Spinneri Magazine 6/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Teksti Arttu Laakkonen, kuvat Arttu Laakkonen ja Harrin albumi 6 Spinneri 6/2008
Täten helvetissä, voisi tohmajärveläinen Pippurin Harri sanoa seisoessaan kuluneen kesän korvalla valmistuneen kuuskasinsa vierellä. M utta ei nyt mennä asioiden edelle. Samaisen auton avaimetkin majaili jo omassa hyllyssä jossain vaiheessa ihan ostomielessä, mutta loppujen lopuksi se Camaro kaiveli mieltä kuitenkin kovemmin, Harri muistelee. Vinkki SörkäSSä Tuli vuosi 2002, ja toukokuussa tohmajärveläiset moottoripäät polkaisivat pystyyn kimppatallin paikkakunnan vanhalle teollisuusalueelle, Sörkäntien varteen. Kaikki nimittäin alkoi jo kauan sitten. Jenkkikuume jäi silti korventamaan piruparkamme sielua, ja välillä hän oli jo luiskahtaa Mopar-konsernin puolelle. Asfaltti muuttui liukkaammaksi välittömästi, ja jonkinlainen vauhdinnälkä jäi itämään. Siltä erää homma jäi kuitenkin roikkumaan. Loikataan vähän lä- hempään historiaan: kesällä 1998 Harri tuli tokaisseeksi kaverilleen, että "ykköskoppainen" Camaro voisi olla sopiva vehje harrasteautoksi. Kuljetusliikkeen poikana Harri sai kipinän moottoriharrastukseen jo kossina. Mainittakoon muun muassa niihin aikoihin tieliikenteessä jo hiljalleen harvinaistumaan alkanut välikoppa-Escort, jonka alusta ja tekniikka napattiin samanmallisesta F-ryhmän rallivaunusta. Ajokortti-iän myötä tilanne tietysti helpottui, kun konstaapelit eivät enää laskeskelleet ajopelien välityksiä tai osoittaneet muutenkaan sen kummempaa mielenkiintoa teknisempiin seikkoihin. Ensimmäisen sukupolven Chevy Camaro. Kaveri siihen, että Mannilan Taten varikolla Suonenjoella olisi justiinsa sellainen projekti. - Sinä kesänä mentiin naimisiin, ja hääautona oli Plymouth Fury. Vähän heikossa hapessahan ruuhi olisi, mutta ei varmana pahan hintainenkaan... Tallin katuosoitteesta vääntyi myös tallin nimi, Sörkkä Hot Rod. Mopot ja piikit käytiin läpi, eikä niitä ruuvatessa aina taidettu malttaa pysytellä tieliikennelain määrittelemissä rajoissa. Miten helvetissä sellaisesta saa tehtyä enää mitään, mitä ei olla jo pariin, kolmeen kertaan nähty. Jenkkipeleihin Harrilla ei kuitenkaan ollut koskaan omakohtaista kosketusta, vaikka likeltä senkin alan harrastajia tuli seurattua. Avajaisbileissä (joista muuten legendat Itä-Suomessa elävät vieläkin) Harri sattui kohdikkain erään syväkurkun kans- Spinneri 6/2008 7. Autoja tuli ja meni. Kunhan valot toimivat ja renkaissa riitti pintaa
Ja sitten on tietysti sekin, että Camarolla piti päästä myös lasSpinneri 6/2008. Sotaretkeltä palatessa, vuoden 2003 puolella, oli helppo aloitella hommia. Kotiin lähdettiin kuitenkin tyhjin käsin, muttei tyhjin päin: Harri mietti jo polla kuumana, minkälaisen raaserin Camarosta saisi rakennettua. koSoVon keikka Samana vuonna Harri oli lähdössä Kosovoon KFOR-keikalle, ja likeltä piti etteivät vaihtokalsarit jääneet pakkaamatta, kun kaikki liikenevä aika käytettiin Camaron haeskeluun. sa, ja ennen pitkää juttu kääntyi taas Camaro-haaveisiin. Ensimmäinen vuosi Camaron omistajana meni kuitenkin ei tallilla, vaan Kosovossa visioita fiilaillen. Tässä vaiheessa taudin kehitystä Harrin reaktio oli odotetunlainen: ääntä nopeammin mies haali alleen kuljetuskaluston ja kyytiinsä vänkärin, ja sitten ei muuta kuin nokka kohti Ilomantsia. Sörkän tallikaveritkin kyselivät varovasti, että tuostako meinasit auton tehdä. Kaikki alan julkaisut selattiin läpi - tuloksetta. Raato oli sanalla sanoen karu. Perä kiinni jotenkuten, tarvikelokarit/takakyljet asennettu per- siilleen ja kaikki muu huda miljoonassa pahvilaatikoissa. Harrilla oli kuitenkin kuva valmiina päässään, eikä homma arveluttanut pätkääkään. - Halusin katsomaan autoa livenä, vaikka jamppa painotti ettei se ole missään tapauksessa myytävänä, Harri kertoo. Mies oli nähnyt Harrin ostoilmoituksen, ja tiedusteli muina putkimiehinä, että "jokos on rojekti löytynyt". Kyseinen "vasikka" tiesi kertoa, että lähiseudulla majailee juuri sopivanikäinen aihio. Oma ostoilmoituskin tuli lehtiin tällättyä, ja se osoittautuikin lo- pulta fiksuksi vedoksi: pari päivää ennen Kosovoon lähtöä rilahti puhelin, ja langan toisessa päässä oli samainen ilomantsilainen, joka ei aiemmin ollut myymässä Camaroaan. Diskreettinä kaverina Harri kuvailee näkyä "mielenkiintoiseksi". Sovittu pätäkkänippu vaihtoi omistajaa, Camaro heijattiin trailerille ja kohta oltiinkin jo Sörkäntiellä kotitallissa ihmettelemässä, että "mitäs vittua tässä oikein tapahtui". Vaikka raadosta tunnisti vain 8 katon linjan ja takalokasuojat, jäi kuva kukertelemaan mieleen. - Sanoin, että ei. Kaveri oli hetken hiljaa ja totesi, että täällä tämä vielä olisi, taitaa joutua ajanpuutteen takia luopumaan, Harri kuvailee kohtalonhetkiään. Näitä(kin) on museoissa ihan tarpeeksi, ja omasta piti muovata omaa silmää miellyttävä. - Pressun alta löytyi vain korihylsy, jossa oli häthätää kiinni taka-akseli. Kiinnosti, ja paljon, mutta Pogostan poika piti päänsä eikä suostunut edes puhumaan kaupanteosta. Myytävänä tai ei, heinäkuussa Harri seisoi pogostalaisen kaverin pihalla ja raotteli pressun nurkkaa tontilla seisovan mystisen möykyn päältä. Pienen dekkarileikin jälkeen autolle löytyi omistaja, ja Harri otti heppuun heti teleksiä. Muuten miehet kyllä tarinoivat sujuvasti, ja kohta kävikin ilmi, että kyseessä oli se sama Mannilan Taten projekti, josta toinen kaveri oli kertonut Harrille jo jokunen vuosi takaperin. - Tää on viiden vuoden projekti, Harri ennusti. Pirssi sijaitsi Ilomantsissa, tuossa Pogostojen Pogostassa ja Suomen itäisimmässä kunnassa, vain joitakin kymppikilsoja Tohmajärvestä pohjoiseen. Eipä paljon muuta, Harri virnistää. Ennustus piti aika hyvin kutinsa. kuuSySi Vai mikä Se nyt oli?.. Alusta alkaen Harrille oli selvää, että alkuperäistä ei hänen autostaan tulisi
Mutta korista, tai sen jämistä, se kaikki alkoi. Yksi niistä muutoksista, jotka tekevät tästä Camarosta omanlaisensa, liittyvätkin keulaan. - Pohjia en hieronut tip-toppiin samasta syystä, Harri sanoo. Useampi mallin harrastajakin on ensivilkauksella erehtynyt vuosimallin määrityksessään. Harri tilasi halvan taalan innoittamana osia paljon suoraan netistä, ja erilaisia tarvikefirmojen kuitteja ja tullipapereita löytyykin miehen säilöstä nykyään mappitolkulla. Voihan sen niinkin ilmaista. - Kun otin rälläkän käteen, niin kävi mielessä, että tuleekohan kallis koriste tallin seinälle. Onneksi käsi ei tärissyt, mies miettii. Korin pohjissa hurahti kesään 2005 saakka, ja ohessa niputeltiin muitakin kohtia. - Saa olla tuollainen siihen saakka, kunnes tulee uusia ideoita. Idea löytyi netistä: - Näin ATS:n sivuilla kuvia `68-projektista, johon tuli Vetten alusta. Toteutus oli siten helpompi, ja samalla tuli säästettyä rutkasti painossakin. Noin 130 hiomalaikkaa ja yksi epäkesko siihen meni. Peruskireä SBC350 kiidättää Camaroa mukavaa haipakkaa. Harri sanoo. Harri pilkkoi 12 senttiä leveämmän `69:n maskin sopivaksi `68:n turpapeltiin. Euromallit löytyi Ecklersiltä, Harri kertoo. - Peltitöistä pääsin oikeastaan aika vähällä. Helpommin erotettava muutos ovat takavalot. Konehuone noudattaa asiallisen pelkistettyä linjaa. Ne ovat C5-Vetten euroversiot, jotka istuvat nätisti paikoillaan cnc-koneistettujen pohjiensa ansiosta. Että vähällä. Mutta omasta mielestä väri on just passeli. Sisustan niputus oli aiempiin "Peruskireä 350 pikkulohko, TH350 automaatti ja 12-pulttinen..." kemaan höyryjä, eli bilikasta piti saada ajettava. - Otin korin peltipuhtaaksi, ja sai muuten olla viimeinen auto, jolle tuon tempun teen. Siinä oli tuollaiset valot, ja eikun sutena tilaamaan samanlaisia. Peltitöiltä (vaan ei pohjilta) säästi sekin, että Harri päätti laittaa autonsa keulan kuidusta, koska suunnitelmiin kuului liuta muutoksia. Semi-kiiltävä harmaa ajaa juuri sitä asiaa loistavasti. Omaperäinen väriratkaisu jatkoi jo aiemmin lukkoon lyötyä linjaa tehdä Camarosta ilkeän näköinen ja kovaan ajoon tehty paskiainen. Harrin Camaro näyttää äkikseltään ysiltä, mutta aikansa tutkailtuaan käykin ilmi, että ehkä ei sittenkään... Tarvitsi vain irroitella huonosti asennetut takakyljet ja heppailla ne kiinni niille kohdille, joihin ne oikeasti kuuluvat, Taka-akselia on päivitetty Harrin omin sovelluksin, ja kaikki tuntuisi pelaavan hienosti. Spinneri 6/2008 Omistajan visio ja kädenjälki toistuu myös Camaron konttorissa, josta on turha etsiä ylimääräisyyksiä. 9. Oman lisänsä keulan vuosimalliskitsoiluun tuovat uudemmista Camaroista pöllityt hiekkapellin muodot ja `68 Firebirdin vilkut. No, ruostekorjauksia vaunussa ei sentään ollut päättömästi - isoimmat reiät oli paikattu aiempien omistajien toimesta
Ensimmäisen jenkkiprojektin myötä avautui uusia näkökulmia koko harrastukseen: - Tuli nähtyä harrastajaporukkaa ihan uudella tapaa, kun alla oli lopultakin oma auto. Tallikavereille lähtee myöskin nöyrä hatunnosto kaikesta saadusta avusta, samoin Hasuselle laatikon preppaamisesta, Jokelle sähkötöistä ja isäukolle sponsoroinnista. Kyllä kannatti! Ja sitten ei muuta kuin läppä pohjaan. Spinneri 6/2008 11. Ja sitten päästiinkin pääasiaan: ajelemaan. - Ja kaikille muillekin, ketkä on matkan varrella jeesanneet: iso kiitos. Kelit eivät olleet tänä kesänä ihan parhaat mahdolliset, mutta Harri kiersi perheineen Camarolla muutamia tapahtumia ja nautiskeli kättensä työn tuloksista koko rahan edestä. Ensi kesänä liikutaan taas ja toivottavasti yhä useammissa tapahtumissa! Lopussa kiitos seisoo. - Ja sielläkin moni haksahti vuosimallista, Harri nauraa. Harri haluaa kiittää vaimoa ja lapsiaan Annia ja Arttua (kirjoittajan kaima!) ymmärrettävistä syistä tämän mittakaavan projekti vaatii sietokykyä kotiväeltä
Ilmoittaminen näppärästi s-postit osoitteeseen toimitus@spinneri.fi 29.1.-1.2.2009 MP Messut 09 Helsinki, Messukeskus www.mpmessut.fi 25.-26.4.2009 Hot Rod & Rock Show Tampere, Pirkkahalli www.hotrod-rockshow.com ··· 28.2.2009 Pienoismallipäivä Tampere www.fhra-tre.net ··· 1.-2.5.2009 American Car Show Oulu, Ouluhalli p. 0400 686 159 ··· 28.3.2009 Winter Swap Meet Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net 2.-3.5.2009 Classic Motorshow Lahti, Messukeskus www.classicmotorshow.fi 12 Spinneri 6/2008. Tapahtumakalenteri on toteutettu yhteistyössä overdrive.fi -sivuston kanssa. Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä. 17.1.2009 Botnia Swap Meet Seinäjoki, ravirata eMail varaus@bbqrun.com ··· ··· 10.-13.4.2009 American Car Show Helsinki, Messukeskus www.fhra.fi 17.-19.7.2009 Big Wheels Pieksämäki www.bigwheels.info KERHOT & TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT HUOMIO!!! Ilmoittamalla toimitukselle tapahtumastanne hyvissä ajoin, varmistatte näkyvyyden Spinnerin maksuttomalla tapahtumapalstalla. Tiedot kalenteriin voi ilmoittaa joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI), faksilla (09-8330 6616) tai www.overdrive.fi -sivuston välityksellä
Vaikka alkuun saattaa tuntua, että 16 rataa on koluttu melko nopeasti läpi, on totuus toisenlainen. Pacific Riftin hauskuus löytyy eläimellisestä rälläämisestä! Mitä rajumpi kolari, sen hauskempaa kaikilla on jos toki joskus on ihan kiva saapua voittajanakin maaliin. Samanaikaisesti Pacific Riftissä mittaa toisistaan voi ottaa jaetulla ruudulla neljä pelaajaa. Pelin tekijöillä lienee ollut käytössään vähintään 50-tuumainen tv-ruutu, koska testiryhmämme käytössä olleen 32-tuumaisen "töllön" ruudulta osaa pelin teksteistä ei nähnyt kuin suurennuslasilla! PlayStation 3:sen tarjoama Dolby 5.1 äänituki tuo sekin monia mielenkiintoisia piirteitä peliin, olettaen että monikanavaääni on kotona käytettävissä. JoululaHJakSi? Ehdottomasti! Ja ellet tunne ketään joka tämänlaisella pelillä haluaisi päästellä menemään, osta Pacific Rift itsellesi! Ostaessasi (lahjaksi) muista kuitenkin, että tämän pelin ikäraja on 16 vuotta. Mittaa toisista otetaan hikisessä viidakossa, niin laavaa sylkevien tulivuorien rinteillä kuin valkoisilla hiekkarannoillakin. Ajoneuvot ovat tuttuja aiemmasta MotorStormista. Ajoratoja on kaikkiaan 16 kappaletta, joista jokainen "jakautuu" vielä useimpaan reittivaihtoehtoon. Ei niin hyvää, etteikö jotain pahaakin. Jokainen menopeli on toki muutenkin käytökseltään omanlaisensa, ja olosuhteet vaikuttavat myös siihen, miten matka etenee. Ei siis ihan perheen pienimmille... Spinneri 6/2008 13. Grafiikaltaan Pacific Rift tarjoaa jotain autopeleissä ennennäkemätöntä, jos toki edellinen MotorStorm kulki sekin jo omia polkujaan. PlayStation Networkin kautta määrä kasvaa yhteensä 12 pelaajaan. Tätä kirjoitettaessa verkkotuki ei ollut vielä toiminnassa, joten sitä kautta emme päässeet muita haastamaan. armotonta ... Aiemmin suositut ajopelit ovat jääneet pahasti paitsioon! Motor Storm Pacific Rift tuo onneksi tarjolle jotain ihan uutta... M otor Storm saavutti ensimmäisellä osallaan suuren suosion PS3-maail m a s s a , mistä kertoo jotain vuonna 2007 saatu kultalevykin. Vauhtia voi hakea prätkällä, mönkijällä, rantakirpulla, ralliautolla, maasturilla, jeepillä, rekalla ... Radat on jaettu neljään ryhmään: Maa, Ilma, Tuli ja Vesi. Mutta mutta... Sitä ei voi verrata mihinkään ratapeliin. Toiset radat taas tuntuvat hyvinkin helpoilta, mikä sinällään on hyvä; liian vaikea peli vie helposti motivaation pelaamiseen, jos yrityksis- tä huolimatta lopputuloksena on aina vain karvas tappio. Teksti Jari Sjöman, kuvat Sony Computer Entertainment Europe Konsolipelien rintamalla on tapahtunut selkeä muutos. menoa ... MotorStorm Pacific Rift tarjo- aa edeltäjänsä tavoin armotonta vauhtia. Harvemmin moottoriajoneuvoilla kuitenkaan ajetaan kilpaa läpi viidakoiden tai laavajärvien joihin ei sinänsä kannata ajaa, ellei halua sulaa samantein. Ensinnäkin osa radoista tarjoaa niin suuren haasteen, että saa kerran jos toisenkin revitellä esimerkiksi pitkin laavarinteitä, ennen kuin tavoite voitto on saavutettu. Nyt tämä suosittu "kaahauspeli" saa jatkoa. ja uutuutena myös Monster Truckilla. Marraskuun alussa markkinoille tulleessa Pacific Rift -osassa matkataan keskellä Tyyntämerta sijaitsevalle saarelle
Nykyinen 2.9-litrainen voimanlähde edustaa 25 vuoden mukanaan tuoman kokemuksen huipentumaa. mopo läHti käSiStä Vuonna 2004 Antti päätti uudistaa Taunuksen jälleen kerran, ja Spinneri 6/2008 14. Teksti Ari Berghäll ja Antti Tanhuala, kuvat Ari Berghäll 25 vuotta on pitkä aika varsinkin, jos on omistanut yhden ja saman harrasteauton kyseisen neljännesvuosisadan ajanjakson. Taunus sai kokea silloin nuoruuden innolla toteutettuja ratkaisuja, jotka tänä päivänä herättävät kenties hieman hilpeyttäkin, kuten 80-luvulla taivasta kohti ollut peräpää. Konehuoneessa on ehtinyt olla vuosien saatossa melkein kaikki Ford-tehtaan V6-moottorit. Siinä ajassa on tekniikka ehtinyt varmasti tulla tutuksi ja harrasteautokin kokea useita eri variaatioita. K alajoella, Keski-Pohjanmaalla asuva Antti Tanhuala sai ajokortin vuonna 1982. Myöskään katsastusinsinööri ei lyönyt leimaa otteeseen kohdalle osuneessa vuosikatsastuksessa, ennen kuin kuutonen siirtyi takaisin konehuoneeseen. Myös vaihteistoja ja periä on auton alle vaihtunut säännöllisesti. Auto löytyi paikalliselta kaverilta, joka siirtyi uralla eteenpäin, eli ameriikanrautojen rakenteluun. Yhtenä mukavana muistona Antti muisteli erästä tilapäistä moottoria, sillä konehuoneessa palveli jossain vaiheessa jopa Saab 96:n puolitoistalitrainen V4:n silloisen 2,6 V6:sen ollessa koneremontissa (Cologne-moottoriperheeseen kuuluvat koneet kun omaavat saman pulttijaon laatikolle ja koneenkiinnikkeille, mikä helpotti tällaisia pikaswappeja). Tuplaputkistosta kuulunut Saabin putputus oli hieman koomista. Jonkin aikaa legendaarisella Toyota Mark II:lla kurvailtuaan hän osti vuoden 1967 Taunus 20m TS Hardtopin vuonna 1983
Antti on ammatiltaan kelloseppä ja työn jälki on ammatin tuomalla tarkkuudella viimeisteltyä. Mylly piti kuitenkin siistiä ja maalata, jotta sen kehtaa laittaa muuten läpikäytyyn autoon. lista on pitkä. Lopputulos on jonkinlainen kompromissi edellisistä. Lopputuloksena oli täysin atomeina oleva kone. Auto noudettiin kotiin ja siitä saatiin koneen lisäksi ylivaihteellinen A4LD-automaattivaihteisto lukkoturbiinilla sekä isommat jäähdytetyt levyt eteen ja levyt takarumpujen tilalle.Näin saatiin myös jarrupuoli vastaamaan parantunutta kulkua ynnä katsastusmies myötämielisemmäksi tehdylle tekniikanvaihdolle. johtuen oli kuitenkin mahdollisuus rakentaa vain yksi vehje, ja sekin sattui olemaan vanha Taunus. Kolmen vuoden rakentelurupeaman jälkeen tallista paljastui täysin uudestisyntynyt ajoneuvo. Elintenluovuttajaksi löytyi pienen nettiselaamisen jälkeen Tukholmasta edullinen Ford Scorpio 2,9i. Homma alkoi koneen "vähän" purkamisena maalausta varten, mutta karkasi lapasesta. Kone ja laatikko toimivat hyvin Scorpionia noudettaessa ja ne olikin tarkoitus hyödyntää sellaisenaan. Monilta osin projektin etenemistä on edesauttanut työnantajan positiivinen suhtautuminen osien viilailuun firman vehkeillä. kuten kaikki tietävät, mopo karkaa helposti käsistä. Sitten ei muu auttanut 15. Itse tehtyjä osia autosta löytyy todella paljon, mm. Ohjenuorana on ollut Spinneri 6/2008 ennemmin saatavilla olevien osien soveltaminen, vanhojen korjaaminen ja itse tekeminen kuin rahalla kaiken uusiminen. Hankaluutena projektissa oli, kuten varmaan monella muullakin harrastajalla, se että mieli teki rakentaa kompromissittomalla koneella varustettu kiihdytysvehje, leppoisasti lipuva cruising- ja matka-auto, viimeistelty näyttelyvoittaja sekä maatatärisyttävä rokkiauto. Suhtautuminen konttorilla onkin ollut asiallista siististi toteutettujen ratkaisujen myötä. Moottorinvaihto oli kutitellut Antin mieltä jo pitkään, ajatuksena mukavasti toimiva nykyaikainen ruiskukone ja automaatti. Pienestä budjetista ym. säädettävät McPhersonetujoustintuet, välijäähdytin, peltisarjat, kardaani..
