Spinneri Magazine 6/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

PAPPAMALLI POTENSSIIN 2 CHEVY CAMARO LS1 ’68 VIHELTÄVÄ VERONPALAUTUS BMW E30 TIC ’87 RAAKAA COSSUA, KIITOS! FORD ESCORT RS COSWORTH ’94. MAHTIMUSKELI DODGE MONACO 500 2D HT ’70 LUE KUINKA PORSCHE 911 T COUPE ’73 RESTAUROITIIN JA KUKA SEN VOITTI... TILAA VAIKKA JOULULAHJAKSI! • X-treme Car Show • CCoF ratapäivä Ahvenistolla • Historic Race – kauden päätös Botniaringillä • Big Wheels • FMOC Fun Run..
(09) 8330 6616 Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä. (09) 8330 6611 (24 h/vrk) • FAXILLA...................... KESTOTILAAJAN ETU • INTERNETISSÄ ........... 4/2007 . 1/2011 10 2/2011 10 3/2011 10 4/2011 10 5/2010 10 6/2011 10. 2 3 4 6 7 8 1 5 9 10 . 5/2008 . 3/2009 4/2009 . 6/2003 1/2004 5 2/2004 5/2005 5 6/2005 5 1/2006 6 2/2006 . SPINNERIN MURINAA CD-LEVY • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa SPINNERI LEHTIKANSIOT • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi IRTONUMEROIDEN HINTALUOKAT 5,09 eur 5,45 eur 5,79 eur 6,05 eur 6,25 eur 6,65 eur 6,85 eur 7,06 eur 7,26 eur 7,50 eur 5,04 eur digilehti Hinnat kappalehintoja. . 6/2004 5 1/2005 . 6/2007 7 1/2008 . Lisätietoja www.spinneri.. /verkkokauppa 9,08 9,08 5,04 5,04 3/2010 10 4/2010 10 5/2010 10 6/2010 10 2/2000 3 1/2002 4 2/2002 . . 3/2006 6 4/2006 . MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! Edellyttää ennakkorekisteröintiä. 6/2000 3 1/2001 3 2/2001 3/2001 3 4/2001 3 5/2001 3 6/2001 3 3/2002 4 4/2002 4 5/2002 4 6/2002 4 1/2003 4 2/2003 5/2003 . 5/2006 6 6/2006 6 1/2007 7 2/2007 7 3/2007 . Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. OHEISTUOTTEET Hinnat kappalehintoja. 5/2007 . 1/1998 1 2/1998 1 3/1998 1 4/1998 1/1999 2 2/1999 2 3/1999 2 4/1999 5/1999 2 6/1999 2 1/2000 3 3/2000 4/2000 3 5/2000 . BONGAA KAUSITARJOUKSET SEKÄ ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA 3/2008 . www.spinneri.. 3/2003 4 4/2003 4 3/2004 5 4/2004 5 5/2004 . 2/2008 . 4/2008 . 5/2009 9 6/2009 . 6/2008 8 1/2009 9 2/2009 . 2/2005 5 3/2005 5 4/2005 . 1/2010 2/2010 . Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. . /verkkokauppa • PUHELIMITSE ............
2/2008 . 5/2007 . 2/2005 5 3/2005 5 4/2005 . 4/2008 . 3/2006 6 4/2006 . OHEISTUOTTEET Hinnat kappalehintoja. 4/2007 . 5/2009 9 6/2009 . 6/2007 7 1/2008 . 3/2009 4/2009 . . Lisätietoja www.spinneri.. www.spinneri.. 6/2008 8 1/2009 9 2/2009 . 6/2004 5 1/2005 . 5/2008 . 6/2000 3 1/2001 3 2/2001 3/2001 3 4/2001 3 5/2001 3 6/2001 3 3/2002 4 4/2002 4 5/2002 4 6/2002 4 1/2003 4 2/2003 5/2003 . 3/2003 4 4/2003 4 3/2004 5 4/2004 5 5/2004 . (09) 8330 6611 (24 h/vrk) • FAXILLA...................... 1/2011 10 2/2011 10 3/2011 10 4/2011 10 5/2010 10 6/2011 10. MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! Edellyttää ennakkorekisteröintiä. BONGAA KAUSITARJOUKSET SEKÄ ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA 3/2008 . Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. . 6/2003 1/2004 5 2/2004 5/2005 5 6/2005 5 1/2006 6 2/2006 . 1/1998 1 2/1998 1 3/1998 1 4/1998 1/1999 2 2/1999 2 3/1999 2 4/1999 5/1999 2 6/1999 2 1/2000 3 3/2000 4/2000 3 5/2000 . KESTOTILAAJAN ETU • INTERNETISSÄ ........... 2 3 4 6 7 8 1 5 9 10 . /verkkokauppa • PUHELIMITSE ............. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. 5/2006 6 6/2006 6 1/2007 7 2/2007 7 3/2007 . (09) 8330 6616 Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä. 1/2010 2/2010 . /verkkokauppa 9,08 9,08 5,04 5,04 3/2010 10 4/2010 10 5/2010 10 6/2010 10 2/2000 3 1/2002 4 2/2002 . . SPINNERIN MURINAA CD-LEVY • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa SPINNERI LEHTIKANSIOT • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi IRTONUMEROIDEN HINTALUOKAT 5,09 eur 5,45 eur 5,79 eur 6,05 eur 6,25 eur 6,65 eur 6,85 eur 7,06 eur 7,26 eur 7,50 eur 5,04 eur digilehti Hinnat kappalehintoja
Sivusta keskustelua seuranneena huomioni on kiinnittynyt erävirallisesti julkisuuteen tuotuihin tietoihin, joiden valossa asiat Fyyrassa todella näyttäisivät olevan retuperällä – ainakin jossain määrin. Korotus kilahtaisi kokonaisuudessaan valtion kassaan... tammikuuta 2012. Sitä kautta yksittäinen rivijäsenkin voi vaikuttaa yhdistyksen – tässä tapauksessa FHRAn toimintaan. Ensilumen satamista enemmän odotan päätöstä lehtitilausten arvonlisäverosta. Ensilumesta ei ole vielä tietoakaan; viime vuonna Etelä-Suomi sai pysyvän lumipeitteen 18. MAHTIMUSKELI DODGE MONACO 500 2D HT ’70 LUE KUINKA PORSCHE 911 T COUPE ’73 RESTAUROITIIN JA KUKA SEN VOITTI... Idearikkaus on yksi toiveissamme oleva piirre. Varsinkin Overdrive.fi -foorumilla on käyty välillä varsin aktiivista keskustelua Fyyran viimeaikaisesta toiminnasta. Esimerkiksi Spinneri Magazinen kohdalla 9 % arvonlisävero tarkoittaisi vain 3,56 euron korotusta vuoden 2011 kestotilaushintaan. Sinä, jolla sekä kynä että kamera pysyvät kädessä, voit olla juurikin etsimämme henkilö. Siitä huolimatta, että minkäänlaista päätöstä ei ole vielä tehty, ovat monet lehtitalot aloittaneet supistamistoimet, vedoten muun muassa tulevaan lakimuutokseen. Lokakuu on juuri vaihtunut marraskuuksi. Tänä vuonna taitaa käydä toisin... Alan ammattilainen sinun ei kuitenkaan tarvitse olla, saattaa olla jopa parempi, että olet eräänlainen amatööri. Toinen asia, jota omalla tavallani jännitän, on FHRAn syyskokouksen saldo; tätä kirjoitettaessa kokousta ei vielä ole pidetty. Kehotankin vielä kerran teitä kaikkia harkitsemaan pariin kertaan, ennen kuin lakkautatte (harraste)lehtien vuositilaukset – onko tilauksen irtisanomisella saavutettava säästö oikeasti taloudellisesti merkittävä. marraskuuta. PAPPAMALLI POTENSSIIN 2 CHEVY CAMARO LS1 ’68 VIHELTÄVÄ VERONPALAUTUS BMW E30 TIC ’87 RAAKAA COSSUA, KIITOS! FORD ESCORT RS COSWORTH ’94 22 30 14 4 Spinneri 6/2011. TILAA VAIKKA JOULULAHJAK SI! • X-treme Car Show • CCoF ratapäivä Ahvenistolla • Historic Race – kauden päätös Botniaringillä • Big Wheels • FMOC Fun Run... Lisätietoja löydät rekrytointi-ilmoituksesta sivulta 28. Toisin kuin monet isommat kustantajat, ei Spinneri Magazine ole supistamassa toimitustiimiään, vaan päin vastoin etsii riveihinsä vahvistuksia. Muistakaa: nettifoorumilla ”vollottaminen” on helppoa, mutta ei johda todellisiin toimiin. Pelko levikin laskusta on siis ilmeinen. Pitkään jatkunut syksy on tarjonnut halukkaille mahdollisuuden jatkaa ajokauttaan – joskin varsin vähän harrasteautoja enää katukuvassa näkyy. En minä purematta niele... Täällä pääkaupunkiseudulla ulkolämpötila on kuitenkin vielä jopa +10 asteen tuntumassa – useita asteita pitkäaikaisia keskiarvoja ylempänä. Jos näin todella on, tulee yhdistyksen jäsenien tarttua toimeen ja pyrkiä saamaan päättäjiksi motivoituneet ja luotettavat henkilöt. Voit myös rohkeasti ottaa yhteyttä minuun. Useimmat lienevät siirtyneet ansaitulle talvilevolle. Jari Sjöman OMASTA PÄÄSTÄ... Päättäjät tuntuvat jahkaavan asian kanssa, vaikka lain pitäisi toteutuessaan astua voimaan 1
Runsas näyttelyraporttimme kertoo miksi. TÄSSÄ NUMEROSSA 5 Tässä numerossa 6 Raakaa Cossua kiitos! Ford Escort RS Cosworth ’94 13 Tapahtumat Tulevat kotimaiset tapahtumat 14 MahtiMuskeli Dodge Monaco 500 2D HT ’70 20 Uutisia ... Alan uutisia ja uutuustuotteita 22 Viheltävä veronpalautus BMW E30 M50B25 TIC ’87 30 Pappamalli potenssiin 2 Chevrolet Camaro LS1 ’68 36 Pepen Pörinät 37 Spinneri Pörssi Lukijoiden ostoja myynti-ilmoituksia 40 Historic Race 2011 Kauden päätös: Botniaring 42 Täydellinen kattaus. 5 Spinneri 6/2011. Asiaa ... X-treme Car Show 2011 48 Cadillacit radalla CCoF ratapäivä Ahvenistolla 50 FMOC Fun Run 2011 52 Nyt huudetaan! Harrasteautohuutokauppa 55 Kerhoesittely Suomen Volvokerho 56 Syksyinen romupäivä October Swap Meet 57 FHRA Swap 58 Big Wheels 2011 60 Palkinto-Porsche Porsche 911 T ’73 -projekti 66 Krisse & Keksa Minkä värinen Porschesta tulee. Huhuja ... 67 Seuraavassa numerossa Maistiaiset seuraavasta numerostamme 60 58 42 Syksyn X-treme Car Show kohahdutti harrasteautokansaa
Sierra alkoi mallina olla jo aikansa elänyt, Cosworth-mallien vetovoimasta huolimatta. Tilalle tullut Mondeo taas oli astetta isompi, minkä johdosta se ei ollut sovelias lähtökohta tehomallin rakentamiseen. Spinneri 6/2011 6. Kehitysosaston insinöörit pohtivat kuumeisesti, voisiko Cosworth, yritys jonka Mike Costin ja Keith Duckworthin perustivat vuonna 1958, on aina liitetty jollain tapaa Fordiin. Ford teki omalla tavallaan rohkean ratkaisun 90-luvun alussa. Teksti ja kuvat Jari Sjöman, projektikuvat Timo Perkamo Ford Escortin ei silti tarvitse hävetä isoveljeään Sierraa yhtään. Harrasteautomaailmassa yrityksen tunnetuimpiin tuotteisiin lukeutuu Sierra Cosworth, joka sekin on ansainnut pokaalin jos toisenkin. Mallin meriiteistä löytyy todella kovan luokan saavutuksia, kuten rallin maailmanmestaruuksia. Se on saavuttanut useita meriittejä autourheilupiireissä. Harrastepiireissä Escort on aina saanut nauttia ansaitsemaansa arvostusta – auto on ollut erittäin suosittu rakentelukohde, on harrastajan tyylisuunta ollut sitten lähestulkoon mikä tahansa
Vuonna 1992 päivän valon nähnyt Escort RS Cosworth astui isoihin saappaisiin – onnistuneesti. Cossu-Esco oli mallisarjansa ainoa nelivetoinen versio, kaikki muut ruopivat etupyörillä. Vaikka teho laskikin aavistuksen, parani auton suorituskyky, samoin kuin ajettavuus. Ulkoisesti erot mallikaimojen kesken olivat lähinnä hienosäätöä ja meikkausta. Tekniikassa yhtäläisyyksiä perus-Escortiin ei ollut oikeastaan ollenkaan, se kun lainattiin melko suoraan Sierra Cosworthista. Menestystä tuli samantein myös moottoriurheilumaailmassa. Kaiken kaikkiaan Escort Coswortheja valmistettiin vain 7145 7 Spinneri 6/2011. Autokansa otti uutuuden ilomielin vastaan. Auto rakennettiin lyhennetyn Sierra Cosworthin pohjalevyn päälle. TAUSTOJA Saksassa Karmannin tehtaalla valmistettu ja alunperin lähinnä kilpakäyttöön suunniteltu Escort RS Cosworth T3 poikkesi tuon aikakauden perus-Escortista merkittävästi, korin osistakin noin 50 % oli poikkeavia. T25-mallin turboahdin oli aiempaa pienempi ja Weber-Marelli moottoriohjaus korvattu Fordin omalla EEC IV:llä. Onneksi ideaa ei heitetty roskakoriin. Vuonna 1994 Ford päivitti mallia muun muassa korvaamalla YBT-moottorin samantehoisella YBP-moottorilla. ratkaisu löytyä jostain muusta mallista – vai pitäisikö koko ajatuksesta luopua
kappaletta. KIITOKSET Escort Cosworth-projektin tiimoilta Timo haluaa lähettää tämän artikkelin kautta isä-Pekalle, Kansitecin Kai Koikkalaiselle, Cosworth RS Clubille, MoTest Oy:lle, kaikille projektissa mukana olleille kavereille sekä rakkaalle vaimolle kestämisestä. MATKA KOHTI COSWORTHIA Kuten Sierra Cosworth, on Escort Cosworthin saanut nauttia harrastajien keskuudessa ansaitsemaansa arvostusta – auto on ollut erittäin suosittu rakentelukohde. Onnea oli sen verran mukana, että vedet pysyivät kanavissaan ja moottori toimi yllättävänkin hyvin. Tämän seurauksena kansi oli haljennut kuudesta eri kohdasta. Viimeinen naula arkkuun oli talviliukkailla metsähallituksen tontille tehty vierailu. Kotitallissa syytä tähän selviteltäessä huomattiin, että joku edellisistä omistajista oli laittanut termostaatin väärin päin. 8 Spinneri 6/2011. Kaikki eivät olleet liikenteessä erottuvia siipimalleja, vaan autosta valmistettiin myös siivetöntä versiota. Tuolloin Timo mietti, että Escort oli hänen viimeinen etuvetoinen autonsa… Seuraava auto oli sekin Ford, mutta enää veto ei ollut etupyörien varassa. Jo tuolloin Timo oli ominut tyylin, jossa hän karsi korista kaiken ylimääräisen pois; listat, merkit, jopa takaluukun lukkopesä poistettiin puhtaamman korilinjan saavuttamiseksi. Jämsäläinen Timo Perkamo sai kipinän automaailmaan omalta isältään, joka on Timon kertoman mukaan ikänsä remontoinut ja maalannut erilaisia autoja – vaikka ammatikseen työskenteleekin aivan toisella alalla. Muutoin auto oli Timon mukaan jollain tapaa noiduttu, sitä kun vaivasivat jos vaikka minkälaiset viat. GT laitettiin myyntiin kun kiikariin osui toinen saman aikakauden Escort, RS2000. Muutaman kuukauden kuluttua lämpömittari pompsahti kesken matkan punaiselle ja konehuoneesta kuului riks-raks-poks – kansi halkesi. Harrasteautolleen hän ei ole asettanut muita rajoituksia, kunhan se ei ole etuvetoinen eikä mielellään ”vajaavetoinen”. Onneksi kaikki halkeamat olivat hiushalkeamia, minulla kun ei ollut aikaa seuraavalla viikolla alkamassa olleen koulun johdosta lähteä remontoimaan kantta. Koriltaan hieman pehmentynyt auto kaipasi koritöitä, missä yhteydessä auto maalattiin kauttaaltaan. Tekniikkaan ei tässä yhteydessä koskettu – vaikka aihetta olisi ollut. Mieluiten siis pienehkö nelivetoinen turbomalli. Jo tätä autoa Timo lähti modifioimaan oman mieltymyksensä mukaiseksi. Ei ollut paljon muita vaihtoehtoja kuin hommata uusi kansipahvi ja toivoa parasta, kertoo Timo. Isänsä touhuja seuratessaan Timon on ollut helppo innostua aiheesta, ja niin autot ovat vieneet miehen mennessään. Escort itse asiassa toimi opetuskäytössä, isän kouluttaessa opetusluvilla Timoa autolla ajamisen kiemuroihin. Myös moottori vaihdettiin entistä tehokkaammaksi. Hän myös kertoo, että harrasteautoilussa hänelle itselleen se ”juttu” on ehkä enemmän itse tekeminen ja aikaansaamisen ilo. Kori sai sen verran kipeää, ettei sitä ollut järkevää lähteä enää kunnostamaan. Mopojen ja monttupyörien jälkeen Timon ensimmäinen oma auto oli vuosimallin 1989 Ford Escort GT. Auton hän osti jo ennen kuin ajokortti oli edes taskussa. Vuosimallin 1990 Sierra sai voimansa 125-hevosvoimaisesta polttoaineenruisVAIKKA Timo ei myönnäkään olevansa minkään asteen Ford-hullu, ovat kaikki hänen omistuksessaan olleet autot olleet kyseisen merkin tuotteita: Escort GT ’89, RS2000 ’91, Sierra DOCH ’90, Sierra DOHC ’92 (käyttöauto), Escort GT ’98 (vaimon kauppakassi), Mondeo TDCi ’04 (käyttöauto), Escort Cosworth ’94..
