18 Kuorma-autokaupassa jo toinen hyvä vuosi s. 34 RDE – päästömittaukset tien päällä s. 24 Auton tekniikka: Volvo XC40 s. 2018 2 helmikuu Laitekatsaus: Paineilmatoimiset mutterinvääntimet s. 46. 43 Autovuosi 2017: Häiriö vesitti kasvun s. 30 Korjaamolla: Amerikkalaisiin erikoistuen s
KOIVUSELTA NOPEASTI JA VARMASTI! Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTO saman katon alta. Uusinta teknologiaa Mallistosta löytyy paras vaihtoehto niin henkilöautolle kuin raskaalle kalustolle.. Erittäin laaja akkuvalikoima Exide Technologies on yksi maailman suurimmista lyijyakkujen valmistajista. Myös raskaalle kalustolle. Saatavana perinteisellä terästai uusilla Aero-alumiinipro?ilitangoilla. Alumiinisilla pro?ilitangoilla Leveys 110 cm (Aero) 909-048510 122 cm (Aero) 909-048522 137 cm (Aero) 909-048537 Autoform 430 Dual -kattokotelot Tilavuus 430 l, mitat 225 x 82 x 34 cm. Kiiltolakattu musta 910-PR430M-QG VAG valkoinen 910-PR430VS-QG Akut joka starttiin Koivuselta löydät ajoneuvojen käynnistysakut joka lähtöön, raskaan kaluston akuista lumilingon akkuun ja kaikki siltä väliltä. Aukeaa molemmin puolin. Valmiiksi esikootut ja heti käyttövalmiit Signo RTD -telineet on helppo asentaa, lisäksi ne ovat varkaussuojattu sylinterilukon avulla. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpa Teräksisillä pro?ilitangoilla Leveys 110 cm 909-048410 122 cm 909-048422 137 cm 909-048437 Atera Signo RTD -reelinkitaakkatelineet Reelinkitaakkatelineet integroituihin kattokaiteisiin. Soveltuu useimpiin uusiin automalleihin, joissa integroidut kattokaiteet. Varmat startit talven pakkasiin! Testattua käynnistysvoimaa Kestäviä, huoltovapaita tai vähähuoltoisia akkuja, jotka on valmistettu levymääristä tinkimättä
Tekniikan Maailma 17/2017 Hankook Winter I*Pike RS + “Hankookin pito jäällä on hieno, ja rengas ohjautuu ääritilanteissa varmasti ja loogisesti eikä yllätä terävillä takarenkaiden luistoilla. Valikoimassamme mm. ABS-anturit Ajovalojen korkeudensäätömoottorit Akut Autolamput Elektroniset käsijarrut Etäisyystunnistimet Impulssianturit ja tunnistimet Jarrupalojen kulumisen ilmaisimet Jarruvalokatkaisijat Jännitteensäätimet Jäähdyttäjän puhaltimet Käynnistinmoottorit Täyden valikoiman sähkövaraosatalo Entistäkin laajempi valikoima sähköosia Lambda-anturit Laturit Lämmityslaitteen puhaltimet Merkkikohtaiset valaisimet Peruutusvalokatkaisijat Pyyhkijänmoottorit Öljynpainekatkaisijat Valoja vilkkukatkaisijat Sytytyksen osat Sähkötoimiset ikkunannostimet Tuulilasinja ajovalopesimen pumput Hankookin valmistama Laufenn I Fit Ice perii monia innovaatioita testimenestyksiä niittäneeltä isoveljeltään Hankookin Winter I*Pike RS+:lta. Myös lumella pito on upea ja ajattavuus rauhallista. Helpon käytöksen ansiosta nopeat väistötkään eivät tuota Hankookille ongelmia.” tekn iikanmaailma .fi. LAATUOSAT JA VARUSTEET JOKA LÄHTÖÖN! ONHOITOTUOTTEET ailukykyisin hinnoin
Viime vuosi vahvisti hybridiautojen roolia osana markkinaa. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi • Hansanova Oy Pekka Pajunen gsm 0400 442 616 myynti@giftman.fi • Suomen Autolehti puh. Romutuspalkkiojakso päättyy elokuun lopussa. vuosikerta Painos 9400 kpl (1.2.2018) Petteri Räsänen puh. 09 6944 021 lauri.pasanen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. Silti sopii odottaa, että romutukseen menevästä autosta saatava ylimääräinen etuus edesauttaa autokauppaa. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Marja Heikkilä Toni Jalovaara Sari Karjanlahti Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Harri Miinin Pasi Perhoniemi Pekka Virtanen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2018 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. Tammikuulta lähtenyt kaikkien aikojen markkinahäiriö ei vähään aikaan unohdu edes tässä kiihtyvän turbulenttisessa maailmassa. Kuinka paljon kampanja ruokki autokauppaa. Tilastot kertovat kaupan määräksi 118583 kappaletta. Kysyntä kasvoi selkeästi. Osattiinko varautua ja tarjota oikeanlaisia autoja. Reilu puoli vuotta – keväästä vuoden loppuun – oli kuin olisi lähdetty formulakisaan hyvän aika-ajon jälkeen ehjällä autolla varikolta. Sen jälkeen on mielenkiintoista analysoida, mitä saatiin aikaiseksi. Pitkän ajan vertailussa viime vuoden myynti oli tasoa, johon Suomessa on jouduttu tottumaan. Merkkija mallitarjonta on kuitenkin lisääntynyt niin, että ylivoimainen hybridimenestyjä Toyota menetti osuuttaan. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. Viime vuoden henkilöautokauppa meni edellisvuoden tahtiin. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 68 euroa / 10 numeroa (sis. Kaikki oli näennäisesti kunnossa, mutta alkuvuoden takamatkaa oli mahdotonta saada kiinni. alv) Kannen kuva Volvo 10 numeroa vuodessa 85. Se on viritetty versio ensimmäisestä kokeilusta. Tälle vuodelle saatiin romutuspalkkiokampanja numero kaksi. Toivottavasti mahdolliset häiriöt vuoden mittaan eivät ainakaan ole yhtä suuria kuin tammikuun 2017 legenda. Samaan aikaan merkki otti näyttävästi kokonaismyynnin ykköspaikan. Petteri Räsänen. Elämää on myös kampanjan jälkeen – kolmannes autokaupan vuotta 2018. Ehtoja on tiukennettu niin romun kuin ostettavan auton suhteen. Tarkasti ottaen vertailu edellisvuoteen jättää eteensä kiusallisen miinusmerkin. Tehtävää varmasti jää, sillä ennusteryhmä arvioi koko vuoden uusien henkilöautojen myynniksi 126000 kappaletta. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Lauri Pasanen puh. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. Odotukset vuodelle 2017 olivat suuremmat, ja kuuma kysymys on, kuinka paljon korkeammalle olisi voitu päästä. Silti Toyotan hybridimyyntiä voi vain hämmästellä: melkein puolet henkilöautoista myytiin hybridivoimalinjalla varustettuna
Liitä vain tuttu vihreä johto pistorasiaan kerran viikossa yön ajaksi ja pidät autosi akun aina kunnossa. Lue lisää: www.defa.com Tien poskeen on onnetonta hyytyä, jos akku tekee tenän. Sää kylmenee, virta vähenee. DEFA:n integroitu akkulaturi varmistaa, että virtaa piisaa myös lyhyessä ajossa, kylmässä tai kun kaikki sähkölaitteet ovat käytössä. Ja jos autossasi on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, on integroitu akkulaturi aivan ehdoton. DEFA-autoilija sen kun vaan etenee.
8 Pienellä markkinalla tarvitaan jatkuvuutta 12 • SATL ja Diagno koulutusyhteistyöhön • HL Group osti Colornetin • Ennätysmäärä autoja kierrätykseen • Delta myy Kian ja Mitsubishin Suomen maahantuonnin • Vaihtoauto-ohjelma Audeille • Autokauppa ennätystahdissa Ruotsissa • Stenhøj osti Tecalemitin 18 Auton tekninen avaus: Volvo XC40 24 Henkilöautokaupan vuosi 2017 30 Kuljetusyritysten investointihanat aukesivat 34 Ainoastaan amerikanrautoja 38 Uudistunut mallisto tukee kasvua 43 Laitekatsaus 46 RDE vie päästömittaukset laboratoriosta liikenteeseen 52 Huollon sopimustuotteille merkittävä rooli markkinoinnissa 56 Hybridiksi jälkiasennuksena 58 Alustan toimittajasta kokonaisratkaisun tarjoajaksi s. 34. 24 s
SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 60 Kenttäkokeet osana kuorma-autojen tuotekehitystä 63 Toyotan tulevaisuuden voimanlähteet 66 Mekaanikon maailma: Jakoketjun vaihto VAG:n 1,2 TSIja BMW:n N46-moottoriin 70 Moottoritekniikkaa: Infiniti VC-T 77 78 Henkilökuvassa Anne Tahvanainen 87 50 vuotta sitten s. 70 Akun hyytyminen ja virran loppuminen ovat yleisimmät syyt, miksi auto jättää tielle.
Paikallinen osuuskauppa pyörittää autotoiminta KSO Autotalot -nimellä ja sen omistukseen kuuluu myös Kouvolassa toimiva Ympäristön Auto Oy. Ympäristön Auton edustukset ovat Ford, Nissan ja Peugeot. Vuoden alussa Ympäristön Auton Ford-toiminta laajentui myös Etelä-Kymen Auton toimitilan yhteyteen Kotkaan. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 . Ford-edustus vapautui Kotkan alueella Vauhtivaunu Oy:n toiminnan loppumisen seurauksena. Toyota oli viime vuonna kovassa iskussa henkilöautomarkkinoilla. Kotkan paikallinen Etelä-Kymen Auto Oy toimii Toyotan jälleenmyyjänä eteläisen Kymenlaakson alueella. Markkinajohtajuus on ollut Toyotalle viime vuosina hieman harvinaisempaa herkkua, mutta 2000-luvun alkuvuosina ykkössija tuli tutuksi vuosi vuoden perään. Osansa hyvästä nosteesta ovat saaneet myös Toyota-verkoston jälleenmyyjät. Eroa myyntitilaston toisen sijan saavuttaneeseen Volkswageniin tuli noin 2000 autoa. Etelä-Kymen Auto on Kymenseudun Osuuskaupan (KSO) omistuksessa. Yrityksen täyden palvelun autotalo sijaitsee Kotkassa Keltakallion teollisuusalueella Helsinki-Hamina-moottoritien varressa. Uusi merkki on soviteltu mukaan yrityksen nykyisen kiinteistön toimintoihin ja tiloihin. Yksinmyynnin on mahdollistanut hyvä myynti ja iso kanta, joka tuo töitä korjaamolle. Hybridija bensiinimalliston suosion kasvu on siivittänyt myyntiä ylöspäin. Automarkkinoiden kehitys on kuitenkin parantanut Toyotan asemia viime aikoina. Alueella toimii iso osa seudun muistakin autoliikkeistä. Meillä oli mahdollisuus sijoittaa nämä kaksi merkkiä samaan kiinteistöön niin, että molem. Japanilaisvalmistaja kasvatti myyntiään noin 16 prosentilla 14759 uuteen henkilöautoon. Toyotalla on Suomen olosuhteisiin nähden melko poikkeuksellinen verkosto, sillä siihen kuuluu paljon pelkästään Toyotaa edustavia autoliikkeitä. ”Uusien kiinteistöjen rakentamista on autokaupassa mietittävä tarkkaan
Nyt tilanne on tasaantunut, mutta alue kärsii monen muun maakuntakeskuksen tavoin muuttotappiosta. ”Romutuspalkkiokampanja vaikuttaa etenkin pienten mallien myyntiin tänä vuonna. ”Tämän takia pyrimme tekeToyota rynnisti hybridimallistonsa turvin markkinajohtajaksi viime vuonna. Näin on etenkin hybridimallistossa, jonka suosio on koko ajan lisääntynyt. Etelä-Kymen Autossa on pyritty tuomaan toimintaan sujuvuutta eriyttämällä korjaamopäällikön ja asiakaspalvelupäällikön tehtävät. ”Lähes puolet viime vuonna myydyistä uusista Toyota-malleista oli hybridejä. C-HR oli yksi Toyota-malliston kiintopisteistä viime vuonna. Asiakaspalvelun haasteet ovat silti samanlaiset kuin muuallakin. Myös jälleenmyyjät ovat päässeet nauttimaan nosteesta. Maakuntakaupungissa toiminnalla on pienempi mittakaava ja sen myötä esimerkiksi autoliikkeen työntekijät tulevat asiakkaille paremmin tutuksi. Tosin ladattavia malleja ei vielä ole edes kovin kattavasti tarjolla. Niiden suosio on noussut todella nopeasti”, Saarinen sanoo. Saarisen mukaan vuoden kolme ensimmäistä kuukautta yleensä näyttävät suunnan koko vuoden myynnille. Toyotan mallistossa on runsaasti malleja, jotka alittavat romutuskampanjan 110 g/km CO 2 -päästörajan. Vuoden avanneessa kaksipäiväisessä viikonloppunäyttelyssä kävi runsaasti asiakkaita. Reilusta sadasta myydystä hybridistä viitisen kappaletta oli lataushybridejä. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 pien valmistajien standardit tulevat täytetyiksi”, toimialajohtaja Arto Saarinen toteaa. Uskon, että vaikutus jakaantuu ajallisesti pidemmälle jaksolle kuin viime kerralla”, Saarinen sanoo. ”Ladattavia hybridimalleja on kuitenkin tulossa lisää, ja uskon, että niidenkin myynti kasvaa jatkossa”, Saarinen toteaa. Hybridit löivät läpi Vuosi on lähtenyt autokaupan osalta mukavasti käyntiin. Jälkimarkkinoinnin toimivuus on erittäin tärkeää autoliikkeelle, sillä korjaamotoiminta tuottaa suuren osan autoliikkeen tuloksesta”, Saarinen toteaa. ”Näin päälliköt voivat keskittyä omaan osa-alueeseensa, ja voimme tarjota asiakkaalle paremman palvelukokemuksen. Myyntimallit ovat valtaosin vielä hybridejä, joissa ei ole latausmahdollisuutta. Kymenlaakson alueella koettiin suurimmat muutokset kymmenisen vuotta sitten, kun metsäteollisuus ajautui vaikeuksiin. Toimialajohtaja Arto Saarinen vastaa Etelä-Kymen Auto Oy:n Toyota-toiminnasta.. Paikallisia asiakkuuksia Kotkan seudun markkina-alueella muutokset niin hyvään kuin huonoon suuntaan tapahtuvat yleensä hieman hitaammin ja kevyemmin vaikutuksin kuin isoissa keskuksissa. Saarisen mukaan hybridin ostaja ei ole enää edelläkävijä, vaan ihan tavallinen asiakas. Korjaamopäällikkö vastaa korjaamon teknisestä puolesta ja asiakaspalvelupäällikkö huolehti työnvastaanoton toiminnasta. Se kävi kaupaksi, mutta se myös houkutteli asiakkaita liikkeeseen. Hankintapäätöstä helpottaa sekin, että hintaero polttomoottoriautoon on kaventunut
Uusien autojen ohella myös vaihtoautokauppa on käynyt pirteästi. Keskeistä on pitää toiminta kannattavana ja varmistaa, että autoliikkeen tärkein voimavara eli osaavat työntekijät pysyvät ammattitaitoisina ja motivoituneina”, Saarinen kiteyttää. Toyota tarjoaa Jousto-rahoitusta, joka mahdollistaa auton hankinnan kuukausimaksua vastaan. Jälkimarkkinoinnin toimivuus on yksi autoliikkeen menestyksen kulmakivistä. Tavallaan kyseessä on yksityisleasingin uusi muoto, mutta sille tuntuu olevan nyt aikaisempaa enemmän kysyntää. ”Myös paikalliset yritysmyynnin asiakkaat tuovat tärkeää volyymia huoltoon. Mekaanikko Pekka Westman päivittää Yariksen navigointiohjelmistoa.. Isojen yritysten hankintapäätökset tehdään useimmiten muualla, joten yritysasiakkaat tulevat paikallisista pk-yrityksistä. ”Meidän tavoitteemme on olla jatkossa alueemme markkinajohtaja. Autojen tekniikka on yhä monipuolisempaa, ja sähköosaamisen merkitys kasvaa. Jouston suosio on lisääntynyt viime aikoina, ja se muodostaa noin 10– 15 prosenttia autokaupan volyymista. Hybridejä alkaa löytyä myös autoliikkeiden vaihtoautovarastoista. Myös hybridejä on ollut vaihtoautovarastossa entistä enemmän, ja ne ovat myyneet hyvin käytettynäkin. Yhtä lailla asiakkaat odottavat hyvää palvelua niin perinteisessä kuin sähköisissä kanavissa. Tärkeitä yritysasiakkaita ovat myös yrittäjät, jotka tarvitsevat pakettiautoa. Eniten kysyntää on ollut 10000–18000 euron hintaisille ja alle 85000 kilometriä ajetuille bensiinimoottorisille autoille. Uudistuneen Proace-mallin myötä Toyotan pakettiautomyyntikin on ollut kovassa nosteessa. Bensiinivaihtoauto kiinnostaa Alkanut vuosi lupaa edelleen hyviä näkymiä Toyota-kauppiaalle. Kovin kysyntä on tosin ollut bensiiniautoista. Perinteistä yritysmyyntiä Etelä-Kymen Autossa tehdään melko vähän. Vaihtoautomyyntiin antaa oman pontensa Toyotan Titaani-takuu, joka myönnetään tietyt ehdot täyttävälle vaihtoautolle. Silloin asiakas jää myös meidän jälkimarkkinoinnin asiakkaaksi”, Saarinen lisää. Kuukausimaksu yleistyy Kymenlaaksossakin on huomattu, että auton ostamiseen ja omistamiseen liittyvät asiat ovat murroksessa. Tekniikan ja palveluiden kehittyessä henkilöstön osaaminen nousee ratkaisevaan rooliin. Kaikki asiakkaat eivät pidä auton omistamista enää yhtä tärkeänä kuin aikaisemmin, ja sen vuoksi myös autokauppa on kehittänyt uusia palveluja. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 mään mahdollisimman paljon paikallista autokauppaa etenkin uusien autojen puolella. Se onkin tärkeää, sillä hybridejä alkaa löytyä yhä useammin autoliikkeen vaihtoautovalikoimasta. Palveluiden merkitys tulee muutenkin kasvamaan autokaupassa”, Saarinen näkee. ”Tällaiset kuukausipohjaiset mallit tulevat lisääntymään jatkossa. Volyymin merkitys on keskeinen pienellä paikkakunnalla niin myynnissä kuin huollossa”, Saarinen toteaa. Tekniikan murros muuttaa autojen huoltojen ja korjaamisen tapoja
Tutustu Monroemaailmaan Menesty kanssamme
Yrityskaupassa siirtyvät Colornet Oy:n toiminta ja henkilöstö kokonaisuudessaan HL Groupille. Lisää resursseja ”SATL:n toiminnan ytimessä on jäsenistönsä osaamisen kehittäminen. Diagnolla on itsellään hyvät toteutusresurssit niin tilojen kuin kouluttajien puolesta. Kiristynyt kilpailu ja kasvavat vaatimukset korjauksissa luovat haasteita alan toimijoille. Yritys työllistää Suomessa noin 100 henkilöä ja sen liikevaihto on 32,7 miljoonaa euroa. HL Group Oy on vuonna 1942 perustettu nykyaikainen teknisen tukkukaupan perheyritys. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Autovaraosien, automaalauksen ja teollisuustuotteiden maahantuontiin ja palveluihin erikoistunut HL Group Oy on ostanut 22.1.2018 päivätyllä kaupalla koko osakekannan Colornet Oy:stä. Pääasiassa teknisiin aiheisiin ja säädösasioihin keskittyvät koulutukset ovat olleet yleensä päivän mittaisia. ”Diagno panostaa koulutustarjontansa kehittämiseen ja koulutusyhteistyö sopii erittäin hyvin kasvavaan toimintaamme. Koulutusyhteistyö tukee myös SATL:n muita kehityshankkeita, kuten suunnitteilla olevaa verkkoportaalia sekä juuri käynnistynyttä ESR-hanketta autoalan osaamistarpeista”, SATL:n toiminnanjohtaja Pasi Perhoniemi toteaa. Sillä on toimintaa Suomen lisäksi Kiinassa, Latviassa ja Virossa. Suomen Autoteknillinen Liitto ry (SATL) ja Autoalan Koulutuskeskus Oy ovat sopineet Diagno Finland Oy:n kanssa laajasta ja pitkäkestoisesta koulutusyhteistyöstä. Colornetin liikevaihto on 7,2 miljoonaa euroa.. Näin voidaan tarjota parempaa ja laajempaa palvelua Autoalan Koulutuskeskuksen toimitusjohtaja Hannu Palmu (vasemmalla), SATL:n toiminnanjohtaja Pasi Perhoniemi ja Diagno Finlandin toimitusjohtaja Juha Seppälä uskovat yhteistyön tarjoavan entistä paremmat mahdollisuudet koulutustoiminnan järjestämiseen. Yhteistyö Diagnon kanssa takaa paremmat resurssit koulutusten suunnitteluun ja toteutuksiin. SATL:n jäsenille ja Diagnon asiakkaille kursseista tiedotetaan tuttuun tapaan kurssien sisältöjen valmistuttua ja kursseille voi ilmoittautua yhtä helposti kuin aikaisemminkin. Vuosittain toistettavia ja yhteistyösopimukseen sisältyviä koulutusbrändejä ovat muun muassa Ajoneuvolainsäädäntö, Raskaan kaluston säädökset ja tekniikka, Kuluttajalainsäädäntö, Autoelektroniikan päivä, Koritekniikan päivä, Uusinta moottoritekniikkaa ja Vaihtoehtoiset voimanlähteet. Yksittäisinä kursseina toteutetaan myös linja-autotekniikan ja työkoneiden tekniikan päiviä, polttoja voiteluaineiden ajankohtaispäiviä sekä muita ajankohtaisia teematilaisuuksia. HL Group tarjoaa laajan valikoiman korkealaatuisia tuotteita ja kansanvälisiä brändejä kolmella sektorilla: autotuotteissa, automaaleissa ja teollisuustuotteissa. Colornet Oy on vuonna 1965 perustettu perheyritys, joka maahantuo, markkinoi ja myy autoja teollisuusmaaleja sekä alan koneita, laitteita ja työkaluja. Jatkossa pystymme tarjoamaan asiakkaillemme autoja teollisuusmaaleissa sekä maalaukseen liittyvissä laitteissa ja osaamisessa markkinoiden edistyksellisimmän ja vahvimman kokonaisuuden, jolla erikokoiset ja -tyyppiset asiakkaamme saavat aina alan parhaan ratkaisun tuotteista koulutuksiin”, toimitusjohtaja Markus Hakala HL Groupista toteaa. Yritysoston myötä HL Group Oy nousee suurimmaksi automaalien, automaalitarvikkeiden ja -laitteiden maahantuojaksi ja palveluiden tuottajaksi Suomessa. HL Groupin tuotevalikoima automaalien osalta kattaa kaupan jälkeen kaikki Axalta Coating Systemsin huippubrändit, Cromax, Standox ja Spies Hecker. Jatkossa koulutukset ovat osa Diagnon toimintaa ja ne toteutetaan yhteistyössä SATL:n kanssa. Yrityksellä on Helsingin lisäksi neljä toimipistettä Suomessa: Jyväskylässä, Lahdessa, Tampereella ja Turussa. Valikoima laajenee myös teollisuusmaalien osalta uusien tuote-edustuksien myötä. Kun tähän yhdistetään SATL:n kokemus ja kouluttajaverkosto, niin eri kohderyhmille voidaan tarjota entistäkin parempia koulutussisältöjä ajankohtaisiin tarpeisiin”, Diagno Finland Oy:n toimitusjohtaja Juha Seppälä toteaa. ”Colornet Oy:n vahvojen brändien ja henkilöstön huippuosaamisen myötä HL Group Oy vahvistuu entisestään Suomen haastavilla vauriokorjausmarkkinoilla. jäsenistölle. Yhteistyösopimukseen kuuluvia koulutuksia tarjotaan jatkossa SATL:n, Autoalan Koulutuskeskuksen ja Diagnon kautta. SATL ja sen kokonaan omistama Autoalan Koulutuskeskus on järjestänyt jo vuosikymmenien ajan alan ammattilaisille suunnattuja avoimia autoalan koulutuksia. Koulutuksista on muodostunut brändejä, joilla on vakiintunut asiakaskuntansa SATL:n jäsenistön ja autoalan toimijoiden keskuudessa
Vuoden 2017 aikana romutustodistuksia kirjoitettiin yhteensä 72710, mikä oli kaikkien aikojen suurin määrä. Viime vuonna kierrätykseen palautui ennätyksellisen paljon vanhoja elinkaarensa päässä olevia autoja. Romutusikä on kasvanut selvästi vuoteen 2016 verrattuna, jolloin se oli 20,2 vuotta. Romutuksia tehtiin kaikkiaan 22 prosenttia enemmän Romutusikä nousi Autojen keskimääräinen romutusikä kasvoi viime vuonna 20,7 vuoteen. Autoja kierrätettiin viime vuonna ennätystahtia. Syyt kasvaneisiin romutusmääriin löytyvät romumetallin maailmanmarkkinahintojen kasvusta sekä siitä, että suomalaiset tuntevat yhä paremmin autojen kierrätysjärjestelmän. kuin vuonna 2016. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi Ylivoimaista akkuosaamista ®. Suomessa on rekisterissä yli 400000 sellaista henkilöautoa, jotka eivät ole olleet liikennekäytössä yli kahteen vuoteen. Kierrätykseen päätyvien romuautojen materiaalivirrat hyödynnetään tehokkaasti. Vuoden alussa käynnistyneen romutuspalkkiokampanjan ennakoidaan pitävän kuluvanakin vuonna romutusmäärän kasvussa. Kierrätysverkostoon kuuluu 275 vastaanottopistettä, muun muassa autopurkamoja ja romuoperaattorien vastaanottopisteitä. Auton kierrättäminen on Suomessa kuluttajalle ilmaista. Romuauto sisältää pääosin erilaisia metalleja, kuten terästä, rautaa, alumiinia ja kuparia. Vaikka kuluvan vuoden romutusmäärät olivat ennätyksellisen suuria, kasvun varaa on. Euroopassa keskimääräinen romutusikä on noin 15 vuotta. Auton metalliosat voidaan hyödyntää lähes kokonaan uusioraaka-aineena. Romutusikä on kasvanut yhtäjaksoisesti vuodesta 2010 alkaen lukuun ottamatta vuotta 2015, jolloin toteutettu romutuspalkkiokokeilu alensi selvästi keskimääräistä romutusikää
Näistä panostuksista ja kokemuksista tulevat hyötymään myös suomalaiset asiakkaamme”, Tammelin toteaa. Bergé on panostanut vahvasti digitaalisuuteen globaalisti. Kaupan myötä molemmat osapuolet keskittyvät ydintoimintoihinsa.. Jo aiemmin olemme käynnistäneet toimenpideohjelman toimintamme tehostamiseksi sekä palvelun ja asiakaskokemuksen kehittämiseksi”, Delta Auton toimitusjohtaja Pekka Ryynälä sanoo. Kaikki Audin huoltoja korjaustoimet on tehty ennen luovutusta. ”Ryhdymme nyt vahvistamaan organisaatiotamme. Toimimme pitkällä tähtäimellä. Korjauksissa käytetään vain Audin alkuperäisosia. Pystymme myös paremmin auttamaan edustamiamme automerkkejä voittamaan markkinaosuutta Suomessa”, Ryynälä toteaa. Liiketoimintakaupan piirissä on 50 työntekijää. Jokaiselle autolle tehdään kattava 110 kohdan tekninen tarkastus. Osapuolet eivät julkista tietoa kaupan taloudellisista yksityiskohdista. Bergé myy vuosittain noin 130000 ajoneuvoa. Konseptiin kuuluu myös auton vaihto-oikeus, mikäli asiakas haluaa jostain syystä vaihtaa auton toisenlaiseen. Olemme tulevaisuudessa entistä vahvempi autojen vähittäismyynnin ja huollon toimija. Suomen Audi-jälleenmyyjät ovat ottaneet käyttöön Audin kansainvälisen Audi Approved :plus -vaihtoautokonseptin. Autoille tehtävä 110 kohdan tekninen tarkastus pitää sisällään muun muassa alustan, moottoritilan, vaihteiston, korin, valojen, sisätilojen ja ulkopuolisten osien tarkastukset sekä vikamuistin lukemisen ja koeajolla tehtävät tarkastukset. Ensimmäinen Mitsubishin seuraavan sukupolven malli on uusi Eclipse Cross. Liiketoimintakaupan arvioidaan toteutuvan alkuvuoden 2018 aikana. Mitsubishilla on Suomessa uskolliset asiakkaansa, ja merkki laajentaa mallistoaan vuonna 2018. Ohjelmaan kuuluvien vaihtoautojen myyjinä toimivat Audi-jälleenmyyjät ympäri Suomen. Suomessa Kia on vakiinnuttanut asemansa myydyimpien automerkkien joukossa. ”Työ jatkuu. Kauppa antaa meille mahdollisuuden panostaa vähittäismyynnin ja huoltoliiketoiminnan kehittämiseen edelleen. Audi Approved :plus -vaihtoautoissa on lisäksi aina voimassa Audi-liikkumisturva, jos matkateko keskeytyy yllättäen. Bergé Automoción SL (Bergé Auto) ja Delta Motor Group Oy ovat päässeet sopimukseen Kiaja Mitsubishi-autojen Suomen maahantuonnin myynnistä Bergé Auton hallinnoimalle uudelle yhtiölle. Bergén strateginen omistajuus on vahva pohja maahantuonnin tulevaisuudelle”, Tammelin arvioi. Audi. ”Voimme nyt keskittyä ydinliiketoimintaamme. Delta keskittyy vähittäismyyntiin ja huoltoon Kian ja Mitsubishin vähittäismyyjänä jatkava Delta Auto on tyytyväinen syntyneeseen sopimukseen. Bergé tietää, että suomalaiset ovat autokansaa, ja yhtiö on jo hyvän aikaa nähnyt Suomen sekä sen lähialueet kiinnostavana markkinana. ”Bergé Auto on perinteikäs espanjalainen perheyhtiö ja vahva globaali autoalan toimija”, Tammelin sanoo. Ohjelman piiriin kuuluviin vaihtoautoihin on lisäksi saatavilla joustavaksi suunniteltu huolenpitosopimus jopa viideksi vuodeksi, aivan kuten uusiinkin Audi-malleihin. Vaihto-oikeus on voimassa 10 päivää kaupan tekemisestä. Molemmat osapuolet näkevät vaikutukset positiivisena. Delta Auto jatkaa Kian ja Mitsubishin vähittäismyyjänä. Samalla käymme käsiksi autokaupan digitalisaation mahdollisuuksiin. Henkilökunta uuteen yhtiöön Liiketoimintakaupan myötä Delta Motor Groupin maahantuontiliiketoiminnan palveluksessa oleva henkilöstö siirtyy uuden yhtiön palvelukseen vanhoina työntekijöinä. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Audi Approved :plus -vaihtoautot on aina huollettu valmistajan ja maahantuojan huolto-ohjelman mukaisesti ja ovat iältään maksimissaan viisi vuotta vanhoja. Uuden Bergé Auto Nordicsin toiminta käynnistyy vauhdilla. Kian ja Mitsubishin maahantuontiliiketoiminta siirtyy Delta Motor Groupilta espanjalaisen Bergé Automociónin hallintaan. ?-sivustolla on oma osio Approved :plus -vaihtoautoille. Audi-jälleenmyyjä myöntää autolle 12 kuukauden tai 20000 kilometrin takuun. Uuden yhtiön toimitusjohtajaksi on valittu Delta Motor Groupin maahantuontitoimintojen johtaja Miska Tammelin. Näistä Kiamerkkisiä on yli 40000 ja Mitsubisheja noin 30000. Audin uusi vaihtoauto-ohjelma antaa lisäturvaa vaihtoautokauppaan. Kia on yksi Euroopan nopeimmin kasvavia automerkkejä. ”Yhtiö on toiminut vuodesta 1870 ja ollut autoalalla vuodesta 1979. Kian ja Mitsubishin maahantuonnista vastaava uusi yhtiö ryhtyy toimimaan nimellä Bergé Auto Nordics Oy
Isommissa XC60ja XC90kaupunkimaastureissa sekä S90ja V90-malleissa nähty SPA-rakenne soveltuu käytettäväksi ainoastaan isomman kokoluokan autoissa. Ilmanvastuskerroin (Cd) on mallista riippuen 0,34–0,47. XC60ja XC90-malleja ei ole lähdetty kopioimaan, vaan ulkoasu erottuu rohkeasti isommista malleista. Asiakas muokkaa mieleisekseen Volvo on pyrkinyt tekemään mallista nuorekkaan ja haluttavan. Volvon 40-sarjaan ja sitä pienempiin malleihin tarkoitettu rakenne tullaan näkemään myöhemmin myös Volvon uusissa täyssähköautoissa ja joissakin emoyhtiö Geelyn sekä sen omistaman Lynk & Co:n tulevissa malleissa. Modulaaristen rakenteiden avulla sekä autojen tuotanto että suunnittelu tehostuvat. Sisältä löytyy harvemmin auton sisustassa nähtäviä materiaaleja, kuten timanttileikattua terästä. Personointimahdollisuuksia onkin tarjolla rutkasti. Rakenteen mittasuhteet ovat täysin muutettavissa etuakselin ja kuljettajan polkimien välistä etäisyyttä lukuun ottamatta. Sporttisesta ulkomuodosta huolimatta maavara on kiitettävät 211 millimetriä, joten mökkitielle auto soveltuu hyvin. Ulkokuoresta saa kaksivärisen vaihtamalla katon ja peilit eriväriseksi. XC40 tarjoaa yrityksen malleista laajimman ja räiskyvimmän valikoiman autoon valittavia värejä ja sisustusmateriaaleja. Etuovien alaosiin sijoitetuista isoista bassokaiuttimista on XC40 on Volvon ensimmäinen modulaariseen CMA-perusrakenteeseen pohjautuva malli. Crossoverja kaupunkimaasturityyliin uskollisesti c-pilarit ovat leveät ja peittävät osan näkyvyydestä taakse. Materiaalien ja värien suunnittelussa on haettu inspiraatiota automaailman ulkopuolelta, kuten katumuodista ja kaupunkiarkkitehtuurista. Voimansiirtojärjestelmät, sähkölaitteet ja turvavarusteet jakautuvat koko malliston kesken, mikä tuo edullisempiin ja pienempiin malleihin isoveljiltä tutut varusteet ja ratkaisut. Belgian Gentissä sijaitsevan tehtaan lisäksi autoja tehdään 350 kilometrin päässä Shanghaista sijaitsevassa Luqiaon tehtaassa. XC40:n valmistus on viety myös jo osittain Kiinaan. Tylppää keulaa hallitsee jykevä maski ja sivuprofiilissa katse kiinnittyy kookkaisiin pyöriin ja kylkien isoihin pokkauksiin. A u ton te k n i ne n a v a us. Ohjaamon värimaailmaa saa piristettyä esimerkiksi oranssilla Lava Orange -lattiaverhoilulla tai punaisella Oxide Red -nahkaverhoilulla. Tekstiilit on valmistettu kierrätetyistä muovipulloista tuotetusta polyesterikuidusta. XC40 on ensimmäinen CMA-arkkitehtuuriin pohjautuva malli. Muodoiltaan XC40 on moderni ja hieman kulmikas. Säilytysratkaisut nykyihmisen tarpeeseen Muotoilun tavoin myös tavaransäilytykseen on haettu ratkaisuja avoimin silmin. Yrityksen tekemien tutkimusten mukaan XC40:n edustamassa kokoja hintaluokassa asiakkaat haluavat auton, joka erottuu joukosta. . Volvon operoima, mutta Zheijian Geely Holdingsin omistama tehdas tulee tulevaisuudessa valmistamaan myös muita 40-sarjan malleja. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Volvo aloitti uuden XC90:n myötä mallistonsa täyden uudistamisen, jonka keskiössä ovat skaalautuvat SPA(scalable product architecture) ja CMA-perusrakenteet (compact modular architecture)
