56. 36 Verotus suosii lataushybridejä s. 26 Auton tekniikka: Jaguar E-Pace s. 2018 4 huhtikuu Laitekatsaus: Dieselsavuanalysaattorit s. 41 Geneve: autouutuuksia myyntitilaston kärkeen s. 16 Turboahtimet haaste jälkimarkkinoille s
ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT PYÖRÄNLAAKERISARJAT Tuotevalikoima on täydentänyt laadukkailla NTN-SNR -pyöränlaakerisarjoilla. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. Pyöränlaakerisarjat sisältävät tarvittavat asennusosat.. KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTONHOITOTUOTTEET saman katon alta
Minimaalinen itsepurkautuminen. Tukeva kantokahva helpottaa akun käsittelyä ja vahvistettu kotelo kestää tärinää sekä kolhuja. Tuplanavat (ei 100 Ah) mahdollistavat helpot kytkennät joka liitäntään. Huoltovapaa MF-teknologia tarjoaa pitkän varastointiajan minimaalisen itsepurkautumisen johdosta. suorakäyttö sähkövinssille tai muulle varustelulle. Erinomainen vapaa-ajan akku joka kestää syväpurkausta esim. Samanmallisia ja -tehoisia akkuja voi yhdistää energiantarpeen kasvaessa. Vapaa-ajan akut veneisiin, asuntoautoihin ja -vaunuihin sekä muuhun yleiskäyttöön
alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. Vielä tänään näyttelyihin tuodaan ihan tavallisia polttomoottoriautoja. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi • Hansanova Oy Pekka Pajunen gsm 0400 442 616 myynti@giftman.fi • Suomen Autolehti puh. EU:n autoteollisuudelle asettamat keskikulutusvaatimukset painavat niin ikään päälle. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 68 euroa / 10 numeroa (sis. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. Tulevaisuuteen pitää katsoa ilman muuta, mutta verkkaisesti uusiutuvan autokannan maassa liikenne, alan perusbusiness ja varsinkin jälkimarkkinat ovat tavallisten polttomoottoriautojen varassa vielä pitkään. 09 6944 021 lauri.pasanen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. Painavia sitoumuksia on tehty muun muassa Pariisin ilmastosopimuksen muodossa. Vuonna 2017 Suomessa myytiin 107014 pelkällä polttomoottorilla varustettua henkilöautoa, 8514 tavallista hybridiä, 2553 ladattavaa hybridiä ja 502 täyssähköautoa. Se tarkoittaa, että perusvoimanlähde on polttomoottori. Uutuudet esitellään nyt, myydään seuraavien vuosien aikana, ja niillä ajetaan sen jälkeen – varsinkin Suomessa – hyvin pitkään. Voimalinjan sähköistäminen on hyvä erottaa täyssähköautoista, joiden osalta aalto on merkittävästi heikompi. Moottorit ovat usein aiempaa pienempiä ja bensiinimallitkin turboahdettuja. Liikenteen sähköistäminen on useimpien huulilla. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Jopa dieselmoottoreiden hyviä puolia – uusine tuotteineen – tuotiin esille. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Marja Heikkilä Toni Jalovaara Sari Karjanlahti Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Harri Miinin Pasi Perhoniemi Pekka Virtanen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2018 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. Se on sitä niin paljon, että tavalliset autot tuntuvat jäävän jo jalkoihin. Suhde on melko painottunut arkielämään nähden. vuosikerta Painos 9500 kpl (3.4.2018) Petteri Räsänen puh. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Lauri Pasanen puh. Geneven autonäyttelyn perusteella liikenteen tulevaisuuden sähköistäminen on nimenomaan eriasteista, pääosin kevyttä hybridisaatiota. alv) Kannen kuva Arto Vänttinen 10 numeroa vuodessa 85. Suomessakin halutaan tukea sähköautojen hankintaa – ellei raha luiskahda sähköpolkupyöriin. Suurten puheiden perusteella autoilun sähköistymisessä ollaan ison aallon juurella tai ainakin rakentamassa sellaista. Petteri Räsänen. Sähköisen liikenteen saamasta palstatilasta ja uutisminuuteista ei ole tilastoa käytettävissä, mutta lieköhän suhde ihan myyntilukemien mukainen. Auton voimalinjan sähköistämisessä nähdään ratkaisu kulutuksen pienentämiseen
Voit käyttää korjaamolaturia sekä akkulaturina että 13,7 V -virtalähteenä, kun tarvitset jatkuvaa virtaa esimerkiksi akunvaihdon yhteydessä. Lue lisää: www.defa.com DEFA WorkshopCharger Korjaamolaturi, joka ei hyydy Ammattikäyttöön kehitetyt DEFA:n 25 A ja 35 A -korjaamolaturit ovat täydellisiä korjaamon vaativissa toimenpiteissä. Autojen akkuongelmat lisääntyvät, mahdollisuus korjaamoille Auto jättää useimmiten pulaan akkuvian vuoksi. Akkulaturi soveltuu lataamaan auton akkua jatkuvasti ja se varmistaa, että auton kaikki sähkölaitteet on aina esittelyä varten käytettävissä. a koko latauksen un tarvitset hteydessä. Kannettava, helppokäyttöinen ja ainutlaatuinen näyttö. 35 A -korjaamoa toimenpiteissä. Irroitettavan latauskaapelin avulla voi laturin sijoittaa helposti huomaamattomaan paikkaan auton alle. DEFA:n ShowroomCharger 32A on kehitetty erityisesti nämä vaatimukset huomioiden. Pieni koko ja tyylikäs musta metallikuori mahdollistavat huomaamattoman ja siistin asennuksen. Laturin käyttö onnistuu helposti yhdellä painikkeella ja selkeästä näytöstä näkee helposti lataustason.. DEFA-korjaamolaturi soveltuu erittäin hyvin huollon aikana akun lataamiseen, joka parantaa asiakastyytyväisyyttä ja antaa korjaamolle mahdollisuuden lisätuloihin. Laturin ainutlaatuinen latauslogiikka antaa koko latauksen ajan täyden lataustehon. Ja tyt korjaamolaturit uoksi. Kannettava, helppokäyttöinen ja ainutlaatuinen näyttö. DEFA-korrr aikana akun syyttä ja antaa DEFA ShowroomCharger Virtaa auton esittelyyn Autojen myyntitilassa autot tarvitsevat esittelyä varten sähköä. Laturin ainutlaatuinen latauslogiikka antaa koko latauksen ajan täyden lataustehon. Latausohjelma toimii optimaalisesti, vaikka akkua kuormitetaan paljon autoa esiteltäessä. Ja mikä parasta, ammattilaiskäyttöön kehitetyt korjaamo laturit soveltuvat kaikille akkutyypeille
8 Volkswagen panostaa sähköautojen jälleenmyyntiin 12 • Ford rahoittaa älyliikennetutkimusta • Autovahinkokeskukselle omistaja Yhdysvalloista • Lease Deal Group osti Raskoneen • Letka-ajo testiin Suomessa • Deltan BMW-toiminta Laakkoselle • Kausiajoneuvon liikennevakuutus kuntoon 16 Auton tekninen avaus: Jaguar E-Pace 22 Sähköautot ja työturvallisuus – mikä on pakollista, mikä suositeltavaa. 26 88. Geneven autonäyttely 32 Lakimuutoksen vaikutukset näkyvät kalustossa 36 Turboahtimen ostamisen vaikeus 41 Laitekatsaus 44 Tiestön topografiasta silmät vakionopeudensäätimelle 48 Uudet polttoainemerkinnät käyttöön tänä vuonna s. 8 s. 16
50 Korjaamo pienellä paikkakunnalla 54 Citroënin nerokas iskunvaimennus 56 Lataushybridien suosio perustuu alhaiseen verotukseen 64 Tecalemit Suomessa 80 vuotta 66 Moottoritekniikkaa: Honda CBR1000RR Fireblade SC77 73 BG Service Center vauhtiin 74 Henkilökuvassa Pauli Eskelinen 83 50 vuotta sitten s. 44 DEFA akkulaturit autoliikkeille WorkshopCharger ShowroomCharger
Sen vuoksi yritystenkin on oltava läsnä digitaalisissa kanavissa aikaisempaa voimakkaammin. . Tällöin entistä keskeisempään sijaan nousee palvelun kuukausihinta, ei niinkään auton vähittäismyyntihinta. Palvelupaketeista asiakkaat voivat sitten valita itselleen parhaiten sopivan. Markkinoilla on jo tarjolla erilaisia kuukausimaksupohjaisia auton han. Kuluttajat viettävät esimerkiksi paljon aikaa digitaalisten kanavien parissa. Palvelu edellä Mykrän mukaan digitaalisuuteen liittyy myös niin sanottu palvelullistuminen. Mykrän mukaan liiketoiminnan digitalisoituminen on tarkoittanut sitä, että asiakkaalla on entistä enemmän vaihtoehtoja kanssakäymiseen yritysten kanssa. Uudet digitaaliset kanavat – kuten internetsivut, chat-palvelu ja sähköposti ja verkkokaupat – eivät kuitenkaan ole romuttaneet perinteisten kivijalkaliikkeiden tai puhelinpalvelun asemaa, vaan kaikkia kanavia tarvitaan. Tätä ennen Mykrä on työskennellyt VV-Auto Groupissa reilut kymmenen vuotta myynnin ja markkinoinnin tehtävissä. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Johtaja Mikko Mykrä on vastannut Volkswagen-henkilöautojen Suomen toiminnasta viime keväästä lähtien. Se tarkoittaa esimerkiksi auton – tai liikkumisen – hankkimista palveluna. Itse myytävät tuotteet ja lisäpalvelut eivät sinällään muutu miksikään, mutta niistä rakennetaan palvelupaketteja. Ilmiötä voisi kuvailla siirtymisenä tuotekeskeisestä myynnistä palvelukeskeiseen myyntiin. Tämän reilun kymmenen vuoden aikana markkinoilla on tapahtunut muutoksia
Neljä näistä on VVAutotalot Oy:n omia toimipisteitä ja loput viisi verkoston muiden jälleenmyyjien toimipisteitä. Tarvittaessa yhteistyökumppanimme toimittaa asiakkaalle latauspisteen”, Kallio kertoo. Volkswagen Center Airport (Vantaa) on ollut yksi Volkswagenverkoston edelläkävijöitä sähköisten mallien myynnissä. Koulutamme kaikki uudet jälleenmyyjät ja huoltohenkilökunnan. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 kintamalleja, kuten yksityisleasing, mutta kehitys on vasta alussa. Valmistaja on luvannut tuoda markkinoille yli 20 täyssähköautoa vuoteen 2022 mennessä ja investoida sähköiseen liikkumiseen yli kuusi miljardia euroa seuraavan viiden vuoden aikana. Esimerkiksi yksityisleasing on Ruotsissa suosittua, mutta Suomessa siinä on otettu vasta ensiaskeleita”, Mykrä sanoo. Ladattavien hybridien jälleenmyyjäverkosto kasvoi puolestaan yhdeksästä liikkeestä 26 liikkeeseen. ”Viimeisen vuoden aikana tunnelmat ovat muuttuneet. Autoliikkeiden on pystyttävä tarjoamaan vastauksia asiakkaiden sähköistä autoilua koskeviin kysymyksiin”, Mykrä sanoo. Asiakkaan kanssa käydään läpi sähköauton tai ladattavan hybridin ominaisuuksia ja teemme jokaisen asiakkaan kanssa myös latauspistekartoituksen. Volkswagenin täyssähköautojen myyntiverkosto laajentui Suomessa vuoden alussa yhdestä yhdeksään toimipisteeseen. Passatin ladattava hybridiversio GTE muodosti viime vuonna noin kymmenen prosenttia koko mallin myynnistä. Vielä tässä vaiheessa sähköinen voimalinja on sovitettu poltJohtaja Mikko Mykrä vastaa Volkswagenhenkilöautojen toiminnasta Suomessa. ”Palvelullistuminen on edennyt vauhdilla parin viime vuoden aikana, ja uskon, että sen merkitys kasvaa jatkossa. Sähköautojen myynti poikkeaa perinteisten polttomoottoriautojen myynnistä. Yritysten työksi jää rakentaa oma toiminta vastaamaan tähän kysyntään”, Mykrä toteaa. Volkswagen AG:kin on tuonut julki mittavat suunnitelmansa malliston sähköistämisestä. Konserni kehittää uutta MEBperusrakennetta, joka on tarkoitettu sähköistä voimalinjaa hyödyntäville automalleille. Lisäksi sähköiset mallit vaativat oman koulutuksensa. Tänä vuonna panostetaan muun muassa sähköautojen ja ladattavien hybridien jälleenmyyntiverkoston laajentamiseen. Myyntipäällikkö Antti Kallion mukaan kaikki automyyjät ovat käyneet läpi sähköautokoulutuksen. ”Sähköautoilun trendi on kasvava, ja rohkaisen jälleenmyyjiä investointeihin sekä koulutusten järjestämiseen. Asiakkaiden kiinnostus sähköautoja kohtaan on selvästi lisääntynyt, kun myyntivalikoimaan on saatu lisää malleja”, Mykrä toteaa. ”Tänä vuonna panostamme nimenomaan sähköautojen ja ladattavien hybridien myyntiverkoston kehittämiseen. Ladattavien sähköisten mallien myynti poikkeaa vielä jonkun verran perinteisten polttomoottoriautojen myynnistä. Kasvuprosentit suuria Tällä hetkellä Volkswagenin sähköiseen mallistoon kuuluu neljä autoa: täyssähköautot e-Golf ja e-Up! sekä ladattavat hybridit Golf GTE ja Passat GTE. Asiakkaat koeajavat sähköautoja yleensä useamman kerran, ja tarvitsevat tietoa myös latausmahdollisuuksista.. ”Tärkeää on aina muistaa, että lopulta markkinat eli asiakkaat määrittävät sen, mitä ja miten he haluavat tuotteita ja palveluita ostaa. Näiden panostusten tekeminen on mietityttänyt jälleenmyyjiä, koska sähköisten mallien myynti on ollut niin vähäistä. Ensimmäinen uuteen perusrakenteeseen pohjautuva automalli on täyssähköauto I.D., joka on tulossa markkinoille vuonna 2020. Talven aikana olemme järjestäneet ensimmäiset pelkästään sähköisiin automalleihin liittyvät koulutustilaisuudet”, Mykrä kertoo. Valmistajan suunnitelmat tuntuvat myös jälleenmyynnissä. Sähköä verkostoon Uudenlaisten liiketoimintamallien ohella alaa on puhuttanut viime aikoina autojen sähköistyminen. Kiinnostus kasvaa Latausmahdollisuutta hyödyntävien sähköautojen mukaan tulo jälleenmyyjän valikoimaan vaatii latauspisteiden rakentamista. ”Kauppaa tehdään yleensä pidempään, ja asiakkaat haluavat usein kokeilla autoa muutaman kerran
”Arvioimme kasvua myös tälle vuodelle ja laajentunut verkosto tukee kasvuodotuksia. Pelkkä autojen valmistus tai myynti ei enää riitä, vaan autoalan on pyrittävä osaksi tietoteknistyvää yhteiskuntaa. Uutta kohti Jos ja kun sähköautot yleistyvät, ne tulevat muuttamaan jonkin verran autoalan perinteisiä toimintamalleja. Ensimmäisenä markkinoille tulevan mallin nimi on I.D.. Sähköauto on entistä verkottuneempi, ja kytkeytynyt niin asiakkaan omiin kuin autoalan yritysten tietojärjestelmiin. Kasvua edellisvuoteen tuli peräti 42,9 prosenttia. ”Jos haluaa ostaa esimerkiksi viikonlopun ajaksi autoon 20 hevosvoimaa lisää tehoa, niin sellaisen autoliike voi myydä ja toteuttaa päivittämällä auton tietojärjestelmän etäyhteyden avulla. Autoalalla onkin herätty – ehkä hieman jälkijunassa – tunnustamaan muuttuneen maailman lainalaisuudet. Yrityksillä on käytössään koko ajan enemmän tietoa asiakkaistaan, ja sitä tulisi käyttää asiakaskokemuksen parantamiseen sekä liiketoiminnan kehittämiseen”, Mykrä toteaa. Täyssähköautoista puuttuu kokonaan polttomoottoritekniikka, mikä vaikuttaa jälkimarkkinoinnin toimintaan. tomoottorikäyttöön suunniteltuihin automalleihin. Yhteistyö uudenlaisten toimijoiden – usein alan ulkopuolisten – kanssa on alkanut näyttää välttämättömyydeltä, jotta kilpailussa selviää. Volkswagen Center Airportista löytyy myös pikalatauspiste. Kaikista Passat-malleista noin kymmenen prosenttia oli ladattavia hybridejä. Vuonna 2017 Volkswagenin täyssähköautoja ja ladattavia hybridejä rekisteröitiin yhteensä 323 kappaletta. Uutta osaamista on tarvittu etenkin uusien myynti-, markkinointija viestintätehtävien haltuun ottamiseen”, Mykrä sanoo. Jälleenmyyjän on investoitava sähköautojen latauspisteisiin. ”Yksi keskeinen tulevaisuuden kehitys liittyy asiakastiedon eli datan hallintaan. Esimerkiksi Volkswagen e-Golfin toimitusaika on tällä hetkellä normaali 3–4 kuukautta, joten autojen saatavuustilanne on erittäin hyvä. Meidän tehtävämme maahantuonnissa ja jälleenmyynnissä on lisätä tietoisuutta sähköautoilusta, sillä vaikka kiinnostus on suurta, ihmisillä on tietoa sähköautoista melko vähän”, Mykrä sanoo. ”Autoalan yritykset ovat hankkineet viime vuosina paljon uudenlaista osaamista kouluttamalla ja rekrytoimalla henkilöstöä sekä etsimällä yhteistyökumppaneita alan ulkopuolelta. Vanhojen työmuotojen tilalle ja rinnalle syntyy näin uusia palvelumuotoja”, Mykrä sanoo. ”Autoala on yksi niistä toimialoista, joilla tapahtuu isoja muutoksia lähivuosien aikana. Esimerkiksi erilaiset ohjelmistopäivitykset – pysyvät tai tilapäiset – tulevat olemaan osa tulevaisuuden autokauppaa ja -huoltoa. Jatkossa markkinoille saadaan sähköautoja, jotka on alusta asti suunniteltu sähköisen voimalinjan ehdoilla. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Autoalalla tapahtuu tällä hetkellä asioita kiivaalla tahdilla. Volkswagenin uudenlaisen sähköautomalliston esiinmarssi alkaa vuonna 2020 eli kahden vuoden päästä. Autoala ei ole immuuni markkinoiden yleisille muutoksille, kuten kuluttajan vallan kasvulle, jonka on mahdollistanut uusi viestintäteknologia”, johtaja Mikko Mykrä toteaa. ”Kiinnostuksesta kertoo myös koeajokampanjamme, jossa yli 14000 suomalaista haki Volkswagen-sähköauton testikuljettajaksi. Toisaalta sähköautokin vaatii ylläpitoa ja korjauksia, mutta se mahdollistaa myös uudenlaisten palveluiden ja ylläpidon toteuttamisen. Sitä ennen tutut ja turvalliset polttomoottoriajan mallit rakentavat siltaa kohti uusia sähköautomalleja. Ladattavan hybridin tai sähköauton hankintaan on myös mahdollista saada tukea romutuspalkkion tai suoran hankintatuen kautta”, Mykrä kertoo. Autotekniikassa etsitään kuumeisesti tulevaisuuden teknisiä ratkaisuja, autovalmistuksen ja jälleenmyynnin perinteinen toimintamalli on murroksessa ja uudenlaiset toimijat ovat tehneet pelinavauksia autoalalle
Menesty kanssamme. Liity kasvavaan jälleenmyyjien ja Detail Centereiden ryhmään
”Raskone sopii hyvin Lease Deal Groupin strategiaan, sillä se laajentaa ajoneuvoliiketoimintaa myös raskaan kaluston puolelle. Uuden omistajan mukaan kaupalla ei ole välitöntä vaikutusta yhtiön henkilöstöön. Uusi aktiivinen omistaja haluaa kehittää toimintaa sekä luo mahdollisuuksia ja resursseja tarjota kattavampia palveluita asiakkaille. ”AVK:lla on arvostettu asema Pohjoismaissa. ”Yhteistyö Fordin tuotekehityksen kanssa antaa arvokasta kokemusta tutkijoillemme. Autovahinkokeskus jatkaa palvelujaan normaalisti uudessa omistuksessa. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018. hin liittyvä palveluliiketoiminta sekä ajoneuvojen myyntija huoltoliiketoiminta. Copartin yli 200 toimipistettä palvelevat tällä hetkellä Yhdysvalloissa, Kanadassa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Irlannin tasavallassa, Brasiliassa, Saksassa, Yhdistyneissä Arabiemiirikunnissa, Omanissa, Bahrainissa, Espanjassa ja nyt Suomessa. Ryhmän tehtävänä on tutkia älykkäitä ajoneuvoja ja liikennejärjestelmiä. Kaupan myötä Raskone saa aktiivisen yksityisen omistajan, joka mahdollistaa palveluiden kehittämisen ja entistä ketterämmän toiminnan markkinoilla. (Nasdaq CPRT) on vuonna 1982 perustettu ajoneuvojen realisointija vakuutusyhtiöpalveluja tarjoava yritys. Henry Fordin säätiö rahoittaa kolmen vuoden ajan Aalto-yliopiston hanketta, jolla halutaan viedä Suomea kohti älykästä liikkumista. Aalto-yliopistossa aletaan tutkita älykästä liikkumista yhteistyössä Fordin kanssa. Henry Fordin säätiön myöntämällä rahoituksella Aalto-yliopistoon perustetaan kolmen tohtoriopiskelijan ryhmä, joka toimii kolmen Aalto-yliopiston professorin alaisuudessa. Autovahinkokeskus siirtyi ulkomaiseen omistukseen maaliskuussa. Copartin teknologia ja huutokauppaohjelmisto yhdistävät toimeksiantajat yli 750000 kirjautuneeseen asiakkaaseen yli 170 maassa. Konsernin toimialoja ovat muun muassa kiinteistösijoittaminen, kiinteistöivälistä kokemusta ja taloudellista vahvuutta liiketoiminnan jatkamiseksi seuraaviin kehitysvaiheisiin”, AVK:n toimitusjohtaja Janne Sipola sanoo. Yhtiö toimii tiiviissä yhteistyössä yliopistojen kanssa eri puolilla maailmaa ja sillä on käynnissä useita kehityshankkeita autojen liitettävyyteen, autonomisiin autoihin ja teknisiin innovaatioihin liittyen. He tuovat runsaasti kansainRaskaan kaluston korjaamoketju Raskone siirtyi yksityisomistukseen, kun suomalainen monialakonserni Lease Deal Group Oyj osti yhtiön koko osakekannan Suomen valtiolta. Ford testasi hiljattain automaattisen liikkumisen tekniikkaa Miamissa. Yrityskauppa on osa Copartin verkoston kasvustrategiaa Euroopassa. Helmikuussa yhteistyönä järjestetyssä seminaarissa keskusteltiin laajasti älyliikenteestä ja rakennettiin verkostoja alan yritysten ja tutkimusorganisaatioiden välille”, professori Kari Tammi kertoo. Uusia tutkimusuria Ford Motor Company antaa tutkijoiden käyttöön oman älykkään liikkumisen tietotaitonsa. ”Henry Fordin säätiö on antanut rahoituksellaan Aalto-yliopistolle hienon mahdollisuuden avata uusia tutkimusuria. Suomen mahdollisuuksista älyliikenteen edelläkävijänä on puhuttu paljon. Copart Inc. Copartin mukaantulo markkinoille on suuri etu kaikille. ”Aalto-yliopiston kanssa toteutettava projekti takaa korkealuokkaisen tieteellisen tutkimuksen. Yksi tärkeä kehityskohde on raskaan kaluston päällerakenteiden, kuten jätepakkareiden sekä nostimien huolto ja korjaus”, Raskoneen toimitusjohtaja Timo Seppä sanoo. Ajoneuvojen realisointiin ja vakuutusyhtiöiden palveluihin erikoistunut Copart Inc. Aalto-yliopiston kanssa toteutettavan hankkeen yhtenä tavoitteena on avata mahdollisuudet kansainväliselle yhteistyölle. Lease Deal Group on suomalainen monialakonserni ja emoyhtiö useiden eri toimialojen pienille ja keskisuurille yrityksille. Digiosaamisemme antaa tähän mainion pohjan, mutta innovaatiot syntyvät vain kansainvälisessä yhteistyössä”, Tammi perustelee. Yliopiston monipuolisuus mahdollistaa lisäksi sen, että mukana ovat kaikki tulevaisuuden teknologioiden kehittämiseen tarvittavat tieteenalat, kuten ajoneuvotekniikka, liikenne ja kuljetus, telekommunikaatio, ICT ja digitalisaatio sekä käyttäytymistiede”, Henry Fordin säätiön hallituksen puheenjohtaja ja Oy Ford Ab:n toimitusjohtaja Hannu Pärssinen kertoo. on ostanut 9.3.2018 Autovahinkokeskus Oy:n (AVK) koko osakekannan. ”Sekä Raskoneen että asiakkaittemme kannalta uusi, yhtiön kehittämisestä kiinnostunut omistajataho antaa kokonaan uusia mahdollisuuksia. Voimme yhdessä tarjota asiakkaillemme kattavimmat palvelut kustannustehokkaasti ja nopeasti”, Lease Deal Groupin toimitusjohtaja Mikko Aaltonen sanoo