Korista siistittiin jälleen kaikki vauriot samalla kun raksittiin listat ja merkit pois. Paikan päällä paljastui totuus – kuten usein autokaupoissa tapaa käydä. Myyjän ja ostajan välimatka oli kuitenkin sen verran mittava, että ensiaskeleet kaupankäynnissä otettiin sähköpostitse. Markkinoita Timo oli seurannut jo tovin aikaa, mutta hintapyynnit eivät vain mahtuneet miehen oman lompakon sallimaan budjettiin. Toki pienessä mielessään hän ehti unelmoida Escort Cosworthista pitkään ennen kuin unelmasta tuli totta. Suomeen auto oli saapunut syksyllä 2005. Tekniikan osalta Sierra toimi Timon ensimmäisenä Megasquirt-projektina. kutuksella varustetusta DOHCmoottorista. MAMMA MIA, NERO COSWORTH! Tässä vaiheessa artikkelia monet teistä varmasti ajattelevat, että Timo on Escort-mies. Moottori koki muitakin muutoksia. No, monta Escoa hänellä on toki ollut, mutta on niitä muitakin autoja matkan varrelle osunut. Timoa lainatakseni auto oli paljon ruotoisemman näköinen kuin myyntikuvissa. Vaan ei siinä kauaa mennyt, kun moni autossa Timoa häirinnyt kohta sai miehen hyppäämään haalareihin. Niinpä kevättalvella 2006 myyntiin tullut yksilö, jonka hintapyynti jäi jopa alle 20 000 euron, herätti miehen huomion. Timo itse antoi bonuspisteitä värin lisäksi autossa alla olleista alkuperäistävanteista, joiden ulkonäöstä hän on aina pitänyt. Auto tuntui myyntitietojen ja -kuvien perusteella muutoinkin ihan hyvän oloiselta, joskin hieman elämää kokeneelta. Taka-akseliin asennettiin lukko pidon parantamiseksi. Lopulta he sopivat treffit Jyväskylään, myyjä kun oli tulossa tuttaviensa luo kylään. Alkuperäinen idea oli olla tekemättä autolla juuri mitään, rakenteluinto kun kärsi kolarin aiheuttamasta taantumisesta. Alunperin Italiassa myyty auto oli myöskin hyvin varusteltu. Edellisten omistajien myötä autoa oli muokattu alustasarjan ja paremmin virtaavan pakoputkiston kautta. Koeajo ei kuitenkaan tuonut mukanaan mitään ikäviä yllätyksiä, joten Timo piti Cossua kehityskelpoise”Auto oli paljon ruotoisemman näköinen kuin myyntikuvissa...” ”Auto oli paljon ruotoisemman näköinen kuin myyntikuvissa...” 9 Spinneri 6/2011. Se oli musta, enkä ollut muita alunperinkin mustia CossuEscoja Suomessa nähnyt. Tehdasvarusteisiin kuuluivat muun muassa nahkasisustus ja ilmastointilaite. Mielenkiintoa pönkitti auton väri. Bitit virtasivat Jämsän ja Pohjois-Suomen välillä kiihtyvällä tahdilla, Timon pyrkiessä saamaan selville autosta kaikki olennaiset asiat – ja ehkä vähän päällekin. Halvimmat olivat siihen aikaan 22 000 euron ja kalleimmat vajaan 30 000 euron tuntumassa, muistelee Timo. Väri on siis yllättävän harvinainen, vaikka sen voisi kuvitella olevan aika normaali värivaihtoehto, kertoo Timo
Autossa ostohetkellä olleet Konin iskunvaimentimet ja Eibachin jouset sekä huonosti pakoääntä vaimentava putkisto olivat eräitä projektilistalle kirjattuja kohteita. Lisätutkimukset tuottivat tulosta ja syy löytyi; lambda-anturin signaalijohdin oli kärähtänyt turbon lämmön vaikutuksesta ja otti kiinni maajohtimeen, minkä johdosta moottorinohjaus sai virheellistä tietoa pakokaasujen happipitoisuudesta. Vääntöäkin irtosi 450 newtonmetriä...” KATSO VIDEO VERKKOSI VUILTAMME! 10 Spinneri 6/2011. Se ei kuitenkaan ollut varsinainen syy alipainealueen laihaan seokseen. Toteutuksen tiedettiin jo tuolloin olevan tilapäinen, sillä pakoputkisto vaati Timon mielestä muutenkin päivittämistä. Projektin aikana auto käytiin koria ja tekniikkaa myöden läpi. Vääntöäkin irtosi 450 newtonmetriä...” ”Teho nousi 365 hevosvoimaan. Syytä asiaan etsiessään Timo huomasi, että autossa kun kiinni neliveto-Sierran (Cosworth) moottorinohjausboxi. Samalla kun hifien kanssa puuhasteli, päätti Timo tehdä oviin kotelot erillissarjoille. Kaveri heitti vitsinä “roiskase se kattoon” -ehdotuksen, jonka Timo yllättäen otti tosissaan – jatkojalostaen kaverin ajatusta. Tuli tehtyä ensimmäinen ja viimeinen isompi lasikuituhomma. Alustan komponentteja ehostettaessa värimaailma, mustaa ja keltaista, lainattiin Konilta. Autossa oli työmaata sen verran paljon, jotta siitä saisi sellaisen mitä sen pitäisi olla, että enempää en ollut valmis maksamaan, Timo perustelee tiukkaa tarjoustaan. Auto valmistui ajokaudelle ”Teho nousi 365 hevosvoimaan. … JA MÖKISTÄ POIS Kuten jo mainittu, piti Cossu-Esco melkoista meteliä mennessään. Kyseisen turbon käytös hieman hitaasti heräävänä ei kuitenkaan miellyttänyt Timoa, ja niinpä sen tilalle asennettiin sopivasti tarjolle tullut hybriditurbo, joka oli toteutettu hyödyntäen Sierra Cosworth 4WD:n pakopesää ja Escort Cosworthin ahtopesää. Sen kohdalla loppuratkaisu oli varsin persoonallinen. Koska Cosworth ei ollut tulossa pelkästään harrasteautoksi, panostettiin myös korin äänieristykseen pyrkien vaimentamaan ohjaamoon kantautuvaa ajomelua ja siten parantamaan ajomukavuutta. Muutoinhan se olisi varmasti toiminutkin kaikin puolin, moottorit kun ovat identtiset, mutta Sierrassa on erilainen MAP-anturi on kuin Escort-serkussaan. Omistajalle liian voimakkaita pakoääniä hillitsemään putkistoon asennettiin tilapäisratkaisuna yksi äänenvaimennin lisää. Myyjä pureskeli tarjousta puolen tunnin ajan … ja löi kättä päälle! MÖLYÄ MÖKKIIN... Ahtimen Timo päätti vaihtaa uuteen, vaikka moottorissa kiinni ollut oli myyjän kertoman mukaan vain 5000 kilometriä ajettu. Siinä sivussa korjattiin myös pahan näköisesti roikkunut kattoverhous. Hän teki oman tarjouksen, jota oli parituhatta euroa hintapyyntöä alhaisempi. Ovien uudet muodot verhoiltiin omatoimisesti nahalla. Samoin pahasti roikkuva kattoverhous. Myös polttoaineensyöttöön paneuduttiin, lähinnä sen kanssa ilmenneiden ongelmien johdosta. Ainoa suoranainen hoputtaja oli tuttu, joka halusi ostaa hyväkuntoisen Sierran itselleen. Kannen kanavia Timo siisti omatoimisesti, joskin hyvin varovaisesti, pelaten eräällä tavalla varman päälle. Cossun kansi on varsin arvokas omatoimiesesti tuhottavaksi. Lasikuidun työstäminen ei ole ollut minulle koskaan sitä kaikkein miellyttävintä puuhaa. na lähtökohtana. Autoon tuli myös äänentoistolaitteita, johon kokoonpanoon liittyvälle vahvistimelle Timo mietti sijoituspaikkaa. Onneksi projekti onnistui varsin hyvin, vihjaisee Timo. Cosworthin keula käännettiin Jyväskylästä kohti Jämsää ja kotitallia. Samassa yhteydessä Timo muutti vesi-ilma -intercoolerin toteutusta siten, että coolerissa ei kiertänyt enää moottorin jäähdytysvesi, vaan järjestelmä on täysin itsenäinen hyödyntäen Mersun lämmityslaitteen sähköistä vesipumppua. Jostakin selittämättömästä syystä johtuen seos tuppasi menemään laihalle alipainepuolella, mutta ahtopaineiden noustessa yli nollan tilanne korjaantui. Vahvistimelle rakennettiin katon tukirakenteisiin oma teline. Kunnostustyöt käynnistettiin välittömästi, vaikka varsinaista kiirettä ei ollutkaan, olihan Timolla koko ajan jo mainittu Sierra käytössään. Moottoriin vaihdettiin uudet laakerit ja männänrenkaat
Sylinterit porattiin ylikokoon, jotta uudet Wisecon männät saatiin mahtumaan paikoilleen. Alkuperäiset venttiilit menivät vaihtoon, samalla kun pakokanavia avarrettiin hivenen verran. Ovipahvit kaiutinkoteloineen ovat Timon omaa käsialaa. Tolppien asennusta suunnitellessaan Timo ajatteli fiksusti hieman pidemmälle tulevaisuuteen ja huomioi Suomen kelija tieolosuhteet. Kesän 2009 aikana Timo korvasi alkuperäinen moottorinohjausjärjestelmän itse koostetulla Megasquirtilla. Ensimmäinen vaihe oli tietysti moottorin laittaminen nippeleiksi. Ostostaan hän pystyi perustelemaan itselleen edellistalvena kipeää saaneen toisen takaiskunvaimentajan myötä. Lohkon dekkitaso plaanattiin samalla kun kansi oikaistiin. Tasapainotuksen yhteydessä kampiakseliin pultattiin kiinni kerhon myyntifoorumin kautta löytynyt kevennetty takavetoCosworthin vauhtipyörä. Jo aiemmin modifioitu alkuperäinen välijäähdytin sai siirtyä eläkkeelle ja sen tilalle asennettiin Airtecin 62-millinen alumiinicooleri. Internetin avulla eri vaihtoehtoja vertailtuaan Timo päätti tehdä satsauksen ja tilasi Briteistä Larkspeedilta GAZin alustakokonaisuuden, joka sisälsi korkeusja jäykkyyssäädettävät kynäjouset sekä iskunvaimentajat. Ennen moottorin kokoamista kaikki rautaja alumiiniosat hiekkaja lasikuulapuhallettiin, jonka jälkeen niiden päälle voitiin ruiskuttaa uusi keltainen väri. Kun kerran tavaraa Brittein saarilta asti lähdettiin tilaamaan, lisättiin samaan tilaukseen myös Mongoosen 3-tuumainen rosteriputkisto. Ohjaamo on saanut monelta osin uuden ilmeen. Kipinä ei tahdo riittää juurikaan yli 300 hevosvoiman tehoille. Markkinoilla on valmiitakin ratkaisuja, mutta ei sellaisia, jotka suojaisivat koko tolpan. Kannen Timo kiikutti ehostettavaksi Koikkalaisen Kaitsulle. Cosworth RS -kerhon eräältä jäseneltä Timo sai sylintereiden stressiporausta varten lainaksi oikeanlaisen stressilevyn, jonka kanssa hän kiikutti lohkon ja kannen paikalliseen koneistamoon. Kampiakselin kaulat hiottiin ensimmäiseen alikokoon ja kokonaisuus kiertokankineen tasapainoitettiin. Osittain tähän vaikutti pakoputkesta tupsahtavien hentoisten sinisten pölläysten tuoma viesti siitä, että jottain-pittäis-varmaan-tehrä. Yksi kompastuskivi Cosworthin YBT-moottorissa on ollut alkuperäinen sytytysjärjestelmä. Vakioboxilla ja 0,9 barin ahtopaineilla aiemmin tehty tehonmittaus oli antanut lukeman 266 hevosvoimaa, Megasquirt-muunnos nosti lukeman 1,3 barin ahtopaineiden myötä 365 hevosvoimaan. Kannen valmistumista odotellessaan Timo kiillotti omatoimisesti imusarjan kanavat. Timon Escortin maskin takaa kurkkii kookas intercooler. Escort Cosworthista oli tarjolla myös ulkoisesti hillitympi, spoileriton versio. Samalla moottorissa aiemmin paikoillaan olleet Lucas 400 cc/min suuttimet korvattiin Siemens Deka 630 cc/min suuttimilla, samoin kuin alkuperäinen bensanpaineensäädin 4 barin versiolla. Samaan syssyyn Timo asensi myös uudet takatolpat, mutta etutolppien vaihdon hän päätti hieman työläämpänä työvaiheena toteuttaa myöhemmin. Coil over -tyyppisten jousirakenteiden yksi ongelma kun on lian ja maantiesuolan purevuus jousen esijännityssäädön kierteisiin. Ahaa-elämyksen myötä syntyi erittäin hyvin toimiva teese-itse -ratkaisu, joka suojaa tolpan ylhäältä alas asti. Kipinä moottorin jatkojalostamisesta syttyi uudelleen. Siinä sivussa lohkoon asennettiin ARP:n pinnapultit. Jo pidemmän aikaa mielessä oli pyörinyt ajatus täysin säädettävän alustan hankinnasta. Toimenpiteitä miettiessään Timo asetti projektille ylärajan; teho ei saisi nousta yli 450 hevosvoiman. Rajalla hän pyrki suojelemaan auton vakiokuntoista voimansiirtoa. Tavaran saavuttua Suomeen ei mennyt monta tovia, kun uusi pakoputkisto oli jo paikoillaan. Äänentoistojärjestelmän vahvistin on sijoitettu ylösalaisin sisäkattoon! 2009, joskaan projekti ei siihen kupsahtanut. Hän päätti modifioida uusia tolppia hieman, pyrkien parantamaan niiden suojaa ja siten kestoikää. Valinta kohdistui lopulta GAZiin hyvän hinta-laatusuhteen johdosta. JATKOJALOSTUS Seuraava vaihe projektissa käynnistyi vuonna 2010. Ennakkotiedoista poiketen sen asennus ei onnistunut aivan bolt-on, sillä etupalkista oli pakko ottaa hieman materiaalia 11 Spinneri 6/2011. Timo ratkaisi tämän ongelman Audista adoptoiduilla suorasytytysjärjestelmällä, jossa jokaisessa tulpanjohdossa on oma coil-onplug -puola. Vääntöäkin irtosi 450 newtonmetriä. Takaosaa hallitsee kookas kaksiosainen spoileri
Värivalinta osui mihinkäs muuhun kuin keltaiseen. Samassa yhteydessä alkuperäinen paineasetelma korvattiin AP Racingin ns. Kasvaneiden voimavarojen myötä voimansiirtoa parannettiin lähinnä kytkimen osalta. Slogan “tekemällä oppii ja opituilla taidoilla säästää” sopii tähän tapaukseen paremmin kuin hyvin. Vääntökäyrä on nykyiselläänkin varsin laakea, yli 400 newtonmetrin noustaan jo reilun 3000 kierroksen tietämissä. Etuperään asennettiin vahvikelevy, jollaisen Timo teetätti paikallisessa metallipajassa CNC-leikkauksena. Huomaa coil-on-plug -tyyppiset sytytysjohtimet. EI SE TÄHÄN LOPU Timon periaatteena on koko ajan ollut kustannusten pitäminen kurissa. Konehuoneen kaikki ahtoja vesiletkut vaihdettiin Venairin sekä Roose Motorsportin valmisteisiin. Vakiolevyn tilalle vaihdettiin AP Racingin massalevy; sintterikytkintä Timo ei Cosworthiinsa halunnut. Ennen asennusta Timo oli teettänyt välijäähdyttimeen liitännän dump-valvelle, joka tämän muutoksen myötä on nykyisellään varsin huomaamaton. pois, jotta cooleri mahtui paikalleen. Samassa yhteydessä vaihdetaan myös bensanpaineensäädin. Näiden muutosten tavoitteena on pyrkiä optimoimaan seoskäyrät moottorin koko käyntialueelle ja sitä kautta nostaa nykyistä 409 hevosvoiman huipputehoa ja 480 newtonmetrin huippuvääntöä. Kuten niin monen muunkin harrasteauton ja harrastajan kohdalla, on myös tässä tapauksessa jo olemassa olevia jatkosuunnitelmia. upgrade -asetelmalla. Jakolaatikon sisään on kurkistettu pariinkin otteeseen; ensimmäisellä kerralla uusittiin laakerit ja toisella kerralla huollettiin viskokytkin. Yhtenä esimerkkinä konehuoneen poikkituki, joka on täysin omavalmiste. Vaihdelaatikkoa ei ole Timon aikana avattu kertaakaan, jos toki suunnitelmissa sekin on. Idea toteutukseen on usein lähtenyt liikkeelle jonkun kerholaisen autosta bongatusta osasta, jota sitten on itse jatkojalostettu. Suunnitelmalistalta löytyy myös vaihdelaatikon laakeriremontti. Mahdollisimman paljon on myös pyritty tekemään itse. Ensimmäisenä polttoainepumpun vaihto nykyistä Walbron 255 -mallia tehokkaampaan; uusi Bosch 023 pumppu on jo hankittu. Uutena öljynä viskossa käytettiin radio-ohjattavissa pienoiseli rc-autoissa käytettävää viskoöljyä, jota on saatavana sopivan pienessä pakkauskoossa. Timo Perkamon Escort Cosworth on mitä parhain osoitus harrasteautoilun siitä osa-alueesta, jossa oman käden työ näyttelee merkittävää osaa. SPIN N E R I M A G A Z I N E Nykyisin ”puhaltimena” toimii Garrettin hybriditurbo. Täysin läpikäyty – useampaankin kertaan – moottori pirteään väriin verhoiltuna. Moni harrastaja on kysellyt, mistä moisen saisi ostaa, johon Timo on vastannut “ei mistään, itse tekemällä on ainoa vaihtoehto”… Moni muukin autosta löytyvä komponentti on saanut alkunsa miehen omien käsien kautta. Hyväkuntoiset käytetyt komponentit ovat olleet monessa kohdassa uusia vastaavia potentiaalisempia vaihtoehtoja. Juuri ennen lehden painamista saadun uunituoreen tiedon mukaan moottorin tehokäyrä nousee aina 431 hevosvoimaan, vääntökäyrä puolestaan 543 newtonmetriin. 12
Laivaukset joka viikko. nn-us.com Houston, Texas Ilkka Halmari, Puhelin +1 832 279 1071 ilkka@halmari.com avasti Uutta! Lähetyksenseuranta vakiona. Toimipisteet Los Angelesissa Kaliforniassa ja Teksasissa. KERHOT & TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT HUOMIO!!! Ilmoittamalla toimitukselle tapahtumastanne hyvissä ajoin varmistatte näkyvyyden Spinnerin maksuttomalla tapahtumapalstalla. Tiedot kalenteriin voi ilmoittaa joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI), faksilla (09-8330 6616) tai www.overdrive.fi -sivuston välityksellä. Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä. 0400 661 999 ••• 2.-5.2.2012 MP12 Helsinki, Messukeskus www.mpmessut.fi ••• 3.3.2012 Pienoismallipäivä Tampere, Kauppaoppilaitos www.fhra-tre.net 31.3.2012 Winter Swap Meet Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net ••• 5.-9.4.2012 American Car Show Helsinki, Messukeskus www.fhra.fi 28.-29.4.2012 Hot Rod & Rock Show Tampere, Pirkkahalli www.hotrod-rockshow.com ••• 12.-13.5.2012 American Car Show Oulu, Ouluhalli www.accoulu.fi 26.5.2012 Swap & Meet Kouvola, ravirata www.fhrakouvola.fi 26.5.2012 Rauma Rock’n Roll Cruising Rauma, Ooperin mutterisali www.raumarocknrollcruisin.com ••• 14.-15.7.2012 Ford Nationals Alastaro, moottorirata www.fordnationals.net Tapahtumakalenteri on toteutettu yhteistyössä overdrive.fi -sivuston kanssa. www.finn-us.com Hal-Mari International Logistics Inc.. 21.1.2012 Botnia Swap Meet Seinäjoki, ravirata p. Täydellinen noutopalvelu koko USA:ssa. Ilmoittaminen näppärästi s-postitse osoitteeseen toimitus@spinneri.fi Autojen, moottoripyörien ja laatikkorahdin laivaukset edullisesti ja luotettavasti yli 20 vuoden kokemuksella. Los Angeles, Kalifornia Petteri Kervinen, Puhelin +1 310 291 1710 info@. Rekisteröi meiltä tilausosoite USA:han ja nettikauppojen mahdollisuudet avautuvat
Suomeksi tuo tarkoittaa lähinnä lentokoneen rungon muotoa, eli korin muotoja pyöristettiin edellisten vuosimallien melko laatikkomaisesta olemuksesta. Monacoon oli tarjolla ylellisyyttä, kuten esimerkiksi tilttiratti, erikoismerkit, muunnellut valot ja maski, sporttisempi sisusta kokopitkällä keskikonsolilla, tuplaputket, lukkoperä, jäykemmät iskunvaimentimet ja niin edelleen. Tohtorisherran Mopar White unelma-auto tuli hyvillä varusteillä, sitähän 500:sen oli. Ensimmäisen sukupolven Monaco esiteltiin 1964 ja sen virallinen myynti alkoi seuraavana vuonna. corner light -valot), takakonttiin verhoilu ja puolivyövararengas sekä herkkuja sisustaan, kuten kyynärnojat. Korimalli luotiin, kuten yleensä, toisten merkkien ja tietyn mallin kilpailijoiksi. 383-kuutiotuumaista isolohkoa sai kahtena eri versiona, joko 290tai 330-hevosvoimaisena riippuen kaasuttimesta. tolppamallina sekä hardtoppina, farmarina, avona ja linjakkaana 2-ovisena HT-Coupena. Yksi tällainen luomus tilattiin uutena Suomeen! LÄÄKÄRIN UNELMA Espoon Westendissä asunut lääkäri tilasi vuonna 1970 Aro-Yhtymän kautta kyseisen 2D HT 500:sen. Muuten auto oli kovimmalla koneella ja hienoimmalla ulkoasulla mitä Chryslerin Dodge Teksti ja kuvat Kettil Rautio, historiakuvat Tumen albumista 14 Spinneri 6/2011. Nämä eivät olleet Suomen oloissa kovin tarpeellisia, ja kaiken lisäksi helposti rikkoutuvia. Lisäksi haluttaessa oli saatavana lisävarusteinen korimalli 2D HT coupesta, joka nimettiin Monaco 500:ksi. Myös fiksuja ratkaisuja oli tehty; corner light -valot oli jätetty pois, samoin lisävalot etumaskista kuten myös sähköikkunat. Kun Monacoon yrittää sovittaa ilmaisuja muskeli ja voima, ne eivät tunnu sopivan ruhtinaskunnan imagoon kovin luontevasti. Auto saapui maahamme yhdessä farmari-Monacon kanssa. Insinöörit eivät olleet mallin ensimmäisiin muotoihin täysin tyytyväisiä, joten vuoden 1969 malli muutettiin ”fuselage” -muotoihin. Olipa tarjolla jopa hinnakkaita (50 dollaria kappale) Super-Lite projektorisäteisiä halogen-ajovaloja. Monacosta tulevat mieleen sanat edustava, ruhtinaallinen ja luksus. Lisäoptioina oli mahdollista saada sähköherkkuja (ikkunat ja penkit), takaluukun avaus hansikaslokerosta, lisävaloja maskiin ja etukulmiin (ns. Suurin 440-kuutiotuumainen RBlohkoinen Magnum-moottori tuotti 375 hevosvoimaa, ja se oli parasta tehoherkkua mitä tähän ylelliseen edustusautoon oli saatavilla. Kaksiovisen pilarittoman coupen linjakkuudesta kertoo se, että sen kattolinja koriin nähden on sedania neljä ja farmaria kuusi senttimetriä matalampi, siis melkoinen sportti coupe isoksi C-koppaiseksi. Osuvampi sana voisi olla mahtava, ja se onkin oikea termi kuvaamaan Dodgen Monaco-mallin luomusta, jonka lahtelainen Tuomo ”Tume” Kivioja on muokannut vastaamaan sanoja Mighty Mopar Muscle. Isokorista ja ylellistä autoa sai 4-ovisena sedanina ns. Tässä kohtaa Detroitissa luotiin Monacosta kilpailija GM:lle, varsinkin Pontiacille (Grand Prix), jonka ylelliset full-size -mallit olivat nousseet suosioon. Tuo pitkäkattoinen yksilö meni tarinan mukaan Fazer Oy:lle edustuskäyttöön. Niin sanottu Brougham-optio tarjosi ulkonäköön myös vinyylikaton, mutta ostajia pyrittiin houkuttelemaan ennen kaikkea monipuolisella moottoritarjonnalla. Käydään läpi lyhyesti Chrysler-yhtymän full-size -koristen, eli C-bodyn, tarinaa Dodge Monacon osalta
15 Spinneri 6/2011 15
