Spinneri Magazine 6/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

• Kulttileffa American Graffiti – mokat ... TÄSSÄ NUMEROSSA ESITELTÄVÄT AUTOT EDUSTAVAT VUOSIMALLEJA 1970-86! 6/2010 AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 7,50 VEE-KUUTONEN Ford Cortina GT V6 ’70 KURIKAN NOPEIN KAALIMATO BMW 2002 ”M3 Turbo” ’72 ”Fyrrykyröön Figaro” Fiat Uno Turbo i.e. TUE KOTIMAISTA! TILAA SPINNERI!. • Testissä vedetön pesu – tuliko puhdasta. ’86 HIEKKAKEISARIN HAASTAJAT Dodge Challenger R/T ’71 & Challenger ’72 • Kromimaalaus – vaihtoehto kromaukselle
4/2009 9 5/2009 . 3/2008 . 1/2008 . 5/2004 5 6/2004 . 6/2009 . 1/2010 . 1 1/1998 3 4 2/1998 1 3/1998 4/1998 2 1/1999 2 2/1999 2/2000 3/2000 3 4/2000 . 3/2009 . 4/2006 6 5/2006 6 . 1/2005 5/2005 5 6/2005 6 1/2006 . 5/2007 7 6/2007 . 4/2008 . 2/2006 6 3/2006 . 4/2007 . 2/2008 . 5/2008 . 2/2010 10 3/2010 10 4/2010 5 1 2 3/1999 2/2001 4/1999 3 3/2001 6/2006. 5/2000 3 6/2000 3 1/2001 1/2002 . 2/2002 4 3/2002 4 4/2002 4 5/2002 4 6/2002 4 1/2003 2/2003 6/2003 5 1/2004 2/2004 5 3/2004 5 4/2004
Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. 5 2/2005 5 3/2005 IRTONUMEROIDEN HINTALUOKAT . 2/2009 LISÄTIETOJA NUMEROIDEN SISÄLLÖSTÄ LÖYDÄT NETTISIVUILTAMME JA VERKKOKAUPASTAMME 10 5/2010 10 6/2010 TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI • INTERNETISSÄ ......www.spinneri.fi/verkkokauppa • POSTITSE ..............takakannen tilauskupongilla • PUHELIMITSE ........(09) 8330 6611 (24 h/vrk) • FAXILLA.................(09) 8330 6616 Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä.. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. 5/2003 • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa 5,04 Hinnat kappalehintoja. 3/2007 KESTOTILAAJAN ETU 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! Edellyttää ennakkorekisteröintiä. Lisätietoja www.spinneri.?/verkkokauppa 8 6/2008 9 1/2009 . OHEISTUOTTEET 2 3 5/1999 4/2001 2 3 6/1999 5/2001 3 3 1/2000 9,08 6/2001 SPINNERI LEHTIKANSIOT • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi SPINNERIN MURINAA CD-LEVY 4 3/2003 4 4/2003 . 4/2005 1 5 9 5,09 eur 6,25 eur 7,26 eur 2 6 10 5,45 eur 6,65 eur 7,56 eur 3 7 . 6,05 eur 7,06 eur digilehti MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! Hinnat kappalehintoja. 7 1/2007 7 2/2007 . 5,79 eur 6,85 eur 5,04 eur 4 8
rican Graffiti – mok at ... vuosikerta täyttyy. Asiaa ... Parhaalla tavalla pystytkin tukemaan pientä mediaamme tekemällä vuositilauksen – suoraan meiltä. Pienen omakustannelehden elämiselle vuositilaajat ovat kullan arvoisia. Jokainen ilmoitussopimus on meille hyvin tärkeä – meillä kun 4 • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 7,50 KAALIMATO Turbo” ’72 ei ole isompien kustantajien tavoin taustatukena muita (menestyvämpiä) medioita. Tekemällä yhdenkin ilmoitussopimuksen kalenterivuoden ”FyRRyKyR aikana tuet toimintamme jatkumisööN FIGAR O” HIEKKAKEIS ARIN HAAS ta. kertoo kulttielokuvasta American Graffiti (Svengijengi -62). Jos toimittaja ei itse asiaa tiedä, joutuu hän turvautumaan ulkoisiin tietolähteisiin. Kaikesta kun on mahdoton tietää kaikkea. • Kulttileffa Ame lisella tasolla. Omakustannelehtenä resurssit ovat monelta osin hyvin rajallisia. VAKIOPALSTAT 5 Tässä numerossa 13 Tapahtumat Tulevat kotimaiset tapahtumat 20 Uutisia ... Viimeksi mainittu aloitti omakustanteena, mutta ajautui taloudellisiin vaikeuksiin ja sen myötä Sanoma Magazinesin omistukseen. ’86 R/T ’71 & Cha llenger ’72 TUE KOTIMAISTA TILAA SPINNERI!! Jari Sjöman Spinneri 6/2010. Alan uutisia ja uutuustuotteita 36 Pepen Pörinät 37 Spinneri Pörssi Lukijoiden osto- ja myyntiilmoituksia 52 Hukkaportti Kysymyksiä ja kommentteja 66 Krisse & Keksa Vain yksi viesti 67 Seuraavassa numerossa Maistiaiset seuraavasta numerostamme TÄSSÄ NUM EROSSA ESITELTÄV ÄT AUTO T EDUS TAVAT VUOS IMALLEJA 1970-86! 6/2010 AUTOJA • TEKNI IKKAA VEE-KUUTON EN Ford Cortina GT V6 ’70 KURIKAN NO PEIN BMW 2002 ”M3 OMASTA PÄÄSTÄ... Huhuja ... Samalla varmistat, että kilpailun TAJAT Kromimaalaus – vaihtoehto krom myötä ilmoitushinnat pysyvät maltil- •• Tes aukselle. Jälleen olisi yksi vuosi paketissa. Spinnerin kohdalla se tarkoittaa sitä, että 13. Lähimmäksi saavutustamme pääsevät GTi-Magazine kymmenellä ja edesmennyt Street & Race seitsemällä vuosikerrallaan. Kotimaisista harrasteautolehdistä yhtä pitkään (tai pidempään) ovat eläneet vain V8-Magazine, Mobilisti ja Retro Auto Moto. Myös Spinneri Magazinen levikki laski kuluneen vuoden aikana. Lisäksi kilpailu alalla on jopa veristä. Tai oikeastaan elokuvan sisältämistä virheistä … niitä löytyy yllättävänkin paljon. Alan yrittäjänä voit niin ikään kantaa kortesi pieneen kekoomme. Spinneri Magazinen matka ei ole ollut helppo. Samalla varmistat sen, että maamme mediavalikoima pysyy monipuolisena. Irtonumeron hinnasta iso osa jää aivan eri tahon kassaan. Myöhemmin Street & Race sulautui V8-Magazinen kanssa. Dodge Challen ger Fiat Uno Turb o i.e. Ei ole kerta ei kaksi kun alan lehdet saavat palautetta artikkeleissa esiintyvistä pikku virheistä. Harrasteautokenttäkin on varsin laaja. Saavutus on kunnioitettava – vaikka itse sen sanonkin. Varsinkin internetin kohdalla riski virheellisen tiedon saamisesta kasvaa. Tottakai jokaisen median tulisi pyrkiä virheettömään lopputulokseen, mutta siihen pääseminen ei ole ihan niin helppoa miltä se saattaa kuulostaa. Osoittaaksemme kuinka vaikeaa virheettömään lopputulokseen pääseminen voi olla, julkaisemme tässä numerossa hieman omalaatuisen artikkelin. tissä vedetön pes u – tuliko puhdas ta. Viime vuosien taloudellinen taantuma on rokottanut monen lompakkoa, minkä johdosta ei-pakollisista kuluista on karsittu pois muun muassa lehtitilauksia. Missä Sinä Olit Vuonna 1962
’86 34 Land of Lincoln 41 Historic Grand Race 2010 42 Nitro Nationals 2010 43 Nostalgia Drag Racing 44 Pokaalicruising Nastolan cruising 45 FMA ajokauden päättäjäiset 54 Loppusyksyn rompetorit FHRA Swap ja VW-rompetori 56 FCMA Open 13 Pienoismallinäyttely Turussa 58 Missä sinä olit vuonna ’62. 58 60 Spinneri 6/2010 5. mokat 60 Auto puhtaaksi ilman vettä Testissä OneDryWash 62 Kromimaalaus Vaihtoehto kromaukselle. American Graffiti ... TÄSSÄ NUMEROSSA 62 Kromimaalaus ei ole uusi juttu Suomessakaan. Mutta aiemmin täällä ei tiettävästi ole kromimaalattu kokonaista autoa! 34 6 Vee-Kuutonen Ford Cortina ”2300GT” ’70 14 Hiekkakeisarin Haastajat Dodge Challenger ’72 Dodge Challenger R/T ’71 22 Kurikan nopein kaalimato BMW 2002 ”M3 Turbo” ’72 28 ”Fyrrykyröön Figaro” Fiat Uno Turbo i.e
Britti-Ford päätti puolestaan kehittää kohtuuhintaisen auton, jolla pystyttäisiin kilpailemaan markkinoista BMC:n kanssa. Ford Cortinan toinen sukupolvi – jota artikkelimme auto- kin edustaa – näki päivänvalon vuonna 1966. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Elettiin 1960-luvun alkua. Nythän eletään 2000-lukua – ja sitä elää myös esiteltävä Cortina ”2300 GT”! C ortinan ensimmäinen sukupolvi esiteltiin suurelle yleisölle syyskuussa 1962. Muodoiltaan auto oli uudistunut täysin, samalla kun lyhentynyt aavistuksen, mutta toisaalta leventynyt jonkin verran. Moottoriksi ensiesittelymalliin oli valittu 1198-kuutioinen “Kent”, joka itse asiassa oli iskutilavuu- 6 deltaan kasvatettu versio Anglian 997-kuutioisesta moottorista. Vuoteen 1970 kestäneen elinkaarensa aikana toisen sukupolven Cortina ehti saada voiSpinneri 6/2010. Työn tuloksena syntyi Ford Cortina. Tammikuussa 1963 moottorivalikoimaa kasvatettiin 1499-kuutioisella “Kent”-moottorilla. BMC – British Motor Corporation hallitsi varsinkin Englannin pikkuautomarkkinoita Minillään. Valikoimassa mukana ollut GT-malli erosi perus-Cortinasta muun muassa jäykemmällä jousituksella ja tehokkaammilla jarruilla. Perusmallin moottorina pörisi 1297-kuutioinen kenttiläi- nen. Mutta..
Moottorivalikoima kasvoi entisestään. Historiansa aikana toisen sukupolven Cortinasta oli tarjolla kolme eri korimallia: 2-ovinen sedan, 4-ovinen sedan sekä 5-ovinen farmari. Kolmanteen sukupolveen Cortina eteni vuoden 1970 myötä. 2-ovinen avomalli oli Crayfordkoritehtaan tekemä muunnos. Coca Cola -pullon omaisesti muotoiltu kori erottui jälleen selkeästi edeltäjästään. Etujousituksen kohdalla päädyttiin MacPherson joustintukien sijaan päällekkäisiin A-tukivarsiin, joka omalta osaltaan mahdollisti laajemman moottorivalikoiman – 7. Ford Cortina ”2300 GT” 2D ’70 manlähteeksi myös läpivirtaavalla kannella varustetun 1599-kuutioisen ja Crossflow-moottorin, josta oli myös 88-hevosvoimainen versio (GT ja 1600 E -mallit), kuin myös 1558-kuutioisen ja 109-heSpinneri 6/2010 vosvoimaisen DOHC-moottorin (Lotus-malli)
Sieltä matka jatkui syyskuussa 1990 naapuripitäjään Tervakoskelle, sieltä puolestaan joulukuussa 1992 Hämeenlinnaan, Timo Purolle. Kyse oli enemmänkin facelift-mallista tai uudelleen nimetystä Ford Taunuksesta; Cortina kun oli Britannian Fordin tuote, Taunus taas Saksan. Australiassa ja Etelä-Afrikassa tarjolla oli paljon isompiakin moottoreita. Virallisesti kyse oli Cortina 80 -mallista. Ford Sierra korvasi Cortinan. Auto oli ollut pois lii- Kuva: Ilkka Klinga TAUNUS COUPEN 2,3-LITRAISEN V6MOOTTORIN ASENNUS MENEILLÄÄN... Timo osti Cortinan yhdessä kaverinsa kanssa kirjaimellisesti ladon takaa. heinäkuuta 1982. lokakuuta 1985. Joulukuussa 1988 Cortina löysi uuden kodin Vähikkälästä, Riihimäen luoteispuolelta. Uudeksi omistajaksi tuli hyvinkääläinen levyseppä, jonka omistuksessa Cortina oli vain reilun vuoden ajan. päivänä 1970; tällöin Cortinan keulalta löytyi rekisteritunnus UY-929. Ensimmäiselle omistajalleen, hyvinkääläiselle värimestarille, auto luovutettiin huhtikuun 3. Auton omistaja hänestä tuli puolitoista vuotta myöhemmin. AUTO NUT OSTA ILKKA KLINGA OLI 8 ko elämänsä kylmässä pohjolassa. päivänä auton haltijaksi kirjattiin kiljavalainen urakoitsija. kuinkas muuten kuin Hyvinkäällä asuvia työläisiä. Viides sukupolvi jäi myöskin Cortinan viimeiseksi; vihon viimeinen yksilö – hopean värinen Crusader – rullasi ulos Dagenhamin tehtaan tuotantolinjalta 22. Moottorimalliston kookkaimpana mallina komeili 2,3-litrainen veekutonen, mutta esim. Spinneri 6/2010. Cortinan vuodesta 1972 alkaen hallussaan pitämän tittelin vei toinen Ford: Escort. Tällä kerralla uutta omista- a Kuva: Ilkka Kling PAHIMMAT KESÄLLÄ 1995 ... Melko pian tämän jälkeen, tammikuussa 1974, hän myi Cortinan karkkilalaiselle kirvesmiehelle. HISTORIAN AIKAJANA Ford Cortina oli myös Suomessa hyvin suosittu automalli. konehuoneessa kun oli tilaa aiempaa enemmän. Myös korimallistoa laajennettiin pick-up versiolla, Eurooppaan pick-up tuli vasta Mk 5 -korisena 1982 (P100). Vuosi 1982 kirjautui Cortinan historiaan ainoana tuotantovuotena, jolloin Ford Cortina ei ollut Britannian myydyin automalli. joulukuuta 1984 ja sitä seuraavalle 2. Ellei neljännestä, niin ainakin tästä viiden- ”Artikkelimme yksilö on viettänyt koko elämänsä kylmässä pohjolassa...” nestä sukupolvesta voitiin käyttää facelift-nimitystä. Kori- ja moottorivalikoimaan neljäs sukupolvi ei tuonut suuria muutoksia. Hänen omistuksessa auto oli aina elokuuhun 1978, jolloin rekisteritietoihin kirjattiin omistajaksi hyvinkääläinen autoliike; Cortina palasi siis juurilleen. Hän myi auton niin ikään hyvinkääläiselle levysepälle kesäkuussa 1980. Tämän jälkeen Cortina joutui hetkeksi aikaa jonkinlaisen kiertopalkinnon rooliin: seuraavalle omistajalle auto päätyi 31. Hän kurvaili Cortinallaan parin vuoden ajan, kunnes vaihtoi sen toiseen autoon Hyvinkään Autokeskuksessa alkuvuodesta 1972. Toisin kuin aiempien malliuudistusten kohdalla, eivät ulkoiset muodot muuttuneet kovinkaan dramaattisesti. Viides sukupolvi esiteltiin syyskuussa 1979. JO KORJATTU I OL T IO UR RUOSTEVA jaa jouduttiin odottelemaan tovi, sillä vasta tammikuussa 1979 rekisteritietoihin tehtiin seuraava merkintä. Vuosi 1976 toi tullessaan neljännen sukupolven. He kummatkin olivat ... Kauaa Cortina ei autoliikkeen rivistöä komistanut, sillä maaliskuun 1. Ja hän puolestaan toukokuussa 1984 hyvinkääläiselle hitsaajalle. Muutokset edelliseen mallisarjaan olivat jälleen varsin vähäisiä. Artikkelimme yksilö, oman sukupolvensa viimeistä vuosikertaa edustava Cortina 1600 GT, on niin sanottu suomiauto, eli se on viettänyt ko- Kuva: Ilkka Klinga I KUN CORTINA SYYSKUUSSA 1993, JUUR N..
Pinta kiillotettiin näyttäväksi. vielä. Spinneri 6/2010 Kilpahenkiset JAZ-jakkarat näyttävät epämukavammilta mitä ovat. Kojelauta on vaihtunut vanhemman GT:n vastaavaan, sen paljastaa muun muassa ”pattiin” sijoitettu lisämittaristo. 70-luvulla viides vaihde oli harvinaista herkkua, eikä sellaista Kimin Cortinastakaan löydy ... 9. Toimenpiteellä on saatu lisätilaa konehuoneeseen sekä painoa taka-akselille. MSD 6AL -sytytysboxi sekä päävirtakatkaisin viestivät omaa kieltään. Akku on siirretty takakonttiin. 2,3-litraisen moottorin venttiilikopat, samoin kuin ilmanputsarin kotelo ja poikkituki ovat Kimin omaa käsialaa. Alkuperäinen, ruosteen raiskaama tankki korvattiin omavalmisteisella alumiinitankilla. Kimin Cortinan ohjaamo on karun asiallinen
ja tällä kerralla miehet löivät kättä päälle. Jenkki-Fordit veivät kuitenkin miehen ajan (ja mielenkiinnon), joten Cortina sai lähteä uuteen kotiin. Pidempään, kuin yhdelläkään omistajalla aiemmin. Talven yli kestäneen projektin aikana vaihtui moottorin ja vaihteiston lisäksi etupalkki, etulokasuojat ja etujouset. Jousien vaihdon myötä auto tarkoitushakuisesti istahti hieman lähemmäs maanpintaa. Tomin tarkoituksena oli ehostaa Cortina, mutta jostain syystä mielenkiinto projektiin loppui. Hänen toimestaan Cortinaa oli “downgradettu” eli muutettu vanhemman mallin näköiseksi; kojelauta oli vaihdettu vanhemman GT:n “patilliseen” kojelautaan ja korin takapäästä oli poistettu kaikki listat. Cortinan matka ei kuitenkaan ollut päättymässä, pikemminkin päin vastoin. Spinneri 6/2010. Ilkka sai eräänä pimeänä syysiltana idean vaihtaa väsähtäneen “kenttiläisen” tilalle V6-moottori. Hän onkin aikajanamme ainoa haamu, sillä tämän omistajan henkilöllisyyttä emme saaneet selvitettyä. Ajatusta edesauttoi varmasti se, että kohdalle sattui Taunus Coupesta lähtöisin oleva 2,3-litrainen V6-moottori ja vaihteisto. Jostain syystä alkuinnostuksen hiivuttua projekti jäi, eikä Cortinaa saatu koskaan leimakuntoon. Työtä vaikeutti se, ettei Cortina ollut rekisterissä päivääkään sinä aikana kun hän sen omisti. Auton ajokuntoon saattaminen ei osaavalle tekijälle ollut suuren suuri urakka, josta suoriuduttiinkin varsin sukkelasti, mutta jotain muutakin teki miehen mieli. Näiden vuosien aikana Cortina otti uudelleensyntymisensä ensiaskeleet. Hintakaan ei päätä huimannut: 100 markkaa. Uutta, tervettä peltiä kuluikin parin neliön verran. Vuonna 1998 Ilkka päätti kuitenkin myydä Cortinan; uusi omistaja löytyi Hyvinkäältä. Ilkka ei kuitenkaan luovuttanut. Sen hetkinen omistaja – nuorimies Timo – ei kuitenkaan ensiyrittämällä ollut halukas kaupantekoon. Pahasti rehevöitymätöntä omistajakantaa voitaneen kiittää siitä, että artikkelimme Cortina koristaa maamme harrasteautokantaa tänäkin päivänä. ”Kimi sai harrasteautotartunnan oman isänsä kautta...” kennekäytöstä jo jokusen vuoden, eikä se ostohetkellä ollut edes ajokuntoinen. Kaverusten tarkoituksena oli ehostaa Cortinasta menopeli iltoja varten. kiertoon. Monien pisteosien ohella. Historian kirjoista löytyy siis yhteensä 15 omistajaa, jota voidaan pitää 40 vuoden mittaisella taipaleella vähäisenä määränä. Jotain kuitenkin saimme selville. Samalla suunnalla Timon kanssa asusteli myös Ilkka Klinga. Niinpä Cortinan osti vuoden 2005-2006 tietämissä vantaalainen Tomi Honkanen. Jonkin ajan kuluttua hän otti uudelleen yhteyttä Timoon ... Niistä seuraavassa hieman tarkemmin. Escortista lainattua etupalkkia piti muun muassa lyhentää 10 milliä molemmasta päästä. Cortina oli löytänyt uuden kodin, jossa se tulisi asustelemaan peräti seuraavat seitsemän vuotta. Auto oli ostohetkellä puhdas projekti. Koska näytti siltä, ettei Cortinaa käytettäisi, 10 päätti Ilkka yrittää ostaa auton itselleen. Cortina myöskin maalattiin uudelleen mintunvihreällä värillä, kahdella valkoisella raidalla ehostettuna. Hän oli bongannut parkkipaikalla alakuloisen näköisenä kököttävän Cortinan jo useampaan kertaan. Autonrakentelusta kaveruksilla oli kokemusta jo ennestään, heidän käsistään oli valmistunut muun muassa kiihdytys-Lada. Cortinan hopeanharmaa maalipinta oli mattaantunut vuosien saatossa, ja ruoste oli puraissut liki jokaiseen peltiosaan – toisiin enemmän, toisiin vähemmän. Kun vielä autolle löytyi ostaja, päätti Tomi pistää Cortinan ns
Takavanteissa on leveyttä peräti 8,0 tuumaa. Moottorissa kiinni olleet, huonosti toimineet vaakaimut Kimi vaihtoi 2-kurkkuiseen Holley 350 cfm kaasuttimeen. Seuraavaksi siirryinkin sen kimppuun, kertoo Kimi. Cortina päätyi Kimille itse asiassa ihan sattumalta. Tästä johtuen muun muassa virranjakaja kolisi tulipeltiin. KOHTI NÄYTTELYÄ Kuten jo edellä todettiin, oli moottori Kimin mielestä asennettu liian taakse. Samalla hän vaihtoi autossa aiemmin olleen jäähdyttäjän astetta isompaan, jonka seuraksi asennettiin sähköflekti. Alkuperäinen jousi-iskunvaimenninkokonaisuus korvattiin Burton Racingin kynätolpilla. Ajokortin saatuaan Kimi hankki ensimmäisen oman autonsa, joka ostettiin ihan vain käyttöautoksi, mutta jo tämän Datsun 120Y:n kohdalla mopo karkasi käsistä; parin pikku paikan -projekti kasvoi 150 tunnin mittaiseksi urakaksi sisältäen täydelliset peltityöt sekä ylimaalauksen. Alkuperäiset oviverhoilut eivät sopineet enää kokonaisuuteen, joten Kimi päätti tehdä uudet, hyödyntäen alkuperäisiä runkoja. Pakokaasut poistuvat peltisarjojen ja tuplaputkiston kautta. Ensiajatuksina Kimillä oli vain ehostaa muutamat epäkohdat, kuten “kalsarien sininen” reikiä täynnä oleva konehuone. Isäukko on harrastanut autoja parikymppisestä alkaen, rassaten pääasiassa amerikkalaisia autoja niin Herttoniemen vanhalta tiilitehtaalta kuin Itäkeskuksen väestösuojastakin löytyneissä talleissa. Cortinasta löytyy monia 70-lukuun viittaavia detaljeja, kuten pisarapeili ja 13-tuumaiset Wolfrace-vanteet. Homma räjähti Kimin kertomaan mukaan käsistä... Hetken työsarkaa tutkittuaan Kimi totesi moottorin olevan liian takana; Kimin mielestä toteutusta ei oltu mietitty aivan loppuun asti. Uusi rattiputki syntyi – Kimin oman käden kautta – rosterista. Siinä sivussa auton mukana tulleet uudet istuimet löysivät paikkansa. Ford vaihtoi omistajaa. Myös ohjaamo koki uudistuksia. Kun konehuone moottoreineen kaikkineen oli saatu hienoon asuun, eivät ruostesuojamassan “koristamat” helmat näyttäneet enää kuuluvan samaan autoon. – Maalauksen tein itse pihalla. Ohjaukseen liittyen mainittakoon, että Cortinan alkuperäinen kierresimpukka on vaihdettu tunnokkaampaan ja nopeampaan hammastankoon. SATTUMALTA Ennen kuin poraudumme syvällisemmin Cortinan tarinaan viimeisen vuoden ajalta, tutustutaan hieman mieheen, joka auton nykyisin omistaa. Nokka-akseli on alkuperäistä hieman kireämpi. Antoisasta harrastuksestaan mies ei ole luopunut näihin päiviin mennessä. Rattiputken kannakkeet hän valmisti alumiinista. Tässä vaiheessa Kimi kunnosti moottorin lähinnä ulkopuolisesti, fiksaten samalla muutamia yksittäiskohtia moottorista. Kimi päättikin käydä seuraavaksi helmojen kimppuun – lopulta hän huomasi hioneensa koko korin peltipuhtaaksi! Hetken päästä ovetkin oli irrotettu paikoiltaan. – Kunhan puskurit ovat peltiä, Spinneri 6/2010 se riittää, toteaa Kimi. Konehuoneeseen asennettiin myös omavalmisteinen, alumiininen poikkituki, samalla kun korirakenteita jäykistetään muutamasta kohtaa. Siinä sivussa syntyivät omasta kädestä myöskin alumiiniset venttiilikopat sekä vesiputket. Aikaa pelkkä konehuone vei lopulta 2-3 viikkoa, Kimi kun lipsui jo tässä alkuperäisestä suunnitelmastaan, päätyen lopulta koko konehuoneen uudelleenmaalaukseen. Siitä oppineena vein kyllä seuraavan auton ammattilaiselle maalattavaksi, Kimi muistelee. Kumiset puslat vaihtuivat polyuretaanisiin. Putkiston Kimi sai kuitenkin väännettyä paikalleen, mutta siinä sivussa huomasi, että takapyörän laakerit olivat aivan loppu – pakoputkiprojekti alkoi paisua. Kimi seurasi isänsä touhuja sivusta, osallistuen touhuun iän kertymisen myötä aina enemmän ja enemmän. Kaikki alustan osat – uusia lukuunottamatta – myös hiekkapu11. Hänen kaverinsa, Tomi Honkanen, toi Fordin Kimille pakoputkiremonttiin. Sinänsä omena on pudonnut puusta jonkun matkan päähän, että Kimille auton valmistusmaalla tai merkillä ei ole, eikä ole ollut sinänsä merkitystä. Alumiinin käyttö eri kohteissa oli luontevaa, koska Kimi työstää alumiinia ammatikseen. Materiaalin kaikki metkut on siis tullut vuosien saatossa opittua. Työvaihetta nopeuttaakseen Kimi nosti Cortinan moottorin ylös. Tällä oli myös välillinen seuraus: – Eihän moottoria voinut, sen näköisenä mitä se oli, niin hienoon konehuoneeseen enää laittaa. Siinä sivussa Tommin motivaatio Cortinaa kohtaan romahti, joten lopulta kaverukset sopivat kaupoista. Sipoon Martinkylässä asusteleva Kimi Mononen on mies, joka sai “harrasteautotartunnan” oman isänsä kautta. Kimi päättikin siirtää moottoria noin 50 milliä edemmäksi, modifioiden moottorin alapuolisen palkin uuteen uskoon. Eteen asennettiin V6 Caprista adoptoidut jarrusatulat
