Spinneri Magazine 4/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

LÄHDIMME MUKAAN OSTAMAAN HARRASTEAUTOA – LUE KUINKA KÄVI! SPINNERI MAGAZINE 4/2014 HELGA SAAB 96 ’76 MAAILMAN NOPEIN HAITARI VW BEETLE SPLIT WINDOW ’51 PUNAINEN PAHOLAINEN VOLVO 740 T6R ’91 SE ON SUKUVIKA KUN JENKKEJÄ NURKISSA PYÖRII PLYMOUTH ROADRUNNER ’70 • Power Big Meet • NNC Street Slide • ACS Oulu • Gasoline Kustom Car & Bike Show • John Force Racing Museum USA...
I R E N N I P S . WWW ! TOSSA VARAS A M A T MUU 1/2007 µ 2/2002 1 SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M µ 2/2008 µ 2/2009 3 5/2009 µ 6/2009 3 4/2010 3 5/2010 3 2/2011 3 4/2011 4 5/2012 4 6/2012 5 1/2013 5 3/2013 ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN 6/2011 4 2/2012 4 3/2012 4 4/2012 5 5/2013 5 6 6/2013 1/2014 : LLA KO 4/2013 ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN 6 2/2014 : 6 3/2014 : 6 4/2014 : 6 5/2014 LOPPUUNMYYDYT NUMEROT: 1/1998, 2/1998, 4/1998, 3/1999, 4/1999, 6/1999, 2/2000, 3/2000, 2/2001, 2/2003, 6/2003, 2/2004 BONGAA KAUSITARJOUKSET JA ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA : ESTYY VIII 5 ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN VIII ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN ESTYY ILM 3 ILM 5/2011 LLA KO 3 6 6/2014 :. AIEMMIN ILMESTYNEET IRTONUMEROT SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 1 1 3/1998 1/1999 1 2/1999 1 5/1999 1 1 1/2000 1 4/2000 5/2000 1 1 6/2000 1/2001 N E D I O R E M U N O IRT Y Y M N U U P P LO UKSET JOPA N N E AL SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 1 3/2001 2 6/2002 2 VAIN 2 6/2004 2 3/2002 2 4/2002 2 µ 5/2003 2 1/2004 2 3/2004 2 4/2004 µ 5/2004 2 2 6/2005 2 1/2006 2 5/2006 2 4/2001 1 5/2001 1 6/2001 2 2 1/2003 2 3/2003 2 4/2003 2 3/2005 ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN : 1/2005 2 2/2005 1/2002 5/2005 5/2002 6/2006 A S S E E T T I O S O N A I R A V N I A A S V S A A J M I A O P V P U T E A S K K O U K O K J R R E V TA / I F
DIGILEHDET : 4/2005 : 3/2006 : 2/2006 OHEISTUOTTEET : 4/2006 SPINNERI LEHTIKANSIOT ! ! ! I NT !!! : 2/2007 : 3/2007 : 4/2007 % 0 -8 : 6/2007 : 5/2008 : 1/2008 : 6/2008 : 3/2008 : 1/2009 : 1/2010 : 2/2010 • uusi malli! • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi : 5/2007 : 4/2008 7,50 norm. tilaukset@spinneri.. DIGILEHDET OSOITTEESTA WWW.LEHTILUUKKU.FI • PUHELIMITSE ............. : 2/2013 : : : NÄISTÄ NUMEROISTA SAATAVANA SÄHKÖISESTI LUETTAVA NÄKÖISVERSIO, PAINETUN LEHDEN OLLESSA LOPPUUNMYYTY. Lisätietoja www.spinneri.?/verkkokauppa TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI • INTERNETISSÄ ........... : 1/2012 . : 3/2009 ! N A J A N U T E T I O J : 4/2009 -25% : 3/2010 IRTONUMEROIDEN UUDET EDULLISET HINTALUOKAT 1 5,00 eur 2 6,00 eur 3 7,00 eur 4 8,00 eur 5 9,00 eur 6 9,90 eur µ 5,00 eur : digilehti MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! Hinnat kappalehintoja. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. www.spinneri.?/verkkokauppa • SÄHKÖPOSTILLA ......... . 5,05 eur Hinnat kappalehintoja. KESTOTILAAJAN ETU 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! : 6/2010 : 1/2011 : 3/2011 . (09) 8330 6611 (24 h/vrk) Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä.. 10,00 eur SPINNERIN MURINAA CD-LEVY -50% • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa 2,50 norm. Edellyttää ennakkorekisteröintiä. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan
Tämä tila ei riitä sen perinpohjaiseen selvittämiseen, mutta olennaisina tekijöinä päätökseeni ovat olleet raha, väsyminen ja tahdonvoiman hiipuminen. numero eli matkaa 100:n julkaistun numeron haamurajaan on enää pari numeroa. Vuoden 2000 alusta lähtien olen myöskin toiminut kustantajana, mikä on tarkoittanut yrityselämään liittyviä, arkipäiväisiä asioita. Opiskeluni tulee vaikuttamaan kahden viimeisen numeron ilmestymisaikatauluun, mutta sen takaan, että numerot tullaan julkaisemaan – jokainen tilaaja saa maksamalleen summalle täyden vastineen! Yhtäkään tilausta ei ole laskutettu 31.12.2014 (numeroa 6/2014) pidemmälle. Neuvotteluja käytiin, mutta valitettavasti ne eivät johtaneet toivottuun lopputulokseen. • Power Big Mee t • NNC Street Slid Yritin myös löytää Spinnerille uuden • Gasolin e • ACS Oulu e Kustom Car & Bike Show kustantajan siinä kuitenkaan onnistu- • John Force Racing Museum USA... Alalla eletään (ja edetään) tällä hetkellä hyvin varpaillaan. Kiitos jo tässä vaiheessa kaikille lehtemme lukijoille, tilaajille, mainostajille ja ennen kaikkea tuiki tärkeälle toimitustiimilleni näistä vajaasta 17 vuodesta, joiden aikana olen saanut tehdä sitä mistä olen oikeasti pitänyt! Spinneri Magazine on ollut hyvin iso osa elämääni, eikä siitä luopuminen ollut helppo päätös. Siihen Spinneri Magazinen matka sitten päättyykin... 14 22 30 SPINNE RI MAG AZINE 4 /2014 LÄHDIMME MUKAAN OSTAMAAN HARRASTE AUTOA – LUE KUIN KA KÄVI ! HELGA SAAB 96 ’76 MAAILMAN NOPEIN HA ITARI VW BEETLE SPLIT WINDOW Kädessäsi on lehtemme 98. En myöskään ole onnistunut saamaan lehteä taloudellisesti niin kannattavaksi, että olisin pystynyt palkkaamaan toimitukseen edes yhden vakituisen työntekijän jakamaan urakkaa kanssani. Olen toiminut lehden kapellimestarina sen koko historian ajan, vastaten käytännössä kaikesta muusta paitsi ilmoitusmarkkinoinnista. VOLVO 740 T6R ’91 PLYMOUTH ROADRUNNE R ’70 JARI SJÖMAN 4/2014. Vuodesta 1999 lähtien olen myöskin työskennellyt osa-aikaisesti muissa työtehtävissä, taloudellisista syistä johtuen – pieni erikoislehti ei ole mikään kultakaivos. Työmäärä on ollut melkoinen, enkä ole pystynyt pitämään yhtäkään kunnon lomaa sitten vuoden 1999. Jaa kuinka nyt näin. Autolehtien maailmassa työvoimaa on tarjolla yllin kyllin, toisin kuin työpaikkoja, mikä oli merkittä- 4 ’51 vä tekijä asiaa pohtiessani. matta. Tulevaisuuttani useaan kertaan mietittyäni tein päätöksen kääntää kelkka toiseen suuntaan. Sen tekemisessä edesauttoi PAHOLAINE N yleisen taloustaantuman lamaannutSE ON JENKKEJÄ SUKUVIKA KUN NURKISSA PYÖRII tama tilaus- ja ilmoitusmyynti. Päätökseni ei syntynyt hetkessä – ei edes kahPUNAINEN dessa. Joskus vain pitää ajatella järjellä eikä pelkästään tunteilla. Vuosien varrella on siis kertynyt melkoinen määrä työtunteja, ja lopulta alkoi takki olla varsin tyhjä. Tätä lukiessasi istun jo koulun penkillä opiskelemassa kohti uutta ammattia. Olen nimittäin joutunut tekemään kivuliaan päätöksen: Spinneri Magazine lakkautetaan
ASIAA ... KÄVIMME PAIKAN PÄÄLLÄ KATSOMASSA MILTÄ MENO NÄYTTI TÄNÄ VUONNA. HUHUJA ... 4 OMASTA PÄÄSTÄ Pääkirjoitus 5 TÄSSÄ NUMEROSSA 6 HELGA Saab 96 ’76 13 TAPAHTUMAT Tulevat kotimaiset tapahtumat 14 SE ON SUKUVIKA KUN JENKKEJÄ NURKISSA PYÖRII Plymouth Roadrunner ’70 20 UUTISIA ... PARHAIMMILLAAN 364 KILOMETRIÄ TUNNISSA! 60 HARRASTEAUTOA OSTAMASSA 64 58 60 4/2014 JOHN FORCE RACING MUSEUM PASIN PAJALTA VALMISTUU: KATU-USKOTTAVA CARINA Osa 3: Koritöiden parissa 67 SEURAAVASSA NUMEROSSA Maistiaiset seuraavasta numerostamme 5. 54 30 MAAILMAN NOPEIN HAITARI Volkswagen Split Window ’51 36 PEPEN PÖRINÄT 37 SPINNERI PÖRSSI Lukijoiden osto- ja myynti-ilmoituksia 38 AMERICAN CAR SHOW OULU 42 GASOLINE KUSTOM CAR & BIKE SHOW 44 BACKWOODS CRUISING 46 NNC STREET SLIDE 49 VW & VINTAGE ROMPETORI 50 NOPEUSMITTAUSPÄIVÄ 52 VAiN HÄJYYT 8th Pohjanmaa Meeting 54 37TH POWER BIG MEET Asiaa harrastamattoman silmin 50 58 JÄMSÄSSÄ, HALLIN LENTOKENTÄLLÄ AJETTIIN TAAS ISOA KOVAA. Alan uutisia ja uutuustuotteita 22 PUNAINEN PAHOLAINEN Volvo 740 T6R ’91 28 KIRJA: YHDEN RAGGARIN KERTOMUS POWER BIG MEET ON YKSI ARVOSTETUIMMISTA TAPAHTUMISTA JENKKIAUTOPIIREISSÄ
Se johtunee siitä, että kyseessä on aika marginaalinen harrasteauto, vaikkakin merkin parissa on erittäin aktiivinen harrastekerho, ja kyseinen automalli on yksi ”suomalaisuuden ikoni”. Yleisemmin kyseistä moottoria kuuleekin juuri Saabin nokalla, vaikka kyseessä on Fordin valmistama voimanlähde, joita saksalaisis- 4/2014. Ysikutosia tehtiin Uuden- kaupungin autotehtaalla aikanaan pitkä rivi. SAAB 96 ’76 TEKSTI JA KUVAT SAMI HARJU Viime talvena kuluttaessani aikaa sosiaalisen median parissa, silmilleni hyppäsi paikallisessa autoharrastajaryhmässä kuva ennakkoluulottomasta ja käsittämättömän hienosta ”kajakista”, joka täytyi ehdottomasti saada esitellä Spinneri Magazinessa; tämän syöksysämpylän rakentajalle kun selvästikään vakio ei riitä! 6 K oskaan en vielä ole kirjoitellut juttua Saab 96:sta. Yksi tunnusomaisimpia juttuja ”porkkanasorvinakin” tunnetulle autolle on V4-moottorin persoonallinen käyntiääni, jota noitarummuksikin kutsutaan
Siinä käytössä auto ei tunnetusti koskaan parane, ja tässäkin oli jopa vinssi nokalla aikanaan, joten auto ei turhaa sääliä saanut. Suomalaiseen suuhun nimi ”Saab” sopii oikein hyvin. Koirien kanssa kuljettiin metsällä, ja Saabia korjailtiin sitä mukaa kun pakottavaa tarvetta esiintyi. Jos sinulla on joutoaikaa Youtuben äärellä, laitapa hakusanaksi Tykylevits American Cars. Eipä silloin kukaan olisi uskonut, miltä sama Saab vielä 7. On myös väitetty, että Saab 96 on automalli, josta on kaikkein eniten suomenkielisiä lempinimiä, joista osa on sitä luokkaa, ettei niitä kehtaa tässä kertoa. Tämä seikka kertoo Saabin herättäneen mielenkiintoa – hyvässä tai pahassa – sillä jos automalli ei erottuisi 4/2014 massasta tai säväyttäisi, ei kukaan viitsisi lempinimiä keksiä. Tämän ysikutosen Saabin omistajaksi ilmeni Kurikassa asustava Jari Luoma, jonka ennakkoluulotonta otetta saam- me kiittää tämän taideteoksen olemassaolosta. sa M-Fordeissakin käytettiin 1960-luvun puolivälistä lähtien. Kyseisellä autolla on samassa talossa takanaan jo pitkä historia, sisältäen sen kaltaisia vaiheita, että viitisentoista vuotta sitten ei kukaan olisi uskonut ysikuukan vielä kiertävän näyttelyitä ja olevan omistajansa silmäterä! Saab on suunnilleen 18 vuotta takaperin ostettu ka- verilta, alunperin metsästysautoksi
Merkki on tehty teräksestä ja kromattu, kuten maskikin. MUOTONSA KEULAMERKILLE ANTOI HARALD HIRMUISEN VAIMO, HELGA... Systeemi on yksinkertaisimmillaan juuri tälläinen; jonka nurkassa on samanlainen ilmapalje, jolloin korkeus muuttuu Moottoripyörän takavalot Modifioitu takaluukku Takavaloiksi on upotettu moottoripyöräkäyttöön valmistetut valaisimet. Ilmajousituksen kanssa oli yllättävän paljon kaikenlaista pientä puuhastelua; liittimien kierteet eivät menneetkään aivan yksi yhteen, ja säiliöön piti tehdä lisäyhde ennenkuin hommat pelasivat. Masa työsti tyhjästä auton nykyisen maskin, joka on siis täysin uniikkia tekoa! Maskiin istutettiin alkuperäisestä poikkeavat pyöreät lamput. Kolmisen vuotta sitten se vihdoin tapahtui, Saab siirtyi leposijoiltaan talliin projektin kohteeksi. Ruostevaurioiden vuoksi ”mätäremonttia” riitti jo yhden projektiauton tarpeiksi! Kynnykset ja puoli pohjaa on uusittu, alkuperäistä paksummasta värkistä tehden. Joka nurkassa on siis Slam Specialtiesin ilmapalkeet, takakontista löytyvät pumppu ja säiliöt. Projektin aikana yksityiskohdat hioutuivat paikalleen lopullisesti, ja lopputulos on jotain todella erilaista, kaunista! TODELLISTA CUSTOMOINTIA Homma aloitettiin haastavien koritöiden tekemisellä. Jokaista muutosta on vaikea paljain silmin havaita, on niitä sen verran rutkasti! Jari osti jopa yhden ovaali-Kuplan korin tätä varten, mutta Kuplan lasin kaarevuus ei sopinut Saabin muotoihin, joten Kuplan osat jätettiin sivuun, ja tehtiin ”tyhjästä” ihan omanlaisensa ikkuna. Koritöihin meni parin kuukauden työpanos, se kertonee jotain työn määrästä. Saman sepän sormista on peräisin komea keulakoriste; vanhan Saab-rouvan keulakoristeeksi ei sovi mikään missi, joten muotonsa keulamerkille antoi Harald Hirmuisen vaimo, pehmeämuotoinen Helga, josta auto saikin lempinimensä. 4/2014. Eihän tälläiseen custom made -systeemiin tietenkään valmista kasausohjetta ole keksittykään, eli kaiken sai kasata mielensä mukaan. Tämän jälkeen kurikkalainen metallivelho Masa Rajala muotoili keulan uuteen uskoon, ja sommitteli takasivuikkunoiksi nykyiset täysin uniikit versiot. Muutostöihin lukeutuvat muun muassa katon choppaus, jota on tehty kymmenisen senttiä, takaikkunan ja takasivuikkonoiden customointi, takakontin kulmien pyöristys, moottoripyörän takavalojen sovittaminen alkuperäisten tilalle, keulan muutokset, puskureiden poisto, takalokasuojien laskeminen aikaisempaa alem- 8 mas... Alusta alkaen oli selvää, että tästä tehdään todellinen kustom, chopataan kattoa reilusti ynnä muuta. joskus näyttää, ja vielä saman miehen tekemänä! TARPEEKSI OUTO AIHIO Metsästyskäytöstä tämä yksilö vapautui muutaman vuoden jälkeen, jolloin koko komeus jäi seisomaan työmaan takapihalle. Siinä paikassa pirssi seisoikin kymmenisen vuotta käyttämättä, ja puolivahingossa auto oli koko ajan ollut rekisterissä ja vakuutettunakin. Ilmajousituksen asennuksessa suurin vaihe lukeutuu koritöiden puolelle; uudentyyppiselle jousitukselle on tehty uudentyyppiset pyöräkotelot, jotta auto saataisiin pysäköitäessä ”tonttiin”. Kori meni hiekkapuhallukseen hylsynä. Ilmajousituksen säätövara ääriasennosta toiseen on noin viisitoista senttimetriä. Luultiin jo, että takuulla tämä on jo parhaat päivänsä nähnyt; vaan ne olivat vasta edessä päin! Kerran sitten iski ajatus, että voisihan tuostakin vielä jotain rakennella; tämä kun on tarpeeksi korni rakennusprojektiautoksi (Jari huomauttaa, että kaikkihan niitä jenkkejä ovat tehneet...). Takaikkuna laminoidusta tuulilasiaihiosta ILMAJOUSITUKSELLA LISÄÄ NÄYTTÄVYYTTÄ Seuraavaksi sovitettiin alustaan ilmajousitus, jonka myi Lowtoys the Shop
4/2014 Takasivulasin muoto on yksi katseen vangitseva tekijä HelgaSaabissa. Pääliosa on aitoa nahkaa. 9. 40 milliä Takasivuikkunat tehty mittatilauksena Kojelauta on on saanut uutta ilmettä kuparista, jota on vanhennettu kemiallisesti. Kattoa chopattu n. 100 milliä Keulamerkkinä kromattu Helga Käsityönä tehty kromattu maski ja pyöreät ajovalot Porschen sivupeilit Takapyöränaukkoja madallettu n. Alkuperäiset peltivanteet hiekkapuhallettiin ja pulverimaalattiin, kapselit kiillotettiin renkaiksi valittiin valkosivut
10 4/2014. Vertaa Jarin Saabin muotoja tehtaan muotoihin; kattoa on chopattu, lokasuojia laskettu, puskurit poistettu, takakontin kulmat pyöristetty, ikkunat customoitu, valot sovitettu..
