COSWORTH-PROJEKTI KÄYNNISTYY!! TYYPEISSÄ OPEL CORSA OPC!! 6/2007 AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 6,60 6,80 PRONTO VW KUPLA CRUIZER COSSU TUPLANA! Ford Sierra Cosworth x2 HIFILLÄ RUUDITETTU HEMI Chrysler 300C HEMI • CRSC ratapäivä • FoMoCo ratapäivä • RADALLE.com • X-treme Car Show 2007 • BTCF ratapäivä • BBQ Run • BMW Finland ratapäivä ...
Spinneri! Tilaa omasi HETI! Muutamia kappaleita varastossa! LISÄTIETOJA NUMEROIDEN SISÄLLÖSTÄ LÖYDÄT NETTISIVUILTAMME! www.spinneri.fi/shop Muutamia kappaleita varastossa! Vain nopeimmille riittää! Vain nopeimmille riittää! Tarjoushintaan! Vain nopeimmille riittää! Vain nopeimmille riittää! Tarjoushintaan! Vain nopeimmille riittää! Tarjoushintaan! Tarjoushintaan! 2 Spinneri 6/2007. 1
41: 6200.42: N72. 46: 6650, 7710, 9300i. 22: 6080, E61-1, E61i. 21: 6151,6233, 6288. 25: E60-1. 33: 5070. 12: 2650,3120, 3200, 5100, 6220, 6800, 7250. Palvelujen hinnat sisältävät alv:n. Jos et halua tarjouksia, voit kieltää ne ilmaiseksi lähettämällä tekstiviestin KIELTO spi numeroon 17116. 36: 6681. 10: 6600. 27: 6620. Palvelun tuot taja: Mobile Avenue Finland Oy, Arkadiankatu 2 HKI 10. Tuot teilla ei ole peruut tamisoikeut ta. 44: 6110. 32,34,41 28,35,39,42,46 19: 3100, 6100, 6810, 7250i. 2: 3220, 5140, 6020, 6101, 6280, 6680,N70, N80, N90. 26:8910i. 24: 3230. Palvelut toimivat kaikissa niitä tukevissa puhelinmalleissa ja Armaksen, DNA:n, Elisan, Go Mobilen, Kolumbuksen, Saunalahden, Soneran, Tele Finlandin, ÅMT:n ja Zerofor t yn liit t ymissä, jotka sallivat maksulliset palvelut ja joissa niiden käy t töä ei ole estet t y. 29: 6086, 6136, 6270, 6682, E70-1, N71, N75. 45: 8600. 15: 7260. Musa spi 1009320 numeroon 17272 Protk spi 984758 Finlandia Protk spi 986947 PELIT Protk spi 150470 3e Protk spi 910579 Lähetä tekstiviesti esim: Peli6 spi 123456 numeroon 17272 6e ROCK `ROLL- MUSIIKKIA AC/DC - Hell’s Bells .................................Musa spi 218801 Audioslave - Original Fire ........................Musa spi 496499 Billy Idol - Sweet Sixteen ........................Musa spi 662701 Billy Talent - This Suffering .....................Musa spi 530379 Children of Bodom - Hate Me! ................Musa spi 270237 Chris Cornell - You Know My Name ........Musa spi 582278 Ciara - Like A Boy ....................................Musa spi 683284 CMX - Ruoste ..........................................Musa spi 250660 Coldplay - The Scientist ..........................Musa spi 119939 Eppu Normaali - Jokainen hetki historian....Musa spi 1010551 Guns N’ Roses - Knocking On Heaven’s Door....Musa spi 218052 Hassisen kone - Levottomat jalat............Musa spi 269811 Hurriganes - My Only One .......................Musa spi 258530 Janis Joplin - Mercedes Benz .................Musa spi 126156 Jerry Lee Lewis - Great Balls Of Fire.......Musa spi 211548 Lynyrd Skynyrd - Sweet Home Alabama Musa spi 25215 My Chemical Romance - Blood ...............Musa spi 582980 Nightwish - Wishmaster..........................Musa spi 1010768 Ozzy Osbourne - I Don’t Wanna Stop .....Musa spi 911164 Pate Mustajärvi - Ukkometso .................Musa spi 269840 Rod Stewart - Have You Ever Seen The Rain .....Musa spi 801435 Roy Orbison - Oh, Pretty Woman ............Musa spi 638469 Skid Row - 18 And Life ............................Musa spi 172812 System Of A Down - Chop Suey! ............Musa spi 912195 The Ark - New Pollution ..........................Musa spi 815723 Toto - Africa ............................................Musa spi 250791 Tuomari Nurmio - Lasten mehuhetki ......Musa spi 258506 Tuomari nurmio - Valo yössä ...................Musa spi 258515 Von Hertzen Bros - Let Thy Will Be Done .. 35: 7373. 50: 3110. 5: 2610, 6030, 6111, 7370. Musa spi 861923 Good Charlotte - The River .....................Musa spi 976365 Ari Koivunen - Hetki lyö ..........................Musa spi 989114 Apocalyptica - I’m Not Jesus ..................Musa spi 1009302 Popeda - Reino ........................................Musa spi 1010476 Kanye West - Stronger ............................Musa spi 1010647 Infernal - I Won’t Be Crying .....................Musa spi 988428 Enrique Iglesias - Do You Know. Musa spi 683074 ZZ Top - La Grange ..................................Musa spi 666088 Lähetä tekstiviesti esim: Musa spi 123456 numeroon 17272 3e Peli6 spi 1010816 Peli6 spi 212740 Peli6 spi 1009501 Peli6 spi 1020836 1,3,4,6,10,14,18,24 1-23,25,26,28-31,33-36,38,4143,45,49 1-23,25,26,28-31,33-38,4143,45,50 Peli6 spi 1021117 Peli6 spi 1009282 1-25,27,29,32-34,36-40,48 Peli6 spi 1010644 1-8,10,11,14,15,17,18,2022,24,25,27-29,31,33,35-40,42,47 1-14,16,17,19-21,23-27,2932,34,37,40,41,44,51 1-3,5,7-13,15,19,21-23,3133,35,37,40,43,44 Nokia 1: 6230, 6230i, 8800, 8801. 40: 5700. Tilauksen lisäksi maksat WAP-yhteydestä operaattorikohtaisen yhteysmaksun. 6:6260. Palaute: asiakaspalvelu@maf.fi Spinneri 6/2007 3. 51:7500. 28: 7600. 8: 6103, N91-1. Lue ennen tilaustasi myös tämä: Kirjoita tilaustekstiviesti huolellisesti, koska operaat torisi laskut taa kaikki viestit. WAP-puhelimissa tilaukset toimivat liittymissä, joihin on avattu GPRS/GSM-data-WAP -yhteys. 23: 6131, E65-1. 39: 3650, 3660, 7650, N-Gage. 47: 3152, 3155,3600, 3620, 6108, 6165i, 6235, 6255, N77. 43: E90. 3: 6630, 7610. 7: 6021, 6822. 14: 6670. Kun tilaat tuotteen, MAF voi lähet tää sinulle tarjouksia vastaavista tuotteista. 1,2,4,6-9,12,16,20,24,26,27,30, 1-7,9,10,12-19,24,26,28,30,32,36,39 1-5,8,9,11,13,15-17,22,23,2513: 7210, 7360. 18: 7270. Pandora - Tell The World ..Musa spi 989204 Hurriganes - Get on .................................Musa spi 258525 Lauri Tähkä Ja Elonkerjuu - Pitkät pellot...Musa spi 683076 Fall Out Boy - Thnks fr th Mmrs ..............Musa spi 666369 Beyonce - Irreplaceable ..........................Musa spi 497706 Verka Serduchka - Dancing Lasha Tumbai. 30:3510i.31: 6120. Tutustu puhelimesi ja liittymäsi käy ttöohjeeseen ennen tilauksia. 16:3300. 34: 6820. .................Musa spi 989046 Kristian Meurman - Lapin kesä ...............Musa spi 988932 Sonata Arctica - Full Moon .....................Musa spi 978503 E-Type - True Believer..............................Musa spi 948595 Ville Valo & Natalia Avelon - Summer Wine .Musa spi 738771 Paulina Rubio - Ni Una Sola Palabra........Musa spi 952072 Rihanna - Shut Up and Drive ...................Musa spi 978425 Fran Perea - 1+1=7 (Serannon perhe) ......Musa spi 212668 Kymppilinja - Kiitos, anteeks, näkemiin ..Musa spi 1020688 Velvet - Fix Me .........................................Musa spi 663535 WWW.MAF.FI WAP.MAF.FI TAUSTAKUVAT Lähetä tekstiviesti esim: Protk spi 123456 numeroon 17272 1,90 Protk spi 154568 NOUSUSSA 50 Cent - Ayo Technology .......................Musa spi 989771 Lissut - Pissikset......................................Musa spi 989118 Enrique Iglesias - Tired of Being Sorry ...Musa spi 978411 Ari Koivunen - Hear My Call ....................Musa spi 948658 Bob Sinclar - Sound Of Freedom.............Musa spi 910561 Topi Sorsakoski & Agents - Kellot soi .....Musa spi 989201 Lauri Tähkä - Maailma On Renki .............Musa spi 683088 United DJ vs. 49: 3109c. 4: 6060, 6170. TOP-20 soit toäänet Tea - Tytöt tykkää ...................................Musa spi 988376 Anna Abreu - End Of Love.......................Musa spi 989318 HIM - The Kiss Of Dawn ..........................Musa spi 1009275 Yö - Satukirjan sankari ............................Musa spi 989200 Green Day - The Simpsons Theme ..........Musa spi 1009276 Sean Kingston - Beautiful Girls ...............Musa spi 989783 Timbaland - The Way I Are ......................Musa spi 861776 Foo Fighters - The Pretender ..................Musa spi 1009577 Gym Class Heroes - Cupid’s Chokehold ..Musa spi 738772 Basic Element - To You ............................Musa spi 988935 Irina - Miksi hänkin on täällä. 17: 3250. 11: 5200,5300, 5500, 6070, 6085, 6234, 6300, 7390, E50, Peli6 spi 496879 Peli6 spi 225487 Peli6 spi 910995 N73, N93-1, N95. 20: 6102. 9: 6610, 6610i. 37: N76.38: 2626, 6125, 6290, N92. 48: 2630. .............Musa spi 911335 33 Protk spi 1433 SIMPSONS M usasoittar it Protk spi 144174 Jean Sibelius Lähetä viesti: Musa spi 265182 nroon 17272 Protk spi 147409 Spider Pig Musa spi 1009320 The Simpsons (Teema) Musa spi 1009322 Recklessly Impulsive Musa spi 1009319 Bart’s Doodle Musa spi 1009316 Release The Hounds Musa spi 1009273 Doomsday Is Family Time Musa spi 989832 Lähetä esim. 32: 7200
Lupausta ei valitettavasti vain voida pitää. Hyvityksenä tarjoamme jo tässä numerossa Monsterin eräänlaisen koeajoartikkelin. Mikko piti kiinni alkuperäisestä sopimuksesta ja soitti COSSU TUPLA V8-Magazinen toimitukseen, että ei NA! HIFILLÄ RU UDITETTU HE MI esitellä sitten lainkaan. Täysin ulkopuolista tahoa aletaan kiristämään, jotta voitaisiin ampua kilpailijaa kovilla! Ta- 4 007 9 RO 6/2 NUME VIIKOLLA 4 YY myös Mikon T paus haiskahti onneksi S E ILM nenään, joten hän teki päätöksen ... Ja se on sitten joko tai, eli jos ei käy, niin sitten ei esitellä lainkaan! Mielestäni kilpailua saa olla – jopa pitääkin olla – mutta sen pitää olla ehdottomasti rehellistä. Ford Sierra Cosworth x2 Chrysler 300 C HEMI Jari Sjöman Spinneri 6/2007. Alan uutisia ja uutuustuotteita 32 Pepen Pörinät 34 Kalenteri 37 Spinneri Pörssi Lukijoiden osto- ja myynti ilmoituksia 52 Hukkaportti Kysymyksiä ja kommentteja 57 Kerhopalsta 66 Krisse & Keksa Mikä ihme sen rikko. Vähällä oli, että olisi käynyt toisin. Spinnerin hyväksi. Huhuja ... VAKIOPALSTAT 5 Tässä numerossa 12 Tapahtumat Tulevat kotimaiset tapahtumat 20 Uutisia ... Juhlanumero julkaistaan maaliskuun lopulla – kaikkein malttamattomimmat voivat ostaa sen jo Helsingin American Car Show’sta. Aikataulu olisi mennyt aivan liian tiukille (tapahtuma 16.–18.11. Itse epäilen, CRSC ratapäivä • FoMoCo ratapäiv että Mikon hieno Kupla pääsee kui- •• X-tr ä • RADALLE.co eme Car Show 200 m • BTCF ratapäivä tenkin myös kilpailijamme sivuille • BBQ Run • BMW Finland7 rata päivä ... Mutta mitäs tapahtuikaan, kun edellinen numeromme ilmestyi. Spinnerin osalta alkava vuosi onkin sitten merkittävä; Spinneri saavuttaa 10 vuoden iän. -> lehden deadline 16.11.), jonka johdosta teimme päätöksen siirtää artikkeli numeroon 1/2008. Onneksi onnistumatta siinä! Tämähän ei ole ensimmäinen kerta, kun V8-Magazinen organisaatio syyllistyy vastaavanlaiseen hölmöilyyn... Haluan jo tässä vaiheessa esittää erityisen kiitoksen niille tilaajille, jotka ovat pysyneet Spinnerin matkassa alusta alkaen. Jälleen olisi yksi vuosi takana. – aikanaan. Heitä on yllättävän paljon. Edellisessä numerossa lupailimme tämän numeron sisältävän Monster Jam -artikkelin. Olin sopinut Mikon kanssa, että Spinneri olisi tosiaan se ensimmäinen lehti. Etteivät vain ihan oikeasti pelkäisi Spinneriä... Pahoittelut silti kun menimme lupaamaan liikoja... V8-Magazinen toimituksesta soitettiin ja sanottiin, että suunnitelmiin tulee nyt muutos; auto esitellään jo numerossa 7/2007. Nyt näin ei ole. Samantein soi Mikon puhelin. Nyt he vain yrittivät täräyttää Spinneriä (ja mahdollisesti minua) nokkaan, erittäin raukkamaisella tavalla. Kun ”rakas” kilpailijamme, V8-Magazine, kuvasi auton, sopi Mikko heidän kanssaan, että auton saa esitellä aikaisintaan heidän numerossaan 8/2007. 67 Seuraavassa numerossa Maistiaiset seuraavasta numerostamme COSWORTH -PROJEKT I KÄYNN ISTYY!! TYYPEISS Ä OPEL CORSA OPC!! 6/2007 PRONTO AUTOJA • TEKNI IKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 6,60 6,80 VW KUPLA CRUIZER OMASTA PÄÄSTÄ... Asiaa ... Saamme tehdä HYVÄN artikkelin ajan kanssa. Kuten edellisen numeron Seuraavassa numerossa -sivulla kerroimme, on Spinneri ensimmäinen harrasteautolehti, joka auton pääsee esittelemään. Spinneri esittelee tässä numerossa Mikko Pullin huomiota herättävän VW ”Pronto Cruizer” Kuplan
Tämä yksilö erottuu kuitenkin joukosta! 54 6 Pronto Cruizer Hybridi VW Kupla ’70 14 Hifistynyt HEMI Chrysler 300C HEMI ’05 22 Cossu tuplana, kiitozzz! Ford Sierra Cosworth x2 27 Spinneri tyypit! Opel Corsa OPC 29 Cossu kaipaa POTKUA! Ennakkotunnelmia projektista 42 FoMoCo ratapäivä Fordit Ahvenistolla 44 CRSC Ratapäivä Ahvenistolla 46 RADALLE.com Kauden päätös 49 BBQ Run 50 BTCF Track Day 54 X-treme Car Show Ihastusta ja vihastusta 58 BMW Club ratapäivä 60 Aidon Monsterin ohjaimissa! Spinneri pääsi kokeilemaan 62 October Swap Meet Tampereen syys-swappi 63 Project FinnShark, osa 6 Mistä kaikki oikein lähtee. 14 TÄSSÄ NUMEROSSA Chrysler 300C HEMI on elävä legenda jo sinällään. 46 22 Spinneri 6/2007 5
Näyttelyn tuomaristokin mieltyi näkemäänsä ja palkitsi Mikon Vuoden Nuori Rakentaja -luokan 1. Katselulinjalta Mikko siirtyi iän karttuessa nostelemaan ruuveja ja muttereita – toimimaan siis apupoikana velipojilleen. Muutaman hutilyönnin jälkeen kohdalle osui varteenotettava vaihtoehto. Kou- 6 lussa kiinnostus käsitöihin antoi oman pohjansa tulevalle. Autokipinän iskiessä Mikko alkoi etsiä sopivaa yksilöä. Keltainen Pörssi oli varsinkin tuohon aikaan oiva apuväline tämänkaltaiseen salapoliisityöhön. - Pidin Kuplaa persoonallisena autona, jota on myös helppo rakennella, kertoo Mikko. M utta ennen kuin pureudutaan itse asiaan, hypätään jälleen kerran aikakoneeseen, ja matkustetaan ajassa jonkin verran taaksepäin. Kupla oli luonnollinen valinta ensimmäiseksi omaksi projektiksi, olivathan molemmat isoveljet näpränneet omia Kupliaan jo vuosien ajan. Markun Kuppeli on jopa esitelty Spinnerissä (4/1998). Mikä parasta, kauppias oli niinikään vantaalaisia, eli autoa pääsi nopeasti katsomaan paikan päälle. Teksti ja kuvat Jari Sjöman, projektikuvat Mikon albumista HYBRIDI Kevään American Car Show:ssa jopa jonkinlaista kohua herätti Mikko Pullin VW Kuplasta rakentama Pronto Cruizer replika ... Tavanomaisemmat eurot eivät kiinnostaneet, eikä jenkkiin ollut varaa, Mikko jatkaa. Ennenkuin Mikko ehti itse työntää päätään harrasteautoilun värikkääseen maailman, sai hän seurata sivusta isoveljiensä edesottamuksia. Spinneri Magazine saa kunnian olla ensimmäinen alan julkaisu, joka esittelee tämän erikoisuuden tarkemmin. tai mukaelma, kuten Mikko asian ilmaisee. Vuosimallin 1970 1300 Kupla oli varsin hyvässä kunnossa ja koska hintakin oli sopusoinnussa auton kunnon – ja Mikon kukkaron – kanssa, syntyivät kaupat käytännössä samantein. palkinnolla. PRONTO CRUIZER Vielä tässä vaiheessa Mikolla ei ollut mitään selkeää visiota tuleSpinneri 6/2007. Koska Mikko oli vielä tuolloin ajokortiton, ikää kun ei ollut mittarissa vielä kahdeksaatoistakaan, tuli myyjä ystävällisesti näyttämään autoa Mikon kotipihalle
Kaikki kuitenkin muuttui eräänä lauantaipäivänä, kun Mikko näki Helsingin Sanomien autoliitteessä kuvan ChrysSpinneri 6/2007 ler PT Cruiserista – juuri Suomen markkinoille saapuneesta uutuudesta. Myös Mikon visio eli ennen projektin lopullista käynnistymis- tä. Mikko piti Pronto Cruizeria vielä maukkaamman näköisenä. Usein tämänkaltaisilla projekteilla on kuitenkin tapana elää jonkin verran. vasta, eli hän osti auton lähinnä harrastekäyttöön – odottelemaan sitä, kun autokoulu olisi suoritettu kunnialla läpi. Projektin käynnistämistä vauh7. Hän sai vinkin veljeltään, joka oli nähnyt kuvan PT Cruiserin konseptimallista, Chrysler Pronto Cruizerista. Palaset alkoivat loksahtelemaan paikoilleen... Idea lähti muhimaan
Kehikon päälle kiinnitettiin hitsaamalla galvanoitua kanaverkkoa (oikein luit). Kanaverkko antoi ilmeisesti sen verran periksi, että lasikuitumatto ei mukautunut muotoihinsa halutulla tavalla. Koko rakenne rättiä myöten on omavalmistetta. Idea oli yksinkertainen, mutta toisaalta jossain määrin työläs, koska kummankin puolen rakenteet jouduttiin rakentamaan yksittäisinä komponentteina. Ajovalot ovat lähtöisin Fiat Puntosta, kahdesta eri vuosimallista. Ensimmäinen vaihe oli kuitenkin alustan läpikäyminen. Keulassa oli pitkään projektin edistyessä pelkkä aukko... Kangaskatto liukuu itse valmistettujen kiskojen varassa taakse. Työtä rakenne teetti jo tässä vaiheessa, sillä lasikuiturakenteesta ei tahtonut tulla tasainen. ditti kevään 1999 American Car Show, missä kyseinen konseptimalli oli yleisön nähtävillä. Samalla rumpujarrut korvattiin levyjarruilla – myös taakse asennettiin levyt. Katto ei ole myöskään vielä tiivistetty sen ihmeemmin. Samassa yhteydessä kattoa madallettiin etupäästään lyhentämällä ja kallistamalla A-pilareita. Katon keskiosa muutettiin alkuperäisestä umpirakenteesta avonaiseksi; jälleen esikuvaa mukaillen. Pitkän päälle ajateltuna jonkinlaisten muottien rakentaminen olisi saattanut olla viisasta, koska nyt mahdollisten kolarivaurioiden korjaaminen on työlästä. Enemmänkin ideana oli edetä yksi kohta kerrallaan. Auton seistessä paikallaan vesi kyllä pysyy auton ulkopuolella, mutta ajoviiman mukana pieniä määriä vettä saattaa päästä rätin ja kattopellin välistä ohjaamoon. Ääritilanteessa tämä voi aiheuttaa sen, että laakerointi pomppaa pois kiskoista. Kärsivällisyys kuitenkin tuotti tulosta, ja niin lokasuojat kuin takapeltikin saivat lopulta Mikon tavoittelemat muodot. Mikko kävi itse paikan päällä kameran kanssa, napsien useita otoksia eri kulmista. Korin kaikki kiinteät osat ovat peltiä. Lokasuojat sekä etu- ja takapelti ovat puolestaan lasikuitua. Mikko ei kuitenkaan tehnyt mitään varsinaista suunnitelmaa jonka mukaan hän, isänsä Raimon avustuksella, projektia lähtisi viemään eteenpäin. Maski on omavalmiste – pellistä. Katon verhous on tehty markiisi- kankaasta, jonka sisään on ommeltu ohut solumuovi pitämään katon ryhdissä. Alkuperäinen idea oli saada katto jopa sähkötoimiseksi, mutta tämä idea kuopattiin hyvin nopeasti; jo pelkästään toteutuksen takia, mutta myös siksi, että käsitoimisenakin katon käyttö etuistuimelta käsin tulisi olemaan helppoa ja nopeaa. Etuakseli muutettiin jo tässä vaiheessa projektia säädettäväksi. Kehitettävää vielä hieman on, sillä nyt katto saattaa päästä tuulen tai ajoviiman voimasta taipumaan. Alkuperäinen etupelti siirrettiin tallin nurkkaan. 8 Tämän jälkeen vuorossa oli katon muokkaaminen uuteen muotoon. Perustana toimii neljän millin rautalangasta valmistettu kehikko, joka hitsattiin kiinni koriin. Ratkaisulla saatiin haettua suht hyvin halutunlaiset muodot jo ennenkuin päällä oli kerrostakaan lasikuitumattoa. Usean eri variaation kautta päädyttiin lopulta laakeroituun säie-ratkaisuun, jossa ensimmäinen säie on jäykkä ja muut puolestaan joustavia, katon muotoihin mukautuvia. Muodot näihin on haettu hieman poikkeuksellisesti valmistamatta minkäänlaisia muotteja. Kuplaan asennettaessa vain lähi- ja Spinneri 6/2007. Kuten tämänkaltaiseen projektiin luonnollisena vaiheena kuuluu, uusittiin alustasta kaikki kuluvat osat. Kiskot, joita pitkin rätin rakenne liukuu, on tehty u-kiskoista, jotka on suunnattu toisiaan vasten. UUDET MUODOT Seuraavaksi siirryttiin korin kimppuun, aloittaen työstäminen keulasta
Kojelaudan puurakenteet on tehty katajasta. Umpiorakennetta on toki modifioitu useastakin eri kohdasta. Sanomattakin on selvää, ettei auton takaosakaan voinut jäädä Spinneri 6/2007 alkuperäiseksi. Kytkimien nupit ja säätimet ovat puolestaan leppää. Alunperin vaakatasossa kulkenut ikkunalinja muutettiin taaksepäin viistosti nousevaksi, noudatellen Pronto Cruizerin piirteitä. ”Ajovalot ovat lähtöisin Fiat Puntosta...” Empi kampiakseli ja kiertokanget, Eagle nokka-akseli, Weber Dual 48 IDF -kaasuttimet, CompuFire -suorasytytys, ”Käärmeenpesä” -pakosarja... Näillä muutoksilla on saatu mahdollisimman lähelle esikuvaa mukaileva valolaitteisto. Korirakenteissa alkuperäisiä ovat enää katon takaosa sekä ovien alaosat. Myös ohjauspyörän Mikko on valmistanut itse! kaukovalojen paikkaa vaihdettiin keskenään. Takaosasta tehtiin alkuperäistä jonkin verran leveämpi. Alkuperäisten korirakenteiden tilalle rakennettiin putkirunko, jonka päälle rakennettiin kokonaan uudet ulkomuodot. Puu näyttelee tässä ”Pronto Cruizerissa” merkittävää osaa sisustusmateriaalina. Tämä työvaihe aloitettiin periatteessa katkaisemalla kori moottoritilan etuseinän kohdalta. Sivupeltien alareunaan rakennettiin pellistä eräänlaiset ponttoonit. Kaikenkaikkiaan Kupla on muuntunut lähtökohdastaan hyvin radikaalisti, minkä nyt jokainen voi tietysti autoa katsoessaan itsekin todeta. Ohjaamo on Mikon omaa käsialaa. Ohjauspyörässä Mikko käytti tammea. Tällä haettiin sekä muotoja että lisätilaa konehuoneeseen. Takavalot sen sijaan poikkeavat esikuvasta selvästi, ollen New Beetlen tehdasvalmisteiset tarvikevalot. Etuistuimet on lainattu BMW:stä. Ikkunalinja sai myös uusia piirteitä. Seuraava työvaihe oli antaa sivuprofiilille muhkeutta. VÄRI PINTAAN Värin valinta ei ollut itsestään 9