Cortina vietiinkin kuusi viikkoa ennen näyttelyä automaalaamoon. Viimeisien osien kiinnitykset ja maalipinnan viimeistely tehtiin Messukeskuksessa! Pieneksi “kauneusvirheeksi” jäi takaluukun Cortina -merkki, joka on 1600 E -mallin; alkuperäistä 1600 GT -merkkiä Kimi ei onnistunut hyväkuntoisena löytämään. – En nyt muista mitä maalia se on, mutta samaa maalia on käytetty ravintolalaiva Wäiskin sisäosissa, kertoo Kimi. Itse alusta puhdistettiin kauttaaltaan ruostesuojamassasta ja maalattiin mustaksi. sijalle! Palkinto tyydytti myös itse rakentajaa. Alunperin Cortina on ollut harmaa. EIVÄT MUUTOKSET TÄHÄN JÄÄ Kysyttäessä tulevaisuuden suunnitelmista Kimi vastaa, että ainakaan uutta harrasteautoa hän ei aio ostaa ihan hetkeen – ellei sitten vastaan tule jotain sellaista, minkä hän todella haluaa. Cortina jäi kuitenkin vielä tässä vaiheessa maalaamoon, koska maalari lupasi hoitaa maalauksen ensi sijassa. Niin ikään jarruihin on tulossa päivityksiä, kun nykyinen jarrupääsylinteri vaihdetaan Wilwoodin 2-sylinteriseen malliin. Seuraava vaihe oli vanteiden epäkeskohionta, jota seurasi vesihionta. Sunnuntai paljasti, ettei Cortina ollut saanut uutta väriä pintaansa. Lopullinen kiillotus oli pitkä ja hikinen urakka. Sen hän aloitti hiomalla vanteiden sivut suoriksi. Cortinan osalta alkaneen talven projekteihin kuuluu vaihteiston vaihtaminen entistä vahvempaan; tallin nurkasta löytyy asennusta odottava, Sierra XR4x4:sta lähtöisin oleva Type 9 vaihteisto. Samalla vaihdetaan myös kardaaniakseli; uusi, teräksinen teetetään mittatilauksena. Auto vietiin suoraan toiseen maalaamoon, jota Kimi omatoimisesti auttoi muun muassa hionnassa. Spinneri 6/2010. Samalla asennetaan myös line-locker. hallettiin ja pulverimaalattiin. Odotelles- 12 saan maalauksen valmistumista Kimillä oli aikaa paneutua auton mukana tulleiden Wolf-racealumiinivanteiden restaurointiin. Takaraja valmistumiselle oli siis pääsiäinen. Vajaata viikkoa ennen näyttelyä Kimi lähetti maa- larille viestin, jossa kertoi noutavansa auton sunnuntaina – oli se valmis tai ei. Uurastus palkittiin: Kimin Cortina nousi Nuori rakentaja -luokan 2. Vetoakselit tilataan mittatilauksena Karpiolalta. Uuden tankin muodoissa hän pystyi huomioimaan autoon rakentamansa tuplaputkiston vaatiman tilan. Sivukaneettina kerrottakoon, että 1600 E oli moottorin ja jarrujen osalta identtinen GT:n kanssa. Värisävyksi valikoitui Fordin omasta värikartasta löytyvä vaaleansininen metallihohtoväri. Kavereidensa avustuksella Kimi onnistui kuin onnistuikin saamaan auton näyttelyyn. Aikataulu alkoi painaa hieman päälle, sillä auto oli ilmoitettu kevään Tuning Car Show’hun – jonne se oli myöskin hyväksytty. Viikon kuluttua, Kimin vieraillessa maalaamossa seuraavan kerran, työ oli edelleen vaiheessa, joskin hieman edistyneenä. Matkan varrella pintaa on ilmeisesti koristanut myös punainen väri, sellaista ainakin tuli pohjatöitä tehtäessä entisten värien alta vastaan. Lopulta auto oli pintamaalausta vaille valmis. Maalaus valmistui keskiviikkona: näyttelyosastolle auto piti viedä viimeistään torstai-iltana. Reilua kahta viikkoa ennen näyttelyä Kimi otti itse yhteyttä maalariin: – Minulle kerrottiin, että maalaus on valmis. Myös etupyörien tuentaa muutetaan vaihtamalla tolppien yläpäät billet-alumiinisiin, säädettäviin versioihin. Viimeistelynä vanteiden sisäosat maalattiin punaisiksi. Kun menin hakemaan autoa, sain huomata, että ainoa mitä oli tehty, oli hionta. Kimin mielestä väri sopii Cortinaan erittäin hyvin. Taka-akseli lehtijousipohjaisine tuentoineen on niin ikään vaihtolistalla; tilalle tulee Volvo 740:sen akseli, jonka tuenta toteutetaan nelilinkeillä ja kynäjousilla. Auto oli täysin maalaamaton, kertoo Kimi. Jos toki takalasin kiinnityksessä jouduttiin hieman soveltamaan, tilattu tiiviste kun osoittautui tuulilasintiivisteeksi. Jo alunperinkin huonokuntoinen bensiinitankki sai alustaprojektin yhteydessä hieman siipeensä, joten Kimi päätti korvata sen kokonaan uudella, alumiinista itse valmistetulla tankilla. Kimi alkoi huolestua, kun maalaamosta ei kuulunut mitään tietoa maalausprosessin edistymisestä. Kimin auto on erittäin hieno yksilö maamme muuten varsin harvalukuiseksi varisseessa Cortina Mk2 katraassa
Ilmoittaminen näppärästi s-postitse osoitteeseen American Car Show toimitus@spinneri.fi ••• www.blackbook.fi 3.-6.2.2011 16.-17.4.2010 MP 11 Hot Rod & Rock Show Helsinki, Messukeskus Tampere, Pirkkahalli www.mpmessut.fi www.fhra-tre.net ••• 5.3.2011 Pienoismallipäivä Tampere, Sampola Helsinki, Messukeskus www.fhra-tre.net www.fhra.fi ••• RAHOILLESI VASTINETTA!! Tilaamalla Spinneri Magazinen saat rahoillesi parhaan vastineen. Spinneri on monessa selkeä voittaja! SPINNERI MAGAZ INE KOUVOLAN LIIKKUVAN POLIIS IN ARJESSA MUKANA! MUUTAKIN KUIN MAINOKSIA Toimitettujen sivujen suhde kokonaissivumäärään * 1. Tiedot kalenteriin voi ilmoittaa joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI), faksilla (09-8330 6616) tai www.overdrive.fi -sivuston välityksellä. Spinneri Magazine 73 % 5/2009 AUTOJA • TEKNIIK KAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA MAAILMAN NOPEIN! Vauxhall VX4/9 0 ’72 2. Spinneri Magazine 255 grammaa 2. Spinneri Magazine 6,58 euroa 2. V8-Magazine 6,60 euroa 3. Jos et usko, katso itse. V8-Magazine 66,00 euroa V8-Magazine 64 % 80 50 60 1. V8-Magazine 64 % 7,20 80 40 30 30 20 20 10 10 0 70 3. Tapahtumakalenteri on toteutettu yhteistyössä overdrive.fi -sivuston kanssa. GTi-Magazine 6,91 euroa 4. Liity sinäkin seuraamme! ** 12 kk kestotilauksen hinta 01.01.2011 GTi-Magazine 69,10 eur 0 30 12 kuukauden kestotilauksen hinnan mukaan ** * Spinneri Magazine 6/2009, Mobilisti 8/2009, V8-Magazine 10/2009 60 50 80 Ford Mustang Fastb ack ’64 ½ 70 40 2. V8-Magazine 214 grammaa 50 JA SE HINTA 40 ENTÄPÄ HINTA PER NUMERO RATAPÄIVÄ-MUSSE SIKARIPORTAAN NEL IVETO Audi 4.2 V8 ’93 • Mukana 16 eri loppukesä n tapahtuman reportaasit! • Tietoa työkalujen vuokraam isesta • Turbotettu Y-lohko, osa 2 TOIMITETTUJEN SIVUJEN SUHDE KOKONAISSISÄLTÖÖN V8-Magazine 66,00 eur Mobilisti 58,00 eur Tuning.fi 49,90 eur Klassikot 49,90 eur Spinneri 39,50 eur 80 70 60 50 40 30 20 20 10 10 1. Spinneri Magazine 39,50 euroa Mobilisti 66 % 60 Rambler Classic ’63 Yhden irtonumeron paino * 1. Mobilisti 58,00 euroa 3. Mobilisti 7,25 euroa Spinneri Magazine on vuodesta 1998 alkaen ilmestynyt omakustanteinen harrasteautolehti. Mobilisti 66 % 3. 15.1.2011 26.3.2011 6.-8.5.2011 Botnia Swap Meet Winter Swap Meet Classic Motorshow Seinäjoki, ravirata Tampere, Teivon ravirata Lahti, Messukeskus p. 0400 661 999 www.fhra-tre.net www.classicmotorshow.fi ••• 27.-29.1.2011 Auto & Korjaamo Helsinki, Messukeskus www.finnexpo.fi 28.5.2011 15.-17.4.2011 Rauma Rock’n Roll Cruising Model Expo Helsinki, Messukeskus Rauma, Juhlatalo Ooperi www.model-expo.com 22.-25.4.2011 Ilmoittamalla toimitukselle tapahtumastanne hyvissä ajoin varmistatte näkyvyyden Spinnerin maksuttomalla tapahtumapalstalla. Mobilisti 318 grammaa 12 kuukauden kestotilauksen hinta ** Spinneri 73 % 70 KÄYTTÖCLASSICCO PAINAVAA SANAA Spinneri 6/2010 KERHOT & TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT HUOMIO!!! 0 12 KK KESTOTILAUKSEN HINTA 2011 0 OLE FIKSU TILAA SPINNERI!! www.spinneri.fi Toimitettujen sivujen määrässä ei ole huomoitu vakiopalstoja (pääkirjoitus, sisältö, uutiset, osto-myynti jne.) 13. Se ei tavoittele maksimaalista voittoa, vaan tarjoaa lukijoilleen monipuolista luettavaa, riippumattomia testejä, tee-se-itse artikkeleita ja paljon muuta. Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä
Sen varustelu oli vakiota parempi, esimerkiksi alusta ja jarrut oli mitoitettu suuremmalle teholle. Sitä ennen Moparilla ei ollut tarjolla kunnollista vaihtoehto pony-luokkaan. Challenger tuli markkinoille vuoden 1969 lopussa yhdessä uudistetun Barracudan kanssa vuosimalliksi 1970. Nykyisin tuo keltainen Challenger majailee jossain pääkaupunkiseudulla. Umpikorinen Coupé oli huomattavasti suositumpi vaihtoehto kuin kaunis avomalli. Lisävarustelistalla oli myös voiSpinneri 6/2010. Se on myös asteen verran ylellisempi kuin Barracuda. Vuosimallin 1971 auto toimi lähinnä kesäautona, kun talvella ajeltiin lähinnä euro- tai japsipeleillä, millä milloinkin. J os nyt ihan totta puhutaan, niin oikeasti Hirvikankaan Heikillä on ollut kaikkiaan kolme Challengeria. Ulkoisia tunnusmerkkejä oli runsaasti. Sittemmin auton myynti on alkanut hieman kaduttaa, eikä ikävän poistamiseksi ollut oikein muuta lääkettä kuin hankkia itselleen Challenger uudestaan. Isolohkoisissa versioissa käytettiin tunnusta R/T, joka tulee sanoista Road and Track. Tosin samana vuonna Mustangeja myytiin tuplasti ja Camaroja kolmanneksen enemmän kuin Challengereita. Au- 14 to löytyikin ja noin kymmenen vuotta myöhemmin sitä käytiin katsomassa. Ensin tavoitteena oli luonnollisesti etsiä keltainen BSY-7 käsiin ja hankkia se takaisin. Useimpiin valittiin siis V8, joko 318-, 340- tai 383-kuutiotuumaisena. Haastajan historiaa Dodge suunnitteli Challengerin kirjaimellisesti haastajaksi vuonna 1964 syntyneelle Mustangille, syksyllä 1967 esitellylle Camarolle sekä muille poniautoille. Tosin omistaja ei ollut halukas myymään autoa. Vakiokoneena oli nelikurkkuinen 383 Magnum. Vaikka sekä ’Cuda että Challenger ovat mo- lemmat E-body-alustalla ja näyttävät muodoiltaan lähes identtisiltä, Challenger on aavistuksen isompi, eikä mikään koripelleistä ole vaihtokelpoinen mallien kesken. Se oli keltainen yksilö mustilla vauhtiraidoilla ja siinä oli 383-kuutiotuumainen kasi. Teksti ja kuvat Jukka Holm ”Kyllä nyt miehellä kaksi Challengeria pitää olla!” Tätä mieltä on kankaanpääläinen tilanomistaja ja santakauppias Heikki Hirvikangas. Aloitusmallien kuusisylinterisissä oli vain runsaat sata heppaa, joka ei ymmärrettävästi mennyt kaupaksi kovinkaan hyvin. Kaikille meille tuttua ajoittaista rahapulaa potien Heikki myi Challengerin pois 1980-luvun lopulla. Vaikka haaste heitettiin Moparin toimesta myöhään, siinä onnistuttiin. Ensimmäistä mallivuotta myytiin ylivoimaisesti eniten, melkein puolet runsaasta 165 000 valmistetusta yksilöstä ovat vuosimallia 1970. Ensimmäinen hankittiin vuonna 1982. Menestyskonsepti oli hyvin samanlainen kuin kilpailijoillaan: Tyylikäs kori ja nuorekas muotoilu, erittäin monipuolinen lisävarustelista, sekä mahdollisuus valita melkeinpä mikä tahansa moottori Moparin valikoimista aina rauhallisesta rivikuutosesta isolohkoiseen Hemi-kasiin
Moottorin polttoaineensyötön hoitaa Holleyn 650 nelikurkkuinen kaasari. Näin veikeät 70-luvun ajo-ominaisuudet ovat edelleen tallella. Seuraavat mallivuodet mentiin kokonaan veekasien voimin. Siihen ei ole tehty muuta kuin pieniä fiksauksia, esimerkiksi valojen kehysten maalaminen mustaksi niin edessä kuin takanakin. Uuteen Challengeriin ei ollut tarvetta tehdä muutoksia, mutta ilmeisesti kaikilla halukkailla oli jo tuohon aikaan pony car, ja Challengerin myynti romahti kolmannekseen ensimmäisestä vuodesta. Tämän jälkeen avomalli ja äreimmät isolohkot pudotettiin orastavan öljykriisin vuoksi pois lisävarusteluettelosta. R/T-malliakaan ei enää ollut, tilalle oli tullut Rallye-varustelu. Pahimmat kilpailijat kasvoivat hieman kookkaammiksi Spinneri 6/2010 ja muuttivat samalla muotoaan. Kirkkaanpunainen väri korostaa Challengerin linjakasta ja korkeaa kylkilin15. Alkuperäisten poniautojen aika alkoi kuitenkin olla ohi. makkaammat vaihtoehdot, suurin oli 440-kuutiotuumainen joko nelikurkkuisena Magnumina tai kuusikurkkuisena Six Packina. Vuosimalliin 1971 siirryttiin hyvin vähäisin muutoksin, ainoastaan maskia ja takavalopaneelia hiottiin. Suurin kasi oli kooltaan 360 kuutiotuumaa ja vain 245-heppainen. Koneelle ei ole nähty tarpeelliseksi tehdä muuta, sillä isolohko tuottaa jo vakiona kivat 330 heppaa. Vuoden 1970 erikoisuus oli T/A-malli, jonka ilmoitettu 290 hevosvoiman teho on myös pienempi mitä 340-kuutiotuumainen kasi oikeasti tuottaa. Vuonna 1972 Challenger sai kasvojen kohotuksen. Alunperin autossa oli suora kuutonen, ja kuinka ollakaan, ei tällä versiolla jaksettu ajaa montakaan kesää. Yleinen ilmapiiri Amerikassa oli muuttunut muskelivihamieliseksi, eikä Challenger saanut arvoistansa seuraajaa, muuten kuin vasta uudella vuosituhannella. Konepel- lin alle vaihdettiin Moparin 383 jostain toisesta konserniveljestä. Kallis kisamoottori 426 Hemi tilattiin vain hyvin harvoihin autoihin, ja sen teholukemaksi ilmoitettiin alakanttiin 425 hevosvoimaa. Vaikka myynti jopa nousi hieman vuodeksi 1973, viimeisenä mallivuotena Challengereita meni kaupaksi enää runsaat 11 000 kappaletta, jonka jälkeen tuotanto loppui. Laatikko ja perä ovat pysyneet samoina, eikä alustaankaan ole vielä tehty muutoksia. Vuosimallin 1972 kori oli jo ostaessa suhteellisen hyvässä ja kiiltävässä kunnossa. Alkuperäinen linjakkuus katosi ja myyntimäärät laskivat edelleen. Kirkkaanpunainen ’72 Kuvien kirkkaanpunainen yksilö löytyi kymmenisen vuotta sitten Loimaalta. R/T-Challengereita myytiin tuona vuonna alle 4 000. Käytännössä T/A oli suositusta Trans Am-sarjasta tutun auton kadulle kesytetty versio. Kuminpolttokin onnistuu kuin leikiten. Surullisempi ilme ei kuitenkaan maksavan yleisön mielestä ollut kovin onnistunut
”Kirkaanpunainen yksilö löytyi kymmenisen vuotta sitten Loimaalta...” 16 Spinneri 6/2010
Euroopassa Challengerit ovat aliarvostettuja...” Spinneri 6/2010 17. ”Sopiva R/T bongattiin yllättäen Saksasta
Onkin lähes itsestään selvää, ettei nykyistä tekniikkaa sovi mennä ”pilaamaan”. Niiden alapuolella on valeilmanottoaukot, jotka sai vain Road and Track-malliin. Heikin ”lelut” eivät rajoitu artikkelin Challengereihin. Sopiva R/T bongattiin yllättäen Saksasta. Optiolistalta on myös onneksi raksittu kaikenlaisia R/T koristeita. Vaikka Magnumin teho riittäisi revittelyyn, R/T pysyy rauhallisena kruising-pelinä ja sauhuttelut hoidetaan kirkkaanpunaisella, vähintään yhtä tehokkaalla ’72 Challengerilla. Vaimolle tällainen ostos on helppo perustella sijoituksena, arvo ei tule enää koskaan laskemaan. ilmastointi, takalasin lämmitys, keskikon- soli, kuuteen suuntaan säätyvä kuljettajan istuin sekä kierroslukumittari. Hansikaslokerosta löytyy myös moderni poppikone, sillä AM-aaltoja ei taida enää Suomen taivaalla leijua... Euroopassa Challengerit ovat harvinaisia ja aliarvostettuja, mikä laskee myös hinnan aavistuksen Amerikan markkinoita alemmas. Tähän väliin on hyvä muistuttaa, että urheilullista Challengeria tarjottiin monella eri moottorilla ja varustetasolla, ja niillä saatiin selviä luonne-eroja eri malleille. Matka meni kuitenkin sujuvasti ja muskeliklassikko saatiin luotettavasti talliinsa. Isännän mieltä poltteli enemmän aito ja alkuperäinen Challenger, joten punainen ’72 laitettiin myyntiin. Konepellin kohouman kyljessä oleva tunnus ei valehtele. Autolla ajettiin noin tuhat kilometriä Saksan läpi satamaan. Viikon kestävillä siirtokilvillä Challenger pääsi välittömästi kunnon testiin. Ohjauksen tuntuma on tosin vähän ohut. R/T-mallia voidaan pitää hienostuneimpana, herrasmiehen urheiluautona, T/A-version ollessa lähinnä kallis keräilymalli. Maatilan talleista ja halleista löytyy Challengerien lisäksi museorekisteristä mm. Challenger myytiin uutena sveitsiläisen herrasmiehen autotalliin sunnuntaiautoksi. Myös alkuperäinen 2-wattinen (!) Music Master AMradio on tallella. Challenger hyväksyttiin kiitoksin mustiin museokilpiin, joiden tunnuksiksi tilattiin tyyliin sopivasti RT-383. Varustelistalta löytyy myös koodi D32, joka tarkoittaa Torqueflite 727 automaattilaatikkoa. Heikki on vasta auton neljäs omistaja. 335-heppainen Magnum oli itse asiassa pienin moottori minkä R/T-malliin sai, mutta jo vakioeväin suorituskyky on riittävän ripeää, vaikkakaan ei räjähtävää. 1927 T-Ford, 1940 Chevrolet-kuorma-auto, 1981 Jyry-Sisu, lisäksi muutama traktori, projekti-Bentley eikä siinä tainnut olla vielä edes kaikkia... Heikki on muutenkin erittäin monipuolinen mobilisti. Tosin ainakin yksi kierros viisinumeroisessa näytössä on jo takana. Ostajakin olisi löytynyt, mutta perheen sisällä oltiin eri mieltä ja auto jäi taloon. Tämän yksilön hinta on kuulemma ”liikesalaisuus”, mutta muutaman kymppitonnin tällaiset yleensä maksavat. Älkääkä ihmetelkö pienten metallisten R/T-tunnusten puuttumista kyljessä, perässä ja keulassa, niitä ei vuoden 1971 R/T-Challengeriin enää saanut. Neljännesmailin aika tällä moottorilla on jossain 14 sekunnin tietämillä. Kyseinen Magnum tuottaa merkittävät viisi hevosvoimaa lisää tavalliseen nelikurkkuiseen 383:en nähden. Kannen avaus paljastaa ”jäätelökoneen” eli 383 Magnumin. Ja sieltä vielä ajamalla loput 300 kilometriä kipakassa talvipakkasessa. Samat kirjaimet on myös kylkien vauhtiraitojen loppupäissä. Alusta on kaikissa R/T-malleissa vakiota järeämpi. Tallista löytyy muun muassa Ford T-model ’27, Chevy kuorma-auto vuodelta 1940 ja vuoden 1981 Jyry-Sisu. Varustelu on hyvä: autoon tilattiin uutena mm. jaa sekä matalaa kattoa. Museotarkastaja arvioi auton kunnon ja alkuperäisyyden joka kohdaltaan parhaaksi tai lähes parhaaksi eli käytännössä uuden veroiseksi. 18 Spinneri 6/2010. Kilometrimittariin on kertynyt lukemaa vajaat 50 000. Ajossa R/T onkin yllättävän vakaa, eikä se jäykästä taka-akselista johtuen kallistele mutkissa juurikaan. Challengerilla ajaminen on kuitenkin rentouttavaa ja sulavaa, niin kuin tyyliin kuuluu. Sehän laskisi vain auton arvoa. Aito R/T Viidenkympin villityksen myötä Heikki päätti hankkia itselleen tyylilleen sopivamman Challengerin. Heikki osti auton Etelä-Saksasta yksityiseltä omistajalta helmikuussa 2009. Kaikesta huomaa, että autoa on pidetty nätisti neljän vuosikymmenen ajan. Räyhäkkäästä luonteesta ja katu-uskottavasta olemuksesta innostuivat enemmän omat pojat. Tuplascoopeilla varustettu sporttipelti on asiaankuuluvasti valtavalla mustalla tarralla peitetty, jonka keskellä on suuri R/T-logo. Tuplaputkiston neljä suurta ulostuloa loistavat korkean perän alta. Kyllä nyt miehellä kaksi Challengeria pitää olla! Nyt kirkkaanpunainen Challenger on lähinnä pojan käytössä ja tullee saamaan pientä virittelyä joskus tulevaisuudessa
Näiden autojen rakentelussa kyse on käden ja silmän yhteistyöstä, jonka oppii vain tekemällä. 200 sivua, kovakantinen, 4-väri, ISBN: 978-952-220-009-9 Seppä Ilmarisella ja tämän päivän ”kyläsepillä” on paljonkin yhteistä; molemmat kulkevat omia polkujaan. Takoi sitten Sampoa tai uusia muotoja autoihin. & Jenkkikustomit HOT RODIT – made in Finland – TILAA NYT SUORAAN KOTIISI KUUMA UUTUUSKIRJA! n. 29 + postikulut* Sh. 44 € Spinneri 6/2010 Mielikuvissa häämöttää aina jotakin sellaista, mitä kukaan muu ei ole tehnyt. Jenkkikustomit ja hot rodit – made in Finland. Tilaa omasi osoitteesta: www.readme.fi/spinneri € readme.fi * Postikulut 4,50 € / lähetys 19