Jari huomauttaa, että Saab on vieraillut niin monessa eri tallissa, ja sitä on tehnyt suuri joukko hyviä ja taitavia tuttavia, että ei voi varmuudella sanoa missä auto rakennusvaiheensa aikana milloinkin majaili, hyvä kun itse pysyi selvillä asiasta silloin. Jokainen hitsaussauma, mukaanlukien kiinteäksi hitsatut lokasuojat, on tinattu koritinalla, jotta ruostepeikko ei pääse puskemaan päätään näkyviin. Piirroksilla haettiin Saabiin hyvin sopivaa viikinkihenkeä, ja siinä on onnistuttu! yhtä paljon samassa ajassa, jos vain sormia riittää jokaiselle neljälle napille saman aikaisesti. Moottoria koekäytettäessä kävi sen sorttinen epäonni, että öljypumppu jymähti kiinni heti alkumetreillä, vaikka se oli uusi. Moottori pitää sisällään kaikenlaisia jippoja, millä perinteisin menetelmin voi alkuperäisestä noitarummusta voimaa saada lisää: kattavan perusremontin lisäksi koneeseen hiottiin kireämpi nokka, kansista kaivettiin niihin tehtaalla unohtuneet lisähevoset käyttöön, puristussuhdetta nostettiin, laitettiin 2-kurkkuinen Sport-mallin imusarja ja Weberin 2-kurkkuinen kaasutin, kaasujen poistosta huolehtimaan Simons-pakoputkisto ja peltipakosarjat. Moottorin osien hankintapaikkana on toiminut mm. 96:sen konehan on 2/3 Ford Taunuksen V6-moottorista! UNIIKKI MYÖS SISÄLTÄ Koska jokaista lasin aukkoa korista on muokattu reilusti, oli ainut vaihtoehto teettää mittatilauksena autoon oikeanlaiset lasit. Kukas sitä kesäautolla ajaessa talvihansik- 11. Mäntysen Tapsan taiteellinen silmä on ollut hyvin kohdallaan tämänkin auton koristelun kanssa. Edessä on uudet vakio-iskarit, takana mittatilauksena teetetyt Gazmatic-vaimentimet. Tuulilasin kanssa ei tarvinnut edes leikellä pahvimallia, koska oli tiedossa tarkalleen, paljonko A-pilareita oli lyhennetty. maailma on nyt toista maata! Vaihteisto vaihdettiin vähemmän levänneeseen samanlaiseen, jossa oli alkuperäisestä poiketen ehjät synkrot. Pasin kanssa yhdessä hierottiin lopullinen värisävy kohdalleen, vaikka aika vahvana tämä pääsävy kuitenkin oli mielessä jo valmiiksi. saksalainen Motomobil, joka tunnetaan Ford-osien kauppana. NOITARUMPUUN UUTTA SÄVELTÄ Tuoreesti maalattuun Saabiin oli hyvä ruveta niputtamaan tekniikkaa paikalleen. Kurikkalainen Seppäsen Pasi teki lopulliset pohjatyöt ja maalauksen. Liikkuvat osat alustassa ovat kaikki uutta. Seuraava suurempi projekti oli tyyliin sopivan sisustan tekeminen. Muiden lasien osalta pahvimallien mukaan tehtiin uudet. Kyseisessä paikassa lasit laitettiin paikalle asti, näin varmistettiin lasien tarkka sopivuus ja vedenpitävyys. 1,5-litraisesta veenelkusta löytyy nyt voimaa liikuttamaan syöksysämpylää hieman toiseen tahtiin! Nykyään voimaa on renkailta mitattuna enemmän kuin moottorilta vakiona, ja kyllähän ääni- 4/2014 TERÄSJAKOPÄÄ PITI SIETÄMÄTTÖMÄN KAMALAA MEKKALAA... Valmiiksi sovitetut ilmajouset ynnä muut osaset niputettiin kiinni, ja lapualaisen virittäjävelho Rinta-Karin Erkin koritöiden aikana tekemä moottori asennettiin tilaansa. Ennen kuin autoa oli saatu edes rullavaksi asti, kori kiikutettiin maalarille. Kojelautaa muokattiin mieleiseksi, esimerkiksi hansikaslokero poistettiin kokonaan tarpeettomana. Auto maalattiin yltä päältä, jonka jälkeen se siirrettiin kotitalliin. Ne teki ammattitaidolla Alavuden Lasi. Kun moottorin osilla oli alettu hipostelemaan, oli Jari hankkinut kestäväksikin mainitun teräsjakopään, jonka kuitenkin piti sietämättömän kamalaa mekkalaa, joten vielä kertaalleen kone kammettiin pois, ja teräsrattaiden tilalle vaihdettiin fiber-rattaat, joilla meteli hiljeni kerrasta. Jokainen nurkka on siis säädettävissä erikseen. Kiitos valppaiden miesten, tuo ei ehtinyt aiheuttaa sen suurempaa katastrofia, vaikka ainekset sellaiseen olivatkin ilmassa! Eli kone pois, uusi pumppu tilalle, ja sitten parempionninen testikäyttö käyntiin
Penkkien selkänojiin brodeerattiin Helga-logo, joka on luotu editoimalla vanhaan Saab-logoon eri teksti. Kattoverhous on tehty mittatilaustyönä, samoin lattiamatto; mustana molemmat. Tavoitteena oli saada vanhentuneen kuparin näköä, joten kojelautaan liimattu kupari vanhennettiin kemiallisesti, jonka jälkeen taideteos lakattiin. Lisäksi alkuperäistä autoa on jäljellä 96 prosenttia. Ratin keskiosa verhoiltiin ruskealla nahalla, kuten myös kojelaudan päällinen, penkit ja oviverhoilut. kaita mukanaan kuskaisi, sitä paitsi Saab 96 on lämmin ja luotettava, Pohjolan oloihin suunniteltu laatuauto! Kojelautaan tehtiin Jarin omasta ideasta kuparointi Rajalan Matin toimesta. p?Etuistuimien selkänojiin on brodeerattu vanhasta Saab-logosta muokattu Helga-logo. S PI N 12 N E RI MAGA ZI NE Ford Taunuksen 2,3-litraisesta V6-moottorista yksinkertaisesti lyhentämällä synnytetty 1,5-litrainen Saab V4-moottori tarjoaa nykykuosissaan tehoa sopivasti enemmän kuin tehtaalta lähtiessään: 82,3 hevosvoimaa. LOPPUSILAUKSET Taustapeilit adoptoitiin Porschesta. Persoonallinen käyntiäänikin on saanut uusia vivahteita. Verhoilut suoritti tuttu verhoilija. Jostain löytyi vanhemman Saabin ratti, jonka keskisämpylä on alkuperäistä ohuempi, ja joka sopii tyyliin paremmin. ”Tonnin vitsi”, tuumaa Jari tästä tempauksesta. Auton jo ollessa katsastettu ja kaikin puolin kunnossa, pisteeksi i:n päälle lapualainen Mäntysen Tapsa loihti kustom-sämpylään näyttävät viikinkiaiheiset kuparoinnit ja pinstripet, sekä lokasuojiin näyttävät Helga-logot! Autoon päätettiin tilata erityiskilpi EX96, koska tämähän on se sama, entinen ysikutonen, jolla koiria on kuskattu pitkin metsiä vinssi nokalla. Auton alla pyörivät hyväksi ehostetut alkuperäisvanteet ja kapselit, ja ne sopivat lopputulokseen todella hyvin! Renkaisiin liittyen omistaja toteaa, että kun takalokasuojat istuvat nykyään noin neljä senttimetriä aikaisempaa alempana, tehtiin niiden siirto täysin sen vuoksi, että saataisiin renkaan vaihdosta haasteellisempaa... Tuskin harrasteauton kontissa kovin suuria tavaramääriä koskaan tarvitsee kuljettaa. HELGA-LOGO ON LUOTU EDITOIMALLA VANHAA SAAB-LOGOA... u ?Uudelleenmuotoillut istuimet on verhoiltu aidolla nahalla. q ?Uniikkia käsityötä parhaimmillaan, teräksestä tehty ja kromattu Helga koristaa Saabin keulaa! t?Tavaratilaan on asennettu ilmajousituksen kompressori ja säiliö. 4/2014
tapahtumajärjestäjien verkkosivuilta. TAPAHTUMAKALENTERIN TIEDOT ON KERÄTTY SPINNERI MAGAZINEN TOIMESTA. TIEDOT KALENTERIIN VOI ILMOITTAA MYÖS SUORAAN, JOKO S-POSTILLA (TAPAHTUMAT@SPINNERI.FI) TAI KIRJEITSE (SPINNERI MAGAZINE, PL 2, 00411 HELSINKI). LEHTI EI VASTAA TIETOJEN PAIKKAANSAPITÄVYYDESTÄ. Tapahtuman näkymisen kalenterissamme voit varmistaa ilmoittamalla tapahtumatiedot sähköpostitse osoitteeseen tapahtumat@spinneri.fi LINTTALIITERIN JA MONET MUUT MENNEIDEN VUOSIEN ARTIKKELIT SAAT TILAAMALLA HALUAMASI IRTONUMERON VERKKKOKAUPASTAMME • AIEMMIN ILMESTYNEET IRTONUMEROT • DIGILEHDET • LEHTIKANSIOT WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA 4/2014 13. 15.-17.8.2014 BOXER SPEEDDAY 16.-17.8.2014 HISTORIC GRAND RACE www.speedday.fi www.historicrace.fi Räyskälä, lentokenttä Hämeenlinna, Ahvenisto 13.9.2014 HILLROAD GARAGE CRUISING & BILEET ABC Tikkula, Pori 16.8.2014 TURKU KUSTOM SHOW 22.-24.8.2014 9TH RAUTAA RAJALLE www.hillroadgarage.tk www.turkukustomshow.com www.tunturihotelli.fi 16.8.2014 TH 5 WHRA SUMMER MEET 23.8.2014 NO SPEED LIMIT Vermon ravirata, Espoo Turku, Paavo Nurmen stadion Sundom, Grillo Ivalo, Saariselkä Pudasjärvi, lentokenttä www.whra.net www.taivalkoskenmoot-kerho.fi 16.8.2014 #8 HELSINKI OPEN STREET RACING 30.8.2014 FOMOCO DAY Hämeenlinna, Ahvenisto spookytuning@yahoo.com ••• Räyskälä, lentokenttä 11.10.2014 OCTOBER SWAP MEET Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net 27.9.2014 FHRA SWAP www.fhra.fi ••• 4.-5.10.2014 JENKKIAUTONÄYTTELY Lahti, Messukeskus www.x-treme.fi - NÄIN VARMISTAT NÄKYVYYDEN SPINNERIN TAPAHTUMAKALENTERISSA Tapahtumatiedot poimitaan mm
Tulokset Alastarolta kertoivatkin jotain suorituskyvystä: 11,3 sekuntia ja 198 km/h. Auto oli myös jossain kohtaa käyttöentisöity, joten ulkoasu oli valmiiksi hyvässä käyttökunnossa eikä koritöihin tarvinnut ensimmäiseksi ryhtyä. –. Lienee syytä avata hieman. Käyttöautojen suhteen on muutamat koneremontit tehty, onnistuneesti nekin ja sitten näitä jenkkiautojen moottoreita on kasattu useampia, Juho kertaa ansioluetteloaan. Eli voitaneen todellakin puhua jonkinlaisesta sukuviasta. Juhon isää voi myös sanoa jonkinsortin autoharrastajaksi. Suomessa olikin sopivasti silloin yksi auto, jota olin jo hyvän tovin miettinyt. Ehkä ajatus enemmän omaa silmää hivelevästä yksilöstä aiheutti mietintämyssyssä kuhinaa. Minulla oli siitä hetkestä lähtien visio mielessä mitä siitä autosta tulee, Juho kertoo. Silti nuoren miehen mielessä kaihersi ajatus vuotta vanhemmasta maantiekiitäjästä. Juholla ei sen kummempaa autoalan koulutusta ole moottorien suhteen, vaan puhdas mielenkiinto ja terve uteliaisuus on siivittänyt tähän mennessä urakat onnistuneisiin lopputuloksiin. Aina pyritään piristämään konehuonetta siihen asti kunnes siellä loppuen lopuksi majailee HEMI. –?Siinä autossa olikin panostettu strip-ajoa silmälläpitäen koneen lisäksi myös alustaan ja hallittavuuteen, toteaa Juho. –. Perheen tallin sisätiloja sattumoisin kaunistaa muutama jenkkiauto: ’57 Imperial, ’57 Imperial avo 392 Hemi, ’67 Imperial avo, ’67 GTX Hemi (1-of-1 export car, Suomi-auto) ja ’70 Challenger R/T avo. Märkiä päiväunia aiheuttava moottori oli ostohetkellä kiinni ja ajokuntoinen, mutta muutaman hälyttävän merkin 4/2014. –. 14 –. HEMI SE OLLA PITÄÄ Projektin ensimmäinen vaihe oli löytää tallitilaa. J uho oli jo tovin ajanut vuoden 1971 B-korisella Roadrunnerilla, mutta mielessä pyöri aina silloin tällöin ajatus vaihtaa autoa hieman suorituskykyisempään menopeliin. Tavoite on nyt saavutettu, ja auto piirtääkin hienosti kahta raitaa asfaltin pintaan. Faijani tallissa, missä etupäässä olin moottoreita rakentanut aiemmin, alkoi olla ahdasta tuollaiselle projektille, vaikka onhan siellä aiemminkin useita moottoreita tehty, Juho kertoo. Kyseistä autoa oli kuitenkin jo rakenneltu paremmaksi ja satunnaisia stripillä kokeiluja silmälläpitäen useampaan otteeseen. Onhan noita moottoreita tullut aiemmin jonkin verran räplättyä. Pitkällisen mietinnän tuloksena Juho pääsi myyjän kanssa yhteisymmärrykseen ja auto vaihtoi omistajaansa. Ai niin, miksi tässä Juhon tarinan kohdalla puhutaan sukuviasta. PLYMOUTH ROADRUNNER 426 HEMI ’70 TEKSTI JA KUVAT JANNE AHOLA Pirkkalaisen Juho Talvitien keltaisen maantiekiitäjän taustalla on perinteinen autoharrastajan tarinan. Eipähän mennyt aikaakaan kun samanhenkiseltä pitkänlinjan autoharrastajalta tilat löytyivät suht läheltä ja maantiekiitäjä siirtyi tallin uumeniin tutkittavaksi. Parhaimmaksi versioksi jäi 499-kuutiotuumainen moottori. Autokuumetta ei yhtään helpottanut auton nokalta löytynyt 426-kuutiotuumainen HEMI yhdistettynä A833manuaalivaihteistoon, joka on varmasti monen Mopar-miehen jonkinasteinen unelma
4/2014 15
Osat saivat vielä lisäkseen normaalit puhdistustoimenpiteet ja kampiakselikin kiillotettiin. Alakerran osien suhteen kone oli jo valmiiksi ihan viisas paketti. Ne olivat muutaman vuoden vanhat alumiiniset Mopar Performancet, joten arvatenkin olivat melkein uuden veroisessa kunnossa. Nuo HEMIt kun ovat hieman turhan arvokkaita pilattavaksi tai hajotettavaksi, Juho toteaa perusteeksi. Heti auton kotiin saatuaan Juho vaihtoi ensimmäiseksi halvan X-Racer jakajan ja Edelbrockin kaasuttimen Mopar Performancen jakajapakettiin sekä Holleyn kunnolliseen kaasuttimeen. Olihan kone jo porattu muutama vuosi sitten ja ajettu suhteellisen vähän sen jälkeen. Varmuuden vuoksi Juho kuitenkin uusi ohjurinkumit ja hioi kevyesti seetit sekä tasoitteli pahimmat valuvirheet imukanavista. –. jälkeen Juho päätti nostaa koneen pukille ja tutkia, mitä se oli syönyt. Halvimmilla osilla kun ei välttämättä taas laatua saada aikaan. Sen jälkeen autolla pystyi jo ajamaankin. Tosin loppuunkuluneet, ’hinnat alkaen’ rautamännänrenkaat aiheuttivat ihmetystä tämäntasoisessa moottorissa. Edellinen omistaja oli esimerkiksi paininut erilaisten käyntiongelmien kanssa pitkään. Alakerran osia odotellessa Juho otti kannet seuraavana tutkinnan alle. Lisäksi väsyneellä motilla ilmeni pientä tärinää ja ravistusta. Nokka-akselikin sai tässä välissä passelit venttiilinjouset. Koneistettu lohko puhdistettiin kauttaaltaan ja maalattiin, totta kai Hemi Orange -värillä. Onneksi revin koko paketin kuitenkin irti, totesi Juho. Oli teräsakselia, Scatin h-veivit, Keith Black -männät jo valmiina. Ei niistä nyt kummempaa sanomista löytynyt, muistelee Juho. –. –. Kuten tiedossa yleisesti on- 16 kin, niin halpaa ja hyväähän ei saa kuin kahdessa eri paketissa. Syyksi osoittautui loppuunkulunut Centerforcen asetelma, jonka keskipakolimput olivat jumittuneet kehän reunalle eikä muutenkaan toiminut tavalla jota Juho odotti. Tarkistettuani kaikki kasasin koneen vielä uusilla Molyrenkailla, kunnon laakereilla ja laitoin vielä lisäksi Milodonin 4/2014. Tulos oli mairea, kaikki mallikkaasti punttiin. Sylinterit olivat virheettömässä kunnossa, välykset täsmäsivät toleranssien rajoissa. Moottorihan oli aiemmin jo rakennettu Suomessa uusiksi ja moottorin osalta löytyikin muutaman vuoden takaisia kuittinippuja todisteeksi, että remonttia oli kyllä tehty. –. Lohkon runkolinjaa tutkiessa arvosanaksi tuli kehno, koneistamolla sekin saatiin kuitenkin hierottua suoraksi ja samalla kertaa tuli uusittua uudet nokkalaakerit sisälmyksiin. Ennen kasausta alakerran pyörivät osat menivät Racers Placeen tasapainotettavaksi. Moottori oli ensivaikutelman mukaan hieman väsähtäneen oloinen. Männät sinänsä osoittautuivat puhdistuksen jälkeen kunnoltaan uudenveroisiksi
Mainittakoon lisäksi muutama knoppitieto kyseisestä automallista. –. Myöskin muihin saman aikakauden moottoreihin verrattuna erona on ristiin asennetut venttiilit, kun taas ns. 426 HEMI -moottorin suorituskyky oli vertaansa vailla: ilmoitettu 425 hv teho oli jopa alakanttiin, ja nopeimmat tällä moottorilla valmistetut mallit kiihtyivät 0-60 mailin tuntinopeuteen alle viidessä sekunnissa. Vaikka tämä oli mun ensimmäinen konkreettinen kokemus HEMIn kanssa räpläämisestä, niin silti oli ajatuksia taustalla, avaa Juho ajatuksiaan. HEMIstä puheenollen, aikanaan jenkeissä tätä autoa uutena hankkiessa on voinut valita HEMI-version moottorista, jolloin lisäkustannus on ollut 800 dollaria. Imusarja oli aikaisemmin ollut ruiskukäytössä, joten ruiskusuuttimille tehdyt reijät piti aluksi tukkia. wedge-mootto- reissa venttiilit ovat yhdessä rivissä. Motor Trend -lehti nimitti maantiekiitäjän vuoden autoksi sen tullessa markkinoille vuonna 1968. Hemillä varustettuja 2D HT Roadrunnereita valmistettiin vuonna 1970 kokonaisuudessaan 75 kpl. Erikoisuutena näissä autoissa on myös äänitorvi, joka päästää äänen ’beep-beep’ maantiekiitäjäsarjakuvahahmoa matkien. Kriittiset mitat oli 250 astetta .050 nostolla sekä maksimi nosto .557 tuumaa. –. Nokka-akselikin oli hieman mieto ja aiheutti sen vuoksi hieman harmaita hiuksia korkeahkon puristussuhteen kanssa. Mikä HEMI:stä tekee sitten niin erikoisen ja halutun. Nokka-akseliksi tuli pohdintojen jälkeen Comp Camsin mekaaninen laahuri hieman raikkaampana versiona kuin moottorissa oli. Kaupat tehtiin saman tien, kun Juho oli kuitenkin varautunut jo ostamaan moisen imusarjan suoraan Amerikasta. Tämä viittaa moottorin sylinterinkannen palotilaan, joka on tämän muotoinen. Maineikkainta 426 HEMI -moottoria valmistettiin vuosina 1964-1971. Juholla oli selkeä visio minkä mukaan muutoksia tehtiin ulkonäköön ja varsinkin moottoriin. Puristussuhde oli noin 11:1. VISIO. HEMI on lyhenne englanninkielen sanasta ”hemispherical” joka tarkoittaa puolipallon muotoista. ulkoisen öljynkierron öljynsaamisen turvaamiseksi, muistelee Juho projektiaan. Ei muuta kuin uudet nos- MAINEIKKAINTA HEMI-MOOTTORIA VALMISTETTIIN VUOSINA 1964-71... Lisää osia lähti vaihtoon konehuoneesta, Moparin 2-taso imusarja yhdelle kaasuttimelle sai myös lähtöpassit. Ajatuksena oli saada moot- toriin kunnollinen 1-taso imusarja, mekaaninen nykyaikainen nokka-akseli sekä kunnon kaasutin. 4/2014 17. –. Paljonhan tässä tuli muutoksia tehtyä, vaikka olin päättänyt sotkeentua pääosin vain yläkerran muutoksiin kajoamatta alakertaan, toteaa Juho. Ostoilmoituksia selaamalla löytyikin sopivasti Suomesta ja suhteellisen läheltä Pirkanmaata Ray Bartonin 1-taso imusarja Dominatorkaasuttimen jaolla
EI SE AINAKAAN HITAALTA TUNNU VERRATTUNA 11 SEKUNNIN AUTOONI... Projekti kuvat Juhon albumista 18 4/2014
