6/2009 AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA • Roadsport Capri -projektimme vihdoin ruutulipulla! • Mitä kuuluu projekti-Cosworthillemme. SPINNERI MAGAZINE !! 70. 7,20 TUPLASTI TURBOTETTU Ford Sierra V6 TwinTurbo ’86 ”OL’ SKUUL” Toyota Carina TA12 ’72 CLASSIC HOT ROD Plymouth Coupe ’36. AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 7,20 HARVINAINEN HÄMÄHÄKKI Fiat 124 Spider Turbo i.e. • Tee-Se-Itse: Saranatapit vaihtoon! ... SPINNERI MAGAZINE !! 70. ’78 PRO STREET! Chevy II Nova ’66 70. SPINNERI MAGAZINE !! 5,5,5,TARJOUSHINTA norm
buumi.net
Yritin siis soittaa uudelleen. Spinneri Magazinen myötä! Onhan se varsin mitätön määrä pariin pitkän linjan matkaajaan verrattuna, mutta ei historia niin kovin monta kotimaista harrasteautolehteä tunne, jotka näinkin pitkälle olisivat päässeet. Esimerkkitapauksessakin valokuvaaja meinasi menettää asiakkaan. 12. 6/2009 AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA • Roadsport Capri -projektimme vihdoin ruutulipulla! • Mitä kuuluu projekti-Cosworthillemme. Kiitokseksi tarjoamme jatkossa kaikille lehtemme kestotilaajille 10 prosentin alennuksen Spinneri Shop verkkokaupasta tilatuista tuotteista! Lue lisätietoja asiasta uutissivulta. 67 Seuraavassa numerossa Maistiaiset seuraavasta numerostamme Spinneri Magazine saavuttaa tällä numerolla 6/2009 jälleen yhden rajapyykin. Yritin tavoitella puhelimitse erästä valokuvaajaa, tarkoituksenani ostaa häneltä pari kuvaa tähän lehteen. Vieläpä omakustanteisena... SPINNERI MAGAZINE !! 70. Numeromme 4/2008 pääkirjoituksessa kerroin tapauksesta, jossa väärinymmärrys johti ongelmiin. Ja sain taas luurin korvaani! Muistutuksena siis; Spinneri Magazinesta ei pääsääntöisesti soiteta myyntimielessä. Sähköisenä versiona tarjottavien irtonumeroiden kohdalla on nappi ”Osta digilehti”, jota klikkaamalla pääsee ostamaan kyseisen irtonumeron. Molemmat edellä mainitut tuoteuutuudet löydät Spinneri Shop -verkkokaupastamme. Olen ottanut tavakseni esitellä itse tyyliin ”Jari Sjöman Spinneri Magazinen toimituksesta terve...”, jolla pyrin tuomaan heti ilmi, etten ole myymässä mitään. Taustalla oli asiakkaamme ”puhelinmyyjäkammo”. AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 7,20 HARVINAINEN HÄMÄHÄKKI Fiat 124 Spider Turbo i.e. Älkää siis lyökö luuria korvaamme... Numero oli kuitenkin oikea. Kaikkein vanhimmatkin numerot ovat digitoitavissa, mutta prosessi on selvästi monimutkaisempi, joten niiden lisääminen palveluun ottaa oman aikansa. Spinneri Magazine on avannut palvelun, joka mahdollistaa jo loppuunmyytyjen numeroiden ostamisen sähköisinä versioina! Alkuvaiheessa palveluun saadaan numerot vuosikerrasta 2005 alkaen. Jos lähestymme puhelimitse, on asiamme todennäköisesti tärkeä. SPINNERI MAGAZINE !! 5,5,5,TARJOUSHINT A norm. Huhuja ... Ja heitetään samantein lisää vettä kiukaalle. vuosikerta täyttyy 70. Palvelun tuottaa ePaper Finland Oy. Jari Sjöman OMASTA PÄÄSTÄ... VAKIOPALSTAT 5 Tässä numerossa 13 Tapahtumat Tulevat kotimaiset tapahtumat 20 Uutisia ... 7,20 TUPLASTI TURBOTETTU Ford Sierra V6 TwinTurbo ’86 ”OL’ SKUUL” Toyota Carina TA12 ’72 CLASSIC HOT ROD Plymouth Coupe ’36 4 Spinneri 6/2009. Ei toki irtonumeron ostajiakaan pidä täysin unohtaa. Tätä numeroa tehdessäni sattui toinen samankaltainen tilanne. SPINNERI MAGAZINE !! 70. Puheluun vastannut kaveri veti kuitenkin omat johtopäätöksensä; sanoi ensin että soitin väärään numeroon, ja löi heti perään luurin korvaani. Onneksi asia saatiin ratkaistua ja kuvat lehteen. Iso kiitos tästäkin saavutuksesta kuuluu totta kai niin tilaajillemme kuin ilmoittajillemmekin. Alan uutisia ja uutuustuotteita 36 Pepen Pörinät 37 Spinneri Pörssi Lukijoiden ostoja myyntiilmoituksia 52 Hukkaportti Kysymyksiä ja kommentteja 66 Krisse & Keksa Petteri Punakuono... Asiaa ... • Tee-Se-Itse: Saranatapit vaihtoon! ... ’78 PRO STREET! Chevy II Nova ’66 70. Ilman teitä kaikkia ei lehtemme pystyisi elämään! Haluammekin kiittää kestotilaajiamme luottamuksesta omakustanteista lehteämme kohtaan
’78 32 Classic Hot Rod Plymouth Coupe ’36 42 X-treme Car Show 2009 Lokakuisen näyttelyn kuvasatoa 47 Elovainion elo 48 October Swap Meet 2009 50 20th Old Timer Run 53 Maistiaiset Cossua Eli mitä kuuluu projektillemme 56 Fissarit tuplamällillä, kiitos! Snacky is back! 58 Corvettes at Carlisle Maailman suurin Corvette-tapahtuma 60 Saranatapit vaihtoon! Spinnerin Tee-Se-Itse -projekti 62 Spinneri projekti: Roadsport Capri, osa 3 42 X-treme Car Show’ssa esillä oli mm. 58 62 22 5 Spinneri 6/2009. TÄSSÄ NUMEROSSA 6 Tyylitajulla rakennettu Chevy II Nova Pro Street ’67 14 Tuplasti Turbotettu Ford Sierra V6 TwinTurbo 22 ”Ol’ skuul” Toyota Carina TA12 ’72 28 Harvinainen Hämähäkki Fiat 124 Spider Turbo i.e. tämä Boyd Coddingtonin pajalta valmistunut Chevrolet 210 vuosimallia 1955..
Seuraavaksi autokseen Mikko etsi keväällä 2002 jotain ”lauluhoppaa”, jotta pääsisi käymään autoja rock’n’roll -tapahtumissa oikein harrasteajoneuvolla. Sitten viime talvena siitä jalostui pro street -henkeen rakennettu 10 sekunnin kirkkaankeltainen 2-ovinen hard top. Jenkkiautoksi suhteellisen pienikokoisena ja itsekantavalla korilla toteutettuna se on myös kevyt. Autossahan oli siis paljon hommaa, mutta Mikko tiesi, että Chevy II:sta oli valmistettu myös 327 kuutiotuuman pikkulohko-veekasilla, joten siitä saisi cruisailuauton ohella potentiaalisen kilpurin katukiihdytyskisoihin. Mikko oli nuorempana ollut serkkunsa Aten kanssa muutamissa katuautokilpailuissa mukana, mistä oli jäänyt kiihdytyskipinä kytemään. Keltaisesta Pörssistä löytyi sopivan edulliselta kuulostava aihio rakentelua varten, ja Mikko lähti katsomaan sitä. CHEVY II:N TOINEN SUKUPOLVI Chevy II oli aikanaan ChevroleMikko Vesalainen Heinolasta on rakentanut Chevynsä vuosien mittaan pariin kertaan; ensin kolmen sadan euron projektista neliovisen sleeperin, jolla pääsi ajamaan katuautojen kiihdytyskisoissa. Spinneri 6/2009 6 Mikon ensimmäinen auto oli Volvo Amazon, jonka kanssa tuli harjoiteltua auton rakentelua. Teksti ja kuvat Petri Juola, esitekuvat General Motors/Chevrolet. Kaupat tehtiin vain 325 euron hintaan, ja ihmetys kotipuolessa oli suuri, kun Mikko rahtasi tuoreen ostoksena tontille lähinnä pahvilaatikoissa
Mikko löysi tuttavapiiristään sopivan myynnissä olevan pikkulohkon. Vanha street racereiden sanonta ”All show no go” näkyi ulkoasussa; siihen ei satsattu turhia euroja ja valkoinen neliovinen Chevy II ruostepilkkuineen on varmasti yllättänyt monet suorituskyvyllään. Ensimmäiset varttimailin ajat olivat 13 sekunnin luokkaa – ihan hyviä autoon kulutettuun rahasummaan nähden. manuaalikoneisto. Kovempaa oli kuitenkin päästävä ja autoon vaihteistoon vaihdettiin mm. Useimmat rullasivat tehtaalta 2,5-litraisella, 90-heppaisella nelosmoottorilla tai 120-155 hevosvoiman kuutosilla iskutilavuudeltaan 3,2-4,1 litraa. Taka-akseliksi sovitettiin alkuperäistyyppisen lehtijousiripustuksen kanssa Toyota Hiacen vahva 8”:n kitkalukollinen perä. Se oli aikaisemmin palvelut Tuomo Noukkalan Camaron keulilla. Viimein vuonna 2005 auto katsastettiin ja sillä päästiin niin cruisailemaan kuin katukisoihinkin. Tottahan 60-luvun Amerikassa autosta piti olla saatavana ”hippasversio”, joten Chevyn pystyi tilaamaan myös 295 heppaisella 283 cid (4,6 L) tai 327 cid (5,4 L) veekaseilla, joiden teho oli versiosta riippuen 300-350 hevosvoimaa. Parhaiten varustettuja yksilöitä kutsuttiin lisänimellä Nova. Nyt se ei enää vaihda automaattisesti, vaan vain silloin kun kuljettaja niin haluaa. Vuoteen 2007 mennessä moottorikin oli raken. Aikamoisia tehdassleepereitä verrattuna nelosmoottorisiin. Lisäksi se parantaa vakiovaihteiston tehonkestoa. Luonnollisesti kasimallit olivat myös sopivia aihiota kilpakäyttöön aikansa kiihdytyskilpailuihin. Projekti jäi hetkeksi seisomaan. Turbo Hydramatic 350 automaattivaihteisto kunnostettiin hartolalaisen Harri Koskisen toimesta. 7 Spinneri 6/2009 tin edullisin malli ja käyttöautoksi suunniteltu
Tämä lisää myös vaihteiston väännönkestoa ja tuo hallitChevy Kiikalan Burnout Partyssa kesällä 2008. Pakoputkiston ulostulot ovat hieman isommat ja päättyvät tyylikkäästi takapyörien eteen. Pakokaasut virtaavat Vesan itse valmistamissa peltisarjoissa, joiden halkaisija on 2 tuumaa ja primääriputkien pituus 30 tuumaa. Kampiakseli on Eaglen valmistama takokampiakseli 3,48” iskulla ja kiertokangiksi valittiin Scat h-profiili takoteräsveivit. Muut moottorin osat tilattiin projektin edetessä Summitilta ja JEG´s:ltä USA:sta. Kammiotyyppisillä vaimentimilla äänimaailma olisi erilainen. (kuva Mikon albumista). Männät ovat Ross tasalakiset takomännät, joilla puristussuhde on noin 10:1, mikä on sopiva katukäyttöön 98E:llä. Seos sytytetään laadukkailla virtavehkeillä: MSD Billet kärjetön jakaja, sytytysvahvistin 6-AL ja säätöyksikkö MSD Timing Computer. Harmitus oli kuitenkin suuri, kun päivän päätteeksi kiertokanki katkesi ja savuvana perässä kertoi moottorin täystuhosta. AFR Eliminator 210 alumiiniset sylinterinkannet virtaavat isoillakin kierroksilla hyvin ja vähentävät painoa keulilta. Sarjojen laipat leikattiin 10 mm levystä laserleikkaamossa, joten ne ainakaan eivät pääse vääntyilemään. Osat koekasattiin ja kohdistettiin yhteen, ”jos ei hyvällä niin koneviilan avulla”. Osat pysyvät yhdessä lujilla ARPerikoispulteilla, jotka moottorin ulkopuolella ovat rosteria. Voitelusta huolehtii Valvolinen 20W50 mineraalipohjainen kilpamoottoriöljy, jonka Melling High Volume öljypumppu imee Mosoron syvällä pohjalla ja loiskelevyillä varustetusta öljypohjasta. KIREÄ PIKKULOHKO LAATUOSISTA Tapauksesta otettiin opikseen ja tilalle rakennettiin talvella ”bullet proof” -moottori vahvoista virityskäyttöön tarkoitetuista osista. Jazin 12 gallonan, eli noin 45 litran turvatankki on sijoitettu tavaratilaaan ja bensan pumpaa eteen Mallory Competition Series -sähköpumppu, joka tuottaa 250 gallonaa tunnissa. Nostoa on 0,585” (14,86 mm) ja pako 0,600” (15,24 mm). Lohkoksi tuli GM:n tehdasuusi 4” porauksella, jolle riitti pesu, tarkistusmittaukset ja hoonaukset. Vaihteisto vaihtaa terävästi, mutta ei enää automaattisesti, koska venttiilikoneisto on vaihdettu manuaaliseen. Hitachin erikoisstartti jaksaa veivata paketin käyntiin kuumanakin. Putkisto, peltisarjat mukaanlukien, on valmistettu katukäyttöä ajatellen; maavara on yllättävän suuri, vaikka auto on matala. Teholliset asteet .050” eli 1,27 mm nostolla ovat 249/255. Pakoputkistot ovat 3-tuumaiset ja vaimentimina ovat 3-tuumaiset absorptiotyyppiset Simons-läpivirtausvaimentimet. Seos virtaa yksitasoiseen Edelbrock Victor Jr imusarjaan, joka on parhaimmillaan keskija yläkierroksilla. Osia valittaessa mietittiin tarkoin yhteensopivuutta ja vahvuutta ennen niiden tilaamista. Comp Camsin rullanostajat, työntötangot ja rullakeinut täydentävät venttiilikoneiston. Vaihteistona on 3-vaihteinen GM:n Turbo Hydramatic 350 -automaatti, joka on sisäosiltaan yllättäen vakio. Loppukesästä 2007 haettiin Hämeenkyröstä Antti Kivinummelta moottorin perusosat. Moottori tahdistetaan Lunati Voodoo Seriesin mekaanisella rullanokalla, jonka mainosasteet ovat imupuolella 279 ja pakopuolella 285. Mikon huolellisesti laatuosista kasaama pirtsakka katumoottori olisi nyt varmatoiminen ja tehoakin oli odotettavissa lisää. Kaasuttimena on Holleyn tuplilla kiihdytyspumpuilla varustettu 850 kuutiojalkaa minuutissa virtaava ”double pumper”. Spinneri 6/2009 8 nettu melkein kokonaan uudestaan ja uusi ennätys, 12,29 sekuntia, saavutettiin Alastaron radalla. Siksi hidastetöyssyt ja vastaavat eivät yllättäen ole tälle autolle mikään ongelma. Moottorin lämmön pitää kurissa ProFlow sähköinen 37 gallonaa tunnissa siirtävä vesipumppu ja uusi tehokas jäähdytin. Niiden ansiosta ääni on hiljainen tyhjäkäynnillä, mutta muuttuu miellyttävän vahvaksi murinaksi jo pieniltä kierroksilta alkaen heti kun kaasuun koskee. Missään kohdassa ei ole oikaistu, vaan kokonaisuus on otettu huomioon
Sitten, 3 kk rakentelukauden jälkeen, oli vaihteeksi taas pitkiä päiviä töissä ja keskeneräinen auto odotti tallissa kevättä. Trans break on käynyt mielessä terävöittämään lähtöjä, mutta sen kanssa vaihteisto olisi rakennettava uudelleen vahvemmista osista ja sinänsä yllättävän vahva Hiacen 8” taka-akselikin varmaan jo poikisi. Sitten tekniikka nostettiin pois edestä ja isot korityöt alkoivat. Jonkun auton edellisen omistajan tekemät korimuutokset sen takaosassa olivat häirinneet Mikon mieltä koko ajan, ja nyt ne tehtäisiin uusiksi. Projekti oli paisunut melkein turhankin isoksi, kun tavoitteena oli koko ajan päästä keväällä 2009 radalle ajamaan. Se auttoi rakentamisen edistymisessä huomattavasti. Pohjalevy leikattiin pois, ja uuden tukevan palkkitakarungon valmistamisen jälkeen kori asemoitiin tarkkojen mittausten jälkeen takaisin. Korinhan voisi muuttaa 2-oviseksi hard topiksi samalla, kun tehdään turvakaaria. Onneksi jo syksyllä oli sovittu alustavasti maalauksesta Heinolan Korityön omistajan Tommi Vatenin kanssa. UUSI MOOTTORI VIE KYMPIN PUOLELLE Kaudelle 2008 valmistunut uusi moottori paransi ennätystä toista sekuntia aina kympin puolelle, aikaan 10,98 sekuntia. Lisäksi joihinkin kilpailuihin ei ilman turvakaarta pääse edes ajamaan, jos auto on nopeampi kuin 12,5 sek varttimaililla. Sellainen varmaan uuden turbiinin, vahvemman perän ja paremman takajousituksen kanssa autoon vielä joskus tulee lähtöjä terävöittämään. MOPO KEULII KÄSISTÄ Lokakuussa 2008 Mikko aloitti korihommat Timo Jussilan kanssa, joka teki autoon lasikuitupuskurit. Keväällä selvisi, että Heinolan Korityö sponssaisi koko maalauksen, mistä Mikko on erittäin kiitollinen. Auton nopeus alkoi olla sitä luokkaa, että myös turvallisuutta oli syytä alkaa parantaa. Ajettavuus ja pitokin paranisivat, kun turvakehikko tukisi voimakkaan moottorin perässä kiertyvää itsekantavaa koria. Paketti on kasattu ajatuksen kanssa, pyrkien saamaan aikaan luotettava kokonaisuus, josta voima ei lopu ihan heti kesken.. Kun vauhtiin oli päästy, alkoi Mikon mukaan ”mopo jo hieman keulia”, ja päätettiin muokata samalla tuliseinää ja nostaa etuapurunkoa. Kevättalvella liikeni taas hieman aikaa rakentamiseen ja nyt alkoi olla jo kiire, jotta ehdittäisiin mukaan kevään ensimmäisiin katukiihdytyskisoihin. Syksyllä 2008 turvakaaria suunnitellessa pälkähti Mikon mieleen 2D HT -mallisen Chevy II Novan linjat. tavuutta sen toimintaan autoa täysillä riivattaessa. Auton peruskorin kasaaminen aloitettiin kiireellä heti, kun auto saatiin takaisin tallille. Viimeisen kuukauden aikana yöunet jäivät vähiin, kun koria valmisteltiin maalausta varten tinaamalla ja raakakittaamalla. Sama moottori on keulilla edelleen, joten satsaus kunnon osiin on tuonut nopeuden lisäksi luotettavuutta. Varttimailin aika 11,0 tarkoittaa nollasta sataan kiihtyvyytenä noin 3 sekuntia pitävällä asfaltilla ajettuna. Hannu Salminen kanttasi ammattitaidolla 0,7 millin pellistä pinnat oviin ja sovitti katon 2” matalammalle. Jouluun mennessä autoon oli taivutettu turvakehikko, ja edellä mainittujen muutosten ohella jatkettu ovirunkoja. Valmisteluiden jälkeen auto lähti rullaavana maalaamoon, jossa Pepe Hyväkäs kittasi ja maalasi sen ammattitaidolla. Trans break kytkee automaatista lähtöviivalla 1:sen ja pakin yhtä aikaa päälle, jolloin auto pysyy paikallaan, vaikka kuljettaja painaa kaasua ja kierrokset nousevat valmiiksi. Viimeisen keltaisen syttyessä lähtökuusessa trans break kytketään päältä, jolloin auto ampaisee vihaisesti eteenpäin. Turvakehikko vaaditaan, jos auto alittaa 11 sekunnin ajan. Taas tuli nielastua iso urakka, mutta projektin onneksi Mikon työssä tukkirekan kuljettajana oli hiljainen hetki, joten auton rakenteluun saattoi keskittyä melkeinpä täyspäiväisesti. Välillä taas ajohommia saa painaa aamusta iltaan ja rakentaminen jää silloin väliin. Siitä voi hahmottaa auton suorityskykyä, ja koittaa kuvitella miltä kuljettajasta tuntuu, kun kaasu painetaan pohjaan lähdettäessä. Tämä tietenkin tekee paljon hukkalämpöä ja syö vaihteiston osia nopeasti. Luukkuja vielä tuossa vaiheessa maalattiin Spinneri 6/2009 9 ”Uusi moottori paransi ennätystä kympin puolelle...” Novan konehuoneessa murisee 350-kuutiotuumaiseksi stroukattu SB 327
”Chevy ilahduttaa Heinolan asukkaita kesäiltaisin...” 10 Spinneri 6/2009
Kivan värinen ja massasta erottuva auto kiinnostaa selvästi muitakin kuin autoharrastajia, ja näyttää aloittavan useamman keskustelun jalkakäytävällä. Huoltoasemalla saa siis käydä useamman kerran samana päivänä, kun ajaa vaikkapa Heinolasta Kiikalaan, siellä kisat tietysti täydellä tankilla ja sitten takaisin. KIITOKSET • Heinolan Kolarityö ja Tommi Vaten maalauksesta • Hannu Salminen peltisepäntöistä • Axel Fagerlund sähkötöistä • perhe ja kaveriporukka talkootöistä • Hele tuesta ja kärsivällisyydestä SPIN N E R I M A G A Z I N E Mikko on Chevynsä kanssa tuttu näky Heinolassa. Siinä jo aika hämillään katseltiin toisiamme (tuli kurkattua asennussarjan parasta ennen -päiväyskin), ja viimein nyppäisin puolan johdon irti. Mikko toteaa lopuksi autostaan: Kyllä kannustan muitakin vastaavanlaisiin projekteihin kun näistä näin helpolla selviää. Kisoihin mennään ajamalla, vaikka korkeakierroksisen turbiinin vuoksi kulutus maantiellä satasen vauhdissa onkin luokkaa 20 ja kaupungilla vähintään 30 litraa satasella. Mikko ajaakin aina taajamassa erittäin rauhallisesti ottaen huomioon sekä turvallisuuden että autoharrastuksen imagon. Autossa on käytetty Rebel Wiren valmista ”rodijohtosarjaa” ja siitä ei ole vieläkään varmuutta, oliko kytkentäkaaviolle läikähtänyt asennussarjasta jotain, vai oliko kyseessä painovirhe :) TODELLINEN KATUAUTO Kaikki auton tekniikan, korin ja alustan rakentelu on asiallisesti muutoskatsastettu ja merkitty rekisteriotteeseen. Mikko kertoo: Olihan tossa keväällä kommellus, kun Axu oli saanut sähkötyöt käynnistysvalmiiksi ja auto oli teknisesti käyntikuntoinen. Moottorin kierrokset näet nousevat yli 3000:n liikkeellelähdöissä, vaikka sillä ajaisikin pintakaasulla. No onhan meillä päävirtakatkaisin, mutta ei siitäkään auto talttunut. Kun luukut saapuivat, tekniikka oli jo takaisin paikallaan, ja niiden sovituksen yhteydessä asennettiin vielä uudet polykarbonaattilasit. Puolison kanssa on myös sovittu, että kisaa ajetaan vain oikeissa katukiihdytyskisoissa. Sammuihan se! Oli käynyt niin, että laturilta tuleva virta pääsi suoraan puolalle. LOPUSSA KIITOS SEISOO Kesän mittaan ajettiin Burn Out Party katukiihdytyskisoissa Kiikalassa uusi seisovan varttimailin ennätys 10,944 sek. Paitsi kun moottori piti saada sammumaan, niin eipä totellutkaan virta-avainta. Chevrolet Chevy II 4D ’66 Kori itsekantava teräspeltikori 4-ovinen kori muutettu vastaamaan kaksiovista Chevy II Nova 2D HT ’66 -mallia etuovet jatkettu, pinta kantattu 0,7mm pellistä katto madallettu 2” takalokasuojat ja takaosan pohjalevy on korvattu vahvalla palkkitakarungolla ja isoilla pyöräkoteloilla etuapurunkoa on nostettu 2” turvakehikko vaihteistotunnelia suurennettu Moottori Chevrolet Small Block 327 V8 GM tehdasuusi lohko 4-pulttisilla runkopukeilla Ross 4” tasalakiset takomännät Eagle teräskampiakseli 3.48” iskulla iskutilavuus 350 cid = 5,7 litraa Scat 5,7” h-profiili teräskiertokanget Fluiddamper värinänvaimennin kampiakselin päässä Lunati Voodoo Series rullanokka 60133 279°/285° (249°/255° @0.050”), nosto 0.585”/.600” Comp Cams mekaaniset rullanostajat, työntötangot ja rullakeinuvivut AFR Eliminator 210 alumiinikannet Edelbrock Victor Jr 1-tasoinen imusarja Holley 850 cfm DP kaasutin Jaz 12 gall bensatankki Mallory Comp Series 250 gph bensiinipumppu MSD Billet kärjetön virranjakaja, MSD 6-AL sytytysvahvistin, MSD Timing Computer säätöyksikkö ProFlow 37 gph sähköinen vesipumppu Hitachi välitetty startti ARP:n vahvat erikoispultit, ulkopuolella rosteriversiot Moroso öljypohja lisätyllä tilavuudella Melling korkeampituottoinen öljypumppu Valvolinen 20W50 kilpaöljy Vaihteisto GM TH350 vakiolevyillä ja sisäkaluilla TCI täysmanuaalinen venttiilikoneisto Nurolalla teetetty 10” turbiini, stall speed 3500 rpm Taka-akseli Toyota 8” kitkalukolla Alusta edessä erillisjousitus, Lakewood drag race iskunvaimentimet ja vakio kierrejouset takana jäykkä taka-akseli, säädettävät Competition Engineering drag race iskunvaimentimet ja alkuperäiset monoleaf-tyyppiset yksittäiset lehtijouset sekä akselin kiertymistä estävät tangot Jarrut edessä CPP:n levyjarrusarja takana Toyota rumpujarrut Vanteet edessä Centerline Qualifier 4”x15” takana peltivanteet 10”x15” Renkaat edessä pienet etunakit takana Hoosier DOT-hyväksytyt 14.5x29” katukiihdytysslickit Suorituskyky nopein varttimailin aika 10,944 sek loppunopeudella 200 km/h lentokenttäradalla (BOP 2009) paras loppunopeus 202 km/h ajalla 10,98 sek (Motopark) Kaikki tekniikan ja korin rakentelu rengastuksineen on muutoskatsastettu. loppunopeudella 200 km/h ja käytiin pokkaamassa ykköspytty Street C:ssä, eli pikkulohkoluokassa. maalaamossa. Joka puolella auto herättää olemuksellaan iloisia katseita kaiken ikäisissä kanssakulkijoissa, jotka heilauttavat usein kättään tai näyttävät peukkua. FAKTAA... Katsastuksen jälkeen jäi vain muutama päivä aikaa hieroa säätöjä kesäkuussa 2009 pidettyyn Hyvinkään Street Slide katukiihdytyskisaan, jossa auto suoritti ensiesiintymisensä uudessa tyylitajulla toteutetussa ulkoasussaan; pro street -tyyliin rakennettu matala, lievässä etukenossa kulkeva ja isoilla takarenkailla varustettu auto, jossa väreinä on vain keltaista, mustaa ja alumiinia. Tämä kaikki siitä huolimatta, että 3500 kierroksen stall speedillä varustettu auto ei todellakaan ole hiljaisimmasta päästä. Auto huokuu keveyttä ja nopeutta olemuksellaan. Tämän korjattuamme sähköt ovat toimineet loistavasti. Chevyn rakentelussa sattui projektin laajuudesta huolimatta oikeastaan vain yksi pieni takapakki. Auto on todella myös katuauto, jolla ajetaan, eikä mikään vain kisoihin kärryllä hinattava ”trailer queen”. Pieni koeajo ja takaisin talliin, kaikki toimi. 11 Spinneri 6/2009. Mikko ilahduttaa Heinolan asukkaita usein kesäiltaisin cruisaamalla hehkuvan keltaisella Chevyllään. Sekä tuleva takarengastus että kierrejousitus otettiin valmiiksi huomioon korimuutoksia tehtäessä, joten on enää ajan kysymys, koska tämä Chevy rullaa vielä pilkun verran tyylikkäämpänä kesäillassa. Käymme kuvauspaikan vaihtamisen välillä rantakahvilassa kääntymässä kahvilla. Muuttaa nyt yksi neliovinen kakkonen kaksioviseksi HT-malliksi turvakehikkoineen päivineen yhdessä talvessa, pikkujuttuja, heh heh! Katukilpurit eivät kuitenkaan ole koskaan valmiita; tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluvat vahvempi Fordin 9” perä coil over -nelilinkkituennalla ja vielä leveämmät 16,5” takarenkaat Centerline-vanteilla. Ei muuta kun auto käyntiin sillä jokakeväisellä jännityksellä, ja kaikkihan meni nappiin. Joka puolelta autoa tarkastellessan näkee, kuinka huolellisesti, siististi ja tyylikkäästi muutokset on tehty
Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä. Spinneri Magazine 38,50 euroa 2. V8-Magazine 218 grammaa JA SE HINTA 12 kuukauden kestotilauksen hinta ** 1. Ilmoittaminen näppärästi s-postitse osoitteeseen toimitus@spinneri.fi MUUTAKIN KUIN MAINOKSIA Toimitettujen sivujen suhde kokonaissivumäärään * 1. Liity sinäkin seuraamme! Spinnerin digilehti 12 Spinneri 6/2009. Mobilisti 299 grammaa 2. Spinneri on monessa selkeä voittaja! Spinneri Magazine on vuodesta 1998 alkaen ilmestynyt omakustanteinen harrasteautolehti. 4.12.2009 Cruising Pori, S-market P-alue 5.12.2009 FHRA Tampereen Seutu ry 30-vuotisjuhla Tampere, Classic American Diner www.fhra-tre.net ••• 16.-17.1.2010 VM Motorsport Show Helsinki, Jäähalli www.motorsportshow.fi ••• 27.3.2010 Winter Swap Meet Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net ••• 2.-5.4.2010 American Car Show Helsinki, Messukeskus www.fhra.fi 24.-25.4.2010 Hot Rod & Rock Show Tampere, Pirkkahalli www.fhra-tre.net ••• 8.-9.5.2010 Classic Motor Show Lahti, Messukeskus www.classicmotorshow.fi ••• 12.6.2010 NNC Street Slide Hyvinkää, lentokenttä www.nncgarage.com ••• 9.10.2010 October Swap Meet Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net Tapahtumakalenteri on toteutettu yhteistyössä overdrive.fi -sivuston kanssa. Mobilisti 55,00 euroa 3. Spinneri Magazine 73 % 2. Spinneri Magazine 4 kpl (Ford, Chevrolet, Pontiac, Renault) 1. V8-Magazine 61,00 euroa MONIPUOLISUUTTA Autoesittelyiden merkkikirjo * 1. Se ei tavoittele maksimaalista voittoa, vaan tarjoaa lukijoilleen monipuolista luettavaa, riippumattomia testejä, tee-se-itse artikkeleita ja paljon muuta. Mobilisti 72 % 3. Spinneri Magazine 280 grammaa 3. Tiedot kalenteriin voi ilmoittaa joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI), faksilla (09-8330 6616) tai www.overdrive.fi -sivuston välityksellä. Mobilisti 4 kpl (Dino, Fordson, Lincoln, BMW) 3. V8-Magazine 65 % PAINAVAA SANAA Yhden irtonumeron paino * 1. V8-Magazine 3 kpl (Ford, Chrysler, Chevrolet) * Spinneri Magazine 3/2009, Mobilisti 4/2009, V8-Magazine 5/2009 ** 12 kk kestotilauksen hinta 30.6.2009 Toimitettujen sivujen määrässä ei ole huomoitu vakiopalstoja (pääkirjoitus, sisältö, osto-myynti jne.) 10 20 30 40 50 60 70 80 10 20 30 40 50 60 70 80 10 20 30 40 50 60 70 80 10 20 30 40 50 60 70 80 Spinneri 73 % Mobilisti 72 % V8-Magazine 65 % Spinneri 38,50 eur Mobilisti 55,00 eur V8-Magazine 61,00 eur TOIMITETTUJEN SIVUJEN SUHDE KOKONAISSISÄLTÖÖN 12 KK KESTOTILAUKSEN HINTA 2009 OLE FIKSU TILAA SPINNERI!! www.spinneri.fi RAHOILLESI VASTINETTA!! Tilaamalla Spinneri Magazinen saat rahoillesi parhaan vastineen. Jos et usko, katso itse. KERHOT & TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT HUOMIO!!! Ilmoittamalla toimitukselle tapahtumastanne hyvissä ajoin varmistatte näkyvyyden Spinnerin maksuttomalla tapahtumapalstalla
