Spinneri Magazine 5/2007 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2 Spinneri 5/2007
Chris Palazzolle kävi juuri näin, kun hän näki ensimmäisen kerran tämän 1934 coupen huoltoasemalla 15 vuotta sitten. M uutaman vuoden päästä hän onnistui ostamaan auton itselleen, mutta epäonnen myötä tämä rakas tuhoutui lähes korjauskelvottomaksi. Auto oli kuitenkin edellä aikaansa, sillä se oli varustettu Budnik-vanteilla, digitaalisella mitta- ristolla, ilmastoinnilla ja kaukoohjatulla keskuslukituksella. Varsinkin, kun menovesi on siellä päin maailmaan huomattavasti euroopan hintatasoa edullisempaa. Voittoja ja tappioita Ensimmäisten yhteisten vuosien aikana Chris ja Coupe voittivat palkintoja useissa näyttelyissä ja voitettiinpa muutama kiihdytyskisakin 12 sekunnin ajoilla. Teksti Chris Palazzo, käännös Kimmo Kotro, kuvat Cruzin Magazine Toisinaan elämässä käy niin onnekkaasti, että rakastuu ensi silmäyksellä. Sitkeydellä, ja kavereiden avustuksella, Chris kuitenkin sai rakkaansa takaisin ajoon. Suorituskyky oli siis australialaisittain keskikastia. Chris alkoi rakentaSpinneri 5/2007 6. Rakastumisen aikoihin Coupe oli kirkkaan oranssi ja kone hörisi keulilla ilman vapaasti hengitellen. Edes australian rodipiireissä moiset varusteet eivät tuolloin olleet järin yleisiä, eikä oikeastaan vieläkään. Australiassa voi harrasteautosta nauttia koko vuoden, joten tällaisen yksilön lisäksi ei toista autoa tarvitsekaan. Auton rakentaja oli siis kiinnittänyt huomiota käytännöllisiin yksityiskohtiin, joten auton käyttö päivittäisessä ajossa oli lähes yhtä mukavaa kuin uuden
"Moottorin jatkoksi asennettiin TH400 Heavy Duty laatikko..." 8 Spinneri 5/2007
6-71 blowerin ja kahden Demon kaasutimen avulla kutiteltu esille 670 hevosta. Kesän 2004 Chris ajoi autolla mattamustalla värityksellä. Halusin varmistua, että kori ja sovitukset pysyvät kunnossa ennen lopullisen pinnan ruiskuttamista" sanoo Chris. Sitten laturi sanoi sopimuksensa irti ja se toimi käynnistysmerkkinä maalausprojektille. Tässä vaiheessa myös australiassa tuiki tärkeä ilmastointi löysi paikkansa auton keulalta. Keulille asennettiin kaksi alumiinista jäähdytintä, toinen etulokasuojan sisälle piiloon. Chrisin kotipaikkakunnan kuivissa olosuhteissa tämäkin ratkaisu on pitkäikäinen jopa käyttöön rakennetussa autossa. Niinpä auto alkoi olla mukavassa kruisailukunnossa. yhden kesän koeajo Fordin keulalla murisee Chervroletin 427 kuutiotuumainen pikkulohko, josta on mm. Kun voimalinja oli paikoillaan, Chris otti auton kotitalliin ja aloitti auton loppukasauksen veljensä Michaelin kanssa. Tuloksena oli kohtuulliset 670 hevosvoimaa tehoa ja 922 newtonmetriä vääntöä tavallisella 95-oktaanisella bensalla. Auto purettiin osiin, kaikki jousituksen osat kiillotettiin ja Spinneri 5/2007 9. "Ajoin autolla vuoden ja muutaman kisankin tuossa kunnossa. Moottorin jatkoksi asennettiin TH400 Heavy Duty-laatikko ja 9" perä 4,11:1 välityksellä
Koria olisi voinut käyttää peilinä vaikka parranajossa pidemmänkin matkan päästä, niin kiiltävä ja tasainen sen pinta oli", hehkutti Chris. Korin kuntoon saattamisessa meni ammattilaisillakin aikansa, joten uudelleenkasaus aloitettiin rungon ja tekniikan yhteen liittämisellä. Kori lähetettiin myös maalaukseen. Projekti ei tässä vaiheessa ollut kiireellinen ja niinpä Chris ja kaverit rakentelivat autoa joka tiistai "kerho-illan" merkeissä. Väriä piristämään maalattiin autoon hillityt liekkiraidat, jonka jälkeen pintaan ruiskutettiin kaksi kerrosta lakkaa. "Kun menimme hakemaan koria, kukaan ei halunnut koskea siihen. Tässä välissä pitää mainita, että maalarit olivat Chrisin tuttuja joten maalauksen hinta ei muodostunut niin korkeaksi kuin työtunneista voisi päätellä. Sisustan toimivuus oli yksi merkittävä kriteeri verhousta valittaessa. Runko hiekkapuhallettiin ja lähetettiin pulverimaalattavaksi. Materiaaliksi valittiinkin nahan sijaan vinyyli. Mittaristo on täysin digitaalinen. Sonyn cd-vaihtaja on sijoitettu viimeisteltyyn tavaratilaan. lähetettiin kromattavaksi. Virheetöntä siis. Jokaisella kaveruksista oli omakin projekti työn alla, mutta tiistaiillat olivat pyhitettyjä Coupelle. Värinä käytettiin Spies Heckerin super deep black:ia. Vihdoin kori tuli maalauksesta ja loppukasaus pääsi alkamaan toden teolla. Rima korkealla Koska maalipinta oli viimeistelytasoltaan huippuluokkaa, nouSpinneri 5/2007 10. Maalari oli käyttä- nyt pohjatöihin ja maalaukseen 400 tuntia ja jälki oli sen mukaista. Hommaa ei luonnollisesti tehty hampaat irvessä, kunhan sai kädet vähän likaiseksi ja pidettyä hauskaa kavereiden kanssa
Luonnollisesti myös jäähdyttimen säleikkö kiillotettiin. Kun kaikki muotoseikat olivat kohdallaan, vietiin auto vielä säädettäväksi. Ilmettä tuomaan lisättiin vaaleamman värisiä yksityiskohtia. Mittarit ovat, kuten ostohetkellä, digitaaliset. Vaikka tehoa, ja varsinkin vääntöä, on paljon, voi Chris antaa auton myös vaimolleen ajettavaksi. Sohvasta tulikin muotoilultaan varsin sulavalinjainen ja pehmusteetkin osuivat kohdalleen sillä autolla on mukava taittaa pitkääkin matkaa. Nykyiset vinyylit eivät enää ole yhtä hiostavia kuin 70-luvulla, vaan soveltuvat hyvin sisustuksen materiaaliksi. Niinpä tätä Coupea on väitetty Australian hyväkäytöksisimmäksi rodiksi. Mittaristo asennettiin tyylikkääseen kromattuun kehykseen. Pari viikkoa ennen vuoden 2004 Summernats -tapahtumaa tilattiin ammattilainen tekemään uusi sisusta penkkien runkoja myöten. järkyttävän leveät Mickey Thompson Streetman S/R renkaat..." si vaatimustaso myös muiden osien ulkonäön osalta. Budnik-vanteet kiillotettiin myös ja niille asennetSpinneri 5/2007 tiin järkyttävän leveät Mickey Thompson Streetman S/R radial 29x18x15 -renkaat. Chris on päästellyt nimittäin 10 sekunnin varttimailiaikoja. Niiden avulla moottorin voima välittyy mukavasti tiehen eikä tarkoituksetonta sutimista tarvitse ainakaan kuivalla asfaltilla pelätä. Chris kiittää lämpimästi kaikkia Coupen elvyttämisessä mukana olleita, eritoten tiistaiklubin porukkaa. 11. Niinpä materiaaliksi valittiin tummanharmaa vinyyli. Niinpä kaikki alumiiniosat ja moottorin näkyvät osat lähetettiin kiillotettavaksi. Samalla reissulla säädettiin sekä jarrut että moottori. Ja onhan autossa ilmastointi, joten hieman hiostavat penkit eivät niin paljoa haittaa. Ilmastoinnin säätönamiskat asennettiin pelkääjän puolelle, koska auton kapeassa kojetaulussa ei oikein muualla ollut tilaa. Käyttöajoja varten moottori pyrittiin saamaan mahdollisimman pehmeätoimiseksi. Koska auto oli tulossa päivittäiseen käyttöön, sisustan toimivuus oli tärkeää. Vaikka käytös on arkiajossa nöyrää, ei kannata erehtyä epäilemään auton voimavaroja. "..
Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä. 13.10.2007 October Swap Meet Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net 29.11.-1.12.2007 Auto & Korjaamo Messut Helsinki, Messukeskus www.autokorjaamomessut.fi ··· 21.-24.3.2008 American Car Show Helsinki, Messukeskus www.fhra.fi KERHOT & TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT HUOMIO!!! Ilmoittamalla toimitukselle tapahtumastanne hyvissä ajoin, varmistatte näkyvyyden Spinnerin maksuttomalla tapahtuma-palstalla. Tiedot kalenteriin voi ilmoittaa joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI), faksilla (09-8330 6616) tai www.overdrive.fi -sivuston välityksellä. Tapahtumakalenteri on toteutettu yhteistyössä overdrive.fi -sivuston kanssa. Ilmoittaminen näppärästi spostit osoitteeseen toimitus@spinneri.fi ··· 3.11.2007 Veteraanimarkkinat Espoo, Vermon ravirata 29.11.-1.12.2007 Helsinki Motor Show Helsinki, Messukeskus www.finnexpo.fi 26.-27.4.2008 Hot Rod & Rock Show Tampere, Messukeskus www.hotrod-rockshow.com 16.-18.11.2007 Monster Jam Helsinki, Hartwall Areena www.monsterjam.fi 29.11.-1.12.2007 Moottorikelkka & ATV 07 Helsinki, Messukeskus MAINOSTAJA. JA TIETYSTI VUODEN 2007 HINNOIN... SOITA 040 708 6640 JA KYSY LISÄTIETOJA. 12 Spinneri 5/2007. NYT ON OIKEA AIKA! VUODEN 2008 ILMOITUSTILOJEN PARHAAT PAIKAT MYYDÄÄN NYT
Spinneri 5/2007 13
Spinneri 5/2007 15
Sisusta on säilynyt lähes alkuperäisenä. Kaikki ajetut mailit ovat matkamittarissa! 16 Spinneri 5/2007
Homman takana on näitä laitteita maahantuova yritys ja ripaus Pohojalaasta hulluutta... Mallimerkintä 225/52 tarkoittaa 200-sarjan konetta 25 hevosvoimaisella moottorilla ja 52" leikkuuleveydellä. Hautala Service toimii Ilmajoella. Suomeen merkki rantautui virallisesti vuonna 2001 Hautala Service Oy:n toimesta. Vuonna 2000 on mukaan tulivat ruohonleikkurit: maahantuonti, myynti, huolto ja varaosat. Vaihdossa tulleen, monta kesää ajetun leikkurin Kohler-moottori oli loppuunajettu, mutta itse leikkuri muuten täysin priima, joten per hop ssC Gra Ruohonleikkuri veekutosella Spinneri 5/2007 18. Merkkivalikoima täydentyi tuolloin Grasshopperin lisäksi Simplicityllä ja Forrest Gump -elokuvastakin tutulla Snapperilla. Grasshopper on "leikkureiden Rolls-Royce" eli puhdas ammattilaiskone ja tehty vaativiin olosuhteisiin, kovaan työhön. Juttumme yksilö on saanut melkoisen testosteroniruiskeen 140 hevosvoimaisen aitoamerikkalaisen vinkkelimoottorin turvin! Taitaa olla toistaiseksi tehokkain malli koko Grasshopperin 35-vuotisen historian aikana.... Grasshopper-leikkureita on Suomessa yli 300 kpl ja jälleenmyyjiä 11 kpl Hautala Service Oy:n toimiessa maahantuojana. 219 Cid V6 Homma lähti käyntiin vuonna 2005 kun vaasalainen Ristinummen Kiinteistöhuolto vaihtoi 2001 vuosimallia olevan Grasshopper 225/52 ruohonleikkurin uuteen dieselkäyttöiseen malliin. Tällä hetkellä yritys työllistää kuusi ihmistä. Varsinkin jos alla on Hautala Servicen hotroddaama GrassChopper... G rasshopper ruohonleikkuri on osa ihka-aitoa Amerikkaa, keskilännen Kansasissa tehtyä tavaraa. Teksti ja kuvat Sami Harju Nurmen leikkuukin voi olla hauskaa, ainakin kun asutaan Etelä-Pohjanmaalla. Mutta miksi ihmeessä joku haluaa rakentaa ruohonleikkuria tähän tapaan. Firman toiminta kantaa vuodesta 1986 asti, jolloin tehtiin lähinnä huolto- ja korjaushommia, merkkeinä JCB ja Bobcat
Tämän moottoriasennuksen hyvä puoli onkin ehdottomasti se, että koko moottori on kuin näyttelytelineellä ja silloin jos joskus moottoria kelpaa koristella! Silmään pistää myös pramea NOS-pullo oikean lokasuojan päällä... Oikeastaan koko laitteessa on pääosin "bolt-on" osia. Ainakin siitä letku menee kaasarille... mallimerkintä 2140 V6 Naurukaasupullo kuuluu vakiovarustukseen. Itse moottorin asennus ruohonleikkuriin oli odotettua vaivattomampaa. Osat saivat päällensä alkuperäisenkaltaisen ruskean värisävyn kullanvärisellä helmiäisellä maustettuna! Maalaustyön loihti R. Taitaa olla rekvisiittaa... Tuliaisina lukuisilta USA: n reissuilta mukaan on tarttunut kiiltäviä kromiosia ja muita mausteita, joilla moottoria on sitten koristeltu. Kromiosia on myös ostettu paljolti Summitilta yms. Ne ovat saaneet muutamien muiden osien ohella kromin pintaansa Amoila nimisessä firmassa pääkaupunkiseudulla. Teeveestä tuli samaan aikaan American Chopper eli Orange County Choppers -firmasta kertova reality-sarja, jota seuraillessa iski takaraivoon idea rakentaa itsekin jotain erilaista, joka samalla toisi firmalle hieman peeärrää... Konetta katsellessa silmät liikkuvat lähes koko ajan moottorin ympärillä. Moottorin toimintaa on mukava seurailla Sunpron valkopohjaisista, kromatuista vedenlämpö-, volttija öljynpainemittareista, jotka on asennettu ergonomisesti vasemman lokasuojan päälle. Ja sitä se on tuonutkin! Ensialkuun ostettiin käytetty Chevy El Caminon 219 cid V6 moottori, jonka myös todettiin olevan remontin tarpeessa... Äänenvaimentimena toimii keltaiset Peltorit... Jäähdyttimenä toimii vielä toisteiseksi pelkkä putki, mutta tämäkin harrastus elää koko ajan.. Tässä harrastelaitteessa kun ei tarvitse murehtia autoharrastajalle niin tuttuja sovitusongelmia; mahtuuko pelti kiinni, tarvitseeko kardaanitunnelia suurentaa, miten ohjauslaitteet tulevat asennuksen tielle, sopivatko öljypohja ja etupalkki keskenään, entäs ne pakosarjat... venakopista, laturista, putsarista, pakoputkista ja monista muista osista josta normaalisti auton moottoritilassa asuessaan jäävät osaksi tai kokonaan piiloon. Pakosarjat vai pakoputket, miksikä noita nyt sitten haluaakaan kutsua, ovat omaa valmistetta. Isoaho naapurista Kurikasta ja sävy on todella onnistunut; sisällä hallissa väriä ei helpolla erota alkuperäisestä mutta auringonpaiste on tälle koneelle ilo helmiäisväri herää henkiin ja kromi kiiltää! Maalattu ja hotroddattu kone sai vielä uudet tarrat Kauhajelta LR-mainokselta. Silmiin pistää siistin asennustyön lisäksi kromin kiilto jota löytyy mm. Lopulta tilattiin Washingtonista S & S Engine Mfg -nimisestä puljusta samanlainen tehdasuusi 3,6-litrainen moottori kansineen päivineen, johon tästä aiemmin ostetusta koneesta ruuvattiin kiinni lähinnä öljypohja ja apulaitteet. vauhtiliikkeistä USA:n puolelta. Sama paikka käsitteli myös koneen alkuperäiset vanteet näyttävämmiksi. Vai onko... Kävipä kerran niinkin, että toiselta osastolta tultiin sanomaan notta pitääkö sitä nyt ihan joka tunti käyttää heiltä kun osa yleisöstä lähtee aina äänen suuntaan laitetta ihmettelemään ja paluuta ei ole... Keltaiset Peltorit huolehtivat äänenvaimennuksesta... Spinneri 5/2007 19. Kaasari ostettiin niinikään uusi. Se meni sinne kuin itsestään. Nyt mallimerkintänä on 2140 V6, jonka merkityksen jokainen voinee itse päätellä... Kun kone saatiin teknisesti hyvin toimivaksi todellakin kyse on siis täysin työkuntoisesta laitteesta piti sitä hieman siistiä ulkopuolisestikin, niinpä lokasuojat ja teräpöytä ym. Kone on herättänyt mielenkiintoa aina USA:ta myöten ja näytilläkin se on ollut alan messuilla Suomessa pariin otteeseen. Suorista kromatuista putkista maailmaan pääsevä ääni on suorastaan julma mutta ahh niin hieno ja moottori kuulostaa suorastaan "räjähtävän" käyntiin. 219 kuutiotuumainen V6 voimanlähde tilattiin tehdasuutena S&S Engine Mfg:ltä ison veden takaa. vanhan moottorin kunnostus tai uuden asennus olisi joka tapauksessa ollut edessä. Pakoputkien lisäksi omaa valmistetta on lähinnä voimansiirto siivapyörien avulla
