ANNOS TANSKALAISTA HARRASTEAUTOKULTTUURIA: SCANDINAVIAN MOTOR SHOW SPINNERI MAGAZINE 3/2014 TAIVAS VARJELE MIKÄ SIELTÄ TULEE SHELBY GT350 #97 ’12 AVOHOITOA BMW 328 CABRIOLET ’98 TUPLAVIISSATANEN DODGE CORONET 500 ’70 ”VAIN KÄYTTÖAUTO” MERCEDES-BENZ W123 ’81 • Dollarihymyjä Mansesterissa, Pussihousun unelmia • 37th American Car Show, ModelExpo • Projekti: Katu-uskottava Carina, osa 2...
AIEMMIN ILMESTYNEET IRTONUMEROT SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 1 3/1998 1 1/1999 1 2/1999 1 5/1999 1 1/2000 1/2002 1 4/2000 1 5/2000 1 6/2000 1 1/2001 µ 2/2002 2 3/2002 2 4/2002 2 5/2002 SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 1 3/2001 1 4/2001 1 5/2001 1 6/2001 2 2 6/2002 2 1/2003 2 3/2003 2 4/2003 µ 5/2003 2 1/2004 2 3/2004 2 4/2004 µ 5/2004 2 3/2005 2 5/2005 2 6/2005 2 1/2006 2 5/2006 2 6/2006 3 5/2009 µ 6/2009 3 4/2010 3 5/2010 3 2/2011 3 4/2011 4 5/2012 4 6/2012 5 1/2013 5 3/2013 2 VAIN 2 6/2004 ! TOSSA VARAS A M A T MUU 1/2007 ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN : 1/2005 2 2/2005 SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M µ 2/2008 µ 2/2009 4 2/2012 4 3/2012 4 4/2012 5/2013 5 6 6/2013 1/2014 : LLA KO 5 33 6 2/2014 : 6 3/2014 : 6 4/2014 : 42 6 5/2014 LOPPUUNMYYDYT NUMEROT: 1/1998, 2/1998, 4/1998, 3/1999, 4/1999, 6/1999, 2/2000, 3/2000, 2/2001, 2/2003, 6/2003, 2/2004 BONGAA KAUSITARJOUKSET JA ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA : ESTYY 50 VIII 4/2013 ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN ESTYY VIII 5 ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN VIII ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN ESTYY ILM 6/2011 ILM 3 LLA KO 5/2011 LLA KO 3 ILM ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN 6 6/2014 :
: 2/2013 : : : NÄISTÄ NUMEROISTA SAATAVANA SÄHKÖISESTI LUETTAVA NÄKÖISVERSIO, PAINETUN LEHDEN OLLESSA LOPPUUNMYYTY. tilaukset@spinneri.. www.spinneri.?/verkkokauppa • SÄHKÖPOSTILLA ......... : 5/2008 : 4/2009 : 6/2008 : 1/2010 : 1/2009 : 2/2010 : 3/2009 : 3/2010 IRTONUMEROIDEN UUDET EDULLISET HINTALUOKAT 1 5,00 eur 2 6,00 eur 3 7,00 eur 4 8,00 eur 5 9,00 eur 6 9,90 eur µ 5,00 eur : digilehti MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! Hinnat kappalehintoja. DIGILEHDET OSOITTEESTA WWW.LEHTILUUKKU.FI • PUHELIMITSE ............. Edellyttää ennakkorekisteröintiä. (09) 8330 6611 (24 h/vrk) Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä.. . Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. DIGILEHDET : 4/2005 : 3/2006 : 2/2006 OHEISTUOTTEET : 4/2006 SPINNERI LEHTIKANSIOT : 2/2007 : 3/2007 : 4/2007 • uusi malli! • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi : 5/2007 SPINNERIN MURINAA CD-LEVY : 6/2007 : 1/2008 : 3/2008 : 4/2008 • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa 10,- 5,05 Hinnat kappalehintoja. Lisätietoja www.spinneri.?/verkkokauppa TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI • INTERNETISSÄ ........... : 1/2012 . Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. KESTOTILAAJAN ETU 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! : 6/2010 : 1/2011 : 3/2011
Uutuudestaan huolimatta tämä erikoisuus tulee takuuvarmasti löytämään paikkansa legendaaristen muskelimallien monivivahteisesta joukosta – ellei ole 4 SCANDIVIA N MOTO R SHOW #97 ’12 tehnyt sitä jo nyt. Katselin Levikkitarkastuksen tietokannasta autolehtien levikkikehityksiä tämän vuosikymmenen aikana. ta. Kyseisen summan saa halutessaan sukanvarteen moniin eri keinoin... Tytöt tykkää pojista ja pojat tykkää tytöistä, joskus jopa pojistakin, mutta ei kaikkien silti tarvitse tykätä kaikesta. Pelkät ilmoitustulot eivät ainakaan harrasteautolehtiä elätä, sen uskallan sanoa, vaikka vain yhtä kustannan. Rohkeasti lukemaan molempia artikkeleita vaikka alkuun jonkinlaisia vieroitusoireita saattaisi ilmetäkin, sillä kummankin auton tarinassa on munaa! Harrasteautoilun monipuolisuudesta kertovat toisaalta myös tämän numeron näyttelyreportaasit. Ja lopettakaa tyhjänpäiväinen rutina 10 euron irtonumerohinnoista, sillä tuolla summalla ei saa kuin reilut kuusi litraa 95E10bensiiniä. Tätä har- ”VAIN KÄYTTÖAU TO” rasteautoilu kuitenkin on. Mukana on artikkeli myös toisesta joillekin ”liian uudesta” AVOHOITOA harrasteautosta, vuosimallin 1998 TUPLAVIISSATANEN BMW 328 Cabrioletista. 14 22 30 SPINNE RI MAG AZINE 3 /2014 ANNOS TANSKALA ISTA HARR ASTEAUTO KULTTUUR IA: TAIVAS VARJ ELE MIKÄ SIELTÄ TULEE SHELBY GT3 50 Nyt herätys ihmiset. Show, ModelExpo klassikoita tai 1960-luvun muskelei- • Projekti: Katu-uskottava Carina, osa 2... BMW 328 CAB RIOLET ’98 DODGE COR ONET 500 ’70 MERCEDES-B ENZ W123 ’81 th Aurinkoisia cruisailukelejä koko toimitustiimin puolesta toivottaa JARI SJÖMAN 3/2014. Eihän harrasteautolehtien kohdalla kyse ole viikottain syntyvästä kuluerästä, usein ei edes kuukausittain. Suunta on hyvin huolestuttava. Kun edellisessä numerossa esittelimme vuosimallin 1939 Chevrolet Masterin, pääsee tällä kerralla ”parrasvaloihin” 73 vuotta uudempi auto, vuosimallin 2012 Shelby GT350. Jos haluatte, että maassamme on yhtä monipuolinen autolehtivalikoima vielä jatkossakin, tehkää tilauksia tai ostakaa ainakin irtonumeroita, sillä muutoin lehdet kuolevat pois. ja nyt puhun puhtaasti harrasteautoista, en tytöistä enkä pojista. Toki ymmärrän että rahasta voi esimerkiksi työttymyyden takia olla varsin tiukkaa, mutta karkeasti sanottuna kymppi per kaksi kuukautta tuskin aiheuttaa useimmille meistä suurta taloudellista kriisiä. Se ei kuitenkaan estä vilkaisemasta aidan tuolle puolen ... Tai kuusi pulloa ”keravalaista III-luokan energiajuomaa”. Levikkitarkastuksen piirissä olevien autolehtien levikit ovat laskeneet muutamassa vuodessa 13-42 prosenttia! Keskimääräinen pudotuskin on ollut 26 % luokkaa. Muutakin • Dollarihymyjä Mansesterissa, Pussihousun une kuin 1930-luvun rodeja, 1950-luvun • 37 American Car lmia... Niin Helsingissä, Tampereella, Lahdessa kuin Tanskan Fredericiassa esillä oli jos vaikka minkä merkkisiä ja mallisia harrasteautoja
CLASSIC MOTORSHOW’N YHTEYDESSÄ JÄRJESTETTY HARRASTEAUTOJEN HUUTOKAUPPA KERÄSI YLEISÖÄ. 58 4 OMASTA PÄÄSTÄ Pääkirjoitus 5 TÄSSÄ NUMEROSSA 6 TAIVAS VARJELE MIKÄ SIELTÄ TULEE Shelby GT350 #97 ’12 13 TAPAHTUMAT Tulevat kotimaiset tapahtumat 14 ”VAIN KÄYTTÖAUTO” Mercedes-Benz W123 ’81 20 UUTISIA ... Alan uutisia ja uutuustuotteita 22 TUPLAVIISSATANEN Dodge Coronet 500 ’70 30 AVOHOITOA BMW E36 328 Cabriolet ’98 36 PEPEN PÖRINÄT 37 SPINNERI PÖRSSI Lukijoiden osto- ja myynti-ilmoituksia 39 PIENOISMALLIT ESILLÄ Model Expo 42 37TH AMERICAN CAR SHOW 48 DOLLARIHYMYJÄ MANSESTERISSA Hot Rod & Rock Show TANSKAN FREDERICIASSA JÄRJESTETTY SCANDINAVIAN MOTOR SHOW TARJOSI PALJON NÄHTÄVÄÄ JA KOETTAVAA 39 3/2014 52 62 52 SCANDINAVIAN MOTOR SHOW 58 PUSSIHOUSUN UNELMIA Classic Motorshow 62 CORVETTE MUSEUM 64 PASIN PAJALTA VALMISTUU: KATU-USKOTTAVA CARINA Osa 2: Peltihommiin 67 SEURAAVASSA NUMEROSSA Maistiaiset seuraavasta numerostamme 5. KUVAN AUDI UR QUATTRO MYYTIIN 44?000 EUROLLA. ASIAA ... HUHUJA ..
Super Snake -versioita onkin Suomen maalla nähty muutamia, näitä ei yhtään tämän lisäksi. Tämä yksilö muuten pieksää jopa Super Snake -mallit suorituskyvyllään. No, se yksinkertainen seikka, että auto sattuu olemaan yksi harvoista Shelbyn superautoista, joita on eksynyt alkuperäismantereelta pois, kauas Suomeen. Kuskin paikalla istui vaalea nainen, Hanna Sorri-Kosola Tampereelta. Borlan alkuperäistä avarampi putkisto puolestaan saa aikaan kylmät väreet myös au- 3/2014. Mikä tässä ponissa on sitten niin erikoista. Tämä poni kääntää hirnahtaessaan kaikkien päät. Murina otti kaikua tiiliseinistä ja ilmestys oli enemmän kuin vaikuttava. Auton räyhäkäs ulkonäkö ja raaka äänimaailma kerto- vat jo konehuoneessa asuvasta pedosta. Sen äänimaailma on huikea ja auton ominaisuudet vielä huikeampia. Konehuoneessa silmiin pistävät myös Shelbyn korkit, varustelistalta on nimittäin ruksittu Shelbyn korkkisarja kuin myös Shelbyn valmistekilvet konehuoneeseen ja keskikonsoliin. Yhtäkkiä linnut pärähtivät taivaan tuuliin aukiolta kun ukkosen jyrinä tavoitti 6 aukion, valkoinen poni oli siis saapunut. SHELBY GT350 #97 ’12 TEKSTI JA KUVAT JANNE AHOLA Valkoinen poni saa yleensä kääntymään pienten tyttöjen päät. Konehuoneeseen kurkistus paljastaa auton kyvykkyyden paeta paikalta nopeasti. Äänimaailma oli päätä huimaava. Tampellan kelloportin aukiolla ihmiset kiiruhtivat ostoksille hienon sään siivittämänä. K uvauspäivän aamuna aurinko paistoi kirkkaasti taivaalta ja linnut lauloivat rauhallisesti titityytä aukiota ympäröivissä puissa. Whipplen kiillotettu ahdin tuottaa 624 hv ja reilusti yli 700 Nm vääntöä, joka pistää tämän ponin juoksemaan 0-100 km/h kiihdytyksen noin neljään sekuntiin. Punatiilisten talojen välistä paikalle hiipii valkoinen poni sinisin raidoin varustettuna
–. –?Olen ajanut Shelbyllä noin 1?000 kilometriä. Äänimaailma on raju ja niin sen pitääkin olla tällaisella autolla. ton lähistöllä oleville. LEGENDAN KUNNIALLE Ihan helposti tällaista superautoa ei hankita, varsinkaan Suomeen asti. Rengastukseksi Shelbyn tehdas on tuotekehityksessään valinnut 9x19 tuumaiset Shelby Cragar -erikoisvanteet 265/40 kumeilla. Jarrut ovat äärimmäisen tehokkaat, kuvista paljastuvat kuusimäntäiset 356 millin Wilwoodit. Hurja ero 2007 Shelby GT500 Mustangiin, jollaista on tullut myös paljon ajettua, Hanna jatkaa. ”Uskomatonta murinaa”, ohi kävelleet ihmiset tuumasivat. Tuntuma ohjaukseen ja takapään pito silti säilyy rajummassakin kiihdytyksessä. Tämän auton tarina ulottuu aina vuoteen 2012 7. Putkisto korostaa voimakkaasti V8-moottorin ääniä, ja jos sitä aletaan vaimentaa sisälle, sillä tapetaan myös ulkopuolelta murinat. Mikäli murinat kyllästyttävät kuskia, voi syncjärjestelmän kautta soittaa lan- 3/2014 gattomasti musiikkia vaikka puhelimen kautta, autoonhan on valittu paras äänentoistojärjestelmä kosketusnäytöllä. Se on erittäin helppo hallittava maantiellä, hieman äänekäs sisälle, kertoo Hanna. Kaarteissa GT350 ohjautuu tarkasti, eikä takapää lähde helpolla luistamaan eikä etu- pää ei puske sivulle. Tehoja ei oikein edes uskalla käyttää
Innokkaimmat autoharrastajathan tietävät, että Carroll Shelby oli kilpa-ajaja ja intohimoinen autojen suunnittelija. Rahakin siirtyi jo, kunnes tämä myyjä USA:sta päättikin myydä varaamamme auton jollekin muulle. Auton hankinta alun perin käynnistettiin yhteistyössä IS-Automotive Oy:n ja kanadalaisen Sean Hyland Motorsportin kanssa. Mutta mistä ajatus näiden keräämiseen on lähtenyt. Auto on entisöity pienintäkin mutteria myöten alkuperäiseen kuosiinsa, ja sillä ajettiin toukokuussa 2013 todellinen tulikoe, 3000 mailia suurkaupunkien läpi päättyen Monte Carloon. –. Klassikot ovat sitten oma lukunsa. Hetken hairahdus, Mika toteaa. Hannan ja Mikan autokokoelma todellakin on uskomaton. 3/2014. AUTON TÄYTYY OLLA REKISTERÖITY ENNEN UUDELLEEN SYNTYMISTÄ SHELBYNÄ... Knoppitietona kerrottakoon vielä lisäksi, että Carroll Shelbyllä oli takataskussaan Le Mansin 24 tunnin voitto vuodelta 1959. Tämä valkoinen peto ei ole Kosolan perheen ainut Shelby, vaan tallista löytyy myös muita erikoisia yksilöitä: 1966 Shelby Cobra S/C 427 CSX4000, 1967 Shelby G.T.500, 1996 Mustang Cobra SVT ’BlackBull’ ja 2007 Shelby GT500. Hieman harmitti, kertoo Mika. –. Veri veti kuitenkin takaisin Mustangien maailmaan, ja pihaan ajettiin seuraava poni, ’95 vuosimallin Mustang GT. Ensimmäinen autoni oli ’89 Fox-korinen Mustang GT, jotka itseasiassa on nykyään kovassa arvossa. Hannan aviomies Mika ajoi viime vuonna Gumball 3000 rallin ’67 Mustang Shelby GT500:lla. KAIKKI EI AINA MENE NIIN KUIN ELOKUVISSA Vaikka valkoinen peto onkin jo tallissa Teiskossa, sen hankintaan on liittynyt enemmän tai vähemmän draamaa. Vaimoni veli oli vielä ohjeistanut, että älä osta V6:sta vaan osta oikealla moottorilla eli V8:lla oleva auto, kertoo Mika. –. Kaikki menikin alkuun liian hyvin. Foxista se ajatus lähti. Varsinkin nopeat Mustangit olivat hänen kuuluisimpia työnäytteitään. Mutta miten tämä auto löysi tiensä Hannan ja Mikan autotalliin. Se vain miellytti niin kovasti ja kun on Mustang-harrastaja, niin ääripäässä kiiltelee Shelbyt, perustelee Mika valintojaan. Halusin täydentää kokoelmaani 2012 mallin Shelbyllä, jossa hänen viimeiset kädenjälkensä olisivat vahvasti mukana, 8 kertoo Mika Kosola. Tarkoituksena oli hankkia vuonna 2011 rekisteröity prototyyppi Shelby GT350:stä, jonka valmistenumero oli #2. –?Perheenlisäyksen vuoksi seuraavana pihaan ilmestyi farmari-Mondeo. Autolla oli syynsäkin olla mukana kuuluisassa tapahtumassa: –?Kunnioitimme toukokuussa 2012 menehtynyttä legendaa Carroll Shelbyä ja halu- simme näyttää maailmalle, että hänen työnsä automaailmassa elää ikuisesti, Mika kertoo. asti, kun itse automaailman legenda Carroll Shelby kuoli. Alun perin Carroll Shelby perusti yhtiönsä kilpaillakseen autokilpailuissa, sittemmin Shelby Mustangeista tuli menestyneitä ja nykypäivän harvinaisia keräilykappaleita. Yksi autotallin helmistä on muuten ollut enemmänkin julkisuudessa. –
Eli käytännössä homma toimii siten, että ensin hankitaan kanta-auto, joka rakennetaan sen jälkeen uusiksi Shelby Americanin tehtaalla. Uuden suunnitelman sävelet olivat kuitenkin täysin selvät: Rakennetaan tilauksen mukaan 2012 mallin Shelby GT350 – kaikilla mahdollisilla tehtaan optioilla. Shelby American rakentaa vain rekisteröityjä autoja, eli auton täytyy olla rekisteröity ennen kuin se pääsee uudelleen syntymiseen Las Vegasiin. –. –?Minulle oli täysi yllätys koko auton hankinta ja sen näkeminen Las Vegasin tehtaalla, kertoo Hanna. Myyjä USA:ssa ei malttanut odottaa rahojen siirtymistä mantereiden välillä ja auto karkasi käsistä. Ulkomaan myyntipäällikkö vei meidät rakentamista 9. Apuna oli Suomen päässä IS Automotive Oy, joka palvelee erikois- ja klassikkoautojen tuonnissa Pohjois-Amerikasta sekä Euroopasta. Rekisteröimisen jälkeen auto rahdattiin Las Vegasiin, jossa se odotti Shelbyn tehtaan hallissa vuoroaan kaksi kuukautta. Mustang päätyi odottamaan omaa valmis- tusajankohtaansa syntyäkseen uudelleen Shelbynä. Jälkeenpäin selvisi, että auto on myyty jo kertaalleen ja auton hinta on noussut huimasti, Mika vielä kommentoi harmitustaan. Työ Shelbyllä kesti noin kolmisen kuukautta. – Yksin tätä prosessia ei olisi yksityisenä ihmisenä jak- 3/2014 sanut pakertaa läpi, onneksi oli apua saatavilla, toteaa Mika. Kanta-auton voi kyllä löytää automarkkinoilta, Shelbyksi kelpaavassa tosin täytyy löytyä 3.73:1 perävälitys. Olimme SEMA näyttelyn ohessa varanneet esittelykierroksen Shelby Americanin tehtaalle. Lähtökohtaisesti voisi ajatella, että ne Mustang GT:t, jotka on varustettu mainitulla perävälityksellä, tähdätään uudel- leen rakennettavaksi Shelbylle. Tässä tapauksessa auto oli rekisteröity kanadalaiselle Sean Hyland Motorsportille, joka toimi välikätenä ja hoiti hankalaa byrokratiaa toisella puolen maapalloa yhdessä IS Automotiven kanssa. Auto siis hankittiin uutena, rekisteröitiin ja kuljetettiin Las Vegasiin Shelby Americanille. Papereissa oli jopa legendan omakätiset allekirjoitukset. Pitkällisen odotuksen jälkeen auto pääsi työn alle. Hannan Shelbyn kanta-autoksi hankittiin Floridasta valkoinen 2012 Mustang GT V8 5.0 L. –. Se oli ensirekisteröity itse legendalle, Carroll Shelbylle. Onneksi autohankinnan rahat siirtyivät takaisin tilille odottamaan uutta suunnitelmaa. Jotta Shelbyn saa, täytyy ensin omistaa sopiva Mustang. Siinä piti olla valmiina värin lisäksi musta sisusta, 3:73 perävälitys ja manuaalivaihteisto. Sinä aikana autosta riisuttiin kojelautaa ja runkoa myöten kaikki pois ja rakennettiin uusiksi Shelbyn toimesta. MISTÄ NÄITÄ SHELBYJÄ OIKEIN TULEE. Lisäksi IS-Automotive etsi parhaalla äänentoistolla olevan yksilön. Hanna ja Mika kävivät Las Vegasissa paikanpäällä tutustumassa tehtaaseen ja näkivät oman autonsa tuotannossa. Prototyyppi #2 olisi ollut merkittävä historiallinen ostos
p. Hannan mielestä ajettavuus on loistava. A-pilarin mittaripaketti: bensan-, öljyn- ja ahtopaine. q. 6-mäntäiset jarrut edessä (ja 4-mäntäiset takana) takaavat loistavan hidastuvuuden. q. Vauhdin hurmaa voi tuntea hyvin varustellussa ohjaamossa. Vannekoko on 9x19 tuumaa. HANNA KÄVI SHELBYN TEHTAALLA JA NÄKI OMAN AUTONSA TUOTANNOSSA... Kaikkia tehoja ei edes uskalla käyttää, vaikka auto onkin helppo hallittava. 10 3/2014
, Shelbyn raidat eivät ole teipattu vaan ne on maalattu tehtaalla. 3/2014 11. Konehuoneessa päällimmäisenä oleva Whipplen kiillotettu ahdin tuottaa yhdessä muiden muutosten kanssa tehoa muikeat 624 hevosvoimaa