Maksuvälineinä käyvät useimpien pankkien verkkopankit, Visa ja Visa Electron -kortit. Lukuoikeus on voimassa peräti 365 päivää, ja voit ottaa tulosteita haluamistasi sivuista tai aukeamista. Lisätietoja palvelusta saat osoitteesta www.spinneri.fi/osio/tiedotteet Spinnerin digilehti /numero. Tiedotus Tiedotus Tiedotus Tiedotus vihdoin saatavilla! Paljon toivottu Klikkaa heti spinneri.fi/shop 5€ Huom! Tarjous koskee toistaiseksi vain aikaisemmin ilmestyneitä, loppuunmyytyjä numeroita
Noin vuotta myöhemmin Petrin mielenkiinto kohdistui lohjalaisessa autoliikkeessä myynnissä olleeseen vuosimallin 1980 Ford Taunukseen. Monta viikkoa ei Taunuksella tarvinnut ajella, kun vastaan tulivat jo ensimmäiset viat. Nurmijärvi on pinta-alallisesti iso, mutta asukasmäärällä mitattu kohtuullisen pieni kunta pääkaupunkiseudun läheisyydessä. Toisen takapyörän laakeri petti. 18-vuotispäivän lähestyessä Petri siirtyi autokoulun penkille. Fordismiin Petri ei kuitenkaan vielä tuolloin päätynyt, sillä perheessä ei yhtä Angliaa lukuun ottamatta Fordeja nähty; suosituin menopeli perheessä oli Lada. Kyseistä Ladaa Petri ei vielä lähtenyt modifioimaan, ellei karvanoppien lisäämistä taustapeiliin haluta sellaiseksi mieltää. Spinnerikin on esitellyt useita. Teksti Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman ja Petrin albumi Petri ei kuitenkaan ole syntyperäinen ”nurtsilainen”, vaikka nykyisin siellä asuukin. 90-luvun alussa Petri teki kaupat ensimmäisestä Sierrasta, 1.6 Laserista. Kauppaa ei tarvinnut hirveän pitkään hieroa, sillä Taunus oli tehnyt lähtemättömän vaikutuksen Petriin. Taunus oli vakiokunnossa, ilmeisesti jonkun vanhemman papan kulkineena aiemmin ahertanut. Ensimmäisen kipinän harrasteautoiluun Petri sai oman kertomansa mukaan jo varsin nuorena, seuratessaan isänsä autonkorjausprojekteja. Ajo-ominaisuuksia fiksattiin parempaan suuntaan uusimalla alustan puslat. Myös tämä auto löytyi lohjalaisesta autoliikkeestä. Ikävuosia karttui pikku hiljaa lisää mittariin, Petri siirtyi alaasteelta yläasteelle ja hieman myöhemmin hankki ensimmäisen moponsa. Sen vaihto oli Petrin ensimmäinen omatoiminen remontti. Suurimman osan elämästään hän on viettänyt Vihdissä. Ja jälleen on aika nostaa parrasvaloihin yksi: Petri Muhosen tuplasti ahdettu Ford Sierra V6! 14 Spinneri 6/2009. Parhaimpana pelinä mieleen on jäänyt Helkama Raisu. AUTOKUUME Fordit olivat vieneet miehen mennessään, joten luonnollinen siirtymä oli ottaa askel kohti Sierramaailmaa. Ensimmäiseksi autokseen Petri sai isältään Lada 1200 L:n eli ”nappisilmä-Ladan”. Ford-maailmaan Petri otti ensimmäisen kosketuksen syksyllä 1988 ostaessaan nummelalaisen divarin pitäjältä 3500 markalla vuosimallin 1972 Taunus 1.6 L:n. Vanhempi Tanari annettiin vaihdossa tähän uudempaan, vaikka Petrin sanoin autosta ei paljon mitään vaihdossa saanutkaan. Ensimmäiseksi auton ulkoasua pönkitettiinkin erilaisin teippisarjoin. Vauhtia puolestaan haettiin Stockmannturbosarjalla, joka sittemmin meni myyntiin toimivuusongelmien ja armeijan aiheuttaman aikapulan takia. Silti Nurmijärvellä syntyy huomattavan paljon mielenkiintoisia harrasteautoja
Alkuperäinen IS-mallin takaspoileri poistettiin kokonaan, listat vaihdettiin Cosworthin vastaaviin ja konepeltiin asennettiin Cosworthin tapaan ilmaritilät. Erilaisia ideoita, aina Cosworthin moottoria myöten, alkoi pyöriä Petrin mielessä. Eri kanavia pitkin sopivaa vaihtoehtoa etsiessään Petri törmäsi hyvinkääläisen autoliikkeen ilmoitukseen, jossa kaupattiin vuoden 1986 Sierra IS:ää. Paikan päällä Petri sai havaita, että autoon oli edellisen omistajan toimesta ruuvattu kiinni Cosworthin levikkeet. Teknisesti auto oli kuitenkin alkuperäinen, 2,0-litraisella ruiskumoottorilla varustettuna. 15 Spinneri 6/2009. Oman mausteensa keitokseen toi Petrin kaverin Capri 3000 – joka pesi suorituskyvyssä Sierran. Mallia Petri otti kaverinsa Jyrkin RS Cosworthista, hänen toimiessaan detalji-diktaattorina – tuumaakaan ei antanut periksi. Laatikkoremppa tosin eteen napsahti, Petrin kaverin runnoessa pykälää sen verran väkivaltaisesti pesään, että 2-vaihde ei suostunut enää pysymään päällä. Mitään hirveää tuunaushurmosta Petri ei vieläkään kokenut, vaikka Sierran ulkoista olemusta hieman muokkasikin IS-mallin maskilla ja alumiinivanteilla. Ulkoisesti se olisi siis Petrin etsimä Cosworthreplika. Ulkoasukaan ei oikein jutellut samaa kieltä auton suorituskyvyn kanssa. Siispä kohti Hyvinkäätä. Soitto liikkeeseen paljasti auton olevan vielä kaupan. Elettiin kevättä 1992, kun autokauppias ja Petri iskivät kättä päälle kaupan vahvistukseksi. Punainen sävy korvattiin Escortin värikartasta löytyneellä silmällä katsoen hyvältä näyttäneeltä Azzure Bluella, jonka vaihtoehtona oli myös Coswortheissa käytetty Moonstone Blue. Auto on vielä tänä päivänäkin kyseisen värinen! VEEKUTOSEKSI Aluksi varsin puhdikkaalta tuntunut 115-hevosvoimainen moottori ei kuitenkaan tyydyttänyt Petrin vauhdinhimoa. Selvästi Cossun moottoria edullisempana vaihtoehtona ykkösvaihtoehdoksi nousi 2,8-litrainen V6 – jollaisen Petri löysikin kesällä 1994 sopuhintaan karkkilalaisesta autopurkaamosta. Etuistuimet vauhtuivat Cobran valmistamiin, Recarotyyppisiin jakkaroihin. Kotitallissa alettiin liki hetimiten fiksaamaan ostosta enemmän Cosworth-tyyliseksi. Mielessä alkoi pyöriä Cosworth-replikan hankinta, aitoon kun ei ollut taloudellisia edellytyksiä. Syksyllä 1993 auto myöskin maalattiin uuteen väriin. Myyntitekstissä oli maininta levikkeistä
Pakoputkiston Petri rakensi peltisarjoista alkaen itse. Kotitallissa Petri alkoi selvittää syytä korkeisiin pakokaasupäästöihin. Ratkaisuksi valittiin mäntien sorvaus. Loppukesästä Sierra voitiin viedä muutoskatsastukseen, josta kuitenkin tuli hylky. Jotain ihmeellistä tapahtui pimeinä talvi-iltoina, koska keväällä autoa ajoon ottaessaan Petri sai pelästyä moottorista kuulunutta voimakasta rallatusta. Koska moottoriin alettiin syöttää seosta ahdettuna, piti puristussuhdetta laskea. Pakosarjat Petri työsti jälleen itse. Lähdekin selvisi varsin pikaisesti; nokka-akselin yksi nokka oli kulunut käytännössä kokonaan pois. Osaltaan asiaa helpotti se, että autossa oli jo aiemmin ollut polttoaineenruiskutus. Pienen voimannäytön seurauksena yhteen 16 Spinneri 6/2009. Tämän seurauksena autosta ruuvattiin kilvet irti. Siitä huolimatta, että se ei toiminut kyseisessä moottorissa parhaalla mahdollisella tavalla. Moottoriin oli vaihdettu Mopo-Sportista tilattu vakiota kireämpi nokka, joka tutkimuksissa paljastui kaasutin-versioon tarkoitetuksi! Tilalle vaihdettiin moottorin alkuperäinen nokka-akseli, jonka kanssa päästöjen kanssa ei ollut mitään ongelmia. Kierroslukumittarin Petri vaihtoi XR4i-mallin mittariin, jonka näyttämä toimi uuden moottorin kanssa yksiin. Polttoaineensyötöstä sai vastata edelleen K-Jetronic, johon vain lisättiin ahtopaineentunnistin. Etujarrujen vaihtaminen ei ollut kummoinen projekti, mutta takajarrut eivät käyneet suoraan IS:n perään. Sekoittamalla sopivasti kahta eri vaihteistoa saatiin kuitenkin aikaiseksi toimiva ratkaisu. Helpoimmaksi vaihtoehdoksi osoittautui koko perän vaihto. Taakse asennettiin XR4i-mallia mukaillen 10-tuumaiset levyt, samalla kun myös etulevyt vaihdettiin astetta isompiin. Moottorimuutos edellytti muutoksia auton jarruihin. Granadasta lähtöisin ollut , polttoaineenruiskutuksella varustettu moottori oli myyjän mukaan hiljattain remontoitu. Sillä seurauksella, että varsin pian edessä oli jälleen remonttia; seos pääsi ahdoilla liian laihaksi, jonka johdosta palolämpötila nousi liian korkeaksi ja moottori detonoi eli nakutti. Silti Petri päätti kurkistaa ostoksensa sisälle ja samalla vaihtaa laakerit sekä männänrenkaat uusiin. Jyrki selvitti, että vaihtamalla autoon Sierra Cosworthin jarrut, muutoskatsastuksen pitäisi olla mahdollista, jos toki tehorajauksin. Siispä tuumasta toimeen. Polttoaineensyötöstä vastanneen Bosch K-Jetronicin säätömahdollisuudet ovat hyvin rajalliset, eikä niiden avulla moottoria saatu millään päästöihin. Syynä liian korkeat HC-arvot. Myös äänenvaimentimet olivat miehen omaa käsialaa. Ensimmäiseksi piti vain selvittää, onko autoa mahdollisuus saada leimaan tuplasti ahdettuna. Kesän 1995 ajelut jäivät hyvin lyhyiksi… Petrillä oli ollut Jyrkin kanssa jo jonkin aikaa juttua ahtimen tai peräti parin asentamisesta. Tuskin muste oli ehtinyt kunnolla kuivua, kun vakionokan tilalle asennettiin jo mainittu viri-viri-nokka. Eräänä iltana kohdalle vain osui poliisipartio, joka kiinnitti huomiota Sierran voimakkaisiin pakoääniin ja päätti ottaa auton sekä kuskin kontrolliin. Ensimmäisenä piti etsiä Cossun jarrut. Tehorajaksi muodostui siten hivenen alta 245 hevosvoimaa. Sähkömuutoksia varten Petri oli saanut hyvät ohjeet, joiden avulla muutokset oli helppo toteuttaa. Asennus ei sujunut aivan ongelmitta. TUPLASTI TURBOJA Seuraavaksi talveksi Sierra laitettiin seisontaan. Vertailumallina käytettiin nimenomaan Cosworthia, jonka 204 hevosvoimaan voitiin lisätä 20 prosenttia. Nyt kun moottorille pitäisi joka tapauksessa tehdä jotain, saattaisi olla otollinen hetki viedä tätä ideaa eteenpäin, mietti Petri. Jyrkin avustuksella löydettiin aiemmin N-ryhmäläisessä Escort Cosworthissa ollut, vakiota tiukemmalla lukolla varustettu perä. Leimakin konttorilta irtosi. Ruiskun raja tuli vastaan 0,5 barin paineiden kohdalla. Kummatkin kunnostettiin ammattilaisella. Toisin kuin Petri kuvitteli, ei IS-Sierran alkuperäisen laatikon istuttaminen V6-moottorin perään sujunut pelkällä kytkinakselin vaihdolla. Ahtimiksi Petri osti kaksi Mitsubishi Pajeroissa käytettyä IHI RHB52 -turboa; toinen löytyi yksityisiltä markkinoilta, toinen alan liikkeestä. Se ei kuitenkaan estänyt Petriä kurvailemasta Sierrallaan Nummelan kaduilla
Ainoa haastavampi vaihe tuli vastaan virranjakajan kanssa, EFI-moottorin orkkis jakajaan kun ei saanut L-Jetronic yhteensopivia sisuskaluja. Moni toteutus moottorissa on puhtaasti miehen omaa käsialaa! ”Petrillä oli ollut jo jonkin aikaa ajatus ahtimen asentamisesta...” Ohjaamoa on päivitetty mm. Innovaten mittari kertoo moottorin seossuhteen. BMW 728 sai puolestaan toimia elimenluovuttajana uuden ruiskun kohdalla; K-Jetronicin tilalle tuli saman valmistajan L-Jetronic. mäntään ilmestyi kiertokangen tapin reiän seuraksi myös toinen, ei-niin-toivottu reikä. 17 Spinneri 6/2009. Lohkoa piti porauttaa hieman ylikokoon, jotta männät saatiin ylipäätään mahtumaan paikoilleen. Lisäruiskun toteutuksesta Petri vastasi itse, käyttäen kahta suutinta ja kahta paineentunnistinta. Talven aikana Petri päätti heittää antiikinaikaisen K-Jetronicin roskakoriin. RS Cosworth Mk1:n istuimilla ja ohjauspyörällä.Lisämittareita on useita. Kaiken piti olla kunnossa, mutta ensikäynnistys ei tuottanut tulosta. Ensimmäinen hankinta oli 2,8 EFI -moottorin imusarja. Petri keksi vielä yhden keinon välttää detonaatiota; lisäruiskutus. BEMU-ADOPTIO Edellä mainittua ongelmaa yritettiin kiertää vaihtamalla alkuperäisten mäntien tilalle Mahlen valmistamat, alun perin Kuplaan tarkoitetut männät. Ongelmaan oli olemassa jo tuttu ratkaisu; lisäruiskutus. Vaikka lopputulos ei täysin moitteeton ollutkaan, toimi kokonaisuus nyt selvästi paremmin. Modifioimalla alkuperäistä jakajaa tämäkin ongelma saatiin nujerrettua. Kytkennän Petri toteutti itse käyttäen apuna kytkentäkaavoja. 0,3 barin korvilla alkoi ensimmäinen lisäsuutin ruiskia soppaa koneeseen, toisen astuessa remmiin 0,7 barin tietämissä. Bensapumppu ei käynnistynyt lainkaan. Eli sylintereihin johdettaisiin korkeammilla ahdoilla lisäpolttoainetta erillisen ruiskutussuuttimen kautta. Kokoonpano pysyi kasassa loppukesän … talven tullen Sierra pistettiin jälleen seisontaan. Bemun moottorista adoptoidut suuttimet tosin osoittautuivat syötöltään auttamatta liian pieniksi. Rajoittamattomana huipputeho nouPetrin Sierran V6-moottorista on jarrutettu parhaimmillaan yli 500 hevosvoiman teholukemia. Rahatilanne ei sallinut uusien suuttimien ostoa… Kokoonpano nosti Sierran voimavarat uudelle tasolle. Samassa yhteydessä lisättiin myös liekkirenkaat. Vika saatiin lopulta paikallistettua pumpun ohjausreleeseen
Päivänä eräänä moottori alkoi pitää ylimääräistä elämää. Kotitallissa alkoi jälleen tuttu rutiini, ostoksen tutkiminen. Näky ei ollut onneksi ihan niin paha mitä olisi voinut odottaa; yksi mäntä oli haljennut. Kaasuläpät lainattiin Cossu-Sierrasta; läpät jouduttiin tilasyistä asentamaan ylösalaisin. Nyt kahta Cosworth-Sierrasta poimittua lisäsuutinta ohjasi täysin oma ohjausjärjestelmä, joka perustui L-Jetroniciin! Vippaskonstilla moottorista saatiin muuten toimiva paketti, mutta aivan yläpäässä veekutonen puutui. Helsingistä löytyi erikoishitsaamo, joka pystyi korjaamaan jauhehitsaamalla syntyneen vaurion. Seuraavaksi päätettiin kokeilla jo tuttua ratkaisua; lisäruiskutusta. Alastaron radalla ajettiin paras aika, 12,99 sekuntia 181 km/h loppunopeudella. Imusarjan painekoteloineen Petri TIG-hitsasi kasaan itse, jyrsien laipat sopivasta profiilista. Käytäntö kuitenkin osoitti, ettei valittu moottorinohjaus toiminut toivotulla tavalla ahdetussa moottorissa. Ainoa ratkaisu oli nostaa moottori pois keulalta ja avata. Kansiin vaihdettiin tässä yhteydessä myös vakiota hieman isommat venttiilit, siistien samalla kansien kanavia. Silmiin osui Pirkkalan Autovahinkokeskuksen lehti-ilmoitus, jossa kaupattiin muun muassa autoa, jonka voimanlähteenä toimi juurikin etsitty 2,9-litrainen V6. Seos meni 0,3 barin jälkeen selvästi liian laihalle. Sierran suorituskykyä käytiin kokeilemassa kesällä 2004 myös varttimaililla. Niinpä maksimitehot rajoittamattomina jäivät odotuksia alhaisemmalla tasolle, 320 hevosvoimaan. Lopulta palapeli saatiin kasaan, eli oli ensikäynnistyksen aika. Kiertokangiksi tilattiin pikkulohkoChevyyn tarkoitetut 6-tuumaiset Eaglet. Suuttimiksi valittiin Ford Aerostarin vakiosuuttimet. Moottorinohjauksesta vastaamaan valjastettiin Fordin oma EEC-IV, johon rakennettiin Sierraan sopiva johtosarja. Samalla käsiteltiin myös palotiloja … sillä seurauksella, että yhden palotilan seinämästä loppui materiaali! Syntyi siis reikä suoraan vesikanavaan. Ennen talvea Petri ehti kokeilla vielä omavalmisteisia (!) rullakeinuja. Ääni oli vähintäänkin huolestuttava, eikä mielialaa nostanut pakoputkesta tuprunnut sininen savukaan. Uusi moottori hörähti hienosti tulille. Ei liene enää yllätys, kun kerron toteutuksen olleen täysin Petrin omaa käsialaa. Veivien alakauloja piti muokata, jotta ne saatiin istutettua Fordin kampiakseliin. Jälleen kerran pakosarjat ja -putkisto suunniteltiin ja toteutettiin omatoimisesti. Noin 550 newtonmetrin vääntö takasi kuitenkin entistä paremman suorituskyvyn. Itse moottori tuntui olevan hyvässä kunnossa – eihän sillä ollut ajettukaan kuin reilut 100 000 kilometriä – mutta suunnitelmissa olleita toteutuksia silmällä pitäen Petri päätti suurentaa kansien imukanavia samalla, kun kannet kerran olivat irti. Tarkoituksena oli toteuttaa uusikin moottori tuplaturbona. Nokka-akseli pidettiin vielä tässä vaiheessa vakiona, vaikka jakopäätä vahvistettiinkin tupla”Huipputeho oli noussut jälleen uusiin lukemiin, 509 hevosvoimaan..” 18 Spinneri 6/2009. Lisävoimaa etsittiin myös vesiruiskutuksen avulla. Toteutus vain poikkesi aiemmasta. Kun kerran remonttia oli jälleen tiedossa, päätettiin samalla siirtyä projektissa taas uudelle tasolle. UUTTA PELIIN Lisää teki kuitenkin mieli. Vipat ovat käytössä vielä tänä päivänäkin. si jo 290 koniin, käytettäessä 0,7 barin ahtoja. Moottoriin tilattiin uudet Keith Blackin Silv-O-lite -männät. Hintapyyntökään ei ollut päätä huimaava, joten Petri lähti velipoikansa kanssa hakemaan uutta voimanlähdettä. Moottorinohjausta yritettiin muokata lastuttamallakin, mutta suurista lupauksista huolimatta eräs alan ammattilainen ei saanut aikaan toimivaa ratkaisua. Ratkaisu ei johtanut toivottuun lopputulokseen, jonka johdosta idea haudattiinkin. Ahtimiksi hankittiin CosworthSierrasta lähtöisin olleet Garrett TO3 -turbot. EEC-IV ei päästänyt ulkopuolisia tutkimaan sielunelämäänsä. 2,8-litranen veekutonen laitettiin myyntiin, ja tilalle ryhdyttiin etsimään 2,9-litraista, niin ikään veekutosta. Itse auto oli kiepsautettu katon kautta ympäri – ehkä useampaankin kertaan. ROMUA, PALJON ROMUA Vaan niinhän se on, että nälkä kasvaa useimmalla syödessä. Tuttavien kautta kuitenkin löytyi arvokas vinkki
Petri päätyi lopulta Rossin valmistamiin, erityisesti turbomoottoriin suunniteltuihin mäntiin. Kaikki näytti omatoimisen tsekkauksenkin nojalla olevan kunnossa. Kesän 2008 aikana Sierralla ehdittiin vierailla myös tehopenkissä. Kesällä 2007 käytiin pyörähtämässä myös Ahveniston moottoriradalla, kerhon ratapäivän muodossa. Tässä yhteydessä sai alkuperäinen nokka-akselikin väistyä Comp Camsin 270-asteisen akselin tieltä. Lohko putkitettiin koneistamossa Mellingin putkin. Ohjainyksikkö piilotettiin Fordin oman yksikön boxiin. Suolenkin tiukoissa mutkissa öljy pääsi lainehtimaan liikaa moottorin öljypohjassa, jonka seurauksena voitelua ei ollut tarpeeksi siellä missä sitä tarvittiin. Ensikäynnistys sujui ongelmitta, mutta seuraavan starttauksen myötä alkoi ilmetä uusi ongelmia. Näyttelyssä auto oli siis ajokelvottomassa kunnossa, mitä ei tietenkään päältäpäin huomannut… Kaveriltaan Petri sai lainaksi stressilevyn, jonka avulla syy vesivuotoon paljastui. Syynä tähän mitä todennäköisimmin tuttu detonaatio. Syyksi Petri epäili löytämäänsä halkeamaa, jonka johdosta kyseinen lohko siirrettiin sivuun ja tilalle kaivettiin tallin nurkkaan jo aiemmin hankittu varalohko, joka oli ehditty porauttaa sopivaan kokoon. Samalla MegaSquirt vaihdettiin nykyiseen KMS moottorinohjaukseen. Vääntöpiikki sijoittui 620 newtonmetrin kohdalle 1,46 barilla. SPIN N E R I M A G A Z I N E Petri on pyrkinyt tekemään Sierrastaan mahdollisimman aidon näköisen siipi-replikan. Samalla jakopää muutettiin 2-rivisellä ketjulla toimivaksi. Mitään vikaa kansista ei kuitenkaan löytynyt. Kotiin tuomisina oli jälleen romua. Ihan bolt-on ei tämä vaihe sujunut, mutta lopulta moottorin tämäkin evoluutio heräsi henkiin. Syyksi selvisi hajonnut tulppa. Yhteen sylinteriin pääsi jostain vettä! Kannet Petri toimitti koneistamoon koeponnistusta varten. Niinpä Petri päätti koeponnistaa kannet itse. Uudelleenkasaus kuitenkin osoitti ongelman olevan edelleenkin olemassa. Tällä kertaa yhdestäkään männästä ei löytynyt ylimääräisiä reikiä, mutta yhden männän reunasta oli murtunut pala. Megan Petri osti valmiiksi kasattuna, jos hän toki rakensi johtosarjan itse. ketjulla. VIELÄ VAIHEESSA Kuluvan vuoden keväällä moottori otettiin jälleen kerran työn alle. Ainoa vaihtoehto oli avata moottori – ties monettako kertaa. Uskotte varmaan, jossa kerron, ettei kaksikon yhteinen tarina tähän tule päättymään. Lopputuloksena jonkinasteinen täystuho. Erilaisien konstruktioiden myötä rajoittamaton huipputeho oli noussut jälleen aivan uusiin lukemiin, 509 hevosvoimaan. Suurimpana syynä vaihtopäätöksen olivat Megaa jatkuvasti vaivanneet erilaiset säätöongelmat. Uuden sytytystulpan myötä kuudeskin pytty heräsi jälleen henkiin, mutta vain hetkiksi. Vaan mitä olikaan tiedossa… Remonttia, paljon remonttia. Ilmeisesti moottorissa oli aiemmin käytetty jäähdytykseen vain vettä, minkä johdosta vesikanavat olivat päässeet syöpymään. Moottori alkoi käydä ensin viidellä sylinterillä. Sillä seurauksella, että yhdestä kanavasta pääsi jäähdytysnestettä palotilaan. Josko sen myötä loppukesällä Kiikalassa ajettu 12,48 sek/192 km/h varttimailiaikakin paranisi… Paljon kerrottavaa, mutta värikäs on Petrin ja auton yhteinen historiakin. Laatu ei ensi alkuun vakuuttanut, sillä suurin osa kierteistä piti korjata Helicoilien avulla. Kiitokset vaimolle harrastuksen tukemisesta Jyrkille avusta eritoten byrokratian rattaissa KH-Motorsille turbojen huolloissa 19 Spinneri 6/2009. Sen sijaan EEC-IV moottorinohjaus vaihdettiin helpommin säädettävään MegaSquirtiin. Keinuvivuiksi vaihdettiin omavalmisteiset (!) alumiinivipat. Rohkeasti hän päätti kokeilla kiinalaisvalmisteisia Garrett T3/4 hybridi -replikoita. Jo aiemmin moottorin jatkoksi vaihdettu Cosworth-Sierran vaihteisto vaihdettiin puolestaan Mustangista lähtöisin olevaan Tremec T5 vaihteistoon. Kun jonkinlaiset peruskartat oli saatu aikaiseksi, päätettiin ruiskuun vaihtaa vielä isommat, 525 cc:n suuttimet. KMS ei sekään ole tosin toiminut ongelmitta, pelkästään moottorin käyntiin saaminen osoittautui pieneksi haasteeksi. Pienenä yllätyksenä kiina-turbot ovat kestäneet tähän päivään asti – vaikka ahdot ovat kovimmillaan olleet liki 1,9 barin tasolla! Tuhot eivät jääneet jo mainittuihin. Melko pian vastaan tuli uutta remonttia, kun Keith Blackin männät antautuivat detonaation alla. Petrin on tarkoitus viedä moottori ammattilaisen säädettäväksi. Päätöstä helpotti se, että kyseinen mäntäsarja tuli tarjolle hyvin edulliseen hintaan, jos toki vähän käytettynä. Ensimmäisenä lähdettiin tutkimaan, miksi moottori söi hieman jäähdytysnestettä. Oli aika siirtyä tutkimaan lohkoa… Ennen kuin tositoimiin kuitenkaan päästiin, piti auto toimittaa kerhon osastolle Tampereen Hot Rod & Rock Show’hun. Molemmat ahtimet hajosivat, likimain kaikki laakeripinnat pettivät… Koska Garrettien kanssa oli ollut jo pidempään ongelmia, päätti Petri tilata moottoriin uudet ahtimet. Rossin mäntien tilalle asennettiin Mahlen turbomännät, mutta muutoin moottori kasattiin jo olemassa olevilla osilla. Kesän 2008 ajelut oli siltä erää ajeltu… Talven aikana moottoriin ei kajottu, mutta peräksi vaihdettiin Fordin 8,8-tuumainen IRS perä 3,73:1 välityksellä ja Ford Racingin levylukolla. Jälleen piti laittaa mietintämyssyä päähän ja yrittää keksiä kestävämpää ratkaisua
