50.
NUMERO
... VÄLISENÄ AIKANA.
WWW.SPINNERI.FI/SHOP
8 ESTA 199 VUOD
2
Spinneri 4/2006. JA MATKA JATKUU! PYSY SINÄKIN MUKANA.
ON SAAVUTTANUT YHDEN RAJAPYYKIN...
SPINNERI MAGAZINE
JUHLAN KUNNIAKSI KAIKKI VUOSIKERTOJEN 1999-2004 IRTONUMEROT -50% ALENNUKSELLA, KUN TILAAT KERRALLA 2 TAI USEAMMAN NUMERON JA TEET TILAUKSESI SPINNERI SHOPISSA 16.-23.8
Spinneri 4/2006
3
Teksti ja kuvat Jari Sjöman, projektikuvat Markon albumista
6
Spinneri 4/2006
Tarjolle tuli perusmallin ohella yksilöllinen erikoismalli, johon ostaja pystyi valitsemaan lisävarusteita laajasta listasta. Monien personoidessa omaa Timangiaan
saatiin aikaan yksilöitä, joiden ansiosta tämä pieni avolava jäi niin monien mieleen. Ai sinä et... Niin, olihan pihassa samaan aikaan 7. Korpivaara Oy myös kertoi heinäkuun 27. Tarjolla oli mm. Tarina kertoo, että mallin ensiesittelyä suunnitellut mai-
nostoimisto ehdotti kyseistä termiä käytettäväksi vieraille lähetettävissä kutsuissa ja jotenkin vain se levisi siitä "mallinimeksi". Mallia ei ehditty tuoda Suomeen kuin kahden vuoden ajan, 1976-77, mutta jo tuona aikana se ehti vallata pienten avolavojen markkinat täysin. Maahan ehti tulla yhteensä 2104 Timangia, ennenkuin lakimuutos pysäytti tuonnin.
TOYOTA-DODGETOYOTA
Lappeenrantalaisen Marko Kinnusen ensimmäinen auto oli Toyota, mallinimeltään Corona Coupe RT72. T
Toyota Tonni rekkamiehen onni. Ikää miehellä oli tällöin vasta 16 vuotta, mutta silti mielessä oli jo suuret suunnitelmat; Coronaan oli tarkoituksena laittaa GT Corollan 1,6-litrainen, 16-venttiilinen 4A-GE moottori, mutta auto ehti vaihtaa omistajaa ennen muutosta. Publica mallinimi sinällään oli esitelty jo vuonna 1961. Ei sentään, ainakaan tällä kerralla. Pienestä perheautosta tuli hyvin nopeasti suosittu malli. Mutta miten Toyota Publica 1000 Pick-Up sai Suomessa nimen Timangi. kromivanteita, nahkaisia ohjauspyöriä, pisarapeilejä ja erilaisia teippisarjoja. Suomeen yhtäkään näistä malleista ei oltu tuotu ennen vuotta 1976, jolloin silloinen maahantuoja Korpivaara Oy päätti aloittaa Pick-up mallien tuonnin. No, puhutaan sitten Toyota Timangista, sen monet varmasti muistavat.
Spinneri 4/2006
imangin, tai siis Publica Pick-Upin ensimmäinen versio esiteltiin vuonna 1967. Itse lanseeraustapahtuma oli aikakausi huomioiden hurjahko; Helsingin Jäähallilla pidetyssä tapahtumassa oli Dannyn johdolla melkoiset bileet. päivänä 1976 päivätyssä lehdistötiedotteessaan odottavansa myynniltä paljon, tulisihan tämä Toyota "Tonni" olemaan markkinoiden halvin auto; perusmalli maksoi tuolloin 12.850 markkaa. Niinpä Toyota päätti laajentaa mallia Van ja Pick-Up versioilla. Mutta kuinka moni muistaa Toyota "Tonnin". Saati sitten Toyota Publica 1000 Pick-Upin. Kyseessä oli tulevan Starletin jonkinlainen esiaste. Tilalle tuli jälleen Toyota, tällä kertaa Carina TA-12
Imusarja on omatuotos perustuen K-sarjan moottorin omaan imusarjaan. Seurakseen moottori vain tulisi saamaan ahtimen. Alunperin Markon Timangissa on ollut 993 kuutioinen 2K moottori, joten projekti oli lähtökohdiltaan helppo, kun K-sarjan moottoria oltiin nytkin konehuoneeseen asentamassa. varat antaa periksi auton ostamista, mutta jo viiden minuutin jälkeen kaupat oli sovittu. Timangi vaihtoi kuitenkin omistajaa lopulta rullaavana.
ROOTS-AHDIN
Myyntiesite vuodelta 1976. Eikä todellakaan turboahtimen, vaan mekaanisen roots-ahtimen! Kyseessä on Toyotan oma SC14 ahdin, joka on varustettu magneettikytkimellä eli se ei pyöri koko ajan, vaan ainoastaan tarvittaessa. Yhdistelmää ei oltu kuitenkaan saatu katsastettua puuttuvan peruutusvaihteen takia. Pakosarja ja putkisto, välijäähdytin sekä ahtoputket ovat lappeenrantalaisen AMW Dyno Servicen käsialaa. Magneettikytkintä ohjaa sama Haltech E6X -moottoriohjausjärjestelmä, mikä ohjaa koko moottoria polttoaineenruiskutuksineen ja suorasytytyksineen. (Korpivaara Oy/Toyota Auto Finland)
Päätöstä helpotti se, että tallilta löytyi Timangiin sopiva moottori. Timangi piti tässä vaiheessa varsin persoonallista ääntä ollakseen siis auto moottorin kiertäessä parhaimmillaan jopa 15 000 kierrosta minuutissa. Timangin voimanlähde oli vielä tässä vaiheessa varsin persoonallinen. Alkuperäinen virranjakaja on ainakin vielä toistaiseksi paikoillaan, vaikka moottorissa onkin suorasytytys; virranjakajan akseli pyörittää myös öljypumppua. Alunperin kaasuttimella varustettu moottori vaati tottakai modifiointia ruiskun asennuksen myötä. Tehon puolesta muutos olisi saatu toteutettua asentamalla moottoriin muutossarja, millä teho olisi rajoitettu 25 kilowattiin. Vaihteistona Timangissa on vielä toistaiseksi 4-portainen Toyota
Spinneri 4/2006
9. Orkkis pakosarja on puolestaan korvattu rosterisarjalla, jonka jatkona on 2,5-tuumainen putkisto yhdellä isolla Simonsin vaimentajalla. Samoin kuin kampiakselin päähän tullut uusi billet-alumiininen hihnapyörä. Voimanlähde oli 600-kuutioinen Kawasaki-moottoripyörän moottori! Vaihteisto oli samaisesta prätkästä peräisin ollut 6-portainen sekventiaali-vaihteisto. Konehuoneessa oli toki nelisylinterinen bensiinimoottori, joka kuitenkin ujelsi selvästi vakiomoottoria korkeammalta
Turvallisuus ja kulmikkaat muodot kun eivät varsinaisesti olleet nuorison ykkösjuttuja siihe(kään) aikaan.
TEINITUNING
Tämä Volvo on ollut tämänhetkisen omistajansa perheen omistuksessa yksivuotiaasta asti. Myös perusmallin penkit vaihdettiin plyyshisiin. Aluksi sillä ajoi perheen äiti tyytyväisenä kuusi vuotta mutta, kun auto siirtyi pojan omistukseen, alkoi siitä löytyä kummasti paranneltavaa. Vanteet on aikojen saatossa muuttuneet useita kertoja ja tällä hetkellä alla on komean kokoiset 7,5X17" MAK:n SONIC vanteet,
IKÄ KARTTUU, mUOTI mUUTTUU
Spinneri 4/2006
13. Moottoria ruudittamaan asennettiin Volvon omaa valikoimaa oleva r-sport turbo. Pitäähän kulkupuolen olla samalla tasolla ulkonäön kanssa. Tuohon aikaan korisarjojen hinnat olivat hieman eri tasoa kuin nykyisin eikä saatavuuskaan ollut kovin hyvä. Polttoaineen syötöstä vastasi tässä vaiheessa vielä paineistettu muuttuvakurkkuinen kaasutin.
Koko ajan auto on toiminut myös käyttöautona eikä se laulukäyttöäkään ole onnistunut välttämään. hinnat alkaen malli. Katto on pinnoitettu Bertone Coupe mallin mukaisesti vinyylillä. Teksti Kimmo Kotro, kuvat Choptop Media
E
lämänsä alkuvuodet Volvo toimi siis turvallisena perheenäidin perusautona. Suorastaan omituista olisi, jos tässä vaiheessa ei olisi ollut tarvetta lisätehon hankkimiseen. Ensimmäiseksi alkuperäiset peltivanteen nätteine rosterikapseleineen saivat väistyä tyylikkäiden alumiinivanteiden tieltä. Kilometrejä on auton ikään nähden kohtuullisesti vasta hieman yli neljännesmiljoona, mutta käyttö on ollut ehkä hieman keskimääräistä kovempaa, tehoja kun ei käytössä ole säästelty. Tällä saralla lähdettiin heti alkuun ahtamisen ihanaan maailmaan. Sittemmin auton ulkonäköön on tehty vain hienosäätömuutoksia. Nyt Volvo on kuitenkin päässyt ansaitulle eläkkeelle eikä sen siis tarvitse enää kelata kilometrejä kuin kauniina kesäpäivinä. Ketään ei varmastikaan yllätä, että Volvon habitus ei nuorta miestä miellyttänyt. Takarenkaita on useana kesänä kulunut muutama pari. Siitä alkoikin evoluutio, joka jatkuu edelleen.
Auton parantelu aloitettiin luonnollisesti ulkonäöstä. Tällä muutoksella siis saatiin huomattava määrä katu-uskottavuutta. Ja mitään muuta se ei sitten ollutkaan, sillä alkujaan auto on ollut ns. Näillä eväillä ajeltiin hetken aikaa, mutta lähes saman tien ulkonäköä koristamaan asennettiin Bross:in korisarja, joka komistaa autoa edelleen. Ulkonäkö parani myös ihan oikeasti, joten oikeaan suuntaan oltiin muutoksissa menossa. Perheen poika sai ajokortin vuonna -87 ja seuraavana vuonna jo hieman ikääntynyt Volvo vaihtoi uuden auton tieltä omistajaa
Lukot toimivat luonnollisesti kauko-ohjauksella ja varkaiden varalla on hälytin. Virran jatkuminen taasen on varmistettu 80A laturilla ja kahdella 80Ah akulla, jotka on sijoitettu takakonttiin.
TEKNIIKKA KEHITTYY AINA vAAN
14
Vuosien mittaan on moottorissa kokeiltu monenmoista kaasutinta ja
Spinneri 4/2006. Takakontin päälle on asennettu hillitty spoileri. Kyseinen sävy on ollut näytössä Volvo 200-mallissa vain vuosina -80 ja -81 ja on nimeltään 144 Nougat Metal. Korisarja on Bross:in valmistama.
Konehuoneessa vaikuttaa Volvon oma r-sport -turbo.
jotka on kuorrutettu 225/45/17" renkailla. Soittimen virkaa toimittaa Sony XS-L550X. Vahvistimena näille toimii Sony XM-2165GTX. Auto on maalattu Volvon alkuperäisellä värillä. Auton väri on ainoastaan vuosina -80 ja -81 käytössä ollut Nougat metal. Kaikissa ikkunoissa on nykyisin sähkölasit. Mittaristoa täydennetty isolla kierroslukumittarilla ja pienillä lisämittareilla, joihin kuuluu jännite-, ahtopaine-, öljynpaine-, öljynlämpö- ja seosmittari. Tasaisesta virransyötöstä vastaa yhden faradin kondensaattori. Poppivehkeet on muun sisustuksen tasalla. Äänenpaineen tuottamisesta vastaa kaksi Sonyn 12-tuumaista subbaria, joille on molemmille oma 1000W vahvistimensa. Puskurit on tehty lasikuidusta ja näin saatu mukavan yhtenäinen ilme korisarjan kanssa. Kaiuttimina on edessä Clarionin 6271:et ja takana Sonyn XS-F9436:et. Tällä hetkellä auto toivottaa vierailijan tervetulleeksi nahkapenkeillä ja kuljettajaa hemmotellaan kyynärtuella. Melko kauas on päästy karvalakkimallin sisustuksesta. Sisäosasto on saanut ajan kanssa päivitystä oikein olan takaa. Tai eihän tuo koko nykypäivänä ole juuri mitään, mutta verrattuna alkuperäisiin 175 /80 /14 renkaisiin, on kasvua tullut rajusti
B19 varustettuna 405 kannella, eli Volvon tehokkaimmalla. Pakorööri on läpimitaltaan 2,5" ja varustettu ainoastaan yhdellä vaimentajalla. Onhan putkessa "lisävaimentimena" myös se turbo. Alustaa on madallettu noin 40mm ja iskunvaimentimet vaihdettu kaasusellaisiin. Onnistunut kokonaisuus, mutta niin sen pitääkin, kun on kunnolla tehty ajan kanssa ja rakkaudella. Sekä moottoriöljyllä että vaihteistoöljyllä on omat jäähdyttäjänsä. Niin syntyy paras kahvi ja parhaat autot.
Spinneri 4/2006
15. Vakiona maantielaivan tapaan kallistelevaa koria kaitsetaan tätä nykyä yhteensä neljällä kallistuksenvakaajalla. Tämä saa aikaan sopivan miehekkäät pakoäänet, mutta kuitenkin melko vaimeat. Myös poppivehkeissä on riittävästi potkua.
ruiskua. Tällä hetkellä ruokapuolesta vastaa mekaaninen ET:n ruisku, eli siis alkuperäisen turbon järjestelmää vastaava. Konehuoneen alle on tehty jäykentäväksi rakenteeksi 5mm alumiinista pohjapanssari, joka samalla suojaa öljypohjaa iskuilta. Moottorin lohko on alkuperäinen, mutta männät on vaihdettu turbotuksen takia matalapuristeisiin. Näin moottorin lämpötila pysyy oikeana kovimmillakin kesäheilteillä. Niinpä on vallan luonnollista, että tämäkin yksilö on kokenut alustan saralla jonkin verran uudistuksia. Eihän kukaan jaksa ajella leveillä renkailla ilman tehostajaa.
AlUSTA ON TEHTY IHAN AlUSTA
Kojelautaa komistaa muutama lisämittari.
200-sarjan Volvot eivät ole ihmisten mielissä kaikkein parhaimmilla ajoominaisuuksilla varustettuja autoja. Suorituskykykin on keskivertoZetoria parempi, ulkonäöstä puhumattakaan. Molemmissa päissä on nimittäin sekä turbon vakaajat että lisävakaajat niiden rinnalla. Aikojen saatossa on Volvon keulalle on löytänyt tiensä turbon lisäksi myös välijäähdytin, joka on myös mainittu rekisteriotteessa. Kanavat on luonnollisesti tehtaan jäljiltä siistitty. Yhteensä vakaajien paksuus on edessä 46 mm, joka vastaa noin yhtä 27 mm vakaajaa ja takana 40mm, joka vastaa noin yhtä 25 mm vakaajaa. Näillä eväillä korin ylimääräiset liikkeet on saatu ojennukseen paremmin kuin hyvin. Ohjaus on vaihdettu vakiovarusteisesta tehostamattomasta tehostettuun, joka on päivitetty jenkkityyliseksi tunnottomaksi. Vaihteisto on tällä hetkellä automaattinen, Aisin Wagner 70. Kyllä se vain niin on, että myös traktorivolvosta saa hienon menopelin. Kaiken tehon saamiseksi asfaltin pintaan (joko viivana tai vauhtina), on perä luonnollisesti lukolla varustettu. Jäähdytintä puolestaan jäähdyttää iso alumiinilapainen viskotuuletin ja sähköflekti
16
Spinneri 4/2006
Seuraavassa lähdössä vetonivel narahti murusiksi, joten enempää ei sillä kerralla päästy ajamaan. Myöhemmin selvisi että mistään sen suuremmasta tuhosta ei onneksi ollut kyse, mitä nyt pakki oli loksahtanut päälle 150 km/h nopeudessa... Pienten vaihteisto-ongelmien säestämänä parhaaksi ajaksi tuli 12,1 sekuntia 189 km/h loppunopeudella. Vaasassa päästiin ensimmäistä kertaa kokeilemaan myös ilokaasuja, jotka otettiin tosin käyttöön vasta kakkosvaihteella. Projekti- ja kisakuvat Petri Plosila
"Jopa eturenkaat ovat alkuperäistä kokoa: 133SR13..."
jarruineen päivineen. Voisi sanoa ihan kohtuulliseksi ajaksi 2,73:1 välitteisellä lukottomalla perällä ja vakioturbiinilla. Lisätietoja nettiosoitteesta www.pjp.fi
Tästä kuvasta selviää huoltoystävällisyys; pumppukärryt vain alle ja tekniikka pois!
Ensimmäinen testilähtö Kauhajoen testipäivillä toukokuun alussa.
Esko-elintenluovuttajan viimeinen matka...
18
Spinneri 4/2006. Alla olikin vanhat crossi-sliksit, jotka eivät kummoista pitoa tarjonneet. Painojakauman saamiseksi edes jollain tapaa järkeväksi jäähdytin, akku, bensatankki ja vesiruiskun säiliö on siirretty tavaratilaan eli eteen. Tuloksena 11,1 sekunnin aika 210 km/h loppunopeudella. Vaasa Street Raceen mentiin uuden vetonivelen myötä intoa puhkuen. Muille Petrin kaltaisille "mielipuolille" tiedoksi, että auto on kaupan... Toisille testipäiville alle ruuvattiin ihka uudet renkaat, joiden myötä aika parani ensimmäisessä lähdössä 11,6 sekuntiin 192 km/h loppunopeudella. 1120 kilon kokonaispainosta kuitenkin 72 prosenttia lepää taka-akselilla painavan tekniikan vuoksi.
KYmPPI lÄHESTYY
Skeida tullut takaisin tallille sisäosien maalauksesta, josta kiitos Seppäsen Pasille. Ja ennenkaikkea Skodalla! Tälläkin kerralla vielä parempien aikojen tavoittelu jäi sikseen vaihteiston rikkouduttua. Kasaus alkaa...
Moottori etupuolellekin jäi yllättävän hyvin tilaa.