KATAJAINEN AUTO Kaikki ikkunat Mikko tilasi Kuttilan Autolasilta. Ennen varsinaista maalausta pintaan ruiskutettiin uusi kaksikomponentti-pohjaväri. Neuvoja Mikko yritti hakea suoraan valmistajalta, saamatta kuitenkaan yksioikoisen selkeitä ohjeita mallien valmistukseen. Uudelleen vedetyn maalipinnan jälkeen lopputulos oli Mikkoa selvästi tyydyttävämpi. Samaa mieltä oli Mikko itsekin, kun hän näki maalipinnan luonnossa. Kotoa löytyvää sorvia apunakäyttäen Mikko valmisti myös monenmoisia namikoita kojelautaan; kaikki kuvissa näkyvät nappulat yms. Tuulilasi tilattiin jo vuonna 2003, ja se saikin toimia eräänlaisena opinnäytetyönä tulevia lasitilauksia ajatellen. Samassa yhteydessä sivuikkunat muutettiin sähkötoimisiksi, käyttäen Kuplan alkuperäistä rakennetta, joka vain modifioitiin sähkömoottorin avulla sähkötoimiseksi. Tässä yhteydessä mainittakoon, että Mikko on tehnyt auton sähköjärjestelmän itse, käyttämättä mitään valmista johtosarjaa pohjana! Ainoastaan sulakeboxi on tehdasvalmisteinen, Fiat Unosta lainattu malli. Sisustaan Mikko hankki uudet istuimet Autovahinkokeskuksesta. Ruiskukittaus suoritettiin puolestaan spraykitillä. Kasvaneen virrankulutuksen myötä Mikko katsoi aiheelliseksi korvata alkuperäinen tasavirtalaturi uudenaikaisemmalla vaihtovirta-kaimalla. Turhaa työtä siis koitui, mutta tulipa opittua, mitä ei ainakaan pidä tehdä. Verhoukseen Mikko käytti nahan lisäksi katajaa! Mainittakoon tässä yhteydessä, että Mikko ei mennyt vesurin kanssa metsään ja kaatanut sieltä katajaa – tosin vuoden 2006 jälkeen kataja ei enää ole ollut rauhoitettu laji – vaan käytti vanhempiensa kesämökin pihapiiristä löytynyttä pystyyn kuollutta katajaa. ”Verhoukseen Mikko käytti nahan lisäksi katajaa...” Mikko itse tähyää tulevaisuuteen. - Idea, jota ei olisi pitänyt käyttää. - Isän kanssa taivutimme lattaraudasta kumpaankin suuntaan kaarevan kehikon, jonka avulla Kuttilan Autolasi sai aikaiseksi kiitettävän hyvän lopputuloksen, Mikko kertoo. Tämä toi tullessaan ongelmia. Perusrakenteena uudelle kojetaululle toimi hieman samaan tapaan lokasuojien kanssa toteutettu tukikehikko. Yksittäisiä osia on valmitettu myös lepästä. Etujakkarat ovat lähtöisin BMW: stä. Maalari sanoi heti, että ongelmia on tulossa. Ja pitäähän autossa tottakai olla myös keskuslukitus... Uudestaan maalikauppaan suunnattaessa mielessä oli uusi visio; hieman oranssimpi ja ennenkaikkea mattapintainen sävy. Lopulta ainoa ratkaisu oli ruiskuttaa pintaan uusi kerros ruiskukittiä. Mikolla oli mielessään idea, jonka mukaan Kupla tultaisiin maalaamaan, eikä liene kauhea yllätys, että tämä visio mukaili hyvin pitkälle Pronto Cruizerin värimaailmaa. selvyys. Mittariston Mikko valmisti useasta osasta. Pintaväri päästiin ruiskuttamaan pinnan uudelleen hiomisen jälkeen. - Maalari soitti kuitenkin minulle ja sanoi, ettei väri hänen mielestään sovi ainakaan tähän kyseiseen Kuplaan, Mikko muistelee. Niinpä Kupla kuljetettiin maalaamoon. ovat omavalmisteita, joiden raaka-aineena on käytetty pääosin katajaa. Ennen kuin autoa vietiin maalarille, vei Mikko koekappaleen, joka hienoiseksi yllätykseksi toimi maalauksen kannalta ongelmitta. Kojelautaan on haettu uusia muotoja, joka on osittain ollut pakollistakin, koska alkuperäinen kojelauta jouduttiin poistamaan tuulilasin uusia muotoja haettaessa. Maalikaupasta Mikko oli löytänyt hyvin lähellä toivomaansa olevan sävyn. 10 Keittämistä tai mitään muutakaan ongelmaa ei ilmaantunut. Hondan värikartasta löytyi Passion Orange -niminen sävy, ja heti sen nähtyään Mikon oli helppo tehdä valinta. Uusi pohjaväri alkoi keittämään aiemmin ruiskutetun yksikomponenttivärin päällä. Vuonna 2006 vuorossa oli muiden lasien mallien valmistus. Hänestä saamme varmasti vielä kuulla. Takapenkki on puolestaan runkoineen kaikkineen omavalmiste. Suunnitelmissa on asentaa myös kansilämpömittari. Spinneri 6/2007. Tätä apuna käyttäen pintaan ruiskutettiin yksikomponentti-pohjamaali. Ideana oli ruiskuttaa jopa pohjamaali itse, mutta koska käytössä ei ollut paineilmalaitteita, hankittiin käyttöön sähköruisku. Pohjatyöt Mikko teki isänsä kanssa itse. Mittaristoa on täydennetty lisäksi kierrosluku-, öljynpaine- ja jännitemittareilla. Nopeusmittari yhdessä muutamien merkkivalojen kanssa on alkuperäistä Kuplaa
Tulevaisuudensuunnitelmissa on viimeistellä auton verhous sekä teettää maalipintaan mahdollisesti jonkinlainen, yksinkertainen erikoismaalaus – mahdollisesti skallopit. - Liian isot venttiilit katukäyttöön, mutta tajusin sen liian myöhään, Mikko totetaa. Näyttelyn jälkeen autoa on viimeistelty ja konttorilla on vierailtu rekisteröinnin merkeissä. Takavalot ovat New Beetlen tarviketuotteita. Keskiöt eivät myöskään miellyttäneet silmää. Alkuperäinen moottori sai väistyä modifioidun kaimansa tieltä. Offset jäi siis hieman liian paljon miinukselle. - Itsekin olen kerran käynyt ja samalla toin mukanani tarvitsemiani osia. Vaihdekeppi on sekin Mikon omaa käsialaa. Kupla herätti näyttelyvieraiden huomion. Rauhallinen, perinteinen malli oli se mitä halusin, Mikko jatkaa. Päänvaivaa “ohjurin” rakenteessa tuotti se, että sen piti mahdollistaa liike kahteen suuntaan. Voimansiirto koostuu toistaiseksi vakio-osista. Saattaisi tehdä kipeää kun sormet jäävät väliin... Auto nähtiin livenä myös Suomessa, American Car Show’ssa ’99. Pakosarjana toimii Kuplissa usein käytetty “käärmeenpesä”, jota jouduttiin kuitenkin lyhentämään kollektorin päästä auton uusien muotojen takia. Imusarjat kiillotettiin ja kohdistettiin. Orkkis kannet on vaihdettu Super Flow Racing Heads -kansiin 48/37,5 mm venttiilein. Eikä unohtaa sovi myöskään ohjauspyörää, joka on... Opiskelu automaatioalan diplomi-insinööriksi on kuitenkin tällä hetkellä tärkeä osa elämää. PYTTY JA LEIMA Alkuperäisessä suunnitelmassa Mikolla oli viedä Kupla vuoden 2005 American Car Show’hun, mutta auto oli vielä tuolloin niin vaiheessa, että hän teki uuden suunnitelman. Sieltä hän on tilannut paljon muutakin; apuna on toiminut tätä nykyä työnsä puolesta Jenkkilässä asuva Markku-veli. Heinäkuussa Kupla vietiin ensimmäistä kertaa katsastuskonttorille, mutta leimaa ei vielä tällöin irronnut; katsastussetä kirjasi papereihin kolme katsastusteknistä sekä kaksi rekisteröintiin liittyvää kohtaa. Uutta vaihdekeppiä Mikko kallisti taaksepäin, koska muutoin se olisi osunut uuden kojetaulun rakenteisiin. Puuosat ovat nekin itse valmistettuja. Ei liene yllätys, että lohkon avartaminen tehtiin kotikonstein. Ohjauspyörä onnistui niin hyvin, että Mikko palkittiin Pauligin Tahto & Taito -kilpailun kunniamaininnalla. Vanteet Mikko tilasi mittatilaustyönä Billet Specialties:ilta. Mikko joutui rakentamaan kepin tyveen kehikon oikeanlaisten liikeratojen varmistamiseksi. - Malliksi valitsin Vintecin, joka miellytti eniten silmään. Mikko toimitti laskelmat yrityksellä ja sai aikanaan paluupostissa neljä alumiinivannetta. Samalla ilmansuodattimet vaihtuivat vapaavirtaus-malleiksi. Kyseisessä yrityksessä pystyttiin valmistamaan juuri asiakkaan tarvitsemilla mitoilla toteutetut vanteet. Persoonallinen ulkoasu syntyi hitsaamalla. Polttoaineensyötöstä huolehtimaan asennettiin kaksi Weber Dual 48 IDF -kaasutinta. omavalmiste. Kallistus pakotti rakentamaan kepin tyveen eräänlaisen “ohjurin”, jolla estettiin vaihdekepin pyöriminen pystyakselin suuntaisesti. Sen pohjalta auto tuotiin esille tämän vuoden näyttelyyn. TEKNISET MUUTOKSET Kun kori oli saatu haluttuun muotoonsa, oli aika siirtyä tekniikan pariin. Jäähdytystä tehostamaan asennettiin yhteensä neljä sähkötoimista moottoritilan tuuletinta. Samalla kiertokanget vaihdettiin Empin H-Beameihin. S PI N Spinneri 6/2007 N E RI MAGA ZI NE Tässä aito Chrysler Pronto Cruizer. Uudet on tarkoitus teettää täällä Suomessa. Paksuutta kehään saatiin punomalla köyttä kehikon ympärille. Pinta tasoitettiin kuumaliimalla. - Joutuu hieman varomaan varsinkin laatikkoa, Mikko vihjaisee. Lohkoa lukuunottamatta Mikko tilasi moottorin osat Amerikasta. (kuva DaimlerChrysler) Monet osat, sivupeilin muun muassa, Mikko on tilannut veljensä kautta Jenkeistä. Alkuperäinen jakajapohjainen sytytyslaitteisto korvattiin Compu-Fire -merkkisellä suorasytytysjärjestelmällä. Nokka-akselin Mikko valitsi Eaglen valikoimasta. Lohkoa jouduttiin koneistamaan, jotta uusi Empi Chromoly Stroker -kampiakseli mahtui pyörimään kampikammiossa. Moottoriin budjetoin 3.000 euroa, joka riitti. Laskelmat eivät ihan osuneet nappiin, sillä Mikon mielestä vanteet jäävät nykyisellään hieman liikaa lokasuojien sisään. Pohjana Mikko käyttin Kuplan oman ohjauspyörän perusrakennetta, mutta taivutti kaaren betonielementin sisällä käytettävästä terästangosta. Rekisteriotteeseen iskutilavuudeksi muodostui noin 1800 kuutiosenttimetriä. Perusrakenteina käytettiin kahta terästankoa. 11. Verhous on aitoa nahkaa käsinommeltuna. Kiitokseksi vuosien ahertamisesta Mikko sai näyttelytuomaristolta Nuori Rakentaja -luokan ykköspokaalin. Opiskelijabudjetilla Jenkeistä suoraan tilatut osat ovat olleet hyvä valinta. Pronto Cruizer -replika on kaikenkaikkiaan osoitus tämän nuoren harrastajan taidoista ja mahdollisuuksista... Vaihdekeppi on sekin omavalmiste
Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä. Ilmoittaminen näppärästi spostit osoitteeseen toimitus@spinneri.fi Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net Spinneri 6/2007. Tapahtumakalenteri on toteutettu yhteistyössä overdrive.fi -sivuston kanssa. 19.1.2008 01.03.2008 3.-4.5.2008 Radalle.com jääratapäivä Pienoismallipäivä Classic Motorshow Keminmaa Tampere, Sampola Lahti, Messukeskus www.radalle.com www.fhra-tre.net www.classicmotorshow.fi 31.1.-2.2.2008 21.-24.3.2008 ••• Autotec 2008 American Car Show Tampere, Messukeskus Helsinki, Messukeskus www.tampereenmessut.fi www.fhra.fi ••• 1.-3.2.2008 MP-Messut Helsinki, Messukeskus 12 29.03.2008 Winter Swap Meet Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net www.finnexpo.fi ••• 9.2.2008 26.-27.4.2008 Radalle.com jääratapäivä Hot Rod & Rock Show Joutsa Tampere, Messukeskus www.radalle.com www.hotrod-rockshow.com ••• ••• 15.-17.8.2008 Top Weekend Sappee www.fhra-tre.net ••• 11.10.2008 October Swap Meet KERHOT & TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT HUOMIO!!! Ilmoittamalla toimitukselle tapahtumastanne hyvissä ajoin, varmistatte näkyvyyden Spinnerin maksuttomalla tapahtuma-palstalla. Tiedot kalenteriin voi ilmoittaa joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI), faksilla (09-8330 6616) tai www.overdrive.fi -sivuston välityksellä
03-2553000, 03-2558062, 03-3568300 Spinneri 6/2007 13. www.RXTX-TUOTE.fi ICEMAN-tuotteet Meiltä myös: LA- / PMR- / VHF-radiopuhelimet Kalevan puistotie 13 Tampere P
S K-Autosound tunnetaan varsinkin autohifipiireissä alan erikoisyrityksenä. Seuraava omistaja puolestaan toimitti auton niiltä näppäimiltä SK-Autosoundiin, joka lähti toteuttamaan mittavaa projektia. Tämä kyseinen yksilö saapui Suomeen jo vuoden 2004 puolella, mutta edustaa siis vuosimallia 2005. Chrysler 300C on automallina sinällään varmasti monille jo tut- tu, joten tehdään ihan niin radikaalisti, että ei sepustella siitä sen enempää. Kolmesatasen uusi omistaja, Ville, pisti Chryslerin samantein kierrätykseen. Myös harrasteautojen maailmassa. Tallista on löytynyt muun muassa vuosimallin 1965 Chevy II (joka muuntui neliovisesta kaksioviseksi), 2-ovinen Dodge Dart ‘66, 14 360:llä varustettu Plymouth Barracuda Formula S, GMC Jimmy, Chevy Van, näyttävä ja arvostusta saanut Chevy Vega GT Coupe ‘72, sekä kasa euro- ja japsiautoja. SK-Autosound tarttui härkää sarvista ja muokkasi pari vuotta vanhan Chrysler 300C HEMIn uusiksi. Kyllä, on olemassa muitakin kuin ennen 80-lukua rakennettuja harrasteautoja. Teksti ja kuvat Jari Sjöman, kuvausavustaja Frank Rules Kello tikittää... Ensimmäinen omistaja kurvaili kaikin puolin tehtaan kuosissa olevalla Kolmesatasella puolisentoista vuotta, ennen kuin halusi tilalle jotain räväkämpää, ja vaihtoi Chryslerin modifioituun Nissan 350 Zetaan. aika kulkee. Kun kurkistetaan esiripun taakse, löydetään yrityksen puuhapete, Samu Kaunisto, joka itseasiassa on pitkän linjan harrasteautoilija. Neljä pyörää, niistä kaksi kääntyy ja voimasta huolehtii 354-kuutiotuumainen, 340 hevosvoimainen HEMI-veekasi. Sen lisäksi, että autot ovat niin teknisesti kuin ulkoisestikin muuttuneet vuosien varrella, ovat myös rakentelutrendit saaneet osansa ”generaatiosta”. Spinneri 6/2007. Tällä hetkellä Samu kurvailee kesät vuosimallin 1968 Ford Mustang Fastbackilla ja löytyypä tallista vuoden ‘28 rodiprojektikin
Kliiniä ulkokuorta tavoiteltiin myös poistamalla ovenkahvat kokonaan. Jotain hyvää näissä nykyautoissakin, voisi vanhemman polven jenkkeilijä tokaista! Takaluukusta sipaistiin pois orkkis Chryslermerkki – maalauksen yhteydessä sen tilalle maalattiin personoitu logo. Ensimmäinen muutoskohde oli auton ulkoasun päivittäminen vakiota ärjymmäksi. Alkuperäisten kahvojen jättämät aukot hitsattiin um- peen ja ovien sisään asennettiin solenoidit, jotka toimivat kaukoohjaimen ohjaamana. No, laadusta joutui myös maksamaan... Konepeltiä muokattiin asentamalla siihen niin sanotut valoluomet. Työvaihetta lähdettiin toteuttamaan tilaamalla Japanista Kenstyle -korisarja, joka piti sisällään uudet puskurit sekä sivuhelmat. ULKOASU UUSIKSI Mitä uutta kivaa Kolmesatku on sitten saanut itseensä. Uudet osat sopivat paikoilleen täysin bolt-on! Se ei tämän tyyppisissä sarjoissa ole lainkaan yleistä, pikemminkin päinvastoin. Niiden kohdalla jouduttiin alkuperäisestä suunnitelmasta käyttää peltiä siirtymään lasikuituun, kun huomattiin konepellin olevan alumiinia. Hö, eihän tuo nyt mikään ongelma ole, saattaa 15. Vaikka osat olivat lasikuitua – kuten usein korisarSpinneri 6/2007 jojen kohdalla on, ei laadusta tarvinnut tinkiä. Ulkoasun muokkaaminen jatkui kylkilistojen poistamisella, joka sujui kohtuullisen helposti ja nopeasti, kiitos nykytyylin mu- kaisen liima-kiinnityksen
”Tuumia vanteissa sai olla tuo 22..” 16 Spinneri 6/2007
ESSO-KATTO Lopulta vuorossa oli viimeisen silauksen eli maalauksen suunnittelu ja toteuttaminen. Täten niskatukeen ei olisi saatu mahtumaan kovinkaan isoa näyttöä. Spinneri 6/2007 Oman mausteensa ulkoiseen olemukseen antoivat TSW:n 22tuumaiset Carlton-vanteet. Samaa maalausteemaa käytettiin myös sisustassa – jossa ei montaa alkuperäiseksi jäänyttä kohtaa ole. Tuumia vanteissa sai olla tuo 22, sillä Kolmesatasen pyöräkotelo on kookas. Korkeuden säätö on mahdollista tehdä kojetauluun asennettujen kytkimien avulla – teoriassa siis jopa ajon aikana. Vaihtolistalla ovat vielä kaikki liittimet sekä kompressori. Eli laite osaa niin soittaa ne humpat, kuin näyttää elokuvat, opastaa perille kuin soittaa rimpauttaa vaikka tyttöystävälle – viimeksi mainittuun tosin se tarvitsee kaverikseen bluetooth-toiminnolla varustetun kännykän. mutta tätä ennen FAW-Design taiteili sekä erikoismaalaukset että straippaukset. Siihen on rakennettu uusi kattokonsoli, johon on upotettu parikymmentä lediä antamaan tunnelmavaloa. Autosta oli tarkoitus tehdä myös jonkin tason esittelyauto, joten listalta ruksittiin vain parhaimpia palikoita. Nettiä hyödyntämällä löydettiin ilmajousitussarja. - Ei hirveästi naurattunut, tokaisee Samu. Istuimien alkuperäinen nahkaverhous sai myös väistyä. Yleisestä käytännöstä poiketen takamatkustajien iloksi suunnattuja lcd-näyttöjä ei upotettukaan etuistuimien niskatukiin, vaan selkänojan rakenteisiin. Toinen, tummempi sävy on peräisin Rockfordin humppalaitteista. Äänilähteeksi valittiin Pioneerin huippumalli, AVIC-HD1BT – joka tosin sittemmin on korvautunut mallilla HD3BT... Ei ole ei, mutta miksi keksiä pyörä uudelleen. Niiden päälle asennettiin 265/35 -kokoiset Pirelli Scorpion Zerot. Takapalkeet jouduttiin uusimaan ennen kuin alustasta saatiin edes jossain määrin toimiva kokonaisuus. Soittimelta äänisignaali johdetaan Rockford-Fosgaten DSP:n kautta Power-sarjan vahvistimille, joita tavaratilaan on sijoitettu yhteensä kolme kappaletta; vahvis17. Siten olisikin ollut yllättävää, jos tämän auton äänentoistoon ei olisi panostettu. Itse takaistuin muutettiin alkupe- räisestä kolmipaikkaisesta vain kahta matkustajaa palvelevaksi. Erikoismaalauksien juju piilee liekkien sisään “upotetuissa” haamulogoissa; logot näkyvät vain tietysti kulmasta katsottaessa. Maalausteemaksi valittiin kaksivärimaalaus; toisena värinä päädyttiin käyttämään alkuperäistä hopeanharmaata sävyä. Kuvaushetkellä järjestelmä oli edellä mainittujen ongelmien takia kytketty kokonaan pois käytöstä. Selkänojaan asentamalla voitiin käyttää 6,5-tuumaisia näyttöjä. Itse kattoverhoilu on sekin uusittu; persoonallinen tiikerikuvioinen verhous kiinnittää varmasti huomiota. 22 TUUMAA Kun korityöt oli pääosin saatu valmiiksi maalausta lukuunottamatta, voitiin siirtyä alustan pariin. Nimihirviön taakse piiloutuu kiintolevyn, gps-paikannuksen, viihde- ja kommunikointitoiminnot omaava all-in-one laite. Tähän ratkaisuun päädyttiin muun muassa siksi, että alunperin varsin kookkaita niskatukia päädyttiin ulkonäöllisistä syistä johtuen muokata sirommiksi. taas joku pidemmän linjan harrastaja tokaista. Ennen uuden, maalaus-teemaan sopivan kaksiväri-nahkaverhouksen asentamista istuimien toppauksia muotoiltiin siten, että niin ulkoasu kuin tukevuus paranivat. Käytäntö on osoittanut, että sarjan laadussa vain ei hirveästi ole kehumista; vuotavia liittimiä, alikokoiset takapalkeet ja alitehoinen kompressori. HUMPAT SOIMAAN Nimi SK-Autosound antaa jo viitteitä siitä, että firman toimiala on autokäyttöön suunnatuissa humppalaitteissa. Samaa Esso-teemaa on käytetty myös SK-Autosoundin tietyissä messuasusteissa; tytöille tiikerihameet ja pojille tiikeri-vyöt. Merkiksi valittiin Pioneer. Ylhäältä alaspäin mentäessä ensimmäinen silmään pistävä muutos on auton sisäkatto. Samassa yhteydessä alkuperäinen maski vaihdettiin Kenstyleltä tilattuun billet-maskiin – maski ei siis ole muovia, vaan ehtaa tavaraa (maksoikin nelinumeroisen eurokasan!). Keskiosaan rakennettiin konsoli, josta voi löytää joko minibaarin tai ilokaasupullon – tilanteesta riippuen. Vakiovanteissa kokoa on jo 18-tuumaa, SRT-mallissa kaksi tuumaa tätäkin enemmän. Ihan vain tiedoksi niille, jotka hierovat leukapartaansa ja vouhottavat, että miksi ihmeessä noin järjettömän kokoiset vanteet... Kuskin penkki varustettiin myös hieronnalla. Pinta viimeisteltiin kirkaslakalla ... Ei lasikuidun käyttö ole mitenkään rangaistavaa tai ala-arvoista
Spinneri 6/2007. Kattoon on asennettu myös ledivaloin varustettu paneeli. Kun sikariporras ei istu takapenkillä viskiä siemailemassa, on minibaarin paikalla ilokaasupullo. 18 Sisäkatto on verhoiltu tiikeri-kuvioidulla kankaalla
Keskiäänet ohjaamoon saadaan kojelaudan päälle asennetuista kolmesta viis-javartti -tuumaisesta Power-sarjan elementistä. Auto valmistui maaliskuun puolivälissä, kolmisen viikkoa ennen kevään American Car Show’ta, missä auto oli tarkoitus esitellä suurelle yleisölle. Kolmesatku hinattiin SK-Autosoundiin korjattavaksi. tai sitten laajemman tavaratilan, tarpeesta riippuen. Teknisesti Chrysler on vielä varsin maltillinen, jos sellaista sanaa nyt viitsii HEMI-mallista edes käyttää. Moottorin ilmanottoa on paranneltu ja tarvittaessa lisäpotkua saadaan naurukaasulla. Auto esiteltiin kuin esiteltiinkin American Car Show’ssa. Ja ne korkeimmat äänet eli diskantit tulvahtavat ohjaamoon ovipaneeleihin sijoitetuista diskanttikaiuttimista, joita edessä on tuplaten. Lasikuidusta valmistettujen koteloiden rakenne on ns. 525 newtonmetriä ... Tämänkin jälkeen Kolmesatanen on kerännyt huomiota missä ikinä on liikkunutkin. Yleisö piti näkemästään, sillä Chrysler valittiin näyttelyn American Top-kymppiin. Vahvistimet syöttävät äänen useaan eri osoitteeseen. MAGA Liekki-erikoismaalauksiin on ”upotettu” haamu-logot, jotka ovat siis nähtävissä vain tietysti kulmasta katsottaessa. Matalimmat bassot toistetaan tavaratilan reunoihin sijoitettujen Rockarin 12-tuumaisten Power T1 -subwooferien välityksellä. Mutta vain parisataa kilometriä siitä, kun asiakas oli hakenut hienon Kolmesatasen SK-Autosoundista, tapahtui katastrofi: Chrysler lähti lapasesta ja päätyi metsähallituksen puolelle. timet on asennettu sähkösäätöiseen kelkkaan, joka mahdollistaa niiden paremman esilletuomisen... METSÄRETKELLE ”Chrysler lähti lapasesta ja päätyi metsähallituksen puolelle...” S PI N ZI N E RI Spinneri 6/2007 Pioneer AVIC-HD3BT istutettuna kojetauluun. 340 hevosvoimaa ... Ovirakennetta muokattiin katkaisemalla alkuperäinen oviverhous puolesta välistä ja muotoilemalla lasikuidusta täysin uusi alaosa. nollasta sataan 6,4 sekuntia ... NE 19. Kelkkaa ohjataan kaukosäätimellä. suljettu. Midbassoiksi valittiin niin ikään Rockarin lippulaivat, eli Power-sarjan 6,5-tuumaiset elementit, jotka sijoitettiin ovien alaosiin valmistettuihin rakenteisiin: eteen kolme ja taakse kaksi per ovi. huippuja 250 km/h. Vaikka toisaalta. Messu- ja muuta show-käyttöä ajatellen asennettiin vielä takaluukun sisäpuolelle kaksi 6,5-tuumaista koaksiaali-elementtiä. Sillä punaisella hetkellä Samu päätti ostaa auton firmalleen ja korjata auton vauriot pikavauhtia, jottei satojen tuntien työ valuisi hukkaan. Osoitus siitä, että ei harrasteauton tarvitse aina olla useita kymmeniä vuosia vanha... Kyllä sitä tuollakin hetkisen pärjää. Samun tuntien en kuitenkaan hämmästyisi, vaikka jonakin päivänä myös tälle saralle olisi tulossa radikaalimpia päivityksiä