Lisätietoja www.orum.fi 21 UMISIA ... OSTAISITKO BMW:n. Tässä ei sinällään mitään, maahantuojat saavat itse valita lehdet joille autonsa testattavaksi antavat. Sitä on saatava kirkkaana tai sinisenä versiona. HÖPINÄÄ ... Spinneri 5/2007. Kupila viittaa vastauksessaan numerossamme 3/2007 olleeseen BMW 335iA Coupe Tyypit-artikkeliin; juttu julkaistiin yhden sivun mittaisena kolmen kuvan kera. Kyseessä on luonnollisesti merkin ensimmäinen ahtamattomalla koneella varustettu Aero. Toisaalta emme katso lukijakuntanne kuuluvan ydinkohderyhmäämme. Tähän asti julkisuuteen tulleiden tietojen mukaan mallia oltaisiin tuomassa myös Euroopan markkinoille. VAPAASTI HENGITTÄVÄ AERO-SAAB Amerikkalaisille on nyt tarjolla SAAB 9-7X, eli Chevrolet Trailblazerin Saab-versio, Aero-mallina. Lainasitte artikkelin autoa meiltä neljäksi päiväksi ja artikkeli teksteine en ja käytettyine kuvamateriaaleineen ei miel estämme anna sijoitukse llem me vastinetta. Ohessa BMW Suomi Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Kupilan vastaus päätoimittajamme kirjelmään. OSALLISTU KYSELYYMME JA VAIKUTA! BMW Suomi Oy kieltäytyi antamasta erästä BMW:n tehomallia Spinneri Magazinen Tyypit-artikkeliin. Hintahaitarin alapäähän sijoittuu uusi TomTom ONE 3rd Edition maailman ostetuimman navigaattorin uusin painos.TomTomin pääjohtaja Harold Goddijn sanoo laitteen olevan "suunniteltu autoilijoille, jotka haluavat edullisen ja helppokäyttöisen navigaattorin, jossa on viimeisimmät kartat ja teknologia". Se on auto, jolle haluat tehdä tilaa autotallissasi", hehkutti General Motorsin Ed Welburn. Todellisuudessa mallistoomme kuuluu laaja valikoima kaikenkokoisia autoja monenlaisiin tarpeisiin. Maahantuojan toinen edustaja, Stig Martin, ilmoitti artikkelin olleen pituudeltaan koeajoon nähden liian lyhyt, eikä kuviakaan hänen mielestään ollut riittävästi. UUTUUKSIA ... Osallistu nettikyselyymme osoitteessa www.spinneri.fi ja vaikuta! 100 EUROA LAPSIKYLILLE Chevrolet Finland on käynnistänyt kampanjan, jolla panostetaan lasten ja nuorten kasvatustyöhön. Perustelu sen sijaan pisti ainakin toimituksemme silmään. "Camaro Convertible Concept herättää heti tunnepohjaisen reaktion. Jokaisesta syyskuun loppuun mennessä myydystä Chevroletista lahjoitettiin 100 euroa SOS-Lapsikylä ry:lle. Huomiota kannattaa kiinnittää varsinkin viimeiseen lauseeseen. sydäntautilääkärille), sillä sinulla on ongelma", jatkoi puolestaan Ed Peper. Esillä ollut konseptimalli oli maalattu legendaariseen asuun; Hugger Orange -väri yhdessä SS-raitojen kanssa tuli tarjolle vuonna 1969. Johtaja Staffan Johansson Chevrolet Finlandista kertoo, että kampanjan taustalla oli tavoite muokata Chevroletin imagoa vastaamaan paremmin nykyisiä malleja. "Ellei Camaro Convertible saa sydäntäsi lyömään tiheämmin, tulee sinun varata pikaisesti aika kardiologille (toim. Regional-version suositushinta on 229 euroa ja Europa-version 279 euroa. Suureen osaan malleistamme saa myös uuden dieselmoottorimme, jolla päästään todella alhaisiin kulutuslukemiin", Johansson kertoo. Meidän pitää allokoida niukat resu rssimme sinne mistä ne meille parh aan pay backin antavat; Meidän erikoisautomme ovat erittäin kalliita ja niille riittää kysy ntää niin lehd istöö n, jällee nmyyjillemme ja potentiaalisille asiak kaillemme. kunnioittavasti Jyrki Kupila UUSIA TOMPPIA TomTom on tuonut alkusyksyn aikana markkinoille useita uusi malleja. Lisätietoja www.tomtom.com CHEVROLET CAMARO CONVERTIBLE Avomallin Camaro juhli ensiesiintymistään Frankfurtin autonäytttelyssä syyskuussa. Hinta tullee sijoittumaan 500-600 euron välille. huom. Ulkoasua oli ruuditettu vielä kookkailla vanteilla: eteen oli asennettu 21-tuumaiset kiekot, taakse tuumaa tätäkin kookkaammat. Hintahaitarin yläpäähän sijoittuu puolestaan TomTom GO 920 (kuvassa), joka korvaa GO 910 mallin. Vertauskohtana mainittakoon Tuulilasi -lehden numerossa 11/2007 ollut BMW M5 Touring koeajo: 1,5 sivua ja kaksi kuvaa... Chevroletilla on yhteistyötä SOSlapsikylien kanssa useissa Euroopan maissa. Tehoksi luvataan 390 hv ja huippuvääntöä löytyy 542 Nm. Koneena tässä huippumallissa on 6-litrainen LS2 V8. Ajetut kilometrit arvonalennuksinee n, mah dollis ine korja us- ja fiksa usku luineen ovat myös meille merkittävä kulu. Vaikka autoa myydäänkin ainoastaan uudella mantereella, on hieman ehkä hassua, että turbomoottoreistaan tunnetun merkin kaikkien aikojen tehokkain moottori on vapaasti hengittävä. "Chevrolet mielletään usein vanhanaikaisesti isoksi ja paljon polttoainetta kuluttavaksi autoksi. Uusi Camaro sekä Camaro Convertible tulevat myyntiin Yhdysvalloissa vuoden 2009 aikana. Vastauksesta saa äkkiseltään jopa sellaisen kuvan, ettei BMW Suomi Oy arvosta Spinnerin lukijoita eikä pidä heitä potentiaalisina BMW:n ostajina! Tältä pohjalta päätimme kartoittaa hieman tilannetta. Sen ominaisuuksiin kuuluu iso, 4,3-tuumainen LCD-näyttö, 4 Gb sisäinen Flash-muisti, Bluetooth, integroitu FM-lähetin sekä vakiovarusteinen kaukosäädin. Auton hinta on $45 690, eli on luokassaan perin edullinen. HELLA RALLYE 3003 Vaikka Hellan uusi Rally 3003 on tarkoitettu ammattilaisille, kuorma-autoihin ja rekkoihin, tuo se yksilöllisyyttä ja turvallisuutta myös esimerkiksi uudempiin Chevy Vaneihin
Niitä sitten olikin riittävästi. No, nythän se tosiaan kävi todella nätisti, vaan sitä tehoa ei tietenkään ollut. Tarkoitus oli tehdä vähän normaalia parempi peltiremontti, ja näin tapahtuikin, ystäväni Timon suosiollisella avustuksella. Siispä jälleen kone pöydälle, ja palasiksi. peltihommiin. Kun vielä sisustan osat löytyivät mikä mistäkin kohtuullisen hyväkuntoiset, ja tietysti tyyliin kuuluva "kiikarimallin" kasettiradio sekä seeprakuvioiset istuinpäälliset, oli valmiina paketti, joka sai useita ostotarjouksia, vaan ei tietenkään ollut myynnissä. turBo! Parin vuoden kuluttua sitten kyllästyin vehkeen mahdottomaan öljynkulutukseen, ja taas kone pöydälle. Sillähän sitten ajeltiin yhden talven yli työmatkat, ja vähän muutakin, kunnes keväällä tuli innostus, että tuosta pitää tehdä hieno. sleeper Tyylisuunta oli alun alkaenkin selvä. Varsinkin, kun satun jostain syystä pitämään turbon vihellyksestä. Enhän ollut vielä varma, mistä kohdista mikäkin putki parhaiten sopii. Moottori oli saanut aiemmin jokkista harrastavassa perheessä kasvatuksen, johon kuuluu luonnollisesti kireämpi nokka, Sportin 2-kurkkuinen Weber-kaasutin, avarrettu kansi ja peltipakosarja... Varsinkaan, kun ei ollut oikein ammattitaitoa noin tuhottomasti hitsaillun korin kittaamisesta suoraksi jälleen. Iskunvaimentimien yläpään kiinnityskin oli takana hoidettu pop-niiteillä, eikä ihan viimeisen päälle tukevasti. Tällä kertaa kansi joutui jyrsinkoneeseen, suurensin alkuperäisiä ammepalotiloja ihan käsivaraisesti veivailemalla vastaamaan koko männän pintaalaa. Kun vielä sorvasin mäntien päitä hieman matalammaksi, sain geometrisen puristussuhteen laskemaan noin 7,8:1 paikkeille. Ja tietenkin lähes olematon äänenvaimennus. Löysinkin ihan sattumalta eräältä tutulta joutilaaksi jääneen Transitin ahtimen, joka näytti hyvinkin sopivan kokoiselta 900-kuutioiseen kiitäjään, ainakin kädessä pyöriteltynä. Seuraavaksi pakosarjaa rakentamaan. Mahdollisimman alkuperäiseksi, ainakin päällisin puolin! Ei muuta kuin projekti pajaan ja sisusta, ovet ja muut luukut irti ja Spinneri 5/2007 23. Pakosarja on omavalmiste. sarjalla kokeeksi kiinni toisessa moottorissa) selvisi, että koko on ainakin hyvin lähellä oikeaa. Empiiristen tutkimusten tuloksena (ahdin oli Fiat 600:n pako- Ahtimeksi Ari valitsi tutulta joutilaaksi jääneen Ford Transitin KKK-turboahtimen, joka tuntui sopivan kokoiselta myös 900-kuutioiseen kiitäjään. Konepelti ja ovet etsittiin kokonaisuudessaan paremmat, ja näihin uusiin oviinkin vaihdettiin peltiä alaosaan melkoisesti. Kynnyskotelot taivuttelin kokonaan uudesta pellistä, kaikki lokasuojan kaaret meni uusiksi, samoin takapyöräkotelot kokonaisuudessaan. Sen puuhan jätin suurelta osin Timon huoleksi, koska ihan kaikkea ei aina välttämättä kannata tehdä itse. Tällä kertaa ajatukse- na oli tehdä siitä uutta vastaava, tehon olemattomuudesta huolimatta täysin vakio kone. Pitkällisen rälläköinnin ja hitsailun jälkeen auto alkoi olla maalia vailla. Muotoilin levystä laipat porakoneen, plasmaleikkurin ja lamellilaikan avulla. Lohko porattiin, pinnat oikaistiin, kampiakseli hiottiin, käytännössä kaikki kuluva uusittiin lattiasta kattoon. Sitten LVI- aiemmin, tuumin jälkikäteen. Öljypohjaan hitsailin kierretumpit ahtimen paluuputkelle, öljynlämpöanturille, ja vielä pari varalle. Maalauksen jälkeen olikin vuorossa kevyt koneremontti, eli uudet laakerit, männänrenkaat ja tietysti tässä tapauksessa nokkaketju. Kului taas pari vuotta, kunnes joku tiesi kertoa, että tällaiseen kulkineeseen saa tuplata tehot käyttäen vertailuautona 1300-kuutioista Sportversiota! Siitähän tietenkin heräsi mitä eriskummallisempia ajatuksia tällaiselle kaikista teknisistä vimpaimista kiinnostuneelle kansalaiselle
Siitä olisi aikanaan tarkoitus tulla tälle seuraaja. Alkuperäinen ajatus oli, että jos tuo nyt edes vinkuisi kivasti, ja muutama lisäpollekaan ei olisi pahitteeksi. Mikään varsinainen ammus 127 ei tietenkään noilla teholukemilla ole, mutta kuitenkin täysin toista maata alkuperäiseen verrattuna. Ainoastaan jousikuormitteinen läppä painekotelon kyljessä päästää liiat paineet kivan suhauksen säestyksellä harakoille kaasuläpän sulkeutuessa nopeasti. Alkuperäinen kaasutin hoitaa hommansa kiitettäväksi, joskin yläalueella menee hieman laihalle. Ja tietysti sattuneesta syystä kasvaneella mittarivarustuksella. ahtopaine ja öljynlämpötilamittareilla. Öljynlauhdutinkaan ei ole osoittautunut kovin tarpeelliseksi; ilmeisesti alkuperäiseen verrattuna muhkean kokoinen suodatin ja siirtopalikoiden väliset letkut haihduttavat lämpöä ihan kohtuullisesti. Myös ohjauspyörä on vaihtunut sporttisempaan. Ei jää enää tien tukkeeksi tuhisemaan, ja vinkuu, mikä olikin se alkuperäinen idea :-) Ruuansaannista huolehtii vakio-Weberin lisäksi Ford Sierra IS:n polttoainepumppu ja ahtopainetta seuraava paineensäädin. Satakaksseiskan alunperin varsin vaatimatonta mittaristoa on täydennetty muun muassa kierrosluku-. Ahtimen asennuksen yhteydessä myös sisustus sai uutta ilmettä huomattavasti paremmin ryhtinsä säilyttäneillä Stellan istuimilla ja Tammer-suojan mit- tatilaustyönä tekemillä punamustilla samantha-päällisillä. ja dump-valveja. Ohjelmoitavan ruiskun asen- nus tietenkin kävi monen muun kivan lisäksi mielessä, mutta eihän tämän virityksen toimivuudesta ja varsinkaan kestävyydestä ollut vielä parempaa tietoa, joten ajattelin jättää hieman parantamisen varaa ajatellen varastossa odottavaa "uutta" koria. Kun vielä virranjakajaa hieman modifioitiin, (turbo-Volvon 2-toiminen alipainesäädin, ja keskipakosäätimen liikettä vähän rajoitettiin), näytti tehodynamometri noilla 0,5 barin ahdoilla mielestäni kohtuulliset 87 hevosvoimaa. Toisin kävi. Alkuperäinen tehtaan lupaushan on 43 konia, eli puolella baarilla teho tuplaantui. Vaihteita sekoitellaan alkuperäisen S-kaavion sijaan perinteisellä H-kaaviolla. Spinneri 5/2007 25
Ensimmäinen katkon touhuun toi yllättäen paikalta poistunut palokunta. Mihinkään huippuaikoihin ei tänä vuonna Kiikalassa ylletty, joka johtui kaikessa yksinkertaisuudessaan huonosta pidosta ja voimakkaasta vastatuulesta. Järjestäjien keskuudesta oli kuultavissa ärräpäitä, syynä se, että luultiin Tavin käyttäneen moottorin jäähdytysjärjestelmässä glykolia, mikä on säännöissä (kilpaluokissa) kielletty aine. Ovatpa he käyneet mittailemassa aikoja Virossakin. Yleisön keskuudessa tilanne aiheutti kuitenkin keskustelua, eikä ehkä ihan syyttä... Sielläkään ei heti päästy kiihdyttämään täysimittaisella radalla, sillä ensimmäinen 1/4 mailin Burnout Party ajettiin Kiikalassa vuonna 1994. Burnout Partyn takaa löytyvän Riverside Cruisers ry:n rinnalle syntyi jo vuonna 1989 Riverside Timers, joka otti hoitaakseen tämän vastuullisen, osaamista ja tarkkuutta vaativan tehtävän. Paras aika 14,884 s./153,26 km/h. Ismo Laine Saab 9000:lla joutui taipumaan Rolf Claessonin Pontiac Firebirdille. Spinneri 5/2007. Ensimmäinen Burnout Party ajettiin Salon Meriniityn teollisuusalueella, tarkemmin Myllyojankadulla, vuonna 1988. Katkoksitta kiihdyttelyt eivät kuitenkaan tänäkään vuonna sujuneet. Kiihdytysmatka oli tuolloin vielä 1/8 maili eli 201 metriä. Edes D-luokan kuutiohirmut eivät pärjänneet. Viron Dimitri Kljukin, allaan uudehko Audi S8. kertaa! B urnout Party viettää siis tänä vuonna 20-vuotis juhlavuottaan. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Kumi savusi jälleen kerran Kiikalan lentokeskuksessa, kun vuorossa oli joka vuotinen Burnout Party. Parinkymmenen minuutin odottelun ja epätietoisuuden jälkeen brankkarit kuitenkin palasivat; kyseessä oli ollut hälytystehtävä, käytännössä aiheeton automaatti(palo)hälytys. Viimeisen järjestyksessään viidennen kerran Myllyojankadulla kiihdyteltiin vuonna 1992, jonka jälkeen siirryttiin nykyiselle areenalle, Kiikalan lentokeskukseen. Ajamaan kuitenkin päästiin, taivaalta ei alas asti tipahtanut montaa pisaraa. Nyt jo 20. Kyseinen katuosuus suljettiin muulta liikenteeltä. Tavi itse kertoi, että moottorissa oli sallittua Water Wetteria, ei glykolia. Ilmainen sisäänpääsy vaikutti varmasti osaltaan siihen, että paikalle tuli monia katukapinoista kiinnostuneita. Ajanotto on yksi oleellinen asia kiihdyttelyssä. Mittauslaitteisto on Riverside Timersin omaa käsialaa ja edustaa alan ehdotonta huippua. audi pesi koko joukon Tänä vuonna sateen uhka piti jännitystä yllä aina myöhäiseen iltapäivään asti. Tänä päivänä Riverside Timers huolehtii monien muidenkin maassamme ajettavien kiihdytyskisojen ajanotosta. TULOKSET: WWW.RIVERSIDECRUISERS.FI 26 Tämän vuoden Burnout Partyn kovimman ajan autoluokissa kirjasi Audi S2 Coupe Turbolla kiihdyttänyt Tomi Paavola. Yhdeksän sekunnin aika jäi autoluokissa pelkäksi haaveeksi; kaikkein kovimmasta rykäisystä vastasi B-luokassa ajanut Tomi Paavola Audi Coupe Turbollaan (10.145 s./224,72 km/h). Sekä osanotto että varsinkin yleisömäärä oli positiivinen yllätys tapahtuman järjestäjille. Toinen keskeytys tuli kun Juha Tavin Chevy Novan moottorista tulivat kesken kiihdytyssuoran sisäkalut kurkistelemaan ulkoilmaa. Kaikkein suosituin luokka tänäkin vuonna oli Streetman, osallistujia 91 mukaan lukien sekä autot että moottoripyörät