Ensimmäisen kerran Skoda pääsi kiihdytysareenalle Kauhajoen testipäivillä, jolloin tarkoituksena oli vain varovasti kokeilla autoa. Jopa eturenkaat ovat alkuperäistä kokoa: 135SR13. Polttoainetankkina ei toimi enää Eskon tavoin Jerry-kannu, vaan ihka-aito turvatankki
Ratkaisu mahdollistaa omalta osaltaan erittäin helpon moottorin irroittamisen.
Mittaristo on karun yksinkertainen.
Näitä istuimia voi pitkällä matkalla tuskin mukavaksi kutsua...
Spinneri 4/2006
Keulasta paikan ovat löytäneet turvatankki, akku, jäähdytin flekteineen sekä vesiruiskutuksen säiliö.
19. Soppaa moottorille tarjoilee Holleyn 1150 Dominator -kaasutin, apunaan ilokaasujärjestelmä.
Moottoriin menevästä sähköstä kaikki kulkee tämän liittimen kautta
Bensiinimoottoreita on tarjolla kaksi: 136 hevosvoimainen 2,4-litrainen rivinelonen ja 230 hevosvoimainen 3,2-litrainen V6. Yritys sulki ovensa kesäkuun lopulla. tason inhimillinen erehdy jonkin
BENSAA Kor kea ben siin in
UUSI KATUMAASTURI CHEVY CAPTIVA
Chevrolet on itseasiassa melkoinen konkari katumaastureiden maailmassa, sillä se keksi SUV-nimityksen vuonna 1935 esitellessään Suburban Carryallin. on 495 euroa. Vastaaja on käytettävissä tottakai viikon jokaisena päivänä ympäri vuorokauden! Yritän etsiä toimivampaa ratkaisua tilaajapalvelun hoitamiselle. SEO Luumäki tarjosi hei n, että vänä bensaa siihen hintaa päi kin ruuhkaa pääsi synasemalla tus eessä oli tymään. Koska Spinneri on ns. Captivan diesel on nelisylinterinen, kaksilitrainen yhteispaineruiskutusmoottori, jonka maksimiteho on 150 hevosvoimaa ja maksimivääntö 320 newtonmertiä. Ja autossa sisällä kuin saunassa. SPINNERI LÖÖPPI A
HALPA
MUUTOKSIA TILAAJAPALVELUSSA
Spinnerin tilaajapalvelua alihankintana tehnyt yritys on myynyt osittain liiketoimintansa, jonka johdosta tilaajapalvelutoiminnot palaavat ainakin toistaiseksi takaisin toimitukseen. yhden miehen yritys, ei jatkossa voida valitettavasti taata henkilökohtaista puhelinpalvelua; siten yhteydenoton tulisikin tapahtua muiden tarjolla olevilla kanavien avulla: · internet www.spinneri.fi · sähköposti tilaukset@spinneri.fi · lehden takakannesta löytyvä palvelukortti · faksi 09-8330 6616 · kirje PL 2, 00411 HELSINKI Puhelinnumero 040 41 777 14 säilyy käytössämme, joten siihen voi jatkossakin toki soittaa, ja jättää viestin vastaajaan siinä tapauksessa että puheluun ei vastata. Oliko tämä jälleen yksi merkki siitä, että jenkkiautoharrastus elää lamakauttaan. Tämä koskee myös vastaajaan jätettyjä peruutuksia!
hinta on herättänyt keskustelu useassa kahvipöydässä. Mowe sisältää yli 3 000 eri paikan säätiedot. Se näyttää animoituja kuvia sateesta ja pilvistä, tuulesta sekä lämpötilasta. Ja vaikka kuparisella keskielektrodilla saavutetaankin sangen laaja lämpöarvo, on hopea tässäkin lyömätön. Lisätietoja www.mowe.fi Vanha perinteinen saksalainen autoradiomerkki Becker on taas pienen tauon jälkeen rantautunut Suomeen, tällä kertaa navigointilaitteen muodossa. Laitteen ominaisuuksiin kuuluvat 14 muun kielen ohella suomenkielinen käyttöliittymä ja puheopastus, 3,5" kosketusnäyttö ja 27 Euroopan maan karttapohja. Myyntipaketissa oleva lisenssikoodi oikeuttaa Mowe-sääohjelman käyttöön 12 kuukauden ajan. 20
SAM SHORTLIFE..?
Lämpöä mittarissa heinäkuun alun hellepäivänä +26°C. Juuri tästä syystä Nology Silver sytytystulppien suurikokoinen keskielektrodi on valmistettu puhtaasta hopeasta. Nology Silver -tulpat saavuttavat nopeasti ns. Mitenhän kiekko mahtaa kestää Suomea lämpimämmissä maissa. Mukana ovat muun muassa kaikki Suomen golfkentät ja hiihtokeskukset. Kappas pysäköintikiekko on hakenut lämmön vaikutuksesta uudet muodot auton kojelaudan muotoja myötäillen! Eihän siinä mitään muuta, mutta kun se ei enää suostu pyörimään. Lisätietoja www.one-pro.fi
NOLOGY SILVER SYTYTYSTULPAT
Hopea on kultaakin parempaa, ainakin kun puhutaan sähkön- ja lämmönjohtavuudesta. American Import ehti vaikuttaa piireissä parin kymmenen vuoden ajan. Vakiona ovat myös ladattavat vakiokokoiset (AA) 2300 mAh akut sekä autoteline, autolaturi, 230V laturi sekä USB-kaapeli. Mowe-sääohjelma on saatavissa hyvinvarustetuista matkapuhelimia jälleenmyyvistä liikkeistä. Mowe on väline säätietojen katselemiseen. ASIAA ... Toivottavasti kys s... Erityisesti nykyaikaisia moottoripyöriä varten on valmistettu myös 10 ja 12 mm kierteellä olevat mallit. Mowe-sääohjelmiston ainoa käyttökustannus on operaattorin veloittama tiedonsiirtomaksu. Lisätietoja www.kaasutinexpertti.fi
AMERICAN IMPORT HISTORIAAN
Jyväskylässä vaikuttanut jenkkiosakauppa American Import Oy on siirtynyt historian kirjoihin. Navigointiohjelmisto perustuu saksalaiseen Navigon-ohjelmaan. itsepuhdistuslämpötilan ja säilyttävät silti oikean toimintalämpötilan myös kovassa ja pitkäaikaisessa kuormituksessa. Nology Silver -sytytystulppia on saatavilla 10 eri mallia, jotka vastaavat mitoitukseltaan ja lämpöarvoltaan 27 tavanomaista sytytystulppamallia. Euroopan mallistossa ei myöskään aiemmin ole ollut tarjolla diesel-moottorilla varustettua mallia ... Kyseisen pari päivää vanhan pysäköintikiekon valmistaja on hieman ironisesti Leo Longlife...
UUTISIA ... Hinnat alkaen 35.900 euroa. Aiemmin merkin Euroopan mallistossa ei kuitenkaan katumaasturia ole ollut. Toivon kärsivällisyyttä kaikilta teiltä! Jari Sjöman, monitoimimies Huom! Samalla muistutettakoon jälleen siitä, että puhelimitse tehtyjä tilauksen peruutuksia emme ota vastaan (katso tilausehto sivu 67). Mutta tätä ei vielä sentään odotettu. Mowe-sääohjelmiston suositushinta on 19.90 EUR. USAmallistosta ne sen sijaan ovat tuttuja. Keski-Euroopassa vahva autohifi- ja -navigaattori merkki on tuonut markkinoille uuden kannettavan Becker Traffic Assist -navigointilaitteen. näkuun 12. KUULU
Spinneri 4/2006. HUHUJA ... Lisätietoja www.chevrolet.fi
BECKER TRAFFIC ASSIST NAVIGAATTORI SÄÄENNUSTEET KÄNNYKKÄÄN
Markkinoille on tullut uusi Mowe-säätietosovellus, joka on tarkoitettu kännykkään asennettavaksi. Juridisesti kyse on surullisen kuuluisasta konkurssista. Nology Silver -tulppien arvioitu kestoikä on 60 - 100 000 km. Suomesta reliaaliaikaista säätietoa on saatavilla yli 1 000 eri kohteesta. Vakiona on myös 1 GB muistikortti, jolle mahtuu valmiiksi 20 maata mukaanlukien Skandinavia. Java-pohjainen sovellus tukee yli 100 eri kännykkämallia. Harmi sinänsä, sillä moni harrastaja jäi kaipaamaan tämän firman palveluksia. Laitteen svh. Neljän tulpan pakkauksen hinnat alkavat 60 eurosta. Beckerissä on myös MP3/WMA-soitin ja kuvienkatseluohjelma
Lisäksi alkuvuonna rekisteröitiin 1 364 muuttoajoneuvoa. Volvoja rekisteröitiin 2 810, mikä on 21,7 prosenttia kaikista käytettynä maahantuoduista, alkuvuonna rekisteröidyistä henkilöautoista. Tiedustelimme asiaa Finavialta (Ilmailulaitos), koska vuoden 2006 alussa voimaan astuneen Ilmailulain 1242/2005 11. Suosituin tuontimaa oli Saksa, mistä tuotiin 70,6 prosenttia alkuvuonna rekisteröidyistä ajoneuvoista. UUTUUKSIA ... Suomenkielinen, mukana mm. Pyyhkeessä on puhdistusaineita, mutta ei silikonia. Huiput on rajoitettu 250 km/h. Mukana myös amerikkalaiset merkit, joita valmistettiin Euroopassa. Lisätietoja www.alfamer.fi
Evolution GT päästää sinut GT-autojen maailmaan. luvun 103. Sillä pyyhkäiset lian ja pinttymät auton muoviosista ilman vettä. Lisätietoja www.kungs.fi
Tourist Trophy tarjoaa moottoripyöräilyn ystävillä hienon simulaatiopelin, tekijöinään Gran Turismon tiimi! Yli 100 erilaista moottoripyörämallia, 35 erilaista rataa (mm. Warhawk, Heavenly Sword ja SingStar. Käytännössä edellä mainittu Ilmailulaki kuitenkin on tiukentanut ns. Kirjassa käydään läpi aakkosjärjestyksessä kattavasti traktorimerkit, niiden historia ja tärkeimmät mallit. Kattava autovalikoima, uramoodi, yli 5000 hajoavaa kohdetta per rata... Tässä kirjassa on sodanjälkeinen vaikea aika kerrottu ja kuvitettu alkuperäisillä kuvilla, mainoksilla ja lehtiuutisilla. Tsekkaa päivän hinta Spinneri Shopista.
SUHT NOPEA ROADSTER
Mercedes-Benz esitteli uuden SL-sarjan roadster-mallistonsa ja samalla maailman suorituskykyisimmäksi sarjavalmisteiseksi roadsteriksi nousseen SL 65 AMG mallin. Ja tottakai säännöt. Omakseen SL 65 AMG: n saa 329.000 eurolla. Mukana ovat kaikki kauden 2006 tallit, kuljettajat ja radat. Matti Koskivaara Finavian kenttäosastolta kertoi meille, että mitään uusia määräyksiä, sen enempää kansallisia kuin EU-tasolta annettuja, ei ole tulossa lähiaikoina voimaan. Kirjasta saa hyvän käsityksen kunkin ajanjakson kalustosta. Nürburgring)... MercedesBenzien osuus oli 17,6 prosenttia ja BMW:n 13,4 prosenttia. Sen 5980-kuutioinen V12 moottori murahtelee kahden turboahtimen voimalla huiman 612 hevosvoiman edestä! Vääntöä löytyy tasan 1000 newtonmetriä. Burnout Party ja Street Slide järjestetään, määräykset eivät koske samoissa määrin mitä suurempia kenttiä. Ne turvallisuusnäkökohdat, nääs...
KUNGS TUOTEUUTUUKSIA
Ikkunoille tarkoitetulla kosteuspyyhkeellä puhdistat auton ikkunat helposti sekä sisä- että ulkopuolelta. UUSIA VAUHTIPELEJÄ PLEIKKARILLE
Virallinen Formula 1 -pelisarja saa jatkoa Formula One 2006 muodossa. Pahimmassa tapauksessa se edellyttäisi kentän sulkemista jopa kahdeksi päiväksi tapahtuman jälkeenkin, mikä käytännön tasolla on mahdotonta. Alkuvuodesta rekisteröidyistä henkilöautomerkeistä suosituin oli Volvo, seuraavina tulivat Mercedes-Benz ja BMW. Pelin tekoäly on huippuunsa viritetty. EU:n ulkopuolisista tuontimaista suosituin oli Yhdysvallat.
Cars elokuvan peliversio! Tarinavetoinen peliseikkailu, jossa päästään kokemaan elokuvan kaikki tärkeimmät hetket. Joensuun kohdalla ainakin tänä vuonna suurimmaksi kompastuskiveksi olikin noussut kentän henkilökuntapula, joka asetti rajoituksia myös ulkopuoliselle tapahtumalle. 21
UMISIA ... ei enempää eikä vähempää kuin 4,2 sekuntia. turvavalvottujen kenttien turvamääräyksiä, joiden johdosta erilaisten yleisötilaisuuksien järjestäminen niillä on tänä päivänä hyvin hankalaa. Tsekkaa päivän hinta Spinneri Shopista.
EI ENÄÄ KIIHDYTTELYÄ LENTOKENTILLÄ?
Heinäkuun alussa Joensuun lentokentällä pidettäväksi tarkoitettu Speed Party kutistui 10 auton tapahtumaksi, osittain siksi, että ilmailuviranomaiset eivät sallineet enää yleisön pääsyä lentokenttäalueelle. Silti kyseisten kenttien ylläpitäjät ovat vastuussa Ilmailuhallinnolle kaikista turvallisuustekijöistä. Avoin pelimaailma, yli 30 kilpailua ja minipeliä. HÖPINÄÄ ...
Spinneri 4/2006. Hinta Spinneri Shopissa 64,50 EUR.
ALFAMER UUTUUKSIA
Traktorit Euroopassa on runsaasti värikuvia sisältävä teos, joka kertoo Euroopassa valmistettujen traktoreiden ja tehtaiden tarinoita 1900-luvun alusta aivan meidän päiviimme saakka. Myös useita upeita PS3-pelejä on esillä, mm. Mukana on häkäpönttöjä, nostureita, erilaisia lavarakenteita ja rekkoja. pykälä kieltää alueella liikkumisen vain ilman aseman pitäjän lupaa, ja silloinkin vain jos pääsy alueelle tai sillä sijaitseviin rakennuksiin on estetty aidalla tai muutoin rakenteellisesti ja liikkumis- ja oleskelurajoituksen on selkeästi merkitty. Muut SLmallit alkaen 128.500 euroa. Esimerkkeinä mainittakoon Hyvinkään Street Slide sekä Kiikalan kentällä ajettava Burnout Party. Lisätietoja www.mercedes-benz.fi
PS3 SIVUSTO AVATTU!
Nyt sinulla on mahdollisuus tutustua Sony PlayStation3 maailmaan virallisella sivustolla osoitteessa: http://eu.playstation.com/ps3/ Sivustolta löytyvät uusimmat tiedot ja kuvamateriaalit tämän vuoden puhutuimmasta viihdelaitteesta. Häkäpöntöstä dieseliin tarjoaa sodanjälkeisen pula-ajan ja sitä seuranneen voimakkaan nousukauden aikaisista hyötyajoneuvoista ja niiden kehitys mielenkiintoisen retken kuorma-, linja- ja paloautojen laajaan merkkikirjavaan maailmaan. Hinta Spinneri Shopissa 49,90 EUR.
Flatout 2 on seuraava taidonnäyte kotimaiselta Bugbear pelifirmalta. Kirja on hyvä tietolähde ja käsikirja traktoriharrastajille. Romutus on taas valttia! Hinta Spinneri Shopissa 52,90 EUR.
KÄYTETTYJEN MAAHANTUONTI VÄHENI
Käytettynä yksittäismaahantuotuja ajoneuvoja rekisteröitiin alkuvuoden aikana 17 998, mikä on 3,9 prosenttia vähemmän kuin vuotta aikaisemmin. Ajoneuvoista 96 prosenttia tuotiin EUmaista. Niin sanottuja pienkonekenttiä, millä mm. Oskari Saari ja Erkki Mustakari. Samassa sarjassa on myös kosteuspyyhe auton muoviosille. Nollasta sataan vie aikaa ... Seuraavaksi suosituimmat tuontimaat olivat Ruotsi, Belgia ja Italia. Tämä herätti tottakai toimituksemmekin mielenkiinnon, sillä monia alan tapahtumia, mm. Suurikokoisen, pesuaineella kostutetun pyyhkeen avulla poistat nopeasti ja helposti lian, hyönteiset ja sormenjäljet ilman vettä. 35 lisensoitua automallia vauriomallinnuksella, 28 rataa... katuautokapinoita, järjestetään juuri pienillä lentokentillä, virallisemmin lentopaikoilla
05-355 7289 Fax. - Suuri määrä USA-purkuautoja
VANTAA
HÄMEENLINNA
PIRKKALA - UUDET OSAT
PURUTIE 47, PARTOLA PIRKKALA. 05-355 7285 Email myynti@tradeparts.info
Aukioloajat ma-pe 8.15-17.00 (la erikseen sovittaessa)
Spinneri 4/2006. PUH: 03-266 2818 AVOINNA: ARK 10-18
www.southwesttrade.fi
22
- UUDET + KÄYT. PUH: 09-2210 0024 MA-TI JA TO-PE 12:30 - 17:30 HUOM ! KE SULJETTU
Rapakontie, 49480 SUMMA Puh. FORD CHRYSLER CHEVROLET GM
VARAOSAT USA-AUTOIHIN !!!
Southwest Trade Oy - 3 toimipistettä:
- UUDET JA KÄYTETYT OSAT PIETILÄNTIE 1-3, 13130 HML PUH: 03-61 50 50 AVOINNA: ARK 9-17
- Uudet alkuperäis- ja tarvikeosat - Uudet ja käytetyt korin osat - Purkuosat,koneet,vaihteistot,jne. NOUTO TIILIPOJANLENKKI 4, VANTAA
Efijy varmasti hätkäyttäisi pitkään, onhan se jo mitoiltaankin melkoisen massiivisen kokoinen. Pituutta löytyy 5,2 metriä ja leveyttäkin kahden metrin verran.