Tähän arkipäivän ongelmaan tuo ratkaisun Startti Jäänpoistaja. Mekonomen tuo nyt tämän menestyskonseptin Suomeen. Huippunopeus rajoitetaan 291 km/h. • Vauhtia: Burnout Party, Speed Party... Häneltä on ilmestynyt myös harrastemoottoripyöriä käsitteleviä teoksia. Kirja esittelee kotimaisia autoja, joita ei tule vastaan toista samanlaista. Startti Jäänpoistajan suositushinta on 6,90 euroa. Tuote on saatavilla riittoisassa 750 ml:n pumppupullossa. Vuoden 2012 loppuun mennessä suunnitelmissa on avata yhteensä 15 Megayksikköä. Lisätietoja www.spinneri.fi/tilaus Shell myy Suomen ja Ruotsin liiketoiminnot lukuunottamatta ilmailu- ja nestekaasuliiketoimintoja Keele Oy:lle. KUULU Spinneri 6/2010. Kovakantinen, 200-sivuinen teos sisältää runsaasti nelivärikuvia. Paketti sisältää moottorinohjausyksikön ja turboahtimen muutokset, uudet polttoainesuuttimet, uudet kiertokanget, uuden sylinterikannen, kampiakselimuutokset, kookkaamman välijäähdyttimen, viritysnokka-akselin pakoputkiston ja paljon muuta. Startti Jäänpoistajan käyttö on nopeaa ja vaivatonta; suihkuta ainetta lasipinnoille, anna vaikuttaa muutama sekunti ja pyyhkäise lasit kirkkaiksi vaikka tuulilasinpyyhkijöillä. Meillä on sinulle ratkaisu: tilaa hänelle Spinneri Magazine! Lehtitilauksesta on iloa pitkäksi aikaa. JYVÄSKYLÄSTÄ POLIISIN ARJESTA REPORTAASI LIIKKUVAN TAPAHTUMARIKAS 5/2010 • RAKENTELUA AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ GOLF R:ÄN 478 HEVOSVOIMAA! Dodge Dart Swinger HEART TRANSPLANT X2 ’89 JUSTIINA PIENI MUTTA PIPPURINEN Chevy Business Coupe ’41 Datsun Finn Coupe ’73 • Harrasteautotapahtumia: Pick Nick, Big X-treme Car Show, Power Big Meet... Tilaukset osoitteesta www.readme.fi/spinneri UUSI AUTOTARVIKEKETJU Pohjoismaiden johtava autovaraosaketju Mekonomen avasi ensimmäisen myymälänsä Suomessa Helsingin Kalliossa lauantaina 27. Kauppaan, jonka toteutumisen edellytyksenä on kilpailuviranomaisten hyväksyntä, kuuluvat Shellin huoltamoliiketoiminta, noin 340 huoltamoa Ruotsissa ja noin 225 Suomessa, sekä raskaan kaluston polttoaineverkostot molemmissa maissa. Lisätietoja www.shell.fi UUTISIA ... Lisätietoja www.seab.fi 7,50 SA AHDETTU2DPAR HT ’72 Opel Kadett C ’78 & Omega A STARTTI JÄÄNPOISTAJA Wheels, Wimmer RS antaa uudelle Volkswagen Golf R:lle siivet! Heidän esittelemänsä Stage V -virityspaketti nostaa tehon alkuperäisestä 270 hevosvoimasta jopa 478 hevosvoimaan. Ei hassumpia ideoita vaikkapa joulupukin konttiin! Ja mikä parasta, Spinnerin lukijana olet oikeutettu tilaamaan kirjat erikoishintaan 29,00 eur/kpl + pk (norm. Lisätietoja www.wimmer-rst.de PARAS JOULULAHJA! SHELL-ASEMAT MUUTTUNEVAT ST1-ASEMIKSI Etkö keksi mitä antaisit ystävällesi tai vaikka omalle rakkaallesi joululahjaksi. marraskuuta. Molempien kirjojen toimittaja on Juha Vartiainen. Jenkkikustomit & Hot Rodit – made in Finland esittelee nimensä mukaisesti suomalaisia harrastajien rakentamia kustomeita ja hot rodeja. Kun Mekonomen vuonna 2007 alkoi Ruotsissa tehdä itseään tunnetuksi, tavoitteena oli helpottaa autoilijoiden elämää. Sen lisäksi, että kylmällä autolla starttaaminen on epämukavaa, niin lasien jäätymisen takia se on myös liikenneturvallisuusriski. Se sulattaa nopeasti jään auton lasipinnoilta ja estää uuden jään syntymistä aina -18 pakkasasteeseen saakka. 20 Moni (harraste)autoilija joutuu edelleen starttaamaan talvisin lasit jäässä, vaikka lohkolämmittimet ja sisäpuhaltimet on keksitty ajat sitten. Kolmessa vuodessa naisasiakkaiden määrä on kasvanut 50 prosenttia. HUHUJA ... Tuote soveltuu myös ovien jäätyneille listoille ja lukoille. Yhtiö halusi tavoittaa muutkin kuin tee-se-itse -miehet ja määritteli ensisijaiseksi kohderyhmäkseen naiset. ASIAA ... Voit tehdä tilauksen joko määräaikaisena (42,50 eur) tai toistaiseksi voimassa olevana (39,50 eur). Keele Oy on St1 Holding Oy:n enemmistöosakas. Sitä myyvät hyvin varustetut autotarvikeliikkeet ja tavaratalojen autotarvikeosastot. Samalla vääntöhuippu nousee 610 newtonmetriin. Kun vakio ei riitä – kotimaisten tuunaajien autoja on tammikuussa julkaistava teos, joka keskittyy tämän päivän tuning-kulttuuriin, esitel- www.spinneri.fi/tilaus len kyseisen harrasteautohaaran menopelejä. Tämän vuoden aikana avataan toinenkin toimipiste Helsingin Viikissä. 44,- eur/kpl + pk). KIRJAUUTUUKSIA VUOSITILS TAAPAUTUKESA PARA TOIMINTAAMME! Readme.fi on julkaissut kaksi harrasteautomaailmaa käsittelevää kirjaa. Mekonomenin Mega-myymälän löydät osoitteesta Neljäs linja 3-5
HÖPINÄÄ ... Pakkauksessa on lisäksi kaksi bonustuotetta: uusi Dremel hiomatukilisälaite tarkkaan hiomiseen ja jyrsimiseen 45 ja 90 asteen kulmissa sekä tarkkuuskädensija, joka helpottaa työskentelyä. Valon kantama on 134 metriä ja paloaika käytetystä tehosta riippuen 5-201 tuntia. ystävälle, Dremelin uusi putkilo on täytetty ”herkuilla”: Dremel 300 -monitoimityökalu ja viisi SpeedClic -katkaisulaikkaa. Valikoima sisältää neljä eri tuotetta: • Playseat Rookie – edullisin vaihtoehto aloittelijalle • Playseat Gran Turismo – rata-autoilijan ehdoton valinta • Playseat WRC (kuvassa) – rallimiehen unelma • Playseat Executive Office Racing – vauhti-istuin toimistoon Playseat -istuimet sopivat monen kokoiselle ja ikäiselle vauhtihullulle. Spinneri 6/2010 MAGLITE LED XL100 Kerroimme tällä palstalla numerossa 4/2010 Liikenteen turvallisuusvirasto TraFin käyttöönottamista sähköisistä palveluista. Kyse on ainoastaan termistön elämisestä. Jouluiloa jakaaksesi valitse jompikumpi upeista lahjaideoista hienoissa pakkauksissaan, sido lahjanaru ympärille, ja voit antaa lahjat tärkeimmille henkilöille. Käyttömukavuus on ollut suunnittelussa etusijalla, ja valaisinta osaa käyttää kuka tahansa: kantakytkimestä vain peukalolla virta päälle tai pois. Setin suositushinta on noin 100 euroa. Korviimme on kantautunut niiden käyttöön liittyviä epäselvyyksiä. Säädettävä kierrosnopeus (10000-33000 rpm) sekä mukavuussäädöt parantavat hallittavuutta. Subarun ja Minin rallitallien pyörittäjänä. UMISIA ... tammikuuta 2011 on tarjolla ainutlaatuinen mahdollisuus nähdä aito Le Mans -auto livenä. Niiden avulla sinäkin voit muuttaa oman kotoisan olohuoneesi aidon autokilpailun sykkeen tarjoavaksi vauhtiareenaksi. Lisäksi kiihtyvyysanturilla toteutettu virtakytkimen lukitusmahdollisuus estää valaisimen syttymisen vahingossa. UUTUUKSIA ... Lisätietoa palveluista löydät osoitteesta www.ake.fi/sahkoisetpalvelut 21. EDULLISIA HEPPOJA LE MANS LOLA-ASTON MARTIN – ENSIMMÄISTÄ KERTAA SUOMESSA Helsingin Messukeskuksessa 8.-9. Lisätietoja www.vandernet.com TRAFIN PALVELUISTA Dremel 300 -monitoimityökalun tehokas 125 W moottori tarjoaa optimaalisen suorituksen. Pienikokoinen, tehokas ja energiapihi LED-valaisin on suunniteltu uudenlaisella ajattelutavalla. Kuvia, runsaasti lisätietoa ja PDF-muotoiset esitteet löydät Spinneri Shopista. Vastaavia imukittejä löytyy moniin muihin automalleihin. Ensimmäiseen lahjalaatikkoon kuuluu Dremel 300 -monitoimityökalu, taipuisa akseli ja uusi säilytyslaatikossa oleva tarvikesarja, jossa on 100 korkealaatuista tarviketta ja SpeedClic. Tuote sopii 2009-2010 Audi A4 2.0 TFSI -malleihin. Ensimmäistä kertaa Suomessa ”vieraileva” Gulf Lola-Aston Martin on esillä kotimaisen moottoriurheilukauden käynnistävässä VM Motorsport Show -tapahtumassa Autoracingin osastolla. Toimimalla nopeasti ehdit saamaan Playseat -istuimen ajoissa pukinkonttiin. Auton on rakentanut Prodrive -yhtiö, joka tunnetaan mm. Playseat -istuinten hinnat vaihtelevat 299 eurosta 649 euroon. Lisätietoja www.spinneri.fi/shop ja www.playseat.com dremel-lahjaideat Jos perheessäsi on tee-se-itse -töistä ja askartelusta innostunut henkilö, Dremelillä on vastaus joululahjapohdintoihisi. Lisätietoja löydät osoitteesta www.knonline.fi PLAYSEAT -ISTUMET – VAIKKA PUKINKONTTIIN! Spinneri Shopin tuotevalikoimaan on lisätty lähestyvää joulua ajatellen vauhdikkaat Playseat istuimet. Lola-Aston Martin MP1:sen voimanlähteenä on suorasuihkutuksella varustettu, 6-litrainen Aston Martin V12moottori. Tehoa moottorista saadaan 650 hevosvoimaa. Tavallinen poisto mahdollistaa auton uudelleenkäyttöönoton – myös sähköisellä ilmoituksella. K&N on esitellyt 2009-2010 2-litraiseen Audi A4:än suorituskykyä parantavan imukitin. Lola-Aston Martin ilmentää keskeisen moottoriurheiluvaikuttajan David Richardsin näkemystä englantilaisesta unelmasta, jossa huipputason suorituskyky nivoutuu monisyiseen nostalgiaan. Asennukseen ei tarvita mitään erikoistyökaluja ja se sujuu alle puolessatoista tunnissa. Niiden runko on erittäin tukeva, ja kestää siten rajumpiakin jarrutuksia ja käännöksiä. Paketin suositushinta on noin 50 euroa. Erityisesti ”tavallinen liikennekäytöstäpoisto” on herättänyt kysymyksiä; aiemmin puhuttiin väliaikaisesta poistosta, nyt tavallisesta poistosta. Lisätietoja www.dremeleurope.com Maglite LED XL100 on liiketunnistimella varustettuna käsivalaisimena ainoa laatuaan. Maglite LED XL100 on käteen ja taskuun sopiva; valaisin on vain 12 cm pitkä ja halkaisijaltaan 2,5 cm. Jos haet pienempää lahjaa esim. Imukitti 69-9505T poistaa ahdistavan alkuperäisen ilmansuodatinkotelon ja vapauttaa jopa 18 lisähevosvoimaa. Paloaikaa ja valaistustapaa voidaan kuitenkin tarvittaessa säätää liikkeellä ohjattavalla kantakytkimellä. Tuotteet ovat yhteensopivia lähes kaikkien markkinoilla olevien rattien ja poljinten kanssa
Nyt saatiin penkitettyä 1,6 bar paineella 434 hp / 605 Nm! Tämän luulisi tuntuvan jo joltain, mutta ei, lisää tätä herkkua, kiitos... Lohkona edelleen M10B20 eli 2-litrainen nelonen, johon laitettiin E30 M3 kampiakseli ja Eaglen H-profiili veivit, Wisecon männät, M3 16-venttiilikansi. Näillä eväillä saatiin mitattua 494hp, ja harmitti tosissaan, kun viiden sadan raja ei mennyt rikki... Vakio kannentiiviste hoitaa tehtävänsä hyvin, onhan sillä tukenaan Suomen Hiomopalvelun tekemät teräsliekkirenkaat, jotka upotettiin 2mm syvälle lohkoon. Kymmenisen vuotta Bemareita Auton omistajaksi paljastui kurikkalainen Juha Mäki-Saari, joka on puuhannut baijerilaisten kanssa kymmenisen vuotta. Kaasareista luovuttiin samalla uuden koneen myötä, moottorinohjaukseksi valittiin Tatech 32. Holset HX40 Super laitettiin tehostamaan moottorin jo muutenkin tehokasta hengitystä. Lohkoon tehtiin itse öljysuihkut S50-ko- neen suuttimista, öljypumppu otettiin M3 Sport Evosta, samoin laakerit. Viimeisin ahdettu E30 liittyy sen verran tiukasti juttumme kakstuhattakakkoseen, että kerrotaan hieman ensin sen vaiheista. Moottorin puristussuhde on nyt 8,5:1, kansi täysin vakio M3. Nälkä kasvaa syödessä Edellinen BMW oli siis E30-korimallia oleva yksilö, johon vuonna 2005 tehtiin ensimmäinen versio ahdetusta moottorista. Tässä vaiheessa alkoi olla niitä paljon puhuttuja tehosta ja paineesta johtuvia ongelmia.. 1502, 2002 jne 02-loppuiset, on maineikasta 3-sarjaa edeltävä automalli. Öljynjäähdytin muokattiin E30 325:n versiosta. Kesä tällä ajeltiinkin, ja vartilla käytiin myös kokeilemassa. Silmiini pisti hienokuntoinen, slickseillä varustettu, vihreä ”nollakakkonen” BMW, jossa näkyy olevan rekisterikilvetkin paikallaan. Läppärungot ovat mallia M3, 998cc suuttimet pitävät janon kurissa, pakosarja on tietysti home made, jossa ulkoinen 60mm hukkaportti. Moottoreiden ja moottorinohjauksien parissa puuhastelu on niin kiintoisaa touhua, että omien autojen lisäksi monen kaverin auton moottori on valmistunut osittain tai kokonaan Juhan käsien kautta. Keväällä 2010 olin seuraamassa Kauhajoella Lamminmaan lentokentällä perinteistä testi-iltaa. Välijäähdytinkin on iso, kennon koko 720x360x100 millimetriä! Kaikki moottorin anturit ovat Bosch-tuotteita, syyläri M3:n vakio. 2008 kesälle koneeseen vaihdettiin kovempia palikoita; Wisecot, paremmat veivit jne, kansi kairattiin ja tehtiin paremmaksi, kaasareiksi vaihdettiin nelivitoset, ahdin päivitettiin isommaksi saman tyyppiseksi. Vuosina 1968-75 valmistettu pienikokoinen, mutta isomoottorinen 2002 on ollut alusta asti harrastajien vankkumattomassa suosiossa, rallipoluillakin on niitä nähty paljon. Soppaa koneeseen syöttää kaksi isoa Boschbensapumppua isojen bensalinjojen kautta. Moottorina nelisylinterinen, 8-venttiilinen M10B20, joka ahdettiin täysin vakiokuntoisena ja varustettiin 40mm paineistetuilla tuplakaasareilla. 3-sarjan E21 seurasi E10:ä, E21:n jälkeen tuli E30, seuraavaksi E36 jne, eli eihän näissä numeroinneissa ole järjen tolkkua.. 2002 on valmistetuin E10-malli kautta aikain 381 068 kappaleen valmistusmäärällään. Autossa onkin enemmän M3-osia kuin useimmis- Teksti ja kuvat Sami Harju 22 Spinneri 6/2010. Ja pirun kovaa tuntui kulkevan kovan suhahtelun saattelemana! B MW:n E10 korimalli, jonka mallimerkintöjä ovat mm. Sanonta ”kilo tuplaa tehon ja triplaa ongelmat” kävi taas kerran toteen! Nykyinen versio moottorista Ongelmien seurauksena kesälle 2009 tehtiin siis kone taas uusiksi. Onpa näitä muiden omistamia tuotoksia ollut jo aiemmin Spinnerissäkin esillä (Volvo ”Bemazon”, Spinneri 1/2010)! Oma autokanta on ollut sitkeästi E30-korimallista baijerilaista, erilaisilla moottoreilla varustettuna. Tästä saatiin helposti irti noin 300 hp 1,5 bar ahtopaineella, ahtimena toimi Garrett TO3/4 hybridi. Tehoa piti saada kuitenkin lisää, kas kummaa, joten seuraavalle kesälle laitettiin koneeseen uusi virinokka vakion tilalle
Spinneri 6/2010 23
Jatkuva sutiminen alkoi olla ongelmana, koska E30:n erillistuettu taka-akseli ei ole paras mahdollinen pitoa ajatellen. Maalattu auto kiikutettiin omaan talliin vuodenvaihteen tienoilla ja kasaus pääsi toden teolla alkamaan. ”Jatkuva sutiminen alkoi olla ongelmana...” sa niissä autoissa, joissa on M3merkki... Värin toimivuutta epäiltiin aika kauan, mutta rohkea rokan syö... Hyviin säätöihin saatu edellisen Bemarin moottori sovitettiin vanhempaan koriin kiinni kutakuinkin sellaisenaan. Kakstuhattakakkosella on kilpailuhistoriaa takanaan, kajuuttaa koristivat turvakaaret, ja turbotekniikka oli muutettu otteeseen jo vanhaan hyvään aikaan. Kori laitettiin pyöritystelineeseen kiinni, siivottiin joka paikasta ja käytiin täysin läpi. Öljypohjaa piti hieman muokata, ja tehdä Spinneri 6/2010. Värivalintaa mietittiin aikansa, ja päädyttiin uuden Pösön värikartasta löytyvän vaaleanvihreään sävyyn. Autosta tehtiin kaupat 2009 syksyllä, ja edellinen E30 laitettiin rullaavana myyntiin. Akselia etsiessä löytyi hyväkuntoinen rullaava ´72 BMW 2002 kori, jossa oli paikallaan kavennettu Moparin kasikolmevarttinen akseli. Turvakaaret olivat vanhentuneet, eli Juha teki itse uuden säännön mukaiset tilalle; kaaria on tullut väännettyä omiin ja muiden autoihin jo kauan, joten homma kävi ”niinkuin luomisen työ”. Siis autoa, ei sentäs miestä! Maalauksen teki Seppäsen Pasi Kurikasta. Pidä moottori, vaihda auto.. Auton ovet ovat saaneet 24 FAKTAA... Kytkimeksi valikoitui 3-lapainen Tiltonin 184-millinen sintteri. Takapyöräkotelot oli akselimuutoksen yhteydessä levennetty riittäviksi, korissa oli paikallaan lasikuituiset kaarilevikkeet sekä niinikään kuituiset konepelti ja takaluukku. Kun kori saatiin turvakaaria myöten kuntoon, oli aika maalaukselle. Alettiin siis suunnitella poikkeusluvan vaativaa jäykän taka-akselin laittamista alle. Ja lopputulosta ei voi moittia yhtään, en keksi parempaa väriä tälle autolle! Kaverit nimittävät kyllä nykyään kaalimadoksi, mistä lie johtunee.. Sattuman sanelema juttu Jäykkää taka-akselia alettiin siis metsästää, oli selvää, että sen tulee olla ”pomminvarmaa” tekoa johon saa jäykän lukon. BMW 2002 Moottori: • M10B20 alakerta • M3 kampiakseli • Wiseco männät • liekkirenkaat • M3 16-venttiilikansi • Eagle H-profiili veivit • puristussuhde 8,5:1 • M3 Sport Evo öljypumppu • öljysuihkut • M3 Sport Evo laakerit • M3 läppärungot • 998 cc suuttimet • Tatech 32 moottorinohjaus • omavalmisteinen pakosarja • Holset HX40 Super turbo ahdin • ulkoinen 60 mm hukkaportti • 720x360x100 mm cooleri Voimansiirto: • Getrag 260 vaihteisto • 3-lapainen Tilton 184 mm sintterikytkn • Mopar 8 3/4” taka-akseli Kiitos kaikille jotka tuntevat auttaneensa projektissa! www.kauhajoki.fi/route67cc/ myös kevennystä osakseen. Vaihteistona toimi koko ajan Getrag 260
Autoon taivuteltiin 18 metriä turvakaarta. 25. Spinneri 6/2010 Momon kupit ja Sabeltin vyöt pitävät kuskin ja matkustajan paikallaan. q Takakonttiin on asennettu Jazz:in turvatankki ja Bosch-bensapumput sekä akku. y Turboahdin on tätä nykyä Holsetin HX40 Super. Ahdettu ja M3-osilla ruuditettu 2-litrainen neloskone tuottaa reilut 550 hevosvoimaa tehoa ja rapiat 630 newtonmetriä vääntöä 1,7 bar ahtopaineella, vakiolla M3 yläkerralla! u Moparin kasikolmevarttinen akseli spoolilla takaa pidon, joten vaihdelaatikkoja joutuu vaihtamaan tuon tuostakin..
Orggis kojetaulu sai jäädä paikalleen, ovipahvit uudelleenverhoiltiin ja kattoverhoilu uusittiin. Mittaristosta löytyvät vain pakolliset, eli kierroslukumittari, öljynpaine, ahtopaine jne. Jarruina on edessä 323i:n jäähdytet levyt, takana BX-Citikan levyt ja satulat. Spinneri 6/2010. Momon kuppipenkit ja Momon ratti laitettiin ohjaamoon, kuskia ja matkustajaa suojaavat jo mainitut omavalmisteturvakaaret (eli 18 metriä putkea sikin sokin), ja Sabeltin 26 vyöt. Viides laatikko tälle kesälle jo menossa, ja ollaan vasta elokuussa.. E30 korissa laatikot kestivät hyvin, koska se suti koko ajan. Auto on verhoiltu sisältä ja takaluukusta kauttaaltaan, mikä on varttimailiautossa harvinaista. ”Varttimaili on sujunut parhaimmillaan 10,34 sekuntiin...” pari muutakin pientä muutosta. Edellisessä autossa sama laatikko kesti koko ajan! Takakontissa on Jazz-turvatankki, alustasta löytyy Mannerfelts-kynätolpat edestä, takaa jäykkyys/korkeussäädettävät Konin Coiloverit. 2002 ja jäykkä akseli eivät sudi niin paljoa, joten nyt vaihteisto toimii sulakkeena... Tatechissa on myös itsessään laajakaistalambda. Paketti nipussa 2010 kesälle siis kone siirrettiin täysin läpikäytyyn 2002 koppaan. Vaihteistoksi siirtyi niin ikään E30:ssä palvellut iso Getrag. Ahdin kiillotettiin, venakoppa ja painekotelo maalattiin mustaksi, ja tehtiin muutakin pientä fiksausta samalla. Tatech mahdollistaa mittarien vähäisen määrän, sillä siinä on ohjelmoitava ”häiriövalo”, jonka syttyessä kuski ymmärtää hidastaa ja tutkia tilannetta
Voimansiirron parantelun myötä on toiveissa ensi kesänä kokeilla autoa liimaradalla, josko päästäisiin uusiin varttimaililukemiin! 27. 2002 poiki voimansiirrosta (vaihteisto sulakkeena) aina liimaradalla, mutta ilman liimaa varttimaili on sujunut parhaimmillaan 10,34 sekuntiin, paras loppunopeus on ollut 225 kilometriä tunnissa. 35-rihlaiset Karpiolan teräsvetarit välittävät voiman 28x14,5x15” slicksien kautta rataan, kadulla takana pyörivät 295/50R15 läskit, edessä kapeat 165/65 14” kumit. Spinneri 6/2010 Varttimailia Edellinen E30 kulki samalla moottorilla liimaradalla parhaimmillaan 10,9 sek./214 km/h. Takana on siis kavennettu Mopar 8 3/4” perä 4,86:1 välityksellä ja 742 Geishi spoolilla. Mutta kovempaa pitäisi taas päästä ja saada voimansiirto kestämään! Ensi kesäksi moottoriin on tulossa erilaiset nokat, ja jo mainittu vaihteisto on uu- sinnan alla, tällä kertaa laitetaan jotain kestävämpää. Varttimailisäädöissä autos- Kuva: Jimi sa on tällä hetkellä tehoa 550+ hevosvoimaa ja vääntöä 630+ newtonmetriä 1,7 barin ahtopaineella, kadulla maltillisemmin.. Kaikki muutokset ovat otteessa. Bemari on hyvä ajaa suoraa ja erittäin hyvä viedä luisussa... Perävälityskin kuulostaa siltä, että sillekin suunnalle täytynee tehdä piakkoin jotain pientä hienosäätöä. Vanteet Weld Racing
Teksti ja kuvat Sami Harju, projektikuvat Teemun albumista 28 Spinneri 6/2010
Samalla reissulla mukaan tarttui kovia kokenut, mutta alkuperäinen ja harvinainen Hörmann korisarja! Parantelua Ennen moottorin asennusta tehtiin fiilispohjalta uusi pakosarja ”kyllä kai se sinne sopii” -periaatteella; sitten havaittiinkin moottorin asennuksen aikana että hups – turbo onkin nyt kaasupolkimen kanssa samassa tilassa... Syyläriin kaadettiin ensin kokeeksi vettä; sitä suihkusi joka puolelta miltei samaa vauhtia pois. Tämän kertainen retkemme harrasteautoilun maailmaan kohdistuu paikkakunnalle nimeltä Vähäkyrö, jota Fyrrykyröksikin kutsutaan. Soitto myyjälle, joka kertoi, että koneeseen oli jäänyt vedet sisälle ja sen vuoksi ainakin syyläri voi olla rikki, ja jotain muutakin puuhasteltavaa autossa on. Siis pakosarja vol.2 tehtiin koneen ollessa paikalla – ja johan sopii! Ahtimeksi löytyi T5 29. Tehonnälkäisille tarjottiin vuodesta -85 lähtien pippurinen Uno Turbo i.e., joka painoi vajaat 850 kg. P uiston Teemua on kaikki pörisevä kiinnostanut aina; 7-vuotiaana on saatu ensimmäinen mopo, ja 10-vuotiaana auto... että auto on jossain vaiheessa ollut Helsingissä rakennustyömaan läheisyydessä, ja joutunut ruuvi- ja mutterisateeseen, jonka johdosta autoa oli joskus maalailtu... Turbo oli aivan finito ja kaputt, pakosarjakin oli halki (Unon ominaisuus, kuulemma). Fiatin ostokin taisi lähteä liikkeelle vitsistä... Kivoja ylläreitä Auto oli suunnilleen alkuperäisasussaan, lukuunottamatta isompaa Garrett TO25 -ahdinta ja ilman vaimentimia olevaa suoraa huutoputkea. Hansikaslokerosta löytyi reilu tusina tallessa olevia eri omistajien vanhoja rekisteriotteita ja dokumentteja, joista ilmeni mm. Fiat siirrettiin Kortesjävelle Teemun vanhempien talliin marraskuussa Spinneri 6/2010 2007, ja aihiota ruvettiin tutkimaan saman tien. Nurmijärveltä sitä lähdettiinkin viipymättä hakemaan. Vakiokytkin oli ajettu niiteille asti! Kauaa ei mennyt siihen, että paremman moottorin hankkiminen oli järkevän kuuloista, verrattuna vanhan korjaamiseen. Hinta oli kuitenkin kohdillaan, joten veljekset matkasivat Ouluun ostamaan m u k a vaa tekemistä talveksi. Parin päivän päästä velipoika vielä linkitti samaisen ilmoituksen Teemulle ”ooks huomannu, tuollainen olis myynnissä?”. Kulkineita on ollut monenlaisia vuosien saatossa, mutta merkkiuskollisuutta mieheltä ei löydy sitten vähääkään. Tämän tarinan ”Figaron” teho- ja vääntölukemat ovat suurinpiirtein kaksinkertaistuneet alkuperäisestä! Kiertopalkintoa noutamaan Nettiautoa selaillessa kiinnitti Teemun huomion projektikuntoisena kaupattu Turbo-Uno. Internetin ihmemaasta löytyikin myynti-ilmoitus samanlaisesta, mutta ehjästä moottorista. Moottorina sykki Fiatin 1,3-litrainen, höystettynä pienellä IHI RHB52W -turboahtimella. Kasarihelmi Fiat Uno esiteltiin vuonna 1983 jo vanhentuneen Satakaksseiskan perilliseksi, ja Uunoja esiintyikin paljon katukuvassa aikanaan. Eipä tuossa mitään ehjää tainnut olla, roskikseen vaan koko kasa. Kone savutti sankasti, kansi oli halki useasta kohtaa, koneesta laakerit loppu... Tehoa irtosi 105hp ja vääntöä 146Nm, pieneen autoon siis aika mukavat lukemat – 25 vuotta sitten. Auto ostettiin koekäyttämättä, koska vesivaiva oli jo tiedossa. Suuttimet olivat vakiokokoiset ahtopaineen nostosta huolimatta, eli riskirajoilla on menty koko ajan! Auto oli ostohetkellä hiljattain maalattu, ja se näyttikin siltä, että joku oli maalannut metallihohtoväriä pensselillä... Edelliset omistajat olivat yrittäneet saada tehoa irti halvalla; bensanpaineensäädintä oli ”kiristetty” ruuvipenkissä puristamalla, turboruuvi oli kai amiksen pneumatiikan tunnilta pöllitty mikä lie venttiili..
