100. • Tapahtumat Oulussa ja Lahdessa • Shell Museum • Mitä tankkaamme tulevaisuudessa. SPINNERI MAGAZINE: 100 SIVUA LUETTAVAA! MUHKEA MENIJÄ CHEVROLET CAMARO ’76 GROUND ZERO MINI ”GTI” ’75 KERRALLA VALMIIKSI VOLKSWAGEN KUPLA ’70 VARASTETTU FORD SIERRA RS COSWORTH ’86 VÄRIKÄS HARVINAISUUS NASH LAFAYETTE ’36 VAUHDIKAS VANHUS VOLVO 244 ’80 TOISTA SUKUPOLVEA CHEVROLET CAMARO 1970½ PAHA, PAHEMPI, THE BEAZT NISSAN 350Z SUPERCHARGED ’07 SPINNERI MAGAZINE 6/2014 SPINNERI MAGAZINE 6/2014. • Testissä DRIVECLUB -ajopeli..
040 41 777 14 (24 h/vrk) OHEISTUOTTEET AIEMMIN ILMESTYNEET IRTONUMEROT DIGILEHDET Hinnat kappalehintoja. tilaukset@spinneri.. /verkkokauppa 2,00 2,00 : µ 6/2002 2 1/2003 2 3/2003 2 5/2003 µ 4/2003 2 3/2004 2 4/2004 2 5/2004 µ 1/2004 2 1/2008 : : 6/2007 3/2008 : 4/2008 : 2/2005 2 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 6/2005 2 1/2006 2 5/2006 2 6/2006 2 5/2005 2 3/2005 2 6/2004 2 1/2005 : VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 5/2008 : : 6/2008 3/2009 : : 1/2009 4/2009 : 1/2010 : 2/2010 : : 3/2010 1/2007 2 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 4/2011 3 2/2011 3 2/2009 µ 5/2009 3 6/2009 µ 4/2010 3 5/2010 3 2/2008 µ VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 7,50 7,50 Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä. SPINNERIN MURINAA CD-LEVY • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa IRTONUMEROIDEN UUDET EDULLISET HINTALUOKAT 5,00 eur 6,00 eur 7,00 eur 8,00 eur 9,00 eur 9,90 eur 5,00 eur digilehti Hinnat kappalehintoja. Lisätietoja www.spinneri.. 3/2001 1 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 4/2001 1 5/2002 2 6/2001 1 5/2001 1 3/2002 2 1/2002 2 2/2002 µ 4/2002 2 3/2007 : 5/2007 : 4/2007 : 2/2007 : LOPPUUNMYYDYT NUMEROT: 1/1998, 2/1998, 4/1998, 3/1999, 4/1999, 6/1999, 2/2000, 3/2000, 2/2001, 2/2003, 6/2003, 2/2004, 1/2005 BONGAA KAUSITARJOUKSET JA ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA 1/2013 5 3/2013 5 5/2011 3 6/2011 3 2/2012 4 3/2012 4 5/2012 4 6/2012 4 4/2012 4 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 3/2011 : : 4/2011 : 1/2012 : 1/2011 : 6/2010 5/2000 1 6/2000 1 1/2001 1 3/1998 1 1/1999 1 2/1999 1 1/2000 1 5/1999 1 4/2000 1 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 2/2006 : 4/2006 : 4/2005 : 3/2006 : 6/2011 : 2/2013 : 5/2013 5 4/2013 5 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 6/2013 5 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 1/2014 6 2/2014 6 3/2014 6 4/2014 6 5/2014 6 6/2014 6 : : : : : : SPINNERI LEHTIKANSIOT • uusi malli! • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi : . www.spinneri.. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. 10,00 eur norm. 5,05 eur IRTONUMEROIDEN LOPPUUNMYY NTI!!! ALENNUKSET JOPA -80 %!!! TARJOUKSET VOIMASSA VAIN OSOITTEESSA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPP A JA VAIN RA JOITETUN AJAN!. 2 6 3 4 1 5 MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! Edellyttää ennakkorekisteröintiä. DIGILEHDET OSOITTEESTA WWW.LEHTILUUKKU.FI KESTOTILAAJAN ETU • INTERNETISSÄ ........... Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. NÄISTÄ NUMEROISTA SAATAVANA SÄHKÖISESTI LUETTAVA NÄKÖISVERSIO, PAINETUN LEHDEN OLLESSA LOPPUUNMYYTY. /verkkokauppa • SÄHKÖPOSTILLA ......... • PUHELIMITSE ............. LOPPUUNMYYTY! -60% norm
3/2001 1 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 4/2001 1 5/2002 2 6/2001 1 5/2001 1 3/2002 2 1/2002 2 2/2002 µ 4/2002 2 3/2007 : 5/2007 : 4/2007 : 2/2007 : LOPPUUNMYYDYT NUMEROT: 1/1998, 2/1998, 4/1998, 3/1999, 4/1999, 6/1999, 2/2000, 3/2000, 2/2001, 2/2003, 6/2003, 2/2004, 1/2005 BONGAA KAUSITARJOUKSET JA ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA 1/2013 5 3/2013 5 5/2011 3 6/2011 3 2/2012 4 3/2012 4 5/2012 4 6/2012 4 4/2012 4 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 3/2011 : : 4/2011 : 1/2012 : 1/2011 : 6/2010 5/2000 1 6/2000 1 1/2001 1 3/1998 1 1/1999 1 2/1999 1 1/2000 1 5/1999 1 4/2000 1 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 2/2006 : 4/2006 : 4/2005 : 3/2006 : 6/2011 : 2/2013 : 5/2013 5 4/2013 5 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 6/2013 5 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 1/2014 6 2/2014 6 3/2014 6 4/2014 6 5/2014 6 6/2014 6 : : : : : : SPINNERI LEHTIKANSIOT • uusi malli! • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi : . NÄISTÄ NUMEROISTA SAATAVANA SÄHKÖISESTI LUETTAVA NÄKÖISVERSIO, PAINETUN LEHDEN OLLESSA LOPPUUNMYYTY. 10,00 eur norm. /verkkokauppa 2,00 2,00 : µ 6/2002 2 1/2003 2 3/2003 2 5/2003 µ 4/2003 2 3/2004 2 4/2004 2 5/2004 µ 1/2004 2 1/2008 : : 6/2007 3/2008 : 4/2008 : 2/2005 2 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 6/2005 2 1/2006 2 5/2006 2 6/2006 2 5/2005 2 3/2005 2 6/2004 2 1/2005 : VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 5/2008 : : 6/2008 3/2009 : : 1/2009 4/2009 : 1/2010 : 2/2010 : : 3/2010 1/2007 2 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 4/2011 3 2/2011 3 2/2009 µ 5/2009 3 6/2009 µ 4/2010 3 5/2010 3 2/2008 µ VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 7,50 7,50 Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä. 2 6 3 4 1 5 MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! Edellyttää ennakkorekisteröintiä. Lisätietoja www.spinneri.. 5,05 eur IRTONUMEROIDEN LOPPUUNMYY NTI!!! ALENNUKSET JOPA -80 %!!! TARJOUKSET VOIMASSA VAIN OSOITTEESSA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPP A JA VAIN RA JOITETUN AJAN!. DIGILEHDET OSOITTEESTA WWW.LEHTILUUKKU.FI KESTOTILAAJAN ETU • INTERNETISSÄ ........... /verkkokauppa • SÄHKÖPOSTILLA ......... Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. tilaukset@spinneri.. LOPPUUNMYYTY! -60% norm. www.spinneri.. • PUHELIMITSE ............. SPINNERIN MURINAA CD-LEVY • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa IRTONUMEROIDEN UUDET EDULLISET HINTALUOKAT 5,00 eur 6,00 eur 7,00 eur 8,00 eur 9,00 eur 9,90 eur 5,00 eur digilehti Hinnat kappalehintoja. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. 040 41 777 14 (24 h/vrk) OHEISTUOTTEET AIEMMIN ILMESTYNEET IRTONUMEROT DIGILEHDET Hinnat kappalehintoja
100. Nopea kannattaa olla, sillä mitään ei varastoon enää tilata, ja verkkokauppa suljetaan jos sen aiheuttamat kulut nousevat tuottoa suuremmiksi. Kiitoksia vielä kerran kaikille teille, lukijoillemme ja ilmoittajillemme, näistä 17 tapahtumarikkaasta vuodesta! JARI SJÖMAN 22 14 • Tapahtumat Oulussa ja Lahdessa • Shell Museum • Mitä tankkaamme tulevaisuudessa. Lisäksi mukana on reportaasi Oulu-hallissa järjestetystä HiFi & Tuning Show’sta eli Hötsistä, missä autohifi on merkittävässä asemassa. Kokonaisuutena tämä numero antaa hyvän kuvan Spinneri Magazinesta! Vaikka lehden julkaisu nyt päättyykin, ei lehteä kustantava yritys lopeta toimintaansa. Niinpä Spinneri Magazine -brändikin jatkaa elämäänsä vielä jonkin aikaa. Päätöksellä haluan palvella teitä, asiakkaitani. Allekirjoittaneen lisäksi yli 40 avustavaa toimittajaa tuottamassa luettavaa. Numeron sisältö poikkeaa hieman viimeaikaisesta linjastamme, palatakseen alkuaikoina suosimamme autohifin pariin – kahden esiteltävän auton kohdalla meteliä tulee muualtakin kuin pakoputkesta. Aina asiat vain eivät mene niin kuin haluaisi... Viimeistään siinä yhteydessä verkkosivustomme ajetaan muutoinkin alas. Lukematon määrä toimitustiimin jäsenien ottamia valokuvia ja kirjoittamia sanoja. Haikealtahan tämä tuntuu. Irtonumeromyynnin pyynnöstä kannessa on myös merkintä ”1/2015”, sillä muutoin lehtiä olisi saatettu palauttaa myyntipisteistä ennenaikaisesti. SPINNERI MAGAZINE: 100 SIVUA LUETTAVAA! MUHKEA MENIJÄ CHEVROLET CAMARO ’76 GROUND ZERO MINI ”GTI” ’75 KERRALLA VALMIIKSI VOLKSWAGEN KUPLA ’70 VARASTETTU FORD SIERRA RS COSWORTH ’86 VÄRIKÄS HARVINAISUUS NASH LAFAYETTE ’36 VAUHDIKAS VANHUS VOLVO 244 ’80 TOISTA SUKUPOLVEA CHEVROLET CAMARO 1970½ PAHA, PAHEMPI, THE BEAZT NISSAN 350Z SUPERCHARGED ’07 SPINNERI MAGAZINE 6/2014 SPINNERI MAGAZINE 6/2014 17 vuosikertaa ja 100 irtonumeroa. 6688 julkaistua sivua. 517 autoesittelyä, 208 tekniikkaja 607 tapahtuma-artikkelia – joiden lisäksi paljon muita artikkeleita. aiemmin ilmestyneitä numeroitamme sekä oheistuotteitamme. Muun muassa nämä luvut jäävät Spinneri Magazinesta ns. Halusin kuitenkin pitää vuosikertamme ”kokonaisena”, minkä myötä numero on 6/2014, vaikka julkaistaankin vuoden 2015 puolella. Tilaajillemme tarjoan vielä yhden erikoistarjouksen, jonka olen toteuttanut yhteistyössä V8-Magazine ja GTi-Magazinen -lehtien kustantajan, Fokus Media Finland Oy:n kanssa. Kuten edellisessä numerossa jo varoitin, viivästyi tämän numeron julkaisu sen verran, että vuosi ehti vaihtua. • Testissä DRIVECLUB -ajopeli... historian kirjoihin. Verkkokaupastamme on edelleen mahdollista ostaa 34 4 6/2014. Paljon mielummin olisin kertonut teille hyviä uutisia, vaikkapa lehden ilmestymistiheyden nostosta, toimituskunnan vahvistuksesta tai muusta uskoa tulevaisuuteen tuovasta. Sen sijaan Facebook-sivumme jää olemaan – ainakin toistaiseksi. Lisätietoja löydätte tämän lehden sivulta 67. Hinnatkin ovat edullisia, jos eivät jopa halpoja
HUHUJA ... 87 YKSI ON JOUKOSTA POISSA Terveiset Spinnerin toimitustiimiltä 92 SISÄLLYSLUETTELO 1998-2014 99 THE END! Viimeiset sanat 40 6/2014 5. LAHDEN AUTO JA VIIHDE -VIIKONLOPPU KOOSTUI KOLMESTA TAPAHTUMASTA: YANKEE CAR SHOW’STA, X-TREME CAR SHOW’STA SEKÄ ROCK ’N’ ROLL & BURLESQUE NIGHTISTA 72 67 60 4 OMASTA PÄÄSTÄ Pääkirjoitus 5 TÄSSÄ NUMEROSSA 6 PAHA, PAHEMPI, THE BEAZT Nissan 350Z ’07 13 TAPAHTUMAT Tulevat kotimaiset tapahtumat 14 MUHKEA MENIJÄ Chevrolet Camaro ’76 20 UUTISIA ... Alan uutisia ja uutuustuotteita 22 GROUND ZERO Mini ”GTi” ’75 28 TOISTA SUKUPOLVEA Chevrolet Camaro 1970½ 34 VAUHDIKAS VANHUS Volvo 244 ’80 40 VÄRIKÄS HARVINAISUUS Nash LaFayette ’36 46 VARASTETTU Ford Sierra RS Cosworth ’86 52 KERRALLA VALMIIKSI VW Kupla ’70 58 PEPEN PÖRINÄT 59 SPINNERI PÖRSSI Lukijoiden ostoja myynti-ilmoituksia 60 AUTO JA VIIHDE -VIIKONLOPPU Lahti 68 HIFI & TUNING SHOW 2014 Oulu 72 TESTISSÄ DRIVECLUB -AJOPELI 74 NYT SATTUI AUTOA KONEPELTIIN Kiveniskeymän meikkaus 75 VISIT ÅLAND! Matkailuvinkki tulevalle kesälle 78 SHELL MUSEUM Yksityinen museo Ahvenanmaalla 80 PASIN PAJALTA VALMISTUI: KATU-USKOTTAVA CARINA Osa 5: Projekti päätökseen 83 ÖLJY LOPPUU – KETÄ KIINNOSTAA. Mitä tankkaamme tulevaisuudessa. ASIAA ..
Tehonälkäkin tyydyttyi 3,5-litraisen V6-koneen tuottaman 313 hevosvoiman turvin. Yksi merkittävimmistä rakentelun kantavista ajatuksista oli kuitenkin näyttelyjä silmällä pitäen kunnolliset poppikoneet, joita ladattiinkin Nissaniin melkoinen määrä. – Eräänä iltana kaveri oli kuskina ja ajoi möykkyiselle pihalle, jonka seurauksena etupuskuri oli jälleen kerran säpäleinä. Pienten sinne tänne tehtyjen visuaalisten juttujen saattelemana ei mennyt kauaakaan, kun autoa alettiin varustelemaan reilulla kädellä. Jotain menestystä tuollakin näyttelyistä saatiin, mutta 2-litraisen neloskoneen kulkupuoli jätti miehen fiilikset vähän viileäksi. 6 6/2014. NISSAN 350Z ’07 TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN Joskus vuonna 2009 Toni kierteli pohjoisen Suomen näyttelyissä Huyndai Coupella, joka oli varusteltu suurinpiirtein kaikilla mahdollisilla bolt-on -osilla. Kädet kaipasivat jotain pientä puuhastelua, joten kovin kauaa auto ei saanut olla koskemattomana. Toisin kuitenkin kävi. Kasvanutta painoa hieman komTorniolainen Toni Vähä päätti ottaa rakentelun lähtökohdaksi 350Z Nissanin. Sisusta käytettiin osina ja kaikki osat käytettiin verhoiltavana. Jo ensimmäinen versio autosta oli näköhermoja hyväilevä palkintomagneetti, mutta tämä toinen versio samasta autosta pingottaa kaikki aistit äärimmilleen. Eikä reissu vain katsomiseksi jäänyt, vaan pitkäaikaiset haaveet täyttävällä Nissanilla ajeltiin kotiin. – Mietin, ettei tälle varmaan mitään tarvitse tehdä, nättihän tuo on kuin sika pienenä. Korisarja kasattiin muunmuassa Amusen ja Chargespeedin osista ja alusta ja rengastus hoidettiin olemusta vastaavaan kuosiin. Korjaillessa ja maalaillessa puskuria jo ties kuinka monetta kertaa päätin, että nyt riitti tämän kanssa. Eikä tuosta päätöksestä mennyt kuin viikko, kun Toni oli jo Jyväskylässä katsomassa parin vuoden ikäistä 350Z Nissania. Tehonälkä ja visuaalinen tyytyväisyys oli tyydytetty, muistelee Toni tuota hetkelliseksi mielenhäiriöksi luokittelemaansa ajatusta
Näillä eväin Toni reissasi ahkerasti näyttelyissä ja auton kokonaisvaltainen visuaalinen toteutus herätti kansassa huomiota niin, että kirjahylly alkoi verkalleen täyttyä palkinnoista. Annoin Mikalle vapaat kädet. PEDON MERKKEJÄ ILMASSA Pari vuotta ”Zorrolla” ajeltuaan alkoi autossa näkyä merkkejä kertyneistä kilometreistä ja muutenkin Tonia houkutti alkaa uudistaa autoa. Kiitos Air Lift Performancen ilma-alustan autolla pääsee nyt hidastetöyssyjen yli särkemättä puskureita alituiseen. Muutosprojektin Toni aloitti purkamalla auton tyhjäksi kaikesta irtoavasta, ainoastaan kone sai jäädä paikalleen. Edelleenkään tarkoitus ei ollut tinkiä poppipuolesta, joten hommat polkaistiin käyntiin sisustan muutoksilla. Auton pintaan ilmestyi Zorrosta ammentava teema. – Pitkään mietittiin kynäruiskuvelho Mika Jeffremoffin kanssa ideaa maalausteemalle, mutta mikään ei oikein sytyttänyt. Alkuperäinen ratti korvattiin paremmin käteen istuvalla Driftwerksin mokkanahkaisella, jonka saa tarvittaessa napattua varkaiden harmiksi mukaan NRG:n pikakiinnityksen mahdollistamana. pensoidakseen Toni päätti ottaa kaikki helposti valjastettavat hevoset hyötykäyttöön helpottamalla koneen hengitystä HKS:n Hi-Power tuplaputkistolla ja Stillenin Gen3 Dual Intake Kitillä. Monilta osin uudistunut lookki kaipasi nyt pintaankin jotain eloa. Jo Zorroaikoina Tonin silmää särkenyt harmaa kattoverhoilu sai pintaansa mustan värin paukkupullosta ja ovipahveihin hankittiin alkuperäistä Briden penkeissään käyttämää kangasta. Sitten näin The Legend of Zorro -elokuvan ja sen jälkeen ei tarvinnut enää miettiä. 6/2014 7. Vakiopenkit saivat lähteä ja tilalle istutettiin tukevat Briden kupit, joihin istuja naulataan kiinni Takatan nelipistevöillä. Auton ollessa hylsynä Toni vuorasi auton bitumilla ja alkoi suunnittelemaan asennukMatalalla tai korkealla tilanteen mukaan. – Puskurit ja helmathan olivat Zorro-aikakauden jälkeen melkoisessa kunnossa ja tästä esimerkkinä etupuskuri oli viidestä kohdasta oikeastaan poikki
Ja millä ihmeellä pieneen peräkonttiin saa mahtumaan neljä MTX-neliösubbaria. Ajatuksena oli käyttää MTX:n tuotteita ja tällä kertaa tehdä jotain vähän erilaista. Selviä merkkejä oli ilmassa. – Basehan oli suunniteltu pohjaväriksi candylle ja vihreää candya tulikin sudittua pintaan. – Aikani siinä sitten katselin autoa harmaana ja päädyinkin siihen, että auton linjat kaipaavat kuitenkin spoilerin, vaikka olin jo sen päättänyt TAKAVANTEILLA ON MITTAA VIELÄ MIEHEKKÄÄMMIN 11X20-TUUMAA... Hommaa lähdettiin hahmottamaan siten, että etupenkkien väliin tulisi pari neliskanttista subbaria ja peräkonttiin neljä. 8 6/2014. Tonilla kun pysyy ruisku kädessä, niin mies ruiskutteli pohjiksi epoksit ja hiontavärin päälle Nissanin omasta värikartasta Carbon Grey Xirallic Basen. Paloina olevat lasikuituosat Toni parsi kasaan ja kuori autosta kaikki turhan merkit ja listat pois. Jonkin aikaa tätä täytyi pähkäillä, sillä varmastihan tuo yksi jäykistävä tekijä on 350Z:n korissa ja ajettavuuden uhalla tätä en kuitenkaan halunnut tehdä. Tämä alkoi kuitenkin heti kaduttaa, joten samalla vauhdilla hionta ja ylimaalaus samalla Carbon Grey sävyllä. Pakkelointisavotan jälkeen oli maalauksen vuoro. Ja kun kerran peltiä piti työstää, niin samaan syssyyn Toni levitti lokareita takomalla edestä ja takaa noin 15 milliä. Loppupeleissä Tonin onnistui selättää nämä ongelmat ja moiset showhenkiset mahtiasennukset ehdittiin tekemäänkin verhoiluja myöten valmiiksi, mutta myöhemmin heränneet uudet ajatukset saivat aikaan aivan uudenlaisen käänteen. Sehän oli kokeiltava. Arsenaalia karsittiin rankalla kädellä ja loppujen lopuksi autoon päätyi asennus, jossa etuovissa on diskantin lisäksi parit midit ja kontissa vain yksi subbari, jonka saa nopeasti poistettua turhan kuorman vähentämiseksi. – Tämä asennus edellytti auton penkkien takana olevan rungon poiston. Lisäksi autoon oli tarkoituksissa ruuvata kuusi erillissarjaa, neljä tukevaa vahvistinta, pari akkua ja ja ja... Takakontin ja lokareiden merkit poistettua niiden alta paljastuikin kiinnitysreiät, joten hitsaushommilta ei vältytty. Toni ruiskutti ensin kirkkaan lakan, jonka päälle kierroksen mattalakkaa. Nyt näytti hyvältä. Tämähän alkoikin sytyttää! Minkähän näköinen tämä olisi mattana. sia. SYNKEMPÄÄ ILMETTÄ Auton ulkoasuun Toni halusi entisen räiskyvän ja värikkään tilalle nyt vähän siloitetumpaa ja muhkeampaa lookkia
Etuvanteilla on mittaa miehekkäästi 10x20 (ET30) ja takana vielä miehekkäämmin 11x20 tuumaa (ET0). Tämä nyt ei kuitenkaan toteutunut, kun 380 mm jarrusarjat jäivät vielä sen verta hyviin hintoihin, alkaen 3 500 euron hintalapuillaan, niin päädyin sitten päivittämään nuo Brembon 324 mm levyt rei’itettyihin ja uritettuihin EBC:n levyihin sekä EBC:n Yellow Stuff -paloihin. Spekseiksi vanteille Toni valitsi suoraan sellaiset, että Zetan reilun kokoiset kaaret täyttyisivät mahdollisimman hyvin. Vaikutus ilmeeseen olisikin ollut positiivinen, jos vain konepeitto olisi istunut paikalleen kuten piti. Aikaisempi alusta, vaikkakin hyvälaatuinen oli ja säädettäväkin, sai kuitenkin aikaan sen, että mikäli matalalla halusi kulkea, tiesi se alituiseen puskurin parsimista kasaan. Noiden päälle venyteltiin päivän trendiä noudattaen Falkenin renkaat ja mitat edessä ovat 235/30 ja takana 255/30. Vakiokattien tilalle tuli Beluga Racingin vaimennetut korvausputket ja sitten huhtikuussa tulikin uusi joulu. Kuitenkaan toimettomana mies ei ollut autonkaan saralla, vaan edistystä tapahtui verkalleen. Toni laittoi tilaukseen Air Lift Performancen Digital Combo -alustan Autopilot V2:lla varustettuna. Sitten astui kuvioon Mr Murphy. – Tietokone siis säätää nurkkia koko ajan ajon aikana, ja radallakin tämä toimii erinomaisesti! Plus tietenkin showkäytössä ehdoton! Ja kyllä, autolla on tosiaan käyty ajamassa sittemmin luisua radalla ilman syväkyykkyjä puolelta toiselle, kadulla pääsee töyssystä yli ja näyttelyssä auto onkin tavattu maha maata vasten. Häijyyntynyttä ilmetta täydentämään ja samalla myös hieman painoa keventämään Toni hankki kokohiilikuituisen konepeiton. NURKISSA SUHISEE – Vanteethan tietenkin täytyi alkaa hommata ja pitkän etsimisen jälkeen ison rapakon takaa kotiutui setti Rohanan RC10 concave -vanteista mustalla rungolla, kiillotetuilla lipoilla ja kiillotetulla naamalla. Eli vakiospoileri takaisin autoon. jättää pois. Merkittävin muutoksista oli kuitenkin alustan päivitys. Yliteippi.fi:n pojat saivat tehtäväkseen wrapata auton samansävyisella puolimatalla teipillä. Mitään himohiilikuitusiipeä en halunnut ja esimerkiksi Nismon spoilerit pyörivät sellaisissa hinnoissa, ettei sekään kiinnostanut. Aikansa irvistelevää konepeittoa katseltuaan Toni päätyi heivaamaan sillä vesilintua ja pulttasi alkuperäisen pellin paikalleen. RELEASE THE BEAST – Pikkuhiljaa osaa alkoi tipahdella autorakentajan luvatusta maasta eli Yhdysvalloista. Jenkeistä saa9 6/2014. Keulaan ilmestyi hetkessä kiveniskuja. – Rakentelutahti oli perheenlisäyksen ja töiden takia melko hidasta. Siihen Toni oli jo kyllästynyt. – Ajatuksena oli alunperin päivittää jarruja hieman isompaan. Oikeastaan vain öisin oli enää aikaa tehdä mitään, kertoo Toni. – Jonkin verran tuli voimasanoja siinä ja otin luurin käteen ja pirauttelin muutaman teippifirman läpi. Auto ehti olla välillä ajossa sen verran, että Toni sai todeta, että mattalakka ei tule kestämään. Ratkaisu tähän oli ilma-alusta
6/2014 10. Kuski pysyy naulattuna paikoillaan Briden jakkaroissa Takatan nelipistevöillä ja jälkikasvu nauttii maiseman vaihtumisesta vänkärin paikalla turvaistuimessaan. Nämä merkit syntyivät peltikosketuksesta kaverin Audiin. 3,5-litraisessa remmiahdetussa V6-padassa on resursseja viedä autoa helposti pitkässä luisussa. Raaserissa kuuluu olla vähän käytön jälkiä pinnassa. Hyvin suunniteltu kokonaisuus ei kuitenkaan tee päivittäisestä käytöstä työlästä – kauppareissutkin sujuvat. Sisusta on kombinaatio racea ja käytönnöllisyyttä. Tosin ei kisatilanteessa, vaan sivupeilien puuttumisesta johtuneesta peruutusvirheestä
Eikä kovat putket edes menneet ilman muokkausta paikalleen, mutta lopulta ne siellä kuitenkin lepäilevät. Tämä menikin miten meni, eli eihän Suomen Nissanilla kukaan tiennyt mitään tästä, joten otin Jenkkeihin Courtesypartsille yhteyttä ja homma saatiin hoitoon vaikkakin kolmen päivän pikatoimitus venyi 3 viikkoon. pui GTM:n “turn-key” 500 hp remmiahdinpaketti, joka sisälsi kaiken tarvittavan asennukseen ja apulaitteet, kuten Setrabin öljycoolerin sekä UpRevin säätösoftan, aloittaa Toni. Ja kappas, tuo vika oli poissa, mutta nyt tuli vikailmoitusta kahdelta muulta anturilta. Öljyt ja vedet koneeseen ja oli aika ensistartin. – Seuraavaksi valutin öljyt ja nesteet pihalle. Miinuksena voisin sanoa, että tuulilasinpesunestesäiliö täytyi heivata mäkeen. Auto ei kuitenkaan käynnistynyt, vaan antoi vikakoodia nokka-akselin asentotunnistimelta. Toni lähti hommaan ajamalla testisoftan, jonka mukaan kaikki toimikin kuten pitää. Vaikka Tonin tilaama setti pitikin sisällään kaiken tarvittavan ja homman piti olla vain “pulttaa-kiinni” -juttu, niin totuus kuitenkin oli hieman toisenlainen ja vaati aika monta työvaihetta. Mutta onhan se äänekäs ja talven aikana varmaankin poistoilman reititys muuttuu imuputken sisälle. JENKEISTÄ SAAPUI GTM:N 500HP REMMIAHDINPAKETTI... – Turbosmartin hukkaportin laitoinkin ampumaan rengaskoteloon. Itsessään Rotrexin C38-ahtimen, ahtoputkien, välijäähyn sekä öljynsuodattimen, ohjaustehostimen pumpun ja laturin siirtosarjojen ynnä muiden mekaanisten hilujen asennus sujuikin ongelmitta sarjan mukana tulleiden kiinnikkeiden vuoksi, mitä nyt hieman piti Tonin noitakin sovitella ja öljysuodattimen kierreosa puuttui paketista ja se jouduttiin teettämään. – Auto lähti käyntiin ja muutamien letkujen kiristysten jälkeen pääsin koeajolle. Suuttimiksi tuli Denson 600 cc:t, ohjaustehostin sai teräspunosletkut ja samalla vauhdilla Toni jatkoi konehuoneen johtosarjoja, jotta johdot saatiin nätisti piiloon. Niissä tosin oli vain liittimet huonosti kiinni. Polttoainepumpuksi tuli Walbron 255L, joka heti vaatikin vähän jumppaa. Eli 5-sateesta ihmeliemi tuulilasilla tulee tarpeeseen, summailee Toni. Tuon jälkeen konehuone tyhjennettiin kaikesta irtoavasta sälästä. Siihen hätään ei uutta anturia mistään löytynyt, joten Toni päätyi käyttämään anturin irti ja asentaa sen uudelleen. Tässä vaiheessa uusin kaikki vesilinjat vastaamaan uutta setuppia. Päädyin ostamaan valmiit linjat, jotka oli tarkoitettu 350Z:aan ilman vakio öljynjäähdytintä. Testikierroksen jälTakavanteiden mitat ovat miehekkäät: 11x20 tuumaa! 11 6/2014. Tonin täytyi muokata tankissa sijaitsevaa pumppukoteloa suuremmille virtauksille sopivaksi samalla kun pumpulle itselleen täytyi tehdä lisätilaa koteloon. Koeajon aikana tietokone nauhoitti kaikki arvot mitä tarvittiin uudelleen mappausta varten. Ja ainakin vielä tämä on toiminut hienosti
Myös jotain pienimuotoista lisävarusteluakin on tapahtunut matkan varrella. Kuinka ollakaan, työsylinteri antautuikin pian ja kytkin lipsahti sen verran, että savut karkasivat. 12 6/2014. Peto on syntynyt – The BeaZt. Driftwerksin ratti NRG-pikakiinnityksellä Ice Soitin: Alpine W520-R, DSP: Alpine PXA h-100, erillissarjat: MTX T8652 x2, subwooferit: Sundown Audio 12”, vahvistimet: MTX RT1000 ja MTX TH904, akku: 4Power 75Ah Kiitokset Presco Oy: Eikka ja Markku (autonhoitotuotteet), VTJP. Alumiiniset polkimet sekä lepuutustuki. – Ihan kivastihan tuo meni ja kohtuullisesti löytyi voimaakin. fi: Jaakko Piri (verhoilu), JH-Sound: Marko Ketonen (hifiä, vaimennuskamaa, renkaat), Futurez: Arttu (kytkin/ korisarja), MTX: Sami Soikko (hifit), Yliteippi.Fi: Junnu ja Juuso (teippaukset), Lapin kumi: Juppe (alustan säädöt ja renkaiden allelaitot), asennuskaverit ja jelpit: Samuel Pukema, Jape, Sattami, Jani, Ville VIELÄ VÄHÄN Toni oli edeltä viisas ja laittoi tilaukseen Xtreme Clutchilta Heavy Duty -massakytkimen ja teräsvauhtipyörän, sekä näille päivitetyn työsylinterin, alkuperäisen kun tiedetään VQHR-koneissa olevan ongelmallinen. Renkaat edessä 235/30 Falken FK-452, takana 255/30 Nankang NS2 Korimuutokset Mattaharmaa teippaus hileellä, muokattu Amuse etupuskuri, Amuse sivuhelmat, muokattu Chargespeed takapuskuri, custom hiilikuitusplitterit edessä, OEM takakaspoileri, hiilikuituiset tuuletusaukot etupuskurissa, 50 % tumma tuulilasi, 20 % tummat sivuikkunat, 5 % tumma takalasi. Halua ja aikaa alkaa säätämään eksoottista konetta löytyi Oulun Dynotest Centeriltä. Onneksi kuitenkin uusi kytkin oli matkalla jo ja saatiin pikapuoliin paikalleenkin. Edessä 10x-20-tuumaa (ET35, spacereillä ET10), takana 11x20-tuumaa (ET0). Jumimisen ehkäisemiseksi Toni hioi hiomatahnalla sylinterin sisäpuolelta ja öljysi männän hyvin. Ja likimain jokaisesta näyttelystä onkin ollut kotiinviemisinä taas uutta täytettä kirjahyllyyn. Toni on reissannut autolla menneen kesän mittaan ahkerasti näyttelyitä ja joka paikkaan auto on viety ajamalla. SPIN N E R I M A G A Z I N E PARAS VETO OLI 445,9 HEVOSVOIMAA RENKAILTA... Viimeinen voimaan jäävä veto tuotti 426,9 hevosvoimaa ja 479,1 Newtonmetriä. Ja teho/vääntökäyrään ei voi kuin olla tyytyväinen!, riemuitsee Toni RÄYHÄHENKI Auto oli kasassa ja ajossa. TopSpeed-sisäpoikkituki, Takata 3” vyöt. Ilma-alustakin tuli maksaneeksi itsensä, kun Elmian reissulla Sundsvallissa pamahti jänis keskelle keulaa. Rotrex C38 -ahtimen, Setrab-öljynlauhduttimen, Bar and Plate Core GTM -intercoolerin (2.5”x10”x24”), Turbosmart Bypass valven, Denso 600cc -suuttimet, Walbro 255 -bensiinipumpun, HKS True Dual -pakoputkisto titaanisilla 4” ulostuloilla. Eli auto todellakin toimii myös normaalissa käytössä ja on leimattukin näillä muutoksilla. Kuulemma lisääkin saisi, mutta tuolla tunnin mittaisella penkityssessiolla saatiin tälläiset numerot lapulle. Jos näköhermojakin kutkuttava Zorro oli paha omalla aikakaudellaan, niin nykyinen pahempi versio tuottaa uusia elämyksiä kuuloaistille karjuvana hukkaporttina ja hajuaistille kumin tuoksuna. NISSAN 350Z 2007 “THE BEAZT” Moottori Remmiahdettu 3,5-litrainen V6. Teho/vääntö, 426,9 hv / 479,1 Nm (vakiona 313 hv / 358 Nm @4800 r/min) Alusta Air Performance Digital Combo + Autopilot V2, Eibachkallistuksenvakaaaja (etu) 25 mm, SPC Camber Kit (edessä ja takana), Brembon jarrusatulat, EBC rei’itetyt levyt, EBC Yellow Stuff -palat Vanteet ja renkaat Rohana RC10, kiillotettu naama, musta runko. Kori silotettu merkeistä hitsaamalla, ajovalot vaihdettu Sisusta Bride Low Max Gias II -istuimet (tai vakioistuimet jotka verhoiltu samalla tavalla kuin riden penkit). Ahtopaineet oli tällä hetkellä 0,4 bar. – Porukka on samalla paketilla ottanut 1,1 baria ahtoja ja minulla irtosi se 0,3-0,4 baria ahtoja. Sitten alkoi taistelut hukassa olevien ahtopaineiden kanssa. Paras veto oli 445,9 hevosvoimaa renkailta, mutta ennakkoja otettiin pari astetta pois, kun loppukierroksilla saattaisi naksahtaa jossain vaiheessa. 200 kilometrin sisäänajon jälkeen tein uudet nauhoitukset hieman kovemmalla ajolla ja jälleen kaikki näytti hyvältä! Ei kai siinä kuin kovaa ajoa ja penkkiaikaa varaamaan jotta saadaan sytkät säädettyä kohdalleen. Niinkuin arvata saattaa, imuvuodoilla oli oma osansa asiassa ja pikku kiristysten ja isomman filtterin jälkeen ahdot saatiinkin 0,6 baariin. Nyt piti päästä penkkiin. Hukkaportti oli juminut hieman raolleen. Nismo-kangasmatot. 7” näyttö, josta moottorin infot, Depo-ahtopainemittari, Innovative MTX -laajakaista. Hiilariosaa: kynnyslistat, ikkunanostinpaneelit, keskikonsoli. Tämäkään ei tietenkään vielä sitä 1,1 baria ole, mutta oikeaan suuntaan mennään. Sittemmin löytyi puuttuviin ahtoihin yksi lisäselitys. FAKTAA... keen lähetin tiedostot GTM:lle tutkittaviksi ja heidänkin mielestään auto toimi todella hienosti ja arvot pysyivät aisoissa. Tällä kertaa pupu ei vienytkään puskurista mitään mennessään, kiitos korkeimmassa asennossaan olleen alustan, ja ainoastaan yksi luun palanen törrötti etusäleikössä pystyssä. Matkan varrella on pientä hakemista ja viilaamista jouduttu tekemään muun muassa seilaavan tyhjäkäynnin kanssa, jotka saatiin selätettyä kiristelemällä vuotamaan alkaneita imuputkia ja putsaamalla ilmamäärämittari. GTM 500hp SuperCharger Kit, sisältäen mm
30.1.-1.2.2015 MP15 Helsinki, Messukeskus www.mpmessut.fi ••• 14.-15.2.2015 KUSTOM KULTURE SHOW Helsinki, Kaapelitehdas www.kustomkultureshow.com 28.2.2014 PIENOISMALLIPÄIVÄ Tampere, Kauppaoppilaitos www.fhra-tre.net ••• 28.3.2014 WINTER SWAP MEET Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net ••• 3.-6.4.2015 AMERICAN CAR SHOW Helsinki, Messukeskus www.americancarshow.fi 10.-12.4.2015 MODEL EXPO Helsinki, Messukeskus www.model-expo.fi 15.-19.4.2015 27TH TECHNO-CLASSICA Essen, Saksa www.siha.de 18.-19.4.2015 AUTO SALOON Turku www.autosaloon.fi 25.-26.4.2015 HOT ROD & ROCK SHOW Tampere, Pirkkahalli www.hotrod-rockshow.com ••• 2.-3.5.2015 CLASSIC MOTORSHOW Lahti, Messukeskus www.classicmotorshow.fi 2.-3.5.2015 GASOLINE MOTOR SHOW Seinäjoki, Seinäjoki Areena p. LEHTI EI VASTAA TIETOJEN PAIKKAANSAPITÄVYYDESTÄ. TAPAHTUMAT JÄRJESTETÄÄN TEITÄ VARTEN – MUISTAKAA KÄYDÄ NIISSÄ! 6/2014 13. 0400 615 979 9.-10.5.2015 AMERICAN CAR SHOW Oulu, Ouluhalli www.accoulu.fi 16.-17.5.2015 FHRA SPRING NATIONALS Virtasalmi, Motopark www.fhra.fi 23.-24.5.2015 LAHDEN MOOTTORIPYÖRÄMESSUT Lahti, Messukeskus www.lahdenmessut.fi ••• 13.6.2014 NO SPEED LIMIT Pudasjärvi, lentokenttä www.taivalkoskenmoot-kerho.fi 26.-28.6.2015 DO-DADS REUNION Mustiala, Kuninkaankartano www.do-dads.fi 27.6.2014 OLDTIMER RUN Mikkeli, Visulahti www.oldtimerrun.info 27.-28.6.2015 FHRA DRAG RACE WEEK Virttaa, Alastaro Circuit www.fhra.fi ••• 2.-4.7.2015 POWER BIG MEET Ruotsi, Västerås www.bigmeet.com 2.-5.7.2015 FHRA NITRO NATIONALS Virtasalmi, Motopark www.fhra.fi 10.-12.7.2014 AMERICAN BEAUTY CAR SHOW Viro, Haapsalu www.american.ee/abcs 18.7.2014 14TH BIG WHEELS Pieksämäki www.bigwheels.info 24.-26.7.2014 FMOC FUN RUN Lahti www.mustangclub.fi 25.7.2015 ACC SUMMER MEET Pietarsaari 25.-26.7.2015 FHRA SUMMER NATIONALS Kalajoki, lentokenttä www.fhra.fi ••• 1.8.2014 FORD NATIONALS Alastaro, moottorirata www.fordnationals.net 2.8.2015 PICK-NICK Forssa, Pilvenmäen ravirata www.pick-nick.com 7.-8.8.2014 22ND CORVETTE MEET www.corvettefinland.com 15.-16.8.2015 FHRA AUGUST NATIONALS Virtasalmi, Motopark www.fhra.fi 15.-16.8.2014 HISTORIC GRAND RACE Hämeenlinna, Ahvenisto www.historicrace.fi 21.-23.8.2015 10TH RAUTAA RAJALLE Ivalo, Saariselkä tunturihotelli.fi/rautaarajalle 28.-30.8.2015 FHRA FINALS Virttaa, Alastaro Circuit www.fhra.fi ••• 5.9.2014 NO SPEED LIMIT Pudasjärvi, lentokenttä www.taivalkoskenmoot-kerho.fi ••• 10.10.2014 OCTOBER SWAP MEET Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net TAPAHTUMAKALENTERIN TIEDOT ON KERÄTTY JOULUKUUSSA 2014. MUUTOKSET MAHDOLLISIA
CHEVROLET CAMARO ’76 TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO 14 6/2014
Vuosikymmenen alun Camaroihin oli tarjolla vielä 396-kuutiotuumaista isolohkoa, joka tosin todellisuudessa oli 402-kuutiotuumainen. Vuonna 1970 uusi korimalli näki päivänvalon ja Camaron suosio tuntui nousevan. CAMARO VERSUS MUSTANG Aikoinaan 1970-luvulla autotehtaat kilpailivat myyntiluvuista hurjasti eri keinoin ja GM:n vastaus edellisen vuosikymmenen menestyjälle, Mustangille, oli Gen2 Camaro. 6/2014 15. Camaron ohjaus, jarrut ja ajotasapaino olivat parantuneet uudessa korimallissa huomattavasti. Ensimmäisen sukupolven Camaro oli päässyt jo haastamaan kohtalaisen hyvin ponycar -luokan kategoriassa Mustangin, toki muutaman vuoden jälkijunassa eli kiireellisellä aikataululla. Kun yhä tiukkenevat moottorien päästörajoitukset ja öljykriisi alkoivat 70-luvun alussa jo purra koneiden kokoihin ja tehoihin, niin auton muiden ominaisuuksien kehittämiseen käytettiin enemmän voimavaroja. Niinpä mm. Kuin sattumaa oli kuitenkin luomus, joka lopulta autosta syntyi. Viranomaisten Lahtelainen Marko Kujanpää on mieltynyt meneviin ja ulkonäöltään hieman vakiosta poikkeaviin harrasteautoihin. Saatuaan hommattua itselleen oivan rullaavan kohteen, oli ajatuksena tehdä omasta ponycarista ripeä haastaja häijyn olemuksen kera ilman turhia bling bling -koreiluita. Kun hän metsästi itselleen seuraavaa (= viimeisintä) autokohdettaan, niin mielessä pyöri jonkinlaista hahmotelmia tulevan auton ulkoasusta. Niinpä toista sukupolvea suunniteltiin Chevroletin insinöörien ja muotoilijoiden kanssa huolella, ilman painetta päästä ottamaan kiinni kilpailijan ajallista etumatkaa
Näin muhkeisiin linjoihin ihastuu väkisinkin. Bensaa Oval Port -kansien imukanaviin syöttää Holleyn tuplapumppukaasutin. Noin 7,5-litrainen isolohko istuu Camaron konehuoneessa selkeästi menohaluja uhkuen. Kaliforniasta, Campbell Auto Restorationilta tilattu levikesarja on todella edukseen autoon asennettuna.. MAINEIKKAINTA HEMI MOOTTORIA VALMISTETTIIN VUOSINA 1964-71..
Seuraavaksi vuodeksi Camaro kasvoi pituutta huimat 7 tuumaa ja ulkonäkö muuttui varsin paljon linjakkaampaan suuntaan. Kaupat tehtiin rullaavasta autosta, sillä autossa ollut 572-kuutiotuumainen voimanpesä olisi ollut budjettiin nähden liian kallis. HEI-virranjakaja + suurtehopuola, MSD 6AL sytkäboksi Voimansiirto TH350, Shift Kit + lisälevyt. 265/50 ja 325/50 renkaat. Leikkisästi voisi kai sanoa ”Ojalan opein”, sillä Marko sai teknistä apua ja hyviä vinkkejä Ojalan Jukalta BB-motorsista. Pikkuhiljaa Marko ei enää jaksanut jokakertaista katsastuskeikkojen jälkikorjailua ja mätähitsailua, joten hän hankkiutui eroon Chevy II:sta. Markon tähtäimenä olikin aluksi tehdä rahaa kovalla duunimäärällä ja hommata moottori sekä vaihteisto noin vuoden päästä, eli vasta talvella 2012-13. Erityiskiitokset BB Motors Jukka Ojala ja oma vaimo KANSIKSI SAATIIN HAALITTUA HALUTUT OVAL PORT 781 -KANNET... Kyseisellä tekniikalla Camaro oli todella raaka menijä ja sitä olikin käsketty edellisen omistajan toimesta sääliä kaihtamatta. Lisäksi oli teetätetty kunnolliset turvakaaret suojaamaan kabiinia ja sen sisällä olevia mahdollisia haaveritilanteita ajatellen. Tekniikka kuitenkin otettiin itselle ja se sovitettiin seuraavaan mieltymyksen, 1965 Chevy II:sen nokalle. Nokaksi hommattiin Comp Camsin 292-asteinen kärsä, jossa nostoa on reilut puoli tuumaa. Tuon kanssa touhuttiin moottorintehoihin keskittyen. Se ensimmäinen tehokkaampi jenkki oli tuoreempikorinen ”räyhis”, 1980 Chevy El Camino. Oval Port -781 portatut sylinterikannet. GM kampiakseli ja kiertokanget. Vanteet 15” Basset Racing Wheel-peltivanteet 10 & 12 tuumaa leveinä. Nuo palikat kun pistettiin yhteen nippuun, niin siinä oli valmis tekniikkapaketti Camaron keulille. Nykyään on taas lääkitys kunnossa ja palattu terveen kirjoihin, eli alla on GM, vitsailee Marko menneistä autoistaan. Noista mielikuvista ja vanhoista valokuvista Marko saikin idean millaiseksi luoda auton näyttävyys ja menohalujen kokonaisuus. Ostoksille lähdettiin BBMotorsiin, josta saatiin hyvä nipullinen vauhtipalikoita, joista saataisiin rakennettua varsin kelvollinen 454 cid isolohko kuljettamaan Camaroa. Autometer lisämittaristo Kiitokset Hennalan Neste, Mark Art, Jopifix ja Metall Fix. Hooker pakosarjat + 3” tuplaputket. 10-pulttinen 8,5” perä levylukolla, välitys 3.73:1. 17 6/2014. Holleyn ”sininen” sähköinen bensapumpu + regulaattori. Amerikkalaiset astuivat mukaan Markon kohdalla jo varsin nuorena. Camaro oli siis aivan passeli löytö Markolle. Paikalle tuon saatuaan oli vielä edessä pakoputkien teko, lähinnä vaimentimien kohdalta, ja muuta pientä askaretta ennen niitä ensimmäisiä ajokokemuksia omalla Camarollaan. Vuonna 1977 koettiin se historiallinen hetki kun Mustang ohitettiin myynnissä paljolti Z28-mallin avuilla. Muuta B&M räikkäshifteri. Ainut pulma oli puuttuva vaihteisto. Turbiiniksi valittiin noin 3000 stall speedin omaava limppu. ISOLOHKO Uuden harrasteauton ostettuaan oli Markon likviditeettipuoli päässyt kulumaan hieman liiaksi, joten oli aika ryhtyä paiskomaan oikein urakalla palkkahommia. Pakosarjoiksi valittiin Hookerin pitkät sarjat, joiden jatkeeksi laitettiin hyvin hengittävä 3-tuumainen tuplaputkisto, joka varustettiin – useamman mallikokeilun jälkeen – AfterFAKTAA... – Näistä yksi oli väärän lääkityksen ja hetken mielijohteen myötä Mopar. Alla olleet 17-tuumaiset kiiltävät American Racing -alumiinivanteet matalaprofiilirenkain tosin tökkivät ostajan mieltä, mutta samaan pakettiin kuuluen ne saivat tulla mukaan ja pyöriä hetken alla. Pata tulisi olemaan kivan räyhäkäskäyntinen! Kansiksi oli saatu haalittua halutut Oval Port 781 -kannet, ja mikä parhainta, niin jo valmiiksi hyvin virtaaviksi portattuina ja rosteriventtiilein varustettuina. K&N ilmanputsari. Moottorin kasaus sujui hyvin ja pian oltiin siinä vaiheessa, että voimanpesää voitiin nostella Camaron konehuoneeseen. Konin iskunvaimennus. Innokkaana tekniikan rassaajana kokoonpanohommiin ryhdyttiin lähes välittömästi. Ulkoasultaan molemmat mattamustat pelit olivat, kuten Marko tokaisee, tyyliin ”race & riisuttu & karu”. mutta tällä kertaa kiiltävän musta 1976 Chevrolet Camaro, jota oli jo hieman rakennettu ja kunnostettu silmällä pitäen kovaa ajoa. Shift Kitin sekä lisälevyillä vankistetut kakkosja kolmosvaihteiden pakat sisältävä vaihteisto mitoitettiin kestämään varmuudella uuden moottorin väännöt ja voimat. Ensimmäinen jenkki tuli melko pian haaveeksi ja kävi toteen kun Marko pääsi mukaan työelämään, eli kun sukan varteen kertyi hieman rahaakin. tiukkuus päästöissä poisti kyseisen moottorin optiolistalta mallivuodelle 1973. Caminon kori alkoi kuitenkin hävitä ruosteen syömänä, joten auto myytiin varaosiksi. Kaupat tehtiin syyskuussa 2011 ja Camaro vietiin seisomaan talvisäilöön veturitallille ilman tekniikkaa. Piristetyn stroukkimotin (383 cid / 432 hv / 580 Nm) myötä takarenkaat olivatkin herkeämättä sakkokumeja. Speed Pro 10,7:1 pattipäämännät. 3000 stall speed turbiiini. Sellainen osuikin piakkoin omalta paikkakunnalta tutun kautta eteen. Lunati mekaaninen rullanokka-akseli 273/279 asteinen .655”/.663” nostolla. Apurungot oli yhdistetty kunnollisella palkilla ja sisustaan oli haettu kisailmettä muuttamalla oviverhoiluja, penkkejä ja mittaristoa ”hieman” – eli koko vanha kojetaulu revitty pois ja taitettu tilalle alumiinista pelkistetty versio. KOVA MENIJÄ Markon harrasteautohistoria menee monin tavoin samaa kaavaa kuin monella muullakin: ensimmäiset opit on haettu eurooppalaisten tai japskiautojen kanssa – tietysti niiden takavetoisten mallien myötä. Lohko oli porattu jo valmiiksi .030” ylikokoon ja männiksi Marko sai ostettua kohtuullisilla 10,7:1 puristuksilla olevat Speed Pro:n pattipäät. Varustelutaso ja ajomukavuus olivat ykkösasia ja se saikin vuosikymmenen puolivälissä myyntiluvut jälleen nousuun. Hänen kohdallaan sattuikin niin hyvin, että lumenajohommaa piisasi talvella 2011-12 mukavasti ja riihikuivaa kertyi nopeaan tahtiin. Kauttaaltaan läpikäyty alkuperäinen Suomi-auto oli kuitenkin niin hyvässä kunnossa, ettei sen kanssa tarvinnut juurikaan mätähommia askarrella. Ajatuksena oli, että tilalle hommattaisiin hyväpeltinen peli, jonka moottoripuoleen saisi keskittyä kunnolla. Suosiosta kertonee paljon sekin, että Camaroilla ajettiin kilpaa varsin laajalti ympäri maailmaa omine Camaro Cup -sarjoineen. Näin ollen moottorin osien ostopuuhiin päästiin jo samaisen talven aikana. High 1-taso imusarja päällään Holley 750 DB kaasutin. No sellaisen preppasi valmiiksi jälleen tuttu apu, eli Jukka teki Camaroon vahvistetun TH350 automaatin. Alkuun erilaisia menopelejä oli yhteensä viisi: 3gen Camaro, 2x Oldsmobile Delta 88 (joista toinen chopattu mattalintta isolohko), Buick Riviera ’63 ja Plymouth Fury III. Moottori 454 cid (.030” ylikokoon porattu). Kyseessä oli musta ..
