s. Henkilöautojen kärkisijat ennallaan s. 39 Autovuosi 2016: . 26 . Kuorma-automyynti ylitti odotukset s. 46 Sarjahybridi myyntiin Japanissa s. 58. 52 Megatrendit muovaavat jälkimarkkinoita s. 32 Norja selvitti: Kuka ostaa sähköauton. 20 . Markkinoinnissa uusia avauksia s. 2017 2 helmikuu Laitekatsaus: Renkaanvaihtokoneet s
Syvä lunta ja sohjoa erinomaisesti poistava kuviointi. Pohjoismaisille teille suunniteltu kitkarengas todellisiin talviolosuhteisiin. Nastat 22 rivissä ja joka nastalle on oma, puhdas pitoalue. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. KOIVUSELTA NOPEASTI JA VARMASTI Haluat sitten kitkat tai nastat, Hankook toimii! Tekniikan Maailma 17/2015 tekn iikanmaailma .fi V Va alliik ko oiimastamme e llö öy yd dä ät k k ka a aiik kki AUTO ON N N V VARAO A A AU U UT T TO ONH HO OIIT TO OTU UO O OT T TT T TEET saman k k ka a a atttto on alta. ”Hankookin pito on jäällä hyvä, ja rengas on varma ohjattava vaikeissakin ajo-olosuhteissa ja ääritilanteissa.” Muhkea 84-sivuinen ToolPack Teollisuus on ilmestynyt palvelemaan teollisuuden, kunnossapidon ja korjaamoiden tarpeita. Rengasta tukevoittava yhtenäinen keskiripa. Nastoitettu talvirengas suomalaisilla nastoilla. Ota yhteyttä paikkakuntasi jälleenmyyjään tai tutustu osoitteessa: toolpack.fi UUSI ILMESTYNYT! 84-sivua täynnä tarjouksia!. T valikoiman laadukkaita merkkittu uo o ottttttte eiitta kilpailuk Ice Challenger AW05 Suunniteltu Suomen talveen. Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTONHOITOTUOTTEET saman katon alta
Aukeaa molemmin puolin. Saatavana perinteisellä terästai uusilla Aero-alumiinipro?ilitangoilla. Kiiltolakattu musta 910-PR430M-QG VAG valkoinen 910-PR430VS-QG. Valmiiksi esikootut ja heti käyttövalmiit Signo RTD -telineet on helppo asentaa, lisäksi ne ovat varkaussuojattu sylinterilukon avulla. ABS-anturit Ajovalojen korkeudensäätömoottorit Akut Autolamput Elektroniset käsijarrut Etäisyystunnistimet Impulssianturit ja tunnistimet Jarrupalojen kulumisen ilmaisimet Jarruvalokatkaisijat Jännitteensäätimet Jäähdyttäjän puhaltimet Käynnistinmoottorit Täyden valikoiman sähkövaraosatalo Entistäkin laajempi valikoima sähköosia Lambda-anturit Laturit Lämmityslaitteen puhaltimet Merkkikohtaiset valaisimet Peruutusvalokatkaisijat Pyyhkijänmoottorit Öljynpainekatkaisijat Valoja vilkkukatkaisijat Sytytyksen osat Sähkötoimiset ikkunannostimet Tuulilasinja ajovalopesimen pumput Teräksisillä pro?ilitangoilla Leveys 110 cm 909-048410 122 cm 909-048422 137 cm 909-048437 Atera Signo RTD -reelinkitaakkatelineet Reelinkitaakkatelineet integroituihin kattokaiteisiin. LAATUOSAT JA VARUSTEET JOKA LÄHTÖÖN Valikoimassamme mm. Soveltuu useimpiin uusiin automalleihin, joissa integroidut kattokaiteet. Alumiinisilla pro?ilitangoilla Leveys 110 cm (Aero) 909-048510 122 cm (Aero) 909-048522 137 cm (Aero) 909-048537 Autoform 430 Dual -kattokotelot Tilavuus 430 l, mitat 225 x 82 x 34 cm
Tarjontaa on melko paljon ja autoja on myyty Suomessakin jonkin verran. Niinpä koko autokanta pitää saada uudistumaan. Tavoitteet autokannan uudistamiseksi ovat selkeät. Moni voisi kuitenkin niin tehdä, kun oma matka samalla halpenisi. Sähköautot ovat kuitenkin kalliita ja niiden käytettävyys on monelta osin puutteellista. Petteri Räsänen. Sitten tuli markkinahäiriö vailla vertaa. Jos kannustaisimme pakkaamaan yhteen henkilöautoon keskimääräisen 1,1 henkilön (työmatkat) sijaan vaikka hurjat kaksi kokonaista ihmistä, liikennejärjestelmämme hyötysuhde paranisi jättiloikan. Jos se tapahtuisi, keskimääräinen myytyjen autojen CO 2 -tavoite heilahtaisi ison harppauksen tavoiteltuun suuntaan. Jo kahden henkilön kuormalla henkilöauto peittoaa päästöissä bussin mennen tullen. Ei ole ratkaisun avain näissäkään. Autokauppa virisi viime vuonna jo ihan mukavasti oikeaan suuntaan. alv) Kannen kuva Arto Vänttinen 10 numeroa vuodessa 84. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 68 euroa / 10 numeroa (sis. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Jyrki Jaala Toni Jalovaara Matti Juhala Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Arto Lehtinen Harri Miinin Pasi Perhoniemi Antti Saarialho Pekka Virtanen Ahti Vänttinen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2017 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Lauri Pasanen puh. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. Jos rahastat kyytiläisen osuuden polttoaineesta, syyllistyt todennäköisesti laittoman taksiliikenteen harjoittamiseen tai ainakin veronkiertoon. Ajat siis yksin – yksi-pilkku-yksin. Hybridejä tarjotaan myös ratkaisuksi. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Idea ei käy kaikille eikä joka tilanteeseen. vuosikerta Painos 8300 kpl (1.2.2017) Petteri Räsänen puh. Sen umpeuduttua on edessä pitkä seisokki nopean tankkauksen sijaan. Moderni moottorija autotekniikka antaa ratkaisuun hyviä avaimia. Nykyään jaettu matka ei kuitenkaan käy. Sallitaan ottaa naapuri kyytiin välittömiä kuluja vastaan – edes jaettua polttoainekulua vastaan. Myyntiargumenttina – ja Suomessa jopa verotuksen pohjana – käytettävän kulutusmittauksen tulos on kaukana todellisuudesta. Rinnakkaishybridin aito potentiaali on kuitenkin osoittautunut käytännössä heikoksi. Suuri massa ajaa jatkossakin perinteisillä bensiinija dieselautoilla. Suomalainen ongelma on kuitenkin uuden tekniikan hidas kierto merkittäväksi osaksi autokantaa. Hallituksen suunnasta on tehty heitto nopealla aikataululla Suomeen myytävistä sadoistatuhansista sähköautoista. Nykyisenkin autonkaluston käyttöastetta voidaan parantaa. 09 6944 021 lauri.pasanen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. Ei uudistu siis kantakaan ihan lähiaikoina. Polttoaineenkulutusta pitää saada alas ja hiilijalanjälkeä keveämmäksi. Sähköautosta ei taida tulla kansan kulkupeliä pitkien matkojen maassa. Pitäisikö välillä ajatella vähän laajakatseisemmin. Toimintamatka on liian lyhyt. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi • Hansanova Oy Pekka Pajunen gsm 0400 442 616 myynti@giftman.fi • Suomen Autolehti puh
Varaudu ja panosta iskunvaimentimien asennuksiin Sachs iskarikampanjan tukemana. Valmistaudu kevätkampanjaan Kevät on iskunvaimentimien vaihdon sesonkiaikaa. Aina löytyy Kahalta
s. 8. 32 8 Laakkonen löysi johtajan talon sisältä 12 Auton tekninen avaus: BMW 5-sarja 18 • Koko mallisto virtuaalisena • Ford sotkee tuotantoa tahallaan • Kinkkurasvoista uusiutuvaa dieseliä 20 Henkilöautokaupan vuosi 2016 26 Pienet merkit hyvässä vauhdissa 30 Sähköturvallisuuslaki muuttui 32 Nissanilta sarjahybridi 34 Koulun penkiltä korjaamoyrittäjäksi 39 Laitekatsaus 42 Moottoriöljyt monien vaatimusten ristipaineessa 46 Kestävä mainonnan konsepti rakentaa uskottavuutta 50 Renault laajentaa mallistoaan Suomessa s
50. Alustan ja ohjauksenosat Markkinoiden laajin valikoima, kaikki 3 vuoden takuulla Aina löytyy Kahalta 52 Norjassa tutkittiin sähköautojen ja pistokehybridien käyttöä 55 Uusi älyautopalvelu yhdistää auton internetiin 56 CTEK panosti laboratorioon 58 Jälkimarkkinoiden tulevaisuudennäkymiä 61 Autot 62 Katsastusaikoihin esitetään harvennusta 64 Moottoritekniikkaa: Ferrari F154 TwinTurbo V8 70 Henkilökuvassa Harri Santamala 72 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten s
Toimipisteverkosto on myös supistunut kahden toimipisteen myynnin ja kahden toimipisteen sulkemisen johdosta. Isosta pörssiyhtiöstä tarttui tietoja ja taitoja, joista on ollut hyötyä uran myöhemmissä vaiheissa. Sitä ennen Panhelainen työskenteli Metso Paperilla. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 tapahtumia konsernissa riittää, sillä Laakkonen myi lähes 35000 uutta ja käytettyä autoa vuonna 2016. Autoala veti kuitenkin puoleensa ja mies päätti lähteä Laakkonen-konserniin töihin, kun mahdollisuus siihen aukeni. Laakkosen autoliiketoimintaa pyörittävät Autotalo Laakkonen Oy ja Veljekset Laakkonen Oy. Hänen seuraajansa Timo Yli-Salomäki oli puolestaan hyvin markkinointihenkinen johtaja. Viime syksynä laajaa merkkiedustuskirjoa kuitenkin supistettiin neljällä. MyyntiTero Panhelainen on toiminut Laakkonen-konsernin autotoimialan toimitusjohtajana viime heinäkuusta lähtien. Autotalo Laakkonen työskennellyt muun muassa kenttäpäällikkönä, aluejohtajana ja viimeksi liiketoimintajohtajana”, Panhelainen kertaa. ”Nyt meillä on edustuksissa hyvä ja tasapainoinen tilanne. Laakkonen avasi ensimmäisen vaihtoautokeskuksen Helsingin Herttoniemeen. Verkostoon kuuluu 25 täyden palvelun autotaloa. ”Tein aluksi töitä automyyjänä, mikä oli jälkeenpäin ajatellen oikein hyvä asia. Mies ei ole konsernissa uusi kasvo, sillä työura oli jatkunut Laakkosen autokaupan parissa ennen nimitystä jo kahdeksan vuotta. Tällä hetkellä yrityksessä on 15 eri merkin jälleenmyynti. Sen jälkeen olen . Laakkosen autotoimialalla on toteutettu monia uudistuksia. Olen saanut molemmilta edeltäjiltäni tärkeää oppia ja vaikutteita”, Panhelainen sanoo. Uudelleenjärjestelyä Ensimmäinen puoli vuotta toimitusjohtajana on kulunut vauhdikkaasti. Näiden vanavedessä tulee myös muita hyvässä kasvuvauhdissa olevia merkkiedustuksia”, Panhelainen toteaa. Suurimmat merkkimme ovat liikevaihdossa mitattuna tällä hetkellä Audi, BMW, Ford, Skoda ja Volkswagen. ”Kun aloitin, autotoimialan toimitusjohtajana oli Eila Yrjölä, joka oli taitava talousihminen. Tavoitteena on avata lisää keskuksia muualle Suomeen.
Verkkokauppa alkuun Digitalisoituva liiketoiminta on pakottanut autokaupan pohtimaan isojen kiinteistöjen merkitystä. Keskuksista ei ole tarkoitus rakentaa edullisten ja iäkkäiden vaihtoautojen hintavetoisia myyntipisteitä. Verkossa autot myydään pääsääntöisesti kiintein hinnoin ja vaihtoautosta annetaan sitova hyvitystarjous asiakkaan kuvauksen perusteella. Sähköinen palveluntarjonta on kehittynyt viime vuosina isoin askelin, mutta perinteisellä kivijalkaverkostolla on yhä paikkansa. Veljekset Laakkosen jälleenmyymät merkit ovat BMW, Dacia, Ford, Hyundai, Mazda, Mini, Mustang, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Škoda ja Subaru. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 autokeskuksen Helsingin Herttoniemeen viime marraskuussa. Myytävät autot saadaan omasta automyynnistä sekä kotimaisten että ulkomaisten ostokanavien kautta. Varsinaisen ostamisen lisäksi Laakkosen verkkokaupasta voi varata kiinnostavan automallin muutamaksi päiväksi panttimaksua vastaan. Näyttääkin siltä, että digitalisaatio syönee kivijalkaverkoston kokoa ja näköä, mutta sen vaikutukset eivät ainakaan lähivuosina ole niin dramaattiset kuin villeimmissä ennusteissa on arvioitu. Nyt näyttää siltä, että arviointi on mahdollista toteuttaa luotettavasti myös sähköisessä kanavassa. Tosiasia on kuitenkin, että autoliikkeisToimitusjohtaja Tero Panhelainen johtaa yhtä Suomen suurimmista autoalan yrityksistä.. Jälkimmäistä asiaa on pidetty toimii Audi-, Volkswagenja Seat-jälleenmyyjänä. Verkkokaupan etuja ovat muun muassa laaja valikoima, nopeus ja helppous. aikaisemmin yhtenä verkkokaupan isoimmista esteistä. Sen vuoksi paikallinen läsnäolo on yhä tärkeää. ”Uudet autot on esiteltävä jossakin, ja autoja on myös huollettava ja korjattava. Useimmat asiakkaamme haluavat edelleen keskustella autoiluun liittyvistä tuotteista ja palveluista paikan päällä. Verkkokauppa tarkoittaa autokaupan perinteiseen myyntitapaan tiettyjä muutoksia. Yritys avasi ensimmäisen Vaihtosä ei käydä enää yhtä usein kuin takavuosina”, Panhelainen sanoo. Panttimaksu hyvitetään hinnasta, jos kauppa toteutuu. Vastaavanlaisia itsenäisiä vaihtoautokauppaan keskittyviä liikkeitä on tarkoitus avata myös muualle Suomeen. Valikoima pidetään laadukkaana, mutta toki myös hinnoiltaan erittäin kilpailukykyisenä. Vaihtoautokeskuksilla kasvua Vaihtoautokauppaan panostaminen on yksi Laakkosen strateginen valinta. ”Verkkokauppaa kohtaan on ollut kiinnostusta, ja alkuvaiheessa etenkin varausmahdollisuutta on käytetty paljon”, Panhelainen kertoo. ”Kuntotarkastamme ja kunnostamme kaikki vaihtoautomme merkkiliikkeiden tapaan myös vaihtoautokeskuksissamme”, Panhelainen toteaa. Laakkonenkin on juuri toteuttanut ison verkkosivu-uudistuksen, jonka myötä muun muassa autojen verkkokauppa on mahdollista. Kilpailussa mukana pysyminen vaatii autoliikkeiltä kuitenkin isoja panostuksia sähköiseen toimintaan
Autoilun ja liikkumisen uskotaan käyvän läpi murrosta, jossa esimerkiksi suhtautuminen omistamiseen on muuttumassa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Murrokseen vastattava Mitään välitöntä mullistusta automarkkinoille ei Laakkosella kuitenkaan odoteta. Autoa ei välttämättä osteta enää samalla tavalla omaksi kuin aikaisemmin. Sopimuksessa määritellään sopimuksen kestoaika ja auton käyttökilometrit. rtti, auton a.. Useimmista autoista on kattava kuntotarkastusraportti, auton mukana voi saada lisäturvaa ja kauppa on mahdollista viedä loppuun asti myös verkossa. ”Fiksudiilin tyyppiset tuotteet tuovat autoliikkeelle sopimuskauden päättyessä tietynikäisiä ja sopivasti ajettuja vaihtoautoja, jotka on Laakkonen on muovannut organisaatiotaan parin viime vuoden aikana. Auton omistamisen uskotaan pysyvän valtavirran ratlisäksi huollettu huolto-ohjelmien mukaan. Liikkeiden ja merkkiedusten määrä on hieman vähentynyt. Asiakas voi sopimuskauden jälkeen lunastaa auton itselleen tai vaihtaa sen uuteen. Asiakas ostaa palveluntarjoajalta käyttöoikeuden autoon, ja usein myös muihin autoiluun liittyviin palveluihin. Laakkosen palveluihin kuuluu Fiksudiili, jossa asiakas voi ostaa kuukausimaksua vastaan käyttöoikeuden autoon ja pian kaikkien merkkien osalta myös huoltopalveluihin. Nämä autot ovat palautuessaan juuri oikeaa kalustoa vaihtoautomyyntiin”, Panhelainen sanoo. Paketit on hinnoiteltu kilpailukykyisesti, ja esimerkiksi viime vuoden lopulla toteutettu Volkswagen-kampanja myi erittäin hyvin. Markkinoille on tullut myös palveluja, joissa autoja tarjotaan yhteiskäyttöön. Vaihtoauton ostosta on tehty helppoa
Kannamme vastuuta ympäristöstä. Ainutlaatuinen palveluautoverkostomme kattaa koko Suomen. Ylivoimaista akkuosaamista ® O a l asiakk peet. KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE JO VUODESTA 1930 ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi Olipa ajoneuvo suuri tai pieni, Start-Stop tai perinteinen, vapaa-ajan menopeli tai pienkone niin Suomen laajin akkuvalikoimamme tarjoaa aina oikean ja luotettavan ratkaisun erilaisiin akkutarpeisiin. Uudet mallit kuitenkin haastavat vanhat ja sen vuoksi autoliikkeiden on kehitettävä toimintaansa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 vuoksi autoliikkeen on pidettävä toiminta kustannustehokkaana, mutta samalla varmistettava, että asiakaskokemus pysyy laadukkaana kaikissa kanavissa”, Panhelainen tiivistää. Olemme ainoa akkujen maahantuoja, jolla on oma akkujen kierrätysjärjestelmä. see, haluaako hän asioida puhelimitse, verkkopalvelussa, chat-palvelussa vai käväistä autoliikkeessä.” ”Autokauppa on volyymilaji, jossa marginaalit ovat pienet. Laadukkaiden akkujen lisäksi tarjoamme vahvan myyntituen, autamme varastonhallinnassa ja järjestämme koulutusta. Autoliikkeellä on oltava tuotteet eri tarpeisiin, mikäli yritys haluaa pitää asemansa markkinoilla”, Panhelainen sanoo. M autolii K. Ainoana Suomessa tuomme akut tarvittaessa luoksesi hyvän palvelun kera. Olemme panostaneet palvelukanaviimme. Markkinoiden murros vaatii autoliikkeiden toimintaan myös enVaihtoautojen kunnostus on keskitetty vaihtoautokeskuksen yhteydessä olevalle korjaamolle. Panhelaisen mukaan perinteinen autokauppa on muuttumassa entistä enemmän palveluksi. Toimitamme akut nopeasti ja joustavasti. Sen tistä enemmän läpinäkyvyyttä. Asiakas valitkaisuna myös jatkossa. ”Uudet mallit tekevät automarkkinasta aiempaa sirpaleisemman. ”Henkilökohtaisen palvelun tarve ei kuitenkaan ole kadonnut mihinkään. Tuotteen myynnin sijaan asiakkaalle myydään palveluja, jotka täyttävät asiakkaan autoiluun liittyvät tarpeet
Ajovalojen ikoniset enkelinsilA u ton te k n i ne n a v a us . Ajoneuvon yleinen olemus on pienillä muutoksilla päivittynyt aikaisempaa kevyemmän ja nykyaikaisemman tuntuiseksi. Ulkomuodoltaan uudistunut 5-sarja noudattaa muiden uusimpien BMWmallien tavoin yhtenäistä muotoilukieltä. xDrive-neliveto on aikaisemmasta poiketen yhdistettävissä nelipyöräohjaukseen sekä madallettuun M Sport -jousitukseen.. Ajovalot yhtyvät muiden hiljattain esiteltyjen mallien tavoin aikaisempaa leveämpään etusäleikköön. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 mät ovat muuttuneet modernia ulkoasua tavoiteltaessa yhä kulmikkaimmiksi ja ovat uudessa 5-sarjassa muodoltaan pyöreän sijaan kuusikulmaiset
Tämän lisäksi ainoastaan tarpeen vaatiessa kytkettävät apulaitteet, painekytkimellä ohjattu öljypumppu sekä matalan vieEdelliseen verrattuna auton linjat ovat hieman aikaisempaa kulmikkaammat. Kaikki tarjotut moottorit ovat turboahdettuja. Ohjaamoon kantautuvan melun hillitsemiseksi kattoverhoilu ja tuulilasi ovat akustisia. Tämän lisäksi vuoden 2017 aikana tarjolle tulee 4,4-litrainen kahdella turboahtimella varustettu V8-bensiinimoottori. Jalankulkijaan törmättäessä konepellin räjähdyspanokset aktivoituvat ja konepelti nousee ylös vaimentamaan jalankulkijaan kohdistuvaa iskua. Yleinen muotokieli on kuitenkin säilytetty ja eroavaisuudet edellisen mallisarjan välillä eivät ole suuria. Kaikissa malleissa on led-ajovalot. Takakontin tilavuus on 530 litraa. Muutoksilla on saatu myös madallettua ajoneuvon painopistettä. Malliston kaikki moottorit ovat turboahdettuja. Sähkömoottorin ja 2,0-litraisen bensiinimoottorin yhteistyöllä yhdistetty kulutus putoaa arvoon 1,9 l/100 km ja CO 2 -päästöt arvoon 44 g/km. Myös ajoneuvon pohjassa on käytetty reilusti panelointeja ilmavirran tasoittamiseksi. Auto on tuttuun tapaan takavetoinen, ellei valita xDrive-nelivetoa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 ventymisestä huolimatta korin vääntöjäykkyys ja lujuus ovat kasvaneet, mikä auttaa parantamaan korin passiivista turvallisuutta. Painojakauma on pidetty lähellä 50/50-suhdetta. Kaikissa malleissa 520d-mallia lukuun ottamatta on vakiovarusteena Steptronic-automaattivaihteisto, joka osaa hyödyntää navigaatiodataa vaihtostrategian parantamiseksi. Kattava moottorivalikoima Moottori on valittavissa modulaaristen bensiinija dieselmoottoreiden sarjasta. Pieni ilmanvastus (c d = 0,22), missä auttaa keulan etusäleikön aktiivinen ilmanohjaus. Tässä on onnistuttu, vaikka ajoneuvon ulkoiset mitat ovat hieman kasvaneet. Kori on keventynyt parhaimmillaan 100 kg edeltäjämalliin verrattuna. Edistyksellistä moottoriteknologiaa Bensiinikäyttöiset moottorit on varustettu TwinScroll-turboahdinteknologialla, suorasuihkutuksella, Double-Vanos-venttiilinohjausteknologialla sekä venttiilin sulkeutumisaikaa säätävällä Valvetronic-järjestelmällä. Ajovalojen välisen säleikön säikeet avautuvat yhdessä puskurin alaosaan sijoitettujen ilmanottoaukkojen kanssa, kun jäähdytysilmaa tarvitaan enemmän. Korin suunnittelussa on kiinnitetty erityistä huomiota törmäyksessä syntyvien voimien mahdollisimman tasaiseen ja laaja-alueiseen jakautumiseen. Pienentyneisiin kulutuslukemiin vaikuttaa muun muassa automaattivaihteiston rullausominaisuus, joka kytkee vaihteiston tarvittaessa vapaalle ajoneuvon liike-energian hyödyntämiseksi. Tähän vaikuttaa pienten muutosten lisäksi keulan etusäleikköön asennettu aktiivinen ilmanohjaus. Ajoneuvon pituus on porrasperäisessä mallissa 4936 mm, leveys 1868 mm, korkeus 1479 mm ja akseliväli 2975 mm. Taloudellisimmassa dieselkäyttöisessä 520d EfficientDynamics Edition -mallissa polttoaineenkulutus on nyt 3,8 l/100 km ja CO 2 -päästöt ainoastaan 102 g/km, mikä edustaa luokkansa kärkeä. Dieselmoottoreissa on lisäksi scr-järjestelmä, jonka käyttämä AdBlue-lisäaine lisätään polttoaineentäyttöluukun kautta. Se kiihdyttää nelivetoisen M550i xDrive -mallin 0–100 km/h nopeuteen 4,0 sekunnissa. Sisätilojen osalta takamatkustajien jalkatiloihin on saatu hieman lisää tilaa. Dieselmoottoreissa on 2500 barin paineen tuottava yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Vuonna 2015 julkaistusta 7-sarjan kuudennesta sukupolvesta on lainattu etuovien eteen sijoitetut ilmanpoistoaukot, jotka optimoivat etupyöräkoteloiden sisällä ilmanvastusta aiheuttavaa ilmavirtaa. Muun muassa konepelti, takakontti, etuapurunko, takapään runkorakenteet, katto ja ovet on valmistettu alumiinista. Niiden turboahtimet on varustettu muuttuvageometrisilla turbiinisiivillä. Ilmanvastuksen lisäksi myös aerodynaamista nostetta on saatu pienennettyä. Kasvaneesta koosta huolimatta kevyempi Ajoneuvon paino on tippunut mallista ja varusteista riippuen parhaimmillaan 100 kilogrammaa. Perusmoottorit ovat tarjolla 2,0 ja 3,0 litran kokoisina, ja niiden sylinterikohtainen iskutilavuus on noin 0,5 litraa. Ovista löytyvät juomapullotelineet ovat kasvaneet amerikkalaiseen tyyliin litran juomapullon kantaviksi. Ajoneuvon kemintamatka on 50 kilometriä ja huippunopeus 140 km/h. rintävastuksen renkaat auttavat pienentämään polttoaineenkulutusta. Kojelaudan runko on valmistettu magnesiumista. Kulutuslukemat ovat parantuneet kaikkien tarjottavien moottorivaihtoehtojen osalta. Järjestelmän yhdistetty teho on 185 kW, joka auttaa kiihdyttämään ajoneuvon 0–100 km/h nopeuteen 6,2 sekunnissa. Kasvua on edellismalliin verrattuna 36 mm pituudessa, 6 mm leveydessä, 2 mm korkeudessa ja 7 mm akselivälissä. Ilmanvastuskerroin on porrasperäisessä mallissa parhaimmillaan 0,22 (c d ). Takapenkillä on tilaa kolmelle lastenistuimelle ja uloimmissa istuimissa on Isofix-valmius. Perinteisten voimanlähteiden lisäksi vuoden 2017 aikana tulee tarjolle plug-in-hybridi, joka kulkee mallinimellä 530e iPerformance. Pelkän sähkömoottorin avustuksella ajoneuvon toiPitkälle kehitetyt kuljettajaa avustavat järjestelmät. BMW:n mukaan ohjaamo on kasvanut useasta kohtaa ja tuntuu nyt selvästi aikaisempaa isommalta erityisesti ylävartalon kohdalla. BMW:n uusi 5-sarja edustaa autonrakentamisen tämän päivän huippua.. Niiden lohkot ja kannet ovat valmistettu alumiinista. Alumiinirunkoiset ovet painavat saranoiden ja hidastimien kanssa ainoastaan noin kuusi kilogrammaa kappale. Rakenteita on kyetty keventämään lisäämällä alumiinin ja suurlujuusterästen käyttöä. Turvatyynyjen tarpeeton laukeaminen pienessä törmäyksessä on estetty, jotta turvalaitteet pystyvät toimimaan, mikäli ajoneuvoa seuraa heti perään toinen isompi törmäys
Alumiinista valmistettuja tukivarsia on akselilla yhteensä 10 kappaletta. Tavallisten luistoneston, jarruavustimen, mäkilähtöavustimen ja ajonvakautuksen lisäksi varusteena on CBC-toiminto (cornering brake control), joka jakaa jarrutusvoiman pyörien välillä ajoneuvon vakauttamiseksi. Taka-akselistossa on tuttuun tapaan monivarsituenta. Etuiskunvaimentimissa on lisäksi Aktiiviset kallistuksenvakaajat toimivat aikaisemmasta poiketen sähkömekaanisesti. Keskikonsolin suuri näyttö on toimintojen ohjauksen keskus. Rakenne on aikaisempaan mallisarjaan verrattuna entistä kevyempi ja jäykempi. Jarrujen ylikuumetessa järjestelmä lisää automaattisesti jarrupainetta. Alumiinia myös alustassa Edessä käytetään päällekkäisiä alumiinisia kolmiotukivarsia. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 jarrupaineen hetkittäisellä lisäyksellä. Kaikkien mallien jarrusatulat ovat valmistettu alumiinista. Sen lisäksi autossa on tuulilasin heijastusnäyttö kriittisintä informaatiota varten.. Sadetunnistimen tunnistaessa sadetta jarrut pidetään kuivana hennolla käytetty Sachsin uutta vaimennusteknologiaa. Alustan geometriassa olkatappipoikkeama on jätetty pieneksi ja Anti Dive -ominaisuudella hillitään ajoneuvon nyökkäämistä jarrutuksessa. Lisävarusteena on saatavilla sähköisesti säätyvät iskunvaimentimet, joiden käyttäytymiseen kuljettaja voi puuttua erilaisia ajotiloja ja Jarrukomponentit ovat kevyitä ajo-ominaisuuksien ja polttoaineenkulutuksen hallitsemiseksi
Säätyvien iskunvaimentimien yhteyteen on lisäksi saatavilla aktiiviset kallistuksenvakaajat, jotka toimivat aikaisemmasta poiketen hydrauliikan sijaan sähköllä. Säästä aikaa ja kustannuksia. Liikennemerkintöjä lukeva järjestelmä osaa mukautua adaptiiasetuksia valitsemalla. Lisävarustelistalta valittuna vannekoko voi kasvaa 20 tuumaan asti. Laitteet hoitavat suuren osan arkisen ajamisen vaatimista toiminnoista. Schaeffler Automotive Aftermarket c/o Schaeffler Finland info.fi@schaeffler.com Katso esittelyvideo: www.schaeffler-aftermarket.com www.repxpert.com Innovatiivisiä teknisiä ratkaisuja ja luotettavuutta ivisiä teknisiä ratkaisuja ja. FAG ja Schaeffler Automotive Aftermarket tarjoavat käytännönläheistä teknistä koulutusta asentajille – ota yhteyttä niin kerromme lisää. Sisäänja ulosjoustonvaimennuksen säätö tapahtuu jopa 400 kertaa sekunnissa. Toiminta perustuu kaistamerkintöihin ja ajoneuvon ympäriltä kerättyyn tietoon. Lisävarusteena on vielä saatavana Integral Active Steering -ohjaus, joka lisää mukaan takapyöräohjauksen. Kaistavahtiin sisältyy aktiivinen sivutörmäyssuojaus, joka ohjaa ajoneuvoa väistämään sivulta tulevan ajoneuvon. Kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat käytössä 210 km/h nopeuteen asti. Rengaskoko on vakiona 225/55R17. Tavallisten ajoa helpottavien järjestelmien lisäksi 5-sarja on varustettu Evasion Aid -ominaisuudella, joka auttaa kuljettajaa suorittamaan hätäväistöliikkeen alle 160 km/h nopeuksissa. Aikaisemmista malleista poiketen sen pystyy nyt yhdistämään myös xDrive-nelivetojärjestelmän ja urheilullisen M Sport -alustavaihtoehdon kanssa. Lisävarusteena kameran toimintaa tehostavat lämmitetty tutka sekä ultraäänianturit. Ajoneuvo hälyttää myös etuajo-oikeutetusta risteävästä liikenteestä sekä väärään suuntaan ajettaessa. Hybridimallin voimalinjan sähköinen osuus on sulautettu tehokkaasti yhteen ajoneuvon polttomoottorisen perusrakenteen kanssa. Pitkällä sivuvilkun painalluksella ajoneuvo vaihtaa automaattisesti kaistaa moottoritienopeuksissa, mikäli ennalta määrätyt ehdot täyttyvät. Vakiovarusteena on sähköisesti tehostettu ohjaus, jossa on muuttuva ohjausvälitys ja ajonopeuden mukaan säätyvä tehostus. AMMATTINA LAAKERIT FAG RIU –laakeriyksiköt on kokoonpantu tehtaalla, kestovoideltu ja niihin on integroitu akselin tiivisterenkaat. Adaptiivinen vakionopeudensäädin ottaa huomioon edellä ajavan ajoneuvon lisäksi myös sen edellä kulkevan ajoneuvon. Kuljettajan avustaminen pitkälle vietyä Kuljettajaa avustavat järjestelmät kuten adaptiivinen vakinopeudensäädin sekä hätäjarrutus-, kaistavahtija ruuhka-avustimet ovat viety uudessa 5-sarjassa melko pitkälle. Vakionopeudensäädin toimii pysähdyksiin asti, joten esimerkiksi ruuhkaajossa sitä ei tarvitse erikseen kytkeä uudestaan päälle. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Vakiovarusteiden listalta löytyy stereokamera
Lisävarusteena on lisäksi saatavana BMW Selective Beam -ledajovalot, jotka kohdistavat valon tarpeen mukaan. Kosketusnäytöllä varustetun avaimen avulla pystyy käyttämään pysäköinnin lisäksi myös joitakin ajoneuvon toimintoja. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 katsetta tiestä. Esimerkiksi polttoainekäyttöisen lisälämmittimen käyttö onnistuu suoraan avaimesta. AdBlue-lisäaineen täyttö tapahtuu polttoainetankin täyttöluukun kautta. Lisävarusteena on saatavana myös automaattisesti kytkeytyvä sisäilmankierrätystoiminto. Heijastusnäytön näkyvä pinta on kasvanut edellisestä mallisarjasta noin 70 prosenttia. Käsien tunnistaminen ohjauspyörällä on jätetty erittäin herkäksi. BMW Connected -palveluiden mukana ajoneuvon multimedialaitteistoon yhdistyvät erilaiset digitaaliset palvelut. Etupuskurin alareunaan sijoitetun tutkan lämmitysvastus helpottaa tutkan toimintaa talvipakkasilla.. iDrive-ohjaimessa on edellisen mallisukupolven tavoin pieni kosketuspinta, johon pystyy piirtämään kirjaimia ja numeroita irrottamatta Ajoneuvoon on saatavilla myös automaattinen pysäköintitoiminto, mikä toimii ajoneuvon ulkopuolelta avaimen napista painamalla. Kuljettaja voi asettaa ajoneuvon kulkemaan +/– 15 km/h liikennemerkkien näyttämästä nopeudesta. Palveluihin kaavaillun laajan päivityksen mukana tarjolle tulee muun muassa Remote 3D -sovellus, jossa kuljettaja voi katsoa ajoneuvoansa ympäröivää tilaa lintuperspektiivistä ajoneuvon sekä matkapuhelimen näytöltä. Matkapuhelin integroituu myös muilta osin entistä tiiviimmin osaksi ajoneuvoa. Tämä tarkoittaa sitä, että esimerkiksi liikenneympyrään tai T-risteykseen pysähdyttäessä ajoneuvo ei välttämättä sammuta moottoria. Isohko taka-akseliston apurunko auttaa pitämään värinät ja äänet pois ohjaamosta. Ainoastaan muutaman sormen kevyt kosketus riittää kertomaan autolle, että vastuu on edelleen kuljettajalla, ja avustavat järjestelmät voidaan pitää toiminnassa. Älyä on lisätty myös pysäytys-käynnistysautomatiikkaan. Automatiikka ottaa huomioon ajoneuvon keräämän tiedon, liikenteen ja valitun reitin, mikä mukavoittaa ruuhka-ajoa. Nelialueiseen ilmastointiin on puolestaan saatavilla ilmanlaatua parantava Ambient Air -ionisaatiojärjestelmä, johon sisältyy myös sisäilman raikastin. Heijastusnäyttö ja sisäilman parannus Auton keskikonsolissa on kosketusnäyttö. Ajoneuvon sisältä operoitava automaattinen taskupysäköinti vaatii ainoastaan 80 senttimetriä ajoneuvoa pidemmän tilan pysäköinnin onnistumiseksi. kan löytäminen onnistuu enimmillään 35 km/h ajonopeudessa. Kolmella eri tehoasetuksella käytettävä järjestelmä toimii hansikaslokeroon asennettavan patruunan avulla. Näytön lisäksi ajoneuvoon on saatavissa edellisten mallien tapaan tuulilasiin heijastava näyttö. Auton varustelu on kaiken kaikkiaan monipuolista. Kaikissa malleissa on led-ajovalot. Häikäisemättömien valojen kantama on parhaimmillaan jopa puoli kilometriä. Tuulilasille heijastetaan nopeuden ja liikennemerkkien lisäksi myös esimerkiksi mediaja puhelutietoja. Navigointitiedon hyödyntäminen on käytössä myös jarrujen osalta, sillä järjestelmä ennakoi jarrutustilanteita etukäteen. Avaimesta pystyy myös lukemaan ajoneuvon tilatietoja, kuten esimerkiksi ovien tai ikkunoiden asennon. Vakiovarusteena sisätilojen lämmönhallinnan hoitaa kaksialueinen ilmastointi, joka on päivitettävissä nelialueiseen vaihtoehtoon. Kätevällä ohjaimella esimerkiksi yhteystietojen hakeminen on nopeaa ja turvallista. Sopivan parkkipaivisen vakionopeudensäätimen toimintaan, jolloin vakionopeudensäätimen voi asettaa muuttamaan ajonopeuden automaattisesti liikennemerkkien mukaan. Järjestelmää voi ohjata näyttökosketusten lisäksi eleillä, äänikomennoilla tai iDrive-ohjaimella. Ajoneuvossa on vakiovarusteena myös oma integroitu sim-kortti, mitä tarvitaan muun muassa älykkään hätäpuhelujärjestelmän toteuttamiseen
CONNECTED REPAIR PAPERITON KORJAAMO Connected Repair on korjaamoverkko, joka yhdistää ajoneuvon, Bosch-korjaamolaitteet ja AutoFuturin toisiinsa Toimii yhdessä AutoFuturin kanssa Ajoneuvon tunnistus Tra?-kyselyllä AutoFuturissa vain kerran – tunnistustieto siirtyy automaattisesti korjaamolaitteille Testitulokset tallentuvat PDF-muodossa AutoFuturin työmääräykselle Ajoneuvon historiatiedot tallentuvat tietokantaan, esimerkiksi vikakoodit ja huoltotiedot Huoltoja korjausinformaation kerääminen ja jakaminen verkossa nostaa korjaamon tehoa ja laatua Saat suuren hyödyn jo ESI[tronic]:n, KTS 5xx:n ja AutoFuturin yhdistelmällä Lisätiedot ja tilaukset: Connected Repair: bosch.korjaamolaitteet@?.bosch.com AutoFutur-liitäntä: aspalvelu@futursoft.?