JUHlAmAllI
Efijy on Holdenin suunnittelijan Richard Ferlazzon ideasta syntynyt. Kryptisen nimen omaava laite on muotoiltu 1950-luvun FJ-Holdenia mukaillen, mutta tekniikka on puhtaasti nykypäivää.
V
aikka Holden on konseptin esittelystä asti useaan kertaan maininnut, että tämä auto on ainoastaan suunnittelijoiden pääkoppien tuuletusta varten tehty, ei voi välttyä ajatukselta kuinka mukavaa olisi saada katukuvaan massasta poikkeavia malleja. Alun perin auton piti valmistua Holden FJ:n 50-vuotisjuhliin vuonna
Spinneri 4/2006
23. Ferlazzo oli unelmoinut FJ-mallin uudelleensynnyttämisestä siitä asti kun oli mennyt taloon töihin 1990-luvun alussa. Teksti Kimmo Kotro, kuvat Holden GM
GM:n australialainen yksikkö Holden esitteli viimevuoden lopulla Sydneyn autonäyttelyssä mielenkiintoisen konseptiauton nimeltä Holden Efijy. Hyvinä esimerkkeinä tästä PT-Cruiser ja New Beetle, jotka ovat molemmat jo sulautuneet osaksi autokantaa eivätkä näytä enää erikoisilta. Jos nyt ovat alun alkaenkaan kovin kummoisilta näyttäneet
Kaksiosaisuus tuo osaltaan yhtenäistä ilmettä alkuperäiseen FJ-malliin verrattuna. Auton alustaan on asennettu ilmajouset, joilla korkeutta voidaan kätevästi säätää. Itse asiassa auto näyttää jokaisella katselukerralla aina vain paremmalta ja sen sinänsä yksinkertaisista muodoista löytyy joka kerta enemmän yksityiskohtia.
KAIKKI ON KIINNI YKSITYISKOHDISTA
Alusta alkaen auto oli tarkoitus tehdä mahdollisimman näyttäväksi (tietenkin, olihan se näyttelyyn suunniteltu) ja erityisesti yksityiskohtiin kiinnitettiin huomiota. Ainakin allekirjoittaneeseen kyseiset vanteet kolahtavat, sen verran tavallisuudesta poikkeavat, ja hienot ne ovat. Valojen teho ei vielä oikeaan ajovalokäyttöön riittäisi, mutta näyttelytilanteessa vaadittavaa eroitettavuutta niillä kyllä saadaan. Autoon on tehty huomattava määrä billet-osia, muun muassa vanteet ja maski. Tosin vain pienillä nopeuksilla, joten auton suorituskykyä ei pääse tehtaan henkilökuntakaan testaamaan. Tällaisella autollahan pitää normaalisti ajaa mahdollisimman matalalla ja ainoastaan kanttareiden tai muiden korkeiden kohtien ylityksessä nostaa autoa järkevämmälle korkeudelle. Ilmajousilla korin saa aivan maahan kiinni, kuten kuvistakin näkee. Moottori tuottaa 480 kilowattia tehoa ja kohtuulliset 775 newtonmetriä vääntöä. Tuotantomallien kehittely lienee ajanut huvittelumallin yli, mikä on tietenkin oikea marssijärjestys. Rengastus on auton tyylin mukaisesti komea. Eivätkä näytä massiivisen auton alla edes mitenkään erityisen suurilta.
vAAHTERAA JA NAHKAA
24
Sisältä autoon on panostettu vähintään yhtä paljon kuin ulkokuoreen.
Spinneri 4/2006. Nykyisessä bling-bling -kulttuurissa edessä 20-tuumaiset ja takana 22-tuumaiset vanteet taitavat kylläkin olla lähestulkoon normaalia. Tuulilasi on hauskalla tavalla kaksiosainen, vaikka sille ei mitään tarvetta olisikaan. Moottorina toimii kuuden litran LS2 V8, remmiahdettuna. Maskin kiillottamiseen meni yhdeltä työmieheltä kaksi viikkoa. Kori on tehty lasikuidusta ja sen muotoilu on mielenkiintoinen yhdistelmä vanhoja muotoja 3050-luvuilta nykypäivään siirrettynä. Holden onkin viime vuosina esitellyt uusia versioita autoistaan lähes kuin sieniä sateella. Vaikka kyseessä on ainoastaan näyttelymalli, on auto ajettavissa. Tästä kuitenkin myöhästyttiin muiden projektien takia. Aivan jokaisessa autossa ne eivät kuitenkaan ole billet-alumiinia. Efijy on tehty levennetyn ja pidennetyn Corvette C5:n rungolle. Auton ajovalot, kuten myös takavalot, on toteutettu LED-tekniikalla ja niiden väriä voidaan muuttaa ja valoja välkyttää vaikka strobomaisella nopeudella. 2003. Muutenkin auto on luonnollisesti tehty suurelta osin käsityönä ja suuren osan auton erikoisista osista ovat alihankkijat tehneet talkootyönä, ylpeydestä työtään kohtaan
Nahka-/puuverhoiltu ohjauspyörä on tehty billet-alumiinista.
Spinneri 4/2006
25
Navigointi kuuluu tottakai tämän päivän teknologian myötä Efijyn varusteisiin; sitä hallitaan tämän samaisen kosketusnäytön kautta. Kosketusnäytön kautta tapahtuu ilmastoinnin (luonnollisesti kaksialueisen), radion ja navigointijärjestelmän ohjaus. Sisustan muotoilu on ulkokuoren muotokielen mukaista. Hauskaksi näytön tekee sen vanhanaikainen olemus. Suuri osa katkaisijoista on viimeistelty näyttämään bakeliitilta, tuolta 50-luvun muovin esiasteelta. Katkaisijat ja mittaristot on pyritty tekemään vanhanaikaisen näköisiksi. Takapenkit ja takaikkunalauta ovat mukavan pyöreämuotoiset ja penkit ovat miellyttävän sohvamaiset. 26
EFIJYn konehuoneesta löytyy 645 hevosvoimainen Roots-ahtimella ahdettu 6,0-litrainen LS2 alumiini-veekasi.
Äänentoistossa on luotettu RockfordFosgaten tuotteisiin. Nykyisenkaltainen ratkaisu on esteettisestikin huomattavasti parempi kuin pitkän tangon päässä killuva vyö. Myös sisustassa on reilusti billetosia. Sääli. Kojelauta on mukavan retrohenkinen selkeine muotoineen suuresta tekniikkamäärästä huolimatta. Kokonaisuudessaan Holden Efijy on suorastaan kutkuttavan erilainen, mutta kuitenkin toteutuskelpoisen näköinen konsepti. Musiikki sekä videot tallennetaan kovalevylle.
Spinneri 4/2006. Turvavyöt kun olisi muutoin pitänyt kiinnittää melkoisen taakse B-pilarien puuttumisen takia. Näin valosta on saatu helposti säädettävää ja valonlähteet on ollut helppo sijoittaa parhaisiin mahdollisiin paikkoihin. Muun muassa taustapeili, ratti (paitsi kehän puupäällys) ja polkimet ovat alumiiniklöntistä työstetyt. Mitään sen tapaista ei varmaankaan koskaan tule taloudellisten syiden takia kuitenkaan tuotantolinjoilta rullaamaan. Etupenkkien turvavyöt on integroitu selkänojiin, jotta pitkästä oviaukosta voi kulkea myös takapenkille kohtuullisen helposti. Kustomissakin voi olla tämän päivän elektroniikkaa.
Lattia on tehty vaahterasta. Penkit on luonnollisesti verhoiltu vaalealla nahalla. Auton sisävalaistus on tehty ajovalojen tavoin LED-tekniikkaa käyttäen. Äänen- ja kuvantoistoon on haluttu panostaa tuotantomalleja enemmän valiten laitteiksi tunnetun huippumerkkien tuotteita. Ei mikään huono idea tehdä sisälattiaa puusta, vaikka kyseistä ratkaisua ei usein näe edes harrasteautoissa. Nopeusmittari on vanhanaikaisen näköinen, mutta mittarin keskellä nopeus näkyy digitaalisessa muodossa. Erityisen hauska yksityiskohta on kojelaudan keskellä oleva, napin painalluksella piiloon menevä monitoiminäyttö. Ilmastointia ohjatessa näyttöön ilmestyy knallipäinen mies, jonka avulla esitellään ilman suuntausta. Tekniikan saakin halutessaan piiloon kojelaudan sisään, jolloin retrohenki on todella voimakkaasti läsnä. Automaailma kaipaisi juuri tällaisia erikoisuuksia mallistoja piristämään
Spinneri 4/2006
27
kesäkuuta. Salama onnistuu nilkuttamaan maaliin ja on jopa voittaa kilpailun kielen mitalle mutta tuomaristo katsoo kaikkien kolmen ylittäneen maaliviivan yhtäaikaa. Autot -elokuvan Suomen ensi-ilta on 25. Ja ennenkaikkea Piston Cup -legendalla Doc Hudsonilla. Erikoista tässä elokuvassa on se, ettei roolihahmoista löydy yhtään ihmistä ... Korjauspuuhat vain eivät lähde käyntiin toivotulla tavalla ja kun Salaman pitäisi kiirehtiä ratkaisevaan kilpailuunkin, saa elokuva varsin värikkäät raamit. Rakkaus ei ole unohtunut tämänkään elokuvan käsikirjoittajilta, sillä Salama ihastuu Syylari Cityssä hemaisevaan Sallyyn. Ratkaisevassa osakilpailussa Salama on tulokaskautensa huipentumaksi nappaamassa voiton konkareilta Kunkulta (The King) sekä Jasu Juntilta (Chick Hicks). Matkalla kisapaikalle Salama kuitenkin erinäisten sattumuksien myötä ajautuu lähes autioituneeseen Syylari Cityyn (Radiator Springs) pikkukaupunkiin, jossa onnistuu saamaan sen verran tuhoa aikaan, että paikallinen oikeusistuin, puheenjohtajanaan Doc Hudson Piston Cupin kuningas 60-luvun alkupuolelta, tuomitsee Salaman korjaamaan aiheuttamansa tuhon. Viimeisellä kierroksella Salamalta kuitenkin hajoaa ensin toinen ja lopulta toinenkin takarengas. Ratkaiseva kisa ei vain lähde käyntiin parhaalla mahdollisella tavalla, mutta Salama saa uutta intoa huomatessaan varikkotiiminsä vahvistuneen Syylari Citystä tutulla porukalla. Tämän johdosta näiden kolmen kesken päätetään järjestää ratkaiseva 28
200 kierroksen kilpailu. Lopullisesti Sally saa Salaman pauloihinsa viedessään
sen ajelulle Syylari Cityn upeille vuoristoteille. tai edes sen tapaista hahmoa. Silti toimituksessa odotamme tilaisuutta päästä katsomaan alkuperäinen versio, jonka äänimaailmasta voi löytyä vielä lisää hauskoja yksityiskohtia. Eikä lainkaan huonon sellaisen.
elokuvaa koko perheen elokuvana jollainen se toki on aukeaa moni kohtaus paremmin hieman varttuneemmalle katsojalle. Kaikki ovat autoja, joskin hyvin inhimillisiä sellaisia! Spinneri kävi katsomassa elokuvan ennakkonäytöksen kesäkuun puolivälissä.
S
uomeen tämä Walt Disney Picturesin ja Pixar Animation Studion yhteistyössä toteuttama elokuva tulee kolmena eri versiona; suomeksi dubattuna, ruotsiksi dubattuna sekä tekstitettynä alkuperäisversiona. Sally myöskin opettaa Salamalle, että elämässä on muutakin kun vain kilvanajo ja suurkaupunkien vilinä. Teksti Jari Sjöman, kuvat Walt Disney Pictures
VAROITUS!
SISÄLTÄÄ JUONIPALJASTUKSIA
Elokuussa Suomessa saa ensi-iltansa Autot -elokuva, joka sai Yhdysvalloissa ensi-iltansa 9. elokuuta.
Spinneri 4/2006
SOPII AIKUISIllE!
Vaikka Walt Disney Pictures pitää. Salama ohittaakin kilpakumppaninsa, Jasu Juntin ja Kunkun, viimeisellä kierroksella, mutta yllättävä käänne kirjoittaa tarinalle arvaamattoman lopun. Ennakkonäytöksessä esitettiin suomeksi dubattu versio. Suomenkielinen dubbaus on sekin onnistunut varsin hyvin; erityisesti Martin ääniroolissa kuultava Heikki Silvennoinen on onnistunut tehtävässään kiitoksen arvoisesti. Elokuva kertoo Piston Cupin tulokkaasta, Salama McQueenista (Lightning McQueen). Menestymisen himo on kuitenkin jyrätä rakkauden tässäkin elokuvassa ja niinpä Salama suuntaa takaisin kilparadoille, hakemaan himoitsemansa Piston Cup -mestaruuden. Varsinkin jenkkiautoja harrastava löytää tästä elokuvasta monia mielenkiintoisia yksityiskohtia, joita kaikkia ei välttämättä ehdi edes ensimmäisellä katselukerralla huomaamaan
Mutta jos autoa aikoo käyttää myös arkiajoihin, satunnaisia ratapöristelyjä unohtamatta, voi OPC olla yksi hyvä vaihtoehto muiden joukossa. Virta-avaimen kääntö saa tuplaputkista tulvahtamaan melkoisen pörähdyksen ... Jarrut antautuivat seuraavaksi. Ensimmäiset ratakierrokset sujuivat auton käyttäytymiseen radalla tutustuen. Nopeusmittarin suurin lukema on 300 km/h. Alustan kiiltokuvamaisuus alkoi himmetä ratakierrosten myötä. Alusta tuntuu kuitenkin hoitavan tehtävänsä tilanteessa kuin tilanteessa hatun noston arvoisesti. uskaltaisiko sanoa jopa raivoisasti. Moottori ei sen sijaan nöyrry edes radalla. Kaikkein uusimpina tulokkaina tässä värikkäässä kirjainkerhossa ovat OPC, Opel Performance Center, mallit. Nopein kierros kirjattiin tällä kerralla luvuin 1.44:7... Jo ensimmäisellä kilometrillä huomio kiinnittyy myös alustaan, joka tuntuu arvosanan 10+ arvoiselta! Onko tämä todellakin totta vai untako vain... Sen voimakas vääntö tosin aiheutti varsinkin mutkista ulos tultaessa pito-ongelmia, joiden hallintaa tunnottomasti toimiva kaasupoljin ei ainakaan edesauttanut. Laaja vääntöalue takaa sen, että Alastaron radalla tarvitsi vain kolmea vaihdetta; kakkosella ja kolmosella selvittiin mutkaosuudesta, suorilla ehdittiin käväistä jo nelosellakin. Tästä saisivat muut autonvalmistajat ottaa oppia. Huonoksi se ei tosiaankaan ollut muuttumassa, mutta todellisen performance-mallin alustalta olisi voinut odottaa ääritilanteissa parempaa käytöstä. On ollut GSE:tä, GT/E: tä, GSI:tä, Turboa ja vaikka mitä. Jämäkkyyttä ilman tietoakaan pintakovuudesta. Konehuoneesta löytyy 2.8-litrainen, turboahdettu V6-moottori, joka tuottaa Vectrassa 255 hevosvoimaa; Saabilla kurvailevat joutuvat tyytymään viittä heppaa pienempään konikatraaseen. Ja kappas ratakierros vei aikaa parisen sekuntia vähemmän! Opel on virittänyt Vectra OPC:n luistoneston maltilliseksi, jonka johdosta auto ei puudu totaalisesti vaikka elektroniikka puuttuisikin peliin. Me hyppäsimme Vectra OPC:n puikkoihin!
V
ectra OPC perustuu samaan tekniikkaan Saab 9-3 Aeron kanssa. Vaikka levyissä on kokoa, alkoi poljin muuttumaan pehmeäksi 2-3 nopean ratakierroksen jälkeen. Kokonaan jarrut
eivät kuitenkaan kadonneet. Teksti Jari Sjöman, kuvat Opel
Opel on esitellyt malleistaan eri kokoisia, näköisiä ja tehoisia vauhtiversioita kautta aikojen. Jäykkyyttä Vectra OPC: n alustassa ei kuitenkaan, alkufiiliksistä poiketen, ole riittävästi auton muu luonne ja imago huomioiden. Eivätkä kaikki esille tulleet asiat olleet kovin mairittelevia. Mutta paras on vasta tulossa. Niinikään nahkaverhoiltu ohjauspyörä on paksukehäinen pienikätiselle liiankin. Noin 15 ratakierrosta ja tankista oli kadonnut puolet sinne tankatusta menovedestä! Mikään talousihme Vectra OPC ei todellakaan ole; tehdas ilmoittaa keskikulutukseksi 10,4 l/100 km.
KENEllE?
Todelliselle super-sport-hemmolle Vectra OPC ei ehkä monesta maukkaasta piirteestään huolimatta ole se paras vaihtoehto. Ensifiilis saa suupielet venymään liki korviin. Suuntasimme Vectran keulan kohti Alastaron moottorirataa, missä paljastui monia yllättäviäkin piirteitä tästä viri-viriversiosta. Matala murina tunkee jo tyhjäkäynnillä tajuntaan nykyautoksi uskomattomalla tarmolla. Pikkuhiljaa vauhtia alettiin nostamaan ja silloin alkoivat tulemaan esille totuuden jyvät. No sehän selviää vain ajamalla autoa mitä erilaisemmissa olosuhteissa. Vääntö on jo paperilla tämän moottorin makein ominaisuus; maksimiarvo, 355 newtonmetriä, saavutetaan jo 1800 kierroksella!
mURAHTElEvA
Istahtaminen kuljettajan paikalle kertoo selkeästi mitä Opel on tavoitellut. Liikkeelle lähtö vain jatkaa tätä huumosta; vääntö on tosiaan miehekäs, moottori vetää heti tyhjäkäynniltä alkaen ... Mutta teho, sen paremmin kuin vääntökään ei synny tyh-
jästä. Vai saisivatko..?
RADAllE
Sekin selviää viemällä auto äärimmäisiin olosuhteisiin eli radalle. Ennemminkin päinvastoin. Jos vain pakoputkiston murina viehättää korvan tappisoluja pidemmänkin päälle...