Letka muodostuu kolmesta tai useammasta etäyhteydellä toisiinsa kytketystä yhdistelmäajoneuvosta. Letkassa ajaminen vähentää myös johtoautoa seuraavien kuorma-autojen ilmanvastusta, mikä laskee polttoainekulutusta ja hiilidioksidipäästöjä. Kokemukset todellisissa liikenneja sääolosuhteissa ovat siksi hyvin keskeisiä. Letka-ajolla on mahdollista tuoda kuljetusaikatauluihin tehokkuutta ja liikennevirtaan sujuvuutta. Koska ensimmäinen ajoneuvo ohjaa jonoa, seuraavien kuorma-autojen kuljettajilla on mahdollisuus suorittaa muita kuljetuksiin liittyviä tehtäviä. ”Meille on tärkeää helpottaa kuljettajiemme työtä ja tehtäviä uuden teknologian avulla. KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi Sisäilmansuodattimien uusi laatustandardi Scania ja Ahola Transport ovat tehneet sopimuksen letka-ajotestauksesta. Uusilla ratkaisuilla voimme myös vastata paremmin asiakkaiden odotuksiin entistä nopeammista toimituksista ja yhteisistä ympäristötavoitteista”, Ahola Transportin konsernijohtaja Hans Ahola toteaa. Scanian mukaan sopimus edustaa merkittävää askelta kohti kaupallisesti hyödynnettävää puoliautonomista letka-ajoa. Joustavammat ajoja lepoaikasäännökset voivat myös lisätä pitkän matkan kuljettajien mahdollisuuksia päästä nopeammin kotiin. Uusilla teknologioilla on mahdollista kehittää ja monipuolistaa kuljettajan tehtäviä. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018. Kuljettajalle uusia tehtäviä. Ahola Transport käyttää testissä Scania-kuorma-autoja ja -teknologiaa, joiden avulla letkaajon eri muotoja kokeillaan suomalaisilla moottoriteillä. Letkaajossa ensimmäisen yhdistelmän kuljettaja kuitenkin ohjaa koko letkaa ja muut kytketyt ajoneuvot seuraavat autonomisesti perässä. Testeissä kaikissa ajoneuvoissa on ajon aikana kuljettaja. Uusien kuljetusteknologioiden laajempi käyttöönotto edellyttää myös lainsäädännön ja yleisen hyväksynnän edistymistä. Yhteistyö käsittää myös muiden kuljettajaa avustavien uusien teknologioiden kehittämistä. Suomalainen Ahola Transport alkaa testata Scanian kalustolla puoliautonomista letka-ajoa. Scania on tehnyt kumppanuussopimuksen suomalaisyhtiö Ahola Transport Oyj:n kanssa uusien kuljetusteknologioiden testaamisesta. Tämä on ensimmäinen sopimus Euroopassa, joka mahdollistaa puoliautonomisen letkaajon (platooning) normaaliliikenteessä
Näin Laakkosen asema Suomen BMW-jälleenmyyntiverkostossa vahvistuu entisestään. Liiketoimintakauppa vahvistaa Laakkosen asemaa suurimpana BMW-jälleenmyyjänä Suomessa. ”Delta Bavarian liiketoiminnan myynti on osa Delta Auton kehitysohjelmaa ja vapauttaa pääomaa muun liiketoimintamme kehittämiseen”, Delta Auton toimitusjohtaja Pekka Ryynälä toteaa. ”Yleisimmin laiminlyöntitapauksissa puhutaan satojen tai tuhansien eurojen maksuista ajoneuvosta riippuen. Vakuuttamattomia ajoneuvoja jää kiinni eri tavoin vuosittain noin 45000. Liiketoimintakauppa edellyttää vielä kilpailuviranomaisten hyväksymisen. Delta-konserni ilmoitti tammikuussa, että Kian ja Mitsubishin maahantuontiliiketoiminta siirtyy Delta Motor Group Oy:ltä espanjalaisen Bergé Automociónin hallintaan. Kesäajoneuvoille tehdään usein talven ajaksi liikennekäytöstäpoisto ja irtisanotaan liikennevakuutus. Poliisilla on esimerkiksi automaattisia rekisterikilpien lukulaitteita, jotka paljastavat velvollisuuksien laiminlyönnit. Kausiajoneuvon vakuutukset onkin syytä muistaa laittaa kuntoon ennen kevään ensimmäisiä ajoja. Laakkonen ostaa Delta Bavarian liiketoiminnan. Delta Bavarian BMW:n automyyntija jälkimarkkinointipalvelut siirtyvät kaupan myötä Laakkoselle 1.6.2018 alkaen. Liikennevakuutuksen laiminlyönnin sanktiot kovenivat lakiuudistuksen myötä. Deltan BMW-liiketoiminta siirtyy kesäkuun alussa Laakkoselle. Törmäämme usein hämmästelyyn siitä, että peltoautot ja mökkimönkijätkin täytyy lain mukaan vakuuttaa tai että viritetty mopo katsotaan moottoripyöräksi ja laiminlyönnistä seuraava maksu on sen mukainen”, Korhonen toteaa. ”Liikennevakuutuksen laiminlyönnistä seuraava vakuuttamattomuusmaksu voi olla jopa nelinkertainen tavalliseen vakuutusmaksuun nähden. Lahdessa toiminta jatkuu Kia-jälleenmyyjänä sekä Kouvolassa ja Lappeenrannassa Kian ja Mitsubishin merkeissä. Onnettomuuden sattuessa omista henkilövahingoistakaan ei saa korvauksia, jos liikennevakuutus on hoitamatta”, Korhonen sanoo. Viime vuonna voimaan tulleen uuden liikennevakuutuslain myötä vakuutuksen laiminlyönnin seuraukset ovat koventuneet entisestään. ”Ihmisten tietoisuus liikennevakuuttamiseen liittyvistä velvollisuuksista on usein puutteellista. Autokonserni Laakkonen ja Delta Auto Oy ovat sopineet liiketoimintakaupasta, jossa Laakkonen ostaa Delta Bavarian liiketoiminnat Lahdessa, Kouvolassa ja Lappeenrannassa. Myös laiminlyöntimaksujen suuruus on kasvanut. Laakkosella oli jo entuudestaan BMW-liikkeet Espoossa, Helsingissä, Joensuussa, Jyväskylässä ja Kuopiossa. ”Laakkonen on tehnyt tiivistä yhteistyötä BMW-merkin kanssa lähes kolmen vuosikymmenen ajan Suomessa. Vakuutukset on syytä saattaa voimaan taas keväällä. Delta Auto sen sijaan jatkaa vähittäismyyntitoimintaansa. Delta Auto jatkaa vähittäismyyjänä Delta Auto keskittyy jatkossa muiden edustamiensa automerkkien liiketoiminnan kehittämiseen 17 paikkakunnalla. Vakuuttamattomalla ajoneuvolla aiheutunut kolari saa summan kertautumaan nopeasti”, Liikennevakuutuskeskuksen perintäpäällikkö Vesa Korhonen kertoo. Delta Auto myy ja huoltaa Kia-, Mitsubishi-, Mazdaja Opel-merkkisiä autoja paikkakuntakohtaisesti 19 toimipisteessä. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018. BMW-verkostomme laajentuminen luo meille entistä paremmat mahdollisuudet palvella BMW-asiakaskuntaamme Suomessa. 45000 laiminlyöntiä vuosittain Valvontateknologian kehittyessä kiinni jääminen on yhä todennäköisempää, vaikka onnettomuutta ei sattuisikaan. Ajoneuvon ilmoittaminen liikennekäyttöön on verkossa maksutonta. Vakuutusyhtiöiden uusien sähköisten järjestelmien myötä sekä liikennekäyttöönoton että liikennevakuutuksen voi hoitaa kerralla kuntoon ajasta ja paikasta riippumatta. Liiketoiminnan siirto pyritään toteuttamaan siten, että siitä ei aiheudu katkoksia asiakaspalveluun”, Laakkonen autokonsernin toimitusjohtaja Tero Panhelainen sanoo. Liikennekäytöstä poistettu ja liikennevakuuttamaton ajoneuvo on käyttökiellossa ja poliisi voi ottaa siitä kilvet pois. Delta Bavarian henkilökunta siirtyy samassa yhteydessä Laakkosen palvelukseen vanhoina työntekijöinä
Tavaratila on kooltaan kiitettävät 577 litraa, mikä 60:40-suhteessa taittuvat takapenkit alas laskettuna kasvaa yhteensä 1234 litraan. E-Pace tukeutuu kuitenkin Jaguar Land Roverin pääosin teräksiseen D8-perusrakenteeseen. Lisävarusteisissa nahkapenkeissä käytetään pehmeää Windsor-nahkaa. Tämä ei ole kuitenkaan huono asia, vaan päinvastoin. Teräksestä valmistetuissa pintapaneeleissa käytetään lujaa ja helposti muovautuvaa teräslaatua, minkä avulla materiaalipaksuus on saatu laskettua 0,7 millimetriin painon pudottamiseksi. Ohjaamon puolelta säilytystilaa löytyy yhteensä yli 40 litraa, josta hansikaslokeron osuus on 10,1 ja keskikonsolin 8,4 litraa. Siitä huolimatta E-Pacen tapauksessa ne ovat olleet yhdet suunnittelun kulmakivistä. Eksoottisimman materiaalin tittelin lunastaa a-pilarit yhdistävä ja kojetaulun tukeva poikkipalkki, joka on valmistettu kevyestä magnesiumista valamalla. Kattolinja kaartuu takaosasta reilusti alaspäin. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Katumaasturit ja crossoverit ovat suositumpia kuin koskaan aikaisemmin. Kuvankauniin F-Typen coupemaiset muodot on lainattu onnistuneesti kaupunkimaasturin raameihin. D8-arkkitehtuuriin on toki tehty muutoksia, mutta perustana on sama pääosin teräksestä valmistettu kori. XF-, XEja F-Pace-malleissa käytetään lähes täysin alumiinista iQ-rakennetta. Ratkaisun myötä sisarmalleiksi voidaan lukea Range Rover Evoque sekä Land Rover Discovery Sport. Alumiiniosilla kuorrutettu teräskori E-Pace on neljäs täysin uusi Jaguar. Korissa käytetään lujia teräslaatuja painon hallitsemiseksi sekä korin jäykistämiseksi. Premiumvaikutelma tehdään kiiltävillä kromiosilla sekä vaihdekepissä, ohjauspyörässä ja apukuljettajan kauhukahvassa käytetyn nahan avulla. F-Paceen verrattuna merkittäviä eroavaisuuksia ei autoa ulkoa katsotta. Korin kiertojäykkyys on 28,7 kN astetta kohden. Ilmanvastuskerroin (Cd) on perusmallissa 0,325 ja se kasvaa muhkeammalla R-Dynamic-korisarjalla hieman. Alumiinista valmistettuja osia ovat konepelti, etulokasuojat, kattopaneeli sekä takakontin luukku. Esimerkiksi aja b-pilareiden vahvistamiseen on käytetty kuumamuovattua Boron-terästä, mikä auttaa kasvattamaan myös matkustamon turvallisuutta sivutörmäystilanteessa. Kompakti E-Pace jatkaa siitä mihin arvostetun World Car of The Year -palkinnon voittanut isoveli FPace jäi. Etuja takaylitykset ovat lyhyet, mikä saa auton näyttämään siltä, että se istuu lujasti tiehen. Ajodynaaminen pulma Urheilulliset ajo-ominaisuudet ja maastoauton mittasuhteet ovat kaksi hyvin ristiriitaista asiaa. Äärimmäisiä esimerkkejä tästä ovat Lamborghini Urus sekä ensi vuonna esiteltävä Ferrarin toistaiseksi vielä nimeämätön katumaasturi. Painavahkosta, suurilta osin teräksestä valmistetusta korista ja reilusta maavarasta on lähdetty leipomaan urheilullista ajettavaa. Niiden valmistamiseen on käytetty Jaguarin kehittämää niittausliitostekniikkaa yhdessä laserhitsauksen kanssa. Uusia malleja putkahtelee myyntiin kaikissa kokoluokissa ja mukaan karkeloihin liittyy myös sellaisia merkkejä, joilta maastoauton mitat omaavan mallin valmistaminen ei muutamia vuosia sitten olisi tullut kuuloonkaan. Aktiiviselle ihmiselle Urheilullisuus on yksi keinoista tuoda säväystä autoiluun ja erottua harmaasta massasta. Urheilullisesta ulkonäöstä huolimatta tavaratilasta ei ole tarvinnut tinkiä, mistä on kiittäminen kompaktia taka-akselin jousitusrakennetta. A u ton te k n i ne n a v a us essa huomaa lähes lainkaan. Edeltä mainittuun joukkoon voidaan lukea mukaan myös takavetoisista ja mukavista premiummalleista tunnettu Jaguar, joka toi vuonna 2016 myyntiin yrityksen ensimmäisen kaupunkimaasturin, keskikokoisen F-Pacen. Ulkonäön suhteen uskollisuus muihin viimeisimmän sukupolven Jaguareihin on selvä. Julkistuksen yhteydessä kaupunkimaastureiden valikoiman kerrottiin laajenevan myöhemmin myös pienemmän sekä suuremman mallin myötä. Jaguar on tunnettu jalopuun käytöstä auton sisätiloissa, mutta tällä kertaa puusta on luovuttu. Ohjauksessa käytetään ajono
Äkäisimpien dieselja bensiinimoottoreiden yhteydessä käytettävät halkaisijaltaan 349 millimetriset etujarrulevyt rajoittavat vannekoon alkamaan 18 tuumasta. Sporttinen muotoilu ja pienen ilmanvastuksen tavoittelu rajoittavat kuitenkin lähestymiskulman 22,8 asteeseen, mikä on lähinnä Bensiinimoottoreiden yhteydessä vaihtoehtona on ainoastaan ZF:n valmistama yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto. Kallistelun ehkäisemiseksi kallistuksenvakaajat ovat tavallista jäykemmät, mikä on kompromissi mukavuuden ja urheilullisuuden välillä. Rakenne sallii myös suuret joustoliikkeet, mikä auttaa maastoajossa. Perinteisten iskunvaimentimien lisäksi saatavilla on kolmeputkiset adaptiiviset vaimentimet, joista käytetään nimitystä Adaptive Dynamics. E-Pace nousee melko jyrkän mäen. Mäennousukulma on 45 astetta. Kahluusyvyys on puolestaan 500 millimetriä, eli autolla voi ajaa puoli metriä syvästä lätäköstä ilman, että auton toiminnalle kriittiset komponentit pääsevät kastumaan. Meneekö se maastossa. Esimerkiksi maastoajoon löytyy oma asetuksensa. Valikoista on säädettävissä myös kaasun ja ohjauksen vaste, vaihteiston vaihtonopeus sekä voimansiirron toiminta. Mukavuuden ja urheilullisuuden yhdistämisen lisäksi vaimentimien ennaltaehkäisevällä toiminnalla saadaan hillittyä osittain myös korin kallistelua. Ohjelmalistalta löytyy myös lähtöavustin, josta puolestaan löytyy erillinen tila myös asfalttia heikommille alustoille, kuten lumelle ja soralle. Renkaiden leveys vaihtelee 225 ja 245 millimetrin ja vannekoko puolestaan 17 ja 21 tuuman välillä. Edessä käytetään kevyitä onttoja valettuja alumiinista valmistettuja olka-akseleita. Tällä on pyritty parantamaan ohjauksen vastetta ja minimoimaan aliohjautumista. Maavara on maltilliset 204 millimetriä, mikä on maastoauton mittapuulla melko niukka lukema. Tätä ei välttämättä kuitenkaan kannata itse kokeilla. Jousitusrakenne jakaa pyörään kohdistuvat pitkittäisja poikittaisvoimat, mistä Jaguarin mukaan seuraa responsiivisten ja hienostuneiden ajo-ominaisuuksien sekä pitkittäisten iskujen tehokkaan vaimennuksen yhdistelmä. Vaimennusta muutetaan säätämällä vaimentimien ulkopuolelle sijoitettua venttiiliä. Takajousituksessa käytetään isompaan F-Pace-malliin kehitettyä itsenäistä integral link -rakennetta, joka koostuu pyörännavasta, camber-varresta, toe-varresta sekä tukivarresta, joka on yhdistetty lisäksi pyörännapaan yhdysvarren avulla. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 SUOMEN AUTOLEHTI 4/201 peuden mukaan säätyvää sähköisesti tehostettua hammastankoa. Järjestelmä seuraa korin ja renkaan liikkeitä sekä kuljettajan syötteitä ja laskee tarvittavan vaimennustehon 10 millisekunnin välein. F-Paceen kehitetty taka-akselirakenne kasvattaa tavaraja matkustustilaa.. Alustakomponenteissa käytetään paljon alumiinia jousittamattoman massan keventämiseksi. Jousitusgeometriat on suunniteltu siten, että camber-kulma kasvaa joustossa. Jäykkä apurunko on valmistettu teräksestä. Vaimennuksen toimintaan voi tehdä muutoksia auton valikoista. Ohjausvasteen parantamiseksi jousituksen vapaaliikkeitä on ehkäisty entistä jäykemmillä puslilla. Tärkeimpänä etuna jousitusratkaisussa on kuitenkin sen kompakti rakenne, mikä vapauttaa tilaa tavaratilan lisäksi myös takamatkustajille
Kallistuskulma sivusuunnassa on tavanomaiset 35 astetta. Tämä auttaa esimerkiksi yliohjautumistilanteessa, jolloin taka-akselin tasauspyörästöä lukitsemalla saadaan vaimennettua ajoneuvon kallistumista, mikä helpottaa kuljettajaa auton hallinnassa. Ajo-olosuhteiden vaatiessa taka-akselin tasauspyörästön molempien pyörien kitkalevyt saadaan lukittua, jolloin voima jakautuu tasaisesti ja staattisesti molemmille pyörille. Valmistaja kutsuu sitä kissanpennuksi, mutta esimerkiksi tavaratila on melko iso. Järjestelmä seuraa pyörien pitoa ja annostelee kaasua sekä jarrua tarpeen mukaan, mikä helpottaa merkittävästi maastoajoa. Veto kytkeytyy tarvittaessa takaisin 0,3 sekunnissa. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 henkilöauton tasoa. Nelivedon osalta perusvaihtoehtona tarjotaan Haldex-järjestelmä, joka jakaa vääntömomentin eteen ja taakse taka-akselin tasauspyörästön etupuolelle sijoitetun monilevykytkimen avulla. GKN:n valmistama järjestelmä löytyy myös muun muassa Ford Focus RS:stä, jossa tätä edeltä mainittua ajokäytöstä on korostettu erillisellä drift-ajotilalla. Täysikasvuinen malli seuraa myöhemmin. Mallista tarjotaan sekä etuettä nelivetoiset versiot. Aikaisemmin julkaistu F-Pace osui kooltaan keskiväliin. Markkinointimateriaalin mukaan tämä tarkoittaa yliohjautumista kaasulla sekä hallittuja luistoja matalakitkaisilla alustoilla, kuten esimerkiksi lumella tai märällä asfaltilla. Toiminto on käytettävissä 1,8–30 km/h ajonopeuksissa. Moottori poikittain Voimanlähteinä käytetään Jaguar Land Roverin nelisylinterisiä ja 2,0-litraisia Ingenium-moottoreita, jotka on tällä kertaa sijoitettu moottoritilaan poikittain E-Pacen etuvetoisen perusrakenteen vuoksi. Aliohjautumistilanteessa vääntömomentti välitetään puolestaan taka-akselin ulommalle renkaalle ajoneuvon kääntämiseksi. Dieselversio esiteltiin tarkemmin Suomen Autolehden numerossa 9/2015 ja bensiinivaihtoehto puolestaan numerossa 8/2017. Erikseen ohjattujen kytkinpakkojen avulla tasauspyörästöön kardaaniakselin kautta johdettu momentti saadaan annosteltua takapyörille missä tahansa suhteessa 0,1 sekunnin reaktionopeudella. Tarvittaessa kaikki liike saadaan ohjattua pitävälle takapyörälle. Äkäisin versio kiihdyttää omamassaltaan noin 1900 kilogrammaa painavan ajoneuvon 0–100 km/h 6,4 sekunnissa. Mutka-ajossa vääntömomenttia ohjataan ulommille pyörille, millä aikaansaadaan neutraali ja ennakoitava ajokäyttäytyminen. Ingenium-moottorit tarjotaan niin bensiinikuin dieselkäyttöisinä. Takaja etuvetoa Monen muun vastaavanlaisen kaupunkimaasturin tavoin E-Pacen suunnittelussa on lähdetty liikkeelle etuvetoisesta perusrakenteesta. Vääntömomentin jakoa ohjataan renkaan pyörintänopeuden, kaasupolkimen asennon, ohjauskulman sekä ajoneuvon liikeanturien välittämien tietojen perusteella. E-Pace on Jaguarin kolmesta kaupunkimaasturista pienin. Tasainen nopeus säilyy myös jyrkissä nousuissa ja laskuissa. Jättökulma on 29,4 astetta, mikä on kiitettävä lukema. E-Pacen lisäksi poikittain asennettuja moottoreita on Jaguareissa aikaisemmin nähty ainoastaan 2000-luvun vaihteen jälkeen esitellyssä etuvetoisessa X-Typessä. Tehokkaimmissa D240ja P300-moottoreilla varustetuissa malleissa Haldex on korvattu Active Driveline AWD -nelivetojärjestelmällä, joka valmistajan mukaan tuo mukanaan takavetoisen Jaguarin ajo-ominaisuudet. Varsinaista alennusvaihdetta ei ole, mutta automaattivaihteistolla varustetuista malleista löytyy ASPC-toiminto (all surface progress control) eli hitaaseen ajoon tarkoitettu vakionopeudensäädin. Pitkä akseliväli suhteessa niukkaan maavaraan rajoittaa töyräänylityskulman 21,1 asteeseen. Tämä tarkoittaa samalla myös sitä, että pidempiä yhtiön 6ja 8-sylinterisiä moottoreita ei tässä mallissa tulla näkemään. Järjestelmän keskiössä on elektronisesti ohjattu taka-akselin tasauspyörästö, joka välittää vääntömomentin pyörille kahden hydraulisesti ohjatun märän monilevykytkinpakan kautta. Moottorin tuottama vääntömomentti saadaan jaettua kokonaisuudessaan taka-akselille tai puolestaan katkaistua kokonaan, jolloin esimerkiksi maantiellä ajettaessa säästyy polttoainetta. Bensiinivaihtoehtoja on kaksi ja niiden teholukemat ovat 183 kW ja 221 kW. Tehokkaampien moottoreiden yhteydessä tarjottava Active Driveline AWD -nelivetojärjestelmä on GKN:n käsialaa ja tuttu esimerkiksi Ford Focus RS:stä.