”Digitaalisten kameroiden käyttö on muuttanut tapaa, jolla tallennamme muistoja elämästämme. Kon?gurointihuoneen ohjelmistojen avulla voidaan esitellä maakohtaisia mallistoja ja varustevaihtoehtoja, varastoautotarjontaa, 360 asteen näkymää autosta, kameranäkymiä sekä animaatioita kuten ovien avaaminen ja takaluukun sulkeminen. Työntekijät ovat innoissaan, kun he löytävät meidän tiimimme tuotantoon piilottaman osan. ”CPL:n myötä myymälämme tarjoavat Audi-asiakkaille aivan uudenlaisen digitaalisen asiakaskokemuksen, ja monipuolinen mallisto lisävarusteineen saadaan esiteltyä asiakkaille visuaalisella tavalla”, Audi Finlandin johtaja Aki Juhakorpi kertoo. Ford valvoo tuotantoaan digitaalisen valokuvausjärjestelmän avulla. Testijärjestelmä on hiljattain laajennettu koko tuotantoon, ja sen levittämistä myös muihin tehtaisiin suunnitellaan. Va lokuvausjärjestelmän avulla insinöörit voivat muutenkin valvoa tuotannon laatua ja tutkia mahdollisia poikkeavuuksia. CPLkon?guroinnin (customer private lounge) avulla auto voidaan puolestaan rakentaa missä tahansa liikkeessä. Työntekijöiden tehtävä on lisätä vääriä osia salaa tuotantolinjalle. Lukuisat vaihtoehdot esille Järjestelmä hyödyntää tehtaan 3D-mallinnuksiin pohjaavia kuvia ja tuotetieto on samaa, jota hyödynnetään internetin kon?guraattorissa. Valmistaja itse kutsuu menettelytapaa Gremlintesteiksi. Fordin työntekijät ovat saaneet uudella Valencian tehtaalla mielenkiintoisen lisätyön. Vision System -niminen järjestelmä ottaa kahden viikon aikana yli miljardi valokuvaa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Fordin uudella Espanjan tehtaalla valvotaan laatua mielenkiintoisella tavalla. Myös olemassa olevien kon?guraatioiden uudelleenkatsominen on mahdollista, samoin kuin kon?guroidun auton jakaminen sähköpostilla tai sosiaalisen median kanavissa. Ensimmäiset konfigurointihuoneet avattiin Suomessa viime joulukuussa. Gremlin-tiimi on toistaiseksi laittanut tuotantolinjalle muun muassa vääriä moottorin osia, ohjauspyöriä ja kojelautoja. Nyt se on muuttamassa tapaa, jolla rakennamme moottoreita ja autoja”, Garciandia toteaa. Myyjä voi kon?guroida asiakkaan kanssa hänen toiveiden mukaisen auton ja käyttää apuna isoa 75 tuuman näyttöä. Testeillä valvotaan uuttaa tuotantojärjestelmää, johon kuuluu muun muassa koko tuotantoa valvova digitaalinen valokuvausjärjestelmä. CPL-kon?gurointihuone tulee olemaan osa Audin päivittäistä myyntiprosessia. Tällä hetkellä vain viidesosa Audi-mallistosta voidaan pitää esillä liikkeissä. Myyjällä on tablet-laitteessaan Audin sovellus, jolla näytöllä tapahtuvaa kon?gurointia ohjataan. Valokuvausjärjestelmää valvotaan puolestaan laittamalla tuotantoon vääriä osia.. Valokuvausjärjestelmä tallentaa, tarkistaa ja jäljittää kaikAudi ottaa käyttöön jälleenmyyntiliikkeisiin konfigurointihuoneet, joissa automalleja voidaan vertailla digitaalisesti. Suomen ensimmäiset CPLkon?gurointihuoneet avattiin viime joulukuussa Audi Center Airportissa, Audi Center Espoossa sekä Autotalo Laakkosella Tampereella. Moni asiakas kon?guroi jo nyt autonsa internetin kon?guraatiosovelluksissa. Heidän täytyy lisätä vääriä tai viallisia osia salaa tuotantolinjalle. Vuoden 2017 aikana järjestelmään on mahdollisuus liittää myös virtual reality -lasit, joilla asiakas näkee esimerkiksi auton sisätilat todellisina. Vuoden 2017 aikana muita digitaalisia myymäläratkaisuja rakennetaan myös useampaan Käyttöauton ja Autotalo Laakkosen liikkeeseen. Kon?gurointihuone on myös rakenteilla Pörhön Autoliike Kokkolaan sekä Audi Center Turkuun, sekä kevyempi ratkaisu Pörhön Autoliike Ouluun. Gremlin-testien avulla voimme varmistaa, että järjestelmä toimii kunnolla. Me taas yritämme tehdä siitä jatkuvasti vaikeampaa”, Gremlin-testitiimissä työskentelevä Xabier Garciandia kertoo. Malliston laajeneminen aiheuttaa haasteita autojen jälleenmyyjille. ”Vision System on keskeinen osa tehtaan laadunvarmistusta. ki ajoneuvon osat, joita tehtaalla käytetään. Se on peliä, jolla on vakava tarkoitus
Kemianteollisuuden kahvipöytäkeskustelusta alkunsa saanut kampanja kasvoi monen yrityksen ja yhteisön yhteisprojektiksi, jossa haluttiin jouluisella tavalla kasvattaa ihmisten tietoa kiertotalouden mahdollisuuksista. AutoFutur 2016 – ajoneuvoalan ohjelmistojen suunnannäyttäjä. Joulu tuotti 10000 litraa polttoainetta Kinkkurasvoista jalostettu uusiutuva diesel myydään Nesteen asemilla. Kinkkurasvoista valmisJ Jo J Jo Jo Jo Jo Jo Jo Jo Jo Jo J ll ul ul ul ul ul ul ul ulun un un un un un un u una a a a a a a a 20 20 20 20 20 20 20 20 20 2016 16 16 16 16 16 16 16 16 16 lllllllllan an an an an an an anse e se se se se se se se seer er er er er er er er er er tt at at at a at at at at attttu tu tu tu tu tu tu tu K K K K K K K K K K K K Kiiin n in in in in in in in ink k k k k k k k k k k k k-tttte te te te te te te teen en en en en en en e en a a a a a a a arv rv rv rv rv rv rv rvon on on on on on on on on on v v v v v v v v v v v väh äh äh äh äh h äh äh äh äh äh ähä ä äv ä äv äv äv äv äv äv äv äv ävar a ar ar ar ar ar ar ar ii ai ai ai ai ai ai ai ai iii si si si s si si si si sia a a a a a a a a a p pe pe pe pe pe pe pe pe pe p p h h h rh rh rh rh rh rh rh rh rh rh iii ei ei ei ei ei ei ei ei ei ei ä tä tä tä tä tä tä tä tä tä tä UUSIA, ENTISTÄ KATTAVAMPIA OMINAISUUKSIA: Puh. Kinkkutempun tavoitteena oli kerätä ihmisten kinkun paistamisesta ylijääneitä rasvoja ja valmistaa niistä Neste My -uusiutuvaa dieseliä. siksi rasvat kuljetettiin Honkajoen tehtaalle, missä niitä esikäsiteltiin. Vesilaitosyhdistys sekä Maaja kotitalousnaiset ovat toimineet kampanjassa neuvoa-antavassa roolissa. ”Olemme oikein tyytyväisiä keräyksen tulokseen. Neste Myn hiilijalanjälki on fossiilisen dieseliin verrattuna jopa 90 prosenttia pienempi. Neste lahjoittaa tuotteen arvon vähävaraisia perheitä auttavalle Hope ry:lle ja hyväntekeväisyysurheilujärjestö Iceheartsille. Kemianteollisuuden lisäksi Kinkkutempussa on ollut mukana iso joukko toimijoita. Tämän jälkeen rasva kuljetettiin jalostettavaksi uusiutuvaksi dieseliksi Nesteen Porvoon jalostamolle. Rasvaa palautettiin jonkin verran enemmän kuin olimme arvioineet, vaikka kampanjaa ei saatu toteutettua niin monella paikkakunnalla kuin olimme toivoneet. Keräyspisteet sijaitsivat pääosin K-ruokakauppojen pihoilla tai Rinki-ekopisteillä. FuturSoft.. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Jouluna 2016 lanseerattu Kinkkutempun nimellä kulkenut kiertotalouskokeilu on päättynyt ja ylittänyt kaikki odotukset. Lassila & Tikanoja hoiti keräysastioiden kuljetuksen. Entettu uusiutuva diesel myydään Nesteen asemilla Neste My -uusiutuvan dieselin osana. Tulos on mahtava ja hieno kansalaisten, järjestöjen ja yritysten yhteisprojekti”, Kemianteollisuuden valmiuspäällikkö Petri Ahola-Luttila kertoo. Kinkkurasvoja palautettiin yhteensä 12000 kilogrammaa, joista voidaan valmistaa 10000 litraa uusiutuvaa dieseliä. 0207 288 737 / 0207 288 730 aspalvelu@futursoft.
Jatkuvasti tehtävät, hyvinkin lyhyellä aikavälillä voimaan astuvat verojen muutokset te?. Se aiheutti ylimääräisen piikin loppuvuoden 2015 rekisteröintilukuihin. Leppoisa vuosi, kunnes Berner astui esiin Henkilöautojen rekisteröinnit lähtivät liikkeelle heti tammikuussa 2016 erinomaisella vauhdilla ja Vuoden 2016 piti olla ihan rauhallinen vuosi autokaupassa. Todellisuus ja taustat hankkeen takana ovat aivan toisenlaiset. Siitä huolimatta maahantuojien on annettava suuntaa antavat tilausmäärät tehtaalle vuoden tähtäimellä ja sitovat tilaukset tehdään suunnilleen puoli vuotta ennakkoon. Tämä näkyy niin, että heinäkuussa rekisteröinneissä sukellettiin 4,4 prosenttia miinuksen puolelle. Nykyinen verotusjärjestelmä niin autoveron kuin vuosittaisen maksun suhteen perustuu hiilidioksidipäästöihin. Tärkeintä oli selkeä päätös ja työrauha autoalalle. Sen lisäksi ainoastaan lokakuussa rekisteröinnit jäivät hivenen edellistä vuotta vähäisemmiksi. Kerrankin suunnitelmia voitaisiin tehdä pidemmälle aikavälille kuin vajaan vuoden ajalle. Suurelta osalta suomalaisista, eduskunta mukaan lukien, on jäänyt huomaamatta, millaisessa ristiaallokossa autoala on joutunut kaiken aikaa toimimaan. Vuoden 2015 eduskuntavaalien aikaan luvattua rajua autoveron pudotusta ei tullut, vaan sen sijaan saatiin nelivuotinen, lievä vuosittainen autoveron alennus. On siis keksittävä uusi tapa verottaa autoilijoita. Sen mukaan autoveroa pudotetaan niiltä autoilta, joiden hiilidioksidipäästöt ovat alle 140 g/km. Ajatus autojen ja autoilun verotuksen kevenemisestä on sataprosenttisesti propagandaa. Autokaupan kannalta mikään ei ole pahempaa kuin epämääräiset puheet autoveron poistumisesta. Sellaiset puheet nousivat esiin jo syksyn 2016 kuluessa, kun keskustelu tulevasta esityksestä alkoi velloa yhä kiivaampana. Tuon näkemyksen mukaan Berner on tehnyt ikiliikkujaan rinnastettavan keksinnön, johon tosin kukaan ei usko. Vihdoin oli luvassa työrauha, kun edellisenä vuonna saatiin aikaan autoveron muutos. Autoalan ennusteryhmä arvioi henkilöautomyynnin nousevan kuudella prosentilla 116000 autoon. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 kilometriperusteisella maksulla. Ne ovat uusissa autoissa rajussa laskussa ja sähköautoihin siirryttäessä CO 2 -päästöt ovat pyöreä nolla, mikä vaikuttaa kavalalla tavalla valtion autoista saamaan verokertymään. Puolen vuoden jälkeen henkilöautoja oli rekisteröity 14,7 prosenttia enemmän kuin vuonna 2015. Innostus uuden auton hankintaan jatkui, sillä koko alkuvuosi sujui komeassa myötätuulessa. Sellaista ihmettä ei ole näköpiirissä. Autovero poistuisi ehdotuksen mukaan kokonaan, käyttömaksu pienenisi ja autoilijat maksaisivat tulevaisuudessa tienkäyttömaksua joko kiinteällä maksulla tai kevät ennustamisesta mahdotonta. Esityksen mukaan autoilijan kulut kevenevät ja teiden rakentamiseen ja kunnossapitoon saadaan enemmän rahaa. Vaikutukset näkyvät jo loppusyksyn rekisteröintiluvuissa ja edellistä vuotta oltiin lähes 15 prosenttia edellä. Rekisteröintien ja samalla automyynnin tahti kuitenkin hiipui vuoden loppua kohden, kun liikenneja viestintäministeri Anne Berner alkoi julistaa liikenneverkkoyhtiön perustamista. Millään muulla kaupan alalla ei ole niin suurta mahdollisuutta saada varastoon epäkuranttia tavaraa kuin autoalalla. Vuoden jälkimmäistä puoliskoa tarkasteltaessa on muistettava, että 1.7.2015 alkoi romutuspalkkiokokeilu. Autoalan keskusliiton barometri oli varovaisempi ja päätyi 112500 uuden henkilöauton rekisteröintiin. Vuoteen 2016 lähdettiin siis rauhallisin mielin. Ministeriö ehdotti, että Liikenneviraston hallinnoima valtion tieverkko siirrettäisiin uudelle perustettavalle yhtiölle
Kummankin hinta on alle 40000 euroa ja toimintamatka Hyundailla lähes 300 kilometriä ja Renault’lla vielä sata kilometriä enemmän. Ilmaan heitettiin Orpo kiirehti saman tien rauhoittamaan tilannetta ja ilmoittamaan, että heillä ei ole valmisteilla mitään autoveron muutoksia. Autotuojat teki ehdotuksen, että työsuhdeautoilijat maksaisivat alhaisemman verotusarvon sähköautosta, mutta hyvä idea ei johtanut minkäänlaiseen reaktioon. Ehdotuksen mukaan erityistehtäväyhtiö ottaisi valtion liikenneverkon ylläpidon hoitoonsa jo vuoden 2018 alusta alkaen. Tilanne oli kuitenkin ohi, ennen kuin se ehti kunnolla alkaakaan, sillä maanantaina 23.1.2017 Berner perui esityksensä. Lisäksi uusi Tiguan kasvattaa osuuttaan katumaastureiden luokassa. Kansalaisille tehtiin heti selväksi, ettei Bernerin esityksellä ollut edes hallituspuolueiden yhtenäistä tukea. Sähköautoissa Teslan Model S säilytti ykköspaikkansa ennen Nissan Leafia. Näin kävi siitä huolimatta, että viime vuonna sähköautovaihtoehtojen määrä kasvoi. Pieni tuki tulee noiden merkkien maahantuojalta, joka on ilmoittanut ottavansa oman myyntipisteensä korjaamon sijaisautoiksi vain sähköautoja. Yksi merkittävä kaupan ala ajautui kaaokseen, joka johti siihen, että kaikki ennusteet alkaneen vuotilausmäärien pudotuksen kautta viimeistään alkukevään 2017 rekisteröintiluvuissa. Sähköistyminen etenee verkkaisesti Vaatimukset sähköautoilun osuuden kasvattamisesta jatkuivat viime vuonna puheissa. Sitä vastoin viime lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä esiteltyä Opel Ampera-e:tä joudutaan odottamaan vuoden 2018 puolelle. Niinpä sähköautojen 223 kappaleen rekisteröinti kuvaa hyvin sitä alennustilaa, missä Suomessa tuolla sektorilla ollaan. Myynti jopa väheni vuoteen 2015 verrattuna ja sähköautojen osuus kokonaismyynnistä jäi vajaaseen 0,2 prosenttiin. Uudeksi kolmoseksi nouden rekisteröintimääristä olivat pelkkiä arvauksia. Myös ulkoministeri Timo Soini ilmoitti oitis, ettei heidän puolueensa suostu mihinkään teiden yhtiöittämiseen. Ellei Suomessa tapahdu jotakin ennen kuulumatonta, tuo aikataulu on täysin utopistinen. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 esimerkiksi toteamus, että Suomessa pitäisi olla yli neljännesmiljoona sähköautoa vuonna 2030. Yhdessä uudistuvan Octavian kanssa sen on tarkoitus nostaa Škodan markkinaosuus yli kymmeneen prosenttiin.. Tänä vuonna on toivoa siitä, että sähköautojen rekisteröinnit kääntyvät kasvuun, sillä myyntiin tulevat ainakin Hyundai Ioniq Electric ja Renault Zoe. päivänä Berner löi koko paketin pöytään ja kertoi avoimesti autoveron poistumisesta. Auton ostoa harkitsevat voivat hänen mukaansa toimia aivan, kuin mitään ei olisi tapahtunut. Valtiovarainministeri Petteri Volkswagen Golf säilyi kolmanneksi eniten myytynä automallina ja tänä vuonna suosio voi vielä kasvaa uudistuksen myötä. Toisin sanoen vajaan vuoden kuluttua henkilöautoilta poistuisi autovero. Mitään konkreettista tavoitteen täyttymiseksi ei tehty. Škoda Kodiaq tulee Yetin rinnalle merkin toiseksi katumaasturiksi pykälää kookkaampien autojen luokkaan. Nissan Micran uusi sukupolvi saapuu keväällä vauhdittamaan pikkuautojen myyntiä ja tavoitteena on samalla tietenkin parantaa Nissanin asemaa. Media vielä lisäsi tilanteen kaoottisuutta maalaillen kuvia siitä, miten auton tammikuussa ostaneet olisivat menettäneet tuhansia euroja. Tammikuun 19
Niistä ensimmäisenä ehti Kia Nirollaan, joka oli viime vuonna hybridien joukossa sijalla viisi. Muita myynnissä olevia sähköautoja rekisteröitiin kutakin vain muutamia kappaleita. Viime vuosi vei kohti parempaa Tulevaa on tällä hetkellä hyvin vaikea ennustaa, joten on parempi keskittyä historiaan. Pikkuautoissa onkin tulossa todella raju markkinoiden uusjako – ainakin uutuuksia on tulossa hurjasti. Toyotan toinen toivo on Yariksen uudistus. Volkswagen Golf säilytti kolmospaikkansa mallikohtaisessa tilastossa ja talven aikana saapuva uudistunut malli takaa mahdollisuuden hyvään jatkoon. Määrätietoinen työ hybridien nostamiseksi kansanautoiksi alkaa tuottaa tulosta. Myös Seat Ibizasta tulee täysin uusi malli. Niistä Kia on edelleen hiottu malli, mutta Micra on asemoitu aivan uudelleen. Vaikka luvut ovat ihan mukavia, niin edelleen ollaan kaukana sen rajan alapuolella, mikä vaadittaisiin henkilöautokannan nuorentamiseen. Toyotalla asetetaan toivo uuteen C-HR:ään, joka tulee ottamaan mittaa Nissan Qashqaista. Tavallisten hybridien suosio kasvoi edelleen, mutta siitä voi kiittää toistaiseksi ainoastaan Toyotaa, jolla on sektorilla yhdessä sen luksusmerkki Lexuksen kanssa 95 prosentin markkinaosuus. Maaliskuussa Toyota kiskoi itsensä ykköspaikalle, josta se kuitenkin putosi heti seuraavassa kuussa. Ylivoimainen ykkönen oli viime vuonna Volvo XC90, jota rekisteröitiin 266 kappaletta. Volkswageneita myytiin edellisvuotta enemmän, mutta se ei pysynyt markkinoiden kasvun vauhdissa, vaan menetti markkinaosuuttaan 0,7 prosenttiyksikköä. Niistä ensimmäisenä on myyntiin jo ehtinyt uusi Citroën C3. Passatin rekisteröinnit vähenivät viidenneksellä, mutta osa ostajista siirtyi varmasti uuden hyvin menestyneen Tisi Teslan Model X ja neljännen sijan nappasi toinen uutuusmalli, BMW i3. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 maiden markkinoille tarkoitettuun edeltäjäänsä verrattuna. Myös tila-auto Touranin rekisteröinnit kasvoivat merkittävästi. Polon myynti sujui yllättävän vilkkaasti, vaikka se on siirtymässä vuonna 2017 uuteen sukupolveen. Myös Kia Rion edellä rekisteröintitilastossa olevat Ford Fiesta ja Toyota Yaris päivitetään. Henkilöautojen merkkikohtaisissa rekisteröinneissä Volkswagenin ja Toyotan välinen kilpailu ykköspaikasta jatkui kuukaudesta toiseen. Viime vuonna rekisteröityjen uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöt putosivat kolme grammaa edelliseen vuoteen verrattuna ja nyt päädyttiin arvoon 120,6 g/km. Railakas muotoilu jakaa varmasti mielipiteitä, mutta ei jätä ketään kylmäksi. Se oli ainoa ulkopuolinen Toyotan ja Lexuksen hallitsemalla listalla. Joulukuussa 2016 rekisteröityjen uusien henkilöautojen CO 2 päästöt olivat enää 119,0 g/km. Kun kynnys on nyt madaltunut, myös muut merkit ovat tulossa saaliinjaolle. Siitä sadan auton päähän jäi Volkswagen Passat, jonka takana kolmannen sijan sai BMW:n 3-sarja. Siihen päästään vasta, kun vuosittaiset rekisteröinnit ovat 140000 henkilöauton yläpuolella. guan-katumaasturin ohjauspyörän taakse. Talven aikana meille saapuvat myös Kia Rion ja Nissan Micran uudet sukupolvet. Viime vuonna reToyota C-HR haastaa Nissan Qashqain kaksintaisteluun katumaasturien luokassa futuristisella ulkonäöllään ja hybridivoimalinjallaan.. Monet kookkaat katumaasturit ja perheautomallit voi valita myös lataushybridinä ja niitä tulee tänä vuonna markkinoille lisää monelta autovalmistajalta. Sen verran tarinassa on vaihtelua edellisiin vuosiin verrattuna, että helmikuussa Toyota käväisi sijalla kolme, kun Škoda nousi sen edelle kolmen auton erolla. Tänä vuonna alitetaan varmasti 120 g/km raja, sillä jo viime vuoden jälkimmäisellä puolella oltiin koko ajan tuon rajan alapuolella syyskuuta lukuun ottamatta. Volvoa ja vuoden 2015 ykköstä, Mitsubishi Outlanderia, lukuun ottamatta kaikki automallit kymmenen eniten rekisteröidyn lataushybridin listalla olivat saksalaisia. Sen ja Toyotan ylivoima on hiljalleen huvennut ja kilpailijat ovat hivuttautuneet lähemmäksi voimakaksikkoa. Osittain sähköllä etenevien lataushybridien myynti jatkoi reipasta kasvua ja niiden 1206 kappaleen myynti kattaa jo prosentin henkilöautojen kokonaismyynnistä. Se edustaa hurjaa hyppyä ylöspäin lähinnä kehittyvien kisteröitiin 117821 uutta henkilöautoa ja 1170 matkailuautoa, mikä tarkoitti komeaa 9,3 prosentin kasvua. Ford Fiesta siirtyy uuteen sukupolveen ja maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä esiteltävän Yariksen suhteen on korrektia puhua kevyestä uudistuksesta
Lisäksi uusi Micra antaa japanilaismerkille kauan odotetun aseen pikkuautoluokkaan. Škoda menestyi viime vuonna kärkikolmikosta parhaiten, sillä se jopa hivenen kasvatti markkinaosuuttaan. Nissan ylsi hädin tuskin edellisvuoden myyntiin ja Volvo jäi siitä sadan auton verran. Ero seuraavilla sijoilla oleviin Volvoon ja Nissaniin suureni lähes kahteen prosenttiyksikköön. Mokka X yrittää myös palauttaa mallin takaisin pienten katumaasturien ykköseksi. Opel Mokka X ehti myyntiin ensimmäisenä uuden X-sarjan Opeleista. Suomeen ehdittiin saada viime vuoden puolella 720 uuden sukupolven autoa, vaikka kauppoja oli tehty yli 3000 kappaletta. Vahvan kampanjoinnin avulla Suomen ylivoimaisesti eniten myyty katumaasturi on pitänyt paikkansa mallikohtaisten rekisteröintien kakkosena. Fordin kasvanut ero Volvoon ja Nissaniin ei rakentunut pelkästään ensin mainitun hyvästä myynnistä, vaan Volvo ja Nissan menettivät melkoisesti asemiaan. Tämän vuoden aikana tai viimeistään vuoden 2018 alkupuolella on odotettavissa uusi Ceed, joka on erittäin tärkeä Kialle. Niitä korvaavien S90ja V90-mallien menestys aiheutti pitkät toimitusajat kaikkialla maailmassa. Volvolla lähdetään alkavaan vuoteen rauhallisin mielin, sillä tilauskanta on todella vahva. Toisaalta uuden Superbin myynti yli kaksinkertaistui, mikä tarkoitti yli tuhatta rekisteröintiä enemmän kuin vuonna 2015. Nissanin tilanne on paljon kriittisempi, sillä sen myynti keskitMercedes-Benzin E-sarja ja Volvon S90/V90 kilpailevat suurten autojen herruudesta. Ford onnistui viime vuonna markkinoinnissaan hyvin kasvattaen hivenen markkinaosuuttaan. Fordille uudistunut Focus oli todella tärkeä, sillä. Volvo kärsi tehtaan toimitusvaikeuksista, sillä S80ja V70-mallien tuotanto loppui jo vuoden 2016 alkupuolella. Maaliskuussa nähdään uudistunut Qashqai, jonka muutokset voivat auttaa myyntiponnisteluissa. Fiestan ja varsinkaan Mondeon myynti ei sujunut yhtä hyvin, mutta toisaalta katumaasturi Kuga sekä tila-autot Galaxy ja SMax ilahduttivat menestyksellään. Ylemmässä keskiluokassa Optiman farmari kasvattaa varmasti mallin kiinnostavuutta. Octavia jatkoi mallikohtaisten rekisteröintien ykkösenä, joskin sille löydettiin 300 ostajaa vähemmän kuin vuotta aiemmin. Audi Q5 on yksi merkin tärkeimmistä uusista malleista, joilla se pyrkii pitämään paikkansa kolmen saksalaisen premiummerkin ykkösenä Suomessa. Škodan tilanne näyttää tänä vuonna edelleen hyvältä, sillä Kodiaq-katumaasturin myynti on alkanut toden teolla ja maaliskuussa saadaan markkinoille uudistunut Octavia. Viime vuoden lopulla tuotiin myyntiin uusi Niro-hybridi, joka on vasta löytämässä asiakaskuntansa. Merkkien välinen järjestys ennallaan Henkilöautomerkkien rekisteröintitilasto on sikäli tylsää luettavaa, että ensimmäiset 12 merkkiä ovat samassa järjestyksessä kuin vuotta aiemmin. Vuosi täydentyy vielä syksyllä Yetin uudella sukupolvella. Kialla on hyvä mahdollisuus säilyttää asemansa ja jopa parantaa sitä, sillä ykköstykki Rio siirtyy uuteen aikakauteen. Onhan mallilla valtava, uskollinen asiakaskunta. Astran se kiipesi mallikohtaisessa tilastossa yhdeksänneltä sijalta kuudenneksi ja myynti kasvoi lähes tuhannella kappaleella. Uutuuksien sarja jatkuu tasaisena, sillä maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä näytetään uusi XC60 ja kuukautta myöhemmin Shanghaissa pienempi XC40. Volvo taitaa nousta voittajaksi, sillä vuoden vaihteessa tilauskantaa oli lähes 3000 autoa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 tyi viime vuonna entistä voimakkaammin Qashqain varaan. Opelin Vuoden Autoksi Suomessa ja Euroopassa valittu Astra on auto suomalaisten mieleen. Menestyjät Viime vuoden rekisteröinneissä voidaan nostaa kolme merkkiä ylitse muiden, sillä Opel kasvatti rekisteröintejään komeasti 30 prosentilla sekä Renault ja Honda melkein 50 prosentilla. Sen sijaan Aurikselle ja Avensikselle ei ole tapahtumassa mitään ainakaan ennen syksyä, joten jälleenmyyjäorganisaatiolta vaaditaan taitoa myynnin tason säilyttämiseen. Kun mennään vähän syvemmälle numeroihin, löytyy mielenkiintoisia tulevaisuutta ennustavia asioita. Sitä seuraavat myöhemmin tänä vuonna Crossland X ja Grandland X. Sen rekisteröinnit melkein kolminkertaistuivat vuoteen 2015 verrattuna ja malli kipusi mallikohtaisessa tilastossa sijalta 24 viidenneksi
Ansio menestyksestä kuuluu ennen kaikkea Traficille, jota rekisteröitiin viime vuonna enemmän kuin kaikkia Renault’n pakettiautoja yhteensä vuotta aiemmin. Kuukausitasolla päädyttiin vielä paljon hurjempiin lukemiin, minkä takia moni maahantuoja kärsi autopulasta. Renault oli menettämässä yhden sijoituksen Hondalle, mutta hurjalla joulukuun kirillä tilanteelta vältyttiin. Tuloksena oli markkinaosuuden melkein yhden prosenttiyksikön nousu ja kahden automerkin ohitus rekisteröintitilastossa. Toyotalla rekisteröintien määrä jopa putosi, minkä myötä Opel ohitti sen ja nousi neljänneksi. Joulukuu ei ollut kuitenkaan mikään onnenkantamoinen, vaan Renault menestyi koko viime vuoden ajan. Renault Clio uudistui ennen vuoden vaihdetta ja joulukuussa se nousi yllättäen eniten rekisteröidyksi automalliksi. Renault menestyi erinomaisesti myös pakettiautoissa, missä sen myynnin kasvu oli 67,4 prosenttia. Peugeot 3008 siirtyi tilaautomaisesta olemuksestaan huomattavasti enemmän katumaasturien suuntaan. Niin teki myös Nissan ja kymmenen eniten myydyn pakettiautomerkin listalle palannut Fiat. Honda Civic lisäsi viime vuonna suosiotaan ja kesään mennessä on tulossa aivan uusi sukupolvi ensin viisiovisena ja vähän myöhemmin porrasperäisenä. Tähän vuoteen Opel lähtee uudella Mokka X:llä, jonka rinnalle on tulossa vuoden aikana täysin uusia X-malleja. Tärkein uutuus oli Kadjar, jota rekisteröitiin melkein tuhat kappaletta. Vaikka Ford oli merkkikohtainen ykkönen, ei mikään horjuttanut Volkswagen Transporterin asemaa pakettiautojen mallikohtaisessa rekisteröintitilastossa. Maaliskuussa esitellään Insignian toinen sukupolvi, jonka maahantuoja toivoo nousevan omassa luokassaan Astran kaltaiseen liitoon. Niin sanotun tonniluokan pakettiautot täyttävät hyvin suomalaisten pakettiautokäyttäjien tarpeet, sillä pienemmät Ford Transit Connect ja Volkswagen Caddy ovat vasta tilaston yhdeksännellä ja kymmenennellä sijalla. Kaksikolla on edelleen erittäin vahva ote kokonaismyynnistä, sillä niiden yhteinen markkinaosuus oli viime vuonna 47,4 prosenttia. Vallanvaihto pakettiautoissa Pakettiautomarkkinoilla kasvuvauhti oli vielä henkilöautojakin hurjempaa. Renault nappasi joulukuussa historiallisen kakkossijan peräti 12 prosentin markkinaosuudella. Viime vuonna tilanne parantui, minkä lisäksi Civicin markkinointi onnistui hyvin. Vain harva osasi varautua tehtaan suuntaan riittävän suurilla tilausmäärillä. Kun vielä Clion ja Capturin myynti sujui hyvin ja tammikuussa tuli markkinoille uusi Scénic, voivat Renault-kauppiaat jatkaa uuteen vuoteen hyvillä mielin. Ford otti ykköspaikan, eikä antanut sitä enää takaisin. Lisäksi mallisto kasvoi Espacella, Talismanilla ja Méganen uudella sukupolvella. Koko vuoden osalta päädyttiin 13523 rekisteröintiin, mikä merkitsi 18,3 prosentin kasvua. Mallikohtaisessa tilastossa Clio oli varsin ylivoimainen ykkönen. Toiveena on, että muutos auttaa löytämään myös enemmän asiakkaita. Tänä vuonna on odotettavissa täysin uusi, suurempi Civic, jonka kanssa onnistuminen viitoittaa vahvasti Hondan tulevaisuutta. Toiseksi nousi Ford Transit Custom, joka jätti Mercedes-Benz Viton kolmannelle sijalle. Sen rinnalle tuli Zoe-sähköauto, jolle odotetaan luokassaan hyvää suosiota pitkän toimintamatkan ja kohtuullisen hinnan ansiosta.. Henkilöautoissa Citroën ja Peugeot menettivät asemiaan, mutta pakettiautoissa ne kasvattivat markkinaosuuttaan. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 osuus merkin myynnistä kasvoi kerta heitolla yli puoleen. Honda esitteli tärkeät uutuudet HR-V:n ja Jazzin vuonna 2015, mutta autoja ei saatu Suomeen läheskään kysyntää vastaavaan tahtiin. Ford kasvatti komeasti markkinaosuuttaan, mutta sen takana Volkswagen, Mercedes-Benz, Opel ja Toyota jäivät kaikki markkinoiden vauhdista. Myyjien innostus suosikkimalliin näkyy siinä, että Corsan, Insignian ja Mokkan rekisteröinnit vähenivät. Avolavoissa kukaan ei haastanut Toyota Hiluxin paikkaa ykkösenä. Toyotan jätettyä Hiacen poistumisen myötä taistelun markkinoiden herruudesta muille, Volkswagen otti komennon pakettiautoissa. Renault kuroi välimatkan edellään oleviin Toyotaan ja Opeliin lähes umpeen. Ford on vuosi vuodelta hivuttautunut lähemmäksi sitä ja helmikuussa 2016 tapahtui historiallinen ohitus. Toiseksi nousi Ford Ranger, joka jätti Volkswagen Amarokin pronssisijalle
Asenteella & ammattitaidolla Koulutusinfot 2017 ja ilmoittautuminen nyt verkossa
Kärkikolmikon takana kirjattiin puolestaan selvästi kokonaismarkkinoita suurempia kasvulukuja. Yli 50 prosentin kasvuun ylsivät myös DAF (+73,9 %), Sisu (+66,7) ja MAN (+61,6 %). Scanian markkinaosuus (28,5 %) sen sijaan pieneni muutaman kymmenyksen, kun taas Volvon markkinaosuus (26,5 %) laski yli kolme prosenttia. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017. Huolimatta haastajamerkkien suurista kasvuprosenteista kärkikolmikko pitää yhä hallussaan lähes 75 prosenttia markkinoista. Haastajien lelle. Merkillepantavaa on, että rekisteröinnit kasvoivat prosentuaalisesti erityisen paljon kärkikolmikon – Scania, Volvo, Mercedes-Benz – takana. Mercedes-Benz (+27,1 %) ylitti kokonaismarkkinoiden vauhdin, Scania (+19,5 %) jäi hieman niistä jälkeen. tiin 3330 kappaletta, mikä tarkoitti 23,0 prosentin kasvua. Volvon vauhti riitti 9,7 prosentin kasvuun. Kärkikolmikkokin ylsi rekisteröinneissä selvästi positiivisen puoReilu vuosi sitten, vuoteen 2016 katsottaessa kuorma-autokauppiaat olivat arvioissaan varovaisia. Kärkikolmikosta ainoastaan Mercedes-Benz (22,8 %) pystyi kasvattamaan muutaman kymmenyksen markkinaosuuttaan, vaikka myynti kasvoi yli 150 kappaletta. Kasvua ei lähdetty ennustamaan, mutta markkinat päättivät toisin, sillä rekisteröinneissä kivuttiin ilahduttavaa vauhtia ylöspäin. Iveco (+44,1 %) puolestaan jäi hitusen tämän rajapyykin alle. Kokonaisuutena kuorma-autoja rekisteröi. Parhaimpaan kasvuun ylsi Renault (+111,9 %)