383:nen moottori ja iso tukku rahaa vaihtoivat omistajaa; Kiviojasta tuli onnellinen HEMIn omistaja. Joka talvi piti alkaa keksiä jotain uutta moottoripuolelle, joten koneita vinssattiin ylös ja alas joka ainut talvi, kertoilee Tume päätään huvittuneena pyöritellen. Vuoden verran hän pehmitti ja tenttasi silloista omistajaa, josko auto vaikka olisi myynnissä. Tilalle asennettiin 400-kuutiotuumainen. Moottoritie oli kuumaa tuohon maailman aikaan, joten kun töiltä ehdittiin, niin autolla ajettiin porukassa yötä päivää. Dodgen mittarin oli kertynyt vasta 96 000 kilometriä. HEMIN HETKET Kun pääsemme Tumen kanssa keskustelemaan yhdestä hänelle mieluisimmista aiheista, mies tokaisee heti alkuun tyhjentävästi: HEMI, ne neljä kirjainta johon voi aina luottaa. Auto myytiin lopulta Järvelään herra Mäkelälle. Onneksi tehtaalla oli aikanaan kahdesta eri alipainetehostimella varustetusta jarrutehostimesta 16 Spinneri 6/2011. Tällöin Tumella oli joku heikko hetki ja Monaco meinattiin myydä tuolla myyntikoneella varustettuna. Virtaa riitti niin mahdottoman paljon tuohon aikaan. Autoa Tume ei hetimiten saanut, vaan se jäi kuivaan säilöön odottamaan kevättä. Niinpä 440:n nostettiin hetkeksi taas keulille. Odotus kuitenkin palkittiin kevään koittaessa. Tässä vaiheessa Tume oli saanut vihiä autosta, sillä armottomana Mopar-miehenä tietoa janottiin Suomessa liikkuvista helmistä. Kuinka tämä auto sitten ajautui Lahteen, Tumelle, ”tavalliselle työmiehelle”, kuten hän kuvailee itseään. divisioona linjaltaan tuotti. Konerumba aloitettiin jo ensimmäisenä talvena 1984-85, jolloin alkuperäisen 440-kuutiotuumaisen tilalle piti vaihtaa tämäkämpi 383-kuutiotuumainen. Vieläkin hän kiittää itseään, ettei tehnyt aikanaan myyntivirhettä. Moottori ei kuitenkaan osoittautunut juuri ihmeellisemmäksi, joten se nostettiin seuraavana kesänä pois ja myytiin. Tume kertoo lyhyesti: Työmiehelle HEMI maksoi aivan tolkuttomasti, mutta amerikanautoiluhan on kiva hulluus. Tume kertoo kyseisen talven olleen jostain kumman syystä äärettömän pitkän... 426 HEMIä ei 80-luvulla oltu montaa tavattu Suomessa ja eikä varsinkaan isokorisessa C-bodyssä. Kyllä! Nyt Monacossa oli moottori, isolla M-kirjaimella. Toiset ovat tietysti raha! Siitä saadaan hyvät naurut ja pääsemme keskustelemaan eri moottoreista Monacon kohdalla. Se aloitti kutinan aivan huimasta moottorista. Sitten koitti oikea joulu Kiviojalle, sillä joulukuusa 1983 omistussuhteet Monacon kohdalla vaihtuivat ja tukko rahaa tuotiin Lahdesta Järvelään. En tiedä kuinka siihen aikaan on pinna riittänyt, mutta koneen sovittamisessa oli hommaa. Eräs Dodgeen eksyneistä moottoreista on myös yksi legendaarisimmista; siitä kaiken kertonee seuraava väliotsikko. Ainakin 15 kertaa pumpattiin kone ylös ja alas ja soviteltiin pakosarjaa ja koneenkorvaketta sopivaksi, ihme että pinna riitti. Lääkärin ajot olivat vähäisiä, joten auto jäi häneltä joutilaaksi ajan kanssa. Tume myi 400:sen saaden vaihdossa 383-kuutiotuumaisen. Visio Challengerista oli tuolloin ollut vahva, mutta hän omien sanojensa mukaan tuli onneksi järkiinsä ja iso Dodge jäi hänelle
Eikä lainkaan hassummin kuljeta isoa C-koppalaista; varttimaili on vetäisty tasan 14 sekuntiin, joka on 2200 kiloiselle edustusautolla hyvää kyytiä! Polttoaineenkulutuksia ei tarvitse mittailla, sillä Shellin V-Power-bensa pelaa, jopa niin nätisti, että sillä on ilo ajaa. Sekä kerran kuorma päällä ”ruovittaessa” kardaanin takaristikko petti ja akseli otti kolinan ja kipinäsuihkun kera vauhdikkaan poistumisen Majakka-kahvilan pellolle. Se oli liikaa, kun eräs GM-heppu vitsaili Helsingin cruisingissa sanoen ”Nyt on ollu Mopari sellaisessa pikapesussa, että se on kutistunu, ku katto ei meinaa riittää”. Varsinkaan Nesteen rekitervaan Tume ei aio sortua autoissaan. ULKOASU FIKSAUSTA 1990-luvulle tultaessa alkoi auton ulkoasusta löytyä käytön merkkejä. Idea oli sen verran hullun kuuloinen, että Tume suostui myymään legendan eteenpäin. Takarenkaita autossa meni tuona suvena ainakin kaksi paria, mutta kyllä reissua ajettiin nätistikin. asennettu se Bendix-merkkinen. Näin ollen oman RB-moottorin kehittämistä jatkettiin ja keulilla ollut 440:n myytiin kaverin Furyyn. Vaihdossa tullut moottori meni kaverille Veltolle, jolta Dodgeen saatiin kiva 440:n ajomoottori. Mukaan astui kuitenkin yllättävä muutoksen tekijä. Lopulta alkuperäinen RB 440 Magnum nostettiin keulille. Sieltä pellolta etsittiin muuten kardaania eräänkin hetken ennen kuin löytyi, Tume naurahtaa. Siellä se on vielä tänä päivänäkin. Esimerkiksi muuten virheetön vinyylikatto oli ajan myötä päässyt kuroutumaan sen verran, että jostain kohtaa listan alta paistoi maali, vaikka katossa piti näkyä vain musta vinyyli. Legendaarinen patti riuhtoi sen verran hyvin, että pari kertaa automaatti poiki, ja saman verran putsattiin taka-akseleita hampaattomiksi. Tallilla vieraili naapuripitäjän kaveri, joka hinkusi 426 HEMIä Dusteriinsa. Keväällä 1988 oli aika jyräyttää Dodge ulos tallin uumenista; HEMIn soundi 3-tuumaisella rosteriputkistolla oli jotain huumaavaa! Sinä kesänä kilometrejä kertyi noin 2 500, mutta oli niitä voiman tuomia lieveilmiöitäkin riittämin. Maininnan arvoista on se, että vaimo Jaana tykkäsi ajaa tuolla moottorilla todella paljon. Samalla auto päätettiin maalauttaa uudelleen. Useat kotimaiset tapahtumat kuten myös Ruotsin Power Meetit käytiin läpi monena vuonna. Se nimittäin on pienempi halkaisijaltaan, mikä mahdollisti sen, että ”Hemppa” mahtui ilman jarrutehostimen vaihtoa paikalleen. Kukapa ei tykkäisi! Tuli taas talvi ja luonnollisesti HEMI-motti nostettiin ylös autosta, suunnitellen seuraavaa (ahdin) vaihetta. Tume sai järjestettyä maalausoperaati17 Spinneri 6/2011. Niinpä Tume pisti yhdessä tallikaverinsa kanssa kimppatilaukset Jenkkeihin uusien vinyyleiden osalta. Muutoin koneswappi meni tuttuakin tutummin ja herkässä olleet pultit kävivät muiden osien kanssa yksiin sujuvasti. Koneenvaihtotahti alkoi siis pikkuhiljaa hiipua – kokeilut oli tullut kaiketi kokeiltua. Niinpä seuraavat suvet ajeltiin tuon moottorin voimin pitkin Suomea. Päätöstä helpotti se, että ostaja tarjosi moottorista reippaan tukon kahisevaa sekä hyvän vastapokatun 383 cid moottorin
Sisustaan ei onneksi tarvinnut korjauttaa kuin kuskin etupenkki. Onneksi Lahdessa apu on lähellä. eikä uskaltanut edes kurkata konehuoneeseen. Alumiinikantinen voimanpesä tarjoaa yli kaksitonniselle Monacolle ruudikkaat kyydit. Yksi erikoisuus hänelle putkahtaa mieleen, ja se onkin harvinaista mitä hän kertoo. Tume = Mr Mopar. RÄJÄHDYS Tume on kokenut autonsa ja yleensä Mopareiden kanssa paljon, ja hän tuntee konsernin tuotteita paljon. Nämä vain ovat niin harvinaisia orkkis-lisävarusteita, ettei sellaista ole vielä haaviin sattunut. 18 Spinneri 6/2011. Ei käynyt, joten vakaaja myytiin eteenpäin. Ahde-niminen jäähdytinkorjaaja oli tehnyt megapaksun syylärin Monacoon, luvaten sen siihen aikaan kovaan rahaan, tuhannella markalla. Niinpä hän ei yleensä säiky, jos joskus joutuu myös kätensä likaamaan. Mies tuntee merkin enemmän kuin hyvin, ja omistuksesta löytyy monta kivaa Pentastar-tuotetta. Viinikaisen Eikka parsi räjähtäneen jäähdyttäjän uuden veroiseksi ja Liimataisen Kapalta saatiin dampperi. Tätä välillä sattuu, kertoilee huojentuneen oloinen Tume. Nopeaa korjausta ja osien haalintaa Moparpiireissä näemmä. Ainoat nykyäänkin löytyvät kaiutinreiät ovat tehtaan alkuperäiset hattuhyllyllä. Sehän oli piru vieköön dampperi palasina. Muuten sisusta oli hyvässä ja alkuperäisessä kunnossa, jota Tume ei ole halunnut tietenkään muunnella. Kun on voimaa tarpeeksi ja malmia alla seitsemän Toyota Yariksen verran, niin se sulake löytyy välillä jostain. Towing package, jossa osat käyvät alkuperäisten pulttien alle. on työpaikkansa kautta, ja homma suoritettiin heinolalaisessa maalaamossa. Kun hän meni keräämään osia talteen, hän helpottui hieman tunnistaessaan osat. Syylarin vaurioituminen harmitti Tumea eniten, sillä se oli aivan huippukäsityönä tehty jo 80-luvulla. Homman valmistuttua hän kertoi, ettei enää ikinä tee tuollaista jäähdyttäjää, sillä niin suuritöinen se oli ollut. Dampperi oli väsähtänyt ja metallin kappaleet päättivät singota siitä osina kadulle. Niinpä Monaco oli jo parin päivän päästä jälleen liikenteeseen. ”Tume on kokenut autonsa ja yleensä Mopareiden kanssa paljon... Nyt hakusessa on ns. HEMI 426 cid asennus oli melkoista sovitusjumppaa, mutta lopulta legenda istui Dodgen keulalle kuin olisi sinne aina kuulunutkin. Esimerkiksi antennin reikää Tume ei halua laittaa autoon lainkaan, sillä ylimääräisiä reikiä ei autoon porailla! Toinen esimerkki Detroitin teräksen vaalimisesta on aikanaan hommattu takakallistuksenvakaaja, jonka piti olla bolt-on -mallinen. Luonnollisesti kampiakselin päässä pyörimisvoimat ovat melkoisia, joten osat tekivät hieman oheistuhoa. Miehen kaasujalkaa kutitti hieman ja hän päätti piirtää pitkät leveät raidat asfalttiin. Firma hoiti pohjatyöt ja maalauksen alkuperäistä värisävyä mukaillen. Autossa oli nimittäin alkuperäiset Chryslerin tähdellä varustetut messinkikantaiset ajovalon polttimot, joista Kokeiluiden jälkeen Dodgessa on nykyään alkuperäinen Magnum 440 cid RB-block. Lisäksi hän mainitsee, että jos mobilismi joskus yllättää hänet, niin auton saa palautettua aivan orkkisasuun. Niinhän niissä Amerikan Joen lupauksissa oli ilmaa, että olisi pitänyt porata reikiä runkoon. Vedätys päättyi niin infernaaliseen räjähdykseen ja kolinaan, että Tume pelästyi rikkoneensa koko moottorin. Kuvausten jälkeisenä päivänä hän koki alkuun elämänsä v..tutuksen. Kielii hyvästä huolenpidosta. Siihen aikanaan tullut pikku reikä oli laajentunut sen verran reiluksi, että koko penkki kannatti verhoilla uusiksi. Kun vielä peilistä näkyi tiellä olevia metallin kappaleita, ajatteli kuski ”että tämä motti oli tässä” ... No, eipä tuossa pinnassa edelleenkään valittamista ole, 15 vuoden jälkeenkään. Tume ei kuitenkaan ollut täysin tyytyväinen jälkeen, ja jos hän vielä joutuu Monacoa maalaamaan tulevaisuudessa, niin hoitaa homman itse. Kaikki on tallella, ja lähiaikoina hän saa kauan kaivatut 500-merkit paikoilleen
Mopar Performance M1 aluimusarja sekä aluvesipumppu. Onko Monaco saamassa jälleen HEMIn moottorikseen. 160 000 km. Ennen oli autot (ja osat) siis parempia, senhän jo kaikki tietävät. Street shift kit. DODGE MONACO 500 2D HT ’70 MOOTTORI: Magnum 440 cid RB vm. Kerroinkin Tumelle hänen kotonaan haastattelua tehdessäni, että HEMI-moottori on kuin avotuli tai virtaavaa vesi, sitä voi vaan tuijottaa sanomatta mitään. 3 500 kpl. Mopar Performance 292° nokka-akseli. Monacon ja Tumen yhteinen tarina jatkuu varmasti värikkäänä tulevaisuudessakin, sen verran vankkumaton kannatus hänestä huokuu harrasteautoilulle. Dodgen omistajat ovat olleet terveellisten elämäntapojen ja siisteyden miehiä, sillä tupakansytytin ei ole ikinä sytyttänyt nautintoainetta palamaan, vaan on täysin neitseellinen osa autossa. Edelbrock 86 cc palotilaiset alumiinikannet. 1970, matching numbers. Sekä vitsikkäästi herjaa Brunilan Pokon syypääksi ”kotikoneeseen”, hän näet kokosi itselleen RB-koneen saunan eteiseen. Paino 2 200 kg. Edessä kallistuksenvakaaja. VOIMANSIIRTO: TF727 matching numbers. Eikä tämä vielä tähän jää, sillä moottorin päälle on tulossa blower! Kiitollisena Tume mainitsee Per-Allan Skinnarsin, joka lahjoitti hänelle aidot HEMIn tulpanjohdot kuultuaan näin hienosta esillepanosta. Pieni suuntavilkku lokasuojan yllä on hieno toimiva yksityiskohta. toisen hän on valitettavasti joutunut vaihtamaan (toinen vielä paikoillaan!). Edessä 11” levyt ja takana 11” rummut jarrutehostimella + lisäalipainesäiliöllä. ”Onko Monaco saamassa jälleen HEMIn moottorikseen... Ajettu n. Mopar Performance virranjakaja + oranssi sytytysboksi ja Accel keltainen suurtehopuola, 8.8 mm tulpanjohdot. Holley suurteho mek. Ei Tume voinut luonnollisestikaan kakkoseksi jäädä. bensapumppu + Holley 850 cfm DB-kaasutin. SPIN N E R I M A G A Z I N E 19 Spinneri 6/2011. Wau!!! No ei nyt sentään, ei ainakaan vielä, mutta sen verran pitää kunnon moottorin omistaneena olla, että olohuoneessa on aito HEMI-moottori. 2600 stall speed turbiini. Valmistettu n. Hooker Headers Competition peltisarjat jatkonaan 3” rosteripakoputket. Alkuperäinen alakerta: kampiakseli, kiertokanget, männät. Tämä on sen hienon nuoruuden innostuksen ja elämäntavan aikaansaannoksia, kun Lahdesta puhuttiin Mopar Citynä. Monien tuntema Mr. MUUTA: Centerline 15” vanteet 8,5” ja 12” leveyksin, renkainaan 255/60 ja 345/50 Mickey Thompson. 10:1. Lasikuitukonepeitto lukitaan pikalukoilla paikoilleen, mobilismin vaaran varalta alkuperäinen pelti löytyy. TAAS HEMI Tarkkaan tätä artikkelia lukeneet saattavat ihmettellä, että mitä ihmettä, konehuoneessahan on se Magnum 440. K&N vapaavirtaus ilmanputsari. 4x Konin iskunvaimentajat. FAKTAA... Ei mahda monessakaan autossa olla yli 40-vuotiaita polttimoita ehjänä. Alkuperäinen kardaani jatkonaan 8 ¾ levylukkoperä 3,55:1 välityksellä. Alkuperäiset venttiilikoneisto-osat. Welcome to the year 1970! Hyvässä kunnossa oleva sisusta huokuu seitkytluvun eleganttia luksusta, jossa fiilis on todella mukavaa ja pidempikin matka taittuu tilavissa puitteissa. Tumella nimittäin on rekvisiitta kohdillaan. Kivioja on ollut yksi monista mukana olleista vaikuttajista. Ohjaustehostin. Puristussuhde n
Valaisimet sopivat yhtä hyvin tavallisille autonkuljettajille kuin korjaamoammattilaisillekin. HUHUJA ... Mahtaa siinä Viljo Virkamiestä harmittaa... Valaisimen ohut muoto ja kymmenen metrin johto helpottavat myös haasteellisten paikkojen valaisemista. Suurin osa alan yrityksistä on kuitenkin pienyrityksiä, joiden taloudellinen tilanne ei välttämättä salli American Car Show’hun osallistumista. Markkinoille tulee kolme korkealuokkaista työvalaisinta: LED-kynävalo, 240 voltin perinteisen mallinen LEDvalaisin ja ladattava LED-työvalaisin telakointiasemalla. Tuotteen suositushinta on 109,95 €. Tuotteen suositushinta on 29,95 €. Siinä sivussa auton hinta laskee Tuulilasi-lehden mukaan yli 23 000 eurolla! Samalla ”katoaa” useampikin veroeuro. Spinneri Magazine järjesti X-treme Car Show’ssa kilpailun, jossa näyttelyvieraiden piti arvata Oldsmobile Cutlass S Convertible ’69:iin laitettujen Presta Big Sponge autonpesusienien määrä. Pesusieniä pursuava auto herätti hyvin huomiota, jonka myötä vastauksia tuli runsaasti. Nämä auttavat merkittävästi, kun tarvitaan valoa erityisen pimeisiin paikkoihin, kuten auton moottoritilaan. Näppärä johdoton LED-kynävalo on erityisen käyttäjäystävällinen. ONKO TÄMÄ AUTO RIITTÄVÄN RUMA OLLAAKSEEN JOPA KAUNIS. Toisin kuin aiemmin, tätä ennakkoon maksettavaa 350 euron (vuonna 2011 300 euroa) summaa ei enää hyvitetä varsinaisesta paikkavuokrasta, vaan kyse on puhtaasti omasta kuluerästään. VALOA KORJAAJALLE Philips laajentaa tuotevalikoimaansa uuteen kategoriaan. Uudistus ei ainakaan paranna tätä tilannetta. Lisätietoja www.philips.fi ARVAA PESUSIENIEN MÄÄRÄ -KILPAILUN VOITTAJAT HURJAPÄIDEN NAVIGAATTORI Tom Tom GO LIVE Top Gear -erikoisversio on varustettu Jeremy Clarksonin äänellä ja monilla muilla Top Gear -erikoisominaisuuksilla. Huomioitavaa on, että hinnankorotus ei ole tasapuolinen kaikkia näytteilleasettajia kohtaan. Harrastajan kannalta suuntaus on valitettavan huono. HÖPINÄÄ ... Kuusi tehokasta ledilamppua tarjoavat sinertävän 120 luksin valon. Taloudellisesti vaikeina aikoina yllättävänä uutisena voidaan pitää reiluja hinnankorotuksia paikkavuokrissa; pienimpien paikkojen kohdalla korotus on jopa yli 40 prosenttia. Näin ollen esimerkiksi 12 neliön osastovuokra nousee todellisuudessa 840 eurosta 1 190 euroon. UUTUUKSIA ... Korotus koostuu jo aiemminkin käytössä olleesta paikkavarausmaksusta. Telakointiasema voidaan yhdistää joko 220 voltin verkkovirtaan tai 12-24 voltin autolatauspistokkeeseen. Muuten asiassa ei olisikaan mitään sen suurempaa kummasteltavaa, mutta Topi Koski aloitti tehtävässään 1. Lopulliset kulut voivat siis olla moninkertaiset edellä esitettyihin summiin nähden. ACS: JOPA YLI 40 % HINNANKOROTUKSIA FHRA Marketing Oy julkaisi syyskuun lopulla vuoden 2012 American Car Show’n näyttelypaikkavuokrat. Telakointiasemassa säilytettävä LED-työvalaisimen viisitoista ledilamppua tuottavat 1200 luksin kirkkaan kohdevalon. ASIAA ... Uuden mallin ja uuden (entistä tehokkaamman) moottorin myötä CO 2-päästöt laskevat 357 grammasta per kilometri 232 grammaan. KUULUMISIA ... Edellä mainitut hinnat eivät pidä sisällään osastorakenteita, mattoa, sähköä tai valaistusta, ainoastaan näytteilleasettajapaikan. MUUTOKSIA FYYRASSA FHRA:n myynnistä ja markkinoinnista vastannut Topi Koski on siirtynyt uusien haasteiden pariin, kertoo 24. elokuuta 2011. Yhtään täysin oikeaa vastausta ei kuitenkaan jätetty. Hyvänä keskustelukanavana toimii Overdrive.fi -foorumi. Työsuhde jäi siis kolmen kuukauden mittaiseksi. HUHUJA ... Lisätietoja www.tomtom.fi PERSAUS EDELLÄ PUUHUN. UUTUUKSIA ... Vaikka et itse olisikaan näytteilleasettaja tai alan yrittäjä, voit silti ilmaista mielipiteesi. GO LIVE Top Gear Edition vie sinut hämmästyttävän tyhjille teille, kun kaikki muut hikoilevat ruuhkissa. Mahtoivatko maamme viisaat päättäjät tehdä sittenkään kovin viisasta päätöstä valtiotalouden kannalta ajateltuna, kun muuttivat autoverotuksen CO 2-perusteiseksi. Perinteisen mallinen LED-työvalaisin tuottaa ympäristöönsä hyvin kirkasta, valkoista 2400 luksin valoa. UUTISIA ... Sen ominaisuuksiin kuuluvat nopeusvalvontavaroitukset, paikallinen GoogleTM -haku, säätiedotukset ja paljon muuta. Spinneri Magazine otti aiheen (rohkeasti) esille pyrkien herättämään keskustelua ja sen myötä saattamaan rakentavia kannanottoja tapahtumajärjestäjän tietoisuuteen. Tuotteen suositushinta on 149,00 €. HÖPINÄÄ ... Pieniä osastoja vuokraavat pienyritykset ja -yrittäjät kärsivät korotuksesta suhteellisesti huomattavasti enemmän kuin suurien osastojen vuokraajat. Harrasteautoilijat ovat toivoneet alan yritysten aktiivisempaa osallistumista näyttelyyn. Oikea vastaus oli 612 pesusientä. Palkitsimme silti kymmenen lähimmäksi arvannutta henkilöä 85 euron arvoisella Spinneri Magazine ja Presta -tuotepaketilla. 20 Spinneri 6/2011. BMW M5 on yksi esimerkki siitä, mitä voi verokertymälle käydä. KUULUMISIA ... Voittajia ovat (suluissa vastaus): • Santtu Räsänen, Helsinki (617) • Ahti Tauriainen, Hyvinkää (617) • Jaakko Sernola, Tampere (620) • Titus Helin, Kauniainen (621) • Teuvo Lounakoski, Järvelä (623) • Hans Jordas, Helsinki (600) • Sanna-Kaisa Loisa, Lahti (625) • Minna Pietiläinen, Porvoo (598) • Nina Stenvik, Loviisa (631) • Riku Nyqvist, Porvoo (634) Onnittelut voittajille! UUTISIA ... Autovalmistajat tuottavat koko ajan entistä taloudellisempia ja samalla vähemmän hiilidioksidia ilmoille päästäviä automalleja. lokakuuta julkaistu FHRA:n nettitiedote. Suositushinta 199,99 euroa. Prosentuaalisesti korotus on vuoden 2011 hintaan verrattuna 41,7 prosenttia. Toimituksemme saaman epävirallisen tiedon mukaan työsuhde olisi päättynyt Kosken omasta pyynnöstä. Vastaavasti 50 neliön osastovuokra nousee 2 750 eurosta 3 100 euroon, jolloin prosentuaalinen korotus on 12,7 prosenttia. ASIAA ... Kun itse rauhallisuus, komentaja Clarkson on apunasi, mikä voisi mennä pieleen