–?Suuttimia ja ennakkoa sai kasvattaa reilusti, mutta kyllähän se hienosti alkoi kulkea, muistelee Juho ja jatkaa hymyssä suin. custom- eli mittojen mukaan teetettyä rullanokkaa, mutta totesi hyödyn olevan liian pieni verrattuna aiheutuviin kustannuksiin ja siitä aiheutuviin muihin muutoksiin. Vaihteisto kävi läpi myös tarkistuskierroksen ja se todettiinkin hyväksi. Moottori osoittautui juuri sellaiseksi kuten Juho oli sen ajatellutkin. Moottori toimi hienosti koko kierrosalueen läpi, mitä nyt ehkä hieman kärsi alaväännön puutteesta. –?Ei se ainakaan hitaalta tunnu verrattuna aikaisempaan 11 sekunnin autooni, Juho toteaa. Faktaa moottorin tai auton suorituskyvystä Juholla ei ole, mutta ajatuksena olisi vielä kesän aikana ottaa asiasta selvää. p. Paikallisen ”mopargurun” rakentama taka-akseli on kestänyt selkäsaunan hyvin. q?Tämä perä pakenee paikalta nopeasti ja jättää jälkeensä vain kaksi leveää raitaa tien pintaan. Ulkonäköä (ja pitoa) on hieman kohennettu kasvattamalla takarenkaiden tuumakokoa ja leveyttä. Tämähän oli muuten Juhon ensimmäinen Hemi-moottori, johon hän perehtyi näin syvällisesti, vaikkakin niitä aiemmin jo kotitallista löytyikin. –. 1970 PLYMOUTH ROADRUNNER Roadrunner ja omistajansa 4/2014 Moottori: Alunperin 383 kuutiotuumaa + 3 speed manual. –?Paketista tuli kaiken kaikkiaan todella hyvä ja se onnistui tavoitteiden mukaan, Juho tyytyväisenä myhäilee. Kaasuttimen säädöissä ja sytytyksessä oli hieman pientä säätöä, mutta auto kävi hyvin ja nokan sisäänajo saatiin suoritettua, muistelee Juho menneitä aikoja projektin parissa. –. Nykyisin 426-kuutiotuumainen HEMI Vaihteisto: A833 4 speed manual Perä: 8¾ 4,10:1 välityksellä sekä lukolla Rengastus: Takana 295/50-15, edessä 215/70-14 Alusta: Mopar Performance Super Stock -jousitus, säädettävä iskunvaimennus 19. –. Se toimii hienosti 4.10 välitteisen perän sekä 4-vaihteisen A833-manuaalilaatikon kanssa. Lopuksi kakun kruunasi 1050 cfm Dominator kaasutin paketin päällä sekä sytytys laitettiin kuntoon MSD:n palikoilla. Hän harkitsi moottoriin myös ns. Kerrassaan siis onnistunut projekti. Korkealle tulevan imusarjan takia Juho askarteli lasikuitupeiton Superstock-tyylisellä HEMI-scoopilla, ettei alkuperäistä konepeltiä tarvitsisi tärvellä. Kytkimeksi vaihtui McLeod kun Centerforce sanoi työsopimuksensa irti. 489 case 4.10 välityksellä ja TrueTrack -lukolla kirjoittaa hienosti kahta 295 milliä leveää raitaa asfaltin pintaan, virnuilee Juho. Ulkonäköä kohennettiin myös leveämmillä ja tuumaa isommilla takavanteilla, koska 245/14 pyörät näyttivät auttamattoman pieniltä. NE FAKTAA... JA SITTEN BAANALLE Loppusuora häämötti ja ohjelmassa oli öljynvaihto. Pakopuolen hengityksestä vastaa Hookerin peltisarjat 2.25” primääriputkilla sekä 3,5” kollektoreilla. –. Kierroksia kun nosti, alaväännöt ei enää mietityttäneet. En nyt sitä parhaimmaksi cruising-moottoriksi sanoisi tuolla manuaalilaatikolla, mutta ylemmillä kierroksilla moottorin toiminta ja auton kulkupuoli on aivan uskomaton. Tässä vaiheessa Juho harkitsi myös vaihteiston vaihtamista automaatiksi, mutta toistaiseksi ajatuksesta luovuttiin. Kaikki oli valmisteltu käynnistystä varten ja lopulta se lähtikin käymään nätisti ja aika kivuttomasti. –?Moottorissa on nyt selvästi luonnetta verrattuna lähtökohtaan, kommentoi Juho ja jatkaa. S PI N ZI N E RI MAGA tajat kaveriksi ja kamat paikalleen odottamaan sisäänajoa, tuumasi Juho. Ennen kansien ja imusarjan kiinnittämistä tuli kohdistettua vielä niiden kanavat huolella toisiinsa. Sama perä oli Juholla myös edellisessä autossa käytössä, ja tämä paikallisen ”mopar-gurun” tekemä murikka onkin kestänyt selkäsaunaa ongelmitta jo useamman vuoden. Urakan jälkeen vuorossa oli pientä koeajoa. –?Edellisen omistajan tekemä hyvä 3” rosteriputkisto huolehtii pakokaasut kyllä auton peräpäähän asti
Ne, jotka onnistuivat varaamaan auton, saavat asiasta tiedon lähiviikkojen aikana. 500 rekisteröityneen raja saavutettiin 30 sekunnissa siitä, kun pallo lähti liikkeelle Real Madridin ja Atlético de Madridin välisessä ottelussa. Nämä todelliset paikannimet on nostettu esiin yleistiekartalle mittakaavassa 1:1?600?000. Tehdas ilmoittaa ajaneensa autolla katurenkain 11,2 sekunnin varttimailiajan 125 mph loppunopeudella. TÄRKEÄ TIEDOTE: MUUTOKSIA SPINNERIN PUHELINNUMEROISSA ! Spinneri Magazinen julkaisu päättyy 31.12.2014 – lisätietoja asiasta löydät pääkirjoituksesta, sivulta 4, sekä viereiseltä sivulta 21. Lisätietoja www.defa.fi 4/2014. 8A-malli lataa pieniä ja isoja akkuja, laturi soveltuu 8 Ah – 225 Ah akuille. Hevonkackin kartta soveltuu hyvin takapenkin naurattajaksi. Yli 9 300 eurooppalaista rekisteröityi halukkaaksi ostamaan yhden niistä 500 Mustangista, jotka olivat tilattavissa Mestareiden liigan finaalin aikana. Uusi DEFA SmartCharge 8A on hieman suurempi ja paljon tehokkaampi kuin aikaisemmin myynnissä ollut testivoittaja SmartCharge 4A -laturi. alkaen ainoa puhelinnumeromme on 040 41 777 14. Ikoninen urheiluauto tulee nyt ensimmäistä kertaa 50-vuotisen historiansa aikana myyntiin Euroopassa. Vietätkö kesäsi Iso-Munan naapurissa. Kartalla on satoja alatyylisiä, mutta perinteisiä paikannimiä Pierusta Pallivahaan. Se lataa 12V akkuja, joissa jännite on laskenut jopa 2V:iin. Lisäksi kartalla on suurimpien kaupunkien ja vesistöjen todelliset nimet paikantamista helpottamaan. DEFA SmartCharge 8A tunnistaa automaattisesti akun tyypin ja varaustason. Mekaanisesti ahdettu 6,2-litrainen HEMI ärjyy 707 hevosvoiman ja 881 newtonmetrin edestä. Niinpä historian kirjoihin kirjataan maininnat kautta aikain tehokkammaista muskelimallista ja Dodgen tehokkaimmasta V8-moottorista. Ensimmäiset 500 Mustangia menevät 20 eri maahan. Kytket vain akkulaturin sähköverkkoon, helppokäyttöiset liittimet akkuun ja painat virtapainiketta. Suomesta tehtiin kaiken kaikkiaan 50 varausta ja Suomeen onnistuttiin saamaan kolme Mustangia. 1.11. KOLME UUTTA MUSTANGIA SUOMEEN TAXI ALASTAROLLA: KIIREINEN KEIKKA. Osuuko mummolamatkan varrelle aina yhtä hauska Tissi. Lisätietoja www.karttakeskus.fi 20 DODGE CHALLENGER SRT UUSILLE TEHOLUKEMILLE Dodge Challenger SRT Hellcat tulee tarjoamaan aimo annoksen voimaa. Kartta sopii hyvin lahjaksi, tuliaiseksi tai vaikka huussin seinälle! Hinta 9,90 euroa. MAAILMAN HELPPOKÄYTTÖISIN AKKULATURI DEFA on tuonut markkinoille tehokkaamman version maailman helppokäyttöisimmästä akkulaturista. Käyttäminen on helppoa ja yksinkertaista. Lisätietoja www.ford.fi Kusipuro ttuk Hevonperse Mulkkusaaret Pyllykkä Mulkkupöllä Tussunsuo Tussunvaara Vittulampi Koiranperselampi Pillupuro Hevonperseenmutka skamaa Persejärvi Vittulam Perseenpaikanniemi Naimasuo Hevonperse Vesiperse Kullinranta onpieru Paskolammit Paise Kullivaara Kyrpöshiekka Naimaharju Runkk Kullisuo Kullipuro Kiimanoro Huori äpukama Paskarasva Kaluaho Kyrpäleht Siitinsuo erse Iso-Siitinsuo Tussulampi Siitinvaara HAUSKA KARTTA Asutko Takalistossa. Muutos tulee vaikuttamaan myös yhteystietoihimme. Nykyiset puhelinnumerot toimivat 31.10.2014 saakka. Uusi Ford Mustang saapuu Euroopan jälleenmyyjille ensi vuonna. SmartCharge 8A lataa akkuja alhaisella jännitteellä
Viimeinen julkaistava numero tulee olemaan 6/2014, joka pyritään julkaisemaan viimeistään alkuvuonna 2015. Se on kehitetty kaikkein suorituskykyisimpiä ja urheilullisimpia autoja varten. Se on pirteä, kesäinen uutuusvanne, joka muuttaa vanhentuneet käsitykset tyylikkäiden tuning-vanteiden kalleudesta. Käytäntö koskee myös vielä laskuttamattomia, vuoden 2014 aikana uusiutuvia kestotilauksia. Renkaan suorituskyvystä kertoo hyvin, että on ainoa ensiasennukseen hyväksytty rengas superurheiluautoissa kuten Ferrari 458 Speciale, Mercedes SLS AMG Black Series ja Porsche 918 Spyder. Grottesco hurmaa unohtumattomalla yksilöllisyydellä ja järkevällä hinnalla. Jotkut ovatkin saattaneet kiinnittää huomiota poikkeavaan tilauskauteen ja poikkeuksellisen alhaiseen tilausmaksuun. Pilot Sport Cup 2 -renkaat valmistuksessa käytetään kilparengasteknologiaa. Jokainen tilaajamme saa siis maksamalleen tilausmaksulle täyden vastineen. Vannetukku on Barzetta-vanteiden maahantuoja Suomessa. Poikkeava aikataulu johtuu käytännön järjestelyistä. Jarmo Markkanen tulee jatkamaan V8- ja GTi-Magazinen päätoimittajana. Vanne on saatavissa 15-tuumaisena kahdessa eri jaossa ja se sopii leveänä vanteena useampiin vanhempiin automalleihin. Mielenkiintoinen uutuus tapahtumassa on Autorama, joka nimenä ei ole mikään uusi juttu, mutta pyrkii tänä vuonna motivoimaan näytteilleasettajia myös esillepanon suhteen. Korpivaara Oy:n muun automerkkivalikoiman tukijaksi ajatellusta Toyotasta kasvoikin nopeasti erittäin menestynyt brandi, joka nousi Suomen henkilöautorekisteröintien ykköspaikalle ensimmäistä kertaa vuonna 1973. syyskuuta. Parhaat somistukset palkitaan Amerikan Autorama -matkalla. Lisätietoja www.vannetukku.fi 4/2014 50 VUOTTA SUOMESSA Toyota viettää tänä vuonna 50-vuotisjuhlaa Suomessa. Lisätietoja www.michelin.fi VANNEUUTUUS BARZETTALTA, OSA 2 Barzetta Grottesco on poikkeus tuning-vanteissa. Aiemmin Sanoma Media Finland Oy:n kustantamat Glorian Antiikki, V8-Magazine, GTi-Magazine ja Pelit -lehdet siirtyvät Fokus Media Finland Oy:lle 1. Vannetukussa arvioidaan, että uuden Elettricon myötä vanteiden kokonaismyynti kasvaa entisestään. Auto Bildin uudeksi päätoimittajaksi on nimitetty Tapio Kivistö. Grottesco antaa jokaiselle autoilijalle mahdollisuuden löytää oma, ainutkertainen tyylinsä ilman suuria seteleitä. Lisätietoja asian taustoista löydät pääkirjoituksesta, sivulta 4. Spinneri Magazinen julkaisu päättyy. Grottescosta löytyy myös huipputyylikäs kromiversio. Tilaajamme kannalta olennainen tieto on, että yhtäkään tilausta ei ole laskutettu numeroa 6/2014 pidemmälle. Lisätietoja www.toyota.fi 21. V8- JA GTI-MAGAZINEN KUSTANTAJA VAIHTUU TILAAJA – LUE TÄMÄ! Kotimaisten harrasteautolehtien keskuudessa tapahtuu muutakin kuin Spinneri Magazinen matkan päättyminen. Lehti on myöskin edelleen tilattavissa (numeroon 6/2014 saakka). JENKKIAUTONÄYTTELY JA X-TREME CAR SHOW Viime vuonna ensimmäistä kertaa järjestetty Jenkkiautonäyttely sekä aiemmin Helsingissä ja viime vuonna Tampereella järjestetty X-treme Car Show järjestetään tänä vuonna yhtenä kokonaisuutena Lahden Messukeskuksessa. Lisätietoja www.x-treme.fi ja www.jenkkiautonayttely.fi VERET PYSÄYTTÄVÄ VANNEUUTUUS BARZETTALTA Barzetta Elettricossa on persoonallista ulkonäköä, joka pysäyttää veret ja salpaa hengityksen. Kulutuspinnassa on Bi-Compound -kumiseos, eli kulutuspinnan keski- ja reuna-alueilla on erilainen kumiseos. Merkki on saavuttanut maassamme erittäin vahvan aseman yli 793 000 maahantuodun auton voimin. lokakuuta avoinna oleva tapahtuma tulee siis tarjoamaan hyvin monipuolisen kattauksen harrasteautoja ja niihin nivoutuvia asioita. Elettricossa on ripaus italialaista eleganssia ja aimo annos energistä kilparatojen urheilullisuutta. Fokus Media Finland on toukokuussa perustettu kohderyhmäaikakauslehtiä kustantava mediayhtiö. Tarjontaa värittää omaksi tapahtumakseen irrotettu Rock’n’Roll & Burlesque Night, eli kokonaisuudessaan voidaan puhua kolmesta tapahtumasta yksissä kuorissa. Lisätietoja www.vannetukku.fi UUSI MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 se Michelin Pilot Sport Cup 2 on uusimman sukupolven katukäyttöön hyväksytty kilparengas. 4.-5. Yksi Grottescon tunnistettavista piirteistä on sen voimakas koveruus, joka antaa vanteelle erittäin vaikuttavan ulkonäön. Yhä useampi suomalainen autoilija on kiinnostunut autonsa ulkonäöstä ja on valmis sijoittamaan siihen rahaa. Toyotan autokanta on tänään Suomessa selvästi automerkkien korkein, noin 400 000 kappaletta. Vuonna 1917 perustetun, vakavaraisen monialayhtiö Korpivaara Oy:n johtajisto teki rohkean päätöksen 50 vuotta sitten: Toyotan maahantuonti aloitettiin ja Suomeen tilattiin 201 autoa. Toyotan Crownin ensiesittely tapahtui 19.10.1964 Kalastajatorpalla
22 K ajaanilainen Tuomas Seppänen heräili eräänä tammikuisena sunnuntaiaamuna vuonna 2012 seitinohueen edellisillan aiheuttamaan jälkioloon ja mietiskeli, että mitähän sitä alkaisi tehdä. –?Aloin katsella Nettiautoa ihan huvin vuoksi ja huomasin sieltä halpisten puolelta vuosimallin 1991 740 Volvon, jossa oli kahdet uudet renkaat ja cd-soitin, aloittaa Tuomas tarinaa. Vetoja ulkoisesti hyvin vaatimattoman oloisessa Volvossa tuntui olevan enemmän kuin muissa yhteensä. VOLVO 740 T6R ’91 TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN Ulkoisesti vakion näköisestä autosta käytetään termiä sleeper, jos kulkupuoli on jotain muuta kuin mitä olettaa saattaisi. Kun autolla ei ollut hintapyyntökään kuin vaivaiset 750 euroa, Tuomas päätti soittaa auton kaupustelijalle ja kysellä autosta vähän tarkemmin. Talvisilla ratapäivillä bongattu punainen Volvo loksautti totaalisesti yleisön leuat auki. –?Soitin kaverille, että tulisi käy- 4/2014. Tämä Volvo 740 on oikea paholainen. Auto vaikutti jokseenkin järkevältä, joten treffit sovittiin samalle päivälle
Startin hammaskehä on otettu 960-Volvon massavauhtipyörästä ja asennettu lämpösovittamalla kiinni. Samalla vauhtipyörään koneistettiin pulttijako M5Bemarissa käytetylle Sachsin 765-paineasetelmalle ja sille kaveriksi tilaukseen laitettiin 4-lapainen sintterikytkinlevy. Männiksi Tuomas kelpuutti Wisecon takovalmisteet ja niiden jatkoksi Eaglen H-profiili -kiertokanget. Nokkaakselit teetettiin Laaksosen Eerolla EteläSuomessa ja niihin nostoa tuli 13 mm asteiden ollessa 280. Kampura ja veivit laakeroitiin Glykon tuoteilla ja alakerta pultattiin kasaan ARP:n pulteilla. Pari löytyikin ja Tuomas lunasti ne itselleen kaverin hoitaessa rahtauksen Suomeen Tuo- maksen itsensä lomaillessa Thaimaassa. Aluksi miehellä oli ajatus vain laittaa vakiokuntoinen kuutoskone, mutta aikansa jututettuaan vastaavalla setupilla rakentaneita henkilöitä, päätyi Tuomas etsiskelemään Ruotsista S80-Volvosta irroitettuja T6-koneita. Jälkihuuruissa ja hetken mielijohteesta hankittu Vol- 4/2014 vo jäi lumikinokseen makaamaan ja odottamaan parempaa huomista. Tuon vuoksi pytyt porattiin ensimmäisen ylikoon mukaiseen 81,5 millimetriin ja samalla lohkon tasopinta pyyhkäistiin suoraksi, koska sylinteriputkien välit olivat hieman painuneet ajan saatossa. Yläkerran kasauksen yhteydessä sylinteriputkien välissä oleviin pieniin vesitiloihin asennettiin vielä 0,8 mm rakotulkista pienet palat, joiden tarkoitus on estää sylinteriputkien leviäminen. Kampiakseliksi kelpuutettiin Volvon alkuperäinen, joskin kampura liikkuvine osineen, vauhtipyörineen ja kytkimineen tasapainotettiin värinoiden minimoimiseksi. Aloin purkamaan Volvoa, ja kun purkamiseen ei ollut muuten aikaa kuin aamulla ennen töiden alkua, niin hallille saavuin aina aamulla noin neljän aikaan, kertoo Tuomas kipinän syttymisestä. –. Normaalisti tälläisille voimille mitoitetuissa koneissa koneissa käytetään metallista kannentiivistettä, mutta tässä tapauksessa sellaista ei keneltäkään valmistajalta löytynyt 23. Heti kotiin palattuaan alkoi koneiden lähempi tarkastelu ja tiedon kerääminen kestävämmistä osista, joita muut virittäjät ovat käyttäneet kilpa-autoissa, ja mitä osia koneisiin pitäisi ladata. Venttiilit soodapuhallettiin ja pakoventtiiliin muutettiin R-seeti, jotta venttiilin pitokyky paranisi, eivätkä venttiilit pääsisi palamaan lyhemmän pitopinnan vuoksi. mään ja että lähdettäisiin katsomaan autoa, kun en vielä itse uskaltanut ajaa. Venttiiliohjurit tarkistettiin ja samalla uusittiin venttiilivarren kumit. Venttiilinjousiksi valittiin Kent Camsin tuplajouset, jotka kestävät jopa 10000 kierrosta. Kantta ja sylinteriryhmää tarkastellessaan Tuomas havaitsi sylinteriputkien päässä pientä kulumaa 340 tkm:n historiasta johtuen. Tuomas tarjosi hyväkuntoiseksi osoittautuneesta autosta 600 euroa luvaten viedä auton mennessään samoin tein. Koneet purettiin osiin ja puhallettiin puhtaaksi soodalla. Paikan päällä myyjä kertoi ostaneensa auton tytölleen ensimmäiseksi autoksi, mutta tyttö ei ollut huolinut sitä, koska auto oli liian kantikas. Samalla vauhtipyörään koneistettiin triggerikehä kiinteästi startin hammaskehän viereen. Kannen työstössä pako- ja imukanavat soodapuhallettiin puhtaaksi sekä kanavia hieman avarrettiin virtauksen parantamiseksi. Koneen kasaaminen aloitettiin jo samana iltana kuin osat saatiin koneistuksesta. Hydraulisten nostimien sijaan kannessa päädyttiin käyttämään jäykkiä nostimia. Ja kaupathan siitä syntyi. Vauhtipyörä tehtiin lujateräksestä paikallisessa koneistamossa CNC:llä. PAREMPI HUOMINEN –?Toukokuussa alkoi tapahtua, kun kaveri laittoi videon yhdestä Ruotsissa rakennetusta Volvosta, jossa oli 600 heppaa ja kumi paloi todella nätisti. Kotona vaimoni vain sanoi, että minkä takia näitä romuja pitää haalia meidän pihaan, naurahtaa Tuomas heräteostostaan
Lähimmäksi sopiva öljypohja löytyy joko 2,5- tai 3,0-litraisesta 960-Volvosta ja sitä vastaavan Tuomaskin hankki. Paholaisen hornankattila oli kasassa. Näin saatiin valmiit syöksysuppilon aihiot, joita laajennettiin hitsaamalla sekä pirralla muotoilemalla, jotta saatiin kunnollinen kierre sekä virtaus imusarjan sisään. Pakosarjan laipan Tuomas leikkautti paikallisella metallipajalla 10 mm lattaraudasta ja kävi hakemassa pussillisen vesijohtomutkia LVI-liikkeestä, joista sopivasti heppaillen alkoi hahmottelemaan sopivaa pakosarjaa Holsetin HX40 Super turbolle. Alkuun moottoriin asennettiin alkuperäinen alumiininen imusarja, johon hitsasimme kaasuläpän kiinnityslevyn, mutta myöhemmin ensimmäisten penkityksien jälkeen luovuimme tuosta. Näin ollen Tuomaksen ei auttanut kuin luottaa Volvon alkuperäiseen massatiivisteeseen, joka kylläkin asennettiin kupariliimalla paremman kuumankeston sekä paineensiedon toivossa ja pultattiin kiinni Reinchin pulteilla. OLEELLISTA OHEISKAMAA OMATUOTANTONA Volvon oman öljypumpun Tuomas tiesi olevan varma ja kestävä, joten se kelpuutettiin käyttöön sellaisenaan. Imusarjan laippa leikattiin entisestä imusarjasta siten, että alkuperäiset suuttimen kiinnikkeet ja reiät pysyivät ennallaan. Tuon tilalle askarreltiin AMW:n rakennussarjasta painekotelollinen imusarja, jossa ahtopaine jakautuu tasaisemmin kaikille kuudelle sylinterille. VAUHDIN SURMAKSI TUOMAS HAALI V70R:STÄ SUUREMMAT JARRULEVYT... Hitsauksen jälkeen Tuomas vielä avarsi ja muotoili kanavat pirralla, ja käsitteli pakosarjan sekä sisältä että päältä keraamisella pinnoitteella. Parin kuukauden intensiivisen ha- 4/2014. –?Vaihdelaatikoksi oli tulossa Volvon M90-vaihteisto, mutta muutama harrastaja sanoi, ettei niiden kanssa kannata ruveta leikkimään, vaan laitat suoraan BMW M3-vaihteiston, joka kestää vedättää kunnolla eikä leviä heti kolmosta vaihtaessa, pohjustaa Tuomas laatikkoprobleemaa. Ja varsinkin sovituksen tekijän löytäminen osoittautui hankalaksi. Heppailtuaan paketin kasaan MIG:llä, pakosarjan putket irrotettin ja kaikki saumat hitsautettiin uudestaan kasaan TIG:llä sen tuottamien lujempien saumojen vuoksi. –. Mutkista ja suorasta putkesta muotoilin jokaiselle sylinterille sopivat käyrät, jotka olivat sytytysjärjestyksessä tuplanieluiseen pakosarjaan nähden siten, että joka toinen sykäys menee toiseen kanavaan jotta turbolle saataisiin mahdollisimman tasainen syke. –?Pakosarja alkoi syntyä pikkuhiljaa harjoittelun merkeissä, koska en ollut vastaavaa ennen tehnyt. tähän koneeseen sopivana. Imusarjan päähän suoraan eteenpäin hitsasimme kiinamallin 80 mm kaasuläpän, jonka jälkeen imusarjassa on pitkä kartiosuppilo jakamassa paineen tasaisena painekoteloon imusarjassa, tarinoi Tuomas pitkän kaavan kautta yhdestä monista muutoksia vaatineista kohteista. Tosin siihenkin jouduttiin työstämään alkuperäisten öljynjäähdyttimen lähtöjen tilalle sopiva jal- 24 ka, johon hydrauliikkaletkuille saatiin sopivat lähdöt. Ejektorilevy leikattiin 20 mm lootusta, jotta turbon kiinnityspultit saataisiin kunnolla kiinni, ettei melkein 20 kg painava ahdin pääsisi irtoamaan paikaltaan. Sinänsä itse laatikon löytyminen ei ole suurikaan ongelma, mutta Bemarin laatikon sovittaminen Volvon kytkinkoppaan on. Sen sijaan etuvetoisen T6-koneen öljypohja ei luonnollisestikaan ole passeli takavetoiseen
