68 Teemana korikorjaus s. 64 Tapahtumamarkkinointi haltuun s. 2018 3 maaliskuu Laitekatsaus: Hitsausmaskit ja hengityssuojaimet s. 47 Kuusi mäntää kolmessa sylinterissä s. 8 Matkailuajoneuvot käyvät kaupaksi s. 18–60 – ketjuuntuminen on alan ilmiö – merkkiliike hyötyy edustuksista – riippumaton kasvaa rohkeasti – mattamaalien ilot ja kirot – korjaamoluokitus hyödyksi – alumiini ymmärrettävä – raskaan kaluston erikoisuudet
Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. Pyöränlaakerisarjat sisältävät tarvittavat asennusosat.. KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTONHOITOTUOTTEET saman katon alta. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT PYÖRÄNLAAKERISARJAT Tuotevalikoima on täydentänyt laadukkailla NTN-SNR -pyöränlaakerisarjoilla
Kevään pysäyttävin uutuus Champion jarrupalat. give yourself a brake Koivuselta kaikki korikorjaukseen
09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 68 euroa / 10 numeroa (sis. Ketjun liikkeellä on ulkoiset tunnukset, tietynlainen toimintatapa ja osaamislupaus. alv) Kannen kuva Lauri Pasanen 10 numeroa vuodessa 85. Kun hätä on suurin, avun on oltava heti tarjolla. Yleiskorjaamoiden ketjuuntuminen eteni aikoinaan ryminällä alkuun päästyään. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. Innokkaimmat ketjujen rakentajat katsovat länsinaapuriin, jossa automerkkien ote korikorjauksista ei ole enää samanlainen kuin Suomessa. Markkinoilla on tällä hetkellä edelleen itsenäisinä korikorjaamoita, merkkiliikkeitä, isoja lukuisten toimipisteiden yrityksiä franchising-liittolaisineen sekä itsenäisten toimijoiden ketju. Korikorjauspuolella eletään parasta aikaa selkeää ketjuuntumisvaihetta. AKL:n korikorjaamolaatuluokitus asettaa korjaamot kolmeen selkeään luokkaan. Korikorjauksissa kyse on myös työn laadusta, minkä osalta ainakin osa autovalmistajista on herännyt. vuosikerta Painos 9700 kpl (1.3.2018) Petteri Räsänen puh. Niiden vastapainoksi on synnytetty itsenäisten yritysten ketju. Se voi tuoda tullessaan paljon hyvää: koeteltuja prosesseja ja toimintatapoja. Kyse oli silloin paljolti tukkuportaan ohjauksesta, oman asiakaskunnan varmistamisesta. Ketjun sisällä toimipisteet toimivat saman muotin mukaan, jopa itsenäisten yritysten toiminnot yhdenmukaistuvat. Ketjuuntuminen on vastaus vakuutusyhtiöiden suunnasta tulevaan paineeseen. Petteri Räsänen. Auton on vastattava brändilupaukseen myös vauriokorjauksen jälkeen. Vaatimusten ohella tiiviit ja suorat yhteydet autovalmistajan korjaustietoon antavat hyvän tuen toiminnalle. Töiden saamisessa toinen keskeinen tekijä on palvelun joustavuus ja nopeus. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. Ryhmittymät muodostuivat ja reviirit jaettiin. Kenen laariin sataa jatkossa parhaiten. Korikorjaamon osaamista mitataan myös toisella asteikolla. Tämä ajattelu saattaa olla merkkiliikkeille selkeä etu. Tehokkain toimija saa töitä, ja tekee niillä myös tuloksen. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi • Hansanova Oy Pekka Pajunen gsm 0400 442 616 myynti@giftman.fi • Suomen Autolehti puh. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Marja Heikkilä Toni Jalovaara Sari Karjanlahti Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Harri Miinin Pasi Perhoniemi Pekka Virtanen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2018 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. Luokan avulla voi osoittaa oman osaamistasonsa, ja olla töiden ohjauksessa houkuttelevasti mukana – tänne tämän tason töitä, ne sujuvat osaavasti ja tehokkaasti. Viime kädessä kyse on juuri tehokkuudesta, jolla kustannukset saadaan pidettyä kurissa. Markkinoilla on isoja ja palvelualuettaan kasvattavia toimijoita. Tällaisen hyväksytyn tahon ulkopuolelle jääminen saattaa muodostua uhaksi. Töitä ohjataan ja halutaan toimia yhä harvempien yhteistyötahojen kanssa. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Lauri Pasanen puh. 09 6944 021 lauri.pasanen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh
Autojen akkuongelmat lisääntyvät, mahdollisuus korjaamoille Auto jättää useimmiten pulaan akkuvian vuoksi. Kannettava, helppokäyttöinen ja ainutlaatuinen näyttö. DEFA-korrr aikana akun syyttä ja antaa DEFA ShowroomCharger Virtaa auton esittelyyn Autojen myyntitilassa autot tarvitsevat esittelyä varten sähköä. Laturin ainutlaatuinen latauslogiikka antaa koko latauksen ajan täyden lataustehon. Lue lisää: www.defa.com DEFA WorkshopCharger Korjaamolaturi, joka ei hyydy Ammattikäyttöön kehitetyt DEFA:n 25 A ja 35 A -korjaamolaturit ovat täydellisiä korjaamon vaativissa toimenpiteissä. Ja tyt korjaamolaturit uoksi. Ja mikä parasta, ammattilaiskäyttöön kehitetyt korjaamo laturit soveltuvat kaikille akkutyypeille. a koko latauksen un tarvitset hteydessä. DEFA-korjaamolaturi soveltuu erittäin hyvin huollon aikana akun lataamiseen, joka parantaa asiakastyytyväisyyttä ja antaa korjaamolle mahdollisuuden lisätuloihin. Voit käyttää korjaamolaturia sekä akkulaturina että 13,7 V -virtalähteenä, kun tarvitset jatkuvaa virtaa esimerkiksi akunvaihdon yhteydessä. Laturin käyttö onnistuu helposti yhdellä painikkeella ja selkeästä näytöstä näkee helposti lataustason.. Latausohjelma toimii optimaalisesti, vaikka akkua kuormitetaan paljon autoa esiteltäessä. Pieni koko ja tyylikäs musta metallikuori mahdollistavat huomaamattoman ja siistin asennuksen. Akkulaturi soveltuu lataamaan auton akkua jatkuvasti ja se varmistaa, että auton kaikki sähkölaitteet on aina esittelyä varten käytettävissä. Kannettava, helppokäyttöinen ja ainutlaatuinen näyttö. 35 A -korjaamoa toimenpiteissä. Irroitettavan latauskaapelin avulla voi laturin sijoittaa helposti huomaamattomaan paikkaan auton alle. DEFA:n ShowroomCharger 32A on kehitetty erityisesti nämä vaatimukset huomioiden. Laturin ainutlaatuinen latauslogiikka antaa koko latauksen ajan täyden lataustehon
8 Kuusi mäntää kolmessa sylinterissä 14 • Autovuokrausjättiläinen ja LänsiAuto yhteistyöhön • Valmet valmistautuu uuteen A-sarjaan • Ensikatsastus läpäistään hyvin • VV-Autolta leasingpalvelu • Naamioinnin mystiikkaa 18 Autoliikeketju panostaa vauriokorjaukseen 22 Korjaamoyrittäjät perustivat oman ketjun 28 Vakuutusyhtiöt vauhdittavat ketjuuntumista 32 Korikorjaamo kohtaa haasteet avoimin mielin 38 Mattaa lakkaa ja karheaa pintaa 42 Automaalimarkkinoilla merkittävä yrityskauppa 44 Korikorjaamolaatuluokitus ohjaa ja kehittää 47 Laitekatsaus 50 Rungonoikaisusta ohjaamon osien vaihtoon 56 Alumiini yleistyy ja haastaa korikorjaamon 62 Lähes pölytön jarrulevy 64 Matkailuautoista kahdenlaista rekisteröintitietoa
62 s. 68 Tapahtumamarkkinoinnin merkitys autoliikkeelle kasvaa 72 Champion-tuotteiden valikoima kasvoi 73 74 Moottoritekniikkaa: PSA DV5R 80 Henkilökuvassa Antti Ojala 82 50 vuotta sitten 83 Ensimmäinen YAMK-ryhmä tyytyväinen s. 64 DEFA akkulaturit autoliikkeille WorkshopCharger ShowroomCharger
Nissan laittoi juuri Infiniti-brändin alla polttomoottorin kampikoneiston uusiksi tuomalla muuttuvapuristeisen moottorin vihdoin sarjatuotantoon. Viime vuonna julkaistun SAE. Mazda yhdisti kipinäja puristussytytyksen HCCI-moottorissaan (homogenous charge compression ignition), Mercedes-Benz luopui apulaitehihnasta uusissa kuusisylinterisissä moottoreissaan ja kiinalainen Qoros puolestaan viimeistelee selvitystä Ruotsissa kehitettyjen sähköhydraulisten venttiilien tuotantokelpoisuudesta. Vuoteen 1922 asti valmistamissaan malleissa Gobron-Brillié käytti bensiinillä toimivaa vastamäntämoottoria, jossa alemmat männät yhdistyivät normaalisti kiertokangilla kampiakseliin ja ylemmät männät puolestaan erillisen vivuston välityksellä. Vanha keksintö Vastamäntämoottorin historia juontaa juurensa vuoteen 1882, jolloin James Atkinsonin Atkinson-moottorin ensimmäisessä kehitysversiossa nähtiin kaksi vastakkain asennettua pyörivän vivuston ohjaamaa mäntää. Erilaisten vivustoja hyödyntävi. Kenties radikaalein muutosehdotus tulee kuitenkin yhdysvaltalaiselta Achates Powerilta, joka esitteli Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa Ford F-150 -avolavaan sovitetun puristussytytteisen OPGCI-vastamäntämoottorin (opposed-piston gasoline compression ignition). Moottoreita käytettiin muun muassa laivoissa, sukellusveneissä, lentokoneissa, junissa ja tehtaissa. Mahtipontisten lupausten tueksi yritys on julkaissut tasaiseen tahtiin lupaavia tutkimustuloksia moottoristaan. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Sähköautot hallitsevat uutisia, mutta polttomoottoriteknologiassa tehdään samaan aikaan merkittäviä läpimurtoja. Lukema on yli kolmanneksen vähemmän, kuin mitä autoon tällä hetkellä tarjottavilla moottoreilla saavutetaan. Tunnetuimpia esimerkkejä ovat Junkersin 1930-luvun lentokoneet sekä venäläiset panssarivaunut, joissa vastamäntämoottoreita käytettiin useiden vuosikymmenten ajan. Ensimmäiset vastamäntämoottorit otettiin käyttöön 1800-luvun lopussa. Ranskalainen Gobron-Brillié toi vastamäntämoottorin autokäyttöön 1900-luvun vaihteen aikoihin. Moottoria kehitetään yhteistyössä maailman suurimpaan öljyja energia-alan yhtiöön Saudi Aramcoon kuuluvan Aramco Services Companyn kanssa. 2,7-litraisen 201 kW:n tehon ja 651 Nm:n vääntömomentin kehittävän moottorin avulla suurella lavaautolla kerrotaan saavutettavan yhdysvaltalaisella EPA-testisyklillä mitattuna 6,4 l/100 km keskikulutus. Yksisylinterinen testimoottori on ollut toiminnassa vuodesta 2012 saakka ja kolmesylinterinen puolestaan vuodesta 2014 lähtien. Käyttökohteet vaihtelivat laidasta laitaan. Toistaiseksi moottoreita on ajettu dynamometrissä, jossa testitunteja on kertynyt yli 7000. Moottorin yhteydessä puhutaan hurjasta 30–50 prosentin parannuksesta hyötysuhteessa. Sylinterikannen puuttuminen teki moottoreista houkuttelevia: ne olivat pienempiä ja osittain myös yksinkertaisempia. paperin mukaan raskaaseen kalustoon tarkoitetulla vastamäntämoottorilla saavutetaan 55 prosentin terminen hyötysuhde ilman hukkalämmön hyödyntämistä. Autonäyttelyssä esitelty Ford F150:aan asennettu moottori oli toistaiseksi vielä toimimaton prototyyppi, mutta ajokelpoisen version on kerrottu valmistuvan tämän vuoden lopussa
Sylinteriputken seinämillä on mäntien liikkeen ohjaamat imuja pakokanavat. Venttiilikannen tilalla on symmetrisesti toinen kampikoneisto. Perusrakenne on tuttu monista aikaisemmista vastamäntämoottoreista, mutta myös uutta teknologiaa on runsaasti. Sylinterin keskikohdassa on kaksi vastakkaisille puolille sijoitettua moottoriin räätälöityä suoraruiskutteista polttoainesuutinta. Rakenteessa paljon tuttua Achates Powerin vastamäntämoottorin kehitystyö alkoi vuonna 2004 tohtori James Lemkenin ajatuksesta kehittää kaksitahtimoottoris. 2,7-litraisen moottorin sylinterin poraus on 80 millimetriä ja iskunpituus 177 millimetriä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 en ratkaisujen ohella suuri osa moottorivalmistajista päätyi kahden joko hihnojen, ketjujen tai hammaspyörien välityksellä yhdistettyjen kampiakseleiden käyttöön. Inspiraation lähteenä toimi Junkersin lentokoneissa käyttämä dieselkäyttöinen Jumo 205 -vastamäntämoottori. bensiinimoottorissa lisäksi sytytystulppa sijaitsevat kaasunvaihdon kannalta epäsuotuisassa paikassa. Pitkäiskuisuus ja ahtimien käyttö tehostavat huuhtelua. Junkersin lentokonemoottorin tavoin moottori on varustettu kahdella kampiakselilla, jotka on yhdistetty toisiinsa hammaspyörien välityksellä. Alemman männän liike avaa imukanavat, jotka tuovat puhIlma kulkee sylinterin läpi yksisuuntaisella liikkeellä. Hurjimmassa britannialaisessa sotavenekäyttöön suunnitellussa Napier Deltic -dieselmoottorissa kampiakseleita oli peräti kolme kappaletta. Yrityksellä on vastamäntämoottoriin hallussa reilusti yli 100 hyväksyttyä patenttia. Iskun ja porauksen suhteeksi muodostuu 2,2. Moottoreita kehitettiin niin dieselkuin bensiinikäyttöisinä. Mäntiä on sylinteriä kohden kaksi ja ne liikkuvat sylinterissä vastakkain samaa tahtia. Ne olivat poikkeuksetta kaksitahtisia, sillä vastamäntämoottorissa venttiilit ja ta kilpaileva vaihtoehto nykypäivän nelitahtisille moottoreille
Samassa sylinterissä olevat vastakkaiset männät ovat keskenään tasapainossa, joten sylinterien lukumäärä voidaan valita vapaasti. Männännopeus pysyy kuitenkin ennallaan, kun kaksi mäntää jakaa yhteisen sylinterin. Moottori on pitkäiskuinen, mikä auttaa tehostamaan huuhtelua. Sylinteriin tuotava ilma huuhtelee palotapahtuman jälkeiset kaasut yksisuuntaisella liikkeellä. Tehokkaasti sekoittunut ilma-polttoaineseos sekä dieselkäytössä yläkuolokohtaan vastakkain sijoitettujen polttoainesuuttimien ehkäisemä polttoaineen Kampiakselit on yhdistetty toisiinsa hammaspyörien välityksellä. Korkea puristussuhde kasvattaa moottorin termistä hyötysuhdetta, mikä pienentää moottorin luonnollista polttoaineenkulutusta. Tämä tekee moottorista ominaisuuksiinsa nähden kompaktin. 2,7-litraisen moottorin suoritusarvojen sekä isossa avolava-autossa toteutuvan 6,4 l/100 km keskikulutuksen suhde on erinomainen.. Pakokanavat aukeavat hieman ennen imukanavia, kuten tavallisessa kaksitahtimoottorissa. Vastamäntämoottorissa sylinterissä liikkuvat vastakkaiset männät muodostavat yhdessä palotilan, minkä vuoksi niiden muotoilu on tärkeässä asemassa. Optimaaliseksi palotilaksi kaasunvaihdon ja palotapahtuman kannalta on muodostunut soikea pallomainen alue. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 dasta ilmaa sylinteriin, kun taas ylempi mäntä avaa pakokanavia. Erittäin laihaa seosta käyttämällä typpioksidi-, pienhiukkasja hiilivetypäästöt pienenevät, kun palamisprosessi on nopea ja tehokas. Öljy säilötään öljypohjaan, josta se johdetaan laakereihin ja muihin voitelua vaativiin kohteisiin pumppaamalla. Öljy pidetään kampikoneiston puolella, eikä sitä kulu palamalla sen enempää kuin tavallisessa nelitahtimoottorissa. Kampikoneisto sekä moottorin voitelujärjestelmä ovat hyvin lähellä perinteistä nelitahtimoottoria. Männät tärkeässä roolissa Mazdan esittelemän HCCI-moottorin tavoin Achates Powerin moottorissa bensiini syttyy kipinän sijaan puristuksesta aiheutuvan korkean lämpötilan ja paineen seurauksena. Puristussuhde on hieman tavallista dieselmoottoria korkeampi. Iskun ja sylinterin tilavuuden suhde on perinteiseen venttiilikannelliseen polttomoottoriin verrattuna kaksinkertainen. Mäntien erikoisella muotoilulla sekä imuja pakokanavien optimoinnilla on saatu aikaan ilman pystyvirtaus, joka muuntuu pyörteilyksi mäntien saavuttaessa toisensa ja palotilan lähestyessä pienintä tilavuuttaan. Pitkä isku auttaa vähentämään sylinterin lämpöhäviöitä. Palotapahtuman tarkan vaiheistuksen ansiosta hyötysuhde kasvaa. Lisäksi puristussytytys kasvattaa moottorin tehokkaan hyötysuhteen laajalle käyttöalueelle, mikä puolestaan auttaa alentamaan polttoaineenkulutusta todellisissa ajo-olosuhteissa. Tämä ratkaisu tehostaa polttoaineen ja ilman sekoittumista, jolloin palotapahtumaa pystytään hallitsemaan entistä tarkemmin
Moottorissa on suuri, noin kolmanneksen tavallista nelitahtimoottoria isompi palotilan tilavuus palotilan pinta-alaa kohden. Kolmisylinterinen moottori on ollut toiminnassa vuodesta 2014 lähtien. Öljynkulutus on ratkaistu kiinnittämällä erityistä huomiota muun muassa sylinterin hoonaukseen, imuja pakokanavien muotoiluun sekä männänrenkaiden jännitykseen ja muotoon. Yrityksen vastamäntämoottoreita on ajettu dynamometreissä jo yli 7000 tuntia. Puristussytytys vaatii pienillä pyörintänopeuksilla korkeita sylinterin lämpötiloja, jotka saavutetaan huuhtelua ohjaamalla. Lämpötilan kasvattamiseksi osa pakokaasuista voidaan jättää sylinteriin. Sylinteripaineen kasvunopeuteen, mikä on suuri tekijä moottorin akustiikassa, vaikuttaa suotuisasti myös moottorissa käytetty laiha seos. Kahden männän avulla palotilan laajeneminen tapahtuu nopeammin ja samalla sylinteripaineen kasvu pysyy maltillisena. KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi Huippulaatua Saksan markkinajohtajalta. Kaksitahtimoottoreita tavallisesti vaivaava öljyn palamisesta seuraava öljynkulutus sekä siihen liittyvät päästöt on saatu kuriin ilman eksoottisia materiaaleja tai pinnoitteita. Myös mäntien lämpötilat sekä kaksitahtimoottoreissa männäntappiin aiheutuva nelitahtimoottoria suurempi rasitus on saatu kuriin. Suorituskyvyn ja hyötysuhteen kasvattamiseksi sekä sylinterin ilmanvaihdon ohjaamiseksi moottori on ahdettu pakokaasuahtimen sekä säädettävän remmiahtimen voimin. Moottorin kaasunvaihto perustuu imuja pakosarjojen väliseen paine-eroon. Ongelmakohdat poistettu Kahden männän ja yhden sylinterin kokoonpano auttaa hallitsemaan puristussytytteisen moottorin suurista sylinteripaineista syntyvää meteliä. Tämä auttaa vähentämään moottorin lämpöhäviöitä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 kerääntyminen sylinterin seinämiin pienentävät noen muodostumista
Moottori esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä Ford F-150 -avolavaan asennettuna. Moottoria on tarkoitus käyttää armeijan seuraavan sukupolven taisteluajoneuvossa sekä Bradley-alustalle pohjautuvissa taisteluvaunuissa. Moottorin kehitystyössä mukana olevien KAUST:n ja Padovan yliopistojen sekä Aramcon tekemän matalaoktaanisiin polttoaineisiin liittyvän tutkimuksen mukaan puristussytytysmoottoreita voidaan käyttää erittäin myöhäisellä sytytyksellä, mikä vähentää NO x -päästöjen ja noen muodostumista. Sylinterikansi ja siihen liittyvät komponentit edustavat Achates Powerin mukaan noin 15– 20 prosenttia tavallisen ajoneuvokäyttöön tarkoitetun moottorin valmistuskustannuksista. Mittojensa puolesta moottori sopii suoraan tavallisen nelitahtimoottorin korvaajaksi ilman merkittäviä autoon tehtäviä muutoksia. Archetes Power suunnittelee moottoreita asiakasyrityksille autokäytössä hyväksi todetusta 0,5 litran sylinterikoosta aina lähes 20 litran sylinterikoolla varustettujen voimageneraattoreiden tarpeisiin. Tämä auttaa hallitsemaan moottorin valmistuskustannuksia, sillä nokihiukkasten ja NO x -päästöjen puhdistaminen pakokaasuista vaatii kalliiden materiaalien ja ratkaisujen käyttöä. Autokäyttöön sopiva moottori on yrityksen toimitusjohtaja David Johnsonin mukaan teknisesti noin kolme vuoden päässä tuotantovalmiudesta, mutta sotilasajoneuvoihin tarkoitettu isompi moottori nähdään todennäköisesti jo ennen tätä. Moottori on hieman tavallista korkeampi, mutta puolestaan hieman lyhyempi sekä noin kolmanneksen kevyempi. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 sylinterimäärä on kaksi, jolloin saadaan aikaan perinteistä nelitahtista ja nelisylinteristä moottoria vastaava voimanlähde. Tärkein osa kustannussäästöä on kuitenkin sylinterikannen puuttuminen. Polttoainejalostamoiden tehokkuus myös paranisi, kun kevyiden ja raskaiden polttoaineiden kysynnän välinen epätasapaino tasoittuisi. Sotateollisuudesta vauhtia Vastamäntämoottorin yksinkertaisen ja kompaktin rakenteen sekä polttoaineensäästöpotentiaalin vuoksi moottoriin on kohdistunut erityistä kiinnostusta sotateollisuuden suunnasta. Oktaaniluvun kasvattaminen vaatii jalostamolta kalliita kemiallisia prosesseja. Tällä hetkellä yritys kehittää Cumminsin kanssa yhteistyössä Yhdysvaltojen armeijalle isompaa vastamäntämoottoria. Modulaarisen ja helposti skaalattavan moottoriteknologian käyttökohteet ovat laajat. Edullinen valmistaa Tuotantokelpoisuuden kannalta valmistuskustannukset ovat merkittävässä roolissa moottorin tulevaisuutta arvioitaessa. Tulevaisuutta ajatellen puristussytytysmoottorin etuna on myös hyvä soveltuvuus matalaoktaanisille polttoaineille. Raakaöljystä valmistettujen aiempaa yksinkertaisempien polttoaineiden käytöllä parannettaisiin polttoaineen saatavuutta sekä pienennettäisiin kustannuksia. Kaksi sylinteriä henkilöautoon Pitkään kestänyt ja lähes 100 miljoonaa sijoitettua euroa kuluttanut tutkimustyö on hiljalleen kulminoitumassa testatun ja lähes tuotantovalmiin moottorin muotoon. Valmistuksessa ei tarvita uusia materiaaleja tai prosesseja, mikä edesauttaa teknologian käyttöönottoa nykyisissä moottoritehtaissa. Tavoitteissa onnistuttiin hyvin, minkä vuoksi yhteistyötä jatkettiin. Vastamäntämoottorin toinen kampikoneisto tasoittaa kustannuksia, mutta yrityksen mukaan moottorit ovat silti noin 10 prosenttia vastaavia nelitahtimoottoreita edullisempia valmistaa. Projektissa tutkittiin pientä yksisylinteristä vastamäntämoottoria. Seuraavan sukupolven uusiutuvat polttoaineet olisivat myös helpommin hyödynnettävissä. Yhdysvaltojen armeijan kanssa yhteistyö alkoi vuonna 2012 Next Generation Combat Engine -projektin myötä. Tämä on myös yksi syy siihen, miksi Achates Power ei havittele omaa moottorituotantoa, vaan ainoastaan lisensoi teknologiaa eteenpäin moottorija ajoneuvovalmistajille. Pystysuoran rakenteen lisäksi sylinterit voidaan suunnitella bokserimoottoreiden tavoin vaakasuoraan asentoon. Imuja pakokanavat sekä imuja pakosarjat on optimoitu tarkkaan. Achates Powerin mukaan yrityksen vastamäntämoottori pärjää tällä osa-alueella poikkeuksellisen hyvin. Ajoon autolla päästään yrityksen mukaan tämän vuoden loppupuolella. Moottoreita kehitetään bensiinija dieselkäyttöisinä. Tavallisen henkilöauton tarpeisiin parhaiten soveltuva. James Atkinsonin vuonna 1882 patentoima Atkinson-sykliä käyttävä kaksitahtimoottori oli samalla myös ensimmäinen vastamäntämoottori. Sylinterikoon lisäksi myös sylinterimäärä on helposti muokattavissa tarpeen mukaan, sillä sylinterissä olevat kaksi mäntää ovat keskenään täysin tasapainossa. Pakokanavan avautumisen ajoittamiseen on kiinnitetty erityistä huomiota pakokaasuahtimen momentin pitämiseksi yllä
Yksinkertaiset ratkaisut mitä monimutkaisimpiinkin korjausvaatimuksiin tätä on Schaeffler-laatu.. Kaikki tarvittavat osat helposti ja harkitusti yhdessä paketissa. Lisätietoa: www.schaeffler-aftermarket.com www.repxpert.com Panostamme 100% kehittäessämme kokonaisvaltaisia pyöränlaakereiden korjausratkaisuja. AMMATTINA LAAKERIT Kaikki mitä tarvitset, yhdessä paketissa
Vuoden alussa tehtaalla työskenteli noin 4000 henkilöä. Maalaamossa ja kokoonpanossa päivitetään olemassa olevia linjoja. Palvelumuotoista autoilua LänsiAuton näkemys on, että palvelumuotoisen autoilun kysyntä tulee kasvamaan Suomessa lähivuosina merkittävästi, vaikkakaan ei yhtä vauhdikkaasti kuin maailman suurimmissa kaupungeissa. ”Tuotantoteknisesti olemme voineet hyödyntää runsaasti kokemustamme edeltävästä A-sarjasta. Enterprisepalvelut tulevat olemaan saatavilla myös internetissä sekä LänsiAuton liikkeissä ympäri Suomea samalla aikataululla. Projektin lähtökohtana on hyödyntää mahdollisimman paljon aiemman A-sarjan tuotannossa käytettyjä ratkaisuja. Mercedes-Benz A-sarjan tuotanto jatkuu Uudessakaupungissa mallistouudistuksen jälkeenkin. Samaan aikaan matkailuala kasvaa Suomessa nopeammin kuin koskaan sekä pääkaupunkiseudulla että Lapissa. Hitsaamon pohjakaava säilyy, mutta manuaaliasemia ei korinvalmistuksessa enää käytetä. A-sarjan hitsaamossa mekaaniset asennukset on tehty ja työt keskittyvät nyt ohjelmointiin sekä käyttöönottoon. ”Suomi on nopeasti kasvava markkina sekä liikeettä vapaaajan matkustuksessa. Yhtiöllä on jo 2500 leasingja vuokra-autoa. Koska auto on kuitenkin uusi, olemme panostaneet vahvasti henkilöstömme osaamisen varmistamiseen etenkin kokoonpanossa”, valmistuspalvelujen johtaja Pasi Rannus kertoo. Maailman suurin autovuokraamoketju Enterprise Holdings ja LänsiAuto ovat allekirjoittaneet franchisingsopimuksen. Suomen ensimmäinen itsenäinen Enterprise-toimipiste avataan Helsinki-Vantaan lentokentällä kesällä 2018. Sopimus on meille tärkeä myös verkostonäkökulmasta: katamme nyt käytännössä täysin Euroopan autovuokrausmarkkinat”, Enterprise Holdingsin Peter A. Uudenkaupungin autotehtaalla valmistaudutaan Daimlerin julkistaman uuden A-sarjan tuotantoon kouluttamalla henkilöstöä ja tekemällä tuotantolinjojen muutostöitä. Tutkimme myös mahdollisuuksia tuoda aivan uusia liikkuvuuspalveluja Suomeen yhdessä Enterprisen kanssa”, LänsiAuton toimitusjohtaja Tommi Köninki kertoo. LänsiAuton autovuokrauspalvelut siirretään Enterprise-brändin alle kevään 2018 aikana. ”Ensimmäisenä keskitymme päivittäisen autovuokrausliiketoimintamme myynnin kasvattamiseen verkossa ja lentokentällä. Uusia robotteja on hankittu 73. Hitsaamossa tehdään laajoja muutostöitä, joilla otetaan huomioon korimallin muutokset, mutta parannetaan myös tuotannon tehokkuutta. Uuden A-sarjan hitsaamossa on 223 robottia, ja automaatioaste nousee 90 prosentista 95 prosenttiin. Uusi sopimus avaa LänsiAutolle ovet maailman suurimman vuokraamon globaaleihin varauskanaviin sekä kansainvälisiin asiakkuuksiin. Smith sanoo. Valmet Automotive jatkaa Mercedes-Benzin A-sarjan valmistusta. Enterprise toimii yhteensä yli 90 eri maassa ja hallinnoi lähes kahden miljoonan auton autokantaa. LänsiAuto on investoinut omaan leasingja vuokrausliiketoimintansa merkittävästi viime vuosina. Näemme liikkuvuuspalvelujen tarjoamisessa valtavia mahdollisuuksia. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018. Rekrytointitarve on toimihenkilöt mukaan luettuna noin 1000 henkilöä vuoden 2018 aikana. Yli vuoden mittaisia leasingsopimuksia tarjoava LänsiAuto Leasing jatkaa samalla nimellä myös tulevaisuudessa. Rekrytoinnit meneillään Maalaamon ja kokoonpanon monituotelinjoilla uuteen A-sarjaan liittyvät muutostarpeet ovat pieniä. Palvelumuotoisen autoilun myynti on kasvanut LänsiAutossa 50 prosentin vuosivauhtia, vaikka perinteinen autokauppa ja korjaamotoiminnot ovat yhä yrityksen suurimmat liiketoiminta-alueet. Maaliskuussa 2017 käynnistetyn projektin toteutus etenee suunnitelmien mukaisesti. Näillä osastoilla tehtävät muutokset tähtäävät ennen kaikkea kahden automallin yhtäaikaisen valmistuksen vaatiman kapasiteetin varmistamiseen sekä ergonomian, työturvallisuuden ja tuottavuuden kehittämiseen. Tuoreen sopimuksen myötä Enterprisen brändit Enterprise RentA-Car, National Car Rental ja Alamo Rent A Car tulevat markkinoille Suomessa. Uuden A-sarjan tuotantoon tullaan rekrytoimaan tuotantohenkilöstöä hitsaamon, maalaamon, kokoonpanon sekä sisäisen logistiikan tehtäviin
Ensimmäistä kertaa määräaikaiskatsastukseen tulevista henkilöautoista on viime vuosina hylätty noin kolme prosenttia. Täydelliseen ilmastointihuoltoon Täysautomaattiset Wigam-huoltolaitteet tarjoavat kokonaisratkaisun ajoneuvojen ilmastointihuoltoon. Samalla voi katsoa, millä automalleilla ajetaan keskimääräistä enemmän. Myös viime vuonna päädyttiin samaan lukemaan. j j R134a/R1234yf R134a/R1234yf R134a/R404a/R407 c A/C HVAC 150 HP. Auton ikään katsomatta eniten hylkäyksiä tehdään etuakseliston, jarrujen, iskunvaimentimien ja jousituksen vikojen sekä puutteiden vuoksi. Nähtäväksi jää, vaikuttaako katsastusvälien harveneminen asiaan. Uudet säännökset harventavat katsastusväliä ja ensimmäinen katsastus suoritetaan 20.5.2018 jälkeen käyttöönotettaville autoille nelivuotiaana. Sen jälkeen määräaikaiskatsastuksessa tulee käydä joka toinen vuosi aina kymmeneen vuoteen asti. Toukokuussa otetaan käyttöön uudet katsastusaikavälit. . ”Yleisenä trendinä viimeisen viiden vuoden ajalta voisi sanoa, että alle 8-vuotiaiden autojen hylkäykset ovat laskeneet tasaisesti. Kymmenvuotiaista autoista taas hylätään vuosittain yli 20 prosenttia ja hylkäysprosentti kasvaa auton vanhetessa”, Tra?n erityisasiantuntija Ari Väisänen kertoo. Alle 8-vuotiaiden autojen katsastuksen hylkäysprosentti on ollut laskussa. Mallikohtaiset kilometrit mukaan Katsastustilastoihin ovat tulleet tänä vuonna mukaan myös keskimääräiset mallikohtaiset ajokilometrit. ”Onkin mielenkiintoista nähdä, vaikuttaako tämä katsastuksen hylkäysprosentteihin”, Tra?n erityisasiantuntija Teemu Toivanen toteaa. Tämä on ollut odotettu uudistus, jonka avulla on mahdollista suhteuttaa auton kuntoa ajettuihin ajokilometreihin. ka h a. Katsastuksen vikatilastot kertovat siitä, miten hyvin kyseisiä autoja on pidetty ja siitä, miten hyvin autot ylipäätään kestävät. Ensimmäistä kertaa määräaikaiskatsastukseen tulevista henkilöautoista on viime vuosina hylätty noin kolme prosenttia. Määräaikaiskatsastuksen hylkäysprosenttitilastoja voi tarkastella helposti Tra?n internetsivulta löytyvien interaktiivisten graa?en avulla. Niistä näkyvät muun muassa viime vuoden määräaikaiskatsastukset, hylkäykset ja keskimäärin ajetut kilometrit eri käyttöönottovuosien 20 suosituimman mallin mukaan. Kolmivuotiaiden autojen hylkäysprosentti on hyvin alhainen, mikä kertoo tämän ikäisten autojen hyvästä kunnosta
Mobiilisovelluksen avulla autoilija voi puolestaan varata renkaiden vaihdon tai huollon. Autovalmistajat antavat ajoittain tarkoituksellisesti lehdistölle luonnoskuvia pian lanseerattavista malleistaan. Kahdenlaista naamiointia Väinämön mukaan naamiointien taakse saattaa kätkeytyä salaisuuksia. Hallinnointijärjestelmästä voidaan seurata autokannan kustannuksia, luoda raportteja ja laskut saadaan tarvittaessa valmiiksi tiliöitynä. Naamiointeja on periaatteessa kahdentyyppisiä. Teippausten lisäksi käytetään niin sanottuja pehmeitä naamiointeja, jotka voivat olla muodoiltaan paksuja ja epäsymmetrisiä. Autovalmistajat varjelevat uutuusmallien yksityiskohtia erilaisilla naamioinneilla. Niiden tarkoituksena on peitellä mahdollista uutta elektroniikkaa tai muotoilun yksityiskohtia”, Väinämö kertoo. Myös auton sisätilat saattavat olla päällystetty kankailla tai muulla naamioinnilla. Hallinnointipalvelun avulla yritys pysyy ajan tasalla autokannasta ja siihen liittyvistä sopimuksista. VV-Auto Group on lanseerannut yrityksille suunnatun huoltoleasingpalvelun. ”Joskus naamioinnit saattavat kätkeä alleen erikoisia muotoilupiirteitä, joita ei haluta vielä näyttää kilpailijoille, lehdistölle tai suurelle yleisölle. Uusien automallien paljastamista varjellaan viimeiseen saakka. VV-Auto Groupin palveluihin kuuluu jatkossa myös huoltoleasing. Yritysauton voi valita laajasta mallivalikoimasta, joka kattaa sekä työsuhdeautot että tuotantoautot. Caara Leasingin kiinteä kuukausivuokra sisältää muun muassa määräaikaishuollot, normaalista kulumisesta aiheutuneet korjaukset sekä renkaiden uusinnat ja kausivaihdot. Hallinnointi verkossa Huoltoleasing on pitkäaikainen auton rahoitusmuoto (12–72 kk), jossa leasing-yhtiö omistaa leasing-autot. ”VV-Auto Group on Suomen suurin yritysautomyyjä. Palvelun piiriin kuuluvat VV-Auton edustamista merkeistä Volkswagen, Audi, Seat, Porsche ja Volkswagen-hyötyautot. Kaikki varaosat ja lisävarusteet ovat alkuperäisiä. Yleisölle auto paljastetaan Geneven autonäyttelyssä maaliskuun alussa. Automaailman yleinen käytäntö onkin autojen naamiointi testivaiheessa. Uutuusmallien muotojen varjelusta antaa esimerkin uusi, kolmannen sukupolven Kia Ceed, josta on jo nähty naamioituja kuvia. Edustamiemme merkkien yhteenlaskettu markkinaosuus on noin 24 prosenttia. VV-Auto Group Oy tarjoaa jatkossa huoltoleasingpalveluja kaiken kokoisille yrityksille. Tavoitteemme on tällä uudella liiketoiminta-alueella vahvistaa entisestään yritysmyynnin asemaa”, johtaja Heikki Ahdekivi kertoo. ”Autokauppa on myös raakaa kilpailua, eikä kilpailijoille haluta yleensä näyttää lopullista totuutta ennen, kuin juuri ennen lanseerausta. Caara Leasing -palveluja myydään tällä hetkellä VV-Autotalojen toimipisteissä Helsingissä, Vantaalla, Espoossa ja Turussa. Olisi vähän kuin auton päälle laitettaisiin väärän kokoinen paksu talvitakki. Kian naamioituja autoja on nähty testattavan niin Lapin paukkupakkasissa kuin Kalifornian kuumuudessa aavikkotesteissä. Autojen naamiointiin liittyy paljon mystiikkaa ja vakoilukuvien ottamisesta on tullut jo ihan oikea ammattikin”, Väinämö jatkaa. Monimuotoisten teippauskuvioiden avulla pyritään estämään auton todellisten muotojen paljastuminen. Caara Leasingissa autokannan hallinnointi toteutetaan verkkopalveluna. Saatavilla on myös runsaasti lisäpalveluja kuten sijaisauto, huoltoon noutopalvelu, renkaiden kausisäilytys ja polttoainekortti. Esimerkiksi Kian lippulaivamalli Stingeriä testattiin yhteensä yli 1,1 miljoonaa kilometriä ennen ensiesittelyä – naamioituna tietenkin. ”Naamioitujen autojen sisätilat ovat yleensä täynnä johtoja ja kaikenlaisia testauslaitteita, jotka entisestään huonontaisivat kokonaisvaikutelmaa”, Kia Motors Europen viestinnästä vastaava suomalainen Panu Väinämö kertoo. Täysin keskeneräisten autojen näyttäminen avoimesti ilman naamiointia ei olisi järkevää. Leasingsopimuksen päättyessä auto palautetaan ja leasing-yhtiö huolehtii auton myynnistä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018. VV-Auto Group kantaa vastuun auton jälleenmyyntiarvosta ja arvon alenemisesta