KIRJAUUTUUKSIA PUKINKONTTIIN Alfamer Oy on erikoistunut autoalan kirjallisuuteen aina korjausoppaista autohistoriaan. HUHUJA ... Hinta 39,90 €. 29,50 €. Huomioimme saamamme palautteen, kun jatkossa suunnittelemme markkinointiviestintää. Kiinnostavaa tietoa nopeista autoista (alkup. 29,50 €. ASIAA ... Yli 40 vuotta vanhoille ajoneuvoille tarjoamme turvaa vapaaehtoisesta vakuutuksesta Täystai Osakaskona edellyttäen, että ajoneuvo on museorekisteröity ja että asiakas on kokonaisasiakkaamme. HÖPINÄÄ ... Kirja on hyvä johdatus auton historiaan, ja siinä on myös selitetty nykyautojen tekniikkaa, ihan tekniikkaa kuvaavista kirjainlyhenteistä lähtien. Ifin verkkopalvelu ei kuitenkaan tarjonnut minkäänlaista vakuutusta – ei edes lakisääteistä liikennevakuutusta vuotta 1965 aiemmin käyttöönotetuille autoille. RADIO CITY PALAA! Eikä kyse ole tulipalosta, vaan siitä, että legendaarinen Radio City palaa radioaalloille, helsinkiläisten omaksi paikallisradioksi. HUHUJA ... UUTISIA ... Neljän hengen 3,54 metriä pitkään, 1,64 metriä leveään ja 1,48 metriä korkeaan autoon mahtuu yhteensä 16 ihmistä: kaksi matkatavaratilaan, yksi kojetaulun päälle, seitsemän takapenkille, neljä etupenkille ja kaksi jalkatilaan. (”Mikä on puhelinkoppi?”, kysyy tässä vaiheessa juniori.) Sitten kokeiltiin Kuplaa (kuvassa), johon Australiassa mahtui ainakin 17 Kupla-harrastajaa. How to Restore automotive trim and hardware: John Gunnellin opas pikkudetaljien, kuten verhoilun, kromaustöiden ja koristeosien kunnostamiseen viimeistellyn vaikutelman aikaansaamiseksi. Yhtiö lupaa mainoksessaan Kunnon kaskon kaikenlaisille kaaroille. 21 Spinneri 6/2011. Autoaakkosia, kuinka ymmärrän automyyjää on takakannen tekstin mukaan tarkoitettu oppaaksi autokauppiaan ymmärtämiseen. Ahtautumisennätyksestä vastasi Volkswagenin tiedotusosaston henkilökunta Wolfsburgissa. Verkkosivuillaan yhtiö kertoo myöntävänsä perustason Etukaskon kuusi vuotta ja sitä vanhemmille autoille. Lähetykset kanava aloitti vappuaattona, 30. Masinol E100 valmistetaan Suomessa Berner Oy:n omilla tuotantolaitoksilla, ja se on suomal aine n avainlipputuote. KUULUMISIA ... Ahtautumisennätyksiä on tehty toki ennenkin: 1950-luvulla oli suosittua ahtautua puhelinkoppiin. Monet harrasteautolijat ovat lisäksi saaneet Ifin asiakaspalvelusta tietoa, jonka mukaan yhtiö ei myöntäisi vapaaehtoisia kaskovakuutuksia yli 40-vuotiaille autoille, poislukien museoajoneuvoksi rekisteröidyt autot, joille yhtiö tarjoaa sekä laajaa Täyskaskoa että suppeaa Osakaskoa. Street Machines: Classics, Muscle Cars, Modern: Rakenneltuja katuautoja eri vuosikymmeniltä, tekniikkatietoa ja muita vinkkejä rakenteluun. Se pitää moottorin puhtaana ja varmistaa optimaalisen palotuloksen. 39,00 €. tammikuuta 2012. Vuosien varrella rock-painotteinen Radio City tuli suosituksi kanavaksi harrasteautoilijoiden keskuudessa, kiitos Helsingin cruisingiin läheisesti liittyneen Cruising Show -ohjelman. New Beetleen ahtautumisennätys on 27 vuodelta 2001. Lähetykset aloitetaan heti sunnuntaina 1. Masinol E100 ehkäisee korroosiota ja venttiilien sekä palotilan karstoittumista. veekasi-Fordeihin perustuvat Ford Specialit, olisi tosin ansainnut enemmän tilaa kirjassa. Tosin harva autokauppiaskaan tuntee auton historian ja tekniikan niin läpikotaisin kuin kirjassa esitetään. Se myös poistaa kosteuden aiheuttamat käyntija jäätymisongelmat. UUTISIA ... Suomalainen kilpa-autojen rakentaminen, esim. Me Ifissä pyrimme tarjoamaan vakuutusturvaa kaikille rekisteröitäville liikenteeseen käytettäville moottoriajoneuvoille. Seuraavassa on vaikutelmia muutamasta uutuushyllystä löytyneestä autoharrastusta sivuavasta kirjasta. UUTUUKSIA ... Aiemmin Radio City on toiminut radiokanavana vuosina 1985-2006. UUSI MASINOL E100 Uusi Masinol E100 -lisäaine on kehitetty ympärivuotiseen käyttöön erityisesti etanolia sisältävien E5-, E10sekä E85-bensiinilaatujen kanssa. Ifin viestintäjohtaja Ainomaija Pippuri, miksi If mainostaa myyvänsä kunnon kaskon kaikenlaisille kaaroille, kun asia ei käytännössä näin kuitenkaan ole. Lisätietoja www.radiocity.fi MONTAKO IHMISTÄ MAHTUU UUTEEN UP!-KAUPUNKIAUTOON. HÖPINÄÄ ... Kirjassa oli ilahduttavan runsaasti vanhoja automainoksia. Uutta Masinol E100 -lisäainetta voidaan käyttää kaikkien bensiinilaatujen kanssa, sekä katalysaattori että katalysaattorittomissa autoissa ja myös Flex Fuel -ajoneuvoissa. Hinta 29,90 €. Kun Valtioneuvosto myönsi ensimmäistä kertaa toimilupia yksityisille paikallisradioille vuonna 1985, oli Radio City ensimmäisten joukossa. Mainoskampanjan yhteydessä myöskin kerrotaan, että ”Ifin autovakuutuksista löydät kattavan turvan kaarallesi vuosimallista riippumatta”. Flat Out – Täysillä! Rallikirja suomalaiseen makuun on Erkki Vanhasen kirjoittama kirja suomalaisesta ralliautoilusta siitä lähtien kun sitä alettiin kutsua ralliksi, ja myös sitä edeltävästä historiasta ihan 1800-luvulta lähtien. Ymmärrämme, ettei museorekisteröinti välttämättä ole tarkoituksenmukaisin tapa kaikille yli 40 vuotta vanhemmille autoille. Näin ollen If ei näyttäisi pitävän mainoksen lupausta. Tämän ennätyksen rikkoivat 2010 kentuckylaiset Kupla-fanit, joita ikoniin mahtui 20. Vakuutusyhtiö Ifin mainoskampanja on herättänyt keskustelua harrasteautoilijoiden piirissä. Reilun vuoden hiljaiselon jälkeen Radio Cityn nykyinen internet-radiotoiminta käynnistyi elokuussa 2007. UUTUUKSIA ... Kirjoittaja Jorma Laakso. Kirja sopii vaikkapa lahjaksi jälkikasvulle, jos se alkaa osoittaa kiinnostusta autoihin. Samalla tuli todistettua, että pieni voi olla suurta. Toimituksemme yritti ostaa vapaaehtoista kaskovakuutusta vuonna 1957 käyttöönotetulle Chevrolet Bel Air -autolle. Vuoden 2012 alussa käynnistyvä toimilupakausi kestää vuoden 2019 loppuun. teos Edvard Gylling: Snabba bilar) lupaa nimellään ja kannellaan tietoa urheiluautoista, mutta siinä selostetaan niin perusteellisesti yksinkertaisimpienkin auton peruskomponenttien toimintaa, että kirja toimii pikemminkin johdatuksena autotekniikkaan alaa ennestään tuntemattomalle. huhtikuuta 1985 kello 18:00. Pahoittelemme, että mainontamme välityksellä harrasteautoilijoille on mahdollisesti muodostunut korkeampi odotus tarjonnastamme kuin todellisuudessa on. Uusi ja ensimmäinen up!iin ahtautumisen maailmanennätys on syntynyt. KUULUMISIA ... Mitähän tulevaisuus tuokaan vielä tullessaan?!. ASIAA ... Myös Spinneri Magazine oli mukana tässä ohjelmassa vuonna 1998. HARHAANJOHTAVA MAINOS. Spinneri Magazinen toimitus päätti tiedustella asiaa suoraan vakuutusyhtiö If:iltä. Autoharrastajaa saattavat kiinnostaa myös seuraavat uudet kirjat: How to Build Max-Performance Oldsmobile V-8s: Oldsmobileilla vuosia kilpaakin ajanut Bill Trovato antaa vinkkejä Oldsien kasien virittelyyn katukäyttöön
Päivätyökseen mies ei kuitenkaan autoja ruuvaile, vaan työskentelee kaivinkonekuskina. Melkein viisisataa hevosvoimaa ja liki kuusisataa newtonmetriä ... Joten käydäänpä suoraan asiaan. Aikojen, jolloin saksalaisen insinöörityön taidonnäyte lipui mustana, aavistuksen pappamallisena, tehtaalta ulos. Bemari on järjestyksessä Tapion toinen harrasteauto, joka on ollut hänen omistuksessaan vuodesta 2005 saakka, ja lukuisten välivaiheiden kautta on nyt tässä kuosissa. Autoa oli rakenneltu jo edellisten Tämä auto on kokenut melkoisia muutoksia sitten Baijerin aikojen. Käviköhän silloin kenenkään mielessä, millainen laite tästä jalostuu, jahka se pääsee ahtopainehullujen kurikkalaisten käsittelyyn. SAMAN TIEN LISÄÄ VOIMAA Keväällä 2005 taloon tullessaan BMW oli väriltään musta. Auto on siis alunperin mallia 316, ja on aivan ensimmäisiä ”nuorennusleikkauksen” läpikäyneitä facelift -malleja. Teksti ja kuvat Sami Harju 22 Spinneri 6/2011. Tapio on käynyt ammattikoulun autopuolen, josta on varmasti hyötyä harrastuksen saralla. BMW:n kolmossarja, erityisesti E30-sukupolvi, on niin yleinen harrasteautona, ettei sitä liene tarpeen esitellä sen paremmin. melko lailla enemmän kuin BMW 316 on alunperin tarjoillut! AUTOAMIS Auton omistaa Rajaniemen Tapio, joka oli vasta kolmevuotias juttumme Bemarin valmistuessa tehtaan tuotantolinjalta
Heti hakureissua seuraavana päivänä tämä puoli litraa edellistä suurempi pata pääsi korvaamaan tehottoman pikkuveljensä voimanlähteenä. BMW:lle suoritettiin pikainen turbotus, jolloin alkuperäisen vapaastihengittävän pakosarjan jatkeeksi tehtiin vain adapteri, jotta solmu saatiin mukaan peliin. Kaverilla sattui olemaan tiedossa E30:n M20B25 kutonen, jollainen on tilavuudeltaan 2494 cm3. Riemua tällä kokoonpanolla riittikin pari vuotta, ainoastaan yksi heikoksi lenkiksi arveltu Getrac 240 -vaihteisto porsi, jolloin tilalle asennettiin 325i:n vahvempi Getrac 260. Moottori käväistiin noutamassa vielä samana iltana palan matkan päästä, Teuvalta. Koneeksi oli vaihdettu rinnakkaismallin kaksilitrainen kutonen, joka tuntui vakiokuntoiselta mopon moottorilta heti kättelyssä. omistajien toimesta, muun muassa korisarja oli jo paikoillaan. Myöhemmässä jalostusvaiheessa vaihtui vielä peräksi 325i:n iso lukkoperä, 3,91:1 välityksellä. Kori käytiin samalla vauhdilla läpi peruskunnostuksen hengessä, ja auto saikin ylleen uuden kerroksen samaa alkuperäisen sävyistä mustaa väriä. Samalla rytinällä päivitettiin jarrut, alusta, ynnä muut ”pakolliset” laitteet vastaamaan 325i -mallia. Totta kai ahtimen asennuksen yhteydessä laitettiin kiinni myös cooleri ja isommat Bosch 300 cc -suuttimet. Kun vuonna 2007 alkoi meno tuntua taas hitaalta, katsottiin aiheelliseksi hankkia moottorin hengitystä tehostamaan Garrett GT40 ahdin Pro Turbolta. Vakio moottorinohjauksella ja 0,6 barin ahtopaineella mitattiin moottoritehoksi 270 hevosvoimaa ja väännöksi 420 newtonmetriä! Vakiokuntoinen kone pysyi nipussa koko kesän, vaikka lystiäkin sen turvin pidettiin! 23 Spinneri 6/2011. Alustaa parannettiin laittamalla alle uudet iskunvaimentimet ja FK 60 / 40 mm madallusjouset
MÄNTÄPISTIÄINEN ISKEE Kaudelle 2008 yritettiin kovasti parantaa kulkupuolta. KMSmoottorinohjaus korvasi BMW:n alkuperäisen, männistä sorvattiin materiaalia pois puristussuhteen laskun toivossa. Ostoslistalle kirjoitettiin kivoja palikoita, kuten esimerkiksi CP Pistonsin männät, Eaglen kiertokanget, Tatech moottorinohjaus... Auto jäikin ajosta pois hetkeksi aikaa kyllästymisen vuoksi. Moottorinohjaus temppuili koko ajan, bensa maistui reilusti ja kone sammuili. Paineiden sisällä pysymisen varmistamiseksi laitettiin teräsliekkirenkaat by Suomen Hiomopalvelu. Kesän 2008 ensimmäinen moottorivaurio tapahtui jo aikaisin toukokuussa, ja toinen heti perään juhannuksena... Kansi jätettiin ainakin toistaiseksi rauhaan. 24 Spinneri 6/2011. Kytkimenä toimii Sachs:in ”Tilalle haettua M50B25 moottoria alettiin viipymättä ahdistella... Komplikaatioista johtuen tällä kokoonpanolla ei saatu koskaan kunnollista penkitystulosta. KMS-moottorinohjaus osoittautui kuitenkin sudeksi: pari kierrosta mäntiä suli kesän mittaan... Pakosarjaksi tuli hankittua huono kiinalainen rosterisarja. Ehjäksi jääneet vähäiset moottorin osat myytiin KMS:ää myöten pois – kun ei onnistu, niin ei väkisin! Harrastekassakin alkoi jo olla vajaa, kun koko vuoden budjetti hupeni parissa kuukaudessa... Cooleri päätettiin korvata aikaisempaa reilusti isommalla, bensiiniä pyttyihin syöttämään hankittiin Delphi 444 cc -suuttimet ja tehtiin monia muita pienempiä muutoksia. UUTEEN NOUSUUN Saman vuoden syksyllä saatiin taas intoa kasaan sen verran, että haettiin kestävämpi E34:n M50B25-moottori, jota alettiin viipymättä ahdistella
Auto pysyi nipussa, mutta vettä tuli ulos koko ajan. Koko kesä silti ajeltiin ja auto toimi hyvin. Jazz-turvatankki asennettiin takakonttiin; varapyöräkotelo, takaovien kahvat ja tankin täyttöluukku poistettiin, niitä kun ei enää tarvittu. nelilapainen kuparisintterikytkin ja race-asetelma. Seuraavana päivänä kansi rii25 Spinneri 6/2011. Bensapumpuksi vaihdettiin isompi Bosch. Penkitykseen kuitenkin päästiin, joskin pienellä veden hukalla. Tehonmittauksesta tultiin silti kotiin pettyneenä; vain 340 hevosvoimaa ja vajaat 500 newtonmetriä 0,9 barin ahtopaineella. Osat vaihdettiin matkan varrella ja vesi saatiin pysymään moottorin sisällä rauhallisessa ajossa; kun vähänkään antoi happea, vettä taas pääsi ulos... Auton väri muuttui talven aikana mustasta oranssiksi, värinä toimii nykyään 70-luvulta lähtöisin oleva BMW Phoenix Orange. Vieläkään ei riittänyt, ahtopainetta penkityksessä oli käytössä 1,1 baria. Sisälle askarreltiin turvakaaret, jolloin takaistuin jätettiin pois. mistä johtuen moottori kyynelehti jäähdytinnestettä ulos. Tapio päättikin kurvata matkan varrelle osuneen Motonetin kautta ostamassa uuden vesipumpun ja vesiletkuja. Ikaalisissa tietyömaalla paloi dumpperikuskiin hiili, jonka seurauksena baijerilaista komennettiin karkealla kädellä ... Alle ruuvattiin 16-tuumaiset Azev A vanteet; etuvanteilla on leveyttä seitsemän ja puoli tuumaa, takavanteilla yhdeksän tuumaa! Kesä 2009 päästeltiin tuolla setupilla ongelmitta. Kun auto saatiin kasattua, ajeltiin Tampereelle Tatechin penkkiin. Kotiin päästiin kaikesta huolimatta ajamalla. Silti tuntui, että ei tämä ollut yhtään ensimmäistä turboversiota parempi, vaikka rahaa paloi ja aikaa kului moottorivaurioiden vuoksi paljon. VÄRI VAIHTOON Syksyllä 2009 auto pistettiin taas talliin. Teho oli noussut viitisenkymmentä hevosvoimaa
BMW:llä on ajettu 2011 Lamminmaan testi-illassa varttimaili aikaan 11,6 sek, loppunopeudella 209 km/h! Omatekoisen rosteripakosarjan jatkona oleva Holset HX40 puhaltaa mukavasti voimaa koneeseen ison välijäähdyttimen kautta. Kokonaisuus on kasattu ARP:n pulteilla, näillä eväillä moottorin pitäisi kestää hyvin. Bensan saannista huolehtivat kuusi kappaletta 630 cc suuttimia. Oranssin baijerilaisen moottoritilasta löytyy pykälää isommasta eli vitossarjalaisesta adoptoitu 2,5-litrainen suora kutonen, joka on ahdistettu antamaan tehoa miehekkäät 486 hevosvoimaa, ja vääntöä 597 newtonmetriä! Alakertaa on vahvistettu Eaglen veiveillä ja CP Pistons mukeilla, liekkirenkaat pitävät ahtopaineet oikealla paikassa. Phoenix Orange -väri tykkää auringosta. 26 Spinneri 6/2011. Bemarilla kun käydään silloin tällöin varttimailillakin kokeilemassa, haluaa kuski pysyä hengissä jatkamassa harrastamista! Sisustaa on kaarien lisäksi kohennettu Sparcon kuppi-istuimin ja asiaankuuluvin lisämittarein. Moottorinohjauksena toimii monipuoliset säätömahdollisuudet tarjoava Tatech. Takaovista on poistettu kahvat, samoin tankin täyttöluukku on saanut lähtöpassit. Kuskin turvallisuuden vuoksi tähän hirmuun on asennettu turvakaaret, jotka liian monesta näin tehokkaasta autosta puuttuvat
Mieleen juolahti, olisiko kansi ollut koko ajan liian löysässä. Tapio heppaili kasaan uuden rosteripakosarjan, jonka kaveri hitsasi tigillä valmiiksi. Nyt tehoja tuli yli odotusten, 1,5 barin paineella mitattiin 486 hevosvoimaa ja 597 newtonmetriä! Totutusta poiketen, auto toimii nyt todella hienosti. NYKYINEN KOKOONPANO Talvella 2010-2011 Garrett pääsi eläkkeelle ja tilalle ruuvattiin Holset HX40 -ahdin. Kun auto saatiin taas pelikuntoon, suunnattiin Tatechille tehonmittaukseen ja säätöön. Hetken järkeilyn tuloksena oletettiin kannentiivisteen olevan liian kova tai paksu. Moottori kasattiin nippuun ja jälleen kaikki toimi. FAKTAA... Kun perehdyimme ARP-pulttien momentteihin tarkemmin ja vertailimme eri kokoisten pulttien kiristysmomentteja, totesimme olleemme todennäköisesti väärässä uskossa kiristysmomenttien suhteen, kertoo Tapio. Niinpä kannenpultit kiristettiin tällä kertaa kolmisenkymmentä newtonmetriä aiempaa kireämmälle. ja ongelma toistui. paistiin irti, koeponnistettiin ja kasattiin takaisin toimintakuntoon. Kone lyötiin nippuun, ajettiin kolme kilometriä ... pureutuneet kunnolla kanteen. Jäähdytyksen parantamiseksi vaihtui vakion paikalle uusi tehokkaampi alumiinisyyläri. Soppa koneelle tuntui maistuvan, joten suuttimiksi laitettiin aiempaa isommat 630 cc Siemens-Dekat. SPIN N E R I M A G A Z I N E 27 Spinneri 6/2011. Autolla päästeltiin koko kesä noin kilon ahtopaineilla. Samana iltana taas kansi irti ja jälleen koeponnistettavaksi. Keväällä 2011 oltiin taas lähdössä penkkiin Tampesteriin, illalla vielä nostettiin ahtopaineet 1,3 bariin, kunnes taas tapahtui vesivahinko; aina kun ahdot nousivat yli 0,7 barin, suihkusi vettä joka puolelta, tai siltä se ainakin tuntui. Varttimailia on käyty kokeilemassa Kauhajoen Lamminmaassa useampanakin vuonna, toistaiseksi paras aika on keväällä 2011 ajettu 11,6 sekuntia loppunopeudella 209 km/h! Auton rakentelu on rahoitettu pääosin veronpalautuksilla, siitä juttumme otsikko. BMW E30 Turbo ’87 MOOTTORI: • M50B25, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 2494 cm3 • CP Pistonsin männät • Eagle kiertokanget • teräsliekkirenkaat by Suomen Hiomopalvelu • ARP pultit • omavalmisteinen rosteripakosarja • Holset HX40 turboahdin • iso intercooler • Siemens-Deka 630 cc suuttimet • Tatech moottorinohjaus • teho 486 hevosvoimaa, vääntö 597 newtonmetriä VOIMANSIIRTO: • Getrac 260, 5-portainen manuaalivaihteisto • Sachs kuparisintterikytkin race-asetelmalla KIITOKSET: • Juha, Jarkko, Issee, ja kaikki muut jotka tuntevat olleensa avuksi • tietysti emännälle kärsivällisyydestä ja avusta. Vikaa kannesta ei löytynyt vieläkään. Kun kansi nostettiin jälleen kerran tutkittavaksi, havaittiin, etteivät liekkirenkaat olleet ”Nyt voimaa oli yli odotusten, 486 hevosvoimaa ja 597 newtonmetriä..
TEHTÄVÄ ON OSA-AIKAINEN JA SOPII MYÖS FREELANCER-TOIMITTAJALLE. OLET IDEARIKAS PERSOONA, JA OSAAT TUOTTAA LUKIJAT MUKAANSA TEMPAAVAA TEKSTIÄ. SINULLA ON KORKEA TYÖMORAALI JA -MOTIVAATIO. OMAN AUTON JA VALOKUVAUSKALUSTON KUITENKIN TARVITSET. YMMÄRRÄT MITÄ DEADLINE TARKOITTAA JA OSAAT SITÄ MYÖS NOUDATTAA. TEHTÄVIISI KUULUVAT AUTOESITTELYJA TAPAHTUMA-ARTIKKELEIDEN TOIMITTAMINEN SEKÄ VALOKUVAAMINEN. HAE TÄTÄ TEHTÄVÄÄ 31.12.2011 MENNESSÄ VERKKOSIVUILLAMME OSOITTEESSA WWW.SPINNERI.FI/REKRYTOINTI HALUTESSASI VOIT LÄHETTÄÄ HAKEMUKSEN TYÖNÄYTTEINEEN MYÖS POSTITSE OSOITTEESEEN SPINNERI MAGAZINE, PL 2, 00411 HELSINKI LISÄTIETOJA TEHTÄVÄSTÄ ANTAA PÄÄTOIMITTAJA JARI SJÖMAN (09-8330 6614) MONIPUOLISIN KOTIMAINEN HARRASTEAUTOLEHTI. EMME EDELLYTÄ VALITTAVALTA HAKIJALTA TOIMITTAJAN KOULUTUSTA. KOKEMUKSEN VASTAAVANLAISISTA TEHTÄVISTÄ KATSOMME EDUKSI. SPINNERI MAGAZINE ETSII KAHTA AVUSTAVAA TOIMITTAJAA VAHVISTAMAAN TOIMITUSTIIMIÄÄN TOIMITUKSEMME KAIPAA VAHVISTUSTA ERITYISESTI KESKIJA POHJOIS-SUOMEEN. TUNNET HARRASTEAUTOILUN MONIPUOLISEN MAAILMAN
30 Spinneri 6/2011
Vaikka Jagge olikin mukava kesäauto, ei se antanut samanlaisia kiksejä kuin Amerikan veljensä. Niin, eivätkä naapurit ja tutut autoa enää keväällä tunnista… 31 Spinneri 6/2011. Teksti ja kuvat Riku Loisa Mitä tulee kun periaatteena on rakentaa alkuperäiskuntoisesta hyvin säilyneestä autosta mukava kesäkruiseri seuraavaksi kesäksi. Eräänä kirpeänä, mutta kuulaana syysaamuna kytkettiin traileri Kuusankoskella käyttiksen perään ja parin kaverin kanssa suunnattiin kohti Hämeenlinnaa. Jarnon huulille ilmestyi hymynkare, kun auto näytti yhtä hyvältä kuin kuvissakin! Camaro ei juuri kiltimmältä voi näyttää kuin 14-tuumaisilla peltivanteilla, pölykapseleilla, vaaleansinisellä metallivärillä kuorrutettuna ja alkupe räisillä kylkilistoilla varustettuna! Kuskin jakkaralta puuttui vain se harmaapartainen teräsvaari joka auton olisi voinut uutena ostaa joskus aikoja sitten… Kun hetki oli autoa ihmetelty ja jo kuvista löydetyt muutamat pienet ruostepaikat tarkistettu, oli aika avata konepelti ja tutkia hiukan sisuksia. Hartaasti odotettu kontti saapuikin lopulta Suomeen loppusyksystä 2009. Eihän siinä auttanut muu kuin lähettää rahaa Kaliforniaan ja toivoa että kontissa tulisi tuliaisia ehjänä perille! TRAILERILLA VAI AJAEN. Joten parin kesän ajojen jälkeen oli taas aika siirtyä takaisin amerikkalaisten pariin. Siellähän se 327 cid V8 lepäsi päällään kaksikurkkuinen hyvinkin pienen oloinen kaasutin. Jarnon edellinen Amerikan herkku, Plymouth Barracuda vuodelta 1972, esiteltiin Spinnerissä 1/2008. Petokala vaihtui myöhemmin uudempaan brittien kissapetoon. Moottorin perässä oli 2-vaihteinen Powerglide automaattivaihteisto. Eli kyytiin pitäisi mahtua neljä henkeä. Apua tarvittiin mukaan, koska Jarnolla oli käsi paketissa olkapääleikkauksen jäljiltä. Ebayta Jarno selasi montakin yötä muun perheen jo nukkuessa, ja lopulta Kaliforniasta löytyi kuvissa hyvinkin räpeltämätön alkuperäiskuntoinen 1968 Camaro. Valunumeroiden mukaan lohko on vuodelta 1964-67, mutta lohkoon stanssattuna on myös koodileima vuodelle 1989, eli jonkinlaisesta crate moottorista lienee kyse. No, sehän tarkoittaa sitä, että talvi vietetään tallissa ilman vapaapäiviä. Tarkoituksena oli löytää jotakin, mikä taas aiheuttaisi hymyä naamalle kesäisillä kruisailuilla, vaikka koko perheen kera. Sähköpostilla pyydetyt lisäkuvat vaikuttivat yhtä hyviltä kuin alkuperäinen ilmoituskin ja Kalifornian tutun käynti autoa katsomassa vahvisti vain samaa kuvaa entisestään. Varsin hyvä pappamallin tekniikka siis, tosin moottori ei ollut auton alkuperäinen ”numbers matching” patti. Sieltähän auto löytyikin Hämeenlinnasta muutaman muun Amerikan ihmemaasta tuodun kopperon rinnalta syksyisen kuurapeitteen alta. Varsinkin jos Camaro ei suostuisi lähtemään käyntiin ja se pitäisi jotenkin trailerille nostaa, tuli apu tarpeeseen