Bensanpaineensäätimeksi ostettiin Malpassin turbokäyttöön tarkoitettu säädin, ja kytkimeksi laitettiin kolmilapai- nen sintteri jäykällä asetelmalla. Kamala vakioratti vaihtui paremmin näppeihin sopivaan sporttirattiin. ”Figaro” on muutettu kaksipaikkaiseksi; Sparco Evo kuppipenkit sekä nelipistevyöt takaavat kyydissä pysymisen. 30 Volvon Mitsubishi, vakio cooleri vaihdettiin isompaan kiinancooleriin. Paljon siis tehtiin uusia ”johtopäätöksiä”. Muuten hyväksi kehuttu kone lyötiin sellaisenaan paikoilleen. Teippiviritysten mestari Edellisten omistajien jeesusteippivirityksiä jouduttiin pärvöttämään päiväkaupalla sähköistä; samalla selvisi, että konehuoneen johdot olivat palaneet vähintään kertaalleen... isommalla turbolla ja coolerilla, isoilla suuttimilla ja Haltech-moottorinohjauksella. Unon kaksiosainen imusarja ja kansi portattiin, sekä kanavat siloteltiin. Volvon ahtimen erikoisuus, integroitu dumppi, on tulpattu pois pelistä. Omatekoiseen 2,5” RST ahtoputkistoon on liitetty ulkoinen, atmosfääriin pihauttava versio, HKS SSQV -kopio. Alkuperäinen pingispallon mentävä kaasuläppä vaihdettiin reilusti isompaan, samoin suuttimet suurenivat vastaamaan tulevia ahtopaineita. Oletko nähnyt Unossa usein 17-tuumaisia vanteita. Kaarista huolimatta Unoon on helppo päästä. Edellisillä omistajilla oli ollut enemmänkin ongelmia teipin ja johtojen kanssa, sillä hanskaSpinneri 6/2010. Paikallaan ollut pakoputki näytti siltä, että siihen oli käytetty mamman pyykkitelineet ja kaikki muu saatavilla oleva materiaali... Uusi ränni tehtiin 3” värkistä, ja siihen laitettiin yksi hyvä äänenvaimennin. Muoviset bensalinjat korvattiin paremmalla tavaralla. Moottoria on piristetty mm
Hetken pähkäilyn tuloksena päätettiin täyttöaukko sijoittaa oikeanpuoleisen takavalon taakse. Ja nyt pysyy.. Korin ruostevauriot korjattiin jo ennen moottorin asennusta, jolloin mm. lokerosta löytyi tarpeeseen Uunon sähkökuvia sievä nippu ”hyvillä” suomennoksilla ja pikku ”vinkeillä” varustettuna... Sähkötöiden valmistuttua päätettiin ottaa koneesta ensimmäiset savut. Väriksi valittiin mikäs 31. Ei muuta kun pistosaha kouraan, ja kirosanojen saattelemana korisarja irti! Toisella kertaa laitettiinkin oikeanlaista Sikaflexiä liimaksi, ja suoritettiin uudelleenasennus. :-) Isojen pyöränaukkojen tekemisen ja korisarjan asennuksen jälkeen autossa oli yksi pieni puute; mistä tätä tankataan. Hitsi laulaa Kaarien laiton jälkeen alettiin syventyä koritöihin. No voi prkl... Toisin sanoen tankki autossa oli, mutta täyttöaukkoa ei.. Taakse tehtiin uudet isot pyöränkaaret, Castrolin öljytynnyristä... Harrastajan sydäntä suuresti lämmitti, kun tämä versio suostui toimimaan! Spinneri 6/2010 Ja testilenkille piti päästä välittömästi: Marjasangot penkeiksi, ilman ikkunoita läheiselle soratielle – hampaanvälit hiekkaa täynnä takaisin, ja hymy ei kai ole hyytynyt vieläkään... Korisarjan Testarossatyyppiset ”ilmanottoaukot” kuidutettiin umpeen (ne oli NIIN ”last season”...).Hyväksi tehty korisarja liimattiin kovalla tohinalla paikalleen hallista löytyneillä jämätuubeilla. Seuraavana päivänä ihmeteltiin, miksei sarja ole jämähtänyt toivotulla tavalla paikalleen. kynnykset uusittiin. Nyt tuli mieleen lukea liimatuubista ohjeet LOPPUUN asti; jaahas, tämä värkki ei milloinkaan kovetu vaan jää elastiseksi... Ja sitä savua tallissa olikin pian kuin taikurin teltassa konsanaan! Ja sinistä vielä kaiken lisäksi! Eli siis juuri paikalleen laitettu ”second hand” ahdin osoittautui sekin roskistavaraksi. Tilalle löydettiin lähes vastaava takuuahdin, jossa oli sen verran eroa, että pakoputken lähtöä saatiin muokata uudelleen. Tämä olikin ainut käyttökelpoinen auton mukana tullut asia, kun ruvettiin vetämään uusia johtoja konehuoneeseen. Lamppu kääntyy nätisti pois tieltä tankkauksen ajaksi! Eipähän kateelliset virtsaa tankkiin... Aiem- min ostettua Hörmann-korisarjaa korjattin ja muokattiin kuiduttamalla, ja soviteltiin autoon istuvaksi. Tästä saatiin uutta potkua harrastukseen! Auto ajettiin takaisin talliin, jossa purettiin loppukin sisusta, ja värkättiin turvakaaret, jolloin takaistuin sai jääädä pysyvästi pois tieltä. Pohjatöitä Kittausta ja hiontaa tehtiin seuraavaksi määrä X, jonka jälkeen Teemu maalasi Unon samassa tallissa, jota lavastettiin maalaamoksi kastelemalla lattia, ja ripustamalla seinille valkoista aumamuovia
E30 Bemariin tarkoitettu puskuri sopi korisarjalla höystettyyn Fiudeen ilman kaventamista! Konepeltiä on muokattu ilmanvaíhdon parantamiseksi. Ja mattamusta sopii tietysti konepeltin hyvin! Alkuperäinen postilaatikon kokoisilla sumuvaloilla varustettu Hörmann lumiaura-puskuri oli päätetty unohtaa jo heti kättelyssä. Hörmann-korisarja leventää sekä etu- että takalokasuojia miehekkäästi. Bensakorkkia saisi hetken etsiä, ellei tietäisi, että se on siirretty hanttimiehen puoleisen takavalon taakse! 32 muukaan kuin Ferrarin punainen... Ja niin tuo ylikävelty pelti otettiinkin aihioksi, sitä sipaistiin rälläkällä sen verran että saatiin ilma vaihtumaan konehuoneessa paremmin. Maalaus onnistuikin hienosti! Konepelti on eräänlainen kertomus sinällään.. Alunperin autoon piti ostaa kokonaan toinen konepelti, joten alkuperäistä peltiä ei kovinkaan varovasti kohdeltu, sen päällä mm. Nykyinen etupuskuri on muokattu BMW E30:iin tarkoitetusta Riegerin puskurista. käveltiin pellin lojuessa tallin lattialla väärinpäin. Uuteen jakoon löytyikin huomattavasti parempi vannevalikoima; autossahan tuli mukana legendaarisen rumat Pirelli P-Slot -vanteet Snowfox -merkkisillä 145/80R13 kokoisilla Spinneri 6/2010. Kun auto oli muuten maalissa, iski pienoinen paniikki – ”mutta meillei oo konepeltiä tähän”.. Koska Hörmannin korisarjan kylkipullistukset ovat sen verran leveät, ei E30 Bemun etupuskuria tarvinnut kaventaa yhtään! Alustaa ja vannetta Autoon muokattiin 4x100 pulttijako entisen 4x98 sijaan; etunapoihin koneistettiin tuplajako, taakse tehtiin pultattavat 20mm leveät spacerit. Tai siltä se ainakin näyttää
Alkuperäinen kasariratti Spinneri 6/2010 vaihdettin paremmin kouraan sopivaan malliin. Haltech Keväällä 2009 se sitten tapahtui; Teemu osti Haltech E6X moottorinohjauksen ja asensi sen pääpiirteittäin itse. Vaikka se kallis olikin hankkia, niin vastinetta saatiin koko rahalle. Niin ja Isännälle kiitos tallin käytöstä (rehunjakovaunuja oli joskus jonoksi asti oven takana...) 33. Seuraavaksi pitäisi käydä alusta läpi täydellisesti; uusia puslat ym. Seuraava murhe alkaa esiintyä voimansiirron puolella, vaihteistoa pitää käsitellä jo silkkihansikkain, ettei se antautuisi kesken ajokautta... Moottori on siis 1,3-litrainen... Toki jos rahakas ostaja ilmestyy ovelle, voidaan Fiatista tehdä luovarit vaikka heti... Ottaen huomioon muutaman tosiseikan, eli auto on a) italialainen, b) omin käsin kasattu harrasteauto ja c) turboahdettu, se toimi jopa loistavasti. Sisustaa vaille valmis Auto alkoi osoittaa ulkoisesti valmistumisen merkkejä; siispä sisustaa alettiin tehdä kuntoon. Kiitokset: Ainakin Henkalle, Janille, Markolle, Antille, sekä velipoijalle joka on jaksanut krapulastaan huolimatta mm. Nyt elettiin syksyä 2008. Moottorinohjaus alkoi kuitenkin oikkuilla siihen malliin, että sille täytyi tehdä jotain. Nyt kun kaikki – ikkunoita myöten – oli paikallaan, päästiin oikein maantielle asti testilenkille. Auto vietiin hienosäädettäväksi Fin-Ranacolle Härmään, samalla keikalla asennettiin Boschin suorasytkä. Fin-Ranacon kaverit kävivät säädön päätteeksi tunnin mittaisella testilenkillä, ja kommenttina oli ”Hirvein auto jolla olen koskaan ajanut”. Auto saatiin säätöihin ja mitattiin 208hp / 260Nm, 1,3bar paineella. Oviverhoilut tehtiin uudelleen, verhoillen ne mustalla nahalla. Ainoastaan alkuperäinen Magneti-Marelli moottorinohjaus tuntui eilispäivän jutulta. asfaltinhalkojilla. Auton käyttäytyminen parani reilusti Haltechin myötä. Takaistuimen poiston vuoksi takaosa siistittiin mustaksi verhoillulla levyllä. taitella turvakaaria... Nyt on kaksi kesää autolla ajettu tuon jälkeen. Kulunut kesä meni taloa ja tallia rakentaessa, joten Unolla on lähinnä vain ajeltu viime aikoina, ja liian vähän sitäkin. Vanhat koinsyömät kilttikuvioiset Unskin sporttipenkit siirtyivät eläkkeelle, ja tilalle pultattin upouudet Sparco Evot sekä nelipistevyöt. Nyt alle pultattiin projektikuntoisena hankitut ja itse ehostetut Kosei RT Hexa vanteet kokoa 7,5x17” ET35, joille kääräistiin 205/40R17 kumit. Tehopenkkiinkin päästiin vielä syksyn mittaan, jolloin mitattiin reilut 180hp voimaa. Iskareiksi taakse löytyivät hyvin radalla koulutetut jäykkyyssäädettävät konit, etupäähän sepitettiin korkeussäädettävät mk3 Golffin tolpat
Monesti hyväkuntoisetkin nelioviset joutuvat uhrautumaan, että jostain ruosteisesta kolaroidusta avosta tai coupesta saataisiin vielä elvytettyä kulkupeli. Ankeimpina laman jälkeisinä vuosina kolmekymmenluvulla Cadillaciakin saatiin myydyksi vain muutama tuhat autoa vuodessa. Näillä näkymin Lincoln Ranchille olisi tarkoitus tehdä uusi toivioretki jo vuoden kuluttua, jolloin toivottavasti löytyy lisää osia kaikkiin kotitallin Lincolneihin. Pennsylvanian Lincoln-purkaamolla tallustellessa voi olla tyytyväinen Fordin päätökseen pitää Lincoln automerkkinä hengissä. Mitä harrastajat olisivatkaan 34 menettäneet, jos ei olisi koskaan valmistettu surullisen näköisiä ensimmäisiä ponttoonikorisia Cosmopolitaneja järeällä lättäpääkasilla, sporttisia Mexikon Road Race Coupeja uraauurtavine ajo-ominaisuuksineen, tai aina vain suurempia siipi-ihmeitä kaikkine ultramoderneine lisävarusteineen. Taustalla näkyvät keltaiset koulubussit ovat oiva paikka purkuosien säilytykseen. Tämä on tietysti sääli koska nelioviset alkavat oikeasti olla jo harvinaisempia kuin kaksioviset, vaikka valmistusmäärät antaisivat toista olettaakin. Koska Lincolnilla ei ollut ennen 1936 esiteltyä Zephyriä tarjolla minkäänlaista halpismallia, ja käsintehtyjen luksusautojen aika alkoi olla auttamattomasti ohi, olivat valmistusmäärät todella naurettavan pieniä. Kalliiden autojen myynti on aina ollut herkempää suhdannevaihteluille kuin arkikotteroiden. Monet autoista ovat jo kuntonsa tai purkuasteensa vuoksi selkeästi tuomittu jäämään varaosa- autoiksi, mutta jotkut ovat niin täydellisiä, että niistä ahkera harrastaja vielä saisi tehtyä autonkin. Se tekee alle kuusi autoa per työpäivä! Sellaisella myynnillä menisi mikä tahansa firma konkurssiin, mutta ei Lincoln, koska sillä oli takanaan Fordin lähes rajattomat resurssit. Ajatelkaa nyt autotehdasta, joka saa koko vuoden aikana tehdyksi alle 1500 autoa. Melkein yhtä absurdia. Jotkut laittavat häränsarvet Caddyn konepellille ja verhoilevat autonsa lehmäntaljoilla siellä etelässä Texasissa. Pennsylvanian takametsissä sellainenkin on mahdollista. P aikan löytäminen tarvitsee keskivertopartiolaista parempia suunnistustaitoja, mutta jos sattuu tarvitsemaan osia Lincoln-merkkiseen autoon, niin matka ei todennäköisesti ole turha. Tontilla on myös purkua odottelemassa liuta kaappariovisia kuuskytlukuisia, ja valtamerilaivan kokoisia seiskytluvun Continentaleja, ja vieläkin suurempia Town careja. Pennsylvaniassa Caddy korvataan Lingolla, häränsarvet puskurilla ja taljat kanankakalla ja sinisellä pressulla. Spinneri 6/2010. Teksti ja kuvat Kai Laine Suomessa harvemmin pystyy elättämään itseään autopurkaamotoiminnalla, jos erikoistuu vain yhteen merkkiin
Sitä uudempia autoja löytyykin sitten kaikilta muilta romiksilta. Vahingossa tontille oli ilmestynyt muidenkin merkkien edustajia. Mikä ikinä onkaan tämän hirvityksen tarina, niin sitä en tahdo tietää. Mahtaa sen saaren Lincoln-kanta tuplaantua kerralla.. Lehmann-Peterson Limousine, valmistusmäärä joitain kymmeniä. Spinneri 6/2010 Joku on tarvinnut viiskutosen takanurkan. Autoja on tasaisesti kaikilta vuosikymmeniltä alkaen 1930-luvulta päättyen 90luvun alkuun. Kysymykseen ”Miksi se on niin halpa?” vastaus oli selvä: ”Koska se on Cadillac”. Tämä Caddy myytäisiin kokonaisena tonnilla. Avioerot ovat joskus turmiollisia myös autoille.Tämän viiskakkosen vaimo hakkasi läksiäisiksi vasaralla tähän kuntoon! Tämä rivistö oli ostettu kokonaisuudessaan pohjoismaihin, ja odotti laivausta. 35. Juu ei Suomeen eikä Ruotsiin, vaan Islantiin
Tarvitseeko kaikkia piuhoja uusia. • Siispä ruostuneet pätkät pois, uudet putkenpätkät tilalle, kartio toiseen päähän ja helmiliitoksilla uusi tilalle. Liian pieni taas katkeaa jo normaalikäytössäkin. Siispä paikalliseen hydrauliikkapajaan mars, ei näitä niin usein kuitenkaan ole tarvetta tehdä. Koskapa sitä olisi aikaa rakentaa, turista kavereiden kanssa tallilla ja visioida hurjaa kulkinetta seuraavalle suvelle. • Kunnollisen toiminnan takaamiseksi kannattaa koko sähköjärjestelmä käydä läpi ja uusia liitokset ja johdot. • Vanhoissa autoissa sähköjärjestelmä ei yleensä ole kovin monimutkainen. Kesäisissä maissa väki jää täysin ilman näitä riemuja kun joutuu ajelemaan läpi vuoden. kosteudelta suojattuja liitimiä, joita käyttäen moni ongelma on historiaa. Hieno hiekkapaperi ja ohut öljy (”CRC”) auttavat moneen ensivaivaan. Koska kojetaululle tuodaan parhaimmillaan useiden kymmenien ampeerien virta, hapettuessaan ja pätkiessään mittari aiheuttaa paitsi mystisiä katkoksia, myös kuumenee ja aiheuttaa palonalun ohjaamossa, missä yleensä on paloherkkää tavaraa. Oikean kokoinen sulake on halvin palovakuutus! Eikä maksa paljoa! Sulakkeen tärkein tehtävähän on katkaista virtapiiri ylisuuren virran kulkiessa siinä ENNEN kuin esim. Jos uusin, pystynkö tekemään koko homman itse ja dokumentoimaan sen niin, että itselläni ensi viikolla ja kaverilla, joka 20 vuoden kuluttua purkaa auton, on jokin käsitys logiikastani. Uusien johtojen tulee olla saman paksuisia ja -värisiä kuin vanhat. Ja löytyihän niitä. • Kävipä niin, että käyttökiesin automaattivaihteiston öljynlauhduttimen putket alkoivat olla sen verran ruosteessa, että ajaminen alkoi hirvittää. valojen, latauksen ja sytytyksen virtapiireihin. Olemassa on myös sähköisten kontaktipintojen puhdistamiseen erityisesti tarkoitettuja aineita, valmistajana esim. • Vanhoissa autoissa hapettuneet liitokset ja kovettuneet 36 kuoret aiheuttavat helposti sähköjärjestelmän pikaisen läpikäynnin tarpeen. • Itse rakennettaessa kannattaa ennen hommaan ryhtymistä hommata auton kytkentäkaaviot sekä selvittää kaikessa rauhassa, mikä piuha menee mihinkin ja miksi. Helpottaa pientareella korjaamista kummasti… • Yleensä parasta on jättää kojelaudan ja korin johtosarjat rauSpinneri 6/2010. haan, ja keskittyä ainakin ensi projekteissa tärkeimpiin, esim. Autohifipiireistä ja netistä löytää hyviä vinkkejä johtojen vetämiseen, niputtamiseen ja yleisilmeen siistimiseen. edellämainittu CRC. Pelkällä liitosten puhdistuksella saa yleensä monen pitkään kiusanneen pikkuvian katoamaan. Ei muuta kuin soitto hydrauliikkafirmaan, jotta löytyisikö vastaavia kovemmille paineille ja teräsputkelle. Toimii, eikä tarvinnut vaihtaa koko pitkää putkea ja taivutella ja tehdä kartiota ja sovitella ja mallailla… Vesijohtoputkeen tarkoitettua helmiliitintä ei kannata käyttää, joskin sekin toiminee aikansa. Näissä piireissä kulkevat isot virrat ja niiden häiriöt johtavat isoihin ongelmiin. Lisäksi laatikon puoleiset liittimet olivat niin syvällä, ettei niihin ollut kiintolenkillä asiaa. • Päänvaivaa saattavat tuottaa liittimet, jotka pitäisi uusia hapettuneina, mutta joita on vaikea löytää, varsinkin alkuperäisen näköisiä. • Koska autotarvikeliikkeiden valikoimassa on yleensä vain muutamaa väriä, kannattaa vähän miettiä. Moneen autoon on olemassa jälkituotantona uudet johtosarjat, jotka tietysti ovat alkuperäisen näköiset ja valmiiksi oikeilla kiinnikkeillä, mutta kovat jätkät ostavat kaupasta piuhaa metritavarana ja tekevät homman itse. • Siinäpä taas mietintää talli-illoille. Ei hyvä. täysvirtamittarit, eli ampeerimitttarit, joiden läpi menee koko auton sähköjärjestelmän virta starttia lukuun ottamatta. Eri materiaaliset putket vaativat omat liittimensä, jotta ne puristuvat oikein. Pelkästään teknisesti ajatellen, nykyään on saatavilla monipuolisesti mm. johdon kuori, lampun pesä tai mittari sulaa ja aiheuttaa tulipalon. Niillä saa liitoksen suojattua korrosiota vastaan paremmin kuin yleisöljyillä. • Valistukseen päästyämme, muistakaapa sitten niiden sulakkeiden käyttö. Ruostetta putkissa oli kuitenkin vain jäähdyttimen puoleisessa päässä. • Tutkinnassa todettiin, että putket ovat paitsi aika pitkät, kiertelevät ja kaartelevat runkopalkkien, moottorin ja ties minkä vekottimen lomassa ja läpi. • Istuessani WC:ssä hoksasin, että vesihanassahan käytetään kupariputkessa helmiliittimiä, jotka ovat paineenkestäviä. • Suorastaan vaarallisia ovat myös vanhojen autojen ns. • Kantapään kautta opittua: kirjaa tekemäsi muutokset ylös selkokielisesti ja talleta auton hansikaslokeroon. Liian suuri sulake ei välttämättä katkaise piiriä ennen kuin vahinko on jo tapahtunut. Monipuolisesti varustelluissa ja ruiskutusmoottoreilla varustetuissa autoissa sen sijaan piuhaa ja liitintä on melkoisesti. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi • Talvi on harrastuksen suola, sanotaan. • Muutoksia tehdessään voi, jos alkuperäisen säilyttäminen ei ole tärkeää, tehdä pikku parannuksia. Jos lauhduttimen putki poksahtaa kesken ajon, sehän sylkee öljyt pihalle ja meno hyytyy. Ja vanhassakin autossa, jossa on ilmastoinnit ja sähköherkut, on sitä lakua kyllä ihan riittävästi. Ne voi korvata muilla moninapaliittimillä huolellisuutta noudattaen, mutta ulkonäöstä tinkien. Releet voi siirtää näkymättömiin, johdot voi vetää siististi putkea pitkin jne
Spinneri Magazine tarjoaa yksityishenkilöille maksuttoman markkinakanavan. Hp. 4 kpl. 5. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN SÄHKÖISESTI: 1. Surffaa osoitteeseen www.spinneri.fi/swap 2. Valitse ”Jätä ilmoitus” -toiminto 3. Jätä ilmoituksesi ohjeiden mukaisesti Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva; ohjeet 4. Spinneri 6/2010 tähänkin löytyvät nettisivuiltamme. Paperit löytyy ja on ok. Tehdastekoinen. Ylimääräisiä osia kyseiseen autoon löytyy vaikka kuinka paljon ja niitä myyn erikseenkin. 040 506 3446 (Heinävesi), eMail marmus@webinfo.fi FinToys.net Toyota Corolla KE20 ’73 projekti OLISIKO SINUNKIN KANNATTANUT ILMOITTAA SPINNERISSÄ. Myyt, ostat tai vaikka vaihdat, kannattaa ilmoitus lähettää Spinneriin. 7. Pelkän teksti-ilmoituksen voit lähettää myös • Faxilla (09) 8330 6616 • S-postilla toimitus@spinneri.fi Spinneri Pörssi on tarkoitettu vain yksityishenkilöille. Muiden kuin myytävien autojen kuvia julkaisemme mahdollisuuksien mukaan. 25 EUR + pk. 040 506 3446 (Heinävesi), eMail marmus@webinfo.fi BF Goodrich G-Force T/A renkaat 2-pyöräiset Suzuki 1800 Intruder ‘06 Mopar oik. Tarjousten perusteella. Palstalla voi myydä ja ostaa kaikkea harrasteeseen liittyvää tai sitä sivuavaa tavaraa. 55 EUR + pk. Spinneri varaa oikeuden muuttaa tai lyhentää ilmoitusta sekä jättää ilmoituksen kokonaan julkaisematta. 10 tkm eli lähes uutta vastaavat. Hyvässä kunnossa (“ajettu” 88 tkm). pakosarjat. lehden lisäksi se nimittäin julkaistaan Spinneri nettisivuilla. 3- ja 5-oviseen sopivat. Toyota Corolla GT (AE-86) mittaristo. Ajettu n. 12 200 EUR/vaihtokin. Hp. 37. GM F-body 3gen 350 TPI orig. Alkuperäiset. Spinneri ei vastaa millään tavoin myytävien tavaroiden laadusta, oikeellisuudesta tai alkuperästä. 50 EUR/ sarja + pk. Myydään vain yhdessä. VW Golf II / Jetta jarrutehostin ja pääsylinteri. Toyota Corolla KE70 (‘80-’81) mittaristo. Huom! Kuvia ei palauteta. Hp. Ei rekisterissä, ollut viimeksi v. ( jos tiedät minkä => kerro) P. 040 506 3446 (Heinävesi), eMail marmus@webinfo.fi 235/50ZR18, M+S. Lähetys, kulkee Joensuu-Lahti. Helppoa kuin heinän teko... Japsimalli eli peilikuva eurooppalaisesta. p. 2002. Sisusta ehjä, ja mitään ei puutu. 480 EUR/sarja. 040 727 1635 (Hämeenkyrö) 4. Muista kertoa myymäsi kohteen oleellisimmat tiedot; turha jaarittelu ei kuitenkaan uppoa ostajaan! 5. Älä unohda myöskään hinta- ja yhteystietoja! 6. Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva. Jääneet pyörimään talliin aikanaan vaihdetun alustasarjan myötä. Hp. 14 tkm. 2 kpl katalysaattoreita F-body 3gen Dual Exhaust -putkistosta, ajettu vain 22 tml! Olleet ‘89 Trans Amissa (V8 350), käyvät suoraan myös Camaroon! Hp. Ford Focus 1.8 ‘98-’04 jouset. MYYDÄÄN Talli tyhjäksi! Datsun JF24 ja JF25 etuvalon kehys Chevrolet Corvette ‘80 SB350 (L82) alumiini-imusarja (14014432). 55 EUR/kpl P. Kuin uudet. Ja kaikki tämä 0 euroa! Uusi, osanro: 5284. Kuvan suositeltava koko on 10x15 cm. p. Kuvan suositeltava koko on n. Hp. Hp. Hp. 285 EUR. Hp. 85 EUR/kpl + rahti tai yhteensä 150 EUR + rahti. 450 EUR/tarjous. Alkuperäiskuntoinen ja hyvä tekniikaltaan. 050 403 0506 (Varkaus), eMail jeeeeee@webinfo.fi www.spinneri.fi NÄIN ILMOITAT SPINNERI PÖRSSISSÄ... p. Suomipyörä, kuin uusi. p. Korissa on hitsattavaa useemmalle viikonlopulle, riippuen miten hyvän haluaa. Tarjousten perusteella. 55 EUR. Yritysten tai muuten ammattimaista toimintaa harjoittavien yhteisöjen tai henkilöiden ilmoitusten julkaisemisesta on sovittava aina erikseen. 25 EUR + pk. p. Täyd. 1000 x 700 pikseliä. Väri oranssi. Ilmoittaminen 4-värikuvineen on yksityishenkilölle ilmaista. 050 403 0506 (Varkaus), eMail jeeeeee@webinfo.fi Varaosat ja tarvkkeet Dodge Pick Upin työkalulaatikko Lukittava, alumiininen työkalulaatikko. hk. Museoautoksi ehkä liian kova homma. lampun kehys Aj. Hp. 040 733 2250 (Helsinki) Uusia. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN POSTITSE: 1. Lähetä postikortti tai kirje osoitteella SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI Käytä mieluiten tulostinta tai tekstaa selkeästi 3. Kerro ostatko vai myytkö 2. Ajokuntoinen pikku-Corolla. Hp