Edustuksia ovat Autokeskuksessa on panostettu jo pitkään vauriokorjaustoimintaan. Vuoden 2017 aikana ketjussa avattiin noin 13700 vauriokorjaustyömääräystä, joista oli lasivahinkoja noin 1800 kappaletta. Vauriokorjaus tärkeää Vauriokorjaustoiminnot ovat olleet perinteisesti Autokeskuksessa tärkeässä roolissa. Tiloihin, laitteisiin ja henkilöstöön investoidaan jatkuvasti ja toimintaa kehitetään ketjutasolla. Espoon Olarissa puolestaan toimii tarkastusja pal. ”Autojen tuulilasivahingot ovat yleistyneet viime vuosina. Autokeskus toimii 12 merkin valtuutettuna vauriokorjaamona. Tällaiset vauriot ovat nykyään vauriokorjaamoiden ja vakuutusyhtiöiden suurimpia työllistäjiä”, Jämsen lisää. Toisaalta lumiset kelit tietävät enemmän tavanomaisia kolareita, ja se on näkynyt Autokeskuksen vauriokorjaamoilla alkuvuonna. Esimerkiksi ojaan suistumiset lisääntyvät liukkaalla kelillä”, vauriokorjaustoiminnan kehityspäällikkö Jari Jämsen toteaa. Autosta vioittuu yleensä yksi tai kaksi osaa, kuten ovi, puskuri tai molemmat. ”Pieniä ja keskisuuria kolareita tapahtuu normaalia enemmän. Ketju täyttää Nissanin osalta AKL:n korikorjaamoluokituksen merkkikohtaiset vaatimukset.. Toimipisteet sijaitsevat isojen kaupunkien – Helsinki, Turku, Tampere – alueilla. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Autokeskus Oy:llä on eteläisen Suomen alueella kuusi täyden palvelun autotaloa ja yksi huoltopiste. Pääosan töistä muodostavat ketjun omien merkkiedustusten kautta tulevat autot. Töitä oli tammikuussa noin 20 prosenttia enemmän viime vuoteen verrattuna. ”Suurin osa autovahingoista tapahtuu pysäköintialueilla. Näissä vahingoissa vauriot ovat usein keskiluokkaa pienempiä. velupiste, josta vauriokorjattavat autot ohjataan pääkaupunkiseudun muihin toimipisteisiin. Kuudessa toimipisteessä tarjotaan myös vauriokorjauspalvelua. Nastat, kivet ja tiepinnan epäpuhtaudet lentelevät helpommin, kun alkutalvet ovat olleet lumettomia”, jälkimarkkinoinnin myyntijohtaja Jyrki Lähde sanoo. Viidessä näistä on täydet vauriokorjaamopalvelut
”Muiden kuin edustamiemme merkkien korjaus antaa meille mahdollisuuden palvella yhteistyökumppaneitamme kokonaisvaltaisesti ja saamme sitä kautta myös lisää volyymia. Työnjohtaja voi tarkastaa auton asiakkaan kanssa erillisessä tarkastustilassa, jossa asiakkaalle voidaan havainnollistaa auton rakenteita ja vaurioita.. Sen vuoksi asiakaspalvelun, tavoitettavuuden ja palvelun nopeuden merkitys on ratkaiseva”, Lähde sanoo. Jämsenin mukaan omien merkkien lisäksi korjataan muitakin merkkejä, joiden osuus töiden kokonaismäärästä on noin 15 prosenttia. Etenkin lasipuolella korjaamme paljon talon ulkopuolisia merkkejä”, Jämsen toteaa. Pienet vauriot voidaan hoitaa myös asiakkaan lähettämien valokuvien perusteella. Toimipisteiden hyvä sijainti vilkkaiden teiden varrella tuo korjaamolle myös melko usein satunnaisia ohiajavia asiakkaita. Vauriokorjaamoiden työkalut, laitteet ja ammattitaito antavat hyvän mahdollisuuden korjata käytännössä mitä merkkiä tahansa. Tällä pyritään vähentämään asiakkaan korjaamokäyntien määrää. Yksityisasiakkaiden lisäksi vauriokorjaamoille tulee asiakkaita vakuutusyhtiöiden, leasing-yhtiöiden ja Autokeskuksen omien yritysautoasiakkaiden kautta. Laskelma lähetetään vakuutusyhtiölle hyväksyttäväksi sekä korjausprosessin aloittamiseksi. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 BMW, Citroën, Ford, Nissan, Peugeot, Škoda, Alfa Romeo, Fiat, Chrysler, Dodge, Jeep ja Mini. ”Autokeskus panostaa vauriokorjaukseen, ja sillä on myös tärkeä osa koko ketjun liiketoiminnassa”, Lähde sanoo. Yhteistyökumppanin yhteydenoton jälkeen Autokeskuksen työntekijät ottavat korjausprosessin haltuun ja vievät tapausta eteenpäin. Yhteydenottoja vauriotapauksista tulee Autokeskukseen myös yhteistyökumppaneilta, kuten vakuutusyhtiöiltä ja leasing-yhtiöiltä. Asiakas voi varata tarkastusajan esimerkiksi internetissä, jolloin varmistetaan, että työnjohtajalla on asiakkaalle ja tarkastukselle riittävästi aikaa. Merkkiedustus tuo etua Viime aikoina vauriokorjausmarkkinoilla yksityiset korjaamoketjut ovat kasvattaneet vaikutustaan. Lähteen mukaan merkkiliikkeiden onkin panostettava vahvasti vauriokorjaustoiminnan kehitykseen, jotta kilpailussa pysytään mukana. Yhteydenotosta eteenpäin Vauriokorjausprosessi käynnistyy Autokeskuksessa usein niin, että asiakas tulee näyttämään autoaan korjaamolle. ”Koko ajan on kehitettävä palJälkimarkkinoinnin myyntijohtaja Jyrki Lähde (oikealla) ja kehityspäällikkö Jari Jämsen ovat Autokeskuksen vauriokorjaustoiminnan vastuuhenkilöitä yhdessä toimipisteiden avainhenkilöiden kanssa. Asiakaspalvelun työnjohtaja tekee vauriosta laskelman yhdessä asiakkaan kanssa. ”Asiakas korjauttaa autonsa yleensä siellä, mistä hän saa korjausajan joustavimmin ja nopeimmin varattua
”Etenkin BMW:ssä on paljon tekniikkaa sekä edistyksellisiä korirakenteita, materiaaleja ja liitostekniikoita. Vauriokorjaamisen tekninen kehitys asettaa henkilöstön osaamiselle isot vaatimukset. Autokeskuksella on vauriokorjaamo viidessä toimipisteessä, joista neljässä on oma maalaamo. Tarkkana korjauksissa Yksi vauriokorjauksen laadun ylläpidossa auttava järjestelmä on Autoalan Keskusliiton ylläpitämä kolmiportainen korikorjaamolaatuluokitus, jossa Autokeskus on mukana. ”Vaikka autoissa ei olisikaan erityisiä koriteknisiä ratkaisuja, niin ajamista helpottavien lisävarusteiden määrä on lisääntynyt kaikissa autoissa. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 veluita, joilla asiakas saadaan valitsemaan oman autoliikkeen vauriokorjaamo. Autokeskuksella on Nissanin merkkikohtainen lisäluokitus, joka myönnetään osana varsinaista korikorjaamolaatuluokitusta lisäauditoinnilla. Ford-edustus tuo korjaamolle myös järeää kalustoa.. Oman osaamisalueensa muodostavat hybridija sähköautot, joiden osuus merkkiliikkeiden vauriokorjaustoiminnassa kasvaa jatkossa merkittävästi”, Jämsen lisää. Autokeskus kouluttaa henkilöstöään jatkuvasti vauriokorjauksen eri osa-alueilla Iso osa vauriokorjaustöistä saa alkunsa pysäköintialueilla tapahtuvista kolareista. Kun koko prosessi on omissa käsissä, toimintaa on helpompi seurata ja kehittää. ”Mikäli autot eivät toimi vauriokorjauksen jälkeen auton valmistajan edellyttämään tapaan tai korjauksen teknisessä toteutuksessa ilmenee muita puitteita, sillä on vaikutus myös automerkin brändiin. Vauriokorjaajan on tunnettava niiden ominaisuudet ja seurattava valmistajan korjausohjeita tarkkaan”, Jämsen sanoo. Niistä selviää esimerkiksi, miten vaurioitunut osa ja sen ympäristö tulee korjata tai vaihtaa. Siihen asiakas voi olla yhteydessä vahingon sattuessa, vaikka lauantai-iltana”, Lähde sanoo. Esimerkiksi Nissan on panostanut vauriokorjaustoiminnan kehittämiseen auditoimalla vauriokorjaamot erikseen, ja samansuuntaista kehitystä on tulossa muiltakin maahantuojilta”, Lähde toteaa. Merkkiliikkeiden etuna on tiivis yhteys autovalmistajaan. Vauriokorjauksen jälkeen esimerkiksi auton kamerat ja tutkat on kalibroitava, jotta ne toimivat oikein. Lähteen mukaan autovalmistajat ovat viime aikoina panostaneet voimakkaasti turvalaiteteknologian kehittämiseen, ja sen vuoksi autonvalmistajien vaatimukset vauriokorjaustoiminnalle ovat kasvaneet. Merkeillä on omat vaatimuksensa ja ohjeistuksensa vaurioituneiden rakenteiden korjaamisesta. Autokeskus toteuttaa lisäksi vauriokorjaamoillaan AKL-Laatuohjelman periaatteita. Meillä on esimerkiksi käytössä vauriokorjaamon puolella läpi viikon ja ympäri vuorokauden toimiva puhelinpalvelu. Korjaamisessa on otettava huomioon muun muassa eri materiaalien lujuusja vahvuusominaisuudet sekä turvavarusteiden toiminta. Vauriokorjaajan on tunnettava auton vauriokäyttäytyminen hyvin, jotta auto saadaan korjauksen jälkeen muun muassa turvatekniikan ja ajokäytöksen osalta samaan kuntoon kuin ennen kolaria
Merkkiliikkeeseen vai muualle. Korjaamolaitteiden myyntiä Wihurilla yli tekninenkauppa.fi | wihuri.fi | p. Vanhempi auto taas korjataan useammin jossakin muualla tai korjauksessa hyödynnetään vakuutusyhtiön maksamaa kertakorvausta”, Lähde sanoo. Käyttäjän tehtäväksi jää vain renkaiden asetus, poisto ja mittojen antaminen! Renkaan värinänpoisto ja tasapainoitus todella helposti Hunterin Road Force Elite -tasapainotuskoneella! Katso tuotteen esittelyv ideo valmista jan sivuilta! Hunter Road Force Elite Hunter TCR1S Revolution en väks htäv si n! nen uotte o tu een vide elyv eo n sivu jan uilta! de yv PARHAAT YHDESSÄ! Road Force Elite + Revolution Renkaan värin Ren R n R Re Ren nka nka tasapainoitus s tasa ta tasa t Hunterin Road Hu -tasapainotusk P Y R R R Ro R R R R R R ad. Kannattavan vauriokorjaustoiminnan kannalta on tärkeää, että korjaamoiden työmäärä pysyy riittävän korkeana. ”Merkkiliikkeiden on pidettävä vauriokorjausosaaminen korkealla tasolla. Näissä töissä korostuu perinteisen vauriokorjauksen käsillä tekemisen ammattitaito. Samalla on varmistettava yhdessä yhteistyökumppanien kanssa, että työn ja palvelun laatu sekä nopeus tyydyttävät asiakkaita. Toiminnan on lisäksi oltava riittävän tehokasta kaikkien prosessien osallisten näkökulmasta. Mitä uudempi auto on, sitä herkemmin asiakas tuo sen merkkiliikkeeseen. ”Suomen autokannan ikääntyminen on merkkiliikkeiden kannalta huono asia. Isompia korjaustöitä ei saada tehtyä, koska niiden kustannukset nousevat auton arvoon nähden liian korkeiksi. Arvokkaampiin autoihin taas voidaan tehdä isokin vauriokorjaus, jolloin merkkiliikkeen tieto-taito nousee merkittävään rooliin. 020 510 10 korjaamolaitemyynti@wihuri.fi korjaamolaitehuolto@wihuri.fi Lähes täysin automaattinen rengaskone. Säännöllisen seurannan myötä paljastuvat myös mahdolliset kehityskohteet”, Lähde summaa. Toisaalta nykysuuntaus on ollut se, että etenkin volyymiautojen kohdalla lunastuskynnys on madaltunut autokannan ikääntymisen myötä. Sähköja hybridiautojen korjauksissa tekijöiltä vaaditaan puolestaan sähkötyöturvallisuuskoulutuksen suorittamista, koska viranomaisvaatimukset ovat erittäin tiukat ja toiminta luvanvaraista. Jos sopivaa koulutusta ei löydä alan koulutuksentarjoajilta, sellainen voidaan räätälöidä myös itse. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 AKL:n korikorjaamolaatuluokituksen vaatimusten mukaan. ”Asiakastyytyväisyyttä seurataan tarkasti niin Autokeskuksessa kuin yhteistyökumppaneiden kyselyissä. Sinänsä pienempien peltitai muovivaurioiden korjaus on vielä melko suoraviivaista, mutta rakenteisiin ulottuvat vauriot vaativat useimmiten huolellista vaurioanalyysiä. Siinä on apuna tiivis yhteistyö maahantuojan ja tehtaan sekä alan oppilaitosten kanssa”, Lähde toteaa
Lahtisen yrittäjänä, joka niin ikään kuuluu Awux-ketjuun.. Suuri osa vauriokorjattavista autoista on uudehkoja leasing-autoja. Leasing-autoja korjaamolle tuovat sopimukset leasing-yhtiöiden sekä yksittäisten yritysten kanssa. Ketjuuntumisen taustalla on ollut etenkin vakuutusyhtiöiden tavoite vähentää yhteistyökumppaneiden määrää. Awux-ketju perustettiin vuoden 2015 lopussa. Loput autot tulevat ohjauksina vakuutusyhtiöiltä sekä yksityisasiakkaiden yhteydenottojen kautta. Lahtinen toimii lisäksi helsinkiläisen Autohuolto T. Autotrion vauriokorjauspalvelut sisältävät sekä peltikorjauksen että korjausmaalauksen. Käytämme alihankintaa vain esimerkiksi teippausten tekemisessä”, Lahtinen sanoo. Awux-ketjuun kuuluvaa Autotrioa luotsaavat yrittäjät Mikko Thurman (vasemmalla) ja Timo Lahtinen. Korjaamo kuuluu Awux-ketjuun. Keskittyminen käynnissä Vauriokorjauspuolella ketjuuntuminen on alkanut vauhdittua vasta aivan viime vuosien aikana. Vaikka ketjuun kuuluu kymmeniä toimipisteitä, yhtiö voi hoitaa asiansa ketjun kanssa keskitetysti. ”Kun kaikki vauriokorjauksen toiminnot ovat saman katon alla, toiminta on tehokasta ja voimme myös valvoa laatua koko ajan. Ketjun taustalla on suomalaisten vauriokorjaamoi. Yrityksen ovat perustaneet Timo Lahtinen ja Mikko Thurman vuonna 2014. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Autotrio Oy on Espoon Juvanmalmilla sijaitseva korjaamo, jonka palveluihin kuuluvat niin yleiskorjaus kuin vauriokorjaus
Toimitusjohtaja Thurman vastaa työn vastaanotosta ja puhelinliikenteestä ja antaa näin omistajan kasvot korjaamolle. Parhaillaan korjaamon puolelle ollaan hankkimassa uutta korinoikaisupenkkiä, mikä on iso investointi. Joustavasti valmista Autotrio on hyvä esimerkki Awux-ketjun perusfilosofiasta. Peltitöiden jälkeen korjattavan auton matka jatkuu seinän takana olevaan maalaamoon.. Valokuvatkin riittävät Vahinkotarkastus hoituu pienemmissä kolhuissa myös valokuvien perusteella, mutta isommissa vaurioissa auton fyysinen tarkastaminen on Tehokas läpimeno on yksi vauriokorjauksen kulmakivistä. Koska ketju muodostuu yrittäjien vetämistä korjaamoista, asiakas pääsee asioidessaan kohtaamaan myös toiminnan vastuuhenkilöitä. Sekä korjaamon että maalaamon puolella on käytössä asianmukaiset laitteet ja työkalut. Esimerkiksi chat-palvelukanava voisi toimia keskitetysti, mutta silti se olisi saatavilla jokaisen korjaamon internetsivuilla. Ketjun kautta on tarkoitus tarjota palveluja ja toimintoja, joiden toteuttaminen keskittämällä on järkevää. Ketju voi olla tässä yksittäisten korjaamoiden tukena”, Lahtinen sanoo. Rahallisesti puhutaan kymmenistä tuhansista euroista. Ihmisiä pyritään auttamaan ja neuvomaan muutenkin, vaikka siitä ei aina olisikaan korjaamolle kaupallista hyötyä. Kolari on iso asia ihmiselle ja sen vuoksi on hyvä, että he pääsevät keskustelemaan tilanteesta”, Thurman sanoo. ”Jatkuvaa vuoropuhelua palveluiden kehittämisestä käydään asiakkaiden, yhteistyökumppanien sekä ketjun jäsenten kesken”, Lahtinen sanoo. Ketjun toimintamallia halutaankin pitää vuorovaikutteisena. Vuoden 2017 aikana ketjun jäsenyritysten käyttöön rakennettiin muun muassa monikanavainen palvelujärjestelmä sekä asiakastyytyväisyyden mittausjärjestelmä. Perustamisvaiheessa mukana oli 14 alueellista vauriokorjaamoyritystä. Korjaamolla työskentelee neljä autokorinkorjaajaa ja kolme automaalaria. Tiettyjä laitteita voidaan myös kierrättää korjaamoiden välillä”, Lahtinen jatkaa. Tällä hetkellä ketjuun kuuluu noin 30 vauriokorjaamoa. ”Tavoitteena on esimerkiksi vastata jokaiseen puheluun tai soittaa muutaman minuutin päästä takaisin, jos vastaaminen ei juuri sillä hetkellä onnistu. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 den yhteinen palveluyhtiö Awux Autopalvelut Oy, jonka omistus jakautuu tasaosuuksiin yrittäjien kesken. Kasvot toiminnalle Ketjun perusajatus on tarjota hyvin toimivaa ja uskottavaa paikallispalvelua. ”Vauriokorjaustoiminta vaatii isoja investointeja laitteisiin ja myös työntekijöiden osaamiseen. ”Kaikki Awux-toiminnassa mukana olevat yritykset ovat kokeneita, toiminta-alueillaan tunnettuja ja hyvämaineisia alan yrityksiä. Valtakunnallisena toimijana Awux pystyy tarjoamaan kaikki asiakkaan autovahinkotilanteessa tarvitsemat palvelut. Yrityksestä on löydyttävä myös halua kehittyä”, Lahtinen sanoo. Tavoitteena on rakentaa valtakunnallinen verkosto, johon kuuluisi noin 70 palvelupistettä 50 paikkakunnalla. ”Voimme ohjata esimerkiksi alumiinityöt niille korjaamoille, joissa on laitteet ja osaamista. Awux-pisteet toimivat myös kaikkien vakuutusyhtiöiden hyväksyminä vahinkotarkastajina ja asioivat vakuutusyhtiöiden suuntaan yhteisen tietojärjestelmän kautta. Työnteossa ollaan joustavia ja työt tehdään tarvittaessa loppuun, vaikka se vaatiikin ylitöitä. Parhaillaan on meneillään koulutusjärjestelmän pystytys
EAM-Autokorjaamo-markkinointinimellä toimivan korjaamon palveluihin kuuluvat henkilö-, pakettija matkailuautojen korikorjaukset, automaalaukset ja huollot. Varaosia toimittavat merkkiliikkeet, varaosamaahantuojat ja tuulilasiliikkeet. ”Kokemuksen myötä on helpompi ennakoida, mitä kaikkia osia tarvitaan esimerkiksi keulavauriossa”, Thurman toteaa. Yrityksen historia ulottuu vuoteen 1986 asti. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 usein paikallaan. Yleensä asiakkaat tuovat autot korjaamolle tarkastukseen, mutta Autotrio käy myös tarkastamassa muun muassa leasingyhtiöiden autoja asiakkaiden luona. Korjaamo sijaitsee Vihdintien varressa Kehä 3:n kupeessa. Tarvittaessa osia voidaan hakea myös omalla pakettiautolla. Ketju antaa tukea Myös Espoon automaalaamo Oy on ollut alusta asti mukana Awux-ketEAM-Autokorjaamolla tehdään runsaasti pakettiautojen vauriokorjauksia.. ”Auto voidaan myös hakea ja palauttaa, ja samalla voidaan toimittaa sijaisauto asiakkaalle”, Lahtinen sanoo. köisten järjestelmien kautta. Vauriokorjaus on ollut keskeinen osa yrityksen toimintaa aina. Ari Lintunen siirtyi sukupolvenvaihdoksen myötä EAM-Autokorjaamon yrittäjäksi vuonna 2015. Toimituksia tulee yhdeltä toimittajalta parhaimmillaan neljä kertaa päivässä. Tilaukset hoituvat joustavasti sähjussa. Tehokas läpimeno vaatii myös toimivat varaosapalvelut. Alkuvuosina toiminta painottui auOma maalaamo parantaa läpimenoaikaa ja antaa mahdollisuuden valvoa työn laatua paikan päällä
Koulutusinfot 2018 ja ilmoittautuminen nyt verkossa Asenteella & ammattitaidolla
Korjaamon on kätevä asioida yhden osatoimittajan kanssa, jonka toimipiste lähistöllä. AutoBodyParts toimittaa kaikkien merkkien alkuperäisiä korinosia. ”Ennen oli enemmän myös ulosajoja. Silloin Ari Lintunen siirtyi jatkamaan isänsä Kari Lintusen työtä, joka oli ollut mukana perustamassa Awux-ketjua. ”Käymme usein tekemässä vahinkotarkastuksen asiakkaan luona sekä haemme ja palautamme korjattavat autot asiakkaalle. EAM-Autokorjaamon juuret ovat automaalauksessa. Päämääränä on toki mahdollisimman nopea ja vaivaton vauriokorjaustapahtuma. Tällöin vahingot ovat usein melko pieniä, ja se näkyy myös vauriokorjaamoilla. Ari Lintunen sanoo. ”Teimme aikanaan myös paljon automaalausta alihankintana merkkiliikkeille, mutta työt vähenivät sen jälkeen, kun moni merkkiliike rakensi itselleen maalaamon. Näistä noin 40–45 prosenttia on viime vuosina tapahtunut pysäköintialueilla. Esimerkiksi alumiinirakenteiden ja sähköautojen vauriokorjaus vaativat uudenlaista osaamista. Esimerkiksi viikon tai puolentoista viikon läpimeno on melko tavallista pakettiautojen vauriokorjauksissa. Ketjun myötä toimintaan saadaan myös yhtenäisyyttä ja näkyvyyttä. Tavoitteena on, että asiakkaalta menee mahdollisimman vähän aikaa vauriokorjausasian hoitamiseen”, Lintunen sanoo. Tuulilasien vaihdot ovat lisääntyneet viime vuosina. Pakettiautojen korjaukset ovat melko isotöisiä. Markkinointiakin suunnataan tämän segmentin yrityksille, kuten kuljetusliikkeille. ”Voisimme tehdä puskurinkorjauksen parhaimmillaan yhden päivän aikana. Se tarkoittaa kilpailun lisääntymistä vauriokorjaamoiden kesken. Pakettiautot isotöisiä EAM-Autokorjaamon vauriokorjauspuolen asiakkaista suuri osa on yrityksiä, jotka tarvitsevat pakettiautoja toiminnassaan. Tyypillisiä töitä ovat kylkien tai ovien vaihdot. Vakuutusyhtiöt näyttävät mieluummin haluavan kumppaneikseen isompia toimijoita kuin paljon yksittäisiä yrityksiä”, Lintunen kertoo. Pienten korjausten lisäksi tuulilasitöitä on ollut viime vuosina enemmän. Korjauksissa tarvittavat varaosat hankitaan pääasiassa AutoBodyParts Oy:n kautta. Ari Lintunen on 30-vuotiaana ketjun nuorin yrittäjä. Lyhyt seisonta-aika hyödyttää niin vakuutusyhtiötä kuin asiakastakin. Kaiken kaikkiaan toiminnan on oltava tehokasta ja laadukasta. Tosin nopeutta ei pidä tavoitella laadun kustannuksella”, Lahtinen toteaa. Sitä kautta meille on kuitenkin kertynyt paljon osaamista, joka takaa omalta osaltaan työmme korkean laatutason”, Lintunen sanoo. Myös asiakkaille on helpompaa, kun he saavat kaikki palvelut yhdestä paikasta", yrittäjä hin. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 tusyhtiöiden kanssa. Valtakunnallinen ketju pystyy tarjoamaan palvelujaan ympäri maata sekä hyödyntämään ketjun sisäistä osaamista ja laitekantaa asiakkaiden hyväksi. Sen vuoksi iso osa töistä tehdään pakettiautoitomaalaukseen, kuten yrityksen nimestäkin voi päätellä. ”Ketjuun liittyminen on tämän hetken markkinatilanteessa vauriokorjaamolle lähes ainoa vaihtoehto, jos haluaa tehdä yhteistyötä vakuuSuomessa korvataan vuosittain noin 100000 liikennevahinkoa liikennevakuutuksesta. Nyt palveluihin kuuluvat niin vauriokuin yleiskorjaus sekä pesut. Autojen ajonvakautusten yleistyminen on vähentänyt niiden määrää”, Timo Lahtinen sanoo. Korjaamolla tapahtui sukupolvenvaihdos vuoden 2015 heinäkuussa. Lahtisen mukaan autojen turvajärjestelmien kehitys tulee vähentämään liikennevahinkojen määrää tulevaisuudessa. V is ua l B us in es s O y. Nykyisin palvelut käsittävät kuitenkin koko autokorjaamisen palvelupaletin, vaikka vauriokorjaus onkin yhä yrityksen keskeisin toiminta-alue. "Vauriokorjaamon on oikeastaan välttämätöntä tehdä myös yleiskorjauksia, jotta töiden virta pysyy tasaisena. Lasien vaihto vaatii entistä enemmän osaamista, koska niihin on kiinnitetty monenlaisia varusteita. Ketjuuntuminen on yksi vastaus kiristyvään kilpailutilanteeseen ja osaamisvaatimusten kasvuun
Y h t e i s e l l ä a s i a l l a v u o d e s t a 1 9 3 8 vuotta 80 J U H L A V U O S I 2 1 8 V. 029 006 200 • www.tecalemit.. • www.tecshop.. Tecalemit Oy • puh. KORJAAMOLAITTEET HUOLTO FORTE KORJAAMOSUUNNITTELU OLEMME MUKANA V auriokorjaus EXPO ssa 13.-14.4. www.tecalemit.
Tällä hetkellä verkostos. Verkoston laajentamisen tavan ratkaisee kohdeyritys. Toinen sopii paremmin yritysoston kohteeksi, ja toisessa taas olemassa oleva yrittäjä jatkaa mieluummin franchising-lipun alla. Sen saavuttamiseksi tarvitsemme vielä reilut kymmenen toimipistettä lisää”, Puskala kertoo. Näiden lisäksi merkkiliikkeissä toimii noin 200 vauriokorjaamoa. Molempia keinoja käytetään jatkossakin. Puskalan mukaan Suomen vauriokorjaamomarkkina on kansainvälisesti katsottuna yhä melko pirstaleinen, vaikka ketjuuntuminen on jonkin verran edennytkin. sa on omia toimipisteitä ja franchising-korjaamoja suunnilleen yhtä paljon. Muutoksia on tullut niin autojen tekniikkaan, palveluprosesseihin kuin yritysten toimintamalleihin. ”Autoklinikan tavoitteena on rakentaa verkosto, joka kattaa koko Suomen. Autoklinikka tähyää Suomen lisäksi ulkomaille, ja on yhdistynyt ruotsalaisen Werksta-vauriokorjaa. Keskeisessä roolissa kasvun taustalla on ollut toimitusjohtaja Patrik Puskala, joka on myös yhtiön suurin henkilöomistaja. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Autoklinikka Yhtiöt Oy on kasvanut viime vuosien aikana yhdeksi Suomen johtavaksi vauriokorjaamoketjuksi. "Verkostossa on vielä muutamia alueita, johon tavoittelemme toimipisteitä. Kasvun tiellä Verkostoa on kasvatettu yritysostoin ja solmimalla franchising-sopimuksia. Tämän lisäksi investoimme myös jo olemassa oleviin toimipisteisiin", Puskala sanoo. ”Osaamisvaatimusten kasvu ja vakuutusyhtiöiden pyrkimys kumppaniverkostojen harventamiseen ovat ohjanneet alan keskittymistä”, Puskala toteaa. Autoklinikka-ketjuun kuuluu 35 toimipistettä, ja sen lisäksi markkinoilla toimii kaksi muuta isoa ketjua, joilla on toimipisteitä suunnilleen saman verran. Kasvutarinaa alettiin kirjoittaa muutamia vuosi sitten. Vauriokorjaus on ollut viime vuosina monella tapaa murroksessa. Ketjut mukaan luettuna markkinoilla on arvioiden mukaan 400– 500 vauriokorjaamoa
Pienet pysäköintialuekolhut ovat lisääntyneet, ja keskivahinkojen hinta on ollut laskussa. Toisaalta autoihin on tullut – ja on tulossa lisää – uudenlaisia varusteita ja koriteknisiä rakenteita. Werksta toimii Ruotsissa läheisessä yhteistyössä merkkiliikkeiden kanssa ja on näiden kumppani vauriokorjausasioissa. Patrik Puskala on kasvattanut Autoklinikasta Suomen suurinta vauriokorjaamoketjua. Esimerkiksi alumiinitöihin tarvitaan omaa laitteistoa. Siinä asiakkaalta pyydetään tekstiviestillä arvosana asteikolla 1–10 korjausprosessin sujuvuudesta. Werksta-ketjuun kuuluu esimerkiksi ruotsalaisen vauriokorjausalan johtava toimija RM Bilservice. Chatkanavasta voi kysyä apua ja neuvoja tarvittaessa. Alumiinikorinen Tesla tuo mukanaan lisäksi sähköautotekniikan, joka on otettava huomioon korikorjauksessa. Ketjuuntuminen on kiihtynyt viime vuosina vauriokorjausmarkkinoilla.. Tekniikka haastaa Liikennevahinkojen määrä on pysynyt viime vuosina melko tasaisena. Tulokset ovat olleet alun pitäenkin hyviä, ja ne ovat parantuneet vuosittain. "Vauriokorjaamon on lisäksi pystyttävä toimimaan kustannustehokkaasti, jotta korjauskustannukset säilyvät asianmukaisella tasolla", Puskala sanoo. Asiakas pystyy kuitenkin harvoin arvioimaan vauriokorjaustyön varsinaista teknistä laatua. Vauriokorjaajalta vaaditaan kykyä toteuttaa rutiininomaisia pienehköjä korjauksia tehokkaasti ja laadukkaasti, mutta samalla korjaajan on ymmärrettävä uusien tekniikoiden vaatimukset korjaustöille. ”On ensiarvoisen tärkeää, että rakennepuolen korjaukset tehdään autovalmistajien ohjeiden mukaan sekä käytetään oikeita työmenetelmiä ja varaosia”, Puskala toteaa. Sähköisyys on vallannut alaa vahinkotarkastuksessa, ja asiakkaan ei välttämättä tarvitse edes tulla käymään korjaamolla vahinkotarkastuksessa. Alumiinikorjaus on ollut ajankohtaista Autoklinikassa, koska Tesla valitsi ketjun yhteistyökumppanikseen Suomessa. Näemme tämän mahdollisuuden entistä kiinnostavampana jatkossa myös Suomessa", Puskala toteaa. Autoklinikallakin on otettu sähköisen kanavan hyödyt irti palvelun kehityksessä. Työn teknisen laadun varmistaminen on vauriokorjaamon tehtävä. Esimerkiksi mahdollisuutta vauriovalokuvien lähettämiseen tarjotaan heti internetsivujen avausaukeamalla. Vahinkotyypeissä on kuitenkin tapahtunut muutoksia. Sähköistä palvelua Jos vauriokorjauksen yrityskenttä on elänyt murroksen aikaa, niin myös palveluprosessi on ollut muutoksen kourissa. Näin ollen asiakastyytyväisyys syntyy pääasiassa palveluprosessin ja korjaustyön ulkoisen lopputuloksen – maalipinta ja osien sovitus – summana. "Olemme saaneet Werksta-yhteistyön myötä arvokasta kokemusta merkkiauktorisoinneista sekä vahvistusta tekniseen osaamiseemme. Esimerkiksi tuulilasin vaihtaminen voi vaatia erilaisten kameroiden tai tutkien kalibrointia. Viime vuonna keskiarvosana oli 9,4/10 ja NPS-tulos 87,5. Yritys on muun muassa Aston Martinin, Jaguarin, Bentleyn, Teslan, Audin, Mercedes-Benzin ja BMW:n auktorisoitu vauriokorjaaja. Ajanmukaisen vauriokorjaustoiminnan ylläpito vaatii isoja investointeja laitteisiin ja henkilöstön kouluttamiseen. Toki myös perinteinen puhelinpalvelu on yhtä lailla vaihtoehtona tarjolla. Ketjussa on mitattu asiakastyytyväisyyttä systemaattisesti vuodesta 2014 lähtien. Asiakastyytyväisyyden arviointiin on käytetty Net Promoter Score -menetelmää (NPS). Werksta-ketjun perusti vuonna 2015 pääomasijoitusyhtiö Procuritas Partnersin hallinnoima rahasto, josta tuli kaupan myötä myös Autoklinikan suurin omistaja. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 moketjun kanssa vuonna 2016
Ketju tarjoaa yhden tavan parantaa vauriokorjaamon kilpailuasetelmaa. Kilpailun tiimellyksessä laatuja vastuukysymykset on kuitenkin hyvä pitää yhtenä toiminnan keskeisenä ohjenuorana. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 ”Erikoisosaaminen tulee keskittymään verkostossa tiettyihin toimipisteisiin. Vauriokorjaamotoiminnassa on tehtävä isoja investointeja laitteisiin. Esimerkiksi alumiinikorjaus vaatii omia laitteita.. Asiakkaan – niin vakuutusyhtiöiden kuin loppuasiakkaankin – näkökulmasta tehokas vauriokorjausprosessi on hyvä asia. Ketjun ulkoinen ilme on yhtenäinen ja erottuva. Ulkoasu on samanlainen niin Autoklinikan omissa kuin franchising-periaatteella toimivissa pisteissä. Viivan alle on jäätävä tulosta, muuten toiminnalla ei ole tulevaisuutta. Toisaalta vauriokorjaus on liiketoimintaa siinä, missä mikä tahansa muukin liiketoiminta. Vauriokorjaajalla on myös iso vastuu: asiakkaan on usein mahdotonta arvioida, miten rakenteellisen vaurion korjaus on onnistunut. Laatua ylläpidettävä Kun kilpailu kiristyy vauriokorjausmarkkinoilla, vaatimukset toiminnan tehokkuudelle kasvavat. Kustannustehokkaan korjaamisen keskiössä ovat oikeanlaiset tilat, laitteet ja työkalut sekä koulutettu henkilöstö, joka on motivoitunut toteuttamaan korjaukset valmistajan ohjeiden mukaisesti. Sitä kautta saamme osaamista koko ketjuun vaikkapa juuri alumiinikorjauksesta ja sähköautojen vauriokorjauksesta”, Puskala sanoo
www.corare?nish.?. 010 8210 100 cora@corare?nish.. D8131 2:1 UHS Kirkaslakka D8254 UHS Kovete D8131 UHS Kirkaslakka Luotettavaa laatua nopeasti ja helposti D8131 2:1 UH D8254 UHS Puh
1200 m 2 :n kokoisen toimipisteen avajaisia päästiin viettämään syksyllä 2017. Perustamisesta lähtien kiirettä on riittänyt, sillä yrityksen kuusivuotisen taipaleen aikana siitä on kasvanut Pirkanmaan suurin itsenäinen korikorjausalan yritys. Pitkän pyörittelyn jälkeen tiloista saatiin sellaiset, kuin haluttiin”, Mattila kertoo. Töitä on ollut hyvin, mitä on edesauttanut suuri markkina-alue. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Korimekaanikot Pirkanmaa Oy sai alkunsa vuonna 2011. Tilojen välissä on kaksi läpiajettavaa maalauskammiota. Rakentaminen käynnistyi seuraavan vuoden lopussa noin kilometrin päähän Tampereen kehätien lähettyville. Vuonna 2014 Lakalaivasta hankittiin yrityksen kolmas toimipiste. Laitteen avulla pienet paikkaukset saadaan tehtyä nopeasti, kun maalin kuivumista ei tarvitse odottaa”, Mattila kertoo. ”Kiinteistön rakentaminen alkoi hahmottelemalla tilat paperille. Korjaamotilojen kenties mielenkiintoisin yksityiskohta on esikä?. ”Hyvä esimerkki on hankkimamme ultraviolettikuivain, joka kuivaa hiontavärin maalausvalmiiksi muutamassa sekunnissa. Työntekijöiden käytössä on nykyaikaiset maalauskammiot, tehokas pölynpoisto ja laadukkaat työkalut. Vauriokorjaamoksi suunniteltu kiinteistö Nokian päätoimipisteessä työskentelee 12 työntekijää, kun yrityksen perustaja ja toimitusjohtajana toimiva Mattila luetaan mukaan. Kaila, joka on yrityksen toinen osakas, vastaa puolestaan maalaamon toiminnasta. Tämän jälkeen niistä tehtiin 3D-piirrustukset. Tarkoituksenmukaiset tilat ja työvälineet tehostavat työskentelyä. Mattilan aika kuluu pääosin paperitöitä tehdessä, mutta hän auttaa tarvittaessa myös sekä korikorjauksessa että autojen maalaamisessa. Tänä päivänä yritys työllistää yhteensä 18 työntekijää. Heti perään vuonna 2013 yritys laajensi toimintaa avaamalla uuden vauriokorjaamon Lielahteen, jolloin henkilöstön määrä oli kasvanut kolmesta jo 11 työntekijään. Rakennus jakautuu kahteen osaan, joista toisessa on peltikorjaamo ja toisessa maalaamon esikäsittelytila. Korikorjausja maalaustoiminta aloitettiin Nokialla Kankaantaan kaupunginosassa, jossa tiloja jouduttiin laajentamaa ensimmäisen vuoden jälkeen niiden jäätyä pieniksi. Vuosi 2015 kului uutta Nokian päätoimipistettä suunniteltaessa. Alkujaan yrityksessä työskenteli ainoastaan Tampereen Automaassa toisiinsa tutustuneet autokorimekaanikot Jani Mattila, Jari Kaila ja Janne Rautavuori. Uusi kiinteistö on suunniteltu alusta alkaen korikorjausta ja maalausta ajatellen
Siisti halli lisää työntekijöiden viihtyvyyttä ja helpottaa pitämään tavarat niille kuuluvilla paikoilla. Tehtävät työt vaihtelevat pienten naarmujen hiomisesta aina isompiin oikaisupenkkiä vaativiin oikaisutöihin sekä kokonaisten autojen ylimaalaukseen. Kiinteistössä on esikäsittelypisteet 12 autolle. Paperi on kohtalaisen ohutta ja erittäin kestävää, joten se soveltuu loistavasti vauriokorjaamon käyttöön. Mattilalta onnistuu tarvittaessa niin autojen maalaus kuin korien oikominenkin.. Niiden ansiosta esimerkiksi pienet paikkamaalaukset voidaan tehdä työpisteellä ilman, että kemikaalien haju leviää ympäri hallia. ”Yhdellä pohjatöitä tekevällä maalarilla tulee olla käytössään vähintään kolme autopaikkaa, jotta työn tekeminen on riittävän tehokasta”, Mattila sanoo. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 sittelypisteiden seinille asennetut suuret pölynpoistolaitteet. Kohdepoiston ollessa käynnissä ilmanvaihtokoneen normaalia poistoa pienennetään, jotta paine pysyy vakiona”, Mattila kertoo. Kohdepoisto imee nimellisesti noin 900 litraa ilmaa sekunnissa, jolloin hiottaessa syntyvä pöly imeytyy tehokkaasti pois. Korjaamohallit pyritään pitämään siisteinä, eikä työpisteisiin saa kerätä ylimääräistä tavaraa. Tämän lisäksi käytäviltä löytyy reilusti tilaa autojen tilapäiseen säilytykseen. Yrityksen operatiivisesta toiminnasta vastaa toimitusjohtaja Jani Mattila. ”Tämä on meidän oma sovellus, jolla vältettiin erillisten hiontahuoneiden rakentaminen. Pölynpoiston avulla suuri osa työstä syntyvästä pölystä saadaan talteen, mikä helpottaa puhtaanapitoa sekä parantaa myös viihtyvyyttä työpaikalla. Suojauspaperina uusiokäytetään painopaperia, jota on käytetty kuvioimaan esimerkiksi alusvaatteita. Maalaustoimintaa vain Nokialla Yritys keskittyy ainoastaan henkilöja pakettiautoihin. Raskasta kalustoa ei korjata tai maalata lainkaan
pieniä huoltoja korjaustoimenpiteitä, joita on kuitenkin keskimäärin vain kerran viikossa. Kaikkien kolmen toimipisteen maalaustoiminnat on keskitetty Nokialle. Nyppykoneella vedetystä lommosta naputellaan koholle jääneet alueet tasaiseksi. Samassa kiinteistössä toimii Suomen Autohuolto, jolla on niin ikään Volkswagenja Volvo-merkkiedustukset. Tämän jälkeen korjattu kohta päästään kittaamaan.. Jatkuvasti ajossa oleville autoille tulee vuodessa ajokilometrejä noin 70000. Hiottaessa syntyvä pöly imeytyy pois tehokkaasti. Kaluston siirtelyn lisäksi omalla autolla haetaan myös varaosat. Korjatut autot tuodaan muista pisteistä maalattavaksi yrityksen omalla hinurilla. Yksi Lielahden korimekaanikoista on käynyt Esikäsittelypisteiden seinille on asennettu tehokas kohdepoisto, joka imee pölyä ilmasta 900 litran nimellisellä sekuntinopeudella. Muissa toimipisteissä harjoitetaan pääosin korikorjausta. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Maalaustoiminta on keskitetty Nokian toimipisteeseen. Lielahden toimipisteen erikoisuus on puolestaan korikorjaamon Nokian päätoimipisteestä löytyy kaksi nykyaikaista läpiajettavaa maalauskammiota. Lakalaivan toimipisteessä tehdään lisäksi Volvo-merkkiedustus