Rekisteröintivauhti tarkoitti lähestulkoon paluuta niin sanotulle normaalitasolle. Poikkeuksen muodostaa Scania, joka markkinoi ainoastaan yli 18 tonnin kokonaispainon kuorma-autoja. Scania pärjäsi vahvasti useassa kuljetuslajissa, kuten puuautoja kappaletavarasegmenteissä. Sellaisena pidettiin 2000-luvun alkuViime vuonna kuorma-automarkkinoilla nähtiin kasvua lähes joka segmentissä. Scanian viime vuosi oli vauhdikas. Uuden malliston valikoima laajenee kuitenkin kuluvan vuoden aikana, ja painopiste tulee siten siirtymään entistä enemmän sen suuntaan. ”Nämä investoinnit koko maan kattavaan verkostoon on tehty yhdessä yksityisten jälleenmyyjien kanssa. Ensimmäiset uuden sukupolven Scaniat – rahtiautomallit – saatiin Suomessa rekisteriin marraskuun loppupuolella, joten niiden osuus rekisteröinneistä jäi vielä vähäiseksi. Kokonaisuutena rekisteröintejä oli 2599 kappaletta. Rekisteröinneissä jäätiin siis reilusti positiivisen puolelle, mitä ei osattu ennustaa vielä viime vuoden alussa. Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklundin mukaan Volvo Finland on panostanut toiminnan kehittämiseen viime vuosina paljon. Viime vuonna kakkostila irtosi 843 rekisteröinnillä. Sitä seurasivat MAN (4,2 %), Renault (2,7 %), DAF (2,4 %) ja Sisu (2,0 %). Kuljetusyrityksien työtilanteessa tapahtunut jonkinlainen käänne parempaan”, myyntijohtaja Seppo Hallikainen sanoo. Myyntijohtaja Arto Taipolan kymmenen vuoden odotuksen jälkeen, ja samoihin aikoihin Scania Suomi Oy:n ohjaksissa aloitti uusi toimitusjohtaja. Kahtena viime vuotena kilpailija on vetänyt pidemmän korren ja Volvo on ollut markkinoiden tilastokakkonen. ”Markkinoilla on edellytyksiä pienelle, ehkä muutamien kymmenien autojen kasvulle”, Hallikainen arvioi. Luokka imee valtaosan (78,5 %) kokonaismarkkinoiden rekisteröinneistä ja isot autot ovat lisäksi rahallisesti arvokkaita. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Volvo investoi verkostoon Volvo on taistellut Scanian kanssa viime vuodet yli 16 tonnin painoluokan markkinajohtajuudesta. ”Yksikään kuljetusyrittäjä ei osta autoja huvikseen. Luonnollisesti lukemalla irtosi myös yli 16 tonnin painoluokan ykkössija. Tähän ennusteeseen nähden kasvu oli kuitenkin huikeaa, ja ennustetta hilattiin ylös pariinkin otteeseen vuoden aikana. Elokuussa alkoi malliston kokonaisvaltainen uudistuminen parhaimman markkinaosuuden saavutti Iveco (6,6 %). Kokonaisuutena Volvo on investoinut yli 80 miljoonaa euroa verkostoonsa viimeisen 10 vuoden aikana. Olemme panostaneet niin henkilöstöömme kuin toimitiloihimmekin ja pitkäjänteinen työ on näkynyt muun muassa asiakaskokemuksen parantumisena”, Björklund toteaa. Scania nousi kokonaismarkkinoiden ykköseksi. Syksyllä aukesi Vantaan uusi toimipiste, joka on yksi Pohjoismaiden suurimpia. Kuten rekisteröinneistä näkyy, muutokset eivät ainakaan vauhtia hidastaneet. Tästä huolimatta Scanian viime vuoden rekisteröinnit (949 kappaletta) nostivat ruotsalaismerkin kokonaismarkkinoiden ykköseksi. Raskaimpien kuorma-autojen rekisteröinnit kasvoivat vuoteen 2015 verrattuna 22,2 prosenttia. Kohti normaalitasoa Yli 16 tonnin painoluokkaa pidetään syystä kuorma-autokaupan kuninkuusluokkana. vuosina noin 2700–2800 yli 16 tonnin kuorma-auton rekisteröintiä. Silloin kuorma-autokauppiaat arvioivat, että rekisteröinnit pysyvät suunnilleen samalla tasolla (2100–2200 kappaletta) kuin vuonna 2014. Puunkuljetussektorilla tulevaisuuteen luovat uskoa isot metsäteollisuuden hankkeet, mikä on hyvä signaali esimerkiksi Volvolle.. Scania selvä ykkönen Lähes kaikki kuorma-automerkit tarjoavat autoja vähintään kahteen painoluokkaan
Ennusteissa oltiin kuitenkin varovaisia, koska takana oli monta matalan markkinan vuotta. Orastavia kasvun merkkejä oli havaittavissa jo syksyn 2015 aikana. Positiivisia talouden viriämisen merkkejä on muun muassa rakentamisessa sekä elintarvikekuljetuksissa. DAF:n orkuorma-auton myynti, mikä on jo hyvä taso. Tällä tasolla autokanta lähtee uusiutumaan, mikä on tärkeää ympäristön ja turvallisuuden näkökulmasta”, Ruotsalainen sanoo. Käytännössä puoliperävaunun vetoautojen segmentissä kilpaileva DAF kirjautti 78 rekisteröintiä. ”Esimerkiksi kaksiakseliset Mercedes-Benz löysi hyvän kasvuvaihteen. Varastojen taso on kuitenkin pysynyt hallinnassa. MAN on kiinnostanut asiakkaita muun muassa rahtiautoja maansiirtosegmenteissä. Lähes samaan kasvuprosenttiin (+73,3 %) ylsi alankomaalainen DAF. Samoin neliakselisten autojen segmentti on jatkanut vahvassa vireessä kokonaispainojen nousun jälkeen”, Ruotsalainen toteaa. Vaikka autoja saatiin paljon varastoon, niitä on myös myyty hyvää tahtia. Samoin isot metsäteollisuuden hankkeet luovat uskoa kuljetusyrityksissä. ”Nyt saavutettiin 2600 raskaan mukaan yli 16 tonnin kuorma-autojen kokonaisrekisteröinnit pysynevät tänä vuonna suunnilleen viime vuoden tasolla. Haastajamerkkien nousua johti MAN. MAN on löytänyt hyvän vireen ja jatkoi siitä, mihin oli edellisvuonna jäänyt. Lukema alkaa olla jo lähellä viime vuosien myyntihuippuja, jotka pyörivät noin sadan kappaleen tienoilla. Tilauskanta on pysytellyt viime kuukausina hyvällä tasolla. ”Raskaan kaluston keski-ikä on kuitenkin yhä korkea, joten kuljetusyrityksissä on tarvetta kaluston uusimiseen”, Taipola toteaa. Johtaja Juha Ruotsalaisen mukaan vuosi oli positiivinen läpi toimialojen ja suurimpana veturina toimi rakentamisen toimiala. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Ruotsalaisen mukaan tänä vuonna on mahdollisuuksia jopa ylittää viime vuoden rekisteröinnit. Saksalaismerkille kirjattiin viime vuonna 113 rekisteröintiä, mikä tarkoitti 85,2 prosentin kasvua. Kappalemääräiset rekisteröinnit ovat tilaston haastajapäässä kokonaismarkkinoihin nähden vielä melko pieniä, mutta kasvuprosentit hurjia.. ”Viime vuosi oli hyvä myös vaihtoautokaupalle. Hyvin sujunut uusien kuorma-autojen kauppa on tuonut autoja myös vaihtoautovarastoon. raskaat jakeluautot ja kolmiakseliset rahtiautot kävivät hyvin kaupaksi. Veho löysi nousuvaihteen Veho Hyötyajoneuvoissa vuosi 2016 päättyi positiivisesti yli 16 tonnin painoluokassa. Hyvä vaihtoautovalikoima on tärkeä, sillä kaikki asiakkaat eivät osta uusia autoja”, Ruotsalainen kertoo. Uutta kalustoa toimitettiin muun muassa Uudenkaupungin autotehtaan komponenttikuljetuksia varten. Haastajat hyvässä vedossa Parhaat kasvuprosentit kirjattiin myös raskaimmassa painoluokassa kärkikolmikon takana. Mercedes-Benz ylsi 418 raskaan kuorma-auton rekisteröinnillä 26,3 prosentin kasvuun
Kevyissäkin kasvettiin Kuorma-autojen rekisteröinnit lisääntyivät viime vuonna melko tasaisesti jokaisessa painoluokassa. Rekisteröinnit kasvoivat 75,9 prosentilla 51 autoon. Kotimaisesta näkökulmasta ilahduttavaa on, että Sisuja rekisteröitiin 65 kappaletta. Haemme autotekniikan kouluttajaa Vantaalle. Näillä lukemilla Sisu jätti taakseen Ivecon (64 Vaihtoautokauppakin kävi viime vuonna mukavasti, ja tyhjensi vaihtoautovarastoja riittävällä tahdilla. Saksalaismerkki sai viime vuonna 267 rekisteröintiä (+50,8 %) ja jätti muut kauas taakse.. Ivecon oiva vire näkyi keskiraskaassa painoluokassa. Ranskalaismerkki on lisännyt aktiivisuuttaan markkinoilla ja on mieganisaatio on viime aikoina kokenut muutoksia, mutta nyt tukikohta tuntuu löytyneen Vantaalta. Yksi syömähammas on ollut Eurocargomalli, jolle myönnettiin Vuoden Kuorma-auto 2016 -palkinto. lenkiintoista nähdä, miten Renault onnistuu kuluvana vuonna. Viime vuonna vauhti riitti keskiraskaan luokan kakkossijaan, kun rekisteröinnit laskivat hiukan 74 autoon (-16,9 %). Let’s be remarkable. Keskiraskaassa 6,0–15,99 tonnin painoluokassa rekisteröitiin 297 autoa, mikä tarkoitti 22,2 prosentin kasvua. Italialaismerkki nousi luokan ykköseksi 108 rekisteröinnillä (+58,8 %). Mercedes-Benz on pärjännyt perinteisesti hyvin kevyemmissä painoluokissa. www.start-a-remarkable-career.. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 autoa), joka piti myös hyvää kasvuvauhtia (+42,2 %). Se merkitsi 66,7 prosentin kasvua. Kevyessä 3,5–5,99 tonnin painoluokassa saatiin 434 rekisteröinnillä 28,4 prosentin kasvu. Renault on hiljalleen pääsemässä vauhtiin osana Volvo Finlandin verkostoa. Haluatko olla osa jotain suurta. Kevyen painoluokan yksinvaltiaana jatkaa Mercedes-Benz. Katso lisätiedot verkkosivuiltamme ja hae viimeistään 12.2.2017. Luokan kolmanneksi sijoittunut Volvo kirjasi 41 rekisteröintiä (+10,8 %)
neuvokorjaamojen oli nimettävä sähkötöiden johtaja, jolla on sähköpätevyystodistus. Tämän takia laissa vaaditaan perehtyneisyys nimenomaan kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään. Koska sähköajoneuvot eivät olleet tällainen poikkeus ja koska kaikissa nykyaikaisissa sähköja hybridiajoneuvoissa kyseinen jännitetaso ylittyy, sähköja hybridiajoSähköturvallisuusviranomaisen eli Tukesin rekisteriin ilmoittautuneiden sähköja hybridiautojen korjaustoimintaa harjoittavien korjaamojen postiluukku kolisi tammikuun puolessa välissä. Lisäksi itsenäisesti sähkötöitä tekeviltä vaadittiin kahden vuoden työkokemus autosähkötyöstä, tai vaihtoehtoisesti vähintään autoalan perustutkinto ja vuoden työkokemus. Pelkkä sähkötyöturvallisuuskoulutuksen suorittaminen ei kuitenkaan riitä, koska ajoneuvojen sähköjärjestelmät ja oikeat menettelytavat poikkeavat valmistajakohtaisesti merkittävästi toisistaan. Viranomaisen lähettämässä kirjeessä ilmoitettiin, että toiminnanharjoittaja on poistettu Tukesin sähköurakoitsijarekisteristä. Sähköisellä voimalinjalla varustetut autot yleistyvät koko ajan, joten SFS 6002:n mukainen sähkötyöturvallisuuskoulutus on suositeltavaa antaa kaikille automekaanikoille.. Taustalla on lakimuutos, jonka perustella sähköajoneuvojen sähkötyöt eivät enää edellytä toimintailmoituksen tekemistä ja . Myös itse perehtyminen on mahdollista – pääsääntöisesti valmistajilla on kattava kuvitettu huolto-ohje töiden suorittamiseen turvallisesti. Uudessa lainsäädännössä sähköajoneuvojen korjaustyötä ei vapauteta kokonaan, mutta lain mukaan tieliikennekäyttöön soveltuvan sähköajoneuvon voimajärjestelmän sähkötöissä sähkötöiden johtajaa ei vaadita eikä tekijän tarvitse olla (laissa erikseen määritelty) sähköalan ammattihenkilö, jos henkilö on riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin. Sähkön vaaroihin perehtyminen täyttyy esimerkiksi suorittamalla SFS 6002 -standardin mukainen autoalan sähkötyöturvallisuuskoulutus. Tämä toteutuu esimerkiksi suorittamalla maahantuojan mallikohtainen korkeajännitemekaanikon koulutus. Sähköautojen korjaustöitä itsenäisesti suorittavalta henkilöltä ei enää vaadita 1–2 vuoden työkokemusta, vaan riittää, että hänet on perehdytetty tai hän on itse perehtynyt kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Työntekijät koulutettava ja perehdytettävä Uuden lainsäädännön mukaan sähköautojen korjaustoiminta ei vaadi enää ilmoittautumista Tukesin rekisteriin eikä sähkötöiden johtajan nimeämistä. Mikäli ajoneuvomalliin ei ole saatavilla huolto-ohjetta (esimerkiksi itserakennetun ajoneuvon tapauksessa), työntekijällä on oltava riittävä työkokemus ja ammattitaito sähkön vaarojen välttämiseksi. Vanhan sähköturvallisuuslainsäädännön mukaan kaikki sellainen sähkötyö, jossa ollaan tekemisissä yli 120 voltin tasajännitteiden kanssa, on ilmoitusvelvollisuuden alaista toimintaa tiettyjä erikseen säädettyjä poikkeuksia lukuun ottamatta. (Sähköturvallisuuslaki (HE 116/2016) 56 §) sähkötöiden johtajan nimeämistä
SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Alalle oma vapaaehtoinen auktorisointi Autoalan Keskusliitossa valmistellaan parhaillaan omaa, korikorjaamoluokitusjärjestelmän kaltaista vapaaehtoista auktorisointia sähköja hybridiajoneuvokorjaamoille. Sytytysjärjestelmässä on tuhansien volttien jännite ja erityisesti raskaan kaluston akustojen oikosulkuvirrat suuria. Mikäli työnantajalla ei ole sähköajoneuvojen korjaamiseen tarvittavia työvälineitä ja henkilöstöä ei ole sähkötyöturvallisuuskoulutettu eikä mallikohtaista perehdytystä ole järjestetty, korjaamolla ei saa korjata sähköajoneuvoja. Tärkeä kohderyhmä sähkötyöturvallisuustietoisuuden lisäämisessä ovat myös hinaus-, romuttamoja pelastushenkilökunta. Ajoneuvoja oli korjattu ja moottorinlämmittimiä ja sisätilapistokkeita asennettu ennenkin ilman sähköalan määräyksiä. Erikseen on korostettava, että sähköajoneuvojen korjaaminen ei ole rikkinäisen yksivaihepistotulpan vaihtamisen tai seinäkatkaisijan kannen irrottamisen kaltaista, laissa kaikille sallituksi määriteltyä niin sanottua maallikkotyötä. Kun korkeajännitteisellä akulla varustetut hybridiajoneuvot rantautuivat Suomeen 2000-luvun alkupuolella, aiheeseen ei ajateltu liittyvän mitään lainsäädäntödramatiikkaa. Sähköturvallisuusstandardin kansainvälisessä esikuvastandardissa ajoneuvot on rajattu pois sen soveltamisalueesta. Koulutus onkin jo muutaman vuoden ollut ammatillisissa oppilaitoksissa pakollinen osa autoalan perustutkintoa. Vakavista tapaturmista ilmoitus menee työsuojeluviranomaisen kautta sähköturvallisuusviranomaiselle. Toiminnanharjoittajan on ilmoittauduttava Tukesin rekisteriin ja ilmoittautumisen yhteydessä nimettävä sähkötöiden johtaja. •Sähköajoneuvojen korjaaminen ei kuitenkaan ole kaikille sallittua maallikkotyötä, vaan työntekijän on oltava perehtynyt kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin. •Jotta alan turvallisuuskoulutusta ja -määräyksiä voidaan kehittää, ilmoita sähkötapaturmista läheltä piti -tilanteet Tukesille lomakkeella SL 4, http://www.tukes.fi/Tiedostot/ lomakkeet/sahko_ja_hissit/lomake_ SL_4.pdf PIKAFAKTAT tiukemmat. Sähkötyöturvallisuuskoulutus on uusittava viiden vuoden välein. Standardista on mahdollista poiketa, mutta vain, jos poikkeava menettelytapa on vähintään yhtä turvallinen kuin standardin mukainen. Olennainen sähkötyöturvallisuusstandardin vaatimus on, että kaikki sähkötöihin osallistuvat (mukaan lukien työnjohto) on ensiapukoulutettava. Myös työn suorittajan työkokemusvuosija tutkintovaatimukset ovat poistuneet näissä töissä. Positiivinen selitys tälle on, että niitä ei ole tapahtunut. Ilmoita vaaratilanteista Tukesille Tukesin ylläpitämässä Varo-rekisterissä ei ole toistaiseksi yhtään sähköajoneuvoihin liittyvää tapaturmaa. Autoalan Keskusliiton sivuilla on myös ohjeistus uuden lainsäädännön noudattamisesta ja turvallisesta työskentelystä. Standardi on viranomaisen vahvistama asiakirja, jonka menettelyjä noudattamalla lakisääteisten turvallisuusvaatimusten voidaan katsoa täyttyvän. Poikkeamisesta on laadittava kirjallinen asiakirja, jonka allekirjoittaa työnantaja eli käytännössä yrityksen toimitusjohtaja. Sähköja hybridiajoneuvot vanhenevat aikanaan siihen ikään, että niiden korjaaminen yleistyy myös pienissä monimerkkikorjaamoissa. Vastuu työnantajalla Työturvallisuuslain mukaan työnantajan on huolehdittava työntekijöiden turvallisuudesta. Sähkötyöturvallisuusstandardi edelleen voimassa Vaikka lakitasolla säädökset kevenevätkin, sähköajoneuvojen korjaustyö on edelleen työtä, josta aiheutuu sähköiskun tai valokaaren vaara. Tukes vastasi – voimassaolevan lainsäädännön mukaisesti – että ei voi, vaan alalla sovelletaan sähköalan määräyksiä. Suurissa merkkikorjaamoissa sähkötyöturvallisuusasiat ovat kunnossa ja valmistajien vaatimukset ovat usein kansallista lainsäädäntöä tä työntekijällä on aina oltava käytettävissä mallikohtaiset huoltoja korjausohjeet. Tavoitteena on luoda korjaamoille yhtenäistetty tapa hoitaa sähköturvallisuusasiat kuntoon ja kehittää alan käytäntöjä. Suomessa standardia sovelletaan myös autoalalla ja siihen on lisätty autoalaa koskeva oma liite, jossa määrätään muun muassa korjattavien sähköajoneuvojen merkitsemisestä sekä siitä, etVaikka lakitasolla säädökset kevenevätkin, sähköajoneuvojen korjaustyössä on lain nojalla noudatettava sähkötyöturvallisuusstandardin SFS 6002 määräyksiä. Koulutus on uusittava kolmen vuoden välein. Sähköturvallisuuslain uudistuksessa rekisteröintimenettelystä luovuttiin. On tärkeää, että niissäkin on valmistauduttu sähköajoneuvojen turvalliseen korjaamiseen. Työssä on lain nojalla noudatettava sähkötyöturvallisuusstandardin SFS 6002 määräyksiä. On myös mahdollista, että ilmoituksia ei ole tehty. Sähköisellä voimalinjalla varustetut autot yleistyvät koko ajan, joten SFS 6002:n mukainen sähkötyöturvallisuuskoulutus on suositeltavaa antaa kaikille automekaanikoille, korjattiinpa korjaamolla sähköja hybridiajoneuvojen voimajärjestelmiä tai ei. Asia nousi pöydälle, kun muutama pitkän linjan autoalan ammattilainen kävi Saksassa paikallisen korkeajänniteturvallisuuskoulutuksen ja tiedusteli Tukesilta, voivatko he nyt korjata. Sähkötyöturvallisuusstandardi uudistetaan vuoden 2017 aikana uuden lain mukaiseksi ja myös autoalan osuutta päivitetään saatujen kokemuksien perusteella. Lievemmistä tapauksista ja läheltä piti -tilanteista ilmoittaminen on suositeltavaa turvallisuusmääräysten ja alan koulutuksen kehittämiseksi.. •Uuden lain mukaan sähkötöiden johtajaa pätevyystodistuksineen ei enää vaadita tieliikennekäyttöön soveltuvan sähköajoneuvon voimajärjestelmän sähkötöissä. •Kiinteiden sähköasennusten, kuten sähköajoneuvojen latausasemien, asentaminen vaatii edelleen urakointioikeuden
Leaf-sähköautossa käytettyyn ratkaisuun verrattuna isoin muutos on luonnollisesti voimalinjaan lisätty bensiinikäyttöinen polttomoottori. Täyssähköautojen toimintamatkojen ja latausaikojen odottaessa akkuteknologiNissanin sähköistymistä ajavan Nissan Intelligent Mobility -konseptin vanavedessä on julkaistu uusi hybridivoimalinja, jossa sähkön sijaan ajoneuvoon tankataan ainoastaan fossiilista polttoainetta. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 jalle ja sähkötekniikka onkin monelta osin peräisin Leaf-sähköautosta. Nissanin bensiinikäyttöinen sarjahybridiversio Note-mallista saavuttaa jopa 30 prosenttia paremman polttoainetalouden kuin perinteinen bensiinikäyttöinen Note-malli. Leafin jalanjäljissä e-Power on rakennettu Nissanin vahvan sähköauto-osaamisen pohon Nissanin mukaan ensimmäinen kompakteihin ajoneuvoihin soveltuva sarjahybriditeknologia. Polttomoottori ei ole lainkaan yhteydessä pyöriin, vaan sitä käytetään ainoastaan sähkön tuottamiseen.. Yli 250000 kappaletta myydystä autosta lainattu tekniikka on siis jo hyvin pitkälle testattua. e-Power-nimellä kulkeva järjestelmä . e-Power tuo sähköautomaiset ajo-ominaisuudet ja merkittävän polttoaineensäästön niille, jotka eivät ole valmiita tinkimään tavallisen polttoaineella toimivan ajoneuvon käytännöllisyydestä. an kehittymistä hybridiajoneuvoille riittää kysyntää. Samalla sähköautosta tuttu latauspistoke jää puuttumaan
Akuston säilömä energiamäärä on 1,5 kWh, mikä on samaa luokkaa muiden kilpailevien hybridiajoneuvojen kanssa. Bensiinillä toimiva moottori on yhdistetty generaattoriin, joka välittää sähkön suuritehoiseen akustoon. • www.tecshop.?. Sähkökäyttöisen ajoneuvon ominaisuuksista tallella on heti alimmilta pyörintänopeuksilta alkava vääntömomentti ja hiljainen melutaso. Akun varastoima enerrr giamäärä on ainoastaan 1,5 kWh. Ohjaamon melutaso on pieni. Akustosta sähkö kulkee normaalin sähköauton tapaan invertterin kautta sähkömoottorille, joka pyörittää pyöriä. 029 006 200 • www.tecalemit.. Pienestä akusta huolimatta sähkövoimalinjan ajo-ominaisuudet ovat Nissanin mukaan Leaf-sähköauton tasolla. Sähkökäyttöisistä ajoneuvoista poiketen ajoneuvon tankkaus vie saman verran aikaa, kun perinteisissä ajoneuvossa ja tankkauspisteitä on normaaliin tapaan kattavasti saatavilla. Akusto on sijoitettu kokonaisuudessaan etupenkkien alle. Akusto on sijoitettu kokonaisuudessaan etupenkkien alle. tyisesti ruuhka-ajossa. Leaf-sähköauton voimalinjaan perustuva e-Power-järjestelmä on ensimmäisenä sovitettu Nissanin lähes vastaavan kokoiseen Notemalliin. Moottorin vaste kaasunpainallukseen on hyvä ja kiihtyminen tasaista. Muiden hybridien tavoin myös jarrutuksesta saatava energia otetaan talteen. e-Power-järjestelmällä varustetun Nissan Noten akusto on kooltaan ainoastaan murto-osan Leafin akuston koosta. Sähkömoottorilla liikkuva ajoneuvo on hyvän alavääntömomentin takia parhaimmillaan eriAkun varastoima energiamäärä on ainoastaan 1,5 kWh. Sähköautomaiset ajoominaisuudet e-Powerin ajatuksena on tarjota asiakkaalle sähköauton ominaisuudet ilman, että kuljettajan tarvitsee miettiä sähköauton hankalaa lataamista. Rengaskoneet – Huolto– Koulutus VARAUDU RENGASKAUTEEN! Tilaa ajoissa! Tecalemit Oy • puh. Järjestelmä seuraa jatkuvasti ajoneuvon Polttomoottori ei ole lainkaan yhteydessä pyöriin, vaan sen tehtävä on ainoastaan tuottaa sähköä. Tehdään yhdessä toiminnasta menestystarina • Korjaamolaitteiden myyntipalvelut • Asennus-, korjausja huoltosopimuspalvelut • Korjaamosuunnittelupalvelut • Fortèja muut lisäarvopalvelut • Korjaamolaiterekisterija rahoituspalvelut Meiltä saat kattavasti laadukkaat laitteet sekä kevyeen että raskaaseen kalustoon. Pienen akuston etuna on lisäksi, että akusto on pystytty sijoittamaan kokonaisuudessaan etupenkkien alle, jolloin matkustustiloista ei ole tarvinnut juurikaan tinkiä. Sähköä tarpeen vaatiessa HR12DE-EM57-mallikoodilla kulkeva polttomoottori on käynnissä ainoastaan tarpeen vaatiessa
”Korjaamon pyörittäminen on todellisuudessa hankalampaa, kuin miltä se paperilla näyttää. Mikon veli Tuomas on koulutukseltaan ajoneuvoasentaja. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että moottori käynnistyy akun varauksen laskiessa tai esimerkiksi kovassa kiihdytyksessä. Maksimivääntömomentti on tarjolla 0–3000 1/min pyörintänopeusalueella. Myynti on alkanut hyvin, sillä uudet e-Power-mallit onnistuivat myyntiin tullessaan nostamaan Note-malliston Japanissa myytyjen henkilöautojen listalla suoraan ensimmäiselle sijalle. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 tilaa ja päättää, milloin moottoria tarvitsee käyttää. Lopputyössä Hilden tutki erilaisia tapoja autokorjaamon perustamiselle, teki kannattavuuslaskennan sekä suunnitteli korjaamon varustuksen. Sarjahybriditeknologian kehittäminen kuulostaa Nissanin kannalta järkevältä sijoitukselta. Mikko Hildenille tuli jo opiskeluaikana selväksi, että oma korjaamo olisi joskus saatava. Ensimmäisenä Japaniin Ensimmäiset e-Power-järjestelmällä varustetut Note-mallit tulivat myyntiin Japanissa viime vuoden marraskuussa. Sähkömoottorin teho on puolestaan 80 kW ja vääntömomentti 254 Nm. Uuden energianlähteen sijoittaminen sarjahybridijärjestelmään on yksinkertaisempaa, kun teknologian pohjalla toimiva alusta on valmis ja testattu. Vuokrattavassa kiinteistössä oli valmiina edellisen omistajan kolme autonostinta ja valikoima erilaisia huoltovälineitä, jotka yritys lunasti itselleen. Hartikaisella ei puolestaan ole autoalan kokemusta. Hartikaisen siirryttyä pois asiakaspalvelijan roolista yrityksen käytännön pyörittäminen jäi kokonaan Hildenin veljeksille. Esimerkiksi Braziliassa julkaistiin viime syksynä prototyyppi, jonka voimanlähteenä toimii bioetanolikäyttöinen SOFCpolttokenno (solid-oxide fuel cell). Mikko itse puolestaan on opetellut mekaanikon työt ammattikorkeakouluopiskelujensa aikana. Tutkimuksen kannattavuuslaskelma näytti vihreää valoa, joten sopivan kiinteistön haku uskallettiin aloittaa. Odotustiloja ei ole, joten asiakkaat tuovat yleensä autot aamulla ja jättävät ne koko päiväksi.. Tyhjältä pöydältä Tarkoitukseen sopiva kiinteistö löytyi nopeasti ja Autohuhta Oy avasi ovensa elokuussa 2013. Korjaamon repertuaariin kuuVastaanottotila on pieni. Yrityksen perustivat yhdessä Mikko Hildenin lisäksi hänen veljensä Tuomas Hilden sekä Mikon ystävä Tommi Hartikainen. Polttomoottori on 1,2-litrainen ja kolmisylinterinen. Pelkän akkusähkön avulla autolla pääsee ainoastaan hyvin lyhyen matkan. Polttoaineenkulutus on valmistajan mukaan parhaiden perinteisten hybridiajoneuvojen tasolla. Työtehtävät jaettiin aluksi siten, että veljekset hoitivat yhdessä työt autojen kanssa ja Hartikainen vastasi puolestaan asiakaspalvelusta. Niinpä Metropolia Ammattikorkeakoulun autoja kuljetustekniikan tuotetekniikan linjalta valmistuneelle Hildenille päätös seuraavan työpaikan osalta oli jo etukäteen tehty. Ammattikorkeakoulututkintonsa lopputyönä Hilden teki tutkimuksen autokorjaamon perustamisesta. sen opiskeluvuoden hän oli Autokeskuksella työnjohtajana. Nissan kehittää erilaisia sähkövoimalinjoja markkina-alueiden tarpeiden mukaan. Alku on ollut vaikeaa, mutta nyt olemme päässeet hyvin vauhtiin”, Mikko Hilden sanoo. Se kehittää 58 kW tehon ja 103 Nm vääntömomentin. Työn tuloksena yritykselle löytyi sopiva sijainti Tuusulassa sijaitsevalta Jusslan teollisuusalueelta. Japanissa käytetyn virallisen kulutusmittauksen mukaan Note e-Powerin yhdistetty kulutus on 2,7 l/100 km, mikä on lähes 30 prosenttia bensiinikäyttöistä 1,2-litraista Notemallia parempi. Myöhemmin kävi kuitenkin selväksi, että kahden mekaanikon korjaamolla ei erilliselle asiakaspalvelijalle ollut riittävästi töitä. Työharjoittelun Mikko teki asentajana ja viimei. Akuston pienestä koosta johtuen sitä täytyy ladata lähes jatkuvasti ja moottori on käynnissä melko tiuhaan. Joulukuussa markkinoille tuotiin myös urheilulliset Note Nismo ja Note Nismo S -sarjahybridit
Molemmat veljekset ottavat asiakkaita vastaan sekä vastaavat puhelimeen. ”Tarvittaessa korjaamme käytännössä kaiken, mikä vain mahtuu ovesta sisään. Tällä hetkellä teemme työmääräykset omaan Excel-pohjaan”, Tuomas Hilden kertoo. Varaosatilaukset ovat tulleet samalta toimittajalta alusta asti. Palautettaessa laitamme vain palautusosat laatikkoon, ja kuljettaja hakee ne pois”, Mikko Hilden kertoo. Satunnaisesti yritys huoltaa myös erikoisempiakin kulkupelejä. Myös kaluston keski-ikä nuoreni, kun uudempia autoja alkoi tulla korjattavaksi. Liittyminen tapahtui keväällä 2014. EsiAutohuhdan tiloihin pääsee kahdesta korkeasta nosto-ovesta. Ihan uusia autoja täällä ei käy”, Mikko Hilden sanoo. Ennen sitä oli todella hiljaista. ”Sen jälkeen kun liityimme ketjuun, asiakkaita alkoi ilmestyä. Tällä hetkellä korjattavien autojen ikä on 3–10 vuotta. Helpotusta ketjuyhteistyön avulla Alussa yritys toimi täysin muista riippumattomana, mutta hyvin pian mukaan tuli Autoasi-ketju. Veljekset käyvät koulutuksissa säännöllisesti noin kolme kertaa vuodessa. ”Meille tulee varaosakuorma kolmesti päivässä. Tilat ovat huomattavan korkeat. Halliin mahtuu samanaikaisesti korkeintaan neljä henkilöautoa.. Jos emme ole tilatessa varmoja, mikä osa on oikea, niin tilaamme kaikki vaihtoehdot. Yhteistyö on tiivistä myös lähellä toimivien yritysten kanssa. Sovitut työt kirjataan yrityksen kalenteriin. ”Olemme harkinneet kunnon korjaamo-ohjelmiston hankintaa, mutta emme vielä ole löytäneet sopivaa. Hiljattain meillä oli korjattavana Mitsubishi Canter -kevytkuorma-auto, joka juuri mahtui nostimelle. Autoasi-ketjun mukana tulivat myös koulutukset. Hätätapauksessa varaosat saatetaan hankkia lähialueilta toimivilta kauppiailta. Kerran olemme huoltaneet myös lakaisukoneen”, Mikko Hilden toteaa. Ensimmäinen tulee heti kahdeksalta, joten ehdimme tilata osat aamun ensimmäisiin töihin vielä edellisenä iltapäivänä. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 luvat henkilöautojen tavalliset huollot ja korjaukset, ilmastointihuollot sekä manuaalivaihteistojen korjaukset. Kalenterin perusteella varaosatilauksen hoitaa veljeksistä se, kumpi ehtii. Ketjuuntuminen auttoi tuomaan yritykselle uskottavuutta, jolloin myös asiakasvirta kasvoi. Jo yrityksen aloittaessa yhteistyö Örumin kanssa oli vahvaa. Moottoriremontit teetetään puolestaan alihankintana koneistamolla
Olemme auki kahdeksasta kuuteen. Harjoitus tekee mestarin Yrityksen liikevaihto on kasvanut tasaisen varmaa tahtia. ”Meillä on täällä kolme nostinta, joten haluaisimme, että jokaisella niistä olisi mekaanikko töissä. Se ei kelpaa viranomaisillekaan, mikäli suuntaustodistus tarvitaan esimerkiksi muutoskatsastuksen yhteyteen”, Mikko Hilden sanoo. Myös kolmas mekaanikko on haussa.. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Lisämiehityksen lisäksi myös isommat toimitilat ovat tavoitteena. Pyöränsuuntauslaitteen osalta päivittämättä on vielä siihen liittyvä nelipilarinostin. Korjaamolla on kolme nostinta. Olemme käyneet jo katsomassa isompia tiloja, mutta emme ole vielä löytäneet kustannuksiltaan sopivaa. Nykyinen kiinteistö on turhan korkea ja siinä on lisäksi sähkölämmitys, mikä tekee siitä kokoonsa nähden kalliin ylläpitää”, Mikko Hilden sanoo. Sillä saa kohtalaisen tarkasti mitattua pyöränkulmat, mutta se on liian hidas. Työtilanne on saatu viimeinkin sille tasolle, että töitä riittäisi myös kolmannelle asentajalle. Sieltäpäin tulee puolestaan peltitöistä valmistuneita autoja esimerkiksi vikakoodien nollaukseen. 4x4parts, joka tekee muun muassa korotusja madallussarjojen asennuksia. Ainoa merkittävä investointi on ollut uusi 3D-pyöränsuuntauslaite, johon päädyttiin pitkän harkinnan jälkeen. nostimeen asennettavat päälle ajettavat kääntölevyt etuja takapyörille. Veljekset Mikko Hilden (vasemmalla) ja Tuomas Hilden pyörittävät korjaamoa kahdestaan. ”Nyt kun pahin alku on saatu hoidettua pois alta, niin pääsemme keskittymään yrityksen kasvattamiseen. Toistaiseksi sopivia tiloja ei kuitenkaan ole löytynyt. Nostimesta puuttuu merkiksi peltija maalaustyöt teetetään vieressä toimivassa ML-Auto Oy:ssä. Viereisessä kiinteistössä toimii maastoajoneuvoihin erikoistunut Toimisto-, varastoja sosiaalitilat sijaitsevat korjaamon takaosaan rakennetussa kolmikerroksisessa rakennuksessa. ”Käytimme aikaisemmin pyöränsuuntaukseen lankoihin perustuvaa laitetta. Asennusten jälkeiset nelipyöräsuuntaukset yritys teettää Autohuhdalla. Toimipaikkana Jusslan teollisuusalue Tuusulassa on mieleinen, sillä kilpailua alueella ei juurikaan ole. Teemme käytännössä molemmat töitä kymmenen tuntia päivässä ja silti on välillä tiukkaa saada kaikki työt tehdyksi”, Mikko Hilden toteaa. Kevyt kustannusrakenne Kiinteistössä aikaisemmin toimineelta Auto-origo Oy:ltä hankittujen korjaamolaitteiden ja työkalujen lisäksi yritys on pitänyt hankinnat kurissa
”AUTONOMI-konsepti tuli meille kuin tilauksesta. AUTONOMI-ketjun palveluita hyödyntämällä korjaamoyrittäjä pystyy kohdistamaan resurssejaan niihin asioihin, jotka ovat yrityksessä tärkeitä sekä kehittämään yritystään. Kun liityimme ketjuun heti sen perustamisen aikoihin, on ollut hienoa olla mukana kehittyvässä ketjussa.". Mainoksista ja muista markkinointikampajoista ei tarvitse kuin vihjaista tukkuun tai suoraan ketjulle niin hyvin pian on lähes valmista aineistoa sähköpostissa odottamassa. Kun olet kiinnostunut AUTONOMI-kumppanuudesta, ota yhteyttä ja katso lisätietoja: autonomi.. AUTONOMIkorjaamot ovat sitoutuneet selkeisiin palvelulupauksiin ja laatuun. Uskomme, että Suomessa kannattaa olla yrittäjä ja voimme osoittaa että ketjuun kuuluminen tuo yrittäjälle mahdollisuuksia parantaa tulosta – ja palvella asiakkaitaan paremmin. Niiden keksiminen, tuottaminen ja julkaiseminen itse omin voimin tuntuvat hankalalta ja jopa mahdottomalta. Se takaa meille erittäin nykyaikaisen korjaamo-ohjelmiston, huollossa tarvittavien osien nopeat toimitukset sekä monipuolisen koulutusohjelman ja tekniikan, joiden avulla pysymme jatkuvasti muuttuvan alan kehityksen kärjessä”, kertovat korjaamoyrittäjinä yhdessä toimivat Simo Tompuri ja Henri Nyholm. Palautettakin on annettu ja siihen on reagoitu. "Ketjulta olemme saaneet paljoa apua ja tukea heti toiminnan alettua. Sama yhteistyö ja koko ajan laajentunut tekninen tuki sekä markkinointiapu ja yhteistyö on ollut saumatonta. Yhdessä olemme enemmän AUTONOMI?KETJUUN kuuluu jo yli 100 yksityistä yrittäjävetoista korjaamoa. autonomi.