INA-sarjat sisältävät kaiken, mitä täydelliseen huoltoon tarvitaan. Vääntömomenttilukemat ovat vastaavasti 380, 430 ja 500 Nm. Schaeffler Automotive Aftermarket c/o Schaeffler Finland info.fi@schaeffler.com Lisätietoa: www.schaeffler-aftermarket.com www.repxpert.com Tarjoamme enemmän kuin vain huippulaatua varaosissa. Auton kallistelua ehkäistään paksuilla kallistuksenvakaajilla. Yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto on ZF:n käsialaa. TÄYDELLISTÄ! MOOTTORIN ASIANTUNTIJA. Vaihteiston kuoret on valmistettu alumiinista, akselit ovat onttoja ja jopa hammaspyörät on rei’itetty painon keventämiseksi. Vaihteistoina tarjotaan tuttuun tapaan perinteinen automaatti ja manuaali. Teholukemat ovat 110, 132 ja 177 kW. R-Dynamic-varustuksen yhteydessä vaihteiston ohjaaminen onnistuu vaihdevalitsimen lisäksi ohjauspyörän vaihteenvalitsimien kautta. Mittariston tilalle on saatavana viimeisimmän villityksen mukainen tft-näyttö, jolla on kokoa Taka-akselilla käytetään kompaktia integral link -takajousitusta. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Dieselmoottoreita on saatavilla puolestaan kolme. Kaarreajossa vaihteisto seuraa kaasupolkimen asentoa sekä ajoneuvon liikeantureilta saatuja tietoja vääräaikaisten ylösvaihtojen ehkäisemiseksi. Elektroniikkaa kansalle Ohjaamon sähköistys on kiitettävällä tasolla. Se on kehitetty erityisesti poikittain asennettujen moottoreiden kanssa käytettäväksi. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on saatavilla kuitenkin ainoastaan dieselmoottoreiden yhteydessä. Pyrimme helpottamaan työtänne niin paljon kuin mahdollista. Tekninen kouluttajamme on palveluksessanne – se on osa tätä kokonaisuutta. Vaihteiston välitykset on räätälöity E-Paceen ja hammaspyörien hampaita on päivitetty vaihteiston melutason pienentämiseksi
Autoon saa yhteyden älysovelluksen avulla, jolla saa tarkistettua esimerkiksi, onko tankissa polttoainetta ja ovatko ovet lukossa. Autosta löytyy myös Bluetoothliitäntä sekä Wi-Fi-hotspot-ominaisuus. Valtavasti varusteita Premiummallina myytävän auton ollessa kyseessä lisävarustevalikoima on luonnollisesti laaja. 1,5 sekuntia kestänyt 15,3 metriä pitkä loikka pääsi Guinnessin ennätyskirjaan pisimpänä tuotantoautolla tehtynä vaakakierteenä. Ajatuksena on, että esimerkiksi lenkille lähtiessä auton avaimet saadaan jätettyä autoon säilöön taskusta hölskymästä. Kuljettajan mittaristo on viimeisimmän villityksen mukaan saatavana täysin digitaalisena.. Keskikonsolin näyttö on hieman mittaristoa pienempi, kooltaan 10 tuumaa ja sen resoluutio on 1280 x 542 pikseliä. Tämä näkyy myös auton hinnastossa, miVoimanlähteinä tarjotaan Jaguar Land Roverin Ingenium-moottorit niin dieselkuin bensiinikäyttöisinä. 12 V -ulostuloja on enimmillään neljä kappaletta. Medialaitteiston aloitusnäkymä on muokattavissa ja puheohjaus on vaihtoehtona. Lontoossa järjestetyn julkistamistilaisuuden huipennuksena koettiin onnistunut vaakakierre, jonka suunnitteluun oli käytetty aikaa puolisen vuotta. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 12,3-tuumaa ja josta pystyy seuraamaan muun muassa navigaatiokarttaa 3D-näkymästä. Painallusten lisäksi näyttöä voi muun muassa nipistää ja laajentaa sormilla. Iskutilavuus on kaikissa viidessä vaihtoehdossa sama 2,0 litraa, mutta teho vaihtelee 110 ja 221 kW:n välillä. Ranneke otetaan käyttöön asettamalla se hetkeksi takaluukkua vasten, jolloin autoon jätetyt avaimet lakkaavat toimimasta ja ovet lukkiutuvat. Lisäksi auton navigaattoriin voi lähettää ennakkoon suunniteltuja reittejä. Jaguarien ohjaamot ovat tunnettuja jalopuusta, mutta E-Pacessa puu on vaihtunut kiiltäviin metallisomisteisiin. Puhelimen lataukseen on tarjolla parhaimmillaan viisi usb-pistoketta, jolloin jokaisella matkustajalla on omansa. Lisävalintainen tuulilasille heijastava tftja led-tekniikoilla toteutettu heijastusnäyttö esittää kuvan värien kanssa. Kuva on totuttua suurempi ja tarkempi. Jaguar Touch Pro -käyttöjärjestelmä on kehitetty toimimaan matkapuhelimista tuttuun tapaan. Erikoisuutena tarjotaan rfditunnisteella varustettu aktiiviranneke, jota voi käyttää avaimen korvikkeena. Keskikonsolista löytyvillä pistokkeilla puhelimen tai tabletin saa yhdistettyä auton multimediajärjestelmään
Odotettavissa on todellinen autoilun superviikonloppu, sillä samalla viikolla Messukeskuksessa järjestetään myös autojen myyntija koeajotapahtuma Auto 2018. 9.–10.11.2018 Messukeskus Helsinki autokorjaamomessut.. Yhteistyössä:. | #autokorjaamo2018 Autokorjaamomessut on osa autoilun superviikonloppua! Korjaamoalan suurin tapahtuma on täällä taas! Odotettu ammattitapahtuma kokoaa yhteen autokorjaamot ja -maalaamot, korikorjaamot, varaosaliikkeet, muut alan tuotteet ja palvelut sekä alan oppilaitokset ja yhdistykset
Takakontti avautuu ja sulkeutuu heiluttamalla jalkaa puskurin alla. Esimerkiksi kaivoskoneissa ja rautateillä sovelletaan edelleen perinteisiä sähköalan määräyksiä. Vanhan lain aikana sähköajoneuvoja korjaavien yritysten tuli rekisteröityä Tukesin sähköurakoitsijarekisteriin ja nimetä sähkötöiden johtaja, jolla oli Hybriditai sähköauton tekeminen jännitteettömäksi on perusedellytys työskentelyn aloittamiselle. Uusi, 1.1.2017 voimaan astunut laki vaatii pelkästään, että työn suorittaja on riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin. Hinnat alkavat tällä hetkellä 37895 eurosta ja niihin sisältyvät ensimmäisen kolmen vuoden määräaikaishuollot veloituksetta. Lisävarusteisissa adaptiivisissa ajovaloissa käytetään Matrix led -teknologiaa. Edullisin etuvetoinen malli maksaa alle kolmanneksen nelivetoisesta, tehokkaammalla moottorilla ja kaikilla herkuilla varustetusta mallista. Suuntavilkut vilkkuvat uusien Audien ja Volkswagenien tavoin liukumalla. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 kötyöstä, tai vaihtoehtoisesti vähintään autoalan perustutkinto ja vuoden työkokemus. Sähkön vaarat ja ajo-neuvomalli oltava tuttuja Laki vaatii työn suorittajalta sähkön vaarojen ja työn kohteena olevan ajoneuvomallin sähköjärjestelmän tuntemisen. Menettely koskee tieliikennekäyttöön soveltuvan sähköajoneuvon voimajärjestelmän sähkötöitä. Vakio audiojärjestelmä on korvattavissa kahdella Meridianin kehittämällä vaihtoehdolla, josta paremmasta löytyy yhteensä 825 wattia äänitehoa 15:sta kaiuttimesta annosteltuna. Pelkkä sähkötyöturvallisuuskoulutuksen suorittaminen ei kuitenkaan riitä, koska ajoneuvojen sähköjärjestelmät ja oikeat menettelytavat poikkeavat valmistajakohtaisesti merkittävästi toisistaan. Mikäli ajoneuvomalliin kä on melkoisen värikäs. Turvatyyny on käytössä 25–50 km/h ajonopeuksissa ja avautuu noin 50–60 millisekunnissa. Pasi Perhoniemi pätevyydenarviointilaitokselta haettu sähköpätevyystodistus. Ne suuntaavat valon stereokamerasta saadun tiedon avulla siten, että vastaantulevat ajoneuvot eivät häikäisty. Sähkön vaaroihin perehtyminen täyttyy esimerkiksi suorittamalla SFS 6002 -standardin mukainen autoalan sähkötyöturvallisuuskoulutus. Kuljettajaa avustavien järjestelmien arsenaali on hyvällä tasolla. Jalankulkijoita ja muita kevyitä tiellä liikkujia varten löytyy yksi turvatyyny konepellin ja tuulilasin taitekohdasta auton ulkopuolelta. Euro NCAP -testissä E-Pace lunasti täydet viisi tähteä. Valaistukseen löytyy tunnelmaa tuova lisäpaketti ja auringonvaloa ohjaamoon saa kattoluukun tai panoraamakaton kautta. Tämän takia laissa vaaditaan perehtyneisyys nimenomaan kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään. . Lisäksi itsenäisesti sähkötöitä tekeviltä vaadittiin kahden vuoden työkokemus autosäh. Lisäksi saatavana on automaattisen vastaohjauksen sisältävä pimeänkulmantunnistus, aktiivinen pysäköintiavustin, risteävän liikenteen varoitin, jalankulkijoiden ja liikennemerkkien tunnistus sekä jonoaputoiminnolla varustettu adaptiivinen vakionopeudensäädin. Pohjan muodostaa automaattinen hätäjarrutus, vanhanmallinen vakionopeudensäädin, kuljettajan vireystilan valvonta, kaistapitoavustin, peruutuskamera sekä pysäköintitutkat eteen ja taakse. Tämä toteutuu esimerkiksi suorittamalla maahantuojan mallikohtainen korkeajännitemekaanikon koulutus. Myös itse perehtyminen on mahdollista. Pääsääntöisesti valmistajilla on kattava kuvitettu huolto-ohje töiden suorittamiseen turvallisesti. Passiivisesta turvallisuudesta vastaavat kuusi ohjaamosta löytyvää turvatyynyä
Jännitetyötä saa tehdä vain poikkeustapauksessa, jollainen ajoneuvoalalla on käytännössä vain ajoakuston sisäinen korjaustyö ja kolarikorjaus. Autoala ei halua yhtään tapausta, jossa henkilö menehtyy tai loukkaantuu vakavasti sähkötöitä tehtäessä. . Sähkön vaaroihin perehtyminen toteutuu suorittamalla SFS 6002 -sähkötyöturvallisuuskoulutus. Tieliikennekäyttöön soveltuvan sähköajoneuvon voimajärjestelmän sähkötöissä henkilön on oltava riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin (STL 56 §). Työntekijälle on annettava koulutusta ja opastusta siten, että tiedot jatkuvasti vastaavat työn vaatimuksia. Täydelliseen ilmastointihuoltoon Täysautomaattiset Wigam-huoltolaitteet tarjoavat kokonaisratkaisun ajoneuvojen ilmastointihuoltoon. Kiinteät sähköasennukset, kuten sähköautojen latauslaitteet ja niiden korjaaminen, vaativat edelleen urakointi-ilmoituksen ja sähköalan pätevyydet. Lain nojalla on noudatettava myös sähköturvallisuusstandardia SFS 6002. Valtioneuvoston asetus sähköja käyttötyöstä määrää, että sähkötyö on tehtävä jännitteettömäksi tehdyssä ajoneuvossa, ellei ole painavaa syytä menetellä toisin (esimerkiksi ajoakun korjaustyöt). . . . j j R134a/R1234yf R134a/R1234yf R134a/R404a/R407 c A/C HVAC 150 HP. Sähköturvallisuuslain perusvaatimus aivan kaikelle sähkötyölle on, että tekevän henkilön tulee olla tehtävään ja sen sähköturvallisuutta koskeviin vaatimuksiin perehtynyt tai opastettu (STL 54 §). Asetus vaatii myös, että työssä . Tämän henkilön tehtävä on vastata siitä, että kaikki sähkötöitä tekevät on koulutettu ja mikäli tulee kysymyksiä sähkötöiden suorittamiseksi turvallisesti, niin tämä henkilö vastaa siitä. . Työssä on käytettävä työhön tarkoitettuja tai siihen muuten soveltuvia turvallisia työvälineitä ja varusteita. Valtioneuvoston asetus määrää sähkötyöturvallisuudesta Valtioneuvoston asetus sähkötyöstä ja käyttötyöstä sisältää minimivelvoitteet työn aikaisesta sähköturvallisuudesta, joita myös autoalalla on noudatettava. . Työturvallisuuslain mukaan työnantaja on velvollinen huolehtimaan työntekijöiden turvallisuudesta (TTurvL 8 §). . Sähkötyö tulee aina tehdä jännitteettömäksi tehdyssä ajoneuvossa, jos siihen suinkin on mahdollisuus. ei ole saatavilla huolto-ohjetta (esimerkiksi itserakennetun ajoneuvon tapauksessa), työntekijällä on oltava riittävä työkokemus ja ammattitaito sähkön vaarojen välttämiseksi. VAATIMUKSET PÄHKINÄNKUORESSA Autoalan Keskusliitto ry (AKL) painottaa, että jokaiselle korjaamolle tulee kouluttaa työn aikainen sähkötöiden valvoja. Asetuksen mukaan työn tekijän pitää valvoa työnaikaista sähköturvallisuutta, koska erillistä työnaikaisen sähköturvallisuuden valvojaa ei tarvitse ajoneuvojen sähkötyössä nimetä. Autoala haluaa toimia näissä asioissa vakavasti ja näin ollen haluaa varmentaa töiden turvallisen suorittamisen. Standardin keskeisimmät vaatimukset ovat ensiapukoulutus kolmen vuoden välein ja sähkötyöturvallisuuskoulutus viiden vuoden välein. Sähköajoneuvojen korjaaminen ei siis ole kattovalaisimen vaihtamiseen rinnastettavaa niin sanottua maallikkotyötä, vaikka rekisteröitymisja pätevyystodistusrumba poistuikin. ka h a. Vaikka TUKES ei pidä enää näistä henkilöistä rekisteriä, niin AKL haluaa varmistaa, että työpaikalta löytyy työn suorituksen aikainen sähkötöiden valvoja (niin sanottu entinen sähkötöiden johtaja)
Vaikka lakitasolla säädökset kevenivätkin, sähköajoneuvojen korjaustyö on edelleen työtä, josta aiheutuu sähköiskun tai valokaaren vaara ja työssä on lain nojalla noudatettava sähkötyöturvallisuusstandardin SFS 6002 määräyksiä. SFS 6002 uudistuu hieman SFS 6002 -standardi uudistetaan laajemmin aina kymmenen vuoden välein. Näin päivitetyssä standardissa muun muassa vastuuhenkilöiden nimeämiseen liittyvät epäselvyydet on korjattu. Sähkötyöturvallisuuskoulutus on uusittava viiden vuoden välein. Alalla oma vapaaehtoinen auktorisointi Suurissa merkkikorjaamoissa sähkötyöturvallisuusasiat ovat kunnossa ja valmistajien vaatimukset ovat usein kansallista lainsäädäntöä tiukemmat. Aikanaan sähköja hybridiajoneuvot vanhenevat siihen ikään, että niiden korjaaminen yleistyy myös pienissä monimerkkikorjaamoissa. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 on käytettävä työhön tarkoitettuja tai siihen muuten soveltuvia turvallisia työvälineitä ja varusteita. AKL:n yhteistyökumppaneiden kautta voi suorittaa ’työnaikaisen sähkötöiden valvojan’ kokeen, jolla varmistetaan, että henkilöllä on riittävät tiedot sähköja hybridiajoneuvojen tekniikasta ja sähköturvallisuusmääräyksistä. Standardin autoalaa koskevaan liitteeseen täsmennetään, että työn tekijän on lainsäädännön mukaan huolehdittava työnaikaisesta sähköturvallisuudesta, eikä erillistä työnaikaisen sähköturvallisuuden valvojaa tarvitse nimetä. Tämä on mahdollista, jos mekaanikko unohtaa auton päällä-tilaan ja ryhtyy korjaustoimenpiteisiin, vaikka tästä erikseen valmistajan ohjeissa varoitetaan. Tämän johdosta Autoalan Keskusliitossa (AKL) on valmisteltu oma, korikorjaamoluokitusjärjestelmän kaltainen vapaaehtoinen auktorisointi sähköja hybridiajoneuvokorjaamoille. Olennainen sähkötyöturvallisuusstandardin vaatimus on, että kaikki sähkötöihin osallistuvat (mukaan lukien työnjohto) on ensiapukoulutettava. Vuonna 2015 uudistuneessa standardissa viitattiin useassa kohdassa vanhaan lainsäädäntöön. On tärkeää, että niissäkin on valmistauduttu sähköajoneuvojen turvalliseen korjaamiseen. Sähköturvallisuusstandardi uudistui viimeksi vuonna 2015, jolloin siihen tuli muun muassa oma autoalaa koskeva liite, jossa määrätään muun muassa korjattavien sähköajoneuvojen merkitsemisestä sekä siitä, että työntekijällä on aina oltava käytettävissä mallikohtaiset huoltoja korjausohjeet. Koulutus on uusittava kolmen vuoden välein. On tapauksia, jossa hybridihenkilöauton moottori on lähtenyt yhtäkkiä käyntiin öljypohjan ollessa auki. Sähkötyöturvallisuusstandardi SFS 6002 edelleen voimassa Työturvallisuuslain mukaan työnantajan on huolehdittava työntekijöiden turvallisuudesta. Standardista on mahdollista poiketa, mutta vain jos poikkeava menettelytapa on vähintään yhtä turvallinen kuin standardin mukainen. AKL:n verkkosivuilla on myös ohjeistus uuden lainsäädännön noudattamisesta ja turvallisesta työskentelystä. Standardi on viranomaisen vahvistama asiakirja, jonka menettelyjä noudattamalla lakisääteisten turvallisuusvaatimusten voidaan katsoa täyttyvän. Puskaradion kautta tiedetään muutama tapaus, jossa toisessa on mitattu oskilloskoopin pienoisjännitekäyttöön tarkoitetulla mittapäällä ajoneuvon korkeajännitepiiriä, jolloin mittapää leimahti tuleen. Mikäli työnantajalla ei ole sähköajoneuvojen korjaamiseen tarvittavia työvälineitä ja henkilöstöä ei ole sähkötyöturvallisuuskoulutettu eikä mallikohtaista perehdytystä ole järjestetty, korjaamolla ei saa korjata sähköajoneuvoja. Poikkeamisesta on laadittava kirjallinen asiakirja, jonka allekirjoittaa työnantaja eli käytännössä yrityksen toimitusjohtaja. Tukesin ylläpitämän Varo-rekisterin mukaan suurimmat ajoneuvojen sähkötapaturmariskit liittyvät siihen, että ajoneuvon osa, kuten nosturin puomi, ajetaan kiinni avojohtoon. Muutama läheltä piti -tilanne Autoalan sähköturvallisuuskoulutusten pitäjillä on positiivinen ongelma: tapausesimerkkejä sähkötapaturmista ei Suomesta löydy. Tämän henkilön puoleen mekaanikko voi kääntyä epäselvissä tapauksissa. Kentällä on ollut epäselvyyttä tämän järjestelyn pakollisuudesta. Toisessa tapauksessa metallinen työkalu osui korkeajänniteakun napoihin ja aiheutti oikosulun. Standardiin täsmennetään myös, että ajoakuston jännitetöissä ei vaadita erikseen sähköalan ammattihenkilöä, vaan jännitetyökoulutuksen saanut henkilö (joka on perehtynyt tai perehdytetty sähkön vaaroihin ja ajoneuvomallin sähköjärjestelmään) riittää. Taustalla on kuitenkin erittäin kannatettava turvallisuusajatus: kokeen avulla varmistetaan, että joka korjaamolta löytyisi vähintään yksi henkilö, jolla on syvällinen tietämys ajoneuvojen sähkötyöturvallisuudesta. Myös pienistä vahingoista ja läheltä piti -tilanteista ilmoittaminen on suositeltavaa turvallisuusmääräysten ja alan koulutuksen kehittämiseksi. Niinpä standardiin julkaistaan keväällä 2018 useamman sivun muutoslehti, jossa nämä viittaukset on korjattu uuden lainsäädännön mukaisesti. Itsestäänselvyydeltä kuulostava vaatimus asettuu oikeaan kontekstiin, kun otetaan huomioon, että vakavimmat läheltä piti -tilanteet ovat sattuneet nimenomaan vääränlaisten työkalujen käytöstä. Molemmat pihdit täyttävät jännitetyökalustandardin vaatimukset, mutta etummaiset ovat turvallisemmat akustotöissä. Voimassa oleva lainsäädäntö ei tällaista koetta tai henkilöä vaadi. Kirjoittaja toimii asiantuntijajäsenenä Sesko ry:n komiteoissa SK 78 Sähkötyöturvallisuus sekä SK 69 Sähköajoneuvot ja latausjärjestelmät. Erityisesti akkutöissä on sitä parempi, mitä suurempi osa työkalun metallipinnasta on eristeen peitossa. Molemmissa tapauksissa pääsyy vaaratilanteeseen oli tarkoitukseen sopimattoman työvälineen käyttö. Niissä on vähemmän paljaana olevaa metallipintaa, jolla voi aiheuttaa oikosulun pihtien livetessä.. Vakavista tapaturmista ilmoitus menee työsuojeluviranomaisen kautta sähköturvallisuusviranomaiselle. Hybridiajoneuvoissa läheltä piti -tilanteet eivät yleensä liity suoraan sähköiskuun tai valokaareen
029 006 200 • www.tecalemit.. • www.tecshop.. Tecalemit Oy • puh. Y h t e i s e l l ä a s i a l l a v u o d e s t a 1 9 3 8 80 vuotta J U H L A V U O S I 2 1 8 KORJAAMOLAITTEET HUOLTO FORTÉ KORJAAMOSUUNNITTELU 30.4.2018 asti kaikkiin uusiin Texa huoltolaitetilauksiin kompressoriöljy väriaineella, vuodonetsintälamppu ja ilmastoinnin vuotojen tiivistäjä KAUPAN PÄÄLLE! Texa ilmastointihuolto 30.4 ex kom vuo ilm Te k Y h te i s e l l ä a s i a l l a v u o d e s t a 1 9 3 8 vuotta 80 J U H L A V U O S I 2 1 8 A mastoinnin tiivistäjä KA ilm tiivistäjä KA
Kun autovalmistajat lupaavat, että parin vuoden kuluttua heidän koko tuotantonsa on sähköistetty, niin tarkoitetaan nimenomaan näitä kevythybrideitä. Käyttörajoituksissa puhutaan . Audiin nähden BMW:n 5-sarjalla on vuoden ja Mercedes-Benzin E-sarjalla kahden vuoden etumatka, jonka voi kääntää myös toisin päin Audin eduksi. Mercedes-Benzillä oli konkreettisena todisteena väitteelleen uusi dieselmoottoriin perustuva hybridi ja tuo voimalinja nähdään tänä vuonna sekä Cettä E-sarjassa. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Euroopassa kuluvan vuoden alkua on ravistellut keskustelu dieselmoottoristen henkilöautojen tulevaisuudesta. Putoaako niiden arvo romahtaen ja tuodaanko niitä tuhansittain Suomeen. Euro 4 -tasoisista ja sitä vanhemmista autoista. Joka tapauksessa kaikella tällä on ollut hämmästyttävä vaikutus autovalmistajien johtajien puheisiin. Dieselautojen päästöjen väitetään tappavan vuosittain tuhansia ihmisiä. Tuoreemmissa on jo päästöjä leikkaavaa tekniikkaa. Se noussee ratkaisuksi, jonka moni valmistaja ottaa käyttöön nopeaan tahtiin. Farmarikorinen A6 Avant esitellään myöhemmin tänä vuonna.. Audi ja Mercedes-Benz ovat ensimmäisinä esitelleet kevythybriditekniikan monissa malleissaan, mutta 48 voltin jännitteellä toimivana. On kuitenkin hyvä muistaa, että sähköistymisestä puhuminen ei tarkoita, että kaikki ajavat pian sähköautoilla. Nyt pohditaan, mitä tapahtuu miljoonille käytetyille dieselautoille. Vanhimpien dieselautojen käyttöä suurkaupunkien keskustoissa halutaan rajoittaa. Sekä Mercedes-Benzin johtajat että Volkswagenkonsernin pääjohtaja Matthias Müller kertoivat uskovansa dieselmoottorin tulevaisuuteen. Sähköistymisen eri asteet Lähitulevaisuudessa henkilöautojen voimalinjassa on mukana jonkinlainen sähkömoottori. Tasoja on monia aina 12 voltin pienellä avustavalla sähkömoottorilla varustetusta kevythybridistä kokonaan sähkömoottorilla tai -moottoreilla liikkuviin autoihin. Varsinaisten hybridien ja Audi A6 lähtee haastamaan saksalaiskilpailijansa ylellisten perheautojen valtikasta, jota tosin Suomessa pitää hallussaan Volvon 90-sarja. Viime vuosina he kaikki ovat julistaneet yhteen ääneen sähköautojen ylivoimaa ja tulevaisuutta, mutta Genevessä rintama alkoi rakoilla