Mielestäni on kuitenkin positiivinen asia, että saa oppia. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Volvon vaatimat koulutukset. Maalareille koulutukset tulevat pääosin materiaalitoimittajien kautta”, Mattila kertoo. Tästä huolimatta suurin osa töistä onnistuu edelleen tutummilla menetelmillä. Asentajamme ovat ottaneet uudet menetelmät hyvin vastaan.. Erityisesti vaadittavan tietotaidon määrä on kasvanut merkittävästi. ”Korikorjaus on muuttunut viime vuosina aivan älytöntä tahtia. Myös alumiinin käyttö on yleistymässä jälleen autojen korirakenteissa. Uusi koritekniikka tervetullutta Niittaus ja liimaus ovat nykyaikaisen korikorjaamon arkea. ”Muun henkilöstön osalta meillä ei ole varsinaista koulutusputkea tai selkeää koulutussuunnitelmaa, vaan koulutukset tapahtuvat tarpeen määrääminä. ”Haasteet auttavat pitämään työn mielenkiintoisena. Tärkeää on tietää, mistä tietoa on saatavilla”, Mattila sanoo. Suhtautuminen muutokseen on paljon asenteesta kiinni
Meillä ei ole tarvetta lähteä kilpavarusteluun muiden korikorjaamoiden kanssa, vaan teemme laitehankinnat puhtaasti käyttötarpeen mukaan”, Mattila kertoo. Haetaan aina se tarkoituksenmukainen korjaustapa. Eniten päänvaivaa uusissa autoissa aiheuttaa uuden ajoneuvotekniikan sijaan värisävyjen määrän jatkuva kasvu. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 ”Ehkä noin joka sadannessa autossa tarvitsee käyttää kalliita erikoispigmenttejä. Kiinteistö on suunniteltu varta vasten korikorjausta ja autojen maalausta silmällä pitäen. Mekaaninen tekniikan ruuvaaminen käy kaikilta korimekaanikoilta”, Mattila toteaa. Alati kasvava värivalikoima Eniten päänvaivaa uusissa autoissa aiheuttaa uuden ajoneuvotekniikan sijaan värisävyjen määrän jatkuva kasvu. Yksityisasiakkaita on kuukautta kohti ainoastaan muutama. Vakuutusyhtiöiden antamat korjaamosuositukset ovat isossa roolissa asiakasvirran ohjautumisessa, minkä vuoksi tiivis ja sujuva yhteistyö vakuutusyhtiöiden kanssa on elintärkeää. Tasainen asiakasvirta Korikorjaamon asiakasvirrassa volyymi on tärkeässä roolissa. ”Ei pidä kuitenkaan tuudittautua nykyiseen tilanteeseen, vaan koko ajan tarvitsee tehdä jotakin enemmän ja paremmin. Etualalla kuvassa näkyy Ferrari 488:n konepelti. Erilaisia pigmenttejä on varastossa kattava valikoima. Tämän vuoksi maalausraja täytyy häivyttää yhä useammin. Joskus saattaa olla esimerkiksi järkevää oikoa hyvinkin iso alue”, Mattila sanoo. Autovalmistajien väreissä esiintyy usein lisäksi lievää vaihtelua, joten tismalleen oikeaa värisävyä ei monesti ole helppo löytää. Yleisimpiä syitä ovat erilaisten ohjelmointien tai nelipyöräsuuntauksen tarve. Ennen töitä tuli epätasaisesti, mutta tilanne on pikku hiljaa lähtenyt tasoittumaan”, Mattila sanoo. Erityisesti uudempien autojen kanssa työskenneltäessä paikallisten korjaamoiden palveluihin joudutaan tukeutumaan. Mattilan mukaan kiitos kuuluu asiansa osaavalle henkilökunnalle. ”Jos esimerkiksi moottori tai vaihteisto tarvitsee irrottaa kolarikorjauksen takia, niin silloin se tehdään. Tampereen seudun ammattiopisto Tredusta käy yrityksessä harjoittelijoita usein. Toistaiseksi yritys on pärjännyt hyvin ilman omaa niittauskonetta. ”Tänä päivänä esimerkiksi ajovaloumpion sisällä saattaa olla ohjainlaite, joka hajoaa keulakolarissa. Nuoret pitäisi saada kiinnostumaan korikorjauksesta ja maalauksesta”, Mattila toteaa. ”Niittaus on viime aikoina lisääntynyt siinä määrin, että olemme pikku hiljaa alkaneet harkita laitteen hankkimista myös itselle. Koneelta löytyy yli kaksi miljoonaa värikaavaa.. ”Pyrimme aina korjaamaan auton, jos se mitenkään vain on mahdollista. Uusi 1200 m 2 :n toimipiste otettiin käyttöön syksyllä 2017. vähentynyt liimausja niittausliitostekniikoiden yleistyessä. Heidän mielestään niittausta ja liimausta voisi käyttää enemmänkin”, Mattila jatkaa. Ne laskutetaan erikseen käytettyjen grammojen mukaan”, Mattila kertoo. Yritys vastavuoroisesti vuokraa omia laitteitaan myös muille korjaamoille. Tälläkin hetkellä korjaamolla työskentelee yksi harjoittelija. Työtilanne on tällä hetkellä hyvä, minkä ansiosta myös maalauskammioiden käyttöaste on korkea. Tyytyväisyys tappaa kehityksen, joten pieni tyytymättömyys kuuluu asiaan”, Mattila hymyilee. Kilpailu korikorjauskentällä on kovaa, mutta yritys on onnistunut löytämään oman paikkansa Pirkanmaan markkina-alueelta. Asiakkaista suurin osa tulee vakuutusyhtiöiden tai yhteistyökumppanikorjaamoiden kautta. Maalaukseen käytetään Akzo Nobeliin kuuluvan Sikkensin tuotteita, jonka tietokannassa on yli kaksi miljoonaa värikaavaa. Ohjelmoinneista ja muista erityisosaamista vaativista huoltotoimenpiteistä tehdään itse pääosin ne, mitkä onnistuvat helposti yleistesterillä. ”Työvirta korjaamolle on tasaista kelien aiheuttamia pieniä nytkähdyksiä lukuun ottamatta. Sopiva laite on vuokrattu aina tarpeen vaatiessa. Yhteistyötä korjaamoiden kanssa Usein korikorjauksen yhteydessä osa auton tekniikasta tarvitsee purkaa pois korjauksen tieltä. Purkamisen määrä on Mattilan mukaan hieman Mikko Pohja etsii Toyotan puskuriin sopivaa hopean sävyä kymmenien värilappujen joukosta. ”Suurin haaste alalla lienee, että uusia tekijöitä ei tule riittävästi. Tämä korostuu etenkin korikorjausketjutoiminnan yleistyessä. Asennus saattaa parhaimmillaan vaatia uuden osan sopeuttamisen tai ohjelmoinnin siihen tarkoitetulla laitteella”, Mattila toteaa
. Pienissä pinnoissa, kuten esimerkiksi moottoripyörien osissa, tämä ei ole ongelma. Matassa maalipinnassa huonosti tehdyt pohjatyöt näkyvät samalla tavalla kuin kirkkaissakin pinnoissa. Tämä pätee erityisesti silloin, kun maalataan isoa pintaa. Joissakin sävyissä erot saattavat näkyä jopa paremmin.. Kiillotus muuttaa lakkakerroksen karheutta ja sen myötä pinnan kiiltoastetta. Lakkauksen on onnistuttava kerralla. Mattapintaisten maalien eksklusiivisuus on tullut siitä, että matan pinnan kiiltoasteen saaminen kauttaaltaan samanlaiseksi on kasvattanut maalauksen työvaiheiden määrää, mikä on puolestaan tehnyt siitä massatuotantoon sopimattoman. Niitä on tyypillisesti ollut saatavilla ainoastaan premiumvalmistajien erikoismalleihin sekä esimerkiksi kalliimpiin luksusautoihin. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Muutama vuosi takaperin Peugeot esitteli 208:n päivitetyssä versiossa kaksi struktuuripintaista mattaväriä. Mattapintaiset maalit ovat pitkään olleet kalliimpien automallien käsin maalattu erikoisuus. Maalaustyötä hankaloittaa myös se, että maalattuun pintaan joutunutta pölyhiukkasta ei jälkikäteen pysty kiillottamaan pois. Neljän vuoden kehitystyön tuloksena mattapintainen lakka oli löytänyt tiensä massatuotannon valmistuslinjalle
Toinen on se, että häivytyksiä ei voi tehdä lainkaan. Tällä tapaa toimittaessa valmiin pinnan kiiltoaste pysyy tarkemmin yhtenäisenä”, TTS:n kouluttaja Jukka Rinne kertoo. Ohjeenmukaiseen kalvonpaksuuteen on kiinnitettävä erityistä huomiota. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Ero löytyy lakasta Mattapintaiset värit eroavat tavallisista lakattavista automaaleista pääosin ainoastaan lakan koostumuksen osalta. Koekappaleen maalaus kannattaa Mattapintaisten maalien kanssa työskenneltäessä on suositeltavaa tehdä koemaalaus ennen varsinaisen osan maalausta. Mattalakoissa on yleisesti ottaen huono säilyvyys. Kiiltoaste muuttuu herkästi lakkapinnan kalvonpaksuuden mukana, joten maalattaessa on erittäin tärkeää noudattaa maalausohjetta. Isossa pinnassa kiiltoasteeltaan väärä mattapinta erottuu selvästi. Erityisesti lakan osalta tämä on tärkeää, jotta pinnan matta-asteesta saadaan halutun mukainen. Väärin haihtunut maalipinta muuttaa seuraavan maalikerroksen ominaisuuksia. ”Oikean matta-asteen löytäminen aiheuttaa eniten vaikeuksia. Häivytettävän alueen kiiltoaste muuttuu lakkakerroksen paksuuden mukaan, joten häivytettäessä raja-alueesta tulee väärän värinen. ”Käytännössä se menee niin, että mitä paksumpi kalvo, sitä kiiltävämpi pinnasta tulee. Maalauskertojen välissä on noudatettava maalivalmistajan kuivumisaikoja. Peugeot’n struktuuripintaisissa Ice Greyja Ice Silver -mattasävyissä käytettävä lakkakerros sisältää silikaattien lisäksi myös erittäin pieniä polyamidi-helmiä, joiden avulla saadaan aikaiseksi maalipinnassa käsin tuntuva karhea tekstuuri. ”Lakkaus on hyvä tehdä samantien, kun ainesosat on sekoitettu. Peugeot’nkin struktuurimaalit koostuvat yrityksen metallisävyjen kanssa täysin samoista komponenteista aina pohjamaaleista värimassaan asti. Ne paakkuuntuvat astiaan”, Rinne sanoo. Kiilto säädetään sekoitussuhteita muuttamalla. Struktuurilisäaine painuu pohjalle ja pinnasta tulee liian tasainen, jos lakkaa on liikaa”, Rinne sanoo. Joskus saattaa olla helpointa maalata koko kylki”, TTS:n kouluttaja Tomi Marttelin toteaa. Sävyn lisäksi myös kiiltoaste täytyy saada osumaan kohdalleen. Saman värin viisi eri kiiltoastetta. BMW:n ja useimpien muiden mattavärejä tarjoavien valmistajien tapauksessa mattaefekti syntyy lakkaan lisättyjen silikaattien avustuksella. Työvaiheita on yhtä monta kuin tavallisissa metalliväreissä. ”Työtä voi helpottaa tekemällä ensin kirkaslakkauksen ja lakkaamalla vasta sitten struktuurin pinnalle. Maalivalmistajat suosittelevat, että ennen varsinaista maalausta suoritetaan koemaalaus.. Värimassaa ruiskutettaessa voidaan maaliraja häivyttää, mutta mattalakka on aina maalattava listaan, saumaan tai pokkaukseen asti
Useat vahat, kiillotusaineet sekä vahvat liuottimet ovat kiellettyjen aineiden listalla. Esimerkiksi Glasuritin maalausjärjestelmässä lisäaineella vahvistettuja lakkakerroksia on kaksi ja ne maalataan pitkälti samalla tavalla kuin normaalit metallisävyt. Kaikki kolme tekijää vaikuttavat siihen, miltä lopullinen pinta näyttää. Lakkakalvo jätetään ikään kuin tarkoituksella sulkematta. Hoito-ohjeet vaihtelevat ajoneuvovalmistajittain. Peugeot’n struktuurisävyjen tapauksessa maalaustekniikat vaihtelevat hieman maalivalmistajan mukaan. Jos pintaa on hangattava liinalla, liinan on oltava pehmeä sekä mieluiten myös kostutettu. Värimassa on yleensä sama, mitä käytetään myös kirkkaissa metallisävyissä.. Kiiltävää maalipintaa hoitavat kemikaalit sisältävät usein hiovia ainesosia. Mattapintaisissa maaleissa valon heijastuminen rikotaan lakkaan lisättyjen lisäaineiden avulla. Tällaisiin lukeutuvat muun muassa useat mikrokuituliinat. Kun toimii sen avulla, niin pärjää”, Rinne toteaa. Niinpä on erittäin tärkeää kiinnittää erityistä huomiota maalauksen esivalmisteluun sekä työalueen puhtauteen. Esimerkiksi BMW tarjoaa Frozen-mattamaalipintojensa ylläpitoon oman shamTTS:n kouluttaja Jukka Rinne demonstroi, kuinka mattapinnalle käy, jos sitä erehtyy kiillottamaan. Ainoa korjauskeino on maalata lokasuoja uudestaan. Tästä seuraa, että maalipinta ei ole lainkaan korjattavissa. Oikean värisävyn määrityksessä voidaan osa maalattavasta pinnasta hioa ja kiillottaa kiiltäväksi, jolloin oikean värisävyn löytäminen on selkeämpää. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Struktuuriväreissä yksi muuttuja enemmän Peugeot’n mattapintaisissa struktuurimaaleissa värisävyä määritettäessä tulee värimassan sävyn sekä mattalakan kiiltoasteen lisäksi ottaa huomioon myös struktuuripinnan karheus. Esimerkiksi karkeiden liinojen ja pesusienten käyttöä on vältettävä, sillä liiallisen hankaamisen seurauksena maalipintaan saattaa syntyä kiiltävä kohta. Muutamassa sekunnissa maalipintaan syntyi peruuttamaton vaurio. Ei korjattavissa Mattapintojen suurin ongelma on, että niitä ei voi tavallisen maalipinnan tavoin kiillottaa lainkaan. Spies Heckerin, Standoxin ja PPG:n järjestelmissä mattalisäaineella varustettu lakkakerros ruiskutetaan ensin ja itse struktuuri tehdään lopuksi matalammalla ruiskutuspaineella kauempaa sumuttamalla. Sen myötä myös kiiltoasteen sekä pinnankarheuden määrittäminen muuttuu helpommaksi. Samasta syystä myös mattapintojen hoitoon on valittava oikeanlaiset tuotteet. ”Maalausjärjestelmän käyttötekninen tiedote on luettava ja sitä on noudatettava tarkasti. Tämä pätee myös kaikenlaiseen mekaaniseen puhdistukseen
Suomeksi. Peugeot 208:n tekstuuripintaiset mattamaalaukset syntyvät tehtaalla normaalissa maalauslinjastossa. Korin kulmat ja pokkaukset saattavat kiillottua pesukoneessa yllättävänkin nopeasti”, Rinne sanoo. Tahrojen pinttymistä voi estää mattapintaisille autoille tarkoitetuilla kyllästysaineilla. Tahrat on kuitenkin hyvä poistaa ajoissa, jotta ne eivät ehdi pinttyä kiinni maalipintaan. Korjausmaalauksessa saa kuitenkin olla tarkkana. Tahrat pyritään liuottamaan pois sen sijaan, että ne puhdistettaisiin hankaamalla. ”Harjapesuun mattapintaista autoa ei kannata viedä. BMW otti käyttöön mattapintaiset värivaihtoehdot M-urheilumalleissa vuonna 2006. Hyundain Veloster Turbo -erikoismalliin saatavan harmaan mattamaalipinnan hoito-ohjeen mukaan tahrat poistetaan miedolla liuottimella tai erityisellä mattapintaiseen autoon tarkoitetulla puhdistusaineella. Kaikista varmin vaihtoehto on pestä auto käsin. Pesukoneen tekemä vahaus on kielletty. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 poon, puhdistusaineen, pikavahan, nanovahan sekä mattapintaan tarkoitetut mikrokuituliinat ja pesusienet. Vaikeisiin tahroihin, kuten linnun ulosteeseen, pihkaan ja hyönteisiin on tarjolla mattapinnoille sopivia vahvoja puhdistusaineita, joilla maalipintaa ei tarvitse hangata. Rekkarilla. Mattapintaisia värivaihtoehtoja löytyy myös muun muassa Audin, Hyundain, Mercedes-Benzin, Lamborghinin ja Rolls-Roycen valikoimasta. www.öljyvalitsin.fi Comma öljyvalitsin verkossa. Maalipinnan takuun säilymiseksi edes talouspaperia ei saa käyttää. Kevyt hankaaminen on sallittua, mutta pyöriviä liikkeitä tulee kuitenkin välttää. Vedestä aiheutuvien tahrojen välttämiseksi auto tulisi pestä varjoisessa paikassa. Parempi ratkaisu on valita harjaton pesu. Pesukonetta käytettäessä on valittava sellainen kone, missä on pehmeät kumiset harjat. Myös konepesu on kielletty. Ja mikä parasta, menemme takuuseen soveltuvuuksista. Mattapinta on rakenteeltaan huokoinen. Päivittäiseen puhdistukseen suositellaan painepesua sekä tahroihin tarvittaessa alkoholipohjaista ikkunanpesuainetta. Mielestämme maailman paras öljyvalitsin. Lika tarttuu hyvin kiinni karheaan pintaan
Vuosi sitten tilanne oli toisenlainen. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Teknisen tukkukaupan alalla toimiva HL Group Oy on saanut lähteä alkaneeseen vuoteen mielenkiintoisissa merkeissä. Perheyrityksen viimeisin toimitusjohtaja oli Karri Glasin. Maailmassa ei tietääksemme ole toista maahantuojaa, jolla olisi kaikki nämä kolme Axaltan maalibrändiä valikoimassaan”, Hakala sanoo. Autotuotteet kattavat autojen huolto-, korjausja vauriokorjausosat. Myös teollisuusmaalien valikoima laajeni uusilla tuote-edustuksilla. Merkittävä muutos HL Groupin toiminnassa tapahtui tammikuussa. Tuusulan toimipiste tullaan yhdisToimitusjohtaja Markus Hakalan mukaan yrityskauppa tukee HL Groupin kasvustrategiaa.. Tällöin viimeisteltiin yrityskauppa, jonka kohteena oli automaalimaahantuoja Colornet Oy. Päämies on totta kai ollut tietoinen yrityskaupasta, ja seuraa tilanteen kehittymistä tarkasti. hittyi positiivisesti”, HL Group Oy:n toimitusjohtaja Markus Hakala sanoo. Colornetillä oli lisäksi neljä myymälää Jyväskylässä, Lahdessa, Tampereella ja Turussa. Ketjusta kuitenkin luovuttiin noin kymmenen vuotta sitten, kun yrityksessä siirryttiin suoratoimituksiin. Kiristynyt kilpailu ja kasvavat vaatimukset korjauksissa luovat haasteita alan toimijoille”, Hakala sanoo. Tämän lisäksi verkostoon kuului valtuutettuja piirimyyjiä. Lisää näkyvyyttä Colornetin perustivat veljekset Alvar ja Pertti Glasin vuonna 1965, jolloin yrityksen nimeksi tuli Tampereen Väri Oy. HL Groupillakin oli aikanaan oma Väriforum-ketjunsa. Automaalauspuolella tarjotaan koko värisuora eli käytännössä kaikki, mitä asiakas tarvitsee automaalaustoimintaansa. Noin sadan työntekijän voimin liikevaihtoa kertyi noin 34 miljoonaa euroa. Colornet kaupan kohteena HL Groupin tuotevalikoimaan kuuluu tunnettuja kansanvälisiä brändejä kolmella sektorilla: autotuotteissa, automaaleissa ja teollisuustuotteissa. Hakalan mukaan HL Group nousi yritysoston myötä Suomen suurimmaksi automaalien, automaalitarvikkeiden ja -laitteiden maahantuojaksi sekä palveluiden tuottajaksi. Nyt HL Group saa taas käyttöönsä paikalliset myyntipisteet neljään Eteläja Keski-Suomen isoon kaupunkiin. Toimialalla on aistittavissa pientä vireyttä, ja yritys on saanut vietyä loppuun merkittävän yrityskaupan. Sen jälkeen markkinat kuitenkin piristyivät, mutta alkuvuoden pudotus kurottiin vasta kesällä kiinni. ”Saimme kaupan myötä myös lisää osaamista myyntiin ja tekniseen tukeemme, ja voimme palvella asiakkaitamme aikaisempaa kattavammin. ”Kaupan jälkeen HL Groupilla on kaikki Axalta Coatings Systemsin premiummaalibrändit. Koko osakekannan käsittäneen kaupan myötä koko Colornetin toiminta ja henkilöstö siirtyivät HL Groupille. Aikaisemmin yrityksen automaaliedustuksia olivat Cromax ja Standox, ja valikoiman täydentää nyt Colornetiltä saatu Spies Hecker. Yhtiön pääkonttori, varasto ja koulutustilat sijaitsivat Tuusulassa. Ensimmäisen neljänneksen aikana kysyntä oli alavireistä. Nimensä mukaisesti ensimmäinen myymälä sijaitsi Tampereella. Tuotevalikoimaan kuului autoja teollisuusmaaleja sekä alan koneita, laitteita ja työkaluja. ”Viime vuoden pieni kasvu saatiin aikaan syksyllä, jolloin erityisesti autotuotteiden kysyntä ke
Automaaliasiakas ei osta toimittajalta vain maaleja, vaan maalausprosessin koulutuksineen ja teknisine tukineen. Se ei kuitenkaan tarkoita leikkauksia esimerkiksi henkilöstön määrään, vaan päinvastoin uuden isomman kokonaisuuden tehokasta hyödyntämistä. Automaaleilla on omat järjestelmänsä, joiden hyödyntäminen vaatii osaamista. ”Uusien myyntipisteiden myötä HL Groupin näkyvyys lisääntyy pääkaupunkiseudun ulkopuolella. Lisäarvoa asiakkaalle Automaalimarkkinoilla on tapahtunut viime vuosina keskittymistä, kun vauriokorjaamot ovat ketjuuntuneet. Myös Colornet-nimi tulee säilymään myyntipisteissä, mutta se saa rinnalleen HL Groupin brändin”, Hakala kertoo. Palvelun on oltava sujuvaa niin isojen ketjujen kuin yksittäisten yritystenkin näkökulmasta. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 tämään HL Groupin nykyisiin toimitiloihin pääkaupunkiseudulla. Colornetin liiketoiminta haluttiin myydä, koska yhden maalibrändin varassa tarpeeksi isoa kasvua ei nähty mahdolliseksi saavuttaa. Tätä tietoa hyödyntämällä asiakas pystyy esimerkiksi nopeuttamaan automaalaamon läpimenoa, mikä taas tuo mahdollisuuden parempaan myyntiin”, Hakala kuvaa. Kasvu tavoitteena Kahden perheyrityksen välillä yrityskaupan tekeminen oli omalla tavallaan jouhevaa, koska yrityskulttuureissa oli samankaltaisuutta. Palvelutoiminnan merkitys on tunnustettu myös HL Groupissa. Toiminto. lijoita, joten neuvotteluissa oli edettävä harkiten. Tuotteiden ohella asiakkaille tarjotaan tukea tuotteiden ympärillä pyörivän liiketoiminnan kehittämiseen. Tuotteiden ohella asiakkaille tarjotaan tukea liiketoiminnan kehittämiseen. Colornet on toistaiseksi HL Groupin tytäryhtiö, mutta tulevaisuuden yritysrakenteista ei ole tehty vielä lopullisia päätöksiä. Harvinaisuus maailmankin mittakaavassa: Axaltan kolme premiumautomaalia – Cromax, Spies Hecker ja Standox – kuuluvat nyt saman maahantuojan valikoimaan. Tavoitteena on saada kaikki käytännön järjestelyt valmiiksi kevään aikana, jotta pääsemme kehittämään perusliiketoimintaa”, Hakala linjaa. ”Kaikilla maalibrändeillä on oma asiakaskuntansa, joka on tottunut käyttämään kyseisen valmistajan tuotekokonaisuutta. ”HL Groupin strategiana on kasvaa ja kehittää liiketoimintaa. Myös maalitoimittajan on otettava tämä huomioon, kun tulevaisuuden palveluja kehitetään. ”Meille on kertynyt paljon tietoa, jota jakamalla voimme tuoda lisäarvoa asiakkaan liiketoimintaan. Leikkaamalla ei pysty kasvamaan. Yhdistymisen jälkeen voimme tarjota asiakkaille kuitenkin entistä kattavamman kokonaisuuden automaalituotteita ja -palveluita”, Hakala sanoo. Toisaalta yritykset olivat kilpaija tullaan yhdistämään, jotta toiminnasta saadaan enemmän irti
Valmistavaan perävaunuja metsäkoneteollisuuteen tarjoamme mm. Toimintamme perustuu asiakaskonsepteihin, luotettavaan logistiikkaan, korkealaatuisiin tuotteisiin sekä ammattitaitoiseen henkilöstöön. Kolme vaativuustasoa Korikorjaamolaatuluokituksessa arvioidaan sekä korjaustyön teknistä laatua että korjausprosessin toiminnallista laatua. ÖRUM OY AB, puh. Teknisen laadun arvioinnissa kiinnitetään huomiota henkilöstön ammattitaitoon ja laitteisiin. 010 569 41, myynti@orum.fi Örumnet palvelee 24/7: https://new.orumnet.fi Alkuperäislaatuiset autojen varaosat ja lisävarusteet. pneumaattisia jarrujärjestelmiä sekä valaistusratkaisuja. Luokituksen tavoitteena on varmistaa korikorjaamoiden tekninen ja toiminnallinen kyky tuottaa asiakaslähtöistä, laadukasta ja kustannustehokasta palvelua. kusliitto ry:n (AKL) hallinnoima korikorjaamolaatuluokitus. Erityisasiantuntemusta vaativat korikorjaukset tuleekin kohdistaa niiden suorittamiseen huolellisesti perehtyneille korikorjaamoille. ”Tilaisuuksiin osallistui hyvin väkeä korikorjaamoilta. Korikorjaamolaatuluokitus on kolmiportainen. Apuna töiden oikeanlaisessa kohdentamisessa on Autoalan Kes. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Ajoneuvojen uudet koriteknologiat ja turvavarusteet kasvattavat vaatimuksia korikorjaamoiden osaamiselle ja laitteille. Luokituksen kolme porrasta määritellään autolle syntyneen vaurion luonteen ja laajuuden sekä korjaamon osaamisen ja laitteiston perusteella. Edustamiamme tuotteita myyvät myös hyvin varustetut autoja varaosaliikkeet sekä rengasketjut ympäri Suomen. Toiminnallisessa arvioinnissa keskipisteessä ovat korikorjaamoprosessit ja palveluliiketoiminta. Luokitus on ollut käytössä jo useita vuosia, ja se on kehitetty yhteistyössä autoja vakuutusalan kesken. Örum tarjoaa myös raskaaseen kalustoon ensiasennuslaatuiset huollon varaosat sekä valaistustuotteet. Alkuperäislaatuiset autojen varaosat ja lisävarusteet tulevat Euroopan johtavilta tavarantoimittajilta. Määrittelyyn luetaan mukaan koko vahinkoprosessi vahingon haltuunotosta työn luovutukseen. Viime syksynä korikorjaamoille järjestettiin muutamia tiedotustilaisuuksia, joissa pyrittiin innostamaan uusia yrityksiä aloittamaan auditointiprosessi. Tilaisuuksien jälkeen yli sata korjaamoa on aloittanut auditointiin kuuluvan itsearviointiprosessin”, AKL:n tekninen johtaja Jouko Sohlberg kertoo. www.orum.fi ÖRUM OY AB on jo yli 90 vuoden ajan palvelut palvellut ammattitaidolla vapaita jälkimarkkinoita auton varaosissa Suomessa
Luokan 2 auditointi toteutetaan aina paikan päällä tehtävänä katselmuksena. Luokan 2 korjaamolla voidaan korjata vaurioita, jotka koskevat muodonmuutososia, mutta eivät ulotu turvakorirakenteisiin. Auditointeja suorittaa Suomen Vahinkotarkastus SVT Oy. ”Korikorjaamoiden kannattaa lähteä rohkeasti mukaan todentamaan osaamistaan. Esimerkkejä tällaisista töistä ovat runkoaisojen törmäysvaimennusalueiden ja kaikkien pintapeltien korjaukset sekä vaihdot. ADS 120 ADS 130 TÄYSAUTOMAATTISET ilmastointihuoltolaitteet R134aja R1234yf-kylmäaineille Kun tarvitset ilmastointihuoltolaitteen soita aina ensin puh. Edellyttää luokkien 1 ja 2 suorittamista. Tavoiteluokitus 3 Korjaamo kykenee suoriutumaan turvakoritekniikkaan ja turvajärjestelmiin liittyvistä vaativistakin korjauksista. Luokitus antaa myös korjaamon asiakkaalle varmuuden korjaamon laadusta ja osaamisesta. Luokituksen perusteella korikorjaamon on lisäksi helpompi ratkaista, minkälaisia töitä korjaamolla tehdään. Kaikista rekisteröidyistä ja luokitelluista korikorjaamoista ylläpidetään korikorjaamorekisteriä, joka on julkinen kuluttajille ja alan sidosryhmille. 020 741 1620. Edellyttää luokan 1 suorittamista. Esimerkkinä peltitöistä ovat korikehikon vaativat veto-oikaisut ja pilareiden sekä koteloiden erikoislujien vahvikkeiden ohjeiden mukaiset korjaukset ja vaihdot niihin liittyvine dokumentointivelvoitteineen. Luokituksen avulla korikorjaamo voi luoda perustan laadukkaalle korjaamotoiminnalle ja edistää oman toiminnan kehittämistä. www.diagno.fi DIAGNO FINLAND OY, Läntinen teollisuuskatu 2, 02920 ESPOO Puh. Merkkikohtaisen lisäluokituksen edellytyksenä on valmistajan ja maahantuojan osaamiseen ja laitteistoon liittyvien kriteerien täyttyminen. Valmiuksien tulee riittää vakavampienkin pintapeltivaurioiden jännityksenalaiseen oikaisuun. Järjestämme toukokuussa lisää tiedotustilaisuuksia, joissa luokitukseen pääsee tutustumaan”, Sohlberg kannustaa. Luokan 1 auditointi toteutetaan ensisijaisesti asiakirjakatselmuksena. ilmastointipätevyyskoulutuksemme löydät oheisen QR-koodin takaa tai osoitteesta diagno.fi/koulutus.. 020 741 1620, diagno@diagno.fi • Kestävä metallirunko • Pitkät 4,5 metrin huolto letkut mahdollistavat auton muut huoltotoimet nostimella • Selkeä suomenkielinen ohjelmisto, värillinen kosketusnäyttö • Varustettavissa integroidulla kylmäaineanalysaattorilla • Automallikohtaiset selkeät, graafiset sijaintikuvat ilmastoinnin huoltoliitännöistä ja komponenteista. Korkeimman eli luokan 3 korjaamoilla taas pystytään korjaamaan isoja vauriota, jotka ulottuvat myös turvakorirakenteisiin. Luokan 1 korjaamo kykenee pienten vaurioiden korjaustöihin, joita ovat pintapeltien vaihdot ja oikaisut. Tavoiteluokitus 2 Korjaamo kykenee tekemään dokumentoidun vaurioanalyysin ja suorittamaan korikehikon pintaja muodonmuutososien rakennevaurioiden korjaukset ja vaihdot sekä pienet veto-oikaisut. Korikorjaamoiden suorittamiin toimenpiteisiin kuuluvat turvarakenteiltaan vaurioituneiden ajoneuvojen korirakenteiden veto-oikaisut, osien korjaukset ja osanvaihdot sekä kaikki turvatekniikan osien vaihtotoimenpiteet. Korikorjaamolla on oltava riittävät työkalut, laitteet ja osaaminen edellä esitettyjen tehtävien suorittamiseen. Luokan 3 auditointi toteutetaan aina paikanpäällä tehtävänä katselmuksena. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 KORIKORJAAMOLAATULUOKITUKSEN KOLME PORRASTA Tavoiteluokitus 1 Korjaamolla on riittävät työkalut ja osaaminen ajoneuvojen pintaosien korjaamiseen, oikaisuun ja maalipintaa säästävien oikaisumenetelmien käyttöön sekä valmiudet asennusluontoisten osien vaihtamiseen. Työkalu toiminnan kehittämiseen Korikorjaamo voi hakea lisäksi merkkikohtaista lisäluokitusta. Koulutustietoa ja mm. Auditointi on voimassa kaksi vuotta, jonka jälkeen auditointi on uusittava
2500 KG • Radio-ohjattu nosto/lasku • Markkinoiden nopein yläja alasauma kiinnitys • Erinomainen työergonomia – ei hankalaa ja hidasta alustamuovien irrotusta • Myös yliajettavana versiona • 10 tn vetopuomi • Nostokorkeus 1,6 m Patentti haettu Patentti haettu AUTOROBOT B15 NOSTIN/KORINOIKAISULAITE MAX. Lue lisää: www.autorobot.fi/C2 • Radio-ohjattu nosto/lasku • 10 tn vetopuomi • Nostaa korista ja/tai renkaista • Nostokorkeus 1,5 m Lue lisää: www.autorobot.fi/B15 Ota yhteyttä, kerromme lisää! LAATUA KORJAAMOON NOSTIN/OIKAISULAITTEET. Löydät meidät myös Facebookista www.facebook.com/AutorobotFinlandOy AUTOROBOT C2R NOSTIN/OIKAISULAITE MAX. 3000 KG Kumman sinä valitset. 010 322 5711, 050 408 0937 Sähköposti: autorobot@autorobot.. www.autorobot.fi Myynti: Ari Salotaipale 045-138 6011 Risto Venäläinen 050-343 8813 Yrittäjäntie 23, 70150 Kuopio Puh
Kun kipinätyöstöä täytyy tehdä hitsauksen ohessa, on järkevintä käyttää samaa suojainta molemmissa työvaiheissa. Pitkäaikainen altistuminen voi aiheuttaa esimerkiksi erilaisia hengityselinsairauksia. Jotta eri menetelmillä tehtävät hitsausprosessit ovat täysin hitsaajan hallittavissa, maskin tummennuksen täytyy olla säädettävissä. Jos aktivoituminen tapahtuu liian herkästi, maski voi himmentyä kipinöiden vaikutuksesta ja näkyvyys putoaa käytännössä nollaan. Tyypillisesti taso on säädettävissä vähintään välillä DIN 9–13. Parhaaseen tulokseen päästään, kun suojainten käyttäjä saa itse sovittaa ja valita käyttämänsä suojaimet, oli kyseessä sitten hitsausmaski tai hengityssuojain. Työntekijän mieltymykset tulisikin ottaa huomioon suojaimia hankittaessa. . Korikorjaamot ja muut autoalan toimipisteet, joissa tehdään maalausja hitsaustöitä, ovat henkilönsuojainten kannalta haasteellisimpia paikkoja. Hitsausmaski on välttämätön suojain hitsaustöissä. Suodatettavat epäpuhtaudet voidaan jakaa karkeasti pienhiukkasiin ja kaasumaisiin epäpuhtauksiin. Hionta, katkaisu ja muut kipinöintiä aiheuttavat työvaiheet vaativat tietysti silmäsuojainten käyttöä. Yleensä hitsausmaskissa on varsinaisen hitsauslasin edessä kirkas lasi, jonka tehtävä on suojata hitsauslasia hitsausroiskeilta sekä kipinöiltä. Kunnollinen hengityssuojain on perusedellytys turvalliseen työskentelyyn maalaamo-olosuhteissa. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Puhaltimella varustetun hengityssuojaimen hengitysvastus on pieni ja tämä mahdollistaa mukavan pitkäaikaisenkin työskentelyn. Automaalaamoissa ja korikorjaamoissa täytyykin panostaa kunnollisiin suojavarusteisiin. Hitsauksessa syntyvän valokaaren kirkkaus riippuu käytettävästä hitsausmenetelmästä. Tämä voi pahimmillaan johtaa vakavaan onnettomuuteen. Maalin väripigmentti sisältää pieniä hiukkasia, joten pelkkä höyryjä suodattavan aktiivihiilisuodattimen käyttö ei riitä takaamaan riittävän puhdasta ilmaa. Hiukkasilta suojaavat suodattimet eivät suojaa kaasuilta ja höyryiltä eivätkä kaasunsuodattimet suojaa hiukkasilta. Automaattimaskit arkipäivää Kevyen kaluston merkkikorjaamoilla hitsaustyöt ovat satunnaisia korjauksia lukuun ottamatta yleensä keskitetty korikorjaamoille. Automaattisesti tummentuvien hitsausmaskien tekniikan ei voi enää sanoa olevan uutta ja ihmeellistä, mistä johtuen hinnatkin ovat tulleet vuosien saatossa huomattavasti alaspäin. Huonosti istuvat suojaimet jäävät helposti käyttämättä varsinkin lyhytaikaisissa töissä. Oikeiden varusteiden kanssa työskentely on tehokasta, mutta ennen kaikkea myös turvallista. Joissakin maskeissa on erillinen kytkin hiontatoimintoa varten. Niinpä kunnollisessa maalarin hengityssuojaimessa tulee olla mahdollisuus kahden erityyppisen suodattimen yhtäaikaiseen käyttöön. Yksinkertaisella, kiinteällä linssillä varustetulla maskillakin työt saa tehtyä, mutta automaattisesti tummentuva maski helpottaa työskentelyä merkittävästi. Kirkkaat valokaaret, kipinöivä työstö, liuotinhöyryt, pienhiukkaset ja hienojakoinen pöly ovat kaikki riskejä, joita vastaan työntekijät täytyy suojata. Kevyen kaluston korikorjaamoiden lisäksi hitsaustöitä tehdään päivittäin myös raskaan kaluston korjaamoilla. Henkilökohtaisten suojainten istuvuuteen täytyy kiinnittää erityistä huomiota. Tehokasta suodatusta Automaalaamo lienee työturvallisuuden kannalta yksi autoalan haastavimmista kohteista. Kun hitsausmaskia käytetään silmäsuojaimena, himmennyksen aktivointiherkkyyden säätö nousee tärkeään osaan. Puhallinyksiköllä varustettu maskitai kypärämallinen hengityssuojain tuo käyttäjänsä kasvoille taatusti puhdasta ja raitista ilmaa.. Hitsaustöihin liittyvät kiinteästi muutkin metallin työstötoimenpiteet. Muita automaattisesti himmentyvän maskin tärkeitä säätökohteita ovat himmennyksen aktivoitumisen herkkyys sekä aktivoitumisviive. Näin vältytään turhilta suojainten vaihdoilta, jotka pahimmillaan voivat aiheuttaa laiminlyöntejä suojainten käytössä. Tummennuksen tasoon kussakin työkohteessa vaikuttavat hitsausmenetelmän lisäksi myös henkilökohtaiset mieltymykset. Hengityssuojaimet suojaavat vain silloin, kun ne on valittu oikein ja niitä käytetään ja huolletaan oikein. Myös himmennyksen poistumisnopeus on usein säädettävissä. Automaalaamossa työntekijät altistuvat muun muassa liuottimien höyryille ja hiontapölylle. Ilman näitä säätömahdollisuuksia tulee toki toimeen, mutta ammattilainen osaa niitä arvostaa. Suojaimia tulee käyttää koko ajan, kun työskennellään epäpuhtauksia sisältävässä ympäristössä. Ammattikäyttöön kiinteällä linssillä olevaa maskia tuskin kannattaa ainakaan hinnan vuoksi hankkia. Riskit on tiedostettu alalla hyvin ja henkilönkohtaiseen suojaukseen panostetaan kiitettävästi. Vaikka hitsausmenetelmät näiden kahden korjaamotyypin välillä poikkeavat ainakin jossakin määrin toisistaan, hitsausmaski on molempia yhdistävä tekijä