Siellä täytät tilauskupongin, merkiten siihen niin omat (maksajan) tiedot kuin lehden saajankin tiedot. Kyseessä oli viimeinen takavetoinen full-size Chevrolet. Tuolloin se pysäyttää latauksen automaattisesti. UUTUUKSIA ... Eihän se jenkkipoliisi manuaalilla osaisi ajaa... HÖPINÄÄ ... Bel Airissa ei mitä ilmeisimmin ollut moottoria eikä vaihteistoa, 2. Moottoriksi vaikkapa NYPD:n tai LAPD:n käyttöön tuleviin autoihin on valittu Holden Capricen/ Commodoren tehokkain vaihtoehto, 6,0-litrainen veekasi (355 hp), jonka jatkona on 6-portainen automaatti. KUULUMISIA ... Koska varaajat on suunniteltu Pohjoismaissa, ne kestävät myös ilmastomme – myös silloin kun on erittäin kylmä. Siinä se! Toki lahjatilaus on mahdollista tehdä myös lehden takakannesta löytyvällä palvelukupongilla. Ensimmäisen kerran Chevrolet liittyi Jenkkien poliisivoimiin vuonna 1959 Biscayne-mallillaan. Yritys, joka tunnetaan parhaiten Exide-akkujen valmistajana, on kehittänyt varaajan, joka hoitaa kaikki akkutyypit, kuten esim. KOLARITESTI Toimituksemme löysi Youtubesta videon mielenkiintoisesta kolaritestistä. Bel Air oli varsin ruostunut, vaikka päälle päin näyttääkin siistiltä (katso kuvan ruostepöllähdys). Ensimmäisenä tuoteuutuutta tarjotaan Motorolan uuteen Droid -älypuhelimeen. ILMAINEN NAVIGAATTORI! Google on lähtenyt mukaan navigaattoriohjelmien kisaan kovin panoksin. spinneri.fi/tilaajapalvelu/tilaus/. Google Maps on ilmeisesti päivittänyt karttakuviaan ja sitä myötä Boyd on siirtynyt myös Google Mapsista korkeampiin atmosfääreihin... Lehtitilaus on erittäin hyvä lahja, sillä siitä riittää iloa koko vuodeksi! Lahjatilaus on mahdollista tehdä niin 12 kk kestokuin määräaikaistilauksena. Molemmilla autoilla on törmäyshetkellä nopeutta 40 mph. Siinä osittaisen keulakolarin täräyttävät Chevrolet Bel Air ’59 sekä Chevrolet Malibu ’09. TUTTU MIES GOOGLE MAPSISSA Kun nyt nettilöydöistä aloimme puhua, sopii aihetta jatkaa tällä. AGM/ Gel sekä vakioakut, ja lataa ne sataprosenttisesti. Myöhemmin tarjolle on tiettävästi tulossa myös V6-moottorinen versio. Auto on tietysti takavetoinen – pitäähän takaa-ajojen olla reality tv-sarjoja ajatellen vauhdikkaan näköisiä ;-) . Lisätietoa www.exide.fi TILAA SPINNERI LAHJAKSI Tiesithän, että voit tilata Spinneri Magazinen myös lahjaksi. Ensimmäiset autot luovutetaan poliisilaitoksille alkuvuodesta 2011. EXIDE AKKULATURI Exide Technologiesin varaaja 12 voltin lyijyakuille on monessa mielessä ominaisuuksiltaan ainutlaatuinen verrattuna tämän päivän markkinoiden malleihin. Malli on kuitenkin palaamassa markkinoille, jos toki vain nimenä – ei siis omana mallinaan. Kyseessä on australialaiseen Holden Capriceen pohjautuva Chevrolet Caprice PPV eli Police Patrol Vehicle. Testin ideana on näyttää, kuinka paljon kolariturvallisuus on kehittynyt 50 vuodessa. Bel Airin ”kuljettaja” kuoli välittömästi, kun taas Malibun ”kuljettaja” selvisi lievin (jalka)vammoin... HUHUJA ... Varaajat lanseerataan neljällä eri mallilla; EXIDE 12/4, EXIDE 12/7, EXIDE 12/15 sekä EXIDE GOLF EDITION golfkärryjen akuille. Eikä tilauksen tekeminenkään ole vaikeaa; surffaat vain osoitteeseen www. Kun Google Maps:iin kirjoitti karttahaku-kohtaan 790 E Lambert Rd La Habra, ja haun valmistuttua vaihtoi kuvan katunäkymään, ilmestyi ruutuun tepastelemaan tuttu mies – edesmennyt Boyd Coddington! Vaan ei ilmesty enää. UUTISIA ... Kumikaapelit ja lämpötilakompensointi ovat vakiovarusteena. Toimitusta mietityttämään jäi kuitenkin pari asiaa: 1. Google Maps Navigation on nimittäin täysin maksuton navigointiohjelma! Ohjelma toimii puhelimissa, jotka käyttävät Googlen Android 2.0 -käyttöjärjestelmää. Kun teet tilauksen 31.12.2009 mennessä, saat sen vielä tämän vuoden hinnoin … vaikka tilaus alkaisikin numerosta 1/2010. ASIAA ... Lisätietoja www.google/ com/mobile/navigation/ 20 Spinneri 6/2009. Full-size -malleihin siirryttiin vuonna 1976 Chevrolet Impala 9C1:n myötä. Turvallisuussyistä varaajat on varustettu järjestelmällä, joka tunnistaa jos akussa on jotain vialla. Video on nähtävillä osoitteessa www.youtube.com/watch?v=_xwYBBpHg1I CHEVROLET CAPRICE IS BACK! Chevrolet lopetti full-size kastiin kuuluneen Caprice-mallin valmistuksen 5, sukupolven myötä vuonna 1996. Googlen kerrotaan myöskin neuvotelleen Applen kanssa ohjelman tuomisesta iPhoneen
Lahjasetin suunnittelussa on otettu huomioon erityisesti suomalaisen autoilijan tarpeet. UUTISIA ... KUULUMISIA ... 4MOTION-nelivedolla varustetun R:n moottorina on 2-litrainen nelisylinterinen TSI-moottori, jonka teho on 199 kW (270 hv) ja suurin vääntömomentti 350 Nm/2 500-5 000 r/min. Toisin sanoen, kuvio ei ole maalattu mattoon, vaan se on tehty erivärisistä kumeista. Miten homma sitten toimii. Ennakkohinnat: • Golf R 2-ovinen 52 408,91 € • Golf R 4-ovinen 53 223,52 € IDEOITA JOULUPUKIN KONTTIIN! Joka vuosi sama ongelma; mitä ostaisin joululahjaksi harrasteautoihin hurahtaneelle Peralle. Lisätietoja www.mulletoi.com KUNGS LAHJASETTI Kungs Autoilijan Lahjasetti on mitä oivallisin lahja esimerkiksi aloittelevalle autoilijalle. Kokoa peräti 30 cm! SUURI PELTIPIENOISMALLI MINI Tämä Mini on käsin valmistettu pellistä ja sitä on käsitelty siten, että se näyttää jo ikää nähneeltä vaikka onkin ihan uusi. OIKAISUJA Edellisessä numerossa esitellyn Audi V8:sin tekstiin oli livahtanut yksi oleellinen virhe. Sitä klikkaamalla siirryt lehtiluukku.fi -palveluun, mistä voit ostaa kyseisen numeron sähköisenä lehtenä. Eikö sitä ole enää saatavilla Spinneri Shopista. Surffaat vain verkkokauppaamme osoitteeseen www.spinneri.fi/shop ja valitset haluamasi irtonumeron. Matossa on hyvä grippi, eli jalat eivät luisu vaikka mentäisiinkin kurvissa tuhatta-jasataa. HÖPINÄÄ ... Älä hätäänny, sillä ongelmaan on nyt olemassa ratkaisu! Spinneri Magazine ja ePaper Finland Oy ovat tehneet sopimuksen, jonka myötä niitä aiemmin ilmestyneitä numeroitamme, jotka ovat jo loppuunmyytyjä, voi jatkossa ostaa sähköisinä versioina, digilehtinä. SPINNERI MAGAZINE SÄHKÖISENÄ LEHTENÄ! Puuttuuko sinulta jokin aiemmin ilmestynyt numeromme. UUTUUKSIA ... Lisätietoja www.spinneri.fi tai (09) 8330 6611 VOLKSWAGEN GOLF R Volkswagen Golf -mallisto laajenee vuodenvaihteessa uudella urheilullisella R-mallilla. Spinneri Magazine heittää tässä ilmaan muutaman maukkaan lahjaehdotuksen... Auto on hyvin ’vanhennettu’, joten sen uskottavuus vanhasta esineestä on hyvä. HUHUJA ... Ulkoasultaan se vastaa täysin painettua versiota! Alkuvaiheessa tarjolla on vuosikertojen 2005-2008 numeroita, jatkossa palveluun on tarkoitus lisätä myös vanhempia numeroitamme; niiden ”digitoiminen” on vain sen verran iso urakka, että siihen on varattava aikaa... Tapahtuman nimi, FinnJAE, ei ole minkään ideatiimin aikaansaannos, vaan sen on ideoinut Nissan Club of Finland ry:n puheenjohtaja Juhani Halmeenmäki. Täten kuvion värit eivät kulu pois. Mikäli kyseessä on numero, jota ei enää ole varastossamme, löydät ikkunasta ”Osta diginä” -painikkeen. Spinneri pahoittelee virheitään... ASIAA ... 41,90 17,90 35,90 29,90 21 Spinneri 6/2009. Myös muita vaihtoehtoja! LIESKAA OHJAAMOON Liekkimatot on valmistettu paksusta, mutta taipuisasta kumista ja liekkikuviot ovat värjättyä kumia. Liekkipoljinpintasetti sisältää helposti asennettavat poljinpinnoitteet kaikkiin auton polkimiin. Paketti sisältää tarvittavat tilpehöörit muskeliautolla tykittämiseen, eli auto, ohjain ja vaihtorenkaat. Suomeen R-malli tulee aina DSG-automaattina. Mukana tulee sliksit, jotka on helppo vaihtaa alle käyttämällä mukana tulevaa renkaiden irrotusavainta. Lisätietoja www.kungs.fi RADIO-OHJATTAVA DODGE CHARGER ’70 Vauhtia riittää mainiosti kunnon olohuonekruisailuun ja lisäksi driftaaminenkin onnistuu vaihtorenkaiden avulla. KANNATTAA OLLA SPINNERIN KESTOTILAAJA! Spinneri Magazine haluaa kiittää kaikkia kestotilaajiaan heidän luottamuksesta omakustannelehteämme kohtaan tarjoamalla 10 prosentin alennuksen lähes kaikista Spinneri Shop verkkokaupasta tilatuista tuotteista! Alennus myönnetään: • lähes kaikkiin Spinneri Shop verkkokaupan tuotteisiin • myös kampanjatilaajille, mikäli kyseessä on kestotilaus Alennusta ei myönnetä: • tarjoustuotteista • puhelimitse, sähköpostilla tai lehtemme palvelukortilla tehtyihin tilauksiin • mikäli asiakkaalla on erääntyneitä maksuja Spinneri Magazinelle • määräaikaistilaajille ja muille asiakkaille, joilla ei ole voimassa olevaa kestotilausta Verkkokauppa laskee alennuksen automaattisesti kestotilaajien tekemiin tilauksiin. Lahjasetti sisältää Max-Is lumiharjan, Aqua-Away kuivaimen, Mikrosäämiskän, Sisätilojen puhdistimen, Lipunpidikkeen ja Heijastimen. Niin ikään edellisessä numerossa ollut FinnJAE-artikkeli piti sisällään yhden virheen. Auton omistajaksi kerrottiin ingressissä Marko Kylmäkoski, kun oikea nimi omistajalle on Marko Kylmälahti
Carina TA12:n korvasi vain hieman eri näköinen TA14 vuonna 1975. Kyseinen ”JeejeeCarinaksikin” kutsuttu automalli on ollut jo pitkään harrastajien suosiossa; vielä 15 vuotta sitten näitä pyöri vähän joka kylän raitilla, perä korotettuna ja boosteri pultattuna kojelaudalle, siihen karvanoppien alapuolelle.. 22 Spinneri 6/2009. pientä muutettu, niissä uudemmissa tankkauskin tapahtuu jo uudempien autojen tapaan kyljestä, kun tämä vanha malli juotetaan vielä rekisterilaatan yläpuolelta eli keskeltä perää. KUVAUSTEKNISESTÄ PIKKU KÖMMÄHDYKSESTÄ JOHTUEN TÄMÄN ARTIKKELIN KUVIEN LAATU EI VASTAA SPINNERILLE OMINAISTA LAATUTASOA. Seiskakakkonen on paikkakunnasta riippuen viimeisiä mustakilpisiä autoja. PAHOITTELEMME ASIAA. Vaasalainen Juha-Matti Kujala on pitkän linjan Toyotamies ja tämän hetkisistä harrasteautoista toinen on nyt käsiteltävä ´72 Carina. Muun muassa keulan pellit ja maski ovat erilaisia, kojetaulu ym. Letkutkin ovat nykyajan huoltoasemalla liian lyhyitä... Vaan useinko enää tulee tällainen pilaamaton klassikkomalli vastaan. Tämä juttumme auto on sitä varhaisinta mallia, sillä ´73 tulikin jo facelift jossa on pieniä eroavaisuuksia. Samaan rakenteeseen 70-luvun Carinan kanssa perustuu myös saman ikäinen Celica; lähinnä kynnyspellistä ylöspäin kori on erilainen. Teksti ja kuvat Sami Harju Mustat kilvethän eivät siis aina tarkoita sitä, että auto olisi museovärkki, tämäkään ei ole museoauto, eikä sitä siitä kai koskaan tule
Tämä junansulake vaihtui ´73 Celicaan vuoden 1996 paikkeilla; sama Celica löytyy kotitallista yhä edelleen, odottaen sitä maailmankuulua ja valtavaa inspiraatiota (inspiritus = sisäinen henki). Autoilu-uransa Juha-Matti aloitti 90-luvulla. Auto edistyy hitaasti mutta epävarmasti; moottorina on ahdettu 2T-G. Celica on siis ollut poissa ajosta viime vuodet. Celican lisäksi Toyotoja on miehellä ehtinyt olla useita vuosien saatossa; DX Corollaa, Starlettia, Carinaa, Camryä jne. Mutta palataanpa takaisin aiheeseen.. Ja pippurina sopassa mies on joskus ajellut Talbot Horizonilla ja parilla Fiiatillakin. Ensimmäinen auto ei ollutkaan Toyota, vaan Datsun 100A. Varaosakatiskojakin on monta tullut paloiteltua... Carina oli ostohetkellä ul23 Spinneri 6/2009. KAKS-TEE Juha-Matti osti artikkelimme Carinan vuoden 2008 syksyllä Joensuusta, toiselta harrastajalta. Kaupanteko sujui hyvässä hengessä ja osapuolet luottivat toisiinsa vanhastaan, sillä olivathan samat kaverukset tehneet keskenään aiemminkin osakauppoja ja tutustuneet hyvin alan tapahtumissa
24 Spinneri 6/2009 ”Värisävy on alkuperäinen, joskin Carina on ylimaalattu...” Mustakilpinen, vaan ei museokilpinen.
Seuraava parannusaskel oli jarrujen päivitys 70-luvulta hivenen tuoreemmiksi.. Autossa on sävylasit; omistajalla ei ole tietoa, ovatko ne siinä olleet alusta asti vai eivät, sillä vuoden 1972 vuoden Carinoissa ei normaalisti moista luksusta ollut. Eteen laitettiin Sierra Cosworth 4x4:sen 280-milliset laikat. Niin, ehkä tuon ralliratin voi laskea 80-luvun habitukseksi... Vakiokytkin on halkaisijaltaan 190-millinen. Koneeseen on tehty kaikki perinteiset vanhan liiton viritykset ex-omistajan toimesta; kantta on siis fiilattu ja höylätty, asennettu Martelius Exhaustin peltipakosarja – josta pakokaasut virtaavat kahden tuuman putkistoon, jossa melua hiljentää yksi vaimennin. Värisävy on alkuperäinen keltainen, joskin Carina on päällisin puolin ylimaalattu joskus noin kymmenen vuotta sitten. Tehopenkissäkin autolla on käyty ja mitattu moottoritehoa noin 130:n hirnuvan verran. kuskin ”lavitta” on uudelleenverhoiltu käyttämällä ylimääräisen takalavittan ”kerniä”. Omistaja pyytää tässä vaiheessa huomauttamaan, että koneessa on vielä vakio nokka-akseli. Menee pian pilalle... huom.). Myös sisustaa on ehostettu, mm. Moottorina on monille tuttu 2T, jonka alkuperäinen iskutilavuus on 1588 kuutiosenttimetriä; nykyään koneessa on tilavuutta noin 1800 kuutiota. Vanhan korin kiertojäykkyys. Riisipuikkokonetta (lue japanilaista työntötankomoottoria) on kiusattu perinteisillä menetelmillä 130 hevosvoimaan saakka.. Puskureiksi ovat jossain vaiheessa vaihtuneet parempikuntoiset yksilöt. Rengaskoko on 205/55-15, jossa on kumia sopivasti, sillä omistajan sanoin vanhassa autossa pitää olla myös rengasta. Eteen laitettiin Carinan alkuperäisiä lyhemmät, saman ikäisen Celican iskaritolpat KP-sarjan Starletin Bilstein patruunoilla. Perävälitys oli niin ikään edellisen omistajan toimesta muutettu 4,1:1 välitykseen, johon Juha-Matti asensi rata-ajoa silmällä pitäen Toyota Racing Developmentin (TRD) lukon, joka siis on väännön tunteva kitkalukko. Lisäksi ajettavuutta parantamaan vaihdettiin alkuperäisen 21-millisen vakaajan tilalle Jenkeistä tilattu Addcon bolt-on -vakaaja, jolla paksuutta yhden tuuman verran (25,4 mm). Alustan muutoksilla haluttiin paitsi hienompaa ulkonäköä, myös hyvää ajettavuutta arkiliikenteen lisäksi kerhon ratapäiviä silmällä pitäen. Alunperin tässä ”riisipuikkokoneessa” on voimaa 75 heppaa... Konehuoneessa on lisäksi ex-omistajan tekemä ”autotallimallin” poikkituki. Edessä on lisäksi 7 millin paksuiset spacerit. Spinneri 6/2009 25 koisesti nykyasussaan poislukien vanteet; alla olivat klassiset Melberin 5-puolaiset ja 14-tuumaiset valssit. Kytkimenä hommansa hoitaa ACT:n GT-Corollaan tarkoittama 200 mm kokoinen levy-asetelma-yhdistelmä, kun vakio ei riitä.. Vaihteistoksi on edellinen omistaja vaihtanut ST-Celican 5-vaihteisen T50-tyyppisen askin ihan ajomukavuuden vuoksi. Juha-Matti laittoi autoon vanteiden lisäksi muun muassa kunnollisen alustan ja lukkoperän. Imuääntä, voimaa ja fiilistä tuovat koneen kylkeen pultatut Weberin 40-milliset sivuimukaasuttimet. Tämä ratkaisu oli aivan oikea; lukko pelaa täydellisesti, ei puske ajossa, mutta koskaan ei vain yksi pyörä pyörähdä tyhjää. Jarrusatuloiksi niille sovi”Juha-Matti asensi rata-ajoa silmällä pitäen TRD:n lukon...” Kumi palaa ja molemmilla renkailla! ”Haisee kesälle” sanoisi eräs kamraatti.. Takavakaajakin on tallin hyllyllä hankittuna, mutta ei ole varmaa tietoa, löytääkö se koskaan paikalleen, koska auto on hyvä ajaa noinkin. Sisusta on ehtaa 70-lukua. MODIFIED Juha-Matti kävi auton ostettuaan välittömästi parannusten kimppuun. Bilsteinit löytyvät myös takapäästä ja jouset saivat laikkamadalluksen (sehän kuuluu ajan henkeen..). Auto piirtää iloisesti molemmilla pyörillä mustaa viivaa – mutta vain jos kuski näin haluaa. Vanteiksi ”lainattiin” Celicaan aiemmin ostetut tuplajakoiset Sportmax 501:set, kokoa 8x15” ja ET15. Auto kulkee alkuperäistä sopivasti matalammalla ja istuu hyvin tiessä ollen samalla mukava jopa mukulakivikadulla (toim
”Kesä 2009 ajettiin ilman sen suurempia ongelmia...” 26 Spinneri 6/2009. Nyt auto todellakin pysähtyy ja jarrua vasten näkyy kumikin palavan hienosti. HAAVEET HAAVEET Kesä 2009 autolla ajettiinkin ilman sen suurempia ongelmia. Alastarolla Fintoysin ratapäivillä vesipumpun laakerit korkkasivat, jolloin tuulettimen siivet tekivät syyläriin ikävän reiän. Harrastajatuttavan luona vaihdettiin tilalle ”hyllytavarana” löytynyt uusi vesipumppu (kiitos Jaska77:lle!). Kotiinpäin menossa... Tulevaisuudeen haaveet ja suunnitelmat liikkuvat kaksinokkaisen sylinterikannen kautta erittäin pitkään iskuun. Carina on Juha-Matilla ajossa joka päivä. Linkkejä liittyen aiheeseen: • www.fintoys.net • www.3tcgarage.com SPIN N E R I M A G A Z I N E Sportmax 501 vanteet sopivat täydellisesti 70-luvun alun Carinaan. Takana ovat Carinan vakiojarrut jytymmillä sylintereillä (peräisin TA40 farkku-Carinasta). Vielä ei ole kuitenkaan tullut pakottavaa tarvetta sitä vaihtaa, vaikka Carina on päivittäisessä ajossa ... Autosta kuuluu ”selvät sävelet”! FIILIS VANHANA Sisusta on hienokuntoinen ja alkuperäishenkinen maustettuna muutamilla ajan henkeen sopivilla varusteilla. Ja ne imuäänet vaaka-Webereistä... Takakaiuttimet on ex-omistaja asentanut siten, ettei autoon ole tarvinnut tehdä uusia reikiä missään vaiheessa. Tuo paikattu syyläri on hoitanut hommansa hyvin tähän päivään saakka; ehjä osa nojaa tallissa klassikkoskootteriin odottaen vaihtoa. tettiin BMW 325i (E30) satulat, jotka kiinnitettiin napoihin tätä tarkoitusta varten teetetyillä adaptereilla. Harrastekilometrejä matkalla VaasaAlastaro-Lappeenranta-Vaasa kertyikin mukavasti. Toki harrasteautoillessa sattuu ja tapahtuu aina. Kenttärempan jälkeen matka jatkui suoraan kulkematta lähtöruudun kautta Lappeenrannan kesätapahtumaan ongelmitta. Tältä kesältä jäi mieleen yksi tapahtuma ylitse muiden... Vanhan liiton moottoria ei kuitenkaan tehdä ilman neljää kaasuläppää ja niiden mukanaan tuomaa sointia, eli isot tuplakaasarit tai läppärungot huolehtivat ilman ja bensan saannista tulevaisuudessa. Kenwoodin cd-soitin on piilotettu hansikaslokeroon kojetaulua pilaamatta. Takavalojen mukaan mallia on kutsuttu myös ”Pystylamppu-Carinaksi”. Omistaja huomauttaa, että vaikka vesipumpusta pettivätkin laakerit ja pumpun akseli heilui hullun lailla, stefa piti vedet sisällä kunniakkaasti loppuun asti, eli vettä vuoti pelkästään syyläristä... sen verran hyvin kenttäremontti onnistui. Afrikankuormasta dieselöinnin avulla pelastettu Pensahiluksi, tai tarkemmin sen entinen moottori, joutunee luovuttamaan muutaman osan... Vettä lisäillen auto ajettiin ilman propellia 70 kilometrin päähän toisen harrastajan talliin, jonne siis päästiin vuodosta huolimatta risalla vesipumpulla ja omin avuin. Syyläri korjattiin puristamalla pihdeillä muutama pilli kasaan ja kaatamalla syylärisementtiä järjestelmään. Ulkopuolella vanteiden lisäksi muutettua ei ole muuta kuin tyyliin sopivat aftermarketpeilit. Kuvankaunis Kaarina... Ohjaamosta löytyy perinteinen kolmepuolainen vauhtiratti, pakolliset lisämittarit eli kierrosluku ja öljynpaine. Soittimen kaukosäädinkin on jemmattu kuskin jalkatilaan katseilta suojaan. Jarrupääsylinteri ja tehostin ovat kotoisin GT-Corollasta. Lisävarusteeksi mukavuutta tuomaan on asennettu keskuslukitus. Näin fiilis säilyy vanhana, vaikka musiikkia voi kuunnella nykyaikaisesta ohjelmalähteestä
Vuosina 1966-1985 valmistettu Fiat 124 Spider oli yksi näistä. Melkein Kun uusiin automalleihin alkoi 1910-1920 -luvuilla ilmestyä kiinteitä kattoja, moni epäili, että autoilusta oli häviämässä jotain olennaista. Vauhdin tuntu, luonnon ja auton äänet ja tuoksut jäävät umpiautossa suurelta osin ulkopuolelle, jolloin ajokokemuksesta tulee jotenkin etäinen avoautoon verrattuna. Tämä malli tunnetaan meillä Suomessa parhaiten neuvostoversionaan, 1970ja 1980-luvuilla ilmiömäiseen myyntimenestykseen yltäneenä Lada 1200:na. Vaikka mukavuusnäkökohdat pian tekivätkin avoautoista poikkeustapauksia, niillä on aina ollut ostajansa. Teksti ja kuvat Arto Heikkinen 28 Spinneri 6/2009. Jopa Suomen ilmastossa moni haaveilee autosta, jolla harvoista lämpimistä kesäpäivistä pääsisi nauttimaan täysillä. HARVOIN NÄHTY HÄMÄHÄKKI Fiat on tunnettu tavallisten perheautojen valmistajana, mutta mallistoon on aina kuulunut eksoottisen oloisia autoja, joista arki tuntuu olevan kaukana. Auton kori valmistettiin maineikkaana muotoulustudiona ja erikoiskoripajana tunnetulla Pininfarinalla, mutta alusta sekä moottorit ja voimansiirron komponentit olivat pohjimmiltaan pitkälti samoja kuin tavallisessa Fiat 124:ssä. Hän unelmoi 20 vuotta omasta Fiat 124 Spider -avoautosta ennen kuin toive toteutui. Tämä urheilullinen malli toimi paitsi keinona saada avoautojen ostajat tuomaan rahansa Fiatille, myös Abarth-versiona yhtenä merkin moottoriurheilutoiminnan työjuhtana. Hyvinkääläinen Juha Kinnunen oli yksi heistä
Uustuotuja on vain kymmenisen kappaletta. 29 Spinneri 6/2009. Moottori kasvoi alkuperäisestä 1.6-litraisesta 2-litraiseksi ja sai toisen nokka-akselin kanteensa. Vuosimallien 1976-1981 suhteen se onkin ainoa vaihtoehto, koska tuolloin tuotanto-ohjelmassa oli vain USA-markkinoille tarkoitettu versio. Naapurilla oli Fiat 125 Special, jonka korkeaviritteisen moottorin ääni jäi mieleen. Moottorin myöhemmät versiot antoivat vauhtia menestyksekkäälle Lancia Delta Integralelle, jolla voitettiin 90-luvun vaihteessa rallin maailmanmestaruus kuutena vuotena peräkkäin, kahtena vuonna Juha Kankkusen ohjaamana. Vuonna 1983 Juha näki Fiat Gruppo Finlandian järjestämässä tapahtumassa enF-tunnus ei tarkoita Fiatia, vaan on maineikkaan Pininfarina-koritehtaan logo. Suomeen 124 Spideria ei tuotu uutena ollenkaan, eikä malli ole ollut erityisen haluttu käytettynäkään. kaksi vuosikymmentä kestäneen valmistuksen aikana Spider toki kehittyi, pitkälti tekniikan luovuttajana toimineen perusmallin mukaan. Suurten autojen kotimaassa USA:ssa on aina ollut kysyntää pienille eksoottisille urheiluautoille, joten suurin osa 198 000:sta valmistetusta Spiderista meni Atlantin taakse, josta niitä on sitten jälkikäteen tuotu takaisin Eurooppaan. Vielä kun Juha kerran pääsi auton kyytiin, teki sen kiihtyvyys sellaisen vaikutuksen, että sellainen pitäisi saada sitten isona. Ajokortin saatuaan Juha sitten hankki vuoden 1971 Specialin, ja ajeli sillä kymmenen vuotta. VANHA UNELMA TODEKSI Hyvinkääläinen 46-vuotias Juha Kinnunen menetti sydämensä takavetoisille Fiateille jo lapsena. Vielä yllättävämpää on se, että 124-sarjan tavallisempia versioita on rekisterissä vain parikymmentä, vaikka ne olivat aikanaan melko tavallinen näky katukuvassa
Garrett T3-turboahdin. Luottamus asioiden järjestymiseen oli sen verran suuri, että byrokratian vaatiman ajan uskalsi käyttää korjaamalla ensimmäisenä kesänä ilmenneitä puutteita. Kaksilitraisen moottorin teho kun oli 25 vuotta aikaisemmin uutenakin vain 86 hevosvoimaa, mikä ei takaa 1070-kiloiselle autolle nykyajan mittapuun mukaan mitenkään urheilullista suorituskykyä. Kaupat tehtiin paikan päällä, ja uudesta ostoksesta päästiinkin heti nauttimaan ajamalla se Suomeen. 30 Spinneri 6/2009. Alun perin kulku oli turhan keinuvaa, koska USA:n vientimalleissa alustaa oli korotettu, jotta auton puskurit saatiin kohoamaan amerikkalaisten turvallisuusmääräysten vaatimalle korkeudelle. Öljypohja on Fiat Argentasta, joksi Fiat 132:ta alettiin vuoden 1981 kasvojenkohotuksen jälkeen kutsua. Koska niitä ei tuotu Suomeen maahantuojan kautta, ja jälkituonti vaati vielä silloin joko hurjan veropotin maksun tai vähintään vuoden työrupeaman ulkomailla, ei juuri muu auttanut kuin toivoa parempia aikoja. Ilmaan syöttää polttoainetta omatekoisen moottoriohjausjärjestelmän kautta Megasquirt. Alkuperäinen vaihteisto teki tilaa Fiat Argentan 5-vaihteiselle vaihteistolle, johon moottori on kytketty kevennetyn vauhtipyörän ja nelilapaisen sintratun kytkimen kautta. Matka sujui vaivatta, vaikka reitti kiersi Luxemburgin, Ranskan ja Belgian kautta. Kävi nimittäin ilmi, että auton mukana ollut rekisteriote kuului johonkin toiseen autoon! Myyjä oli hukannut oikean rekisteriotteen, ja pannut vain tilalle toisen, mikä jäi ostaessa autokuumeen kourissa huomaamatta. Kilowatteja on nyt toista sataa hieman säädöistä riippuen ja vääntöäkin parhaimmillaan yli 300 Nm, joten ei ihme, että kevyt ja otsapinnaltaan pieni auto kiihtyy nyt ärhäkästi. Alkuperäiset, kuTukka kuivaa ihan laillisillakin nopeuksilla. Ensin hankittiin kahdella sadalla eurolla varaosa-autoksi Fiat Croma Turbo, josta evakuoitiin mm. Croman palikat osoittautuivat aivan hyviksi, ja Cromasta saatiin pois myydessä tuplasti enemmän kuin mitä alun perin maksettiin! Ahtimen ilma pantiin kiertämään tarvikeosasta sovelletun välijäähdyttimen läpi. Alkaneen talven aikana voimalinjan parantelu viimeistellään korvaamalla alkuperäinen taka-akseli Fiat 132:n vankalla lukkoperällä, alkuperäisen tasauspyörästön hajottua ajokauden loppupuolella. Ajettavuus jämäköityi matalammilla ja jäykemmillä jousilla. Alustaa on muutenkin parannettu vauhdikkaampaa ajoa silmällä pitäen. Pakosarja on hitsattu itse putkista, ja imusarja taas adoptoitiin Lancia Prismasta pienen muokkauksen jälkeen. Muutenkin moottori on toiminut ongelmitta. simmäistä kertaa luonnossa Fiat 124 Spider -avoauton, ja tuolloin syttyi halu saada sellainen myös itselle. Ohjausjärjestelmä säätää myös erikoista dump valvea, jonka Juhan tuttava on sorvannut. Koska Juhalla oli ennestään ollut monia Fiateja, hänelle oli kertynyt tietotaitoa siitä, millaisia kokoonpanoja eri Fiatien osista voidaan keittää. Moottoriin lisättiin Cromasta peräisin oleva öljynjäähdytin, joka asennettiin keulaan alkuperäisen rekisterikilven kohdalle. Venttiili on samanlainen kuin 1980-luvun F1-autoissa, joissa käytettiin yli kolmen kilon ahtopaineita. Siksi venttiilissä on tavallista isompi 50-millinen mäntä ja kahdeksan kymmenmillistä ulostuloreikää, joten se varmasti hoitaa tehtävänsä katuautossa jossa ahtoa on alle kilo. Ongelmat odottivat vasta koti-Suomessa. Odotellessa tuli kunnostettua yksi harvinainen 124 Coupe surkeasta aihiosta 1990-luvun alussa. TULINEN KEITOS ARKISISTA AINEKSISTA Onneksi Saksan kilvillä saattoi ajaa ensimmäisen kesän, ja aloittaa paperisodan vasta syksyllä. Alkuperäinen jäähdytin näyttää äkkiä katsoen pieneltä tähän tarpeeseen, mutta se on riittänyt normaalissa arkiajossa ihan hyvin. Onneksi asia saatiin hoidettua Autorekisterikeskuksen viranomaisten kautta, mutta siihen tuhraantui kaksi vuotta. Vuonna 2003 tuli lopulta taloudellisesti sopiva tilaisuus hemmotella itseään jollakin ylimääräisellä, mikä johti viimein sen kauan suunnitellun unelma-auton hankintaan. Ensimmäinen niistä oli tehon puute. Saksasta löytyi sopiva, alun perin USA:han myyty yksilö vuosimallia 1978. Saksalaiset viranomaiset eivät suostuneet auttamaan oikeiden paperien hankkimisessa tai muutenkaan auttamaan yksityishenkilöä tällaisissa asioissa. ALUSTA VASTAAMAAN TEHOJA Tuollainen määrä voimaa olisi voinut panna alkuperäisen voimansiirron liian lujille, joten sitä oli vahvistettava. Samalla akselin Panhard-tangolla toteutettu poikittaistuenta korvataan vinoilla ylätukivarsilla, mikä parantaa jousitusgeometriaa ja näin kohentaa vetopitoa