n takavalopaneeli sekä peräluukun keskipaneeli. Sitä ennen tämä poni on näkynyt syksyllä 2013 Lahden Xtreme Car Show’ssa. MAGA odottavien autojen halliin ja kertoi, että tässä on teidän tuleva Shelby GT350. Pisti hymyilyttämään! Kun auto oli valmis, se rahdattiin suoraan Vegasista kontissa Suomeen. Tämä kyseinen auto on ollut ihailtavana pääsiäisviikonloppuna American Car Show’ssa. Se NE TEKNISET TIEDOT SHELBY GT350 #97 ’12 Moottori: n. Tänä päivänä vanhat 60-luvun GT350-Shelbyt ovat todella arvokkaita keräilyautoja. n ulkoiset korisarjat eteen, taakse ja sivuille GT350 merkinnöillä. n ’Powered by Ford’ merkinnät n maalatut raidat. Autoa ei niin vain valita netistä todeten, että haluan tuon ja milloin se on täällä. 9x19” Shelby Cragar erikoisvanteet GT350 keskiöllä, GoodYear Eagle F1 265/40ZR-19 96Y renkaat Mitat: n. n Shelby -valmistekilvet konehuoneessa ja keskikonsolissa. Vuonna 2010 Shelby American tiimi kehitti GT350-varustelupaketin 2012 Ford Mustang GT -malliin. n Shelby -korkkisarja konehuoneeseen. on väärä lähtökohta näitä autoja hankkiessa. NO MITÄ SIINÄ ON ERIKOISTA… KANTA-AUTO FORD MUSTANG GT V8 5.0 L ’12 Muutostyöt Shelbyllä: Whipple 624 HP kiillotettu ahdin. Ahdettu 5L V8 DOCH 32 valve, Whipple 624 hv optiolla n. Koko prosessi kesti kaiken kaikkiaan noin puolitoista vuotta. n jarrujen jäähdytyslinjat eteen ja taakse. Tässä jutussa esitelty Shelby kulkee numerolla #97. pituus 4,82 m, leveys 1,88 m, paino 1781 kg Suorituskyky: n. n caster- ja camber -levyt. –?Ei ole kiireisen miehen hommaa, naurahtaa Mika ja jatkaa: –. GT350:n valmistus Shelbyllä lopetettiin mallivuoteen 2013. n Watts link -takajousitus. Valmistusmääräkin on arvio, koska Shelby American ei julkaise tarkkaa määrää. n 1967-68 Mustang tyyliset takavalot. arvioitu noin 250 kpl (Shelby American ei julkaise tarkkaa määrää) 3/2014. n Borla -pakoputkisto. 6-portainen manuaalivaihteisto, toisiovälitys 3,73:1 Jarrut: n. 4 951 cc/302 cid n. S PI N ZI N E RI ...kysyi ohikävelevä vanhempi rouvashenkilö kesken kuvausten. n A-pilarissa mittaripaketti: bensanpaine, öljynpaine, ahtopaine. n GT350 logoilla ja punainen/valkoinen/sininen väreillä penkit,. Jokainen on yksilöity ja dokumentoitu Shelby-rekisteriin. Mika vastasi kohteliaasti, että näitä autoja on valmistettu vain rajallinen määrä, noin 250 kappaletta, ja tiettävästi tämä on ainut yksilö Euroopassa. n Wilwood 6-mäntäiset jarrut eteen ja 4-mäntäiset taakse. n Shelby/Cragar 19’ -aluvanteet. n Shelby -jäähdytinjärjestelmä. Mystisyys takaa auton arvon kohenevan vuosi vuodelta ja muutenkin näiden näkyminen katuilmeessä on harvinaista. 0-60 mph 3,7 sekuntia, varttimaili 11,6 sekuntia @ 196,3 km/h, huippunopeus 282 km/h (rajoitettu) Valmistusmäärä: n. Wilwood 14”, edessä 6 mäntäiset, takana 4 mäntäiset Vanteet ja renkaat: n. n “Kaikkiin ruutuihin on ruksi laitettu mihin vain pystyi”, heittää Mika hymyillen 12 Kolmena vuonna 2011-2013 näitä maailmanluokan performance-autoja valmistettiin rajallinen määrä. Idea koko Shelby Americanin konseptissa on edelleen sama kuin 1960-luvulla. n mattosarja, vaihdekepin nahkasuoja sekä käsijarrun suojanahka Museum delivery eli nouto suoraan Las Vegasista Shelby Americanilta. 624 hv @ 5 900 rpm / 727 Nm @ 4 800 rpm Voimansiirto: n
tapahtumajärjestäjien verkkosivuilta. 7.6.2014 BACK TO 60’S Valkeakoski, Myllysaaren museo 15.6.2014 TOYOTA NOSTALGIA 15.-17.8.2014 BOXER SPEEDDAY www.vhak.net nostalgia@maakunnanauto.fi www.fordnationals.net Alastaro, moottorirata Räyskälä, lentokenttä 8.6.2014 KESÄHEIKKI 28.6.2014 OLDTIMER RUN 19.7.2014 NO SPEED LIMIT www.tsmry.fi www.oldtimerrun.info Pudasjärvi, lentokenttä 16.8.2014 TURKU KUSTOM SHOW www.taivalkoskenmoot-kerho.fi Turku, Paavo Nurmen stadion 13.-14.6.2014 MOPAR MEET 28.6.2014 RUUKKI PICNIC 25.-27.7.2014 DO-DADS REUNION 16.-17.8.2014 HISTORIC GRAND RACE www.historicrace.fi Turku, Mobiilimäki Seinäjoki, Seinäjoki Areena 19.7.2014 FORD NATIONALS Mikkeli, Visulahti www.turkukustomshow.com Rauma Ruotsinpyhtää, Strömfors ruukki www.ruukkipicnic.fi www.facebook.com/ddreunion 13.-15.6.2014 CCOF SUMMER MEET ••• 25.-27.7.2014 FMOC FUN RUN 22.-24.8.2014 9TH RAUTAA RAJALLE www.moparkerho.net Hämeenlinna, hot. Kumpeli Spa www.corvettefinland.com Viro, Haapsalu Hämeenlinna, Ahvenisto 15.6.2014 STYLING & TUNING MEET 19.7.2014 13TH BIG WHEELS 9.8.2014 BURNOUT PARTY www.saabclub.fi www.bigwheels.info www.riversidecruisers.fi 3/2014 - 8.-9.8.2014 POWER TRUCK SHOW www.american.ee/carshow Pieksämäki 30.8.2014 FOMOCO DAY www.pick-nick.com www.hemastyling.com Tammisaari, Hotel Sea Front Pudasjärvi, lentokenttä Hämeenlinna, Ahvenisto Forssa, Pilvenmäen ravirata 14.-15.6.2014 HEMA SHOW Loimaa, jäähalli Ivalo, Saariselkä 3.8.2014 HARRASTEAUTO PICK NICK 18.-20.7.2014 AMERICAN BEAUTY CAR SHOW www.ford-freak.org Hämeenlinna, Ahvenisto 9.8.2014 LINNACRUISING www.linnacruising.com Kiikala, lentokenttä NÄIN VARMISTAT NÄKYVYYDEN SPINNERIN TAPAHTUMAKALENTERISSA Tapahtumatiedot poimitaan mm. TIEDOT KALENTERIIN VOI ILMOITTAA MYÖS SUORAAN, JOKO S-POSTILLA (TAPAHTUMAT@SPINNERI.FI) TAI KIRJEITSE (SPINNERI MAGAZINE, PL 2, 00411 HELSINKI). Tapahtuman näkymisen kalenterissamme voit varmistaa ilmoittamalla tapahtumatiedot sähköpostitse osoitteeseen tapahtumat@spinneri.fi 13. Vaakuna www.cadillacclub.fi 13.-15.6.2014 CAMARO CLUB SUMMER MEET Jämsä, Himos www.camaro.fi 14.6.2014 ONE DAY Riihimäki oneday.rhra.fi 14.6.2014 TH 18 NNC STREET SLIDE Hyvinkää, lentokenttä www.nncgarage.com 14.6.2014 RAUMA STREET RACE Rauma, Isometsäntie www.wrca.fi 14.-15.6.2014 FREAK RACE Luumäki Tammela www.speedday.fi 3.-6.7.2014 FHRA NITRO NATIONALS Jyväskylä, Laajavuori www.fhra.fi www.mustangclub.fi www.tunturihotelli.fi ••• 23.8.2014 NO SPEED LIMIT Alastaro, moottorirata www.taivalkoskenmoot-kerho.fi Alastaro, moottorirata 4.-6.7.2014 OPEL CLUB OF FINLAND SUMMERPARTY Kalajoki / Ylivieska www.opelclubfinland.fi 11.-13.7.2014 TOYOTA CLUB OF FINLAND KESÄTAPAHTUMA Kuopio, Rauhalahti www.fintoys.net 12.-13.7.2014 AUDICLUB FINLAND KESÄTAPAHTUMA Jurva, Botniaring www.audiclub.fi 13.7.2014 CORVETTE SHOW & MEET Kouvola, Tykkimäki www.corvettefinland.com 1.8.2014 SCCH RATA-AJOPÄIVÄ www.sportscarclubifhelsinki.fi ••• 4.-5.10.2014 JENKKIAUTONÄYTTELY www.powertruckshow.fi www.x-treme.fi Alahärmä, Powerpark Lahti, Messukeskus 8.-10.8.2014 FSRA STREET ROD NATS 11.10.2014 OCTOBER SWAP MEET www.fsra.fi www.fhra-tre.net Mikkeli, hotelli Heimari Tampere, Teivon ravirata 8.-10.8.2014 21 CORVETTE MEET TH Heinola, hot. TAPAHTUMAKALENTERIN TIEDOT ON KERÄTTY SPINNERI MAGAZINEN TOIMESTA. LEHTI EI VASTAA TIETOJEN PAIKKAANSAPITÄVYYDESTÄ
JA ANTTI TIITINEN 3/2014. MERCEDES-BENZ W123 ’81 14 TEKSTI ARTO HEIKKINEN, KUVAT A.H
Sille oli annettu lisävoimaa PP Dieselin rakentamalla, 7 mm elementeillä varustetulla ruiskutuspumpulla ja Holset HY35 turbolla. Mutta vielä 1970-luvulla hyväksyttiin, että dieselit ovat verkkaisia kulkemaan, eikä 130 km/h huippunopeus ja 38 sekuntia kestävä kiihtyvyys 0-100 km/h olleet mitenkään poikkeuksellisia. Antti Tiitinen kampesi vanhan diplomaatti-Mersun pellin alle niin tulisen padan, että ivailijoiden hymy hyytyy. Onneksi W123 -mallia on saanut myös kuusisylinterisillä moottoreilla, joten pitkän konepellin alla oli kohtuullisesti tilaa. Korjaustöiden ohessa valmisteltiin tilat ja uudet kiinnikkeet moottorille, vaihteistolle ja niiden öljynjäähdyttimille. Lahdesta löytyi aihioksi päällisin puolin siisti, vuosimallia 1981 edustava sininen yksilö, jonka taipale Suomessa oli alkanut Saksan suurlähetystön käytössä diplomaattikilvillä. Lisäksi väännettiin itse pellistä runsaasti paikkapaloja muun muassa pohjaan, A-pilariin, helmoihin ja oviin. Vaihteistoksi tuli isommasta 320 CDI:stä kotoisin ollut viisivaihteinen sähköohjattu automaatti. Onneksi näihin Mersuihin saa kohtuuhintaisia korjauspaloja ja kokonaisia tarvikepeltiosia, niin että kaikkea ei tarvinnut vääntää suorasta pellistä. Rakenteet ovat reilusti mitoitetut, ja myös huollettavuutta on ajateltu. Antti pitää enemmän vanhemmista autoista, kuten lehtemme lukijat ovat päässeet huomaamaan. Vähäväkisin moottori tuotti vain 55 hevosvoimaa, mikä on todella vähän melkein puolitoista tonnia painavaan autoon. SAKSAN SUURLÄHETYSTÖN ENTINEN Lopulta farmari-Mersu ei viritettynäkään tuntunut tarpeeksi luonteikkaalta. Ja perusvarustus sen ajan saksalaisautossa tarkoitti jopa aikansa tasoon nähden melkoista niukkuutta, hyvä kun neljä pyörää sai ilman lisähintaa. Siksi nämä mallit pyörivät pitkään ammattikäytössä, ja etenkin dieselversioita näkyy nykyäänkin yksityiskäytössä. Moni pitää sitä viimeisenä todellisena Mersuna, autona, jota suunniteltaessa ei mietitty vain ensimmäisen ostajan lyhytaikaista iloa ja valmistajan nopeita voittoja. Ja saihan Mersun pellin alle selvästi tehokkaampiakin dieselmoottoreita, mutta ei kuitenkaan sellaisia kiukaita kuin tämän tarinan autossa. Vaikka auto näytti päälle päin siistille, vuosikymmenten taival Suomen suolaisilla teillä oli puraissut peltejä aika pahasti; liekö nuukat saksalaiset raaskineet investoida edes ruostesuojaukseen. Olisiko auto ollut jonkin alempiarvoisen virkamiehen käytössä vai onko kyse vain saksalaisesta säästäväisyydestä, kun auto oli vain kaksilitrainen versio perusvarustuksella. Vanhempi, klassista W123 -korimallia edustava Mercedes-Benz miellytti enemmän silmää pitkänsolakkaine olemuksineen ja kromiosineen. Tässä yksilössä ei ollut edes radiota. Antilla oli jo useamman vuoden ollut työmatka-autona dieselmoottorinen Mercedes-Benz S124 vuodelta 1990. Antti Tiitinen on iittalalainen autoharrastaja, jonka kädenjälkiä olemme saaneet ihailla lehdessämme jo ennenkin. Numeroissa 6/2012 ja 1/2013 saimme lukea kahdesta hänen rakentamastaan Ford Cortinasta, ja niiden valmistumisen jälkeen hän otti työn alle Ford Escort Mk1:en. V uosina 1976-1985 valmistettu Mercedes-Benz W123 tehtiin korkeiden laatustandardien mukaiseksi. Kestävyys perustuu osin matalaan viritysasteeseen, mistä on se haittapuoli, että pienimmät dieselmallit olivat verkkaisia kulkijoita. Saumat viimeisteltiin vanhan koulun tyyliin tinalla. Tämä projekti jäi kuitenkin toistaiseksi sivuun, kun alle piti saada asiallinen käyttöauto. Joku voisi ilkeästi sanoa sen perustuvan siihen, että niin hitaalla autolla yksi ihmisikä riittää hädin tuskin edes sisäänajoon. Korin viimeistelyssä haluttiin 3/2014 15. Niinpä Johtotähti sai uudet etulokasuojat, takakylkipalat sivulistoista alaspäin ja koko takapellin. Pitihän autoa tietysti vähän viritellä, ja konepellin alle vaihtui uudemmasta ”Väyrysestä” kotoisin ollut kolmelitrainen, 24-venttiilinen OM606mallin dieselkutonen. Sellaiseen jos asentaisi jo valmiiksi rakennetun dieseltekniikan, niin alla olisi menopeli, jossa olisi mieleistä tyyliä ja tehoa. DIPLOMATIAN TILALLE VOIMAPOLITIIKKAA Touhussa meni kuukausitolkulla, ennen kuin auto oli valmiina nielaisemaan stydimmät palikat kitusiinsa. Mercedez-Benz W123 Diesel tuo monen mieleen auton, joka on paitsi elegantti, myös niin kestävä että sitä on lähes mahdoton ajaa loppuun
Ensin alle tuli levitetyt peltivanteet, joihin sai kiinni Mersun alkuperäiset pölykapselit originaalihenkeä luomaan. Kaikki alustan kuluvat osat kuten nivelet, puslat, jarruletkut ja putket vaihdettiin uusiin. Tosin automaattivaihteistoa varten piti syöttöpumppuun lisätä kaasupolkimen asennontunnistin. Sama firma hoiti turbiinin vahvistuksen. Väyrysen vaihteistolla ja W123:n alkuperäisellä tasauspyörästöllä ei olisi ollut vakiokunnossa juuri mahdollisuuksia väkevän moottorin hampaissa. Niinpä etujarrut oli helppo päivittää 500 SEC:n jarrusatuloilla ja jäähdytetyillä levyillä. Kokeeksi yksi keskiö maalattiin samalla sinisellä maalilla kuin korikin, mutta lopulta palattiin lähtöruutuun ja todettiin vanteiden näyttävän parhailta alkuperäisellä hopeamaalilla värjättynä. Takavanteet ovat tuuman verran etuvanteita leveämmät, ja niille kääräistiin 225 milliä leveät 45-sarja- 16 S124:N MOOTTORIA EI SIIRRETTY UUTEEN KOTIIN SELLAISENAAN... Ahdin vaihdettiin reilun kokoiseen Master Power MP58 -R2:ään. Laatikossa oli jo ennestään PCS:n ohjausjärjestelmä, johon pystyy kytkemään kannettavan tietokoneen asetusten muuttamista varten. Etujouset on puolestaan pätkäisty dieselmallin vietereistä, jotka oli mitoitettu kestämään Mersun raskaan nokivasaran alla. Antti tyytyy käyttämään vaihteistoa käsin vuoden 2008 Bemarin Steptronic-vaihteistosta kotoisin olevalla kepukalla, joskin automaattitoiminnonkin saisi pelaamaan yhteen moottorin muuttuneiden ominaisuuksien kanssa pienellä säätämisellä. Sorvaamo Karpiola Vilppulasta teki uudet vetoakselit, joiden sisempiin päihin adoptoitiin vetonivelet VW Transporterista ja ulkopäihin BMW e36:sta. Taka-akselistoa piti myös vahvistaa uusia tehoja varten. Mittaristossa on turvauduttu amerikkalaisen Speedhutin tuotteisiin. Maalauksen jälkeen sisälattioihin liimattiin kunnollinen äänieristys. päästä vähällä, joten pintaan tempaistiin suorakiiltoakryylimaali joka ei tarvitse lakkaa kiiltääkseen. Polttoaineesta huolehtii Mynä-dieselin rakentama, 7-millisillä syöttöelementeillä ladattu ruiskutuspumppu, jossa riittää varaa 600 hevosvoimaan asti. Näin saatiin alle riittävän isot ja leveät renkaat säilyttäen kuitenkin alkuperäishenkinen ulkoasu. S124:n moottoria ei siirretty uuteen kotiinsa sellaisenaan, vaan se sai matkaevääksi vähän tanakampia palikoita. Päivitys alkoi vaihteistosta, jonka Antti kävi itse läpi ja teki tarvittavat vahvistukset JN Tradingin toimittamilla osilla. Näillä käytiin katsastuksessa, ja talven ajaksi ruuvattiin alle maltillisemman rengasprofiilin sallivat 8x16-tuumaiset Pentan viisipuolaiset valuvanteet. Hieman miettimistä oli keskiöiden värin valinnassa: Jättäisikö niihin alkuperäisen metallinhohtoisen hopeamaalin, vai kokeilisi jotain tummempaa harmaata tai muuta sävyä. Vanteet koottiin 16-tuumaisista BBS:n kehistä ja keskiöt sorvattiin Mersun alkuperäiseen lisävarustevalikoimaan kuuluneista alumiinivanteista. Mieluisten vanteiden löytäminen vaati vähän kokeilua. Ääniä vaimentamassa on vain yksi Simonsin vapaavirtausvaimennin. Mercedes-Benzin alustarakenne on jo valmiiksi asiallinen levyjarruineen ja erillisjousitettuine taka-akseleineen, ja mikä parasta, eri mallien osat ovat pitkälti keskenään vaihdettavia. Välillä harkittiin myös 17-tuumaisia Rialin hunajakennovanteita, mutta lopulta kesäksi alle tuli paljon yksilöllisempi ratkaisu. Perämurikaksi vaihtui M3 Bemarin TYP 210 3,23:1 välityksellä. Nelituumainen downpipe jakautuu kahdeksi kolmetuumaiseksi putkeksi, jotka luovivat rinnakkain kohti takahelmapeltiä. Pakoputkisto hitsailtiin ruostumattomasta teräksestä erään kaverin kanssa hänen työpaikaltaan lainaamallaan TIG-hitsauskoneella. Matalamman olemuksen ja tanakamman ajettavuuden saavuttamiseksi alustaa madallettiin ja jäykistettiin. Koska rehellinen mekaaninen pumppu hoitaa niin polttoaineen syötön kuin ”sytytyksen” ajoituksen, ei sen kummempaa moottorinohjausta ei tarvita. Arvokkaaseen etenemiseen suunniteltu alusta olisi ollut hieman hukassa reilusti kasvaneen hevosvoimalauman kanssa, joten sillekin piti tehdä jotain. Tässä tyydyttiin perinteisiin menetelmiin, ja muodikasta ilmajousitusta tai edes valmista alustasarjaa ei harkittu, vaan tyydyttiin säädettäviin GAZ-iskunvaimentimiin ja jouset lyhennettiin alkuperäisestä varaosavalikoimasta poimituista aihioista. Moottorin sisuskaluihin ei puututtu, koska tällaisista moottoreista on otettu irti suurempiakin tehoja ilman modifiointeja. Takajouset tehtiin asuntovaunun vetoon ja muuhun kovaan käyttöön tarkoitetuista kuormajousista. Sisustus ei tarvinnut varsinaisia korjauksia, vaan riitti kun mittaristo ja hallintalaitteet päivitettiin muun tekniikan mukaisiksi. (pikkukuva Antti Tiitinen) 3/2014
Keulan ilme ei muutoinkaan paljasta mitään auton nykyisestä luonteesta. Välijäähdytintä ja öljynjäähdyttimiä ei haluttu törröttämään keulan alta vaan ne asennettiin näkymättömiin. 3/2014 17
Moottoritilaa hallitsee S124 -mallin 3-litrainen ja 24-venttiilinen OM606-moottori kaverinaan ronskin kokoinen Master Power MP58 -R2 -turboahdin. Alusta on madallusta ja säädettäviä iskunvaimentimia lukuunottamatta alkuperäinen. t. 18 3/2014. Projektikuvat kertovat peltitöiden laajuudesta. Onneksi tähän malliin on saatavilla kohtuuhintaisia korjauspeltejä. p. q