set. pintainen kemialliset prosesvaihto, kalibrointi. Paftec 622-842 Kasvo-osia neljä Polykarbonaatti, 1 Orgaaniset liuotinKyllä Normaali Riippuu käytöstä. puhdistus. Suodatin: etäisyyden säätö, A1 P SL R erikokoisia niskatyynyjä. monia muita tymisherkkyys, istuvuuteen vaiviiveaika tummasta kuttavia säätöjä. EN 12941, Versaflo Jupiter M 106 544 panta. säädöt. EN 166. Puhallin: polyamidi. Speedglas SL 640 mm. ja herkkyyden yläasentoon. Monikarbonaatti. 1000 A2P-luokan yhdisEN 5028. ANSI Z87.1, CSA Z94.3, AS/NZS 133.1. Vaihtosuodattimin ja puhallinyksiköllä varustetut hengityssuojaimet Merkki/malli Paino PäänympäValmistusSuodatinMihin suodaUseiden Huoltotarve / Suodattimien Viran(g) ryksen materiaalit pesien tukseen patruunoiden huoltotoimenkäyttöikä omaissäätö lukusoveltuu käyttö samanpiteet hyväkmäärä aikaisesti synnät 3M Päähine: Ruuvikiristys Polykarbonaatti2 Suodattimen Kyllä Normaali Riippuu käytöstä. mekaanisesti EN 175, EN 379, pääpantasäätöä. Lisäksi muovi tummuus, himmenkirkastila DIN 4 kireydensäätö. Herkkyypuoliset pantaden ja tummuuden säädöt. HerkkyyG751120 puoliset pantaden ja tummuuden säädöt. kirkkaaksi. Moni0,1 ms. EN 12942 CleanSpace2 eri kokoa. 3M 360 Ruuvisäätö, 500– Muovi ja poly93 x 42 Litiumparisto Reaktionopeus – Saranamekanismi EN 175, EN 379. VAIHTOSUODATTIMIN JA PUHALLINYKSIKÖLLÄ VARUSTETUT HENGITYSSUOJAIMET. sekä himmennyksen poistumisen säädöt. telmäsuodatin, joka suodattaa kaasut, höyryt ja hiukkaset. kasvo-osa silihöyryt sekä hiukkapuhdistus. 3M Päähine: Säädettävä Polyuretaani2 Pöly, roiskeet ja Ei Suodattimien Riippuu käytöstä. sit, hiukkaset 1160 ja kaasumaiset epäpuhtaudet. CE / EN 175 B. TM3A1P-SL R Kasvo-osan konia. 0,3 ms Kemppi 620 Ruuvisäätö, 530– Iskunkestävä 97 x 47 Valokenno, paristo Himmennyksen DIN 9–13, Pääpannassa CE / EN 379, Beta 90 X 610 mm. Speedglas 100 / 640 mm. 0,1 ms. EN 12941, Jupiter + 3M M-106 544 510–640 mm. GYS 450 Maskin takana – 92 x 42 Valokenno Reaktionopeus DIN 9–13 Saranoitu panta CE LCD Master 9/13 säätöruuvi. visiiri valinnasta riippuen. EN 50014, Puhallin: Maalaamokäytössä EN 50020, n. Esab 660 Portaaton säätö Muovi / lasi 100 x 60 Aurinkokenno, Reaktionopeus DIN 5–13, Lukkiutuu DIN Plus, CE, Sentinel A50 sekä 4 muuta 2 x CR2450 0,04 ms, viiveen DIN 4 hiontatila. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 AUTOMAATTISESTI TUMMENTUVAT HITSAUSMASKIT Merkki/malli Paino PäänympäValmistusSuojaruuVirtalähde Reaktionopeus, TummennusKasvoilta Viranomais(g) ryksen materiaalit dukon himmennyksen luokat poispito hyväksynnät säätö koko säädöt (mm) 3M 440 Ruuvisäätö, 500– – 92 x 45 Litiumparisto Reaktionopeus – Saranamekanismi EN 175, EN 379. EN 166, säädöt
Automaattilasissa kipinäsuojalasit molemhiontatoiminto. Kyllä Erittäin ergonominen Sarja suojalaseja ja Ulompi suojalasi 24 Heti 363,00 Esab / Oy Esab kokonaisuus, kirkas säilytyspussi. panta hikinauhalla. mustetta, päälakituki, 09 777 18600 Sopii käytettäväksi myös hiukkassuodatin, ahtaissa tiloissa. kirkas suojalasi, pääB-luokan iskunkesto. käyttäjän ympärillä.. Ei latauslaite sekä johtoja tai letkuja säilytyspussi. Saako Suojaimen Hintaan sisältyvät Lisävarusteet Takuu ToimiHinta vakioValmistaja/ Maahantuoja erillisiä erityispiirteet vakiovarusteet ja hinta, (kk) tusaika varustein maa tai jälleenmyyjä/ varaosia 5 tärkeintä (viikkoa) (euroa, alv %) yhteyshenkilö/ (euroa, alv %) puhelinnumero Kyllä Puikko-, tigja mig/mag– – 12 1–4 183,00 3M / Basf Oy hitsaukseen. Maskin kaarevat reunat ohjaavat kipinät poispäin hitsaajasta. Kyllä – – – 12 Heti 70,00 GYS / Finnkone Oy Ranska Kimmo Korhonen 041 591 102 Kyllä Kypärässä myös hiontaHitsausmaski ADF– – Heti 411,00 Kemppi Oy / Kemppi Oy visiiri hitsausvisiirin ollessa automaattilasilla, Suomi 03 899 11 auki. Kyllä – Puhallinyksikkö, hen– 12 1–4 1364,20 3M / Basf Oy gitysletku, suodatinEnglanti Jari Yliaho pari, kalibrointiyksikkö, 0400 814 530 8h akku, akkulaturi, esisuodattimet, vyö. HD (12,60 e). Saako Suojaimen Hintaan sisältyvät Lisävarusteet Takuu ToimiHinta vakioValmistaja/ Maahantuoja erillisiä erityispiirteet vakiovarusteet ja hinta, (kk) tusaika varustein maa tai jälleenmyyjä/ varaosia 5 tärkeintä (viikkoa) (euroa, alv %) yhteyshenkilö/ (euroa, alv %) puhelinnumero Kyllä Tehokas ja luotettava, Puhallinyksikkö, hen– 12 2–4 1280,00 3M / Suomen 3M Oy voidaan käyttää gitysletku, suodatinEnglanti 09 525 21 silmälasien kanssa. (11,60 e). Ei Helppokäyttöinen, kevyt, – Puhallinyksikkö, kaksi 12 1–2 684,51 Paftec / Suojalaite Oy suuri suojauskerroin. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 . pari, kalibrointiyksikkö, 8h akku, akkulaturi, esisuodattimet, vyö. Ruotsi Jari Yliaho 0400 814 530 Kyllä Useimpiin hitsaussovel– – 12 1–4 312,00 3M / Suomen 3M Oy luksiin. Kiina Juha Hurtta näkymä, ulkoinen valinta Diopterilasi (12,50 e). erikokoista niskapehAustralia Ilkka Kantasalmi Suojausluokka TM3. Erityisesti Ruotsi 09 525 21 puikko-, tigja mig/mag hitsaukseen. Hitsauslasimille puolille ADF-lasia, luukussa tirkistysasento. 0500 202 663 hionnalle ja 8 esiSentinel-huivi asetettavaa muistia
Materiaalien muuttumisen myötä esimerkiksi ohjaamon A-pilarin oikaiseminen on monen valmistajan korjausohjeissa ehdottomasti kielletty. A rt o V än tti ne n. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Osakokonaisuuksien vaihto on tullut korjausmenetelmäksi raskaallekin puolelle
Raskaan kaluston osalta myös auton tai koko yhdistelmän kumolleen kaatuminen voi olla onnettomuus tai sen lopputulema. Linja-autojen korjaamiseen on vaikuttanut myös viimeaikainen kehitys siirtyä kasvavassa määrin ulkopuolisten korivalmistajien käyttämisen sijasta tehdasvalmiisiin linja-autoihin. Niidenkin kohdalla ainoa korjaustapa on vaurioituneen osan vaihtaminen uuteen. Sama asia koskee kolaritilanteissa hallitusti kokoon painuvia turvarakenteita. Uusissa laitteistoissa valmistusmateriaalina on alumiini. Kolarija vauriokorjaukset ovat autokorjaamojen arkipäivää. Ohjaamojen muoviosia ei juurikaan korjata. Lämmittämiseen käytetään nykyisin kaasun sijasta induktiokuumentimia, joilla saadaan tehokkaasti ja turvallisesti lämmitettyä juuri oikea kohta ilman riskiä lähellä olevien johdotusten tai muiden komponenttien kärähtämisestä. Esimerkiksi käy vaikkapa ohjaamon A-pilari, jonka oikaiseminen on monen valmistajan korjausohjeissa ehdottomasti kielletty. Henkilöautoista poiketen massaltaan raskaiden ajoneuvojen pientenkin kosketusten jäljet ovat monesti sen verran pahoja, että muoviosat vaihdetaan uusiin lähes poikkeuksetta. Sama koskee myös linja-autoja, joissa lasikuitutai komposiittikatteet saattavat olla hyvinkin suurikokoisia. Oikaisussa käytettävä kalusto – oikaisupuomit, -tunkit ja ankkurointivälineistö – on nykyisin helpommin ja kevyemmin käsiteltävää. Lisäksi puomit ja tunkit on asennettu pyörien päälle, mikä helpottaa niiden liikuttelua. Kustannuksia on viime vuosina lisännyt se, että nykyisin esimerkiksi kuormaautojen turvaohjaamoissa rakenteita on integroitu entistä suuremmiksi kokonaisuuksiksi. Liikkuvat autot osuvat joskus vääjäämättä toisiinsa. Muuttuneet materiaalit Vaikka runkopalkeissa on nykyisin otettu käyttöön erilaisia suurlujuusteräksiä, niin niiden oikaiseminen tehdään entiseen tapaan. Kuudesta korjauspaikasta neljässä on lattiakiskot ja välineistö on muutenkin viimeistä huutoa.. Kerran taipuneen ja takaisin taivutetun palkin lujuusja turvaominaisuudet eivät ole enää alkuperäisen veroiset. Suurempi muutos on tapahtunut ohjaamojen turvarakenteissa. Niinpä yksittäisen palkin sijasta joudutaan monesti vaihtamaan suurempi osakokonaisuus. Rungon geometrian mittaamisessa käytetään nykyisin lasermittausta, joskin vanha kunnon mittanauha, samoin kuin vatupassi ovat edelleen käyttökelpoisia apuvälineitä. Työ on sesonkiluontoista, sillä talvikelit tuottavat korjaamoille työtä kesäkelejä enemmän. Tavoitteena tehokkuus ja työturvallisuus Kuorma-auton rungon oikaiseminen tapahtuu periaatteessa samalla tavalla kuin vuosikymmeniä sitten. Viimeisintä tekniikkaa korjaamoiden työkaluvalikoimassa edustaa moderni pistehitsauskone, jolla saadaan peltiosien liitokset käytännössä tehtaan tekemiä vastaaviksi. AutovalmisVolvon Vantaan korjaamossa on avarat ja valoisat tilat vauriokorjausten tekemiseen. Samaista lasermittauslaitteistoa voidaan käyttää työn loppuvaiheessa myös akselistojen suuntausten tarkastamiseen ja säätämiseen. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 . Moni asia on kuitenkin tullut helpottamaan työntekoa
Henkilöautoissa turvatyynyt laukeavat törmäyshetkellä, jolloin törmäysvoimat Huoltopäällikkö Panu Leivo (keskellä) seuraa yhdessä työnjohtaja Jarmo Keskilammin kanssa, kun asentaja Nicky Willo viimeistelee henkilöauton kanssa törmänneen kuorma-auton korjausta. Linja-autoissa niitä on ollut käytössä jo pitempään, mutta kuorma-autoissa ne ovat yleistyneet vasta viime vuosien aikana. Aina silloin tällöin vakuutusyhtiöt lunastivat ainakin päällisin puolin vain vähän vaurioituneen näköisiä autoja. Korjaustapaan vaikuttaa olennaisesti myös ajan säästö. Runkojen oikaisuun käytettävät oikaisupuomit valmistetaan nykyään alumiinista, joka on kestävää ja kevyttä. Hyötyajoneuvoissa turvatyynyt eivät ainakaan Suomessa ole yleistyneet viime vuosien aikana. Pyörillä liikkuvat oikaisupuomit ja -tunkit ovat aikaisempaa kevyempiä käsitellä.. Tutkia, kameroita ja erikoisia turvatyynyjä Henkilöautojen kolarikorjauksissa turvatyynyjen yleistyminen kasvatti aikanaan korjauskustannuksia merkittävästi. Siinä missä tiivistelasin vaihtoon menee tunti, niin liimalasin vaihto asiallisine liiman kuivumisineen vie vuorokauden. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 tajan alusta loppuun valmistamien bussien korjaamisessa tarvitaan täsmälleen oikeat korjausosat ja korjaamisessa tarvittavat työkalut. Syynä pidetään sitä, että raskaan liikenteen onnettomuuksissa asiat tapahtuvat eri tavalla kuin henkilöautojen onnettomuuksissa. Investointihyödykkeiden tulee olla töissä tien päällä eikä seistä korjaamolla odottamassa osien korjaamista. Eräs olennainen muutos korjausaikoihin on tullut liimattavien tuulilasien myötä
”Vauriokorjauksia varten meillä on kolme läpiajettavaa paikkaa, joiden pituus on 32 metriä. Toinen kehityksen mukanaan tuoma kallis korjauskohde ovat pakokaasujen jälkikäsittelylaitteet. Uutena innovaationa Scania esitteli uusimman mallistonsa julkaisun yhteydessä sivuikkunat peittävät kaatumisturvatyynyt, jotka pysyvät paineisina tavallista turvatyynyä pitempään. Korjauspaikkoja on siis yhteensä kuusi ja näiden välissä vielä tilat pienempien komponenttien korjaamiseen”, Volvo Truck & Bus Center Vantaan huoltopäällikkö Panu Leivo kertoo. Tällaiset kaatumisturvatyynyt asennetaan ohjaamorakenteeseen ovien yläpuolelle, joten lauetessaan ne todennäköisesti aiheuttavat vähemmän vahinkoa kuin kojetauluun tai ohjauspyörään sijoitetut tyynyt. Uuden korjaamon vauriokorjaamo lienee maan nykyaikaisin. Volvolla mallikas korjaamo Vantaalla Vantaan Volvo Truck & Bus Centerin nykyiset toimitilat otettiin käyttöön syksyllä 2016. ”Päällerakenteita emme täällä korjaa, vaan niiden korjauksista On olemassa 23 000 painavaa syytä, miksi MEYLE on autoilijoiden rakastama. Tekniikan kehittyminen on samalla kuitenkin muuttanut korjaustapoja ja kasvattanut kustannuksia. Raskaan kaluston onnettomuuksissa iso rytinä alkaa monesti vasta varsinaisen törmäyksen jälkeen ajoneuvon tai yhdistelmän suistuessa tieltä tai kaatuessa. Tilanne on pikemminkin päinvastoin, sillä se voi lauetessaan haitata kuljettajan toimintaa siinä vaiheessa, kun kuljettaja yrittää pelastaa sen, mikä pelastettavissa on. Autosta purettavat osat laitetaan korjauksen ajaksi autokohtaiseen häkkiin, jossa ne pysyvät varmassa tallessa odottamassa asentamista jälleen paikoilleen. Liity maailmanlaajuiseen alan ammattilaisten ja kuljettajien yhteisöön, jotka luottavat laajaan 23 000 laatutestatun varaosan valikoimaan, jotka pitävät heidän ajoneuvonsa turvallisesti maailman teillä. Näiden korjaaminen tapahtuu käytännössä vaihtamalla vaurioitunut komponentti uuteen. Kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt eivät olekaan ongelma raskaan kaluston korjauksissa. Lisätietoja löydät osoitteesta www.meyle.com. Sivuttaistilaa korjattavan auton molemmin puolin on runsaasti, mikä helpottaa työntekoa ja parantaa niin ergonomiaa kuin työturvallisuuttakin. Uusimmissa kuormaja linja-autoissa – samoin kuin uusissa henkilöautoissa – on paljon erilaisia antureita, etäisyystutkia ja kameroita sijoitettuna monesti varsin vaurioalttiisiin paikkoihin auton keulaan ja perään. Mikäli puhdistuskokonaisuus hiukkasloukkuineen ja katalysaattoreineen saa kolarissa kipeää, edessä on yleensä kalliiden komponenttien vaihto. Tämä mahdollistaa kahden yksikön (auton tai perävaunun) korjaamisen lisäksi esimerkiksi ohjaamon korjaamisen näiden väliin jäävässä tilassa. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 ovat yleensä suurimmillaan. Liian aikaisin lauennut turvatyyny ei auta kuljettajaa. Niiden tarkoituksena on estää kuljettajaa tai matkustajaa putoamasta sivuikkunasta ulos ja estää samalla lasinsirujen ja muun tavaran tunkeutuminen ohjaamoon esimerkiksi ajoneuvon kaatuessa. ”Kolmesta läpiajettavasta paikasta kaksi on varustettu koko tilan mittaisilla lattiakiskoilla. Vauriokorjaamon käytössä on 7,5 tonnin siltanosturi, jolla saadaan tarvittaessa esimerkiksi päällerakenteet nostettua auton päältä pois. Vaalean väriseen tilaan tulee valoisaan aikaan runsaasti luonnonvaloa, joten pelkän keinovalon varassa ei töitä tarvitse tehdä. Meillä on käytössä ruotsalaisen Josamin uudet alumiinista valmistetut rungonoikaisulaitteet sekä niin ikään ruotsalaisen TruckCamin valmistama lasermittausjärjestelmä, josta saadaan täydelliset mittauspöytäkirjat koko korjauksen ajalta”, Leivo jatkaa. Uusissa tiloissa on silmiinpistävää niiden avaruus ja valoisuus. Olipa kyse sitten alustantai ohjauksen osista, kumi-metalliosista, jarruista, iskunvaimennuksesta, jäähdytyksestä, suodattimista, vetonivelistä, elektroniikasta tai tunnistimista on MEYLE paras valintasi, kun on kyse korkealaatuisista autojen, pakettiautojen tai raskaan kaluston varaosista
Lopputulos tarkistetaan kippauskokeella Rungon oikaisemisen jälkeen sen lujuus tulee tarkistaa. ”Joskus eteen saattaa tulla myös tilanne, jossa runkoa ei pystytä korjaamaan. Yleinen harhakäsitys on, että oikaisun jälkeen runko muuttuu eikä enää vastaa jäykkyydeltään alkuperäistä. Apurunkoihin teemme tarvittaessa pieniä korjauksia, mutta niidenkin osalta isommat korjaukset tekevät päällerakentajat”, työnjohtaja Jarmo Keskilammi kertoo. Esimerkiksi lava pystyssä kaatuneelle sora-autolle tehdään korjauksen jälkeen kippausvakavuustesti, jossa auto asetetaan 5 asteen sivukaltevuuden omaavalle alustalle. Näin ei asian laita Leivon mukaan kuitenkaan ole. Volvon uudessa korjaamossa Vantaan Osumakujalla vauriokorjaamolla työskentelee kahdeksan mekaanikkoa ja kaksi työnjohtajaa. Uusia autoja korjataan etupäässä merkkikorjaamoissa, mutta vanhemman kaluston korjaajia löytyy maailmalta enemmänkin. Töitä tehdään arkisin kello 7–23 ja lauantaisin kello 7–15. ”Tosiasiassa valtaosa kolarikorjauksista on pienehköjen osumien, esimerkiksi peräänajon seurauksena syntyneiden vaurioiden korjauksia. Tarvittaessa pieniä korjauksia voidaan tehdä myös pikahuollon puolella. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 vastaavat asianomaiset päällerakentajat. Työ on suuritöinen, mutta ei kuitenkaan tavaton. Niistä saattaa tuurilla löytyä nopea apu pikaiseen tarpeeseen”, Leivo toteaa. Tällaisissa tapauksissa runko voidaan vaihtaa uuteen. Leivon mukaan jotkut erityisen vaativat työt saatetaan tehdä suurimmissa korjaamoissa, joissa on parhaat työkalut niiden tekemiseen. ”Volvolla ei ole Suomessa omaa purkamotoimintaa, mutta Ruotsin Södertäljessä on purkamo, josta saamme osia kahden päivän toimitusajalla. Lavan on myös alas laskettaessa asetuttava suoraan normaaliin asentoonsa”, Leivo kertoo. Kuorma-autojen tämänpäiväiset tilausjärjestelmät mahdollistavat uuden – alkuperäisen kanssa täsmälleen identtisen – rungon tilaamisen varaosana tehtaalta”, Keskilammi lisää. Volvon verkostossa vauriokorjauksia ei ole keskitetty tiettyihin toimipisteisiin, vaan niitä tekevät verkoston kaikki korjaamot. Uusia autoja korjataan yleisimmin uusilla osilla, mutta vanhempaa kalustoa korjattaessa käytetään myös paljon tehdaskunnostettuja tai purkuosia. ”Tästä johtuen – ja myös palvellaksemme asiakkaitamme parhaalla mahdollisella tavalla – olemme varanneet vauriokorjauksia varten asianmukaiset tilat ja riittävät resurssit”, Leivo toteaa. A rt o V än tti ne n Ohjaamon oikea kylki odottaa asennusta paikoilleen.. Uusia ja käytettyjä osia Korjauksissa käytettävien osien valinta riippuu paljolti korjattavan auton iästä ja rahallisesta arvosta. Omalla korjaamollamme on pieni määrä kunnostettuja osia, joita on kerätty hyllyyn aiempien korjausten jäljiltä. Vaativammat tapaukset, kuten esimerkiksi kuorma päällä kaatuneiden autojen ja perävaunujen runkojen oikaisut, tehdään siihen parhaiten sopivissa paikoissa”, Leivo selittää. ”Meillä korjatut rungot tarkistetaan tarpeen mukaan korjauksen jälkeen. Siinä lavaa nostetaan kuorma päällä perälauta kiinni 30 asteen kulmaan ja lavan sivukallistuma mitataan. Bisnestä vai pakkopullaa. Kolarija vauriokorjaukset tarjoavat tekijöilleen mahdollisuuden varaosaja työmyyntiin – joskus hyvinkin mittavaan – ja ne ovat olennainen osa korjaamoliiketoimintaa
Teräksen joukosta se on helposti eroteltavissa. Toki alumiinikorisia autoja on historiaan mahtunut jo 1930-luvulta lähtien. Raaka-ainekierrossa sen hävikki on ainoastaan muutaman prosentin luokkaa. Alumiini ja teräs eroavat ominaisuuksiltaan toisistaan merkittävästi, mistä johtuen myös vauriokorjauksen työvaiheet ja työssä käytettävät työkalut saattavat poiketa hyvinkin paljon toisistaan. Erityisen suosittuja ovat keulan törmäysrakenteissa käytetyt alumiinista painevalamalla tai pursottamalla valmistetut rakenteet, jotka keveytensä ja hyvän törmäysenergian sitomiskykynsä ansiosta parantavat ajoneuvon painojakaumaa sekä kasvattavat auton kolariturvallisuutta. Alumiini on myös erittäin hyvin kierrätettävää. Erilaisia materiaaleja käytetään yhä useammin yhdessä liitettynä toisiinsa, jolloin niiden erilaisia ominaisuuksia saadaan yhdistettyä kappaleen eri osissa. Esimerkiksi kattopilareissa on tänä päivänä monesti käytetty useita eri teräslaatuja päällekkäin. Tämän näköistä koria korjattaessa on oltava tarkat ohjeet sekä oikeat työvälineet. Alkuun alumiinia käytettiin pääosin auton keulan ja takapään puskuripalkeissa pehmentämässä törmäyksiä. Ympäristön kannalta säästöä saadaan siis ajoneuvon kevenemisen lisäksi myös kierrätettävyyden parantuessa. Puhdas alumiini on melko pehmeää, mutta seostettuna siitä saadaan tehtyä lujia, kevyitä, helposti muokattavia ja hyvin korroosiota kestäviä rakenteita. Auton korin materiaaliteknisiä ominaisuuksia ei ole vauriokorjausta tehtäessä tarvinnut koskaan aikaisemmin miettiä yhtä paljon kuin nykyisin. Uusiokäytössä valmistukseen tarvitaan noin viisi prosenttia esivalmistusprosessissa käytetystä energiasta. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Alumiini painaa karkeasti ainoastaan noin kolmanneksen teräksen painosta ja on lisäksi maankuoren kolmanneksi yleisin alkuaine. Tavanomaisia seostusaineita ovat kupari, mangaani, pii, magnesium ja sinkki. Tämän jälkeen käyttö yleistyi erilaisissa pinta-osissa, kuten konepelleissä ja takaluukuissa. Viime vuosina yhä useampi ajoneuvovalmistaja on ottanut alumiinin käyttöön myös korin kantavissa rakenteissa. . Maalaamattomalta pinnalta materiaalit erottaa jotenkuten toisistaan, mutta maalatun ja suojatun pinnan alta materiaalin määrittäminen saattaa olla hyvinkin vaikeaa.
Kierretappihitsauksessa tulee maadoitus kiinnittää mahdollisimman lähelle hitsattavaa kohdetta alumiinin vaatimasta suuresta virtamäärästä johtuen. Mikäli maadoitusleukoja ei saa kiinnitettyä luotettavasti lähelle hitsattavaa aluetta, työstettävään kohteeseen tulee hitsata maadoitusruuvi ennen varsinaisen hitsaustyön aloittamista. Mercedes-Benz SL:n kori on kokonaan alumiinia.. Liimanuppioikaisun ongelmat alumiinin kanssa syntyvät siitä, että menetelmän kanssa ei voida hyödyntää alumiinin lämmittämistä, mikä helpottaisi oikaisua merkittävästi. Apuna voi käyttää lämpöä, ja usein se myös kannattaa. Alumiini on yleensä myös melko pehmeää, joten materiaalivahvuuden pienentämistä hiomalla tulee varoa. Isoja eroja teräkseen Suuri lämmönjohtavuus tekee merkittävän eron teräksen ja alumiinin työstämisen välille. Liimanupin irrottamisen helpottamiseksi voidaan liimaa pehmittää siihen tarkoitetulla liuottimella. Oikaisussa täytyy olla erittäin varovainen, jotta oikaisun aikana ei tule itse aiheutettua alumiinin liiallista venymistä ja murtumista. Oikaisuvalo on onnistuneen korjauksen kannalta erittäin tärkeä. Suurempaa lämpöä tarvittaessa induktiokuumennin on hyvä vaihtoehto. Pienempien painaumien ja kolhujen oikaisussa liimanuppioikaisu sekä pdr-koukkuoikaisu (paintless dent repair) ovat suositeltuja menetelmiä, vaikka molemmista löytyykin haittapuolensa. Happija asetyleenipulloilla muodostetun kuuman liekin sijaan loivareunaisen pienen lommon oikaisuun riittää usein pelkästään kuumailmapuhallin. Isompia oikaisuja tehtäessä joudutaan usein käyttämään useita eri oikaisumenetelmiä oikaisutyön edetessä. Oikaisussa suositellaan käytettävän teräksen sijaan pehmeämmistä materiaaleista valmistettuja oiValettuja, pursotettuja ja levymäisiä muotoon prässättyjä alumiinikappaleita käytetään kutakin niille sopivassa paikassa. Syvemmissä ja terävälinjaisemmissa vaurioissa toimii parhaiten alumiinikierretappioikaisu. Alumiini on haurasta korkeissa lämpötiloissa, minkä vuoksi materiaali muuttaa muotoaan huomattavasti terästä helpommin ja vaara osan vaurioitumiselle korjauskelvottomaksi kasvaa lämpötilojen mukana. Esimerkiksi liian suuret pyörintänopeudet maalia poistettaessa saattavat lämmittää työstettävää materiaalia liikaa. Oikein käytettynä näitä ominaisuuksia voidaan käyttää hyödyksi alumiinia oikaistaessa. On kuitenkin otettava huomioon, että jotkin ajoneuvovalmistajat rajoittavat hyvinkin paljon lämmön käyttöä alumiinikorjauksissa. Alumiinin lämpenemistä ei näe materiaalin värimuutoksen avulla, joten se vaatii apuvälineiden käyttöä. Saastumisriskin takia alumiinikorjauksessa ei voida käyttää samoja työkaluja kuin teräksen kanssa. Kaasuliekin käyttöä mielellään vältetään, sillä se saattaa lämmittää korjauksessa turhan suuren alueen tai aiheuttaa korjattavaan kappaleeseen lämmöstä johtuvaa vetelyä sekä materiaalin pehmenemistä. Alumiinin lämpölaajeneminen on kaksi kertaa terästä suurempaa. Teräksen kanssa kosketuksiin joutuessaan alumiini epäjalompana metallina kuitenkin syöpyy sähkökemiallisen korroosion vaikutuksesta. Alumiini myös muokkauslujittuu terästä herkemmin, minkä vuoksi oikaisu ei aina ole mahdollista. Kolhun teräviä reunoja ei usein pystytä korjaamaan, sillä venynyt alumiini repeää herkästi. Alumiinia oikaistaessa teräksen yhteydessä suositun liukuvasaran käyttö ei ole menetelmän nopeudesta huolimatta edukseen, sillä oikaisut on tärkeä suorittaa jatkuvan jännityksen alla. Varsinainen irrottaminen tapahtuu muovikiilan avulla. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Alumiinille omat työkalut Puhdas alumiini muodostaa pinnalleen oksidikerroksen, joka estää materiaalia hapettumasta. Isoissa ja loivissa painaumissa useiden voimaliimanuppien käyttö on edukseen. Alumiini vaatii omat pehmeämmät ja tylpemmät pdr-koukut. Liukuvasaran tavoin kierretappihitsauksessa riskinä on työstettävän kohteen repeäminen liitoskohdasta, jolloin työstettävään pintaan syntyy reikä. Liimanuppioikaisua käytettäessä tulee ottaa huomioon oikaistavan pinnan lämpötila, liimanupin jäähdytysaika sekä liimanupin otsapintaala ja nupin pään muoto. Vaikeasti havaittavien halkeamien havaitsemiseen voi käyttää apuna särötarkastusnestettä. Pdr-koukkuoikaisu on suositeltava vaihtoehto, mikäli työkohteen takapuolelle päästään käsiksi. Esimerkiksi oikaisuvasaraan tai vastimeen juuttunut pieni teräshiukkanen saattaa joutua maalaamattomalle alumiinipinnalle korjauksen yhteydessä. Myös pintaa hiottaessa liika lämmöntuonti kappaleeseen täytyy ottaa huomioon. Vaikka kappale olisi hyvin pieni, se aiheuttaa ajan kanssa alumiinin syöpymisen, mistä seuraa todennäköinen maalipinnan rikkoutuminen. Haittana on pdr-koukkujen käytön vaikeus
Huomattavaa kuitenkin on, että alumiinin ominaisuudet vaihtelevat merkittävästi riippuen siitä, mikä alumiiniseos on kyseessä. Yleensä paras keino vähentää alumiinin syntyvää lämpörasitusta on käyttää hitsattaessa suurta hitsausnopeutta. Erot johtuvat materiaalissa käytetyistä ainesosista sekä materiaaliin mahdollisesti tehdystä lämpökäsittelystä. Tämä saattaa olla toimiva keino erityisesti pienissä terävissä vaurioissa. Painava moottori sijaitsee etuakselilla. Korinosia niitattaessa käytössä on yleensä useiden kymmenien kilonewtonien puristusvoimalla toimivat hydrauliset tai sähkötoimiset niittauslaitteet. Koripalkeissa käytettävät painevalukappaleet ja muotoprofiiliosat ovat yleistymään päin. Kuvassa vasemmalla on alumiinista, keskellä magnesiumista ja oikealla teräksestä valmistettu kappale. Puhdistaminen tehdään vasta juuri ennen hitsaustyön aloittamista, jotta alumiini ei ehdi muodostaa päälleen uutta oksidikerrosta. Hitsattaessa suojakaasuna käytetään pääosin argonia, mutta myös esimerkiksi helium käy. Hitsauskonetta valittaessa tulisi kiinnittää huomiota myös langansyöttöön, sillä alumiinilangalla on taipumus jumiutua kierteellä olevaan hitsauspistoolin johtoon. Alumiinin pinnalle muodostunut oksidikerros sekä muut epäpuhtaudet tulee poistaa huolellisesti ennen hitsausta, jotta epäpuhtauksien synnyttämiltä virheiltä vältytään. Jotkin ajoneuvovalmistajat vaativat tämänlaisen hitsauslaitteen käyttöä. Hitsaaminen vaatii ammattitaitoa Alumiinin hitsaaminen eroaa teräksestä materiaalin suuremman lämmönja sähkönjohtavuuden vuoksi. Hitsausta helpottaa myös esimerkiksi pulssiominaisuudella varustettu mig-hitsauskone, jonka lämmöntuonti kappaleeseen on vähäisempää. Hitsauksen kannalta vaarallisin epäpuhtaus on vety, jota löytyy öljystä, rasvoista ja kosteudesta. Hitsaukseen käytetään tavallisesti mig-hitsausta yhdessä alumiinille tarkoitetun lisäainelangan kanssa. Alumiinioksidin poistamiseen käytetään ruostumattomasta teräksestä valmistettua teräsharjaa tai muuta tarkoitukseen sopivaa mekaanista puhdistusmenetelmää. Tänä päivänä alumiiniset joustintukiholvit ovat jo melko yleisiä. Venyneen kohdan korjaus saattaa onnistua myös lämmittämällä sitä reilusti, sillä alumiini kutistuu terästä enemmän jäähtyessään. Lujat niittausliitokset vaativat siihen erikseen tarkoitetun niittauskoneen. Niittaaminen yleistymässä Vauriokorjauksessa lämpöherkän alumiinin hitsausta tehdään kuitenkin tavallista vähemmän, sillä alumiini ei sovellu teräksen tavoin pistehitsattavaksi. Alumiini sitoo hyvin törmäysenergiaa, joten sitä käytetään mielellään etuja takapään CMS-törmäysrakenteissa (crash management systems).. Lujia materiaaleja hitsatessa tig-hitsaus on parempi vaihtoehto tarkemman lämmönhallinnan vuoksi. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 kaisutyökaluja. Myös sellaisia hitsauspistooleita on tarjolla, jossa lankarulla on sijoitettu kahvan yhteyteen hitsauslangan syötön helpottamiseksi. Tehdasolosuhteissa piste-, migja laserhitsatut liitokset korvataan korjaustilanteissa usein liimalla ja niiteillä. Niinpä useista autoista löytyy etupäästä kevyitä materiaaleja painojakauman parantamiseksi. Tästä johtuen alumiinia hitsattaessa joudutaan käyttämään enemmän virtaa hitsisulan tuottamiseksi, mikä yhdessä alumiinin matalan sulamispisteen kanssa tekee hitsaamisesta vaikeaa. Kuvassa näkyvään alumiiniseen takapään runkopalkkiin apurunkoa kiinnitettäessä kannattaa oikea kiristysmomentti pitää mielessä, että ei tule tehtyä vahinkoa. Vaihtoehtoina on valita johto, jonka sisäosa on valmistettu joko nylonista tai muovista. Alumiinin pintaan kertynyt lika poistetaan suorittamalla pesu ja rasvan poisto. Lisäksi lämpölujituksen avulla vahvaksi muovatut alumiinikappaleet menettävät herkästi ominaisuuksiaan hitsauksesta aiheutuvien suurten lämpötilojen vaikutuksesta. Mikäli kappaleeseen päästää molemmin puolin käsiksi, niittaus onnistuu yleensä C-kirjaimen mallisilla paineilmapihdeillä. Muuten joudutaan käyttämään tavallista vetoniittiä
Kevyt alumiinipöly pysyy ilmassa pitkään ja kerääntyy ihmisen elimistöön erityisesti hengitettynä. Alumiinipölyn keräämiseen on saatavilla erityisesti siihen tarkoitettuja imureita, joiden imulaitteistot ovat kipinäsuojattuja ja säiliöt räjähdyssuojattuja. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Niittauksen sekä pulttija ruuviliitosten käyttö korikorjauksissa yleistyy multimaterialisen koritekniikan mukana. Teräspölyn kanssa alumiinipöly aiheuttaa termiittisen reaktion, joka on vaikea saada sammumaan. Erityisesti alumiinikappaleita toisiinsa sekä teräkseen liitettäessä niittaus on liimauksen ohella suosituimpia menetelmiä. Niittausta käytettäessä on otettava huomioon, että käytössä on oikean mallinen niitti kyseiseen korjaukseen. Teräskappaleiden liittämiseksi toisiinsa niittausta käytetään harvemmin, mutta myös niissä kylmät liitosmenetelmät ovat yleistymässä ultralujien teräslaatujen myötä. Monella alumiinikorjauksia säännöllisesti tekevällä korikorjaamolla ei ole käytössä alumiinipölyä varten erillistä pölynpoistoa, vaan alumiinipöly siivotaan normaalisti muiden roskien mukana esimerkiksi harjalla ja vedellä. Liimausta käytetään usein mukana tiivistämään sekä vahvistamaan niittaamalla tehtävää liitosta. Pe tte ri R äs än en. Useat alumiinista valmistetut painevalukappaleet sekä profiiliosat eivät ole lainkaan korjattavissa, mikä myös osaltaan kasvattaa niittausja liimaliitosten määrää vauriokorjauksissa. Vuonna 2003 myyntiin tulleessa 5-sarjan BMW:ssä lähes koko korin etuosa oli valmistettu alumiinista. Ohjeistus vaihtelee myös automerkeillä. Räjähdysvaaraan vaikuttaa alumiinipölyn pitoisuus sekä alumiinin seostus. Eristämiseksi vaaditaan kaikkea alumiininkäsittelytiloista aina pelkkään työtilojen väliseen verhoon. Korjattaessa alumiinia hitsaamalla käytössä on pääosin migtai tig-hitsaus. Liima toimii maalin ohella myös eristeenä alumiinin galvaanista korroosiota vastaan, mikäli liitettävät kappaleet on valmistettu eri materiaaleista. Hienoimmat mallit osaavat erotella alumiinija teräspölyn toisistaan. Niittejä ei yleensä poisteta poraamalla tai hiomalla, koska silloin syntyy vaara niitin helman tai muiden osien jäämisestä alumiinikappaleeseen ja galvaanisen korroosion riski kasvaa. Lisäksi on yleistä, että tehtaalla asennetun niitin tai ruuvin tilalle asennetaan uusi erilainen niitti. Alumiinikappaleessa oleva teräsniitti poistetaan esimerkiksi hitsaamalla siihen vetoniitti, jonka avulla niitti saadaan irrotettua kokonaisena. Korjaustilan eristäminen on hyvä tehdä myös työstettävän alumiiniosan teräskontaminaation ehkäisemiseksi. Suomessa alumiinille altistuu vuosittain noin 10000 työntekijää alumiinin hitsauksen sekä alumiinituotteiden valmistuksen yhteydessä. Alumiinipöly reagoi hapen ja teräksen kanssa, ja se on luokiteltu syttyväksi. Vastaavasti voidaan hyväksyä selkeä työturvallisuusohje, jossa on ohjeistettu hiontapölyn poisto ja alumiinin käsittelyyn tarkoitetun korjaustilan käyttö. Tällaisen auton etupään vaurion korjaus saattaa aiheuttaa paljon päänvaivaa. Autoalan Keskusliitto ry:n korikorjaamolaatuluokituksen korkeimmassa eli kolmannessa tasossa vaaditaan alumiinipölylle oma erillinen ATEX-hyväksytty kohdepoistolaitteisto. Yleismallisten niittien lujuus ei välttämättä ole riittävä. Ennen liimausta liimattava kohde saattaa vaatia silaanikäsittelyn, mikä vahvistaa liiman pysymistä alumiinipinnalla. Näin vieressä työstettävän auton teräspöly tai hitsausja hiontakipinä ei pääse työstettävälle alumiinipinnalle. Esimerkiksi Audin ja BMW:n liitoksissa tehtaalla käytettävät haaraniitit korvataan usein tyssäytyvillä alumiininiiteillä tai teräksisillä vetoniiteillä. Räjähdysvaaran takia korjaamon pölynpoistoon on syytä kiinnittää huomiota. Ajoneuvojen tuotannossa alumiinihitsausta käytetään melko paljon, mutta esimerkiksi BMW:n tapauksessa vauriokorjauksissa liitokset korvataan usein niiteillä ja liimalla. Niittisaumojen purku vaatii myös ammattitaitoa. Huolia räjähdysvaarasta Alumiinia työstettäessä syntyy hienojakoista alumiinijauhetta, joka on ominaisuuksiltaan pyroteknistä. Epäselvyyttä syntyy kuitenkin usein siitä, kuinka ja miten asiaan tulisi korjaamolla suhtautua, koska alumiinityöt ja siten mahdollisen pölyn määrä saattavat jäädä hyvin vähäisiksi. Esimerkiksi magnesiumia sisältävä 6000-sarjan alumiini reagoi puhdasta alumiinia herkemmin
SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Jarno Valariutta 050 560 92776 jarno.valariutta@mekonomen.fi Erik Heikkinen 050 307 8996 erik.heikkinen@mekonomen.fi Mekonomen hakee erinomaisia korjaamoyrittäjiä mukaan ketjuunsa tekemään kasvutarinaa Suomessa. Ota yhteyttä, kerromme mielellämme lisää Etsimme Suomen Parhaita Lue lisää ja tutustu yrittäjiin, voittajatiimi.fi mekonomen.fi voittajatiimi.fi Etumme on asiakaspalvelussa ja konseptissa. Noin puolet suomalaisista ei luota autohuoltoonsa ja haluamme muuttaa toimialaa niin, että ketjumme yrittäjät lunastavat asiakkaiden luottamuksen. Yhdessä kasvamme onnistumisten kautta.