30
Spinneri 4/2006. Nahkaverhoillut istuimet tulevat Recarolta. Ja toisaalta oire on todennäköisesti korjattavissa jarrunesteiden vaihdolla. tai paremminkin murahduksen. Autosta löytyy myös luistonesto, jota päätimme kokeilla myös radalla
Nestesammutin on parhaimmillaan koti- ja toimistokäytössä. Ne on jaettu ryhmiin EN 3 standardin mukaisesti. Lisäksi hiilidioksidisammutin jäähdyttää palokohdetta. Tyyppimerkinnän perässä on lukuarvo, joka kertoo sammuttimen testeissä saavuttaman tehoarvon; mitä suurempi lukuarvo on, sitä tehokkaampi sammutin on palotyyppiä sammuttamaan. Mako Osakeyhtiön edustajan väite siitä, että kaikki virallisesti testatut laitteet ovat samalla viivalla on mielestämme täysin perusteeton; ensinnäkään sammutusteho ei ole kaikilla sama, jonka lisäksi on monia muita seikkoja jotka vaikuttavat tuotteen valintaan! Myöskin Euro-Sisu -sammutin jäi lopulta testin ulkopuolelle, sillä useista pyynnöistämme huolimatta maahantuoja Temrex Oy ei tuotetta toimittanut ajallaan sen sijaan saimme heiltä Temrex -merkkisen sammuttimen, joka on itseasiassa sama tuote kuin Patu Jockel. Jauhesammutin onkin kaikkein yleisin sammutintyyppi; niiden myyntiosuus kaikista sammuttimista on peräti 95 prosenttia. Nestesammutin soveltuu niinikään sisustusmateriaalien ja palavan rasvan sammuttamiseen. Sinänsä yllättävä kanta, koska kaikki muut maahantuojat suhtautuivat artikkeliimme erittäin positiivisesti. Hinnaltaan hiilidioksidisammuttimet ovat kalliin puoleisia. Koska itse emme ole palo- ja pelastusalan ammattilaisia, katsoimme parhaimmaksi pyytää asiantuntija-apua sieltä, mistä sitä varmasti löytyy. sisustusmateriaalien, palavan rasvan, bensiinin, öljyn ja maalin sammuttamiseen. Sitä voidaan käyttää mm. Tämän lisäksi jauhesammuttimissa käytettävä sammuteaine on metallia voimakkaasti syövyttävää ja siten autokäyttöä ajatellen haitallista. Onneksi avun tarjosi espoolainen Leppävaaran VPK, jolta kaipaamaamme tietotaitoa kyllä löytyy he käyttävät vuodessa yli 200 käsisammutinta erilaisissa alkusammutus- ja koulutustehtävissä.
JAUHE vAIKO NESTE. ENTÄ KAlIUm?
Kukaanhan ei sitä koskaan toivo, ainakaan omalle kohdalleen. Lisäksi standardi luokittelee palotyypin perusteella käsisammuttimet kolmeen ryhmään. Yksi ja sama sammutin voi kyetä useamman eri palotyypin sammuttamiseen; monipuolisin on ABC-luokiteltu jauhesammutin. Hiilidioksidisammutin soveltuu puolestaan kaikenlaisten neste- ja sähköpalojen sammuttamiseen, mutta ei esimerkiksi ihmisen sammuttamiseen tämä kannattaa muistaa. Ja niin on myös sammuttimia. Sen toiminta perustuu hapen syrjäyttämiseen, jolloin palo tukahtuu. Maahantuojakin on todellisuudessa sama eli Rauplan Oy, Temrex Oy vain markkinoi tuotetta omalla nimellään. Silti se voi sattua kenelle vain. Tämä muodostuikin testimme todelliseksi haasteeksi; Helsingin Pelastuslaitos joutui aikataulullisista syistä peruuttamaan yhteistyön, toinen Uudellamaalla toimiva pelastuslaitos puolestaan kieltäytyi hankkeesta vedoten juridisiin lähtökohtiin viranomaisen ei heidän mielestään tulisi sanoa mikä on hyvä ja mikä ei. Hiilidioksidisammuttimen toimintaaika on suhteellisen lyhyt. Sammuttimesta tulee aina löytyä tieto siitä, minkä tyypin palojen sammuttamiseen se on tarkoitettu. A-tyypin sammutin kykenee sammuttamaan palavia kuituja ja kiinteitä aineita, B-tyypin sammutin palavia nesteitä ja C-tyypin sammutin kaasu- ja sähköpaloja. Tähän ryhmään kuuluva, artikkelissakin mukana oleva EnsiSammutin FC45 oli alunperin tarkoitettu mukaan vertailuun, mutta viime hetkellä saimme maahantuojalta
Spinneri 4/2006. Toimintaperiaate on samantapainen mitä hiilidioksidisammuttimellakin, joskin vaikuttavana ainesosana on hiilidioksidin sijaan kaliumnitraatti (kaasuna). Sellaisen tulee sisältää vähintään 1 kg verran sammutetta, se on voitava täyttää uudelleen, siinä on oltava painemittari ja vielä venttiili, jolla sammutevirta voidaan katkaista. Ja kun se sattuu, on hyvien neuvojen lisäksi käsillä syytä olla myös hyvä alkusammutin. Me laitoimme alan tuotteet lähtöruudukkoon ja katsoimme, mikä merkki pokkaa kirkkaimman mitalin.
Sammutus aloitetaan jos mahdollista tuulen yläpuolelta, noin 3-5 metrin etäisyydeltä lähestyen pikku hiljaa kohdetta.
Tuulen lisäksi jauhesammuttimen oma paine voi painaa liekit sammuttajaa kohden, joka tulee huomioida sammutettaessa.
32
Paloja on erilaisia. Kaliumsammutin on uutuus sammutinmarkkinoilla. Vaahtosammutin on tehokas nestepaloja sammutettaessa, mutta sillä voidaan sammuttaa myös mm. Teksti ja kuvat Jari Sjöman, mukana testaamassa Frank Rules ja Mike Shoei
I
han kaikkia merkkejä emme kuitenkaan saaneet mukaan artikkeliin, sillä jostain syystä Apu- ja Turva-tuotemerkkejä markkinoiva Mako Osakeyhtiö katsoi tarpeettomaksi osallistua tähän testiin. Siis autopaloa. Se ei käytännössä sotke juuri lainkaan, koska sen sammutusteho perustuu palokohteen päälle muodostuvaan kalvoon. Jauhesammutin vain sotkee melkoisesti, joten sen käytön jälkeen tiedossa on ainakin kunnon siivousurakka. Kyseinen standardi määrittelee ensinnäkin sen, mikä ylipäätään on käsisammutin. sisustusmateriaalien paloja. Vaahtosammuttimen kohdalla pakkasenkestävyys saattaa muodostua autokäyttöä ajatellen kompastuskiveksi asia mikä kannattaa muistaa myös nestesammuttimen kanssa. Se sopii neste-, rasva-, sähkö- ja kuitupalojen alkusammutukseen. Kaliumsammuttimen suurimpia etuja ovat ensinnäkin erittäin pieni koko, käytännössä mitätön tahraavuus ja pitkähkö toiminta-aika verrattaessa autokäytössä yleiseen 2 kg jauhesammuttimeen näin ainakin maahantuojan esitteen mukaan. Se soveltuu hyvin autopaloihin sammutustehonsa ansiosta
Rakenne vaikuttaa pitkäikäiseltä, samoin kuin käytetyt materiaalit; muovia telineestä ei löydy. Glorian teline poikkeaa edellisistä, vaikka sammuttimen ulkoinen rakenne onkin yhteneväinen. Jotain kertonee sekin, että muovinen kiinnityspanta rikkoutui jo testimme aikana, jonka jälkeen sammutin ei pysynyt enää kunnolla telineessään.
OmINAISUUDET
TUlTA PÄIN!
Entäs miten testissä mukana olevat tuotteet toimivat tosipaikan tullen. Palon sammuttuakin on syytä jäädä "kytikselle" ettei esim. Näin ollen EnsiSammutin FC45 ei ole mukana varsinaisessa testissä, vaan lähinnä vertailun vuoksi. Sammuttimien mukana toimitettavat seinä-/autotelineet vaihtelevat niin materiaaliltaan kuin käytännön laadultaankin huomattavasti. Myös käytettävyydella oli oma painoarvonsa, sillä kukapa sitä tehokkaalla sammuttimella mitään tekee, ellei sitä saa helposti ja nopeasti toimintakuntoon. Mukana olleet sammuttimet jakautuivat kahteen ryhmään, ns. Tietyissä asennuspaikoissa tämä voi tuottaa jopa ongelmia, varsinkin naisautoilijoille. Testissä osoittautui todeksi myös se mitä lähtökohdat antoivat odottaakin; muuten keskenään kuin toistensa kopioita olevat Alku, Tempus ja Gloria erosivat toisistaan siinä, että viimeksi mainittu sammutti öljypalon kahta muuta tehokkaammin.
Spinneri 4/2006
33. Toimittajakin pääsi sammutushommiin.
EnsiSammutin FC45 (kaliumsammutin) osoittautui täysin voimattomaksi (öljy)paloa vastaan. tallin seinälle. Alku ja Tempus -sammuttimien muovisen oloinen teline osoittautui selvästi paremmaksi mitä ulkonäön perusteella olisi voinut päätellä. Älä osta tätä!
Sen lisäksi, että vertailimme sammuttimien toimivuutta tositilanteessa, tutkimme myös miten niiden kiinnitys ja toisaalta myös irrotus hätätilanteessa onnistuu. Sinänsä teline on tukeva. spray-sammuttimiin ja letkullisiin malleihin. Sen teline on kaikin puolin laadukas. Miksi EnsiSammutin FC45 ei sitten saanut hyväksyntää. Sitä päätimme tiedustella Turvatekniikan Keskukselta eli TUKESilta. Sammutin ei kilise eikä kolise telineessään ja on siitä hyvin helppo sekä nopea irroittaa. Tämä tieto herätti uteliaisuutemme laitteen osalta aivan uudelle tasolla olisiko se todellakin niin huono?!. Teline vie myöskin tilaa huomattavasti enemmän, kuin Alku ja Tempus -sammuttimien telineet. Testin parhaimman telineen tarjoaa ehdottomasti Presto. Minkäänlaista varmistuspantaa ei myöskään ole, jollainen tämän telineen kanssa olisi ehdottomasti tarpeen. Tulta jouduttiin myös lähestymään aivan liian lähelle. Autokäytössä iso miinus tulee jo pelkästään siitä, että sammutin pääsee liikkumaan telineessään ja aiheuttaa siten kolinaa. Gloria -sammuttimen irroittaminen telineestään onnistuu yhdelläkin kädellä, mutta vaatii jonkin verran voimaa. Sen sijaan TUKES pyytää sammuttimien maahantuojilta eurooppalaisen EN 3 standardin mukaisen vaatimustenmukaisuusvakuutuksen, jollaista EnsiSammutin FC45:n kohdalla ei pystytty toimittamaan. Niissä sammutin pysyy tukevasti paikoillaan eikä teline vie tilaa juuri lainkaan. Laite ei täytä käsisammuttimelle säädettyjä vaatimuksia, joista kerrottiin aiemmin tässä artikkelissa. Autossa on muutenkin erilaisia koteloita yms., mihin sammutetta on ilman letkua hankala saada. Patu Jockel ja Temrex -sammuttimien telineet ovat yksiä parhaista ... VPK:n henkilöstön mielestä onkin harmi, että 2 kg jauhesammuttimet ovat pääsääntöisesti spray-tyyppisiä. Hyväksytyn sammuttimen tunnistaa laitteessa olevista CE ja EN 3 merkinnöistä.
Letkulla varustetulla käsisammutin on autokäytössä spraymallista kätevämpi. Sammuttimen irroitus telineestä on helppoa ja nopeaa. Jumbosijoille sijoittuvat FireStop ja Anaf -sammuttimet, joiden telineet ovat sanalla sanoen surkeita. Irroittaminen on varsin helppoa ja kohtuu nopeaa. Mainittakoon sekin, että markkinoilla on hyväksyttyjen lisäksi myös hyväksymättömiä sammuttimia, jotka eivät siis täytä EN 3 standardia. Kuluttajaviraston teettämissä testeissä EnsiSammutin FC45 oli vielä osoittautunut erittäin tehottomaksi, enemmänkin levittäen paloa kuin sammuttaen sitä. Letkullinen malli on autokäytössä selkeästi parempi; esimerkiksi konehuoneesta alkaneen palon kohdalla konepeltiä tarvitsee raottaa alkuun vain sen verran, että letkun saa työnnettyä siitä konehuoneeseen. Siitä otimme selvää yhdessä Leppävaaran VPK:n jäsenten kanssa. Ylitarkastaja Risto Raitio kertoi meille, että varsinaista hyväksyntäkäytäntöä ei enää edes ole, Pelastustoimen laitelain 562/1999 tultua voimaan vuonna 1999. Lisäksi telineestä löytyi korroosion merkkejä! Anafin kohdalla taas telineen kiinnityspanta pitää sammuttimen kiinni niin tiukasti, että hätätilassa saattaa tulla kiire. Telineen "kidan" suojakumi hajosi jo testivaiheessamme, joka asettaa käytettyjen materiaalien laatutason kyseenalaiseksi. FireStopin kohdalla tosin sammuttimen irroitus telineestä on hyvin helppoa jopa liiankin, sillä sammutin irtoaa lähes itsestään. metalliosien kuumuus sytytä paloa uudelleen!
tiedon, ettei tuotteelle saatu hyväksyntää, jonka johdosta sen maahantuonti on päätetty lopettaa
Suoranaisia kuluja siitä että autat jota kuta toista ei siis synny. Pelkkä vuosihuolto kustantaan noin 20 euroa. Testaamistamme sammuttimista kalleimmaksi osoittautui Temrex TPX 20, jonka suositushinta on 66,00 euroa. 2 kg jauhesammuttimen täyttö maksaa 30-35 euroa, sisältäen työn ja sammutteen. Siten halvimpien sammuttimien kohdalla täyttö ei ole kannattavaa, mutta kalliimpien kohdalla jo ainakin harkittavissa. Huollon sekä täytön saa tehdä vain hyväksytty huoltoliike.
Alku ja Tempus -sammuttimien teline osoittautui muovisesta olemuksestaan huolimatta toimivaksi.
Gloria on irroitettavissa telineestään jopa yhdellä kädellä, edellyttäen ettei varmistuspanta ole käytössä.
ONKO HYvÄÄ JA HAlPAA?
Sammutinta valittaessa yksi valintaperusta on hinta, vaikka sitä sen ei pitäisi olla. Lopuksi sammutin kootaan ja paineistetaan. Muiden testattujen tuotteiden hinnat pyörivät pääosin 30-40 euron välimaastossa; kalliiksi 2 kilon jauhesammutinta ei siis voi missään tapauksessa sanoa, eikä hinta siten voi eikä saa olla este sen hankinnalle. Edullisin puolestaan oli FireStop, jonka sai omakseen 14,95 eurolla (Hong Kong, Vantaa); jälkeenpäin tosin selvisi, että kyseessä oli kampanjahinta, mutta ei tuote normaalistikaan kallis ole (24,95 euroa). Huollossa sammutin puretaan osiin ja osat putsataan, tarvittavat tiivisteet uusitaan ja sammute (jauhe) ajetaan kuivurin läpi. vAKUUTUS KORvAA
Oman sammuttimen käyttämistä toisen ajoneuvon alkusammutukseen ei kannata pelätä, sillä pääsääntöisesti vastapuolen eli palavan auton liikennevakuutus korvaa sammuttimen huolto-/täyttökulut tai peräti uuden sammuttimen. Alku, Gloria ja Tempus -sammut-
Myös Patu Jockel ja Temrex -sammuttimet saa telineestään yhdellä kädellä.
Anaf S.p.A valmistaman merkittömän sammuttimen irroittaminen telineestä on vaikeaa.
PRESTO PG 2
Tyyppi: jauhesammutin Luokka: 13A, 89B, C Maahantuoja: Presto-Tuote Oy www.presto.fi Valmistusmaa: ei ilmoiteta Varusteet: painemittari, letku, seinä-/ autoteline Paino: 3,7 kg
GLORIA P2GM
Tyyppi: jauhesammutin Luokka: 13A, 89B, C Maahantuoja: Mercantile Oy www.mercantile.fi Valmistusmaa: Saksa Varusteet: painemittari, seinä-/autoteline, suom.kieliset ohjeet Paino: 3,7 kg (sis. Ja vaikka näin ei jostain syystä tapahtuisikaan, ojentavat pelastuslaitokset yleensä auttavan kätensä näissä tilanteissa. Se onko toimenpide sitten järkevää onkin jo toinen juttu. telineen)
FIRESTOP
Tyyppi: jauhesammutin Luokka: 13A, 55B, C Maahantuoja: Fenet Oy www.fenet.fi Valmistusmaa: Kiina Varusteet: painemittari, letku, seinä-/ autoteline Paino: 3,6 kg (sis. Toisaalta järkeä saa silti käyttää eli kalleintakaan ei kannata ostaa, jos samat ominaisuudet saa edullisemminkin. FireStopin edullisuutta korosti myös tuotteen hyvä varustetaso, jos toki telineen osalta laadussa olisi vielä rutkasti parannettavaa. paineastian koeponnistuksen. Ja kannattaa muistaa, että itsekin saatat joskus olla siinä avun tarvitsijan asemassa.
HUOlTO JA TÄYTTÖ
EN 3 standardi siis edellyttää, että käsisammutin on oltava uudelleen täytettävissä. 10 vuoden välein suoritettava isompi huolto pitää sisällään lisäksi mm. Saman näköiset sammuttimet eivät välttämättä ole identtisiä keskenään, kuten tämäkin testi osoittaa. Turvallisuudesta kun on kyse, ei hinta saa olla rajaava tekijä. telineen)
TEMPUS KPF 2
Tyyppi: jauhesammutin Luokka: 13A, 70B, C Maahantuoja: Kidde Finland Oy www.kidde.fi Valmistusmaa: ei ilmoiteta Varusteet: painemittari, seinä-/autoteline Paino: 3,4 kg
TOIMITUKSEN VALINTA
Plussat: · hyvä sammutusteho · vakiovarusteinen letku · tukeva kiinnitysteline · metalliosat Miinukset: · isohko koko / paino
Plussat: · hyvä sammutusteho · selkeät laukaisuohjeet · sammuttimen kompakti koko · tukeva kiinnitysteline Miinukset: · letkun puute · kahvan käytettävyys (varauksin)
Plussat: · hyvä sammutusteho · vakiovarusteinen letku · metalliosat · edullinen hinta Miinukset: · isohko koko · kiinnitystelineen laatu
Plussat: · selkeät laukaisuohjeet · sammuttimen kompakti koko · kiinnitystelineen koko Miinukset: · letkun puute · kahvan käytettävyys (varauksin)
34
Spinneri 4/2006
Oikean sammuttimen valin- - Moottoripalon koh dalla avatessasi konepeltiä varo äkillistä taan kannattaa käyttää kuitenkin pistoliekkiä. Pysy matalana! selvää. dyttimen säleikön läpi! Sammutin tulee omatoimisesti - Jauhes ammuttimen paine voi tarkastaa, lähinnä silmämääpainaa liekit kasvoillesi, joten pyri räisesti, aika-ajoin. Kiinteiden materiaalien (A-tyyppi) sammuttamisessa kaikkien testattujen sammuttimien pitäisi olla samalla viivalla.