Laatikoksi valikoitui M3:n viisilovinen ZF, joka purettiin tyhjäksi. Pitkää luisua jyrkässä kulmassa vedettäessä on oleellisen tärkeää se, että eturenkaat kääntyvät riittävästi, kuin myös normaalista ohjausgeometriasta poiketen se, että molemmat eturenkaat kääntyvät tasan yhtä paljon. Normaalistihan sisempi rengas kääntyy aavistuksen enemmän, mutta driftatessa tämä muo- dostuu ongelmaksi toisen eturenkaan alkaessa harata vastaan. Alustaksi valikoitiin Bilsteinin Club Sport 30 mm madaltavine jousineen. Samalla paikalleen löysi tiensä myös hydraulinen käsijarru, jotta auto saataisiin vielä 150 km/h vauhdista sivuttain helposti. Tuomaksella oli alkanut mielessä kyteä myös mahdolli- nen luisuajo tulevaisuudessa, ja sitä silmällä pitäen taka-akselille menevän jarrulinjan väliin mies asensi jarrupaineensäätimen, jotta autolla voi ajaa jarrua vasten ettei vauhti kasvaisi mutkissa turhan suureksi. Perä toki varustettiin Torsenin rataslukolla ja varmuuden maksimoimiseksi vahvikehitsattiin lisäten myös muutamia tukia pitkittäistankojen korvakoille. Edessä levyihin piti sorvata keskireikää aavistuksen suuremmaksi, jotta levyt saatiin mahtumaan 740:sen navoille. NIITÄ SEN SELLAISIA Koskapa Holsetin isoimmissa ahtimissa ei ole kiinteätä hukkaporttia, niin pakosarjaan oli tehtävä lähtö hukkaportille. Perä on lujaksi tiedetty Volvon 1031 samoin kuin Volvon tuotantoa olevat vetoakselitkin. Hukkaporttia ohjataan Apexin 25. Ei-toivotun ominaisuuden eliminoimiseksi Tuomas koneisti 50 mm paksut rautapalikat etutolppien alapäihin, joilla normaalimman vetoakselin asennon ohella saadaan myös myös säädettyä raidetangon päitä ja siten eturenkaan kääntyvyyttä ja eturenkaiden keskinäisiä kulmia. Ainoastaan vaihdekepin tankoja piti jatkaa seitsemisen senttiä ja asentaa vaihdevälin lyhennin, jotta keppi asettui auton sisällä oikealle kohdalle ja liikerata saatiin normaaliksi. Kone, voimansiirto ja alusta oli nyt kasassa ja voitiin nostaa paikoilleen ja alkaa miettiä sähköjä, bensalinjoja ja sen sellaisia. Vauhdin surmaksi Tuomas haali V70R:stä halkaisijaltaan suuremmat jarrulevyt, eteen 336 ja taakse 330 milliset, molemmat tuuletetut. Mahdolliset driftailut mielessään päätti mies paneutua myös ohjausgeometriaan samalla kun alustan parissa painittiin. kemisen tuloksena Helsingistä löytyi yksi mies, joka oli tehnyt kyseisiä sovituksia useampiakin, ja omasi siis riittävän tietotaidon sekä jigit ja muut tarvittavat työkalut. Luonnollisesti jarrusatulat eivät enää sopineet suurempien levyjen kanssa, mutta tähän löytyi ratkaisu rakkaasta naapurimaasta Ruotsista, josta tilaukseen laitettiin sovitesarjat alkuperäisille satuloille. Kestävyytensä osalta laatikko tiedettiin pomminvarmaksi, joten vahvistamiseen ei katsottu olevan tarvetta. Hukkaportti on 60 millinen, mikä riittää varmistamaan etteivät paineet pääse karkaamaan. MONTA MUUTA MUUTOSTA Laatikon jatkoksi kelpuutettiin Volvon oma kardaani, jota jatkettiin seitsemän senttiä. Bemarin kytkinkoppa pätkäistiin poikki sopivasta kohtaa, samoin kuin Volvonkin kytkinkoppa ja puoliskot sovitettiin kiinni toisiinsa jigissä. 4/2014 Laippamuutoksia akseliin ei tarvinnut, koska Bemarissa ja Volvossa on sama laippa laatikon päässä
TOTUUDEN HETKET Vajaan vuoden pakertamisen jälkeen maalis-huhtikuun taitteessa paketti oli kasassa ja koitti ensimmäisen startin aika. Sisustaakaan ei toki jätetty koskemattomaksi. Autoon sovitettiin kuppipenkit ja takapenkit heivattiin mäkeen 6-pisteturvavöiden kiinnitysten tieltä. Jäähdytinjärjestelmässä toimii vesipumppuna Volvon alkuperäinen pumppu ja letkut on itse tehty silikonista ja rosteri- putkesta. Dump valveksi tuli 60 mm portilla oleva venttiili, joka myöskin on Kiinan mallia. Valitsin ECU:ksi Motekin M84:n koska Motekkia osaa säätää jo aika moni ympäri Suomea ja jopa Kajaanista löytyy mies, joka osaa säätää ja tulkita Motekin sielunelämää, perustelee Tuomas valintaansa. Jäähdyttimenä toimii 600x450 mm Mishimoton syyläri ja flektinä Volvo V70:n alkuperäinen sähköinen tuuletin. Ahtoputket tehtiin kolmen tuuman alumiinimutkista ja silikoniletkuista, joiden väliin laitettiin 600x300x80 mm mitoilla oleva niin sanottu kiinacooleri. Moottorin johtosarjan Tuomas valmisti Motekilta tilatusta puolivalmiista johtosarjasta. Öljynkierron toteuttaminen turbolle oli helppo, sillä T6-pata on lähtökohtaisestikin varustettu parilla turbolla, joten Tuomas asensi teflonpinnoitteiset teräspunosletkut toisiin lähtöihin ja tulppasi toiset. –. Moottorissa on käytössä alkuperäiset anturit kampiakselilla, nokka-akselilla ja kaasuläpällä, sekä kaksi lämpötila-anturia, joista yksi auton omalle mittarille ja toinen moottorinohjaimelle. Öljyn lämpötilan kurissa pitämiseksi Tuomas asensi keulalle 300x300 mm:n lauhduttimen. –. Mattojen paikalle asennettiin alumiinisesta turkkipellistä leikatut kappaleet, ettei kengän pohja luistaisi niin pahoin. –?Tässä vaiheessa asensin moottoriin Volvon omaa tuotantoa olevat suurtehopuolat, jotka passaavat suoraan alkuperäisille paikoille. Ei lähde käyntiin. Järkälemäinen turbo vaatii järeän polttoaineen syötön. Bensan ja ilman seosta säädetään map-anturilla sekä laajakaistalambdalla. Bensatankkina toimii Jazzin turvatankki, joka on sijoitettu peräkonttiin. Suutintukin keskeltä lähtee yksi puolen tuuman bensalin- 26 ja takaisin tankille ja paluulinjan välissä on bensanpaineensäädin. uq?Konehuonetta dominoi pään kokoinen Holsetin 52 Pro -ahdin. Pumppujen jälkeen on heti molemmille linjoille Volvo 740:n ruiskumallin bensansuodattimet, kertoo Tuomas bensalinjan mitoituksesta arvellen sen riittävän yli 1000 hevosvoiman tehoille. Tästä syystä moottorissa on alkuperäinen huohotinsäiliö, josta on lisäksi vedetty letku itse tehtyyn rosteriseen 200x100x100 mm kokoiseen huohotinsäiliöön. Laturiksi tuli 120-amppeerinen S60-Volvosta lainattu laturi. Koska moottoriin ei enää tullut ilmastoinnin kompuraa, niin sen hihnapyörän paikalle jouduttiin koneistamaan alumiinista välipyörä, jotta hihna saatiin laturille pyörimään oikeaan suuntaan. Moottorin huohotinjärjestelmä vaatii todella paljon tilavuutta, koska moottoriin suunnitellulla 2,5 barin ahtopaineella ohivuotoa ilmenee väkisinkin paljon. Samaisesta mallista otettiin myös ohjaustehostimen pumppu. Eikä sittenkään, vaikka kaikkea kokeiltiin monen miehen voimin ja kaikkinensa puolentoista 4/2014. Suuttimiksi valitsin Boschin EV14 1200 cc -suuttimet, eli kerralla riittävän tuottoisat, jos joskus haluankin muuttaa auton etanolille, niin suuttimet toimivat sekä bensalla että etanolilla. elektronisella venttiilillä, jota taas puolestaan ohjaa Motekin moottorinohjaus. TULOKSEKSI SAIMME 700 HV JA 940 NM, KERTOO MIES HYMYSSÄ SUIN... Jalkatilan matot jouduttiin nakkaamaan roskiin, koska matot tahtoivat pakkautua polkimien väliin, eikä ajamisesta tahtonut tulla mitään. Bensalinjoiksi laitoin teflonpintaiset teräspunosletkut, kooltaan 13 mm. Tankin vieressä on kaksi Boschin 044-bensapumppua, joista molemmista menee omat linjat Nuken suutintukin molempiin päihin. Soppaa syötetään tuplapumpuin, järeillä polttoainelinjoilla ja suutinkiskon jatkona olevilla 1200 cc suuttimilla
Säädöt mahdollistavat palikat ovat Tuomaksen omaa tuotantoa. Paperiin piirtyi kuitenkin tavoitteet rikkovat 500 hevosta. Mutta tästä ne vastukset vasta alkoivat, myhäilee mies salaperäisesti. Allekirjoittanutkin pääsi nauttimaan auton kulkupuolesta apukuskin ominaisuudessa Ouluzonella järjestetyssä Radalle.com -tapahtumassa ja täytyy kyllä myöntää, että vedon määrä pääsi yllättämään. Antti nauroi sanoen, että hänellä on sauna lämpiämässä ja ettei jouda nyt sitä katsomaan enempää. Muut mukavuudet ovat turhuuksia. Auto jäi säätömestarin huomaan. Sisusta tarkoituksen mukaan. Ja vaikka pitkää luisuakin vedetään, auto käyttäytyy isokokoisena mukavan rauhallisesti. –. q?Aivan pieneen pulkkaan ei Tuomas mahtuisikaan, joten suurikokoinen Volvo on omiaan miehen käteen. Pito sen sijaan loppuu kaikissa olosuhteissa, mutta siihenhän auto onkin tehty. Huuhteluöljyt vaihdettiin kireisiin kisaliemiin, kaikki pultit ja kiinnitykset tsekattiin kertaalleen ja tehotavoitteeksi asetettiin maltillisesti 450 ripeäjalkaista hevosta. q?Takapenkille ei kaivata matkustajia. Tehot pysyivät samana, mutta auto alkoi pelata kuin normaali auto. Antti tuumasi, että kyllä tällainen mörkö täytyy saada käyntiin ennen saunaa, naurahtaa Tuomas. –?Kireistä nokista johtuen käynti oli lähes samanlaista kuin nitro-dragstereissa, mutta kyllä tuntui uskomattomalta että olimme jo siinä vaiheessa, kun vastuksia oli ollut tuohon toa uudelleen penkityksessä. Lisäksi mukaan lähti palkinto tekniikasta. Pullonkaulaksi osoittautunut HX40 Super korvattiin saman valmistajan 52 Pro -ahtimella ja käytettiin uudestaan rullilla. Seuraavalla viikolla Tuomas palasi katsomaan autoa tarkoituksenaan alkaa tositoimiin. PUNAINEN JA TODELLAKIN PAHOLAINEN S PI N ZI N E RI Kuluneena kesänä Tuomas kävi kokeilemassa driftausta tosissaan Pesämäessä Radalle.com -tapahtumassa, jossa sijoitus oli ensikertalaiselta hienosti neljäs. Driftailun tuottama adrenaliini näyttää koukuttaneen miehen siinä määrin, että auton ympärille on nyt jo kasattu oma tiimi kiertämään drifting-kisoja, ja jonka nimi Red Devil kumpuaa suoraan auton olemuksesta. Kaikki pelasi todella hienosti ja tulokseksi saimme 700 hv ja 940 Nm, kertoo mies hymyssä suin. Tulossa myös turvakaaret. –?Perille päästyämme työnsimme auton penkkiin ja sanoin Rintamäen Antille, että saat laittaa auton ensiksi käyntiin ennenkuin päästään penkittämään, minulla ei enää riitä tähän huumorintaju. Kuppipenkit, ratti ja hydraulinen käsijarru kielivät auton käyttötarkoituksesta. Ai niin... Auto saatiin johonkin säätöihin, päästiin käyttämään näytillä ja kokeilemaan radallakin, mutta miehelle jäi kuitenkin jotain hampaankoloon. Tämäkään ei vielä tyydyttänyt miestä, sillä autoon oli ladattu resursseja reilusti enemmän. vuorokauden verran. Mutta kun aukaisin konepellin, niin miehen mieli muuttui täysin. Mitään voiman edessä tapahtunutta radikaalimpaa osien nöyrtymistä kun ei ole tapahtunut toistaiseksi, niin mies kaavailee jopa kaivavansa lisää voimaa autosta. –?Purin autosta viritysnokat pois ja laitoin vakiot T6moottorin nokat paikalleen, jonka jälkeen käytimme au- NE 27. Turhana painolastina ollut takapenkki sai lähtöpassit edessä olevien 6-pistevöiden kiinnitysten tieltä. Auto liimaa penkkiin säälimättä, eikä veto lopu missään olosuhteissa. MAGA 4/2014 mennessä niin paljon. Tuomakselta itseltään kysyttäessä mielipidettä autostaan, mies pudistelee päätään ja ihmettelee ääneen auton kestävyyttä. Siitä alkoi kahdeksan tuntia kestänyt säätörupeama, jonka aikana paloi ainoastaan yhdet tulpat, mutta merkittävimmäksi pullonkaulaksi huomattiin turbon menevän tukkoon 6000 kierroksen jälkeen. Auto on katukilvissä, joten jos näet tämän valoissa rinnalla, niin tiedät mitä ei kannata yrittää. p?Driftauksessa on tärkeää renkaiden riittävä kääntyvyys ja eturenkaiden keskinäiset kulmat. Lisää kehoa liikuttavaa tehoa kuulemma halutaan. Red Devil. Ammattimieheltä kesti kokonaista viisi minuuttia huomata, että kampiakselin asteet olivat päin peetä, ja kun ne korjattiin, auto hörähti laakista käymään. p. Tuomas päätti luovuttaa ja kärrätä auton ennalta sovittuun penkityssessioon. Indeed
”K dempi kangaskattoinen Pontiac GTO The Judge, ja Lincoln vuodelta 1962. Ankeasta alkuvaikutelmasta huolimatta kirja ei ole yhtä hanurista kuin sen kansikuva, mutta katu-uskottavuus ei olisi kärsinyt vaikka tekstin viimeistelyyn olisikin kiinnitetty huomiota. Tarina jolkottaa turhan hätäisesti läpi lukemattomien baarireissujen, cruisingien, tappeluiden, autotapahtumien ja muiden toilausten kautta Porvoosta Tukholmaan ja välillä takaisinkin monen mutkan kautta. Ainahan saattoi toivoa, että itse tarina lähtisi vetämään, joten ei muuta kuin tiukka ote kirjasta ja päättäväisesti lukemaan. Sosiaalisesti lahjakkaalla Paulilla on kertynyt Suomenlahden molemmin puolin laaja tuttavapiiri, johon on kuulunut myös tunnettuja muusikoita kuten Hurriganesien alkuperäiset jäsenet. Jos tämä kirja olisi ollut kirjaston tai kirjakaupan hyllyllä, olisin hylännyt sen oitis ensi vilkaisun jälkeen. Alla on ollut mm. 1970-luvulla suomalaiset muuttivat suurin joukoin Ruotsiin työn perässä, ja automiehiä veti sinne palkkojen lisäksi myös sikäläinen autokanta, josta hanttimiehenkin palkalla saattoi ostaa itselleen hulppean dollarihymyn. Tukholma 2013 Hinta 17,95 euroa (suomalainen.com) PAUL MURPHY 28 4/2014. Pieneksi pettymykseksi kirjassa ei käsitellä kokemuksia jenkkiautoista kovin syvällisesti. Esim. P.S. Kirjan lopussa teksti alkaa saavuttaa jonkinlaista syvyyttä, kun vauhti vähän hiljenee ja ikää karttuu. Jos haluaa lukea todella huolella tehdyn autoiluaiheisen kirjan, kannattaa tutustua norjalaisen Lars Myttingin vuonna 2007 julkaistuun esikoisromaaniin Hevosvoimat. Slangiilmaisuja ei ole niin tiheässä ettei niiden merkitystä pystyisi asiayhteydestä arvaamaan. Näin Paul itse näkee eron autoharrastajan ja raggarin välillä: ”Harrastelija harrastaa sen rakentamista ja nyprää jenkkiautoaan ja ehkä cruisaa, kun raggarit käyttää jenkkiautoa koko ajan ja harrastaa jotain muuta. Alakoulutasoinen teksti iskee silmiin heti. Mutta kun se oli tilattu verkkokaupasta, noudettu ja maksettu niin ei auttanut enää katua. Rock’n’roll -elämäntyyli alkaa karsia kavereita kirjoittajan ympärillä, ja henkiin jääneetkin alkavat tuntea touhun itselleen vuosien kertyessä epäluontevaksi. Entisenä autotoimittajana Mytting ei ole lipsunut teknisissä yksityiskohdissa, jotka on myös käännetty lähes virheittä. Kirja kuvaa kirjoittajan oman kokemuksen kautta raggarien välillä kyseenalaisillakin tavoilla vauhdikasta elämäntyyliä 1970-luvulta 1990-luvulle. Muutenkin Ruotsin kansainvälinen NE Paul Murphy: Yhden raggarin kertomus Vulkan (SE). Kirjan lopussa on slangisanasto, jota ei onneksi juuri tarvita kirjan ymmärtämiseen. Voi änkeröinen, tätäkö pitäisi lukea 269 sivua. vuoden 1968 avo-Cadillac, vuotta uu- MAGA aikki alkoi Porvoossa siellä asuessani 14- vuotiaana vuonna 1974”, alkaa kirjan varsinainen teksti johdannon jälkeen. Koska aihe tuntui sivuavan suomalaisen jenkkiautoharrastuksen alkuhämäriä, heräsi halu tutustua kirjaan lähemmin. Paul on myös liittänyt kirjaan kymmeniä vuosien varrella napsittuja valokuvia, mutta käyntikortin kokoisiksi painettuina niistä ei ole suurta iloa. Kirja kestää useamman lukukerran, sillä siitä kuoriutuu kuin sipulista useampia kerroksia. KIRJA-ARVOSTELU TEKSTI ARTO HEIKKINEN Paul Granholm, taiteilijanimeltään Paul Murphy, on kypsällä iällä kirjoittajan uraa aloitteleva mies, jonka esikoiskirja Yhden raggarin kertomus on ollut esillä muutamassa autotapahtumassa. Tosin eivät ne tunnu olevan raggarien touhussa mitenkään pääosassa, vaan pikemminkin olennainen osa rekvisiittaa siinä missä buutsit ja rasvaletit. pimuja ja alkoholia aika suurissa määrin ym.” Olisi autoista voinut silti kirjoittaa vähän enemmän, kun Paul ei kuitenkaan ole kelpuuttanut ihan mitä tahansa Detroitin tuotetta kulkineekseen. S PI N ZI N E RI meininki selvästi teki vaikutuksen kirjoittajaan. Tässä varmaan on auttanut se, että hänellä pysyy kitara ja rumpukalikat kourassa, vaikka hän ei sillä varsinaisesti elantoaan tienaakaan. Päähenkilö vanhenee siinä sivussa murrosikäisestä pojasta kaiken nähneeksi perheelliseksi mieheksi
VW Kuplaa valmistettiin kaikkiaan yli 20 miljoonaa kappaletta. V olkswagen Kuplan tarina on kerrottu niin moneen kertaan, ettei siihen kannata käyttää tässä kovin montaa riviä. Myös pohjoiseen Suomeen, jonne ensimmäiset Kuplat saapuivat vuonna 1950. Sen tuotanto alkoi 1945 (prototyypit jo ennen so- taa) ja jatkui katkeamattomana aina 2000-luvulle saakka – tosin vain Brasiliassa ja Meksikossa, Saksassa tuotanto lopetettiin jo 1978. Itse auto palveli alunalkaen keskisuomalaisen keinosiementäjän kulkupelinä. Yrittääksemme pitää tarinan lyhyenä tyydymme kertaamaan, että Saksanmaal- 30 la aikanaan pintaan pulpahtanut idea ryhtyä valmistamaan edullista kansanautoa on osoittautunut yhdeksi saksalaisten parhaimmista. Mutta se historioista. Voi kun se vain osaisi puhua. Ja siinä nyt kiinni oleva haitarikatto on peräisin MM-tuloksen kiihdytysradalla tempaisseesta kilpurista. Kuplasta tuli kansanauto, eikä pelkästään Saksan kansan vaan kaiken kansan. 4/2014. Yksinkertainen rakenne, ilmajäähdytetty bokserimoottori ja edullinen hankintahinta takasivat laitteen leviämisen ympäri maapallon. Tai tarkemmin ajatellen, ihan hyvä ettei osaa. VW SPLIT WINDOW SCHIEBEDACH ’51 TEKSTI JA KUVAT ARTTU LAAKKONEN Tämän artikkelin otsikko on syytä ottaa kirjaimellisesti. Se rahdattiin Suomeen, jossa se sai oikean luottamustehtävän: alkuperäiseltä väriltään musta splitti palveli keskisuomalaista keinosiementäjää hänen työmatkoillaan. KEINOSIEMENTÄJÄN KULJETTIMEKSI Kuviemme auto rullasi ulos Wolfsburgin tuotantolinjalta vuonna 1951
31. 70-luvulta saakka pirssi pysytteli samassa suvussa, odotellen kunnostusta. Vain oikea etulokasuoja ja puskuri oli vaihdettu joskus 60-luvulla sattuneen pienen fender-benderin seurauksena. Kupla oli nuhjaantuneesta ulkoasustaan huolimatta niin sanotusti ”koskematon origi- 4/2014 naali”. Entisöintihaaveet kuitenkin tyssäsivät tulipaloon. PISTEOSAT JÄIVÄT LIEKKEIHIN Jyrängön toimesta aloitettiin auton peltiosien kunnostus. Myös alkuperäinen kone oli porsinut, mutta löytyi edelleen osina samalta tontilta. Katolla onkin kunniakas historia kiihdytysradoilla. Auto purettiin osiin. Elettiin 2000-luvun alkupuolta, alkuperäinen omistaja oli jo siirtynyt ajasta ikuisuuteen ja omaiset olivat valmiit luopumaan hänen vanhasta palvelijastaan. Kä- tevä tapa oikaista kattoon tullut lommo! Katto on todennäköisesti alunperin merimiesautona maahantuodusta alkuperäisestä suomiautosta. Mukana meni myös kattava kokoelma kokonaisia autoja, mutta kuin onnena onnettomuudessa kuviemme ’51 oli työnnetty pihalle ennen paloa. Pisteosia suli käyttökelvottomaan kuntoon siinä määrin, että Jyränkö löi hanskat tiskiin ja möi auton eteenpäin. Tässä vaiheessa kohtalo kuitenkin puuttui peliin: halli roihahti tuleen, ja Kuplasta irti puretut osat tuhoutuivat täysin. Sen löysi aikanaan espoolainen VW-harrastaja, jolta Jyränkö osti sen omaan ’51 kiihdytyskilpuriinsa. Se oli aikoinaan paikoillaan kilpurissa, jolla Jyränkö takoi vapaastihengittävien katukuplien suomen-, euroopan- ja maailmanennätykset. Siinä vaiheessa kun Kuplapajan isäntä Juhani Jyränkö asteli tontille ostohousut jalassaan, pirssi oli melkolailla maantietä nähneen näköinen. Auton mukaan lähti myös VW:n alkuperäinen 3-fold-haitarikatto. Liekit nuoleskelivat, mutta eivät aivan yltäneet