Parkkipaikkatestin jälkeen Jarno teki päätöksen, auto lähtisi ajamalla kohti Kuusankoskea, joten ei muuta kuin siirtokilvet kainaloon ja tien päälle! Traileri pysyi Camaron näköetäisyydella koko matkan ajan, mutta lopulta sitä ei tarvittu laisinkaan. Ruostetta oli takalasin kehyksen alareunassa, kuskin oven etureunassa ja kuskin puolen lokasuojan takareunassa. Lähinnä siis pitää ulkoasu alkuperäisinä, sivulistoineen ja 14-tuumaisine peltivanteineen ja parannella tekniikkaa, mutta hyvin hellävaraisesti sitäkin. Hiukan oli auto peloissaan Suomen yöpakkasista, ja herättelyä vaadittiin antamalla hiukan terästystä suoraan kaasarin kurkuista alas ennen kuin V8 heräsi -ei niin ärjyeneloon. Jarno mietiskeli syksyn edetessä, mihin suuntaan Camaroa lähtisi talven aikana rakentelemaan. Lumien sataessa maahan alkoi Camaron purku, ensin pikkuosia irrotellessa ja niitä muutamia ruostepaikkoja tutkiessa. Pienen parkkipaikkalenkin jälkeen Jarnon hymy oli melkein korvissa, auto oli juuri sellainen kuin oli luvattukin! Ei mikään huippukuntoinen yksilö, mutta hyvin säilynyt alkuperäistyylinen aihio. Muutaman yön Ebay -selailulla löytyi tekniikkapaketti kolaroidusta vuoden 2001 Firebird TransAmista. Samalla selvisi, että Camaron ajettavuus ei ole aivan nykyauton luokkaa, ja alusta on vakiokorkeudessaan melko löysä, mutta tämä oli käytännössä se mitä oli odotettukin! PAPPASLEEPPERI. Teoriatasolla siis helppo projekti… Tekniikkapaketin lisäksi projektia helpottamaan tilattiin valmis autoon sopiva kannakesarja LS-1 -moottorille ja T56-vaihteistolle 32 Spinneri 6/2011. Näin pääsi Camaro hetimiten tutusyumaan suomalaisiin maanteihin. Tarkoitus oli tehdä vain pieniä tarkistuksia ja ehkä hiukan piristellä konetta ja parannella ajoomituisuuksia uusilla puslilla ja jousilla. Takaraivossa oli kummitellut jo ’Cudan ajoista kuitenkin uusi ruiskutekniikka. Kylmäkäynnistykset pakkasen puolella lienevät harvemmin kokeiltuja siellä kaukana Kaliforniassa. Taaloja ynnäillessä toteamus oli, että LS-1ja vaihteistopaketin saisi lähes samaan hintaan kuin vanhan moottorin päivityksen. Mutta kuinkas kävikään… Jo autoa tilatessa oli samalla tilattu läjä entisöintivarusteita, tiivisteitä, takavalojen linssit ja muuta pikkuosaa. LS-1 -moottorin perässä oli T56 6-vaihteinen manuaalilaatikko, mukana tuli myös johtosarja ja moottorinohjauksen tietokoneboksi. Tuttu peltiseppä kävi autoa tutkimassa ja lupasi tehdä ruostepaikkaukset. Auto kävi kuin kävikin ja lähti nätisti liikkeellekin, kunhan kone ensin lämpeni lähemmäs normi käyttölämpötiloja. Peltityöt olivat siis hoidossa ja paikkamaalauksen aika olisi vasta myöhemmin, joten E-baystä oli nyt etsinnässä uusi kaasutin ja imusarja sekä kannet autossa jo olevaan kolme-kaks-seiskaan
Jarnon mielessä oli kuva Trans-Am -luokan Camaroiden kilpa-autoista vuosilta 19661972, jotka olivat rakennettu saman ikäkauden pony-careista. Osia ja moottoria odotellessa Camarosta ruuvattiin osiin koko etupää. Spinneri 6/2011. Nyt olikin etupää valmiina uusille osille. Moottori saapuikin tallille ennen muita pisteosia. Voimapatti näytti päällisin puolin varsin hyväkuntoiselta, joten muiden osapakettien saapumisen odotus oli suuri. Suurin osa ajasta menikin kaikenlaisiin pikkujuttuihin. Näillä mennään! Kabiiniin tilattiin englannista siniset aikakauden kisatyyliin sopivat kuppipenkit, koska alkuperäisiltä jakkaroilta meinasi tippua jo kapeiden orggis-renkaiden tuomasta sivuttaispidosta. Muutama kaveri värivalintaa hiukan epäili, mutta Jarnon näkemys oli vahva. Kerrankin mainostettu Bolt-On oli oikeasti ruuvaa kiinni sekä moottoripukkien että vaihteiston kiinnikkeiden osalta! Moottori osui kerrasta ilman ihmettelyjä sille varattuun paikkaan Camaron keulalla. Tosin samalla reissulla häipyivät sivulistojen reiät, apukuskin puoleinen peili, antennin reikä, sidemarker-valojen reiät kyljistä ja kaikki kylkien merkit, joten osa pappalookista oli jo menetetty. Osia odotellessa oli vielä aikaa purkaa myös sisusta, putsata sekä maalata korin lattia ja kaikki muukin mattojen alle jäävä alue iskunkestävällä maalilla. Edelleen oli tarkoitus pitää ulkoasu vakiona vanteita myöden, mutta mahdollisia ratapäiviä varten tilattiin 17-tuumaiset vanhanajan Race-vanteita muistuttavat peltivanteet, jotka hiekkapuhallettiin ja maalattiin punaisiksi. Viimein saapuivat loputkin osat ja auton kasaaminen pääsi vauhtiin. Ehostukseen joutui lisäksi takakontin sisäpuoli, joka sai myös uuden värin pintaansa. Auto kävi ennen joulua 2009 peltisepän hoivissa ja tuli sieltä paikattuna kotiin hyvinkin pikaisesti. JA EIKUN TALLIIN… Tällaiset projektit eivät valmistu jos vain E-bayssa osia kalastelee, joten tallissakin tapahtui. Apurunko kävi hiekkapuhalluksessa ja maalauksessa monien muiden pikkuosien kanssa. sekä Headmanin peltipakosarjat, jotka mahtuvat koneen kylkeen siten, että alkuperäinen simpukkaohjaus voidaan säilyttää. Alustan parannukseen tilattiin uretaaninen puslasarja ja alumiiniset koripuslat. Samalla hankintalistalla oli myös uusi alumiininen jäähdytin, bensatankki tankin sisäisellä bensapumpulla ja uusi johtosarja LS-1 -moottorin asentamiseksi vanhaan autoon. Vaihteistokin mahtui kardaanitunneliin ilman muutoksia, joten kokoonpano kävi nopeasti. Maalista löytyikin valmiina melkein saman sävyinen väri kuin alkuperäinen maalipinta. Lokasuojat, sisälokasuojat, etuosan tukiraudat ja kaikki muukin irtoava, jotta etupään apurunko saatiin irti
MAALAUS PIKANA Jo etukäteen oli tiedossa, että maalauksesta ei tarvitse tällä erää tehdä näyttelytasoista. 34 Spinneri 6/2011. Ohjaussimpukka vaihtui tehdasuuteen tiheään (2,5 kierrosta) simpukkaan ja samalla kaikki nivelet uusittiin paremman ajotuntuman saamiseksi. Nyt nokka on jonkin verran vakio LS6 -nokkaa jyrkempi, mutta kovin radikaalia nokkaa ei kuitenkaan valittu. 2010-2011 talvella olikin sitten päivitysten vuoro. Jos vaikka saisi varttimailin ajan alle 13 sekunnin luokkaan… Lappeenrannan mailin ajoissa Jarno kävi Camaroa käskyttämässä saaden mailin matkalla loppunopeudeksi 222 kmh. Suurempia lastentautejakaan ei löytynyt, mutta muutama päivitystä aiheuttava pikkujuttu kuitenkin oli listalla. Viimeiseksi talliin saapui myös uusi polttoainetankki sisäisellä bensapumpulla. Eniten harmaita hiuksia aiheutti polttoainejärjestelmä. Tehoakaan ei koskaan ole liikaa, joten sillekin olisi jotain tehtävä… Ja konehuonetta voisi muutenkin hiukan siistiä. Konsepti toimikin pari viikkoa mainiosti, ennen kuin auto alkoi pätkiä. PRESS STOP ... Aiemmin kerrottu pakoputkiston mataluusongelma korjaantui asentamalla auton alle 2,5” rosteriputkisto X-putkella ja viemällä ulostulot tavallisempaan paikkaan auton taakse. Race-henkeen rakennettu sivuputkisto, jossa pakoputket tuotiin ulos takarenkaan eteen oli hiukan liian matalalla ja raapi maahan useaan otteeseen. Auto kävi maalarilla eräänä alkukesän torstaina näytettävänä, ja viikonlopun aikana korista poistettiin kaikki maalauksen tiellä olevat osat. Ylätukivarret jätettiin putkitukivarsiksi, joiden avulla saa etupäähän noin 3 astetta lisää caster-kulmaa. Maanantaina auto sai uuden värin pintaansa ja jo seuraavana perjantaina auto teipattiin… TALVELLA PÄIVITYSTÄ Vaikka Haapsaluun auto ei ehtinytkään, tuli ensimmäisenä kesänä autoon kilometrejä ihan mukavasti. Nyt alkaa Camaro olla mukava kesäinen käyttis vaikka työmatkoille ja mökkireissuille, vaikka alkuperäinen pappalookki onkin vaihtunut hyvinkin paljon huomiotaherättävämpään race-lookkiin. Maalari sanoi, että paikkamaalaamalla ei pinnasta saa hyvää, joten matka jatkui kohti vanhan ajan kilpa-autoa. Nykyisin mittatilaus-nokka-akselit alkavat olla hinnaltaan niin lähellä hyllytavaran hintoja, että melkein kannattaa suosia erikoistilauksia. Sen jälkeen olisi tarkoitus syventyä tietokoneen avulla moottorinohjauksen säätämiseen tavoitteena saada moottori toimimaan uudella kombinaatiolla mahdollisimman hyvin ja oikein. Mutta kun autossa jo oli 2” laskevat droppispindlet, tippui keula liian alas. Tilalle asennettiin portatut LS-6 -moottorin kannet ja tähän moottoriin tilauksesta tehty Cammotionin nokka-akseli. Vuoden myöhässä, kesällä 2011 Camaro pääsi Haapsaluun näyttelyyn ja kiihdyttelyyn. Nyt järkeistetyllä etujousituksella ja pyöränkulmien säädöllä on ajettavuus muuttunut hyväksi! Lisäksi uusi simpukka toimii niin hyvin, ettei tällä hetkellä ole tarvetta edes miettiä hammastankoohjaukseen siirtymistä. Etutukivarret päivittyivät putkitukivarsilla, mutta tämän päivityksen kanssa jouduttiin ottamaan askel taaksepäin. Juhannuksen aikoihin auto kyllä jo kävi, mutta oli vielä sen verran keskeneräinen, että ulkomaanreissulle ei olisi mahdollisuutta lähteä. Juhannuksen nurkilla oli kuitenkin pakko luovuttaa ja todeta, että auto ei Haapsaluun kerkiä. Lähtökohdan vertailtavuuden takia autoa käytettiin AM-Worksin rullilla Lappeenrannassa. Silloin ainakin saa sitä mitä haluaa. Pitoa pitäisi saada lisää ja sitä talven aikana onkin tarkoitus parannella CalTracs -tangoilla. Putkialatukivarsissa on sisäänrakennettuna alustan pudotusta. Käppyrät kertovat että alkuperäisenä luvatut tehot ovat tallella, tulokseksi saatiin vakiona vakio moottorinohjauksella 351 hp / 5700 rpm ja 485 Nm / 4100 rpm. Tukivarsien kanssa vaihtui myös tavallisten jousien tilalle QA1 coil overit. Spindlet olikin jo vaihdettu kaksi tuumaa etupäätä pudottaviin osiin. Maalarin kanssa asiasta juteltuaan Jarno teki pikapäätöksen ja paikkamaalauksen sijaan auto ylimaalattaisiin Gulffin sinisellä. Aluksi etupää kasattiin 9-tuumaisilla pienillä levyillä, mutta isompien 13-tuumaisten levyjen vapautuessa korvattiin pikkulevyt isommilla. Samalla kertaa vahvistettiin myös vaihteistoa ja kytkimeksi asennettiin enemmän voimaa kestävä LS-7:n paketti. Uuden tankin tulo viivästyi pahasti, joten väliaikaisratkaisuna käytettiin alkuperäistä tankkia ja bensalinjassa olevaa pumppua. Projektille oli lyöty takaraja, autolla piti päästä Haapsaluun heinäkuun puolessavälissä 2010. Kauden parhaaksi tulokseksi varttimaililla jäi 13,05 sekuntia, loppunopeuden ollessa noin 180 km/h. Moottori nostettiin ulos konehuoneesta ja kannet ruuvattiin irti. SPIN N E R I M A G A Z I N E PRESS STOP ... Samasta tallista löytyi myös eteen levyjarrut. Samalla uusiutui myös koko bensalinja tankilta bensatukkeihin asti. Ongelmaa jouduttiin haarukoimaan hetken verran ennen kuin selvisi että regulaattori oli tukossa. Matkan varrella tosin tippui etuspoileri, joten uusi spoileri kiinnitetään helmaan tukitankojen avulla, jos vaikka joskus tulee vielä maililla käytyä uudestaankin… Uusilla kansilla ja nokalla ei ole vielä dynorullilla käyty, mutta mielenkiinnosta sekin vielä koittaa. PROJEKTI NIPPUUN Kaverilla on samanlainen Camaro ja tästä tallista löytyikin 3.55 välityksinen tiukalla lukolla oleva perä korvaamaan alkuperäisen möykyn. Uusi regulaattori pelasti tilanteen ja meno jatkui. Hetken ajeluiden jälkeen tuli tuomioksi vaihtaa alatukivarret takaisin alkuperäisiin. Ilmeisesti vanhasta tankista oli irronnut jonkinlaista sakkaumaa joka tukki regulaattorin. PRESS S JUURI ENNEN LEHDEN PAINAMISTA SAIMME JARNOLTA CAMARON UUNITUOREEN DYNORAPORTIN..
Puuratti on kiertänyt Jarnolla monessa harrasteautossa; auto vaihtuu, ratti ei.... Kovin paljon ylimääräistä ei papparacerin ohjaamossa ole
• Upeaa, että jollakulla Suomenmaassa on intoa ja kykyä harrastaa tätäkin merkkiä. Talvirenkaat. 4. Etenkin vanhemmalla kalustolla loppuu helposti puhti lämmityslaitteesta talven koittaessa. Toinen vaihtoehto, edellä mainitun polttoainekäyttöisen lämmittimen lisäksi, on käyttää invertteriä ja siihen kytkettyä sisätilanlämmitintä, mutta tästäkin tulee helposti kallis ja hankala paketti. Tarkkaa vuosimallia emme lähde amatööreinä arvaamaan, mutta oletettavasti kuvassa näkyvä yksilö edustaa Series 2:ta, eli vuosimalleja 1976-85. 1000 eur ylimääräistä. Vaikka jäähdytinneste ei umpijäähän menisikään, hyhmääntynyt neste aiheuttaa lämpöongelmia ainakin kabiinin puolella. Lagonda on itse asiassa jo 1906 perustettu brittiläinen luksusmerkki, joka ei koskaan ole ollut valtavirran auto. Mieti onko peltikolhun oikaisu halvempaa… 2. Auto perustuu Aston Martin V8:aan ja voimanlähteenä 5,3-litrainen DOHC V8-moottori. Uudempien ajoneuvojen kanssa ongelmaa ei liene, mutta me, joilla kiesi on joko vanha tai väärästä maasta, ei lasi meinaa pysyä auki sitten millään. • Autontunnistuksen SM:ään ei ole asiaa, vasta tarkempi tutkailu paljasti mistä on kysymys; siinähän on ilmielävänä yksi 645:stä koskaan valmistetusta Aston Mar tin Lagondasta! Ihan Suomen kamaralla. • Harrastajan tulee olla suvaitsevainen muiden harrastusta kohtaan. • Vaikka autojen kanssa pari vuosikymmentä olen touhunnutkin, ei lanttu heti leikannut, mistä on kysymys. Rahamiesten konsti on käyttää bensa/dieselkäyttöistä lisälämmitintä, Webastoa tai vastaavaa, mutta harvemmalla on käyttää tähän n. ”Talvetus”. Hieraisinpa silti silmiäni kun vastaan tuli oheisessa kuvassa näkyvä kulkine. 3. Koskapa sitä olisi aikaa rakentaa, turista kavereiden kanssa tallilla ja visioida hurjaa kulkinetta seuraavalle suvelle. Kylmäkäynnistys. Vaikka kuinka mielestäsi M+S tarkoittaa talvirengasta, kannattaa vakavasti harkita satsaamista kunnon talvirenkaisiin nastoilla. Moni harrasteautoksi luokiteltava laite piristää katukuvaamme myös talvisin. Varaosaliikkeistäkään ei enää taida saada jälkiasennettavia lämmitysvastuksia, kun ne ovat uusissa jo vakiona. Kori on neliovinen ja muotokieli on varsin kantikasta. Lohkolämmitin on hyvä laite, varsinkin jos kyseessä on vanhempi tai viritetympi laite, jota vähän tekisi mieli säästellä. • Tällaista tällä kertaa. Sisusta ja varsinkin mittaristo on kuin avaruusaluksesta, ja mustana koko auto voisi kuulua Darth Vaderin kokoelmiin. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi • Talvi on harrastuksen suola, sanotaan. • Mutta osataan sitä meilläkin. 36 Spinneri 6/2011. • Onneksi kaupasta saa suhteellisen edullisesti 12V jännitteellä toimivia lisälämmittimiä, joilla asiaa voi paikata. Siihen kuuluu autoharrastajan tapauksessa ymmärtämys, ettei kaikkien autojen tarvitse olla samanlaisia. Lämmitys. Termostaatin voi yrittää vaihtaa kuumempaan ja asentaa jäähdyttimen eteen peittoa, mutta jos lämmintä ilmaa ei tule tai sitä ei saa johdettua lasille saakka, ovat keinot vähissä. • Talviautoilun riemuista jäi edellä käsittelemättä takalasin lämmitys. Talvi tai kaksi ei välttämättä eroa tee, mutta pitempiaikaisessa talvikäytössä on syytä panostaa tähänkin. Merkillä oli omat loiston kautensa 1900-luvun alkupuoliskolla, ja siirtyi Aston Martinin omistukseen 1947. Kantikas muotoilu vei ajatukset 80-luvulle, ja ensi järkytyksestä toivottuaan auton muotoilua alkaa arvostaakin. • Aston Martin Lagonda näki päivänvalon 1974 ja sitä valmistettiin vuoteen 1990 saakka. Ja mikä jottei; huomioarvo on ainakin taattu esimerkiksi vetämällä pitkää sladia vanhalla jenkkilintalla… • Muutama juttu kannattaa ottaa kuitenkin huomioon ennen talviautoilun riemuja: 1. Kesäisissä maissa väki jää täysin ilman näitä riemuja kun joutuu ajelemaan läpi vuoden. Jos autosi on ollut käytössä vain kesäisin, muista jäähdytinnesteen pakkaskestävyys ja muut temput
040 486 2066 (Konnevesi), eMail ap160@hotmail.com Talli tyhjäksi! Chevrolet Corvette ’80 SB350 (L82) alumiini-imusarja (14014432). 25 EUR + pk. Muiden kuin myytävien autojen kuvia julkaisemme mahdollisuuksien mukaan. Haikein mielin syys hintaan 960e p. Ford Focus 1.8 ’98-’04 jouset. Ajettu n. 050 591 6350 (Tampere), eMail jurkka@yahoo.com Dotz kromivanteet kullan väsillä lukkopulteilla ja keskiö kuvulla. Autonvaihdon (jaon) takia upeat Dotzit jäi tarpeetomiksi. Katsastettu, luvat ok, katulaillinen ja katuajettava, tehovapaa. Alkuperäiset. Autolla on ajettu ainoastaan 136 tkm. Hp. Merkillä ei väliä kunhan on komiat alle tai tallin seinälle. 15 000 EUR (kilvissä, pelkällä tullauksella halvempi). Teho: 221 kW/300 hv. 5. Kesäkuussa 2011 ostettu uudet 1900e eli kuin uudet. Auto on maalattu edellisen omistajan toimesta. Spinneri ei vastaa millään tavoin myytävien tavaroiden laadusta, oikeellisuudesta tai alkuperästä. 040 486 2066 (Konnevesi), eMail ap160@hotmail.com Toyota Corolla KE70 ’83 ”Vanha rouva” Nyt on aika luopua tästä hienossa kunnossa olevasta Corollasta. Hp. Palstalla voi myydä ja ostaa kaikkea harrasteeseen liittyvää tai sitä sivuavaa tavaraa. 4 300 EUR/vaihto. Ilmoittaminen 4-värikuvineen on yksityishenkilölle ilmaista. VW Golf II / Jetta jarrutehostin ja pääsylinteri. Muista kertoa myymäsi kohteen oleellisimmat tiedot; turha jaarittelu ei kuitenkaan uppoa ostajaan! 5. Kilvissä, paperit ok. p. Kone on väkivahva 1.3 ja 4-vaihteinen laatikko. Jätä ilmoituksesi ohjeiden mukaisesti 4. Huom! Kuvia ei palauteta. Kuvan suositeltava koko on n. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN SÄHKÖISESTI: 1. Kiihtyvyys (0-100 km/h): 5,0 s. 17-tuumaset alut, Konin iskarit, TRD jouset, uutta niveltä ja puslaa. Hp. Vakiokannella dynotettu 210 hp (AMW). Myydään vain yhdessä. Hp. Hp. 15 v.). 3ja 5-oviseen sopivat. 040 360 0576 (Helsinki) Toyota Corolla DX Coupe TIC 1.7 ’81 Ajettu alle 190 tkm (seissyt tallissa käyttämättä n. Päällä 18/40/225 (4-6mm) ja 18/45/225 (uudet) kesäkumeilla. Tarjoa!! GM F-body 3gen 350 TPI orig. 13-tuumaiset. p. Älä unohda myöskään hintaja yhteystietoja! 6. Varaosat ja tarvkkeet FinToys.net OSTETAAN 37 Spinneri 6/2011. Tarjoa kuvan kera! p. p. Surffaa osoitteeseen www.spinneri.fi/verkkolehti/porssi 2. Helposti lisää tehoja jos ei riitä, on jo nyt melko ripeä sopii silti vaikka jokapäiväiseen ajoon. Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva; ohjeet tähänkin löytyvät nettisivuiltamme. 25 EUR + pk. Hp. 0400 977 497 (Lappeenranta) Toyota Corolla Coupe KE25 ’74 Kaksi kappaletta! Molemmat samaa vuosimallia, toinen rekisterissä. 0500 455 626 (Tuusula) Toyota Corona 2.1 Turbo ’70 Harrastekilpuri, jonka arvo ei laske, etsii hyvää kotia. vain 50 tml. 1 350 EUR. Ei myydä erikseen! p. Kaikki osat löytyy. Tarjoa!! 2 kpl katalysaattoreita F-body 3gen Dual Exhaust -putkistosta, ajettu vain 22 tml! Olleet ’89 Trans Amissa (V8 350), käyvät myös Camaroon! Hp. 7. 50 EUR/sarja + pk. ajettu 1/4 maili 12.43 s/196 km/h (vakiorenkailla sutimalla). 0400 526 454 (Ii) MYYDÄÄN Jenkit NÄIN ILMOITAT SPINNERI PÖRSSISSÄ... Pontiac Coupe 2D HT ‘70 Aj. Lähetä postikortti tai kirje osoitteella SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI 2. Jääneet pyörimään talliin aikanaan vaihdetun alustasarjan myötä. Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva. 040 733 2250 (Helsinki) Peltiset pölykapselit 4 kpl. Kerro ostatko vai myytkö 4. Autossa ei ole mitää vikaa ja leimasta mennyt heittämällä läpi. Spinneri varaa oikeuden muuttaa tai lyhentää ilmoitusta sekä jättää ilmoituksen kokonaan julkaisematta. Valitse ”Jätä ilmoitus” -toiminto 3. 350 cid + TH350 aut. p. Toyota Corolla KE70 (’80-’81) mittaristo. 10 tkm eli lähes uutta vastaavat. Öljyt, kärjet, ja nesteet olen vaihtanut. Helppoa kuin heinän teko... Pelkän teksti-ilmoituksen voit lähettää myös • Faxilla (09) 8330 6616 • S-postilla toimitus@spinneri.fi Spinneri Pörssi on tarkoitettu vain yksityishenkilöille. Nyt uudella prepatulla kannella ja 3x isommalla coolerilla perstuntumalla reippaasti lisää. Kuvan suositeltava koko on 10x15 cm. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN POSTITSE: 1. Siisti. p. 1000 x 700 pikseliä. pakosarjat. 85 EUR/kpl + rahti tai yhteensä 150 EUR + rahti. Tuplasisustus yms. Ei sötöksiä, räkäsaumaa, levikkeitä. Noin 250 Hp. Yritysten tai muuten ammattimaista toimintaa harjoittavien yhteisöjen tai henkilöiden ilmoitusten julkaisemisesta on sovittava aina erikseen. Käytä mieluiten tulostinta tai tekstaa selkeästi 3
????????????????????????. ?????????????????. ????????????????. ???????????????????????????????. ?????????????????????????????. ?????????????????. ????????????????????????. ??????????????????????. ?????????????????????????. www.southwesttrade.fi 38 Spinneri 6/2011. ?????????????????????. ????????????????????????????????????. ??????????????????????????????????. ????????????????????????????. ??????????. ???????. ?????. ???????????????. ??????????????. ??????????????????????. ?????????????????????????????. ?????????????????????????????????. ????????????????