1. telineen)
ANAF
Tyyppi: jauhesammutin Luokka: 13A, 89B, C Maahantuoja: Atoy Oy www.atoy.fi Valmistusmaa: Italia Varusteet: painemittari, seinä-/autoteline Paino: 2,8 kg (sis. Nestepalojen osalta testimme jumboksi luokitellulta teholtaan jäi edullinen FireStop; käytännössä sammutin kuitenkin yllätti tehokkuudellaan sammuttaen öljypalon nopeasti. Lisäksi se aloittamaan sammutus mahdollisimman kaukaa (3-5 me pitää tarkastuttaa hyväksytyssä triä). 4. Preston teline osoittautui testattavien sammuttimien parhaimmaksi, kaikin puolin.
Letkua ei saa sitoa sammuttimeen esimerkiksi nippusiteellä; milläpä katkaiset nippusiteen palotilanteessa?
timet näyttävät toistensa kopioilta, mutta tarkempi tutkiminen osoittaa, että Gloriassa käytettävä sammute on nestepaloja (B-tyyppi) sammutettaessa Alku ja Tempus -sammuttimissa käytettävää tehokkaampaa. tulee ihan ensimmäiseksi tutustua 7. Raota peltiä vain tovi aikaa ja aimo annos järkeä. - Kerro selkeästi ja rau hallisesti mitä ja missä on tapaht unut. Sammuta! sen käyttöohjeisiin, sillä siihen ei - Suihkuta tarvittaess a aluksi jäähole enää palotilanteessa aikaa. Opasta! - Opasta palokunta paik Kiitämme yhteistyöstä: alle
- Leppävaaran VPK
ALKU KPF 2
Tyyppi: jauhesammutin Luokka: 13A, 70B, C Maahantuoja: E. Pelasta! - Pelasta aina ensin väli ttömässä vaarassa olevat
SAMMUTUSOHJEET AUTOPALOON:
FireStopin telinettä voi kuvata helpoiten yhdellä sanalla: surkea!
Preston sammutin osoittautui kaikin puolin onnistuneeksi tuotteeksi.
3. Rajoita! - Pyri estämään palo n leviäminen ympäristöön poistamalla lähettySammutin jokaisessa (harraste)auviltä helposti syttyvät koh teet. Tällä nettaisiinkin kahden vuoden mahdollistat jatkosamm utus mahdollisuuden. Savu tainnuttaa ja on usein liekkejäkin vaarallisempaa ! 5. tossakin pitäisi olla, se lienee nyt 6. Virta & Co www.virtaco.fi Valmistusmaa: ei ilmoiteta Varusteet: painemittari, seinä-/autoteline, suom.kieliset ohjeet Paino: 3,4 kg
PATU JOCKEL PE2JM/ TEMREX Tyyppi:
jauhesammutin Luokka: 13A, 89B, C Maahantuoja: Rauplan Oy www.rauplan.fi Valmistusmaa: Saksa Varusteet: painemittari, seinä-/autoteline, suom.kieliset ohjeet Paino: 3,2 kg (sis. Muutoinkin tyyppimerkintöjen tarkempi tutkiminen ostotilanteessa on suotavaa, sillä sammutustehoissa voi olla suuriakin eroja. tarkastusväli. - Sammuta tuulen yläp huoltoliikkeessä määräajoin; uolelta, jos vain mahdollista autokäytössä suositeltava tar- Älä tyhjennä sammu tinta kerralla, kastusväli on yksi vuosi, vaikka vaan käytä vain välttäm ätön muutoin sammuttimelle anmäärä sammutusainetta. Vältä savua! - Vältä savukaasujen hengittämistä. Toimi harkiten, mu tta ripeästi! 2. 8. telineen)
ENSISAMMUTIN FC45
Tyyppi: kaliumsammutin Luokka: ei virallista luokitusta Maahantuoja: maahantuonti lopetettu Valmistusmaa: Italia Varusteet: seinä-/autoteline, suom.kieliset ohjeet Paino: 0,25 kg
Plussat: · selkeät laukaisuohjeet · sammuttimen kompakti koko · kiinnitystelineen koko Miinukset: · letkun puute · kahvan käytettävyys (varauksin)
Plussat: · kiinnitystelineen laatu ja käytettävyys (varauksin) Miinukset: · letkun puute
Plussat: · Miinukset: · runsas muoviosien käyttö · hentoinen (muovi)kahva · kiinnitystelineen laatu · letkun puute
Plussat: · pieni koko · helppo kiinnitettävyys Miinukset: · surkea sammutusteho · pienikokoiset käyttöohjeet · riippuvainen paristosta · ei hyväksytty · letkun puute
Spinneri 4/2006
35. Hälytä apua! - Vaikka käytössäsi olis ikin alkusammutin, soita aina yleis een hätänumeroon 112 ja häly tä apua. sen verran, että saat suunnattua Kun sammutin on sitten hankittu, sammuttimen suihkun kohtee seen
Muistetaan kuitenkin olla sotkematta ja valuttamatta öljyjä pitkin poikin! · Tästäkinhyvästäsaanvarmaan kirjepommeja, mutta väitän silti että jenkkiautoharrastuksella ei mene hyvin. Totuus vain taitaa olla, että pikkuhiljaa harrasteautokan-
amisveikko tai urheiluautoilija. Myyjälle tulee hyvä mieli. Toiset, kuten minä, ostavat 2000 kg painavan 305cid saastekasilla varustetun lintan, joka ei näytä miltään eikä kuulosta miltään ei· Parilla heppulilla on myös näkynyt työkalut, tunkki ja tarvikkeet olevan mukana ja öljynvaihto sekä muut huollot ja pikkukorjaukset suoritetaan sitten tapahtuman yhteydessä. Surullista sinänsä, ja mikä pahinta, se tuntuu valitettavasti näkyvän liikkeiden palvelualttiudessa mikäli tapaus on vähänkään monimutkaisempi.
· Uusiilmiöeisinänsäole;harva parikymppinen harrasti ennen 2030 -lukujen autoja, vaan ne olivat ja ovat edelleen varttuneempien harrastajien lemmikkejä. Sääli vain, että siihen liittyy vanhempien autojen harrastajien ikääntyminen.
· Dieseljabensaovatvaihteeksi · Tuntuu,ettäkunjokaviikonlopulle löytyy tapahtumantynkää, ei oikein tahdo löytyä aikaa edes huoltoon, pesuun ja vahaukseen. Lisäksi uudempien ja vanhempien autojen harrastajat sopivat pikkuhiljaa samalle torille, vaikkakin molemmille on edelleen myös omat tapahtumansa. että harrasteautoilu säilyy. Vuosimallit vain nuorenevat vuosi vuodelta.
· Ajatmuuttuvat,muttanäyttäisi · Totta nimittäin on, että jenkkiin osaa etsiessään joutuu puoli päivää selaamaan kirjoja, odottelemaan osaa puoli vuotta ja asiakas kantaa sen takaisin sopimattomana, kun joku olikin päivittänyt jarrut isommiksi vuonna 1984. 36 vahva väite, nykyajan nuorisossa osaavat kädet ovat harvassa, ja niitä juuri vanhenevat kaluston kanssa puuhaava tarvitsee ellei omaa paksua lompakkoa. Autokanta on harventunut, mutta mielestäni internet nettikauppoineen ja dollarin
sa yhtenäistyy. TDI- miehet lastuinensa ja alle 5 l/100km kulutuksineen ovat kadehdittavassa asemassa. Jotenkin tuntuu että "Bensa on kalliimpaa kuin koskaan"- otsikko voisi olla jokaisessa iltapäivälehdessä. kä liioin kulje mihinkään. Aikanaan autoharrastaja kun oli joko raggaroitunut jenkkiautoilija,
· Ilahduttavaa sen sijaan on, että tapahtumissa alkaa pikkuhiljaa näkymään uudempaakin kalustoa. Vaikka monet vanhemman polven harrastajista eivät nykytrendejä sulattaisikaan, tuning ja muut uudet rakentelusuuntaukset
ovat nostaneet harrasteautoilun profiilia ja näkyvyyttä. Lisäksi, tämäkin on · Bensa on valitettavasti jälleen noussut puheenaiheeksi. Kai sitä tyhmiäkin päätöksiä voi joskus tehdä...
kurssi ovat helpottaneet omatoimista tuontia siinä määrin, että liikkeistä ei enää kaikkea haetakaan. suhteellisen kaukana toisistaan, ja nakulla ajaminen kannattaa. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi
· Säätovatsuosineettaastänäkin kesänä harrasteautoilua, ja tapahtumasta toiseen on ollut mukavaa reissata hyvissä keleissä.
Viimeksi Israel- Libanon- matsin alkamisen jälkeen hinnat pompsahtivat.
· Varaosaliikkeet ovat vaikeuksissa. Karkeasti yleistettynä toki.
· Semmoistatälläkertaa.
Spinneri 4/2006. Kuulemma ei tarvi tehdä yksin vaan juttuseuraa varmasti löytyy kun läväyttää konepellin auki ja ryhtyy rassaamaan... Autojen määrän väheneminen hinnannousuineen ja bensiinin hinta ovat valitettavasti ukkouttamassa jenkkiautoilua, sillä nuorisolla ei ole enää varaa harrastaa. Joissain tapahtumissa onkin mahdollisuus auton pesettämiseen, mikä on varsinkin pitkämatkalaiselle tervetullut ominaisuus
Holden EFIJY Concept
Syys-Heikki, Turku 30.9. Juhtbacka Marknad, Uusikaarlepyy 26.8. ALFAMERKIRJAKAUPPA
Automiesten voimasana:
- alkaen 90,- turboihin alk. (09) 27 10 229 Fax. Toimitusaika 3-4 päivää.
www.kaasutinexpertti.fi e-mail: kurki-suonio@kolumbus.fi Puh. VMPK rompe, Tuusula 29.9.-1.10.Kirjamessut, Turku, messukeskus 14.10. Syysrestauranta, Kangasala 1.-2.9. Kuopio rompe 3.9. ASTA rakentaminen ja asuminen, Tampere, Pirkkahalli 25.-29.10. 180,Imuilman pyörrevirtausvoima antaa: Lisää tehoa, kulutus pienempi.
Olemme mukana seuraavissa tapahtumissa: 18.-19.8. KoneAgria, Jyväskylä, messukeskus 30.11.-3.12. Motorshow, Helsinki, messukeskus NETTIKIRJAKAUPPA www.alfamer.fi Tuhansia tekniikkakirjoja. (09) 27 11 517
Tai hae suoraan näiltä jälleenmyyjiltä: Forssa: Tammelan Autohuolto, 03-4360690 Helsinki: Autopalvelu Harklin, 09-3405497 Kokkola: Kokkolan Kaasutinexpertti, 06-8301670 Lappeenranta: Lauritsalan Autotarvike, 05-4121999
Spin 4/06
Spinneri 4/2006
45. Kirjamessut, Helsinki, messukeskus 20.-22.10. Luottokortilla tai e-maksuna lähetyskulut 0 euroa. Teivo swap, ravirata 26.-29.10
Pirkkahalli 27.-28.5.2006
47
Teksti ja kuvat Jari Sjöman
Cosworth & RS Ford Club Finland järjesti yhdessä Renault Tuning Finlandin kanssa jäsenilleen rata-ajopäivän Ahveniston moottoriradalla kesäkuun puolivälissä. Isommalla, 1255kuutioisella moottorilla varustettua uudempaa versiota tuotiin sitäkin maahamme vain 56 yksilöä, joista kymmenkunta lienee jäljellä. Toisaalta myös radan pinnan lämpötila nousi sen verran korkealle, että vakiorenkain ajaneet saivat tyytyä pariin kolmeen nopeaan kierrokseen, jonka jälkeen oli parempi tulla varikolle jäähdyttelemään renkaita ja varmasti myös itseään. Kaverilla saattoi kyllä lorahtaa pikku liraus jotakin penkille, sillä ulosajo sattui pääsuoralla, missä vauhtia tunnetusti on reippaasti toistasataa. Vaikka tapahtuma järjestettiin kerhojen yhteistyöllä, nähtiin radalla pääasiallisesti Fordeja. Kaikkein kiivaimmille turboille lämpötila ei tietenkään ollut optimaalinen, mutta eihän kyseessä mikään verinen kilvanajotapahtuma ollutkaan. Radalla nähtiin jos jonkin näköistä menopeliä, Fordien näytellessä pääosaa.
S
ää helli tapahtumaan saapuneita aurinkoisella, mutta ei polttavan kuumalla kelillä. Ahveniston lenkkiä kiersi eri niin aikakausien Escorteja, Capreja kuin Sierrojakin, ja olihan siellä muutama Taunuskin pöristelemässä. Järjestelyt olivat järjestäneiden kerhojen osalta hoidettu asianmukaisesti, josta he saivatkin osallistujilta kiitosta. Tämä "tonnikolmesatanen" kehitti huiman 113 SAE hevosvoiman tehon, jonka avulla Gordini kiihtyi 0-100 km/h noin 10 sekunnissa! Ahvenistolla Gordineja nähtiin siis kaksin kappalein. Radallakaan ei sen suurempia tilanteita tapahtunut; yksi Escort kolhiintui kaiteisiin ja toinen Civic CRX kynti soraa & nurmikkoa, törmäämättä kuitenkaan mihinkään ihme sinänsä. Tämä legendaarinen vuosina 1962-72 valmistettu menopeli, joka myös lempinimelle Sinisorsa tunnetaan, on aikanaan niittänyt mainetta autourheilupiireissä. Tovin kaveri tasailikin pulssiaan varikolla, ennenkuin palasi takaisin radalle...
SINISORSAT RADAllA
Radalla nähtiin myös kaksi Renault 8 Gordinia. Kyseessä on harvinaisuus, jonka ensimmäistä malliversiota on tuotu Suomeen tiettävästi vain 20 kappaletta. Naapurimaassamme Ruotsissa auton sai ostaa vain kilpailulisenssin omaava henkilö. Moni Cosworth sai ajaa ihan tosissaan näitä vanhuksia karkuun...
50
Spinneri 4/2006
Sinänsä hieman tyhmän-rohkeaa mennä radalle tuollaisella autolla.
Omalla tavallaan legendaa henkivä kuva. ja hetken kuluttua kaiteessa. Leo Kinnunen, Kyösti Hämäläinen ja Markku Alén. Auton suorituskyvynkin pitäisi olla varsin pirteää tasoa.
Spinneri 4/2006
Jollakulla muullakin on tullut peltiin ylimääräisiä ruttuja, joskin paljon pienempiä mitä Escortin kohdalla. Huumoria silti näyttää riittäneen...
51. Aikanaan mallilla menestystä niittivät mm. Ei Escortkaan ihan vakio ollut, mutta hyvästä vauhdista vastasivat myös alta löytyneet sliksit...
Sinapinkeltainen f a r m a r i - Ta u n u s liikkui ihan eri tahtia mitä ulkoasu antaa ymmärtää. Ahvenistolle oli saapunut kaksikin Gordinia.
Racen oloinen välikoppa-Escort vielä varikolla ... Renault 8 Gordini, Sinisorsa, on tuttu 60- ja 70-lukujen kilparadoilta. Alusta ja renkaat eivät vain vastanneet auton voimavaroja, useamman kerran Tanari etenikin melkoisessa sladissa.
Radalle autonsa ja varmasti itsensäkin voimavaroja kokeilemaan meni myös tämän aidon RS2000 Escortin omistaja. Onkohan tämän Rellun omistaja tavoitellut parempaa kierrosaikaa karsimalla ylimääräiset (?) painot pois... Tälläkin kerralla henkilövahingoilta säästyttiin.
Persoonallisen värinen Lime-Cossu. Cossu-Sierra saa kipittää ihan tosissaan karkuun etuvetoEscoa
Heidän keski-ikänsähän on korkeampi mitä euro/japsiharrastajilla... =o) Nimimerkki: Mk 2/3 Cortinasta Mk II Cortinan (vm. Spinneri Magazine/Hukkaportti, PL 2, 00411 HELSINKI · fax (09) 8330 6616 · Email hukkaportti@spinneri.fi · Internet www.spinneri.fi
FORD CORTINAN MOOTTORIVAIHTOEHDOT...
Millä koneilla Ford Cortinaa on saanut, erityisesti Mk 2/3 mallit kiinnostaa. 2,3l koneen malli B234f eli on 16 tappinen vekotin ja vakiona siinä on 159hv ja 210 nm. Nimimerkki: Volvo hepat
VOLVO 740 GLT KAIPAA LISÄÄ PUHTIA...
Osattaisko täällä auttaa. ainakin hetkeksi (eli kyselemme hieman alan ammattilaisilta vinkkejä). GM taisi käyttää tuon ikäisissä Caminoissa sekä 10- että 12pulttisia periä, varmaa tietoa toimitukselta ei valitettavasti löytynyt. 71 El Caminon perävälityksen. Toimitus
EL CAMINON PERÄVÄLITYKSESTÄ...