Kisan ainoa rodi? A-luokkaan osallistui vain kaksi osanottajaa, joista Heikki Våg oli toinen... Melkoisesti erilaisia tarroja =) Esa Lehto Dusterilla: "Kahva edellä burnaus". Spinneri 5/2007 27. Keula pystyssä ei huippuaikoja saavuteta, vaikka hienolta meno näyttää. Jukka Paavilaisen Lada 1200L kiihtyi aikaan 16,733 s. Petri Leinon Dodge Dart ... Vasemmalla selitys: lohkon ja männän kappaleita... Diesel-pelit poistuivat lähtöviivalta hurjan savun saattelemana... Ajoit sä noin kovaa?!? Stripillä vieraili myös Cadillac Escalade (yläkuva). Kristian Långin etuveto-Corolla: aika 12,082 s./192,21 km/h... Radan puoliväliin hyytyi Juha Tavin Nova
TULOKSET: WWW.HISTORICRACE.FI Toni Junnonaho Roadsport A -luokan Opel Kadettilla diskattiin kilpailusta Spinneri 5/2007. Roadsport B luokka keräsi puolestaan 19 osallistujaa ja C 16 osallistujaa. Historic Grand Race onkin mitä mainioin tilaisuus tutustua tähän autourheilulajiin. T ämän vuoden Historic Grand Race sai omanlaista lisähohtoa siitä, että Ahveniston moottorirata viettää 40-vuotis juhlavuottaan. Suosituimpia merkkejä ovat BMW: n sekä Opel:in eri mallit, mutta varsinkin B- ja C-luokissa myös legendaarinen Sumbeam Imp on varsin suosittu. Roadsport-luokkiin hyväksytään ennen 1.1.1985 luokiteltuja, kaksivetoisia tehdasmalleja. Tämä on mahdollistanut sen, että radalla voi nähdä vaikka Toyota Corolla GT:n tai Porsche 944:sen. Menestystäkin on tullut, sillä esimerkiksi tämän vuoden Historic Grand Racessa luokan ykköspaikka meni kummassakin lähdössä Ford Falconia ohjastaneelle Jukka Liukkoselle. Ja aina voi heittää kimurantin kysymyksen tiimin tai kuljettajan suuntaan. Valitettavasti siksi, että varikolla autojen tekniikkaan on mah28 Teksti ja kuvat Jari Sjöman Luokkavoittaja Ralf Floman ja BMW 3.0 CLS Jukka Hankonen ja BMW 2002 Janne Paulanto allaan Roadsport B -luokan Toyota Corolla GT dollisuus tutustua lähemmin. Osanottajamäärällä mitattuna kaikkein suosituimpia ovat jo hetken aikaa olleet Roadsport A-C luokat. Tänä vuonna varikolla silmään pisti Mika Raution Toyota Corolla GT, jonka konehuoneesta ei suinkaan löytynyt Toyotan 4A-GE TwinCam-moottoria, vaan Volvon 2,5-litrainen neloskone! Ruokinnastaan ei vastannut enää ruisku, vaan kaksi kaksikurkkuista vaakaimukaasutinta. Sen lisäksi, että ajetaan myös nyt... F-aikakauden eli 1.1.1962 31.12.1965 valmistettujen ryhmässä rataa kierretään muun muassa Plymouth Barracudalla, Ford Falcon Futura Sprintillä kuin Ford Mustangillakin. Ensimmäinen Historic Grand Race ajettiin vuonna 1995. Se tarjoaa myös katsojalle paljon nähtävää. Niitäkin jollaisilla, tai peräti joilla, on siellä aikanaan ajettu kilpaa. Tuolloinkin areenana toimi Ahveniston moottorirata Hämeenlinnassa. Roadsport V8 ei ole ainoa luokka missä nähdään aitoja "amerikan jenkkejä" radalla. Historic Grand Racessa varikko on valitettavasti yleisöltä pääosin suljettu, varikolle pääsee vasta kilpailupäivän päätteeksi. Historic Erikoisvakio/GTS luokka tarjoaa sekin Amerikan ihmeitä. Tänä vuonna eniten osanottajia nähtiin Roadsport A-luokassa, johon osallistui yhteensä 22 kilpailijaa. Niinpä, Historic-luokan kilpurit voivat olla hyvinkin eksoottisia. Tapahtuma pystyi kantamaan oman kortensa kekoon tätä juhlavuotta ajatellen, sillä radalla nähtiin ei aikakausien kilpureita. Historic Race on lajina kasvanut vuosi vuodelta. Roadsport luokista vähiten osanottajia kerää V8, johon tänä vuonna osallistui vain 6 kilpailijaa; viime vuonna osallistujia oli kaksi enemmän
Juha Liukkosen Historic Formula hyytyi kesken matkan Naiskilpailija Anna Hyrske Fiat 850 Specialilla Jari Nikkanen ja Roadsport V8 -luokan Chevrolet Camaro luokkansa kakkonen Mika Raution Roadsport A -luokan Toyota Corolla GT kätkee sisäänsä Volvon moottorin Tapani Koski ja Ford Cortina Lotus SS1300 luokan Sumbeam Stiletto kuljettajana Ilkka Jutila Harri Salmisen linjakas Opel Monza (Roadsport A) Sumbeam Imp ja Ari Alanen (Roadsport C) Tämä Opel Kadett Rallye kiersi rataa Riku Salosen ohjastamana Spinneri 5/2007 29
Modified luokassa voiton vei molempina päivinä melkoinen rattineito, Ruotsin Sofia Schollin-Borg. Mukana oli pari pikku Suzukia ja useampi Jeep. Unlimited luokassa lauantaina voittoon ajoi hienosti Suomen Miikka Kaskinen, mutta kaatoi sunnuntaina autonsa niin pahasti, että joutui jättämään kisan kesken viidennen jakson jälkeen. Teholukemat ovat 500:sta aina pitkälti yli 1000: een hevosvoimaan saakka. Nousukulma on usein negatiivinen, mikä on havaittavissa kuvista. Lopuksi kaikkien jaksojen pisteet lasketaan yhteen. Moottoreina käytetään jenkkikaseja usein ilokaasuilla terästettynä. Luokat eroavat lähinnä tehojen ja renkaiden puolesta toisistaan, mutta mistään vakioautoista ei todellakaan ole kyse. Täydellinen suoritus tuo vielä 50 pistettä lisää eli maksimipisteet jaksolta ovat 350. Sunnuntaina voittoon ajoi Norjan Finn Erik Loberg (siis melkein suomalainen "Finn"). Unli- Kilpailu on jaettu kuuteen jaksoon, jotka ajetaan jakso kerrallaan. Sorakuopalle tehdyt radat ovat niin jyrkkiä, etten meinannut jalkaisin päästä ylös. Teksti ja kuvat Mikko Heimo Koskaan aiemmin en moisia vehkeitä ole luonnossa nähnyt ja täytyy sanoa, että paljosta olen jäänyt paitsi. Auto siis ponnahtaa jakson maaliin pystysuoraa seinää vasten. Ahtimetkin ovat sallittuja. TULOKSET: WWW.FORMULA-OFFROAD.FI Spinneri 5/2007. Luokkia on kaksi, Modified ja Unlimited. Tai itse asiassa en päässytkään, joten piti turvautua kiertotiehen... mited luokassa polttoaineena käytetään metanolia. rattineito K 30 angasalan ja Pälkäneen rajalla olevalla sorakuopalla ajetut kilpailut olivat osa pohjoismaista Nordic Cup -sarjaa. Siksi mukana oli osallistujia Ruotsista, Norjasta ja tietenkin Suomesta. Korit ovat rankasti muunneltuja, mutta tunnistettavissa. Jakson maali on huikea paikka. Jaksojen pituudet ovat 50-300 metriä ja pisteitä jaetaan sen mukaan miten pitkälle kilpailija autollaan yltään
Juuri kun lähtöön valmistautuminen alkoi yllätti myös tämän kesän monipuolinen sää. Kuski ei voinut olla varma miten hyvin rengas puree asfalttiin mutkien edetessä. Hienosti tulokkaat selvisivät kuitenkin tästäkin testistä. Teksti ja kuvat Riku Loisa ulokkaiden lisäksi radalla nähtiin myös Pro -sarjan kuljettajia muun muassa Drift Taxin ohjaimissa. Kokemus oli mieleenpainuva mikkihiiriradallakin, joten sitä se on varmasti myös nopeammallakin radalla. X-Treme Drift Challengen tulokas osakilpailu sladdailtiin Tykkimäessä mikkihiiriradalla. Nopeudet eivät kasva liian suuriksi ja turvaalueet ovat riittävät radalla saavutettaville nopeuksille. Spinnauksia toki nähtiin, mutta silti hienoa ajoa jokaiselta kuskilta. Kuiva ja aurinkoinen kesäpäivä muuttui hetkessä tummaksi monsuunisateeksi. Päivä olikin enemmän aloittelijoiden harjoittelupäivä kuin virallinen kilpailutapahtuma. T hieman kuin taitoluistelua Kouvolan rata söi rengasta melkoisesti ja välillä pyydettiinkin paikallisilta apua rengasliikkeiden löytämiseksi. Rata oli mustanaan kumia ja kun tämän kumin päälle heitetään vettä on lopputulos kuin jäällä ajaisi. Muutaman kuskin jälkeen tilanne ei ollut yhtään helpompi, rata kuivui vain osittain. Arvosteluperusteina ovat ajolinja, nopeus ja näyttävyys. Kouvolan radalla lajia oli mielenkiintoista seurata, koska koko rata on näkyvissä varikolta tai katsomosta. Harjoitusten jälkeen oli aika kokoontua ohjaajakokoukseen ja kilpailun lähdön järjestelyyn. Mukaan oli saapunut myös kilpailija itänaapuristamme, ajamalla kilpa-autolla Pietarista tottakai! Driftingin arvostelu on hiukan kuin taitoluistelua. Pääsin kokeilemaan taksikyytiä auton takapenkiltä, on se vaan mieletöntä painaa rata läpi siten että takapää on irti radasta koko ratakierroksen ajan! Kuskin työskentelyä oli mukava seurailla sivuikkunasta tapahtuvan radan seuraamisen lomassa. Nyt riesana oli muuttuva pito joka muuttui koko ajan. Spinnauksesta pisteet kyseiseltä kierrokselta nollaantuvat. Onneksi sadekuuro oli lyhyt ja ensimmäiset kilpailijat lähtivät jo melkein sateettomaan säähän. Toiminta on jotain aivan muuta kuin telkkarista nähty F1 sarjan huippukuskien pienet ja rauhalliset ratin pyöritykset. Vanha mikroautorata on sopivan pieni driftingin harjoitteluun. Laji on erittäin näyttävää, joten ei ole ihme että se on nopeimmin kasvava moottoriurheilulaji tällä hetkellä. Spinneri 5/2007 31. Jokaisella kuskilla on kaksi arvosteltavaa kierrosta, joten yhteen spinnaukseen on varaa, mutta sitten pitää toisen kierroksen onnistua nappiin. Rata kuivui nopeasti, mutta ensimmäiset kilpailijat kärsivät varmasti lainehtivasta radasta. Drift taxin kyyti on mieleenpainuva
8. Yhden talven auton voi säilyttää pyörillään. Overdriven keskustelupalstoilta löytyy useita menestystarinoita resepteineen ja sekoitussuhteineen. Ilmankosteuden tulisi olla noin 40% ; kuivemmassa luonnonmateriaalit kovenevat, kosteammassa korroosio kiihtyy. Jos vekotin on tarkoitus vetää osiksi, osat vaativat tilaa älyttömästi. Lämmittämätön tila kelpaa, mutt a kondenssiveden välttämiseksi lämmin (+5- +10°C) tila on parempi. Valitettavasti lukittava kaappitila työkaluille ja osille tulee tarpeeseen monessa kimppatalissa. Hapotuksen etenemistä tarkkaillaan päivittäin, mutta muutoin osat puhdistuvat ikään kuin itsestään ja arvokasta työaikaa voi käyttää muuhun puuhasteluun. muovitynnyrin puolikas käyttöön ja täyteen osia. · Onnellisia ovat ne, joilla on oma talli. Jäähdytinnesteen pakkasenkestävy yden pitää olla riittävä (väh. Happoa saa apteekista, mutta suurkuluttajien kannattaa ostaa kemikaaliliikkeistä isona säkkeinä. · Happovs.puhallusonepäreilu vertailu, mutta omien kokemusten mukaan happoa puoltaa moni asia; helppoa, siistiä ja halpaa. -30°C). 20% ja huoneenlämpö riittää. Näin vältetään renkaiden painuminen kantikkaaksi ja "tiiliskivi"- ilmiö keväällä. Rengaspaineet kannattaa nostaa esim. Kotikonstein on harvoin mahd ollista vaikuttaa tähän. · Säilytystilan tarpeen määrittää tietysti auto ja mitä sille on tarkoitus tehdä. 4. Me muut joudumme taistelemaan mielipuolisten vuokraisäntien ja luihujen tallikavereiden kanssa. Vaihteisto- ja peräöljyissä on peria atteessa sama juttu, mutta käytännön merkitys on vähäinen. Lisäksi mieti jo etukäteen mitä teet kun tallikaverisi laskee kylkeen kipinäsuihkun tai tipauttaa tuumaisen kiintolenkin konepellille. · Poislukiennesissitjotkaajavat autollaan ympäri talven...Vanhojakin, 50- ja 60- lukuisia tötteröitä näkee liikenteessä varsinkin Etelä-Suomessa ja uudempia harrasteautoja vielä enemmän. Öljyyn kertyy epäpuhtauksia, jotka ruostuttavat järjestelmää talven aikana; öljyt ja suodatin kannattaa vaiht aa ennen talvea ja jälleen käyttää moottoria kunnes uusi öljy on levinnyt joka paikkaan. Miedompikin neste estää kyllä useim miten pakkasvauriot; neste ei jäädy umpijäähän vaan hyhmääntyy. 6. 3,5 bar:iin ja tarkkailla paineita talven aikana. Akku on pidettävä varattuna kunno llisella ylläpitolaturilla tai kannettava lämpimään tilaan ja varattava 2-3 kerta a talven aikana. Helposti unohtuva juttu tallivarausta tehtäessä, mutta avaapa ovet tai tee kipinätyötä kun naapurin auto on 10 cm päässä kyljestä... Perusongelmana on liian kuiva talvi-ilma; nahkapenkit rapistuvat, kojelaudat halkeilevat...Ka upoista saa kosteudenpoistajia, joita voi laittaa auton sisälle. · Viimeiset tunnelmalliset cruisingit viileässä illassa tähtitaivaan alla ja ajovalojen luodessa kiilojaan syksyiseen metsään on heitetty ja on aika miettiä taas ajoneuvonsa talvisäilytystä. kuin mitä auto vaatii. · Elikunjenkkilotjavie6mx2m eli 12 m2 lattiatilaa, töitä tehdessä tarve onkin helposti 24 m2. · Varovaisuuttaainatarvitaanja tämän onkin toki moni entisöijä joutunutkin toteamaan etsiessään ympäri maailmaan hiekkapuhalluksen tai happokylvyn pilaamaa osaa. · Tällaistatälläkertaa. Spinneri 5/2007 32. Käyttöä kunne s polttoainejärjestelmässä on joka paika ssa bensan ja säilytysaineen seos. 10. Puhdista sisusta ja käsittele sopivilla hoitoaineilla. Yleisesti ottaen huollot kannattaa tehdä ennen talvea, jotta kevään huumassa ei tarvitse miettiä tuliko huolt o tehtyä. 9. · Paitsi että puhaltaa voi muutenkin kuin hiekalla. · Ruosteen irrottamiseen tunnettu konsti on myös happokylpy; sitruunahappo lienee tunnetuin ja vaarattomin suhteessa tehokkuuteensa. Lisäksi auton ympärillä pitäisi olla nyrkkisääntönä vähintään sama neliömäärä varmaankin mielessä nyt kun talven touhut ovat alkamassa. Ohuelle pellille sillä ei ole asiaa. Oheinen tietolaatikko aiheesta julkaistiin viime syksynä eikä ole kovin mittavia vastaväitteitä herättänyt. Tankki täyteen ja pullollinen kausi säilytysainetta perään. Toki pikkuosien puhaltaminen kaapissa on nopeaa ja isoja osia on hankala hapottaa, mutta toisaalta harsomaiseksi ruostuneenkin pellin voi turvallisesti hapottaa. Ei vaisinkaan, kimppatalli on kustannustehokas tapa saada kiesi piiloon ja viettää railakasta yhteiselämään talliystävien kanssa. 7. Korro osioriskin vuoksi järjestelmän tyhjentämistä ei suositella. Agrimarket myy myös. 5. · Iso allas, esim. Silmiin osui artikkeli, jossa taulun kehyksistä puhallettiin vanha lehtikultaus pois puukuulapuhalluksella! Lasikuula- ja alumiinisilikaattipuhallus ovat myös olemassa ja koeteltuja keinoja myös autoharrastajien keskuudessa, vaan onko kukaan puuta kokeillut. · Talvisäilytyksestä on paasattu ennekin, mutta tähän aikaan vuodesta asioita taas kysellään. Näin kevää n ja syksyn homehtumisriskiä voida an pienentää, mutta toisaalta pitää muis taa huolehtia sisustan tuulettumisesta ja jättää ikkunat hivenen raolleen. 11. Mikään ei houkuttele hiiriä ja hometta kuten ruuantähteet! Ja hääautoista riisinjyvät pois! Vahaa myös kromiosat ja käsittele muoviosat . 3. Pidemmäks i aikaa auto kannattaa nostaa pukkien varaan tai ainakin keventää jotta jouse t ja renkaat säästyvät. · Hiekkapuhallus on monella TALVISÄILYTYSOHJEET 1. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi · Lehdettippuvat,illatpimenevät ja on aika suunnata ajatuksia tulevaan talveen. 2. Muista palo-, ilkivalta- ja varka usseikat! Kysy vakuutusyhtiöstäsi etukäteen mikä on vakuutusturvasi seiso nta-aikana! Kimppatalli ei nimittäin välttämättä ole vakuutusyhtiön miele stä auton säilytykseen tarkoitettu autotalli... Pese ja anna kuivua sekä vahaa auto. Perinteisesti hiekkapuhallusta voikin suositella rungon osiin ja muihin paksurautaisiin osiin
GrassChopper 2140 V6 Om. Hautala Service, Ilmajoki
(09) 774 2810 Erikoiskirjakauppa Alfamer Oy Nettimaksuna ja luottokortilla maksettaessa ei lähetyskuluja! Spinneri 5/2007 www.alfamer.fi 41. NYT ON OIKEA AIKA! VUODEN 2008 ILMOITUSTILOJEN PARHAAT PAIKAT MYYDÄÄN NYT. hevosvoima.com se ei ole tuning, se on race MAINOSTAJA. JA TIETYSTI VUODEN 2007 HINNOIN... SOITA 040 708 6640 JA KYSY LISÄTIETOJA. alfamer Tietokirjoja jo vuodesta 1977 Hämeentie 68, 00550 Helsinki, puh