Samalla auto piti muutoskatsastaa turboahtimelle ja välijäähdyttimelle. Se oli pakko vaihtaa uuteen, ja peltityöt olivat sillä valmiit. Katto päällä ajamisesta huonolla säällä ei saa paljoakaan irti, joten siihen on turha kuluttaa huolella viimeisteltyä harrastepeliä. Fiat-klubin kerhotapahtumassa on kokeiltu rataajoa sen verran, että alusta on huomattu siihen liian pehmeäksi, mutta se ei harmita. Tästä se yhteiselo alkoi. Alkuperäinen väri oli ollut keltainen, jonka päällä oli punaisia kerroksia. Yrityksen perusti automuotoilija Battista ”Pinin” Farina vuonna 1930. Yritys on ollut vuosikymmeniä Ferrarin hovimuotoilija, mutta ansiolistalle mahtuu eksoottisten autojen lisäksi aivan tavallisiakin automalleja, kuten Mitsubishi Pajero ja Peugeot 205. Ruostetta tai kanaverkosta ja kitistä kyhättyjä komposiittirakenteita ei siis tässä projektissa tullut vastaan. SPIN N E R I M A G A Z I N E CARROZZERIA PININFARINA Ennen toista maailmansotaa varakkaimmat autonostajat usein hankkivat autotehtaalta vain alustan, ja teettivät siihen makunsa mukaisen korin koritehtaalla, joita toimi useita eri puolilla Eurooppaa. Tosin vappuna lähdetään aina perheen kanssa liikenteeseen katto auki, ilman säävarausta! Fiat Saksassa. Katsastuksen jälkeen päästiin viimein pitkästä aikaa tien päälle! Reilusti lisääntynyt teho ja vääntö takaavat vaivattoman kiihtyvyyden, ja alusta toimii kuten pitääkin. Tässä ei tullut mitään ongelmaa, koska viimeisinä valmistusvuosina tehtaalta oli saatavana mekaanisella Volumexahtimella varustettu Spider, ja Amerikassa Fiatin maahantuoja puolestaan kehitti markkinoilleen turboversion. Moottori sai niin paljon lisävoimaa, että ylimääräinen sivuttaistuki on tarpeen. Yksi viimeisimmistä on kuuluisa italialainen Carrozzeria Pininfarina. Yritys on muotoillut ja rakentanut paljon konseptiautoja näyttelyihin, sekä muotoillut kokonaisia automalleja. Pelkällä taiteellisella muotoilulla ja huolellisella käsityöllä ei enää pärjännyt, joten vain muutama tämän alan yrityksistä on pysynyt ajan muutoksessa mukana. VIIMEIN TUKKAA KUIVAAMAAN Kun Suomen ja Saksan byrokratiamyllyt viimein sylkäisivät rattaistaan oikean rekisteriotteen, ja verotus hoidettiin kuntoon, oli aika suorittaa rekisteröintikatsastus. Lisäksi konsolin reunoihin taiteltiin metritavarasta niin siistit koristelistat, että ne voisivat yhtä hyvin olla alkuperäiset. Sodan jälkeen teollisuudenhaara kutistui, osittain siksi, että kalliistakin autoista tuli massatuotteita, toisaalta siksi, että auton koreilla alkoi itsekantavan rakenteen yleistyessä olla muitakin tehtäviä kuin suojella matkustajia säältä. Tyypillisimpiä projekteja viime vuosina ovat olleet perusautojen erikoisempien versioiden suunnittelu ja rakentaminen, näistä esimerkkeinä Peugeotin, Volvon ja Fiatin coupeja avoversiot. Pisteeksi i:n päälle on tulevaisuudessa tarkoitus korvata alkuperäinen simpukkaohjaus paremman tuntuman antavalla hammastanko-ohjausvaihteella. Alkuperäisessä etupuskurissa olleet etuvilkut on upotettu lokasuojiin niin hillitysti, ettei muutostyötä helposti huomaakaan. Samalla etuistuimien reunoihin lisättiin hieman pehmustusta sivuttaistuen parantamiseksi. Jos sää on sellainen, ettei katto auki tarkene ajaa, niin sitten käytetään toista kulkupeliä. Sen verran Amerikkaa oli Fiatiin sentään tarttunut, että pahasti kolhittu etulokasuoja oli oikaistu huonosti ja viimeistelty paksulla kittikerroksella. Juhan auton kohdalla tämä ei kuitenkaan ole toteutunut, koska auton alusta oli massattu huolellisesti. (kuva Juhan albumista) Sisustus on ehostettu alkuperäishenkiseksi. Takajarrut ovat alkuperäiset levyjarrut, mutta etujarruiksi soviteltiin muutoskatsastusta ajatellen lisätehon vastavoimaksi isommat etujarrut jo mainitusta Croma Turbosta. Auto on tehty nautiskeltavaksi kaikessa rauhassa lämpimillä kesäkeleillä. Pakoputket ovat Juhan mukaan ehkä turhankin ärjyn näköiset, mutta hengittävät hyvin. Tosin maalia piti vielä poistaa useampi kerros, ennen kuin uutta päästiin ruiskuttamaan. Ja tarvikemallinen nahkaratti piti tietysti vaihtaa italialaiseen urheiluautoon itsestäänselvyytenä kuuluvaan puukehäiseen kolmipuolaiseen malliin, jollainen oli saatavana alunperinkin lisävarusteena. KOVAPINTAINEN AMERIKANITALIALAINEN Italialaisilla autoilla on ruostumisen eston suhteen varsin huono maine. Ulkoasua on kohennettu korvaamalla alkuperäiset muovipuskurit Abarth-mallin kevyemmillä kumipuskimilla, ja eteen on lisätty alkuperäismallinen spoileri. Tämä ei ole Amerikassa yleistä, ainakaan tällaisten hyvien kelien ajopelien kohdalla. Sisustaa on ehostettu verhoilemalla istuimet uudestaan nahalla alkuperäiseen tyyliin. Koska autossa nyt on elektroninen suihkutus ja turboahdin, on Fiat Croman takaluukusta peräisin oleva Turbo i.e. Lisäkiiltoa on saatu lähimaisemat kauniisti heijastavilla ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla kynnyslistoilla, auton henkeen sopivilla vanteilla ja sirommilla Abarth-mallin peileillä. -teksti oikein paikallaan konsolin koristeena. Koska uuden vaihteiston vaihdevipu sijaitsee edempänä kuin alkuperäinen, oli keskikonsolia muutettava hieman, ja alkuperäinen puupaneli korvattava omatekoisella nahkapäällysteisellä. Pikkukuvassa moottori ennen jalostusta. 31 Spinneri 6/2009. luneet kumipuslat on korvattu jämäkämmillä uretaanisilla. Tavallinen punainen väri korvattiin viime vuonna punaisella candyllä
32 Spinneri 6/2009
Kunnes sitten 2007 vuoden syksyllä tärppäsi kunnolla – ja vielä puolivahingossa! ERIKOISTA KAUPANTEKOA Ostotapahtuma oli loppupeleissä aika koominen. Eräs mieleenpainuvimmista ex-autoista on ollut keltainen flippikeulainen pick-up Chevy, jota tankatessa iällä oleva naisihminen oli tullut ihastelemaan ”Ootko ihan itse tämän tehnyt. Vaihdokista ei nähty edes kuvia, kun Hannu lähti matkaan auton vaihto mielessään. Camaroon oli tarjottu vaihdossa Hotroddattua ´36 Coupe Plymouthia. Raine lähti ajamaan Jalasjärvelle vastaan poikia aikeinaan nähdä kiinnostavalta kuulostanut vaihdokClassic Hot Rod. Autossa on kaikki klassiset jutut mitä rodissa pitää olla liekkejä myöten, ja stuuki on todellakin kohdallaan! 33 Spinneri 6/2009. On hieno...” Kirjoitushetkelläkin autoja on omistuksessa muutama... Tuona samana päivänä Raine oli tekemässä juuri ostamallaan talolla remppaa Kurikassa, ja tiesi Hannun kolonnan saapuvan etelän suunnasta takaisin kotiinpäin illansuussa. Jokaisella meistä on haaveita sillä haaveistaan ihminen elää, lehtemme lukijoilla lienee jokaisella haave jostain tietystä automallista. Jenkkejäkin on ehtinyt olla useita eri vuosikymmeniltä ja leipäkin miehelle tulee autoista. Teksti ja kuvat Sami Harju Raine on aina ollut kiinnostunut autoista aivan laidasta laitaan. Joku taas haaveilee kesämökistä, toinen huvijahdista ja kolmas etelänmatkasta.. Mikään ilmaisu tuskin kuvaa paremmin Saviojan Rainen kolmekutosta Plymaria. Rainen hyvällä kaverilla, Seinäjoella vaikuttavalla Kalliomäen Hannulla, oli omistamalleen D-luokan Camarolle mahdollinen ostajaehdokas etelä-Suomesta. Vanhan liiton Hot Rod oli poltellut Rainen mieltä jo vuosikausia, mutta koskaan ei ollut sopivaa yksilöä sattunut kohdalle
Chevyn pikkulohko kyydittää Plymouthia sopivasti kiusattuna mukavasti. Nyt emme moiseen ryhtyneet...” ki heti tuoreeltaan, mutta Jalasjärvelle päästyään Raine kuulikin Hannun seurueen jo ehtineen Seinäjoelle, joten matka jatkui takaisin kotiin. Tämä on saatava! Soitto kotiin ”hallitukselle” meni suunnilleen ”tämmönen Hottentotti meiltä vielä puuttuu..”, sitten puhelu Kuupan omistajalle ja varovainen tiedustelu josko Rodi olisi myytävänä, ”sanookko eilen jotta auto vois olla kaupan?”, ja parin tunnin päästä oli kaupat autosta sovittu Hannun kanssa! Auto ostettiin ilman koeajoa, sillä olihan Hannu sen koeajanut hyvin omistamansa vuorokauden aikana.. Koria on muokannut kotimaassamme aikanaan mm. Kaikkia muutok34 Spinneri 6/2009. Kuupan takaosaakin on uudelleenmuotoiltu hienosti. Seuraavana yönä mies ei kuitenkaan saanut omilta ajatuksiltaan rauhaa, joten lähes pakonomaisesti piti lähteä seuraavana iltana ajelemaan Seinäjoelle aikomuksena vilkaista ihan pikaisesti Hannun uutta hankintaa. RANKASTI MUUTOSTÖITÄ Auto on kiertänyt aikansa ItäSuomessa, mistä se kulkeutui Etelä-Suomen kautta Etelä-Pohjanmaan lakeuksille. Kun pimeään talliin sytytettiin valot, oli kauppa jo Rainen päässä selvä.. Autoa on muokattu vähän joka suunnasta, joten eroavaisuuksia alkuperäiseen on runsaasti. Plyma talvehti samaa kyytiä seuraavaan kevääseen saakka kunnes Raine otti sen ajoon. Kattoa on chopattu, takahiekkapeltiä muokattu voimakkaasti jne. maineikas Cossus Custom! Auton ”kotimaisuusaste” on siis aika korkea; keulaan on modattu ´34 Fordin maski, takalokareita on levitetty reilulla kädellä sisäreunastaan, etulokasuojatkaan eivät ole välttyneet Hotilta saatika siltä toiselta eli Rodilta.. Todellinen Hotrod! ”Mopoaikana piti käydä lankkusillalla kumia polttamassa
PALKINTOROHMU Auto herättää ansaittua huomiota missä ikinä liikkuukin. Maskin kehys on kuttaperkaa, muilta osin kori on peltiä. Imusarjan harvinaisuudesta on kertonut eräs auton edellisistä omistajista, joka oli ollut ulkomailla harrasteautotapahtumassa. ALKUPERÄISENÄ. Tottakai Rodissa pitää olla kunnolliset pinstripingit, ajatteli Raine auton ostettuaan, ja niinpä lapualainen straippausvelho Mäntysen Tapio loihti näyttävän taideteoksen autoon. Kuva: Wikipedia 35 Spinneri 6/2009. OLD SCHOOLIA Alustaa on päivitetty miedommin. Auton takaosassa sijaitsee rosterinen tankki joka täytetään takaluukun kautta. Ohjaussimpukka on auton oma, rattipylväs on vaihdettu jostain uudemmasta vuosimallista. Rainen harrasteautoista löytyy aina myös jauhesammutin; yksi harrasteautona toiminut Bmallin Rallye Coupe-Kadett kun on mieheltä joskus vuosia sitten palanut... Moottorina toimii Chevyn 8-mukinen pikkulohko jota on kiusailtu hieman. Ei ole väliä, käykö autolla kaupassa, autotapahtumassa, katsastuskonttorilla tai missä tahansa, aina on juttuseuraa tarjolla. Swappiosastolla oli joku kaupannut samanlaista imusarjaa ”euroopan ainoana”, johon suomipoika oli päässyt toteamaan, ettei varmasti ole ainut, kun mulla on kans kotona samanlainen... Tekijää ei ole sen paremmin tiedossa, nahkaa tai jotain sen sukuista on materiaalina kuitenkin käytetty... SBC:n (Small Block Chevy) jatkona on saman valmistajan TH350automaatti jota käsketään Mr. On sitä osattu jo 30-luvullakin.. HIENO MYÖS SISÄLTÄ Vaalea sisusta on tehty perinteiseen Hot Rod -tyyliin jo vuosia sitten, ja se on säilynyt erittäin hyvänä. Koneessa piisaa vetoja ihan mukavasti. Oulu, Kokkola ja Kauhajoki, kaikista on pysti tuotu kotiin... Tapsa aloitti projektin jo ennemmin, mutta straippaukset viimeisteltiin Lapuan näyttelyssä yleisön silmien alla. Konttori on verhoiltu hienosti uudelleen vaalealla sävyllä. Etupäässä on jäykkä putkiakseli ja pitkittäiset lehtijouset. TÄLTÄ NÄYTTÄÄ ’36 PLYMOUTH COUPE ... Ja mestarihan todellakin tiesi! Vanteina autossa ovat mahtailevan komeat Torq Thrustit joilla kokoa takana 10x15” ja edessä 7x15”. Kaasareista löytyy Weberin logot, mutta ne ovat todennäköisesti Edelbrockin kopiot tms. Tekniikka on muutoskatsastettu autoon jo vuonna 1992, ja auto on ollut tuon jälkeen rekisterissä koko ajan. ALKUPERÄISENÄ. SBC:N TURVIN Tekniikka ei sekään ole aivan alkuperäistä settiä. Lootaan on käytöksestä päätellen laitettu Shift Kit jossain vaiheessa. Taka-akselilta löytyy Moparin kasikolmevarttinen (8 3/4”) perä harvalla välityksellä ja lukolla varustettuna. Tapsan kysyessä Rainelta, millaiset straippaukset autoon tehdään, antoi omistaja mestarille vapaat kädet tyylillä ”Taidat tietää itse paremmin millaiset tuohon kuuluu tehdä”. Ja kuulostaahan se hyvältä! Vetoja on ihan sopivasti ja auto käy nätisti, silti sopivan röyhkeästi, ja mikä parasta; auto toimii luotettavasti ja on helppo ajaa, joten se soveltuu hyvin jokaisen aurinkoisen kesäpäivän ajokiksi! 2009 kesällä on kierrelty muutama näyttely paikkoina mm. Mittaristo on tehty uusiksi käyttäen Autometerin laadukkaita mittareita, ja jo lähes legendan maineeseen noussut Rodiboksi hoitaa sähköt hyvin. Jarrutehostin on sentään lisätty jossain vaiheessa ja samalla jarrut on muutettu 2-piirisiksi, turvallisuuden vuoksi. Yksillä vaimentimilla varustetut kolmen tuuman pakoputket päättyvät auton alle ja putkenpäät osoittavat alaspäin. Perinteinen kikka tämäkin, ja toimii! Ainoa haitta on, että pakokaasu nostaa heti kaiken mahdollisen pölyn maasta ilmaan, joten auto ei kauaa pysy puhtaana, jos joutuu ajelemaan esimerkiksi hiekalla. Koneesta löytyy mm. Rumpujarrut ovat edelleen joka nurkassa, luoden tiettyä vanhan liiton fiilistä. Takavalot ovat klassiset 30-luvun lopun Fordin Tear dropit, joissa toki komeilevat myös tyylin mukaiset Blue dotit, eli nimensä mukaiset siniset pisteet. Gasgetin pitkällä kromivartisella shifterillä. Mitään järkevää syytä levyjarrukonversioon ei ole, sillä tämä pysähtyy rummuillakin hyvin. SPIN N E R I M A G A Z I N E TÄLTÄ NÄYTTÄÄ ’36 PLYMOUTH COUPE ... Joskus risteyksessä vanhempi pariskunta oli jäänyt odottamaan 99 Saabillaan että Plymouth menee ensin, vaikka heidän vuoronsa olisi ollut mennä, pappa oli avannut lasin ja halunnut kuulla miltä Rodi kuulostaa.. perinteisiä jippoja, joilla moottorin hengitystä on tehostettu. Väritys luo hienon kontrastin tummaan ulkoasuun. sia ei välttämättä edes huomaa, ellei ole samanlaista alkuperäistä vierellä verrokkina, mikä on melko harvinainen tilaisuus sekin... vireämpi nokka-akseli, Edelbrockin harvinainen X-C8 imusarja, Hookerin kromatut peltisarjat ym. Vaikka alustasta ei löydy minkäänlaisia nykyhömpötyksiä, ja molemmissa päissä on perinteinen ”kärrynakseli” lehtijousilla, on auto loistava ajaa kovemmassakin vauhdissa. Komeuden kruunaa niin perinteinen ja mahtavasti toteutettu liekkimaalaus juuri oikeilla perinteisillä väreillä; musta auto keltapunaisilla liekeillä! Takaluukussa on vielä komea kromattu Hotrod-teksti. Kurikas piisaa pikitietä kyllä..
• Riemuihin kuluu myös kolhia spoilerit lumen peittämään hidastetöyssyyn tai palella 60-luvun klassikkoautossa. Tuntuukohan läpi vuoden ajaminen tylsältä. Muutama juttu kannattaa ottaa kuitenkin huomioon ennen talviautoilun riemuja: 1. Nyky-Suomessa tuntuu sille, että ajokautta voi jatkaa vaikka jouluun saakka. 1 h ennen lähtöä), jolloin lohkolämmitin ja sisätilanlämmitin kytketään päälle. Tämän jälkeen akku varautuu aina, kun auto on töpselin perässä. • Ja talvihan on harrastuksen suola. Akku alkaa latautua saman tien, ja lämpötila-anturi juoruaa ohjainyksikölle oikean ajankohdan (esim. Mötikkä kytketään lämmitysjärjestelmän 230V piiriin ja siitä vedetään johdot akkuun... • Tällaista tällä kertaa. Uudempien ajoneuvojen kanssa ongelmaa ei liene, mutta me, joilla kiesi on joko vanha tai väärästä maasta, ei lasi meinaa pysyä auki sitten millään. Onneksi kaupasta saa suhteelliseen edullisesti 12V jännitteellä toimivia lisälämmittimiä, joilla asiaa voi paikata. Lohkolämmitin on hyvä laite, varsinkin jos kyseessä on vanhempi tai viritetympi laite, jota vähän tekisi mieli säästellä. Talvirenkaat. Mieti, onko peltikolhun oikaisu halvempaa… 2. • Ennen oli kaikki paremmin ja niitäkin sai. • Muistakaa kuitenkin tarkastaa omalta vakuutusyhtiöltänne vakuutusturva liikennekäytöstä poistetusta ajoneuvosta. • Talviautoilun riemuista jäi edellä käsittelemättä takalasin lämmitys. Ja sitten se, että liikennekäytöstä poisto on eri asia kuin käytöstä poisto; vastuu autosta katkeaa vasta romutustodistuksella tai omistajan vaihdoksella. Jos autosi on ollut käytössä vain kesäisin, muista jäähdytinnesteen pakkaskestävyys, polttoainejärjestelmän vedettömyys ja muut temput. Tai suorittaa liikennekäytöstä poisto, kuten nykyisin tehdään. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi 36 Spinneri 6/2009. Sanoisin, että nykysysteemi on parempi. Kaupasta saa myös jälki-asenteisia ilmastointija lämmityslaitteita (esim. Varaosaliikkeistäkään ei enää taida saada jälkiasennettavia lämmitysvastuksia, kun ne ovat uusissa jo vakiona. Tällä järjestelyillä tosin myös lohkolämmitin toimii. Ja akku latautuu älykkäästi aina, kun ollaan johdon päässä. Koskapa sitä muutoin olisi aikaa rakentaa, turista kavereiden kanssa tallilla ja visioida hurjaa kulkinetta seuraavalle suvelle. Kaupasta saa vielä tähän Defa WarmUp -järjestelmään kellokytkimen johon kuuluu myös ulkolämpötilan anturi. Vettä tulee ja aamuisin on liukasta, mutta ilta-autoilua pystyy harrastamaan vaikka miten myöhään. Vaikka kuinka mielestäsi M+S tarkoittaa talvirengasta, kannattaa vakavasti harkita satsaamista kunnon talvirenkaisiin nastoilla. Ennenhän kilvissä olevista harrasteautoista sai joka alkuvuosi mukavan pankkisiirtolomakkeen. Termostaatin voi yrittää vaihtaa kuumempaan ja asentaa jäähdyttimen eteen peittoa, mutta jos lämmintä ilmaa ei tule tai sitä ei saa johdettua lasille saakka, ovat keinot vähissä. Vaikka jäähdytinneste ei umpijäähän menisikään, hyhmääntynyt neste aiheuttaa lämpöongelmia ainakin kabiinin puolella. Toimiihan termostaatti. Pakkasstartit ovat tuskaisia ja kuluttavat paljon moottoria sekä polttoainetta. Kylmäkäynnistys. Ne kiinni, ja kas, nythän ollaan jo itseään fiksummassa järjestelmässä. • Lisää järkeä järjestelmään. Helppoa. Kesäisissä maissa väki jää täysin ilman näitä riemuja kun ”joutuu” ajelemaan läpi vuoden. Lämmitys. Toinen vaihtoehto, edellä mainitun polttoainekäyttöisen lämmittimen lisäksi, on käyttää invertteriä ja siihen kytkettyä sisätilanlämmitintä, mutta tästäkin tulee helposti kallis ja hankala paketti. • Ah talvea. • Itse tutustuin Defan lohkolämmitinjärjestelmään asennettavaan akkuvaraajaan, joka pitää ainakin omien sanojensa mukaan akun huippukunnossa tai ainakin huippuvarauksessa. ”Talvetus”. • Malttakaa laittaa autonne seisontaan. www.vintage-air.com) joilla saatetaan päästä huurteenpoistossa ihan eri suorituskykyyn kuin alkuperäisillä laitteilla, mutta jälleen money talks. Etenkin vanhemmalla kalustolla loppuu helposti puhti lämmityslaitteesta talven koittaessa. Miinuspuolena nykyisessä käytännössä on, että poistettaessa sekä käyttöön otettaessa katsastuskonttori perii 10 euron luokkaa olevan maksun ja tulostaa uuden otteen, mutta plussana taas, että myös käyttömaksu katkeaa. Maksaa itsensä takaisin. Webastokin olisi kova juttu, mutta kysyy taas kyhnyä. Rahamiesten konsti on käyttää bensa/dieselkäyttöistä lisälämmitintä, Webastoa tai vastaavaa, mutta harvemmalla on käyttää tähän 1000 – 3000 eur ylimääräistä. Kaikesta huolimatta harrasteautoja näkee yllättävän paljon liikenteessä myös Suomen talvessa, mikä on hieno juttu. Kellokytkimelle kerrotaan, milloin lähdetään ja töpseli kiinni. 3. 4. Joskin nämä ovat tehoiltaan melko vaatimattomia. Talvi tai kaksi ei välttämättä eroa tee, mutta pitempiaikaisessa talvikäytössä on syytä panostaa tähänkin. • Ja voihan sitä talvellakin ajaa harrasteautolla. Jotenkin ne tuntuvat vaan luontevasti sopivan suomalaiseen katumaisemaan. Laturi on ”älykäs”, eli osaa hellävaraisen täyteen varauksen ulkoilman lämpötila huomioiden sekä ylläpitovarauksen
Tosi helpolla museokats. Aj. 350 EUR. Uudet 17” alut, madallussarja, kromi poikkirauta, spoilerit, lipat ym. Käytännössä uusi, ajettu vain 10 km! Tarvittaessa voin mitata ja ottaa kuviakin… Sopinee Sierraankin. 040 556 9631 (Tampere), eMail m.lehtonen50@luukku.com Toyota Aristo 3.0 Twin Turbo ‘92 Autom. Muista kertoa myymäsi kohteen oleellisimmat tiedot; turha jaarittelu ei kuitenkaan uppoa ostajaan! 5. Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva; ohjeet tähänkin löytyvät nettisivuiltamme. Tumma vihreä. Hp. p. 1000 x 700 pikseliä. 5. 040 506 3446 (Varkaus/Heinola), eMail marmus@webinfo.fi Ford Cruiser polkupyörä Uusi ja käyttämätön. 150 EUR. Käy eritt. Hp. nätisti. Ilmoittaminen 4-värikuvineen on yksityishenkilölle ilmaista. Hieno auto. 700 euroa. mid-size. Myyn tai vaihdan. Hp. Powerglide autom. Lähetä postikortti tai kirje osoitteella SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI 2. 7. Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva. + 307 V8. p. Hiukan piristetty, cooler + putket. Hyvä paketti kadulle tai kisaan. Pelkän teksti-ilmoituksen voit lähettää myös • Faxilla (09) 8330 6616 • S-postilla toimitus@spinneri.fi Spinneri Pörssi on tarkoitettu vain yksityishenkilöille. Surffaa osoitteeseen www.spinneri.fi/swap 2. Ei siis rättiniveltä, vaan ristinivelet kummassakin päässä. 0400 431 068 (Tampere), eMail inssi1@gmail.com Kardaani Ford Taunukseen RS-mallinen, eli yksiosainen. 111 tkm, huollettu, sähköherkut yms, 18” ja 16” alut, rhd. Spinneri ei vastaa millään tavoin myytävien tavaroiden laadusta, oikeellisuudesta tai alkuperästä. 26 tuuman renkaat, vaihteeton, aito nahkasatula! Valmistettu Saksassa by Hawk Bikes. 050 553 6364 (Turku), eMail js@sci.fi BMW 318i ‘94 Aj. Älä unohda myöskään hintaja yhteystietoja! 6. 040 733 2250 (Helsinki), eMail toimitus@spinneri.fi Mopar 398 SB moottori + TF-727 vaihteisto Moottorilla 24 täyslähtöä, ajettu 1160 kg autossa 9.04/236. Hp. 6 555 EUR. Tule tutustumaan lämpimässä hallissa. p. Hp. Spinneri varaa oikeuden muuttaa tai lyhentää ilmoitusta sekä jättää ilmoituksen kokonaan julkaisematta. Kuvan suositeltava koko on n. Helppoa kuin heinän teko... p. 3 omistajaa Suomessa, myyjällä alk. 040 584 0933 (Hämeenlinna), eMail satulapummi@pp.inet.fi MYYDÄÄN Jenkit NÄIN ILMOITAT SPINNERI PÖRSSISSÄ... Muiden kuin myytävien autojen kuvia julkaisemme mahdollisuuksien mukaan. Kats. Chevrolet Chevelle Malibu ’68 Huippusiisti orig. p. Eurot Japsit 2-pyöräiset Varaosat ja tarvkkeet 37 Spinneri 6/2009. 4 650 EUR/vaihtokin käy. 8.900 EUR. 200 tkm. Kerro ostatko vai myytkö 4. Käytä mieluiten tulostinta tai tekstaa selkeästi 3. 75 EUR/kpl tai 200 EUR/3 kpl + rahti. 044 534 3008 (Jyväskylä), eMail lund.mauri@gmail.com Suzuki PV Hyväkuntoinen kone, remppa tehty kesäkuun alkupuolella. Vain kesäajoa. Uuden ovh. Musta. 1989. Katso tarkemmin: http://inssi.smugmug.com/ gallery/832965_Rg3cu#265251803_yQgsL p. Erityisesti Suprat, Celicat yms. Valioyksilö sisältä ja päältä. 09. 2x renk. Palstalla voi myydä ja ostaa kaikkea harrasteeseen liittyvää tai sitä sivuavaa tavaraa. Hp. Huom! Kuvia ei palauteta. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN SÄHKÖISESTI: 1. Valitse ”Jätä ilmoitus” -toiminto 3. Jätä ilmoituksesi ohjeiden mukaisesti 4. Pintaa jäljellä 4-5 mm! Spinneri Magazinen projekti-Cosworthista. Noudettavissa Helsingistä. 8 000 EUR. p. Yritysten tai muuten ammattimaista toimintaa harjoittavien yhteisöjen tai henkilöiden ilmoitusten julkaisemisesta on sovittava aina erikseen. Kuvan suositeltava koko on 10x15 cm. p. 045 635 5432 (Pielavesi), eMail jarimikko95@luukku.com Hankook Ventus Sport K104 215/40-17 renkaat 3 kpl. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN POSTITSE: 1. Hp