Lisätietoja www.chrysler.fi 20 A vaihtaa matkakumppanin poolaiselta Connect Services kanssa ajatuksia. UUTISIA ... Eräs partion jäsenistä menee puhuttamaan tätä hurjapäätä. Voimakkaan moottorin jatkona on 6-vaihteinen Tiptronic-vaihteisto. SRT8 sen sijaan löytyy hinnastostakin. Koska kuljettaja ajaa myöskin ilman ajovaloja, päättää Tami pysäyttää autoilijan. Myös me valitsimme Active Plus Varusteet ovat muutamaa poikkeusta lukuunottamatta yhteneväiset SXT-mallin kanssa; SRT4-mallista löytyy lisäksi sähkötoiminen kattoluukku, automaattisesti himmenevä taustapeili ja renkaanpaikkaussarja. rannettavaa, eivätkä AutoCoSpinneri Magazine on Liikkumin liittimetkään ole enää ihan van poliisin mp-partion matkassa ajanmukaisia. Chrysler 300C HEMI on tipahtanut pois Suomen maahantuojan hinnastosta. Se tarjoaa hyvät, moeurolla. KORJAUS NROON 5/07 Klo 15:30 Olemme päässeet Kangasalle, tarkemmin Automuseo Mobilian välittömään läheisyyteen tielle numero 58 TOINENKIN KORJAUS... Katu-uskottavuutta lisää neljätuumainen pakoputkenpää. suljettu alue, jota Tieliikennelaki ei koske. on Jami Kananen. 5/2007 Chrysler Caliber SRT4:n hinta tulee olemaan 33.900 euroa sisältäen metallivärin. sallii perusmallia suuremmat luistot. Lisätietoja www.exide.fi FHRA:N UUSI TIEDOTTAJA ... 300C HEMI TILAUKSESTA... Tämä korostaa ylinopeuden vakavuutta. Hinnat 64.990, 64.990 ja 68.990 euroa. Toisaalta nyt jo Numeron 5/07 sivulta 58luulisi (Tampejärjenkin ... Tilauksesta tarjolla on edelleen kaikki kolme vaihtoehtoa: 5.7 V8 HEMI, 5.7 V8 HEMI Touring ja 5.7 HEMI Touring AWD. kustelun, kuin laitteesta hieman Kokoonpano osoittautui hyriippuen myös kahden tai useam- väksi. riviä ajattelemaan, omaksi suojaksihan se kypärä Ei vauhtia tarvitse olla kuin nimeksi,Tässä kun jo pää saattaa tekstiä näkymättömiin. LisätietojaSpinneri www.chrysler.fi UUSI AUDI RS6 – 580 HP! Audi RS6:sen edellinen versio (C5) oli jo sykähdyttävä: tuplaturbotetusta, 4,2-litraisesta, V10-moottorista irrotettiin parhaimmillaan 480 hevosvoimaa (RS6 Plus), ja kun voima siirrettiin katuun nelivedon avulla, saatiin 0–100 km/h kiihtyvyydeksi huimat 4,6 sekuntia. Uudet akut on tarkoitettu vaativaan käyttöön, esimerkiksi runsaan sähköisen varustelun omaaviin autoihin. Halparhaimmillaan 363 newtonmetriin.tista Ahtimeksi valittu TD04soveli-turboahdin, jolla tuotetaan 1,0 barin ahtopaine. Malli tulee markkinoille niin Sedan kuin Avant -versioina. Vaikka kyseessä ei olekaan yleinen tiealue, tulisi hänen käyttää ajaessaan kypärää, koska alue ei myöskään ole ns. noin 500 euroa; tangentti keAlan harrastajien keskuudesvensi lompakkoa vielä noin 60 sa AutoCom on tuotemerkkinä eurolla, GSM-sovite (HF-adaptehinta/laatusuhteeltaan kovassa ri) 10 eurolla ja PMR-kaapeli 50 huudossa. Exide AGM-akkujen mekaaniset ja sähköiset ominaisuudet ovat korkeatasoiset. Klo 15:10 AUTONÄYTTELYN ’H E L M IÄ ’! Pysäytyspaikan välittömästä läheisyydestä löytyvällä peltoalueella havaitaan ilman kypärää ajeleva motoristi. HUHUJA ... Nollasta sataan vie aikaa 4,6 sekuntia, nollasta kahteen sataan puolestaan 14,9 sekuntia... Hän otti toimen vastaan lokakuun puolivälissä. Akut on varustettu kätevin kantokahvoin. Huippuvääntö, 650 newtonmetriä, on kuljettajan käytössä kierrosalueella 1500–6250 rpm. Vääntö: yksityiskohtana satulat satuloin. KUULU Spinneri 6/2007. Pesti on projektiluonteinen, ja sen tavoitteena on parantaa FHRA:n tiedostusta niin sidosryhmille, jäsenille, toimitsijoille kuin mediallekin. Oman painoarvonsa antaa sekin, että tie on, kuvasta poiketen, varsin kapea ja mutkainen. siis yli 600 euron, eikä tämä sumChryslerMoottori: Caliber SRT4 rantautuu nipuoliset Suomeen kevään korvalla. Pahimmasssa tapauksessa asiaan... Akku sietää hyvin tärinää ja sen käyttöikä on pitkä. RS6 on edeltäjänsä tavoin nelivetoinen, Audi-kielellä ilmaistuna siis quattro. västi arvokkaampiakin laitteita. on kuitenkin olemassa: interTäten radioliikenne helpottui com. Viimeinen varastossa ollut ”HEMI” myytiin lokakuun 23. Vastaan tulee VW Transporter 102 km/h nopeudella – vauhtia on 22 km/h liikaa. FHRA:n tapahtumien juontajana. Hän on työskennellyt myös levy-yhtiön tiedottajana. Elektrolyytit on imeytetty eristeaineeseen ja levyjen aktiiviseen materiaaliin, joten happovuodon vaaraa ei ole. vaksi ratkaisua siisvalittu voi kutsua, 999 cm³ tiehen kuusivaihteisen Voima välitetään GetragActive DMT -käsivaihteiston Jarruiksieion eteen 340Teho: on useimpien valinta jo senkin jos toki markkinoilla on vielä selmilliset, jäähdytetyt 136 kW (185 hv) /12000levyt rpm kaksimäntäisin satuloin; taakse puolestaan on asennettu 302-milliset levyt yksimäntäisin takia, se on kytkettävissäpunaisiksi. Käytet•••••••••••• nin. Varauskaasut sidotaan kemiallisen reaktion avulla akun sisään. Näistä viimeksi mainittuun tävyydessä varsinkin erillisen tarvitaan tosin intercom-laitteistangentin osalta olisi vielä paton lisäksi radiopuhelimet. Pahoittelemme tapahtunutta. Ratkaisu ongelmaan tämisen AutoCom-laitteeseen. Syynä tähän on se, että malli on jatkossa saatavilla vain tehdastilauksena; varastossa maahantuoja ei HEMIä aio jatkossa enää pitää. • rikesakkoja • kirjallisia huomautuksia • väliaikaisia ajokieltoja • hälytystehtäviä • puhalluskokeita • etsintäkuulutettuja 7 16 7 3 51 2 EI IHAN HALPA AUTOCOM Toisin kuin numerossa 5/2007, sivulla 28 (Historic Grand Race) kerroimme, ei Roadsport A -luokassa Opel Kadettilla ajanutta Toni Junnonahoa diskattu, vaan hän joutui keskeyttämään tekniseen vikaan. Akkujen mitat ovat 278x175x190 ja 353x175x190 mm. ASIAA ... huomattavasti. edessä on halvaus, jopa kuolema. epäkäytännöllisiin ratkaisuihin radioliikenteen mahdollistamiseksi. Sijaintimme on tie numero 58, joka johtaa Orivedeltä Kangasalle. Uutta AGM-akkua on saatavana 70 Ah ja 90 Ah -–versioina. Motoristilla itsellään on hieman toisenlainen käsitys asiasta. Pienenä on että maalattu sport-henkisesti 116 Nm / 10000 rpm pyörän sähköjärjestelmään kiin Jousitusta on madallattu vakiomalliin nähden edessä 28 ja takana 22 milliä. Kokonaissumma kipusi TEHO(CITY)MAASTURI Suzuki GSX-R1000 ’07 CHRYSLERILTA ominaisuudet. Kuivapaino: Com-asennuksesta voit lukea Sporttista olemusta sekä ajettavuutta on haettu 19-tuumaisten alumiinivanteiden päälle asennetuilla 172 kg MP-Maailma -lehden tulevasta Lisätietoja: 225/45R19 renkailla. EXIDELTÄ UUSI AGM-AKKU Exide tuo markkinoille uudet huoltovapaat, hyvin syväpurkauksia kestävät henkilöautojen AGM-käynnistysakut. korjaus saada pahasti kipeää. päivänä. Perusteellisen artikkelin Auto6-portainen ESC-ajonhallintajärjestelmä listuksenvakaaja. Eteen on asennettu 18-millinen kalVaihteisto: teästi ilman lisäkomponentteja. Virhe syntyi toimituksen virheellistä tulosluettelotulkinnasta. Siviilikäytössä Intercomissa kyse on laitteesta, radiopuhelimiksi soveliampia joka mahdollistaa niin kuljetta- ovat kokonsa ja hintansa puoYHTEISTYÖSSÄ: jan ja matkustajan välisen keslesta PMR-puhelimet. Äänenlaatu päihitti jopa (AutoCom) man pyöräilijän välisen pulinoinpoliisin omat laitteet. Kananen tunnetaan mm. Plus (KIT 200) välityksellä. Mutta nyt tulee jotain vieläkin rajumpaa! Huhtikuussa 2008 markkinoille saapuu uusi Audi RS6 BiTurbo V10, joka räyhää 5,0-litraisella tuplaturboV10:llä 426 kilowatin eli 580 hevosvoiman edestä. Ostaja Voimanlähteenä tässä tehokkaassa menopelissä voijoka valita kolmesta peruspakemahevosvoimaa! pidä sisällään vielä erikseen 4-tahtinen, 4-sylinterinen, toimii 2,4-litrainen Dual VVTi-moottori, tuottaa 217 kilowattia … siis 295 Vääntölukema nousee nestejäähdytteinen DOHC omaanonkäyttöönsa ostettavaa PMR-puhelinta. www.suzukifinland.com numerosta 1/2008. Sylinteritilavuus: aimman. DIN-liitin kun al•••••••••••• joutunut turvautumaan hieman kaa olemaan jo historiaa. Moottoripyö- Oy:ltä tilaustyönä valmistettava rässä rupattelu ei vain onnistu välijohto, joka mahdollisti Virveniin helposti, ei ainakaan kesken radion (ViranomaisVerkko) liittaipaleen. tai edes itsesuojeluvaiston herättävän reen Lentävät) oli jäänyt pari on. Siksi päätimme lähteä et- Kokoonpanon kokonaishinnaksi simään toimivampaa ratkaisua tuli tangenttia lukuunottamatta intercomin välityksellä
HÖPINÄÄ ... Yritys tuo tutut tuotteet takaisin markkinoille mahdollisimman alkuperäisinä. Olisiko tässä oiva apuväline erilaisille kilpatiimeille. Snacky muistetaan mm. Samassa paikassa, jossa yleensä viikonloppuisin on tavallinen kirpputori. Marraskuun 12. Väriksi voi valita kahden muun vaihtoehdon ohella Performance Blue:n (kuvassa). Moottoripyörät ovat tämän uuden järjestelmän ulkopuolella. Lisätietoja www.belkin.com Ford Transit -mallisto on laajentunut Transit SportVan -mallilla. Jotta palvelisimme asiakasta hänelle parhaiten sopivalla tavalla, haluamme juuri sinun mielipiteesi! Haluatko laskusi ehdottomasti paperiversiona, vai olisiko sähköinen versio käytännöllisempi. Jos sähköinen, haluaisitko laskusi ohjautuvan suoraan käyttämääsi verkkopankkiin, vai erilliseen Netposti-palveluun. Osa myyjistä oli tällaisten tilaisuuksien vakiokalustoa ja olipa paikalla yksi kirpputorin vakiomyyjä aikuisviihdetarjontansa kanssa. FHRA SWAP FHRA:n perinteinen syys-swap pidettiin jälleen kerran Petikon Nettojätin parkkihallissa. Ei siis tarvinnut palata kotiin tyhjin käsin. Lisätietoja www.snacky. Ei hätää, sillä Belkin TuneCast3 on ratkaisu ongelmaan. Kaiken kaikkiaan tilaisuus oli mukavan letkeä ja löytyi sieltä ostettavaakin. fi Krister Ekman Parainen Palkintona oli BMW 320si RC-auto. UMISIA ... Lisätietoja www.ake.fi 21. DIETILLÄ OLLUT PSP Uusi PSP Slim and Lite on edeltäjäänsä 33 % kevyempi ja 19 % ohuempi. Liikemerkin on nyt ostanut helsinkiläinen Burger Bakers Oy. Jo paikalle ajaessa huomasi, että hallissa on jotain tavallista poikkeavaa tarjolla, sillä tien varteen pysäköidyt autot olivat suurelta osin amerikkalaisvalmisteisia. Spinneri Magazine on siirtymässä sähköiseen laskutukseen. UUTUUKSIA ... Lisätietoja www.subaru.fi MP3-SOITTIMEN KYTKENTÄÄN Eikö autostasi löydy liitäntää MP3-soittimelle. Sporttisuutta tuovat myös korivärinen etuspoileri ja helmapellit. Nimensä mukaisesti sporttinen malli etenee 140 hevosvoimaisen Duratorq TDCi-moottorin voimalla. Käy siis nettisivuillamme osoitteessa www.spinneri.fi ja vastaa lukijakyselyymme. TuneCast3 on mainio matkakumppani myös ulkomailla, missä kuunneltavissa on vain paikallisia, vieraskielisiä radioasemia. Asiakkaalle tämä tulee tuomaan etua ennenkaikkea siinä, että laskutus tapahtuu ajankohtaisesti. TuneCast3:n suositushinta on 59,99 euroa. AKEn nettisivulta löytyy laskuri, jolla jokainen voi helposti laskea, onko rekisteristäpoisto taloudellisesti kannattavaa. Varustevalikoima on myöskin kattava: Brembon jarrut, DCCD-säädettävä keskitasauspyörästön lukko, Recaro-istuimet, vakionopeudensäädin, 18” aluvanteet, xenon-valot, navigaattori... Kaikkien osallistujien kesken arvomme kolme Spinneri T-paitaa. Hallissa tarjonta oli sekalaista, niin kuin rompetorilla kuuluukin. Muun muassa nämä asiat askarruttavat meitä, ja haluaisimme niihin nyt sinun mielipiteesi voidaksemme valita juuri oikean palveluntoimittajan. SI-Drive -järjestelmä tarjoaa kuljettajan valittavaksi kolme erilaista ajoohjelmaa: Intelligent taloudelliseen ajoon, Sport ns. Myyntiin malli ehtii jo helmi-maaliskuussa 2008 – siis Suomeen! Edellisessä numerossa kertomiimme teknisiin tietoihin saatiin myöskin tarkennuksia. Lisätietoja www.ford.fi BMW-KYSELYN VOITTAJA SNACKY’S BACK! Netissä olleen BMW-lukijakyselyn voittaja on Erityisesti pääkaupunkiseudulla aikanaan suosittu pikaruokaketju Snacky palaa markkinoille. päivästä alkaen ajoneuvon on voinut poistaa liikennekäytöstä väliaikaisesti, joka mahdollistaa sen, että ajoneuvovero voidaan periä vain ajoneuvon todelliselta käyttöajalta. Lisätietoja www.playstation.fi UUSI SUBARU WRX STi – LISÄTIETOJA Juuri kun edellinen numeromme oli ilmestynyt, saapui Subarun maahantuojan tiedote: uusi Impreza WRX STi on Suomessa ensimmäistä kertaa esillä Helsinki Motor Show’ssa. Tai voihan se olla, että kauppa kävi jopa perus kirpputoriviikonloppua paremmin. Normaalista kirpputoriviikonlopusta tarjonta onneksi erosi huomattavasti. Vastausaikaa on joulukuun 21. Uutta on myös video-out -liitäntä, joka mahdollistaa PSP:n katselun television kautta. iPod, MP3-soitin, CD-soitin, PSP jne.), mihin tahansa FM-stereovastaanottimella varustettuun autoradioon. Kyselyn tuloksiin palaamme seuraavassa numerossa. Ei ehkä ihan sitä mitä swapista haetaan. Snackyt poistuivat katukuvasta 12 vuotta sitten Carrolsin ostettua liiketoiminnan. OLISITKO VALMIS VASTAANOTTAMAAN LEHTITILAUSLASKUN SÄHKÖISENÄ. Laite toimii FM-taajuuksilla (88,1–107,90 Mhz). Spinneri 6/2007 SPORTTI-TRANSIT REKISTERISTÄ POISTO Väliaikainen rekisteristä poisto on vihdoin otettu käyttöön. Vääntöä irtoaa 407 newtonmetriä 4000 kierroksella. Se siirtää ääntä mistä tahansa laitteesta, jossa on 3,5 mm kuulokeliitäntä (esim. normaali pöristelyyn ja Sport Sharp hampaat irvessä kurvailuun. Alustasta löytyvät 18-tuumaiset kevytmetallivanteet 235/45 -renkain. Pihalla kävijät toivotti tervetulleiksi FHRA:n myyntivaunu. Varustelistakin on kattava: ilmastointi, CD-radio vaihtajalla, sähkötoimiset ikkunat ja peilit, ajotietokone, vakionopeudensäädin, alumiinipuolainen ohjauspyörä, nahkainen vaihdekepin nuppi, lämmitettävä tuulilasi... Alunperin käytännön piti tulla käyttöön jo vuoden alussa, mutta teknisistä ongelmista johtuen käyttöönottoa jouduttiin siirtämään liki vuodella. Se on saatavilla kolmessa eri värissä: Piano Black, Cearmic White ja Ice Silver. Poliisi- ja Taxi-hampurilaisistaan. Moottorin seurana on 6-portainen Durashiftvaihteisto. Vuoden 2007 aikana avataan yhteensä 25 Snacky -pikaruokaravintolaa – useita on jo ehditty avaamaankin. päivään asti, joten toimi nopeasti. 2,5-litrainen Boxer-moottori kehittää tasan 300 hevosvoimaa 6000 kierroksella
Teksti ja kuvat Riku Loisa 22 Spinneri 6/2007
Pieniä eroja alkaa löytyä vasta lähemmällä tarkastelulla. Samalla tavoin takapuskurista poistetut rekisterikilven valot on korvattu siroilla pulttilampuilla. tettiin roikkumaan koripukkiin kuin broileri vartaaseen. Koripukissa oli helppo tehdä korihylsyyn harvojen ruostepaikkojen korjaukset, esimerkiksi takakaaret uusittiin. MAGNUKSEN MAGENTA Aloitetaan Magnuksen punaisella vuoden ’88 Cosworthilla. Lopuksi vielä oviaukot vahvistettiin pistehitsaamalla. Valonpesimet on poistettu muovihitsaamalla niiden reiät umpeen. Pohjamaalin ja hiomavärin päälle ruiskutettiin Fordin värikartasta löytyvä Magenta-värisävy. Pohjaan ruiskutettiin ennen pintaväriä kiveniskumassa. Korin saumojen vahvistushitsaus parantaa korin jäykkyyttä huomattavasti. Kaikki alustan osat pääsivät kylpemään hiekkapuhalluspölyssä. Kylkilistat on poistettu ja niiden reiät on hitsattu umpeen, ovista ja takaluukun kannesta on poistettu lukot. Peltityöt loppuivat tammikuussa 2006 ja hitsipilli vaihtui maaliruiskuun. Varmuuden vuoksi myös helmat avattiin ja vaihdettiin. Kori purettiin täydellisesti. Hitsaukset eivät suinkaan loppuneet korjauksiin, saumaa vedettiin paljon myös vahvistushitsauksiin. Ensimmäisellä kierroksella autosta maalattiin pohja, sisusta ja konehuone. Jo alusta lähtien oli tarkoitus tehdä tästä uudesta Cossusta virheetön ja tehokas kesäauto kesäksi 2006. Koriin jäi kiinni vain etu- ja takalasi. Tämän jälkeen koriin asennettiin väliaikaiset akselistot alle ja kori irto-osineen kiikutettiin maalarille. Auto oli täysin ehjä ja virittelemätön, joten se oli hyvä lähtökohta tulevalle projektille. Korista puhallettiin pohja niin sisäkuin ulkopuoleltakin ja lisäksi konehuone. Maski on modifioitu, 4 wd Sierran konepeltiin on muotoiltu silmäluomet ja etupuskurin alle on asennettu Renault Lagunasta peräisin oleva helma. Cossun rakentamisen peruslähtökohtana oli tehdä siitä hillityn tyylikäs. L appeenrantalaisten kaverusten Magnus Liljan ja Timo Hakulin tykit ovat teknisesti hyvin samankaltaisia. Ulkoasukin on väriä lukuun ottamatta samantyylinen. Muutokset ovat onnistuneet hyvin ja ne ovat tehneet autosta alkuperäistä puhdaslinjaisemman. Maalarille annettiin ohjeeksi tehdä näyttelytasoinen maalaus, ei sen enempää eikä vähempää… Tarkoitus ei ollut tehdä nopeaa ylimaalausta vaan aikaa ja vaivaa säästämättä muuttaa 23. Uudemmasta Sierrasta lainattiin takakontin ja bensaluukun avausmekanismi. Artikkelin kumpikin auto on tuotu Euroopan suuremmilta markkina-alueilta ja verot maksettu uuden järjestelmän mukaan. Tosin ennen maalausta hitsisaumat käytiin läpi korikitillä. Veropäätöksen saavuttua loppukesästä 2005 ositettiin auto samantien palasiksi. Auto on tuotu Saksasta Suomeen kesällä 2005. Valkoisena maahan tullut auto ei ollut Magnuksen ensimmäinen Cossu, oikeastaan tämä auto tuli edellisen Cossun tilalle. Pohjasta tehtiin tasaisempi hitsaamalla kaikki vesiproput umpeen. Puhalluksen jälkeen kori laiSpinneri 6/2007 Joitakin vuosia sitten aikaansaatu käytettyjen autojen verotusmuutos on tuonut maahamme paljon lisää mielenkiintoista kalustoa. Mahdollisesti tämäkin juttu olisi jäänyt kirjoittamatta ilman käytettynä tuodun auton verotuksen kevenemistä
Weitechin jousia taottiin Vallilan takomossa vielä ylimääräiset 20 milliä lyhyemmiksi, jotta keula saatiin halutulle lentokorkeudelle. Auton etupäähän kieräytettiin uretaanipuslat ja takapäähän asennettiin uudet alkuperäiset unibalit. Välijäähdyttimen tehoa parannettiin vaihtamalla se RS500-tyyppiseen isompaan jäähdyttimeen. Moottoritilan yleisilmettä haluttiin selkeyttää johtonippujen osalta, joten osa johdoista joutui uudelleen reititettäviksi. Jarruletkut vaihtuivat teräspunosletkuihin, joiden sisällä virtaavat kisanesteet varmistamassa tehokkaan pysähtymisen pidemmissäkin jarrutuksissa. Moottori pääsi myös täydelliseen käsittelyyn. Onneksi johtolanka ei ollut hukassa, vaikkakin johdotuksiin kului aikaa roppakaupalla. Turboksi valikoitui Garrett GT37. Kansi portattiin ja venttiilit vuorattiin tuplaventtiilinjousilla. Kasvaneesta polttoaineen tarjoilusta huolehtii nykyisin Boschin isoin bensapumppu ja MSD:n 525 cc:n kokoiset suuttimet, Haltech E6X:n ohjaillessa moottorin toimintaa. Ulkokuoreen asennettiin tummat takavalot, tummat sivuvilkut ja kirkkaat etuvilkut antamaan yksinkertaisempaa ja nykyaikaisempaa ulkonäköä. Cossun vakiossa painekotelossa on havaittu riittämättömyyttä, joten se vaihdettiin WRC-tyyliseen koteloon, johon kaasuläpän loihti Pasi Ojantaus. Lopuksi koteloihin laitettiin vielä kotelonsuoja-aineet. Hukkaportti löytyi Am-Worksilta samoin kuin saman sarjan dumppi ja regulaattori. Kaikki luukut ruiskutettiin väriin myös sisäpinnoiltaan. Nokkien päähän pultattiin säädettävät nokkapyörät ajoitusta varmistamaan, ja samalla uusittiin muutkin jakopään hilut. Kaikki synkrot ja laakerit vaihdettiin uusiin. Kytkimeksi valittiin Alconin 6-lapainen sintterilevy saman valmistajan asetelmalla. auton väri siten, että alkuperäisestä väristä ei olisi tietoakaan. Perä jätettiin vielä tässä vaiheessa vakioksi. Spinneri 6/2007. Loppujen lopuksi auto saatiin kasaan kesäkuussa 2006. Pakovastuksen minimoimiseksi putkistoon löytyi 3-tuumainen FIA-hyväksytty kisa-ka- 24 Magnuksen Cossu poistuu renkaat savuten paikalta, kun kaikki noin 400 villivarsaa pääsevät mellastamaan. Alustaan ei haluttu sirkusvärejä, joten suurin osa alustan osista maalattiin puolihimmeällä mustalla. Nokka-akseleiksi valittiin BD10:t, joissa on vakio nosto mutta asteita noin 15 vakiota enemmän. Siitäkin huolimatta, että auto ei enää Magnuksen omistuksessa tule näkemään suolattuja teitä. Alumiiniosat lasikuulapuhallettiin tuomaan alumiinin oma väri esiin. Fordilta tilattiin laatikollinen kiinnikkeitä ja muuta pikkuhilua kasausta helpottamaan. Pakoputki on kasattu Am-Worksilla ruostumattomasta materiaalista. Maalarilta auto putkahti ulos maaliskuussa 2006, jonka jälkeen uusittuja osia päästiin asentamaan. Autoon jouduttiin asentamaan myös katalysaattori, vaikka auto ei olekaan vähäpäästöinen. Toimivuuden ja varmuuden takia vanhoja osia ei juurikaan haluttu käyttää, niinpä esimerkiksi vetonivelet kunnostettiin, sekä pyöränlaakerit ja vesiletkut vaihdettiin. Samalla vaihdettiin männänrenkaat, laakerit ja öljypumppu. Vaihdelaatikossa ei havaittu ongelmia, mutta se päätettiin silti peruskorjata. Jarrusatulat peruskorjattiin ja eteen asennettiin Zimmermannin ristiinporatut laikat EBC:n Red Stuff -jarrupaloilla. Ajettavuutta kohennettiin Weitechin jousilla ja Bilsteinin iskareilla. Alakerta kävi koneistuksessa ja tasapainotuksessa Sarlin Race Teamin pajalla