Etu-ja takasivulasit on muutettu toiminaan sähköllä, kuten myös takakontin avaus. Lopputulosta kelpaa katsella, ei17 poppikoneet Alusta alkaen on Antin toisena. Eteen ja taakse asennettiin Rainbowin erillissarjat, joita ohjataan nelikanavaisella Magnatin vahvistimella. Moottorinohjauksesta vastaa MegaSquirt. (kuva Antti Tanhuala) nen innovaatio on jo 80-luvulta. Autohan on toteutettu perinteisen kaavan mukaan, jolla tehtaatkin muuttivat tylsät perheautot myyviksi RS/SR/ GT -malleiksi: Muutama heppa lisää koneeseen, erikoisvanteet, pari lisämittaria, pisarapeilit ja merkki perseeseen. Väriyhdistelmäksi valikoitui alaosaan Fordin oma Performance Blue Spinneri 6/2008 -sininen ja kattoon Performance White -valkoinen. Alustan puslat ja nivelet löytyivät vanhoihin Fordeihin erikoistuneesta saksalaisesta Motomobil-liikkeestä. Alustaan tehtiin muutamia parannuksia, jotta ajettavuutta saataisiin edes hieman parannettua 60-luvun tasolta. Muutama muukin värivaihtoehto kävi mielessä, mutta "Performance Blue" kuulosti jo nimenä niin hienolta, että auto oli pakko ruiskuttaa sillä. Takakonttiin asennettiin Pioneerin tuplakelainen 12-tuumainen subbari, jota ohjaa kaksi Alpinen 400-wattista monovahvistinta. Vanteina ovat pyörineet jo 80-luvulta Eskilstunassa valmistetut JP:t, joiden päällä on riittävän paksusti kumia nykyautoista poiketen. Lisämittarit autossa on muuten sijoitettu apukuskin puolelta poistetun hanskalokeron paikalle (Antilla hanskat olleet jo kauan hukassa, joten hanskalokeroakaan ei enää tarvittu). Tolppiin sovitettiin Volvo 240:n kaasuiskarit. Pisteosien metsästyksessä ebay oli suureksi avuksi, mm. Kuskinpuolen mittariston kanssa symmetriseen paneeliin on sijoitettu rundi-, voltti-, amppeeri-, öljynpaine- ja ahtopainemittarit. Tankki halkaistiin kahtia, jotta sinne saatiin lisättyä ruiskutekniikan vaatimat loiskelevyt pumpun imuputken ympärille; muutoin saattaa pumppu imaista ilmaa kiihdytyksissä tai jarrutuksissa. Tätä ajatellen RSmerkki puolustaa paikkaansa. Uusien tekijäksi löytyi kalajokelainen Erkki Myllylä, joka oli sopivasti vailla harjoituskohdetta ollessaan alan opissa Teuvalla. Ne ovat hieman lyhemmät kuin alkuperäiset, mutta lyhentyneen jousen takia myös tolppia voitiin lyhentää saman verran. Melkein koko katon kokoisena sillä sai tyylikkäästi täytettyä 80-luvulta peräisin olevasta Finlandia kakstonnisesta jääneen reiän. Jos vaikka värin nimellä saisi muutaman lisähevosvoiman.... Syksyllä 2006 kori oli jo siinä mallissa, että se vietiin maalattavaksi. Koska Antti ei ole vielä oppinut polttamaan, voitiin myös tuhkakuppi ottaa uusiokäyttöön. Tuuraamaan saatiin onneksi kiihdytyskuski Jyrki Kerola. Tarkkasilmäisimmät huomasivat varmaan, että auton etu-ja takapuskurit on tehty vuosimallin 1969 etupuskureista kaventamalla. Vuonna 1967 Ford Taunusta ei ollut saatavana RS-mallisena (tuli valikoimaan vasta 1968), joten Antti teki itse tyylikkäät "RS"merkit autoon. Nyt homma paisui kuitenkin moninkertaiseksi, kun mukaan lisättiin sähkölasien, katon, hälyttimen (johon liitettiin myös keskuslukko ja peräluukun avaus), soittimien sekä moottorinohjauksen tarvitsemat piuhat. Siellä majailee nyt seosmittari. Varsinaisia korimuutoksia autossa on vähän. parempi maski löytyi harrastajalta itävallasta. Soittimeksi valikoitui Pioneerin DSP:llä varustettu malli DEHP88RS. Jos Kölnissä olisi vuonna 1967 tehty Taunuksen RS-mallia, se olisi todennaköisesti ollut juuri tällainen. Kysei- SäHköt Johdot olivat tietty entiset, joten uusien veto oli edessä. Megasquirttia säätäessä. Sen voi tarvittaessa kääntää esiin esim. Homma meinasi vaan tyssätä alkuunsa, kun ruiskutuksesta sopinut paikkakunnan maalarimestari katkaisi vahingossa kätensä ja oli pari kuukautta poissa pelistä. Auliz toimitti sopivan rodiboxin, jolla saatiin homma hoitoon. SiSuStuSHommat Kaikki verhoilut olivat nähneet parhaat päivänsä vaikka niitä oli vuosien varrella päivitettykin. Kuuskytlukusen auton piuhat on aika äkkiä vedetty. Saksasta löytyi myös tällaiseen kesäautoon vallan mainiosti sopiva webaston sähköinen haitarikatto. rakkaana harrastuksena ollut elektroniikka ja soittimet. Runkopalkin sisällä vedettiin uudet polttoaineen tulo- ja paluulinjat 12 millin putkesta. Taunuksessa onkin ollut kautta aikojen kaikenmoisia soitin-vahvistin-kaiutinviritelmiä, joten oli vallan itsestään selvää, että riittävät laitteet asennetaan. Pelkästään jousien varassa kiinni olevaan perään lisättiin pitkittäiset ylätukivarret estämään kiertyminen kiihdyttäessä. Samanlaista luukkua on ollut saatavana jo 60-luvulla, joten se sopii sikäli tyyliin. Kierroslukumittarina toimii GT-Cortinasta peräisin oleva komea Smiths ja muut ovat Yazakin tarvikemittareita. Lisäksi takapäätä laskettiin 30 milliä asentamalla madalluspalat jousen ja akselin väliin. Etutolppien yläpään kiinnityksissä ei alunperin ole laakerointia ollenkaan, joten sinne sovitettiin myös Volvo 240:n laakeroitu kiinnike. Ford Scorpiosta lainatun 2,9-litraisen V6-moottorin hengitystä on parannettu Eatonin mekaanisella ruuviahtimella. Jousien alapäähän sorvattiin säädettävät kiinnikkeet, joita voi siirtää tolpassa 10 millin välein. Etupäähän vaihdettiin Lesjöforsin madallusjouset. Vararenkaan paikalle tehtyyn kotelon asennettiin kaksi Exiden akkua, ja lisäksi soittovehkeiden riittävästä virransaannista huolehtii Ground Zeron yhden faradin kondensaattori. jen lopuksi viedä Kuusakoskelle
Teho 100 hv@6000 rpm, vääntö 131 Nm@4250 rpm. Nestetoimiset putkiiskunvaimentajat. Missä vaiheessa toteutuu erään pääjohtajan sanat tietokoneistetuista autoista: "Auto on suorittanut laittoman komennon ja se lopetetaan."? Sport-Bottone Keskellä kojetaulua on Sportnappi. Jarin kanssa tosin naurahdimme molemmat auton Windows-systeemille. Ja vauhtikin tuntuu kovemmalta kun istuu kananmunan kokoisessa kopissa. Jopa niin lähellä, että kahden kukkakepin ns. Sähköisesti tehostettu hammastanko-ohjaus. Onko tuosta sitten tulevaisuudessa edeltäjänsä kaltaiseksi harrasteautoksi, sitä en tiedä. Tuota maagista ja houkuttelevaa nappia painamalla ärinä ja murina kasvaa, mutta onko sillä todella vaikutusta tehoihin. Ja kyllä, pikkuinen on tämäkin Fiat 500. ieman isompiin autoihin tottuneena Fiat todellakin on pikkuauto. Itse en tuollaista edes kauppakassiksi hankkisi, mutta kelpo peli pientä tarvitsevalle. Teksti Mikko Heimo, kuvat Jari Sjöman H Siitä on melkein 25 vuotta kun viimeksi olen istunut pikkufiiatin puikoissa. Sisätiloissa on sama henki. Jopa päätoimittajamme herkät sormet saivat aikaan tuhoa raitisilmasuuttimissa. Tiedä häntä, mutta ainakin ajoon tulee psykologinen vaikutus Fiatissa on ihan riittävästi voimaa kokoonsa nähden. 6-vaihteinen laatikko on välitetty fiksusti ja kurvailu niin pienellä syherötiellä kuin Kehä III:sen ruuhkassakin sujuu mallikkaasti. Voin vain kuvitella, miltä valko-punainen Abarth-versio tästä näyttää. Alusta: Edessä McPherson joustintuet kierrejousin ja kallistuksenvakain, takana monivarsituenta. Muutakin pientä päivän aikana keksimme, joka jätti halvan mielikuvan... Suorituskyky: 0-100 km/h 10,5 sek, huippunopeus 182 km/h. hartiat melkein osuvat toisiinsa. Voimansiirto: 6-portainen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, etuveto. Ja hyvässä mielessä. Tavaratilaankin mahtui loistavasti iso laatikollinen Spinnerin kirjekuoria. Hinta: 19.500 eur. Spinneri 6/2008 19. Onhan se retro. Nahkainen kolmipuolainen ratti istuu käteen kuin hanska, joten mikäpä tällä on kurvaillessa. Sen huomaa kaikesta. Edessä ja takana levyjarrut (edessä tuuletetut). Naapurin pojilla nimittäin oli peltoautona Fiat 600 ja sitä tuli kokeiltua useaan otteeseen. Laatu ei ole parasta mahdollista, Viissatanen vissiin valmistetaan Fiatin Puolan tehtaalla. Varmasti se on kuitenkin rakentajien mieleen ainakin kotimaassaan Italiassa. Ai jai! Nyt on osuma lähellä. Fiat 500 1.4 Sport Moottori: 1368 cm3 DOHC rivinelonen. Muodoissa on juuri sitä samaa mitä vanhassakin 500:sessa. Myös maalipinta oli koeajoautossa jo yllättävän paljon naarmuuntunut. Ohjaamo huokuu samaa retrohenkeä kuin auto muutoinkin. Valente! Mikä on lopputulos. Kookas mittari hallitsee näkymää. Lyhyen akselivälin tuntee ajossa, mutta toisaalta pieni on todella ketterä. 185/55R15 renkaat alumiinivanteilla. Todellisuudessa Fiat on isompi miltä näyttää. Kartturi istuu aivan vieressä
Ennakkotilaaja saa uuden Camaron edullisimmillaan 22.995 dollarilla. Lisätietoja www.leatherman.fi UUSI CHEVROLET CAMARO EUROOPASSA VUONNA 2010! Chevrolet Camaro Coupé teki Euroopan debyyttinsä Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa. Tilaus ei pääty sillä, että jättää laskun maksamatta! Suorittamaton saatava johtaa vain perintätoimiin, jotka eivät ole mukavia sen enempää Spinnerille kuin asiakkaalle. ASIAA ... Juhlavuoden kunniaksi Leatherman tuo markkinoille 25-vuotisjuhlamallin suositusta Wave-monitoimityökalusta. Alkuperäisen Leatherman-työkalun ideoi ja suunnitteli yrityksen pääomistaja Tim Leatherman. Nykyään yritys työllistää 500 työntekijää, ja sillä on vientiä yli 80 maahan. Varustetasoja tulee kolme: V6-moottoriset LS ja LT sekä V8-moottorinen SS. Vääntöä tämä ainoastaan manuaalivaihteiston kanssa tarjottava voimanpesä sylkee ulos 553 newtonmetriä. Esimerkiksi tilauslaskut lähetetään silloin kun muut tehtävät sen ajankäytöllisesti mahdollistavat. Auton omistaja, Olli Kaukonen, haluaa kiittää Suomen Britti-Ford kerhoa sekä muita tukijoita ja kavereita jotka osallistuivat projektiin. Se on hauskalla tavalla paikallishistoriaa ja riemastuttavaa triviaa sisältävä kertomus erään perheen vaiheista. Autohullut löytävät rivien välistä yksityiskohtia, joita voi pohdiskella tai joista voi viritellä hedelmällisiä keskusteluja muiden samanhenkisten kanssa. Mikäli tilausta ei kuitenkaan halua jatkaa, tulee tästä tilausehtomme (kts. päivänä. Lisätietoja www.alfamer.fi 25 VUOTTA! Monitoimityökaluistaan tuttu Leatherman Tool Group Ltd juhlii tänä vuonna 25-vuotista taivaltaan. TSI-bensiinimoottorimalleihin tarkoitetun sarjan suositushinta Suomessa on 273 euroa. Vauhdikkain terveisin Jari Sjöman TERO ILOLA: KAIKKI ISÄNI AUTOT Kaikki isäni autot -kirja ei ole romaani, ei elämäkerta eikä autokirja. SPINNERIN TILAAJA: MUISTA SEURATA TILAUSKAUTTASI Poliisin marraskuinen tehovalvonta puri... kaah kärähti! EIBACH: VW SCIROCCO Tuskin on uusi Volkswagen Scirocco ehtinyt rantautua Suomeen, kun Eibach jo esittelee siihen Pro Kit -jousisarjan. Kestotilaus on siis selvästi huolettomampi ja edullisempi vaihtoehto. HUHUJA ... Ellei pelkkä jousisarja riitä, voi valinnan kohdistaa Pro-Street-S -urheilualustasarjaan, josta löytyy myös korkeussäätö. Intohimo autoihin ja niiden vaihtamiseen värittää perheen arkea, ja lukijan on helppo myötäelää tapahtumissa, vaikkei autoihminen olisikaan. Niinpä eräs tiimimme jäsenistä huomauttikin, että edellisen numeron Fiiut radalla -artikkelin yhteen kuvatekstiin oli eksynyt ihka aito asiavirhe. Parhaimmillaan kulutuksen kerrotaan jäävän tällä moottorilla jopa alle 9 litraan sadalla! Optiona tarjotaan myös 400-hevosvoimaista V8-moottoria (L99) automaattivaihteiston kanssa. Kaikki isäni autot -kirja on ehdotonta luettavaa, jos ei muuten niin terapialukemisena. Se onnistuu varsin helposti: jokaisen postittamamme lehden osoitekentästä löytyy selkokielinen päivämäärä, joka kertoo mihin asti kulloinkin voimassa oleva tilauskausi on jatkumassa. Tällöin tosin tunteet saattavat painottua surkuhupaisen säälin puolelle, päähenkilöihin samaistumisen sijaan. Määräaikaistilauksen kohdalla asiakkaan pitää huolehtia tilauksen uusimisesta ajallaan, taatakseen lehden tupsahtavan postilaatikkoon jatkossakin. Suomeen tuotteita on tuotu vuodesta 1991 alkaen. Kaikki muut asiat tulevat vasta tämän jälkeen. Jo tämän moottorin voimin uusi Camaro suoriutuu esimerkiksi varttimailista 14,4 sekunnissa. Molemmat V8-moottorit on varustettu polttoaineensäästöön tähtäävällä GM:n Active Fuel Management -järjestelmällä, joka "sammuttaa" neljä sylinteriä aina kun se on vain mahdollista. KUULU Spinneri 6/2008. syyskuuta 2009 asti. Niinikään tieto selviää aiemmasta laskusta. Kaikkein kiivain voimanlähde on kuitenkin Corvettesta peritty 376 kuutiotuumainen eli 6,2-litrainen V8-moottori (LS3), joka kiidättää Camaroa 422 hevosvoimalla. Mallin ennakkomyynti on alkanut Yhdysvalloissa lokakuun 13. Voimansa aikanaan Suomeenkin saapuva retro-malli saa lähtökohtaisesti 300-hevosvoimaisesta DOCH V6-moottorista (LLT). Eurooppaan Camaro saapuu vuonna 2010 tämän hetkisten tietojen mukaan uusi Camaro saapuu todellakin myös Suomeen! Lisätietoja www.chevrolet.com OIKAISU Spinnerin toimitustiimin keskuudessa harjoitetaan usko tai älä myös omatoimista kritisoimista. Mikäli kyseessä on kestotilaus, uudistuu tilauskausi automaattisesti, eikä asiakkaamme tarvitse siitä sen enempää huolehtia. Värivaihtoehtoja on tarjolla kymmenen: kuvan Rally Yellow -värin ohella ostaja voi valita Camaronsa pintaan perinteisten mustan, valkoisen ja punaisen lisäksi vaikkapa eksoottisemman merensinisen (Aqua Blue) tai Spinnerin (!) oranssin (Inferno Orange) metallivärin. Kuvatekstissä väitettiin kuvan esittävän rataa kiertänyttä Fiat Mareaa, kun todellisuudessa auto oli Fiat Bravo. 20 UUTISIA ... Jos siis osoitetiedoista löytyy tieto "30.09.09", on tilauskausi jatkumassa 30. Myös tämä tuote on tulossa saatavilla lähiaikoina. 1689a ari Koska Spinneri Magazine on lähtökohtaisesti yhden miehen, allekirjoittaneen pyörittämä yritys, eivät kaikki asiat toimi samalla tavalla kuin isojen lehtitalojen kohdalla. Leathermanien valmistus aloitettiin vuonna 1983 Portlandissa, Yhdysvaltain Länsirannikolla. Ensisijaisen tärkeää on toimittaa lehti ajallaan painoon, jotta te asiakkaamme saatte luettavaa ilmestymisaikataulun mukaisesti. sivu 67) mukaisesti ilmoittaa meille viimeistään kahta viikkoa ennen uuden kauden alkamista esimerkkitapauksessamme elokuun (2009) puoliväliin mennessä. Kaikki isäni autot on kaikkia niitä. Jotta yhteistyö lehden ja asiakkaan välillä toimisi mahdollisimman kitkattomasti, tulee asiakkaan huolehtia muun muassa oman tilauskauden seurannasta. Tilauskauden voi tarkistaa myös soittamalla tai mailaamalla tilaajapalvelun numeroon/s-postiosoitteeseen. No, samaa sukujuurtahan ne kummatkin ovat... OIKAISU 2 Edellisessä numerossamme esitellyn Ford Cortinan tekstistä olivat unohtuneet kiitokset tyystin pois