Joissakin malleissa rengas ja vanne asennetaan vaakatasoon ja kaikki työvaiheet hoituvat ilman vanteen irrotusta rengaskoneesta. Rengaskoneen mallista riippuen renkaan asentoa voidaan joutua muuttamaan eri työvaiheiden välillä. Vasta palteenirrotuksen jälkeen rengas nostetaan vaakatasoon ja vanne kiinnitetään rengaskoneeseen. Tällöin rengas on pystyasennossa eikä sitä välttämättä tarvitse kiinnittää koneeseen. Muovinen asennuspää tukee itsensä vannetta vasten, jolloin väliin jäävä lika voi naarmuttaa vannetta. Vastaavasti renkaan asennuksessa hyödynnetään asennuspäätä sekä mahdollisesti paineilmaiskua helpottamaan renkaan jalkaosan nousemista vanteen olalle. Pehmeästi toimiva pyöritysmoottori myös rasittaa vähemmän rengaskoneen mekaanisia osia. Myydyimmät mallit sijoittuvat kuitenkin ääripäiden väliin. Renkaan irrottamiseksi tarvitaan palteenirrottajaa ja asennuspäätä sekä tietysti renkaan pyöritysmoottoria. Muovinen asennuspää voi antaa myöten jäykkää rengasta asennettaessa ja asennus voi tämän vuoksi vaikeutua. Kun tilanteeseen lisätään huonosti puhdistettu vanne, naarmujen syntyminen on hyvin todennäköistä. Vaikka automatisoidut toiminnot voivat toimia hitaammin kuin manuaaliset, renkaanvaihtotyön kokonaisaikaa saadaan lyhennettyä, koska mekaanikko pystyy esivalmistelemaan seuraavaa työvaihetta. Kaikille asennustöitä tekeville henkilöille nopeudensäädöllä ei ole merkitystä, mutta osa arvostanee esimerkiksi portaatonta nopeudensäätöä. Pyöritysmoottorin vääntömomentti voi nousta tärkeään rooliin varsinkin erittäin matalaprofiilisten tai run flat -renkaiden kohdalla. Toinen huomioon otettava pyöritysmoottorin ominaisuus on pyörintänopeuden säätötapa. Koneen rungon ja nivellettyjen osien tulee olla riittävän jäykkiä, jotta ei-toivottuja kulmamuutoksia ei pääse syntymään. Lähes kaikissa keskihintaisissa renkaanvaihtokoneissa joitakin toimintoja on automatisoitu. Metallista asennuspäätä käyttävät laitteet jättävät yleensä välyksen vanteen väliin, kun asennuspää lukitaan. Tällaisia ovat esimerkiksi asennusvarren liikkeet. Jämäkkä rakenne arvossaan Rengastyöt pitävät sisällään useita työvaiheita ja renkaanvaihtokone onkin yksinkertaisuudestaan huolimatta varsin monipuolinen laite. Toki suurempaan arvoon nousevat automatisoinnin tuoma työn fyysinen keventyminen sekä työmukavuuden lisääntyminen. . Kummassakin mallissa on hyvät ja huonot puolensa ja tärkeintä onkin tiedostaa niiden ominaisuudet. Useimmiten asennusvarren käyttövoimana on paineilma ja sen liikkeitä kontrolloidaan polkimilla tai erillisillä kytkimillä. Jos esimerkiksi asennusvarsi myötää liikaa, saattaa asennuspään kulma muuttua ja kuormitus muuttuu epätasaiseksi. Vastaavasti metallinen asennuspää voi rikkoa ren. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 kaan kyljen herkemmin, jos asennus tehdään väärin tai huolimattomasti. Renkaanvaihtokoneiden tarjonta kattaa laajan hintaskaalan. Toinen yleinen tapa on, että palteenirrotus tapahtuu rengaskoneen sivulla. Koneita on tarjolla huokeista manuaalisista perusmalleista aina renkaan nostimilla varustettuihin huippumalleihin. Rengaskoneiden asennuspäitä valmistetaan sekä metallista että pehmeämmästä materiaalista kuten muovista. Varsinkin rengasliikkeissä, joissa rengastyöt ovat pääasiallisia työtehtäviä, automatisointia osataan arvostaa
1570 asennus päällä vaakatasossa. vääntökäyttövoima maksimitöpaine työvaiheissa leveys ja run flat(V) momentti voima (bar) halkaisija renkaita (kN) (mm) Beissbarth 1950 400 Sähkö – Paineilma 11,5 8–10 Palteenirrotus sivulla 10–25" 300 Kyllä MS 530 V1 1860 pystyssä, renkaan 1000 1660 irrotus ja asennus päällä vaakatasossa. Fasep 1170 230 Sähkö 1000 Nm Paineilma 30,8 20 Palteenirrotus sivulla, 10–28" 406 Kyllä Rase 2034 GP 2190 renkaan irrotus ja 1120 1940 asennus päällä vaakatasossa. 12–24” Corghi 1060 230 Sähkö 1200 Nm Paineilma 15 10 Palteenirrotus sivulla, 10–24" 360 Kyllä A2025 24” 1730 renkaan irrotus ja 1100 MI 2V T.I. l x k x s töjänmoottorin moottorin irrottajan irrottajan man käytja asento eri maks. Giuliano 1590 400 Sähkö 1100 Nm Paineilma 30,8 10 Palteenirrotus sivulla, 10–28" 415 Kyllä S 228 Pro 2040 renkaan irrotus ja 1100 1890 asennus päällä vaakatasossa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 KEVYEN KALUSTON RENKAANVAIHTOKONEET Merkki/malli Mitat KäytPyöritysPyöritysPalteenPalteenPaineilRenkaan sijainti Vannekoko Renkaan Mahdol. Bosch 1450 230 Sähkö – Paineilma 11,5 8–10 Palteenirrotus sivulla Ulkokiinnitys: 355 Kyllä TCE 4435-24 2300 rullatason päällä. asentaa (mm) nite käyttövoima maks. Mondolfo 1110 230 Sähkö 1200 Nm Paineilma 15,5 8–10 Palteenirrotus sivulla, 10–26" 355 Kyllä AS 924 TI 2V 2030 renkaan irrotus ja 1100 1270 / asennus päällä 1650 vaakatasossa. 10–22” 1100 S441 2010 Renkaan asennus Sisäkiinnitys: päällä vaakatasossa. SteyrTek 1183 400 Sähkö 1078 Nm Paineilma 25 8–10 Palteenirrotus sivulla, 12–26" 406 Kyllä Rengaskone 1700 renkaan irrotus ja 1140 ST-1236IT 1330 asennus päällä vaakatasossa.. Giuliano 1590 230 Sähkö – Paineilma 30,8 10 Palteenirrotus sivulla, 10–24" 390 Kyllä S 226 Pro 1910 renkaan irrotus ja 1100 1820 asennus päällä vaakatasossa. HPAfaip 1175 400 Sähkö 1200 Nm Paineilma 15 10 Palteenirrotus sivulla, 10–24" – Kyllä M522 2V FS 1795 renkaan irrotus ja 1060 1000 asennus päällä vaakatasossa. Ravaglioli 1023 230 Sähkö 1200 Nm Paineilma 36 7–12 Palteenirrotus sivulla, 11–24,5" 305 Kyllä G7441IV.22+ 1841 renkaan irrotus ja 1050 PLUS83H/D 1678 asennus päällä vaakatasossa
nitysleukoihin (270 e). PLUS83H7D-apuvarsi, 12 3 4950,00 Ravaglioli S.p.A. Erco Control -palteenirrotin, rullaWDK-sarja (91 e). / Kari Järvi paineilmatoiminen apuvarsi, asennuspää QX, ei tarvita renkaille, ilmantäyttö – Italia 010 839 4400 puomin kallistus, asennuspään rengasrautaa (2069 e). – Italia 09 8840 033 Soveltuu matalaprofiilija Perinteisen asennuspään Paineilmatoiminen 12 Heti 5180,00 Giuliano Finntest Oy run flat -renkaille, vakiona tilalle asennettava vivuton apuvarsi matalaprofiili12 Industrial S.p.A. pikaistukalla (270 e). Koneen erityispiirteet Lisävarusteet Hintaan sisältyvät Takuu: ToimiHinta vakioValmistaja/ Maahantuoja/ (hinta euroa, alv %) vakiovarusteet osat, tusaika varustein, maa Yhteyshenkilö/ työ, (viikkoa) euroa* Puhelinnumero matkat (alv %) (kk) Kaksinopeuksinen pyöritys 7/15 Ilmaiskusarja (500 e). Asennuspää Ford, runko, työkalupää ei taivu VW, Fiat (208e). Muovisuojat pöytään 12 Heti 3420,00 Simpesfaip S.p.A. rengaspainemittari. Pikavaihto rengasrauta. MP-asennussarja (249 e). PaineilmaVannelukko (63 e). / Riku Mäki invertterisäätö. / Italia Mikael Österlund nopeuden vaihdot ovat pehmeitä. 12 Italia Seppo Koskivuori maks. vääntömomentti pienillä (1099 e). jalkapolkimesta, muovipystysuuntaisliikkeet ja lukitus suojasarjat asennuspaineilmatoimisia, palteenpäälle, leuoille ja palteenirrottimen kulma säädettävissä. / Wihuri Oy toiminen puomi. – – – 12 4 3830,00 Fasep srl / Kaisla Ky – Italia Olavi Kaisla – 050 4416 249 Monitoiminen apuvarsi, kaksi Ilmaisku (550 e). Muovinen asennuspää naarmujen estoon (45,50 e).. rauta, rengaskiila, 12 GmbH / Saksa Matti Kemppainen G-Frame runkorakenne, ilmaisku Korkea rengaskiila (50 e). palteenpainajaan, – 041 591 104 taakse kääntyvä puomi. Paineiskupöytä, kaksinopeuksiSP2300-apulaite (1633 e). Kavennuspalasarja kiinrengasrauta. Vankka (705 e). rullapeti, rengaspaine12 040 505 9670 kiinnityskynsien kautta, invertteriVannesuoja (10 e). 020 510 10 asennuspää alu-/peltivanteille. MP-sarja (303 e). erotin, paineensäädin, – Ei ilm. Rengasrauta, 12 Heti 5520,00 CORGHI S.p.A. Kestävä, vahva ja erittäin Ally 30 -apuvarsi (900 e). mittari, paineensäädin/ ohjattu moottori, kaksi pyöritysSäilytyslokerikko (313 e). Rengasnostin – 029 006 5157 kierroksilla, iso pöytä. Voiteluyksikkö ilman24 Heti 3750,00 Beissbarth GmbH / Diagno Finland Oy rpm, pneumaattisesti taakse painesäätimellä, 24 Italia Jarmo Anttonen kallistuva asennusvarsi, apurengasrauta, muovi– 020 741 1623 varsi matalaprofiilisten ja run flat suojasarja aluvanteille. / Tecalemit Oy nen invertterimoottori, jolloin Automaattinen täyttölaite paineenalennin, öljytin. MuoviRengassuti, rengas12 6–8 5425,39 Robert Bosch BG Varasto Oy taso, taakse taittuva puomi, nen asennuspää (80 e). vedenerotin, TCE 320 nopeutta 7/14 rpm, pneumaatti-apuvarsi. vanteeseen kiinni. / Finnkone Oy luotettava kone ilmaiskulla ja Työkalu 6–10” vanteille ja työkaluun sekä 12 Italia Markku Loikkanen kaksinopeuksisella pöydällä, (225 e). Paineilmatoimiset apuvarret Moottoripyörän vanteen Rengasrauta, veden12 Heti 2177,00 SteyrTek / Vannetukku.fi Oy helpottavat asennustoimenpiteitä kiinnityssarja (136,70 e). suojat kiinnitysleuoille, 12 S.p.A. sesti lukittava asennuspää, Soveltuu RFTja UHP-renkaille Rengasrasvateline säädöllä. Muovisuojukset vanteen ilmanvoitelulaite, – kiinnitykseen (7,50 e). etenkin suurilla ja leveillä renkailla. G800A70-pikavaihtopää, 12 Italia Tekninen Kauppa toiminen apuvarsi pyörimisen Run flat -reunasuoja (20 e). Muovinen asennustyökalu (138 e). Invertteriohjattu pyöritysmoottori. Taakse kääntyvä paineilmaAlu-suojasarja (72 e). -renkaiden asennukseen. rengaspainemittari ja – Jouni Kiviranta seurannalla. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 * Hinta sisältää renkaanvaihtokoneen kaikkine sen asennuksessa tarvittavine varustein toimittajalla (ei sisällä rahtia eikä asennusta). . rengasrasva. Palteenlukitsin (45,50 e). Apuvarsi kiinteällä ja Ilmaiskupöytä, muovi12 2 4450,00 Mondolfo Ferro Continova Ab Pyörinnän käynnistys ja liikkuvalla varrella (1322 e). pystyliike. palteenirrotuslevyyn, – 09 4245 1117 Työkalupäällä paineilmatoiminen rengasrautaan ja lukitus ja jousikuormitteinen työkalupäähän. Irrottava Apuvarsi, rengasrauta, 12 3 4175,00 Giuliano Motron Oy nopeutta jalkapolkimella, muovinen asennuspää aluvannesuojat, 12 Industrial S.p.A. irrottimelle, rengasrauta
SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Mikä ihmeen SAPS. Monet perinteiset lisäainekemiat sisältävät suhteellisen runsaasti metallisia alkuaineita, jotka muodostavat tuhkaa. Käyttämällä matalaviskositeettista öljyä voidaan vähentää moottorin sisäisiä kitkoja, mikä auttaa päästötavoitteisiin pääsemisessä. Viime vuosina kehityksen painopiste on siirtynyt yhä voimakkaammin moottoreiden energiatehokkuuden parantamiseen ja CO 2 päästöjen alentamiseen. Lisäksi moottorit on varustetMoottoriöljyjen tekninen kehitys eteni pitkään öljyn teknisen suorituskyvyn ehdoilla. Moottoreissa pääsee aina hieman öljyä palotilaan, jolloin öljy palaa. Palaneesta öljystä muodostuva tuhka ei regeneroidu, vaan ajan kuluessa lopulta tukkii suodattimen, joka on vaihdettava. Huoltovälit halutaan pitää pitkinä ja öljyn kulutuksen pitää olla maltillista. Myös fosforia on mukana useissa lisäaineissa. Pienestä iskutilavuudesta otetaan ulos paljon tehoa. Fosfori (P) on haitallista pääasiassa ottomoottoreiden yhteydessä käytettäville kolmitoimikatalysaattoreille. Sulfaattituhkamenetelmällä (SA) mitataan öljyn palaessaan muodostaman tuhkan määrää. Rikki (S) puolestaan on haitallista lisäksi myös dieseleissä käytettäville hapetuskatalysaattoreille sekä NO x -katalysaattoreille. Sulfaattituhkan määrä on oleellinen erityisesti hiukkassuodattimella varustettujen moottoreiden kannalta. Nykyiselle kehityskululle on ominaista, että autovalmistajat painottavat näitä vaatimuksia hieman eri tavoin. Pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden yleistyminen kuitenkin asetti uudenlaisia ja tiukempia vaatimuksia myös moottoriöljylle. Öljy itsessään ei siis sisällä sulfaattituhka-nimistä ainetta, vaikka usein puhutaankin vähän tuhkaa sisältävästä öljystä. Volvo-henkilöautojen uusissa moottoreissa tulee käyttää 0W– 20-viskositeettiluokan moottoriöljyä.. Öljyn on lisäksi sovittava yhteen pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa ja edesautettava polttoaineensäästössä. tu useimmiten ahtimilla ja pysäytyskäynnistysautomatiikoilla. Mid SAPS -öljyjen kohdalla SAPSarvoja on rajoitettu, mutta ei aivan niin rajusti. Moottoriöljyjen yhteensopivuutta pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmien kanssa määritellään yleensä SAPS-pitoisuuden perusteella (sulphated ash, phosphorus, sulphur). Useissa matalamman jalostusasteen perusöljyissä on luonnostaan rikkiä ja lisäksi sitä on mukana eräissä lisäaineissa. Tuhkan määrään vaikuttaa keskeisesti öljyn lisäaineistus. Moottoriöljyt on asetettu melkoiseen vaatimusten ristipaineeseen. . Öljyn on suojattava moottoria luotettavasti kaikissa mahdollisissa käyttötilanteissa ja ilmasto-olosuhteissa. Osa moottorivalmistajista vaatii erittäin alhaisia SAPS-arvoja, eli niin sanottuja Low SAPS -öljyjä
SAE 30 -luokan öljyllä mitattu kinemaattisen paksumpaa kuin ohuin. • Kolmas on optimoitu esimerkiksi Fordin asettamia polttoaineensäästövaatimuksia varten. Asia ei kuitenkaan ole aina näin. Nykyisessä SAE-viskositeettiluokituksessa juoksevin mahdollinen öljy on 0W–8, mutta jopa 0W–4-luokan mahdollisuutta on väläytelty. Moottorin hyötysuhdetta saadaan korotettua myös pienentämällä moottorin kitkahäviöitä esimerkiksi kehittämällä pinnanlaatuja ja vähentämällä männänrenkaiden jännitystä sylinteriseinämää vasten. • Toisessa on eräiden valmistajien vaatima Low SAPS -tyyppinen lisäaineistus. Saman viskositeettiluokan sisällä paksuin öljy voi olla siis yli neljännekJuoksevampaa kuumassa Moottorin energiatehokkuutta on parannettu muun muassa ahtamalla, paremmalla polttoaineensyötöllä sekä lämpötilan hallinnalla. Erityisesti monimerkkikorjaamolla on syytä olla tarkkana öljyn valinnassa, sillä eri moottorivalmistajat asettavat yhä useammin omia erityisvaatimuksia öljyille.. Aikaisemmin oli tavallista, että autoissa käytettiin SAE 40tai 50-luokkien öljyjä varsinkin kesäöljyinä. Toisaalta liian alhainen viskositeetti voi aiheuttaa voitelukalvon pettämisen ja moottorivaurion. Moottorivalmistajien asettaNeljä 5W–30 öljyä, joilla kaikilla on keskenään erilaiset suorituskykyominaisuudet. HTHS-viskositeetin mittaus tehdään erityisellä mittalaitteella, jossa öljyyn kohdistetaan leikkaava voima 150 °C lämpötilassa. Tavallista matalamman viskositeetin öljyjä tuleekin käyttää vain niissä moottoreissa, jotka on suunniteltu tämäntyyppisiä öljyjä varten. Viskositeetti kertoo vain vähän Korjaamon on tärkeää ymmärtää, että viskositeettimerkintä kertoo vain öljyn juoksevuusominaisuuksista. Pääasiassa moottorin liikkuvien osien pinnanlaadut sekä osiin kohdistuvat kuormitukset määrittävät sen, kuinka alas HTHS-viskositeetissa voidaan mennä ilman vauriovaaraa. Käyttämällä öljyä, jonka HTHS-viskositeetti on alhainen, voidaan vähentää kitkahäviöitä. Monet ovat oppineet, että hyvä öljy säilyy mahdollisimman paksuna kuumassa. • Neljännessä on Full SAPS -tyyppinen lisäaineistus, jota vaaditaan esimerkiksi tietyissä Mercedes-Benzin malleissa, kun halutaan ajaa pitkillä öljynvaihtoväleillä. Yhtenä keskeisenä keinona kitkahäviöiden vähentämisessä on moottoriöljyn viskositeetin alentaminen. Tällä hetkellä suurin osa uusista henkilöautoista on suunniteltu käyttämään SAE 5W–30 -viskositeettiluokan öljyjä, mutta yhä useammin uusissa moottoriversioissa on siirrytty 0W–20tai 5W–20-luokkien öljyihin. On hyvä huomata, että saman SAE-viskositeettiluokan sisälle mahtuu varsin erilaisia tuotteita. • Ensimmäisessä tuotteessa on tehokas Mid SAPS -lisäaineistus, joka on suunniteltu erityisesti Volkswagen-konsernin merkkien vaatimuksiin. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 nen viskositeetti voi olla 100 °C lämpötilassa välillä 9,3–12,5 cSt. Öljyn ominaisuuksia arvioitaessa yksi keskeinen suure on HTHSviskositeetti (high temperature high shear rate)
C-sarjan luokituksista C3 on selvästi yleisin. C2-luokka on C5:n tapaan polttoainetta säästävien öljyjen luokitus, mutta säästövaatimus on 2,5 prosenttia verrattuna referenssiöljyyn. Samalla käyttöön tuli kevyen kaluston öljyille uusi Cluokitussarja, jossa on otettu huomioon erityisesti pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden vaatimukset öljylle. SAPSarvojen rajat ovat C5-, C3ja C2-luokille samat. C5100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta. Suuntauksena on kuitenkin jo ACEA C-luokitussarjaan tuli uusi C5-luokka joulukuussa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 luokassa öljyn HTHS-viskositeetin on oltava välillä 2,6–2,9 cP. C4ja C1-luokkien öljyissä on Öljyjen luokittelu on perinteisesti nojautunut sekä öljyn juoksevuusominaisuuksista kertoviin SAE-viskositeettiluokkiin että öljyn suorituskykyä määrittäviin luokituksiin. Ne ovat eurooppalaisten autovalmistajien järjestön ACEA:n (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) sekä amerikkalaisen API:n (American Petroleum Institute) luokitusjärjestelmät. Käytännössä tähän luokkaan kuuluvat öljyt ovat SAE-viskositeettiluokaltaan 0W–20 tai 5W–20. Uusi luokka polttoainetta säästäville öljyille Nyt tehdyssä luokitusjärjestelmän päivityksessä keskeisin uudistus oli uusi C5-luokka polttoainetta säästäville moottoriöljyille. Testissä öljyllä pitää saada kolmen prosentin polttoaineensäästö verrattuna 15W–40-viskositeettiluokan referenssiöljyyn. HTHSviskositeetin on oltava yli 2,9 cP. Kevyen kaluston bensiinija dieselmoottoreiden öljyt kuuluvat A/B-luokitussarjaan. Kolmantena luokitussarjana on raskaan kaluston dieselmoottoreiden E-luokat. pidempään ollut, että moottorivalmistajat kehittävät öljyille omia suorituskykyvaatimuksiaan. Se on vähentänyt erityisesti eurooppalaisten ACEA-luokitusten merkityksellisyyttä. Suomalaisen ajoneuvokannan osalta on perinteisesti ollut kaksi merkityksellisintä suorituskykyluokkaa. Aikaisemmin bensiini(A) ja dieselmoottoreille (B) oli erilliset vaatimukset, mutta vuonna 2004 luokitukset yhdistettiin. ACEA-luokitusjärjestelmä sai viimeisen päivityksensä joulukuussa 2016. Jompaankumpaan näistä viittaavat myös monet aasialaiset moottorivalmistajat vaatimuksissaan. ACEA-luokitusjärjestelmässä on kolme eri luokitussarjaa
Yksi keino moottorin sisäisten kitkojen pienentämiseen on männänrenkaiden ja sylinteriseinämän välisen jännityksen vähentäminen. Yksi valmistaja haluaa mahdollisimman pitkiä vaihtovälejä ja tehokkainta suojaa, toinen haluaa maksimoida hiukkassuodattimen kestoiän. erittäin tiukat SAPS-rajat. Monimerkkikorjaamolla tarvitaan usein noin kolme tämän viskositeettiluokan öljyä. Tilanne on haasteellinen sekä öljyjen valmistajan että korjaamon kannalta. Moottoriöljylle asetettavat vaatimukset ovat yhä monisäikeisempiä. Moottoriöljyn lisäaineistuksen optimoinnilla voidaan hillitä tätä ilmiötä. Tämän vuoksi on uudistettu myös testiä, jolla mitataan öljyjen yhteensopivuutta tiivisteiden kanssa. Uudenlaiset moottorin pinnoitteet ja pinnanlaadut on otettava huomioon lisäainekemioita suunniteltaessa, jotta lisäaine toimii moitteetta voideltavilla pinnoilla. Erityisesti monimerkkikorjaamolla on syytä kiinnittää huomiota öljyn valintaan. • DEFA Linkillä mistä ja milloin tahansa • DEFA Bluetoothilla autossa ja sen välittömässä läheisyydessä (vain Link) • Saat ilmoituksen mikäli autosi käynnistetään tai sitä yritetään siirtää (vain Link) • Seuraa autoasi puhelimen kartalla • Voit myös jakaa autosi sijainnin esim. Ahdetuissa moottoreissa esiintyy korkeita lämpötiloja, minkä myötä öljyltä vaaditaan hapettumiskestävyyttä. poliisille 1 2 3. Testeissä mitataan öljyn kykyä estää mustan lietteen syntymistä sekä männän puhtaanapitokykyä. Nykyautoille on tyypillistä, että moottoreita käytetään alhaisella pyörintänopeudella, mutta korkeasti kuormitettuina. Joku haluaa minimoida moottorin häviöitä matalaviskositeettisella öljyllä, kun taas toiset valmistajat haluavat pysyä perinteisemmällä viskositeettialueella. Uudesta moottoritekniikasta haasteita Moottoritekniikan uudet suuntaukset vaikuttavat käytännön tasolla monin tavoin moottoriöljyyn. Kolmantena esimerkkinä voidaan ottaa Fordin WSS M2C 913-D -vaatimustaso, johon liittyy erityinen polttoaineensäästövaatimus, mutta SAPS-arvot taas ovat korkeammat. Testisarjaan on otettu myös kaksi testiä, joissa moottoria ajetaan perinteisellä biodieselillä. Joidenkin suorasuihkutteisten ja ahdettujen moottoreiden ongelmana on matalilla pyörintänopeuksilla tapahtuva nakutus (LSPI, low-speed pre-ignition). SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 mat toisistaan poikkeavat vaatimukset johtavat siihen, että erilaisia öljylaatuja on oltava paljon. Näilläkään kolmella esimerkillä ei kateta vielä mainittujen merkkien koko mallivalikoimaa. Esimerkiksi Volkswagen-konsernin merkeissä yleisin 504 00 / 507 00 -vaatimustaso edellyttää Mid SAPS -tyyppistä lisäaineistusta. C1-luokassa on vielä fosforin määrän osalta tiukempi raja kuin C4-luokassa ja lisäksi polttoaineen säästövaatimus on 3 prosenttia. Tämä voi lisätä öljyn pääsyä palotilaan, mikä edelleen aiheuttaa öljyn kulutusta. Nykyään yleisin viskositeettiluokka on 5W–30. Toisaalta esimerkiksi Nissan ja Renault edellyttävät uusissa dieselmalleissa alhaisempaa SAPS-tasoa, jolloin tarvitaan eri öljy kuin Volkswageneihin. Näissä testeissä mitataan erityisesti öljyn kykyä kestää hapettumista ja siitä johtuvaa öljyn paksuuntumista sekä puhtaanapitokykyä. Voitelukalvon on säilyttävä myös, kun pysäytys-käynnistysautomatiikan sammuttama moottori käynnistyy uudelleen. Autoteollisuus on joutunut uudistamaan moottoreissa käytettäviä tiivistemateriaaleja EU:n kemikaalilainsäädännön kiristymisen vuoksi. Osittain öljylle asetettavat vaatimukset ovat ristiriidassa. Pakokaasun takaisinkierrätys aiheuttaa lisäpainetta öljyn kyvylle käsitellä epäpuhtauksia. Testejä päivitetty Uudistuksen yhteydessä testisarjaan lisättiin kaksi uutta testiä, joissa testimoottoreina ovat suorasuihkutteiset ja ahdetut bensiinimoottorit. Matalampiin kuumaviskositeetteihin siirtyminen omalta osaltaan vaikeuttaa tilannetta
Juhlan kunniaksi Ford kampanjoi pitkäkestoisesti kaupallista kiihotusta unohtamatta. Fordin juhlat Ford juhli 90-vuotista taivaltaan Suomessa. Kauppaan saadaan piikkejä ja sen jälkeen on taas uuden edun vuoro. Erittäin moni Suomen autoalan ammattilainen löytää kirjaskäy vaihdossa” vauhdittajat on kokeiltu. Sen kunniakas historia julkaistiin yksissä kansissa ja alan ihmisiä puhuttelevasti Sininen Ovaali -kirjassa. Nostalginen kokoonpanotehtaan kuva Helsingin Hernesaaresta kertoo ison tarinan. Lisäksi alaa riepotteleva tulevaisuuden arvailu on tuonut mukaan avauksia muun muassa autojen käyttövoimavaihtoehtojen kautta. Samassa rakennuksessa toimineessa pääkonttorissa on moni alalla toimivista saanut varsinaisen koulutuksensa autoalalle. Autokauppaa ja koko alaakin hieman laajemmin silmäiltäessä on merkkien kärkikolmikko Ford, VW ja Toyota. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 nyt VW, parina edellisenä vuosikymmenenä Toyota ja aiemmin useasti Ford. Ford on ollut alan uudistaja ja kehittäjä jo 90 vuotta, myös Suomessa. Uusien autojen myynti kasvoi ennustetusti lähes 10 prosenttia. Onneksi olkoon Ford!. Lumilingot, työkalusarjat, moottorisahat, etelänmatkat, lahjakortit, polkupyörät ja ”kaikki Viime vuosi oli loppujen lopuksi autoalalle suotuisa. Vuosien saatossa mikään ei ole voittanut tässä suh. Markkinoinnin valtavirta kulki totutusti asiakkaalle tarjotuilla rahalliseksi eduksi muotoilluilla tarjouksilla. Näiden merkkien kulttuurissa on markkinoiden ja markkinoinnin johtamisen kulttuuri, kyky reagoida tilanteen mukaan ja intohimoa olla suunnannäyttäjä. Viime vuosi tarjosi kuitenkin myös näyttöjä brändin huollosta ja pitkäjänteisestä tekemisestä. Varustepakettien, rahoitusetujen, käyttökulujen paketoinnin ja kylkiäisten kanssa haetaan myyntimenestystä ja hukataan katteita. Kärkipaikalla myynnissä on teessa veloituksettomia talvirenkaita ja lohkolämmittimiä
Siitä muistutetaan mainonnassa, ylvästelemättä, asiakasta kiittäen. Asiakkailta haettiin avoimuudella myötätuntoa. Brändi on nöyrästi ylpeä. Kaikki on siis kunnossa uusien asiakkaiden valloitukseen. Suoraviivainen konsepti, joka näkyi ja vahvisti brändin voimaa. Toyota on ottanut vetovoimansa kasvattamiseen muotoilun. Yleisön mielenlaatuun ja tapahtuman henkeen sopiva aktivoiva yhteys tuotti runsasta kiinnostusta, paljon tutustumista, positiivista kommentointia sekä visuaalista jakamista sosiaalisessa mediassa. Samanaikaisesti normaali tuoteja asiakasetumainonta tekee tehtäväänsä ostoikkunassa näkyviin asiakkaisiin. Fordin rooli alan laaja-alaisena kouluttajana on tuottanut osaajia moneen organisaatioon. Suomen markkinassa VW käänsi asiaa muun muassa johdonmukaisella mainonnalla ja viestinnällä ennen pitkää edukseen. Se on tapahtuma, jonka yleisölle auton hankinta ei ole niinkään harkittu prosessi, vaan enemmän kiinnostavasta herätteestä syntyvä innostus. Ensin tehtiin julkinen, nöyrä anteeksipyyntö ja tunnustus. Kymmenien tuhansien 20–40-vuotiainen urbaanien ja laatutietoisten ihmisten keskelle C-HR laitettiin maailman suurimman selfie-kepin kera. Asia on saanut USA:ssa käsittämättömän mittakaavan, mutta Euroopassa on ollut maltillisempaa. Käsiteltäviä kohderyhmiä on enemmän ja ne ovat pienempiä. VW:n voitto Toissa vuonna esiin tullut VW:n niin sanottu päästöhuijaus piti olla asia, ainakin median mielestä, joka saa asiakkaat kääntämään selkänsä merkille. Huippuja ja innovaatioita on, mutta suuri myyntimäärä perustuu riskittömään perusmallistoon. Myynnin volyymimallien lisäksi tarta yhtymäkohtia omaan tarinaansa. Näyttämönä oli Helsingissä Flow-festivaali. Fordin laaja autokanta, uskolliset asiakkaat ja brändiin liittyvä nostalgia on hyvä tausta sille, että 90-vuotisjuhlat näkyivät myös markkinoinnissa. Toyotan uuden tyylin tuleminen oli saanut alkunsa. Toyotan vastaus käyttövoimakeskusteluun on ollut ja on hybridi. Sitten annettiin palvelulupaus ”teemme töitä sinua varten”. Pitkäkestoinen mainonta sisälsi uskottavan ja arvokkaan historiataustan lisäksi raikkaan kaupallisen mainonnan, jossa mallit saivat vuorollaan kylkeensä juhlaedun. Toyotan uudelleen syntyminen Toyota tarjoaa mallistostaan vaihtoehdon laajalle ostajakunnalle. Toyota vei tämän uudelleen syntymisen ilmentymän kesällä kaikkein kriittisemmän yleisön eteen. Tuotetarjonnan pitää vedota tarkemmin kohdennettuihin ryhmiin ja vetoamisen keinot muuttuvat uusien ryhmien myötä. jolla on varsinaisia legendoja, kuten Hilux ja Land Cruiser. Nöyrä tunnustus, yksinkertainen ymmärrettävä lupaus asiakkaille ja lopussa markkinajohtajan asema, jo kuudetta vuotta perättäin. Ne ovat malleja, joita omistajansa ei tarvitse perustella kenellekään. Tuloksena on markkinajohtajuus, ykkösasema. VW suoriutui voittajana vuodesta 2016.. Merkistä löytyy myös edelläkävijän otteita. Toisaalta Toyotan kokoinen valmistaja ei ole ulkona muistakaan vaihtoehdoista. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Auto on uudesti muotoiltu, innovatiivinen ja silti Toyotana riskitön. Kuluttajat, auton ostajat, ovat kuitenkin jatkossa entistä enemmän yksilöitä. Brändi esiintyy nöyrästi, haluaa olla kaveri. Uutta designia edustava C-HR hätkähdyttää ja ihastuttaa