Seuraavana talvena korista korjattiin kaikki ruostepaikat ja samalla sitä vahvistettiin vahvistehitsauksilla. Vahvistuksia ei tullut yhtä paljon kuin Magnuksen autoon, mutta silti tuntuvasti. Sävyjen tuli toistaa ulkoasun värejä. Verotus on kuitenkin tehty vasta seuraavana vuonna verotusmuutoksen jälkeen. Timon auto on kokenut monta muutosta matkalla, kun taas Magnuksen auto rakennettiin melkein kerralla nykyiseen kuntoon. Kuvausten jälkeen on auton ainut peruskorjaamaton osa eli perä vaihdettu pienen vihoittelun takia Gripperin LSD-lukolliseen. Moottorin lisääntynyttä potkua varten kunnostettiin myös voimalinja, ettei kesällä tulisi ikäviä yllätyksiä. Vakio Cossun etujarrut vaihtuivat 328-millisiin ristiinporattuihin levyihin ja levyjen päälle kääräistiin Wilwoodin 4-mäntäiset satulat. Timon auto on vuosimallia ’90 ja pohjolaan se on eksynyt Sveitsin alppimaisemista vuonna ’02. Jos parani lähdöt uudella lukolla niin parani myös pysähtyminen. Alkuperäiset Recaron istuimet päällystettiin mustalla naudannahalla ja tummanpunaisella alcantaralla. Samalla alle asennettiin AMW:n 3-tuumainen putkisto ja virilastu. TIMON BLÄK Timon Cosworth ärjyy ”ratasäädöissä” liki 420 hevosvoimalla ja yli 500 newtonmetrin väännöllä. Kattoverhoilu ja c-palkin verhoilut uusittiin alkuperäistyylisellä kankaalla. Värisävyjen valinta oli selvä, mustaa ja tummanpunaista. Seuraavana talvena oli edessä sisustan uusiminen. Näin pitää toimia kaikkien kesällä ’87 ja sen jälkeen rekisteröityjen autojen kanssa. Cossu tuli Timolle tavallisen Sierran korvaajaksi. Kesällä ’04 auto saikin kovaa ajoa korjausten jälkeen. Takapään lisäksi muutoksia koki myös etupää. Syksyllä muutokset jatkuivat AMW:n coolerin asentamisella. Seuraavana talvena oli vuorossa 4WD Cossun ns. Samalla myös ovipahvit, A-palkit ja hattuhylly verhoiltiin mustalla nahalla. Alkuperäinen käyttötarkoitus oli ajaa Cossulla kesät sekä talvet. Turbo vaihtui Garrett GT37 -malliseen. Saman talven aikana myös ylävireinen GT37-ahdin vaihtui hieman miedompaan Holsettin tuotteeseen. Timolla on esiintynyt kuitenkin kummallista sormien rasvaantumista siitä lähtien kun ajokortti on taskussa majaillut, joten Cossukin päätyi käyttöautosta kesäkäyttikseksi. Loppukesästä 2003 alkoi Timon auton kehityskaari turbon vaihdolla Switcherin tekeleeseen. Ruostepaikkojen korjauksen jälkeen auto sai ylleen uuden mustan helmiäis-metallimaalin. Lain mukaan ahtimen vaihdon yhteydessä pitää autoon asentaa myös katalysaattori. Asennuksen yhteydessä perä kasattiin uusilla laakereilla. 200-lohkoon perustuvan moottorin remppa. talysaattori pakokaasuja puhdistamaan. Spinneri 6/2007 25. Ahtimen vaihto oli onnistunut viritys, käyttöaluetta tuli autoon huomattavasti lisää huipputehojen suuremmin putoamatta. Kaikki moottorin koneistukset tehtiin Lahden Kansityössä. Ei kesää ilman muutosta, näin kävi myös Magnukselle. Moottori on kasattu melko lailla samoista osista kuin Magnuksen versio, nokka-akselit ovat kuitenkin vakiot ja suuttimet 750 cc virtaavat. Vaikka auto onkin nykyisin teknisesti aikalailla samanlainen kuin Magnuksen Magenta, on autojen tarinoissa eroja
Autoa kehitetään entistä enemmän kohti kovaa rata-ajoa. Timon Sierra puolestaan toimii kesäisin käyttöautona. Auto hinattiin kaatosateessa Lahteen, josta saatiin trailerikyyti takaisin kotiin Lappeenrantaan. 400 hp/500 Nm (1,25 bar) Teho (katu) n. Maxtunedin ratapäivillä etuiskarit kokivat kovia ja uusia miettiessä lähti kesän helteistä huolimatta lumipallo vierimään. Ei kuulemma ollut kovin mukava reissu, mutta autoharrastus on… Kesän ajojen jälkeen talvi kului jälleen kädet mustina Cossua parannellessa. Kuluneen kesän aikana löytyi myös Timon autoon joukko parannuksia tulevalle talvelle. Jälleen kerran oli vuorossa turbon vaihto, nyt se vaihtui Holsettiin. Tällä kertaa perää modifioitiin Quiafen torsen tyyppisellä lukolla. S PI N ZI N E RI 26 Etujarrut Brembo 323 mm levyt, Seat Leon Cupra R 4-mäntäiset satulat Vanteet Mille Miglia HT3 8”x18” Teho (rata) n. 419 hp/513 Nm (1,5 bar) Teho (katu) n. 3-levyinen kisakytkin tulee paikkaamaan aukkoa, jonka kesän viimeisessä lakua katuun -sessiossa antautunut kytkin aiheutti. Etujarruja paranneltiin Brembon 323 millisillä levyillä ja Seat Leon Cupra R:n 4-mäntäisillä satuloilla. Painonjakauman parantamiseksi siirtyi akku takakonttiin ja huolettomia kilometrejä varmistellen vaihdettiin kaikki pyöränlaakerit. Siitä pitää huolen myös nämä kaksi Lappeenrannasta löytyvää uuden sukupolven tykinkuulaa! Toivotaan ettei autojen verotus jälleen kerran uudistetulla kaavalla lopeta harrasteautojen tuomista teitämme värittämään. Tämä näkyy myös ajokilometreissä. Uusiin keskiöihin kiinnitettiin Mille Miglian 18” HT3 vanteet. 220 hp Omistaja Magnus coilover-alusta, nahka-Recarot siirtyvät syrjään kuppipenkkien tieltä ja korin sisälle lisätään putkia turvakaarien muodossa. Onneksi kaiteet eivät kuitenkaan kutsuneet vaan vaihteisto sanoi työsopimuksensa irti. Nyt auto myös pysähtyy… Taas oli kesä ’06 täynnä kilometrejä vaikkakin loppukesästä antautuikin kannentiiviste. Pyörien pulttijako vaihdettiin Scorpion 5x112 jaoksi, koska tällä jaolla löytyy parempi vannevalikoima. Ei pääse tänäkään talvena Timon kädet putsaantumaan rasvasta, kumman pysyvää sorttia on tuo nuorena käsiin saatu musta töhnä. Ahvenistolla kävi ohraisesti. KESÄKULKINEITA Kumpikin näistä Sierroista on nykyisin siinä kunnossa, että talvella niillä ei lähdetä lumia pöllyttämään. Kotiin päästessä näytti aikarauta jo kahden ja kolmen väliä yöllä. Lisää kestävyyttä tuovat Karpiolalla teetetyt vetoakselit järeillä nivelillä. Magnuksen Sierralla ajellaan vain aurinkoisina päivinä, sateella ei ajeta jos ei ole aivan pakko. Satulat istuivat paikoilleen yllättävänkin helposti. Alustasarjan lisäksi nopeutta haetaan jyrkemmistä BD10 nokka-akseleista ja rosterisesta pakosarjasta. Tulevaisuudessa Timonkin kilometrit tippunevat auton kehittymisen myötä, mutta radalla tehdyn ajosuoritteen hauskuus varmasti kasvaa! Vaikka Lappeenrannassakin vanhat teräskuulia heittävät tykit ovat hiljenneet ei pauke ole loppunut. Merkki Ford Sierra Cosworth sedan 2WD Vuosimalli 1988 Ahdin Holset Alusta Bilstein iskarit, Weitech jouset (-20 mm taottuna etupäässä) Etujarrut Ristiinporatuilla levyt, Wilwoodin 4-mäntäiset satulat Vanteet ATP 10 Razze 7,5”x17” Teho (rata) n. Tänä talvena on autoon tulossa KW Competitionin Cossuun räätälöity Merkki Ford Sierra Cosworth sedan 2WD Vuosimalli 1990 Ahdin Holset Alusta Bilstein iskarit, Weitech jouset (-20 mm taottuna etupäässä) NE Spinneri 6/2007. Magnuksella tuli kesällä ’07 noin 3500 kilometriä mittariin, Timolla kilometrejä tulee noin kymmenestä viiteentoista tuhanteen kaudessa. Talvella auto pääsi takaisin klinikalle. 220 hp Omistaja Timo MAGA Kesälle ’05 mahtui mukaan myös hieman epäonnea
Miksi nykypäivän autoinsinöörit eivät halua lisätä paria pientä ja mitättömän hintaista komponenttia korostamaan sitä sporttisuuden tunnetta, mitä muuten kyllä ostajalle tyrkytetään tuutin täydeltä. Pitoa haetaan 17-tuumaisten alumiinivanteiden päälle istutetuilla 215/45 renkailla; lisävarusteena tarjolla on vielä tuumaa kookkaammille vanteille survaistut 225 milliä leveät kumit. Mutta Corsa OPC on silti jotain mikä sävähdyttää. Mutta uudelle harrastajasukupolvelle, jota taas kaiken maailman Valiantit ja Impalat eivät nappaa tippaakaan, Corsa OPC saattaa aiheuttaa jopa unettomuutta... Elektroniikasta mainittakoon vakiovarusteinen radio/cd-soitin MP3-liitännällä ja seitsemällä kaiuttimella, ilmastointilaite, mäkipidätin (näppärä vekotin!), rengaspainetunnistin ... HARRASTEAUTO. No tietysti Opel Corsa OPC. Suoraan ajettaessa välitys on 13:1. Parasta Corsa OPC:n moottorissa onkin sen monikäyttöisyys ja sitkeys. S PI N ZI N E RI Ohjaamoon on istutettu Recaron valmistamat kuppijakkarat, jotka tuovat urheilullisuutta ja tukevuutta mutkakurvailuun, mutta ovat samalla hieman epäkäytännölliset arkiajossa. Kehän yläreunassa on merkki kertomassa, milloin etupyörät ovat suorassa – lainaus aitojen kilpa-autojen maailmasta. Niin, tuskin se ihan vanhempia harrastajia erityisemmin puhuttelee. Pienestä iskutilavuudesta (1598 cm3) huolimatta uskomattoman tehokas paketti. Ohjauskulman kasva- NE 27. Tulevaisuuden harrasteauto! O nhan noita sportti-Corsia ollut ennenkin: esimerkkinä vaikkapa Corsa GSI. Eikä Corsa ole kokoluokassaan yksin sportteillut. Jousitus sekä iskunvaimennus ovat vakiota tuhdimpia. Alustaa on madallettu 15 milliä vakio-Corsaan nähden. Pysäköitäessä, kun ohjauspyörää käännetään vielä tätäkin enemmän, välitys kasvaa aina suhteeseen 13,1:1 saakka, mikä helpottaa pysäköintiä. ja tottakai sähköikkunat & -peilit. Ohjaus on muuttuvatehosteinen. Sen haluaisin ainakin minä tietää... Kenties oheisen piirroksen tyylinen. Ensinnäkin moottori. Mutta vaikka auto on muuten ladattu täyteen sporttisuutta, ei mittaristoon (tässäkään autossa) ole raaskittu laittaa kuin nopeus-, kierrosluku- ja polttoainemittari. Pyörä ei siis olekaan pyöreä. Teksti Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman ja Opel, kuvausassistentti Frank Rules Mitä saadaan aikaan kun survaistaan pieneen autoon turboahdettu, 192 hevosvoimainen moottori. Lähtöhinta uutenakaan ei ole ihan tähtitieteellinen, 29.900 euroa. Corsa OPC erottuu massasta, se on varma. Lainausmerkeissä siksi, että eihän tuo nyt mikään hurja arvo ole. Siitä saamme tietysti kiittää turboahdinta, jonka avulla vääntöä on saatu puristettua piskuisesta kattilasta peräti 230 newtonmetriä – hetkellisesti jopa 266 Nm. Pysähtyminen hoidetaan kookkaiden levyjarrujen avulla; edestä löytyy 308-milliset jäähdytetyt levyt ja takaa 264-milliset levyt. Sillä on ihan oikeasti kiva ajaa! OPC eli Opel Performance Center on viilannut Corsan ajoominaisuuksiakin. Syy siihen, miksi Spinneri halusi esitellä tämän pikkusportin on siinä, että Corsa OPC on tulevaisuuden harrasteauto. Kun ottaa vielä huomioon, että suorituskyvystä huolimatta keskikulutus on vain 7,9 litraa sadalla, ei valintaa ainakaan ihan pöljimpänä voida pitää. Ja mikä parasta, 1980 kierroksesta alkaen aina punaviivan tuntumaan 5800 kierrokseen! essa välitys lyhenee siten, että kun ohjauspyörää on käännetty 90 astetta, on välitys vain 11,9:1. Edes moottorinlämpömittaria ei ole! Ahtopaine- ja vaikka öljynpainemittarista nyt puhumattakaan... MAGA Spinneri 6/2007 Nollasta sataan viekin ”vain” 7,2 sekuntia. Näin ainakin minä uskon. Ohjauspyörä on paksukehäinen nahkaruori, jonka alaosa on tasainen. MISSÄ NE MITTARIT
28 Spinneri 6/2007
Vika oli selvästikin sytytyspuolella. Tehoa YBG-moottori tuottaa valmistajan ilmoituksen mukaan 220 hevosvoimaa 6250 kierroksella, vääntöä puolestaan 290 newtonmetriä 3500 kierroksella. Seuraava pitkänlinjan projekti tulee kohdistumaan eurooppalaista syntyperää olevaan menopeliin. Auto käyttäytyy ajossa siis hyvin takavetomaisesti. Moottorinohjaukseen on vaihdettu ns. Työn alle otetaan harrastajien suosiossa oleva Ford Sierra Cosworth. Spinneri 6/2007 Voimansiirto koostuu Fordin omasta MT75-vaihteistosta sekä jatkuvasta nelivedosta; voimasta 34 % välitetään eteen ja 66 % taakse. Matka pääsi jatkumaan. FORD: FIX-ORREPAIR-DAILY Autoon oli edellisen omistajan toimesta ehditty tekemään ja/ tai teettämään jos vaikka mitä. Ja toisaalta siitä, että jos kipinä sattui edes jossain määrin palaamaan kuvioon, paukahti putkessa räyhäkkäästi; moottorinohjaus oli syöttänyt edelleen polttoainetta moottoriin, joka syttymättömänä oli virrannut pakoputkistoon ja räjähti sitten siellä. Sierra sammui totaalisesti kesken ajon. Se vain ei Cosworthissa ole mikään ihan helppo homma, kiitos virranjakajan sijainnin. Useamman kerran meno hyytyi totaalisesti. Sammahteluja, putkessa paukuttelua, nykimistä... Tai päinvastoin. Projekti lähti kuitenkin käyntiin karvaimmalla mahdollisella tavalla; auto otti ja kyykähti käytännöllisesti katsoen heti takavalojen kadottua nurkan taakse (viitaten sanontaan takuu loppuu kun takavalot häviävät näkyvistä). Samalla ahdinta on modifioitu jonkin verran; kompressio- eli imupuolelle on vaihdatettu T04 turbon 49 milliset siivet, sekä hukkaportin painekello on vaihdettu vakiota “tiukempaan”. K yseessä on vuoden 1991 malli eli nelivetoinen versio tästä kaikkien tuntemasta tehomallista. Näistä ensiksi mainitulla ohjataan tur- bon hukkaportin toimintaa säätämällä hukkaportin painekellolle menevän paineen määrää. Jälkimmäinen on taas eräänlainen “suojatyökalu” turbolle; sen tehtävänä on päästää kaasupoljin nopeasti löysättäessä ylimääräiset ahtopaineet taivaan tuuliin ja suojella siten ahdinta. Teksti ja kuvat Jari Sjöman ENNAKKOTUNNEL MIA Spinnerin yhtenä projektiautona tutuksi tullut Pontiac Trans Am on löytänyt uuden kodin. ABS-järjestelmä on sekin mukana kuvioissa. Välijäähdytin löytyy sekin jo tehtaan jäljiltä. Käytännössä niin jakopäänkopan kuin ylävesiletkunkin joutuu irroittamaan, että ylipäätään pääsee käsiksi jakajaan! Mitä pienemmät kädet, sen kivuttomammin jakajaa pääsee sitten ropeloimaan. Moottoria voidaan varovaisesti kutsua jopa hemiksi, sillä siinä on edeltävistä versioista poiketen puolipallon muotoiset palotilat. Tovin odottelu – hermojen kiristelyn ohella – tuotti kuitenkin tulosta ja Cossu hörähti jälleen tulille. Kaikkea tätä ilmeni parina ensimmäisenä yhteisenä päivänä. Ohjainyksikkö siis joko toimii tai ei toimi. Stage I -lastu. Konehuoneeseen on asennettu myös bleed- sekä dump-valve. Toki lämpötila voi vaikuttaa asiaan, eli esimerkiksi kylmänä yksikkö voi toimia, mutta lämmettyään pimenee. Tehdas on ilmoittanut kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 6,9 sekuntia ja huippunopeudeksi 240 km/h. Kaikki sytytysjohtimet on niin ikään irroitettava jakajankopas29. Jotain pittäis varmaan tehrä, tuumi auton uusi omistaja... Siispä HALL-anturia vaihtamaan. Cosworthin käsialaa oleva 16-venttiilinen DOHCmoottori, mallimerkinnältään YBG, on alunperin varustettu Weberin polttoaineensuihkutuksella ja Magneti Marellin kärjettömällä sytytyksellä. Ahtopaineen moottoriin tuottaa Garrett T03B -turboahdin. Eikä suostunut käynnistymään millään. Tämä oli helppo havaita jo siitä, että kun vika tuli aktiivi- seksi, tipahti kierroslukumittarin neula välittömästi nollaan. On siis aika siirtyä uusien projektien pariin. Tästä on hyvä pyrkiä parempaan... Turboautoista usein kuultu “sihahdus” ei siis ole lähtöisin hukkaportista, vaikka näin usein luullaan, vaan juuri tästä dump-valvesta. Coswortheihin on jouduttu vaihtamaan virranjakajan HALLantureita, joten ongelman ratkaiseminen oli luonnollista aloittaa siitä; toinen vaihtoehto olisi ollut sytytyksenohjausyksikkö, mutta yleensä sen hajotessa kipinä katoaa lopullisesti. Edestä löytyvät 278-milliset jäähdytetyt levyt ja takaa 273-milliset, niinikään jäähdytetyt levyt. Tärkeimpiä kohtia ovat täydellinen kansiremontti sekä turbon peruskorjaus. Mutta niin tekivät myös ongelmat. Viri-viri-palikkaakin oli Sierraan ehditty asentamaan. Projekti-Sierra saattoi yskiä ja kakoa kylmänäkin, mutta toisaalta toimia ongelmitta lämpimänä. Hidastuvuudesta vastaavat levyjarrut joka nurkassa
Jo ensimmäinen mittaus toi selväksi sen, että projekti-Sierran moottori ei käynyt liian laihalla – päinvastoin. Mainitsimme myös havainnoistamme hukkaportin suhteen. Nykytulpissa käytetään enää harvoin yli millin kärkiväliä. Tulppien irroittaminen kertoi kuitenkin sen, että pääosin kipinä oli kunnossa, tulpat eivät olleet nokiset eivätkä karstaiset. Keskikierroksilla kone yritti edelleen käydä hieman rikkaalla; tälle ei kuitenkaan ollut tehtävissä juuri mitään. Koska tehtaan moottorinohjausyksikköä, virityslastusta huolimatta, ei pääse säätämään käytännössä lainkaan, jäi ainoaksi vaihtoehdoksi pudottaa bensanpainetta. Uutta anturia asennettaessa kannattaa muistaa, että anturin “kärkiväli” tulisi olla 0,2–0,3 milliä. Toki vika voi löytyä virranjakajan kannesta tai pyörijästäkin. SporttiAutolta löytyy Dyno Dynamicsin alustadynometri, joka soveltuu myös nelivetoisten mittaamiseen. Tämä kävi helposti bensanpaineensäätimestä, joka Sierrassa sijaitsee hyvin helpossa paikassa. AFR-ARVO KOHDALLEEN Seuraava vaihe oli viedä auto ammattilaisen tutkivattavaksi. Uudet johtimet saapuivat Suomeen hyvin vikkelästi, eikä vaihtaminenkaan montaa hetkeä vienyt. Alkuperäinen Motorgraftin puola korvattiin Cranen PS40 -suurtehopuolalla. Joka taas tarkoittaa sitä, että seos ei syty parhaalla mahdollisella tavalla. Kuten jo mainittiin, ei Cosworth-Sierraan ole tarjolla halpoja sytytysjohtimia. Vikadiagnoosi oli osunut tällä kertaa oikeaan, sytytysongelmat katosivat uuden HALL-anturin myötä. Miksi portti sitten aukeaa lopulta kokonaan. Ongelma ei siis ollut edelleenkään täysin voitet30 tu. Eikö kipinä ollut riittävän vahva sytyttämään polttoaineseosta tuolloin. Koska Sierra oli nelivetoinen, tarvittaisiin mahdollisia dynoajoja varten laite, jolla nelivetoisen auton testaaminen on mahdollista; useimmat maastamme löytyvät dynot ovat suunniteltu kaksivetoisia varten. Netti toimi tässä mainiona apuvälineenä. Moottori röpötti edelleen, jos tulppien kärkivälin yritti kasvattaa 0,65 milliä isommaksi. Nopeasti tuli ilmi, että rahaa oli mahdollisuus säästää tilaamalla johtimet Suomen rajojen ulkopuolelta. Pettymys olikin suuri, kun ongelma oli edelleen olemassa. Otimme yhteyttä useampaan ammattilaiseen, myös ahtimen kolmisen vuotta sitten peruskunnostaneeseen Professional Motoriin. Riikonen tiesi kertoa meille, että Garrett T03B -ahtimen tyyppivikoihin kuului juuri hukkaportin takertelu iän myötä. Suomessa kyseinen setti maksaa noin 220 euroa, Englannista sen sai noin 125 punnalla (sis. Muutoksella oli vaikutusta, käynnistyvyys parani selkeästi. Liian alhainen, muutamien satojen ohmien resistanssi voi aiheuttaa häiriöherkkyyttä auton muulle elektroniikalle, eli alhainen vastus ei olekaan paras! Projekti-Sierran johtimien resistanssiksi saatiin mittauksen myötä 5,66–6,07 kilo-ohmia. Kaikkien näiden uusiminen on Cosworthin kohdalla kohtuullisen helppoa, huomioiden kuitenkin tuo jakajan hankala sijoitus. Liian laiha seos on aina myrkkyä moottorille, ahdetulla moottorille todellista hermomyrkkyä! Suuntasimme Sierran keulan kohti Naantalia ja SporttiAutoa. Tässä vaiheessa tämä ongelma sai kuitenkin jäädä eli kirves lensi syvälle kaivoon… Joskin naruun sidottuna, eihän tässä nyt sentään täysin epätoivoon vaivuttu. Ja kappas! Röpötys katosi. Turbohuolto S. Pari sataa euroa johtimista on hurja summa, joten päätimme tutkia olisiko olemassa mitään mahdollisuuksia säästää edes jokunen kymppi. Hiilijohtimilla on ajan kanssa tapana lisätä vastustaan (resistanssia), joka näkyy kipinän heikentymisenä. Toisesta EU-maasta tilattaessa säästyisi tullimaksuilta, joten päädyimme lopulta tilaamaan johtimet Englannista. Tai sitten ne molemmat. Tällä pyrittiin selvittämään, mikä röpöttämisen ihan oikeasti aiheutti – syyllinenhän saattoi olla heikon kipinän ohella myös väärä polttoaineseos. Seuraava vaihtolistalle joutunut osakokonaisuus oli sytytysjohtimet, jotka oletettavasti olivat vielä alkuperäiset. Ongelmalle ei heidän mukaansa olisi paljoa tehtävissä, ahdinta kun ei enää valmisteta, eikä siihen siten olisi saatavilla uutta pakopesää, jonka uusiminen oli heidän mielestään ainoa oikea ratkai- Mittaukset ja säädöt tehtiin Janne Niemen toimesta SporttiAuto:ssa. Mutta eivät kuitenkaan ihan kokonaan. Ongelma oli siis todellakin siinä, että sytytysenergia ei ollut riittävä. Jännittihän se tottakai, kun uusilla johtimilla autoa lähdettiin kokeilemaan. Se aukesi ensin jonkin matkaa, hyvin räväkästikin, jonka jälkeen aukeaminen seisahtui hetkeksi jatkuen hetkisen kuluttua hitaasti. Tarkempi tutkiminen osoitti, että hukkaportti ei päässyt liikkumaan vapaasti, vaan otti kiinni johonkin, joka esti sen aukeamisen kunnolla. Pieni kärkiväli ei kuitenkaan olisi kuin tilapäinen ratkaisu, sillä se tarkoittaa myös pientä kipinää. Ei iso säästö, mutta sen verran merkittävä kuitenkin, että tilaus tuli kannattavaksi. TURBO VAIHTOON. Seos oli liian rikas läpi koko kierrosalueen. Kerroimme mistä autosta oli kyse ja mitä sen moottorille oli kaiken kaikkiaan tehty. Hukkaportin akselissa oli havaittavissa noin millin päittäisvälys; kuinka huolestuttavaa tämä on, siihen eivät meidän tieto-taitomme riittäneet, vaan jouduimme kääntymään ammattilaisen puoleen. Se johtuu todennäköisesti pakokaasujen virtauksen voimasta, joka pakottaa portin aukeamaan, ikäänkuin työntää sen auki. Valintamme kohdistui Magnecor Electrosports 80 -johtimiin. Kun moottoria lähdettiin kuormittamaan, nousi ahtopaine normaalisti aina siihen asti, kunnes saavutettiin tietty raja-arvo, jolloin hukkaportti alkoi aukeamaan. Se on kiinnitetty kahdella ruuvilla. Useamman tahon suositeltua Magnecor-merkin johtimia, teimme tilauksen Sparkplug Limited -nimiseltä yritykseltä. Muutos toi toivotun tuloksen ja AFR-arvo (Air-fuel-ratio) asettui tyhjäkäynnillä ihannearvoon 14,7 ja vedätettäessä noin 13,5 paikkeille. Röpöttäminen se vain pysyi kuvioissa. rahti) eli 185 eurolla. Spinneri 6/2007. Toinen mietintämyssyyn joutunut omituisuus oli ahtopaineen voimakas heilahtelu. Tämän jälkeen pääsee irroittamaan pyörijän, jonka alla olevan suojalevyn alta löytyy puolestaan HALL-anturi. Me pienensimme kärkivälin nyt 0,6 milliin. Hukkaportti vain ei toiminut moitteettomasti. Yksi keino, jolla voitiin pyrkiä selvittämään sitä, onko kipinä oikeasti liian heikko, oli pienentää tulppien kärkiväliä. Koska uudet sytytysjohtimet osoittautuivat suoraan sanoen tolkuttoman hintaisiksi – valmistajasta riippumatta alkaen 200 euroa sarja – päätettiin ensimmäisenä vaihtolistalle laittaa puola. Heikkoon kipinään voi syytä etsiä monestakin paikasta, mutta useimmiten syyllinen on joko väsynyt puola tai elämänsä ehtoopuolella olevat sytytysjohtimet. ta, jotta kopan saa pois paikoiltaan. Johtimien resistanssin voi mitata ihan tavallisella yleismittarilla; arvon olisi hyvä olla kilo-ohmeja, ei kuitenkaan lähellä 10 kilo-ohmia, saati sen yli. Painekellon ohjaamana portti ei kuitenkaan jaksa aueta kokonaan. Tehtaan ohjeen mukaan kärkivälin tulisi olla 1,0 milliä, mutta jo edellisen omistajan toimesta kärkiväliksi oli säädetty maltillisempi 0,8 milliä. Moottori pyrki satunnaisesti röpöttämään kovilla, noin 5500–6000 kierroksilla. Mutta röpöttäminen kovilla kierroksilla vaivasi edelleen..