TÄHTIHETKIÄ TYÖMATKOIHIN Daimler-Benz AG valmisti Mercedes-Benziä vuoteen 1998 asti. Talven aikana keulalla oli Xenon-lisäpitkät näkyvyyttä parantamassa. Paikkaillut ovet vaihtuvat parempiin, ja etu- ja takalasien kuivuneet tiivisteet uusitaan. Nyt mittaritaulusta löytyy normaalien nopeus- ja polttoainemittarien lisäksi mittarit niin moottorin kuin vaihteiston öljyjen lämmölle, veden lämmölle, öljynpaineelle ja tietenkin kierroksille ja ahtopaineelle. Tehoalue on siis aika kapea, mutta kyllä sen ulkopuolellakin riittää voimaa normaaliajoon ihan mukavasti. Samalla korjataan lasien alla piilevät ruostekohdat. Moottorinvaihdon vertailumallina käytettiin 280 E:tä, jonka tehokkain moottori oli 2,8-litrainen, 182 hevosvoimaa tuottava bensakutonen. Toinen kauneusvirhe alustassa on se, että madalluksen vuoksi taka-akselin tukivarret kääntyivät sellaiseen kulmaan, että vedätettäessä perä tuppaa painumaan voimakkaasti alaspäin. Mersu katsastettiin viime syksynä yhdeksän kuukauden rakentelurupeaman päätteeksi ilman ongelmia. Ainoastaan tähti etusäleikön päältä puuttuu. Maavara on osoittautunut madallettunakin riittäväksi, paitsi moottorin alla on niin ahdasta, että yksi öljypohja on jo osunut maahan ja haljennut. Viime talvena ei tullut lunta niin paljoa, että korkeaa maavaraa olisi kertaakaan tarvittu, vaan tiet olivat useimmiten niin sulia, että renkaat saivat siirrettyä niihin helposti isommankin hevoslauman. Mutta pitäähän maanteitä silti suolata varmuuden vuoksi, mikä sai maalipinnan jo kukkimaan muutamasta kohdasta. Chrysler-fuusion ajan tyyppikilvessä luki DaimlerChrysler AG ja sen jälkeen Daimler AG. Ulkokuoren runsaat kiiltävät osat olivat hyvässä kunnossa ja vaativat vain kiilloituksen. Nyt kun käyttöautoasia on saatu kuntoon, jää Antilla taas aikaa varsinaisille harrasteautoille. Mersu on toiminut viime syksystä lähtien päivittäisessä 60 km työmatka-ajossa varsin huolettomasti. Nykyajalle annettiin sen verran periksi, että mittaritaulun pintasomiste vaihtui jalopuusta hiilikuituun. S PI N 3/2014 N E RI MAGA ZI NE 19. laiset Continentalit, ja eteen 20 milliä kapeammat samanlaiset. KOMENTOPAIKKA KUOSIIN BBS:n sisä- ja ulkokehät ovat kiinni alkuperäismallisista aluvanteista sorvatussa keskiössä kiinni 34 pultilla. Dynamometrillä saatiin Parolan W-Dynossa kisasäädöillä teholapulle kirjata tulokseksi 450 hevosvoimaa ja 700 Nm vääntöä. Polttoaineen kulutus on pyörinyt kohtuullisissa kymmenen litran tuntumassa. Moottori ei ole luonteeltaan kaikkein joustavin, sillä arkikäyttöön turhankin ison turbon vuoksi se pääsee tehoalueelle vasta 4000 kierroksen kieppeillä ja kierroslukurajoitin on asetettu kestävyyssyistä varovaisesti vain 1200 kierrosta ylemmäs. Myös moottoritta jääneen S124:n pellin alle on suunnitteilla uutta tekniikkaa. Muutamia pikku lastentauteja piti korjata talven mittaan, ja keskikonsoli rakennettiin valmiiksi. Ruiskutuspumpussa olisi potentiaalia enemmänkin, mutta nykyisen vakiomallin mekaanisen siirtopumpun kapasiteetti ei yllä nykyisiä arvoja pitemmälle. Koska äänieristys haittaa pahasti tuplaputkien räimeen nauttimista, piti vahinko korjata asentamalla autoon audiojärjestelmä erillisellä vahvistimella ja neljällä kaiuttimella. Tätä kuvattaessa työn alla oli ennestään tutun Cortinan moottori, joka oli nielaissut venttiilin äänekkäin seurauksin, ja artikkelin alussa mainittu Escortkin otetaan toki työn alle ajallaan. Sisusta oli alun perinkin kohtuullisessa kunnossa, joten vanhat verhoilut ja takapenkki voitiin asentaa takaisin paikalleen sellaisinaan. Auton koria on tarkoitus vielä viimeistellä tänä kesänä. Sen jälkeen pintaan tulee uusi maali, saman värinen kuin nytkin mutta lakattuna. Mutta eihän uuden C-sarjankaan sporttiversiossa enää ole perinteistä jalallaan seisovaa tähteä... DYNAMOMETRILLÄ SAATIIN KISASÄÄDÖIILÄ 450 HEVOSVOIMAA JA 700 NEWTONMETRIÄ... Sai siinä neljää pyörää varten porata muutaman reiän... Etuistuimiksi vaihdettiin alkuperäisten tilalle W202 Csarjalaisen penkit, ja mittaritaulu laitettiin uusiksi amerikkalaisilla SpeedHutin kelloilla
Uusien Korrek Eko -autonpesutuotteiden myötä myös ympäristötietoiset autonomistajat uskaltavat useammin tarttua sieneen ja harjaan. Brownilla ei ole perillisiä, joten auto päätyi hänen kuoltuaan julkisille markkinoille, ja myytiin lopulta 280?000 dollarin hintaan. P.S. Lisätietoja www.tulli.fi FORD VOITTOON Fordin 3,5-litraisella TwinTurbo EcoBoost-moottorilla varustettu kilpa-auto voitti Yhdysvalloissa ajetun 12 tunnin Sebring-kisan. päivä 1969 ostama Shelby GT500. Korrek on vastannut ympäristötietoisten kuluttajien toiveisiin ja kehittänyt markkinoille uudet Korrek Eko -autonpesuaineet. Päivitys on ladattavissa veloituksetta. KOLMEKYMPPINEN M-VITONEN ON ELÄMÄNSÄ KUNNOSSA BMW M5 täyttää 30 vuotta ja sen kunniaksi mallista valmistetaan 300 kappaleen erikoiserä. Korrek Eko Autopesu on puolestaan tehokas autonpesuaine, joka jättää kiiltävän vahapinnan ja tehostaa vahauksen vaikutusta. Sähköinen ilmoitus korvaa paperisen ilmoitusmenettelyn, joka edellyttää asiointia Tullissa. Volvoa käytettiin TV2:n draamasarjassa Uusi päivä hääautona. 30 Jahre M5 -mallin 4,4-litrainen kaksoisahdettu V8-moottori kehittää tehoa 600 hevosvoimaa ja vääntöä 700 Newtonmetriä. Moottorina autossa on 428 Cobra Jet ja vaihteistona 4-portainen manuaali. YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISET KORREKIT AMERICAN CAR SHOW KUIN MANSIKKA SÄHKÖISESTI KÄYTTÖÖN Tulli on ottanut käyttöön sähköisen käyttöönottoilmoituksen ulkomailta tuotaville ja Suomeen rekisteröitäville ajoneuvoille. Niiden sisältämille kemikaaleille on asetettu tiukat terveys- ja ympäristövaatimukset. 3/2014. Hinta. Ruotsissa auto pestään kaksi kertaa useammin ja Saksassa noin 20 kertaa vuodessa. Korrek Eko Painepesuaine on kätevä vaihtoehto painepesurilla autoaan peseville. Päivitys lisää valikkoon Sennalle omistetun osion DAP-karting ja Lotus 97T F1 -autoineen. Epäolennainen asia... Lisätietoja www.korrek.fi ONLY 8500 MILES! Yhdysvaltojen Pennsylvaniasta löytyi vuosimallin 1969 Shelby GT500, jonka mittarissa oli löytöhetkellä ainoastaan 8531 mailia. Ayrton Senna Tribute tekee kunniaa 20 vuotta sitten F1-kilpailussa menehtyneelle Ayrton Sennalle. Korrek Eko Tehopesu on käyttövalmis bioliuotin, joka soveltuu hyvin esipesuaineeksi vaikean lian irrottamiseen. Toinen Ford EcoBoost Riley -tiimi sijoittui kuudenneksi. Sähköinen käyttöönottoilmoitus toimii selainpohjaisesti, ja on käytettävissä myös useimmilla mobiililaitteilla. Se on tehokas ja matalavaahtoinen tuote. Erikoisuus piilee entisestään kasvaneessa suorituskyvyssä. Sen lisäksi, että uudet Korrek Eko -autonpesutuotteet ovat ympäristölle ystävällisiä, ne ovat myös tehokkaita. Voittoa ei kuitenkaan voi kuvailla ilmiselväksi, sillä kuljettajista Scott Pruett, Memo Rojas ja Marino Franchitti koostunut tiimi voitti 291 kierrosta kestäneen kilpailun vain 4,682 sekunnilla. Kyseessä on pennsylvanialaisen Larry Brownin toukokuun 9. Vuoden 1973 jälkeen autolla ei tiettävästi ole ajettu, vaan se on seissyt tallissa. Fordin edellinen voitto on vuodelta 1969. AMAZON TELEVISIOSSA Volvo-kerhon tuorein julkaisu (nro 30) kertoo tarinan kerholaisen omistaman Volvo Amazonin matkasta televisiokuvauksissa. GT6-testi numerossa 1/14. Autokohtauksen kuvauksista tehtiin kolmen minuutin mittainen making of -video, joka on nähtävillä osoitteessa areena.yle.fi/tv/2129564 20 GT6: AYRTON SENNAN MUISTOLLE Polyphono Digital on julkaissut Gran Turismo 6 -päivityksen. Suomalaiset pesevät tai pesettävät autonsa kuitenkin keskimäärin vain neljä kertaa vuodessa. 0-100 km/h kiihdytys vie aikaa 3,9 sekuntia. Mallin alusta on 10 milliä perus-M5:sta matalampi
Moottorina uniikkikappaleessa on yhdessä 6-portaisen manuaalivaihteiston kanssa sama 5,0-litrainen V8 kuin muissakin 2015 Mustangeissa. Kojelaudasta löytyy levyke Bill Fordin allekirjoituksella ja sarjanumerolla 0001/0001. oli mielestäni edullinen, joten kävin näyttelyssä (4 ääntä) 0% ... 3/2014 VOITA UNIIKKI MUSTANG Ford valmistaa 2015 Mustang 50 years Anniversary -malleja Coupéna 1964 kappaletta. elokuuta ratkeavaan arvontaan voi ostaa osoitteesta www.ford4ms.com 21. oli mielestäni liian kallis, mutta kävin silti näyttelyssä (202 ääntä) 7% 56 % 33 % ... Mallin menestystarina alkoi 29. oli mielestäni liian kallis, ja jätin siksi käymättä näyttelyssä (345 ääntä) ... Kaiken kaikkiaan ääniä kertyi 1702 kappaletta. ... Sittemmin niitä on vilistänyt maailmalle yli 30 miljoonaa. Vaikka kommenttien yleissävy olikin melko negatiivinen, oli mukana myös positiivisia viestejä ja kiitoksia. 25,00 - 29,99 euroa (21 ääntä) 2% ... Lisäksi halukkailla oli mahdollisuus jättää kirjallinen kommentti tapahtumajärjestäjälle – jälleen anonyymisti. 35,00 - 49,99 euroa (4 ääntä) 50 100 150 200 250 300 Spinneri Magazine järjesti verkkosivuillaan äänestyksen koskien Helsingin American Car Show’n pääsylipun hintaa. Vuosien kuluessa mallisto on laajentunut mm. Golf on ollut Euroopan ostetuin automalli jo vuosia ja Suomen ykEnsimmäisen sukupolven Golf GTI on tänä päivänä himoittu harrasteauto. farmariversio Golf Variantilla. 20,00 - 24,99 euroa (162 ääntä) 21 % 4% 0 ... 30,00 - 34,99 euroa (9 ääntä) 0% ... Spinneri Magazine kiittää kaikkia äänestykseen osallistuneita. Tilastokeskuksen mukaan Golf oli vuodenvaihteessa Suomen autokantatilastossa toiseksi suosituin automalli 118 000 kappaleella. Tullessaan markkinoille italialaisen autosuunnittelijan Giorgio Giugiaron kynästä lähtenyt Golf edusti monikäyttöisyydessään täysin uutta autoajattelua ja antoi nimensä uudelle autoluokalle. Käy katsomassa nämä ranskalaisen Alexandre Syngerin yhdessä kavereidensa kanssa toteuttamat videot osoitteessa www.spinneri.fi/verkkolehti/ videot/ ONNEKSI OLKOON GOLF! Volkswagen Golf viettää tänä vuonna 40-vuotissyntymäpäivää. 46 % ... Äänestykseen osallistuneiden kesken arvottiin viisi (5) Spinneri Magazine 2014 -vuosikalenteria. KANSA ÄÄNESTI American Car Show’n pääsylipun hinta... FHRA ry:lle toimitettavaksi kertyi 48 äänestäjän jättämät kommentit. Seitsemättä sukupolvea edustavan Golfin ainutlaatuisen laaja käyttövoimavalikoima käsittää tänä päivänä paitsi taloudelliset ja pienipäästöiset TDI-diesel- ja TSI-bensiinimoottorit myös korkeaseosetanoli- sekä pian myös bio-/maakaasu-, täyssähkö- ja pistokehybiridivaihtoehdot. maaliskuuta 1974, jolloin ensimmäinen Golf rullasi valmistushihnalta Volkswagenin Wolfsburgin tehtaalta. Äänestyksen kahden pääkohdan tulokset ovat nähtävillä oheisista pylväsgraafeista. Muutamassa vuodessa Golf-mallisto kasvoi urheilullisten autojen ikoniksi nousseella GTI:llä, maailman ensimmäisellä nopeakäyntisellä dieselversiolla ja avo-Cabriolet’lla. 15,00 - 19,99 euroa (274 ääntä) 27 % ... Convertible eli avomalleja valmistetaan vain yksi ja kyseinen auto arvotaan. Äänestyksessä oman äänensä pystyi antamaan anonyymisti kolmeen eri kysymykseen. oli mielestäni sopivan hintainen, mutta en käynyt näyttelyssä (18 ääntä) 3% 1% ... 30 euron hinta oli herättänyt voimakasta keskustelua jo ennen kuin näyttely edes avautui – ja keskustelu on jatkunut myös tapahtuman jälkeen. Onnittelut! FAST & FURIOUS 7 -VIDEO Spinneri Magazinen verkkosivuilta löytyy vauhtia ja vaarallisia tilanteita tarjoava Fast & Furious -video, The Greatest Car Chase RC FF 7. oli mielestäni edullinen, mutta en käynyt näyttelyssä (3 ääntä) 0 50 100 150 200 250 300 350 Sopiva pääsylipun hintaluokka harrasteautonäyttelyyn olisi mielestäni... 10,00 - 14,99 euroa (125 ääntä) ... Ja toivoo, että tapahtumajärjestäjät – muutkin kuin FHRA ry – suhtautuivat äänestykseen ja sen antamaan tulokseen riittävällä vakavuudella. Erikoisen videosta tekee sen toteutustapa: autot ovat radio-ohjattavia pienoismalleja! Mukana on myös videon tekemisestä kertova toinen video, Behind the Scenes / Making of RC Car Chase. Voittajia ovat: Ville-Kalle Pekkanen (Vaasa), Sanna Räty (Helsinki), Jani Kajander (Vantaa), Antti Henttonen (Karkkila) ja Jukka-Pekka Iivonen (Riihimäki). könen esimerkiksi vuosina 2013, 2010 ja 2009. Muutoin kansa saattaa äänestää jaloillaan... oli mielestäni sopivan hintainen, joten kävin näyttelyssä (41 ääntä) ... 20 dollarin hintaisen arvontalipun 16. Verkkosivuiltamme osoitteesta www.spinneri.fi/toimitus löytyvät vielä kolmannenkin kysymyksen tulokset
Kun viidennen sukupolven Coronetia suunniteltiin, tehtiin Dodgella linjaus, jonka mukaan entinen full-size -korimalli korvattaisiin intermediate-kokoluokalla. Viisikymmentäluvun puolenvälin jälkeen korin muotoiluun alkoi ilmestyä nimen mukaista loistoa ja korin kokoluokka oli isoimmasta päästä Dodgen mallistoa. 22 Tutkiskeltaessa Coronetin mallihistoriaa, selviää, että Dodgen päättäjät halusivat kyseisestä mallista ylevän vaihtoehdon. Näin ollen 1965-70 vuosina valmistetut Coronetit muuttuivat muskeliautoiksi, joita sai erittäin monena eri versiona. Mallin ensimmäiset sukupolvet valmistettiin jo 1940-luvun lopulla ja tuol- loin muodot olivat mukavan pyöreitä, kuten tuon aikakauden tuotoksiin kuuluikin. DODGE CORONET 500 ’70 TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO Lahtelainen Holopaisen Jarkko on harrastanut amerikkalaisia autoja pitkään. Auton tuli edustaa muskelikauden linjakkasta korimallia, jonka konehuoneen tuli vastata autosta huokuvaa voimakasta ilmettä. S en hankinnassa omat mieltymykset painoivat vahvasti, eikä mitään sattuman kauppaa haettu. Toistakymmentä vuotta ehti kulua muiden merkkien parissa, ennen kuin Jarkko hankki itselleen ensimmäisen Chrysler-yhtymän tuotteen. Otetaan esimerkkinä esittelemämme auton edustama 3/2014. Siitä kertoo jo nimi, Coronet, joka substantiivimuotoon käännettynä tarkoittaa kruunua
Esimerkiksi Coronet 500 -malliin sai halutessaan täysvinyyliverhoilun, erikoismatot, kolmipuolaisen ratin ja lisänä lähes 20 tuon aikakauden ”turvavarustetta” kuten keskikon- 3/2014 soli, käsinojat ja erillispenkit. vuosimalli 1970, jota sai valita peräti 17 eri mallina. Onneksemme näitä 23. Varustelutasoja sekä erikoisia värivaihtoehtoja oli myös tarjolla runsaasti. Tällainen reilut 4500 kappaletta valmistettu paketti on maksanut uu- tena noin 3?050 dollaria. Valinnanvaraa siis oli, kenties liiaksikin asti. Nyt esittelemämme Premium-varusteinen Coronet 500 valmistettiin Lynch Roadin tehtaalla Michiganissa ja se varustettiin 318-kuutiotuumaisella V8-pikkulohkolla. Tämä taas johti malliston valmistuksen hiipumiseen, ja viimeinen Coronet valmistettiinkin vuonna 1976. Moottoreita eri malleihin oli tarjolla rivikutosesta aina isoon V8:iin. Dodgen ja koko Chrysler-yhtymän harmiksi automallin myynti alkoi laskea, vuodessa (19691970) myyntilukuihin tuli takapakkia melkein puolet. Kenties legendaarisin, 426-kuutiotuumainen HEMI, oli saatavilla optiona, mutta kyseiseen moottoriin vain harvalla oli varaa. Näin ollen HEMI-versiot olivat – ja ovat edelleen ultraharvinaisuuksia
Dodgessa päällä ollut, kaiketi alkuperäisen sävyinen punainen väri miellytti omistajaa, joten hänen oli helppo päättää, että sellainen tulisi olemaan uusi värikin. hienomuotoisia ja hyvinvarusteltuja yksilöitä on rantautunut aina Suomeen asti. Hyvinkäällä myytävänä oleva auto oli sopivasti vielä rullaava. Ennen tuota oli yhdessä paikallisten Mopar-harrastajien kanssa tehty osatilauksia USA:sta, ja Jarkon Coronetiin oli määrä saapua reilusti uutta pisteosaa sekä ulos että sisälle autoon, mukaan lukien kaikki alustan nippelit ja nappelit. Niinpä Mopar-maineiseen kaupunkiin, Lahteen (joka myös Suomen Chigagona tunnetaan), saatiin uusi tuttavuus, kyseinen ’70 Coronet. Osumat oijottiin, mutta pohjien teko jätettiin maalaamon väelle. Hintapuoli oli toinen seikka, joka houkutteli vakavampiin yhteydenpitoihin myyjän kanssa. ATOMEIKSI Jarkko sattui löytämään vuonna 2012 nettimaailman syövereistä sopivan kohteen. Ensi alkuun konehuoneeseen istutettiin kiukkuinen pikkulohko, jolla auto käytiin rekisteröimässä. Ennen maalaamoon menoa tallissa vietettiin tunteja ja tunteja, koska auto oli aivan palasina. Syksyn saapuessa Jarkko alkoi viihtyä tallilla melko tiuhaan, ja ensitöikseen Dodge pistettiin täysin atomeiksi. Tuo sopi erinomaisesti Jarkon tuleviin suunnitelmiin, sillä ajatus kookkaasta isolohkosta oli piirtynyt selkeästi miehen mieleen, eikä toisaalta mätäpeltien korjailu kiinnostanut suuresti. 3/2014. ko nepelti vaihtui... Silloin Jarkko huomasi, 24 että iso kori tarvitsisi isompaa voimaa kyyditsemiseen. Uuden omistajan onneksi kori oli ollut käy- Talven aikana mm. Toimenpide sujui suht ongelmitta, ainoastaan pieniä valomuutoksia jouduttiin tekemään pykäliemme mukaisiksi. Lisäksi korin ehostuksen yhteydessä paljastui kuskin takakyljen kolarointikorjaukset, jotka eivät todellakaan olleet huippuluokkaa. Kuvista sekä puheista päätellen kyseessä oli hyväkuntoinen Kaliforniasta uitettu aihio. Kun alustan ja jarrujen osat vihdoin saapuivat, oli aika alkaa niputtaa palasia yhteen, jotta auto saatiin pyörilleen ja liikuteltavaksi. Muodokasta Coronetia päästiin ajeluttamaan kaupungilla vielä ennen talven tuloa. Pakkelin määrä oli mitattavissa tuumina; kaiketi kuuman 80-luvun meininki on ollut hieman erilaista Amerikassa