Tänä vuonna oli niin hyvät eväät, että ensi kesänä onkin vaikea pistää paremmaksi, niin autojen kuin ravinnonkin osalta... Spinneri 5/2007. Jos Forssaan haluaa saapua ruuhkattomasti on tulo ajoitettava aikaiseen aamuun. Yhden päivän aikana on kuitenkin mahdollista tehdä kattava läpileikkaus suomalaiseen autoharrastukseen. Virallisesti yksipäiväinen tapahtuma on saanut rinnalleen varjo tapahtumia, joilla voi pidentää tapahtuman pituutta niin halutessaan. Tätä Pick Nickkiin valmistautumista ei kannata ottaa liian rankasti, että jää voimia vielä sunnuntai aamun aikaiseen herätykseen ja pitkään kävelyyn näyttelyalueella. 43 uskaliasta Paikalla olleista noin kolmesta tuhannesta ajoneuvosta vain 43 uskalsi lähteä tuomareiden arvosteltavaksi. Sateet olivat pehmittäneet osan kentästä, joten järjestäjät olivat joutuneet rajaaman joitakin alueita pois käytöstä. Päältä on pakko valita vain ne itseään eniten kiinnostavat. Arvostelu suoritetaan Forssassa siten, että arvosteluun tulevat autot ajetaan erilliseen arvosteluaitaukseen jossa tuomarit niitä tutkivat ja pisteyttävät. Mitähän sitä ensi vuonna pakkaisi Pick-Nick koriin. Onneksi näitä kosteita paikkoja oli vähän. Kiitettävä suoritus Street Machine Club Forssalta! Tapahtuma on kasvanut pohjoismaiden suurimmaksi yksipäiväiseksi harrasteautoautotapahtumaksi, se on mahtava suoritus! T änäkin vuonna sää helli eväsretkeilijöitä. Jos rakot jaloissa eivät hierrä liikaa voi autojen ihmettelyn jälkeen siirtyä kahlaamaan läpi romutorin antimia. Kaikkia tuttujakaan ei ehdi tapaamaan, ehkä onneksikin, muuten jäisi autojen tarkkailu vieläkin vähemmälle... Vaikka tapahtuma onkin yksipäiväinen on edellisenä päivänä kuitenkin mahdollista nähdä osa kalustosta Forssan ympäristöstä leirintä alueilta ja kaupungilta katuja kiertämästä. Ikävä kyllä kaikkea ei ehdi päivässä kiertää. Näytillä on autoja lähes jokaisesta rakentelutyylistä, aina museoautosta nykytyylin tuningiin ja ministä linja-autoon. Raviradan keskikenttä täyttyi nopeasti autoista ja ihmisistä ja niin teki myös itse kavioura. Teksti Riku Loisa, kuvat Mikko Heimo, Riku Loisa, Jari Sjöman 25 eväsretkeä on nyt takana. Yhdeksältä oli portilla jo roimat jonot! Onneksi jonot vetivät kohtuullisen nopeasti ja itse alueelle pääsi ihmettelemään au42 toja. Vaalean ihon lisäksi kärventyi monen auton luona grillissä makkara, tapahtuman luonteeseen hienosti sopivaa toimintaa. Hiekkarataa sateet eivät kuitenkaan olleet kovettaneet pölyttömäksi, joten päivän mittaan ohiajavista autoista nousi melkoinen hiekkakerros radan reunuksilla olleiden autojen päälle. jalat rakoille Näytteillä oli niin paljon kalustoa että yksi päivä ei mitenkään riitä kaikkien autojen läpikahlaamiseen. Palkitut autot olivat kyllä palkintonsa ansainneet, mutta enemmänkin autoja olisi arvostelujonossa mielellään nähnyt. Ohuttakin ohuempi yläpilvi hiukan helpotti paahteisella raviradalla käyskenteleviä osallistujia. Yksipäiväisyydestä on haittaa, mutta toisaalta se luo tapahtumalle omaleimaisen tunnelman. Muutoin tuomareilla olisi mahdoton tehtävä edessään, koska kalusto vaihtuu raviradalla koko ajan eivätkä he pystyisi kaikkia alueen autoja kahlaamaan millään läpi
Big Wheels -viikonloput ovat perinteisesti olleet aurinkoisia, ellei viimevuotista alkuillan sadekuuroa lasketa... Paikalla oli kumiasuihin ja saappaisiin pukeutuneita kosteita naisia enemmän kuin tuningtapahtumissa konsanaan ja harrasteautoilla paikalle saapuneella yleisöllä tuntui olevan tunnelma katossa eikä rankkasateella näyttänyt olevan vaikutusta viihtyisyyteen. tänä vuonna kuudetta kertaa järjestettyä tapahtumaa vietettiin sitäkin kosteammissa tunnelmissa, sillä vettä tuli kuin saavista kaatamalla koko päivän! toisaalta lienee sangen ymmärrettävää. sisällä tungosta A amu valkeni sateisena ja sääennuste lupasi samanlaista kaatosadetta koko päiväksi lukuun ottamatta muutamia hetkiä, joille luvattiin sitäkin rankempaa sadetta. Sateesta huolimatta paikallinen yleisö oli kerääntynyt reitin varrelle katselemaan letkan ohimarssia. Meno jatkui Wanhoilla Weturitalleilla iltabailujen merkeissä aina pikkutunneille mm. tanskalaisen Wild Wax Combon tahdisssa ja iltabileetkin keräsivät ennätysyleisön, leirinuotiot taisivat nekin menettää viihtyisyyttään sään vuoksi? kuiVa jälkimaku Kohtalon ivaa, mutta sunnuntai oli kuiva ja aurinkoinen. Sade vaikutti myös viereisessä kulttuurikeskuksessa järjestettyyn slot car drag racing -osakilpailuun sekä autopienoismallinäyttelyyn, mutta positiivisessa mielessä koskaan aiemmin ei Big Wheelsin pienoismalliosasto ole saavuttanut yhtä sankkaa yleisön suosiota ...tosin kulttuurikeskuksen siivoojilla lienee ollut kiva yllätys seuraavana aamuna, sillä lattiat muistuttivat päivän päät- teeksi ruohikkoa, kiitos kengissä kulkeutuneen mullan ja ruohonkorsien... Onneksi jenkkiautot eivät ole sokerista tehtyjä, vaikka makeita ovatkin, sillä päivän mittaan portin kautta alueelle nimittäin valui yli 250 harrasteajoneuvoa se ylitti niin järjestäjien kuin tunnelmasta päätellen monen osanottajankin aamuiset odotukset. Tapahtumajärjestäjien tunnelmaa ei yhtään kohottanut järveltä puhaltanut myrskytuuli, joka sai veden lentämään liki vaakatasossa... Lauantain kokoontuminen päättyi jenkkirekkojen vetämään autoparaatiin, johon otti osaa noin 190 ajoneuvoa. Reilun 46 Spinneri 5/2007. Sen sijaan suuret yleisömassat loistivat poissaolollaan, mikä Polkuautojen kokoontumisajoon sateella oli rankemmat vaikutukset, sillä alueelta löytyi vain yksi riittävän rohkea autokunta, joka uskaltautui ulos sateeseen
Järjestäjätkin voivat myhäillä tyytyväisenä, sillä jos tapahtuma menestyy sääennusteista ja kaatosateesta huolimatta, on se varmasti jo vakiinnuttanut paikkansa harrastajien kalentereissa. Teksti Heikki Skyttä, kuvat Juha Björkengren Märkä nurmikenttä kesti yllättävän hyvin, eikä hätiin kutsuttua hinausautoa tarvittu. Cruisailla voi myös höyryveturilla. Kanaveturi odotteli cruising-letkaa päätepisteeessä. Spinneri 5/2007 47. Kaiken kaikkiaan viikonlopusta jäi hyvä maku kaikkien suuhun. 30 kilometrin maisemacruising suuntautui Jäppilän kylälle, jossa sijaitsee BBQ Run -tapahtumista tuttu amerikkalaisiin ruokiin erikoistunut kievari ja varttimailia puolestaan pääsi tahkoamaan Radalle.com Troops -porukan järjestämälle kiihdytyspäivälle Motoparkin moottoriradalla
Vuonna 1987 lehden nimi muutettiin paremmin sopivaksi Volkkariksi. Teksti ja kuvat Juha Hietanen 25. Muuta ohjelmaa tänä vuonna oli muun muassa köydenvetoa vedessä, osien tunnistusta ja Matalin Volkkari -kisa. Paikkana oli Pälkäneellä sijaitseva Kostianvirran leirintäalue. Ensimmäisen vuoden lopussa maksaneita jäseniä oli 51. Yhdistyksen toimintaan kuuluu isona osana eri tapahtumien järjestäminen, joista Bug In Finn on kesän isoin tapahtuma. uluvana vuonna 25-vuotisjuhlavuottaan viettävä Suomen Volkkariyhdistys on Suomen suurin automerkkiyhdistys. elokuuta. Paikaksi valittiin Jämsässä sijaitseva Himos, jossa BIF järjestettiin nyt jo kolmannen kerran. Toiminnan alusta lähtien on julkaistu viisi kertaa vuodessa ilmestyvää lehteä, 25. Perustajajäseninä olivat tuolloinkin jo volkkariaktiivit Riitta Peltomies, Jukka Halme ja Timo Haavisto. Totta kai monelle on ehkä hienoja autojakin tärkeämpää tavata ystäviä ja hengenheimolaisia. Viron poikien lavavolsu henki iloisuutta teksteillään ja värityksellään. Valkealasta saapunut raadosta rakennettu Dobbelkabiner kätkee sisuksiinsa mm. Toisena toimintavuotena jäsenmäärä oli jo 140. Ja jenkkilippu hulmuten! Tämän kuplan helmat ja roiskeläpät kirjaimellisesti kyntivät maata! Matalin VW titteli tuloksella -3cm! 48 Heinätyötkin pitää keskeyttää Bug In Finn:in ajaksi. Golfin konepellin alla lymyilee 1.8 turbopata. Tuhannen jäsenen raja ylittyi vuonna 1993. Tänä vuonna paikalla oli noin 500 autoa ja kävijöitä noin 1000, joista 800 kirjoitti nimensä vieraskirjaan. Volkkariyhdistyksellä on jaoksia ympäri Suomea ja parhaimmillaan niitä on ollut jopa 26. Play Station 2:n, DVD-soittimen, pari näyttöä ja langattomat kuulokkeet. Bug In Finn:iin on päästävä vaikka siirtolapuilla. Viime vuonna jäsenmäärä oli jo reilusti yli 2000. kerran järjestettyä Bug In Finn -tapahtumaa vietettiin kesäisissä merkeissä tuttuun tapaan Jämsän Himoksessa. K joka kantoi aluksi nimeä Kupla. Bug in Finn Bug In Finn järjestettiin ensimmäistä kertaa vuonna 1983 ja tarkemmin 6.-7. Pälkäneellä Bug In Finn järjestettiin yhteensä 22 kertaa, jonka jälkeen tilanahtaus pakotti vaihtamaan tapahtuman järjestämispaikkaa. Matalin volkkari todellakin ansaitsi ykköspalkintonsa ja tittelin "kyntäjä", sillä tulos oli 3 senttiä pakkasen puolella! koko perheen Voimalla BIF on ehdottomasti myös koko perheen tapahtuma, sillä jokaiselle riittää jotakin. Tänäkin vuonna ohjelmassa oli myös moottorin kasausta, johon oli liitetty arpajaiset eli moottori arvottiin arvan ostaneiden kesken. Ilmajousituskin löytyy. Spinneri 5/2007. Ja autokaluston lisääntyessä vuosi vuodelta on aina jotain uutta ihailtavaa. Tonnikuussatasta konetta olivat kasaamassa Jani Ruusunen ja Petteri Valtonen. Vuonna 1983 paikalla oli 23 autokuntaa. Yhdistys on merkitty rekisteriin 22.4.1982 nimellä Finnish VW Association Ry. Tapahtuman järjestämisestä ja ohjelmasta ovat vastanneet FVWA:n hallitus ja vapaaehtoiset eri jaostojen jäsenet
Lauantaiaamuna kokoontuminen oli Lahden linjaautoaseman parkkipaikalla, jossa suoritettiin ensimmäinen epävirallinen laskenta. Sunnuntainakin olisi ollut tarvetta uimapuvulle, tosin ei helteen vaan vesisateen takia. Kiertopalkinto pääsikin uuteen kotiin takanreunaa koristamaan. Oikeista vastauksista tai hyvin suoritetusta tehtävästä sai pakasta kortin tai kortteja. Teksti ja kuvat Riku Loisa Corvettet ja omistajat kokoontuivat kesän päätapahtumaan Lahden Messilään elokuun alkupuolella. Poker-Runilla oli rasteja karttaan ja tiekirjaan merkityissä paikoissa, joissa piti suorittaa tehtäviä tai vastata kysymyksiin. Club Corvette of Finland haluaa kiittaa kaikkia jäseniään tämän pitkään tavoitellun sadan auton rajapyykin saavuttamisesta! Ensi vuonna sitten uudestaan sata rikki, eikös vaan. Spinneri 5/2007 49. Tapahtuman sijaintipaikka, autojen uustuonti ja hyvä sää nostivat odotuksia. P erjantaina ensimmäiset Corvettet kokoontuivat Messilään helteisessä auringonpaisteessa odottamaan lauantain päätapahtumia. Maalissa korteista valittiin paras pokerikäsi ja parhaimman käden saanut autokunta oli voittaja. satanen rikki Lauantai-iltaa vietettiin hyvässä seurassa jakaen palkintoja parhaiksi rankatuille autoille ja Poker Runin voittajille. Tarkoituksena oli saada kokoon vihdoin ja viimein maaginen sadan auton raja. Pienen jäätelötauon ja nestehukan tasaustauon jälkeen autokunnat lähtivät yksitellen ajelemaan Poker run -rastiajolle. Autoja oli samassa paikassa samaan aikaan yhteensä 116kpl! Sadan auton raja meni rikki paukkumalla! Parkkikselta lähti pitkä letka cruisailemaan kohti Lahden Erikoisauton pihaa. Pokeri ajoa ei suoritettu räsypokka tyyppisesti, joten vaatteita vähennettiin vain auringon paahteen takia. Onneksi sade yllätti vasta sunnuntaina, muuten olisi saattanut sata autoa jäädä haaveeksi... Kotiinlähdön koittaessa taivas repesi ja päästi valloilleen rankkasateen. Muutaman vuoden tauon jälkeen oli mukana myös vuoden jäsenen valinta
9. FMOC teki sen 8. 12. Mielenkiintoista oli, että täysikokoisella autolla päästiin samoihin kierrosaikoihin kuin karting-kalustolla. 2. Transponderit eli ajanottoanturit on helppo teipata mihin autoon tahansa (myös Ford Transitiin...) eli radalle saattaa olla mahdollista päästä toistekin. Rata-ajon päätteeksi kerholaiset cruisailivat letkassa rauhallisesti pikkuteitä pitkin kotitalleihin. TULOKSET: 1. 5. 7. Käytössä oli sähköinen ajanotto, joten kierrosaikoja ja keskinopeutta sai seurata tulostaululta reaaliajassa. Teksti ja kuvat Mikko Heimo Tiettävästi koskaan aiemmin ei täysikokoisilla autoilla ole ajettu kilpaa karting radalla. elokuuta Tampereen Teiskossa Kaanaan ilmailu- ja moottoriurheilukeskuksen karting radalla. K erhon paikallinen puuhamies Mika Kosola oli kerran radalla karting-autolla ajaessaan miettinyt, että miksei täyskokoisellakin. 6. Vaikka vauhti ei radalla mahdottoman kovaksi noussutkaan, Poneilla oli tapana ajoittain vikuroida ja laukata muuallakin kuin asfaltilla. Paikalle saapui 11 Mustangia ja hyvinhän ponit laukkasivat minikokoisella radalla. 10. 2. Ja siitä se ajatus sitten lähti... 8. Mika Kosola / 1996 Cobra SVT avo Vesa Mattila / 2005 GT Hannu Haapala / 1996 "Saleen" Pekka Hämäläinen / 1999 GT Petri Hämäläinen / 1991 GT Markku Järvinen / 1988 GT avo Jukka Seppälä / 1987 GT avo Risto Aalto / 1989 GT Harri Hakala / 1986 GT avo Sami Pulkki / 1994 GT Antti Kuru / 1979 Cobra Arto Malinen / Ford Transit 1990 0:54.55 0:54.87 0:54.87 0:56.11 0:56.15 0:56.72 0:57.11 0:57.26 0:57.83 0:58.15 0:59.99 1:05.10 60-luvun Musteja ei tämän kertaisessa Slalomissa nähty. Spinneri 5/2007 Ilman lämpötila oli +27°C, radan pinta pitkälle yli +30°C. 51. 11. 4