Paras tulos kirjattiin lukemin 181,3 kilowattia eli 243 hevosvoimaa maltillisilla 0,8 barin ahdoilla. Heidän toimestaan Sierra tulee kokemaan useita muutoksia, joissa kaikissa kuitenkin peruslähtökohtana on se, että muutokset ovat periaatteessa kenen tahansa tavoiteltavissa. ZI N E RI Spinneri 6/2007 S PI N MAGA SporttiAuton käyttämä Dyno Dynamics -alustadynamometri soveltuu myös nelivetoisille autoille, joihin projekti-Sierrammekin lukeutuu. Niin vääntö- (ylempi) kuin ahtopainekäyräkin tekee ylimääräisiä mutkia. lähtökohtana ;-). Yksi virstanpylväs tulee olemaan myös se, että auton tulee muutosten jälkeenkin soveltua pääasiallisesti arkiajoon. Millään jättibudjetilla ei siis lähdetä tätäkään projektia toteuttamaan. Projekti-Cossun pannuhuoneessa kaikki asiat eivät ole kunnossa – vielä. Tätä kirjoitettaessa “Riesa” on päässyt jatkotutkimuksiin, joiden pohjalta on tehty sotasuunnitelma. Seuraamme projekti-Cosworthin eloa vaihe vaiheelta numerosta 1/2008 alkaen. Ellei sitten lähdettäisi vaihtamaan koko ahdinta. Sormensa soppaan on sotkenut myös Special Tuning Haverinen Oy, joka on monelle tutumpi entisellä Toijalan Autosähkö -nimellään. Heidän näkemyksensä oli, että ahdinta ei kannattaisi uusia, viitaten siihen hiljattain tehtyyn peruskorjaukseen. Jälleen yksi hyvä syy pysyä mukana Spinnerin menossa! NE 31. Voimansiirrolle ei myöskään haluta tehdä (suuria) muutoksia, joka toisaalta asettaa tehorajoituksia, mutta säästää rahaa. Ahdin saattaisi tässä kokoonpanossa Professional Motorin henkilökunnan mukaan jopa sakata tietyissä olosuhteissa. Ensimmäiseen vaihtoehtoon toiseksi ratkaisuksi tarjolla oli myös kokonaan uuden ahtimen hankkiminen, jolloin vanha voitaisiin myydä. Samoin kuin Turbohuolto S. Tämä tieto tuli meille täytenä yllätyksenä, eikä todellakaan iloisena sellaisena. Vääntöä moottori puski parhaimmillaan noin 375 newtonmetriä 3100 kierroksella. Niin, auton olemus, konehuone mukaan lukien, on tarkoitus säilyttää maltillisena, Sleeper-henkisenä. Professional Motor suhtautui ongelmaamme hieman positiivisemmin. su. Lukemaa voidaan pitää parilitraiselle nelosmoottorille varsin hyvänä ... Tästä emme kuitenkin innostuneet, sillä turbo oli tosiaan peruskorjattu noin 30 000 km sitten. Riikonen, oli myös Professional Motor kuitenkin sitä mieltä, ettei ahdin nykykokoonpanossaan ollut sopiva projekti-Sierramme moottoriin! Kompressiopuolelle vaihdettu T04-ahtimen 49-millinen siipi on moottorin muut muutokset huomioiden liian iso. Oli jälleen aika laittaa mietintämyssy päähän... Vaihtoehtoja näytti olevan kaksi: päivittää ahdin vastaamaan moottoria … tai päivittää moottori vastaamaan ahdinta. Vaikka sytytystä ei tässä vaiheessa saatukaan parhaimpaan iskuun, eikä turbon hukkaportti toiminut sekään moitteitta, osoitti viimeinen mittaus säätötyön jälleen olleen kannattavaa: tehoa saatiin esille parisenkymmentä heppaa lähtökohtaa enemmän. Hukkaportin saisi heidän mukaan mitä todennäköisimmin vielä kuntoon
hiekkapaperi ja ohut öljy (”crc”) auttavat moneen ensivaivaan. Sat- set ja johdot. Helpottaa pienta- konäöstä tinkien. Tästä huolimatta temppui- kö tekemään koko homman itse sitä lakua kyllä ihan riittävästi. saman paksuisia ja -värisiä kuin • Vanhoissa autoissa sähköjärjes- muistakaapa sitten niiden sulak- vanhat. Oikean kokoinen mutkainen. Näissä piireissä kul- virtamittarit, eli ampeerimittta- mielenkiintoinen keskustelu har- johtosarjat, jotka tietysti ovat al- kevat isot virrat ja niiden häiriöt rit, joiden läpi menee koko auton rasteauton sähköistä ja niiden kuperäisen näköiset ja valmiiksi johtavat isoihin ongelmiin. laa ja aiheuttaa tulipalon. itselläni ensi viikolla ja kaverilla • Päänvaivaa saattavat tuot- kaisen piiriä ennen kuin vahinko joka 20 v. Liian levat sähköt ovat todellinen har- ja dokumentoimaan sen niin, että mistus muuten hienossa autossa. • Suorastaan vaarallisia ovat naa konetta, kuka sisustaa. Uusien johtojen tulee olla lakin. Pel- jaa tekemäsi muutokset ylös sel- muilla moninapaliittimillä huo- loille. Koska koje- jätkät ostavat kaupasta piuhaa • Muutoksia tehdessään voi, jos taululle tuodaan parhaimmillaan • Kävi nimittäin ilmi, että tallil- metritavarana ja tekevät hom- alkuperäisen säilyttäminen ei ole useiden kymmenien ampeerien la monikin duunaa ja puunaa, man itse. • Vanhoissa autoissa jo hapettuneet liitokset ja kovettuneet kuo- suuri sulake ei välttämättä kat- vaikea löytää, varsinkin alkupe- ret aiheuttavat sähköjärjestelmän • Kantapään kautta opittua: kir- räisen näköisiä. Monipuolisesti varus- sulake on halvin palovakuutus! • Sähköt eivät siis kauheasti, • Valistukseen päästyämme, ehkä hifistejä lukuun ottamatta, • Koska autotarvikeliikkeiden telluissa ja ruiskutusmoottoreilla Eikä maksa paljoa! Sulakkeen kiinnosta. sekä selvittää kaikessa rauhassa tojen vetämiseen, niputtamiseen varaa. telmä ei yleensä ole kovin moni- keiden käyttö. Ehkä ne mielletään vai- valikoimassa on yleensä vain varustetuissa autoissa sen sijaan tärkein tehtävähän on katkaista keiksi, henkimaailman hommiksi, muutamaa väriä, kannattaa vä- piuhaa ja liitintä on melkoisesti. tärkeää, tehdä pikku parannuk- virta, hapettuessaan ja pätkies- sia. Tosin nykyään neen pikkuvian katoamaan. oikeasti tulipaloalttiilla ohjuksel- miksi. kosteudelta suojattuja liitimiä, • Yleensä parasta on jättää ko- joita käyttäen moni ongelma on Spinneri 6/2007. täys- tuipa tuossa kuitenkin kohdalle olemassa jälkituotantona uudet virtapiireihin. Jos uusin, pystyn- ilmastoinnit ja sähköherkut, on kuori, lampun pesä tai mittari su- nää. sähköjärjestelmän virta starttia toimivuudesta… oikeilla kiinnikkeillä, mutta kovat lukuun ottamatta. johdon – eivät tuo lisää potkua tai pöri- piuhoja uusia. Hieno reella korjaamista kummasti… on saatavilla monipuolisesti mm. Autohifipiireistä ja aiheuttaa palonalun ohjaamossa, us ei pelaa, vilkut toimivat miten hommata auton kytkentäkaaviot netistä löytää hyviä vinkkejä joh- missä yleensä on paloherkkää ta- sattuu tai kone sammahtelee. källä liitosten puhdistuksella saa kokielisesti ja talleta auton han- lellisuutta noudattaen, mutta ul- yleensä monen pitkään kiusan- sikaslokeroon. Tarvitseeko kaikkia Ja vanhassakin autossa, jossa on sa siinä ENNEN kuin esim. Releet voi siirtää näkymättö- sään mittari aiheuttaa paitsi mys- laittaapa jokunen sielu poppikonettakin, mutta kaiken kesää • Itse rakennettaessa kannat- miin, johdot voi vetää siististi put- tisiä katkoksia myös kuumenee ja kuitenkin ihmetellään, kun lata- taa ennen hommaan ryhtymistä kea pitkin jne. 32 historiaa. Pikkuvikoja riittää, ja ajaapa joku mikä piuha menee mihinkin ja ja yleisilmeen siistimiseen. hapettuneina mutta joita on katkeaa jo normaalikäytössäkin. virtapiiri ylisuuren virran kulkies- tai ehkä ne vain ovat ”toissijaisia” hän miettiä. Moneen autoon on valojen, latauksen ja sytytyksen myös vanhojen autojen ns. Liian pieni taas on jokin käsitys logiikastani. kuluttua purkaa auton taa liittimet, jotka pitäisi uusia on jo tapahtunut. Kuka maalaa, kuka duu- jestelmä käydä läpi ja uusia liitok- si projekteissa tärkeimpiin, esim. Ne voi korvata • Siinäpä taas mietintää talli-il- pikaisen läpikäynnin tarpeen. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi • Illat pitenevät, lehdet tippuvat • Kunnollisen toiminnan takaa- jelaudan ja korin johtosarjat ja tallikausi alkaa taas kolkuttaa miseksi kannattaa koko sähköjär- rauhaan, ja keskittyä ainakin en- ovella.
SK-Autosound, Helsinki. Chrysler 300C HEMI HiFi ’05 Om
Mikko Pulli, Vantaa VW ’Pronto Cruizer’ Kupla ”hybridi”. Om
2 kpl alubanjoja: 1031, 4.56 välitys, Qaiffe lukko, irtonaisena 3.54 rattaat (AITO Gr -A banjo, pyörät 1,5 asteen negatiivisella camberilla) + 1030, 4.88 välitys, Dana lukko (huollettu talvella, uudet levyt ja vahvat ristitapit, ajettu n. Ilmoittaminen 4-värikuvineen on yksityishenkilölle ilmaista. 0400 822 551 (Turku) Chrysler Neon 2000i ABS ‘95 Hyväkuntoinen, aj. Hp. Hp. Katukatsastus -98 kahden hengen katuauto, kilvet palautettu (-01?). Hp. p. 1,5 h). 040 706 2450 (Jyväskylä), e-Mail ap160@hotmail.com 4. Spinneri 6/2007 tähänkin löytyvät nettisivuiltamme. 1.900 EUR. Hp. Säilytetty aina autotallissa talvet. 700 EUR. 37. Yritysten tai muuten ammattimaista toimintaa harjoittavien yhteisöjen tai henkilöiden ilmoitusten julkaisemisesta on sovittava aina erikseen. Sivu- ja takalasit polykarbonaattia, etuluukku kuitu/foam rakennetta (kevyt). 0400 712 073 (Heinola) Pontiac Firebird Trans Am 350 TPI ‘89 Sähkölasit, ilmastointi yms. Lisää juttua autosta www.volvolandia.com/ SVF/index.php?topic=11471.0. BMW E21 ‘84 Eurot MYYDÄÄN Volvo 242 ‘84 rata-/katuauto Jenkit Buick Roadmaster 5.7 DX + TH700 ‘92 Rekisteröity pakettiautoksi. Hp. 5/07. Spinneri Magazine tarjoaa yksityishenkilöille maksuttoman markkinakanavan. Nopea ohjaus (Stefansson, ei tehostettu). Uusi moottori (ajettu n. Ei rekisterissä. Hp. p. 050 326 8569 (Tampere) Sisältää ahtimen 144, imusarjan, hihnan. Huom! Kuvia ei palauteta. 246000 km. Muiden kuin myytävien autojen kuvia julkaisemme mahdollisuuksien mukaan. Myyt, ostat tai vaikka vaihdat, kannattaa ilmoitus lähettää Spinneriin. p. 12 kpl BBS 3-osavanteita keskimutterikiinnityksellä (aitoja Gr-A osia) + 3:met hyvät renkaat. 1.450 EUR. Helppoa kuin heinän teko... 040 730 0114 (Kauhajoki) OLISIKO SINUNKIN KANNATTANUT ILMOITTAA SPINNERISSÄ. Kuvan suositeltava koko on n. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN POSTITSE: 1. Lähetä postikortti tai kirje osoitteella SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI Käytä mieluiten tulostinta tai tekstaa selkeästi 3. Kerro ostatko vai myytkö 2. Japsit Toyota Supra 3.0i Turbo Targa ‘90/’91 Ml. Sähkönsin., kats. ATL turvatankki. 1,5 h). 2.900 EUR. Katsastettu ja hyväkuntoinen. 9.900 EUR. 670 EUR. Mukaan kuitenkin saa vanhat Hakkapeliitat, jos kehtaa talvella ajella. Lohkol. Keskimutterinavat. 046 888 5004 (Tampere), e-Mail jmp75@luukku.com Buick Skylark 2.8 ’81 Siisti, hyvä kone ja laatikko. 7.400 EUR. ja sisäpistoke. s-postiosoite virheellinen] 4. Muista kertoa myymäsi kohteen oleellisimmat tiedot; turha jaarittelu ei kuitenkaan uppoa ostajaan! 5. Älä unohda myöskään hinta- ja yhteystietoja! 6. Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva. Uusi 6-piste Sabelt turvavyö. Hp. Selholmin 5-v suorakytkentävaihteisto, muutetulla kaaviolla (huollettu talvella, uudet laakerit, ajettu n. p. Palstalla voi myydä ja ostaa kaikkea harrasteeseen liittyvää tai sitä sivuavaa tavaraa. Ja kaikki tämä 0 euroa! Nyt Historic Roadsport B-luokan varustein. 25.000 EUR koko paketti. p. Kuvan suositeltava koko on 10x15 cm. Kuvia http://kuvablogi.com/blog/5626. Spinneri ei vastaa millään tavoin myytävien tavaroiden laadusta, oikeellisuudesta tai alkuperästä. Hp. Eaton m-62 ahdin, uusi. 1000 x 700 pikseliä. Auton koko historia tiedossa (myös huoltohistoria). 0400 455 428 (Janakkala), e-Mail pontiac.powervirpi.net [toim.huom. Spinneri varaa oikeuden muuttaa tai lyhentää ilmoitusta sekä jättää ilmoituksen kokonaan julkaisematta. 044 347 1151 (Rovaniemi), e-Mail mika.nousiainen@pp3.inet.fi Varaosat ja tarvkkeet B&M blowersarja SB Chevyyn MB280 SLC ‘77 projekti www.spinneri.fi NÄIN ILMOITAT SPINNERI PÖRSSISSÄ... M+S-renk. Hienossa kunnossa. p. 7. Pelkän teksti-ilmoituksen voit lähettää myös • Faxilla (09) 8330 6616 • S-postilla toimitus@spinneri.fi Spinneri Pörssi on tarkoitettu vain yksityishenkilöille. p. lehden lisäksi se nimittäin julkaistaan Spinneri nettisivuilla. Myös asiallisia tarjouksia otetaan vastaan! p. Gr-A isot AP-racing jarrut, Spedal Box säätöruuvi, hydraulinen käsijarru, RST-liittimet teflonjarruletkuissa. 1,5 h: Wiseco männät, Cat Cams nokka, Unik Racing läppärunko/imusarja, Pro Spark ruisku/suorasytytys, 531 kansi + titaaniventtiilit, AP Racin pikkukytkin + sintterilevy jne. Ei vaihtoa, ei osina. Säädettävät kynäjouset edessä ja takana. p. 270 tkm. 0400 456 592 (Vantaa), e-Mail ekes@netti.fi 5. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN SÄHKÖISESTI: 1. Surffaa osoitteeseen www.spinneri.fi/swap 2. Valitse ”Jätä ilmoitus” -toiminto 3. Jätä ilmoituksesi ohjeiden mukaisesti Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva; ohjeet Myydään tai vaihdetaan V8-jenkkiin
050 339 9470 (Pyhäjoki), e-Mail petteriharjuhaahto@luukku.com Peltipakosarja ... Laatikko on vielä autossa kiinni, joten kokeilu mahd. Käytetty, mutta ruosteeton ja räminätön. Myös Ford OHC kannenpuoleisia imusrj.laippoja löytyy. 240 Volvoon. risto.aalto@koulut.tampere.fi AOD-autommaattivaihteisto Mustang ‘89:stä. Peräisin lehden projektiautosta (‘89 Trans Am). 60 eur. 50 eur + mahdolliset postikulut. Hp. 800 EUR. Lähetyskulut lisätään, nouto mahdollista. Tämä on -90 eli RUISKUKONEELLA! Vaihdossa voidaan huomioida joku pirteä (saa mieluusti käsittää ahdettu) minulle paremmin sopiva TAKAVETO Toyota (henk.koht. 050 435 8015(Kiikka) Spinneri 6/2007. Tax free, eli en ole tullannu eikä ole aikomuskaan. Toimivat kaikin puolin hienosti (testattu). Hp. 2.900 EUR. Hp. Myös 5-vaihteinen T50-laatikko T:n perään kiinnostaa suuresti. 900 EUR (verot n. alakerta A-body öljypohja. Schwitzer s100g turbo Imusarjan laippoja Hienot 15” spinneripölykapselit Tuplakaasareille tai läppärungoille. p. 10/100 kytkin. ... p. Koko pötkö ahtimelta lähtien. Opel Commodore C. Tarjousten perusteella. Ollut toimituksen käytössä. Uuden hinta n. Hp. 0500 700 419 , e-Mail emk67@luukku.com Toyota Corolla 4x4 Sportswagon ’90 Katsastettu huomautuksitta ja edes ennalta mitään katselematta, nyt AJOAIKAA 2/2009 saakka. Lähetyskulut lisätään, nouto mahdollista. Auto kohtuu siisti ja vaihteisto remontoitu vasta, samalla vaihdettu kytkinpaketti (Toukokuussa). p. 400 EUR. Hp. 0400 409 659 (Lappeenranta), e-Mail matti.ilves@ kymp.net VW Golf II / Jetta jarrutehostin Ja pääsylinteri. vaihdelaatikko, TH700, ehyt. ilm.) 254 cc (100%) / 3 barin paineella 311 cc. Hp. 200 EUR. Hp. p. Jäänyt tarpeettomaksi niinikään suorasytytyksen myötä. Myydään vain sarjana. YBG-moottorista lähtöisin oleva Garrett T03B turbo, johon turbiinipuolelle vaihdettu 49 mm siivekkeet (by Professional Motor). Sopii myös Escort Cosworthiin. e-Mail seppo.mastokangas@nic.fi (Pori) Ostettu tutulta, joka on remontoinut pojalleen, ei siis mututietoa. GM F-body 3gen taka(äänen)vaimennin. Lähtee vetämään hienosti jo reilusta 1000 kierroksesta. e-Mail rock.jape@luukku.com Takalasi Plymouth Gran Fury ‘75 Tai Royal Monaco. p. Kiire! Tarjoa pian ja pelkkä infokin kelpaa mistä kysellä. ... 19 tkm ajettu. Hp. p. p. Stage I lastun kanssa antaa vääntöä 369 Nm/3070 rpm. klo 9:30-16:30), e-Mail toimitus(ät)spinneri.fi Eaton M45 mekaaninen ahdin Magnecor Electrosports 80 (8 mm) sytytysjohtimet (sis. 0400 743 008 (Lahti), e-Mail markku.kukkonen@phnet.fi Mopar 383 ‘74. Hp. YBG-moottorin alkuperäiset suuttimet (Weber 1070/00 1W044??). Ajettu vain noin 30 tml. Huippujohtimet nyt edullisesti! Noin 500 km ajetut. 040 505 2652 (Espoo) TH350 automaatti Otettu ajosta ja täysin toimiva laatikko. 050 331 8990 (Kankaanpää), e-Mail jarno.raikkala@seamk.fi Ford Mustang ‘89 takapuskuri Hp. toim. Huom! Mieluiten noudettuna. p. 0440 556 057 (Savonlinna), e-Mail janne@shikaani.net Kaasari ... 20 EUR/kpl. Laserleikattu 8-10 mm teräslevystä. p. (Paperit on OK). 1 EUR. huom.]. 0400 679 573 (Rovaniemi) FinToys.net Toyota Celica 2.0 GTi ’86 (TaxFree) Sekalaiset ilmoitukset Street & Race -lehtiä Melkein kaikki numerot. Jos tuo Weber, niin virtaus 2,5 barin paineelle (valm. tallessa. ... Talviautoksi neliveto, jolla pääsee liikkeelle ennen aura-auton tuloa. 5-vaihteinen [= T50. Myydään vain sarjana. 044 336 6784 (Kuhmo) OSTETAAN Uutta vastaava, Minin vakio ahdin. Hukkaportti (integroitu) saattaa satunnaisesti jumittaa hieman avautuessaan. Iästä ei tietoa, saattavat olla moottorin alkuperäisetkin. Kolmet renkaat (2x alut 16” ja 14” ja 1x pellit 13”). Suorasytytyksen myötä jäivät tarpeettomiksi. sopivat 16”/5 käytetyt vanteet talvirenkaineen tai ilman. Sierra Cosworth 4WD alkuperäinen pakoputkisto (katalysaattorilla, ei kuulu pakettiin). (09) 8330 6613 (ark. 25 EUR + pk/rahti. p. 040 733 2250 (Helsinki), toimitus(ät)spinneri.fi Chrysler Voyageriin ‘01 ... en pysty ajaan talvella autoa, joka pysyy tiessä kuin liimattu). 45 eur + mahdolliset postikulut. 050 469 0991 (Tornio), e-Mail elias_6970@hotmail.com Chevrolet Corvette ... Myydään vain yhdessä. on. Lähes käyttämätön Crane PS40 tehopuola. Ollut 350:sen perässä, lyhyt häntä. 150 eur + mahdolliset postikulut. 75 EUR. risto.aalto@koulut.tampere.fi Spinnerin toimitus myy... 550 EUR. Vaihdelaatikko manuaali tai automaatti. Tarjousten perusteella. alk. D-Link DI-704P laajakaistareititin + palomuuri + 4port. ... 350-400). 50 EUR. 050 330 1382 (Vammala), e-Mail soundpressure@jippii.fi Chevy Van Diesel ‘89 ... p. 044 928 4440 (Kotka), e-Mail ann-m-83@hotmail.com Toyota 2T-G:n imuventtiileitä Kannenpultit, termostaattikotelo sekä yksi puolikuu (se musta muovinen) venttiilikopan ja kannen väliin. p. Postitetaan tai noudettavissa Helsingistä. akseli ja laakerit uusittu). p. 041 503 1669 (Kuusankoski) Toyota Corolla Coupe 1.6 twincam ‘82 ... Ohjeet, myyntipakkaus yms. Tarjousten perusteella. Hp. Mukana myös ulostulot (Dual Exhaust). Uusien hinta Suomessa yli 200 euroa. Hot Rod -lehtiä, 6 kpl. Hp. Rikkinäinen kelpaa, tarvitaan vain kuoret. Hp. puolanjohto), osanumero 40179. p. Suomenkielisiä Wheels -lehtiä, 20 kpl. Ajettu tänä kesänä isomman tieltä. Rempan jälkeen ajettu n. p. ... YBG-moottorin alkuperäiset sytytysjohtimet (sis. p. Sis.rak. Kunto kohtalainen. p. 050 599 5384 (Kuivasjärvi), e-Mail kolvaaja1@luukku.com Heitä kuvalla. Hp. 0400 822 551 (Turku) Vauhtipyörä Ford 200 cid ‘65 sopiva. Kopteri -lehtiä, 15 kpl. 0400 612 948 (Lohja), e-Mail polara65@luukku.com 38 BMW e34 524 tda ‘90 toimiva mittaristo Ja kierroslukumittarin boxi. DHCP-palvelin ja tulostinportti. 1992-1996. Halvempi seisottaa näin. e-Mail sineentaivas@suomi24.fi (Keski-Suomi) Sierra Cosworth osaa Uusi, käyttämätön, integroidulla hukkaportilla. p. http://www.nettiauto.com/1613048. Harmaa hopea metallihohto. p. Mitattu resistanssi 5,66 - 6,07 kOhm eli ihan kohdiksessa ovat. 30 tkm. puolanjohto). vaihdelaatikko. Samassa yhteydessä turbo käyty muutenkin läpi (mm. Ei syö öljyä, ei kolise, eikä nitise edes kyntöpellolla, erittäin hyvä tekniikka, kaikki pelaa ja suhkot siisti kaikinpuolin, takaluukussa ruosteenalkua. Kilsoista ei tietoa, mutta öljyt oli punaset... Katsastettu Ruotsissa tänä vuonna toukokuussa
Siistikuntoinen ja ruosteeton, ei talviajoa. Huollettu säännöllisesti. Hp. Tätä ennen hitsattu, massattu, kotelosuojattu. Porattu 1700cc. Megasquirt moottorinohjaus. Autossa on paikallaan 2T ja leima kevääseen asti voimassa. Hp. Kuvia mahdollista saada sähköpostiin. Penkitetty 197 Hv/7733 rpm ja 195 Nm/6780 rpm. 13.000 EUR. Ajettu 107200 km. 8.800 EUR. Mittarilukema on 113 tml. p. H&R madallusjouset 30 mm, Carzonen helmat, vapaavirtaussuodatin. Spinneri 6/2007 39. Dumppi (jossa ääntä piisaa . 040 735 3307 (Imatra), e-Mailmr2@pp.inet.fi Rakennettu 2006. 040 717 7882 (Vantaa) Eli otsikon mukainen coupe myytävänä tarjousten mukaan jos hinta sattuu kohdalleen. Autoon löytyy parit aluvanteet kesä- ja talvirenkailla, Ilmastointi, madallusjouset (alkuperäisetkin saa toki mukaan), takalippa, tummennettut takalasit, lohkolämmitin ja sisäpistoke. Sisällä GTCorollan penkit, ahto-, öljynpaine-, seos-, ja kiekkamittarit. Otteessa 2TGE, mutta ei turboa. Surffaa nettisivuillemme osoitteeseen www.spinneri.fi 2. Ei naarmuja. 2 renkaat aluvantein: 205/50/16’ Michelin kitkat (melkein uudet) ja 215/45/17’ Nexenit (kesällä ostetut). p. On tuplakaasaria, TRD lukko, pellisatsi, kevennetty vauhtipyörä , piristetty 4-k motti, tosi jäykkä alusta, ureetaani puslat takana,uudet tuki varret taka akselin alla, 5-lovinen aski , aluvanteet kesäkummein. 1. Vaihto mahdollista max 1000 euron autoon. p. Malpassi progressiivinen bpaineensäädin. Kansi portattu. Priimakunnossa. Iso cooleri. 3-lapanen sintterikytkin, Kennedy stage3 kytkinasetelma. Klikkaa kohtaa ”Jätä ilmoitus” 4. Valitse osasto: Myydään, Ostetaan tai Sekalaista 5. 9. Lopuksi klikkaa Lähetä ilmoitus. Tämä helpottaa mahdollista ostajaa. 044 339 2340 (Pori) Harvinainen ja ripeä sportti syyshintaan. Näin helppoa se oli! P.S. 050 3402487 (Kauhava) Myynnissä hyvä pikkusportti. Mikäli haluat liittää mukaan kuvan, käytä mieluiten 10x15 cm paperikuvaa. Autosta joudun luopumaan työsuhdeauton tullessa kuvoihin. Auto on maalattu syksyllä -06 automaalaamossa. Kesällä -07 kone aukastu ja huollettu täysin mutt ei vielä katsastettu, katsastan jos tulee kaupat. 040 311 3749 (Punkalaidun), e-Mail jarkkovehmas@suomi24.fi Toyota Yaris T-Sport ’01 Toyota Corolla T-Sport ’02 Toyota Corolla TE71 Coupe ’82 Ajettu 124 tkm. Myös tarjouksia sopii tehdä. Edullinen ylläpitää; pienet vakuutukset ja kulutus. Ohjeet tähänkin löydät sivuiltamme. 7. Syötä yhteystiedot, mistä sinut parhaiten tavoittaa. 2T-GTE ic moottori, jolla ajettu nyt ehkä 1500 km. p. Uudet 5R männät. Ei katsastettu. 2T-G ruisku, Cossun suuttimet (315cc). 045 139 6658 / mielellään 16:00 jälkeen (Helsinki) NÄIN HELPPOA ON ILMOITTAA SPINNERI PÖRSSISSÄ... Katsastettu huomautuksitta 08/07. Kuvia nettiautossa Id: 1586466. Talvirenkaita ei ole ja kesärenkaat on hyväkuntoisilla 14” Melbereillä. Turbosmart ahtopaineensäädin. Auto on käyttöönotettu 1982. Kirjoita ilmoitusteksti; sivuilta löytyy vinkki tekstin muotoilemiseenkin 6. Liitä halutessasi mukaan maksuton kuva. Se Isompi T3 ahdin (Cossu-Escosta). Koska ilmoitus julkaistaan myös nettisivuillamme, on mukaan hyvä liittää myös s-postiosoite, mikäli sellainen sinulla vain on... 3.400 EUR/tarjous. Siisti ja hyväkuntoinen. p. Toyota Starlet 1.3 ’79 Toyota MR2 Turbo ’91 Toyota Corolla DX “TE-70GTE” Sieltä joka jannu kahtomaa toyotaa ja tekemään tarjousia. Pieni kulutus 5.6-5.8 litraa/ 100km. 8. Kerro myös paikkakunta, missä asut tai missä myytävä auto/varaosa sijaitsee. Valitse sieltä Spinneri Swap 3. Mikäli sinulla ei ole käytettävissäsi internetiä, voit lähettää vastaavat tiedot myös postikortilla tai kirjeessä. p. Ainoa vika autossa on että kytkin pitäisi vielä tasapainottaa mutta itsellä ei aika ja motivaatio enää riitä. Hp. Tarkemmin tietoa löytyy vielä: http://www.nettiauto.com/1581960. Helppo homma haet vain dynolapun ja meet katsastaan