Olles- saan "vasta" 16-vuotias hän toteutti ensimmäisen unelmansa ja osti Toyota Celica ST:n vuodelta 1971. Tero pääsi tutustumaan autojen värikkääseen maailmaan oikeastaan aitiopaikalta, kun hänen isällään oli autoliike Oulussa. Erilaisin keinoin rahaa oli saatu säästöön sen verran, että unelman pystyi muuttamaan todellisuudeksi. Kohtuu hyväkuntoista koripintaa koristi auton alkuperäinen siniharmaa metallihohtoväri. Sen osoittaa selkeästi tämänkin artikkelin auto... O ululaisen Tero Laakson Celica ST tuo mukanaan tuulahduksen värikkäältä 80-luvulta, mutta on siinä myös aimo annos nykypäivää. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Tuskin Toyota arvasi minkälaisen jäljen historiankirjoihin oli jättämässä aloittaessaan vuonna 1967 sporttisen Celica-mallin suunnittelutyön. Paria kolmea vaihtoehtoa Tero kävi katsomassa ennen kuin syksyllä 2000 löysi etsimänsä artikkelissa esiintyvän yksilön. Tämä jätti lähtemättömän jäljen myös Teroon. Aika- kausi huomioiden autoa ei oltu "paranneltu" Finlandia-kattoluukulla sen enempää kuin plyyshisisustuksellakaan, vaan Celica on pitkälti alkuperäisessä kunnossa. Auto saavutti hetkessä hurjan suosion, mistä sen ei ole tarvinnut luopua vieläkään. Liikkeen ovista sisään ja ulos rullasi jos vaikka minkälaista menopeliä. Hintapyyntö, 16.000 markkaa, vain oli kukkarolle hieSpinneri 6/2008 22. Mallin muotoilu oli iskenyt Teron silmään kohtuullisen napakasti. Terolla oli mielessään selkeä visio siitä, millaiseksi hän haluaisi Celicansa rakentaa, ja tämä kyseinen yksilö tuntui siihen erittäin hyvältä lähtökohdalta. Auto löytyi jyväskyläläisen Toyota-friikin tallista
Aiemmin mielessään kehittelemässä visiossa voimanpesäksi oli tuleman GT Corollasta adoptoitava 4A-GE moottori, joka jo vakiokunnossa tuuppasi Spinneri 6/2008 ulos 124 hevosvoimaa siis selvästi enemmän mitä alkuperäinen 2T. Netissä mielenkiintoa oli herättänyt 4A-GZE -moottori, joka on mekaanisella ahtimella höystetty muunnos tuosta jo aiemmin Celican keulalle nostetusta moottorista. Pala palalta Celica alkoi muun- tua vision suuntaan. Itse hammastanko lainattiin GT Corollasta, ohjausakseli taas Fiatista. Uuden moottorin asentaminen sujui ilman suurempia hässäköitä. Tämä muutos toi tullessaan levyjarrut myös taakse. Muutoskatsastus sujui ongelmitta, minkä jälkeen mittariin alkoi kertyä kilometrejä aiempaa pirteämmän tekniikan saattelemana. SuperCHarGeD Vaan kuten monen muunkin kohdalla, alkoi myös Teron tehdä mieli lisää. Ensimmäinen vaihe oli purkaa auto nippeleiksi. Samalla, kun moottori ja vaihteisto olivat pois tieltä, Tero päätti vaihtaa alkuperäisen ohjauksen hammastanko-tyyppiseen parantaakseen auton ajo-ominaisuuksia. GT Corollasta napattiin myös uusi taka-akseli Celicaan. Sisäänsä tämä tehopakkaus kätkee muun muassa teflonpintaiset takomännät, samoin kuin vakiota vahvemmat kiertokanget ja kampiakse23. man liian kova, mutta kun autosta karsittiin muuan muassa humppalaitteet pois, saatiin hinta painettua kukkaron kestämälle tasolle. Eteenpäin viemisestä tähän asti vastannut 2Tmoottori sai siirtyä eläkettä viettämään. Samalla kun moottori nyt sattui irrallaan olemaan, oli sopiva hetki vaihtaa siihen vakiota hieman kireämmät nokat, peltisarja sekä "N-ryhmän boxi", eli lastutettu moottorinohjausyksikkö
Täyspitkä keskikon ttisu allin ostajalle lisäannoksen spor n muassa kalliimman ST-m tty mittaristo erottivat muu tään, jota tausmittareilla täydenne erotti esimerkiksi konepellis kaimastaan. Nykyinen malli jatkunut aina näihin päiv jatkaa matkaansa. Valmistajan tavoittee venl ainakin "célico" taivaallinen (hea n tahansa ostettavissa olisi periaatteessa kene Pohjois-Ameedullinen urheiluauto, joka kkinointiosaston katse oli essa . imaisella 2T-G-moottori an ollut GT ärjyi 115-hevosvo vuoteen 1975 asti. Celica HardTop-kori Celica on Toyotan rikan markkinoiden suun ortteja. Javat myös Suomeen. Japanissa tarjo timellisen 2T-B-moottori asut konin verran Solex-tuplaka llaan. a iota. Celic Celica pysyi tuotannossa Ensimmäisen sukupolven esiteltiin tosin jo liki 10 iin asti. Ilmiselvästi Toyotan mar hintansa puolesta muotoineen muistutti mon taan. sa. Nimensä mall na oli tuoda markkinoille telyareenana toimi Tokion y). tarina on saako tämä legenda vielä äväksi, vuotta sitten, joten jää näht Celica illan jo hämärtyessä Oulun rautatieasemalla. 24 Spinneri 6/2008. Aluksi mallisto täydentyi GT-m na 1974 tilaite. Ulkoisesti ST:n ti. Sanottiinkin, että en jenkki-sp illa oli mielessä saman aikakaud ettua niin alas, että mall Toisaalta hinta saatiin pain versio Ford Mustangista. toehtoa, ST:n tarjotess tarjolla viisi eri mallivers -malliston edullisinta vaih laCelica LT edusti Eurooppa soli sekä öljynpaine- ja utta. Varusteiden lisäksi LT 15 komistivat ilmanottoauk kun taas ST sai lisäpuhtia voimainen 2T-moottori, lla lähteenä toimi 75-hevos man n myötä. LT:n voiedullisemmasta ja ST erosivat teknises ot. llisuudet myös Euroopas ta tarjosi Celicaa usealla hyvät menestymismahdo uuksia parantaakseen Toyo aikanaan saapuiAsiakkaiden ostomahdollis iin LT- ja ST-mallit, jotka markkinoille tuot allilla, jonka vakiovaruseri varustetasolla. EsitToyotan EX-1 prototyyppiin alleen ottaen lokakuussa aisänsä kanssa, tark sta tiin samana vuonna kant i sai espanjan kielen sana autonäyttely. esitelnen sporttimalli Celica pohjautunut Carina-sukui 1970. Vuon sähköikkunat ja ilmastoin muassa helmalevikkeet, GT-mallien telistalta löytyivät muun allia, samoin kuin LT- ja ttiin lisäksi riisuttua ET-m oli siis panin markkinoilla tarjo äisen sukupolven Celicasta Kaiken kaikkiaan ensimm väliin jäävää GTV-mallia
W58-tyyppikoodia kantava 5-portainen vaihteisto on lähtöisin 80-luvun Celica Suprasta, jos toki samaa vaihteistoa on käytetty muun muassa uudemmissa Supramalleissa, samoin kuin SC 300 Lexuksessa. Tämä on tuonut mukanaan niin tehoa kuin vääntöäkin. Moottorinohjaus jätettiin tässä vaiheessa alkuperäisen boxin hoidettavaksi, mutta muutoksia on myös tälle saralle tulossa. Etujousiksi Tero valitsi jäykkyydeltään 120 lbs versiot, taakse vastaavasti 80 lbs jouset. Jo aiemmin vaihdettu 25. Näin saatiin aikaiseksi helposti oikean pituinen ja muutenkin paikoilleen sopiva kardaani. Koska moottori oli peräisin etuvetoisesta autosta, joutui Tero modifioimaan sitä takavetoiseen sopivaksi; tämäkin työvaihe tehtiin ennen moottorin nostamista Celican konehuoneeseen. Kaupat syntyivät, joten oli jälleen aika kiskoa duunarin haalari päälle ja aloittaa projektin seuraava vaihe. Sen avulla moottorista saadaan kaivettua esiin piilossa olevia hevosvoimia, samalla kun polttoainetaloutta saataneen ai- empaan hieman paremmaksi. Muita muutoskohteita olivat vaihteisto, kardaani ... Teron hankkimassa versiossa on vaihtoehdoista korkeampi puristussuhde (8,9:1) ja sitä myötä se edustaa tehoreservin yläpäätä. Kun 4A-GE:n huippuvääntö jää alle 150 newtonmetrin, kipuaa se 4A-GZE:ssä yli 200 newtonmetrin ... Corollassa ollut ilmasSpinneri 6/2008 Konehuoneen täyttää Toyotan 4A-GZE -moottori. Ei kuitenkaan 4-sylinteristen moottoreiden jatkona, mikä johti siihen, että kytkinkoppa piti rakentaa omatoimisesti kahdesta eri kopasta. Muun muassa moottorinkorvakkeet ja laturin kiinnikkeet valmistettiin itse, tehdasvalmisteisia kun ei vastaan tullut. ja mikä parasta, huomattavasti alhaisemmalla kierrosluvulla. Sen sisään asennettiin Sachsin levy 4A-GZE moottorin yhteydessä olleen vaihteiston vakioasetelmalla. Ahtimen myötä 4A-GZE eroaa luonteeltaan vapaasti hengittävästä 4A-GE "vinguttimesta", sehän ei juuri alle 4000 kierroksen tee paljon muuta kuin käy tyhjäkäyntiä. Tämä aika hyödynnettiin erilaisten pisteosien hankintaan. Muutoin polttoaineensyöttö tuskin vaatii muutoksia, sillä sen kapasiteetti on jo lähtökohtaisesti vähintäänkin hyvä. Hyvin nopeasti tarjolle tulikin sopiva vaihtoehto, Japanista kauas Pohjolaan rahdattu kokonainen 90-luvun Corollan keula, jossa lepäsi Teron kaipaama moottori. Kardaani valmistettiin kahdesta eri lähtökohdasta, auton omasta ja Supran vastaavasta. Vuosimallista riippuen tämä moottori puskee ulos 145-170 hevosvoimaa, joten litratehot alkavat olemaan kohdallaan moottorihan on siis 1588-kuutioinen. Samalla kun 4A-GE moottori vaihtui ahdettuun jälkeläiseensä, vaihdettiin niin eteen kuin taaksekin Bilsteinin säädettävät kynätolpat. itse asiassa koko voimansiirtolinja. Orkkis välijäähdytin pistettiin kierrätykseen ja ahtoilmaa viilentämään asennettiin Supran 7MGTE moottorista lainattu cooleri. Lisäksi vääntökäyrä on vaparia laajempi, mikä tuntuu arkiajossakin. Ei Celica toki mikään bensajuoppo nytkään ole. Hihnapyörämuutoksilla moottorin alkuperäinen 0,56 barin ahtopaine on nostettu karvaa vajaaseen yhteen bariin. Vaihteisto sinällään sopi paikoilleen varsin pienillä korimuutoksilla, jotka nekin johtuvat osittain siitä, että moottori on alkuperäistä hieman taaempana. Takapään kohdalla muutoksia jouduttiin tekemään muun muassa jousikoteloihin. Vaihdekepin paikka vaihtui vajaat 10 senttiä alkuperäistä taaemmaksi. Mekaanisesti ahdettu tonni-kuussatanen ärjyy nykykuosissaan noin 200 hevosvoiman edestä. tointilaite karsittiin pois, vaikka ilmassa ehkä olikin pientä houkutusta tehdä Celicastakin ilmastoitu. Päättömästi koheltaen toimeen ei kuitenkaan ryhdytty, sillä moottori ehti nököttää tallin nurkassa liki vuoden ennen kuin mitään konkreettista tapahtui. Terolla on jo olemassa Greddy e-Manage Ultimate -boxi, joka kytketään alkuperäisen ECUn rinnalle. Siis vastaavaan tapaan kuin Spinnerin projekti-Trans Amissa (Spinneri 3/02). "W58-tyyppikoodia kantava vaihteisto on peräisin 80-luvun Celica Suprasta..." li. Vakiosuuttimetkin riittävät tuotoltaan melko pitkälle