p. Puslat / tukivarret tarkastettu, ei vaihtotarvetta. Muuten on todella kova kori, pohjassa ei hitsisaumaa, eikä minkäännäköistä alkuakaan. Täysin kunnostettu ja toimiva. p. Uudelleenverhoiltu (katso Spinneri 3/2009 sivu 65), vaihdettu myös pehmuste. pakosarjat. 0400 482 218 (Hyvinkää), eMail vesse@pp.inet.fi Toyota Corolla KE25 projekti Hitsattu projekti, Carinan taka-akselilla ja KE30 jarrutehostimella, sekä nestekytkimellä... 046 659 0468 (Sastamala) Volvo V70 T5 ’98 Ajettu 300 tkm. Vapaavirtaus ilmansuodatin, 3” putkisto alusta loppuun, GReddy Boost cut controller, sekventiaalisuus poistettu ahtimista => Ahtaa tasasemmin ja hieman rajummin. ‘89 Trans Amin kaiuttimet, sekä etu (kojelaudasta, 4x6”) että taka (B-pilareista, 6x9”). 040 543 8197 (Vantaa/Helsinki), eMail toimitus@spinneri.fi Retro jääkaappi 50-luvun ROSENLEW. 50 EUR + pk. 044 540 1100 (Haukipudas) OSTETAAN Muut FinToys.net OLISIKO SINUNKIN KANNATTANUT ILMOITTAA SPINNERISSÄ. GM F-body 3gen 350 TPI orig. Ei muuta hitsattavaa enää. Alusta on massattu, eli kelpaa ajella vaikka koko talven. p. Tarjousten perusteella. Automaattiilmastointi, sähkölasit ja -peilit, suht harvinaisuus näissä, eli LUKKOPERÄ!, luistonesto. Spinneri Magazine tarjoaa yksityishenkilöille maksuttoman markkinakanavan. Suomen kilvissä ja suoraan ajoon! Hp. p. Hp. p. 55 EUR + pk. Hp. Iskarit myös päivitetty. Myydään muiden projektien tieltä. Tästä siis osaavilla käsillä helppoa pikku rahaa todella nopeasti, jolla vaan on aikaa ja paikka missä puunata. p. 046 658 2710 (Iisalmi) Toyota Corolla KE70 ”pikku lamppu” projekti Korin osilta täydellinen, tosin tuulilasi entinen. 040 825 8399, eMail juzz@teammadmax.com Toyota Carina TA60 ’83 2T Miltei leimakuntoinen. Käy myös -88-96 Corvetteen. Viininpunanen, tummat lasit. 700 EUR/vaihto vaikka Dexteriin.. Korvakot muutettu A-GElle ja lisähinnasta mahdollisuus ostaa 4A-GE laatikon kera... Lastutettu Hp. Myydään vain yhdessä. Ei tekniikkaa paikallaan, saa mukaan keittäneen 4K ja K40 laatikon jos tarvetta. Automaattina mukava käyttää ja nopea! Vaihdossa tullut ja sen jälkeen hieman kutiteltu. 50 EUR. Hp. p. Alkuperäiset. Jarrupuolta käyty läpi aikalailla: levyt, palat, kengät, satuloiden sylinteri/liukutapit käytetty auki/rasvattu, letkut erittäin hyvässä kuosissa. Hp. Hp. Käynee kaikkiin F-Body 3gen malleihin (’82-’92 Camaro/Firebird/Trans Am)! Hp. Uudet renkaat (kesä ja talvi (kitkat). Hp. Sisältä tosi siisti (nahkapenkit), konepellissä kiveniskuja (luonnollisesti noilla kilsoilla), Pohjois-suomesta ”kotoisin”. Käy myös muihin Fleetside/Stepside -malleihin. J65 -optiojarruille (-89-92). Autoon löytyy kuvasta poiketen vain orkkisvanteet hyvillä kitkarenkailla ja mukaan saa myös kohtuulliset kesärenkaat. 6 990 EUR/vaihto. 2 kpl katalysaattoreita F-body 3gen Dual Exhaust -putkistosta, ajettu vain 22 tml! Olleet ‘89 Trans Amissa (V8 350), käyvät suoraan myös Camaroon! Hp. Japsimalli eli peilikuva eurooppalaisesta. vänkärin takakaari on jo periaatteessa massaavaille valmis. Varaosia VW Kupla ‘64 umpionlasit. 25 EUR + pk. Tehot reilu kilon paineilla noin 400 hv. Etulokasuojat puuttuu. Hyvin varusteltu (kattoluukku, ilmastointi (autom.), vetokoukku jne jne. 040 538 6088 (Hyvinkää), eMail miikka.pyykonen@pp.inet.fi Opel Commodore A Coupen… … alkuperäinen, ehjä punainen kangasmatto. 450 EUR. Koriin isonnettu taakse pyörän kotelot tosin toinen on vähän kesken. Uusittu iskarit vähänaikaa sitten + isk. Itsellä loppui tallipaikan vuokrasopimus, eikä ole oikein paikkaa eikä aikaa viedä hommaa loppuun. 25 EUR/pari + pk tai koko sarja 40 EUR + pk. Saab 96 ‘74 kapselit, mittarit, umpio, vilkut. Toyota Corolla KE70 (’80-’81) mittaristo. Voimansiirto äänetön, ei volise perä, ei ristikot, ei laakerit. 0500 484 112 (Imatra), eMail ville.parri@gmail.com Toyota Supra MKIV Twinturbo Todella hyvässä kunnossa oleva JDM Twinturbo supra. 200 EUR (uudella tankilla +115 euroa). Leimalle ei juurikaan muuta kun kuskinpuolen takakaaren hitsausloppuun. Ei roiku! Väriltään vaaleahkon harmaa = helppo värjätä kangas(spray)maalilla haluamaansa sävyyn. 040 763 6271 (Salo) Talli tyhjäksi! Chevrolet Corvette ‘80 SB350 (L82) alumiini-imusarja (14014432). Hyvässä kunnossa. 4-vaihteinen laatikko. Osanro D413. Vararengaskoteloon pitää hitsata pari paikkaa. Mukaan tulee sarja nastattomia 14” talvirenkaita, pintaa on hyvin. Aj. 5 EUR. Hp. yläpäät. Hp. Hyvässä kunnossa (”ajettu” 88 tkm). Hp. vain 1000 ml. Ja kaikki tämä euroa! www.spinneri.fi 38 Spinneri 6/2009. 25 EUR + pk. p. 0400 448 013 (iltaisin, Pori), eMail jussi.wallenius@pp.inet.fi Packard Clipperin … … takaikkunan alalista ‘55/’56, myös vanhempi saattaisi käydä. Myyt, ostat tai vaikka vaihdat, kannattaa ilmoitus lähettää Spinneriin. Takahiekkapelti on vaihettu uuteen. Ei perää. Toyota Corolla GT (AE-86) mittaristo. Tarjousten perusteella. Kone pyörii nätisti, öljyt + suodattimen kesällä vaihdettu. p. + pyöränlaakereita yms. 15 500 EURO / ei vaihtoa! p. 125 EUR/ kpl + rahti tai yhteensä 200 EUR + rahti. Taakse iskarin tornien ympäristöt hitsattu. VW Golf II / Jetta jarrutehostin ja pääsylinteri. Chevrolet Camaro/Firebird takajarrupalat. 040 733 2250 (Helsinki), eMail toimitus@spinneri.fi Chevrolet Pick-Up kattoverhoilu Vuosimallin 1990 454 SS -mallista. Huollettu säännöllisesti. alk. p. Opel Vectra 2.0 ‘90 moottori yms. Autossa on tosi hyvä etupuskuri ja ehyet pikku lamput molempiin päihin. lehden lisäksi se nimittäin julkaistaan Spinneri nettisivuilla
4-vaihteinen loota. Ajettu 127 tkm. eMail arnaud_cruys@hotmail.com (Belgium) Toyota Celica RA61 ’85 Juuri leimattu ja kaikki toimii. 350 EUR. Euromallin valot löytyy. Hp. Koska ilmoitus julkaistaan myös nettisivuillamme, on mukaan hyvä liittää myös s-postiosoite, mikäli sellainen sinulla vain on... Ihan helmi auto ei ole. 050 3455 522 (Sotkamo), opeliz88@jippii.fi Toyota Starlet KP61 It is a 1300 cc. laittoa Löytyy. Lopuksi klikkaa Lähetä ilmoitus. Valitse sieltä Verkkolehti => Spinneri Pörssi 3. Hp. Tuollaiset helmet löytyisi tallista. Autoon juuri tehty täysi koneremontti kustannuksia säästämättä. KE70 2-ovinen. 046 895 8529 (Helsinki), eMail nuutti.n@gmail.com Toyota Corolloita – ”Helmiä” KE70 4-ovinen. Tämä helpottaa mahdollista ostajaa. Auto tällä hetkellä osissa. Ovet, konepelti ja takaluukku + isolampun etulokasuojat mukaan. Näin helppoa se on! P.S. Kerro myös paikkakunta, missä asut tai missä myytävä auto/varaosa sijaitsee. Ohjaus oikealla (RHD). Cusco alusta-poikkituki edessä yms. 350 EUR. Liitä halutessasi mukaan maksuton kuva. Ei vaihtoa! Kysy lisää! p. p. Hp. Ohjeet tähänkin löydät sivuiltamme. Molemmat menee tarjousten perusteella jos sopiva tarjous löytyy, ei pakkomyyntiä. Koneremontin myötä autoon sovitettiin Celica GT-Fouriin Wiseco:n valmistamat takomännät ja tehtiin täysi läpikäynti. 8. Valitse seuraavaksi osasto: Myydään, Ostetaan tai Sekalaista 5. Plussaa: juuri leimattu, autosta korjattu ruosteet, takavetoinen, jäykät puslat takana, korkeusäädettävät jouset edessä, 2-tuuman putki. yhteensä 550 EUR/vaihto hyvään pyöreälammuiseen Starletin koriin/Starletin osiin. She is 60 or 65 hp. Vaihtoa voi ehdottaa ainoastaan takavetoisiin. Valitse kohta ”Jätä ilmoitus” 4. Nelivalot, 4x levyt, isommat tolpat, Volvon perä, ”Corvette” takavalot, M3 takaspoileri, mörinä putkisto, 15” TSW alut, uudet talvikumit.Kaikki muutokset on papereissa. 5 000 EUR / tarjoa Toyotaasi vaihdossa. 5 speed. p. 39 Spinneri 6/2009. Autossa on uutta: Wiseco takomännä, jakopäänhihna, jakopään kiristimet, vesipumppu, laakerit, kannentiiviste yms. 041 584 6992 (Pertunmaa) #E7#-Corollat CE70-farkku, melko hyväkuntoinen kori. Molemmat täysin alkuperäisiä, sisältä kuin uudet ja ulkoa siistit. 8 000 EUR. Mikäli sinulla ei ole käytettävissäsi internetiä, voit lähettää vastaavat tiedot myös postikortilla tai kirjeessä. Uudet jarrut. HKS -alusta. Myydään jos jotakuta sattuu oikeasti kiinnostamaan. Syötä yhteystiedot, mistä sinut parhaiten tavoittaa. It has 81 000 km (I am the second owner). http://s920.photobucket.com/albums/ad41/sakuae86/Cars/CE70/ KE70-pikkulamppu, Golffin loksunkaaret, rullaava, paperit kunnossa. Tällä hetkellä odottavat museointi-ikää. eMail mikko.hakala@wippies.fi (Turku) Corolla FX 1.6 Turbo IC ’87 Hyvin sysäävä, noin 220-240 hp löytyy voimaa. Kirjoita ilmoitusteksti; sivuilta löytyy vinkki tekstin muotoilemiseenkin 6. Ja Löytyy myös projekti Celica ’71 18R-G tekniikalla. Ajettu 100 tkm. p. 050 347 9633 (Janakkala) 1. Turvakaaret, 1600cc luvat, ei pitäisi olla teho rajaa! Nyt 1.3 4K, ollut joskus 2T viritettynä. 18” uudet aluvanteet, uudet renkaat. Vikoja: maalipinta, vaihdelaatikko ääntää. Hp. Kantta laskettu, tuplat, peltipakosarja,yms... Parhaiten alkaa kulkemaan 3:sella, koska 1 ja 2:s vaihde sutii tuskasen paljon Juustoinen. Mikäli haluat liittää mukaan kuvan, käytä mieluiten 10x15 cm paperikuvaa. p. TRD lukkoperä, -puskurit, -helmat, -maski yms. Autossa on Lexus EShift nappivaihteisto, eli tavallisen automaatin lisäksi on napit ratissa, jotka vaihtavat todella nopeasti. The roadworthiness is ”ok” from September 2009. Vaatii vastaavuustodistuksen kilpien saamiseksi. p. Aftermarketti osaa: Greddy TD04H turbo-sarja, pakosarja, ahtoputket (kiillotettu), vapaavirtaussuodatin, muokattu moottorinohjaus. Toyota Corolla ”ROTTA” DX Chopattu. 9. Surffaa nettisivuillemme osoitteeseen www.spinneri.fi 2. 050 466 7053 (Vammala/Kuopio), eMail iiro.j@netti.fi Toyota Celica ’75 Koneena toimii 1.8 (3T) piristetty malli. It is in great condition. http://s920.photobucket.com/albums/ad41/sakuae86/Cars/2KE70/ Hp. 050 300 3188 (Vähäkyrö), eMail saku.kleemola@netikka.fi Toyota Altezza RS200 Beams ’99 Japanintuonti, jossa todella paljon aftermarketherkkuja. I sell the 4250 euros with 13-inch wheels (with almost new Fulda Summer tires), original rims with original tires (still ok for roadworthiness), original rims with Fulda snow tires. NettiAuto ID: 2807956. 7. Leima marraskuun loppuun ... Auto on kevennetty versio Lexus IS200:sta ja neloskoneella, jossa vakiona 210 hp, nyt reilusti enemmän. NÄIN HELPPOA ON ILMOITTAA SPINNERI PÖRSSISSÄ... Pitäisi kyllä alustan ja jarrujen puolesta riittää vaikka 4A-GE:lle
044 535 9370 (Kajaani), eMail teppo.nayha@hotmail.com Toyota Corolla KE70 Rullaavana. jakopään osat, tulpat, alapallonivelet, jarruhuoltoa, ilmastointihuolto, lohkolämmittimen asennus. Bilstein rally alusta. Uusi kytkinlevy/asetelma/laakeri. 170 tkm kohdalla uusittu kaikki puslat. Mittarilukema tuolloin oli 160 tkm. 044 305 8426 (Vantaa), eMail ansa.rantola@pp.inet.fi Chevrolet Suburban K2500 ‘95 6.5 TD 4x4. 0400 977497 (Lappeenranta) Corolla Coupe KE25 ’74 Projektiksi. Kaikki osat ja paperit löytyy. Lexus IS200 Hillitysti rakennettu auto. Teholastu, 4” pakoputki. Moottori toimii hienosti! Sisusta: vakio GTI:n sisusta (etu/takapenkit) käytetty verhoilijalla, nyt valkoista nahkaa + sininen terenauha. p. Samalla kaikki letkut, laakerit ja tiivisteet yms kuluvat osat vaihdettiin ja turbo rempattiin. Autoon tehty kalleimmat huollot minun aikana 2006 lopusta eteenpäin: mm. 17-tuumaset alut ym ym. Tiivisteet uusittu. Hyvä ja tehokas. TTE:n takahelma alkup. Hp. Erittäin hyvä kori + orggis sisustus. 050 585 4447 (Ristiina), eMail pasi.harkanen@luukku.com Autonvetolaite “dolly” Uusi. Kysy tarkemmin jos kiinnostaa. ja TTE:n etuhelma (lasikuitukopio). p. tekniikka sis. Hp. Itse auto on uitettu Saksasta vuonna 2004/2005, ollut siitä lähtien perheessä. 138000 mailia. 1 900 EUR/tarjouksia voi antaa p. p. Vuoden vanha tuulilasi. Kannattaa soittaa niin helpompi siinä sitten kertoa lisää. 180 tkm kohdalla vaihdettiin kaikki muut alustan kuluvat osat ja jarrut tehtiin 190 tkm kohdalla kokonaan uusiksi. Hp. Ennen autoon laittoa kone purettiin, sylinterit hoonattiin, männänrenkaat uusittiin ja tehtiin täysi kansiremontti tammerilla. Hitsattavaakin on. p. Hp. Autoon tehty tummaoptiikka valot. 1 500 EUR. 180 tkm. Mukaan myös vaihtomoottori ja ratakäyttöön tarkoitettu moottorinohjausboksi, josta käsittääkseni on poistettu 180 kmh rajoitin. Edessä turbo-Bluebirdin levyjarrut + takana GT:n orkkislevyt. Ajoneuvo ruostesuojattiin ja massattiin välittömästi Suomeen tuomisen jälkeen ammattilaisen toimesta ja sitä on säilytetty tallissa talvisin. Peltipakosarja + 2.5” putki perään. Motor Garrett TO3 ahdin, Dell’Orto 40 mm kaasarit + kotelo, kuuleri, öljylauhdutin, uudet Toyotan laakerit , arppultit kangissa. 500 EUR. 040 865 1699. Hp. Turvallisuus: ABS-jarrut, airbag. Starletin nopea ohjaus + mokkaratti Teetetty keinonahka sisusta. Hp. 050 585 4447 (Ristiina), eMail pasi.harkanen@luukku.com Peugeot 206 XS Sport 1,6 ‘03 Hyvin pidetty pikkupösö, ajettu 71000 km, lohkolämmitin + sisäpistoke. seuraavaa: 2T pullee kylkinen turbolohko, prepattu ja stressiporautettu 88 mm, lohko ja kansi oikaistu. Ei vaihtoa mihinkään muuhun kuin rahaan. Hp. eMail mikkoapesonen@gmail.com (Helsinki) Chevrolet Lumina 3,1 V6 AT ‘96 Ajettu 198 tkm. Kuvia: www. p. 040 727 1635 (Hämeenkyrö) Toyota Corolla LB GTI ’88 projekti Koriin vaihdettu: etu-/takalokasuojat, helmat kokonaan (siis ei rälläköity vaan irroitettu pistehitsauksista ja laitettu uudet). Uudet wap-pyörännavat 15” pyörillä. 14 500 EUR. Msd sytkävermeet. Aj. 2-portainen luistonesto. 0400 875 027 (Hämeenkyrö), eMail kari.majamaki@saunalahti.fi Viime hetken lisäykset 40 Spinneri 6/2009. Hp. Auto hiottu pellille, jonka jälkeen pohjamaalattu, ei ruostetta. nettiauto.com p. Nahkapenkit 9:lle. 15 vuotta sitten. Maalautettu. Auto on maalausta/ kasausta vaille valmis, ainoat osat mitkä puuttuu on etulasi ja pakoputken takapönttö. 040 732 8868 (Kouvola) Toyota Corolla Coupe TE71 Turbo ’81 Muutoskatsastettu n. Jakoremmi vaihdettu 60000 km:ssa. Lisähinnalla kromivanteet mukaan. GT Corollan taka-akseli lukolla. Edellisen omistajan toimesta läpikäyty koppa. Muut: Vetokoukku, huoltokirja. Nahka/ alcantara penkit, kuskin penkki sähkötoiminen. Kahdet renkaat, kesäkumit aluvanteilla. Itse tehty helmalevikkeet. Väri jäänsininen. p. Mitään virityksiä ei ole tehty ja koneella on ajettu remontin jälkeen vain vakioahtopaineilla. 9 700 EUR. 900 EUR / hyvä tarjous. Hp. Konin säädettävät iskarit + Eibach jouset ( AE86). Korkeus & Jäykkyys säädettävä alusta (Koni/H&R). Ikkunat tummennettu ammattilaisen toimesta. 10 000 EUR/ tarjous. 19” x 8,5” Täyskromivanteet 225/35-19 Toyo Progess renkailla. Aj. Tuotu keväällä 2006 Virosta. Esitelty GTI-Magazinessa 11-12/2007. 3 900 EUR. Alusta: polyuretaanipuslat joka paikassa, akselit hiekkapuhallettu/ maalattu, 4x uudet levyt/palat/hiekkasuojat, uudet käsijarrunvaijerit, 4x uudet jarruletkut/putket/ pääsylinterin tiivisteet, bensatankki irrotettu putsattu/massattu ja uusittu täyttöputki/ bensaputket moottorille asti (nyt tankki normaalisti autossa kiinni). Kaikesta löytyy kuitit. Juuri huollettu. Pöydän leveys 2400 mm. 13 800 EUR. Mukavuudet: Ilmastointi, ohjaustehostin, kauko-ohjattava keskuslukitus, sähkökäyttöiset ikkunat ja peilit, vakionopeudensäädin, lohkolämmitin, sisätilanpistoke, stereot. Centerforce race asetelma + 3 lapanen sintterilevy. Hp. Vapaavirtaus ilmansuodatin, Simossin takaputki, cd-radio. Lähes uudet Lexus kangasmatot. Tämä lienee AINOA katulaillinen. Huippukunnossa oleva ja hyvin huollettu menopeli joka katsastettu 7/2009. Uusi moottori työn alla. p. Suomesta vasemmanpuoleisella löytyvien turbomörrien määrä on laskettavissa yhdenkäden sormilla. 3 500 EUR. Koneessa on 225 ponia ja kaikkien pitäisi olla tallella. 18” Etabetan vanteet mukaan ilman kumeja. eMmail seppo.pajusto@gmail.com Toyota Mr2 Turbo ’91 Mittarilukema 205 tkm. Soittamalla lisätietoja. Männänrenkaat/kiertokankienlaakerit/kampiakselinlaakerit/teräsvauhtipyörä ja tasapainoitus. Moottori: 4A-GE luurankolohko, kansi työstetty JR Tehokannella, uusittu kaikki hilut + kanavat ja venttiilit työstetty. 200tkm kohdalla autoon tehtiin täydellinen koneremontti; vaihdettiin Japanista laivattu vaihtokone (rev2 JDM CT26 turbolla). Uudet takomännät, Cometic terästiiv., hi-perf öljypumppu, Prof. Talvirenkaat Lexus omat 17” alumiinivanteet 215/45-17 Bridgestonen kitkoilla
???????????????????????????????????????????????. ????????????????????????. ??????????. ?????????????. (014) 610 292, 610 339 www.jmt-autopalvelu.fi Varaosat, huollot ja korjaukset kaikkiin USA-autoihin ILMOITA EDULLISESTI!!! 1/6 SIVU 4-VÄRI 425 EUR 43 % GTI-Magazinea edullisempi! 1/12 SIVU 4-VÄRI 225 EUR 38 % V8-Magazinea edullisempi! 1/18 SIVU 4-VÄRI 175 EUR 48 % GTI-Magazinea edullisempi! Katso lisätietoja www.spinneri.fi/mediatiedot 41 Spinneri 6/2009. ???????. Best Damn Garage in Town! Kuormaajantie 3, 40320 Jyväskylä puh. ???????????????????????. ???????????????????????. ??????????????????????????. Suuri määrä USA-purkuautoja Uudet peltivanteet edullisesti Firestone valkosivurenkaat Jäähdyttimet, Ilmastoinnin kennot ?????????????????????????????????????. ?????????????????????????. ???????. Nyt puramme: CHRYSLER Caliber -07, Lebaron -89-90, New Yorker -96, Neon -00-05, Neon -95-99, PT Cruiser -02, Saratoga -91-90, Stratus -95-96, Vision -95, Voyager -89-90, Voyager -92-95, Voyager -96-00, Voyager Grand -01 GM Astro -90, Beretta -92, Blazer S10 -92, Caprice -85, Corsica -91-93, Firebird AVO -97, Lumina -96-97, Montana -97, Pick up 6.5D K2500 -95, Pick Up 305 -85, Suburban -94, Transport -93, Transport -98, Van G30 -00, Van G20 6.2D -90 FORD Aerostar -91, Taurus -89, Thunderbird -90 JEEP Cherokee -90, Commache -90, Grand Cherokee -96, Grand Cherokee 3.1TD -00 Autojen kuvat: www.nettivaraosa.com/usavaraosat USA Varaosat Koskinen Ky / Lasse Koskinen Yhdystie 5, 19600 HARTOLA, GSM 0400 646 403 lasse.koskinen@usavaraosat.fi UUDET JA KÄYTETYT VARAOSAT AMERIKKALAISIIN Tarvikevaraosat huoltoon ja korjaukseen Alkuperäisvaraosat GM, Chrysler, Ford USA Uudet ja käytetyt korin osat Ruostekorjauspellit Purkuosat,koneet,vaihteistot,jne. ????????????????????. ????????????????????. ?????????????????????. ??????????????????????????????. ???????????????????????????????????????????. ?????????????????. ?????????????????????????. ????????????????????. ????????????????????????. ????????????????????. ??????????????. ??????????????. ????????????????. ????????????????????????????????. ???????????????????????????????????????????
Kotimaisen tarjonnan lisäksi esillä oli aiempien vuosien tapaan runsaasti Ruotsista tuotuja autoja. Chevy ei todellakaan ollut ainoa mielenkiintoa herättänyt auto tässä näyttelyssä. EI NIIN KUIN ENNEN Aiempiin vuosiin verrattuna ainakin yksi asia oli toisin. Nykyisin miehet jatkavat samoilla jalanjäljillä oman American Hot Rods brändinsä alla. Amerikkalaiset harrasteautot on nähty X-treme Car Show:ssa aiemmin harjoitusjäähallin puolella, mutta ilmeisesti American Hot Rod(s) -vieraiden myötä jenkkiraudat olivat tänä vuonna esillä päähallin puolella. Vastaavasti tuning Lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna Helsingin Jäähalli avasi jälleen ovensa, tarjoten nähtävää harrasteautoista ja -autoilusta kiinnostuneille. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Tämän vuoden vetonauloiksi oli kutsuttu suoraan Jenkkilästä meidän kaikkien “tuntemat” henkilöt, Duane Meyer ja Bernt Karlsson. Duane toimi edesmenneen Boyd Coddingtonin custom-pajan korjaamopäällikkönä, Bernt puolestaan automaalarina. Miesten ohella näytillä oli myös Coddingtonin pajalta aikanaan valmistunut Chevrolet 210 ‘55. Heidän touhujaan olemme saaneet seurata televisiosta, American Hot Rod -sarjasta. Spinneri 6/2009 42. Vuorossa oli kuluneen kauden viimeinen näyttely, X-treme Car Show
X-treme Car Show ei kuitenkaan ole ensimmäinen alan tapahtuma, jossa tätä “aidatonta trendiä” on tavattu. Helsingissä Chevy palkittiin ainoastaan ”Duanes Choice” -palkinnolla, joka sekään ei tunnu täysin puolueettomalta valinnalta. Tuning-hallin puolella oli päädytty hieman erikoiseen, jopa rohkeaan ratkaisuun; esillä olleita autoja ei oltu aidattu millään tapaa. SYKSYN 2009 TAP AHTUMIA oli vallannut harjoitushallin. X-treme Car Show onkin ehkä hieman huonossa asemassa siiNäyttelyn yhdeksi vetonaulaksi oli hankittu edesmenneen Boyd Coddingtonin pajalta aikanaan valmistunut Chevrolet 210 – ei siis Bel Air – vuosimallia 1955. Esimerkiksi 100+ Motor Show’ssa pelataan samoilla säännöillä. Auto oli 100-prosenttisesti alkuperäisessä kuosissaan, ja siten sen paikka olisi mielestäni ollut päähallin puolella. BEST AMERICAN CAR 2 43 Spinneri 6/2009. Toivottavasti yksikään näytteilleasettaja ei joutunut kohtaamaan tuon kaltaisia ikäviä yllätyksiä. Näyttelybileissä miehille maistui huhun mukaan ohrapirtelö siinä määrin, ettei heitä nähty ohjelmasta poiketen showlavalla sunnuntaina lainkaan... Päähallin puolella pääosa autoista oli aidattu omiin karsinoihinsa matalalla aidalla, joka ei haittaa kuvaamistakaan millään tavalla. Nykyisin kaksikko pyörittää omaa American Hot Rods -pajaa. AHDASTA Jäähallin huonosta sopivuudesta autonäyttelylle saattoi kertoa erittäin näyttävän – ja näyttelyssä palkitunkin – Volvo Amazonin sijoittaminen katsomoiden takaiselle käytävälle, vieläpä kauimmas sisääntuloaulasta. Vahinko nyt ei ole suuren suuri, olihan se tuossakin hallissa kaikkien nähtävillä. Suomessa Paluu Tulevaisuuteen -elokuvistakin tuttuja autoja on tiettävästi kolme kappaletta. Näyttelyssä yleisö pääsi seuraamaan mm. Samasta tilaongelmasta kärsi toki moni muukin näytillä ollut auto. Kuinkahan monelta tämä erikoisuus jäi siten bongaamatta. Vierailevina tähtinä näyttelyssä nähtiin American Hot Rod TV-sarjasta tutut miehet, Duane Meyer (vas.) ja Bernt Karlsson (oik.). Ratkaisulla oli varmasti niin kannattajia kuin vastustajiakin. Tämä toki mahdollisti sen, että näyttelyvieraat pääsivät katselemaan ja kuvaamaan autoja entistä lähempää. Niin ikään tuning-hallin puolelle oli viety yksi ajoneuvo, joka ei missään nimessä olisi sinne kuulunut: norjalaisen Reine Gahnströmin DeLorean. Kyseisen yksilön kerrottiin olevan vieläpä ainokainen kaksivärisillä istuimilla valmistunut DeLorean Euroopassa. tämän auton pinstripe-maalausta. Tekniikkana ZZ4 pikkulohko (350 cid) + TH700 automaatti. Ilmeisesti tuning-harrastajat ovat jenkkiharrastajiin verrattaessa avoimempia päästämään yleisön autonsa lähelle … viihtyväthän he itsekin autojensa luona läpi näyttelyiden. Auto on saanut vuonna 2003 tittelin USA Best Classic Chevy. Tanskalaisen Keld Nielsenin vuosimallin 1951 Chevy Pick-Up 3100:stsa kelpaa ihastella. Toisaalta ne, jotka eivät tunnista DeLoreania tai tiedä sen taustoista, saattoivat jäädä täysin väärään mielikuvaan auton syntyperästä. Samalla se kasvatti vahinkoriskiä; ylimääräisiä sormenjälkiä, naarmuja, pahimmillaan kenties varastettuja komponentteja tai ilkivaltaa. Auton omistaa nykyisin Ruotsissa asuva Thomas Bengtsson
eikun mataluudesta huolimatta ajokelpoinen. Lue lisää tästä Buickista netistä, osoitteesta www.algonet.se/-farytal/buick.htm Micke Svenssonin Ford Roadster ’32 saa voimansa Ford GT40:een moottorista! Hieno, pro-street henkinen rodi... Santtu Koskisen tekniikaltaan vakio Renault 5 TR ’89 on ulkoisesti hyvin vauhdikkaan näköinen. Nämäkin näyttelyssä nähtiin: Sasu Saaren Lada 2107, Jani Kunnarin army-green Audi A3 ja Miss Helsinki ehdokkaat... Auton rakentaja ja omistaja on ruotsalainen Pel Tälth. Tämä Buick Roadmaster 76 CX Convertible ’46 on saanut nimekseen Evita. X-TREME TOP 10 X-TREME TOP 10 X-TREME TOP 10 Spinneri 6/2009 44. Omistaja Daniel Nordin. The Woodruff Special, eli vuoden 1964 VW Kupla, on vajaan 75 sentin kor... Monien muiden näyttelyssä esillä olleiden jenkkien tavoin tämäkin Chevrolet ”Extreme Lowrider” Impala ’64 oli ”uitettu” Helsinkiin Ruotsista. Mallia on valmistettu vuonna 1946 vain 11 kappaletta
KÄY TSEKKAAMASSA PALKITUT OSOITTEESSA WWW.X-TREME.FI SPECIAL AWARD BEST OLD SCHOOL 45 Spinneri 6/2009. ja aivan väärässä paikassa (käytävällä)! Volvo Amazon ’71, jonka tekniikkana BMW:n 2-litrainen M10-moottori turbotettuna ja ilokaasutettuna. Vielä kun tapahtuma saataisiin siirrettyä käytännössä toimivampaan ympäristöön ja esillä olevien autojen kirjo enemmän kotimaistakin tuotantoa esille tuovaksi, niin jopas kelpaisi monen sellaisenkin harrastajan, jolle X-treme Car Show on ennestään tuntematon tapahtuma, vierailla näyttelyssä. Hintaero selittynee lauantain poikkeavalla ohjelmalla, johon kuului Miss Helsinki -kilpailu, kuten myös Martina & Dazzling Ladies Show. Kun sunnuntaina ovelta ostetusta lipusta joutui pulittamaan 15 euroa, piti lauantaina lipputiskillä kaivaa taskun pohjalta vielä viisi euroa tuotakin enemmän. Toiset tekivät radikaalimpia päätöksiä ja jättivät näyttelyn kokonaan väliin! Niin tai näin, aina näyttelyjärjestäjän kannalta väärinpäin ... Moottorina pörisee 1600-kuutioinen boxer. Auton kerrotaan olevan ainoa kaksivärisin istuimin valmistettu versio Euroopassa. JA KEHUJA Jo ennen näyttelyyn astumista ehdin tehdä yhden ainakin omia ajatuksiani herättäneen havainnon; sisäänpääsy oli lauantaina selvästi sunnuntaita kalliimpaa. Jostain syystä tuning-hallin puolella esillä ollut ”Ruostevapaa” DeLorean DMC12 ’82. Muitakin vaihtoehtoja tarjolla olisi, esimerkkinä mainittakoon vaikkapa aikanaan Happy Days Car Show’sta tutuksi tullut Myyrmäki-halli, mutta ilmeisesti tapahtumajärjestäjä haluaa pitää näyttelyn lähellä Helsingin keskustaa. Kaiken kaikkiaan X-treme Car Show antoi aiempien vuosien tavoin hyvän otannan harrasteautomaailman lähes koko kirjosta. SPIN N E R I M A G A Z I N E SEURAAVALLA SIVULLA VIELÄ MUUTAMA MAUKAS KUVA... Esillä oli customeita, rodeja, muskeleita, tuunattuja pelejä, viritettyjä voimapesiä, euroja, jenkkejä, japseja ja monia monia muita. Kerrottakoon niille, joilla DeLorean ei ole tuttu, auton korin olevan alumiinia ja siksi ruostumaton. Omistaja Reine Gahnström Norjasta. vaikka toki parikymppiset nuoret miehet mielellään tuntuivatkin lavalla keikisteleviä neitosia katselevan. RUTINAA ... 500 konia, kaasujen kanssa parisataa enemmän! Tanskalaisen Kenneth Kristensenin vuosimallin 1961 VW Kupla on täynnä erilaisia pikku detaljeja. Monille DeLorean on tuttu Paluu Tulevaisuuteen -elokuvista. Eräältä suositulta nettifoorumilta löysinkin kommentteja asiasta; jotkut päättivät vierailla näyttelyssä vasta sunnuntaina, kun halusivat säästää rahaa ja/tai sensuroida perheen nuorempien näkymiä. Vaan eikös kyseessä pitänyt olla harrasteautoeikä tyttönäyttely... Voimaa ilman kaasuja n. SYKSYN 2009 TAP AHTUMIA nä mielessä, että se kaipasi ehdottomasti isommat ja toimivammat näyttelytilat, mutta se ei ole vielä riittävän suuri ja taloudellisesti tuottava esimerkiksi Helsingin Messukeskukseen. Ehdottomasti yksi näyttelyn hienoimpia autoja ..