Yhteissumma voi nousta satoihin miljooniin euroihin, joten on parempi investoida sähköiseen tulevaisuuteen. Nyt näytteillä oli niiden lisäksi paljon sellaisia uutuuksia, jotka kiipeävät korkealle suomalaisissa rekisteröintitilastoissa. Vuonna 2017 myytyjen henkilöautojen keskimääräiset CO 2 -päästöt kääntyivät Euroopassa jopa hivenen kasvuun, kun dieselmoottoristen osuus putosi rajusti. Kian edustajat pyysivät vertaamaan uutuuttaan kilpailijoihin, joista suurin osa on varsin vanhoillisesti muotoiltuja. Kaupallisia uutuuksia Geneven autonäyttelyn tarjonta on monena vuonna keskittynyt unelmiin, jotka ovat useimpien autonostajien ulottumattomissa. Siirtymä varsinaisiin sähköautoihin ei ole kuitenkaan kovin nopea. Taustalla ovat EU:n määräykset, jotka vaativat tuotannon keskimääräisen hiilidioksidipäästön putoavan alle 95 g/ km vuoteen 2021 mennessä. Autojen sähköistyminen ei johdu valmistajien innostuksesta. Sen myötä dieselmoottoreista luovutaan, minkä sijaan tarjotaan kahta erilaista hybridiä. Vuoden päästä tulossa on tyylikkäämpi elämäntapafarmari.. Kia Ceed pääsee tuotantoon toukokuussa, mistä alkaen se alkaa hakea paikkaansa Suomen eniten rekisteröityjen automallien listalla. Uutta Ceediä ennakoiva konseptimalli oli nähtävänä viime syksynä Frankfurtin autonäyttelyssä ja siihen verrattuna tuotantoon päässyt auto on hyvin maltillisen näköinen. Jälkimmäisessä dieselmoottori on pienentynyt modernimmaksi Toyota Auris paljastettiin Genevessä vähän ennenaikaisesti, sillä uusi sukupolvi tulee myyntiin vasta vähän vajaan vuoden kuluttua. Kia Ceed ehtii myyntiin tavallisista perheautouutuuksista ensimmäisenä, sillä kolmannen sukupolven tuotanto alkaa toukokuussa. Halua olisi kuulemma ollut paljon rohkeampaan ilotteluun, mutta ostajien mielipide on tärkein. Sama pätee sähköautoihin, joita kyllä alkaa virrata markkinoille. Ceedin tekniikkaan ei heti alkuun ole tulossa mitään suuria muutoksia, mutta odotettavissa on eriasteisia hybridejä. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 lataushybridien osuus kasvaa koko ajan nopeasti, mutta valta-asemaan ne nousevat vasta muutaman vuoden kuluttua. Tuohon on enää lyhyt aika ja tavoitteesta ollaan vielä yli kahdenkymmenen gramman päässä. Kian muita uutuuksia olivat Rion urheilullinen GT-Line, joka saapuu Suomeen kesällä sekä uudistunut Optima. Mikäli valmistaja ei saavuta tavoitetta, se joutuu maksamaan sakkoa jokaisesta grammasta jokaisen valmistamansa auton osalta. Myyntiin tulevat heti alusta alkaen viisiovinen viistoperä ja farmari
Ranskalaisvalmistaja on kuitenkin asiasta vahvasti eri mieltä ja muutti aiemman porrasperäisen 508:n läMercedes-Benzin A-sarja saapuu meille toukokuussa ja myös uuden mallin tuotanto käynnistyy tämän vuoden aikana Uudessakaupungissa. Sen myötä Supra nimi herää uudelleen henkiin. Vaikka muotoilussa ei ole otettu rohkeita askelia, auto on täysin uusi perusrakennettaan myöten. Lisäksi auton alustaa ja äänieristystä on kehitetty. Pienten ulkoisten muutosten lisäksi Toyota tuo Safety Sense -turvavarustepakettinsa saataville myös pienimpään mallisarjaan. Kun siitä riisui levitykset ja muut rata-auton elkeet, niiden alta paljastui pian esiteltävä ja yhdessä BMW:n kanssa suunniteltu kaksipaikkainen urheiluauto. Suurin tähän vuoteen vaikuttava Toyotan uutinen oli, että yhtiö lopettaa dieselmoottorilla varustettujen henkilöautojen myynnin Euroopassa. Muotoilussa on otettu hurja loikka eteenpäin ja korimalli on vaihdettu porrasperäisestä viistoperään. Peugeot 508 vahvistaa valmistajakonsernin uskon ylemmän keskiluokan autojen tulevaisuuteen. Tekniikassa on siirrytty pakettiautolähtökohdasta samaan EMP2-perusrakenteeseen, jota käytetään muun muassa Peugeot 3008:ssa.. Ainoassa pelkän polttomoottorin sisältävässä voimalinjassa käytetään 1,2-litraista turboahdettua bensiinimoottoria. Citroën Berlingo ja Peugeot Rifter siirtyvät kolmanteen sukupolveen, missä yhteydessä Peugeot on ristitty uudelleen. Syksyllä myyntiin tulevan viisiovisen rinnalle tulee ensi vuonna farmarimalli. Kevyesti myös ulkonäöltään ja varusteiltaan päivitetyn Optiman myynti alkaa meillä syksyllä. Toyotan kahden tärkeän uutuusmallin takia monelta jäi huomaamatta, että Aygo päivitettiin vielä kerran. Näytteillä ollut Auris on ulkonäöltään lopullinen, eikä siinä ole tapahtunut radikaalia muutosta nykymalliin. Toyotan toinen uutuus oli Gazoo Racingin kilpa-autoksi muovailema Supra-konseptiauto. Sen sijaan sisustusta ei haluttu vielä paljastaa, vaan ikkunat olivat hyvin tummat. Vähän edeltäjäänsä kookkaampi sukupolvi on digitalisoitunut ja yhdistettävyyteen on kiinnitetty erityistä huomiota. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 1,6-litraiseksi ja uutena bensiinimoottorina on ahdettu 1,6-litrainen. Ylemmän keskiluokan on arvioitu jäävän vain premiummerkkien temmellyskentäksi. Sen rinnalla ovat nykyinen hybridi sekä uusi 2,0-litraisella bensiinimoottorilla varustettu tehokkaampi hybridi. Samalle viivalle Kia Ceedin kanssa on tulossa aivan uusi Toyota Auris, jota joudutaan odottamaan kevääseen 2019 saakka. Kaksikossa Supra on umpinainen ja BMW:n sen kanssa perusrakenteen jakava Z4 puolestaan on avoauto. Ylempää keskiluokkaa Peugeot ottaa rohkean askeleen uudella 508-mallillaan
Peugeot’n tapaan paljon on muuttunut, mutta linjat ovat tutut. Syksyllä myyntiin tuleva 508 saa rinnalleen edeltäjänsä tapaan farmarin, joka tulee valloittamaan markkinoita vuoden 2019 puolella. Sisarmalli Citroën Berlingosta poiketen Rifteristä oli nähtävänä myös nelivetoinen konseptiauto, joka oli varustettu Dangelin valmistamalla nelivedolla. Voimalinjaan voi valita joko 1,6-litraisen turboahdetun bensiinimoottorin tai jonkun neljästä turbodieselvaihtoehdosta. Ohjaamo on otettu lähes sellaisenaan neljä vuotta sitten Pekingin autonäyttelyssä esitellystä Exalt-konseptiautosta. Volvon voitto oli aika varma oikeastaan jo heti alusta alkaen, kun eri maiden pisteitä alettiin julkistaa. Perusrakenne on sama EMP2, jota käytetään pienemmissä malleissa, ja näin saadaan pidettyä kustannukset kurissa. Volvo voitti Car of the Year eli Vuoden Auto Euroopassa -äänestyksen ensimmäisen kerran ja pääjohtaja Håkan Samuelsson oli tittelistä erittäin ylpeä. Volvo XC40 ei ehtinyt Suomen äänestykseen, vaan se on mukana vasta tänä vuonna VAS 2019 -äänestyksessä. Peugeot’n toinen merkittävä uutuus oli Partnerista Rifteriksi nimensä vaihtanut tila-auto. Berlingon ohella Citroënin menestys on entistä enemmän C4 Cactuksen harteilla. Moottorit noudattavat muista Citroënmalleista tuttua linjaa. Suunnittelusta toteutukseen Toteutamme projektit avaimet käteen periaatteella, valmiina kokonaisuuksina ja kannamme vastuun projektin onnistumisesta. Helpdesk ja koulutuspalvelumme huolehtivat ammattitaidostanne sekä laitteiden käytön, että autotekniikan osalta. 020 7500 260 Löydät meidät myös Facebookista Laadukkaat laitteet alan parhailta valmistajilta korjaamonne kaikkiin tarpeisiin. Saksalainen tuomarikuusikko sentään piti BMW:n 5-sarjaa tärkeimpänä uutuutena ja samaan tulokseen päätyivät myös isobritannialaiset tuomarit. LAITEMYYNTI HUOLTO JA ASENNUS KOULUTUS JA KÄYTTÖTUKI Omien toimipisteidemme Tuusulassa, Kokkolassa ja Keminmaalla sekä koulutettujen yhteistyöyritysten kautta palvelemme kattavasti koko Suomen alueella. Korin voi valita kahdesta pituudesta ja paikkoja on henkilöautomallissa viidelle tai seitsemälle matkustajalle. Konepellin alle voi valita joko 1,2-litraisen turboahdetun bensiinimoottorin tai 1,5-litraisen turbodieselin. Kotiinpäin vetoa ei nähty tällä kertaa muissakaan maissa, sillä niin espanjalaiset, italialaiset kuin ranskalaiset tuomarit nostivat Volvon ykköseksi oman maan autoteollisuuden ehdokkaan edelle. Eroa toiseksi tulleeseen Seat Ibizaan kertyi jopa yllättävän paljon. hes coupémaiseksi viisioviseksi viistoperäksi. Citroën synnytti vuonna 1996 uuden autoluokan Berlingollaan, joka siirtyy nyt kolmanteen sukupolveen. KUMPPANISI KORJAAMOLLA p. WWW.SUOMENTYOKALU.FI Volvo XC40 325 Seat Ibiza 242 BMW 5-sarja 226 Kia Stinger 204 Citroën C3 Aircross 171 Audi A8 169 Alfa Romeo Stelvio 163 VUODEN AUTO 2018 -ÄÄNIMÄÄRÄT:. Uudistuneena se otKarrikoiden voidaan todeta, että Suomen Vuoden Auton valinnassa palattiin eurooppalaisen raadin kanssa yhteisymmärrykseen. Hämmästyttävästi ruotsalaistuomarit eivät valinneet Volvoa ykköseksi, vaan se oli heidän papereissaan vasta jaetulla toisella sijalla. Siinä on yhteistä 508:n kanssa perusrakenne sekä ohjaamon i-Cockpit-järjestely, jossa mittaristoa katsotaan ohjauspyörän yli eikä läpi. Kahdella ensimmäisellä kerralla valinta oli sama ja tänä vuonna meillä Vuoden Autoksi 2018 valittu Seat Ibiza saavutti COTYäänestyksessä toisen sijan
Volvo on saanut hurjan vauhdin päälle ja se on menestynyt ennen näkemättömän hyvin maailmalla Vuoden Autoja valittaessa. Myös dieselmoottorit ovat uusia ja niidenkin yhteyteen lisätään sähkömoottori kulutusta vähentämään. Suomeen ensimmäiset uudet A6:t ovat odotettavissa jo toukokuun aikana. Genevessä esiteltiin kuitenkin Mazda6 saapuu uudistuneena Suomeen kesällä. Alun perin modernina Rättärinä esitelty C4 Cactus on muuttunut paljon aiempaa hillitymmäksi ja jopa tavallisemmaksi. Honda CR-V on ollut vuosikausia maailman ja Suomen suosituin katumaasturi. Viime vuosi ja kuluva vuosi ovat olleet haasteellisempia, mihin halutaan saada muutos täysin uudella mallilla. Volvo V60 on jo ennakkomyynnissä ja hinnat lähtevät 41890 eurosta. Hyvin varusteltu uusi sukupolvi on merkittävästi edeltäjäänsä tilavampi ja asiakkaille niitä aletaan toimittaa kesän jälkeen. Niihin kuuluu myös farmarikorinen A6 Avant. Lisäksi moottori sammutetaan, kun nopeus laskee alle 22 km/h polttoaineen säästämiseksi. Muotoiluun on tehty pieniä muutoksia, minkä lisäksi auton sisustusta ja varustelua on kehitetty aiempaa ylellisemmäksi. Myöhemmin C-sarjaan tulee vastaava hybridi 2,0-litraisella moottorilla. Molemmissa on rullaustoiminto. Viime vuonna Suomen autovienti yli kaksinkertaistui, ja kasvu jatkunee tänä vuonna, joskaan ei ehkä ihan yhtä hurjana. Uuden A-sarjan kanssa tuosta Mercedes-Benzin C-sarja muistuttaa saksalaisvalmistajan näkemyksestä, jonka mukaan dieselmoottorit eivät ole vielä häviämässä. Tässä auttaa Yhdysvaltoihin rakennettava uusi tehdas, jossa aletaan tehdä uutta S60-mallia. 1 2 2 3 3 4 4 1 1. Citroën C4 Cactus ottaa jatkossa vastuun kahden mallisarjan menestyksestä, sillä uudistuksen myötä se korvaa tuotannosta toistaiseksi pois jäävän C4-mallin. Audi A6 tulee haastamaan BMW:n 5-sarjan ja Mercedes-Benzin E-sarjan. Ulkonäkö on yhdistelmä viimeisimpiä A7ja A8-malleja hivenen muunneltuna. Uudistuneeseen malliin tulee vaihtoehdoksi uutta tekniikkaa sisältävä hybridi, jossa sähkömoottorin rinnalla on dieselmoottori. taa mallistossa myös tuotannosta pois jäävän C4:n paikan. A-sarjan lisäksi kesällä tulee myyntiin uudistunut C-sarja, jossa on aivan uudet moottorit. Bensiinimoottorisen CR-V:n myynti alkaa syksyllä ja dieselin korvaava hybridi tulee meille vuoden 2019 puolella. Sitä odotellessa voidaan ihailla seuraavaan sukupolveen siirtynyttä V60mallia, joka on kuin vähän pienennetty, sopusuhtaisempi V90. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 poiksi, sillä autoja ei pystytä valmistamaan niin nopeasti, kuin niitä menisi kaupaksi. Nyt C 200 -mallin bensiinimoottori on ahdettu 1,5-litrainen, joka kehittää 135 kilowattia. Tilaa uudessa V60:ssä on paljon enemmän kuin edeltäjässä ja valmistaja vertaakin sitä tuotannosta pari vuotta sitten pois jääneeseen V70-malliin. Audin vauhti on tänä vuonna hurja, sillä uusi tai uudistunut malli on luvassa koko vuoden ajan kolmen viikon välein. Huhtikuussa myymälöistä löytyvä uudistunut malli on ennen kaikkea edeltäjäänsä mukavampi uuden jousitusratkaisun ansiosta. Sen apuna on 48 voltin jännitteellä toimiva kymmenen kilowatin tehoinen sähkömoottori. Kaikkea pöhinää ei ole vielä saatu käännettyä kausossa myös istuimet ovat erityisen miellyttävät. Yhtiön nykytyylin mukaisesti ensin myyntiin saadaan tehokkaat mallit eli vaihtoehtona on 3,0-litrainen bensiinitai dieselmoottori. Lisää sähköä katumaastureihin Perinteiset henkilöautot nousivat tällä kertaa mielenkiintoisuudessaan voittajiksi. Kalliimman pään mittelöt Mercedes-Benz ohitti tämän vuoden alussa Suomessa Audin eniten rekisteröitynä saksalaisena premiummerkkinä. Tekniikkaan on tuotu uudenlaisiin iskunvaimentimiin perustuva mukavuusjousitus ja parhaassa varustetahalutaan varmasti pitää kiinni, etenkin kun osa toukokuussa myyntiin tulevista uutuusmalleista valmistetaan Suomessa
Siihen voi valita voimalinjan eli sähkömoottorin ja ajoakun kahdesta vaihtoehdosta. Audi e-tron tuotiin naamioituna ja prototyyppinimikettä kantaen paikalle vastaamaan Jaguarin I-Pacen haasteeseen. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 myös paljon uusia katumaastureita, joista suomalaisittain kiinnostavin oli Honda CR-V. Jaguar on varsin mielenkiintoinen paketti, sillä neliveto on toteutettu kahdella sähkömoottorilla ja niiden yhteisteho on 294 kilowattia. Mielenkiintoista Kona EV:ssä on, että auton voi valita kahdella eritehoisella sähkömoottorilla ja toimintamatkalla. Joka tapauksessa kaksilitraisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä on uusi ja se kehittää 131 kilowattia. Myynti alkaa Euroopassa kesällä, joskin Suomen aikataulu on vielä avoin. 1 2 2 3 3 4 4. Toinen Hyundain uutuus on Kona EV eli sähköauto. Seuraavassa numerossa tarkastellaan Geneven autonäyttelyssä esiteltyjä konseptija urheiluautoja. Paikkoja on valinnan mukaan joko viidelle tai seitsemälle matkustajalle. vastineen. Sähkökatumaasturien sarjassa Jaguar voitti komeasti kilpailijansa esittelemällä I-Pacen ja aloittamalla oitis sen ennakkomyynnin. Kun toimintamatka on lähes 500 kilometriä, saa rahalleen (hinnat alkaen 84380 euroa) varsin hyvän Jeep Wrangler nähtiin uudessa muodossaan ensi kertaa Euroopassa. Sen tie meille on pitkä, sillä syksyllä Suomeen ehtivä uusi CR-V paljastettiin ensimmäisen kerran yhdysvaltalaisille jo syksyllä 2016. Neljännen sukupolven Santa Fe on edeltäjäänsä tukevampi ja mukavampi ja sen varustelua on parannettu. Jaguarin tapaan niiden määrän voi valita sopivaksi rahalla. Hyundai Santa Fe siirtyy uuteen sukupolveen, jonka myötä maahantuoja uskoo saavansa vauhtia mallin myyntiin. Audi näytti kilpailevan e-tronin vielä suojaväreissä ja Porschella oli Mission E Cross Turismo vasta prototyyppinä. Luokkansa ensimmäisen sähköauton Suomeen tulon aikataulu ei ole vielä tiedossa. Pykälää pienempien katumaasturien luokkaan sijoittuu uusi Lexus UX, joka korvaa mallistossa CT:n. Keulalla on edelleen 2,2-litrainen turbodieselmoottori, jonka voima välitetään nyt etupyörille tai kaikille neljälle pyörälle 8-vaihteisen automaattivaihteiston kautta. Suomessa uutta UX:ää joudutaan odottamaan pitkälle vuoden 2019 puolelle. Muotoiluun on lainattu niin paljon uuden Konan piirteitä, että kauempaa kaksikkoa on vaikea erottaa ainakaan edestä. Suorituskyky on sen myötä mainio: kiihdytys nollasta sataan sujuu reilusti alle viiden sekunnin. Mikäli arvio pitää paikkansa, uuden Wranglerin myynti alkaa meillä vuoden lopulla. Suomessa odotetaan innolla tietoja hiilidioksidipäästöistä, joiden toivotaan pudonneen reippaasti. Jaguar I-Pace veti maton alta sähkökatumaastureita pian markkinoille vyöryttäviltä saksalaisvalmistajilta. Ensi vuoden puolella tämän mallin rinnalle tulee CR-V Hybrid, joka korvaa dieselmoottoriset mallit. Valmistaja puhuu itselataavasta täyshybridijärjestelmästä, mikä tarkoittaa tavallista hybridiä, jonka akkuja ei voi ladata. Autossa on korin mittoihin nähden runsaasti tilaa ja myös varusteita on paljon. Kori noudattaa pääpiirteiltään edeltäjän tyyliä, mutta edestä katsottuna uusi Santa Fe on hyvin pitkälti Konan kaltainen. Myös taakse sijoitetulla sähkömoottorilla toteutettu nelivetojärjestelmä on ennen näkemätön. Autoon on tehty eurooppalaisostajien kaipaamia muutoksia ja keulalla on nyt kaksilitraisen vapaasti hengittävän bensiinimoottorin sijaan 1,5-litrainen turboahdettu moottori. Hyundai Santa Fe muuttuu sukupolvenvaihdoksen jälkeen hienostuneemmaksi. Myynti alkaa turbodieselillä ja mallisarja kasvaa aikanaan sekä hybridillä että lataushybridillä. Audi esittelee sähkökatumaasturinsa myöhemmin tänä vuonna ja myyntikin alkaa ennen vuoden vaihdetta. Hyundai Kona EV tuplaa korealaisvalmistajan sähköautovalikoiman. Ennakkomyynti on jo käynnissä ja nelivetoisen auton hinnat alkavat 84380 eurosta. BMW:n ja Mercedes-Benzin osastoilla ei ollut tällä kertaa mitään esiteltävää
Nykyinen lainsäädäntö on säännellyt tiukasti muun muassa myönnettävien taksilupien määrää, hinnoittelua ja käytettävää kalustoa. Toisaalta lakimuutos on saanut myös kritiikkiä, ja sen on pelätty sekoittavan hyvin toimivaa nykyistä taksijärjestelmää. Ajokalusto on ollut pääsääntöisesti korkealuokkaista ja tarjoaa vaihtoehtoja. Muutoksella tulee olemaan merkittäviä vaikutuksia taksitoimintaan.. Suomen Taksiliiton mukaan Suomessa on noin 9500 taksiyrittäjää eli taksiliikenneluvan haltijaa, ja heillä on noin 10000 taksiautoa. Takseina on perinteisiä henkilöautoja, farmariautoja, kahdeksan matkustajan tilatakseja (3000), vaihtoehtoisvarustettuja pyörätuolitakseja (1000), paareilla varustettuja takseja (300) ja edustusautoja. Uusi lainsäädäntö tuo alan toimintamalleihin isoja muutoksia. Jatkossa luvat eivät rajoita autojen määrää tai laatua, joten taksiyhtiö voi hankkia sellaista kalustoa, kuin toiminnan kehittäminen edellyttää. Autoista noin 55 prosenttia toimii kaupungeissa ja 45 prosenttia maaseudulla. Osa taksiyrityksistä on kiitellyt muun muassa taksilupien kiintiöiden poistamista. Suomen suurimpien kaupunkien (Helsinki, Espoo, Vantaa, Turku, Tampere ja Oulu) taksimarkkinoiden arvo on noin 390 miljoonaa euroa. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Taksialaa säätelevä uusi liikennepalvelulaki astuu voimaan heinäkuun alussa. Kilpailun vapautumisen myötä alalle on tulossa joustoa hinnoitKiistelty liikennepalvelulain muutos astuu voimaan heinäkuun alussa. toimintaansa. Uudistuksen jälkeen taksialan yritykset voivat vapaammin kehittää . Tästä pääkaupunkiseudun osuus on jopa yli 70 prosenttia. Yksityishenkilöiden matkat muodostavat 40 prosenttia, yhteiskunnan taksipalvelut 40 prosenttia ja yrityksien ajot 20 prosenttia taksien kyydeistä. Tavallisimmin liikenneluvan haltija on siis yhden auton omistaja. Hintoihin vaihtelua Suomen taksimarkkinan arvioidaan tuottavan vuosittain runsaan yhden miljardin euron liikevaihdon
Perinteisiä henkilöautotakseja yrityksen omassa kalustossa on sen sijaan ollut vain muutamia. Korjaa vialliset huoltoventtiilit . Joustavalla Lokring menetelmällä korjaat kaiken merkkiset ajoneuvot ja työkoneet.. Näistä noin sata on pikkubusseja ja noin 50 tilatakseja. Alalta ovat puuttuneet myös kanta-asiakaspalvelut, joita varmasti tullaan jatkossa näkemään. • Puh. Korjaa vaurioituneet kierreliitokset ja kompressorin liitokset Lokringilla korjaus tehdään ilman juottamista, hitsaamista tai kierteytystä. Taksiyhtiöiden on myös alettava markkinoida toimintaansa aivan eri tavalla kuin ennen. Vuoden 2018 aikana verkosMaahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Korjaa ja liitä Spring-Lock liitokset . teluun niin ylöskuin alaspäin. Autot ovat nelivetoisia ja businessvarusteltuja, ja ne laajentavat jo olemassa olevaa Kajon Exclusive -toimintaa. Omaan kalustoon kuului helmikuun alussa noin 150 autoa. Ensivaiheessa yhtiö hankkii 180 BMW 520 -mallia, jotka tulevat käyttöön heinäkuun alusta lähtien. Espoolaislähtöisen yrityksen liikevaihdosta on viime vuosina hieman yli puolet tullut julkiselta sektorilta, 30 prosenttia yritysasiakkailta ja loput yksityisasiakkailta. Tällöin järjestelmään ei joudu epäpuhtauksia. ”Suunnitelmissa on hankkia noin 400 uutta autoa kaiken kaikkiaan. Halusimme, että autot ovat hyviä ajaa ja nelivetoisia. Loput reilut 200 autoa tulevat sijoittumaan kaluston edullisempaan päähän”, kalustojohtaja Tapani Eronen kertoo. Korjaa paisuntaputket . Kajon investoi autoihin Toimitusjohtaja Jari Kujalan mukaan Kajon Oy:ssä on odotettu, että toimiala vapautuisi. Tämänkaltaisten autojen avulla Kajonilla on mahdollisuus saada markkinoilta parhaat mahdolliset kuljettajat”, Eronen jatkaa. Viime kesänä perustoiminnan rinnalle luotiin Kajon Exclusive -niminen toimintamalli, jossa tarjotaan korkealuokkaista palvelua ja kalustoa etenkin yritysasiakkaiden käyttöön. Korjaa letkut, putket ja kulmakappaleet . Hinta voi olla suhteessa myös kaluston tasoon: edulliset ajot tehdään edullisemman hintaluokan taksikalustolla. . Liitä lisähöyrystin tms. Aluksi kalustoon hankittiin viisi Mercedes-Benz Sprinter -pikkubussia ja 15 Volkswagen Transporteria, joihin asennettiin kattava businessvarustelu. Hinnoitteluun arvioidaan tulevan myös dynaamisuutta, joka on tuttu esimerkiksi matkustusalalta. Uusia toimipisteitä Kaluston lisäksi Kajon aikoo laajentaa myös toimipisteverkostoansa. 096156 8382 Ilmastointiputkien korjausjärjestelmä – Vulkan Lokring Yksi järjestelmä, rajattomasti mahdollisuuksia . ”Halusimme yhteistyöhön vahvan brändin kanssa. Lakiuudistuksen myötä Kajon laajentaa kalustoaan merkittävästi nimenomaan henkilöautotakseissa. Lupakiintiöiden aikakaudella toiminnan kehittäminen on onnistunut lähinnä linja-autokalustoon panostamalla, vaikka eniten kysyntää on henkilöautotakseille. Tilatakseista suurin osa on niin sanottuja esteettömiä takseja. Omien autojen lisäksi yrityksen palveluksessa on noin 30 alihankkijaa, joiden kalusto on vaihtelevaa. Sääntelyn vapautumisen myötä taksiyhtiöt ja tilauskeskukset tuovat selvästi aikaisempaa näkyvämmin esiin omat brändinsä. Vilkas kysyntä nostaa hintaa, kun taas hiljaisempina aikoina hinnat ovat alhaisemmat. Liitä letkut ja putket toisiinsa