Tekniikka toimii loistavasti, ei syö mitään muuta kuin bensiiniä. Tästä talven iltahommiksi jollekkin pieni projekti. (09) 774 2810 www.alfamer.fi Spinneri 6/2007. 045 1369 636 / klo 16-22 (Heinola), e-Mail coar-@mbnet.fi Toyota Supra Turbo Targa Manual ’89 Toyota Corolla 1.6 Turbo ic ’89 Hieman rakennettu yksilö kyseessä, muutoskatsastettu turbolle ja coolerille, otteessa lukee 1.6 turbo (ei mainintaa koneen mallista) eli voi laittaa 1.6 4a-ge: n kiinni ahtimen kanssa ilman leima huolia. Kaikki osat tallella, alkuperäiskuntoinen. 0500 700 419 , e-Mail emk67@luukku.com Elikkäs myynnissä ois alkuperäinen GTi Corolla vuosimallia 1987. p. Talvirenkaat Advanti Racing 15’, kumeina yhden talven ajetut Nokian Hakkapeliikat 185/65. 1.500 EUR. Kattavan osakasan kanssa 2.000 eur. 6.000 EUR. Hp. p. Ruosteet: Corollan normaalit takakaaret kuplivat, ovien alareunoihin ilmestymässä pintaruostetta. Ei mätä. Ml. Hp. Jakopäänremppa on tehty edellisen omistajan aikana. Hp. kampiakselilla puristussuhde voisi olla kohdallaan turbotukseen sellaista halajavalle. 10.900 EUR. 5-v laatikko, kattoluukku, Simonssin putkea, ralliratti, tummat lasit ym.. 050 545 4057 (Helsinki), e-Mail juri83@hotmail.com Toyota Supra Mk4 JDM TT ’93 Automaattivaihteet. Leima loppu syyskuussa. e-Mail k.sipo@luukku.com 40 Myydään KE-70 farkku-Corolla, täysin toimiva peli, ajoaikaa jäljellä. Hp. Löytyy myös puretusta 162:sta vielä jotain osaa. Voi ehdottaa myös vaihtoa auto/moottoripyörä. p. Hp. Tänä kesänä ostetut kesärenkaat Extreme Style & Performance 16’ vanteilla. V-Laatikon öljyt tarkistettu. Uutta osaa: Takajarrulevyt & palat, käsijarrun vaijerit, möljy + suodatin. Päällä Goodyear Eagle NCT3 2 kpl:tta ja NCT5 2 kpl:tta, pintaa n. Suomen rekisterissä, ajossa! Hp. 0440 137 412 Toyota Starlet ’80 Otsikon mukanen kikotin kaupan. 040 411 1681 (Kajaani) Toyota Corolla Turbo ’88 Tarjolla olisi kohtuu ripeä etuvetoinen “tuunattu” turbokorolla. -88-92 valmistetun FX:n valot & puskuri & konepelti & kyljet. 5S-fe moottori ruiskuineen + laatikko. Niin juu ja kone on pois ST182 Celicasta. e-Mail mika.arte@pp.inet.fi Laatukirjat lahjapakettiin Toyota Corolla Sprinter ’69 Lievä projekti, hyvä korinen, ei mätä. Tämä herkkukkuakin herkumpi Rokolla mörisee todella nätisti, tule katsomaan ja kuuntele. Toyota Corolla GTI (AE92) ’87 Osia ja renkaita 16’ aluvanteet, 6”x16”, ET45, jako 5x100. 050 910 5248 (Lapua) Nettimaksuna ja luottokortilla maksettaessa ei lähetyskuluja! Erikoiskirjakauppa Alfamer Oy Hämeentie 68, 00550 Hki puh. Viat: Lämmistyslaite toimii yhdellä toimii vain isoimmalla vaihteella (uusi moottori & etuvastus tulossa), takapenkissä 2 pientä reikää, kojelaudassa apukuskin puolella painauma, joskus ilmeisesti lyöty nyrkillä. Nettiauto ID: 1592881. Vanteissa lukee TTE Spain ja Toyotan logo. Myydään hyvään kotiin. Lisätietoja nettiauto id: 1585764 p. 4.700 EUR. Valkoiset mittarinpohjat. Hp. Tästä hyvä talviauto. 040 556 3745 (Viitasaari) Mazda 323 1.6 16v ’90 hälyt/keskuslukko kaukosäätimellä, cd-soitin, uuden karheat nastarenkaat, vetokoukku, punainen väriltään. p. 3 mm. katsastettuna 750 EUR. 200 EUR. Autoon löytyy myös toinen tekniikka, (4a-ge) Lisähinnasta mukaan. 1.450 EUR. 2.500 EUR. Purettu kolariautosta. p. Hp. Takajarrut on kunnostettu ja kasattu uusilla tiivisteillä. p. isku 5 mm lyhyemmällä 3S-?. Helmat. Hp. p. 1400 cc, kaivetut kanavat, laskettu kansi, tupla venajouset, jyrkkä nokka, kevennetty ja tasapainotettu alakerta, Golffin pyöränkaaret yms.. Leima ummessa. Esim. Vikalista haettu: takatukivarsi, valojen suuntaus, parkki pimeenä. 044 290 0952 Toyota Corolla 1.3 takaveto farkku ’85 Siistikuntoinen hieman piristetty mk3 Supra. kumit on 205 leveet. Erikoisväri ja sisusta. Kaikkien valojen polttimot uusittu. Hetken vielä ajossa, menee seisontaan talveksi. Listojen vieressä ei ole kukkia eikä edes alkavia kukkia. Hp. 298 tkm. 21.000 EUR. 450 EUR. Pohja ruosteeton. Tarjouksia kuunnellaan. Vaihto mahdollista uudempaan/isompaan farkkuun.. Päästöt mitattu. Muut osat myynnissä tarjousten perusteella. Muokattu etupuskuri (Renaultin lipalla). Moottori ja laatikko tällä hetkellä täyspaketti, mutta puran siitä ainakin kampiakselin ja laturin
NYT ON OIKEA AIKA! VUODEN 2008 ILMOITUSTILOJEN PARHAAT PAIKAT MYYDÄÄN NYT! 31.12.07 ASTI VUODEN 2007 HINNOIN... Spinneri 6/2007 41. SOITA 040 708 6640 JA KYSY LISÄTIETOJA. (014) 610 292, 610 339 hevosvoima.com se ei ole tuning, se on race MAINOSTAJA. Best Damn Garage in Town! Varaosat, huollot ja korjaukset kaikkiin USA-autoihin www.jmt-autopalvelu.fi Kuormaajantie 3, 40320 Jyväskylä puh. PIENYRITTÄJÄ! SPINNERI TARJOAA EDULLISTA ILMOITUSTILAA MYÖS SINULLE! ESIMERKIKSI TÄMÄ 1/36-SIVUN TILA ALKAEN 80 EUROA (ALV 0)
S PI N ZI N E RI 42 onnistunut, Mari muistuttaa. Viime vuodesta alkaen puuhamiehenä – vai pitäisikö sanoa suoraan naisena – on toiminut jämsäläinen Mari Järvi. Vilpoinen sää ei vauhdikkaimpia haitannut, hikeä taisi jopa monelle vauhdinnälkäiselle otsalle muutaman ratakierroksen jälkeen pukata. Vaan kun vauhdin hurma vie mennessään, ei aina tule ajateltua asioita järjellä... Ahvenisto näytti jälleen myös pahimman puolensa; ehjin pellein ei selvitty tästäkään tapahtumasta. Eri nettifoorumeissa arvuuteltiin, onko kyseessä euro- vai jenkkiFordien karkelo. Niin... T JOILLAKUILLA VAUHTIA LIIKAA Tänä vuonna radalla nähtiin Mustangeja, Capreja, Anglioita ja (Cosworth-)Sierroja & Escorteja muutamien muiden Fordien ohella. – Viime vuonna paikalle saapui noin 80 autoa, tänä vuonna liki tuplasti tuo määrä. Vaiko peräti brittiläisten. Amerikan pelti on sen verran paksua, että vauriot jäivät kohtuupieniksi – ja ennen kaikkea materiaalisiksi. Tapahtumaa ei järjestetty nyt ensimmäistä kertaa. Aikanaan tapahtuma tunnettiin nimellä FoMoCo Day ja sen takana oli Keula ry. Ensi vuonna kun vielä tiedotus tapahtumasta hoidetaan paremmin, voi Ahveniston – tai missä ikinä kurvaillaankaan – varikko täyttyä tätäkin vuotta värikkäämmästä Ford-autojen kermasta. – Kun kukaan ei ollut innostunut enää järjestämään FoMoCo Day:tä, päätin minä ottaa ohjat käsiini, kertoo Mari. Puskaradio toimi onneksi sen verran, että Ahveniston varikolta löytyi lopulta jokaista syntyperää edustavia Fordeja, kuten hyvin esimerkiksi viereisen sivun yläreunan kuvasta voi todeta. Ahveniston turva-alueet ovat auttamattoman pienet, joka tulisi jokaisen muistaa. Sen sai huomata eräs Mustang-kuljettaja, kun hartialukon myötä kaide tuli vastaan pääsuoran päätteeksi. paikan päällehän voi tulla, vaikka himoa radalle ei olisikaan. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Syyskuun alussa Ahveniston Moottoriradalla järjestetty FoMoCo -ratapäivä oli – nimensä mukaisesti – tarkoitettu kaikille Fordeille, valmistusmaasta riippumatta. – Ilman heitä tapahtuma ei olisi NE Spinneri 6/2007. Apuna tänä vuonna Marilla oli talkooporukkaa muun muassa RS Cosworth sekä Suomen Britti Ford -kerhoista. Vaikka tapahtuma ei ole tuottanut vielä voittoa, on tavoitteena kurvailla Ahvenistolla jälleen vuoden kuluttua. MAGA ieto vain ei liikkunut toivotulla tavalla, joka johti siihen, etteivät kaikki vauhdista kiinnostuneet Ford-harrastajat paikan päälle uskaltautuneet. Kaiken kaikkiaan tämän tyyppinen, eri kuppikuntia yhteen keräävä tapahtuma on hieno idea
Spinneri 6/2007 43. Ahvenistolla nähtiin niin jenkki-, sakemanni- kuin britti-Fordejakin. Avolava-Transit kiertämässä rataa! Mustang päätyi pääsuoran päätteeksi rengasvalliin
Ahvenistolla sade oli kuitenkin lakannut. Synkkä taivas ja sieltä alas ropiseva vesi- sade eivät yleensä ole ratatapahtumia ajatellen kovinkaan hyvä lähtökohta. Tämäkään kerta, laihahkosta osanotosta huolimatta, ei tuottanut pettymystä. Kaiken kaikkiaan tämänkertainen osanotto jäi laimeaksi, mihin yhtenä selityksenä oli arvatenkin kehno keli. S S PI N ZI N E RI 44 drifting-vimman Cossu-kerholaisten keskuudessa. Ennustukseni osoittautui onnistuneeksi... Ja sekös sai aikaan eräänlaisen NE Hitusen ois korjaushommia tiedossa... Onneksi henkilövahingoilta vältyttiin. Satelliittikuvatuksia ja sääkarttoja tovin pällisteltyäni uskalsin pompata Pekka Poudan pöksyihin – ihan vain noin kuvainnollisesti – ja todeta, että iltapäivästä olisi tulossa aamua parempi. Varsinkin Ahvenistolla, missä turva-alueet ovat varsin pienet. MAGA yyskuun ensimmäinen sunnuntai ei aamulla verhon raosta ulos tirkistellessä näyttänyt sään osalta avautuvan kovinkaan vauhdikkaana. Yleensä näissä karkeloissa nimittäin riittää menoa ja meininkiä. Internet on onneksi melkoinen peto tiedon kalastamiseen tässäkin asiassa. Juu, kivaa on, vaan myös vaarallista. Märkä asfaltti kun on liukas, niin tehoa ei tarvitse olla kummoisesti, kun takavetoisesta jo perä irtoaa näyttävään sladiin. Kerhojen järjestämät ratapäivät ovat mitä mainioin tilaisuus kokeilla omia taitojaan ja auton ”rajoja” – myös sateen liukastamalla pinnalla. Spinneri 6/2007. Aurinko jopa pilkisteli satunnaisesti pilviverhon takaa. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Kun Cosworth RS Club suuntaa autojensa keulat kohti moottorirataa, on sinne parasta myös Spinnerin toimittajan kipittää. Jos toki Hämeenlinnan suuntaan ajellessani niskaan tuli vettä useampaankin otteeseen. Rata oli tästä huolimatta edelleen litimärkä. Sen sai huomata eräs Sierra-kuski, kuten alla olevasta kuvasarjasta voitte havaita
Kiire joillakin silti oli, kuten vasemmassa kuvassa olevalla Sierra-kuskilla; konepeltikin jäänyt auki... Spinneri 6/2007 45. Märkä keli vai mikä lie syynä, mutta Ahvenistolla ei ruuhkaa tänä vuonna nähty eikä koettu
46
tai toimimattomuus. Molemmat Mustangeja. Ratahenkilökunta oli aika ajoin tavoittamattomissa. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Kaikki päättyy aikanaan, niin myös RADALLE.com -kausi 2007. Yleisön mielenkiintoa tästä kaksikosta herätti enemmän uunituore Shelby GT500. Pysäköinti ei ottanut sujuakseen – autoja ohjattiin alueelle, missä vapaita paikkoja ei enää yksinkertaisesti ollut. Välillä ei takapuskurin ja kaiteen väliin olisi saanut edes tupakka-askia; entäs jos olisi osunut... Kun nyt motkottamaan alettiin, niin jatketaan vielä tovi. Eikö ongelmista ole opittu vai eikö niihin vain ole löydetty ratkaisuja. Nyt takasuoralla nähtiin muutamia hurjan näköisiä tilanteita, kun neljän viiden auton ryppäässä eräs huimapää sai idean lähteä vetämään reippaasti kahva edellä. Oman mausteensa päivän tapahtumiin tarjosi myös burnout-kisa. Mitäs jos olisi sattunut jotain vakavampaa. Tämä tulisi kaikkien huomioida. Tämä aiheutti muun muassa sen, ettei keltaisia, vaarasta varoittavia lippuja saatu aina ajallaan esille. Onneksi pahempia vahinkoja ei sattunut, vaikka Ahvenisto jälleen kerran osoitti luonteensa, ja muutama vauhtihurja sai tuta metallikaiteen kovuuden. PULMIA, PULMIA... ei muutenkaan toiminut kunnolla – tai ainakin moni tuntui turhaan huhuilevan radioaalloilla. Tämä ongelma on vaivannut aiemminkin RADALLE.com -organisaatiota. Ensikertalaisille suosittelisin jotain muuta rataa kuin Ahvenistoa, on kyse sitten driftingillä maustetusta rata-ajosta tai perinteisestä kurvailusta. Turva-alueet ovat mitättömät ja kaiteet lähellä ajorataa. M uutaman sateisen viikonlopun jälkeen sääherra armahti harrasteautoilijoita ja tarjosi lauantaille kelin, joka päivän edessä muuttui jopa hienoksi auringon näyttäytyessä pilvien lomasta. Kun tämä tiedostettiin, ei kukaan tiennyt millä yläparkkiksen puomi saataisiin avattua. Myös niiden, jotka osaavat – ainakin omasta mielestään – ajaa pilkuntarkasti. Radioliikenne NE 47. Spinneri 6/2007 Lisää kuvia seuraavalla sivulla --> RAUTAA RADALLA Vaikka RADALLE.com -tapahtumia on jenkkiharrastajien piireissä vieroksuttu voimakkaasti, nähtiin tällä kertaa Ahvenistolla myös kaksi ison veden takana valmistettua menopeliä. S PI N ZI N E RI taakse jää... Kun alustakin on vielä Fordin SVT (Special Vehicle Team) -organisaation preppaama, ei kyseisellä autolla tarvitse jalkoihin jäädä – radallakaan. Päivän ratatapahtumat oli jaettu osiin; autot ja pyörät päästettiin radalle omina ryhminään. MAGA Ja musta sauhu Olen useaan kertaan todennut, että Ahveniston moottorirata ei ole soveliain drifting käyttöön. Lippumiehiä ei ollut riittävästi, eikä tieto “ratapäällikön” ja heidän välillään tuntunut kulkevan toivotulla tavalla. Toinen mihin itse kiinnitin huomiota oli järjestelyiden toimivuus ... Auto olisi paiskautunut välittömästi päin ympärillä olleita muita autoja! Itse pidän vauhdista ja vauhtilajeista, mutta äly hoi, älä jätä... Lämpötila nousi peräti 19 asteeseen. Ja voima – se puhui! Täytyy sanoa, että hienolta se näyttää kun taitava (!) kaveri vie autoaan piiiiiiiitkässä luisussa pitkin moottorirataa. Tänä kyseisenä viikonloppunakin radalla, kuten myös ratavarikolla, oli nähtävää runsaasti. Näiden lisäksi ohjelmassa oli 1/8 mailin mies miestä vastaan -kiihdytyskisa, jota voi kyllä pitää enemmänkin näytösluonteisena touhuna, minkäänlaisia ajanottolaitteita ei käytössä ollut. Parhaimmillaan (vai pahimmillaan?) radalla oli autoja kuin Mannerheimintien ruuhkassa. Eli rohkeasti amerikkalaisten autojen omistajatkin mukaan tämän kaltaisiin ratatapahtumiin! Ellei itse halua mennä radalle, kannattaa käväistä katsomon puolella. Liekö sitten hieno keli vai mikä, mutta Ahvenisto keräsi paikalle runsaan joukon vauhdinnälkäisiä; osan katsomoon, osan radalle. 5,4-litrainen veekasi ärjyy mekaanisen ahtimen säestämänä peräti 500 villivarsan edestä. Autojaksot jaettiin vielä kahteen osaan; toisessa drifting oli sallittua, toisessa ei. Kävimme syyskuun viimeisenä viikonloppuna Ahveniston moottoriradalla järjestetyssä päättäjäistapahtumassa
elokuuta ja 6. Teksti ja kuvat Heikki Skyttä Kun yhdistetään kaksi amerikkalaista kestosuosikkia, BBQ ja cruisailu, saadaan aikaan BBQ Run, eli amerikkalaisten ajoneuvojen kokoontumisajo maukkaan ruoan ja hyvien ystävien kera. heinäkuuta, 2. syyskuuta. kesäkuuta, 5. S PI N Spinneri 6/2007 N E RI MAGA ZI NE 49. Tapahtuma järjestettiin tänä vuonna aina kesäkuukausien ensimmäisinä torstai-iltoina eli 7. B BQ Run -tapahtumien keskipisteenä toimii aitoamerikkalaisesta ruokalistastaan tunnettu Jäppilän Kievari keskellä KeskiSavoa. Keski-Savon tapahtumakartalle BBQ Run on ollut vuosien hiljaiselon jälkeen enemmän kuin tervetullut, joten tapahtumaperinne saanee jatkoa jälleen ensi kesänä. Idea tapahtumasta syntyi vuoden 2006 Big Wheelsin aikoihin ja ensimmäinen BBQ Run kokosi elokuussa 2006 paikalle yli 30 amerikanrautaa ja yli 60 alan harrastajaa. Osanottajamäärät vaihtelivat 10 ja 30 autokunnan välillä aina säätilan mukaan
Kemoraan päästyäni ei satanut enää ollenkaan, ei koko päivänä. Hetken jo kävi mielessä, että pilaako syyssade hyvät suunnitelmat, mutta ilma alkoi näyttää selkenemisen merkkejä Evijärven kohdalla. Syyskuullakin kaikki Suomen moottoriradat taitavat olla varattuja joka viikonloppuna. MISSÄ MINIT. Kaikki päivän kierrosajat löytyvät osoitteesta http://junnu.toimii.net/btcf/. Vesisade pysyi onneksi poissa ja väkeä oli paikalla sopivasti – jokaiselle oli tilaa radalla, mutta yksin ei tarvinnut kenenkään ajella. Yhtäkään Miniä en nähnyt koko päivänä... valot ja jarrut toimivat, renkaat ovat lailliset, turvavyö toimii ja irtoesineitä ei autoista löydy. Lähdin ajelemaan aamusella 130 km päähän Kemoraan sateisissa merkeissä. Kaikkiaan radalle halukkaita oli noin parikymmentä autoa, joista joitakin ajoi useampikin kuljet50 taja. Jokainen radalle lähtenyt auto vielä tarkistettiin, että mm. Aikataulu oli jo alustavastikin suunniteltu joustavaksi perinteisen rata-ajon ja driftingin suhteen. Aika nopeitakin aikoja saatiin silti talteen, olihan paikalla ihan virallinen ajanottolaitteistokin. Tiukkaa on kolmesatkun konehuoneessa. 530d M-sport koki turbovaurion... B immer Tuning Club Of Finland ry eli tutummin BTCF lienee tuttu kerho ainakin jokaiselle BMW-henkiselle autoharrastajalle. Päivän nopein kierrosaika oli 1:25:628 keskinopeudella 114,48 km/h ja siitä vastasi slickseillä varustettu E34 M5. Radalla ajavien lisäksi oli porukkaa paikalla toiset saman verran katselemassa ja juttelemassa muiden harrastajien kanssa. Ja jos BTCF ei vielä ole tuttu juttu, niin netistä löytyvä osoite www.btcf.fi kertoo kaiken tarpeellisen ja vähän enemmänkin. Autot numeroitiin ajanotollisista syistä takasivulasiin teipatulla numerolla. Melko pian nopeasti ajaminen kuitenkin jäi sivuseikaksi, ja kiinnostavammaksi lajiksi nousi drifting. Tutustumiskierroksen jälkeen radalle oli vapaa pääsy kaikilla ilmoittautuneilla BTCFjäsenillä, mikäli alla oli BMW tai Mini. Kello 11 alkoi porukkaa kokoontua pelipaikalle, jossa ensimmäisenä alkurupattelujen jälkeen oli kuljettajakokouksen vuoro. Nyt oli vuorossa BTCF Track Day Kemoran moottoriradalla Vetelissä, Keski-Pohjanmaalla. Spinneri 6/2007. Teksti ja kuvat Sami Harju Syyskuinen Bemaristien ratapäivä Kemorassa meni hienosti sään ollessa melkoisen kolea. Suomen kesä ja etenkin syksy on erinäisten ratapäivien kulta-aikaa. Kokkolalaisen Kust Carin sponsoroima autonhoitotuotteita sisältävä BMW Williams F1 -putkikassi ojennettiin ehkä ahkerimmin hopeisella E30 325i turbolla BMW autonhoitopaketin sai tällä 325 turbolla driftaillut Juha Pöytälaakso. Kuljettajakokouksessa käytiin turvallisuuteen ja ratakäyttäytymiseen liittyvät seikat läpi huolellisesti
Miltei kaikissa oli kuitenkin se BMW:n syvin olemus – kutosmoottori – ahtimella tai ilman. Vaikka monta miestä oli auton kimpussa, ei muuta kun köysi väliin ja takaisin kotiin. Vanhimmat autot olivat 70-80-lukujen taitteesta ja uusimmat muutaman vuoden ikäisiä. Väkeä oli paikalla lähialueiden lisäksi mm. S PI N ZI N E RI Spinneri 6/2007 MAGA Diesel-poweriakin nähtiin radalla ainakin kolmen dieselin voimin, tässä niistä kaksi. ROMUA SYNTYI... VAIN KOLMOSIA JA VITOSIA Paikalla oli tällä kertaa ainoastaan kolmos- ja vitossarjan Bemareita, yhtäkään ”nollakakkosta”, ykköstä, kutosta, seiskaa tai kasia ei näkynyt vaikka tiedän nopeita ja näyttäviä sellaisiakin olevan kyllä olemassa. Eräs valkoinen 525i E28 päätti sammua ”lennosta” kesken ajon, eikä millään lähtenyt käyntiin. Näyttävistä sladeista vastannut punainen E30 (325i?) pyörähti pariinkin otteeseen, ja taisi siinä leveähuulinen aluvanne saada siipeensä samalla kerralla. Renkaita meni rikki muiltakin kuin driftaajilta.. Rata oli varattuna klo 11–20, ja ilmeisesti porukka sai kiertää rataa tarpeekseen, koska ennen kuutta lähtivät viimeisetkin mohikaanit pois radalta. Kolea syysilma oli varmasti osasyy siihen, että porukka lähti ajoissa kotiinsa, ja lisäsi samalla radan kupeessa olevan kahvi/ruokapaikan lämpimän kahvin, teen ja kaakaon myyntiä. Melko laajalta alueelta siis. Moottorina sykkii kuitenkin BMW:n 6-sylinterinen voimanlähde... NE 51. Hinausköysiä ja öljyäkin olisi mennyt kaupan, jos sellaisia olisi ollut valikoimissa... Ooppeli??. Näyttävimpiä driftauksia tekivät etelä-pohjanmaalainen E30-kaksikko, joissa molemmissa menohaluista vastasi 2,5-litrainen turbokutonen. Onneksi oli samalta suunnalta toinenkin auto matkassa. Toisaalta hyvä näin, ettei ainakaan kesken loppunut radankiertoaika. Ratapäivän järjestämisestä vastanneen sinisestä 530d M-sport Touringista hajosi turboahdin jo toisella ratakierroksella, omistajan sanoin ”Diesel ei sovellu rataajoon – eikä maantiellekään...” Ahdinrikon seurauksena savu oli sakeaa. Takarenkaita vaihdeltiin muutaman kierroksen välein, olihan niitä Sprinterin takakontti täynnä... takarenkaita polttaneelle Juha Pöytälaaksolle. Lievä kannentiivistevuotokaan ei näyttänyt menoa haittaavan, todellista sissimeininkiä siis! Kuten ratapäivillä yleensä, niin myös täälläkin sattui pikku haavereita ja laiterikkoja. Helsingistä, Kuopiosta, Kalajoelta, Seinäjoelta..