32 4/2014. Sisustus perusasioiden äärellä. Karun käytännöllisen linjan rikkoo vain yksi ”luksusvaruste”: Porschen sähkökäyttöiset etuistuimet
Miksei samantien splitti. 4/2014 33. Häneltä lähtenyt viisykkönen hakee jälleen uutta omistajaa. AIKA ON KOVA: ET 10,409 SEKUNTIA / 201,6 KM/H... Jyrängön tietojen mukaan sitä ei olla lyöty vieläkään. Senkin jälkeen on jo ehtinyt sattua ja tapahtua, muun muassa kotipihaan porsinut kytkin ja oikkuilemaan alkanut lataus ovat Kun autolla on sielu, sillä on oltava nimi. Seuraavan talven aikana hain siihen 1600-kuutioisen koneen ja puskurit käpyineen. –. Sanasta miestä, sarvista sonnia. Sydäntä kylmää, öisin ei nukuta ja tuntuu että kaikki ei nyt ole ihan kohdallaan. Jossain vaiheessa Kurki on puhelimessa Jyrängön kanssa ja haikailee ovaali-ikkunaista haitarikattoprojektia. –. Myöhemmin kilpa-auto myytiin, mutta katto jäi tonteille – siirtyäkseen Juhanilta edelleen splitin uudelle omistajalle, jonka toimesta autoon asennettiin katon lisäksi myös 12 voltin sähköt ja säädettävät alustan kilkkeet. Ja aika paljon valmistin jotain pikkuosia itsekin, Kurki muistelee. Nielty tie on jälleen jättänyt jälkensä. Sellainen olisi tarjolla, Jyränkö tietää. Auto on snadisti ”kasarilooker-stuukissa” Kurjen hoteisiin saapuessaan. Miehen ’66 Kupla on juuri myyty, ja uutta pitää saada putkeen. Kone puuttuu, puskureita ei ole… mutta siinä missä tavallinen penttivirtanen näkee puutteita, traditiotietoinen romu-ukko hoksaa mahdollisuuksia. Tiedätte tunteen: auto myyty, ei projektia pihassa. Vinkkari kertoo aikakaudesta, ja jonkinlaista klassismia edustavat myös American Eaglen5-spoket. Ruotsalaiset ovat ilmeisesti päässeet neljän kymmenyksen päähän, kotimaan kisahahmot kolmen. Aika on kova: ET 10,409 sek / 201,6 km/h. –. Takaluukku on cabriosta. ”VOI KUN OIS HAITARI” Pikakelauksella vuoteen 2013: joensuulainen autoharrastaja Jari Kurki viettää autonvaihtoviikkoja. Tulipalosta selvinnyt keinosiementäjän työmatkapaise kiertää Pohjois-Karjalaan saman vuoden syksynä. Mutta slikseillä. Tottuneelle virittäjälle urakka ei ollut ylipääsemätön, ja keväällä kansanvaunu katsastettiin jälleen tieliikenteeseen. Me vedettiin katurenkailla ja pumppubensalla, Jyränkö huomauttaa
Elvis-osaston varusteitakin löytyy, haitarikaton lisäksi: etuistuimet on koplattu Porsche 924:sta ja säätyvät sähköisesti. Maalaus jäljittelee kuluneita farkkuja, Kurki sanoo. –?Moni sanoi, että laita joku kunnollinen maalaus, kiiltävä musta tai joku muu vastaava. Mutta minusta se on hyvä noin! Ja niin on minustakin. ista sorvitöist pienemmistä ja isomm 34 4/2014. Kuluneita farkkuja imitoiva maalaus muistuttaa myös kesätaivasta. Mutta kuten eräässä armoitetussa elokuvaklassikossa todetaan: ”pikkuvikoja, heleppo korjata”. Kun virtaa on 12 volttia, sähköä voi näin jopa kerskakuluttaa… Maalaus ei ole niitä perinteisimpiä. Etuakseli on kavennettu ja säädettävä, vaihteisto originaali mutta välitettynä ja säätöperällä. Pohjamaalina on käytetty puolikiiltävää valkoista ja pinnassa samaa kiiltoastetta olevaa sinistä, joka on hiomalla kulutettu osittain puhki. Pienenä yksityiskohtana voi tietysti mainita vielä vaikkapa sen, että paavinnokassa oleva jarruvalo on toiminnassa, mutta jarruvalot pelaavat myös varsinaisissa takavaloissa. Vanteina pyörivät klassista lookia edustavat American Eaglen 5-spoket. 1100 (ja risat) kuution sijaan perspellin alla säkättää 1600 kuutiota VW-voimaa. TIETENKÄÄN EI MUSEOON Splitti ja haitari – kesäklassikon ainekset. NE stä ksensa projektin ripeä Jari pistää vielä kiito sta ise n Jussille kaikenla etenemisestä Jyrängö un uh isen Mikolle Joensu avunannosta ja Papp ä. S PI N ZI N E RI MAGA ”Entisöinti” ei päättynyt haitarikaton asennukseen. Ja siinäpä ne sitten ovatkin, Kurki tuumaa. vaatineet huomiota. –
Sopii kokonaisuuteen oikein hyvin! (Lähde: Wikipedia) Pretzel Beetle 1953 (Kuva: Volkswagen) 4/2014 35. Haitari tarkoittaa taakse rullattavaa kangaskattoa. sa on kiinni yksi kåpy. Mallin harrastajien puheissa vilahtelevat muun muassa sanat ”haitari”, ”splitti”, ja ”ovaali”. SPLITTI HAITARILLA Kupla pysyi tuotannossa jokseenkin muuttumattomana, mutta pieniä eroja vuosien varrella kuitenkin syntyi. Ovaali on taas sama soikea ikkuTakapuskurisna ilman keskipienaa, joka löytyy vuosimalleista 1953-57. Splitti on lyhenne sanoista ”split window” eli ”jaettu ikkuna”, jolla viitataan vuosina 1946-52 tuotannossa olleeseen kaksiosaiseen takaikkunaan. josta siitäkin paistaa päivä läpi
Tulimme siihen loppupäätelmään, että kohtuudella ja oikeilla aineilla suoritettu rasvaus pidentää jarrujen ikää. 4/2014. Samoin laadukasta vaseliinia joka pysyy notkeana myös pakkasella ei kannata unohtaa. Ehkä joissain tilanteessa niillä jotain tekeekin. SPINNERI MAGAZINE/PEPEN PÖRINÄT, PL 2, 00411 HELSINKI • EMAIL PEPENPORINAT@SPINNERI.FI nn Kesällä tapahtumia kolutessaan sitä joutuu väkisinkin autokuumeen riivaamaksi. nn Tästä tuleekin mieleen ”yleisöljyt” eli spraypurkissa myytävät tuotteet jotka ”voiteleva, suojaavat, poistavat kosteutta jne”. Tuntuu jotenkin että suomalaisen kaluston hinnat vaan ovat karanneet käsistä. Eroa on siinä miten helposti kevyemmät jakeet haihtuvat tahnasta pois ja miten jäykkää ja liimaavaa töhnää siitä vanhemmiten tulee. nn Kuparitahna on oivallista jarrupalojen ja -kenkien tukipisteiden voiteluun – OHUESTI. Tällä tavalla on pilattu monta hienomekaanista laitetta! nn Parasta ja valitettavasti myös työläintä on käyttää pieniä määriä oikeanlaista rasvaa oikeassa paikassa. Luitte ihan oikein. Jarrujen rasvaamisessa on huomattava, että jarrujen kitkapinnoille ei saa päästää rasvaa, jarrujen lämpötila voi kohota huomattavan suureksi ja rasvan on oltava sellaista, joka ei turvota kumiosia. Sillä voi huoletta voidella liukutapit, niiden kumit, jarrusylinterin ja männän kumit. Nyt luku on sama mutta euroja… Eurooppalaisissa ja japseissa on tapahtunut sama ilmiö. Aika homma nimittäin on ylimääräisen rasvan poistamisessa levyistä ja rummuista ja kitkapinnat ovat entiset mikäli rasvaa pääsee niihin. nn Sylinterin voitelua suositellaan, koska se helpottaa kokoonpanoa ja ohut rasvakerros sylinterin seinämissä estää pintakorroosion muodostumista – mäntähän on varsinkin uusien jarrupalojen tapauksessa syvällä sylinterissä ja sylinterin reuna on ulkoilmalle alttiina. nn Vaikka alussa tuleekin tunne että rasvaus auttoi, käytännössä öljy leviää joka paikkaan ja kerää likaa. nn Liukutapeille ja sylinterin kumeille sopii jarrukumirasvan nimikkeellä myytävä, usein silikoni- 36 pohjainen rasva, jota usein toimitetaan myös jarrujen korjaussarjojen mukana. nn Mahdollisia voitelukohteitahan jarruissa on oikeastaan kolme: jarrusatulan liukutapit, jarrukengän tai -palan tuki/kiinnityspisteet jarrun runkoon ja itse jarrusylinteri. Jarrupaloihin rasvaa sipaistaan ohuesti sylinteriä ja satulaa vastaan oleville pinnoille sekä palojen päihin – aivan ohuesti palan rungon ja satulan väliselle alueelle, ei kitkapinnan reunaan! nn Kuparitahna ei sitten sovi alumiinin kanssa yhteen ja sitäkin on erilaisia laatuja. Jarrunesteen kanssa tekemisissä olevien osien kanssa rasvalla ei ole merkitystä. nn Tästä voi vetää johtopäätöksen että harrasteauto on mitä oivallisin sijoituskohde! Arvo nousee kohisten, vaikkakin varaosille ja tehdylle työlle ei edelleenkään kannata laskea arvoa… nn Taas käytiin korjaamon kahvipöydässä kiivasta keskustelua, tällä kertaa jarrujen rasvaamisesta. Ylimääräiset rasvat kannattaa aina pyyhkiä pois. Lukon tapauksessa tämä tarkoittaa graffiittia sisältävää vaseliinia haittojen välissä. Ainakaan normaalilla palkansaajalla käteen ei jää niin paljoa että pystyisi investoimaan projektia kummoisempaan ilman pankin apua nn Muistelisin että aloitellessani harrastustani 90-alkupuoliskolla tyypillinen amerikkalainen harrasteauto – Dart tai Valiant – irtosi muutamalla markkatonnilla. Raskaassa kalustossahan jarruissakin on rasvanipat ja voitelukohteita on useita, mutta nyt keskusteltiin jarrurasvoista ja niiden käytöstä kevyen kaluston jarruissa. Käytännössä olen huomannut, että vaikkapa lukon rasvauksessa niiden käyttö on vähän arveluttavaa. Kukaanhan ei suunnittele jarruihin suihkuttavansa mitään, eihän. nn Vanha kunnon tippakannu ja siinä moottoriöljyä – ei mitään longlaiffia vaan vaikkapa ruohonleikkurin yksiasteista – on edelleen yllättävän monikäyttöinen laite vaikkapa saranoiden rasvauksessa. Kevyemmät osaset öljystä haihtuvat tuota pikaa pois ja jäljelle jää tahnamaista tököttiä, joka ei voitele vaan ainoastaan kerää likaa
PONTIAC FIREBIRD TRANS AM ’83 MYYDÄÄN AMERIKKALAISET CHEVROLET CAPRICE 9C1 ’94 Aito amerikkalainen poliisiauto. Vain nouto. Katso lisätietoja Spinneri 1/08, 2/08 ja 3/08. Kansiremontti tehty 30 tkm sitten. Hp. 999 EUR. Hälytyslaitteet, strobovalot,, hakuvalot, tutka, nauhoittava video jne. Noin 2000 km ajetut Hankook V12 Evo K110 215/40 renkaat 7,5x17” SMC alumiinivanteilla. 330 hp @6650 rpm / 450 Nm NETILLÄ: POSTITSE: 1. SURFFAA OSOITTEESEEN WWW.SPINNERI.FI 2. VALITSE ”SPINNERI PÖRSSI” JA SEN ALTA ”JÄTÄ ILMOITUS” -TOIMINTO 3. JÄTÄ ILMOITUKSESI OHJEIDEN MUKAISESTI 4. HALUTESSASI LIITÄ MUKAAN MAKSUTON 4-VÄRI KUVA; OHJEET TÄHÄNKIN LÖYTYVÄT NETTISIVUIL TAMME. 040 596 7429 (JANAKKALA), EMAIL RAATOKYLA@SUOMI24.FI @3700 rpm. SPINNERI VARAA OIKEUDEN MUUTTAA TAI LYHENTÄÄ ILMOITUSTA SEKÄ JÄTTÄÄ ILMOITUKSEN KOKONAAN JULKAISEMATTA. Uusittu: Etuiskunvaimentimet, startti, virranjakaja, -kansi, -pyörijä, tulpanjohdot, laturi, imusarjan tiiviste, kaasuttimen korjaussarja, kardaaninnivelet. Valm. SPINNERI PÖRSSI ON TARKOITETTU VAIN YKSITYISHENKILÖILLE. Toimii! Hp. Ei ajoneuvoveroa. Hp. P. Valmiiksi tingitty hinta 9 999 EUR. P. Nettiauto ID: 6482893. Maalausta ja penkkejä lukuunottamatta alkuperäinen. Virheettömät! Päällä välttävässä kunnossa olevat Bridgestone Potenza 225/40 renkaat. Kytkinremontti AP Racing massalevyllä tehty 20 tkm sitten. 040 733 2250 (HELSINKI) Vuosimallien 1980-81. P. 4/2014 37. 305 nuhapumppu ja TH700R4, lukkoperä ja WS6 alustan myötä levyt joka nurkassa, vakaajat edessä ja takana. Seuraava kats. Hp. P. nahkaverhoilu (ehjä), ilmastointi (toimiva), 4x sähköikkunat, sähkötoiminen kattoluukku, keskuslukitus, peruutustutka jne. 040 841 3088 (KANGASALA), FREDI.MATTSSON@ALUMATIC.FI FORD SIERRA COSWORTH 4X4 ’92 OHJEET: MYYDÄÄN VARAOSAT & TARVIKKEET CHEVROLET 454 SS ‘90 MYYDÄÄN EUROOPPALAISET 360 cid. Rek. 040 733 2250 (HELSINKI) 18” VW BLACK VISION -VANTEET Alkuperäiset Volkswagenin alumiinivanteet (4 kpl). Vanteina 15” Turbo Castit. MYYNTI-ILMOITUSTEN KUVIA JULKAISEMME MAHDOLLISUUKSIEN MUKAAN. YRITYSTEN TAI MUUTEN AMMATTIMAISTA TOIMINTAA HARJOITTAVIEN YHTEISÖJEN TAI HENKILÖIDEN ILMOITUSTEN JULKAISEMISESTA ON SOVITTAVA AINA ERIKSEEN. Hp. Käyty läpi Suomessa, asentaen LAPD:n teippaukset. SPINNERI EI VASTAA MILLÄÄN TAVOIN MYYTÄVIEN TAVAROIDEN LAADUSTA, OIKEELLISUUDESTA TAI ALKUPERÄSTÄ. Koni Sport alusta. Hyvä varustelu, mm. 040 733 2250 (HELSINKI) Ajettu 230 tkm. 1000 X 700 PIKSELIÄ 1. LÄHETÄ POSTIKORTTI TAI KIRJE OSOITTEELLA: SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI 2. KÄYTÄ MIELUITEN TULOSTINTA TAI TEKSTAA SELKEÄSTI 3. KERRO OSTATKO VAI MYYTKÖ 4. MUISTA KERTOA KOHTEEN OLEELLISIMMAT TIEDOT; TURHA JAARITTELU KANNATTAA JÄTTÄÄ POIS Ilmoituksen jätät näppärästi ja nopeasti osoitteessa www.spinneri.fi/porssi Yksityishenkilöille maksuton (myös kuvan kanssa), eikä vaadi rekisteröitymistä. Ruosteeton kori, missä muutamia käytön jälkiä (lievät maalivauriot takaspoilerin kiinnikkeiden sekä konepellissä ahtimen kohdalla). Museoajoneuvo. PALSTALLA VOI MYYDÄ JA OSTAA KAIKKEA HARRASTEESEEN LIITTYVÄÄ TAI SITÄ 5. ÄLÄ UNOHDA MYÖSKÄÄN HINTA- JA YHTEYSTIETOJA! 6. HALUTESSASI LIITÄ MUKAAN MAKSUTON 4-VÄRI KUVA. P. KUVAN SUOSITELTAVA KOKO ON N. 100 tkm. P. 4?900 EUR. Nettiauto ID: 6293148. 25 EUR + pk. 045 633 6403 (ULVILA), KARI@EZVANNERS.COM DODGE ASPEN SPECIAL EDITION ‘76 Perussiisti ja oikea Trans Am T-top. Moottori rakennettu laadukkailla uusilla osilla. ILMOITTAMINEN 4-VÄRIKUVINEEN ON YKSITYISHENKILÖLLE ILMAISTA. 9 500 EUR. Kolmet renkaat. Vanteen suositushinta (ilman rengasta) 385 eur/kpl. Suomeen -77. 7?400 EUR. Ollut vuosina 19942004 Los Angeles Sheriff Departmentin käytössä. Vakuutus 36e/vuosi. Hestec moottorinohjaus ja suorasytytys, Bosch kaksoiskipinäpuola, MasterPower MP802138 turboahdin, Siemens 580 cm3/min suuttimet, 3-tuumainen TIGhitsattu rosteriputkisto Simons vaimentimilla ja FIA katalysaattorilla. Ajettu n. 0400 363 690 (KANGASALA) TOYOTA COROLLA KE70 MITTARISTO Näyttelypalkittu ja runsaasti rakenneltu pick’up. KUVAN SUOSITELTAVA KOKO ON 10X15 CM HUOM! KUVIA EI PALAUTETA 7. PELKÄN TEKSTI-ILMOITUKSEN VOIT LÄHETTÄÄ MYÖS • S-POSTILLA TOIMITUS@SPINNERI.FI • TEKSTIVIESTILLÄ 040 41 777 14 SIVUAVAA TAVARAA. P. 30.6.2016. Katsastettu tammikuussa. 14 500 EUR. 5,7-litrainen LT1 moottori. Newark USA -76. Madallettu alusta ja laskettu katto. Koko 8x18, ET 50, jako 5x112 mm. Katsastettu 09/2013 huomautuksitta. Hp
Tämäkään vuosi ei tehnyt poikkeusta tuolla saralla. Ouluhalliin pystytetty kaksipäiväinen show antoi uljaan katsauksen harrastekalustoon, pääpainon ollessa tapahtuman nimen mukaisesti jenkkiautoissa. Sunnuntain osuus alkoi, ainakin näytteilleasettajien osalta, hieman verkkaisemmin aina pikkutunneille jatkuneista iltabileistä johtuen. Kattausta täydentämässä esillä oli myös pari kourallista tuningkalustoa, joten nähtävää riitti kaikkeen makuun. Autoja oli saapunut hallin täydeltä aina Ruotsista saakka. Live-musiikki piti sunnuntainakin huolta yleisön viihtyvyydestä ja viikonloppu päätettiin runsaslukuisten palkintojen jakoon. Prätkissä teemaan sopien pääpaino oli chopperhenkisissä pyörissä merkkipuolen kallistuesssa vahvasti edustettuina olleisiin Harrikoihin. Yhteinen nimittäjä yri- U PRÄTKNOHTAMATT IÄ JA T A UNING IA... Suosittelen! S PI N N E RI MAGA ZI NE Lisää ku seuraa via aukeam valla alla! 38 4/2014. Ja luonnollisesti, kuten showmeininkiin kuuluu, tapahtumassa oli myös lukuisia yrityksiä esittelemässä tuotteitaan ja palveluitaan. Tapahtuman kattaus käsitti, pääroolissa olleiden jenkkiautojen ohella, myös lukuisan määrän moottoripyöriä eri ikäkausilta. tyspuolellakin oli jenkkiteemaa mukaileva tarjonta. OULU 10.-11.5.2014 TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN Pitkät perinteet omaava Oulun American Car Show tarjoili kävijöille katsauksen niin pääteemana olleisiin jenkkiautoihin, kuin myös moottoripyörä ja tuningautoihin. Kaiken kaikkiaan Oulun American Car Show on upeasti kypsytetty kokonaisuus ja täydentää hienosti näyttelytarjontaa pohjoisempaankin päähän Suomea. Lauantaina rempseä meno jatkui hallilla aina puolille öin saakka ja vierailevaa yleisöä viihdytettiin livemusiikilla sekä perheen pienimpien nukkumaanmenoajan jälkeen ajoitetuilla pikkutuhmilla burleski-esityksillä. Järjestävältä kerholta kuultuna tapahtumassa nähdään joka vuosi paljon uutta ennen näkemätöntä kalustoa, kun kesän kynnyksellä valmistuneita autoja tuodaan ensikertaa esille tapahtumassa. Erityisesti ja yleisesti ottaen silmään pistävää oli kaluston loistava laatu kautta linjan ja toinen toistaan upeammin viimeisteltyjä autoja riitti ihasteltavaksi ikäkaudesta ja genrestä riippumatta. O ulun American Car Club järjesti Oulun Amerikan Show’n jo 35. kerran peräjälkeen. Tapahtuman jälkeen hallin ulkopuolelle oli kertynyt melkoisesti väkeä, ehkä pienten burnisten toivossa, katsomaan kotimatkansa aloittavia näytteilleasettajia. Showmeiningin täytteisessä tapahtumassa riitti nähtävää, kuultavaa ja koettavaa vaativampaankin makuun
q?Tässä Chevelle Convertiblessa on ulkoasua vastaava tekniikka. t?Juppe ja Paula Ollilan ilmajousitetussa Buick Super 88:ssa on upea kuparinruskea piilomaalattu liekkikuviointi. Tässä Jari Yrjänheikin Mustangissa Roush Stage 3 p-51. 40 4/2014. u?Gällivaresta saapuneen Petri Kuivilan Buick Invicta Cabriolet vuosimallia 1960. Mielenkiintoisena yksityiskohtana tulpatut sivuputket. Pellin alla 351 Cleveland Cobra Jet ja ratin takana Sven-Håkan Backman Vaasasta. 406 cid pataa on ruuditettu tuplaturboilla. p?Ford Mustang Mach I vuodelta 1972. Kauttaaltaan läpikäytyä kärryä liikuttaa 401 kuutiotuumainen kone. Kun siinä lukee Roush, tiedetään että pellin alta löytyy