rinohjauksen lisäksi kuluvan talven muutoslistalle on kirjattu alkuperäisen kansipahvin vaihtaminen astetta ärjympään. Kasvaneita voimavaroja kompensoimaan asennettiin eteen Celica Supran olka-akseleita hyödyntäen samaisesta autosta adoptoidut etujarrut, jolloin jarrulevyjen halkaisija kasvoi 180 millistä 225-milliseen tuuletettuun levyyn. Samalla saavutetaan tietysti lähtökohtaa parempi kestävyys kannentiivisteen osalta. Samalla tehtiin jo aiemmin mainitut muutokset jousikoteloihin. Lopuksi pintaan ruiskutettiin kirkaslakka ja kappas Celica oli saanut "uudet" takavalot. tWinCHarGeD..? Jo aiemmin mainitun mootto-. Ulostulot ovat kokoluokkaa "miehekkäät". Ehkä villein suunnitelma on muuttaa moottori TwinChargedtyyppiseksi, jossa mekaaninen ahdin hoitaisi matalien kierrosten hengistystä ja turboahdin kovempien kierrosten ilmanvaihtoa. Vuosien varrella samentuneet takavalot vesihiottiin ulkopinnoiltaan ensin 1500:lla paperilla ja sitten 2000:lla paperilla. Muutos korjasi aiemmin äkäisemmissä lähdöissä vaivanneen perän "pompotuksen". Myös bensatankkia jouduttiin modifioimaan hieman uuden tuplaputkiston mahduttamiseksi paikoilleen. Tämä muutos edellyttää moottorinohjauksen vaihtamista, mutta sehän oli suunnitelmissa muutenkin. Tero haluaa kiittää: Antti Laakso, Pekka Männikkö, Janne Saarela, Ake "sorvari" Vihattula, Reijo "tinuri" Seppä, Oulun Autopörssi Oy ja Autoliike Toivonen Ky + kaikkia muita projektissa auttaneita Spinneri 6/2008 perSonointi Tekniikan ohella myös kori vaati tiettyjä muutoksia. Ihan aito tuplaputkisto ei tietenkään ole kyseessä, kun rivikonehan siellä konehuoneessa lepää; yhdysputkena toimii yksi 3-tuumainen rööri, joka jakautuu sitten kahdeksi 2 1/4-tuumaiseksi ulostuloksi. Muuten renkaat eivät yksinkertaisesti olisi mahtuneet kääntymään. Se ei siis tällöin pyöri lainkaan. Auton alkuperäinen vannekoko on ollut 13 tuumaa, ja nyt Teron suunnitelmissa olleet 17-tuumaiset vanteet 205/40 renkaineen vaativat 26 korin modifiointia varsinkin etupyöräkoteloiden kohdalla. Sporttisuutta ja samalla ajomukavuutta korostettiin myös ohjaamossa vaihtaen etuistuimet Recaron valmistamiin, hyvän tuen tarjoaviin jakkaroihin. Samaan tapaan mitä esimerkiksi tämän päivän Volkswagen TSImoottoreissa. Niinikään ruiskun läppärunko saatetaan vaihtaa GT Corollan vastaavaan, jossa on nykyistä selvästi parempi kapasiteetti. Muutosta helpottaa alkuperäisen ahtimen sähkömagneettinen kytkin, joka vapauttaa ahtimen tyhjäkäynnillä. Polttoainetankkiin oli jo aiemmin lisätty ruiskumoottorille tarpeelliset loiskelevyt ja siirtopumppu. Muita varsinaisia muutoksia sisustus ei tarvinnut eikä omistaja halunnut tehdä. Akseli tuettiin tässä vaiheessa uretaanipuslin, millä haettiin jämäkkyyttä ajettavuuteen. Toyotan alkuperäiset sivupeilit oli jo aiemmin vaihdettu tyyliin hy- vin sopiviin Engelmannin pisarapeileihin. Paksulla kansipahvilla saadaan puristussuhdetta laskettua niin, että ahtopainetta voidaan nostaa jonkin verran nykyisestä. Tero on muuttanut järjestelmän sellaiseksi, että ahdin pyörii mukana aina, moottorin kierrosluvusta piittaamatta. Konehuoneeseen tilaa raivattiin siirtämällä akku tavaratilaan. Penkkien väliin asennettiin Mercedes Benz 380S:stä lähtöisin oleva keskikonsoli. Ulkoasua viimeisteltiin monilla pisteosilla ja -korjauksilla, joista tässä yhteydessä mainittakoon takavalojen "freesaaminen". Australiassa tämän tyyppisiä muutoksia on Teron mukaan 4A-GZE-moottoreihin jo tehty. "Ehkä villein suunnitelma on muuttaa moottori TwinChargedtyyppiseksi..." GT Corollan taka-akseli sai jatkaa tehtävässään, tässä yhteydessä vain toisiovälitystä tihennettiin samalla kun tasauspyörästön lukko huollettiin. Tero on ajattelut toimivaksi vaihtoehdoksi HKS:n 5-kerroksista kannentiivistettä yhdessä ARP:n pulttien kera
Rompepäivillä on mahdollisuus törmätä kaikenlaiseen mielenkiintoiseen, enemmän tai vähemmän hyödylliseen tavaraan tai esineeseen. Joukossa oli muutama mielenkiintoinen vanha Brittipyörä ja vanhoja HD:ita. Rekvisiittaa vaikkapa tallille! Todella upea Pyhimys-Volvo harrasteautoparkissa. Vastaavia osiltaan täydellisiä mopoja oli tarjolla useita. neW olD StoCk Mopoihin ja moottoripyöriin oli uskomattoman paljon tarjolla niin käytettyjä kuin New Old Stock -osia. Vaikka mitään tiettyä asiaa ei varsinaisesti etsisikään, kannattaa silti pitää silmänsä auki, sillä rompepäivät tarjoavat mahtavan tilaisuuden heräteostoksille. Kentällä olivat sulassa sovussa kaiken ikäiset ja merkkiset autot raadosta entisöityihin yksilöihin. Sisään myyntialueelle pääsi kahden euron sisäänpääsymaksulla. alla, koska tavaraa on niin paljon. Aikaa kannattaa varata reilusti, sillä myyntipaikkoja kierrellessä aikaa kuluu ihan huomaamatta. Myyntialueen ulkopuolella oli merkitty harrasteautoparkki, jossa olikin monenlaista ja näköistä ajokkia. Innokas laatikoiden penkominen auttaa toki asiaan. Tarjolla oli esimerkiksi autojen, traktoreiden, moottoripyörien ja mopojen osia, pienoismalleja, antiikkia, koristeesineitä, kirjallisuutta, keräilytavaraa ja lähes kaikkea maan ja taivaan väliltä. Juuri sen oikean osan löytyminen voi olla kiven Parkkipaikalta bongattua linjakkuutta... Tosimiehen moottorisaha. Spinneri 6/2008 27. Myyntipaikkoja laajalla alueella oli noin 600 ja kävijöitä useita tuhansia ympäri maata. Moottoripyörät olivat rivissä myyntialueen aidan ulkopuolella. Moni myyjä on kyllä hyvinkin tietoinen siitä, mitä mistäkin laatikosta löytyy eli rohkeasti kysymään. Haaviin voi tarttua vaikkapa rekvisiittaa tallille tai täytettä kirjahyllyyn. Teksti ja kuvat Juha Hietanen Löytyiköhän rompepäiviltä mitään tähän autoon? T Perjantaina kello 15 aukesi pääsy innokkaimmille kävijöille Pikkolan koulun alueella pidetyille Restauranta päivien nimellä kulkeville rompepäiville. apahtuman järjestämisestä vastaavat Tampereen Seudun Mobilistit Ry
Tällä radalla sai käydä purkamassa ajohalujaan keilojen välissä ja yleisö hurrasi verkkoaidan takaa ja tarkoitusta varten kasatun katsomon lehtereiltä. Autoja on niin paljon että loppupäivästä hienoja autoja alkaa jo mennä ohi silmien. Tapahtuman jälkeen kun katselee muiden ottamia kuvia toteaa vielä lisäksi sen että iso osa autoista on jäänyt näkemättä... Se ei tietysti ole ihmekään, koska Californiassa on paljon osia valmistavia ja tuottavia liikkeitä. Isoakin suuremmasta parkkialueesta oli varattu reilun jalkapallokentän kokoinen alue pienelle auto-cross radalle. Suomalaiseen silmään positiivista oli se, että rihkamakojut puuttuivat täysin! Tarjolla oli kaikenlaista nippeliä ja isompaakin osaa autoihin. Osa autoista on majoittunut hyville paikoille koko päiväksi, mutta osa cruisailee hitaasti ja arvokkaasti alueen läpi ja käy välillä kaupungilla pyörähtämässä. Tunnelma tapahtumassa oli lämminhenkinen ja rento, kun mukaan lisää lämpimän auringonpaisteen ja kromin kiiltoa oli Pohjolan pojilla hymy herkässä! Jos vaikka joku vuosi pääsisi uudestaankin matkailemaan... Classic-Chevy on suosittu rakentelukohde myös Nomadina. Päivän sana: isot vanteet, madallus ja yksinkertainen maalaus. 28 Spinneri 6/2008. Tapahtuma toimii hiukan samalla periaatteella kuin Forssan Pick-Nick. Alueen keskellä oli pienen jäähallin kokoinen alue varattu osatarvikkeiden ja oheistuotteiden myyjille. Matkallemme osui Good Guysin kokoontuminen Costa Mesassa lähellä Los Angelesia. A merikkalaisen mittapuun mukaan tapahtuma ei ole kovin suuri, kotimaisen asteikon mukaan se on valtava. Teksti Riku Loisa, kuvat Riku Loisa ja Jarno Siitari California on autoharrastuksen kehto, jos tuolle puolen palloa sattuu matkustamaan, löytyy sieltä aina jonkinlainen tapahtuma tutkittavaksi. Autoja tulee ja menee koko ajan
Tapahtumajärjestäjä toi näiden harrasteautojen omistajille myös mahdollisuuden käydä kilpailutauon aikana pyörähtämässä moottoriradalla joskin rajoitetulla nopeudella. Kilpailuluokkia oli kaikkiaan seitsemän, joista tässä artikkelissa keskitymme eniten normaaleja katuautoja muistuttaviin vauhtihirmuihin. Kakkoseksi ajoi Jarno Laitinen ja kolmanneksi Mikko Keränen. Itse tapahtuma koostui Historic Race Cupin 5. Amerikanjätti ei näissä touhuissa pärjää pienemmilleen. Nähtävää ja koettavaa riitti molemmille varsinaisille tapahtumapäiville. Ahveniston kierros vei häneltä aikaa 1:33,737. Roadsport V8-luokan kovinta vauhtia piti puolestaan Juha Liukkonen. Radalla nähtiin tänä vuonna lähes 170 kilpuria useassa eri luokassa ottamassa mittaa toisistaan. iempiin vuosiin nähden eräänlaisena uutuutena mukaan oli tuotu Mini 1000 -luokka, joka juhlii tänä vuonna 30-vuotista taivaltaan. d e n mahdollisuus käydä tuttuun tapaan hämmästelemässä myös harrasteajoneuvoparkissa. Kolmanneksi kipusi Kimmo Lampela. Sen lisäksi että hienoja autoja nähtiin radalla, oli niitä halukkai- mini 1000 Mini 1000 -luokan aika-ajojen herruuden kirjasi nimiinsä Janne Havinen ajalla 1:38,804. Täydellinen tulosluettelossa on luettavissa osoitteessa www.historicrace.fi Roadsport A-luokan ykköseksi kaasutteli Jussi Salonoja, kakkoseksi Ralf Floman ja kolmanneksi Juha-Matti Riikonen. Muuten varsinaiset kilpalähdöt ajettiin sunnuntain puolella. tulokSet Varsinaisia kilpailulähtöjä ajettiin kaksi per luokka, joista tässä käsittelemme vain jälkimmäisen lähdön tuloksia. Toiseen lähtöruutuun kipusi Mikko Nummisto (Ford Escort RS2000) vajaan kymmenyksen huonommalla ajalla. Mini ei paljoa häviä V8-luokan autoille! Kakkosruutuun nousi Jouni Lempinen ajalla 1:38,985. roaDSport a & V8 Tuttuun tapaan Roadsport A- ja V8-luokan autot nähtiin radalla yhtäaikaa. ja 6. Nopein V8-luokan autolla oli puolestaan Juha Liukkonen (Chevy Camaro) ajalla 1:35.158. osakilpailusta sekä Scandinavian Historic Masters -sarjan niin ikään 5. Aika-ajoja hallitsi Aluokan BMW 3.0 CSL:llä kurvaillut Ralf Floman ajalla 1:28.669. Kakkoseksi kiilasi itsensä Tommi Leino (Sumbeam Imp) ajalla 1:34,996. A 30 Historic Grand Race veti jälleen Ahvenistonharjun täyteen vauhdinnälkäistä kansaa. Aika 1:31,058 oli liki puolitoista sekuntia nopeampi mitä toisen lähtö-. Roadsport B-luokassa kirkkaimman pystin nappasi Mikko Nummisto. osakilpailusta. Teksti ja kuvat Jari Sjöman ruudun saavuttaneen Erkki Yrjölän (Ford Escort RS 1600) 1:32,487. Historic E-F -luokkien ykköseksi kurvaili Lars Bondesson. Tauoilla nähtiin myös veteraanimoottoripyörien näytösajoja. Eroa nopeimman A- ja V8-luokan auton välille kertyi siis noin 6,5 sekuntia suomeksi sanottuna valovuosi. HiStoriC Historic-autojen kaikkien luokkien nopein aika-ajoaika täräytettiin Erikoisvakio/GTS H-luokan Opel Rallye Kadettilla Marko Mankosen toimesta. Roadsport C-luokan nopein oli Ari Alanen, toisen sijan mennessä Sami Lintuselle. Mini 1000 -luokassa vauhdikkain oli Jukka Kankaanmäki, toinen Sami Hyrske ja kolmas Janne Havinen. Myös muutama kilpalähtö oli mahdutettu lauantain ohjelmaan. Toiseksi sijoittui Juhapekka Hietanen ja kolmanneksi Pekka Tomminen. Roadsport C-luokassa kiivainta vauhtia piti Ari Alanen (Sumbeam Imp). Lauantai koostui eri luokkien vapaista harjoituksista sekä aika-ajoista. Ero toiseksi tulleeseen Jussi Salonojaan kasvoi liki sekuntiin. Historic G-H -luokkien kullan pokkasi Hannu Ruohorinne, hopean Marko Rantanen ja pronssin Marko Mankonen. Spinneri 6/2008 roaDSport B & C Roadsport B-luokan nopeimman aika-ajoajan, 1:32,078, kirjasi itselleen Juha Mustonen (Ford Fiesta). ja 6. Kakkossija meni Johan Svanille ja kolmossija Juha Liukkoselle
9. Mika Raution muhkea GT Corolla ei noussut 10 nopeimman joukkoon A-luokassa. 7. 4. C4 Corvettekin on päässyt jo Historic-ikään. Heikki Salmenin Historic F/A-luokan MB 300SE. Sami Väänänen Ladallaan jäi kokonaan ilman tulosta. F/A-luokan Ford Mustang, kuskina Christian Aspenström. 2 4 5 6 9 10 7 8 Spinneri 6/2008 31. 3. Janne Havinen oli Mini 1000 -luokan nopeimpia. 6. 8. Marko Laiho ahdistelee Vauxhallillaan Juha Virtasta. 10. 5. Mikko Nummisto ja Ford Escort: B-ryhmän nopein pari. TÄYDELLINEN TULOSLISTA NÄHTÄVILLÄ OSOITTEESSA WWW.HISTORICRACE.FI 1 3 1. 2. Juha Liukkonen Camarolla hallitsi V8-luokkaa. Juha-Matti Riikonen Bemullaan