Alustan suunnittelussa ei ole pyritty Volvon mukaan maksimoimaan suorituskykyä tai mukavuutta, vaan tähtäimessä on ollut sulava ja ennakoitava ajokäytös. Etuturvavöihin on saatavana pyroteknisten törmäyksessä laukeavien kiristimien lisäksi ennen törmäystä toimiva esikiristysjärjestelmä. Pyöräntuenta on edessä tuttuun tapaan MacPherson. Hansikaslokerossa on pieni koukku, jonka avulla esimerkiksi pienet ostokset pysyvät paikoillaan. Korissa käytetyistä materiaaleista noin viidesosa edustaa ultralujia kuumamuovattuja booriteräksiä (esitetty kuvassa punaisella).. Oncoming Lane Mitigation puolestaan ehkäisee törmäyksen vastaantulevaan autoon, mikäli XC40 on ajautumassa väärälle kaistalle. Esituotantomalleilla ja testimuuleilla suoritettavia testejä tehtiin moottoriratojen lisäksi ajoneuvotestauspenkeissä. Tieltä suistumista ehkäisee Run-off road Mitigation -toiminto, joka ohjaa auton tarvittaessa takaisin kaistaviivojen sisään sekä avustaa jarrutuksessa. Säilytystilaa on hyvin etenkin etuistuimilla. Ajokäyttäytymisen ensivaiheen suunnittelussa on käytetty apuna kehittynyttä Vi-Graden valmistamaa ajosimulaattoria, jolla ajokäytösprofiilille on haettu perusta kenttätestejä ja myöhempää kehitystyötä varten. Järjestelmä tunnistaa myös, mikäli kuljettaja on kääntymässä vastaantulevan auton eteen tai jos auton takaosaan on tulossa törmäys. Törmäys on estettävissä täysin, mikäli nopeus on korkeintaan 45 km/h. Ohjauksessa on vakiintuneeseen tapaan sähköisesti tehostettu hammastanko, jonka rakenne on suunniteltu jäykäksi ohjauksen tarkkuuden parantamiseksi. Yli 4 km/h ajonopeuksissa käytössä oleva järjestelmä tunnistaa autojen lisäksi jalankulkijat, pyöräilijät ja isot eläimet. Kuumamuovattua ultralujaa booriterästä on käytetty pääosin a-, bja c-pilareissa sekä ohjaamon kattoja lattiarakenteissa, millä muodostetaan matkustajia suojaava turvakehikko ohjaamon ympärille. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 luovuttu, jotta oven säilytyslokeroja on saatu kasvatettua. Tarjolla on myös takaa risteävän liikenteen varoitus, joka havaitsee autot 30 metriin saakka ja jarruttaa tarvittaessa. Ne muuttavat ohjaustehostuksen lisäksi jarruja kaasupolkimien, vaihteiston, ajonvakautuksen, luistoneston, auton sähkölaitteiden sekä lisävarusteisten sähköisesti säätyvien iskunvaimentimien toimintaa. Isojen eläinten sattuessa kohdalle auto jarruttaa itse vasta viime tilassa, joten kuljettajalta vaaditaan oma-alotteisuutta. Jalankulkijan ilmestyessä auton eteen auto reagoi 80 km/h ajonopeuteen asti. Etuistuinten rungot on suunniteltu siten, että ne vaimentavat selkärankaan kohdistuvia pystysuuntaisia voimia rajussa tieltä suistumisessa, jolloin auto iskeytyy esimerkiksi ojan pohjalle. Törmäyksen sattuessa ja turvatyynyjen lauetessa auto jarruttaa itsensä automaattisesti pysähdyksiin ja kytkee seisontajarrun. Liikennemerkkien tunnistus puolestaan havaitsee nopeusrajoitukset ja tieto välittyy suoraan vakionopeudensäätimelle. Hätäjarrutus estää törmäykset edessä ajavaan autoon 60 km/h nopeuseroon asti. Passiivista turvallisuutta edustaa kori, jossa kuumamuovattujen terästen osuus on 20 prosenttia. Älykkäästi turvallinen Turvavarusteiden pohjan luo vakiovarusteinen hätäjarrutusjärjestelmä, jota Volvo kutsuu nimellä City Safe. 40:60-suhteessa taittuvat takaistuimet pongahtavat auki sähköisesti tavaratilaan sijoitetusta napista painamalla. 479-litraisesta tavaratilasta löytyy koukuilla varustettu tilanjakaja sekä lattian alle sijoitettu lukittava säilytyslokero. Bassokaiutin on löytänyt paikkansa kojelaudan sisältä tuulilasin alareunan lähettyviltä. Takaa löytyy itsenäinen monivarsituenta, jonka suunnittelussa ylimääräinen liikehdintä on pyritty minimoimaan. Etupään törmäysrakenteet on puolestaan valmistettu alumiinista. Modulaarista arkkitehtuuria XC40:ssä käytetyn alustarakenteen määrää modulaarinen CMA-perusrakenne, jonka mittasuhteet ovat muutettavissa etuakselin ja kuljettajan polkimien välistä etäisyyttä lukuun ottamatta. Istuimet on lisäksi suunniteltu ehkäisemään niskaan kohdistuvia vammoja. Ajotiloista on valittavana vaihtoehdot Eco, Comfort, Off Road ja Dynamic. Valikoimasta löytyy luonnollisesti myös kaistavahti ja kaista-avustin, jotka yhdessä adaptiivisen vakionopeudensäätimen kanssa tekevät moottoritiellä ajamisesta vaivatonta. Nyt oveen mahtuu esimerkiksi kannettava tietokone tai iso tabletti. Keskikonsolin lokeroihin mahtuu reilusti tavaraa ja myös etuistuinten alla on säilytyslokerot. Ohjauksen tehostus säätyy sähköisesti ajonopeuden tai valitun ajotilan mukaan
Lähes heijastamaton 9-tuumainen näyttö toimii hanskat kädessä tai pitkien kynsien kanssa. Kuljettajaa avustavien järjestelmien tavoin myös medialaitteisto on isoveljiltä tuttua. Järjestelmä sisältää lisäksi anturin, joka tarkkailee puhaltimelle tulevan ulkoilman laatua ja säätää puhalluksen sisäilmankierrolle tarvittaessa. Fyysisiä painikkeita autossa on tavallista vähemmän. Näyttöä käytetään painallusten lisäksi nipistysja liukutoiminnoilla. Volvo On Call -palvelun kautta onnistuu myös ilmoitus kolarista tai muusta hädästä sekä auton seuranta, mikäli se varastetaan. Perinteisen kapasitiivisen menetelmän sijaan näyttö havaitsee kosketukset infrapunateknologian avulla. Etäyhteys autoon Puhelin liitetään autoon usb-, Bluetoothja WiFi-yhteyksillä. Korkearesoluutioiselta mittaristolta pystyy seuraamaan esimerkiksi navigaatio-ohjeita suoraan karttanäkymästä. Ajatuksena on, että auton ominaisuuksia käytetään kosketusnäytön tai äänitoimintojen välityksellä. XC40:ssa käytetty keskikonsolin näyttö löytyy XC60:stä sekä uusista 90-sarjan malleista. Pysäköintiä avustaa myös ParkAssistPilot-toiminto, joka vaatii ainoastaan alle metrin autoa pidemmän tilan, ja auto ohjaa itse ulos taskuparkista. Ilmansaasteiden torjumiseksi XC40 on varustettu XC90-mallissa esitellyllä CleanZone-teknologialla, joka puhdistaa ilmaa aikaisempaa isomman ja tehokkaamman sisäilmansuodattimen avustuksella. Normaalista poiketen sovellukset eivät kuitenkaan avaudu koko ruudun kokoiseksi, vaan näkyvät yhdessä auton oman käyttöjärjestelmän kanssa rinnan, mikä poistaa tarpeen vaihtaa sovellusten välillä. Myös kuljettajan mittaristo on digitaalinen, mikä auttaa tuomaan kuljettajalle tärkeän informaation lähelle näkökenttää. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Isoveljiltä lainattuja varusteita Uuden suunnittelufilosofian avittamana XC40 on saanut kattavan valikoiman varusteita. Keskikonsolin näytöllä on oletuksena neljä isoa informaatiopalkkia sekä ilmastoinnin käyttöön tarvittavat painikkeet. XC40:n myötä Volvo tuo tarjolle myös yksityisleasingia vastaavan Care by Volvo -konseptin, jossa auton käyttö siihen liittyvine velvollisuuksineen tarjotaan yhdellä kiinteällä kuukausimaksulla. Palvelu oteAuto tunnistaa autojen lisäksi myös jalankulkijat, pyöräilijät ja isot eläimet. Pysäköinnin helpottamiseksi valikoitavana on XC90:ssä esitelty neljän kameran avulla muodostettava 360 asteen näkymä, joka näyttää lintuperspektiivistä auton sekä sen ympärillä olevat esteet. Digitaaliselle mittaristolle mahtuu paljon kuljettajaa hyödyntävää informaatiota lähelle näkökenttää. Tarjolla on myös tuulilasille heijastava hud-näyttö. Puhelimen lataamista varten tarjotaan Qi-standardilla toimiva langaton latausalusta. Etäkäytön avulla onnistuu myös kaupassa käynti, sillä tavaratilan lukitukseen on mahdollista luoda kertakäyttöinen koodi. Avustettu pysäköinti onnistuu myös pysäköintialueen parkkiruutuun. Kuva on luotu neljän auton ympärille sijoitetun kameran avulla.. Esimerkiksi ilmastointilaite toimii näytön kautta. Auton etäkäyttö onnistuu internet-yhteyden ja Volvo On Call -sovelluksen välityksellä puhelimen, tabletin tai vaikkapa älykellon näytöltä. Käytössä on vakiintuneeseen tapaan Apple Car Playja Android Auto -sovellukset. Pystytasoon asemoitu ja keskelle kojelautaa sijoitettu suurehko näyttö käyttää Volvon Sensus-käyttöjärjestelmää. S90:ssä esitelty 360 asteen kuva esittää ympärillä olevan alueen lintuperspektiivistä kuvattuna, mikä helpottaa pysäköintiä. Sovellus kerää tarvittaessa lisäksi ajopäiväkirjan, jonka saa tallennettua Excel-muotoon. Koodin avulla In-Card-Delivery-palvelua käyttävä kuljetusyhtiö voi jättää ostokset autoon ilman kuljettajan läsnäoloa auton ollessa pysäköitynä ja lukittuna. Etäkäytön avulla onnistuu muun muassa auton esilämmittäminen, paikantaminen, osoitteiden lähetys auton navigointijärjestelmään sekä auton käyttöoikeuksien jakaminen esimerkiksi ystäville tai perheenjäsenille
Järjestelmä säätyy closed loop -menetelmällä sylinterikohtaisesti ja reaaliaikaisesti, mikä kompensoi sylinterikohtaiset variaatiot ja säätää suihkutetun polttoaineen määrän tarkasti. Modulaariset moottorivaihtoehdot Voimanlähteinä käytetään Volvon suorasuihkutteisen D4204T12-bensiinimoottorin ja suoraruiskutteisen B4204T14-dieselmoottorin eri variaatioita. XC40:n käyttöoikeuden voi jakaa muille henkilöille – esimerkiksi perheenjäsenille – Volvo On Call -sovelluksen kautta. Vesipumppu on dieselmoottoreissa mekaaninen, mutta bensiiniversioissa puolestaan sähtaan ensimmäisenä käyttöön Ruotsissa, Iso-Britanniassa, Saksassa, Espanjassa, Italiassa, Norjassa, Puolassa ja Yhdysvalloissa. Palvelu mahdollistaa myös internet-ostosten toimittamisen suoraan auton takakonttiin. Männäntapit ja huoltovapaat mekaaniset venttiilinnostimet on pinnoitettu DLC-materiaalilla (diamond like carbon). Moottoreiden lohkot ovat alumiinia. Polttoainetta suihkutetaan parhaimmillaan yhdeksän erillistä kertaa yhden palotapahtuman aikana. Molemmat kannet ovat saaneet T7-lämpökäsittelyn, mikä auttaa kansia kestämään moottoreiden suurta lämpökuormaa. Moottorit perustuvat samaan arkkitehtuuriin ja ovat molemmat turboahdettuja. Suuttimissa on paineja lämpötila-anturit. Dieselmoottoreiden suoraruiskutusjärjestelmän paine on kasvanut aikaisemmasta sukupolvesta 2500 bariin. Ylimmissä männänrenkaissa käytetään PVC-pinnoitusta (physical vapour deposition-coating), mikä myös auttaa pienentämään moottorin sisäistä kitkaa. Suomeen palvelua saadaan kuitenkin vielä odottaa. Bensiinimoottoreissa kansi on valmistettu ALSi7-alumiinista ja dieselmoottoreissa puolestaan A319alumiinista. Volvon mukaan tämä i-Art-niminen teknologia (intelligent accuracy refinement technology) säästää polttoainetta jopa kaksi prosenttia. Nelisylinteriset mallit ovat iskutilavuudeltaan 2,0-litraisia ja kolmisylinteriset 1,5-litraisia. Sekä imuettä pakonokista löytyy muuttuva venttiilinajoitus. Öljynpainetta ohjataan solenoidin avulla. Moottoreissa käytetään takomalla valmistettuja kiertokankia laakerikokojen pienentämiseksi. Bensiinimoottoreissa nokka-akselien etummaisissa laakereissa käytetään rullalaakereita kitkan vähentämiseksi. LAATUNOSTIMET KAIKKIIN KOKOLUOKKIIN
Nelivetojärjestelmä perustuu BorgWarnerin viidennen sukupolven teknologiaan, jossa etuvetoon pohjautuvan järjestelmän voimanjako onnistuu taka-akselille 50:50-suhteeseen asti. Se tarjoaa autolle 2100 kilogramman vetokyvyn. Sen sisään rakennettujen heilureiden massat värähtelevät vastakkaisiin suuntiin moottorin värähtelyjen kanssa ja ehkäisevät tehokkaasti moottorin värähtelyjä erityisesti pienillä pyörintänopeuksilla. Volvon operoima, mutta Zheijian Geely Holdingsin omistama tehdas tulee tulevaisuudessa valmistamaan myös muita 40-sarjan malleja. Kuusivaihteinen vaihteisto painaa ainoastaan 42 kilogrammaa. D3-dieselmallissa käytetään VNT-ahdinta. Tämän jälkeen valikoimaa täydennetään vielä sähköisellä taka-akselilla varustetulla plug-in-hybridillä sekä täysin sähkötoimisella mallilla. Moottorien jatkeena on 8-vaihteinen Geartronic AW TG81SC -automaattivaihteisto. Ylivaihteita on kaksi ja vaihteiston lukitusta käytetään mahdollisimman paljon polttoaineen säästämiseksi. Auton räätälöintimahdollisuuksiin on panostettu. Vaihteistosta löytyy sähköinen öljypumppu, mikä nopeuttaa vaihteiston toimintaa pysäytys-käynnistysautomatiikan kanssa käytettäessä. Dieselvaihtoehdossa arvot ovat 140 kW ja 400 Nm. Tarjolla on esimerkiksi pirteän oranssi lattiaverhoilu. Bensiinimoottoreissa käytetään tavallisia turboahtimia. Lämmityslaitteelle on oma vesipumppunsa. Bensiinimoottoreissa pakokaasujen puhdistukseen käytetään kolmitoimikatalysaattoria ja hiukkassuodatinta. Myöhemmin tarjolle tulevat myös kesymmät T3ja T4-bensiinimoottorit sekä D3-dieselmoottori. Bensiinimoottoreiden yhteydessä käytetään puolestaan tavallista pitkäiskuista värinänvaimenninta. D4-mallista löytyy puolestaan kaksivaiheinen ahtojärjestelmä, jossa on sarjaan asennettuna matalaja korkeapaineahtimet. Gentin tehtaalla Belgiassa on käytössä jättimäinen ABB:n valmistama robotti, joka nostaa korin alaosat tehtaan katonrajassa kulkevalle kuljetuslinjalle. Itse auto painaa noin 1700 kilogrammaa. XC40:tä valmistetaan Belgian Gentissä ja Kiinassa sijaitsevassa Luqiaon tehtaassa. Dieselmoottoreissa pakokaasujen puhdistamiseen tarvitaan hiukkassuodattimen lisäksi scrkatalysaattori ja urealisäaineistus. Tehtaan työntekijät kutsuvat robottia leikkisästi nimellä The Beast.. Nelivetoisena tarjottavista malleista bensiinimoottori tarjoaa paremman suorituskyvyn kehittämällä 182 kW tehon ja 350 Nm vääntömomentin. Manuaalivaihteisto on saatavissa ainoastaan malliston alapään T3ja D3-malleihin. Dieselmoottoreiden yhteydessä käytetään CPA-värinänvaimenninta (centrifugal pendulum absorper). Kahdella mallilla liikkeelle Ensimmäisenä tarjolle tulevien First Edition -mallien vaihtoehtoina ovat bensiinikäyttöinen T5ja dieselkäyttöinen D4-moottori. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 köinen ja teholtaan 400-wattinen. First Edition -mallit ovat maastoautoiluun uskollisesti nelivetoisia, mutta myös etuvetoiset mallit tulevat tarjolle
029 006 200 • www.tecalemit.. Tecalemit Oy • puh. • www.tecshop.. KORJAAMOLAITTEET JA HUOLTO KEVYELLE JA RASKAALLE KALUSTOLLE Y h t e i s e l l ä a s i a l l a v u o d e s t a 1 9 3 8 80 vuotta J U H L A V U O S I 2 1 8 Korjaamolaitteet – Huolto – Forté – Korjaamosuunnittelu
Stenhøj ja Tecalemit ovat tehneet yhteistyötä jo yli 60 vuoden ajan. Volvo XC60 oli Ruotsin kuuman automarkkinan eniten rekisteröity malli. Toiminnassa keskitytään jatkossa entistäkin vahvemmin korjaamosuunnitteluun sekä korkealuokkaisten korjaamolaitteiden myyntiin ja huoltotoimintaan. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 RUOTSIN 10 REKISTERÖIDYINTÄ MERKKIÄ VUONNA 2017 Ruotsissa autokauppaa on tehty hyvään tahtiin parin viime vuoden ajan. Korjaamolaitemaahantuoja Tecalemit on siirtynyt tanskalaisen Stenhøj Groupin omistukseen. Tärkeällä sijalla ovat myös Fortè/Wynn`s-tuotelinjat. VW 57488 57823 -0,58 15,15 3. Yrityskauppa perustuu Stenhøj Groupin tavoitteeseen vahvistaa asemaansa Pohjoismaissa ja Baltian alueella. Tecalemit on markkinajohtaja autoalan korjaamolaitekaupassa ja huoltopalveluissa kyseisissä maissa. Kauppa osa kasvusuunnitelmaa Yrityskauppa heijastaa Stenhøj Groupin vuonna 2017 tekemiä toimenpiteitä, joita olivat muun muassa Stenhøj Swedenin perustaminen ja toiminnan aloittaminen Australiassa. Toteutuessaan tämä myynnin taso olisi kuitenkin historian kolmanneksi korkein, joten autokauppa liikkuu yhä korkeissa myyntiluvuissa. Stenhøj Group on ostanut Tecalemitin korjaamolaitteiden myyntija huoltotoiminnot Suomessa, Virossa ja Liettuassa. Autokauppa kävi viime vuonna Ruotsissa kuumana. Uusia henkilöautoja rekisteröitiin 379255 kappaletta, joka oli 1,9 prosenttia enemmän kuin vuonna 2016. Odotamme, että tämä edelleen vahvistaa läsnäoloamme markkinoilla ja voimme saavuttaa yhdessä nykyisten kumppaniemme ja tavarantoimittajiemme kanssa vielä vahvemman markkina-aseman”, Tecalemitin toimitusjohtaja Ilkka Eriksson sanoo. Näiden tekijöiden lisäksi Ruotsin kansalaisten määrä kasvaa ja työmarkkinoilla on vakaa tilanne”, Bil Swedenin toimitusjohtaja Bertil Moldén toteaa. Mercedes-Benz 19644 17000 15,55 5,18 8. Huoltotoimintaa puolestaan vahvistettiin Tanskassa voimakkaasti JG Service -nimisen huoltoyrityksen mukaan tulon myötä. BMW 21419 22146 -3,28 5,65 6. ”Parhaiten hyvää myyntiä selittää, että Ruotsissa on tällä hetkellä talouden korkeasuhdanne, korot ovat ennätysalhaiset sekä kotitalouksilla on hyvä ostovoima ja luottamus tulevaisuuteen. Audi 20619 22662 -9,02 5,43 7. Kohderyhminä ovat edelleen sekä kevyt että raskas kalusto niin yleiskuin vauriokorjaamoillakin. Volvo 75506 71238 5,99 19,90 2. Škoda 17319 16199 6,91 4,56 9. Renault 15937 14374 10,87 4,20 10. Ennusteen mukaan tänä vuonna Ruotsissa ensirekisteröitäisiin 360000 uutta henkilöautoa. Konserni koostuu tällä hetkellä 17 tytäryrityksestä 10 eri maassa ja se työllistää 660 henkilöä. ”Myös käytettyjen autojen kauppa on käynyt hyvin merkkiliikkeissä, ja sen vuoksi varastojen taso on pysynyt tasapainossa. Ensirekisteröinneissä saavutettiin ennätystaso niin henkilöautoissa, pakettiautoissa kuin kuorma-autoissa. Kia 23092 21788 5,98 6,09 4. Tecalemitin kaikki yhteyshenkilöt ja -tiedot säilyvät muutoksessa ennallaan, eikä kaupalla ole välitöntä vaikutusta operatiiviseen toimintaan. Peugeot 12361 10595 16,67 3,26. ”Tecalemit saa muutoksen myötä 100-prosenttisesti sitoutuneen omistajan. Merkki 2017 2016 Muu tos (%) Markkinaosuus (%) 1. Raskaita yli 16 tonnin kuorma-autoja saatiin puolestaan rekisteriin 6196 kappaletta. Toyota 23077 22332 3,34 6,08 5. Pakettiautoja ensirekisteröitiin Ruotsissa viime vuonna 55382 kappaletta. Hyvä taso säilyy Autokaupan ennustetaan hieman rauhoittuvan kuluvana vuonna. Vientitoimintaa on yli 60 eri maahan. Stenhøj Group on tanskalainen perheomisteinen yritys, joka toimii laitteiden ja palveluiden toimittajana erityisesti ajoneuvojen jälkimarkkinoilla. Stenhøj’n tuotteet ovat erittäin tunnettuja Suomessa, Virossa ja Liettuassa, ja ne ovat saavuttaneet vahvan jalansijan näillä markkinoilla. Myös kuluvalle vuodelle odotetaan hyvää myyntiä, joskin markkinan uskotaan hivenen laskevan. Jotkut autokauppiaat ovat jopa kertoneet, että tietynlaisista vaihtoautoista on ollut jo pulaa”, Molden jatkaa. Ennusteena on 54000 pakettiauton rekisteröinti
Yksinkertaiset ratkaisut mitä monimutkaisimpiinkin korjausvaatimuksiin tätä on Schaeffler-laatu.. Kaikki tarvittavat osat helposti ja harkitusti yhdessä paketissa. Lisätietoa: www.schaeffler-aftermarket.com www.repxpert.com Panostamme 100% kehittäessämme kokonaisvaltaisia pyöränlaakereiden korjausratkaisuja. AMMATTINA LAAKERIT Kaikki mitä tarvitset, yhdessä paketissa
SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 . Hybridien osuus on Toyotan henkilöautojen rekisteröinneistä melkein puolet. Arto Vänttinen. Autokaupassa luultiin, että sillä olisi vihdoinkin työrauha ja suunnitelmia voitaisiin tehdä pidemmälle ajalle kuin seuraavalle kvartaalille. Kauaskantoiset suunnitelmat olisivat tärkeitä ennen kaikkea sen takia, että autovalmistajat rakentaToyota nousi kärkeen heti tammikuussa 2017 ja sen myynti oli henkilöautomerkkien suurin vuoden kaikkina kuukausina. Vuonna 2015 säädettiin, että vähäpäästöisten henkilöautojen autoveroa pudotetaan pienin askelin neljän vuoden ajan. On täysin käsittämätöntä, että Suomessa on yksi kymmeniätuhansia ihmisiä työllistävä kaupan ala, jota maamme päättäjät kohtelevat täysin vastuuttomasti
Vuoden viimeiset neljä kuukautta olivat synkempiä, sillä ainoastaan marraskuussa rekisteröitiin enemmän henkilöautoja kuin vuonna 2016. Myynti oli sujunut mainiosti. Samalla henkilöautoilta poistuu autovero. Autokauppa pysähtyi ja suuri osa potentiaalisista ostajista uskoi kuukausien ajan, että autovero olisi häviämässä. Henkilöautojen rekisteröinneissä päädyttiin 117195 kappaleeseen, joka on puoli prosenttia edellisvuotta vähemmän. Suurempi summa tulee sähkö-, kaasu-, korkeaseosetanolitai lataushybridiautoa ostettaessa. Berner pysäytti autokaupan Vuoden 2017 rekisteröintejä ei voi tarkastella nostamatta esiin liikenneja viestintäministeri Anne Bernerin tammikuista esiintymistä. Media ilahtui autoveron poistumisesta ja uutisoi sen näkyvästi. Vaikka uusien autojen kauppa pysähtyi kuukauden viimeisen kolmanneksen ajaksi, uusia autoja rekisteröitiin kahdeksan prosenttia edellisvuotta enemmän. Mustat pilvet alkoivat kerääntyä autokaupan taivaalle jo vuoden 2016 lopulla ja varsinainen rajumyrsky alkoi tammikuussa 2017. Autoalan ennusteryhmä arvioi ensirekisteröintien yltävän tänä vuonna 126000 henkilöautoon, mikä tarkoittaisi noin kuuden prosentin kasvua. Suomessa on vihdoin nähtävissä selvää talouskasvua, minkä lisäksi autovero laski vuoden vaihteessa jälleen hivenen. Seuraavina kuukausina ajatus autoveron poistosta näkyi uusien henkilöautojen rekisteröinneissä, jotka sukelsivat pahimmillaan huhtikuussa 15,3 prosentin laskuun vuoteen 2016 verrattuna. Se vähensi omalta osaltaan loppuvuoden rekisteröintejä, mutta vaikutus oli hyvin vähäinen tammikuisiin tapahtumiin verrattuna. Ford Fiestaa ei saatu viime vuonna Suomeen niin paljon kuin asiakkaat olisivat halunneet, mutta tilanne korjaantuu tänä vuonna. Vaikka vieläkään ei puhuta mistään valtavista määristä, niiden osuus kasvoi kaikista rekisteröinneistä prosentista kolmeen. Vaikka Berner viisi päivää myöhemmin perui koko hankkeen, vahinko oli jo tapahtunut. Berner piti lehdistötilaisuuden, jossa hän esitteli ehdotuksen erityistehtäväyhtiöstä, joka ottaa valtion liikenneverkon ylläpidon hoitoonsa vuoden 2018 alusta alkaen. Samaan suuntaan kulki myös tavallisten hybridien myynti, joka kasvoi yli 70 prosentilla. Artikkeleissa ilakoitiin sillä, että tammikuussa uuden auton ostaneet olisivat menettäneet jopa tuhansia euroja. Siinä henkilöauton ostaja saa tietyin ehdoin 1500 tai 2500 euron romutuspalkkion. Samalla kumulatiivisissa rekisteröinneissä vajottiin neljä prosenttia miinukselle, vaikka vuodelle 2017 oli odotettu kasvua. Niin sähkökuin kaasuautoja ja lataushybrideitä meni kilpiin yli kaksikertainen määrä edellisvuoteen verrattuna. Valtiovarainministeri Petteri Orpo ilmoitti oitis, ettei valmisteilla ole mitään autoveron muutoksia. Suuri osa autoista tilataan Suomeen sitovasti jo puoli vuotta ennen niiden saapumista. Vaihtoehtoiset käyttövoimat innostivat Autonostajien asenteet muuttuivat vuonna 2017 ratkaisevasti ympäristön huomioon ottaviin autoihin nähden ainakin rekisteröintien perusteella. Syksyllä koettiin toinen samanlainen hetki, kun vuodelle 2018 julkistettiin romutuspalkkio. Mallisarja kasvaa lisäksi katumaasturiamaisella Activella ja urheilullisella ST:llä. Seat Ibiza valittiin Vuoden Autoksi Suomessa 2018, minkä myötä maahantuoja kaksinkertaisti sille asettamansa myyntitavoitteen.. Matkailuautojen myyntiin autoverokeskustelu ei vaikuttanut, sillä niiden rekisteröinnit kasvoivat melkein viidenneksellä. Vuoteen 2018 suhtaudutaan optimistisesti. Kevätauringon noustessa taivaalle autokuume kohosi ja patoutunut kysyntä alkoi purkautua. Myynnin kasvu tyrehtyi alkuunsa Tammikuussa rekisteröitiin pääosin autoja, jotka oli myyty vuoden 2016 lopulla. Toisin sanoen kaikki häiriötekijät aiheuttavat suuria ongelmia koko ketjulle maahantuojasta vähittäismyyntiin. Tärkein autokauppaa vauhdittava tekijä on kuitenkin elokuun lopulle saakka jatkuva romutuspalkkiokampanja. Koko vuoden rekisteröinneissä yllettiin melkein samaan tasoon edellisen vuoden kanssa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 vat toimintansa pitkällä tähtäimellä ja vaativat maahantuojilta ennakkotilauksia. Vaikka määrät olivat edelleen pieniä, 502 sähköautoa on paljon vaikuttavampi luku kuin vuonna Toyota Yaris WRC nostaa suomalaisvoimin merkin imagoa maailmalla ja siivittää Yarista pikkuautomarkkinoilla entistä parempaan myyntiin. Toisin sanoen kaksi ministeriötä ei ollut keskustellut asiasta lainkaan, mutta toinen kertoi asian tosiasiana medialle ja julkisuudelle. Toukokuusta elokuuhun henkilöautoja rekisteröitiin vilkkaammin kuin vuonna 2016
Toissa vuonna Toyota käväisi helmikuussa sijalla kolme, ja nyt sama kohtalo iski Volkswagenille, kun Volkswagen Polo on jäänyt yllättäen vähän konserniveljen (Seat Ibiza) varjoon, mutta rekisteröintien arvioidaan lisääntyvän viime vuoden alamäen jälkeen.. merkkien suurin kaikkina kuukausina. Maahantuojien panostus autojen sähköistymiseen alkoi tuottaa viime vuonna tulosta. VV-Auton Volkswagen-henkilöautomyynnin johtaja Mikko Mykrä kertoi, että mattavasti. vielä vuonna 2016 vähittäismyyjät suhtautuivat sähköautojen ja lataushybridien myyntiin nuivasti. Kun edellisen kerran CO 2 päästöt putosivat kolmella grammalla, viime vuonna ne vähenivät vain 1,8 g/km. Lopputuloksena oli selkeä ykkössija 15,9 prosentin rekisteröintien kasvulla. Romutuspalkkion sekä sähkö-, kaasuja lataushybridiautojen suosion lisääntymisen myötä tänä vuonna on odotettavissa kauniimpia lukemia. Näiden lisäksi kaasulla toimivien henkilöautojen rekisteröinnit lisääntyivät vajaasta 200:sta yli 400:ään. Saksalaismerkin rekisteröinnit vähenivät 3,4 prosentilla. Ensinnäkin myynnissä olevien mallien valikoima kasvoi. Omassa myynnissään Toyota on panostanut niin voimakkaasti hybrideihin, että niiden osuus sen henkilöautojen rekisteröinneistä oli melkein puolet. Jatkoa on tulossa vuoden 2018 kuluessa monen uuden sähköautomallin voimalla. Mykrän näkemyksen mukaan syynä oli ennen kaikkea se, että sekä Golf että Polo uudistuivat ja autojen toimituksissa oli ongelmia. Škoda nousi kahden kuukauden ajaksi kakkoseksi. Huhtikuussa Volkswagen palasi takaisin kakkospaikalle, jonka se piti vuoden loppuun saakka. Nyt samat henkilöt jonottavat mahdollisuutta myynnin aloittamiseen. Sähköautoja saa monesta organisaatiosta usealla paikkakunnalla, kun aiemmin myynti oli rajoittunut pääkaupunkiseudulle. Kasvuun vaikuttavia seikkoja on useita. Tässä on merkittävä syy asiakasmäärän kasvuun. Toyotan vahvuus on laaja mallisto, mikä tarkoittaa useampaa tukijalkaa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 SUO SUO SUO SUO SUO SUO SU U SUO SUO SUO SUO S SUO SU SUO S S S SUO SUO SUO SUO SUO S SUO S SU SU SUO O SUO SUO O S SUO S SUO U SUO SUO S O O SUO O OMEN MEN MEN MEN MEN MEN MEN MEN MEN MEN MEN MEN MEN MEN MEN MEN MEN MEN EN N MEN MEN MEN MEN MEN MEN EN MEN MEN M MEN EN EN M MEN ME M MEN EN MEN M MEEE AU A AU A AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU U A A AU AU A AU U U A A AU U U AU U AU U A A A TOL TOL TOL TOL TOL TOL TOL TTOL TO TOL TO TOL TOL TOL TOL TOL TOL TOL TOL O O TOL O O TO TO TOL TOL TOL TOL TO TOL TTTO O TO TO TTTOL TOLL TO TOL TOL O TO TTO EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHTT EHTT EHT EHT HT EH EHT EH HTT HT HT H HT HT EHT HT EHT EHT HT HT HT H EHTT EHT HT EHT E T E I 2 I 2 I 2 I 2 I 2 I 2 I 2 I 2 I 2 I 2 I 2 I 2 I 2 I 2 I 2 I 2 I 2 2 2 I 2 2 2 2 2 I 2 2 2 I 2 I 2 2 I 2 2 I 2 2 2 2 2 2 I 2/2 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 //20 /20 /20 /////2 /20 //20 //2 /2 /20 /20 /20 //20 /20 ///20 // / /2 / 018 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 8 8 8 8 18 18 18 8 8 18 18 8 1 18 1 1 1 1 2016 saavutettu 223 sähköauton myynti. Viime vuonna 25 eniten rekisteröidyn automallin joukossa oli peräti viisi Toyotaa – niistä kolme oli kuuden parhaan joukossa. Vuoden lopulla päädyttiin keskiarvoon 118,8 g/km. Oikeastaan tarina on edelleen sama, mutta päähenkilöiden paikat ovat vaihtuneet. Pohjan rakentamisesta kuuluu kiitos Toyotalle, joka on tehnyt pitkään työtä asian hyväksi. Nopeimmin liikenne saadaan sähköistymään lataushybridien avulla. Vuonna 2016 niiden osuus uusien henkilöautojen rekisteröinneistä oli prosentti ja viime vuonna noustiin reilulla 2500 autolla jo runsaaseen kahteen prosenttiin. Toyota nousi kärkeen heti tammikuussa ja sen myynti oli henkilöautoAuris, Yaris ja Avensis saivat seurakseen top 25 -listalle täysin uutena tulokkaana C-HR:n. Vihdoinkin suuria muutoksia Henkilöautojen merkkikohtaisista rekisteröinneistä kirjoitettaessa on vuodesta toiseen toistettu samaa liturgiaa Volkswagenin ja Toyotan välisestä kilpailusta markkinoiden ykköspaikasta. Kehitys on menossa oikeaan suuntaan, sillä vielä vuonna 2008 sähköautoja rekisteröitiin ainoastaan viisi kappaletta. Niin sanottujen tavallisten hybridimallien suosio kasvoi huoKaikesta huolimatta uusina rekisteröityjen henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen lasku hidastui huomattavasti edellisvuoteen verrattuna. Se menetti markkinaosuuttaan hybrideissä, mutta edelleen useampi kuin kaksi kolmesta hybridistä oli Toyota-merkkisiä. Se yhdessä RAV4:n reilun kolmanneksen myynnin kasvun kanssa paikkasi Avensiksen myynnin vähenemisen kymmenellä prosentilla