Silloin tällöin Marko uudistaa takapyörien pinnat, eli vanhat pintakerrokset kuoritaan pois kevyesti savujen kera, ja taas on alla tuoreempaa tahmeaa pitopintaa :) 18 6/2014. Ohjaamossa ajomukavuus ja käytännöllisyys ovat selkeästi huomattavissa. q. u. Moottorin elinvoimaa tarkkaillaan monista lisämittareista ja kaikki oleellinen on kuskin käden tai katseen ulottuvilla
Lokasuojien sisältä löytyi haperoa, joten ne saatiin samalla korjattua. Menneelle kesälle Chevroletin moottorin jylinä sai entistäkin voimallisemmat soundit, sillä nokka-akseli vaihdettiin Lunatin mekaaniseen rullanokkaan, jonka nostot ovat jo yli 0,650 tuuman luokkaa. Kun vanteille pyöräytettiin vielä uudet muhkeammat kumit, niin kokonaisuus sopi Camaron alle huomattavasti aiempaa paremmin. Ne toivat voimakkaan ilmeen autolle. Loppusilauksena autoon haluttiin kisailmeen vahvistukseksi laittaa kunnon teippaukset. Ulkoasuun lisättiin varsin kookas etuspoileri, joka oli tilattu Ruotsista. Camaron päivitetty look sai monet hämmästelemään ja ihailemaan ”uutta ilmestystä”. BB-Motorsin rullilla selvisikin Holley 750 CFM -tuplapumppukaasuttimesta muutamia kohtia, joita parannettiin, samoin kuin se, että kipinä ei ollut yläkierroksilla tarpeeksi voimakas. Vihdoinkin keväällä 2012 päästiin autolla ajelemaan ja kyllä isolohkon eron pikkulohkoihin vaan huomasi, eli voiman tuntu ja menohalut pitivät Markon suun erittäin tyytyväisessä muodossa, mies oli yhtä hymyä ajamisen ilosta! RACELOOK Ensimmäinen ajokesä meni Camaron kanssa lujaa ja nopeasti, vaikka autolla ei kotikulmilta juuri kauemmas ehditty ajella. Syksyllä päätettiin mennä penkkiin jarruttamaan sekä säätämään tarkemmin moottoria, muutamien ilmenneiden häiritsevien ominaisuuksien korjaamiseksi. Keväälle 2013 Marko oli ottanut töistään pari viikkoa kesälomaa, jotta hän pääsisi työstämään Camaroa; sen ulkoasun muuttaminen oli ykköshomma. Kun siis näet tämän muhkean leveän menijän taustapeilissäsi, ole huoleti, se menee ohi todella ripeästi! Loppuun Marko veisteli vielä humoristisesti, ”kotoa käskettiin sanoa kiitokset vaimolle ymmärtämyksestä”, eli oikeasti isot kiitokset vaimolle! SPIN N E R I M A G A Z I N E 6/2014 19. Näin ollen oltiin jälleen valmiita kesän ajokauteen. LISÄÄ RACEA Kesän 2013 ajelut menivät lähialueen cruisingeissa pyörien, jättäen välillä muistoksi leveitä takatassujen jälkiä. Ensi alkuun levikkeitä mallattiin kohdalleen huolella ja kun niille löytyi sopivat paikat, niin suru pois ja raa’asti vaan lokasuojia laikkaamaan! No, tuossa kävi onni sinällään, Camaro kun ei sitten ollutkaan täysin ehjäpeltinen. Viime talvena autoon hommattiin uutta osaa, muun muassa uusi HEI-jakaja, MSD-6AL sytytysboksi, laajakaista-lambdat, turvatankki tavaratilan kaukalon kera, uudet bensalinjat, kylkiputket, uusi perävälitys sekä hienommat Nascar-sarjasta tutut Basset-kisapeltivanteet. Marko jaksoi joskus yön pimeinä tunteina vilkuilla nettimaailman syövereistä mitä osaa pitäisi Amerikasta hommata. Niinpä duunia puskettiin taas hullun lailla keräten budjettia osien hommaamiseen. Muutoksien ja uusien kipinävehkeiden ansiosta tehot saatiin nostettua reippaasti ylöspäin; Camaro käytettiin jälleen tehopenkissä ja nyt koneteholukemat olivat 473 hevosvoimaa. Weldin vanteet, mittareita ja ne löydöt eli levikkeet. Sen muhkeat ulkomuodot olivat heti mieleiset, joten enää piti selvittää mistä moisia pullistuksia voisi saada. Varsin näyttäviä sellaisia, joten levikkeet tilattiin oitis. Alustan puolesta auto oli siis valmis kadulle, mutta sitä ennen oli edessä kuitenkin vielä pientä ulkonäön parantelua. Ensisavut olivat suuri helpotus omistajalle ja lisäsivät palavaa halua päästä kokeilemaan autoa kadulle. Näin ollen suuntaus nykyasuun alkoi jo pikkuhiljaa muodostua. Yllätyksekseen Marko löysi Kaliforniasta vauhtipajan, Campbell Auto Restoration, josta sai ostettua Spectre Performance Camaron replica-levikkeitä. Alle 5000 kierroksen takapyörätehoiksi saatiin 380 hevosvoimaa ja väännöksi 600 Newtonmetriä, joten 50 hepokonia olisi ainakin saatavilla lisää kipinäpuolta parantamalla. Pienillä muutoksilla saatiin aikaan yllättävän iso muodonmuutos ja todellakin parempaan suuntaan. Tuon jälkeen syksy olikin jo sen verran pitkällä, että Camaro talliin ja osia haalimaan taas lisää. Joka kulmaan oli Markon onneksi jo fiksattu jarrut uusilla osilla ja taka-akselin kaikki puslat olivat vaihdettu polyuretaanisiksi tuomaan lisää jämäkkyyttä autoon. Myös työmatka-ajot sujuivat varsin mukavasti. Lokasuojat levityksineen olivat parin päivän aherruksen tuloksena kunnossa. Markon selaillessa Googlen kuvahakua osui sattumalta silmiin Bobby Unserin Camaro kilpa-auto. Nyt siis tiedettiin mitä hommataan tulevana talvena. Kunhan kylkiputket saadaan työn alle, tullaan samassa projektivaiheessa asentamaan myös niihin sopivat Hedmanin pakosarjat. Niiden tekemisessä luotettiin ammattilaisiin ja Mark Art loihti Camaroon halutut teippaukset. Tulevaa kimppaosien konttilähetystä odotettiin jälleen innokkaana kuin pikkulapset joulupukkia. Syksyn saapuessa Camaro ajettiin jälleen talliin odottamaan seuraavaa ajokautta. Siinä kohdassa Markolla alkoi ollakin jo poltetta saattaa auto aivan omien mieltymyksiensä mukaiseksi. Ennen talviteloille menoa auto pistettiin vielä näyttelykuntoon ja se pääsi esille Lahden jenkkiautonäyttelyyn. Osatilauslistalle kertyi ostettavaksi mm. Uudet vanteet olivat auttamatta liian kiiltävät sopiakseen auton olemukseen, joten myös ne otettiin työn alle, lopputuloksena Darth Vader -luokan mustat vanteet. burner vaimentimin
Kunnioittaaksemme saavutustamme olemme tehneet tästä numerosta 100-sivuisen – olkaa hyvä! EXIDEN UUSI AUTONAKKUSARJA Exiden uusissa AGM-akuissa on neljä kertaa suurempi syväpurkauksenkestävyys, 20 prosenttia enemmän käynnistystehoa ja vakioakkuja huomattavasti parempi varauksen vastaanottokyky. Niissä käytetään uusinta teknologiaa, esimerkiksi edistyksellisiä lyijyja tinaseoksia, erittäin imukykyisiä lasikuituerottimia sekä aktiivimateriaaliin lisättyä hiiliapuainetta. Vakuuttava Audin viisisylinterinen turboahdettu moottori kehittää tehoa 270 kW (367 hv) ja vääntöä se tarjoaa 465 Nm. Etiketti on nähtävissä sivulla www.exide.info/ek700 OLETHAN MAKSANUT. Lehtemme reskontratiedoista selviää, että harmillisen moni lehtitilaus on jäänyt maksamatta. Samanlaisia parannuksia on tehty myös Exiden EFB-akkuihin. Audi RS 3 Sportback saapuu Suomen markkinoille syksyllä. Pelataan reilua ja rehtiä peliä – maksetaan siitä mitä on tilattu! METELIÄ KABIINIIN Pioneer TS-WH500A -aktiivisubwoofer käyttää Pioneerin kehittämää HVT-tekniikkaa, joka muuntaa kaiuttimen puhekelan liikkeen vaakasuorasta pystysuoraksi. Premium Carbon Boost -akut sopivat myös hyvin vaativiin käyttöolosuhteisiin, kuten äärimmäisen lämpimiin tai kylmiin lämpötiloihin, tehoa vaativaan kaupunkiajoon sekä autoihin, joissa on paljon lisälaitteita. Tarvittaessa saat laskukopion lähettämällä pyynnön sähköpostitse osoitteeseen tilaukset@spinneri. Siksi kaiuttimen tuottama bassoääni on aito, kirkas ja laaja-alainen. TSWH500A maksaa noin 330 euroa. Sen sisään rakennetun MOSFET-vahvistimen tehostus on jopa 150 wattia, alumiinisen kartiowooferin kautta. AGM-akut on valmistettu vahvimmista mahdollisista materiaaleista ja komponenteista. Hintoja ei ole vielä vahvistettu. Mikäli omalla kohdallasi tilausmaksu on syystä taikka toisesta johtuen päässyt unohtumaan, ole ystävällinen ja hoida asia kuntoon pikaisesti. Omalla vahvistimella varustettu Pioneer TS-WH500A on niin litteä, että sen voi sijoittaa autossa jopa istuimen alle. Akut ovat ihanteellinen ratkaisu start-stop-autoihin, joissa on lisäksi jarrutusenergian talteenotto ja muita polttoainetta säästäviä toimintoja. Ensimmäisenä luokassaan Audi RS 3 Sportbackiin saa nyt myös lisävarusteena keraamiset jarrulevyt etuakselille sekä 19 tuuman vanteet. • Testissä DRIVECLUB -ajopeli... Äänenpaine ja alarajataajuus ovat silti valmistajan mukaan samaa luokkaa kuin isommissa subwoofereissa. 7-vaihteinen S tronic-automaattivaihteisto vaihtaa vielä edeltäjämalliakin nopeammin. fi. 100. Sadan irtonumeron rajan kotimaisista harrasteautolehdistä ovat rikkoneet aiemmin vain Mobilisti ja V8-Magazine – ja tuoreimmalla numerollaan myös GTi-Magazine. Ensimmäisen numeron julkaisusta on ehtinyt kulua liki 17 vuotta. Se ohjaa voiman 2,5 litran TFSI-moottorista suoraan jatkuvatoimiselle quattro-nelivetojärjestelmälle. EFB-akku sopii erityisen hyvin pieniin ja keskisuuriin autoihin, joissa on start-stop-automatiikka. Exiden Start-Stop AGM-akut (Absorbent Glass Matt) sopivat täydellisesti suurille autoille, kaupunkimaastureihin ja pakettiautoihin. AUDI RS 3 SPORTBACK Audi esittelee luokkansa tehokkaimman uutuuden, Audi RS 3 Sportbackin. Parannukset ovat muun muassa Exiden uuden Carbon Boost -teknologian ansiota. julkaistu numero. Samasta osoitteesta saat myös selvitettyä oman maksutilanteesi. Lukemalla uusien akkumallien etikettiin painetun QRkoodin älypuhelimella pääsee nettisivustolle, jonne on kerätty tekninen tieto, kuten käyttöohjeet, terminologia ja akkuja koskevien ilmaisujen selitykset. Uusi Audi RS 3 Sportback on sisarmalliaan A3 Sportbackia 25 mm matalampi. Lukuun ottamatta vuotta 1998 lehdestä on julkaistu vuosittain kuusi irtonumeroa, joiden sivumäärät ovat vaihdelleet 64:stä 100:n sivuun. Mallissa on progressiivinen ohjaus, RS-urheilualusta sekä lisävarusteena saatava Audi magnetic ride -säädettävä iskunvaimennus, joka on suunniteltu RS-mallia varten. SPINNERI MAGAZINE Kädessäsi on lehtemme 100. Uusissa Premium High Tech Carbon Boost -akuissa on jopa 50 prosenttia parempi varauksen vastaanottokyky ja 30 prosenttia enemmän käynnistysvoimaa kuin vakioakuissa. Uusissa EFB-akuissa (Enhanced Flooded Battery) on uusien lyijylejeerinkien ja hiililisäaineiden ansiosta vakioakkuja merkittävästi parempi suoritusteho. Exide on tehnyt akun valinnasta entistä helpompaa. 0–100 km/h taittuu 4,3 sekunnissa, ja huippunopeus on 280 km/h. Lisätietoja www.pioneer.fi • Tapahtumat Oulussa ja Lahdessa • Shell Museum • Mitä tankkaamme tulevaisuudessa. SPINNERI MAGAZINE: 100 SIVUA LUETTAVAA! MUHKEA MENIJÄ CHEVROLET CAMARO ’76 GROUND ZERO MINI ”GTI” ’75 KERRALLA VALMIIKSI VOLKSWAGEN KUPLA ’70 VARASTETTU FORD SIERRA RS COSWORTH ’86 VÄRIKÄS HARVINAISUUS NASH LAFAYETTE ’36 VAUHDIKAS VANHUS VOLVO 244 ’80 TOISTA SUKUPOLVEA CHEVROLET CAMARO 1970½ PAHA, PAHEMPI, THE BEAZT NISSAN 350Z SUPERCHARGED ’07 SPINNERI MAGAZINE 6/2014 SPINNERI MAGAZINE 6/2014 100 IRTONUMEROA 20 6/2014. 100
UUSI OSASTOKOKONAISUUS CLASSIC MOTORSHOW’SSA Classic Motorshow’ssa tullaan jatkossa näkemään uudenlainen osastokokonaisuus, jossa esitellään ajoneuvoja eri vuosikymmenten takaa. Enemmistö valikoimasta koostuu yleisten automerkkien katukäyttöön tarkoitetuista jarruosista, mutta verkkokaupan asiakaspalvelu osaa suositella sopivia jarruosia myös harrasteja kilpa-autoilijoille. Jarrut.fi:n tuotevalikoima sisältää hyvästä laadustaan tunnetun EBC:n valmistamia jarrupaloja ja -levyjä lukuisiin eri automerkkeihin ja -malleihin sekä erilaisiin käyttötarkoituksiin. Mallista on voinut jättää tilauksen tammikuun 13. Verkkopalvelun keskeinen ajatus on tarjota autoilijoille vaihtoehtoja halvimman tarvikepalan ja sitä laadullisesti vastaavan, mutta tuntuvasti kalliimman, automerkin omalla brändillä varustetun OEMosan lisäksi. Hinnoista ei vielä ole kuitenkaan tietoa. Nelivetoinen Golf R Variant sinkaisee 0-100 km/h 5,1 sekunnissa. Tämä on osa yrityksen suunnitelmaa saada nopeammin markkinoille suorituskykyisiä ajoneuvoja, niiden osia ja varusteita maailmanlaajuisesti. SHELBY COBRA 427 50TH ANNIVERSARY Jos haaveilit ihka uuden Shelby Cobra 427 50th Anniversary -mallin ostosta, olet todennäköisesti jo auttamatta myöhässä. Lisätietoja www.vannetukku.fi TULEVAISUUDEN HARRASTEAUTOJA. Kokonaisuus rakentuu otsikolla “Oi niitä aikoja” ja se esittelee neljä ryhmää ajoneuvoja, jotka ovat tasan 60, 50, 40 ja 30 vuoden takaa. Lasikuituisen lähtöhinta on 119 995 ja alumiinisen 179 995 dollaria. Tämän kevään esittelyvuodet ovat siis 1955, 1965, 1975 ja 1985. Molemmat mallit saapuvat Suomeen kuluvan vuoden aikana. Samalla yhtiö ilmoitti, että Focus RS on vain yksi yli 12 uudesta suorituskykyisestä ajoneuvosta, jotka on tarkoitus tuoda markkinoille vuoteen 2020 mennessä. SIIRRETTÄVÄ YKSIPILARINOSTIN Vannetukku laajentaa nostinvalikoimaansa tuomalla markkinoille ammattilaisille tarkoitetun siirrettävän SteyrTek -yksipilarinostimen. Seat Leon ST Cupra saa puolestaan vauhtinsa niin ikään 2,0-litraiselta TSI-moottorilta, jonka huipputeho on joko 265 tai 280 hevosvoimaa ostajan valinnasta riippuen. Lisätietoja www.shelbyamerican.com 6/2014 21. Siirrettävä yksipilarinostin helpottaa työskentelyä korjaamoissa vapauttamalla lisätilaa huoltotöille. AINAKIN TEHOLUKEMAT OVAT LUPAAVIA Sekä Volkswagen että Seat ovat esitelleet keskiluokan farmarimalleistaan todelliset tehopommit. Työntekijä voi yksinkin siirtää nostinta helposti paikasta toiseen ahtaissa tiloissa.SteyrTek-1-pilarinostin ST-S25T maksaa 3 399 euroa (ALV 0). ”Oi niitä aikoja” -osasto tullaan jatkossa näkemään vuosittain, vuodethan vierivät ja aina ovat käsittelyssä uudet vuosiluvut. Sitä varten on perustettu oma yksikkö, Ford Performance. UUSI FOCUS RS Ford on vahvistanut tuovansa markkinoille täysin uuden Focus RS:n. päivästä lähtien, mutta autoja valmistetaan vain 50 kappaletta. Ajoneuvojen yhteydessä tuodaan esiin myös ajankuvaa yleisesti meillä ja maailmalla. Ostaja voi valita autoonsa joko alumiinisen tai lasikuituisen korin. – Ajoneuvot esitellään siinä kulttuurisessa ilmapiirissä, jossa ne aikanaan ovat olleet, tuottaja Petri Niemenmaa selvittää. Etuvetoinen Leon ST Cupra kiihtyy 0-100 km/h parhaimmillaan kuudessa sekunnissa. Sen ajomukavuuden juuret ulottuvat aina vuoteen 1968, jolloin ensimmäinen RS-auto tuli markkinoille. Lisätietoja www.classicmotorshow.fi JARRUOSIA VERKOSTA Laadukkaita jarruosia kaikille automerkeille tarjoava Jarrut.fi -verkkokauppa pyrkii tavoittamaan merkkiliikkeissä ja perinteisissä varaosakaupoissa asioimaan tottuneet autoilijat. Kiinteän pumppukärryn avulla liikuteltava yksipilarinostin on hyödyllinen korjaamokone niin pienissä kuin suurissa korjaamoissa. Volkswagen Golf R Variantin ”voimalaitos” on 2,0-litrainen TSI-moottori, joka huipputehoksi ilmoitetaan 296 hevosvoimaa. Päälle tulevat vielä kulut tekniikasta. 50th Anniversary -erikoismalli juhlistaa Shelby Cobran 50-vuotista ikää. Edellinen Focus RS tuli markkinoille 2009
ENSIPURAISU Benjamin oli iskenyt työreissuillaan silmänsä kauan samassa paikassa lepäävään, osittain purettuun oranssiin Miniin jo monta kertaa. Rullaavana Mini oli suhteellisen helppo siirtää paikasta toiseen, tai kaipa näin pikkiriikkisen ja vielä tuolloin moottorittoman autonkorin olisi vaikka kantanut kotiin. Benjamin on lisännyt näiden kuuden vuoden aikana palapeliin aika paljon paloja myös muista peleistä... MINI ”GTi” ’75 TEKSTI SAMI HARJU, KUVAT KIM HAMMARBERG Minin omistaja ja rakentaja on Benjamin Myllyluoma Kristiinankaupungista. Mini vie kaiken perheeltä liikenevän vapaaajan ... Selvisi, että Mini oli seissyt samassa tilassa kolmetoista vuotta, joista onneksi vain pari viimeistä ulkona; ilmeisesti moottorin rikkoutuminen oli syy, miksi autoa oli alettu purkaa. VAIHE 1 Ostaessa Mini oli siis todellinen palapeli, mutta vielä silloin täysin muuttelematon. Aika paljon tuntuu mahtuvan jopa pieneen Miniin! Tämä pikkuinen auto on ladattu täyteen kaiuttimia, ja äänentoistolaitteisto taitaa olla silti kevyimmästä päästä tämän auton rakennetuista osa-alueista! 22 6/2014. Benjamin yrittää tällä hetkellä opetella yhdistämään perhe-elämää ja autoharrastusta; päivät kuluvat koti-isänä, illat tallissa harrastamassa. ja rahan. Ennenpitkää mies otti selville, kenen moinen Mini on, ja autosta alettiin vääntää kauppaa samantien. Kiinnileikkautunut moottori tuli mukaan osina, kuten myös puolet koko autosta. Kori on tehty kolmesti uuteen, täysin erilaiseen asuun, sisusta seitsemästi, tekniikka pariin kertaan... Auton rakentamiseen on mennyt yli 3000 tuntia, josta lähes kaikki on vietetty 14,2 neliön tallissa, joka on vain reilun metrin Miniä leveämpi! Korityöt ja audioasennukset ynnä muut ovat pääosin omistajan omaa käsialaa, tekniikkaswapissa ja maalauksessa puolestaan on käytetty ulkopuolista apua. Autoa tuli tutkittua useaan otteeseen lähempääkin, ja se vaikutti lähinnä unohtuneen siihen paikkaansa. Jopen laulussa kysellään, kuinka paljon mahtuu pieneen Hiaceen. Tämä auto on useampaan otteeseen rakennettu Benjaminin toimesta, joka kesälle on aina oltava jotain erilaista. Eihän Mini myynnissä ollut, mutta pitkällisen väsytystaistelun tuloksena tämä vuosimallia 1975 edustava projekti vaihtoi omistajaa kesällä 2008
Näillä muutoksilla saatiin katuuskottavuutta ainakin imuäänien merkeissä. Uudelleensyntymän kokenut Mini saatiin kevääksi 2009 ajoon, 600 talvisen rakentelutunnin seurauksena. Lasikuituiset pyöränkaaret irroitettiin, tilalle soviteltiin pul6/2014 23. Sisustassa käytettiin paljolti vakio-osia; ovipahvit maalattiin, etupenkeiksi laitettiin kupit, äänentoistojärjestelmää päivitettiin ”perussetillä”, joka tässä tapauksessa tarkoitti kojetauluun asennettuja 6,5-tuumaisia erillissarjoja tuplamideillä, taakse ruuvattuja 5¼-tuumaisia erillissatseja ja takakontin 15-tuumaista subia. Auton kimppuun käytiin tietysti kovalla innolla. Tippakourut poistettiin korista, pyöränkaariin asennettiin lasikuituiset levitykset, vanteiksi pari tuumaa alkuperäisiä isommat, samalla kun alle soviteltiin korkeussäädettävä alusta. Maalaus sujui olosuhteisiin nähden loistavasti, ainoastaan yhteen oveen tuli valumia. Maalauksen teki kaveri autotallissa; ulkona oli nollakeli, tallissa plussan puolella. Kasvanutta tehoa kompensoimaan laitettiin niinikään MG Metrosta lainatut 8,4-tuumaiset etujarrut. Siispä puolisen vuotta aiemmin maalattu Mini sai reilusti rälläkkää, ja uusille fillareille tehtiin tilaa pyöräkoteloihin. Lopputuloksena siis hyvin perinteisen näköinen Classic Mini. Alkanut vaihe yksi ei kuitenkaan sisältänyt kovin radikaaleja muutoksia, lähinnä auton peruskorjauksen ja korin hitsaukset sekä vahvistukset. Moottoriksi valikoitui MG Metron 1275-kuutioinen, jota kiusattiin kireämmällä nokalla, peltisarjalla, Dell’Orton tuplakaasarilla ynnä muilla asiaan kuuluvilla peruspalikoilla. Auto maalattiin peruspunaisella alkuperäisen oranssin sijaan. Setti oli kasattu eri tuotemerkeillä, oman maun mukaan. Katon väriksi tuli kermanvalkoinen ”English White”. VAIHE 2 Syksymmällä alkoi tehdä mieli 7x13-tuumaisia vanteita, ja oli heti tiedossa, että ne eivät sopineet sellaisenaan auton alle. Tallin ovea täytyi pitää auki että pölyt poistuvat... Jo ensimmäisenä kesänä hifilaitteisto koki päivitystä, kun turhaksi osoittautunut takaistuin uhrattiin äänentoiston alttarille ja tilalle laitettiin lisää bassoa; nyt basson jytkeestä vastasi pari 15-tuumaista elementtiä
Myös Minin alustaa paranneltiin reilusti talven aikana, lähinnä säädettävyyden kannalta. MootPannuhuoneen puolella pötköttää Suzuki Swift GTi:n 1,3-litrainen ja 16-venttiilinen moottori. Ovipahvitkin tehtiin nyt uusiksi. Niitäkin muokattiin rajusti, vasaraa, rälläkkää ja hitsiä säästämättä. Uudelle moottorille piti tehdä tilaa, vaikka sovellus vaikutti ensin ”paikalleen heittämiseltä”. Esimerkiksi sisälokasuojia piti rankasti modata. Matkalla ehtikin kypsyä ajatus tekniikan pävittämisestä erityyppiseen, vaikka lopulta vika paljastuikin kipinäpuolen pikkuviaksi. Lukuisien sattumusten kautta päästiin kuitenkin ajamalla kotiin. Kun koria oli nyt alettu raadella, poistettiin puskurit, sheivattiin kiinnikkeet, takahiekkapeltiä laskettiin viitisen senttiä hitsaten se kiinni koriin. Tämän savotan jälkeen auto kaipasi jälleen uuden maalauksen. Renkaan offset-muutos aiheutti myös tilan tarvetta etu/takasuunnassa. Myös vaihteisto on Suzukin. Kojetaulu tehtiin taas kerran uusiksi, sisältäen tällä kertaa neljä 10-tuumaista Ground Zero midiä. Hehku uuteen tekniikkaan ehti kuitenkin jo syttyä... Kojetaulu rakentui kokonaan uusiksi sisältäen taas neljä 6,5-tuumaista midiä. Vaihdevivustokin piti soveltaa Miniin sopivaksi. Joka paikkaan tungettiin reilusti äänieristystä. Kovalla työllä sovitettu kojetaulu oli paikallaan vain yhden äänenpainekilpailun ajan, jonka jälkeen se pilkottiin taas palasiksi! Kilpareissulta palatessa tuli parit ”nopeusverot” ja auto alkoi osoittaa hiipumisen merkkejä moottorin puolelta. Myös vaihteisto on peräisin samaisesta Suzukista. Takapäähän sovitettiin vielä toinenkin 18-tuumainen monstersubi! Tässä vaiheessa vahvistinarenaali meni täysin uusiin puihin. Eteenkin sovitettiin Minin takahiekkapelti, jota muotoiltiin kaariin sopiviksi yhtenäisen vaikutuksen aikaansaamiseksi. 24 6/2014. Kesälomalla 2011 tähdättiin syksyn Maxboom / EMMA -koitokseen äänenpaineen saralla. Konetilan ahtauden vuoksi laturi siirrettiin apukuskin puolen pyöräkoteloon, samoin kuin toiselta puolelta pissapojansäiliö; täyttöputki löytyy kuitenkin konehuoneesta. Kaikki sisustan paneelit verhoiltiin valkoisella keinoeläimen nahalla. Tämä ”Vaihe 2” oli valmis 2010 keväällä. Maalauksen jälkeen alettiin sisustan tekeminen jälleen lähes nollasta. Erikoismaalaus on Johnny Sjöblomin tekosia. Käytännössä moottoritila koverrettiin ontoksi ja sitten alettiin moottorin ympärille kasata uutta rautaa... Tehoa pata tuottaa 102 hevosvoimaa. VIERASPERÄISTÄ TEKNIIKKAA PELLIN ALLE Moottorin luovuttajaksi etsittiin Suzuki Swift GTi, jonka 1,3-litrainen ja 16-venttiilinen pata tuottaa 102 hevosvoimaa. Uusittiin tukivarsia, säätöpaloja ynnä muuta, iskareihin tuli nyt jäykkyyssäätö. Kyseiselle moottorille on saatavilla valmis ”muunnossarja” Miniin, käsittäen muokatun apurungon, jossa on tukevat ja asianmukaiset moottorin kiinnikkeet valmiina. Kaikki mahdollinen oli tällöin Ground Zeroa, koska kyseisen merkin tuotteet vakuuttivat harrastajan kaikin puolin. Vetoakselit ovat custom made, niissä on toinen pää Suzukia, toinen Miniä. Siinä saikin raapia päätänsä hetken aikaa; lopulta elementit saatiin limittäin sopimaaan auton ääriviivojen sisään. Benjamin muotoili pellinsoirosta oman näköisensä profiilin helmalevikkeelle, jonka mukaan sitten pokkautti sopivat pätkät liitettäväksi tähän palapeliin. Elementtien yhteenlasketun halkaisijamäärän ja soittimen leveyden yhteissumma on kymmenisen senttiä autoa leveämpi, joten kaiuttimet piti asemoida tarkoin harkiten. Lopulta 7x13” vanne kera 175/50R13 renkaan sopi kuin sopikin korinlinjojen sisään! Sama operaatio tehtiin sekä eteen että taakse. Ympäri auton on teetetty sävylasit, jotka on nykyään asennettu tukevasti. Nyt väriksi tuli Mazda 3:n kartasta ”Celestial Blue”. ÄÄNENPAINEINNOSTUS ISKEE KUNNOLLA 2010-11 talvella bassopuoli koki seuraavan päivityksen: Pari vuotta alakertaa hallinneet 15-tuumaiset subbarit vaihdettiin yhteen järeään Ground Zero Plutonium -sarjan 18-tuumaiseen elementtiin! Painoa elementillä on 50 kiloa! Oviin tuli neljä 6,5-tuumaista Ground Zero midiä per ovi. leammat kaaret hyväksikäyttäen VW Golfin takakylkien korjauspaloja
6/2014 25. Kovempia menohaluja kompensoimaan tehtiin jarruille parannuksia muuttamalla ne kaksipiirisiksi, vaihtamalla levyt uritettuihin ja rei’itettyihin ja asentamalla EBC:n Green Stuff jarrupalat. Sama teema jatkui takakontin paneelien ja hattuhyllyn kanssa. Minin kokoinen laite liikkuu melko liukkaasti reilulla sadalla hevosvoimalla! VAIHE 3 Kuten aina aiemminkin, myös kesää 2012 seurasi syksy. Tällä kertaa mentiinkin haastavan kaavan kautta ja päätettiin tehdä erikoismaalaus! Kynäruiskutaiteilija Johnny Sjöblomille annettiin suurpiirteiGround Zero -järkälebassot tuottavat sen verran reippaasti äänenpainetta, että lasien paikallapysymisen kanssa on jouduttu tekemään töitä. Diskantteja tuli yhtä monta; ne mahtuivat kaikki oviin, eli kuusi per puoli. Kaikki osat on hitsattu kunnolla täydellä saumalla, ulkopuolet saumoista tinattu, sitten epoksimaalattu kumpikin puoli, minkä jälkeen sisäpuolet on liimasaumattu. Koska Suzukin pakosarjalla ei ollut mitään mahdollisuuksia elää Minin konehuoneessa, täytyi tilalle tehdä peltisarja, joka on mitoitettu huolella oikeanlaiseksi. tai oikeastaan koko ohjaamosta on jäljellä vain muisto. Samalla periaatteella tehtiin ovipahvit sekä uusi istuimien väliin asti yltävä keskikonsoli. Aiemmasta tyylisuunnasta poiketen tehtiin nyt myös massiiviset puskurit. Ja rakenteluvisioita tuntuu tällä miehellä riittävän! Joten auto laitettiin taas talliin, ja vailla minkäänlaista uutta visiota Benjamin leikkasi kovalla työllä tehdyn pyöränkaaren irti! Tältä tieltä ei siis ollut enää paluuta, joku hullun päähänpisto siis. Lasinpyyhkimien koneisto sovitettiin kojelaudan alle. Epoksin jälkeen on vedetty lasikuitukitti, jonka päälle tavallista kittiä ja sitten maalit sekä lakat. Sisustan uudet paneelit teipattiin valkoisella ja mustalla hiilikuitukuvioisella kalvolla, koska ensin kokeiltu maalaus ei miellyttänyt silmää. Autoon tehtiin periaatteessa sama korinhoito kuin muutama vuosi aiemmin, mutta tällä kertaa haluttiin muotoihin enemmän pyöreyttä ja massiivisuutta. Etupäähän soviteltiin takaluukusta peräisin oleva rekisterikilven upotus. Loppukeväästä 2012 auto oli tässä asussa valmis ja uuden tekniikan turvin sillä oli taas kiva ajaa ja vaihdella eturenkaita. Alkuperäisestä kojelaudasta ... Ensin tehtiin paikat moottorin ECU:lle, releille sekä sulakkeille. Nykyisellään Mini pysähtyy reilusti alkuperäistä paremmin, vaikka elopainoa on selvästi enemmän! VÄLIHOMMINA TAAS SISUSTAN KIMPPUUN Modattua apurunkoa odotellessa koko homma oli jäissä, joten pitkästä aikaa käytiin taas sisustan kimppuun! Kaikki heitettiin ulos ja lähdettiin puhtaalta pöydältä. Mutta se maalaus... Benjaminia häiritsi, että etusuunnasta katsoen renkaan alaosasta näkyi korkeussuunnassa liikaa. Haettiin mahdollisimman helppoa ja mukavaa käytettävyyttä ja samalla sopivasti voimaa. Ovien sisäkahvat adoptoitiin W124 Mersusta. Mutta mihin laitan hanskani. torin ECU laitettiin kojetaulun sisään piiloon. Kojetaulun runkoa alettiin rakentaa hydrauliputkesta. Nämäkin hyväksi havaittuja Ground Zero -tuotteita. Vahvarit menivät pitkästä aikaa uusiksi, subbareiden pysyessä aiemmin mainittuina järkäleinä. Transporter T4 TDI:n lokasuojan ritilä laitettiin apukuskin puolelle ilmanoton vuoksi. Kaiuttimien paikat tehtiin MDF:stä, näin muodostuneen ”luurangon” päälle venytettiin kangas, joka hartsilla kovetettiin muotoonsa. Korisarja on muotoiltu itse, ja on täyttä peltiä! Onhan siinä mennyt rälläkän laikkoja ja hitsauslankaa... Midbassot vaihdettiin 8-tuumaisiin, joita haluttiin tällä kertaa 12 kappaletta: molempiin oviin kolme, kojelautaan neljä ja keskikonsoliin kaksi. SUZUKIN MOOTTORILLE ON SAATAVILLA VALMIS MUUNNOSSARJA MINIIN... Lähes joka paikkaa säädeltiin (lekalla, rälläkällä ja hitsillä). Suzukin mittaristo pilkottiin osiin, joita käyttäen saatiin sähköinen nopeustieto esille; tilan ahtauden vuoksi alkuperäisten mittareiden tilalle hankittiin Asura Daytona -monitoimimittari, josta näkee kaiken oleellisen ja myös epäoleellisen tiedon, lämpötiloja ja merkkivaloja myöten. Kesän ajokokemuksien perusteella jarrut kaipasivatkin kipeästi jäähdytystä. Siihen vaivaan lääkkeeksi tuli uusi puskuri, joka yhdistettiin kaarilevikkeeseen, jolloin ”nurkka” tuotiin aiempaa alemmas ja ulommas (vähemmän pyöreäksi). Etupuskuriin tehtiin ilmanottoaukot jarruille, käyttäen jo helmoista ja puskureista tutuksi tullutta pakoputkivärkkiä
ÄÄNENPAINETTA MINISTÄ ON MITATTU MAKSIMISSAAN 153 DESIBELIÄ... 26 6/2014
kynäruiskulla. Kojetaulua muokattiin diskanttien lisäyksen lomassa; keskiosa tuli Golf Mk4:sta että saatiin kahvikupeille telineet... set ohjeet päälinjoista, mutta muuten vapaat kädet. Lopputuloksen näette kuvista – tätä kokonaisuutta on vaikea muuten kuvailla! Maalari halusi jättää muistoksi jotain aikaisemmasta yksivärisestä maalauksesta, siispä leijonan raapaisu on samaan värisävyä kuin edellinen maalauskerta! Lopputulos on erikoisen hieno, ja vaikea kopioida! Tämä kasauskerta oli sikäli helppo ja erilainen aikaisemmasta, että sisusta kasasttiin maalauksen jälkeen lähes samanlaisena takaisin. Asiasta kiinnostuneiden kannattaa käydä tykkäämässä sivustosta! SPIN N E R I M A G A Z I N E TEKNIIKKA: n Suzuki Swift GTi 1,3-16V moottori ja vaihteisto n korkeus/jäykkyyssäädettävä alusta GAZ, PU-puslat n pidemmät etu alatukivarret n säädettävät reaktiotangot (etupää) n takapään alatukivarsien säätöpalat n jarrut MG Metro 8,4”, 2-piiriset n itse tehty peltinen korisarja n erikoismaalaus n 7x13 Ultralite -vanteet HIFIT: n ohjelmalähde: Alpine IVA-W520R n signaaliprosessori: Alpine PXA-H700 n vahvistimet: Ground Zero Nuclear GZNA2800XII + Ground Zero Hydrogen GZHA2350XII + Ground Zero Plutonium GZPA 1.8K-HC n diskantit: Ground Zero Radioactive GZCT2500 24 kpl n keskiäänet: Ground Zero Radioactive GZCW8-4F 12 kpl n subwooferit: Ground Zero Plutonium GZPW18SPL 2 kpl n vaimennusmattoa riittävästi KIITOKSET: n Jaana ja pikku E vastapainosta / tukemisesta n AudioImport (Ground Zero) – ilman teitä harrastus olisi loppunut moneenki kertaan n Johnny Sjöblom –maalaus / hauskat hetket n Spies Hecker – maalit n Kim Hammarberg – valokuvaukset, tarrat, oheistuotteet ym. Ovipahvit muotoiltiin uudelleen käyttäen apuna romikselta haettuja Mitsun ovipahveja; niistä leikattiin oven kahvaosat puukkosahalla Minissä käytettäviksi... 6/2014 27. HIENOSÄÄTÖÄ Syksyllä 2013 oli tarkoitus tehdä vain ”pientä” pintahipistelyä sisustaan... Kesällä 2014 kynäruiskumaalattiin myös sisäkatto, ja paneeleita muuteltiin taas audioharrastuksen sanelemin ehdoin erilaisiksi. Äänenpainetta Ministä on mitattu maksimissaan 153 desibeliä! Maaliskuussa 2015 olisi Itävallassa äänentoiston EM-kisat, jonne ollaan näillä näkymin Miniä viemässä. Diskanttien määrä kerrottiin kahdella ja niitä suunnattiin paremmin. Projekti on opettanut tekijäänsä näiden kuuden vuoden aikana melkoisesti. Projektin FB-sivut löytyvät osoitteesta www.facebook.com/GroundZeroMini. KILPAILUMENESTYSTÄ Valmiilla autolla on ajettu kesäisin paljon aina Viroa ja Ruotsia myöten, ja onpa pokaalejakin käyty pokkaamassa alan tapahtumista aimo kasa! Syksyllä 2014 käydyissä autohifin suomenmestaruuskisoissa Oulussa kilpailumenestystä tuli kunnolla: Benjamin pokkasi Minillään EMMA:n ja Maxboomin kilpailuista yhteensä viisi suomenmestaruutta! Tiettävästi kukaan muu ei ole voittanut yhtä monta kerralla. Moni ennalta täysin outo asia on tullut tutuksi – osa kantapään kautta, osa muuten. Toki pienessä tallissa se hyvä puoli, ettei mahdu paljoa sotkemaan. Keväällä 2013 oli tämä kombinaatio valmis kesän koitoksiin. Äänenpainekeskeinen ajattelutapa pisti muotoilemaan monta paikkaa desibelien ehdoilla paremmiksi. Maalausteemaa jatkettiin nyt myös autoon sisälle: kynäruiskulla leijonan kuvia ynnä muita koristeluja. Myös vanteet uudelleenmaalattiin ... Keskikonsoliin tehtiin viemäriputkesta – kaiken lisäksi käytetystä – 1,5 litran limupullolle sopiva potero.Budjetti, tiedättehän... Uudet muodot tehtiin tällä kertaa uretaanista, lasikuitua päälle laittaen. Suurin osa kuitenkin kantapään... Näyttelyja hifipalkintoja on kertynyt yli 50 kappaletta. Oman haasteensa tekemiseen on asettanut todella pieni talli, joten aina kun piti tehdä kattavampi välikatselmus, piti rullata auto ulos, silmäillä ja mittailla sitä siellä
Sattui kuitenkin niin, että toiveita vastaava auto löytyi Helsingistä jo historiaan siirtyneestä Auto-Dallas -nimisestä firmasta. Oikeastaan ainoa keino löytää auto oli soitella liikkeitä läpi tai käydä paikanpäällä tiedustelemassa tilannetta. Tuolla yhdistelmällä maisemat vaihtuivatkin ripeästi aina armeijaan lähtöön saakka. CAMARO MIELESSÄ Timo sai ajokortin vuonna 1983 ja kun jenkkiautot kiinnostivat miestä, niin ensimmäiseksi autoksi mies hankki tuolloin vielä uudenkarhean vuoden 1981 El Caminon, joka oli aikakaudelleen ominaisesti taloudellisella V6-koneella varustettu. Tuon ajanjakson aikana malli koki pari merkittävää faceliftausta muunmuassa kasvaneiden mittojen ja läpikotaisen uudelleenmuotoilun muodossa vuosina 1974 ja 1978. Tarinan vuosimallin 1973 Camaro edustaa myös tätä toista sukupolvea. Saavutetusta jalansijasta kertoo myös vuoden 1971 SS350 koneella varustetun Camaron valinta maailman kymmenen parhaan urheiluauton joukkoon samaisena vuonna. Tässä viidennen sukupolven Camarossa on selvästi kuultavissa historian siipien havinaa, sillä korin linjat mukailevat vahvasti ensimmäistä sukupolvea ja kolmannesta sukupolvesta on haettu ilmettä keulaan. Tämä ensimmäisen sukupolven F-korimallinen auto oli tarkoitettu pistämään peittelemättä kampoihin kilpailijan muutamaa vuotta aikaisemmin lanseeratulle ja valtavan suosion saaneelle ponycarille, Ford Mustangille. – Etsin kyseistä korimallin Camaroa tosi pitkään, mutta siihen aikaan tarjontaa oli tosi vähän. Vuonna 1987 palasi 350-kuutiotuumainen (5,7 L) kasikone valikoimiin. Eikä vain säilynyt, vaan tämä huolella hoidettu toisen sukupolven Camaro on kokenut myös täydellisen läpikäynnin. Tuota kilpailuasetelmaa ilmentää myös hyvin GM:n johdon vastaus lehdistön esittämään kysymykseen Camaro -nimen tarkoituksesta: ”A small vicious animal that eats Mustangs.” Camaron toinen sukupolvi näki päivänvalon vuonna 1970. 6/2014 28. Tuo vuonna1987 Helsingistä löytynyt 350-koneinen vuoden 1973 Camaro oli suhteellisen hyvässä kunnossa ja auto maksoi kohtuullisen summan, valottaa Timo. Neljättä sukupolvea tehtiin suoraan edellisen aikakauden jatkona vuodesta 1992 vuoteen 2002. Tuohon aikaan ei ollut internetistä vielä aavistustakaan ja siten mieluisan auton löytäminen vaati vähän enemmän etsivän työtä kuin nykyään. Tuotanto jatkuu yhä. Parin vuoden hiljaiselon jälkeen vuonna 2006 esiteltiin konseptimalli, joka päätyi tuotantoon vuonna 2010. Kajaanilaisella Timo Kärkkäisellä ovat maisemat ja autot vaihtuneet vuosikymmenien varrella moneen kertaan, mutta yksi on säilynyt tallissa aina nuoruusvuosilta saakka. Tuon aikakauden lopulla mallin suosio oli kuitenkin hiipunut siinä määrin, että GM:llä katsottiin parhaaksi lopettaa Camaron jo 35 vuotta kestänyt tuotanto. Edelleen F-bodyyn ja teknisiltä ominaisuuksiltaan edeltäjäänsä pohjautuvaa mallia valmistettiin aina vuoteen 1981 saakka. Kulkupuoli ei kuitenkaan vastannut Timon toiveita, joten heti tuoreeltaan kone vaihdettiin 327-kuutiotuumaiseen vinkkelikasiin. Ensimmäinen Camaro rullasi tehtaalta ulos itseasiassa jo vuonna 1966, mutta tätä markkinoitiin kuitenkin 1967 vuosimallina. CHEVROLET CAMARO 1970½ TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN Automallina General Motorsin valmistama Chevrolet Camaro omaa verrattain pitkän historian, malli kun on ollut markkinoilla vuodesta 1967 aina tähän päivään saakka. Armeijan jälkeen alkoi uuden auton metsästys. Tosin tuoreessa muistissa olleen maailman historian toisen suuren öljykriisin jälkihöyryistä johtuen vakiomallissa moottorina oli lähinnä typerryttävä 2,5-litrainen neloskone, joka muutamaa vuotta myöhemmin korvattiin 2,8-litraisella V6-koneella. Onneksi kuitenkin lisävarusteena sai 305-kuutiotuumaista (5,0 L) pikkulohko V8 konetta. Camaron tarina jatkui vuonna 1982, kun GM esitteli kolmannen sukupolven
6/2014 29
Timolla oli suunnitelmissa käydä koko auto läpi ja näin ollen auto purettiin yksiin muttereihin. Malliin kuuluvasti viimeiseksi maalattiin mustat SS-raidat yli auton. Kaupat Timo teki nopeasti, sillä toista tuskin löytyisi vähään aikaan. – Myöhemmin todettiin että kone kävi sen verran kuumana, että peltinen konepeitto piti vaihtaa lasikuituiseen. Ja jotta maalauksen lopputulos ei jättäisi moitteelle sijaa, kaikki irtoavat korin osat maalattiin irrallaan. Ilmanputsari on K&N:n valmiste. Tämän jälkeen koria jäykistettiin tarvittavista kohdin ja molemmat takaposket leivottiin uusiksi. Samassa yhteydessä myös lasikuituinen takaspoileri heivattiin roskiin ja tilalle askarreltiin uusi spoileri pellistä. Vänkärin jalkatilaan Timo asensi myöhemmin vielä, ei pelkästään kisahenkisyyden vuoksi, vaan aidosti paloturvallisuuden vuoksi jauhesammuttimen. 6/2014 30. Oikeastaan kaikki alkuperäinen kelpasi edelleen käyttöön, mitä nyt radio viskattiin nurkkaan turhakkeena. Kun mittava peltisavotta oltiin saatu päätökseen, päätti Timo käyttää koko korin vielä sinkityksessä, jottei ajanhammas pääsisi nakertamaan niin helposti uudelleen. Korista poistettiin maalit maalinpoistoaineella, jonka jälkeen auto hiekkapuhallettiin kauttaaltaan puhtaalle pellille. Koneeseen Vinkkeliä ruokkii Holleyn 850 CFM -tuplapumppukaasutin, joka kököttää Edelbrock Performer RPM -imukannen päälle. Kohtuullisella hinnalla Timo tarkoittaa tässä yhteydessä 89 000 markan hintalappua, joka on nykyvaluutassa pyöreästi 15 000 euroa, ja jota nykyisellä hintatasolla voisi hintaa luonnehtia jopa halvaksi. Väliin on laitettu spacer. Tuo sattui sopivasti, sillä Risto pystyi tuomaan tarvittavat osat mukanaan Jenkeistä kiihdytysajelureissuillaan. Kampiakseli ja kiertokanget uusittiin takovalmisteisilla ja männiksi tuli 10,5:1 -puristeiset takomukit. Noin sarkastisesti sanoen. Kaikkinensa kaksi vuotta kestäneen läpikäynnin päätteeksi pintaan ruiskutettiin alkuperäisen mukainen keltainen väri. Alkuperäisestä koneesta hylättiin oikeastaan kaikki muu, paitsi lohko, joka käytiin läpi. Viimeinen silaus ulkoasulle annettiin hankkimalla vanteiksi legendaariset American Racingin Centerlinet, joiden päälle kiepautettiin BF Goodrichin kumit. KONTTORI JA KULKUPUOLI KUNTOON Ikäisekseen, hyvällä huolenpidolla kun oli ollut, ei sisusta nyt erityisen heikossa hapessa ollut. – Vuosien varrella tutuksi tullut Risto Koskinen Helsingistä lupautui kiireidensä keskellä rakentamaan Camaroon moottorin ja tekniikan. PIENTÄ PINTAREMONTTIA Ajan hammas oli päässyt hieman nakertamaan autoa sieltä täältä, joten talven koittaessa oli hyvä aika tehdä pientä pintaremonttia. Alkuperäisessä kuosissaan olleeseen 350-kuutiotuumaiseen koneeseen Timo halusi myös uutta puhtia. Annoin Ripalle kaikki valtuudet pikkulohkon piristämiseksi Camaron keulalle, aloittaa Timo koneesta. Kaikki liikkuvat osat luonnollisesti tasapainotettiin. Timo päätyi verhoilumateriaalissa mustaan nahkaan, jota piristettiin ulkokuoren väriä mätsäävästi keltaisilla napeilla ja tereillä. Mutta ilmeen kirkastamiseksi Timo päätti vähän uusia sisustaakin. Kojelauta ja verhoilut puhdistettiin huolella ja penkit toimitettiin uudelleen verhoiltavaksi. Mutta kun huomioidaan, että tuolloin vain 14 vuoden ikäinen auto oli verrattain harvinainen näky Suomessa, niin siitäkin huolimatta, että samalla rahalla sai ostettua Kajaanista kohtuullisen asunnon, oli auton hinta siedettävä. SANTALA RACINGIN PENKISSÄ LAPUILLE PIIRTYI MUKAVAT 475 HEVOSVOIMAA... Muilta ulkoisilta osin hyväkuntoiselle autolle riitti pelkkä huolellinen restaurointi, joskin esteettisistä syistä roiskeläpät Timo halusi tehdä kiillotetusta rosterista, samoin kuin helmat. Uutta konekombinaatiota silmälläpitäen mittariarsenaalia kasvatettiin tarpeelliseksi katsotuilla mittareilla ja vaihteiden hämmentämistä petrattiin Hurstin shifterillä. Hyväkuntoiselle Suomi-Camarolle ei ollut tarvetta tehdä mitään, joten Timo ajelikin kesäiset ajonsa Camarolla sellaisenaan aina vuoteen 1990 saakka