Näistä kolme avataan pääkaupunkiseudulle ja loput neljä Turkuun, Tampereelle, Jyväskylään ja Ouluun. Yritys tarjoaa kuljettajille mahdollisuuden ajaa taksia myös yrittäjänä. Ruotsalainen Cabonline yhtiö hankki omistukseensa Mankkaan Taksi Oy:n, Kovanen Yhtiöt Oy:n ja Inva-Taksi Oy:n viime kesänä. Liiketoimintaa laajennetaan eri malleilla eri paikkakunnilla. Noin 400 auton lisäys kalustoon tarkoittaa vähintään 800 uuden kuljettajan palkkausta. Ensimmäisenä liikenteeseen saadaan BMW-kalustoa. Lupakiintiöiden poistuttua kalustoinvestointeja on joustavampi tehdä. Taksilupakiintiöistä, asemapaikoista sekä päivystysja liikennöintivelvoitteista luovutaan. Autoja otetaan käyttöön ympäri Suomea sitä mukaa, kun uusia toimipisteitä ja kuljettajia saadaan mukaan toimintaan”, Eronen sanoo. Taksiliikennettä saa harjoittaa henkilöauton lisäksi kuorma-autolla, pakettiautolla, kevyellä ja raskaalla nelipyörällä sekä kolmipyörällä, mutta ei bussilla. . FixuTaxissa matkan hinta on aina tiedossa etukäteen. . Kuljettajien lisäksi uusiin toimipisteisiin otetaan töihin noin 30 toimihenkilöä. FixuTaxeja tulee liikenteeseen aluksi 160 kappaletta ja ne ovat seitsemänpaikkaisia Toyota Prius+ -hybridejä. Tämä tulee olemaan yksi suurimmista haasteista toiminnan laajentamisessa. Palvelusta on riisuttu kaikki ylimääräinen, mutta yhtiön mukaan kuljettajien ammattitaidosta ei jousteta. Enimmäishintasääntely poistuu, mutta taksimatkan hinta tai hinnan määräytymisen perusteet tulee kertoa asiakkaalle ennen matkan vahvistamista. Kajon ilmoitti 180 uuden BMW-merkkisen taksin lisäyksestä. . Kovanen kouluttaa jatkossakin sekä kuljettajat että tulevat yrittäjät itse. ”Heinäkuun alusta alkaen Kajon laittaa noin 60 autoa kuukaudessa liikenteeseen. Toiminta voidaan käynnistää yritysoston kautta tai perustamalla uusi toimipiste. Myös Kovasella on edessä satojen uusien kuljettajien palkkaaminen. Jatkossa yhtiö toimii Suomessa Kovasen nimellä. . taksinkäyttäjistä on niin sanottua hintatietoisten joukkoa. Toiminnassa on vahvasti mukana myös franchising-periaate, jossa olemassa olevat taksiyrittäjät liittyvät Kajonin tilauskeskukseen. Lähde: Trafi LIIKENNEPALVELULAIN KESKEISIÄ MUUTOKSIA TAKSIALALLE: to laajenee seitsemällä uudella toimipisteellä. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 . Ruotsalaisen Cabonlinen nykyisin omistama Kovanen tuo isoihin kaupunkeihin edullisia ja kiinteitä hintoja tarjoavan FixuTaxin.. Kovanen tuo lakimuutoksen myötä markkinoille edullisiin ja kiinteähintaisiin taksikyyteihin erikoistuneen palvelun. Taksiliikenteen yrittäjäkurssin suorittaminen ja taksinkuljettajakokemus luvan myöntämisen edellytyksenä poistuvat. . Heidän matkustushalukkuutta lisäisi etenkin taksin selkeät ja edullisemmat hinnat. Palvelu aloittaa toimintansa pääkaupunkiseudulla, kun taksialaa säätelevä lakimuutos tulee voimaan. Palvelun tarpeellisuutta tukee myös yrityksen tekemä tutkimus, jonka mukaan yli puolet suomalaisista yksityisistä Osa taksiyrityksistä on alkanut valmistautua muutoksen jälkeiseen aikaan. Uusi palvelu on nimeltään FixuTaxi. Markkinoilla tulee olemaan jatkossa erihintaisia taksipalveluja. Taksiliikenneluvan myöntämisen edellytykset: oikeustoimikelpoisuus, hyvämaineisuus, kyky vastata taloudellisista velvoitteista sekä pysyvä ja tosiasiallinen toimipaikka Suomessa. Toinen Kovasen keskeinen yhteistyökumppani kalustoasioissa on Mercedes-Benz. Tavoitteena on laajentua myös muihin Suomen suuriin kaupunkeihin ensi vuoden aikana. Edullisempia matkoja Taksimarkkinoiden vapautuminen on herättänyt mielenkiintoa myös länsinaapurissamme. Taksiliikenneluvat muuttuvat ajoneuvokohtaisista yrityskohtaisiksi eli ajoneuvojen lukumäärää ei yrityskohtaisesti rajoiteta
Mitsubishi Lancer Evolution 9 RS:n alkuperäinen kompressorisiipi on valmistettu magnesiumista.. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Kunnostetusta turboahtimesta on ulkoapäin erittäin vaikea todeta valmistusvirheitä tai tuotteen laatua. Pienistä eroista huolimatta oikeanpuolimmainen kompressorisiipi toimi käytössä todella huonosti. Ahtimen testaus vaatii kalliita testilaitteita. Korjaamolla ainoa tapa selvittää uuden ahtimen kunto on asentaa se moottoriin ja katsoa, miten se toimii. Myös materiaali on vaihtunut edullisempaan
Asiaa ei yhtään helpota se, että lopputuote on ulkoisesti aina lähes identtinen. Tällä hetkellä tilanne on valitettavasti se, että kukaan ei tiedä, mistä puhutaan”, Garrett-, Holset-, KKKja Schwitzer-turboahtimia maahantuovan Turbotekniikka Oy:n toimitusjohtaja Kim Sulin toteaa. ”Emme enää paljoa kunnosta ahtimia, kun niitä ei tahdo saada toimimaan. Pienet eroavaisuudet on vaikea havaita harjaantumattomalla silmällä.. Rikkoutunutta turboahdinta uusittaessa tarjontaa on vähintäänkin riittävästi. Asia tulisi tiedostaa ja asiakkaalle täytyisi osata kertoa, minkälainen osa hänen autoonsa ollaan asentamassa. Ahdinvalmistajan laatustandardeihin on erittäin vaikea päästä”, Sulin toteaa. Kaikkien turboahtimien kunnostaminen ei onnistu kotikonstein käytännössä enää lainkaan. ”Tuotteista pitäisi osata puhua tarpeeksi selvästi ja oikeilla sanoilla. Laatustandardeissa eroja Turboahdinvalmistajat noudattavat kansainvälisten laatustandardien lisäksi omia laadunvalvontamenetelmiään. Asiakkaan ja korjaamon lisäksi myös turboahtimen korjaamolle myyvä yritys saattaa kamppailla saman ongelman kanssa. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 . ”Kunnostamme täällä paikan päällä enää ainoastaan raskaan kaluston turboahtimia ja niihinkin vaihdetaan yleensä kokonainen keskiosa, eikä ahdinta pureta sen enempää”, Sulin jatkaa. Tehdaskunnostus ei automaattisesti tarkoita sitä, että ahdin on kunnostettu ahtimen valmistaneen yrityksen omassa tehtaassa. Alkuperäistä vastaava on myös melkoisen laaja käsite. Valikoima vaihtelee ajoneuvotai ahdinvalmistajan täysin uudesta turboahtimesta aina erilaisella hintalapulla varustettuihin kunnostettuihin ahtimiin. Jälkimarkkinoilla tarjottavien turboahtimien yhteydessä puhutaan usein alkuperäistä vastaavasta tai tehdaskunnostetusta tuotteesta. Vaikka varaosia olisi tarjolla, ne saattavat olla niin arvokkaita, että kunnostettaessa tarvittavat osat hankitaan muualta. Kunnostus tehdään alkuperäiseen runkoon, jolloin esimerkiksi alkuperäisvalmistajan logot jäävät tuotteeseen. Alkuperäistä vastaava turboahdin saattaa olla kunnostettu esimerkiksi ISO-standardien tai joidenkin muiden standardien mukaan. Turboahdinvalmistajat eivät välttämättä myy lainkaan varaosia tuotteisiinsa, vaan tarjoavat ainoastaan omia kunnostettuja tai uusia ahtimia rikkoontuneen tilalle. Kunnostaminen siirtynyt tehtaisiin Nykyaikaisten turboahtimien kunnostaminen on monimutkaista työtä ja vaatii nykyaikaisia testilaitteita tuotteen luotettavan toiminnan takaamiseksi. Esimerkiksi muuttuvageometristen turboahtimien korjaaminen on ahdinvalmistajien puolesta suoraan jopa kielletty. Kunnostaminen on siirtynyt paikallisista yrityksistä lähes yksinomaan isoihin tehtaisiin. Tarjolla on niin budjettiversioita kuin myös paranneltuja malleja. Tuotetta tilattaessa tarjolla olevien vaihtoehtojen ominaisuuksia on hankala vertailla, joten on luonnollista päätyä valitsemaan edullisin vaihtoehto
Osa näistä yrityksistä tarjoaa valikoimassaan niin ahdinvalmistajan kunnostamia, kuin yrityksen itse kunnostamia ahtimia. ”Tarvikevalmistajat eivät yleensä päivitä tuotteitaan, mikäli ajoneuvovalmistajalta tulee johonkin automalliin päivitetty ahdin ja uusi varaosanumero. ”Joskus jopa turboahtimen akseli on saattanut vaihtua teräksestä rautaan. ”Uusi kunnostettu turboahdin näyttää yleensä päältä päin hyvältä, mutta ahtimen aerodynamiikkaan vaikuttavat osat saattavat olla vääränlaisia. Loppukäyttäjä näkee tämän tehon puutteena ja moottorin kulumisena”, Sulin sanoo. Mikään korjaamo ei halua tehdä sitä kahta kertaa. Pahimmassa tapauksessa jopa materiaalit saattavat poiketa alkuperäisestä. Kunnostetusta turboahtimesta on päältäpäin vaikea todeta laatua tai kuntoa. Ensisilmäyksellä osat näyttävät lähes identtisiltä, mutta tarkemmin katsoessa erot ovat ilmeiset. ”Alkuperäisestä turboahtimesta on tiedossa minkälaiset testit ahdin on läpäissyt. Huolia päästöistä Päästöihin vaikuttavien moottorikomponenttien muuttaminen on kiellettyä, mutta jälkimarkkinoiden kannalta kaikille osapuolille reilujen pelisääntöjen päättäminen on hankala ongelma. Päänvaivaa korjaamolle Turboahtimia kunnostavia tehtaita on maailmalla satoja. Siipien muotojen lisäksi myös niiden paksuudet eroavat. Jotkin korjaamot eivät enää uskalla ostaa ahtimia jälkimarkkinoilta lainkaan, kun pelkäävät niiden hajoavan”, Sulin kertoo. ”Huonolaatuinen tarviketurboahdin saattaa kasvattaa päästöjä Kuvassa oikealla alkuperäinen ja vasemmalla siitä kopioitu kompressorisiipi. Tällöin tarvikeahtimeen kopioitu virhe saattaa jäädä markkinoilla tarjottavaan tuotteeseen”, Sulin jatkaa. ”Todella heikkolaatuisia tuotteita on tullut markkinoille ja niitä rikkoutuu usein. Esimerkiksi siipien muodot sekä niiden vaihtelevat paksuudet on yleensä kopioitu huonosti, jolloin ahtimen aerodynaamiset ominaisuudet eivät ole ennallaan. Hintakilpailu on kovaa. Vaikka ahtimen purkaisi osiin, niin siitä ei pysty sanomaan, toimiiko se kyseisessä autossa”, Sulin toteaa. Vaikutukset saattavat olla merkittäviä”, Sulin perustelee. Vaikka hajonnut turboahdin menisi takuuseen, tehty työ menee yleensä hukkaan. Työn maksajaksi päätyy joko korjaamo tai asiakas. jopa 15–30 prosenttia. Alkuperäisvalmistaja Honeywell kilpailee aggressiivisesti jälkimarkkinoilla. Turbiinitai kompressorisiipien rakennetta muutettaessa muuttuvat myös turboahtimen virtausominaisuudet, jotka puolestaan vaikuttavat ahtimen hyötysuhteeseen. Syynä saattaa olla myös esimerkiksi asennusvirhe”, Sulin sanoo. Jos tuotannossa on kaikki kunnossa, niin hyvä tarvikeahdin on parhaimmillaan alkuperäisen tuotteen kanssa laadullisesti lähes identtinen. Pienet muutokset turboahtimen rakenteessa saattavat vaikuttaa yllättävästi moottorin toimintaan. Tämän vuoksi on helppo todeta, mikäli vika on jossakin muualla kuin itse ahtimessa. Oma tuotanto esitetään usein yhtä laadukkaana, mutta edullisempana vaihtoehtona. Tuotteiden hintojen laskun lisäksi Garrett-merkkisille turboahtimille tarjotaan viiden vuoden takuu.. Samalla ahtopaineella ei välttämättä enää saada aikaan yhtä suurta ilmamassaa, jolloin moottori ei enää toimi ajoneuvovalmistajan suunnittelemalla tavalla. Tuotteen hinnasta riippumatta saattaa olla vaikea saada selville, minkä laatuisesta tuotteesta on tarkalleen ottaen kysymys. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Turboahtimia kunnostetaan erilaisissa tehtaissa ympäri maailmaa. Hintaa saadaan alas helpoiten tuotteen suunnittelusta, valmistuksen työvaiheista, laitevaatimuksista ja materiaaleista tinkimällä. ”Osan vaihtoon kuluu aikaa helposti neljä tuntia. Erilaiset näkemykset materiaalien riittävästä laadusta ja valmistustoleransseista luovat kuitenkin tuotteisiin isot laatuerot. Ahdinvalmistajien tekemä optimointi menee hukkaan. Rikkinäisen tarvikeahtimen tapauksessa laitetaan yleensä vain uusi tilalle”, Sulin toteaa. Myös asiakas joutuu usein maksumieheksi, kun kukaan ei pysty jälkeenpäin toteamaan, miksi ahdin on hajonnut. Tämän lisäksi myös moottorin hyötysuhde laskee
Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju info@toptruck.fi www.toptruck-international.com www.toptruck.fi Facebook@TopTruck Suomi Kattavaa hyötyajoneuvojen korjauspalvelua kaikille merkeille. MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT JARRULEVYT JA -PALAT
Yksinkertaistetusti voidaan todeta, että mitä tummempaa savua pakoputkesta tulee, sitä huonommin valo sen läpäisee. Joitakin laitteita on mahdollista käyttää jopa tablettitietokoneella. Pakokaasujen valonläpäisykyky ilmoitetaan k-arvona, joka kasvaa läpäisykyvyn heikentyessä. Yleisimmin käytettyjä mittaustapoja ovat latausjännitteen vaihte. . Perinteiset mittalaitteen ja savutusmittauskammion yhdistelmät ovat kuitenkin edelleen kohtuullisen yleisiä. Sen sijaan muu laitteisto on kokenut melkoisen kasvojenkohotuksen. Yhä useampi savutusmittalaite koostuu pelkästä mittakammiosta ja erilliseen tietokoneeseen asennettavasta ohjelmistosta. Yleensä pyörintänopeuden mittaukseen käytettävät anturit ovat helppoja kiinnittää eivätkä näin ollen tuota juurikaan ongelmia. OBDtarkastusta on povailtu tulevaksi säännöllisin väliajoin aina siitä saakka, kun vastaava tarkastus tuli pakolliseksi bensiinimoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin. Aivan pienimmät hiukkaset eivät vaikuta k-arvoon, joten mittausmenetelmä ei kerro nykyaikaisen dieselin päästötilanteesta koko totuutta. Näiden lisäksi mittaus voidaan tehdä esimerkiksi akustisesti. Yleensä moottoritilasta löytyy kuitenkin sopiva pultinkanta tai kiinnitysrauta, johon anturi voidaan kiinnittää. Eroon johdoista Koska mittaustapa ei ole muuttunut vuosikymmeniin, ei varsinaisissa mittakammioissa ole tapahtunut merkittävää kehitystä. Pyörintänopeustieto helposti Joustavasti toimiva pyörintänopeustiedon mittaus on edellytys vaivattomalle savutusmittaukselle. Pyörintänopeuden mittaukseen käytetään useita eri tekniikoita. Omassa vaunussaan oleva mittalaite vie jonkin verran enemmän tilaa. Kannettavaa tietokonetta käytettäessä tulee sen säilytykseen kuitenkin kiinnittää huomiota, sillä korjaamo-olosuhteet voivat toisinaan olla haastavia ja tietokoneen kolhiintumista tulisi välttää. Tällöin koko savuanalysaattorilaitteisto voi olla integroitu mittakammion yhteyteen ja käyttö tapahtuu langattomasti tietokoneella. Nokeentuvia komponentteja ovat kammion suodatin sekä mittalinssi. Varsinainen pakokaasupäästötarkastus tehdään edelleen opasiteettimenetelmällä eli pakokaasun valonläpäisyn perusteella. Lisäksi laite on syytä kalibroida määräajoin. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Koska mittakammion kautta johdetaan nokeavia pakokaasuja, määräajoin suoritettava puhdistus on luonnollinen osa laitteen käyttöä. Poikkeuksena voidaan pitää magneetilla moottoriin kiinnitettäviä antureita, joille sopivan teräspinnan löytyminen voi nykyautossa olla hankalaa. kokoonpanoja, mutta trendi vaikuttaisi olevan kompaktien moduulirakenteiden suuntaan. Tällainen kokoonpano vie vähän tilaa ja on helppo liikutella paikasta toiseen. Toisaalta kaikki mittaukseen tarvittavat välineet löytyvät samasta paikasta ja ovat lähes välittömästi käytettävissä. Kookkaat laitevaunut alkavat olla historiaa ja langaton tekniikka mahdollistaa, että mittakammion lisäksi tarvitaan usein enää tablettitai kannettava tietokone. Toisinaan pyörintänopeuden mittaaminen voi olla epätarkkaa tai jopa mahdotonta jollakin mittaustavalla, joten hankittavaan laitteeseen kannattaakin valita useampi kuin yksi mittaustapa. Dieselautojen käytönaikaisten päästöjen valvontaan tulevia muutoksia on odoteltu jo hyvän aikaa. Nykyaikaiset savuanalysaattorit ilmoittavat huollontarpeestaan, joten varsinaista huoltokirjanpitoa ei välttämättä tarvita. Tällä hetkellä dieselautojen OBD-tarkastus käsittää ainoastaan moottorin vikamerkkivalon tarkastuksen 1.1.2007 ja sen jälkeen käyttöönotetuissa ajoneuvoissa. Toki markkinoilla on perinteisempiäkin laiteluihin tai moottorin värähtelyyn perustuva mittaus sekä auton diagnoosiväylästä saatava pyörintänopeustieto. Jos laitteistolla suoritetaan virallisia pakokaasumittauksia, kalibrointi on tehtävä 12 kuukauden välein. Ratkaisuja laitekokoonpanoihin on useita ja sen vuoksi tarjontaan kannattaa tutusta laajemminkin
Suositeltava huoltoväli 12 kk. Texa – / 6,5 (vaunun – / 230 tai 12 kk välein Puhdistus tarvitEi Ei Langaton Max 5 Obd, latausjännite, Opabox Autopower kanssa 15 kg) 460 x 200 x 250 akkutaessa, huolto värinäanturi. värinäanturi. käyttö.. puhdistus tarvittaessa. käyttö. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 DIESELSAVUANALYSAATTORIT Merkki ja malli Paino Mitat KäyttöKalibrointiMääräaikaisKaukoTulostin Yhteys LämpeKierrosluvun laite / kammio l x k x s jännite tarve huollot säädin mittausnemismittaus (kg) laite / kammio (V) kammioon aika vakiona (mm) (min) AVL – / 3,5 – / Kammio: Automaattinen Laite ilmoittaa linssin Ei Pc:n Langaton n. 2 Värähtelyanturi MDS 305 136 x 395 x 285 230 ja kammion puhdistulostin tustarpeen. värinäanturi. Bosch BEA 070 – / 8,8 – / 230 12 kk välein 12 kk / tarpeen mukaan Ei Ei Langaton Alle 1 Latausjännite 440 x 340 x 280 BrainBee 12,0 / 7,0 – / 230 12 kk välein Laite ilmoittaa linssin Kyllä Kyllä Johto 7 Obd, latausjännite, Diesel B-touch 500 x 1170 x 520 puhdistustarpeen. Texa – / 6,5 (vaunun – / 230 tai 12 kk välein Huoltotarpeen autoEi Ei Langaton Max 5 Obd, latausjännite, Opabox Autopower kanssa 15 kg) 460 x 200 x 250 akkumaattinen valvonta, värinäanturi. Määräaikaishuolto 12 kk välein, huoltoilmaisin. värinäanturi. Capelec 30,5 (sis. teline) / 410 x 1000 x 500 / 230 Suositus Laite ilmoittaa linssin Kyllä Kyllä Langaton 5 Obd, latausjännite, CAP3200-O 7,2 450 x 370 x 200 12 kk välein puhdistustarpeen. käyttö. 12 kk:n välein. Texa – / 6,5 (vaunun – / 230 tai 12 kk välein Ohjelma valvoo ja Ei Ei Langaton 5 Obd, latausjännite, Opabox kanssa 15 kg) 460 x 200 x 250 akkuilmoittaa tarpeen. Capelec – / 5,0 – / 230 Tarpeen Tarpeen Kyllä Ei Langaton Alle 3 Latausjännite, 3500EX-O8 450 x 300 x 250 mukaan mukaan värinäanturi
Toimii pc:llä tai kannettavalla tietokoneella Mittakammio, Pyörintänopeusmittaus 12 1 3490,00 Robert Bosch Jälleenmyyjä: langattomasti. foni, obd-ohjelma (koodien luku, nollaus sekä tulostus).. Laitteiston erityispiirteet Hintaan sisältyvät Lisävarusteet ja hinta Takuu: ToimiHinta vakioValmistaja/ Maahantuoja/ vakiovarusteet (euroa, alv %) osat tusaika varustein maa yhteyshenkilö/ työt (viikkoa) (euroa, puhelinnumero matkat alv %) (kk) Automaattinen testin kulku Suomen määräyksin, Mittakammio, Langaton obd-moduuli 12 Heti 3890,00 AVL DiTest / Diagno Finland Oy mitta-arvojen vertailu ohjearvoihin, selkeä pyörintäpyörintänopeuden 12 Itävalta Jarmo Anttonen tulostus kommentilla hyväksytty/hylätty, tallennus nopeusmittaus mittaamiseen obd12 020 741 1623 pdfja xml-tiedostona, testitulosten haku muistista värähtelyanturilla, liitännästä ja obd-testin rekisterinumeron tai testausajankohdan perusteella, ohjelmisto pc:lle. Liitetään Windows-tietokoneeseen. mahdollisuus obd-testin suorittamiseen. Pietsotunnistin (210 e). Pyörintänopeuden henkilöautosondi, Lisäakusto (450 e). Pc-käyttöinen analysaattori. kannettava tietokaapelit, joissa mikrokone, jossa Bluetooth-toiminto (kts.lisävarusteet). Teline pyörillä, Pidempi 3,5 m:n 12 Heti 4380,00 Capelec / Motron Oy langaton näpnäyteletku (150 e). Moottorin lämpötilamittaus obd:lla tai lisävarusteella. 12 Ranska Riku Mäki päimistö, tulostin, – 09 8840 033 langaton obd-lukija, langaton rpm-adapteri (akku/värinä). 12 Ranska Janne Kusmin rpm-mittaus – 040 3533 435 latausjännitteestä ja värinäanturilla. Ohjelma neuvoo mittaus-ohjelma ETS tulostin (1095 e). 12 Italia Matti Viitanen välillä. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 . automaaattija dsgkärry, obd-lukulaite vaihteistot). suorittamiseen (510 e). – 10" tabletti, Obd-lukulaite, myös 12 Heti 3880,00 Capelec / Suomen Työkalu Oy kammio, langaton obd-rpm (431 e). Lämpötunnistin (140 e). kierrosluvun värähtelyanturilla (1200 e). Mitta-anturien suojalinssit on helppo (vikakoodit, kierrokset puhdistaa. Huomioi autojen (Suomiversio), kuljetus– 029 006 200 erikoisvaatimukset (esim. – Saksa Harri Salo 010 650 11 Johdoton tiedonsiirto käyttöpäätteen ja keskusPyörillä oleva Käyttöpääteyksikön laajennus 12 Heti 5200,00 BrainBee S.p.A / Finntest Oy yksikön sekä rpm-/öljylämpötila-mittausyksikön laiteteline, käyttöjärjestelmätesteriksi (770 e). Pc-käyttöinen analysaattori. kö, diesel-yksikkö, rpm-mittausvarusteet, tulostin, suomalainen mittausohjelmisto. – GmbH / Koivunen Oy mittaus. Kärry, kammio, – 12 Heti 3250,00 Texa S.p.A / Finnkone Oy kierroslukija 12 Italia Jan Taubert – 050 594 4580 Mahdollisuus pitää näytteenottoletku koko ajan Mittakammio akuilla, Kannettava pc sekä mv24 2–3 5460,00 Texa S.p.A / Tecalemit Oy putkessa (nopeuttaa mittausta). Tulostus pc:n kautta. Euro 5/6 -ohjelma, pelkkä obd-testi, obd-toiminnot. Käyttöpäätteen voi laajentaa pääteja obd-yksik– 010 839 4400 järjestelmätesteriksi. Laite vaatii toimiakseen normaalin sekä lämpötila), akkutietokoneen (Windows 7, 10), esim. raskaankaluston sondi. 12 044 752 2920 mittaus: lataus, pietso tai obd-liitännän kautta. 12 Italia Jermu Myllyharju mittaustapa. Laitevaunu (620 e). Ohjelmistona käytetään ETS-ohjelmisto, Ecostation-latausasema 12 Heti 3350,00 Texa S.p.A / Broman Logistics Oy ETS-ohjelmistoa, Suomen lainsäädännön mukainen verkkolaite, rullakko, ja työtaso (990 e). 24 Italia Seppo Koskivuori käyttäjää mittauksen eri vaiheissa