DIILI TEHTIIN MALLINIMEEN OSUVASTA 500+ KUUTIOTUUMAISESTA ISOLOHKOSTA... Kevään lämpö oli lähestynyt kuitenkin huimaa vauhtia ja autosta uupui vielä väri päältä. Niinpä kaupat sovittiin kotikaupungissa 500-malliin mukavasti osuvasta moottorista eli 500+ -kuutiotuumaisesta isolohkosta. 850 cfm vakuumikaasutin ja mekaaninen suurtehopumppu vastasivat menoveden saannista, kertoo Jarkko. 25. Milodonin ulkopuolinen suurtehopumppu vastasi voitelun riittävyydestä, Holleyn tuotteisiin luotettiin puoles- taan bensan riittävyyden suhteen. Alkuun Jarkon ajatuksena oli ostaa iso stroukkikone, mistä nyt netin kautta sattuisi hyvän vain löytämään. tännössä ruosteeton, eikä peltitöihin tarvinnut näin ollen uhrata aikaa kuin kahden pienen hitsauspaikan verran. Kori saatiin viimeistellä alustastaan hyvillä mielin uutta vastaavaksi. Diili piti sisällään täydellisen moottorin, joka tehtiin 440:n lohkoon. Sisuskaluina pyörivät RPM-kampiakseli ja veivit, ICON 10,3:1 puristeiset männät, Edelbrockin RPM-sylinterikannet ja imusarja, Comp Camsin mekaaninen laahurinokka ja saman valmistajan Cold-vipat, nostajat sekä työntötangot. Niinpä Coronet vietiin hieman kiireisellä aikataululla maalaamoon, jotta kokonaisuus saataisiin valmiiksi ja ajoon heti kauden alussa. Turbiiniksi valittiin kaupunkikäyttöönkin kohtalaisen hyvin sopiva Hugnesin 2500 stall speedinen ”pyörijä”. Kaveripiiri antoi kuitenkin vinkkiä, 3/2014 että Lahdessa olisi rakenteilla kivan kokoinen motti, joka sopisi Dodgeen. Se oli varustettu tiukempia lähtöriuhtaisuita ajatellen varsin tiukalla shift kit -paketilla. Kuten jo mainittua, kaikki alustan osat uusittiin. VIISSATAA+ Ensimmäisen talven tullen myös pikkulohko lähti kiertoon. Jo ensimmäisen ajokesän jälkeen maalipinnassa oli läheltä tarkasteltuna reilusti sanomista, joten maalaukseen joudutaan vielä tulevaisuudessa palaamaan. Näin jälkikäteen ajateltuna maalaamisen kanssa kiirehtiminen on hieman harmittanut. Juuri uudelleenmaalattuun runkoon oli ilo pultata paikoilleen uusia niveliä ja puslia. Tämän lisäksi moottorin rakentajan kautta saatiin vielä hommattua voimansiirtoon tarpeeksi jämäkkää osaa, eli ison veden takaa tuli A1:n prepattu TF727-automaatti. Nyt tekniikkapaketti alkoi olla kunnossa paikalleen sovitusta varten. –. Mielihalut baanalle painoivat Jarkon mielessä, sillä tallissa koko talven ahertaneen rakentajan ajovimma isolla moottorilla varustetulla Coronetilla oli melkoinen
B&M Z-Gate shifterillä loksautetaan täsmällisesti automaattivaihteiston pykälät kohdalleen. Näin ollen auto saatettiin talliin, mutta Jarkko ei vaipunut talviunille, vaan keksi lisää kivaa. Alkukesä 2013 meni kuitenkin ajamisen merkeissä; voiman tuoma nautinto oli mahtavaa. Alakerrassa kaikki oli kunnossa, eikä mitään syytä sen uusimiseen ollut. Motti nostettiin pois ja sitä ryhdyttiin tutkimaan. Kakun kruunuksi tuli aiempaa isompi 1050 cfm:n Holley tuplapumppukaasari, jonka bensanmäärästä huolehtimaan hommattiin sähköinen pumppu. mittarit. Loviisan suunnalla oli kaupan kiihdytysautoon suunniteltua osaa, joten euro poikineen vaihtoi omistajaa kun Indy-merkkistä viripalikkaa kuskattiin Jarkon tallille. Hyväkuntoisen kojelaudan mittaristot kunnostettiin/käytiin läpi ja niiden Samalla asennettiin lisäinfon saamiseksi koneen toiminnoista kertovat lisä- toiminnot varmistettiin. Tuota yritettiin tutkia useamman asiantuntijan kanssa, mutta syytä ei ilmennyt tai sitten sitä ei vain ollut. Fiilikset räyhäävämmästä stroukkikehitysversioista ”pakottivat” Jarkon kuitenkin osametsälle; jälleen uppouduttiin hetkeksi tutkimaan netin syövereitä. Aluksi kehitystyö kohdennettiin konehuoneeseen. Näin ollen se säilytettiin liikkuvilta sisuskaluiltaan ennallaan. Toki jotain muutosta oli keksittävä tuohonkin! Lohkon sylinteritasoista sipaistiin siivut pois, 3/2014. Ei mennyt kovinkaan kauaa, kun silmiin osui mielenkiintoinen yläkerta. Toinen mieltä painava seikka kuului koneesta. ”Sivuääni” oli vain hyväksyttävä ja siihen tottui. Kuten niin usein tekniikkamuutosten kanssa, ilmeni Coronetissakin pieniä pulmia siellä täällä. Sisusta verhoilutettiin, omien mieltymyksien mukaisten detaljein somistettuna, uuteen iskuun paikallisessa Custom Verhoomo -firmassa. Muutamat probleemat oli pakko ratkaista alkaneen talvena – ja tietysti nälkä kasvoi syödessä. Jokin pieni mekaaninen, naputtava ääni. Moottorin luonteen muutoksen takaava paketti piti sisällään täydelliset Indyalumiinikannet, imusarjan sekä Comp Camsin reippaasti yli 300-asteisen rullanokan. –?Muutamana päivänä ihan oikeesti koitettiin kurittaa kampetta polvilumpio suorana, jotta äänen aiheuttaja tulisi näkyviin, vaikka edes lohkon kyljestä, Jarkko kertoilee hymyssä suin. Yksi selkein oli lämpöongelmat, joiden myötä kaupunkiajelu ei ollut kovinkaan usein mahdollista – tai ainakin kaffeepausseja sai pitää alvariinsa. Lohko vietiin koneistamoon tarkastettavaksi, ja kaikki siinä oli kohdillaan. Loppukesästä takarenkaita ei enää JALOSTUU 26 säästelty lainkaan ja moottoriakin kuritettiin ihan kunnolla. Pata toimi kuin kello, kumit vain sulivat pitkiksi viivoiksi asfalttiin, joten mainittu sivuääni ei kaiketi ollut mikään vika
Niinpä autoon päätettiin hommata vielä reilun satsin naurukaasua työntävä NOSpaketti, joten varmasti iloinen isolohkomenijä on tuolloin kyseessä. Varsinkin nyt, kun konehuoneessa oli murisemassa entistä kiihkeämpi paketti. Edessä 8” ja takana 13” leveät ajattomat vanteet antavat autolle hyvää ilmettä. Edellisen kesän ajeluiden perusteella moottorin lämpöongelmiin piti keksiä jokin ratkaisu. Akselituentojen ja jousituksen muutokset haukkaavat tilaa itselleen aika lailla, joten joutuneeko sitä jättämään putket päättymään ennen taka-akselia. jotta samoilla männillä saatiin aikaan korkeammat puristukset. Jo näillä metkuilla moni voisi kuvitella vauhtinälän olleen tyydytetty, mutta Jarkon mieli ei vielä levännyt. Sen kyllä kuulemme kun kohtaamme Coronetin. Näin kävi Dodgen takakontin kanssa; kun lokareita muutettiin, myös bensatankki piti tehdä uusiksi. Sylinterikansien kohdalla luotettiin kaverin ammattitaitoon, eli ne kiikutettiin Rantakarin Tomille portattavaksi; parempia virtauksia löydettiin huolellisen työstön tuloksena. Nyt ne olivat luokkaa 12:1. Asiaa lähdettiin toteuttamaan perän tuennan muutoksilla, eli Dodgeen rakennettiin nelilinkkituenta ilmajousilla. Viime kesänä mahtavan tilavuuden omaava isolohko näytti tältä. Dodgessa pyörii alla American Racingin Torque Thrust II 15” alumiinivannesetti. Räyh! S PI N ZI N E RI MAGA 3/2014 kokeilemaan auton suorituskykyä kiihdytysradalle, niin pitäisihän siinä jotain ekstraa olla. Alkaa isossakin moottoritilassa olla ahdasta, mutta TTI:n valmistamat jyhkeät, 2” primäärein varustetut pakosarjat istuvat hyvin tiukkaankin rakoon. No, samallapa sitä teki ”helpommin” bensapumppumuutoksen! Vielä ennen tämän ajokauden alkua piti ratkaista se, kuinka jyhkeät TTI:n valmistamat pakoputket saatiin sovitettua alle, aivan taakse asti. Mietintämyssy painettiin hetkeksi syvään. Jarkko päätti jalostaa moottoria lisää ja nyt konehuoneessa ärjyy vieläkin kiukkuisempi Indy-viritysosin varustettu Mopar -muskelipaketti. Ja kyllä: Lopputuloksena oli, että lisääntynyt teho oli saatava välitettyä myös tiehen. Mikäli jossain vaiheessa hän eksyisi Seuraavaksi Jarkon mieli eteni voimansiirtoa pitkin alustaan ja taka-akseliin. Hmmm… NE 27. Lisäksi takafillareiden sisälokasuojia avarrettiin reippaasti jotta alle mahtuisivat kunnon renkaat. Ratkaisuna konepelti päätettiin aukaista kunnolla ja lasikuituisen konepeiton läpi raitista happea haukkomaan hommattiin sixpack-scooppi. Lisäksi lohkoon nähtiin varmuuden vuoksi hyväksi laittaa vahvistuksia. Varsin asiallinen ”voimalaitos”. Ne toteutettiin alakertaa tukevoittavalla girdle-levyllä, ja vesikanavia betonoitiin noin puoleen väliin asti. Muhkeat takamunkit olivat nyt luokkaa 15,5”/29”, ja ne asennettiin leveämmille 13x15-tuumaisille American Racing Torque Thrust II -vanteille. Kun autoa jostain muut- taa, niin helposti se vaikuttaa taas toiseen kohtaan
LINTTALIITERIN JA MONET MUUT MENNEIDEN VUOSIEN ARTIKKELIT SAAT TILAAMALLA HALUAMASI IRTONUMERON VERKKKOKAUPASTAMME • AIEMMIN ILMESTYNEET IRTONUMEROT • DIGILEHDET • LEHTIKANSIOT WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA 28 3/2014
Mutta E36-koppaisen cabrion todellinen luonne paljastuu vasta Juhanin loikatessa huoltoaseman rampista motarille. –. Vaikkakaan Juhanilla ei ollut alkuperäisenä ajatuksena ottaa autoa rakentelukohteeksi, niin Juhanin kielellä kuitenkin ”järkevyydellä” tarkoitetaan myös sitä, että autoa pystyisi tarvittaessa jatkojalostamaan. Huoltoaseman pihaan tulee hiljaista ja tuulen kuljettamaa kumin käryä. Tilalle piti saada joku kiva ja ehkä järkeväkin käyttöauto, aloittaa Juhani tarinaa. –?Puntaroin pitkään E38 740ial:n, E36 328 cabrion ja E36 M3 cabrion välillä, Juhani jatkaa. I issä majaansa pitävää Koistinahon Juhania voisi joku kutsua jo ehkä merkkiuskovaiseksi. Äkkiseltään kuunneltuna Juhanin lista vaihtoehdoista on sellainen, että taatusti moni kyseenalaistaisi noiden ”järkevyyden” käyttöautona. Bemareita miehellä kun on ollut lähes laidasta laitaan vuosien varrella, toiset enemmän, toiset vähemmän rakennettuja ja tälläkin hetkellä sekä harrastepeli että käyt- 30 töauto ovat Bemareita. Mutta kun vaakakupissa painaa raskaasti myös hauskuusfaktori, voidaan paremmin ym- märtää Juhanin lähtökohdat. Auton piti olla järkivalinta siis mahdollista rakenteluakin sil- 3/2014. BMW E36 328 CABRIOLET ’98 TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMOLA Paikallisen huoltoaseman pihassa Juhani Koistinahon auton ympärille kertynyt nuorisojoukko jakelee ylistyssanoja auton upeasta ulkoasusta. Se oli joulukuussa 2008 kun edellinen auto, E34-korinen, vuosimallin 1994 M5, tuli myytyä pois
Auton taustojen selvittelyn seurauksena kävi ilmi, että auton ensimmäinen omistaja oli ollut BMW:n tehtaalla töissä ja tilannut auton itselleen 50-vuotislahjaksi. 3/2014 –. Mutta koska mies oli joutunut antamaan myöten mallin suhteen, varusteissa ei olisi enää varaa tinkiä. Avoautokuume oli kauhea ja totesin että kai sillä E36 328 cabriolla yhden kesän ajaisi, kuvailee umpikoppaisiin vaihtelua hakenut Juhani M3:sen sijaan muita vastaantulleita löytöjään maailmalta. Kuinka ollakaan. mälläpitäen, ei niinkään järkevä taloudellisesti, kuten moni muu käyttöauton mieltää. Kriteereiksi asetettiin muunmuassa MSport -paketti, manuaalilaatikko, automaatti-ilmastointi, täysin sähköinen katto ja auton pitäisi olla vielä tuoreempaa facelift-mallia. Kriteerejä vastaava yksilö löytyikin autoliikkeestä Saksasta, Stuttgartin kupeesta, minne auto oli tullut vaihdossa. Juhani kohdisti haun ensimmäiseksi M3-avoon, mutta Suomesta, Ruotsista tai Saksastakaan ei löytynyt ensimmäistäkään riittävän hyväkuntoista yksilöä tyydyttämään Juhanin korkeat kriteerit. Auto oli kuitenkin toiminut 19982000 BMW:llä esittelykäytössä, jonka jälkeen siirtynyt tuon 31
q. Vaikka Juhanin Cabrion tapauksessa säädettävä alusta ja rengastus on valittu ajettavuuden parantamiseksi, muuttavat ne auton olemuksen lähemmäksi nykypäivää. Kasvaneista tehoreserveistä ei juurikaan saa viitteitä edes konehuoneeseen katsomalla. KONE SÄÄDETTIIN MALTILLISILLE 0,5 BARIN AHDOILLE... q. Eikä toista saman väristä tule hetikään vastaan, sillä tämän värisiä 328 Cabrioita on rullannut tehtaalta ulos vain kolme kappaletta. Pientä vihjettä muutoksista kuitenkin antaa omatekoinen imuputki. Sisusta on pidettoimivaa kokonaiseoksista kertovat 3/2014. E36-korin muotoilu on ajaton, eikä kaipaa turhia krumeluureja. 32 xq. Kaikki oleellinen on piilossa ja äkkisilmäyksellä konehuone näyttää vakiolta
Taustat olivat selvillä, ja auto näytti kuvissa hyvältä, joten Juhani valjasti kauppojen tekoon sekä rahtaamiseen Saksasta autoja maahantuovan Blauweiss Importin jääden itse kärsimättömänä odottelemaan. Vaikka auto oli kaikin puolin hyvässä kunnossa, kuten oli luvattu, niin aivan ilman Juhanin käden jättämää jälkeä ei selvitty. Kone säädettiin maltillisille 0,5 barin ahdoille, joilla saatiin rullilta lukemat 330 hv ja 398 Nm. Mitäpä tuota siistiä ja suutta särkemään. Hinta hierottiin tuopin ääressä kohdalleen ja heti seuraavana päivänä – päänsäryn helpotettua – Juhani – Vuoden ilman mitään muutoksia tehneenä alkoi taas rakentaminen kiinnostaa keväällä 2011, pohjustaa Juhani mielen syövereissä syntyneitä ajatuksia. Loppukesästä koneessa ilmeni pieniä huohotusongelmia ja päätin ottaa koneen auki ja tarkistaa mikä oli huohotuksen syy, Juhani summaa kesän saldoa. Kesän 2009 kynnyksellä auto rantautui Suomeen ja Juhani pääsi tutkimaan lähemmin ostostaan. –. Eteen tuli 2.5” lippiä ja kokonaisleveydeksi 8.5 tuumaa, ja taakse 3.25” lippiä ja kokonaisleveyttä 9,25 tuumaa. Harvainainen ja vielä alkuperäinen maalipinta oli kauttaaltaan naarmutettu, jonka johdosta auto jouduttiin maa- laamaan kokonaan uudestaan. Toisella omistajalla auto oli ollut vuodet 2006-2008, josta se oli nyt kantautunut liikkeeseen vaihdossa. Pienten mittailujen seurauksena maailmalta löytyikin vanteisiin uudet lipat ja noilla eväin kolmiosaisten vanteiden sopivuus saatiin hierottua autoon passeliksi. Ahtopaineista ja lisämittarit on lisätty järkisyistä. Ihan kivasti se veti ja kesällä 2012 käytiin useampaan otteeseen varttimaililla testailemassa. Takakonttikin sai koristeekseen pienen M-Sportin lipan ja ulkoista äänimaailmaa kohennettiin Eisenmannin rosterisella Cat-backillä. Jos rengastuksen päivitys nyt ei varsinaisesti suurimittaista rakentelua poikinutkaan, niin muutamien sattumien kautta Juhanin käsiin päätyneen alkuperäisen 328:n lukkoperän voidaan sanoa olleen sinetti AVOLLE HOITOA. –. Ajonautinnon maksimoimiseksi Juhani ruuvaili paikalleen säädettävän alustan ja auton yleisilmettä kohentamaan Rialin katalogista bongatut Nogaro vanteet 8x18 ja 9x18 tuumaisina. Suurta harmia kuitenkin aiheutti Tampereelle suuntautunut kesälomareissu, jossa yön hiljaisina tunteina auto joutui ilkivallan uhriksi. juhlavuosiaan viettäneen herran omistukseen vuosiksi 20002006. Homma lähti varsin salakavalasti luistamaan lapasesta, kun kohdalle sattui kohtuulliseen hintaan myynnissä oleva OZ:n Mito2 vannesarja, vieläpä aivan kotikulmilla. Samoihin aikoihin sattui Juhani potkaisemaan toinenkin hyvä tuuri. mielessä muhineille ajatuksille. –. Auton ilmoitettiin olevan alkuperäisessä kunnossa ja mittarissa kilometrejä 196?000. Tarkoitus oli pitää kone nipussa vakio-osilla ja pienillä ahtopaineilla, kertoo Juhani ensimmäisestä teholääkekuurista. Taisi olla joku yö kun välähti, että mitenhän tämmöinen radalla liikkuisi turbon avustamana, kuvailee Juhani lukkoperän laukaisseita rakentelusta pidättäytymisen vieroitusoireita. Syyksi paljastui neljä kappaletta haljenneita mäntiä ja lisäksi männänrenkaiden välistä puuttui useamman sentin palat. Alkuperäisvärillä luonnollisesti. Vanteet tosin olivat kunnostusta vailla, eivätkä tuollaisenaan sopineet mitenkään pyörimään alla, mutta kun hinta sattui kohdalleen, Juhani lunasti vanteet itselleen. Vanteiden ollessa vielä osina, Juhani kiillotti lipat ja kehäpultit odotellessaan keskiöiden kuivumista maalauksen jäljiltä. Väriä en ollut aikaisemmin E36-cabriossa nähnyt ja loppuen lopuksi selvisi, että kyseisellä värillä olevia E36cabrioita on tehtaalta rullannut ulos vain kolme kappaletta ja kaikki on valmistettu helmikuussa 1998, riemuitsee Juhani harvinaista löytöään. –. Toivuttuaan tuhon aiheuttamasta shokista Juhani päätti, että kun konetta pitää kerran fiksata, niin ei ainakaan ole mitään mieltä hassata rahaa alkuperäisiin osiin, kun eivät näemmä kestä. Parhaaksi ajaksi jäi 12,960 sekuntia. AVOSTA HOITOA ty vakiona. VIEROITUSOIREITA –. Tuota tuhotarinaa tuopposen ääressä kaverilleen kertoessaan onnistui kaveri keskeyttämään sanavalmiin Juhanin sen verran, että sai hihkaistua että hänellä olisi tyhjä M50-koneen lohko hyllyssä. Kaikenkaikkiaan kesä 2009 ja talvi 2010 meni, edellä mainittuja pieniä muutoksia ja harmillisia vahingontekoja lukuunottamatta, ilman sen suurempia ongelmia, joten Juhanikin tyytyi vain antamaan itselleen kauan kaivattua avohoitoa
34 3/2014