Auton alta paljastuu voiman välittäjäksi 10-pulttinen perä, johon on vaihdettu 4,10:1 välitykset. 31 6/2014. Lukko pitää huolen että paikalta poistuttaessa muistoksi jää kaksi viivaa katuun. Myös hukkakipinän. Kipinävuorossa on MSD:n pataljoona, joka pitää huolen kipinän syttymisestä oikeassa paikassa oikeaan aikaan
Komentosilta noudattaa pitkälti tehtaan alkuperäistä kaavaa, joskin tarpeelliseksi katsottuja mittareita on lisätty antamaan parempaa informaatiota koneen sielunelämästä ja radio on poistettu turhana. Sulavalinjainen F-body Camaro allaan legendaariset Centerlinet ja keulallaan herkäksi kutitettu kasikone on yhdistelmä, jättää jäljen mieliin ja asfalttiin. Penkit ovat alkuperäiset, tosin uudelleen verhoillut ja yhtenäisen ilmeen täydentämiseksi saaneet ripauksen ulkokuoreen mätsäävää keltaista väriä. Toisen sukupolven Camaron tarina jatkuu Kärkkäisten perheessäkin toisessa sukupolvessa. Nykyään auton ulkoilutuksesta vastaa Oskari. p. q. u. 32 6/2014
Paremmin päinvastoin. Ja pitkän yhteisen taipaleen varrelle mahtuu monia hauskoja tarinoitakin. Erityisen hienoa Timon tapauksessa on se, että auto on vähäisistä ajoistaan huolimatta maltettu säilyttää näin pitkän ajan. SPIN N E R I M A G A Z I N E 33 6/2014. Toista on rakentaminen nykyään, kun pelkällä napin painalluksella saa tavaran kuin tavaran viikossa käteen vaikka toiselta puolen maapalloa, aprikoi Timo. Näillä eväin alkoi kone laulaa uutta säveltä siihen malliin, että pienten säätöjen jälkeen Santala Racingin penkissä lapuille piirtyi mukavat 475 hevosvoiman tehoa todistavat lukemat kierrosluvulla 6500. 10-pulttinen perä varustettiin lukolla ja välitykseksi vaihdettiin rivakat lähdöt varmistava 4.10:1. Jotta tehot saataisiin luotettavasti tien pintaan, Ripa piti huolen myös TH350-laatikon vahvistamisesta. Kasikoneen sulosoinnut saatellaan ulkoilmoille lämpönauhalla eristettyjen Hookerin peltisarjojen ja yhdellä vaimentajalla olevien omavalmisteputkien kautta. Camarosta ei ole Kärkkäisen perheen tarkoitus luopua tulevaisuudessakaan. Remontin jälkeisen kuluneen kahdenkymmenen vuoden aikana ajot ovat olleet hyvin vähäisiä ja nekin ainoastaan hyvillä keleillä kesäaikaan. Tarina siis jatkuu toisessa sukupolvessa. – Tuolla paketilla Camaro alkoi liikkua kohtuullisesti, kiteyttää Timo. Hapet koneeseen imetään K&N ilmanputsarin läpi ja sopat sekoittelee Holleyn 850-tuplapumppukaasari, jonka keitos tarjoillaan koneeseen Edelbrock Performer RPM -imusarjan kautta. – Nykypäivään verrattuna oli osien tilaaminen aikoinaan aika hankalaa ja muun muassa uusien ovien tiivisteiden hankkiminen kesti tähän päivään verrattuna todella kauan. Auto on siirretty Timon pojan, Oskarin nimiin, joka nykyisin huolehtii Camaron ulkoiluttamisesta. Kipinän oikea-aikaisesta tarjoilusta oikeassa paikassa huolehtii MSD kärjetön sytytys. Muun muassa Matti Nykäsen tiedetään reissunneen muinoin Camaron kyydissä, mutta ne ovat niitä toisia tarinoita, joista saisi oman kokonaan oman juttunsa. TOISTA SUKUPOLVEA Camaro valmistui nykyiseen asuunsa vuonna 1993, jonka jälkeen autoa on pidetty hyvällä huolenpidolla, säältä suojassa lämpimässä tallissa hupun alla. Ja jos nyt ei aivan edullisesta autosta ollut kyse ostohetkelläkään, niin tässä mittakaavassa kunnostetussa ja alkuperäistä noudattavassa asussa oleva toisen sukupolven Camaro on edelleen arvossa arvaamattomassa. istutettiin rullanokka nostajineen ja Dart 2:sta adaptoitiin kannet Holleyn venttiilikopilla. Sittemmin autoon ei ole merkittäviä muutoksia tehty, ainoastaan jotain pisteosia hankittu maailmalta
Civicin jälkeen Eemelillä on ollut useita erilaisia projekteja, joista viimeisimpänä juttumme Volvo. – En edes oikein muista mistä tämä idea tuli, mutta ajatuksena oli upottaa joku härski japsikattila johonkin erikoisempaan koriin, Eemeli muistelee. Ensimmäisen kerran Eemeli pääsi ajamaaan Suzuki PV:llä ollessaan vain neljän vanha. Tässäkin projektissa päädyttiin kyseiseen moottorivaihtoehtoon juuri edellä mainituista syistä. Pysyäkseen muodissa mukana oli siistiin Civiciin ripustettava järkälemäiset puskurit ja suuret kromivanteet. Ei mennyt kauankaan kun vauhtiviikarille piti saada oma mopo. Ollessaan 8-vuotias Eemeli sai ensimmäisen autonsa, Suzuki Alton. ENSIN MOOTTORI, SITTEN AUTO. 34 6/2014. Moottori purettiin irti keulapalasta ja ylimääräiset osat laitettiin myyntiin. Japan Imports toimitti Ariston half cutin, R154-vaihdelaatikon ja kardaanin. Eräänä päivänä välähti: 200-sarjan Volvo, niitä ei ole rakennettu vielä kyllästymiseen Vasta vähän yli kaksikymppinen rautjärveläinen Eemeli Vuorela on ollut moottorilla käyvien päristimien perään jo alle esikouluikäisestä. Projektissa valittiin poikkeuksellisesti ensin moottori ja vasta sitten auto johon se tultaisiin istuttamaan. VOLVO 244 ”2JZ-GTE” ’80 TEKSTI JA KUVAT JAPE TIITINEN Ajokortti-ikään tullessaan Eemeli hankki kesätöistä hankkimillaan rahoilla 1994 vuotisen porrasperäisen Civicin. Tuolloin elettiin vuotta 2009, jolloin tuningmaailmaa vielä jossain määrin hallitsivat suuret lasikuitupuskurit ja massiiviset korisarjat. Näillä eväillä kruisailtiin tyytyväisenä ensimmäinen kesä tuore ajokortti taskussa. Ei liene siis ihme, että nuoren miehen käsivarsista kasvaa jakoavaimia. Aihiota valitessaan Eemeli mietti, mikä voisi olla sopivan härski laite johon laittaa 2JZ. Toyotan kuusisylinterinen 2JZ-GTE on tuttu muun muassa Suprien ja Aristojen keulalta, ja on todella suosittu mahtavan virityspotentiaalinsa ansiosta
saakka. Sopiva aihio löytyi Tampereelta ja mikä parasta, auto oli todella hyväkuntoinen, juuri katsastettukin. Nettiauto auki ja etsimään autoa. Parinkymmenen “irrota-kiinnitä moottori” -asennusharjoituksen jälkeen moottori saatiin lopulta jäämään paikoilleen ja Eemeli pääsi muiden asioiden kimppuun. MAHTUU, EI MAHDU Ennen moottorin sovittamista Volvon pellin alle ei minkäänlaisia mittauksia oltu tehty ennakkoon. Onneksi Volvossa on tilava konehuone. Moottorin ja laatikon kannakkeet Eemeli joutui tekemään uusiksi, muokkaamaan hiukan öljypohjaa ja tekemään kardaanin uusiksi. Talven aikana moottori muutettiin alkuperäisestä tuplaturbosta yhdelle ahtimelle. Volvo oli uitettu Ruotsista Suomeen noin kaksikymmentä vuotta sitten. – Kaverini Vesa auttoi todella paljon moottorinohjauksen kanssa ja ilman hänen apuaan Volvolla tuskin olisi paljoa ajettukaan, Eemeli kiittelee kaveriaan. Viimeisten kymmenen vuoden aikana autolla ei oltu ajettu kuin muutamia kymmeniä kilometrejä. Samalla moottoriin asennettiin Boschin 6/2014 35. Turbon tehtäviä suorittamaan valittiin Holsetin HX40 Super #18 pakopesällä. 2JZ löysi uuden kodin melko vaivattomasti ruotsalaisen kansanauton pannuhuoneesta. Ajatus oli “jos se ei mahdu sinne, laitetaan mahtumaan”. Elettiin vuotta 2012. Kaupat Volvo 244:stä hierottiin välittömästi ja ruotsittaren nokka käännettiin kohti Rautjärveä
SOPIVAN KYTKIMEN HANKINTA KÄVI IKÄVÄN KALLIIKSI... Kardaani on tehty kolmen tuuman putkesta ja on Kometin käsialaa. Pohjat Eemeli teki itse, mutta varsinaisen ruiskutustyön hän jätti suosiolla kivenkovalle ammattilaiselle, Kauko Hintsaselle. Eemeli hankki tilalle Turbosmartin hukkiksen jolla paineet alkoivat asettua. Eemeli taisteli pitkään poliisin ja kuluttajaasiamiehen kanssa asian tiimoilta, mutta joutui lopulta tilaamaan kytkimen muualta, koska hankalaksi osoittautunut yritys oli haettu lopulta konkurssiin. Auto maalattiin uudelleen lähinnä siksi, koska maalipinta oli päässyt vuosien saatossa kulumaan melko huonoon kuntoon ja pieniä kolhuja oli siellä täällä. PINNAT KUNTOON Vuodenvaihteen jälkeen Volvo riisuttiin ja alettiin valmistella maalausta varten. Ilmaalustat ovat yleistyneet maailmalla nopeaan tahtiin ja tänä päivänä lähes q. Ahtimena puhkuu Holset HX40 Super. Volvon niskaan vedettiin alkuperäinen tehtaan punainen väri. Tuote palautettiin myyjälle, joka lupasi palauttaa rahat. Vaihdelaatikko käytettiin huollettavana ja vahvistettavana Kotalahdessa KBC-Garagella. Japan Importsin kautta tilattu ExtremeClutchin kytkin tuli kuukaudessa juuri kesän lopun häämöttäessä. EV14 1000 cc -suuttimet ja uusi moottorinohjaus. Syypääksi toimimattomuuteen osoittautui halpa taiwanilainen kopiohukkaportti, joka ei toiminut kunnolla. Säädöissä meninkin melkein koko kesä, sillä moottori ei toiminut täysin halutulla tavalla. 36 6/2014. Ensin laatikon jatkeeksi tilattu Clutchmastersin FX-300 odotutti parin viikon sijaan kuukauden verran ja saavuttuaan sen huomattiin olevan vaparimallin kytkin. Lähes ruosteeton kori helpotti paljon pohjien teon kanssa. Eemeli ehti kuitenkin sisäänajaa uutta tekniikkaa muutaman tuhat kilometriä ennen talven tuloa. Perän virkaa toimittaa kemppiliimattu Volvon vakioperä. Kevään tullen auto saatiin vihdoin ulos tallista ja päästiin tekemään säätöjä. Toyotasta adoptoitua 6-sylinteristä moottoria on vaikea uskoa jälkiasenteiseksi, niin hyvin se istuu Volvon konehuoneeseen. Kori käytiin läpi ja samalla poistettiin kaikki merkit, antennit ja muu asiaankuulumaton ennen uuden värin ruiskuttamista. Sopivan kytkimen hankinta kävi ikävän kalliiksi
6/2014 37. uq. Fiilistä sisustaan tuo ruutukuvioisella kankaalla verhoillut istuimet sekä katto. Mittaristo on uusittu täysin
Tämähän ei mitenkään yllätä autoharrastajaa, koska aikataulujen venyminen on täysin normaalia näissä piireissä. Edellinen omistaja oli venyttänyt niille eteen 195/45 ja taakse 205/40-kokoiset renkaat. Moottori: Toyota 2JZ-GTE 3.0 24V R6 Viritykset: Holset HX40 Super #18 pakopesällä, iso välijäähdytin, Bosch EV14 1000cc suuttimet, AMW-suutintukki, 2 x Boschin 044-pumppu & Fuelab suodattimet, Fuelab PA-paineen säädin, K&N-ilmansuodatin, greddy plenumi, TSI-pakosarja, Greddy-jakohihna, säädettävät nokkapyörät, Turbosmart Progate 50 mm hukkaportti, Megasquirt 3 –moottorinohjaus, Turbosmart Raceport dumppi, Boschin hukkakipinäpuola, PLX-laajakaista, 3,5” downpipe ja 3” putkisto, Nissan Skylinen iso alumiinisyyläri. Ilmeisesti jotain on tehty oikein. Tällä hetkellä Volvo seisoo tallissa ja viettää välivuotta rakentelusta. Ensimmäisen kesän levitetyillä pelvivanteilla ajettuaan Eemeli alkoi etsiä tilalle mieleisiä alumiinivanteita. Koska Corvetten vanteet eivät mene suoraan Volvon navalla, tilasi Eemeli jaon muuttavat spacerit Tommis Billetiltä: 35-milliset eteen ja 40-milliset taakse. Seuraavan kerran kun auto taas tulee kiertämään näyttelyissä, on se entistäkin matalampi, tehokkaampi ja luultavasti kymmenisen senttiä leveämpi. Vaikka säädöt ovatkin vielä kesken ja jonkin verran osia saatu rikottua, uskoisin, että sulake siirtyy vielä taaksepäin kunhan saadaan kaivettua loputkin hevoset esille, Eemeli virnuilee. – Positiivista on ollut huomata, kuinka auto on saanut suosiota viime aikoina Suomen rajojen ulkopuolellakin. Viimeiset osat saatiin paikoilleen vasta näyttelyhallissa. Moottorinohjauksen asensi hevosvoima.com. VERHOILU UUSIKSI Sisusta purettiin ja uusittiin viime talven aikana täydellisesti. Volvo saatiin enemmän ja vähemmän nippuun juuri ennen kevään 2014 American Car Show’ta. Vielä tähän päivään mennessä ei ole samalla tavalla rakennettua Volvoa tullut vastaan. VOLVO 244 ’80 SPIN N E R I M A G A Z I N E tt. Muuten kaikki on tehty itse kavereiden avustuksella. Muut pinnat päällystin itse. 38 6/2014. – Verhoilusta vastasi Retro-tikki ja penkeistä tuli mielestäni todella hyvät. Monimutkaisimmat rosterin ja alumiinin hitsaukset ovat Eemelin kaverin isän käsialaa. Voimansiirto: Läpikäyty ja vahvistettu Toyota R154 5-vaihteinen manuaali, kardaani by Komet, Kemppi-liimattu vakioperä Teho: Vakioteho 107 hv, nykyteho vielä säätämättä Alusta: Airbagit.com/lowtoys ilma-alusta Jarrut: Edessä S60:n 305 mm levyt ja Wilwoodin 4-mäntäsatulat, takana vakiojarrut, pedalbox Kori: Peilit lokasuojissa, merkit ja antennit poistettu, kirkkaat etuvilkut, punaiset takavilkut, 240-mallin etulippa, pyöreät etuvalot, jenkkiparkit Vanteet: Corvetten Salad Shooters 9,5”x16” Renkaat: Edessä 195/45 takana 205/40-16 Ratti: Ltec-mokkaratti Penkit: Edessä GA Racingin kevlar-kupit, takana vakiot Muuta: Verhoiltu/nukattu kokonaan, GA Racingin turvavyöt Kiitokset: Verhoomo Retrotikki, Mega-Vesa, Iskä, Jani Kekki + kumppanit, Nhr, Kaisa, Kake Hintsanen, Kimmo Kallio, Mika Lambert FAKTAA... Eemelikin oli haaveillut pusseista jo pidemmän aikaa ja päätti rakentaa Volvoon sellaisen yleismallin osista. t. Penkit irrotettiin autosta ja verhoiltiin uudelleen ruutukuvioisella kankaalla ja ruskealla nahalla. Vaikka kesä on taas kerran taputeltu, on moottori edelleen lopullisesti säätämättä. Nukkaamisen suoritti Autoholisti Oy. Eemelin ansiokkaat otteet on huomioitu missä mies autonsa kanssa liikkuukin. Ilmajousitus pudottaa (haluttaessa) Volvon keulan täysin kenttään. Pokaaleja on kertynyt takan reunalle runsaasti. Netistä löytyi sopivaan hintaan Corvetten 9,5x16-tuumaiset Salad Shootersit. Silti nykyisellä kokoonpanolla on ehditty katkaista yksi kardaani, rikkoa pari-kolme perää ja tuhottu muutama tusina takarenkaita. joka toisesta stance-autosta löytyykin nykyisin pussit
Kun useamman auton kanssa ahertaa tallissa, niin välillä sitä inspiraatiota pitää vauhdittaa. Timo soitti IS-Automotiven Ilmo Saarelalle, kehen hän oli tutustunut jo hyvän aikaa sitten harrasteautopiireissä. NASH LAFAYETTE ’36 TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO Elettiin 2012-13 talven pimeimpiä aikoja ja kuinka ollakaan, talliiltojen ratoksi ja ohella Timo sai kaveriltaan vinkin, mitä mielenkiintoista harrasteautorintamalla liikkuu myytävien kohteiden saralla. normiduunarina voinut suin päin syöksyä ostoksille saarivaltioon rahatukkoa heilutellen. Kun kielipäätäkään ei juuri ollut, yhteyksien luominen ostoaikeista kiinnostuneena osoittautui hänelle itselleen ylitsepääsemättömäksi. 40 6/2014. Niinpä hän välittömästi nähdessään esittelemämme Nashin, alkoi lievittää rodikuumettaan. Auto herätti Timon mielenkiinnon, ja varsinkin kun voimalinjasta tuottajineen vastasivat Ford Motor Companyn tuotteet, innostui vannoutunut sinisen ovaalin kannattaja entisestään. Niinpä tallissa työt keskeytettiin hetkeksi ja avattiin netin maailma etsien vinkattu kohde: värikkään ja pirteän oloinen Nash sumujen saarelta, Englannista. Ilmon taidoilla saaIitissä asusteleva Timo Hakala on jo pitkään haaveillut vieläkin vanhemmasta harrasteautosta. Viidenkympin villitykseksi leikkisästi ostohaaveitaan luonnehtinut Timo ei ns. Useita kymmeniä 50ja 60-lukulaisia autoja omistettuaan hän oli ottanut vuosikymmenissä harppauksen taaksepäin ja päässyt 30-luvulle ja rodiprojektien pariin. Niinpä Timo otti yhteyttä tuttuunsa, joka osaa hoitaa haastaviakin kauppoja maaliin asti
Timo hämmästeli saamaansa vastausta ja tiedusteli että ”miksiköhän ei”. Massatuotannot tuottivat uusine keksintöineen, liukuhihna-työtapoineen, autoja suuria määriä. Niistä Ford luonnollisesti suurimpana menestyjänä. USA:sta löytyi kuitenkin toistakymmentä muuta autotehtailijaa, joiden nimet 6/2014 41. Sitä ennen oli kuitenkin tehtävä uhrauksia: hänen rakkaitaan, eli itsellä jo olevia harrasteautoja oli laitettava myyntiin. taisiin hommaa etenemään. Kun lisäksi kodin sisäisen viimeisen sanan sanoja – vaimo – kertoi ehdoksi ettei autojen määrä saanut enää lisääntyä, oli jostain luovuttava, jotta uusi innostuksen kohde saataisiin talliin. HISTORIAAYHDISTYMISIÄ Poiketaanpa välillä tarinassa viime vuosisadan, 1900-luvun, alkuun. Ilmon vastaus oli: ”Siinä on oltava jotain vikaa, kun se on noin halpa”! No, tiedustelut kuitenkin etenivät ja Brittein saarelta saadut vastaukset, tekniset tiedot ja rakenteluhistorian dokumentit tyydyttivät. Ensi alkuun heillä kuitenkin oli poikamaiseen tapaan pikkukinaa, ettei tuollaista voisi ostaa. Tuolloin Amerikassa ja maailmalla yleensäkin elettiin suurta teollistumisen nousukautta ja etenkin autoteollisuus kukoisti. Ja vahvistivat Timon käsitystä saada avo-Nash itselleen: kauppa piti saada tehtyä pian, jottei kohde karkaisi hänen käsistään
Muutoin autosta olisi jäljellä vain muistoja. Tämän takia tuotantomäärät eivät ole olleet suuria. HARVINAISUUS Esiteltävä vuonna 1936 valmistunut Nash LaFayette on harvinainen yksilö, joten historiatietojen kaivaminen ei ole ollut lainkaan helppoa. Nash, joka osti Thomas Jeffery Companyn ja mm. Mallin nimi, LaFayette, on kunnianosoitus 1920-luvulla toimineelle luksusautotehtaalle, LaFayette Motorsille. Yksi projekti Norjassa, yksi hienosti entisöity yksilö Namibiassa sekä huhujen mukaan Argentiinasta löytyisi myös tällainen harvinainen Sport Cabriolet. Säästöjä haettiin luksusluokan automalleihin, sillä huimia, jopa 5 000 dollarin (n. Mene ja tiedä... Esimerkiksi kuinka paljon autoja on kaikkiaan valmistettu. Missä, millaisessa ja kenen käytössä harvinainen avokattoinen on saarella ollut, sitä tietoa ei ole onnistuttu saamaan selville. keittiötuotteisiin ja eritoten jääkaappeihin. Kelvinator-yhdistymisessä johtoon tulleen George Masonin kuoltua ja uuden yhdistymisen myötä koettiin pian sekä Nashettä Hudson-merkkien tarinoiden loppu kesällä 1957. Tuon nimen alla valmistettiin autoja vuosina 1916-1937, jonka jälkeen bisnekset laajenivat mm. Perimätiedon mukaan auto on saapunut Englantiin vuonna 1938, joten lieneekö se viettänyt ensimmäiset vuodet amerikkalaisessa autoliikkeessä vai onko sen perille matkaaminen ollut mutkikas matka. 42 6/2014. Yksi yhdistyneistä oli vuonna 1916 GM:n johdosta lähtöpassit saanut Charles W. Timo sekä allekirjoittanut ovat kaivaneet tietoja, ja tällä hetkellä tiedossa on muutamia yksilöitä maailmassa. Useammasta paikasta yhdistetyn tiedon mukaan vuonna 1936 valmistettiin hieman yli 53 000 Nashia, joista LaFayetteja peräti 27 800 kappaletta. Mikä kyseisen yksilön koko tarina on, niin sekään ei ole kokonaisuudessaan tiedossa. Erään tietolähteen mukaan hintaa olisi ollut tuolloin vajaat 1 000 dollaria. Onneksi tämä yksilö on ollut aikoinaan todellisessa helmikunnossa ja osia ei ole ollut juurikaan kateissa. Huippukliini konehuone saattaa hämätä joitakin luulemaan, että Nashia liikuttaa ruiskutekniikalla varustettu V8. Eri varustetasojen valmistusmäärät tässä mallissa ovat kuitenkin pimennossa. Joukossa oli monenlaista keksintöä ja kokeellista ajokkia, jotka useimmat eivät lyöneet kaupallisesti itseään läpi. 58 000 dollaria nykyrahassa) autoja ei kansalaisilla ollut varaa ostaa, eikä ulkomaanvienti sota-aikaan kukoistanut. Varmaa kuitenkin on, että Nash on ollut hyvässä huomassa ja pidetty varjellusti sään armoilta suojassa. Tästä voinee jokainen päätellä kuinka helppoa osien metsästys kyseiseen ajokkiin on... Vertaukseksi Fordin vuonna 1936 valmistama avo maksoi 560 dollaria ja 5-Window Coupe 510 dollaria. Auton nykyasuun saattanut englantilainen herra, ESITELTÄVÄ NASH LAFAYETTE ON HARVINAINEN YKSILÖ... Nykypäivänä Nash-automalleja saa etsiä maailmalta todella isolla suurennuslasilla ja siltikin jää löytämättä. Uusi fuusio koettiin jälleen, kun Hudson yhdistettiin konserniin, joka vuodesta 1954 eteenpäin kulki nimellä American Motors Corporation. Nash LaFayette on (vuonna 1936) ollut kohtalaisen kallis auto, vaikkakaan luksusluokan autosta ei enää puhuttu. Kyllä, näin siistillä moottoritilalla varustetulla autoa ajetaan! voivat kuulostaa joillekin äkkiseltään ennenkuulemattomilta: REO, Hammer, Mora, Essex... Kun kyseessä on Rumble-istuimella varustettu, aikoinaan 5-paikkaiseksi luokiteltu Sport Cabriolet -varusteltu versio, tietoja herui eri tietolähteistä entistäkin vähemmän. Niinpä 1930-luvun puolivälissä oli luotava halvempia vaihtoehtoja automarkkinoille. Toiset kohteet eivät edes tunne Sport Cabriolet -autoa, kun taas toisaalta löytyy jopa kuvallinen myyntiesite. Ilmanputsarin kotelo on erehdyttävästi ruiskumallin oloinen, mutta todellisuudessa kätkee alleen 4-kurkkuisen kaasuttimen. Niinpä 1920-luvulla yhtiöitä alkoi tippua pois pelistä ja viimeistään maailmansodasta johtuva seuraavan vuosikymmenen lama vei mennessään monta yrittäjää, luoden samalla uusia yhtiöitä erilaisten yhdistymisten myötä. KAHDEKSAN VUODEN TYÖ Nash saapui siis Englantiin ennen 1940-luvun alkua. Niinpä vuodesta 1937 vuoteen 1954 tuotantoa tehtiin Nash-Kelvinator Corporationin alla. Rambler-tuotannosta vastanneen tehtaan, ja loi nimensä mukaisesti Nash Motors-yhtiön
6/2014 43. Tummansininen rättikatto kruunaa kabiinin. Digitaalimittariston valot täsmäävät mahtavasti teemaan. Kokonaisuudessaan kaikki sulautuvat muodoiltaan ja väriteemoiltaan yhteen. Tähän ohjaamoon kehtaa istahtaa mielellään, ihastelemaan kuinka ajatuksella kaikki on suunniteltu
Lisäksi yksityiskohtia hierottiin kuntoon kuin Iisakin kirkkoa konsanaan, eikä yhtäkään rakoa tai mutteria jätetty uusimatta. Lommot suoristettiin, ruosteet korjattiin sekä kokonaisuus viimeisteltiin kauttaaltaan maalaamalla. Kun kaikki uudet pakoputki-, polttoaineja jarrulinjaukset oli saatu muokattua, oli aika riisua rungosta kaikki irti maalausja viimeistelytyötä varten. Oviverhoilut, konsolit ja kojelauta verhoiltiin penkkien teemojen mukaan ja kaikki ylimääräinen piilotettiin salaluukkujen alle. Mark Hanley, on saanut aikoinaan käsiinsä kohtuullisen hyvän lähtökohdan, josta oli hienoa alkaa rakentaa moderni katseidenkääntäjä. Ulkoiseen olemukseen haluttiin lisää väriä ja räväkkyyttä, niinpä autoon maalattiin hienosti sopivat liekkiteemat, samalla kun muutettiin hieman kaksivärisen auton maalauslinjoja. Moni varmasti autoa katsellessaan arvelee sitä muokatun sieltä ja täältä vaikka millä choppauksilla tai cheivauksilla, mutta kyllä se on vain uskottava, että muodot ovat luomua! Auton korilinjoihin tai katon korkeuteen ei ole kajottu lainkaan, tosin merkkejä, kahvoja ja listoja on siivottu, piilotettu ja muokattu. Näin ollen hän laittoi auton nettiin myyntiin ja ihmetyksekseen auto laivattiinkin pian kohti Suomea. Engelsmannirakentajalla vei kaikkiaan yli kahdeksan vuotta valmistaa auto uuteen loistoonsa, mutta täysin tyytyväinen hän ei ollut. Katse kiinnittyy täysin digitalisoituun mittaristoon sekä hienoihin billet-yksityiskohtiin kuten rattiin, polkimiin ja vaihteenvalitsimeen. Kun kori oli saatu valmiiksi ja nostettua rungolle, oli aika siirtyä viimeistelemään sisustaa ja kattoa. Rakentelu aloitettiin 2000-luvun alkupuolella ja suunnitelmiin tuli jatkuvasti lisää ideoita. Mikä sitten johti laittamaan Nashin myyntiin. Vastaus: uusi projekti. Lisäksi runkopalkit boksattiin umpeen jämäköittämään ajettavuutta. Alkuun Nash oli nimittäin pelkästään metallinsinisen ja -hopean yhdistelmällä maalattu. Edelleenkin voi vain hämmästellä, että kaikki katon osat ovat alkuperäisiä, joten Nash on ollut hienon linjakas jo valmistuessaan uutena. Kattomekanismit ja kaaret kunnostettiin täydellisesti ja niihin asennettiin luonnollisesti aivan uusi rättikangas, joka sopi sävyiltään yhteen uuden maalipinnan kanssa. Auton Xrunko käytiin läpi samalla huolellisuudella, samalla kun runkoa muokattiin takaosastaan four link -tuennoin ja eteen asennettiin ilmajousitus. Alusta on edelleen häikäisevän hienossa maalikiillossa eivätkä kauttaaltaan rosterista tehdyt putkistot tee linjasta poikkeusta. Näin hienon modernisoitu kabiini on siisti ja selkeä. Eli Mark oli hommannut itselleen jo uuden haasteen talliin ja sen eteenpäin rakentamiseen tarvittiin lisää puntia. Avon valmistuttua sitä käytettiin monessa show’ssa näytillä ja se saikin ansaittua huomiota. Niinpä homma ”riistäytyi” käsistä ja Nash sai kokea huippuhuolellista kunnostusta aivan joka kolkkaan. AJOON Timoa jännitti aivan tolkuttomasti laitettuaan reilun mää44 6/2014. Näin ollen verhoilu uusittiin osittain ja keskiosaan lisättiin uudet strutsinnahkaiset palat, jotka erivärisenä antoivat kaivattua kontrastia ja eloa sisustaan. Alkuun ne olivat täysin yksiväriset, mutta rakentajan silmään jotain niistä uupui. Luonnollisesti kaikki auton pellit, jotka hämmästyttävää kyllä ovat alkuperäisiä, käytiin läpi. Matkustusmukavuutta on lisätty Opel Mantasta liisatuilla Recaron penkeillä, jotka on verhoiltu uudelleen aidolla nahalla
Piakkoin Timo huomasi, että moottorissa oli havaittavissa pientä kuumenemista. Alkuperäisen metsästys tuntuu vain olevan enemmän kuin vaikea haaste. Se on varmaa, että autot on tehty ajoon, joten upea Sport Cabriolet tullee ihastuttamaan maanteillämme jatkossakin. Mutta mistäpä tuo tukosaines oli peräisin. Alkuun Timoa hieman ihmetytti autolla ajetut ainoastaan 286 mailia. Sylinterikannet olivat aivan loppu, niitä ei ollut kunnostettu ilmeisesti muuten kuin ulkoapäin. Odotus osoittautui todellakin oikeaksi, sillä Nash oli todella hyvin rakennettu ja hieno kulkupeli kaikkiaan. Nuo hoituivat kohtalaisen pikaisella aikataululla ja ennen kaikkea mutkattomasti. Näin ollen kaiketi vain show-käyttöön alunperin ajateltu Nash on saanut uuden vaiheen ja nauttii ajamisen ilosta Suomen kamaralla. SPIN N E R I M A G A Z I N E 6/2014 45. Timo haluaa antaa erityisen isot kiitokset Ilmo Saarelalle unelmansa, Nashin, saamisesta itselleen. Nash on todella hyvin rakennettu ja viimeistelytaso on kohdallaan, mutta pieniä harmejakin on ilmennyt, kaiketi juuri jo mainitun ajamattomuuden takia. Tekniikaksi autoon on asennettu Fordin M-sarjan V8pikkulohko, joka saasteajan moottorinakin kuljettaa avoa mukavasti ja ennen kaikkea hienoilla oikeilla soundeilla varustettuna. Hänen mieltymyksiään nykyinen itsetehty luomus ei aivan viimeisen päälle miellytä. Kannet vietiin kansiguru Sakelle kunnostettavaksi ja samalla hommattiin vedenkierrätykseen uutta osaa. Toki tiedossa oli, että autoa oli kuskattu Englannissa näyttelyihin ja tapahtumiin trailerilla, joten se selitti jo paljon. Alkuperäinen (!) vuoden 1936 jäähdyttäjä oli saanut pienen iskun ja alkanut vuotaa, minkä lisäksi syylariin oli kertynyt möhnää, joka oli osittain tukkinut kierron. Ensin oli edessä tehdä pakolliset paperityöt ja saattaa komeus rekisteriin. Tuota osaa on haettu nyt jo yli vuoden päivät, eikä Amerikasta ole tärpännyt, joten edessä taitaa olla tehdä itse uusi omien mieltymysten mukaan. rän euroja eteenpäin autoa muutoin kuin kuvista näkemättä, mutta vielä enemmän häntä jännitti saatuaan tiedon auton saapumisesta Suomeen kesällä 2013. IS-Automotive hoiti ammattitaidolla myyntikohteen tutkimustyön ja kaikki paperityöt. Pulmaa yritettiin kohdentaa, mutta siihen ei saatu selvyyttä. Erittäin hienoa autoaan tallissaan katsellessa Timo tuumailee, että uusi maski pitäisi jostain saada. Kesän loppuun mennessä tapahtumia ehdittiin kiertää kymmeniä ja talliin kauden lopulla ajettaessa Dakota-merkkisen digitaalimittarin mailit olivat rikkoneet jo 3 000:n rajan. Sitähän piti tietysti lähteä noutamaan välittömästi. Esimerkiksi jäähdyttäjää ei saanut pois paikoiltaan ennen kuin konehuoneen kaikki johtosarjat laittoi poikki! No, syyläristä ilmeni ongelmiin hieman syitä. Viinikaisen Eikka fiksasi ongelmat kuntoon ja ihasteli samalla syylärin ikää, harvoin kun tuollaista osaa näkee. Vajaan kuukauden päästä Nash oli saatu taas nippuun ja kilometrejä alkoi kertyä mittariin aivan eri tahtiin. Avo pääsi maistelemaan Suomen tiestöä ja naksauttelemaan niskoja lähikylillä, sillä sen verran pirteä näky oli, että tuon huomasi varmasti jokainen. Timon ei auttanut muu kuin repäistä moottorin yläkerta auki ja hitto soikoon – näky ei ollut hieno näky, vaikka rakentaja oli vakuutellut moottorin olevan kunnossa. Ensinnäkin hienosti viimeistellyn auton huoltoihin ja korjauksiin liittyvä käytännöllisyys, siis lähinnä epäsellainen, kävi ilmi tässä kohtaa. Edessä oli pakollinen syvällisempi tutkinta, joka ei ollutkaan helppo toteuttaa. Sellaisen innovointi on menossa parhaillaan, joten saapa nähdä näemmekö Nashin ensi suvena uuden ilmeen kera jälleen ahkerana tapahtumien kiertäjänä. Ylipäätään käytännön järjestelyiden hoitaminen oli huikean hienosti hoidettu. Mutta Timon ajatus oli, että nyt LaFayette pääsee ajoon
Corollan moottoriin lähdettiin hakemaan lisää hevosvoimia kiikuttamalla kansi ST-Motorsin virtauspenkkiin. Ensimmäisen autonsa Jani hankki kuitenkin jo 13-vuotiaana. Tänä päivänäkin Janin tallista löytyy sekä välikoppa-Escort että A-Mallin Ascona. Mutta nyt tallista löytyy Sierra RS Cosworth. Jonkinlaiseksi kilpurin varaautoksi hankittu Toyota Starlet sai kyytiä pellolla. Vuonna 1998 hän hankki ensimmäisen kilpailulisenssin, ja aloitti kilpailemisen ensin Historicja sittemmin F-luokassa. Hieman eksoottisemmaksi kilpa-autoksi voidaan laskea Opel Rekord Coupe. Sieltä kotiuduttuaan hän osti Toyota Corolla GTi:n – jota ei pidä sotkea legendaariseen AE86 Corolla GT -malliin, vaikka moottori autoissa onkin sama 1,6-litrainen ja 16-venttiilinen 4A-GE. FORD SIERRA RS COSWORTH ’86 TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN Rallikärpäsen pureman Jani sai yli 30 vuotta rallia ajaneen isänsä kautta istahtaessaan jo nuorena poikana isänsä kyytiin, kartanlukijan paikalle. Jani osti Asconan kansipahviviallisena. 46 6/2014. Liekö sitten vauhti alkanut pelottaa vieressä istuessa… Fordit tulivat Janille tutuksi jo kilpailuvuosien aikana, kun menopeleinä oli jo mainittujen Opeleiden ohella niin vanhakuin välikoppaisia Escorteja. Myyjän mukaan moottori oli 2,5-litrtainen, mutta uutta kanTuusulalainen Jani Kjelin on oikeastaan ajautunut harrasteautoiluun rallikärpäsen pureman kautta. Aikanaan tuli ajokortin vuoro, ja pian sen jälkeen Jani astuikin jo armeijan harmaisiin. Takavetoiset kuitenkin kiinnostivat enemmän, ja niinpä Corolla vaihtui B-mallin Asconaan, jonka pannuhuoneeseen oli sujautettu 3-litrainen kutoskone. Ensimmäinen kilpa-auto oli Opel Ascona A, joka vaihtui Amallin Mantaan
Kansipahvi ei ollut ainoa antautunut osa moottorissa, myös runkolaakerit olivat tulleet tiensä päähän. Janin kaveri oli ostanut Puska-Autosta restauroidun, turboahdetun Nissan Cherryn (N12), joka oli jollain tavalla rikkoutunut ja jäänyt sen myötä seisomaan parkkiruutuun. Häntä itseään hitsausurakka ei motivoinut. Opel lähti ns. Nissanin menohaluja paranneltiin isommalla ahtimella ja suuttimilla, eikä ihan huonoin tuloksi, sillä tehopenkissä tehdyt mittaukset osoittivat huipputehoksi 192 hevosvoimaa. Asconan kori näytti päällisin puolin varsin siistiltä, mutta pohja oli Janin sanoin kovin opelimainen, suomeksi sanottuna siis ruosteen pehmentämä, joten Jani päätti pistää auton myyntiin. Autosta tehtiin kaupat ja Jani ryhtyi tutkimaan vian aiheuttajaa. sipahvia vaihdettaessa ilmeni, että tosielämässä mylly oli vielä puoli litraa isompi. Syylliseksi paljastui rikkoutunut puola. Kevyt japanilainen kiisi jo melkoista kyytiä… Vakiot kiertokanget eivät kokonaisuudessa tahtoneet kestää, kampiakselin puoleinen laakerikaula kului soikeaksi, minkä takia kiertokankia sai aika-ajoin vaihdella uusiin. kiertoon ja tilalle alettiin etsiä uutta. huoneistokeskuksen-oranssiin. – Makea peli hirmuisella väännöllä! Lukkoa Asconassa ei aluksi ollut, mutta rallipiireistä sain sellaisen hommattua, ja sittenhän Ascona vasta kivaksi muuttui, kertoo Jani. Ostettaessa auto oli metallihohtomusta, mikä ei selvästikään Janin silmää miellyttänyt, sillä Cherry sai muutamaan kertaan uuden värin pintaansa: ensin väri vaihtui tummaan metallihohtovihreään, sitten tummaan violettiin ja lopulta ns. Kuitenkin varsin pienellä työllä pata oli jälleen käyntikunnossa. – Olisihan moottoriin saanut teräskankia, mutta silloin olisi pitänyt kampurakin vaih6/2014 47
48 6/2014. Sierra RS Cosworth erottuu perus-Sierrasta ulkoisesti paitsi kookkaan takaspoilerinsa, myös muun korisarjan myötä. Janin autoon on vaihdettu Escort Cosworthin 16-tuumaiset vanteet, joiden päälle on kietaistu 205/50 renkaat
Ennen kuin artikkelimme RS Cosworth päätyi Janin omistukseen, ehti hänen ajella muun muassa Subaru Legacy ST200:lla – jonka moottoriteho oli muutoksien myötä kivunnut 300 hevosvoiman seutuville. Jonkinlaisista paperisotkuista johtuen auton rekisteröinti Suomeen aiheutti ongelmia, jotka saatiin ratkaistua vasta marraskuussa 2005. Koska Mikko touhusi työkseen amerikkalaisten autojen kanssa, ei hän tyrmännyt ajatusta vaihdosta, jossa ”paluupostina” tulisi Janilla tuolloin käyttöautona toiminut Chevy Van. Mutta palataanpa Janin ja Mikon kaupankäyntiin. 44 570 €) maksaneita RS Coswortheja tuli epävirallisen tiedon mukaan 27 kappaletta, joista huhun mukaan kolme olisi varastettu jo satama-alueella. Vuosien varrella hän ehti vaihtaa konepellin, rakentaa uuden tekniikan ja tehdä monia muitakin muutoksia. 6/2014 49. Tehdas tarjosi vain kolmea eri värivaihtoehtoa: Diamond White, Black ja Moonstone Blue. – Hieman kyllä jo lähtiessä arvelin että Sierralla tulen takaisin, vihjaisee Jani. Moottorina autossa oli 2,0-litrainen, 4-sylinterinen turboahdettu DOHC moottori, jonka huipputehoksi ilmoitettiin 204 hevosvoimaa ja maksimiväännöksi 276 newtonmetriä (RS500 224 hp/277 ft/lb). Se olisi ollut niin kallis kokonaisuus, ettei minulla ollut toivettakaan saada moista summaa kasaan, kertoo Jani. Paikan päällä Jania odotti valokuviin verrattuna jopa hieman siistimpi Sierra. Vaihteistona toimi Mustangista tuttu, kestävä Borg Warner T5. On siis varsin helppoa todeta, että Jani on nauttinut aina voimasta ja vauhdista. PALUUPOSTINA RS COSWORTH Cherrykin sai aikanaan vaihtaa omistajaa. Tekniikkaan ei kuitenkaan oltu kajottu. Ford valmisti Sierra RS Cosworth -malleja yhteensä 5545 kappaletta, joista 5000 kpl kaupalliseen myyntiin, 500 kpl RS500-malleja, 40 kpl moottoriurheilukäyttöön, 4 kpl RS500-prototyypeiksi ja 1 kpl Fordin omaan museoon. siipi-Cossu oli se, mikä sai veren kiertämään miehessä. Uudelle omistajalle Sierra lähti rullaavana, joskin tovi myöhemmin Kari teki autoon uuden, kuvaushetkelläkin paikallaan olleen tekniikan. Alkuperäisen Moonstone Blue -värin päälle Italian-Luigi oli ruiskuttanut BMW:n värikartasta löytämänsä sinisen ja vaihtanut konepellin johonkin tuning-tekeleeseen. Tuolloin Sierran osti kangasniemeläinen Kari Manninen. Alustalta piti löytymän nylonpuslat, Wilwoodin jarrulevyt sekä rosterinen pakoputkisto. Kari puolestaan myi auton vuonna 2012. taa. Nimenomaan RS-malli eli ns. Niinpä Jani lähti koti mansikkapitäjää. Sierra RS Cosworth oli tullut tutuksi Janille jo rallipiireissä, ja ollut miehen märkä päiväuni jo pitkään. Myyntitietojen mukaan autossa oli uudempi 200-lohko ARP:n pitkillä pinnapulteilla, Wisecon männät, vakiota kookkaampi ahdin, Megasquirtin moottorinohjaus, hukkakipinäsytytys sekä jämäkkä kytkin. Jani kiinnitti huomiota kojelautaan, joka ei ollut auton alkuperäinen, vaan peFord esitteli Sierra RS Cosworth -mallin maaliskuussa 1985. Suomeen vuonna 1986 265 000 markkaa (n. Suonenjokelainen Mikko Markkanen kaupitteli yrityksensä kautta vuosimallin 1986 Sierra RS Cosworthia. Ahtimeksi Ford oli valinnut Garrett T3 -turbon (RS500: T4), maksimiahtojen ollessa 0,7 baria. Kuljettajan penkki toki oli nähnyt elämää, A-pilarissa olevat reiät kielivät siinä aiemmin olleista lisämittareista, mutta kaiken kaikkiaan auto oli ollut hyvällä pidolla. Auto oli tullut Suomeen Italiasta vuonna 2004
Ja ennen kuin vuorokausi oli edes vaihtunut, oli Sierran kansi jo irrotettu. Sinne ahtimen sai nopeasti, kertoo Jani. Joka toi mukanaan seuraavan murheen… Moottori alkoi näet savuttaa. Kotiinkin päästiin hyvin varovasti ajaen ja säännöllisin välimatkoin moottoriöljyä lisäillen. 500 heppaa! MOOTTORI KARJAISEE MIEHEKKÄÄSTI 481 HEVOSVOIMALLA... Kaverin tallin perukoilta löytyi sopivasti Cometicin valmistama kansipahvi sekä kasa muita moottorin tiivisteitä, ja niin moottori saatiin nippuun jo seuraavana päivänä. Moottorissa kiinni olleet 870 cc/min virtaavat suuttimet ovat ilmeisesti Karin jäljiltä. Lisähämmennystä aiheuttivat samassa yhteydessä alkaneet käyntihäiriöt, jotka viittasivat moottorinohjaukseen. Kun vielä numerot saatiin molempia osapuolia tyydyttävään muotoon, vaihtoivat autot omistajia, ja Jani lähti Cosworthilla kohti kotia. 50 6/2014. Samassa yhteydessä selvisi, että moottorissa oli kuin olikin myyntiilmoituksessa kerrotut Wisecon männät. Ilmeisesti ahtimen läpi oli mennyt jotain sinne kuulumatonta, mikä oli vaurioittanut muun muassa ahtimen siipiä. Pääkaupunkiseudulta yksikään turbojen huoltoon erikoistunut yritys ei suostunut ottamaan kyseistä ahdinta huollettavaksi, joten Jani joutui kääntymään ahtimen valmistaneen Pro Turbo Systemsin puoleen. Ja ei aikaakaan, kun Sierran moottori heräsi jälleen henkiin, vieläpä entistä pirteämpänä. huom.) on kairannut kannen kanavia reilusti avarammiksi. Kotimatka sujui kommelluksitta … Jyväskylään asti. – Soitin ensin Lappeenrantaan, mutta siellä oli niin pitkä huoltojono, että suosittelivat kääntymään Porin toimipisteen puoleen. räisin uudemmasta, porrasperäisestä mallista. Kelin ja sen myötä pidon parantuessa Jani päätti hieman ”koeponnistaa” ostostaan, sillä seurauksella että kansipahvista lensi puolet pihalle … ja öljyt perässä. Jo ennen Janin tekemiä parannuksia moottori on karjaisKuvaussession lopputulos: reikä per..ässä! Alkuperäinen kojelauta on vaihdettu uudempaan. Loppujen lopuksi kyseisestä ahtimesta voitiin hyödyntää vain pakopesä. Syylliseksi paljastui pakosarjasssa kiinni ollut ahdin. Isompi turbo + Meqasquirt + muuta kivaa = n. Kantta silmäillessään Jani huomasi, että joku (Kansipaja, toim. Tämä vika saatiin korjattua matkan varrella, kun Megasquirtin boksista irti lähtenyt alipaineletku kiinnitettiin takaisin paikalleen. Kevyessä räntäsateessa tehty koeajolenkkikään ei tuonut esille epämiellyttäviä yllätyksiä. Pian Porista tulikin soitto, joka sisälsi ikäviä uutisia: ahtimella ei kuulemma tehnyt oikein mitään. Koska suuttimet tuntuivat toimivan edelleen ongelmitta, ei Jani ole katsonut aiheelliseksi lähteä vaihtamaan niitä