Mykrä uskoo uuden T-Rocin kasvattavan vuonna 2018 Volkswagenin myyntiä merkittävästi. Tärkeät mallisarjat V40 ja V60 olivat miinuksella, mutta muiden mallien menestys paikkasi niiden hiipuvan suosion. Se saavutti melkein kymmenen prosentin markkinaosuuden ja kaikkien aikojen kappalemääräisen myyntiennätyksen. Ilahduttaviin asioihin kuului Tiguanin hyvä menestys. j j R134a/R1234yf R134a/R1234yf R134a/R404a/R407 c A/C HVAC 150 HP. Fordille vuosi ei ollut kovin hyvä, sillä se menetti markkinaosuuttaan tasan yhden prosenttiyksikön ja rekisteröinnit putosivat 12,9 prosentilla. Škoda piti kolmospaikkansa ja kasvatti rekisteröintejään 6,5 prosentilla. Alkuvuonna myytiin hurjat määrät vanhaa mallia Classicina, minkä jälkeen alettiin toimittaa uutta mallia. Kaikkien kolmen mallin maahantuojat uskovat uutuuksiensa saavan ostajilta hyvän vastaanoton. Fordin myynnin laskiessa Volvo kiihdytti komeasti ohi kasvattaen rekisteröintejään 21,2 prosentilla. Focusilla on tänä vuonna sukupolvenvaihdos, eikä uutta Fiestaa saatu Suomeen riittäviä määriä. Myynnin veturina olivat uudet V90 ja S90, minkä lisäksi XC60:n sukupolven vaihdoksessa onnistuttiin erinomaisesti. Syitä oli useita. . ka h a. Myös Passatin myynti putosi jonkun verran. Tärkein menestystekijä on Octavia, joka jatkoi mallikohtaisen rekisteröintitilaston kärjessä ja kattoi puolet Škodan myynnistä. Nissan X-Trailiä markkinoidaan voimakkaasti, jotta sille saataisiin vankempi asema myynnin jäädessä tällä hetkellä murto-osaan Qashqain määristä. Superb menetti vähän asemaansa, mutta toisaalta uusi Kodiaq-katumaasturi on kiipeämässä 30 suosituimman automallin joukSeat Arona, Volkswagen T-Roc ja Škoda Karoq tuovat tänä vuonna vipinää pienten ja kompaktien katumaasturien markkinoille. Ylemmässä keskiluokassa ostajat valitsevat yhä useammin premiummerkin, mikä vaikutti Mondeon myyntiin. koon. Täydelliseen ilmastointihuoltoon Täysautomaattiset Wigam-huoltolaitteet tarjoavat kokonaisratkaisun ajoneuvojen ilmastointihuoltoon. Tänä vuonna se saa rinnalleen pienemmän Karoq-katumaasturin, josta odotetaan Škodalle uutta menestysmallia
Maahantuojavaihdoksilla vaikutuksia Keväällä 2017 tuli parikin maahantuontia koskevaa yllätysuutista. Kia kamppaili Rion sukupolvenvaihdoksen ja Ceedin vanhenemisen kanssa. Mercedes-Benzin ja BMW:n myynnit kasvoivat, mutta Audille kirjattiin 7,9 prosenttia miinusta. Hondan tapauksessa sellainen löytyi Tanskasta, jossa aikanaan Hondan maahantuojana toiminut NCG Import sai japanilaismerkin Suomessa ja Baltian maissa. Tälle vuodelle odotetaan kasvua uusista A1-, A6ja Q3-malleista. Audin uusi A4 ei jaksanut pysyä edellisvuoden vauhdissa, vaikka olikin omassa luokassaan suosituin saksalaismalli. Jälkimmäinen voitti kisan. Tilanne oli erityisen kiusallinen sen takia, että se osui uuden Honda Civicin lanseeVolvo XC40 tulee aivan uuteen luokkaan, sillä ruotsalaisilla ei ole ennen ollut kompaktia katumaasturia. Opelin valopilkku oli rekisteröintejään melkein kolmanneksella kasvattanut uudistunut Mokka, joka tunnetaan nykyisin nimellä Mokka X. Ensin Honda ilmoitti, että Honda Motor Europe luopuu pienillä markkinoilla maahantuonnista ja antaa edustuksen yksityiselle toimijalle. Auto onkin suunniteltu enemmän maantielle kuin sen ulkopuolelle.. Audin katumaasturit menestyivät hyvin. Tänä vuonna uusi Stonic-katumaasturi sekä maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä esiteltävä uusi Ceed tuovat varmasti vauhtia merkin myyntiin. Nissanin myynti on pelottavasti vain yhden tukijalan varassa, sillä Qashqain osuus merkin rekisteröinneistä lähenee kolmea neljäsosaa. Uudet Crossland X ja Grandland X eivät ehtineet paikata menetystä, mutta tänä vuonna niille odotetaan kasvua. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Saksalais-premiumien uusi järjestys Merkkikohtaisen rekisteröintitilaston seuraavilla sijoilla Nissanin, Kian ja Opelin osalta ei ole kovin paljon kerrottavaa. Nelivetoisten henkilöautojen myynnissä BMW on onnistunut erinomaisesti, sillä molemmissa mallisarjoissa melkein kaksi autoa kolmesta on nelivetoisia. Vahdinvaihto ei onnistunut kovin hyvin, sillä autojen toimitukset vähittäismyyjille keskeytyivät usean kuukauden ajaksi. Opel Insignian sukupolvenvaihto kasvatti mallin myyntiä, joskaan ei ehkä ihan niin paljon kuin maahantuoja olisi toivonut. Nissan Qashqai onnistui pitämään mallikohtaisen rekisteröintitilaston kakkospaikkansa myynnin kasvaessa 8,4 prosentilla. BMW:llä oli tavallaan jäsentenvälinen kilpailu, sillä 3ja 5-sarja kamppailivat tasaväkisesti eniten rekisteröidyn mallisarjan paikasta. Audi on ollut vuosikausia saksalaisen premiumkolmikon kärjessä, mutta viime vuonna se joutui päästämään Mercedes-Benzin edelleen. Se tuonee uusia asiakkaita, mikäli ainoana vaihtoehtona tarjottava bensiinikäyttöinen turboahdettu moottori kiinnostaa. Ostajia arvioidaan löytyvän tänä vuonna yli tuhat kappaletta. Mitsubishi Eclipse Cross sijoittuu mallistossa ASX:n ja Outlanderin väliin. Hyundai Kona edustaa merkin uutta rohkeampaa ja värikkäämpää tyyliä ja se saapuu Suomeen pääsiäisen kieppeillä. Mercedes-Benzin ykköskärkenä oli E-sarja, minkä lisäksi myös Suomessa valmistettavat A-sarja ja GLCkatumaasturi kasvattivat rekisteröintejään. Land Roverin ylellisemmän haaran Range Roverin uutuus Velar tuo aivan uuden tyylin maasturien sarjaan. Ne kaikki menettivät kappalemääräistä myyntiään neljästä viiteen prosenttia ja markkinaosuudet pienenivät 0,2–0,3 prosenttiyksikköä. Sekä Astran että Corsan rekisteröinnit tippuivat reilulla viidenneksellä
Peugeot’n alamäki taittui uuden 3008-mallin ansiosta, mutta Citroënin myynti sakkasi edelleen 30 prosenttia uudesta C3-mallista huolimatta. Päätöksen taustalla olivat taloudelliset tekijät sekä päämiehen tyytymättömyys merkkiensä myynnin ja markkinaosuuden useamman vuoden kestäneeseen laskuun. Viime vuonna siihen osattiin jo varautua, joten autoja riitti asiakkaille paljon paremmin. Tyylin ja ominaisuuksien muutos edelliseen sukupolveen on huikea ja hinta on kilpailukykyinen. Tänä vuonna molemmat merkit voivat lähteä kasvamaan C3 Aircrossin sekä uuden 208-mallin avulla. Tänä vuonna pakettiautojen rekisteröintien kasvun uskotaan hidastuvan ja myynnissä päädytään viime vuoden 15524 auton sijaan noin 16000 kappaleeseen. Ongelmana on merkin harvinaisuus.. Viime vuonna Volkswagen kasvatti rekisteröintejään neljänneksellä eli selvästi markkinoiden kasvua nopeammin. Hurjimmillaan maalisja toukokuussa pakettiautoja rekisteröitiin yli kolmannes toissavuotta enemmän. Kaksikko jatkaa markkinoiden hallitsemista, sillä ne kasvattivat yhteistä markkinaosuuttaan 0,4 prosenttiyksilöllä 47,8 prosenttiin. Veho puolestaan päätti keskittyä Mercedes-Benziin ja antoi ranskalaismerkit pois. Vuonna 2016 monen maahantuojan ongelmana oli yllättäen kasvaneen pakettiautomyynnin aiheuttama tavarapula. Mallikohtaisessa pakettiautojen rekisteröintitilastossa Proace nousi toiselle sijalle Ford Transit Customin edelle. Tuolla suorituksella se nousi takaisin ykköseksi ja jätti Fordin yli 200 auton päähän. SsangYong Rextonin tavoitteena on saada merkki Suomessa viime vuotisen romahduksen jälkeen nousuun. Kopin nappasi Bassadone, jolla on nyt hallussaan Suomessa kaikki ranskalaismerkit ja konsernin merkkikirjossa on jo kymmenen vaihtoehtoa. Vain Volkswagenin Transportereita rekisteröitiin enemmän. Vuonna 2016 Renault oli joulukuun rekisteröinneissä toinen, mitä sijoitusta se paransi viime vuonna pykälällä. Mikäli niitä ei mallistosta löydy, on turha toivoa myynnin kasvavan. Suomessa merkin markkinointiponnistelut ajoittuvat loppuvuoteen, mikä yhdessä autojen saapumisten kanssa johti hurjaan myyntiin marras-joulukuussa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 raukseen. Lähes puolet Suomessa rekisteröidyistä Volkswagen-pakettiautoista oli nelivetoisia, ja automaattivaihteisten osuus oli 40 prosenttia. Hondan rekisteröinnit putosivat puoleen ja se menetti kolme sijaa merkkikohtaisessa rekisteröintitilastossa. Volkswagen palasi pakettiautojen ykköseksi Pakettiautojen rekisteröinneissä vuosi 2017 oli melkoista vuoristorataa. Kappalemääräiset rekisteröinnit nousivat 2000 autolla, mikä tarkoitti 14,8 prosentin kasvua. Toyotan vahva organisaatio on saanut asiakkaat vakuuttuneiksi Proacen sopivuudesta suomalaisiin oloihin. Silti Fordin kappalemääräiset rekisteröinnit kasvoivat 261 autolla. Clio oli toissavuoden tapaan joulukuun ykkönen mallikohtaisissa rekisteröinneissä. Kuukausittain tarkastellen vain eloja joulukuussa jäätiin vuoden 2016 tasosta. Oman osansa myynnin kehitykseen ja merkkien väliseen kilpailuun toi, että neliveto ja automaattivaihteisto ovat yhä suositumpia pakettiautoja ostavien keskuudessa. Ford joutui antamaan kärkipaikan takaisin VW:lle. Ranskalaisten edesottamuksista vuonna 2017 täytyy vielä mainita Renault’n perinteeksi muodostunut loppukiri. Euroopassa myynti alkaa heti talvella, mutta Suomeen on ensin rakennettava DS:lle oma vaatimusten mukainen myymälä. Lopputulos oli surullinen. DS 7 Crossback aloittaa uuden aikakauden PSA Groupin premiummerkin historiassa. Kun vielä Hilux oli selvästi eniten rekisteröity avolavamalli, Toyota nousi toissavuoden viidenneltä sijalta kolmanneksi ja jätti taakseen Mercedes-Benzin ja Opelin
Björklundin mukaan kuljetushintojen nostamiselle olisikin markkinoilla tarvetta. Painoluokan rekisteröinnit nousivat vuodesta 2016 noin 10 prosenttia. Näistä 82,6 prosenttia eli 2868 kappaletta rekisteröitiin raskaimpaan yli 16 tonnin painoluokkaan. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 . Kehitys näyttää kuitenkin siltä, että lähiaikoina kysyntä kehittyy nopeammin kuin tarjonta. Kuljetusala näyttää jättäneen taakseen useita vuosia kestäneen lamavaiheen. Tämän vuoden alusta Scania on siis ollut liikkeellä täysin uudistuneella mallistolla. Vuonna 2017 rekisteröidyt Scaniat oliVolvo vei kuorma-autojen kokonaismarkkinan ykkössijan. Taso on jo historiallisestikin katsoen korkea. Tilaston mukaan tällä hetkellä kysyntää ja tarjontaa on yhtä paljon. Volvo Finland AB:n toimitusjohtaja Magnus Björklund esitteli yhtiön vuosi-infossa ruotsalaisen konsulttiyhtiö Rementumin tuottaman tilaston, jossa seurataan kuljetusalan kysynnän ja tarjonnan kehittymistä. Scania raskaiden ykkönen Kokonaisuutena kuorma-autoja rekisteröitiin viime vuonna 3473 kappaletta (+4,3 %). Tukea elinkeinoelämän kasvuodotuksille antaa myös esimerkiksi Suomen pankki, joka on ennustanut Suomen bruttokansantuotteen kasvavan tänä vuonna 3,1 prosenttia. Erityisen hyvin myynti sujui raskaissa nelija viisiakselisisten autojen segmenteissä.. Raskaimman painoluokan ykköspaikan valtasi kolmatta kertaa peräkkäin Scania, joka sai rekisteriin vuoden aikana 968 raskasta kuorma-autoa. Kuorma-autokauppiaan näkökulmasta muita tilastollisia ilonaiheita löytyy kuluttajien ja teollisuuden parantuneesta luottamuksesta tulevaan sekä koneja laiteinvestointien määrän kasvusta. Elinkeinoelämän elpyessä kuljetuksia tarvitaan entistä enemmän, ja se tietää lisää töitä kuljetusyrityksille. Tässä tilanteessa on esimerkiksi paremmat mahdollisuudet neuvotella korotuksia kuljetusten hintoihin. Kehitys kuljetusalan kysynnän ja tarjonnan suhteessa on yksi osoitus kuljetusalan tilanteen parantumisesta. Viime vuosina tarjontaa on ollut enemmän kuin kysyntää, ja se on antanut kuljetuksia ostaville yrityksille hyvän neuvotteluaseman. Ruotsalaisvalmistaja sai mallistouudistuksensa valmiiksi vuoden lopulla, jolloin mallisto täydentyi kaupunkiajoneuvoilla ja vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävillä malleilla. Tämä tietää kuljetusyritysten neuvotteluaseman parantumista
Toimitusjohtaja Magnus Björklundin mukaan useiden vuosien matalasuhdanteen jäljiltä kuorma-automarkkinoilla on yhä patoutunutta kysyntää. Autossa on myös useita kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia, kuten Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Kuljetusliikkeet ovat yritysten liikkuvia varastoja, ja silloin kuljetusten luotettavuus ja täsmällisyys on entistäkin tärkeämpää. Volvo lanseeraa kevään 2018 aikana uuden neliakselisen puuautomallin, joka on varustettu teräsjousin asiakkaiden toiveiden mukaisesti. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 vat kuitenkin pääosin poistuneen mallisarjan autoja. Tuoreen myyntijohtajan Reino Mannisen mukaan hyvä tulos on seurausta pitkäjänteisestä työstä ja asiakkaiden kuuntelusta. Kokonaisuutena myynti sujui tasaisen hyvin eri segmenteissä ympäri Suomen. Seuraamme tarkasti koko alan kehitystä, jotta meillä on asiantuntemusta vastata eri kuljetustehtävien haasteisiin”, Manninen toteaa. Logistiikassa pyritään usein niin sanottuun just-in-time-ajatteluun, jonka mukaan varastoja pidetään mahdollisimman pienenä. Luotettavan ja taloudellisen kaluston sekä toimivan palveluorganisaation merkitys on tällöin keskeinen. Volvo oli vahva muun muassa maansiirtosegmentissä. Volvo voitti kokonaiskisan Volvo ylsi kuorma-autojen kokonaismarkkinoiden ykköseksi viime vuonna 985 kuorma-auton rekisteröinnillä. ”Voimme tarjota parhaat mahdolliset kuorma-autot jokaiselle kuljetussegmentille. Scanian ykkössijan taustalla oli oivallinen menestys muun muassa puuautoja säiliöautosegmenteissä. Myynti sujui erityisen hyvin raskaissa nelija viisiakselisissa kuormaautoissa. Ruotsalaismerkki oli vahva lisäksi umpikoriautoissa sekä jätehuollon ja pelastustoimen ajoneuvoissa. Scania Suomi Oy:n myyntijohtaja Seppo Hallikaisen mukaan hyvä kysyntä ympäri Eurooppaa on pidentänyt jonkun verran kuormaautojen toimitusaikoja. Rekisteröinnit riittivät raskaimman luokan toiseen sijaan. Malliston uudistuminen saatiin viimeisteltyä vuoden lopulla.. Kuljetusyritysten parantunut työtilanne luo toimeliaisuutta alalle, ja myös kaluston tarve kasvaa. Ajoneuvoihin on kertynyt kilometrisuoritteita ja myös Scania oli kolmatta kertaa yli 16 tonnin painoluokan kuningas. Yli 16 tonnin painoluokkaan näistä rekisteröinneistä osui 951 kappaletta, mikä tiesi 12,8 prosentin kasvua. Volvo on perinteisesti ollut vahva myös puuautosegmentissä
www.diagno.fi DIAGNO – tekninen koulutus autoalan ammattilaisille Diagnon tekniset koulutukset muodostavat kokonaisuuden, josta on helppo rakentaa jokaiselle korjaamon työntekijälle sopiva, yksilöllinen ammattitaidon kehityspolku. Mercedes-Benz on viime vuosina pitänyt raskaan segmentin kolmatta sijaa hallussaan. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 lainsäädäntö on muuttunut, minkä vuoksi kalustoa on päivitettävä. Molemmilla on pitkä kokemus alalta. +359 20 741 1620 Mercedes-Benz kirii Ruotsalaismerkkien kiivain haastaja löytyy Saksasta. Kiitos viime vuoden menestyksestä kuuluukin sekä omalle organisaatiVolvo Finlandin myyntijohto uusiutui viime vuoden lopulla, kun Reino Manninen aloitti Volvo Trucksin myyntijohtajana (vasemmalla) sekä Pasi Gerpe Renault Trucksin myyntijohtajana. merkittiin 542 yli 16 tonnin Mercedes-Benz-kuorma-autoa. ”Olemme panostaneet vahvasti oman myyntija huoltoverkostomme asiantuntemuksen ja asiakaskokemuksen kehittämiseen. Ero niin kärkikaksikkoon kuin takana tuleviin haastajiin on ollut selvä. Viime vuonna Mercedes-Benzin onnistui kirjata korkeat rekisteröintilukemat. Järjestämme tarpeen mukaan koulutuksia myös paikkakuntatai asiakaskohtaisesti. Tämä tiesi reilua 29,7 prosentin kasvua vuoteen 2016 verrattuna. Koulutuksen avulla ylläpidetään osaamista ja varaudutaan autokorjaamoalan tuleviin teknisiin haasteisiin. DIAGNO FINLAND OY Läntinen teollisuuskatu 2, 02920 ESPOO Puh. Yksi syy on, että kuorma-autohankintoja siirrettiin jonkin verran vuoden 2018 puolelle”, Björklund toteaa. Vuoden 2017 tilastoihin Mercedes-Benz pärjää hyvin kaikissa kuorma-autojen painoluokissa.. ”Positiivisesta vireestä huolimatta myynti ei yltänyt aivan niin korkealle tasolle, kuin alalla odotettiin. Kuljetusyritykset arvostavat merkin taloudellisuutta, luotettavuutta ja teknisiä ominaisuuksia. Ota yhteyttä ja kysy lisää! Katso koulutuskalenterimme sekä koulutusten tarkemmat sisältökuvaukset ja ilmoittaudu koulutuksiin osoitteessa www.diagno.fi/koulutus . Tähtikeula pitää Euroopan-tasolla markkinajohtajan paikkaa hallussaan. Veho Oy Ab:n myyntijohtaja Jouni Kummalan mukaan Mercedes-Benzin nykyinen kuorma-automallisto on tällä hetkellä ennätyksellisen laaja
Luokan kuninkuudesta ovat viime vuosina taistelleet MercedesBenz ja Iveco. Toimintamme perustuu asiakaskonsepteihin, luotettavaan logistiikkaan, korkealaatuisiin tuotteisiin sekä ammattitaitoiseen henkilöstöön. Kolmannelle sijalle ylsi Volvo 34 rekisteröinnillä (-17,1 %). Saksalaismerkin rekisteröinnit tosin laskivat selvästi (-31,5 %) viime vuoteen verrattuna. Tosin esimerkiksi Volvo kertoi vuosi-infossaan panostavansa alkuvuonna jakelusegmentin markkinointiin. Jälkimarkkinoilla Örum tarjoaa raskaaseen kalustoon ensiasennuslaatuiset huollon varaosat sekä valaistustuotteet. Tällä kertaa ykkössijan otti Mercedes-Benz 93 keskiraskaan kuorma-auton rekisteröinnillä (+25,7 %). Keskiraskaassa 6,0–15,99 tonnin painoluokassa kirjattiin 278 rekisteröintiä, mikä oli 6,4 prosenttia vähemmän kuin vuotta aikaisemmin. Ivecon kantaan kolmannelle sijalle nousi Ford 52 rekisteröinnillä (+92,6 %).. Seuraavat sijat jakoivat MAN (93 autoa), Iveco (79), DAF (70) ja Renault (48). Luokan ehdoton ykkönen on ollut Mercedes-Benz ja tällä kertaa markkinajohtajuus irtosi 183 kevyen kuorma-auton rekisteröinnillä. 010 569 41, myynti@orum.fi Örumnet palvelee 24/7: https://new.orumnet.fi Palvelemme auto korjaamoita ja varaosaliikkeitä kaikkialla Suomessa. ollemme että uskollisille asiakkaillemme, jotka ovat luottaneet meihin ja tähtimerkkisiin kuorma-autoihin”, Kummala sanoo. Silti ero toiselle sijalle yltäneeseen Ivecoon (57 autoa, +21,3 %) oli selvä. ÖRUM OY AB, puh. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Suomalaisittain ilouutinen oli, että Sisu nousi 108 rekisteröinnillä raskaan segmentin neljännelle sijalle. Luokkien rekisteröintimäärät ovat olleet laskussa, eikä toistaiseksi ole ollut merkkejä toisenlaisesta kehityksestä. Meillä on kattava valikoima ja toimiva logistiikka. www.orum.fi ÖRUM OY AB on jo yli 90 vuoden ajan palvelut palvellut ammattitaidolla vapaita jälkimarkkinoita auton varaosissa Suomessa. Alkuperäislaatuiset auton varaosat ja lisävarusteet tulevat Euroopan johtavilta tavarantoimitajilta. Edustamiamme tuotteita myyvät myös hyvin varustetut autoja varaosaliikkeet sekä rengasketjut ympäri Suomen. jarrujärjestelmiä sekä valaistusratkaisuja. Suomalaisittain iloinen uutinen oli, että Sisu nousi raskaan segmentin neljänneksi eniten rekisteröidyksi merkiksi. Kevyissä luokissa laskua Kaksi muuta kuorma-autoluokkaa ovat jääneet viime vuosina hieman sivurooliin kuorma-automarkkinoilla. Valmistavaan ajoneuvoteollisuuteen tarjoamme mm. Sisu saavutti Polar-mallistollaan hyvän jalansijan sora-, maansiirtoja tienhoitoautoissa ja kirjautti viime vuonna 108 raskaan kuorma-auton rekisteröintiä. Kaupungistumisen edetessä kevyemmille kuorma-autoille voi tulla aikaisempaa enemmän kysyntää. Kevyimpään 3,5–5,99 tonnin painoluokkaan saatiin rekisteröintejä 327 kappaletta, mikä tarkoitti noin neljänneksen (-24,7 %) laskua. Se oli 66,2 prosenttia enemmän kuin vuonna 2016. Ivecoja saatiin puolestaan rekisteriin 83 kappaletta (-23,1 %)
Muutamia harhalaukauksia lukuun ottamatta American Servicen asentajilla on kokemusta lähes yksinomaan amerikkalaisten autojen korjaamisesta. Muita autoja yrittäjät pyrkivät välttämään. Tämä ei varmasti ole kaikista tuottavin tapa erikoistua, mutta varmasti mielenkiintoisin. ovat vannoutuneita amerikkalaisten autojen harrastajia. Aaltoselle yritys tuli tutuksi jo ensimmäisen kesätyön merkeissä vuonna 1988. Metropolia Ammattikorkeakoulussa autotekniikkaa opiskeleva Lassi Lehtonen liittyi joukkoon mukaan hieman vajaa kolme vuotta sitten. Ruosteiset pultit katkesivat avattaessa, minkä seurauksena sylinterikansi irrotettiin. ”Kerran asiakas halusi vanhaan autoonsa uusittavan pakosarjan tiivisteen. ”Vastaan ei tule kahta samanlaista työtehtävää. Myös mustan pick-upin konehuoneesta löytyy jotakin erikoista, sillä kyseessä on Dodge Viperin V10moottorilla varustettu Dodge Ram SRT 10 -erikoismalli. Erikoista kalustoa Korjaamon repertuaariin lukeutuvat kaikenlaiset korjaukset, huollot ja muutostyöt. Korjaamolla työskentelee tällä hetkellä kolme asentajaa. En voisi kuvitella tekeväni liukuhihna-tyyliin öljynvaihtoja”, Lehtonen sanoo. Tämä ei ole sattumaa, sillä yrityksen nykyiset omistajat, TimoPekka Hylton ja Lauri Aaltonen, . SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Ensin tulivat amerikkalaiset autot ja vasta sen jälkeen autojen korjauksesta tuli ammatti. Emme mene business edellä, vaan teemme hommat siten, että yritys pysyy hengissä”, Aaltonen kertoo. ”Pitää olla sellaista tietynlaista hulluutta. Hylton ja Aaltonen ostivat korjaamon entiseltä yrittäjältä Jouko Hakkaraiselta vuonna 2013, kun Hakkarainen siirtyi perustamastaan yrityksestä eläkkeelle. Hylton ja Aaltonen työskentelivät Hakkaraisen palveluksessa yhdessä lähes 15 vuotta. Samalla vaivalla tehtiin moottoriremontti ja sen pitkittyessä ehdittiin Tällä kertaa korjaamohalli oli täynnä harrasteautoja. Se pitää tämän mielekkäänä. Punaisen työkalupakin päällä näkyy legendaarinen six pack -kaasutinyksikkö, jossa on kolme kaksikurkkuista kaasutinta.. Varsinaisia entisöintejä ei tehdä, mutta vanhojen autojen kanssa touhutessa työt saattavat edetessään kasvaa hyvinkin isoiksi
Joskus autossa saattaa olla käytetty esimerkiksi saksalaisia tai aasialaisia osia, jolloin korjaaminen saattaa meidän osalta mennä hankalaksi”, Aaltonen kertoo. Erilainen suunnittelufilosofia Amerikkalaisten autojen korjaamisessa kokemus on eduksi, sillä erityisesti vanhemmat autot eroavat merkittävästi tämän päivän eurooppalaisista ja aasialaisista automalleista. Tietoa saattaa olla myös vaikea löytää. Vanhempien autojen tapauksessa haasteita aiheuttavat myös niihin vuosien varrella tehdyt korjaukset. Korjattavana käy kaikenikäisten henkilöautojen lisäksi myös kevyitä kuorma-autoja. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 auton keulakin kunnostaa”, Aaltonen kertoo. Sen lisäksi, että tehtävät työt vaihtelevat suuresti, myös korjattava kalusto on varsin kirjavaa. Korjattavaksi on tulossa myös 1930-luvun Volvo, joka on rakennettu Chevrolet’n runkoon”, Aaltonen sanoo. Tavallisesti talviaikaan vanhempiin autoihin tehdään ainoastaan isompia töitä autojen seistessä talven yli. Oikeaa varaosaa ei välttämättä ole ollut saatavilla, minkä vuoksi tilalle on saatettu vaihtaa autoon alun perin kuulumaton osa. Isommat työt tehdään päivätöiden ohessa, kun korjaamolla on hiljaisempi hetki. En ollut moisesta ikinä kuullutkaan aikaisemmin ja asiassa olikin melkoinen pähkinä purtavaksi. Tällä tavoin ne saadaan hinnoiteltua asiakasystävällisesti. Osien etsiminen työllistää Varaosien hankinta amerikkalaisiin autoihin aiheuttaa jatkuvaa päänvaivaa. Autot eroavat rakenteeltaan amerikkalaisista osittain niin paljon, että työn tekemiLauri Aaltonen kertoo, että joskus vanhempiin autoihin saattaa olla vaikea löytää alkuperäistä varaosaa, jolloin tilalle joudutaan laittamaan nykyaikaisempi versio.. Tällä kertaa syksy on jatkunut pitkälle ja lumelta on vältytty, minkä seurauksena moni on venyttänyt ajokautta. Pienempiä päivittäisiä töitä on ollut niin paljon, että emme ole ehtineet paneutua näihin projekteihin. Mekaanisista töistä ainoastaan automaattivaihteistojen korjaukset jäävät tekemättä. Tavallista vilkkaampi syksy Normaalisti syksyn edetessä vanhempi ajokalusto siirtyy talviunille ja korjaamotilat täyttyvät pääosin uudemmista automalleista. ”Jos yksi asentaja tekisi isomman projektin tunti tunnista -laskutuksella, niin se tulisi asiakkaalle aivan liian kalliiksi”, Lehtonen toteaa. Yritys on asentanut asiakkaiden autoihin esimerkiksi jälkimarkkinoilta hankittuja jälkiasenteisia remmiahdinsarjoja. Peltikorjaukset, maalaukset ja rengastyöt teetetään alihankintana. Korjattavana on ollut esimerkiksi englantilainen Jensen CV8, jonka keulalta löytyy Chryslerin V8. Peltikorjauksia varten uusille ja vanhoille autoille on omat tekijänsä. Tällä hetkellä korjausta odottaa Chevrolet’n pick-up, jota käytetään lentokoneiden moottoreiden jäänpoistoon. Edes uudet Koreassa valmistetut Chevrolet’t eivät ole tervetulleita. ”Talvi on ollut niin vähäluminen, että tällä hetkellä hallissa on tavallista enemmän harrasteautoja. Eri maassa valmistettujen automallien väliset erot ovatkin juuri se syy, miksi korjaamo huolii ainoastaan amerikkalaisia autoja. Tämä ei päde ainoastaan vanhempiin harrasteautoihin, vaan monesti myös uudempiin malleihin varaosat joudutaan tilaamaan ulkomailta. ”Täällä käy todella erikoisia autoja. Erillistä varaosatyöntekijää ei ole, vaan työ kuuluu kaikille. ”Siinä auttaa kokemus, kun tunnistaa osan, vaikka se ei kuuluisikaan kyseiseen automalliin. Pihalla niitä on vielä lisää. Erityisen hankalia ovat ne merkit, joilla ei ole ollut Suomessa virallista maahantuontia pitkään aikaan tai ollenkaan. ”Olemme joskus yrittäneet korjata esimerkiksi kavereiden tai asiakkaiden kakkosautoja, mutta ne ovat menneet aika lailla hyväntekeväisyyden puolelle. Nyt on selvästi vilkkaampaa, kuin muutama vuosi sitten”, Aaltonen jatkaa. Eurooppalaistuminen kuitenkin alkoi joskus 2000-luvun vaihteen jälkeen, joten pikku hiljaa niihinkin on alkanut ilmestyä eurooppalaistyyppisiä ratkaisuja”, Aaltonen pohtii. Ruotsista ja USA:sta osia tilataan tarpeen mukaan. ”Oman 1958-mallisen autoni alipainetoimisen jarrutehostimen männän tiiviste oli valmistettu nahasta ja asiaa tutkittuani selvisi, että sen voitelemiseen kuuluisi käyttää sorkkaöljyä. ”Autoja on paljon odottamassa isompia remontteja. Nyt harrasteautoihin on tehty myös pienempiä korjauksia, kun autoja on voitu tuoda korjaamolle ajamalla. Yritys käyttää varaosien ja tarvikkeiden hankintaan useita kanavia. Suomesta tilataan ne, mitä saadaan. ”Amerikkalaisissa autoissa on kautta aikojen ollut omanlaisensa suunnittelufilosofia, mikä näkyy esimerkiksi sähkökytkennöissä. ”Yleensä harrasteautoja alkaa kertyä korjaamolle pienempiin remontteihin vasta keväällä, kun tiet kuivavat ja American Car Show -näyttely lähestyy”, Hylton sanoo. Sopivan öljyn löysin puolen vuoden etsinnän jälkeen hevostarvikeliikkeestä ja sain tehostimen kuntoon”, Aaltonen kertoo. Ei ole koskaan ollut näin montaa ”, Aaltonen toteaa. ”Yhteistyökumppanimme tulevat paikan päälle tutkimaan auton ja kertovat, mitä korjaaminen tulee kustantamaan tai kannattaako sitä tehdä lainkaan”, Hylton kertoo. Amerikkalaista tekniikkaa saattaa löytyä erikoisistakin autoista