Oldsmobile joutui käsittelyyn, jota voisi kutsua uudelleen viimeistelyksi, eli kuten se Lontoon kielellä sanotaan, re-finishing. näyttelypuhdistuksessa, kunhan suurin lika on pesty ensin pois vedellä. uutta kiiltoa Seuraavaksi Oldsmobile syynättiin kuvainnollisesti suurennuslasin kanssa ja kaikki virhekohdat painettiin mieleen. Myllytyksessä lakkaa hiotaan 5-10 µm eli hyvin ohut kerros. Kiillotuskoneen huippukierrosalue päättyy siihen, mistä rälläkän kierrosalue tavallisesti alkaa. Seuraavassa vaiheessa pintaa kiillotetaan hienommalla tahnal- YHTEISTYöSSÄ: Spectra Car Wash Juha Laakkonen www.spectra.fi Lokomonkatu 25 C 33900 Tampere AWMS Oy/Petteri Liukko Cartec auto-cosmetic www.cartec.fi Ruissalontie 17 20200 Turku 34 Spinneri 6/2008. Hionnan jälkeen pinta kiillotettiin. Tosin se vietiin toimenpidepaikalle jo edellisenä iltana, ettei aamun tunteja tuhrautuisi pesuun ja kuivatteluun. Ammattilainen löysi maalauksesta vielä lukuisia puutteita, mm. Ja tällaista pintaa Oldsmobilessakin on riittämiin. Oldsmobilen konepellin scoopit olivat hyvä kohta testaukselle, koska musta sileä pinta paljastaa kaiken. rättilaikka. Teksti ja kuvat Mikko Heimo Kotitallissa maalattuun autoon jää helposti pieniä virheitä esimerkiksi heikon valaistuksen tai kiireen vuoksi. Roskia oli paljon ja niitä on ympäri autoa, väripohja oli hiottu muutamasta kulmakohdasta puhki ja esimerkiksi ovien reunoissa oli selkeästi ohuemmin maalia kuin muualla. karkeaa maalisumua ja muuta epätasaisuutta. Myös roskat ovat melko yleisiä kotimaalarin vihollisia. Petteri valitsi ensin karkeudeksi 1500, ja ei kun vettä kehiin ja laikka laulamaan. Tosin voi ammattimaalarillekin sattua jos jonkinlaista, ja siksi tämän jutun Oldsmobile ajettiin ammattifixarin käsittelyyn. taan koko pinnassa oli siellä täällä pieniä naarmuja. Koneena käytettiin tavallista paineilmakäyttöistä epäkeskohiomakonetta. Auto siis oli pesty jo edellisenä iltana, joten työ alkoi pölyn ja veden kalkkijälkien poistolla. Perussääntönä kotimaalarille voisikin sanoa, että vähintään 4-6 kerrosta, jolloin pinnassa on riittävästi työstövaraa. Kaikkea ei tosin voi tehdä koneella, vaan esimerkiksi koverat pinnat täytyy hioa käsin. 1500:nen paperi poistaa pinnasta melko tehokkaasti pienet virheet, mutta joihinkin kohtiin jouduttiin käyttämään paperia, jonka karkeus oli 1000. Auton maalipinnan korjaukseen varattiin aikaa yksi päivä. Yllätys yllätys arvon herrat, naisväen kätköistä löytyy tähän vaiheeseen paras tuote, mikrokuituliina! Kuivana hankaaminen saattaa tehdä pintaan naarmuja, ja siksi Petteri sumutti pintaan Cartecin hoitavaa nanovahaa. Sen vuoksi onkin erityisen tärkeää, että lakkaa on riittävän pak- amperelainen Spectra Car wash on paljon muutakin kuin pesukatu. Vaha on nimeltään Final Touch, ja se toimii erinomaisesti myös mm. Sitten suojattiin ikkunalistat, kahvat ja rättikatto, eli kaikki ne osat, jotka haluttiin suojata hionnalta tai siitä tulevalta pölyltä. Ovien ja lokasuojien nurkista maali oli lohjennut ja kauttaal- sulti. Kiillotus tehdään tähän suunnitellulla kiillotuskoneella, hieman rälläkkää muistuttavalla vekottimella, jossa tosin on nopeuden säätö. Auton uudessa maalipinnassa oli lukuisia virheitä, jotka maallikkokin erotti ihan paljaalla silmällä. Kierrosalue on tässä koneessa rälläkästä poikkeava. Luonnollisesti karkeamman paperin hiontajälki pitää hioa pois hienommalla, eli 1000:ta seuraa 1500 ja 1500:aa 2000. Tässä tapauksessa uusi lakkapinta vesihiotaan paperilla ja sen jälkeen kiillotetaan, jolloin lopputulos on näyttelytasoa. A0 kertoo tahnan karkeuden. Oldsmobile tarvitsi jotain rajumpaa, ja siksi paikalle oli kutsuttu Cartec auto-cosmetic -yrittäjä Petteri Liukko. Jo tämän karkeakiillotuksen jälkeen pinta näyttää uskomattoman hyvältä, mutta vielä pinta ei ole lopullinen. Tätä menetelmäähän käytetään esimerkiksi autojen myyntikunnostuksessa. Spectra Car Wash:n projektipäällikkö Juha Laakkonen lupasi, että seuraavana päivänä auto näyttää erilaiselta. T mikrometreJä Useimmat ovat varmasti kuulleet myllytyksestä, jossa auton maali-/lakkapinta hiotaan tahnalla, jonka jälkeen pinta kiillotetaan. Pesuainetta, painepesuri, pesusieni ja sitten yön yli kuivumaan. Ensin kiillotetaan karkealla tahnalla, joka kulkee nimellä "Buffing control A0". Laikkana on puuvillainen ns. Varsinainen hionta alkaa sopivan hiontakarkeuden etsimisellä. Spectra huolehtii useiden autoliikkeiden myyntiin tulevien autojen fiksauksesta, "myllyttää" autoja, korjaa kiveniskemät ja pikkukolhut, hoitaa otsonointeja hajuhaittojen vuoksi ja paljon muuta. Hyvä puoli autossa oli se, että listat ovat ruostumatonta terästä, jolloin myös ne voitiin huoletta hioa ja kiillottaa. Myllytykseen verrattuna pinnasta hiotaan 15-20 µm eli huomattavasti enemmän. Täytyy myöntää, että hieman teki pahaa ajatella, että juuri maalattu pinta hiotaan reilusti mataksi yksin tein
Mikä sitten oli lopputulos. Oldsmobilen kohdalla au- 35. Koska työ on käsityötä, myös inhimillisiä virheitä sattuu. Laikaksi vaihdettiin vaahtomuovinen eli superlonlaikka. Pesun jälkeen huolellinen kuivaus, jonka jälkeen Oldsmobile vahattiin kovavahalla. Samoin jos lakassa on esimerkiksi rasvaa, se saattaa näkyä käsittelyn jälkeenkin "kraaterina". Lopullinen kiillotus tehtiin vielä pehmeämmällä vaahtomuovilaikalla. Lopullista kiiltoa takaluukussa. "Sieraimet" ovat kuin peili! toa eivät tekijät olleet nähneet ennakolta, mutta aikaa varattiin yksi työpäivä. Ne tosin voidaan poistaa hiomalla kohta uudelleen, mikäli lakkaa edelleenkin on riittävästi. Tampereen näyttelyssä maalipinnan kiilto todennäköisesti mitataan mittarilla ja saadaan siitä ns. Ehkä toimittaja oli kuitenkin osasyy aikataulun venymiseen... Jos ajatellaan, että auton maalauttaminen maksaa 3000-5000 euroa, niin kotimaalari säästää helposti ison tukun euroja tällä tavalla. tavoitearvo. iSo SääStö Entäpä kustannukset. Esimerkiksi Oldsmobilen lakkapinnassa näkyy parissa kohtaa laikan hiontajälkiä. Mikäli huomautettavaa olisi, hän lupasi korjata ne. LÄHTöKOHTA Ensimmäiseksi Olds pestiin huolellisesti. Takaluukun pinta rokkotaudin saaneena. Konepellin etureunan ilkeät kuplat. TYöVAIHEET Olds suojattiin asiallisesti ennen hiontaa. Petterin tarvikkeet... Siitä se lähtee! Petteri aloittaa hionnan. TYöVAIHEET Kiillotus tehdään erikoislaitteella. Joko riittää..? Osa pinnoista on pakko hioa käsin. LOPPUTULOS Konepellin etureunan kuplat hiottuna. la. Aivan kaikkea käsittelykään ei poista. Kun tällä suristeltiin hetkinen, pinta todella alkoi kiiltää. Sovittiin, että viimeistely tehdään Tampereen Hot Rod & Rock Show:ssa keväällä 2009, koska Oldsmobile meni talvisäilöön. Neljään mennessä oli tavoite olla valmis, mutta loppujen lopuksi auto ajettiin ulos tallista iltakymmeneltä. Todella kiiltävä ja sileäpintainen Oldsmobile! Juha Laakkosen lupaus todellakin piti paikkansa. Sen nimi on Cartec:n valikoimassa "Gloss control A2". Petteri soittikin käsittelyn jälkeisellä viikolla ja pyysi tarkistamaan työn jäljen kaikessa rauhassa. Periaatteessa Spectra pyrkii sopimaan työlle kokonaishinnan. Esimerkiksi projektin alussa käytetty nanovaha sopii tähän tarkoitukseen erinomaisesti. Ja säästön lisäksi maalipinnasta tulee todella näyttelytasoinen. lopputuloS Hionnan ja kiillotuksen jälkeen koko auto pestiin huolellisesti, sillä hionta- ja kiilloituspölyä on joka paikassa. Pesuun kului edeltävänä päivänä noin tunti ja varsinainen työ aloitettiin aamukahdeksan jälkeen. Kaikkein isoimmat roskat, jotka ulottuvat väripohjaan asti jäävät jäljelle. Kovavaha antaa maalipinnalle pitkäaikaisen suojan, ja auton hoidoksi riittää normaali pesu ja pesun jälkeen levitettävä hoitoSpinneri 6/2008 vaha. Summa summarun, käsittely ehdottomasti kannattaa. Karkeasti ottaen voi laskea, että auton ehostus maksaa noin 60 euroa tunti
· Mutta täällä Pohjolan perukoilla pitää muistaa, että talvi on harrastuksen suola. A vot, johan paukkuu! Jousi oikein ponnahtelee paikoillaan. Talvirenkaat. Kaupasta saa vielä tähän Defa WarmUp -järjestelmään kellokytkimen johon kuuluu myös ulkolämpötilan anturi. 4. Ja mikä jottei; huomioarvo on ainakin taattu esimerkiksi vetämällä pitkää sladia vanhalla jenkkilintalla... Kellokytkimelle kerrotaan, milloin lähdetään ja töpseli kiinni. Ne kiinni, ja kas, nythän ollaan jo itseään fiksummassa järjestelmässä. Toimisikohan tämä järjestelmä myös automaattivaihteiston lauhdutinputkissa. · Samalla kannattaa tarkistaa putkien kannakointi, eli ovatko ne kunnolla kiinni eivätkä pääse heilumaan ja tärisemään. Kaikesta huolimatta harrasteautoja näkee yllättävän paljon liikenteessä myös Suomen talvessa, mikä on hieno juttu. · Talviautoilun riemuista jäi edellä käsittelemättä takalasin lämmitys. Jos lauhduttimen putki poksahtaa kesken ajon, sehän sylkee paineella öljyt pihalle ja meno hyytyy. Hinta ei päätä huimaa (n. Siispä paikalliseen vesijohtoliikkeeseen mars. Taas kaksin käsin olkavarresta kiinni ja kääntöä. www.vintage-air.com) joilla saatetaan päästä huurteenpoistossa ihan eri suorituskykyyn kuin alkuperäisillä laitteilla, mutta jälleen money talks. Ja akku latautuu älykkäästi aina, kun ollaan johdon päässä. Ei muuta kuin keula ilmaan (kätevä muuten vaihtaa samalla talvirenkaat) ja heiluttelemaan. Etenkin vanhemmalla kalustolla loppuu helposti puhti lämmityslaitteesta talven koittaessa. Kylmäkäynnistys. Talvi tai kaksi ei välttämättä eroa tee, mutta pitempiaikaisessa talvikäytössä on syytä panostaa tähänkin. · Onneksi mietintämyssy voitti. Tuntuukohan läpi vuoden ajaminen tylsältä. · Tutkinnassa todettiin, että putket ovat paitsi aika pitkät, kiertelevät ja kaartelevat runkopalkkien, moottorin ja ties minkä vekottimen lomassa ja läpi. Ja lisäksi automaattivaihteiston öljynlauhduttimen putket alkavat olla sen verran ruosteessa, että ajaminen alkaa hirvittää. Ruostetta oli tosin vain jäähdyttimen puoleisessa päässä, joten heräsin mietintään miten vaihtaa vain osa putkesta. Vaikka jäähdytinneste ei umpijäähän menisikään, hyhmääntynyt neste aiheuttaa lämpöongelmia ainakin kabiinin puolella. Makaa itsensä takaisin. Lämmitys. Toimiihan termostaatti. Kyllä koettelee. 2. Helppoa. Voi käsi. Autossa on siis McPherson-tuenta. Pakkastartit ovat tuskaisia ja kuluttavat paljon moottoria sekä polttoainetta. Mötikkä kytketään lämmitysjärjestelmän 230V piiriin ja siitä vedetään johdot akkuun.. Toimii eikä tarvinnut vaihtaa koko pitkää putkea ja taivutella ja tehdä kartiota ja sovitella ja mallailla... Toinen vaihtoehto, edellä mainitun polttoainekäyttöisen lämmittimen lisäksi, on käyttää invertteriä ja siihen kytkettyä sisätilanlämmitintä, mutta tästäkin tulee helposti kallis ja hankala paketti. · Istuessani WC:ssä hoksasin, että vesihanassahan käytetään kupariputkessa helmiliittimiä, jotka ovat paineenkestäviä. 1 h ennen lähtöä), jolloin lohkolämmitin ja sisätilanlämmitin kytketään päälle. 20 eur kumeineen) mutta vaihto teettää ainakin ohjekirjan mukaan koko joustintuen purkamisen. Lisäksi laatikon puoleiset liittimet olivat niin syvällä, ettei niihin ollut kiintolenkillä asiaa. Vaikka kuinka mielestäsi M+S tarkoittaa talvirengasta, kannattaa vakavasti harkita satsaamista kunnon talvirenkaisiin nastoilla. · Itse tutustuin Defan lohkolämmitinjärjestelmään asennettavaan akkuvaraajaan, joka pitää ainakin omien sanojensa mukaan akun huippukunnossa tai ainakin huippuvarauksessa. 1. Kaupasta saa myös jälki-asenteisia ilmastointi- ja lämmityslaitteita (esim. Jotenkin ne tuntuvat vaan luontevasti sopivan suomalaiseen katumaisemaan. · En alistu, vaan yritän jousta ja iskunvaimenninta kokoon puristamalla selvitä ilman tolpan purkamista. · Tällaista tällä kertaa. Spinneri 6/2008. Kuparija jossain määrin myös muilla metalliputkilla on nimittäin ominaisuutena kovettua tärinän vaikutuksesta, jolloin niihin tulee helposti murtumia ja vuotoja. Autohan on tietysti pukkien varassa tässä vaiheessa joten tunkki on vapaana. Akku alkaa latautua saman tien, ja lämpötila-antu- ri juoruaa ohjainyksikölle oikean ajankohdan (esim. Koskapa sitä muutoin olisi aikaa rakentaa, turista kavereiden kanssa tallilla ja visioida hurjaa kulkinetta seuraavalle suvelle. Jos autosi on ollut käytössä vain kesäisin, muista jäähdytinnesteen pakkaskestävyys, polttoainejärjestelmän vedettömyys ja muut temput. Diagnoosi; joustintuen yläpään laakeri on viallinen. Tunkki alatukivarren alle ja kevyesti nostoa. · Lisää järkeä järjestelmään. Onneksi kaupasta saa suhteelliseen edullisesti 12V jännitteellä toimivia lisälämmittimiä, joilla asiaa voi paikata. Ruostuneet pätkät pois, uudet putkenpätkät tilalle, kartio toiseen päähän ja helmiliitoksilla uusi tilalle. Uudempien ajoneuvojen kanssa ongelmaa ei liene, mutta me joilla kiesi on joko vanha tai väärästä maasta ei lasi meinaa pysyä auki sitten millään. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi · Talviautoilun riemuista tietää paljon se, joka kolhaisee spoilerinsa lumenpeittämään hidastetöyssyyn tai palelee 60- luvun klassikkoautossaan. Ei mitään. driftingiä! · Muutama juttu kannattaa ottaa kuitenkin huomioon ennen talviautoilun riemuja. "Talvetus". Joku nivel siis. Rahamiesten konsti on käyttää bensa/dieselkäyttöistä lisälämmitintä, Webastoa tai vastaavaa, mutta harvemmalla on käyttää tähän 1000 3000 eur ylimääräistä. Lohkolämmitin on hyvä laite, varsinkin jos kyseessä on vanhempi tai viritetympi laite, jota vähän tekisi mieli säästellä. · Ilmojen kylmettyä alkoi vasemmalta edestä kuulua kammottavaa rusahtelua kääntämisen ja joustoliikkeiden seurauksena. Varaosaliikkeistäkään ei enää taida saada jälkiasennettavia lämmitysvastuksia, kun ne ovat uusissa jo vakiona. Moni harrasteautoksi luokiteltava laite piristää katukuvaamme myös talvisin. Palataan ensi vuonna asiaan ja katsotaan miten kävi... · Toimiihan se. Pyörät kääntyy niin nätisti, ei rusahtele eikä välyksiä tunnu. Laturi on "älykäs", eli osaa hellävaraisen täyteen varauksen ulkoilman lämpötilan huomioiden sekä ylläpitovarauksen. 3. Eri materiaaliset putket vaativat omat liittimensä, jotta ne puristuvat oikein. Tämän jälkeen akku varautuu aina, kun auto on töpselin perässä. Termostaatin voi yrittää vaihtaa kuumempaan ja asen36 taa jäähdyttimen eteen peittoa, mutta jos lämmintä ilmaa ei tule tai sitä ei saa johdettua lasille saakka, ovat keinot vähissä. Kesäisissä maissa väki jää täysin ilman näitä riemuja kun "joutuu" ajelemaan läpi vuoden. Tällä järjestelyillä tosin myös lohkolämmitin toimii. · Kuten todettua, osataan sitä meilläkin. Mieti onko peltikolhun oikaisu halvempaa..