Cosworth & RS Clubin verkkosivujen kautta löytyi nopeasti uusi perä – kiitoksia vaan Porin suuntaan. Jarruremppaakin on päästy tekemään. Tai sitten joku muu omistaja on tehnyt omia, ei-niin-laadukkaita muutoksiaan, pohtii Jani. – Autoa on joku selvästi vaivalla ja ajatuksella tehnyt – suurimmaksi osaksi. Päivälleen kolme viikkoa myöhemmin pitkäkyntiset saapuivat apajille ja Sierra katosi tielle tietämättömälle. VARASTETTU! Vaikka ennen Sierran ostoa Jani ei ollut tutustunut juurikaan RS Cosworthin ”anatomiaan”, on oppia kertynyt sittemmin runsaasti. Pian Sierra oli taas tien päällä. 6/2014 51. Muutaman vauhdikkaamman vedätyksen seuraksena jotain rusahti, minkä jälkeen piti jälleen nilkuttaa tallille; onneksi suurin osa otoksista oli saatu purkkiin. Missä se on edelleen; vakuutusyhtiön toimista huolimatta autoa ei ole löydetty. Toiminnan lopettanut Aeromotive A1000 -bensapumppu aiheutti omat operaationsa; vika paikallistui johdotuksiin. Jania edeltänyt omistaja on käyttänyt Sierran tehopenkissä, eikä tuolloisiakaan lukemia tarvitse hävetä. Perä ei kestänyt kuvaustammekaan. Kansi on hänen kertomansa mukaan ollut irti ainakin kuusi kertaa. Vaan mitä tapahtuikaan pian sen jälkeen kun olimme kuvanneet auton tätä artikkelia varten. Jos näet tai kuulet jotakin tästä autosta, ota viipymättä yhteyttä poliisiin – halutessasi voit ilmoittaa havaintosi (jopa nimettömänä) Itä-Uudenmaan poliisin vihjenumeroon 0295 413 636. Alkuperäinen taka-akselikin on tuottanut päänvaivaa, murikka on jo kertaalleen vaihdettu. Tuskin lukemat tuosta ovat ainakaan laskusuhdanteeseen joutuneet... Tallin pihassa yhdessä auton alle kurkkiessamme huomasimme, että perän kopassa oli melkoinen reikä! Jotain oli tullut selvästi läpi… Kuvauspäivän iltana Janin tekemä ”ruumiinavaus” paljasti, että vanhasta ei enää kalua tulisi. SPIN N E R I M A G A Z I N E sut miehekkäästi 481 hevosvoiman ja 561 newtonmetrin voimalla
Kotten maksoi Kuplasta aikanaan 90 markkaa ja Takis lunasti sitten huomattavasti suuremmalla summalla ... 52 6/2014. – Ei ne kaikki pohjoisen autot oo ruosteettomia, Takis huomauttaa. Kuplan tarina oli sellainen, että eräs vanha vaari lahjoitti auton aikoinaan tyttärentyttärelleen kun suuret ruosteviat sekä muut vaivat estivät auton katsastamisen. Lattia on uusittu edestä taakse, kummankin puolen helmakotelot on vaihdettu, toinen takakylki, sekä hitsattu lukeEspoolainen pitkänlinjan ”moottoripää” Kari ”Luftsick-Takis” Takamäki rakensi läpimädästä Kuplasta kerralla valmiin. LAPIN TAIKAA Takis on vasta Kuplan kolmas omistaja ja alun perin auto on kotoisin Lapista. Takiksen Kupla on pysynyt lähes muuttumattomana viimeiset 20 vuotta! Kuinka moni muu harrasteauto on pysynyt samassa kuosissa näin pitkään. Alun perin Kottenin piti korjata ja hitsata Kupla takaisin liikenteeseen, mutta korjauskulut olisivat tulleet suuremmiksi kuin auton arvo. VOLKSWAGEN KUPLA ’70 TEKSTI JA KUVAT ARI BERGHÄLL Takis osti läpimädän Kuplan jo vuonna 1991 legendaariselta ”Hitlerin Kosto” VW-kiihdystyskuskilta Kotten Tallgrenilta. eli 91 markalla ja pullolla keskiolutta auton itselleen. Hitsattavaa tosiaan riitti
maton määrä pienempiä paikkoja. Auton ilme säilynyt lähes samana siitä 6/2014 53. Mittavien hitsaustöiden jälkeen auto kiikutettiin maalarille ja väriksi valikoitui kiiltävän musta. Alan harrastajat tosin heti huomaavat kyseessä olevan ”väärennöksen”, sillä kojelaudan ilmaritilät tulivat tuotantoon vasta vuonna 1970. Kupla on ollut Takiksella ajossa yli 20 vuotta. Silloin elettiin talvea 1995. Konepellin louversit on tehty Kotkassa silloin joskus, ja luukkuun istutettu rekkarikilven valo eli ”Paavinnenä” on vuodelta 1963. Pekka Mannermaa viimeisteli maalauksen straipeilla vuonna 1996. – Maalarin nimeä mä en enää muista, mutta maalaus maksoi 3 000 markkaa töineen ja maaleinen. Hitsaustöiden jälkeen Takis vaihtoi etuja takalokasuojat, luukut, etupään valot vanhemman mallisiin. Peltiä kului hyvinkin parisen neliötä näinkin pieneen autoon. Näkyyhän siinä käytön jälkiä ja jotain hiomajälkiäkin kun oikein sitä tarkastelee, mutta maalauksen hintalaatusuhde on ollut kuitenkin erittäin hyvä, Takis muistelee
54 6/2014. Tähden -mallinen lisäjarruvalo on uustuotantoa
SUOMEN HIENOIMMAT Näyttävät vanteet ovat 15-tuumaiset Porschen uustuotantovanteet. Takajarrusatuloiden korvakkeet on Takiksen mukaan ”hienoimmat maan päällä”. Takavalot ovat alkuperäistä VW-osaa johon Takis asensi perinteiset ”Blue Dots” -linssit. Kyseessä on harvinainen amerikkalainen lisävaruste. asti. Anssi teki jarrusatulan kiinnikkeistä mallikappaleita varmaan kymmenkunta ennen kuin oli malliin tyytyväinen. Etuvilkut ovat alun perin 1962 Junakeulasta eli VW Pakettiautosta. Jenkkipuskurit on varustettu Eurooppamallin kumeilla. Anssi Tarna työsti Takiksen suunnitelmansa korvakkeet alumiinista. Ratti on Grantin legendaarinen puuratti, jollainen on ollut jokaisessa Takiksen harrasteuatossa. Kattoteline on Flat Fourin valmistama uustuotantomalli. Sivuikkunat on teetetty tummennetusta lasita joskus 90-luvulla ja samalla tuuletusräppänät on Takavaloissa on perinteiset Blue Dots -linssit. PORNOA Ensimmäisen verhoilun teki harrastajakaveri Kai Aulankoski. Tähdenmallinen ”Safety”-lisäjarruvalo on uustuotantotarvike. Vilkut on upotettu etulokasuojiin. Pyörät on varustettu irtopunasivuilla, joita saa Suomesta Paruzzilta! Edessä pysähtymisestä huolehtivat Kuplan omat levyjarrut. – Mä tein tästä ihan ajoauton, en näyttelyautoa mutta ihan jees jos se miellyttää muidenkin silmä. Taakse Takis sovitti Opel Vectran jarrusatulat, jotka puristavat Porschen jarrulevyjä. Leveyttä on edessä 4,5 ja takana 5,5 tuumaa. Keltaiset etuvalot ovat Porche 911:n alkuperäiset ranskanmallin lyhdyt. – On olemassa tarkka, tarkempi, tarkin ja sitten tulee Anssi, Takis heittää. Nykyisen näyttävät istuimet ja ovipahvit verhoili laihialainen Ajoneuvoverhoomo AjoMakon Markus Koivuniemi ”pornonpunaisella” keinonahalla. Renkaat ovat edessä kokoa 135x15” ja takana 195/65-15”. Osallistuin tällä vuonna 1996 Turussa järjestettyyn HotRod Expoon ja sieltä heltisi jopa toinen palkinto Cal Look -luokassa, Takis muistelee. Ainoastaan etuvalot, etuvilkut, lisäjarruvalo ja vanteet ovat vaihtuneet vuosikymmenten aikana. Ajovalot ovat Porsche 911:n ranskalaismallit. – Kerralla kun rakentaa mieleisen, niin ei tartte koko aikaa olla muuttelemassa, Takis virnistää. Penkin rungot on vanhat Cobran kuppipenkit, jotka Takis muokkasi raskaalla kädellä nykyisen mukaiseksi. Jenkkipuskurin vaatima pakoputkenjatke on alkuperäinen lisävarusta. 6/2014 55. Surffilaudan muotoinen taustapeili on Moonin valmistama ja nykyään keräilykamaa, sillä sitä ei enää valmisteta kuin tilauksesta
Volkswagen of America ei ollut tyytyväinen ajatukseen. MSD hoitaa sytytyspuolen. Takis tykkää pienistä yksityiskohdista. Ajokorkeutta pystytään säätämään jonkin verran pelkästään niiden avulla. Moottorilla on nyt ajettu noin 70 000 km avaamatta. Vittone myi EMPIn vuonna 1971 Filter Dynamic -yhtiölle. Polttoainetta jakaa Dell’Orton 40 milliset tuplakaasarit. Joe Vittone kuoli helmikuussa 2010, mutta tuotemerkki elää edelleen hyvissä voimissa. – Palikat on olemassa, kunhan vaan jostain saisi innostuksen ruveta tekemään. EMPI (EUROPEAN MOTOR PRODUCTS INCORPORATED) EMPI on yksi tunnetuimpia VW-viritysosavalmistajia yhdessä Oettingerin ja Okrasan kanssa. Se yritti estää jälleenmyyjiä myymästä EMPIn osia ja uhkasi jopa leikata uusien autojen toimituksia vaikka uusista Volkswageneista oli jo muutenkin pulaa. Sarja maksoi 437,20 dollaria. poistettu. Sarja maksoi 568,85 dollaria. Mk III -paketti maksoi 755,05 dollaria. – Nää on kato näitä vanhan miehen pikkujuttuja mitä kukaan muu ei huomaa, mutta kun sen itte tietää niin siitä saa hyvät kiksit, Takis naureskelee. Sylinterinkannet on tehty joskus 90-luvulla silloisessa legendaarisessa Virtauskansi Oy:ssä. Nykyinen moottori on hieman piristetty 1,6-litrainen, joka asennettiin paikoilleen 2000-luvun alussa. Yhdysvaltalainen Joe Vittone perusti EMPI:n vuonna 1954 Riversideen, Kaliforniaan. Kaikki polttoainepuolen letkunkiristimet on käännetty niin, että kiristimen rungossa oleva luku ”13” näkyy. Vaihteisto ja kytkin ovat jotakuinkin vakiot. Sarjaan kuului ulkonäköä parantavia kromiosia, EZR-vaihdekeppi, etukallistuksenvakaaja, camber-kulman tasaaja, urheilullinen pakoputkisto ja kromivanteet sekä EMPI GTV -merkit. Tarjolla oli neljä eri versiota: • Mk I, joka oli halvin virityssarja. AutoMeterin kierroslukumittari vaihtovalolla kertoo, milloinka junakeulapakun vaihdekepistä pitää kytkeä uutta vaihdetta silmään. • Mk II -sarja sisälsi edellä mainittujen lisäksi kaiuttimilla varustetun tavarahyllyn takapenkin taakse, lukittavan konepellin sekä kaksi peruutusvaloa. Moottori pitää sisällään korkeamman puristussuhteen omaavat männät ja paremmin hengittävän nokka-akselin. EMPI oli levittäytynyt tehokkaasti eri puolille Yhdysvaltoja. On toi keula sen verran matalalla, että varapyöräkotelon pohja on tarvinnu jo kerran uusia kun se kulu puhki, Takis hymähtää! Etuakseli on 2” alkuperäistä kampeampi, jotta etupyörät mahtuu kunnolla kääntymään. Täydellinen GTV Mk IV -sarja maksoi 1238,75 dollaria. Vittonen Economotros -autoliike oli myös yksi Yhdysvaltojen ensimmäisiä Volkswagen-jälleenmyyjiä. Sytysjohtojen tekstit näkyvät samassa kohdassa ja kiinnikkeet on millilleen samalla etäisyydellä. Ilmaiskarisarja on kasattu Monroen ilmaiskareista ja Land-Roverin kompressorista. Monet EMPI-jälleenmyyjät olivat myös VW-jälleenmyyjiä. Surffilauta katolla on ihan rekvisiittaa, mutta aitoa sellaista. • Mk III -sarja sisälsi lisämittareita, enempi kromiosia ja erittäin kalliit BRM -magnesiumvanteet. • Mk IV -sarja oli kallein ja sisälsi kaikki edellä mainitut osat sekä ”Ram Induction” kaasutinsarjan, jarrutehostimen, urheiluistuimet ja Bogen valmistamat urheiluiskunvaimentimet. 56 6/2014. MAATA NUOLEVI Matalan kulkukorkeuden salaisuus on ilmaiskarit, jotka Takis asensi talvella 2011. EMPI-yhtiö kasvoi nopeasti erittäin suureksi yritykseksi, jonka listoilla oli parhaimmillaan 28 virallista jälleenmyyjää ja 489 työntekijää. Economotors tarjosi uusiin Volkswageneihin EMPI-virityssarjoja, jotka silti kuuluivat Volkswagenin takuun piiriin. Tulevan talven muutoksia on ihan oikeiden ilmajousien asentaminen joka nurkkaan. Vittonen virittämät Kuplat tunnettiin nimellä EMPI GTV – ”Urheiluauto suoraan laatikosta”. – Itse asiassa mä en edes muista mitä sille on tehty kun siitä on niin kauan aikaa, Takis naurahtaa! Kytkin on nestetoiminen alkuperäisen epämääräisesti toimivan vaijeritoimisen sijaan. Moottorina on ehtinyt palvella muutama eri voimalaitos vuosikymmenten aikana. Grantin puuratin takaa kurkkii AutoMeterin kookas kierroslukumittari
SPIN N E R I M A G A Z I N E – Ajamista varten mä tän rakensin, Takis vastaa kun kysyn, onko Kuplalla tullut tehtyä paljonkin reissuja. Lopuksi kiitos menee osien hovitoimittajille Aircooled ja Paruzzi, AjoMakon Markukselle, sekä Aulankosken Kaitsulle ja Anssi Tarnalle sekä muille Luftsick-veljille teknisestä ja henkisestä tuesta. Nykyinen moottori on hieman piristetty 1,6-litrainen, jolla on ajettu jo noin 70 000 km ongelmitta. 6/2014 57. – Sillon 20 vuotta sitten tuli käytyä melkein joka kesäviikonloppu jossain alan kinkereissä. Näin vanhemmiten reissut ovat ehkä hieman vähentyneet, Takis sanoo
Kieltämättä on ollut hetkiä, että Pörinätkin on alkanut toistaa itseään, mutta olisihan tätä voinut vielä muutaman vuoden jatkaakin. n Pepen Pörinät loppuu luonnollisesti nyt tähän. Maalaus on muuten ihan siedettävä kuten kromitkin; amerikkalainen sanoisi että ”30ft-car”, elikkä härmäläisittäin 10 metrin päästä kärry näyttää olevan ihan siisti. vän vian ennen kuin ne muuttuvat harmillisiksi. n Vaaleanpunainen tietysti. n Tulpat, sytytysjohdot, virranjakajan kansi ja katkojan kärjet kuuluvat niihin osiin, jotka kannattaa vaihtaa ns. Johtonippujen ravistelu ja sulakkeiden pyörittäminen saattaa paljastaa muutaman piileEnsimmäinen Pepen Pörinät julkaistiin numerossa 1/2003. 58 6/2014. n Ellei aivan täyttä varmuutta ole, tankki kannattaa tyhjentää ja täyttää uudella polttoaineella. Minulle ainakin on käynyt niin, että vaikka vanhoille konkareille ei aina ole ollut uusia juttuja esitellä, mutta asioita palautettu mieleen sitäkin tarmokkaammin. n Katsotaan tuleeko tästä MR vai ei, luulen että pari vuotta mennään hyvällä sykkeellä välttämättömät tehden ja fiilistellään. Tästäkin huolimatta sellainen piti ostaa kun kohdalle sopuhintaan sattui. Onpa sekin nähty, että himmeät ajovalot ja huono lataus johtuivat siitä, että moottori sekä sen kupeessa keikkuva laturi olivat enää kaasuvaijerin ja vaihdevivuston kautta maadoitettuja. Niitä kyllä saa, uusiakin, mutta hinnoissa on cadillaclisää ja viisysilisää niin että hirvittää. varoiksi; niiden aiheuttamat ongelmat tulevat justiinsa sinä kauniina mutta yökasteisena syyskesän aamuna, kun pitäisi jatkaa matkaa. Virrat ovat suuria ja usein vähänkään ikääntyneessä yksilössä sekä itse kaapeli että liittimet kärsivät korroosiosta. Ensimmäinen homma on siis maalaamon kilpailuttaminen No, eiköhän tuolla pari kesää mene noinkin. Mikään ei ole mukavampaa kuin poksahtava ylävesiletku kesäkuumalla, mutta sähköjohtoihin kannattaa myös kiinnittää huomiota. n Näissä tämänikäisissähän ei kannatta maalipintaa kauhistella eikä huonot puskuritkaan maailmaa kaada, mutta lompakko ei tykkää listoista ja kaikenlaisista muista pikkunippeleistä mitkä puuttuvat. n Toiset sanoo että ’59 Cadillac on mauton ja vain siipiensä vuoksi arvostettu auto. n Akku kannattaa pitää hyvässä kunnossa; vanhaan amerikanlaivaan ei fyysisesti kovin iso patteri mahdu mikä yhdessä vähänkään ongelmallisen starttaamisen kanssa aiheuttaa sähköpulaa melko helposti ja tämäkin tulee tietysti eteen kun kelit muuttuvat vähän huonompaan suuntaan. n Letkuista ja johdoista mainitsin aikaisemmin. n Jäähdytinjärjestelmä kannattaa huuhdella ja täyttää uudella jäähdytinnesteellä. n Täysi huolto kannattaa aina. Noin niin kuin katsastuksen kannalta välttämättömien juttujen lisäksi. Itse olen aina laittanut koneeseen Forten Motor Flushin ja täyssynteettistä perään, olkoon kiesillä ikää sitten 10 tai 60 vuotta. Ehkä näin, en itsekään ole sitä koskaan erityisen kauniina pitänyt ja sekä uudemmat että vanhemmat Caddyt pesevät sen mielestäni muotoilussa mennen tullen. Toivottavasti näistä reilusta kymmenestä vuodesta on jäänyt jollekulle takataskuun jokunen kikka, joista on hyötyä harrastuksen taipaleella. Jonkinlainen rutiini on tässä vuosien varrella muodostunut siitä mitä vuosia seisseelle arvoitukselle kannattaa tehdä ennen kuin maantie aukeaa. Huomiota kannattaa kiinnittää polttoainesuodattimeen, öljynlaatuun ja letkujen sekä johtojen kuntoon. Voi herranjestas. Vähintäänkin Masinolia tai muuta jäänestoa kannattaa lorauttaa sekaan jotta tankkiin kondensoitunut vesi muuttuu palamiskelpoiseksi seokseksi. Pöristellään maanteillä! SPINNERI MAGAZINE/PEPEN PÖRINÄT, PL 2, 00411 HELSINKI • EMAIL PEPENPORINAT@SPINNERI.FI n Viimeistä viedään. Termostaatti pitää poistaa jos järjestelmän haluaa huuhdella kunnolla ja se kannattaa vaihtaa samassa yhteydessä. Öljyistä ja niiden ”pesevyydestä” on niin paljon essonbaaria, että antaa olla tässä kohtaa. Sittemmin Pörinäitä on julkaistu yhteensä 72 kappaletta. Varsinkin nyt kun tuli hommattua uusi harrasteauto. n Sähköpuolella kannattaa ketju akkunavoista laturiin sekä akun ja moottorin maadoitukset käydä läpi huolellisesti. n Niin, ne välttämättömät
Varastettu Tuusulasta 21. Hp. P. nahkaverhoilu (ehjä), ilmastointi (toimiva), 4x sähköikkunat, sähkötoiminen kattoluukku, keskuslukitus, peruutustutka jne. 999 EUR. 0295 413 636 (POLIISIN VIHJENUMERO) SPINNERIN TOIMITUKSEN KÄYTÖSSÄ OLLEITA LAITTEITA JA KALUSTEITA Konica-Minolta bizhub C252 -monitoimilaite. Verkkoja USB-liitäntä. Kaikki vihjeet kiinnostavat. Ruosteeton kori, missä muutamia käytön jälkiä (lievät maalivauriot takaspoilerin kiinnikkeiden sekä konepellissä ahtimen kohdalla). 10 900 EUR / tarjous. Koni Sport alusta. 25 EUR + pk. P. Hp. DODGE 4X4 5.9 TDI AUTOM. Grandstream GXP2000 VoIP-puhelimia, 3 kpl, uusin suomenkielinen firmware asennettuna. Tulostaa, kopioi ja skannaa aina A3-kokoon saakka, nelivärisenä ja 2-puoleisena. Lisävarusteena hinnoitteleva vaaka. P. Kansiremontti tehty 30 tkm sitten. Katsastettu 09/2013 huomautuksitta, ei ajettu kesällä 2014, tällä hetkellä seisonnassa. Messukäyttöön tehty öljytynnyri (iso), jossa rako esim. Apple iMac 24” 2.4 GHz (mid2007). tilauslipukkeiden tiputtamiselle ja lukittavissa oleva tyhjennysluukku. 15 000 EUR/vaihto. 040 851 2160 (VARKAUS), EMAIL ILMANUS@LUUKKU.COM CHEVROLET CAMARO 454 ’75 Laittoa talvi-iltojen iloksi. P. 040 733 2250 (HELSINKI) FORD SIERRA RS COSWORTH ’86 Rekisteritunnus EYL-433. 040 41 777 14, EMAIL TOIMITUS@SPINNERI.FI MYYDÄÄN AMERIKKALAISET MYYDÄÄN MUUT MYYDÄÄN EUROOPPALAISET MYYDÄÄN VARAOSAT & TARVIKKEET ETSINTÄKUULUTUS Hakala Performance Ikaalinen/Järvenpää Muskelit, Klassikot, Pick-up ja SUV Kaikki USA-osat: muutos-, entisöintisekä tarvikeja huolto-osat Nyt uusi Myymälä! Vanha Yhdystie 17, 04430 Järvenpää Lisätiedot uusituilta nettisivuiltamme! 1# + 6/2014 59. Kytkinremontti AP Racing massalevyllä tehty 20 tkm sitten. 040 851 2160 (VARKAUS), EMAIL ILMANUS@LUUKKU.COM FORD SIERRA COSWORTH 4X4 ’92 Ajettu 230 tkm. Lisäksi (jo hieman iäkkäitä) toimistokalusteita: Martelan työpöytiä, postitushyllyköitä (11x3 lokeroisia + vetotasollisia, 3 kpl), alakaapillisia täyskorkeita hyllyjä, 90x160 cm lasinen neuvottelu/ ruokailupöytä neljällä tuolilla ym. Golf), jako 5x112 mm. 2 GB RAM, 160 GB HDD, SuperDrive. 21 ppm, 1200x600 dpi, PCL 5, 256 MB RAM (max 1 GB). Tarjoa / vaihtokin. Lisähintaan Spinneri Magazinen messukäytössä olleet vuodat. Hyvä varustelu, mm. 4 GB RAM, 320 GB HDD, SuperDrive. Neopost IJ25 -postimaksukone. Merkintä otteessa LS7, yms. Toimii! Hp. Kolhuton. Ostettu uutena vuonna 2009, käytetty varsin vähän käytetty. Myydään tarjousten perusteella joko yksittäin ja yhtenä kokonaisuutena. P. elokuuta 2014. 040 733 2250 (HELSINKI) 18” VW BLACK VISION -VANTEET Alkuperäiset Volkswagenin alumiinivanteet (4 kpl). Roll-Up ständejä 2 kpl, 80x200 mm, hyväkuntoiset, mukaan kuljetuspussit. Hestec moottorinohjaus ja suorasytytys, Bosch kaksoiskipinäpuola, MasterPower MP802138 turboahdin, Siemens 580 cm3/min suuttimet, 3-tuumainen TIG-hitsattu rosteriputkisto Simons vaimentimilla ja FIA katalysaattorilla. Pop-Up -messuseinä, iso kaareva malli (UPPC220034), koko 4,02 x 2,26 m (3x4 osaa), kokoontaittuva alumiinikehikko, vuotien (680 x 2265 mm) kiinnitys helposti ja nopeasti magneeteilla, halogeenivalaisimet (2 kpl), pyörällinen kuljetuslaatikko (joka toimii myös myyntitiskinä). A4-koon neliväritulostin. Kaikki ovat ehjiä / toimivia ja ALV:n piirissä. Noin 2000 km ajetut Hankook V12 Evo K110 215/40 renkaat 7,5x17” SMC alumiinivanteilla. Vain nouto. P. 330 hp @6650 rpm / 450 Nm @3700 rpm. Hp. 040 733 2250 (HELSINKI) TOYOTA COROLLA KE70 MITTARISTO Vuosimallien 1980-81. Verkkoliitäntä, syöttälaite yms. Koko 8x18, ET 50 (esim. P. Apple PowerMac G5 1.8 GHz DP (mid2004). HP Color LaserJet CP3505n -tulostin. Vähän käytetty (kotitoimistossa), ensimmäiset värikasetit edelleen käytössä. Katso lisätietoja Spinneri 1/08, 2/08 ja 3/08. Kone ja laatikko voidaan myydä erikseen tai auto ilman tekniikkaa. Levyjarrut x4, sisusta siisti. Virheettömät! Päällä välttävässä kunnossa olevat Bridgestone Potenza 225/40 kesärenkaat. Koneessa öljyvuoto. ’95 Mitattu 480 hv / 1743 Nm
LAHTI 4.-5.10.2014 TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO 6/2014 60
Näyttelyiden vetonauloiksi oli ulkomailta, lähinnä pohjoismaista, tuotettu tasokasta nähtävää. Tuohan on kokonaisvaltaisesti mahdoton ajatus tuottaa kokonaisen näyttelyn kalusto ennennäkemättömistä kohteista, joita kukaan ei olisi nähnyt. Tapahtumassa oli esillä kuuluisia Pin-Up -kaunottaria maailmalta omine näytöksineen sekä valittiin myös Pin-Up Finland kahdentoista finalistin joukosta. SPIN N E R I M A G A Z I N E p. LS1-moottorilla varustettu avo-Buick on Suomen kamaralla harvinainen näky. Oikeastaan yhdellä sanalla tapahtumaa ei voi nimetä, sillä saman katon alla oli kolme erillistä näyttelyä. Aika: Lokakuu 2014. Ford Thunderbird ’65 on saanut ylleen todella värikkään maalauksen. Jonas Gåhlin (SWE) nappasi mukaansa Retro 2. Rock’n’roll & Burlesque Night -tapahtumineen loi hyvää tunnelmaa näyttelyyn. MONIPUOLISTA OHJELMAA Kun on monta näyttelyä yhdessä, niin monipuolisuutta saa varmasti enemmän luotua. Ruotsista löytyy huippuviimeisteltyjä Caddyjä, kuten tämä Ulf Kusendahlin ’61 ”I scream” Cadillac, joka sai ansaitusti kykköspokaalin Retro (= mild custom) -arvosteluluokassa. Mikä tuo olikaan. Aikuisempaan makuun suuntautunut lauantaipäivän ohjelma tarjosi monelle hyvän musiikin ystävälle bändejä sekä kauneutta nähtiin lavalla muutenkin enemmän. Ari Ylänteen omistama ’68 Skylark on ainakin yksi tyylikkäimmistä. Näyttelykalusto itsessään oli se pääasiallinen monipuolisuus annos hyvää tasoa, mutta lisäksi harrasteautorintaman kuuluisuuksia oli näyttelyssä mukana useita, esiSUOMEN CHICAGOSSA... sijan pystin. Tittelin voitti itselleen jyväskyläläinen Sini Ahonen eli Molla La Donna. UUSIA TUTTAVUUKSIA Kun yleisö ja harrastajat lähtevät näyttelyyn katsomaan nähtävän annin tarjontaa, niin monien mielessä on varmasti ajatus nähdä jotain uutta ja mihin ei ole muualla tapahtumissa törmännyt. Tapahtuma: Autot ja Viihde -viikonloppu. Lisäksi illan pimetessä cruisailtiin pitkin Lahden katuja ja näyttelypaikan välillä mukavissa merkeissä. Mutta Lahden näyttelyiden järjestäjät onnistuivat siinä määrin positiivisesti, että kävijöiden suurimman osan kommentit olivat ansaittuja kehuja ja hyvää palautetta. Samanaikaisesti Jenkkiautonäyttely, X-treme Car Show ja Rock ’n’ roll & Burlesque Night. Niiden ohelle oli vielä tällä kertaa Lahteen rakennettu muuta ohjelmaa runsain mitoin, niin kukaan ei päässyt arvostelemaan tylsistymistä. Heiltä alan miehet ja naiset saivat avuliaasti vinkkejä, kuinka muualla maailmassa tämän harrastuksen parissa trendit ovat tänä päivänä. Jokaiselle löytyi jokin oma suosikki näyttelyistä ja hämmästyksiä aiheuttavia helmiä ja harvinaisuuksia tai upeita maalauksia sekä hyvin esilletuotuja somistuksia oli kattavasti saatu tuotettua paikalle. Lisää kuvia seuraavilla aukeamilla! 6/2014 61. Paikka: Lahden Messukeskus. Lokakuun alussa Lahden Messukeskuksessa järjestettiin monipuolinen ja paljon kehuja saanut näyttely. Yeah! merkkinä yksi kuuluisimmista itse Voodoo Larry. Nuo sulautuivat monien mielestä erinomaiseksi kokonaisuudeksi, joten pureskellaanpa näyttelyitä läpi. Eritoten lauantain runsas ohjelmatarjonta mm. Näyttelyn monipuolisuudesta kertoo myös pokaalilla palkittavien määrä, sillä yhteensä 37:ssa arvosteluluokassa palkittiin harrastepelinsä näytille tuoneita. Niistä yhtenä mielenkiinnon herättäjänä edusti kokonainen Batman-autojen kokoelma, jollaisen näkeminen oli uniikkia Suomen maalla
Omistajina Måns Nordstrand ja Rikard Moberg (SWE). 62 6/2014. Tässä Pasi Poudan tyylikäs Chevrolet Triftmaster ’47. Yritysten ykkönen. Kunnon ruoste ja kromin kiilto ovat hieno yhdistelmä. Lapuan lakeuksilta tulee Heath Garagen toteuttamina uskomattomat määrät komeita rodeja. Tuplaturbotettu Plymouth Duster ’71 ei jää jalkoihin liikennevaloissa. ”Tiger in Jungle” somistusteema toi orimattilalaiselle Marko Hämäläiselle luokkansa parhaimman pokaalin. Näyttelyn komeaa maalausantia parhaimmasta päästä edusti ’56 Chevy Deliveryllä Jan Olav Kristiansen (NOR). Jos pelkällä kiillotuksella pölyn alta tulee esiin näin komea Mustang, niin löytö on huippuluokkaa. Tämä värikäs Coupe Willys kaksikko kahmi yhteensä kolme pokaalia. Kuten kilpikin jo kertoo, on tämä Juha Pihkasen Rambler American harvinaista herkkua harrasteautokirjossamme
Norjalaisen Tony Johanssenin ’56 Ford antoi näyttelyssä muutaman kerran käyntinäytöksiä ja yleisö varmasti yllättyi kun auto murahti käymään. Yllättäen tämä ruotsalaisen Jan Bragin tyylipuhdas Ford A Tudor ’29 jäi ilman palkintoa. J-P Rautojan Ford Sedan ’48 edustaa muhkeampia rodeja tyylillä. Ruotsalaista rakenteluhistoriaa, jonka lähtökohtaa ei helpolla hoksaa. sijan. Sehän on flippikeulalla varustettu Rambler American! 6/2014 63. Soundit antaa kiihkeä 1200+ hevosvoimainen Merlin-isolohko kookkaalla mekaanisella ahtimella. Chevrolet Master ’38 vei Street Rodien 3. Kertoo jotain näyttelyn tasosta. Tuore kotimainen ilmestys ainakin allekirjoittaneelle. Naapurimaastamme löytyi näyttelyyn komeimmat liekit
sijan. Pellin alla pirteä 340 cid pikkulohko. Retro-luokan kolmoisvoiton Ruotsiin takasi tämä todella hienolla maalauksella varustettu Plymouth Fury ’61. Erja Kukonlehdon tyylipuhdas Plymouth Cuda ’70 sai ansaitusti pystin mukaansa. Max Wedgetyylin 446 cid moottori vie Raimo Wickholmin ’62 Dartia. Ruotsalaisen Jocke Cedergenin isosiipinen Chrysler Windsor ’60 saavutti Custom-luokan 2. Todella linjakas ja hienosti korilinjoihin sopivan kaksivärimaalauksin viimeistelty ”Chrysy” on palkittu monesti maansa näyttelyissä. q. 64 6/2014. LS2-tekniikalla varustettu ’70 Camaro uhkuu menohaluja. Tämän Vetten moni näkeekin vain tästä kulmasta: varttimaili 9,2 s p. Uudempiin Mustangeihin saa muhkeita muotoja ja isoilla vanteilla näistä rakentuu tyylikkäitä harrasteautoja. / 242km/h. Mopar isolohkovoimaa ja harvinaista sellaista
Batmanin kulkupelejä oli esillä iso kokonaisuus. Molla La Donna, Jyväskylä 2. “Smurffikupla” ’63, Tarja Toiviainen Mäkelä, Merimasku PARAS YRITYSOSASTO 1. GMC Savannah, Marko Suomi, Loimaa 3. Willys ’20, Timo Sipilä, Lahti 3. Oldsmobile ’56, Rick & Jeanette Thoren, Norway HOT ROD 1. Volkswagen Pritschenwagen, “Savotta” 1969, Anders Nilsson, Pietarsaari 3. Buick Roadmonzzzter, John Löfbacka, Pietarsaari 2. Tapahtuman viralliset verkkosivut 6/2014 65. Willys Overland ’55, Ville Ruuth, Helsinki PERFORMANCE (Yankee Car Show) 1. Pekka Mannermaa, Turku 2. Ford Mustang ’66, Joni Juvonen, Helsinki 2. Chrysler ’60, Jocke Cedergren, Sweden 3. Nash ’38, Rune Jonsson, Sweden 3. Plymouth Superbird, Tommy Björk, Sweden PERFORMANCE (X-treme Car Show) 1. “Rat Rod”, Preben Nielssen, Norway MOTORSPORT 1. Ford Torino “Starsky & Hutsh”, IS-Automotive, Lievestuore 2. BMW ’76, Tony Suominen Turku 3. Hannu Kaasinen, Dodge Coronet ’69, Nastola 3. Heath Garage, A Ford Coupe ’30, Tomi Kangas, Lapua 2. Mitsubishi Galant ’99, Harri Aulaskari, Kerava 2. Mazda RX7 ’95, Valtonen Motorsport, Porvoo PICK UP 1. Cadillac 1961, Ulf Kusendal, Sweden 2. Chrysler ’60 Convertible, Dick Tillander, Sweden 2. Chevrolet Corvette ’65, Kimmo Nevalainen, Helsinki 2. Huyndai Coupe, Lukas Kooz, Sweden 3. Custom Creations, Juhani Härkönen, Pulp 3. PALKITUT AUTORAMA 1. Jere Kukkonen, Chrylser ’66 Convertible, Perttula 1970-LUKU 1. Harley-Davidson ’76, Ilkka Jantunen, Lemi 3. Performance-luokan 2. Volvo C 70, Mikael Byberg, Sweden VAN 1. “Madonna” ’13, Ristimaa Kuljetus, Hyllykallio 2. Työkalumakasiini, Lahti YANKEE CAR SHOW TOP 10 Ford Phantom + vaunu ’34, Rolf “Rofa” Lindblom, Hanko n Ford Mustang ’66, Joni Juvonen, Helsinki n Chevy ’55 Gasser, Aki Hairetdin, Vantaa n Studebaker Stuart Littel ’26, Tomi Kangas / Heath Garage, Lapua n Dodge Brothers ’30, Timo Jämsen, Vantaa n Ford ’56, Tony Johanssen, Norway n Superbird, Tommy Björk, Sweden n Buick Convertible ’68, Ari Ylänne / Custom Creations, Pulp n Cadillac Series 62 Convertible’59 , Mika Karvinen, Ylämylly n Ford Mustang ’64½, IS-Automotive, Lievestuore X-TREME CAR SHOW TOP 10 Huyndai Coupe, Lukas Kooz, Sweden n Audi Pick Up, Henrik Andersson, Sweden n AMG Mercedes, Christian Nelhage, Sweden n “Madonna” ’13, Ristimaa Kuljetus, Hyllykallio n Volvo C70, Mikael Byberg, Sweden n Ford ”Arctic” Mustangs ’65, Ilpo Varonen, Liedakkala n Scania “Fear Of The Dark” ’11, Karhuline, Luhtajoki n Volvo ’80, Eemeli Vuorela, Rautjärvi n Bat Truck & Batmobiles, Leif Garwin, Sweden n Subary Impreza ’03, Samuel Pukema, Tornio ERIKOISMAININNAT American Rambler “Just Scramblin Spirit Of ’76” n Virve Salonen Camaro Club, FSRA & Pure Car Club n Arto Puolimatka, BDS Tuning, Turku n Kari Kittilä, VW Karmann Ghia’59, Kemi n Sami Lindfors, Bike & Cadillac Patina ’55, Nastola n Lennart Zachrisson, Chrysler Imperial ’60, Sweden n Mazzeratti, ST Petersburg, Russia n Sami Rajala, Mental Machines, Super Sonic Autorama osasto, Kauhajoki n Tomi Äikää, Studerbaker Patina Gasser ’41, Lappeenranta n Veidec Racing Team, Chevrolet ’57 & HD Drag Team VUODEN RAKENTAJA Tomi Kangas, Heath Garage, Lapua VOODOO LARRYS CHOICE Edsel ’58 Mild Custom, Jonathan Bergström, Sweden PIN-UP FINLAND 1. Chevrolet Camaro SS ’69, Kai Engström, Espoo 3. Dodge Coronet ’67, Zoran Kanti-Paul, Lempäälä 3. Mazda RX7 ’95, Valtonen Motorsport, Porvoo 2. Van & Vantrailer ’86, Petri Manelius, Littoinen VINTAGE 1. Chevrolet Trifmastr ’47, Pasi Pouta, Onttola 2. Eero Kumanto, Sastamala BIKES (X-treme Car Show) 1. American Motors Company Club Of Finland 2. Trade Parts, Jukka Johansson, Hamina 2. Coyote, Markku Kukkonen, Lahti BIKE-O-RAMA 1. Honey B’Zarre, Helsinki Herstin pajan mielenkiintoinen projekti, Mercury Blues, on edennyt osapalapelistä jo kokonaiseksi autoksi. Ford ’32 Coupe, Robert Holm Åland 3. “Hot Wok” Nissan Juke, Björn Holmberg, Sweden 3. Blowed A Mopars 3. Willys Coupe, Rikard Moberg, Sweden 2. Plymouth Duster ’71, Jake Arpiainen, Kuopio 3. Mercury ’77, Niko Huotarinen, Järvenpää PARAS KERHO-OSASTO 1. Heath Garage Studebaker ’27, Tomi Kangas, Lapua 3. Chevrolet ’56 Convertible, Ari Lius, Vantaa 1960-LUKU 1. Pontiac GTO , Anssi Seppä / Tradeparts, SHOW CAR 1. q. Chevy Gasoline Van, Peter Larsson, Sweden 2. Harley-Davidson ’62, Erkki Kauranen, Lahti 2. Nash Metropolitan ’60, Harri Laitinen, Asikkala CUSTOM 1. J “Bike Killer” Corvette ’75, oni Huovinen, Kerava 3. “Hot Wok” Nissan Juke, Björn Holmberg, Sweden 2. Sandra De Ville, Hattula 3. Ford Thunderbird Roadster ’62, Jukka kankainen, Kouvola 2. Chevrolet ’38, Per Lagerstedt, Sweden STYLING 1. Atom Nucleus ’14, Segu, Porvoo 3. Honda Civic ’87, Eero Lotta, Pälkänen 3. Plymouth Cuda ’70, Erja Kukonlehto, Helsinki 3. Willys Coupe, Måns Nordstrand, Sweden 2. AMG MB, Christian Nelhage, Sweden RETRO (Mild Custom) 1. Harley-Davidson ’07, Kai Tikkala, Tampere CLASSIC 1. Audi Pick Up, Henrik Andersson, Sweden 2. Pontiac 1964, “Tiger In Jungle”, Marko Hämäläinen, Orimattila 2. p. Ford ’56, Tony Johanssen, Norway 2. Ford Thunderbird 1965, Jonas Gåhlin, Sweden 3. Janne Kutja, Tuusula 3. Drift Zone, Janne Kinnunen PARAS MAALAUS Jan Olav Kristiansen, Chevrolet 1956 Delivery, Sweden PARAS SISUSTA “Madonna” 2013, Ristimaa Kuljetus, Hyllykallio PARAS SOMISTUS 1. A Ford Coupe ’31, Mika Kunttu, Lahti 3. Cadillac Eldorado Biarritz ’58, Lars-Olof Weck, Vantaa 3. Tony Suomisen ilmajousitettu ja Hondan 2-litraisella moottorilla varustettu BMW 1502 ’76. Chevrolet Camaro RS ’67, Jaakko Raitanen, Katinala STREET ROD 1. Brooklyn Chopper Garage, Rikard Lindström, Sweden 2. “Bat Truck”, Team Batman, Sweden TUNING 1. Ford ”Arctic” Mustang ’65, Ilpo Varonen, Liedakkala 2. “Bonnie & Clyde”, Henne Laurila, (Maritta Liikanen), Lahti 3. Henry Parkko, Ford Mustang ’65, Taavetti 2. sija. Dodge Ram 1500 ’05, Frans Björkroth, Vantaa PROJEKTI 1. Tämä vuoden 1989 elokuvassa nähty siipiauto omaa lentävää muotoilua. Custom Creations, “Hemi Zoo, Juhani Härkönen, Pulp 2. Hema Styling, Marko Suomi, Loimaa 3. Adler ’38, Triangle Motors / Risto Paunonen, Turku 1950-LUKU 1. Dodge RAM W 350 ’79, Sami Laine, Urajärvi 3. Nissan S 14 Silvia, Janne Veikkanen, Hyvinkää MUSCLE CAR 1. Heath Garage Studebaker ’27, Tomi Kangas, Lapua 2. Willys Coupe, Rikard Moberg, Sweden SPORT CAR 1. Somistuksesta 3. Suzuki GSXR1100 turbo ’91, Tomi Holmberg, L:ranta BIKES (Yankee Car Show) 1. Harley Davidson ’02, Maikku Ingalsuo, Kerava LOWBROW ART 1. Plymouth 1961, Björn & Rosmarie Daniel, Sweden TRUCKS 1. Hupmobile ’28, Henne Laurila (Maritta Liikanen), Lahti 2. Tarja Toiviainen Mäkelän ’63 Kupla on lempinimeltään erittäin osuvasti ”Smurffikupla”. Scania “Fear Of The Dark” ’11, Karhuline, Luhtajoki 3. Dodge Challenger Hemi ’71, Jouni Rouhiainen, Loviisa PATINA 1
HP. UUSILLA VÄRIRUMMUILLA 1500 EUR TAI 24 KK LEASING-SOPIMUS 60 EUR/KK KYSY LISÄTIETOJA PUH. TULOSTAA, KOPIO JA SKANNAA AINA A3-KOKOON SAAKKA, NELIVÄRIVÄRISENÄ JA 2-PUOLEISENA. L aa j akais ta korkealaatuiset palvelut • joustava yhteistyökumppani • Ruuhkaton asiakaspalvelu KERHOT, ALAN PIENYRITYKSET YMS. HUOMIO! KONICA MINOLTA BIZHUB C252 TOIMITUKSEN KÄYTÖSSÄ OLLUT MONITOIMILAITE. 040 41 777 14, EMAIL TOIMITUS@SPINNERI.FI LEASINGILLA 60 EUR/KK! HINNAT ALV 66 6/2014
JÄRISYTTÄVÄ THUNDERBOLT TRIBUUTTI TEKNIIKKAA Jenkkiautonäyttely Lahdessa '60 Oldsmobile Super 88 ENSIMMÄINEN OMA KUSTOMI Ford Fairlane 500 ’64 '50 Chevrolet Deluxe Coupe TOISENLAINEN PERHEAUTO '72 Chrysler Imperial LeBaron EDUSTUSKYYTIÄ YLI 7-LITRAISELLA MOPARIN KULTAVUOSILTA '59 DeSoto Fireflite SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 14 H IN TA 10 ,6 € KANADALAISVALMISTEISET JENKIT Detaljoinnin jäljillä 11-12/2014 | Hinta 10,50 € VW Golf '89 Järeät monovahvarit vertailussa! Kakkis tontissa GTi-tyttö Kseniia Pyöränkulmat kuntoon – faktat pöytään | TOYOTA SOARER | NISSAN SKYLINE HCR32 | BMW 1502 | | NISSAN SILVIA S14 | VIRITYS JA VAKUUTUKSET | PAL.VKO 2015-03 1 4 1 1 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280966-1411 VW Karmann Ghia Type 14 '59 Vuoden GTi-tyttöää nestys – Äänestä suosikkia ja voita Dunlopin sporttirenka at! Megapläjäys SEMA SHOW
Järjestäjien taholta oli hienosti oivallettu, että paras musiikillinen anti syntyy, niin yleisön kuin musiikin soittajan kannalta, kun kaikki eivät luukuta kilvan yhtä aikaa ja näin ollen jokainen halukas popittaja sai demoaikaa halutessaan. Toki lavalla nähtiin live-esityksiäkin. 68 6/2014. Uutuutena tapahtumassa oli näytteilleasettajakerhojen kesken järjestetty Hötsi got Talent -skaba, jossa kerhot pääsivät esittelemään kykyjään esitysten vaihdellessa rap-esityksistä aina Backwood Customs-kerhon näkemyksen mukaiseen Top Gear -imitaatioon, Back Gear Show’hun, joka voittikin skaban. Tuning girl -titteliä valitsemassa oli tuomaristo, joka koostui Hötsi Crewn Jarkko Korhosesta ja Aki Postista vahvistettuna radiosta tutun Aamulypsy-ohjelman juontajalla, Juha Perälällä. Tuning girl -tyttöjä nähtiin lavalla ja antautuivatpa tytöt ilomielin yleisön kuvattavaksi autojen kanssa esitysten välissä, kun vain rohkeni kysyä. OULU 13.-14.9.2014 TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN Hötsi, HTS tai Hifi and Tuning Show, kaikki tarkoittavat samaa asiaa ja ovat synonyymeja Pohjois-Suomen suurimmalle ja näyttävimmälle autonäyttelylle. LINSSIT HUURUSSA Lauantaipäivän anti oli suunnattu nuoremmalle väestölle ja ladattu täyteen messuhumua. Päinvastoin. syyskuuta järjestetty tapahtuma veti jälleen kerran hallin sen verran täyteen näyttävää kalustoa ympäri maan, että kaikkia ilmoittautuneita ei saatu mahdutettua mukaan. NUPIT KAAKKOON Hötsissä on myös perinteisesti ratkottu Suomen mestaruuksia äänentoiston puolella. Eikä tänäkään vuonna tapahtuma jättänyt showja juhlameiningillään ketään kylmäksi, saati sitten että näytille olleessa kalustossa olisi ollut jotain moitteen sijaa. Anniina Kangas Torniosta vakuutti tuomariston. Eikä pelkästään vain Pohjois-Suomen, vaan mitattiinpa millä mittareilla tahansa, Hötsi on yksi Suomen tunnetuimmista ja halutuimmista tuningautotapahtumista 13 vuoden historiallaan. Äänenlaatuun painottavan EMMA-kisan kuunteluarvostelut sekä multimeSUNNUNTAIPÄIVÄ TAPUTELTIIN KASAAN PALKINTOJENJAOLLA... Tänäkin vuonna sekä Suomen parhaiten soivat, kuin myös koviten soivat autot kokoontuivat ottamaan viimeisen kerran tälle vuotta mittaa toisistaan EMMAn ja MaxBoomin Suomenmestaruusfinaaleiden merkeissä. Ouluhallissa 13.-14. Musiikillisesta puolesta pitivät huolen pääsääntöisesti näytteilleasettajat, kukin vuorollaan. Jokin pieni harppaus yhteiskunnalle oli ilmeisesti otettu, sillä kaluston taso oli todella näyttävää ja paljon uusia, näillä korkeuksilla ennen näkemätöntä kalustoa oli paikalla
Taideteos! 6/2014 69. Kari Kittilän karkinkaunis Karmann Ghia on seitsemän ja puolen vuoden työn tulos. Työn jälkeä kestää tarkastella lähempääkin ja alustaa myöten. Xxxx VOI HÖTSI..! pq
Vuosi toisensa jälkeen järjestävä taho on pyytänyt ja saanut palautetta ja aina edellisen vuosien opit on osattu hyödyntää seuraavina vuosina. t. diakilpailun arvostelut suoritettiin hallin ulkopuolella. Hötsi kokonaisuutena on vuosien varrella kehittynyt hyviin mittasuhteisiin ja kasvanut aikuiseksi. Tästä kiitos kuulunee hyvin vakiintuneelle Hötsi Crew’lle, jonka otteista näkee, ettei pappia olla ensimmäistä kertaa kyydissä. Finaaleissa oli mukana jokaisesta luokasta viisi parhaiten kauden aikana 11 järjestetyssä osakilpailussa menestynyttä kisaajaa. ”Hötsi menee tunteisiin.” SPIN N E R I M A G A Z I N E p. Äkkiseltään voisi luulla, että homma oli siinä, mutta ulos oli vielä kertynyt hyvä määrä ihmisiä katsomaan hallista ulos valuvaa kalustoa pienen lähtöviihdykkeen toivossa. MENEE TUNTEISIIN Sunnuntai oli sitten suunnitellusti rauhallisempi näyttelypäivä ja siten omiaan perheille ja varttuneemmalle väelle. Juhlafiiliksellä ladattuun tapahtumaan kuuluu luonnollisesti myös iltabileet. Eikä siinäkään aivan kylmäksi jääty. Viikonlopun kattaukseen kuuluivat myös lukuisat yritysten osastot, joista valikoimaa oli tarjolla pienoismalleista kovan luokan äänentoistolaitteisiin hyvillä messutarjouksilla ruuditettuna. Käykää hyvät ihmiset katsomassa. MaxBoomissa puolestaan mitataan pelkästään äänenpainetta ja luokkia on 18. Sunnuntaipäivä taputeltiin kasaan runsaslukuisilla palkintojen jaolla ja näyttelyväki passitettiin kotimatkalle. Arvosteluissa huomioidaan äänenlaadun ja ESPL-luokassa mitatun paineen lisäksi myös Racing-luokassa muita autoille tehtyjä muutoksia aina moottorista alustaan. 1.6 Vti:n kulkua oli petrattu muunmuassa männillä, nokilla, ITR -imusarjalla jne... Kylkikolaroitu E55 AMG oli pelastettu AVK:lta tämän vuoden maaliskuussa. u. Ensi vuonna taas odotellaan suurempaa, hienompaa ja toivottavasti kävijämääriltään ennätyksiä rikkovaa tapahtumaa. Huttusen Japen Chevellessä on vaparivoimaa 824 hv ja 1140 Nm verran. q. Kartturina Japanista . Kantzii Dokata. Samoin kuin viime vuonna, lauantain iltabileet järjestettiin Radisson BLU -hotellin yökerhossa, johon suuren maailman tyyliin limusiini kuskasi hallilta väkeä ja meno jatkui aina pitkälle pikkutunneille saakka. 70 6/2014. Mazda Eunos, arkisemmin MX5. Uutuutena myös ESQL-luokassa arvostellaan myös auton viihdyttävyys