Corollan 9. Painoaikatauluissa päivämäärä, jolloin lehdet tuli toimittaa jakeluista vastaaville tahoille (Lehtipiste ja Posti) oli mennyt sekaisin toisen päivämäärän kanssa, jonka johdosta osa tilaajistamme sai lehtensä vasta viikon 34 alussa. Näin jo senkin takia, että kuten mainittua, suurin osa tilaajista saa lehtensä luvatulla viikolla. Pyydämme sinultakin siis malttia ei lehden tilausta kannata parin päivän takia perua, eiväthän ne artikkelit siinä ajassa miksikään vanhene. vertailumalleiksi. No siksi, että a) emme ole kromauksen ammattilaisia, b) emme tiedä kromattavasta osasta muuta kuin että se on puskuri, c) puskurin kromauttaminen Suomessa taitaa tänä päivänä olla kohtalaisen vaikeaa. Pahoittelut tästä! Spinneri ei myöskään valitettavasti voi pommin varmasti luvata milloin lehti ilmestyy, koska jakelusta vastaa kolmas osapuoli. sukupolven (E110) Corollan tehokkain malli taisi olla juuri tuo G6R. Avasin tietokoneen kotiin päästyäni ja näppäilin Spinnerin sivuille ja kuinka ollakkaan sivut ovat kyllä päivittyneet ja se kyllä otti ohimoon. Itse emme nykyisiltä sivuilta löytäneet tietoa Cosmichrome -käsittelyistä. Nimimerkki: mopari Tuo viestisi viimeistä lausetta on erittäin miellyttävä lukea. Uusi lehden liitostyyli on aivan loistava ja lehdet saapuvat ehjänä postin käsittelystä huolimatta kun lehdet ovat muovissa. Näin on käynyt pari kertaa aikaisemminkin kolmen vuoden tilausaikanani. Euroopassa 8. Mallistoon kuului aikanaan myös 192 hevosvoimainen T-Sport. Kyse oli omanlaisesta sporttimallista; G6 versiossa teho vain ei vastannut auton muuta olemusta. Amerikan Yhdysvalloissa autoa tarjottiin sen sijaan myös 125 hevosvoimaisella 1ZZ-FE (VVT-i) moottorilla, jota Euroopassa käytettiin mm. Toimitus 52 Spinneri 5/2007. sukupolvi (E120) esiteltiin Euroopassa vuonna 2002. Nimimerkki: kolvaaja1 Alasalmi Graphix löytyy osoitteesta http://www.alasalmi.com/. Kiitoksia! Numeron 4/2007 aikataulussa oli todellakin pieni viivästys, joka johtui puhtaasti inhimillisestä erehdyksestä. Googlettamalla pääsimme Jussin vanhoille sivuille, jossa tuotteesta kyllä puhutaan. Olemme siis Itella Oyj:n armoilla tässä asiassa. Mikä on mallisarjan tehokkain versio. (Yamahan kansi, tuplakaasarit...) Nimimerkki: Minä vaan Mahdatko nyt tarkoittaa rahallista arvoa vain teknisiä arvoja. Voisimme toki ilmoittaa lehdessä seuraavan numeron ilmestymisviikoksi todellista viikkoa seuraavan viikon, jolloin suurin osa tilaajista saisikin lehden "etuajassa". Toyota Corollasta tuotiin vuonna 2001 markkinoille G6R malli, joka oli jatkoa aiemmin tarjolla olleelle G6 mallille. Toimitus Puskurien kromauttaja, kurkkaa Alasalmi Kraphixin sivuille, Kosmic Chrome -käsittelyt. Tekniset arvotkin vaihtelevat vuosimalleittain, joten lisätiedot kysymykseesi olisivat tarpeellisia. Hp?/ Nm. =) Toimitus PUSKURIN KROMAUKSESTA... Paljonko puskureitten uudelleen kromaaminen maksaa. Olisiko Jussi luopunut tuotteesta/palvelusta. G6R mallissa moottorin koko kasvoi 1.6-litraan ja samalla teho 110 hevosvoimaan. Katsomme kuitenkin, että reilu peli se on millä täällä pelataan. Rahallista arvoa emme lähde arvioimaan, koska näin netin välityksellä se on käytännössä semmoista hakuammuntaa, ettei hommassa ole juuri mitään järkeä. Tälle palstalle voit lähettää harrasteautoilun värikkääseen maailmaan sekä lehteemme liittyviä kysymyksiä ja kommentteja. Missä on halvimmat kromaus paikat. Alan foorumeita kun nopeasti selasimme, niin puskureiden kromauksien hinta-arviot ovat liikkuneet jopa lähes 2.000 euron paikkeilla. Lisätietoa tuotteesta löytyy kuitenkin valmistajan sivuilta osoitteesta www.goldtouchinc.com Toimitus TOYOTA 2T-G MOOTTORIN ARVO(J)A... Paljon on tällaisten 2T-G koneen arvo. 1.3-litrainen moottori ärjyi hurjasti 85 hevosvoimallaan... Jenkkiversion 1ZZ-FE moottorin vääntöarvoa emme valitettavasti saaneet selville, mutta noin 170 newtonmetrin paikkeilla se pyörinee. Muillekin vinkiksi: kysymyksiä lähettäessänne muotoilkaa ne mahdollisimman selkeiksi. Spinneri Magazine/Hukkaportti, PL 2, 00411 HELSINKI · fax (09) 8330 6616 · Email hukkaportti@spinneri.fi · Internet www.spinneri.fi TOYOTA COROLLA G6R - TEHOKKAIN VERSIO..? Toyota Corolla G6 R 1.6. Jaa miksi. Ja niiltä joilta löytyy, ei sitten löydy mielenkiintoa tämän tyyppisiin hommiin... Avensis malleissa. Näin meidän on helpompi ymmärtää mitä kysyjä oikeastaan haluaa tietää ja siten pystymme palvemaan parhaalla mahdollisella tavalla. Nimim. Nykyään nuo USA-mallit kelpaavat ns. Toimitus MISSÄ VIIPYI NUMERO 4/2007..? Tervehdys! Miksi Spinnerissä 3/2007 lukee että Spinneri 4/2007 ilmestyy viikolla 33, mutta kun tulin tänään (viikon 33 perjantai) kotiin niin en löytänyt postilaatikosta Spinneriä. Nimimerkki: 7 Hinta-arvion antaminen on puhdas mahdottomuus. Kromauttaminen on Suomessa vaikeaa siksi, että auton puskuri vaatii kookkaan altaan, jollaisia ei suomalaisilta alan yrityksiltä moneltakaan löydy. Lehti on mielestäni Suomen paras harrasteajoneuvolehti ja toivoisin että lehdet alkavat ilmestyä sillä viikolla mikä lukee edellisessä Spinnerissä, koska tilausta en haluaisi lopettaa sen takia, että lehdet tulevat myöhässä. Jatkakaa muuten samaan malliin sillä lehtenne on paras autolehti Suomessa ja paranee koko ajan vanhetessaan
Moottorin massa saa nousta vertailumoottoriin nähden maksimissaan 20%. Autossasi on mitä ilmeisimmin 2.8-litrainen, vapaastihengittävä dieselmoottori. Toimitus TOYOTA HILUXIIN TURBOKONE... Moi. KAASARI-COROLLAAN TURBOA... Terve. Alunperinhän GT Corollassa on moottorina ollut 124 heppainen 4A-GE, josta tuo 4A-GZE lienee "puhallettu" versio. Miten saa kaasari vehkeeseen turbon. Nimimerkki: iisalmi Vai että 4A-GZE moottori. TypeR:n moottorin kohdalla erona on se, että siinä on kaksi nokkaakselia ja molemmissa on muuntuva venttiilien nousu ja ajoitus, kun normaali VTECissä ajoitussäätö on vain imupuolella. paineistetun kaasuttimen. Toimitus PÄÄTOIMITTAJANNE GT COROLLASTA... ZBH-777 oli minun omistuksessa noin 1.5 vuotta kunnes kesällä 2003 väistin vastaan tulijaa ja ajoin keulan kiveen sen jälkeen auto sai uuden omistajan jämsästä. 1995-2002) turbodiesel on ollut puolestaan 3,0-litrainen, josta tarjolla on ollut myös välijäähdytetty versio. Silloin autossa oli paikallaan 4A-GZE moottori. Niin, turbon jälkiasennus rinnastetaan muutoskatsastuksessa AINA moottorin vaihtoon. Toimitus Spinneri 5/2007 53. Tuo Z-kirjan Toyota moottorikoodeissa tarkoittaa ahdinta, joko mekaanista tai turboa; tässä tapauksessa mekaanista ahdinta. Toki monia muitakin ajoneuvoluokkia, mutta ei sotketa niitä tähän kysymykseen. Näin ainakin olettaisimme. Kaasuttimeen joudut joka tapauksessa tekemään muutoksia, sillä vakiokaasutin ei volyymiltaan riitä turbokäyttöön. Sen ymmärrän kyllä et Type Ärrän kone tuottaa sen 200 hp ja tavallinen VTEC semmoiset 150 hp. Riikonen. Ahtopaineista riippuen myös perusmoottoria voi joutua modifioimaan (mm. Iskutilavuuskin on yksi rajoitetuista määreistä, mutta sinun tapauksessasi sillä ei ole merkitystä, koska malliin on tarjottu samankokoista moottoria mitä olet sinne vaihtamassakin. vertailumoottorina, siitä meillä ei ole varmaa tietoa. Ensimmäisenä VTEC-tekniikka otettiin käyttöön Civicin moottoreissa. Tällöin tietenkin saatava hyöty ainakin paperilla jää pienehköksi, mutta toisaalta turbon tuoma kasvanut (ala)vääntö tuntuu ajossa selkeämmin mitä huipputehoarvot antavat ymmärtää. Moottorista on ollut tarjolla kaksi eri tehoversiota: MR2 mallissa käytetty 145 hevosvoimainen ja Corolla (Japanin versio) käytetty 165 hevosvoimainen. Pakosarja menee sekin uusiksi, kuten todennäköisesti myös koko pakoputkisto. Vertailumallina tehon osalta voidaan kuitenkin käyttää 115 hevosvoimaista 4A-GE moottoria eli tältä osin isoja ongelmia ei pitäisi olla tiedossa. Sytytyslaitteistoonkin saattaa joutua tekemään muutoksia. `90 Hiluxiin laittaa uudemman mallin turbokoneen. Valitettavasti käytössämme ei ole näiden moottoreiden teholukemia, joka hieman hankaloittaa täysin tyhjentävän vastauksen antamista. Vähäpäästöiseksi Corollakin muuttui vuonna 1992 eli viimeisenä vuonna jolloin EE90 Corollaa valmistettiin. Moottorina autossasi lienee 1.3-litrainen 2E moottori, jonka alkuperäinen teho on 74 hevosvoimaa. Muutoskatsastuksessa pitää pystyä myös luotettavasti osoittamaan uusi teholukema. Nimimerkki: rape87 Liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta koskee koskee henkilöautojen lisäksi myös N1-luokan ajoneuvoja eli pakettiautoja. Muistutetaan lopuksi, että muutoksen kohteena oleva auto tulee muuttaa kaikilta liikenneturvallisuuteen vaikuttavilta teknisiltä osiltaan vastaamaan vertailumallia. Kyllähän sellaisella GT Corolla jo kivasti kipittänee, kun jalkoihin ei tarvitse jäädä alkuperäisellä padallakaan =) Korviini on tässä välissä kantautunut huhu, että autoa oltaisiin parsimassa kasaan. Tehokkain toisen sukupolven moottoreista lienee kuitenkin ollut 3,0-litrainen V6 bensiinimoottori. Nimimerkki: Honda Civic Type R vs tavallinen Vtec VTEC eli Variable Valve Timing and Lift Electronic Control esiteltiin vuonna 1989. Voidaanko bensiinimoottoria kuitenkaan käyttää ns. Lisäksi joihinkin kaasuttimiin on saatavilla muutossarjoja, joilla ne saadaan ahtopainetta kestäviksi. Asiaa kannattaa tiedustella esimerkiksi AKEn teknisestä neuvonnasta. Tämän lisäksi tarjolla on ollut 2,0- ja 3,0-litraiset bensiinimoottorit, joista jälkimmäinen on V6-moottori. Auto on Toyota Corolla E90. Se tarkoittaa myös sitä että auto tulee muutoksen jälkeen muutoskatsastaa. Turboahtimen asentaminen vaatii useimmiten ns. Järjestelmä muuttaa venttiilien ajoitusta ja nostoa, ja parantaa siten niin polttoainetaloutta kuin tehoakin. Onko 2E moottorin sitten tarjolla valmista turbo-pakosarjaa vai joudutko tekemään/teettämään sen, tämäkin on yksi seikka mikä kannattaa selvittää jo etukäteen. Neljännen sukupolven (vm. Mikäli käytetään hyvin pieniä ahtopaineita tämä ei aina ole välttämätöntä. Tällä on merkitystä sikäli, että auto saattaa olla vähäpäästöinen, joka käytännössä rajoittaa tämän tyyppisten muutosten tekemistä - usein tekee ne jopa mahdottomiksi. Niin, tehohan saa moottorin vaihdon yhteydessä nousta maksimissaan 20% vertailumoottoriin nähden, mikäli haluaa muutoskatsastuksella selvitä. puristussuhteen alentaminen, mahdollisesti nokka-akseli jne.). Näistä vaihtoehdoista saat lisätietoja alan erikoisliikkeistä, kuten Professional Motor ja Turbohuolto S. Mitä pienemmillä ahtopaineilla toteutus tehdään, sitä vähemmän muutoksia noin periaatteessa tarvitaan. Mikäli projekti jonain päivänä valmistuu, olisi erittäin kiva saada siitä tietoa ja mahdollisesti jopa esitellä tämä auto Spinnerissä! Jari Sjöman HONDAN VTEC-MOOTTOREISTA... Mitähän eroa näillä kahella motilla on. Sittemmin Honda on esittelyt kehittyneemmän i-VTEC [Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) tekniikan. Samankokoinen turbodiesel tuskin pääsee teholtaan samalle tasolle, joten tehon osalta ongelmia ei pitäisi tulla. Nimimerkki: jebbanbebah Yksityiskohtaisen vastauksen antaminen tämän tyyppiseen kysymykseen on valitettavasti hankalaa, koska kyse on sen verran isosta muutoksesta, että saisimme runoilla tänne tekstiä tovin jos toisenkin. Autosi on ilmeisesti EE90-mallin Corolla. Kun myös toisen sukupolven Hiluxiin on tarjottu 3,0-litraista turbodieseliä, uskoisimme tämänkin määreen olevan "voitettavissa". Mutta jotain pystymme kuitenkin sinulle kertomaan. Lisätietoa aiheesta löydät osoitteesta www.honda.fi (-> Tietoa Hondasta -> Teknologia -> VTEC: Pihi mutta tehokas ja Tehopesä nimeltä i-VTEC). Eli mikäli turbodieselissä on esimerkiksi järeämmät jarrut ja jouset mitä vapaasti hengittävässä dieselissä, tulee nämäkin vaihtaa. Toyota on tarjonnut toisen sukupolven Hiluxiin muina moottorivaihtoehtoina 2,4-litraista turbodieseliä - joka vuonna 1993 korvautui 3.0-litraisella turbodieselillä. Toki turbo voidaan tietyissä tapauksissa asentaa kaasuttimen jälkeenkin. Se tuo heti yhden lisäkysymyksen; mitä vuosimallia autosi on. Toyota Hilux ei ole ihan meidän ominta alaa, joten pahoittelut jos vastauksessamme on joitain tietovirheitä; varsinaiseen vastaukseen niillä ei kuitenkaan pitäisi olla vaikutusta. Lisätietoja näistäkin seikoista saat AKEn teknisestä neuvonnasta tai paikalliselta katsastusasemalta. Kyselisin sellasta asiaa että saako ahtamattomaan vm. Aika siihen ei vain valitettavasti riitä... Toinen seikka mihin pitää kiinnittää huomiota on moottorin paino
Aurinkoinen sää suosi iltatapahtumaa, jonka ohjelmassa oli cruising-kokoontumisen ohella myös paljon kehuja saaneet jatkobileet. Tapahtumasta jäi osanottajille hyvät fiilikset ja sille tuntui olevan selkeä tilaus, joten jatkoa varmasti seuraa. Teksti Heikki Skyttä, kuvat Hannu Tuppurainen C ape Fear Meeting on vakiinnuttanut paikkansa amerikanmiesten (ja -naisten) kalentereissa ja Pelonniemessä sijaitsevalle leirintäalueelle kokoontui tänäkin vuonna koko joukko alan harrastajia viettämään kesää niin kuin sitä vaan savolaisissa tunnelmissa voi viettää. Koska tapahtumassakaan ei juuri puheita pidetä, niin jätetään mekin sanat suosiolla vähemmälle ja kuvat puhukoon puolestaan! Spinneri 5/2007 55. SPINNERI ON TOUR SPINNERI ON TOUR SPINNERI ON TOUR SPINNERI ON TOUR SPINNERI ON TOUR SPINNERI ON TOUR SPINNERI ON TO J Teksti ja kuvat Nina Laitinen yväskylän euro- ja japsiautoskene täydentyi kesäkuun alussa JyväsCruising-tapahtumalla, joka järjestettiin ensimmäistä kertaa Tourulan kaupunginosassa Tourukeskuksen alueella. Vahvasti tuning-painotteisen tapahtuman taustaorganisaatioina toimivat paikallinen The Dream Tuners sekä sponsori JKL Audio Center