Tuotetta operoi vuokraamoketju, josta asiakas varaa autot käyttöönsä. Puhutaan energian kulutuksesta ja päästöistä. Tässä viestissä otetaan mukaan myös autojen toimittaja Veho ja ennen kaikkea biokaasun jakelun järjestelyistä vastaava Gasum, joka astuu näkyvästi jakelun takuumieheksi. Kuluttajalle on tarjolla pehmeitä arvoja ja mahdollisuus ottaa kantaa uusiutuvan energian puolesta. Hieman kyseenalaisia muotoja ovat auton markkinointi ikään kuin puolella hinnalla. Tuote on ilmeisen hyvin tulevaa auton käyttötrendiä peilaava. Asiakkaan ei tarvitse omistaa mitään autoa, mutta hän voi käyttää sopimuksen määrittämän määrän soelämässä. Tyypillisenä muotona on, että Uudet tuulet Autoalaa haastaa kaksi yhteiskunnallisestikin merkittävää isoa muutossuuntaa: autojen käyttövoimasta visiointi ja kuluttajan siirtyminen auton omistamisesta sen käyttämisen ostamiseen. Merkitseväksi ominaisuudeksi nousee entistä enemmän moitteeton auton käyttämisen laatu, palvelu ja mukavuus. Sen muoto ja tuotepalvelun paketointi vain vaihtelee. Veho on tehnyt avauksen auton joustavan käytön paketoimiseksi kuluttajatuotteeksi omalla Vaas-palvelullaan. Säpinää riitti ja kauppa käy.. Vaikka puhutaan vuokrasta, kyse on auton hankintahinnan rahoituksesta. Kimppakyydit, yhteisöjen yhteiskäyttöautot ja esimerkiksi lyhyet tarvepohjaiset käytöt tulevat ohjaamaan tuotekehitystä ajamisoikeusautojen osalta. Vaikka kaupankäynti uusien autojen osalta on siirtynyt ja edelleen siirtyy auton omistamisesta auton käytöstä maksamiseen, erilaiset käyttämiseen tarjottavat ratkaisut hakevat vielä muotoaan. Sen näkee mainonnassa. Tapahtuipa etenemisessä niin tai näin, asioiden tiimoilta on tehty viime vuonna muutamia mielenkiintoisia markkinointiviestinnällisiä avauksia. Suomessa on jopa äidytty esittämään valtioelimissä pakotettuja myyntitavoitteita uusiutuvan energian puolesta. Näihin vaatimuksiin vastaaminen onnistuneesti tarkoittaa kohoavaa asiakastyytyväisyyttä, suosittelun alttiutta ja lopulta uudelleen ostoa. Isoa markkinointia siitä ei vielä ole näkynyt, mutta ehkäpä näkyy, jos tuote osoittautuu oikeaan osuneeksi. Uusi nuorempaa urbaania ostajaa hamuava C-HR sijoitettiin keskelle kriittisintä yleisöä. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 vittuja autoja. Auton käyttövoimakeskustelu on yhteiskuntavaikuttajien puheissa pinnalla. Pankkina OP on näin ottanut kantaa auton käyttövoimaan, auton omistamiseen ja omaan imagoonsa. ”Niemi muuttaa kaiken” on mitä oivallisin mainoslause ja sopii tähänkin ulostuloon kuin nenä päähän. Erilaisilla rahoituspohjaisilla järjestelyillä autoja vuokrataan vuodeksi tai jopa neljäksi vuodeksi. Tämä tuntuu hyvin tarkkaan harkitulta kokonaisuudelta ja on yksi kiinnostavimmista uusista mainonnan kulmista alalla viime vuonna. Jälkimarkkinoinnista ennakkomyyntiin Auton huollon ja korjauksen hinnan merkitys ostopäätöksen kriteerinä muuttuu sitä mukaa, mitä enemmän kustannukset sisällytetään ennakoivasti auton oston yhteydessä pakettihinnoitteluun. Myytävä tuote varioituu asiakkaan tarvekartoituksen mukaan ja voi sisältää esimerkiksi useamman hintaluokan henkilöautoja ja pakettiauton. Keskustelu ei tietenkään ole uusi, vaan on liittynyt autoalaan niin kauan kuin ala on ollut. Yhteistyö autojen toimittajan kanssa, oma valtava asiakaspotentiaali ja kuluttajan uudistuva asenne omistamisen ja käytön välillä antavat teoreettisia mahdollisuuksia kaikkia hyödyttävään toimintaan. Se että New Yorkin taksit olivat sata vuotta sitten pääsääntöisesti sähköautoja, antaa keskustelun arvioinnille jotakin perspektiiviä. Muuttopalveluita tuottava Niemi on lähtenyt biokaasun lähettilääksi. Kuluttaja maksaa auton joustavasta käytöstä tarpeensa mukaan. Uusi avaus on mielenkiintoinen ja jatkon seuraamisen arvoinen. Käyttöoikeuden hallinnassa on itse asiassa kyse vuokraamisesta. Pois omistamisesta – kohti ajamisoikeutta Auton käyttö vaatii pääoman sitomista. Samalla haaveillaan ajosuoritteita rajaavista määräyksistä ja maksuista. Asunnon muuttaminen on herkkä ja toisaalta vaivalloinen vaihe ihmisen Toyota hakee uutta ilmettä ja vetovoimaa aseenaan uusi tuotedesign ja erottuva markkinointitekeminen. Jälkimarkkinointi toimii merkautosta maksetaan kuukausierää ja loppuerä, jolloin siitä tulee omistusauto. Flow-festivaalitapahtumassa C-HR oli maailman suurimman selfiekepin kaverina kaikkien kuvattavana ja sometettavana. Rahaa pitää olla, jotta voi ostaa uuden auton! Siinä pari joskus vallinnutta käsitystä, jotka eivät enää ole ajankohtaisia. Vaihtoehtoisesti loppuerää ei makseta ja auto palautetaan, jolloin siitä tuli vuokralla ollut auto. Jonkun verran vielä kuitenkin tulee kulumaan aikaa, ennen kuin auton käyttäjät, valmistajat ja myyntiorganisaatiot ottavat ohjauksen innolla vastaan. OP-pankin lähteminen sähköautojen vuokraustoimintaan on tarpeeksi raflaavaa herättelemään muutosta usealta kulmalta. Ammattimaisesti ja asiakaskeskeisesti toimiva muuttoapu on arvossaan ja Niemi lisää sympatiapisteitä itselleen tällä ratkaisullaan. Keskustelua käydään käyttövoiman tavoitteiden asettamisesta sähkön, uusiutuvien energialähteiden, ladattavien hybridien ja hybridien myyntiosuuksien osalta. Tosiasiassa kyse on määräaikaisesta alhaisesta kuukausimaksusta, joka perustuu isoon jäännösarvoon. Tavoitteet on asetettu niin lyhyelle aikajänteelle, että valmistajat, markkinoijat ja infrastruktuuri eivät kykene pysymään vauhdissa. Pidempien vuokrajaksojen takana on yksityisleasing
Samalla liikkeelle aukeaa hyvä mahdollisuus vaikkapa myyntitapaamiseen asiakkaan kanssa. Otsikossa tehdään liian iso irtiotto todellisuudesta. Hyvä ja helppo varustevalinnan palvelu verkossa toimii tehokkaasti auton oston eduksi, myyntaan useamman mekaanikon yhteisvoimin ja asiakkaalle annetaan takuu siitä, että asia hoituu tietyssä luvatussa ajassa. Auton käyttäjää pelotellaan käytön maksuilla, käytön seuraamisella, käytön rajoittamisella ja ainaisilla verospekulaatioilla. Ford on tuottanut verkkosivuilleen selkeät mallikohtaiset varusteesittelyt, jossa varusteet on hinnoiteltu jälleenmyyjäliikkeittäin. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 tituoton lisääjänä ja asiakaspalveluna. Autoalaa koskevat aiheet on nostettu mediassa esille korkeilla painotuksilla. Varusteiden tarjontaa pitää suorittaa siellä, missä kuluttaja tänä päiväkiliikkeissä painokkaasti uuden auton ennakkomyyntivaikuttimena. Avaus on seurannan arvoinen.. Oikea varustemyynti voi tutkitusti moninkertaistaa autokaupasta saatavan katteen. Skoda on tuonut verkkosivuillaan huoltopalveluiden yhteyteen avoimeksi niin sanotut takaisinkutsukampanjat. Avaus on loistava alaa laajemminkin koskettelevilla asioilla kaiken uudistushälinän keskellä. Näiden palveluiden kehittyminen tuo uusia mahdollisuuksia markkinointiin ja asiakkaan kohtaamiseen. Järjestelyt vaativat korjaamoilta työvoiman käytön uudelleen ohjaamista, sijaisautojärjestelmien kehittämistä, asiakastilojen viihtyvyyteen panostamista ja verkkopalveluiden monipuolistamista. Asiakas voi myös palata jo tilauksen tehtyään asiaan, kun on huomannut jonkun olennaiseen jääneen pois ja liittää sen vielä tilaukseen. Autokauppa kasvaa edelleen hieman, jopa markkinointi ja mainontakin. Autot, joissa on valmistajan ohjeistuksen mukainen laadun tarkistuksen tarve, kutsutaan huoltoon. Teslan siipiovet ovat innoittaneet mainoksen otsikon ja metsään mennään. Huoltotoiminnan vallitseva markkinointisisältö on edelleen pakettihinnoittelu, alennukset, rahoitus, siirretty maksuaika tai muu hintalähtöinen asia. Kasvua sekavissa tunnelmissa. Liiketoiminnan lisäksi varustetarjonta on myös hyvää asiakaspalvelua. Muilta osin asia on huomionarvoinen avaus pankin palvelulaajentumisen saralta. Kuluttajaa kiinnostavat suoritusajan lisäksi esimerkiksi korjaamoiden aukioloajat, illalla suoritettavat palvelut ja yön yli huollot. Kulku-palveluksi ristitty tuote tavoittanee ensisijaisesti OP:n asiakkaita. Tilanne pitäisi rauhoittaa. Ennen kaikkea yhtiö näyttää sen, että uusiutuvan energian käyttö on oikeasti ja myös liiketaloudellisesti mahdollista. Lisäksi ovat käyttövoimaennusteet, niihin liittyvät myyntitavoitteet, automatisoitu autoilu, yhteiskäyttö, ympäristökysymykset ja autottomat keskustat. Toiminta on luottamusta herättävää. Auto huolleNiemi muuttaa kaiken: tavarat, autokalustonsa ja sen käyttöenergian. Muutoksia tulee, mutta todennäköisesti myöhemmin, kuin nä tutustuu autoihin ja tekee harkintaa, siis verkossa. Niemen maine alallaan on parhaasta päästä ja nyt ropisee asiasta kiinnostuneiden keskuudessa lisää plussaa. Useimmiten asiakas ei tunne kuin tavallisimmat varusteet eikä näin ollen osaa itse kysyäkään muuta. Tärkein myyntiaika on auton valintaa edeltävästä tutustumisesta ja harkinnasta auton luovutukseen asiakkaalle. Tämän tyyppinen palvelu yhdistettynä autonrakennusautomaattiin auttaa kuluttajaa hinnoittelemaan suuntaa antavasti ja oman tarpeensa mukaisesti harkinnassa olevaa autoa. Skodan omistaja voi tarkistaa valmistenumeron avulla sivuilla olevasta palvelusta, koskeeko joku tarkistustarve hänen autoaan ja varata ajan asian hoitamiseen. Viestit kuluttajalle saattavat yleisen spekulaation keskellä kuitenkin hajautua liikaa. Varusteiden myynti uuden auton kaupan yhteydessä on paljon olennaisempi asia, kuin ehkä suostutaan myöntämään. Veho on aloittanut kokeilun pikahuollon aikatakuusta. Markkinoille ilmestyy kuitenkin myös uusia asiakaspalvelukeskeisiä lähestymisiä, joilla vahvistetaan brändin arvoa asiakkaalle
Kuin osoituksena tästä Renault Trucksin pääjohtaja Bruno Blin vieraili Suomessa tammikuussa. Myynnistä 14 autoa rekisteröitiin 3,5–5,99 tonnin painoluokkaan, 24 autoa 6,0–15,99 tonnin painoluokkaan ja 51 autoa yli 16 tonnin painoluokkaan. Tapahtumalle nähtäneen paikka myös tulevina vuosina. Renault Trucks on kansainvälisesti osa Volvo Groupia. Uudet ikäpolvet pitää saada autoalan asiakkaiksi. Se antaa Renault’lle hyvät mahdollisuudet onnistua”, Blin sanoo. Suomessa verkostojen yhdistäminen on viety läpi muutaman viime vuoden aikana. Asiakas ratin taakse Renault Trucksin maailmanlaajuiseen verkostoon kuuluu tällä hetkellä noin 1500 toimipistettä. Renault Trucksin myyntijohtaja Arto Taipolan mukaan tavoitteena on kasvattaa markkinaosuutta niissä segmenteissä, joissa Renault’n mallisto on kilpailukykyisin. Kuluttajalle tapahtuma tarjosi monipuolisen ja kattavan näkymän: uutuuksia, koeajoja, tarjouksia ja pakettiautosegmenttiin. Kmallisto on puolestaan suunnattu erittäin raskaisiin käyttötehtäviin. Suotuisten yhteiskunnallisten ja taloudellisten edellytysten kehittymisen lisäksi autokauppa kaipaa nuoria. Tämän vuoden alkuun asti Renault Trucksin raskaan pään myynnistä on vastannut käytännössä Tsarja, joka kilpailee rahtiautosegmentissä. Periaatteessa uutta autoa voi siis ajaa vuoden kuukausivuokraa maksamalla.. Pääjohtaja Blinin mukaan Renault Trucks Renault Trucks on asettautunut muutaman viime vuoden ajan osaksi Volvo Finland Ab:n organisaatiota ja verkostoa. Nyt maahantuontiohjelmaan kuuluvat myös Cja K-mallit, jotka soveltuvat astetta raskaampaan käyttöön. Tuotantovalmiiksi autot kuitenkin räätälöidään molempien merkkien omissa tuotantoprosesseissa. Tarvitsee sitoutua vain vuodeksi maksamaan kuukausierää, polttoaineet ja vakuutuksen. Saamme täältä kokemuksia autojemme käytöstä haastavissa sääolosuhteissa”, Blin sanoo. tällä hetkellä nähdään. Muutokset myös loivenevat sitä mukaan, kun kirjoituspöydiltä siirrytään toteutuksen suunnitteluun ja toimeenpanoon. Pohjoismaissa verkostot ovat yhteisiä Volvon kanssa, mutta monissa Euroopan isoissa maissa verkostot ovat erilliset. Positiivisesti merkille pantavaa oli myös, että ala esiintyi maltillisesti, pröystäilemättä. Yleisö tuli ja koeajoja tehtiin. Autoa he eivät taida ostaa, mutta sen käytöstä he maksavat, jos palvelu on hyvää. Autoala sai paljon positiivista julkisuutta ja alan ammattilaisten palaute oli rohkaiseva. Kysymys on kuitenkin autorahoituksesta, joka edellyttää luottopäätöksen. Tässä mainoksessa kiteytyy uuden ostotavan peruslupaus: ei käsirahaa, ei riskiä, ei huoltoja, ei katsastusta. Osastojen näyttävyys oli vähemmän esillä ja muutakin oheishoukutinta oli karsittu. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 mahdollisuuden vaikkapa tehdä kaupat saman tien. Mainonnan määrän putoaminen on pysähtynyt ja verkossa markkinointi alkaa saada ammattimaista otetta. Marraskuussa pidetyssä tapahtumassa ala sai pedattua asetelmia tälle vuodelle. Renault Trucksin jälleenmyynti on järjestetty hieman eri tavoin eri puolilla Eurooppaa. Auto 2016 oli hyvä, uuden tyyppinen tapahtumakokonaisuus, joka kokosi alan voimat yhteen. Tämä onkin yksi merkin vahvuuksista. Uusien mallien myötä Renault pääsee kisaamaan myös yli 26 tonnin kokonaispainoluokkaan. Ranskalaismerkin myynti ylsi Suomessa viime vuonna 89 kuormaautoon, joten kasvunvaraa markkinoilla on. Nyt asettumisvaihe alkaa olla takanapäin, ja toimintaan haetaan lisää nostetta. Autoalan markkinointi tarvitsee entistä enemmän itsevarmaa ja ammattimaista otetta. C-malleja voidaan käyttää muun muassa maansiirtotehtävissä ja raskaassa kaukoliikenteessä. ”Suomi on Renault Trucksille tärkeä markkina. Autoala etenee positiivisessa vireessä. Verkostoon kuuluu 28 toimipistettä. Vahvat konseptit kestävät ja vahvuudessaan myös joustavat hallitusti muuttuvissa tilanteissa. Renault Trucksin mallisto on laaja ja ulottuu Masterin myötä myös . ”Renault’lla on yksi Suomen laajimmista huoltopisteverkostoista. Pääroolissa olivat autot ja niihin suoraan liittyvät asiat ja palvelu. Kaukoliikenteen vetoautot ovat olleet tärkeä segmentti jo aiemmin, mutta nyt tarjouskilpailuihin päästään myös esimerkiksi maansiirtosegmentissä. Kuluttajaa sekoittavat viestit autoilun näkymistä tasoittuvat varmasti. Vaihtoehto maansiirtoon Renault Trucks myi kansainvälisesti viime vuonna noin 48000 kuormaautoa. Yhteistyötä Volvon kanssa tehdään verkostoasioiden lisäksi suunnitteluja tuotekehityksessä
Kuorma-automyynnin yksi tärkeimmistä tehtävistä on saada asiakkaat auton ratin taakse. Silloin asiakas pääsee itse kokemaan, minkälainen auto oikeasti on. Olennainen kysymys tiedon kohdalla on, kuka sitä pääsee hyödyntämään. ”Tiedon avulla parannetaan asiakkaan mahdollisuutta kannattavaan liiketoimintaan. Esimerkiksi jakelukäytössä erilaiset sähköiset ratkaisut tulevat Blinin mukaan yleistymään. Jatkossa Renault kisaa Suomessa myös maansiirtosegmentissä Cja K-mallien lanseeraamisen myötä. Alan yleisiä haasteita ovat päästömääräysten kiristyminen, auRenault Trucksin pääjohtaja Bruno Blin vieraili Suomessa tammikuussa. Tiedon käyttötarkoitus on kuitenkin Blinin mukaan selvä. M ir kk u M er im aa. Autoista saadaan entistä enemmän tietoa ja se mahdollistaa palveluiden sekä toiminnan kehittämisen. Asiakkaiden liiketoiminnan edistäminen on Renault Trucksin keskeinen tehtävä”, Blin toteaa. pyrkii entistä enemmän tuomaan esille tuotemerkin omaleimaisuutta ja vahvuuksia. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 totekniikan kehittyminen, digitalisaatio ja autonominen liikkuminen. Asiakkaat ovat tottuneet ajamaan tietyllä merkillä, ja sen vuoksi asiakkaiden päätä voi olla vaikea kääntää. Digitalisaatio vaikuttaa myös kuljetusalaan ja raskaan kaluston kauppaan. Kiristyvät päästömääräykset ajavat autovalmistajat etsimään vaihtoehtoja nykyiselle dieseltekniikalle. Tilaisuudessa esiteltiin myös Oy Martom Ab:lle luovutettu T-sarjan malli. Kasvua haetaan niin maailmalla kuin Suomessa. Yksi kuorma-autokaupan haasteista on vanhojen tottumusten murtaminen
Pistokehybridimarkkinoiden ykkösmallin Mitsubishi Outlander PHEV:n myyntimäärä oli viime vuonna reilut 5600 kappaletta. Nämä viisi mallia kattavat 75 prosenttia Norjan sähköautomarkkinoista. Sähköautoista ovat myyneet parhaiten Volkswagen e-Golf (kanta Sen edellä ovat vain huomattavasti suuremmat automarkkinat omaavat Yhdysvallat (noin 450000 kpl), Kiina (noin 300000 kpl) ja Japani (noin 150000 kpl). Lauttamaksuista he ovat saaneet alennusta vuodesta 2009 alkaen.. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 yli 16000 kpl), Nissan Leaf (yli 27000 kpl), BMW i3 (yli 8000 kpl), Tesla Model S (yli 11500 kpl) ja Renault Zoe (noin 3500 kpl). Maailman johtaviin sähköautomaihin lukeutuvan Norjan kehityksestä kertoo paljon, että viime vuoden alkupuolen rekisteröinneissä ensimmäinen polttomoottorilla varustettu malli ylsi hädin tuskin kärkikymmenikköön. Tässä kategoriassa on toisena noin sa yli 22 prosenttia. Pistokeladattavien hybridiautojen kohdalla myynti on ollut merkittävää parin viime vuoden aikana. Norjassa myytiin viime vuonna yli 24000 sähköautoa, kun Suomen sähköautokanta on vasta noin 800 autoa! Myydyimmät mallit olivat Golf (4705 kpl), Leaf (4162 kpl), i3 (3943 kpl) ja Model S (2051 kpl). Vuoden 2016 lopulla Norjassa ylitettiin jo 100000 täyssähköauton raja. Sähköautoilijat ovat saaneet pysäköidä Norjassa ilmaiseksi lähes 20 vuotta. Vuonna 2016 näiden autojen markkinaosuus oli 30 prosentin luokkaa, mutta myynti jakautui aiempaa tasaisemmin sähköautojen ja lataushybridien (PHEV) kesken. . Vuonna 2015 sähköautojen (17,1 %) ja pistokehybridien (5,2 %) yhteinen markkinaosuus oli NorjasSähköautot ovat yleistyneet Norjassa huimasti tällä vuosikymmenellä. Norjasta tuli viime keväänä neljäs maa maailmassa, missä on rekisteröity yli 100000 pistokeladattavaa autoa
Sähköautoilla ja lataushybrideillä ajavia verrattiin tavallisten polttomoottoriautojen käyttäjiin. Pistokehybridien kohdalla vain joka kymmenes liikkui eri tavalla kuin aiemmin. Tyypillinen norjalainen pisto4000 kappaleella Volkswagen Golf GTE. Teslalla ajetaan muita sähköautoja selvästi yleisemmin myös kaikki pitkät ajot. Sähköautoilla ja lataushybrideillä pyritään saavuttamaan vuonna 2020 päästötaso 85 g/km, kun EU:n tavoiteraja on 95 g/km. ”Sähköautoilijat asuvat kaupungeissa tai niiden ympäristössä, ja autoa käytetään muun muassa lasten kuljettamiseen harrastuksiin. Tämä korreloi sen kanssa, että vain 24 %:lla sähköautoilijoista ja 10 %:lla lataushybridin omistajista oli turvallisemman ja nopeamman lataamisen mahdollistava kotilatausasema. Varokkeita palaa Norjalaiset lataavat sähköautonsa pääasiassa kotona, ja lataus aloitetaan yleensä heti työpäivän jälkeen. 94 % vastaajista ei käyttänyt sähköautoa pitkillä matkoilla liian lyhyen toimintamatkan vuoksi. Myös tekniikan mukavuus ja luotettavuus ovat vaikuttaneet valintaan. Tutkimuksen mukaan eri teknologioiden välillä on vain vähän siirtymistä, eli ostajat ovat uskollisia valitsemalleen energiamuodolle. Toisaalta yli kolmannes sähköautoilijoista ja alle kolmannes PHEV-autoilijoista kertoi, että ei ole tyytyväinen latausverkostoon. Sähköautot nuoremmille Sähköautolla ajavat ovat 35–55-vuotiaita, eli he ovat keskimäärin seitsemän vuotta nuorempia kuin pistokehybridillä ajavat, ja heillä on myös enemmän (kotona asuvia) lapsia. Julkisissa latauspisteissä ongelmana on varsin usein se, että virtaa ei tule. Kattava otanta Norjan Kuljetustalouden instituutti lähetti alkuvuodesta 2016 kyselyn täyssähköauton (3111 kyselyä, vastausprosentti 19), pistokehybridin (2065 kpl, 26 %) sekä perinteisen polttomoottoriauton (3080 kpl, 15 %) omistajille. ”Täyssähköautojen otanta edusti hyvin koko sähköautokantaa, vaikka Tesla Model S:n omistajat olivatkin siinä yliedustettuina. Teslalla ajetaan pidempiä (yli tämään muun muassa sitä, minkälaisia ihmisiä täyssähköautojen ja pistokehybridien omistajat ovat, miten autoja käytetään, ja miksi he ovat päätyneet kyseiseen energiavaihtoehtoon. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 300 kilometriä) matkoja selvästi enemmän kuin muilla sähköja hybridiautoilla – ja jopa polttomoottoriautoilla. Sähköauton ostoon heitä ovat motivoineet alhaiset kustannukset, kannustimet ja ympäristöasiat”, Figenbaum kertoo. 72 % sähköautoilijoista oli saanut varokkeen rikkoutumaan. Lataushybridien otanta edusti näiden autojen yksityisomistajia”, tutkimusraportin toinen kirjoittaja, vanhempi tutkimusinsinööri Erik Figenbaum taustoittaa. Vaikka Norja on sähköautoilun edelläkävijämaita, 20–30 % sähköautoilijoista ja 40–50 % PHEVautoilijoista kertoi tietävänsä huonosti julkisesta lataamisesta. Lataukseen liittyviä ongelmia on kokenut 29 % sähköautoilijoista ja 10 % PHEV-autoilijoista. Taloudessa on joko vain yksi PHEV-auto (46 %) tai sitten sen rinnalla on polttomoottoriauto(ja) (43 %). 55 % pistokehybridien kokonaiskilometreistä ajetaan sähköllä – kesällä prosenttiosuus on 61, talvella 49. Pikalatauspiskehybridin omistaja on siis sähköautoilijaa vanhempi. Golf oli viime vuonna Norjan myydyin automalli 13148 kappaleella ennen Outlanderia (5687 kpl) – Suomessa Golf oli kolmas (4206 kpl), mutta Outlander ei yltänyt edes Top 30:een! Norjassa tähdätään siihen, että vuonna 2025 maassa myytäisiin vain 0-päästöisiä autoja. Molemmissa ryhmissä oli 6–8 prosenttia sellaisia vastaajia, joilla on taloudessa sekä sähköauto että hybridi – ja parilla prosentilla myös polttomoottoriauto. Kotona kärsitään usein hukkuneesta tai vioittuneesta latauskaapelista – tämä kielii siitä, että latauskaapelit pitää yleensä kuljettaa tavaratilan pohjalla. Julkinen liikenne ei ole heille vaihtoehto pitkien työmatkojen kulkemiseen. Sähköautotaloudessa on myös useita autoja: 69 prosentilla vastanneista on sähköauton lisäksi vähintään yksi polttomoottoriauto. Tavaratilan rajallinen koko (48 %), pikalatausmahdollisuuden puuttuminen matkan varrelta (23 %), latausmahdollisuuden puute kohteessa (23 %) ja vetokoukun puuttuminen (20 %) olivat muita syitä, miksi sähköautolla ei lähdetty pitkille matkoille. Pikalatausta käytetään harkitusti Norjassa on jo lähes 400 pikalatausasemaa, kun niitä on Suomessa noin 50 kappaletta. Tutkimuksella pyrittiin selvitPaljon käytettävissä julkisissa latauspisteissä esiintyy teknisiä ongelmia, jotka ovat varsin usein käyttäjien aiheuttamia.. Sähköautoja ladataan myös töissä, mutta pistokehybridit ladataan pääsääntöisesti kotona – suurinta osaa niistä ei ole koskaan ladattu julkisella asemalla. 21 prosenttia omistaa vain sähköauton. Pistokehybridien omistajilla on sähköautoilijoita lyhyemmät työmatkat, ja heitä on motivoinut auton hankintaan juuri se, että lyhyet matkat voi ajaa sähköllä. Toimintamatka rajoittaa Vain joka kolmas sähköauton omistaja kertoi muuttaneensa liikkumistottumuksia ostettuaan kyseisen ajoneuvon
Sähköautoja verotetaan merkittävästi kevyemmin kuin polttomoottoriautoja. sähköautojen arvonaleneminen on huimaa. Pikalatausta käytetään selvästi harvemmin (21 %) kotipuolessa kuin matkoilla (76 %). Ainakin Suomessa teessä akut saa täyteen jopa puolessa tunnissa, mutta tämä lataustapa rasittaa akkuja enemmän kuin hidas lataaminen. Lataamisen unohtuminen on melko yleinen pikalatauksen syy sekä kesällä (14 %) että talvella (20 %). Sähköautoilijat on vapautettu tietulleista, pysäköinti on ilmaista, lauttamaksuista saa alennusta ja bussikaistoja saa käyttää. Edut houkuttavat Norjan kehitys on kannustimien ansiota. Lataushybridien kohdalla vastaavat prosentit olivat 81 ja 2. Teslan omistajilla on tutkimuksen mukaan ollut vähiten ongelmia. Pysäköintija bussikaistaedut toimisivat myös Suomessa, mutta suurin vaikutus olisi sähköautojen verokohtelun muuttamisella. Tämä johtaisi todennäköisesti sähköautokaupan lievään laskuun, sillä tuoreen tutkimuksen mukaan edut ovat vaikuttaneet merkittävästi sähköauton hankintaan. Matkan keskeytyminen johtuu yleensä väärin lasketusta toimintamatkasta tai huonosta latausinfrastruktuurista. Sähköautot ja lataushybridit eivät norjalaistutkimuksen mukaan kilpaile samoista asiakkaista. Liian lyhyt toimintamatka on yleisin syy, miksi sähköautolla ei lähdetä matkalle (27 % on jättänyt matkan tekemättä) tai matka keskeytyy (6 %:lla matka on jäänyt kesken). Osaltaan tämä johtuu siitä, että nyt myynnissä olevat sähköauautoilijoiden saamien etuuksien karsimista. Noin 70 % pikalatauksista tehdään suunnitellusti. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 tot ovat vähäisistä elinvuosistaan ja kilometreistään huolimatta teknisesti hiukan vanhoja. Nissan Leaf 30 kWh maksaa Norjassa noin 25000 euroa ja Suomessa 36760 euroa. Tärkein hankintaperuste on kuitenkin ollut alhaiset energiakustannukset – ympäristöasiat eivät ole tärkeysjärjestyslistalla ihan kärjessä. Sähköautoilijoista 88 % aikoo ostaa myös seuraavaksi sähköauton ja vain 1 % on kielteisellä kannalla. Nyt autoja esilämmitetään enemmän kuin vuonna 2014, matkat suunnitellaan paremmin, käytetään pikalatauspisteitä, käytetään ilmastointia säästeliäämmin sekä ajetaan ekomoodilla. Suomessa on noin 50 pikalatausasemaa, mikä on huomattavasti vähemmän kuin muissa Pohjoismaissa ja Virossa.. Norjalaiset käyttävät pikalatauspisteitä todella harvakseltaan – 30 % ei koskaan, 33 % harvoin ja noin 30 % 1–2 kertaa kuukaudessa. Molemmissa ryhmissä omistajat ovat tyytyväisiä nykyisin käyttämäänsä tekniikkaan. Norjassa on jo ehdoteltu sähköSähköautolla ajava joutuu miettimään ajonsa huomattavasti tarkemmin kuin polttomoottoriauton käyttäjä. Lataushybridien omistajat kaipaavat PHEV-autojen tarjonnan kasvua, mahdollisuutta ajaa pidempään sähköllä ja samoja etuja, joita on sähköautoilla. Väärin laskettu virran riittävyys on ymmärrettävästi yleisempää talvella (24 %) kuin kesällä (11 %). Meillä Leafin hintaero vastaavan kokoluokan polttomoottoriautoon on niin huima, että Leafin nykyisetkin myyntimäärät tuntuvat kovilta. Sähköautoilijoiden käyttäytyminen on muuttunut parin viime vuoden aikana. Nykyisten etujen lisäksi sähköautoilijat kaipaavat tietysti autojen kehittymistä eli pidempiä toimintamatkoja sekä nykyistä enemmän julkisia ja työpaikkojen latausasemia. Tämä on hiukan ristiriidassa sen kanssa, mitä tutkimus kertoi sähköja hybridiautoilijoiden latauskäyttäytymisestä. Myös latauspisteiden käyttöä tuetaan. Käytetystä sähköautoista maksettaviin hintoihin tutkimuksessa ei puututtu, ja se on vielä melkoinen kysymysmerkki