Kuinka saan selville vm. Jenkkiautoharrastajia emme kuitenkaan tule unohtamaan! Jostain syystä jenkkiautoihin ja/tai -autoiluun liittyviä kysymyksiä vain tulee huomattavasti vähemmän; olisivatko tämän alalajin harrastajat niin paljon valveutuneempia. Tälle palstalle voit lähettää harrasteautoilun värikkääseen maailmaan sekä lehteemme liittyviä kysymyksiä ja kommentteja. Nykyisin automaattivaihteistot ovat sähköisesti ohjattuja ja käyttävät monia anturitietoja hyväkseen kiihtyvyyden, mukavuuden ja polttoaineenkulutuksen optimoimiseksi. Sinullekin oikein aurinkoista kesää koko toimituksen puolesta!! Toimitus
Rehellisyyden nimissä täytyy sanoa, että perinteisen, vapaasti hengittävän esikammio-dieselin virittämisestä toimituksella on hyvin vähän tieto-taitoa, joten nyt meni sormi suuhun ... Planeettapyörästöjen osia lukitaan kitkapantojen- ja levyjen avulla toisiinsa ja vaihteiston runkoon nähden. Nimimerkki: Jarzgi Käyttämäsi tapa on yksi keino selvittää summittainen perävälitys. Mallia ei kuitenkaan voida käyttää ns. Mitään "tuning bling"-artikkeleita en kaipaa, tekniikka kiinnostaa enemmän. Turbiinilukko eli lukkoturbiini on nestekytkin (harvinainen autoissa) tai momentinmuunnin, jossa mekaanisesti kytkeytyvällä lukituselimellä lukitaan kytkin/momentinmuunnin kiinteäksi. Selailessani tätä hukkaporttia huomasin että suurinosa kysymyksistä/kommenteista liittyy muihin kuin "jenkki rautoihin". vertailumallina. Lisää kuitenkin tekisi mieli ja turbotuskin on käynyt mielessä. Sopiva välityssuhde aikaan saadaan tyypillisesti yhtä tai useampaa planeettapyörästöä käyttämällä. Automaattivaihteisto ohjaa lukituksen päälle sähköisesti tai hydraulisesti tietyissä tasaisen nopeuden ajotilanteissa, yleensä 2-3:lla suurimmalla vaihteella. JOS perä välityksineen on alkuperäinen, on historian kirjojen selaileminen kannattavaa, sillä sieltäkin tietoa löytyy. Toimitus
PELTO-VOLVOON LISÄÄ HEPPOJA...
Miten saa mun Volvo 244 GL Diesel peltovehkeeseen lisää heppoi ku haluis oppii miten se tehtäis. Oikean välityssuhteen valitsemiseksi vaihteisto tarvitsee minimissään tiedon moottorin kierrosnopeudesta, kuormitustilanteesta, ulostuloakselin pyörintänopeudesta sekä vaihdevivun asennosta. Olen parantelemassa koneen ominaisuuksia, mutta aina tulee mutkia matkaan kun on jokseenkin harvinaisempi tapaus eli Volvo 740 glt. Nimimerkki: automaattivaihteisto Automaattivaihteisto valitsee itse oikean välityssuhteen kulloinkin vallitsevaan ajotilanteeseen. Olisiko mahdollista lisätä euroautojen/japsien osuutta lehdessänne. Keskustelufoorumin Viritys & Tekniikkamuutokset saattaa olla omanlaisensa kultakaivos ongelmaa ratkoessasi. Kiinteä lukitus parantaa hyötysuhdetta ja alentaa polttoaineenkulutusta. Renkaita pyöräytettiin kierros ja kardaani pyörähti 3.5 kierrosta eli mikä välitys. Nimimerkki: Raitzi Vuoden vaihteessa tehdyn uudistuksen myötä euro-/japsiautojen osuus lehden toimituksellisesta aineistosta kasvoi entisestään. Mistä apua. Jos joku lukijoistamme omaa meitä paremmat tiedot tämän touhun osalta, niin rohkeasti vain kertomaan! Toimitus
KUINKA AUTOMAATTIVAIHTEISTO TOIMII...
Kuinka toimii automaattivaihteisto + turbiinilukko, ihan vain perustietoa. Kiitokset jo etukäteen ja hyvää kesää kaikille lukijoille ;) Nimimerkki: B234f Kaikkein paras paikka hakea neuvoja lienee Volvolandia (www.volvolandia.com). 1966-70) moottorivaihtoehdot ovat olleet: · 1.1 L 45 hp (1098 cm3) · 1.3 L 54 hp (1298 cm3) · 1.6 L 64 hp (1599 cm3) · 1.6 L 82 hp (1599 cm3) · 1.6 L 106 hp (1558 cm3; 1600E malli) Mk III (vm. 1970-76) moottorivaihtoehdot ovat puolestaan olleet: · 1.3 L 57 hp (1298 cm3) · 1.6 L 68 hp (1593/1599 cm3) · 1.6 L 72 hp (1593 cm3) · 1.6 L 86 hp (1593 cm3) · 2.0 L 98 hp (1993 cm3) Mk III:sta on ollut lisäksi Etelä-Afrikan markkinoille tarjolla 3.0-litraisella V6 moottorilla varustettu 3000XLE malli. Tuon tiedon mukaan perävälitys olisi siis (noin) 3.50:1. Yksi käytetyistä välityssuhteista oli 3.42:1 joka voisi olla sinunkin autossasi. Toimitus
PALAUTETTA LEHDESTÄ...
Kiitos rennosta asenteesta lehdessänne. Toimitus
52
Spinneri 4/2006
Manta 400 oli tehty ensisijaisesti rallipoluille ja sen konehuoneesta löytyi 2420 kuutioinen, 16 venttiilinen moottori, joka kehitti 275 hevosvoimaa (@7500 rpm.). Kuten myös Manta 200, tarkemmalta mallinimeltään Manta i200 (ja i240). Mikäli sinulla ei kyseistä numeroa ole, nyt on viimeinen hetki tilata se toimituksesta, sillä numero on lähes loppuunmyyty! Saariston Rengastie -reissulle kannattaa sitten varata aikaa mieluiten kaksi päivää. Big Wheels -tapahtumassa! Aivan aiheesta... Jari Sjöman
OPEL MANTA 400 EI OLE TEHTY...
Sorry, mutta Manta 400:sta ei ole tehty, vaan Manta 200. Ja tämähän on siis laillinen asennus ennen vuotta -80 katsastetuissa autoissa!!! Lopuksi vielä kova kiitos hyvästä lehdestä. Nimimerkki: M.H. Olen jossain määrin kanssasi samaa mieltä, mutta rodeo drive vain on osa drifting-lajia. Aidot drifting-kilpurit on vielä rakennettu vain ja ainoastaan tätä lajia varten! P.S. Drifting. Missään muussa moottoriurheilulajissa ei tietääkseni pyritä jatkuvaan luistoon, ajoneuvon käyttäytyminen kun on tällöin lähinnä Herran hallussa. "Logiikka" puuttui, mutta mehän emme sille mitään voi! X-treme ratapäivä -artikkelin hieman tarkemmin luettuasi voit todeta, että kyseessä ei ollut mikään yksittäin lipsahdus, joita radalla sattuu enemmän jos vähemmän (eli ne kuuluvat rata-ajoon). Ts. Lisätietoja löydät artikkelista. kahdentaminen on mahdollista ennen 1.1.1980 käyttöönotetuissa ajoneuvoissa (katso lisätietoja nettisivuiltamme kohdasta "Ajovalojen kahdentamisesta... Vastaavanlainen kytkentä pitää tehdä tietysti erikseen lähi- ja kaukovaloille. Sellainen kysymys että kuinka ajovaloja kahdennettaessa ne piuhat oikein kytketään. Onhan bomber-harrastajillakin vaikka minkälaisia (päättömiä) temppuja! Moottoriurheilu, jollaiseksi driftingkin luokitellaan (katso AKK Motorsport nettisivut), on aina jossain määrin vaarallista! Ovatko riskit sitten esimerkiksi F1-autolla jopa 300 km/h ajettaessa suuremmat vai pienemmät kuin drifting-autolla n. vanhalta plus-kaapelilta) · 87/87a = valaisimelle lähtevä plus-kaapeli P.S. ja ainakin tuon yhden kerran "mopo" olikin sitten jo täysin karkuteillä. Nämä kaksi mallia esiteltiin 400-mallin jälkeen vuonna 1983. Rakentava palaute auttaa meitä korjaamaan tekemiämme virheitä, ymmärtämään paremmin mitä lukijamme meiltä haluavat ja siten tottakai tekemään entistäkin parempaa lehteä. Radan omistava tahokin puuttui touhuun, joka kertonee jotain. auto saattaa koska tahansa livetä kuskin käsistä. AJOVALOJEN KAHDENTAMISESTA...
Moi. Kiinnostaisi käydä kesällä kiertämässä. Drag racessakin ainoastaan renkaan lämmityksessä ja silloinkin suoraan eteenpäin. Tarkoituksena edetä näyttävässä sladissa koko ajan. 3-5 km/h nopeudella rodeo drivea ajettaessa, sen voi jokainen päätellä itse. Ensi alkuun kiitoksia palautteestasi. Kypärä nyt ainakin on päässä. Toivottavasti kabiinissa näkyvä punainen kanki on turvakaarta, eikä esim. H4 polttimolla toimivat valot. Muutos on suositeltava jo siksikin, että sillä saatetaan parantaa valon määrää parantuneen virransyötön myötä! Muistutuksena releen navat (ja niiden kytkentä): · 30 = päävirta (suoraan akulta, muista sulake!) · 85 = maa (huolehdi kunnollisesta maadoituksesta) · 86 = ohjausvirta (esim. Kiitos sinullekin kiitoksista! Toimitus
PALAUTETTA EDELLISESTÄ SPINNERISTÄ...
Jotain logiikkaa kiitos! Tuoreimman numeron X-treme ratapäivä jutussa toimittajan mielestä punainen Pontiac olisi tullut liputtaa ulos ajovirheiden takia ja olipa kuljettaja mennyt pyörähtämään radalla peräti 270 astetta, osumatta mihinkään. Kävin koko pinon läpi, enkä valitettavasti löytänyt. Lisäksi Spinneri haluaa kertoa asiat juuri niinkuin ne ovat, yhtään niitä paisuttelematta tai kaunistelematta. Nimimerkki: Ready Teddy Valaisimiin muutoksia tehtäessä on hyvä muistaa, että asennettavien/vaihdettavien valaisimien tulee täyttää auton käyttöönottoajankohtana voimassa olleet tai myöhemmät vaatimukset. Samainen Pontiac näkyy olevan myös Xtreme on ice-jutussa. Toisin kuin Ahveniston jutun rodeo drive-kuskilla. Ajovalojen ns. Siis kyseessä esim. Auton kuljettaja yritti mielestäni kalastaa "pisteitä" yleisöltä, mutta ampui näytösajossaan (josta oli siis kysymys) todella pahasti yli revitellen pitkin nurmikoita, hiekka-alueita jne. Irtonumeron tilaus onnistuu näppärästi joko takakannen tilauskupongilla tai Spinneri Shopin kautta osoitteesta www.spinneri.fi Toimitus
Lisää kysymyksiä vastauksineen löydät Spinnerin nettisivuilta osoitteesta www.spinneri.fi
Spinneri 4/2006
53. Kyseessä ei siis ollut suoranainen ajovirhe, vaan itse aiheutettu riskitilanne. (päivitetty 8.9.2005))". Sivuikkunoista ajon aikana roikkuminen sai paljon negatiivista palautetta mm. Nimimerkki: opel Viittaatkohan vanhaan kysymykseen Opel Manta 400 venttiilimäärästä...?. Auto karkasi useamman kerran kuljettajansa täydestä hallinnasta ... E- tai e-merkittyä tai vastaavien Pohjois-Amerikan Yhdysvaltojen määräysten mukaisia valaisimia ei saa myöskään vaihtaa hyväksymättömiin valaisimiin. Mutta silti; luisto on hallittavissa. Mitä sitten tulee drifting-näytökseen ja siinä mukana olleeseen rodeo drive -osioon... Toimitus
MISSÄ NUMEROSSA JUTTU RENGASTIESTÄ...
Missä Spinnerissä oli juttua Saariston rengastiestä. Nimimerkki: Corvette Artikkeli löytyy numerosta 4/2005. hifikaapelia. Oliko myöhemmin järjestetyssä X-treme ratapäivä -tapahtumassa saman auton ohjaimissa sama kuljettaja, siitä minulla ei ole varmuutta, mutta joka tapauksessa homma karkasi käsistä; niin auton kuljettajan, kuin tapahtuman järjestäjänkin osalta. Viittaamasi Pontiac Firebird, tai paremminkin sen kuljettaja, ajoi X-treme on Ice -tapahtumassa näyttävästä ja vauhdikkaasti, ilman päätöntä kohellusta. Eli asennat uuden releen (huomio riittävä virtamäärä relettä valitessasi) ja kytket vanhoista johtimista pluskaapelin ohjaamaan tätä relettä. Voitte olla varmoja, että jos Spinnerissä aletaan jeesustelemaan cruisingtapahtuman aikana sivuikkuinoista roikkuvista vartaloista vauhdissa 30 km/h, niin laitan taas palautetta. No, niin tai näin, niin metsässä olet anteeksi nyt vaan sillä Manta 400 ON olemassa ollut malli, siinä missä Ascona 400: kin. Ja mikäs tämä laji olikaan. Ei taida tuohon ajoasentoon löytyä sopivia turvavöitä. P.S. Siinä olen sen sijaan kanssasi eri mieltä, että auton sivuluisto ei olisi hallittavissa; se on hallittavissa, kun tietää mitä tekee! Toki aina autoa ajettaessa on omat riskinsä, eivätkä riskit ainakaan pienene kun aletaan uhmaamaan auton ja/tai renkaiden suorituskykyä, saati sitten fysiikan lakeja. Kytkentä olisi hyvä tehdä relettä käyttäen, sillä alkuperäisten johdinten syöttämä virtamäärä kasvaa muutoksen myötä kaksinkertaiseksi, joka voi olla johtimille ja/tai valokatkaisimelle liikaa = syntyy pahimmillaan tulipaloriski. Tapahtuma-artikkeleita tehtäessä toki tietyillä osin logiikkaa pitää olla, mutta mitä paikan päällä sitten sattuu ja tapahtuu, siihen ei aukotonta logiikkaa tietenkään voi olla tarjolla. Siitähän drifting on lajina saanut alkunsakin. Jos reitistä haluaa selvitä yhdessä päivässä, kannattaa se ajaa "vastapäivään" eli Kustavista Paraisille
Pekka Leinon aikanaan rakentama Dodge Polara nähtiin vuosien jälkeen jälleen kiihdytys stripillä, tällä kertaa Leif Koranderin ohjaamana! Lähettäjä antamassa ohjeita Corvette-kuskille.
Yhdet päivän näyttävimmistä burniksista tarjosi tämän Chevy Fleetside 454 SS:n kuski. Historian lehtien havinaa. Se on sitä isolohkon voimaa... Kuplakuski otti paremmat reaktiot ja johtaa ainakin tässä vaiheessa.
Spinneri 4/2006
Ilma väreilee pakoputken ympärillä kun Subaru Impreza STi poistuu viivalta nelivedon ansiosta turhia sutimatta.
55. Spinnerin Kylkiputki-projekti, AC Cobra Replika, kiihdytteli Hyvinkäällä omistajansa Anssi Nykäsen ohjastamana.
Tällä kertaa kuutiotuumat eivät voittaneet. Pontiac Safari STW sai nöyrtyä Virosta Hyvinkäälle saapuneelle Audille.
Kyllä se neliovinen tolppakin voi jollottaa kumia iloisesti, kuten tämän Dodge Dartin omistaja, Tuomas Harjunpää, näyttää.
Kaksi takamoottorista saksalais-ihmettä rinnakkain
Dodge Vi p e r i n kuskikin oli etsiytynyt Hyvinkäälle. Vesa Riihimäki 12,734
LUOKKA D 1. Heikki Våg LUOKKA B 1. V-P Kilpeläinen 3. Jouni Nokkala 2. J. Tomi Tervo 10,598 11,856 12,816 LUOKKA CORVETTE 1. Vuosimallin 1941 Chevrolet on harvinaisempi näky varttimaililla.
Näyttävä putkirivistö. ... Jotain vain taisi hajota, sen verran huolestuneen näköisenä varikolla konehuonetta tutkittiin... Ärhäkästi peli poistuikin viivalta.
TULOKSET NNC STREET SLIDE 2006
LUOKKA A 1. Olisiko vaihteisto ottanut itseensä?
56
Ainakin äänestä päätellen tämän C5 Vetten konehuoneessa vihelsi turbo. Pekka Huovila 12,717 2. Ville Oksanen 2. Mika Vienonen 11,755 3. Koskelainen 11,275 16,773 10,553 16,136 13,447 LUOKKA C 1. Tomi Asikainen 3. Jarmo Wellamo 10,257 2. S. Auto lähti kiukkuisesti viivalta, mutta hyytyi hetimiten. Hannu Elo 13,995 3. Jotain hajosi tästä Suprastakin. No kyseessähän on Corvette 50th Anniversary eli 50-vuotis juhlamalli. tämä Chrysler 300C HEMI... Tea Turpeinen 12,011
Spinneri 4/2006. Laakso 3. Ai ettei kerro... Oli kesä, oli mopo, oli kesämopo...
Niin Plymouth Valiant (yllä) kuin Chevy II (oik.) olivat aikanaan hyvin suosittuja rakentelukohteita.
Nykypäivän peleistä viivalla nähtiin mm. Rekisterikilpi, sekä sen yläpuolella oleva teksti kertonevat kaikille, mistä autosta on oikein kyse. Juhani Jyränkö 2. samoin kuin tämä Ford Mustang GT
Näin oli suunniteltu hyvässä yhteisymmärryksessä, sillä tapahtuma on paisunut vuosi vuodelta ja kenttä alkaa käymään jo ahtaaksi. F
Teksti ja kuvat Petri Seppälä & Kettil Rautio
HRA Kouvola ry ja Greasers ry järjestivät viidettä kertaa harrasteajoneuvojen kokoontumisajon ja rompetorin Kouvolan vanhalla kasarmialueella. Ei suinkaan, vaan ne ovat, kuten puskurikin, alkuperäisiä onhan autokin vuosimallia 1989!
Lisää ahdettua voimaa (yli 400 hv takapyöriltä), tosin 350TPI ja Paxtonin mekaaninen ahdin.