05-355 7289 Fax. 05-355 7285 Email myynti@tradeparts.info Aukioloajat ma-pe 8.15-17.00 (la erikseen sovittaessa) VARAOSAT Nyt puramme: UUDET JA KÄYTETYT AMERIKKALAISIIN CHRYSLER Caliber -07, Lebaron -89-90, New Yorker -96, Neon -00-05, Neon -95-99, PT Cruiser -02, Saratoga -91-90, Stratus -95-96, Vision -95, Voyager -89-90, Voyager -92-95, Voyager -96-00, Voyager Grand -01 GM Astro -90, Beretta -92, Blazer S10 -92, Caprice -85, Corsica -91-93, Firebird AVO -97, Lumina -96-97, Montana -97, Pick up 6.5D K2500 -95, Pick Up 305 -85, Suburban -94, Transport -93, Transport -98, Van G30 -00, Van G20 6.2D -90 FORD Aerostar -91, Taurus -89, Thunderbird -90 JEEP Cherokee Grand Cherokee -96, -90, Commache -90, Grand Cherokee 3.1TD -00 www.nettivaraosa.com/usavaraosat Autojen kuvat: USA Varaosat Koskinen Ky / Lasse Koskinen Yhdystie 5, 19600 HARTOLA, GSM lasse.koskinen@usavaraosat.fi 0400 646 403 Spinneri 6/2008 41. FORD CHRYSLER CHEVROLET GM JENKKIAUTOJEN VARUSTEET JA VARAOSAT, REKISTERÖINTIKATSASTUKSET, HUOLLOT, sekä paljon muuta! KOSKENKORVA 06-4229 888 0400-654 888 www.jarimaki.fi Rapakontie, 49480 SUMMA Puh
Pieni lirahdus saattoi kuitenkin kaverilta päässä punttiin... ölJykylpy Aivan kaikki eivät radalle halunneet, eivätkä toisaalta kaikki niistäkään jotka olisivat halunneet, sinne päässeet. Se ei tuntunut kuitenkaan vauhdinnälkäisiä kerholaisia haittaavaan. Takuuvarmasti kabiini on ollut täynnä käsiä! Onneakin oli matkassa, sillä osumaa mihinkään ei tullut. Edellisen päivän vesisateen tuoma kosteus pysytteli radan varjoisilla osuuksilla sitkeästi asfaltin pinnassa, mikä teki radasta paikka paikoin yllättävänkin liukkaan. Palaamme tähän autoon myöhemmin... 42. Lehden projekti-Cosworthilla tällä kertaa itse kurvailleena sain huokaista helpotuksesta, kun desibelimittari osoitti pakoäänen voimakkuudeksi 4000 kierroksella juuri tuon raja-arvon. Ahveniston kiemuraista rataa nähtiin kiertämässä jos vaikka minkämallisia ja -ikäisiä Opeleita ja Fordeja ... Järjestelyiltään tapahtuma sujui mallikkaasti. Teksti ja kuvat Jari Sjöman S Opel Club of Finland ja Cosworth RS Club järjestivät lokakuun puolivälissä jäsenilleen yhteisen ratapäivän Ahvenistolla, joka keräsi paikalle runsaasti kerhojen jäseniä ja kalustoa. Nykyinen 97 desibelin raja jätti varikolle useampia autoja. Mitsu lähti nelipyöräluisuun ensin kuljettajanpuoleinen kylki edellä. Kiesi karkasi kuskin käsistä ja Kadett "halasi" kaidetta sen verran rajusti, että koko vasemman puoleinen kylki vaatii pläkkäriä. Sama ilmiö toistui useamman kerran ennen kuin vauhti oli hidastunut niin paljon, että Mitsu oli jälleen kuljettajansa hallinnassa. Niin ikään ruttua meinasi tulla eräälle Mitsubishi Evo -kuskille, jolta Opel Astra -kuski hiillostaa Ford Escortia Ahveniston varikkosuoran jälkeisessä, harjun päälle kaartavassa mutkassa. suht tuore neliveto karkasi ainakin osittain lapasesta pääsuoralle tultaessa. Niin kuin on tapana ollutkin näissä Opel Club Finlandin ja Cosworth RS Clubin ratatapahtumissa monia muiSpinneri 6/2008 Australiais-amerikkalainen Pontiac GTO farmari-Mersun takapuskurissa. Kuski luonnollisesti yritti korjata tilanteen, mutta ilmeisesti käänsi liikaa vasemmalle, mistä seurasi nelipyöräluisu toinen kylki edellä. Paikassa, jossa niin moni on saanut tuta Ahveniston vaativuuden. Tämä saattoi koitua yhden coupe-Kadettiin kohtaloksi. joukossaan muutamia muitakin merkkejä. Herrat käynnistää saksalaiset moottorinne! ää muuttui tapahtumasunnuntaiksi kuin tilauksesta aurinkoiseksi, jos toki samalla hieman kolean tuuliseksi. Aurinkoinen syyssää kruunasi tapahtuman
Mitsubishi Lancer EVO 9 lähti hieman omille teilleen. Onneksi tilanteesta selvittiin säikähdyksellä. Opel Calibra, automalli jota valmistettiin aikanaan myös Suomessa, on hävinnyt suht tehokkaasti katukuvasta. Spinneri 6/2008 Niin ikään enää aniharvoin vastaan tuleva D-mallin Opel Kadett farmari. Vasemmanpuoleisessa kuvassa nähtävillä kaksi automallia, jotka ovat erittäin suosittuja harrasteautoja: Ford Sierra ja Ford Taunus. ta kerhoja unohtamatta. Ahvenistolla tulee aina ajettua pieni rinki "pakoputken" ympärillä joka voi tietysti olla hyväkin asia. Kotimatka ei päässyt omalla kohdallani alkamaan ihan toivotulla tavalla, kun projekti-Cossun moottorissa vain kolme sylinteriä Jatkuu seuraavalla sivulla... Ahveniston rataa kiertämässä nähtiin myös numerossa 2/2006 esitelty "Vihreä Salama" eli Opel Corsa A Turbo EVO 2. Yläkuvasta löytyvä Taunus on tuttu näky Ford-ratatapahtumista. Maskin ilmanottoaukko kertonee jotain... 43. Henkilökohtaisesti en pidä Ahveniston radasta minimaalisista turva-alueista johtuen, vaikka rataprofiili huikeine korkeuseroineen onkin makea. Kaiken kaikkiaan monet kerholaiset pääsivät kokeilemaan niin autonsa kuin itsensä rajoja kohtuu turvallisissa olosuhteissa
Ja vaikka omalla autollaan ei radalla haluaisikaan ajaa, voi aina istahtaa jonkun toisen kyytiin. Kerholaisten suosiollisella avulla vaiva saatiin kuitenkin tilapäisesti kuntoon ja matka tallia kohden pääsi alkamaan. Syyksi paljastui jo aiemmin kiusaa tehnyt vaiva, vuotava venttiiilikopan tiiviste. muutaman muun nippelin ohessa. Opel Omegalla kurvailija tulossa pääsuoralle ... Hieno Coupe-Kadett kaipaa kaiteen kanssa tehdyn kylkipusun jälkeen uutta peltiä. Lonely rider. heräsi eloon. Tai seurata vauhdikasta menoa katsomon puolelta. Ai ai... jolloin perä irtoaa luisuun. 44 Spinneri 6/2008. Ne teistä, joilla mieli halajaa kokea tai kokeilla vauhdin hurmaa, rohkeasti vain ensi kerralla joko kerhonne järjestämään ratatapahtumaan tai sitten eri organisaatioiden tarjoamiin rataajotilaisuuksiin. Talven aikana pitää tuo tiiviste uusia ... Ainoa radalla nähty jenkki-Ford oli tämä tummanpuhuva Mustang. Lähellä on tässäkin. Sen johdosta 1. sylinterin tulppa kirjaimellisesti ui öljyssä, mikä taas aiheutti kipinäongelman. Ruttua tuli
Kaduilla ei sitten tarvitsisi näyttää kenellekään, kun sivuikkunaan teipattu aikakortti näyttäisi kiistatta ja vähäeleisesti sen kuka on rattimiehiä. Jos yhtenä päivänä lomakauden ulkopuolella toistasataa ihmistä tukee kaupungin palveluelinkeinoja arviolta muutamalla kympillä, luulisi vaa´an kääntyvän melusta huolimatta radan säilyttämisen kannalle. Teksti ja kuvat Arto Heikkinen Ratakauden lähetessä loppuaan järjestettiin 14. Sen sijaan radan kahviossa oli tiivis tunnelma, kun kuuma kahvi ja lämmin ruoka tekivät kauppansa. kaDulta raDalle! Rata-ajo alkoi jo tapahtuman alussa aamuyhdentoista aikoihin, ja sitä riittikin pitkälle iltapäivään asti. Voisi luulla, että olisi mahdollista siirtää vauhdinnälkäisten nuorten kilpa-ajoja enemmänkin näille radoille. Kannattaisikohan alan harrastajien esitellä paikallislehdissä konkreettisemmin radan tuomia hyötyjä, esimerkiksi vierailijoiden tuomia tulo- ja. syyskuuta Hämeenlinnassa Ahveniston moottoriradalla Ford-tapahtuma, jonka olivat järjestäneet yhdessä Suomen Cosworth-kerho ja Britti-Ford -kerho. P äivä oli täynnä erilaisten suorituskykyisten Fordien moottorien ärinää ja kuumien jarrupalojen tuoksua. Kisa ajettiin vain rajoitetulla osalla rataa varikkoalueen ympäri, joten koko kierroksen näki samasta paikasta. Melun vuoksi esiintyy paikallisen lehden yleisönosastolla usein vaatimuksia taajama-alueella sijaitsevan radan lakkauttamiseksi. Tapahtumaa markkinoitiin koko perheen Ford-tapahtumana, mutta ikävän kolea ja harmaa, vaikkakin kuiva sää sai varmasti enemmän autorivistöjen kiertelystä ja autoihmisten jututtamisesta kiinnostuneita jäämään kotiin. Tämä ei tosin ollut yhtä katsojaystävällistä kuin välissä olleet lähdöt, joissa huvitteluhenkisimmät antoivat perän luistaa, vaikka tyyli ei parhaisiin kierrosaikoihin johdakaan. Anglioita ja Cortinoita sentään oli paikalla. Päivän luonnehtiminen liian hiljaiseksi olisi kuitenkin liioittelua, sillä paikalle tulleiden autokuntien määrä nousi päälle puolentoistasadan. Se on sääli, sillä kaikki britti-Fordit ovat Suomessa harvinainen näky, puhumattakaan jo alun perin vähemmän tuoduista malliston yläpään malleista kuten Zephyreistä ja Zodiaceista. Sprinttikisan voitti kutitellulla Cosworthilla ajan 1.09 ajanut Iiro Oikari. Ilmeisesti näihin kuuluivat muutamat vähemmän kisahenkiset vanhojen britti-Fordien omistajat. Ensin ajettiin vain hillitymmin, rataan tutustuen tiukasti rajatulla nopeudella, mutta lopulta vuorossa oli ihan oikea sprinttikilpailu, jossa ajettiin kelloa vastaan jo tosissaan. Autoille ei asetettu muita erityisvaatimuksia kuin korkeintaan 97 dB:n ulkomelu. Toisekseen tämän tapaiset tapahtumat antavat kaikille mahdollisuuden kokeilla nopeaa ajoa ihan laillisesti pienellä panostuksella. Radalle jonotti monenlaisia suorituskykyisiä Fordeja. Paikalla oli nähtävää myös muille kuin rata-ajon innokkaimmille seuraajille. Sään vuoksi kukaan ei ymmärrettävästi viettänyt leppoisaa piknikkiä ulkona. Esimerkiksi allekirjoittanut ei olisi ilman tätä tapahtumaa tullut ystävineen Hämeenlinnaan, ostanut kaksia pullakahveja ja lääkinnyt pitkän päivän tuomaa nälkää keskustan ravintolassa. Pieni rompetori leviteltiin kentälle kahdesta pakettiautosta, joista toinen oli harvinainen, joskus palokunnalle kuulunut ensimmäisen sukupolven Ford Transit. Amerikan Fordeista olivat hyvin edustet- tuina eri vuosimallien Mustangit, mutta muita malleja ei juuri näkynyt. Autoille ei asetettu erityisiä turvamääräyksiä, mutta jo ensimmäisillä 40 km/h maksiminopeudella ajettavilla tutustumiskierroksilla oli kuljettajalla oltava kypärä. 46 Spinneri 6/2008. Näinhän tehtiin USA:ssa sodan jälkeen kun laittomat katukisat alkoivat tuoda liikaa verta kaduille, ja tuloksena oli kokonaan uusi urheilulaji, drag racing. Mielenkiintoisena poikkeuksena oli kuitenkin komea 50-luvun customoitu Victoria ja pari harvinaisempaa Mustangin herrasmiespainosta Mercury Cougaria
Mattolaituri-mallisen continental kit:in voi ennakkoluuloton customoija asentaa myös eurooppalaisen Fordin peräsiipien väliin. Ilmajousituksen ansiosta hyvin maanläheinen vuoden 1953 Ford Crown Victoria on customoitu perinteitä kunnioittaen. VINKKI: MERKKIKERHOJEN INTERNET-SIVUILTA LöYDÄT MONISTA HARRASTEAUTOTAPAHTUMISTA ALAN HARRASTAJIEN OTTAMIA KUVIA. Spinneri 6/2008 47
Ei voi kuin todeta, että Suomessa rakennetaan paljon todella korkeatasoisia autoja tuning-tyyliin, ja ala on kehittynyt huimasti. Nyky- ään alan tapahtumissa ei ole harvinaista nähdä konepellin (tai -lasikuidun) alla siististi toteutettuja turbo- ja ruiskuasennuksia, joissa jo pelkästään lupien saamisen viranomaisilta on täytynyt olla melkoinen urakka. Uusi tekninen innovaatio ovat ilmajouset, jotka näyttävät olevan yleistymässä. Suuri osa pokaaleista oli tunnustuksia ennen kaikkea henkilöille, mutta myös eri luokkien autoja palkittiin. Näin vauhdissa pysyi jopa toimittajan automaattivaihteisella Toyota Corollalla. asvaltti on on aika häijy alusta, kun siihen kaatuu vauhdista. Se joka pitää nuoria aikuisia uusavuttomina, tulkoon vierailemaan tämän alan tapahtumiin! Skodalla menee hyvin, ainakin jos moottoria on vahvistettu koetulla tupla-Weberit ja peltisarja -rautaisannoksella. Kuinka paljon mahtuu pieneen Hiaceen näyttelypokaaleja. Vielä viisitoista vuotta sitten näki tuskin koskaan eurooppalaisia tai japanilaisia autoja, joissa rakentajalla olisi riittänyt intoa jatkaa pidemmälle sen jälkeen kun autoon oli asennettu madallusjouset, isot renkaat ja tehokkaat stereot ja liimailtu vähän spoilereita ja tummennuskalvoja. Pitääpä ruveta katselemaan kypärien hintoja, ja ehkäpä autonkin olisi oltava vähän vauhdikkaampi... lopuSSa kiitoS SeiSoo Tapahtuman loppupuolella jaettiin radalle.com -kauden palkinnot. Eri luokkien pokaaleja odottikin pöydällä saajiaan yli kolmekymmentä, mutta tasokkaista palkittavista ei ollut pulaa. Myös perinteisten aihioiden, kuten kuplavolkkareiden rakentaminen, näyttää johtavan uusiin tyylisuuntiin ja entistä pidemmälle vietyihin ratkaisuihin. Radan kiperimmissä kaarteissa pääsi silti sen verran ajamisen makuun, että piti oikein ryhdistäytyä istuimella ja tarttua ratista toisellakin kädellä. Edes kypärää ei vaadittu, ja kaveritkin sai ottaa kyytiin. On helppo kuvitella, että tällaiset koeajot vahvistavat monen mielessä kipinää kokeilla rata-ajoa oikein kunnolla. Turvallisuus taattiin sillä, että ohitukset olivat kiellettyjä ja tahdin määräsi turva-auto, joka piti vauhdin hillittynä. Pari kappaletta olikin jo kertynyt. Baijerin värisuora ottaa mittaa toisistaan. Spinneri 6/2008 Drifting on vauhdikas laji, kuten tämäkin kuva kertoo. 51. Iltapäivän kuluessa kaikille tarjottiin mahdollisuus kokeilla rataajoa, ja allekirjoittanutkin sitten tarttui tilaisuuteen