kojen. Vikadiagnostiikkaan käytetään amerikkalaisen Snap-Onin testeriä, josta yritykseltä löytyy tietokanta amerikkalaisiin, australialaisiin sekä osittain myös eurooppalaisiin autoihin. Esimerkiksi Cadillac esitteli automaattiset kaukovalot jo vuonna 1952. Metropoliassa autotekniikkaa opiskeleva Lassi Lehtonen on kolmikosta ainoa, jolta löytyy tallista eri mantereella valmistettu harrasteauto. Tämän vuoksi olemme päättäneet pysyä amerikkalaisissa”, Aaltonen kertoo. Tasauspyörästö on irrotettu vuosimallin 1965 Mercury Park Lanesta, joka tuli korjaamolle ajamalla.. Vanhemmissa autoissa diagnostiikkaa luetaan välillä mitä erikoisimmin keinoin. Alkutalvi on ollut pääkaupunkiseudulla niin vähäluminen, että harrasteautoja on ajettu tavallista enemmän myös pienempiin korjauksiin. Amerikkalaisissa autoissa on ollut erikoisia mukavuutta lisääviä varusteita kautta aiTimo-Pekka Hylton esittelee asiakkaan autoon menossa olevaa perää. ”1970-luvun Cadillaceissä diagnostiikkaan pääsee käsiksi lämmityslaitteen näytöltä ja tämä perinne on jatkunut ainakin 1990-luvun loppuun asti”, Hylton sanoo. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 nen on ihmettelyä. Erilaiset sähkötyöt ovat iso osa korjaamon arkea. Ensimmäinen elektroninen polttoaineensuihkutus tuli puolestaan tarjolle lisävarusteena Pontiac-, De Soto-, Chrysler-, Dodge ja Plymouth-merkkisiin autoihin jo vuonna 1957. Mekaanisista töistä ainoastaan automaattivaihteistojen korjaukset jäävät tekemättä
*Autokorjaamoketjut 2016 Kuluttajatutkimus MT Tutkimustalo. Meiltä saat vahvan markkinointipanostuksen, laadukkaat ajan hermoilla olevat koulutukset sekä kilpailukykyisen varaosalogistiikan. Autokorjaamoketjujen välisessä kuluttajatutkimuksessa* meidät arvostettiin ykköseksi mm. www.ad-?nland.com AD-Autokorjaamot on kasvava yrittäjävetoinen ketju. land.com jävetoinen kuluttajakköseksi ksessa, tuksen, tukset n. 040 504 4224 Haluatko Sinäkin mukaan menestymään . luotettavuudessa, asiantuntemuksessa, työn laadussa ja monessa muussa. Kysy lisää: juhani.ahola@ad-?nland.com tai puh
FCA Finlandin maahantuontiohjelmaan kuuluvat tällä hetFiat keskittyy jatkossa pienempien autojen markkinoille. Odotukset . Apua toiminnan laajentamiseen tarjoaa myös valmistaja, joka on tuonut markkinoille uusia kiinnostavia automalleja. Silloin edustamillamme merkeillä ei ollut ollut noin vuoteen ollenkaan virallista toimintaa Suomessa”, maajohtaja Janne Turklin kertoo. ovat siis alkavan vuoden osalta positiiviset. Verkoston ja myynnin eteen tehdään koko ajan kovasti töitä. Mainonta on ollut aktiivista ja viikonloppunäyttelyitä on järjestetty ympäri maata. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) on rakentanut parin viime vuoden ajan Suomen toimintaansa uuteen uskoon. Uusin malli on c-segmentin Tipo.. Romutuspalkkion, autoveron alenemisen ja talouskasvun ennakoidaan kääntävän uusien henkilöautojen rekisteröinnit kasvuun. Nyt FCA:lla on jalkeilla toimiva maahantuontiorganisaatio. Vuonna 2015 toimintansa aloittanut FCA Finland Oy on täysin emoyhtiönsä omistama yritys, ja vastaa FCA:n toiminnasta Suomessa. Autoalan ennusteryhmä on arvioinut ensirekisteröintien määrän kipuavan vuonna 2018 noin 126000 henkilöautoon, mikä tarkoittaisi kuuden prosentin kasvua viime vuoteen verrattuna. ”Käytännössä aloitimme toiminnan tyhjästä vuonna 2015. Pakettiautojen kysynnän kasvun taustalla on suotuisa talouskehitys ja yritysten tarve uusia kalustoaan. Tyhjästä liikkeelle Positiiviset näkymät kelpaavat kenelle tahansa autokaupan toimijalle. Erityisesti ne kelpaavat markkinoiden pienemmille pelureille, jotka etsivät kasvua toimintaansa. Kuluvalle vuodelle on ennustettu noin 16000 uuden pakettiauton rekisteröintiä. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Autokaupan vuosi on alkanut vilkkaasti. Pakettiautomarkkinat ovat kasvaneet jo pitempään. Nouseva markkina antaa paremmat mahdollisuudet toiminnan volyymin kasvattamiseen
Jokaisen merkin verkostoon halutaan lisää jälleenmyyjiä. Jeepille ja Alfa Romeolle ei tavoitella lukumääräisesti aivan yhtä suurta verkostoa kuin Fiatille. Yksi keskeisistä tavoitteista on kasvattaa Jeepistä yhtiön johtava globaali brändi, jonka mallisto vastaa kasvavan SUV-luokan kysyntään. On tärkeää olla mukana etenkin isoimpien maakunnallisten keskusten markkinoilla”, Turklin sanoo. Osa jälleenmyyjistä on ollut mukana jo ennen nykyisen maahantuojan aikakautta, mutta uusia sopimuksia on solmittu viime aikoina tasaisin väliajoin. Verkostoa rakentamassa Suomessa yksi maahantuojan keskeinen tehtävä on ollut jälleenmyyntiverkoston rakentaminen. Jeepistä leivotaan FCA:n johtavaa globaalia merkkiä kasvavaan SUV-segmenttiin. Fiat taas tulee keskittymään pienempiin henkilöautoihin ja tavara-autoihin. Tilanteen tekee hyväksi myös se, että kaikkien kolmen merkin mallistot ovat tuoreita, ja uusia malleja on jatkossakin luvassa markkinoille. Näin ollen yhtiön Suomen tuontiohjelmaan kuuluvat merkit muodostavat kokonaisuuden, jossa merkit täydentävät toinen toisiaan. Etenkin Alfa Romeon kohdalla tavoitteena on kompakti, mutta laadukas verkosto. Alfa Romeolle rakennetaan puolestaan omaa paikkaa premium-autojen segmenttiin. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 kellä Fiat-henkilöautot, Fiat-hyötyautot, Jeep ja Alfa Romeo. ”Fiatilla on jo nyt kohtalaisen laaja verkosto, mutta esimerkiksi Kuopion ja Oulun alueelta jälleenmyynti puuttuu. Tällä hetkellä FCA Finlandin verkostoon kuuluu 13 täyden palvelun autoliikettä. Maahantuonnin vastuuhenkilöitä ovat maajohtaja Janne Turklin (oikealla) ja tuotepäällikkö Tomi Kari. Esimerkiksi Fiatin maahantuontiohjelmaan ei ole otettu malleja, jotka ovat elinkaarensa loppupäässä. ”FCA:n standardit ovat järkeviä, eikä jälleenmyyjille aseteta liian isoja vaatimuksia esimerkiksi tilojen suhteen. Investoinnit merkkiedustuksiin eivät saa olla jälleenmyyjälle liian raskaita. Tuoreen malliston kanssa toimiminen on myös Suomen maahantuojan valinta. Näistä kaikissa on Fiathenkilöautojen ja Fiat Professional -hyötyajoneuvojen edustukset. Turklinin mukaan toimiva jälleenmyynti on yhä keskeinen väline automyynnissä. Hyötyautoista matkailuautoihin Täyden palvelun autotalojen verkostoa täydentää laaja valtuutettu huoltoverkosto, jossa on yhteensä 41 FCA Finland rakentaa uutta tulemista Suomeen uudistuneen malliston turvin. Tästä näkökulmasta ne tarjoavat niin asiakkaalle kuin jälleenmyyjällekin kiinnostavan kokonaisvalikoiman. Töitä verkoston laajentamiseksi tehdään koko ajan. Compass on yksi malliston syömähammas.. Fyysiset myymälät ovat kuitenkin yhä tärkeitä paikkoja asiakkaiden kohtaamiseen, vaikka sähköiset palvelut kehittyvätkin koko ajan”, Turklin toteaa. Lisäksi seitsemässä on Jeepin ja neljässä Alfa Romeon edustus eli neljästä toimipisteestä löytyvät kaikki konsernin kolme merkkiä. ”Tällä hetkellä FCA:lla on kaikki mahdollisuudet saada toiminta kasvuun Suomessa”, Turklin sanoo. Uusiutuneet mallistot Kansainvälisellä tasolla FCA on tehnyt muutama vuosi sitten strategisia linjauksia, joiden vaikutukset ovat näkyneet jo jonkin aikaa. ”Haluamme olla markkinoilla mukana vain uusimmilla ja kehittyneimmillä malleillamme”, Turklin sanoo. Tuoreimpana Fiat-jälleenmyyjänä aloitti Metroauto Oy Tampereella sekä piakkoin toiminnan aloittaa myös Laatuautot Oy Lohjalla
Matkailuautoyhteys voi tosin poikia muunlaistakin yhteistyötä. ”Lisäksi olemme vieneet autojamme yrityskeskuksiin, jossa yritysten työntekijät ovat päässeet tutustumaan autoihin. Asiakkaiden luokse Jatkossa FCA Finlandin tärkein tehtävä on houkutella asiakkaita merkkiensä pariin. Alfa Romeo kilpailee premium-autojen luokassa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 toimipistettä. ”Matkailuajoneuvoliike JyväsCaravan Oy on yksi verkostomme täyden palvelun Fiat-liikkeistä”, Turklin sanoo. Fiatilla on paljon vanhaa asiakaskuntaa, joka täytyy saada kokemaan merkin uudistunutta mallistoa, kuten hiljattain markkinoille saatua c-segmentin Tipoa. Italialaismerkin mallistoon saatiin hiljattain ensimmäinen SUVmalli Stelvio. Suomessa matkailuautoja tosin tuovat maahan, myyvät ja huoltavat niihin erikoistuneet yritykset, mutta alustojen huolto ja korjaus tuovat töitä myös Fiat Professional -verkostolle. Muutenkin hyötyautot ovat nykytilanteessa keskeinen osa FCA Finlandin toimintaa, sillä niiden rekisteröintimäärät ovat muodostaneet viime vuosina ison osan yhtiön koko myynnistä. Se tuo hyvän tuen toimintaan.. Yksi konsernin erikoisuus on Fiat-pakettiautojen alustoille rakennettavat matkailuautot. Verkosto on erityisen tärkeä hyötyautoasiakkaille, jotka usein ovat ammatissa toimivia yrittäjiä. Tuotantokäytössä oleva auto täytyy saada takaisin työkäyttöön mahdollisimman nopeasti. Jokaisen merkin huoltoverkostoon kuuluu täyden palvelun talot mukaan lukien noin 20– 30 korjaamoa. Laaja huoltoverkosto on oivallinen tuki, kun maahantuoja pyrkii laajentamaan toimintaansa. Ajatuksena on ollut mennä sinne, missä ihmiset ovat eikä pelkästään odotella, että he tulisivat liikkeisiin”, Turklin summaa. Jeepille taas halutaan entistä leveämpi siivu SUV-segmentistä ja Alfa Romeota markkinoidaan premiumautojen asiakaskunnalle. FCA:n merkeillä on Suomessa laaja huoltoverkosto. Olemme pitäneet esimerkiksi pop up -myymälöitä kauppakeskuksissa, ja olleet mukana urheilutapahtumissa”, Turklin sanoo. Niiden osuus matkailuautomyynnistä on iso niin Euroopassa kuin Suomessakin. ”Olemme olleet paljon esillä eri tapahtumissa ja tilaisuuksissa, ja jatkamme tätä toimintaa tulevaisuudessa
powered by
www.diagno.. Kysy mitä tahansa laitteista, huollosta tai korjaamosuunnittelusta! Pulmasi purkaminen alkaa, kun näppäilet numeron 020 741 1620.
Tällaiset melutasot edellyttävät ehdottomasti kuulosuojainten käyttöä, sillä iskevän terävä melu vaurioittaa kuuloa pysyvästi ja yllättävän nopeasti. Laitteen koneiston öljyäminen tarkoitukseen sopivalla öljyllä tulee tehdä riittävän usein, jotta laite toimii oikein. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 pääse aiheuttamaan korroosiota paineilmatyökaluihin. Käytettävän paineilman tulee olla riittävän kuivaa, jotta kosteus ei. Öljyämisellä on myös suora yhteys laitteen elinikään. Kookkaammat, tuuman vääntiöllä varustetut paineilmavääntimet ovat raskaan kaluston korjaamolla kuin kotonaan. . Iskevä ääni Paineilmatoimisten mutterinvääntimien suurin haittapuoli korjaamokäytössä on erittäin voimakas melu. Painoa ja kokoa näillä järeillä vääntimillä on jo sen verran, että aivan hankalimpiin kohteisiin niillä ei tosin pääse käsiksi. Liian korkea paine lyhentää laitteiden käyttöikää, kun taas liian matalalla paineella niiden täyttä kapasiteettia ei välttämättä voida hyödyntää. Muuten huoltotoimenpiteiksi riittää yleensä vääntimen ulkoinen puhdistus. Pahimmillaan äänenvoimakkuus voi olla yli 100 desibeliä. Paineensäätimien asetukset on syytä tarkastaa aika ajoin. Vääntömomentin säädöllä varustettua laitetta uskaltaa käyttää vääntimenä myös kasausvaiheessa, kunhan malttaa olla ylikiristämättä pultteja ja muttereita. Korjaamoilla olevat paineilmajärjestelmät sisältävät käytännössä aina paineilman kuivaimen. Toinen huomioon otettava seikka paineilmavääntimien yhteydessä on oikeanlaisten hylsyjen käyttäminen. Vääntimien tuottama iskevä voima halkaisee sopimattoman hylsyn ja seuraukset voivat olla ikävät – varsinkin jos työskenneltäessä ei ole käytetty silmäsuojaimia. Kolmen kilonewtonmetrin vääntömomentti on jo sitä luokkaa, että tiukemminkin takertunut pultti avautuu. Rungon sisällä oleva moottori vaatii suuren pyörimisnopeuden ja pienten välysten vuoksi voiteluaineen. Iskevät akkuvääntimet ovat vielä sen verran kookkaita ja laadukkaina hintaviakin paketteja, että paineilmakäyttöisen hankintaan on helppo kallistua. Jälkikiristys on toki suositeltavaa suorittaa käsivääntimellä tai momenttiavaimella. Öljyn ja muun lian puhdistaminen vääntimen pinnalta estää ulkokuoren kumija muoviosien ennenaikaisen vaurioitumisen. Helppo huoltaa Paineilmatyökalujen huoltotarpeet ovat vähäiset mutta sitäkin kriittisemmät. Paineilmaverkoston käyttöpaine tulee asettaa käytettävien laitteiden vaatimalle tasolle. Tyypillinen käyttöpaine mutterivääntimille on kuuden barin luokkaa. Usein vääntimessä on selkeästi merkityt paikat öljyn lisäämiseen. Pienimmät paineilmavääntimet ovat niin kompakteja ja kevyitä käsitellä, että esimerkiksi paineilmakäyttöiselle räikkävääntimelle on tarvetta vain silloin, kun työskentelytila on ahdas. Jos tarvittavia painetasoja on useita, yksittäisten paineilmapisteiden tulee olla varustettu omalla paineenalentimella. Paineilmatoimiset mutterinvääntimet – tuttavallisemmin pulttipyssyt – ovat säilyttäneet asemansa mekaanikon perusapurina akkukäyttöisten kilpailijoiden painostuksenkin alla. Vain kaikkein hiljaisimpia vääntimiä lukuun ottamatta melutaso ylittää tyypillisesti 90 desibelin rajan. Voimahylsyvalikoiman tuleekin olla riittävän kattava, jotta työntekijällä ei tule kiusausta käyttää työssä tavallisia hylsyjä
– Japani 0207 638 000 4200 – Kevyt ja tehokas. Ltd / Continova Ab 12 Japani Mikael Österlund – 09 4245 1117 – – Erittäin kevyt ja tehokas – – 12 Heti 528,22 Müller Werkzeug Örum Oy Ab (kaksoisvasara), lyhyt – GmbH / 010 56941 38 mm kara. 12 Japani Pekka Sopenlehto – 010 650 1225 5000 1000 Voimakas, kumieristetyt Lisäkahvat liipai– 24 3 1023,40 Facom / HL Group Oy otepinnat auttavat tärinän simineen koneen – Taiwan Pasi Aimola vaimentamiseen. – – 12 Heti 889,00 Kuken Co. kätisyystoiminto 8500 1050 – – – 12 Heti 125,00 Dino Paoli Srl / Suomen Työkalu Oy – Italia Janne Kusmin – 040 3533 435 8000 – Tehokas ja nopea kahdeksanÄänenvaimennin – 12 Heti 169,00 Shinano / Koivunen Oy lamellinen moottori. taakse. 5500 1100 – – – 12 Alle 1 570,00 Dino Paoli Srl / Suomen Työkalu Oy – Italia Janne Kusmin – 040 3533 435 4700 – Vahva peruskone raskaanApukahva – 12 Heti 674,00 Shinano / Koivunen Oy kaluston rengastöihin. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 . 9000 1150 Erittäin kompakti koko, lyhyt Rasva vasara– 12 Heti 175,00 Dino Paoli Srl / Finntest Oy malli, kestävä, kevyt työskenmekanismille, 12 Italia Mirka Laine nellä, Jumbo-vasaramekaripustin, käyttö– 010 8394 422 nismi, vasenja oikeaja huolto-ohje. – Saksa 4200 750 Kestävä Pin-Clutch-iskuVoiteluöljy, – 12 Heti 1586,00 Dino Paoli Srl / Finntest Oy mekanismi; vähemmän käyttöja 12 Italia Mirka Laine tärinää ja meteliä, alumiinihuolto-ohje. – Taiwan Pasi Aimola – 020 7445 200 11000 1250 – – – 12 Heti 199,00 Ingersoll-Rand / Continova Ab 12 USA Mikael Österlund – 09 4245 1117 8500 1220 – – – 24 1 359,00 Ingersoll Rand / KoneBoss Oy – USA 03 7818900 – 7000 – Kumpaankin suuntaan Letkukara – 12 1 208,00 Kawasaki Oy Hedtec Ab säädettävä momentti. Vapaa IskuErityispiirteet Hintaan Lisävarusteet Takuu: ToimiHinta Valmistaja/ Maahantuoja/ pyörintätiheys sisältyvät ja hinta osat, tusaika vakio maa yhteyshenkilö/ nopeus (isk./min) vakiovarusteet (euroa, alv %) työ, (viikkoa) varustein puhelinnumero (1/min) matkat (euroa, alv %) (kk) 7000 – – – – 12 Heti 205,00 Airtec / Finnkone Oy – Italia Kimmo Korhonen – 041-591102 8000 1160 Voimakas ja kestävä – – 24 3 348,72 Facom / HL Group Oy mutteriväännin. – 020 7445 200 3500 700 – – – 12 1 1195,00 Ingersoll Rand / KoneBoss Oy – USA 03 7818900 – 4500 – – – – 12 Heti 855,00 Kawasaki Finnkone Oy – Machinery Co / Kimmo Korhonen – Japani 041-591102 4500 – – Letkukara, – 12 1 658,00 Kawasaki Oy Hedtec Ab tukikahva ja 6 Machinery Co / Patrik Dahlsten kuusiokoloavain. 12 Japani Pekka Sopenlehto – 010 650 1225. – 010 8394 422 runko vähentää painoa. 6 Machinery Co / Patrik Dahlsten – Japani 0207 638 000 8000 – Erittäin tehokas (kaksois– – 12 Heti 241,13 Müller Werkzeug Örum Oy Ab vasara), suunnanvaihtoja – GmbH / 010 56941 momentinvalitsin liipaisimen – Saksa yhteydessä, kätisyys vaihdettavissa helposti
SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 . Lähes vuosikymmenen mittaiseksi venyneen työrupeaman jälkeen uusi WLTP-laboratoriotesti on valmis ja otettu käyttöön. Lopputulokseen vaikuttavat niin monet eri tekijät, että tilanne on miltei kaoottinen. Siitä puolestaan syntyy palamistuloksena erilaisia pakokaasukomponentteja. Haasteelliseksi sen tekee tosiasia, että polttomoottorikäyttöisen auton toiminnassa lähes kaikki riippuu kaikesta. Real Driving Emissions -testi (RDE) on osa syyskuun alusta käyttöön otettua Euro 6c -vaatimustasoa. Auton polttoaineen kulutuksen ja sen tuottamien pakokaasupäästöjen määrittäminen on lähtökohtaisesti erittäin haasteellinen tehtävä. Erityisen merkityksellistä on, millaisella käyntinopeuden ja vääntömomentin yhdistelmällä tuo teho tuotetaan. Syksyllä 2015 alkanut paljastusten vyöry dieselautojen typpioksidipäästöjen vääristelystä lisäsi kuitenkin paineita laajentaa hyväksymismittausten kattavuutta uudenlaisilla, paremmin oikeaa ajamista mustuttavilla menetelmillä. Silloin muuttuu myös hetkittäinen tehon tarve ja moottorin toimintatila. Siihen taas vaikuttaa kulloinkin käytetty vaihde. Käytännössä tilanne kuitenkin monimutkaistuu, koska liikenteen dynaamisuuden vuoksi ajonopeus vaihtelee, ja osa ajovastusvoimista muuttuu sen mukana. Moottorin toimintatila muuttuu koko ajan Polttoaineen kulutuksen ja siitä syntyvien päästöjen kannalta oleellista on moottorista kullakin hetkellä otettava teho. Moottori käyttää polttoainetta ajovastusten voittamiseksi tarvittavan tehon tuottamiseen. Vastaava menetelmä on ollut jo jonkin aikaa käytössä raskaan kaluston puolella.. Millaisia ovat todellisen ajon päästöt. Tehon tarve puolestaan RDE-testi suoritetaan käyttämällä autoon asennettavaa PEMS-laitteistoa. Myös sellainen on nyt saatu aikaan. Teoriassa auton toiminnan yhtälö on varsin yksinkertainen: Moottorin tuottama voima kuljettaa autoa eteenpäin ajajan kulloinkin määräämällä nopeudella
RDE-testi suoritetaan käyttämällä autoon asennettavaa PEMSlaitteistoa (portable emissions measurement system). Päästökomponenttien kannalta lopputulokseen vaikuttaa vielä pakokaasun puhdistuslaitteiston toiminta, joka pyrkii vähentämään haitallisten päästöjen määrää muuttamalla niitä vaarattomampiin olomuotoihin. Raskaissa ajoneuvoissa tyyppihyväksyminen perustuu moottoripenkkikokeeseen. Kuva 2. Tällöin kuljettua ajomatkaa kohden kuluu vaihteleva määrä polttoainetta, ja vastaavasti erilaisten päästöjen määrät vaihtelevat, koska moottorin toimintatilasta riippuen samasta määrästä polttoainetta syntyy erilaisia määriä palamistuloksia. Todellinen liikenne on varsin monenkirjavaa Todellinen liikenne on monenkirjava, ajassa usein varsin sattumanvaraisesti eli stokastisesti etenevä prosessi. Poznanin Yliopiston käyttämä RDE-reitti.. Tämän testin myötä halutaan myös lopullisesti tehdä mahdottomaksi sellaiset kikkailut ja vedätykset, joita eri valmistajat käyttivät etenkin Euro 5 -dieselautoissa. PEMS-laitteisto ei ole kuitenkaan aivan uusi keksintö. Vuoden kiertoon mahtuu kuivan kesäkelin lisäksi märkää, loskaista ja lumista tienpintaa. Pisteiden välillä voi esiintyä korkeuseroja. Se on ollut jo jonkin aikaa käytössä raskaiden ajoneuvojen tyyppihyväksymisessä, etenkin niissä pakollisten diagnostiikkajärjestelmien (EOBD) toiminnan varmistamisessa. Pientä vaihtelua voi siinäkin esiintyä, jos osa hiilestä tulee pakoputkesta muiden yhdisteiden mukana. Ajon aikana yleensä nopeus vaihtelee, ja sen myötä myös ajovastusvoimat, jotka taas määrittävät kulloisenkin moottoritehon tarpeen. Kaikki nämä tekijät vaikuttavat auton liikuttamiseen tarvittavan energian määrään ja hetkittäisen tehon tarpeeseen. PEMS mahdollistaa mittaukset liikenteessä Huolimatta lukuisista parannuksista, joita uusi WLTP-menetelmä tuo mukanaan, laboratoriossa voidaan silti jäljitellä vain pientä osaa ajamisen monimuotoisuudesta. Aivan eteläisimmässäkin Suomessa lämpötila voi vaihdella jopa 60 °C, kun siirrytään talven kirpeistä pakkasista kesän helteisiin. Ainoastaan hiilidioksidin määrä on vakio, koska se riippuu vain polttoaineen sisältämästä hiilestä. Mikä sitten on tilanne, kun näitä reittejä on lähes rajattomasti erilaisia. Koska suurille ajoneuvoille sopivia mittauslaboratorioita on vain harvoja, ja ne ovat miljoonaluokan investointeja, katsottiin PEMS-laitteiston tuovan kustannustehokkaan tavan tähän todentamiseen. Lisää vaihtelua tuottaa kulloinenkin säätila, joka varsinkin Suomessa voi vaihdella paljon. Siksi EU:ssa on katsottu aiheelliseksi ottaa käyttöön myös RDE-testi täydentämään laboratoriomittauksia. Puhdistuslaitteiston toiminta on usein ulkoilman ja pakokaasun lämpötiloista riippuvaa, ja siten puhdistustulos vaihtelee ajo-olosuhteiden mukaan. Tulokset vaihtelevat usein myös, jos sama reitti ajetaankin toisin päin: pisteestä B pisteeseen A. Vielä enemmän hajontaa syntyy, jos ajaminen tapahtuu eri aikaan vuorokaudesta tai eri viikonpäivänä, koska monilla reiteillä myös viikonpäivät ovat liikenteellisesti erilaisia. Jo yhden pisteestä A pisteeseen B ajettavan reitin tuottamat päästöt voivat vaihdella hyvinkin paljon eri tekijöiden vaikutuksesta. Ilman lämpötila ja kosteus vaikuttavat ilmanvastukseen. Jos autoa ajaa vielä eri kuljettajia, tulosten hajonta kasvaa entisestään, koska eri kuljettajien ajokäyttäytyminen samallakin ajoreitillä on erilaista. Märkä, luminen tai sohjoinen tien pinta lisäävät nekin auton ajovastusta – lumi ja sohjo jopa merkittävästi. Itsestään selvää on, että jos sama suorite ajetaan erilaisella autolla, tulos on varmasti toisenlainen. Moottorin toimintatila on siis lähes jatkuvassa muutoksessa, ja lopputulos syntyy summana hetkittäisten toimintatilojen tuloksista. Siksi polttoaineen kulutus on talvella kesää korkeampi. Uuden WLTP-testin käyttöönotto parantaa oleellisesti typpihyväksymistestitulosten ja todellisten arvojen välistä vastaavuutta. Näin käy esimerkiksi kylmäkäynnistyksen jälkeen, kun epätäydellisestä palamisesta johtuen häkä(CO) ja hiilivetypäästöjen (HC) määrät ovat jonkin aikaa normaalia suuremmat, jolloin hetkellinen CO 2 -päästö on normaalia pienempi. Diagnostiikkajärjestelmä lukuisine antureineen on silti aina osa lopullista ajoneuvoa, ja siksi sen toiminta on todennettava ajoneuvokokeessa. Se ei kuitenkaan kokonaan poista sitä epäkohtaa, että tarkoin määritelty laboratoriotesti on kuitenkin aina vain osa koko todellisen ajamisen kirjoa. Siksi mittauksia todellisessa liikenteessä usein peräänkuulutetaankin korvaamaan laboratoriossa tehtyjä kokeita, koska laboratoriokokeita pidetään liian steriileinä ja keinotekoisina. Vaikka samalla autolla ajettaisiin pisteestä A pisteeseen B samaa reittiä toistuvasti, ajosuoritteiden välille syntyy varmasti hajontaa niin ajomatkan kuin ajoajankin suhteen, koska liikennetilanne vaikuttaa ajamiseen. Ne ja vastaavat tulevat ilmi RDE-testissä. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 muodostuu auton ajovastuksista, jotka riippuvat auton ominaisuuksista, ajonopeudesta, kiihdytyksistä ja hidastuksista sekä mäkisyydestä
Moottoritieajossa hetkellisen nopeuden tullee nousta vähintään 110 km/h tasolle, mutta 145 km/h nopeutta ei saa kuitenkaan ylittää. Katuajon nopeusalue on 0–60 km/h ja tavoitteellinen keskinopeus 15–30 km/h. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Pelkkä liikenteessä mittaaminen on kuitenkin käytännössä aivan mahdotonta. RDE-testin perusteita ja kehittämisen haasteita kuvaa hyvin EU:n tutkimusosaston JRC:n raportti /1/. Testiin tulee kuitenkin sisältyä vähintään 16 kilometrin matka kutakin kolmea päätyyppiä (katu, maantie, moottoritie). Mittausten tuloksilla on oltava jonkinlainen tarkkuus ja toistettavuus, jotta niitä voidaan käyttää päästöjen määrän sääntelyssä. Poikkeamia kuitenkin sallitaan niin, että kaupunkiosuus voi olla enintään 44 % kokonaisajoajasta, mutta sen tulee olla vähintään 29 %. Ympäristöolosuhteista tärkeimmät ovat ajovastukset sekä ilman lämpötila ja kosteus, ja niiden hallinta ei ole mahdollista kuin laboratoriossa. Vähintään 5 minuuttia tulee ajaa jatkuvasti yli 100 km/h nopeutta. RDE ajetaan hallitusti oikeassa liikenteessä RDE-testissä pyritään ajamaan mahdollisimman monipuolisessa mutta normaalissa liikenneympäristössä, joka sisältää erilaisia katuja tietyyppejä, mieluiten tasaosuuksina. Ensimmäiset 5 minuuttia (tai kunnes jäähdytysneste on +70 °C) ovat niin sanottua kylmänä ajoa. Koko ajon ohjeellisen ajoajan on suunniteltu olevan 90–120 minuuttia, ja se tulee ajaa yhtenä keskeytymättömänä jatkumona. Samalla saadaan eliminoitua viimeisetkin mahdollisuudet autojen virittämiseen laboratorion testisykliä varten.. Maantieajon nopeusalue on 60–90 km/h ja moottoritieajon yli 90 km/h. Näytteenotto käynnistetään testin alussa jo ennen moottorin käynnistämistä ja ajon alkamista. Useita muuttujia pitää kiinnittää tai asettaa niille riittävän tiukka vaihteluväli. Maantieja moottoritieosuuksien sallitut vaihteluvälit ovat 23–43 % ajoajasta. Se analysoidaan erikseen, mutta tässä vaiheessa sitä ei sisällytetä lopulliseen tulokseen. Mikäli moottori jostakin syystä Autojen päästöt joutuvat syyniin tosielämän liikenteessä
Sääolosuhteiden tulisi testin aikana olla normaalit, mikä tarkoittaa ulkolämpötilaa 0–30 °C, ja kuivaa tien pintaa. Myös hiukkassuodattimen toimintaa tarkkaillaan RDE-testin aikana. Virallisessa testissä käytettävä reitti tulee hyväksyttää ennalta testejä valvovalla viranomaisella, joka vertaa reittiä edellä kerrottuihin määritteKuva 3. RDE sen sijaan on EU:n omaa lainsäädäntöä, ja määritetty Komission asetuksessa 692/2008 ja sen muutoksissa (EU) 2016/427 (RDE Ajon dynamiikkaa ja hiukkassuodatinta tarkkaillaan Testi pitää ajaa yhtäjaksoisena. Seurattaville suureille määritetään testissä tallennetusta PEMSdatasta eri ajotyyppien päästöarvot. RDE-testi mittaa aluksi vain NO x -päästöjä Raskaiden moottoreiden RDE-mittauksessa mitataan kaikkia säänneltyjä päästökomponentteja. Jos siinäkin tapahtuu taas regenerointi, testiä ei enää toisteta. Laboratoriomittaus simuloi vain ajoa tasamaalla, mutta todellisessa liikenteessä ajettuun kokeeseen sisältyy aina myös korkeuseroja. Rajaukset on asetettu, koska korkeus vaikuttaa moottorin toimintaan imuilman paineen kautta, ja korkeusero taas vaikuttaa tuloksiin potentiaalienergian kautta. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 na on epäilys, että juuri nämä kaksi päästökomponenttia ovat erityisen alttiita muutoksille ajon vaihdellessa. RDE-testin käyttöönotto on sovittu aloitettavan niin, että CF on nyt aluksi 2,1 eli suurin sallittu päästö on 110 % suurempi kuin tyyppihyväksymisen raja-arvo. Laboratoriotestissä ei käytetä lämmityslaitetta tai ilmastointia. Työ tehdään erityisesti siihen tarkoitukseen kehitetyllä ohjelmistolla. RDE on EU:n omaa lainsäädäntöä WLTP on osa globaalia GTR-15 säädöstä. Päästöjen laskentaa varten mitataan myös CO 2 , mutta sen tulosta ei erikseen ilmoiteta. sammuu kokeen aikana, se käynnistetään normaalisti uudelleen, mutta näytteenottoa ei pysäytetä koko kokeen aikana kertaakaan. Henkilöautojen osalta on toistaiseksi päätetty, että ainoastaan typpioksidien (NO x ) ja vähän myöhemmin myös hiukkasten lukumäärä (PN) ovat tarkkailtavia. Pisin sallittu yhtäjaksoinen pysähdysja joutokäyntiaika on 180 sekuntia. Poistot ovat mahdollisia, jos niissä ajaminen todetaan poikkeavaksi, esimerkiksi kiihdytykset tai moottorijarrutukset ovat poikkeuksellisen voimakkaita. Se tarkoittaa, että voiteluaineet ja renkaat ovat valmistajan suosituksen mukaisia. Auton tulee RDE-testissä olla normaalissa ajokunnossa. Analyysi tehdään toistetun kokeen perusteella, vaikka se sisältääkin regenerointijakson. RDE-testin ajoreitti tulee hyväksyttää etukäteen Ihan miten hyvänsä RDE-testin määräyksiä ei voi soveltaa. RDE-testissä ne ovat päällä ja säädettynä normaalia ajoa vastaavalla tavalla. RDE-reitin alkuja loppupisteiden korkeusero ei saa olla suurempi kuin 100 metriä, eikä ajon aikana saa käydä yli 700 metrin korkeudessa merenpinnasta laskettuna. Renkaissa tulee olla suosituksen mukainen paine ja laillisesti kulutuspintaa. Valinnan takalyihin. Näitä päästöarvoja verrataan laboratoriotestin raja-arvoon. RDE-testissä ajomatka ja nopeusprofiili voivat vaihdella eri ajokerroilla.. Mikäli testissä tapahtuu suodattimen regenerointi, testi hylätään ja se ajetaan uudelleen heti edellisen perään. Tällöin ne poikkeavat liian paljon WLTC-testisyklin ominaisarvoista. Kuormana on kuljettaja ja testilaitteisto, mutta kuormaus ei saa ylittää 90 prosenttia kantavuudesta. Toisessa vaiheessa, joka alkaa tammikuussa 2020, CF on 1,5, eli suurin sallittu päästö on enää 50 % suurempi kuin tyyppihyväksymisen raja-arvo. Näiden arvojen suhdetta kutsutaan yhdenmukaisuustekijäksi (CF, conformity factor). Näin edellytettyjen ajotyyppivaatimusten täyttyminen voidaan varmistaa. Se määrää, kuinka paljon mittauksessa havaittu päästö voi poiketa raja-arvosta. Sen aikana kerätystä datatallenteesta voidaan kuitenkin testin niin sanotussa ex post -analyysissä poistaa joitakin lyhyitä osuuksia