Pakoputken materiaali voi olla “soivaa”. Poraus 3.80”, isku 3.38”, puristussuhde 8,0:1. 52 vaimentimet. Toimitus Toimitus Nimimerkki: kumipalaakuitenkii.... Sellaista ei Civicperheestä löydy. Ja kertosko joku mitkä on teho ja vääntö arvot molemmissa nuhapumpuissa??. Absorptiovaimentimet ovat hyvien virtausominaisuuksiensa takia suosittuja sporttiputkistoissa. pykälässä määritellyt määräykset kuin vanhempiakin autoja. Spinneri 6/2007. Moottorin tulisi vieläpä olla mallisarjaan kuuluvasta autosta peräisin. Tämä on varmasti vaikea kysymys mutta osaako kukaan vastata sellaiseen kysymykseen miten pakoputken halkaisija, materiaali, seinämäpaksuus, äänenvaimentimien määrä/sijoittelu, sekä mahd muut asiat, vaikuttavat lähinnä ääneen. Spinneri Magazine/Hukkaportti, PL 2, 00411 HELSINKI • fax (09) 8330 6616 • Email hukkaportti@spinneri.fi • Internet www.spinneri.fi PAKOPUTKEN OMINAISUUKSISTA... Minun lahnasta löytyy Y. Äänenvaimentimien sijoituksella on suuri merkitys vaimennuksen onnistumiseen. JOS taas kyseessä olisi Sedan, olisi moottorin Chevyn oma 305 kuutiotuumainen vinkkeli. Se johtuu siitä, että putken seinämän aiheuttama kitka jarruttaa kaasujen virtausta reunalta ja näin syntyvä pyörteily hajottaa ääniaaltoja. Eli 8. Muita vaimennityyppejä on useita. Joskus vaimentimen siirtäminen vain 50 mm:n verran voi poistaa teräväsävyisen “räpätyksen” kokonaan pakoäänestä. Tuolloin konehuoneesta löytyisi Oldsin 307 kuutiotuumainen V8, jonka tehoksi on ilmoitettu 140 hp (@3200 rpm) ja väännöksi 255 lb-ft (@2000 rpm). Se ääni, jota ajoneuvomme pakoputkesta kuulemme, on aina jollain tavalla resonanssien muokkaamaa. Putkikokoa valittaessa olisi hyvä, jos suuruudenhulluus ei pääsisi yllättämään. määreiden osalta muutosta koskevat saman 5. Tehon yms. Pakoputken rakentaminen harrastusmielessä on kiehtovaa, mutta vaatii hieman urheilumieltä. Aloitetaan pahimmasta päästä. Kiitos. Edellä mainittujen resonanssien vuoksi putkistossa on kohtia, joissa vaimennin toimii tehokkaasti, ja kohtia joissa vaimentimen lisäyksellä tai pois ottamisella ei tunnu olevan merkitystä. Kunkin osa-alueen tiimoilta riittää pohdittava hyvinkin väitöskirjan verran. Ammattitasolla “säädetään” vaimenninta edellä mainituilla rakenteellisilla muutoksilla tai käyttämällä resonanssikammiota kumoamaan haitallinen taajuus. Eniten ääneen vaikuttaa tietysti itse äänenvaimennnin/äänen- Kiitokset Martelius Exhaust Oy:lle erittäin kattavasta vastauksesta! Toimitus CAPRICEN MOOTTORIARVOITUS... Yleismallisia absorptiovaimentimia käytettäessä matalataajuinen “humina” voi olla aikamoinen riesa. Hyvin tehtynä sellaisen valmistuskustannukset ovat korkeat huolimatta yksinkertaisesta rakenteestaan. 1,5 mm:n seinämäpaksuuksissa, niin merkitys ei ole oleellinen. Absorptiovaimentimet tunnistaa suoraan vaimentimen läpi kulkevasta rei’itetystä virtausputkesta jonka ympärille on pakattu ääntä imevää materiaalia. Resonanssin huippukohta on pakoputken päässä. Niitä on useita erilaisilla toimintaperiaattella olevia. Tälle palstalle voit lähettää harrasteautoilun värikkääseen maailmaan sekä lehteemme liittyviä kysymyksiä ja kommentteja. Nämä suodattavat tehokkaimmin korkeita taajuuksia, mutta optimoimalla reikäputken ja vaimennusmateriaalin mitoitus tapauskohtaisesti pystytään vaimentamaan myös matalia taajuuksia tehokkaasti. HONDA CIVICIIN TURBO... Seinämän läpi kuuluvasta äänestä ei siis kannata murehtia ainakaan ennen kuin putken päästä tuleva jylinä on saatu kuriin. Nimimerkki: häiritsevät horinat. Kysymys toimitettiin meille jo tovi sitten, mutta koska jouduimme kääntymään kolmannen tahon puoleen, on vastauksen saaminen kestänyt ... vastapaineen muodostamista, pyörteilyä tai resonoivia kammioita. Kilpakäytössä tuskin muita näkeekään. Vääntöarvot newtonmetreinä: 346 Nm ja 339 Nm. Tehot, väännöt yms... Tehoon vaikuttavat seikat tiedän jo, tämä lähinnä pelkän putken kannalta ei moottorin ominaisuuksien kannalta. meistä riippumattomista syistä. Chevy Capricen -89 moottorikoodeista?. Moottori tuottaa monen taajuisia ääniaaltoja, joita pakojärjestelmä suodattaa ja myös tehostaa enemmän tai vähemmin tehokkaasti. Asiaa voidaan käsitellä lähinnä pintaa raapaisemalla ja röyhkeästi yleistämällä. pykälää lukemalla. Pakoputken seinämän paksuus vaikuttaa putken läpi tulevaan ääneen, mutta kun pysytään vähintään n. kirjain valmistenro: ssa pitäs kertoo mikä mylly on paikoillaan. Nimimerkki: tietoo ei oo Oletamme, että autosi on Station Wagon. Mutta kuten sitä sanotaan, parempi myöhään kuin ei milloinkaan ;-) Tässä alan ammattilaisen, Martelius Exhaust Oy:n, vastaus: Kysymykseen on laajuutensa takia mahdotonta vastata palstan puitteissa. Putken halkaisijaa pienentämällä saadaan yleensä pakoääni hiljaisemmaksi. Tämän voit todeta itsekin Liikenneministeriön päätöstä Auton rakenteen muuttamisesta, sen 2. Pienenpi halkaisija helpottaa elämää. Tehoa tästä kattilasta löytyy 170 hp (@4000 rpm) ja vääntöä 250 lb-ft (@2500 rpm). Sen taajuus on niin matala, ettei auton kori pysty sitä vaimentamaan juuri ollenkaan. Vaimennusperiaatteina käytetään mm. Matalataajuista melua voi harrasteputkissa lieventää pienentämällä ulostuloputken halkaisijaa, vaihtamalla absorptiovaimennin pyörteilytyyppiseen “turbovaimentimeen” tai muuttamalla pakoputkiston pituutta huomattavasti. Eli onko Oldsin 307 vai Chevyn 305??. Matalataajuisten äänien pahimmat taajuudet syntyvät koko pakoputkiston pituudelta. Rakennusbudjettiin kannattaa varata sen verran ylimääräistä, että voi tarvittaessa kokeilla erilaisia vaimenninvaihtoehtoja. Autosi on rekisteröity vähäpäästöiseksi, joten sen laillinen “turbottaminen” on äärimmäisen vaikeaa. Varsinkin matalataajuisien resonanssien synty vähenee. Poraus 3.78”, isku 3.48”, puristussuhde 9,3:1. Korkeataajuisissa resonansseissa on aallon pituus pieni, ja resonanssin huippukohtia löytyy autonkin pakoputkiston matkalta useita. Eli yksinkertaistettuna edessä olisi käytännössä koko moottorin vaihto jo alunperin turboahdettuun versioon. Ensiasennusputkistoissa absorptiovaimentimet ovat nykyään harvinaisia. Asialla on käytännön merkitystä lähinnä silloin, kun äänenvaimennin ei toimi tai vaimenninta ei käytetä ollenkaan. luvun 7. Päästömääräykset vain ovat se pullonkaula. Ääni saattaa myös aiheuttaa myös paineen tunnetta korvissa. Olen tossa suunnitellut laittaa ‘92 vuosmallin Civiciin turbon ja kyselisin mitkä on maksimi katutehot ja mikä moottori ois paras turbottaa. Silloin putken oma ominaistaajuus sattuu sellaiselle tasolle, jossa pakoääni sopivalla käyntinopeudella pystyy saamaan sen resonanssiin. Pakoputkiston kaikki yksityiskohdat vaikuttavat jollakin tavalla erikseen ja yhteensä
elikkäs autoon nissan primera 2.0 nelipisteruisku 16 venttiilinen twincam?. Näinhän siinä juuri kävi; pyysimme tyypitettäväksi uutta BMW M5 -mallia, mutta maahantuoja kieltäytyi “kunniasta”. NISSAN PRIMERA 2.0 DOHC EFI TEHOT... Samassa yhteydessä ajattelimme antaa kyselyyn osallistujille mahdollisuuden lähettää niin ruusuja kuin risuja toimituksen suuntaan, koska kaikki (asiallinen) palaute on meille tärkeää. Muukkonen Oy:stä. Nimimerkki: nissan P10-sarjan GT Primerassa käytetyn SR20DE/SR20DEH moottorin tehoksi ilmoitettiin 150 hevosvoimaa (6400 rpm) ja väännöksi 181 Nm (4800 rpm). Pitstop E18 voisi olla toinen paikka mistä viripalikkaa Audiisi voisit kysellä, samoin kuin Modificars. Tämä on ihan ok, he saavat vapaasti valita kenelle (tai mille lehdelle) auton antavat ja kenelle eivät. Raaka fakta tietysti on, että kaikkia ei voi miellyttää. Ongelma on etten löydä mistään juuri mitään viritysosia moiseen koska on vapaasti hengittävä niin lastuja ei ole tarjolla, mutta eikö tuohon ole saatavilla mitään performance osia esim. Kyselyn tulokset tullaan julkaisemaan numerossa 1/2008. Aiheeseen liittyen julkistettiin kysely Spinnerin nettisivuilla, mutta harmikseni en onnistunut tuota kyselyä enää löytämään, joten avaudun nyt tätä kautta. Uutta autoa en siis osta, mutta autotalli-skaalan kärkisorvi, jyrsinkone, levyleikkuri, kanttikone, rutosti teräsprofiileita ja levyjä, automaaleja, viritysosia, kromauspalveluita, ja sen sellaista on hyvinkin hankintalistalla. Spinneri-lehden sivuilla esiintyi taannoin tiukkaa kannanottoa autovalmistaja BMW:n ja lehtemme toimituksen välillä teemalla “onko Spinnerin lukija potentiaalinen uuden BMW:n ostaja”. Kiitos todella hyvästä lehdestä. Perusteet vain aiheuttivat kummastusta; Spinnerin lukijako ei olisi potentiaalinen BMW:n ostaja. Huomaa, että samaan aikaan muihin malleihin oli tarjolla SR20De -moottori, kahtena eri tehoversiona (115 ja 125 hv). Uusia autoja koeajavia ja esitteleviä - ainakin itselleni lähinnä wc-paperin arvoisia - lehtiä on maassamme jo aivan riittävästi. Remmiahdin sarjaa pitäisi löytyä mutta itse en kyllä ole löytänyt. Ai niin ... Teille, lukijoillemme, me tätä lehteä teemme ja siksi haluamme tietää onko suuntamme oikea vai pitääkö kelkkaa kääntää jonnekin. Kiista taisi saada alkunsa BMW:n evättyä uuden M5-mallinsa Spinnerin koeajosta. Siksi pyysimme myös valitsemaan tuoreimman numeron parhaimman artikkelin ... Keskittykää näihin ja jättäkää suosiolla uusien autojen koeajot roskalehdille! Kiitos. pystyttekö sanoo tän mallin tehot. Mikäli remmiahdin kiinnostaa, suosittelisimme kääntymään Sporttiauton puoleen. Toivon vilpittömästi että edes Spinneri-lehti pitäisi oman harraste-tiensä jatkossakin. Julkaisemanne BMW:n edustajien nuivan kirjeen perustella veikkaan, ettei uusien autojen esittelystä luopuminen ole Spinnerille edes taloudellisesti merkittävä kysymys. Nimimerkki: nissan Eli autosi on P10-sarjan 5-ovinen Primera 2,0 eGT HB. VASTAUS BMW-KYSELYYN... Mikäli olen väärässä, voisin kuitenkin kuvitella, että lukuisia halukkaita yhteistyökumppaneita autojen maahantuojien tilalle voisi löytyä vaikka työstökoneiden, ohutlevyjen, automaalien, ja sen sellaisten toimittajista. SR-sarjan moottoreita ovat: • SR18Di • SR18DE • SR20Di • SR20De • SR20DE (SR20DEH) • SR20DET • SR16VE (SR16VE N1) • SR20VE • SR20VET Esimerkiksi koodi SR20DET tarkoittaa “suomennettuna” seuraavaa: • SR - Engine Code • 20 - 2.0 Litres • D - Dual Overhead Cam (= DOHC = “TwinCam”) • E - Electronic Fuel Injection • T - Turbo Charged Toimitus AUDI A8 4.2 V8 KAIPAA VIRIPALIKKAA... Pahoitteluni siitä. Olkoonkin, että tämän kommentin myötä päätoimittajaltamme ehkä jääkin jatkossa jonkun tusina-BMW tyypit ajamatta. Saisko teho tietoja .. Toimitus Päivitetty 11.10.2007 Nissanista vielä ku kävin kattomas sen moottorityypin ni siin luki g1sr20dep ja sit lätkäs luki type fcap10. Heidän tuotevalikoimansa kattaa mm. ja kysees siis toi 2.0i 16valve twincam. Tervehdys. Älä huoli, ei Spinneri miksikään koeajo-lehdeksi ole muuttumassa. Mausteena maukkaassa sopassa voimme jatkossakin tarjota hieman eksoottisempien autojen tyypityksiä. Toimitus Lisää kysymyksiä vastauksineen löydät Spinnerin nettisivuilta osoitteesta www.spinneri.fi 53. Olen kiitollinen kaikista tiedoista. Lastua voisit kysellä esimerkiksi Ab T. kylmäilma settejä tai läppärunko spacereita tai paremmin virtaavia ilmamassa mittareita. kiitokset kiitoksista! Toimitus Spinneri 6/2007 Omalta osaltani sanon suoraan, ettei minulla Spinnerin lukijana ole mitään aikomuksia ostaa uutta BMW M5:tä. SR20DEP ei kerro meille kuitenkaan mitään, eli sellaista moottorikoodia ei Nissanilla ole tiettävästi ollut. Emmekä siten tykkää samoista asioista. Näistä aiheista lukisin jatkossa(kin) erittäin mielelläni, puhumattakaan mainioista harrasteautoesittelyistänne, ja sokerina pohjalla korvaamattoman arvokkaista vinkeistänne omien autojen rakentamiseen. Eli pitää yrittää löytää jonkinlainen kultainen keskitie. Valitettavasti liian monet niistä ovat entisiä(!) laadukkaita harrastelehtiä, muutamat pelkällä auto-teemalla ja joku laajemmin tekniikkaan keskittyen. Mitenkähän vaikuttaa jos esim asentaa vakio lambdan tilalle laajakaista mallin. Sama moottori oli käytössä myös P11-sarjan GT:ssä, joskin huipputeho saavutettiin 6100 kierroksella, johtuen ilmeisesti erilaisesta pakoputkistosta. Yritän sanoa, ettei ainakaan minulla ole halua käyttää minuuttiakaan aikaani uusien autojen esittelyjen lukemiseen. vuosmallia 93. Ystävällisin terveisin, kestotilaajanne. Artikkelit ovat lyhyitä ja ytimekkäitä – aivan kuten tähänkin asti. Heidän valikoimastaan löytyy Audi A8 4.2 V8 -malliin ainakin kolmea erilaista lastua. Tältä pohjalta päätimme hieman selvittää onko asia ihan oikeasti näin. P.S. Me ihmiset kun emme ole samanlaisia. Nimimerkki: P-O Kyselyyn olisit päässyt nettisivujemme etusivun yläreunasta löytyvää banneria klikkaamalla... ties vaikka käytännöstä tulisi pysyvä?!. Hei. ProCharger -ahtimet. Nimimerkki: zippola Kyllä sitä tuohonkin jotain viripalikkaa löytyy. Ostin juuri itselleni Audi Quattro A8:n vuosimallia ‘95 4.2 litrasella moottorilla
ja sieltä sisäänpääsyjonoon. Kankeasti toimiva pysäköintimaksukäytäntö aiheutti lisäruhkaa sekin. Mutta jos hermo vain näiltä osin piti, niin nähtävää kyllä riitti. Ja kun tästä jonosta oli selvinnyt, saikin siirtyä lipunmyyntijonoon... Mieshän pyörittää Amerikassa West Coast Custom -nimistä pajaa, joka on erikoistunut autojen kustomointiin. Tapahtuman markkinointi lienee onnistunut odotetusti, ellei jopa paremmin, sillä Jäähalli pursui yleisöä varsinkin lauantaina. Autojen ohella yleisöllä oli mahdollisuus ihastella myös naiskauneutta; lavalla nähtiin englantilainen Fuel Girls, kotimainen FinnPARAnoids -tanssiryhmä sekä helsinkiläinen Players. Musiikkipuolesta vastasit Carmen Cray, DCX sekä 90-luvulla menestynyt ruotsalainen Basic Element. Näyttävien autojen lisäksi tapahtuma tarjosi muutakin nähtävää. Autot ja kauniit naiset ovat aina kuuluneet yhteen – ja näin tulee jatkuu sivulla 56 54 Spinneri 6/2007. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Kuuluvatko lähes alastomat naiset koko perheelle suunnattuun autonäyttelyyn. Järjestäjät olivat saaneet näyttelyvieraaksi Pimp My Ride (Viritetyt Vehkeet) -sarjasta tutun Big Danen. Näyttely sinällään oli menestys; mittariin paukautettiin uusi kävijäennätys! H elsingin Jäähalli täyttyi lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna näyttävistä harrasteautoista, kun 5-vuotista taivaltaan juhlinut X-treme Car Show avasi ovensa. Parkkipaikalta oli turha edes kuvitella löytävänsä vapaata parkkiruutua ja lipunmyyntiinkin sai jonotella tovin jos toisenkin. Näistä ensin mainittu ampui show:llaan tapahtuman huomioiden rajusti yli... Aiemmista vuosista poiketen varsinainen Jäähalli oli varattu tuninghenkisille ajoneuvoille, kun taas harjoitusjäähalliin oli sijoitettu customit – valikoima koostui paria poikkeusta lukuunottamatta amerikkalaisista menopeleistä. Pysäköinti on ensimmäinen ongelma; parkkipaikka on auttamattoman pieni niin kooltaan kuin ajoväyliltään. Tätä moni perheenäiti ja -isä mietti kauden päättäneessä X-treme Car Show:ssa. Jäähallin pienet ja sokkeloiset käytävät aiheuttivat nekin jonoja. PALJASTA PINTAA Tapahtuman kävijämäärä alkaa olemaan jo sillä tasolla, ettei Helsingin Jäähalli pysty nielemään kivuitta kaikkia näyttelyvieraita. Maailmanlaajuisesti paja on tullut tutuksi juuri Pimp My Ride TV-sarjan myötä. Päähallin esiintymislavalla nähtiin niin lauantaina kuin sunnuntainakin englantilainen Fuel Girls -showryhmä
Spinneri 6/2007 55
Kameleontti-värjätyn Nissan Sunnyn konehuoneessa lepää 200SX-mallin pata. S PI N 56 N E RI MAGA ZI NE 24” sen olla pitää! ”Sutii ja ruopii!”. X-treme Car Show osoitti 5-vuotisjuhlanäyttelyllään, että sen kaltaiselle tapahtumalle on olemassa selvä tilaus. Salaisuuksien verhot avautuvat kun auto tullaan esittelemään seuraava numerossamme! Niin, siitä saimme useammalta näyttelyvieraalta kuulla, että customhalliin oli hankala löytää; halliin johtavaan käytävään ei ollut minkäänlaisia opasteita, eikä tarjolla ollut myöskään tapahtuman käsiohjelmaa pohjapiirroksineen. Aikaa, vaivaa ja rahaa on käytetty! Arvaa merkki ja malli. Alan harrastajat rakensivat livenä Nissan Skylinestä drifteriä. Monilta saattoi tämän hallin näyttävä tarjonta jäädä harmittavasti kokonaan näkemättä. Harjoitusjäähalli oli varattu customeille. Nyt lavalla nähtiin puolialastomia – ja tuolla sanalla tarkoitan juuri sitä itseään – naisia. Tapahtuma tarjoaa nähtävää niin euroja, japseja kuin jenkkejäkin harrastaville. Jos ei muuten, niin ainakin hetken ajan. Tämän vuoden näyttely oli jälleen hyvä osoitus tästä. Robbans yli 10-vuotta sitten tekemä Corvette-custom. Yläosassa ei rihman kiertäkään! Nuoret – ja mikseivät hieman vanhemmatkin miehet varmasti tykkäsivät näkemästään, mutta silti... Kunhan tapahtuma saadaan siirrettyä niin yleisön kuin näytteilleasettajien kannalta paremmin toimivaan ympäristöön, voi suunta mielestäni olla vain ylöspäin. Ehkä kaikkein erikoisin customhallin menopeli oli Ruotsista paikalle kurvannut Batmobile; auto ajettiin lauantaiaamuna Helsingin satamasta Jäähallille, joten moni aamu-uninen on varmasti hieraissut silmiään Batmobilen kiitäessä pitkin Mannerheimintietä. Lähtökohtana toimi täysin peruskunnossa ollut auto. Spinneri 6/2007. varmasti myös aina olemaan. palkinnolla palkitun Mikko Pullin Pronto Cruizer -hybridi. Monien kamerat tallensivat kuvia tästä erikoisuudesta, ja monet jäivät miettimään, mistä autosta oikein oli kyse. (oikea vastaus: Mazda RX7) Drifting-tapahtumista tutun Coupe Kadettin konehuoneesta löytyy BMW:n rivikutonen! PIMP MY DRIFTER Oman elämyksensä tapahtumaan toi päähallissa näyttelyn yhteydessä järjestetty “Pimp My Drifter”. Ei ainakaan siten, että sen voi alaikäinenkin nähdä. näyttelyjärjestäjän olisi pitänyt miettiä asiaa muidenkin näkökulmasta. Tungoksessa ei välttämättä kovin pitkää aikaa kerrallaan kukaan viihtynyt, eikä toisaalta tunnin-parin syklillä projekti ehtinyt kovin paljoa edistyäkään, mutta on tuon kaltaista live-projektia oli silti mielenkiintoista seurata. Spinnerin osastolla esillä oli kevään American Car Show:ssa Vuoden Nuori Rakentaja -kilpailussa 1. Koko perheelle suunnatussa tapahtumassa, missä yleisön joukossa on paljon myös alle 15-vuotiaita, ei hyvin eroottispainotteista esitystä pitäisi kuitenkaan ohjelmistossa olla. Esillä oli niin kotimaisia kuin ulkomaisiakin customeita. Jos amerikkalaisia harrastava ei muuten ole kiinnostunut muissa maissa valmistetuista harrasteautoista, ainakin maalauksia kannattaisi ihastella
Koko perheelle suunnatussa tapahtumassa aika kovaa kamaa... SE ei siis sittenkään ollut oikea ... (kuva X-treme.fi, sensuroitu Spinnerin toimesta) Esa Liikasen tuorein hankinta, Ford Mustang Saleen. Big Dane vieraili myös Spinnerin osastolla. Fuel Girls showryhmän esitys ihastuttti ja vihastutti. (katso Spinneri 4/07 s.22-25) Spinneri 6/2007 57
• Kilpasarja • Naisten sarja • Katuautot A (< 6,0 kg/hv) • Katuautot B (6,0-7,5 kg/hv) • Katuautot C (>7,5 kg/hv) Rata-ajon turvallisuuteen ja radalla olemiseen BMW Club Finland on kiinnittänyt erityisesti huomiota. Jäseniä kerhossa on noin 2500. Myös ensikertalaisilla ja rauhallisemmasta ajosta nauttivilla oli siis mahdollisuus kokea rata-ajon hauskuus. Ennen radalle menoa sovitaan yhteisistä pelisäännöistä ja kerrataan miten radalla tulee ajaa ja käyttäytyä. Antti Haimila 1.33,77__1.27,92__3.01,69 Katuautot C (>7,5 kg/hv): 1. Myös varikolla ajamiseen ja käyttäytymiseen kiinnitetään huomiota, sillä monet ovat mukana koko perheen voimalla. Kerho järjesti kesäkaudella kolme ratapäivää maamme eri moottoriradoilla. Rekisteröityjen autojen ryhmä oli jaettu vielä kahteen ryhmään, nopeaan ja hitaaseen. Sivuilta saat tietoa myös omalla alueellasi tapahtuvasta kerhotoiminnasta. Sprint-kisassa kuljettaja ajaa yksin kaksi kierrosta seisovalla lähdöllä ja sille otetaan aika. Kerhon ratapäivät ovatkin sujuneet hyvissä merkeissä ja monet ovat saaneet kokea rataajon hauskuuden turvallisuudesta tinkimättä. Jäsenistön autojen malli- ja ikäjakauma oli varsin kattava: Autoja oli 1930-luvulta alkaen aina uusimpiin malleihin saakka. Aikaa radalla ajamiseen on varattu koko päivä, joten kaikki halukkaat varmasti pääsevät ajamaan riittävästi. MAGA iileästä ja puolipilvisestä säästä huolimatta paikalle saapui noin 100 BMWharrrastajaa eri puolilta maata. Botniaringin radan pitkät suorat ja tiukat mutkat koettelevat etenkin jarrujen kestävyyttä, joten kaiken pitää olla kunnossa ennen radalle menoa. Ratapäivän aikataulussa ajovuorot oli jaettu rekisterissä olevien ja kilpa-autojen kesken. Mikko Saarniala E30 M3(M5) 1.28,19__1.22,04__ 2.50,23 Naisten sarja: 1. Suomen BMW-kerho ry on perustettu vuonna 1991 maamme BMW- ja EMW-merkkisten autojen omistajien ja harrastajien yhdyssiteeksi. V Ratapäivillä järjestettävään sprint-ajoon osallistui 16 kuljettajaa. BMW-kerhoon voit tutustua S PI N ZI N E RI 58 TURVALLISESTI esimerkiksi verkkosivujen kautta www.bmwclub.fi. Tällä jaottelulla ehkäistään tilanteita, jotka syntyvät liian suurista nopeuseroista ja saadaan lisättyä ratapäivien tur- vallisuutta. Terho Nevasalo E30 (318is) 1.35,51__1.30,67__3.06,18 Spinneri 6/2007. Kaisu Koivisto E30 M3 2.01,73__1.55,70__3.57,43 Katuautot A (< 6,0 kg/hv): 1. NE Sprintin voittajat: Kilpasarja: 1. Toiminnan tavoitteena on lisätä tietoa eri malleista ja niiden historiasta, kannustaa jäseniä vaalimaan hallussaan olevien yksilöiden kuntoa ja rohkaista autojen monipuoliseen ja aktiiviseen käyttöön. Pääasiassa radalla kuitenkin näki kalustoa 60-luvun lopulta aina tämän päivän huippumalleihin. Radalla kävi päivän aikana yhteensä 64 kuljettajaa. Teksti Mika Ahvenus, kuvat Lari Suvanto Kesän kääntyessä syksyn puolelle järjesti BMW Club Finland kesäkauden viimeiset ratapäivät Botniaringillä. Radalla ajettaessa kaikilla autossa matkustavilla tulee olla myös kypärä päässä. Joakim Kantola E36 M3 1.29,73__1.24,35__2.54,08 Katuautot B (6,0-7,5 kg/hv): 1. Autot oli tietysti jaettu ryhmiin tehon ja painon perusteella