2,3 V6, 5-v. Koneesta penkitetty 175 hv 40 mm tuplilla, pontentiaalia enemmänkin isommilla kaasareilla. Toiset mustat ehjät penkit saa mukaan. Kesäksi ehostuksen alla 14” Enkei Compe 8 vanteet. Ajokuntoinen ja leimaa 30.3.2011. Auto on hienossa kunnossa niin sisältä kuin päältä, ja tekniikka tuntuu olevan kunnossa, joskaan ei ole tuplille säädetty. Sisustasta löytyy kuppipenkit (orkkikset mukaan) ja ralliratti, muuten orkkis. Sivuputket, härän kallo konepellissä (maalattu). p. 320 tkm. Hp. p. Punamusta. Hp. Leima loppuu huhtikuun lopussa. p. Hp. 7?000 EUR (taxfree)/vaihto/Tarjous p. 050 563 5514 (Juuka) Auton on kunnossa, museointiin vaatii siistimistä sisältä ja orkkis koneen (Nyt 12R) ja kai tuulilasin. En tarvii tommosta, oon jo isopoika. pl. Vasta maalattu jne. Tummennetut takalasit. 050 322 6459 (Pirkanmaa), eMail lehmusto_h@hotmail.com Best Damn Garage in Town! Varaosat, huollot ja korjaukset kaikkiin USA-autoihin www.jmt-autopalvelu.fi Kuormaajantie 3, 40320 Jyväskylä puh. loota, peltisarjat ja x-putkisto ”vapari”, muutokset otteessa. Kunnoltaan muuten tosi hyvä. 8 800 EUR, vaihdossa voin kelpuuttaa TT Ariston. Ei hapan. 4 000 EUR/tarjous. 040 557 4737 (Huittinen) Autossa vakio 2T + T40. 1 700 EUR. p. Myös TRD:n pikkuboorinen lukkoperä. GTI-MAGAZINE, INE LISTI JA V8-MAGAZ INTONOSTAVAT TILAUSH 1 ... Alla 14” alut huonoilla talvinakeilla. Jos haluat vaihtaa ni TA22/RA23. 040 414 8770 (Porvoo) Toyota Celica ’97 Moottorivikainen! Aj. p. Jokapäiväisessä ajossa, eikä ole tullut ongelmia eteen. Sisustassa ja korissa kaikki kiinni. En ole repinyt penkkejä yms irti enkä ole myynyt osia kyseisestä autosta. Koko tekniikan rakentanut JL-Motorsport. Nippu kuitteja. 2 600 EUR. Hp. p. 0400 977 497 (Kaakkois-Suomi) klo 9-21 Toyota Corolla AE86 Liftback 20V Trust DD putkisto, Megan korkeus ja jäykkyys säädettävä alusta, levikesarja, lasikuitukonepelti. p. Hp. 500 EUR. Moottori Weberin uusilla 40 mm tuplilla ja Redlinen suodattimilla. 900 EUR. p. Hp. 20 EUR/HV. 17 tuumainen hi tech rengastus. Sisusta alkuperäiskunnossa ja ehjä. Paperit löytyy. Leimaa 20.4-11 asti. Kesä-ja talvirenkaat. Laitettu GT Corollan tekniikka. Hp. Myydään tarjousten perusteella. Auto ei ole uusi! Hp. 044 266 5037 Ford Taunus Mk2 2D 2,3 V6 ’77 Ei mikään näyttelypeli, mutta toimii kardaanin ravistamista lukuunottamatta. (014) 610 292, 610 339 Toyota Corolla DX Coupe Turbo ’81 Parempaa et löydä tällä rahalla. Hitsaamista löytyy. 040 866 3972 (Riihimäki), eMail mikko.paivarinta@vr.fi Toyota Starlet ’83 projekti Myydään ajanpuutteen vuoksi. Paljon teknisiä hienouksia niin moottorissa kuin alustassa, Kori ja sisus orig. Auto lähes alkuperäisessä kuosissa, huonona puolena voisi mainita laajat ruostevauriot. voidaan huomioida. Nettiauto ID 3302488. 040 723 8334 (Tuusula) TIESITKÖ TÄMMÄONBI-. Moottori täysin läpi käyty, Megaruutta, GT:n laatikko ja taka-akseli. 0440 965 690 (Viitasaari) Toyota Carina TA14 ’78 Toyota Carina TA12 ’74 Jäänyt ajosta seisomaan noin 15 vuotta sitten. Caliberin 2x10” kontissa Autostudion vahvarin kera.. p. JA VUODELLE 201 SPINNERI EI! 38 Spinneri 6/2010. Toyoya Carina TA14 ’76 projekti Toyota Corona RT40 ’67 Toyota Celica 4WD Turbo CSLE ’92 Auto tällä hetkellä purettuna ja alusta hiekkapuhalettu. Huonot kesärenkaat 14” RS-aluilla (fordin orkkikset), 13” hyvät nastarenkaat orkkis pelleillä. Lisäksi kaverin tallista löytyy 2T-lohkoon tehty 1940 cc virikattila (Wisecon 89 mm männillä, 3T kampiakselilla, virikansi ja -nokka, sintterikytkin, lyhyt imusarja), peltisarja, sähköinen bensapumppu ja -paineensäädin. 0500 700 419, eMail e.kursu@gmail.com Proturbon 3” catbackki ja magnaflow:n vaimentimet (kuitti löytyy), dumppi, 17” Anzio vanteet (OZ-look) 205/40-17 kumeil + 15” BM Racingit 185/65-15 talvikumeil
jne. ?????????????????. ???????????????. ????????????????????????????????????. www.southwesttrade.fi *OSAT JA PALVELUT EDULLISESTI* *LUOTETTAVAT TOIMITUKSET* *HUIPPUMERKIT* *ASIAKASLÄHTÖINEN PALVELU* *LOISTAVA SIJAINTI* TERVETULOA TYYTYVÄISTEN ASIAKKAIDEMME JOUKKOON WWW.TUUMACID.COM -moottorit Entisöit wanhusta tai kunnostat käyttöautoa, meiltä tiivisteet, kumiosat, alustanosat, tekniikkaosat... ????????????????. 1/18 SIVUN 4-VÄRI ILMOITUS 1/12 SIVUN 4-VÄRI ILMOITUS 1/6 SIVUN 4-VÄRI ILMOITUS 1/4 SIVUN 4-VÄRI ILMOITUS SPINNERI: 175 EUR SPINNERI: 225 EUR SPINNERI: 425 EUR SPINNERI: 725 EUR GTI-Magazine: 355 EUR (+103 %) V8-Magazine: 315 EUR (+80 %) GTI-Magazine: 435 EUR (+93 %) V8-Magazine: 375 EUR (+67 %) GTI-Magazine: 750 EUR (+76 %) V8-Magazine: 655 EUR (+54 %) GTI-Magazine: 1 245 EUR (+72 %) V8-Magazine: 1 090 EUR (+49 %) Kiinnostuitko. ??????????????????????. ?????????????????????????????. - USA-, euro- ja japsiautoihin - myös harvinaisiin merkkeihin - nopeat toimitukset Fertan-kemikaalit entisöintiin - ruosteenmuunnin, suojavahat jne. ?????????????????????. ????????????????????????????. Katso lisätietoja www.spinneri.fi/mediatiedot 39. ??????????????. ?????????????????????????????????. ????????????????????????. ??????????????????????????????????. ???????. ??????????. ????????????????. ?????. 040-5606 254 WWW.TUUMACID.COM INFO@TUUMACID.COM ON SE VAAN NIIN TYHMÄÄ MAKSAA LIIKAA... ?????????????????????????????. ?????????????????. ???????????????????????????????. ??????????????????????. 044 522 3782, oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi Spinneri 6/2010 Tehdaskylänkatu 7H 11710 RIIHIMÄKI p. ????????????????????????. - Vanin tiivisteet suoraan varastosta - Led-huomiovalot 80 eur/pari (e-hyv) kolme mallia Oitracon Oy, Rauma Puh. ?????????????????????????
Numeron sisältö on koottu vuosien aikana julkaistuista artikkeleista. Mikä parasta, pääset lukemaan tämän erikoisnumeron VELOITUKSETTA! Kurvaa nopeasti nettisivuillemme, hop hop! 0,- Spinneri Best Of on saatavilla ainoastaan sähköisenä digilehtenä. www.spinneri.fi. Palvelun tuottaa ePaper Finland Oy. SPINNERI MAGAZINE BEST OF Spinneri Magazine on julkaissut teidän, lukijoidemme iloksi erikoisnumeron
Pienet turvaalueet ja lähellä olevat kaiteet ja rengaspinot lisäävät entisestään vaativuutta. Myös Esan luisut pääsuoralle tulevassa mutkassa saivat yleisön ihailun osakseen. HGR:n oleellinen osa on yli 25-vuotiaiden harrasteajoneuvojen oma parkki radan katsomon ylätasanteella hyppyrimäen juurella. Suomen vaativin rata sopii hyvin sarjan vuotuisen päätapahtuman Historic Grand Race:n eli lyhyemmin HGR:n näyttämöksi. historicrace.fi. Pelti rytisi aika ajoin urakalla ja mm. Hyvin se kiertää, totesi moni Starletin moottorista katsomossa. Juha Liukkosen Ford Falcon Sprint lyhentyi toisesta etukulmastaan akseliin saakka. Sunnuntaina kilpailun väliajalla järjestettiin myös perinteinen harrasteajoneuvojen ja veteraanikilpamoottoripyörien paraati, johon katsojien oli mahdollista osallistua ajoneuvollaan. H istoric Race Finland Ry eli HRF järjestää yhteistyössä autourheiluseurojen kanssa Historic Race Cup ratasarjan, jossa ajetaan seitsemässä eri kilpaluokassa: Historic autot, Historic formulat, Subaru Sport, SS 1300, Mini tonni, useita Spinnerin lukijoita eniten kiinnostava Roadsport ja rakentelijan unelmaluokka Locost. Kun tähän yhdistetään kilpailu, eli usean auton yhteislähtö ja tiukkaa taistelua sijoituksesta, on tuloksena vauhtia ja vaaratilanteita. Luokat jakautuvat vielä useampiin alaluokkiin. Lukuisat autoilla ja moottoripyörillä saapuneet kilpa-autoilun ja vanhojen autojen ystävät kansoittivat sen. Toisaalta Historic Grand Race on eräs harrasteajoneuvoilun pyhiinvaellustapahtuma maassamme, ja monet saapuivat paikalle satojen kilometrien päästä. Paraatiin osallistuneet saivat ajaa letkassa radan ympäri vanhuksille sopivan arvokkaalla kohtuunopeudella. Ahvenisto vaati jälleen veronsa, useampi historic- ja roadsport-auto tarvitsee tämän kisaviikonlopun jälkeen teamiltään huollon ohella silityspalveluita. Tarkempaa lisätietoa sarjasta, autoista ja luokista löytää HRF:n nettisivuilta www. Silmä voi väittää niistä jotain aivan muuta kyseisellä radalla ensikertalaiselle. Monipuolinen kalusto tarjoaa silmänruoan ohella erilaista musiikkia moottorimiesten ja -naisten korville veekasien jyrinästä moottoripyörän moottorilla varustettujen Imppien kiljuntaan. Jos et ollut tänä vuonna itse paikalla, pidä huoli että ensi vuonna olet! 41. Tämän vuoden kilpailu oli samalla Historic Race Finland ry:n 20-vuotis juhlatapahtuma. Kun sarjan muut osakilpailut järjestetään kauempana ruuhka-Suomesta, on Hämeenlinna sopivan lähellä useimpia. Vaativa näyttämö Lähellä ja kaukana Jo vuonna 1967 valmistunut Ahveniston moottorirata suurine korkeuseroineen ja useampiosaisine mutkineen, joiden lopSpinneri 6/2010 Ahveniston rata tarjoaa oman erilaisensa kilpailun yleisölle rinnekatsomoineen, joista näkee koko varikkoa kiertävän radan osan pääsuorineen. Jo pelkästään rataan tutustuminen ilman kilvanajonopeuksia on monelle elämys, siksi monipuolinen ja korkeita ala- ja ylämäkiä sisältävä rata Ahvenisto on. Roadsport B:ssä taas Esa Peltonen Toyota Starletillaan ajoi tapansa mukaan suvereeniin voittoon jättäen muut kauas taakseen. Tiukkaa kilvanajoa Sunnuntain kilpailuissa yritys oli selvästi kovempaa kuin lauantain aika-ajoissa. Tiukoista kisalähdöistä mieleen jäi erityisesti tiukka kaksinkamppailu Johan Svahn Triumph TR:llä vastaan Harri Ukkola Plymouth Barracudalla. 10 20 IA N UM SÄ HT KE PA TA Teksti ja kuvat Petri Juola Historic Race Cupin kolmas osakilpailu ajettiin Ahveniston perinteikkäällä ja vaativalla moottoriradalla Hämeenlinnassa. pupää on piilossa niitä lähestyttäessä, vaatii kuljettajalta normaalia enemmän uskallusta ja etukäteistietoa sopivista ajolinjoista
Kyllä! Uskomatonta, mutta totta, heidän tiiminsä paiskoivat hommia läpi yön, ja niin vain seuraavana päivänä olivat kuskit ohjastamassa jälleen, korjatuilla/vara-autoilla, huimin suorituksin radalla. Molemmat ”ohjukset” vaurioituivat pahoin, mutta mikä tärkeintä, autojen turvakehikot suojasivat kuljettajia täydellisesti. Tarkemmat tulokset päättyneestä kisakaudesta löytyvät FHRA:n kotisivuilta osoitteesta www.fhra.fi. K isatiimejä oli ilmoittautunut mahtava määrä, 236 kpl, mukaan kisaamaan kuka olisi nopein varttimailin suoralla, ja veisi tukun EM-kisapisteitä mukanaan. Eliminaattorit, eli pudotusajot, sujuivat sunnuntaina vauhdikkaasti, ja suomalaismenestyksen maku alkoi tuntua ilmoilla. Risto Poutiainen ja Timo Lehtimäki tekivät ikimuistettavan te- on, ja ottivat mittaa toisistaan loppuhuipennuksessa, jonka vei nimiinsä Timo, hiuksenhienolla 6. Hienoa tiimityötä. Risto teki vielä niinkin hurjan tempun, että nappasi kovalla vedollaan itselleen lajittelun kärkipaikan. Suurta yleisöä kiinnosti eniten ns. He kävelivät pois romujen seasta ja olivat jo seuraavana päivänä mukana kisaamassa. Mahtavan show-luokan, Pro Modin, ehdoton highlight oli ruotsalaisen Michael ”Micke” Gullqvistin vetäisemä ensimmäinen luokkansa kuuden sekunnin alitus Alastarolla. 42 Lisäksi kuninkuusryhmässä, Top Fuelissa, nähtiin todella hurjaa dramatiikkaa perjantain viimeisellä lajittelukierroksella. Ollaan jytinässä mukana! Spinneri 6/2010. ”isojen poikien” luokat, eli pro-ryhmät. Onnittelut molemmille upeasta viikonlopusta. Vaikkakin muissa ryhmissä käytiin hienoja kamppailuita ja komeita ajosuorituksia nähtiin kauttaaltaan joka ryhmässä, niin se nitron jytinä on se, mikä kiehtoo ihmisiä. Vielä mainitsemisen arvoista on, että monessa ryhmässä nähtiin kautta aikojen kovin kaavio, eli se kertoo radan olleen huippukunnossa. Ja niin upeasti siinä kävi, että nähtiin hieno TF-finaali, jonne kaksi suomalaista raivasi tiensä. Rata oli kunnostettu/prepattu pitävään kuntoon ja aurinkoinen ilma helli, suorastaan helotti sankoin joukoin paikalle saapunutta kansaa koko pitkän kisaviikonlopun ajan. Risto ”Paha Paavali” Poutiaisen ja tanskalaisen Stig Neergaardin kovien vetojen lopussa alkoi tapahtua, sillä nitrodragsterit osuivat toisiinsa yli 450 km/h vauhdissa, josta seurasi Euroopassa ennen näkemätön kolarispektaakkeli. tuhannesosa sekunnin erolla. 10 20 IA N UM SÄ HT KE PA TA Teksti Kettil Rautio, kuvat Kettil Rautio ja Ari Berghäll Alastaron moottoriradalla käytiin tämän vuoden suurin kilpailu heinäkuun alussa aivan loistavissa olosuhteissa ja ratapuitteissa
Se on pelkästään positiivista ja yleisö tykkää! Vai mitä mieltä olet- Spinneri 6/2010 te esimerkiksi ultraharvinaisista nitro funny careista vetämässä kunnon show’ta kansalle. Palataan edelleen naapurimaamme meininkiin ja heidän kehumiseensa (aargh...). FNRA, Finnish Nostalgia Racing Association pitää huolen, että saamme nähdä tänä vuonna lisää maamme kiihdytyskisoissa sitä good old style racing -menoa enemmältikin. 43. sisustaminen, vaatetus, musiikki) suosiossa monen moinen vintage tai retro meininki, joten ei ole kovinkaan suuri ihme, että myös nostalgia nostaa suosiotaan. Näin on myös kilvanajopuolella, niin rallissa kuin esimerkiksi kiihdytysautoilussa, historic ja nostalgia vievät yhä useamman harrastajan mukanaan. Power Hot Rod Reunion, Blacksmith Nat´s jne, muutamia mainitakseni. Joka näkyy rodikannassa selkeänä ja hyvänä nousuna. Naapurimaastamme Ruotsista valtaisa innostus on levinnyt meille pikku hiljaa, ja komeita kilpureita alkaa näkyä useammassa kilpailuluokassa. Järjestäjäorganisaatioita on heillä useampia, ja olemme tovi taaksepäin saaneet koto-Suomeen oman kattojärjestön. Tässä hieman viime kaudelta kuvasatoa siitä nostalgia-ajasta, kun kuskit veivät rautaisella otteellaan armottomia laitteita kovaa ja näyttävästi. H arrasteautomaailmassa tämä näkyy siinä, että halutaan aina vaan vanhempaa hienoa kalustoa. Järjestö omistautuu vanhoille kilpurisankareille sekä ”vanhuksien” uustuotannolle. Kenties näemme joskus myös Suomessa moista. Toki pelkän vanhan aatteen vaaliminen ei ole syynä innostukseen, vaan se harrastajakeskeisyys ja todella rento meininki kisakumppaneiden kesken vievät, niin miehet kuin naiset, mukanaan ”vanhoihin hyviin aikoihin”. Heillä on jo useampia tapahtumia ja sarjamuoto kisapuolella pelkästään nostalgialle, mm. Teksti ja kuvat Kettil Rautio Tällä hetkellä on muodissa ja monessa lajissa (mm. Toinen seikka on se, että vanha hyvä tekniikka ilman kalliimpia ”hipoherkkuja” pitää budjetit näinä tiukkoina taloudellisina aikoina edes kohtuullisissa rajoissa
Myös monien kaupunkien ”sisäiset” cruisailut ovat kävijämääriltään jo sadoissa harrasteautoissa. HEINÄKUUTA 2010 Nykyään cruisingillat alkavat olla monien paikkakuntien “herkkua” harrastajille, ja jotkut ovat saaneet jo isot mittasuhteet. Teksti ja kuvat Kettil Rautio POKAALICRUISING NASTOLA CRUISING 16. Sitä en yksiselitteisesti osaa kertoa, mutta aktiivinen yrittäminen näemmä kannattaa ja tuottaa järjestäjälle näin mielihyvää onnistuneen tapahtuman muodossa. Dodge Challenger R/T on onnistunut tuotos uudessa kuosissaan. Alla: Tyylikäs ’59 Cadillac 4D HT hakee poseerausasentoaan ilmajousien avulla. H yviä esimerkkejä on monia, joista mainittavia ovat esim. Be also there! Uudet muskelit ovat todella tervetulleita cruisailemaan harrasteautojoukkoon. Yksi pokaaleista oli tarkoitettu kannustamaan juuri näitä pitkänmatkalaisia; tällä kerralla pysti luovutettiin Ruotsista tulleen ’60 Caddyn omistajalle. Monesti tapahtumien takaa löytyy aktiivinen harrasteautokerho, joka on pyyteettömällä työllään saanut hienoja tuloksia. PYTTYJÄ JAOSSA Kyseinen, kerran vuodessa pidettävä cruising järjestettiin tänä kesänä heinäkuun helteillä. Lieneekö kohtalaisen mukavan suosion syy hyvässä sijainnissa vai houkuttelevissa palkinnoissa. LinnaCruising, Maarianhaminan cruising ja Big Wheels cruising. Oli actionia, krominkiiltoa sekä oikein isoa kalustoa nähtävillä. 44 Spinneri 6/2010. Lehtemme sivuilta ja näyttelyistä tuttuja autoja oli lukuisia, ja mikä hienointa, niin myös kauempaa jaksettiin saapua paikalle. Ensi kesänä jälleen cruisaillaan monella paikkakunnalla, ja edelleen myös Nastolassa. Harrastajat palkitsevat organisaattorit parhaimmalla tavalla yksinkertaisesti saapumalla paikalle. Paikalle saapui kaikkiaan 129 harrasteajoneuvoa. Muita palkintoja meni seuraavasti: • Best Car: (upealle) ’55 BB Chevylle • Best Show: (mustalle) ’68 El Caminolle savusuorituksista • Best Original: (tinkimättömän hienolle) Oldsmobile Cutlassille • Best Rod: (tyylikkäälle) Plymouth ’41:lle • Best Performance Car: ’70 BB Novalle • Radical Car: (nopealle) ’66 Novalle Hienoa, että pienillä paikkakunnilla jaksetaan yrittää. Tilavalla parkkipaikalla nähtiin tasokasta kalustoa ja yleisölle riitti ihailtavaa monessa muodossa. Ajan patina oli ”työstänyt” autosta ruosteisen tyylikkään. Robin Hoodin parkkipaikka, joka toimii tapahtuma-areenana, oli lähes täynnä ja kioskin pitäjälle ilta oli varmaankin vuoden tuottoisin. Yksi pienen kylän ihme löytynee joukosta: Nastolan cruising jaksaa vetää kansaa ja kulkuneuvoja paikalle
Luonnollisesti Long Distance -pokaali mukanaan... Tyyliä, ajan patinaa, kromin kiiltoa sekä voimaa uhkuvia kulkuneuvoja oli nähtävillä moneen makuun. 10 20 IA N UM SÄ HT KE PA TA Hieno ’50 Mercury M-47 on maailman matkaaja. Autolla on vierailtu – Suomen kilvissä – jopa Jenkkilän suurtapahtumissa. Spinneri 6/2010 45
Palautteesta päätellen suurta kiitosta ja positiivisuutta herättänyt kerhoesiintyminen! 46 Spinneri 6/2010. Kerhon jäsenet ovat siis kiinnostuneita Chrysler-konsernin valmistamista tuotteista, joihin lukeutuvat mm. Kerho on hyvin esillä isoissa tapahtumissa ja omia tapaamisia on myös, joista perinteiset ajokauden päättäjäiset osuivat tänä syksynä Lahteen. Chrysler, Dodge, Plymouth, Imperial, DeSoto, Jeep sekä DaimlerChrysler. Lisäksi hyvää kerholehteä tehdään pari kertaa vuodessa. Näyttävä ja värikäs letka kierteli hienossa syyssäässä ihmisten ihailtavana ympäri Lahtea. Pääsimme mukaan FMAkerhon kaupunkiajelun fiiliksiin hyppäämällä menevän Dodge Swingerin kyytiin. Aivan lokakuun alussa kelit ovat usein mitä mielenkiintoisimpia, mutta tänä syksynä sää suosi ja väkeä riitti sen myötä kivasti. Kerhon aktiivisten jäsenten määrä liikkuu 300 henkilön paikkeilla, ja tapahtumia riittää ympäri vuo- den. Teksti ja kuvat Kettil Rautio FMA -kerhotunnuksen luultavimmin tuntee jokainen alan harrastaja, mutta valotetaan nyt hieman, millainen kerho on kyseessä. F innish Mopar Association on vuonna 1991 perustettu rekisteröity yhdistys (ry), joka toimii koko maan kattavasti ja on tarkoitet- tu Chrysler-konsernin tuotteista kiinnostuneille ihmisille. Jäsenyys ei toki vaadi kyseisten autojen omistamista, vaan kiinnostus ja hyvä moparhenkisyys riittävät
47. 10 20 IA YN UM KS HT SY APA T Komeat avoautot eivät syysilmoja kavahda. Yllä sekä alla upeat ’70 Challenger-avot elementissään. Ohjelmassa oli moparhenkistä skabailua ja arpajaista, sekä luonnollisesti hyvässä seurassa viihtymistä. Lahtea on tunnetusti pidetty Mopar citynä, ja paikallisten aktiivien avustuksella sekä kerhon innoittamana saapui hyviin puitteisiin noin nelisenkymmentä V8-muskelia ja eleganttia cruisinglipujaa. Voimaa, siipiä ja pyöreitä muotoja. Katseltavaa siis riitti! Alkukokoontuminen oli sovittu venesatamaan Telakka-kahvilan tonteille, josta tovin jutustelun jälkeen lähti pitkä letka cruisaaSpinneri 6/2010 maan Lahden kaduille ja kohti nähtävyyksiä. Näiden myötä oli seuraavana päivänä mukava ajella kotiinpäin, ja onnistuneen ajokauden myötä laittaa auto odottamaan tulevaa, toivottavasti yhtä antoisaa ja tapahtumarikasta kesää. Noin kymmenen kilometrin ajoreitti päättyi Ahtialan kautta lähtöpaikkaan, jossa kahviteltiin rauhassa ja iskettiin tarinaa. Siitä irtaannuttiin sitten hieman ruokailun merkkeihin ja ”latautumaan” illan rientoihin, jotka vietettiin Lahden Seurahuoneella. Siitä matka jatkui ydinkeskustaan, jossa ihmisten päiden kääntelyä aiheutettiin reilusti, sillä krominkiiltoinen paraatijono ei ole yleinen näky – missään kaupungissa mihinkään vuodenaikaan. Peukkua oli pystyssä monilla ja ”toi on komee”-kommentteja tuli kuin liukuhihnalta konsanaan. Yhteyskuvaukseen suunnistettiin letkana Sibeliustalon kautta suurhallin parkkikselle, koska suuri joukko ei kovin hyvin muualle olisi sopinut