Näin korvaustilanteet sujuvat ilman käyvän arvon määrittelyongelmia. kokemuksella! Arto Seppänen Ota yhteyttä sähköpostilla: usa-cars@usa-cars.fi Kun haluat autosi nopeasti ja luotettavasti, Usa Cars&Trucks Oy, Tuusula Autojentuontiliike PARAS KOTIMAINEN HARRASTEAUTOLEHTI WWW.SPINNERI.FI/TILAUS TILAA SPINNERI! Best Damn Garage in Town! Kuormaajantie 3, 40320 Jyväskylä puh. Tai soita asiakaspalveluumme 01019 5100 (ma–pe 8–20). Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutus turvasta. 39 Spinneri 6/2011. Me olemme olleet johtava museoajoneuvojen vakuuttaja jo yli 30 vuoden ajan. (014) 610 292, 610 339 www.jmt-autopalvelu.fi Varaosat, huollot ja korjaukset kaikkiin USA-autoihin Keskinäinen V akuutusyhtiö T apiola Saat kattavan kaskovakuutuksen myös museoajoneuvollesi – tietysti Tapiolasta. Sovimme museoja harrasteajoneuvon arvon aina etukäteen vakuutusta tehtäessä. Kysy lisää Tapiolan toimistosta. yli 30v
Huolimatta Mäkiselle vieraasta autosta hän vetäisi lauantaina tauluun paalulle oikeuttavan ajan. Päivän ensimmäisestä sateella ajetusta lähdöstä Kämäräinen jäi rengasongelmiensa vuoksi pois, mutta hienon kisan pojat saivat kuitenkin aikaiseksi. Hauhia pääsi lähdössä kärkeen, Palmberg nousi toiseksi ja Mäkinen tippui kolmanneksi. Hauhia oli toinen vain kaksi kymmenystä hitaampana ja Palmberg kolmas reilu puoli sekuntia Mäkiselle jääneenä. Toivottavasti avoimen luokan kisoja järjestetään myös tulevaisuudessa ja vanhat SS-autot kaivetaan ulos tallien perukoilta. Avoin Touring Cars -luokka on tarkoitettu mm. Mäkinen hiillosti Palmbergia kovasti, mutta ohituspaikkaa ei vain meinannut löytyä. Oli todella mukavaa nähdä radoilla kisaamassa näitä entisajan dinosauruksia, jotka olivat omana aikaan niin mahtailevan tehokkaita ja äänekkäitä, mutta jotka sääntöjen muuttuessa kuolivat lähes sukupuuttoon. Aurinko paistoi ja syksyinen, mutta suhteellisen lämmin ilma tarjosi mahtavat puitteet sunnuntain kilpailuun. Vain muutama kierros ennen loppua Mäkinen onnistui viimein Botniaringin pääsuoraa edeltävässä kalistetussa kaarteessa pääsemään Hauhian rinnalle. Avoimessa GT-luokassa saa ajaa mm. Vaikka Mäkinen kuinka yritti ottaa mutkat eri ajolinjoilla, sai Hauhia aina mutkasta ulos tultaessa hiukan paremman suoranopeuden eikä ohitus ottanut onnistuakseen. Upin autohan koki lähes täystuhon vuoden 2004 Grand Racessa, mutta on omistajansa kovalla työllä saatettu jälleen uutta vastaavaan kuntoon. Laitinen ajoi voittoon, Valtti oli toinen ja Kaskisaari jälleen kolmas. Kaikki kolme olivat todella tiukassa nipussa. Laitinen ajoi tosin melko ylivoimaiseen voittoon, mutta sai kisan jälkeen aikasakon, joka tiputti hänet tuloslistalla neljänneksi ja voiton nappasi Valtti takasiipi-Bemarillaan. Seuraavaksi Mäkinen otti tähtäimeensä Hauhian. Autoja oli paikalla jopa enemmän kuin edellisessä osakilpailussa Ahvenistolla ajetussa Historic Grand Racessa. Syy kohtalaisen runsaaseen osanottoon oli lauantaina 17. HISTORIC-DRAAMAA Kuten varmaan monet muistavat Ahveniston Grand Race -kisasta, Iiro Mäkisen historic F/B -luokan BMW 1800 TI alkoi kolarin seurauksena muistuttaa korinsa puolesta lähinnä banaania. Lancian pakoputkestaan syöksemät lieskat näyttivät upeilta hämärtyvässä illassa ja se Lancian wankel-moottorin ääni, se pitää jokaisen ihan itse kuulla ja kokea. Toinen avoin GT-lähtö ajettiin lauantain viimeisenä auringon jo laskiessa mailleen. Mukana tässä luokassa olivat Jari Kämäräinen Super Saloon Lancia 037:lla, Jari Valtti BMW E30 M3:lla, Ilkka Kaskisaari BMW E36 M3:lla sekä Janne Laitinen Porsche 911 GT3:lla. SS-MIEHIÄ Ehdottomasti lauantain kiinnostavinta antia olivat tällä kertaa Avoimen GT-luokan kilpailut. Varikolla tosin joku mumisi jotain Asfalttikunkusta, mutta jokainen saa toki itse päättää, luetaanko jokkis rata-autoiluun. Ovathan nämä edellä luetellut autot merkittävä osa suomalaista rata-autoilun historiaa ja soveltuvat mitä mainioimmin mukaan juuri Historic Race Finlandin porukkaan. TULOKSET LÖYDÄT OSOITTEEST A WWW.HISTORIC RACE.FI 40 Spinneri 6/2011. Palmberg yritti tietysti samaan aikaan parannella omaakin sijoitustaan ja tiputtaa Hauhian pois kärkipaikalta. Avoimen luokan karkeloihin pääsee mukaan myös autoilla, joilla ei oikein muualla enää saa ajaa. Harmillisesti Lancia halusi lopettaa leikin vain muutama kierros ennen loppua. Toinen oli Juha-Matti Riikonen Roadsport A BMW:llä ja kolmas Kaskisaari. Palmberg näytti tyytyvän tässä vaiheessa kolmanteen sijaan eikä alkanut painostaa edellä menevää kaksikkoa. myös ”kielletyillä” Super Saloon autoilla. Mäkisen ajama BMW kuuluu luokkaan historic G/A ja samassa lähdössä ajoivat myös mm. Suoralla meni omaa menoaan myös Historic G-H/r1 -luokan Sössö-Datsunilla Hannu Ruohonen, joka oli juuri aikeissa tulla kärkikolmikon Teksti ja kuvat Pasi Kataja Gulf Historic Race Cup 2011 sai arvoisensa päätöksen, kun viimeiset kaksi osakilpailua ajettiin Jurvan Botniaringillä. Pääsuoraa mentiin rinta rinnan ja sitten alkoi tapahtua. Ja olihan se suuri. Näin edettiin vielä pari kierrosta, kunnes Palmbergilla meni linja viimeisessä mutkassa hieman leveäksi ja Mäkinen pääsi puikkaamaan lähtösuoralla hänestä ohitse. Valtti oli jo hyvää vauhtia saavuttamassa hiukan karkuun päässyttä Laitista, mutta auki unohtunut konepeiton sokka rajoitti kuskin kaahailuhaluja. vanhoille Fiat/Lada/Saab -merkkiluokan autoille sekä Sport2000 ja Super2000 -autoille. Siihen asti kolmen kärkikuljettajan kisailu oli mielenkiintoista seurattavaa. Kilpailua mainostettiin Suomen tämän vuoden suurimpana ratakilpailuna. Clas Palmberg Schnitzer BMW:llä (historic H) sekä Tommi Hauhia Opel Kadettilla (historic G/A). Ilma lähes väreili siitä jännityksestä mitä kohta oli tuleva, kun punaiset valot sammuvat. Autoa ei ehditty saada kuntoon Botniaringin kisaan mennessä, joten Iiro hommasi vara-autokseen Upi Pihlmanin BMW 2002 Ti:n. syyskuuta ajettu avoin kisa, johon osallistuivat Legendsit – nuo hauskat miniatyyrikilpurit – sekä avoin Touring Cars, avoin GT ja avoin Formula -luokat. Lisäksi soppaa oli sekoittamassa pari Roadsport A:n kilpailijaa
Riikonen ei ollut ilmoittautunut sarjaan eikä siten saanut sarjapisteitä, joten suurimmat pisteet menivät lopulta Lahdelle. 3. Nummisto ajoi toisen lähdön vakuuttavasti ykkösenä maaliin ja Roadsport B:n mestaruus oli hänen. SPIN N E R I M A G A Z I N E 41 Spinneri 6/2011. Kolmantena jonossa RS V8 -luokan mestari Janne Piirainen pääkallo-Corvettellaan. Ajamassa oli myös Jari Kämäräinen Super Saloon Lancialla. Toisena oleva Jyrki Lahti voitti RS A -luokan mestaruuden, muttei voinut kisassa J-M Riikosen vauhdille mitään. Ruohonen havaitsi takaa hurjaa vauhtia paahtavan joukon ja vetäytyi suosiolla radan aivan vasempaan reunaan ja nosti hiukan, jotta kolmen kopla ehtisi hänestä ohi ennen mutkaa. Ilmeisesti lähestyvä mutka aiheutti tilanteessa jonkin sortin panikointia, sillä Hauhian Kadett ja Mäkisen BMW osuivat hieman yhteen. Autolla saavutettiin luokassaan hopeaa. Ennen Jurvan päätöskilpailua hän on ollut vain kerran toinen ja voittanut kaikki muut lähdöt. Risto Takalan Roadsport V8 -luokan todella siisti Chevrolet Camaro. Kolmantena olleen Palmbergin autossa oli onneksi videokamera, jonka tallenteesta kisan johto näki selvästi miten asiat suoran päässä todellisuudessa tapahtuivat. SYKSYN 2011 TAP AHTUMIA toimesta kierroksella varvatuksi. Historic-autojen kisoissa vääntö sijoituksista on kovaa eikä aina kolareiltakaan vältytä. Piirainen oli hivenen niskan päällä koko viikonlopun ja nappasi mestaruuden heti ensimmäisellä kilpailukaudellaan. Leino voitti ensimmäisen lähdön ja Nummisto oli niukasti toinen. Westman joutui keskeyttämään, joten hänen mahdollisuutensa olivat menneet ilman toisten epäonnea. Roadsport V8 -luokan mestaruuten oli mahdollisuus vielä Janne Piiraisella ja Risto Takalalla. Mikko Nummisto ja Tommi Leino olivat tasapisteissä ja vain pisteen heidän perässään oli Ronnie Westman, eli kaikki oli vielä mahdollista. Myöhemmin heidän saavuttuaan Parc fermé -alueelle Ruohonen kertoi kuuluvasti Mäkiselle mielipiteensä tapahtuneesta, mutta Hauhia kävi Mäkiseen käsiksi, jolloin toimitsijoiden täytyi väliintulollaan rauhoittaa tilanne. Lancian takana on Jari Valtin HUIMALLA takasiivellä varustettu BMW M3. 1. Roadsport B -luokan mestaruudesta käytiin Botniaringillä kiivaimmat taistelut, sillä kolmella kuljettajalla oli mahdollisuus voittaa titteli. Mäkinen oli Hauhian vasemmalla puolella, kun he saavuttivat edellään menevän Ruohosen. Kadett kääntyi poikittain kulkusuunnassaan vasemmalle ja luisui radan yli hipoen BMW:n keulaa. Hauhian Opel romuttui vain hetki kuvan ottamisen jälkeen. Ruohonen oli juuri väärässä paikassa väärään aikaan ja Kadett osui suoraan Datsunin oikeaan kylkeen tuhoisin seurauksin. Leinoa se epäonni sitten kohtasi toisessa lähdössä, jonka hän joutui keskeyttämään. Heinikolla ollessaan Ruohonen ja Hauhia olivat käyneet tapahtuman läpi ja pitivät Mäkistä tilanteeseen syyllisenä. 1. MESTAREITA Roadsport A -luokkaa on hallinnut tällä kaudella melko suvereenisti Jyrki Lahti. 3. Pölinä vain kävi, kun molemmat suistuivat kauaksi radalta. Jurvan kilpailussa Lahti ei pystynyt oikein vastaamaan J-M Riikosen vauhtiin, vaan hän jäi toiseksi molemmissa osakilpailuissa. 2. Mäkinen ja Palmberg ajoivat tässä järjestyksessä maaliin ja siitä Parc fermé -alueelle, jossa tultaisiin näyttelemään seuraava näytös. 2. Hauhia oli itse syypää onnettomuuteen ja kävi herrasmiehen tavoin julkisesti pyytämässä Mäkiseltä anteeksi käytöstään. Ruohonen sai onneksi autonsa ajokuntoon ja pystyi myöhemmin ajamaan myös toisessa lähdössä. Hauhia oli valinnut radan oikean reunan
Klassikoita, muskeleita, euroja, tuunausta, eri vuosikymmenien tuotoksia... Nähtävää oli jokaiselle autoharrastajalle, oli tyylisuunta sitten mikä tahansa. Omanlaisena “julkkis” oli Ruotsista paikalle tuotu GMC Futurliner vuodelta 1938. Yli 500 ajoneuvosta koostuva tapahtuma tarjosi jokaiselle jotakin, eikä jättänyt kävijöistä ketään kylmäksi. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Syyskuun viimeisenä viikonloppuna ovensa avannut tapahtuma oli tänä vuonna todellinen täyskattaus. Kyse on linja-auton kaltaisesta erikoisuudesta, jota valmistettiin vain 12 kappaletta. Se yhdistettynä vanhan tutun 6-hallin kanssa tarjosi X-treme Car Show’lle ja Petrol Circukselle noin 33 000 neliömetrin pinta-alan. Tämän vuoden teemana oli Vintage. Ensimmäistä kertaa harrasteautotapahtumien historiassa näyttelyareenana toimi Helsingin Messukeskuksen laajennusosa eli 7-halli. Oman mausteensa julkkissoppaan tarjosi myös Petri Nygård, joka paitsi esiintyi tapahtuman afterpartyssa, oli mukana Reggaerekan huutokauppatilaisuudessa. Elokuussa netissä käydyssä huutokaupassa hinta kohosi yli kaksinkertaiseksi, vaikka unohdetaankin nettihuutelun voittanut 10 000 euron huuhaatarjous. Päälle vielä annos uusia menopelejä, eli nähtävillä oli yli 500 ajoneuvoa. Tämä Lordi Estin ja Petri Nygårdin kimppabiisistä tuttu Bedford CF löysi uuden – naispuoleisen – omistajan PohjoisSuomesta. Hieman toisenlaiseen makuun sopivaa nähtävää tarjosi puolestaan niin ikään Amerikasta Suomeen saapunut Sabina Kelley. Hänet moni on saattanut tavata Hot Rod & Rock Show’ssa, missä mies on vierallut useampaankin kertaan. Julkisuusarvoa näyttelyyn toi Amerikasta paikalle saapunut John D’Agostino. Reggaerekan uusi omisAjokauden loppumetreille sijoittuva X-treme Car Show järjestettiin tänä vuonna yhdeksättä kertaa. Nyt esitelty projektikuntoinen yksilö on ensimmäinen ja ainoa Futurliner Euroopassa. Monien mielestä kyseessä oli jopa kauden paras harrasteautonäyttely! 12 376 KÄVIJÄÄ 42 Spinneri 6/2011. Vahvasti tatuoitu Kelley on kansainvälisesti tunnettu ja alallaan arvostettu malli, joka on erikoistunut muotija glamourkuvauksiin. Vielä on kuitenkin pitkä matka siihen että auto pääsee parrasvaloihin uutta vastaavassa tai jopa paremmassa kunnossa. Tälle areenalle oli tuotu näytille noin 300 harrasteautoa ja noin 200 -moottoripyörää. Voittanut huuto oli 3 100 euroa. KUKA TARJOAA. Sama linja jatkui myös moottoripyörien puolelle, jotka esiteltiin toista kertaa järjestetyn Petrol Circus -näyttelyn alla. Se näkyi niin esille tuotujen autojen valinnassa, kuin oheistapahtumissakin, joista yhtenä mainittakoon tiettävästi ensimmäinen Suomessa järjestetty PinUp -kilpailu
400 hepan tekniikkakin on tätä päivää. 600 cid SBC + 8-71 tuottaa E85-polttoaineella 1100 hevosvoimaa! 43 Spinneri 6/2011. SYKSYN 2011 TAP AHTUMIA Marko Kaarion Chevrolet Bel Air ’55 edustaa tyylisuunnaltaan nykytrendejä. Vuoden 1928 Ford A Pick-upilla kirjaimellisesti luu ulkona kurvailee tämä punasilmäinen kaveri... Magnus Jinstrandin De Tomaso Pantera vuosimallia 1972 herätti huomiota hiilikuitu(ma)isella olemuksellaan. Robert Hoffmanin ’58 Corvettesta ei voima lopu. Kuva ei kerro koko totuutta: Maarit Parviaisen mekaanisesti ahdetussa Corvette C6:ssa ei ole yhtään teippausta! Finnsharkin NASA-henkinen osasto palkittiin parhaana kerho-osastona. Esillä oli muun muassa tämä ’56 Corvette
Aiemmin maahan tulleet harmaatuontiversiot poikkeavat eurokaimastaan moneltakin osin. Spinneri Magazinen osasto herätti monien huomion. Ilmeisesti maailman suurimpaan, halkaisijaltaan kuuden metrin surmanajop a l l o o n a h t a u tui kaksi kuljettajaa, Pasi Heik kilä ja Sasja Laajoki. Oikea vastaus oli 612 kappaletta. Lukumäärät 442 (Oldsmobilen legendaarinen automalli) ja 579 (osastomme numero) vilahtelivat vastauksissa useaan kertaan. Palkitsimme 10 parasta arvausta Spinneri Magazine sekä Presta autohoitotuote -palkinnoilla. Yhteistyökumppanimme kanssa toimme näytille numerossa 2/2009 esitellyn Oldsmobile Cutlass S Convertiblen vuodelta 1969. Tuomarina toimi yhdysvaltalainen Sabina Kelley. ”Ideamme herätti juuri sopivassa määrin hilpeyttä... Kilpailuumme osallistui yhteensä 521 näyttelyvierasta. Totta turisen, tämä oli ensimmäinen kerta kun Camaron Eurooppa-malli nähtiin Suomessa. jatkuu sivulla 46... taja teki siis siinä mielessä onnistuneet kaupat. Esillä oli numerossa 2/2009 esitelty Oldsmobile Cutlass S Convertible ’69, jonka olimme täyttäneet autonpesusienillä. Näyttelyvieraiden tehtävänä oli arvata, montako pesusientä autoon mahtui. Show’n lopuksi Sasja ajoi “etelä-pohjoisnapa”suuntaisesti, hetkellisesti siis pää alaspäin. Esillä olleet kaksi autoa – jotka molemmat oli kuulemma jo myyty – edustavat mallivuotta 2012. Palkittujen nimet löydät tämän numeron uutissivuilta (sivut 20-21). Lähes valmis 1968 Camaro-projekti. Näyttelyvieraiden tehtävänä oli arvata kuinka monta autonpesusientä olimme Oldsin ohjaamoon onnistuneet tunkemaan. Yksi tapahtuman extramausteista oli pin-up kilpailu. Kuljettajaan kohdistui tuolloin noin viiiden geen voima, jonka tiedetään rikkoneen pyörien jousituksen kiinnikkeitä ja katkoneen vanteiden pinnoja! SYKSYN SIENISATOA Spinneri Magazine ei tänä vuonna ollut mukana myyntiosastolla, mutta täysin pimentoon emme itseämme jättäneet. Halusimme kuitenkin erottua joukosta ja täytimme auton pesusienillä. Oldies-osastolta löytyi muun muassa Chevrolet 4D Sedan Deluxe ’51 sekä Chevrolet Fleetline Aero Sedan ’47. Harmi vain että Suomessa sitä ei taitaisi rekisteriin saada... Ideamme herätti juuri sopivassa määrin hilpeyttä ja useat näyttelyvieraat lähtivät rohkeasti kokeilemaan onneaan. 44 Spinneri 6/2011. Lähimmäksi pääsivät Santtu Räsänen ja Ahti Tauriainen, joiden molempien vastaus oli 617 kappaletta. Yhtään täysin oikeaa vastausta ei kuitenkaan saatu. Pienin arvattu lukumäärä oli 3 ja suurin 15000. Auto oli myytävänä. Chevrolet oli mukana 100-vuotisjuhlateemallaan. Vaikka esillä oli monia Chevyn tuotantomalleja, useimpia kiinnostavin tämän päivän Chevy oli kuitenkin uusi Camaro, joka sai X-treme Car Show’ssa ensiesiintymisensä Suomessa. Miehet pöristelivät pallossa jopa yhtäaikaisesti. Myös pedon lukua (666) tarjottiin muutamaan kertaan. Tapahtuman ehkä hurjinta menoa tarjosivat surmanajonäytökset. Sven-Erik Mattson on nykyaikaistanut ’68 Corvetteaan muun muassa LS-1 moottorilla ja C6 Z06 Corvetten jarruilla. Uusi omistaja vai kuka saa kuitenkin liata eräänkin kerran käsiään ja roiskauttaa jokusen kymmentä senttiä mig-liimaa ennen kuin Reggaerekka on tieliikennekunnossa. Paikalla oli myös ruotsalainen valokuvamalli Calamity Amelie (kuvassa) – jota yleisö innokkaasti kuvasi..
Toista kertaa järjestetty tapahtuma toi tänä vuonna näytille Messukeskukseen noin 200 rakennettua moottoripyörää. Hurjan näköistä touhua. Marty Bronwallin yksilössä ei alkuperäistä taida olla enää mitään. Parhaimmillaan ... Vaikka MP-messut järjestettiin jälleen tämän vuoden helmikuussa, päätti Suomen Messut olla hautaamatta Petrol Circus -tapahtumaa. X-treme Car Show’n kyljessä järjestetty tapahtuma hemmotteli motoristeja rakennettujen pyörien lisäksi Motokuume-alueella esitellyillä uusilla tuotantopyörillä. Esimerkiksi Lahdessa järjestettiin Riku Motorin toimesta Lahden Moottoripyöränäyttely, joka veti kolmen päivän aikana paikalle peräti 40 000 näyttelyvierasta. Mikäli paikan päälle vielä rohkeni tulla moottoripyörällä, tarjosi Suomen Messut maksuttoman pysäköinnin. Porsche Club Finland ry oli tuonut esille useita Porscheja, kuten kuvan 996 Turbo ’01, 911 SC ’83 ja 912 ’66. Muitakin kuin motoristeja kiinnostanut näytöstapahtuma oli molempina tapahtumapäivinä pariin kertaan järjestetty surmanajoshow. vai pitäisikö sanoa suoraan että pahimmillaan pallossa porhalsi kaksi motoristia. Lopulta myös Suomen Messut taipui ja järjesti keväällä 2010 Petrol Circuksen, jota voitiin pitää jossain määrin korvaavana tapahtumana MP-messuille. Volkswagen Rabbit koki ensiesiintymisensä Yhdysvalloissa vuonna 1978. Toyota Corolla Coupe KE25 ’70 4A-GE moottorilla, jonka ruiskutusjärjestelmä on korvattu sivuimukaasuttimilla. Petrol Circus -tapahtuman järjestäjänä toimi Suomen Messut. Suomen Messujen päätökseen reagoi useampi taho. Petrol Circus sai alkunsa vuonna 2010, kun vuotuinen moottoripyöränäyttely MP-messut päätettiin jättää järjestämättä. Toni Järvenpään Volkswagen Polo ’77 aiheutti tuomaristossa(kin) jotain tutinaa, sillä auto nappasi luokkavoiton. 45 Spinneri 6/2011. X-treme Car Show’n yhteydessä järjestettiin motoristeille suunnattu näyttely, Petrol Circus. Pikaisesti järjestetty tapahtuma keräsi Messukeskukseen vain noin kymmenesosa MP-messujen vuotuisesta kävijämäärästä. Moottorikin on Volvo T5... Eurooppaan malli saapui pari vuotta myöhemmin mallinimellä Caddy
MISSÄ SÄÄ OOT. Näyttelynä X-treme Car Show, mukaan lukien sen yhteydessä järjestetty Petrol Circus, oli onnistunut kokonaisuus. “Tulipahan tuolla lauantaina käytyä ja yllätyin tosi positiivisesti ... X-TREME.FI 46 Spinneri 6/2011. Vielä kun tapahtumajärjestäjä(t) saa(vat) hiottua muutaman organisointiin liittyvän asian sekä tapahtuman markkinoinnin kuntoon, saatetaan pöytään tarjoilla tulevina vuosina täydellinen kattaus. Ennakkoasenteet romukoppaan ja rohkeasti paikan päälle ensi vuonna! Vai voisiko syy löytyä tapahtuman monipuolisuudesta. Ensimmäistäkään pelkästään mollaavaa kannanottoa ei ainakaan minun korviini saati silmiini osunut. Siinä muutama Overdrive.fi -foorumilta poimittu kommentti. Kävijäkilpailuumme osallistuneiden ihmisten asuinpaikkakuntatietojen mukaan näyttelyvieraat koostuivat eteläSuomessa asuvista ihmisistä. Auton omistaa Patric Ljund. Käy kertomassa oma mielipiteesi vaikkapa Spinnerin Facebook-sivulla... Etteivät vain jotkut meistä vierasta tapahtumaa kuvitellen virheellisesti sen olevan jotain muuta kuin mitä se on... Tämä luo tottakai uskoa tapahtumajärjestäjälle; onnistuminen on aina ilon asia! Mutta silti jokin meni jälleen kerran pieleen. Näyttelyvieraat tuntuivat olevan hyvin tyytyväisiä tapahtuman tarjontaan, niin paikan päällä poimittujen kuin eri foorumeilta napattujen kommenttien perusteella. Samasta asiastahan – monipuolisuudesta – kärsii myös Spinneri Magazine. Somistuksiin panostettiin ehkä aiempaa rohkeammin ja ahkerammin – ja hyvä niin. ”Voisiko 20 euron sisäänpääsymaksu olla yksinkertaisesti liian kallis... Näyttelyn taso on varmasti riittävä, joten seuraavaksi syyllistä pitänee etsiä tapahtuman markkinoinnista. Volvetta, syntyjään Volvo V70 ’02, syöksyy vorojen perään C5 Corvettesta peräisin olevan 345-hevosvoimaisen LS-1 moottorin ja Z06 Corvetten 6-portaisen manuaalivaihteiston avulla. SPIN N E R I M A G A Z I N E Tällaisillako Ruotsin poliisi kaahareita jahtaa. Yhteensä siis 12 376 henkilöä. Vai onko ”vika” meissä itsessämme – eli asiakkaissa. Viime vuonna kolmipäiväisen tapahtuman yleisömäärä töksähti 11 176 kävijään. Pitäisikö markkinointia kohdentaa alueellisesti enemmän maakuntiin. En oikein jaksa uskoa niin sanotun suuren yleisön olevan yhtä ronkeleita. Yhtenä esimerkkinä tämä Partic Backholmin Cadillac Sedan De Ville ’60, joka jo itsessäänkin herätti huomiota, mutta hienon Arizona-henkisen somistuksen myötä käänsi entistä useamman pään. Mutta se big bang antaa edelleen odottaa itseään. Voisiko 20 euron sisäänpääsymaksu olla yksinkertaisesti liian kallis. Se esitteli kerralla harrasteautoilun kaikki osaalueet, sisältäen sopivan määrän aihetta sivuavia mausteita. Harrasteautoilijoista ainakin osa haluaa “sulkeutua” oman alalajinsa maailmaan. Lauantaina paikalle saapui 7 759 maksanutta vierasta, sunnuntaina jäätiin 4 617 pääsylipun ostaneeseen vieraaseen. Siihen verrattuna voidaan siis havaita jonkinlaista positiivista suuntausta. Aikaa somistamiseen tuskin kului juuri tuntia enempää, joten tulevat näytteilleasettajat rohkeasti ideoimaan ensi vuoden somistuksia. Pakko itsekin kirjoittaa kehut, tämä oli ehkä kovin Suomessa järjestetty auto/mp-näyttely.”. Mitähän Stockholm Polis on autosta mieltä... TSEKKAA PALKITUT AJONEUVOT OSOITTEESSA WWW. Yli 200 kilometrin etäisyydellä Helsingistä asuvia paikalle saapui otannan perusteella vain kourallinen. Miksi. Paras näyttely missä olen koskaan ollut, kiitos! ..