Painovoima on kuitenkin molemmille sama. Raskaissa hyötyajoneuvoissa maaston muodot tuntevan vakionopeudensäätimen toi ensimmäisenä. Kun vielä ajonopeus pysyy kuljettajan vireystilasta riippumatta asetetussa arvossa, se pienentää riskiä saada tahattomia ylinopeussakkoja. Näin auto rullasi moottorin käydessä joutokäynnillä ja kun kaasupoljinta jälleen painettiin, vaihde kytkeytyi päälle ja meno jatkui entiseen malliin. Massa kaiken takana Vanhan viisauden mukaan polttoainetta ei tuhlata ylävaan alamäissä. Nykypäivänä tämä ei ole ongelma, sillä manuaalivaihteistot raskaissa ajoneuvoissa alkavat pikku hiljaa olla katoavaa kansanperinnettä. Kinastelu järjestelmien puolesta ja niitä vastaan kiteytyi oikeastaan samaan asiaan kuin Scanian Ecocruisen kohdalla: onko tiestössä riittävästi sellaisia osuuksia, joilla vapaarullausta voidaan hyödyntää. . Jotta luontoäidin tarjoamaa vetovoimaa voitaisiin alamäkiosuuksilla hyödyntää maksimaalisesti, tarvitaan massaa. Ensimmäisen sukupolven järjestelmissä automatisoitu vaihteisto siirsi vaihteen vapaalle, kun jalka nostettiin kaasupolkimelta. Teoriassa tällainen sokeakin järjestelmä toimi hyvin, mutta vain tietynlaisissa tieolosuhteissa. Ajoneuvojen rullausherkkyyteen vaikuttavat massan ohella myös voimalinjan kokoonpano ja rengasvalinta. Kyseessä oli vakionopeudensäädin, joka mäen laella hölläsi kaasua ja alamäen päätyttyä santsasi hieman vauhtia siltä varalta, että edessä olisi jälleen ylämäki. Sen edelläkävijöihin kuuluu puolestaan toinen ruotsalainen hyötyajoneuvovalmistaja Volvo. Tällaisia tieosuuksia, joissa on tiheään toistuvia yläja alamäkiosuuksia, on harvassa. Kartta vai kokemus. Henkilöautoja huomattavasti alhaisemman tehopainosuhteen takia moottoreista otetaan usein täysi vääntömomentti ja nopeuden mäkeä noustessa ratkaisee se, millä vaihteilla moottori jaksaa ylläpitää mitäkin nousunopeutta mäen eri osissa. Näin ei valitettavasti kuitenkaan ole. Raskaiden kuorma-autojen ja ajoneuvoyhdistelmien osalta ylämäkiä noustaessa kaasupolkimessa on monesti vain yksi asento. Aina tarvitaan pioneereja Teknisen kehityksen tie nykytilanteeseen on ollut pitkä – sanan varsinaisessa merkityksessä. Järjestelmä pyrki käyttämään hyväkseen alamäestä saatua hyötyä, kuitenkin niin, ettei sillä ollut käytännössä mitään tietoa siitä, onko edessä ylämäki vai ei. Äkkiä voisi luulla, että homma on helppoa eli minkä maksat ylämäessä, sen saat takaisin alamäessä. Samalla se monesti parantaa myös polttoainetaloutta, kun tunnepohjalta ajamisen pumppaaminen jää pois. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Vakionopeudensäädin on hieno keksintö, joka oikein käytettynä parantaa liikenneturvallisuutta, mikäli liikennevirta saadaan kulkemaan tasaisella ja yhtenäisellä nopeudella. Älykkään vakionopeudensäätimen ja vapaarullauksen hyödyntäminen edellyttää joko automaattivaihteiston tai automatisoidun mekaanisen vaihteiston käyttämistä. Käytännön kokemukset osoittivat pian, että vapaarullauksella saavutetaan merkittäviä kulutussäästöjä, minkä ansiosta se yleistyi nopeasti hyötyajoneuvoissa ja on nyttemmin käytössä myös osassa uusista henkilöautoista. Uusien älykkäiden vakionopeudensäätimien eturintamassa kulki Scania esittelemällä Ecocruise-nimellä tunnetun järjestelmänsä vuonna 2007. Lyhyesti voidaan sanoa, että mitä suurempi kokonaistai yhdistelmämassa, sitä paremmat edellytykset on muuttaa potentiaalienergiaa alamäissä kineettiseksi energiaksi. Toinen polttoainetalouden parantamiseen vaikuttava asia on rullaaminen vapaavaihteella. Massan vaikutus rullaamisen hyödyntämisessä on käytännössä niin suuri, ettei edes raskaissa nuppiautoissa tai telibusseissa saavuteta samanlaisia tuloksia kuin perävaunullisissa ajoneuvoyhdistelmissä – henkilöautoista puhumattakaan. Tuohon aikaan käytiin kuorma-autovalmistajien kesken kuitenkin filosofista vääntöä siitä, kumpi on taloudellisempaa, rullata vapaavaihteella moottorin käydessä joutokäyntiä vai rullata moottorijarrutuksella, jolloin polttoaineen syöttö moottoriin on kokonaan katkaistu. Pioneerityö on toki tärkeää, mutta tässä tapauksessa jopa valmistajan oma väki jakautui kahteen leiriin, joista toinen piti järjestelmää onnistuneena ja toinen ei. Jyrkissä ja pitkissä alamäissä raskaiden ajoneuvoyhdistelmien nopeus nousisi äkkiä reilusti yli sallitun, mikäli nopeuden kasvamista ei hillittäisi jarruttamalla. Esimerkiksi napaperäinen ja telivetoinen, karkeilla renkailla varustettu puutavarayhdistelmä, jonka perävaunussa on pienikokoiset paripyörät, rullaa selvästi huonommin kuin yhdellä akseliperäisellä vetävällä akselilla ja maantierenkailla varustettu yhdistelmä, jonka perävaunu on varustettu ykköspyörin
Kun jokin tietty mäki on ajettu riittävän monta kertaa, järjestelmä tallentaa sen topografiatiedot muistiinsa. Nykyisin kartat ovat hyvinkin kattavia, mutta edelleen ongelmana on, että karttatieto ei päivity automaattisesti, vaan ainoastaan lataamalla järjestelmään uusin tarjolla oleva versio. Suurimmat haasteet kohdistunevat riittävän tarkan topografia-analyysin tekemiseen vain mäkiä uudestaan ja uudestaan kiipeämällä. Kun lähtötiedot ovat kasassa, niitä käytetään laskentaan. Raskasta ajoneuvoyhdistelmää ajettaessa polttoainetaloudellisuus perustuu siihen, että ennakoivalla ajotavalla massa pidetään tasaisessa liikkeessä ja rullaaminen eli ilmaisen energian hyödyntäminen maksimoidaan.. Samalla tieto välitetään pilvipalvelimelle, jolloin se on myös muiden samalla merkillä ajavien käytössä. Rautatai sekajousisissa autoissa ja yhdistelmissä nykyjärjestelmät pystyvät laskemaan sen nopeasti muutaman liikkeellelähdön ja pysähtymisen tarvitsemista energiamääristä. Jos ylämäkeä seuraa alamäki, veto katkaistaan oikealla hetkellä ennen mäen lakea, jotta vauhtia ei turhaan kiihdytetä alamäkeen, vaan päästään hyödyntämään rullaamista maksimaalisesti. Ajoneuvot tuntevat omat ominaisuutensa, kuten moottoritehon, vääntömomentin, vaihteiston tyypin ja vaihteiden välityssuhteet, perävälityksen sekä rengaskoon. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 SUO SUO SUO UO U MEN EN MEN AU AU AU AUTOL TOL TOL TOLEHT EHT EEHT H I 4 I 4 II 4 4/20 /20 /20 /2018 18 18 8 markkinoille Scania vuonna 2012. Nykyisin lähes kaikilla valmistajilla on tarjota omat sovelluksensa aiheesta ja kullakin on niille omat markkinointinimensä. Laskutoimitus joka sekunti Kun topografiatieto – lähteestä riippumatta – ja paikannustieto ovat käytettävissä, järjestelmät toimivat likimain samalla periaatteella. Pioneerit Scania ja Mercedes-Benz sekä nykyisin valtaosa merkeistä perustavat järjestelmänsä autoon ladattavaan topografiseen kartta-aineistoon, joka ajon aikana yhdistetään gps-paikannustietoon. Periaatteellisella tasolla järjestelmiä on kahdenlaisia. Jos jompikumpi, topografiatai paikkatieto jostakin syystä puuttuu, järjestelmät toimivat yleensä tavallisen vakionopeudensäätimen tapaan. Heikkoutena alkuvaiheessa oli topografiakarttojen kattavuus, mikä koettiinkin ongelmaksi. Näin otetaan mahdollisimman paljon takaisin sitä energiaa, josta juuri maksettiin nousemalla mäki ylös kaasupoljin pohjassa. Massatieto saadaan täysilmajousisissa autoissa ja yhdistelmissä paljepaineista. Järjestelmä siis laskee polttoainetalouden kannalta parhaimman yhdistelmän alkaen mäennousun aloitusnopeudesta, mahdollisesti tarvittavista vaihteiden vaihdoista sekä niiden ajankohdista mäkeä noustaessa. Järjestelmän etuna on tarkkaan mitattu topografiatieto, mikä tehostaa sen hyväksikäyttöä. Autoon ladattavan topografiatiedon sijasta autot opettelevat mäkiä. Mikäli ajoneuvo kääntyy pois järjestelmän olettamalta reitiltä, se muuttaa välittömästi laskentansa koskemaan uutta ajoreittiä. Tätä voidaan pitää järjestelmän parhaana puolena. Suurista valmistajista Volvo valitsi alusta asti toisen tien. Useissa kansainvälisissä vertailutesteissä ladattuun kartta-aineistoon perustuvat järjestelmät on todettu tarkemmiksi ja siten paremmin toimiviksi. Useimmat järjestelmät tarkkailevat ajon aikana tietä kolme kilometriä eteenpäin ja laskevat kuhunkin ylämäkeen polttoainetaloudellisimman nousutavan ottamalla samalla huomioon ylämäen jälkeisen maaston mahdollisine alamäkineen. Mercedes-Benz seurasi vanavedessä. Useimmat järjestelmät laskevat edullisimman ajotavan kerran sekunnissa. Samalla se laskee jo valmiiksi nopeuden säätämisen mäen jälkeiseen ajotilanteeseen
Joukossa pitää aina olla yksi, joka tekee asiat eri tavalla kuin muut. Nykyisin vastaavantyyppisiä järjestelmiä on muillakin merkeillä ja niissä yleisimmin arvosteltavia asioita ovat vaihteiden käyttö, liikennetilanteiden ennakointi, jarrutukset ja mäkiajo. Mäen pituudesta ja profiilista riippuen se on monesti yhdistelmä moottorijarrutusta, vapaarullausta ja jarruttamista venttiilikoneistojarrun tai hidastimen avustamana. Scania esitteli ensimmäisenä valmistajana vuonna 2011 järjestelmän, jossa kuljettaja pystyy halutessaan pitämään mittaristossa näkyvillä näytön, jossa järjestelmä arvostelee kuljettajan ajosuoritusta ja opastaa taloudellisempaan ajotapaan. Mikäli jarrutusteho sen pitämiseen ei riitä, kuljettaja joutuu auttamaan järjestelmää painamalla jarrupoljinta. Hidastimen etuna moottorijarruihin verrattuna on suurempi jarrutusteho ja käytön äänettömyys. Haittapuolina on lähinnä massa, joka lisää ajoneuvon omamassaa. Nopeuden kerääminen aloitetaan vapaarullauksella. Ensimmäisen sukupolven järjestelmät arvioivat menneitä tapahtumia antamalla ajovihjeitä kuten esimerkiksi: ”Seuraavalla kerralla vapauta kaasupoljin ennen mäen huippua.” Ennakoivat ja maaston Scanian vuonna 2011 (kuvassa) esittelemä kuljettajan tukijärjestelmä antaa palautetta muun muassa mäkiajosta. Lisäjarrut ovat tärkeitä, koska ne ovat olennainen osa ajoneuvon nopeuden kokonaishallintaa. Järjestelmä laskee edullisimman tavan nousta mäen päälle, mutta se laskee myös parhaan tavan tulla mäki alas. Scania on jo 1990-luvun puolivälistä asti moottorijarrujen sijasta panostanut vaihdelaatikon päähän asennettavaan hydrauliseen hidastimeen, jonka jarrutusteho ei riipu moottorin vaan kardaaniakselin pyörintänopeudesta eli siis ajonopeudesta. Vähän ennen mäen lakipistettä nopeuden annetaan hieman laskea. Aiempina vuosikymmeninä yleisin ja monesti ainoa lisäjarru oli pakokaasujarru, mutta sen teho on yleensä pieni, se vaatii korkeita moottorin kierroksia ja on käytettäessä äänekäs. Järjestelmän uusin versio neuvoo kuljettajaa reaaliajassa. Pakokaasujarrun tapaan niidenkin teho riippuu moottorin pyörintänopeudesta, mutta ne ovat nykyisin helppokäyttöisiä ja hiljaisia. Kuljettajakoulutus on tärkeää Vaikka nykytekniikka tarjoaakin erinomaisia apuvälineitä polttoainetalouden parantamiseen, ovat kuljettajakoulutus ja -valmennus erittäin tärkeitä asioita. Mäki pyritään kiipeämään mahdollisimman vähillä vaihteenvaihdoilla. Useiden tutkimusten mukaan kuljettaja on edelleen tärkein yksittäinen polttoaineen kulutukseen vaikuttava tekijä. Perinteisen taloudellisen ajamisen koulutuksen lisäksi kuljettajille voidaan tarjota erilaisia taloudellista ajamista tukevia järjestelmiä. Ylinopeuden välttämiseksi käytetään moottorijarrua ja tarvittaessa pyöräjarruja. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Lisäjarrut isossa osassa Olennainen osa nykyaikaisten kuorma-autojen tekniikkaa ovat lisäjarrut. Samalla hän voi asettaa alamäkiin erillisen maksiminopeuden, jota ei saa ylittää. Tästä johtuen parhaissa järjestelmissä kuljettaja voi asettaa vakionopeudensäätimeen haluamansa nopeuden tasamaalle ja ylämäkiin. Mäen loiventuessa siirrytään jälleen vapaarullaukseen. NÄIN MÄKI YLITETÄÄN MAHDOLLISIMMAN TALOUDELLISESTI Nopeutta kiihdytetään mäennousukyvyn maksimoimiseksi. Nykyisin yhä useampi kuormaautoja moottorivalmistaja käyttää erilaisia moottorijarrutusta tehostavia venttiilikoneistojarruja, joilla päästään pakokaasujarruihin verrattuna noin kaksinkertaisiin jarrutustehoihin. Grafiikka: Volvo. Alamäkien laskeminen ylinopeuksilla täysin jarruttamatta on paitsi laitonta myös liikenneturvallisuutta vaarantavaa
Näin alamäessä ei jarruteta lainkaan tai joudutaan jarruttamaan mahdollisimman vähän. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 muodot tuntevat järjestelmät ovat mahdollistaneet topografiatiedon hyödyntämisen myös ajettaessa vakionopeudensäädin pois kytkettynä. Väsymätön apuri Ammattitaitoinen, taloudelliseen ajamiseen motivoitunut ja ajoreittinsä hyvin tunteva kuljettaja pystyy saavuttamaan erinomaisen polttoainetalouden. Ylämäessä ei siis haluta polttaa ylimääräistä polttoainetta, josta saatu liike-energia joudutaan alamäessä jarruttamalla hukkaamaan. Polttoaineen säästämisen näkökulmasta seuraava askel lienee moottorin sammuttaminen pitempien rullausjaksojen ajaksi. Jopa jotkut taloudelliseen ajamiseen motivoituneet raskaan liikenteen ammattikuljettajat ovat kokeneet kiusallisena sen, että jonossa takana hermostutaan, kun järjestelmä katkaisee vedon voimalinjasta. Mäen lakipisteellä hyväksyttävä nopeuden lasku määritellään yleensä vakionopeudensäätimen asetuksilla. Maaston muodot ennakoivat vakionopeudensäätimet aiheuttavat sen, että takana olijoiden mielestä raskas liikenne tavallaan hidastelee liikaa, kun nopeus ei mäen päällä palaudu marssivauhtiin tarpeeksi nopeasti, vaan vasta alamäen rullauksen myötä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että lähestyttäessä mäen lakipistettä vakionopeudensäädin antaa nopeuden laskea alle asetetun tasamaanopeuden. Mitä parempaan polttoainetalouteen pyritään, sitä suurempi poikkeama nopeudelle tulisi yleensä sallia mäen laella. Monesti ne motivoivat haastamaan itsensä ja joskus myös automatiikan. Suomalainen tieverkko koostuu valtaosaltaan kaksikaistaisista teistä, joilla ohittaminen tapahtuu vastaantulijoiden kaistaa käyttäen. Jotkut pitävät sitä jopa merkittävimpänä polttoainetaloutta parantavana innovaationa vuosikausiin. Kun tähän pakettiin lisätään etäisyystutka, jonka avulla vakionopeudensäädin huolehtii etäisyydestä edellä ajavaan ajoneuvoon ja vastaa tarvittaessa jopa hätäjarrutuksista, alkavat kuljettajan toimet nopeuden säätämisessä olla aika vähissä. Osa autoilijoista kokee tämän liikennettä haittaavana. Nykyaikaiset vakionopeudensäätimet huolehtivat polttoainetaloudellisen mäkiajon lisäksi myös turvavälistä edellä ajavaan ajoneuvoon.. Kuljettajaa reaaliaikaisesti opastavat järjestelmät täydentävät kuljettajakoulutusta erinomaisesti. Automatiikka vie meistä kuitenkin voiton silloin, kun vireystilamme laskee, tie on ennalta tuntematon tai kun näkyvyys esimerkiksi pimeyden takia on sellainen, ettei silmä hahmota maaston muotoja. Nopeus ei siis hidastu voiman puutteen takia vaan siksi, että järjestelmä varautuu alkavaan rullaukseen alamäessä. Hieman myös haittaa Maaston muodot tunteva vakionopeudensäädin on erinomainen keksintö. Kaiken hyvän keskellä sillä on kuitenkin myös varjopuolensa. Moottoriteillä haitta on käytännössä olematon, mutta perinteisellä tieverkolla jotkut kokevat sen ongelmaksi. Kaikissa näissä tilanteissa maaston muodot tunteva ja ennakoiva vakionopeudensäädin hoitaa sille annettua tehtävää väsymättä tunnista ja päivästä toiseen. Scanian viimeisin kehitysversio neuvoo kuljettajaa reaaliajassa eli se saattaa antaa vastaavan neuvon muodossa: ”Vapauta kaasupoljin nyt.” Se siis kehottaa kuljettajaa tekemään samoin kuin automatiikka tekisi, mikäli vakionopeudensäädin olisi päälle kytkettynä. Polttoaineen säästäminen mäkiajossa perustuu siihen, ettei alamäkeen oteta vauhtia. Tekniikka sen toteuttamiseksi on hybridikuormaja linja-autoista jo tuttua. Kuljettaja, joka kykenee alittamaan ennakoivan vakionopeudensäätimen saavuttaman kulutuksen, voi pitää itseään erittäin taitavana
Merkintästandardi koskee kaikkia tieliikenteessä käytettäviä polttomoottoriajoneuvoja, jotka otetaan käyttöön standardin voimaantulon ja siirtymäajan jälkeen. Ne perustuvat Euroopan standardointikomitean (CEN) hyväksymään standardiin EN 16942 (Fuels. Merkintöjä aletaan näillä näkymin lisätä huoltoasemille kesällä 2018. Merkintöjen pitää olla nähtävillä myös ajoneuvojen myyntipisteissä. M ar ku s M ar kk an en. Merkinnät tulevat myös uusien ajoneuvojen polttoaineen täyttöaukon kanteen sekä ajoneuvon käyttöohjekirjaan tai sähköiseen käsikirjaan, joka löytyy ajoneuvon monitoiminäytön kautta. Merkinnät sisältyvät EU-lainsäädännössä liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakelua koskevaan direktiiviin. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 . Standardin mukainen merkintä on kuitenkin jatkossa löydyttävä sekä jakelupumpuista että polttoainetankin luukuista ja ohjekirjasta. Graphical expression for consumer information). Polttoaineiden merkinnät vaihtelevat eri maissa ja niitä on tähän asti säännelty pääosin kansallisesti. Kuluttajille uudet merkinnät tulevat näkyviin ensimmäisenä jakeluasemien polttoaineiden jakelupistooleissa ja jakelumittareissa. Autoissa on käytetty vaihtelevasti erilaisia merkintöjä, joilla on pyritty varmistamaan, että merkinnät vastaisivat polttoaineiden jakeluasemamerkintöjä ainakin autojen päämarkkina-alueella. Merkinnät otetaan käyttöön EU:n kaikissa 28 jäsenmaassa, EEA-maissa (Islanti, Liechtenstein ja Norja) sekä Makedoniassa, Serbiassa, Sveitsissä ja Turkissa. EU:ssa on valmisteltu jo useiden vuosien ajan lainsäädäntöä, jolla merkinnät voitaisiin harmonisoida ja tuoda samansisältöisinä sekä jakeluasemille että ajoneuvoihin. Ajoneuvojen valmistajat eivät suosittele merkintöjen lisäämistä jälkikäteen vanhempiin jo käytössä oleviin ajoneuvoihin. Merkintöjen pohjana ympyrä, neliö ja vinoneliö Bensiineille, dieselpolttoaineille ja kaasumaisille polttoaineille on kullekin oma tunnusmerkkinsä. Bensiinin ja korkeaseosetanolipolttoaineiden merkki on ympyrä. Kuluttaja voi vanhemmissa autoissa aina varmistaa polttoaineen soveltuvuuden ohjekirjasta tai ajoneuvon jälleenmyyjältä. Identification of vehicle compatibility. Henkilö-, paketti-, kuormaja linja-autojen lisäksi laki edellyttää merkintöjä myös mopoihin, moottoripyöriin, kolmipyöriin ja nelipyöriin. Lokakuu 2018 takarajana Uusia polttoainemerkintöjä edellytetään 12.10.2018 lähtien polttoaineen jakelupumpuissa sekä uusien käyttöönotettavien ajoneuvojen polttoainetankkien kansissa. E-tunnus on suomalaisille tuttu jo ennesAuton ja jakeluaseman mittarien yhtenäiset symbolit pienentävät virhetankkauksen mahdollisuutta. Koska lokakuu 2018 on merkintöjen takaraja, ajoneuvojen valmistajat ja jakeluasemat ottavat merkintöjä käyttöön soveltuvin osin jo ennen lokakuuta. Tavallisen kuluttajan ja varsinkin vuokratai laina-autolla kulkevan on usein ollut vaikea tunnistaa oikea polttoaine kaupallisten markkinointinimikkeiden takaa. Merkintöjen tarpeellisuus korostuu, kun erilaiset sekoituspolttoaineet yleistyvät ja samaan aikaan autojen yhteiskäyttö eri muodoissaan kasvaa. Huoltoasemilla olevissa merkinnöissä on jatkossakin tilaa muille polttoaineen laatua kuvaaville tiedoille tai kansallisille vaatimuksille, muun muassa oktaaniluvulle ja polttoainestandardille sekä polttoaineen kaupalliselle nimikkeelle. Esimerkiksi osa ajoneuvovalmistajista on lisännyt merkinnät uusiin autoihin jo vuoden 2017 aikana. Ympyrän sisällä oleva ”E” tarkoittaa bensiiniin sekoitettuja biokomponentteja ja sen jälkeen esitetty luku suurinta sallittua sekoitussuhdetta etanoliksi laskettuna. Merkintästandardi hyväksyttiin lokakuussa 2016 ja komissio antoi jakeluasemille ja ajoneuvojen valmistajille kahden vuoden siirtymäajan niiden toteuttamisessa