AutoPalinin ja Karla-monimerkkihuoltoketjun käyttöönottamalle palvelulle uskotaan olevan kysyntää. ”Me tuomme autoon mustan laatikon. ”Palvelun kehittämisen johtoajatuksena on ollut malli, jossa autoilija, autoliike, huoltokorjaamo ja esimerkiksi vakuutusyhtiö voivat yhdessä tehdä sekä ajamisesta että auton omistamisesta helpompaa ja turvallisempaa kuin koskaan ennen. ”Tämänkaltaiset palvelut ovat tulevaisuutta ja olen varma, että erilaisten palvelumallien kehityksestä johtuva autoilun arjen muutos tulee yllättämään monet. Asioinnin pitää luonnistaa mobiilisti, mieluusti älypuhelimella ja silloin, kun itse haluaa. ”Autoilijan arkea helpottava S-Drive-palvelu on autoalalla ensimmäinen laatuaan. Järjestelmän kautta auton käyttö-, vikaja huoltohistoria saadaan koottua yhteen paikkaan ja tieto on aina mukana. Huollon ajanvarauksen voi tehdä mobiilisti”, palvelun lanseeranneen Palin Oy:n toimitusjohtaja Petri Arvo kertoo.. Kännykän kokoinen, esimerkiksi kojelaudan alle piiloon kiinnitettävä laite seuraa ajoneuvon tilaa jatkuvasti ja on pilvipalvelun kautta yhteydessä autoilijan mobiilisovellukseen sekä huoltokorjaamoille. Helptenin etädiagnostiikkaa hyödyntävä laite liittää ajoneuvot verkkoon ja kerää autoiluun liittyvän tiedon helppokäyttöiseen älypuhelinsovellukseen. Jos autoon tulee vaikka matkan päällä yllättävä vika, sovelluksella saadaan suora yhteys omaan korjaamoon tilannearviota varten. Huoltoja katsastuskutsut saapuvat sovelluksen kautta automaattisesti”, Helpten Oy:n toimitusjohtaja Rauno Toivonen selittää. Älypuhelinsovellus mahdollistaa esimerkiksi hinausja tiepalvelun tilaamisen kätevästi tien päällä. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 hallinnasta vastaava johtaja Tommi Eklund vakuuttaa. täynnä sensoreita ja ohjelmistoja, ja verkkoyhteyden avulla erilaiset käyttö-, sijaintija vikatiedot voidaan valjastaa palvelumallien kehittämiseen ja ajamisen tukemiseen”, Elisan IoT-hankkeen tuoteAutoilijan arkea helpottava S-Drive yhdistää autoilijan, auton ja huoltopalvelut yhdeksi kokonaisuudeksi. Myös asiakkaalla on pääsy autonsa huoltohistoriaan. Esimerkiksi ajotavan seuranta auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta ja onnettomuuksia. Autoon etädiagnostiikkalaite Ajoneuvotietojen hyödyntämiseksi autoihin asennetaan suomalaisen Helptenin etädiagnostiikkalaite, joka voidaan kytkeä kaikkiin sellaisiin autoihin, joissa on obd-liitäntä. Etädiagnostiikkalaitteen avulla voidaan kerätä autosta monipuolista tietoa ajetuista kilometrimääristä, huoltojen ajankohdasta, ajetuista reiteistä ja ajotavasta. Palin Oy:llä on Satakunnassa neljä AutoPalinin ja viisi Karlan toimipistettä. Osapuolet ovat tyytyväisiä lopputulokseen ja rohkenevat odottaa S-Driveltä menestystä. Nykyautot ovat . S-Driveä on kehitetty yhdessä Elisan ja Helptenin kanssa kaksi vuotta. Nykyihminen arvostaa Toivosen mukaan ennen muuta palvelujen helppoutta. Helppokäyttöinen älypuhelinsovellus muistuttaa muun muassa lähestyvistä huolloista. AutoPalin yhteistyökumppaneineen on älyautoilun kehittymisen etujoukoissa. Uusi sovellus on vaatinut valtavasti työtunteja ja koeajoja. Sovelluksella näkee myös lähimmät korjaamot. Ajoneuvoon kesken matkaa ilmaantunutta vikaa voidaan diagnosoida jopa etänä ja saada huollon arvio tilanteesta”, Palin Oy:n toimitusjohtaja Petri Arvo kuvailee. Tiedon avulla autoilijaa voidaan tukea missä ja milloin vain
Vuoden 2002 Automechanikamessuilla yritys onnistui nappaamaan asiakkaakseen Porschen, josta tuli ensimmäinen OEM-yhteistyökumppani. ”Palvelun avulla autojen historiasta tulee avoimesti dokumentoitua. Ruotsalainen CTEK aloitti akkulatureiden valmistuksen lähes sattumalta. Yli viiden sadan erilaisen tuotteen valikoima kattaa lähes kaikkien erilaisten ajoneuvojen lataustarpeen. Vikmanshyttaniin on puolestaan saatu uusi koulutusja tuotekehityskeskus. Autoilija voi ladata S-Drivesovelluksen ilmaiseksi iOSja Android-mobiililaitteisiin. Tietojen pohjalta voidaan tulostaa valmiit ajoraportit ja matkalaskut. PWR:n osalta tiloissa tehdään tallin kilpa-autojen huolto, ylläpito ja muutostyöt. Tämä tulee käytön ja huoltojen lisäksi merkittäväksi avuksi myös jälleenmyyntitilanteessa. Se on pieni 800 asukkaan entinen teollisuuskylä Dalarnan maakunnassa. ”Autoilun digitalisoituminen luo autoalalle erittäin suuria liiketoimintamahdollisuuksia. Tämän arvellaan jouduttavan palvelun kehittymistä ja helpottavan laajentumista uusille liiketoiminta-alueille. Connected car -konseptin arvioidaan tuottavan vuonna 2020 yli 140 miljardin euron arvosta uutta tulovirtaa. Valmistuksen tukena Kiinaan on sijoitettu erillinen CTEK:n toimisto, jossa työskentelee 25 henkilöä. Tässä voittavat kaikki”, Arvo hehkuttaa. Työ kuitenkin päättyi, kun asiakasyritys siirtyi yrityskauppojen myötä uuteen omistukseen. Teknisen kaupan liiton tekemän selvityksen mukaan suomalaiset hoitavat autojaan melko leväperäisesti, sillä autoilijoista 40 prosenttia ei huollata ajoneuvoaan ajallaan ja kolmannes laiminlyö huollot lähes tykkänään. Koulutusja tuotekehitysrakennus on käytössä yhdessä ruotsalaisen PWR-kilpa-autotallin kanssa. Rakennus on aikaisemmin toiminut varastona, mutta varaston siirryttyä Belgiaan se on jäänyt käyttämättömäksi. Kiinan toimipisteen tarkoituksena on pääosin toimitusten ja laadun varmistaminen. Autoalan toimijoiden määrä laskee vääjäämättä. Digitaalisuus mullistaa Autoalan tulevaisuuteen kuuluvat niin itseajavat autot kuin monipuolistuvat käyttövoimat. Porschen tapaisia asiakkaita on tällä hetkellä hieman yli 40. Suurin markkinavolyymi on Saksassa. ”Automaattinen ajopäiväkirja on iso apu arjessa, sillä se kirjaa kaikki ajot automaattisesti. Elisa IoT -palvelualusta mahdollistaa uusien tietolähteiden ja palvelujen lisäämisen ketterästi ilman raskaita ohjelmistokehitysprojekteja. Yrityksen juuret juontavat vuoteen 1992, kun tuotesuunnitteluja tuotekehityspalveluita tarjoava Creator Teknisk Utveckling AB alkoi kehittää akkujen latauslaitteita asiakastilauksena. Tieliikenneonnettomuustilaston mukaan vuonna 2013 kuoli 14 ihmistä moottoriajoneuvo-onnettomuudessa, jonka syntymiseen vaikutti ajoneuvon tekninen vika. Kasvu on kuitenkin ollut huima, sillä tähän päivään mennessä myytyjen akkulatureiden määrä on kasvanut jo yli kuuteen miljoonaan. Suurin osa tuotteiden valmistuksesta tapahtuu puolestaan Kiinassa. Yksityisille ja yrityksille on kummallekin tarjolla kahdenlaista pakettia, joiden hinnat ovat 10–15 euroa kuukaudessa. Valmistus on haluttu lähelle paikkaa, jossa komponenttien kehitys tapahtuu. Ajopäiväkirjaan tallentuu ajoneuvojen reittija sijaintitiedot sekä ajotapa ja hiilijalanjälki. Yhtiön tarkoituksena on tuoda laajat vahinkoja henkivakuutuspalvelut osaksi sovellusta, mikä antaa mahdollisuuksia uudenlaisten, asiakaskeskeisten vakuutuspalvelumallien kehittämiseen. Vety-, sähköja hybridiautojen yleistyminen muuttaa Pekka Rissan mukaan voimakkaasti niin autokauppaa kuin jälkimarkkinointiakin. Auton kunnosta huolehtiminen on Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissan mukaan myös turvallisuusteko. Tänä päivänä tuotteita myydään aktiivisesti jälkimarkkinoiden lisäksi myös suoraan muille ?. Rissan mukaan tulevaisuuden liikepaikan lunastavat ne, jotka uskaltavat lähteä mukaan digiloikkaan. S-Driven kautta huollon voi varata halutessaan verkosta vaikka keskiyöllä. Päämajassa työskentelee vakituisesti noin 60 työntekijää. Tällä on pyritty tehostamaan yrityksen komponenttiosaamista. Tämä syntyy ajamista avustavista palveluista, hallintaan ja turvallisuuteen liittyvistä ratkaisuista, viihdepalveluista sekä auton käyttäjien hyvinvointiin liittyvistä palveluista”, Rissa ennustaa. Vielä 2000-luvun vaihteessa yrityksen myymien akkulatureiden määrä oli vain noin tuhat kappaletta. Creator Teknisk Utveckling AB:lle jäi haltuun tutkimustyötä seuranneet akkulatausteknologiaan liittyvät patentit, joiden huomattiin olevan otollinen pohja uuden yrityksen perustamiselle. Myyntiverkosto ulottuu 70 eri maahan. Hintaan sisältyy laitteen asennus. Hyvä työkalu yrityksille Yrityksille S-Drive-palvelun käyttö tuo monenlaista lisäarvoa. Autojen tiedot kerätään turvallisesti suomalaisiin konesaleihin Elisa IoT -palvelualustan avulla. Työja yksityisajojen eritteleminen ajopäiväkirjaan onnistuu muutamalla älypuhelimen täppäyksellä”, Toivonen esittelee. Esimerkiksi sähköautojen yleistyessä huoltopalvelujen kysyntä laskee merkittävästi. Palvelukokonaisuuteen sisältyy myös tietoturvasta huolehtiminen ja ympärivuorokautinen valvonta. Hyvin hoidettu ja käytetty auto saadaan myytyä nopeammin ja paremmalla jälleenmyyntihinnalla. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 brändeille. Tämän idean pohjalta syntyi vuonna 1997 CTEK Sweden AB. Jo lähivuosina autokauppaa tehdään enenevässä määrin verkossa ja auton omistamisen rinnalle tulevat muun muassa yhteiskäyttöautot. Täysin remontoitu yli 1400 neliömetrin tila otettiin käyttöön kesäkuussa 2016. Esimerkiksi LähiTapiola kehittää parhaillaan vakuutuspalveluitaan S-Driven avulla. Kohderyhmänä ovat sekä yksityishenkilöt että yritykset. Se helpottaa ajoneuvokannan hallintaa, antaa ajantasaista tietoa huolloista sekä auttaa kustannusten seuraamisessa. Palvelu muistuttaa myös lähestyvistä määräaikaishuolloista, ja syytä onkin. Suunnittelu Ruotsissa, tuotanto Kiinassa CTEK:n tuotekehitys ja -testaus sekä markkinointi-, hallintoja myyntitoiminnot sijaitsevat Viksmanhyttanissa
Yritys yrittää panostaa erityisesti tuotteidensa laatuun. Kuvassa näkyvä suljettu testaustila on täysin eristetty muun muassa radioaalloilta.. Esimerkiksi käyttölämpötilojen puolesta sähkölaitteet testataan 40 pakkasasteen ja 90 lämpöasteeseen välillä. lautuvat vialliset tuotteet. Sähkötekninen laboratorio on tärkeä, sillä sähkölaitteiden toimintaan vaikuttavat kaikki laitteen komponentit aina piirilevystä kotelointiin. Tiivis yhteistyö tuotekehityksen, tutkimuslaboratorion ja prototyyppivalmistajan välillä nopeuttaa uusien tuotteiden suunnitteluprosessia merkittävästi. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Sähkömagneettinen yhteensopivuus varmistetaan Kaikki sähkölaitteet aiheuttavat sähkömagneettisia häiriötä ympäristöönsä. Häiriöt voi olla myös laitteiden sisäisten komponenttien välillä. Häiriöt ovat yleensä pieniä ja vaikeasti havaittavia, mutta pahimmillaan ne saattavat aiheuttaa sähkölaitteen vaurioitumisen. Laboratoriossa tutkitaan tuotteiden ominaisuuksia aina vedenkestosta sähkömagneettiseen yhteensopivuuteen. Takuupalautusten osuus on noin yksi prosentti. Yritys on panostanut sähköteknisiin mittalaitteisiin. CTEK:n laboratoriossa sähkömagneettisia ominaisuuksia tutkitaan hiljattain hankitulla uudella testilaitteistolla, joka on laboratorion mittavin yksittäinen investointi. Tuotekehityksen lisäksi laboratoriossa tutkitaan asiakkailta paCTEK:n koulutusja tuotekehityskeskuksessa ovat esillä lähes kaikki yhtiön tuotteet. Sen lisäksi radioaaltoja ei kuulu päästä huoneesta uloskaan”, Eriksson sanoo. Testaukseen käytettävät prototyypit valmistetaan alihankintana Ruotsissa. ”Laitteisto mittaa sähkömagneettisia ominaisuuksia eristetyn huoneen sisällä. Huoneeseen ei pääse lainkaan ulkopuolisia radioaaltoja. CE-merkinnän yläraja on ainoastaan 50 astetta. Laboratorion tehtävänä on lisäksi varmistaa, että tuotteet täyttävät lainsäädännön lisäksi yrityksen niille asettamat kriteerit. Kansainväliset standardit säätelevät sähkölaitteiden ominaisuuksia häiriöiden tuoton sekä keston osalta. Uutta rakennusta käytetään myös tuoteesittelytilaisuuksiin. Tiukat kriteerit Sähköteknisen tutkimustyön rooli laadukkaan sähkölaitteen kehitystyössä on merkittävä. ”Erityisesti lämpötilojen tutkiminen on tärkeää, sillä lämpötila on merkittävin yksittäinen elektronisia komponentteja kuluttava tekijä”, CTEK:n sähköinsinööri Per Eriksson toteaa. Tuotteet pyritään suunnittelemaan minimivaatimuksia reilusti korkeammalle tasolle. Uusi sähkötekninen laboratorio Uuden rakennuksen kenties vaikuttavin alue on uusi sähkötekninen laboratorio, joka toimii CTEK:n akkulatureiden ja muiden tuotteiden testikeskuksena. Sähkömagneettisia häiriöitä on monenlaisia, mutta pääsääntöisesti ne voidaan jakaa säteileviin ja johtuviin. Kaikki palautetut laitteet pyritään tutkimaan mahdollisimman tarkasti ja vioista pidetään yksityiskohtaista kirjanpitoa
Uusissa liiketoimintamalleissa voidaan käyttää yhteisomistuksessa olevia tai jonkun muun omistamia ajoneuvoja tarpeen mukaan. Epäsuotuisassa tapauksessa kokonaan autonomisia Nykyinen auton omistamismalli perustuu siihen, että hankitaan ajoneuvo, joka soveltuu mahdollisimman moneen liikkumistarpeeseen tai omistetaan erilaisia ajoneuvoja. Yksi tulevaisuuden trendi on autonominen liikkuminen.. Suotuisissa skenaarioissa täysin autonomisten ajoneuvojen osuus uusien autojen myynnistä olisi vuonna 2030 noin 15 prosenttia ja osittain autonomisten ajoneuvojen osuus noin 50 prosenttia. Tšekin Prahassa järjestettiin marraskuun lopulla autoalan jälkimarkkinoiden nykytilaa ja tulevaisuutta visioinut The European Automotive After Sales Summit -tapahtuma. Monissa puheenvuoroissa esiin nousivat maailmaa muuttavat megatrendit vuoteen 2030 mennessä. Yhtenä lähteenä oli käytetty . Kehityksen nopeudesta esitetään erilaisia skenaarioita. Puhujat toivat esiin näkemyksiään korjaamoalan tulevaisuudesta ja siihen varautumisesta. Neljäntenä megatrendinä on ajoneuvojen keskinäinen sekä ajoneuvojen ja latausinfrastruktuurin kesken tapahtuva kommunikaatio. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 rastruktuurin laajeneminen ja asiakkaiden kysyntä. Kolmas megatrendi on ajoneuvojen sähköistyminen, jota tukevat tiukentuvat päästönormit, akkujen hintojen aleneminen, latausinfMcKinsey & Companyn tämän vuoden alussa julkistamaa tutkimusta, jossa megatrendit on jaoteltu mukaan neljään eri pääluokkaan. Keskeistä on, miten se saadaan maailmanlaajuisesti käyttöön ja miten asiakkaat alkavat käyttää näin tarjolle tulevia maksullisia palveluja. Toinen megatrendi on autonominen ajaminen, jonka toteutuminen vaatii vielä lainsäädännön kehitystyötä, turvallisten teknisten ratkaisujen kehittämistä sekä asiakkaiden hyväksyntää ja maksuhalua. Jälkimarkkinoiden tulevaisuutta pohdittiin European Automotive After Sales Summit -tapahtumassa Prahassa. Silloin esimerkiksi työmatkoilla käytetään pientä ajoneuvoa, mutta mökkimatkoilla farmariautoa ja kesäviikonloppuna avoautoa. Neljä megatrendiä Ensimmäinen megatrendi on liikkumisen monimuotoisuuden kasvaminen. Erilaisia kehityssuuntia McKinseyn arvion mukaan megatrendit vaikuttavat toisiinsa ja vahvistuvat. Tämä johtuu useiden suurkaupunkien pyrkimyksistä vähentää yksityisautoilua, henkilöautojen yhteiskäytöstä ja liikkuminen palveluna (MaaS) -liiketoimintamallien kehittämisestä. Siellä puhujina olivat niin ajoneuvovalmistajien kuin osavalmistajien edustajat
Kehitys kuitenkin johtaa siihen, että vanhat toimijat tarvitsevat uusia tapoja, jotta ne saavat osuutensa uudelleen järjestäytyvistä markkinoista. Tällöin jälkimarkkinoilla siirrytään perinteisestä autojen huoltoja korjaustoiminnasta liikkumisen tukemiseen. Euroopan ajoneuvokanta oli vuonna 2014 noin 350 miljoonaa ajoneuvoa ja vuoden 2022 arvio on 395 miljoonaa. Lisäksi ajoneuvojen keski-ikä on kasvanut. Yleisesti on puhuttu, että kun sähköautojen määrä kasvaa, business jälkimarkkinoilla pienenee. nestyäkseen yritystoiminnassaan. Jälkimarkkinoiden kilpailu on kiristynyt Länsi-Euroopassa, ja se on johtanut toimittajien ja tukkukauppiaiden yhdistymisiin. Euroopan autoalan osatoimittajien järjestön CLEPA:n jälkimarkkinajohtaja Frank Schlehuberin mukaan yksi kehitystä hidastava tekijä on, että liikenneinfrastruktuuri ja lainsäädäntö eivät ole valmiita autonomisille ajoneuvoille. Lisäksi mukaan tulee monia kokonaan uusia toimijoita sekä toimijoita muilta aloilta. Yhteiskäyttöajoneuvojen suoritteet olisivat kuitenkin suurempia, joten ne pitäisi vaihtaa useammin. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Vähemmän suodattimia. Näin ollen jonkinlaisen polttomoottorin omaavien ajoneuvojen kanta tulee olemaan vielä kovin suuri vuonna 2030. Polttomoottoreilla tulee olemaan siis iso rooli vielä tuolloin, joten biopohjaisten polttoaineiden tarve on ilmeinen. Arvio on, että vuonna 2020 ajosuorite on 2970 miljardia kilometriä. myyty ajoneuvo tulee olemaan jaettu ajoneuvo. Jälkimarkkina muutoksessa Mann+Hummel GmbH on saksalainen 75-vuotias maailmanlaajuinen perheyritys, joka valmistaa suodattimia ajoneuvojen ensiasennukseen ja jälkimarkkinoille sekä teollisuuteen ja veden puhdistukseen. Myös internet on tuonut lisää kilpailua myyntikanaviin, mutta sen vaikutus ei ole niin suuri kuin muilla teollisuuden aloilla. Paikalliset brändit ovat tiukoilla Aasian ja muiden halpatyömaiden kanssa. Muun muassa tämän asian toteutumiseksi autoalan jälkimarkkinoiden kilpailua säännellään laissa. Mann+Hummelin kohdalla se tarkoittaisi pudotusta suodattimien määrässä, koska muiden kuin raitisilmasuodattimien tarve tulee romahtamaan. Mann+Hummel on tehnyt oman tulkintansa McKinseyn tutkimuksesta. Tämä saattaa Mann+Hummelin näkemyksen mukaan johtaa vähäisempään ajoneuvojen määrään tiestöllä. Jälkimarkkinoiden rakenne on monimutkainen. Yrityksen myynnin varajohtajan Tyärk Dieckmannin mukaan Euroopan jälkimarkkinoilla toimii 885000 yritystä ja se työllistää kokonaisuudessa 4,7 miljoonaa ihmistä. Vuonna 2015 se oli 9,73 vuotta, kun vuonna 2006 se oli 8,39 vuotta. Jälkimarkkinoiden kehitykseen vaikuttaa myös, että autonomisen ajamisen lisääntymisen myötä onnettomuuksien määrän uskotaan vähenevän. Yrityksen laskelmien mukaan sähköautojen osuus koko ajoneuvokannasta olisi vuonna 2020 noin 0,5 prosenttia, vuonna 2025 noin 3 prosenttia ja vuonna 2030 noin 11 prosenttia. Teknisesti autonomisen ajoneuvojen toteuttamisessa puolestaan ollaan jo pitkällä. Vuodesta 2003 vuoteen 2012 jatkunut kokonaisajokilometrien määrän väheneminen 3100 miljardista 2800 miljardiin kilometriin on vaihtunut taas nousuun. Autovalmistajat etsivät kasvua uusin keinoin. Tulevaisuudessa merkkiorganisaatioiden ulkopuolisten toimijoiden kannalta on kriittistä, kuinka he pääsevät käsiksi autojen tuottamaan dataan ja kuka saa päättää sen käyttämisestä. PSA pyörittää monimerkkikorjaukseen erikoistunutta Euro Repar -korjaamoketjua muun muassa Saksassa.. Sähköiset voimalinjaratkaisut muuttavat perinteistä jälkimarkkinakenttää. McKinsey arvioi, että vuonna 2030 joka 10. Kaiken kaikkiaan kasvupotentiaalia henkilökohtaisen liikkumisen alalla on paljon. Esimerkiksi suodatinten tarve vähenee merkittävästi. McKinseyn mukaan sähköä käyttävien – myös hybridit – ajoneuvojen osuuden myynnistä arvioidaan olevan 10–50 prosenttia vuonna 2030. Uusien autojen tekniikan kehittyminen on erittäin haasteellista etenkin pienille itsenäisille korjaamoille, joiden ajoneuvoja ei arvioida olevan myynnissä lainkaan ja osittaisen autonomian ajoneuvojen osuus olisi vain muutama prosentti. Tämä puolestaan väon investoitava työkaluihin ja osaavaan työvoimaan. Mielenkiintoista on myös, että vaikka yritykset ovat kilpailijoita joillakin osa-alueilla, niiden tulee tehdä vahvaa yhteistyötä toisilla alueilla meVolkswagen on tuonut markkinoille e-Golfin
Lisäksi panostuksia on tehty loppukäyttäjille suunnattuun varaosakauppaan, joka tapahtuu pääosin internetissä MisterAuto-nimellä. Asiakasreklamaatioiden nopea ja asiallinen hoitaminen sekä toiminnan kehittäminen niiden perusteella ovat tärkeässä osassa. Osaamisen lisäksi ison tietomäärän hallinta tietoturvallisesti on tärkeää niin asiakastieTulevaisuudessa mekaanikkojen osaamisvaatimukset monipuolistuvat entisestään uusien tekniikoiden myötä. Omistajuus muuttuu jakamistaloudeksi etenkin urbanisaation kautta, jolloin sama auto voi olla Lontoossa korjattavana ja seuraavalla viikolla Pariisissa käytössä. Maailmanlaajuisesti Toyota on valmistanut jo yli 9,5 miljoonaa hybridiautoa. Nykyihminen ei halua enää odottaa, vaan välittömän mielihyvän tarve on kasvussa. Oikein tehtynä se johtaa tyytyväisiin asiakkaisiin ja heidän tekemiin suosituksiin. Asemansa parantamiseksi PSA on panostanut käytettyjen autojen verkkokauppaan AutoButler-sivustolla. Kilpailu on verkkokaupassa kovaa, ja osalla toimijoista on tapana tuottaa korjausohjevideoita vapaaseen jakeluun esimerkiksi Youtubeen. PSA mukana monimerkkimaailmassa PSA-yhtymän Saksan jälkimarkkinoiden myyntijohtaja Martin Klos esitteli PSA:n suunnitelmaa jalansijan kasvattamiseksi Saksassa. Näin valmistuksen aikaiset päästöt ovat osuudeltaan paljon suuremmat. Toyota kamppailee näiden kysymysten kanssa juuri markkinoille tulleen Mirai-polttokennoauton kanssa. Yrityksen Serbian tehtaan johtaja Pierluigi Ghione esitteli yrityksen tuotteiden monimutkaistumista. Ne toimijat, jotka ovat aktivoituneet enemmän muun muassa sosiaalisessa mediassa, voivat palvella paremmin asiakkaita heidän haluamallaan tavalla. PSA näkee siis potentiaalia kasvuun varsinkin vanhemman autokannan kautta. Silloin odotusten ylittäminen on helppoa. Haasteeksi muodostuu laajaalaisten osaajien löytyminen ja työntekijöiden osaamisen ajan tasalla pitäminen. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 jaamotoiminnan kehittämiseen ja varaosalogistiikan optimointiin. Näillä keinolla lisätään varaosamyyntiä ja kasvatetaan tee itse -miesten osaamista. Lisäksi yhtiö on ottanut toimintansa tukijalaksi autobrändien – Peugeot, Citroën ja DS – lisäksi Euro Repar -monimerkkikorjaamobrändin. Euro Repar on panostanut toiminnassaan monimerkkikortojen kuin korjausohjeiden käytössä. Euroopan toiseksi suurimmalla autovalmistajalla on Saksassa suhteellisen pieni markkinaosuus – noin viisi prosenttia ja suunta on ollut laskeva. Toyota Europe kattaa 56 maata ja sillä on 37 jakelijaa, 3300 jälleenmyyjää ja 19000 mekaanikkoa. Moni esiintyjä oli sitä mieltä, että autoalalla saadaan monelta osin hyvää asiakastyytyväisyyspalautetta, mutta palaute ei kuitenkaan kestä vertailua moneen muuhun alaan. Tällöin digitalisaatio eli tiedon jakaminen ja sen kulku ovat tärkeässä asemassa. Tämä on näkynyt muun muassa merkin ajoneuvokannassa, asiakaspalvelussa, ajoneuvokohtaisessa liikevaihdossa ja hinnoittelussa. Autoalalla asiakkaiden odotukset ovat usein alhaiset, koska ne pohjautuvat aiempiin huonoihin kokemuksiin. Mirain Euroopan ainoa valtuutettu korjaamo sijaitsee Belgiassa. Euroopan alueella huollettava ajoneuvokanta on 13 miljoonaa yksikköä. Aiemmin on vaihdettu vain uusia osia. 75 prosenttia Toyotan autoista, jotka myydään Eurooppaan, on tehty Euroopassa. Mekaanikko ei ole enää vain mekaanikko, vaan myös insinööritason ohjelmoija. Nyt vaihdetaankin suurempia osakokonaisuuksia, jotka täytyy ohjelmoida toimimaan. Toki poikkeukhentää korikorjauksen tarvetta ja siihen liittyvää osien myyntiä. Tämä on aihealue, jossa on kuitenkin paljon parantamisen vaaraa kaikilla autoalan perinteisillä toimijoilla. Jälkimarkkinoiden osuutta eli korjaamotoiminnan vaikutuksia ympäristöön ei sovi unohtaa. Sähköistymisen myötä tulee erilaisia komponentteja, vähemmän vaihdettavia osia ja uuden osaamisen tarvetta korjaamolla. Valikoimaan kuuluu merkkituotteita, mutta myös oman Euro Repar -brändin huokeampia tuotteita. Suuri kysymys on, miten vastata asiakkaiden käyttäytymisen muutosten aiheuttamiin haasteisiin. Tällaisia ovat akut tai polttokenno. Tulevaisuudessa yhä merkittävämmässä roolissa tulee olemaan ajoneuvojen sekä niiden osien valmistamisen tuottama CO 2 -päästö, veden kulutus ja muu ympäristön kuormitus. Polttokennoauto on esimerkki tekniikan haasteista.. Uusien teknologioiden haasteet Toyota Motor Europen jälkimarkkinoiden varajohtaja Leon van der Merwe esitteli Toyotan näkemyksiä varaosamarkkinoiden kehityksestä ja huoltotoiminnasta. Pyramidimalli ohjaa Toyotalla toimintaa ohjaa tuttu pyramidimalli, jossa perustuksen luo henkilöstön jatkuva kouluttaminen ja oikeiden resurssien kehittäminen. Brändi on aloittanut korjaamotoiminnan Saksassa maaliskuussa 2015 ja vuoden 2016 loppuun mennessä korjaamoita piti olla toiminnassa jo 300. Uudet teknologiat aiheuttavat myös haasteita. Sen päälle kehitetään asiakasorientoituneet prosessit, jotka tukevat laadukasta huoltoa, asiakkaan tarpeista huolehtimista, kerralla kuntoon -toimintatapaa ja optimoitua osalogistiikkaa. Viime vuosina samasta tuotteesta on tullut tarjolle teknisesti kehittyneempiä versioita sekä monia eri variantteja, kun autojen varustelutasia ja hyviä esimerkkejäkin on olemassa. CO 2 :n osalta asia korostuu sähköautoissa, kun käytönaikaiset lähipäästöt ovat nollassa. Alihankkijoille osaamista Grammer Group on yli 100-vuotias Saksasta alkujaan oleva kansainvälinen ajoneuvoteollisuuden alihankkija, joka valmistaa muun muassa ajoneuvojen istuimia ja keskikonsoleja muun muassa BMW:lle, Audille, Porschelle ja Daimlerille
SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Kian uusi aluevaltaus on Niro-hybridi. Sähköisesti tehostettu ohjaus säätyy ajonopeuden mukaan. Ohjaus on kevyt, jousitus kohtalaisen mukava ja kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa konstailematta. Ajoneuvo pohjautuu samaan perusrakenteeseen, jota käytetään Kian rinnakkaismerkin, Hyundain yhteydessä. sojen ja niiden eri vaihtoehtojen määrä on kasvanut. Tulevaisuudessa autojen keskinäinen kommunikointi ja yhteydet korjaamoille ovat arkipäivää, mutta vielä on avoinna, kuka autojen tuottaman tiedon omistaa ja jakelee sitä eteenpäin. Siistin näköinen kaupunkikäyttöön tarkoitettu crossover luo neutraalin vaikutelman ensisilmäyksellä. Äänieristys on myös kohtalaisella tasolla. Se on näppärä kaupunkiauto. Hybridin sähkömoottori on kuitenkin liian pieni. Jos se siihen kykenisi, ruuhkassa voisi ajaa liikennevalovälejä sähköllä. Niro on varustettu 1,6-litraisella GDI-bensiinimoottorilla, jonka yhteyteen on lisätty sähkömoottori. Näin voidaan varmistaa tuotteiden laatu ja toimitusvarmuus. Samoin avoin kysymys on, miten autojen tietoliikenteen liiketoimintamalli ratkaistaan. Hybridijärjestelmän suurin vääntömomentti on 265 Nm, josta 147 Nm tulee polttomoottorista. Maavara on 160 millimetriä. Millä voimalinjalla ajamme ja kuinka nopeasti uudet teknologiat muuttavat korjaamon arjen. Mitä se tarkoittaa jälkimarkkinatoiminnalle ja kuka onkaan asiakas. Yritys onkin joutunut yksilöimään tunnisteilla kaikki tuotteensa, mutta myös taltioimaan valmistusprossin vaiheet ja käytetyt osat. Tuote tulostetaan mallinnuksen mukaan kokoon puristettuna ja avataan tulostuksen jälkeen esimerkiksi nivelien tai – materiaalista riippuen – veden avulla muotoonsa. Tässä on onnistuttu hyvin. Takarenkaista kantautuva ääni tosin kuulostaa hieman keskitasoa kovemmalta. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä sisältää jalankulkijoiden tunnistuksen ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän. Lisävarusteena on saatavana lisäksi adaptiivinen vakionopeudensäädin, automaattinen hätäjarrutus, peruutuskamera, sadetunnistin, ilmastoidut penkit, JBL-äänentoistojärjestelmä ja kattoluukku. Autoa on helppo käyttää ja erilaiset ajoa helpottavat järjestelmät sulautuvat hyvin yhteen. Nyt polttomoottori käynnistyy tavallaan turhaan. Rauhallisesti ajettuna kulutus lähenteli 6 litran lukemia, vaikka ajon ekologisuutta auton kosketusnäytössä edustava ekopuu näytti lähes täysiä pisteitä. Konepelti ja takaluukku on valmistettu alumiinista. Kaistavahti toimii aktiivisesti ja tarvittaessa liikuttaa ohjauspyörää kaistalla pysymisen helpottamiseksi. 4D-tulostuksella pystytään valmistamaan tulostinta suurempia tuotteita. Yhdistetyn kulutuksen 3,8 l/100 km lukemaan jäi pitkä matka. Nelivetoa ei ole auton olemuksesta huolimatta lainkaan saatavilla. Tulevaisuudessa jakamistalous on arkea ja omistajuuden merkitys vähenee. Kori on valmistettu 53-prosenttisesti suurlujuusteräksestä. Se ei ihan jaksa saattaa autoa paikaltaan liikkeelle. Perustuuko se tulevaisuudessa esimerkiksi kuukausimaksuun ja rajattomaan tiedonsiirtoon sekä lisäpalveluihin, kuten esimerkiksi Spotify tai Netflix. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017. Pienten räätälöityjen sarjojen hallintaan saadaan apua 3D-tulostuksesta ja lisäapua on luvassa 4Dtulostuksesta. Ajo-ominaisuuksissa ei ole lähdetty hakemaan sporttisuutta, vaan käyttömukavuus on selkeästi pidetty määräävänä tekijänä. Sähkömoottori saa virtansa takaistuimien alle sijoitetusta 1,5 kWh litiumioniakusta, jota ladataan hybridiajoneuvoista tuttuun tapaan jarrutuksesta generoitavan energian avulla. Mitä pitää ottaa huomioon. Muun muassa auton pohja on suunniteltu mahdollisimman virtaviivaiseksi ilmanvastuksen pienentämiseksi. 5,3 metrin kääntösäde on pieni, joten kohtalaisen pitkällä akselivälillä varustettu auto on yllättävän näppärä ahtaissa paikoissa. . Ajoneuvon omamassa on varusteista riippuen 1425–1512 kg. Varmaa on vain, että palveluja teknisen osaamisen kehittäminen on avain kehityksen kärkeen. Palkkaatko ensi kerralla it-mekaanikon tai hyvän ex-huonekalumyyjän vai sen perinteisen öljynvaihtajan. CO 2 -päästöt ovat alhaisimmillaan 88 g/km ja valmistaja lupaa yhdistetyksi kulutukseksi 3,8 l/100 km. 3D-tulosteiden määrä kasvaa yrityksessä vuoteen 2020 mennessä vuosittain 25 prosenttia. Ilmanvastuskerroin on luokassaan pieni (c d = 0,24). Vaivatonta ajamista Niro on vaivaton ajettava. Niron voimalinjakin on lähes identtinen Hyundai Ioniq -mallin kanssa. Sekalaisessa ajossa Niron kulutus ei aivan vastannut ilmoitettuja lukemia. Se tulee kunkin itse osata määritellä oman markkinatilanteen ja -strategian mukaan. Vakiovarusteita ovat muun muassa vakionopeudensäädin, kaistavahti, mäkilähtöavustin, pysäköintitutka eteen ja taakse sekä lämmitettävä ohjauspyörä. Ajoneuvon muotoilussa ei ole lähdetty kikkailemaan, vaan muodot on pidetty harkitun selkeinä ja virtaviivaisina. Ovatko ne mahdollisesti enenevässä määrin fleet-operaattorit tai vaikka vakuutusja rahoitusyhtiöt. Etupuskurissa on lisäksi aktiivinen ilmaläppä, joka estää ajoviiman kulkemisen moottoritilaan suurissa nopeuksissa. Voimansiirrossa käytetään Kian 6-vaihteista kaksoiskytkinvaihteistoa ja voima välitetään eturenkaille. Bensiinimoottori kehittää 77 kW ja sähkömoottori 32 kW tehon, ja järjestelmän yhteisteho on 104 kW. Mielenkiintoista oli huomata, että seminaarissa kaikki olivat samaa mieltä tulevaisuuden megatrendeistä autoalalla ja että niiden haasteisiin on alettu herätä
Niiden vaikutus riittää kuitenkin kattamaan vain Henkilöauton elinkaari Suomessa on keskimäärin 22–23 vuotta. Näin ollen auton katsastuskertojen määrä koko elinkaaren aikana vähenisi noin 15 prosenttia.. Korjaamokatsastaja paremmassa asemassa Korjaamokatsastajien osalta tilanne näyttää paremmalta. Kokonaismarkkinoiden pienentyminen voi olla kohtalon kysymys vain sellaisten katsastusyritysten näkökulmasta, jotka jo nyt kamppailevat kannattavuusrajalla. Autot käyvät sinä aikana nykyisen lainsäädännön mukaisesti keskimäärin 19–20 kertaa määräaikaiskatsastuksessa, sillä ensimmäinen, toinen ja neljäs vuosi ovat katsastuksesta vapaita. Niinpä sellaisen katsastusyrityksen talous olisi varmemmalla pohjalla, missä raskaan kaluston katsastusliikevaihto on vahva. Raskaan kaluston katsastuksiin ei näillä näkymin olisi tulossa muutoksia. Samassa suhteessa pie. Ehdotuksen mukaan henkilöauton määräaikaiskatsastukseen tulisi kolme vapaavuotta lisää. Korjaamokatsastaja on aina etulyöntiasemassa, koska se pystyy ensimmäisenä tarjoamaan hylkäykseen johtaneiden vikojen korjausta. Ehdotettu lakiuudistus tuntuisi eniten vain katsastuksia tekevissä yrityksissä, sillä niillä ei käytännössä ole muita tukijalkoja yritystoimintansa kannattavuutta ajatellen. Lakimuutos ei tule aiheuttamaan dramaattisia muutoksia katsastusalalla. pienen osan menetetystä määräaikaiskatsastusten liikevaihdosta. Joka toinen vuosi tapahtuvat katsastukset 5–10 vuotta vanhojen autojen osalta nostaisivat takuuvarmasti kyseisen ikäluokan hylkäysprosentteja, mikä johtaa lisääntyviin jälkitarkastuksiin ja kasvaviin jälkitarkastustuottoihin. Näin ollen auton katsastuskertojen määrä koko elinkaaren aikana vähenisi noin 15 prosenttia. Vertailtaessa korjaamokatsastajia perinteisiin katsastusyrityksiin, korjaamokatsastajat tulevat saamaan kilpailuetua lakimuutoksen johdosta. Katsastuksen tuotot luonnollisesti pienentyvät, mutta katsastustoiminta ruokkii entistä tehokkaammin korjaamoa. Ikäryhmässä 5–10-vuotiaat nousevat hylkäysprosentit tarkoittavat käytännössä korjaustarpeen selvää kasvamista. Tulee jopa mieleen katsastuksen käyttäminen sisäänvetotuotteena, kun katsastus myydään samassa paketissa huollon kanssa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 laan korjaamotoiminnan ja katsastuksen tyypillisiä hintoja, ei korjaamotoiminnan tarvitse lisääntyä kovinkaan paljon, jotta se peittää laskennallisen 15 prosentin katsastusmäärien aleneman aiheuttaman katsastustulojen menetyksen. Katsastuksesta vapaita vuosia olisivat 1, 2, 3, 5, 7 ja 9. Uuden, ehdotetun lain mukaisesti vapaavuosia tulisi kolme lisää. Kun ajatelnenisi henkilöautojen määräaikaiskatsastusten kokonaismarkkina. 5–10-vuotiaista autoista tulee houkutteleva kohderyhmä korjaamokatsastajille
Siihen ei tarvita kuin kolme lähtötietoa: auton huoltorytmi, asiakkaan arvioima ajosuorite seuraavaan huoltoon mennessä ja asiakkaan yhteystiedot. Niinpä ei ole ihme, että arvioiden mukaan jopa 15 prosenttia katsastusvelvollisista autoista ei tule ajallaan katsastukseen. Suurimpien kaupunkien merkkiliikkeiden osalta – missä vaihtoautot ovat kovinPienellä syrjäisellä paikkakunnalla, missä autokannan keski-ikä on normaalia korkeampi, muutos on pienempi. Onnettomuuksiin liittyvä tilastointi on tarkkaa, joten aikanaan tullaan saamaan luotettavaa tietoa asiaan liittyen. Kiinnijääminen katsastamattomalla autolla ajamisesta on näihin päiviin saakka edellyttänyt melkoista epäonnea. Vaikka katsastusyritykset ovat hinnoitelleet autoliikeasiakkaidensa katsastushinnat erittäin edullisiksi, kyseessä on kuitenkin selvä säästö – rahan lisäksi ajassa. Vaikka nykyinen järjestelmä on ollut jo vuosikymmeniä voimassa, saadaan jatkuvasti kuulla kysymyksiä siitä, koska auto pitää katsastaa. Esimerkiksi A-Katsastuksen internetsivuilla tällainen on, mutta sen soisi löytyvän myös Trafin sivuilta. Samalla autoilijoille tulisi luoda käyttäjäystävällinen mahdollisuus selvittää oman ajoneuvon katsastusajankohta. kin tuoreita – katsastuskulut voivat hyvinkin puolittua tai pudota jopa kolmasosaan nykyisestä. Ei jäädä odottamaan asiakkaan mahdollista yhteydenottoa, vaan luodaan järjestelmä, jonka avulla korjaamo voi itse ottaa yhteyttä asiakkaaseen seuraavan huollon lähestyessä. Tämän ikäisiä autoja tosin huolletaan vielä melko säännöllisesti. Vastaavasti autoliikekeskittymässä toimivalla katsastusasemalla, missä katsastetaan paljon autoliikkeiden ja leasing-yhtiöiden uudenkarheaa kalustoa, vaikutus on selvempi. Uusi katsastusrytmi tulee informoida onnistuneesti tavallisille autoilijoille. Auton lähestyessä kymmenen vuoden ikää voi katsastuksella olla jo melko painava, huoltoa ohjaava vaikutus. Tällaisen järjestelmän ei välttämättä tarvitse maksaa mitään, sillä se voi perustua vaikka sähköiseen kalenteriin tai Excel-taulukkoon. Se vaikuttaa myönteisesti katsastuksen kokonaismarkkinoihin. Jos uudet katsastusaikasäännökset astuvat voimaan, käy kuitenkin helposti niin, että tavalliset autoilijat ovat pahasti kuutamolla uuden systeemin kiemuroista. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 autojen varustaminen rekisterikilven tunnistavalla kameravalvontalaitteistolla lisää kiinnijäämisen riskiä. Sen myötä olisi erittäin tarpeellista, että katsastuksen tarkastuskorttiin tulostuisi aina seuraavan katsastuksen ajankohdan rajapäivämäärät. Kun yhdistetään Suomen vaikeat olosuhteet ja suuret vuotuiset ajomäärät, voi 5–10-vuotiaissakin autoissa tapahtua kahdessa vuodessa liikenneturvallisuuden kannalta ikäviä vaurioita. Rekisteröintitodistuksen teknisen osan paperituloste poistuu ensi vuonna käytöstä. Kuluttajille tarvitaan aikataulupalvelu Autoalalla työskentelevien on joskus vaikea ymmärtää tavallisen autoilijan kokemaa vaikeutta katsastusajankohtien määräytymiseen liittyen. Tässä onkin korjaamoalaa yhdistävä haaste: kuinka asiakas saadaan noudattamaan auton huolto-ohjelmaa myös katsastuksen välivuosien aikana. Huolto myymään liikenneturvallisuutta Lakimuutoksella ei voi olla myönteistä vaikutusta liikenneturvallisuuteen. Katsastuskulut ja katsastustoimintaan liittyvä ajankäyttö vähenee murto-osaan. Eniten säästöä kertyy kuitenkin leasing-yhtiöille, jotka tyypillisesti myyvät kalustonsa eteenpäin kolmen vuoden ikäisenä. Saattaa käydä niinkin, että yleinen ryhdistäytyminen katsastusvelvollisuuden noudattamiseen kompensoi tuntuvan osan katsastusaikamuutoksen aiheuttamasta katsastusmäärien vähenemisestä. Suurimpana vaikeutena on uuden toimintatavan omaksuminen. Kuinka paljon teknisten vikojen osuus onnettomuuksissa tulee lisääntymään, jää nähtäväksi. Autokauppa säästää Autokaupan osalta muutos on myönteinen, sillä vaihtoautojen katsastuskulut pienenevät. Jos asiakas kuitenkin tilaa pelkän öljynvaihdon tai määräaikaishuoltoa huomattavasti suppeamman säästöhuollon, ovat tällaisten huoltojen yhteydessä tehtävät lisähavainnot tärkeitä niin liiKun yhdistetään Suomen vaikeat olosuhteet ja suuret vuotuiset ajomäärät, voi 5–10-vuotiaissakin autoissa tapahtua kahdessa vuodessa liikenneturvallisuuden kannalta ikäviä vaurioita.. Tilanne on kuitenkin muuttumassa, sillä yhä lisääntyvä poliisikenneturvallisuuden kuin korjaamon liikevaihdonkin kannalta. Korjaamoiden on syytä lisätä aktiivisuutta
Ensimmäisen autonsa (malli 815) Ferrari valmisti seuraavana vuonna. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 . Kyseinen malli oli 1,5-litraisella suoralla 8-sylinterisellä moottorilla varustettu kilpa-auto, Ferrarin 3,9-litrainen F154 TwinTurbo V8 -moottori tuottaa 412 kW tehon ja 755 Nm vääntömomentin.. Legendaarisen italialaisen urheiluautovalmistajan historia ulottuu vuoteen 1939, jolloin firman perustaja, kilpa-ajaja ja liikemies Enzo Ferrari (1898–1990) aloitti Auto Avio Costruzioni -nimisen yrityksen liiketoiminnan
Flatplane-kampiakseli 3,855-litraisen moottorin sylinterit ovat halkaisijaltaan 86,5 mm ja iskultaan 82,0 mm, jolloin yhden sylinterin iskutilavuudeksi muodostuu auton polttomoottorin puolen litran sylinterikohtaista iskutilavuutta. Koko on hyvin lähellä monissa muissa yhteyksissä vastaan tullutta ja useiden tahojen mielestä optimoitua henkilöjota tehtiin käsityönä ainoastaan kaksi kappaletta. Loppua kymmentä prosenttia hallitsee Enzo Ferrarin poika Piero. Pääöljypumpun apuna olevat kierrätyspumput varmistavat öljyn saamisen moottorin eri voitelukohteisiin rankemmassakin käytössä. Edellisen kerran turboahdettu, katukäyttöön tarkoitettu uusi Ferrarimoottori ilmaantui markkinoille vuonna 1987, kun tuohon aikaan vähintään vaikuttavan suorituskyvyn omannut Ferrari F40 tuli myyntiin. Tämän seurauksena moottorin ulkonäkö on hieman toisenlainen.. Sittemmin Fiat Chrysler Automobiles -nimiseksi muuttunut italialais-amerikkalainen konserni (FCA) omistaa edelleen 90 prosenttia Ferrarin osakkeista. Vuonna 1947 kilparadoille ilmaantui ensimmäinen Ferrarimerkkinen auto mallimerkinnältään 125 S. Autovalmistajana Ferrari pääsi paremmin vauhtiin pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Varsin pienin muutoksin moottoria käytetään kolmessa Ferrari-mallissa ja yhdessä Maseratissakin. Moottorissa on kuivasumppuvoitelu, jossa ei käytetä perinteistä öljypohjaa. Nyt esittelyssä oleva Ferrari F154 V8 -moottori on terästetty kahdella pakokaasuahtimella. Alhaalta päin sylinterilohkoa tukee niin ikään kevytmetallista valmistettu jämäkkä runkolaakereiden yhtenäinen valukansi. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 482 kuutiosenttimetriä. Maailman muuttuessa Ferrari on osannut pysyä mukana ajan sykkeessä ja muutoksen aallossa. Scuderia Ferrari on puolestaan jo vuonna 1929 perustettu, urheiluautojen valmistuksesta eriytetty toimija, joka vastaa valmistajan omasta kilpa-autotoiminnasta. Sylintereihin on asennettu Nikasilpinnoitteella käsitellyt märät sylinteriputket. Sylinteriryhmä on valettu kevytmetallista ja lämpökäsitelty. Moottorissa on klassinen 90 asteen V-kulma. Vuonna 1988 Fiatin omistusosuus Ferrarista kasvoi 90 prosenttiin. Vuonna 1969 Fiat osti 50 prosenttia Ferrarista. Tässä päähuomio kohdistetaan moottoriversioon F154 BB, jollaisena kyseinen, modulaarinen V8moottorityyppi otettiin ensi kertaa käyttöön. Siitä huolimatta kampiakseli näyttää poikkeavan totutusta V8-linjasta. Vuosikymmenten varrella Ferrarilla on ollut melkoinen kavalkadi erilaisia ja erikokoisia moottoreita, mutta harvemmin pakokaasuahtimella tai -ahtimilla varustettuja. Öljymäärä on 13 litraa. Moottorin voitelujärjestelmässä on tunnuskenttäohjauksella varustettu pääöljypumppu, jonka hydraulinen tehontarve on keskimäärin 30 prosenttia vähemmän kuin perinteisellä öljypumpulla. Tämä antoikin toivottua lisäpotkua Ferrarin toimintaan. Scuderia Ferrari on ainoa talli, joka on osallistunut Formula 1 -sirkukseen jokainen kausi aina tämän luokan perustamisesta (vuosi 1950) lähtien. Ferrari käyttää lujatekoista, niin sanottua flatplaTeho [kW] Vääntömomentti [Nm] Pyörintänopeus [1/min] 2000 750 600 450 300 150 500 400 300 200 100 1000 3000 5000 6000 7000 8000 4000 Sama modulaarinen perusmoottori löytyy millimetrin pidempiiskuisena Ferrari 488 -mallista, jossa käytetään keskimoottorirakennetta
Tämä sopiikin moottoriin, jonka tulee ottaa herkästi kierroksia ja yltää tavallista kovempiin pyörintänopeuksiin. Kierrosherkkyyden lisäksi käytössä oleva kampiakseliratkaisu antaa moottorille omaleimaisen, ferrarimaisen äänielämyksen vaikuttavine jytkytyksineen pakoputkistossa. Pyörintänopeuden punaraja on merkitty 7500 rpm kohdalle. Kun keskimmäiset männät ovat yläkuolokohdassa, päissä olevien sylintereiden männät ovat vastaavasti alakuolokohdassa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 ne-kampiakselia, jossa kampiakselin kammentapit ovat 180 asteen kulmassa toisiinsa nähden. Rakenteensa ansiosta flatplane-kampiakseli voidaan rakentaa vastapainoiltaan kevyemmäksi, jolloin sen massanhitaus jää alhaisemmaksi. Yleisemmässä V8-moottorin kampiakselin rakennetyypissä (crossplane) kammentapit ovat vastaavasti 90 kulma-asteen välein. Kierrosluvunrajoitin puuttuu menoon hieman tämän yläpuolella. Edellissukupolven 4,3-litrainen V8 F136 -moottori on ahtamaton, mutta muuten pitkälle samankaltainen 90 asteen V-kulmineen ja flatplane-kampiakseleineen. Pakosarjat on liitetty tiiviisti yhteen twin scroll -turboahtimien kanssa. Värinöiden vaimentamiseksi kampiakselin kookkaassa hihnapyörässä on vaimenninelementti. Kaikki pakosarjan putket ovat samanmittaisia.. Sylinteririvien kesken sytytysvälit ovat tasaisia. Polttoaineen suorasuihkutus on päivitettynä periytynyt uuteen moottoriin. Flatplane-ratkaisussa 8-sylinterisen kampiakseli näyttää siltä, kuin se olisi rakennettu liittämällä kahden nelisylinterisen rivimoottorin kampiakselit peräkkäin yhteen. Kampiakselilla on tavanomaiset viisi runkolaakerikaulaa
Jäähdytystuuletin koteloineen on suunniteltu uudelleen, jotta ilmavirta ohjautuisi jäähdyttimelle tehokkaammin hitaammissakin ajonopeuksissa. Imupuolella säätöalueen raja on 60 kulma-astetta kampiakselilta mitattuna, pakopuolella puolestaan 50 kulma-astetta. Kitkan keventämiseksi mäntien helmat on päällystetty liukkaalla grafiittipinnoitteella. Huuhtelu ja moottorin sisäinen pakokaasujen takaisinkierrätys ovat merkityksellisiä ominaisuuksia myös Ferrarin moottorissa. Runkolaakerikauloja on viisi.. Tämä antaa viitteitä siihen, että ahdinjärjestelmällä on merkittävä rooli moottorin toiminnassa. Flatplane-kampiakselissa peräkkäiset kammentapit ovat 180 kulma-asteen kulmassa toisiinsa nähden tavanomaisemman (crossplane) 90 asteen kulman sijaan. Turboviive historiaan Moottorissa on kaksi IHI:n valmistamaa pakopesiltään jaettua twin scroll -turboahdinta. Ontot, osista kasatut nokkaakselit ovat ketjukäyttöisiä. Sylintereihin virtaava ilma ajautuu imuputkistossa voimakkaaseen pyörteilyyn ennen palotiloihin joutumista. Imujärjestelmä on suunniteltu avaraksi ja painehäviöiltään pieneksi. Jakopää on sijoitettu vauhtipyörän päätyyn tilan säästämiseksi. Moottorirakenteelle ominaisesti kumpikin ahdin vastaa oman sylinteririvinsä ilmansyötöstä. Sekä imuettä pakonokka-akselilla on sähköhydraulinen ajoituksensäätölaite, joka on integroitu akseleiden ketjupyöriin. Sylinterikansien lujuutta on lisätty lämpökäsittelyn avulla. Avaruutta virtauskanavissa V-moottorin molemmissa kevytmetallisissa sylinterikansissa on kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Alhaalta päin mäntiä jäähdytetään öljysuihkujen avulla. Jäähdytin on lähes neljänneksen suurempi kuin ahtamattomalla, 4,3-litraisella V8-moottorilla varustetussa California-mallissa. Puristussuhde on 9,4, mikä on kohtalaisen matala suorasuihkutusmoottorille. Tämä edistää ilman tehokkaampaa sekoittumista polttoaineen kanssa. Jäähdytysjärjestelmän nestetilavuus on kasvatettu 21 litraan. Kevyet männät on valmistettu takomalla. Venttiileitä käytetään rullalaakeroitujen, kevytkitkaisten keinuvipujen välityksellä. Kaikki Dieselja Sähköosat Koivuselta! Edullisesti, nopeasti ja varmasti
Samaan tähdätään sylinteririvikohtaisilla, pienehköillä, ilmasta ilmaan -tyyppisillä välijäähdyttimillä, jotka on sijoitettu moottorin molemmin puolin mahdollisimman lähelle turboahtimien ulostuloa. Kaikkien sylinterikohtaisten pakoputkien mitta sylintereiltä ahtimelle on sama, jotta jokaisen sylinterin pakokaasupulssien vaikutus turbiinipyöriin olisi yhtäläinen. Pienemmillä vaihteilla (1–6) joudutaan tyytymään myös täyskuormitustilanteissa matalampaan ahtopaineeseen, jolloin moottori kehittää vähemmän vääntömomenttia. Pienehköt turbiinipyörät on valmistettu kevyestä titaani-aluminidi-metalliseoksesta. Ahtimen turbiinipyörän massan hitaus on saatu pieneksi käyttämällä ominaispainoltaan kevyttä titaani-aluminidi-metalliseosta ja kooltaan kohtalaisen pienikokoista turbiinipyörää. Käytännössä tämä tarkoittaa, että ahtopaineen säätö on toteutettu joustavasti ja tavallista monipuolisemmin ohjattuna. Näiden tekijöiden ja flatplanekampiakselin pulssittaman pakokaasuvirtauksen ansiosta Ferrari ilmoittaa, että niin sanottu turboviiveen ongelma on ratkaistu. Ferrari California T:ssä moottori on edessä, mutta painonjakauman tasoittamiseksi ikään kuin sisään vedettynä.. Valamalla valmistetut turboahtimen turbiinikotelot sekä hitsaamalla kasatut pakosarjat liitetään kolmena osana samaan kokonaisuuteen, jotta painehäviöt olisivat pienemmät vähäisempien liitosten myötä. Suurin suhteellinen ahtopaine rajoitetaan hukkaporttien avulla 1,2 bariin. Ahtimen kompressoripesän muovautuva tiiviste puolestaan optimoi kotelon ja kompressoripyörän välisen etäisyyden, jolloin kompressorikäytön hyötysuhde on parempi. Akselin laakerointivalinnoilla ahdin on saatu herkkäliikkeiseksi. Suurinta ahtopainetta ei kuitenkaan saavuteta kaikissa tilanteissa, koska moottorin täysi vääntömomentti (755 Nm) on mahdollista saavuttaa ainoastaan suurimmalla 7-vaihteella. Ahtopaineen säätö on toteutettu tavallista joustavammin ja ottamalla eri tekijät monipuolisesti huomioon. IHI:n valmistamissa turboahtimissa on paneuduttu huolellisesti yksityiskohtiin turboviiveen kukistamiseksi. Kuljettajan iloksi kojelautaan on järjestetty prosenttinäyttöinen ahtopainemittari. Pienehköjen välijäähdyttimien myötä ahdetun ilmamassan määrä moottorin ahtopaineputkistossa jää vähäisemmäksi, jolloin moottori reagoi nopeammin kaasuläpän avautumiseen. Pakosarja on putkitettu 4–2-ratkaisulla, jolloin twin scroll -rakenteesta on mahdollista saada paras hyöty. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Ahtimien rakenteeseen ja ominaisuuksiin on kiinnitetty paljon huomiota
Lisäksi sytytysjärjestelmässä on monikipinöintiominaisuus. Turbovoimaa Ferrarin mukaan turboahdettu V8moottori tarjoaa edistynyttä taloudellisuutta ja puolet enemmän voimaa. Ferrari valmistaa moottorinsa Maranellossa, joka sijaitsee Modenan maakunnassa Pohjois-Italiassa. Kummallakin sylinteririvillä on oma, nokka-akselin käyttämä polttoaineen korkeapainepumppu. NGK tarjoaa korkeinta laatua kaikkiin ajoneuvoihin. Vaihteella 6 päästään jo 650 Nm:iin pyörintänopeusalueella 2350–5850 rpm. Jokaiselle sylinterille on oma ilmamassamittari. happitunnistimet edustavat tavanomaisempaa anturityyppiä. Tehollinen sylinterikeskipaine on 24,6 bar. Voimakas moottori saa lähes 1800 kg painavan Ferrari California T:n kiihtymään 0–100 km/h 3,6 sekunnissa ja 0–200 km/h puolestaan saavutetaan 11,2 sekunnissa. EU-normin mukainen polttoaineen yhdistelmäkulutus on 10,5 l/100 km, josta muodostuu 250 g/ km hiilidioksidipäästö. Suuremmilla vaihteilla 412 kilowatin teho on mahdollista saavuttaa jo alemmilla pyörintänopeuksilla, mutta joka tapauksessa kaikilla vaihteilla ilmoitettu teho saavutetaan. Katalysaattorien jälkeiset tarkkailevat. Autossa käytetään 7-vaihteista kaksoiskytkinvaihteistoa, jonka välityssuhteita on venytetty etenkin suurempien vaihteiden osalta. Moottorin kehittämä suurin vääntömomentti on 755 Nm pyörintänopeudella 4750 rpm, mutta ainoastaan 7-vaihteen ollessa kytkettynä. Moottorinohjaus käyttää kaasuläppiä sähkömoottoreiden välityksellä. Tämä onkin tarpeen, sillä katalysaattorit on sijoitettu kuumaan paikkaan heti pakosarjojen jälkeen. Ahdinteknologian kehityksen ansiosta reagointi on nopeaa kuormituksen muutostilanteissa. Pakokaasun lämpötila-anturit Lambda-anturit p it Lambda UUTTA KOIVUSELLA! Ionivirtaa tunnustellen Moottorissa on bensiinin suorasuihkutus. Kolmitoimikatalysaattoreissa on metallikenno, joka kestää kuumuutta paremmin kuin keraaminen kenno. Alemmilla vaihteilla vääntömomentti on pienempi siten, että vaihteilla 1–3 saavutetaan hieman yli 600 Nm, 4-vaihteella 625 Nm ja 5-vaihteella 635 Nm. Katalysaattorija happitunnistinvarustus on toteutettu sylinteririvikohtaisesti. Moottorin tehoksi ilmoitetaan 412 kW pyörintänopeudella 7500 rpm, mutta käytössä olevalla vaihteella on tältäkin osin merkitystä. Sytytysjärjestelmässä on ionivirran tunnistus, jonka avulla kunkin sylinterin sytytyshetki kyetään säätämään lähes ihanteellisen lähelle nakutusrajaa. Sytytyslaitteisto koostuu sylinterikohtaisista, tehokkaista yksikköpuolista, joiden yhteyteen ensiövirran elektroniset päätevahvistimet on sijoitettu. Ohessa olevat moottorin suoritusarvokuvaajat on piirretty 7-vaihteen ollessa kytkettynä. Sen avulla voidaan tuottaa tietyissä tilanteissa peräkkäisiä kipinöintejä palamistehokkuuden varmistamiseksi. Molemmat ovat peruja edeltäjästä, ahtamattomasta 4,3 l Ferrari F136 V8 -moottorista, mutta päivitettyjä tuplaturbomoottorin tarpeisiin. Polttoainesuositus on 98E. Moottorinohjausjärjestelmä on Bosch Motronic MED17, jossa käytetään 32-bittisiä kolmiydinprosessoreita kellotaajuudeltaan 180 MHz. Tunnistimien lämpeneminen onkin nopeaa, sillä ne saavuttavat tarkkailun kannalta oleellisen toimintalämpötilansa alle kymmenessä sekunnissa. Kun haluat parasta, luota maailman johtavaan sytytysja hehkutulppien valmistajaan. Järjestelmässä on 200 barin enimmäissuihkutuspaine ja solenoidikäyttöiset suihkutusventtiilit. Moottori täyttää Euro 6b -tason päästövaatimukset. Säätävät zirkoniumdioksidilaajakaista-anturit sijaitsevat ennen katalysaattoreita. Moottori hengittää avarasti sekä ulosettä sisäänpäin, ja pakoputkisto on viritetty tuottamaan merkille ominaisen voimaa uhkuvan äänen. Niissä on sisäänrakennettu lämmitys