Hyväksytyissä RDEtesteissä suuria vaihteluita Vaikka RDE-testissä käytetään ennalta hyväksyttävää reittiä, sen toistettavuus on silti paljon huonompi kuin laboratoriotestin. Sen ajomatka on keskimäärin 80,2 kilometriä, mutta kuten kuva 3 osoittaa, ajomatka ja nopeusprofiili voivat vaihdella eri ajokerroilla. Toisaalta tavoitteena onkin juuri riittävä vaihtelevuus, jotta autoa ei voi sovittaa testiin. http://www.caremissionstestingfacts.eu/# Kuva 5. Presentation at Future Powertrain Conference, February 2015. /2/ A Robust and Transparent 4th Package on Real-Driving Emissions (RDE) – AECC Position Paper, November 2017. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Act 1), (EU) 2016/646 (RDE Act 2) ja (EU) 2017/1154 (RDE Act 3). Se laajentaa huomattavasti hyväksymistesteissä käytettävää moottorin kuormitusaluetta ja monipuolistaa testiolosuhteita niin paljon, että paljon parjattu testiin optimointi jää lopullisesti historiaan. Verkkosivusto. Samalla reitillä samalla autolla ajettujen hyväksyttävästi suoritettujen RDE-testien kuormitusten erot kahden eri kuljettajan ajamina.. Tyypillinen RDE-testi kuormittaa moottoria paljon laajemmin kuin laboratoriosyklit. Erillisiä muutoksia on useita, koska RDE-määrittelyt piti tiukan aikataulun takia tehdä useina palasina. /4/ Chris Brace, Engine modelling and optimization for RDE, Univ. Valvonnan kattavuus myös laajenee. Lisäksi niitä tehdään entistä suuremmalle joukolle myös normaalissa liikenteessä olevia autoja osana markkinavalvontaa. /5/ Car Emissions Testing Facts. Lähteet: /1/ Martin Weiss, Pierre Bonnel, Rudolf Hummel, Nikolaus Steininger, A complementary emissions test for light-duty vehicles: Assessing the technical feasibility of candidate procedures. Tyypillinen RDE-testi kuormittaa myös moottoria paljon laajemmin kuin laboratoriosyklit, kuten kuva 5 selvästi osoittaa. Esimerkkinä tällaisesta vaihtelusta on kuvassa 2 esitetty Poznanin Yliopiston käyttämä reitti, joka täyttää edellä esitetyt vaatimukset. Testi on nyt otettu käyttöön, mutta sen määrittelyjä jatketaan edelleen. RDE-testit tehdään luonnollisesti uusille autoille esisarjan tyyppihyväksynnän yhteydessä. doi: 10.2790/65654. Proc. of Bath. Lisäyksiä ja tarkennuksia on vielä tulossa ainakin yhden paketin verran. Kuva 4. DOI: 10.1051/matecconf/201711800021. Muutokset koskevat muun muassa RDE:n käyttöä jäsenmaiden omassa markkinavalvonnassa sekä lataushybridiautoille (PHEV) tehtävää RDE-testiä /2/. Vastaavasti kuvassa 4 on esitetty samalla reitillä samalla autolla ajettujen hyväksyttävästi suoritettujen RDE-testien kuormitusten erot kahden eri kuljettajan ajamina. of MATEC Web of Conferences 118, 00021 (2017), 12 p. Ne on virallistettu sitä mukaa, kun niistä oli päätetty. Tämä käytössä olevien autojen seuranta on ollut Euroopassa varsin vähäistä, vain Ruotsi on tehnyt sitä järjestelmällisesti. https://www.aecc.eu/wp-content/ uploads/2017/11/171123-AECC-position-on-RDE-package–4-final.pdf /3/ Jacek Pielecha, Remigiusz Jasinski, and Agnieszka Magdziak, Practicability of passenger vehicle driving emission tests according to new European Union procedures. European Commission, Joint Research Centre – Institute for Energy and Transport, EUR Scientific and Technical Research series 25572, Publications Office of the European Union, Luxembourg 2013, 40 p. Ylilyönnit historiaan RDE-testin käyttöönotto tuo merkittävän – ja kauan kaivatun – lisävahvuuden tyyppihyväksymiseen
SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Jarno Valariutta 050 560 92776 jarno.valariutta@mekonomen.fi Erik Heikkinen 050 307 8996 erik.heikkinen@mekonomen.fi Mekonomen hakee erinomaisia korjaamoyrittäjiä mukaan ketjuunsa tekemään kasvutarinaa Suomessa. Noin puolet suomalaisista ei luota autohuoltoonsa ja haluamme muuttaa toimialaa niin, että ketjumme yrittäjät lunastavat asiakkaiden luottamuksen. Yhdessä kasvamme onnistumisten kautta.. Ota yhteyttä, kerromme mielellämme lisää Etsimme Suomen Parhaita Lue lisää ja tutustu yrittäjiin, voittajatiimi.fi mekonomen.fi voittajatiimi.fi Etumme on asiakaspalvelussa ja konseptissa
Onko tuotesisältö oikea ja joustaako se riitsä luvassa tärkeitä rooleja. Asiakkaan saavuttaminen on vaikeaa, mutta menettäminen helppoa. Auton käyttäjälle tarjotaan muutosviestejä, jotka palaavat kysymyksinä autoliikkeisiin. Sopimustuotteen tarjoaja on ainakin kolmen merkittävän kysymyksen äärellä. Poistuuko diesel. Autoala ja sen markkinointi ovat murroksessa. Huolellinen markkinointi kysyy resursseja ja silti tehokkuus vaihtelee. Yksi tuotteen kehittämisen apuväline on asiakastyytyväisyyden jatkuva seuranta. Tuotteen potentiaali on iso, mutta markkinoinnissa ponnistellaan vielä lähtökiihdytyksessä. Huoltotoiminnan on kyettävä tukemaan automyyntiä, ilman myyntiä ei ole huoltotarvetta. Huolto sitoo asiakasta ja heikommassa tapauksessa karkottaa sen. Mittaustulos, menetelmästä riippumatta, pitäisi olla saatavissa toistuvasti. Kun pakissa on asiakastieto, tyytyväisyysmittaus ja tuotekehitys, omataan varmempi pohja suunnitella ja päättää markkinoitavista tuotteista ja toimenpiteistä. Markkinointia ja asiakasviestejä tarvitaan jatkossakin, mutta muuttuvassa tilanteessa pakkiin tarvitaan uusia työkaluja. Yhtenä ryhmänä ovat aivan uudet, pian huollon asiakkaaksi tulevat autot, toisena alle kolmevuotiaat turvallisesti takuunalaiset autot, kolmantena 3–4-vuotiaat parhaassa karkaamisiässä olevat autot sekä neljäntenä hieman iäkkäämmät 5–10 vuotiaat. Tiedon perusteella palvelutuotteen kehittäminen onnistuu paremmin ja markkinointi osuu tehokkaammin maaliin. Lähes kaikki merkit tarjoavat niitä uusiin autoihin ja jotkut myös käytettyihin. Kannattaako autoa enää omistaa. Pitäisi siis tietää, milloin auton huoltotai korjaustarve on käsillä ja miten asiakkaalle saa viestin palvelun tarjoamisesta oikea-aikaisesti. Asiakastiedot ja auton huoltohistorian tuntemus parantavat osumatarkkuutta. Asiakastyytyväisyyden mittaaminen ja riittävän korkean tason saavuttaminen antavat jatkuvuudelle hyvän kivijalan. Tuloksen tulisi johtaa keskusteluun, analysointiin, muutosreagointiin ja uudestaan mittaukseen. Mikä on tuotteen oikea hinta ja hintamielikuva. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 . Hintakeskeisyys jättää sisällön varjoon Suurin viime vuosien muutos autohuollon myynnin ja markkinoinnin osalta on huoltopalveluiden tuotteistaminen määräaikaisiksi sopimustuotteiksi. Yksi tärkeimmistä työkaluista on riittävä tieto asiakkaista ja asiakassuhteista. Tärkeää on mittauksen jatkuvuus, tulosten säännöllinen analysointi sekä aktiivinen tarttuminen tarvittaviin korjaustoimenpiteisiin.. Autohuoltotuotteen ostaminen on aina tarveperusteinen hankinta, sitä ei tehdä heräteostona. Asiakastyytyväisyyttä voidaan mitata vaikka suoraviivaisen Happy or Not -palautteen avulla. Osa näistä asiakkaista pysyy uskollisena valitsemalleen huoltopaikalle, useat kokeilevat jossakin vaiheessa muitakin huoltopalveluiden tarjoajia. Mikä on järkevä tapa liikkua. Autohuollolle on myllerryksesHuollon uudistuva työkalupakki Autokorjaamoiden ja merkkiliikkeiden näkökulmasta huollon asiakkaat voisi jakaa ryhmiin asiakkaiden auton iän mukaan. Mahdollisimman hyvään tulokseen tietysti pyritään, vaikkakin tehtävä on erittäin haastava. Muuttuuko autovero ja miten se vaikuttaa hintaan. Kun mittaus alkaa kertoa, että asiakkaat ovat täysin tyytyväisiä, pakkiin on sujahtanut tärkein työkalu: suosittelija. Mukaan tarvitaan kaikkien asiakasrajapinnassa työskentelevien, niin huoltopalvelun kuin automyynnin ja rahoituksenkin, asiantuntijoiden panosta. Huoltotyön myynti on entistä kilpaillumpaa, osuuksista ja asiakkaista taistellaan. Huollon palvelutuotteen kehitys ajan vaatimuksia vastaavaksi on keskeinen kysymys. Toteutuuko sähköautojen tuleminen. Media painottaa näitä kysymyksiä otsikoissa ja autoala vastaa valistamalla ja rauhoittamalla kuluttajaa
Tuotteet on nimetty huoltotai huolenpitosopimuksiksi. Hinta ja niukaksi jäänyt sisältölupaus ovat johtaneet vain hinnan vertailuun. Perusteettomat väitteet ja lupaukset, joista kuluttaja ei saa mitenkään kiinni, ovat hallaa koko toimialalle. Nimi on ymmärrettävä, mutta siinä voisi ehkä olla enemmän asiakaslupausta ja dynamiikkaa. Kuluttaja vertaa sopimuskauden hintaa samanaikai. Tuotteet hinnoitellaan kuukausieriin määräajaksi. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 SUO SUO SUO SUO UO O O UO O UO O UO UO O O O UO O O O SUO O O O O O UO O O O O UO O O O O O UO U U M M M MEN MEN MEN MEN ME M N MEN ME MEN N M M MEN MEEN M MEN ME MEN M M M M M ME M N MEN N M MEN M N N N N MEN N N N N N EN N N EN N N N EN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N EN N N N AU AU AU A A A AU AU AU AU AU AU AU A A AU AU A A A AU A A A AU A AU A A A A A A A A A AU A A A A A A A A A A A A AU A A A A A A AU A A AU A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A TTTTTTTOL TTTTTTTTTTTTTT EHTI 2/2 2 2 20 20 2 2 2 2 20 2 2 2 18 18 18 1 1 1 1 1 1 18 1 1 1 1 1 1 Joskus viesti voi olla kaikille – markkinoijalle ja asiakkaalle – vahingollinen. Hinta on tuotteiden melko vähäisessä markkinoinnissa niin painotetussa asemassa, että siitä on tullut ongelma. Pääsääntöisesti kuluttajalle tarjotaan hintaan sisältyväksi määräaikaishuollot ja kuluvien osien vaihdot. Miten sitä tulisi markkinoida. tävästi. Nykyisten sopimusten kriittinen kohta on hinta ja hinnan strateginen rooli
Auton arvon säilymiseenkin vetoaminen on vähän ilmaan heitetty väite. Tavallisen autoilijan ajatusmaailmassa huolenpito voisi olla helppoa ja mukavaa autonpitoa. Huoltosopimukset kattavat jo tällä hetkellä paljon edellä mainituista. Toinen vaihtoehto on integroida tuote ja sen hinta valmiiksi uuteen autoon. Tämän vaihtoehdon tarkastelu voidaan toistaiseksi jättää pois, vaikkakin nollahintaisia sopimuksia tarjotaan jatkuvasti autokaupan kiihdyttämiseksi. Tason saavuttaminen ei onnistu pelkästään kuukausierähinnoitteluun nojaten. Sopimuksilla on tehtäviä monelle taholle. Sopimustuotteen vetovoima saadaan aikaan sen sisällöstä. Mitä joustavampi ja monipuolisempi sopimus on, sitä enemmän markkinoinnilla on käytettävissään aineksia vetovoiman rakentamiseen ja ennen kaikkea kuluttajalla on oikeaa sisältöä vertailun tekemiseen. Huoltopalveluiden alennukset ja kampanjahinnat toimivat yleensä vain hetken, jos toimivat. Renkaat ovat aina kunnossa ja liike huolehtii kausisäilytyksistä. Tuotteiden kattavuus, joustavuus ja helppous antavat asiakkaalle lisäarvoa, jota arvostetaan. Kilpailukykyä tarvitaan myös palvelussa, aukioloajoissa, huollonaikaisissa sijaisautopalveluissa sekä auton noutoja palautuspalveluissa, joita tarjotaan jo useista huoltoliikkeistä. Sen pitää tukea automyyntiä, joka vastavuoroisesti sopimuksia myymällä tukee huollon työllisyysastetta. Koulutettu henkilökunta, ammattitaito ja alkuperäiset varaosat ovat kaikki tärkeitä, mutta houkuttelevuudeltaan hieman kuluneita argumentteja. Tuotekehityksen ja markkinoinnin pitäisi löytää sopiva vetovoimainen yhdistelmä tuotesisältöä, hintaa ja markkinoinnin kärkeä, ainutlaatuista myyntiväittämää, joka laittaa kuluttajan erottamaan sopimustuotteen kuukausierissä maksettavasta huollosta. Joustavuutta lisää mahdollisuus muuttaa sopimuksen yksityiskohtia, esimerkiksi ajokilometrejä, kesken sopimuskauden asiakkaan muuttuneen tilanteen huomioon ottaen. Hinnalla pyritään vetoamaan tällä hetkellä nimenomaan iältään 5–10-vuotiaaseen autokantaan. Tarjontaan voi liittää myös erilaisia pikapalveluita ja kausipalveluita esimerkiksi ilmastointihuoltoa ja katsastustarkistusta. Hinnan rooli kilpailutekijänä on varmasti olennainen, mutta siihen on hyvä suhtautua kriittisestikin. Viesteissä kannattaa olla tarkkana. Näiden autojen omistajat ovat tutkitusti helpommin huoltopaikkaa vaihtavia ja hintakriittisimpiä. Merkkikorjaamoille asia on erityisesti tapetilla, koska automyynnin oltua jo pitkään alhaisella tasolla, nuorempaa autoikäluokkaa on vähemmän huollettavana. Sopimus tarjoaa asiakkaalle oikean sisällön oikeaan hintaan, huolehtii asiakkaasta ja tekee tämän tyytyväiseksi ja valmiiksi suosittelemaan palvelua muillekin. Huollot ja palvelut eivät aiheuta kulupiikkejä, mutta myös kaikki toiminta ylläpidon osalta on helppoa. Valittavana on myös iltatai viikonloppupalvelu. Lisäarvoa on osoitettavissa myös sopimuksen jatkamismahdollisuudella sopimuskauden päätyttyä ja sopimuksen siirtymisessä auton mukana seuraavalle omistajalle. Tarjolla mukavaa ja helppoa autoilua Voisiko tavoite olla näin kova: huoltosopimustuote onnistutaan myymään joka toiseen uuteen autoon. Vanhempaan autokantaan mukautettu työn ja varaosien hinnoittelu toimii kuitenkin vaihtelevasti. Auto noudetaan huoltoon ja palautetaan kotiin, sijaisauto jää päiväksi asiakkaalle. Haasteena on siis saada tuotesisältö esille kilpailukykyisesti. Erityisesti pitää varoa, että 5–10-vuotiaaseen autokantaan ei tarjota mukautetulla hinnalla vähäisempää palvelua kuin uudemmille autoille. Auto palautetaan pestynä ja puhdistettuna. Kuluttajilla on kriittinen tarkastelukulma huolenpitosopimusten hintaan. Tätä virheellistä mielikuvaa tukevat valitettavasti jotkut tuotevertailut medioissa ja jopa autoilijoiden etuja ajavien tahojen lausunnot. Renkaanvaihtoa varten tulee tekstiviestillä ilmoitus varatusta ajasta, jonka asiakas voi helposti muuttaa itselleen sopivammaksi. Keskimäärin ei olla vielä lähellekään tätä, mutta tavoitteet asetetaan joissakin organisaatioissa jo lyhyenkin ajan sisällä noille tasoille. Kilpailukykyä autohuoltoon Pitkäjänteiset huollon palveluiden asiakassopimukset ovat tehokkaita palvelumuotoja huollon käyttöasteen parantamiseksi. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 siin määräaikaishuoltojen ennakoituihin hintoihin ja vetää johtopäätöksenä, että sopimus on kallis. Lyhyellä tähtäimellä tarvitaan vielä muitakin keinoja asiakashankintaan ja suhteen ylläpitoon. Aina löytyy kilpakumppani, joka ottaa pelin haltuun vielä halvemmilla hinnoilla. Markkinoinnin sisällön mahdollisuus piilee tuotteen joustavuudessa, sudenkuoppa itsestään selvyyksiin sortumisessa. Kaikki eivät tarjoa kaikkea, mutta joustavasti räätälöityjä tuotepaketteja on mahdollista rakentaa. Sopimustuotteiden kehittymisestä riippuu niiden osuuden merkitys huoltokapasiteetin kokonaisuuteen. Asiakastyytyväisyyttä mitataan ja hyödynnetään markkinoinnissa kilpailukyvyn parantamisen toivossa. Kuluttajien hintavertailu ja kilpailutilanteessa huoltopalveluiden aggressiivinen hinnoittelu sekä hinnoilla kampanjointi toimivat hidasteina. Mercedes-Benzin huolenpitosopimuksen esitteessä asiaan on vastattu sopimuksen kilpailukykyä todentavalla hintavertailulla.
Ollaan aloitteellisia, ehdotetaan ja tarjotaan itse. Parhaiten korkea asiakastyytyväisyys toimii markkinoinnin hyväksi, kun tyytyväinen asiakas suosittelee huoltopaikkaa lähipiirissään. Teknillinen osaaminen tarvitaan tietenkin yhä, mutta asiakastyön osaaminen on vähintään yhtä tärkeää. Vaikka sopimustuotteiden myynti on saanut hyvän alun, tulee viemään aikaa, ennen kuin niiden yksityisleasingin tai muun hankintamuodon kautta, huollon tuotteet tulevat mukaan automarkkinointiin ja ennustettavissa on merkittävää roolia. Merkkiliikkeiden huoltotoiminnoille haaste on iso. Pudotus voi olla merkitykseltään ratkaiseva. Huollon palvelut ovat onnistumisen ratkaiseva tekijä. Ei komenneta asiakasta verkkopalveluun varaamaan aikaa. mutta jatkossa asia korostuu entisestään. Käytössä on kaivattuja palvelunosia, joilla asioita voi ratkoa: iltaja viikonloppuajat huollosta, sijaisautot kotiin vietynä, huollettavan auton nouto, pikapalvelut pikkuvioille sekä esimerkiksi huoltoja renkaanvaihtoajan ehdottaminen. Kaikki osa-alueet vaikuttavat kaikkiin. Mukavaa ja helppoa: kokonaispalvelupake tti sisältää auton, ylläpitopalvelut ja rahoituksen sopivaan kuukausierään pakattuna. Mittauksen pitää olla säännöllisesti toistuvaa, analysoitua ja toimenpiteitä ohjaavaa. Sitä ennen kilpailu asiakkaista jatkuu kovana. Kokonaispaketit ovat vielä kuukausierän hintaa painottavia ja sisältöjä luetteloivia, mutta palvelutekijöiden avaaminen ja hyödyntäminen markkinoinnin sisältönä tulee kasvamaan. Normaalin huoltolupaukse n lisäksi mukana ovat esimerkiksi rengassäilytys sekä sisäja ulkopesut.. Kun tähän vielä lisäisi auton noudon ja palautuksen asiakkaalle sekä sijaisauton käyttöön huollon ajaksi, niin mukavammin ei autohuolto voisi ottaa asiakastaan huomioon. Auton hankintaa markkinoidaan yhä enemmän kokonaispakettina, joka sisältää rahoitusja ylläpitopalvelut. Tilaus mukavalle ja helpolle toimitukselle on olemassa. Samalla asiakastyytyväisyydestä tulee entistä painotetumpi kilpailutekijä ja osa markkinoinnin kokonaisviestiä. Aikaa kuluu. Nostetaan rimaa. Ensiaskeleita otetaan. Aloitteellisuus on ratkaisevaa. Kun tähän vielä li säisi auton noudon ja l Pitkäaikaiset huoltosopimuks et alkavat siirtyä automainonnan otsikoihin. Orastavassa autokaupan uudessa tilanteessa, kun hankinnat siirtyvät kuukausierävetoiseen hankintaan Auto huolletaan vapaapäivänäsi. Toivottavasti kuitenkin maltillisin keinoin, jotta koko alan mielikuva kehittyisi – parantamisen varaa on. Huolto aloitteelliseksi ja myymään Myytävän auton yksi tärkeimmistä ominaisuuksista on mukava ja helppo autoilu. Nopeavaikutteisille verkkomedioille on helppo ennustaa isoa roolia asiakaspalautteen, ja myös markkinoinnin, foorumiksi. Kun kuluttaja ostaa ylläpitopalvelut sisältävän kuukausieräisen paketin, niin tyytyväisyys itse autoon putoaa, mikäli luvatut palvelut eivät toimi. Land Roverin mainoksessa pakettia on myös avattu ja lisäarvoa tulee selvästi huollon puolelta. Keskeisenä asiana on asiakkaan tyytyväisyys ja kiinnipito. Auton huolto markkinoinnin parrasvaloihin Perinteisesti autohuollon markkinointi painottuu omaan asiakaskuntaan. Asennemaailman pitää painottua asiakkaan kiinnipitoon ja seuraavan auton myyntiin. Huolto on aina ollut merkittävä tekijä autokaupan onnistumiselle, Jos kertoo, että palveluun on tyytyväisiä 90 prosenttia vastaajista, niin kuluttaja kiinnittää huomion kymmeneen prosenttiin, jotka eivät ole tyytyväisiä. Helposti ja varmasti toimiva huoltosopimuksessa luvattu palvelu myy seuraavan auton. Dialogin ylläpitäminen on jatkossakin tärkeää. Lähtökohtaisesti autohuolto on jotenkin vaivalloinen asia asiakkaalle: tilaaminen, auton vienti, odotus, tuleeko kuntoon, paljonko maksaa, tulevatko osat ja pitääkö vielä mennä uudestaan. SUOMEN AUTOLEHTI 2 Auto huolletaan vapaapäivänäsi. Asiakastyytyväisyyden mittaustulokset ovat hyödyllistä ja välttämätöntä tietoa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 vaikutus on korjaamoiden käyttöasteissa määräävä
Tällöin akuston koko on hieman yli 15 kWh.. Jälkiasenteisen hybridijärjestelmän tarkoituksena on polttoaineenkulutuksen pienentäminen. Tämä on tuonut jälkiasenteisille järjestelmille oivan markkinaraon. Energiaa taltioidaan kevyesti jarrutuksista sähkömoottorin avulla. Plug-in-mallin akun kapasiteetti on puolestaan hieman yli 15 kWh ja lataus tapahtuu nopeimmilChevy Expressja GMC Savanna -pakettiautoissa on useimpien muiden itsekantavalla rungolla varustettujen mallien tavoin riittävästi tilaa kaikille jälkiasenteisen hybridijärjestelmän vaatimille komponenteille. Tässä kokoonpanossa sähkömoottori on asennettu suoraan vaihteiston jatkeeksi. Hybridilaitteisto painaa kokonaisuudessaan 159–175 kilogrammaa mallista riippuen. Plug-in-versio säästää polttoaineesta yrityksen mukaan jopa puolet. Hybridimallien lisäksi valikoimaan on lisätty nyt myös ladattava plug-inmalli. 259 voltin jännitteellä toimiva sähkömoottori kehittää noin 300 Nm vääntömomentin, joka annostellaan huomaamattomasti kiihdytysten aikana. Ford F-150 on saatavana myös plug-in-mallina. Usein sopiva paikka löytyy kuitenkin kardaaniakselin keskeltä. Saavutettavat hyödyt ovat mitä ilmeisemmin investoinnin arvoiset, sillä yrityksen asiakkaisiin lukeutuvat muun muassa Coca-Cola Company, FedEx, ThyssenKrupp ja . Coca-Cola North American kalustosta vastaavan Tony Eiermannin laskelmien mukaan jälkiasennettava hybridijärjestelmä maksaa itsensä takaisin kolmesti ajoneuvon eliniän aikana. Entisten MIT-opiskelijoiden (Massachusetts Institute of Technology) kehittämällä hybridijärjestelmällä varustetuilla autoilla on ajettu vuodesta 2013 lähtien yli 90 miljoonaa ajokilometriä. Hybridimallin 1,8 kWh:n akku on kooltaan verrattavissa matkalaukkuun ja painaa 50 kilogrammaa. PepsiCo. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Bostonilainen XL Hybrids tarjoaa jälkiasenteisia hybridijärjestelmiä yhdysvaltaisten suosimaan kuljetuskalustoon. Esimerkiksi tietoliikenneyritys Verizon hankki hiljattain 234 kappaletta hybridiksi muutettuja Chevrolet Express 2500 -pakettiautoja. Pistokkeella tai ilman Järjestelmän keskiössä on kolme pääkomponenttia, joihin lukeutuvat sähkömoottori, litiumioniakusto sekä invertterin sisältävä sähkömoottorin ohjausyksikkö. Yrityksen mukaan kulutus vähenee 20 prosenttia, kun ajo tapahtuu kaupungeissa tai esikaupunkialueilla. Kuljetuskaluston hybriditarjonta on edelleen heikkoa, vaikka henkilöautoissa hybridit ovat yleistyneet kohtalaisen nopeasti
Hybridijärjestelmän hinnat alkavat USA:ssa noin 8200 eurosta. Tuotteita myyvät XL Hybridsin ja Fordin lisäksi bussikauppiaat, ajoneuvovarustamot sekä kalustonhallintaa harjoittavat yritykset. Erillisellä apurungolla tuettu sähkömoottori asennetaan joko suoraan vaihteiston jatkoksi tai sopivaan kohtaan kardaaniakselia. Ladattava malli on toistaiseksi saatavilla ainoastaan Fordin F-150-avolavaan, jossa iso akusto löytää paikkansa lavan etureunasta. Plug-in-version vaatimat laitteet painavat yhteensä noin 350 kilogrammaa. Alusta seuraa esimerkiksi kaluston ajokilometrejä, polttoaineenkulutusta, seisonta-aikoja ja ajonopeuksia. Auton järjestelmien ulkopuolella toimiva hybridilaitteisto ei vaikuta ajoneuvon normaaleihin huoltotoimenpiteisiin. Helppo asentaa Hybridilaitteisto on suunniteltu siten, että se vaatii autoon ainoastaan pieniä muutoksia. 1ja 2-tason latausstandardeilla toimiva laitteisto käyttää J1772-latausliitäntää. Laitteisto soveltuu asennettavaksi pakettija lava-autoihin sekä kuorma-autoihin, joissa on itsekantava runko. Ohjelmisto seuraa kuljettajan kaasuja jarrupolkimien käyttöä sekä mukauttaa energian annostelun ja taltioinnin sen mukaan. Kun kuljettaja painaa kaasua, auto kiihdyttää normaalisti tietämättä lainkaan sähkömoottorin olemassaolosta. laan alle kolmessa tunnissa. Huomattavaa kuitenkin on, että Fordilla on kehitteillä niin F-150:stä kuin Transitistakin hybridikäyttöiset mallit USA:n markkinoille. Laitteiston toimintaa seurataan pilvipalvelun avulla toimivan XL Link -telematiikka-alustan kautta, joka yhdistää perinteiset telematiikkatoiminnot sekä hybridijärjestelmän seurantajärjestelmän yhdeksi kokonaisuudeksi. XL Hybrids tarjoaa hybridilaitteistolle kolmen vuoden tai 120000 kilometrin takuun. Kymmenen mallin valikoimaan lukeutuvat Fordin isoimmat avolavamallit, Ford Transit, Chevy Express ja GMC Savana -pakettiautot sekä valikoima Isuzun, Fordin ja GMC:n kevytkuorma-autoja. Litiumioniakusto sijoitetaan puolestaan varapyörän paikalle. Sähkömoottorista tietämättä Kaikki hybridijärjestelmän komponentit toimivat itsenäisesti ilman kytköksiä ajoneuvon moottoriin tai järjestelmiin. Hybridilaitteisto on tällä hetkellä tarjolla USA:ssa osaan suosituimpia kevyitä hyötyajoneuvoja. Ohjauslaite inverttereineen sekä tarvittavat jäähdytysnestekierrot sähkömoottorille ja invertterille löytävät paikkansa tapauskohtaisesti. Ajoneuvovalmistajan takuu säilyy ja huolto-ohjelmaan ei tarvitse tehdä muutoksia. XL Hybrids on mukana Fordin eQVM-ohjelmassa (electrification qualified vehicle modifier), minkä seurauksena Ford on ryhtynyt tarjoamaan yrityksen järjestelmää suoraan autojen lisävarusteena. Tällöin rakenteen puolesta tilaa laitteille on hyvin. Asennus onnistuu työpäivän aikana niin uusiin kuin jo käytössä oleviin ajoneuvoihin. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018
Päällerakenteiden osalta asiakaskunnassa vallitsee usein hyvin erilaisia mieltymyksiä. Lyhyen pikakoeajon sijasta asiakkaalla on mahdollisuus perehtyä tarkemmin auton ominaisuuksiin, sen mahdollisesti tarjoamaan parempaan tehokkuuteen ja kulujen alentamiseen. Edelleen listaan voi lisätä maansiirto-, hakeja puutavara-autot. Valtakunnalliset myyntinäyttelyt olivat sananmukaisesti näyttelyitä, jossa autot olivat esillä, mutta eivät useinkaan koeajettavissa. Ajoneuvo optimoidaan tarkasti tulevaan tehtävään. Lisäksi tarjotaan paljon oheispalveluja. Samalla asiakaskuntaa haluttiin palvella paremmin. Näin esimerkiksi tosielämän polttoaineenkulutuksesta saadaan varsin realistinen kuva. Tällaisen järjestelyn merkittävin etu on siinä, että asiakas voi verrata uutta tuotetta nykyisin ajossa olevaan autoonsa, kun esittelyssä olevalla autolla ajetaan täsmälleen samoja ajoja kuin omalla autolla normaalisti. Reilut 50 vuotta sitten kuorma-autokauppa oli aivan toisenlaista kuin nykyään. Koska ostohaluisia asiakkaita oli monesti autoja enemmän, myyjät pystyivät valitsemaan, keille halusivat autoja myydä. Niissä kuitenkin päällerakenteiden osalta tehdyt valinnat vaikuttavat asiakaskokemukseen auton teknisen erittelyn lisäksi. Lisäksi rengaspaineiden, akselien suuntauksen ja ilmanohjainten säätöjen tulee olla kohdillaan. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 . Tällaiseen Kuorma-autokauppa on nykyään kaukana varastotavaran myynnistä. Puoliperävaunuveturit ovat myyjän kannalta helpoin ajoneuvotyyppi tällaisessa koeajotoiminnassa. Tästä johtuen monesti kävi niin, että juuri maahan saatu alusta joutui saman tien työn alle, kun sen akseliväliä päätettiin muuttaa tai vaikkapa lisätä 2-akseliseen autoon kolmas akseli. Kun tällaista autoa ajaa motivoitunut ja koulutettu kuljettaja, toimiva kokonaisuus palkitaan tankkaustilanteessa.. Koeajoja karavaaneissa Maailman muuttuessa myös autokauppa on muuttunut sen mukana. Useimmat kuormaautomaahantuojat järjestävät edelleenkin tällaisia maanlaajuisia koeajokiertueita vuosittain. Autojen kysyntä ylitti usein tarjonnan ja autoja ei valmistuksessa juurikaan eritelty tulevaan ajotehtävään. Tämän tyyppisessä toiminnassa myös kuljettajapalautteella on merkittävä osuus kokonaisuudessa. 1980-luvulta alkaen on alettu kiinnittää erityistä huomiota siihen, minkälaiseen ajotehtävään auto tilataan ja minkälainen tekninen erittely siihen parhaiten sopii. Kuorma-auton teknisen erittelyn tulee sopia ajotehtäväänsä. Päällerakenteesta kuljettajien koulutukseen Nykyisessä kuorma-autokaupassa myyjän rooli on vaihtunut pelkän alustan toimittamisesta kokonaispalvelujen tarjoajaksi. Myyntinäyttelyiden tilalle tulivat koeajotilaisuudet, jossa asiakkailla oli mahdollisuus koeajaa kuormattuja autoja ja näin saada parempi kuva niiden ominaisuuksista. Nykyisin useimmat merkit tarjoavat asiakkailleen mahdollisuuden saada valmiiksi päällerakennettu auto yleensä muutaman päivän ajaksi käyttöön. Niillä voi käytännössä vetää lähes kaikkia maanteillämme liikkuvia perävaunuja. Ajoneuvoa pitää huoltaa hyvin. Myös umpikorilla tai lämpöeristekorilla varustetut tasakuorma-autot ovat hyviä vertailuautoja jakeluja kaukokuljetuksissa varsinkinkin silloin, kun niillä vedetään asiakkaan omaa perävaunua. Asiakkaan ehdoilla Kilpailun kiristyttyä ja tuotteiden muistuttaessa entistä enemmän toisiaan käyttöön on otettu uudenlaisia kauppatapoja
SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 palvelupakettiin kuuluvat tärkeimpinä ajotehtävään mahdollisimman hyvin sopivan alustan eritteleminen ja oikeanlaisen päällerakenteen valitseminen. Tästä johtuen rullaamisen maksimointi alamäkiosuuksilla sekä tasamaalla lähestyttäessä esimerkiksi risteyksiä ja ramppeja on tehokas tapa säästää polttoainetta. Ota se sieltä”. Niinpä jokainen testiviikko alkoi koulutuksella, jossa Volvon asiantuntijat opastivat kuljettajia kuorma-autojen ominaisuuksiin ja niiden polttoainetaloudelliseen käyttöön. Autojen energiaa säästäviin varusteisiin kuului muun muassa joutokäyntisammutus, joka sammuttaa moottorin automaattisesti 2,5 minuutin joutokäynnin jälkeen. Taloudellisen ajamisen koulutuksen ohella myös auton teknisten ominaisuuksien ja käytön läpikäyminen on tekniikan kehittyessä ensiarvoisen tärkeää. Viikon kestäneillä testijaksoilla kukin asiakasyritys sai ottaa mittaa Volvon viimeisimmästä tekniikasta ja verrata sitä omaan tai omiin käytössä oleviin autoihinsa. Myyjän palveluvalikoimista puolestaan tulee valita ne palvelut, joiden avulla toiminnan tehokkuus voidaan maksimoida ja kulut minimoida.. Luonnollisina jatkeina palvelutarjonnassa ovat rahoitusja vakuutuspalvelut. Varustukseen kuuluivat myös automaattisesti irti kytkeytyvä paineilmakompressori sekä muuttuvatilavuuksinen ohjaustehostimen pumppu, joka tuottaa painetta vain silloin, kun sille on tarvetta. Koulutettu ja motivoitunut kuljettaja pystyy hyviin suorituksiin jo sinällään. Nykyään kuljettajien apuna on lisäksi älykkäitä vakionopeudensäätimiä, jotka tuntevat maaston topografian ja jotka pitävät riittävän etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon. Joskus asiakas valitsee ja ostaa päällerakenteen itse, mutta entistä useammin automyyjä on valinnassa apuna. Nykyaikaisten kuorma-autojen luovuttamiseen asiakkaille käytetään monesti useita tunteja aikaa. Tekniikan kehittyessä kuormaauton hankinnasta on tullut entistä haastavampi prosessi. Näitä täydentävät edelleen huoltoja korjaamopalvelujen rinnalle tulleet kalustonhallintapalvelut, jotka nykyisin mahdollistavat koko ajoneuvokaluston reaaliaikaisen seurannan. Kaikkea ei pidä ostaa, vaan autoon tulee valita sen toiminnan kannalta tärkeimmät tekniset ominaisuudet. Vaihteistona oli – Volvon toistaiseksi ainoana valmistajana raskaisiin kuorma-autoihin lanseeraama – I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto. Autoja kuljetti Volvon 13-litrainen ja 368-kilowattinen suora kuutosmoottori. Volvon täsmäisku Volvo järjesti vuoden 2017 aikana Suomessa ’Volvo älykäs kuljetus’ -testijakson, jossa se antoi asiakaskunnalleen mahdollisuuden testata autojaan nimenomaan asiakkaiden omissa ajotehtävissä. Koska kuljettajan vaikutus polttoaineen kulutukseen on erittäin suuri, kuljettajakoulutuksen ja -valmennuksen merkitys on entistä suurempi. Sen perusteella motivoituneet kuljettajat saavuttavat nopeasti hyviä tuloksia. Vanhan viisauden mukaan polttoainetta ei tuhlata ylävaan alamäissä. Kaiken kaikkiaan 28 kuljetusliikkeen ja 51 kuljettajan eteen valjastettiin kaksi Volvo FH 500 6x2 -rekanveturia ja kaksi umpikorilla varustettua FH 500 6x2 -tasakuorma-autoa. Koulutus ja motivointi kannattavat Kuorma-auton polttoaineenkulutukseen vaikuttaa kaksi tekijää ylitse muiden: auton tekninen erittely ja kuljettajan ajotapa. Apuna on niin ikään järjestelmiä, jotka analysoivat kuljettajan ajamista ja antavat siitä reaaliaikaista palautetta – siis mahdollisuuden itseopiskeluun työn ohessa. Volvon testiajossa koulutusta saaneiden kuljettajien pistemäärät Volvon Dynafleet-järjestelmästä mitattuna olivat keskimäärin 94/100. Enää ei toimi vanha tapa, jossa myyjä tokaisi uutta alustaansa noutamaan tulleelle asiakkaalleen: ”Tuossa on avaimet, auto on takapihalla
Tämän auton kohdalla merkistä ei enää ole epäselvyyttä. Ensimmäisessä vaiheessa uuden tuotteen, osan tai komponentin ominaisuuksia voidaan simuloida tietokoneilla, ennen kuin ensimmäistäkään prototyyppiä. Kehitysprosessin eri vaiheissa testiä tehdään erilaisilla työkaluilla asetettujen tavoittei. Testien alkuvaiheessa suojauksen takaa voi olla vaikeaa päätellä edes merkkiä tai valmistajaa, mutta lanseerauksen lähestyessä monesti paljastetaan kiinnostuksen herättämiseksi joitakin yksityiskohtia. Jos kenttäkoeautoissa on uusia muotoja, ne laitetaan poikkeuksetta maskiin. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Testaaminen on olennainen osa tuotekehitystä niin henkilökuin hyötyajoneuvotuotannossa. den saavuttamiseksi
Monesti kuljettaja ei autolle voisikaan tehdä mitään, koska useimmiten ohjaamon kippausmekanismi on lukittu. Henkilöautojen mallivalikoimaan kuuluu useimmiten muutama vaihtoehtoinen korimalli, joukko eritehoisia moottoreita sekä runsas joukko valinnaisia varusteita. Tästä peruserosta johtuen henkilöautojen testeissä testataan enemmän valmiita, tarjolle tulevia tuotteita. Henkilöautot ovat siis melko pitkälle valmiita paketteja. on vielä valmistettu. Siitä kerätään tietoa ja kokemuksia joko koko auton tai yksittäisten komponenttien, useimmiten kuitenkin molempien osalta. Työtä autolla tehdään samalla tavalla kuin normaalilla autolla, mutta tietyin erityisehdoin. Esimerkiksi käyvät vaikkapa Brasilian sokeriruokokuljetukset, joissa yleisessä liikenteessä ajetaan tieliikenteen mukaisilla kokonaismassoilla. Kuljettajan kunniatehtävä Yrittäjälle kenttäkoeauton saaminen ajoon on ehdoton luottamuksen osoitus. Huonokuntoisilla yksityisteillä viljelmiltä tehtaalle kuormaa laitetaan kuitenkin kyytiin niin paljon kuin kyydissä pysyy, jolloin yhdistelmämassat saattavat jopa tuplaantua. Tämän jälkeen päästään valitsemaan voimalinjan komponentit kuten moottori, vaihteisto ja akselistot. Esimerkiksi eräässä Suomessa kenttäkokeissa olleessa autossa valmistaja halusi testata lavalämmityksen toimivuutta Euro VI -moottorien yhteydessä. Kuumissa olosuhteissa saadaan tietynlaisia kokemuksia, ja vastaavasti kylmissä oloissa tutkitaan toisentyyppisiä asioita. Hyötyajoneuvojen osalta asia on hieman toisin. Kenttäkoeohjelman loputtua autot palautuvat valmistajalle tulosten analysointia varten. Aiempien pakokaasunorKenttäkokeet kestävät usein 2–3 vuotta. Kenttäkokeisiin liittyy monesti tiettyä salaperäisyyttä, koska autovalmistajat eivät luonnollisestikaan halua paljastaa kokeidensa sisältöä eivätkä varsinkaan uusien tuotteidensa muotoja ja rakenteita. Suurimmilla valmistajilla kenttäkoeautoja on ympäri Eurooppaa ja maailmaa, joten autovalmistajat tukeutuvat useimmiten paikallisen maahantuojan asiakastuntemukseen sopivia yrityksiä valittaessa. Sen jälkeen valitaan vetävien ja ohjaavien akseleiden määrät ja sijainnit. Kuljetusyrittäjällä ja kaikilla kyseisen kenttäkoeauton kanssa toimivilla on normaalisti vaitiolovelvollisuus kaikista testiin liittyvistä asioista. Monen kuljettajan mielestä onkin parempi, ettei itse tiedä liikaa, sillä silloin voi uteliaille sanoa rehellisesti, ettei tiedä asiasta sen enempää. Kuorma-autojen kenttäkokeita ajavat suurimmaksi osaksi autoja normaalissa työssään käyttävät asiakasyritykset, jotka saavat kenttäkoe. Testiä laidasta laitaan Kenttäkokeissa testataan hyvin laajasti koko auton, sen jonkin komponentin tai komponenttien toimintaa. Viimeisenä ennen tuotantoa vuorossa ovat kenttäkokeet. Asiakkaiden ajossa Kenttäkoeauto on useimmiten autovalmistajan testiyksilö, jota käytetään sille tyypillisissä käyttöolosuhteissa. Ne eivät yleensä koskaan päädy myyntiin, vaan niiden kohtalona on päätyä paalaimeen. Kuljettajat kuitenkin raportoivat monista asioista – auton käyttämisen näkökulmasta – kenttäkoeryhmälle, josta tieto siirtyy viiveittä valmistajan käyttöön. Yleensä kenttäkoeauton kotipesään eli lähimpään maahantuojan korjaamoon on tehty erillinen (eristetty) huoltotila, jossa autoa huoltavat ja tarvittaessa korjaavat tehtävään erikseen nimetyt henkilöt. Testeissä on tuotantoon tulevia tai jo tuotannossa olevia ajoneuvotyyppejä, joissa käytettäviä osia ja komponentteja testataan todellisissa käyttöolosuhteissa tarkan suunnitelman mukaisesti. Suomalaisesta näkökulmasta testiajatukset suuntautuvat ensimmäisenä suuriin kokonaismassoihin, moniakselisiin yhdistelmiin sekä niiden edellyttämiin suuriin moottoritehoihin. Hyötyajoneuvojen kenttäkokeissa voidaan puolestaan testata esimerkiksi vain yhtä ainoaa komponenttia, kuten uutta vaihdelaatikkoa tai vaikkapa taka-akselistoa. Sen jälkeen vuorossa onkin ohjaamon tyyppi ja koko (pituus ja korkeus) sekä auton varustus. Eri maailma Henkilöja hyötyajoneuvojen valmistus poikkeaa toisistaan erään asian osalta merkittävästi. Tarpeiden ja mahdollisuuksien mukaan samassa autossa testataan usein monia eri asioita. Lähes poikkeuksetta autolla operoiva yrittäjä ja tämän autoa ajavat kuljettajat eivät edes tiedä, mitä missäkin autossa testataan. Pääsääntöisesti kenttäkoeautot sijoitetaan sellaisiin ajotehtäviin, joihin ne joutuvat normaalin käyttöikänsä aikana. Kenttäkoeryhmä tekee kaikki muut toimenpiteet. Tällä tavalla saadaan tietoa rakenteen kestävyydestä tulevan käytön aikana. Samoin monet muut huoltokohteet on joko lukittu tai peitetty niin, että niihin pääsevät käsiksi vain siihen valtuutetut henkilöt. On luonnollista, että kenttäkoeautoja sijoitetaan eri puolille maailmaa erilaisiin olosuhteisiin. Suljetuilla alueilla testeissä voidaan hakea kuormituksen rajoja eli ylikuormittaa tutkittavaa kohtaa niin paljon, että se rikkoutuu jostakin kohtaa. Joskus tavoitteena voi olla maksimaalinen kilometrisuorite aikayksikössä, joskus se voi olla voimansiirtolinjan jatkuva rasittaminen vaativissa ajoolosuhteissa tai jokin muu asia. Kuljettaja ajaa autoa, mutta ei yleensä saa tehdä siihen mitään muita huoltotoimenpiteitä, kuin tankata polttoainetta ja täyttää lasinpesunestesäiliötä. Kenttäkoeauton saaminen päivittäiseksi työkaluksi on myös kuljettajalle luottamustehtävä. Näistä ei aina välttämättä kuitenkaan ole kyse. Kun asiakas esimerkiksi tilaa uuden kuorma-auton, sen tekninen erittely määritellään ajotehtävän vaatimusten mukaan. Tärkein kriteeri valinnassa on, että auton ajotehtävä ja ajoprofiili ovat optimaaliset testin kannalta. Kun hyötykuormavaatimus on selvillä, määritellään tarvittavien akselien lukumäärä, akselivälit ja ajoneuvon kokonaispituus. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 auton käyttöönsä tarkasti määriteltyjen ehtojen mukaisesti
Testin tarkoituksen salaamiseksi autoon kuitenkin asennettiin pikavauhtia ureasäiliö, jota tosin ei kytketty toimintaan. Kyseinen tapaus on samalla hyvä esimerkki siitä, että kaikki kenttäkokeisiin asti ehtineet ratkaisut eivät aina päädy tuotantoon. Testin alkaessa ohjaamo oli maskissa, mutta mallisarjan esittelyn jälkeen maski poistettiin.. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 nopeasti paljastanut asiaan vähänkin perehtyneille, että ohjaamon alla on uutta tekniikkaa. Toisaalta taas tiedetään tapauksia, joissa kenttäkoeauton kuljettaja on liikennevaloissa seistessään joutunut vetämään sivuverhon ikkunan eteen, ettei viereen pysähtyneestä kuorma-autosta päästä näkemään tai mien kanssa asiassa ei ollut ongelmaa, mutta Euro VI -moottorit ja ennen kaikkea niiden pakokaasujen puhdistusjärjestelmät ovat herkkiä pakokaasujen vastapaineen osalta. Säiliön puuttuminen olisi mon sisutuksella varustetun auton yön ajaksi seisomaan pysäköintialueelle ilman, että oli – sääntöjen edellyttämällä tavalla – peittänyt ohjaamon ikkunat niitä kiertävillä verhoilla. Eräänä päivänä yksi kenttäkoeryhmän jäsenistä huomasi, ettei autossa ollut lainkaan ureasäiliötä – ei tietenkään ollut, koska se ei sitä tarvinnut. Aina sattuu ja tapahtuu Kenttäkokeissa kaikki ei aina suju ongelmitta. Kun Scania 2000-luvun alkupuolella esitteli moottorimallistonsa pienempään päähän modulaarisen – rivi-6-moottorista modifioidun – kokonaan uuden 5-sylinterisen rivimoottorin, sekin kävi läpi laajat kenttätestit. Saman moottorityypin kaikki aikaisemmat ja siihen aikaan tuotannossa olleet versiot käyttivät pakokaasujen jälkikäsittelyyn scr-tekniikkaa. Historia tuntee Manner-Euroopasta tapauksen, jossa kuljettaja oli jättänyt uudenlaisella ohjaaHuonokuntoisilla yksityisteillä Brasilian sokeriruokokuljetuksissa saatetaan kokeilla jopa kaksinkertaisia massoja tieliikenteessä sallittuun verrattuna. Kyseinen valmistaja ei koskaan ottanut edellä mainittua moottoria mallistoonsa. Suomessa kerrotaan tapahtuneen, että eräs valmistaja testasi täällä pelkällä pakokaasujen takaisinkierrätyksellä varustettua moottoria. Merkinnöistä poiketen moottori oli kuitenkin uusi 478-kilowattinen V8, joka kehittää 3300 Nm vääntömomentin. Tästä johtuen joku ohikulkija oli onnistunut kuvaamaan uudenmallisen kojetaulun sivuikkunan kautta. Joskus asioita on yksinkertaisesti mahdotonta salata. Varmasti moni kuorma-automies jäi ihmeissään kuuntelemaan outoa ääntä jakeluauton kadotessa maisemaan. Näin testiautoksi valittiin perinteinen 3-akselinen soralavalla varustettu niin sanottu kunta-auto, jonka ajotehtävät olivat verrattain kevyitä ja sitä kautta pakokaasujen lämmöntuotto lavalämmitykseen vähäistä. Suomessa ajettiin kenttäkoetta Scanialla, joka oli mallimerkinnän mukaan tuotannossa jo jonkin aikaa ollut S 580. Kun tapahtunut selvisi valmistajalle, kenttäkoeauto haettiin välittömästi pois asiakkaalta. kuvaamaan auton sisäosia. Tämän moottorin kohdalla haasteeksi muodostui 5-moottorille tyypillinen kurnuttava käyntiääni, jota on melko hankala piilottaa
Sähköistämisen edelläkävijä Japanilaisten on väitetty viime aikoina olevan takamatkalla kohti autojen sähköistämistä. ’Aloita mahdoton’ viittaa yhtiön tavoitteeseen päästä liikenteessä nollapäästöihin. Siksi niistä on tehtävä entistä taloudellisempia ja Toyota Fine-Comfort Ride on tulevaisuudesta kertova, paikallisesti täysin päästötön konseptiauto, joka vie matkustajansa automaattisesti paikasta toiseen. Menee kuitenkin vielä vuosia, ennen kuin sähköautot kattavat edes kymmenesosan maailman automarkkinoista. Toyoda korostaa, että heillä on aivan erillinen sähköautojen kehitykseen keskittyvä osasto. Sähköauton haasteina ovat hänen mukaansa edelleen toimintamatka, lataustaika ja hinta. . Toyoda painottaa realismin merkitystä tulevaisuuteen katsottaessa. Polttomoottorit säilyvät tuotannossa Sähköautojen ympärillä käy nykyisin niin valtava hypetys ja kuhina, että niin päättäjät kuin autovalmistajat sortuvat vauhtisokeuteen. Jälkimmäisten myynti kasvaa nopeasti ja sähköautot seuraavat samaa tietä. Toyotan pääjohtaja Akio Toyoda on asiasta kuitenkin täysin eri mieltä. Ylellinen auto painottaa Toyotan uskoa polttokennotekniikkaan.. Kun noissa kolmessa asiassa saavutetaan murros, tuloksena on parempi sähköauto ja sen nopea yleistyminen. Niiden avulla on vähennetty Toyotan mukaan yli 85 miljoonaa tonnia liikenteen hiilidioksidipäästöjä. Mikäli maailman johtava autonvalmistaja pitää haastetta mahdottomana, on erittäin hämmentävää että pienen Suomen liikenneja viestintäministeri Anne Berner julistaa Suomen pääsevän tuollaiseen tavoitteeseen vuonna 2050. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Toyotan edistyksellisen tekniikan kehityksestä vastaava johtaja Kiyotaka Ise muistuttaa, että yhtiön uusi tunnuslause on Start your impossible. Vuonna 1997 esiteltiin ensimmäisen sukupolven Prius, minkä jälkeen Toyota on myynyt yli 11 miljoonaa hybridiä. Sähköautojen osuus maailman automyynnistä on alle prosentti, eivätkä hybriditkään ole saavuttaneet kuin kolmen prosentin markkinaosuuden. Hän kuitenkin muistuttaa, että ei ole tärkeintä olla nopein, vaan on tärkeää olla paras. Tähän perustuen Toyota tietää, että polttomoottorit ovat mukana vielä pitkään. Hän muistuttaa, että yli 20 vuotta sitten Toyota esitteli sellaisen käsitteen kuin Hybrid Synergy Drive. Autojen sähköistämisessä Toyota katsoo olevansa vahvasti etulinjoilla, sillä vuonna 2016 sen markkinaosuus maailmassa myydyistä vähän yli kolmesta miljoonasta sähköautosta ja hybridistä oli yli 40 prosenttia
Toyota on pakannut tekniikan Fine-Comfort Ride -konseptissaan entistä pienempään tilaan. Uutta tekniikkaa testataan Fine-Comfort Ride -konseptiautolla. Tavoitteeseen päästään siirtymällä polttomoottoriautoista hybridien ja lataushybridien kautta sähköja polttokennoautoihin. Työ on kuitenkin niin hidasta, että uutta tekniikkaa päästään käyttämään vasta 2020-luvun puolen välin kieppeillä. Toyota valmistaa vuosittain noin 3000 Miraita. Kehitystyössä on keskitytty ohjausjärjestelmään. Polttokennoissa kehitetään seuraavan sukupolven tekniikkaa, jossa on tehokkaampi polttokenno ja pienemmät vetysäiliöt. Nimi on suomalaisittain helposti lausuttava Sora, joka tulee auton puhtauteen viittaavista sanoista Sky Ocean River Air.. Suurin ongelma on raha, sillä Japanissa Soran hinta on nelinkertainen perinteiseen kaupunkibussiin verrattuna. Polttomoottorien etuna on myös hyvä kierrätettävyys. Toyota luottaa vahvasti polttokennoautojen tulevaisuuteen. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 teen liitettynä kahden Mirai-polttokennoauton voimanlähteet ja vetytankit. Teräksestä ja kevytmetalleista valmistetut polttomoottorit voidaan käyttää helposti uudelleen. Tyypuhtaampia. Silti puhutaan edelleen hyvin vaatimattomista tuotantoluvuista, joilla ei maailmaa muuteta. Ennen vuotta 2020 Toyota valmistaa yli sata Soraa, jotka otetaan käyttöön pääasiassa Tokiossa. Polttokenno sopii mainiosti kookkaisiin ajoneuvoihin, kuten linjaja kuorma-autoihin, joissa on hyvin tilaa tekniikalle ja vetysäiliöille. Sen sijaan jalometalleja sisältävät sähkömoottorit ja niiden akut ovat paljon haastavampia kierrätyksen kannalta. Tavoitteena on korvata ajan myötä kaikki Japanin yli 35000 linja-autoa polttokennomalleilla. Toyota siirtyi bensiinimoottoreissa turboahtimen käyttöön vasta kolme vuotta sitten, mutta sitä tietä ollaan jatkamassa. Toyota on kehittänyt polttokennolinja-auton, joita otetaan käyttöön sadan kappaleen armada Tokion olympialaisiin vuonna 2020. Polttokennoautot ovat toistaiseksi vain marginaalituote maailman automyynnissä. pillinen fossiilinen lähde on maakaasu, kierrätettävä lähde löytyy vaikka jätteistä. Edelleen kehitetyn polttokennotekniikan myötä tuotanto on tarkoitus kymmenkertaistaa. Erotteluprosessiin saadaan ekologista energiaa tuulesta tai auringosta. Soraa varten ei ole kehitetty uutta tekniikkaa, vaan siinä on yhToyota uskoo polttokennotekniikkaan Toyotan tavoitteena on pudottaa valmistamiensa autojen hiilidioksidipäästöjä 90 prosenttia vuodesta 2010 vuoteen 2050. Valtio kuitenkin tukee paikallisesti päästötöntä linja-autoa, minkä ansiosta niitä voidaan myydä yhtiöille halvemmalla. Ihmisten kuljettamiseen Toyota on kehittänyt Soran, polttokennobussin. Vetyä voidaan tuottaa monella tapaa. Moottorit on sijoitettu pyöriin, joten ne eivät vie lainkaan tilaa matkustamosta
Concept-i-perheessä on kolme jäsentä, joista suurin on tarkoitettu lyhyille matkoille, kuvan Ride kaupunkeihin ja pienin i-Walk vaikkapa sisätiloihin. Hybridin ja nestekaasun liitto Autonomisen autoilun hurjassa tohinassa tuntuu välillä unohtuneen se tosiasia, että tuo keksintö tehtiin jo yli 100 vuotta sitten. Toyota Crownista taksikäyttöön kehitetty malli on saavuttanut kunnioitettavan 23 vuoden iän. Uusi Toyota JPN Taxi on jonkun verran vanhaa Comfortia kalliimpi. Tokiossa taksilla ajetaan viidessä vuodessa noin puoli miljoonaa kilometriä, mikä asettaa auton rakenteille melkoiset vaatimukset. Suomessa jokainen voi autoilla autonomisesti käyttämällä taksia. Toisaalta hybridin pieni kulutus vähentää kustannuksia niin paljon, että kolmen vuoden aikana yrittäjä saa takaisin melkein puolet auton hinnasta. Sen vision toteutumiseen kuluu kuitenkin enemmän aikaa, kuin moni osaa arvata. Lontoolaistaksia muodoiltaan muistuttavan uutuuden indigonsinisestä väristä ollaan tekemässä japanilaisten taksien tunnusväri. Toki tulevaisuudessa on tarkoitus, että nuokin autot liikkuvat itsenäisesti ilman kuljettajaa. Toyota hallitsee Japanin taksimarkkinoita yli 80 prosentin markkinaosuudella ja se on nyt vaihtamassa Crowniin perustuvat Comfortit uuteen JPN Taxiin. Muotojen viimeistely ei ole vienyt vuosia, mutta uuden tekniikan kehittäminen oli oletettua vaativampi tehtävä. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 oon japanilaisten korkea keski-ikä, minkä takia auto on huomattavan korkea. Varsinkin lyhyillä matkoilla Toyota uskoo sähköauton tenhoon. Polttoaine haluttiin pitää ennallaan, mutta sen käytön yhdistäminen hybriditekniikkaan vei aikaa. Perinteisen mustan Lontoon taksin tapaan myös uuteen JPN Taxiin on helppo astua sisään ja samoin poistuminen on vaivatonta. Japanissa Tokion katukuvassa valtaosa henkilöautoista on takseja. Muotoilussa on otettu huomi. Toyota esitteli neljä vuotta sitten konseptiauton uudeksi taksiksi, joka on nyt hiottu valmiiksi ja sen myynti alkoi Japanissa lokakuussa 2017. Japanissa taksit toimivat tavaratilaan sijoitetun nestekaasupullon antamalla energialla. Japanissa taksit liikkuvat pääosin nestekaasun voimalla, eikä perinnettä olla muuttamassa JPN Taxin myötä. Edeltäjän kaksilitraisen moottorin tilalla on nyt edellisen sukupolven Priuksen tekniikkaa eli 1,5-litraisen ottomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä. Autot ovat enimmäkseen Toyotia, sillä sen hallussa on yli 80 prosenttia markkinoista. Muitakin voimanlähteitä – sähkömoottori – pohdittiin, mutta auton hinta olisi noussut liian korkeaksi. Suurin osa käytössä olevista takseista on Comforteja
”Jakoketjunkiristimistä puuttuu tänä päivänä monesti niin kutFixus-ketjun koulutuspäivillä jakoketjujen vaihtoa päästiin harjoittelemaan Schaefflerin Tomi Lumivirran rakentamiin koulutusmoottoreihin. miset ovat nousseet laajasti puheenaiheeksi. ”Jakoketjuviat ovat yleistyneet. Usein jakoketju vaihdetaan kulumisen tai venymisen seurauksena, mutta ketjun irrottamiselle saattaa löytyä syy myös esimerkiksi jonkin venttiilikoneiston osan pettäessä. Kuvassa näkyvä BMW:n N46-sarjan moottori on varustettu säädettävällä venttiilin nostolla sekä ajoituksella.. Komponentit ovat entistä kevyempiä ja moottoreiden öljynlaatu huononee pitkien huoltovälien ja dieselmoottoreissa tapahtuvan regeneroinnin takia. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Jakoketju mielletään usein huoltovapaaksi komponentiksi, mutta erityisesti viime vuosina ketjujen ennenaikaiset katkeamiset sekä veny. Reilusti huomiota mediassa ovat saaneet muutaman ison ajoneuvovalmistajan ongelmat. Reilusti venynyt jakoketju saattaa pahimmillaan päästä hyppäämään hammaspyörän hampaiden ylitse, jolloin seurauksena on jopa moottorivaurio. Öljynvaihtovälit on pidennetty maksimiin auton elinkaarikustannusten pienentämiseksi”, kouluttaja Tomi Lumivirta Schaeffler Finlandilta kertoo
Helppoa tapausta edusti VAGkonsernin 1,2-litrainen TSI-moottoPelkkä ketju ei riitä Jakoketjusarjojen mukana tarjotaan monesti laahainten ja itse ketjun lisäksi myös jakopään hammaspyörät. Mielestämme maailman paras öljyvalitsin. ri, jossa on ainoastaan yksi yläpuolinen nokka-akseli. Tyypillisimmät ongelmat ovat moottorista joutokäynnillä tai käynnistäessä kuuluva rätinä, sytytyskatkokset, tehon puute tai moottoriöljyn seasta löytyvä metallisilppu. Erikoistyökalujen avulla moottorin kampija venttiilikoneistot lukittiin paikoilleen, jonka jälkeen jakoketju voitiin irrottaa ja uusia. Ja mikä parasta, menemme takuuseen soveltuvuuksista. Rekkarilla. Koulutuksessa käytettiin työn helpottamiseksi ja nopeuttamiseksi INA:n tarjoamaa erikoistyökalusarjaa, jolla ketjun vaihto onnistuu myös useaan muuhun VAG-konsernin 1,0–2,0-litraiseen TSIja TFSImoottoriin. Kiusaus pelkän ketjun vaihtamiselle on nykyään kova, sillä hammaspyöriin saattaa olla integroituna myös toimilaitteita, jolloin ne saattavat olla erittäin kalliita”, Lumivirta kertoo. Ilman moottorin lukitsemista vaihtaminen olisi vienyt enemmän aikaa, kun ajoitus olisi jouduttu tekemään mittakellon ja astelevyn avulla. www.öljyvalitsin.fi Comma öljyvalitsin verkossa. Venttiilikoneiston lukitustappia vasten pulttia ei sovi avata. Toinen asentaja pitää hammaspyörää paikallaan toisen kiristäessä tai avatessa pulttia. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että jakoketju on venynyt”, Lumivirta sanoo. Sama pätee esimerkiksi nokka-akseliin ja venttiilinnostimiin. ”Kaikki jakoketjukomponentit kuuluisi aina vaihtaa kerralla, sillä ketjut ja hammaspyörät kuluvat pareittain. Harjoituskohteena kaksi ääripäätä Fixus-ketjun koulutuspäivillä Helsingin Herttoniemessä jakoketjun vaihdosta oli esillä kaksi vaikeustasoltaan eri ääripäitä edustavaa esimerkkiä. Suomeksi. Työkalun käytöllä estettiin venttiilikoneistoa vaurioitumasta, kun pulttia avatessa momentti kohdistui oikeaan paikkaan. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 VAG:n 1,2-litraisen TSI-moottorin kanssa nokka-akselin hammaspyörän avaaminen käy kätevästi, kun apuna on ylimääräinen pari käsiä. Kuluneen hammaspyörän hampaat saattavat kuluttaa uuden ketjun nopeasti vaihtokuntoon. ”Nykyään nokka-akselit kootaan monesti tehtaalla irrallisista komponenteista, jolloin nokka-aksuttu räikkä, minkä takia joissakin moottoreissa jakoketju saattaa käynnistettäessä hypätä hammaspyörän hampaiden ylitse”, Lumivirta sanoo. ”Yksi yleinen vika on, että moottorinohjaus kertoo imunokkaakselin säätöskaalan olevan yli asteikon. Myös moottorinohjainlaite saattaa havaita viallisen jakoketjun, jolloin moottorin häiriövalo syttyy. Kouluttajana toimi Schaeffler Finlandin Tomi Lumivirta, joka oli tuonut paikalle harjoituskäyttöön räätälöidyt bensiinimoottorit. Jakoketjuun liittyvät viat saattavat oireilla hyvinkin erilaisin tavoin. Jakoketjua vaihdettaessa nokka-akselin ketjupyörän pultin avaamiseen käytettiin apuna erikoistyökalua, jolla toinen asentaja sai pidettyä ketjupyörää paikoillaan toisen avatessa ja myöhemmin kiristäessä pulttia paikoilleen. Venttiilikoneistossa ei ole muuttuvaa ajoitusta tai venttiilin nostoa sääteleviä toimilaitteita, jotka lisäisivät työvaiheita jakoketjun vaihtoon. selin runkoon liitetään lämpösovituksella nokat sekä joissakin tapauksissa myös jakoketjun hammaspyörä. Tällöin vastaan tulee sama ongelma kustannusten kanssa, kun hammaspyörän uusimiseksi koko nokka-akseli täytyykin vaihtaa”, Lumivirta jatkaa
Sekä Valvetronicettä Vanos-järjestelmät vaativat omat työkalunsa, jotta niiden asento saatiin luotettavasti varmistettua moottoria ajoitettaessa. Moottoria ajoittaessa tulee varmistaa, että järjestelmä on oikeassa asennossa. Erikoistyökalussa olevat pinnit sopivat anturilevyissä oleviin reikiin ja ilman työkalua asemointi olisi ollut mahdotonta. Jakoketjua vaihdettaessa moottori lukittiin VAG:n 1,2 TSI -moottorin tavoin sekä venttiiliettä kampikoneiston osalta, mutta moottoria kasattaessa myös tasapainoakselit täytyi lukita oikeaan asentoonsa. N46-moottorin jakoketjua vaihdettaessa oikeiden erikoistyökalujen käyttö oli pakollista, jotta työ saatiin suoritettua. Säätöyksiköitä kiristettäessä paikoilleen jakoketjuun kohdistettiin oikea momentti ketjunkiristimen tilalle asennettavan säätöruuvin avulla. Varmistus on tästä huolimatta tärkeä, sillä ilman sitä vaarana on moottorin epäonnistunut ajoitus. Korjausohjeet voivat olla ajoneuvomerkistä riippuen hyvinkin erilaiset”, Lumivirta kertoo. Esimerkiksi BMW:n moottoreissa yksikkö on auki vain moottorin käydessä, jolloin riittää, että yksikkö ainoastaan laitetaan paikoilleen. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Moninkertainen määrä työvaiheita Vaikeampana esimerkkinä käytiin läpi BMW:n N46-moottori, jossa on paljon yhteistä yhtiön N40-, N42ja N45-moottoreiden kanssa. Moottori on suunniteltu siten, että sammutettaessa järjestelmä poistuu käytöstä. Kampiakselin päädyn suuren pultin avaamiseen ja kiinnittämiseen tarvittiin myös erikoistyökalua, sillä VAG:n moottorin tavoin lukitustapit eivät ole tarkoitettu ottamaan vastaan suuria momentteja. Jakoketjulla ei ole perinteiseen tapaan lainkaan irrotettavaa koteloa. ”Venttiilinohjauksen säätöyksiköitä vaihdettaessa täytyy olla käytössä hyvät ohjeet, sillä yksiköt eroavat valmistajien kesken merkittävästi toisistaan. Apuna käytettiin Gedoren erikoistyökaluja. BMW:n moottorissa jakoketju irrotetaan laahainten kanssa yhtenä pakettina. Venttiilikoneistoa lukittaessa Valvetronic-järjestelmän osalta varmistettiin erikoistyökalujen avulla, että venttiilien noston säätö on oikeassa asennossa. BMW:n venttiileiden nostoa ohjaava Valvetronic-järjestelmä tuo omat haasteensa jakoketjun vaihtoon. Nokka-akselien säätöyksiköiden asennukseen käytettiin niin ikään erikoistyökalua, jolla säätöyksiköiden päällä olevat anturilevyt saatiin asemoitua oikeaan asentoon. Kyseisessä moottorissa nokka-akseleita on kaksi ja niiden päistä löytyy venttiilien ajoitusta säätävät Vanos-yksiköt. Tämän lisäksi imuventtiilien nosto on säädettävä ja moottori on varustettu tasapainoakselein. Myös tasapainoakselit täytyy ajoittaa oikein muun moottorin kanssa.