Kseniia ja Corvette. NÄYTTELYSSÄ PALKITUT Body / Paint Top 3 BMW 335 – Toni Kärkkäinen Karmann Ghia – Kari Kittilä Mitsubishi Galant – Harri Aulaskari Performance Top 3 Karmann Ghia – Kari Kittilä Chevrolet Chevelle SS – Jape Huttunen Volvo 244 – Eemeli Vuorela Interior Top 3 Mazda 323 – Joonas Peltotupa VW Polo – Toni Järvenpää Volvo 244 – Eemeli Vuorela Street & Race Top 3 Nissan S13 – Roope Rissanen BMW M3 Drifter – Juha Pöytälaakso Toyota Supra – Teemu Suni Ladies Choice Toyota Aristo – Jari Niemelä Best 2 Wheels Yamaha R1 – Joke Simonen Peoples Choice Karmann Ghia – Kari Kittilä Tuning Girl 2014 Anniina Kangas HÖTSI Got Talent Backwoods Customs, BACK GEAR SHOW Spirit of HÖTSI Backwoods Customs, erityismaininta T. Tätä se meno on under the Hötsidome. Jäykkä Väyrynen Special Awards BMW E30 328 Turbo – Pasi Kemppainen ”Kliini toteutus, hieno OEM-henkinen muutos teknisesti, loistava työn jälki” Tuukka ”Duke” Nivala ”Heikoin tarratuning ja sopimattomimmat vanteet” Mini Ground Zero – Benjamin Myllyluoma ”Pysäyttävä kokonaisuus, joka vuosi jotain uutta” Lisänfot www.hotsi.fi www.maxboom.fi www.emmanet.fi p. www.jamant.fi Autohuolto Jamant Oy Voitontie 12, 02820 Espoo, puh. u. BTCF:n osastolta löytyi hiljattain valmistunut Kemppaisen Pasin 328 Turbo. (09) 855 8035 www.kauharacing.fi 6/2014 71
Muista ajopeleistä tuttujen elementtien lisäksi DRIVECLUBissa matkaa värittävät vesipisarat kameranlinssissä, lintuparvet ja tiellä leijailevat roskat. DRIVECLUBin ratavalikoima koostuu 11 eri vaihtoehdosta, joista jokainen on monistettu ajosuuntaa vaihtamalla. DRIVECLUB yrittää iskeä kapuloita näiden molempien rattaisiin. Autoja on tarjolla 50 erilaista, jotka kaikki ovat tietyllä tapaa persoonattomia, ainakin jos verrataan valikoimaa Gran Turismo 6:n autotalliin. Ei siitä huolimatta, että julkaisija, Evolution Studios, on tehnyt peliin runsaasti korjauksia; ensimmäisen pelikerran yhteydessä konsoli lataa massiivisen reilun gigatavun (!) kokoisen päivityksen. DRIVECLUB tarjoaa yksinpelimoodin ohella mahdollisuuden verkkopeliin, jolloin pelaaja pääsee haastamaan todellisia ihmisiä. Ainakin toistaiseksi. Toinen suosittu vauhtipeli on ollut Need for Speed. Sittemmin niiden suosio on kokenut taantuman, joka on vaikuttanut myös julkaisutahtiin. Toisaalta kaadot ovat näyttävästi mallinnettuja, ainakin auton sisältä katsottuna. Tämä tuo mukanaan lieveilmiön: pelissä voi ajaa yhdenlaista romurallia, mikä tuskin on ollut pelintekijöiden alkuperäinen ajatus. Toisaalta pelin edetessä silmä poimii erilaisia seikkoja, jotka olisi voitu toteuttaa toisin ... Vauriomallinnus ei ole kaksista, autoa ei käytännössä saa niin ruttuun että sillä olisi vaikutusta ajettavuuteen tai suorituskykyyn. Rallipelien kohdalla tahti on ollut vieläkin rauhallisempi. Viime vuosina yksi suosituimmista PlayStationin ajopeleistä on ollut Gran Turismo, joka on edennyt jo kuudenteen versioon (Spinneri 1/2014). Ajopelit eivät ole enää samanlainen muoti-ilmiö mitä ne olivat vaikkapa 10 vuotta sitten. tai ainakin paremmin. Ominaisuuden kanssa vain on ollut paljon ongelmia, eikä se toimi edelleenkään täysin moitteettomasti. PS4 SAI ENSIMMÄISEN AJOPELIN TEKSTI JARI SJÖMAN Ennen ajopelejä tulvi liki joka tuutista. Edes F1-pelejä ei ole julkaistu 2000-luvulla joka vuosi. 72 6/2014. Radat sijoittuvat viiteen eri maahan: Chileen, Kanadaan, Intiaan, Norjaan ja Skotlantiin. Vastavuoroisesti jokainen auto on mallinnettu hyvin tarkasti, jopa kojelaudasta mahdollisesti löytyvät lisämittarit toimivat! Grafiikaltaan DRIVECLUB sävähdyttää, varsinkin yksityiskohdiltaan. DRIVECLUB on saatavilla vain PlayStation 4 -konsolille. Marraskuussa 2013 julkaistu Sony PlayStation 4 sai odotella liki vuoden ensimmäistä ajopeliään, DRIVECLUBia, jota lähdimme suurin odotuksin kokeilemaan. Peli-idea on sama kuin suurimmalla osalla autopeleistä: aja ja menesty, niin saat uusia autoja talliisi. Niin… myös tässä pelissä on sorruttu samaan mihin monessa muussakin nykypelissä: tekstit ovat onnettoman pieniä, vaikka niitä katselee 46-tuumaiselta ruudulta
Itse nautin kierrosaikatehtailusta aika-ajo-moodissa, missä tekoälyn ohjaamat kilpakumppanit loistavat poissaolollaan. Mutta onko siihen keskitytty liikaa ja unohdettu ajopelin tärkein ominaisuus – ajettavuus. JÄLLEEN KAAHATAAN... Tilanne paranee hieman jos äänet toistetaan kotiteatterin kautta. Samoin autojen suorituskyvyn tulisi olla lineaarinen, eli tekoälyn ohjaaman auton ei pidä saada mitään extraa jos se jää pelaajasta jälkeen. Ajopeliä himoitsevan PS4-konsolin omistajalle, sillä muita vaihtoehtoja ei käytännössä ole – toistaiseksi. DRIVECLUBin ajotuntumasta voisi sanoa vielä sen, että erot eri autojen välillä jäävät varsin vähäisiksi, vaikka todellisessa elämässä tilanne on toinen. Tekoälyn ohjaamat autot nojaavat suoralla tiellä pelaajan autoon, tuuppaavat konttiin torpaten vaikkapa virheettömän kierroksen pistejahdin, mutta varsinaisiin ulosajoihin ne eivät juurikaan sorru. Niinpä pelistä tulee heti ensimetreistä lähtien kovin haastava, mikä voi latistaa mielenkiinnon ennen kuin on ehtinyt edes päästä sisään peliin! Vaan ei niin pahaa etteikö jotain hyvääkin. Äänimaailma on yksi tärkeä osa ajopeliä. Gran Turismo 7 kun sekin on tulossa markkinoille tämän hetkisen tiedon mukaan vasta vuonna 2016. Vielä jos sattuu nauttimaan enemmän ajopelillä ajamisesta kuin virtuaaliauton jatkuvasta säätämisestä, on DRIVECLUB oiva valinta. DualShock 4 on ainakin pienikätiselle jopa PS3konsolin DualShock 3:sta huonompi! Ajopelin ostajan kannattaakin satsata euroja laadukkaaseen rattiohjaimeen, jolla ajonautinto nousee aivan toiseen stratosfääriin. Autopeleissä yksi koodaajien haaste on luoda peliin realistisesti toimiva tekoäly. Kun DualShock4 -ohjaimen kanssa löytää vielä yhteisen kielen, alkaa ajokin maistua. Pelin hallitsemat autot pitäisi saada käyttäytymään kuin jonkun pelaajan ohjastamina, eli myös niiden pitäisi sortua ajovirheisiin, samaan aikaan kun tarpeettomat törmäilyt ja nojailut pitäisi saada kitkettyä pois. Auton rauhallinen hallinta on ajoittain jopa vaikeaa, mikä näkyy lopputuloksessa; turhia luisua, törmäyksiä ja ulosajoja. Lisäksi ne kurovat pelaajan saavuttaman etumatkan takuuvarmasti kiinni. SPIN N E R I M A G A Z I N E 6/2014 73. Kenelle DRIVECLUB sitten sopii parhaiten. DRIVECLUBin koodaustiimi ei ole onnistunut tavoitteessa kovinkaan hyvin. TEKÖÄLY. Sitä käytettäessä ajotuntuma ei aplodeja tai hurraa-huutoja ansaitse. Pääsimme kokeilemaan peliä valitettavasti vain PlayStationin omalla DualShock 4 -ohjaimella. Osa tästä kunniasta kuuluu totta kai PS4-konsolin edeltäjäänsä paremmalle suorituskyvylle. Vielä kun asetuksista pakottaa vuorokaudenajan pelintekijöiden suosimasta pimeästä ajasta kauniiseen auringonpaisteeseen ja laskee haamuauton näkyvyyden nollaan, pystyy häiriöittä etsimään parhaita ajolinjoja ja haastamaan itsensä kierros toisensa jälkeen. Ensinnäkin DRIVECLUBin latausajat ovat todella lyhyitä, kun niitä vertaa Gran Turismo 6 + PS3 -yhdistelmään. Syyttävällä sormella ei pidä osoittaa Evolution Studiosin koodareita, vaan ennemminkin Sonyn insinöörejä. DRIVECLUBin kohdalla on lähdetty oikomaan mutkia, jolloin on päädytty liian yksiviivaiseen toteutukseen, jossa monet autot kuulostavat toistensa kopioilta. Grafiikka on DRIVECLUBin paras ominaisuus, sen kertovat nämä kuvatkin
On alla sitten käyttötai harrasteauto, voi matkan varrella sattua edellä kerrotun kaltainen, ei-niin-toivottu tilanne. Esimerkkitapauksessamme kustannuksia syntyi 120 euroa. VOI PRKL...! SPIN N E R I M A G A Z I N E KIVENISKEYMÄN KORJAUS TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN 74 6/2014. Onneksi on olemassa edullinen ratkaisu! SOPII MYÖS HARRASTEAUTOLLE... Paikkamaalaukseen käytettävä maali sävytetään käsityönä, jolloin lopputuloksesta saadaan paras. Maalivaurio korjataan hyvin paikallisesti. Maalipinta rikkoutuu ja pelti painuu kuopalle. Sen lisäksi että syntyi maalivaurio, painui pelti selvästi kuopalle noin pikkurillin pään kokoiselta alueelta. KOPS! Edellä menevän auton renkaasta vauhtinsa saanut kivi napsahtaa konepeltiin ikävin seurauksin. Kiveniskujen korjauksiin erikoistunut Jani Niskanen tutki hetken vauriokohtaa. Toimituksemme auto sai konepeltiinsä rumaa jälkeä tehneen kiveniskun. Vastavuoroisesti japanilaiset merkit, varsinkin Subarut, ovat osoittautuneet haastaviksi. Tämä olisi jokaisen hyvä sisäistää jo ennen kuin vie autonsa korjattavaksi; auto ei meikkauksessa muutu uudeksi. – Hieman hankalassa kohdassahan tuo on, mutta eiköhän tästä selvitä, Jani toteaa hetken vauriokohtaa ja konepellin rakennetta tutkittuaan. Käytettävä väri sävytetään käsityönä parhaan lopputuloksen saamiseksi. Automerkkien välillä on lopputuloksen kannalta eroja, saksalaisten ollessa Janin mukaan kiitollisimpia operoitavia, pellin käyttäytyessä korjaajan kannalta toivotulla tavalla. Käytännössä se on liki huomaamaton. Veloitus määritellään aina tapauskohtaisesti. Esimerkkitapauksessamme paikkamaali jostain syystä ”vetäytyy” hieman kerta toisensa jälkeen, minkä myötä korjauskohta erottuu muusta maalipinnasta. Korjausmenetelmä sopii paitsi kivien ja nastojen aiheuttamien iskeymävaurioiden, myös parkkipaikkakolhujen ja raevaurioiden korjaamiseen. n Sopii erilaisten kivenja nastaniskeymien, parkkipaikkasekä raevaurioiden korjaamiseen n Sopii erittäin hyvin myös harrasteautoille n Korjaus sisältää tarvittaessa paikkamaalauksen n Kustannukset arvioidaan aina tapauskohtaisesti n Alustavan kustannusarvion voi saada lähettämällä hyvälaatuisen valokuvan vauriosta n Hyvä muistaa, että korjaus / meikkaus ei muuta autoa uudeksi n Lisätietoja www.autodent.fi Kun tietää mistä kohdasta etsii, vaurion vielä paljaalla silmällä löytää. Varsinkin jos maalipinta rikkoutuu, on asialle syytä tehdä pikaisesti jotain jo ruostumisen ehkäisemiseksikin. Tämän tyyppisten peltivaurioiden korjaaminen on todellista käsityötä ... Espoossa ja Raisiossa toimiva AutoDent Oy on erikoistunut ajoneuvojen ulkopintojen kunnostuksiin ja täsmäkorjauksiin. Tarvittiin ammattilaisen apua... joka vaatii osaamista ja keskittymistä. Jani hakee työvälineet – ja vain 30 minuuttia myöhemmin kuoppa on kadonnut! Sami Oinonen puolestaan ottaa hoitaakseen maalivaurion korjauksen
Sitten saavutaankin jo Vuosnaisten (Osnäs) lauttarantaan, missä on hyvä pitää kunnon kahvitauko nauttien merimaisemista. Pääset nyt kanssamme pikavierailulle Ahvenanmaalle. Suomea on saatettu kurvailla ristiin rastiin, ja nyt pitäisi keksiä jotain uutta. Me lähdimme matkaan Kustavista, Norjaa ristiin-rastiin -artikkelimme (Spinneri 2/2013) alkumatkalla tutuksi tullutta reittiä pitkin. Ålandstrafiken tekee yhteistyötä alueen majoituspalveluja tarjoavien yritysten kanssa, ja tarjoaa yöpyjille ensinnäkin edun lauttapaikkojen saamiseen, mutta myös hyvin kilpailukykyisen hinnan lauttamatkoille. Lossi liikennöi aikataulun mukaisesti 20-40 minuutin vuorovälillä ympäri vuorokauden. Paraisilta Nauvon, Korppoon, Houtskarin ja Iniön kautta Kustaviin kulkeva reitti tarjoaa hienoja merimaisemia ja vähän aikaa vieviä lauttayhteyksiä. TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN 6/2014 75. Itse lossimatka ei siis kauaa kestää, eikä Pieskerin saaren läpiajokaan vie juuri lossimatkaa enempää aikaa. Ahvenanmaa kauniin saaristoreitin kautta tavoitettuna voisi hyvinkin olla yksi vaihtoehto! OOLANTI KUTSUU..! SOPII MYÖS HARRASTEAUTOLLE... Ahvenanmaalle pääse laivoilla niin Helsingistä kuin Turustakin. Ja harvoinhan me harrasteautoilijat valitsemme sitä lyhyintä tai nopeinta reittivaihtoehtoa jos tarjolla on idyllisempiä teitä ja näyttävämpiä maisemia. Pieskerin saarelle pääsee Kustavista lossilla. Seuraavaksi edessä on ensimmäinen lauttamatka. Tuleva kesä aiheuttaa jälleen monille paineita tekemisen suhteen, sillä eihän harrasteautoa ole hankittu vain pihassa seisottamista varten. Ensimmäinen etappi on kuitenkin ajomatka VarsinaisSuomessa sijaitsevaan Kustaviin ja edelleen Pieskerin saarelle. Kun määränpäämme oli Ahvenanmaa, satama johon suunnata löytyi Pieskerin saarelta, Vuosnaisista (Osnäs). Montaa päivää Saariston Rengastiellä ei saa muutoinkaan kulutettua, ellei sitten leiriydy tai majoittaudu johonkin matkan varrelle jäävään saareen. Itse asiassa jo perille saavuttaessa ollaan saaristossa, sillä niin Kustavi kuin Pieskeri ovat saaria. Numerossa 4/2005 kerroimme Turun saariston läpi kulkevasta Saariston Rengastiestä. Näistä jälkimmäiselle kuljetaan Vartsalan lossilla, mikä on hyvä huomioida matkasuunnitelmaa tehdessä, siitä huolimatta että itse lossimatka ei kestä 10 minuuttia pidempään. Norjan reissulla pysähdyimme viettimään “pakollisen” yön Brändön saarella. VINKKI ENSI KESÄLLE... Saariston Rengastielle taas lähdettäsiiin Heponiemen satamasta. Reitin voi ajaa myös vastapäivään, jopa yhdessä päivässä. Kilometrejä Vartsalan lossille kertyy Helsingistä noin 230, Tampereelta 200, Jyväskylästä 350 ja esimerkiksi Joensuusta noin 650. Niinpä mekin matkasimme Maarianhaminaan saariston kautta hyödyntäen Ålandstrafikenin yhteysaluksia. Jos saaristo kuitenkin kiehtoo, on tarjolla myös muita vaihtoehtoja. Ne tarjoavat laivamatkoja idyllisemmän ja usein myös edullisemman tavan matkustaa MannerSuomesta Ahvenanmaalle. MATKA SAARISTON LÄPI Reittisuunnitelmamme ensimmäiseksi pisteeksi merkittiin Kustavi, pieni Varsinais-Suomesta löytyvä kunta, josta pääsee saaristolautoilla niin Turun kuin Ahvenanmaan saaristoon. Seuraavaa reittisuunnitelman kohtaa mietimme hetken jos toisenkin. Mikäli laivalla istuminen ei tunnu erityisen houkuttavalta ajatukselta, ja varsinkin jos tunnet vähäistäkin vetoa saaristoa kohtaan, kannattaa laivayhteydet unohtaa, sillä perille pääsee muillakin tavoilla. Aivan ensimmäisenä kannattaa kuitenkin tehdä jonkinlainen matkasuunnitelma, sillä saariston yhteysalusten aikataulut sanelevat pitkälti milloin mihinkin voi matkata
Kiitokseksi alueen matkailuyritysten palvelujen käytöstä saa maksuttoman jatkoyhteyden Ålandstrafikenin lautoilla. 22 kilometrin reitti on opastettu hyvin, eikä eksymisiä pitäisi päästä tapahtumaan. Ahvenanmaalla ajetaan myös ”punaisilla teillä”. Toisin kuin Norjan reissullamme, ei Brändö tuntunut tällä kerralla parhaalta vaihtoehdolta majoittautumiseen, ei aikataulullisesti eikä muutoinkaan. Tämä lauttamatka kestää kaiken kaikkiaan noin kaksi ja puoli tuntia, joten saaristomaisemien ihasteluun jää hyvin aikaa. Ykkösvaihtoehdoksi nousi saaristoreitin viimeinen saari, Vårdö. Kun kerran matkalla on majoittauduttava, kannattaa myös majoitussekä ruokailupalveluja tutkia hyvissä ajoin ennen matkaa. Brändön läpi ajettaessa ei aikaa liiemmälti ole, mutta selkeät opasteet johdattavat helposti seuraavaan satamaan. Autokunnan matkustajamäärällä ei ole väliä, sillä ainoastaan kulkuneuvoista veloitetaan maksu. Tässä on hyvä muistaa, että ennakkovarauksen voi tehdä vain ns. Reitimme varrelta löytyy myös Taffelin tehtaanmyymälä (4). Matka taittuu paitsi autolla, myös losseilla ja saaristoaluksilla. Torsholmasta matka jatkuu m/s Alfågelnilla tai m/s Knipanilla Lappon, Kumlingen ja Englingen lauttarantojen kautta Vårdöhon. Autopaikan varaaminen lautalta on vähintäänkin suositeltavaa; se onnistuu sähköisestikin Ålandstrafikenin verkkosivujen kautta. Esimerkkejä Ahvenanmaan nähtävyyksistä ja palveluista: Bomarsundin linnoituksen rauniot (1) sekä Uffe på berget -näköalakahvila (2), missä voi nauttia Ålands pancakea eli Ahvenanmaan pannukakkua (3). Mikäli majoittuminen saaristoon ei tunnu juuri sinun jutultasi, on myös läpikulkumatka mahdollinen. Hurjasteluunkaan ei ole tarvetta, nopeusrajoituksia noudattaen ajomatkasta selviää hyvin. Majoituksen ennakkovaraus on käytännössä välttämätön, jotta majoitusliike voi toimittaa saaristolippuun tarvittavan voucherin, jota ilman saaristohinnaston mukaista edullista lauttamatkaa ei saa. Tällöin lauttamatkojen varaaminen ennakkoon ei ole mahdollista, joten varsinkin sesonkiaikaan tulee varautua siihen, ettei mahdukaan mukaan lautalle. Kaikilla edellä mainituilla aluksilla on myös kahvila, josta saa niin juotavaa kuin syötävääkin. Vuosnaisista lähdettyä saavutaan 40 minuutin lauttamatkan jälkeen Brändön pohjoispuolella sijaitsevan Bolmön saaren lauttarantaan. Lisäksi seuraavana aamuna saa nukkua huomattavasti pidempään kuin vaikkapa Brändössä majoittauduttaessa, sillä kiirettä lauttayhteydelle ei ole. Edun myötä henkilöautolla pääsee manner-Suomesta Ahvenanmaan pääsaarelle 21 eurolla! Kesäsesongin ulkopuolella hinta on vieläkin edullisempi. Toisaalta jos haluaa nauttia hiljaisuudesta ja saariston rauhasta, kannattaa harkita pysähtymistä joko Brändön tai Kumlingen saarelle. Väri kertoo asfaltissa olevasta punaisesta graniitista, jota alueen peruskalliot tyypillisesti ovat. Majoittumalla tälle saarelle avautuu mahdollisuus vierailla Ahvenanmaan pääsaarella – ja siten myös Maarianhaminassa – jo ensimmäisen matkapäivän iltana, sillä Vårdösta pääsaarelle pääsee maksuttomalla lossilla. Ålandstrafikenin pohjoista reittiä Åvaan (Brändöön) matkaava m/s Viggen liikennöi väliä vain muutaman kerran päivässä, joten jo etukäteen tulee miettiä mille vuorolle haluaa. saaristomatkalle, jonka edellytyksenä on aiemmin mainittu “pakollinen” majoittuminen joko Brändön, Kumlingen tai Vårdön saarelle. Mikäli tarkoituksena on jatkaa matkaa Lappoon, Kumlingeen, Englingeen tai Vårdöhön, tulee huolehtia, että ehtii ajaa Brändön saarten läpi Torsholman lauttarantaan alle 30 minuutissa, ettei myöhästy seuraavalta lautalta. Käytäntö juontaa siitä, että lauttayhteydet on tarkoitettu ensisijaisesti saariston asukkaiden 1 3 4 2 76 6/2014
Vierailu Ahvenanmaalla voi olla hieno vaihtoehto vaikkapa pitkälle viikonlopulle tai välietapille matkalla Power Big Meetiin Ruotsin Västeråsiin. Varsinkin Nauvoon lossiyhteyksiä on tarjolla tiheällä vuorovälillä, joten mitään kiirettä ei ole. Kahvilan vierestä löytyy myös 105 metriä meren pinnan yläpuolelle yltävä yli 30 metrinen näköalatorni – joka on vain yksi Ahvenanmaalta löytyvistä useista näkötorneista. Internet tarjoaa tietoa museon sijainnista varsin huonosti, mutta ei hätää, sillä tarkan osoitteen saat selville museota esittelevästä artikkelista (sivuilta 62-63). Sen sijaan Kustaviin hamuavan kannattaa tutkia jo etukäteen Korppoo-Houtskari, Houtskari-Iniö ja Iniö-Kustavi lossien ja yhteysalusten aikatauluja, jotka löytyvät esimerkiksi osoitteesta www.rengastie.fi. Långnäsista Kökarin kautta Korppoon Galtbyhyn (ns. Tämä tilauksesta auki oleva museo tarjoaa voimakkaan tuulahduksen Shellin historiasta. com -verkkosivustolta. Reittihintainen matka henkilöautolle Kustavi Brändö Hummelvik välille maksaa 116 euroa (ns. ja tavarakuljetusten käyttöön. Matkaan kannattaa lähteä rohkeasti vaikka ruotsinkielen taidossa ei olisikaan kehumista, sillä reitillä pärjää pääsääntöisesti suomenkielellä. Muista Saariston Rengastien lauttaja lossiyhteyksistä poiketen Houtskari-Iniö väli on ainakin toistaiseksi maksullinen. Lisää vauhtia tarjoaa Maarianhaminan lentokentällä heinäkuussa ajettava Åland Open -kiihdytyskilpailu. Sen lisäksi, että myymälästä voi ostaa Taffel-tuotteita, voi pistää suut makiaksi samaan konserniin kuuluvan Pandan makeisilla. Samalla voi nauttia kupin kuumaa tai täyttää nälästä kurnivaa vatsaansa linnoitusten välittömästä läheisyydestä löytyvän ravintola Café Furulundsgårdenin terassilla. Aktiviteetteja kaipaavalle tekemistä on tarjolla muun muassa kalastuksen, melonnan tai vaikkapa golfin parissa. Muista Ahvenanmaan nähtävyyksistä mainittakoon tässä 1500-luvulla rakennettu Kastelholman linna, Maarianhaminasta löytyvä vuonna 1903 valmistunut museolaiva Pommern, merenkulkumuseo sekä olutpanimo Ålands Bryggeri. Jo matkalla kohti Maarianhaminaa kannattaa pysähtyä Bomarsundin linnoituksen raunioille. SPIN N E R I M A G A Z I N E 6/2014 77. Ahvenanmaalta matkaa voi jatkaa halutessaan myös Ruotsiin. Hieman edempänä vastaan tulee Färgsundbron silta ja sen viereisellä kalliolla sijaitseva näköalakahvila Uffe på berget, jossa voi maistaa vaikka Ålands pancakea (Ahvenanmaan pannukakkua), joka tarjoillaan kermavaahdon ja luumutai mansikkahillon kera. Mikäli saaristosta ei vielä tässä vaiheessa ole saanut tarpeekseen, kannattaa niiden sijaan suunnata jälleen Ålandstrafikenin yhteysaluksille. Löytyypä Ahvenanmaalta ulkokarting-ratakin, jossa voi kokeilla omia ajotaitojaan. kauttakulkuhinta). eteläinen reitti) liikennöivät m/s Gudingen ja m/s Skiftet kulkevat nekin vain muutaman kerran päivässä; etäisyydet ovat suht pitkiä ja kokonaisaikaa lauttamatkalle kertyykin jopa viisi tuntia. Eikä unohtaa sovi myöskään mahdollisuutta jatkaa matkaa Tallinnaan Tallinkin aluksilla (m/s Baltic Queen, m/s Victoria I). TAKAISIN MANNERSUOMEEN … TAI EDELLEEN RUOTSIIN Paluumatkan voi toteuttaa useilla eri tavoilla. Harkinnan arvoinen vaihtoehto on myös Eckerö Linjenin (m/s Eckerö) yhteys Eckeröstä Grisslehamniin, joka sijaitsee noin 115 km Tukholman pohjoispuolella. Varsinkin amerikkalaisia autoja harrastavien kannattaa vilkaista maarianhaminalaisen Oldtime Cruisers -kerhon verkkosivuilta löytyvää kalenteria, josko sieltä löytyisi jotain matka-ajankohtaan sopivaa mielenkiintoista tapahtumaa. Yksi harrasteautoilijaa varmasti kiinnostava paikka on Kungsön Gottbysta löytyvä Shell Museum. AHVENANMAA Mikäli reitin toteuttaa ja aikatauluttaa kuten me, voi saavuttuaan Vårdön saarelle lähteä iltavierailulle Maarianhaminaan. Ahvenanmaan nähtävyyksistä ja tapahtumista tietoa löytyy esimerkiksi www.visitaland. Mikäli juuri Tukholmaan ei ole tarve päästä, on hyvin edullinen ja nopea vaihtoehto Viking Linen (m/s Rosella) reittiyhteys Kappelskäriin. Helsingistä käsin ajettuja kilometrejä reitti kerryttää noin 500, kun paluu tehdään laivamatkalla Maarianhaminasta Turkuun. Yksinkertaisin, joskin samalla ehkä värittömin vaihtoehto on laivayhtiöiden reittimatka Maarianhamista (tai Långvikista) Turkuun tai Helsinkiin. Ja vain hetkeä myöhemmin jää aivan reitin varrelle Taffelin tehtaanmyymälä, osoitteessa Sundsvägen 420 (Haraldsby). LINKKEJÄ • Ahvenanmaan yhteysalusten aikataulut ja hinnat: www.alandstrafiken.ax/fi • Iniön, Houtskarin, Korppoon, Vartsalan ja Nauvon lossien aikataulu: www.finferries.fi • Laivareittien aikataulut ja hinnat: www.tallnksilja.fi www.vikingline.fi • Tietoa Ahvenanmaan palveluista ja nähtävyyksistä: www.visitaland.com/fi/ • Oldtime Cruisers: www.oldtimecruisers.net • Ålands Motorklubb: http://alandsmotorklubb.ax www.karting.ax Karttakuva kertoo yhden reittivaihtoehdon. Maarianhaminasta sekä Långnäsista Tukholmaan liikennöi päivittäin Silja Linen, Tallinkin sekä Viking Linen aluksia. Korppoosta matkaa voi jatkaa kahteen eri suuntaan, joko Houtskarin ja Iniön kautta takaisin Kustaviin tai Nauvon kautta Paraisille. Artikkelitekstin reitistä se poikkeaa paluumatkan osalta, kulkien saaristoaluksien eteläistä reittiä Långnäsista Kökarin kautta Korppoon Galtbyhyn, mistä edelleen Nauvon kautta Paraisille
Seitsemän vuotta myöhemmin huomasin, että kokoelmiini oli kertynyt melkoisesti Shelliin, Essoon, Mobil Oiliin ja BP:hen liittyviä esineitä. Helpotukseksemme hän puhuu suomea! Pian kieli vaihtuu kuitenkin Niklakselta paremmin luonnistuvaksi englanniksi, mutta tarinointi tuskin taukoaa hetkeksikään. Noustessamme autosta katselemaan tarkemmin astuu viereisestä talosta ulos Niklas Peliniksi itsensä esittelevä mies. Suurempia lisätietoja aiheesta ei ollutkaan helppo löytää, internetkään ei osaa matkailijaa juuri sijaintia enempää valistaa. 1950-luvun alussa Ahvenanmaalla oli vain parisataa autoa. Kyseessä oli mies, joka perusti Ahvenanmaan ensimmäisen huoltoaseman. Mikäs paikka tämä oikein onkaan. Tämä sen täytyy olla. Monet esineistä ovat peräisin vanhoista autotalleista tai venevajoista, joita löysin paikallislehteen laittamani ostoilmoituksen avulla ja kyselemällä. TEKSTI HANNA KALMARI, KUVAT JARI SJÖMAN Päätimme kesäisen Ahvenanmaan-reissun yhteydessä ottaa selvää, mistä Shell-museossa oikein on kyse. Olimme epävarmoja, löytäisimmekö jotakin monikansalliseen öljy-yhtiöön liittyvää vai kenties jotain aivan muuta. Niklas toivottaa meidät tervetulleeksi tutustumaan tarkemmin piharakennukseensa, jonka edessä komeilee aito Shellin kyltti. Itse huoltoasema purettiin maan tasalle 1980-luvun alussa, Niklas muistelee. HARRASTUS VIE MUKANAAN Mistä sitten syntyi Niklaksen ajatus perustaa Shell-museo. Tämän hiekkatien varressa, maalaismaiseman keskellä, sijaitsee omakotitalo jonka pihassa oleva rakennus näyttää aivan kuin – vanhalta Shell-asemalta. SHELL METSÄN KESKELLÄ Maarianhaminasta suuntasimme tietä nro 1 kohti Eckeröä. Silloin ajattelin, että miksi rakentaa autotalli, kun voin rakentaa huoltoaseman, Niklas kertoo. Niklas kertoo kyltin olevan peräisin vuodelta 1954. Niiden mukaan tehty pienoismalli on esillä museossa. Olen aina ollut kiinnostunut vanhoista autoista. Parin kilometrin jälkeen luulimme saapuneemme perille, mutta edessämme oli vain tyhjä risteys. Museorakennuksen suunnittelin itse. Niklas esittelee museotaan mielellään yllätysvieraillekin, kun nyt sattui kotosalla olemaan. Puhelinnumerokin oli tarjolla, mutta perisuomalaiseen tapaan emme sinne rohjenneet soittaa – entä, jos joutuisimmekin puhumaan ruotsia. Esson pakkien jälkeen Pelle matkusti Helsinkiin Shellin pääkonttoriin ja siellä huoltoaseman perustamista pidettiin erinomaisena ajatuksena. Otin yhteyttä Pelleen, ja sain häneltä paljon arvokasta tietoa, jopa huoltoaseman alkuperäiset piirrokset. Rajallisten rahavarojen vuoksi päätin, että rakennetaan nyt ensin talo ja autotalli sitten myöhemmin. 78 6/2014. Niinpä Maarianhaminan Shellin avajaisia juhlittiin vuonna 1954, jatkaa Niklas historian kertaamista. Ensin Pellen ajatuksena oli perustaa Ahvenanmaalle Esso, mutta Esso ei asiasta innostunut. Aloitellessani museotoimintaa kuulin Paul ”Pelle” Öhbergistä. Kun rakensin taloa, ymmärsin, että tarvitsen enemmän tilaa harrastukselleni. Rakennusluvan saamiseksi ostin lisää maata, samalla tien varteen saatiin myös pysäköintipaikkoja. Pian Maarianhaminan lentokentän jälkeen käännyimme Kungsövägenille. Hetken hämmästelyn jälkeen huomasimme ojanpenkereellä kasvillisuuden peittämänä olevan opasteen, ruosteisen polkupyörän, joka neuvoi jatkamaan Sandbacksvägenille. TIESITKÖ TÄSTÄ. Kaarroimme auton nokan kohti oletettua sijaintia, ajatuksena käydä ihan vain nopeasti paikan päällä kääntymässä. Esitteiden perusteella Shell-museo sijaitsisi Kungsön saarella, lähellä Maarianhaminaa. Kysellessäni vanhoja öljykanistereita, monet sanoivat hankkiutuneensa sellaisisAhvenanmaalla, Maarianhaminan liepeillä sijaitsee turistiesitteiden mukaan Shell-museo
Ruosteinen auto museon edustalla on alun perin vuoden 1928 Chevrolet. Ehkä voisin laajentaa myös myymälätarvikkeiden kokoelmaa, vaikkapa erilaisin kahvi-, teeja keksipurkein, Niklas haaveilee. VIERAILU SHELLMUSEOSSA Niklaksen Shell-museo on kaikille avoinna, sopimuksen mukaan. Ystäväni Arto Roivainen löysi tämän autotraktorin metsästä ja pyysi sitä omistajalta itselleen. YKSITYINEN SHELL-MUSEO... Niklaksen yksityismuseo on tiloiltaan hyvin pieni, mutta tavaraa – ja siten nähtävää on riittää. Rakkaita ovat tietysti myös autot. Ohjeita autokorjaamoille. ta eroon aikoja sitten, mutta antoivat kuitenkin kaivella varastojaan. Niklas on rakastunut amerikkalaisiin autoihin jo 10-15-vuotiaana. Öljy ja pöly olivat suojanneet kanistereita ruostumiselta. Pääsymaksua ei ole, mutta jos pidit paikasta, voit tipauttaa kolikon vieraskirjan vieressä olevaan purkkiin, Niklas vinkkaa. Esineitä hankin myös paikallisilta kirppiksiltä, joita löytää, kunhan malttaa ajella pikkuteitä suurten valtateiden sijaan, valaisee Niklas. Hän arvostaa myös öljykanisteria, jonka aikoinaan vuonna 1959 osti Niklaksen isoisä. Niklas itse kuvassa oikealla. ”Mittarikentällä” kyyhöttää ruosteinen vuoden 1928 Chevrolet, joka on matkansa varrella toiminut jopa traktorina. Nyt ollaan jo lähellä! Mitä viskositeettia laitetaan. Arto lahjoitti traktorin minulle, Niklas kertoo. SHELL-MUSEO, AHVENANMAA • osoite Sandbacksvägen, Gottby • GPS-koordinaatit (DDD) 60.1055531 / 19.8443514 • puhelin 040 706 8230 • sähköposti bensin_pelin@yahoo.se • avoinna vain tilauksesta • pääsymaksu: tipauta kolikko purkkiin, jos viihdyit Museo on kuin huoltoasema, ja niinpä sisään astuessaan vastaan tuleekin palvelutiski. HELMIÄ JA HAAVEITA Kokoelmansa helmeksi Niklas nimeää huoltoasemansa katolla komeilevat alkuperäiset Shell-kirjaimet. Alun perin, sillä 1940-50-luvulla traktoreita oli hankala saada, joten ihmiset rakensivat itse traktoreita vanhoista henkilöja kuorma-autoista. Jopa Shellin väkeä Helsingistä ja Saksasta saakka on Kungsön museossa vieraillut. Musiikin puolella taas vanha 1930-1950-lukujen rockabilly puhuttelee… Tämä on oikeastaan elämäntapa, Niklas toteaa. Tästäkin autosta oli rakennettu traktori 1940-luvulla. Haluaisin täydentää kokoelmaani vielä puisella tuulettimenhihnan mittauslaitteella. SPIN N E R I M A G A Z I N E 6/2014 79. Erilaisia bensamittareita. Museosta löytyy myös pienoismalli Maarianhaminan ensimmäisestä huoltoasemasta, Shellistä (vuonna 1955). Vanhojen autojen ja traktoreiden sisältä löytyi hyväkuntoisia gallonan öljykanistereita joissa oli vielä öljyäkin sisällä. Minulla on myös vuoden 1967 Beaumont-custom. He rakastivat paikkaa, Niklas iloitsee. Tallissani on vuoden 1932 Ford ”lake style” Roadster lättäpää-moottorilla ja muutamilla hop-up -osilla varustettuna, Niklas sanoo. Alkujaan kiinnostuksen kohteena olivat 50ja 60-lukujen autot, mutta viimeiset kymmenen vuotta ykkösenä ovat olleet perinteiset hot rodit vuosilta 1927-1934. Niklas toivottaa vieraat museoonsa tervetulleiksi ympäri vuoden, mutta suosittelee soittamaan tai lähettämään sähköpostia ensin vierailun sopimiseksi. Jouduin käymään metallityökurssin osatakseni palauttaa sen alkuperäiseen ilmeeseensä
LAPSUUDEN TRAUMA Ensimmäiset Carina TA12:t tulivat myyntiin vuonna 1970. Projekti alkoi viime vuoden puolella. Ja silloin, kun Nevalaisen Pasi oli jo päässyt vähän vauhtiin Carina-projektinsa kanssa. Mutta tänä aikana tekemistä on riittänyt muutenkin, kuten aiemmista artikkeleista muistamme. Suomeen tuo kohennettu malli taisi ennättää kuitenkin vasta 1973. Spinnerin projektiseuranta päättyy tähän: asentajaässä Pasi Nevalainen sai Carina TA12:nsa maalaamolta. Muutama kuukausi sitten oli ainakin parempi keli. – Nyt on osimoileen koko koppa kasassa. Viimeiset päivät Pasi niputti autoa oikein urakalla ehtiäkseen ajoissa valmiiksi. Merkit ovat selvät: pirssi näyttää vanhalta autolta, mutta ei mummokiikulta: matala alusta, pyöränkaaria nuoleva rengastus ja edelleen konttorin puolelle kurkisteltaessa silmään pistävät sporttijakkarat kertovat tekijämiehille, mistä on kysymys. Sitä myöten eksyi eräs yksilö Pasin sukulaisperheelle. Pientä ”ekstra-ponnistusta” vaadittiin tälläkin kertaa. Kasaus voi alkaa. 80 6/2014. Lehden deadline lähestyi uhkaavasti, ja maali kuivui hitaasti. Ensimmäinen Facelift tuli vuonna 1972 – maski, konepelti ja kojelauta shimmailtiin Japaninsaarella uuteen kuosiin. No, jotain sentään on keskenkin: moottorin kimppuun on tarkoitus käydä lopputalven aikana. Väri oli juuri sitä mitä tilattiin. Marraskuun lopulla pirssi seisoi kuin seisoikin maalattuna ja kasattuna miehen tallin edessä, valmiina kuvasessiota varten. Oma episodinsa oli muutamien peltiosien odottelu Euroopasta: osia noutamaan lähteneen kaverin kiesi kärvähti matkalle, ja tilaus jäi luonnollisesti roikkumaan. Isompi kone luovutti parhaimmillaan 145 hevosvoimaa. SPINNERI -PROJEKTI TEKSTI ARTTU LAAKKONEN, KUVAT PASI NEVALAINEN Parahiksi, tai pahimmiksi: Pasi Nevalaisen Carina ehti Spinnerin viimeiseen numeroon, vaikka tiukkaa välillä teki. Jälleen apuun saapuivat kerhoveljet: vanteet täyttöhitsattiin ja niihin työstettiin sopiva jako. Joita ei tosin ollut paljon, kun ottaa huomioon että kyseessä on 70-lukuinen Toyota. Pasin Carina edustaa nimenomaan tuota 1970-72-mallia. Pasin ennakkoon hahmottelema suunnitelma katuautohenkisestä, mutta valmistusaikakautta kunnioittavasta ”arkiraaserista” on toteutunut justiinsa nappiin. Pannuvalikoima on kohtalaisen kattava. Aika sähäkkään on kaveri hiertänyt Toyotaansa. AJETTAVUUS ENNENKAIKKEA Vannesouvikaan ei mennyt tavallisimpia teitä: Pasi bongasi sopivat vanteet myyntipalstalta ja ostaa pamautti ne pois kuljeksimasta – välittämättä liikoja siitä, ettei vanteiden pulttijako ollu samalla tontillakaan Toyotan akselien kanssa. Talven aikana niputellaan vielä tekniikka ja keväällä loilotetaan jo pitkin tietä. Ilman konetta ja laatikkoa tosin, kun köyhällä loppu nyt rahat vaihteeks, Pasi miettii. Purkamisella, tietysti. Ekonomiluokan kyytiä tarjosi 1,4-litrainen ja 86 heppaa pukanut moottori ja sikapoljin-osastoa kiihottivat enemmän tietenkin GT-mallit, joita valmistettiin 1,6ja 2-litraisina. Tasan. Kuva autosta jäi pikku-Pasin päähän kukkimaan ja tässä ollaan. Mutta toisaalta: Nevalaisen pieteetillä paikattaessa aikaa menee helposti saman verran kuin kyläsepällä kolmeen katsastushitsaukseen, mikä näkyy kyllä jäljessäkin. Pasi raapi pirssistä massat ja paikkasi reiät. Nevalainen kärvisteli kotipajassaan kuin kristillisten ministeri homoliittoäänestyksessä, mutta piti itsensä kiireisenä: Carinan alustaa päivitettiin säädettävillä tolpilla ja uniball-tyyppisillä nivelillä. Silloin, kun aloittelin tämän juttusarjan tekemistä. (Kertoo Wikipedia, en minä näitä ulkoa muista.) Carinoita tuli tietysti Suomeenkin, ja siitä kehkeytyi jonkinlainen kansansuosikki
PROJEKTI PÄÄTÖKSEEN! Vanteet kielivät, että nyt on tehty muutakin kuin museohinkkausta. pulttijaon muutoksen. 6/2014 81. Istuvuus on räätälitasoa niin edessä… …kuin takanakin. Vanteet pyörivät alunperin BMW:n alla, ja kävivät läpi mm
Nyt, kun olen oppinut vähän tuntemaan kaveria tasaisin väliajoin aiheen tiimoilta kylässä käydessäni, voin taata että paskat. Eli on hyvää aikaa paistatella autotallin valoissa. Toisaalta, Carinan keulilta remonttievakkoon kammettu kiuas on ollut soiva peli tähänkin saakka – sillä sinänsä mikään hätä olekaan. Sitä paitsi talvi on vasta alussa, ja Karjalassa ne ovat pimeitä. TALVEKSI PELLIN ALLE Moottorihommaan Pasi ei ole juuri ehtinyt vielä tarttelehtia. Ellei suunnittele jo... Odottakaahan vain. Konttorissa asuu raaserin henki. Pirssi on nyt kumminkin muilta osin iskussa ja se tullaan näkemään liikenteessä ensi kesänä. Yrityspuolelle kiitokset automaalaus Karttunen ja sen henkilökunta sekä Rengasmyynnin Hannu renkaitten osalta! Loppuun on pakko vielä muistella, mitä Pasi uhkaili saatuaan taannoin Carinansa pohjan puhtaaksi alustamassoista: – Älytön homma saatana. 82 6/2014. Kohta se taas jotain alkaa suunnitella. LOPUSSA SEISOO Sitten tulee kiitosta: Pasi kertoo saaneensa tarvittua apua useammalta kerholaiselta: Kapa, Juho, Maki, Timo77, Roni H, sekä osia pikana lähettäneet Masa82, Tomi K. ja Yki! – Ja nyt loppukirissä, toki myös monet jo aiemmin prokkista jeesanneet tahot: Jontte, Kärnä ja muut ketkä tunnistaa ittensä sotkeentuneen hommaan. Toista kertaa en kyllä tällaiseen rupea. Värihän oli valkattu jo aikojen alussa. SPIN N E R I M A G A Z I N E Pasi on tyytyväinen kättensä töiden tulokseen, vaikka kuvaan mies piti houkuttelemalla houkutella. – No se on varma. Koekasauksen jälkeen auto kiikutettiin paikalliselle maalarimestarille, Automaalaus Karttuselle. Alan tapahtumissakin, kenties. Toyota sai pintaansa alkuperäistä kunnioittavan metallinvihreän sävyn. Lopputuloksen nähdessään ymmärtää, miksi työhön kannatti alkaa: levypyörät istuvat kuin hanska. Saa vähäksi aikaa tää rassaus taas riittää, Nevalainen murahtaa