Vai että kaikkitietävä ... Nuitahan valmistettiin 83-84 Coltin porrasperäksi ennen Coltin mallimuutosta jos oikein olen ymmärtänyt. Nimimerkki: 205 Muutoskatsastus, koska ajoneuvon henkilöluku muuttuu. Kiittäähän sinua ihan ensimmäiseksi pitää, kun noin kehut! Mk2 eli ns. Toimitus TOYOTA K50 VAIHTEISTON RÄJÄYTYSKUVAA... Saisikos teiltä Toyota 50k vaihdelaatikon räjäytyskuvaa. Nyt normaali 1.3 L. Ja jos jollakulla lukijoistamme on asiasta raakaa faktaa, otamme sen ilomielin vastaan. Nimimerkki: Timangi Meillä ei valitettavasti kaipaamaasi K50-vaihteiston räjäytyskuvaa ole, emmekä käytettävissä olevan ajan puitteissa netistäkään sellaista löytäneet. Tällöin teho saa kasvaa maksimissaan +20% vertailumoottoriin nähden. Laskukone kertaa iskutilavuuden ylärajaksi muodostuvan tällöin 2491 cm3 ja tehon ylärajaksi 138 hevosvoimaa ... 125 hv) tekniikka välikoppa-Escorttiin ja saada se vielä leimattua. Kertoisitteko kuinka mahtaa onnistua, teknisesti kai menee, mut montako sydämenlyöntiä jättää kats.inssi väliin. Niistä saat lisätietoa joko AKEn teknisestä neuvonnasta tai paikalliselta katsastusasemalta. Englannissa on tungettu GT Mondeon 2.0 Escoon ja näytti pörisevän ihan kivasti. Ellei muuta osoiteta (esim. Eli jos tiedät mistä nimimerkin "Timangi" kaipaama kuva löytyy, laita siitä tieto meille, jotta voimme päivittää infon tänne. Nimimerkki: JassoKaasuttimien vaihtaminen tai korvaaminen polttoaineensuihkutuslaitteistolla onnistuu tänä päivänä ilman poikkeuslupaa, eikä muutosta myöskään rinnasteta moottorin vaihtoon. Riittääkö rekisteröintikatsastus kun poistin takapenkit??. Osaisiko joku lukijoistamme auttaa. Sellaista voit tiedustella esimerkiksi erikoiskirjakauppa Alfamerista. Tällöin vertailumallina käytettäisiin 325i mallia (M20B25 moottorilla), jolloin tehorajaksi tulisi 205 hevosvoimaa. Lisätietoja saat paikalliselta katsastusasemalta. Spinneri Magazine/Hukkaportti, PL 2, 00411 HELSINKI · fax (09) 8330 6616 · Email hukkaportti@spinneri.fi · Internet www.spinneri.fi VÄLIKOPPA-ESCOON SIERRAN TEKNIIKKA... Arvoisa kaikkitietävä Spinneritoimitus! Olis hirveä himo (en tiedä miksi) tunkea 90-lukulaisen DOHC-Sierran (2.0i + 5-vaiht., n. Sylinterikannen vaihtaminen toisenlaiseen (= alkuperäisestä poikkeavaan) sen sijaan rinnastetaan moottorin vaihtoon. jarrut, jousitus) saattamista vertailumallia vastaavalle tasolle. Lasketaanko kansi vaihdetuksi jos vaihdan kannen ruiskumallin kanteen. Tuo taitaa täällä olla mahdotonta saada kilpiin. Toimitus KATSASTUSASIAA... Terve. P.S. Bemusi lienee E30-mallinen. Tälle palstalle voit lähettää harrasteautoilun värikkääseen maailmaan sekä lehteemme liittyviä kysymyksiä ja kommentteja. Toimitus BMW 318 CABRIOON TUPLAT TAI RUISKU... Olisi haaveissa vaihtaa korinvaihto-Cabrio 318 BMW:hen ruisku tai tuplakaasarit. Auto pitää muutoskatsastaa muutoksen jälkeen. Kyseessä on viranomaisten näkemyksen mukaan kaksi eri automallia, vaikka teknisesti autot ovatkin hyvin samanlaisia. Mitäs kaikkea tarttis vaihtaa muita osia. Rajana on se, ettei auton omamassan ja tehon suhde saa muutoksen jälkeen alittaa arvoa 7 kg/kW. Vertailumoottorina käytetään mallisarjan tehokkain moottoria, jota on tarjottu Euroopan tai Pohjois-Amerikan markkinoille. Epäilisimme, että ei. Mistä saisi tietää kuinka yleinen Suomessa on Mitsubishi Lancer F (Fiore). Ja jos teiltä ei saa niin mistä sellaisen voisi saada. dynomittauksella), katsotaan kaasuttimen/kaasuttimien korvaaminen ruiskulla lisäävän moottorin tehoa 10 %. Näin ollen mainitsemasi DOHC-Sierran tekniikka on täysin mahdollista sujauttaa Escon konehuoneeseen ainakin pykälien valossa. AKEltakaan ei ikävä kyllä löytynyt mallikohtaista tietoa, ainoastaan se, että kaikkia Mitsubishi Lancer -malleja on edelleen rekisterissä · 28 kpl (vuonna 1983 ensirekisteröityjä) · 65 kpl (vuonna 1984 ensirekisteröityjä) Oheistietona mainittakoon, että vuonna 1976 ensirekisteröityjä Lancereita on rekisterissä vielä 2 kpl, vuonna 1977 ensirekisteröityjä 7 kpl, vuonna 1978 ensirekisteröityjä 2 kpl, vuonna 1979 ensirekisteröityjä 8 kpl, vuonna 1980 ensirekisteröityjä 20 kpl, vuonna 1981 ensirekisteröityjä 15 kpl ja vuonna 1982 ensirekisteröityjä 23 kpl. Tietenkin ajattelin kysyä olisiko mahdollista käyttää vertailussa turbo-Colttia tehon lisäystä harkittaessa;) Nimimerkki: fiooren omistaja Tiedustelimme Mitsubishin silloiselta maahantuojalta, Helkama-Auto Oy:ltä, mallin maahantuontimääriä, mutta valitettavasti aikaa on kulunut liian paljon; faktaa 80-luvun alkupuolelta ei enää ollut tallella. Kiitokset SUOMEN PARHAASTA HARRASTEAUTOLEHDESTÄ! Nimimerkki: rälläkkä käy jo! Alkaa ihan posket punoittaa täällä toimituksessa, kun tuota sinun kirjettäsi lukee. välikoppa-Escortin moottorivalikoima on ollut varsin laaja. ja vielä Suomen paras... Kumpiko vaihtoehto on lakipykälä ystävällisempi ettei prosentit mene yli. Jopa GT Mondeon 2.0-litrainen nelonen mahtuu raamien sisään! Muutos edellyttää liikenneturvallisuuteen vaikuttavien osien (mm. Toimitus MITSUBISHI LANCER F... Terve. Mitä laki/katsastuskonttorilla tuumataan kun leimalle tuota vien. jos muutos siis ajatellaan tehtävän muutoskatsastuksen turvin. Vuonna 1975 esitelty RS2000-malli toimii 2-litraisella SOHC-moottorilla vertailumallina iskutilavuuden osalta (1993 cm3), vuosien 1975-77 RS1800-malli BDA-moottorilla taas tehon (115 hp) osalta. Korjaamokäsikirjasta kuva toki saattaa löytyä. Ai niin. Toimitus 52 Spinneri 6/2008. Asiaa voit toki tiedustella vielä paikalliselta katsastuskonttorilta. Voiko turbo-Coltia sitten käyttää vertailumallina Lanceriin. Siten se antaa hyvät lähtökohdat uutta tekniikkaa ajatellen. Huomioitavaa on, että voit joutua tekemään autosi liikenneturvallisuuteen vaikuttaviin komponentteihin muutoksia
Vai onko se sillain, että siinä lavakannessa pitää olla jonkinlainen "lasi" (esim pleksi). Toimitus Lisää kysymyksiä vastauksineen löydät Spinnerin nettisivuilta osoitteesta www.spinneri.fi Spinneri 6/2008 53. Painotin vastaukseni moottoriin kohdistuvaksi, koska arvelin sinun himoitsevan Commodoren keulalla Chevyn pikkulohkoa... Tavaratila voidaan suojata irroitettavalla pressulla tms., mutta ei kiinteästi asennettavalla jälkiasenteisella "kannella" - olettaen että minimikorkeus jää tällöin alle 1,30 metrin. Alipainetoisiolla varustetussa vacuum-mallissa vain ensiökurkku/kurkut aukeavat mekaanisesta, toisiopuolen avautuessa alipaineen ohjaamana. W-sarjalainen ei sovi suoraan T- tai A-sarjan lohkoon, eikä markkinoilla ilmeisesti ole tehdasvalmisteista kytkinkoppaa, jolla sovituksen saisi tehtyä. TOYOTAN W50 VAIHTEISTOSTA... Terve! Teillä on aikas paljon tietoa noista vanhemmista autoista, ja niiden tekniikasta. Mitä se vaatii, että siihen voi laittaa lavakannen (jos tämä on totta). 68-71, koriltaan sama auto kuin Opel Commodore A coupe vm. Nimimerkki: Korppi Ihan alkuun hieman ihmettelen tuota "inssin" tokaisua siitä, että australiaista automallia, jollainen Holden Monaro siis on, voisi käyttää ns. Holdenilla ei ole maahantuojaa Suomessa, eikä muuallakaan Euroopassa. Voiko nuo muut 2 läppää aueta vasta alipaineella, jolloin kaasutin olisi vacuumi mikä ei ole kuulemma mahdollista koska kyseessä on tuplapumppu. autoa käyttää vertailuna Commodoreen ja sain vastauksen, että voi jos saa maahantuojalta todistuksen missä todetaan korien vastaavan toisiaan. Mihin moottorin olet ajatellut kaasuttimen ruuvata kiinni. W50 on ainaki kestävämpi, mut miten sen sopivuus T50:n tilalle... Nimimerkki: kippo86 T50-vaihteistoa käytettiin 4-sylinteristen (T-sarjan) moottoreiden yhteydessä (esim. Monaro piti sisällään GM-adoptioita, muun muassa 4-portainen manuaalivaihteisto oli peräisin Opelilta Saksasta ja GTS 350 -mallin 350-kuutiotuumainen moottori Chevroletilta. MONARO COMMODOREN VERTAILUMALLINA... Onko Holden Monaro GTS 350 vm. Mikäli asia jää vielä mietityttämään sinua, voit kysyä myös AKEn kannan heidän Teknisestä neuvonnastaan. "Tuplapumppu" -termillä tarkoitetaan yleensä mekaanisella toisiolla varustettua kaasutinta, jossa on kaksi kiihdytyspumppua. Nimimerkki: Jenkki sen olla pitää!!! Totta tuo on. Toisaalta jossain yhteyksissä on mainittu, että W55-vaihteistoa olisi käytetty Carinassa 3T-GTE -moottorin kanssa... Nimimerkki: Nova Yritetäänpä me auttaa sinua. vertailumallina. Kuinka paljon yhteneväisyyksiä käytännössä löytyy, siihen en valitettavasti osaa vastata. Huom! 4150 tai 4160 ei kerro kuin mallisarjan; tänä päivänä 750 DB tuotenumeroita ovat 0-4779C ja 0-4779S. Tässä kysymys johon en ole saanut yhtään kunnon vastausta. Niin osaatteko sanoo et mitä eroa on T50:llä ja W50:llä Toyota vaihelaatikolla. Ihan satavarma en tuosta tosin ole. Koskee tosin muitakin avolava-pakuja kuin "El Camaroita". P.S. Jos kaasuttimestasi löytyy tuo alipainekello, ei se ole tuplapumppu. Korilinjoja tarkasteltaessa voidaan niin ikään todeta niiden muistuttavan paljon myös mainitsemaasi Opel Commodore A Coupea. Esson baarin puheet ovat eri asia kuin raaka fakta. P.S. Niin ikään kaasuttimen tuotenumerolla pääset selville, mikä malli todellisuudessa on kyseessä. Pakettiautossa, jollaiseksi avolava-Camarokin on rekisteröity, umpinaisen tavaratilan minimi sisäkorkeus on 1,30 metriä. GTS 350 -malli tuli markkinoille HTmallisarjan myötä vuonna 1969; edellisenä vuonna HK-mallisarjassa tarjolla oli GTS 327 -malli. Pykälien mukaan vertailumallina kun voi käyttää Euroopan sekä Pohjois-Amerikan markkinoille suunnattuja malleja ei muita. Onko tämä totta. Pöydällä kokeilin niin aukeaa vain kaksi. Ellei sitä löydy ja muukin "salapoliisityö" viittaa siihen, että kyseessä olisi tuplapumppu, on kaasuttimesi mitä ilmeisimmin saanut siipeensä, elleivät toisiokurkut aukea kaasuvipua käänneltäessä. Corolla TE71, GT Corolla eli AE-86), vahvempaa W5x -sarjan vaihteistoja (W50, W55, W57, W58) taas 6-sylinteristen (R- ja M-sarjan) moottoreiden kanssa (esim. Käytännössä tällaisessa kaasuttimessa kaikki kurkut aukeavat kaasuvivusta käännettäessä / kaasupoljinta painettaessa. Niin ikään vacuum-versiosta puuttuu (lähtökohtaisesti) kokonaan toisiopuolen suutinrunko, joka sekin auttaa mallin tunnistuksessa. W50 on myöskin kookkaampi ja pidempi, minkä johdosta vaihdekeppi sijoittuu taaemmaksi. Holdenin valmistamat mallit ne joita ylipäätään vientiin tehdään markkinoidaan Australian ulkopuolella GM:n muilla tuotemerkeillä. Kiinteä kansi näet muuttaa lain silmissä avolavan umpinaiseksi pakuksi. Tässä vielä suora lainaus AKEn omilta nettisivuilta: Vertailumoottoreina voidaan vastaavin perustein pitää Suomeen tyyppikatsastettujen mallien moottoreiden ohella myös mallisarjaan kuuluvien muun Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoille yleiseen tieliikenteeseen tarkoitettujen mallien tehdasvakiomoottoreita, mikäli luotettava selvitys mallien teknisistä eroista on saatavissa. 67-71. Toimitus Olen kuullut, että Camaro/Firebird avolavaan ei saisi laittaa lavakantta vaan sen pitää olla pressu. malli on tarkoitettu yleiseen tieliikenteeseen. 750 cfm DP on jo melkoinen "soppatykki", jollaista vain harvoissa katumoottoreissa tarvitaan. Toimitus CAMARO PICK-UPIIN LAVAKANSI... Celica, Celica Supra 2.8i, Supra 3.0i). Tämä komponentti puuttuu kokonaan mekaanisesta mallikaimasta. Eivät kuitenkaan (välttämättä) yhtäaikaisesti, vaan toisiokurkut aukeavat ensiökurkkuja myöhemmin. Silti Monaro oli oma automallinsa, joka toki oli saanut vaikutteita ison veden takaa Yhdysvaltojen markkinoilta. Sitten itse Holden Monaroon. Eli pitäisikö 750 tuplapumppu Holleyssa aueta kaikki 4 läppää kun kaasuvipua kääntää. Joka tapauksessa kantani olisi, että Holden Monaro GTS 350 -mallia ei voi käyttää vertailumallina Opel Commodore A Coupeen. Voit verrata omaa kaasutintasi Holleyn tämän päivän mallikaimaan (750 cfm Double Pumper), jonka kuvan löydät osoitteesta www.holley.com/data/products/ pictures/large0-4779C.jpg. Kyselen asiaa, koska vierailin katsastuskonttorilla ja inssiltä kyselin, että voisiko ko. Kuvalinkin www.holley.com/data/ products/pictures/large0-3310C.jpg takaa löytyvästä, Holley 750 cfm vacuum -kaasutinta (0-3310C) esittävästä kuvasta voi havaita kurkkujen takana pilkottavan "alipainekellon" (päällä teksti "Performance"), jonka tehtävänä on avata toisiokurkut. Olen yrittänyt saada tietoa suomen GM:ltä, mutta sieltä ei irronnut mitään. Muiden kuin Suomeen tyyppikatsastettujen mallien osalta tulee tarvittaessa esittää valmistajan tai valmistajan edustajan lausunto siitä, että ko. Käytännössä toisiopuolta ei saada auton ollessa paikallaan ilman vippaskonsteja aukeamaan, koska imusarjan alipaine on tuolloin liian alhainen. Pääsääntöisesti 600 cfm tai 650 cfm riittää tuotoltaan viritettyynkin pikkulohkoon. Tässä vielä suora lainaus ajantasaisesta laista (Autoverolaki): Avoimella tavaratilalla varustetun auton tavaratilaan rakenteiden suojaamiseksi asennettua, mahdollisimman tiiviisti tavaratilan seinämiä ja pohjaa noudattelevaa suojusta tai avoimen tavaratilan muuta kuin jäykästä materiaalista valmistettua katetta taikka avoimeen tavaratilaan asennettua pienehköä lukittavaa työkalukoteloa ei myöskään oteta huomioon ajoneuvoa mitattaessa. Toimitus HOLLEYN TUPLAPUMPPU-KAASUTTIMESTA... Terve. Siitä juuri tuo nimi tuplapumppu (double pumper). Mistähän todistuksen voisi saada, jos nämä kyseiset autot nyt edes vastaavat koriltaan toisiaan. Ihan heittämällä W50 ei siis T50 vaihteiston tilalle sovi, mutta mahdoton muutos ei ole
Teksti ja kuvat Ari Berghäll Tämä on ollut uutena hybridiauto Toyota Prius. Lukuisista muutoksista näkyvimmät olivat muutos kaksioviseksi ja huikeat levikkeet. 54 Osataan sitä Virossakin rakentaa näyttelyautoja: Riivo Hinn ja turboahdettu "Cosworth-Taunus" mykisti viimeistelyllään. Spinneri 6/2008
Olkoon voima kanssamme! Vai mitä sanotte näistä luvuista: 425 hevosvoimaa ja 570 newtonmetriä. Moottorina 300C SRT8 -mallista (katso koeajo numerostamme 5/2006) tuttu 6,1-litrainen HEMI. 56 Spinneri 6/2008. FHRA:n osastolta löytyi Hot Rod Omavalmiste-projekti, joka rupeaa pian olemaan koeajokunnossa. Tavallisesta "riisipussista", Nissan Sunnysta, oli muokattu race-henkinen versio turvakaarineen. Ilmajousitettu Mazda B2000 on M-A-T-AL-A! Omistaja Tomi Olli. Tämä kaveri lienee matkannut pitkin näyttelyitä muutaman reissun liikaa..? Dodge Challenger SRT8
Liian nopealla kuljetuksella puolestaan tunkeuma ja hitsipalko voivat jäädä liian pieniksi. Väärällä kohdistuksella saumasta tulee toispuoleinen eikä hitsistä tule välttämättä kestävää. keastaan vain kokeilemalla. Tässä auttaa lähinnä vain kokemus, sillä varsinkin aloittelijan on vaikeaa arvioida kuljetusnopeutta. Seuraavassa pieniä vinkkejä, miten väärät säädöt näkyvät hitsatessa. Koska lisäaine siirtyy hitsiin langan suuntaisesti, on hitsauspistoolin kohdistaminen kohti hitsattavaa railoa tärkeää. Jos jännite on korkea, on valokaari pitkä. Tällöin se koskettaa hitsattavassa kappaleessa laajempaa aluetta ja sulanut lisäaine leviää laajemmalle. Umpilangoilla, joita harrastajat normaalisti käyttävät, tai metallitäytelangoilla kannattaa käyttää yleensä työntävää pistoolin asentoa. Kuljetusnopeus vaikuttaa hitsin muotoon, tunkeumaan, lämmöntuontiin ja hitsipalon muotoon. Tosin silloin jos hitsataan ylhäältä alaspäin tai ohuita peltejä, kannattaa pistoolia vetää. Symmetrisissä pienahitsauksissa, eli 90º kulmaan hitsatessa, hitsauspoltin kohdistetaan 45° kulmassa pienan nurkkaan ja päittäisliitoksissa kohtisuoraan kohti railoa. Tällöin tunkeuma hitsattavaan kappaleeseen jää pieneksi. Harrastaja voi löytää sopivan nopeuden oi- Teksti Kimmo Kotro, kuvat WSOY / Picman Oy, lähdeteos: Hitsaustekniikka ja rakenteet 62 Spinneri 6/2008. Joskus voi kuitenkin olla hyvinkin vaikeata päättää, kumpaa arvoa pitää muuttaa ja mihin suuntaan hyvän hitsaustuloksen aikaansaamiseksi. Kaarijännite on liian pieni langansyöttönopeuteen nähden, jos - valokaaren ääni on voimakas - syntyy paljon roiskeita - hitsi on kapea ja kupu korkea Kaarijännite on liian suuri langansyöttönopeuteen nähden, jos - valokaaren ääni on pehmeä - valokaari on pitkä - syntyy leveä ja matala hitsi - hitsauslangasta irtoavien "pisaroiden" koko on suuri - muodostuu huokosia Tähän on kuitenkin olemassa erilaisia taulukoita ja ohjeita, joilla hitsauksen saa onnistumaan. Kaarijännitteen pitää olla oikeassa suhteessa langansyöttönopeuteen ja hitsausvirtaan, jotta hitsaus on vakaata. Periaatteessa lanka kuitenkin sisältää suoja-ainetta, joka suojaa hitsiä kaasun tavoin. Niin kuin viime numerossa lupailimme, käymme tässä Hitsauksen Lyhyt Oppimäärä -juttusarjan toisessa osassa läpi keinoja, joilla tavallinen harrastaja pystyy helpottamaan hitsaustyötään ja parantamaan sen laatua. A ina hitsatessa ei suinkaan voida toimia samalla tavalla, vaan eri liitostyypit vaativat erilaisen kulman ja kulkusuunnan. Oikeassa kulmassa kohdistettu pistooli saa aikaan symmetrisen hitsisauman. Hitsauskaaret on jaoteltu kaarijännitteen perusteella. Nykyisin on myös olemassa hitsauslaitteita, jotka säätävät automaattisesti oikean kaarijännitteen langansyöttönopeuden ja hitsausvirran suhteen. Tämä aiheuttaa sen, että hitsipalosta tulee matala ja leveä. Täysmetallilangalla hitsatessa pistooli, ja siis lanka, on kytketty + -napaan. Niinpä se on yleensä joko reilusti liian hidas tai aivan liian nopea. HitSauSparametrien Säätö Kaksinuppisessa virtalähteessä toisesta nupista säädetään kaarijännitettä ja toisesta langan syöttönopeutta ja sitä kautta myös hitsausvirtaa. Lyhytkaari on kyseessä jännitealueella 15-20 V, sekakaari jännitteillä 20-25 V ja kuumakaari jännitteellä 25-38 V. Valokaaren pituus säätyy kaarijännitteen mukaan. Itsesuojaavilla täytelangoilla voi periaatteessa hitsata myös ilman suojakaasua, mutta sitä ei voi pitää kovin suositeltavana, koska tällöin hitsisauman päälle tulee puikkohitsauksesta tut- tu kuona-ainekerros. Täytelankaa käytettäessä pitää jännitteen polariteetti kääntää. Tällöin sauma voi näyttää hyvältä, mutta sen lujuus ei ole riittävä. Tämä pitää sitten hitsauksen jälkeen poistaa. Näissäkin laitteistoissa joutuu kuitenkin jos- HitSauSpolttimen kulJetuSnopeuS Hitsauspolttimen oikea kuljetusnopeus on tärkeä tekijä hitsauksen onnistumisessa. Autoharrastaja käyttää yleesä joko lyhyt- tai sekakaarta. Langansyöttönopeutta lisättäessä tai pienennettäessä hitsausvirta seuraa mukana. Tällöin hitsin tunkeuma on pieni ja hitsikupu matala. Jos kuljetusnopeus on liian hidas, hitsisula voi vyöryä valokaaren eteen ja aiheuttaa ongelmia sulan hallinnassa. Koska MIG/MAG-virtalähteet ovat vakiojännitteisiä, langansyöttönopeus ja hitsausvirta ovat sidoksissa toisiinsa