Koneen ylipaineistamisesta huolehtimaan Juhani pulttasi pakosarjan jatkeeksi Garrettin T3/4 turbon, jolle askarteli jatkoksi ahto- ja pakoputket metritavarasta. Erityisen hauska on kuitenkin vierestä seurata, kuinka ulkoisesti varsin pienin muutoksin tehty auto jo sellaisenaan herättää huomiota huoltoaseman pihassa parveilevassa nuorisossa. Jo tuolloin asennettu ja hyväksi todettu KDFI:n boksi sai jäädä tähänkin versioon huolehtimaan kipinän syttymisestä oikeaan aikaan ja ennenkaikkea oikeaan paikkaan. Hän tarkistutti ja porautti uuden lohkon 1,5 millin ylikokoon ja päätti hyödyntää vanhasta koneesta kampiakselin. Mäntiä odotellessa Juhani alkoi tilailemaan muuta koneeseen tarvittavaa tavaraa ja päätti keskittyä kannen huolelliseen tekoon. Työt ja viime kesän kelit haittasivat testipäivillä käyntiä, niin virallisilla ajanottolaiteilla ei päästy ajamaan. –. –?Kanteen käytettiin todella paljon aikaa ja asiantuntemusta. Tällä kertaa ahdin päivitettiin Holset HX40 Superiin, johon työstetiin mittatilauksena pakopesä ja kompurapuolelle billet-siivet. Kannen työstössä huomattiin, että BMW on käyttänyt aikaa kannen suunnitteluun ja siten loppupeleissä kantta tarvinnut paljoa muuttaa jotta se saatiin kunnolla virtaamaan, kertoo Juhani. Voi sitä riemun määrää kun pääsi ekalle koeajolle yhdeksän kuukauden jälkeen, hymyilee Juhani. –?Ongelmaksi muodostui heti alkuun, että mistä löydetään sopivat männät tähän kokoonpanoon, kun ylikokoon porauksen lisäksi koneesta tulee M52B28:n kampiakselilla pidempi-iskuinen mitä M50B25 alunperin on, ja mistä moni on turbokoneen tehnyt. Menneen ajokauden päätteeksi Juhanin tehohammasta jäi kutittamaan sen verran, että auto nostettiin taas talveksi nosturille. Pari testivetoa päästiin kokeilemaan sekuntikellon kanssa ja todettiin, että kohtuullisia aikoja näyttää kulkevan, summailee Juhani. Irrallaan kasattu kone nostettiin paikalleen ja jatkoksi pultattiin vaihdelaatikko. botuksen kannalta varsin pätevä 8.8:1. Hyvä noin, sillä kone ei kuitenkaan suostunut pyörimään käsivoimin, joku harasi vastaan pahemman kerran. Nyt pyöri käsivoimin ja oltiin päästy jännän äärelle. Pikaisesti laatikko lattialle ja kytkinlevy sorvin kautta uudelleen paikalleen. Vanha alumiinilohkoinen M52B28-kone nostettiin pois, purettiin osiin ja Juhani pääsi suunnitelemaan uutta settiä. Kone on jo koekäytetty, toimivaksi todettu ja tästä alkaa karttojen hierominen. Noilla eväin iskutilavuutta saataisiin kolme litraa. Tehotavoitteet on jossain 550-600 hv ja 600-800 Nm, kertoo Juhani tämän hetken tilanteesta. Turbon kaverina touhuaa Turbosmartin 48 mm hukkaportti ja bensalinja pumpuista lähtien aina 870 cc suuttimille saakka on speksattu sitä silmälläpitäen, että polttonesteeksi vaihtuu RE85-voimaliemi. Näillä kombinaatioilla puristussuhteeksi muodostui tur- NE 35. Auto kuitenkin saatiin säätöihin. Mielenkiinnolla jäädään odottamaan millaisen päätöksen Juhaniin aikoinaan iskenyt avokuume ja rakentelutauon vieroitusoireiden lievittämiseksi aloitettu auton rallihoito saavat. Mutta ei. Männät saivat jatkokseen 135 mm H-profiili veivit, jotka yhdessä kampuran kanssa laakeroitiin ACL:n tuotteilla. Lopulta Wisecolta ehdotettiin, että voisiko Juhani itse mittailla ja suunnitella sopivat männät. Auton todellinen luonne paljastuukin vasta Juhanin loikatessa motarille. Juhanilla oli tarkoitus saada auto ajoon vapuksi 2013, mutta loppupeleissä pari viikkoa luvattua pidempään kestänyt kannentiivisteen toimitusaika veti aikataulun niin kireälle, että kansi nostettiin paikalleen vasta vappupäivänä. Mukaanlukien itse mitoitetut männät. Omien sanojensa mukaan Juhani oli niin innoissaan uniikeista osista ja projektin loikatessa eteenpäin, että tallissa vierähti useampi uneton yö normaalin päivätyön ohella, kun konetta kasattiin mielettömän poltteen saattelemana. Vaikkakin kone on rakennettu lähinnä ratahauskanpito ja varttimailitestailu mielessä, ja joihin mennessä ahdot ruuvataan tappiin, on auto maltillisemmillakin asetuksilla kadulla ollessaan varsin liukasliikkeinen. Kaikki pelasi kuten piti ja kuten Juhani oli suunnitellut. Bemun kadottua horisonttiin ja tuulen kuljettaman savun hälvettyä huoltoaseman pihalla hämmästyneen nuorisojoukon hiljaisuuden katkaisee joukosta kuuluva lause: ”Siinä ois Sierramiehellä ihmettelemistä”. Kohtuullisen toimitusajan, tässä tapauksessa ”vain” viiden kuukauden jälkeen laatikollinen mäntiä saapui. AVOT! S PI N ZI N E RI –. Jo ensimmäisen ahdetun moottoriversion myötä tehtyjen mittavien muutoksien vuoksi alkuperäinen moottorinohjaus oli tippunut sanan varsinaisessa merkityksessä kartalta. No eihän siinä muukaan enää auttanut, ja lukemattomien mittailujen ja varmistusmittauksien jälkeen speksit toimitettiin Wisecolle. Paketti varmistettiin Cometicin kannentiivisteella ja niputettiin ARP:n pultein, joita löytyy kannesta, runkolaakereilta sekä kiertokangista. –. Penkissäkään ei mitään hälyttävää ongelmaa paljastunut ja ainoaksi pullonkaulaksi osoit- tautui nykymittapuulla jo ehkä hieman vanhentunutta ahdintekniikkaa oleva T3/4, jolla kipuraja tuli vastaan 1 barin ahdoilla. Kun kaikki oli paikallaan ja kasassa, niin ajattelin vielä kerran kokeilla käsin pyörittää koneen läpi ja varmistaa että kaikki on ok, ennen kun ensimmäinen starttaus suoritetaan, kertoo Juhani naama vakavana. Alkukesä meni varovaisesti sisäänajellen ja tunnustellen autoa, ja kun mitään ongelmaa ei ilmennyt, oli aika lähteä hakemaan penkistä parempia säätöjä ja lukemia. JUHANI PULTTASI PAKOSARJAN JATKEEKSI GARRETTIN T3/4 TURBON... –. Juhani kahlasi likimain kaikki mahdolliset mäntävalmistajat läpi koettaessaan löytää valmiit männät suoraan settiin sopivina. Kaikkein hienoin kuitenkin lepää konehuoneessa, ja sielläkin siten, että vaikka pellin avaa, niin äkkinäinen ei huomaa mitään erikoista. Laatikkoa irroitellessa kävi selväksi, että uuden Sachsin kytkinlevyn spooritus oli liian pitkä ja pääsivät vastaamaan vaihdelaatikkoon. MAGA 3/2014 suunnisti lunastamaan M50B25-rautalohkoa kaveriltaan
Ruostesuoja-aineita saa myös spraypurkeissa, joka onkin satunnaiseen tarpeeseen hyvä vaihtoehto. Oi niitä aikoja.... Ensin siis pesuun. SPINNERI MAGAZINE/PEPEN PÖRINÄT, PL 2, 00411 HELSINKI • EMAIL PEPENPORINAT@SPINNERI.FI nn Ruostehommat ovat autoharrastajille tuttuja. nn Mutta sitten kun on hitsattu, saumat siistitty ja maalaukset tehty, pistää miettimään, miten vastaava vaurio estetään eli ruosteelta suojaudutaan. Tosin täytyy myöntää, että verrattuna omiin ei niin kaukaisiin nuoruusvuosiini, talleilla liikkuessa näkee entistä vähemmän valokaaren loistoa. nn Itse massaus on varsin sottaista puuhaa. nn Edullisimmin pääsee hankki- nn Paineilmakäyttöisessä massaruiskussa tulee yleensä mukana letku ja suutin, jonka avulla massaa pystyy ruiskuttamaan myös koteloihin siten, että suutin levittää massan tehokkaasti ympäri koteloa. nn Perussääntönä ruostesuojauksessa on, että käytetään saman valmistajan laadukkaita tuotteita ja suoritetaan suojaustoimenpiteet puhtaalle ruosteettomalle pellille. Suomen kesäkin kuivaa, jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä, kuivassa ja ilmavassa tilassa muutama päivä. On totta ettei öljyinen pelti ruostu, mutta jäteöljyissä on raskasmetalleja ja muita aineita, joita ei auton pohjaan juurikaan kannata ruuttailla vaikka essonbaarissa näin ehkä joku kehottaakin. nn Puhtaasta autosta puretaan ainakin sisälokasuojat ja muut ruostesuojausta haittaavat osat pois. Koteloita varten hankitaan kotelosuojaa ja varsinaista ”massaa” käytetään kiveniskuille alttiissa kohteissa. Paras tapa on hankkia kaupasta kertakäyttöhaalari ja näppylähanskat. Ja varovasti ettei talli tai auto pala! Hitsauksesta on tälläkin palstalla ja Spinnerissä puhuttu muutamaan otteeseen, joten ei siitä sen enempää tällä kertaa. nn Jäteöljyt toimitetaan sitten ongelmajätteeksi eikä ruiskuteta auton pohjaan. Kunhan muistaa, että ruosteen, maalin tai massan päälle ei kannata yrittää heppailla. Suojalasit ja hengityssuojain säästää monelta vaivalta eikä massa haise montaa päivää nenässä. nn Paksua, siveltävää alustamassaa on myös saatavana, ja sitä kannattaa käyttää pyöräkoteloissa ja muissa kohteissa joihin kiveniskuja tulee. Ammattilaiset ruosteensuojausfirmoissa pesevät auton pohjan ja kotelot painepesurilla ja kuivaavat uunissa. malla purkkitavaraa ja ruiskuttamalla sitä paineilmaa hyväksi käyttäen. nn Kalusto on nykyisin hyväkuntoista ja suhteellisen uutta. Toimiipa massa myös köyhän miehen äänenvaimennusmassanakin. nn Paineilmaa kannattaa käyttää ja puhaltaa kotelot mahdollisuuksien mukaan kuiviksi. Varsinkin kotelosuojalla on paineilmaruiskulla levitettynä taipumus levitä pieninä pisaroina joka paikkaan, eli saunakin kannattaa lämmittää... Joiden ruostuvuudesta voisi kirjoittaa oman artikkelinsa. Massaushommaan varustaudutaan aineet hommaamalla. Rautahan aina ruostuu, mutta oikeilla menetelmillä sitä pystyy hidastamaan huomattavasti. Valmistajia on useita, mutta tunnetuissa merkeissä pysyminen yleensä kannattaa. Tällöin pystyy myös määrää säätelemään paremmin. Mutta 36 3/2014. nn Nykyaikaisilla MIG/MAG-laitteilla onnistuu harjoittelun jälkeen pohjatyöt ja pidemmän harjoittelun jälkeen pintatyötkin niin ettei ”puuhamassaa” enää tarvita niin paljoa. kuivaaminen onkin huomattavasti haasteellisempaa. Kuivaaminen siis kannattaa. nn Pesu on helppoa kotikorjaamollakin, kunhan auton saa riittävän ylös ja painepesuri tai vähintään painevettä on käytettävissä. Vanhat klassikotkin on laitettu kuntoon, eikä monellakaan ensimmäinen harrasteauto enää ole vanha japanilainen. Spraypurkkeihin sen saa myös useammasta kaupasta. Useimmiten rallimiehillä. nn Massan merkistä voidaan kiistellä pitkäänkin, mutta ainakin allekirjoittanut on tykästynyt Valvoli- nen tuotteisiin, eli Tectyliin. Saumat ovat ongelmallisia; kapillaarisesti imeytynyt vesi ei oikein tahdo kuivaa kuin ajan ja lämmön kanssa. Vaikka useat ruostesuoja-aineet syrjäyttävätkin kosteutta, on tarttuminen kostealle pinnalle huonoa ja kosteus jää muhimaan tarpeettomasti
Katso lisätietoja Spinneri 1/08, 2/08 ja 3/08. Vuosimallin 1989 Pontiac Trans Amista. SPINNERI EI VASTAA MILLÄÄN TAVOIN MYYTÄVIEN TAVAROIDEN LAADUSTA, OIKEELLISUUDESTA TAI ALKUPERÄSTÄ. KUVAN SUOSITELTAVA KOKO ON 10X15 CM HUOM! KUVIA EI PALAUTETA 7. PELKÄN TEKSTI-ILMOITUKSEN VOIT LÄHETTÄÄ MYÖS • S-POSTILLA TOIMITUS@SPINNERI.FI • TEKSTIVIESTILLÄ 040 41 777 14 SIVUAVAA TAVARAA. P. ILMOITTAMINEN 4-VÄRIKUVINEEN ON YKSITYISHENKILÖLLE ILMAISTA. Kytkinre- OLISIKO SINUNKIN KANNATTANUT ILMOITTAA SPINNERISSÄ. ”Ajettu” vain 22 tml. Koni Sport alusta. 3/2014 37. PALSTALLA VOI MYYDÄ JA OSTAA KAIKKEA HARRASTEESEEN LIITTYVÄÄ TAI SITÄ 5. ÄLÄ UNOHDA MYÖSKÄÄN HINTA- JA YHTEYSTIETOJA! 6. HALUTESSASI LIITÄ MUKAAN MAKSUTON 4-VÄRI KUVA. Hp. P. P. Hp. Hyvä varustelu, mm. GM 3rd Gen F-body (Camaro, Firebird) alkuperäiset kaiuttimet. MYYNTI-ILMOITUSTEN KUVIA JULKAISEMME MAHDOLLISUUKSIEN MUKAAN. Lehden lisäksi se nimittäin julkaistaan Spinneri nettisivuilla. Model 16073612. 0400 363 690 (KANGASALA) BUELL XB9S ’03 Vuosimallien 1980-81. Myyt, ostat tai vaikka vaihdat, kannattaa ilmoitus lähettää Spinneriin. 040 733 2250 (HELSINKI) Spinneri Magazine tarjoaa yksityishenkilöille maksuttoman markkinakanavan. 0400 363 690 (KANGASALA) OHJEET: Ajettu 230 tkm. 25 EUR + pk. 1000 X 700 PIKSELIÄ 1. LÄHETÄ POSTIKORTTI TAI KIRJE OSOITTEELLA: SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI 2. KÄYTÄ MIELUITEN TULOSTINTA TAI TEKSTAA SELKEÄSTI 3. KERRO OSTATKO VAI MYYTKÖ 4. MUISTA KERTOA KOHTEEN OLEELLISIMMAT TIEDOT; TURHA JAARITTELU KANNATTAA JÄTTÄÄ POIS PARAS KOTIMAINEN HARRASTEAUTOLEHTI WWW.SPINNERI.FI/TILAUS SPINNERI PÖRSSI ON TARKOITETTU VAIN YKSITYISHENKILÖILLE. montti AP Racing massalevyllä tehty 20 tkm sitten. 305 nuhapumppu ja TH700R4, lukkoperä ja WS6 alustan myötä levyt joka nurkassa, vakaajat edessä ja takana. KUVAN SUOSITELTAVA KOKO ON N. YRITYSTEN TAI MUUTEN AMMATTIMAISTA TOIMINTAA HARJOITTAVIEN YHTEISÖJEN TAI HENKILÖIDEN ILMOITUSTEN JULKAISEMISESTA ON SOVITTAVA AINA ERIKSEEN. Vanteina 15” Turbo Castit. P. 75 EUR + pk. Hp. Race-kit ECU, putkisto, vapaavirtaussuodatin, parannettu ilmanotto, tuplascoopit jäähdytykseen, ohjausiskari, pikkuvilkut ja -peilit, lyhyt perä, katteet aitoa hiilikuitua (muoviset mukaan). Kansiremontti tehty 30 tkm sitten. ”Ajettu” vain 22 tml. Toimii plug-n-play periaatteella hyvin monissa 1982-95 GM-malleissa. 11?900 EUR / tarjous. Huom! Modifioimaton jenkkiversio = ei löydä parillisia taajuuksia. 6?700 EUR. 6?500 EUR. Ja kaikki tämä 0 euroa! TILAA SPINNERI! WWW.SPINNERI.FI NETILLÄ: POSTITSE: 1. SURFFAA OSOITTEESEEN WWW.SPINNERI.FI 2. VALITSE ”SPINNERI PÖRSSI” JA SEN ALTA ”JÄTÄ ILMOITUS” -TOIMINTO 3. JÄTÄ ILMOITUKSESI OHJEIDEN MUKAISESTI 4. HALUTESSASI LIITÄ MUKAAN MAKSUTON 4-VÄRI KUVA; OHJEET TÄHÄNKIN LÖYTYVÄT NETTISIVUIL TAMME. Katsastettu 09/2013 huomautuksitta. Hp. Hp. 330 hp @6650 rpm / 450 Nm @3700 rpm. 040 733 2250 (HELSINKI) MYYDÄÄN AMERIKKALAISET PONTIAC FIREBIRD TRANS AM ’83 MYYDÄÄN VARAOSAT & TARVIKKEET TOYOTA COROLLA KE70 MITTARISTO MYYDÄÄN 2-PYÖRÄISET Perussiisti ja oikea Trans Am T-top. 50 EUR + pk. 040 733 2250 (HELSINKI) DELCO UM6 RADIO-KASETTISOITIN MYYDÄÄN EUROOPPALAISET FORD SIERRA COSWORTH 4X4 ’92 Hyväkuntoinen ja rakkaudella laitettu Bulu. Nettimoto ID: 1640076. Maalausta ja penkkejä lukuunottamatta alkuperäinen. Toimii! Hp. Nettiauto ID: 6293148. Ei naarmuja, ei kolhuja, taustavalot toimivat jne. P. SPINNERI VARAA OIKEUDEN MUUTTAA TAI LYHENTÄÄ ILMOITUSTA SEKÄ JÄTTÄÄ ILMOITUKSEN KOKONAAN JULKAISEMATTA. nahkaverhoilu (ehjä), ilmastointi (toimiva), 4x sähköikkunat, sähkötoiminen kattoluukku, keskuslukitus, peruutustutka jne. Ruosteeton kori, missä muutamia käytön jälkiä (lievät maalivauriot takaspoilerin kiinnikkeiden sekä konepellissä ahtimen kohdalla). Hestec moottorinohjaus ja suorasytytys, Bosch kaksoiskipinäpuola, MasterPower MP802138 turboahdin, Siemens 580 cm3/min suuttimet, 3-tuumainen TIGhitsattu rosteriputkisto Simons vaimentimilla ja FIA katalysaattorilla. Etukaiuttimet 4x6”, takakaiuttimet 6x9”. Noin 2000 km ajetut Hankook V12 Evo K110 215/40 renkaat 7,5x17” SMC alumiinivanteilla
KE20 levyjarrulliset etutolpat, KE20 kääntövarret, uudet alapallot kiinni. TILAUKSET VERKKOKAUPPAMME KAUTTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA 38 3/2014. 99 japanilainen peltiversio 70-luvulta vieteriversiona ja letkuohjattavana. 5500 EUR. 9500 EUR. Compomotive FH 14” vanteet. Lavan alus on omasta mielestäni hyvä, sinne ei paljoa tarvitse peltiä laittaa (massattu ja ruostesuojattu joskus). Autoa on huollettu säännöllisesti ja pidetty muutenkin hyvänä. Luovareita ainakin tulee nippu mukaan kymmenen vuoden ajalta, joten paperit saa. Ajettu 208 tkm ja tekniikka täysin toimiva ei vikoja. P. P. Kaikki dokumentit ja huoltokirjat ym. Nettiauto ID: 6418134 P. 040 547 6496 (SEINÄJOKI), EMAIL TIMO.HAKALA@LIVE.FI TOYOTA TIMANGI ’76 PROJEKTI TOYOTA CARINA AVO TA12 ’73 OSTETAAN TOYOTA TIMANGI 1000 ... Kokoluokissa 1/92-1/18. (09) 855 8035 HERÄTYS, ALAN YRITTÄJÄ! ILMOITUSTILAT SPINNERISTÄ ALKAEN 110,00 EUROA! LISÄTIETOJA 0400 508 450 VARASTON TYHJENNYS! AIEMMIN ILMESTYNEITÄ IRTONUMEROITA NIPUITTAIN PILKKAHINTAAN: 10 IRTONUMEROA = 15 EUROA 20 IRTONUMEROA = 25 EUROA 30 IRTONUMEROA = 30 EUROA TOIMITUS VALITSEE LÄHETETTÄVÄT LEHDET (ERÄSSÄ EI SAMOJA NUMEROITA). 4000 EUR: Nettiauto ID: 5731170. uudesta asti. P. Papereita ei tähän hätään löydy, entinen omistaja etsii. P. HINTAAN LISÄTÄÄN PAKKAUS- JA POSTIKULUT. Nettivaraosa ID: 1823623. Moottori AE111 ’98 keulapalasta. AE86 etutolpat AE86:n jarruilla. P. huomioidaan (myyntihinta tulee olemaan nelinumeroinen). P. Hp. 044 251 1570 (ROVANIEMI) www.jamant.fi Autohuolto Jamant Oy Voitontie 12, 02820 Espoo, puh. D2 alusta.TE71 Coupe GT taka-akselisto johon laitettu AE86 jarrut. Kiiltävä musta, söpön pinkki konehuone. Myydään harrasteautorahaston kartuttamiseksi. MYYDÄÄN MUUT TOYOTA MR2 SW20 ’91 TOYOTA COROLLA KE70 PROJEKTI Kesäautona olen pitänyt kyseistä autoa kymmenisen vuotta. Järkevät tarj. On Sonettia monenlaista, tuplista, ysitonnia ja 92. 045 891 8886 (HELSINKI) SAAB-PIENOISMALLIKOKOELMA Laaja kokoelma, 130 kpl: kattaa melkein kaikki Saabin mallit. Hp. Auto on erikoisluvalla rakennettu, katsastettu kori muutoksille avoksi + lyhennys -30 cm ja 1.3 2A-GE turbolle +välijähdyttimelle. 050 558 0055 (LAHTI) Kone käyntikuntoinen, etupyöräntuennat purettu. 0466194220 (SUOLAHTI), EMAIL ZEKTOREE@HOTMAIL.COM Autosta juttu Spinnerin numerossa 5/2013. 0400 761 580 (LAPINJÄRVI) 4A-GE 20V BT -projekti, joka on aivan loppusuoralla. Tarjoa rohkeasti. Hyvä T50 aski, Toyotan omalla 4A-GE kytkinkopalla yms. Käytetyt /uudet, kaikki kiinnostaa. Seassa harvinaisuuksia, mm. Hp. Vaihdossa huomioidaan hyväkuntoiset Saab 900 Sedan/Combi, 99, 9000 CC/CD/ CDE -mallit, turbomallit erityisesti, myös EMS/GLs käy. Ruostetta helmoissa muutamissa kohtaa, paikkoja jo leikelty pellistä, kuskin ovessa pariin kohtaan pitää uusia peltiä. 040 185 7916 (KONNEVESI), EMAIL JARNO.SIRKKA@HOTMAIL.FI FINTOYS.NET TOYOTA COROLLA KE70 ’81 Kunnostettavaksi, tarkoitus oli museoida tänä vuonna, mutta kattotyöntekijä putosi päälle. ... ohjauksen nivelet /raidetangon päät. Lisätietoja mieluusti e-mail kautta