Sitä nimittäin riittänee korkeintaan tälle vuosisadalle. Perinteistä biodieseliä, eli FAME-tyyppistä metyyliesteri-polttoainetta, ei voi kaataa aivan kaikkiin diesel-autoihin. Esimerkiksi rypsiöljy käy dieselauton polttoaineeksi melkein sellaisenaan. Sitä ennen öljy kallistuu ylivoimaisen kalliiksi harvinaisuutensa ... Senkin jälkeen riittää autoharrastajia Suomessa ja maailmalla, jotka haluavat saada polttomoottoriset ajoneuvonsa liikkeelle. Se on toistaiseksi kalliimpaa kuin tavallinen diesel, mutta hintaeroon voi totutella esimerkiksi Nesteen Pro Dieselillä, jossa aina vähintään 15 % on uudenlaista uusiutuvaa dieseliä. Näille pitäisi siis keksiä jokin uusi voimanlähde 50 vuoden sisällä. Suomessa on yli 30 000 museoautoa, ja harrasteautoja voidaan laskea olevan arviolta yli 100 000 kappaletta. Tässä artikkelissa on selvitetty harrasteautoilijan kannalta potentiaalisimmat vaihtoehdot. Pro Diesel maksaa muutamia senttejä litralta enemmän kuin tavallinen diesel. Yleensä se vaatii pieniä tai vähän suurempia muutostöitä moottorissa. Eräiden arvioiden mukaan nyt ollaan kuitenkin jo tultu siihen pisteeseen, että öljyntuotantoa ei enää pystytä kasvattamaan. Ensimmäisen sukupolven biodieseliä sataprosenttisena polttoaineena ei Suomessa markkinoida, vaan lähimmät jakelupisteet löytyvät Ruotsista. TEKSTI JA KUVAT JUKKA HOLMI 6/2014 83. Päättymispäivän arviokin on siirtynyt koko ajan, kun aina silloin tällöin löydetään uusia öljylähteitä syvemmältä maan uumenista. Dieseliä voi nimittäin jalostaa raakaöljyn lisäksi monenlaisista kasviöljyistä, eläinpohjaisista rasvoista, selluteollisuuden sivutuotteena syntyvästä mäntyöljystä tai vaikkapa ravintoloissa syntyneestä paistorasvasta. Lähes jokainen näistä käyttää polttomoottoria, ja valtaosa on vieläpä bensiinikäyttöisiä. Öljyjätti BP:n viimeisimmän arvion mukaan öljy loppuu marraskuussa 2067. Harrasteautoilijoiden osuus ilman saastekuormaan on häviävän pieni, käytännössä merkityksetön. Sen sijaan toisen polven biodieseliä tuotetaan jo Suomessa Neste Oilin ja UPM:n toimesta. Me Spinnerillä haluamme katsoa tulevaisuuteen ja kantaa oman kortemme kekoon ympäristökysymyksissä. ÖLJY EI OLE IKUISTA... Ilmaston muutoksestakin voi olla montaa mieltä, mutta jos sääilmiot Suomessa muuttuvat jatkossakin viime vuosien kaltaisiksi, pitäkää hyvällä omalla tunnolla veekasit ja turboneloset käynnissä! Mutta perinteistä raakaöljyä ei kohta olekaan enää niin helposti saatavilla. Tämän vuoksi se käy kaikkiin dieselmoottoreihin ongelmitta ja kaikenlaisilla seossuhteilla. BIODIESEL Diesel-harrasteautoilijat, kuten jenkki-pickupien ja vanien omistajat selviävät tässä myllerryksessä kaikkein vähimmällä. Tämä ongelma koskee luonnonkumista valmistettuja tiivisteitä, joten vaihtamalla ne esimerkiksi muovisiksi ongelman pitäisi poistua. Harvaan asutussa Suomessa hiilidioksidipäästöt eivät ole varsinainen ongelma, siitä pitää huolen valtava määrä kasvillisuutta, joka tarvitsee hiilidioksidia yhteyttämiseen. Uudemmat dieselautot on usein suunniteltu jo tehtaalla yhteensopiviksi metyyliesteri-biodieselille, kun taas vanhemmissa polttoaineputkien imupuolet saattavat haurastua vähitellen biodieselin käytöstä. UPM:n BioVerno tulee jakeluun Suomessa ABC-, ST1ja Shell-huoltoasemille. Viimeiset neljäkymmentä vuotta onkin sanottu, että öljy loppuu seuraavan neljänkymmenen vuoden aikana. MITÄ TANKKAAMME TULEVAISUUDESSA. Perinteinen raakaöljy voidaan jo nyt korvata suhteellisen edullisin keinoin. Molempien tuotteet ovat HVO-periaatteella vetykäsiteltyjä polttoaineita, joiden ominaisuudet vastaavat fossiilista dieselöljyä. ja Suomessa verottajan tähden. Todennäköisesti öljy ei kuitenkaan koskaan lopu maailmasta, sillä viimeiset pisarat ovat niin syvällä maan sisällä, että on taloudellisesti kannattamatonta pumpata sitä ylös. Eurooppalaisen EN590-standardin mukaan suurin sallittu pitoisuus fossiiliseen dieseliin sekoitettuna on 7 %, sillä suuremmat pitoisuudet saattavat aiheuttaa moottoriongelmia joihinkin malleihin
Etanolin oktaaniluku ja sitä myötä puristuskestävyys on parempi kuin bensiinillä, mikä mahdollistaa puristussuhteen nostamisen. Alkoholia eli etanolia voidaan valmistaa käymisprosessin kautta esimerkiksi sokerijuurikkaista ja monista hiilihydraattipitoisista kasveista. Tosin tällöin seospolttoaineita käytettäessä metanolin hyödyt häviävät. Neste Oil on kuitenkin liittynyt ensimmäisenä öljy-yhtiönä RSPO:n jäseneksi, jonka tavoitteena on tuottaa palmuöljyä kestävällä tavalla. Vielä syksyllä E85 oli 50 senttiä bensalitraa edullisempaa. Elektronista polttoaineenruiskutusta käyttäviin moottoreihin voi hankkia muutossarjan, joka tunnistaa automaattisesti etanolin ja bensiinin seossuhteen, ja polttoainelinjaan liitettävän etanolianturin avulla annostelun oikea määrä onnistuu automaattisesti. Suomessa etanoli on noin 35-40 % halvempaa kuin 95E10-bensiini (jossa siinäkin on 10 % etanolia), joten siirtyminen etanolin osittaiseenkin käyttöön tuo säästöjä. Metanoli on olomuodoltaan väritön neste, ja sitä voidaan valmistaa esimerkiksi maakaasusta syntetisoimalla tai puupohjaisesta biomassasta. Vaikka metanoli ei ole sama asia kuin etanoli, niiden käytössä on yhteneviä ongelmia: Myös metanoli syövyttää tavallisen polttoainejärjestelmän osia ja sen kylmäkäynnistysominaisuudet ovat huonot. Ei tietenkään kannata mennä kaatamaan kossupullollista suoraan tankkiin, mutta periaatteessa 40 prosenttia viinapullon sisällöstä kävisi suoraan ottomoottorin polttoaineeksi. Usein puhutaan jostain 20 % kulutuslisästä. Sitä voi maksan ja aivojen turmelemisen sijaan käyttää myös auton moottorissa. Näin RE85:n käyttö vähentää autoilun fossiilisia hiilidioksidipäästöjä jopa 80 %! Tämä varmistanee sen, ettei etanolin verotus Suomessa nouse ainakaan kovin radikaalisti tulevina vuosina. Tamperelainen StepOne Tech on kehittänyt oman eFlexFuel-järjestelmän, jonka pitäisi kestää pakkaskelejä ulkomaalaisia virityksiä paremmin. Esimerkiksi Brasiliassa ”tikkuviinaa” on käytetty yleisesti polttoaineena jo 1960-luvulta lähtien. Sen sijaan esimerkiksi Ruotsissa on myyty jo vuosikausia E85-polttoainetta, jossa etanoliin on sekoitettuna bensiiniä vähintään 15 %. Nyt öljyn hinnan romahdettua hintaero etanoliin on kaventunut. ST1:n kehittämää RE85-bioetanolia saa jo noin sadalta tankkauspisteeltä kattavasti ympäri Suomea. Esimerkiksi Volvo ja monet muut valmistajat tuottavat erityisiä Flexifuel-ajoneuvoja, joissa moottori on suunniteltu käyttämään sekä bensiiniä että etanolia ja näiden seoksia kaikissa suhteissa. Metanolin puristuskestävyys on muita polttoaineita korkeampi, mikä mahdollistaa polttomoottorille erinomaisen hyötysuhteen. Toisaalta sekoittamalla metanolia bensiiniin ongelma helpottuu. Metanoli on myös myrkyllistä, ja nieltynä voi aiNesteen Pro Dieselissä aina vähintään 15 % on uusiutuvasta biomassasta tuotettua polttoainetta. Nesteen biodiesel valmistetaan osittain palmuöljystä, jonka käyttö on nostanut ympäristöaktivistien karvat pystyyn, sillä sen on oletettu tuhoavan Indonesian sademetsiä. Käytännössä etanolipolttoainetta pitää ruiskuttaa enemmän kuin tavallista bensiiniä. Tällaiset ohjainboksit maksavat 50-400 euroa, ja niitä tarjoaa jokunen suomalainenkin yritys. Metanolin suurin ongelma toistaiseksi on sen huono saatavuus Suomessa, eikä hankkeita metanolin tuomiseksi polttoaineiden jakeluverkostoon ole tiedossa. Toisin sanoen useimmat tavalliset bensiinimoottorit voidaan jonkinasteisilla muutoksilla saada toimimaan myös etanolilla. Myös moni Saab saadaan käymään etanolilla pelkällä moottorinohjauksen päivityksellä, sillä polttoainejärjestelmä on suunniteltu kestämään myös etanolin jatkuva virtaus. Nimittäin ST1:n bioetanoli tuotetaan biojätteestä useilla paikallisilla tuotantolaitoksilla, jolloin kuljetusten tarve voidaan minimoida. Suomessa sataprosenttista etanolia polttoaineena ei markkinoida, sillä sen kylmäkäyntiominaisuudet ovat huonot. Etanolin litrahinta on toistaiseksi reilun euron luokkaa, mutta on aiheellinen pelko, että etanolin yleistyessä polttoaineena verottaja puuttuu peliin ja mätkäisee aimo tukun lisää hintaa tällekin menovedelle... Etanolin väitetään syövyttävän joitain kevytmetalliseoksia ja haurastuttavan luonnonkumia. Korkea puristussuhde taas parantaa moottorin hyötysuhdetta, eli tehoa voidaan saada lisää etanolia käyttämällä! Toisaalta se on energiasisällöltään bensiiniä huonompi, mikä merkitsee suurempaa kulutusta. Tässä kotimainen bioetanoli on avainasemassa. Sen käyttö tavanomaisessa liikenteessä on vielä käytännössä olematonta, mutta esimerkiksi Kiinassa on käynnissä suuria hankkeita metanolin hyödyntämiseksi liikenteen polttoaineena bensiinin tavoin. Pieniä määriä voi ostaa joistain tavarataloista, esimerkiksi Kärkkäinen myy kymmenen litran pönikän puhdasta metanolia reiluun parinkympin hintaan. Tappiin asti viritetyissä koneissa esiintyviä lämpöongelmiakin on ratkaistu käyttämällä etanolia. Moottori olisi siis suunniteltava käyttämään pelkästään metanolia. 84 6/2014. Silti monelta taholta on tullut todisteita väitettä vastaan ja E85-konvertoiduilla moottoreilla ajellaan ongelmitta. Tämä lisäys tehdään pitämällä suuttimia auki pidempään. METANOLI Joissain kilpasarjoissa ja esimerkiksi kiihdytysautoissa polttoaineena käytetään metanolia. Toiset ovat hankkineet isompaa kaasutinta ja suuttimia saadakseen moottorin käymään paremmin etanolilla. ETANOLI Viinahan ei maailmasta lopu. Silloin kylmäkäynnistys helpottuu olennaisesti. Toisaalta Suomi on sitoutunut lisäämään uusiutuvan energian määrää liikenteessä niin, että vuonna 2020 20 % polttoaineesta olisi peräisin uusiutuvista lähteistä. UPM tuottaa biodieselinsä kotimaisesta mäntyöljystä Lappeenrannan uudessa jalostamossa. Se soveltuu lähes jokaiseen uudehkoon autoon, hienompaa suorasuihkutusta hyödyntäviä moottoreita lukuunottamatta. Perus kaasutinmoottorin kanssa jonkinasteinen etanoli-bensiini-seos toimii usein jo sellaisenaan
Niiden lisäksi autoon pitäisi asentaa valtava määrä akkuja, jotka vievät tilaa, tuovat lisää painoa, ja näin saattaa jopa pilata ajo-ominaisuudet. Kaasujärjestelmien asennushinnat säiliöineen riippuvat sylinterien määrästä. Harrasteauto hankitaan yleensä hauskanpitoon, eli omien tunteiden vaikutus ostopäätökseen on merkittävän suuri. Jotkut saksalaiset autot käyttävät polttoaineenaan nestekaasua (LPG). Suomessa korkeaseosetanolia myyvät ABC, Shell (RE85), ST1 (RE85) ja Teboil -ketjut. Nyrkkisääntönä kaasua kuluu kiloina saman verran kuin bensaa litroina. Yksi suurimmista ongelmista sähköautojen yleistymiselle löytyy kuitenkin voimanlähteen luonteesta. Suomessakin on silti toteutettu muutamia projekteja, jossa polttomoottori on korvattu sähkömoottorilla, mutta nämä on yleensä tehty joihinkin yleisempiin käyttöautoihin, eikä raiskattu mitään kallisarvoista klassikkoajoneuvoa. Mutta ongelmat ovat pysyneet pääpiirteissään samoina koko vuosisadan. Tämä on hyvä muistaa, jos on lähdössä Eurooppaan kaasuautolla, kannattaa katsoa tarkkaan mitä tankkaa. Tämän takia sähkömoottorista ei ole varteenotettavaksi voimanlähteeksi vanhempaan ajokalustoon. Tätä ongelmaa kierretään yleisesti käyttämällä akkujen sijaan laturina tavallista polttomoottoria. Halvimmillaan sellaisen saa nelisylinterisiin moottoriin reilulla parilla tonnilla, kuusija kahdeksansylinterisissä hinta on yleensä 3 000-4 000 euron luokkaa. Jos sähköautolla halutaan ajaa naapurikaupunkiin asti, mukaan tarvitaan valtava määrä akkuja, jotka tuovat satoja lisäkiloja kannettavaa. Ne, jotka tällaiseen isotöiseen projektiin ryhtyvät, palkitaan lopulta murto-osaan pienentyneillä Etanolia tankkiin sinisestä pistoolista. Kaikki Suomeen tuleva maakaasu on peräisin Venäjän maakaasuja öljyesiintymistä. Yleisiä tankkausasemia on tällä hetkellä 24. Ja joka vuosi tulee muutamia tankkausasemia lisää. KAASU Maakaasun ja biokaasun käyttö ajoneuvoliikenteessä alkaa pikku hiljaa yleistyä myös Suomessa. Ensinnäkin vaadittavat muutokset olisivat valtavia, ja suurimpana niistä olisi auton alkuperäisen sydämen, eli moottorin hävittäminen. Paineistettua maaja biokaasua saa 24-asemalta lähinnä Eteläja Kaakkois-Suomesta. heuttaa sokeutumisen tai pahimmillaan jopa kuoleman. SÄHKÖAUTO Jotkut odottavat sähköautojen syrjäyttävän kokonaan saastuttavat polttomoottoriset autot lähivuosina. Periaatteessa minkä tahansa bensiinitoimisen auton voi muuttaa toimimaan bensiinin lisäksi myös maaja biokaasulla. Säiliön asennus vie paljon tilaa ja syö kantavuutta, eikä yhdellä säiliöllä pääse vielä kovin pitkälle. Vaikka näiden hybridien käyttöominaisuuksissa saavutetaan molempien voimanlähteiden etuja, on mielestäni aika hassua, ettei sähkömoottori pysty toimimaan ilman saastuttavaa polttomoottoria, mikä on sähköautoidean alkuperäinen tarkoitus. Tosin tankkaaminen on halpaa: Maakaasun hinta lasketaan kiloissa litrojen sijaan ja yksi kilo maakaasua maksaa noin 1,30 euroa, biokaasu kymmenisen senttiä enemmän. Tosin propaaniakin on juuri onnistuttu valmistamaan Turun Yliopistossa kolibakteereista, joten pitkällä aikavälillä nestekaasukin voi nousta varteenotettavaksi biopolttoaineeksi. Kaasu palaa öljyä puhtaammin, eli se on ympäristöystävällisempää ja saastuttaa vähemmän. Ne ovat toistaiseksi painottuneet Eteläja Kaakkois-Suomeen, Venäjältä tulevan maakaasuputken läheisyyteen, mutta yksittäisiä biokaasun tankkausasemia löytyy jo sieltä täältä ympäri Suomea. Lisäksi akkujen lataus on edelleen tuskastuttavan hidasta, varsinkin verrattuna muutaman minuutin mittaiseen polttoaineen tankkaus-episodiin. Myös moniin dieselautoihin voi asentaa vastaavan järjestelmän. Kaasuauton huonoihin puoliin kuuluu säiliön hankala koko, paino ja muoto. Monet järjestelmät syöttävät kylmään moottoriin ensin bensiiniä ja koneen lämmetessä vaihdetaan automaattisesti kaasuun. Eikä nestekaasua käyttävää autoa kannata ostaa Suomeen, sillä täällä raskaasti verotettua nestekaasua ei saa tankkausasemilta, ja sitä käytetään Suomessa lähinnä trukeissa. Metaania voidaan tuottaa myös biokaasuna esimerkiksi kaatopaikkajätteistä, jätevedestä tai vaikkapa lehmänlannasta, jolloin laskennalliset hiilidioksidipäästöt putoavat lähes olemattomiin. Turhaan odottavat! Ovat tainneet odotella jo reilut sata vuotta, jolloin sähköauto oli ajoittain suositumpi kuin polttomoottorinen kaimansa. Bensiinijärjestelmän rinnalle asennetaan kaasunannostelulaitteisto ja paineenalennin. Kotimaisen Gasumin tuottama biokaasu vastaa koostumukseltaan maakaasua, joten sitä voidaan käyttää samoissa kohteissa kuin maakaasuakin. Se koostuu lähinnä propaanin ja butaanin seoksesta, ja on täysin eri polttoainetta kuin maatai biokaasu. 6/2014 85. Usein moottorinohjaus on päivitettävä ja samalla polttoaineen vaihto kaasusta bensiiniin onnistuu lennosta joko automaattisesti tai napin painalluksella. Vertailuhinnat bensiiniin nähden ovat maakaasulle noin 90 senttiä litralta ja biokaasulle noin 96 senttiä litralta. Luonnosta löytyvä maakaasu koostuu pääosin metaanista, ja poistamalla kaikki ylimääräiset yhdisteet, metaani toimii erittäin monipuolisena energianlähteenä teollisuudelle, kotitalouksille ja sähkönja lämmöntuotannolle. Vaikka sähkömoottori itsessään toimisi auton liikutteluun varsin pätevänä voimanlähteenä, sähköenergian varastointi on edelleen ylitsepääsemätön ongelma. Vaikka iso sähkömoottori saattaa olla esimerkiksi vääntöominaisuuksiltaan jopa parempi kuin polttomoottori, se ei koskaan pysty saavuttamaan samanlaisia ihokarvoja nostattavia kokemuksia kuin tehokkaat bensakoneet. Ja nimenomaan polttomoottori, sen ominaisuudet ja ennen kaikkea ääni, tekevät isoon pikkupoikaan suurimman vaikutuksen. Tällöin moottorin teho saattaa jopa lisääntyä, kun bensiiniversioissa puhutaan yleensä pienestä tehohävikistä. Tällöin autoon tulee asentaa erillinen sylinterimäinen kaasusäiliö, johon voi tankata paineistettua maakaasua (CNG) tai biokaasua (CBG)
Periaatteessa vetykaasu voi toimia myös ottomoottoreiden polttoaineena muiden kaasujen tavoin. Ainakin niin kauan kuin sitä on saatavilla kilpailukykyiseen hintaan. Pitkällä aikavälillä näitä muutoksia on melkeinpä mahdotonta ennustaa. Se on etanolin ja metanolin tapaan alkoholi, mutta ominaisuuksiltaan lähempänä bensiiniä. Ja se pitää nimenomaan itse rakentaa, sillä kaupallisia sovelluksia puukaasutinlaitteistoista ei ole saatavilla. Perinteinen bensiini johtaa edelleen polttoainekisaa ennen dieseliä. Luonnonläheinen kulkutapa onkin helppo tunnistaa autonkorkuisista säiliöistä jossain ohjaamon takana! MUITA VOIMANLÄHTEITÄ Nestemäisiä polttoaineita voidaan valmistaa myös keinotekoisesti erityisellä Fischer Tropsch-menetelmällä, esimerkiksi hiilestä, kaasusta tai biomassasta. Voimanlähdekisan voittaja on se, jota kyetään valmistamaan kaikkein tehokkaimmin biomassasta! Ja vielä muutama vinkki autonvirittäjille, joita Spinnerin lukijoissa riittää: Kun seuraavan kerran ”vakio ei riitä”, ja alkaa tehdä mieli taikoa lisää tehoa moottoriin, kannattaa oikeasti ottaa huomioon käyttömahdollisuudet jollain muullakin polttoaineella kuin perinteisellä bensalla. Eli sitä voitaisiin sekoittaa bensiiniin etanolia enemmän ilman, että moottoriin tai polttoainejärjestelmään olisi tehtävä muutoksia. Suomessa on toistaiseksi vain tutkimusmielessä valmisteltuja vedyllä toimivia polttokennoautoja ja vedyn tankkauspisteitä. Ensinnäkin sen, että bensiini on edelleen hyvin kilpailukykyinen tuote. Tosin vetysäiliöiden paine on vielä paljon suurempi kuin maakaasusäiliön 200 baria. 86 6/2014. Kaupallisesti merkittäviä tuottajia on esimerkiksi Shell Malesiassa, sekä etelä-afrikkalainen Sasol, joka tuottaa synteettistä dieseliä hiilestä ja maakaasusta. Se lienee kuitenkin selvää, että ympäristöystävällisimpiä polttoaineita tullaan suosimaan. Esimerkiksi edullinen (R)E85-polttoaine toimii jo nyt harrastekäytössä erittäin hyvin. Myös bensiiniä voidaan valmistaa FT-prosessilla, mutta nykyisellä tietotasolla polttoaineen laatu jää niin huonoksi, ettei sitä voida kaupallisesti hyödyntää. LOPPUSANAT No, mitä tästä kaikesta voi oppia. Jos sellaisen haluaa rakentaa, aihion tulee olla vuosimallia 1987 tai vanhempi. Vetyä voidaan valmistaa useista lähteistä, esimerkiksi vedestä elektrolyysin avulla. Nämä rajat tullaan aikaa myöden rikkomaan, ei ehkä tällä vuosikymmenellä, mutta kenties jo seuraavalla. Joskus häkäpönttö kulkee mukana peräkärryssä. Bensalla ajettaneen vielä vuosikymmeniä. käyttökuluilla ja mahdollisuuteen ”tankata” auto täyteen omalla kotipihalla vaikka yöaikaan! Samoin huollon tarve yksinkertaisemman tekniikan ansiosta pienenee oleellisesti. Millä litrahinnalla autokansa oikeasti alkaa pohtia omaa liikkumistaan ja muita polttoaineita. Polttokennon avulla sähköauton tankkaus nopeutuu ja toimintamatka pitenee, mutta ongelmiakin on edelleen runsaasti. Eli raakaöljyyn perustuvaan bensiiniin ja dieseliin tullaan lisäämään entistä enemmän biokomponentteja, kuten synteettistä dieseliä tai bioetanolia. Biomassaa ei kuitenkaan riitä kaiken raakaöljyn korvaamiseen. Tulevina vuosina biopolttoaineiden osuus tulee kasvamaan nimenomaan seossuhteissa. Niitä oli parhaimmillaan jopa 25 000 autoa, eli merkittävä osa senaikaisesta autokannasta. Vetykaasun tankkaaminen vastaa osittain maakaasun paineistettua tankkausjärjestelmää. Maailmanlaajuiset kriisit, poliittiset ”muotivirtaukset” sekä verottajan päähänpistot vaikuttavat kaikki polttoaineiden hintoihin, yleensä korottavasti. Onko se 2 euroa litralta. VETY Sähköauton energia voidaan varastoida myös polttokennoon. Suurimpana niistä on valmistusja suunnittelukustannukset, jotka ovat vielä niin korkeat, ettei polttokennoautoja ole käytännössä saatavilla yksityisille kuluttajille. Butanolia voidaan tuottaa sekä fossiilisista että uusiutuvista raakaaineista, ja BP:n ja DuPontin yhteisyritys on edelläkävijä kehitystyössä. Nestemäisenä vety taas vaatisi varastoinnissa vähintään -253 celsiusastetta pakkasta. Puukaasutin toimii kaikenlaisilla puulajeilla, kunhan se on vain riittävän kuivaa ja sopivan muotoisena pilkkeenä. Nykyisin valtion ja EU:n taholta määräykset ovat niin tiukat, että häkäpöntöllä toimivia autoja on rekisterissä enää muutamia kymmeniä. Harrasteautossa heikot kylmäkäyntiominaisuudet eivät niin haittaa ja tehoakin saadaan lisää! Muistakaa, että käytettävän polttoaineen muutos edellyttää aina muutoskatsastusta! SPIN N E R I M A G A Z I N E Moni ABC-asema on laajentanut palvelujaan myös sähköautojen latauspisteellä. Biomassasta voidaan siis valmistaa todella monentyyppisiä polttoaineita eri moottoreihin. Suurimmat autonvalmistajat panostavat lähes yksinomaan vetyä käyttävän polttokennon suunnitteluun, mutta se voi toimia myös monilla muilla polttoaineilla. Lisäksi se on edelleen sähkömoottorilla kulkeva auto, eli sen ominaisuudet eivät tyydytä harrasteautoilijan tarpeita. Tavallisen polttoainejärjestelmän korvaava kaasutinlaitteisto säiliöineen vie valtavan määrän tilaa, mikä rajoittaa huomattavasti sen käyttömahdollisuuksia. Vai peräti 3 euroa. HÄKÄPÖNTTÖ (PUUKAASU) Kun öljypohjaiset polttoaineet olivat kortilla sotien aikana, Suomessa käytettiin puukaasulla toimivia häkäpönttöautoja. Merkittäväksi kysymykseksi nouseekin polttoainehintojen kipukynnys. Suomen Ekoautoilijat ry on maamme häkäpönttöharrastelijoiden pää-äänenkantaja. Myös butanolin käyttöä polttoaineena on suunniteltu. Näitä kutsutaan synteettisiksi polttoaineiksi. Nykyinen tekniikka on niin pitkälle hiottua, että esimerkiksi päästöt hiilidioksidia lukuunottamatta pysyvät melko pieninä. Tulevaisuudessa käytetäänkin yhä useampia polttoaineita perinteisen kahden sijaan. RE85 on noussut kilpailukykyiseksi haastajaksi
Olin aiemmin toiminut toimittajana Kromi & Poweri -harrasteautolehdessä. Taloudellinen taantuma ja ankara kilpailutilanne pelottivat kuitenkin tahoja joiden kanssa asiasta neuvottelin, eikä ratkaisua näin ollen löytynyt. Muun muassa sen kerron tässä artikkelissa. Kun posti toi alkukesästä 2014 kirjeen, joka kertoi yhden asettamani kriteerin täyttyneen, olin valmis aloittamaan toimet lehdestä luopumiselle. Kuten numeron 4/2014 pääkirjoituksessa kerron, aloitin elokuun alussa opiskelun kohti uutta ammattia. Näiden vuosien aikana olen kirjoittanut Spinneri Magazineen laskemattoman määrän artikkeleita. Tilatkaa alan kotimaisia lehtiä, siten tuette niiden julkaisutoimintaa nyt ja tulevaisuudessa. Istun Oy Edita Ab:n lehdenkustannusyksikön johtajan kanssa saman pöydän ääreen. Eletään alkuvuotta 1998. Niinpä kerroin elokuussa ilmestyneessä numerossa 4/2014 ikävän uutisen: lehden viimeinen julkaistava numero tulisi olemaan 6/2014 – historiamme 100. Alun perin omakustanteeksi suunnittelemani julkaisu on herättänyt kiinnostusta lähes kaikissa kustannusyhtiöissä joihin olen ollut yhteydessä. MUUTAMA SANANEN PÄÄTOIMITTAJALTA TEKSTI JARI SJÖMAN Valitettavasti vain aika loppui ennen kuin toivomani taloudellinen käänne ehti toteutua. Niistä 15 vuotta olen toiminut lehden kustantajana, sillä vaikka Oy Edita Ab antoikin toivomani vastauksen, päättyi yhteiselo jo vuoden 1999 lopussa. Ennen tätä hetkeä olen käynyt useita neuvotteluja useiden eri lehdenkustantajien kanssa. On ollut hienoa tehdä työtä mistä oikeasti pitää! Toisaalta samaan aikaan on ollut stressaavaa tehdä työtä, joka ei ole kantanut toivottua hedelmää ja jossa työmäärä on kasvanut liian suureksi. Jännitän mitä hän tulee minulle seuraavaksi kertomaan... Ajatus lehden perustamisesta syntyi hyvin nopeasti. Myös Petri Seppälä (3/99), Kettil Rautio (4/99), Heikki Skyttä (4/00) ja Riku Loisa (6/01) ovat pitkän linjan miehiä. Ihmiset alkoivat tarkkailla entistä enemmän rahankäyttöään, monet siirtyivät jopa säästökuurille. Tiedon luettuaan moni on kysynyt minulta mitä aion tehdä jatkossa. Spinneri Magazinen alamäki alkoi 2000-luvun loppupuolella, kun Suomi monien muiden EU-maiden tavoin ajautui taantumaan. Kun raha ei liikkunut, ajautuivat monet yritykset taloudelliseen ahdinkoon. Niitä tehdessäni olen saanut kokea asioita, jotka muistan varmasti vielä papparaisenakin. vakituisia avustajia on ollut 40. Tämä aiheutti lumipalloilmiön, joka ei ole pysähtänyt vieläkään: ostovoiman rapautuessa yritysten liikevaihdot kääntyivät selvään laskuun. Haluan vielä kerran muistuttaa, että yksin en lehteä ole tehnyt, vaan apunani on ollut korvaamaton tiimi. 6/2014 87. Uskoin ammattilaisia, minkä myötä istun nyt Editan lehdenkustannusyksikön johtajan toimistossa... Liki yhtä pitkään mukana ovat olleet Ari Berghäll (3/98 )ja Arttu Laakkonen (3/98). Tilausja irtonumeromyynnit laskivat, samaten ilmoitusmyynnit. Spinneri Magazinen kohdalla hoppukin on tullut tutuksi, mutta se ei silti ole syynä siihen, että leikki loppuu. Nämä molemmat seikat vaikuttivat myös Spinneri Magazinen talouteen. Kyseisen lehden matka päättyi syksyllä 1997, mistä lähtien olin ollut työtön. Eri mediat toitottivat asiaa yhtenään, mikä sai monet kuluttajat pelkäämään oman taloutensa romahtamista. JÄÄHYVÄISTERVEISET... Tuosta hetkestä on tätä kirjoitettaessa kulunut noin 17 vuotta. Annoin siis jälleen kerran Spinnerille aikalisän, sillä vaikka itse olinkin lopettamassa kustantajana, olisi lehden julkaisu voinut jatkua, jos vain olisin löytynyt uuden kustantajan. Vuosien saatossa heistä ns. Ilman sitä olisin luovuttanut jo paljon aiemmin. Uskoin kuitenkin parempaan huomiseen, toivoen että tunnelin päässä pilkahtaisi taas jonain päivänä valo... Tekemämme liiketoimintasuunnitelman pohjalta TE-keskuksen väki kehotti aivan ensimmäiseksi lähestymään alalla jo toimivia kustannusyhtiöitä. Samaan aikaan Spinneri Magazinen taloutta rasittavat kulut nousivat. Muistatteko vielä 1990-luvun TV-pelistäkin tutun Hugo-peikon, joka epäonnistuneen suorituksen päätteeksi tokaisi: Pitikö olla hoppu, nyt se on leikin loppu. Juuri näistä tekijöistä aikakauslehden sisäänpäin tuleva kassavirta pääosin koostuu. Toimitustyö kiinnostaa minua edelleen, joten mahdotonta ei ole, etteikö artikkeleitani olisi luettavissa tulevaisuudessakin. Vaikka työ on ollut usein hyvin haastavaa, on se myös antanut paljon. Joukkoon on mahtunut kolme kauniimman osapuolen edustajaakin! Edelleen mukana olevista pisimpään riveissämme on seissyt Kai Laine (numerosta 1/1998). Aloin huolestua tulevaisuudesta – niin omastani kuin lehdenkin. Kiitän teitä kaikkia, lukijoita ja ilmoittajia, kuten myös lehden toiminnassa mukana olleita kuluneista liki 17 vuodesta. Annoin lehdelle eräänlaisen aikalisän. Kuva liittyy numerossa 2/2011 julkaistuu Mini Shorty -artikkeliin SPIN N E R I M A G A Z I N E Allekirjoittanut syksyllä 2010... Ja muistakaa, että erityisesti pienet omakustanteet tarvitsevat taloudellista tukeanne! Seuraavilla sivuilla muutamien lehdessämme toimineiden avustajien tervehdykset. Itse olen tilanteesta yllättynyt. Onneksi otin yhteyttä alueelliseen TEkeskukseen, saaden paljon tietoa ja neuvoja. Mikä sitten. Syksyn pimeinä iltoina olin pyöritellyt mielessäni ajatusta oman lehden perustamisesta. Aika näyttää mihin elämä minut lopulta kuljettaa. Ikävä kyllä käännettä parempaan ei tapahtunut. irtonumero, jota parhaillaan luet. Toivon, että Spinneri Magazine ja lokakuussa 2014 tiensä pään kohdannut Ride-Kustannuksen kustantama Ridin’ & Drivin’ jäävät alan ainoiksi kotimaisiksi julkaisuiksi, jotka ovat joutuneet tekemään tämän erittäin ikävän päätöksen. Siihen voitte vaikuttaa te, lukijat. Kiitoksenne kuuluvat myös heille. Usein minä olen se jota lehden osalta kiitellään. Spinnerin toimitustiimi on rakentunut aina avustavien toimittajien varaan. Niinpä reilu vuosi sitten tein päätöksen, jonka myötä lehden julkaisutoiminta lakkaisi muutamien asettamieni kriteerien täyttyessä
Niistä tulee helposti innottomia ja keskenään samanlaisia. Malliahan valmistettiin vain kolme kappaletta, josta Urpo ja Maija Lahtisen säätiön omistama on ainoa jäljellä oleva yksilö maailmassa. Siinä sitä oltiin, autoARI BERGHÄLL SPINNERIN MATKASSA Itselläni on ollut ilo ja kunnia seurata Spinneri Magazinen matkaa lehden koko olemassaolon ajan, eli vuodesta 1998 alkaen! Jokainen ilmestynyt lehti on itselläni visusti tallessa ja kenties niillä on vielä joskus runsaasti keräilyarvoakin. Kun Spinnerin seuraava numero viimein kolahti postiluukusta, etsin innoissani omat juttuni. Kiitoksia kiinnostuksestanne lehteämme kohtaan ja hyvää jatkoa kaikille! SPIN N E R I M A G A Z I N E SPIN N E R I M A G A Z I N E Saab 96:n tuore katsastustodistus Hyväksytty-leimalla =) 88 6/2014. Juttuja on tullut kirjoitettua ja kuvattua, jos ei nyt aivan jokaiseen numeroon, mutta kuitenkin suurimpaan osaan. Ja onhan se komeaa ohittaa vaikkapa American Car Show’ssa lippujono lehdistökortilla ja livahtaa lehdistöhuoneeseen kahville kuin parempikin VIP-henkilö. Lapsuuden haave oli kuitenkin osin toteutunut. Artikkeleita tehdessä on myös uudella tavalla päässyt sisään harrasteautoilun maailmaan. Päätoimittaja Jari Sjömanin kanssa on ideoitu mitä ihmeellisimpiä juttuaiheita ja osa niistä oli pakko jättää toteuttamatta. Seurasin silti melkein kymmentä autolehteä, ja siten löysin syksyllä 2008 Spinneristä ilmoituksen jossa haettiin toimittajia. Aloittaminen tuntui ensin vaikealta, kunnes keksin selättää ”valkoisen paperin kammon” kirjoittamalla tekstistä kieli poskessa puujalkavitsejä, hävyttömyyksiä, slangia ja kapulakielen kukkasia vilisevän parodian, jonka työstin vähitellen valmiiksi artikkeliksi. Keimolan rata oli silloin vielä jotenkin ajettavissa ja pakkohan se oli käydä rauhallisesti ajamassa Waxenbergerillä läpi! Sitä ei ole moni tehnyt! Kun kuulin uutisen Spinnerin ilmestymisen loppumisesta, mieli oli totta kai pettynyt… Ikävistäkin asioista löytyy kuitenkin aina jotain hyvää: Mieli on Jarin puolesta huojentunut kun sivusta katselleena olen seurannut yhden miehen taistelua isoja kustannustaloja vastaan. Päädyin kuitenkin aivan tavalliseksi konttorirotaksi insinööritoimistoon. Mitä Spinneri Magazinen toimittajuus sitten on tuonut. Onpa jokunen omakin auto esiintynyt lehden sivuilla aikanaan. Monen autoesittelyn ensimmäinen hahmotelma on kirjoitettu nopeasti inspiraation huumassa heti kun idea artikkeliin on saatu, ennen kuin auton omistajan kanssa on puhuttu juuri muuta kuin sovittu kuvaussessiosta. Se taisi vakuuttaa, ja pian olin raportoimassa Ford-kerhon ratapäivää Ahvenistolla Hämeenlinnassa. Minut nimitettiin Spinnerin vakituiseksi avustajaksi, ja sain henkilökortin jossa luki isolla PRESS. Päätoimittaja Jari Sjömanin pyynnöstä kirjoitin näytejutun tuolloin omistamastani Saab 96 -kustomista. Itse toimin kuvausassistenttina ja sain kunnian siirtää autoa aina ammattikuvaajan Jaakko Jaskarin ohjeiden mukaan. Oli kuvauksissa joku vähäpukeinen tyttökin, mutta se jäi sivualalle Mersun varastaessa huomion. Joka tapauksessa kuudesta vuodesta Spinnerin palveluksessa jäi minulle hyviä muistoja, toivottavasti jäi teille lukijoillekin. Nyt kun Spinnerin ilmestyminen lakkaa, mietin miten jatkaisin kirjoittamisharrastusta. Yllättäen tapahtumaartikkelit ovat osoittautuneet vaikeiksi kirjoittaa. Vakituisen avustajan lisäksi olen toiminut Spinnerin alkutaipaleella jonkin aikaa ilmoitusmyyjänä. Samana iltana aloin kirjoittaa artikkelia. Mutta kun aihe on kiinnostava ja luovuuden käyttö suotavaa, on kirjoittaminen suuri ilo. Uuden kameran lukuisten säätöjen ja valokuvauksen perusteiden opettelu oli melkoinen haaste. Olin osa vapaata mediaa, neljättä valtiomahtia, tätä demokratian tukipylvästä – no nyt menee jo mahtailuksi... Ennen kaikkea kyse on tekemisen ilosta, itsensä toteuttamisesta. Tämä juhlava tunne ei ole juuri himmennyt vuosien varrella, lukuisista julkaistuista artikkeleista huolimatta. ARTO HEIKKINEN HUVIN VUOKSI Lapsena haaveilin joskus autotoimittajan urasta. Ehkä tarjoan palveluksiani jollekin toiselle harrasteautolehdelle, toisaalta haaveilen kirjan kirjoittamisesta. Taisinpa olla mukana lehden ensimmäisellä lukijamatkalla Ruotsin Power Meetiin joskus 2000-luvun alussa. Ne näyttivät valmiiksi taitettuina hyviltä. Oli aika päivittää kuvauskalustoa digipokkarista oikeaan järjestelmäkameraan. Yhdellä miehellä on ollut valtava työtaakkaa kannettavana! Nyt varmasti helpottaa! Suuri Kiitos Jarille ja kaikille tutuiksi tulleille kollegoille näistä vuosista! lehden toimittajana. Toki Spinneriin kirjoittaessa ei pärjää naputtelemalla rutikuivia asiatekstejä kuten insinööritoimiston raportteihin. Yksi mieleenpainuvimmista ”kuvauskeikoista” oli ehdottomasti keväällä 1999 Urpo Lahtisen säätiön omistaman Mercedes-Benz Waxenbergerin (Spinneri 3/1999) kuvaaminen Keimolan moottoriradalla. Juttujen kirjoittaminen puolestaan oli helpompaa, kun siitä oli kokemusta ennestäänkin
KETTIL RAUTIO MATKANI SPINNERI MAGAZINEN MUKANA Onpas haikeaa alkaa kirjoittamaan näitä loppusanoja omalta kohdaltani, koska olen ollut lehdessä mukana lähes alusta asti – noin 15 vuotta. Tuossa mielenkiintoisessa kehityksessä on ollut mukava olla mukana. Ennen kuvasimme järjestelmäkameroilla diafilmille ja ne teetettiin vielä muistaakseni Ruotsissa, joten siinä sai odotella ja jännittää, että millaisiakohan otoksia sitä kuvauksissa tuli otettua. Pääsin mukaan lehteen jo viime vuosituhannen puolella, taisi olla kevättä tai kesää 1999; tartuin Sjömanin Jarin työpaikkailmoitukseen ja lähetin hänelle yhden mallijutun kuvineen. Olen oppinut avarakatseisemmaksi harrasteajoneuvorintamalla, oppinut kunnioittamaan itse tekemisen riemua ja omaperäisiä ratkaisuja, riippumatta tyylisuunnasta tai rakennetun auton merkistä. com. Digikamerat mullistivat ja nopeuttivat toimittajien homman kokonaan. Niitä riittäisi pitkäksi listaksi asti kertoilla, mutta niitä ehkei kannata listata, vaan lukekaa ihmeessä menneitä numeroita. Omista harrasteautoistani olen tehnyt pari juttua, tietysti mallina aina niin rakkaasta Sierrasta sekä autona erikoisesta Kaiserista. Sekaan mahtuu autoja lähes joka maanosasta, tyylisuuntia viimeisen päälle puleeratusta varttimaili-Rolls Roycesta metsälöytö-Fordiin, johon oli asennettu polkimet neljälle. Mutta vielä mukavampaa on ollut tekemässä teidän harrastajien kalustosta SAMI HARJU OVER AND OUT! On tullut aika kaiholla kirjoittaa viimeiset lauseeni Spinneri Magazineen. Olen saanut kunnian tavata monia intohimoisia harrastajia, istua monen erikoisen harrastepelin kyydissä, joillakin niistä olen jopa ajanut. Lukuisat tv-ohjelmat esimerkiksi innostavat varmasti uusia sukupolvia mukaan lajin pariin ja huippukalustoa löytyy aina vaan enemmän, jopa täältä meidän perukoilta asti. Spinneri Magazinen parissa vietetyt hetket ovat olleet hauskoja, vaikka välillä on deadlinea vasten yöllä tehty väsyneenä tekstiosuutta ja manattu, sitten todettu että itsepä tätä haluan tehdä. Edesottamuksiani voi jatkossakin seurailla omalta nettisivultani, www.nuthillgarage. Oma pärstäni on kuvattu viime kesänä harrastuksen parissa, kun hankin muiden autojen seuraksi sammaloituneen Taunus Transit -bussin, josta on ihan pakko liittää vielä pieni kuva tähän jatkoksi. Nauttikaa harrastamisesta älkääkö tehkö siitä(kin) suorittamista, jota aika usein elämä eri alueilla muutenkin on! Ja muistakaa, että riippumatta harrasteauton iästä, merkistä, tyylisuunnasta tai hinnasta, me harrastajat olemme lopulta saman intressin omaavaa ihmistyyppiä, joten rohkeasti vain nyppimään hihasta harrasteautolla ruokakaupan parkkipaikalle kurvaavaa tyyppiä, ja kertomaan että hei minuakin vaivaa autoharrastus! Tällä erää suljen sanaisen ja kuvallisen arkkuni tämän kirjoituksen loppuun, eli jatkoa ei näillä näkymin ole luvassa lehtijuttujen parissa – toki vasta aika näyttä totuuden. Lähes kymmenen vuotta tämän parissa menikin, tuona aikana olen oppinut muutakin kuin kirjoittamaan ja kuvaamaan. Kehitys yleensä lehtija kuvausalalla on ollut huikeaa, sillä tosiaan alkuun kirjoittelin itse ainakin juttuni käsin lyijykynällä ruutupaperille ja sitten kirjoituskoneella puhtaaksi ja lähettelin juttumateriaalit postitse toimitukseen. Paikallisia tapahtumia on tullut kierrettyä kamera kaulassa myös. Toisaalta on ollut hienoa huomata koko harrastusta ajatellen, että kehitys on erittäin suosiollista ja harrasteautoilu on IN tällä hetkellä. Juttu löytyy vielä tänä päivänä pöytälaatikostani käsinkirjoitettuna versiona; nostalgisen hyvä ja jopa herkistynyt fiilis tuli, kun kaivelin jutun esiin tätä kirjoittaessa. Vuosien varrelle on Spinnerin mukana sattunut hienoja juttuja ja saanut tutustua eri kautta moniin uusiin harrastajiin. Kun vihdoin sähköpostit ja netti yleensäkin alkoi olla toimivaa maailmaa, siirtyi tiedonsiirrot tyystin tuonne. Monelle sanoin, että ei kun minä haluan kuvata juuri sellaisena kun auto on nyt, tehdään vaikka sitten eri ja tapahtumista juttua. Joten harrastus jatkuu vaikka yksi hieno aikakausi loppuu Spinnerin hiljennyttyä. Siitä se ura urkeni Spinnerin mukaan. Sitten mukaan alkoi tulla jo tietokoneet, joilla sai kirjoitettua ja muokattua tekstiosioita jutuissa hurjan paljon helpommin. Joillekin harrastajille tämä piti erikseen kertoa, sillä useasti tiedustellessani mahdollisuutta tehdä esittely, sain vastaukseksi että kuvataan vasta ensi kesänä kun ensin vaihdan sisustan, kaasarin, vanteet, värin... Se mullisti täysin työtämme ja helpompaan sekä parempaan suuntaan ehdottomasti. Harrasteauto ei liene koskaan valmis. SPIN N E R I M A G A Z I N E SPIN N E R I M A G A Z I N E 6/2014 89. Näihin samanhenkisiin ihmisiin lukeutuu ennen muuta Spinnerin koko mahtava tiimi, vaikka vielä tänäkään päivänä en ole jokaista heistä naamatusten nähnyt! Ensimmäinen kirjoittamani tapaus oli liekitetystä ’57 Chevystä, viimeinen tässä numerossa esiteltävästä Mini Ground Zerosta. Se missä harrasteautomaailma menee tätä nykyä, niin tuntuu toisaalta surulliselta, että kustannuspaineet ja monet ulkoiset tekijät eivät suosi harrastusta printtimediassa. Mutta edelleen ne tulostettiin paperille ja lähetettiin postitse kohti toimitusta. Mieleenpainuvimpia kuvausreissuja taisi olla erään liukasliikkeisen 929 Mazdan (Spinneri 1/2011) kuvauskeikka, voimaa oli sen verran tarjolla ettei selkänoja kestänyt hyvin syönyttä toimittajaa... Värikkäitä persoonia ja huimia ajokokemuksia sekä hienoja tarinoita eri yksilöiden kohdalla on ollut mielenkiintoista kuulla ja kokea. Olen kerta toisensa jälkeen hämmästynyt kuinka paljon tietoa ja osaamista sekä intoa harrastajalta voikaan löytyä! Lisäksi olen solminut paljon ystävyyssuhteita ja kontakteja samanhenkisten ihmisten kanssa. Toinen isosti muuttunut asia on kameroiden digitalisoituminen. Iso kiitos erityisesti Jarille, kaikille kollegoille ja teille lukijoille tästä taipaleesta – jatketaan hyvän harrastuksen parissa muissa merkeissä! juttu jos auto muuttuu niin paljon