Olisiko vain kannattanut vaimon siirtyä jo aiemmin kuljettajan paikalle?! Turvallista matkaa ei tälle autokunnalle voida kuitenkaan toivottaa, sillä auto on .... Tiedä sitten oliko valinnalla suurtakaan merkitystä, sillä ensi töikseni Tampereelle saapuessani saan alkaa pesuhommiin, sen verran kuraiseksi pyörä matkalla on muuttunut. Auto tottakai pysäytetään ja hieman poikkeuksellisesti apumiehen paikalla istuva puhallutetaan. Kaiken kaikkiaan 9-tien otanta tällä kerralla on kohtalaisen hyvä siis siinäkin mielessä, että todella törkeitä liikennerikkomuksia ei kohdalle osu yhtäkään. Esittelen itseni, samoin kuin mediamme, muulle ryhmälle samalla kun käymme läpi päivän ohjelman. Se edistää liiken erityivallisuutta valvomalla liikennettä lla EU:n sesti pääteillä sekä huolehtima sta. Klo 15:15 V70 Volvolla ajeleva miesautoilija hurauttaa tutkaan 124 km/h. Ensimmäinen vuoro on alkamassa klo 12:00, joten lähden jo hyvissä ajoin kohti Tamperetta etelän suunnalta lähestyvää sadettakin karkuun. Tavoillemme uskollisena hyppäämme moottoripyörien selkään tämä tuo aina oman värinsä tapahtumaan ja siten myös tähän artikkeliin, vaikka mikään moottoripyörälehti Spinneri Magazine ei olekaan. Klo 18:00 Sijaintimme on Vilppula, tuo maailman nopeimman kanafarmarin eli Top Fuel -luokassakin kiihdytelleen Anita Mäkelän asuinkunta, jonne olemme ajelleet Mäntän kautta edellä mainittua Ducati etsien tuloksetta. Ajo-oikeuskin pidätetään vain yhdeltä kuljettajalta. Klo 15:07 Uudehkolla Saabilla liikkeellä oleva 30-35 vuotias naisautoilija on liian kiireinen, sillä tutka näyttää nopeudeksi 132 km/h. Parantamisen varaa kuitenkin on, kuten ilmi jo tuli. Klo 16:55 Matka on jatkunut Jämsän suuntaan, kun vastaan tulee Chrysler PT Cruiser, jolle mitattiin ensin reilun 120 km/h nopeus (nop.rajoitus 100 km/h) ja hetkeä myöhemmin toisen yksikön toimesta 129 km/h. Seurauksena 26 päiväsakkoa, joka rahaksi muunnettuna tarkoittaa minimituloillakin 156 euron "pikavoittoa". Tutka ehtii näyttää nopeudeksi 108 km/h. Ja juuri kun ajopuku oli ehtinyt kuivua... asettamista valvontavelvoittei Keskiviikko 25.7.2007 Tämän kertainen vierailumme sijoittuu aivan heinäkuun loppuun, koostuen edellisvuosien tapaan kolmesta työvuorosta. Kaikki kolme autoilijaa pysäytetään. Täällä(kin) on tapana, että ohitukset venyvät sulkualueelle asti. Jälkimmäiset juontavat pitkälti tiellä olevista ohituskaistaosuuksista, joiden mukana tulee positiivisten puolien ohella myös negatiivisia seikkoja. Koska koh- Tami on ajelemassa pysäytyspaikan suuntaan, kun hän Klo 18:55 Tie numero 58 ja paikkana Keuruu. Tämä on yksi ongelma tieliikenteessä. Lopputulos on kuitenkin 14 päiväsakkoa. Tami lähtee hälytysajona tietä 343 Hallin kautta kohden Mänttää, jolla suunnalla pyörästä on kaikkein tuorein havainto. Klo 15:45 Olen siirtynyt "vastaanottajien" luota nopeusmittauspaikalle. Päiväsakon alin euromäärä on vähintään 6 euroa. Pienempi kantatie olisi varmasti vielä kosteampi valinta. Suuntana tulisi olemaan 9-tie ja Mänttä. Voin vain toivoa, että ennusteet menevät yhtä metsään kuin ne ovat menneet tänä kesänä muutenkin... teen valLiikkuva poliisi (LP) on liiken an erikoistunut valtakunnallinen vonta netur poliisiyksikkö. Vastaan tulee 56 Spinneri 5/2007. Tässä liikutaan jo sillä rajalla, riittääkö pelkkä sakko virallisemmin rangaistusvaatimus vai määrätäänkö kuljettajalle väliaikainen ajokielto. Ohi pitää päästä, vaikka puoliväkisin... no, hieman rapistunut. Kyllä se kesä kuivaa minkä kasteleekin! Klo 15:00 Olemme huristelleet Oriveden suuntaan, tarkoituksena suorittaa Jyväskylään johtavalla 9-tiellä sekä nopeudenvalvontaa, että ohituskaistan käytön valvontaa. Yariksen perässä on peräkärry, ja kun ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu nopeus on 80 km/ h, on vauhtia Yaris-kuskilla 28 km/h liikaa. Osa valoista on rikkoutunut, takarenkaat ovat liki kudoksella... 9-tien suurin ongelma tuntuu olevan juuri noin 2025 km/h nopeusylitykset sekä vaaralliset ohitukset. Alkometri näyttää lukemaa 0,07 eli hengitysilmassa on pieni ripaus "alkoholiaromia". Kuljettaja sinällään on ylityksestä eri mieltä. Hän sitten pelästyi nähdessään poliisin ja sen takia vaihtoivat kuljettajaa kesken matkan. Hämeenlinnaan asti pääsen kuivaa tietä pitkin, mutta sitten teen muutoksen alkuperäiseen suunnitelmaan ajaa Pälkäneen kautta tienpinnan muuttuessa märäksi. Hänen mielestään vauhtia ei missään vaiheessa ollut yli 120 km/h... Taivas repeää hetkeä ennen kuin lähdemme liikkeelle ja vettä tulee kuin ... Teksti ja kuvat Jari Sjöman Kun edellisen kerran vierailimme Tampereen Liikkuvan poliisin arjessa (Spinneri 4/03), oli vierailu varsin värikäs. Monelle vain on liian kova pala päästää muuta liikennettä jatkuvasti ohitseen, kun normaalisti ehkä itse on se ohittelija. Tami joutuu ajamaan jopa auton rinnalle ennenkuin autoilija ymmärtää vetää tien sivuun; karkuun hän ei kuitenkaan millään tapaa yritä. Homma voi nimittäin muodostua hyvinkin kosteaksi, jos taivaalta alkaa tippua vettä enemmän. Tampereella sattui ja tapahtui jos vaikka mitä. Klo 15:52 tekee hieman erikoisen havainnon; hetkeä aiemmin hänen ohitseen menneen 124-korisen Mersun kuljettaja on vaihtunut! Mielessä herää heti epäilys: rattijuoppo. Niin paikallis-, kuin kaupunkien välisessä liikenteessäkin. Lisäksi ohitus on juuri sellainen, millaiset tätä tieosuutta vaivaavat; liian myöhään tehty ja vaarallinen. Lisätiedot ovat kertoneet, että pyörä ei välttämättä ole varastettu, mutta kuljettaja on joka tapauksessa lähtenyt karkuun poliisipartiota. Pontiac Firebird Formulalla huristeleva autoilija syyllistyy liian vauhdikkaaseen menoon. Keliä uhmataksemme päätämme kuitenkin lähteä tien päälle kaksipyöräisillä; vaihtoehtonahan olisi vaihtaa kulkupeliksi auto. Pyörästä on tullut useita ilmoituksia, joiden mukaan voidaan ainakin epäillä tätä tai sitten muuten piittamaamatonta liikennekäyttäytymistä. Itse jään pöristelemään ... Toivottavasti ajotapa kuitenkin rauhoittuu tästä eteenpäin. Siten mielenkiinnolla odotin tämän kertaista visiittiä Suomen kolmanneksi suurimpaan, myös Mansesterina ja Nääsvillenä tunnettuun kaupunkiin olisiko tällä kerralla ilmassa menoa ja meininkiä? T ampere, tuo Pirkanmaan liiketaloudellinen keskipiste, on myös Pohjoismaiden suurin sisämaakaupunki. saavista. kaatosateeseen. Nekin kannattaa ottaa tosissaan, sillä useampi sellainen johtaa jatkotoimiin. Ei muisteta, tai ei haluta muistaa, että kärryä vedettäessä vauhtia saa maksimissaankin olla tuo 80 km/h. Klo 12:30 Vuoro alkaa sanalla sanoen vetisissä merkeissä. Kohdalle osuu liki samantein Toyota Yaris, joka lähtee ohittamaan edellään ajavaa vanhaa Mersua, mutta kun huomaa meidät, hidastaa ja siirtyy takaisin Mersun taakse. Mies kertoo juoneensa vain yhden siiderin, joka varmasti pitääkin paikkaansa. Liikkuvan poliisin Länsi-Suomen osastoon kuuluvan Tampereen yksikön ei siten tarvitse olla toimettomana. Kiire tuntuu vain jatkuvan. Monet toki vain unohtavat, että kärryn kanssa pelisäännöt ovat toisenlaiset kuin ilman kärryä ajeltaessa. Klo 15:35 Ohitustilanteessa kolmen auton letkan vauhti nousee sen verran, että tutka näyttää lukemat 127 km/h. Ylinopeussakon minimisumma on kuitenkin 115 euroa. Myös Jyväskylän yksikön partioita on ollut mukana etsinnöissä. Liikenteellisesti Tampereella on oleellinen sijainti, sillä se osuu usean valtatien risteyskohtaan; ajetaanpa sitten Helsingistä Vaasaan tai Turusta Jyväskylään, kulkee matka Tampereen kautta. Taivaalta tulee taas vaihteeksi vettä reippaasti. Siten olenkin tarkkaillut sääennusteita jo viikkoa ennen starttipäivää, eikä mihinkään riemuun ole aihetta ollut. Ja tällöin myös tilannenopeus kasvaa usein liian suureksi. Päiväsakon rahamäärähän määräytyy vähentämällä nettokuukausituloista peruskulutusvähennys 255 euroa ja jakamalla saatu erotus luvulla 60. Jyväskylän Liikkuvalta poliisilta tulee samaan aikaan tieto, jonka mukaan meidän suunnalla saattaa liikkua keltainen Ducati-moottoripyörä, joka on mahdollisesti varastettu. Ja koska kaupunki sinällään on jo iso, tarkoittaa tämä suuria liikennemääriä. Klo 15:26 80-luvun loppupuolen Honda Civicilla matkaa tekevä noin 25-vuotias miesautoilija täräyttää tutkan näyttöön lukemat 132 km/h ja syyllistyy lisäksi vielä erittäin törkeään ohitukseen, joka jatkuu pitkälle sulkualueelle. Tuskin on valvontaa saatu käyntiin, kun kohdalle osuu Volvo S40, jolle vauhtia mitataan 124 km/h nopeusrajoituksen ollessa 100 km/h. Pysäytyspaikalla mies käy hieman lämpöisenä joutuessaan odottelemaan vuoroaan "paperitöihin". Mutta... Klo 15:12 dalle osuu samaan aikaan törkeämpiä rikkomuksia, eikä Poncho-kuskilla vauhtia ole kuitenkaan "kuin" hitusen likaa, selviää hän tällä kerralla kirjallisella huomautuksella. Se nähtiin jo edellisellä kerralla, kun Spinneri liittyi Tampereen liikkuvan poliisin ryhmään. "Partiokaverini", ylikonstaapeli Juha "Tami" Tamminen, on minulle tuttu edelliseltä kerralta, joten minkäänlaista alkujännitettä ei ilmassa ole ei puolin eikä toisin. Toki tässä on myös haittapuolensa, joka sinällään riippuu kyllä enemmän ulkoisista tekijöistä. Asukasluku Tampereella on tänä päivänä reilut 206 000 asukasta
Näin ollen kyseessä olisi selkeä veronkierto sekä koekilpien väärinkäyttö. Hetken päästä syy onkin jarrupaloissa. todella kovaa. Klo 16:50 Kuulen radiosta, että rantatieltä kääntyy Nokian moottoritielle Yamaha R6 -moottoripyörä kuski kääntää samantein kahvasta oikein huolella. Tami ampaisee auton perään ja mittaa sille vielä keskinopeudenkin: 128 km/h. Tämän päivän suunnitelmiin kuuluu suunnata Kangasalan ja Pälkäneen suunnalle, mutta kuten eilenkin, ei kaikki aina suju suunnitelmien mukaan, kuten saatte kohta huomata. Itse pöristelen Pispalanharjun kautta moottoritien suuntaan ja sieltä Tesomaan. Klo 16:05 rengas. Klo 13:xx Nokian moottoritiellä meitä vastaan ajaa moottoripyörä, jonka nopeudeksi mitataan keskinopeusmittarilla 129 km/h, kun vauhtia saisi maksimissaan olla 29 km/h vähemmän. Eikä hallin täyttävistä käytetyistä hotelli- ja ravintolakalusteistakaan näytä mitään olevan kateissa. Klo 21:45 Partioilla on ollut monenlaista pientä puuhaa jatkuvalla syötöllä ja olenkin tällä hetkellä ihan yksinäni parkissa Nokian moottoritielle Tesoman kohdalta johtavassa rampissa. Kyseessä vakava piittaamattomuus liikenteessä ja seurauksena ajo-oikeuden väliaikainen peruuttaminen, jonka lopullisen pituuden määrittelee asuinkunnan poliisipiiri. Auton tietoja tarkastettaessa tulee ilmi, ettei kuljettajalla ole esittää minkäänlaisia papereita siitä, että auto on laillisesti maassa. Kaahari tavoitetaan hetkisen kuluttua ja saadaan pysäytetty rantatiellä. Vammalaan asti emme alkuperäisestä suunnitelmasta poiketen koskaan ehtineet, Tampereen lähiympäristön tapahtumat pitivät partiot sen verran kiireisinä. Tami saapuu paikalle ensimmäisenä, ja lähes samaan aikaan kohteeseen saapuu myös partio 767. Olisiko hän siis noussut ylös takanani olevasta rampista huomaamattani. Kuulen radiosta, että tämäkin hurjastelija saadaan kiinni, vaikka hän on koko ajan yrittänyt poliisia karkuun. Sanellessani muistiinpanoa ohitsemme ajaa auto, jonka kuljettaja töräyttää meille torvea. Myös hän menettää ajo-oikeutensa väliaikaisesti, mutta koska kuljettaja on ulkomaalainen, ei ajokorttia poikkeuksellisesti oteta poliisin haltuun, vaan hän saa pitää sen. Klo 14:45 Saamme ilmoituksen, jonka mukaan Ylöjärven suunnalta Nokialle päin ajaa punainen Mazda 323 kovaa ylinopeutta. Etäisyyttä kohteeseen on jokusen kymmentä kilometriä, joten kukaan meistä ei ihan hetkessä paikalla ole, varsinkin kun kaikki muutkin yksiköt ovat kaukana kohteesta. Eli tämä yrittäjä on tuonut auton maahan, saanut tullista siihen siirtoluvan, mutta jättänyt autoveropäätöksen kokonaan huomiotta. Jatkuu seuraavalla sivulla... Spinneri 5/2007 57. Klo 17:15 ja mittaa sille 120 km/h alueella keskinopeudeksi 153 km/h ja 100 km/h alueella 138 km/h. Kohdalle osuu Skoda Octavia, jota ohjaava noin 40-vuotias naisautoilija hurauttaa 80 km/h nopeusrajoitusalueella tutkaan 111 km/h kiihdyttäen vaikka nopeusrajoitus juuri muuttui alemmaksi. Kuljettaja myöskin ajaa jatkuvasti aivan edelläajavien "kontissa". Pakomatkan aikana nuorukainen on ajanut kevyenliikenteenväyliä, pihojen läpi, pari kertaa punaisia päin ... Tuskin olemme ehtineet sammuttaa pyörät Hervannan liittymän kohdalla, kun ohitsemme hurauttaa Ford Focus. Niinpä tehdään päätös takavarikoida auto jatkoselvitystä varten. punainen 90-luvun alun Corvette, jonka vauhdiksi mitataan 107 km/h, nopeusrajoituksen ollessa 80 km/h. Vaikka partiot matkasivat kohteeseen hälytysajona, oli välimatka niin pitkä ja toisaalta tie niin kippurainen että aikaa kului väkisinkin. Samalla partio 762 ilmoittaa mitanneensa Nokian moottoritiellä, Tesoman liittymän paikkeilla, vastaantulleelle moottoripyörälle nopeudeksi .... Jälleen ollaan aivan niillä rajoilla, riittääkö pelkkä rangaistusvaatimus eli sakko vai pitääkö ajo-oikeus peruuttaa väliaikaisesti. Moottoripyöräilijääkään ei yrityksistä huolimatta tavata pitäisikö sanoa hänen onnekseen. Hänen kanssaan suuntaamme ensimmäisenä 9-tielle. Klo 11:45 Kurun taajaman kohdalla vastaan tulee MercedesBenz Vito, jonka kuljettaja hurauttaa 60 km/h alueella meitä vastaan nopeudella 96 km/h. Vette-kuski tuli itseasiassa huomattavasti vauhdikkaammin, mutta edessä oleva auto pakotti kuljettajaa hidastamaan menoa ja pelasti vielä törkeämmältä tutkanäyttämältä. Tami kytkee jälleen kerran hälytyslaitteet päälle ja lähtee Tesoman suuntaan. Seurauksena 16 päiväsakkoa, joka hänen tuloillaan tarkoittaa 528 euron "pikavoittoa". Onneksi hieman metsään mennyt reittivalinta ei tällä kerralla aiheuta minkäänlaista haittaa, ilmoitus kun oli siis aiheeton. Mihin lie mopoilija katoaa matkalla, kun ei seuraavaan liittymään asti koskaan saavu... Kuljettaja itse saa ajaa Volvon saattueessamme Tampereen poliisin tiloihin. Ilmoitus oli siis aiheeton; ilmoittajan kuulema "pauke" johtuu peltiverhoillun hallin rakenteiden lämpölaajenemisen aikaansaamasta paukkeesta. Ja hetken päästä taas jossain muualla. Tamin poltellessa tupakkia vastaan tulee 124-korinen Mersu, jolle tutka mittaa nopeudeksi 122 km/h nopeusrajoituksen ollessa 80 km/h. Hetkisen kuluttua kuulenkin moottoripyörän tulevan kohden ... koekilvillä perässään tyhjä autotraileri. Porsche-kuski joutuu jarruttamaan muun liikenteen johdosta, joka pelastaa hänet pahemmalta; silti tutka mittaa nopeudeksi 135 km/h. Kuljettajana autossa on vironvenäläinen mies. Liikenteenvalvonnan osalta tarkoituksena on suunnata Nokia-Vammala sektorille, mutta vuoron aloitamme kuitenkin Tamin kanssa kahden. Kuljettajan tarina vain vaihtuu sen verran lennokkaasti, ettei hommasta tule yksinkertaisesti mitään. Ylinopeuden lisäksi hän siis syyllistyy ajo-oikeudetta ajoon. Seurauksena 20 päiväsakkoja ja tiukat nuhteet; tämän lähempänä ei olisi voinut olla tilanne, jolloin kuljettaja olisi määrätty väliaikaiseen ajokieltoon. Yamahakuskilla kävi vain uskomaton flaksi. Tami lähtee hälytysajona kohden Nokian moottoritien ja tien numero 3 risteystä, pyrkimyksenään kohdata hurjastelija ja saada mitattua nopeus. Klo 16:45 Käväistyäni Porschen pysäytyspaikalla ja palattuani takaisin Tesoman ramppiin, ehdin tuskin pusikkoon räkäistä, kun ohitseni kurvaa moposkootteri suoraan moottoritielle! Eihän mopolla moottoritielle ole mitään asiaa, mietin mielessäni, ja vihjaisenkin asiasta Tamille, jonka tiedän olevan samalla suunnalla mihin mopo-setä suuntaa. paketissa. Torstai 26.7.2007 Sääennuste lupaa tälle päivälle selvästi parempaa keliä eiliseen nähden jos toki taivaalle katsoessa ei Ajellessamme 9-tiellä Tampereen ja Oriveden välimaastossa saamme ilmoituksen Oriveden Västilässä mahdollisesti meneillään olevasta murtotilanteesta. Kuljettaja selviää kuitenkin rangaistusvaatimuksella, joka koostuu 22 päiväsakosta. Yritän pitää silmät ja korvat auki, koska vauhtihurjahan on tulossa suoraan minun suuntaani. Yamaha tuntuu kuitenkin kadonneen. Malttia! Klo 20:10 Keuruulta olemme jatkaneet matkaa tietä 23 pitkin Virroille. Hankaluuksia on mahdollisesti tiedossa myös pyörän omistajalle, joka ei siis ole tämä hurjapää. Tami lähtee tänään liikkeelle tunnuksettomalla eli ns. Kuljettaja myöntääkin poistaneensa rajoittimen. Loppumatka varikolle sujuu ilman