Teknologian ytimessä on ollut ohuen pinnoitteen ja teräslevyn liitostekniikan kehittäminen. iDisc-nimellä kulkevan jarrulevyn innovaationa on lähes timantinkova volframikarbidi-pinnoite. . Ensimmäisenä iDisc-jarrulevyt nähdään uudessa Porsche Cayennessa, jossa pölyttömyyden korostamiseksi käytetään valkoisia jarrusatuloita. Käytännössä tämä tarkoittaa, että se kuluu hitaasti ja ei ruostu käytännössä lainkaan. iDisc-levyssä volframikarbidi-pinnoite hehkutetaan suihkuttamalla perinteisen valurautaisen jarrulevyn pintaan, joka on ensin käsitelty mekaanisesti, galvaanisesti ja lämmön avulla. Jarrulevyn ohella myös jarrupalat on valmistettu tavallista kovemmasta materiaalista. Kulumisen väheneminen on seurausta levyn ja palan välisen kitkan laadun muutoksesta. Se on erittäin kova ja kemiallisesti hyvin liukenemista, lämpöä ja hapettumista sietävä epäorgaaninen yhdiste. Tavallisessa levyjarrussa kitkan muodostuminen tapahtuu pääosin hiontakulumisen eli abrassiivisen kulumisen keinoin, missä jarrulevyn kovemman pinnan pinnankarheuden huiput syövät jarrupalojen pehmeämpää pintaa. Porsche käyttää levyistä nimeä PSCB (Porsche Surface Coated Brake).. Niiden kitkakertoimet ovat tavallisten jarrujen vastaavien komponenttien tasolla. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Jarrut kuluvat käytettäessä, jolloin osa jarrulevyjen ja -palojen pinnasta muuttuu hienoksi jarrupölyksi. Bosch on kehittänyt uuden jarrulevyteknologian, joka minimoi jarrupölyn muodostumisen heikentämättä jarrutehoa. Oikein suunniteltuna liikkeen jatkumisesta seuraava pintojen irtoaminen tapahtuu kappaleiden liitoskohdasta, jolloin kulumista ei tapahdu tai se jää hyvin vähäiseksi. Jarrupöly vähenee, kun sekä jarrulevyt että -palat kuluvat aikaisempaa vähemmän. Silmin havaittavana harmina on nähtävissä vanteiden likaantuminen, mutta pölyllä on vaikutuksia myös sekä ilmanlaatuun että ympäristöön. Yhdisteen kovuutta kuvaava Mohs-arvo on noin 9, kun se on timantilla 10. Tavallisilla teräksillä kovuus vaihtelee tyypillisesti välillä 4–4,5 Mohs. Tartuntakulumisessa kitkapintojen huiput tarttuvat riittävän paineen seurauksena kemiallisesti toisiinsa, kuten esimerkiksi painettaessa ja liu’utettaessa sormea lasipinnalla. iDisc-jarrulevyteknologiassa levyn ja palan välisen kitkaparin välinen kuluminen on edelleen osittain abrassiivista, mutta tartuntakulumisen eli adhessiivisen kulumisen osuutta on saatu kasvatettua reilusti. Tuloksena on jarrulevy, joka yhdessä levyn vaatimien erikoisten jarrupalojen kanssa vähentää jarrupölyn muodostumista jopa 90 prosenttia tavallisiin levyjarruihin verrattuna. Erilaista kitkaa Volframikarbidi on kallista valmistaa, joten kokonaista jarrulevyä siitä ei kannata tehdä. Volframikarbidi on muun muassa työkalujen terissä ja talvirenkaiden nastoissa käytetyn kovametalliseosten ainesosa
Pinnoituksen paksuutta voidaan muuttaa, jolloin jarrulevyn käyttöikä pystytään räätälöimään ajoneuvovalmistajan toiveiden mukaisesti. Ensimmäisenä nämä jarrulevyt nähdään uudessa Porsche Cayennessa. Kustannusten uskotaan kuitenkin laskevan, kun tuotantomäärät saadaan kasvuun. iDisc-levyjen tuotanto on aloitettu, joten niitä tullaan näkemään käytössä pian. Menetelmän haittapuolena onkin juuri lopputuotteen kasvanut hinta, sillä pinnoittaminen nostaa valmistuskustannuksia reilusti. Saksan Baden-Württembergin osavaltion ympäristöviraston mukaan jarruista ja renkaista aiheutuvat päästöt edustavat 32 prosenttia autoilusta aiheutuvista partikkelipäästöistä. verrattuna noin kaksinkertainen. Pinnoituksen paksuutta rajoittavat pääosin valmistuskustannukset. Yritys pitää niitä ominaisuuksiltaan tavallisten teräsjarrujen ja keraamisten jarrujen välimuotona. Hengitettävän ilman lisäksi pöly kulkeutuu tiestä huuhtoutumalla myös luontoon. Esimerkiksi Mann+Hummel esitteli hiljattain jarrusatulaan asennettavan jarrupölynsuodattimen. Tyypillisessä sovelluksessa käyttöikä on tavallisiin jarrulevyihin Toinen merkittävä etu liittyy ilmanlaatuun, sillä pienistä pitoisuuksista huolimatta jarruja rengaspölyllä on todettu olevan haitallisia vaikutuksia terveydelle. Pinnoitus sietää keraamisten jarrulevyjen tavoin hyvin korkeita lämpötiloja. Kun tavallinen jarrulevy menettää elinaikanaan noin millimetrin kulutuspintaa, iDiscin pinnoituksesta kuluu ainoastaan noin 0,1 millimetriä. iDisc-levyjarrut ovat Boschin mukaan tavallisiin levyjarruihin verrattuna noin kolme kertaa kalliimmat. Levyt valmistetaan Saksassa Breidenbachissa ja Ludwigshüttessa sijaitsevilla tehtailla. Levyt pysyvät kiiltävinä eikä niihin synny herkästi uria. Mann+Hummel esitteli hiljattain oman ratkaisunsa, joka on jarrusatulan jatkoksi asennettava jarrupölynsuodatin.. Pinnoitus estää myös ruosteen syntymistä, joka edelleen parantaa levyjen käyttöikää ja ulkonäköä. Jarrulevyn kuluminen tapahtuu millimetrien sijaan mikrometreissä mitattuna. Ajoneuvoteollisuudessa tarve jarrupölyn vähentämiselle on myös noteerattu. Jarrulevyjen päällä on lähes timantinkova volframikarbidi-pinnoite. Tämän vuoksi levyt sopivat erityisen hyvin käytettäviksi urheilullisissa automalleissa. Vaikka jarrupalojen asbestin käytöstä on luovuttu, jarrupöly sisältää suurimmaksi osaksi hienoja metallipartikkeleita, jotka aiheuttavat hengitysteihin joutuessaan terveyshaittoja. Myös muut komponenttivalmistajat tutkivat erilaisia keinoja jarrupölyn vähentämiseksi. Ruosteenkesto on merkittävä etu etenkin sähköautoissa, joissa suurin osa jarruttamisesta tapahtuu levyjarrujen sijaan sähkömoottorin regenerointiominaisuuden avulla. Avoimissa vanteissa kiiltävät jarrulevyt ovat edukseen, sillä ne eivät ruostu lainkaan. Vähemmälle käytölle jäädessään levyt altistuvat tavallista enemmän korroosiolle. Jarrulevy vaihdetaan uuteen, ennen kuin pinnoitus ehtii kulua täysin pois, sillä levyjen kanssa käytettävät jarrupalat eivät mukavuussyistä sovellu pinnoitteen alta paljastuvan teräksen kanssa käytettäviksi. Boschin mukaan iDisc-jarrulevyt tarjoavat vähintään vastaavan jarrutehon perinteisiin jarrulevyihin verrattuna. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Suorituskyky ennallaan Jarrujen tärkeimmät ominaisuudet eivät kärsi uuden teknologian takia. Esteettisiä ja terveydellisiä hyötyjä Jarrupölyn vähentymisen ansiosta auton vanteet sekä pyöränkaarien alaosissa sijaitsevat koripaneelit pysyvät paremmin puhtaina. Tästä luvusta jarrujen osuus on noin puolet. Levyjen kitkakerroin ei heikkene merkittävästi toistuvissa jarrutuksissa, jolloin jarrupoljinvoima pysyy vakiona kovemmassakin ajossa
Edellisen vuoden tapaan Hobbyja ensirekisteröitiin suunnilleen yhtä paljon (250 kpl) kuin seuraavia kolmea eli Adriaa (126 kpl), Kabea (75 kpl) ja LMC:tä (55 kpl) yhteensä. Hobbyn rekisteröinnit kasvoivat 20:sta 109 ajoneuvoon eli 445 prosenttia. Kehitys jatkui samansuuntaisena nyt tammikuussa, kun ensirekisteröinnit tuplaantuivat tammikuun 2017 luvusta. Vuonna 1965 valtio-omisteisesHelsingin Caravanmessuilla vieraili yli 11000 kävijää. Näin kävi vuonna 2016, kun Carado nousi suvereenin markkinajohtajan Adrian taakse toiseksi myydyimmäksi merkiksi. Tokihan myös vuokrakäyttöön ensirekisteröidyt ajoneuvot päätyvät jossakin vaiheessa yksityisomistukseen, mutta siitä huolimatta suurilla yksittäiskaupoilla on tilastoja vääristävä vaikutus. Olkoot markkinat nousevat tai laskevat, niin saksalainen Hobby on Suomen vaunukaupassa yksinäinen valtias. Hobby hallitsee Vuonna 2016 saavutettu 545 matkailuvaunun rekisteröintimäärä jäi toivottavasti alan aallonpohjaksi. Caradon kohdalla kasvu oli vuonna 2016 selvästi hillitympää – 70:stä 105 ajoneuvoon eli 50 prosenttia – joten myös merkin viime vuonna kokema pudotus oli varsin hillitty eli 105:stä 74:ään. Matkailuajoneuvojen ensirekisteröintimäärät ovat pieniä, joten sekä kasvuettä vähennysprosentit ovat sen myötä yleensä suuria. Näin kävi myös viime vuonna, kun vuonna 2016 sijalla 14 ollut Hobby nousi kolmanneksi myydyimmäksi matkailuautomerkiksi. sella tavalla. Hobby käänsi viime vuonna kappalemääräisen myynnin jälleen nousuun, ja sen markkinaosuus nousi yli 38 prosenttiin. Lisäksi yksi iso vuokraamolle menevä matkailuautoerä muuttaa merkkien voimasuhteita epätodelli. Suomen matkailuautokaupassa ykköspaikkaa jo vuosia pitänyt Adria on nyt vakiinnuttanut paikkansa vaunukaupan kakkosena. Taustalla näkyvässä hallissa oli outlet-myynnissä noin 50 uutta mutta ylivuotista matkailuajoneuvoa.. Viime vuonna matkailuvaunukaupassa saavutettiin lähes 20 prosentin kasvu, kun rekisteriin meni 652 uutta vaunua. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Viime vuosi oli käännekohta matkailuajoneuvokaupassa, koska useita vuosia laskusuunnassa ollut vaunumyynti kääntyi kasvuun
Erilaiset luvut Liikenteen turvallisuusviraston mukaan viime vuonna ensirekisteröitiin 1388 matkailuautoa, mutta Matkailuajoneuvotuojat ry:n mukaan luku oli 1138 kappaletta. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 ti aloittanut Adria Mobil päätyi viime syksynä ranskalaisen Trigano-konsernin omistukseen. Trafin lukujen mukaan laskettuna kasvu oli kuitenkin hiukan pienempi eli 36,2 prosenttia. Matkailuajoneuvoalan mukaan alan ensirekisteröinnit kasvoivat viime vuonna noin 20,8 prosenttia. Suomeen on tulossa syksyllä vielä tätä 10,8-metristä Liner Plus G MAX -mallia kalliimpi Concorde. köisesti vaikuta slovenialaisvalmistajan tuotetarjontaan. Verohuojennuksen edellytykset tulevat muuttumaan MAT:n tilastoista puuttuvia matkailuautoja on rekisteröity viime vuosina vuosittain 220–250 kappaletta. Tämän matkailuautosegmentin kärkimerkit ovat Mercedes-Benz, Ford ja Volkswagen. Tämän vuoden tammikuussa Trafin luku oli 107 ja MAT:n 78. Vastaavasti majoitustilan vähimmäiskorkeus laskee 1,9:stä 1,85 metriin. Korkeusvaatimus koskisi tilaa, jonka leveys on vähintään 40 cm ja pituus vähintään 130 cm auton pituussuunnassa. Meillä niistä tunnetaan parhaiten CI, Elnagh, Eura Mobil, Rimor ja Mobilvetta. Nykyisin leveysvaatimus on sama, mutta pituus, miltä korkeus mitataan, on vähintään 40 prosenttia asunto-osan pituudesta. Adrian menestys kielii slovenialaisajoneuvojen hyvästä hinta-laatusuhteesta. Tästä syntyy luku 1390, joka on kahta vaille sama, johon Trafi on päätynyt laskelmissaan. Se, että Adria ja sen sisarmerkki Sun Living ovat nyt osa yli 20 brändin Triganoa, ei todennäkien matkailuautoiksi rekisteröityjen autojen ensirekisteröinnit kasvoivat vain 18,7 prosenttia. Suomi-vinkkelistä katsottuna Adria on kaupallisesti huomattavasti merkittävämpi brändi, kuin mitä on yksikään muu Triganon tuotemerkeistä. Sun Livingin matkailuja retkeilyautoja ei ole myyty meillä kovin aktiivisesti, koska päämerkin tuotteilla on ollut niin hyvä kysyntä. Ero johtuu siitä, että matkailuajoneuvoala ei ota tilastoissaan huomioon matkailuautoiksi lähinnä Suomessa valmistettuja pakettiautoja, jotka täyttävät matkailuautoille asetetut autoverottomuusedellytykset, mutta joita ei voi verrata esimerkiksi kalustuksen osalta matkailuajoneuvotehtaiden valmistamiin peltikorisiin retkeilyautoihin. Näiden lähinnä harrastusja työkäyttöön rekisteröitävien matkailuautojen markkinat muuttunevat tämän vuoden aikana, sillä valmisteilla olevan lakimuutoksen mukaan autoverovapaan matkailuauton omamassan pitää olla jatkossa 2500 kilogrammaa (nyt 1875 kg). Tähän päästiin sillä, että tehdasvalmisteisten matkailuautojen ensirekisteröinnit kasvoivat yli 21,4 prosenttia ja matkailuvaunujen yli 19,6 prosenttia. Juuri lattiapituuden määrittämistavan muutos vaikeuttaa isolla takatalLähes 460000 euron hintaisen maantieristeilijän ylelliset sisätilat kiinnostivat messuvieraita. Sun Livingin ajoneuvot uudistuivat varsin perusteellisesti tälle mallivuodelle, mikä lisännee myös niiden myyntiä. Matkailuajoneuvoalan kasvu oli todellisuudessa 19 prosenttia, sillä kaik. Tämän vuoden tammikuun jälkeen MAT uutisoi, että matkailuajoneuvokaupan tammikuun ensirekisteröinnit olivat yli 37 prosenttia suuremmat viime vuoden vastaavaa ajankohtaan verrattuna. Näitä MAT:n ryhmään muut luokittelevia matkailuautoja ensirekisteröitiin viime vuonna 252 kappaletta, kun varsinaisia matkailuautoja meni rekisteriin 1138 kappaletta
Caravanmessujen erikoisuus on vuosittain kokoaan kasattava outlet-alue, jolla on myynnissä uusia edellisten vuosien malleja. Italialaisvalmistajan kaikki mallisarjat alkavat K-kirjaimella. Helsingissä kohderyhmässä on kuitenkin muitakin kuin karavaanialan harrastajia, järjestetäänhän Caravan-messut MesTäydellisesti uudistuneessa integroidussa Hymer B-Klasse SL:ssä on 36 senttimetriä korkea kaksoispohja. Tammikuun messuilla oli esillä myös todellisia Suomi-uutuuksia. Kuvassa on Helsingin messuilla 76400 euron tarjoushinnalla myyty 7,38-metrinen K-Yacht Tekno Line MH–85. Lahdessa vierailee vuosittain noin 18000 kävijää. Mobilvettan uusi maahantuoja on tallinnalainen AD Consult. Yleisöjonojen perusteella arvioituna Caravan-messujen kiinnostavin ajoneuvo oli Best-Caravan Oy:n maahantuoma Concorden hulppea Liner Plus 1060 G MAX, jossa on MercedesBenzin 15 tonnin Atego-alusta. Sympaattinen Poksi 126 (taustalla) lienee Suomen myydyin vaunumalli. Vaikka loistoristeilijän yli 450000 euron kokonaishintaan ei sisälly takatalliin mahtuvaa Fiat 500 -autoa, kyseessä lienee yksi kalleimmista Suomessa myydyistä matkailuautoista. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 lilla varustettujen matkailuautojen rakentamista. Puolalaisvalmistajan uutuusmalli lyö suositun 126-mallin hinnassa, mutta noin 5000 euroa maksava Poksi Mini ei ole todellinen matkailuvaunu: kyseessä on kahdella ikkunalla ja kattoluukulla varustettu peräkärry, jonka ainoa mukavuus on 125 x 253 senttimetrin kokoinen katettu nukkumatila. Kaavailujen mukaan autoverovapaus edellyttäisi myös sitä, että majoitustilassa on tukevasti kiinni olevat vähimmäisvarusteet eli istuimia ja pöytä, makuupaikkoja, keittomahdollisuus ja säilytystiloja sekä tukevasti kiinnitetty kylmäsäilytystila ja lämmitin. sukeskuksessa samaan aikaan kuin Pohjois-Euroopan suurin matkailutapahtuma Matkamessut. Suomeen tammikuussa tulleen 10,8-metrisen 1060-mallin lähtöhinta on 369100 euroa, mutta autossa on lisävarusteita hyvätasoisen matkailuauton verran. LMC:n uusissa 3,5-tonnisissa puoli-integroiduissa Cruiser Comfortja integroiduissa Explorer Comfort -malleissa on tasainen asunto-osan lattia ohjaamosta vuoteiden äärelle, lämmin kaksoispohja ja sisäkorkeutta yli kaksi metriä.. Lahden Messukeskuksessa vuosittain järjestettävä Suomen suurin matkailuajoneuvoalan esittelytapahtuma vastaa positiivisessa kasvusuunnassa olevan matkailuajoneuvoalan toiveisiin ja muuttuu nelipäiväiseksi – Caravan 2018 avautuu torstaina 20.9.2018. Tammikuussa viikon välein Turussa ja Helsingissä järjestetyillä karavaanialan messuilla ei ylletä aivan samaan. Puolalaisvalmistajan uutuus on ikkunoilla ja ilmankierrolla varustettu 5000 euron hintainen Mini, joka on lähinnä kallis teltan korvike. Fiat Ducato -alustaisen SL:n kokonaismassa on 4500 kilogrammaa. Edulliset uutuudet Poksi valmistaa noin 12000 euron hintaisia katsastusvapaita (kokonaismassa alle 750 kg) pikkuvaunuja. Käytettyjä ja unelma Valtaosa mallivuoden 2018 uutuuksista esiteltiin syksyllä Saksan Düsseldorfissa ja Lahden Caravan 2017:ssä
Pertti ja Aila Larvannon perheestä ei löytynyt yritykselle jatkajaa, joten pitkäikäinen yritys ajettiin alas. Teardropia ei kannata rinnastaa Poksi Miniin, vaikka sen lähtöhinta on samaa luokkaa: siistin ulkoilmeen lisäksi 5200 euron perushintaan kuuluvat muun muassa takaluukussa olevan keittiön kaapit ja laatikot sekä makuutilan (140 x 220 cm) hyllyt ja kaapit. Liettualaisen Teardrop-vaunun omamassa on varustelusta riippuen 350–450 kg. Sen seurauksena Suomesta puuttuu tällä hetkellä Morelon ja Niesmann+Bischoffin maahantuoja – molemmat saksalaismerkit valmistavat kalliimman hintaluokan matkailuautoja. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Liettualainen GS Trailers on valmistanut reilut neljä vuotta pisaranmuotoisia Teardrop-pikkuvaunuja Al-Ko:n alustalle. Trigano-konserniin kuuluva Mobilvetta on palannut Suomeen. Minivaunuun saa noin 1500 eurolla asumisen kannalta välttämättömät varusteet eli patjan, kompressorijääkaapin, pesualtaan ja kaasulieden. Italialaisvalmistajan näyttävästi ja valoisasti sisustettujen täysja puoliintegroitujen sekä alkovimallien maahantuoja on Virossa matkailuautojen myyntiä ja vuokrausta tekevä AD Consult Oü. Al-Ko:n alustalle rakennettaviin pisaravaunuihin tarjottavista lukuisista lisävarusteita osa on lähes pakko hankkia. GS Trailersilla ei ole ainakaan vielä suomalaista jälleenmyyjää, joten kauppaa pitää tehdä suoraan valmistajan kanssa. Sympaattisen näköisen pisaravaunun kokonaismassa on 740 kiloa, joten sitä ei tarvitse vuosikatsastaa. Kotimaisessa matkailuajoneuvokauppiaskunnassa tapahtui alkuvuodesta vähennys, kun premiumluokan matkailuautoihin erikoistunut kuopiolainen perheyritys Caravan Larvanto Oy sulki ovensa. Vessaa ei ole, mutta takaluukun alla on ulkoa käytettävä keittiö.. Alle 10000 eurolla saa käytännössä kaikilla mahdollisilla lisävarusteilla lastatun pikkuvaunun
Paikan päällä liike vahvistui vaihtoautokaupaksi ja matkailuautojen myymäläksi. Jatkuva muutos on autoalan ammattilaisille tuttua. Meneillään olevassa suuressa Rinta-Joupin Autoliikkeen myymälän avajaismainonta antoi hieman epäselvän kuvan liikkeen myyntivalikoimasta. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 . Kuluttajan ymmärtäminen, markkinoinnin vaatimukset, uudet vaikuttamiskanavat sekä kannattavuuden tehostaminen edellyttävät aina vaan tarkempaa paneutumista. Verotuskäytännöt, lainsäädäntö, kuluttajan käyttäytymismuutokset, tuotteiden muuttuminen, tulevaisuuden ennustaminen ja ympäristövaatimukset tuovat autoliikkeen arkeen piristäviä haasteita. Keskenään sukunäköistä mainontaa oli lehdissä, Facebookissa ja internetsivuilla. Paikalle oli hyvä opastus, vaikkakin teollisuushallin lähestyminen oli hieman karu. Mainoksissa oli uusien autojen merkit, vaihtoautovalikoiman laajuus, matkailuautot ja -vaunut sekä vielä tarjoukset ja tarjoilut päälle. Liikkeen toiminnan ohjaaminen oikeaan suuntaan vaatii aina uutta tietoa ja taitoa. Autot oli sijoiteltu hyvin ja infolaput asiallisia. Erikoisuutena oli asiallinen lounastarjoilu!. Liiketoiminnan menestykseen ja sujuvuuteen vaikutetaan monelta taholta
Edistetään oman tuotteen ja palvelun esillä oloa ja kerätään potentiaalisia asiakkaita, myyntiliidejä. Kokonaisuus muodostuu myynnistä, liideistä ja kuluttajalle jäävästä muistijäljestä. Mainontaa perinteisissä medioissa käytetään harvemmin, kohdistetummin ja isompina piikkeinä. Millä tuotteilla, palveluilla ja oheistuotteilla tapahtuma toteutetaan. Autokaupan näkökulmasta tämä voisi tarkoittaa sitä, että markkinointi on entistä enemmän palvelua verkkoja mobiiliympäristöissä. Tapahtuman kävijälle jättämä muistijälki vaikuttaa varmasti siihen, miten kävijästä tulee myöhemmin asiakas tai millaista viestiä kävijä vie eteenpäin. Kaikki nuo pitäisi olla mielessä tapahtuman suunnitteluvaiheessa. Analytiikan avulla arvioidaan palveluiden käyttämistä ja markkinointi kohdistetaan tulosten perusteella entistä tarkemmin. Tapahtumien tehokas rakentaminen hyödyntäen mobiilija verkkopalveluiden jatkuvasti yleistyvää käyttöä saa isompaa roolia. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 muutoksessa on mukana markkinoinnin ja mainonnan suuri muutos. Jos tapahtumalla ei tavoitella suoraa myyntitulosta, niin sitä tärkeämpää on miettiä, miten liidin kerääminen tapahtuu. Kuka esittelee ja miten. Pääasia on, että tapahtuma voidaan sisällyttää markkinointistrategiaan, markkinoinnin kokonaissuunnitelmaan ja kustannusraameihin. Mitä tavoitteeksi tapahtumalle. Ennustetaan, että investoinnit markkinointiin, mainontaan ja mainoskanaviin jakautuvat uudella tavalla. Teslan markkinoinnin näkyvää osaa on asiakaspotentiaalin kohtaaminen tapahtumissa, joissa tuotteiden esittely ja koeajo onnistuu jouheasti. Miten ja millä kanavilla autonostaja jatkossa tavoitetaan. Långvikissä Teslan omistajat toimivat suosittelijoina ja jakoivat kokemuksiaan uusille kiinnostuneille sähköauton ajamisen käytännöstä.. Perinteisten medioiden rooli ei katoa, mutta mainonnan painotukset medioiden kesken muuttuvat. Markkinoinnin valtavirraksi ennustetaan lähivuosina kuluttajan tavoittamista tehokkaasti verkkoyhteyksien välityksellä sekä kohtaamisia paikoissa, joissa kuluttaja liikkuu. Tapahtumamarkkinointia on aina tehty, mutta tehokkuudelle ja tavoitteiden toteutumiselle on tarvetta asettaa haastavammat tasot ja tarkat mittarit. Tämä kaikki on jo käytössä ja tulee lisääntymään. Niin tapahtumamarkkinoinnin kuin muunkin markkinoinnin tavoitteen perustana on liiketoiminnan tuotto. Tesla oli mukana myös Haltia Luontokeskuksen sähköautotapahtumassa, Tesla Clubin koeajopäivillä Långvikin Congress hotellilla ja kaiken kansan nähtävänä kauppakeskus isossa Omenassa Espoossa. Tavoitteen määrittelyä seuraa tarjonnan tarkka suunnittelu: oikea kohderyhmä, oikea tarjoama. Se voi olla ennalta suunniteltuna pitkän tähtäimen kokonaissuunnitelmassa tai se voi olla nopea tarttuminen ilmaantuneeseen mahdollisuuteen. Miten kohderyhmälle saadaan viesti perille, mikä heidät houkuttelee paikalle ja miten kohtaaminen syvennetään. Tapahtuma suunniteltava huolella On ehkä vähemmän tärkeää, mistä impulssi tapahtuman tekemiseen tulee. Miksi tapahtumamarkkinoinnista tulee tärkeämpää. Toinen vahvistuva osa-alue markkinoinnissa on kohdehenkilöiden lähestyminen promootioiden keinoin siellä, missä henkilö liikkuu
Niihin kuuluvat paikan kustannus, kaluston saaminen paikalle, henkilökunta, ulkopuoliset tahot, markkinointi, tapahtuman purku ja jatkotoimenpiteet – kaikki pitäisi muistaa. Samalla on selvää, että henkilöstö on tärkein osa tapahtuman onnistumista. Autoliikkeen järjestämien tapahtumien suunnittelussa – olkoon tapahtuma omassa liikkeessä tai ulkopuolella – pitää ottaa huomioon resurssien rajallisuus. Tapahtuman rakennuspalikat vaihtelevat pääaiheen mukaan. Tiimi valmistetaan tapahtuman tunnelmaan ja meininki pidetään yllä koko tapahtuman ajan. Jos henkilökuntaa on liian vähän tai sillä ei ole selkeää käsitystä tehtävästään, tapahtuman onnistuminen on vaarassa. Kaikki tietävät, miksi tapahtuma on järjestetty, mitä tavoitellaan ja mikä on oma rooli. Minkälaisia rooleja tapahtumassa on ja kuka niistä vastaa. Kohdennettu kutsu sähköisen uutiskirjeen välityksellä tuntui henkilökohtaiselta. Liikkeessä tapahtuma vastasi mainonnan luomaa odotusta ja koeajettavaksi tarjotun auton tuote-esittely oli poikkeuksellisen seikkaperäinen ja hyvä.. Tapahtuman mainontaa oli lehdissä, Facebookissa ja internetsivuilla. Kävijät kirjataan, ostajapotentiaali arvioidaan, joku ottaa kävijät vastaan ja ohjaa eteenpäin ja joku toimii asiantuntijana. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Tapahtuman suunnittelu lähtee tuotto-odotuksista ja kustannusraamista. Tapahtuman aikana seurataan tuloksia, asiakkaiden käyttäytymistä sekä pyritään reagoimaan yllätyksiin ja odotusten vastaisiin muutoksiin. Kutsuun pääsi kätevästi suoraan vastaamaan paluusähköpostilla sekä esittämään toiveen koeajettavasta autosta ja koeajon ajankohdasta. Henkilökunta ja sen kustannukset ovat määräävässä asemassa. Olennaista on resurssien riittävyys myös siihen, että pystytään arvioimaan, ketkä kävijöistä ovat ostoikkunassa, ketkä lähestyvät sitä ja ketkä ovat vasta tutustumassa. Tapahtumaan voi suhtautua kuin peliin, jolla pitää olla pelikirja, toimintasuunnitelma. Se kertoo, miten tapahtuma etenee. On hyvin todennäköistä, että oman henkilökunnan lisäksi tarvitaan myös promootiohenkilöitä tai muita ulkopuolisia. KoeAritan Espoon 4-vetopäivät olivat tyypillinen sesonkiajankohtaan liittyvä koeajotapahtuma
Seuraavan tapahtuman suunnitteluun on syntynyt kallisarvoista tietoa. Käynti kymmenessä autoliikkeen järjestämässä tapahtumassa osoitti, että kävijätietoja ei jää liikkeeseen. Kaikki palaute kerätään yhteen ja käytetään hyödyksi. ajopäivät, ennakkoesittelyt, sesonkitapahtumat, yhteistyöyritysten kanssa järjestettävät tilaisuudet, poikkeukselliset palveluajat ja aggressiiviset tarjouspäivät vaativat kaikki hieman erilaista pelikirjaa. Tapahtuman aikainen myynti on suoraviivainen asia. Missään niistä tapahtumista, joissa ei suoritettu koeajoa, ei jäänyt mitään merkintää liikkeeseen siitä, kuka kävi. Jollekin on määritelty vastuu asiasta. Sen sijaan myöhempi myynti tapahtuman ansiosta on vaikeampi arvioida. Lähes kaikilla on ainakin alustavia kiinnostuksia mielessä. Monet tapahtumat olivat hyvin järjestettyjä. Palaute johtaa toimenpiteisiin ja koituu opiksi. Miten tiedot saadaan ylös, kuinka monelta kävijältä. Miten tiedot voidaan kerätä ja käyttää hyödyksi. Tärkeintä on saada aikaan tavoitellulle kohderyhmälle mahdollisimman kiinnostava ja houkutteleva tapahtuma, joka johtaa välittömästi tai ennakoidulla aikajänteellä hyvään liiketoiminnalliseen tulokseen. Erikoisuutena oli tapahtuman yhteyteen liitetty osallistuminen sosiaalisessa mediassa. Asia vaatii paneutumista, mutta se kannattaa. Mitä tuli tulokseksi. Mitä enemmän on tietoa kävijöistä, sitä parempi mahdollisuus on nostaa tapahtuman tuottoa.. Keskeistä asiaa ei voi liikaa painottaa: kuka kävi tapahtumassa. Suuri osa kävijöistä ei koeaja. Näin ollen jälkimarkkinointiakaan ei ole voinut tapahtua ja mahdolliseen potentiaaliseen asiakkaaseen ei ole yhteyttä. Arvonta tapahtui Sievitalon Facebook-sivuilla suorassa lähetyksessä. Niin tuloksen arvioinnin kuin oppimisen kannalta kävijöiden yhteystiedot ja niiden avulla tehtävä jälkimarkkinointi ovat keskeisessä asemassa. Tieto olisi välttämätöntä seuraavan tapahtuman suunnittelussa. Tämä ei ole helppo asia. Siihen tarvitaan asiakastiedon keräämistä tapahtumassa. Roolittamisen lisäksi muun muassa esittelykaluston mitoitus, tarjoilu, viihde, markkinointi, palautteen kerääminen ja seurannan suunnittelu vaativat tapahtuman pääteeman mukaisen suunnittelun. Henkilökunta oli kohteliasta, tuotteiden esittely aktiivista ja koeajojakin tarjottiin. Mainonnassa oli kerrottu, että kello 13 arvotaan Sievitalo-yhteistyöyrityksen tuotteita ostaneiden kesken tuliterä Mercedes-Benz. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Veho Olarin Kauppalauantai tarjosi aktiivisen, myyntihenkisen ja kohteliaan tunnelman. Melko perinteiseen Kauppalauantai-tapahtumaan tuli oiva lisäsävy sosiaalisen median kautta muistutusviesteineen ja yhteistyökumppani sai uusia talotuotteista kiinnostuneiden yhteystietoja. Miten kerätään tieto, jonka pohjalta voidaan tehdä jälkimarkkinointia. Tuloksen arvioinnissa palataan tavoitteisiin. Sisäänvetona käytettiin ralliautoa ja kakkukahvia. Kuka kävi. Lähetyksen seuraajia oli pari sataa, joille puolituntisen ohjelman aikana Mercedes-Benz tarjoiltiin tyylikkäästi ja tyrkyttämättä. Oliko resurssit mitoitettu oikein, miten kävijät osallistuivat, mikä meni hyvin, mikä ei. Jos asiakas koeajaa tai pyytää tarjouksen, tiedot asiakkaasta jäävät liikkeeseen. Miten saadaan selville kävijöiden mielipide tapahtumasta, joko sen aikana tai jälkeenpäin. Jos tavoitetta ei ole määritelty tarkkaan, ei tuloksen arvioinnillakaan ole varmaa pohjaa. Arvontaa verkossa päätelaiteillaan seuranneet pääsivät myös mukaan pienemmän palkinnon arvontaan. Autoliikkeissä vieraillaan nykyään melko valveutuneena. Käynnin kohteena oli kaikille tarkoitettuja tapahtumia liikkeissä, ulkopuolisissa tiloissa, kutsuvierastilaisuus ja yhteistyökumppanin kanssa järjestettyjä tilaisuuksia. Pitäisi saada selville liidit tapahtumassa ja liidit tapahtuman jälkimarkkinoinnin yhteydessä
. Petteri Räsänen lä autojen muuttuessa myös jarrut muuttuvat. Myös sähkökäyttöisen seisontajarrun yleistyminen on muuttanut jarrun rakennetta. Jarrut ja valot uutuuksina Yksi merkittävimmistä uutuuksista lienee jarrulinja. Tutut tulpat Yksi sytytystulppatehtaista sijaitsee Ranskassa Chazellesissa lähellä Lyonia. Viime aikoina tehtaalla on mennyt hyvin: OEM-tilauksia on tullut niin ranskalaisilta kuin saksalaisiltakin automerkeiltä. Champion on aiemmin toimittanut tuulilasinpyyhkijöitä alanimillä Aerovantage ja Easyvision. Championin historia alkaa sytytystulpista.. Tehdas sijaitsee Meksikossa ja siellä on täydet testausmahdollisuudet palvella OE-tason asiakkaita. Poltinlinjan valikoima kattaa myös hyötyajoneuvojen 24 voltin polttimot. Myös autovalotuotteet ovat kokonaan uusi linja Champion-brändin alla. Sähköisessä käsijarrussa jarrumateriaalin on tarjottava suuri ja luotettava staattinen kitka, mikä eroaa aiemmasta tekniikasta. Sytytystulpista alkunsa saanut brändi saa rinnalleen kokonaan uusia tuotelinjoja. Tuotelinja sisältää uutta tekniikkaa, silIkoninen sytytystulppamerkki saa rinnalleen laajennetun tuotevalikoiman jälkimarkkinoille. Tarjolla ovat sekä vain vähän kuparia sisältävät että täysin kuparittomat kitkamateriaalit. Brändiin ja tuotelinjan kasvuun on investoitu kovasti viimeisen noin puolentoista vuoden aikana. Jarrujen on siitä huolimatta kyettävä tarjoamaan mukavat ja turvalliset ominaisuudet. Tuotantoa on sekä OEM-puolelle että jälkimarkkinoille. Nyt mukaan saadaan edullisimpaan kategoriaan kokonaan uusi tuotesarja nimellä Rainy Day. Hybridija sähköautojen yleistyessä jarrujen käyttö muuttuu: esimerkiksi hiljaisia hiipiviä jarrutuksia tulee vähemmän. OEM-toimituksia on useille automerkeille. Champion Corner tuo laajentuneen tuotevalikoiman hyvin esille myymälässä. Se tulee sisältämään jarrulevyt ja -palat sekä rumpujarrujen jarrukenkäsarjat. Suodattimissa mukana ovat ilman-, öljyn-, sisäilman ja polttoaineen suodattimet. Itse ikivanha sytytystulppa on kovan tuotekehityksen kohteena. Tehdas tuottaa sytytystulppia niin sanotulla kylmämuovaustekniikalla. Lisäksi tehdas valmistaa suodattimia myytäväksi muilla jälkimarkkinoiden tuotemerkeillä. Vuonna 2018 Champion-brändin alta löytyvät tuttujen sytytystulppien, suodattimien ja pyyhkijän sulkien lisäksi autovalotuotteet ja kokonainen jarrulinja. Halogeenipolttimoissa on kolme eri tuotetta: pitkäikäinen, enemmän valotehoa antava sekä sinisävyisen valon tarjoava malli. Tarjolle tulee täysi sarja polttimoita kaikkiin perustekniikoihin aina hehkulankaisista parkkija sisätilanpolttimoista ksenoneihin saakka. Kaikkia jarrupalojen ja -kenkien kitkamateriaaleja koskee myös kasvava trendi päästä eroon kuparista. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 72 Champion-tuotteiden valikoima kasvoi Puhtia brändiin Federal-Mogul puhaltaa Champion-brändiin uutta hehkua. Juuri nyt vaatimukset tulevat moottoreiden downsizing-ilmiön kautta. Kaikkiaan tarjonta on kattava: jarrulevyissä 90 %, jarrukenkäsarjoissa 85 % ja jarrupaloissa 95 % eurooppalaisista autoista. Uusien tuotelinjojen ohella jatkavat jo aiemmin tutut tuotteet