Valitettavan harva oli tänä(kin) vuonna panostanut somistukseen omaa harrasteautoaan esitellessään. Petri Terhon Buick Super vuodelta 1952 on nykyaikaistunut 305 TPI -moottorin ja TH700-automaatin myötä. Autossa istuvan kaverin ilme kertoo jotain hauskaa sieltäkin löytyvän... Pannuhuoneessa majailee 454-kuutiotuumainen isolohko! BEST CUSTOM BEST STREET MACHINE BEST PAINT 46 Spinneri 6/2009. Tämä ruotsalaisen Hasse Söderbergin Volvo ”Razor” ’75 on yli 400 työtunnin tulos. Sipoolaisen Petri Rajalan Chevy 3100 ’56 oli saanut ympärilleen jäätä peittävän lastulevyn lisäksi sentään heinää. Alpinen osastolta löytyi tämä erikoisuus, joka perustunee BMW:hen. Edellisellä aukeamalla nähdyn Buickin lisäksi esillä oli myös kotimainen sämpylä. Ja kuten mainosplakaatissa todettiin, on auto ”kustomoitu edestä taakse”. Moottorina Chevyn pikkulohko! Tanskasta Helsingin jäähalliin oli saatu myös tämä erikoismaalattu ja muutenkin modifioitu VW Kupla ’62. Ruotsalaisen Johan Erikssonin Dodge Charger R/T ’68 ärjyy 501-kuutiotuumaisen, mekaanisella 8:71 ahtimella ahdetun moottorin voimalla. Musta auto kärsi huonosta valaistuksesta
KUVAUTA ITSESI JA KUUNTELE ROCKIA! Paikalla oli mahdollisuus kuvauttaa itsensä. Kaikki kuitenkin selvästi klassikkoautoja. Mainos jenkkiautojen kokoontumisesta nähtiin ainoastaan Aamulehden sivuilla, josta harva harrastaja sen bongasi. Mikäli asia olisi tullut aikaisemmin tietoisuuteen, samana päivänä ollut Tampere Cruising olisi voitu yhdistää tähän tapahtumaan. Kello 12-14 oli tarjolla Seismographicsyhtyeen ”Hard & Classic Rock ” -jyrinää. SPIN N E R I M A G A Z I N E 47 Spinneri 6/2009. Ilmankos piha parveili Elviksen näköisiä nuorukaisia ja Teddytyttöjä. Halukkuutta löytyi lähinnä alle 12-vuotiaiden keskuudesta. Paikalla alkoi kuitenkin tapahtua jo klo 10, jolloin pihalle kokoontui kymmenkunta jenkkiä näyttävästi parkkiin. Tapahtumainfoa tuli heikonlaisesti jenkkipiireihin, mutta paikalla pyörähti kolmisenkymmentä jenkkiä ja reilut kymmenen paistatteli päivää muutaman tovin parkissakin Elon sisäänkäynnin molemmin puolin. Kauppakeskus Elo järjesti Ylöjärvellä pienimuotoisen jenkkiautojen kokoontumisen 26.9.2009. Harmi sinänsä, koska Kauppakeskus Elo sijaitsee hyvien liikenneyhteyksien varrella Ylöjärven Elovainion kaupunginosassa. Etelästä ja pohjoisesta tultaessa Elo löytyy Vaasaan johtavan 3-tien välittömässä läheisyydessä. Ammattivalokuvaaja kuvasi halukkaan veloitusta vastaan jenkkitapahtumista tutun oranssin Customin edustalla. Teksti ja kuvat Antti Juntunen SYKSYN 2009 TAP AHTUMIA Kyselyistä ja foorumeilla huuteluista huolimatta kauppakeskuksen mainostus asiasta oli todella vaatimatonta. tavallisemman oloista jenkkiä. Kauempana ovesta ujoina paikalla pysähtyi 60-luvun Cadillac, Dusteri, Aspen ym. Yksi näistä oli todella upeasti maalattu ’65 Fastback Mustang ulkomaalaisine rekkareineen. Mussen vieressä ’59 Impala, Lincoln, Thunderbird, avo Pontiac Parisienne, pari Chevelleä ja Pink Cadillac ’59. Kauppakeskuksen sisällä parturi-kampaamot mainostivat: ”Anna Elon ammattilaisten stailata itsesi Hollywood-tyyliin”
Syvä hiljaisuus ja sekunnin päästä takana tuleva pienempi henkilöauto töräyttää perään. Myyjät pääsivät varsin ripeästi myyntipaikoilleen, ja kello 8 kaikki olikin yleisölle valmista. NICE STUFF Parkkipaikka-bongaukset vaihtelivat Ladasta Suberbirdiin, eli 48 Spinneri 6/2009 Teksti ja kuvat Antti Juntunen. TYHJÄKÄYNNILLÄ Allekirjoittanut matkasi paikalle jälleen riihimäkeläisen Tapio Kuusimäen Hiacessa. Tällä kertaa aamuinen jono raviradan portilla ennen myyjien sisäänpääsyä klo 7 näytti normaalia lyhyemmältä. Hiace selvisi aamun liukkaasta kelistäkin mitään tietämättä. Tavaroiden tarpeeksi laajalle levittely ja selvä hinnoittelukin lisäsi kaupan määrää. Myynnissä oli Corveten konepeittoa, vannesarjaa, valojen kehyksiä, kaasaria, imusarjaa ym. Tömähdys vasemman puoleisen kaistan kaiteeseen. Mitään varauksia emme ottaneet vastaan, vain reilun oston. Myyjälle tulee kiusallinen tunne: myydäkö tavara uudelle kyselijälle vai säilyttää sitä kenties turhaan ja raahata se vielä pahimmassa tapauksessa kotiinkin. Veikkolasta saapunut Jukkakin oli meinannut lipsauttaa aamulla kauniin Dodgensa kaiteeseen…. Jälleen hetken hiljaisuus ja vaurioiden tarkastelu vapisevin käsin…” Näin alkoi erään pitkänlinjan rompetorien kiertäjän ikimuistoinen aamureissu. Moottoritiekin näyttää kuivalta ja aikataulussakin on pysytty. Yht’äkkiä kolmostiellä Lempäälässä, Ideaparkin kohdalla, yhdistelmä lähtee sivuluisuun, eikä pick-up pysy hanskassa. samanlaista tavaraa kuten muillakin. Kaunis kylmähkö keli ja mittarissa tasaiset 80 km/h. Jukka kertoi työn alla olevan myös Dodge Viperin, pari Cadillaciä ym. Onhan tuollainen värikäs logolla varustettu suojamatto oiva vaikka jumppamatoksi. Muutama kiusallinen tilanne ilmeni, kun ostajat lupasivat tulla ostamaan tuotteensa myöhemmin, mutta eivät ilmoittaneet loppupäivän aikaan itsestään mitään. Ainoastaan rengassarjat ja parit perät painoivat pakettiauton perää hieman enemmän kohti asfalttia. Tästä viisastuneena kaverini kanssa teimme kauppaa: ”heti tai ei koskaan” -periaatteella. ”Syysaamu kello neljä ja lava-auto peräkärryineen täynnä myytävää roinaa. Toki oston jälkeen tavara sai jäädä tavaratilaan tai muuhun piilopaikkaan säilöön ja tällöin sitä ei myyty, jos joku olisi vaikka tarjonnut siitä enemmänkin. Musta jää koitui petolliseksi monelle kesärenkaiden käyttäjälle. Aamulehti uutisoi 10.10.2009 aamulla tapahtuneen kymmeniä ulosajoja. DODGE D100 Jukka Huhta tuli paikalle oikeaoppisesti harrastepelillä. Myytäviä tuotteita vaan ei tuotu Transitilla, vaan harvinaisella Dodge D100 ’60 pickupilla. Eikä tapaus jäänyt ainoaksi. Päivän mittaan moni erehtyi luulemaan paksukuonoa Chevyn steppariksi. Savu ehti juuri hälvetä ennen kuin ravihevoset aloittivat harjoituksensa. Parhaimmat kaupat taisivat syntyä jo ennen kello kahdeksaa myyjien kesken. Matkan määränpäänä October Swap Meet tamperelaisella raviradalla. Autojen seisotus tyhjäkäynnillä jonossa ja myyntipaikkojen edustalla aiheutti muhkean sinisen savun. Ja puhelinnumero tavaroiden lähellä vähensi odottelua puolin ja toisin. Hiaceen oli lastattu tällä kertaa enemmän kevyempää tavaraa. KAUPANKÄYNNIN JUHLAA Lokasuojanpeitteet näyttivät menevän eniten kaupaksi. Paksukuonon pellin alla jytisi ’59 New Yorkerista stroukattu 426 cid -isolohko. No, jokunen myyjä saattoi lipsauttaa autonsa ojaan tulomatkallaan, mutta muuten alkuvaikutelmat olivat jotenkin avarammat
Ulkokuori voi joskus hämätä. Konehuonekin näytti siistiltä, kuten koko autokin. Mercury Grand Marquis vaihtoi omistajaa edulliseen 600 euron hintaan. Pääasiassa vanhempia jenkkiautoja. Eräästäkin mieleenpainuvasta Chevy Bel Airista oli tällä kertaa katkaistu ruotsalaistyyppinen pakoputkisto kokonaan pois. Sattuuhan sitä kiireessä, ja olihan paikka myös täynnä alan vaatetusta myyviä yrityksiä, joiden valikoimaan kuuluivat monenlaiset kengät popoista bootseihin. Tai ehkäpä löylynheittokiulu ja oluttynnyri liittyvät jotenkin harrastuksen oheistoimintaan. Kuka sanoikaan, että jenkit on kalliita. Halpa ja tiloiltaan kookas myyntikärry. Kyseinen Mercury tuli ajamalla paikalle ja kävi nätisti tyhjäkäyntiä. Monet autot olivat tuttuja jo edellisiltä vuosilta. Mihinkä lienevät kaikki Solikat joutuneetkaan.... SkyTeamin LonCin, ehkäpä kesän kuumin mökkimopo. 1960. Sormuksia ei valitettavasti löytynyt yhdestäkään kojusta, mikäli olisi halunnut mennä vaikka kihloihin paikan päällä… Spinneri 6/2009 49 SPIN N E R I M A G A Z I N E SYKSYN 2009 TAP AHTUMIA Ajan patinoiman Chevyn sisältä löytyi krominkiiltäviä myyntituotteita. Näillä isämme ja ukkimme ajelivat kesäisin. Edellisvuonna Winter swapissa kritiikkiä saanut harrasteajoneuvoparkki oli nyt pyritty laittamaan uuteen uskoon. Nopeus palkittiin tässäkin tapauksessa! jokaiselle löytyi myös sieltä silmäniloa. Veikkolasta saapuneen Jukka Huhdan harvinainen Dodge D100 vm. Ja löytyipä paikalta harrastaja, joka oli aamulla epähuomiossa laittanut eriparikengät jalkaansa. 426 cid -isolohko keräsi ympärille paljon yleisöä. Myytävä tavara ei rajoittunut pelkästään autoharrastukseen. Hyvin harva uskaltautui kysymään auton hintaa... Solifer Export automatic. Suosituin myyntialusta: jenkkifarmari. Ja selvästi pystyi havaitsemaan, että sisäänkäyntiporttien läheisyydessä oli selkeästi harrasteajoneuvoiksi luokiteltuja autoja
SPIN N E R I M A G A Z I N E Tämä ”ruosteinen” Lada 2107 on todellisuudessa liki taideteos. Harri Saaren vuosimallin 1970 Dodge Challenger R/T:n konehuoneesta ei ainakaan kiiltoa puutu! 50 Spinneri 6/2009. Ennätysmäärä, lähes 600 kulkupeliä oli paikalla. Hienosti onnistunut juhlakerta, ja helppo havaita, että Itä-Suomessa harrasteajoneuvokulttuuri elää ja voi hyvin. Kerhoyhteistyössä on kantavaa voimaa. Tässäkin tapahtumassa huomasi, että yleisöön ja sen aktiivisuuteen oli panostettu tänä vuonna enemmän. Monipuolisen autoja pyörätarjonnan lisäksi paikalla on kattava romutori, sekä livebändi hoitaa asiaankuuluvan musan runsaan yleisön viihdykkeeksi. Suosion saanut flipperikisa sai kehuja, ja houkutteli palkinnollaan (oma flipperi) väkeä ”lätkimään” kuulille kyytiä, ja onnistunut juontajavalinta piti kuulutuksillaan tilanteet ajan tasalla. Kerhojen yhteistoiminnalla hoidettu Oldtimer Run pääsi juhlimaan pyöreitä, kun tapahtuma keräsi harrastajia 20-vuotiskertanaan hienon kattauksen. CRUISING Hienoa kalustoa ja uutuuksia/ päivityksiä ajoneuvojen ulkoasuun oli taas mukava määrä, joten arvosteluraadilla ei ollut tällä kertaa helppo homma, kun hienoa kalustoa joutui jättämään ilman sijoitusta. Tietysti parhaat ja komeimmat kulkuneuvot arvostellaan ja palkitaan. Juontajana toimi Rakel Liekki, joka hoiti hommansa hyvin asiantuntevasti ja väki viihtyi hänen ajoneuvohaastatteluissaan pidempäänkin. Auto herätti huomiota menneenä kesänä monessa eri yhteydessä. Auton omistaa Anssi Harmoinen. Mikkelin Visulahdessa järjestetty harrasteajoneuvomeeting keräsi hienona päivänä komeasti väkeä ja kalustoa paikalle. Teksti ja kuvat Kettil Rautio Perinteiseen tapaan Visulahden leirintäalue alkaa jo aamulla täyttyä hienosta kalustosta. Päivän kruunaa illalla järjestettävä cruising aivan Mikkelin keskustassa, jossa väkeä ja lipujia piisaa
KESÄN 2009 TAP AHTUMIA
Siitä herääkin kysymys: pitääkö moottorin olla juuri tehdasuusi. Netin avulla voit selvittää löytyykö kyseisten maiden Vento-valikoimasta minkälaisia variaatioita. Toimitus VOLVO 850 MOOTTORIA ETSIMÄSSÄ... Muutoksien jälkeen auto on muutoskatsastettava. Huomioitavaa on, että vähäpäästöisen moottorin virittäminen on lain mukaan käytännössä mahdotonta. Toimitus BMW E32 735iA ’89 VIRITYS... Tehdas ilmoittaa tälle V12-moottorille seuraavat arvot: iskutilavuus 4988 cm3 teho 300 hp (@5200 rpm) vääntö 450 Nm (@4100 rpm) Auton alkuperäistä, vakiokuntoista moottoriahan voi virittää tietyin edellytyksin ilman että vastaan tulee ns. Mihin moottoriin (M30) verrataan kun kyseistä Bemua aletaan virittämään. tuunaripoika oulust Toyota on käyttänyt mainitsemaasi CT20-ahdinta pääasiassa 80-luvun dieselmoottoreissa, mutta myös 3T-GTEU ja 22R-TE bensiinimoottoreissa. Ensin mainitusta bensamoottorista tehoa irtoaa ~0,5 barin ahdoilla 160 hevosvoimaa, jälkimmäisestä ~0,4 barin ahdoilla 135 hevosvoimaa. Siten esim. Spinneri Magazine/Hukkaportti, PL 2, 00411 HELSINKI • fax (09) 8330 6616 • Email hukkaportti@spinneri.fi • Internet www.spinneri.fi VW VENTO VERTAILUMALLI... Tiedossamme ei ole, onko moottoreissa käytetty erillisiä sylinteriputkia vaiko ei. Kannattaa muistaa turboruuvia ruuvatessa… Toimitus Lisää Hukkaportti -kysymyksiä vastauksineen löydät nettisivuiltamme, osoitteesta www.spinneri.fi Samasta osoitteesta voit lähettää oman kysymyksesi!. putkitetut. Osaatteko kertoa et mitkä maholliset tehoresurssit Toyotan CT20 ahtimelle, jonka pitäs olla näitä pieniä, suunnillee pikkasen isompia ku nyrkki. sylinterikannen vaihto, tietää aina vertailumallin/-moottorin käyttöä, koska toimenpide rinnastetaan poikkeuksetta moottorin vaihtoon. Mielellämme kuulisimme AKElta tai katsastustoimipaikalta saamasi vastauksen tälläkin palstalla. Syystä taikka toisesta johtuen AKE vain on poistanut teknisen neuvonnan yhteystiedot nettisivuiltaan. Toni Ajoneuvohallintokeskus ja heidän tekninen neuvonta olisi oikea paikka kysyä tätä asiaa. Lopuksi vinkki niille, jotka ovat ahtamassa tai jo ahtaneet kyseistä moottoria: Isommilla ahtopaineilla B5252-moottorin sylinteriputket halkeavat herkästi yläpäästään. Siitä saat jo jonkinlaisen käsityksen ahtimen resursseista. CT20-ahtimen maksimivirtaus riittää noin 200-210 hevosvoiman tehoon. Koneistuksen osalta katsoimme parhaimmaksi konsultoida alan ammattilaisten kanssa, koska Volvon N-sarjan moottorit ovat alumiinilohkoisia. Spinneri Magazinen toimitus ei valitettavasti pysty sinua auttamaan, koska meillä ei ole varmaa tietoa asiasta, emmekä halua antaa mutu-vastausta. Diilerin paikallistamisessa apuna toimii merkin nettisivuston jälleenmyyjähaku. Kertoivatpa vielä, että jopa .40 ylikoon mäntiä moottoriin löytyy. Varovaisesti sanottuna emme siis suosittele kyseisen ahtimen käyttöä. GT-Motor Oy kertoi meille, että kyseinen B5252-moottori on porattavissa. CT20-ahtimien kestävyyden kanssa on ollut jonkin verran ongelmia; ahdin on saattanut tulla tiensä päähän jo 100 000 km kohdalla. Eli vaikka sekin on alumiinilohkoinen, ei siinä ole pinnoitettuja sylintereitä, vaan pytyt ovat ns. vertailumallin käyttö; esimerkiksi polttoaineen suihkutuslaitteiston asentaminen tai modifiointi, sytytyslaitteiston muutokset tai nokka-akselin vaihto ovat sallittuja toimenpiteitä sillä ehdolla, ettei auton omamassan suhde moottorin nettotehoon laske muutoksen jälkeen arvon 7 kg/kW alle. Myös Suomen Volkkariyhdistyksen foorumi voi olla hyvä paikka tiedon kalastamiseen. Spinneri 6/2009 52 TOYOTA CT20 TURBOSTA... Toinen vaihtoehto on vierailla paikallisella katsastuskonttorilla. Nimim. Toimitus Tälle palstalle voit lähettää harrasteautoilun värikkääseen maailmaan sekä lehteemme liittyviä kysymyksiä ja kommentteja. 735iA Bemuunkin voi vaihtaa 750i Bemun moottorin. Nimim. Yleisesti AKEn linja vertailumalleista on ollut tiukka, joskus jopa turhankin tiukka, nojaten voimakkaasti auton mallinimeen. Voit toki kokeilla rimpauttaa AKEn vaihteeseen (020 696 300) ja pyytää sieltä yhdistämään asiasta tietävälle taholle. Mikähän mahtanee olla VW Venton vertailumalli koska mikäli mä oon jotenki oikee ymmärtänny nii soon periaatteessa sama auto Ku VW Golf mutta vaan porrasperäisenä. Ahtimen asentaminen, samoin kuin esim. volvo Tehdasuuden moottorin etsiminen kannattaa aloittaa paikalliselta Volvo-jälleenmyyjältä, ellet sitä ole jo tehnytkin. Moottorin toki voi vaihtaa toiseen samat (tai uudemmat) päästönormit täyttävään moottoriin. Sellaisia tuntuisi olevan tarjolla, www.autopurkaamot.com -sivustoltakin löytyi heti muutama. JOS näin myös tässä tapauksessa toimittaisiin, ei Volkswagen Venton vertailumallina voida käyttää Volkswagen Golfia. Nimim. Muistaa kannattaa, että vertailumalliksi hyväksytään johonkin toiseen Euroopan maahan tyypitetty, samoin kuin Pohjois-Amerikan vientimalli. Mikäli ei, eli sylinterit olisivat pinnoitetut, poraus ei ole mahdollista. Toki moottori on (varauksin) mahdollista putkittaa jälkikäteen ja siten saattaa “porauskelpoiseksi”. Hyväkuntoinen käytetty ei käy. Tai voiko porata vanhan lohkon. Nimim. Jaka BMW 700-sarjan (E32) vertailumallina käytettäneen 750i -mallia ja sen M70B50-moottoria. Kone on 2.5 10V. Myös Suomen Volvokerho tai Volvolandia voivat olla varteenotettavia kanavia tehdasuuden (ja eritoten käytetyn) moottorin etsimisessä. Mistä vois kysyä tehdasuutta konetta
Alastaron parempien suoja-alueiden myötä uskalsi myös hakea enemmän auton ja renkaiden (ja kuljettajan) rajoja. Silti tallille piti ensimmäiseltä ajolenkiltä palata hinausauton kyydissä. Spinneri 6/2009 53 Teksti Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman ja Peter Malmström Ajokausi alkoi huonoimmalla mahdollisella tavalla. Toisaalta reilu vääntö ja neliveto takaavat hyvän kiihtyvyyden mutkasta ulos tultaessa, jolloin nopeiden ratojen pidemmillä suorilla moottorin teho alkaa yksinkertaisesti loppua kesken! VATKUTTAA VATKUTTAA Cossuamme on sen hankinnasta asti vaivannut yksi pieni, mutta kiusallinen vaiva. Seuraava vaihe oli uusien osien – kiristimen ja hihnan – tilaaminen ja paikalleen asentaminen. Käytiinpä sillä jopa moottoriradallakin. Ensinnäkin auton ohjaus on “vatkuttanut” jossain määrin. Vai onko ylipäätään etenemässä. Aurinkoisena kevätpäivänä suoritetun kauden avajaispöräyksen aikana huomioni kiinnittyi mekaaniseen ääneen, joka tuntui kuuluvan konehuoneesta ja aiheutti siten heti huolta. Silti menoa ja meininkiä riitti! Päästiinpä kerran aitoon nelipyörä-powerslideenkin, jos toki apuna oli hetkellisesti liukastunut mutka radalla... Nyt apuna olivat jo toiset silmät – jotka myös paikallistivat äänen aiheuttajan. Ei jatkuvasti, vaan satunnaisesti, joka omalta osaltaan on hieman vaikeuttanut diagnoosin tekemistä. Seuraava yritys tuli vastaan elokuussa, jolloin määränpäänä oli vuorostaan Alastaro Circuit. Ensimmäinen yritys oli heti kauden alussa, toukokuun viimeisenä viikonloppuna Cosworth RS Clubin järjestämän rata-ajopäivän myötä. Mutta ei mennä asioiden edelle, vaan matkataan ajassa hieman taaksepäin. Syy toki saatiin selville. Sitä riittää pienemmilläkin kierroksilla, eli vaihdekeppiä ei tarvitse Ahveniston kaltaisellakaan radalla aivan yhtenään vemputtaa. Selityksenä tähän saattaa olla moottorin voimakas vääntö. Epävarmaa olisi toki itse radalle pääsy ollut muutoinkin, kiitos Ahveniston kiristyneiden desibelirajojen. Akusta olivat virrat kadonneet päälle jääneen karttavalon myötä, eikä yhden miehen voimin autoa saanut pois tallista. 34). Toimitukseen saapui menneen kesän aikana muutamia projekti-Cosworthiimme liittyviä tiedusteluja; lukijamme halusivat tietää mitä autolle kuuluu ja miten projekti on etenemässä. Näin ollen apuvirtaakaan ei käytettävissä olevan ajan puitteissa voinut hyödyntää. Samalla laturin lisäksi mykistyi myös ohjaustehostin. Tämän jälkeen Cosworthimme oli jälleen ajokunnossa. Tai oikeastaan kaksikin, jotka liittyvät toisiinsa. Onneksi koko reissu sujui ongelmitta. Tällä kerralla matkaan päästiin – joskin jälleen hieman epävarmassa ilmapiirissä, kun siirtymätkin olivat liki 200 kilometriä suuntaansa. Sen laakeri oli tässä vaiheessa jo niin väljä, että hihna olisi saattanut hypätä pois paikoiltaan hetkellä millä hyvänsä. Mutta muutaman lisäkilometrin jälkeen ääntä oli pakko pysähtyä tutkimaan uudelleen. Tässä parhaimmat (ja pahimmat) palat menneeltä ajokaudelta.. Menneen ajokauden aikana Cossulla vierailtiin erilaisissa tapahtumissa, sen lisäksi että se sai hetkittäin toimia arkiajokkina. Nopea ohjaus tehostamattomana on niin raskas pyöriteltävä, että oli viisaampi ottaa kännykkä rasvaiseen kouraan ja kutsua hinuri paikalle. Niinpä hihna päätettiin ottaa pois paikoiltaan. Kiitoksia Toni! Cossun laturin moniurahihnan kiristin oli tullut tiensä päähän. Ahvenistolle ei siis Cosworthilla päästy. Pysähdyin tutkimaan asiaa paikallisen huoltoaseman pihaan, mutta mitään selitystä en äänelle löytänyt. Nopeana johtopäätöksenä voisi sanoa, että optimaalinen rata projekti-Cosworthillemme ei ole Alastaron kaltainen nopea rata, vaan enemmän Ahveniston kaltainen, hieman kippuraisempi vauhtiareena. Matka vain päättyi ennen kuin ehti alkaakaan; Cosworthimme ei lähtenyt käyntiin. Cossu toki käynnistyi keväällä sitä talviunilta heräteltäessä mukisematta, eikä edes poikinut tallin pihalle. Asennustyö päätettiin tehdä samassa yhteydessä kun autoon tehtiin laaja keväthuolto (Spinneri Magazine 3/2009 s. Lähetetään jo tässä yhteydessä kiitokset avusta lehtemme “hovihinaajalle”, Hinaus Lindroos Oy:lle. Edellisen kerran olin ajanut autolla liki puoli vuotta aiemmin, joten yksi mieleeni noussut “selitys” saattoi olla sekin, että en vain muistanut miten mekaanisella äänellä Cosworthin moottori käy. Hieman yllättäen Alastaron rata osoittautui Ahvenistoa huonommin Cossulle, tarkemmin sen välityksille sopivaksi. Cossusta tuli käytännössä mahdoton ajaa, vaikka akun varaus olisikin ehkä riittänyt tallille asti. LOPPUUKO TEHO KESKEN. Tähän kysymykseen pystymme jo nyt vastaamaan että on. Tallille siis palattiin hinausauton kyydissä. Koska ja miten, se onkin sitten jo aivan toinen juttu