Lue lisää: www.autorobot.fi/C2 • Radio-ohjattu nosto/lasku • 10 tn vetopuomi • Nostaa korista ja/tai renkaista • Nostokorkeus 1,5 m Lue lisää: www.autorobot.fi/B15 Ota yhteyttä, kerromme lisää! LAATUA KORJAAMOON NOSTIN/OIKAISULAITTEET. 3000 KG Kumman sinä valitset. www.autorobot.fi Myynti: Ari Salotaipale 045-138 6011 Risto Venäläinen 050-343 8813 Yrittäjäntie 23, 70150 Kuopio Puh. 010 322 5711, 050 408 0937 Sähköposti: autorobot@autorobot.. Löydät meidät myös Facebookista www.facebook.com/AutorobotFinlandOy AUTOROBOT C2R NOSTIN/OIKAISULAITE MAX. 2500 KG • Radio-ohjattu nosto/lasku • Markkinoiden nopein yläja alasauma kiinnitys • Erinomainen työergonomia – ei hankalaa ja hidasta alustamuovien irrotusta • Myös yliajettavana versiona • 10 tn vetopuomi • Nostokorkeus 1,6 m Patentti haettu Patentti haettu AUTOROBOT B15 NOSTIN/KORINOIKAISULAITE MAX
Yhteinen nimittäjä kaikissa tapauksissa on, että mäntämoottorissa käytönaikainen muuttuvan puristussuhteen toteuttaminen vaatii monimutkaisen koneiston. Varsin usein tämä tarkoittaa Atkinson-työkiertoa mukailevaa toimintaa, jossa imuventtiilit sulkeutuvat tavallista myöhemmin. Myös Mercedes-Benzin vuonna 2007 esittelemä 1,8-litrainen, nelisylinterinen DiesOtto-moottori on varustettu muuttuvalla puristussuhteella. Pitkäaikainen haave Polttomoottorin hyötysuhdetta ja käyttöominaisuuksia voitaisiin parantaa sekä päästöjä pienentää, jos puristussuhdetta voitaisiin säätää kaiken aikaa käyttöja rasitustilanteita vastaavaksi. Se on kuitenkin eduksi tilanteissa, joissa moottori on raskaan kuormituksen alainen. Matala puristussuhde – toisin sanoen suuri puristustilavuus – heikentää lämpövoimakoneen taloudellisuutta ja saman tien myös käyttöominaisuuksia. Menneiden vuosien aikana muuttuvaa puristussuhdetta on tavoiteltu useaan otteeseen. avoimen imuventtiilin tai -venttiilien kautta imusarjan suuntaan. Oma vaikutuksensa on myös säätyvällä venttiilienajoituksella, jonka avulla polttomoottorissa pyritään saavuttamaan suurempi hyötysuhde. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Polttomoottorin puristussuhde kuvaa sylinterin puristustilavuuden ja iskutilavuuden summan suhdetta puristustilavuuteen. Toteutukset ovat kuitenkin jääneet prototyypeiksi tai suurten autonäyttelyiden tutkielmiksi, kuten ruotsalainen Saab SVC, ranskalainen MCE-5 ja suomalaisen Waulis Motors Ltd:n patentoima rakenne. Tämä tulee niin hankalaksi ja kalliiksi toteuttaa, että sinällään hyvästä ideasta on jouduttu luopumaan. Nissanin kehittämässä VC-T-moottorissa on muuttuva puristussuhde, mutta sitä ei näy päällepäin. Kevytmetallista valmistettu moottori painaa 137 kg ja on 18 kg kevyempi kuin teholtaan vertailukelpoinen V6-moottori.. Käytännössä tämä tarkoittaa, että puristustahdin aikana sylinterissä ylös nouseva mäntä työntää kaasuja vielä . Tällöin puristussuhde jää matalammaksi kuin geometriset mittasuhteet antavat ymmärtää. Muutoksen havinaa on kuitenkin ilmassa, sillä jokin aika sitten Nissan ilmoitti päässeensä muita pidemmälle muuttuvan puristussuhteen ongelmien kustannustehokkaassa ratkaisemisessa. Ratkaisu on moottorikohtaisesti harkitun kompromissin tulos. Matalalla puristussuhteella polttoaineen itsesyttymisen vaara on merkittävästi vähäisempi. Korkealla puristussuhteella saavutetaan parempi hyötysuhde ja joitakin muitakin toivottuja ominaisuuksia. Varjopuoleksi jää nakutusherkkyys, joka on haitallista moottorin toiminnan ja mekaanisen kestävyyden kannalta
SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 hukan välttämiseksi moottorin öljypumpulla on kahteen tilavuuteen säätyvä toiminta. Se annostelee jäähdytysnesteen virtausta käyttöolosuhteiden ja tarpeen mukaisesti eri kohteisiin, kuten jäähdyttimelle ja matkustamon lämmönvaihtimelle. Moottori työskentelee korkeimmalla mahdollisella puristussuhteella 14,0. Sylintereiden koneistaminen tapahtuu jigin avulla, millä mukaillaan sylinterikannen pulttien kiristämisestä aiheutuvaa rakenteen muutosta. Tämä vähentää moottorin sisäisiä kitkoja ja pienentää kylmäkäytöstä aiheutuvia pakokaasupäästöjä. Moottorin kehitystyön aikana testattiin yli 100 prototyyppiä, ajettiin kolme miljoonaa testikilometriä ja käytettiin moottoreita testipenkissä yli 30000 tuntia. Kauttaaltaan kevytmetallisia MR-sarjan moottoreita valmistetaan ahdettuna ja ahtamattomana. Kootussa moottorissa sylinteriputket ovat näin pyöreämmät. Aiemmissa tutkielmissa muuttuvalla puristussuhteella toimivan moottorin säätö on tapahtunut nostamalla ja laskemalla männän korkeutta yläkuolokohdassa. Teho [kW] Vääntömomentti [Nm] Pyörintänopeus [1/min] 2000 400 320 240 160 80 200 160 120 80 40 1000 3000 4000 5000 6000 7000. Moottorin pyörintänopeuden tai kuormituksen kasvaessa öljyn virtausmäärä kasvaa, jotta tehokas voitelu varmistuu. Näin on mahdollista saada aikaan liukas, peilimäinen ja hyvin lämpöä kestävä, vain 0,2 mm paksuinen metallipinnoite. Alimmalla mahdollisella puristussuhteella (8,0) isku on MR-sarjan mukaisesti 90,1 mm ja iskutilavuus on silloin 1997 cm 3 . Putkeen verrattuna pinnoitus on kevyt. Moottorin rakenne on kehitetty yhteistyönä Nissanin ja Renault’n kesken, joten sitä käytetään laajasti molempien merkkien automalleissa kokoluokassa 1,6– 2,0 litraa. Kun moottorin pyörintänopeus on alle 3000 rpm, öljyn virtausmäärä on pienempi ja paine alhaisempi. Voitelujärjestelmän energiaPakokaasujen puhdistus on sijoitettu heti turboahtimen perään. Moottorin lämpenemisen nopeuttamiseksi lämmönhallinnassa on monivirtausventtiili. Ne varustetaan joko polttoaineen imusarjatai suorasuihkutuksella. Kahden litran kokoluokassa sylinterin halkaisijamitta on 84,0 mm ja iskun pituus on 90,1 mm, mistä muodostuu 1997 kuutiosenttimetrin iskutilavuus. Kampikoneisto on rakenteeltaan monimutkainen. VC-T-moottorissa iskunpituus on lyhimmillään 88,9 mm. Tällöin moottorin iskutilavuus on noin 1970 kuutiosenttimetriä. Sille on haettu lukuisa määrä patentteja. Kylmäkäynnistyksen jälkeen jäähdytysnesteen virtaus sylinterilohkolle on katkaistu, jotta moottori pääsisi mahdollisimman nopeasti normaaliin käyttötilaan. Kevytmetallisessa sylinterilohkossa ei käytetä valurautaisia sylinteriputkia. Kolme eri puristussuhdetta VC-T-moottorissa on normaaliin tapaan pyörivä, viidellä runkolaakerilla varustettu kampiakseli, ja männät kiinnittyvät siihen kiertokankien välityksellä, mutta hieman mutkan kautta. Sen sijaan käytetään Nissanin kehittämää sylintereiden Mirror bore coating -pinnoitusmenetelmää, jossa plasman avulla ruiskutetaan sulaa vähähiilistä terästä sylintereiden pinnoille. Tällä tavoin puristustilavuus kutistuu tai Perusta MRmoottorisarjasta Kaksilitrainen VC-T-moottori (Variable Compression Turbo engine) perustuu alun perin runsas kymmenen vuotta sitten markkinoille tulleeseen Nissanin nelisylinteriseen MR-sarjaan
Rakenteen säätöelementti koostuu sähkömoottorista ja siihen liitetystä alennusvaihteesta sekä tähän yksikköön liitetystä vipuja akselimekaniikasta. Välitinlevyn kiertokangen puoleinen pää on säätövaransa alimmassa asennossa.. Näin välitinlevy välittää kiertokangen liikkeen kampiakselille, mutta kiertokangen alapään asemaa voidaan muuttaa. Säätöakseli on kääntynyt toiseen ääriasentoonsa. Säätöakseli on kytketty linkillä jokaisen sylinterin omaan vankkarakenteiseen välitinlevyyn. Nissanin tapauksessa säätö vaikuttaa myös alakuolokohtaan, koska toiminta perustuu kiertokangen alapään kiertopisteen aseman muuttamiseen. Puristussuhteen muutos tapahtuu muuttamalla säätöakselin kulmaa. Iskun pituus on tällöin aavistuksen lyhyempi (88,9 mm), mutta mäntä nousee kuitenkin 6 mm ylemmäs ja kutistaa puristustilavuuden pienimmilleen (37,9 cm 3 ). Välitinlevyn toinen pää on siis kiinni alhaalta tulevassa säätötangossa, keskeltä se on kiinni kampiakselin kammenkaulassa ja toinen pää on kiinni kiertokangen alapäässä. Käyttövipu on kiinnitetty kampiakselin kanssa samansuuntaisen säätöakselin epäkeskoon. Puristussuhteeksi muodostuu 14,0. Matalalla puristuksella (8,0) isku on vähän pidempi, mutta mäntä jää selvästi alemmas sylinterissä. Lisäpainoa rakenteen johdosta on tullut noin 10 kg. Säätöakselin kääntyessä toiMuuttuva puristussuhde vaatii tavallista oleellisesti monimutkaisemman kampikoneiston. Välitinlevyt kytkevät mekanismin kampiakselin kammenkaulalle, kuten normaalimoottorissa kiertokangen alapää kytkeytyisi. Se toteutetaan Nissanin kehittämän Multi link -rakenteen avulla. Sähkömoottori käyttää alennusvaihdetta, joka puolestaan liikuttaa koko mekanismia säätävää yhtä käyttövipua. Epäkeskon kautta säätöakselin kulmaa voidaan muuttaa. Välitinlevyn kiertokangen puoleinen pää on säätövaransa ylimmässä asennossa. Säätöakseli on kääntynyt toiseen ääriasentoonsa. Toiseen ääriasentoon käännettynä kiertokanki nousee ylimpään asentoonsa. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 laajenee, jolloin puristussuhde muuttuu vastaavasti. Korkealla puristussuhteella (14,0) isku on hieman lyhyempi, mutta mäntä nousee sylinterissä kuusi millimetriä ylemmäs
Säätömekanismia käyttävää sähkömoottoria ohjaa moottorin ohjainlaite. Toisaalta nelisylinterinen, turboahdettu VC-T-moottori on 18 kg kevyempi, kooltaan pienempi sekä edullisempi valmistaa kuin Nissanin lähes saman tehoinen 3,5 litran ahtamaton V6-moottori. Puolesta ja vastaan Kun ottomoottoriin lisätään muuttuva puristussuhde, tarvitaan monimutkaisia ohjaustoimintoja ja säätömekanismeja. Valmistuskustannukset ovat samaa luokkaa kuin Euro 6 -päästötason kaksilitraisella, ajanmukaisella dieselmoottorilla. Näiden kahden ääriasennon välissä on kapea toiminta-alue, jossa puristussuhde on 11,0. Osakuormituksilla aina pyörintänopeuteen 4500–4600 rpm saakka moottori toimii korkean puristussuhteen (14,0) tilassa. Moottorista tulee painavampi ja kalliimpi rakentaa, kun sitä verrataan vastaavan kokoiseen ja sylinterimäärältään yhtäläiseen vakioratkaisuun. Suuremmilla rasitusasteilla ja ylemmillä pyörintänopeuksilla (yli 5200 rpm) moottori työskentelee matalan puristussuhteen (8,0) tilassa. Männän ollessa yläkuolokohdassa työtahdin alkaessa kiertokanki on lähes pystysuorassa asennossa, minkä myötä mäntään kohdistuva sivuttaisvoima jää kevyemmäksi. Puristussuhteen ääriasentojen välinen muutos tapahtuu noin 1,5 sekunnissa. Tällöin iskun pituus on noin 89,5 mm. seen ääriasentoonsa iskun pituus on hieman pidempi (90,1 mm), mutta mäntä ei sylinterissä nouse niin korkealle kuin aiemmin. Kaikki Dieselja Sähköosat Koivuselta! Edullisesti, nopeasti ja varmasti.. Aavistuksen raskaammalla kuormituksella ja pyörintänopeuteen noin 5200 rpm saakka moottori toimii 11,0 puristussuhteella. Puristustilavuus on suurimmillaan (71,3 cm 3 ) ja puristussuhteeksi muodostuu 8,0
Näin männän painuminen sylinterin seinämää vasteen on kevyempää. Pakosarja on nestejäähdytteinen ja se on integroitu osaksi sylinPuristussuhdetta säätävä yksikkö muodostuu sähkömoottorista ja siihen liitetystä alennusvaihteesta. Kummallakin nokka-akselilla on itsenäinen ajoituksensäätölaite. Yksikössä on tunnistin, joka valvoo käyttölaitteen asentoa ja välittää tiedon moottorin ohjainlaitteelle. Lisäksi VC-T-moottorin sisäinen kitka on pienempi, koska mäntään kiinnittyvä kiertokanki on lähes pystysuorassa asennossa työtahdin alkaessa ja männän lähtiessä alaspäin kaasujen paisuntavaiheen alkaessa. Imupuolella on suorasähkökäyttöinen E-VTC-yksikkö, jonka etuina tunnetaan säädön nopea vaste ja laaja toiminta-alue. Melutasoltaan VC-T-moottori on lähempänä tasaisemmin kehräävää kuusisylinteristä kuin rivinelosta. Se rullaa tasaisesti ja on käyntiääneltään hiljainen. Moottorin kaasunvaihdon takeena ovat tavanomaiset 16 venttiiliä, joita nokat käyttävät paininkuppien välityksellä. Jakoketju vaikuttaa leveältä. Tämä selittyy pitkälle sillä, että männän kiihtyvyys ja hidastuvuus yläja alakuolokohdissa on lähempänä harmonista sinikäyrää kuin tavallisella kampikoneistolla. Ne ovat kuitenkin korkeammilla palamispaineilla toimivan turbodieselmoottorin laakerikuormitusten tasolla. Pakopuolella käytössä on tavanomaisempi hydraulinen C-VTC-säätöyksikkö, jonka säätökulma on suppeampi. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Monimutkaisen kampikoneiston ansiosta VC-T-moottori kehittää lähes puolet vähemmän toisen kertaluokan värinöitä kuin tavallinen kaksilitrainen nelisylinterinen rivimoottori. Monimutkaisen kampikoneiston joidenkin laakerointikomponenttien rasitus on suurempi, kuin mitä ovat vastaavan kokoisen ja tehoisen ottomoottorin tavanomaisen kampikoneiston laakerikuormat. Nissan pinnoittaa suorituskykyisten moottoreidensa sylinteripinnat plasmakäsittelyssä sulatettavalla vähähiilisellä teräksellä. Kolmen millimetrin paksuisen sylinteriputken sijaan muodostuu 0,2 millimetrin vahvuinen liukas, mutta mikrohuokoinen teräspinta.. Pakosarja osa sylinterikantta Kevytmetallisessa sylinterikannessa on kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia, joiden laakeripinnat on kitkan minimoimiseksi kiillotettu erityisen huolellisesti. Täten Lanchester-tasapainotusmoduulille ei ole tarvetta. Sen toiminta on myös lähes riippumaton moottoriöljyn lämpötilasta
Ahtamisstrategia on mielenkiintoinen. NGK tarjoaa korkeinta laatua kaikkiin ajoneuvoihin. Samalla myös sylintereihin syötetty ilmamassa kasvaa. Lyhyt turboviive Moottorissa käytetään pyöriviltä massoiltaan kohtalaisen kevyttä yksikanavaista, hukkaportilla varustettua turboahdinta. Näin palaminen pysyy vakaana ja pakokaasut jäävät Pakokaasuahdin on varustettu sähkökäyttöisellä hukkaportilla. Ilmasta ilmaan -tyyppinen kookas lämmönvaihdin on asennettu auton keulalle. Säätävä happitunnistin on kiinnitetty ahtimen turbiinipesään. terikantta. Ratkaisu nopeuttaa moottorin lämpenemistä. Se myös mahdollistaa lähempänä lambda 1:tä olevan seoksen käytön raskaan kuormituksen alaisena. Myös edullinen hinta puhuu puolestaan. Kun haluat parasta, luota maailman johtavaan sytytysja hehkutulppien valmistajaan. Nokka-akseleiden ajoituksensäätöä hyödyntämällä moottori voidaan asettaa toimimaan energiatehokkaasti Atkinson-työkierrolla. Raskaammalla rasituksella, moottorin toimiessa matalalla puristussuhteella, turboahtimen kehittämä ahtopaine on suurempi (enimmillään 1,6 bar). Samalla sylinterikannesta saadaan kokonaisuutena kevyempi. Päästöihin liittyvät asiat kalibroidaan kunkin markkina-alueen vaatimusten mukaisesti. Tähän ahdintyyppiin on päädytty sen kehittämän pienen vastapaineen ja yksinkertaisen kokoonpanon johdosta. Korkea puristussuhde edesauttaa taloudellisuuden tavoittelussa. Polttoainetta voidaan suihkuttaa vähemmän, sillä palotilojen ja palamiskaasujen jäähdyttäminen rikkaan seoksen muodossa ei ole niin tarpeellista. Integroidun pakosarjan myötä tilantarve on pienempi. Pakokaasun lämpötila-anturit Lambda-anturit Sytytyspuolat Ilmamassamittarit Paineanturit Painea ittarit sun lämpötila-ant nturit lat LAAJA VALIKOIMA KOIVUSELLA!. Kevyellä kuormituksella ja korkealla (14,0) puristussuhteella toimittaessa ahtopaine voi jäädä varsin matalaksi ja ahdetun ilman massa kohtalaisen pieneksi. Ahtoilma on välijäähdytettyä. Tämä toteutetaan ohjaamalla turboahtimen hukkaporttia suorasähköisen toimilaitteen välityksellä. Koska matalalla (8,0) puristussuhteella riski nakuttavasta palamisesta on pienempi, VC-T-moottoria voidaan ajaa täydelläkin kuormituksella kohtalaisen suurilla sytytysennakoilla
Moottori ohjausjärjestelmineen kalibroidaan kunkin markkina-alueen päästömääräysten mukaisesti. Tämän ansiosta kaasujen paisuntavaiheesta saadaan pidempi ja lämpötila palotiloissa kipuaa korkeammalle. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 24,6 barin lukemaa. Haittapuoleksi jäävät suurehkot päästöt sekä hiukkasten lukumäärän että hiukkasten massan suhteen. Kun valmistaja vertaa moottoria omaan 3,5-litraiseen V6:een, polttoaineenkulutuksen ilmoitetaan olevan 27 prosenttia pienempi. Tämän ansiosta polttoaineen kertyminen männän lakeen pienenee, millä on hiukkaspäästöjä alentava vaikutus. Molemmissa nokka-akseleissa on ajoituksensäätö. Kyseessä on perusteellisen uudistumisen kokenut Infinitin keskikokoinen QX50-katumaasturi. Bensiinin suorasuihkutusta hyödynnetään varsin laaja-alaisesti, koska sitä käytettäessä polttoaineen höyrystyminen sitoo vähemmän lämpöä, joten palamisprosessin hyötysuhde on kohtalaisen hyvä. Hiukkaspäästöjen rajaamiseksi polttoaineen annostelu sylintereihin jaetaan kummankin suihkutusjärjestelmän kesken alemmilla osakuormitusalueilla aina pyörintänopeuden maksimitasoon asti. Ainakin ensi alkuun VC-Tmoottoria tullaan asentamaan Infinitin moottoritilaan. Malliversiosta riippuen lujakorinen auto painaa 1750 kilogramman molemmin puolin. Pakonokka-akselilla on hydraulinen käyttöyksikkö (vasemmalla) ja imunokka-akselilla on puolestaan sähköinen käyttöyksikkö (oikealla). Hiilivetypäästöt pienenevät merkittävästi ja samalla katalysaattori lämpenee nopeammin. viileämmiksi. Alhaisen puristuksen tilassa myös mäntä jää yläkuolokohdassaan kauemmas polttoaineen suorasuihkutusventtiilistä. Nissanin mukaan VC-T-moottorista on mahdollista saada noin 10–12 prosenttia suurempi vääntömomentti kuin kiinteällä puristussuhteella toimivasta 2,0 litran moottorista. QX50 on saatavana joko etutai nelivetoisena. Moottori tuottaa 200 kW tehon (5600 rpm), mikä on vain yhden kilowatin perässä valmistajan 3,5-litraista V6-moottoria. Kaksi polttoaineensuihkutusta Muuttuvan puristussuhteen toiminnan tukemiseksi moottorissa käytetään polttoaineen matalapaineista imusarjasuihkutusta ja korkeapaineista suorasuihkutusta. Nelisylinterisessä moottorissa on näin kahdeksan suihkutusventtiiliä. Eurooppalaisia arvoja polttoaineenkulutukselle ei ole käytettävissä. Suorituskyky on kuitenkin erinomainen, sillä nelivetoinen versio pyrähtää 0–96 km/h kiihdytyksen 6,3 sekunnissa. Infinitin konehuoneeseen Nissanin uudessa VC-T-moottorissa puristussuhteen muuttaminen on saatu intensiivisen kehitystyön jälkeen sarjatuotantokelpoiseksi, joten markkinoille työntyminen voi alkaa. Turboahtimen avulla kahden litran moottori kehittää 390 Nm vääntömomentin lavealla 1600– 4800 rpm pyörintänopeusalueella. On mahdollista, että katalysaattorivarustuksessa on pieniä eroavaisuuksia markkina-alueiden kesken. Uusi moottori kytketään laajan välityssuhdealueen Xtronic cvt -vaihteistoon. Vääntömomentin (350 Nm, 4400 rpm) suhteen V6moottori joutuu tunnustamaan turboahdetun rivinelosen paremmaksi. Korkeapaineisen suorasuihkutuksen pumppua (oikealla ylhäällä) käyttää nokka-akseli.. Uuden QX50:n valmistus on hiljattain käynnistynyt, joten VC-T-moottori on jo ennättänyt sarjatuotantoon. Tehollisena sylinterikeskipaineena 390 Nm vääntömomentti tarkoittaa Jokaisella sylinterillä on kaksi suihkutusventtiiliä: imusarjaan suihkuttaa matalapainesuutin (ylempi) ja suoraan sylinteriin suihkuttaa korkeapainesuutin (alempi). Lisäksi täyskuormitustilanteessa, pyörintänopeuden saavuttaessa lukeman 4800 rpm, molemmat suihkutusjärjestelmät toimivat samanaikaisesti, jotta moottori saa riittävästi polttoainetta. Kylmää moottoria käynnistettäessä puristussuhde asettuu matalalle tasolle, jolloin suihkutuksen ajoitus voidaan ajoittaa aikaisemmalle. Lisäksi ahtimen reagointinopeus on varsin mallikkaalla tasolla. Tämän mukaan turboviivettä on saatu lyhennettyä, ja moottori vastaa spontaanimmin kaasupolkimen liikkeisiin
Suomalainen Proventia NOxBuster City palkittiin Frost & Sullivanin teknologiapalkinnolla.. Meillä on tälle vuodelle jo kuuden miljoonan euron tilauskanta jälkiasennusjärjestelmistä. Lähivuosina keskitymme erityisesti Saksaan, jossa on kymmeniä kaupunkeja, jotka kamppailevat päästöongelmien kanssa”, Proventian toimitusjohtaja Jari Lotvonen kertoo. Euroopan markkinoille tähtäävä NOxBuster City on erittäin ajankohtainen, sillä monet Euroopan suurkaupungit eivät ole onnistuneet vähentämään ilmansaasteita EU:n hyväksymälle tasolle. Englanti, ja erityisesti Lontoo, on ollut meille merkittävä markkina-alue jo useamman vuoden ajan. Frost & Sullivan on myöntänyt Best Practices 2017 -teknologiapalkinnon Proventia Oy:n kehittämälle pakokaasujen puhdistusjärjestelmälle. Proventian kehittämä järjestelmä on nopein ja kustannustehokkain ratkaisu, jonka avulla erilaisten raskaiden kulkuneuvojen päästöt saadaan alennettua lainsäädännön vaatimalle tasolle”, Frost & Sullivanin Research Analyst Nadzeya Viktarovich kuvailee. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Suomalaista alkuperää oleva pakokaasujen puhdistusjärjestelmä on saanut kansainvälistä tunnustusta. NOxBuster City soveltuu kaupunkiliikenteen mataliin pakokaasulämpötiloihin ja se voidaan jälkiasentaa esimerkiksi vanhoihin dieselbusseihin. Esimerkiksi Saksa on päättänyt tukea joukkoliikenteen dieselbussien jälkiasennusta 150 miljoonalla eurolla. Nopeaa ja kustannustehokasta Kaupunkibussien pakokaasujen puhdistusjärjestelmien uusiminen on monissa maailman suurkaupungeissa todettu nopeaksi ja kustannustehokkaaksi tavaksi parantaa kaupunkien ilmanlaatua lyhyellä aikavälillä. ”Yksistään Euroopassa puhdistusjärjestelmälle on satojen miljoonien eurojen markkinat, eikä toimijoita ole kovin monta. Frost & Sullivan arvioi teknologisten innovaatioiden markkinaarvoa sekä yritysten kykyä palvella markkinaa laajassa mittakaavassa. ”Testien mukaan Proventia NOxBuster City -pakokaasujen puhdistusjärjestelmä voi vähentää pienhiukkasten ja typpioksidien määrää yli 90 prosenttia
Omamekaanikon työhön kuuluu auton huoltojen ja korjausten lisäksi muun muassa asiakaspalvelua ja laskutusta sekä kokonaisvaltaisempi. ”Aina silloin tällöin kokeneemmat omamekaanikot opastavat uusia tai uusiin tehtäviin suuntaavia työntekijöitä eteenpäin. Bilian huoltohalli poikkeaa perinteisestä autoliikkeen korjaamosta siinä mielessä, että siellä työskentelee Volvon kouluttamia omamekaanikkoja. Tämä tarkoittaa sitä, että Tahvanainen ja Aittola työskentelevät samalla nostimella huoltohallin perällä. Useimmat kokeneemmat omamekaanikot osallistuvat perehdyttämiseen, ja itsekin olen toiminut perehdyttäjänä useamman kerran”, Tahvanainen sanoo. Monipuolinen työnkuva Tällä kertaa päivä on siinä mielessä poikkeuksellinen, että Tahvanainen opastaa pari vuotta Bilialla työskennellyttä Aleksi Aittolaa omamekaanikon työtapojen saloihin. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 . Toiset työt vievät enemmän aikaa ja toisista selviytyy nopeammin”, Tahvanainen kertoo. Yksi omamekaanikoista on vantaalainen Anne Tahvanainen, joka on saapunut tuttuun tapaan korjaamohallille seitsemäksi aamulla. Bilia Kaivokselan (Vantaa) huoltohallissa on aamuyhdeksän aikaan rauhallisen keskittynyt tunnelma. Omamekaanikon työnkuvan hallinta vaatiikin perinteisestä mekaanikon työstä poikkeavia taitoja. Tahvanainen on sopinut päivän työt suoraan asiakkaiden kanssa sähköpostilla, puhelimella tai internetin ajanvarausjärjestelmän kautta. Näin osaaminen siirtyy uudelle omamekaanikolle työnteon lomassa. Omamekaanikko ei ole pelkästään huoltotai korjaustyön tekijä, vaan vastaa koko asiakkaan korjaamokäynnistä alusta loppuun saakka. ”Päivittäisten töiden määrä vaihtelee aina tilanteen mukaan. Nostinpaikat ovat täyttyneet asiakkaan tuomista autoista, ja sovittuja huoltoja korjaustöitä on alettu viedä eteenpäin
Asiakaspalvelu on asettunut luontevaksi osaksi Tahvanaisen työpäivää ja etenkin säännöllisesti autojaan huollattavat asiakkaat ovat alkaneet tulla Tahvanaiselle tutuiksi. ”Autot ja niiden korjaaminen on aina kiinnostanut minua, mutta en kuitenkaan ajatellut, että siitä tulisi minulle ammatti”, Tahvanainen sanoo. Isän mukana hän pääsi ensin kurkistamaan ja myöhemmin myös kokemaan autojen korjaamisen maailmaa. ”Mekaanikon työ sopii minulle, koska siinä tehdään käytännön työtä eikä istuta toimistossa. Hän on ollut aktiivisesti mukana muun muassa mikroautoilun taustajoukoissa. Sattumaa tai ei, juuri Volvo 142 oli mukana kuvioissa, kun ovet Biliaan aukesivat. Kokemusta on kertynyt muun muassa Ford Escortista, Chevy Vanista ja Volvo 142:sta. Peruskoulun jälkeen Tahvanainen ehti työskennellä erilaisissa työtehtävissä, ennen kuin hakeutui autoalan aikuisopintoihin. Vuosien varrella mekaanikon työt ja korjaamolla käyvät Volvot ovat tulleet Tahvanaiselle tutuiksi. Jenkin kunnostusta Autoilu on kuulunut Tahvanaisen elämään työn lisäksi myös vapaa-aikana. Vaikka autoa on kunnostettu sitkeästi, maantielle sillä ei ole vielä päästy. Päivät ovat harvoin samanlaisia, kun työt ja asiakkaat vaihtuvat koko ajan”, Tahvanainen sanoo. Autoalan opinnot Tahvanainen suoritti Nurmijärvellä TTS:llä vuosien 2001– 2003 aikana. Autojen lisäksi omamekaanikko kohtaa vuosittain satamäärin asiakkaita. ”Eiköhän sillä parin vuoden sisällä päästä tien päälle”, Tahvanainen naurahtaa. Omamekaanikkomalli on ollut meillä käytössä laajemmin vuodesta 2013 lähtien, joten olen jo tottunut siihen”, Tahvanainen kertoo. Teknisten töiden lisäksi omamekaanikko hoitaa koko asiakkaan korjaamokäynnin työtilauksesta työn luovutukseen. Tahvanaisen isä on ammatiltaan moottorikoneistaja, joten pärisevät menopelit ovat olleet osa elämää pienestä pitäen. Isoja koulutuksia järjestetään esimerkiksi uusien automallien tullessa markkinoille. Aikuiskoulutuksesta alalle Autoalalle Tahvanainen on päätynyt suurelta osin perhetaustansa saattelemana. Sen lisäksi pienempiä koulutuksia järjestetään koko ajan”, Tahvanainen toteaa. Isän koneistajan taidoista oli hyötyä moottorin kunnostuksessa ja moottori on nyt saatu toimintakuntoon sekä paikalleen. Itsekin käyn useita kertoja vuodessa koulutuksessa. Autoharrastus oli omalta osaltaan vetämässä Tahvanaista autoalan töihin. ”Mekaanikon on kouluttauduttava koko ajan ja oltava kiinnostunut autojen kehityksestä. Tuolloin tosin korjaamon mekaanikot toimivat perinteisen työnjohtomallin mukaisesti. Viimeisin ja suuritöisimmäksi osoittautunut autoprojekti on vuosimallin 1956 Cadillac. ”Olin etsinyt jenkkiautoa seuraavaksi projektiksi, ja Cadillac tuli eteen sattumalta tutun kautta. Tahvanainen opastaa Aleksi Aittolaa omamekaanikon työhön. Lisäksi vanhat autot ovat aina kiinnostaneet, joten erilaiset harrasteautot ovat seuranneet toistaan. ”Uuden työtavan opettelu vaatii aikansa. Oma kiinnostus tärkeää Valmistumisen jälkeen Tahvanainen vastasi Bilian työnhakuilmoitukseen ja pääsi aloittamaan mekaanikon työt Kaivokselan toimipisteessä vuonna 2004. Työharjoittelussa olin Vehon Pitäjänmäen toimipisteen taksihuollossa”, Tahvanainen kertoo. ”Koulutuksessa keskityttiin käytännön töiden opetteluun, mikä sopi minulle hyvin. Se oli ajokunnossa, mutta myöhemmin sen korista ja moottorista paljastui paljon korjattavaa”, Tahvanainen kertoo. Asiakaspalvelun ja teknisten töiden vuorottelu vaatii hyviä rutiineja, jotta työteho pysyy yllä”, Tahvanainen sanoo. Sen sijaan korissa on yhä työstettävää niin peltien kuin maalauksen osalta. Tällä hetkellä työn alla on vuosimallin 1956 Cadillac.. Vanhemmille autoille on myös omat huolto-ohjelmansa. Suuri osa töistä on perushuoltoja ja korjauksia, mutta välillä eteen osuu visaisempiakin diagnooseja ja korjaustöitä. ”Meillä on henkilökohtainen puhelinnumero ja sähköposti, ja asiakkaat voivat ottaa meihin yhteyttä niiden avulla. Periksi ei kuitenkaan ole annettu eikä olla antamassakaan. Myös varaosien hankkiminen on osoittautunut haastavaksi ja useimmiten niitä on täytynyt tilata Yhdysvalloista. ”Tähän on varmasti vaikuttanut, että minulle oli kertynyt kokemusta asiakaspalvelusta jo ennen autoalalle siirtymistä”, Tahvanainen sanoo. Tutuksi tulivat muun muassa kaupan kassan ja baarimikon työt. Auto on ollut työn alla vuodesta 2007 lähtien. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 vastuu omien töiden suunnittelusta. Vaikka Bilia Kaivoksela on merkkiliike, korjaamolle tuodaan myös vanhempia autoja