Keksintö on lähtöisin VTT:n raskaan liikenteen tutkimushankkeista, ja sitä on pilotoitu Suomen lisäksi jo yhdessä EU-tason projektissa. Samaan aikaan siltä vaaditaan parempia ominaisuuksia, koska kuormitus ja kuumuus sen ympärillä ovat kasvaneet. ”Ajoneuvon kuljettajan itsensä lisäksi varoitus havaitusta liukkaudesta voidaan välittää reaaliajassa liikennöitsijän koko kalustolle ja muille toimijoille esimerkiksi karttasovelluksilla. Vastaavasti hehkutulpissa valikoimaan kuuluvat sekä perinteiset keraamiset mallit että uusimmat paineanturin sisältävät versiot. Tekninen dokumentaatio ja eri osa-alueiden esitteet antavat lisää tietoa. Varaosamyymälään on tarjolla Champion Corner -ratkaisu, jossa tuotteet ovat näyttävästi esillä. kaksivuotisessa hankkeessa valjastetaan tuhat raskaan liikenteen ajoneuvoa liikenneturvallisuutta parantavaan datankeruujärjestelmään. ”Hanke mahdollistaa liukkaustiedon havainnoinnin selvästi aiempaa laajemmin. Toinen tukee toistaan ja paljous lisää kiinnostavuutta. Hyötyjä odotetaan tienkäyttäjille ja teiden kunnossapidolle”, kunnossapidon ja digitalisaation asiantuntija Otto Kärki Liikennevirastosta toteaa. Tulpan on oltava aiempaa pienempi. Tämä merkitsee, että sytytystulppien puolella tarjolla ovat perinteisten kuparitulppien lisäksi myös moderneimmat platinaja iridium-sovellukset. Merkin laajentaminen uusiin tuotelinjoihin ja samalla uuden puhdin puhaltaminen tuttuun brändiin vaatii markkinointia ja tukitoimia. Championin sytytysja hehkutulppavalikoima kattaa 95 prosenttia eurooppalaisista autoista. Mukana on linja-autoja sekä rekkaja kuorma-autoja, joihin asennettava ohjelmisto tuottaa reaaliaikaista liukkausdataa kuljettajien, liikennöitsijöiden ja muiden tienkäyttäjien hyödyksi.. Se tarkoittaa nykyisin käytössä olevia menetelmiä selvästi kattavampaa tietoa. Patentoidusta teknologiasta on aluksi tarjolla versio raskaan liikenteen käyttöön, mutta keksintö soveltuu tulevaisuudessa myös yksityisajoneuvoihin. Reaaliaikainen kelitieto käyttöön Auton anturoima tieto jakoon Yhteistyössä VTT:n kanssa kehitetyn menetelmän avulla liukkaat keliolosuhteet voidaan havaita tarkasti ja jopa reaaliaikaisesti. Pilottihankkeiden perusteella järjestelmän avulla voidaan saavuttaa parantuneen ajoturvallisuuden lisäksi merkittäviä säästöjä polttoaineen kulutuksessa. Korjaamoa kiinnostanevat ongelmanhakukortit, joiden avulla voidaan päätellä kuluneista ja vikaantuneista osista varsinaista ongelman syytä. Viime vuoden lopulla lanseerattu uusi suomalaiskeksintö mustan jään havaitsemisesta on otettu käyttöön. Juuri alkaneessa EEE Innovationsin, Liikenneviraston ja Trafin ”Tarjoamme autojen keräämän liukkaustiedon kaikkien hankkeen osapuolten hyödynnettäväksi. Lisäksi brändin internetsivusto on uudistettu niin kuluttajan kuin jälleenmyyjän ja korjaamon tarpeisiin. Tietoja voidaan hyödyntää myös muun muassa tien kunnossapidon toimenpiteiden kohdentamisessa”, johtava tutkija Raine Hautala VTT:ltä toteaa. 73 SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Federal-Mogulin Euroopan, Lähi-Idän ja Afrikan markkinointija tuotehallintojohtaja Massimiliano Milani rakentaa Champion-brändiä kattamaan aiempaa laajemman tuotevalikoiman. Liukkaustiedon lisäksi järjestelmästä voidaan saada myös muita ajoneuvojen väylistä keräämiä tietoja, kuten sijaintija ulkolämpötilatietoja sekä tietoja yllättävistä jarrutustilanteista”, Jarmo Leino palvelun kehittäneestä EEE Innovations Oy:stä kertoo. Raskas liikenne voidaan valjastaa tuottamaan liukkaustietoa liikenteestä
Vuonna 2011 moottoria uudistettiin niin, että venttiilimäärä pudotettiin kahteen sylinteriä kohti. Moottorin massa on valmistajan normin mukaan ilmoitettuna 106,5 kg.. Nykyisin nämä automerkit ovat omistuspohjan muuttumisen myötä siirtyneet pitkälle oman dieselmoottoritekniikan käyttöön. Hieman suurempaan DV6edeltäjämoottoriin verrattuna iskutilavuutta on kutistettu noin 60 kuutiosenttimetriä lyhentämällä iskua muutaman millimetrin. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 PSA:n 1,6-litrainen DV6 HDi -dieselmoottori on ollut suosittu. Massaa ja kitkaa pois PSA:n uuden DV5R-moottorin sylinterilohko on painevalettu kevytmetallista. Rakenteellisten ja teknisten muutosten lisäksi uusi moottori on iskutilavuudeltaan hieman pienempi, nyt 1,5-litrainen. Alun perin DV6-moottori oli varustettu neliventtiilitekniikalla. Uuden moottorin tulisi läpäistä tiukemmat päästönormit ja olla samalla 5–7 prosenttia taloudellisempi. säksi moottorin kehitystyössä mukana olleen Fordin mallistossa sekä aiemmin Fordin vaikutuspiirissä olleiden Volvon ja Mazdan valmistamissa ajoneuvoissa. Tässä ei ole mitään ihmeellistä tai erityistä, sillä käytännössä kaikki valmistajat ovat tulleet samaan tilanteeseen Euro 6c(WLTP) ja Euro 6d(RDE) päästöuudistusten voimantulon myötä. Tämä yksinkertaisti sylinterikannen kokoonpanoa ja kevensi moottoria useita kilogrammoja. Tällä mitoituksella moottoria voi luonnehtia kohtalaisen pitkäiskuiseksi. Tämä tuli jo aiemmin vastaan Fordin kohdalla, sillä yhteistyökumppani valmisti viimeiset vuodet väistyvää DV6-moottoria 1,5-litraisena. Iskusuhde on 1,13. Sitä on käytetty ranskalaismerkkien li. Moottorin PSA:n uusi kevytmetallinen DV5R-dieselmoottori tarjoaa kokoluokassaan tomerasti voimaa sekä kärkeä edustavat päästötodistukset. Pakokaasupäästöjä säätelevien normien kiristyessä PSA:n keskikokoisen HDi-moottorin perusteellisen uudistamisen tarve kävi ilmeiseksi. Edellisten lisäksi DV6-moottoria on asennettu BMW:n omistuksessa olevaan Miniin tunnuskoodilla W16 sekä jonkin aikaa myös Suzukin eräisiin henkilöautomalleihin. Nelisylinterisen rivimoottorin tarkka iskutilavuus on 1499 kuutiosenttimetriä, joka muodostuu 75,0 mm sylinteriporauksesta ja 84,8 mm iskusta. Moottorikoko sopii paremmin globaaleihin verotuskäytäntöihin
Lisäksi moottorin käyttölämpötilan säädöllä tulee olla liikkumatilaa pyörintänopeusja rasitustilojen vaihteluiden mukaisesti. Viidellä runkolaakerilla ja neljällä vastapainolla varustettu kampiakseli on valmistettu teräksestä. Edeltäjämoottorin vuonna 2011 markkinoille tulleesta päivitysversiosta poiketen uudessa versiossa on kaksi komposiittirakenteista nokka-akselia. Puristussuhdetta on edeltäjämoottorista jonkin verran nostettu, jotta palamisprosessin tehokkuuteen asetetut vaatimukset täyttyisivät. Moottorin jäähdytysjärjestelmässä on sähköisesti ohjattu termostaatti, jotta lämmönhallinta toimisi joustavammin eri käyttötilanteissa. Kitkan keventämiseksi mäntien kyljet ja männänrenkaat on pinnoitettu pienikitkaisella päällysteellä.. Kitkan pienentämiseksi männät ja männänrenkaat on pinnoitettu pienikitkaisella dlc-päällysteellä. Edellä todetusta huolimatta kampikoneiston pyöriviä massoja on pystytty vähentämään noin 15 prosenttia ja edestakaisin liikkuvia massoja lähes 35 prosenttia. Suoraruiskutusmoottorille tyypillisesti uudelleen muotoiltu palotila on asemoitu männänlakeen. Edeltäjämoottoriin verrattuna kampikoneiston pyöriviä massoja on kevennetty 15 prosenttia ja edestakaisin liikkuvia massoja lähes 35 prosenttia. Kylmäkäynnistyksen jälkeen moottorin tulisi lämmetä mahdollisimman nopeasti. Venttiileitä käytetään rullalaakeroitujen keinuvipujen välityksellä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Teho [kW] Vääntömomentti [Nm] Pyörintänopeus [1/min] 2000 300 240 180 120 60 100 80 60 40 20 1000 3000 4000 5000 6000 kampikoneisto on tavanomainen, mutta lujaa tekoa. Turboahdetun moottorin palamisen huippupaineet nousevat varsin korkeiksi. Moottorin puristussuhde on dieselmoottorille ominaista tasoa: 16,5. Kiertokangen alasilmukan luja ja yksilöllinen liitos varmistetaan murtamalla. Näin moottorissa on jälleen neliventtiilitekniikka. Venttiilienvälys tasataan hydraulisten elementtien välityksellä. Kiertokanget ovat korkealaatuista terästä. Lisäksi männänrenkaiden mittoja ja tangentiaalista kuormitusta on hienosäädetty. Moottorin ohjainlaite ohjaa öljypumpun toimintaa. Moottoriöljyn viskositeetiksi on valittu SAE 0W-20 aikaisemman SAE 0W-30 -luokan öljyn sijaan. Vauhtia palamiseen Moottorin sylinterikansi on niin ikään kevytmetallivalua. Huoltoväli on 20 prosenttia pidempi kuin edeltäjämoottorilla. Tämän avulla vältetään tilanteita, joissa öljypumpun käyttämiseen kuluisi tarpeettoman paljon energiaa. Näillä ja eräillä muilla toimenpiteillä on haluttu kohentaa moottorin NVHominaisuuksia (noise, vibration, harshness = melu, värinä, käynnin karkeus). Öljytilavuus on 3,8 litraa, ja öljynvaihtohuolto tulee suorittaa 30000 kilometrin välein
Pakokaasuahtimen ohjainsiivikon säätö tapahtuu sähkökäyttöisen toimilaitteen välityksellä. Joustava pakokaasuahdin Moottorissa on geometrisesti säätyvällä ohjainsiivikolla varustettu Honeywell-pakokaasuahdin. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Kitkan pienentämiseksi imunokka-akselin etummainen laakerointikohta on järjestetty käyttämällä vierintälaakeria. Urealisäaineen suihkutusventtiili erottuu lieriön oikealla puolella.. Lisäksi palamistehokkuus kasvaa täsmällisen, lyhyellä aikaikkunalla toimivan polttoaineenruiskutuksen ansiosta. Pakokaasujenpuhdistus on kerätty yhteen kompaktiin kokonaisuuteen heti pakokaasuahtimen perään. Lisäksi ahtojärjestelmässä on ilmasta veteen -tyyppinen ahtoilman välijäähdytin ja osittain ahtojärjestelmään integroitu pakokaasujen takaisinkierrätys. Ahtimen pyörivät massat on haluttu varsin kevyiksi, jotta osien massanhitaus jäisi mahdollisimman vähäiseksi. Moottorin ollessa kylmä takaisinkierrätetty pakokaasuvirtaus ohittaa lämmönvaihtimen, jotta moottori lämpenisi nopeammin. Käytännössä tätä tarkoittaa lyhennettyä, tiivistettyä palamisaikaa sekä tehokkaampaa lämmön vapautumista etenkin palotilojen reunoilla, niin sanotuilla paljealueilla. Palamiseen on haettu vauhtia mukailemalla Le Mans -luokan Peugeot 908 kilpa-auton dieselmoottorin palamisprosessia. Valmistajan mukaan uuden moottorin lämpöhyötysuhde onkin kohentunut ilman haitallisten pakokaasupäästöjen kasvua. Moottorin lämmettyä lämmönvaihtimen ohitusventtiili sulkeutuu, jolloin takaisinkierrätykseen ohjattujen pakokaasujen jäähdytys on käytettävissä. Pakonokka-akselille liike siirtyy akseleiden välisen ketjun kautta. Jakopäässä on moottorin keulaan asennettu, dynaamisella kiristimellä varustettu hammashihna, joka käyttää imunokka-akselia. Suurinta suhteellista ahtopainetta ei ilmoiteta. Lisäksi hiilidioksidija etenkin typpioksidipäästöjä kyetään kouriintuntuvasti vähentämään käyttämällä pakokaasujen scr-jälkikäsittelyjärjestelmää. Vauhtia palamiseen on haettu muun muassa mallintamalla Peugeot 908 -kilpa-auton moottoria. Myöhemmin markkinoille on tulossa heikkotehoisempi moottoriversio, jossa valmistajan mukaan käytetään hukkaportilla varustettua turboahdinta. Moottorissa on pakokaasujen takaisinkierrätys, johon on liitetty lämmönvaihdin. Dieselmoottorissa palaminen tapahtuu ilmaylimäärällä korkeasEdeltäjämoottorin päivitysversiossa käytettiin kahta venttiiliä sylinteriä kohti, mutta DV5R-voimalaitteessa niitä on neljä
Dieselmoottorin raitisilmatulossa käytettävä ilmamassamittari punnitsee moottorille menevän ilman painoa. Samalla ruiskutussuuttimien suutinkärkeä ja neulaventtiiliä sekä sitä kautta ruiskutuskuviota on muokattu muuttuneita tarpeita vastaaviksi. Pakokaasujen takaisinkierrätys on tehokas menetelmä ehkäistä typpioksidipäästöjen muodostumista. Yhteen koottu puhdistuskokonaisuus Moottorissa on magneettikäyttöiset 8-reikäiset ruiskutussuuttimet, jotka on sijoitettu keskelle palotilan kattoa. Seuraavana tulee urealisäaineen suihkutusventtiili, sen jälkeen pelkistävä scr-katalysaattori ja lopuksi hiukkassuodatin. Ylimpänä on hapettava dieselkatalysaattori ja varastoiva NO x -loukku. Edeltäjämoottoriin verrattuna ruiskutustapahtumaa on tiivistetty puristustahdin lopussa olevan sylinterin yläkuolokohdan ympärille. Pakokaasujen nokihiukkaset ja muut epäpuhtaudet voisivat alkaa nopeasti keräytyä moottorin imujärjestelmän putkistoon ja läppiin, mutta pitkä, matalapaineinen takaisinkierrätysreitti kulkee pakokaasujen puhdistuslaitteiston kautta. Ruiskutuslaitteiston enimmäispaine on nostettu 2000 bariin. Jälkiruiskutus ajoittuu heti pääruiskutustapahtuman perään, ja niitä Pakokaasujenpuhdistus auki leikattuna. Sen avulla moottorin ohjainlaite määrittää takaisinkierrätettävien pakokaasujen määrän. Suurella moottorin kuormitustasolla pakokaasujen takaisinkierrätys kytkeytyy pois toiminnasta. Sitä käytetään etenkin osakuormitusalueilla, joissa takaisinkierrätettävä pakokaasu muodostaa merkittävän osan moottorin palotiloihin toimitetusta ilmasta. Kaikki Dieselja Sähköosat Koivuselta! Edullisesti, nopeasti ja varmasti.. Polttoaineen esiruiskutukset tapahtuvat vain hieman ennen männän yläkuolokohtaa, ja pääruiskutus alkaa jo ennen puristustahdin loppua. sa paineessa ja kuumissa olosuhteissa, joten edellytykset runsaiden NO x -päästöjen muodostumiselle ovat otolliset
SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 voi olla myös useita hiukkassuodattimen aktiivisen regeneroinnin aikana. Generaattoria ja ilmastointikompressoria käyttävä apulaitehihna on reititetty jouhevasti. Niiden täytäntöönpanokerroin on tällä hetkellä typpioksidipäästö. Tämän jälkeen rakenteessa on varastoiva NO x -loukku, joka toimii matalilla lämpötiloilla. Pakokaasujen puhdistus on rakennettu yhden kompaktin kokonaisuuden sisään, joka on sijoitettu heti pakokaasuahtimen jälkeen. Uusi, 6-nopeuksinen BVM6-käsivaihteisto kohentaa polttoainetaloutta 1–2 prosenttia, mutta 250 Nm laskennallinen momentinsiirtokyky rajaa sen käytettäväksi vain 75 kW DV5RD-moottoriversion kanssa. Seuraavaksi on sijoitettu urealisäaineen suihkutusventtiili, jonka jälkeen pakokaasuilla on vastassa pelkistävä scr-katalysaattori. Kertoimien kärkeen PSA:n uusi, yhdessä Fordin kanssa kehittämä 1,5 litran DV5RC-turbodieselmoottori kehittää 300 Nm vääntömomentin pyörintänopeudella 1750 rpm. Teholliseksi sylinterikeskipaineeksi muutettuna tämä tarkoittaa lukemaa 25,1 bar. Ensimmäisenä pakokaasuvirtaus kohtaa katalysaattorin, jossa häkäja hiilivetymolekyylit hapettuvat. Lisäksi moottorista tehdään myöhemmin kevyisiin hyötyautoihin sovitettuja versioita. Moottorista on tulossa myös DV5RD-versio, jonka suorituskyvyn avainluvut ovat 250 Nm (1750 rpm) ja 75 kW (3500 rpm). moottorista otetaan 96 kW pyörintänopeudella 3750 rpm. Scr-käsittelyn puhdistusasteen ilmoitetaan olevan noin 95 prosenttia. Puhdistusyksikön pohjassa on vielä hiukkassuodatin. Lisäksi moottorilla varustettujen ajoneuvojen ilmoitetaan täyttävän Euro 6dTEMP -päästötason vaatimukset, mikä käytännössä tarkoittaa tien päällä suoritettuja RDE-mittauksia. Sen tehokkuusaste on hiukkasmassan (PM) puhdistuksen suhteen 99 prosenttia ja hiukkasten lukumäärän (PN) suhteen jopa 99,9 prosenttia. Tehoa Modernin dieselmoottorin pakokaasujenpuhdistus tarvitsee tuekseen joukon tunnistimia ja antureita, jotta moottorin ohjainlaite kykenee tekemään tarvittavat säätötoimet. Öljyineen vaihteiston massa on 38 kg. Ilmoitetut arvot ovat moottorikokoluokassa kaikin puolin kilpailukykyisiä. PSA:n mukaan uutuusmoottori täyttää uudemman Euro 6c -päästötason vaatimukset, jossa laboratoriotestit on suoritettu vaativamman WLTP-ajosyklin mukaisesti
jen osalta laboratoriomittauksiin verrattuna 2,1. 1,5 l Blue HDi FAP -version yhdistelmäkulutukseksi ilmoitetaan pienimmillään 3,5 l/100 km, mikä tarkoittaa CO 2 -päästöä 93 g/km. PSA:n käyttöön menevät 1,5 litran DV5R-dieselmoottorit valmistetaan Ranskassa, ja Ford tekee ne edelleen Englannissa. NGK tarjoaa korkeinta laatua kaikkiin ajoneuvoihin. PSA antaa ymmärtää, että muutaman vuoden kuluttua tapahtuva Euro 6d:n kiristys kertoimen muuttuessa 2,1:stä 1,5:een on hallinnassa jo tässä vaiheessa. Voimavaroja ilmaisevat avainluvut ovat 300 Nm (1750–2000 rpm) ja 92 kW (3600 rpm). Autossa on tällöin pysäytys-käynnistysautomatiikka ja 6-vaihteinen käsivaihteisto. Mittaukset on suoritettu Kun haluat parasta, luota maailman johtavaan sytytysja hehkutulppien valmistajaan. Pakokaasun lämpötila-anturit Lambda-anturit Sytytyspuolat Ilmamassamittarit Paineanturit Painea ittarit sun lämpötila-ant nturit lat LAAJA VALIKOIMA KOIVUSELLA!. Tämän lisäksi on tehty tien päällä tapahtuvia RDE-mittauksia Euro 6d -hyväksynnän saavuttamiseksi. Nämä mittaukset on kuitenkin tehty moottoria kevyemmin rasittavalla NEDC-ajosyklillä. Polttoaineenkulutus ilmoitetaan vaativamman WLTP-ajosyklin mukaisesti mitattuna. Uusi moottori on jo ehättänyt yhteistyökumppanin Fordin EcoSport-mallin konehuoneeseen. Tämä tarkoittaa 168 mg/km. 0–100 km/h kiihdytys onnistuu tällä automallilla 9,8 sekunnissa. Polttoaineenkulutusta voidaan arvioida kevyen uudistuksen kokeneen Peugeot 308 -mallin avulla. WLTP-syklin mukaisesti eli tulokset ovat lähempänä todellisuutta kuin aikaisemmin. Väistyvällä DV6-edeltäjämoottorilla (88 kW) saman automallin polttoaineen yhdistelmäkulutus on vain aavistuksen suurempi 3,6 l/100 km, mikä tarkoittaa CO 2 -päästöä 95 g/km
Jos näin alkaisi tehdä, työt olisivat sitten siinä”, Antti Ojala sanoo.. Pääsin lukion jälkeen autoteknikkolinjalle, mutta halusin mennä ensin armeijaan. Lähdin sitten opiskelemaan tuotantotalouden insinööriksi.” ”Rock Katsastuksessa ei katsota mitään läpi sormien. ”8-vuotiaana sain kummisedältä joululahjaksi ensimmäisen oman auton, jolla ajoin mummolassa pelloilla ja metsäteillä. Yrittäjyys kiehtoi. nan omalla, massasta erottuvalla yrityksellään nimeltään Rock Katsastus. Hänen kummisedällään oli Helsingissä autopurkamo, jonka touhuissa Ojala sai olla mukana kaikki koulujen lomat. Ojala perusti yrityksensä sanojensa mukaan viimeisillä hetkillä, kun kilpailu alalla ei ollut vielä niin rajua kuin nykyään. Ne ovat aina mukavaa vaihtelua harmaan automassan seassa”, Ojala hymyilee. ”On parasta, kun saa itse päättää omista aikatauluistaan ja olla oman itsensä herra. ”Peruskoulussa ja lukiossa olin aivan varma, että minusta tulee autoinsinööri. Vastaukseni oli erottua hyvällä asiakaspalvelulla. ”Sen jälkeen olin hetkellisesti sitä mieltä, että en haluakaan autoalalle. Viimeiset teknikko-opiskelijat Tampereella aloittivat sinä vuonna, joten koulua ei voinut aloittaa armeijavuoden jälkeen.” Armeija kului autokuskina ollessa ja takataskuun jäi siltä ajalta rekkakortti. Mietin, että en jaksa harrastaa autoja, jos tekisin niiden kanssa päivät töitä. Hän tietää, että harrasteautoihmisillä on yleensä pari tavallista autoa, jotka pitää myös katsastaa. ”Mietin, millä muulla voisin kilpailla kuin hinnalla. Eihän tämä mikään kultakaivos ole, mutta paremman toimeentulon tästä voi saada kuin palkkatöistä. 1950-luvun tyyliin sisustetussa, asiakkaille tarkoitetussa kahvilassa viihdytään yleensä katsastuksen ajan ja joskus pidempäänkin. Se oli Toyota Corolla vuodelta 1970. Työtä se vaatii tietenkin ihan eri tavalla”, Ojala kertoo. Katsastamistani autoista on noin kymmenen prosenttia niin sanottuja harrasteautoja. Corolla 8-vuotiaalle Ojala on ollut kiinnostunut autoista pikkutenavasta lähtien. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Antti Ojala perusti Lahteen oman katsastusliikkeen kolme vuotta sitten. Jo 7-vuotiaana hän muistaa saaneensa kokeilla autolla ajamista. Yleensä nekin tuodaan samaan, hyväksi havaittuun paikkaan. Parin vuoden päästä myin sen luokkakaverille 300 markalla ja ostin tilalle vähän lisää säästettyäni vuoden 1976 Corollan 400 markalla.” Siitä asti Ojala on aina omistanut jonkinlaisen auton ja jokusen moottoripyöränkin. Hän on ehtinyt saamaan oman vakioasiakaskun
Kun minulla on siinä maksava asiakas, en tietenkään voi ryhtyä puheluun, sitten soittajat välillä suuttuvat. ”Ensimmäinen poikani syntyi vuonna 2011. ”Monet autoharrastajat ympäri Suomea soittelevat ja kysyvät neuvoja. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Autojen pariin takaisin Ojalan harhapolku ei kestänyt pitkään, sillä pian hän ymmärsi, että tuotantotalous ei ollut häntä varten ja autot kutsuivat jälleen. Rock Katsastus -nimestä on koitunut jonkin verran harmia, joten hän on harkinnut sen muuttamista. Vapaa-ajalla ei nyt enää kovin paljon jaksa autoja korjailla eikä autotapahtumia kierrellä. Hänellä oli ollut aiemmin toiminimi, jonka kautta hän pyöritti leikkiautojen verkkokauppaa. ”Vaikka olen yksinyrittäjä, saan sosiaalista kanssakäymistä asiakkaiden kanssa. Vaimo auttaa yrityksessä siivouksessa ja paperitöissä. ”Moni kaverini opetti, ja olin kuullut ammatista paljon hyvää. Töissä saa tutkia autoja riittämiin ja jutella niistä. Sain kuitenkin arvokasta oppia yrittäjyydestä. Opin näkemään, millaisia laadullisia eroja korjaamoilla oli. ”Minulla on ollut vuoden 1976 Austin Mini yli 20 vuotta, siitä en luovu koskaan. ”Koko opintojen ajan tein töitä varaosamyyjänä ja autonasentajana. Ojala kertoo, että kesäinen ajelu vanhalla autolla on kuin astuisi aikakoneeseen. ”Mutta se fiilis, kun ajat kesällä vanhalla autolla, on upea. Hän vaihtoi opinahjonsa Tampereen ammattikorkeakoulun autopuolelle ja valmistui insinööriksi vuonna 2005. Korjaamoaika toi myös ainakin tarvittavat puoli vuotta katsastajalta vaadittavaa työkokemusta.” Valmistumisen jälkeen Ojala oli neljä kuukautta töissä yrityksessä, joka teki korjaamotestejä Volvolle. Navetan aarteet eivät kuitenkaan aiheuta paineita, vaan niihin palataan sitten, kun on aikaa. ”Katsastusala oli aina kiinnostanut. Niin yleensä käykin, koska monet haluavat kannattaa suomalaista yksinyrittäjää.” Ojala asuu vaimonsa ja kahden poikansa kanssa maaseudun rauhassa Orimattilassa, 1950-luvulla rakennetussa omakotitalossa, mitä saa vapaa-ajalla nikkaroida. Nyt loma-ajat menevät lähinnä matkustamiseen, koska yrittäjä ei pääse muuten irti töistä. ”Se oli mielenkiintoinen kesä, mutta piti olla tien päällä koko ajan. Kolmen vuoden jälkeen toimin viisi vuotta K1-katsastusaseman päällikkönä kahdella toimipisteellä, ensin Mäntsälässä ja sitten Lahdessa.” Opettajasta yrittäjäksi Kahdeksan vuoden katsastusalan kokemuksen jälkeen Ojala halusi kokeilla jotakin ihan muuta. Sitten on vuoden 1965 Opel Kadett, 1951 vuoden Dodge Coronet, 1988 Chevrolet Fleetside ja vuoden 1955 harmaa Fergusontraktori.” Elämässä kävi juuri niin kuin Ojala armeijan jälkeen tuumi. Toiseksi on taas niitä, jotka luulevat nimen viittaavan siihen, että täällä katsottaisiin asioita sormien läpi.” Katsastusala on erittäin säännelty ja yksinyrittäjältäkin vaaditaan sertifioitu laatujärjestelmä. Hän meni opettamaan Mäntsälään ammattikouluun autopuolen varaosamyyjiä. Olihan se haastavaa ja kivaa, mutta se ei kuitenkaan ollut minun juttuni. Syksyllä Ojala aloitti työt katsastajana Hollolan A-katsastuksessa. Lopulta opetin Keudassa puolitoista vuotta.”. Parasta tässä työssä on tietenkin se, että asiakas palaa takaisin. Yksinyrittäjälle se on kohtuuttoman raskasta ja vie todella paljon aikaa – yleensä se on illoista pois.” Asiakkaista saa seuraa Ojala on töissä asemallaan yksin ja hän ei halua palkata ketään – ei ne suuret tulot, vaan ne pienet menot. Asiakkaat voivat kuunnella musiikkia odotellessaan, joku saattaa myös napata kitaran seinältä ja soitella. Se on kuin astuisi aikakoneeseen.” Ojala on suunnitellut Rock Katsastuksen asiakkaille tarkoitetun kahvilan. Esimerkiksi Rock Katsastuksen facebookja googlemarkkinoinnin tein itse.” Yrittäjyyden aallokkoa Ojala on kokenut. Sekin innoitti touhuun, vaikka ei siitä mitään tienannut. ”Pitää olla kokouspöytäkirjat siitä, kun itseni kanssa pidän kokousta. Pihapiirin navetassa ei suinkaan ei ole tavallisia lehmiä vaan peltilehmiä. Varaosamyyjän työstä tykkäsin, siinä oppi asiakaspalvelua. Tietenkin oli kiva jonkin aikaa matkustaa ympäri Suomea ja nähdä eri paikkoja.” Yrittäjyys alkoi kiinnostaa Ojalaa entistä enemmän
Näillä on se ominaisuus, että ne yhtyvät metallien kanssa suoraan suoloiksi, haloidisuoloiksi. Valoisana aikana voi sen esteenä olla jyrkät tienmutkat tai mäennyppylät. Tällä hetkellä ei halogeenilamppuja ole vielä esitetty hyväksyttäviksi. Tavallisen autolampun hehkulanka on tehty volfram metallista. Kaukovaloheittimissä on lisäksi merkkinä neliö, jonka sisällä on kirjaimet HCR. On huomattava, että halogeenilampun valovirta (lumen/watt) on suurempi kuin tavallisen hehkulampun. 50 iikenneturvallisuuden perusedellytyksiä on hyvä näkyvyys kuljettajan paikalta katsottuna. Aluksi käytettiin halogeenivalonheittimiä lisävalaisimina tavallisten hehkulamppuvalaisimien ohella, mutta viime vuoden autonäyttelyissä esitettiin valonheittimiä, joissa käytettiin ainoastaan halogeenilamppuja. Viimemainittujen suhteen on ollut paljon parantamisen varaa. Ei ole syyttä puhuttu ”pimeästä kuolemasta”. Kuva 1 b) esittää vain yhdellä lampulla varustettua Hella valonheitintä. Eurooppalaisen valaistuskomitean (CIE) normien mukaiset hyväksytyt valaisiL Kuva 1 a. Volframilla on se ominaisuus, että se hehkuvassa tilassa kaasuuntuu. Tämä alkaa tapahtua heti, kun lamppua aletaan käyttää. Autolampputehtaat keksivät jokin vuosi sitten, että kun hehkulamppu täytettiin jodikaasulla, niin sen lasipinta ei enää mustunut. Tavallisen lampun valovirta/watt on noin 16 lumenia. Nykyään käytetään näistä lammet merkitään ympyrällä, jonka sisällä on kirjain E. Kuva 1 b. Sen muodostuminen on sitä nopeampaa, mitä suurempi ylijännite lampulla on. Valotehon parantaminen käyttämällä alemmalla jännitemerkinnällä varustettuja hehkulamppuja kuin mitä akkujännite on, on siis hyvin lyhytaikaista iloa. Kuten tunnettua, tulee Suomessa uusien valaisintyyppien olla katsastusviranomaisten hyväksymiä ennen niiden käyttöön ottoa. Kuva 1 a) esittää Hella valonheitintä, jossa on kaksi halogeenilamppua, toinen (alempi) kaukovaloa varten ja toinen (ylempi) lähivaloa varten. Kuva 2. Halogeenilampulle se on 25 lumen/watt, siis valovirta yli 50 % suurempi ja lamppu siis kirkkaampi. Asymetrisellä linssillä varustettu Robo halogeenivalonheitin.. Tietenkään eivät halogeenilamputkaan kestä ikuisesti. Alkuaine jodi kuuluu nimittäin halogeeniryhmään, jonka muodostavat alkuaineet kloori, bromi, jodi ja fluori. Oheinen kuva esittää Hella-tehtaan kaksi eri tyyppiä. Tästä nimi jodilamppu. Sama halogeenilamppu antaa kaukoja lähivalon. Bromi reagoi voimakkaasti volframikaasujen kanssa siten, että muodostuu uudelleen volframia, joka palautuu hehkulangalle pidentäen lampun ikää, eikä lampun sisäpinnalle muodostu tummaa valotehoa heikentävää kerrosta. Tämä merkitsee sitä, että on tehtävä tavallista tarkempaa työtä valoja suunnatessa; jottei syntyisi vastaantulevalle autoilijalle häikäisyvaikutuksia. Tunnettua sitä paitsi on, että ylijännite muutenkin lyhentää suuresti hehkulampun elinikää. (Teksti lyhennetty lopusta.) Atte Rainio Suomen Autolehti, maaliskuu 1968 Halogeenivalonheittimien käyttö yleistyy puista nimitystä halogeenilamppu. Nykyään käytetään sitäpaitsi tavallisimmin bromia jodin asemasta, joten halogeenilamppu-nimitys on oikeampikin. Pimeänä aikana riippuu hyvä näkyvyys täysin keinovalaistuksesta, kaupungissa katuvalaistuksesta ja maantiellä autojen valonheittimistä. Kaasun jäähdyttyä se muodostaa ohuen tumman kerroksen lampun yläosan sisäpinnalle heikentäen varsinkin lampun lähivalaisukykyä. Vaihto saadaan aikaan siten, että sähkömagneetti vaihtaa valonsäteitä suuntaavan varjostimen asennon kuten kuvasta näkyy
Verkostoituminen ja kokemusten jakaminen ovat mielestäni parasta antia tähän mennessä”, kuuluu myös Karhulahden kommentti opiskelukavereista kysyttäessä. Tavoitteena oli, että seuraava koulutus joko syventää ajoneuvotekniikan osaamistani tai opettaa jotakin aivan uutta, kuten taloustai teknologiajohtamista.” Vertaisoppiminen tärkeää Ensimmäinen opetusryhmä ei koostu onneksi pelkästään opetusalalla työskentelevistä. ”Koulutus on ollut voittopuolisesti erittäin positiivinen kokemus. Koko opiskelijaryhmä omaa vakuuttavan työuran ja kokemuksen. ”Työelämä on tällaista koulutusta kysellyt. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Autoalan insinööritai teknikkotutkinnon suorittaneille on avautunut mahdollisuus syventää osaamistaan ja jatkaa opintoja ylempään ammattikorkeakoulututkintoon. Pauli Riikonen työskentelee Oy Teboil Ab:n voiteluaineyksikössä. Ajoneuvotekniikan ylemmän ammattikorkeakoulututkinnon toivon vaikuttavan positiivisesti urakehitykseen eikä mahdollista vaikutusta palkkaukseen pidä vähätellä”, Metropolia Ammattikorkeakoulussa laboratorioinsinöörinä toimiva Teemu Laine kertoo. Koulutuksen kesto on 1,5–2 vuotta riippuen opinnäytetyön tekemiseen käytetystä ajasta. Tilausta alemman korkeakouluntutkinnon päivittämiseen vaikuttaisi olevan, ainakin jos koulutukseen osallistuvilta opiskelijoilta kysytään. Koulutus on laajuudeltaan 60 opintopistettä, joista puolet on varattu opinnäytetyölle. Maisterija DI-tutkintoa vastaavat opinnot voi suorittaa Metropolia Ammattikorkeakoulussa monimuoto-opiskeluna päivätyön ohessa. Tarjolla on opintopaketti, jolla opistoinsinööritai teknikkotutkinto saadaan päivitettyä täyttämään koulutuksen pääsyvaatimukset”, ajoneuvotekniikan koulutusohjelman tutkintovastaava Pertti Ylhäinen Metropolia Ammattikorkeakoulusta selventää. Ikähaitari on laaja ja mukana on nuorta porukkaa, mutta myös kokeneita konkareita”, Laine pohtii. KORJAAMOT LVI SÄHKÖASENNUS ELEKTRONIIKKA MAATALOUS TEOLLISUUS östa alu utt KILPAILEVIA TUOTTEITA JOPA 3 KERTAA KESTÄVÄMPI LYÖMÄTÖN HINTA-LAATUSUHDE ERGONOMINEN MUOTOILU » VÄHEMMÄN FYYSISTÄ RASITUSTA » PAREMPI TYÖTURVALLISUUS » LISÄÄ TEHOKKUUTTA E OTOILU OTOI ERGONOMINEN MUO O E ELINIKÄINEN TAKUU MATERIAALIJA VALMISTUSVIRHEIDEN OSALTA K K J. Riikosen kiinnostus ylempään ammattikorkeakoulututkintoon heräsi hänen luettuaan koulutusohjelman alkamisesta Suomen Autolehdestä. Esimerkiksi konetekniikan koulutusohjelmat ovat olleet oiva väylä diplomi-insinöörin papereita kaipaaville. ”Pohjakoulutusvaatimus on amk-tason insinööritutkinto. ”Odottelin vuosia sopivaa jatkokoulutusmahdollisuutta, mutta mikään tarjolla olleista koulutusohjelmista ei tuntunut omalta. Kun työantajakin suhtautui myötämielisesti ajatukseen, päätin hakea mukaan”, Riikonen kertoo. Katso lista Unior ProShop-myymälöistä osoitteesta: www.unior.. AMMATTILAISTEN VALINTA Unior on maailmanlaajuisesti tunnettu laadukkaiden työkalujen valmistaja. sinainen autotekniikan osaamisen syventäminen on voinut kuitenkin jäädä ohueksi. ”Tämä on ensimmäinen koulutukseni, jossa tärkeimpänä asiana pidän vertaisoppimista. ”Pelkän tutkinnon takia en halunnut aloittaa opintoja. Tällöin var. Vastaa kysyntään Aiemmin amk-tutkintonsa päivittämisestä haaveilleet ovat suunnanneet katseensa tekniikan alan diplomi-insinööritutkintoja tarjoaviin korkeakouluihin. ProShop-myymälöistä löydät kattavan tuotevalikoiman suoraan hyllystä. Ensimmäistä kertaa järjestettävän koulutusohjelman yhteydessä on selvä asia, että kehityskohteitakin löytyy”, Riikonen kuvailee kokemuksiaan ensimmäisen lukukauden jälkeen. Varsinkin nyt, kun alan DI-tutkinto on oikeastaan poistunut Aalto-yliopiston tarjonnasta, niin eteläisessä Suomessa alan ylempää korkeakoulututkintoa tarjoaa vain Metropolia. ”Ryhmämme on loistava kattaus alan toimijoista. ”Ajatus koulutukseen hakeutumisesta vahvistui kuitenkin vasta, kun Pertti Ylhäinen esitteli koulutusohjelmaa Ajankohtaista tietoa dieseltekniikasta -seminaarissa. Laajasta valikoimasta löytyy työkalut ammattilaisen tarpeisiin useille eri toimialoille! UNIOR ProShop on alueellinen Unior-työkalujen jälleenmyyjä. Loput 30 opintopistettä pitävät sisällään muun muassa ajoneuvotekniikan ja liiketoimintaosaamisen syventäviä opintoja. Jatkoopintojen edellytyksenä ei ole autoalan koulutus, mutta soveltuva tekninen koulutus ja vähintään kolmen vuoden työkokemus vastaavalta alalta vaaditaan. Samoilla linjoilla on Markus Karhulahti, joka toimii opettajana Yrkesinstitutet Prakticumissa ajoneuvoasentajalinjalla. Tavoitteena on antaa alan syventävää tietoutta. Joku saattaa arvostaa myös muodollista pätevyyttä”, Ylhäinen perustelee päätöstä koulutuksen aloittamisesta