Spinnerissä olin mukana melko lailla alusta alkaen, silloin kun toimitus toimi vielä Editan tiloissa. Mitähän hän mahtoi ajatella kun keskustan jälkeen nostimme katon päälle – etteivät hiukset mene sekaisin. Siinä sain yhdistettyä valokuvauksen autoihin ja pääsin tapaamaan monia mielenkiintoisia autoja sekä niiden omistajia. Pörinät syntyi aikanaan halusta kertoa pikkuasioita harrastajalta harrastajalle, näitä juttuja joista ei ikinä artikkelia saisi mutta joilla ratkaistaan monia käytännön ongelmia. Volkkari saatiin kuvattua ennen sadetta... Autoinsinöörinä tekniikka onkin ehkä minulle mieluisampaa ja kirjoittaminen onnistuu luontevasti, joskin vähän väliä saa oikoa niitä ”tosiasioita” joihin harrasteautoilijoiden parissa törmää – joskus onnistuenkin. Autoesittelyjä en ole montaa tehnyt vuosien varrella ja olen niissä sanalla sanoen surkea. Paluumatkalla tosin laskimme ajoajan väärin ja vaikka Ford kulkikin autobahnalla (alamäkeen) reilut 180 km/h, ei aika silti riittänyt ja myöhästyimme lennolta. Paljon on henkilökohtaisia muistoja kerääntynyt matkan varrelta. Vaikea uskoa että tuosta on nyt noin 14 vuotta aikaa! Spinneriin kirjoittelu oli minulle kuin jatke omalle autoharrastukselle. Ensimmäinen autoaiheinen artikkelini julkaistiin vuonna 1997. Eräänä keväänä toimituksemme sai kutsun saapua Saksaan. Siihen piti pysähtyä kun emme halunneet moottoriin vaurioita. Tiedä sitten miten olen onnistunut, mutta vuodesta 2003 lähtien Pörinät ovat kuuluneet jokaisen Spinnerin kalustoon. Olimme keskellä aamuöisen auringonnousun valaisemia peltoja. Savu ei kuitenkaan ollut sinistä, joten epäilimme öljyvuotoa, siis huoltikselta lisää öljyä mukaan ja baanalle. Minä pääsin Bemun puikkoihin ja Jari kiipesi kameran kanssa X5 Bemarin takakonttiin ottamaan ajokuvia. Silti haikein mielin jätän jäähyväisiä Spinnerille. Onneksi uudet liput saatiin kohtuullisen halvalla. 90 6/2014. Ojan vierestä löytyi jonkunlainen paju ja sen juurelta oksanpätkiä, niistä sai linkkarilla sopivan tukoksen katkenneelle putkelle. Lähdimme Jarin kanssa matkaan halvimmalla mahdollisella lennolla. Ehkä enemmänkin kuin juttu itsessään, kirjoittajana mieleen on jäänyt prosessi jutun takana. Mukana oli kuvaaja ja malli, joten minulla ja Jarilla oli aikaa ihmetellä toimintaa taustalla. Mitkä jutut ovat jääneet parhaiten mieleen. Tunnelma oli idyllinen kun cowgirl-tyttö talikoi heinää paloautonpunaisen pikkarin lavalla kesäpäivän ollessa kuuma kuin Texasissa ikään. Kirjoittaminen Spinneriin on ollut minulle yksi harrastamisen muoto, ja yksi harrastamisen muoto jää Spinnerin myötä nyt hyllylle. Kynä tai oikeastaan näppis on myös jotenkuten käsissä pysynyt ja kun kameraakaan en ole vierastanut niin freelance-toimittajan hommat tuli oikeastaan luonnostaan. Frankfurtista otimme alle halvimman vuokramobiilin, Ford Fusionin noin litraisella ”pikkulohkolla”. Autossa ilmeni pieni ongelma, se kulutti öljyä melkein yhtä paljon kuin bensaa... SPIN N E R I M A G A Z I N E SPIN N E R I M A G A Z I N E RIKU LOISA SPINNERIN PYÖRITTÄMÄNÄ Muistoja ja kokemuksia, sitä on Spinneri Magazine minulle antanut. Eräs toinen kesäpäivä vietettiin Jarin kanssa Hämeenlinnan lähellä punaista ’36 Ford pick-uppia (Spinneri 1/2004) kuvaten. Emme juuri tienneet mitä odottaa tapahtumalta, mutta pääsimme kuin pääsimmekin koeajamaan esimerkiksi Scnitzerin M3 Bemaria. Eli loppujen lopuksi hieno ylimääräinen “lomapäivä”... Muistan kuinka Pirkkalassa kuvasimme vihreää Kuplaa: Kaunis kesäpäivä oli muuttumassa ukkoseksi ja minä olin noutamasssa mallityttöä Tampereen keskustasta avoautolla. Viime vuosina on oikea palkkatyö pitänyt minut niin kiireisenä että kirjoittelu on jäänyt vähemmälle, osasyynä tietysti sekin, että koti ei ole enää Suomessa. Spinnerin sivuilla oli ilmoitus että mukaan tarvitaan uusia avustajia ja minä laitoin hakemuksen sisään. Tapahtuma oli siis suljetulla lentokentällä, joten lakia ei rikottu! Tämän jälkeen ajoimme tutustumaan Eibachin jousitehtaaseen, erittäin mielenkiintoinen reissu. Muistan vielä kun vuonna 2001 kirjoitin Jarille (Sjöman) ensimmäistä viestiäni. Aamuyöllä mökille palatessamme alkoi öljyvalo jälleen palaa ja öljynpaineet lähtivät tippumaan. Onneksi Spinnerin kautta tavatut kaverit eivät katoa mihinkään vaikka uusia lehtiä ei enää ilmestykään. Ensin harrastemielessä ja sittemmin myös harrasteen rahoittaminen on tullut autojen parista enemmän tai vähemmän. Avustajana olen painottunut tekniikka-artikkeleihin, niin ja tietysti Pepen Pörinöihin. Kerran Big Wheelsin aikaan pääsin Kettilin ‘57 Bel Airin kuskiksi. Vaikka Pörinät on kirjoitettu huolettomasti rennolla kielenkäytöllä, asiasisällöissä on pyritty säilyttämään ammattimainen näkökulma eikä mutu-juttuhin niissä juuri törmää. Takakontista löytyi vielä öljykanisteri, joten loppumatka mökille saatiin suorittaa autolla eikä jalkapatikassa. Ylimääräinen ilta vei meidät sattumalta Mosel-joen laaksoon, josta löytyi mahtavia maisemia. Luulen, että itse harrastajana ja rakentamisen riemun kokeneena en pysty kuvaamaan artikkelissa sitä riemua ja onnistumista mitä harrasteauton – eräänlaisen taideteoksen – kanssa puuhailuun liittyy, joten olen suosiolla jättänyt homman niille jotka sen osaavat. Kiitos Jari ja kiitos koko Spinnerin tiimi näistä vuosista! PETRI SEPPÄLÄ PÖRINÄÄ Autojen parissahan tässä on näköjään viimeiset parikymmentä vuotta mennyt. Juttujahan on muitakin kuin autoesittelyjä. Tutkimme tapausta ja viaksi ilmeni manuaalisen öljynpainemittarin katkennut öljyputki! Ei siis iso vika, mutta millä sen korjaisimme. Kovin paljon aikaa per auto ei ollut, joten jouduimme valitsemaan, minkä auton kuvaamme. Kiitos teille kaikille näistä vuosista, jatketaan harrastamissa muissa merkeissä ja tavataan ”On the Road”. Unohtaa ei voi myöskään toimitustiimin kesätapaamisia
Matkan varrella olen istunut märässä heinikossa, maannut asfaltin reunassa, kiivennyt eri rakennusten katolle, haistellut palavan renkaan käryä savupilven keskellä ja istunut niin monen auton pelkääjän paikalla, kun olen juttua tehnyt. Se on ollutkin Spinnerin vahvuus koko sen elämän ajan. Vaikka ajankin itse jenkillä, en ole koskaan karsastanut muun maalaisia vekottimia. Jos joku luulee, että tällaisen tivolin pyörittäminen on hupihommaa, sopii koettaa! Itselleni Spinnerin elinkaaresta jää käteen tukku kokemuksia ja kohtaamisia, jotka muistan varmasti kauan. Sitten, kun vedin henkeä, tuli lause: ”No kuule, sitä nimenomaista lehteähän ei enää itse asiassa ole, MUTTA…” Nyt, kuusitoista myöhemmin ollaan tässä. Vaikkakin totuuden nimissä on sanottava, että tuossa jossain välissä olin omien työkuvioiden sun muun takia enemmän tai vähemmän passiivinenkin. Joskus on sieraimissa viipyillyt kuvaussession aikana kuminkäry, joskus jopa (valitettavasti) jäähdytysnesteen tai palavan moottoriöljyn haju. Avustajana olen tutustunut lukemattomaan määrään ihmisiä, nähnyt monia tapahtumia, jotka nivoutuvat harrastuksen ympärille, katsellut eri tavoin rakennettuja harrasteautoja si ollut joku muu, lehti olisi saattanut siirtyä ennenaikaiseen hautaansa jo paljon aiemmin. Lehdillä kautta linjan menee päin helvettiä, jakelukustannusten kasvaessa ja ilmoitusmarkkinoiden supistuessa, samalla kun mainostajat kippaavat massinsa yhä enenevissä määriin verkkoon eli internetiin. Omalla tavallaan, ja ansiokkaasti. Tai eihän se vielä tullut – mutta takalaita paistoi jo horisontissa, ja uskon meidän kaikkien olevan yhtä mieltä Jarin lopullisen päätöksen oikeellisuudesta. Omasta puolestani kiitos kaikille joiden kanssa olen saanut olla tekemisissä näiden vuosien aikana. Kärsivällisesti hän kuunteli sepostukseni, jota ei totuuden nimissä ollut tullut paljon harjoiteltua. Arvoisa mister chief editor, Jari Sjöman, on raatanut useampaan otteeseen pitkää päivää saadakseen lempilapsensa ajoissa painoon ja lukijoille. (Ja malttanut olla haistattamatta laiskanpulskeille avustajilleen pitkiä vauvan ovia, kun jutut eivät olekaan aina saapuneet sovitusti deadlineen mennessä.) Lehden julkaiseminen on bisneksenä kovaa hommaa, joka vie herkemmiltä muutakin kuin yöunet. Vaikkakin ammensin itse ainekset kirjalliseen tuotokseeni pääasiassa jenkkikalustosta, tällainen kaikki merkit kattava lehti Suomesta aikoinaan selkeästi puuttui. Kun faktat ovat mitä ovat, on hyvä lopettaa kun on vielä voitolla. Viime vuosina kylmä tuuli on puhaltanut toimitusten nurkissa kautta koko maan. Nämä ovat viimeiset palstamillimetrit, joita sormistani lehteen tulee. Se, mikä Spinneristä on tehnyt mielestäni tärkeän harrastajakunnalle, on sen tarjoama toisenlainen näkökulma: miljoonan taalan jenkkirakennelmia lehden sivuilla on esitelty hillitymmin, ja tilaa on annettu hienosti kotimaisille pajatontuille autoineen – valmistusmaahan tai mantereeseen katsomatta. Mutta aina vähintäänkin hengessä mukana. Monet tarinat on kuultu, ja monet kerrottu. Nöyrin hatunnostoni. Molemmat ovat hienoja lajeja. En ole koskaan ollut taaksepäin haikailija, mutta jokunen juttu taisi tulla tähänkin lehteen kirjoitettua. Lehti tarjosi lukevalle harrastajakunnalle amerikkalaista fraasia lainatakseni ”second opinionin”. Ei isolla rahalla, mutta isolla sydämellä. Kameroineni olen roikkunut milloin minkäkinlaisen kuvausauton virkaa toimittaneen kinnerin takaluukussa, lavalla tai vähintäänkin ylävartalo sivuikkunasta ulkona. Ja se on ollut juuri se suola avustajan näkökulmasta. Piti oikein kaivaa avustajasopimus esille, jotta muistan oikean vuoden kun olen lehden avustajaksi ryhtynyt. Täytyy kyllä rehellisesti myöntää, että kaikilla näillä kerroilla hymy on ollut korvissa. Ja sitäpaitsi: jos puikoissa oliMIKKO HEIMO VIIMEISET PALSTAMILLIMETRIT Kylläpä vuodet ovat menneet nopeasti. Painelen tätä tekstiä viimeisenä työnäni Jarille ja Spinnerille. Muutamia kertoja olen päässyt itse testaamaan autoa. Nyt homma menee siististi – tilaajat saavat maksamansa lehdet ja tilit menevät tasan. Kiitos Jarille ja muulle tiimille, ja ennenkaikkea lukijoille: oltiin oikealla asialla! SPIN N E R I M A G A Z I N E SPIN N E R I M A G A Z I N E ja saanut roppakaupalla kokemusta siitä mitä tämä harrastus (tai sairaus) todella on. Puhelimeen vastasi Sjömanin Jari. Ja sitä aukkoa Spinneri täytti. Ja jotain aikaajoin lehteen kirjoitettuakin. Ei siis ihme, että Spinnerin kaltainenkin, kapeahkolle kohderyhmälle suunnattu erikoisaikakauslehti (se kai se virallinen määritelmä on?) tuli tiensä päähän. 6/2014 91. Morjestellaan jatkossakin kun tapahtumissa tai tien päällä nähdään. Vuosi oli 2007 eli tulihan sitä hemmetin pitkä aika porukassa pyörittyä. ARTTU LAAKKONEN OLTIIN OIKEALLA ASIALLA! Luulin soittavani edesmenneen Kromi & Poweri-lehden toimitukseen nuorena, sivuduuneja etsivänä toimittajankloppina silloin kauan sitten. Nyt on aika toinen. (Suvussa on dementiaa, joten ihan koko loppulämästä en voi olla varma.) Olen päässyt tarinoimaan monen ennestään tutun harrastajan kanssa asioista ihan ajan kanssa, ja totta kai tavannnut koko liudan myös uusia kasvoja. Lyhyesti sanottuna – olen päässyt yhdistämään tässä sivuleiviskässäni kaksi asiaa, joista pidän: autoharrastuksen ja tarinoiden kertomisen
1968 2/2013 318 CID Dodge Aspen R/T Super P. 17 vuotta on pitkä aika, eikä 100 irtonumeroakaan pidä vähätellä. 100:n painetun numeron lisäksi julkaisimme vuonna 2010 Spinneri Magazine Best of -erikoisnumeron, joka on saatavilla ainoastaan sähköisenä lehtenä. Valitettavasti listalta oli jäänyt kokonaan pois kaksi julkaistua numeroa, 1/2010 ja 2/2010, joten päätimme julkaista listan päivitettynä kattamaan historiamme kaikki 100 numeroa! SPIN N E R I M A G A Z I N E 92 6/2014. Chevrolet Camaro 1970½ 6/2014 350 CID old school -henkinen Chevrolet Camaro 1976 6/2014 454 CID muhkeat muodot Chevrolet Camaro 1989 2/1998 350 CID TBI Chevrolet Camaro Convertible 1967 2/2005 400 CID Chevrolet Camaro Convertible 1968 6/2012 350 CID mekaaninen 6-71 ahdin Chevrolet Camaro LT 1978 5/2013 350 CID omistajalla yli 30 v Chevrolet Camaro SS 1969 1/2014 454 CID LS6 + ilokaasut Chevrolet Camaro SS DeLuxe C. 1959 6/2002 390 CID Chevrolet 210 1955 1/1998 454 CID Chevrolet 210 1955 1/2012 461 CID stroukattu LS-6 moottori Chevrolet 210 2D 1957 6/2006 350 CID Chevrolet 2D Master 1938 6/2002 350 CID Chevrolet Bel Air 1957 5/2002 350 CID TPI-ruiskukone Chevrolet Bel Air 1957 3/2005 235 CID Irakista tuotu projekti Chevrolet Bel Air 1957 3/2009 509 CID remmiahdin Chevrolet Bel Air 1969 6/2003 283 CID Chevrolet Bel Air 2D 1957 3/2006 400 CID Chevrolet Bel Air 2D HT 1955 5/2003 1650 CID 12-syl. 1964 6/2000 327 CID Chevrolet Chevelle Malibu SS 1972 4/2008 468 CID Chevrolet Chevelle SS 1972 1/2003 454 CID LS-6 Chevrolet Chevette 5D 1979 4/2002 1,6 l SISÄLLYSLUETTELO: 1998-2014 MONIPUOLISIN KOTIMAINEN HARRASTEAUTOLEHTI Samalla kun mainittujen kahden numeron tiedot lisättiin listaan, päivitettiin silmiin osuneita virheitä. 1967 3/1999 440 CID Citroën 2 CV6 Charleston 1980 2/2014 0,7 l + turbo Visan tekniikka Datsun 100 A 1/2009 1,0 l lyhennetty 50 cm Datsun 240 Z 1973 5/2001 2,4 l Datsun Bluebird 2D HT SSS 1980 5/2001 1,8 l Datsun Fairlady 2000 1969 6/2003 2,0 l Datsun Fairlady Z 1970 1/2006 2,8 l Datsun Finn Coupe LB110 1973 5/2010 1,6 l Datsun King Cap 720 1986 5/2014 1,8 l + turbo Dodge A108 Custom Sports. Tuohon joukkoon voisi laskea myös Firebirdin (7), sillä Trans Am (6) on juuriltaan Firebird. Kolmossija menee jaetusti Dodgelle (28) ja Opelille (28). Chevrolet Bel Air 4D Sedan 1957 4/2004 350 CID Chevrolet Bel Air Convertible 1957 5/2004 GM LS1 8 turboa! Chevrolet Bel Air Sedan 1955 1/1998 400 CID Chevrolet Blazer ”Convertible” 1973 1/2002 350 CID korotettu Chevrolet C2500 Extended Cab 2/2010 6,5 L TD L94 Pick-Up Chevrolet Camaro 1968 6/2008 350 CID Chevrolet Camaro 1968 2/2011 346 CID 1999 LS1 moottori Chevrolet Camaro 1968 6/2011 5,7 l V8 LS1 / LS6 / LS7 tekn. Printtilehden lisäksi erityisesti koeajoartikkeleita on julkaistu verkkosivuillamme, yhteensä 22 kappaletta. Tuosta määrästä hieman yli puolet (40) on ollut USA-Fordeja. Kun lehden sivumäärä on ollut hyvin pitkään vakio 68 sivua, ehti luettavaa kertyä vuosien aikana runsaasti. Harvaisimpia merkkejä puolestaan ovat mm. Bedford Van 3/2001 2,3 l BMW 2002 1972 6/2010 2,0 l viritetty M3-osilla BMW 535I 1987 4/2011 3,5 l BMW E30 1987 6/2011 2,5 l + turbo M50B25 tekniikka BMW E30 1987 5/2013 2,5 l + turbo Rieger Genesis -korisarja BMW E36 328 Cabriolet 1998 3/2014 2,5 l + turbo M50B25 tekniikka BMW M5 1986 4/2002 3,5 l Buick Electra 225 1962 1/1999 401 CID Buick Skylark 1977 4/2013 455 CID Buick Special 4D 1965 1/2000 355 CID Cadillac Coupe De Ville 1957 1/2000 365 CID Cadillac De Ville 1959 4/2002 390 CID Cadillac Eldorado Convertible 1971 6/2005 500 CID Cadillac Flower Car 1958 6/1999 latolöytö Cadillac Series 62 4D 1959 3/2005 390 CID Cadillac Series 62 Sedan 1957 1/2000 365 CID Cadillac Sixty-Two Four Wind. hävittäjän moott. 1977 3/2013 318 CID Dodge Challenger 1972 6/2010 383 CID Dodge Challenger HT 1970 3/2003 452 CID Dodge Challenger R/T 1971 6/2010 383 CID Dodge Challenger WSS 1970 1/2014 572 CID HEMI Dodge Charger 1967 1/1998 383 CID Dodge Charger 500 1970 2/1998 440 CID Dodge Charger Hemi 1969 6/2001 471 CID Dodge Charger R/T 1968 3/2005 493 CID Dodge Coronet 440 1966 3/2008 360 CID Lysholm-ruuviahdin Julkaisimme numerossa 6/2013 sisällysluettelon, joka kattoi numerot 1/1998 6/2013. Erikoisnumeron sisältö koostuu painetuissa numeroissa aiemmin julkaistuista artikkeleista. 1967 5/2003 454 CID Chevrolet Camaro Z28 1970½ 2/2002 396 CID Chevrolet Camaro Z28 1973 1/2007 355 CID Chevrolet Camaro Z28 1996 5/2014 350 CID etanoli-moottori Chevrolet Camaro Z28 Targa 1986 5/1999 454 CID Chevrolet Caprice Classic 1982 2/2000 350 CID NYPD-teema Chevrolet Cavalier 1999 2/2005 show-tuning-auto Chevrolet Chevelle Malibu C. Esimerkiksi autoesittelyitä kertyi yhteensä 495, tekniikka-artikkeleita 208 ja tapahtuma-artikkeleita 607 kappaletta. Bedford, Citroën, Ferrari, Mazda, Nash ja Vauxhall. Yleisimpiä automalleja taas ovat Mustang (15), Camaro (15) ja Escort (12). Autoesittelyissä yleisin merkki on ollut Chevrolet (80 kpl).Toiseksi yleisin merkki on ollut Ford (77), kun mukaan lasketaan merkin kaikki mallit. AUTOESITTELYT AC Cobra replica 6/1999 2,6 l AC Cobra replica 1979* 5/2003 305 CID *kanta-auton ikä AC Schnitzer ACS3 2008 5/2008 4,0 l V8 Acadian Canso 1967 1/2001 331 CID Alfa Romeo 1750 Coupe GT 1971 2/1998 2,0 l Aston Martin DBS V8 1972 6/2001 5,3 l Aston Martin V8 1976 2/2006 5,3 l Audi 4.2 V8 1993 5/2009 4,2 l Audi S4 1992 3/2010 2,2 l + turbo VAG AAN moottorilla Audi Sport Quattro 1981 1/2006 2,2 l + turbo Batmobile 2/2005 Ford V8 ruotsalainen omavalm. SISÄLLYSLUETTELO: 1998-2014 MONIPUOLISIN KOTIMAINEN HARRASTEAUTOLEHTI TEKSTI JARI SJÖMAN Chevrolet Chevy II 1965 5/2004 350 CID Twinturbo Chevrolet Chevy II Nova 1966 6/2009 350 CID Chevrolet Chevy II Nova 2D 1968 3/2010 350 CID Chevrolet Chevy Van G20 1984 2/2008 6,2 l diesel Chevrolet Chevy Van G20 1986 4/2000 350 CID omatekoinen perävaunu Chevrolet Chevy Van G20 1988 3/2007 350 CID Chevrolet Corvair Monza Coupe 1965 4/2010 455 CID Chevrolet Corvette 1969 1/2005 454 CID ex-Leino Corvette Chevrolet Corvette 1987 1/2007 350 CID Chevrolet Corvette C3-R 1979 3/2004 454 CID LS-6 EFI Chevrolet Corvette C6 2005 1/2009 6,0 l Chevrolet Corvette C6.R 2005 3/2009 6,0 l Magnaflow-remmiahdin Chevrolet Corvette Coupe 1965 2/2010 400 CID Tremec T56 Chevrolet Corvette Convertible 1965 1/1998 454 CID Chevrolet Corvette Convertible 1999 2/2014 5,7 l V8 LS1 + Magnacharger Chevrolet Corvette Stingray 1967 4/1998 427 CID Chevrolet Corvette Stingray 1971 5/2011 350 CID Chevrolet El Camino 1972 5/2006 350 CID mekaaninen 6-71 ahdin Chevrolet El Camino 1979 1/2011 350 CID Chevrolet El Camino 1980 1/2002 350 CID Chevrolet El Camino 1985 3/2013 383 CID Chevrolet El Camino 1986 1/2000 305 CID Chevrolet Fleetline 1947 5/2008 305 CID Chevrolet Fleetside 454 SS 1990 4/2000 454 CID Chevrolet Fleetside 454 SS 1990 4/2012 454 CID Cadillac Escalade -keula Chevrolet Impala 1973 4/2011 461 CID Chevrolet Impala 2D HT 1960 2/2008 350 CID Chevrolet Impala 2D HT SS 1965 5/1999 502 CID Chevrolet Impala Sedan 1972 6/2005 402 CID Chevrolet Malibu Classic STW 1984 2/2012 350 CID Chevrolet Malibu Landau 2D 1979 1/2010 350 CID Cross-Fire-Injection Chevrolet Master 1937 6/1999 305 CID Chevrolet Master 2D Sedan 1939 2/2014 262 CID Chevrolet Monte Carlo 1982 5/2012 301 CID turbo Chevrolet Monza GS STW 1978 5/2005 350 CID polttoaineenruiskutus Chevrolet Nova 1972 5/2006 400 CID Chevrolet Nova Coupe 1974 1/2001 350 CID Twinturbo Chevrolet Nova SS 1970 1/2009 454 CID Chevrolet Pick-up 1951 2/1998 Chevrolet Special DeLuxe 1941 5/2010 283 CID chopattu custom Chevrolet Sportside 1988 1/1999 Chevrolet Sportside 1989 6/2003 350 CID EFI ilokaasut ja kunnon hifit Chevrolet Tahoe 1997 1/2000 350 CID Chevrolet Van G10 1975 4/1999 350 CID Chrysler 300C HEMI 2005 6/2007 354 CID Chrysler New Yorker 4D S. Näin ollen autoesittelyiden kokonaismäärä rikkoo maagisen 500 kappaleen rajan
1957 6/1999 312 CID Ford Fordor Sedan DeLuxe 1939 6/2004 221 CID Ford Galaxie 500 Sunliner 1962 2/2001 390 CID Convertible Ford Granada Mk2 1/2001 289 CID Ford Mainline 4D Sedan 1954 4/2001 272 CID Ford Mainline Kustom 1954 6/2001 302 CID Ford Mustang Fastback 1965 4/1998 302 CID Ford Mustang Fastback 1965 1/2004 289 CID Ford Mustang Fastback 1965 5/2009 302 CID Ford Mustang GT 1984 1/2006 5,0 l Ford Mustang GT 1995 4/2013 5,0 l V8 Procharger remmiahdin Ford Mustang GTA Fastb. Ford Escort RS 2000 1976 6/2005 2 l Ford Escort RS Cosworth 1994 6/2011 2,0 l + turbo 431 hp ja 543 Nm Ford Escort XR3i avo 1987 3/2007 1,6 l + turbo Ford F100 1955 4/2008 365 CID remmiahdin Ford F500 4/2008 6,2 l TD 50-luvun hytti Ford Fairlane 1959 3/1998 352 CID Ford Fairlane 500 Retrac. Riikosen maalaama Dodge Monaco 500 2D HT 1970 6/2011 440 CID Magnum, matching num Dodge Monaco Brougham 1977 5/2007 318 CID Dodge Polara 2D HT 1971 4/2008 440 CID Dodge Ram V10 1996 1/2000 8,0 l Dodge Ram Van 3/2002 318 CID Ferrari Testarossa 1986 2/2003 4,9 l V12 Fiat 124 Spider 1978 6/2009 2,0 l + turbo Fiat 127 1978 5/2007 0,9 l + turbo Fiat 128 Familiare 1972 1/2013 1,3 l ilmajousitettu Fiat 600 1971 6/2013 1,0 l 127:n tekniikalla Fiat 600 Abarth 1969 1/1998 1,0 l Fiat 600 D 1965 1/2005 0,8 l Fiat Abarth 1000 TC Ber. 1971 1/2005 351 CID Europa Convertible Ford Mustang Shelby Eur. 1971 1/2005 351 CID Europa Convertible Ford Panel Delivery 1939 4/2009 3,8 l Buick Century tekniikka Ford Pick-Up 1935 1/2004 305 CID Ford Ranchero 1978 3/2007 302 CID Ford Roadster 1936 1/2013 Ford Sierra 1986 6/2009 2,0 l + twinturbo Ford Sierra 2,0 GL 1988 4/2010 2,0 l Ford Sierra Cosworth 1988 6/2007 2,0 l + turbo Ford Sierra Cosworth 1990 6/2007 2,0 l + turbo Ford Sierra RS Cosworth 1987 6/2006 2,0 l + turbo Ford Sierra RS Cosworth 1986 6/2014 2,0 l + turbo aito RS Cosworth Ford Sierra Sedan 1987 1/2003 3,5 l Rover V8 Ford Sierra XR41 BOA 1984 2/2012 2,9 l V6 Ford T-model 4/2009 292 CID tuplaturbotettu Y-lohko Ford T-model 5/2009 292 CID jatkoa numeroon 4/09 Ford Taunus Coupe GT V6 1/2006 3,0 l Vortec-ahdin Ford Taunus Coupe GT V6 1/2006 2,6 l EFI Ford Taunus M 2D HT 1967 6/2008 2,9 l remmiahdin Ford Thames E83W 1982 3/2009 2,0 l Granadan rungolla Ford Thunderbird 2D HT 1967 5/2005 428 CID Rembrandt-Thunderbird Ford Thunderbird Landau 1964 2/2004 390 CID Ford Torino 1970 4/2012 460 CID mekaaninen 8-71 ahdin Ford Transit Supervan 2/2006 erikois-Transiteja Ford Tudor 1931 1/1998 350 CID TBI GMC Sprint 1974 3/2012 454 CID El Caminon sisarmalli GMC Typhoon 4,3 Turbo V6 1992 4/2005 4,3 l + turbo Grasshopper 225/52 ajoruohonleikkuri 5/2007 219 CID V6 Holden Efijy-konseptiauto 2006 4/2006 6,0 l mekaaninen ahdin Jösse Cars Indigo 3000 1998 2/2004 3,0 l uniikkikappale Kaiser Deluxe 1949 5/2013 Lada 1200 Combi 2/2005 1,2 l huumorimielellä Lada 1200 L 4/2007 Ford V6 Lada 2101 2D Cabriolet 4/2010 1,7 l Lada 2107 1996 5/2011 1,8 l remmiahdin Lamborghini Diablo VT Roadster 2000 3/2000 5,7 l Lancia Delta HF Integrale 1989 3/2004 2,0 l + turbo Lincoln Premiere 2D HT 1958 5/2005 368 CID 6/2014 93. 1/2005 2,3 l V6 chopattu, ilmajousitettu Saab 96 1976 2/2009 1,5 l V4 Saab 96 1976 4/2014 1,5 l V4 kustomoitu Saab 96 Cabriolet 1976 5/2011 1,5 l V4 omatekoinen avoauto Scania-Vabis 1965 1/2006 Hurriganesin keikkabussi Shelby GT350 2012 3/2014 5,0 l V8 SuperCharged Skoda 120 L 1990 4/2006 355 CID mekaaninen 6-71 ahdin Skoda Rapid Coupe 1989 1/2008 1,3 l Studebaker Avanti 2 1976 3/2000 400 CID Suzuki Carry Pick-Up 1982 2/2005 0,8 l + turbo Hestec-moottorinohjaus Toyota Carina 1972 2/2007 2,0 l 3S-GE, 16 V, Dual VVT-i Toyota Carina TA12 1972 6/2009 1,8 l Toyota Carina TA12 1973 5/2013 1,6 l lyhennetty 25 cm Toyota Celica LT 1972 2/2014 1,6 l 4A-GE tekniikka Toyota Celica RA23 1977 4/2011 2,5 l + turbo Toyota Celica ST 1971 6/2008 1,6 l remmiahdin Toyota Celica LT TA22 1972 5/2014 1,9 l old school -style Toyota Celica Supra 1984 1/2007 2,8 l Toyota Corolla Coupe 1973 6/2004 1,6 l + turbo Dodge Coronet 500 1970 3/2014 500 CID Dodge Coronet Loncoast Li. 1936 6/2014 hyvin harvinainen malli Nissan 350Z 2007 6/2014 3,5 l V6 mekaanisesti ahdettu Oldsmobile Cutlass S Convertible 1969 2/2009 455 CID Oldsmobile Delta 88 Convertible 1967 6/2012 425 CID Oldsmobile Delta 88 Diesel 1950 2/2005 350 CID D Suomen hienoin. 1986 6/2010 1,3 l + turbo Fiat X1/9 Turbo 1980 2/2011 1,5 l + turbo Ford 20M XL 1969 3/2008 302 CID Ford 3-Window Coupe 1934 3/1998 2,9 l V6 lasikuitukori Ford 5-Window Coupe 1932 6/2000 302 CID Ford 5-Window Coupe 1932 4/2001 350 CID ”John Milner” Ford A 1929 6/2004 200,5 CID lättis-4 lätisee Ford A Tudor 1931 1/1998 350 CID Ford Capri Mk1 1/2001 3,5 l Ford Capri Mk1 1969 4/2007 2,0 l + turbo Ford Capri Mk1 1971 5/2014 2,0 l + turbo UK-malli Ford Capri V6 Cosworth 1977 6/2006 2,9 l V6 ’91 Scorpion DOHC Ford Cortina 1962 1/1999 1,2 l Ford Cortina 1967 1/2013 2,0 l Zetec-moottori Ford Cortina 1971 6/2012 2,3 l twinturbo Ford Cortina GT 1970 6/2010 2,3 l Taunuksen V6 Ford Cortina GT 1500 1966 5/2008 2,0 l + turbo Hestec-moottorinohjaus Ford Country Sedan 1965 6/2013 isojen poikien polkuauto Ford Coupe 1929 2/1998 394 CID mekaaninen 6-71 ahdin Ford Coupe 1934 5/2007 427 CID mekaaninen 6-71 ahdin Ford Escort 1974 6/2004 3,5 l V8 Rover V8, nelivetoinen Ford Escort 1975 3/2012 Ford Pinton moottori Ford Escort Cosworth RS 1993 2/2004 2,0 l + turbo intercooler Ford Escort Express 1087 2/2006 355 CID mekaaninen 6-71 ahdin Ford Escort GT 1300 1968 6/2000 1,3 l Ford Escort Mk1 1970 2/2003 2,0 EFI Ford Escort Mk1 1971 2/2011 2,0 l Ford Escort Mk1 1974 2/2001 2,0 l + turbo Ford Escort Mk2 1975 6/2013 2,0 l + turbo Sierra Cosworth tekn. 1967 4/2007 390 CID Ford Mustang HT 1965 4/1999 302 CID Ford Mustang HT 1965 2/2002 289 CID Ford Mustang HT 1966 2/2000 302 CID Ford Mustang Mach 1 1971 3/1998 351 CID Ford Mustang Mach 1 1973 5/2004 351 CID Ford Mustang Mach 1 SCJ 1970 2/2006 428 CID alkuperäinen Suomi-auto Ford Mustang Saleen 2000 2/2008 4,6 l malli S-281 Ford Mustang Shelby Eur. Opel Ascona B 5/2006 2,4 l Opel Ascona B 1978 2/1999 2,2 l + turbo A-sarjan rata-auto Opel Commodore GS 1969 2/2006 3,0 l HT Coupe Opel Commodore A 2D 1969 2/2006 3,0 l HT Coupe Opel Corsa A 2/2006 1,6 l + turbo Opel GT 1969 2/2008 1,9 l polttoaineenruiskutus Opel GT 1973 3/2000 1,9 l Opel Kadett 1971 3/1998 1,2 l kustomoitu Opel Kadett B 1972 2/2007 350 CID Opel Kadett B 1973 5/2000 2,5 l Hestec-moottorinohjaus Opel Kadett B Caravan 1969 1/2002 2,0 l Opel Kadett C 1975 4/2013 2,0 l + turbo Opel Kadett C 1,6S GL 1976 5/2010 2,0 l + turbo BMW:n moottori Opel Kadett C Coupe 1977 3/2010 2,0 l + turbo Opel Kadett D 1984 1/2007 2,1 l Opel Kadett E 1/2008 2,0 l + turbo Opel Kadett E 1989 2/2011 2,5 l V6 Calibran moottorilla Opel Kadett GTE 1984 4/2012 1,8 l Irmscher Opel Manta ”400” 1976 1/2001 3,0 l Hestec-moottorinohjaus Opel Manta ”i400” 1976 2/2010 2,4 l Opel Manta ”i300” 1977 2/2010 2,5 l R6 Opel Manta A 1971 2/2007 2,8 l Opel Manta A S 1971 6/2002 3,8 l twinturbo Opel Manta B Targa 1976 4/1999 2,6 l Dual Ram Opel Omega 2,0 I 1989 5/2010 3,0 l + turbo Toyotan moottorilla Opel Rekord Coupe A 1965 1/2000 2,0 l chopattu Opel Rekord Delivery Van 1969 4/2009 2,3 l TD Opel Vectra 4x4 1989 4/2009 2,0 l + turbo Packard Convertible 1952 4/2005 350 CID näyttävä custom Peugeot 205 GTI 1,9 1987 4/2013 1,9 l + turbo Peugeot 405 T16 1993(?) 3/2006 2,0 l + turbo Plymouth Barracuda 1972 1/2008 440 CID Plymouth Barracuda Notchback 1967 5/2002 340 CID 2D HT Plymouth Belvedere STW 1969 1/2010 452 CID Street Racer Plymouth Coupe 1936 6/2009 350 CID Plymouth Duster 1970 4/1998 360 CID Plymouth Duster 1970 4/2002 340 CID 6-71 ahtimella Plymouth Duster 1970 2/2005 318 CID Plymouth Duster 1970 2/2010 440 CID Street Racer Plymouth Duster 1970 5/2012 408 CID Plymouth Duster 1972 5/2001 360 CID Plymouth Roadking Business 1937 4/2001 Coupe Plymouth Roadrunner 1970 4/2014 426 CID HEMI Plymouth Satellite 2D HT 1966 1/2011 361 CID Plymouth Savoy 2D Coupe 1959 5/2002 230 CID Plymouth Sedan 1937 2/2000 201 CID Plymouth Sport Satellite 1970 2/2009 440 CID Plymouth Valiant Duster 1970 1/2012 440 CID Pontiac Firebird 1968 1/2004 400 CID Pontiac Firebird 1971 4/2000 400 CID jälkiasennettu targa Pontiac Firebird 1975 1/2000 396 CID Pontiac Firebird 400 1967 2/2000 400 CID Pontiac Firebird 400 Conv. 2/2007 2,9 l Rolls-Royce Silver Shadow 1974 1/2013 GM BB pro-henkinen Rolls-Royce Saab 96 197. 1967 3/2012 489 CID 1089 Nm Pontiac Firebird Convertible 1969 2/1999 400 CID Pontiac Firebird Trans Am 1976 3/2001 455 CID Pontiac GTO 1965 3/2000 389 CID Pontiac GTO 2004 3/2009 350 CID Pontiac GTO Convertible 1968 3/2004 427 CID Pontiac Trans Am 1984 3/1998 305 CID ahdettu Pontiac Trans Am 1989 2/1998 350 CID erikoismaalattu Pontiac Trans Am 1979 6/2005 400 CID 10th Anniversary Pontiac Trans Am 400 1978 1/2011 400 CID T/A 6,6 Pontiac Trans Am 1978 5/2011 403 CID Gold Special Edition Pontiac Trans Am GTA 1987 4/2010 385 CID remmiahdin Porsche 911 1966 3/2005 2,0 l Porsche 997 2006 2/2007 3,8 l + turbo 400 km/h Rambler Classic 1963 5/2009 2,0 l Omegan moottori Renault 5 GT Turbo 1987 4/2012 1,4 l + turbo Renault 5 GT Turbo 1987 5/2014 1,4 l + turbo Renault 5 GT Turbo 1989 3/2009 1,4 l + turbo Renault 8 S 1972 5/2012 1,3 l + turbo Renault Clio V6 200. Lincoln Town Car Limousine 1991 4/2003 4,6 l liki 10 metriä luksusta Lotus Elan +2 1969 5/2005 1,6 l Mazda 929 HT 1977 1/2011 2,0 l + turbo + remmiahdin §Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 5/2000 2,3 l järeät hifit Mercedes-Benz 280 1967 5/1999 Mummon Singer Mercedes-Benz 280 SE 1977 3/2012 2,8 l remmiahdin Mercedes-Benz 300 SE 1969 5/2002 6,3 l Waxenberger-replika Mercedes-Benz 300 SEL 1969 3/1999 6,8 l Waxenberger Mercedes-Benz 500 SEC 1987 1/2014 6,3 l V8 Chevy SB V8 + Roots Mercedes-Benz 560 SEC Convertible 5/2002 5,6 l Mercedes-Benz SL 450 1972 6/1999 4,5 l Mercedes-Benz W123 1981 3/2014 3,0 l + turbo S124 mallin tekniikka Mercury Cyclone GT 1970 3/1999 351 CID Mercury Monterey 4D 1965 6/2000 390 CID chopattu MGB Roadster Mk1 1965 5/1999 2,0 l Mini 1000 Special 1977 1/2009 1,0 l Yamaha MP:n moottori Mini Cooper 1989 2/2011 1,0 l lyhennetty 65 cm Mini ”Ground Zero” 1975 6/2014 1,3 l 16V Suzuki Swift GTi tekniikka Mitsubishi Lancer Evo VI GSR 2000 1/2010 2,0 l + turbo Morris Mini 1996 2/1998 1,3 l Nash LaFayette Sport Cabr. 1966 2/2001 225 CID Dodge Coronet Wagon 1976 3/2003 ruumisauto Dodge Custom Royal Lancer 1957 2/1999 325 CID Dodge Dart Demon 1971 6/2005 360 CID Dodge Dart GT 1965 2/2012 355 CID Dodge Dart GT 1969 5/2000 360 CID Dodge Dart GT 1969 2/2007 383 CID Dodge Dart Swinger 1971 6/2013 Dodge Dart Swinger 1972 5/2010 402 CID keskipakoahdin Dodge Dart Swinger 340 2D 1970 4/1999 340 CID Dodge Lil’ Red Express Truck 1/1999 360 CID S. 1966 3/2006 1,0 l Fiat Uno Turbo I.E
2/1999 turbotekniikalla Volkswagen Kupla 1957 1/2000 2,1 l nostalgia-look Volkswagen Kupla 1964 2/2003 1,6 l Volkswagen Kupla 1969 1/2007 1,6 l + turbo Volkswagen Kupla 1970 6/2007 Pronto Cruizer -replica Volkswagen Kupla 1970 6/2014 1,6 l rakennettu 20 v sitten Volkswagen Kupla 1972 2/1999 1,6 l diesel Volkswagen Kupla Cabriolet 1979 3/2002 1,6 l alkuperäinen ruiskumalli Volkswagen Kupla Split Window 1951 4/2014 1,6 l Volkswagen Kupla 1300 1972 1/2011 1,6 l Subarun moottori Volkswagen Kupla 1302 LS Cab. 2002 4/2002 4,2 l V8 mekaanisesti ahdettu Jaguar X-Type 3,0 V6 2002 4/2002 3,8 l V6 94 6/2014. Jeep Cherokee 2001 6/2001 2,5 l TD Jeep Cherokee 2002 3/2002 2,5 l TD Jeep Grand Cherokee 2002 4/2002 4,7 l V8 4,7 V8 Overland Jeep Grand Cherokee 2007 2/2007 6,1 l SRT8 Mazda 3 MPS 2007 1/2007 2,3 l Turbo Mazda 6 MPS 2006 3/2006 2,3 l Turbo Mercedes-Benz CLK 500 Coupé 2002 4/2002 5,0 l Mercedes-Benz SLK 350 A Roadster 2004 6/2004 3,5 l Mini Cooper Pepper 2001 6/2001 1,6 l Mitsubishi Lancer Evolution GSR 2009 1/2009 2,0 l Turbo Mitsubishi Lancer Evolution VII 2002 2/2002 2,0 l Turbo RS-II Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004 4/2004 2,0 l Turbo Nissan 200 SX Turbo 1998 4/1998 2,0 l Turbo Nissan 370Z Nismo 2013 6/2013 3,7 l V6 Super-Nissanit radalla Nissan GT-R 2013 6/2013 3,8 l V6 TT Super-Nissanit radalla Nissan Primera 2,0 Tekna 2002 3/2002 2,0 l Sedan CVT-M6 Opel Astra Bertone Edition 2001 5/2001 2,0 l Turbo Opel Corsa OPC 2008 6/2007 1,6 l Turbo Opel GT 2007 2/2007 2,0 l Turbo Opel GT 2007 5/2007 2,0 l Turbo Opel Speedster 2001½ 3/2001 2,2 l Opel Vectra OPC 2006 4/2006 2,6 l Turbo Porsche Boxter S 2000 3/2001 3,2 l Saab 93 Aero Cabriolet 2001 4/2001 2,0 l Turbo Saab 96 1974 6/2012 Klassikot koeajossa Subaru Impreza GT 240 WR 2000 1/2000 2 ,0 l Turbo Subaru Impreza STi 2006 2/2006 2,5 l Subaru Impreza WRX 2001 2/2001 2,0 l Turbo Subaru Impreza WRX 2003 6/2003 2,0 l Turbo vesiruiskutus Subaru Impreza WRX STi 2002 4/2002 2,0 l Turbo Subaru Impreza WRX STi 2008 2/2008 2,5 l Turbo Toyota Corolla 1971 6/2012 1,2 l Klassikot koeajossa Toyota MR-2 Roadster 2000 4/2000 1,8 l Toyota Scion Hako Concept 2009 1/2009 Volkswagen Golf R32 2006 2/2006 3,2 l Volkswagen Kombi (VW typ 2) 2009 2/2009 1,4 l Volkswagen Kupla 1200 1966 6/2012 1,2 l Klassikot koeajossa Volkswagen New Beetle 1999 2/1999 2,0 l Turbo Volkswagen New Beetle 1999 2/1999 1,9 l TD SEKALAISET ARTIKKELIT ACS:n nousu ja nykytila: oppaana Pekka Leino 3/2008 haastattelu Aikamiesten vapaailta 1/2010 FHRA Tampereen pienoismallijaos Aina ei suju – tarina tosielämästä 1/2005 Kaunokirjallinen yritelmä Albumien aarteet 2/2011 American Car Club Oulu ry:n kerhoesittely 3/2006 American Graffiti -elokuva 6/2010 Arto Penttinen, sokea autoharrastaja 2/1998 Autoilun verotus Suomessa 5/2011 Autoliikkeet vertailussa 6/1999 liikkeiden palvelutasojen vertailu Autolla Italiassa 4/2011 Automatkailua Amerikassa 1/2000 Automerkkien nimien historiaa 1/2000 Autot -elokuva 4/2006 Big River Beach Garagen kerhoesittely 2/2003 BMW Museum 4/2011 Cadillac Club of Finland ry:n kerhoesittely 4/2003 Chevrolet 100 vuotta 5/2011 Chevrolet 1951 aihion haku Ruotsista 2/1998 Chevrolet Corvette 50 vuotta 3/2003 Chevrolet Corvetten historia, osa 1 1/1999 Chevrolet Corvetten historia, osa 2 2/1999 Chevrolet Corvetten historia, osa 3 3/1999 Club Corvette Of Finland -kerhoesittely 2/2003 Corvette kaupoilla maailmalla 1/2010 Kalifornia Corvette-liikkeet Corvette Museum 3/2014 Kentucky, USA Corvette Ray ZR-1: C2:ksi naamioitu C4 4/2008 Corvette-korinvaihtoprojekti Cosworth & RS Club Finland ry:n kerhoesittely 5/2005 Das Auto & Technik Museum 1/2014 Saksa, Sinsheim Datsun Z historia, osa 1 3/2004 Datsun Z historia, osa 2 4/2004 Den Hartogh Ford Museum, Hollanti 6/2003 Deutsches Museum 4/2011 Don Garlits Museum of Drag Racing 5/2014 Florida, USA Elämyslahjana vauhdin hurmaa 1/2014 Etelä-Suomen Offroad ry 3/2007 kerhoesittely Eugene Beardsleen autokokoelma 6/2002 Euroopan Fordin historia 4/2003 F-Body Club of Finlandin kerhoesittely 3/2004 Ferrari Store Milano 2/2008 myytävänä kaikkea Ferrareihin FHRA Kouvola Club ry:n kerhoesittely 1/2004 FHRA Tampereen seutu 20 vuotta 5/1999 Finnish Mopar Association ry:n kerhoesittely 3/2005 Ford GT Suomessa 6/2005 Ford Motor Company 100 vuotta 3/2003 Ford Mustang 40 vuotta 5/2004 Ford Mustang Owners’ Club of Finland ry:n kerho 5/2003 Fyyran raunioilla 1/2010 Tulipalo tuhosi FHRA:n toimiston Gene Winfield tulee Tampereelle 1/2005 Customoija-legendan tarina Getaway in Stockholm 3 -elokuva 1/2003 Greasers Finlandin kerhoesittely 2/2004 Harrasteautoa ostamassa 4/2014 Dodge Dart Swingerille uusi koti. Toyota Crown RS-80 1975 5/1999 2,6 l Toyota Hilux 1992 1/2014 2,4 l Lexus IS200 tekniikka Toyota Publica 1000 Pick-up 1977 4/2006 1,0 l Toyota SC14-roots-ahdin Toyota Starlet Turbo IC 1981 5/2000 1,3 l + turbo Toyota Supra 3,0 Turbo 1991 4/1999 3,0 l + turbo Toyota Supra Turbo 1988 2/2013 3,0 l + turbo Triumph GT6 avo 1967 1/1999 2,5 l Vauxhall Victor 2 VX4/90 1972 5/2009 572 CID twinturbo + ilokaasut Willys Coupe 1941 1/1998 305 CID JET-mainosauto Willys Roadster 1927 3/2006 305 CID 6-71 remmiahdin Volkswagen 1303 WBX 1973 2/2009 2,3 l ruisku Kleinbussin moottori Volkswagen Caddy 1989 4/2008 1,6 l TD turbodiesel Volkswagen Golf 20 V Turbo 1999 3/1999 2,0 l + turbo Volkswagen Golf GTI Special 16V 1984 3/2008 1,8 l Volkswagen Kupla 1/2010 1,6 l Look -52 Volkswagen Kupla 4/1998 2,18 l Volkswagen Kupla 197. 1971 4/2004 1,6 l Volkswagen Kupla Mac Buggy 1965 6/2006 1,2 l rantakirppu Volkswagen Multivan Bluestar 1992 6/2012 2,1 l + turbo Impreza WRX moottori Volkswagen Sonderbus 1967 3/1998 2,0 l Volkswagen Typ 2 1965 4/2003 2,0 l Volkswagen Variant 1967 2/2000 1,6 l Volvo 121 Amazon 1968 1/2001 2,3 l chopattu custom Volvo 200 1981 4/2006 2,0 l + turbo Volvo 242 DL 1975 3/2013 2,0 l + turbo Volvo 244 1980 6/2014 3,0 l 24V R6 Toyotan tekniikalla Volvo 264 1978 1/2003 327 CID Volvo 284 2/2010 350 CID V8 Sleeper Volvo 740 1991 4/2014 3,0 l + turbo T6R Volvo 740 GL 1988 5/2003 2,4 l diesel vesi-metanoliruiskutus Volvo Amazon 6/1999 2,0 l näyttävästi kustomoitu Volvo Amazon 1968 4/2004 3,5 l V8 chopattu custom Volvo Amazon 1970 1/2010 2,0 l + turbo BMW M10 + Getrag Volvo Amazon 1979 4/1998 2,6 l V6 Fordin V6 moottorilla Volvo Duett Pick-up 1966 2/2013 2,1 l polttoaineensuihkutus Volvo Duett Pick-Up 1967 4/2005 1,8 l pellistä väännetty rodi Volvo P1800 1961 2/2001 2,2 l Pyhimys-Volvo Volvo PV 544 1964 3/2010 2,0 l 2-paikkainen rodi Volvo PV 544 1965 1/2000 1,8 l Volvo PV444E 1953 2/2001 1,4 l MOOTTORIPYÖRÄARTIKKELIT Harley Davidson FXD 1999 4/1998 Ohjeita moottoripyörän ostajalle 4/2000 Kawasaki ZX-9R 2000 4/2000 koeajo Moottoripyöränäyttely 2001, Helsinki 2/2001 Moottoripyöränäyttely 2002, Helsinki 1/2002 MP03, Helsinki 2/2003 MP04, Helsinki 1/2004 MP05, Helsinki 3/2005 MP07, Helsinki 2/2007 MP08, Helsinki 2/2008 MP09, Helsinki 2/2009 MP11, Helsinki 2/2011 MP12, Helsinki 2/2012 MP13, Helsinki 1/2013 MP14, Helsinki 2/2014 Autocom Active Plus-kypäräpuhelinjärjestelmä 5/2007 Suzuki VS 1400 Intruder 1991 4/2007 kardaanivet. custom Suzuki M1800R Intruder 2008 5/2012 Suzuki GSX1300R Hayabusa Turbo 2002 2/2013 KOEAJOARTIKKELIT, UUSIEN AUTOJEN ESITTELYT Alfa Romeo 159 3.2 JTS V6 2008 1/2008 3,2 l Q4 -Tronic Audi RS4 2006 4/2006 4,2 l Audi RS6 Biturbo Quattro 2003 1/2004 4,2 l TwinTurbo Audi S4 Quattro Avant 2003 5/2003 4,2 l Audi TT Coupe Quattro 2000 1/2001 1,8 l Turbo BMW 335 I Coupe 2007 3/2007 3,3 l TwinTurbo Chevrolet Alero 1999 3/1999 3,4/2,4 l Chevrolet Camaro 1998 4/1998 3,6 l V6 Chevrolet Camaro 2012 1/2012 legendan paluu Chevrolet Camaro SS 2011 4/2011 6,2 l Geiger Cars Chevrolet Corvette C5 2002 4/2002 5,7 l V8 Chevrolet Corvette Callaway 2008 3/2008 6,2 l C16 Chevrolet Corvette Coupe 1999 4/1999 350 CID Chevrolet Corvette Z06 2005 1/2005 427 CID Chevrolet Tahoe 2000 5/2000 325 CID Chevrolet Trailblazer 2002 1/2002 4,2 l Chrysler 300 C 2004 4/2004 yleisesittely Chrysler 300 C SRT8 HEMI 2006 5/2006 6,1 l Chrysler Crossfire 2003 6/2003 3,2 l Chrysler Grand Voyager 1998 3/1998 3,3 l Chrysler PT Cruiser GT 2.4 2004 2/2004 2,4 l Turbo Chrysler PT Cruiser Limited 2000 6/2000 2,0 l Dodge Caliber SRT4 2008 5/2008 2,4 l Turbo Dodge Ram SRT10 V10 2009 2/2009 8,0 l Fiat 500 1,4 Sport 2008 6/2008 1,4 Ford Anglia 1963 6/2012 1,0 l Klassikot koeajossa Ford F150 Raptor 2011 4/2011 5,4 l SHM Xtreme Edition Ford Focus ST 2006 1/2006 2,5 l Turbo Ford Focus ST Rallye Sport 2003 3/2003 2,0 l Turbo Ford Focus ST170 2002 4/2002 2,0 l Ford GT 2005 6/2003 5,4 l V8 mekaanisesti ahdettu Ford Mondeo ST220 2002 6/2002 3,0 l V6 Ford Octavia RS Combi 2003 4/2003 1,8 l Turbo Ford Ranger 2000 3/2000 2,5 l TD Ford Shelby GT500KR 2008 3/2008 5,4 l remmiahdin Honda Civic Type-R 2002 4/2002 2,0 l Jaguar S-Type 4,2 Supercha. Helsingin Automuseo R.I.P 1/2011 Helsingin pelastuslaitoksen matkassa 3/2003 History ’boutta cruzze 1/2002 Linttaliiteri-henkinen ”road story” Honda Club of Finland ry:n kerhoesittely 6/2003 Hävittäjä 1/2014 Ford Mustang 2014 ennakkotietoja Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame 1/2006 museo Jari Mäki Oy henkilöja yritysesittely 4/1999 Joensuu Hotrod Drivers ry:n kerhoesittely 4/2005 John Force-museo, Yorba Linda, Kalifornia 5/2010 John Force Racing Museum 4/2014 Kalifornia, USA Kalman Kupla 3/1999 Keimolan moottoriradan historia, osa 1 4/1999 Keimolan moottoriradan historia, osa 2 5/1999 Keimolan moottoriradan historia, osa 3 6/1999 Kerhopalsta: Toyota Club Finland 4/2011 Kirja-arvostelu: Yhden raggarin kertomus 4/2014 Knight Rider – Ritari Ässä ja ihmeauto KITT 1/2003 Koeajossa monster-auto 6/2007 Kolkytä vuotta!! 1/2010 FHRA Tampereen Seutu ry 30-vuotta Kuinka Spinneri syntyy 4/1999 Kuubalaista autoilukulttuuria 2/2012 Käfermuseum, Wolfsburg 1/2006 Latela TV-sarja 2/2012 TV-sarjan ennakkoesittely Liiikkuvan poliisin matkassa, Helsinki 1/2001 Toyota Corolla GT 1987 3/2010 1,6 l + turbo Toyota Corolla KE20 1977 3/2013 2,0 l + turbo Toyota Corolla KE25 1973 1/2012 1,6 l + turbo Toyota Corolla KE70 1983 2/2012 1,6 l Old school -tyyliin Toyota Corona Mk 2 1971 4/2000 2,0 l + turbo 0-100 km/h 2,8 sek