Yksi projektien tuotoksista on kuvan Biofore-konseptiauto.. Päätin samalla hakea Teknilliseen korkeakouluun (nykyisin Aalto-yliopisto) diplomi-insinööriopiskelijaksi. CityCabin tavoitteena oli suunnitella Metropolian ja Taideteollisen korkeakoulun yhteistyönä tulevaisuuden metropolialueen kaupunkitaksi. Hankkeen tavoitteena on kerätä tietoa autonomisesta liikkumisesta ja kehittää yhdessä yritysten kanssa siihen liittyviä tuoteja palveluideoita. Hän sai myös Santamalan innostumaan asiasta ja insinööri miehen sisällä heräsi. Asiaan tuli vahvistusta, kun toisen opiskeluvuoden lopussa Santamala pääsi mukaan yliopettaja Matti Parpolan ohjaamaan CityCab-projektiin. ”CityCab oli mielenkiintoinen projekti, jossa hyödynnettiin muun muassa kevyttä korirakennetta ja hybriditekniikkaa. ”Onnistuin myös valmistumaan kevään 2006 aikana ja jatkoin projekti-insinöörinä Metropoliassa CityCabin parissa. Silloin AMK-insinöörinkin oli osallistuttava pääsykokeisiin.” ”Sain kuin sainkin opiskelupaikan konetekniikan osastolta varmaan pienimmällä mahdollisella marginaalilla. Projekti eteni niin, että CityCab oli mukana ensin Pariisin autonäyttelyssä vuoden 2006 syksyllä ja Frankfurtin autonäyttelyssä vuoden 2007 syksyllä. Projektien pariin Ammattikorkeakoulun opintojen edetessä Santama huomasi, että tuotetekniikka ja tuotekehitys alkoi tuntua omalta alalta jälkimarkkinoinnin sijaan. ”Näissä kohteissa liikkuminen on helpommin ennakoitavissa, koska esimerkiksi linja-auto kulkee samoja reittejä. Santamala sai hyvin vastuuta projektin läpiviemisessä. Projektijohtaja Harri Santamala on ollut mukana monessa Metropolia Ammattikorkeakoulun projektissa. Se ei kuitenkaan houkutellut yhtä paljon opiskelijoita kuin esimerkiksi Formula Student”, Santamala sanoo. Seuraavaksi oli edessä asevelvollisuuden suorittaminen pääkaupunkiseudulla, ja palveluspaikkoina olivat muun muassa Isosaaren linnake sekä Upinniemen varuskunta. Nykyisin AMK-insinööri voi hakea opiskelupaikkaa tutkintotodistuksen perusteella.” Esimerkki kannustaa CityCabin jälkeen Santamala on ollut työnsä puolesta mukana rakentamassa Metropolian E-RA-sähkösestäänselvyys lukion jälkeen. Tavoitteena on aktivoida monia eri toimijoita kehittämään . Olen kyllä aina autonomista liikkumista, joka liittyy joukkoliikenteeseen ja esimerkiksi työkoneisiin”, Santamala kertoo. Suomessa kiinnostus liittyy myös autonomisten ajoneuvojen toimintaan talviolosuhteissa.” Insinööri hereille Santamala on syntynyt Espoossa ja viettänyt lapsuutensa ja nuoruutensa Tapiolan lähiössä. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 ollut kiinnostunut tekniikasta ja autoista, mutta myös businesspuolesta ja sen takia hain alun perin kauppakorkeakouluunkin”, Santamala kertoo. Pääsyy kiireeseen on SOHJOAhanke, jossa tutkitaan autonomisesti liikkuvien pikkubussien käyttöä kaupunkiliikenteessä. Autoala tai insinööriopinnot eivät olleet itMetropolia Ammattikorkeakoulun projektijohtaja Harri Santamalalla on riittänyt kiirettä viime kuukausina. Lukion jälkeen Santamala haki Helsingin kauppakorkeakouluun, mutta ovet kaupallisella alalle eivät tuolloin auenneet. Palvelustoveri oli hakemassa opiskelemaan Metropolian (silloin Stadia) autoja kuljetustekniikan koulutusohjelmaan. Armeija-aika osoittautui merkittäväksi jatkosuunnitelmien kannalta. ”Läpäisin pääsykokeet ja aloitin opinnot armeijan jälkeen vuoden 2002 syksyllä. ”Hanke on saanut paljon enemmän huomiota, kuin osasimme odottaa
Santamalan takana pilkottaa myös CityCabin sininen kylki. Sen jälkeen hän aloitti jatko-opinnot tähtäimenään tohtorin tutkinto. Kuntosalillakin tulee käytyä melko säännöllisesti”, Santamala sanoo. Se oli Käynnissä olevassa SOHJOA-hankkeessa tutkitaan autonomisesti liikkuvia pikkubusseja kaupunkiliikenteessä. Autoinsinöörillä on tiettyjä etuja perusharrastajaan verrattuna, kuten opintojen ja työn tuomat taidot sekä verkostot. Verkostoa voi kasvattaa omalla aktiivisuudella. Verkoston merkityksen ajoneuvoa sekä UPM Biofore -konseptiautoa. Siellä odottaa autotallissa 1980-luvun lopun Renault 5 GT Turbo. Opinnot ovat edenneet rauhallista tahtia työn ohessa, ja tutkimuksen aihepiiri käsittelee erilaisia materiaaleja. ”Uskon tiimityöhön, jossa esimerkillä on iso vaikutus. Kokemuspankkiin on tallentunut niin onnistumisen kuin karvaan pettymyksen hetkiä. ”Vaihdoin pääainelaitoksenkin puunjalostustekniikkaan, kun tutkimus alkoi ohjautua siihen suuntaan.” Ranskalainen autotallissa Insinööriksi valmistumisen jälkeen Santamala oli vähällä lähteä töihin ulkomaille, mutta jäi kuitenkin kotimaahan. Osa opiskelijoista pääsee myös ottamaan vastuuta projektin vetämisestä”, Santamala sanoo. Into rakentamiseen ei rajoitu pelkästään autoihin. Metropolian projekteissa koko projektitiimi saa osallistua käytännön työn tekemiseen. ”Onnistuimme oikein hyvin, ja olimme voitossakin kiinni, mutta jäimme lopulta toiseksi. Projektit ovat mielenkiintoinen tapa tutustua uusiin asioihin niin opiskelijoille kuin muille osallistujille. Tässä syntyy pergola omalle pihalle.. Santamala on huomannut etenkin SOHJOA-projektissa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 nööriopinnot valmiiksi vuoden 2010 keväällä. Santamalan perheeseen kuuluu vaimo ja kolme lasta, ja myös perhe suhtautuu ulkomaille lähtöön myönteisesti. Tuorein projekti SOHJOA on yhä kesken. Aikaisemmissa projekteissa olen ollut enemmän kiinni käytännön työssä.” Santamala sai diplomi-insikova paikka koko tiimille”, Santamala muistelee. Espoon Olarissa asusteleva Santamala on hankkinut aikanaan omakotitalon Kirkkonummen Veikkolasta, ja talo toimii nykyisin lähinnä vapaa-ajan viettopaikkana. Eroa ykköstilaan oli vain 0,4 sekuntia. Yhteistyö on entistä tärkeämpää nykypäivän verkottuneessa maailmassa. Yksi riipaiseva esimerkki jälkimmäisestä koettiin Yhdysvalloissa vuoden 2010 kesällä. Parasta esimerkkiä on, kun johto on itse mukana työssä. Projektit ovat muuttuneet entistä poikkitieteellisemmiksi ja mukana on monenlaisia organisaatioita. Projektit ovat opiskelijoille erittäin hyvä tapa oppia asioita ja soveltaa opittuja asioita käytäntöön. Tutkimukseen Santamala on saanut virikkeitä töistään ja Biofore-auton myötä tutkimus on painottunut entistä enemmän puukuitujen hyödyntämiseen esimerkiksi autojen osissa. Vapaa-aikaa Santamalalle on jäänyt viime aikoina vähän. Tapahtuma huipentui tiimien rakentamien ajoneuvojen kilpa-ajoon. Älyä liikkumiseen Santamalan vastuualue Metropoliassa on älykkäämpi liikkuminen, mikä kuvastaa myös liikenteen alalla käynnissä olevaa ajattelun murrosta. SOHJOA-projektin menestys on näkynyt myös työtuntien määrässä, ja kotioloissa lapsiperheen isällä on riittänyt puuhaa. Hyvä esimerkki verkoston voimasta on SOHJOA:n saama huomio ympäri maailmaa.” ”SOHJOA-projektissa oma roolini on ollut erilainen kuin ennen, ja olen vastannut enemmän esimerkiksi näkyvyydestä ja verkostosta. Ulkomailla työskentely kuitenkin kiinnostaa yhä, jos sopiva tehtävä ilmaantuisi. Santamala oli tuolloin ERA-tiimin kanssa Progressive Automotive X Prize -tapahtumassa. Projektien parissa työskentely on opettanut monenlaisia asioita, ja tehtäviä on hoidettu ulkomaita myöten. Aina voi joltain kysyä, jos ei itse tiedä.” ”Kunnostakin pitää huolehtia, ja olen viime aikoina kulkenut osan työmatkasta rullaluistimilla. ”Minulla on aina ollut harrasteauto, yleensä valitettavasti ranskalainen! Olen autoharrastajana enemmän rakentelija kuin entisöijä. ”Kontaktit ovat kaiken a ja o
Kuvassamme oikealla Savokarlan toimitusjohtaja Risto Holopainen ottaa auton avaimet vastaan toimitusjohtaja Paavo Korpivaaralta, vasemmalla luovuttajana mukana myynninjohtaja Timo Korpivaara. Kun erilaiset moottori-, vaihteistoym. Amerikkalaisen GM-asiakkaan valittavana on yhteensä 50 eri mallia ja 164 eri korimallia. Suomeen tuotu GM-auto, hopeanvärinen, sulavalinjainen Vauxhal Viva. vaihtoehdot otetaan huomioon, löytyy GM-valikoimasta erilainen auto jokaiselle suomalaiselle. Viime kesän kynnyksellä luovutettiin 4000:s Toyota, ja jo nyt puolessa vuodessa, vaikka myyntikausi oli ohi, tuli seuraava tuhat täyteen. Saavutuksen arvoa korostaa vielä sekin, että markkinoilla oli jatkuvasti saatavissa eräitä automerkkejä vanhoilla hinnoilla. GM-yhtymään kuuluu Amerikassa 5 autotehdasta: Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Pontiac ja Cadillac, joiden yhteinen tuotanto on 50 % koko USA:n automyynnistä. G 5000 Toyota-autoa Suomessa 23.12.66 luovutettiin Korpivaara Oy:n myymälässä viidestuhannes Toyota-merkkinen auto ostajalleen, Savokarla Oy:lle. Näyttelyssä oli yleisöllä tilaisuus tutustua laajan mallivalikoiman yhdeksään edustajaan, jotka antoivat läpileikkauskuvan General Motors -yhtymän huomattavan laajasta mallivalikoimasta. Näyttelyssä oli edustettuna näiden tehtaiden tuotantoa. Suomen Autolehti, helmikuu 1967. Amerikkalaisten autojen lisäksi oli näyttelyssä mukana 100.000. 50 US CAR SHOW 67 eneral Motorsin valmistamien amerikkalaisten autojen uudet 1967-mallit olivat näytteillä Messuhallin Mini-hallissa. Erikoisesti herätti huomiota Chevroletin uusi urheiluauto, Chevrolet Camaro, joka varmaankin sai paljon ystäviä
Etenkin viime vuosien talvet AutoJerry.fi tilastot näyttävät, että autojen ruostekorjauksia pyydetään Helsingissä suhteellisesti yli kolminkertainen määrä Rovaniemeen verrattuna. Tilasto perustuu AutoJerry.fi-palvelun kautta välitettyihin tarjouspyyntöihin vuosina 2014–2016. ovat olleet ankaria autoille kautta koko Suomen, sillä pitkään jatkuneet nollan tuntumassa sahaavat lämpötilat ovat pitäneet suola-autot liikkeellä ja tiet saattaa olla osittaisena selityksenä se, että Helsingissä teitä suolataan suhteessa enemmän kuin muualla pääkaupunkiseudulla. Yllättävää on se, että tilaston mukaan autot näyttävät ruostuvan Helsingissä jopa 50 prosenttia herkemmin kuin Espoossa ja Vantaalla. Tähänkin Varaosat tarjolle! 10 numeroa á 490 e 5 numeroa á 580 e 1 numero 650 e 1/4 vaaka Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman.fi Koko 195 x 61 mm a trademark of www.facebook.com/Carsystem.org. Rovaniemen ja pääkaupunkiseudun ero selittyy todennäköisesti teiden suolauksen määrällä. Se tarjoaa ruostumiselle parhaat mahdolliset olosuhteet”, Finikorin toimitusjohtaja Teemu Suovesi kommentoi. Korroosiota lisää se, kun tien suolaukselle altistunut auto pääsee pakkasella välillä sulamaan sisätiloihin. Suomen suurimman ruosteenestoketjun Finikorin mukaan alueellinen ero ruuhka-Suomen ja pohjoisen Suomen välillä näkyy myös ruostesuojauksien ja ruosteenestoliikkeiden määrässä. Toinen mahdollinen selitys näin selkeään eroon on, että Helsingissä autoja säilytetään talvisin enemmän sisätiloissa kuin Espoossa ja Vantaalla. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 jatkuvasti märkinä. ”Suolan vaikutus on kaikkein suurin yksittäinen tekijä autojen ruostumiseen. Uudenmaan ELYkeskuksen alueella nimittäin käytetään kymmenen kertaa enemmän suolaa teiden kunnossapitoon talvisin verrattuna Lapin ELY-keskuksen alueeseen
SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Energiayhtiö Gasum tuo markkinoille uuden tavan hinnoitella polttoainetta. Myynnin päätöksen syynä on riittämättömän massatuotannon tason saavuttaminen. Uusi kiinteä kuukausiperusteinen hinnoittelumalli tulee perinteisen kaasun tankkausmäärään pohjautuvan hinnoittelun rinnalle. Hän on aikaisemmin työskennellyt Atoy Automotive Finland Oy:n palveluksessa myynnin eri tehtävissä 13 vuotta.. Tällä hetkellä Suomessa on 28 tankkausasemaa. Nimessä oleva F-kirjain kertoo, että kyseessä on Ford-malleille tarkoitettu öljy. Vaikka BMTS on päässyt hyötymään markkinatilanteesta, ei yritys ole riittävän suuri saavuttamaan kestävää menestystä kyseisellä markkinalla. Uuden Ford-öljyn lisäksi valikoimaan on jo ennestään kuulunut vanhemmille Ford-malleille tarkoitettu Special Tec F 5W–30. Vuonna 2008 aloittanut BMTS työllistää noin 1400 työntekijää, joista suurin osa työskentelee Kiinassa ja Itävallassa sijaitsevilla tehtailla. Suunnitteilla on myös useita muita kohteita ja yhtiö tulee rakentamaan 35 uutta tankkausasemaa seuraavien vuosien aikana. ”BMTS:n huippuluokan sijaintien ja hyvien tuotteiden ansiosta olemme varmoja, että löydämme mahdollisen ostajan, joka toteuttaa onnistuneesti yrityksen laajentamisen”, Mahlen johtoryhmän puheenjohtaja ja Mahle Groupin toimitusjohtaja Wolf-Henning Scheider sanoo. Kampanjaan osallistuvat asiakkaat voivat tankata kiinteällä kuukausihinnalla kaikkiaan puolentoista vuoden ajan. ”Suuret tuotantomäärät ja niihin liittyvät suurtuotannon hyödyt ovat kriittinen kilpailuetu”, Boschin Business Sector Mobility Solutionsin puheenjohtaja Dr. Tuotteen kylmäviskositeetti on 0W, eli kyse on erittäin ohuesta öljystä, joka vähentää polttoaineen kulutusta. Pienten turboahdettujen moottoreiden kysyntä jatkuu vahvana ja kansainvälisten turboahtimien markkinoiden uskotaan jatkavan kasvuaan. Samalla se kuitenkin suojaa tehokkaasti kulumiselta – myös autoissa, joissa on pysäytys-käynnistysautomatiikka. Kuukausiperusteinen hintamalli helpottaa vuoRobert Bosch GmbH ja Mahle GmbH ovat päättäneet myydä yritysten yhteisen turboahtimia kehittävän ja valmistavan Bosch Mahle Turbo Systemsin (BMTS). Rolf Bulander toteaa. Uusia tankkausasemia tullaan avaamaan vuoden 2017 aikana Hämeenlinnaan, Poriin, Jyväskylään ja Vantaan Petikkoon. Ollonqvistin alueena on Pohjanmaa, Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu, Koillismaa ja Lappi. Liqui Molyn Special Tec -tuotevalikoima sisältää moottoriöljyjä, jotka sopivat vain tietyille ajoneuvomalleille. Yrityksen kasvattaminen riittävään kokoon vaatii uusia investointeja. Kimmo Ollonqvist on nimitetty Finntest Oy:n aluemyyntipäälliköksi Pohjois-Suomeen. Yritys markkinoi tuotteitaan yli 120 maassa, ja sen liikevaihto oli 441 miljoonaa euroa vuonna 2015. Kiinteähinta-tarjous edellyttää Gasum GasCardin hankintaa, ja tankkaaminen onnistuu GasCardilla kaikissa Gasumin tankkauspisteissä. Vuonna 1957 perustettu Liqui Moly kehittää ja valmistaa tuotteensa yksinomaan Saksassa. Liqui Molyn valikoimaan kuuluu noin 4000 kemiallista tuotetta: moottoriöljyjä, lisäaineita, rasvoja, tahnoja, suihkeita, autonhoitotuotteita, liimoja ja tiivisteaineita. Saksalainen Liqui Moly tuo markkinoille Fordin uusille TDCi-dieselajoneuvoille tarkoitetun öljyn. Bosch ja Mahle ovat päättäneet, että he eivät itse aio ajaa laajentumista eteenpäin. Gasum laajentaa kaasutankkausasemaverkostoaan tulevaisuudessa vahvasti. Uusi öljy on nimeltään Liqui Moly Special Tec F 0W–30. Yrityksellä on toimintoja myös Saksassa Stuttgartissa ja Blaichachissa. Kiinteähinta-kampanja alkoi 16.1.2017 ja uudet kaasuautoasiakkaat voivat hyödyntää tarjousta maaliskuun loppuun asti. Tuote on yhteensopiva Fordin luokituksen Ford WSS-M2C 950-A kanssa ja kehitetty ennen kaikkea vuosimallin 2014 ja sitä uudemmille TDCi-dieselajoneuvoille. Kaasuautoiluun alkuvuodesta 2017 siirtyvät uudet yksityisautoilijat voivat tankata jatkossa rajattomasti maakaasua 69 euron tai biokaasua 89 euron kiinteällä kuukausihinnalla. Hän aloitti työssään 2.1.2017. Molemmat yhtiöt keskittävät investoinnit pääosin uusille kehityksen alueille. ”Tunnetuilta asiakkailta saaduista bulkkitilauksista, tehtaidemme tehokkaasta hyödyntämisestä ja keskivertoa paremmasta kasvutahdista huolimatta nykyiset BMTS:n myyntivolyymit ovat edelleen liian matalat meidän isoimpiin kilpailijoihin verrattuna ja niiden on kasvettava”, Bulander jatkaa. tuisten polttoainekustannusten arvioimista ja kannustaa yksityisautoilijoita siirtymään vähäpäästöiseen autoiluun
Automaattinen botti toimii muiden chat-keskusteluiden rinnalla Facebookin sivuilla tai Messenger-sovelluksessa. Kia on investoinut yli 1,7 miljardia euroa Zilinan tuotantolaitokseen. ”Facebook-botissamme on kyse siitä, että haluamme mennä niille alustoille, joita asiakkaat luonnostaan käyttävät. Hakujen tekeminen perustuu Facebookin luomaan rajapintaan, joka mahdollistaa verkkokauppojen toimimisen Messengerin välityksellä. Botin avulla käyttäjät voivat hakea Autotiellä olevia autojen myynti-ilmoituksia tai huoltopalveluja selattavaksi suoraan Facebookin chatissa. Emme kuitenkaan voi enää lähteä siitä, että asiakas tulee aina luoksemme edes internetissä, vaan meidän on mentävä asiakkaan luokse”, Autotien tuotepäällikkö Eero Laitila kommentoi. Vasta käytännön keskustelut opettavat sille ihmisten kanssa kommunikointia. Uudistettu takuu on myös vastaus markkinoiden tarpeeseen ja auttaa meitä pysymään strategisen kasvun tavoitteissamme”, Hiabin vaihtolavalaitteiden myyntijohtaja ja tuotepäällikkö Hans Ekman kertoo. Botti tunnistaa tällä hetkellä perushakukomennot, antaa ohjeita palvelun käyttämiseen ja tervehtii. Laitilan mukaan keinoälybotti on tällä hetkellä kuin lapsi, joka oppii jatkuvasti uutta ja parantaa esimerkiksi tekstintunnistusta. Kolmessa vuorossa pyörivällä tuotantolinjalla on töissä 3800 työntekijää. Nythän emme oikeastaan edes vielä tiedä, miten suomalaiset asiakkaat suhtautuvat automaattisesti toimivaan chat-bottiin”, Laitila sanoo. Kia Motorsin Euroopan tuotannon aloittamisesta tuli viime joulukuussa kuluneeksi kymmenen vuotta. Toiseksi eniten valmistettu malli on ollut Sportage. Kia on toimittanut Slovakian tehtaalta vuodesta 2006 lähtien eniten autoja Venäjälle (18 % tuotannosta), BritanniAutotie.fi-autoportaali on julkaissut Suomen ensimmäisen Facebook Messenger -botin. Ilmoita osoitteenmuutokset: puh 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi. Logiikkaohjattujen Multilift-koukkulaitteiden ja -keinukippilaitteiden uusi runkotakuu on viisi vuotta. Yhtiö on valmistanut Slovakiassa kymmenen vuoden aikana yli 2,5 miljoonaa autoa ja 3,8 miljoonaa moottoria. Zilinan tuotannosta suosituin on ollut Cee’dtuoteperhe, joka on muodostanut 45 prosenttia tehtaan kokonaistuotannosta. Zilinasta lähtee joka päivä kaksi junaa ja 90 kuorma-autoa, jotka kuljettavat yhteensä 1400 autoa markkinoille. Botti ymmärtää käyttäjän hakukomentoja, kuten auton merkin, mallin, hinnan tai kilometrirajauksen ja palauttaa chattiin kuvallisia hakutuloksia. Botti on automaattinen keinoäly, joka toimii chatissa vuorokauden ympäri. Multilift-takuuta voidaan jatkaa vielä kahden vuoden jälkeen Hiab ProCareTM -huoltosopimuksella. ”Multilift-vaihtolavalaitteet tunnetaan suorituskyvystä, kestävyydestä ja luotettavuudesta. Kia valmistaa tällä hetkellä Slovakiassa Cee’d-, Sportageja Vengamalleja, joita se vie 95 maahan. Olimme alamme ensimmäisiä, jotka toivat chat-asiakaspalvelun sivuillemme. Uudet takuuehdot koskevat tilauksia, jotka on otettu vastaan viime vuonna viikolta 45 eteenpäin ja jotka toimitetaan tehtaalta 1.1.2017 alkaen. ”Altistaminen asiakkaiden keskusteluille antaa sille paljon hyödyllistä tietoa siitä, mitä ihmiset siltä odottavat. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 Cargoteciin kuuluva Hiab on ilmoittanut antavansa maailmanlaajuisesti kahden vuoden takuuajan Multilift-koukkulaitteille ja -keinukippilaitteille. Pidennetyn takuun avulla haluamme osoittaa asiakkaillemme ja jälleenmyyjillemme, että me valmistajana luotamme tuotteisiimme. Uutinen pidennetystä takuuajasta julkaistiin Ranskan Lyonissa Pollutec-messuilla. Moderni autotehdas työllistää välillisesti yli 20000 henkilöä. Uusi vakiotakuu on kaksi vuotta ja koskee kaikkia Multilift-tuotteita. aan (12 %), Saksaan (9 %), Espanjaan (6 %) ja Italiaan (6 %). Suosituimmat autojen värit ovat olleet musta, valkoinen ja hopea
Uudet autot Elokuu–tammikuu 2015–2016 2016 Henkilöautot Pakettiautot Kuorma-autot >6 t 12/2016 1-12/2016 1-12/2015 Muutos (%) 1 Volkswagen 1 039 13 197 12 860 2,6 2 Toyota 781 12 736 12 065 5,6 3 Skoda 588 10 804 9 871 9,5 4 Ford 418 9 454 8 536 10,8 5 Volvo 600 7 347 7 445 -1,3 6 Nissan 271 7 297 7 231 0,9 7 Kia 355 7 168 6 500 10,3 8 Opel 338 7 045 5 402 30,4 9 Audi 566 6 076 5 392 12,7 10 Mercedes-Benz 472 5 802 5 079 14,2 11 BMW 346 4 800 4 826 -0,5 12 Renault 985 4 209 2 818 49,4 13 Honda 111 3 739 2 521 48,3 14 Hyundai 127 2 823 2 660 6,1 15 Peugeot 99 2 468 2 736 -9,8 Muut merkit 1 024 12 856 11 834 8,6 Matkailuautot 26 1 170 1 043 12,2 Yhteensä 8 146 118 991 108 819 9,3 HENKILÖAUTOT 1-12/2016 1-12/2015 Muutos (%) 1 Ford 3 331 2 639 26,2 2 Volkswagen 3 080 2 854 7,9 3 Mercedes-Benz 1 615 1 540 4,9 4 Opel 1 032 956 7,9 5 Toyota 1 019 1 040 -2,0 6 Renault 929 555 67,4 7 Citroën 726 525 38,3 8 Nissan 599 453 32,2 9 Peugeot 275 211 30,3 10 Fiat 242 86 181,4 Muita 675 572 18,0 Yhteensä 13 523 11 431 18,3 PAKETTIAUTOT 1-12/2016 1-12/2015 Muutos (%) 1 Iveco 108 68 58,8 2 Mercedes-Benz 74 89 -16,9 3 Volvo 41 37 10,8 4 MAN 26 25 4,0 Renault 24 8 200,0 Muita 24 16 50,0 Yhteensä 297 243 22,2 KUORMA-AUTOT 6-15,99 t 1-12/2016 1-12/2015 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 267 177 50,8 2 Iveco 47 39 20,5 3 Ford 27 32 -15,6 4 Cadillac 24 5 Volkswagen 18 19 -5,3 6 Renault 14 5 180,0 7 Chevrolet 8 13 -38,5 8 Peugeot 7 8 -12,5 9 Opel 6 2 200,0 10 Citroën 3 2 50,0 Dodge 3 7 -57,1 Ram 3 8 -62,5 Spier 3 Muita 4 26 -84,6 Yhteensä 434 338 28,4 KUORMA-AUTOT 3,5-5,99 t
Käytetyt autot Myynnin määrä Varastojen arvo Varastoajat Vaihtoautomyynnin myyntipäiväkorjattu volyymi-indeksi (2/1997=100). 1-12/2016 1-12/2015 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 180 182 -1,1 2 Volvo 100 81 23,5 3 VDL 77 47 63,8 4 Mercedes-Benz-Automet 45 20 125,0 5 Scania 31 65 -52,3 Muita 153 131 16,8 Yhteensä 586 526 11,4 LINJA-AUTOT Lähde: Tilastokeskus, Trafi, Autoalan Tiedotuskeskus Hintakehitys . Varastoaikojen kehitys: %-osuus varastosta kuukauden lopussa yli 30 pv yli 60 pv yli 90 pv Tiedot toimittaa: Grey-Hen Oy 1-12/2016 1-12/2015 Muutos (%) 1 Scania 949 794 19,5 2 Volvo 843 776 8,6 3 Mercedes-Benz 418 331 26,3 4 MAN 113 61 85,2 5 DAF 78 45 73,3 6 Sisu 65 39 66,7 7 Iveco 64 45 42,2 8 Renault 51 29 75,9 9 Tadano 5 4 25,0 Tadano Faun 5 1 400,0 Muita 8 1 700,0 Yhteensä 2 599 2 126 22,2 KUORMA-AUTOT ?16 t. Vaihtoautovarastojen arvoindeksi (2/1997=100)
Volkswagen tarjoaa langattoman tuulilasin lisävarusteena Golf-, Golf Sportsvan-, Tiguan-, Sharan-, Passatja Passat Variant -malleihin. Haluamme tarjota asiakkaillemme entistäkin parempaa ja nopeampaa palvelua sekä myynnissä että huollossa”, Sirén jatkaa. Standby R124 kytketään akun napoihin. Tuulilasi lämpenee nopeasti ja virrankulutus on ainoastaan 400– 500 wattia. Nettotulos kasvoi edellisvuoden 1,4 %:sta 2,0 %:iin. ”Juhlavuoteen kuuluvat hyvät tarjoukset ja kampanjat, mutta kehitämme myös kanta-asiakasjärjestelmäämme Autosalpa Klubia ja sen palveluita. Tämä johtui uusien merkkiemme Nissanin ja Opelin aseman vakiintumisesta sekä hyvästä vuodesta Volvon kanssa. Maahantuoja: Standby Oy Ab, p. Seuraavaksi keskitymme tarjoamaan sähköautojen latauspisteiden toteuttamiseen liittyviä palveluja seudun yrityksille ja kiinteistönomistajille”, tuotepäällikkö Kimmo Kuusinen kertoo. Lisävarusteen hinta alkaa mallista riippuen 340 eurosta. Näin ehkäistään tuulilasinpyyhkimien jäätyminen tuulilasiin. Latausasemien käyttäjäksi pääsee rekisteröitymällä Virtapiste-verkoston käyttäjäksi osoitteessa www.virta.fi. Käyttämällä R124akun ylläpitäjää estetään akun varauskapasiteetin laskeminen, ja pidennetään akun käyttöikää. 010 843 8000. Volkswagen on löytänyt uuden tavan näkyvyyden parantamiseen. Juhlavuosi näkyy helmikuusta alkaen kaikessa tekemisessämme”, Autosalpa Oy:n toimitusjohtaja Marjukka Sirén kertoo. Autosalpa Oy on vuonna 1957 perustettu kouvolalainen perheyritys, joka toimii kuudella paikkakunnalla: Kouvolassa, Kotkassa, Porvoossa, Keravalla, Lahdessa ja Tampereella. Olemme asentaneet sähköautojen latausasemia liikenteen kannalta keskeisille paikoille. 60 prosenttia tuulilasiin kohdistuvasta lämmöstä heijastuu pois ohjaamosta. Erityisesti auringon paistaessa erittäin matalalta kuljettajan näkökentässä olevat langat tulevat esille ja haittaavat näkyvyyttä. Se on nopea asentaa, eikä vaadi huoltoa asennuksen jälkeen. Nämä aiheuttavat akulle kasvanutta rasitusta ja lataustarvetta, mikä johtaa akun varauskapasiteetin laskuun. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2017 ”Latausverkoston kasvattaminen Turussa on edennyt suunnitelmiemme mukaisesti. Turku Energia on avannut kaksi uutta sähköautojen latausasemaa Turkuun, osoitteisiin Stedingkinkatu 2 ja Puistokatu 10. Laite soveltuu myös aurinkopaneelijärjestelmiin. Kaikki Turku Energian latausasemat ovat osa valtakunnallista Virtapiste-verkostoa. Lämmitetyt tuulilasit eivät ole uusi keksintö ajoneuvoissa. Teimme ennätyksen niin uusien autojen kuin käytettyjenkin myynnissä. Yhtiön merkkiedustukseen kuuluu yhteensä kuusi eri automerkkiä. R124 ei vaikuta muihin ajoneuvon elektronisiin laitteisiin. ”Autosalpa juhlii tänä vuonna 60-vuotista taivaltaan. Samoin korjaamokäynnit kasvoivat kaikissa kuudessa toimipisteessä”, Sirén toteaa. Laitetta käyttämällä akun elinikä nousee jopa useilla vuosilla. Laminoituun lasiin valmistetussa langattomassa järjestelmässä erittäin ohut sähköisesti johtava hopeakalvo tuottaa lämpöä sähkövirran avulla. Lataustapahtumien määrää selittää, että sähköautoilijat lataavat autojaan valtaosin kotona ja työpaikoilla. Tuulilasista on hyötyä talven lisäksi myös kesällä, sillä hopeakalvo toimii passiivisen lämpösuojan tavoin. ”Kasvumme oli maan keskiarvoa suurempaa. ”Odotuksia parempi markkinoiden kasvu edesauttoi myös meidän kasvuamme. Tämä johtuu akun lyijykiteiden kapseloitumisesta eli sulfatoitumisesta. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa käytetään runsaasti elektroniikkaa sekä sähköä tarvitsevia lisälaitteita. Uusien autojen rekisteröintien kasvu 9 %:lla viime vuonna siivitti myös Autosalpa Oy:n kasvua: liikevaihto kasvoi 135 miljoonaan euroon. Vuosikymmenten ajan tuulilasien lämmitykseen on ollut saatavana ohuisiin metallilankoihin perustuva lämmitysjärjestelmä. Kasvua vuoteen 2015 verrattuna oli 11 %. Latauspisteet ovat yhteensopivia eri automerkkien latauspistokkeiden kanssa. Laitteen käyttöjännite on 12–35 V ja se soveltuu käytettäväksi normaalin lyijyakun lisäksi myös esimerkiksi agmja geeliakuissa. Ohjaamosta näkymättömissä olevaan tuulilasin alareunaan on lisäksi asennettu perinteisiä metallilankoja, joiden avulla tuulilasinpyyhkimet saadaan sulatettua. Lisäksi lanseeraamme uusia asiakaslupauksia viime vuonna aloitetun Tarjous tunnissa -lupauksen lisäksi. Molemmat latausasemat sisältävät kaksi puolinopeaa latauspistettä, joilla auton latausaika on noin 4–8 tuntia. Se on ilman muuta tämän vuoden suurin juttu. Aloitamme juhlavuoden helmikuussa ja päätämme sen lokakuussa, kun virallinen syntymäpäivä on. Kapseloituneet lyijykiteet eivät pysty ottamaan varausta vastaan, mikä tarkoittaa akun varauskapasiteetin laskua ja johtaa lopulta esimerkiksi käynnistysongelmiin. Turku Energialla on tällä hetkellä kuusi latausasemaa Turussa ja yksi Paimiossa. R124 lähettää korkeataajuisia pulsseja, jotka estävät lyijysulfaattikiteitä kapseloitumasta sekä myös poistavat kapseloitumisen, mikä palauttaa akun jo kerran menetettyä varauskapasiteettia. Samoin Renault on ollut kovassa kasvussa”, Sirén lisää.. Tavoitteenamme on edesauttaa sähköisen liikenteen kehittymistä Turun seudulla. Turku Energian sähköautojen latausasemilla on nykyisellään hieman alle 100 lataustapahtumaa kuukausittain
LÄPIMURTO UUTEEN R E L E A S E T H E F U L L P O T E N T I A L Starttaa tästä: championlubes.com/performance Jatkuvasti kasvavat moottoritehot vaativat voitelulta yhä enemmän kestävyyttä. Sen ainutlaatuinen rakenne varmistaa suojaavan öljykalvon kestävyyden kaikissa olosuhteissa. Nauti autosi suorituskyvystä – aina kuin uutena.. Edistyksellinen SHEAR STOP TECHNOLOGY vastaa täysillä tähän haasteeseen
C942*. * . C942* Valuraudantie 4 00700 Helsinki Puh. www.turbotekniikka.. O n k o t urb o t oimitt aj a s i aj a n ta s a lla * . 09-350 52733 turbotekniikka@turbotekniikka.