Uusi tehdas aloittaa toiminnan jo vuoden 2018 aikana. Laite on kooltaan hyvin näppärä. Dräger Alcotest 5000 poikkeaa käytöltään tutuista 3820-, 5820ja 6820-malleista, sillä perinteisen, yksilöllisen suukappaleen sijaan Alcotest 5000 -testerissä puhalletaan suppiloon, jota voidaan käyttää lukuisia kertoja. Vaihteistoöljyn soveltuvuus ajoneuvoon tulee tarkistaa kyseisen ajoneuvon käsikirjasta. Uusi Cupra-automerkki teki virallisen ensiesiintymisensä 22.2.2018 järjestetyssä kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Pahoittelemme virhettä. Cupra on aina edustanut Seatin mallistossa urheilullisuuden huippua. Testerin toimintalämpötila on –15...+50 °C, joten luotettavaa testausta voidaan tehdä hyvinkin erilaisissa olosuhteissa. Maahantuoja: Oy Kaha Ab, p. ”Proventian strategiana on valmistaa tuotteet pääsääntöisesti alihankintana, mutta tietyt erikoistuotteet ja komponentit valmistamme kuitenkin itse. Yhdellä paristosetillä voidaan tehdä jopa 5000 testausta. Alcotest 5000 -laitteella voidaan puhalluttaa jopa 12 henkilöä minuutissa, mikäli näytteissä ei ole alkoholia. Se painaa 250 grammaa ja mahtuu hyvin esimerkiksi takin tai paidan taskuun. Uusia vaihteistoöljyjä on saatavilla yhden, viiden ja 20 litran pakkauksissa. Cupran ensimmäiset uudet mallit esitellään laajalle yleisölle maaliskuun alussa Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä. Saksalaisen Drägerin alkometrivalikoima kasvaa täysin uudenlaisella alkometrillä, joka on tarkoitettu alkoholin pikaseulontaan viranomaisille, työmaille, satamiin ja ylipäätään paikkoihin, joissa on tarpeellista saada testattua nopealla tahdilla useita henkilöitä. Pikaseulontatesteri toimii AAparistoilla. Cartechnic-tuotteet ovat laadukkaita, mutta kilpailukykyisesti hinnoiteltuja. Kaikkia mittaustoimintoja käytetään yhdellä napilla ja laite saadaan asetettua suomenkieliseksi. Logo antaa viitteitä siitä, miltä Cupra näyttää tulevaisuudessa. Jos näytteessä on alkoholipitoisuus, näytteen tuloksen saaminen voi kestää muutaman sekunnin pidempään. Testerin raja-arvoksi on asetettu 0,06 promillea, eikä arvoa ole mahdollista muuttaa. Sen ohjelmassa on yli 600 varaosaa, tarviketta ja kemikaalia. Nyt Cupran on aika saada oma sielu, dna ja identiteetti, jotka yhdessä muodostavat itsenäisen kokonaisuuden. Kaikki uutta merkkiä edustavat mallit varustetaan uudella logolla. Kun suppiloon puhalletaan, laite ilmoittaa parhaimmillaan noin kahdessa sekunnissa, onko näytteessä alkoholia vai ei. Cartechnic on varaosatukkukauppaketju ATR:n tuotemerkki. Maahantuoja: Oy Kaha Ab, p. Hyvän sijainnin ansiosta voimme hyödyntää myös Puolan ja Slovakian osavalmistusta ja raaka-aineita. Lisäksi Tsekki on logistisesti lähellä myös asiakkaitamme Keski-Euroopassa”, Lotvonen perustelee. Suppilot ovat kuitenkin hygieenisiä, sillä ne on muotoiltu niin, ettei suppiloon kertynyt kosteus pääse roiskahtamaan testattavan henkilön kasvoille. Pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä raskaisiin työkoneisiin ja ajoneuvoihin valmistava oululainen teknologiayritys Proventia perustaa tuotantotehtaan Tsekkiin. 09 615 6800. 09 615 6800.. ATR on yksi maailman suurimmista itsenäisistä autojen varaosia myyvistä yhtiöistä. Laitteen kalibrointiväli on 24 kuukautta. ”Tsekissä on paljon autoteollisuutta, vahvaa teknistä osaamista ja edulliset tuotantokustannukset. Mekonomenin oma luotettavuustavoite on asetettu sataan prosenttiin. Oman tehtaan perustaminen tuli ajankohtaiseksi uusien EU:n päästömääräysten mukaisten pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmien siirtyessä sarjatuotantoon vuodesta 2019 alkaen. Seat lanseeraa uuden erillisen Cupraautomerkin ja esittelee samalla uuden logon, joka tulee jatkossa koristamaan Cupra-automerkin mallien keulaa. Sivun 53 kuvateksti on rakennettu väärin. Uusien vaihteistoöljyjen lisäksi Cartechnicin valikoimaan lukeutuu muun muassa moottorija hydrauliikkaöljyjä sekä käynnistysakkuja. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Suomen Autolehden helmikuun numerossa oli sivuilla 52–55 artikkeli autohuollon sopimustuotteiden markkinoinnista otsikolla: ”Asiakassuhde vahvistuu ja kannattavuus paranee”. Siinä on ollut tarkoitus kritisoida markkinointiviestiä, joka voisi olla koko alan kannalta arveluttava. Kuvatekstin ei ole ollut tarkoitus ottaa kantaa Mekonomenin autohuollon luotettavuuteen. Koska laitteen suukappaletta ei tarvitse koko ajan vaihtaa, testaaminen on nopeaa ja huomattavasti edullisempaa kuin perinteisemmillä testereillä. Uudet vaihteistoöljyt ovat muiden Cartechnic-tuotteiden tavoin hinta-laatusuhteeltaan erinomaisia. Saksalaisen Cartechnic-tuotemerkin valikoima on laajentunut laadukkailla vaihteistoöljyillä. Kuvatekstin voi kuitenkin tulkita myös toisin. Laite ei ilmoita promilleja lukemana, vaan tarkempi testaus tehdään toisenlaisella testerillä. Uutta Alcotest 5000 -testeriä on erittäin helppo käyttää. Tuotantomäärien kasvaessa meidän on vahvistettava myös näiden tuotteiden valmistuskapasiteettia”, Proventian toimitusjohtaja Jari Lotvonen kertoo. Brnon alueelle perustettavasta tehtaasta tulee yhtiön ensimmäinen oma ulkomainen tuotantoyksikkö
”Yrittäjät eivät näe nyt tarjolla olevia rahoitusratkaisuja kilpailuetuina, sillä ne ovat vaikeakäyttöisiä ja aiheuttavat turhaa kitkaa myyntihetkellä”, Mashin Group CEO James Hickson kertoo. Marraskuussa Suomessa Verifonen kanssa aloitetun pilottihankkeen jälkeen vauhti on kiihtynyt. ”Suomalaisessa autokaupankäynnissä on kuluttajan kannalta sellainen harmi, että jokaisessa verkkokaupassa ovat myynnissä suunnilleen samat autot. Uudenlainen ostotapa on mahdollista ottaa käyttöön Verifone-maksupäätteestä valitsemalla Mash-vaihtoehto maksusuoritukselle ja luoton hyväksynnälle. Tämä on ensimmäinen kerta, kun suomalaiset pääsevät ruotsalaisille automarkkinoille tässä mittakaavassa kotimaisen palvelun kautta. Tavoitteemme on alan parhaan asiakaskokemuksen tuottaminen asiakkaillemme”, maajohtaja Jussi Mäkinen kertoo. Voiteluaine ei ole rakenteeltaan pastamaista, kuten useimmat jarrujen voiteluaineet, joten se levittyy tasaisesti voideltaville pinnoille. Kamuxin koulutuskeskuksen koulutus on suunniteltu niin, että työn alkuvaiheen peruskoulutuksessa käydään läpi myyntityön perusteet. Verkkokauppapaikka Tori.fi on hiljattain ottanut valikoimaansa 1800 ruotsalaista autoa. Vuoden 2018 ensimmäisellä neljänneksellä keskitymme laajentamaan toimintaa merkittävästi”, Hickson sanoo. Alamme nyt ratkaista tuota ongelmaa. Koulutuksemme tähtää mielekkääseen työuraan, ei kortistoon, ja tämä on monelle nuorelle mahdollisuus saada ammatti”, koulutuspäällikkö Janne Ihonen sanoo. 1800 ruotsalaista myynti-ilmoitusta tulevat valikoimaan Torin, sen ruotsalaisen sisarsivuston Blocketin ja ruotsalaisen autovälittäjän Holmgrens Bilin yhteistyön kautta. Liukenemattoman rakenteensa ansiosta voiteluaine kestää äärimmäisen hyvin korkeita lämpötiloja ja pesua. Sen mineraalirakenne on metalliton ja rasvahapoton, mikä tekee siitä sähköä johtamattoman ja näin hyvin sopivan abs-järjestelmillä varustettuihin ajoneuvoihin. Verifone Connect on saatavilla kaikkiin Verifone Engageja Carbon-laitteisiin sekä osaan Verifone VX -maksupäätelaitteista. Kauppias saa maksun heti ja voi keskittyä tärkeämpiin asioihin, kuten asiakaspalvelun ja liiketoimintansa kehittämiseen. Myyntipäälliköt kokoontuvat vähintään neljästi vuodessa käymään läpi kunkin toimipisteen toimintaa ja kehittämään sekä esimiesettä johtamistaitojaan. Modernien autojen huoltamisesta on tullut hienovaraisempaa ja monimutkaisempaa kuin aikaisemmin, minkä vuoksi työ vaatii myös erityistä tarkkuutta niiden parissa työskenteleviltä. Jarrujärjestelmät ovat luonnostaan alttiita kulumiselle. Viikoittain koulutamme niin tuoreita kuin kokeneitakin myyjiä”, Ihonen kertoo. B-Quiet-voiteluaine on öljypohjaista. Verifone Connect on täysin integroitu maailmanlaajuinen tuote, joka mahdollistaa yrityksen toiminnan käynnistämisen, kehittämisen ja liiketoiminnan kasvattamisen pelkän maksuliikenteen sijaan”, Verifone Europen Nathan Gill kertoo. ”On tärkeää, että uusi työntekijä saa tarpeeksi tukea ja tietoa uransa alkuvaiheessa. Tasaisesti levittyvä voitelukerros auttaa pitämään yllä aineen voiteluominaisuudet pitkän aikaa. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Jarrujärjestelmiin erikoistunut italiainen Brembo on kehittänyt jälkimarkkinoille uuden jarrujen voiteluaineen. B-Quiet-voiteluainetta käytetään jarrujen liikkuvissa ja liukuvissa osissa, kuten jarrusatulan ja -palan liukupinnoissa, jarrutapeissa sekä tiivisteissä. Suomalaisia autoja Torissa on 70000. Emme oleta uuden myyjän olevan valmis autokauppias, vaan autamme kattavan koulutuksen kautta myyjiä kasvamaan tehtäviinsä. Kaupanteon käytännönjärjestelyihin on saatavilla apua Torin kotimaisten kumppanien kautta. Koulutuksen jatkovaihe järjestetään noin 2–3 kuukauden kuluttua, jolloin myyjä on jo saanut kerättyä jonkin verran käytännön kokemusta automyyjän työstä. Jarrujen jatkuva ja huolellinen hoito on tärkeää jarrujen suorituskyvyn ylläpitämiseksi kaikissa ajo-olosuhteissa, sillä niiden vastuulla on ajoneuvon aktiivinen turvallisuus. Käytettyjen autojen kauppaan erikoistunut Kamux-ketju on perustanut koulutuskeskuksen Hämeenlinnaan panostaakseen entistä enemmän henkilöstönsä kehittämiseen. ”Yritykset ovat kiittäneet palvelun helppoutta ja kertaostosten kasvua. Tämän vaiheen jälkeen myyjät pääsevät tositoimiin ja soveltamaan oppimaansa käytäntöön sekä oppimaan lisää myyntipäällikön ohjauksessa. Vahvasti kasvaneessa ketjussa panostus automyyjiin on yhtä lailla panostus asiakaspalveluun ja -kokemukseen. Voiteluaine ei ole ominaisuuksiltaan syövyttävää, joten se soveltuu käytettäväksi erilaisten metallien sekä nbrkumitiivisteiden kanssa. ”Kumppanuutemme Mashin kanssa kertoo kyvystämme toimittaa yksilöityjä kokemuksia sekä kauppiaille että kuluttajille Verifone Connectin kautta. Monelle nuorelle se on askel ammattiin. Palvelu tarjoaa ostostilanteessa kuluttajille helpon vaihtoehdon ostosten maksamiselle jälkikäteen samalla, kun kauppias saa maksusuorituksen heti. ”Hintojen osalta kannattaa muistaa, että Ruotsissa on kruunu, jonka kurssi on tällä hetkellä suosiollinen euroja käyttäville ostajille”, Tuomisto lisää.. Valtaosa Kamuxilla aloittavista myyjistä tulee alan ulkopuolelta. Ostotapahtuman jälkeen asiakas saa kotiinsa laskun ja 14 päivää maksuaikaa, jonka kuluessa hän voi maksaa ostoksen ilman korkoa tai kuluja. ”Kasvatamme toimintaamme jatkuvasti ja uusien ketjun liikkeiden avaaminen tarkoittaa aina myös uusien työntekijöiden palkkaamista. Nämä 1800 ruotsalaista autoa ovat Suomessa tarjolla vain Tori.fi:ssä”, Tori.fi:n autoliiketoiminnasta vastaava johtaja Jenni Tuomisto kertoo. B-Quiet-nimellä myytävä tuote tarjoaa suorituskykyisen vaihtoehdon useisiin eri käyttötarkoituksiin. Kauppaa tuetaan sillä, että Ruotsista tuotavien autojen historiatiedot saa tarkastettua kätevästi CarFax-verkkopalvelusta. Haluamme kouluttaa heidät Kamuxin tapaan tehdä autokauppaa. Ruotsalaiset autot saavat Tori.fi:n autokauppaan oman osionsa. ”Myös myyntipäälliköille järjestetään täydentävää koulutusta. Asiakas voi myös valita vaihtoehdon, jossa hän maksaa laskun itselleen sopivissa kuukausierissä. Voiteluaine sopii jarrujen lisäksi esimerkiksi kompressoreihin, keskusvoitelujärjestelmiin, erilaisiin kiskoihin sekä akun napoihin. Nyt toimimme jo satojen kauppiaiden kanssa usealla eri markkinasegmenteillä. Mash tuo yhdessä Verifonen kanssa markkinoille uuden koko Euroopan kattavan maksupalveluratkaisun
050 4416 249 Koivunen Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 03 884 960 www.artoy.fi Atoy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. 010 5507 100 Haldex, Jaltest, Knorr-Bremse, Texa, Wabco Motron Oy Carman Opus p. 010 56 941 Jarruhuolto Diagno Finland Oy p. 020 7413 220 Ilmastointilaitekorjauksiin Koivunen Oy p. 010 5507 100 Motron Oy p. 020 7209 470 Bosch Arpré Oy John Bean p. 010 6664 700 Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Motron Oy Space p. 010 56 941 Erikoisimurit Tecalemit Oy p. 010 6664 700 Hoonausvälineet Koivunen Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 Laser Motoral Oy KS Tools p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 020 7209 470 Bosch Arpré Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Dari p. 010 8210 100 Diagno Finland Oy p. 010 3205 900 Toolx Oy p. 020 7413 220 Kaisla Ky p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 Carbon Miracle Henkel Norden Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 Örum Oy Ab p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 6664 700 Autonpesukoneet Kaisla Ky p. 010 56 941 Bosch, Hella Gutmann Solution Induktiokuumentimet Action Road Top Oy p. 03-3812 111 KoneBoss Oy p. 010 3225 711 Business Partners Nyman OY p. 050 4416 249. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 03-7818 900 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 020 51 010 Korikorjaus Action Road Top Oy p. 010 5507 100 Motron Oy iDuctor p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Pressol, Apac Motoral Oy Apac p. 010 65 011 Mopla Oy OMCN p. 010 5507 100 Motron Oy Hercules p. 010 65 011 Koy, Osborn Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 2713 000 Finikor p. 020 7209 470 Bosch Arpré Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 122 311 Teroson HL Group Oy p. 010 56 941 Korkeapainepesukoneet Arpré Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 010 8210 100 Atlas Copco Diagno Finland Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Werther p. 029 006 200 Örum Oy Ab Bosch p. 010 56 941 Vigor, Sealey, Müller Infrapunakuivaimet BASF Coatings p. 010 65 011 Knorr-Bremse, Bosch, Wabco Motoral Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet, Vigor, Compac Jäteöljylaitteet Arpré Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 56 941 Dieselsavuanalysaattorit AD-varaosamyymälät p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 044 0542 155 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 56 941 Bosch, Sealey, Autocom, VCDS, Hella Gutmann solution Dieselhuolto Atoy p. 010 2713 000 Atoy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Mastercool p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy AC, Ondo p. 020 51 010 Örum Oy Ab Compac p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-68 271 Hazet, AST, KS Tools Diagno Finland Oy p. 09-1484 900 SNA Europe (Finland) Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. 020 7411 620 Finikor p. 09-1484 900 Motoral Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 51 010 Jousipuristimet ja alustan erikoistyökalut Atoy p. 010 65 011 Gedore Automotive, Laser, Hubitools, Boxo, Evotec-Swiss, Recoil-kierteenkorjaustuotteet Motoral Oy KS Tools p. 03-3812 111 Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 Erikoistyökalut Action Road Top Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 56 941 Compac Hiekkapuhalluskaapit ja -laitteet Kompressorikeskus Oy p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 010 65 011 ATE, Sterius, Boxo, Gedore Automotive Motron Oy MAD p. 09-1484 900 Motoral Oy ATH-Heinl p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 010 65 011 Scangrip, Boxo, Laser, Gedore Automotive Motoral Oy KS Tools p. 010 2713 000 Rotary, Blitz, Omer, Pitlift CORA Refinish Oy p. 050 4416 249 Stando-Car Oy Ab p. 09-5915 030 Kaisla Ky p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Texa p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 09-68 271 Delphi, Bosch, OTC, Denso Business Partners Nyman OY p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 09-68 271 Bosch, Denso, Delphi, Hartridge Diagno Finland Oy p. 020 7705 870 Diagno Finland Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 09-41320 400 Kaisla Ky p. 020 7411 620 Dometic Finland Oy p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p.010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 020 7411 620 Kaeser Kompressorit Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet, Vigor, Pichler Hallinostimet AD-varaosamyymälät p. 09-8840 033 Stando-Car Oy Ab p. 010 65 011 A.C, Ondo, Winntec Mopla Oy OMCN, Cattini-YAK p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 020 51 010 Örum Oy Ab Bosch p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7500 260 Jarrupesurit Koivunen Oy Nilfisk-Alto p. 020 51 010 Ykkösväri Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 51 010 Sunnen Ilmastointihuoltolaitteet AD-varaosamyymälät p. 010 65 011 Laser, Bosch, Gedore Automotive Motron Oy p. 040 5009 933 Wallmek Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7411 620 Dymatronic Oy Dymatic p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 040 5009 933 Mac Tools, Wallmek, Facom, ym. 08-442 750 Suomen Työkalu Oy p. 010 6664 700 Iskunvaimennintesterit Arpré Oy p. 03 884 960 www.artoy.fi Autorobot Finland Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 09-68 271 Bosch, Midtronics Diagno Finland Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Toolx Oy p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Bosch p. 010 65 011 Deca, Tec-Mec, Hubitools Motoral Oy GYS p. 010 3225 711 CORA Refinish Oy Celette p. 020 51 010 Kompressorit Arpré Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 09-5915 030 HL Group Oy p. 010 65 011 Ondo, Sika, U-POL, Powertec, Evotec-Swiss, Boxo, IMS Mopla Oy OMCN p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 029 006 200 Örum Oy Ab Bosch p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 010 8210 100 Herkules Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Boxo, Sovella, Gedore, Treston SNA Europe (Finland) Oy p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 03 884 960 www.artoy.fi Autorobot Finland Oy p. 010 56 941 Sika, Teroson, Restagraf Korjaamokalusteet Arpré Oy p. 010 65 011 Motron Oy Ge.i.Cos p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 010 2713 000 CORA Refinish Oy p. 010 5507 100 Motron Oy Capelec p. 09-68 271 KS Tools, Hazet Diagno Finland Oy p. 020 7411 620 Sauer Koivunen Oy p. 010 56 941 Jarrutesterit (tietokoneistamissarjat) Diagno Finland Oy Dymatic p. 010 8210 100 IRT, Trisk HL Group Oy p. 029 006 200 Kuminkorjaus Kaisla Ky p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7413 220 Waeco Kaisla Ky p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 050 4416 249 Koivunen Oy Nilfisk-Alto p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 010 8210 100 Koivunen Oy Deca, Kemppi p. 010 5507 100 Motron Oy Texa p. 09-5915 030 Kaisla Ky p. 020 7411 620 Zippo, Hywema, ATT Finikor p. 020 7705 870 www.bpnyman.fi / info Diagno Finland Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-68 271 Bosch Diagno Finland Oy p. 020 7411 620 Dometic Finland Oy p. 010 2713 000 Atoy p. 020 7209 470 Bosch Atoy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7500 260 Hitsauslaitteet Autorobot Finland Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 5507 100 Motron Oy Italcom p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 09-1484 900 Motoral Oy Rodcraft p. 010 2713 000 Kotimaista valmistusta vuodesta 1961 Diagno Finland Oy p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab Bosch p. 010 65 011 Kompressorikeskus Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Texa p. 020 7411 620 Dometic Finland Oy p. 010 65 011 Mopla Oy OMCN p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 050 4416 249 Motron Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet, Vigor Korjaamopuristimet Arpré Oy p. 010 3225 711 CORA Refinish Oy Celette p. 010 5507 100 Motron Oy p. 010 56 941 Bosch, Hella Gutmann Solution Autonostimet AD-varaosamyymälät p. Koneet, laitteet, työkalut Akkuhuolto AD-varaosamyymälät p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 09-3508 100 Diagnoosija mittauslaitteet AD-varaosamyymälät p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 050 4416 249 Prowash Oy p. 010 5507 100 Rodcraft, Torin, m+ SNA Europe (Finland) Oy p. 020 7500 260 Jarrutesterit (rullatyyppinen) AD-varaosamyymälät p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 029 006 200 vannetukku.fi Oy SteyrTek p. 020 51 010 Örum Oy Ab p
010 5507 100 Suomen Työkalu Oy p. 010 8210 100 HL Group Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-8840 033 Balco-ohjauksensuuntauslaitteet Suomen Työkalu Oy p. 09-1484 900 Motoral Oy Dainu p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 3225 711 BASF Coatings p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Motoral Oy p. 010 3225 711 Diagno Finland Oy p. 010 5507 100 Carlake, CRC, Valvoline, STP Tecalemit Oy p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 040 5009 933 Mac Tools, Wallmek, Facom, ym. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 010 65 011 King Jacks, A.C, Ondo Motoral Oy Torin p. KoneBoss Oy p. 010 8210 100 HL Group Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 050 4416 249 Koivunen Oy A.C, Ondo p. 010 65 011 Sähkötyökalut Koivunen Oy p. 010 65 011 JWL, Asturo-Mec, Euro-Dainu Mopla Oy EWO p. Hirvonen Oy p. 020 122 311 Teroson, Loctite HL Group Oy p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. 03 884 960 www.artoy.fi Atoy p. 010 56 941 Letkuja kaapelikelat Arpré Oy p. 03-7818 900 Ingersoll-Rand, Automotive ja Teollisuus Motoral Oy Rodcraft, Vata p. 010 5507 100 Motron Oy Capelec p. 029 006 200 vannetukku.fi Oy SteyrTek p. 029 006 200 Örum Oy Ab Bosch p. 010 2713 000 Autorobot Finland Oy p. 010 65 011 Sicam, Cormach Motoral Oy ATH-Heinl p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 020 51 010 Ohjauksensuuntaus AD-varaosamyymälät Bosch p. 010 56 941 Vaihteistonostimet Arpré Oy p. 029 006 200 Forté, Wynn`s Örum Oy Ab p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 6664 700 Moottorin sisäiset puhdistusaineet Atoy p. 010 56 941 Muovinkorjaus Action Road Top Oy p. 010 65 011 Hubitools, Laser Motoral Oy KS Tools p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Sika, Well Made, Shinano, Kamatec Saint-Gobain Glass Finland Oy Autover-liimat, työkalut p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 5507 100 Motron Oy Karl-Storz p. 040 5009 933 Ykkösväri Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 51 010 Paineilmatyökalut Action Road Top Oy p. 050 5630 979 Koivunen Oy p. 09-68 271 Liqui Moly Koivunen Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 09-8840 033 Rimeki Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Texa p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7209 470 Bosch Arpré Oy John Bean p. 010 56 941 Bosch Tasapainotuskoneet AD-varaosamyymälät Bosch p. 010 56 941 Teroson, Loctite Nesteiden siirtopumput Arpré Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7500 260 Örum Oy Ab p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7209 470 Arpré Oy John Bean p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 029 006 200 Örum Oy Ab Compac p. 010 56 941 Työkohdeilmastointi Arpré Oy Filcar p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 029 006 200 vannetukku.fi Oy SteyrTek p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 010 56 941. 010 56 941 Bosch Renkaiden säilytysratkaisut AutoStep Oy p. 03 884 960 www.artoy.fi Atoy p. 010 8210 100 USI Italia HL Group Oy p. 010 6664 700 Maalaamolaitteet Akzo Nobel Car Refinishes p.010 8419 559 BASF Coatings p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 020 122 311 Teroson IHD-Glas p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 020 51 010 Hunter Örum Oy Ab Bosch p. 020 7500 260 Örum Oy Ab Bosch p. 010 56 941 Bosch Testausradat AD-varaosamyymälät p. 010 65 011 Nilfisk-Alto, Pressol, Apac Motron Oy p. 010 5507 100 Vata, KS Tools, ProGrip, m+ SNA Europe (Finland) Oy p. 09-1484 900 Motoral Oy Rodcraft p. 040 4564 856 Sika, Glass Medic, Solo, Ultrawitz Koivunen Oy p. 020 7500 260 Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Unitrol, ATH-Heinl Motron Oy Giuliano p. 020 51 010 Pullonostimet Arpré Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 010 56 941 Hazet, Sealey Renkaanvaihtokoneet AD-varaosamyymälät Bosch p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 0400 593 160 Euro-Roller, www.rimeki.fi Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Pneutrend, I.P.T., Uryu, Shinano KoneBoss Oy p. 010 2713 000 Kotimaista valmistusta vuodesta 1961 Diagno Finland Oy p. 010 8210 100 HL Group Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Sicam p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 029 006 200 Örum Oy Ab Bosch p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7209 470 Arpré Oy p. 010 65 011 Skil Masters, Bosch Suomen Työkalu Oy p. 020 7209 470 Arpré Oy p. 020 7590 706 Henkel Norden Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab Bosch p. 010 65 011 Pressol, FMT, Apac SNA Europe (Finland) Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7120 500 Autorobot Finland Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Motron Oy p. 010 6664 700 Örum Oy Ab p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7500 260 Örum Oy Ab Sika p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 6664 700 Maaliruiskut ja laitteet Akzo Nobel Car Refinishes p.010 8419 559 Autoväri K. 09-68 271 Hazet, Vigor, KS Tools Auto-Muovi Oy KEM p. 020 7120 500 Equalizer HL Group Oy p. 010 65 011 Walcom, Asturo Mec SNA Europe (Finland) Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Walcom p. 010 6664 700 Maalauskammiot CORA Refinish Oy p. 040 5009 933 Wallmek Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p.020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 09-68 271 Hazet, KS Tools HL Group Oy p. 010 3205 900 Ykkösväri Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 050 4416 249 Koivunen Oy Sicam p. 09-5915 030 Koivunen Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 09-8840 033 Toolx Oy p. 020 51 010 Tähystyslaitteet Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Hubitools Motron Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 020 7120 500 Equalizer Henkel Norden Oy p. 020 7411 620 Motoral Oy Texa p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 010 56 941 Osienpesukoneet Arpré Oy p. 010 56 941 JLM Moottoritesterit AD-varaosamyymälät p. 020 7500 260 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-68 271 Bosch, Delphi Diagno Finland Oy p. 010 5507 100 Motron Oy Space p. 03 884 960 www.artoy.fi Auto-Muovi Oy KEM p. 020 7411 620 Bosch ja Beissbarth Kaisla Ky p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 51 010 Polttoainetankin tyhjennyslaitteet Arpré Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet, Vigor Käynnistysja lataustesterit AD-varaosamyymälät p. 010 5507 100 Unitrol, ATH-Heinl Motron Oy p. 010 3205 900 Toolx Oy p. 010 65 011 Zeca, Steiner, Brennenstuhl Motoral Oy Apac p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 010 65 011 Boxo, Carolus, Felo, Gedore, Knipex, Mito, Wiss, Evotec-Swiss ym. 020 7433 510 Bahco, www.snaeurope.com, info.fi@bahco.com Stando-Car Oy Ab p. 010 2713 000 Kaisla Ky p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 CRC, Liqui Moly Motoral Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 010 5507 100 Suomen Työkalu Oy p. Käsityökalut Action Road Top Oy p. 020 51 010 Nestevaraston hallintalaitteet Arpré Oy p. 020 51 010 Metabo Örum Oy Ab p. 09-8545 030 SNA Europe (Finland) Oy p. 03-7818 900 Facom, Ko-Ken Motoral Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet, Vigor Pakokaasuanalysaattorit AD-varaosamyymälät p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 51 010 Liuotintislaimet CORA Refinish Oy RosAuto p. 010 65 011 Siivousja lakaisukoneet Koivunen Oy Nilfisk, Alto p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 010 56 941 Renkaantäyttölaitteet Arpré Oy p. 013-222 222 BASF Coatings p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 Hubitools Motoral Oy GYS p. 09-68 271 Bosch Finikor p. 010 56 941 Pakokaasujen poisto Arpré Oy Filcar p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 010 65 011 Stando-Car Oy Ab p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 S-Tec Kaisla Ky p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 3205 900 Ykkösväri Oy p. 010 56 941 Tuulilasihuolto Auto-Muovi Oy KEM p. 020 7445 200 Stando-Car Oy p. 010 2713 000 Atoy p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p. 020 7500 260 Toolx Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 GL Kaisla Ky p. 010 5507 100 Motron Oy HPA, Space p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 0400 593 160 Euro-Roller, www.rimeki.fi Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Motoral Oy p. 010 65 011 Mopla Oy OMCN p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy SATA p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 65 011 Sika, Motip, U-Pol, Evotec-Swiss, SNA Europe (Finland) Oy p. 020 7411 620 S-Tec HL Group p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 044 0542 155 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 044 0542 155 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7209 470 Bosch, Texa Atoy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7411 620 Bosch ja Beissbarth Kaisla Ky p. 020 7411 620 SmartWasher Kaisla Ky p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 020 51 010 Örum Oy Ab Compac p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7445 200 Rimeki Oy p