Esikuvan mukainen nuhruinen sisusta ja haljennut tuulilasi ovat jo kiinni, mutta pitemmälle ei ole päästy, koska oikean malliset pyörät ja moottori uupu- vat. Radio-ohjattavat hyötyajoneuvot paitsi näyttivät ja liikkuivat kuten oikeat, myös kuulostivat niiltä simuloituine moottorin jyrinöineen ja paineilmajarrujen sihahteluineen. Siinä oli selvästikin onnistuttu, sillä yleisöä oli ruuhkaksi asti. Kellarikomerossa on kesken jäänyt vuoden 1958 Chevroletmalli, jonka muutos 2-ovisesta Impalasta tavalliseksi nelioviseksi Bel Air Sedaniksi osoittautui yllättävän vaikeaksi. Tarkoituksena on arvatenkin ollut, että ihmiset lähtisivät paikalle koko perheen voimin. Siis suunta kohti Model Expoa! MAALLA, VEDESSÄ JA ILMASSA Tapahtuma järjestettiin samaan aikaan Lapsimessut, Pet Expo, Lähiruoka & luomu, Kädentaito ja OutletExpo -tapahtumien kanssa. Pöh... Sen tekniikaksi on varattu VW:n bokseri, joka jäi pois vuosia sitten valmistuneesta Karmann Ghiasta, jonka sisään moottori ei suostunut mahtumaan. ModelExpossa esittäytyi pienoismallien rakentamisen koko kirjo. Malli jäi kesken, kun sarjan mukana tullut ohjauspyörä ei ollut lähimainkaan oikeanlainen, ja alustaa ei tahtonut saada mitenkään sopimaan koriin. P ienoismallivitriinissäni on 1990-luvun alussa valmistuneiden mallien joukossa vuoden 1960 Buick Invicta -hartsimallin valmiiksi maalattu kori. Ikkunalaudalla kerää pölyä kaksi vuotta sitten aloitettu Dodge Coronet-rakennussarja, josta on tarkoitus tehdä pienoismalli omasta, Spinnerin tekniikkaartikkeleissakin esiintyneestä Plymouth Furystani. Vaatehuoneen hyllyllä on 1900-luvun alkuvuosien mobiili, johon ei ole tehty juuri muuta kuin korin maalaus – jonka lakkapintaan tuli isoja valumia. 39. Lapsi- ja Kädentaito-messut olivat erityisesti lähellä ModelExpon aihetta, sillä pienoismallien rakentamisessa jos missä on kyse ennen kaikkea käden taidoista, ja toisaalta harrastus aloitetaan yleensä jo lapsena. Tämän kolmikon valmistumisen todennäköisyyttä ei yhtään paranna se, että ne ja niiden osat on rakenteluinnon hyydyttyä pakattu hätäisesti muuttoa varten, ja sen jälkeen levitelty mikä minnekin uuden asunnon varastotiloihin. oli suuri, koko ajan liikkeessä oleva sillanrakennustyömaata esittävä diodraama, jossa tauotta lastattiin, kuljetettiin ja purettiin hiekkaa kuormaautoilla ja kauhakuormaajilla. HELSINKI 11.-13.4.2014 TEKSTI JA KUVAT ARTO HEIKKINEN Helsingin Messukeskuksessa järjestettiin huhtikuun toisena viikonloppuna koko perheen tapahtuma, joka koostui neljistä eri messuista. Niistä autoharrastusta lähimpänä oli varmastikin Model Expo. Laajat tilat mahdollistivat sen, että paikalle oli rakennettu suurikokoisia auto- ja junaratoja, radio-ohjattavien autojen kilparata ja jopa allas radio-ohjattaville veneille sekä lennätysalue radio-ohjattaville lennokeille! Ratojen vieressä PIENEM MITTAKAAMÄSSÄ VASSA... Taitaa olla parasta mennä johonkin jossa näkee hieman kyvykkäämpien mallareiden aikaansaannoksia. 3/2014 Tästä piti tulla vähän erilainen rodi, hevoskärryä muistuttava, sauvalla ohjattava hökötys. Toisaalta mallin esikuvakin on ollut telakalla jo toissa syksystä lähtien. Tämän mittaluokan näytökset eivät ole mahdollista autotapahtumien ohessa olevissa pienoismallinäyttelyissä tai pienemmissä, DIORAAMASSA LASTATTIIN, KULJETTTIIN JA PURETTIIN... Tällaisten autojen rakentaminen on vaativa suoritus, olkoonkin että nykyään on saatavilla hyvä valikoima teknisiä osia ja oikean näköisiä malleja sekä niiden osia aihioiksi
Harri Laakso oli rakennellut vuoden 1941 Woody-farmarin perään myös trailerin ja komean puuveneen. Se on rakennettu enemmän custom- kuin rod-henkeen, mutta luokat erotettiin toisistaan vain vuosimallin perusteella. Panu Poltinojan Ford Mustang Boss pääsi vakioluokan neljänneksi. 40 3/2014. Olisiko lastin asiallinen kiinnitys tuonut voiton. Custom-luokassa oli vain viisi kilpailijaa. Voiton vei etualan Oldsmobile STW ’78 ja neljänneksi tuli takana näkyvä Ford ’48. Vesa-Ville Kuiton ’67 Plymouth GTX:n (Street Car 3.) vanteet tuovat mieleen Suomi-hotroddingin kulta-ajat. Saman miehen kurvikas Ford ’37 oli Street Rod -luokan kolmas. Junioriluokan Joni Kuitto pääsi ’05 Corvettellaan tuningluokan kolmanneksi. El Camino vuodelta 1968 jäi kevyen hyötyajoneuvoluokan neljänneksi. Niko Lindströmin Carrera Panamericana-henkinen ’55 Chrysler C300 voitti kilpa-autoluokan
Näytteillä oli Minifactory 3 Education Edition-malli, joka luo osia sulattamalla rullalta tulevaa ABS-nauhaa päällekkäisiksi kerroksiksi. Malleja ei ollut kuin joitakin kymmeniä, jos toki ne olivatkin laadukkaasti rakennettuja. Kaiken tämän keskellä muovisten, ”staattisten” autopienoismallien osasto, joka perinteisesti on yhdistetty lähimmin autoharrastukseen, oli pieni pettymys. esimerkiksi Nordic Challengen kaltaisissa tapahtumissa. Pienoismallialan yritykset olivat hyvin esillä, ja niillä oli tarjolla laaja valikoima malleja, työkaluja ja tarvikkeita. q. S PI N ZI N E RI 3/2014 mittakaavan pienoismalleissa. Hyötyajoneuvoluokan voittaneella DAF 105 XF:llä lienee todellinen esikuva, sillä kuljetusyritys Manfo Oy löytyy Kaupparekisteristä. MAGA Rodiluokassa taso oli korkea. Vaikka itse muovisten autopienoismallien ystävänä hieman petyin Model Expoon, sen antama näköala erityisesti erilaisten radio-ohjattavien mallien hämmästyttävään maailmaan teki siitä kuitenkin käymisen arvoisen elämyksen. u. Peterbilt 359 oli hyötyajoneuvojen kakkonen. Isojen korimuutosten asiallisesta toteutuksesta huolimatta tämä 1937 Ford jäi neljänneksi. Radio-ohjattavat kuorma- autot touhusivat siltatyömaalla. Tavalliseen tapaan tuomarit arvostelivat pienoismallit ja asettivat ne luokittain paremmuusjärjestykseen. Useimmat mitalisijoille päässeet mallit olivat tasoltaan aika vaikuttavia. Mutta parempiakin 3D-tulostimia on jo saatavilla, ja tälläkin tulostimella osien aihioiden teko on paljon helpompaa kuin perinteinen tapa valaa hartsista tai työstää suorasta levystä. Joissakin luokissa taas kilpailijoita oli niin vähän, että kaikkia palkintoja ei voitu jakaa, ja voittoon pääsi keskinkertaisellakin tuloksella. Nämä yksityiskohdiltaankin aidon näköiset pienoismallit liikkuvat, kippaavat ja jopa ääntelevät kuin esikuvansa. Jäin kaipaamaan myös pienoismalliharrastajien ”rompetoria”, yksityisten rakentajien pitämää mallien ja niiden osien kauppapaikkaa. Kromiosien syvennysten tummennus olisi parantanut syvyysvaikutelmaa ja ehkä sijoitustakin. Hyötyajoneuvomalleissa käytön jäljet saavat näkyä. Seinäjokelaisen Minifactoryn 3Dtulostinten esittely oli varsin todennäköinen johdatus pienoismallirakentamisen tulevaisuuteen. Honda Monkey oli moottoripyöräluokan seitsemäs. Valmiit osat eivät vielä ole sellaisenaan läheskään käyttökelpoisia 1:25 NE 41. Varsinaista ohjelmaa, kuten pienoismallirakentamisen tekniikoiden esittelyä ei näyttelyssä oikeastaan ollut
HELSINKI 18.-21.4.2014 42 TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN 3/2014
46 prosenttia vastaajista piti 15,00-19,99 hintatasoa sopivana. Harrasteautoilijasta tämä saattaa kuulostaa mitä parhaimmalta säältä piipahtaa alan tapahtumassa, mutta monet muut hyödynsivät sään mökkireissuun, ulkoiluun tai vaikka veneen kevätkunnostukseen. Naistenpäivän erikoishintaisten pääsylippujen kera oli sekin siirtynyt historiaan – ehkä tasa-arvosyistä. Huh! Niinpä päätimme avata lehden verkkosivuilla äänestyksen, jossa jokainen halukas pystyi tuomaan julki oman mielipiteensä niin pääsylipun hinnasta, mielekkäänä pitämästään hintatasosta kuin myös lapsi- ja perhelippujen tarpeellisuudesta. Puukenkiä, sähkötupakkaa, koruja, siivouspalveluja ja ties mitä. Aurinko paistoi pilvettömältä taivaalta, ja elohopea kipusi mittarissa 15 asteen paremmalle puolelle. 43. kutsukortit ja vapaaliput riippumatta siitä, onko niitä käytetty vai ei. Tulos oli murskaava: 89 prosenttia vastaajista piti 30 euron hintaa liian kalliina. Käsiohjelma ei myöskään herättänyt suuria odotuksia esillä olevan kaluston osalta. Totta kuitenkin on, että tapahtumajärjestäjänkin pitää saada kerättyä rahaa omien kulujen peittämiseen, ja jos alan yrityksiä ei näytteilleasettajiksi saa, on tilalle otettava jotain muuta. Bensiini maksoi vuonna 2002, jolloin euro otettiin maassamme käyttöön, noin euron litralta. Tänä vuonna kevät alkoi etelässä poikkeuksellisen aikaisin, ja toisaalta pääsiäinen ajoittui myöhäiseen ajankohtaan, joten kausi oli käytännössä startannut ennen American Car Show’ta. Käsiohjelmasta silmäni poimivat näytteilleasettajalistan; 55 listatusta yrityksestä 32 oli mielestäni täysin alaan kuulumattomia. Ennakkotietojen mukaan American Car Show’n puolella oli neljän brittiläisen, neljän virolaisen ja kahden saksalaisen alan harrastajan autot esillä. Mutta miksi alan yritykset sitten vieroksuvat American Car Show’ta. Osaltaan kävijämäärään saattoi vaikuttaa myös sää – joka oli kuin se kuuluisa morsian. Ainakin Spinneri Magazinelle näytteilleasettajapaikan aiheuttamat kustannukset ovat kasvaneet liian suuriksi. Heistä 63 prosenttia ilmoitti jättäneensä näyttelyn väliin kyseisestä syystä. J Äänestyksen tulokset 3/2014 o ennen kuin näyttely edes avautui, lueskelin niin käsiohjelmaa kuin alan foorumeitakin. Jos sen hinta olisi noussut viimeisen 12 vuoden aikana yhtä paljon kuin American Car Show’n pääsylipun hinta (12 eurosta 30 euroon), maksaisi litra 95E-bensiiniä tänä tänä päivänä noin 2,50 euroa. YLITTYI KIPURAJAKÖ ... Lukumäärä tosin saattaa ainakin osittain selittyä poikkeuksellisella kirjaustavalla, jossa saamiemme tietojen mukaan huomioidaan mm. Monien mielestä näyttelylipun hinta oli noussut liian kalliiksi, varsinkin jos tapahtumaan ajatteli osallistua koko perheen voimalla. Rahasta käytiin kovaa keskustelua myös nettifoorumeilla. Tuning Car Show’n puolella kansainvälisyys rajoittui kahteen saksalaiseen menopeliin. Kolmeen kohtaan jakautuneessa äänestyksessä annettiin yhteensä 1702 ääntä, joten otantaa voidaan pitää riittävän kattavana ja tulosta siten luotettavana. FHRA ry ei vastannut kommentointipyyntöömme. Niihin ja näytteilleasettajilta saatuihin kommentteihin peilattuna FHRA ry:n ilmoittama kävijämäärä, 56?000, tuntuu jossain määrin epäuskottavalta. Helsingin American Car Show’ta on pidetty eräänlaisena kauden avaajana. Ihan turhasta narina ei syntynyt, sillä nelihenkisen perheen, jossa lapset ovat 12-vuotiaita tai vanhempia, sisäänpääsy rokotti lompakosta jo 100-120 euroa näyttelypäivästä riippuen. Tarkat tulokset ovat luettavissa osoitteesta www.spinneri.fi/toimitus/
u ?14/71-remmiahtimella varustettu 526 cid Keith Black HEMI vastaa englantilaisen Wayne Allmanin VW Crew Cab -dragsterin vauhdista. Näyttelyn helmiin lukeutui tämä Studebaker Commander vuodelta 1950. Siitä osoituksena Heikki Malisen Chevrolet Suburban 3100 ’49 – kahdeksan hengen patinavankkuri. u. Persoonallisen näköisen auton tekniikka on peräisin 1984 Corvettesta. ACS TOP10 3/2014. Kaiken ei tarvitse olla kuorrutettu kymmenellä kerroksella kirkaslakkaa. Omistaja englantilainen Sean Rooney. Varttimaili on viuhahdettu aikaan 7,60 sekuntia... 44 Virolainen Corvette-kerho, Eesti Corvette Klubi (Corvette Club of Estonia), oli tuonut Helsinkiin näytille kolme Corvettea – kuten tämän C7-uutuusmallin
Ainakin osittain. Kuvan Suomeen rekisteröity yksilö on kuitenkin ”Tribute” eli Fairlanesta tehty kopio. Toisin on tänä päivänä. Jotain näyttelyn tasosta kertonee sekin, että Overdrive.fi -nettifoorumilla ennakkoon alkanut kalabaliikki rauhoittui huomattavasti näyttelyn auettua. Näyttelyn tarjonnan osalta varaukselliset ennakko-odotukseni olivat kuitenkin aivan turhia. Siitä kertoo sekin, että kun kävelin 10 minuuttia ennen näyttelyn virallisesti aukeamista lippukassojen luo, en löytänyt sieltä minkäänlaisia jonoja. Eräs mainitsi näyttelyn olleen jopa parempi kuin moneen vuoteen. Ehkä yksi selitys tähän löytyy nimestä, joka rajaa tarjontaa liiaksi tuning-maailmaan. Helsingin näyttelyyn Aulis oli tuonut esille kaksi ’32 Ford Roadsteria, joista tässä toinen. Jotain maailman muuttumisesta kertonee se, että auto oli tuotu näytille Virosta. Onpa hän käynyt kokeilemassa taitojaan myös varttimaililla. Eihän esimerkiksi MP14näyttelykään mistään sähkötupakoiden, kukkien tai mansikoiden kauppiaista koostunut! MP-näyttely järjestetään samassa paikassa kuin American Car Show, kävijämääräkin on verrannollinen ACS:n kanssa, mutta pääsylipun hinta merkittävästi (37 %) edullisempi – 19 euroa. American Car Show’n kohdalla jotain on pielessä. Virolaisen Edvard Sangernebon Chevrolet Pick-Up 1957 ärjyy 540-kuutiotuumaisen, Demonin kaasuttimilla ja mekaanisella TBS-ahtimella pönkitetyn moottorin voimalla. Lehtemme linjan huomioiden TCS oli aika nopeasti käyty läpi. Hämmennystä herättivät TCS:n puolella esillä olleet Buick GSX ”Clone” ‘70 sekä Chevrolet El Camino ‘79, joista kumpikaan ei edustanut tuningia pätkän vertaa, vaan olisivat ehdottomasti kuuluneet ACS:n puolelle. Amerikkalaisten autojen puolella tarjonta oli monipuolien, kattaen harrasteautoilun eri osa-alueet: mobiilit, kustomit, rodit, muskelit… Esillä olleiden autojen vuosimallit vaihtelivat aina 1920-luvulta 2010-luvulle, eli “ikäikkuna” kattoi automaailman lähes koko historian. Tehoksi ilmoitetaan – ei enempää eikä vähempää kuin 1000 hevosvoimaa! 3/2014 45. harrastukseen kuuluvaa. Tämä vuoden 1974 Cadillac Hearse on muuntunut ruumisautosta ”pommittajaksi”, kunnioittaakseen toisen maailmansodan suomalaisia lentäjiä, erityisesti vuonna 1944 Liperin Tujutniemen matalikkoon syöksyneen Junkers Ju 88 JK-254 pommikoneen lentäjiä. Ja siinä sivussa aiheuttaa allergiaoireita monille jenkkiharrastajille. Missä kaikki näyttelyvieraat olivat. 50 vuotta mittariinsa saanut Ford Mustang oli esillä vahvasti, joidenkin mielestä liiankin. u. Vinkkini FHRA:lle olisi, että nimi vaihtoon ja autovalikoima monipuolisemmaksi myös euroautojen puolella! Tuning ei ole enää samanlainen trendi mitä se oli 10 vuotta sitten – fakta, joka kaikkien tapahtumajärjestäjien tulisi tiedostaa. Vilkaisu sisäänajon suuntaan osoitti, ettei sielläkään ollut ruuhkasta tietoakaan. American Car Show on tunteita ja keskustelua herättävä tapahtuma, jollaisena se tulee pysymään myös jatkossa. Ei, vaikka suurin raha tulisikin muiden kuin aktiiviharrastajien kukkarosta. Tavan näyttelyvieraalle asialla ei ole suurta merkitystä, mutta alan harrastaja arvostaisi jos esillä olisi vaikkapa viritysosia, renkaita, mittareita, työkaluja ym. Tämä tuskin olisi ollut mahdollista esimerkiksi 2000-luvun alussa. Näyttelyvieraat ovat kuitenkin tapahtuman ”polttoaine”, joten FHRA ry:n ei kannattaisi sivuuttaa harrastajien kommentteja. Esillä oli myös vuosimallia 2014 edustava Corvette C7 – tiettävästi ensimmäistä kertaa Suomessa. Tuning Car Show’n valikoima ei ollut yhtä kattava. S PI N N E RI MAGA ZI NE ACS TOP10 Pohjanmaalla vaikuttava Aulis Hämeenkorpi lukeutuu pitkän linjan harrastajiin. 1964 Ford Fairlane 427 Thunderbolt -luokitusmalleja valmistettiin ainoastaan 100 kappaletta, ja niitä myytiin vain valikoiduille asiakkaille. MONIPUOLINEN KATTAUS, VAIN ASIAKKAAT PUUTTUIVAT ACS TOP10 IS-Automotive Oy:n osastolta löytyi auto, joka monelta jäi noteeraamatta. Maailmanluokan show-stoppereita tämän vuoden näyttelyssä ei nähty, mutta toisaalta tarvitaanko niitä, jos kaluston taso on muutoin riittävän hyvää ja monipuolista. Näyttelyn päähallia ympäriinsä taapertaessani muistelin menneitä vuosia, jolloin harrasteautonäyttelyiden yritysosastot koostuivat alaan suoraan kytköksissä olevista yrityksistä. Ennakko-odotukseni olivat siis varsin rajoittuneet. Itseni lisäksi siis joku muukin taisi olla tyytyväinen tarjontaan
Omistaja Mika Sinkkonen. u ?Äkkisentään Raimo Tuomisen Lincoln KA Victoria Coupe ’34 näyttää entisöidyltä, mutta todellisuus on toisenlainen. Väri herättää huomiota. 305-kuutiotuumainen vinkkeli sekä ylivaihdeautomaatti ovat peräisin General Motorsin leiristä. u. Christer Frigrenin ’72 Camaro Z28:n vauhdin takaa isolohkoChevy, TH400 ja Ford 9” -trio. Tämä Plymouth Roadking AAR Business Coupe ’37 on esitelty numerossamme 4/2001. Nykyisin auton omistavat Risto Volanen ja Jarmo Grönman. Tämä Plymouth Six Deluxe ’38 pysäytti monet silmäparit. Alun perin Lincolnissa on ollut 414-kuutiotuumainen V12-moottori. Tätä nykyä tekniikkana autossa kun on Fordin 460 cid isolohko yhdessä C6 automaattivaihteiston kanssa. Lincoln on nimittäin ”roddattu” joskus 1980-luvulla. Autosta kerrottujen tietojen mukaan kyseessä olisi 160 valmistetusta yksilöstä ainoa ajokuntoinen. ACS TOP10 p ?Plymouth Satellite Sebring Plus ’71alumiinikantisella 572 cid Keith Black HEMI -moottorilla omaa pitkän suomihistorian. Omistaja Pasi Rekola. 46 3/2014
TCS TOP10 Menneiden vuosien perhejuhta, Volvo 244 DL ’80, on saanut ahdetun tekniikan – Toyotasta. Näyttelyn tulokset löydät osoitteesta www.americancarshow.fi TCS TOP10 TCS TOP10 Datsun 240K GT ’74 pellin alla piileskelee 3,1-litraiseksi stroukattu, 6-sylinterinen L28E moottori. 3-litrainen pata vie Volvoa vauhdilla. t. Omistaja Eemeli Vuorela. Jussi Mattila on personoinut BMW E30 M3:staan erikoisvärillä ja samettipintaisella (!) konepellillä. Marko Sihvosen Volvo Duett ’68 lukeutui Tuning Car Show’n ehdottomiin helmiin – ainakin kun autoa arvosteli tyylillisesti. Tekniikkakin on vaihtunut. Tuomaristo ei Duettista kuitenkaan syttynyt. p. 3/2014 47. Rohkea teko ylipäätään lähteä Hollannin pohjoisosassa sijaitsevasta Leeuwardenista liki 2000 kilometrin päähän Helsinkiin (ja Tampereelle) kaupittelemaan tuotteita. Itse jäin kaipaamaan muutakin tietoa kuin ”moottori B200”. Alusta on ilmajousitettu. Omistaja Jani Tanskanen. Mitenhän mahtoi käydä hollantilaisen American Storen osastolla kauppa. TCS TOP10 Nuoriin rakentajiin lukeutuva Taneli Ylinen on mies tämän 1963 Renault Dauphinen takaa