merkintöjä. Lopulta Volvo siirretään Tullin haltuun heidän jatkaessa asian selvittelyä. Eilisen vuoron päättänyt Volvo XC -hässäkkä on saanut jatkoa heti aamun alkajaisiksi, kun Tullin kanssa on yritetty selvittää mihin auto voidaan Tampereen poliisin tiloista siirtää. Klo 20:20 Matka kohden Tamperetta on päässyt jatkumaan, kun ohitseni ajaa ensin Volvo S80 selvällä ylinopeudella ja heti perään VW Passat vielä selvemmällä ylinopeudella. Klo 21:24 Perjantai 27.7.2007 Sään osalta aihetta juhlaan ei taida olla tänäänkään tiedossa, vaikka aamutuimaan hotellihuoneen ikkunasta ulos kurkistaessani taivas näyttääkin suht siniseltä. Vauhtia hänelle on ehditty mittaamaan jo useaan otteeseen: yhtenä mainittakoon tietyöalueella mitattu 68 km/h, nopeusrajoituksen ollessa 30 km/h. Autoa ei ole kuitenkaan katsastettu katsastus on kuljettajan mukaan aloitettu, mutta leimaa paperiin ei ole tullut viallisten takajarrulevyjen johdosta. Sinällään hieman ihmettelen kuinka lainkuuliaasti autoilijat täällä ajavat, sillä vain parin kilometrin päässä sijaitsevalla Nokian moottoritiellä vauhtia tuntuu olevan melkein kaikilla enemmän tai vähemmän liikaa. Niin ... siviilipyörällä. Ilmoitustiedot ovat tässä vaiheessa vielä hieman epäselvät. Nyt keli alkaa kuitenkin kirkastua selkeästi. ja koko ajan selvää ylinopeutta. Seurauksena rikosilmoitus törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, josta seuraamuksena on ensinnäkin välitön ajokielto. Jos ennuste osuu oikeaan, tulee ainakin kotimatkastani kostea. Hän kertoo tuoneensa yrityksensä nimissä auton maahan kuluvan vuoden tammikuussa. Minäkään en siitä ole havaintoa tehnyt, eli ainakaan Tesoman liittymän ohi motoristi ei ole ajanut. Kello on Tampereelle saapuessamme jo sen verran, että vuoro on ns. Asiaa yritetään selvittää paikan päällä liki tunnin ajan. Kun saavun lopulta paikan päälle, huomaan, että menopelinä nuorella hurjastelijalla on Suzuki kevytmoottoripyörä. Klo 20:00 Olemme yhdessä Tamin kanssa ajelleet 3-tietä pitkin Pirkanhovin suuntaan ja ehtineet lähteä jo paluumatkallekin, kun vastaan tulee 500-sarjan BMW 162 km/h nopeudella ylinopeutta siis 42 km/h. Tämän päivän säännöksillä minimi on yksi kuukausi. Kyseessä vakava piittaamattomuus liikenteessä, josta seurauksena 26 päiväsakkoa ja ajo-oikeuden väliaikainen peruutus. Myös Ajoneuvohalintokeskukseen on oltu yhteydessä koenumerokilpien väärinkäytöstä johtuen. Tami tekee U-käännöksen ja lähtee jälleen hälytysajona takaisin Nokian moottoritien suuntaan. Pysäytyksen syy on ollut ylinopeus. Sielläkin vauhtia on selvästi liikaa, 70 km/h nopeusrajoituksesta huolimatta 102 km/h (keskinopeus). Kun aikanani ehdin itse paikalle, huomaan että Yamahan vieressä maassa lojuu ihka uusi moottoripyörän Tampereen (paikallis)poliisilta tulee ilmoitus, jonka mukaan Tesoman suunnalla ajaa moottoripyöräilijä poliisipartiota karkuun. Annan tilanteesta tiedon jonkin matkaa edelläni ajavalle Tamille. Kumpikin hieman ihmettelemme miksi, ja Tami päättääkin käydä katsomassa tämän "torvensoittajan". Klo 17:00 Epäilty pyörä tulee autopartiota vastaan Tesomalla, mutta ajaa nopeusrajoituksia noudattaen. Klo 11:10 Tami lähtee jälleen liikkeelle tunnuksettomalla eli siviilipyörällä. Ajo-oikeutta kaaharilla ei kuitenkaan Suomessa toistaiseksi ole. Aikaa tässä vaiheessa ilmoituksesta on ehtinyt kulua puolisen tuntia. Tami ei valitettavasti pääse heti motoristin perään, mutta ilmoittaa tilanteesta radiolla muille partioille ... Näyttää siltä, että autosta on autovero maksamatta. ja samalla minulle, joka edelleenkin hämmästelen Tesoman liittymässä. Matkalla niskaan on saatu jälleen kerran vettä, joskaan ei läheskään siinä määrin mitä eilen. Keskellä metsää sijaitsevasta isohkosta varastohallista löytyy kyllä murron jälkiä rikottu ikkuna mutta sisätiloista ei löydy ketään ulkopuolista. Kyseessä ei siis ollut mikään hetkellinen ylitys, joka korostaa rikkeen vakavuutta. Kuitenkin vain muutama minuutti tästä teen minä puolestani havainnon; samainen pyörä lähtee Tesoman rampista tällä kertaa takaisin Pispalan suuntaan ja todella kovaa. Ikäväkseni saan kuitenkin havaita sen olevan Tami, joka hälytysajona yrittää tavoittaa Yammu-kuskia. Hän ottaa Passatin tarkkailuun ... Ryhmäämme kuulunut autopartio on pysäyttänyt samalla tiellä (65) uudehkon Volvo XC90:n, joka liikkuu ns. Klo 19:40 Välissä on pidetty lounastauko ja matka on jatkunut aina Nokian keskustan kautta Pirkkalan moottoriliikennetielle, jossa tarkoituksena on suorittaa yleistä nopeus- ja ajotapavalvontaa. Mazda yritetään bongata myös Pirkkalan moottoriliikennetieltä, tuloksetta. Itse jatkan matkaa muun liikenteen tahdissa, kuunnellen radioliikenteestä vinkkejä siitä, mihin suuntaan mistäkin pitäisi kääntyä. Hemppa oli käynyt ostamassa Tesomalla sijaitsevasta mp-liikkeestä uuden takarenkaan, vanha kun oli liki kudoksilla. Niin, unohtaa ei sovi sitäkään, että kuskilla ei ole myöskään ajo-oikeutta, vaan taskusta löytyy ainoastaan mopokortti. Tutka kertoo Focuksen vauhdiksi 139 km/h, nopeusrajoituksen ollessa 100 km/h. Ja jatkanut ajeluaan yrityksensä koekilvillä. Itse saavun perille selvästi muita myöhemmin, likimain samaan aikaan Oriveden poliisin partion 983 kanssa. Hänelle ei saada mitattua nopeutta Nokian moottoritiellä, vaan ainoastaan rantatiellä. Tami on ehtinyt kääntää ympäri ja saa tilanteesta minulta tiedon. Huomenna tiedossa olisi hieman aikaisempi herätys... Tie numero 65 ja suunta kohti Tamperetta. Perille olisi ollut lyhyempi ja siten nopeampi reittikin, mutta kuten jo mainittua, oli ilmoitus alkuun varsin epäselvä. Klo 21:05 sitä ihan heti uskoisi. Kuinka pitkän aikaa kielto jatkuu, siitä päättää paikallinen poliisipiiri. Sanktioita tulee ylinopeuden ja liikenneturvallisuuden vaarantamisen ohella myös siitä, että ajo-oikeus kuljettajalta löytyy vain 25 kW tehoiselle pyörälle, mutta Yamaha on selvästi tehokkaampi, se on pystytty havaitsemaan pyörän käytöksestä. Kaiken kaikkiaan liikennekäyttäytyminen tällä tieosuudella näyttäisi olevan hyvin kuosissaan, mutta silti pari merkintää voidaan täältäkin kirjata. Sää-täti televisiossa kuitenkin varoittelee iltapäivän sadekuuroista sekä illan jatkuvammasta sateesta. Yhtenä mainittakoon pakettiautonkuljettaja, joka hurauttaa tutkaan 142 km/h, kun nopeusrajoitus on 100 km/h. Tami lähtee hälytysajona kohden Längelmäkeä ja sieltä tietä 3280 pitkin Västilän suuntaan. Teko on hyvin vakava. Tarina muuttuu koko ajan. Liittymän ohi sujahtaa selkeää ylinopeutta punainen Porsche 924S, josta annan tiedon samalla suunnalla, mutta hieman edempänä olevalle autopartiolle. Pyörän omistaja on luovuttanut ajoneuvon ajo-oikeudettomalle mitä ilmeisimmin tietoisesti, joka sekin on lain mukaan rangaistava teko. Piittaamattomuutta korostaa se, että kuski pujotteli autojen välissä jatkuvasti kaistaa vaihtaen, ja vaaransi tällä yleistä liikenneturvallisuutta. 174 km/h! Nopeusrajoitus Nokian moottoritiellä on siis 100 km/h. Kuski on kotimatkalla Kokkolan suuntaan, jonne hän saa matkaansa jatkaa eli ajokielto määrätään astumaan voimaan vasta myöhemmin yöllä. Vuoro alkaa olla lopuillaan
Opel GT on käytännössä mallimerkintöjä lukuunottamatta Saturn Sky -klooni ja syntynyt siten Amerikan Yhdysvalloissa. Tämähän on liian hyvää ollakseen ... Tunnokas ja nopea ohjaus toimii hienosti, jos toki vaatii jonkin verran voimaa. Se riittää irroittamaan 245 milliä leveiden renkaiden pidon helposti. kuljettajan tietokeskukseen eli ajotietokoneeseen ja sielläkin se osaa graafisesti ilmoittaa vain ahtopaineen, ei lainkaan alipainetta. GT vetää sieltä mistä pitääkin eli on takavetoinen. mihin kapsäkit Mallin esittelyartikkelissa epäi- limme, onko alusta kunnossa muutenkin kuin paperilla. Terävät röykytkään eivät saa sitä pomppimaan mielivaltaisesti, eivätkä myöskään kolisemaan halpamaisesti. Toki Opel GT:stäkin huomautettavaa löytyy. Ja onhan sellainen GT:ssä, tosin piilotettuna ns. Ahtopainemittariksi ei tuollaista voi laskea. Niitä saisi siis kaksi aidon Corvetten hinnalla, jos GT: tä siihen välttämättä haluaa verrata. Painojakauma on hyvin lähellä ihannetta ollen 51:49. Saturniin tarjolla on myös viisivaihteinen automaatti, mitä eurooppalaisille ei GT:n myötä tarjota laisinkaan. 59. Vaihteensiirto on todella napakka. Katto ylhäällä kyytiin mahtuu sentään yksi kohtuukokoinen matkalaukku. Se on, merkistä huolimatta, aito amerikkalainen, tarjoaa riittävän suorituskyvyn, hyvän varustelun ja ajettavuuden sekä päitä kääntävän olemuksen. Puraistaan siis siihen kaikkein maukkaimpaan kohtaan; millainen tämä uusi "pikku-Corvette" on ajossa! auto, jonka kanssa reissuun lähtiessä mukaan kannattaa ottaa vain luottokortti. Katto alhaalla tavaratilaa ei sanalla sanoen ole. Niin ... Amerikkalaisten autojen ajoominaisuuksista on käyty monia kahvipöytäkeskusteluja kautta aikain, eikä todellakaan syyttä. Opel GT onkin siis ihka aito jenkki. Voiko paljoa tuota enempää sportilta enää toivoakaan. Mikäli etsii kaksipaikkaista sporttia, jonka tulisi kuitenkin olla edullisempi kuin Corvette, voi GT olla hyvinkin osuva vaihtoehto. Vääntöä tämä jenkkimittapuun mukaan pieni moottori tarjoaa pippuriset 343 newtonmetriä. Turboahdetussa autossa kuuluisi mielestämme on nyt ainakin ahtopainemittari. Mannerheimintien ruuhkassa saattaa hentoisemmalla neidillä alkaa pohjelihas väpättämään... O man lähtökohdan ajettavuutta ajattelen luo se, että auto ei merkistään huolimatta ole eurooppalainen. Enempään ei kuitenkaan ole tarvetta, kiitos alhaalta vääntävän moottorin. Lisävarustelistaa ruksimalla hintaa ei juurikaan ylemmäksi saa hilattua, sillä varustelista on hyvin hyvin lyhyt. Tästä huolimatta tai ehkä juuri sen takia, sain yllättyä positiivisesti. Jämäkkä, ei kuitenkaan liian kova alusta, moottori turboahdetusta rakenteestaan huolimatta nöyrästi alhaalta vääntävä ja kaikki hallintalaitteet sopivasti käden ulottuvilla. Yksi selkeimmistä on monia muitakin sportteja vaivaa pikku pulma: mittaristo koostuu vain ja ainoastaan perusmittareista. Jousitus ei ole kuten jo mainittua liian kova, vaikka onkin hyvin jämäkkä ja täsmällinen. Säilytystilaa GT:ssä on todella niukasti. Myös Eurooppaan myyntiin tulevat yksilöt kasataan Delawaren tehtaalla. GT on ajettavuudeltaan kiitettävää tasoa. GT taipuu mutkaan nöyrän tunnollisesti, vaikka vauhtia olisikin hieman reippaammin. Siihen on helppo vastata: on. Opel GT kirjoitti historian kirjoihin omanlaisensa leiman saadessaan ensimmäisen huomionosoituksensa jo ennen varsinaista markkinoille tuloaan. Tosin makuasioista ei pitäisi kiistellä; ajettavuuskin voi usein olla sellainen. Myös painopiste on hyvin matalalla. Ja yksi varsinkin kaupungissa kurvailtaessa esille tuleva "vaiva" GT:stä löytyy: kytkinpoljin on melkoisen raskas poljettava. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Sieltä se pyöräkotelosta pilkistää, sivuvilkku... Numerossamme 2/2007 ennakkoesittelimme Opel GT:n, joten mallin syntyhistoriaan kuin varusteluetteloon on tässä turha perehtyä sen enempää. Se valittiin vuoden avoautoksi 2007 (Cabrio of the Year) Geneven autonäyttelyssä. Voimansiirto on välitetty varsin pitkäksi, joten viitosvaihdetta tarvitsee ihan oikeasti vasta maantienopeuksissa. amerikkalaista autoSpinneri 5/2007 tuotantoa! Mallikaimoistaan poiketen Opel GT on saatavilla vain yhdellä moottorivaihtoehdolla; konehuoneessa majailee 264 hevosvoimaiseksi viritetty 2.0-litrainen turbonelonen, jonka eräänlaiseksi erikoisuudeksi voidaan laskea polttoaineen suorasuihkutus. Jarruista ei niistäkään pahemmin rutisemisen aihetta löydy. Vaihteita on sen sijaan epäsporttisesti vain viisi. Käytännössä se onkin aito jenkki Opel GT maksaa tarkalleen 46.000 euroa. Välijäähdytin lienee tämän päivän turbokattilassa itsestäänselvyys. Oman sporttisen leimansa antaa todella matalalta muriseva pakoääni
Tämän kolhun osalta auton operoinut Atri Aalto varoitti heti alkuun, ettei vauriota saataisi välttämättä korjattua täysin, mutta joka tapauksessa selvästi huomaamattomammaksi. Kustannuksiltaan tekniikka on edullinen. Cossu oli saanut vuosien varrella useamman pikku "pusun" kylkiinsä. Tällöin paras valinta on viedä auto parkkipaikkakolhujen oikomiseen erikoistuneeseen yritykseen. Pahimmillaan vauriokohta voi olla kämmenen kokoinen, jopa isompikin, mutta pääsääntöisesti tekniikka on parhaimmillaan juuri parkkipaikkakolhujen oikomisessa. Miracle Team on valmistanut suuren osan työkaluista itse, mutta maailmalta löytyy myös näitä erikoistyökaluja teollisesti valmistavia yrityksiä, kuten amerikkalaiset Dentcraft Tools ja Ding King. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Ei hemmetti! Taas joku varomaton ääliö on paukauttanut kaupan parkkipaikalla autonsa ovella harrasteautoni kylkeen. PDR ei ole mikään uusi keksintö, sillä ensimmäisen kerran sitä kerrotaan käytetyn Mercedes-Benzin Stuttgardin tehtaalla jo 1940luvulla. Tämän karvaan kokemuksen on valitettavan moni meistä saanut kokea. Kuitenkin vasta 1980-luvulla tekniikka alkoi leviämään 60 maailmanlaajuiseksi. Heidän käyttämä tekniikka, PDR (Paintless Dent Removal), perustuu erikoistyökaluihin sekä puhtaaseen käden taitoon. Alan ammattilainen pystyy nopeasti arvioimaan miten korjaus tulisi onnistumaan ja minkä hintaiseksi työ muodostuisi. Yhteistyössä: Miracle Team Oy www.miracleteam.fi Spinneri 5/2007. Se oli tuulen voimasta kaatunut vasten lokasuojaa aiheuttaen selvästi erottuvan kolhun. Yhdessäkään vauriokohdassa maalipinta ei kuitenkaan ollut rikkoutunut, joten auto oli ihanteellinen testipenkki. Vaikka tilanne varmasti kyrsii useimpaa meistä, on suurimmassa osassa tapauksista kolhun poistamiseen tarjolla nopea ja edullinen ratkaisu. A ina ei siis tarvita peltiseppää ja maalaria. Toimiiko se sitten oikeasti. Joissain tapauksissa tämä saattaa muodostua kynnyskysymykseksi tätä tekniikkaa käytettäessä. Edellytyksenä vaurion korjaamiselle on, että vauriokohtaan päästään käsiksi takapuolelta. Työssä apuna käytetään keltamustaa "peiliä", jolla saadaan korostettua vaurion aiheuttamaa heijastumaa, ja siten helpotettua työskentelyä. lähes uutta VastaaVaksi Suurin osa Cosworthin vaurioista saatiin korjattu täysin näkymättömiksi sinänsä siis uutta vastaavaan kuntoon. Suurin osa parkkipaikkakolhuista on varsin pieniä, ja mikä parasta, maalipinnan vaurioiden osalta harvoin sellaisia, että paikkamaalausta todella tarvittaisiin. Vauriokohta oikaistaan erikoistyökalujen avulla pienin kädenliikkein, millimetri kerrallaan. PDR osoittautui siis toimivaksi, nopeaksi ja edulliseksi korjaustavaksi, kun puhutaan pienehköistä kolhuista. Cossussa on jälleen suorat kyljet jatkossa vain pitää huolehtia parkkipaikoilla, ettei tunge autoa turhan pieneen rakoon, jolla turhaan ottaa riskin kolhuille. Yritys on yksi alan pioneereista Suomessa. Varsinkin uusien auton turvarakenteet saattavat estää esimerkiksi ovessa olevan p-paikkakolhun oikomisen vauriokohtaan ei vain päästä käsiksi. Tuntuuko tutulta. Etulokasuojan "kolakolhu" jäi havaittavaksi, mutta vain kun tietää mitä ja mistä kohdasta etsii. Kummaltakin yritykseltä löytyy erilaisia, niin aloittelijalle kuin ammattilaiselle sopivia työkalusarjoja. Etuna perinteiseen peltikorjaukseen tekniikassa on ensinnäkin se, että alkuperäisiä rakenteita ei muuteta tai vaihdeta. Maalipinta tässäkin tapauksessa oli säilynyt ehjänä. Kaiken kaikkieen korjaus oli siis erittäin hyvin onnistunut. Pahin kaikista oli etulokasuojasta löytynyt painauma, joka ei poikkeuksellisesti ollutkaan naapuriparkkeeraajan aiheuttama, vaan syyllinen oli lumikola. Ammattilaisen silmä löysi Cosworthin kyljistä muutaman kolhun lisää, jotka nekin päätettiin laittaa samalla kuntoon. Sehän selviää vain kokeilemalla. toimiiko se oikeasti? Veimme koekaniinina toimineen auton, Ford Sierra Cosworthin, nurmijärveläiseen Miracle Team Oy:hyn. Lisäksi tekniikka on varsin nopea; liki poikkeuksetta korjaus voidaan tehdä odottaessa. Erikoistyökaluja on kaikenkaikkiaan lähes sata erilaista. Sarjojen hinnat vain ovat sitä tasoa, että tee-se-itse tarkoitukseen ne eivät käytännössä sovellu ja vaatiihan tekniikka kehittynyttä osaamistakin