TULOKSET ACS OULU 2014 40-luku ja vanhemmat TOP 3 n? Cadillac ’47, Pekka Kropsu, Seinäjoki n? Buick ’38 Bengt Tolonen, Haparanda n? Ford ’11, Markus Honkala, Laukaa 50-luku TOP 3 n? Pontiac ’59, Minna Frankki, Haparanda n? De Soto ’59, Jaakko Kuru, Seinäjoki n? Chevrolet STW ’55, Jussi Luntamo, Tuusula 60-luku TOP 3 n? Camaro ’69, Petteri Kanon, Kemi n? Ford Thunderbolt ’64, Vesa Mattila n? Mustang Convertible ’68, Ilpo Nylander 70-luku TOP 3 n? Plymouth AAR Cuda ’70, Mika Mäki n? Plymouth Roadrunner ’70, Lapua n? Mustang Mach 1 ’72, Sven-Håkan Backman 80-luku ja uudemmat TOP 3 n? Mustang Roush ’05, Jari Yrjänheikki, Rovaniemi n? Mustang Boss ’13 Jouko Sipilä, Laukaa n? Pontiac Trans Am avo ’02, Juha Liljamo, Oulu Euroklassikot TOP 3 n? VW Karmann Ghia ’59, Kari Kittilä, Kemi n? Ford Cortina ’66, Olavi Sevon, Oulu n? Peugeot ’35, Antti Jaakola, Oulu Hot Rod TOP 3 n? Nash ’36, Timo Hakala, Iitti n? Ford ’29, Raimo Kinisselkä, Rovaniemi n? Plymouth Roadster ’32, Andy Vaittinen, Tuusula p?Kari Kittilän kauttaaltaan läpikäyty Karmann Ghia Type 14 on seitsemän ja puolen vuoden mielettömän työn tulos. Kaikki turha on riisuttu, stance nykytrendin mukaan ja takavalot VW Passatista. t?Tuomo Tuohinon näkemys Datsun 260Z:sta on alkuperäistä muotokieltä kliinisti seuraava. Vihreävalkoinen väriteema jatkui sisällä. 3.8 Twin Turbo, 530 hv ja 700 Nm. Truck & Van TOP 3 n? Chevrolet ’53, Antti Jaurakkajärvi, Oulunsalo n? Ford ’30, Petri Perttunen, Rovaniemi n? Ford ’41, Oulun Seudun Mobilistit Street & Race TOP 3 n? Chevelle ’72, Jarno Huttunen, Kemi n? ERA Cobra ’84, Paul & Anne-Mari Granvik, Kokkola n? Chevelle 1970, Masi Isohanni, Alaveteli Kustom TOP 3 n? Impala ’63, Niclas Rehnfeldt, Pietarsaari n? Buick Roadmonzzter ’93, John Löfbacka, Pietarsaari n? Ford Crestline Victoria ’54, Jari Väätäjä, Oulu Patina TOP 3 n? Cadillac ’60, Patric Backholm, Pirttikylä n? Chevy Suburban, Heikki Malinen, Porvoo n? Dodge ’30, Timo Jämsen, Vantaa p?Juuri ja juuri 19” vanteisiin mahtuvat jarrut kielivät potentiaalista. Ansaitusti tuning-autojen top kolmoseen. Jari Heinonen, Kokkola n? Rodikaravaanarit Liikanen, Kiiminki & Backman, Muhos 41. Impala Pietarsaaresta. Tuning Cars TOP 3 n? Datsun 260 Z ’74, Tuomo Tuohino, Haukipudas n? BMW ’95, Jarkka Saarnio, Haapajärvi n? Nissan 350Z ’07, Toni Vähä, Tornio Bike TOP 5 n? Sabertooth Wildcat ’08, Olli Aho, Rovaniemi n? H-D “Biatch” ’00, Pewe, Espoo n? H-D Softail ’93, Arto Pöytälaakso, Vähäkyrö n? H-D Sportster Servicar ’71, Sirkka Pelkonen, Kuopio n? H-D Shovel ’78, Mika Suojanen, Oulu u ?Maukas. 4/2014 Best in Show n? Plymouth Roadster ’32, Andy Vaittinen, Tuusula Special awards / Japsistarat n? Porche 911 “China Edition”, Raimo Tuominen” n? Karu MC n? ”Corvette varikko” Kari Mörö ja Mika Kurkipää n? Sausage MC n? Cadillac 1959 John Jäderholm n? Historic Rally Mosse ja Ford Capri Jaakko Pikkarainen, Oulu n? Chevrolet Impala 1965 ASA Custom Ride, Kiruna n? Team SimiSami n? Corvette Convertible 1969. Best Bike in Show n? H-D ”Jalluchopper” ’00, Pentti Arponen, Kiiminki Best Original Bike n? Kawasaki ’73, Tero Kivimäki, Ranua Best Chopper n? H-D FXR ’87, Aki 81, Oulu Best Custom Bike n? Omavalmiste ’07, Timba Pelkonen, Kuopio Somistus TOP 3 n? Pontiac GTO ’67, Taivalkosken Moottorikerho n? Mustang FB & Convertible ’65, Ilpo Varonen, Kemi n? Cadillac ’60 “Roadkill”, Patrick Backholm, Pirttikylä People’s choice n? Cadillac ’47, Pekka Kropsu , Seinäjoki n? H-D FXR ’87, Aki 81, Oulu Ladies choice n? Impala ’63 Niclas Rehnfeldt, Pietarsaari u?Lähtökohdiltaan mädän Mazda Deluxe 1800:sen kattokin kasvoi sammalta, mutta Tapio Kahelin rakensi auton perheen voimin parissa kuukaudessa tähän loistoon TV-sarja Latelan innoittamana. Greenpala. Melkoinen saavutus. Jarrut Porschesta, kone varustettu ruiskulla ja kiillotettua osaa löytyy alustaa myöten
MAGA äyttelyn teemana oli 50-luku ja esillä oli monipuolinen kattaus sen aikakauden upeimpia helmiä. SEINÄJOKI 3.5.2014 TEKSTI JA KUVAT ARI BERGHÄLL Seinäjoella järjestettävä Gasoline Kustom Car & Bike Show kokosi toukokuisena lauantaina Seinäjoki Areenalle yli 100 harrasteautoa ja kolmisenkymmentä moottoripyörää. Toivottavasti ensi toukokuussa taas päästään ihailemaan Etelä-Pohjalaisten aikaansaannoksia. Yleisön musiikillisesta viihtyvyydestä piti huolen Blue Note -bändi tiukalla soitollaan. Netin keskustelupalstoilla Seinäjoen näyttely sai pelkästään positiivisia kommentteja, joihin on helppo yhtyä. Marsalkka parkkipaikka, joten pääsylipun hinnalla sai yhden ulkoilmanäyttelyn vielä kaupan päälle! Yritysosastot oli sijoitettu tyylikkäästi Areenan sivustoille ja pikaisen laskutoimituksen mukaan firmoja oli paikalla alun kolmattakymmenettä. Viidettä kertaa järjestettyyn näyttelyyn tutustui noin 2500 kävijää yhden päivän aikana. Yleisö näyttelyssä oli lähinnä harrastajapohjaista, mutta suuren yleisön kiinnostusta herättivät eniten marsalkka Mannerheimin Packard Touring Limousine 1938, sekä kolmea presidenttiä palvellut Kekkosen tilaama tyylikäs Cadillac Fletwood Limousin President. Monissa muissa näyttelyistä tutut ajoneuvojen ympärillä olevat paksut alumiiniaidat oli korvattu huomaamattomilla köysillä, mikä teki valokuvaamisestakin huomattavasti helpompaa yhdessä hyvän yleisvalaistuksen kanssa. N S PI N ZI N E RI 42 deista puhumattakaan. Sota-ajan Suomen maanteillä moista vauhtia tuskin pystyi edes saavuttamaan… Ajoneuvot oli asteltu mukavan väljästi näyttelyhalliin. Mitään kohderyhmää ei ollut unohdettu ja myös tuning-kalustoa on mukavasti näytillä, moottoripyöristä, kustomeista ja ro- Mannerheimin käytössä ollut Packard otettiin vuonna 1941 lain suomin valtuuksin armeijan käyttöön ja varustettiin SA-1 rekisterikilvin. Sivuventtiili V12 on teholtaan peräti 175 hevosvoimainen, mikä takaa suorastaan valtaisan 160 km/h huippunopeuden. Harrasteautoille oli varattu ulos oma NE 4/2014
om. Persoonallinen menopeli! JÄRJESTÄJIEN VALINTA n. Big Dog Chopper 2005 ... Masi Isohanni n. Plymouth Sport Fury 1959 ... Markus Raunio n. John Löfbacka TOP 10 n. Chevrolet Chevelle 1970 ... Jukka Viitaniemi n. om. om. Chrysler Windsor 1950 ... Mika Mäki n. Tommi Isoaho 43. Taisto Holli 4/2014 n. p?Tämä Packard Touring Limousine V12 ’38 on ollut aikanaan itsensä marsalkka Mannerheimin käytössä. Cadillac Sedanette 1948 ... Jari Ylinen n. TEEMAN 50-LUKU..A . Chevrolet Greenpala 1963 ... Harley Davidson Panhead 1949 ... om. Petri Terho n. p?Peugeot 205 Turbo 16, samoin kuin sen edessä kurkkiva MG Metro 6R4, olivat rallin B-ryhmän luokittelumalleja, joita valmistettiin vain 200 kappaletta. Toni Järvenpään yksilö on vuodelta 1977. om. Esa Hytönen n. Mika Knuuttilan pirteän värisen 1970 Plymouth Dusterin moottorin koko ei jääne arvoitukseksi. Ford Fiesta 2011 ... Plymouth Cuda AAR 1970 ... om. om. om. Nicklas Rehnfeldt n. om. om. q ?Nicklas Rehnfeldt on nimennyt ’63 Chevy Impalansa huomiota herättävän värin myötä Greenpalaksi. Buick Roadmonzzster ... Chevrolet Camaro 1969 ... om. Autot omistaa Timo Viitala. Sami Koskelan Ford Truck vuodelta 1937 on patinoitunut ja kokenut modifiointia ajan saatossa. y?Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Polot ovat jo harvinaisia
Letka käsitti noin 100 autoa ja massiivista autovirtaa NE * Ei tietenkään se ”aito-ja-oikea”, näyttelijä Veijo Pasanen (Sirkuspelle Hermanni) poistui keskuudestamme jo vuonna 1988 44 4/2014. Kaikistä päräyttävimmästä oheistoiminnasta vastasi kuitenkin 90-luvun hittimaakari Waldo’s People, joka täräytti ilmoille hittibiiseistään koostuvan setin tuoden tapahtumaan annoksen suuren luokan meininkiä ja festaritunnelmaa. Tapahtuma tunnetaan myös iltabileistään, joissa tänä vuonna oli niinikään ennätysmäärä kotiinlähtönsä seuraavalle päivälle lykännyttä autokansaa. –. Laatukoneen ja Motomaxin osastoilla oli mahdollisuus koeajaa heidän edustamaansa kalustoaan ja esille tuotteitaan toivat myös PlastiLak, Rengasasennus Karjalainen sekä Ahtoja.com. Näillä eväin tapahtuma on laskettavissa yhdeksi Suomen suurimpiin lukeutuviin cruising-tyylisiin autotapahtumiin, ellei peräti olekin sitä jo tuningin saralla. Porttien avauduttua alueelle soljuva ihmismassa täytti alueen laidasta laitaan hetkessä. 1 S PI N ZI N E RI ja porttien aukeamista odottavaa väkeä oli massoittain. Kävijämäärissä edellinen ennätys oli vajaassa neljässä tuhannessa, ja tapahtuman järjestäneestä Bacwoods Customs -kerhosta kerrotaan tänä vuonna lähdetyn tavoittelemaan tuota vielä rikkomatonta neljän tuhannen kävijän rajapyykkiä. Spectacular! MAGA 60 autoa vetävä näyttelyalue myytiin täyteen jo viikkoa etukäteen mattimyöhäisten jäädessä rannalle ruikuttamaan. Nuo ainoat lieveilmiöt on noteerattu kerhossa ja ensi vuodelta on taas lupa odottaa isompaa ja näyttävämpää. Perinteitä noudattaen tälläkään kertaa ei jätetty väliin cruisingin perimmäistä olemusta, letka-ajoa poliisisaattueessa Kajaanin kaupungin läpi. KAJAANI 17.5.2014 TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN Kajaanissa nyt järjestyksessään seitsemättä kertaa järjestetty Backwoods Cruising oli spektaakkelimainen. Jos joka vuosi tapahtuma on kasvanut, mitattiinpa se kävijämäärissä tai näytteilleasettajissa, niin tänä vuonna laitettiin taas rajapyykit reilusti uusiksi. Tuohon vielä kun lisätään vajaa 100 prätkää, niin nähtävää piisasi moneen makuun. Lapsille oli järjestetty pienimuotoinen tehtävärata autojen bongailun merkeissä ja kilpailutuomarina kerääntyi katujen varsille keskustan täydeltä. Alkoholivapaana koko perheen tapahtumana ei perheiden pienempiäkään oltu unohdettu. Upeisiin mittasuhteisiin kasvaneessa tapahtumassa, hienoista tilan ahtautta ja pientä pesupaikalle syntyvää ruuhkaa lukuunottamatta, järjestelyt sujuivat mallikkaasti. Kaikkiaan viiden tunnin kestoinen tapahtuma veti reilut 5500 kävijää! Oheistoiminnaksi näyttelykaluston tutkailun lomaan näytti B-Squad vähän prätkällä ajamisen mallia stuntnäytöksen muodossa. Ja rikkihän se meni. Ennakkoon oli myyty toistatuhatta lippua toimi ”Pelle Hermanni”*. Kajaanilaisia firmoja oli mukana vähän joka osa-alueelta tukemassa tapahtumaa, kiittelee Backwood Customs -kerhon puheenjohtaja Teppo Näyhä. –. Reilusti. Myöskin aurinkoinen sää tapahtumapäivälle tilattiin hyvissä ajoin, kerrotaan kerhosta. Luonnollisesti tapahtumassa oli mukana myös yrityksiä esittelemässä palveluitaan
Voimalähde ei tainnut olla vakio, josta mallimerkintä ”GT”. u?Jenkkiosastolta bongattu toisen sukupolven Camaro. Mika Liuskan ’72 Celica oli siisti sisältä ja päältä. Kuinkas muuten. Mk3 Golfista sovitettu 2.0 16V GTI liikuttanee koppaa kivasti. SS-raidat ja Centerlinen vanteet. Virosta saakka ajamalla tuli ykköskoppainen Golf. y Leppäsen Manun matala ja leveä 1600 cc Kupla erottui mattaväreineen retrohenkisten Kuplien rivissä. PALKITUT Dodge Challenger, Harri Saari n Bad Boys Tuning -kerho n Toyota Avensis, Pekka Korhonen n Audi A5 Coupe, Tuukka Nivala n Toyota Hilux, U&M Lipponen Oy n Lexus IS220, Tony Loikkanen n Audi UR Quattro, Mäntylä n BMW E46 M3, Niko Karhula n Suzuki GSX-R 1000, Juha Karjalainen n Chevy Van 45. Jani Korhosen ’76 BMW 1502 huokui vintagea stanssin ollessa täyttä tätä päivää. p ?Retroa trendiä. TAKAMETS KRUISAIL IEN U..
päivä oli oikea vauhdinnälkäisen unelmapäivä, sillä kadunmiesten kiihdytyskilpailuja oli tarjolla peräti kolme: West Coast Street Cupin osakilpailu Alavuden lentokentällä, Rauma Street Race (1/8 mile) Raumalla sekä Street Slide Hyvinkään lentokentällä. päivä, päivän lämpötila 13 astetta ja sateen alkamisajankohta varsin lähellä kellonlyömää 13:13… PALJON TUTTUA, JOTAIN UUTTA Kilpailijat oli jaettu seitsemään eri luokkaan. Ironista kyllä, sadealue kattoi vain Hyvinkään, naapurikunnassa Nurmijärvellä tiet pysyivät rutikuivina. Myös yleisöä saapui paikalle kohtalaisesti. Ettei vain numeroilla 1 ja 3 olisi ollut jotain tekemistä asian kanssa, edellinen päivä kun oli perjantai 13. Edelleen tomerasti puhaltanut tuuli edesauttoi operaatiota, mutta siitä huolimatta aika tuli vastaan. Paikan päällä maksamalla leikistä sai pulittaa 40 euroa. Eikä katuautokapinaa ilman vähintään yhtä Mossea! Tällä kerralla Ville Oksasen ajokkina ei kuitenkaan ollut monelle jo tuttu radikaali (musta) avolavamallinen Moskvitš Elite, vaan päällisin puolin hyvin alkuperäisen oloinen neliovinen Moskvitš 412. Kilpailu kutistui siis kolmeen lajittelukierrokseen. Vaikka Eliten parhaita aikoja ei hätyyteltykään, riitti vauhtia sen verran, että pannuhuoneessa puhisi jokin aivan muu kuin alkuperäinen 75-hevosvoimainen kattila. Kourallinen sinnikkäimpiä odottelijoitakin joutui pakkaamaan kamppeensa ja suun- taamaan kohti kotia. Kun näytti siltä että kyse ei ole varttitunnin kuurosta, kaikkosi niin yleisö kuin valtaosa kilpailijoistakin. Olisiko Street Slide nousemassa Etelä-Suomen suosituimmaksi katuautokapinaksi. Palkintoluokkiin osallistuminenkaan ei kirpaissut 20 euroa enempää, kunhan ilmoittautumisen ja maksun suoritti hyvissä ajoin ennen tapahtumaa. K esäkuun 14. Ilman lämpötila ei kuitenkaan noussut +13 astetta korkeammalle, ja kun taivaskin pysyi sitkeästi pilvessä, näytti yleisömäärä jäävän parhaiden vuosien lukemista selkeästi. Tuntia myöhemmin sade kuitenkin lakkasi ja rataa päästiin kuivaamaan. kertaa. Kuten näissä kadunmiesten kapinoissa on tapana, koostui myös tämänkertaisen Street Sliden osallistujakaartin kalusto jos vaikka minkä näköisistä ja ikäisistä menopeleistä. Luokissa Bracket ET, jossa myös ilokaasujen käyttö oli sallittua, ja Street Man ei palkintoja jaettu. Ja sitten sääherra murahti! Hieman jälkeen yhden taivaalta alkoi ropista vettä, ja kilpailu jouduttiin keskeyttämään. Autonsa tai moottoripyöränsä kiihtyvyyttä kävi mittauttamassa tällä kerralla yhteensä 146 vauhdinnälkäistä. Tänä vuonna tapahtumaa edeltäneet päivät taivas itki hetkittäin hyvinkin vuolaasti, mutta kuinka ollakaan kisapäivän aamuna sään piti ennusteen mukaan muuttua poutaiseksi. Rataennätyksiä ei tänä vuonna päästy uhkaamaan, siitä piti huolen kolean sään 4/2014. Niin se myös teki. Hintaetu selvästi houkutti, sillä ennakkoilmoittautuneiden määrä kasvoi yli kaksinkertaiseksi aiempaan nähden. Palkintoluokista alle 4-litraisiin pääsi vain ahtamattomalla ja maksimissaan 6-sylinterisellä moottorilla varustetulla autolla, yli 4-litraisiin sijoitettiin myös alle 4-litraiset ahdetut sekä nelivetoiset autot, C-ryhmään pikkulohkokasit, D-ryhmään vastaavasti isolohkot ja Corvette-luokkaan tietenkin vain Corvettet. Sopivasti puhaltanut tuuli kui- 46 vatti kiitoradan asfaltin nopeasti ja kisa pääsi starttaamaan suunnitellusti kello 11. Amerikkalaismerkit hallitsivat jossain määrin areenaa, varsinkin autojen kohdalla, mutta mukana oli runsaasti myös muilta mantereilta lähtöisin olevia merkkejä. Edullisimmillaan autonsa tai moottoripyöränsä kiihtyvyyttä pääsi kokeilemaan juuri Street Man -luokassa viiden euron hintaan per lähtö. Viimeksi mainitun takaa löytyvällä Northern Newland Cruisers ry:llä on viime vuosina ollut hyvät välit sääherran kanssa, yleensä kisaa on päästy ajamaan auringonpaisteessa. HYVINKÄÄ 14.6.2014 TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN Hyvinkään lentokentällä ajettava NNC Street Slide starttasi tänä vuonna jo 18
mikä riitti 7. Paras aika 12,560 sekuntia loppunopeudella 164,16 km/h. KE STREET SLRTA IDEA... Kellot pysähtyivät aikaan 11,263 sek / 193,97 km/h. Päivän kakkonen pikkulohkoluokassa, Ahti Roth ja Chevrolet Vega. Yrjö Wallius hienon AMC Ramblerinsa ohjaimissa. Jussi Nurmen värikäs Kupla kiisi varttimailin aikaan 15,318 sek. 4/2014 47. Parhaat ajat 14,549 ja 14,640 sekuntia. Loppunopeus kertoo potentiaalista: 174,59 km/h. Ajat 14,638 ja 15,488 sek. Kai Karelskyn BMW 315 sai haastajakseen Raine Kitusen Ford Torinon. Jarno Paappanen Escortillaan pistää kampoihin Sami Mikkolan Ford Thunderbirdille. Sami Vepsäläinen ajoi Plymouth Belvederellaan ajan 11,868 sek ... Paras aika 11,071 sekuntia loppunopeudella 192,51 km/h. sijaan. Aika 12,634 sek / 196,51 km/h. Pikkulohkojen nopein oli Japi Halinen Ford Mustangillaan. 18. Isolohkoluokassa vauhtia riitti. Vaikka moni valitteli radan pitoa, lähti Anders Heideman (kevytkeulaisella) Rantakirpullaan viivalta etupyörät ilmassa! Roope Eerola haastaa Opel Kadettillaan Jarmo Aaltosen Dodge Coronetin. Tasaväkinen pari: 12,672 vastaan 12,626 sekuntia! USA Cars & Trucks Oy:n Corvette piti kovaa ja varsin erikoista ääntä
Heitin artikkelin ingressissä ilmaan kysymyksen EteläSuomen suosituimmasta katuautokapinasta. NE 4/2014. Radalla nähtiin myös moottoripyöriä ... epäonnistumisia ... Pete Korhonen porhalsi tyylikkäällä VW Kastenwagenilla suoran päähän 15,231 sekunnissa. Mitähän Mikko Salonen mahtaa tiirailla Ford Tudorinsa ohjaamossa kesken varttimailin. Autoluokissa ei alle 10 sekunnin aikoja nähty, eikä moottoripyöräluokissa kolkuteltu Janne Uskalin vuonna 2013 Suzuki Hayabusalla ajamaa 8,891 sekunnin rataennätystä. MAGA Kilpailun tulokset (www.nncgarage.com) vaikutus radan pitoon sekä voimakas vastatuuli. Paras aika 16,731 sekuntia. Älkää silti unohtako Burnout Partya, joka ajetaan tänä vuonna jo 27. Toyota Corolla GT on harvinainen näky varttimaililla. Heikosta pidosta kertoivat myös varsin huonot 60 jalan ajat sekä muutamien kilpailijoiden renkaat lähes koko varttimailin ajan sauhuten ajamat lähdöt. Parhaaksi autoajaksi kirjattiin 10,420 sekuntia ja moottoripyöräajaksi 9,563 sekuntia. Otso Odinin Ford Sierra oli päivän nopein Streetman-auto. Paras aika 13,559 sekuntia loppunopeudella 174,76 km/h. Eikä syyttä suotta, sillä parhaaksi ajaksi kirjattiin 11,800 sekuntia! Sleepereiden sleeper, Ville Oksasen Moskvitš / Izh 412. kertaa! S PI N ZI N E RI 48 siis rakennettu eikä siten pudotusajojakaan ajettu. Kun vertaillaan tapahtumien viime vuotisia osanottajalukuja, voidaan huomata, että Hyvinkäällä kilpailijoiden määrä on noin kolmanneksen suurempi kuin Kiikalassa. Toni Valliuksen yksilö kiisi 402,33 metrin suoran 13,281 sekunnissa. Sateen sotkiessa tapahtumaa päätti kilpailujohto jakaa palkinnot lajitteluaikojen perusteella – pudotuskaavioita ei kuin vesisadettakin. Etelän suosituimpia katuautokilpailuja ovat jo jonkin aikaa olleet tämä Street Slide sekä Kiikalan pienkonekentällä elokuussa ajettava Burnout Party
Kevään rompetorin kanssa samana viikonloppuna oli Helsingin Messukeskuksessa American Car Show, joka varmasti toi lisää kävijöitä paikalle. Tapahtuma onkin kuin varkain noussut Suomen suurimmaksi, pelkästään Volkkarin osiin keskittyväksi swapiksi. TEKSTI JA KUVAT ARI BERGHÄLL Perinteinen VW & Vintage Rompetori järjestettiin jälleen Espoon Olarissa. Tapahtuma on keskittynyt pääasiallisesti Volkkarien ympärille. W & VI V T EG E R M PETR O N S PI N ZI N E RI MAGA 4/2014 mikä varmasti ilahduttaa tosivolkkaristeja. ESPOO 20.4.2014 BOXEREID PÄRINÄÄ..EN . Koska tapahtumaan on vapaa pääsy, eivät järjestäjät saaneet laskettua tarkkaa lukumäärää, mutta näppituntumalla ja kokemuksella puhuttiin lähes viidestäsadasta kävijästä! Paikalle saapui runsaasti lähinnä Volkkaripainotteista harrastekalustoa. I K eväisin ja syksyisin järjestettävä rompetori on järjestetty samassa paikassa, espoolaisen marketin parkkihallissa yli 20 vuotta. Tällä kertaa palkinto meni 1960-luvun alkupuolen Karmann Cabrioletille. Nälkä tai jano ei pääse myöskään yllättämään, sillä paikalla oleva makkaranmyyntipiste pitää nälän- ja janontunteen loitolla. Monista muista tapahtumista tutut ”lasikannunmyyjät” loistavat poissaolollaan, NE 49. Tapahtuma kerää myyjiä ja harrastajia pääkaupunkiseudun lisäksi kauempaakin. Tapahtumassa jaettiin ”Kovimmat Vwibat” -palkinto. Tälläkin kerralla paikalle valui ilahduttavasti myös ostajia