Jotenkin Pirkkahallille mennessä tulee olo, että tälläistä se oli jo pikkunappulana, kun faijan kanssa näyttelyyn mentiin. Mutta kuten keskusteluissa on mainittu, kipuraja alkaa tulla vastaan. Sitä se nimittäin on. Mutta miten hinta ja laatu kohtasivat. Ainakin Tampereella lippujen hinnat olivat edullisemmat, tosin vain vitosen. Nouseehan se kahvikupin hintakin koko ajan. 48 H ot Rod & Rock Show oli keskusteluissa jo ennen näyttelyä. Tosin Tampereella aiemminkin käytössä ollut perhelippu säästää lapsellisten harrastajien kukkaroa. TAMPERE 26.-27.4.2014 TEKSTI MIKKO HEIMO, KUVAT JARI SJÖMAN Perinteistä. Kovastikin kritiikkiä saanut American Car Show kirvoitti jotkut nettikeskustelijat kehumaan näyttelyä heti pääsiäisen jälkeen. Se on mielestäni melko hyvä sana kuvaamaan tämän vuoden Tampereen näyttelyä. Niin täl- 3/2014. Tampereelle on aina tuotu kalustoa Ruotsista
35. Helsinkiin en pysty vertaamaan, kun en siellä ollut, mutta molemmissa käyneet tehkööt vertailun omissa päissään. Taso joissain autoissa alkaa olla jo tavallisen kuolevaisen ulottumattomissa. Käytäväkeskusteluiden perusteella samaa kalustoa oli molemmissa. Mrs Mooren Split Dream HD:n soundit olisi mielenkiintoista kuulla livenä. Korviimme kantautui muutakin kuin suloisia kitarasoundeja; yleisö ei oikein pitänyt äänentoistosta, johon vaikutti myös D-hallin huono akustiikka. Parkkipaikan kalustosta iso osa jatkoi vielä heti näyttelyn jälkeen järjestettyyn Tampereen Cruisingiin. Tänä vuonna harrasteparkkialuetta oli suurennettu, joten käveltävää riittä pääoven molemmin puolin. Kertooko se kuitenkin siitä, että pääsylippujen hintakatto on saavutettu ja kansa äänestää jaloillaan. Se on tavallaan sääli, sillä näyttelyissä olisi mukava nähdä sitä tavallisempaakin harrastekalustoa, ei pelkkiä trailer queeneja. Taloudellisesti tiukkana aikana priorisoidaan, mihin raha laitetaan. Tosin Ristimaan autoja tulee viikottain vastaan tuolla tien päällä eli ihan liikenteessä ovat. Muita itselle mieleen jääneitä olivat ruskea Ford 3W Coupe Cadillacin kasilla sekä mattasininen Ford A Coupe. läkin kertaa. Koska näyttelyn taso on kova, kaikki eivät millään mahdu mukaan. Jump Jump -hallin puolelle parkkeerattu raskaskalusto käsittämättömän upeine maalauksineen on toki aina sykähdyttävää. Vetonaulaksi hankittu John D´Agostinon Sophia kahmi odotetusti People’s choice, Ladies choice, Best Car ja Kustom Car -palkinnot. S PI N 3/2014 N E RI MAGA ZI NE 49. Omalta kantiltani katsottuna HRRS oli tänä(kin) vuonna hyvä näyttely. 60-70-luvun muskeliautoja alkaa Suomenmaassa olla jo niin paljon, etteivät yksittäiset erikoisuudetkaan normiharrastajan silmään osu. Sen järjestäjän Sami Tolosen mukaan paikalla oli reilu 200 autoa, eli katsottavien autojen määrä tuplaantui, jos jaksoi vielä näyttelyn jälkeen jatkaa ajelulle. KE TODEN SA RTA NOO... Takarivistä kuunneltuna korviin kantautui enää yhdenlaista puuroa. Toisenlaista jump jumpia tarjosivat musiikkiesiintyjät Klamydia sekä Sleepy Sleepers. Kuinka niillä raaskii edes ajaa... Siksi Tampereella kannattaakin kierrellä parkkipaikalla. Enää svenssonit eivät tosin hamua kaikkien palkintoluokkien ykköspystejä, sillä kotimainen kalusto on vähintään yhtä hienoa. Näyttelyn järjestävän FHRA Tampereen seutu ry:n puheenjohtaja Kari Salomaan mukaan tapahtumassa kävi noin 22?000 vierasta. Hienohan se on, ei siitä mihinkään pääse. PARKKIKSELLA OMA ”NÄYTTELY” Parkkipaikka on Hot Rod & Rock Show’n toinen näyttelytila. Tapahtumajärjestäjien olisikin syytä miettiä, onko lippuhintojen korotus ainoa lääke kattaa kuluja. Määrä laski viime vuodesta noin 10 prosentilla, mikä Salomaan mukaan oli tosin odotettavissakin
Race -luokan kakkonen. New Classic -luokan ykköseksi nousi Roger Brandlöfin (SWE) Dodge Charger R/T ’69. Kuva Mikko Heimo 50 Kuva Mikko Heimo Hans Stenerlöfin (SWE) Oldsmobile Cutlass Supreme ’70. pp. Moottorina ’00 Trans Amin LS1, vaihteistona saman auton 4L60E automaatti, jarruina CCP:n 13/12-tuumaiset levyt ja vanteina XXR:n 9x18-tuumaiset 225/40 ja 295/35 renkain. 3/2014. New Classic -luokan kolmonen. Auto palkittiin Street Car -luokan ykköspystillä. 426-kuutiotuumaisella HEMIllä varustettu auto on toinen kahdesta vuonna 1969 Eurooppaan virallisesti maahantuodusta export-yksilöstä. Omistaja Thomas Bengtsson (SWE). Tommy Classonin (SWE) Pontiac Catalina ’61 moottori on stroukattu 482-kuutiotuumaiseksi. p. Mika Mäen hieno Plymouth AAR Cuda ’70 jäi tällä kerralla palkinnoitta. Mika Räihän ’67 Chevrolet Nova palkittiin Street Car -luokan kakkospalkinnolla. Näyttelyn henkeen hyvin sopiva Willys Swoopster ’41 on päivitetty nykyaikaisella GM:n LS3 + 4L65E -tekniikalla. Tämän Chevrolet Camaro RS 427 ’69 omistaa Taisto Holli. Moottorina on 350-kuutiotuumainen SBC, vaihteistona 6-portainen T56 manuaali. u. q
Näyttelyn tulokset löydät osoitteesta www.hotrod-rockshow.com t. t. Nyt sitä tulee, tuutin täydeltä paskaa -sanoilla aloitti Sleepy Sleepers oman settinsä. Tomi Kangaksen Studebaker Crew Cab ’27 ”Psycho Express” palkittiin Pick Up & Van -luokan ykköspystillä. 3/2014 Joensuulaisen Kenneth Eckertin Audi S4 ’92 on saanut lisämerkinnät ”Standing Mile Edition”. Nyt moottorina wankel! Race-luokan ykkönen. Agostinon suunnittelema ja useiden eri kustompajojen toteuttama auto on kunnianosoitus elokuvatähti Sophia Lorenille. 276-kuutiotuumaisen vinkkelin perässä on Muncie M22 -manuaalivaihteisto. Annika Peterssonin (SWE) Ford 3W Coupe ’34, lempinimeltään Real Steel, Chevyn 350 pikkulohkolla ja TH350 automaatilla edustaa yhden aikakauden perusrodeja. 51. u. Hot Rod & Rock Show’ssa useita kertoja vieraillut John D’ Agostino oli tuonut näytille 1940 Cadillac Series 62:n, Sophian. Marko Tuunanen osti tämän 1965 Ford Anglian vuonna 1987 ja rakensi siitä katukilpurin, jonka monet meistä saattavat muistaa. q. 1994 hän myi Anglian, mutta osti ”hylsynä” uudelleen 2012. Jani Hongiston Ford A ’32 sai Special Award -palkinnon. Moottorina 5-sylinterinen, RE85:lla käyvä rivikone jumalattoman isolla Holset-turbolla. Huomioi pakoputken paikka etulokasuojassa. Auton kynäruiskumaalaukset on tehnyt Ray Hill
FREDERICIA, TANSKA 2.-4.5.2014 TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN Tanskassa järjestettävää Scandinavian Motor Show’ta voisi jollain tapaa verrata kotimaiseen X-treme Car Show’hun. Näyttely-yleisö pääsi halutessaan seuraamaan kaikkina kolmena näyttelypäivänä Motor Parkissa ajettua driftingkilpailua. Kotimaisia näyttelyitä ajatellen tuntuukin melko kaukaiselta ajatukselta, että yleisö pääsisi “kosketukseen” esiteltävän kaluston kanssa. Näyttelyalueiden yhteenlaskettu pinta-ala oli tämän kertaisessa tapahtumassa noin 28 000 neliötä. Yleisön ohella myös näytteilleasettajat viihtyivät paikan päällä, jotkut olivat jopa tuoneet osastoilleen sohvia ja muita kalusteita. 17 500 m2), voidaan todeta Scandinavian Motor Show’n olevan karkeasti puolet Hot Rod & Rock Show’ta isompi tapahtuma. Tapahtumaohjelma sisälsi erilaisia esityksiä niin tapahtumalavalla, osastoilla kuin Messe C:n välittömässä läheisyydessä sijaitsevassa Scandinavian Motor Parkissa. Mukana on automerkkejä kaikilta mantereilta ja kalusto edustaa lähes kaikkia harrasteautoilun tyylisuuntia. Fast & Furious -nimisen Ahallin tarjonta koostui lähinnä eurooppalaisista ja japanilaisista autoista, stailattuine ja kevyesti tuunahtavine tyylisuuntineen. KOVIN TANSKALAINEN Nimestään huolimatta Scandivian Motor Show’ssa esitelty kalusto pohjautui ainakin tällä kerralla pitkälti tanskalaisten harrastajien ajoneuvoihin. jatkuu sivulla 57 3/2014. Lisäksi kerho-osastoilta löytyi 85 autoa – kaikki ei-amerikkalaisia – ja kaksi moottoripyörää. Vierailimme reilun 200 kilometrin päässä Kööpenhaminasta sijaitsevassa Fredericiassa, jossa näytösareenana toimi Messe C -messukeskus. Yleisön nähtävänä oli 136 Styling & Tuning -luokan autoa, 48 USAautoa sekä 104 moottoripyörää. Myös autohifi oli tässä hallissa voimakkaasti esillä. Ihan vain että lukijana saisit käsityksen missä kokoluokassa SMS painii. E-hallin olivat vallanneet merkkikerhot. Jälleen kerran tyylisuunta, mitä ei suomalaissa harrasteautonäyttelyissä juuri tavata. S candinavian Motor Show poikkeaa kotimaisista tapahtumistamme sikäli, että se järjestetään kaksi kertaa vuodessa; keväällä Fredericiassa ja syksyllä Kööpenhaminassa. Toisaalta tämä toi mukanaan myös omat lieveilmiönsä. Mukana oli jonkin verran autoja ja moottoripyöriä myös Hollannista, Norjasta, Ruotsista, Saksasta, Sloveniasta ja Puolasta – sekä Suomesta, mistä esille oli saatu neljä ajoneuvoa: Marko Ketosen Audi A4 1.8 T, Johanna Seijarin HD Sportster sekä Kai “Jupi” Tannisen kaksi moot- 52 toripyörää, joista erikoisempi, VW Denova, nähtiin myös Kustom Kulture Show’ssa (Spinneri 2/2014). Esimerkiksi Hot Rod & Rock Show’ssa autojen määrä on vuosittain ollut noin 200 luokkaa, ja kun huomioidaan vielä käytettävä pinta-ala (n. Kotimaisiin näyttelyihin verrattuna merkittävä ero oli siinä, että ajoneuvoja ei pääsääntöisesti oltu aidattu kuin korkeintaan puuhakkeella, eli yleisö pääsi tutkimaan kalustoa tarkemmin. Merkki- ja mallikirjo on laaja, eivätkä esiteltävien ajoneuvojen vuosimallit rajoitu kahteen tai kolmeen vuosikymmeneen. Lauantain ohjelmaan kuului myös Mustang-kerhon järjestämä paraati. D-halli puolestaan tarjosi nähtäväksi amerikkalaisia autoja. Moottoripyöriäkään ei ole unohdettu. Challi oli varattu moottoripyörille; niin HD:t, Yamahat kuin kaikki muutkin merkit sulassa sovussa
SPEKTAKU LÆ BILER..! RE 3/2014 53
1971 Chevrolet Camaro miellytti tuomareita, sillä auto nousi Best US Street Machine -luokan voittajaksi. palkinnon sekä Best US I.C.E. Ajamaton auto on myytävänä 780?000 Ruotsin kruunun hintaan (kts. Tämä kotimaisissa Corvette-piireissäkin jo noteerattu, Need for Speed -henkinen Corvette C7 kuittasi Best US Street Machine -luokan 3. Johan Nilsson (SWE) on muokannut C5 Corvettensa ulkoasua … ilmeisestikin teippaamalla. Omistaja Keld Christensen (DK). oheinen QR-koodi). Näyttelyjärjestäjän infokylteistä tietoa oli saatavilla jopa vähemmän kuin kotimaisissa tapahtumissa on tapana, joten muun muassa tekniikka jäi arvoitukseksi. Se kuitenkin selvisi, että ilmaa alustalle tuottava kompressori toimii Absolut® vodkalla! Ulrik Eriksenin (DK) Ford ’28 Rat Rod saa vauhtinsa kahdella turbahtimella vauhditetusta isolohkosta. u. Katso lisätietoja oheisen QR-koodin avulla. Göran Vibergin (SWE) Chevrolet Impala 1964 sai Best in Show -palkinnon, Best US Custom -luokan 2. (In-Car Entertainment) -luokan 3. Tuomaristo ainakin tykkäsi, sillä kotiin lähti Best US New Model -luokan ykköspysti. palkinnon. p. 54 3/2014. Tuomariston Turtle Award -maininnalla palkitsema ’67 Camaro RS/SS kuuluu Thomas Hartelille (DK). palkinnon. Best US Hot Rod -luokan kirkkaimmaksi tähdeksi nousi Elvin Pedersenin (DK) ’37 Ford. Best US Hot Rod -luokan kolmonen
Kahden vuoden puurtamisen tuloksena valmistuneen auton moottorina on 2002 Corvetten LS1 ja vaihteistona 4L60E-automaatti. Tämän omistaa Jonas Davidsen (DK). Alusta on ilmajousitteinen ja vanteet 18-tuumaiset. BMW oli esillä niin E21- kuin E30-malleina. Best Old School Custom -luokan voittaja. Flemming Skou (DK) osti Volkswagen T2 Deluxe ’68 Englannista vuonna 2012. Liekö se syynä siihen, että tällä kerralla kotiin lähti vain kokemuksia... ja Best Paint & Finish 2. Alemman Jacob Degnin (DK) 325 M-Technicin nykyisin 3,0-litraista M50B25moottoria on pönkitetty Rotrexin mekaanisella ahtimella. 3/2014 Renaultin tekniikkaan pohjautuva Alpine A110, joka myös Berlinettana tunnetaan, on Suomessakin harvinainen urheiluauto. Best Old School Custom -luokan 3. 55. Autoon on käytetty lukuinen määrä työtunteja. Nils Vendelbo-Larsenin (DK) Chevrolet Bel Air Convertible ’57 on saanut pystejä muista alan tapahtumista, kuten Bilsport Performance & Custom Show’sta tänä vuonna, mutta Fredericiasta kotiinviemisiä ei irronnut. Per Lambachin (DK) Opel Ascona A ’74 on saanut sydämekseen perinteisin keinoin viritetyn 2,2-litraisen CIH-moottorin. Peräpäätä komistaa Continental Kit. Dennis Jensenin (DK) Opel Rekord D 1900 ’74 napsi viime vuoden näyttelystä peräti kolme palkintoa
x u. Morten Torres Jensenin (DK) VW Golf GTI:n konehuonetta voisi sanoa verhoilluksi. Suomalaisten harrasteautoja näyttelyssä edusti ainoana tämä Audi A4 1.8 T, omistajana Marko Ketonen. 3/2014. Toyota GT Levineitä oli esillä useita. Kai ”Jupi” Tannisen VW Denova nähtiin alkuvuodesta Helsingissä Kustom Kulture Show’ssa. Patinoitu(nut) Fiat 127 ei liiemmälti herättänyt näyttelykansan huomiota. Näyttelyn tulokset löydät osoitteesta www.streetfire.dk Palle Niss (DK) on rakentanut vuosimallin 1975 Morris Minin uudelleen ja antanut sille nimen Mister Mini. palkinnon. ja Best Engine 2. Simon Manbjergin (DK) yksilön voimavaroja on piristetty mekaanisella ahtimella. p. Carlos Stensonin (SWE) ”Moonshine Trickster” nappasi Best Crazy Bike -luokan 3. Ilmeisesti lopputulos ei ole riittävän radikaali (vertaa sivun 53 VW Golfiin). 1275-kuutioinen moottori on ahdettu. Best European 1
Erikoismaalaus, rosteriosien käyttö konehuoneessa, isot pyörät ja monet muut seikat toivat Best US New Model -luokan 3. Scandinavian Motor Show’ssa esillä oli auton täyden mittavaakan kopio. Sanooko Pilvikallion vauhtikisat sinulle mitään. 03 - 53 400 53 S PI N MAGA Kotimaisten näyttelyiden kohdalla kevään puheenaiheeksi nousi pääsylippujen hinta. Näyttelyn ideana on selvästi esitellä enemmän tai vähemmän modifioituja ajoneuvoja, eli mobilistille tapahtuma saattaa tuottaa pettymyksen. Tai jos aikaa on käytettävissä hieman enemmän, voi reissun toteuttaa ajamalla omalla (harraste)autolla Ruotsin läpi Tanskaan. Ainakin tämänkertaisen näyttelyn ajoneuvot olivat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta suomalaiselle harrastajalle ennen näkemättömiä, mikä totta kai paransi kokonaiskuvaa. Mikäli juuri tämä keväällä järjestettävä läntinen tapahtuma Fredericiassa kiinnostaa, voi matkaan lähteä lentäen Kööpenhaminaan, mistä matkaa voi jatkaa suoraan lentokentältä junalla tai vuokra-autolla. Pysäköinti oli maksutonta. Scandinavian Motor Show’ssa pääsylipun hinta oli 175 kruunua tai ennakkoon ostettuna 150 kruunua. Kyseessä on vuonna 1975 valmistunut norjalainen nukkeanimaatioelokuva, jossa kilpurina toimi II Tempo Gigante. Krääsäkauppiaita ei näytteilleasettajien joukosta käytännössä löytynyt, vaan yritysten edustamat tuotteet liittyivät suoraan alaan. Kaiken kaikkiaan Scandinavian Motor Show tarjosi monipuolisen kattauksen tanskalaista harrasteautomaailmaa. HARKINNAN ARVOINEN ZI N E RI 3/2014 tel. Kevään ja syksyn näyttelyiden tyylisuunnat poikkeavat hieman toisistaan, joten kannattaa ennakkoon tutkia ja miettiä kumpi miellyttää enemmän omaa makua. 0400 - 388 688 fax. 13-16 vuotiailta maksu oli 75 kruunua, heitä nuoremmat pääsivät aikuisen seurassa sisään veloituksetta. NE 57. Euroiksi muunnettuna hinnat ovat 23,45 / 20,10 euroa ja 10,05 euroa. Mikäli ei-amerikkalaiset ajoneuvot eikä jossain määrin mukana oleva tuning aiheuta näppylöitä, ja mieli hakee vaihtelua kotimaisiin näyttelyihin, suosittelen käymään tässä tapahtumassa. Perheellisille vinkki: Legoland sijaitsee Billundissa, 50 kilometrin päässä Fredericiasta. Voipa mukaan tarttua joitain kivoja ideoita omaa harrastepeliä ajatellenkin. OiTRACON OY -999999 9999999 9999P9 9999995 999999 9999 9999999 99999 99999999999 999999999999 UUDET KOTISIVUT AVATTU! -------------------------------------------AMMATTILAISTEN ENITEN KÄYTTÄMÄ AUTONHOITOSARJA SUOMESSA Benny Granath (SWE) on personoinut vuosimallin 2006 GT Mustangiaan monin keinoin. palkinnon
D-välihalli oli käy- tössä ensi kertaa viime keväänä, ja nyt E-hallin alakerran kokoustiloihin oli järjestetty Unelmia-teemaosasto. LAHTI, 3.-4.5.2014 TEKSTI JA KUVAT JUKKA HOLMI Classic Motor Show täytti Lahden Messukeskuksen jo seitsemännen kerran toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna. Samaa teemaa noudattivat useat näytteilleasettajat, jotka toivat esiin oman näkemyksensä toteutuneista unel- mista. Halleissa autoja oli satoja, ja klassikkoparkissa molempina päivinä vähintään toinen mokoma yli 30-vuotiaita kulkupelejä. Näyttelyalue myös laajeni entisestään. Tuttuun tapaan Salpausselän juureen oli koottu erittäin monipuolinen kattaus suomalaisia harrasteajoneuvoja. Parkkialueet ovat toki edelleen kaukana, mutta sentään ilmaisia, ja ne täyttyvät jo aamutuimaan. Ei pelkästään autoja, vaan myös moottoripyöriä, -kelkkoja, traktoreita ja leluja aina sotakalustoon saakka. Mukana oli aikansa kalleimpia, tehokkaimpia, nopeimpia ja harvinaisimpia autoja, kuten Rolls-Royce Camargue, Dodge Charger Hemi, Maserati Ghibli, Dual Ghia ja monta muuta. Tähän kliinisen valkoiseen huoneeseen oli tuotu kaikkein arvokkaimmat ja upeimmat autot. Viisikymppinen Ajoneuvohistoriallinen seura esitteli laajalla osastollaan harvinaisia englantilaisia ja saksalaisia 3/2014. Ajoneuvojen ikähaarukka oli kaikkiaan reilusti yli 100 vuotta, ja edustettuina oli käytännössä kaikki autojen koko- ja hintaluokat. Näiden keskelle oli tuotu Englannista kirkkaan vihreä Lamborghini Miura koko näyttelyn vetonaulaksi. Hintataso on paljon inhimillisempi kuin esimerkiksi Helsingin näyttelyissä, esimerkiksi narikka on Lahdessa täysin ilmainen. Top Gear -ohjelmasta. Erityiskiitos järjestäjille ja näytteilleasettajille ojennetaan siitä, että melkein kaikissa autoissa oli esillä selkeä kyltti, josta kävi selvästi ilmi auton merkki ja malli, sekä myös yksilön historia ytimekkäästi! Tätä olemme Spinnerissä peräänkuuluttaneet jo lukuisia kertoja, kannattaa ottaa mallia! Moni taho juhlisti myös pyöreitä vuosiaan, esimerkiksi Citroënilla vietettiin CX-mallin nelikymppisiä ja etuvetoisen Traction Avantin 80-vuotisjuhlaa. Tämä yksilö on entisöity täysin virheettömään kuntoon ja on tuttu mm. T ämän vuoden teemana oli unelmia, jota tuotiin esiin laajalla rintamalla, jopa särkyneitä sellaisia. 58 Messukeskuksen liikenneympäristö on muuttunut aiempaa toimivammaksi, ja muutenkin käytännön järjestelyissä on kuunneltu tarkasti yleisön palautetta ja pyritty panostamaan niihin