Ennen Suzuki PV:hen asennettiin ”kasikympinkamat”, nykyisin tahti näyttää olevan hieman toisenlainen... X-treme Car Show’ssa kutsuvieraana nähtiin John d’Agostino (pikkukuva), mies monien näyttävien showautojen takaa. Autossa on kristallilasista valmistettuja osia, mm. Oman erikoisuutensa näyttelyyn toi sunnuntain aikataulu, jonka myötä useat ruotsalaiset näytteilleasettajat poistuivat hallista jo kello 16 – näyttelyn ollessa vielä auki! Historian lehtien havinaa, moneltakin kantilta katsottuna. ”No airride, just aircooled”... Johan Belin Ford ’28 – The Juxtapod – on 60-luvun henkeen rakennettu showauto, rodi, joka sai alkunsa ruotsalaisen mainostoimiston ja lasiteollisuuden yhteistyöstä. maski, konehuone, sisusta ja jopa täysin toimiva polttoainesäiliö. 47 Spinneri 6/2011. Volkswagen Kastenwagen ’55. Lordi Estin ja Petri Nygårdin musiikkivideosta tuttu Reggaerekka löysi uuden omistajan (vasen kuva) Pohjois-Suomesta 3 100 eurolla
Jännitys oli käsin kosketeltavissa kun väkeä alkoi saapua! Ahveniston ratamonttu täyttyi aika nopeasti. Lisäksi käytiin läpi hieman rata-ajon teoriaa allekirjoittaneen johdolla. SVT1 Mustang Cobrasta katkesi puolestaan ahtimen remmi. Suuret kiitokset Cadillac Clubin puolesta kaikille kävijöille! Teksti Sami Heteaho, kuvat Jyrki J. Toinen harrastaja heitti, että ratapäivä! Hmm... Kalusto oli radalla ja tapahtumassa hyvin kirjavaa, mistä itse pidin kovasti. Hieno päivä kaiken kaikkiaan. Hetken naureskeltuamme sanoin, että asia selvä, niin tehdään, sillä tämä olisi selkeästi jotain uutta, mitä kukaan ei taatusti arvaa. Ajoneuvot luokiteltiin omiin nopeusluokkiinsa, jotta radalla pystyi päästelemään sydämensä kyllyydestä. Olimme hankkineet paikalle myös asianmukaisen ensihoitoja raivausyksikön, sekä siivouspartion ollaksemme valmiita mahdollisen haaverin sattuessa. Nopeisiin autoihin asennettiin tämän ajolinjakoulutuksen jälkeen ponderit, jotta ajanotto saatiin pelaamaan maaliviivan kohdalta. Mustang-miehiltä oli todella hienoja Pro-touring -tyyliin tehtyjä 60-lukulaisia, viimeisen kopan vauhtikoneita ja pitkälle rakennettua välimalliakin. Radalla päästiin tositoimiin kello 13 aikaan, kuten ohjelmassa oli luvattu. Tarkkaa kalustoja ihmismäärää ei tullut laskettua, mutta katsastimme radalle kaiken kaikkiaan 75 ajoneuvoa, jota voi pitää erittäin hyvänä määränä. Heti alkuun päästettiin neljä ajolinjakoulutusletkaa liikkeelle, jotta nekin, jotka eivät olleet radalla aiemmin ajaneet, pääsivät jyvälle oikeista linjoista. Cadillac-klubilaiset kävivät myös aktiivisesti ulkoiluttamassa 1-piirijarruin varustettuja siipiautojaan, mikä on mielestäni hyvinkin katu-uskottava teko näinä päivinä! Yksi päivän helmistä oli Juspen mattamusta De Soto ’52 limo 502 cid tekniikalla ja täytyy sanoa, että auto näytti ja kuulosti mahtavalta ja kulki erittäin kovaa aina kun suora aukesi, paras aika 1:58.1. TOSITOIMIIN Aamulla oli muutama perhonen vatsassa, tapahtuma kun oli kaikille avoin, eikä tiedetty tuleeko kolme vai 3000 kävijää. Lasse Weck kellotteli mustalle ’58 avoEldoradolle (pääkuvassa) ajan 2:05.1 ja Jokisen Tuomas (myöskin Cadillac Clubista) riivasi diesel-maasto-pikkariaan aikaan 2:02.8, vaikka moinen torni näytti välillä nurin menevänkin. Päivän nopein aika meni aiemmin mainitsemalleni Juvosen Timpan punaiselle ZR1:lle ja kirjattiin numeroin 1:34.9. Ratapäivä, siis mitä mitä..?!. Siitä lähti homma käyntiin ja tein Ahveniston varaukseen saman tien ns. “melupäivänä” 110 dB(A) melurajalla. Katsastuksessa käytiin läpi, ettei kabiinissa ja konehuoneessa ollut suurempaa irto-osaa, eikä ajoneuvossa ollut nestevuotoja. Corvetteja oli paikalla 90-luvun alkupuolen ZR1-mallista C6:iin asti. Hytti Pohdittiin erään toisen Cadillac-harrastajan kanssa, että mitähän sellaista uutta keksitään Cadillac Clubille mitä varmasti ei ole kenelläkään tullut mieleen. Melutaso toki myös mitattiin ja merkattiin jokaisesta ajoneuvosta. Paikalla oli siis todella paljon hienoa kalustoa; käykääpä lehden lisäksi vilkaisemassa kuvat Cadillac Club Facebookista tai verkkosivuilta www.cadillacclub.fi. Lauantai 3. Radalla ei juuri kämmejä sattunut koko päivänä, se oli myös hieno juttu. Sunnuntaina, kun aamu valkeni, keli oli mitä hienoin; jo aamusta aurinkoa ja lähemmäs +20° C, joten säiden suhteen kävi todellinen munkki. Paikalla oli myös 427 Cobra, joka olisi myös ollut hieno nähdä radalla, mutta autoon iski sähkövika. SPIN N E R I M A G A Z I N E 48 Spinneri 6/2011. syyskuuta oli erittäin sateinen ja Ahvenistolla ajettu Endurance-kisa jouduttiin viemään läpi vesisateessa. Tapahtumasta päätettiin tehdä kaikille avoin, jotta paikalle saadaan runsaasti kalustoa niin klubilaisilta kuin muiltakin kutsutuilta
Meno oli pääasiassa leppoisaa cruisailua. Radalle katsastettiin peräti 75 autoa. Päivän nopein oli Timo Juvonen ja punainen Corvette ZR1, aikakorttiin kirjattiin lukemat 1:34,9! Moottoripyörillä oli oma ajovuoronsa. Mustangeja oli paikalla useita, ”kisa” oli kovaa mutta rehtiä. SYKSYN 2011 TAP AHTUMIA Aamu valkeni aurinkoisena ja väkeä suorastaan tulvi paikalle. Tapahtuman tyyliin sopiva ”vara-ambulanssi”, Ford Country Sedan ’56. Kyllähän se hymyilyttää kun ajelee kauniina päivänä kauniilla roadsterilla kauniilla radalla. Vempeleessä on jyhkeä 502 cid ... Erikoisempia ”rata-autoja” oli Juspen ’52 Desoto limo. 49 Spinneri 6/2011. Mustang-miehiltä löytyi myös muutama nopea 60-luvun Pro touring -tyylin edustaja. vauhtia sekä ääntä riittää
PEOPLES CHOICE: 1. Harri Anteroinen SPIN N E R I M A G A Z I N E 50 Spinneri 6/2011. Nimensä veroisesti tapahtumaan kuuluu myös cruisailua pitkin maakuntaa. Mustang HT ’66 om. Teksti ja kuvat Sami Harju Ford Mustang Owners Club on maamme vanhin ja suurin yhteen automalliin keskittynyt harrastajakerho. Juha Pokkinen 2. Mustang Mach 1 ’69 om. Ja kyllä sinne ainakin raitaa asfalttiin jäi... Joka vuosi on tapana järjestää Fun Run, jolloin Mustang -harrastajat kautta maan kokoontuvat vuoroin eri puolelle Suomea viikonlopuksi. Tapahtumaan kuului grillausta, maisemacruisingia, kerhobileet Jalasjärven V8-tallilla ynnä muuta mukavaa ajanvietettä. Paikalla olleita autoja laskettiin parhaillaan olleen liki 90 kpl! Sunnuntaina olikin sitten vuoro esitellä harrastusta suurelle yleisölle, Neste Jalastuulen piha-alueella Jalasjärvellä olivat eri ikäiset Mustangit näytillä, ja mausteeksi soppaan oli renkaiden tuhoaminen mahdollista burnoutalueella. Tänä vuonna Fun Run järjestettiin Jalasjärvellä, EteläPohjanmaalla. Timo Aaltonen 3. Tällä suunnalla on paljon aktiivisia Mustangharrastajia, joten tapahtuma oli erityisen odotettu. Mustang Coupe ’05 om
KESÄN 2011 TAP AHTUMIA Yleisöä oli Jalastuulen pihalla sankoin joukoin ihailemassa amerikkalaista ponycar-kulttuuria. 51 Spinneri 6/2011. Mikäs siinä ihaillessa komeassa säässä komeita jenkkejä! Paikan päällä oli suunnilleen kaikkia kuviteltavissa olevia Mustang-malleja sekä tyylisuuntia, museoautoista rataraasereiden ja tuunattujen kautta varttimailikilpureihin. Olipa mukaan eksynyt Mustangien lisäksi myös muita jenkkejä maustamaan kokonaisuutta
52 Spinneri 6/2011. Jaguar XK120 ’52 suora kutonen, museoajoneuvo 11. Porsche Carrera 4 Targa ’91 ajettu 251 tkm 13. OSTAKAA OSTAKAA... BMW 3.0 26. Alunperin osoitteessa Orikedonkatu 32 toiminut yritys ei kauas lähtökuopistaan ole matkannut; nykyinen osoite on Orikedonkatu 12. Arvatenkin muuton yhteydessä tehdyn inventoinnin myötä kyseiset osat oli päätetty realisoida huutokaupan avulla. Jaguar E-Type Coupe ’62 museoajoneuvo selvä; tiliä Triangle Motor Co. Harraste-, klassikkoja erikoisajoneuvojen entisöintiin, korjaamiseen ja huoltoon erikoistunut yritys on toiminut alusta alkaen Turussa, Orikedon teollisuusalueella. Mercedes-Benz 230 SL ’64 museoajoneuvo 15. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Yritys on monelle autoharrastajalle tavalla tai toisella tuttu, ja esitelty eri medioissa sen verran useaan kertaan, että ei tällä kerralla sukelleta sen sielunelämään tämän syvällisemmin. HUUTOKAUPATTAVANA OLLEET AUTOT 1. Ford Scorpio ’85 ajettu 62 tkm 17. Paikalle houkuteltiin hieman erikoisemmista autoista kiinnostuneita myös huutokaupan avulla. De Tomaso Pantera GTS ’74 kunnostettu 27. Auburn Speedster replica ’81 Ford 429 + aut., museoajoneuvo 9. Jaguar E-Type Roadster ’62 kunnostettu 14. Renault Caravelle ’62 vähän ajettu 7. lokakuuta. Heti ensi minuuteista lähtien pelin henki oli Triangle Motor Co. Keskitytään olennaiseen, eli lokakuisen lauantaipäivän tapahtumiin. Ja moni utelias sitä paikalle saapuikin. 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 3 3 3 3 3 3 myytiin huutokaupassa tai ennakkotarjouksella jäi myymättä 3 7 jatkuu sivulla 54... Lokakuun 8. Osia olikin tarjolla jos vaikka minkälaisia. ja siinä sivussa huutokaupattiin erilaisia harrasteja klassikkoautoja. Uuden toimitilan avajaisia juhlistettiin 8. Kuten jo mainittua, on Triangle Motor Co. Jaguar XK120 ’53 suora kutonen, museoajoneuvo 12. Sieltä se ei tälläkään kerralla pois muuttanut, vaikka toimipaikan sijainti vaihtuikin. Suurimman osan kohdalla kyse oli brittiläisten automallien, kuten Jaguarin eri mallien, osista ja tarvikkeista. Meklarin lähtöhintoihin ei tarttunut kukaan, ja monen osalaatikon kohdalla jouduttiin lopulta starttaamaan kahdesta eurosta. Kävijöitä riitti parhaimmillaan pieneksi ruuhkaksi asti. Hudson Pacemaker Club ’50 katsastettu 2. Lancia Beta Coupe 25. Mercedes-Benz 600 ’70 Monacon rekisterissä 5. sai alkunsa vuonna 1996. Oletettavasti näiden kohdalla kyse on yrityksen varastoihin vuosien varrella kerääntyneistä osista ja tarvikkeista, jotka syystä taikka toisesta johtuen olivat jääneet pölyyntymään ja täyttämään varastohyllyjä. Pontiac Star Chief Catalina ’58 4. ERA Cobra 427 ’84 427 + Toploader, nopea 8. De Soto Adventurer 2D ’60 3. Jaguar XJ 4.0 ’01 tax-free, RHD 20. ei huutokaupalla tullut tekemään. Huutokauppa lähti käyntiin aikataulun mukaisesti kello 12:00 näiden osien ja tarvikkeiden kauppaamisella. Volvo Amazon ’65 Viron rekisterissä 22. Maserati Quattroporte 24. Cadillac Fleetwood Eldorado 2D ’72 museoajoneuvo 28. toiminut koko elinikänsä samalla teollisuusalueella. Mercedes-Benz 300 SEL ’71 museoajoneuvo 16. Mini + peräkärry 23. Lincoln Continental ’62 museoajoneuvo 19. Monet olivat käytettyjä, mutta oli mukana myös paljon täysin käyttämätöntä tavaraa. Jaguar XK140 ’56 modernimpi tekniikka 10. Jensen Healey Mk2 ’74 käyttökunto 6. Jaguar XJ 3.2 ’00 21. päivä vietettiin uusien toimitilojen avajaisjuhlaa ... Huutokaupattavana oli erilaisten autojen lisäksi alaan liittyviä varaosia ja tarvikkeita. Renault Clio 18
De Tomaso Pantera GTS ’74 herätti kyllä mielenkiintoa, mutta ei niin paljon, että autosta olisi tehty tarjouksia. SYKSYN 2011 TAP AHTUMIA Myytäviin autoihin oli mahdollisuus tutustua ennen varsinaisen huutokaupan aloittamista. Autojen myynti lähti käyntiin tällä 62 tkm ajetulla Ford Scorpiolla. Päivän korkein tarjous! Huutokauppa aloitettiin osalaatikoiden kauppaamisella. Monacon rekisterissä oleva Mercedes-Benz 600 ’70 huudettiin 57000 eurolla. Korkeinta tarjousta, 1 000 euroa, ei hyväksytty. Yksi harvoista toteutuneista kaupoista: Mercedes-Benz 230 SL ’64. 53 Spinneri 6/2011. Jaguar E-Type Roadster ’62 myytiin ennakkotarjouksen perusteella 66 000 euron hintaan. Jaguar-harrastajien olisi kannattanut olla paikalla... Auto myytiin 22 000 eurolla. Porsche 911 Carrera 4 Targa ’91 ei sekään löytänyt uutta kotia Triangle Motorin huutokaupassa
Kaiken kaikkiaan huutokaupatuksi saatiin siis vain neljä autoa 28 myytävänä olleesta. Tämä tehdasuusi 1:1,8 mittakaavan Maserati 250 F1 ”polkuauto” on varustettu Piaggion 50 cc ”CIAO”-moottorilla, automaattivaihteistolla ja jarruilla! Kyseessä on ainokainen kappale Suomessa. De Tomaso Pantera GTS ‘74 ... 26 harrasteautoksi laskettavasta kohteesta myytiin lopulta vain kuusi, joista niistäkin kaksi ennakkotarjouksen perusteella. Sitä mietin ainakin itse, samalla kun vilkuilin huudettavana olevien autojen listaa. Lincoln Continental ‘62 ... Kaikkia osalaatikoita ei saatu myytyä edes kahdella eurolla. Huutokaupan nuorin asiakas kävi vuosimallin 1963 Chevrolet Nova -leikkiautosta kovaa huutokilpailua. ERA Cobra 427 ‘84 ... eBay:ssä 30 punnan (n. Auto myyntiin 10 000 eurolla. Entäpä sitten 2000-luvun Jaguar XJ:t, joiden molempien kohdalla tosin uudet omistajat löytyvät. Molempien Jaggejen ostajat tekivät siis oletettavasti erittäin edulliset ... Olivatko autot lähtöhinnoiltaan liian kalliita. Ja se kannatti. Triangle Motor Co. Otetaanpa esimerkiksi Porsche 911 Carrera 4 Targa ‘91. Suomeen vielä rekisteröimätön, oikeanpuoleisella ohjauksella varustettu Jaguar XJ 4.0 ‘01 myyntiin 3 900 eurolla (tax free), vuotta vanhempi rekisterissä oleva 3,2-litrainen kaimansa 7 200 eurolla, vähän ajettu Renault Caravelle ‘62 vaihtoi omistajaa 10 000 eurolla (ennakkotarjous), museoajoneuvoksi rekisteröity MB 230 SL ‘64 lähti uuteen kotiin 22 000 eurolla sekä jo aiemmin mainittu Monacon rekisterissä oleva MB 600 saa jatkaa edustustehtäväänsä nyt Suomessa 57 000 eurolla (tax free). Sen enempää 62 tkm ajettu Ford Scorpio kuin Renault Cliokaan eivät uutta kotia löytäneet, korkeimmat tarjoukset jäivät reiluun 1 000 euroon – alle kohteille määritellyn minimiarvon. TARJOAAKO KUKAAN. Avaamattomassa paketissa ollut Sun Starin valmistama 1:18 mittakaavan auto lähti kotiin 16 eurolla! Hintaa voi pitää halpana, sillä mallia myydään esim. Projektivaiheessa ollut kori myytiin lopulta 450 euron pilkkahintaan. Näitä voidaan pitää jenkkiharrastajille kiinnostavimpina kohteina. Toivottavasti paikalle saadaan enemmän ostajia... Eikä monen kohdalla tuota summaa ylemmäs päästykään, eli tavara vaihtoi omistajaa todella edullisin hinnoin. Nettiautossa mallikaimoja oli tätä artikkelia kirjoitettaessa myynnissä vain yksi ainokainen kappale, 23 000 euron hintapyynnöllä. Tuloksetta. Tässäkin tapauksessa kyse oli ennakkotarjouksesta, mikä tarkoittaa siis sitä, että huutokaupassa kukaan ei tarjonnut ennakolta tehtyä tarjousta korkeampaa summaa. Tuskin... 600 (W100) ‘70. Muun muassa ERA Cobra 427 jäi käsittelemättä – siitä kiinnostuneille kerrottakoon auton olevan myytävänä 78 600 euron hintapyynnöllä. Nettiauton kertoma totuus on, että edullisimman mallikaiman hintapyyntö on 11 999 euroa. Oliko huutokaupattavana olleen Jaguar E-Type Series1 korin kohdalla sitten kyse osasta vaiko autosta, sen saa jokainen oheisen kuvan perusteella päättää itse – autolistaan sitä ei kuitenkaan myyjän toimesta oltu kirjattu. Saksalaisista autoista kiinnostuneiden mielenkiintoa eniten oletettavasti herättivät Mercedes-Benzit; 230 SL ‘64 ... Pontiac Star Chief 2D ‘58 ... 35 euron) hintaan. Autojen huutokauppa lähti liikkeelle kahden käyttöauton myymisellä – tai ainakin yrityksellä. Listalta, jonka löydät kokonaisuudessa viereiseltä sivulta, löytyi siis paljon muutakin kuin sateisen saaren tuotantoa, jos toki mukana oli useita Jaguarejakin. halvat kaupat. Kyseinen MB ei ollut myytävänä olevista autoista ainoa ulkomaanrekisterissä oleva, sillä joukossa oli mukana myös Viron rekisterissä oleva Volvo Amazon. Päivän korkein kauppaan johtanut huuto, 66 000 euroa, osui kunnostetulle vuosimallin 1962 Jaguar EType Roadsterille. Meklari yritti saada huutokaupattavana ollutta yksilöä kaupaksi useita tuhansia euroja edullisemmalla hinnalla. Todellista huutokauppaa ei käyty käytännössä yhdestäkään autosta. no, sanotaan suoraan ... Olivatko ihmiset tulleet huutamaan vain autoja. Vastaava huutokauppa aiotaan järjestää jälleen ensi vuonna, jolloin organisointikin toimii varmasti tätä vuotta paremmin, kun muutamista nyt esille tulleista virheistä on otettu opiksi. ei kuitenkaan lannistu. Sama tahti tuntui jatkuvan harrasteautojen kohdalla. Kaikkia autoja ei tosin ehditty ottaa huudettavaksi, kahden tunnin aikarajan kirmatessa meklaria nopeampana vastaan. Jaguar E-Type Series 1 kori – varsin vaiheessa oleva – myyntiin 450 eurolla. Mietin kotia kohti ajellessani, mikä huutokaupassa oikein meni metsään – miksi kauppa ei käynyt. Onneksi sentään kohteet, joiden tuotto luovutettiin lyhentämättömänä hyväntekeväisyyteen, löysivät ostajansa – nekin tosin hyvin halvalla. Auton uusi omistaja oli selvästikin mielissään kaupasta. Vastaavanlaisella edustus-Mersulla ovat matkanneet mm. Elisabeth Taylor, John Lennon, Elvis Presley ja Fidel Castro. Cadillac Fleetwood Eldorado 2D ‘72 ... SPIN N E R I M A G A Z I N E 54 Spinneri 6/2011. 300 SEL ‘71 ... Tyylikkään oloinen, museoajoneuvoksi rekisteröity MercedesBenz 300 SEL ’71 jäi monien muiden tavoin myymättä. Viimeksi mainittu 6,3-litraisella polttoaineensuihkutuksella varustetulla V8-moottorilla varustettu edustusauto oli rekisteröity Monacoon (!), mutta on toki rekisteröitävissä myös Suomeen
Kerholehteen on jokaisella kerhon jäsenellä mahdollisuus kirjoittaa esittely omasta harrasteautostaan tai muusta harrastukseen liittyvästä toiminnasta. Kuukausittaisia kokoontumisia järjestetään Helsingissä, Tampereella, Oulussa, Kuopiossa, Kajaanissa ja Turussa. Jäsenten kalusto edustaa kaikkia autojen rakennuksen tyylisuuntia, joten tapahtumissa voi nähdä niin museoautoja, kuin kaikin puolin rakennettuja ja viritettyjä harrasteautoja, käyttöentisöityjä yksilöitä unohtamatta. Kerho sai alkunsa vuonna 1976, jolloin PVkerho ry perustettiin Helsingissä. Lisäksi viime vuosina tapahtumakalenterissa paikkansa on vakiinnuttanut toukokuussa järjestettävä tehonmittauspäivä Special Tuning Harinen Oy:n tiloissa Valkeakoskella. Tuolloin toiminta keskittyi pelkästään Volvo PV-malliin, mutta laajentui vuosien kuluessa ensin Duett-malleihin ja siitä myös muihin malleihin vuonna 2000, jolloin PV-kerho ja Volvo 140ja 160-kerho yhdistyivät ja nimeksi vaihdettiin Suomen Volvo-kerho. Tervetuloa iloiseen joukkoomme! Yhteystiedot: Suomen Volvo-kerho / PV-kerho ry PL 841 33101 TAMPERE Sihteeri: Matti Pekkala eMail matti.itse@mail.ee Internet: www.suomenvolvokerho.com Ota yhteyttä -lomake: Kerhon verkkosivuilla Teksti ja kuvat Suomen Volvokerho 55 Spinneri 6/2011. Vuosittaisia tapahtumia ovat kevätkokous, osallistuminen Tampereen Hot Rod & Rock Showja Lahden Classic Motor Shownäyttelyihin, Rompetori-tapahtumat keväisin ja syksyisin, kokoontumisajot kesäkuussa, Volvo-päivä Tieliikennemuseo Mobiliassa heinäkuussa ja ratapäivä jollain Suomen moottoriradoista myös heinäkuussa. Lisäksi kerholla on myös oma keskustelufoorumi, jolla voi keskustella kaikesta autoharrastukseen liittyvistä asioista. Kerhoon liittyminen onnistuu osoitteessa www.suomenvolvokerho.com. 80-luvulla kerho järjesti useita matkoja Södertäljen markkinoille, joten näilläkin matkoilla on jo pitkät perinteet. Myös 100-, 200-, ja 700-sarjojen mallit ovat suosittuja harrastekohteita. Kerhon toiminta on laajaa ja monimuotoista. Jäsenmaksu vuodelle 2011 on 28 euroa. Kerhossa on jäseniä noin 900 ja yleisimmät harrasteautot ovat PV-, Duett-, ja Amazon-mallit. Kerho julkaisee myös jäsenlehteä Volvo-vietti, jota on tavoitteena julkaista kaksi numeroa vuodessa. Suomen Volvo-kerho on kaikille Volvojen harrastajille ja merkistä kiinnostuneille tarkoitettu kerho, jonka toiminnalla on pitkät perinteet. Myös Ruotsissa järjestettäviin tapahtumiin suuntautuvia matkoja järjestetään nyt jo toisena vuotena peräkkäin, joten aika näyttää, muodostuuko siitä yksi tulevaisuuden vuosittainen tapahtuma