Vähän vastaavaa kuin X-treme Car Show:ssa. N äyttely on selkeästi tuning-painotteinen, mutta on mukana myös jenkkiautoja, rekkoja ja kilpailukalustoakin. Näyttelyvehkeitä oli kotimaisten tähtien lisäksi haalittu paikalle ainakin naapurimaistamme Ruotsista ja Virosta. Muksujen kanssa on mukava kiertää tapahtumia, mutta pikkuväelle usean tunnin kävely näyttelyhallissa on pitkä aika. Tai sitten en osannut katsoa oikeasta paikasta, enkä toisaalta ymmärtänyt miksi sellaista tarvittiin. Ei pöllömpi idea! Äijäparkkiakin mainostettiin tapahtuman nettisivuilla, mutta sitä en löytänyt. Näyttely poikkeaa siinä mielessä totutusta, että järjestäjien toiveena on autojen esittely omistajien toimesta. Koska käytävillä ei näkynyt humalassa haahuilevia ihmisiä, niin todenSpinneri 6/2010. Liekö se ollut paikka, johon naisväki olisi voinut viedä reissussa väsähtäneet siippansa huilaamaan ja jossa Hulk Hogan -tyyppiset isot karjut näitä sitten vahtisivat. LADIES, PARK YOUR CHILDREN AND HUSBaNDS! Toinen asia, johon kiinnitin huomiota, oli lapsiparkki. Tietenkin on aina mahdollista laittaa auton ympärille nauha tai vahtia koko show’n ajan, ettei kukaan pääse käpälöimään puunattua menopeliä. Melko monta rengasta katosi kirjaimellisesti savuna ilmaan. 100+ MotorShow:ssa oli järjestäjien toimesta lapsiparkki, jonne jälkikasvun sai jättää veloituksetta valvottujen silmien alle. Sekä lauantaina että sunnuntaina tunti 48 ennen näyttelyn avautumista piha-alueella järjestettiin drifting-näytösajoja. Unohtamatta old school -tyyliin rakennettuja kulkupelejä. Yleisö pääsee tutustumaan autoihin lähemmin ja tämä ei kaikkien omistajien mieleen ole. Näistä erityisesti Volkkariporukan Mexico-aiheinen somistus jäi mieleen. Mukana oli myös useampia pikku kerhoja, jotka olivat laittaneet omat osastonsa pystyyn. Teksti ja kuvat Mikko Heimo Viime vuonna noteerasin 100+ MotorShow:n, ja yllätys oli, että se itse asiassa järjestettiin jo kuudennen kerran
Moottorina Skylinesta tuttu 2,6-litrainen suora kutonen. Tämä Nissan-taksi on tarkoitettu kiireisimmille asiakkaille. 49. Hepoisia Mats Svenssonin Ponissa lienee riittävästi. Baijerin helmi, BMW 2002. Istuinten salmiakkikuvioitu verhoilu saattoi jakaa mielipiteitä. Turbo-teksti ei ole rekvisiittaa, moni nykyauto jää helposti kakkoseksi. Camaron omistaja taisi saada lisää täytettä palkintokaappiinsa. Konepellin skoopin teksti kertonee olennaisen: ROUSHCHARGED. 10 20 IA YN UM KS HT SY APA T Mattaväri on nyt muotia! Tämän 4. gen. Spinneri 6/2010 Erittäin viimeistelty kolmannen sukupolven Corvette
Televisiossa pyöri viikon ajan mainos, mutta ehkä kattavampi tiedottaminen olisi tuonut entistä enemmän väkeä paikalle. Mielenkiintoista oli, että ainakin pari näytteilleasettajaa tuntui rutisevan siitä, ettei sisätiloihin saanut tuoda omia väkijuomia. Melko väljää käytävillä oli ainakin niinä hetkinä, kun Messu- ja Urheilukeskuksessa itse olin. Sierra RS Cosworth ’86 näyttää hyvältä vielä 24 vuotta valmistumisensa jälkeen. Vuosimallin 1975 Opel Kadett C on saanut konehuoneeseensa uudemman 2,0-litraisen moottorin, jonka pakosarja on varustettu ämpärin kokoisella solmulla. Näitä ei liikenteessä liiemmin näe. No, meitä on joka junaan... Ruotsalaiset rakentajat keräsivät melkoisen saaliin ja aivan ansaitusti. Sitä, kuinka monta maksanutta kävijää tapahtumassa kävi, ei tietooni ole tullut. Samainen porukka nimittäin organisoi Manse Cruising -tapahtumaa tuning-kalustolle. näköisesti he olivat äijäparkissa. ARVAILUA PALKITUISTA Palkintoluokkia oli useita, mutta 50 mainittakoon tässä yhteydessä, että Spinnerin numerossa 2/2009 esitelty Oldsmobile Cutlass Convertible nappasi kolmospytyn luokassa American Cars. Ei kaiken tarvitse kiiltää. pystin. Käytännön järjestelyt vaikuttivat aivan toimivilta, mutta ovathan järjestäjät hankkineet kokemusta. Kaiken kaikkiaan 100+ oli mielestäni ihan kelvollinen näyttely. KÄY TSEKKAAMASSA NÄYTTELYN TULOKSET OSOITTEESSA WWW.100PLUS.FI Tämä T-Ford lienee näyttelyn vanhin auto. Missään lukemassani lehdessä, Aamulehteä lukuun ottamatta, en tapahtuman mainosta tai mitään mainintaa nähnyt. ”LOOSER’s Saab 9-2X.” Patrik Söderbergin todella mahtavasti rakennettu Saab 92 vuosimallia 1956. Ruotsalaiset latolöydötkin ovat parempia. Tässä Audi A4. Spinneri 6/2010. Yhden pussikaljat oli takavarikoitu järjestäjien toimesta jo perjantaina. Steppari tulessa. Pieninkin yksityiskohta kohdallaan ja iso ripaus alkuperäisyyttä säilytettynä. Esimerkkinä mainittakoon tyylikkäästi rakennettu vanha Saab 92; auton omistaja, Strömsholmissa asuva Patrik Söderberg, sai kotiinviemiseksi Old School -luokan 1
Itse asiassa October Swap on järjestetty vuosittain 80-luvun loppupuolelta lähtien. K erhohan järjestää kaksi kertaa vuodessa Teivon raviradalla tapahtuman, joka on todella pitänyt paikkansa vuodesta toiseen. Spinneri 6/2010 roa. AAMUSTA AARTEET LÖYDETÄÄN Itse olin taas kerran tapahtumassa jo aamusta, sillä silloin parhaat löydöt tehdään. Milloinkahan sitä itse saisi tallia siivottua sen verran, että pakkaisi tavarat autoon ja pitäisi myyntipäivän…. 51. ULKOILMATAPAHTUMA Piha-alue oli tuttuun tapaan täynnä myyjiä, iso osa jo tunnistettavia aiemmilta kerroilta, mutta aina mukana on uutta- kin porukkaa. Teivon swap on muuten niitä tapahtumia, johon Tampereen kerholaiset pääsevät ilmaiseksi sisään. Kerhon puheenjohtaja Kari Salomaan mukaan yleisöä oli kuitenkin aiempien vuosien tapaan eli loppupeleissä noin kolme tuhatta ja myyjiäkin pari sataa. Sangen kelpo määrä siis. Sisällä hallissa ei aamutuimaan ollut ryysistä, jopa jokseenkin väljää itse asiassa. 10 20 IA YN UM KS HT SY APA T Teksti Mikko Heimo, kuvat Martti Piltz Jaahas, niinhän se taas reilu puoli vuotta vierähti edellisestä FHRA Tampereen seudun romutorista. Tällä kertaa mukaan ei tarttunut kuin vanhat huomiovalot. Tai ainakin pitäisi. Jäsenmaksulle siis tulee vastinetta. No, tulipa ainakin edullinen reissu, rahaa kului kokonaista 2 eu- Pakosarjoja ja -putkia, etuhaarukkaa, ratteja, maskeja, valoja ja paljon muuta vanhan Mersu-bussin kupeessa. Alueelta löytyi myös kaksipyöräisiä, toiset huippukunnossa, toiset vielä ”pientä laittoa” vaille..
10,9 sek.) ja saavutti 214 km/h huippunopeuden (autom. ja painon ym.. Yhtenä voimanlähteenä tässä mallissa käytettiin juurikin mainitsemaasi 6-sylinteristä M50B20 moottoria, jonka iskutilavuus on 1991 cm3, huipputeho 150 hp (@5900 rpm) ja huippuvääntö 190 Nm (@4200/4700 rpm). Toimitus Toimitus VIESTI TOIMITUKSELLE... Toisaalta suurissa kaupungeissa (asukasmäärästä johtuen?) on myös paljon harrastajia ja siten harrasteautoja mitä esitellä. K: Miksi tilaus tulee irtisanoa kirjallisesti. K: Mitä seuraamuksia on laskun maksamatta jättämisestä. Auton kiihtyvyys (0-100 km/h) oli noin 12 sekuntia, huippunopeus puolestaan 179 km/h. Mikäli sinulla on tätä mallia koskevia lisätietoja, kerro niistä Kommentoi -lomakkeen välityksellä! Mallista löytyy kohtalaisen hyvin tietoa esim. Neljännen sukupolven eurooppalainen Ford Escort GT ei itse asiassa ole tehtaan malli, vaan Oy Ford Ab:n oma tuotos. V: Yhden miehen pyörittämänä Spinneri Magazinen toimisto ei pysty takaamaan aina tavoitettavissa olevaa puhelinpalvelua, osa työajasta kun kuluu juttumatkoilla. Netissä jatketaan! Spinneri 6/2010. Nettisivujen päivitys ottaa aikaa noin 10 minuuttia, posti ei valitettavasti ainakaan vielä kulje samassa ajassa. Toisekseen avoin saatava siirretään perintään, josta aiheutuu lisäkuluja. Moottorin huipputehoksi ilmoitettiin 89 hevosvoimaa. Niin ja niitä autoesittelyjä tosiaankin vois olla muualtakin suomee kuin läheltä pääkaupunkiseutua ja oulunalueelta!!! Nimimerkki: arto tolonen Spinneri Magazinen numero 5/2001 on ilmestynyt samana päivänä kuin sen nettiinkin päivitimme eli torstaina 4.10.2001. Kuten edellisessä numerossa kerroimme, poistuu Hukkaportti -palsta lehtemme sivuilta tämän numeron myötä. rs2000 Tarkoittanet E36-sarjalaista. Meillä ei valitettavasti ole mahdollisuuksia täältä Helsingistä käsin lähteä juoksemaan ympäri maata juttuja tekemässä, poikkeuksia lukuunottamatta. FORD ESCORT GT ’89... Vuonna 1994 esitellyn faceliftin myötä kiihtyvyysarvot paranivat aavistuksen (9,9 sek/10,6 sek), ilmeisestikin moottorin muuttuneen vääntökäyrän ansiosta. Yksi huomioitava seikka on sekin, että isojen asutuskeskuksien ulkopuolella välimatkat kasvavat ja siten meidänkin on huomattavasti vaikeampi saada tietoomme hyviä artikkelinaiheita. Reilu tilaaja maksaa tilauksen ajallaan! HUKKAPORTTI HAS LEFT THE MAGAZINE... s. GT:n vauhdista vastasi 1,6-litrainen (1597 cm3) CVH-moottori, jonka polttoaineensyötöstä huolehti Weber-kaasutin. K: Mikä on kesto- ja määräaikaistilauksen ero. Mukava lukee netistä uuden lehden juttuja kun en oo tilaajana saanu lehtee vielä tänäänkään vai onkos netin päivitys teille tärkeämpää kuin uskolliset tilaajat?. Saisko vähä tietoo Ford Escort 1.6 GT vm -89. 1991–1995 320i – 2,0 l M50B20 I6, 150 hv (112 kW). Toivottavasti viestisi hieman herättää muualla Suomessa toimivia avustajiamme tekemään juttuja entistä ahkerammin. 214 km/h). Pitäähän se bensiinikin maksaa tankattaessa... Mallin omapainoksi (4-ovinen sedan) ilmoitettiin 1270-1315 kg. Painoon vaikuttaa moottorin ja vaihteiston ohella myös valittu varustelu. Wikipediasta. TÄMÄ ON VIIMEINEN KERTA KUN HUKKAPORTTI -PALSTA JULKAISTAAN SPINNERI MAGAZINESSA. Viestin lähettäjä on edelleen lehtemme tilaaja, ja hänen harrasteautojaan on myös esitelty lehdessämme. bmw Nimim. K: Montako numeroa ilmestyy vuodessa. Spinneri Magazine kiittää kaikkia Hukkaportti -palstalle, ja sen edeltäjälle Spinnerit Pyörimään -palstalle, liki 13 vuoden aikana viestejä lähettäneitä lukijoitamme. Päätökseen on vaikuttanut lukijoilta tulleiden kysymysten ja kommenttien selkeä lukumääräinen lasku viime vuosien aikana. Tehoista kiihtyvyydestä ym..?. 67) mukaan kirjallisesti. Nimim. Osittain tilanne selittyy myös sillä, että pääkaupunkiseudulla avustajia on toimituksemme lisäksi useita. V: Kestotilaus uudistuu automaattisesti tilauskauden lopussa, määräaikainen tilaus ei. Kirje, postikortti tai sähköposti tavoittaa myös silloin, kun toimistollamme ei ole ketään. Pistäkää siis jokainen, sinä mukaanlukien, tulemaan vinkkejä hyvistä jutunaiheista! Toimitus Tämä viesti julkaistiin nettisivuillamme 11.10.2001. 52 SPINNERI MAGAZINE F.A.Q... V: Kuusi numeroa. Määrää on tarkoitus nostaa tulevaisuudessa. V: Ensinnäkin tilaus katkaistaan. Kestotilaus pitää siten myöskin irtisanoa erikseen; tilausehtomme (kts. JATKOSSA LUKIJAKYSYMYKSET JULKAISTAAN NETTISIVUILLAMME, OSOITTEESSA WWW.SPINNERI.FI – SIELTÄ LÖYTYY JO NYT LIKI 2000 KYSYMYSTÄ VASTAUKSINEEN! BMW E36 320i SPEKSEJÄ... Kestotilaus on AINA määräaikaistilausta edullisempi vaihtoehto. Autoesittelyjen osalta puhut toisaalta asiaa. Tämän moottorin voimalla 320i Sedan kiihtyi 0-100 km/h 10,0 sekunnissa (autom. Luotettavia tietoja tämänkaltaisesta mallista on hyvin vaikea löytää, joten mekin joudumme vastaamaan varauksin – yritämme vielä varmentaa tietoja maahantuojalta. Postin jakelu tämän tyyppisissä lähetyksissä on vain yksinkertaisesti niin hidasta. Postin toimintoihin tai jakelun nopeuteen emme voi millään lailla vaikuttaa, josta mitä ilmeisimmin sinunkin tilanteesi juontaa. Mukavaa lehteä olis kiva lukea ajallaan. Saisko tommosen BMW:n kiihtyvyys ja huippunopeus lukemia..?
Jos olet alle 18-vuotias, pyydä huoltajasi suostumus tuotteiden tilaamiseen.. Aspiro ja partnerit voivat lähettää sinulle tarjouksia SMS sekä MMS viesteillä. Hayley Williams of Paramore ] Bon Jovi - What Do You Got. Rihanna Kännitone Shulle thuli thekstiviesthi numeroon Jenni Vartiaine Eminem Kappale 17282 3 Tilauskoodi Erkki Liikanen - TPS - Maali Se on Hunajata Bill Conti - Jokerit - Gonna Fly Now Baha Men - Blues - Who Let the Dogs Out Costello Company - Ilves - We Are the Kings Palava Sydän - JYP - Punainen, Musta, Valkoinen Nuoret Vihaiset Miehet - Ässät - Patasydän KalPa - Can Can - Kalpan maalilaulu Drome - Let’s Play Hockey (ifk edition) Sexyt Videot 857485 857477 857474 857476 857478 857486 1102783 195435 Lähetä esim SPIMIX 1114780 numeroon 17282 110 616 9 102 1224 988 575 113 561 8 113 503 2 113 685 8 111 478 0 111 514 5 111 477 7 108 088 0 194 544 109 5757 113 481 1 113 639 5 113 613 7 109 359 4 110 758 2 111 085 0 EI KUUKAUSIMAKSUJA w w w. Palvelun tarjoaa Aspiro Mobile Finland Oy. Vika Jigulina - Stereo Love Eminem - Not Afraid Enrique Iglesias feat. Buumi-Palvelut toimivat kaikissa Suomalaisissa liittymissä. Lacey - Broken Pieces B.o.B - Airplanes [ft. 2 1 S PI M IX 12 3 45 6 di Lähetä tilauskoo Tilauskoodi Missä muruseni on Love The Way You Lie SP IM IX 113 39 58 MP3 FUNTONET Tilauskoodi 1077665 1094587 141675 1110267 1075833 141791 1073837 141590 1106663 1108930 184121 141553 218472 212153 1079686 1075824 674968 1125818 1107163 24 CTU puhelin 1 Achmed - Silence I Kill You Arnoldi - I’ll Be Back Bonus Level SMS House tunnari Iso lohkoinen V8 kiihdyttelee Kaljan avaus ja kaato lasiin Koiranpentu, vuh hau Lintuääni - Satakieli Mister Bean sings - Nokia Tune Mouruava kisuli, Mjau! Naisen orkku Ring ring ring, Banana Phone Southpark tunnari Teetä ja sympatiaa kitaralla The Muppet Show tunnari Toukopouko Phonecall Wanha puhelin Viheltelevä nainen Tilauskoodi 6749 57 Vauvan Kikatus Tilauskoodi 94 60 68 Sexy Whistle sms Tilauskoodi Lady Gaga SP IM IX 113 20 40 111 02 93 AC/DC - Hells Bells AC/DC - TNT Adam Lambert - For Your Entertainment Adam Lambert - If I Had You Apocalyptica feat. n e t *Tilausehdot: TILAAMALLA TUOTTEITA BUUMISTA ET LIITY KESTOTILAUKSIIN! Varmista ennen tilaamista, että puhelimesi WAP-asetukset ovat kunnossa, ja että puhelimesi tukee haluamaasi tuotetta. Freshlyground - Waka Waka 1094357 Sonata Arctica - Tallulah 270001 Stella - Aamun kuiskaus 984256 Gary Griffin - Super Mario Brothers 1130943 Taio Cruz - Break Your Heart 250927 Tehosekoitin - Hetken tie 1123495 The Baseballs - Hot N Cold 1114729 The Baseballs - Umbrella 1135440 Tinie Tempah - Written in the Stars 1111297 Uniklubi - Kukka 1076237 Vain muutaman dollarin tähden 738771 Ville Valo & Natalia Avelon - Summer Wine sm-liiga logot numeroon 17282 Tilauskoodi Kappale Charles Plogman - Lanka jo palaa 1099702 1077239 Finlanders - Oikeesti Johanna Kurkela - Rakkauslaulu 1130593 Johanna Kurkela - Sun särkyä anna mä en 1066500 1107771 Juha Metsäperä - Olen lähelläsi Juha Tapio - Kaksi puuta 1093082 1019708 Kari Tapio - Äiti valvoo Karma - Hyvää huomenta Suomi 731429 Kirsi Ranto - Soitellaan 265370 Kristian Meurman - Lapin kesä 988932 1129754 Kuunkuiskaajat - Työlki ellää Neljänsuora - Mansikkaa ja valkoapilaa 1107247 1107246 Neljänsuora - Siipirikko 1107248 Neljänsuora - Tuhma tyttö kahvilassa 986740 Olavi Virta - Hopeinen kuu Rauli Badding Somerjoki - Paratiisi 258531 Suvi Teräsniska - Hento kuiskaus 1086576 Vesterinen yhtyeineen - Kukaan ei koskaan 1122680 Yö - Ihmisen Poika 1067032 Yö - Parrasvalot (Single Version) 1129054 Yö - Rakkaus on lumivalkoinen 269827 Yölintu - Mä putoan 270249 a Suvi Teräsnisk Jos menet pois biisit i.net) sm-liiga (loputkin wapissa wap.buum lähetä esim SPIMIX 1021102 numeroon 17282 lähetä esim SPIMIX 857485 numeroon 17282 1021102 1021101 1021100 1021099 1021098 1021097 1021096 1021095 1021094 1021093 1021092 1021091 1021076 1021075 Tilauskoodi SP IM IX 112 8417 Lähetä esim SPIMIX 1106169 Hauskat numeroon 17282 Taustakuvat 1135618 numeroon 17282 JAVA Lähetä esim SPIMIXLisää pelejä: wap.buumi.net PELIT Tilauskoodi SP IM IX 113 44 96 Kappale Alejandro Tilauskoodi SP IM IX 112 60 89 lähetä esim SPIMIX 10136 numeroon 17282 Tilauskoodi Kappale Kappale lähetä esim SPIMIX 1077665 numeroon 17282 linkistä Jos sä tahdot niin Tilauskoodi AIDOT SOITTOÄÄNET HAUSKAT HUPIÄÄNET Lataa tuote wap Jippu & samuli edelmann n feat. Palautepuhelin: 0100 181 (0,50€ + pvm). Britney Spears - Overprotected Cheek - Jippikayjei David Guetta - Memories (Featuring Kid Cudi) Edward Maya feat. Pitbull - I Like It Europe - The Final Countdown Fintelligens - Mikä boogie Frederik - Kolmekymppinen Hävytöntä - Horolan jenkka Hävytöntä - Paviaanijenkka Hurriganes - Get on Hurriganes - I Will Stay Hurriganes - Roadrunner Ennio Morricone - Hyvät, Pahat ja Rumat Inna - Hot (Play & Win Radio Version) Irina/Maija Vilkkumaa - Kunnon syy (2010) Jace Everett - Bad Things Jenni Vartiainen - En haluu kuolla tänä yönä Kake Randelin - Avaa hakas Kari Tapio - Uneen aika vaipuu Kuunkuiskaajat - Työlki ellää Kymppilinja - Minä Lady Antebellum - Need You Now Lady GaGa - Bad Romance Lady GaGa - Poker Face Lastenlaulu - Tiku ja Taku Laura Närhi - Tämä on totta 10136 118156 1127469 1130705 1135498 1133571 1135593 118549 1135117 1120522 1130994 1133142 1132998 126706 1129905 731421 269870 269911 258525 1109920 1102782 1110410 1130986 1135050 1127955 1129680 269851 1079126 1129754 1132934 1129789 1125999 1103262 269938 1134613 iskelmätaivaan tähdet lähetä esim SPIMIX 1099702 Tilauskoodi 1066545 Lauri Tähkä ja Elonkerjuu - Pauhaava sydän 683076 Lauri Tähkä Ja Elonkerjuu - Pitkät pellot 1056942 Led Zeppelin - Stairway to Heaven 1134524 Linkin Park - The Catalyst 1133607 Madcon - Glow 1102472 Metallica - Enter Sandman 1102476 Metallica - Fuel 122302 Mission Impossible - Mission Impossible 1136153 Mohombi - Bumpy Ride 1120322 Muse - Uprising 1102382 Nickelback - Burn It to the Ground 269688 Nightwish - Wish I Had an Angel 663522 Nino Rota - Godfather Theme 1134992 Pantera - Cowboys From Hell Pate Mustajarvi - Ukkometso (2006 Digital Remaster) 1067459 Pikku pikku-Orava - Asento! Käsi puhelimelle vie! 1094944 Pirates of the Caribbean - The Curse of the Black Pearl 1076287 1073995 Popeda - Tahdotko Mut Tosiaan 1135600 Rihanna - Only Girl (In the World) 1128524 Rihanna - Te Amo 663526 Ritari Ässä tunnari 985977 Sandra - In the Heat of the Night 1135675 Shakira feat. Palvelulla ei ole kuluttajasuojalain mukaista peruuttamisoikeutta. Dizzee Rascal - Loca 1133553 Shakira feat. Mikäli et halua tarjouksia, voit kieltää ne lähettämällä normaalihintaisen tekstiviestin KIELTO numeroon 17116. Buumista saat itsellesi vapaavalintaisesti 2 peliä, tai 3 mitä tahansa muuta mobiilituotetta yhteishintaan 9€. b u u m i . Palaute: info@buumi.net
Yhden parannusehdotuksen voisi FHRA:lle silti antaa: tapahtuman esitteissä oli annettu osoitteeksi vain Vermon ravirata, jolle ei löydy sen tarkempaa osoitetta kuin Fågelberga. FHRA SWAP tuttu, koska väkeä oli reilusti jo tapahtuman alkaessa aamukymmeneltä. Ja moni ihminen taas on tullut niin laiskaksi, että ajo-ohjeiden muistiin merkitseminen tai kartan käyttö tuntuu liian työläältä, ja tien kysyminenhän on mieskuskille lähes yhtä mahdotonta kuin käyttöohjeiden lukeminen. Useimmat navigaattorit eivät toimi, jos niihin ei ole syöttää tarkkaa katuosoitetta. Tarjolla oli uusiakin osia, sekä kirjallisuutta, joka neuvoo miten ne asennetaan. Teksti ja kuvat Arto Heikkinen L oppusyksy on aikaa talven rakenteluprojektien kiireettömälle suunnittelulle. Roddarit taitavat silti edelleen osata suunnistaa ihan perinteisin keinoin, tai ainakin paikka oli FH R Marraskuu ei ole kiihkeintä aikaa autoharrastukselle. Siihen kuuluu myös osahankintojen tekeminen, ja siihen oli oiva tilaisuus marraskuun ensimmäisenä viikonloppuna Espoossa järjestetyissä swap-tapahtumissa. Pitenevät päivät ja lähenevä kesä alkavat kirittää ruuvinvääntöä vasta myöhemmin. Kun kaupat olivat kiinni, ainakaan muu ostosten teko ei kilpaillut autoharrastajien vapaa-ajasta. Kesäautot alkavat jo olla talleissa seisontavakuutuksessa, ja rakentelu seuraavaa kesää varten ei ole vielä parhaassa vauhdissaan. Osatarjonta painottui amerikkalaisten autojen viritys- ja kilpaosiin. A S W FH R FHRA:n marraskuun swappi jär- jestettiin Vermon ravikeskuksessa lauantaina kuudes marraskuuta eli pyhäinpäivänä. Myös rodeihin oli tarjolla monenlaista tavaraa, patinoituneista AFordin jäähdyttimenkehikoista uustuotantoa oleviin yksikurkkuisiin Stromberg-kaasuttimiin. Liiallista tungosta ei silti ollut, sillä Vermon raviradan pelihallissa on reilusti tilaa. Tapahtuman järjestäjät olivat täydentäneet Vermoon neuvovaa opastusta muu- tamalla SWAP-kyltillä, ettei kukaan varmasti eksyisi. Spinneri 6/2010. Paikka on tapahtumien järjestämiseen otollinen, sillä se on pääkaupunkiseudulla ja sinne on helppo tulla niin omalla autolla kuin julkisillakin. Paikalle tuleminen ei kenelläkään varmasti jäänyt rahasta kiinni, sillä pääsymaksu oli vain 2 euroa, ja myyntipaikka 20 euroa. Peltiosia ei ollut tarjolla paljoakaan, ehkäpä siksi, että myyntipaikat olivat varsin pieniä, 4x3 metriä. Joka tapahtumassa näky- A S W AP 54 AP Myytävänä oli paljon osaa vakavissaan kisaa ajaville