Tauluun ilmestyi lukema 364 km/h, mikä on myös SE-nopeus. Aivan loistava tapahtuma mikäli vauhdista pitää. Yksi Suomen ennätyskin syntyi. Kolme ajokertaa kustansi 30 euroa, joten konkurssiinkaan ei tästä huvista mene. Audin R8 liikahtaa sellaisenaankin jo melkoista vauhtia ja Hallissakin auto nähtiin kiitoradalla useaan kertaan. Nopeusmittaustapahtuman järjestää Hallin varuskunnan perinneyhdistys, sillä Puolustusvoimien uudistusten vuoksi varuskunta lakkautettiin ja Ilmavoimien koelentokeskus siirrettiin Satakunnan Lennoston yhteyteen. Loppujen lopuksi yks ometriä pitkä, kil 2,5 Hallin kenttä on reilu riittävä. Toisella ajokerralla Hyvärinen näytti sitten kaikille suoraan sanoen närhen munat. Tänä vuonna kahdeksatta kertaa järjestetty päivä keräsi kentälle noin 250 ajoneuvoa ja nopeudet olivat melkoisia. 4/2014. Ja allekirjoittanutkin haki tuntumaa jutuntekoon ratin takaa. Kalustoa tapahtumassa oli laidasta laitaan. Kuljettajat kiihdyttävät mailin eli 1609 metriä, ja huippunopeus mitataan sekä tutkalla että valokennolla. JÄMSÄ, HALLI 14.6.2014 TEKSTI JA KUVAT MIKKO HEIMO Keski-Suomessa, tarkemmin sanottuna Hallin pitäjässä ajetaan kovaa. Oli tavallista perheautoa ja sitten varta vasten kovaan suoranopeuteen rakennettuja. on a atk joten jarrutusm 50 S PI N ZI N E RI Kiitoradalla on Hallissa mittaa reilu 2,5 kilometriä. Tosin tällä kertaa vain käyttöautolla. H laspoliisien valvonnassa päästiin tänäkin vuonna ajamaan. Nelikon suurin nopeus oli 320 km/h. Äkkivilkaisulta melko vakion näköiset ensimmäisen sukupolven S40 ja V40 Volvot latasivat sellaisia lukemia, että melkein NE Koska kysees sä on sotila turvallisuude skenttä, sta vastasi M P eli sotilasp oliisi. Myös yrityksiä, kuten Harinen Autotuning, oli paikalla testaamassa. MAGA allin kenttä on sotilaskenttä. Jarrutusmatkaa jää noin 900 metriä eli kovemmastakin hirvitti. Mielenkiintoisia poimintoja päivän ajajista olivat esimerkiksi neljän Volvon porukka. Päivän kovimman rykäisyn teki tänä vuonna Jukka Hyvärinen vuoden 1999 Corvetella. Ellei sitten kalusto satu särkymään... Kenttä on kuitenkin kunnossa ja soti- nopeudesta on aikaa hidastaa. Taisi joku katsoja hieman naureskellakin Vetten perään pultattua jarruvarjoa. Moottoripyöristä perinteisesti Suzuki Hayabusat ovat niitä, jotka seisauttavat taulut kolmosella alkaviin lukemiin, mutta kovaa menivät muutkin. Ensimmäinen veto meni ilmeisesti säätöjä hakien, sillä kuski suorastaan körötteli mittauspisteellä. SEISOVA MAILI inkertaista. Ainakin kerran vuodessa, kun Hallin lentokenttä on autojen ja moottoripyörien täyttämä. Autot olivat tapahtumassa tavallaan vähemmistönä
Radalla nähtiin monenlaisia menijöitä. Paras kirjaus 284 km/h. Jonottajia jännittää. Mainittakoon, että tutka näytti tällä kohtaa pelkkää viivaa. Vain musta sauhu taakse jää... Oikeassa kuvassa olevalla Volvo S40:llä ajettiin 308 km/h! 4/2014 Tapahtuman tulokset (www.nopeusmittaus.com) 51. Nopeus: 212 km/h. Ovatko nämä tehtaalta jo näin heikkoja vai oliko itseaiheutettua. Suurin osa osallistujista ajoi prätkällä. 364 KM LAILLISES /H TI... Ei siis taida olla ihan perus-1,9 TDI. Skodasta tulee paksu savu. Kiitoradalla on pieni mäki, jonka jälkeen tuuli painoi todella kovaa sivulta. Mustangin nopeus on tehtaalla rajattu 250 kilometriin tunnissa ja siihen tämäkin Boss pystyi. Onko Audi RS4:n konepelti lähdössä lentoon vai onko se tietoisesti ”raollaan”. Moni säikähtikin tätä, mutta toisella ja kolmannella vedolla olivat jo sujut asian kanssa. Audin takapuskuri antautui reilun kahdensadan nopeudessa. Kuvassa näkyvä vuoden 1970 Dodge Challenger vetäisi näyttöön lukeman 295 km/h! Aina ei mene putkeen. Tässä on päivän nopein: Jukka Hyvärinen suhautti Corvettellaan valokennojen ohi nopeudella 364 km/h. Nopeusvetoihin kuului “keräilypalvelu” pelastushenkilöiden toimesta. Numerostamme 6/2011 tutun Timo Perkamon Escort Cosworthin parhaaksi lukemaksi kirjattiin 262 km/h. Prätkäkuskit olivat hieman ihmeissään kovan tuulen kanssa ensimmäisissä vedoissaan
S PI N ZI N E RI 52 hyvän sään tilannut... T p?Ford Thames on sen verran harvinainen näky, että sillä ajaessa ujous takuulla karisee! Hieman jäkälää katolla... Perjantaina oli esiintymässä paikallinen Black dog´s -bändi, joka soitti vanhaa rockia, tästä innostuneena alkoi harrastajaporukastakin löytyä monenlaista musikanttia, joten pitkin viikonloppua Taivaanpankolla kaikui elävä musiikki. Porukka oli kehittänyt monenlaisia kilpailuja niin aikuisille kuin lapsillekin, joiden parissa aika kului leppoisasti. Tässäpä kuvasatoa tapahtumasta! MAGA apahtuman järjesti paikallinen VAiN HÄJYYT ry nyt kahdeksatta kertaa, joista toista kertaa oltiin Simpsiöllä, Taivaanpankon alueella. Kelitkin suosivat, olihan yksi tapahtuman puuhamiehistä, Mikko Miettinen, NE 4/2014. Nimensä veroisesti kyseinen paikka on korkealla, joten näköalat ovat mahtavat! Paikalla kävi kaikkiaan 44 autokuntaa, joten varmasti riitti turinaa autoista ja vähän muustakin. Lauantaina oli Lapualla cruising, jonka reitti kulki alueen kautta. Kuten asiaan kuuluvissa kokoontumisissa aina, jaettiin monenlaisia pokaaleja kaikkiaan 14 kappaletta, mikä on aika iso määrä suhteessa osallistujamäärään. LAPUA 23.-25.5.2014 TEKSTI JA KUVAT SAMI HARJU Van & Pick-Up harrastajat kokoontuivat Lapuan Simpsiölle viettämään viikonloppua kanssaharrastajien kanssa
EI PELKÄS TÄ VANEJA... Tämän kaltaisia tuskin maastamme kovin montaa löytyy, ainakin yhtä hienoa. p?Varaosa-auton koria ei ole pakko hävittää, siitä saa vaikkapa näyttävän perävaunun! Huomaa ruohokatto. 4/2014 53. ÄN Aito jenkkityylin matkailuauto kokoluokkaa XXL. q?Kaikki paikalla olleet eivät suinkaan olleet jenkkivaneja
Kun iltasella marketin parkkiksella kutakuinkin kaikki autot ovat yli neljäkymmentä vuotta vanhoja, osaa riemuita siitä että meillä Suomessa ajetaan huomattavasti modernimmalla kalustolla. Koska aika ei riittänyt koko Ruot- 54 sinmaan tutkimiseen, valittiin summamutikassa yksi keskikokoinen kaupunkipahanen keski-Ruotsista. Kun nuo vanhat autot vielä ovat pidempiä ja leveämpiä kuin nykykalusto, laajenee ruuhka helposti myös pientareille ja jalkakäytäville yms. Kuten useissa muissakin kehitysmaissa, Ruotsissakin pyritään hoitamaan liikenevällä kalustolla kaikki mahdolliset kuljetukset, joten autot ovat kovilla. Toinen silmiinpistävä piirre on huonosti toteutettu liikennesuunnittelu, kun kaupungin pääkadut ovat tukossa umpiruuhkan takia joka ilta pitkälle yli puolenyön. Eivät edes Havannan taksit saa kuljetettavaksi sellaisia ihmismääriä kuin Västeråsissa näimme. N ykytilanteen surkeutta ei sivullinen voi edes aavistaa, ellei itse käy paikanpäällä asiaa toteamassa. Etupus- kureita joudutaan myös usein hyödyntämään muun muassa tuiki tarpeellisten häränsarvien kiinnittämiseen, ja takapuskureihin saadaan kiinniitettyä esim kukkalaaatikot, joissa voidaan viljellä köyhälle perheelle tarvittavaa einestä. VÄSTERÅS, RUOTSI 3.-5.7.2014 TEKSTI JA KUVAT KAI LAINE Ruotsin suurvalta-asema alkoi heiketä Suuren Pohjan sodan aikana, ja päättyi käytännössä Venäjää vastaan hävittyyn Pultavan taisteluun 1709. Vanhojen autoraukkojen katoilla kulkee perheen hetekat, polkupyörät, kiikkustuolit ja muut tykötarpeet. UMPIRUUHKAA Ensimmäisenä matkailijan silmiin erottui paikallisen autokaluston huolestuttavan kor- kea keski-ikä. Onhan se ymmärrettävää, kun polttoaine on kallista (Ruotsissakin on jo luovuttu puukaasusta), täytyy auton kuljetuskapasiteetti hyödyntää mahdollisimman tarkasti. Kohteeksemme valikoitui Västerås, joka saa nyt edustaa koko kuningaskuntaa. Rohkeat toimittajamme uskaltautuivat kielimuurista ja kultturieroista huolimatta tutustumaan rappiolla olevan länsinaapurimme harrasteautokantaan. Eivät olisi aikoinaan Detroitissa arvanneet kuinka monta ruotsalaista saadaan mahtumaan yhteen kuuden hengen sedaniin, puhumattakaan entisiin edustuslimoihin tai lentokenttäbusseihin. Kaikkein silmiinpistävin 4/2014. Tietysti autot palvelevat pääosin henkilökuljetusta. Kumpaankaan maailmansotaan ei naapurimaamme rahkeet riittäneet, ja sodanjälkeinen aikakin on ollut tiukkaa eloonjäämistaistelua
4/2014 55. ÄLÄ OT NIIN VAKAA TÄTÄ VASTI..
56 4/2014. Linttakulttuuria toisessa polvessa! Hot rod vai Lowrider Fordson. Camberit ja casterit hukassa. Liian pieni auto tai liian iso kone. Cruisingkalustoa korjataan 24H... Kaikkien on ajettava ovet auki, myös tulevaisuudessa. Uusistakin autoista lähtee savua. Kuka niille kertoisi että konepelti on tapana sulkea ennen ajoonlähtöä
Viisikymmenluvun kalustolla on puolellaan se etu, ettei niistä niin helposti putoa, koska siivistä ja kromikoristeista saa yleensä edes jonkinmoisen otteen. Niistäpä län- sinaapurimme on saanut autoihinsa oivat vanteet. Ei tuommoisen rinnalla pitkään juosten pysy... Toivomme, etteivät suomalaiset harrastajat ala myydä omia alkuperäisvanteitaan puutteenalaisille naapureilleen, koska muuten on vaarassa että täälläkin aletaan nähdä noita jättipyöräkauhistuksia. Tämän ongelman he ovat ratkaisseet käyttämällä alkuperäisten umpikumipyörien tilalla erittäin matalaprofiilisia ilmakumirenkaita. Ongelmana tietysti on kyseisten vanteiden kanssa riittämätön pyöränaukon koko. Vain tien reunaan hyytyneet autot (ja matkustajat...) kertovat edellisen päivän kokemuksista. piirre on kuitenkin matkustajien sijoittelu. Kaiken kaikkiaan on hienoa, että niinkin pienessä kylässä kuin Västerås on kuitenkin automääräänsä nähden rittävä tieverkko, joten yleensä em. Lopputulos tietysti näyttää juuri niin pöntöltä kun arvaatte, mutta kun muuta ei saa. Ruotsissa lienee voimassa jokin Kuninkaan määräämä laki joka kieltää auton matkustajia sijaitsemasta auton sisäosissa ajon aikana. Konepellin voi avata näinkin. On ymmärrettävää ettei vanhaan kalustoon aina helposti löydy sopivia pyöriä, mutta kulkemaan on jollain keinolla päästävä. Kyseistä lakia noudatettiin erittäin tunnollisesti. Takakonttiin yleensä uppoaa jo puoli sukua, mutta loput on sitten sijoitettava joko katolle, konepellille tai roikkumaan johonkin oviaukkoihin. Hieman bling-bling-kromia pintaan niin hyvältä näyttää. Sitä vanhemmissa autoissa on joskus oikein astinlaudat, joille saa puoli pitäjällistä liftareita kyytiin. BLING-BLING S PI N ZI N E RI 4/2014 Jos lukijat luulevat että toimittajamme ovat syöneet liikaa sieniä, ja ovat keksineet kaiken edellä luetun, kannattaa perehtyä tarkkaan ohessa julkaistuun kuvamateriaaliin, se todistaa että joka sana on totta. NE 57. Onneksi Ruotsin armeijalta on jäänyt yli huomattava määrä käyttämättömiä tykkilavettien pyöriä. Takana veekasi poikittain! Hullu moottori laitetaan pehmustettuun (kone-)huoneeseen. MAGA Kun puute on suuri, täytyy ottaa mielikuvitus käyttöön. Useimmiten kuljettaja oli pääosin auton korilinjojen sisäpuolella, mutta muu väki pyrki sijoittamaan itsensä mitenkuten taisi jonnekin roikkumaan. ruuhkat purkautuvat ennen seuraavaa aamua
kiihdytysautoilun/harrastuksen oheistarpeiden hankintojen jälkeen löysimme itsemme jälleen seuraavana päivänä Yorba Lindasta ja JFR museon naapurista. Perille päästyämme oli pai- 58 kan ulkoasu jo itsessään upea ja se huokui kutsua peremmälle. Vaan sehän ei onnistunut, sillä portit olivat kiinni ja väkeä ei näkynyt missään. Jälleen kerran menimme samaisille sivuille, josta tietoa ei edelleenkään irronnut, joten pettymys oli valtaisa. Toisissa kerrottiin paikan olevan auki joka päivä, toisissa vain tiettyinä eri päivinä. Tämäkin kohde on vauhtia rakastavan moottoriurheilufanin hieno käydä katsomassa, ehdottomasti. Lisäksi saavutukset pysteineen on osittain tuotu esille, mutta menestyneen perheen kaikki Wallyt (=NHRA voittopokaali) eivät kaikki edes taitaisi mahtua täyteen museoon. Historian havinaa on esillä hienoissa tauluissa, kuvissa, lehtijutuissa ja eri vuosikymmenien kilpa-autoissa. YORBA LINDA, USA TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO Numerossa 2/2014 kerroimme vierailustamme Kaliforniassa sijaitsevaan NHRA museoon. JFR Museossa on ihailtavaa varsin paljon ja luonnollisesti ne keskittyvät JFR:n (John Force Racing) ympärille lähes kauttaaltaan. Porttiin oli teipattu hätäinen A4paperilappunen, jossa oli tuttu www-osoite, josta löytyisi infoa. Niinpä jätimme asian hautumaan, sillä meillä olisi vielä pari päivää aikaa olla paikkakunnalla. Hänellä ei ollut tietoa moisesta, mutta mehän lähdimme tuota selvittämään tämän ystävällisen herrasmiehen johdolla. Tuolla meillä oli tapaaminen koskien erästä lehtijuttua ja ”sattumalta” otimme tuon kaverin kanssa puheeksi, että miksei naapurin museo olekaan auki. Riippuen mistä tutkimme asiaa, niin sataprosenttisen varmaa tietoa aukioloista emme saaneet, joten päätimme mennä paikan päälle ihmettelemään missä mennään. Ja kuinka ollakaan, meille aukeni takaoven kautta mahdollisuus vierailla tiloissa, joten suurkiitos tästä herroille, jotka tuon privaattikierroksen mahdollistivat. Ja olisimme viihtyneet tiloissa pidempäänkin tutkiskelemassa yksityiskoh- 4/2014. Tällaiset hienot tapauk- set muistamme ikuisesti. Pääsimme takapihan pienen oikoreitin kautta museon toiselle puolen, jossa olikin paikan henkilökuntaa. Tuo ei mielestämme häiritse lainkaan, sillä onhan kyseessä lajin menestynein kuljettaja, joka on luonut itselleen, sekä hienosti koko perheelleen lajista uran, joka hakee vertaistaan. Koitimme niellä tappiomme miehekkäästi, mutta kirvelevä ajatus olisi ollut jättää kyseinen paikka näkemättä. Nitro funny carit ovat esillä eniten, sillä niistähän Forcet tunnetaan. Nyt jatkamme vauhtimuisteloiden kiertoa samaisessa osavaltiossa. O limme tutustuneet etukäteen paikkaan virtuaalisen maailman välityksellä ja mainoksia ja artikkeleita paikasta oli monenmoista. Osahankintojen ym
Ring of Wally`s. Force (Ashley, Brittany, Courtney ja John) perheen kypärät aitiopaikallaan. Koko paikka on täynnä high light -kokemuksia, joten täältä yhtä mieleenpainuvinta emme osaa luokitella. mestaruuden varmistuttua John täräytti ansaitusti luvut näkyviin. verstaan puolelta, jossa kunnostetaan Jussi Voiman (John Forcen) historiallisia ja upeita kiihdytysautoja. Tällä John ajoi ensimmäisen kerran vuonna 1978. Huiman saavutuksen, 15. OT, Brute Force ’77 Monza oli Johnin mielestä se ensimmäinen ammattimaisesti rakennettu Funny Car. Onnelliset vierailijat (vasemmalla) ovat hyvin kiitollisia museon henkilökunnalle. Paitsi sisäänpääsyn erikoisuuden kohdallamme. Mikä se onkaan, niin siitä lisää tuonnempana. Seuraavaksi lähdimme rannikolta toiselle, jossa tutustuimme kiihdytysautoilun legendaarisimpaan museoon. NE 59. VAUHTIMU SE OSA II... satutte olemaan. Ensi kerralla tarttuu siis ostoksiakin mukaan. Vuoden ’96 Driver of the year-tittelin John saavutti tällä Mustang korilla ajaen. Yksi hienoimmista kokoelmista löytyy ns. Eri kisakausien FC-koreja löytyy jokunen kappale verstaan puolelta. 2013 mestaruusautoa ympäröi pitkä rivi voittopokaaleita. S PI N ZI N E RI Tiloissa on myös Race Shoppuoli, jota juuri remontoitiin isompiin tiloihin, näin ollen avoimet ovet olivat juuri tilapäisesti tauolla, muttei onneksemme ihan kokonaan. Kyllä funny carin ajo entisaikaan on ollut mielipuolista ja vielä nestemäistä dynamiittia käyttäen, huh! Ai niin, ja syy miksi paikka ei ollut auki, selvisi myös. Lyhyestä virsi kaunis, eli tätäkin paikkaa voimme lämpimästi suositella vierailukohteeksi, mikäli paikkakunnalla MAGA tia, mutta aikataulumme riensi. 4/2014 1970-luvun puolessa välissä John Force tiimeineen kampanjoi ja ajoi tällä Brute Force ’75 Vegalla Australiassa
Jos konehuoneessa olisi myyjän mainitsema 360-kuutiotuumainen vinkkeli, olisi se peräisin jostain muusta mallista, mikä taas herättäisi kysymyksiä museoajoneuvotarkastuksesta. No, kukapa sitä nyt moottorin tarkkaa iskutilavuutta haluaisi tietää… Hintapyyntö oli siinä määrin kohtuullinen, että sekunnin tai kaksi asiaa mietittyään tuttavani päätti lähteä katsomaan autoa. OSTETTU: DODGE DART SWINGER TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN Autojen osto ja myynti ovat yksi merkittävä osa harrasteautoilua. J okaisen meistä harrasteautoilijoista on täytynyt ainakin ostaa harrasteauto, ellei sellainen nyt sitten lahjana tai perintönä ole pihaan tupsahtanut. Ensimmäinen muutoskatsastus, josta löytyi jälki auton sähköisestä historiasta, on tehty jo vuonna 1979. Lähes koko tuon ajan auton on omistanut yksi ja sama henkilö. 4/2014. suomiauto, eli tuotu maahan uutena. Alustanumeron mukaan tämä Swinger on rullannut ulos tuotantolinjalta kaksikurkkuisella kaasuttimella varustetulla 318-kuutiotuumaisella ja 150-hevosvoimaisella V8-moottorilla varustettuna. Vuosimallin 1972 Swingeriin on itse asiassa ollut tarjolla vain kaksi moottorivaihtoehtoa, 198-kuutiotuumainen rivikutonen ja tuo mainittu veekasi. Sähköisesti saatavilla olevista historiatiedoista selvisi sekin, että auto on vuosien varrella ollut pariinkin otteeseen pidemmän tovin poistettuna ajoneuvorekisteristä; toisella kerralla peräti 12 vuotta. Tässä vaiheessa hän pirautti minulle, pyytäen taustatueksi – ja kakkoskuskiksi, jos vaikka Swinger sattuisi vaihtamaan omistajaa. Lähdimme seuraamaan miten eräs alan harrastaja teki kaupat vuosimallin 1972 Dodge Dart Swingeristä. Kilometrinäytöllä varustettu nopeusmittari kuitenkin tuki olettamusta. Eräs tuttavani, jonka parkkiruudussa on vieraillut jos vaikka minkälaisia harrasteautoja, sai menneen kevään myötä autokuumeen. Moottori oli myyjän kertoman mukaan 318-kuutiotuumainen … tai sitten 360-kuutiotuumainen. Puhelu hänelle toi vain tiedonrippeitä, autosta hän ei osannut kertoa juuri muuta mitä rekisteriotteesta pystyi lukemaan. Monien kohdalla tehtyjen kauppojen lukumäärän laskemiseen eivät sormet saati varpaat riitä. Niinpä suuntasimme kohti Pirkanmaata. SWINGER MUSEOLEIMASSA Sitten päivänä eräänä hänen silmiin osui kiinnostava menopeli, vuosimallin 1972 Dodge Dart Swinger, joka myyntiilmoituksen tietojen mukaan oli vieläpä rekisteröity museoajoneuvoksi. Historiatietojen syvällisempi tonkiminen olisi tuonut asiaan varmistuksen. Tuttuahan tämä on ihan tavallisista autokaupoistakin. Myyjä näytti olevan jonkinasteinen autokauppias. Kyseinen Swinger näytti olevan mitä ilmeisimmin ns. Harrasteautojen kohdalla kaupat vain tehdään keskimääräistä useammin yksityisten henkilöiden kesken, millä on sekä hyvät että huonot puolensa. Ensilääkityksenä hän käytti internetin myyntipalstoja, mutta 60 vaikutus ei ollut toivotunlainen – kuume vain paheni. Swinger on ollut vuonna 1972 yleisin Dart-malli 119?618 valmistuneella yksilöllä. Matkalla tutkin niin auton kuin myyjänkin taustoja. Onnekkaimpien kohdalla kaupat ovat olleet jopa taloudellisesti kannattavia. Tämän sairauden kohdanneet tietävät miten vakavasta vaivasta voi pahimmillaan olla kyse