Hyvät kuumakaari- ja pulssiominaisuudet. Suositellaan erityisesti pienkoneille. Hyvät lyhyt- ja kuumakaariominaisuudet. Muutaman korvaan lentäneen kipinän jälkeen olen alkanut käyttämään kuulosuojaimia myös hitsatessa. Hyvä tunkeuma ja matala hitsipalko. Työkin nopeutuu, kun ei sauman hiomista varten tarvitse kaivaa suojaimia mistään. Pistoolia pitää kuljettaa suoraviivaisesti ja käyttää tilanteeseen sopivaa kuljetusasentoa (työntävä, kohtisuora tai vetävä). Jos kaarijännite on liian pieni, hitsipalko jää turhan paksuksi, eikä saumasta tule kestävää. Voimakas hapettavuus ja eniten pintakuonaa. Käytetyin suojakaasuseos. Ensimmäinen helppo keino on vaatetus. Ainakin jos hitsailee usein, sitä voi pitää kannat- tavana hankintana. AWOMIX (Ar + 8% CO2) MISON 18 (Ar + 18% CO2 + 0,03 NO) Poistaa haitallista otsonia. Liian suurella kaarijännitteellä hitsipalko jää ohueksi ja kestävyydeltään heikoksi pienestä tunkeumasta johtuen. Portaallisella jännitteensäädöllä varustetulla virtalähteellä kaarijännitettä ei ehkä saa säädettyä täsmälleen sopivaksi. Silloin hienosäätö pitää tehdä säätämällä hieman langansyöttönopeutta. Voimakas savunmuodostus. Kokeilematta on vaikeaa uskoa, kuinka paljon se helpottaa työtä. Roiskeinen kaikilla kaarialueilla. Suurempi hapettavuus ja enemmän pintakuonaa. Laskettaessa suutin lähelle hitsisaumaa tunkeuma puolestaan kasvaa. Hieman suurempi hapettavuus ja enemmän pintakuonaa. Matala hapettavuus, vähän käryjä ja roiskeita. SK-2 (Ar + 2% CO2) MISON 8 (Ar + 8% CO2 + 0,03% NO) Poistaa haitallista otsonia. Suuri hitsausnopeus ja matala hitsipalko. SK-25 (Ar + 25% CO2) Hiilidioksidi (CO2 > 99,7%) Argon + 8% hiilidioksidi Argon + 18% hiilidioksidi Argon + 25% hiilidioksidi Hiilidioksidi AWOMIX ja SK: Woikoski Oy Spinneri 6/2008 63. Allekirjoittaneella on useita kertoja lentänyt hitsauski- pinä paidan kauluksesta sisään. Myös työturvallisuus paranee, tai ainakin itselläni parani, koska tummene- van maskin kanssa ei ole tullut hitsattua niitä pieniäkään kohtia ilman maskia. Seostamattomien ja niukkaseosteisten terästen MAG-hitsauksen yleisimpiä suojakaasuja Kaasuseos Argon + 2% hiilidioksidi Ominaisuudet Vähän roiskeita ja pintakuonaa. Tällöin osa kaaritehosta kuluu vapaalangan lämmittämiseen ja sulan tunkeuma pienenee. Kätevä tapa hitsaustehon hienosäätöön siis. A: valokaari syttyy sulattaen perusaineen. E: valokaari syttyy uudelleen. HitSauStyö mukaVammakSi Hitsaustyön voi tehdä mukavammaksi yksinkertaisilla keinoilla. Kun suutinta pidetään korkealla saumasta, vapaalanka aiheuttaa sähköisen vastuksen kasvua. Myös suuttimen etäisyydellä hitsattavasta saumasta on merkitystä. B: valokaari lyhenee. Auton hitsauksessa yleisessä päittäisliitoksessa hitsataan lyhytkaarialueella ja vapaalanka pidetään lyhyenä, noin 10-15 mm pituisena. D: langanpää sulaa poikki ja siirtyy hitsisulaan. Kuumakaarella hyvä epäpuhtauksien sietokyky. Hyvä epäpuhtauksien sietokyky kuumakaarella. C: valokaari sammuu langan törmätessä hitsisulaan. Voidaan käyttää pulssihitsaukseen. "Eri valmistajien lisäainelangoissa voi olla eroja..." kus tekemään hienosäätöjä kaarijännitteeseen, koska eri valmistajien lisäainelangoissa voi olla eroja. Soveltuu myös pulssihitsaukseen. Kun käärijännite on oikea, on hitsipalko kuvan mukaisesti kauniisti kaareva. Kaasutoimittajia: MISON: Aga Oy Kaasunimike ja erityisominaisuudet MISON 2 (Ar + 2% CO2 + 0,03% NO) Poistaa haitallista otsonia. Lyhytkaarella juokseva hyvin hallittava sula. Tänä päivänä automaattisesti tummenevat hitsausmaskit alkavat hinnallisesti olla jo harrastajankin ulottuvilla. SK-18 (Ar + 18% CO2) MISON 25 (Ar + 25% CO2 + 0,03 NO) Poistaa haitallista otsonia. Yleiskaasu. Korkea hitsikupu ja alhainen hitsausnopeus. Tähän auttaa luonnollisesti suojaavampi vaatetus
Tämän jälkeen voidaan alkaa etsiä sopivaa paikkaa peruutustutkan keskusyksikölle. Lähestyvän kohteen myötä tihenevä äänimerkki muuttuu yhtämittaiseksi, kun etäisyys kohteeseen on 3090 cm; "vaara-alueen" voi säätää autoon ja omiin mieltymyksiinsä sopivaksi. Seuraavaksi vuorossa on paikan etsiminen sarjan sireenille. Mikäli anturit jäävät lopullisessa asennuksessa alas, 3045 sentin etäisyydellä maasta, tulee anturit suunnata yläviistoon. Sarjan mukana toimitetaan tätäkin vaihetta varten selkeät ohjeet. Ongelmana harrasteautoa ajatellen on vain ollut asennettavuus. Niitä ei ole kiinnitetty siihen valmistajan toimesta, koska ensinnäkin aluslevyt vaihtelevat maittain, ja toisekseen antureiden kiinnitys vaihtelee automalleittain. Yleismittarilla mittasimme, mikä johdin on peruutusvalon plus-johdin ja siihen tinaamalla (!) rinnankytkimme peruutustutkan plus-johtimen. Sen myötä sensorien tunnistusalue on jopa kaksi kertaa muita leveämpi, jolloin 190-200 cm leveän auton suojaamiseen tarvitaan vain kaksi sensoria. Onpas hieman ahtaan näköinen paikka... "Ryöstäjää" ei tässä hommassa kannata käyttää jo pelkästään sen takia, että tutkan virtajohto on hyvin ohut, eikä auton johtosarjaan sopiva ryöstäjä saa siitä kunnollista otetta. Homma valmis. Esimerkkitapauksessamme läpivienti tehtiin takavalojen välissä sijaitsevan alkuperäisen muovipaneelin taakse, jolloin se jäi käytännössä täysin näkymättömiin. Monesti tämäkin vältetään, kun käytetään auton alkuperäisten (rekisterikilpi)valojen johtokourua. nettisivuillaan MetaSystem SR2 Targan perustuvan uusimpaan Ultrasonic -sensoritekniikkaan. Antureiden liittimien koosta johtuen läpivienti vaatii peräti 14 millin reiän, joten kannattaa miettiä tarkkaan, mihin kohtaan läpiviennin tekee, jotta sen saa piilotettua mahdollisimman hyvin. Maadoitus otettiin puolestaan suoraan auton korista. Paikka oli optimaalinen johdotuksia ajatellen ja tarjosi hyvin "piilon" yksikölle sen jäädessä tavaratilan verhouksen taakse. Ellei sellaista löydy autosta valmiina, toimitetaan sarjan mukana tarvittavat tiivisteet uuden läpiviennin toteuttamiseksi. Tässä tulee huomioida eri johtimien pituus, kuten myös se, että keskusyksikköön pääsee käsiksi jatkossakin lähinnä säätämistä ajatellen. Keskusyksikössä on myös äänen- voimakkuuden säätö, joka sekin edesauttaa sireenin sijoittamista. Projektiautomme kohdalla kytkentä oli hyvin helppo tehdä, takavalojen polttimoosan kun sai irrotettua kokonaisena yksikkönä hetkessä. Tämäkin pusu olisi ollut vältettävissä. aikkihan me olemme sen tienneet, että markkinoilla on myös jälkiasennukseen suunniteltuja peruutustutkia. Kuitenkin siihen pääsee tarvittaessa käsiksi hyvin helposti. rumpsis! Kuulostaako tutulta. Ainoa reikä joka saatetaan joutua tekemään on antureiden johtojen läpivienti. Harva meistä on valmis porailemaan kromattuun tai vaikka lasikuidusta valmistettuun takapuskuriin useita reikiä peruutustutkan antureita varten. Tuotepakkaus sisältää kaiken tarvittavan: rekisterikilven aluslevyn, ultraäänisensorit (2 kpl), keskusyksikön, sireenin sekä johtosarjan. Sen pienehkö koko ja olematon paino helpottavat sijoittamista. Jäljellä on enää yksi työvaihe: keskusyksikön sähköistäminen. Tästä kyseenomaisesta johtimesta näet "varastetaan" virta myös peruutustutkalle. Me sijoitimme keskusyksikön tavaratilan takaseinään, takavalojen väliin. Mukana tulevat myös selkeät, suomenkieliset asennusohjeet. Ei aivan, sillä järjestelmä pitää vielä säätää. Seuraava vaihe on etsiä antureiden johdoille sopiva läpivienti. MetaSystem SR2 Targa -peruutustutka tuo ratkaisun tähän ongelmaan. Niiden tehtävä on auttaa autoa sompaavaa kollia tai neitosta pysäköimään kiesi ilman että seurauksena on peltikorjaamoreissu. Mitä sitä enempää ihmettelemään, ruuvimeisseli kouraan ja rekisterikilpeä irroittamaan! aSenna-Se-itSe Asennuksen voi aloittaa joko rekisterikilven irrottamisella, tai sitten tutka-antureiden kiinnittämisellä pakkauksen mukana tulleeseen aluslevyyn. Tässä työvaiheessa on suositeltavaa käyttää joko yleismittaria tai sähkökynää, joilla saadaan selvitettyä mikä johdin vie virtaa peruutusvalolle/-valoille. Antureiden pitkät johtimet antavat onneksi pelivaraa. Jos taas asennuskorkeus on 45-85 senttiä, suunnataan anturit ala- metaSyStem Sr2 Tuotteen maahantuoja kertoo 64 viistoon kuten esimerkkitapauksessamme. Teksti ja kuvat Jari Sjöman, projektissa mukana Mike Shoei K Hmm... No, kyllä tämä Cadillac siihen mahtuu! Vielä vähän ... Tällöin tutka alkaa toimia, kun peruutusvaihde kytketään. Anturit kiinnitetään kilven aluslevyyn sarjan mukana tulevilla kaksipuolitarroilla. Auton ulkolinjojen ja oman maun mukaan voi sitten säätää etäisyyden jolloin peruutustutkan alkaa ylipäätään reagoida ja milloin sen Spinneri 6/2008. Sen asentaminen ei välttämättä edellytä ensimmäistäkään reikää! Idea on siinä, että MetaSystem SR2 Targan ultraäänianturit kiinnitetään rekisterikilven telineeseen. karhuntarralla. Sireenin kiinnitys onnistuu helposti joko pienillä ruuveilla, kaksipuolisella teipillä tai sarjan mukana toimitettavalla ns. Järjestelmän pitäisi reagoida jopa 150 cm päässä oleviin esteisiin
Rekisterikilpi kiinnitetään alustaan muoviklipsein. Keskusyksikölle sopiva paikka löytyi helposti tavaratilan takaseinästä. Virta peruutustutkalle otetaan peruutusvalon johdosta älä käytä ryöstäjää! Spinneri 6/2008 Kaikki komponentit liitetään keskusyksiköön selkein liittimin. Viimeinen työvaihe on oikeiden säätöjen hakeminen. merkkiääni muuttuu yhtäjaksoiseksi kertoen etäisyyden kohteeseen olevan pieni. säästämään turhilta kolhuilta. Sarja koostuu kolmesta osasta: kompaktin kokoisesta keskusyksiköstä ... ... ja johtosarjasta, johon myös pienikokoinen "sireeni" liittyy. Onpas alhainen jännitetaso... Ensimmäinen työvaihe on rekisterikilven korkeuden mittaaminen. Antureita kannattaa mallata paikoilleen ennen lopullisesti kiinnitystä. Peruutusvalon plus-johdin etsitään joko yleismittarilla tai sähkökynällä. Esimerkkitapauksessa riitti yhden, joskin isohkon (14 mm) reiän poraaminen. Porattu reikä on hyvä suojata ruostetta vastaan maalaamalla. Sarjan mukana toimitetaan läpivientikumi antureiden johdotusta varten. Antureiden johtojen läpivienti valmiina. Niin ikään si- reenin äänenvoimakkuuden voi säätää haluamakseen. Siisti ja vesitiivis ratkaisu. Anturit asennettuna. MetaSystem SR2 Targan asen- taminen on helppoa ja nopeaa. Peruutustutka itsessään tuntuu toimivan tarkoituksenmukaises- ti, joten sarjaa voi hyvillä mielin suositella harrasteautoilijallekin ... Helppoa ja nopeaa. 65. kahdesta rekisterikilven alle asennettavasta ultraääni-anturista ... ..
66 Spinneri 6/2008
11. Tilauksen voi lakkauttaa ennen tilauskauden loppua joko kirjeitse, faxilla tai sähköpostilla (edellyttäen että asiakas on tunnistettavissa s-postiosoitteesta). 56,50 ISSN 1455-9188 Spinneri Magazine ilmestyy 6 kertaa vuonna 2008 © Kaikki oikeudet pidätetään All rights reserved Tilausehto: Kestotilaus on lehtitilaus, joka uusiutuu tilauskauden päättyessä automaattisesti ilman erillistä ilmoitusta, kunnes tilaaja joko muuttaa tilauksen määräaikaiseksi tai lakkauttaa sen. Vinkkinä mainittakoon, että vaihteita on jopa 24 ja kierroksia moottorissa parhaimmillaan toistakymmentätuhatta! Toki leimakin on otteessa... Painopaikka Printall AS, Tallinn Tilaajapalvelu Puhelin Fax Sähköposti Lehtitilaukset 040 41 777 14 (09) 8330 6616 tilaukset@spinneri.fi Tuotetilaukset Puhelin (09) 8330 6611 Fax (09) 8330 6616 Sähköposti tuotteet@spinneri.fi Tilaushinnat 2008 (12 kk jakso) Kotimaa Kestotilaus 36,50 Määräaik. Kuten myös sen, että Mini on ollut harrasteautopiireisssä aina suosittu rakentelukohde. vuosikerta / 64. Lakkautus on tehtävä kuitenkin vähintään kahta (2) viikkoa ennen uuden tilausjakson alkamista. Edellisestä kerrasta on ehtinyt vierähtää jo tovi, joten katsoimme aiheelliseksi ottaa tämän aihepiirin jälleen käsittelyyn. Tässä Minissä on kuitenkin jotain täysin poikkeavaa. 54,50 Muu maailma Kestotilaus 53,50 Määräaik. Peruutus astuu voimaan tilauskauden päättyessä. Mitä, se selviää seuraavassa numerossamme. Tällä kerralla olimme kuitenkin liikkeellä tosissamme ostamassa harraste-Pick-upia!. Mikäli asiakas ei ole maksanut uutta, alkanutta tilauskautta, laskutetaan häneltä tilauskauden aikana hänelle toimitetut lehden irtonumerohintaan, sekä myöhästyneen peruutuksen aiheuttamat kulut (5,00 euroa vuonna 2008). Spinneri Magazine on muutamaan kertaan vieraillut (alan) autoliikkeissä ostajan roolissa. numero Kustantaja Transformaatio Oy Spinneri Magazine (09) 8330 6613 (09) 8330 6616 PL 2 00411 HELSINKI Käyntiosoite Kehruutie 1 00410 HELSINKI Sähköposti toimitus@spinneri.fi Internet www.spinneri.fi Päätoimittaja Jari Sjöman Puhelin (09) 8330 6614 Sähköposti jari.sjoman@spinneri.fi Vakituiset Ari Berghäll, Mikko avustajat Heimo, Juha Hietanen, Antti Juntunen, Kimmo Kotro, Riku Loisa, Kettil Rautio, Petri Seppälä, Mike Shoei, Heikki Skyttä Ulkoasu Jari Sjöman Ilmoitusmarkkinointi Puhelin Sähköposti Internet T:mi Marianne Lohilahti 040 708 6640 ilmoitukset@spinneri.fi www.spinneri.fi/media Toimitus Puhelin Fax Postiosoite Spinneri Magazine 1/2009 ilmestyy viikolla 6... Miniä tuskin tarvitsee kenellekään esitellä, autona sen jokainen ainakin tietää. Tilauksen hinta on kauden alussa voimassa oleva hinta. 39,50 Muut EU-maat Kestotilaus 48,50 Määräaik. 51,50 Muu Eurooppa Kestotilaus 51,50 Määräaik