Konepeltejä joka lähtöön. Harvinaiseksi käyneitä 411-malleja edusti harmaa piilofarmari, joka on harvinainen jo maailmanlaajuisestikin, koska tämä muunnos oli myynnissä vain Suomessa, veroteknisistä syistä. OMP OMP O ET R OMP A S W FH R Fordin sivuventtiilikasin osia sulassa sovussa uudempien autojen elektroniikkaosien kanssa. Näin ainakin sillä autokunnalla, joka ajoi paikalle hienokuntoisella 70-luvun avokuplalla, rätti auki tietenkin! Muutamia muitakin mielenkiintoisia autoyksilöitä oli tullut pai- kalle. 55. Lämmittämättömissä halleissa kierteleviä volkkaristeja vain muutaman asteen plussan puolella ollut ilma ei tuntunut haittaavan, mutta kaipa ilmajäähdytteisillä volkkareilla kulkevat ovat tavallista karaistuneempaa väkeä, joille sää on vain varustautumiskysymys. Kaikki myyjät eivät mahtuneet sisälle, mutta ulos jäi värjöttelemään vain pari myyjää, ja siellä oli myös myytäviä harrasteautoja. ma viimeinen sitkeä sissi oli vielä liikkeellä siipiautolla tai muulla yleensä talvelta varjeltavalla harrasteautolla. pikkunippeleitä ja vanhempien jenkkiautojen huolto- ja kulutusosia, ja kauppa kävi aika hyvin. Olarin S-marketin park- AP VW rompetori A S W O ET R Eräs autokunta ajoi volkkariswappiin komeasti avo-Kuplalla. Kaikkiaan yleisömääräksi arvioitiin 500-600 ihmistä, ja myyjiä oli noin 40. Kunpa se into aina kestäisikin pitkän pimeän yli... Tämä Ford-pikkis olisi lähtenyt campereineen ostajan mukaan 7500 eurolla. Ihmiset tapasivat tuttujaan, ja talven projekteille tuntui monella olevan varmat suunnitelmat. AP Rodeihin oli tarjolla niin vakio- kuin viritysosiakin. Mutta onhan keveät tilapäisistuimet toki helppo poistaa rompeostosten kuljettamiseksi. Koska tapahtumaan ei ollut pääsymaksua, ei kävijämäärää voinut arvioida kovin tarkasti, mutta lähelle kahta sataa sen arveltiin yltävän. I AP Spinneri 6/2010 O ET R vät alan ammattilaisetkin olivat myymässä mm. Käytössä komistuneella avopakulla voi porskutella hieman huonommallakin kelillä vilustumatta, ja tavarat mahtuvat mukaan. Myyjät olivat levittäytyneet kahteen kerrokseen tavaratalon pysäköintitiloihin. FH R W R W R FH R I I V W R V V Samana päivänä oli lähitienoilla myös toinen harrasteautotapahtuma. Muuta- Tällä volkkarilla ei lumiaurakuski enää voisi kiitää nietosten yli töihin jos ilmajousitusta ei nostaisi hieman ylemmäs... A S W AP FH R 10 20 IA YN UM KS HT SY APA T W A S Varsin monet tulivat Fyyran swapiin pick-upeilla. kihallissa järjestetty Volkkariyhdistyksen syysrompetori oli selvästi FHRA:n swappia pienempi tapahtuma. Ne jotka eivät tulleet aivan tavallisilla käyttöautoilla, olivat usein liikkeellä jollain vanhalla hyötyajoneuvolla. Suomen vain muutamasta Kurierwagen-mallista oli paikalle tullut eräs vuoden 1972 vuosimallia edustava yksilö. Tapahtuma oli kaikin puolin vilkkaamman oloinen kuin monet kesäkauden rompetorit. Parhaimmillaan oli montakin ukkoa seteli ojossa odottamassa maksuvuoroaan. Myyjiä oli paikalla noin 20
Harmittavasti juuri tästä pienoismallista ottamani kuva tärähti sen verran, että mietin hetken kehtaanko sitä edes lehteen laittaan. 56 ran, että aiemmin mukana ollut Other scale -luokka oli tiputettu pois. Useat meistä ovat aloittaneet autoharrastuksensa juurikin pienoismallien maailmasta. No, kyseessä toki olikin automallien näyttely. Maalipinta veti kuitenkin voiton, ja kuva autosta löytyy viereiseltä sivulta. Samanlaisen pinnan saaminen oikeaan autoon vaatii pitkän ja hikisen urakan ohella runsaasti osaamista. FCMA Open -näyttely oli uudistettu tälle vuodelle sen ver- Ismo Penttisen rakentaman ’63 Impala ”Rusteel”:in konehuoneesta kurkkii Z06 Corvetten tekniikka. Aihepiiri kiinnostaa edelleen... Spinneri 6/2010. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Pienoismallit ja harrasteautoilu ovat aina nivoutuneet toisiinsa hyvin läheisesti. Eivätkä välttämättä ole unohtaneet sitä siirryttyään 1:1 mittakaavaan. Toisen sukupolven Ford Taunus hienolla maalipinnallahan se selvästi on, vaikka mitään tietoja siitä ei kerrottukaan. Yhdistyksen nimikkotapahtuma järjestettiin tänä vuonna Turussa, Puropellon koululla. Eivätkö muut uskalla haastaa Markoa... Laivoja, lentokoneita ja moottoripyöriä oli esillä varsin vähän. Esille tuoduista pienoismalleista arviolta 75 prosenttia – ellei enemmänkin – koostui autoista. Eurooppalaista tai japanilaista esikuvaa esitteleviä autoja oli mukana vain muutamia. Selitys tähän löytyy pienoismallivalmistajien luetteloita selailemalla; valikoima on hyvin amerikkalaispainotteinen. Varsinaisten harrasteautonäyttelyiden tavoin FCMA:n näyttelyssä jäin kaipaamaan monipuolisempia tietoja esiteltävistä pienoismalleista. Nyt osasta kerrottiin vain luokka ja osanottonumero – ei mitään muuta. Toisena mainittakoon pääkuvassa esiintyvä, teema-luokkaan osallistunut Lancia Delta S486; kokonaisuuden teemana oli “Pientä laittoa”. Kaiken kaikkiaan mukana oli 209 pienoismallia 13 kilpailuluokassa. Tämä näkyi myös Turun näyttelyssä; suurin osa esillä olleista pienoismalliautoista kuului jenkkikastiin. T ämä oli hyvin havaittavissa myös Finnish Car Modelers Association ry:n järjestämässä FCMA Open 13 pienoismallinäyttelyssä. Motivaatio lähteä rakentamaan kokonaisuutta esiteltävän auton ympärille tuntuu jostain syystä olevan varsin alhaalla. Henkilökohtaisesti mieleen jäi parhaiten Street Car -luokan auto numero 12: Mercury Comet Caliente ’67, jonka maalipinta oli kuin peili! Kun mallin rakentajan nimi (Juha Airio) selvisi, oli helpompi ymmärtää hieno lopputulos. Pienoismalliautojen maailmassa painotus on ollut jo pitkään amerikkalaisten merkkien puolella. Myös siihen kiinnitin huomiota, että teema-luokan pienoismalleista suurin osa oli Marko Piirosen rakentamia. Varmimmin palkinto irtosi Diorama -luokassa, johon osallistui tiettävästi vain kolme dioraamaa
Harri Laakson erikoinen toteutus: Ford Mustang Pick-Up ’66. Auto vaan ei ole kovin tuning... Näyttelyn tulokset löydät osoitteesta www.fcma.fi Street Car -luokan voittaja-auto, Mercury Comet Caliente ’67. Luokkana Racing ja rakentajana Petri Huhtala. q Light commercial -luokka: Chevrolet El Camino ’66, rakentaja Leo Peltonen. Racing-luokasta löytyi tämä Harri Laakson rakentama, Revellin sarjaan pohjautuva Chevrolet ”Black Widow” ’57. 57. Spinneri 6/2010 Street Car -luokkaan osallistnut Toyota Celica Convertible. Rakentajana Juha Airio. Rakentaja Leo Peltonen. y Tuning-luokan menopeli, Toyota Corolla GT AE86. 10 20 IA YN UM KS HT SY APA T Diorama-luokkaan osallistui vain kolme dioraamaa, joista toiseksi sijoittui Marko Piirosen ”Alone in the desert” eli Yksin aavikolla. u Ford Escort RS1800 jäljittelee Ari Vatasen ja David Richardsin voittoautoa Acropolis-rallissa vuonna 1980
Runsaasta tarjonnasta huolimatta aivan täydellisesti ei autojen valinnassa onnistuttu, kuten tämä artikkeli tulee osoittamaan. Toinen haaste oli hankkia oikeudet kaikkiin 42:ään elokuvassa kuultavaan musiikkikappaleeseen. Enemmänkin tarkoituksena on osoittaa, miten haastavaa, ellei jopa mahdotonta on päästä kaikilta osin virheettömään lopputulokseen... Jos ei ole harrasteautolehden 58 (virheetön) tekeminen helppoa, ei sitä ole aihepiiriin keskittyvän elokuvankaan tekeminen. Spinneri 6/2010. Monet meistä ovat nähneet kulttileffan American Graffiti – joka tunnetaan Suomessa myös nimellä Svengijengi -62. ONGELMIA KUVAUKSISSA American Graffitin kuvaukset aloitettiin kesäkuun 26. päivä 1975. Menestyksestä kertoivat myös useat Academy Awards -palkinnot; paras käsikirjoitus, paras ohjaus ja paras kuvaus. niin elokuva-, kuin lehtimaailmassakin. Muistakaa seuraavia kohtaustietoja lukiessanne yksi olennainen seikka – elokuva sijoittuu loppukesään 1962. Elokuvan roolihahmoina nähdään muun muassa Steve Bolander (Ron Howard), Laurie Henderson (Cindy Williams), Curt Henderson (Richard Dreyfuss), John Milner (Paul Le Mat), Terry “The Toad” Fields (Charles Martin Smith) ja Bob Falfa (Harrison Ford). Kuvaukset saatiin päätökseen elokuun 4. Lucas sai lopulta sovittua San Rafaelin kaupungin kanssa vielä kahdesta yökuvauksesta, joiden aikana otettiin yleisiä cruisailu-otoksia. Kappaleiden tuli sijoittua vuosille 1955-62; ainakin yksi lipsahdus sattui tälläkin saralla. Hän pelkäsi niiden latistavan elokuvan aitoa tunnelmaa. Tässä artikkelissa katselemme tätä kulttileffaa hieman eri näkökulmasta kuin normaalisti – etsimme elokuvan sisältämiä asiavirheitä. Suomessa American Graffiti sai ensi-iltansa kaksi ja puoli vuotta myöhemmin, helmikuun 7. Elokuva voitti myös Golden Globe Award -palkinnon (paras komedia-elokuva). Aivan omatoimisesti emme jokaista mokaa ole elokuvan syövereistä kaivaneet, vaan apuna olemme käyttäneet internetin keskustelupalstoja – aihe tuntuu olevan varsin kiinnostava. LOPPUKESÄ 1962 Älkää antako artikkelimme huonontaa tämän Oscar-ehdokkuudenkin saaneen elokuvan mainetta, sillä se ei ole perimmäinen tarkoituksemme. Jotkut jopa useaan kertaan. Ilman tuulilasinpyyhkijää... Nelipyöräisten roolihahmojen pääosiin nousivat 1932 Ford Deuce Coupe, 1958 Chevrolet Impala ja 1956 Ford Thunderbird. Vuoden loppuun mennessä se oli noussut Universal Studioiden toiseksi menestyneimmäksi elokuvaksi. Kuva: Jari Sjöman John Milnerin aito (!) Ford Deuce Coupe ’32 oli esillä vuoden 2003 Hot Rod & Rock Show:ssa. Kaiken kaikkiaan kuvauksiin käytettiin ainoastaan 29 päivää. George Lucas katsoi Modeston muuttuneen kymmenessä vuodessa niin paljon, ettei se sopinut kuvauspaikaksi. Oletettavaa on, että tässäkin artikkelissa esille tuotavat virheet johtuvat ainakin osittain siitä, että George Lucas ei pääsääntöisesti sallinut uusintaotoksia. A merican Graffiti sai ensi-iltansa elokuun 11. päivä. Teksti Jari Sjöman, kuvat Universal Studios Missä Sinä Olit Vuonna 1962. päivä 1973. Hyvin rajallinen budjetti, ainoastaan 775 000 dollaria, oli syynä myös siihen, ettei esimerkiksi Elviksen kappaleita kuulla lainkaan; Lucas ei päässyt RCA:n kanssa sopimukseen budjettiin mahtuvista lisenssimaksuista. Niinpä kuvaukset siirrettiin noin 20 mailia pohjoisempana sijaitsevaan Petalumaan. George Lucasin ohjaama ja Francis Ford Coppolan tuottama elokuva sijoittuu loppukesän 1962 Modestoon, Californiaan. päivänä vuonna 1972 San Rafaelissa, vaikka elokuva sijoittuukin siis Modestoon. Elokuvaa varten piti muun muassa hankkia noin 300 vuosimallia 1962 vanhempaa autoa; kuvauksiin hyväksytyt valittiin yli 1000 tarjokkaan (auton) joukosta. Oikeudet kappaleiden käyttöön nie- laisivat elokuvan kokonaisbudjetista peräti 10 prosentin osuuden. San Rafaelin kaupunki kuitenkin perui kuvausluvan jo toisen kuvauspäivän (yön) jälkeen, vedoten kuvausten aiheuttamaan (yöaikaiseen) häiriöön; koska elokuvan kaikki kohtaukset sijoittuvat yöaikaan, työskenteli kuvausryhmä iltayhdeksästä auringonnousuun
• Eräässä kohtauksessa kadun varteen on pysäköitynä vuosimallin 1967 Chevy; toimituksemme ei tätä kohtausta tosin onnistunut bongaamaan. Niin ikään kullan värinen auto on kadonnut. 00:28:30 • Poliisi on pysäyttänyt Johnin ja kirjoittaa hänelle sakon. Kyseinen logo otettiin käyttöön vasta vuoden 1962 jälkeen. Heidän noustessaan ulos autosta Cadillacin matkustajan puoleiset sivuikkunat nostetaan ylös – kahteen kertaan. 00:31:20 • Terry on pukeutunut koko elokuvan ajan sinisiin farkkuihin – paitsi kohtauksessa, jossa Debbie keskustelee Terryn kanssa Impalan tuck-n-roll sisustuksesta ja auton voimavaroista. Tätä ennen hän oli tehnyt pienempiä rooleja ja työskennellyt puuseppänä. • Myytinmurtajat yrittivät vastaavaa temppua kuin Kurt ja Faaraot, eli irrottaa poliisiauton taka-akseli vaijerin avulla – siinä onnistumatta (ilman pulttien ja kiinnikkeiden irrottamista). Corolla esiteltiin vasta vuonna 1966. Kyseinen elokuva sai ensi-iltansa vasta vuonna 1972 (jolloin American Graffiti siis kuvattiin). CHAPTER 40 01:27:58 • Johnin tehdessä U-käännöksen voidaan havaita postilaatikko, jossa on Yhdysvaltojen postilaitoksen White Eagle -logo. 00:15:00 • Johnin ajokohtausten lähiotoksissa on nähtävissä hänen Tpaitansa vasempaan hihaan kääritty tupakka-aski. CHAPTER 15 00:25:15 • John kääntyy pääkadulta oikealle. Chevyn eteen on pysäköitynä kullanvärinen auto (jonka kylki on rutussa). 01:39:32 • Bob Falfan Chevy ajaa ulos tieltä ja kierähtää katolleen. CHAPTER 43 CHAPTER 17 00:29:55 • Terryn kääntyessä (Steven Impalalla) Debbien perään voidaan nähdä kadun kulmaan pysäköity sininen Chevrolet Corvair. KIIINNITÄ HUOMIOTA MYÖS NÄIHIN • Vaikka elokuva sijoittuu vuoteen 1962, on ainakin yhdessä autossa mustapohjainen California-rekisterikilpi – joka otettiin käyttöön vasta vuonna 1963. CHAPTER 8 00:13:05 • Studebakerin, jonka kyydissä Carol istuu, rekisteritunnus on JPM 351. 01:39:33 • Chevyn takaluukku jää kaadon seurauksena auki, mutta hetkeä myöhemmin, auton syttyessä palamaan, luukku onkin kiinni. Osassa kohtauksista Johnin Deuce Coupessa ei kuitenkaan ole lainkaan radiota; kojelaudasta löytyvät vain nopeus- ja kierroslukumittarit. Laurien kuljettaman ‘58 Edselin rekisteritunnus on PRC 596; sama tunnus nähdään myöhemmin elokuvassa myös hopean värisessä Chevyssä ja punaisessa Pick-Upissa. Kuvakulman vaihduttua Chevyn konepelti onkin suljettu eikä auton luona näy ihmisiä. 00:26:30 • Useimmissa kohtauksissa, kuten poliisin pysäyttäessä Johnia, voidaan nähdä, ettei hänen Deuce Coupessaan ole tuulilasinpyyhkijöitä. Myös kengät ovat vaihtuneet. 00:10:05 • Edellä mainittu keltainen Chevy ajaa pitkin pääkatua. Käy katsomassa elokuvan alkuperäinen traileri nettisivuillamme, osoitteessa www.spinneri.fi 59. Carol suihkuttaa Cadillacin tuulilasille partavaahtoa, mutta hetkeä myöhemmin tuulilasi onkin puhdas. 00:49:00 • Johnin ja Carolin kävellessä autopurkaamolla voidaan havaita useita vuosimallia 1962 uudempia autoja. Kyseinen vaihteisto tuli tuotantoon vasta vuonna 1965. CHAPTER 27 00:56:45 • Carolin saatua Cadillacilla liikkuvilta tytöiltä vesipommin päin kasvoja, hän ja John päättävät tyhjentää seuraavissa liikennevaloissa Cadillacin renkaat. Spinneri 6/2010 00:14:10 • Kun John pysähtyy liikennevaloihin ottamaan (Studebakerista) Carolin kyytiinsä, on kadun varteen pysäköitynä tumma sedan-mallinen auto. käytettiin vain paperikääreitä. Kun kuvakulma vaihtuu laajemmaksi (00:31:15), Corvairin paikalla onkin kullanvärinen Buick. Auto on vuosimallia 1972 – eli kymmenen vuotta nuorempi kuin elokuvan tapahtuma-aika. Sen sijaan kadun varressa on sininen ‘55 Plymouth – jota ei aiemmin siinä näkynyt. Vastaavanlaisissa kohtauksissa tupakka-aski on milloin mitenkin päin (etiketti ulos-/sisäänpäin, aski ylösalaisin jne). 00:02:25 • Laurien saapuessa Mels Drive-Inille, voidaan nähdä kadun varteen pysäköitynä oleva punainen Ford Mustang Fastback. Kierähdyksen aikana voidaan havaita, että autossa ei ole lainkaan polttoainesäiliötä. ENTÄ TIESITKÖ TÄTÄ. Hetkeä myöhemmin, konstaapelin kävellessä rodin luo, tuulilasinpyyhkijä kuitenkin löytyy (kuljettajan puolella). American Graffiti toimi myös monien muiden näyttelijöiden, kuten Ron Howardin ja Richard Dreyfussin, ponnahduslautana. Sama rekisteritunnus nähdään myös Steven ‘58 Impalassa, kuten myös autossa, jonka päällä Curt istuu katsomassa televisioliikkeen näyteikkunan televisioita (00:50:30). 00:13:30 • Johnin ajaessa pääkatua ja jutellessa Studebakerilla liikkuvien tyttöjen kanssa, he ajavat “Marin Cameras” -liikkeen ohi kahdesti – vaikka matka on jatkunut koko ajan suoraa tietä eteenpäin. • Toisessa toimitukseltamme bongaamatta jääneessä kohtauksessa John ei halua kuunnella Beach Boysia ja ojentaa kätensä sulkeakseen radion. Ja vain hetkeä myöhemmin Debbie kävelee jälleen Corvairin ohi. • Harrison Ford piti kuvausten aikana päässään stetsonia, koska hänen hiustensa pituus ei vastannut 60-luvun alun tyylisuuntaa. Hetkeä myöhemmin Debbie kävelee saman auton ohi – auto vain on vaihtanut paikkaa. Mutta kun Carol juoksee Johnin autolle, ei sedania enää näy. Mustangin valmistus alkoi vasta vuonna 1964. 01:40:42 • Bob Falfan kävellessä pois palavan Chevynsä luota hänellä on stetsoni kädessään. Valitettavasti ravintola purettiin pian kuvausten päätyttyä. Seuraavassa kohtauksessa, Kurtin kävellessä Vespan ohi, skootteri on oman seisontatukensa varassa ja hieman eri paikassa. Tällöin Terryn jalassa onkin ruskeat khakihousut. Johnin lähtiessä liikkeelle nähdään taustalla olevan elokuvateatterin juliste Cabaret-elokuvasta. • John Milnerin Ford Deuce Coupen rekisteritunnus THX 138 juontaa George Lucasin esikoisohjauksesta THX 1138. A M E R I C A N G R A F F I T I - M O K A T CHAPTER 1 00:01:30 • Terry saapuu Mels Drive-Inin pihalle Vespa-skootterillaan ja ajaa päin roska-astiaa. Pelisalin flippereistä Ball Park esiteltiin vasta vuonna 1968 ja Vampire and Skyrocket vuonna 1971. keasti Flash Cadillac & the Continental Kits) esittämä kappale Louie Louie (Kingsmen-versio) julkaistiin vasta huhtikuussa 1963. CHAPTER 18 00:35:05 • Koulun tanssiaisissa Herbie and the Heartbeats -yhtyeen (oi- 01:33:30 • Kurtin mennessä radioasemalle syö Wolfman Jack sellofaaniin pakattua mehujäätä. Terryn ja Debbien lähtiessä liikkeelle (00:31:35) Buick on vaihtunut takaisin Corvairiin. CHAPTER 25 01:40:05 • Bob Falfan Chevyn kaaduttua katolleen, voidaan vaihteiston öljypohjan perusteella päätellä kyseessä olevan TH400-automaattivaihteisto. Hän jättää Vespan nojaamaan seinää vasten. Kuvakulman vaihduttua John ajaa Deuce Coupellaan samaisen Chevyn ohi auton ollessa pysäköitynä samaan paikkaan kuin edellisessä kohtauksessa – konepelti suljettuna. 00:01:40 • Kurt saapuu Mels DriveInin pihalle Citroën 2 CV:llä eli RättiSitikalla. Risteyksessä, liikennevaloissa, seisoo vuosimallin 1971 Toyota Corolla. Aitoutta henkivä otos sisällytettiin itse elokuvaan. CHAPTER 29 01:01:10 • Faaraot varastavat rahaa bensiinin ostoon flippereistä. Seuraavassa kohtauksessa John ojentaa samaisen stetsonin Bobille. CHAPTER 45 01:39:30 • Bob Falfan ‘55 Chevy on ollut koko elokuvan ajan varustettu leveillä kromivanteilla, mutta ulosajokohtauksessa autossa onkin vannehopealla maalatut vakiolevyiset teräsvanteet. Vuonna 1962 jäätelöissä yms. CHAPTER 6 00:09:47 • Ensimmäisissä cruisingkohtauksissa voidaan nähdä kadun varteen pysäköity keltainen ‘56 Chevy konepelti avattuna, parin kaverin puuhastellessa pellin alla. Lisätietona kerrottakoon, että kolaria ei ollut käsikirjoituksessa; Charles Martin Smith vain ei osannut käsitellä Vespaa ja törmäsi sillä roska-astiaan. • Bob Falfan rooli oli Harrison Fordin uran ensimmäinen merkittävä roolityö. Kohtauksessa, jossa auton polttoainesäiliö räjähtää (01:40:13), säiliö voidaan jälleen nähdä. • Jo useamman vuoden suljettuna ollut Mels Drive-In -ravintola kunnostettiin elokuvan kuvauksia varten