Lindholm on saavuttanut monissa eri sarjoissa menestystä nuoresta iästään huolimatta. Takuu on voimassa ilman kilometrirajoituksia. Muutos tuli voimaan 1.1.2018 alkaen ja se koskee Volvoverkoston asentamia varaosia. First to market -filosofiansa mukaisesti yritys pyrkii tuomaan uusia tuotteita markkinoille mahdollisimman pian automallin markkinoille tulon jälkeen. vanhat renkaat kerätään ja kierrätetään Suomen jätelain edellyttämällä tavalla. Volvo Trucks on laajentanut Volvo-varaosien takuun kahden vuoden pituiseksi. Maahantuonti: Koivunen Oy, p. Se valmistaa myös vetoniveliä ja jousituksen osia. Tavalliselle autoilijalle palvelu näkyy renkaiden ostamisen yhteydessä maksattavana kierrätysmaksuna. NTN-SNR on esitellyt muun muassa nopeuden tunnistavan ASB-pyöränlaakerin vuonna 1997. Suomen Rengaskierrätys on tuottajayhteisö, jonka jäseniä ovat renkaiden valmistajat, maahantuojat tai renkailla kulkevien laitteiden valmistajat ja maahantuojat. Luotamme niin paljon oman työmme ja varaosiemme laatuun, että voimme antaa asennetuille varaosille kahden vuoden täystakuun, joka kattaa myös seurannaisvauriot”, Lindholm toteaa. Japanilaisomisteinen NTN-SNR Europe on yksi maailman johtavista pyöränlaakereiden valmistajista ja OEMtoimittajista. Pyöränlaakerisarjat sisältävät tarvittavat asennusosat. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Fixus-ketju on tehnyt yhteistyösopimuksen 21-vuotiaan rallikuljettaja Emil Lindholmin kanssa. 010 650 11.. ”Aidot Volvo-varaosat ovat aina asiakkaille paras ja tuottavin vaihtoehto, ja ne tarjoavat eniten vastinetta rahalle. ”Volvo on kehittänyt ja testannut kaikki aidot Volvo-varaosat tiukkojen laatuvaatimusten mukaisesti. Yleisimmän rengastyypin eli henkilötai pakettiauton renkaan kierrätysmaksu putosi nykyisestä 1,92 eurosta 1,73 euroon. Lindholm ajoi viime vuonna Rallin SM3-luokassa hopeaa ja voitti Suomen MM-rallin Tulevaisuuden tähti 2017 -kilpailun. NTNja SNR-tuotemerkit ovat haluttuja sekä OEMettä jälkimarkkinoilla. Lindholm nähdään rallin SM1-pääsarjassa Marcus Grönholmin GRXtallin nelivetoisen Skoda Fabia R5:n ratissa. Takuu koskee myös Volvon alkuperäisiä vaihto-osia ja lisävarusteita. Takuu kattaa varaosien ja työn lisäksi seurannaisvauriot. Kartanlukijana toimii Mikael Korhonen. Se vastaa jäseniensä puolesta siitä, että poistuessaan käytöstä Koivunen Oy on täydentänyt tuotevalikoimaansa NTN-SNR-pyöränlaakerisarjoilla. ”Entistä edullisemmat kierrätysmaksut perustuvat siihen, että olemme kyenneet tekemään keräämisestä ja kuljetuksista entistä sujuvampaa, kehittämään uusia hyötykäyttötapoja ja saaneet jalostuksesta entistä edullisempaa”, Suomen Rengaskierrätys Oy:n toimitusjohtaja Risto Tuominen sanoo. NTN-SNR panostaa erityisesti tuotteidensa luotettavuuteen sekä laatuun autovalmistajien vaatimusten mukaisesti. Asennettujen varaosien kahden vuoden täystakuu tarjoaa parhaan mahdollisen turvan”, Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm sanoo. Lisäksi hinaukset kuuluvat takuun piiriin. Jos Volvon huollossa asennettu osa, esimerkiksi kiertokanki, rikkoo moottorilohkon, asiakas saa myös lohkon ja muut vaurioituneet osat vaihdettua takuun korvaamina. Aikaisemmin takuu oli yhden vuoden pituinen. Samalla esimerkiksi moottoripyörien renkaiden kierrätysmaksu laski 1,74 eurosta 1,56 euroon. Ohjelmaan kuuluu tänä vuonna myös Suomen MM-ralli Neste Rally Finland. Suomessa myytävien renkaiden kierrätysmaksut halpenivat kymmenen prosenttia vuoden 2018 alusta alkaen. Lindholm vaihtaa alkavalla kaudella luokkaa ja ottaa samalla merkittävän askeleen ralliuralla eteenpäin
Maalipinnalle pesusta jääneet pienet likapartikkelit jäävät pehmeän liinan sisään eivätkä pääse naarmuttamaan maalipintaa. Viime vuonna Suomen Audi Center Helsingin joukkue voitti samalla miehityksellä maailmanmestaruuden asiakaspalveluun keskittyvässä huoltosarjassa. Huoltosarja on suunnattu huollon asiakaspalvelussa työskenteleville ja tekniikkasarja tekniselle henkilöstölle. Voittajajoukkueet lähtevät kansainväliseen loppukilpailuun tavoittelemaan Audi-huollon maailmanmestaruutta kesällä 2018. 09 6156 800.. Ford-jälleenmyyjät tarjoavat nyt huoltoa ja varaosia kaiken merkkisille autoille kahdeksassa uudessa Euroopan maassa, myös Suomessa. Ainutlaatuisen kuiturakenteensa ansiosta liina liukuu erittäin pehmeästi maalipinnalla ja on erittäin imukykyinen. Kuivaamatta jätetyn auton pinnoille jää ikäviä pisarajälkiä. Lisäksi Ford tarjoaa koko Ford Motorcraft -varaosavalikoimansa vanhempiin Ford-ajoneuvoihin. Rahoituskumppanin on myös ymmärrettävä oma roolinsa rahoitusyhtiön, maahantuojan ja jälleenmyyjän kolmikannassa. Pehmeä ja laadukas kuivausliina on hellävaraisin tapa kuivata auton maalipinta. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Audi Twin Cup on kansainvälinen Audijälkimarkkinoinnin maailmanmestaruuskilpailu, joka koostuu huoltoja tekniikkasarjoista. Näin yhä useampi eurooppalainen jälleenmyyjä pystyy tarjoamaan kaikki tarvittavat varaosat käytettyjen autojen myyjille, yritysten ajoneuvokannasta vastaaville sekä riippumattomille korjaamoille. BMW Financial Servicesin ja Nordean yhteistyö on ollut jo aiemmin menestyksellistä. Jokainen valtuutettu Audi-huolto voi ilmoittaa joukkueen kumpaankin sarjaan. Laadukas kuivausliina ei vaadi hankausta, vaan kuivausliina imee veden itseensä, kun sitä liu’utetaan maalipinnalla. Kilpailutuksessa painotettiinkin yksityisleasingtyyppisten tuotteiden kehittämistä sekä ymmärrystä BMW:n brändistä ja BMW:n kaltaisen yhtiön rahoitusyhtiönä toimimisesta. Automarkkinat ovat muuttumassa selvästi, ja asiakkaiden kiinnostus rahoitusratkaisuihin on jatkuvassa kasvussa. Suomen finaali käytiin tammikuussa Vantaalla. Auton kuivaaminen pesun jälkeen on tärkeää, mikäli halutaan paras mahdollinen lopputulos. Tämän vuoden tekniikkasarjan kilpailutehtävät käsittelivät sähköistä vianhakua, auton alustaa sekä haastavaa asiakaspalvelutilannetta. Audi-ammattilaisten maailmanmestaruuskilpailut järjestettiin vuonna 2017 jo 13:tta kertaa ja kilpailuun osallistui 65 joukkuetta 33:sta eri maasta. Huoltosarjassa ratkaistiin puolestaan Audin alkuperäisiin lisävarusteisiin, auton liitettävyyteen ja uuteen Audi A8:aan liittyviä tehtäviä. Tekniikkasarjassa voiton saavutti jo toista kertaa peräkkäin Traktoauto Oy Salosta joukkueella Matti Majanoja, Toni Lintula ja Jani Rantalampi. Käytännön tehtävien lisäksi joukkueet joutuivat ratkaisemaan myös teoriakysymyksiä. Liina on kooltaan 40 x 80 senttimetriä ja kestää konepesun. Myös huoltosarjassa hallitseva Suomen mestari Audi Center Helsinki uusi mestaruutensa joukkueellaan Jaani Kaukonen, Mikko Aaltonen ja Juha Ylisipola. Omnicraft täydentää Fordin varaosaperhettä ja hyödyntää Ford-verkoston vahvuutta. Sonax Xtreme Super Dry Towel on äärimmäisen tehokas ja hellävarainen kuivausliina, joka kuivaa pestyt pinnat hetkessä. Talvella on syytä muistaa kuivata auto entistä huolellisemmin, sillä jos oven tiivisteet jätetään kosteiksi, auton ovet eivät välttämättä aukea seuraavana pakkasaamuna. Etenkin yksityisleasingtuotteiden suosio on kasvussa, ja niissä ratkaisevia valintaperusteita ovat helppous ja kuukausierän suuruus, minkä sopiminen omaan budjettiin on noussut hyvin tärkeäksi tekijäksi. Näin vuodesta 2010 alkanut yhteistyö jatkuu edelleen. Myös jälleenmyyjäyhteistyötä syvennetään. BMW Financial Services valitsi kilpailutuksessa Nordean jatkamaan rahoituskumppaninaan. Maahantuoja: Oy Kaha Ab, p. Vuosi 2017 oli BMW Financial Servicesille paras vuosi kautta aikojen, ja yhtiön osuus kaikista rahoitetuista BMW-merkkisistä autoista kasvoi merkittävästi. Jatkossa BMW Financial Services ja Nordea Rahoitus panostavat palvelutarjonnan laajentamiseen, jotta asiakkaat löytävät valikoimasta aina itselleen sopivimman rahoituskokonaisuuden. Palvelussa on mukana 2000 yleisintä varaosaa, kuten öljynsuodattimia ja jarrupaloja, ja lisää osia tulee mukaan myöhemmin
Bassadonen oman Autoverkkokauppa.fi:n jälleenmyyntitoiminta jatkuu ennallaan. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 teutetaan Hiabin myyntija jälkimarkkinaorganisaation sekä asiakaskunnan kanssa. Anttilan vastuualueena on Pohjois-Suomen myynti ja Oulun toimipisteen toiminnot. Ne tuovat siihen kiinnostavia moderneja, lähitulevaisuuden kysyntää vastaavia malleja, joissa on uusia voimanlähteitä, kuten ladattavat hybridit ja sähköautot. Ensimmäisenä yhteistyö käynnistyi Tampereen Hatanpäällä, jossa MetroAuto aloitti Hyundai-jälleenmyynnin 29.1.2018. Halusimme löytää vahvan toimijan, jolla on kyky ja ennen kaikkea halu kehittää merkkiemme liiketoimintaa. Originator Oy:n toimitusjohtaja Oskari Hentilän mukaan varaosien perusvarasto perustetaan Lahden toimipisteeseen. Koivusen kiertävänä myyntiedustajana alueella jatkaa Pekka Luukinen. Koivunen Oy on päättänyt perustaa Ouluun aluevaraston hyötyajoneuvojen varaosia, komponentteja, renkaita ja työkaluja varten. 2200 neliömetrin toimipiste sijaitsee osoitteessa Oritkarintie 6, Oulu. ”Olemme innoissamme, kun pääsimme sopimukseen Subaru-liiketoiminnan aloittamisesta Autotalo Ripatilla. Oulussa varastoitavien tuotteiden nimikemäärä on aluksi reilut 10000 kappaletta. ”Tämä järjestely on meille erittäin merkittävä ja vahvistaa merkkiemme asemaa sekä Tampereella että pääkaupunkiseudulla. Hiabilla on Suomessa jo entuudestaan vahva jälkimarkkinaverkosto, joka pitää sisällään yli 40 paikallista huoltopistettä. Varasto mahdollistaa varaosatoimitukset Ouluun ja lähikuntiin jopa saman päivän aikana. Subaru on arvostettu automerkki ja sen upea nelivetomallisto lisää uusien autojen tarjontaamme sopivasti. Asentajien ja varaosahenkilöstön koulutukset aloitetaan ripeällä aikataululla”, Hentilä sanoo. Monipuolinen mallisto sopii niin yksityiskuin yrityskäyttöön ja vahvistaa merkkien kasvua markkinoilla. MetroAuto Oy ja Bassadone Automotive Nordic -yritysryhmä ovat allekirjoittaneet jälleenmyyjäyhteistyösopimuksen koskien Bassadonen maahantuomia Dacia-, Renaultja Hyundai -automerkkejä. Varaston ylösajo to. Pohjois-Suomen raskaan kaluston aluepäälliköksi on nimitetty Hannu Anttila. Uusi Autotalo Ripatti palvelee Lappeenrannassa aivan S-market Myllykeskuksen vieressä Harapaisissa osoitteessa Kaakkoiskaari 20. Anttila muistuttaa, että Eekoon asiakasomistaja saa Autotalo Ripatilla huolloista, varaosista, renkaista ja tarvikkeista koko laskun loppusummasta S-Bonusta jopa viisi prosenttia. Lisäksi Koivusen Oulun toimipisteen raskaan kaluston myyntitiimiä on vahvistettu Antti Lievosella ja Pasi Huhdalla. Varastoon tuodaan ensin yleisimpiä huoltoja varaosia, mutta valikoimaa kasvatetaan alueen laitekannan mukaan. Lisäksi kesällä 2018 MetroAuto avaa täyden palvelun Dacia-, Renaultja Hyundai-autotalon Espoon Niittykummussa. Määrää tullaan kasvattamaan tarpeen mukaan, jos kysyntä sitä edellyttää. Valikoimaan kuuluvat Hiabkuormausnosturit, Logliftja Jonseredpuutavaraja kierrätysnosturit, Moffett-ajoneuvotrukit, Multilift-vaihtolavalaitteet sekä Zeproja Focolift-takalaitanostimet. On hienoa aloittaa Subaru-asiakkaiden palveleminen uudistetussa autotalossamme”, autokaupan johtaja Jari Anttila iloitsee. Jälkimarkkinointipäällikkö Niko Nurmisen mukaan Hiab haluaa omalta osaltaan turvata valmistamiensa laitteiden toimintavarmuuden tarjoamalla asiakkailleen kattavan ja osaavan huoltoverkoston. Tammikuussa 2018 alkanut yhteistyö kattaa koko laajan Hiab-tuotevalikoiman. ”Olen vakuuttunut siitä, että Autotalo Ripatin panostus Subaru-liiketoiminnan kehittämiseen Lappeenrannan alueella takaa jokaiselle Subaru-autoilijalle erinomaisen palvelun. ”Olemme myös vahvistaneet asentajajoukkoamme kuormankäsittelylaitteiden parissa pitkän työuran tehneellä asentajalla. Lahdessa ja Hollolassa toimiva raskaan kaluston varaosaja korjaamotoimija Originator Oy on aloittanut jälkimarkkinayhteistyön Hiabin kanssa. ”Dacia-, Renaultja Hyundai-merkit vahvistavat entisestään MetroAuton valikoimaa. Toivotan Autotalo Ripatin lämpimästi tervetulleeksi Subaru-tiimiin”, Subaru Nordic Ab:n kenttäpäällikkö Jari Hiltunen sanoo. Toiminta käynnistyi niin uusien autojen myynnin kuin huollonkin osalta tammikuun aikana. Subarun maahantuoja Subaru Nordic Ab ja Autotalo Ripatti ovat solmineet Subaru-henkilöautojen jälleenmyyntisopimuksen, joka kattaa Subarun myynnin, varaosat ja huollon Lappeenrannassa. Pääkaupunkiseudulla tulemme olemaan erittäin vahvoja MetroAuton ja Autoverkkokauppa.fi:n ansiosta”, toimitusjohtaja Antti Ruhanen Bassadone Automotive Nordicista arvioi. MetroAuto toimii jatkossa täyden palvelun autotalona näille merkeille tarjoten myynti-, huoltoja peltikorjaamopalvelut”, toimitusjohtaja Jussi Rapala MetroAutosta toteaa
F491X on suunniteltu hyötyajoneuvojen maalaukseen, ja soveltuu erityisen hyvin myös valmistavan tuotannon tarpeisiin. ”Tämä yhteistyö on erinomainen esimerkki siitä, miten hankintaketju voi vaikuttaa CO 2 -säästöihin. Tuote on saatavilla kolmessa harmaan sävyssä. 010 8210 100. ”Katsastuksessa mahdollisesti löytyvät viat saadaan korjattua samassa paikassa. Me kannustamme tavarantoimittajia työskentelemään kanssamme ja panostamaan yhdessä entistä kestävämpien tuotteiden kehittämiseksi”, AkzoNobelin vastuullisuusjohtaja André Veneman toteaa. Kuittinen on viimeksi toiminut Greenstep Oy:n Senior Managerina sekä sitä ennen muun muassa Oy Teboil Ab:n Chief Taxation and Controlling Officerina ja Tax Administration Group Headina sekä Staria Oyj:n CFO:na. Pulverimaalauksessa syntyvä maaliaineen hukkaprosentti on lisäksi erittäin pieni. Tuote on helposti ruiskutettava ja se tasoittuu hyvin. SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 PPG on kehittänyt uuden F491X-pohjamaalisarjan, joka on monipuolinen ja suorituskykyinen märkää märälle -tekniikalla maalattava tuote. Kylänpään vastuualueena on Liedon toimipisteen kuormaja linja-autojen jälkimarkkinaliiketoiminta ja sen kehittäminen. Uudet osat voidaan pohjamaalata etukäteen sarjana ja jättää odottamaan pintamaalausta. Renkaista saadun väripigmentin avulla maalien CO 2 -jalanjälkeä saadaan pienennettyä merkittävästi. Veho on laajentanut katsastustoimintaansa Seinäjoelle. Uuden yhteistyön myötä AkzoNobel ja Black Bear työskentelevät yhdessä löytääkseen uusia käyttökohteita renkaista tuotetulle väripigmentille.. Autoja kuljetustekniikan insinööri Tero Kylänpää on nimitetty Volvo Truck Center Turun Truck ja Bus Centerin uudeksi huoltopäälliköksi 8.1.2018 alkaen. Toimen nykyinen haltija Jari Palomäki jäi vanhempainvapaalle 27.1.2018 alkaen. ”Seinäjoella tehdään määräaikaiskatsastuksia kaikille automerkeille. F491X voidaan päällemaalata ilman hiontaa 25 minuutin kuluttua tai viimeistään viiden päivän sisällä. Vanhoista renkaista uusiokäyttämällä tuotettua tummaa väripigmenttiä käytetään nyt maalien valmistukseen. Seinäjoen toimipisteessä tarjotaan määräaikaiskatsastuspalvelua kaiken kokoisille ja merkkisille ajoneuvoille. Volvo Truck Center Porin uudeksi Volvo-kuorma-automyyjäksi on nimitetty Jouni Nurmi. Seinäjoella Veho on ainoa toimipiste, jossa näin joustava asiointi on mahdollista myös raskaalle kalustolle”, Ketola huomauttaa. Ollessaan tilintarkastajana KPMG Oy Ab:ssa hän suoritti myös auktorisoidun KHT-tilintarkastajan tutkinnon. Voimakkaan tartunnan ja hyvien korroosionesto-ominaisuuksien ansiosta pienet läpihiotut kohdat electrocoat-pinnoitetuissa paneeleissa eivät vaadi erillistä epoksipohjamaalia ennen F491X:n ruiskutusta. Kylänpäällä on autoalan kokemusta vuodesta 2000 alkaen. Katsastamme mopoautot, henkilöja pakettiautot, kevytkuorma-autot ja raskaat kuorma-autot, linja-autot sekä kevyet ja raskaat perävaunut. Örum Oy Ab:n talousjohtajaksi on nimitetty KTM Visa Kuittinen (39). Hän on aiemmin toiminut automyyjänä ja työnjohtajana ja siirtyy Volvolle Rauman Kone-Kauppi Oy:n huoltopäällikön tehtävästä. Seinäjoki on Vehon neljäs katsastuspalveluja tarjoava toimipiste. Pulverimaali on luonnostaan kestävä tuote, sillä se ei sisällä haihtuvia orgaanisia yhdisteitä (VOC, volatile organic compound). Katsastuspalveluja tarjoavat lisäksi KehäVeho Espoossa (kaikki ajoneuvoluokat) sekä Mercedes-Benz Airport Vantaalla (henkilöja pakettiautot). Maahantuoja: Cora Refinish Oy, p. Lisäksi kaikki korjaukset ja niihin liittyvät varaosien tilaukset voidaan sopia samalla käynnillä, mikä säästää asiakkaan aikaa ja vaivaa. Muutosja rekisteröintikatsastuksia tai rekisteröintejä emme kuitenkaan tee”, vastuukatsastaja Sami Ketola kertoo. Uusinta pohjamaaliteknologiaa hyödyntävällä tuotteella saavutetaan vastaava pinta kuin perinteisillä hiottavilla pohjamaaleilla, mutta ilman hionnan tarvetta. Suurilla pinnoilla ja paljaalla metallilla saavutetaan paras korroosionesto käyttämällä tartuntatai epoksipohjamaalia. Black Bearin tuottamaa carbon black -väripigmenttiä käytetään AkzoNobelin eco-premium-sarjan pulverimaalituotteissa. F491X-pohjamaalit soveltuvat useille erityyppisille pinnoille. AkzoNobel ja tanskalainen Black Bear ovat aloittaneet yhteistyön ekologisten pulverimaalien tarjoamiseksi. Veho käynnisti vuoden 2017 alussa kaikkien ajoneuvoluokkien katsastukset Pirkkalan hyötyajoneuvokeskuksessa. Erinomaisten tartuntaominaisuuksien ansiosta F491X ei vaadi hyväkuntoisten electrocoat-pinnoitettujen paneelien hiontaa ennen ruiskutusta, mikä mahdollistaa erittäin nopean työprosessin
Uudet autot Elokuu–tammikuu 2016-2017 2017 Henkilöautot Pakettiautot Kuorma-autot >6 t 12/2017 1-12/2017 1-12/2016 Muutos (%) 1 Toyota 589 14 759 12 736 15,9 2 Volkswagen 900 12 746 13 197 -3,4 3 Skoda 796 11 505 10 805 6,5 4 Volvo 590 8 903 7 347 21,2 5 Ford 440 8 287 9 515 -12,9 6 Nissan 426 6 900 7 298 -5,5 7 Kia 359 6 847 7 168 -4,5 8 Opel 310 6 755 7 046 -4,1 9 Mercedes-Benz 399 6 419 5 802 10,6 10 Audi 338 5 599 6 077 -7,9 11 BMW 291 4 956 4 801 3,2 12 Renault 1 163 4 598 4 210 9,2 13 Hyundai 189 2 713 2 823 -3,9 14 Peugeot 160 2 377 2 468 -3,7 15 Seat 255 2 333 2 332 0,0 Muut merkit 825 11 498 14 205 -19,1 Matkailuautot 38 1 388 1 170 18,6 Yhteensä 8 068 118 583 119 000 -0,4 HENKILÖAUTOT 1-12/2017 1-12/2016 Muutos (%) 1 Volkswagen 3 838 3 081 24,6 2 Ford 3 593 3 332 7,8 3 Toyota 1 969 1 019 93,2 4 Mercedes-Benz 1 806 1 615 11,8 5 Opel 933 1 032 -9,6 6 Renault 901 929 -3,0 7 Nissan 723 599 20,7 8 Citroën 464 726 -36,1 9 Fiat 323 242 33,5 10 Peugeot 321 275 16,7 Muita 653 675 -3,3 Yhteensä 15 524 13 525 14,8 PAKETTIAUTOT 1-12/2017 1-12/2016 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 93 74 25,7 2 Iveco 83 108 -23,1 3 Volvo 34 41 -17,1 4 Fuso 20 21 -4,8 5 MAN 19 26 -26,9 Muita 29 27 7,4 Yhteensä 278 297 -6,4 KUORMA-AUTOT 6-15,99 t 1-12/2017 1-12/2016 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 183 267 -31,5 2 Iveco 57 47 21,3 3 Ford 52 27 92,6 4 Toyota Truck Masters 9 5 Renault 6 14 -57,1 6 Equi-Trek 4 1 300,0 Volkswagen 4 18 -77,8 8 Chevrolet 2 8 -75,0 Opel 2 6 -66,7 Peugeot 2 7 -71,4 Muita 6 39 -84,6 Yhteensä 327 434 -24,7 KUORMA-AUTOT 3,5-5,99 t
1-12/2017 1-12/2016 Muutos (%) 1 Scania 968 949 2,0 2 Volvo 951 843 12,8 3 Mercedes-Benz 542 418 29,7 4 Sisu 108 65 66,2 5 MAN 93 113 -17,7 6 Iveco 79 64 23,4 7 DAF 70 78 -10,3 8 Renault 48 51 -5,9 9 Demag 2 Tadano Faun 2 5 -60,0 Terex 2 2 0,0 Muita 3 11 -72,7 Yhteensä 2 868 2 599 10,4 KUORMA-AUTOT ?16 t SUOMEN AUTOLEHTI 2/2018 Koneet myyntiin! Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman.fi Koko 95 x 127 mm 10 numeroa á 490 e 5 numeroa á 580 e 1 numero 650 e 1/4. Lähde: Tilastokeskus, Trafi, Autoalan Tiedotuskeskus Hintakehitys 1-12/2017 1-12/2016 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 139 180 -22,8 2 Volvo 128 100 28,0 3 VDL 34 77 -55,8 4 Mercedes-Benz-Automet 33 45 -26,7 5 Setra 22 12 83,3 Muita 158 172 -8,1 Yhteensä 514 586 -12,3 LINJA-AUTOT
Käytetyt autot Myynnin määrä Varastojen arvo Varastoajat Vaihtoautomyynnin myyntipäiväkorjattu volyymi-indeksi (2/1997=100). Varastoaikojen kehitys: %-osuus varastosta kuukauden lopussa yli 30 pv yli 60 pv yli 90 pv hintaluokka 1: 0–25000 e hintaluokka 2: 25001–50000 e hintaluokka 3: yli 50000 e Tiedot toimittaa: Grey-Hen Oy Uusien autojen arvo Autot yhteensä Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot yhteensä (x 1 Me) Autot hintaluokittain Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot hintaluokittain (x 1 Me) Ensirekisteröityjen autojen lisävarusteet hintaluokittain (x 1 Me) Tiedot toimittaa: Netwheels Oy Lisävarusteet hintaluokittain. Vaihtoautovarastojen arvoindeksi (2/1997=100)
U-sarjan Kontioiden tärkeistä ominaisuuksista mainittakoon seuraavaa: Turbomoottori yleistyy, SVT-moottorista (turbo–0.400) on tähän mennessä saatu niin hyviä kokemuksia, että se on otettu vakioksi malleissa U-l31 ja U–132. Vakiona 6-vaihteinen synkrovaihteisto, jossa on sa laattateräsvahvistus (paitsi U–139/4300:ssa). Jarrut: U–131:ssä ja U–132:ssa paineilma-Snokkajarrut ja MGM-jousikäsijarru, muissa alipainetehosteiset nestejarrut ja kardaanikäsijarru. Eräitä 11-sarjan Kontio-Sisujen teknisiä tietoja Moottori: malli SV: teho 135 hv/2400 r/min, vääntömomentti 45 kpm/1600 r/min, malli SVT (turbo), teho 165 hv/2400 r/min, vääntömomentti 55 kpm/1600 r/ min. Vaihteisto on vankka (”Jyry”-luokkaa) ja sen synkronointi toimii harvinaisen tarkasti ja nopeasti. Sisu-tasauksenlukko malli/BTK on vakiona Kontio-Sisu U–131-malleissa. Sisujen, voimaa, kuormaa ja mukavuutta on lisätty. Normaaleihin ja kevyisiin ajoihin suositellaan muihin Kontio-malleihin edelleen automaattista NoSpin-lukitsinta, joka on saatavana erittäin edullisella hinnalla (300:-). Ohjauslaite: hydraulisesti tehostettu. Tämä lukko on ohjaamosta käytettävä, paineilmatoiminen ja periaatteeltaan aivan ainutlaatuinen: jos vetoakselien rasitus kasvaa lukon päällä ollessa niin paljon, että niiden murtumisen uhka on ilmeinen, lukko laukeaa automaattisesti ja kytkeytyy itse uudelleen sopivan hetken tullen. Taka-akselisto: 2-nopeuksinen malli ATK, vakiovälityssuhteet 6,78/9,35 paitsi U–131:ssä malli BTK, jossa välityssuhteet 7,12/10,09. – U-l31 ”Järeä Kontio” erittäin raskaisiin maansiirtoja louhosajoihin, painot vastaavasti 13.300 ja 16.000 kiloa. Nyt on valmistunut Kontio-Sisu U-sarja, täynnä uutuuksia, joita tunnuskirjain U juuri tarkoittaa. Vaihteisto: 6 + 1 vaihdetta, joista vaihteet 2–6 pakkosynkronoitu, vakiona voimanulosotto (50 hv). 50 isu-teollisuus on rakentanut uutta ja parasta suomalaisille kuorma-automiehille. – P–132 ”Teli-Kontio”, jonka etummainen takaakseli on vetävä, painot vastaavasti 18.400 ja 22.000 kiloa. Runko: sivupalkki 8 x 250 mm, yläja alalaipasS Kontio-sisu 11-sarja tarjoaa kuljettajalleen voimaa, kantavuutta ja entistä enemmän ajomukavuutta.. Suomen Autolehti, helmikuu 1968 Kontio-Sisu U-sarja vahva 50 hevosvoiman kestotehon sietävä voimanulosotto. Verrattuna entiseen 5-vaihteiseen laatikkoon suurin vetovoima on kasvanut SV-moottorilla 300 kiloa (5,6 %) ja SVT-moottorilla 1550 kiloa (29,0 %) Kuljettajan ajomukavuus on lisääntynyt muun muassa seuraavista syistä: ohjaustehostin on vakio, samoin jousitettu kuljettajan istuin, ohjaamon äänija lämpöeristystä on lisätty runsaasti, lämmityslaitteen tehoa ja säätömekanismia on parannettu, istuimen verhoilu on ilmavaa ja hikoilua estävää, radiolle ja kaiuttimelle on varattu hyvät paikat, tuhkakuppi on isokokoinen ja varustettu savukkeensammuttimella. Muissa Kontioissa se on vaihtoehtoinen normaalin SV-moottorin kanssa. Tasauksenlukitsin: U– 131:ssä vakiona ohjaamosta käytettävä Sisu-suojakytkinlukitsin, joka estää vetoakselien ylikuormituksen, muissa malleissa NoSpin-lukitsin erikoistilauksella. – U–138 ”Pitkä Kontio” paljon lavatilaa vaativien kappaletavaroiden kuljetukseen, painot vastaavasti 12.500 ja 15.000 kiloa. Kaikissa U-malleissa on markkinoiden täydellisin vakiovarustelu, sillä siihen kuuluu muun muassa moottorin jäähdytysnesteen sähkölämmitin (1500 W/220 V), tarkoituksenmukainen ja runsassisältöinen ensiapupakkaus (kolarilääkäreiden suunnittelema), varoituskolmio, kiinteä työvalaisin ”konehuoneessa” ja pistorasia työlamppua varten. On helppo ymmärtää, miten huomattavasti tällainen tasauksenlukon toimintatapa parantaa auton käyttökelpoisuutta ja -varmuutta raskaissa ajo-olosuhteissa. U-sarja käsittää seuraavat mallit, joita on saatavissa erilaisin akselivälein: – U-l39 ”Vakio-Kontio” soran ja maa-ainesten kuljetuksiin, kokonaispaino normaaliliikenteessä 13.200 ja erikoisluvalla 15.800 kiloa
* . Alkuperäisellä onnistut aina. Valmiina asentamaan. C942* Alkuperäisellä ahtimella minimoit riskit ja saavutat tyytyväisen asiakkaan. Korjaamoille ja varaosaliikkeille aina huippuetuja sekä asennustuki. Edustamamme tuotemerkit Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki turbotekniikka@turbotekniikka.. 09-350 52 70, turbotekniikka.?