Näyttävän näköinen rivi BMW E30 M3 -autoja oli saapunut myös paikalle. Spinneri 6/2007 Erkki Asikainen onnittelee ja luovuttaa pokaalin naistensarjan voittajalle Kaisu Koivistolle. Kesän viimeiset BMW Club Finlandin ratapäivät pidettiin puolipilvisen ja tuulisen sään vallitessa. 59. Kun E28 M5 esiteltiin oli se nopein sarjatuotanto-sedan maailmassa. Siinä on 2,5-litran moottori ja huipputeho oli 175 kW (238 hv). Näyttävä BMW Z4 kuljettajanaan Johan Rännäri sijoittui toiseksi Katuautot A-luokassa ajalla 2.54,38. Jukka Hankonen kelta-oranssilla roadsport-kilpurillaan ennen vaihteensiirto-ongelmia. BMW E30 M3 Evo III/Sport Evolution -mallia valmistettiin 600 kpl
Toisella kierroksella uskaltauduin jo laittamaan hieman kierroksia koneeseen, mutta tälläkin kertaa ainoastaan ryömin autokaunokaisten päältä. Keskellä kenttää oli kaksi autoa, joiden päältä sai/piti ajaa. Hieman jäi harmittamaan, että en kokeillut kunnon kaasua jo toisella kierroksella. Ajon jälkeen jäin seuraamaan muiden toimittajien toilailuja ja täytyy nostaa omaa häntää, sillä muut eivät ilmeisesti löytäneet kaasupoljinta lainkaan, vaan kaikki ainoastaan ryömivät esteen yli. Niinpä turvamies antoi minulle vielä kolmannen kierroksen. Itse koeajopaikka oli pienoinen pettymys, sillä se oli pienehkö hiekkakenttä Ullevi-stadionin, jossa varsinainen show pidettiin, vieressä. Tällä kertaa asettelin hullun härän eturenkaat yliajettavien autojen kohdalle ja painoin kaasua ehkä kolmanneksen. Tosin ihan leikkiä ei autoilla esityksissä ajaminen varmastikaan ole, sillä jo tuo yksi hyppy rytkäytti aika voimalla. Jaa-a, pitäisiköhän perustaa oma talli… eihän nuo autot maksa kuin noin 500?000 euroa. Hallintalaitteet olivat muuten normaalit, mutta takapyöriä ohjattiin erillisellä joystickillä. Niiden ohjaus ei siis ole mitenkään yhteydessä etupyöriin. Eipä se haitannut, metanolikasin ääni on tyhjäkäynnilläkin ihan kivaa kuunneltavaa, varsinkin auton sisällä. Kuka haluaa sponsoriksi. Ennen liikkeellelähtöä testattiin kaukosammutuksen toiminta, ja tämän jälkeen sain luvan iskeä kone käyntiin ja lähteä liikkeelle. Tuulilasista ei nähnyt kuin taivasta, ajolinjat piti katsoa läpinäkyvän lattian läpi. Osa matkustajista jäi kyseiseen ruuhkaan. Koeajosta jäi sellainen tuntuma, että tuota hommaa voisi tehdä useamminkin. Ensimmäinen kierros menikin auton mittojen harjoittelussa matelemalla tyhjäkäynnillä. Brittejä taisi olla eniten, aivan kuin Kanarian saarten turistirysissä. Oli sekunneista kiinni, että ehdin lennolleni. Kyseinen päivä oli helteinen ja tottahan toki vaatteiden pukemisen jälkeen oli vuorossa odottelua auringossa parikymmentä minuuttia. Ohjeistuksena oli, että pitää ajaa hitaasti, tai muuten turvamies katkaisee matkan. NE Spinneri 6/2007. Autoon päästyäni kyseisen pelin (El Toro Loco) kuljettaja kävi läpi hallintalaitteet ja ohjeet, miten turvamiesten kanssa piti toimia. MISSÄ SE OLIKAAN… Olin ensimmäistä kertaa Göteborgissa, enkä ollut kovin tarkkaan selvittänyt koeajopaikkaa, joten jouduin kyselemään oikeaa suuntaa kävellessäni kohti kutkuttavaa tilaisuutta. Noin puolen kilometrin päässä kohteesta en enää tarvinnut opastusta, sillä kuskit lämmittelivät koneitaan. ENSIMMÄISENÄ RATTIIN Auton kaasu oli todella jäykkä ja näkyvyys sanalla sanoen surkea. Näin saabistina sydämestä vihlaisi, kun molemmat olivat tuota jaloa ruotsalaista merkkiä. Mikään ei kuitenkaan auttanut, vaan jouduin murskaamaan kaunokaiset kolme ja puoli tonnia painavalla ajopelilläni. Paikalla oli yhden suomalaisen toimittajan ja Kwanin laulajan Marikon lisäksi edustus myös muista Euroopan maista. Käsimatkatavaroiden tarkastuksessa oli yllättävä ruuhka. Kaksi kierrosta kentän ympäri oli matkana. Monsteri syöksähti hämmästyttävällä ketteryydellä autojen yli. Luulin kiristäneeni vyöt hyvin, mutta silti alas tullessa heiluin penkissä kuin heinämies. Adrenaliini alkoi virrata veressä ja teki mieli kokeilla vielä uudelleen, mutta nyt turvamies viittilöi auton parkkiin. Ei siis ollut mahdollista päästellä kovinkaan suurilla nopeuksilla. Päätinkin siis, että seuraavalla kerralla lähden hieman aikaisemmin. Niinpä ei tarvinnut kuin kävellä ääntä kohti. Päätin kuitenkin käydä kokeilemassa ja hyvä niin. S PI N ZI N E RI 60 VAROVASTI MAGA Vaikka en ollutkaan ensimmäinen paikan päälle saapuneista toimittajista, komennettiin minut ensimmäisenä pukemaan ajovaatteet päälle. K esäinen päivä alkoi lennolla Göteborgiin, jossa koeajo oli määrä suorittaa. Teksti ja kuvat Kimmo Kotro Kun minulle kesän kynnyksellä tarjottiin mahdollisuutta päästä kokeilemaan aitoa Monster-autoa, en aluksi tajunnut tilaisuuden ainutlaatuisuutta ja olin aikeissa kieltäytyä kunniasta. Mustissa ajovaatteissa alkoikin sitten hiki virtaamaan
Seuraavana vuonna hän voitti ikäkautensa kansallisen mestaruuden. Candicen pikkusisko Courtney ajaa myös, nyt jo toista kauttaan. KOVAA KISAA Näin ensimmäiselle kaudelle Candicelle annettiin autoksi kaikkien pikkutyttöjen suosikkiauto, Monster Mutt. Iskin Göteborgissa silmäni yhteen heistä, ja pitihän minun tietysti mennä kysymään mikä hän on naisiaan. Kyseinen neito on ”maailmancupin” nuorin tulokas, Candice Jolly. Kartingauto tosin on melko lailla erilainen ajettava kuin 3500 kg painava monsteri. Hänen isänsä kavereiden lapset olivat kaikki poikia, ja heistä suurin osa harrasti mikroautoilua kuten isänsäkin. Teho noin 1500 hevosvoimaa. Kyseessä on siis ns. Koeajon jälkeen uskon sen kyllä. Eritoten racing-osuudessa adrenaliini virtaa. Autoilla kilpaa perheen seitsemästä lapsesta ajaa neljä. Spinneri 6/2007 61. Floridasta kotoisin oleva Candice on 27-vuotias ja ajanut autoilla pikkutytöstä lähtien. Tyttöjen aloittaessa homman miehet katsoivat heitä hieman oudoksuen, sillä yleensä naiskuskeillakin mekaanikko on miespuolinen. Harjoittelemaan ei tarvitse mennä kauas, sillä perheellä on tätä nykyä oma mikroautorata. ”all-girl” -tiimi, jossa ei kaksilahkeisia näy. Tuon nimisiä autoja on tällä hetkellä itse asiassa kaksi, alkuperäinen ruskea ja Candicen ajama valkomusta. Kartingista hänellä on kaikkiaan 17 kansallista voittoa, joten ajotaitoa piisaa. Vaikka suurin osa esityksissä olevista autoista ja tiimeistä on saman yrityksen palkkalistoilla, on voitosta kuitenkin aina kova kilpailu. Candicen ollessa 8-vuotias, kysyi isä, haluaisiko hänkin kokeilla ajamista. Nuorin on juuri aloittanut mikroautoilun. Tällaisella pelillä tuli koeajotilaisuudessa ajeltua: Paino 3000 kg Korkeus 3,3 m Leveys 3,6 m Moottorina remmiahdettu metanolikäyttöinen V8, tilavuudeltaan 575 kuutiotuumaa eli 9,4 litraa. Mekaanikkona toimii Minnesotalainen 19-vuotias Becky McDonough. Sittemmin kaikki ovat kuitenkin tottuneet tilanteeseen ja tyttötiimi on täysin tasa-arvoinen muiden kanssa. Renkaan halkaisija on noin 1,7 m Renkaan leveys on noin 1 m M onstereita ajaa myös muutama nainen
Positiivinen asia oli se, että moni myyjä oli asettanut myyntitavaran siististi esille ja vielä pestynä tai puhdistettuna. Tosin Teivon parkkipaikalla liikuskellessa menisi varmasti puolet päivästä jos kaikki kiertäisi. 62 Spinneri 6/2007. Aika moni oli vielä liikkeellä harrasteautolla. Formula Renault -vanteet. Tuntuma oli kuitenkin väärä; tapahtumassa kävi noin 3000 vierasta ja myyjiäkin oli parisen sataa. Paljon mukavampi on ostajan viedä kotitalliin tällaisia osia. Mielenkiintoista tavaraa oli tarjolla kiitettävästi ja heti aamulla moni olikin jo kantamassa löytöjään parkkipaikalle oman auton takaluukkuun. ja laatikkoo =) .. Sormet tuntuvat olevan kohmeessa vieläkin… J ostain syystä tuntui, että tänä vuonna oli tavallista hiljaisempaa niin myyjien kuin ostajienkin osalta. Teksti ja kuvat Mikko Heimo Olihan taas kerran kylmä. Ja kun oli niin kylmäkin… Lohkoo ... S PI N N E RI MAGA ZI NE ..
Onneksi isompi koppa löytyi helposti tutulta harrastajalta, ja homma pääsi jatkumaan. Mikäs siellä nyt nakittaa. Asennettaessa jouduttiin jättämään säätömutterit kokonaan pois, ja säätö tapahtuu nyt sopivalla määrällä aluslevyjä. Kivinummen dynosta takaisin tultuaan alkoi moottorin varustelu asennusta varten. Teksti ja kuvat Finnshark Viime numerossa projektimoottori sai tulikasteen Kivinummen penkissä, nyt moottori on päässyt takaisin konehuoneeseen. Automaatin startin vetokehä vaihtui vauhtipyörään, jonka päähän pultattiin Center Forcen jykevä kytkinasetelma levyn kera. Tässä jaksossa tutkitaan hiukan myös sitä, mistä asioista hyvin toimivan moottorikokonaisuuden rakentaminen alkaa. Hydraulisella ”sarvella” nostettaessa ei pysty kontrolloimaan yhtä helposti moottorin liikkeitä. No se starttihan se tietysti oli. Ensimmäinen, ja hyvin käyttökelpoinen tapa on tehdä 63. Rev-Kitin asennusta varten imusarja jouduttiin vielä kerran ottamaan pois. Moottorin tiputtamisen jälkeen jatkuu työt apulaitteiden ja muiden osien kiinnittämisen kanssa. Myös starttimoottori pultattiin moottorin kylkeen jo tässä vaiheessa, ettei sitä tarvitsisi auton alta asentaa. Jo aiemmin oli päätetty vaihtaa myös vaihdelaatikko automaatista manuaaliin. Imusarjaan tulee suuttimille omat holkit. Projekti on vielä tältä osin hieman kesken, joten myöhemmin saatamme vielä palata Finnshark-projektiin erinäisten erillisten osakokonaisuuksien kanssa. Kytkinasetelma oli kohdistettu itse tehdyllä keskittäjällä, ja kun vaihteisto ei suostunut menemään paikoilleen, heräsi epäilys, että kytkinlevy ei ollut aivan kohdallaan. Uuden kohdistuksen jälkeen uusi kokeilu, ei se vaan mene paikoilleen vieläkään… Hetken pähkäilyn jälkeen kytkinkoppa irti vaihteistosta ja kokeilu moottorin perään, no eihän se sinne mahdu… Olisihan se pitänyt muistaa, että GM:llä oli kahta erikokoista kytkintä ja tietysti vaihteiston mukana tullut koppa oli pienemmälle kytkimelle. Ohjeiden mukaan asennettuna painelaakeria ei saa niin taakse, että laakerin ja paineasetelman väliin jäisi ohjeiden mukainen 3 mm väli. Tämä olisi jouduttu tekemään joka tapauksessa, koska moottoriin on vielä ennen seuraavaa käynnistystä tarkoitus asentaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Moottorin tiputtaminen paikoilleen ei kestänyt kuin hetken, vaikka tein homman yksin. Kytkimen käyttö muuttuu perinteisestä mekaanisesta hydrauliseksi, joten myös hydraulinen painelaakeri oli jo etukäteen asennettu vaihteiston päähän ohjeiden mukaisesti. Sopiva Muncie M21 -vaihteisto olikin jo tallilla valmiina, kytkinkopan ke- Spinneri 6/2007 ra. MOOTTORIN RAKENTAMISEN AAKKOSET Hyvän ja toimivan kombinaation voi rakentaa oikeastaan kahdella tavalla. Kyllä, automaatin kanssa starttimoottorin pääty on erilainen kuin manuaalissa… Eli muistakaa, jos vaihdatte automaattia manuaaliin, tarkistaa kytkinkopan ja kytkimen koko ja startin pääty GM:n V8-moottoreissa! Startti irti ja uutta kokeilua, nyt näyttää jo paremmalta, mutta mitenkäs hydraulisen painelaakerin säätö. Viimeinkin moottori ja vaihteisto kohtasivat toisensa! Moottori laskettiin paikoilleen lainatulla moottorinostimella. Ketjutalja-tyyppinen nostin osoit- tautui todella hyväksi työkaluksi moottoria nostellessa! Tällainen nostin vaatii hiukan ylimääräistä tilaa, koska auto pitää pystyä työntämään nostimen alle, kun moottori roikkuu ketjussa. Sittenpä vain vaihteistoa asentamaan moottorin perään. Nyt vaihteisto jo melkein solahti paikoilleen, mutta ei ihan kokonaan. Tämän helpompaa ei vaihteiston vaihdon pitänyt olla. A loitetaan kuitenkin moottorin tiputtamisella takaisin auton keulalle. Tällaisella nostimella moottoria pystyi kuitenkin laskemaan millimetrin kerrallaan, ja moottorin kohdistaminen paikoilleen oli helppoa. GM:n vaihteistot käyvät hienosti keskenään ristiin
VIRITYKSEN ALKEET Moottorin tehon määrää se, kuinka paljon moottorin läpi saadaan kuljetettua ilma-polttoaineseosta. Virtausta rajoittaa kanavissa olevat mutkat, patit ja muut esteet, kuten venttiili… Osa osista on pakollisia paheita, kuten juuri mainittu venttiili ja venttiilinohjureiden patit. Porttaus on oma taiteenlajinsa joka vaatii kokemusta, mutta onneksi siitä on paljon kirjallisuutta, jonka oppien avulla pääsee helpommin tähän maailmaan käsiksi. Kanavia muotoilemalla eli porttaamalla pyritään saavuttamaan parempi virtaus, jolloin sylinterei- Seinämävahvuudet ovat yleensä se rajoittava tekijä kanavia muotoiltaessa. hin saadaan enemmän poltettavaa seosta ja teho kasvaa. Osina käytettiin toisen harrastajan hyväksi koetusta moottorista purettuja osia. Turbulenttinen virtaus pienentää kanavan efektiivistä virtauspinta-alaa ja kokonaisvirtaus pienenee. Lisäksi rahaa kuluisi osiin säkkikaupalla. Asia, joka monilta unohtuu... 64 Portatessa joutuu välillä laskeskelemaan myös virtauskanavan poikkipinta-alaa. Mutta ei aina! Jos se mainittu pullonkaula ei olekaan venttiilin nosto, ei suuremmalla nostolla välttämättä saavuteta lisätehoa. Eräässä moottorissa kävi niin, että kun nostoa pienennettiin hiukan, nousi teho kymmeniä hevosvoimia. Perinteinen virittäminen perustuu siihen, että kasvatetaan tätä moottorin läpimenevää virtausta. Jos ahdistava tekijä on esimerkiksi kansien virtaamattomuus, ei ole mitään hyötyä vaihtaa va- paavirtaussuodinta tai peltipakosarjoja, näistä saavutettu etu on marginaalinen. Imukanavia siistimällä saadaan yllättävänkin paljon lisää hevosvoimia jo vakiokansistakin! Valukansista saa yleensä helposti lisätehoa, olivat ne sitten patarautaa tai alumiinia. Ero virtauksessa on huomattava! Spinneri 6/2007. Voi käydä myös niin että teho laskee! Jos suurella nostolla imukanavan virtaus nousee liian suureksi kanavalle, muuttuu virtaus turbulenttiseksi ja keskimääräinen virtausnopeus laskee. Kovin usein ahdistava tekijä ei ole pelkästään ilmanputsari tai pakosarja. Valun toleranssit ovat suuret, jonka takia kanaviin jää paljon virheitä tai epämuodostumia ja paksuja seinämiä. Samalla pääsee hehtaarille siitä, kuinka paljon tehoa moottori kehittää. Osittain tämä pitää tietysti paikkansakin. Imupuolelta seos saapuu palotilaan, ja pakopuolelta se häviää kaikkensa antaneena pakoputkeen. Jos joku muu paikka jää heikommaksi, niin sitten ei tietysti tätä kansien maksimivirtauksen tehoa saavuteta. Kombinaatio toimii hyvin lähelle samalla tavalla, kuin mitä se toimi aiemmin toisessa lohkossa. Miksei se niin toimisikin, ovathan osat samoja tai vastaavia kuin kloonattavana olleessa moottorissa oli. samanlainen moottori, kuin mikä toimi kaverilla. Monesti puhutaan vain siitä, että suuremmalla nostolla saadaan lisää tehoa. Miten sitten voi tietää minkälainen nosto on paras. Paras tulos saavutetaan, kun moottorin kaikki osat toimivat hyvin yhteen. Testaamalla erilaisia kombinaatioita saisi moottoridynossa viettää aikaa viikkoja. Lisää nostoa venttiileillä ja pidempi venttiilin aukioloaika todennäköisesti lisää sylinterin täyttöä. Imusarjan kohdistuksessa ei riitä pelkän etunurkan kohdistaminen. Tämä Vasemman imukanavan venttiilin ohjuri on muotoiltu pääosin siipiprofiilin muotoon. Näin jo pelkästä kannesta saadaan tietoon se, kuinka paljon tehoa moottori maksimissaan tuottaa, olettaen että kannet ovat pullonkaula. Moottorin tehontuotossa löytyy joku paikka, joka ahdistaa virtausta eniten. Jos kaverin kone ei kuitenkaan ole juuri sitä mitä haluaa, tai haluaa muuten vain optimoida koneen toimintaa, joutuu koneen kasaukseen käyttämään enemmän ajatusta. Project Finnshark perustuu myös tähän tyyliin. VIRTAUSPENKKI Vastaus kannen virtauksen tutkimiselle on virtauspenkki! Tällä laitteella pystytään tutkimaan kuinka paljon kansi virtaa. Tämä johtui siitä, että pienemmällä nostolla koko kanava virtasi vapaasti (laminaarisesti), suuremmalla nostolla jossakin kohtaa kanavaa virtaus muuttui turbulenttiseksi. VENTTIILIN NOSTO Yksi tärkeistä tekijöistä on venttiilin nosto. KAIKKI LÄHTEE KANSISTA Sylinterin kannet ovat ne mistä kaikki teho lähtee. Vasta sitten näillä osilla on merkitystä, kun muut pullonkaulat on korjattu. Virtauspenkin käytön osaava pystyy muuttamaan virtausarvot suoraan hevosvoimiksi. Kanava pitää suurentaa syvemmältä aloittaen. CNCkoneistetuista kansista lisätehon metsästys on huomattavasti vaikeampaa pienempien toleranssien takia, tavallaan CNC-koneistetut kannet ovat jo valmiiksi portatut. Testattua tietoa löytyy siitä, että virtausgurujen tiedot osuvat yllättävän lähelle todellisuutta! Virtauspenkissä ajetaan virtausmääriä eri venttiilin nostoille, tästä arvosta saadaan tieto siitä, mikä on suurin nosto jonka kansi kestää
Teräviä nurkkia syntyy helposti imusarjan ja sylinterinkannen väliin. Huomaa, että keskimmäisten sylinterien primäärit vaihtavat puolta moottorin alitse. Valintaan kannattaa käyttää hetki mietintää. Joissakin tapauksissa sytytysjärjestystä on muutettu siten, että primäärien ei tarvitse vaihtaa puolta moottorin alitse (tai ylitse keski- ja takamoottorisissa). Varsinkin V-moottoreissa korkeampi puristussuhde toteutetaan usein pattipäisillä männillä, ei kantta laskemalla. Tämä kierrosluku voidaan valita nokka-akselin toimintakierrosluvun mukaan. IMUSARJA Imusarjan valinta on myös tärkeä osa koneen luonnetta. Jos taas mielessä on kireä soundi niin siitä vaan suunnittelemaan! NE Project Finnshark kiittää: • VeeTee-Parts • (osatoimitukset) • Kivinummi Racing • (mittaukset) • V-P Ranki • (tekninen tuki ja tietämys) • Finnshark.com • (vinkit projektin kuluessa) 65. Rivimoottoreissa on helpompaa laskea kansitasoa puristuksia kasvatettaessa. V-moottoreissa imusarjan pituuden muokkaaminen on vaikeampaa, muttei mahdotonta. Samalla voi laskeskella kokonaispuristuksia, mäntien patit ja kolot vaikuttavat omalta osaltaan puristuksiin. SBC:n normaalilla sytytysjärjestyksellä 180 asteen pakosarjoista tulee melkoinen putkiviidakko. Teoriassa näin saataisiin paras teho, mutta samalla se kaventaisi käyttökierrosaluetta. Project Finnsharkissa kummankin sylinteriryhmän keskimmäiset putket kiertävät moottorin alitse auton toiselle puolelle. Toissavuoden Tampereen näyttelyn kävijät saattavat nämä pakosarjat muistaakin. Tällä tiedolla päästään varmistamaan mäntien sopivuus, ettei vain venttiilit osu mäntään missään vaiheessa. Varsinkin USA-valmisteisissa V-koneissa sytytysjärjestys on sellainen, että ns. Project Finnsharkissa on hyvin erikoisen näköiset pakosarjat. Tämän artikkelin tarkoitus on herättää ajatuksia, jotta moottoriprojektissa löytyy se oikea kombinaatio osien välille. Kaverilla toimiva versio ei välttämättä olekaan se paras omaan käyttöön. Palataanpas takaisin virtaukseen. Normaalisti imuja pakosarjaa ei lasketa samalle kierrosluvulle. Pakosarjojen ulkonäön takana on teoria pakoimpulssien järjestelystä siten, että pa- koimpulssit järjestellään sopiville väleille vahvistamaan toisiaan. Rivimoottoreissa tämä impulssien järjestely on helppoa, V-moottoreissa vaikeampaa. Hienosti se istahtikin paikoilleen (alakuva). Ennen nokka-akselin ostoa on kuitenkin päätettävä, minkä tyyppinen kone on tulossa. Ketjutaljan avulla moottorin nosto paikoilleen oli kuin lasten leikkiä. 180 asteen pakosarjojen tekeminen on vaikeaa. Moottorin virittämisessä tarvitsee huomioida monen monta seikkaa, toiset pieniä ja toiset suurempia. OSAKAUPOILLE Virtauspenkin tulosten perusteella tiedetään venttiilin noston maksimiarvo. V-moottoreille löytyy kuitenkin erityyppisiä imusarjoja, joista toiset toimivat paremmin kierroskoneilla ja toiset vääntömoottoreissa. Sylinterinkannen lisäksi porttaukseen kannattaa ottaa myös imusarja, samat lainalaisuudet pätevät virtaukseen niin kannessa kuin imusarjassakin. Imusarjan pituus vaikuttaa suurimman tehon ja väännön kierroslukuihin. Tarkista myös, että tiivisteet eivät aiheuta ylimääräistä kuristusta kanavissa, tarvittaessa tiivisteitä on helppo leikata sopivan kokoisiksi. PAKOSARJA Sytytysjärjestystä muuttamalla primäärien ei tarvitse vaihtaa puolta, mutta käärmeenpesän tekeminen on silti enemmän taidetta kuin tiedettä. Siksi imusarjan kohdistus kanteen on erittäin tärkeä työvaihe. Tällaisella 180-asteisella putkistolla häviää tosin jenkkikoneelle tyypillinen ”lotkotus”. Muistakaa, että moottori on vain niin hyvä kuin sen heikoin lenkki! S PI N ZI N E RI Spinneri 6/2007 KANAVIEN KOHDISTUS MAGA Pakosarjat toimivat samaan tyyliin imusarjojen kanssa. Joten jos et ole valmis luopumaan normi V8:n äänestä, ei tällaista putkistoa kannata suunnitella. Eli pakosarja kannattaa ”virittää” eri kierrosluvulle kuin imusarja. Keinuvipujen vipusuhteen avulla saadaan nokka-akselin nosto sovitettua virtauspenkin kertomaan maksiminostoon. Tämä on yksi lähtötieto nokka-akselin valitsemiselle. Tällaisessa artikkelissa ei pysty pureutumaan kokonaisuuteen, mutta tässä on kerrottu muutamia tärkeitä moottorin tekemisessä huomioitavia näkökohtia. Ulommaisten sylinterien putket taas lähtevät ylöspäin, jotta niille saadaan sopiva mitta moottorin alitse tulevien putkien kanssa. Onko tulossa kierros- vai vääntökone, paljonko tulee puristuksia. Ilma-polttoaineseoksen turbulenttisuuteen vaikuttavat hyvin paljon kaikki terävät reunat virtausputken sisällä. Pakosarjojen primääriputkien pituuksilla voidaan vaikuttaa imusarjan tavoin suurimman tehon ja väännön kierroslukuihin. helpottaa muiden osien valintaa moottoria varten. Imusarjan pituuden laskemiselle löytyy kaavat, joiden avulla pituus saadaan valittua sopivaksi koneen luonteeseen
Mainosmedian levikin ei tarvitse olla valtava tavoittaaksesi juuri sinun yrityksellesi oikeat asiakkaat. Mieti itse – onko jokainen tunnetun aikakauslehden lukija potentiaalinen asiakkaasi. Iso levikki näkyy kuitenkin ilmoitustilan hinnassa: koko sivun ilmoitustilasta maksettu 7.750 euron summa ei ole takuu paremmasta tuotosta kuin 1.600 euroa loppusumma. Niinhän jokainen yrittäjä haluaa. Ei todellakaan. Mainostaja! Älä ole yhtä tyhmä kuin Jarmo. Vai säästäisitkö rahaa käyttämällä oikeaan kohderyhmään osuvaa, edullista markkinointikanavaa. mainostan tottakai siinä lehdessä, minkä levikkilukemat ovat kaikkein suurimmat – koska sen on pakko olla ainoa oikea valinta. Haluan, että yritykseni kasvaa isoksi ja menestyväksi. Uskomme, että tajuat asian ytimen ja teet oikean valinnan. Vai haluaako... Terve! Olen Jarmo. Onhan... Kaikkien ei tarvitse olla suuria ja mahtavia – usein pienemmät palvelevat asiakkaitaan selvästi paremmin. Markkinoiden monipuolisin harrasteautolehti www.spinneri.fi/media Soita 040 708 6640 ja kysy lisätietoja!. Niin ..