Ainetta isohkon auton pesemiseen kului noin viidenneksen verran pakkauksen kokonaissisällöstä. Testattavan auton maalipinta oli jonkin verran kulunut ja hiusnaarmujen peittämä, joten täysin kiistatonta väitettä siitä, etteikö OneDryWash-pesu saattaisi naarmuttaa maalipintaa ei voida antaa. Olisiko harrasteautoilijalla käyttöä tämänkaltaiselle tuotteelle. Ainetta voi käyttää myös sisäpinnoille, ei kangas- ja muille huokoisille pinnoille. Renkaille ja puskureille tarjotaan Tyre & Bumber Shine -tuotetta. ulkopuolinen henkilö. Halusimme kokeilla tuotetta nimenomaan tumman väriseen autoon, koska vaaleasta pinnasta lian havaitseminen on kuvien välityksellä varsin vaikeaa. Koko auton pesuun menisi tämänkaltaisella työskentelytavalla arviolta puolisen tuntia ... PESUHOMMIIN! Ajankohdasta johtuen emme valitettavasti saaneet testialustaksi harrasteautoa, vaan jouduimme tyytymään Volvo XC70 Cross Country käyttöautoon. Tämän jälkeen siirryimme pesemään koko auton OneDryWashilla. Joskaan täysin poissa se ei ole ollut sitten maahamme rantautumisen. Tasapuolisen vertailun mahdollistamiseksi kuivasimme pestyn alueen säämiskällä. jos sitäkään. Siihen vastausta miettiessämme päätimme testata Suomen markkinoille saapuneen tuoteuutuuden. Numerossamme 6/2003 syynissä oli Dri Wash’n Guard Car -niminen tuote, jota on saatavilla tänäkin päivänä. Tuotteen idea on siinä, että kuivuessaan OneDryWash kapseloi lian sisäänsä ja nostaa sen irti maalipinnasta. Harjakoneelle vaihtoehtoja ovat ammattilaisen tekemä käsinpesu, joka monen kohdalla karsiutuu ainakin säännöllisesti käytettävänä ratkaisuna pois kustannusten takia, sekä omatoiminen tee-se-itse -hallissa toteutettu käsinpesu (katso Spinneri Magazine 4/2010). Tumma väri kertoo myöskin armotta sen, jos toimenpide naarmuttaa maalipintaa; vaaleasta väristä hiusnaarmuja on vaikeampi havaita. OneDryWash -tuotteita löytyy erilaisia eri käyttötarkoituksiin. Niinpä useimmat meistä pesevätkin oman autonsa; toiset säännöllisemmin kuin toiset. Monet turvautuvat tällöin erilaisiin koneellisiin pesuihin. Teksti ja kuvat Jari Sjöman, testaamassa mukana Kettil Rautio Vedetön autonpesu tekee jälleen tuloaan markkinoille. Auton ohella päätimme kokeilla OneDryWashia moottoriSpinneri 6/2010. Nyt testaamamme OneDryWash on lähtökohtaisesti hyvin samankaltainen: myyntipakkauksesta löytyy 500 ml pullo pesuainetta, kaksi pehmeää mikrokuituliinaa sekä latex-suojakäsineet. Testaamamme Motorcar-tuotteen kerrotaan soveltuvan autonpesun lisäksi moottoripyörien, asuntoautojen, veneiden (myös lasikuituisten) pesuun. Ei varsinkaan, mikäli maalipinta on hyvin likainen. Tämän jälkeen lika voidaan poistaa mekaanisesti ilman, että maalipinta naarmuuntuu. A utonpesu on välttämätön toimenpide, ainakin jos aikoo pitää oman autonsa maalipinnan hyvässä kunnossa. Valmistajan ohjeiden mukaisesti otimme työn alle kerrallaan rajatun alueen, emmekä suihkuttaneet ainetta koko autoon. Vastaavalla tavalla kuin juuri vahattu maalipinta. Harrasteautoilija ei kuitenkaan lähtökohtaisesti halua autoaan – käyttö- tai harrasteautoaan – harjakoneen jynssättäväksi. Vaikka konepelti ei ollutkaan testiautomme likaisin alue, hämmästytti lopputulos varsinkin auton omistajaa – hän siis oli toimituskuntaamme kuulumaton, ns. Tuotteen maahantuoja lupaa yhden pullollisen riittävän jopa seitsemään pesukertaan – toki pestävän auton koosta ja likaisuudesta riippuen. Spinneri Magazine on testannut vedettömään pesuun tarkoitettua tuotetta aiemminkin. Tämän jälkeen pesimme toisen puolen konepellistä OneDryWash-pesuaineella. Likainen auto ei myöskään näytä hyvältä, minkä lisäksi sen kanssa likaa helposti omat vaatteensa. Tuoteperheestä löytyy myös asuntoautokäyttöön suunniteltu Motorhome, sekä asuntovaunuille tarkoitet- tu Caravan. Pesty pinta oli täysin puhdas! Vertailu autoshampoolla pestyyn, konepellin vastakkaiseen puoleen paljasti myös sen, että OneDryWashilla pesty puoli oli a) kiiltävämpi, ja b) väritoistoltaan syvempi. Paikkakunnasta riippuen tämänkaltaisia palveluita tarjoavia yrityksiä saattaa kuitenkin olla vähän, jos 60 ollenkaan. Tiimityöskentely mahdollisti nopean etenemisen, toisen suihkuttaessa ja levittäessä ainetta ja toisen seuratessa noin viiden minuutin viiveellä perässä pintaa kiillottaen. Kaikilla meillä ei kuitenkaan ole mahdollisuutta pestä autoa vaikka omalla pihalla. Pesimme aluksi auton konepellin toisen puolen perinteisellä käsinpesulla, käyttäen yleisesti markkinoilta saatavaa autoshampoota. Olisiko tällöin toimiva ratkaisu vedetön autonpesu. Näin saimme vertailukohdan OneDryWash-pesulle
61. Ensin ohut kerros ainetta pestävälle alueelle, sen jälkeen levitys toisella liinalla, hetken odottelu aineen kuivuessa ja lopuksi kiillotus toisella liinalla. Lopputulos: hyönteiset pysyivät sitkeästi kiinni katteissa. Ohjeen mukaisesti ravistimme OneDryWash pulloa 3. Epäilemättä pinta ei ole pelkästään vahamainen, tuote kun sisältää myös vahaa. Sumutimme ohuen kerroksen OneDryWash -pesuainetta konepellin vasemmalle puolelle 4. Erityisesti reissun suuntautuessa paikkaan, missä perinteinen peseminen on vaikeaa ellei jopa mahdotonta, tarjoaa tämä tuote helpon, nopeahkon ja kohtalaisen edullisen tavan puhdistaa auton maalipinta. Pakkauksen mukana toimitettavat suojakäsineet eivät ole turhaan mukana, sillä OneDryWash kuivattaa ihoa voimakkaasti. pyörän katteisiin, joihin kesän aikana oli pureutunut tiukasti kiinni melkoinen määrä hyönteisiä. SUOJAA KÄDET! Mitä muita havaintoja teimme OneDryWashista. Tämä tuli ilmi, kun testitiimimme toinen jäsen (“kiillottaja”) touhusi ilman suojakäsineitä. Pesutulos yllätti positiivisesti, joskaan aivan puskan takaa tulos ei tullut; olimmehan yllättyneet jo vuonna 2003 vastaavaa ainetta testatessamme. Aine teki maalipinnasta vahatun oloisen; vesi poistui konepellin OneDryWashilla pestyltä alueelta selvästi nopeammin ja helmeilevämmin kuin perinteisellä autoshampoolla pestyltä alueelta. Levitimme aineen pakkauksen mukana tulleella pehmeällä liinalla 5. Jopa kiillotusvaihe osoittautui odotettua kevyemmäksi työvaiheeksi – äärimmäisen harva nestemäinen vahakaan pääsee samalla tasolle. Ensinnäkin sen helppokäyttöisyys jäi mieleen. Kiillotimme käsitellyn alueen pakkauksen mukana tulleella toisella pehmeällä liinalla 1. Annoimme aineen kuivua hetken ajan 6. OneDryWash on varteenotettava vaihtoehto harrasteautoilijan pesuainevalikoimaan. 4. Spinneri 6/2010 Yhteistyössä: JL-Sales Oy PL 3 01601 VANTAA Puh. 1. Pesimme konepellin oikean puolen perinteisellä autoshampoolla 2. 0400 932 335 www.jlsales.fi 3. 2. Liuotinpesulla hyönteisiä tai lähinnä niiden jäämiä ei saatu poistettua katteista. Pesumenetelmä oli sama kuin auton kohdalla. 6. Maahantuojan mukaan ei kuitenkaan luonnonvahaa. NÄIN PESIMME TESTIAUTON... Avoauton tai muutoin huonosti vettä pitävän ajoneuvon pesu on niin ikään helppoa ja turvallista OneDryWashilla
Väitetään, että kromimaalit eivät tahdo kestää juuri minkäänlaista käsittelyä (pesua, vahausta yms.). Täysin perätön tämä väite tuskin onkaan, mutta lakkauksella ongelma saadaan eliminoitua täysin. Eikä edes aivan uusi sellainen. Siitä on käyty ja käydään edelleenkin vilkkaita keskusteluita internetin keskustelupalstoilla. Ja lopulta keskustelu on saattanut karata enemmän tai vähemmän käsistä. Kromimaalauksen tekeminen poikkeaa kuitenkin jonkin verran normaalista automaalauksesta. Suomessakin kromimaalauksia on tehty 62 jo muutaman vuoden ajan, jos toki kysynnän jäädessä vähäiseksi saatavuus on heikentynyt huomattavasti. Puhutaan jopa 500 euron litrahinnoista. Kromimaalaus on nimensä mukaisesti – maalausta. Aidon kromauksen teettäminen on tänä päivänä Suomessa vaikeaa – alan palveluita ei juurikaan ole tarjolla. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Kromi on pinnoitteena ollut harrasteautoilijoiden suosiossa kautta aikojen. Kuten usein tämänkaltaisissa tilanteissa tuppaa käymään, lipsuu keskustelun joukkoon muutakin kuin faktatietoa. Toinen myytti on kromimaalien lakkaus – monet tuntuvat olevan sitä mieltä, että ne eivät kestä lakkausta. Tämäkin on virheellinen tieto, ainakin tässä artikkelissa esiteltävässä projektissa käytetyn kromimaalin kohdalla. Siten kromimaalaus – kunhan se on siis lakattu – kestää aivan siinä missä perinteinen maalauskin. N o, senhän tuo otsikkokin jo kertoo, että on. Kromimaalaus on yksi varteenotettava vaihtoehto. Ensimmäinen myytti on käytettävän maalin hinta. Spinneri Magazine kävi seuraamassa hollolalaisen automaalaamon projektia, jossa kohteena ei ollut yksittäinen osa ... Tai jos aivan tarkkoja ollaan, kemiallista pinnoitusta. Kromimaaleilla voidaan maalata lähestulkoon mitä tahanta pintoja; metallia, Spinneri 6/2010. Täysin nollassa tilanne ei kuitenkaan ole. Olisiko olemassa muita vaihtoehtoja. vaan kokonainen auto! Kromimaalaus on aihepiiri, joka selvästi kiinnostaa alan harrastajia. Oravanpyörä on valmis. Todellisuudessa useimmat kromimaalit – joita tänä päivänä on markkinoilla varsin runsaasti – sijoittuvat litrahinnaltaan automaalien keskikastiin, eli noin 100 euron paikkeille. MISTÄ OIKEIN ON KYSE. Kolmanneksi myytiksi kirjattakoon kromimaalien mekaaninen kestävyys. Aidolle kromille se ei kuitenkaan pärjää
Kromimaalausta voidaan käyttää myös sellaisissa tapauksissa joihin perinteistä kromausta ei voida hyödyntää. Kyseessä on yksikomponenttinen maali, jossa lopullisen seoksen toinen osa koostuu väripigmentistä ja toinen osa ohenteesta. Tai sitten poistetaan huonokuntoisesta kappaleesta alkuperäinen kromaus, ehostetaan osa perinteisin pintakorjausmenetelmin ja lopuksi kromimaalautetaan. Tiettävästi tällä saksalaisella tuotteella ei ole tällä hetkellä maahantuojaa Suomessa. Yksi esimerkki on pahoin vaurioitunut, harvinaisen automallin puskuri tai vaikka peili. Etsitään riittävän hyväkuntoinen kappale, josta voidaan tehdä lasikuiSpinneri 6/2010 tumuotti ja sitä kautta lasikuitukopio, mikä sitten kromimaalautetaan. Projektikohteessamme, vuosimallin 1994 Pontiac Trans Amin maalauksessa, käytettiin Chromlack -nimistä tuotetta. 63. Punaiset värijäljet maalin pinnassa ovat heijastuksia ympäristöstä. Vaihtoehtoja edetä on ainakin kaksi. Lopputuloksena on aina metallinomainen, aitoa kromia jäljittelevä pinta. Sekoitussuhde on automaalille poikkeuksellinen 3:1. Eli yhteen litraan tulee Tältä Chromlack näyttää ennen ruiskutusta. Se voi olla yksittäinen osa yhtälailla kuin projektimme mukaisesti kokonainen auto. lasia, muovia, puuta, keraamisia pintoja, synteettisiä pintoja... Tai vaikka massiivinen taideteos. Myöskään kohteen kokoa ei ole millään tavalla rajoitettu. Kun kymmenkunta kerrosta on ruiskutettu, peilaa pinta jo kohtalaisen hienosti. Kun pigmentti ja ohenne on sekoitettu keskenään, voidaan Chromlack-maali kaataa purkista suoraan ruiskuun
Kromimaalaus sinällään on kohdallaan, kun on kyse osista tai kappaleista, joita ei voida oikeasti kromata tai niitä ei saa kromattuina uustuotanto-osina. Suurin hänen kromimaalaamansa osakokonaisuus oli vuosimallin 1950 Fordin maski/puskurikokonaisuus. Pohjatöiden jälkeen pintaan ruiskutetaan pohjaväri, jolla voidaan vaikuttaa lopputulokseen sävyyn. Vielä toinenkaan kerros ei tuo suurta muutosta, tietyllä tavalla valoa vasten katsottaessa jonkinlaiset muutokset saattavat olla havaittavissa. ”18 kerroksen (!) jälkeen Jarno toteaa väriä olevan pinnassa riittävästi...” 250 millilitraa pigmenttiä ja 750 millilitraa ohennetta. Kromimaalauksessa tulee noudattaa vieläkin korkeampaan laatutasoa, sillä kromimaali korostaa auttamattomasti kaikki alleen jäävät virheet. Maalin poikkeavasta koostumuksesta johtuen ei normaalimaalaukseen käytettävä ruisku sovellu kromimaalaukseen. Niinpä maalauskerroksia vaaditaan selvästi normaalia enemmän. Oheinen kuvasarja kertoo pinnan muodostumisesta maalauksen edistyessä. Maalauksesta vastannut Jarno Lappalainen on kokemuksen kautta oppinut, että kromia jäljittelevän pinnan kohdalla parhaan lopputuloksen saamiseksi kannattaa pohjaväriksi ruiskuttaa perusmusta – sen kontrasti korostaa kromimaalin metallista olemusta. Ainakaan toistaiseksi Jussi ei ole harkinnut paluuta kromimaalauksen maailmaan, ei ainakaan kaupallisessa mielessä, vaikka ei pidä sitä täysin mahdottomana ajatuksena: – Ehkä palaan kromimaalauksen maailmaan siinä tapauksessa, että aineet osoittautuvat luotettavimmiksi ja hinnat järkeviksi. Jussi käytti työssään Cosmic Chromen tuotteita. Arvio osoittautui virheelliseksi, kuten saatte hieman myöhemmin huomata. Lisäksi asiakkaat vertasivat lopputulosta aitoon kromiin. Alkuhuuma toi alalle useita yrittäjiä. KIILTOA PINTAAN Ensimmäinen työvaihe on tietysti huolellisten pohjatöiden teko, kuten automaalauksessa aina. TULIVAT ... Tästä johtuen ainehukka oli erittäin suuri ja kaupallinen hyödyntäminen mahdotonta. Ajan myötä monet palveluntarjoajista ovat kuitenkin lopettaneet joko kromimaalauksen tai koko liiketoiminnan. Kysyimme häneltä syytä päätökseen: – Aineet olivat erittäin kalliita ja prosessin onnistuminen erittäin epävarmaa. Jarno käyttää kromimaalauksessa pienten alueiden maalaukseen suunniteltua DeVilbiss SRI -ruiskua, jonka suuttimeksi hän on valinnut 0,8-millisen; normaalien automaalien kohdalla yleinen suutinkoko on 1,2 milliä. JA MENIVÄT Kromimaalaus nousi otsikoihin Suomessakin muutama vuosi sitten. Kun normaali automaalaus saadaan tehtyä keskimäärin 2-3 maalauskerroksella, arvioitiin projektikohteeseen tarvittavan jopa kolminkertainen kerrosmäärä. Mikäli ohuista kerroksista huolimatta Kerroksia maalaus vaati kaiken kaikkiaan huimat 18. Yksi monien tuntema alan yrittäjä on Jussi Alasalmi (Alasalmi Graphix). Spinneri 6/2010. Myös hän teki päätöksen luopua kromimaalausten tekemisestä. Ensimmäinen kerroksen jälkeen pinnassa ei huomaa oikeastaan vielä mitään muutosta. Tämä johtaa tietysti siihen, että maalin peittävyys ei ole kummoinen, eikä sitä voida ruiskuttaa kuin hyvin ohuina kerroksina
Ylimä äräiset kromiteippaukset eivät ole sallittuja, eikä asiasta myönnetä poikk euslupia liikenneturvallisuussyistä. Vaikka kromimaalien hinta ei (tänä päivänä) olekaan poikkeuksellisen korkea, tarvitsevat ne moninkertaisen työajan perusmaalaukseen verrattuna. KUSTANNUKSET Kromimaalauksen suosio Suomessa laantui alkuinnostuksen myötä arvatenkin pitkälti sen hinnakkuudesta johtuen. Ministeriö on linjannut vuonna 200 3, ettei autoon saa tehdä heijastavia kromiteippauksia. Ja vasta tämän jälkeen lopullinen, 2-komponenttinen lakka. Noin kymmenen kerroksen jälkeen vastaan tulee yllättävä tilanne; maali ei kuivu toivotulla tavalla. Jos esimerkiksi Trans Amin perusmaalauksen hinta olisi (ilman pohjatöitä) noin 2 500 - 3 000 euroa, puhutaan kromimaalauksen kohdalla kaksikertaisesta summasta – noin 6 000 eurosta. Kellon näyttäessä iltaseitsemää työvaiheet alkavat olla valmiina. Maalauskammiossahan lämpötilaa muutellaan tilanteiden mu- kaan; ruiskutettaessa maalauslämpötila pidetään noin 20-22 celsius-asteessa, kuivatuksessa taas 75-80 asteessa. Valumat, samoin kuin mahdolliset roskat, saadaan poistettua ennen lakkausta. Kyllä, Chromlack kestää myös lakkauksen. Takana on kaikkinensa 12 tunnin puurtaminen, josta kromimaalaus vei aikaa peräti 10 tuntia. Kuivatusaikoja täytyy pidentää normaaliin automaalaukseen nähden, ainakin tässä kyseenomaisessa tapauksessa, johtuen juuri muovin metallia heikommasta lämmönjohtokyvystä. N- ja O-luokan ajoneuvois sa sallitaan E-säännön 104 mukaiset heijastavat mainokset, henkilöau toissa ne ovat kiellettyjä. Vaikka kromimainen efekti onkin esimerkiksi kanttikohdista jo selvästi havaittavissa, ei laakeammilla pinnoilla (konepelti, katto, kyljet jne.) olla vielä lähelläkään tavoiteltavaa lopputulosta. Kromimaalin alle tullut musta perusväri oli siihen nähden nopeasti ruiskutettu ja kuivatettu. Heijastavat kromiteippaukset ovat kielle ttyjä, koska ne voivat heijastaa auringonvaloa tai pimeällä ajovaloa häirit sevästi toisten tielläliikkujien silmiin aiheuttaen tarpeetonta liikenneturvalli suuden heikkenemistä. Sekoitussuhteesta johtuen Chromlack kuivuu käytännössä välittömästi, mutta uusi kerros reagoi poikkeavalla tavalla. Muovi johtaa lämpöä huonommin kuin metalli, joka hidastaa maalin kuivumista “uuniaikana”. Yksittäisten osien kohdalla kustannukset ovat selvästi maltillisempia. 18 kerroksen (!) jälkeen Jarno toteaa väriä olevan pinnassa riittävästi. Siitä hieman tuonnempana lisää. KOKO AUTON KROMIMAALAUS – Mitä sanoo laki. Asiaa he perustelevat seuraavasti: Auton valmistajatehtaan autoon alun perin asentamat ja suunnittelemat kromimetalliosat ovat sallittuja. Trans Amin konepellin keskiosaan tulee vielä musta raita. Liikenteen Turvallisu usvirasto TraFin Ajoneuvo- ja liikennetekniikan osaston ylitarkastaja Olli Laht i kertoi, että vastaavanlaista asiaa on käsitelty aiemminkin – sekä heillä että Liikenne- ja viestintäministeriössä. maalaukseen tulee työn edistyessä valuma, ei sille ole tehtävissä maalausvaiheessa mitään. Esimerkkitapauksessammekin pelkkä ruiskutusaika venyi kaikkinensa noin 12 tuntiin, kun normaali maalauksessa selvitään 2-3 tunnilla – loppukuivatuksineen kaikkineen! Tämä näkyy tottakai myös kokonaishinnassa. 0400 900 375 www.jlautohoito.fi 65. Koko korin tai muiden suurien pintojen maalaaminen heija stavalla maalilla on kielletty kaikissa ajoneuvoissa. Kun kerroksia Trans Amin pinnassa on kuusi, voidaan todeta, että arvioitu yhdeksän kerrosta ei tule missään tapauksessa riittämään. Selityksenä tähän voitaneen pitää projektiauton rakennetta, jossa muovia on käytetty runsaasti. Arvatenkin monet teistä jo miettivät, onko yleisessä tieliikenteessä käytettävän auton kromimaalaus kauttaalta an laillista. Spinneri 6/2010 JL Autohoito Kukkilantie 1 15270 LAHTI Puh. Chromlack reagoi 2-komponenttisen lakan kanssa jossain määrin, joka näkyy parhaan kiillon menetyksenä. Hinta-arviota hakiessa kannattaakin kääntyä palveluntarjoajan puoleen. TraFin näkemyksen mukaan samaa linjausta sovelletaan myös kromimaalaukseen. Sama asia herätti kysymyksiä myös toimituksemme puole lla, joten päätimme kääntyä virallisen tahon puoleen. Seuraavalle päivälle tehtäväksi jää konepeltiin tulevan mustan raidan sekä niin ikään mustaksi tulevan takaspoilerin maalaus. Tämän takia eräänlaiseksi eristeväriksi pintaan ruiskutetaan ensiksi 1-komponenttinen lakka. Yhteistyössä: Pinta viimeistellään kirkaslakalla. Täysin valmis Trans Am ei kuitenkaan vielä ole. Tilanne ei kuitenkaan ole korjaamaton. Seuraava työvaihe on pinnan lakkaus. Liikenteen turvallisuusvirasto TraF i ei ole katsonut yksittäisten kromattujen osien kuten karjapuskurien tai vanteiden aiheuttavan siinä määrin haitallisia heijastuksia, että asiaan tulisi puuttua
66 Spinneri 6/2010
No on se, Bo ”Bandit” Darville! Niille, joille nimi ei sano mitään, kerrottakoon kyseessä olevan Smokey and the Bandit -elokuvan toinen päätähti. Herra Bandit kiusasi poliiseja – erityisesti sheriffi Bufort T. 55,00 euroa Kestotilaus 55,00 euroa Määräaik. 42,50 euroa Kestotilaus 52,00 euroa Määräaik. Spinneri Magazine (09) 8330 6613 (09) 8330 6616 PL 2 00411 HELSINKI Kehruutie 1 00410 HELSINKI toimitus@spinneri.fi www.spinneri.fi Päätoimittaja Jari Sjöman Puhelin (09) 8330 6614 Sähköposti jari.sjoman@spinneri.fi Vakituiset avustajat Ari Berghäll, Sami Harju, Arto Heikkinen, Juha Hietanen, Lassi Kaikkonen, Riku Loisa, Kettil Rautio, Petri Seppälä, Mike Shoei, Heikki Skyttä Layout Jari Sjöman Ilmoitus- katso www.spinneri.fi markkinointi Puhelin katso www.spinneri.fi Sähköposti ilmoitukset@spinneri.fi Internet www.spinneri.fi/media Painopaikka Printall AS, Tallinn Tilaajapalvelu Puhelin Fax Sähköposti Lehti- ja tuotetilaukset (09) 8330 6611 040 41 777 14 (09) 8330 6616 tilaukset@spinneri.fi Tilaushinnat Kotimaa Muut EU-maat Muu Eurooppa Muu maailma 2010-11 (12 kk jakso) Kestotilaus 39,50 euroa Määräaik. Vaan miten kävikään. Pelifirma päätti jälleen kerran lykätä pelin julkaisua – vaikka oli jo virallisesti tiedottanut julkaisupäivän. Irtisanominen tulee tehdä vähintään kahta (2) viikkoa ennen uuden tilausjakson alkamista. Määräaikaistilaus on voimassa sovitun määräajan. tilauksen hinta Kunkin tilauksen hinta perustuu tilauskauden alussa voimassa olevaan hinnastoon. 3. Artikkelissa mukana myös muita vauhtipeliuutuuksia, kuten Need For Speed Hot Pursuit. Tilausmuodot Kestotilaus on voimassa toistaiseksi ilman erillistä uudistamista, kunnes tilaaja muuttaa tilauksen joko määräaikaiseksi tai irtisanoo sen. vuosikerta / 76. etämyynti Tilaajalla on oikeus peruuttaa etämyynnissä tekemänsä uusi tilaus Kuluttajasuojalain 15 § ehdoin ilmoittamalla siitä Spinneri Magazinen tilaajapalveluun 14 päivän kuluessa ensimmäisen lehden vastaanottamisesta. 4. force majeure Spinneri Magazine toimitetaan force majeure (lakko, tuotannollinen häiriö yms.) -varauksin. Irtisanominen astuu voimaan maksetun tilauskauden päättyessä. 60,00 euroa ISSN 1455-9188 Onko se..?!. 13. Ei siis muuta kuin yritys numero kaksi. Tilaajan irtisanoessa maksamaton tilaus, veloitetaan hänelle tilauskauden aikana mahdollisesti jo toimitetut lehdet irtonumerohinnoin. Oikeus koskee vain puhelimitse myytyjä tilauksia. numero Kustantaja Transformaatio Oy Toimitus Puhelin Fax Postiosoite Käyntiosoite Sähköposti Internet Spinneri Magazine 1/2011 ilmestyy viikolla 6... Spinneri Magazinen tilausehto 1. Tilaaja voi halutessaan muuttaa tilauksen kestotilaukseksi missä vaiheessa tilauskautta tahansa. Kolmen elokuvan sarjan ensimmäisessä osassa ajopelinä herra Banditilla oli Pontiac Trans Am ’77. 2. 5. 58,00 euroa Kestotilaus 57,00 euroa Määräaik. Justicea – auttaessaan ystäväänsä, rekkakuski Cledus ”Snowman” Snow:ta pääsemään (laittoman) olutlastin kanssa ajoissa perille. Kuluvan tilauskauden päättymisajankohdan voi tarkistaa lehden osoitetarrasta tai tilaajapalvelusta. Nyt mies ja auto ovat saapuneet Suomeen – Spinneri hyppäsi Ponchon kyytiin! Edellisen numeron tällä sivulla lupailimme pitkään ja hartaasti odotetun Gran Turismo 5 -pelin esittelyä. OIKEIN HAUSKAA JOULUA JA ONNELLISTA UUTTA VUOTTA 2011 KAIKILLE LUKIJOILLEMME TOIVOTTAA SPINNERI TEAM Spinneri Magazine on joululomalla 24.12.2010 - 2.1.2011 67. Mikäli tilaus irtisanotaan myöhässä, lisätään summaan myöhästyneen irtisanomisen aiheuttamat kulut (6,00 euroa vuonna 2010). Tätä kirjoitettaessa peliä ei tosin ole vielä(kään) jul- Spinneri Magazine ilmestyy 6 kertaa vuonna 2010 © Kaikki oikeudet pidätetään All rights reserved kaistu, mutta uskotaan siihen, että se vihdoin ja viimein saadaan testattavaksemme. Tilauksen irtisanominen Tilaus tulee irtisanoa kirjallisesti, joko kirjeellä, lehden palvelukupongilla, sähköpostilla tai faxilla
3