Spinneri 4/2006
57. Paikalla olleet rompemyyjät olivat kauppaamassa pelkästään asiaan kuuluvaa tavaraa, joka sekin houkutteli paikalle lisää kunnon osia kaipaavaa yleisöä. Harrasteajoneuvojen ulkoilmamiitti yhdistettynä mittavaan rompetoriin, kuorrutettuna Hot Rod Art;illa sekä höystettynä iltacruisingilla on vakiinnuttanut paikkansa maamme harrasteautotapahtumien joukossa ja on osoittautunut erinomaiseksi konseptiksi.
Avolava Pontiac harmaassa pohjamaalissa... Kippoja jokainen löytää esim. Veronkiertomalli jalostunut aika hyvin!
Mini on saanut kotimaansa kunniaksi pintaansa näyttävän britti-lippu teeman.
Onkos Trabantia tuunattu peileillä ja spoikalla. Kuninkaantieajo ei tällä kertaa suuntautunut Swap & Meet: iin aikaisempien vuosien tapaan, vaan mobilistit kiersivät omaa reittiään. kirppikseltä. ...ja koneena turbottu pikkulohko kärpäsensilmä- suodattimella ja konepellissä reikä. Viime vuonna tapahtuma keräsi jo yli kuusisataa ajokkia paikan päälle; tänäkin vuonna Kasarminmäen Paraatikentälle kerääntyi sankoin joukoin harrasteajoneuvoja, joilla tietysti oli vapaa pääsy itse tapahtuman keskipisteeseen paraatikentälle
Tapahtuman rodikattaus (vasemmalla) koostui pääosin kuopiolaisesta kalustosta.
Massiivinen Peterbilt (ylh. Teksti ja kuvat Choptop Media
1959 Buick irvistää häijysti, kentien nykyajan automuotoilulle?
1960 Cadillac, kultaisessa hohdossaan.
1961 Chrysler (yläkuva) on edelleen nostalgisessa 70/80-lukujen taitteen hottentotti-kuosissa. Itse päätapahtuman jälkeen käytiin Motoparkissa kiihdyttelemässä kilpaa (oikealla).
Spinneri 4/2006
59. vasen) saapui Pieksämäelle pohjois-Norjasta
Tämä toi oman pirteän lisänsä. Autojen sijoittelussa tapahtuma-alueelle käytettiin hieman mielikuvitusta, eikä niitä ajatettu vain yksinkertaisesti riviin nurmialueelle. Kentän pinta on betonia, joka tarjoaa hyvän pidon; rataennätys kirjataan luvuin 7.893 sek/302,50 km/h. Puitteet ennenkaikkea majoituksen suhteen ovat kuitenkin rajalliset, joka kannattaa muistaa jo matkaan lähtiessään. Ehkä tässä onkin yksi selitys siihen, miksi tapahtumaan pyritään saamaan autoja myös meiltä. Sunnuntainakin varttimaililla mentiin hurjimmillaan matalia yhdeksän sekunnin aikoja. päätyttyä, lähti pitkä letka harrasteautoja kohti muutaman kilometrin päässä sijaitsevaa, entisen Neuvostoliiton aikaista Kiltsin sotilaslentokenttää, jossa halukkaat pääsivät ajamaan aitoa varttimailia sekä osallistumaan burnout-kilpailuun. Siten itse American Beauty Car Show:kin sai lisänäkyvyyttä. Lordin lisäksi lavalle astui useampi virolainen ja pari suomalaistakin bändiä soittaen roketti-rollia, raskaampaa rokkia tai jopa metallia.
Suomen ja Viron harrasteautokulttuurissa on varsinkin jenkkejä ajatellen selkeähkö ero; Virossa
KIIHDYTYSKISASSA mATAlIA YSEJÄ!
Sunnuntaina, päätapahtuman
60
Spinneri 4/2006. 80-lukulaisia vanhempaa kalustoa ei paikallisilta harrastajilta löydy samalla tavalla mitä Suomesta. Tapahtuman pääpaikkana toimii keskiaikaisen Vanalinnan piha-alue, joka tarjoaa näyttävät puitteet. lORDI ...
lADIES CRUISING
Lauantai-iltana lavalle nousi nyt jo varmasti kaikkien tuntema yhtye, Lordi. Iso joukko suomalaisia alan harrastajia suuntasi jälleen kerran autojensa keulat eteläiseen naapuriimme eli Viroon, määränpäänä Haapsalussa nyt kuudetta kertaa järjestetty American Beauty Car Show. Moni mies käyttikin tilaisuutta hyväkseen, pisti vaimon rattiin ja siirtyi itse viihteelle! Ladies cruising järjestettiin nyt toista kertaa. Itse linna on rakennettu neljässä osassa 1200-luvulta alkaen. Nykyisin osa linnasta on entisöity. American Beauty Car Show tarjoaa kesään oman mausteensa, varsinkin jos haluaa jotain hieman erilaista, mitä kotimaiset tapahtumat pystyvät tarjoamaan. Tunnelma sen sijaan oli hyvin lämmin. peittäen myös näyttelyautot alleen.
lORDI ... Aurinkoinen, mutta tuulinen kaupunki muuttui yhden viikonlopun ajaksi liki Amerikaksi...
H
Teksti ja kuvat Jari Sjöman on keskitytty harrastamaan uudemmilla autoilla mitä Suomessa. Kulkuetta oli katsomassa koko kaupunki, joten olo oli kuin suuremmallakin julkkiksella! Kiihdytyskisan ajanotosta vastasi Baltic Hot Rod Association. Bändi vetäisi hyvän keikan, jota nauttimaan oli tullut varmasti myös sellaista yleisöä, joka ei muuten tapahtumaan olisi saapunut. Vaikka tämän vuoden tapahtumaa hellikin pilvettömältä taivaalta paistanut aurinko, oli sää hyvin tuulinen, eikä siten ainakaan liian kuuma. Sitten viime vuoden tapahtuman piha-alueiden kulkuväylät oli päällystetty ohuella kivituhkalla, joka pöllysi voimakkaasti linnan sisäpihalla pyörivän tuulen voimasta ja tunkeutui jokaiseen mahdolliseen paikkaan ... Perjantai-illan erikoisuus oli ladies cruising, jossa auton kuljettajana sai toimia ainoastaan nainen. Majoitus on kuitenkin edullista, samoin ruoka, eikä bensiinikään maksa kuin noin euron litra, joten kalliiksi reissu ei tule.
aapsalu on pieni, 12 000 asukkaan kaupunki Viron länsirannikolla
Innokkaita päristelijöitä riitti jonoksi asti. Yksinäinen Mustang sai kantaa tämän harrastejakunnan lippua
Alastaron moottorirata 14.5.2006...
Varsinaisen driftingin lisäksi oli mahdollisuus ajaa perinteistä rata-ajoa. Välillä radalla oli liikennettä liki tungokseen asti.
ainoana lajinsa edustajana. jenkkien tosin loistaessa tälläkin kerralla poissaolollaan. Yleisönkin kannalta oli ilo huomata, että radalle löysi tiensä jos vaikka minkälaista menopeliä ... Arto Malinen Mustangillaan on kurvaillut niin rataa kuin driftingiäkin. Alastarossa hänen oli tarkoitus vain ajaa itsensä ja yleisön iloksi, mutta hieman vahingossa osallistui hän myös itse kilpailuun. Varikolla hetkeä aiemmin alle vaihdettu toinen rengaskerta vain ei sopinut driftaamiseen (liian hyvä pito...), jonka johdosta lopputulos ei ollut toivotunlainen. Mukana oli myös laaja otanta eri aikakausien menopelejä!
DRIfTAAmAAN
Spinneri sai myös tilaisuuden päästä drifting-kilpurin kyytiin enemmän tai vähemmän aidon sellaisen. Radalla nähtiin monen moista menijää...
E
nsimmäisellä rata-ajo-osuudella ei Alastaron radalla päässyt vielä tungosta syntymään, mutta iltapäivällä vuoroaan saikin sitten jo odotella. Oman mausteensa tähän touhuun toi Ruotsista paikalle saapunut Mitsubishi Lancer Evo -pataljoona. Hauskaa silti oli, niin Artolla kuin kyydissä istuvallakin.
Driftatessa Musse pääsi spinnaamaan...
64
Spinneri 4/2006. Teksti ja kuvat Jari Sjöman
Vaikka Alastaron tapahtuman virallinen nimi olikin Drifting Challenge, katsoimme me touhua enemmän rataajon kaltilta. Rohkeasti nyt kaikki hiemankin rata-ajosta kiinnostuneet jenkkiharrastajat mukaan näihin tapahtumiin! Muuten radalla nähtiin automerkkejä laidasta laitaan
Sitä voidaan pitää tänä päivänä jo pienenä ihmeenä! Tämän GT Corollan 4AGE moottori oli saanut mm. Harvinainen näky joka tapauksessa.
Golf Variant suoriutui varttimailista 15 sekunnin aikoihin ... Kiukkuisesti Corolla poistuikin viivalta.
Opel Kadett GT/E farkku. Kaksi GT Corollaa samassa tapahtumassa... Olisiko ihan orkkis GT/E... 28-29) tuttu Subaru Impreza STi sai kyytiä Alastarollakin.
Lancerin eri (kehitys)versioita samassa kaarteessa.
Fiat Unosta irtosi toinen takarengas kesken ratakierroksen. Ahveniston tapahtumasta (Spinneri 3/06, s. muhkean kokoisen turbon piristyksekseen. Kannattaa kiristää ne pultit!
Spinneri 4/2006
Hupsis! Mitenkäs se hameen helma nyt tuolla tavalla..?
65. turbodieselin voimalla! Ahvenistolla kaiteeseen vauhdilla paukahtanut Nissan Silvia keräsi paljon huomiota Alastaron varikolla
Ennakkotiedot lupailivat jättikisaa, niin osallistujien kuin yleisötoiveiden suhteen, sillä mm. Top Fuel-ryhmässä. Teksti Kettil Rautio, kuvat Kettil Rautio ja Jari Sjöman
ALASTARO 29.6. Heidän ja myöskin yleisön pettymykseksi lajittelusuoritukset eivät kuitenkaan tuoneet kaaviopaikkaa kahdeksan parhaan joukkoon ... Kattojärjestö FHRA:n mieliksi kaikki odotukset pitivät hyvin paikkansa. Rataryhmän paiskottua hommia hikikarpalot lentäen saatiin rata aina uudestaan ajokuntoon, ja kaikki saivat ajettua tarvittavan määrään lajitteluaikoja.
TopFuel dragsterin lähtö on näyttävää katseltavaa.
TOP fUElISSA KAKSI SUOmAlAISTA
Suuret suomalaisodotukset kohdistuivat Top Fuelissa ajaviin Tommi Haapaseen ja mäkikotka Janne Ahoseen. harmi! Haapasen Tommin ajosuoritukset jäivät silti takuuvarmasti kaikkien mieleen, sillä hän oli oppinut tuoreen trendin, drifting:in, joka tietysti tehtiin nitroautolla parinsadan vauhdissa tappisladissa! Siinä oli todellista yritystä kotiyleisön edessä. Viikonlopun osalta finaalipäivä eli sunnuntai sujui muutenkin todella sujuvasti ja finaalihuipennukseen asti katsomoissa viihtynyt yleisö koki varmasti antoisan Nitro-kilpailun. Se toi mukanaan hieman ongelmia aikatauluihin, koska valitettavan monta isompaa radan rasvausta nähtiin mm. Tällä tavoin pyritään saamaan rataa pidoltaan parempaan kuntoon ennen kovempien autojen astumista kisa-areenalle. - 2.7.2006
Kautta aikain ensimmäistä kertaa Suomen Drag Racing historiassa ajettiin nelipäiväinen kilpailuviikonloppu Alastaron helteisessä asfalttiareenassa. Finaalitappio ei Euroopan ennätysmiestä Urban Johanssonia vastaan kirvellyt juurikaan Seppoa, vaan hän otti tiimeineen ilon irti hopeastakin. pro-ryhmiin oli kovatasoisia ilmoittautuneita runsaasti.
V
ielä kun meteorologit olivat povanneet viikonvaihteen olevan suorastaan helteinen, oli lupa odottaa katsomoiden lehtereille sankkaa väenpaljoutta. Torstaina ajaminen oli pyhitetty ns. Tämä päiväjärjestely on melkeinpä pakollinen toimenpide näin isoksi paisuneessa kisassa! Perjantaina ja lauantaina jatkettiin aika-ajoilla, mutta nyt mukana olivat jo kovimmat tykit. Lajittelun kymmenenneltä sijalta nousu upeasti aina finaaliin asti sai kaikki hurraamaan. Suomalaisten tiputtua kovempien ryhmien alkukierroksilla oli Pro Mod-ryhmässä ajava Seppo Saapola nousemassa kierros kierrokselta hienosti yllättäjän rooliin. Eihän 22 000 kävijää voi olla väärässä, Drag Racing on parasta paikan päällä!
Tulokset osoitteessa www.fhra.fi
68
Janne Ahonen suoritti hyväksytysti lisenssiajot ja pääsi siten mukaan itse kilpailuun, mutta matka loppui jo lajittelussa.
Spinneri 4/2006. sportsman-ryhmille, jotka saivat tahkota rataa aika-ajojen merkeissä mukavat viisi lähtökierrosta
Normaalisti ruotsalaisia vieraita tapahtumassa ei ole nähty kuin muutama, mutta tänä vuonna paikalle oli saapunut parikymmentä autokuntaa. Tapahtuman tyyliin sopivia palkintoja. Sunnuntaina oli enää vuorossa palkintojen jako ja kamojen pakkaus. Tänäkin vuonna keli oli uskomattoman upea ja loivat mukavat puitteet rentoon tapahtumaan. Jokers-ryhmää saapui Ruotsista peräti yhdeksän autokunnan voimin. Kalustoa oli ehkä hieman edellisvuotta vähemmän, mutta se ei tunnelmaa suinkaan pilannut. Illalla Boogie-ladon seiniä ravisutti kaksi bändiä: B.Cupp & The Fillups ja Rockin 8-balls ja kansa jorasi pikälle aamuyön tunneille. P
Teksti ja kuvat Ari Berghäll
istons-kerho järjestti toista kertaa Pistons Rumble-kokoontumisen Maantiekylän kerhotallille. Kisan jälkeen kansa suuntasi takaisin kohti leiri ja keskuspaikkaa Rautilaa, jossa sauna oli jo kuumana ja halukkaat pääsivät huuhtomaan päivän hiet ja pölyt pois. Jokerien kalusto oli todella rankkaa kuten kuvista voidaan päätellä.
Maukas 50-luvun alun Letukka Pick Up edusti Jokers-kerhoa Ruotsista. Lauantai-aamun valjetessa satapäinen autoletka suuntasi kohti Uudenkaupungin keskustaa, jossa kalusto koottiin vierasvenesatman lähellä olevalle suurelle pysäköintialueelle. Tourusen Teemun T-Hopan flake-kimallusta..
Teksti ja kuvat Ari Berghäll
Loistava, aurinkoinen ja helteinen sää kruunasi kuudetta kertaa Uudenkaupungin lähistöllä Vehmaalla järjestettyä tapahtumaa.
H
otrottelokansan päätapahtuma DDOBW:n kävijämäärä on noussut tasaisesti vuosi vuodelta ja tänä vuonna tehtiin taas uusi osallistuja-ennätys. Kellon lähestyessä iltapäivän toista tuntia saattue siirtyi noin 30 kilometrin pääSpinneri 4/2006
hän Uhlun graniittilouhokselle, jossa ajettiin jo perinteeksi muodostunut Chicken Racemäkikisa. Kunpa pian olisi taas ensi kesä ja uusi Do-Dads Offnbeat Weekend...
Kaitsun Ruotsista tuoma tyylikäs sämpylä, Mercury 1950.
69. Saksasta saapui puolestaan kolme autokuntaa
Joskus tuo sanan loppuosa, hirmu, on paremminkin auton käyttäytymistä kuin suorituskykyä kuvaava termi. No saahan sillä... Helpommalla pääsee, kun hyppää aina yhden vaihteen yli; moottorin vääntö riittää tähän ongelmitta. Selitys löytyy tietysti nykyteknologiasta. Vääntömomentti, 430 newtonmetriä, on sekin kovaa luokkaa vapaasti hengittävälle 4,2-litraiselle moottorille. Vaihteistoksi Audi on valinnut RS4 malliin 6-portaisen manuaalivaihteiston. Toisin kuin paperilta moottoria tutkittaessa voisi luulla, RS4:sen voimanlähde sopeutuu arkiajeluun hyvin nöyrästi. Ainakin 420 hevosvoimaiseksi viritetyn, vapaasti hengittävän veekasin!
R
S-kirjainyhdistelmä kertoo monen eri automerkin kohdalla kyseessä olevan jonkin tason vauhtihirmu. Osasyyllisenä tähän ovat tietysti leveät, matalaprofiiliset renkaat. Kierrosherkkyyttä moottorista silti tarpeen tullen löytyy. Lopputuloksena on omanlaisensa räjähdyspanos, jonka 420 hevosvoimaa pistävät monet vastaantulivat kyykkyyn. Ensimmäinen RS-perheen tuote oli vuonna 1994 esitelty RS2, jonka viisisylinterinen, turboahdettu moottori pauhasi 315 hevosvoimallaan mallin monien mieleen. Ehkä kuitenkin mieleenpainuvin perheenjäsen on ollut RS6, jonka BiTurbo V8-moottori mylvi peräti 450 hevosvoiman edestä; RS6 Plus -mallin kohdalla voimaa kaivettiin vielä 30 heppaa enemmän. Miten kaikki konit on sitten saatu esiin piiloistaan. Harmi... RS4 kohdalla sen toteutukseen on käytetty Torsen-keskitasauspyörästöä epäsymmetrisellä voimanjaolla, perusjaon ollessa 40% eteen ja 60% taakse. Viritysaste on katuauton moottorille siten varsin korkea, harvasta jenkkikasistakaan saadaan vastaavia teholukemia esille, vaikka iskutilavuutta onkin vielä selvästi enemmän. Siitä pitää huolen muhkea, 115.000 euron lähtöhinta. Ohjaus on nopea ja myös hyvin tarkka, joka aiheuttaa uraisilla teillä pientä luikertelua pitkin ajokaistaa. Peräti 90 prosenttia huippuväännöstä on käytettävissä kierrosalueella 2250-7600 kierrosta.