010 56 941 Sachs, Nipparts, Wabco, AL-KO, NF-Parts Jarruosat Atoy p. 09-68 271 Liqui Moly BASF Coatings p. 010 5507 100 Motron Oy Fluke p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 7411 620 Motometer Koivunen Oy p. 020 122 311 Teroson, Loctite, Plastic Padding HL Group p. 010 65 011 Air Cool, Mastercool, Errecom, Gedore Automotive Motron Oy p. 010 5507 100 Ykkösväri Oy p. 010 65 011 LuK, Exedy, Aisin, Sachs, Valeo, K27 Motoral Oy p. 09-68 271 Kilen Koivunen Oy p. 010 56 941 Sachs, NF Parts, 4WD Jäähdyttimet, lämmityslaitteet Atoy p. 010 56 941 Wabco, Knorr, Mann-Filter Ilmastointilaitteet Atoy p. 010 65 011 Sika, Motip, CRC, Korrek, Neste, Errecom Liqui Moly, Autosol, Farécla, Förch, U-Pol Motoral Oy Carlake, CRC p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 010 5507 100 Maalaamosuodattimet Autoväri K. 010 65 011 Rhodius, Norton Stando-Car Oy Ab p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 Dometic Finland Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 7413 220 Waeco Koivunen Oy p. 020 7411 620 Zippo, ATT, Sherpa Motron Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab Sachs p. 020 7433 510 Örum Oy Ab Bosch, Sealey p. 010 65 011 Pressol, Italcom, Apac Motoral Oy Apac p. 010 3205 900 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 5507 100 Motron Oy Italcom p. 010 65 011 PeBe, King, Rigum, Aristar Motoral Oy Rensi p. 010 5507 100 Auton lämmittimet Dometic Finland Oy p. 029 006 200 Mittarijärjestelmät Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Ferodo, Cofle, LPR, Wagner, Budweg, Zimmermann, Sirit, SBT, Arfesan, Gigant, K27, K27 Truck, Knorr, Meritor, Champion, Pierburg, Bosch, Wabco, Raufoss Motoral Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 8210 100 PPG, Nexa Autocolor HL Group Oy p. 010 5507 100 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 5507 100 Örum Oy Ab Fenno p. 010 5507 100 Haldex, Knorr-Bremse, Wabco Örum Oy Ab p. 010 65 011 SNA Europe (Finland) Oy p. 03-31434 400 Örum Oy Ab p. 010 65 011 Beru, Champion, Bosch, NGK Motoral Oy Bosch, NGK p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 56 941 Ajo-opetus Koivunen Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 010 65 011 Domar, Bawer, Finnegrip Örum Oy Ab Klokkerholm A1 p. 010 5507 100 Tammer Diesel Stanadyne p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7789 789 Kaikki merkit Atoy p. 09-68 271 Efel, Valeo, Bosch, Denso Koivunen Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab Moog p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 020 51 010 Eberspächer, Ardic Örum Oy Ab p. 010 65 011 Motoral Oy Mont Blanc p. 02-5186 800 Nissens Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 FAG, SKF, K27, NTN-SNR Motoral Oy Timken p. 010 56 941 Defa Autoviihde: musiikki ja elokuvat Koivunen Oy p. 010 65 011 Knorr, Wabco Motoral Oy p. 010 56 941 SKF, Optimal, Ruville, Nipparts, Febi Lasten turvaistuimet Koivunen Oy p. 010 65 011 Welldon Motoral Oy ORA p. 09-68 271 Luk, Valeo, Aisin Koivunen Oy p. 010 56 941 Sachs, Valeo, Nipparts, LuK, AP, FTE, LPR, Aisin Käynnistimet, generaattorit Adita Oy p. 010 65 011 KYB, Sachs, Bilstein, K27, K27 Truck Motoral Oy Koni, Sachs p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy PPG p. 010 56 941 Kuljetuslaatikot (suksi-boxit) Koivunen Oy Autoform, K27 p. 010 65 011 Lesjöfors, ContiTech, Gigant, Phoenix, Sachs, Bilstein, KYB, K27, K27 Truck, Prime-Ride Motoral Oy p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 02-5186 800 Nissens, Siroco Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-68 271 SKF, FAG Koivunen Oy p. 010 5507 100 Letkusiteet Koivunen Oy Norma, Triscan p. 09-68 271 Redi, Fenno Koivunen Oy p. 010 56 941 Hella Gutmann Solution, Bosch Voiteluhuolto Arpré Oy p. 010 56 941 SKF, Hella, Bosch, Nipparts, Gates Hiomatarvikkeet Autoväri K. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 56 941 Keskuslukitukset Koivunen Oy Vision p. 010 8210 100 Finixa, 3M, Mirka HL Group Oy 3M, Mirka p. 010 65 011 Laser, Zeca, Gedore Automotive Varaosat ja varusteet. Hirvonen Oy p. 010 5507 100 Eaton, Sahcs, Valeo Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Kuormankäsittelylaitteet Koivunen Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 010 65 011 Nissens, KOY Cooling Nissens Finland Oy p. 010 65 011 Opetuspoljinsarjat Akut Adita Oy p. 010 65 011 Hydroleduc, PZB, Hyva Ilmankuivaimet Koivunen Oy p. 09-1484 900 Autokemikaalit Atoy p. 010 65 011 Redaelli, CTR, Moog USA, Febi, Meyle Gigant, Lemförder Motoral Oy p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 010 5507 100 Haldex, Knorr-Bremse, Meritor, Remsa, Textar, Wabko (RK) Örum Oy Ab p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 56 941 Brembo, SBS, Wabco, Quick, Knorr, Bosch, LPR, Corteco, Nipparts, Textar, Valeo, NF Parts, RSO Kongberg, ATE, FTE, Budweg, Vemo Jouset Atoy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7413 220 Mikuni Koivunen Oy p. 010 65 011 Nissens, Valeo, Ava Nissens Finland Oy p. 010 65 011 PM, Maxilift, Hyvalift, TAV, Fermi, Jost, Rockinger Kytkimet Atoy p. 09-68 271 Valeo, Nissens, Ava Koivunen Oy p. 03-7802 721 www.solvent.fi Stando-Car Oy Ab p. 010 6664 700 Lechler Automatot Koivunen Oy p. 010 65 011 Hankook, Bosch, Exide, Novelbat Motoral Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 56 941 Autohuollon suojavarusteet Koivunen Oy King, K27 p. 010 5507 100 Airtech, Airkraft, Koni, Schomäcker Örum Oy Ab p. 010 56 941 Bosch, Sealey Hydrauliikkaosat Dynaset Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab Febi p. 010 56 941 Nipparts, Meyle, Lemförder, NF Parts Alustasarjat Atoy p. 010 56 941 Bosch, Optima, Accupower Alustan osat Atoy p. 010 8210 100 HL Group Oy p. 010 56 941 Yleismittarit Diagno Finland Oy p. 09-68 271 Gates Koivunen Oy ContiTech, Ares p. 010 65 011 Sony -autosoittimet ja kaiuttimet Dieselosat Atoy p. 020 51 010 Vuodontarkistuslaitteet Diagno Finland Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 013-222 222 BASF Coatings p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7445 200 Soudal, Meguiars, Teroson, Loctite, 3M Koivunen Oy King Chemicals p. 02-856 616 Vapaastivirtaavat metallikatalysaattorit Motoral Oy Dinex p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 010 56 941 Hella, Bosch, HC-Parts Laakerit Atoy p. 09-68 271 TRW, Metelli Fritech, Meyle, Trusting, SBS, Quick Brakes, CPI, Brake Engineering Koivunen Oy Ate, Beral p. Valojensuuntaus Arpré Oy p. 020 7411 620 Motoral Oy KS Tools p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 3205 900 Carsystem, CS-kitit fax 06-3192 430 Örum Oy Ab p. 010 56 941 Febi, Sika, Loctite, Plastic Padding, Finisol Pro, JLM, Grojet, Telko Automaalit Akzo Nobel Car Refinishes p.010 8419 559 Sikkens, Lesonal BASF Coatings Glasurit p. 020 51 010 Örum Oy Ab Klokkerholm, p. 020 7445 200 Cromax, Standox Motoral Oy Mipa p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 09-8840 033 Koivunen Oy Testboy, Bosch p. 010 65 011 Örum Oy Ab Hella, Triscan p. 03-7802 363 www.solmaster.fi Solvent Oy p. 010 56 941 Hella Gutmann Solution Välystesterit Arpré Oy p. 010 65 011 Defa Motoral Oy Defa p. 09-68 271 Varta, Optima, Powerline, Odyssey Koivunen Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Rud p. 010 56 941 Hella, Bosch, Denso, Remaned Hihnat ja letkut Atoy p. 09-68 271 TRW, Sidem, Topspares, Febi, Meyle Koivunen Oy p. 010 65 011 Mopla Oy Datex p. 020 7789 789 Mbat, Monbat, Euroglobe Atoy p. 09-68 271 Bilstein, Sachs Koivunen Oy p. 09-68 271 Bosch, Delphi, Denso Koivunen Oy p. 020 51 010 Norton Örum Oy Ab p. 03-3488 200 Sähkö, painepesu, paineilma aina mukana Koivunen Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Dayco p. 010 65 011 Lucas, Bosch, K27 Motoral Oy p. 029 006 200 Tracerline, Spectroline Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. www.presco.fi Solmaster Oy p. 010 65 011 Motron Capelec p. 010 5507 100 Bosch, Mitsubishi, Unipoint Örum Oy Ab p. Hirvonen Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 050 4416 249 Koivunen Oy Tecnolux p. 010 65 011 Lesjöfors Motoral Oy Koni p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 010 5507 100 Holts, Korrek, Lasol, Motul, Redex, Shell, STP, Tectyl Presco Oy 0400-171 727, fax 03-5340 053 Presta, Malco, Ma-Fra. 09-68 271 Kilen, Bilstein Koivunen Oy p. 010 5507 100 Lemförder, Mototruck, Truck Partner Örum Oy Ab Moog, Febi p. 010 5507 100 Banner, Arctic Power, m+ Örum Oy Ab p. 010 65 011 Mufflex, Dinex, Bosal, Fenno Martelius-Exhaust Oy p. 09-68 271 Valeo, Denso, Nissens, Ava Koivunen Oy p. 010 56 941 BehrHella Service, Nissens, Valeo Iskunvaimentimet Atoy p. 010 56 941 BehrHella Service, Nissens, Valeo, Denso Katalysaattorit Atoy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 013-222 222 3M, Mirka BASF Coatings p. 010 56 941 Lumiketjut Koivunen Oy Ottinger p. 010 65 011 Korinosat Koivunen Oy Klokkerholm A1 p. 020 7590 706 Henkel Norden Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p
040 4564 856 Nordglass, Guardian, AGC, Splintex Koivunen Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 010 65 011 Ferodo, Mufflex Sport, Pilot, Simmons, KYB, Lesjöfors, BSA, Bilstein, K27 Truck, King-koristekapselit Motoral Oy p. 010 65 011 Bosch, BCD-Corona, Hüco, Airtex, Pierburg Örum Oy Ab p. 010 65 011 K27 ajoneuvotallentimet Alkosure-alkometrit Defa-hälyttimet Turvavyöt Koivunen Oy Securon p. Tule mukaan ja näy siellä, missä ostajat etsivät kontaktia! Alan merkittävin jälkimarkkinoiden tuotteita ja palveluja esittelevä hakemisto julkaistaan Suomen Autolehden joka toisessa numerossa. 010 56 941 Hella, Bremi, Bosch, Valeo, Nipparts, Pierburg, KW Tuulettimet Atoy p. 010 56 941 Hella, Elring, Corteco Goetze, Nipparts moottorintiivisteet, Ilmastointijärjestelmien tiivisteet Tuning-tuotteet Atoy p. 010 65 011 Mahle, SKF, KS, AE, ContiTech, Payen, Reinz, Intervalves Glyco, Goetze, Elring, Ina, Nural, TRW, AMC, NE, Febi, Metelli Örum Oy Ab p. 09-68 271 Valeo Nissens Finland Oy p. 010 56 941 Elring, Goetze, AMC, Mahle, Glyco, Intervalves, Febi, Metelli Nipparts, Corteco Nopeudenrajoittimet Diagno Finland Oy p. 010 5507 100 Megalite, NGK, Truck Partner Örum Oy Ab p. 010 56 941 Mann Filter, Nipparts, Bosch, Corteco, Valeo, NF-Parts Sytytysjärjestelmät Atoy p. 09-3505 270 Borg Warner, Garrett, Holset, Mitsubishi Örum Oy Ab Mahle p. 09-68 271 Philips, Valeo, Osram Koivunen Oy Philips, K27 p. 010 65 011 Mufflex, Dinex, Simons, Bosal, Fenno Martelius-Exhaust Oy p. 010 65 011 Sivuja takalasit Koivunen Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 010 56 941 Bosch, Denso Sähköosat Adita Oy p. 010 56 941 Turvallisuusvarusteet Koivunen Oy p. 010 56 941 Vaihteistot Atoy p. 010 5507 100 Rengaspaineen valvontajärjestelmät Business Partners Nyman OY p. 09-68 271 Delphi Koivunen Oy p. 010 65 011 Aeolus, Hankook, Kapsen, ACC, Hayes Lemmerz Maxion, Laufenn, Cub Ruosteenestoaineet Finikor p. 010 65 011 Champion, Hengst, Mahle, Teho, Bosch, M-Filter, Fleetguard Motoral Oy p. (09) 6944 807, sähköposti: asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi. 02-5186 800 Nissens, Spal Örum Oy Ab p. 010 56 941 Bosch, Valeo, Magneti Marelli, TYC, Rubbolite Säämiskät Koivunen Oy King p. 020 7500 260 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 Mahle Turbotekniikka Oy p. 09-68 271 Reinz, Elring, Corteco Koivunen Oy p. 010 5507 100 Bosch, Trico, m+ Örum Oy Ab p. 010 65 011 Aristar Motoral Oy Aristar p. 010 65 011 Pesu ja vahaus Koivunen Oy p. 09-68 271 Bridgestone, Firestone Koivunen Oy p. 010 56 941 Hella, Bosch, Valeo Polttoainepumput Atoy p. 010 5507 100 Tekninen kumi Koivunen Oy Contitech p. 09-68 271 SWF, Valeo, Bosch, Rainy Day Koivunen Oy p. 010 65 011 Saint-Gobain Sekurit Pilkington p. 09-68 271 Bosch Koivunen Oy Bosch p. 010 56 941 ZF Parts, Spidan, ERA, Bosch Paineilmasäiliöt Koivunen Oy p. 09-5915 030 Ruiskutuslaitteistot ja suuttimet Koivunen Oy p. 09-68 271 Redi, Simons, Fenno Koivunen Oy p. 010 56 941 Bosch, Hella Perävaunujen osat Koivunen Oy Valeryd p. 020 51 010 Örum Oy Ab Hella, Bosch p. 010 5507 100 Nordic Lights, m+ Suomen Työkalu Oy p. 010 5507 100 Avisa, Jacky, m+, WRC Turboahtimet Atoy p. 020 7789 789 Atoy p. 09-68 271 Remy, TRW Koivunen Oy p. 010 65 011 Autoelectric, Beru, Bosch, Champion, Vemo, Hüco, IKA, MTA, Pierburg, Facet, Valeo, FAE, Walker Products, Depo, K27, TYC, Motoral Oy p. 010 5507 100 Ruuvit, pultit, mutterit Koivunen Oy p. 010 65 011 Gigant, SAG, Wabco, K27 Truck Motoral Oy p. 09-68 271 Filtron, Delphi, Bosch, Denso Koivunen Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 09-68 271 Pierburg, Bosch Koivunen Oy p. 010 65 011 CUB Renkaat ja vanteet Atoy p. 010 56 941 Bosch, Airtex, Pierburg Päällerakennevarusteet Dometic Finland Oy p. 010 56 941 Pakoputkistot Atoy p. 010 65 011 Elstock, LUK, Bosch Örum Oy Ab p. 010 65 011 Saint-Gobain Sekurit Saint-Gobain Glass Finland Oy Saint-Gobain Sekurit p. 010 65 011 Facet, Wahler, Mahle, Vemo Örum Oy Ab p. 010 65 011 Payen, Reinz, Ajusa, Elring, Corteco Örum Oy Ab p. 010 65 011 Beru, Bosch, FAE, Hüco, Ignoteck, Facet, NGK, NTK Motoral Oy NGK p. 010 65 011 Örum Oy Ab p. 010 65 011 AJ.BA, Bosch, Britax, Sirius, K27, Strands, Standby Motoral Oy p. 010 65 011 Mekra, Spafax, Alkar, Peilituote, TYC, Klokkerholm, K27 Truck Motoral Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Carlake, m+ p. 09-68 271 Valeo, Bosch Koivunen Oy Britax, p. Ne maksavat yhteensä vain 13,50 euroa / rivi (+ alv) eli kyseessä on hullunhalpa tapa olla esillä todella luetuilla sivuilla. 010 5507 100 Mototruck, Truck Partner Örum Oy Ab p. 020 7411 620 Örum Oy Ab p. 010 56 941 BehrHella Service, Valeo, Nissens Tuulilasinpesulaitteet Koivunen Oy Vemo p. 09-68 271 Valeo, Facet, Bosch, Vemo Diagno Finland Oy p. 09-68 271 Calorstat, Vemo Koivunen Oy p. 09-84944 144 Kaikki autonlasit ja tarvikkeet Suodattimet Atoy p. 010 65 011 Radex, Leart, TYC, Talmu, Depo, NS-Sirius, Magneti Marelli, Bosch, AEB, AJ, BA, SIM, Strands Motoral Oy Sirius p. Liity mukaan! Ota yhteyttä: puh. 010 65 011 Champion, Bosch, Valeo, K27 Motoral Oy p. 02-856 616 Martelius, Simons, Supersprint USA-autojen pakoputket Tech Line -keraamiset pinnoitteet Motoral Oy Dinex p. Vuonna 2018 on siis jäljellä vielä kolme julkaisukertaa touko-, syysja marraskuun numeroissa. 020 7413 220 Dometic Koivunen Oy p. 09-84944 144 Lamino, Tuulilasimyynti, First in Glass Saint-Gobain Glass Finland Oy Saint-Gobain Sekurit p. 010 5507 100 Alutec, Frauenthal, Haldex, SAG, Wabco Örum Oy Ab Wabco, Alutec p. 010 56 941 Hella, Siemens, Bremi, Bosch, KW, Denso Sytytystulpat Atoy p. 020 7413 220 Dometic, DometicFrigo, Mikuni Koivunen Oy PM p. 010 56 941 Hella, Bosch, Denso Tuulilasit Auto-Muovi Oy KEM p. 09-8545 030 Työvalot Koivunen Oy p. 010 65 011 Motoral Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 010 65 011 Klippan, Atera, Mont Blanc, K27 Motoral Oy p. 010 56 941 Nipparts, Valeo, Triscan, Mahle, Vemo Tiivisteet Atoy p. 010 5507 100 Bosch, M-Filter, Fleetguard Örum Oy Ab p. 010 56 941 Bosch Ohjaustehostimet Atoy p. 010 5507 100 Megalite, Osram, Philips Örum Oy Ab p. 010 65 011 Autoalan palvelut – huipputehokas ja hullunhalpa! Autoalan täsmäkohdistetut keltaiset sivut saavat kysynnän ja tarjonnan kohtaamaan. 09-68 271 Denso, Bosch, NGK Koivunen Oy p. 010 65 011 Termostaatit Atoy p. 020 7120 500 IHD-Glas p. 010 65 011 Vikan, Kungs, King Polttimot Atoy p. 010 65 011 Hyvalift, Domar, Maxilift, TAV, Finnegrip, Bawer, Takler, Daken, Jost, Rockinger Motoral Oy Kinnegrip p. 010 56 941 Fenno Peilit Koivunen Oy p. 020 7413 220 Dometic Valonheittimet Atoy p. 010 56 941 Bosch, Philips, Hella Polttoaineensuihkutusjärjestelmät Atoy p. 010 65 011 Beru, Champion, Bosch, NGK Motoral Oy NGK p. 09-68 271 Valeo, Facet, Bosch, Bremi Koivunen Oy p. Moottorin osat Atoy p. 09-68 271 ZF Vakionopeuden säätimet Dometic Finland Oy p. 010 65 011 Örum Oy Ab Hella, Bosch p. 010 65 011 King, Motip Motoral Oy Tectyl p. 010 5507 100 Taakkatelineet Koivunen Oy p. 010 56 941 Hella, Klokkerholm Peruutustutkat ja -kamerat Dometic Finland Oy p. 010 56 941 Vemo, Magneti Marelli Tuulilasinpyyhkijän sulat Atoy p. 09-68 271 Bilstein Koivunen Oy ATE, Zimmermann p. 09-68 271 Intervalves KS, Victor-Reinz, SM, INA, Elring, Gates Koivunen Oy p. 09-8545 030 Pilkington p. 020 7705 870 www.rengaspainevalvonta.com Koivunen Oy p. 010 65 011 Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Tavaratilan suojat Koivunen Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab Hella p
020 7500 260 Tecalemit Oy p. 09-68 271 Spidan, GSP Koivunen Oy p. 010 56 941 Nipparts, Airtex, KWP Vetolaitteet, vetopöydät Koivunen Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 050-5281 007 Seinäjoki, Bosch Diesel Service Reijon Diesel Oy p. 010 8210 100 HL Group Oy p. Kilpailussa menestymiseen tarvitaan koko palvelupisteen panosta, sillä pisteet kertyvät hyvästä asiakaspalvelusta, laadukkaasta työn jäljestä ja myynnin kehityksestä. Lisäksi mukana oli kaksi teoriaosaa, jotka sisälsivät tarjousten laskemista asiakkaille, monipuolisia teknisiä kysymyksiä sekä muutaman kysymyksen korjaamon katelaskennasta. 050 5630 979 Ohjelmistot renkaiden kausisäilytykseen CDK Global AutoMaster p. 020 7120 500 Delphi Koivunen Oy p. 010 65 011 TAV, Westfalia, Steinhof, Monoflex, Buer, Jost, Rockinger, Bosal Motoral Oy p. 09-68 271 Valeo, Meyle, Kolbenschmidt, Aisin, Airtex Koivunen Oy p. 020 7411 620 Tecalemit Oy p. Tänä vuonna rastien suorittamisessa tarvittiin niin teknistä osaamista, asiakaspalvelua kuin nopeaa mutta silti turvallista ja oikeaoppista toimintaa. 09-6944 724 Koivunen Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 09-68 271 Osalinkki, Autodata, AllData, Esi-Tronic, HaynesPro Autodata Oy p. 0500-577 374 Kuopio, Bosch Diesel Service Autosähkö ja Dieselhuolto p. 020 7705 870 Diesel-Asennus Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 020 51 010 Laatuja ympäristöohjelmat AEL (www.ael.fi) p. 09-82404 700 Vantaa, Bosch Diesel Center Joutsenon Dieselasennus Oy p. 09-53 071 Maalaamosuunnittelu Akzo Nobel Car Refinishes p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 020 7288 730 Autoalan ohjelmistot, www.futursoft.fi Koivunen Oy p. 010 65 011 Daico, K27, SKF, Spidan Örum Oy Ab p. 020 7120 500 Projektinhallinta Arpré Oy p. ja huipentui 9.2.2018 pidettyyn Suomen finaaliin. 029 006 200 Öljyntorjunta Solvent Oy p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. 020 51 010 Korjaamosuunnittelu Arpré Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 045 6322 020 www.a-test.fi Arpré Oy p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. Suomessa finaaliin selvittivät tiensä Pori, Lahti, Kalajoki, Oulu, Turku, Rovaniemi, Ylivieska ja Iisalmi. Ruotsi ja Norja järjestivät samoihin aikoihin oman yhteisen finaalinsa. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. Finaaliin osallistui kahdeksan parasta joukkuetta. Päivän päätteeksi ajettiin vielä finaali. 09-53 071 Autoalan Koulutuskeskus Oy p. 03-31434 400 Tampere, Bosch Diesel Center Kirjallisuus Alfamer / Karisto Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. Jos näillä rasteilla ei kilpailuhenkisyys ollut vielä herännyt, niin viimeistään joukkueittain ajettu rallisimulaattorikilpailu toi kisahengen ja fiiliksen päälle. 09-6944 724 Diagno Finland Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7411 620 Tecalemit Oy p. 010 56 941 Örumnet määräaikaishuolto-ohjelmat, NF-Data, Autodata, AllData, Esi-Tronic Dieselkorjaamot Atoy Power/Dieselhuolto p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 05-4328 113 Joutseno, Bosch Diesel Service Linnus-Auto Oy p. Toiseksi tuli Oulu ja kolmanneksi Lahden joukkue. Finaalissa kutakin palvelupistettä edusti kolmehenkinen joukkue. Kilpailu järjestetään joka toinen vuosi. 029 006 200 Muovikorjaustyöt Auto-Muovi Oy KEM p. Vianorin Pit Crew Challenge -kilpailussa mitataan ketjun palvelupisteiden autohuollon osaamista, palvelua ja kehitystä Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. 020 7614 000 Automyynnin ja korjaamojen ohjelmistot DL Software Oy Ab p. 010 65 011 Genimap, Alfamer Tekniikan Englantia, www.tecen.net Korjaamolaitteiden huolto A-Test & Consulting Oy p. Kilpailun kaksi parasta joukkuetta matkustaa finaalikokoonpanollaan Vianorin pääsponsorien ja pohjoismaisten kollegoiden kanssa PohjoisCarolinaan Yhdysvaltoihin seuraamaan Nascar-osakilpailua. 010 5507 100 Motul, Neste Oil, Shell, Wolf, Valvoline Örum Oy Ab p. Vesipumput Atoy p. Vuoden 2017 kilpailu alkoi 1.5. 09-68 271 Liqui Moly, Classic Auto-Muovi Oy KEM p. 06-8324 700 Kokkola, Bosch Diesel Center Pohjanmaan Dieselhuolto Oy p. 020 7851 100 Korjaamo-ohjelmistot, www.autodata.fi AutoStep Oy p. 010 65 011 Bugatti, GMB, Airtex, K27 Truck Motoral Oy OMP p. Pit Crew Challengen Suomen finaalin voittajaksi selviytyi tiukan kilpailun jälkeen Pori. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 8419 559 BASF Coatings p. 010 56 941 Bosal Vetonivelet ja suojakumit Atoy p. 010 65 011 WebShop, WebCat-ohjelmat, Autodata, Alldata, Esi-Tronic, FuturSoft, ADA Base, Haynes Pro Workshop Data Örum Oy Ab Örumnet p. 03-7802 721 www.solvent.fi Muut palvelut. 029 006 200 Tavarantarkastajat Heikki Nurmela http://bit.ly/2bBHayc Täydennyskoulutus AEL (www.ael.fi) p. 020 7701 701 Autoalan ja taloushallinnon ohjelmistot www.dlsoftware.fi, sales@dlsoftware.fi FuturSoft Oy p. 02-2538 447 Häkkinen Oy Turku, Bosch Diesel Center Business Partners Nyman OY p. Työrastien aihepiireinä olivat asiakaspalvelu, renkaanvaihto, sähköinen vianhaku, lämmönhallinta ja katsastustarkastus. 010 56 941 Öljyt Atoy p. 010 5507 100 Jost, Rockinger Örum Oy Ab p. 010 65 011 King Oils, Neste, Liqui Moly, Febi Motoral Oy p. 010 56 941 Economic Atk-ohjelmistot Atoy p. Pit Crew Challenge -kilpailun finaalin rastit ja niiden tehtävät koostuivat monipuolisesti kaikista Vianorin palvelualueista. 040 7534 892 Iisalmi, Bosch Diesel Center Tammer Diesel Oy p. 010 56 941 Cifam, Nipparts, Spidan, GSP, SKF, NF-Parts Virtaja ovilukot Örum Oy Ab Hella p. 09-7742 810 www.alfamer.fi Kaisaniemenkatu 13, 00100 Hki Autoalan Koulutuskeskus Oy p. 05-2105 700 Kotka, Bosch Diesel Center RK Huolto-osa p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p
Ajanvaunu on palkittu ja arvostettu autotalo, joka pystyy palvelemaan asiakkaitaan koko Etelä-Savon alueella”, Karjalainen lisää. ”Uusi edustus tuo mahdollisuuksista kasvattaa markkinaosuuttamme. Myynti alkaa tällöin markkinointinimellä AutoArina”, Karjalainen sanoo. Panostamme tänä vuonna erityisesti sähköautojen ja ladattavien hybridien myyntiverkoston laajentamiseen. Myyntiverkosto laajentui yhdestä liikkeestä yhdeksään liikkeeseen. Uskomme nelivetoisen Subarun täydentävän ja olevan merkittävä lisä nykyisten nelivetomalliemme rinnalla”, myyntipäällikkö Veijo Karjalainen Ajanvaunusta kertoo. Vedenkirkas yleislakka takaa tasalaatuisen tuloksen jokaisella ruiskutuskerralla menetelmästä tai välineistä riippumatta. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 MetroAuto Oy ja Bassadone Automotive Nordic -yritysryhmään kuuluvat maahantuontiyhtiöt allekirjoittivat tammikuussa 2018 sopimuksen yhteistyön aloittamisesta Tampereella (Hyundai) ja Espoossa (Dacia, Renault ja Hyundai). Volkswagenin täyssähköautojen myyntiverkosto laajentui vuoden alussa Suomessa. Volkswagen Center Airportin lisäksi Volkswagenin täyssähköautoja eup!:ia ja e-Golfia myydään nyt myös seuraavissa jälleenmyyjäliikkeissä: Volkswagen Center Helsinki, Volkswagen Center Espoo, Volkswagen Center Turku, Laakkonen Tampere, Länsiauto Lappeenranta, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto Vaasa ja Pörhön Autoliike Oulu. Petikossa jo olemassa olevien tilojen oheen avataan kesällä 2018 uusi Citroënja Peugeot-autotalo. Tuote soveltuu käytettäväksi kaiken tyyppisissä korjausmaalauksissa aina muutamasta paneelista koko auton ylimaalaukseen. D8131-kirkaslakalle on kehitetty oma D8254-kovete, joka toimii kaikissa lämpötiloissa aina 35 °C:een saakka. Myös ladattavien hybridien jälleenmyyjäverkosto kasvoi yhdeksästä 26 liikkeeseen. Jarmo Mäki (41) on nimitetty DAFkuorma-autojen myyntipäälliköksi merkkiä edustavaan Nordic Truckcenteriin 1.3.2018 alkaen. Tuotteelle tullaan kehittämään vielä toinen kovete, jota käytetään kuumemmissa lämpötiloissa. ”Citroën, Peugeot sekä Hyundai parantavat entisestään Metroauton tarjontaa Helsingissä ja Herttoniemi sijaitsee hyvien kulkuyhteyksien varrella. Ajanvaunu on kehittynyt vuosien saatossa arvostetuksi toimijaksi Mikkelin talousalueella. Yhteistyö laajenee kesällä 2018 myös Itä-Helsinkiin, kun Metroauto avaa täyden palvelun Hyundai-, Citröenja Peugeot-autotalon osoitteessa Mekaanikonkatu 23 (Herttoniemi). Subarun maahantuoja Subaru Nordic Ab ja Ajanvaunu Oy ovat solmineet Subaru-henkilöautojen jälleenmyyntisopimuksen, joka kattaa Subarun myynnin, varaosat ja huollon Mikkelissä. Yleiskäyttöön tarkoitettu lakka ei vaadi mitään erityisiä työmenetelmiä tai -välineitä. Ajanvaunu Oy palvelee Mikkelin Oravinmäellä osoitteessa Kinnarinkatu 8. Viimeistään toukokuuhun mennessä Ajanvaunu on myynti-, huoltoja varaosapalveluineen täyden palvelun Subaru-talo. PPG on kehittänyt yleislakkojen tuoteryhmään uuden D8131kirkaslakan. Tuote on suunniteltu käytettäväksi Envirobase High Performance -sekoitusvärien päällä. Vuonna 2017 Volkswagenin täyssähköautoja ja ladattavia hybridejä rekisteröitiin yhteensä 323 kappaletta. ”Aloitamme myynnin Ajanvaunun tiloissa Kinnarinkadulla ja kevään aikana muutamme Olavi Räsänen Oy:ltä hankittuun kiinteistöön Juvantien varteen Mikkelissä. Tuote on helppokäyttöinen ja myös pinnan kiillotus käy nopeasti ja vaivattomasti. Tällä hetkellä Mekaanikonkadun osoitteessa toimii Autoverkkokauppa.fi, jonka toiminta tullaan samassa yhteydessä siirtämään ja keskittämään Vantaan Petikkoon. D8131 on monipuolinen tasalaatuiKTM Jussi Kattelus on nimitetty valtakunnallisen InCar-autokorjaamokeskuksen kaupalliseksi johtajaksi 1.2.2018 alkaen. Tuote ei valu herkästi ja sen tasoittuvuus on hyvä. ”Arvioimme kasvua myös tälle vuodelle. Mallistomme uudistuu voimakkaasti ja Etelä-Savo on meille tärkeä markkina-alue. Samalla Katteluksesta tulee InCarin johtoryhmän jäsen. Lakattu pinta kuivuu 60 °C:ssa vain 15 minuutissa. Mäellä on 17 vuoden kokemus Ivecolta maahantuonnin tehtävistä ja laaja kuorma-autoalan tuntemus etenkin tuoteja myyntitoiminnoista. Tulemme tarjoamaan uudessa toimipisteessämme yllä mainittujen merkkien lisäksi Renault’n ja Dacian huoltopalveluita”, Metroauton toimitusjohtaja Jussi Rapala toteaa. ”Yhteistyömme Metroauton kanssa on alkanut erittäin hyvin ja oli luontevaa laajentaa yhteistyömme myös Herttoniemeen, jossa Metroautolle siirtyvät Hyundain lisäksi Citroënja Peugeotedustukset. Kasvua edellisvuoteen tuli peräti 42,9 prosenttia. Samassa yhteydessä keskitämme pitkän tähtäimen strategiamme mukaisesti kaikki Autoverkkokauppa.fitoiminnot ja merkkiedustukset Petikkoon”, Bassadone Automotive Nordicin toimitusjohtaja Antti Ruhanen sanoo. Esimerkiksi Volkswagen e-Golfin toimitusaika on tällä hetkellä normaali 3–4 kuukautta, joten autojen saatavuustilanne on erittäin hyvä. nen yleislakka, jolla saavutetaan laadukas lopputulos heti ensimmäisellä kerralla. ”Rakennamme Subaru-verkostoa tulevaisuuteen. Sekoitetun lakan käyttöaika on 60 minuuttia. Hän siirtyy tehtävään NF Fleetin toimitusjohtajan paikalta, jossa hän toimi kahdeksan vuoden ajan työskenneltyään sitä ennen samassa yrityksessä myyntiryhmän päällikkönä usean vuoden ajan. ”Halusimme kumppanin, jolla on riittävät resurssit toiminnan kehittämiseen ja Subarun myynnin kasvattamiseen. Huoltotoiminta käynnistyi tammikuussa ja myyntitoiminta aloitettiin helmikuussa. Olen vakuuttunut, että Ajanvaunun kokemus ja osaaminen takaavat jokaiselle Subaru-autoilijalle erinomaisen palvelun”, Subaru Nordic Ab:n kenttäpäällikkö Jari Hiltunen sanoo.. Koulutamme kaikki uudet jälleenmyyjät ja huoltohenkilökunnan”, Volkswagen-henkilöautojen johtaja Mikko Mykrä kertoo
Uudet autot Syyskuu–helmikuu 2016-2017 2017–2018 Henkilöautot Pakettiautot Kuorma-autot >6 t 1/2018 1/2017 Muutos (%) 1 Toyota 1 948 1 512 28,8 2 Skoda 1 448 1 394 3,9 3 Volkswagen 1 435 1 465 -2,0 4 Volvo 1 050 1 186 -11,5 5 Ford 1 020 941 8,4 6 Audi 856 593 44,4 7 Nissan 811 787 3,0 8 Kia 741 654 13,3 9 Opel 733 835 -12,2 10 BMW 658 649 1,4 11 Mercedes-Benz 623 634 -1,7 12 Hyundai 389 228 70,6 13 Peugeot 342 187 82,9 14 Honda 225 438 -48,6 15 Seat 214 179 19,6 Muut merkit 979 973 0,6 Matkailuautot 107 89 20,2 Yhteensä 13 579 12 744 6,6 HENKILÖAUTOT 1/2018 1/2017 Muutos (%) 1 Volkswagen 364 378 -3,7 2 Ford 333 246 35,4 3 Toyota 209 221 -5,4 4 Mercedes-Benz 177 221 -19,9 5 Opel 104 105 -1,0 6 Nissan 73 68 7,4 7 Citroën 61 62 -1,6 8 Peugeot 54 41 31,7 9 Renault 46 31 48,4 10 Fiat 18 21 -14,3 Muita 69 46 50,0 Yhteensä 1 508 1 440 4,7 PAKETTIAUTOT 1/2018 1/2017 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 9 7 28,6 2 Iveco 7 3 133,3 3 MAN 4 1 300,0 5 DAF 2 Fuso 2 1 100,0 Renault 2 5 -60,0 Volvo 2 1 100,0 Muita 1 1 0,0 Yhteensä 29 19 52,6 KUORMA-AUTOT 6-15,99 t 1/2018 1/2017 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 20 19 5,3 2 Toyota Truck Masters 13 3 Ford 12 1 1100,0 4 Iveco 8 5 60,0 5 Ram/Carvista 3 6 Nissan 2 7 Chevrolet 1 Opel 1 Peugeot 1 Toyota 1 Volkswagen 1 Muita Yhteensä 63 25 152,0 KUORMA-AUTOT 3,5-5,99 t
Citroën-huoltopiste avataan myöhemmin myös Autokeskus Raisioon. Molemmat myymälät ovat jo aiemmin palvelleet Peugeot-asiakkaita. 1/2018 1/2017 Muutos (%) 1 Volvo 125 99 26,3 2 Scania 94 113 -16,8 3 Mercedes-Benz 43 56 -23,2 4 MAN 15 10 50,0 5 Sisu 11 10 10,0 Iveco 11 7 57,1 DAF 11 7 57,1 Renault 11 7 57,1 Muita 2 Yhteensä 321 311 3,2 KUORMA-AUTOT ?16 t SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 takuusta ja palkitusta muotoilustaan. Autotalo Hartikaisen automyynti ja -huolto palvelevat Kajaanissa osoitteessa Syväojankatu 5 ja Iisalmessa osoitteessa Marjahaankierto 11. Pörhö edustaa Citroënsekä Peugeot-merkkejä uusien toimipisteiden ohessa myös Oulussa sekä Rovaniemellä. Samaan aikaan Raision nykyiset huoltopisteet jatkavat toimintaansa ja Citroën-asiakkaille on tarjolla entistä kattavampi palvelu. Kia vahvistaa jälleenmyyntiverkostoaan Suomessa. Lisäksi Citroënin sekä Peugeot’n erilaiset, mutta tasavahvat tuotteet antavat asiakkaille enemmän mahdollisuuksia löytää itsensä näköinen vaihtoehto”, Vuolle toteaa. Kajaanissa ja Iisalmessa toiminnot siirtyvät Pörhön Autoliikkeelle kaikkien yhteisellä sopimuksella E. Avajaisviikonloppua vietettiin Kajaanissa ja Iisalmessa helmikuun lopussa. ”Kia tunnetaan seitsemän vuoden. Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Markus Vuolle näkee merkkien yhdistämisen saman katon alle järkevänä ratkaisuna: se parantaa jälleenmyyjän kannattavuutta ja toimii asiakaspalvelun laadun takaajana. Tämä tukee osaltaan Kian kasvutavoitteita Suomessa”, Kian PRpäällikkö Lauri Puintila sanoo. Raision ja Hämeenlinnan toimipisteisiin Autokeskus tulee myöhemmin lisäämään Peugeot’n rinnalle myös uusien Citroën-autojen myynnin. Autotalo Hartikainen aloittaa helmikuussa Kia-automyynnin ja -huollon Kajaanissa ja Iisalmessa. ”Kia saa vahvan edustuksen Kainuuseen ja Pohjois-Savoon. E. Lähde: Tilastokeskus, Trafi, Autoalan Tiedotuskeskus Hintakehitys 1/2018 1/2017 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 15 9 66,7 2 Volkswagen 9 3 200,0 3 Ford 4 1 300,0 Scania 4 7 -42,9 5 Cms Auto/Mercedes-Benz 3 Mercedes Sprinter / Bus Factory 3 3 0,0 Muita 10 30 -66,7 Yhteensä 48 53 -9,4 LINJA-AUTOT . Useat laatupalkinnot ovat osoitus Kian tuotteiden huimasta kehityksestä”, Autotalo Hartikaisen autokaupan toimialajohtaja Sami Salo jatkaa. Autotalo Hartikainen on alueensa johtavia autoliikkeitä. Uudistusten avulla halutaan tarjota asiakkaille mahdollisimman kattava ja palveleva, merkkeihin sitoutunut jälleenmyyjäverkosto ympäri Suomen. Pörhön Autoliike käynnistää Kajaanissa sekä Iisalmessa Citroënin myyntija huoltotoiminnot maaliskuun alusta alkaen. Konalan huoltopiste palvelee Helsingin lisäksi myös espoolaisia. Auto-Bon Oy maahantuo PSA Groupin Peugeotsekä Citroënautomerkkejä. Nyt myös tehtaan strategia on muuttunut ja synergiaetuja haetaan hyödyntämään kaikkia. Hartikaiselta. Hartikainen jatkaa kummankin merkin merkittävänä kumppanina ja merkkien edustajana usealla muulla paikkakunnalla. Autokeskus Oy:n toimipisteissä Helsingin Konalassa, Hämeenlinnassa ja Turussa on avautunut Citroën-huolto helmikuun alusta alkaen. ”On strateginen päätös yhdistää merkit saman katon alle. Vielä muutama vuosi sitten tämä ei olisi tullut kyseeseen. Kummallekin merkille on asetettu voimakkaat kasvutavoitteet. Tavoitteiden tueksi Citroën-verkosto jatkaa uudistumistaan
Vaihtoautovarastojen arvoindeksi (2/1997=100). Varastoaikojen kehitys: %-osuus varastosta kuukauden lopussa yli 30 pv yli 60 pv yli 90 pv hintaluokka 1: 0–25000 e hintaluokka 2: 25001–50000 e hintaluokka 3: yli 50000 e Tiedot toimittaa: Grey-Hen Oy Uusien autojen arvo Autot yhteensä Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot yhteensä (x 1 Me) Autot hintaluokittain Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot hintaluokittain (x 1 Me) Ensirekisteröityjen autojen lisävarusteet hintaluokittain (x 1 Me) Tiedot toimittaa: Netwheels Oy Lisävarusteet hintaluokittain. Käytetyt autot Myynnin määrä Varastojen arvo Varastoajat Vaihtoautomyynnin myyntipäiväkorjattu volyymi-indeksi (2/1997=100)
SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 KATSO ESITTE LYVIDE O! PAKETTITARJOUKSEN! Koneet myyntiin! Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman.fi Koko 95 x 127 mm 10 numeroa á 490 e 5 numeroa á 580 e 1 numero 650 e 1/4 Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman.fi Koneet myyntiin! 1/8
Valmiina asentamaan. 09-350 52 70, turbotekniikka.?. Korjaamoille ja varaosaliikkeille aina huippuetuja sekä asennustuki. * . Edustamamme tuotemerkit Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki turbotekniikka@turbotekniikka.. Alkuperäisellä onnistut aina. C942* Alkuperäisellä ahtimella minimoit riskit ja saavutat tyytyväisen asiakkaan