q?Museoajoneuvolausunto on tehty vuonna 2010. 4/2014 61. TAR TOSIELÄMINA ÄSTÄ... Verhoilua on uudistettu hiljattain, joskin lattimatto on rakennettu paloista. Valmistusmaaksi on korjattu käsin ”Kanada”; valmistenumeron mukaan tämä Swinger on valmistunut Windsorin tehtaalla Kanadassa, aivan USA:n (Detroitin) rajalla. aitoa viri-viri-amerikkaa. Nämä muutokset on kirjattu myös museoajoneuvotarkastuksessa. Mattamusta konepelti skuuppeineen ja ”360”-merkintöineen lienee peräisin Swinger 340 -mallista. Holleyn kaasutin, Edelbrockin ilmanpuhdistin ja imukansi, Moroson venttiilikopat Mr Gasketin huohottajilla, Accelin tulpanjohdot, peltisarjat ... Auton alusta näyttää ohjaamon tavoin siistiltä. p?Sisältä Swinger näyttää varsin siistiltä ja hyväkuntoiselta
Silti kehotin tuttavaani suhtautumaan myyjään jonkinlaisella varauksella. Sisusta oli verhoiltu selvästikin suht hiljattain, missä yhteydessä ohjauspyörä lienee vaihtunut Grant Challenger -klassikkoruoriksi, niin uudelta ratti vaikutti. KILAUTANPA KAVERILLE AIKAMME AUTOA TUTKITTUAMME PÄÄTIMME KÄVÄISTÄ KOEAJOLLA... Kaikki korin kromit olivat tallessa ja varsin hyvässä kunnossa. Auton ulkoinen olemus on kopio vuoden 1970 Swinger 340 -mallista. Kurkistus pannuhuoneeseen paljasti, että siellä lepäsi LA-sarjan vinkkeli. Nenässäni alkoi tuntua palaneen käryä. Äkkiseltään katsottuna auto näytti jopa paremmalta kuin Nettiauton kuvissa. Kansista päätellen mitä ilmeisimmin 318-kuutiotuumainen, mutta täyttä varmuutta asiasta ei saatu, koska lohkonumeroa emme päässeet tarkistamaan. kin paljasti, että samaisella henkilöllä oli toinenkin yritys, jonka tiedot näyttivät olevan kunnossa. Samainen konepelti näkyy museotarkastuspöytäkirjan liitteenä olevassa valokuvassa. Ihan tehdaskuntoinen tai sellaista vastaavaksi kunnostettu moottori ei kuitenkaan ollut, sen paljasti käyntiääni. Erikoista vain oli se, että puheluissa esille tullut yritys oli kaupparekisteritietojen mukaan lopettanut toimintansa jo 10 vuotta sitten. Pikainen salapoliisityö kuiten- Perille päästyämme pienen varastohallin pihassa meitä odotti marjapuuron värinen, mustaksi maalatulla konepellillä ja katolla varustettu Dart Swinger. Niin, miksi museorekisteröidyssä autossa oli konepelti, joka ei siihen selvästikään kuulu. Olisiko alkuperäinen rattikarahka vaihdettu samalla nykyiseen lattiashifteriin. Omassa päässäni hälytyskellot kilkattivat varsin kovaa, joten päätin kilauttaa paikalliselle kaverille, parillekin, toivo- 4/2014. Väri sinällään herätti kysymyksen: Miksi pinkki/ musta -väriyhdistelmä oli hyväksytty museoajoneuvotarkastuksessa, kun sellaista ei vuosimallin 1972 Swingeriin ole ollut saatavilla. Ja toisaalta ainoa 360 kuutiotuumaan viittaava seikka oli konepellin skuupeista löytyvät ”360” -numerot. Moottoriin oli tehty muutamia (ulkoisia) muutoksia, joista löytyi merkintä myös museotarkastuspöytäkirjasta. Mitä vinkkeli kätki sisäänsä, sitä myyjä ei siis osannut kertoa. Päädyimme vaihtoehtoon 318 jo siitäkin syystä, että olihan auto museotarkastettu ja -rekisteröity. Maalipintakaan ei kovin vanha voinut olla, joskaan mihinkään perfect-luokkaan se ei lukeutunut. Swingerin kromiosille pystyi antamaan kouluarvosanan 9½. Konepelti ei ollut auton alkuperäinen. 62 Kuten jo mainittua, oli myyjä jonkinlainen autokauppias
0400 - 388 688 fax. HINTAAN LISÄTÄÄN PAKKAUS- JA POSTIKULUT. Myös akunkengät tuntuivat kaipaavan kiristystä. TÄMÄ TARINA ON TOSI Hetkisen keskusteltuaan osapuolet olivat yhtä mieltä hinnasta, joten edessä olivat enää paperityöt ja matka kohti kotia. gittyä euron jos toisenkin. Päätös oli totta kai hänen, sillä hän sitä autoa oli ostamassa, en minä. Seuraavaksi kävimme vilkaisemassa auton hintaan sisältyvää varaosa-autoa, joka käytännössä tarkoitti likimain samanikäistä, neliovista perus-Dartia. Muutoinkin paperit näyttivät olevan kunnossa. Tämän tunteen olet saattanut sinäkin kokea auto-ostoksilla ollessasi... Kehotin tuttavaani edes soittamaan auton todelliselle omistajalle, jos ei muuten, niin varmistaakseen myyjän myyntioikeuden, mutta hän ei pitänyt tätä tarpeellisena. Hänen luottamuksensa myyjää kohtaa oli selvästi omaani paremmalla tasolla. Kuten niin usein autokaupassa muutoinkin, tehdään myös harrasteauton ostopäätökset monesti enemmänkin tunteella kuin järjellä… S PI N ZI N E RI MAGA en saavani jotain tietoa joko myyjästä tai autosta. Alkoikin monille niin tuttu autokaupan vaihe – keskustelu hinnasta. Rekisteriotteesta löytyi merkintä syyskuussa 2013 tehdystä määräaikaiskatsastuksesta. Kyseiseen varaosa-autoon ei ollut papereita, eikä tekniikastakaan ollut jäljellä muuta kuin etu- ja taka-akselit, joten kuljettamiseen olisi tarvittu traileri. Nettiauto.com -verkkosivusto oli paljastanut, että Swinger oli ollut myytävänä jo tovin, hintaakin oli tiputettu pariin kertaan. Vaikka yritin jarrutella tuttavani ostoaikeita, oli hänen autokuumeensa noussut jo sellaisiin lukemiin, ettei paluuta ollut. Hetken kuluttua Swingerin vinkkeli heräsi jälleen eloon ja matka pääsi jatkumaan. Seurauksena sekä silmin nähtävää että nenällä aistittavaa käryä, kun moottoriöljyä valui huohottimesta venttiilikopalle ja siitä edelleen pakosarjalle. Myyjä varoitti meitä tiheästä perävälityksestä, eikä turhaan, sillä tämän Swingerin toisiovälitys on todella tiheä. Aikamme autoa tutkittuamme päätimme käväistä koeajolla. Edes oman mielipiteeni julkituominen (itse en autoa ostaisi) ei muuttanut tilannetta. Illalla tuttavani pääsi esittelemään tuoretta ostostaan kauden ensimmäisessä Helsingin cruisingissa… Tämän tarinan tarkoitus ei ole valistaa, vaan antaa korkeintaan muutamia hyviä autokauppaan liittyviä vinkkejä. Vaikka auto pikaisesti vilkaistuna näytti varsin ehjältä, päätti tuttavani jättää tolppa-Dartin myyjälle – ainakin toistaiseksi. Varsinainen juju tässä tarinassa on itse tarina – kertomus harrasteautoilun arjesta. Syykin selvisi; löysällä olevat venttiilikopat pultit. Itse päätin olla osallistumatta myyjän ja ostajan väliseen kädenvääntöön, ja keskityin tutkimaan autoa ja sen papereita hieman lisää. (09) 855 8035 VARASTON TYHJENNYS! AIEMMIN ILMESTYNEITÄ IRTONUMEROITA NIPUITTAIN PILKKAHINTAAN: 10 IRTONUMEROA = 15 EUROA 20 IRTONUMEROA = 25 EUROA 30 IRTONUMEROA = 30 EUROA TOIMITUS VALITSEE LÄHETETTÄVÄT LEHDET (ERÄSSÄ EI SAMOJA NUMEROITA). Nimet ja paikkakunnat on jätetty epäolennaisina tietoina mainitsematta. 050 523 89 51 www.kaasutinexpertti.fi UUDET KOTISIVUT AVATTU! -------------------------------------------AMMATTILAISTEN ENITEN KÄYTTÄMÄ AUTONHOITOSARJA SUOMESSA tel. Asia, mikä autokauppoja tehdessä on syytä aina tarkistaa huolella. Monia pikku juttuja toki, mutta saahan niitä harrasteautossa ollakin! Eikä tässä mitään näyttelyvoittajaa muutoinkaan oltu ostamassa. Kierroslukumittaria autossa ei ole, mutta kovin väärässä ei liene veikkaus yli 3000 kierroksesta 80 kilometrin tuntinopeu?dessa! Testilenkki ei paljastanut mitään muuta huomioitavaa kuin sen, että moottori huohotti jonkin verran. Mutta ei, kumpikaan kavereistani ei tuntenut myyjää, vaikka samalla seudulla asuivatkin. Huoltoaseman pihassa Swinger ei halunnut lähteä käyntiin. Autostakaan ei löytänyt mitään hälyttävää, kuitenkaan unohtamatta jo mainittuja museoajoneuvotarkastukseen liittyviä seikkoja. TILAUKSET VERKKOKAUPPAMME KAUTTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA 4/2014 63. Tämä antoi viitteitä siitä, että ostohinnasta voisi saada tin- NE Testien tulokset puhuvat Puh. Toinen kertoi nähneensä auton liikenteessä, mikä jäi tiedusteluni ainoaksi tiedonjyväksi. Samalla kun tutkimme akkua, huomasimme vasemman puolen pakosarjan päälle ja siitä edelleen runkopalkille valuneen kohtalaisen runsaasti moottoriöljyä. Oireet viittasivat alhaiseen jännitteeseen akussa. Kaikki sujui hyvin aina ensimmäiselle tankkauspisteelle asti – joka toki sijaitsi reilun 100 kilometrin päässä lähtöpisteestä. Vesiperä, voisi joku sanoa. Sen olimme jo aiemmin todenneet, että myyjä ei ollut rekisteriin merkitty omistaja tai haltija, mutta hänellä oli esittää valtakirja auton myymiseen. 03 - 53 400 53 HERÄTYS, ALAN YRITTÄJÄ! ILMOITUSTILAT SPINNERISTÄ ALKAEN 110,00 EUROA! LISÄTIETOJA 0400 508 450 www.jamant.fi Autohuolto Jamant Oy Voitontie 12, 02820 Espoo, puh
Arvaa minkä auton ostan ekaksi autoksi. Viimeksi kerroimme miehen bonganneen internetin myyntipalstalta sopivan näköiset alumiinikiekot, ja nehän piti saada. Varapyörälle takakonttiin varatun ”kourun” Pasi leipoi uuteen kuosiin siten, että varafillarin paikka on kontissa edelleenkin mutta mataloitettuna versiona – alkuperäinen pallukka kun pistää ikävästi silmään autoa takaapäin katsoessa. Tähystyksestä on muistona pari tähdenmuotoista arpea. Samaan syssyyn vaihtui mm. 4/2014. Alkuun oli kipeämpikin, mutta nyt taas pystyy tekemään, mies sanoo. Niitä hakemassa ollut tuttava osti paikanpäältä Toyota Yariksen, johon koko osakuorma (tarvitsijoita oli muitakin) ladattiin. Perkele, sanoi Pasi, mutta ei masentunut. –. Omanlaisensa hidasteen hommille teki olkapääleikkaus, jossa Nevalainen käväisi alkukeväästä. Voimanpesää ja alustaa päivitetään sopivasti, mutta ideana on, etteivät muutokset näy liikaa ulospäin. Nyt vanteet ovat takaisin Pasin pajalla, uudella pulttijaolla varustettuna. Aikatauluissa on sellainen jännä puoli, että vaikka sitä monesti mielessään kuvittelee voivansa ne jopa alittaa, lopulta jokin menee pieleen ja pitkäksihän se menee. Pasin auton akselit ovat vielä siistissä nipussa pajan nurkassa, 64 Carina roikkuu edelleen grillis Nyt putsattu, oiottu ja paikatsä. Tai ainakin rakentajan silmään – korkeilla standardeilla aihiotaan duunaava kaveri ei laske itseään helpolla. Pohjanrapsutus ja hitsaukset kuitenkin valmistuivat, ja tätä kirjoitettaessa auto on alustaltaan ja pohjaltaan mustassa pohjamaalissa. Kori oli (ja on) edelleen grillissä. Pasi kohtasi tämän probleeman odotellessaan Hollannista tilaamiaan osia Carinaansa. Toyotaklubin kantamies, metallin ylijumala Jontte Huittisista on tehnyt taikansa. Carinan. Artikkelisarjan tähtenä on Toyota Carina TA12 vuodelta ’72 ja asentaja-ässänä häärii Toyota-rakentajana kyntensä jo aiemminkin näyttänyt Pasi Nevalainen Liperistä. Uusi etunurkka on uusi-vanha. & PASI N. Yaris kuitenkin porsi jo ennenkuin mies ehti poistua maasta, ja niinpä osat jouduttiin jättämään pirssin kanssa hollantilaisten hoteisiin. Spinneri aloitti alkuvuodesta uuden projektin seuraamisen. Sitten konehuone ja kontti maaliin ja loppu on maalarin murheita, Pasi miettii. Jollakin oudolla tavalla se näyttää paljon valmiimmalta kuin peltipuhtaana, vaikka erona on vain maalikerros. ”Sopivan näköiset” tarkoitti kuitenkin tässä yhteydessä sitä, että vain ulkonäkö oli rakentajalle mieluisa – Bemarin valssien pulttijako ei natsaa sinnepäinkään Toyotan alle. Mutta ainakin suorempi, hän sanoo. Ja mikäs siinä – kyllä yhden Carinan peltityöt kuntouttavasta fysioterapiasta käyvät! VANTEET VALMIIT Jos ei peltihommissa mennään siitä missä aita on matalin, eivät Pasin Carinan vanteetkaan olleet varsinaiset bolt-on -osat. etukulmaan pala, joka pisti pahasti silmään. Pasin muotoilun jälkeen patti jää takahiekkapellin siimekseen. SPINNERI -PROJEKTI TEKSTI ARTTU LAAKKONEN, KUVAT A.L. –. –. pohja on saanut jo asianmukaistu en marinadinkin. Ensin odotetaan kuitenkin Hollannin kuorma, josta Pasi asentelee autoonsa kuskinpuolen etulokasuojan, konepellin, apukuskin oven sekä molemmat hiekkapellit. –. Kuvas sa Pasin poika Roni PIAN MAALAAMOON Auto on periaatteessa valmis maalarille. R akentajan itsensä mukaan auto tullaan rakentamaan snadisti katuautohenkeen, mutta alkuperäisyyttä ja aikakautta kunnioittaen
KORITÖ OSA 3: IDEN P ARISSA .. 4/2014 Peltitöiden viim eiset irtileikattua haptiristykset: anta. . Oikeaan etunurkkaan Pasi vaihtoi ”uus-vanhan, mutta suoran” pellin palan. 65
On se hurja. Ja jumalauta että käy hyvin. Rasmus ja Roni. Pasi vilauttaa kuvaa kännykästään. Imeehän tuo muutenkin jo ihan tarpeeksi rahaa, mutta kattoo nyt, Pasi sanoo. Alustaan tullaan tekemään muutama jippo parempien ajoominaisuuksien nimissä. –. joten sovittaminen piti suorittaa kaverin autoon. –. Kyllä ne pitäis kelvata, kun on vain asiallisesti tehty, Pasi sanoo. Niinpä ne nakataan nurkkaan ja tilalle asennetaan uniball-tyyppiset nivelet. ALUSTAAN PALLOJA JA SÄÄTÖJÄ TAI SITTEN LUKIJOILLE ON LUVASSA SPESIAALIYLLÄTYS SARJAMME VIIMEISESSÄ OSASSA... Näillä pitäisi syntyä säätövaraa alkuperäiseen verrat vähän tuna. Alustan osiakin on jo ehditty hipistellä... Mitään en lupaa. Muun muassa tukivarsia on käännettävä hieman eteenpäin, jolloin puslat joutuvat turhan koville. Äkkiäkös nuo sitten vaihtaa. S PI N N E RI MAGA ZI NE Tulevia harrastajia. Mites sellaisille käy leimalla. Mutta katsotaan nyt. 4/2014. Joko mennään alkuperäisellä suunnitelmalla tai sitten Spinnerin lukijoille on luvassa spesiaaliyllätys sarjamme viimeisessä osassa. En ole ihan varma mitä näin, eikä mies itse halua paljastaa tässä vaiheessa enempää. Vaikka tarkalle kyllä menee että mahtuu, Pasi miettii. –. Mutta on mulla kyllä orgistukivarret tuossa jemmassa, jos nyt jotain ongelmia ilmenisi. MOOTTORI MIETITYTTÄÄ Pasilla on ollut kone varattuna kärryyn alusta alkaen. Hiljattain hän kuitenkin sattui törmäämään kokonaan uudenlaiseen konseptiin, jonka jälkeen Liperissä on nukuttu hieman huonosti. Tämäkin osa-alue uiden homm ien lomassa. 66 Vanteiden pu lt ja maali irto tijako on muuttunut valmistuu, m aa
TILAUSMUODOT Kestotilaus on voimassa toistaiseksi ilman erillistä uudistamista, kunnes tilaaja muuttaa tilauksen joko määräaikaiseksi tai irtisanoo sen. 3. 18,00 euroa Nro 6/2014...................9,00 euroa Nrot 5-6/2014......... NUMERO 5/2014 ILMESTYY... 5. TILAUKSEN IRTISANOMINEN Tilaus tulee irtisanoa kirjallisesti, joko sähköpostilla, lehden palvelukupongilla tai kirjeellä. Oikeus koskee vain puhelimitse myytyjä tilauksia. irtonumeroon eli numeroon 6/2014. Kiersimme kameroiden kanssa niistä monissa, ja koostimme seuraavaan numeroon reportaasit. Kuluvan tilauskauden päättymisajankohdan voi tarkistaa tilauskautta koskevasta laskusta, lehden suojakelmussa olevasta osoitetulosteesta tai tilaajapalvelusta. 2. Suosittelemme seuraamaan verkkosivuillamme julkaistavia tiedotteita. Pahoittelemme, että kahden viimeisen numeron julkaisuajankohdat tulevat poikkeamaan alkuperäisistä. 22,00 euroa Nro 6/2014............... 4. Vauhtimuseot-artikkelisarjan kolmannessa osassa tutustumme Don Garlitsin Drag Racing museoon. Kustantaja Transformaatio Oy Toimitus Spinneri Magazine Postiosoite PL 2, 00411 HELSINKI Käyntiosoite Kehruutie 1, 00410 Helsinki Puhelin (09) 8330 6613 Sähköposti toimitus@spinneri.fi Internet www.spinneri.fi Päätoimittaja Jari Sjöman Puhelin (09) 8330 6614 Sähköposti jari.sjoman@spinneri.fi Vakituiset avustajat Layout Sami Harju, Arto Heikkinen, Mikko Heimo, Hanna Kalmari, Riku Loisa, Kettil Rautio, Petri Seppälä, Mike Shoei, Joke Simonen, Heikki Skyttä Jari Sjöman Ilmoitus- Varparus Oy markkinointi Esko Vartiainen Puhelin 0400 508 450 Sähköposti esko.vartiainen@varparus.fi Internet www.spinneri.fi/media Painopaikka Printall AS, Tallinn Tilaajapalvelu Lehti- ja tuotetilaukset Puhelin (09) 8330 6611 (24 h) Sähköposti tilaukset@spinneri.fi Internet www.spinneri.fi/tilaus www.spinneri.fi/verkkokauppa Tilaushinnat Kotimaa (ALV 10 %) EU-maat (ALV 10 %) Muu Eurooppa (ALV 0 %) Muu maailma (ALV 0 %) Kari Patamaan vuosimallin 1971 Ford Capri edustaa mallin brittiläistä sukuhaaraa. Tehtaan tuotantolinjalta ulos rullatessaan auton voimanlähteenä on toiminut 1599-kuutioinen ”kenttiläinen”. 11,00 euroa ISSN 1455-9188 17. Nrot 5-6/2014......... 20,00 euroa Nro 6/2014............... Irtisanominen astuu voimaan kuluvan, jo alkaneen tilauskauden päättyessä. Pitkä kuuma kesä tarjosi runsain mitoin tapahtumia. Määräaikaistilaus on voimassa sovitun määräajan. luvun 15 § ehdoin ilmoittamalla siitä Spinneri Magazinen tilaajapalveluun 14 päivän kuluessa tilausvahvistuksen vastaanottamisesta. Tilaaja voi halutessaan muuttaa tilauksen kestotilaukseksi missä vaiheessa tilauskautta tahansa. Irtisanominen tulee tehdä vähintään kahta (2) viikkoa ennen uuden tilausjakson alkamista. Paikka on suosittu Floridan nähtävyys, joka sykähdyttää ja kiehtoo jokaisen vauhtilajeista kiinnostuneen varmasti pauloihinsa.. Tänä päivänä vauhdista vastaa IS Sierrasta lähtöisin oleva 2,0-litrainen tekniikka, joka on terävöitetty muun muassa ahtamalla. ETÄMYYNTI Tilaajalla on oikeus peruuttaa etämyynnissä tekemänsä uusi tilaus Kuluttajansuojalain 6. FORCE MAJEURE Spinneri Magazine toimitetaan force majeure (lakko, tuotannollinen häiriö yms.) -varauksin. 11,00 euroa Nerot 5-6/2014....... TILAUKSEN HINTA Kunkin tilauksen hinta perustuu tilauskauden alussa voimassa olevaan hinnastoon. TÄRKEÄ TIEDOTE (ERITYISESTI TILAAJILLEMME) Spinneri Magazinen julkaisu päättyy 100. VUOSIKERTA / 98. Numeroiden 5/2014 ja 6/2014 tarkat julkaisuajankohdat ovat vielä avoimia. NUMERO © Kaikki oikeudet pidätetään All rights reserved SPINNERI MAGAZINEN TILAUSEHTO 1. 22,00 euroa Nro 6/2014............... Tavoitteena on, että numero 5/2014 julkaistaan loppuvuoden aikana ja 6/2014 pian vuodenvaihteen jälkeen. Lisätietoja löydät tämän lehden pääkirjoituksesta, sivulta 4, sekä Uutisia ja asiaa -palstalta, sivulta 21. 10,00 euroa Nrot 5-6/2014........