59. LA NOUSUKIIHTI DOSSA... Horch oli saksalaisen Auto Unionin (eli nykyisen Audin) vastaus Mercedeksen ylellisimmille malleille. q?Ford Mustang Fastback, yksi harvoista autoista, joista ei kerrottu mitään tietoja. Lotus 7 ja sen eri variaatiot näyttäisi olevan uusi kiinnostava virittelyn kohde Suomessa, paikalla oli peräti kuusi esimerkkiä aiheesta. Näillä mentiin 110 vuotta sitten: Näyttelyn vanhin auto oli saksalainen Wanderer. Yllättävän moni auto oli myytävänä, kuten tämä tyylikäs 1956 Chevrolet 150 Handyman Wagon. 3/2014 426-tuumaisella HEMI-moottorilla varustettu Dodge Charger R/T kuuluu ehdottomasti automaailman todellisten unelmien joukkoon. Särkynyt unelma (osa I): Matti Patteri suunnitteli ja rakensi 1970-luvulla MJP 3000 Turbon, joka hyväksyttiin yleiseen liikenteeseen, mutta autovero nousi ylitsepääsemättömän suureksi ja auto jäi rekisteröimättä. t?Tämäkin harvinaisuus, Horch 853 A Cabriolet, on Suomen kilvissä
Auto jäi kuitenkin myymättä. Tämän vuosimallin 1985 yksilön 2,5-litraisen V6 moottorin seurana on Eaton M62 -ahdin. Mercedes-Benz 500 SEC Koenig Coupé hurjilla levikkeillä oli erikoistarjouksessa alle 14?000 euron hintaan. Ei suinkaan, sillä tämä Opel Commodore ’71 on saanut 80-luvun ”hottentotti”kuosinsa vasta pari vuotta sitten. Talbot teki avomallista Sambaa 1980-luvulla yli 13?000 kappaletta! 60 3/2014. Alfa Romeo Alfetta GTV oli tuotannossa vuosina 1974-86. Suomi on aina ollut suosittu japanilaisten autojen vientikohde. Tässä komea kuusisylinterinen Datsun 240C HT. u?Monista näyttelyn autoista ei minulla ollut aavistustakaan. Ilmeisesti ulkomaiset puhelinhuutajat nostivat tarjoukset huimaan 290?000 euroon. Normandian maihinnoususta on 70 vuotta, ja sitä muisteltiin kolmen sodan kokeneen mallin voimin. Ranskalainen Facel Vega HK2 vie ökyrikkaita Chryslerin V8:lla, kaikki muu autossa onkin sitten täysin tavanomaisesta poikkeavaa. q?Historiallinen latolöytö. u
Samaan ikään on ehtinyt myös Ford Mustang, jonka merkkikerho oli tuonut paikalle viisi hienoa ja eri tavalla viimeisteltyä ponia. Särkynyt unelma (osa II): Perho-Pudnik voitti 1960-luvulla TM:n autonrakennuskilpailun, mutta on päässyt sittemmin pahaan kuntoon. järjesti nyt historian kolmannen huutokaupan messujen aikana. Halukkailla oli mahdollisuus päästä höyryjuna Ukko-Pekan kyytiin tai vastaavasti ahtaan Caterhamin pelkääjän paikalle. Näistä äärimmäisen uhanalainen 1934 Lincoln KA Coupé oli tuttu jo American Car Show’sta. Maserati Ghibli ei ole ainoastaan häikäisevän kaunis, linjakas kori merkitsee myös 280 km/h huippunopeutta. Keskimootto- rinen 1977 Maserati Bora myytiin lauantaina 107?000 eurolla, mutta 1963 Facel Vega HK2 pysyi sunnuntaina omistajallaan, vaikka tarjoukset nousivat huikeaan 290?000 euroon! Classic Motor Show on siis pysynyt erittäin monipuolisena näyttelynä ja pystynyt uudistumaan joka vuosi. Classic Motor Show’ssakin myyntiosastot ovat vallanneet arvokasta näyttelypinta-alaa uhkaavan paljon, niin kuin liian monessa muussakin alan tapahtumassa. Näyttelyn tyylin mukaisesti viritellytkin edustivat laajaa skaalaa; oli ahdettua Alfaa, Hottentotti-Opelia, ylileveää Mersua, omatekoisia sportteja, muskeli-jenkkejä, ratakireitä Caterhameja, Historic-luokan kilpureita sekä kaksi häikäisevän kiiltävää sotaa edeltävää Coupé-mallia. q ?Triangle Motors Co:n järjestämässä huutokaupassa 16 autoa etsi uutta omistajaa. Oheistapahtumia oli runsaasti: Kolmas Lahti Classic Tour johdatteli lauantaina kymmenien klassikkoautojen letkan Messukeskukseen kierrettyään Päijät-Hämettä sadan kilometrin verran. Sisätiloihin oli rakennettu myös rata MAGA malleja. Tämä toi vahvasti suuren maailman tunnelmaa viileään Pohjolaan. Kaluston monipuolisuus tekee tapahtumasta jopa kansainvälisesti merkittävän. Onneksi Lahdessa myytävät tuotteet liittyivät ainakin vielä kiinteästi klassikkoajoneuvoihin ja niiden harrastamiseen. Muutenkin rakenneltuja autoja oli aiempaa enemmän esillä. Tässä oli esimerkki hyvin toteutetusta ”krääsäkojusta”: NE 61. Kun Euroopan ja Amerikan klassikkotapahtumat suosivat oman mantereen tuotteita, Lahdessa kyetään järjestämään laadukas näyttely, joka tarjoaa todella kattavan otoksen eurooppalaisten ja amerikkalaisten lisäksi japanilaisia sekä entisen Itä-blokin autoja. UNELMIA TODEKSI Turkulainen entisöintipaja ja klassikkokauppias Triangle Motor Co. S PI N ZI N E RI 3/2014 Autoa nimittäin kiillotettiin firman markkinoimilla tarvikkeilla näyttelyn aikana. Kävijämääräkin rikkoi melkein 20?000 rajan ja tunnelmaa sekä ihmisiä riitti sulkemisaikaan saakka. u. Kaikkiaan huudettavana oli 16 autoa sekä muutamia oheistuotteita. Toinen Coupéista, 1941 Chevrolet, oli esillä Työkalumakasiinin isolla osastolla. Yli tuhat henkilöä seurasi, kuinka ajoneuvos Jussi Halli ja Triangle Motorin Risto Paunonen yrittivät saada mahdollisimman korkean hinnan kustakin autosta. Moottori ja alusta ovat Chryslerista. Kukahan pelastaisi tämän Wartburgiin perustuvan palasen suomalaista autohistoriaa?. Samalla tuli tuettua tulevaa lastensairaalaa. radio-ohjattaville retromallisille pienoisautoille, joilla kisailtiin molempina päivinä. Liekö valkoinen väri pelottanut ostajia: Tästä olisi saanut Ferrari 308 GTS:n halvalla, vain 33?000 eurolla. Osa autoista myytiin ilman pohjahintaa, mutta moni jäi myymättä kokonaan, kun edes aloitushintaan ei riittänyt tarjouksia. t?Persoonallisen näköistä Dual Ghiaa valmistettiin Italiassa ja Amerikassa vaivaiset 117 kappaletta
Louisista tuodut tehtaan tiilet ja niistä tehty seinä. Tietysti siten, että uudestakin Corvettesta tulee vielä jonakin päivänä klassikko. Ja mikäs olisikaan parempi paikka hakea uusi Corvette omakseen kuin museo, samallahan voi tutustua mallin historiaankin. Corvette on melkein koko ikänsä ollut mukana erilaisissa kilpailutapahtumissa, niin tehdastallien kuin yksityisten pikkutallienkin ajamana. Tämä maksaa tietysti hiukan ekstraa, mutta tuo tullessaan varmasti unohtumattomia kokemuksia. N CRS (National Corvette Restorers Society) kehitteli suunnitelmaa kerätä ympäri USA:ta olevat Corvette-aiheiset kirjat ja paperit talteen saman katon alle, jotta kaikilla halukkailla olisi mahdollisuus päästä kirjallisuutta ihmettelemään. Vuodet vierivät, mutta Bowling Greenissä eivät kai- 62 vinkoneet vielä temmeltäneet. Museolta auton hakemiseen sisältyy myös 3/2014. BOWLING GREEN, KENTUCKY, USA TEKSTI JA KUVAT RIKU LOISA museon verkkosivut USA:n suurin yhdelle automerkille omistettu museo täyttää tänä vuonna miehekkäät 20 vuotta. Osa näistä on jopa onneksikin hautautunut mappi ööhön eikä ole koskaan tullut tuotantoon. Ajatus kirjastosta oli kehittynyt museoksi ja rahoitusta järjesteltiin eri tahoilta. Esimerkkinä St. Nyt museo itsessään on jo osa Corvetten historiaa... Museon alkuperäinen ajatus oli kerätä Corvette-aiheiset paperit ja kirjat samaan paikkaan ja hyvään säilytykseen. Toinen usein unohdettu tekijä autoissa, varsinkin vanhemmissa, on se, että niitä ei ole tehnyt tehdas itsekseen vaan tehtaan työntekijät. Museolla kulkiessa näkyy ympäri museota pieniä viittauksia vanhoihin Corvetten tuotantolinjoihin. Corvetten prototyyppien luona on esillä myös vanhoja ja hiukan uudempiakin luonnoksia erilaisista suunnittelutiimien kokeiluista. Museossa ei kuitenkaan ole unohdettu, että Corvetten legenda on syntynyt harrastajien käsissä. Autot museolla vaihtuvat aikaajoin, mutta varmaa on, että harvinaisia ja hienoja Corvetteja on aina nähtävillä! R8C ELI MUSEUM DELIVERY Kuinka uusi Corvette liittyy museoon. Yksi näkyvimmistä aiheista on kilpailuhistoria. Viimein palapeli löysi palasensa ja museon ovet avattiin yleisölle vuonna 1994. MUSEO Pelkkien autojen lisäksi museosta löytyy paljon Corvetteen liittyviä oheistuotteita
CORVETTE N KOTI... Maanvajoama nieli mukanaan kahdeksan esillä ollutta autoa. Jotkut entisöidään kuntoon jossa ne olivat ennen maanvajoamaa, mutta osa saattaa jäädä muistuttamaan tulevia harrastajia tästä museon kannalta historialliseksi jääneestä päivästä, jolloin museo itsessään tuli osaksi Corvetten historiaa! Museon tulevaisuus näyttää hyvältä ja siellä kannattaa kyllä käydä, jos on Kentuckyn suunnalla autoilemassa! Oletko elokuun lopussa jenkeissä. Museolla on oma tiimi autojen luovutukseen, joten sieltä saa varmasti paremmin viimeistellyn auton kuin tavalliselta kauppiaalta. q?Maailman ainoana säilynyt 1983 Corvette! NE 63. Radan päällystystyöt ovat jo käynnissä ja ajamaan radalla pääsee myöhemmin tänä vuonna. q?1968 Astro II XP-880 keskimoottorinen prototyyppi. Rataa voivat vuokrata käyttöönsä kaikki halukkaat, kilpa- tiimeistä yksityisiin henkilöihin ja autokerhoihin. Kaksi kahdeksasta maanvajoaman nielemästä... Mukana korvaamattomia kappaleita mallin historiaa. Tarjolla olisi melkoinen näytös lasikuitua Corvette Caravanin ja museon juhlien sekä Motorsport Parkin avajaisten takia! 27.-30. MOTORSPORT PARK Museon valmistautuessa juhlavuoteensa saivat Corvette-harrastajat lukea uutisen, joka oli kuin aikainen ja ruma aprillipila (Spinneri 2/2014 s.39). elokuuta kannattaa merkitä kalenteriin! S PI N ZI N E RI 3/2014 MAA NIELI 8 CORVETTEA p?Maa nieli tämän GM:n tekemän avonaisen ZR-1 proton. q?Näytillä on myös auton suunnittelun eri vaiheita. p?Korin lasku rungolle, näin se tehtiin 1970-luvulla. Aluksi uskomattomalta tuntunut uutinen siitä, että museon lattia oli romahtanut rakennuksen alle syntyneeseen suureen maanvajoamaan, olikin täyttä totta. VIP-kierros Corvetten kokoonpanolinjalla tien toisella puolella. MAGA Museon viereen on tekeillä myös moottorirata, jonka pääasiallinen käyttötarkoitus on turvallisuus ja ajoharjoittelu kaikenikäisille moottoriparroille. Rata-alue ja sen mukanaan tuoma lisätila antavat varmasti lisäväriä tuleviin tapahtumiin. Osa maanvajoaman nielemistä autoista säilyi rytäkässä melko pienillä kolhuilla, mutta muutamaa alimmaiseksi joutunutta autoa ei enää oikein pysty autoksi tunnistamaan. Museolla on jo tähänkin mennessä järjestetty monia hienoja Corvette-tapahtumia
Grillin tekemisessä käväisi auttamassa kerhoveli Jontte, Huittisten taikuri ja armoitettu metallimies. Neljä puukkoa ja yksi rälläkkä siihen paloi, että sai ne pirun bitumit irti pohjasta. Spinneri aloitti alkuvuodesta uuden projektin seuraamisen. Onhan mies joskus uhkailut, ettei enää hanki itselleen projektiautoakaan. Toista kertaa en kyllä tällaiseen rupea, Pasi puistelee päätään nyt, kun pahin on ohi. SPINNERI -PROJEKTI TEKSTI ARTTU LAAKKONEN, KUVAT A.L. Ja pääosin jo paikattukin – tervepeltinen aihio säästi paljon vaivaa hitsausvaiheessa. –. Kontrasti tämän päivän tilanteeseen, huhtikuun puoliväliin, on kohtalaisen räikeä: auto roikkuu korigrillissä ja näyttää… niin, työmaalta. Ensin raaputeltu ja sitten vielä hiekkapuhallettu, jos tarkkoja ollaan. –. Raudat löytyivät isännän työpaikan jätekuormista. TEIN ITE JA SÄÄSTIN Hiekkapuhallus oli oma tarinansa, tai kuten Pasi sanoo: ”Tein ite ja säästin”. Ja Pasi myös. Häkkyrä syntyi parissa tunnissa paikan päällä Pasin tallissa. Viime numerossa julkaistun jutun jälkeen Carina on kokenut kovia. Miehellä oli Toyotaan sopivasta grillistä kuvat valmiina. KEVÄTTALVEN GRILLIJUHLAT Vieraillessamme Pasin pajalla Liperissä helmikuussa Carina seisoi ”omilla jaloillaan” liki täydellisenä osiltaan. Jotain piti ostaakin, niin että koripukille tuli hintaa sellaiset parikymppiä, Pasi virnuilee. Ei ole oikein enempää kerinnyt. Auto oli lähtökohtaisesti hyväkorinen aihio, eikä arviota ollut syytä tarkistaa hiekkakylvyn jälkeenkään. Tunne on vielä pinnassa, mutta uhkausta on silti hieman vaikea ottaa tosissaan. Voimanpesää ja alustaa päivitetään sopivasti, mutta ideana on, etteivät muutokset näy liikaa ulospäin. Sisusta ja tekniikka akselistoineen on purettu irti ja pohja raaputeltu pellille. Eivät kuitenkaan joutaneet, Pasi sanoo. Viikonloppuisin on ollut kaikenlaista muuta ohjelmaa, hän sanoo. Älytön homma, saatana. Pieni paradoksi: peltien säilymisen kannalta on hyvä, että auto oli topakassa massassa. Mutta lähti se lopulta laulamaan. Kyselin, olisivatko tulleet puhaltamaan loppuun. –. Minkä hitsissä säästää sen putsatessa häviää. –. JA P.N. Hermoja raastaneen suutin-, vedenerottelija- ja hiekankarkeusjumpan jälkeen se alkoikin toimia. –. Mies on riisunut seiskakakkosensa jotakuinkin paljaaksi. R akentajan itsensä mukaan auto tullaan rakentamaan snadisti katuautohenkeen, mutta alkuperäisyyttä ja aikakautta kunnioittaen. (ikäviä) ylläty 3/2014. Grillin valmistumisen jälkeen Pasi on painanut töitä tallissa noin kuudentoista tunnin viikkotahtiin, ja vaikka edistystä on tapahtunut, mies itse pysyy vaatimattomalla linjallaan. Artikkelisarjan tähtenä on Toyota Carina TA12 vuodelta ’72 ja asentajaässänä häärii Toyota-rakentajana kyntensä jo aiemminkin näyttänyt Pasi Nevalainen Liperistä. –. Pasi paikkasi itselleen ominaisella pieteetillä ne pari paikkaa, jotka paikkausta vaativat – muun muassa etupenkin kiinnityskohdat. Toisaalta aikoinaan napakasti kiinni tarttunut massa on perkeleellistä irroitettavaa rakentajalle. Niin tiukoille se kuitenkin välillä otti, että soitin jo yhdelle hiekkapuhallusfirmallekin. Pukki on oma työnsä tehdä, mutta helpottaa pohjanrassausta merkittävästi. Ei ollut lasten kuunneltavaa. Mies ei myöskään pystynyt sulattamaan paria Toyotan aiem- 64 inen ei myöskään Sisustuksen purkamon aikaansaamia tuottanut korroosi ksiä. Työkalumarketin puhalluspytty löytyi lainaan kaverilta
PROJE VAIHEESSKTI A 2... massa oli Ikiaikainenuin bitumi! tiukassa k 3/2014 Isotöisen massanpoiston ja a ttu paikallisen hiekkamyrskyn laannuaksi. kov n pohja paljastui harvinaise 65
Uusia osiakin on vielä tulossa, muun muassa pelteihin. VANTEET SAIVAT PASIN LÄPPÄVENNTTIILIN VÄRÄJÄMÄÄN... –. Pessimisti ei pety, Pasi sanoo. Kun vanteet ova pulttijako ei olet muuten mieleiset, es muutetaan Carin te: BMW:n jako aan sopivaksi. korigrillin valmistu 66 Toista kertaa en kyllä tällaiseen rupea, Pasi puistelee päätään nyt, kun pahin on ohi. S PI N N E RI MAGA ZI NE oli iso apu Kerhoveli Jonttesta ksessa. ollut Ruostepaikkauksia ei paljon tehtäväksi. Ainut vain, ettei jako sattunut edes samalle pulttiluvulle. Takana 9 tuumaa leveä vanne on niin nafti, ettei naftimpi voi olla. BMW:n alta irrotetut 16-tuumaiset kiinnostivat kuitenkin niin paljon, että Pasi otti luurin kouraan. Edessä vanne on kasituumainen ja hiertää hieman, mutta viiden millin välipalikalla sekin ongelma korjaantuu kyllä. man elämän aikana pohjaan hitsattua ”ratsumestarin erikoista”, vaan laikkasi vanhat paikat auki ja teki ne mieleisikseen. Kiekot näyttivät juuri siltä, miltä pitkin. Hetken juteltuamme kaveri sanoi, että hänpä tietääkin missä asun! Oli tuonut edelliskesänä rakennustavaraa tuohon naapuriin ja nähnyt Carinan pihassa, Pasi nauraa. No, seuraavana aamuna kaveri toi vanteet sovitettavaksi. Myyjä ei ollut tuttu, mutta asui sentään naapuripitäjässä. Fits like a glove. Jontte otti vanteet käsittelyyn. Entäs pulttijako. Konehuoneen sähköt, akselien puhdistus… hommaa riittää. VANNEKAUPOILLE Jossain vaiheessa pohjanrapsutusta nettiin ilmaantui myyntiin sarja vanteita, jotka saivat Pasin läppäventtiilin väräjämään. Pasi on pannut massia messiin parille kerhon agentille, jotka suuntaavat kevään korvalla Hollantiin hankintamatkalle. Odotti tuossa kun löin pultit pois Carinan navoista, että päästiin kokeilemaan. –. Mutta niistä osista ei vielä viitsi puhua, ennenkuin ovat kotona. Eikä pitäisi tulla samanlaisia vastaan, ainakaan Toyotan alla! HOLLANDESE Auton putsailu ja purkaminen jatkuvat vielä kevään mittaan. Sehän on Bemarissa 5x120 milliä. –. Alumiinipuikkoa ja koneistusta, kyllä ne kohta käyvät, omistaja vihjaisee. –. Kävi niinkuin monesti näissä autohommissa käy. Ja nehän kävivät. –. 3/2014. Paikkaaminen on paikkaamista, mutta jotakin Pasin työn jäljestä kertoo se, etten edes huomannut kaikkia paikattuja kohtia ennenkuin mies ne sormella osoitti. Kunhan loput hilut saadaan tontille, pohja saa happovärin ja koria päästään valmistelemaan maalaukseen