1/2010 Hintoja menneiltä vuosikymmeniltä Moottorinohjauksen säädön perusteet 1/2007 Sporttiauton järjestämä EFI-kurssi Muscle Car Museum, Tennessee, USA 1/2013 NHRA Motorsports Museum 2/2014 Pomona, Kalifornia Norjaa ristiin-rastiin 5/2012 Matka-artikkeli Norjasta Numeroiden valossa 5/1999 harrasteajoneuvoja joka makuun Onko kaikki muskelia. Eibach-jousia joka lähtöön 5/2008 näin valmistetaan Eibachin jouset Eksoottista ja helppoa virittämistä 3/2004 testissä hieman erikoisemmat virit FlatOut -vauhdikas autopeli 1/2005 Ford Mustang -autopeli 5/2005 Ford Sierra Cosworth -projekti 6/2009 mitä kuuluu projekti-Cossullemme. 1/2012 vinkkejä paineilmakompressorin ostoon Painetta pesuun 3/2013 vinkkejä painepesurin hankintaan Pasin pajalta valmistuu katu-uskottava Carina, osa 1 2/2014 projektina Carina TA12 Pasin pajalta valmistuu katu-uskottava Carina, osa 2 3/2014 projektina Carina TA12 Pasin pajalta valmistuu katu-uskottava Carina, osa 3 4/2014 projektina Carina TA12 Pasin pajalta valmistuu katu-uskottava Carina, osa 4 5/2014 projektina Carina TA12 Pasin pajalta valmistuu katu-uskottava Carina, osa 5 6/2014 projektina Carina TA12 Pbox-teholastu testissä 3/2005 Peruutustutkan asennus 4/2005 Perät ja niiden kanssa eläminen 1/2003 tasauspyörästöt, lukot ja välitykset Pienten ruostevaurioiden korjaus 6/2001 Pikatesti: 50 euron OBD2-testeri 4/2010 Pikatesti: GT reittikartta CD-ROM 2/2002 Pikatesti: Haicom HI-202E GPS-paikannin 1/2004 Pikatesti: iSAW Extreme -actionkamera 4/2013 Pikatesti: Jobo CarCam 720P -autokamera 1/2014 Pikatesti: Motonet Valonvahvistin 2/2009 Pikatesti: Navigon 8110 -navigaattori 1/2009 Pikatesti: Nology Hot Wires -tulpanjohdot 6/2002 Pikatesti: Värittömät paikkauskynät 4/2012 maalipintojen paikkauskynät Pikkukolhujen oikaisu PDR-menetelmällä 5/2007 Plymouth Voyager -rakennusprojekti, osa 1 1/2002 Plymouth Voyager -rakennusprojekti, osa 2 2/2002 Plymouth Voyager -rakennusprojekti, osa 3 6/2002 Polttoainelinjat kuntoon 6/2004 Porsche 911 T Coupe 1973 -projekti 6/2011 Porsche-projektin esittely Potkua Cosworthiin, osa 1 1/2008 moottorinohjaus uusiksi Potkua Cosworthiin, osa 2 2/2008 hengitys kuntoon Potkua Cosworthiin, osa 3 3/2008 hienosäätöä ja kokeilua Powered by PV-tuning 3/2000 Firebirdin hienosäätö dynopenkissä Project Finnshark, osa 1: Purkaminen 1/2007 Spinnerin Corvette-projekti alkaa Project Finnshark, osa 2: Konetila siistiksi 2/2007 Project Finnshark, osa 3: Koneistukset ja alakerta 3/2007 Project Finnshark, osa 4: Moottorin kokoonpano 4/2007 Project Finnshark, osa 5: Säädöt kuntoon 5/2007 Project Finnshark, osa 6: Moottorin asennus 6/2007 Projekti: Alusta matalammaksi, osa 1 6/2012 projektina Chevy Fleetside 454 SS Projekti: Alusta matalammaksi, osa 2 1/2013 projektina Chevy Fleetside 454 SS Projekti: Kattoverhouksen kunnostaminen 2/2009 Projekti: Kojetaulun kytkimien taustavalot kuntoon 1/2011 Projekti: Konehuoneessa tuulemaan 5/2012 vanhat ja väsyneet flektit vaihtoon Projekti: Lisävoimaa pakoputkilla 4/2009 projektina Chevy Fleetside 454 SS Liikkuvan poliisin matkassa vesillä 5/2011 Liikkuvan poliisin matkassa, Helsinki 4/2001 Liikkuvan poliisin matkassa, Helsinki / Turku 6/2006 Liikkuvan poliisin matkassa, Hämeenlinna 5/2012 Liikkuvan poliisin matkassa, Imatra 5/2011 Liikkuvan poliisin matkassa, Jyväskylä 5/2010 Liikkuvan poliisin matkassa, Kouvola 5/2009 Liikkuvan poliisin matkassa, Kuopio 5/2002 Liikkuvan poliisin matkassa, Lahti 4/2005 Liikkuvan poliisin matkassa, Lahti 5/2013 viimeinen LP:n matkassa -artikkeli Liikkuvan poliisin matkassa, Tampere 4/2003 Liikkuvan poliisin matkassa, Tampere 5/2007 Liikkuvan poliisin matkassa, Tampere 5/2008 Liikkuvan poliisin matkassa, Turku 5/2004 Lincoln-purkaamo Pennsylvaniassa 6/2010 Linttaliiteri 4/1998 Linttaliiteri 2/1999 Linttaliiteri 1/2000 Linttaliiteri 5/2004 Lynyrd Skynyrd Hartwall-areenalla 1/1998 Maa nielaisi kahdeksan Corvettea 2/2014 onnettomuus Corvette Museumissa Made In Finland-Uudenkaupungin autotehdas 3/2001 Markus Reinhart, ZF Sach Race Engineering 1/2006 haastatteluartikkeli Matkakertomus, USA:n autokeräilijät 1 2/1998 Matkakertomus, USA:n autokeräilijät 2 3/1998 Matkakertomus, USA:n autokeräilijät 3 4/1998 Matkakertomus, Wheels Nationals 6/1999 Matkakertomus: Cadillaceilla Ranskaan, osa 1 3/2005 Matkakertomus: Cadillaceilla Ranskaan, osa 2 4/2005 Matkakertomus: Cadillaceilla Ranskaan, osa 3 5/2005 Mattijs te Riele, Wiseco Europe 2/2006 haastatteluartikkeli Mexican Road Race 5/2011 Mini Club Flying Finns ry:n kerhoesittely 1/2003 Mitä jos... 5/2001 isot koneet henkilöja hyötyajoneuvoissa Opel 150 vuotta 2/2012 Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho ry 2/2007 kerhoesittely Petersen Automotive Museum, Los Angeles 1/2009 Peugeot GTI-klubi ry:n kerhoesittely 1/2006 Poliisin ajokoulutus 5/2012 Puiset korit autoissa 5/2001 Puukorisia harvinaisuuksia 2/2003 Radalle.com esittely 4/2004 R.I.P Boyd Coddington 3/2008 lyhyt henkilöhistoriikki Ruotsin poliisitekninen museo 4/2013 Saab – oman tiensä kulkija 2/2010 tarina Saabin historiasta Sabri Artam Antique Automobile Museum 1/2012 istanbulilaisen automuseon esittely Shelby Cobra, Shelby Daytona ja Ford GT40 2/2009 alkuperäiset ja uudet replicat Shell Museum Åland 6/2014 yksityismuseo Ahvenanmaalla Sizzler Tuning Girlsin kerhoesittely 6/2004 Snacky-äijägrillien paluu Suomeen 6/2009 Spinneri 10 vuotta -historiikki 2/2008 Spinneri Brasiliassa 2/2009 Spinneri Magazine sisällysluettelo 1998-2014 6/2014 kaikkien 100:n numeron sisällysluettelo Spinneri osti Chevrolet 454 SS Pick-Up:in 1/2009 Spinneri Saksassa 4/2011 Spinnerin henkilökuntaesittelyssä Otso Pennala 1/2006 Spinnerin henkilökuntaesittelyssä Riku Loisa 2/2006 Stingrayn paluu 1/2013 Corvette Stingray -mallinimen paluu Stock Car Racing -Elina Manninen 2/1999 Street Machines DVD -arvostelu 1/2013 Sunrise Cruisers ry:n kerhoesittely 1/2005 Suomalainen taksi 200 vuotta 1/2006 Suomen Autoja moottoriurheilumuseo 2/2001 Suomen Saab Club ry:n kerhoesittely 4/2004 Suomen Volvo-kerho ry:n kerhoesittely 5/2004 Suomi oikeusvaltioko. 6/2014 mitä tankkaamme tulevaisuudessa. Forté-moottorinpuhdistusaineet 6/2005 Gran Turismo 2 -autopeli 1/2000 Gran Turismo 4 -autopeli 2/2005 Gran Turismo 6 -autopeli 1/2014 G-Tech Competition -suorituskykymittari 5/2004 G-Tech Pro-suorituskykymittari 3/2000 Halvat pellinnakertajat 4/2012 testissä porakoneella käytettävät Hammastanko-ohjaus ´69 Camaroon 4/2008 näin se asennetaan Hanat kaakkoon – uudet autopelit 6/2000 Harrastajan pulttipyssyt 5/2013 asiaa pulttipyssyn valinnasta Harrasteautoa ostamassa 4/2002 Harrasteauton autosähköt, osa 1 1/2005 perusteet Harrasteauton autosähköt, osa 2 2/2005 johtojen valinta, liittimet ja releet Harrasteauton autosähköt, osa 3 3/2005 vianetsintä Harrasteauton autosähköt, osa 4 4/2005 sytytyslaitteet ja niiden vianetsintä Harrasteauton autosähköt, osa 5 5/2005 latausjärjestelmät ja niiden vianetsintä Harrasteauton keväthuolto 3/2009 Harrasteauton osto autoliikkeestä 3/1998 Hitsauksen lyhyt oppimäärä, osa 1 5/2008 Hitsauksen lyhyt oppimäärä, osa 2 6/2008 Hypertech Air Charger Flow Booster 4/2002 TPI:n virtausta parantava osa Ignitor: kärjetön sytytys vanhaan autoon 5/2003 Ikkunoiden tummennuskalvot 3/1999 Ilmajousituksen asentaminen 1/1999 Iskut vaimennetuksi: iskunvaimentimet 4/2000 Järeät autohifit Renaultiin 2/2007 Kaasutintekniikan päivitys ruiskuun, osa 1 2/2013 Kaasutintekniikan päivitys ruiskuun, osa 2 3/2013 Kaasutintekniikan päivitys ruiskuun, osa 3 4/2013 Kevlar-jarrupalat 5/2001 Kiihtyvyysmittarit 5/2002 Kipinät kuntoon – asiaa sytytyksestä 3/2007 Kiveniskeymän meikkaus 6/2014 Kokeilussa RVS moottorin käsittelyaine 1/2005 Korimuutos 4-ovisesta 2-oviseksi 2/2003 Kromin kiillotus cokiksella ja alufoliolla 3/2006 toimii kuin oikea kiilloitusaine Kromipinnan tekeminen maalaamalla 6/2010 Kunnon tilat autoharrastukselle 5/2010 Käyttöentisöintiprojekti: Johdanto 3/2000 Daimler Sovereign 2,8 ’70 automatic Käyttöentisöintiprojekti, osa 1: Peltityöt 4/2000 Daimler Sovereign 2,8 ’70 automatic Käyttöentisöintiprojekti, osa 2: Pohjamaalaus 5/2000 Daimler Sovereign 2,8 ’70 automatic Käyttöentisöintiprojekti, osa 3 6/2000 Daimler Sovereign 2,8 ’70 automatic Käyttöentisöintiprojekti, osa 4: Maalaus lähestyy 1/2001 Daimler Sovereign 2,8 ’70 automatic Käyttöentisöintiprojekti, osa 5: Pintamaalaus 2/2001 Daimler Sovereign 2,8 ’70 automatic Käyttöentisöintiprojekti, osa 6: Kokoonpano 3/2001 Daimler Sovereign 2,8 ’70 automatic Käyttöentisöintiprojekti, osa 7: Homma venyy 4/2001 Daimler Sovereign 2,8 ’70 automatic Käyttöentisöintiprojekti, osa 7½: Viimeistelyä 5/2001 Daimler Sovereign 2,8 ’70 automatic Käyttöentisöintiprojekti, osa 8: Tien päälle 6/2001 Daimler Sovereign 2,8 ’70 automatic Lakatun alumiinivanteen ehostus 2/2011 LED-valot harrasteautoon 4/2011 Maalia pintaan 5/2005 ei automaalauksen mallisuoritus Maalipinnan virheiden korjaus 6/2008 Mazda MX-5 moottoriprojekti, osa 1 1/2011 Mazda MX-5 moottoriprojekti, osa 2 2/2011 Mazda MX-5 moottoriprojekti, osa 3 4/2011 MetaSystem SR2 Targa -peruutustutka 6/2008 näin se asennetaan Moderni ilmastointi vanhaan autoon, osa 1 1/2010 nykyaikainen ilmastointi ’69 Camaroon Moderni ilmastointi vanhaan autoon, osa 2 2/2010 nykyaikainen ilmastointi ’69 Camaroon Moderni ilmastointi vanhaan autoon, osa 3 4/2010 nykyaikainen ilmastointi ’69 Camaroon Moottorin peruskorjaus, osa 1 6/2003 sylinterinkannen kunnostus Moottorin peruskorjaus, osa 2 1/2004 moottorin “alakerran” kunnostus Moottorinohjausta tutkimaan 4/2009 Fleetsiden 454 SS:n vianetsintää Motor Storm Pacific Rift -konsolipeli 6/2008 Muotoja lasikuidusta 3/2001 Muutoskatsastus 6/1999 Myytävänä: rävellyksiä ja revityksiä 1/2001 harrasteauton osto autoliikkeestä Netticruisailua 1/2005 autoharrasteaiheiset nettisivut Numerotietoja eri tyylin harrastepeleistä 5/1999 prätkät ja autot, tehot ja kustannukset Ohjaustehostin 1974 Chevy Fleetsideen 5/2006 OneDryWash -kuivapesuaine 6/2010 Ostaisinko paineilmakompressorin. 2/2002 merkillinen oikeusjuttu Suuri Hot Rod -sanasto, A-K 3/2001 Suuri Hot Rod -sanasto, L-Z 4/2001 Taivalkosken Moottorikerho ry:n kerhoesittely 2/2008 Tankkauspalvelun paluu huoltoasemille 2/2012 Technik Museum 2/2014 Speyer, Saksa Timantteja Autotallissa -kirjaesittely 6/2012 Toiminta liikenneonnettomuuspaikalla 2/2004 Tom Meents, Monster Jam -kuski USA:sta 5/2006 haastatteluartikkeli USA Car Club Pieksämäki ry:n kerhoesittely 2/2005 Uudenkaupungin automuseo 1/2014 Uudet autopelit 2/1998 Vans & Trucks Club of Finland ry:n kerhoesittely 3/2003 Verkehrsmuseum Dresden 5/2014 automuseo Saksassa Viikko Spinnerin toimittajana 2/2008 Visit Åland 6/2014 automatka Ahvenanmaalle Volo Auto Museum, USA 3/2005 VW Kupla 1938-2003 5/2003 VW-Kleinbussin historia 1 6/2001 VW-Kleinbussin historia 2 1/2002 Yksi on joukosta poissa 6/2014 toimituksemme jäähyväisterveiset Öljy loppuu – ketä kiinnostaa. TEKNIIKKA-ARTIKKELIT 2 kg jauhesammuttimet vertailussa 4/2006 All-in-one navigaattorit vertailussa 6/2005 All-in-one navigaattorit vertailussa 6/2006 Alumiinivanteiden kiillotus 3/2000 Alumiinivanteiden kiillotus 3/2008 Autoharrastukseen liittyvät vakuutukset 1/2011 asiaa vakuutuksista Autohifi tutuksi, osa 1 1/1998 Autohifi tutuksi, osa 2 2/1998 Autohifi tutuksi, osa 3 3/1998 Autohifi tutuksi, osa 4 4/1998 Autolasien tummennus 1/2007 Auton ilmastointilaitteet 6/2001 ilmastoinnin toiminta ja huolto Auton sisusta ehostaminen elastomeerilla 3/2013 Auton syysputsi 5/1999 korin ja tekniikan ”talvisäilöntä” Bensamoottorin lastuviritys Unichipillä 3/2002 Trans Am ’89 ja BMW M3 ’87 Colin McRae Rally 2.0 -autopeli 4/2000 Dentvanish-pikkukuhmujen oikaisulaite 3/2005 Dri Wash’n’Guard kuivapesuaine 6/2003 DriveClub -autopeli 6/2014 Ecodriving-koulutus 2/2002 Eibach-alustasarjat 4/2002 6/2014 95
osa 2 1/2003 kohteena BMW 320i Spinneri-projekti: Potkua Cosworthiin 6/2007 alkuvaikutelmia Starttimoottorin solenoidin kunnostus 3/2004 Stroker-projekti Ford 520 CID, osa 1 1/2008 perusteet Stroker-projekti Ford 520 CID, osa 2 2/2008 tasapainotus ja alakerran kasaus Stroker-projekti Ford 520 CID, osa 3 3/2008 kannet, apulaitteet, koekäyttö ja säädöt Suomen Tee-se-itse hallit 4/2010 listaus maamme TI-halleista Suuri vahatesti 4/2005 autovahat testattavana Tee-Se-Itse: Istuinverhoilujen puhdistus 1/1999 Tee-Se-Itse: Jakohihnan vaihto 2/2013 Tee-Se-Itse: Kytkinremontti 4/2004 Tee-Se-Itse: Laturin peruskorjaus 2/2004 Tee-Se-Itse: Lukot kuntoon 2/2001 Tee-Se-Itse: Mittaristo kuntoon 4/2010 Tee-Se-Itse: Polttoaineenruiskutus, osa 1 3/2006 Megasquirtin komponenttien hankinta Tee-Se-Itse: Polttoaineenruiskutus, osa 2 4/2006 Megasquirtin kasaus ja ensikokeilut Tee-Se-Itse: Polttoaineenruiskutus, osa 3 6/2006 Megasquirtin sovittelua Tee-Se-Itse: Polttoaineenruiskutus, osa 4 4/2007 viimeinkin toimii Tee-Se-Itse: Releohjattu valojärjestelmä 2/2008 Chevy Vanin ajovalojärjestelmän päivitys Tee-Se-Itse: Toimivat kylkiputket, osa 1 1/2006 Tee-Se-Itse: Toimivat kylkiputket, osa 2 2/2006 Trans-Am -projekti: Pakoputkisto 2/2003 Turbodieselin lastuviritys 6/2001 Koeautona VW Passat 1.9 TDI ’00 Tuulilasi vaihtoon 6/2005 Tuulilasin korjauttaminen 4/2001 Typpeä renkaisiin 4/2009 Uudet action-kamerat 5/2012 Uudet autohifituotteet 2/1999 Uudet autopelit 1/1999 Uudet autopelit – kaahaamaan laillisesti 1/2011 Uudet GPS-navigaattorit 1/2003 Uudet katsastusmääräykset 4/1998 Uudet Play Station -autopelit 6/2002 Uudet vauhtipelit 6/2004 Uusi akku TomTom GO-navigaattoriin 5/2008 V1 Diamond tuulilasin pinnoite 1/2009 Vakuuttiko vakuutus. American Car Show Helsinki 2/2013 American Car Show Helsinki 3/2014 American Car Show Oulu 4/2014 American Diner Hot Rod Show Tampere 4/2009 Annual Daytona Turkey Run 1/2002 28. Big Wheels Big Wheels Pieksämäki 4/2012 BMW Club Finland ratapäivä Botniaring 6/2007 BTCF Track Day@Kemora 6/2007 Bug In Finn Pälkäne 5/1999 Bug In Finn Pälkäne 5/2000 Bug In Finn 5/2001 Bug In Finn Pälkäne 5/2002 20. Turku 1/2008 Classic Sportscar Concours d’Eleg. 5/2014 Testissä kuusi katkaisulaikkaa Spinneri tutkii: Työkalujen vuokraus 5/2009 Spinnerin korinvaihtoprojekti, osa 1 6/2002 kohteena BMW 320i Spinnerin korinvaihtoprojekti. Autovakuutukset 4/2001 Vakuutusyhtiöiden vertailu 1/1998 Vakuutusyhtiöt vertailussa 1/2005 Varaosia Amerikasta 1/2007 rahtaus, tullaus ja huolinta Varashälyttimet 2/1998 Vauhtia ja vaarallisia tilanteita-autoleffat 6/2000 Verhoilua: tee verhoilu itse 5/2000 Virityskohteena jarrut 2/2002 VW 1300 1974 TAPAHTUMA-ARTIKKELIT 100+ Motorshow Tampere 4/2006 100+ Motorshow Tampere 5/2008 100+ Motorshow Tampere 6/2010 15th Gumball 3000 4/2013 2nd Mid East Swap & Meet Ylämylly 1/2009 3 Corvette-tapahtumaa Kuopio 6/2013 Toronto, Carlisle 5th Annula Kustom Show Turku 5/2009 A-bombers Old Style Weekend #7 2/2003 Ahveniston rompetori Ahvenisto 5/2013 Air Motor Show Live 4/2013 Ajettavien ruohonleikkurien kisa Le Mans 2/2012 All Mopar Show Seattle 1/2002 Amerian Car Show Oulu 3/2012 American Beauty Car Show Haapsalu 5/2004 American Beauty Car Show Haapsalu 4/2006 American Car Happening Kouvola 4/2001 American Car Show Helsinki 2/1998 American Car Show Helsinki 3/1999 American Car Show Oulu 3/1999 American Car Show Helsinki 3/2000 American Car Show Helsinki 3/2001 American Car Show Oulu 3/2001 American Car Show Helsinki 2/2002 25th Anniversary American Car Show Oulu 4/2002 American Car Show Helsinki 3/2003 American Car Show Oulu 4/2003 American Car Show Helsinki 3/2004 American Car Show Tallinna 3/2004 American Car Show Oulu 4/2004 American Car Show Helsinki 2/2005 American Car Show Oulu 3/2005 American Car Show Helsinki 3/2006 American Car Show Oulu 3/2006 American Car Show Helsinki 3/2007 30. American Car Show American Car Show Oulu 3/2007 American Car Show Helsinki 3/2008 American Car Show Oulu 4/2008 American Car Show Helsinki 3/2009 American Car Show Oulu 3/2009 30. Freak’s Peak Aukusti Car Show Jalasjärvi 5/2009 AuLi:n koeajopäivä Nummela 4/2003 Autoja liikennetoimittajat ry Auto & Motor Show Turku 3/2007 Auto&Korjaamo Helsinki 2/2011 Auto&Korjaamo Helsinki 2/2014 Autonäyttely Utahissa 4/1998 Autoteknillinen näyttely Kouvola 5/2004 Back To The Beach Los Angeles 2/2001 Backwoods Cruising Kajaani 3/2013 Backwoods Cruising Kajaani 4/2014 Backwoods jäärata Kajaani 2/2014 BBQ Run Jäppilä 5/2006 BBQ Run Jäppilä 6/2007 Big Foot Stunt Show Helsinki 5/1999 Big Foot Stunt Show Helsinki 6/2000 Big Wheels Pieksämäki 5/2002 Big Wheels Pieksämäki 5/2003 Big Wheels Pieksämäki 4/2004 Big Wheels Pieksämäki 4/2005 Big Wheels Pieksämäki 4/2006 Big Wheels Pieksämäki 5/2007 Big Wheels Pieksämäki 5/2008 Big Wheels Pieksämäki 5/2009 Big Wheels Pieksämäki 5/2010 Big Wheels Pieksämäki 6/2011 10. Bug In Finn Bug In Finn Pälkäne 5/2003 Bug In Finn Pälkäne 5/2004 Bug In Finn Himos 5/2005 Bug In Finn Himos 5/2006 Bug In Finn Himos 5/2007 Bug In Finn Himos 5/2009 Bug Run Mantorp 6/2006 Burnis Bileet Salo 5/2000 Burnout Party Kiikala 6/2001 Burnout Party Kiikala 6/2002 Burnout Party Kiikala 5/2003 Burnout Party Kiikala 5/2004 Burnout Party Kiikala 5/2005 Burnout Party Kiikala 5/2006 Burnout Party Kiikala 5/2007 Burnout Party Kiikala 5/2008 Burnout Party Kiikala 5/2009 Burnout Party Kiikala 5/2010 Burnout Party Kiikala 5/2012 25. Cape Fear Meeting Cape Fear Meeting Pelonniemi 5/2007 Carrozzieri Italiani Torino 6/1999 CCCF Summer Meet Kouvola 5/2007 CCOF Summer Meet Valkeala 5/2008 Classic Motor Show Lahti 4/2008 Classic Motor Show Lahti 3/2009 Classic Motor Show Lahti 4/2010 Classic Motor Show Lahti 3/2012 Classic Motorshow Lahti 3/2013 Classic Motorshow Lahti 3/2014 Classic Sportscar Concours d’Eleg. Annual Daytone Turkey Run Annual Freak’s Peak Jämsä 3/1998 1. Burnout Party Burnout Party Kiikala 5/2013 Burnout Party Kiikala 5/2014 Cadillac-näyttely Helsinki 4/2006 Cadillacit radalla Ahvenisto 6/2011 Cadillac Club of Finland ry:n ratapäivä Cape Fear Meeting Riistavesi 5/2005 6. American Car Show Oulu American Car Show Helsinki 4/2010 American Car Show Oulu 4/2010 American Car Show Helsinki 3/2011 American Car Show Oulu 3/2011 American Car Show Helsinki 3/2012 96 6/2014. Freak’s Peak Annual Freak’s Peak Jämsä 5/2001 4. Turku 4/2010 Club Corvette Sweden 30 vuotta Sunne 4/2004 Corvette Meet V Kouvola 4/1998 Corvette Meet XII Kotka 5/2005 Corvette Meet XIII Kuopio 5/2006 Corvette Meet Lahti 5/2007 Corvette Meet XV Helsinki 5/2008 Corvette Meet XVI Peurunka 5/2009 Corvette Meet XVII 5/2010 Corvette Meet XIX Jämsä 6/2012 Corvette Meet, Toulouse Ranska 1/2002 Corvette Race Day Ahvenisto 3/2006 Corvette-gurujen kohtaamisia 4/2001 Corvette-tapahtuma Carlislessa 6/2009 Corvette-tapahtuma Carlislessa 1/2011 Corvette-tapahtuma Carlislessa 2/2011 Corvettes at Carlisle USA 2/2012 Cosworth & RS Club jääratapäivät Hyvinkää 2/2006 Cosworth & RS Club ratapäivä 4/2006 Cosworth & RS Club ratapäivä Ahvenisto 6/2007 Cosworth & RS Club ratapäivä 4/2008 Cosworth & RS Club ratapäivä 4/2009 Cosworth & RS Club ratapäivä Ahvenisto 4/2010 CRSC dynopäivä Riihimäki 1/2012 Cosworth & RS Clubin dynopäivä Cruisailua Salossa 5/2006 Cruisailua Tampereella 6/2004 Cruising Maarianhamina 1/2001 Cruising Night Lahti 1/2007 Cruising Varkaus 5/2005 Cruzin’ To Colby Washington 6/2001 DEFA Finals Alastaro 5/2006 Detroit Internationall Auto Show 2/2005 Do-Dads Offeat Weekend Vehmaa 4/2003 Do-Dads Offeat Weekend Vehmaa 4/2004 Do-Dads Offeat Weekend Vehmaa 4/2005 Do-Dads Offeat Weekend Vehmaa 4/2006 Drag Race EM-osakilpailu Alastaro 4/2000 Drive-In elokuva Tampere 5/2010 Eltsu Sprint Helsinki 3/2002 ESRA Street Rod Nationals Sastamala 4/2012 Essen Motor Show Saksa 1/2012 Euro Car Race Alastaro 6/2002 Projekti: Nivelet kuntoon 4/2007 Chevy Vanin etuakseliston kunnostus Projekti: Pyyhkijöiden moottorin vaihto 3/2012 projektina Chevy Fleetside 454 SS Projekti: Saranatapit vaihtoon 6/2009 projektina Chevy Fleetside 454 SS Projekti: Stroker Chevy SB 383, osa 1 2/2000 Projekti: Stroker Chevy SB 383, osa 2 3/2000 Projekti: Stroker Chevy SB 383, osa 3 4/2000 Pykälää isommalle – automaatit 6/2000 asiaa automaattivaihteiston toiminnasta Racelogic DriftBox-suorituskykymittari 3/2006 Rakennusprojekti: Osa 1 1/2001 Mercedes-Benz Waxenberger Replica Rakennusprojekti: Osa 2 2/2001 Mercedes-Benz Waxenberger Replica Rakennusprojekti: Osa 3 1/2002 Mercedes-Benz Waxenberger Replica Rakennusprojekti: Osa 4 2/2002 Mercedes-Benz Waxenberger Replica Rakennusprojekti: Osa 5, sisustus 3/2002 Mercedes-Benz Waxenberger Replica Rakennusprojekti: Waxenberger Replica 6/2004 uusimmat kuulumiset Rengas se auton tiellä pitää, osa 1 1/2003 erilaiset rengastyypit, koot ja profiilit Rengas se auton tiellä pitää, osa 2 2/2003 vanteiden hankinta Roadsport Ford Capri, osa 1 2/2009 Roadsport Ford Capri, osa 2 2/2009 Roadsport Ford Capri, osa 3 6/2009 Ruosteenpoistoa keittiökemikaalein 1/2010 Ruoste pois kotitalouskemikaalein Simrac-rallisimulaattorin koeajo 4/2003 Soodapuhallus 2/2010 Vaihtoehto hiekkapuhallukselle SpeedConcept Ry -kerhoesittely 6/2005 Spinneri testaa: Onko katkaisulaikoissa eroa. Turku 5/2006 Classic Sportscar Concours d’Eleg
5/2007 Mantorp Bug Run Ruotsi 5/2008 Mantorp Bug Run Ruotsi 5/2011 Menopeli Helsinki 1/2014 Tapahtuman sisään upotettu autonäyttely Midnight Sun Van Meeting Pori 5/2002 Mini Club kesäkokous Järvenpää 3/1998 Monster Jam Helsinki 6/2006 Monster Jam Helsinki 1/2008 Montreal International Auto Show 2/2011 Montreal International Auto Show 2/2011 Montreal International Auto Show 2/2012 Montreal International Auto Show 2/2013 Mopar Meeting Alahärmä 4/2007 Muistokulkue Porvoo 5/2010 ammuttujen autoharrastajien muistolle Mustang Fun Run Turku 4/2005 My Car Show. Geneve International Motorshow GM Summer Meet Yyteri 4/2006 GM Summer Meet Riihimäki 4/2007 Good Guys 2nd Get Together Kalifornia 6/2008 Graniitti Rod Meet Riihimäki 4/2009 Gruppo Fiat Finlandia ratapäivä Ahvenisto 5/2008 Gruppo Fiat Finlandia ratapäivä Ahvenisto 5/2009 Gruppo Fiat Finlandia ratapäivä, Ahvenisto 4/2011 Haaskoja Raatoja Savossa Kuopio 4/2007 Harjavallan Picknick 4/2013 Harrasteauto Pick Nick Forssa 3/1998 Harrasteauto Pick Nick Forssa 4/1999 Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2000 Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2001 Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2002 20. Pick Nick Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2013 Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2014 Harrasteautohuutokauppa Turku 6/2011 Harrasteautonäyttely Lapua 5/2010 Helsinki Cruising 4/2003 Helsinki Cruising 4/2010 Helsinki Cruising Night 1/2008 Helsinki Motor Show Helsinki 1/1999 Helsinki Motor Show Helsinki 1/2001 Helsinki Motor Show Helsinki 1/2002 Helsinki Motor Show Helsinki 1/2003 Helsinki Motor Show Helsinki 1/2004 Helsinki Motor Show Helsinki 1/2005 Helsinki Motor Show Helsinki 1/2006 Helsinki Motor Show Helsinki 1/2007 Hershey October Swap Meet USA 2/2010 Hershey October Swap Meet USA 1/2013 Hifi and Tuning Show Oulu 6/2013 Hifi and Tuning Show Oulu 6/2014 Historic Grand Race Ahvenisto 5/2001 Historic Grand Race Ahvenisto 5/2002 Historic Grand Race Ahvenisto 5/2003 Historic Grand Race Ahvenisto 5/2004 Historic Grand Race Ahvenisto 5/2005 Historic Grand Race Ahvenisto 5/2006 Historic Grand Race Ahvenisto 5/2007 Historic Grand Race Ahvenisto 6/2008 Historic Grand Race Ahvenisto 5/2009 Historic Grand Race Ahvenisto 6/2010 Historic Grand Race Ahvenisto 5/2013 Historic Koni Cup Alastaro 5/2000 Historic Race Motopark 2/1998 Historic Race Botniaring 3/1998 Historic Race Motopark 4/2000 Historic Race Botniaring 6/2011 Historic Race Cup 2011 Botniaring 4/2011 ja Kemora Historic Race Cup 2011 Ahvenisto 5/2011 Historic Race Cup 2012 Kemora 4/2012 kauden avaus Historic Race Cup 2012 Ahvenisto 5/2012 Historic Grand Race Historic Race Cup 2012 Botniaring 6/2012 6/2014 97. Swap & Meet Kouvola Swap Meet 4/2010 Kouvolan Cruising 4/2005 Kustom Kulture Show Helsinki 2/2013 Kustom Kulture Show Helsinki 2/2014 Kustom Show Turku 5/2012 Ladaja Skoda-kerhojen ratapäivä Jurva 6/2008 Ladakerhon talvitapaaminen Kangasala 3/2008 Le Bug Show Belgia 5/2005 Le GTI Tuning International 1/2007 Lelumessut Helsinki 2/2007 Linnacruising Hämeenlinna 6/2008 Linnacruising Hämeenlinna 5/2009 Linnacruising Hämeenlinna 5/2010 Linnacruising Hämeenlinna 5/2011 Linnacruising Hämeenlinna 5/2012 Linnacruising Hämeenlinna 5/2014 Länsi-Uusimaa Iso Cruising 1/2008 M-Fordien kesätapaaminen Nokia 4/2009 Manse Vans Weekend 10th Anniv. Pick Nick Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2003 Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2004 Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2005 Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2006 Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2007 25. Fun Run FMOC jääratapäivä Orivesi 2/2010 FMOC jääratapäivä Orivesi 2/2011 FMOC Rata-Slalom Teisko 5/2007 FoMoCo Day Ahvenisto 6/2007 FoMoCo Day Ahvenisto 6/2008 FoMoCo Day Ahvenisto 5/2012 Ford-kerhojen ratapäivä Ford Freak Club of Finland 20 v. Luumäki 4/2007 Ford Freak Race Kouvola 5/2009 Ford Nationals Alastaro 6/2008 Ford Nationals Alastaro 4/2009 Ford Nationals Alastaro 5/2010 Ford Nationals Alastaro 5/2014 Ford Talviajopäivä Siitinjärvi 2/2006 Formula Offroad Kangasala 5/2006 Formula Offroad, älkäne 5/2007 FSRA pulkkakisa Helsinki 2/2010 Kerholaiset pulkkamäessä FSRA Street Rod Nats Espoo 5/2001 FSRA Street Rod Nats Lahti 6/2004 FSRA Street Rod Nats Karjaa 6/2008 Gasoline Kustom Show Seinäjoki 3/2012 Gasoline Kustom Show Seinäjoki 4/2013 Gasoline Kustom Car & Bike Show Seinäjoki 4/2014 Geneve International Motorshow Sveitsi 2/2004 74. Hot Rod & Rock Show Tampere 3/2008 Hot Rod Harvest Run Tuusula 6/2006 Hot Rod Harvest Run 1/2008 Hot Rod Harvest Run 6/2008 Hot Rod Rock Show Tampere 2/1998 Hot Rod Rock Show Tampere 3/1999 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2000 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2001 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2002 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2003 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2004 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2005 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2006 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2007 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2008 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2009 30. Hot Rod & Rock Show Hot Rod Rock Show Tampere 4/2010 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2011 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2012 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2013 Hot Rod Rock Show Tampere 3/2014 Hot Rod-pulkkakisat Helsinki 2/2009 Hot Wheels Monster Jam Helsinki 6/2004 Hot Wheels Show Jyväskylä 3/2005 Humppila Meetng IV 4/2006 Härkä Motor Meeting Joroinen 6/2006 IK Experience Say, Mendig Saksa 5/2008 Internatinal Auto Show, Montreal Kanada 2/2009 Internatinal Auto Show, Montreal Kanada 2/2010 Internatinal Auto Show, Montreal Kanada 2/2014 International Peugeot Meeting Naantali 5/2008 International Saab Club Meet Ellivuori 5/2011 IX Corvette Meet Virrat 6/2002 Jenkkiautojen kokoontuminen Ylöjärvi 6/2009 JHRD 30 vuotta Joensuu 4/2011 JHRD Erikoisautomessut Joensuu 4/1999 JHRD Henkiralli Joensuu 4/2012 JHRD Kolina Meet Koli 6/2003 JHRD Kolina Meet Koli 5/2004 Joensuu Hot Rod Drivers: 20-vuotta 4/2001 Joensuun Moottorimessut 5/2003 Jokamiehen kiihdyttelyt Alastaro 1/2008 Joutsan Joutopäivien autonäyttely 5/2013 Jyväscruising Jyväskylä 5/2007 Jyväskylän Vappucruising 3/2005 Kadunmiehen kiihdytyspäivä Alastaro 4/2009 Kerhojen ratapäivät Ahvenisto 6/2013 kooste kolmen merkkikerhon ratapäivistä Kokemäki Cruising Kokemäki 5/1999 Kolina Meet Koli 6/1999 Kolina Meet X Koli 5/2005 Kooste kesän 2008 cruisingeista 1/2009 Kotka Hot Rodders 30-vuotisjuhlat Kotka 4/2010 Kouvola Swap & Meet 4/2007 Kouvola Swap Meet 4/2002 Kouvola Swap Meet 4/2005 Kouvola Swap Meet 4/2006 Kouvola Swap Meet 4/2008 Kouvola Swap Meet 4/2009 8. Pick Nick Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2008 Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2009 Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2010 Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2011 Harrasteauto Pick Nick Forssa 5/2012 30. Dortmund Saksa 1/2011 Nastola Cruising 5/2006 Nastola Cruising 5/2012 Nastola Cruising 1/2014 Nautalampi Van Hulabaloo Nastola 2/2003 NCC Street Slide Hyvinkää 4/2006 NCC Street Slide Hyvinkää 4/2007 Nevada Car & Bike Show Porvoo 1/1999 Nineteen Fifty Nine Lepaa 5/2005 ’59 Cadillacien kohtaaminen Nitro Nationals Alastaro 4/2006 Nitro Nats Alastaro 4/2006 NNC Street Slide Hyvinkää 4/2003 NNC Street Slide Hyvinkää 4/2004 NNC Street Slide Hyvinkää 4/2005 NNC Street Slide Hyvinkää 4/2008 NNC Street Slide Hyvinkää 4/2009 NNC Street Slide Hyvinkää 4/2010 NNC Street Slide Hyvinkää 4/2011 NNC Street Slide Hyvinkää 4/2012 NNC Street Slide Hyvinkää 4/2013 NNC Street Slide Hyvinkää 4/2014 Nopeusmittauspäivä Halli 4/2014 Nordic Challenge Hämeenlinna 1/2014 pienoismallinäyttely Norrtälje American Car Show Norrtälje 5/1999 Norrtälje Folkvagnsdag Norrtälje 4/2000 October Swap Meet Tampere 6/2001 Euro Car Show Helsinki 2/1998 Euro Car Show Helsinki 3/1999 Euro Car Show 3/2001 Euro Car Show 2/2002 Euro Car Show Helsinki 2/2003 Euro Car Show Helsinki 2/2004 Euro Car Show Helsinki 2/2005 Euro Nats Ruotsi 2/2010 Mantorp Park Euro Tuning Car Show 3/2001 European Bug-In, Chimay Belgia 2/2008 European Street Rod Nats Ruotsi 3/1998 F-Body Summer Meet Yyteri 4/2004 Fasca AutoHifi Show Helsinki 2/2002 Fasca autohifimessut Helsinki 4/1998 FCMA Open #12 Turku 1/2010 Pienoismallikilpailu FHRA Kouvola Club 30-vuotisjuhlat 1/2011 FHRA Nitro Nationals Alastaro 6/2010 FHRA Swap Vermo 6/2010 FHRA Swap Vermo 6/2011 FHRA Tampereen Seutu ry 25-vuotta 5/2004 FinnJAE Sappee 5/2009 Finntoys Meeting Lappeenranta 4/2011 Fintoys Meet Lappeenranta 4/2007 Fintoys ratapäivä Ahvenisto 5/2008 Fintoys ratapäivä Ahvenisto 5/2014 FMA ajokauden päättäjäiset Lahti 6/2010 FMOC Fun Run Oulu 6/2008 FMOC Fun Run Pori 5/2009 FMOC Fun Run Jalasjärvi 6/2011 FMOC Fun Run Kangasala 5/2012 30
6/1999 Pienoismallinäyttely Mikkeli 6/2001 Pienoismallipäivä Tampere 2/2004 Pienoismallipäivä Tampere 2/2005 Pienoismallipäivä Tampere 2/2006 Pienoismallipäivä Tampere 2/2007 Pienoismallipäivä Tampere 4/2010 Pienoismallipäivä Tampere 2/2011 Pienoismallipäivä Tampere 2/2012 Plymouth Eoad Runner 1969 5/2000 Primer Model Car Contest, Vantaa 1/2007 Valmiit autopienoismallit 3/2002 October Swap Meet Tampere 6/2004 October Swap Meet Tampere 6/2005 October Swap Meet Tampere 6/2006 October Swap Meet Tampere 6/2007 October Swap Meet Tampere 6/2008 October Swap Meet Tampere 6/2011 Off Road -kausi 2001 5/2001 Off Road -kausi 2002 5/2002 Off Road -kausi 2003 6/2003 Off Road PM, Espoo ja EM Sveitsi 5/2000 Oldtimer Run Mikkeli 5/1999 Oldtimer Run Mikkeli 4/2001 Oldtimer Run Mikkeli 5/2002 Oldtimer Run Visulahti 5/2003 Oldtimer Run Mikkeli 6/2008 Oldtimer Run Mikkeli 6/2009 20. Veideo Festival Mantorp 1/2008 VI Corvette Meeting Lahti 6/1999 VM Motorsport Show Helsinki 1/2010 VM Motorsport Show Helsinki 6/2012 VM Motorsport Show & Autoexpo 1/2011 VM Vauhtipäivät Alastaro 4/2000 VTCF Midnight Sun Meeting Luumäki 6/1999 VW Open Helsinki 2/1998 VW Open Helsinki 4/1999 VW Open Helsinki 4/2000 VW Open Kiikala 3/2005 VW Open Kiikala 4/2007 VW Open Kiikala 4/2008 VW Open Kiikala 4/2012 16. Power Big Meet Power Big Meet Västerås 5/2010 Power Big Meet Västerås 4/2014 asiaa harrastamattoman silmin Power Park weekend Alahärmä 4/2010 Puskuriajot Vaajakoski 5/2006 Radalle.com Ahvenisto 5/2002 Radalle.com Ahvenisto 6/2004 Radalle.com Ahvenisto 6/2007 Radalle.com Ahvenisto 4/2008 Radalle.com 6/2008 kauden päätöstapahtuma Radalle.com Ahvenisto 4/2009 Radalle.com Ahvenisto 1/2014 Rautaa rajalle Saariselkä 5/2006 Rautaa rajalle Saariselkä 5/2013 Restauranta Kangasala 6/2008 Restauranta-päivät Kangasala 5/2000 Rhode Island Cruising USA 2/2004 Riverside Rebels Cruising Ylämylly 4/2012 Rod & Custom Meet Västerås 3/1998 Rodders and bikers united Joensuu 4/2008 Rodit ja Kustomit kaupungissa Helsinki 4/2008 Rompetori, uusula 6/2005 Romuralli Helsinki 4/1998 Romuralli Helsinki 5/1999 Romuralli Helsinki 5/2000 Romuralli Helsinki 5/2001 Romuralli Helsinki 5/2002 Romuralli SM Helsinki 5/2003 Ruukki Picnic Ruotsinpyhtää 6/2005 Ruukki Picnic Ruotsinpyhtää 5/2006 Ruukki Picnic Ruotsinpyhtää 5/2009 Ruukki Picnic Weekend 5/2008 Saabistien jääratapäivä Kuru 3/2012 SASCA autohifimessut Tukholma 4/1998 Savo Car, Bike & Tattoo Show Kuopio 5/2009 Scandinavian Motor Show Tanska 3/2014 Fredericia Sea ’n’ Sand Run Kalajoki 5/2004 Sea ’n’ Sand Run Kalajoki 6/2005 SEMA Show Las Vegas 1/2008 Sko-Uno Drag Festival, Mantorp Ruotsi 6/2001 Sko-Uno Drag Festival, Mantorp Ruotsi 2/2003 Speed Party Joensuu 5/2004 SpeedParty Joensuu 5/2003 Spinneri 150 Endurance Helsinki 1/2012 Spinnerin karting-kilpailun raportti Spinneri 200 Endurance II 2/2011 Spinneri 200 Endurance IV 3/2012 Spinneri 200 Endurance V 6/2012 Spinneri Bracket Cup 3/2005 Spinneri Cruising Tour 2011 1/2012 cruisingeja eri puolilla Suomea Spinneri Endurance X-tra Helsinki 1/2013 Spinneri On Tour: Cruising Tour 2/2008 Nastolan, Lahden ja Kausalan cruisingit Spinnerin kiihdyttelyt Alastaro 5/1999 Sports Car Expo Helsinki 4/2010 SSRA Meet Mantorp 1/2009 Stadi Cruising 20 vuotta 3/2002 Stadin Cruising 4/2005 Stadin Cruising Night 4/2013 Street Rod Nationals Nokia 5/2005 Street Rod Nationals Yyteri 5/2007 Street Rod Nationals Lapua 5/2011 Street Rod Natsionals Kuopio 6/2000 Sumo Cobra Meet Ahvenisto 2/1998 Sumo Cobra Meet Ahvenisto 3/2000 Susirajan rompepäivät Ylämylly 4/2012 Takamaan harrasteautotapahtuma 4/2006 Talvi-Drifting Rymättylä 3/2005 Tampereen Cruising 6/2002 Teivo October Swap 6/2010 The 2000 Mile Trial, Apeldoorn Hollanti 5/2000 The Original Hot Wheels Show Jyväskylä 3/2006 The Original Hot Wheels Show Jyväskylä 4/2007 Top Gear Live Helsinki 1/2013 Torpedo Run Sveitsi 1/2012 ja Itävalta Toyota Nostalgia Seinäjoki 4/2010 Toyota Nostalgia Seinäjoki 5/2013 Toyota-klassikot Seinäjoki 4/2008 Trucker Festival Tuusula 5/1999 Tuning Car Show Helsinki 2/2002 Tuning Car Show Helsinki 3/2007 Tuning Sucks! Cruising Kuopio 5/2005 Urheiluautoilijat Vanajanlinnassa Hämeenlinna 5/2013 Utti Street Race Utti / Kouvola 1/2001 VAiN HÄJYT Meeting Lapua 4/2014 Vehicle Tour X Lempäälä 5/2008 Veidec Festival Mantorp 6/2005 VARASTOSSA OLEVIA IRTONUMEROITA ON OSTETTAVISSA RAJOITETUN AJAN OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/SHOP DIGILEHTIÄ ON OSTETTAVISSA OSOITTEESTA WWW.LEHTILUUKKU.FI 98 6/2014. Oldtimer Run One Mile Challenge Joensuu 5/2010 Opelja Cosworth-clubit Ahvenistolla 6/2008 Opelit ja Fordit Alastarossa 5/2009 Orimattilan rompetori 4/2008 Pistons Rumble #1 Vantaa 5/2005 Pistons Rumble Maantiekylä 4/2006 Pistons Rumble Tuusula 4/2007 Pistons Rumble Vihti 5/2008 Pokaalicruising Nastola 6/2010 Porsche Cup Jurva 4/2012 kauden avaus Power Big Meet Västerås 3/1998 Power Big Meet Västerås 4/1999 Power Big Meet Västerås 4/2000 Power Big Meet Västerås 4/2001 Power Big Meet Västerås 4/2005 Power Big Meet Västerås 5/2006 Power Big Meet Västerås 4/2007 30. VW Open VW rompetori Espoo 4/2007 VW rompetori Espoo 5/2009 VW rompetori Espoo 6/2010 VW Satamacruising Lahti 5/2011 VW Swap Espoo 6/2012 VW & Vintage rompetori Espoo 4/2014 West Coast Street Cup Pori ja Vaasa 4/2005 West Coast Street Cup 5/2005 WG Cruising Espoo 4/2007 Winter Swap Meet Tampere 3/2004 Winter Swap Meet Tampere 2/2006 Winter Swap Meet Tampere 3/2007 Winter Swap Meet Tampere 3/2008 Winter Swap Meet Tampere 3/2009 Winter Swap Meet Tampere 4/2010 World of Wheels, Boston USA 2/2004 WST 2006 Hyvinkää 4/2006 WST 2010 Hyvinkää 4/2010 WTF Rod Run Tuusula 4/2007 WTF Rod Run Tuusula 4/2008 WTF Rod Run Tuusula 5/2008 WTF Rod Run Tuusula 4/2011 X Corvette Meet Himos 5/2003 X-treme Car Show Helsinki 6/2003 X-treme Car Show Helsinki 6/2004 X-treme Car Show Helsinki 6/2005 X-treme Car Show Helsinki 6/2006 X-treme Car Show Helsinki 6/2007 X-treme Car Show Helsinki 6/2008 X-treme Car Show Helsinki 6/2009 X-treme Car Show Helsinki 5/2010 X-treme Car Show Helsinki 6/2011 X-treme Car Show Helsinki 6/2012 10. X-treme Car Show X-treme Car Show Tampere 6/2013 X-treme Challenge Alastaro 4/2004 Kun driftaus tuli Suomeen X-treme Drif Challenge Alastaro 5/2006 X-treme Drift Challenge Alastaro 4/2007 X-treme Drift Challenge Kouvola 5/2007 X-treme Drift Challenge Alastaro 5/2008 X-treme Festival Helsinki 4/2004 X-treme Festival Helsinki 4/2009 X-treme on Ice Hyvinkää 3/2006 X-treme ratapäivä Ahvenisto 3/2006 X-treme ratapäivä Ahvenisto 4/2006 XXI Bella Italia Mustiala 5/2011 XXIV Bella Italia Mustiala 5/2014 Yankee Car Show Lahti 6/2013 1. Lahden Jenkkiautonäyttely Yankee Car Show Lahti 6/2014 Autoja viihde-tapahtuma Åland Car Show 6/2005 Åland Cruising 6/2005 MOOTTORIURHEILU Drag Race lajiesittely 1/1998 Kalafornia Drag Team 3/1998 Off Road lajiesittely 1/1999 Off Road lajiesittely: eri kilpailuluokat 3/2000 Off Road kauden avaus: Raisio ja Hankasalmi 4/2000 Pro Stockin anatomiaa 1 4/2001 Pro Stockin anatomiaa 2 5/2001 Romuralli lajiesittely 6/2004 Lajiesittely: Nostalgia Drag Racing 6/2010 PIENOISMALLIEN ESITTELYT JA PIENOISMALLITAPAHTUMAT Alfa Romeo GTV 1995 1/2000 Chevrolet Cameo 1955 3/1998 Chevrolet Chevy II 1966 2/2001 Citroën pick-up 1/2004 vähän erikoisempi rodiaihio FCMA Open 13 Turku 6/2010 Ford Escort Cosworth 1994 1/1998 A-ryhmän ralliauto IPMS Pienoismallinäyttely Vantaa 6/2012 Model Expo Helsinki 3/2003 Model Expo Helsinki 3/2004 Model Expo Helsinki 3/2005 Model Expo Helsinki 3/2006 Model Expo Helsinki 3/2007 Model Expo Helsinki 4/2008 Model Expo Helsinki 4/2010 Model Expo Helsinki 4/2012 Model Expo Helsinki 3/2013 Model Expo Helsinki 3/2014 Nissan Skyline Pro Stock 199