Tässä etulokasuojan "kolakolhu". Kuvia on tummennettu tarkoituksella vauriokohdan havaitsemisen helpottamiseksi. Ylemmässä kuvassa (rengastettuna) havaittavissa selkeä, pieni, maalipinnaltaan vaurioitumaton painuma. Kaikille on myös käyttöä. Spinneri 5/2007. Ja kappas! Vaurio on käytännössä tiessään... Kelta-musta "heijastin" auttaa työskentelyssä. Isommassa kuvassa siis ennen korjausta, alemmassa korjauksen jälkeen. Toinen kolhu, hyvin tyypillinen parkkipaikkaklommo. Kolhusta ei näy jälkeäkään... 61 Ammattilaisen työkaluvalikoima muistuttaa hieman golfbagin sisältöä. Lisäksi vauriokohta on vielä ympyröity. Alemmassa kuvassa sama kohta operaation jälkeen
62 Spinneri 5/2007
ja öljyt vaihtoon. Samalla tämä kitti toimii moottorin lisähenkivakuutuksena siinä tapauksessa, että yläkerrassa menee jotain rikki. Kaikki vaikutti hyvältä, joten kierroksia nostettiin 7000 rpm lukemiin. Maksimikierrokset nostettiin myös nokka-akselin toiminta-alueen ylärajalle 7200 asti. Moottoridynossa tehomittaus tapahtuu hiukan toisin kuin vetopyörädynossa. Tuuman korotuspalan on todettu toimivan hyvin aiemminkin kiertävissä Victory Jr imusarjoilla varustetuissa autoissa. Vetävistä pyöristä tehoa mitattaessa tehdään autolla työtä kiihdyttämällä rullia, moottoridynossa työtä tehdään nestettä vastaan. Tällä tehtiin vielä viimeinen veto, ihan vain mielenkiinnosta. Myös toiminta on toisinpäin: kun vetopyörädynossa moottoria kiihdytetään, moottoripenkissä moottoria jarrutetaan. Tehoa ei kuitenkaan tullut kovin paljoa lisää, pysyttiin noin 450 hp lukemissa. Kitin jouset lisäävät painetta nostajille, kuormittamatta venttiiliseetejä. Tätä pohdittiin tehomittauksien jälkeen ja epäilys heräsi etteivät venttiilien jousipaineet olisi riittävät. Joissakin tapauksissa se tosin li64 Mestari puikoissa, tästä se ärjäisy lähtee kun kahvaa työntää... Tehoa kone tuotti yli tavoitteen, eli projekti on onnistunut! Tosin moottorin kokoamisessa avustanut kokemus epäili tehojen olevan lähempänä 500 kuin 450: tä; V-P oli siis oikeassa! Samalla kokoonpanolla, mutta hiukan rajummalla nokalla oli mitattu aiemmin reilu 500 hp, jota oli hyvä pitää vertailukohtana. Mutta nyt ei kierroksia ollut vielä ihan täydeltä laidalta pelissä. Tästä juontanee juurensa myös nimitys jarrupenkki. Nyt alkoi moottori laulaa! Aamulla ABC asemalta haetulla 98 oktaanisella polttoaineella tuli lukemat 487 hp tehoa (6500 rpm) ja 444 ft/lbs vääntöä (4400 rpm)! Ihan mukavasti normi rautakantiselle 350 cid pikkulohkolle! Tosin kone kuoli noin 6800 kierroksen paikkeilla, joten jotain oli kierrosten valossa hukassa. Viimeisenä ässänä hihassa Antilla oli tonkallinen Shellin V-Poweria ulkona kylmässä. Kaikki merkit viittasivat siihen, että kone olisi valmis kovempaankin kurmuuttamiseen. Maksimi kierrokset olivat noin 6500 rpm. Pieniä metallihiukkasia juuri kasatussa koneessa pyörii aina, jonka takia öljyt on syytä vaihtaa heti ensimmäisen käynnistyksen jälkeen. Koneessa olleet nostajat olivat kevennettyä mallia, eivätkä ne toimi revkitin kanssa. Kaikki miehet siirtyivät ohjaamon puolelle lasin taakse ja katse nauliintui tehoja näyttävään monitoriin. Tavoitteena ollut 450 hp oli nyt saavutettu, mutta lisää oli tiedossa, ainakin toiveissa. Moottori ja polttoaine valmiina lähtöön kohti tehopenkkiä. sää haastetta moottorin mahduttamiseksi konepellin (tai muovin) alle. Samalla revkitin kanssa menivät vaihtoon nostajatkin. Tyytyväinen täytyy olla, mutta kierrosten jääminen alle 7000 rpm hiukan kaiversi mieltä. Kaikki näytti täälläkin hyvältä. Moottoriöljystä Antti tutki metallihiukkasjäämiä, lisäksi hän aukaisi öljynsuodattimen kuin sardiinipurkin. Uudet öljyt sisään ja takaisin toimiin! lappu kouraan! Tätä hetkeä oli odotettu koko pitkä päivä; nyt pääsisi moottori näyttämään kyntensä. Toinen vaihtoehto ovat jäykemmät venttiilijouset. Tulos V-Powerilla oli 492 hp (6400 rpm) ja 447 lbs/ft (4500 rpm). Revkitin kanssa moottoria ei enää ajettu, joten sen vaikutusta ei pystytty Spinneri 5/2007. Katsotaanpas nyt mitä tämä moottori oikein tarjoaa... ässä hihasta Antti ei tähän lannistunut, kyllä siellä vielä lisähevosia majailee... Jousipaineet olivat rajoilla, eli ne voisivat olla hiukan suuremmatkin. Yhteen vetoon ei paljon aikaa tuhraudu. Kierrokset räjähtävät ylös ja tulevat sieltä alas muutamassa sekunnissa. Revkitti asennetaan nostajalaaksoon nostajien ja kansien väliin, työntötankojen päälle. Johtuiko tämä enemmän polttoaineen kemiallisesta rakenteesta, vai siitä, että polttoaine oli kylmempää. Ensimmäisellä vedolla monitoriin piirtyi yli 430 hp lukema. Yleisesti moottoridynon käyrätkin käännetään peilikuvaksi, jolloin niitä on helpompi lukea. Nostaja pysyy siitä huolimatta kolossaan, eikä pääse tekemään mitään ylimääräistä harmia. Kierrokset nostetaan ensin vapaana ylös ja sitten ruvetaan lisäämään kuormaa moottorille, jolloin kierrokset laskevat. Tätä ei tällä kertaa pystytty mittaamaan. loppupäätelmiä Paketti valmiina ensimmäiseen starttiin. Vesipumppua pyöritetään erillisellä sähkömoottorilla. Lopuksi koneesta vielä mitattiinkin jousipaineet ja vertailtiin niitä kirjallisuudesta löytyvään tietoon ja Antin kokemuksiin. Niinpä hankintalistalle löytyi revkitti. Ennakkoa lisättiin 37 asteeseen, kaasuttimen alle lisättiin noin tuuman korotuspala ja suuttimet vaihdettiin numeroa isompiin, kokoon 83. Käyrät ovat kuitenkin vastaavia, toisella akselilla kierrokset ja toisella teho. Nokka-akselin pitäisi toimia 7200 kierrokseen asti. VPowerilla tuli siis 5 hp ja 3 lbs/ft lisää tehoa ja vääntöä
Moottoriteho on kuitenkin se yksikkö, joka ilmoitetaan myös tehdasautoista. Jokaisen sylinterin ohivuodot olivat kolmen ja kuuden prosentin välissä, joten gapless-männänrenkaat toimivat kuten niiden pitääkin. Kaikkien sylintereiden toiminta tarkistettiin mittaamalla primääriputkista lämpötila. Sisäänajon jälkeen öljynsuodatin leikattiin auki ja tarkistettiin, ettei sieltä löytynyt ylimääräistä metallisilppua. Sytytystulpat nätisti järjestyksessä. Kevennetty (oikealla) ja normaali nostaja. Rev Kit asennettuna. Kaikki Antin dynossa käyneet tunnistavat tämän sardiinipurkin; menossa kohokammioiden tyhjennys. varmistamaan. Vian huomaaminen tapahtuu myös todennäköisesti aiemmin, jolloin saatetaan hyvinkin säästää suurikin summa rahaa. Nykyisin tosin niissäkin on apulaitteita ja imuputkistoja tai muita vermeitä mukana, mutta voimansiirron häviöitä niissäkään ei ole otettu huomioon. 500 hevosvoimaa on harmittavan lähellä... kaa, ammattilainen huomaa sen varmasti paremmin laboratoriossa kuin normi harrastaja pihalla. Samalla saadaan käyttöön laboratorion henkilökunnan vuosien ja vuosikymmenien kokemus moottoreista ja niiden sisäänajosta. Tästä olisi hyvä jatkaa moottorin asentamisella takaisin autoon! tehot moottorista. Moottorin rakentaminen on kallista, siihen verrattuna moottorin testaaminen laboratorio-olosuhteissa on halpaa. Kuinka moni muuten on istunut sellaisen Meganen kyydissä, jossa on 490 heppainen 5,7 litrainen V8 taka-akselilla poikittain? miksi moottoridyno? Spinneri 5/2007 Projektissa mukana: VeeTee-Parts (www.veetee-parts.fi) Kivinummi Racing Miksi pitäisi nähdä vaivaa mitata 65. Samalla moottori tulee sisäänajettua ammattitaidolla. Lisääntyneiden jousipaineiden takia hävitään muutama hevosvoima, mutta jos yläkerta pysyy kasassa suuremmille kierroksille saattavat hevoset tulla takaisin laitumelle serkkujensa kera. Viimeisenä työnä ennen tavaroiden pakkaamista oli vielä ohivuotojen mittaus. Testatun koneen kanssa ei tarvitse miettiä sitä, joutuuko koneen ottamaan ylös heti ensimmäisen käynnistyksen jälkeen vai ei. kotiinpäin Suuri kiitos valaisevasta ja antoisasta tehomittauspäivästä Kivinummen Antille ja Simuna Shopille! Kotimatkaa varten moottori ahdettiin taas farmarin takakonttiin. Moottorin liikutteleminen on työlästä ja lisäksi tehot mitataan ilman apulaitteita, joten todellinen teho pyöristähän on jotain aivan muuta. Jos moottorissa on jotain vi- Käyristä näkee kuinka moottori "kuolee" hieman ennen 7000 kierrosta. Näin myös omassa esimerkissämme! Toimintavarmaksi havaittua konetta on myös huomattavasti mukavampi pultata kiinni autoon. Jos moottoriin joudutaan tekemään muutoksia tai lisäyksiä, on se huomattavasti helpompaa moottoripukissa kuin autossa
66 Spinneri 5/2007
Peruutus astuu voimaan tilauskauden päättyessä. 10. 38,50 Muut EU-maat Kestotilaus 47,00 Määräaik. 53,00 Muu maailma Kestotilaus 52,00 Määräaik. Tilauksen voi lakkauttaa ennen tilauskauden loppua joko kirjeitse, faxilla tai sähköpostilla (edellyttäen että asiakas on tunnistettavissa s-postiosoitteesta). Mikäli asiakas ei ole maksanut uutta, alkanutta tilauskautta, laskutetaan häneltä tilauskauden aikana hänelle toimitetut lehden irtonumerohintaan, sekä myöhästyneen peruutuksen aiheuttamat kulut (5,00 euroa vuonna 2007). Tämän lisäksi vierailimme Monster Jam -tapahtumassa, missä pääsimme kurkistamaan myös kulissien taakse! Lisäksi reportaaseja muun muassa loppukauden ratapäiviltä; Cosworth RS Club, FoMoCo ratapäivä, BTCF... Finnshark -projekti saavuttaa määränpäänsä numerossa 6/2007. Lakkautus on tehtävä kuitenkin vähintään kahta (2) viikkoa ennen uuden tilausjakson alkamista. 55,00 ISSN 1455-9188 Spinneri Magazine oli tänä vuonna mukana omalla osastollaan X-treme Car Show -tapahtumassa, joten tulemme tarjoamaan seuraavassa numerossamme aiempia vuosia kattavamman kuvakavalkadin tästä kauden päätöstapahtumasta. Spinneri Magazine ilmestyy 6 kertaa vuonna 2007 © Kaikki oikeudet pidätetään All rights reserved Tilausehto: Kestotilaus on lehtitilaus, joka uusiutuu tilauskauden päättyessä automaattisesti ilman erillistä ilmoitusta, kunnes tilaaja joko muuttaa tilauksen määräaikaiseksi tai lakkauttaa sen. 50,00 Muu Eurooppa Kestotilaus 50,00 Määräaik. vuosikerta / 57. numero Kustantaja Transformaatio Oy Spinneri Magazine (09) 8330 6613 (09) 8330 6616 PL 2 00411 HELSINKI Käyntiosoite Kehruutie 1 00410 HELSINKI Sähköposti toimitus@spinneri.fi Internet www.spinneri.fi Päätoimittaja Jari Sjöman Puhelin (09) 8330 6614 Sähköposti jari.sjoman@spinneri.fi Vakituiset Mikko Heimo, Juha avustajat Hietanen, Kimmo Kotro, Kai Laine, Mia Lehtonen, Riku Loisa, Kettil Rautio, Petri Seppälä, Mike Shoei, Heikki Skyttä Ulkoasu Jari Sjöman Ilmoitusmarkkinointi Puhelin Sähköposti Internet T:mi Marianne Halme 040 708 6640 ilmoitukset@spinneri.fi www.spinneri.fi/media Toimitus Puhelin Fax Postiosoite Spinneri Magazine 6/2007 ilmestyy viikolla 49... Painopaikka Printall AS, Tallinn Tilaajapalvelu Puhelin Fax Sähköposti Lehtitilaukset 040 41 777 14 (09) 8330 6616 tilaukset@spinneri.fi Keväällä Helsingin American Car Show:ssa ensiesiintymisen tehnyt ja paljon keskustelua aiheuttanut Mikko Pullin VW "Pronto Cruizer" Kupla pääsee harrasteautolehden sivuille ensimmäisenä Spinneri Magazinessa! Lue tämän erikoisuuden värikkäistä rakennusvaiheista seuraavasta Spinneristä... Tuotetilaukset Puhelin (09) 8330 6611 Fax (09) 8330 6616 Sähköposti tuotteet@spinneri.fi Tilaushinnat 2007 (12 kk jakso) Kotimaa Kestotilaus 35,50 Määräaik. Cosworth-projektin ennakkotunnelmia pääset lukemaan jo numerossa 6/2007. Spinneri 5/2007 67. Tilauksen hinta on kauden alussa voimassa oleva hinta. Tämän tyyppisiä aiheita mielellään lukevien ei kannata kuitenkaan huolestua, sillä ensi vuoden aikana tulossa on peräti kaksi erilaista moottoriprojektia! Toisessa keskitymme yhdessä Special Tuning Harinen Oy:n kanssa kaivamaan hevosvoimia Ford Sierra Cosworthista (kuvassa), toisessa taas seuraamme kun American Service Oy rakentaa Fordin isolohkosta 520 kuutiotuumaisen katumoottorin
Kaikkien ei tarvitse olla suuria ja mahtavia usein pienemmät palvelevat asiakkaitaan selvästi paremmin. Terve! Olen Jarmo. Haluan, että yritykseni kasvaa isoksi ja menestyväksi. Vai haluaako... Iso levikki näkyy kuitenkin ilmoitustilan hinnassa: koko sivun ilmoitustilasta maksettu 7.750 euron summa ei ole takuu paremmasta tuotosta kuin 1.600 euroa loppusumma. Vai säästäisitkö rahaa käyttämällä oikeaan kohderyhmään osuvaa, edullista markkinointikanavaa. Mainosmedian levikin ei tarvitse olla valtava tavoittaaksesi juuri sinun yrityksellesi oikeat asiakkaat. Mieti itse onko jokainen tunnetun aikakauslehden lukija potentiaalinen asiakkaasi. Uskomme, että tajuat asian ytimen ja teet oikean valinnan. Markkinoiden monipuolisin harrasteautolehti www.spinneri.fi/media Soita 040 708 6640 ja kysy lisätietoja!. Onhan..? Mainostaja! Älä ole yhtä tyhmä kuin Jarmo. mainostan tottakai siinä lehdessä, minkä levikkilukemat ovat kaikkein suurimmat koska sen on pakko olla ainoa oikea valinta. Ei todellakaan. Niin ... Niinhän jokainen yrittäjä haluaa