NOllASTA SATAAN 4,8 SEKUNTIA
RS-malleihin oleellisena ominaisuutena on aina kuulunut quattroneliveto. A4-korimallikin on saanut kantaa RS-kirjainyhdistelmää ennen tätä päivää; ensimmäinen RS4 esiteltiin vuonna 1999. Ensinnäkin moottori on kasvanut kahdella sylinterillä eli on nykyisin kahdeksan pyttyinen vinkkeli; samalla iskutilavuus on kasvanut jopa 55 prosentilla 4,2-litraan. Audi RS4 kohdalla suorituskyky on varsin hirmua luokkaa, mutta ajettavuus hyvinkin nöyrän oloista. Vääntöaluetta on saatu laajennettua muuttuvapituisella imusarjalla, jonka ansiosta moottori vetää heti tyhjäkäynniltä alkaen mukisematta. Vauhdikkaampaa ajoa ajatellen jäin itse kaipaamaan DSG-vaihteistoa, mutta sen tilanne on ainakin toistaiseksi se, että sitä on tarjolla vain poikittaismoottoreiden yhteyteen. Arkiajosta tulee jopa töksähtelevää, jos askia alkaa käymään vaihde vaihteelta läpi. jopa 70
Spinneri 4/2006. Polttoaineensyöttö on toteutettu R8-kilpamallin tavoin suorasuihkutuksella, eli Audi-kielessä puhutaan FSI-järjestelmästä. Yhdessä tehokkaan ja vääntävän moottorin kanssa jatkuva neliveto mahdollistaa sen, että perinteinen nollasta-sataan vie aikaa vain 4,8 sekuntia. Uusi RS4 ei ole köyhille tarkoitettu. Myös vaihteisto sekä kytkin ovat arkiajoa ajatellen ok pop, joskin kytkimen liikerata on eurooppalaiseen tapaan hyvin pitkä ... RS4 on quattro GmbH:n uusin tuotos RS-tuoteperheeseen. Toinen oleellinen muutos on turbojen siirtyminen historiaan uuden RS4:sen voimanlähde on vapaasti hengittävä. Saako tällä muutakin kuin neljä renkulaa auton maskiin. Teksti Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman ja Audi AG
Otsikko kertoo heti jotain oleellista. Ohjaustehostus säätyy ajonopeuden mukaan ja on pysäköitäessä mukavan kevyttoiminen. Ahtamattomana se ei ole "yliherkkä", jolloin nopeusrajoituksissa pysyminen luonnistuu suht kivuttomasti. Tuolloin voimanlähteenä toimi 2,7-litrainen, BiTurbo V6, joka sekin kehitti miehekkäät 380 hevosvoimaa, väännön kivutessa 450 newtonmetrin huitteille.
vAPAASTI HENGITTÄvÄ vEEKASI
Edeltäjästään uusi RS4 poikkeaa kahdessakin mielessä. Eikä 0-200 km/h vaadi sekään kuin 16,6 sekuntia...
ARKEEN JA RADAllE...
Ajettavuudeltaan RS4 ei pääse Suomen uraisilla ja kuoppaisilla teillä oikeuksiinsa. Vaihteita on arkiajoa ajetellen liki puolet liikaa
ABS-järjestelmä, yhdessä hätäjarrutehostuksen kanssa, hoitaa työnsä hienosti.
lIIAN KAllIS ... Silti Audillekin löytyy oma ostajakuntansa. Ok, suorituskyvyltään ne jäävät hitusen verran, mutta toisen Subarun/ Mitsun tilalle voi ostaa vaikkapa 1000-kuutioisen kyykkypyörän, joka näyttää Audillekin mistä kana pissii. Samalla ohjaus muuttuu entistäkin herkemmäksi, samoin kuin kaasupoljin. Pakoääni muuttuu voimakkaammaksi, eli pakoputkistossakin tapahtuu jotain. Vaihteet loksahtelevat paikoilleen eleettömän täsmällisesti. Eteen on istutettu hurjan kokoiset, 365 milliset levyt, eikä takalevyjenkään tarvitse 324 millillään kokoaan hävetä. Tehoa miehekkäät 420 hevosvoimaa.
Voimakkaasti muotoillut, hyvän tuen antavat istuimet ovat lisävaruste joskin maksuton sellainen.
Spinneri 4/2006
71. Kymmenen pistettä ja papukaijamerkki kuuluu RS4:sen kohdalla ehdottomasti auton jarruille! Uskomaton hidastuvuus yhdistettynä täydelliseen jarrutustuntoon. Kytkin sinällään on kevyt sekä helppo käyttää. Oma maailmansa avautuu painamalla ohjauspyörän S-painiketta. Kun nilkan sitten lopulta oikaisee, päästää vinkkeli pakoputkien kautta ilmoille sellaisen ärähdyksen, että heikompia hirvittää. USEImmIllE
115.000 euroa on hirvittävä summa rahaa. Tällöin istuimen sivuttaistuet puristuvat entistäkin tiukemmin kuljettajaa vasten. Pakoääni on varsin race! Ja mitä ylemmäs rundikellon viisari nousee, sen maukkaammaksi äänet sekä meno muuttuvat. Eikä toista samanlaista tule ihan joka kadulla vastaan...
Konehuoneessa lepää vai pitäisikö sanoa ihan suoraan että murisee 4,2-litrainen veekasi. Käytännössä putkistossa olevat läpät avautuvat ja päästävät pakokaasun virtaamaan vapaampaa reittiä pitkin. 5500 kierroksen tietämissä moottorin luonne muuttuu ja voimaa tulee entistä enemmän peliin. Räpätys alkaa sekin vasta 8000 kierroksen kohdalla kierrosrajoittimen alkaessa toimimaan; rajoitin on säädetty 7000 kierrokseen moottoriöljyjen lämpötilan ollessa alle 60 celsius-astetta mitä ne eivät ole kuin kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Samalla rahalla saa vaikkapa kaksi Subaru Impreza STi:tä tai Mitsubishi Lancer Evo IX:ä. liian pitkä. Ja kukkaroon jää edelleenkin rahaa melkoinen kasa, kun verrataan ostosummia Audi RS4 hintaan. Autosta. Tarjoaahan se yksissä kuorissa huimaavan suorituskyvyn sekä perheauton tilat ja ominaisuudet. Mutta paras on vasta tulossa
Jos korttia kasaa vaikka normaalissa parkettilattialla varustetussa huoneessa, on vaara kuitenkin melko pieni. Kortille on olemassa oma testauslaitteensa, jonka hankkiminen on suositeltavaa. Ilman Stimulatoriakin selviää, varsinkin jos on harrastanut elektroniikkaa jo aikaisemmin. Yhdenkin puuttuminen saattaa nimittäin estää koko kortin toimimisen. Tai tällöin kannattanee ainakin hankkia esikasattu ja testattu piirikortti. Kun kaikki komponentit ovat löytyneet, voidaan aloittaa kasaus. Näin on helppo varmistua, että on kasannut kaiken oikein. Jos haluaa varmistaa, että komponentit pysyvät varmasti ehjinä, voi maadoittaa itsensä vaikka lämpöpatteriin. Tarkat kasausohjeet löytyvät osoitteesta www.finsquirt.net ja sieltä megamanualista kohta 2. Kuten ohjeessa sanotaan, pitää kyseiset komponentit 72
Tällaista jälkeä saa vesi aikaan...
...kumma juttu siis, että alkuperäinen ruiskun ohjaus hieman kiukutteli.
Spinneri 4/2006. Hankitaan vain viime numerossa listatut tarvikkeet, asennetaan ne, säädetään järjestelmä ja lähdetään ajelulle. Kortille on merkitty silkkipainatuksella jokaisen komponentin paikka, joten niitä ei tarvitse itse arpoa. Laitteen nimi on Stimulator ja sen avulla saadaan testattua kaikki MegaSquirtin piirikortin osat erikseen. Selvitetään kuitenkin ennen tätä suurinta ongelmakohtaa hieman piirilevyn kasausta ja siihen liittyviä ongelmia.
KORTTI KASAAN
Piirikortin rakennussarjaan kuuluu itse piirilevy ja kasa komponentteja. Tässä osassa keskitymme piirilevyn kasaamiseen ja järjestelmän toiminnan kannalta ongelmasta suurimpaan ja todennäköisimpään, sytytykseltä saatavaan signaaliin.
T
eoriassa MegaSquirtin asennus on yksinkertaista. Kasaamisen onnistumiselle ehdoton edellytys on myös komponenttien osaluettelo ja tietenkin tina ja kolvi. MegaSquirtin osalta todennäköisin ongelmakohta on kelvollisen signaalin saaminen sytytykseltä. Vastukset voi latoa kortille kummin päin vain, mutta käytännössä kaikki muut komponentit pitää asentaa aina tiettyyn asentoon. Erityisesti huomioonotettavia seikkoja piirikortin kasaamisessa on suurikokoisten komponenttien, kuten transistorien ja MAP-anturin kiinnittämiseen. Kannattaa muutenkin muistaa, että MegaSquirt ei välttämättä ole oikea valinta niille, joilla ei ole mitään aikaisempaa kokemusta elektroniikasta. Asennotkin on onneksi merkitty piirilevylle, joten kasaaminen onnistuu, kunhan tietää, että diodin viiva on kuvan kolmion kärjen suuntaan ja IC-piireissä pallukka merkkaa ykkösnastaa. Megasquirtin kokoaminen. Toisaalta kokolattiamatollisessa huoneessa ei kannata käsitellä komponentteja lainkaan. Kaikki elektroniset komponentit ovat nimittäin melko herkkiä staattiselle sähkölle, jota ihmiseenkin on voinut kerääntyä melko lailla. No, kyllähän kaikki tietävät, että harvemmin mikään sujuu aivan niin suoraviivaisesti, vaan aina tulee mutkia matkaan. Aivan ensimmäiseksi kannattaa osaluetteloa apuna käyttäen varmistaa, että kaikki komponentit ovat mukana. Teksti ja kuvat Kimmo Kotro
Periaatteessa MegaSquirt -polttoaineensuihkutusjärjestelmän asentaminen on helppoa ja suoraviivaista puuhaa. Maadoittamalla itsensä varmistaa, että komponentit eivät juotosvaiheessa ole staattisen sähkön kulkureittinä. Siinä tulee kuitenkin mutkia helposti matkaan, aivan kuten missä tahansa projektissa
Komponentit ovat toiminnan kannalta niin kriittisiä, että niistä yhdenkin irrotessa matka tyssää siihen.
AUTON vAlmISTElU
Auton valmistelun määrä riippuu paljolti siitä, minkälainen polttoaineensyöttöjärjestelmä siinä on aikaisemmin ollut. Näin varmistutaan siitä, että suuttimet toimivat kuten pitääkin, eivätkä vuoda. Jos ruiskutussuuttimet on haalittu romikselta tai jostakin vanhasta autosta, kannattaa ne käydä pesettämässä ennen autoon asentamista. Kaikissa muissa tilanteissa siistin signaalin saaminen MegaSquirtille on hieman vaikeampi juttu. Tai oikeastaan aika paljon... Kaasutinkoneista muutettaessa pitää uudet johdot vetää ainakin antureilta, bensapumpun releeltä, virranjakajalta, kaasuläppäanturilta sekä tietenkin ruiskutussuuttimilta ohjausyksikölle. Tarkoituksena oli vaihtaa Kawasaki Z1300:n vesivahinkoja kärsinyt alkuperäinen ruiskun ohjainjärjestelmä MegaSquirtiin. Näin helposti järjestelmä saatetaan saada toimimaan nelisylinterisissä moottoreissa,
HOmmA JATKUU
Seuraavassa numerossa seuraamme näiden molempien projektien etenemistä. Saattaa itse asiassa olla järkevää etsiä jostakin romikselta auto-olosuhteita kestävä liitin myös kaasutinauton muutostyöhön, sillä liitinvian takia on inhottavaa jäädä tielle. kiinnittää, sillä muuten ne ajan kanssa väristävät itsensä irti. Sytytys on hoidettu suorasytytystyyppisesti "wasted spark"-periaatteella. Syynä huonoon käyntiin oli se, että välillä sytytyssignaali hävisi ja näin siis silloin tällöin kone ei saanutkaan polttoainetta. MegaSquirtin piirilevyllä on optoerotin, jolle tuodaan signaali virranjakajalta. Jos autossa on jo alun perin ollut polttoaineen suihkutus, ovat kaikki nämä osat jo valmiiksi paikoillaan. Tämä ei kuitenkaan tuottanut hedelmää, vaan kone kävi edelleen heikosti ja jätti välillä ruiskutuskertoja väliin. Muokkauspiiri rakennettiin siten, että se summasi pulssit ja käänsi niiden polariteetin. Itse suosittelen auton alkuperäisen liittimen käyttöä, sillä tietokoneliittimet eivät ole suunniteltu autokäyttöön. Johtojen kanssa pulaamiseen on oikeastaan kaksi eri lähestymistapaa. Käytännössä suuren osan näistä johdoista joutuu vetämään uudelleen myös jo valmiiksi ruiskutetussa autossa. Prätkäasennus puolestaan on toivottavasti silloin jo ajokunnossa, sillä muuten jää tämän kesän ajokausi pahasti väliin. Toisaalta sitä ei tiedä, kuinka hankalaksi siistin sytytyssignaalin saaminen vielä käy...
TERMEJÄ:
Optoerotin = tuleva signaali muutetaan erottimen sisällä valon kautta uudelleen sähköiseksi, näin saadaan signaali siirtymään ilman sähköistä yhteyttä.
Tällaisella kortilla yritettiin saada sytytssignaalia kuntoon
Mikrokontrolleri = Koko järjestemän aivot, jossa kaikki toiminta tapahtuu. Me onnistuimme polttamaan vedon piirikortilta poikki, kun emme käyttäneet riittäviä etuvastuksia.
joissa kipinä jaetaan virranjakajassa. Silti valmisteltavaa riittää, auton johtosarja ei nimittäin mitä suurimmalla todennäköisyydellä ole valmiiksi yhteensopiva MegaSquirtin kanssa. Teoriassa signaalin saaminen on simppeliä. Näin ollen aloimme etsimään kampiakselin päästä paikkaa erilliselle anturille. Homma sujui varsin mallikkaasti aina siihen asti kunnes järjestelmälle piti saada signaali puolalta. Ohjainpiiri sai myös ainoastaan kolmen sylinterin sytytystiedot (koska puolia on vain kolme), mutta tämä on helppo kompensoida ohjelmallisesti.
ENSImmÄINEN KORJAUSYRITYS
TOImII TEORIASSA, ENTÄ KÄYTÄNTÖ?
Koska puolilta saatu signaali oli erittäin epäpuhdas, päätettiin ensimmäiseksi yrittää vain signaalin suodattamista. Eli normaalisti puolilta tuleva signaali muutettiin käänteiseksi. RC-suodatin = Vastuksesta ja kondensaattorista koostuva yksinkertainen häiriönsuodatuspiiri.
Megasquirtin vakiokortti mahtui Kawasakin alkuperäiseen koteloon pienen työstämisen jälkeen.
Spinneri 4/2006
73. Ennen muokkauspiiriä rakennettiin RC-suodatukset jokaiselle signaalille, jotta vältyttäisiin haamupulsseilta. Tällä hetkellä projektimme painii seuraavanlaisen ongelman parissa: Moottori on kuusisylinterinen ja kolmepuolainen. Koska puolilta on niin vaikeaa saada kunnollista signaalia on helpoin, ja kenties ainoa, tapa tehdä ruiskutukselle oma siisti signaalinsa.
Koska varsinainen projektiautomme on vielä asennusten alkuvaiheessa, laitoimme näppimme myös toiseen soppaan. Ohjausjärjestelmä siis sai "sytytyspulsseja", vaikka kone ei edes ollut käynnissä ja näin sylinteriin meni hieman ylimääräistä polttoainetta. Moottori saatiin kyllä käymään, mutta kovin epätasaisesti. Joko muutetaan johtosarja ja siinä oleva liitin samanlaiseksi kuin MegaSquirtin mukana tullut tietokoneen rinnakkaisliitin. Asentaa pitää siis ainakin sähköinen bensapumppu, painelinja polttoaineelle (vanha voi toimia paluulinjana), paineensäädin, läppärunko ja bensanjakotukki sekä polttoainesuuttimet ja anturit. Tässä vaiheessa alettiinkin sitten jo vähän harrastamaan elektroniikkaa. Tällä "korjauksella" moottoria ei saatu edes käyntiin, vaan mikrokontrolleri luuli koneen olevan käynnissä koko ajan, kun virrat olivat päällä. MegaSquirtille päätettiin nimittäin tehdä erillinen piirilevy, jossa puolilta tulevaa signaalia muokataan siistimmäksi. Tulppien poisoton jälkeen, kun kuivasimme moottoria startin avulla, saimme aikaiseksi kaksi metriä korkea bensasuihkun. Helpottaa asennusvaiheen vianetsintää kummasti, kun tietää suuttimien toimivan. Kierroksilla käynti heikkeni entisestään. Mikrokontrolleri suihkuttaa polttoainetta kierroslukusignaalin tahdissa. Kaksi sylinteriä siis sytyttää samanaikaisesti, mutta toisessa kipinä menee hukkaan eli kyseisessä sylinterissä ei ole silloin työtahti meneillään. MAP-anturi = "Manifold absolute pressure", eli imusarjan paineanturi. Autoon asennettava järjestelmä saadaan ehkä jo asennusvaiheeseen asti, ehkä jopa kone käyntiin, sillä siinä on tarkoitus käyttää normaalia virranjakajaa. Kaasarikoneiseen autoon pitää uusia käytännössä kaikki polttoaineen syöttöön liittyvät osat. Johdotuksesta haluttiin mahdollisimman yksinkertainen, joten vanhan johtosarja revittiin pois ja tämän kirjoitushetkellä on edessä uusien johtojen veto. Projektiautomme on itse asiassa juuri tässä vaiheessa. Kannattaa myös muistaa hankkia etuvastukset suuttimille, mikäli ne ovat pieniresistanssiset. Aluksi kuvittelimme, että jokaiselta puolalta diodin kautta tuotu signaalitieto olisi riittänyt antamaan tarpeelliset tiedon ohjainpiirille, mutta näin ei kuitenkaan ollut. Tämä korjausyritys ei siis tuottanut hedelmää, vaan vikapulsseja tuli, vaikka puolilta tulevaa signaalia suodatti kuinka paljon
Piirrokset Timo Ronkainen · Käsikirjoitus Spinneri Team
74
Spinneri 4/2006