Porukkaa swapissa on aina paljon. Tämänvuotinen Teivon romutori oli kohdaltani hieman poikkeuksellinen. Ei missään nimessä negatiivisessa mielessä, vaan juuri sellaiselta tapahtumalta kuin sen kuuluukin olla. Tampereen kerhon kanssa homma toimii. Ensin mainittu sai aikaan sen, että varmasti ne parhaimmat ja tarpeellisimmat hankinnat olivat menneet jonkun toisen takakonttiin. Erityiskiitos tästä päivästä Jari Männikölle portilla ja Martti Piltzille kuvaamisesta. 56 Spinneri 6/2011. Teksti Mikko Heimo, kuvat Martti Piltz SPIN N E R I M A G A Z I N E Voi sen tavaran myydä näinkin; Buickin konepelti toimii hyvin. Kippoja ja ullakkorompetta en juurikaan silmiini saanut. Aamuvirkut ostajat olivat paikalla tietenkin porttien auetessa aamuseitsemältä. Oliko se optista harhaa vai oliko todella näin. Tarpeellista tavaraa oli tarjolla paljon. Aarteenetsinnän lomassa tavataan tuttuja ja keskustellaan projekteista. Lokakuu on vielä ajokuukausi monelle harrasteautoilijalle. Ratteja, pappatuntureita, renkaita, Corvetten kuituosia, venttiilikopankansia, lumilinko, vaihdelaatikoita, mönkijä, pienoismalleja, trumpetti, hakaristilippu, nippeleitä, kelkka, konevikainen Chevy Suburban, sumuvalot, peltikylttejä ja munkkikahvit… Siinäpä hieman listaa mitä myytävänä oli. Parkkipaikallakin riittäisi katseltavaa, jos vain malttaisi sen kiertää kokonaan läpi. AIKAINEN LINTU MADON LÖYTÄÄ Tampereen kerhon puheenjohtaja Kari Salomaan mukaan päivä oli perinteinen. Jututin paria romutorien konkarimyyjää ja heiltä sain samansuuntaiset kommentit. Vilkkainta kaupankäynti oli ollut aamupäivän tunteina, kun taas osa myyjistä pakkasi tavaransa jo puolenpäivän jälkeen autoon ja lähti kotimatkalle. Yhdeksän ja kymmenen välillä oli ollut suurin vilske. Vasta tämän jälkeen kalusto pakataan talvisäilöön odottamaan kevättä. Paikalle pääsin vasta puolen päivän jälkeen, enkä ottanut tapahtumasta yhtään kuvaa. Niin tälläkin kertaa. Jälkimmäinen puolestaan johtui allekirjoittaneen amatöörivirheestä parin viikon takaisessa X-Treme Car Show’ssa kun tiputin kamerani lattialle… Mutta nyt itse aiheeseen… Tiedä sitten mistä loppujen lopuksi johtui, mutta jotenkin October Swap tuntui tänä vuonna oikealta romutorilta. Myyjiä ja ostajia oli paljon
Vai eivätkö pääkaupunkiseudun harrastajat ole kiinnostuneita tämänlaisista tapahtumista. Osallistu keskusteluun ja kerro mielipiteesi Spinneri Magazinen Facebook-sivuilla! Teksti ja kuvat Jari Sjöman Pari viikkoa ennen Tampereen Swapia järjesti Finnish Hot Rod Assiociation ry oman romutorinsa Espoossa, Vermon raviradalla. Tällä kerralla paikan päällä oli jopa vaisu meno, ainakin kun itse Vermossa tapahtuman puolivälin tietämissä piipahdin. Onko markkinointi mennyt pieleen. Lähtökohdat Fyyran swapissa ovat hyvin samankaltaiset kuin Tampereellakin; ajokauden loppuun sijoittuva viikonloppu ja tapahtumapaikkana tunnettu ravirata, josta myyntipaikkoja tarjolla niin sisältä kuin ulkoakin. Miksi Tampereen tapahtuman suosio on aivan toista luokkaa. Miksi myyjätkään eivät tunnu löytävän tätä tapahtumaa. Yllättävintä oli se, että edes kaikki myyntipaikan varanneista eivät olleet paikan päälle saapuneet! Useampi myyntipaikka loisti tyhjyyttään... Ovatko myyntipaikkojen hinnat liian korkeita. Vai onko paljon puhuttu taloudellinen taantuma tehnyt ihmisten lompakoihin ylimääräisiä reikiä. Onko tarjonta – siis se mitä myyjät ostajille tarjoavat – jollain tavalla metsässä. Oletko ollut tuhma, eikä pukki tule jouluna. Olisiko päällekkäisen ajankohdan valinta voinut olla virhe. Kaikki ei tainnut mennä suunnitelmien mukaisesti... Mistä vaisu menestys sitten voisi johtua. Swapin kanssa samalle viikonlopulle osui myös X-treme Car Show (katso sivut 42-47). Osta tästä varapukki! SPIN N E R I M A G A Z I N E 57 Spinneri 6/2011. Tampereen swapin kaltaisesta suosiosta ei Espoossa kuitenkaan ole päästy nauttimaan
Tapahtumaidea sai alkunsa syksyllä 2001 ja ensimmäinen Big Wheels järjestettiin heinäkuussa 2002. SPIN N E R I M A G A Z I N E 58 Spinneri 6/2011. Messut saivat hyvän vastaanoton ja tapahtumien yhteiselo jatkuu myös tulevina vuosina. ”Lauantain päätapahtumaan saapui lähes 800 ajoneuvoa... Mikäli sääennusteet olisivat olleet suopeammat, olisi kaikkien ajoneuvojen mahduttaminen tapahtumaalueelle käynyt jo mahdottomaksi. Huolimatta vuosi vuodelta kasvaneesta suosiosta, on Big Wheels onnistunut säilyttämään omanlaisensa leppoisan tunnelman, johtuneeko tuo sitten savolaisuudesta vai mistä. Tapahtuman alkuperäisissä suunnitelmissa tavoitteeksi asetettiin 500 ajoneuvon ja 3500 hengen yleisön saavuttaminen vuoteen 2007 mennessä. Nuo rajat rikkoutuivat kuitenkin yleisön osalta jo 2005 ja ajoneuvojen osalta 2006. 600 AJONEUVON CRUISING Tänä vuonna Big Wheelsin ohjelmatarjonta laajeni aiemmasta, sillä mukaan tulivat samalla alueella kulttuurikeskus Poleenin tiloissa järjestettävät retroja vintagekulttuurin erikoismessut, nimeltään Savo Vintage. Massiivisen paraatin ohimarssi kestää nykyisellään yli tunnin, joten yleisö oli monin paikoin varustautunut puutarhatuolein ja eväin – muutamat jopa grillasivat jalkakäytävillä talojensa edustalla. Toinen usein kiitelty piirre tapahtumassa on sen perhekeskeisyys – sikalinttajengi loistaa pääosin poissaolollaan ja sen sijaan autojen lomassa vilisee lastenvaunuja ja vaahtosammuttimen kokoisia viikareita selkeästi enemmän kuin yleensä alan tapahtumissa. Tänä vuonna lauantain päätapahtumaan saapui lähes 800 ajoneuvoa ja yleisöä oli tapahtumassa noin 10 000 henkeä. Tuolloin pieneen savolaiskaupunkiin kokoontui 160 ajoneuvoa ja vajaan tuhannen hengen yleisö. Tapahtumassa nähdään yleensä myös ulkomaalaisia osanottajia, autojen seasta on bongattu mm. Yksi Big Wheelsin kohokohtia on kokoontumisajon päättävä cruising-paraati, johon otti tänä vuonna osaa 600 ajoneuvoa ja paraatireitin varrelle oli kertynyt jopa 5000 hengen yleisö. Ensi vuodeksi järjestäjät ovatkin pohtineet alueen laajentamista läheisiä pensaikkoja raivaamalla, mikäli kaupunki näyttää suunnitelmille vihreää valoa. LAAJALLA SKAALALLA Yksi Big Wheelsin vetonauloista on jenkkirekkaparkki, jossa tehtiin jälleen uusi osanottajaennätys 13 enemmän tai vähemmän harrastekäytössä olevan jenkkirekan voimin. norjalaisia, saksalaisia ja ruotsalaisia rekisterikilpiä. Harrasteautokaluston skaala Big Wheelsissä on laaja, mukana on moottoripyöriä tavallisista motoristeista aina harrikkatallien väkeen ja autopuolella euroja japsimobiileista lankkukylkifarmareiden ja viimeisteltyjen siipiautojen kautta rodeihin ja kustomeihin. Teksti Karl Johanswamp, kuvat Big Wheels Heinäkuussa 2011 Pieksämäellä oli aihetta juhlaan, sillä pikku hiljaa paikkakunnan suurimmaksi yleisötapahtumaksi noussut koko perheen harrasteautotapahtuma Big Wheels järjestettiin jo kymmenettä kertaa. Toista ääripäätä edusti polkuautojen kokoontuminen, joka sekin kokosi tontille ennätysmäärän nostalgisia polkuautoja. Vuoroin kaatosadetta ja myrskyä luvanneista ennusteista huolimatta tapahtuman osanottajamäärät pysyivät edellisen hellekesän tasolla
Tapahtuman päättänyt cruisingparaati koostui noin 600 ajoneuvosta – kaikki eivät ehtineet edes lähteä kun jo ensimmäiset saapuivat takaisin lähtöpisteeseen. 59 Spinneri 6/2011. Vuoden 2011 Big Wheel -tapahtumaan osallistui liki 800 ajoneuvoa ja lähes 10 000 ihmistä
Teksti Kimmo Kotro, kuvat Porsche AGw Tavallisesti paraatin pääpalkintona on uusi Porche, mutta vuonna 2007 Porche Club of American ja Porsche Classicin edustajat päättivät, että jonakin vuonna palkinnoksi kunnostetaan vanha ja arvokas klassikko. Projekti käynnistettiin vuonna 2010 ja aihio oli alkuperäisessa kunnossa nähtävänä kyseisen vuoden paraatissa. Korityöt tehtiin luonnollisesti erittäin pikkutarkasti. Autoa oli vuosien varrella modernisoitu levikkeillä ja spoilereilla ja nämä osat poistettiin lopullisesti. TEKNIIKKA ISKUUN Tekniikan kunnostaminen aloitettiin korin maatessa maalinpoistoaltaassa, vaihteiston purTämä vuoden 1973 jenkkimallinen 911 T kunnostettiin alkuperäiseen kuntoonsa stuttgartilaisen Porche Classic -yrityksen toimesta. Vaurio oli korjattu ulkoisesti hyvin, mutta Porche Classicin koripenkissä runko havaittiin kieroksi. 60 Spinneri 6/2011. TYÖN ALLE Projektin aihio löytyi Los Angelesin lähettyviltä. Uudessa loistossaan auto oli Porche Club of American tämän vuoden paraatin pääpalkinto. Maali poistettiin upottamalla koko kori maalinpoistoaineeseen muutamaksi päiväksi, jonka jälkeen syövyttävä liuos neutraloitiin toisessa altaassa. Auto oli melko hyvässä kunnossa aihioksi, mutta siitä puuttui huomattava määrä osia. Auton historiasta ei varsinaisesti ollut kenelläkään tietoa, mutta jossain vaiheessa sillä oli ajettu kilpaa ja tässä yhteydessä vasen etukulma oli kolaroitu. Näin kori saatiin erittäin puhtaaksi jatkotyöstöä varten. Tekniikka oli kuitenkin alkuperäinen. Vaurio korjattiin muiden koritöiden yhteydessä. Ennen maalinpoistoprosessia korista tietenkin purettiin kaikki tekniikka ja sisustus pois
Tämän jälkeen osat tutkittiin tarkoin ja kaikki kuluneet vaihdettiin uusiin. Moottori luonnollisesti myös Spinneri 6/2011. kamisella ja ulkoisella puhdistamisella. Vaihteiston magnesiumkuori harjattiin uuden veroiseksi pienellä kupariharjalla. Laatikon sisäosat lähetettiin pestäväksi, jotta kaikki vanha öljy saatiin niistä irti. Kokoaminen suoritettiin Porschen tehdastyökaluilla ja näin kaikki välykset saatiin yhtä tarkasti oikeiksi kuin aikanaan. Tämä vei paljon aikaa, mutta tällä tavalla magnesiumpinta pysyi naarmuttomana
Vuosien varrella Porschea oli kolaroitu ja korjaus jätetty puolitiehen. Kaikki osat pestiin ja tämän jälkeen tutkittiin ultraviolettivalolla mahdollisten halkeamien varalta. Takalokasuojiksi hitsattiin ”Kori suoristettiin millimetrin tarkkuudella alkuperäiseen mittaansa...” 62 Spinneri 6/2011. Joissain kohdin viimeistelyssä mentiin jopa alkuperäiskuntoa pidemmälle. Laakerit ja tiivisteet sekä tietenkin myös hihnat vaihdettiin uusiin ja kaikki ulkopuoliselle rasitukselle joutuvat osat käsiteltiin galvanoimalla, maalaamalla tai muovipinnoituksella. Sisusta poistettiin ja kunnostettiin erikseen. Purkuvaiheessa rakenteista löytyi linnunpesä. purettiin alkutekijöihinsä. Kilometrejä oli ilmeisesti kertynyt melko maltillisesti, arviolta noin 160 000. Korikehikko suoristetttiin korinoikaisupenkissä. Korissa mahdollisesti kolarin seurauksena olleita muotovirheitä korjattiin korinoikaisupenkissä venyttämällä. Auto oli ilmeisesti ollut melko rauhallinen pesäpaikka jo vuosia. Takalokasuojat olivat alkuperäistä leveämmät ja sekä edessä että takana oli miehekkäät spolerit. Ristimitoissa oli usean sentin ero. Myös sähköt uusittiin täysin. KORI KUNTOON Kori suoristettiin millimetrin tarkkuudella alkuperäiseen mittaansa ja kaikki ruostevauriot korjattiin. Osa puuttuvista osista oli jopa merkkientisöijien vaikeaa löytää. Halkeamia ei löytynyt ja kone osoittautui ikäänsä nähden muutenkin hyväkuntoiseksi. Auto purettiin alkutekijöihinsä ja jokainen osa kunnostettiin, vähintään uutta vastaavaan kuntoon. Autoa oli vuosien varrella päivitetty modernimpaan ulkoasuun. Se ei ole paljoa 38 vuoden aikana, eniten moottoria olikin vaurioittanut pitkä seisontaaika. Kaikki moottorin lisälaitteet vaihdettiin alkuperäisiin Porsche-osiin. Niitä on vielä hyvin saatavilla näinkin iäkkäisiin malleihin. Alue merkittiin liidun avulla helpottamaan työn etenemisen seuraamista
Ennen pintamaalausta testattiin vielä kerran, että sisustan osat saadaan koriin kiinni oikealla tavalla. Korista tuli siis näiltä osin parempi kuin uusi. Ruosteenpoistokäsittelyn jälkeen kori kunnostettiin viimeisen päälle. Ongelma oli tässä kyseisessä projektissa melko suuri, sillä vuosien saatossa moni 63 Spinneri 6/2011. Käsittelyä varten jokaiseen koteloon avattiin aukko, jotta aine pääsee varmasti joka paikkaan. Korin ollessa vielä käsittelemättä asennettiin tekniikka paikalleen ja porattiin kaikki tarvittavat reiät. Tämän jälkeen tekniikka irroitettiin jälleen, ja kori ruostesuojamaalattiin upottamalla se elektrostaattiseen maaliin. alkuperäisen malliset. Ruostesuojamaalauksen jälkeen hitsisaumoihin laitettiin tiivistemassat ja pohja käsiteltiin kiveniskumassalla. Mekaniikan löydettyä oman paikkansa ruiskutettiin pintaväri ja lakka. Teknisiä komponentteja on lähes 40-vuotiaaseen autoon edelleen melko hyvin saatavilla, mutta toisin on sisustuksen osien kanssa. Tämän jälkeen kori maalattiin Porschen perinteisellä hopeanvärisellä pohjamaalilla. Pintaväri on perinteinen Porschen hopea, mutta maalin koostumus nykyaikaisesti vesiohenteinen. Korista poistettiin kaikki lika ja ruoste ruosteenpoistoliuoksella. Osien yhteensopivuus varmistettiin jo ennen ruosteenestoja pohjamaalia. Ennen pintamaalausta suurin osa mekaniikasta asennettiin paikalleen. Niinpä pohjamaalauksen jälkeen osat sopivat nätisti toisiinsa. SISUSTAN KIMPUSSA Sisustan alkuperäiseen kuntoon saattaminen oli omalla tavallaan teknistä puolta haastavampaa. Näin maali tunkeutui korin joka sopukkaan. Tällä järjestyksellä pyrittiin minimoimaan maalipinnan vaurioitumisriski asennusvaiheessa. Sisusta tehtiin täysin uudelleen, alkuperäisten mallien mukaan. Käytännössä niistä suuri osa piti tähän autoon tehdä itse, sillä alkuperäisen kaltaisia ei enää ollut saatavilla
Lopputuloksena konehuone on kuin uusi. Vaihteistolle tehtiin samanlainen käsittely kuin moottorille. VIIMEISTELY JA LUOVUTUS Auton tultua valmiiksi testattiin se vielä huolellisesti. Operaation jälkeen moottori on kunnoltaan uutta vastaava. Moottori purettiin osiin ja kaikki kuluneet vaihdettiin uusiin. Sisusta tehtiin kokonaan uudelleen, eli penkit, katto ja takaikkunalauta verhoiltiin alkuperäisen tyyppisellä materiaalilla. Myös lattiamatot leikattiin käsin auton vanhojen mattojen toimiessa mallina. Testiajoa, joka toimi samalla moottorille sisäänajona, kertyi lähes 700 kilometriä, jonka jälkeen auto penkitettiin. Muun muassa synkronirenkaat vaihdettiin uusiin ja näin ollen vaihteet ovat käytettävyydeltään uudenkarheat. 64 Spinneri 6/2011. Pikkukuvassa remontoitu moottori. Vaihteiston magnesiumrunko puhdistettiin käsin, kupariharjaa käyttäen. Onneksi työtä oli tekemässä merkin erikoisosaajia, jotka saivat hankituksi puuttuvat osat ja tarvittaessa osasivat valmistaa puuttuvia osia itse. Luonnollisesti kone kunnostettiin uutta vastaavaan kuntoon. Katon uudelleenverhoilu tuotti ammattilaisillekin melkoisesti töitä, sillä kattoluukku ympäristöineen oli haastava. Näin vältyttiin ikäviltä naarmuilta, jotka esimerkiksi teräsharja olisi saanut aikaan. Näillä eväillä sisustus saatiin uudenveroiseksi, tai käytännössä täysin uudeksi. Tehoa tuli samat 140 hevosvoimaa 5600 mi”Bud Kibbee oli ostanut kahdeksan arpaa voittaakseen 911 T:n...” Moottori oli perustaltaan hyvässä kunnossa, mutta pitkä käyttämättömyys oli tehnyt tehtävänsä. pieni nippeli oli sisustasta hävinnyt. Lohko maalattiin keltaiseksi, niinkuin se oli ollut uutenakin. Moottori kunnostettiin ja kasattiin pikkutarkasti
Tai vähän parempi kuin uusi. Vuonna 1972 otettiin tuotantoon uusi 2,4-litrainen moottori. PORSCHE EJA F-SARJAT Vuosina 1972 ja 1973 valmistettuja Porsche 911-malleja kutsutaan Eja F-sarjoiksi. Kunnostus oli siis ilmeisen onnistunut. nuuttikierroksella, jotka tehdas lupasi moottorista vuonna 1973. SPIN N E R I M A G A Z I N E 65 Spinneri 6/2011. Loppukasauksen jälkeen autolla ajettiin usean sadan kilometrin testi, jonka jälkeen kokonaisuus tarkastettiin vielä kertaalleen. Näistä T-malli poikkesi Atlantin tuolla puolen eurooppalaisesta siten, että se oli päästösyistä varustettu Boschin mekaanisella polttoaineensuihkutuksella. Saatavilla oli kolme eritehoista mallia: T (130 hv), E (165 hv) ja S (190 hv). Porsche löysi uuden omistajan arvonnan kautta; arpaonni suosi 85-vuotiasta Bud Kibbeetä. Keskenään näillä kahdella on vain vähäisiä eroja, mutta edeltäviin malleihin eroja on enemmän. Arpaonni kohtasi 85-vuotiasta Bud Kibbeetä. Sekä Eettä F-sarjaa valmistettiin noin 13 000 kappaletta. Hän oli ostanut kahdeksan arpaa voittaakseen 911 T:n ja tällä kertaa se kannatti. Artikkelimme 911 T on vuosimallia 1973 ja kuuluu täten F-sarjaan. Lopputuloksena auto on kuin uusi. Bud on omistanut vuoden 1963 356:n kaksikymmentä vuotta, mutta ei ollut koskaan aiemmin edes ajanut 911:llä. Nyt hänellä on tallissaan kaksi klassikkoa, joista toinen on uuden veroinen. Alentuneiden päästöjen lisäksi etuna oli 10 hevosvoiman lisäteho. Testien jälkeen auto rahdattiin lentokentälle, josta se matkasi Yhdysvaltoihin Porsche Club of America:n paraatiin
66 Spinneri 6/2011
3. ETÄMYYNTI Tilaajalla on oikeus peruuttaa etämyynnissä tekemänsä uusi tilaus Kuluttajasuojalain 15 § ehdoin ilmoittamalla siitä Spinneri Magazinen tilaajapalveluun 14 päivän kuluessa ensimmäisen lehden vastaanottamisesta. 5. Spinneri Magazine 1/2012 ilmestyy viikolla 7.. 4. Jos tapahtuma on sinulle vieras, voit käydä tutustumassa siihen jo ennakkoon osoitteessa www. Kuumia rodeja, stailattuja euroja, tuunattuja japseja, kansainvälisiä vieraita, moottoriurheilua, alan tuotteita ja paljon ... Kuluvan tilauskauden päättymisajankohdan voi tarkistaa lehden osoitetarrasta tai tilaajapalvelusta. hyvin paljon muuta! Sanotaankin, että Essen Motor Show on saksalainen versio SEMA-näyttelystä. Valitettavasti yhden päivän visiittimme ei riittänyt millään kaiken näkemiseen saati tallentamiseen, mutta pyrimme poimimaan tästä erittäin herkullisesta kakusta ne kaikkein makeimmat hedelmät teidän maisteltavaksenne. Kustantaja Transformaatio Oy Toimitus Spinneri Magazine Puhelin (09) 8330 6613 Fax (09) 8330 6616 Postiosoite PL 2, 00411 HELSINKI Käyntiosoite Kehruutie 1, 00410 Helsinki Sähköposti toimitus@spinneri.fi Internet www.spinneri.fi Päätoimittaja Jari Sjöman Puhelin (09) 8330 6614 Sähköposti jari.sjoman@spinneri.fi Vakituiset Ari Berghäll, Sami Harju, avustajat Arto Heikkinen, Juha Hietanen, Jukka Holmi, Lassi Kaikkonen, Riku Loisa, Kettil Rautio, Petri Seppälä, Mike Shoei, Heikki Skyttä Layout Jari Sjöman IlmoitusVarparus Oy / Esko Vartiainen markkinointi Puhelin 0400 508 450 Sähköposti esko.vartiainen@varparus.fi Internet www.spinneri.fi/media Painopaikka Printall AS, Tallinn Tilaajapalvelu Lehtija tuotetilaukset Puhelin (09) 8330 6611 (24 h) 040 41 777 14 Fax (09) 8330 6616 Sähköposti tilaukset@spinneri.fi Tilaushinnat 2011 (12 kk jakso) Kotimaa Kestotilaus 39,50 euroa Määräaikainen 42,50 euroa Muut EU-maat Kestotilaus 52,00 euroa Määräaikainen 55,00 euroa Muu Eurooppa Kestotilaus 55,00 euroa Määräaikainen 58,00 euroa Muu maailma Kestotilaus 57,00 euroa Määräaikainen 60,00 euroa ISSN 1455-9188 14. P.S. NUMERO © Kaikki oikeudet pidätetään All rights reserved SPINNERI MAGAZINEN TILAUSEHTO 1. essen-motorshow.de NUMERON 1/2012 MYÖTÄ STARTTAA LEHTEMME 15. P.S. Sopivan paineilmakompressorin valinta sen sijaan on hieman vaikeampaa, sillä niitä on markkinoilla melkoinen valikoima. SÄÄSTÄ SELVÄÄ RAHAA – TEE TILAUS 31.12.2011 MENNESSÄ 67. Spinneri Magazine 1/2012 ilmestyy viikolla 7.. Spinneri Magazine vieraili marras-joulukuun vaihteessa järjestetysssä tapahtumassa – ensimmäistä kertaa lehden historiassa. Mikäli tilaus irtisanotaan myöhässä, lisätään summaan myöhästyneen irtisanomisen aiheuttamat kulut (6,00 euroa vuonna 2011). Irtisanominen astuu voimaan maksetun tilauskauden päättyessä. Seuraavassa Spinnerissä olevassa tekniikkaartikkelissa neuvotaan, miten ilmakompressoreiden joukosta etsitään omiin tarpeisiin sopiva malli. Tilaaja voi halutessaan muuttaa tilauksen kestotilaukseksi missä vaiheessa tilauskautta tahansa. TILAUSMUODOT Kestotilaus on voimassa toistaiseksi ilman erillistä uudistamista, kunnes tilaaja muuttaa tilauksen joko määräaikaiseksi tai irtisanoo sen. TILAUKSEN IRTISANOMINEN Tilaus tulee irtisanoa kirjallisesti, joko kirjeellä, lehden palvelukupongilla, sähköpostilla tai faxilla. 2. Tilaajan irtisanoessa maksamaton tilaus, veloitetaan hänelle tilauskauden aikana mahdollisesti jo toimitetut lehdet irtonumerohinnoin. VUOSIKERTA! MUISTA PYSYÄ MUKANA VAUHDISSAMME... VUOSIKERTA / 82. Mitä kaikkea kameramme tallensi ja mitä tapahtumasta jäi mieleemme, sen kerromme sinulle seuraavassa numerossamme. Määräaikaistilaus on voimassa sovitun määräajan. FORCE MAJEURE Spinneri Magazine toimitetaan force majeure (lakko, tuotannollinen häiriö yms.) -varauksin. Irtisanominen tulee tehdä vähintään kahta (2) viikkoa ennen uuden tilausjakson alkamista. Essen Motor Show on yksi Euroopan suurimpia autonäyttelyitä. TILAUKSEN HINTA Kunkin tilauksen hinta perustuu tilauskauden alussa voimassa olevaan hinnastoon. Oikeus koskee vain puhelimitse myytyjä tilauksia. Toisin kuin esimerkiksi Frankfurtin kansainvälinen autonäyttely, eivät Essen Motor Show’ssa pääosassa ole tulevan vuoden uutuusmallit, vaan jokin aivan muu... Paineilmalle on helppo keksiä käyttökohteita autoprojektin eri vaiheissa aina koriaihion hiekkapuhalluksesta pintamaalin ruiskutukseen
M2 Itella Posti Oy