EU-lainsäädännön mukaisesti biodiesel-käsitettä voidaan käyttää vain FAMEtyyppisistä polttoaineista.. Merkintöjen avulla voi ennen tankkaamista verrata, että ajoneuvossa ja jakelumittarissa olevat merkinnät vastaavat toisiaan. tään, sillä esimerkiksi E10ja E85polttoaineita on totuttu käyttämään jo vuosien ajan. Jatkossa tämä on nähtävissä suoraan polttoainetankin kannen merkinnöistä, eikä auton omistajan tarvitse selvittää asiaa jälleenmyyjältä. Vetykäsiteltyä dieseliä voidaan valmistaa kasviöljyistä, eläinrasvoista tai muista eloperäisistä rasvoista. Dieselpolttoaineiden merkki on neliö. XTL tarkoittaa vetykäsiteltyä tai synteettistä dieseliä, jota ei ole jalostettu raakaöljystä. Esterityyppiset biodieselkomponentit ovat niin sanottuja FAME-biokomponentteja, jotka sisältävät happea. Merkinnät helpottavat myös kahdella polttoaineella toimivien autojen polttoaineen valintaa. E tarkoittaa bensiiniin sekoitettuja biokomponentteja, ja sen jälkeen esitetty luku suurinta sallittua biokomponentin sekoitussuhdetta etanoliksi laskettuna. Bensiini Diesel Kaasu Bensiinin ja korkeaseosetanolin merkki on ympyrä. Uusiutuva XTL on fossiilisen dieselin kaltainen hapeton, mutta biologista alkuperää oleva parafiininen dieselpolttoneste. Nämä merkinnät otetaan käyttöön myöhemmin. Polttoainevalikoiman laajentuessa sekä erilaisten sekoituspolttoaineiden ja kaasumaisten polttoainevaihtoehtojen yleistyessä standardoidut merkinnät ovat erityisen tarpeellisia. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Dieselin neliömerkissä ”XTL” puolestaan tarkoittaa vetykäsiteltyä tai synteettistä dieseliä, jota ei ole jalostettu raakaöljystä. Merkinnät ovat tarpeellisia varsinkin ajettaessa vuokratai laina-autolla tai ulkomailla, joissa merkinnät ovat hyvin kirjavia. Myös leasingpalvelujen ja erilaisten yhteiskäyttöautopalvelujen yleistyessä on yhä tärkeämpää, että kuluttaja saa helposti tiedon oikeasta polttoainelaadusta ennen tankkausta. Kaasumaisten polttoaineiden merkki on vinoneliö, jonka sisälle merkitään tarkemmin käytettävän kaasun laatu, esimerkiksi CNG (paineistettu maakaasu, biokaasu tai niiden sekoitus), LNG (nesteytetty maakaasu), LPG (nestekaasu) tai vety. Käytännössä esimerkiksi kaikki Suomen markkinoilla olevat uudet kaasukäyttöiset henkilöautot ovat kaksikäyttöisiä. Suomessa väärän polttoaineen tankkaaminen on verrattain harvinaista, määrän arvioidaan olevan joitakin tuhansia vuodessa. H2 on vety, CNG paineistettu maatai biokaasu, LNG nestemäinen maakaasu ja LPG nestekaasu. Väärän tankkauksen riski pienemmäksi Yhteisten merkintöjen tavoitteena on varmistaa, että kuluttaja osaisi kaikissa tilanteissa valita ajoneuvoonsa sopivan polttoaineen. Myös sähköautoille ja niiden latauspisteille laaditaan parhaillaan soveltuvia merkintöjä, jotka opastavat ajoneuvon akkujen lataamisessa. Jo nykyisin osassa autoista on epäselvyyttä esimerkiksi uusiutuvan dieselpolttonesteen soveltuvuudesta polttoaineeksi. Synteettinen diesel valmistetaan kaasuttamalla esimerkiksi puubiomassasta tai muusta kasvipohjaisesta biomassasta. B tarkoittaa dieselpolttoaineessa olevia sallittuja esterityyppisiä biodieselkomponentteja, ja sen jälkeen oleva luku suurinta biokomponentin sallittua sekoitussuhdetta. XTL-dieseliä voidaan valmistaa myös maakaasusta, jolloin se ei ole uusiutuvaa. Dieselpolttoaineiden merkki on neliö, jonka sisällä ”B” tarkoittaa dieselpolttoaineissa mahdollisesti olevia esterityyppisiä biodieselkomponentteja ja sen jälkeen esitetty luku komponentin suurinta sallittua sekoitussuhdetta. Suurin osa näistä on tilanteita, joissa dieseXTL Kaasumaisten polttoaineiden merkki on vinoneliö. XTL-dieselille on useita nimikkeitä, joissa valmistusprosessi ja raaka-aineet ovat erilaisia, muun muassa HVO-diesel, BTL-diesel ja GTL-diesel. Polttoaineiden markkinointinimikkeitä on paljon ja kuluttajan on vaikea tunnistaa esimerkiksi fossiiliseen dieseliin sekoitettavien biokomponenttien (FAME) ja parafiinisen dieselin (XTL) eroa
Brussels. Väärän polttoaineen tankkaamisesta aiheutuu merkittäviä kustannuksia, joita ajoneuvon vakuutukset eivät pääsääntöisesti korvaa. ”Olemme olleet aina autojen kanssa tekemisissä. Härkäkujalla hän keskittyy moottorikelkkojen Korjaamohallissa on kolme nostinta ja sisään mahtuu kerralla yhteensä viisi autoa. Dieselmoottori on herkkä polttoaineen laadusta, joten autolla ei suositella ajettavan lainkaan eikä autoon tulisi kytkeä virtaa päälle, jos tankkiin on päässyt väärää polttoainetta. Kesällä 2015 toteutuneen omistajanvaihdoksen seurauksena yrityksen nimi vaihtui MH Huolto-osa Ay:ksi. Brittein saarilla tehdään vuosittain arviolta 150000 väärän polttoaineen tankkausta. ftp://ftp.cencenelec. Kuluttajaviestinnässä olisikin tärkeää korostaa, että dieselin neliömerkissä oleva B kuvaa biokomponenttien osuutta. Markus Mäki viettää talvisin työpäivänsä yksin noin kilometrin päässä sijaitsevassa pariskunnan toisessa toimipisteessä. Esimerkiksi Norjassa vääristä tankkauksista on arvioitu aiheutuvan 155 miljoonan kruunun vuosittaiset kustannukset. Ruotsissa vääriä tankkauksia on arvioitu tehtävän noin 20000 ja Norjassa noin 15000 vuodessa. Kuljetusyritys toimi hetken korjaamon kanssa samaan aikaan, kunnes viimeinen auto myytiin pois noin vuosi sitten”, Heli Mäki kertoo. Lähteet: CEN, 2016. 28.6.2017. Neste Renewable Diesel Handbook. Someron Varaosa Ky:n perustajan Jarmo Myllykylän jäätyä eläkkeelle kuljetusyrittäjät Heli ja Markus Mäki päättivät siirtyä ajoneuvojen kuljettamisesta ja pesemisestä niiden korjaamiseen. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 lautoon on epähuomiossa tankattu bensiiniä. Keskellä sijaitseva suuntausnostin jaksaa nostaa isommankin pakettiauton.. Meillä oli aikaisemmin autojen pesupalvelu nimeltään MH Clean, joka myytiin pois korjaamon hankinnan yhteydessä. eu/EN/News/PR/PR–2016–07.pdf Laki liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakelusta, 478/2017. Dieselajoneuvoon on mahdollista vahingossa tankata bensiiniä, sillä polttoainesuutin on bensiinipumpussa dieseliä pienempi ja mahtuu hyvin dieselin tankin täyttöaukkoon. https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2017/20170478 Neste, 2016. B niin kuin bio B:n käyttämistä biodieselkomponentin lyhenteenä on arvosteltu, koska merkinnässä olevasta B-kirjaimesta kuluttaja voi virheellisesti tulkita sen tarkoittavan bensiiniä. 12 October 2016. Ruotsissa ja Norjassa, joissa dieselautoja on suhteellisen paljon, määrät ovat suurempia. https://www.neste.com/ sites/default/files/attachments/neste_renewable_diesel_handbook.pdf . Consumers filling their tanks with the right fuel thanks to new EN! Press Release
Yksi nostimista kykenee nostamaan isommatkin pakettiautot. Asiakkaita korjaamolle tulee pääosin Somerolta sekä pienemmistä lähikunnista. Se toimii myös toisinpäin. Paino korjaustoiminnassa Omistajanvaihdoksen aikaan korjaamon palveluksessa työskenteli entisen yrittäjän lisäksi ainoastaan Seitsemän työntekijää työllistävä MH Huolto-osa Ay on Someron suurin autokorjaamo. Nyt yritys on kasvanut seitsenhenkiseksi, mikä tekee siitä Someron seudun isoimman autokorjaamon. ”Työvoiman palkkaamisen lisäksi korjaamo modernisoitiin. ”Asiakkaina on paljon paikallisia yrityksiä, joille täytyy aina pystyä löytämään sopiva rako kalenterista. ”Somero on paikkakuntana niin pieni, että täällä ei pärjää pelkällä varaosatoiminnalla. Asiakkaat ovat monesti entuudestaan tuttuja. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 ja mönkijöiden korjaamiseen. Diagnoosilaitteina käytämme AutoComia ja Boschia. Täällä on kuitenkin todella hyvä ja iloinen ilmapiiri”, Heli Mäki hymyilee. Korjaamon työnjohdossa työskentelee asentajaksi kouluttautunut Santeri Ruponen. Yhteistyön voimalla Nostimia korjaamolla on kolme ja halliin mahtuu kerralla sisään yhteensä viisi autoa. Lähdimme hakemaan kasvua korjaamotoiminnan kautta”, Heli Mäki kertoo. ”Käytämme tätä pienempää korjaamoa tarvittaessa puskurina, jos isommalla korjaamolla on ruuhkaa. Alueen isoimpana korjaamona yritys pyrkii profiloitumaan paikaksi, missä työt hoidetaan ammattitaidolla ja autovalmistajien ohjeiden mukaan. ”Nyt meiltä löytyvät kaikki yleisimmät työkalut, mitä tarvitaan. kaksi työntekijää. Sieltä löytyy ajoneuvonostin ja monttu”, Heli Mäki sanoo. Korjaamolla käy työharjoittelussa ajoneuvoasentajaksi valmistuvia nuoria, jotka tulevat pääosin Salon seudun ammattiopistosta. Jos sopivaa työkalua ei ole, niin selMekaanisiin töihin erikoistunut Rene Boitsov asentaa kallistuksenvakaajaa takaisin paikoilleen alatukivarsien helojen uusimisen jälkeen.. Pakettiautoja korjaamolla käy usein, sillä alueella on paljon yrittäjiä. Lisälämmittimiin löytyy lisäksi Webaston ja Eberspächerin diagnostiikkalaitteet”, Heli Mäki kertoo. Ostimme paljon työkaluja, kuten esimerkiksi Sachsin ja Lukin kytkintyökalut sekä Klannin ja Laserin erikoistyökaluja, joilla helpotetaan joihinkin malleihin esimerkiksi pyöränlaakereiden vaihtoa. Sana kirii nopeasti niin hyvässä kuin pahassakin. Yksi asentajista on löydetty tätä kautta. ”On mielenkiintoista olla autoalalla naisena johtajamassa yritystä, kun ala on niin miehinen. Vakituisia asentajia on tällä hetkellä neljä. Jotkin asiakkaat saattavat yrittää hieman kyykyttää, tai sitten ihan meidän omat asentajat. Asiakaspalvelun on oltava joustavaa. Itse saa myös nopeaa palvelua, kun sitä tarvitsee”, Heli Mäki toteaa. Heli Mäki vastaa puolestaan MH Huolto-osan päivittäisestä toiminnasta
Helsingin kautta saapuvat Koivusen päivittäiset kuljetukset. ”Pidämme työntekijöiden kanssa palaverin, kun vastaan tulee jokin ongelma ja kysymme muilta paikallisilta korjaamoilta neuvoja tarvittaessa. Yksityisasiakkaiden lisäksi varaosia myydään myös paikallisille korjaamoille. Hankalien vianhakujen sattuessa kohdalle yritys ei pelkää ohjata asiakkaan autoa merkkiliikkeeseen tutkittavaksi. Sekoitetut maalit tarjotaan tavallisten astioiden lisäksi sprayja kynsilakkapulloissa. Tuotteita tilataan myös muualta. Juha Noki irrottaa rikkinäistä vetoakselia. Pienellä paikkakunnalla kilpailevat korjaamot ratkaisevat välillä ongelmia myös yhteisvoimin. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 lainen tehdään tarvittaessa vaikka itse tai lainataan muualta”, Heli Mäki jatkaa. Turun kautta saadaan nopeasti esimerkiksi merkkiliikkeiltä hankitut alkuperäisosat. Erityisesti kynsilakkapullot ovat suosittuja. Aamulla tilatut tavarat ehtivät korjaamolle vielä saman päivän aikana. Palveluihin lukeutuvat myös tuulilasien vaihdot ja korjaukset, lasien tummennukset, lisävalojen asennukset sekä perävaunujen korjaukset. Renkaita myydään sesonkien aikaan aktiivisesti. Harvoin tulee vastaa sellaista työtä, mitä ei saada tehtyä. Apu toimii molempiin suuntiin. Muina aikoina varastoidaan yleisimmät rengaskoot. Niinpä varaosien ja muiden myytävien tuotteiden tärkeimpänä hankintakanavana toimii luonnollisesti Koivunen Oy. Emme pelkää ohjata asiakasta toiseen liikkeeseen, mikäli siitä on hänelle hyötyä”, Heli Mäki sanoo. Asiakkaat käyttävät niitä kiveniskemien korjaamiseen”, Ari Känsälä sanoo. Myymälässä ovat tarjolla useimmat autonkäyttäjän kaipaamat kemikaalit, tarvikkeet ja työkalut.. Korjaamolla on varustus useimpiin auton huoltoja korjaustöihin. Varaosakuljetukset tulevat pääosin Helsingistä. Myymälän valikoimasta löytyy varaosien lisäksi myös erilaisia autonhoitotuotteita, työkaluja ja maaleja. Tavallisten spray-pullojen lisäksi tarjolla ovat myös Spies Heckerin valmistamat ammattilaisille suunnatut 2-komponenttiset automaalit, jotka sekoitetaan paikan päällä asiakkaan toivomaan sävyyn. ”Suurin osa maalien ostajista on yksityishenkilöitä. Muun muassa ilmastointilaitteiden huollot, pakokaasumittaukset, rengastyöt ja nelipyöräsuuntaukset onnistuvat. Tiskillä työskentelee yrittäjä Heli Mäen (vasemmalla) lisäksi myös Ari Känsälä (keskellä) sekä korjaamon työnjohdosta vastaava Santeri Ruponen. Lähes kaikkea tarjolla MH Huolto-osa kuuluu Fixus-ketjuun
SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Autokorjaamo-messujen myynti on sujunut vilkkaasti. ”Tapahtuma-alueen Tietovarikolla yritykset kertovat uudesta teknologiasta ja digitaalisuuden lisääntymisestä korjaamoalalla. Lisätietoja saadaksesi ota yhteyttä paikalliseen Federal-Mogul Motorpartsin edustajaan tai tutustu Champion -tuotteisiin osoitteessa www.championautoparts.eu TUNNET JO CHAMPIONIN PYYHKIJÄN SULISTA, VAI MITÄ. Luotettava laatu. Autokorjaamo-messut järjestää Messukeskus Suomen Autoteknillisen Liiton toimeksiannosta. Tapahtumaan osallistuvat yritykset järjestävät valtaosan ohjelmasta, mutta olemme myös mukana rakentamassa ohjelmaa yhdessä muiden toimijoiden kanssa”, liiketoimintajohtaja Hannu Palmu Suomen Autoteknillisestä Liitosta kertoo. Auto-tapahtumaan Autokorjaamo-messujen kävijät pääsevät erikoishintaan 11 euroa (normaali lipun hinta ovelta 19 e, ennakkoon verkkokaupasta 16 e). Erinomainen suorituskyky. Yleisötapahtuman järjestää Messukeskus yhteistyössä Autotuojat ja -teollisuus ry:n kanssa. Auto 2018 -tapahtuma järjestetään torstaista sunnuntaihin 8.– 11.11.2018 niin ikään Messukeskuksessa. Alan ammattilaiset pääsevät Autokorjaamo-messuille veloituksetta. Champion tunnetaan pyyhkijän sulista, sytytysosista, autolampuista ja suodattimista. Lisätilaa otetaan käyttöön kolmannesta hallista. HANKI NYT MYÖS ERINOMAISET JARRUT AUTOOSI.. Nyt Champion tuo markkinoille henkilöja pakettiautojen jarrupalat, -levyt ja jarrukenkäsarjat. Kun messuihin on vielä reilusti yli puoli vuotta aikaa, kaksi tapahtuman hallia on jo varattu lähes täyteen. Jo nyt mukana olevat yritykset löytyvä tapahtuman verkkosivuilta www.autokorjaamomessut.fi. Autokorjaamo 2018 -messut järjestetään 9.–10.11.2018 Messukeskuksessa Helsingissä samaan aikaan Auto 2018 -tapahtuman kanssa. Kolmas halli käyttöön Autokorjaamo 2018 -messuille on ilmoittautunut lähes 50 yritystä. Haluamme konkreettisesti esitellä alan ammattilaisille, mitä on tulossa ja mihin ollaan menossa. Ympäristöä havainnoivaan anturitekniikkaan on moni jo törmännyt ja nyt halutaan syventää ymmärrystä asiasta laajemminkin.” Auto 2018 samaan aikaan Suomen Autoteknillinen Liitto järjestää myös jälkimarkkinoiden tulevaisuuteen liittyvän maksullisen seminaari päättäjille ja vaikuttajille perjantaina 9.11.2018. Tapahtuma on perjantaina ja lauantaina 9.–10.11.2018 Messukeskuksessa Helsingissä. Champion on nyt yleisten huolto-osien kokonaistarjoaja. Tuomme sinne nähtäväksi esineitä ja palveluja, jotka eivät vielä ole tätä päivää, mutta liittyvät vahvasti tulevaisuuteen. Myynti jatkuu edelleen ja käyttöön otetaan nyt jo kolmas halli, johon sijoitetaan osastojen lisäksi myös uusi demoalue, jossa esitellään tulevaisuuden teknologiaa. Tapahtuman mediakumppani on Suomen Autolehti. ”Demoalueella esitellään uusia teknologioita
Toimiakseen vaimentimet eivät vaadi mitään ulkoisia ohjainlaitteita tai elektroniikkaa. Sen kerrottiin tulevan lähivuosina vanhan kaasunestejousituksen tilalle. Erittäin mukavana pidettyä jousitusjärjestelmää seurasi useita kehitysversioita, joista viimeisin nähtiin Citroën C5:ssä. Mallin valmistus loppui kesällä 2017, jolloin myös kaasunestejousituksen käytöstä luovuttiin. Useilla matkustusmukavuutta lisäävillä teknologioilla varustettu C4 Cactus sisälsi myös uudenlaisen PHC-jousitusjärjestelmän (progressive hydraulic cushions). Aikaisemmasta monimutkaisesta kaasunestejousituksesta poiketen uusi vaimennusteknologia on saatu mahdutettua kokonaan iskunvaimentimen sisään. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 . Ne eivät lisää ajoneuvon painoa käytännössä lainkaan tavallisiin iskunvaimentimiin verrattuna. Yksinkertainen ratkaisu Osana Citroën Advanced Comfort -projektia autovalmistaja esitteli toimittajille kesällä 2016 Citroën Advanced Comfort Lab -prototyyppiauton. ERGONOMIAUUTUUS Liikkuva Säätöpöytä: portaaton korkeussäätö ilman sähköä www.wisedesk.eu p.044-2407223. Monimutkaisista järjestelmistä on tällä kertaa luovuttu ja uusi teknologia on saatu pakattua siististi iskunvaimentimen sisään. Citroënista puhuttaessa saattaa mieleen tulla autovalmistajan kaasunestejousitus, joka esiteltiin vuonna 1954 Traction Avant -mallin takapäässä sekä seuraavana vuonna legendaarissa Citroen DS:ssä molemmilla akseleilla. Suomessa uudet iskunvaimentimet nähdään ensimmäisenä keväällä myyntiin tulevassa C4 Cactus -mallissa. Vuonna 1990 seurasi jatkokehitetty Hydractive Suspension -jousitus, joka lisäsi järjestelmään kasan antureita ja antoi kuljettajalle mahdollisuuden säätää jousituksen jäykkyyttä. Samalla järjestelmästä tuli entistä monimutkaisempi
Tasaisella alustalla ajettaessa, kun iskunvaimentimissa tapahtuu ainoastaan pieniä jousitusliikkeitä, päätyjen hydrauliset vaimenninelementit eivät osallistu jousituksen toimintaan. Päätyjen erilliset hydrauliset vaimenninelementit ottavat ison joustoliikkeen lopun vastaan progressiivisesti. Uudet iskunvaimentimet tullaan näkemään myös Citroënin edullisemman pään malleissa. Liikeradan loppu ei tällöin muodostu yhtä jyrkäksi, kuin vakiomallisessa vaimentimessa. Soveltuu kaiken hintaisiin malleihin Järjestelmä on huomattavasti aiempia kaasunestejousituksia yksinkertaisempi ja sen puolesta myös edullisempi valmistaa. Toista niistä käytetään vaimentamaan sisäänjoustoa ja toista puolestaan ulosjoustoa liikeradan lopussa. PHC-vaimentimet nähtiin ensimmäisenä Japanissa Citroën C5 Aircross -mallissa. Ja mikä parasta, menemme takuuseen soveltuvuuksista. www.öljyvalitsin.fi Comma öljyvalitsin verkossa. Isoissa jousitusliikkeissä päätyjen hydrauliset vaimenninelementit tulevat mukaan ja pysäyttävät joustoliikkeen progressiivisesti. Päävaimentimesta voidaan näin tehdä mukavuuspainotteinen. Citroënin mukaan saavutetaan taikamattomainen kyyti, kun päävaimennin on voitu säätää mukavuuspainotteiseksi. Suomeksi. Rekkarilla. PHC-iskunvaimentimen hydraulinen vaimenninelementti muuttaa vaimennusenergian lämmöksi, jolloin se ei palaudu takaisin liikkeen muodossa, mikä estää pomppimisen. Ne korvaavat osittain perinteisen pohjaanlyöntikumin, mutta tulevat toisaalta myös normaalin vaimentimen työalueelle. Euroopassa nämä iskunvaimentimet tulevat käyttöön uudessa C4 Cactus -mallissa, joka saadaan Suomessa myyntiin keväällä 2018. Mielestämme maailman paras öljyvalitsin. Tavallisessa iskunvaimentimessa mekaaninen pohjaanlyöntikumi ottaa viimeisen iskun vastaan puristumalla, minkä jälkeen liike palautuu osittain takaisin. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Sisäänrakennetut hydrauliset vaimentimet Iskunvaimentimen sisällä on normaali vaimenninelementti päävaimentimena sekä kaksi hydraulista päätyvaimenninta
Ne ovat siis selvästi suositumpi tapa sähköautoiluun kuin pelkästään sähköä käyttävät autot, joita viime vuonna ensirekisteröitiin 502. Molempien ryhmien rekisteröinnit enemmän kuin kaksinkertaistuivat edellisvuodesta, jolloin ladattavia hybridejä rekisteröitiin 1207 ja täyssähköautoja 223. Kakkosena tulee. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 . Tesla on ollut markkinajohtaja S-mallilla myös 2014 ja 2015, jolloin sen markkinaosuus oli lähes 60 prosenttia. Suostuin täyssähköautomerkki on ollut Tesla, jonka mallit S ja X ovat vastanneet noin puolta koko myynnistä niin viime kuin edellisvuotenakin. Suomessa ensirekisteröitiin Trafin tilastojen mukaan vuonna 2017 yli 2500 hybridiautoa, joihin voi ladata sähköä verkosta