Olisiko kierouteen sitten syynä se, että kuumilla levyillä on ajettu kylmään vesilätäkköön, tiedä häntä. Silti asia pitää tutkia ja saada kuntoon. Oli aika kutsua itse lääkäri paikalle. Kuin hieman kohtaloa kiusataksemme valinta kohdistui tälläkin kerralla Taroxin tuotteisiin. Koska samaa vaivaa on havaittu myös ihan vakiokuntoisissa Coswortheissa – ja varmaan monissa muissakin autoissa – oletettiin ongelman olevan jossain muualla kuin moottorinohjauksessa. jopa suuri. Tämä tuntui pienenä ravistuksena varsinkin kevyemmissä jarrutuksissa. EIHÄ TÄÄL OO ILMAA! Jos keskikesä meni mukavasti matkaa taittaen, toi loppukesä tullessaan jälleen kylmää kyytiä. Alkuun kaikki näytti hyvältä. Niinpä tyhjäkäyntisolenoidi irrotettiin paikoiltaan ja purettiin nippeleiksi. Tai ehkä ei pitäisi puhua viasta, vaan ennemminkin väärästä säädöstä. Tuloksetta. Yleinen aiheuttaja on jumittava tyhjäkäyntisolenoidi. Aivan samaan levymalliin emme kuitenkaan päätyneet. Kauniille sunnuntai-iltapäivälle ajoitettu ajolenkki päättyi ikävällä tavalla. Näyttää kuitenkin siltä, että vika on sittenkin moottorinohjauksessa. Siispä toimenpide uusiksi, homma kun ei Cosworthin kohdalla ole todellakaan mikään paha rasti. Sen lisäksi että ravistus jarrutettaessa oli poissa, oli myös edellä mainittu “vatkutus” kadonnut. Puhdistus ja voitelu, jonka jälkeen paikalleen asennus ja koeajo. Kustannuskysymys jarrupalojen vaihto ei voi olla, varsinkin kun puhutaan ajoturvallisuuteen vaikuttavista tekijöistä. Samalla kannattaa vaihtaa myös uudet jarrupalat, koska palat ja levyt kuluvat toistensa pareiksi. Netistä löytyy varsin seikkaperäiset ohjeet tämän osan puhdistamiseen; uusia sitä ei ainakaan lähtökohtaisesti kannata, sillä useimmiten kyse on vain karstan ja noen aiheuttamasta takertelusta. Mukavan mutkaisella asfalttipätkällä auto alkoi “vetämään” selvästi vasemmalle. Moottorin ollessa normaalilämpöinen, hoitavat ruiskutussuuttimet myös tyhjäkäynnin. Käytännössä kaikki nesteet vaihdettiin uusiin. Sen tehtävänähän on toimia eräänlaisena “ryyppynä” kylmälle moottorille. Syy siis senkin kohdalla oli kieroissa etulevyissä! Levyjarrussahan jarrupala ottaa käytännössä koko ajan jonkin verran kiinni jarrulevyyn. Tällä helpolla hoitotoimenpiteellä auton arkiajettavuus parani huomattavasti! Jos omaa autoanne vaivaa saman tyyppinen ongelma, vaihtakaa ihmeessä ne jarrulevyt! Eivät ole iso kustannus, eivätkä iso homma. Kun uudet levyt oli asennettu paikoilleen, oli vuorossa koeajoa. Syyn arvasin välittömästi: toisesta eturenkaasta olivat ilmat kadonneet. Pieni häpeä myöntää, mutta proAjokausi alkoi pahimmalla mahdollisella tavalla; Ford hyytyi jo ensimmäisenä ajopäivänä. 54 Spinneri 6/2009. Yllätys oli ... Kauden alkuun kuului myös täydellinen keväthuolto. Vanhan, kuluneen levyn muotoilema jarrupala ei toimi uuden levyn kanssa niin kuin pitäisi. Ensimmäisenä hoitokeinona käytettiin renkaiden tasapainotusta. Kylmänä tyhjäkäyntipiiri on toiminut niin kuin pitääkin, mutta moottorin lämmettyä on tullut vastaan tilanteita, joissa tyhjäkäynti on jäänyt hetkellisesti liian korkealle. Asiaa ei ajokauden aikana ehditty tutkia. Toinen pieni mutta harmillinen vaiva oli diagnosoitu etujarrulevyihin, jotka osoittautuivat jo koeajon yhteydessä hieman kieroon kasvaneiksi. Karstaa ja nokea todellakin löytyi, juuri niistä paikoista joiden ohjeessa kerrottiin olevan kriittisiä. Joka tapauksessa kieroiksi olivat menneet. Kun autollamme ei ajeta lainkaan talvisin, on “ryypyn” tarve varsin vähäinen. Hoito ei kuitenkaan auttanut, syy oli jossain muualla. Niinpä kierot etulevyt päätettiin vaihtaa uusiin. Kyseistä merkkiä arvostetaan alan piireissä, joten mistään huonosta tuotteesta ei pitäisi olla kyse. Tyhjäkäyntiin liittyvää vaivaa yritettiin korjata puhdistamalla tyhjäkäyntisolenoidi. LIIAN ISO RYYPPY Uuden moottorinohjausjärjestelmän asentamisesta alkaen Cossua – tai paremminkin sen kuljettajaa on kiusannut tyhjäkäyntiin liittyvä ongelma. Cossun levyjen pieni kierous sai täten myös ohjauksen “vatkaamaan” tietyissä ajotilanteissa – ei pahasti, mutta kuitenkin havaittavasti. Jokunen arvosteleva katse on liikennevaloissa seistessä viereisestä autosta tullut, kun Cossun moottorin kierrokset ovat jääneet pauhaamaan reilun 2000 kierroksen tasolle... Mutta ei, vaiva jatkoi kiusantekoaan. Ongelma ratkaistiin projektiautomme kohdalla tilapäisesti siten, että koko tyhjäkäyntisolenoidi kytkettiin pois käytöstä. Oikealle tasolle tyhjäkäynti on laskenut vasta kun kaasupoljin on ollut muutaman sekunnin ajan yläasennossaan. Autoon oli edellisen omistajan toimesta asennettu vuonna 2005 uudet Taroxin valmistamat uritetut jarrulevyt. Aiheesta enemmän jos ja kun jotain uutisoitavaa ilmenee
Kun auto oli paikallaan, tai sillä ajettiin hiljaista nopeutta, pysyi ilma renkaassa. Renkaan runko on joutunut antautumaan, joka näkyy myös kulutuspinnan muodossa. Pikkukuvassa kaiken pahan alku, vaurioitunut venttiili, josta ilma pääsi vuotamaan. Eli tuollainen 215-/40-17 rengas mahtuisi alkuperäiselle vararenkaalle varattuun paikkaan. Seuraavana päivänä etupyörä irrotettiin ajatuksena toimittaa rengas alan liikkeeseen korjattavaksi. Yllätykseksi ilma pysyikin renkaan sisällä! Ihan näin yksinkertainen asia ei voinut olla, sillä jostainhan ilman on pitänyt päästä pois – ei se rengas muuten tyhjene. Cosworth RS Club of Finland ry Ford Oy Ab Hinaus Lindroos Oy Koivunen Oy Michael’s Garage Oy Riihikallion Auto Oy Star-Rengas Oy Cossun hieman kieroiksi menneet etulevyt vaihdettiin uusiin ajokauden loppupuolella. Paikan päälle saatiin myös lihasvoimalla toimiva pumppu, jolla päätettiin pumpata renkaaseen ilmaa, ihan vain paikallistaaksemme vuotokohdan. jekti-Cossussamme ei ole käyttökelpoista vararengasta. Sen runkorakenne oli murtunut ja päästi ilmaa pois renkaasta venttiiliä renkaan ulkokehän suuntaan kallistettaessa. Normaaleita korjausja huoltotoimenpiteitä, monien hienosti sujuneiden ajokilometrien ohella. Heräsikin ajatus, josko yhden nyt ylijääneistä renkaista voisi hyödyntää vararenkaana. Rengasliikkeessä pääsimme tutkimaan tarkemmin mitä renkaalle oli oikein tapahtunut. Turvallisuussyistä johtuen päätin kutsua apuun jälleen kerran hinausauton, jolla Cosworth toimitettiin rengasliikkeen pihalle. Rungon pettäessä liian alhaisen ilmanpaineen seurauksena oli renkaan sisäseinämästä murentunut kumia parin-kolmen kahvikupillisen verran pyörimään renkaan sisälle. Katsotaan tuoko alkanut talvi tullessaan jotain uutta kivaa... Vasta tällöin paljastui koko totuus; renkaan runko oli ehtinyt vaurioitua. Renkaan sisältä löytyi runsaasti kumipurua. Vielä kun löytäisi käyttökelpoisen tunkin, samoin kuin edullisen 17-tuumaisen vanteen Fordin pulttijaolla, saisi yksi nyt eläkkeelle jääneistä renkaista vielä jatkoaikaa Cosworthimme parissa. Kulunut kesä ei projektillemme tuonut mitään sellaista uutta, josta olisimme katsoneet olevan tarvetta kertoa lehdessä. YHTEISTYÖSSÄ: ”Renkaan venttiilinvaihtokeikka vaihtuikin renkaiden vaihtokeikaksi...” SPIN N E R I M A G A Z I N E 55 Spinneri 6/2009. Kuten oheinen kuvakin paljastaa, oli venttiilin läpivientikumi murtunut varsin pahasti. Niinikään itse rengas oli saanut pahasti kipeää. Sellainen siinä toki alunperin on ollut, mutta vuosien saatossa joku edellisistä omistajista on keksinyt sille parempaa käyttöä. Suomeksi sanottuna täysin käyttökelvoton rengas. Kun renkaaseen lähdettiin lisäämään ilmaa paineilmalaitteistolla, paljastui vuotokohdaksi venttiili. Aina ei siis tallille tarvinnut tulla hinausautolla. Syytä tähän emme saaneet selville. Vinkkinä mainittakoon, että toimituksella olisi toki myynnissä 1-3 kappaletta Hankook Ventus Sport K104 renkaita, kokoa 215/40-17... Nopeuden noustessa yli 50 km/h, alkoi ilmaa päästä pois renkaasta, ilmeisesti keskipakovoiman kallistaessa venttiiliä juuri vanteen ulkokehän suuntaan. Sitä kun emme silmällä löytäneet. Mitään päätöksiä projektin seuraavista vaiheista ei ole vielä tehty, mutta se on selvää, että täysin naftaliiniin projektia ei ole pistetty. Katso lisätietoja Spinneri Pörssi-sivulta. Renkaan venttiilinvaihtokeikka vaihtuikin renkaiden vaihtokeikaksi. Toisaalta ei sille olisi käyttöäkään, koska alkuperäinen tunkki ei ole enää käyttökelpoinen, auton mataluudesta johtuen. Tuimme venttiilin todellisella poppamiehen konstilla ja nilkutimme Cosworthilla vajaan parinkymmenen kilometrin matkan tallille, vieraillen jokaisella matkan varrelle osuneella huoltoasemalla. Pintaa toki vanhoissakin renkaissa oli vielä 4-5 milliä. STRO-normisto kertoo, että 215/40-17 rengas on halkaisijaltaan kohtalaisen lähellä auton alkuperäistä 205/50-15 rengasta (604 vs 586 mm). Jos siis autonne tai vaikka moottoripyöränne renkaasta katoavat ilmat, käyttäkää rengas ainakin tarkastettavana rengasliikkeessä, sillä muutoin kulkineessanne saattaa olla hengenvaarallinen rengastus! Kuten mainittua, ei Cossussamme ole vararengasta. Siellä syykin vuotoon selvisi. Cossussa alla ollutta rengasmallia ei enää ollut maahantuojalta saatavilla, joten hetken pohtimisen jälkeen päätin vaihdattaa kaikki renkaat kerralla uusiin. Kyseisestä renkaasta ei enää kalua tulisi... Vaurioituneen renkaan sisäsivu on varsin muhkurainen. Autosta kuin autosta olisi kuitenkin hyvä löytyä edes renkaantäyttöpullo – jos vaikka ne ilmat katoavat renkaasta jossain hieman syrjäisemmällä tieosuudella! Onneksi ystäväpiiristä löytyi apua tähän tilanteeseen – kiitoksia vaan Eero. Ennen kuin aloimme tutkia asiaa sen enempää, pumppasimme renkaaseen ilmaa sen verran, että pystyimme nilkuttamaan Cossulla lähimmälle huoltoasemalle
Kyllä kyllä, jäi Vantaan Koivuhaan (Ala-Tikkurilan) Snacky muutaman kymmenen metriä kehän ulkopuolelle sekin... Osa Snackyista muutettiin Drive-in Carrolseiksi, monet lopetettiin kokonaan. FISSARIT Tammikuu 2007 kirjoitti omat rivinsä pikaruoan mausteiseen historiaan, kun Burger Bakers Oy osti Snacky-liikemerkin sijoitusyhtiö Westica Partnersilta ja aloitti ketjun toiminnan uudelleen. Snackyt hävisivät yllättäen markkinoilta vuonna 1995, kun Carrols osti ketjun liiketoiminnan. Nälkä kurnii monella cruisaajalla vatsassa. Kehä kolmosen ulkopuolelta Snackyja löytyi vain Hämeenlinnasta, Tampereelta ja Oulusta. Yksikään heistä ei kuitenkaan palauttanut Snackya Suomen kartalle. MAAILMAN ENSIMMÄINEN DRIVE-IN -RA VINTOLA A V A TTIIN CALIFORNIASSA VUONNA 1936. Tuotemerkki jäi kuitenkin jatkamaan eloaan, siirtyen omistajalta toiselle. Yhtä lailla kuin Helsingin cruising on kuulunut kesäkuukausien ensimmäisen perjantain iltaohjelmaan jo pitkän aikaa, myös roskaruoka on ollut pitkään osa tätä kulttuuria. 56 Spinneri 6/2009 Teksti ja kuvat Jari Sjöman Monet varmasti pystyvät rakentamaan mielessään edellisestä hyvin elävän kuvan. Helsingin cruisaajille ja muille ytimen suunnalla 80ja 90-luvuilla sitä paljon puhuttua piparirallia ajaneille tuttu ja turvallinen nälän sammuttaja oli pikaruokaketju Snacky. Ehkä muistat vielä Snackyn “Poliisi on ystävä” -takalasitarrat... Kello tikittää jo liki puoltayötä. Parhaimmillaan maassamme toimi 14 Snackya – äijägrilliä – joista suurin osa (9 kpl) pääkaupunkiseudulla. Rolls-hampurilaisravintoloiden takaa löytyvä Rolls Family Oy on puolestaan hakeutunut kesäkuun alussa yrityssaneeraukseen. Carrolseja oli vähimmillään vain muutamia, nekin pääkaupunkiseudulla. Grahamsämpylöihin perustuneet hampurilaiset eivät ilmeisesti maistuneet suomalaisille... Nähtäväksi jää, miten ketjulle käy... Paikallisen hautausmaan ”asukkaat” eivät ilmeisesti halua öistä häiriötä. Myös Carrolsit uhkasivat hävitä katukuvastamme, Keskon myydessä Carrols-tuotemerkin maaliskuussa 2002 Hesburgerille. Mutta Snackyn Drive-in -idea tuotti tulosta. Toki tarjolla oli tuiki tuttu kerroshampurilainen, mutta muita ruokalistan vaihtoehtoja olivat muun muassa Poliisi – tutummin Kyttä, Taxi ja Presidentti. Snacky oli muuten Suomen ensimmäinen ruishampurilaisia myyvä pikaruokaketju. Viimeisen vuoden-parin aikana myös Carrols on tehnyt jonkinlaista paluuta pikaruokaketjujen maailmaan … vaikka sen omistaja on edelleen Burger-In konserni (Hesburger). VUONNA 1980 TOIMINT ANSA ALOITT ANUTT A SNACKY A VOIDAAN PITÄÄ SUOMEN DRIVE-IN -KUL TTUURIN URANUURT AJANA.. Jo vuonna 1975 maahamme rantautunut Carrols puolestaan valtasi markkinoita Walkin -ravintoloillaan. Helsingin cruising, yhdessä muiden perjantaipöristelijöiden kanssa täyttää silti Hietaniemen suoran puoliväliin asti – pidemmälle ei enää ole asiaa. Kaikkea sitä. Roskaruokaa, sitä pitää saada! Siis keula kohti läheistä Leppäsuota... Samaan aikaan Turun suunnalla vastaavanlaista ideaa käynnisteli Heikki ”Hesburger” Salmela. Hampurilaisia, kebabia, hodareita, porilaisia, erilaisia annoksia... Vuonna 2005 perustetun yrityksen tarkoituksena oli Snackyn historiasta poiketen rakentaa ketjusta maanlaajuinen. Ensimmäiset Snackyt avattiinkin aivan muualle kuin pääkaupunkiseudulle, muuttaen Elokuu vuonna 1989. Lämmin perjantai-ilta. Ainoastaan pääkaupunkiseudulla toiminut brändi sai alkunsa vuonna 1980, kun perhe Hämeenheimo päätti perustaa oman Drive-in -pikaruokalan. Oman palansa kakusta yritti 80-luvulla haukata myös ruotsalainen Clock – joutuen kuitenkin antautumaan varsin nopeasti. Snackyn tuotenimet poikkesivat muiden ketjujen vastaavista. Presidentti-hampurilainen sai nimensä Martti Ahtisaaren ja Elisabeth Rehnin kiivaasta vaalitaistelusta; Presidentti-aterian slogan olikin “Täältä saat ainakin oikean Presidentin”
Yksi meistä oli niin sanottu Snacky-neitsyt, kolmen kuuluessa menneiden vuosien vakioasiakkaisiin. Voi sitä ilmettä nuoren naismyyjän kasvoilla, hän kun ei tiennyt lainkaan mistä oli kyse. VUONNA 1980 TOIMINT ANSA ALOITT ANUTT A SNACKY A VOIDAAN PITÄÄ SUOMEN DRIVE-IN -KUL TTUURIN URANUURT AJANA.. Vihdoin tammikuussa 2009 pystyttiin tiedottamaan asiasta; Poliisi palaa pääkaupunkiseudulle -otsikoitu lehdistötiedote kertoi pk-seudun ensimmäisen Snackyn aukeavan Espoon Niittykumpuun toukokuussa. Snacky hehkutti lehdistötiedotteessaan Espooseen avattavan toimipisteen palauttavan ruokalistalle myös monet legendaariset tuotteet, josta syntyikin idea; miksi emme lähtisi testaamaan, maistuuko kalaleike ranskalaisilla eli Fish&Chips – siis tutummin Fissarit – siltä, millainen mielikuva niistä on mieleemme jäänyt. Frank: Mehevämpi kuin muistin. Oheisten kuvien hampurilais-arvosanoista (max. Kaloreita on varmasti riittävä määrä! Suuntasimme marraskuisena tiistai-päivänä kohden Niittykummun juuri avattua Snacky Drivein -ravintolaa. Ranskalaiset herkullisia ja jämäköitä. Eikä mistään tuplamällistä voinut puhua. Spinneri 6/2009 57 SPIN N E R I M A G A Z I N E kaksi vajaan vuoden ajan MaxBurger -toiminimellä toiminutta pikaruokalaa Snackyiksi. Ranskalaiset ehdottomasti paremmat kuin ennen. Nyt on aika palata tähän päivään ja tökätä muovihaarukka rasvaa tirisevään, paneroituun kalapihviin! Snacky ei muuten kerro annostensa kaloripitoisuuksia, kuten esimerkiksi McDonalds todellisten äijien mielestä neitimäisesti tekee. Harrasteautokansa on erilaisten pikaruokaketjujen ehkä parasta asiakaskuntaa. Alkuun pysyin tukevasti kerroshampurilaisen kannattajana. 5 kpl) voitte päätellä, miten hyvin annos helli makuhermojamme. Annos oli riittävän kokoinen. Termistä mitä ilmeisimmin veti aivan väärän johtopäätöksen... Ei ollut kerta eikä kaksi kun sekin tuli tilattua jo mainitulla tuplamällillä. päivä. huom.) hyvän makuista, mutta hieman vaikeasti syötävissä (hajosi palasiksi). Snacky ei auennut toukokuussa, ei vielä kesäkuussakaan, vaan vasta lokakuun 30. Kiireisenä perjantai-iltana totaalisesti (hampurilaispihvin ohella) kypsyneelle myyjälle kun aloit kitistä liian vähäisestä majoneesin määrästä, saatoit joutua hetken kuluttua turvautumaan lusikkaan tai pilliin ... Ehkä Snackylla eletään edelleen äijähengessä. Ja tottakai annos tilattaisiin menneitä aikoja kunnioittaen tuplakastikkeella – siis tuplamällillä! TUPLAMÄLLILLÄ Henkilökohtaiset muistikuvani Snackysta ovat varsin ... majoneesia tuli sen verran tuhti lisäannos. Tosin kuitenkin kävi. Kun hieman myöhemmin ajokorttiin saatiin hankittua muutama kirjain lisää, ja sitä myötä alle kaksipyöräisen sijaan nelipyöräinen (joka ei ollut pyörätuoli tms.), löytyivät suosituimmat toimipisteet juurikin Helsingin Leppäsuolta sekä Ruskeasuolta. Elämäni ensimmäinen, mutta ei varmastikaan viimeinen Snacky-vierailu! Jari: Annos ei täysin vastannut muistikuvia – vaan oli jopa parempi. Yölliset asiakkaat eivät selvästikään olleet niitä kaikkein siisteimpiä. Paloipa tämä tuplamällillä mieleeni jopa niin tiukasti, että erään kerran vieraalla paikkakunnalla paikalliselta grilliltä kaloripommia tilatessani sanoin myyjälle tuttuun tapaan; “tuplamällillä, kiitos”. Kaikille tilattiin sama annos: Fissarit ja tottakai tuplamällillä. Hanna: Tuplamällin koostumus ei vastannut ennakko-odotuksia... Se siitä, historian kaivelemisesta. Ranskalaiset todellista namia. Teinivuosia Espoon Leppävaarassa 80-luvulla viettäessäni tuli Monkeylla ja sittemmin RD-Jammulla pöristeltyä kerta jos toinenkin paikalliselle Snackylle. Niin mitään sanomattomalta kuin kalaleike kera ranskalaisten ja ehkä jo parhaat päivänsä nähneen salaatin voi kuulostaakin, oli sen maku jotain unohtumatonta. Niinpä päätimme Spinneri Magazinessa ottaa aiheen jollain tapaa käsittelyyn. Muistan elävästi Leppäsuon piiiiiitkät jonot perjantaija lauantai-iltoina, samoin kuin Ruskeasuon Snackyn parkkipaikan kauhean roskameren lauantaitai sunnuntaiaamuna. rasvaiset. Ranskalaiset paksumpia ja paremman makuisia kuin entiset ”kovat tikut”. hmmm ... Tässä vielä kommentit: Ari: Kala (puna-ahventa, toim. Se oli sitten menoa eikä meininkiä. Yksi asia vaatii kuitenkin fiksausta: Lisää mälliä, kiitos! SUOMESSA TOIMINEET HAMPURILAISKETJUT JA NIIDEN TOIMIVUODET (suluissa toimipaikkojen määrä lokakuussa 2009) : Burger King 1982-85 (0 kpl) Carrols 1975(8 kpl) Clock 1982-84 (0 kpl) Hesburger 1980(210 kpl) MaxBurger 2005-2005 (0 kpl) McDonalds 1984(82 kpl) Rolls / Jokes 1988(21 kpl) ScanBurger 1998(88 kpl) Snacky 1980-95, 2004(13 kpl) HANNA ARI FRANK JARI MAAILMAN ENSIMMÄINEN DRIVE-IN -RA VINTOLA A V A TTIIN CALIFORNIASSA VUONNA 1936. Ehkä jälleen kerran kiitos runsaan majoneesin. Mutta ah – se oli niin hyvää! Sittemmin hellin kieleni makunystyröitä – tuttavani ehdotuksesta – Fissareilla. Pääkaupunkiseudullekin Snackyn on ollut tarkoitus palata jo jonkin aikaa
Yhdessä hallissa oli esillä Corvettet LeMansissa -aiheinen rivistö. USA:ssa tämä on monissa osavaltioissa paljon Suomea Hei tuon Corvetten olen nähnyt jossakin kirjassa, tuosta on ollut juttua jenkkien foorumeilla, Youtubessa oli video tästä pulkasta… Maailman suurin Corvette-tapahtuma on harrastajalle melkoinen kokemus, ainakin ensimmäistä kertaa paikan päällä koettuna. Eli ostoslista olisi hyvä olla mukana, jolloin myyjältä voi nopeasti tiedustella, olisiko tarvittavia osia tarjolla. Yhdessä teltassa oli lisäksi esillä historian havinaa kilpailuissa, eli 50-70-lukujen aitoja kilpa-autoja. Yksityisten lisäksi autoja tarjoavat myös yritykset ja huutokaupankin kautta voi kuitupulkan itselleen hankkia. Tähän erillisnäyttelyyn olikin löytänyt tiensä moni todella hieno ensimmäisen sukupolven kulkine. Huutokaupassa kannattaa kuitenkin olla varuillaan, ainakin ensimmäistä kertaa paikalla olija ei meklarin huudoista paljoa ymmärrä, sen verran on nopeakäyntiset huulet nuijan varressa olevalla kaverilla. Nimiä, koodeja ja historiaa on harrastajan silmille niin paljon ettei pää pysy mukana. Näitä erillisnäyttelyitä löytyi muutamalla eri aiheella. Todennäköisesti kävijöitä on ollut enemmän kuin muutamia kymmeniä tuhansia, sen verran kova ruuhka parhaimmillaan isolla kentällä oli. Näkemistä ja kokemista riittää niin paljon, että sitä ei pysty viikonlopussa edes sisäistämään. Osa autoista on paikalla näyttelynomaisesti koko viikonlopun, osa liikkuu edes takaisin hiukan samaan tyyliin kuin Forssan PickNickissä. Corvette muuten voitti luokkansa LeMansissa vuonna ’60, vasta vuonna 2001 oli Corvetten vuoro ottaa luokkavoitto samalla radalla. Jos uusia osia tarvitsee, niin käynti Carlislessa on ehdoton. Jos omalla vettellä on paikalla, niin saattaa saada hyviäkin messutarjouksia, kuten pakoputkisto messuhintaan ja asennus samalla rahalla. Staattisen näyttelyn lisäksi on mukava ihmetellä livetoimintaa niin osien vaihdossa kuin dynotuksessakin. Jos osien sijaan tarvitsee kokonaista autoa, niin niitäkin löytyy kentän laidalta satoja. Kummallakin kerralla kokonaiskilpailun tulos oli kahdeksas sija, historia siis toistaa itseään. Näitä autoja oli rahdattu näytille melko lailla kaikki tänäkin päivänä olemassa olevat. Jos huvikseen lähtee katselemaan, löytyisikö jotain ostettavaa, niin swap-alueella on viettänyt helposti päivän ja vielä olisi puolet kiertämättä. Autoja löytyi ensimmäisestä LeMansin kilpailuun osallistuneesta vettestä vuonna 1960 aina tämän vuoden kilpuriin asti. Autot tosin olivat teltassa, joten aurinkoisella säällä moni yksityiskohta jäi varjoon, kun taustalla paistoi aurinko ja silmät olivat tottuneet kirkkaaseen säähän. Melko lailla kaikki osakauppiaat ovat paikalla tavaroitaan myymässä. Täydellisen entisöinnin lisäksi päivän sana on uusi tekniikka vanhassa korissa. Näyttelykentältä löytyi erilaisia osioita NCRS (National Corvette Restorers Society) kuntoon entisöidyistä autoista aina customoituihin autoihin asti. Nämä autot ovat niitä, joita Suomessa voi nähdä kirjoissa ja lehdissä, mutta niiden näkeminen omin silmin oli tavallaan uskomatonta. Myytävien autojen aluetta kannattaa kierrellä muutamaankin kertaan, koska osa autoista saattaa välillä käydä jossain muualla ja tulla taas myöhemmin takaisin. Yksi alue näyttelykentästä on varattu swapille, jossa voi tehdä hyviäkin ostoksia, jos vain tietää mitä ostaa. Tarkkoja lukuja autoista ja kävijämääristä ei ole julkaistu, jos niitä edes on olemassakaan, mutta autoja oli paikalla yhtäaikaisesti parhaillaan yli kolmetuhatta kappaletta. Corvettet kokoontuivat Carlisleen nyt jo kahdettakymmenettä seitsemättä kertaa. Vuosina 1988-89 ajettiin USA:ssa Corvette Challenge -nimistä sarjaa, joka oli Corvette-merkkiluokka. Vette -tapahtuman lisäksi näkemistä riittää melkein jokaiselle autoharrastajalle. Teksti ja kuvat Riku Loisa Carlislen pikkukaupunki sijaitsee parisataa mailia New Yorkista länteen Pennsylvanian osavaltiossa, joten Suomesta käsin sinne on kohtuullisen helppo matkustaa. Kilpa-autot olivat muutenkin hyvin esillä. Toisaalta sateen sattuessa pysyivät autot kuivina ja kauniina. KENTÄLLÄ PALLOILLEN Corvetten 50-vuotisjuhlien jälkeen on tavaksi tullut pitää esillä joukko 50 vuotta täyttäviä autoja – nyt siis olivat vuorossa vuoden ’59 Corvettet. Carlislen kenttä on jo vuodesta 1974 lähtien toiminut erilaisten autotapahtumien näyttämönä. Dynamometrejäkin oli paikalla muutamakin, eli muutosten vaikutuksen voi testata vaikka samantien, ja säädöt hoituvat samalla kohdilleen. 58 Spinneri 6/2009. Kävijöitä paikalla oli kymmeniä tuhansia. New Yorkista auto alle, ja muutaman tunnin ajon päässä odottaa suuri näyttelykenttä
Ilmassa on selvää urheilujuhlan tuntua, kun murisevat veekasit matelevat pitkin katua helteisessä loppukesän illassa. Viimeistelty konehuone pääsee esille konemuovi ylhäällä. Olo oli kuin pikkupojalla lelukaupassa, ei oikein tiennyt mihin suuntaan seuraavaksi menisi, kun joka puolella oli mielenkiintoista nähtävää silmänkantamattomiin. Uusiakin Zetoja oli paikalla, mutta yksittäiskappaleina, GM:n teltta poisluettuna. Mahdotonta vastaava toiminta ei ole, mutta joka tapauksessa työtä on enemmän, koska osia vanhasta on säilytettävä vähintään sen 50 % verran. Jos rivistöjen katseleminen kyllästytti, niin välillä voi pistäytyä katsomaan alueen sisällä järjestettyä Autocross-tapahtumaa. Paraati järjestäytyy päivän aikana näyttelyalueen reunalle ja lähtee illalla hitaasti poliisin vetämänä letkana kohti kaupungin pääkatua. Eli kyseessä on enemmänkin kenen kumit savuavat eniten -kisa. LISÄÄ NÄHTÄVÄÄ Melkoinen kokemus oli myös nähdä rivistöittäin Corvetten erikoisja juhlamalleja. Kuminpolttohan on monien mielestä kivaa, joten siinäkin lajissa oli järjestetty kilpailu. Suomessa 50 % sääntö rajaa mahdollisuuksia melkoisella tavalla. Vuoden ’54 Motoramassa GM esitteli Corvette Nomad -konseptimallin. Tai miten olisi Grand Sport -rivistön noin kolmekymmentä sinistä autoa valkoisella raidalla, vai sopisiko silmään paremmin ’82 Collectors Editionit samalla automäärällä. Kaupasta voi ostaa valmiin putkirungon joka on tehty uudelle moottorille ja vaihteistolle uuden Corvetten jousituksella. Kuvan auto on jälkikäteen rakennettu replica. Kaupungin asukkaat ja iso joukko vierailijoita kokoontuvat jo hyvissä ajoin kadun varteen paraatia odottelemaan. Helteisen hikisestä illasta on mukava nauttia katto alhaalla. Letkassa lienee satoja autoja ja meno pääkadun läpi kestää noin viitisen minuuttia. Koko katu on suljettu muulta liikenteeltä ja Corvettet lipuvat neljä autoa rinnakkain pääkadun päähän ja jäävät kadulle parkkiin muutamaksi tunniksi. Tosin vain yhtenä päivänä, joten kuvia ei ikävä kyllä nyt ole tarjolla. Hymyily on sallittua ja jopa toivottavaa, tunnelma on oikeasti hieno! Ensimmäisestä kerrasta jäi sen verran hieno muistikuva, että lienee syytä ottaa toinenkin kerta suunnitteluun ja suunnata jälleen kohti Carlislea, ehkä jo ensi vuonna. Esimerkiksi ZR1-rivistössä oli kymmeniä tehopakkauksia, siis vanhempia C4zetärriä. Oman auton rajoja pääsi testailemaan pienellä autoslalom-tyyppisellä radalla. Tehtaalta erikoistilatulla L-88:lla on pitkä kisahistoria. Tämä ’55 on täysin entisöimätön yksilö! Kovakattoa ei GM koskaan tarjonnut, jälkimarkkinoilta niitä toki löytyi. SPINNERI MAAILMALLA Corvette-paraati saa myös paikalliset kerääntymään Carlislen pääkadun varrelle. Tähän runkoon kun nostaa päälle vanhan kopan, niin ajo-ominaisuudet ovat aivan toiselta planeetalta kuin alkuperäisessä pulkassa. GM:n osastolla pääsi ihmettelemään uutta ZR-1:stä pintaa syvemmältä! Kentältä löytyi Vetteä vanhasta uuteen ... Suomipojan on tässä vaiheessa erittäin vaikea pitää sitä kuuluisaa ilmettään, jossa suupielet ovat joko alaspäin tai ainakin vaakasuorassa. Lauantain kohokohta on illalla tapahtuva Corvette-paraati. Siellä ZR löytyi melkein jokaisessa värissä. 59 Spinneri 6/2009. SPIN N E R I M A G A Z I N E helpompaa löysempien rakentelusäännösten takia. Kumin jollotus tapahtui amerikkalaisia turvallisuusmääräyksiä noudattaen suljetussa karsinassa. ja kaikkea siltä väliltä. Auto ajetaan betoniporsailla aidattuun alueeseen ja taaksekin tuodaan trukilla betoniporsas varmuuden vuoksi
Miehekäs ote ovesta, pari pystysuuntaista keinutusta ja homma oli selvä: saranatapit olivat tulleet tiensä päähän. Jos saranatappien voitelu on unohdettu, ovat tapit päässeet kulumaan niin pahasti, etteivät kannattele enää ovea valmistajan tarkoittamalla tavalla. Ai että kun tekeekin kipiää! Me päädyimEtuovet roikkuvat, kuljettajan ovi reilustikin. Sen seuraamuksena ovet alkavat roikkua, eivätkä enää sulkeudu kunnolla. Painavat ovet yhdessä hoitamatta jääneen voitelun kanssa johtavat usein siihen, että saranatapit kuluvat pahasti. ÄLÄ JÄTÄ VARPAITA ALLE! Ensimmäinen työvaihe on tietysti tarkistaa silmämääräisesti uusien tappien vastaavuus vaihdettaviin. Pieniä eroja toki voi löytyä, suurempiin kannattaa jo suhtautua varautuneemmin. Tarkempi tutkiskelu paljasti oven roikkuvan juuri sen verran, ettei lukko osunut enää kunnolla tappiinsa, vaan joutui kiilaamaan ovea. Tämä on ongelma, joka varsinkin painavilla ovilla varustettuja amerikkalaisia autoja on vaivannut kautta aikain. Vauhtikaupan tiskillä oli ensinnäkin ilo kuulla, että kaipaamiamme osia oli suoraan hyllyssä. Bootsien kärjet siis kohti varaosaliikettä. Tuotantotiimi: Jake Bayard ja Mike Shoei 60 Spinneri 6/2009. Etkö usko... KERRANKIN HALPA PROJEKTI Tämänkertainen projektiautomme on aiemmissakin numeroissamme vilahdellut Chevrolet Fleetside 454 SS Pick-up. Onneksi itse saranat näyttivät olevan kuitenkin vielä kunnossa. Vaikka sen ovet eivät ole mitenkään erityisen pitkät – ennemminkin päinvastoin – ovat ne muutoin kooltaan varsin massiiviset ja sähköikkunamekanismeineen myöskin painavat. Moni kiroaa aivan turhaan tämän pienen mutta kiusallisen vian johdosta, sillä ongelman korjaaminen ei todellakaan ole kustannuskysymys, eikä yleensä myöskään minkäänlainen resurssikysymys. Varsinkin jos kyseessä on kiesi, jolla pitäisi vielä saman päivän aikana päästä liikenteeseenkin. jopa kokonaan. Näin lienee käynyt myös tämän yksilön kohdalla, sillä kuljettajan ovi ei suostunut sulkeutumaan kunnolla. Pahimmillaan ovi romahtaa tallin lattialle, murjoen alleen jäävät duunarin varpaatkin vielä muusiksi. Mikäli ostokset näyttävät olevan sitä mitä pitääkin, voidaan siirtyä tositoimiin. Iloa ei yhtään laimentanut se, että tapit eivät myöskään maksaneet paljoa: 14,50 euroa per ovi! Toki jos kilohintaa alkaa laskemaan, niin kyllähän parille tapille muutaman prikan kanssa hintaa saa kertymään, mutta ei lähdetä työntämään herneitä väkipakolla sieraimiin, vaan ollaan tyytyväisiä siitä, että osia löytyy ja vieläpä kohtuurahalla. Lasketaan kuitenkin tällä kerralla sen varaan, että periksi on ehtinyt antaa vasta se saranatappi. Saranatappien vaihtoon ei normaalisti tarvita mitään erikoistyökaluja, sen enempää kuin erikoisosaamistakaan. Ääritapauksessa jopa itse sarana on päässyt kulahtamaan, jolloin edessä onkin hieman isompi urakka. Ovi on syytä tukea erittäin hyvin ennen vanhojen saranatappien poistamista, sillä muutoin uusien tappien paikalleen saaminen voi osoittautua hikiseksi ja hermoja kiristäväksi urakaksi. Paino totta kai rasittaa myös oven saranatappeja, joten niiden voitelusta olisikin syytä huolehtia. Kiusallinen vaiva, jonka korjaaminen on kuitenkin hyvin helppoa. Monelta meistä vain tämä pieni, mutta tärkeä huoltotoimenpide unohtuu ... Kuulostaako tutulta. Punnitsemaan emme ovia lähteneet, mutta useammasta kymmenestä kilosta kuitenkin puhutaan
Kuulostiko sellaiselta projektilta, jota kannattaa siirtää vuodesta toiseen kiroten roikkuvaa ovea tai ovia. 7. Yritimme toki etsiä johtosarjasta sopivaa liitoskohtaa, jonka avaamalla olisimme saaneet lisää tilaa puuhasteluun. Projekti-Chevystä saranatapit saatiin pois paikoiltaan sorkkaraudan ja vasaran yhdistelmällä; vasaralla ei mahtunut paukuttamaan suoraan saranatappia. Esimerkkitapauksessamme tapit lukittiin paikoilleen yksinkertaisin lukkoprikoin; lukituksen pitävyys on hyvä varmistaa, ettei käy niin, että saranatappi pääsee luiskahtamaan pois paikoiltaan. Rautalangalla “sitomalla” jousi sitten saatiin pidettyä puristettuna paikalleen asennuksen ajan. Lopuksi rautalangat vain katkottiin sivuleikkurilla. Tappeja irti paukuteltaessa korin syövereistä ropisi lattialle Texasin hiekkaa... 9. Esimerkkitapauksessa kuskin oven saranoista tapit olivat päässeet pahoin kulumaan, sen lisäksi että niin ylemmän kuin alemmankin tapin helat olivat täysin tiensä päässä. Me käytimme vaseliinia. Huomaa, että tapit on asennettu erisuuntaisesti. Toimivaksi ratkaisuksi osoittautui jousen puristaminen kasaan ruuvipenkissä. Ovi sulkeutui nätisti. Oven ”testiajo” osoitti, että nyt kaikki toimi kuten pitääkin. Luovuus auttoi tässäkin... Koska tilaa jousen asentamiseen oli tarjolla jälleen hyvin niukalti, jouduimme kokeilemaan useampaakin ideaa ennen kuin onnistuimme. Ovea käsin nostettaessa pystyheittoa oven takareunasta mitattuna oli jopa sentin-parin verran. ... Saranatappi-sarjan mukana toimitetaan myös uudet helat. Pick-up Chevyssä tapit on asennettu siten, että ylempi on painettu paikalleen alasuunnasta ja alempi yläsuunnasta. Me kiinnitimme oven parilla kuormaliinalla tallin kattoon! Siinä se roikkui kätevästi... 61 Spinneri 6/2009. 6. Seuraavaksi vuorossa oli vanhojen saranatappien irrottaminen. SPIN N E R I M A G A Z I N E 1. Ennen paikoilleen asentamista uudet saranatapit on syytä voidella huolellisesti. Tässä menossa ylemmän tapin irrotus... 5. Niiden etu on myöskin helppo “säädettävyys”, jonka avulla oven korkeutta ja asentoa on näppärä muutella. Aivan omatoimisesti se ei siitä selviydy, ei ole tarkoituskaan. Periaatteessa voiteluainetta ei tapeissa voi olla liikaa, mutta kohtuus silti kaikessa; joka puolelle pursuava vaseliini kerää itseensä myös pölyä ja likaa, joka toimii sitten hionta-aineena kuluttaen uusia heloja ja tappeja. ja tässä alemmin. Ovea kiinni painavan jousen paikalleen saaminen osoittautui pieneksi haasteeksi. Sen lisäksi, että itse saranatapit olivat projekti-Pick-upissa kulahtaneet, oli useampi hela tullut tiensä päähän. RAUTALANKA SOIMAAN Kun ovi oli saatu irrotettua, oli saranatappien helojen vaihto erittäin helppoa – vaikka tässä kyseenomaisessa tapauksessa ovea ei kokonaan voitukaan tieltä siirtää oveen menevän johtosarjan kirratessa vastaan. 3. Tilaa operointiin ei sarana-aluella useinkaan liiaksi ole, joten sopiva luovuus voi osoittautua tässäkin projektissa hyväksi avuksi. Siispä haalarit päälle ja talliin! Vanhat saranatapit irrotettiin sorkkarautaa ja vasaraa yhdessä käyttäen. Ennen uusien tappien asentamista tapit “voideltiin” huolellisesti. Yksi uusi hela paikoillaan... Viimeinen työvaihe oli saranan välistä ovea irrotettaessa pois pongahtaneen jousen paikoilleen saaminen. 4. Kyseisen pienen, mutta hyvin jäykän jousen tehtävänä on pyrkiä sulkemaan ovi. Pick-up on siis kotoisin Texasista. 2. Kannattaa myös huomioida se, ettei aiheuta tappeja poistaessaan minkäänlaisia vaurioita; joko vasaralla väärään kohtaan kalauttamalla tai oven osuessa irrotessaan auton muihin rakenteisiin. Mitä isompi ja painavampi ovi, sen helpommaksi kunnon tuenta ja useamman äijän projektitiimi tämän työvaiheen tekee. 8. Liitosta emme löytäneet, aimo annoksen hiekkaa kylläkin! Kun uudet helat oli saatu paikoilleen, voitiin alkaa sovittamaan ovea takaisin saranaan. me varman päälle -ratkaisuun, laittaen oven roikkumaan tallin katosta tukevilla kuormaliinoilla. Saranatappien asennuksessa huomiota kannattaa kiinnittää niiden lukitukseen. Sinne se sujahtaa, uusi saranatappi. Molemmat tapit ehkä voisi asentaa alkuperäisestä asennustavasta poiketen ylhäältä-alaspäin -idealla, mutta me päädyimme käyttämään valmistajan tapaa, lähinnä saranoihin tulleita holkkeja ajatellen. Ei varmastikaan. Kun saranat on kohdistettu etukäteen, ei tapin asennus ole homma eikä mitään
Alusta lähtien oli selvää, että Capriin tulisi BBS:n koottavat, 3-osaiset magnesiumvanteet. Näin ollen Capria ei päästy säätämään käytännössä juuri lainkaan. Hevosvoimia Arin mukaan pitää saada joka tapauksessa lisää... Yokohama onkin saanut kuljettajilta kehuja. Jarruja ei voitu valmistaa ennen kuin tiedettiin kaikki oleelliset tiedot tulevista vanteista. Lisäksi testipäivä katkesi ennen kuin oli ehtinyt edes kunnolla alkaa; vaihdekepin kiinnitys oli jäänyt kiristämättä ja keppi jäi yhdellä kierroksella Arin käteen; tarvittava osa oli jossain kohtaa Alastaron rataa.. Näin sytytys saadaan optimoitua jokaiselle kierrosalueelle erikseen. Vanteet ovat kuitenkin Arin mukaan puoli autoa. Tällä saavutetaan huomattavasti parempi vääntökäyrä. Kun Taunuksessa moottorin vääntöalue oli 5000-7000 kierrosta, on se Caprissa 3000-7000 kierrosta – vaikka pakosarjoja ja sytytyslaitteistoa lukuun ottamatta kyseessä on yksi ja sama moottori! Maksimiennakko nykysäädöillä on 24 astetta ennen yläkuolokohtaa – moottori”slangilla” kerrottuna siis 24° EYKK. Harmi sinänsä, olisi ollut kiva päästä kokeilemaan erilaisia alustan säätöjä, kuvailee Ari tunRoadsport Capri -projektimme jäi edellisessä osassa (Spinneri 2/2009) odottelemaan auton lopullista kasaamista ja testiajoa. Vanteille asennettiin Yokohaman A048-katuslicksit. Niiden toimitus puolestaan viivästyi vanteiden toimituksesta johtuen. Vanteiden toimitus kesti peräti kolme kuukautta, mikä siis vaikutti projektin kokonaisaikatauluun oleellisesti. Kun Taunuksessa sytytysennakko säädettiin virranjakajan keskipakosäätimellä, käytetään Caprissa tietokonesäätöistä sytytysjärjestelmää. Testiareenana toimi Alastaron moottorirata. Selitys tähän löytyy mitä todennäköisimmin pakosarjoista sekä -putkistosta, joihin onkin kuluvan talven aikana tulossa muutoksia. Dynossa esille tulleet sytytysongelmat jatkuivat myös Alastarolla, Capri jopa sammui kertaalleen radan varteen. TOSITOIMIIN Ensimmäiset – ja kauden ainoiksi jääneet testit Caprilla päästiin ajamaan elokuussa. Mutta käydään sitä ennen läpi, mitä on ehtinyt tapahtua tässä välissä. Monien pienien vastoinkäymisten summana aikaa kului odotettua enemmän, minkä johdosta pääsemme esittelemään valmiin auton vasta nyt. Teksti Jari Sjöman, kuvat Mico Wikström ja Ari Rajamäki ”Kauden ainoiksi jääneet testit Caprilla päästiin ajamaan elokuussa...” 62 Spinneri 6/2009. Dynopäivä ei tuonut aivan sitä mitä Ari odotti; huipputeho oli laskenut 8 hevosvoiman verran, ollen nyt 212 hevosvoimaa. Kaiken kaikkiaan projekti vei aikaa liki päivälleen kaksi vuotta. Syytä sytytysongelmiin yritettiin myös Alastarossa selvittää. Samanmalliset, mitä Ford käytti 70-luvulla rata-Capreissaan. Rahallista säästöä on syntynyt omatoimisuuden myötä; lähes kaikki turvakaaria, moottorikoneistuksia ja maalausta lukuun ottamatta on tehty Arin tallissa. Osa työstä on pitänyt toki tehdä moneen kertaan – vasta harjoittelu tekee mestarin, mies itsekin toteaa. Yksi työn alla oleva idea on kansien päivittäminen. Näitä taas ei voitu katsoa mistään luettelosta, koska mainitut vanteet valmistetaan aina yksilöiksi – kyseiseen autoon sopiviksi. Kyseistä rengastyyppiä on Roadsportluokissa käytetty jo parin vuoden ajan. Moottorin vääntöarvo on sen sijaan jo nykyisellään hyvä, nousten parhaimmillaan lähelle 240 newtonmetriä. Kun Capri saatiin lopulta pyörilleen ja liikkumaan, suunnattiin liki välittömästi SporttiAuton dynamometrille, tarkoituksena saada uusi sytytysjärjestelmä säätöihin. Rengasvalintakin oli varsin helppo, se kun on määritelty luokan säännöissä. Yksi syy viivästykseen löytyi jarruista
Ensimmäisen kilpailunsa Ari ajoi Alastaron moottoriradalla, luokkana Roadsport B. pistesaaliin jäädessä 10 pisteeseen. Koska Ari on lähes koko ikänsä puuhastellut Ford Taunusten parissa, oli luonnollinen valinta lähtökohdaksi juuri Taunus. Talven aikana autoon tulee kallistuksenvakaajiksi niin eteen kuin taaksekin ns. Erittäin vähillä rahoilla, erittäin minimaalisilla tiedoilla, kuvittelin rakentavani yhdessä talvessa kaikkien aikojen superauton, kertoo Ari ensimmäisen projektin alkuhetkistä. Yksi ratkaisu asiaan Arin mukaan saattaisi olla sähköisen ohjaustehostimen lisääminen. MIES CAPRIN TAKAA Ari sai ensimmäisen kipinän rata-autoiluun viitisentoista vuotta sitten, käydessään Ahvenistolla katsomassa Historic Race -kilpailua. Myös ohjaukseen saattaa olla tulossa muutoksia. Kauden päätöskisaan Ari joutuikin siten osallistumaan huonosti säädetyllä autolla. Pudotus maan pinnalle oli kova; pelkoa paalupaikasta ei ollut, vaan vauhti riitti vain viimeisimpiin lähtöruutuihin. Neljän ajetun aika-ajokierroksen perusteella Ari sijoittui lähtöruudukossa sijalle 13. Capri kuitenkin tuntui hyvältä, jos toki monta säätöä vaativaa asiaa tuli kisan aikana ilmi. Caprin voimanlähteenä toimii Fordin 2,6-litrainen V6 -moottori. Seuraava kausi (1998) kartutti pistetiliä jo hieman enemmän, mutta suuremman osanottajamäärän johdosta lopullinen sijoitus luokassa laski muutaman sijan verran. Ajaminen sinällään tuntui kuitenkin Arin mielestä hauskalta. Veitsivakaajan etu perinteiseen verrattuna on sen säädettävyys, vieläpä varsin nopea sellainen. Jostain vain piti löytää lähtökohta. Caprin ohjaamo on asiallisen karu. Kausi 1999 ei sekään tuonut mukanaan mitään merkittävää muutosta lopputuloksissa, lopullinen sijoitus oli 17. Vähäisik si jääneet kierrosmäärät ovat kuitenkin ehtineet osoittaa sen, että nelilinkki-alusta toimii hyvin. Historian lehtien havinaa kabiiniin tuo Grantin ohjauspyörä. Se, että pääsin ajamaan kilpaa toisten kanssa, tuntui älyttömän makealta hommalta, kertaa Ari. Vaikka Arilla ei entuudestaan ollut minkäänlaista kokemusta kilvan ajamisesta, alkoi hänen mielessään muhia ajatus oman roadsport-luokan auton rakentamisesta. Uutta ViPEC -sytytysjärjestelmää säädettiin SporttiAuton dynamometrissä. Arin mukaan Capri oli jo “pakasta otettuna” helpohko ajettava, johon lähtökohtaan hän itse kertoo olevansa hyvin tyytyväinen. Erityisesti Roadsport-luokka herätti miehessä kiinnostusta. Itse kilpailu katkesi vain kahden ajetun kierroksen jälkeen konepeiton lukkosokan murruttua, minkä johdosta konepeitto pääsi nousemaan ylös. Vanhasta varapyöräkotelosta löytyy 30-litrainen turvatankki. Kisapäivänä käytössä oli puolestaan yhden asteen caster-kulma, joka kyllä kevensi ohjausta, mutta samalla huononsi ajotuntumaa. Testipäivänä etutolpissa käytettiin kolmen asteen caster-kulmia, joka aiheutti sen, että Caprin ohjaus oli varsin raskas; tietyissä mutkissa jopa liian raskas. veitsivakaajat, jotka eroavat rakenteeltaan tavanomaisesta kallistuksenvakaajasta. nelmia Alastarolta. Nopeasti kotitalliin ilmaantuikin projektiasteinen Taunus Coupe, jota Ari alkoi omatoimisesti muokata ratakuntoon. Alastarolla Ari ajoi täysin ilman vakaajia. Tehoa löytyy 212 hevosvoiman verran. Ensimmäisen kauden aikana pistesaalis jäi viiteen ja lopullinen sijoitus oli 13; luokassa jaettiin pisteitä kaiken kaikkiaan 16 osanottajalle. Taunus valmistui kauden 1997 alkuun. Joka tapauksessa ensi kevät tuo tullessaan runsaasti alustan säätöjen testausta. Ainoa vaihtoehto oli ajaa varikolle. Vasemmalla näkyy myös hyytelöakku. Esille tuli muutamia pikkuvaivoja, jotka olivat ehkä jossain määrin odotettaviakin, oltiinhan autolla ensimmäistä kertaa tositoimissa. Kausi 2000 toi käänteen parempaan, lopullisen sijoituksen ollessa 11. Ilo oli kuitenkin vain hetkellistä, sillä seuraavana vuonna Spinneri 6/2009 63
Kysehän on kuitenkin harrastuksesta, ei ammattimaisesta kilpa-ajosta. Täysin harrasteautoja mies ei suinkaan ole unohtanut. Seuraavana vuonna sijoitus parani vielä yhdellä sijalla. Perusteiksi hän kertoo seuraavaa: Ahvenistolla pystyn ajamaan omasta mielestäni mielettömän kovaa. Yli 10 vuotta olin sitä aktiivisesti harrastanut ja mielestäni se oli sitten nähty, sanoo Ari. sijalle omassa sarjassaan. Radan haastavuus viehättää. Harvan harrastajan tallista löytyy kaikkia metallityöstökoneita. Ei oppi ojaan kaada, niinhän sitä sanotaan. Alastaron Ari listaa kilpailuja ajatellen hopeasijalle. Tämä johtaa nopeasti motivaation katoamiseen, jonka myötä kaveri sitten lopettaa ajamisen, kuvaa Ari luokan kehitystä. ROADSPORT B Kysyimme Arilta mikä on hänen näkemyksensä Roadsport B -luokan kehityksestä vuosien mittaan. Arin mielestä luokan (rakentelu)sääntöjä pitäisikin tiukentaa niin, että raha ei pääsisi näyttelemään yhtä suurta osaa mitä nykyisin. Roadsportissa on mahdollista rakentaa auto pienelläkin budjetilla, mutta silloin ei tavoitella kärkisijoja, jatkaa Ari. Kauden 2006 tasaisen varma sijoittuminen kuumimpaan kärkeen toi sen, mitä Ari oli liki 10 vuotta tavoitellut: luokkamestaruuden. Arista alkoikin tuntua, että kovempaa pitäisi jollain konstilla päästä. Enää ei ollut mitään mitä tavoitella. Hypätäänpä Arin itsensä kuvaamaan edelliseen elämään. Kautta 2002 voidaankin pitää jonkinlaisena käännekohtana. Mestaruus oli sekä ilon että surun asia. Rahan ja tietotaidon asema luokassa näkyy selvästi. Vuosien myötä Arin tiedot auton säätämiseen ja parantamiseen kohenivat, samoin kuin rata-ajotaidot kehittyivät. Testaamiseen taas Arin mielestä parasta rata on Alastaro, kiitos hyvien suoja-alueiden. Arin nimi löytyi sarjajumbon paikalta. Loppuun Ari haluaa sanoa pari ”varoituksen sanaa”. Seuraavana vuonna Ari oli jo tuttu näky palkintosijoilla, eikä lopputuloksessakaan häpeämistä ollut: luokkahopea. Ne ovat tällä hetkellä niin vapaat, että vain kova tietotaito yhdessä paksun lompakon kanssa luo mahdollisuuden menestymiselle. B-luokkaan tulee nykyisin aika vähän uusia osanottajia, mikä saattaa johtua siitä, että luokan autot ovat jo niin tehokkaiksi ja nopeiksi viritettyjä, ettei tulokkaalla ole kovinkaan hyviä mahdollisuuksia menestyä luokassa. Muilla radoilla auton saa helposti rikkikin, jos nimittäin sattuu lipsahtamaan hieman radan ulkopuolelle. Arilta loppui yksinkertaisesti motivaatio, eikä häntä nähty enää kauden 2007 osakilpailuissa – muualla kuin katsomossa. Eikä Ari pidä lainkaan mahdottomana sitä, että vielä jonain päivänä alla olisi jokin amerikkalaisvalmisteinen harrasteauto – vaikka jokin Corvette... Niille, jotka kauden viimeisen kisan perusteella kuvittelevat, että tästä ei mitään tule, tiedoksi: kovaa tullaan vielä menemään! Jos ei ensi kaudella, niin viimeistään seuraavalla... Mielenkiinnolla odotamme tulevaa kautta 2010 ja sen mukanaan tuomaa kokemusta uudesta kilpurista. Kauden lopussa Ari sai huomata nousseensa 8. Osaan mutkista ajetaan täysin sokkona. Kaudella 2004 alettiin kolkutella jo palkintosijoja, lopullisen sijoituksen ollessa viides. Ero toiseksi tulleeseen Marko Mäkiseen ei tosin ollut kuin yksi piste. Raha vain oli suurin hidaste matkalla palkintopallille. Kysyttäessä mikä on hänen mielestään maamme paras moottorirata, Ari vastaa: Ahvenisto. Ehkä myös motivaatio amerikanautoharrastusta kohtaan loppui. Yhden hän on jopa hakenut itse Texasista. Hyvät kontaktit ovat kaiken A ja O. Hän täsmentää vielä yhden “kompastuskiven” löytyvän säännöistä. Mies on nimittäin aiemmin ollut amerikanautomies henkeen ja vereen! Tallista on löytynyt useita erimallisia ja -ikäisiä Buickeja. ”Arin tallista on löytynyt useita erimallisia ja -ikäisiä Buickeja...” SPIN N E R I M A G A Z I N E 64 Spinneri 6/2009. Harrastus kuitenkin lopahti Arin ostaessa omakotitalon, joka vei sekä rahat että vapaa-ajan. Niin cruisingit kuin alan muut tapahtumat vetävät edelleen puoleensa, vaikka varsinaista harrasteautoa hänellä ei tällä hetkellä olekaan. Mies on kuitenkin tehnyt nyt paluun
kiertokang. FAKTAA: FORD CAPRI RS Kori: • Ford Capri ’74 • etuja takalokasuojat lasikuitua • konepelti ja takaluukku lasikuitua • ikkunat 3 mm polykarbonaattia, tuulilasi laminoitua lasia ja lämmitetty Moottori: • Cologne V6 lohko • poraus 90,5 mm, isku 66,8 mm, 2578 cc • Eagle 5,7” H-prof. vakuumi-kaasutin • ViPEC sytytys, Bosch hukkakipinäpuolat Vaihteisto: • Sellholm M47000 5-vaihteinen suorakytkentä • 4-lapainen jousittamaton kuparikytkinlevy, AP-Racing asetelma • Volvo 240 kardaani Alusta: • edessä ns. Taka-akselin alkuperäiset lehtijouset on korvattu coil-over -tyyppisillä, säädettävillä kynäjousilla. Reaktiotangot ja veitsivakaaja • takana GAZ coil-over -tolppa • taka-akseli Iso-Atlas, Volvo 240 vetoakselit, 4-linkit ja Watt-tuenta • ZF-tasauspyörästön lukko • välitys 5,14:1 Jarrut: • edessä Alcon B-type satulat ja 304 mm tuuletetut levyt, uivat alumiinikeskiöt • takana Alcon H-type satulat ja 273 mm tuuletetut levyt • Tilton lattiapolkimet ja pedalbox jossa Alcon työsylinterit • Ferodo jarrupalat Vanteet ja renkaat: • BBS E-50 3-osaiset koottavat vanteet, 8”x16” edessä ja takana • Yokohama A048 225/45 Tukijat: • Taloverkko Oy • ECP-Group • Sporttiauto Kiitokset: • Sarlin Race Team • GT-Motor Oy • Spinneri Magazine • ”tiimipäällikkö” Inga Tässä kuvassa näkyy hyvin taka-akselin Watt-linkki, josta kerrottiin enemmän numerossa 1/2009. Alconin valmistaman etujarrulevyn keskiö (musta osa) on lämpölaajenemisen takia ns. Spinneri 6/2009 65. • Wiseco takomännät • Kent-Cams T4 nokka (300°) • Offenhauser Dual-Port imusarja • Holley 390 cfm 4-kurkk. Molemmille jarrupiireille on oma sylinterinsä. Ari halusi Capriin nimenomaan nämä, BBS:n 3-osaiset E-50 magnesiumvanteet. Escort/Capri iso-tolppa, muutettu coil-over -tyyppiseksi, Spaxin säädettävä iskaripanos. Tiltonin hydrauliseen poljinasetelmaan kuuluu myös säädettävä pedal-box. uiva