Se ei kuitenkaan ehtinyt kerätä myyntiä kuin puolen vuoden ajalta, koska ensimmäinen auto rekisteröitiin vasta kesäkuussa. Kaiken kaikkiaan tarjolla oli jo 15 eri mallia, uusina tulokkaina Mercedes-Benzin C350 E ja GLE 500 E sekä Audi A3 ETron. Vuonna 2015 markkinatarjonta laajeni entisestään, mutta Outlander PHEV onnistui pitämään kärkisijan, vaikka kappalemääräinen myynti (103) pienenikin kolmanneksella. Marras-joulukuussa se kuitenkin päihitti myyntiluvuissa nuo mainitut kilpailijat. BMW:llä oli laajin mallitarjonta – seitsemän erilaista – kun mukaan lasketaan myös i3-sähköauton range extender -moottoripaketilla varustettu i3 REX. Sitä kiritti Mercedes-Benz mallien GLE 500E myymän 46 auton ja GLC 350E myymän 36 auton voimin. Mitsubishin Outlander menetti edelleen asemiaan ja jäi jo alle sadan (76). Porsche Cayenne E-Hybrid otti kakkossijan (78) ja kolmanneksi nousi Golf GTE (64). Mallin ikä alkaa selvästi näkyä. Toyota taas palasi keväällä markkinoille kokonaan uudella Prius PHEV -mallilla ja onnistui haalimaan sille 67 ostajaa. Muutoksia lataushybridien markkinoilla Ladattavien hybridien markkinakärki sen sijaan on vaihdellut koko tilastoidun kauden 2012–2017 ajan. Näiden lisäksi suomalaisten rekisterikilpien väliin laitettiin kolme Fisker Karmaa ja aivan loppuvuodesta kaksi Volvon uutukaista V60 lataushybridiä, jossa oli muista poiketen dieselmoottori. Ne mallit, joissa lataushybridi on kalliimpi, jäävät pienemmille myyntiluvuille, mikä on varsin loogista. Siitä tulikin sitten vuoden 2016 myyntihitti 266 auton voimalla, ja kun V60 malliakin myytiin vielä 24 kappaletta, Volvo oli markkinajohtaja. Koska se tuli myyntiin vasta lokakuussa, myynti jäi vähäiseksi eli vain 18 autoon. Mitsubishin Outlander sinnitteli mukana vielä aika menestyksellisesti, mutta jäi kuitenkin alle 100 auton kokonaismyynnin, josta elokuun huippuluvun (18) jälkeen kertyi loppuvuutena enää 7 autoa. Ensimmäisenä markkinoille tullut Toyota Prius Plug-in myi aluksi hyvin, 73 autoa vuonna 2012. Opel Ampera jäi lukemaan 48, jota tosin paransi kahdella rekisteröinnillä sisarmalli Chevrolet Volt. BMW:n kokonaismyynti (566) jäi vähän jälkeen Mercedes-Benzistä. Volvon tarjontaan tuli jo suosionsa lähes menettäneen V60-malLataushybridien myynnin kärkipaikalla oli viime vuonna Mercedes-Benzin pienempi maasturimalli GLC 350E, jonka osti lähes 500 asiakasta.. Niissä suosio selittynee pienen CO 2 -lukeman tuomalla kevyellä verotuksella. Ioniq myikin täyssähköautona paljon paremmin, yhteensä 55 kappaletta. Saksalaisten vahvaa asemaa pönkitti myös BMW X5ja i8-malleilla, joita tosin myytiin vain muutama kappale. Melkein samaan ylsi myös X5 (98). Se oli kuitenkin suurempi kuin Volvon, joka ylsi vähän yli 500 auton kokonaismyyntiin suosikkimallinaan entisen markkinajohtajan XC90:n pikkuveli XC60 Plug-In (211). Suurten katumaasturien luokassa Audin uutuus oli Q7 E-Tron, jollaisen valitsi 69 ostajaa. Prius (11) ja Ampera (1) jäivät häntäpäähän. Nämä mallit myös näyttävät myyvän hyvin. Tämä uutuus ylsikin toisena vuotenaan markkinajohtajaksi 66 auton myynnillä, mutta Prius Plugin (45) ja Ampera (17) sakkasivat pahasti. Kokonaismyynti oli 414 autoa, ja kasvua vuoden 2014 lukemasta (257) tuli yli 60 prosenttia. Vain vähän sille hävisi BMW, joka keräsi eniten myyntiä 330e-mallilla, joita rekisteröitiin 111. Kakkoseksi kiri Volkswagen Passat GTE(166) ja Golf GTE (52) -malleilla. Hintapreemio vaikuttaa selkeästi myyntiin Ladattavien hybridien mallisto ja etenkin myynti näyttäisi toistaiseksi painottuvan isoihin ja raskaisiin autoihin. Yhteensä eri malleja oli myynnissä jo 22, mikä näkyi myös kokonaismyynnin voimakkaana kasvuna, joka ylsi yli 1200 autoon. Kärkikolmikkoon kiri myös loppuvuodesta 2013 myyntiin tullut Mitsubishi Outlander PHEV (35). Selvästi suosituin niistä oli pienempi maasturimalli GLC 350E, jonka osti lähes 500 asiakasta. Siitä tulikin vuoden 2014 myyntihitti 146 auton lukemilla Volvon jäädessä kakkoseksi 51 auton voimalla. Monissa malleissa lataushybridi on verolliselta hinnaltaan halvempi kuin pelkällä polttomoottorilla varustetut verrokkimallit. Isomman GLE 500E:n myynti jäi 24 autoon, mikä oli vain puolet edellisen vuoden tuloksesta. Uutuuksia vuonna 2014 olivat Porschen Panameraja Cayenne-malleista tehdyt E-Hybrid versiot, joita rekisteröitiin yhteensä 18 kappaletta sekä Volkswagen Golf GTE (2) ja Mercedes S500 Plug-in (1). Vuoden 2017 tulokkaat Voimakas markkinan laajentuminen jatkui myös viime vuonna. Prius (21) ja Ampera (17) jatkoivat hiipumistaan. Merkittävä poikkeus on Volkswagen Passat GTE, joka on noin 35 prosenttia kalliimpi kuin vastaavat bensiinitai dieselkäyttöiset sisarenNissan Leaf, jota on myyty yhteensä 364 kappaletta vuosina 2012–2017. Amperaa ei enää myyty uutena yhtään, ja Priuksen Plug-in mallia enää kolme. Kaiken kaikkiaan tarjolla oli jo 30 eri mallia, joista parhaaseen suoritukseen ylsivät Mercedes-Benzin tarjoamat viisi mallia yhteensä lähes 600 kappaleen myynnillä. Maasturimallien rinnalle Volvo toi myös kartanomallin V90 (105) ja ison sedanin S90, joka kilpailee selkeästi BMW 740e:n ja MercedesBenzin C350Eja S500E-mallien kanssa. Kian Optima ja Niro myivät yhdessä reilut 100, mutta Hyundai Ioniq Plug-in jäi vain seitsemään. Kokonaan uusina tulokkaina mukaan tulivat korealaiset Kia ja Hyundai. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 lin rinnalle (15) suurempi XC90 T8 TwinEngine
Syys-joulukuun myyntiluvuissa lataushybridin osuus olikin jo 30 prosenttia. Toinen alkuvaiheen ladattava hybridi oli Opel Ampera ja sen amerikkalainen sisarmalli Chevrolet Volt. Myös BMW 500 -sarjan yläpään malleissa lataushybridi oli edullisempi kuin verrokit, ja niinpä sen myyntiluvutkin olivat suuremmat kuin dieseltai bensiinimallien (183 vastaan 160). Ulospäin tavallisen näköinen lataushybridiauto sisältää valtavan määrän tekniikkaa. Vähänkään pidemmällä matkalla lataus loppuu joka tapauksessa. Myös pienemmän XC60 -mallin kohdalla lataushybridin hinta on likimain verrokkien tasolla, mutta myyntiluvut sen kohdalla menivät perinteiselle tekniikalle selvin luvuin 1751 vastaan 211. Se ylti kuitenkin 241 kappaleen myyntiin. Painoa tulee paljon lisää. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 sa. Akusto oli suurempi, noin 16 kWh, jolloin sähköistä ajomatkaa yhdellä latauksella oli enemmän: 61 km/EPA tai 83 km/NEDC. Volvon XC90 lataushybridi on lähes samanhintainen kuin verrokit, ja niiden myynti näyttäisi menneen niukasti lataushybridien hyväksi 162 vastaan 144. Vastaavasti koko vuoden 2017 eniten myyty lataushybridi eli Mercedes-Benz GCL 350 E oli keskimäärin 15 prosenttia halvempi kuin verrokkimallit. Pitää kuitenkin muistaa, että lataushybridimalli tuli kunnolla myyntiin vasta syksyllä, sillä kesä-elokuussa myytiin vasta 12 autoa. Mittaussyklejä ajamalla saadut suuret kulutuslupaukset eivät toteudu käytännön ajossa.. Sitä myytiinkin melkein 500 kappaletta, kun tavallisia bensiinitai dieselkäyttöisiä GLC 250ja GLC 350 -malleja myytiin yhteensä vain alle puolet tuosta määrästä eli 222 kappaletta. Ladataanko näitä autoja. Sen aikaisen terminologian mukaan ne olivat oikeastaan RE-EV eli range-extended electric vehicle -autoja. Sen sijaan 300-sarjassa lataushybridin myyntiosuus oli vain runsas 10 prosenttia koko mallisarjan myynnistä, vaikka se oli hinnaltaan verrokkien tasolla. Aivan alkuperäinen Voltec-voimalinja oli periaatteessa puhdas sarjahybridi, eli verkosta ladatun akkuLataushybridin ominaisuuksien hyödyntäminen edellyttää tiivistä lataamista. Lisäakun tyhjennyttyä auto käyttäytyi aivan normaalin Prius-hybridin tapaan, ja sen maksimi teho ja suorituskyky oli aina sama riippumatta siitä, ajettiinko verkkosähköllä vai polttoaineella. Lataushybridien tekniikka melko vaihtelevaa Ensimmäinen lataushybridi eli Toyota Prius PHEV oli periaatteessa normaali Prius-hybridi, johon oli lisätty 5,2 kWh litiumioniakusto normaalin 1,3 kWh NiMH-akun lisäksi, sekä mahdollisuus ladata tätä lisäakkua verkkovirralla. Golfin kohdalla preemio oli vielä korkeampi eli 41 prosenttia, ja ehkä siksi myynti jäikin vain 56 yksilöön. Normaalista 230 V pistorasiasta lataus kesti tyhjästä täyteen noin 1,5 tuntia, ja täydellä akulla sähköistä ajomatkaa oli NEDC-normin mukaan määritettynä 25 kilometriä
BMW:n lataushybridit (225Xe, 320e, 530e, X5, 740e sekä samaa teknologiaa hyödyntävä Mini PHEV) valmistuvat kaikki Magna-Steyerin Grazin tehtaalta, joka on Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaan suorin ja pahin kilpailija. Taulukko 1. Niissä käytetään 2-litraista ahdettua 4-sylinteristä bensiinimoottoria, jonka teho on 235 kW. Sen eAxle-voimalinja liittää toisiinsa sähkömoottorin ja normaalin polttomoottori-vaihteistoyhdistelmän. Mekaanista yhteyttä etuja takavedon välillä ei ollut, vaan tehonsäätö hoidettiin ohjauselektroniikalla. Sähkömoottorin teho on 65 tai 70 kW, ja vääntömomenttia saadaan maksimissaan jopa yli 2000 Nm välitysten (12.5:1) ansiosta. Käytännössä ero ei kuitenkaan ollut oleellinen, koska akusto toimi tehopuskurina. Siellä kootaan myös Jaguarin uutuus, täyssähköinen I-Pace-malli. Kaikki myöhemmät Volvon lataushybridit (XC90 T8, XC60 T8, V90 T8 ja S90 T8) perustuvat samanlaiseen arkkitehtuuriin. XC90ja V90/S90-malleissa ajoakuston kapasiteetti on 9,2 kWh, mutta pikkuveljessä eli XC60-mallissa akkukapasiteetti on 10,4 kWh. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 sähkön loputtua 1,4-litran (63 kW) bensiinimoottori käynnistyi ja tuotti sähköä 54 kW tehoisella generaattorilla. Akut Volvo ostaa LG Chemiltä. Mekaanista vetoa moottorista pyöriin ei ollut. Mitsubishi on lähellä sarjahybridiä Mitsubishi Outlander PHEV:n voimalinja perustuu bensiinimoottoriin (89 kW) ja kahteen sähkömoottoMuista lataushybrideistä poiketen Mitsubishi on sisällyttänyt Outlander PHEV -malliin myös CHAdeMO-tyyppisen pikalatausmahdollisuuden. Myös Porsche luottaa GKN:n tekniikkaan lataushybrideissään. Viime vuonna Suomessa myytyjen lataushybridien viralliset NEDC-testitulokset polttoaineen kulutukselle sekä niitä vastaavat hiilidioksidipäästöt. Volvon teknologiatoimittaja oli aluksi Siemens Automotive, mutta uusimman V90/S90-mallin tekniikka tulee GKN Automotivelta. Sarjavalmisteisessa malleissa voimansiirtoon lisättiin kuitenkin mahdollisuus avustaa ajoa suuremmilla maantienopeuksilla myös suoraan mekaanisella vedolla paremman polttoainetalouden saavuttamiseksi. Myös BMW:n lataushybridien tekniikan takana on GKN-yhtymä. Auto oli siis takavetoinen sähköauto, etuvetoinen polttomoottoriauto tai nelivetoinen hybridi. Lisäksi mukana on Saksassa kerättyjä tavallisten autonkäyttäjien havaintoja autojen kulutuksista.. Sähkön loputtua akustosta auton suorituskyky kuitenkin heikkeni, koska generaattorin teho oli vain runsas puolet sähkömoottorin maksimitehosta (111 kW). Se poikkesi tekniikaltaan edellisistä melko paljon, sillä periaatteessa siinä oli normaalin D6-dieselmallin 2,4-litrainen 5-sylinterinen 158 kW dieselmoottori vetämässä etupyöriä. Volvolta ensimmäinen plug-in-hybridi dieselinä Seuraava tulokas lataushybridien maailmaan oli Volvon V60 Plug-in. Takapyöriä pyöritti 50 kW sähkömoottori, jolle virtaa saatiin 11,2 kWh akustosta. Kun akkusähkö loppuu, sähkövoimalaite voidaan kytkeä irti voimalinjasta häviöiden vähentämiseksi. Taka-akselin sähkömoottori on teholtaan 65 kW. Sähköinen ajomatka oli tällä kapasiteetilla 50 kilometriä (NEDC)
SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 riin, jotka kumpikin ovat teholtaan 60 kW. Alkuperäislaatuiset autojen varaosat ja lisävarusteet tulevat Euroopan johtavilta tavarantoimittajilta. Poikkeuksetta kaikista löytyy myös pelkällä sähköllä ajaminen, jolloin pääsee nauttimaan verkosta ladatun sähkön energiasta. Tyypillisesti tällaisissa rakenteissa polttomoottorilla ei ole enää erillistä käynnistinmoottoria, vaan käynnistys tehdään ajomoottorilla. Valmistavaan perävaunuja metsäkoneteollisuuteen tarjoamme mm. Poikkeuksia tähän sääntöön tuovat muun muassa Toyota Prius PHEV, jossa on ilmalämpöpumppuun perustuva lämmitysjärjestelmä sekä VAG:n autot, joissa lämmitys hoidetaan pelkällä sähköllä. ÖRUM OY AB, puh. Sähköajossa on tehoa maksimissaan 65 kW, ja kun polttomoottoria ei tarvita, se kytketään irti ja sammutetaan. Yhtiö on kehittänyt sähkömoottorilla varustettuja akselistoja, joilla voidaan toteuttaa sähköveto joko etutai taka-akseliston yhteydessä, tai molemmissa päissä yhdessä. Örum tarjoaa myös raskaaseen kalustoon ensiasennuslaatuiset huollon varaosat sekä valaistustuotteet. Muista lataushybrideistä poiketen Mitsubishi on sisällyttänyt Outlander PHEV -malliin myös CHAdeMOtyyppisen pikalatausmahdollisuuden. Tämä luonnollisesti lyhentää sähköistä ajomatkaa, mutta on lähempänä oikeaa sähköautoa. 010 569 41, myynti@orum.fi Örumnet palvelee 24/7: https://new.orumnet.fi Alkuperäislaatuiset autojen varaosat ja lisävarusteet. Mercedes-Benz on kehittänyt lataushybridin sähkötekniikan yhdessä Boschin kanssa. Alle 65 km/h nopeuksilla ajetaan aina sähköllä, jota verkkosähkön loputtua tehdään lisää polttomoottorin pyörittämällä 70 kW tehoisella generaattorilla. Tässä kohdin saattaa tulla myös muita yllätyksiä, etenkin Pohjolan talviolosuhteissa. Auto on siis aidosti nelivetoinen myös täyssähköllä ajettaessa. Autosta riippuen suorituskyvyssä saattaa kuitenkin olla eroja, koska sähkömoottorin teho useimmissa lataushybrideissä ei ole yhtä suuri kuin polttomoottorin. Muut joutuvat tyytymään pelkkään matalatehoiseen lataamiseen. Edustamiamme tuotteita myyvät myös hyvin varustetut autoja varaosaliikkeet sekä rengasketjut ympäri Suomen. Uusimpana sähkövoimalinjojen toimittajatulokkaana on ZF. Sen tuottama voima välitetään normaaliin mekaaniseen voimansiirtoon. Joissakin malleissa ajotilavalikosta löytyy myös sähkön ajonaikainen latausmahdollisuus, jolloin polttomoottorin voimalla sekä ajetaan että ladataan akustoa. Arkkitehtuuri on siis periaatteellisesti vähän samanlainen kuin Opel Amperassa. Vaihteistoon on integroitu sähkömoottori. Tällä varmistetaan riittävä ajomukavuus. Etumoottorin maksimivääntömomentti on 137 Nm, kun takana on käytettävissä maksimissaan 195 Nm. Siten esimerkiksi huippunopeus saattaa olla rajoitettu. Samalla on muodostettu E-Motive-niminen yhteisyritys tuottamaan komponentteja nykyisiin ja tuleviin hybridija sähköautoihin. Monta ajotilaa samassa autossa Useimmissa lataushybrideissä on useita eri ajotiloja. Vaikka ajaja olisi valinnut sähköajon, monissa autoissa ohjausjärjestelmä käynnistää kuitenkin polttomoottorin lämmittääkseen sisätiloja, jos ulkolämpötila on +10 °C tietämillä tai kylmempi. pneumaattisia jarrujärjestelmiä sekä valaistusratkaisuja. Luonnollisesti polttoaineen kulutus on silloin melko suuri, mutta tällä on haluttu mahdollistaa pelkällä sähköllä ajaminen esimerkiksi keswww.orum.fi ÖRUM OY AB on jo yli 90 vuoden ajan palvelut palvellut ammattitaidolla vapaita jälkimarkkinoita auton varaosissa Suomessa. Akkukapasiteetti on 12 kWh, josta riittää NEDC-normin mukaan 52 kilometriä ajomatkaa sähköllä. Useista malleista löytyy myös ”älä käytä sähköä” -tila, jolloin ladattu sähkö säästetään esimerkiksi kaupunkiajoon. Volvosta poiketen Mitsubishin polttomoottorin perässä ei ole lainkaan perinteistä moniportaista vaihteistoa, vaan se kytkeytyy tarvittaessa päälle suoraan etuvetoon sähkömoottorin rinnalle. Akut Mercedes-Benz hankkii tytäryhtiöltään Deutsche Accumotivelta. Sähkökäyttö integroituna automaattivaihteistoon Mercedes-Benzin lataushybridien tekniikka rakentuu 9-vaihteisen 9GTronic PHEV -automaattivaihteiston varaan. Toimintamme perustuu asiakaskonsepteihin, luotettavaan logistiikkaan, korkealaatuisiin tuotteisiin sekä ammattitaitoiseen henkilöstöön. Joissakin malleissa tässäkin ajotilassa voi olla erikseen säästötila ja suorituskykypainotteisempi ajotila. Normaalitilana on yleensä hybridiajo, jossa sähkömoottoria käytetään kuten ei-ladattavissa hybrideissä
ilmastointipätevyyskoulutuksemme löydät oheisen QR-koodin takaa tai osoitteesta diagno.fi/koulutus. Hybriditekniikka kuitenkin avustaa, jolloin hidastuksissa saadaan energiaa talteen. 020 741 1620. 020 741 1620, diagno@diagno.fi • Kestävä metallirunko • Pitkät 4,5 metrin huolto letkut mahdollistavat auton muut huoltotoimet nostimella • Selkeä suomenkielinen ohjelmisto, värillinen kosketusnäyttö • Varustettavissa integroidulla kylmäaineanalysaattorilla • Automallikohtaiset selkeät, graafiset sijaintikuvat ilmastoinnin huoltoliitännöistä ja komponenteista. Koulutustietoa ja mm. Molemmista on pidetty aika paljon suurempaa meteliä, kuin lataushybridien vaikutuksesta autoveroon. Koska kaikilla autoilla sähköinen ajomatka on vähintäänkin riittävä yhden testisyklin (11,7 km) ajamiseen pelkällä sähköllä, ensimmäisen testin tulos on polttoaineen kulutuksen ja pakokaasupäästöjen www.diagno.fi DIAGNO FINLAND OY, Läntinen teollisuuskatu 2, 02920 ESPOO Puh. Useimmissa tämä säästösähkö tai moottorilla ladattava sähkömäärä rajoittuu 20 kilometrin ajomatkaa vastaavaksi. Siinä ajetaan toistaen NEDC-sykliä, kunnes auto ei enää saavuta 50 km/h nopeutta tai polttomoottori käynnistyy, jolloin katsotaan sähköisen toimintamatkan tulleen täyteen, ja tämä matka kirjataan. Lisäksi sähköautojen hankintatuki rajoitettiin hinnaltaan korkeintaan 50000 euron autoihin. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Lataushybridien virallinen CO 2 -päästölukema on yleensä hyvin pieni, joten niiden verotuskin on verrokkeja kevyempää. Monissa. Sähköä tietysti kuluu, mutta se merkitään eri sarakkeeseen. Lataushybridien kohdalla mehevimmät veroedut saadaan juuri hinnaston yläpään malleissa, joiden verolliset hinnat ovat 100000 euron tuntumassa, ja mallien myynnillä painotettu keskihintakin on yli 60000 euroa. Näihin lukemiin on selityksenä NEDC-testin menettely lataushybridien osalta. Jälkimmäinen voi kuitenkin olla parhaimmillaan yli kymmenkertainen ja pienimilläänkin samaa luokkaa kuin sähköautojen 2000 euron hankintatuki. Voimassa olevan hinnaston mukaan vertailtuna yleisimpien lataushybridimallien veroetu on suurimmillaan kalliissa malleissa, joissa lataushybridin autovero on yli 22000 euroa (Volvo XC90) tai jopa 27000 euroa (BMW X5) pienempi kuin verrokkien. Miten tämä voi olla edes mahdollista. Pohjat tarjoaa vanha konkari uudessa muodossa eli Toyota Prius PHEV, jonka toisen sukupolven mallille luvataan ajomatkaa yhdellä latauksella 63 kilometriä, polttoainetta kuluu 1 litra/100 km ja hiilidioksidia tulee pakoputkesta 28 g/km. Siinä välissä akusto ajetaan tyhjäksi, ja saadaan selville sähköinen ajomatka. ADS 120 ADS 130 TÄYSAUTOMAATTISET ilmastointihuoltolaitteet R134aja R1234yf-kylmäaineille Kun tarvitset ilmastointihuoltolaitteen soita aina ensin puh. Vastaavasti Toyota Priusja Volkswagen GTE -mallien kohdalla veroetu on vain noin 1500–3000 euroa. Vuodelle 2018 valtion budjetissa varattu romutuspalkkio on 8 miljoonaa euroa, ja sähköautojen hankintatuki vuosille 2018–2021 noin 4 miljoonaa euroa. Taulukossa 1 on esitetty viime vuonna Suomessa myytyjen lataushybridien myyntiluvut, akustoille ilmoitettu kapasiteetti sekä viralliset NEDC-testitulokset sähköiselle ajomatkalle ja polttoaineen kulutukselle sekä sitä vastaavat hiilidioksidipäästöt. suhteen pyöreä nolla. Viralliset kulutusja päästölukemat lupaavat paljon Nykyisten lataushybridien viralliset kulutusja päästölukemat lupaavat merkittäviä polttoaineja päästösäästöjä. Suurimmillekin möhkömaastureille kuten Audi Q7, Mercedes-Benz GLE 500 ja BMW X5, CO 2 -päästöt ovat alle 80 g/km, ja polttoainetta kuluu alle 3,5 l/100 km. Suurimmalle osalle luvataan noin kahden litran kulutusta 100 kilometriä kohden, ja pienimmillään kulutukset ovat litran luokkaa. Autot testataan niin, että akusto on testin alkaessa aivan täynnä, ja toisen kerran akuston ollessa tyhjä. Toisessa testissä moottori pärähtää käyntiin, ja sykli ajetaan läpi sen voimalla. kusta-alueilla
Useissa malleissa sähköistä ajomatkaa on tarjolla paljon enemmän kuin tuo maaginen 25 kilometriä, joten akkua tuskin ladataan käytännössä noin usein. Yhtään esimerkkiä ei vielä ole siitä, miten paljon tämä mahdollisesti nostaa kulutusja CO 2 -päästöarvoja, mutta aihetta on käsitelty muutamissa tieteellisissä raporteissa ja artikkeleissa /1/–/5/. Törkeätä lievempää petosta, voisi joku sanoa näistä lukemista. Molemmat kuvat kertovat synkkää tarinaa: todellisuudessa autot kuluttavat paljon enemmän kuin tyyppihyväksymistulos antaa olettaa. Esimerkiksi Volvo XC90:stä on riittävästi havaintoja. Koska normaaliliikenteessä mitatut kulutukset riippuvat monista eri tekijöistä, tuloksissa esiintyy mittavaakin hajontaa. Kaikille uusille tyypeille hyväksyminen tulee kuitenkin tehdä uuden WLTP-menetelmän mukaisesti. Parhaimmillaankin tulos on noin kaksinkertainen (BMW 225xe), ja pahimmillaan polttoainetta kuluu jopa yli kolmikertainen määrä. Priuksen kohdalla tulokseksi saadaan 28 g/km CO 2 -päästöjä. Mökkimatkalle lähdettäessä sähkö loppuu jo alkumatkasta, jolloin loppu taipaleesta taitetaan pelkän polttomoottorin voimin, ja polttoainetta kuluu normaaliauton tapaan. Käytännön havaintoja lataushybridien kulutuksista Saksalainen verkkopalvelu spritmonitor.de kerää tavallisten auton käyttäjien havaintoja autojen kulutuksista. Yleisimpien lataushybridien kohdalla havaintoja on kuitenkin useista kymmenistä autoista. Vertailut on tehty vain samaa vuosimalliväliä olevien autojen kesken, eli mukana on autoja vain siltä ajalta, jolloin lataushybridi on ollut saatavilla. Toki tuo 7 l/100 km on paljon pienempi kuin pelkän bensiinimoottorisen auton lukema, joka on noin 11 l/100 km. Silti niiden mukaan lasketaan autoverot ja vuotuinen käyttömaksu. Malleittain tämä merkitsee aikavälejä alkaen vuodesta 2014, tai jostakin myöhäisemmästä vuodesta. Taulukko 2.. Sellaisia tapauksia, joissa tulos perustuu alle 10 auton joukkoon, voidaan pitää tilastollisesti epäluotettavina. Mukaan mahtuu varmaan paljon virheitä, kun syötetyille tuloksille ei ole mitään laaduntarkkailua. Uusi WLTP mittaustapa tuo muutoksia lukemiin Nyt myynnissä olevat lataushybridit on kaikki tyyppihyväksytty vielä vanhan NEDC-menetelmän mukaisesti. Myös se lupaa hyvää kulutuksen ja päästöjen kannalta, koska moottori kuormittuu suhteellisesti paremmin ja on silloin taloudellisempi. Parhaimpana on Mitsubishi Outlander PHEV, josta on yli 100 auton tulokset. Otos on kuitenkin varsin pieni, koska autoa on myyty noin 20000 kappaletta ympäri Eurooppaa. Vaihteluväli on kuitenkin aika suuri, sillä alimmillaan tälle automallille on tietokantaan raportoitu kulutuksena 1,2 l/100 km, ja suurimmillaan 10,7 l/100. Taulukkoon 1 on koottu tästä lähteestä havaintoja sekä lataushybridimallien että tavallisen verrokkien kulutuksista. Periaatteessa lataushybridien testaaminen ei muutu, vaan jatkossakin ne testataan akku täynnä (CDmode test) ja akku tyhjänä (CS-mode test). Kaiken tämän ytimessä on oletus 25 kilometrin latausvälistä, eli nuo viralliset lukemat pätevät vain, jos autoa ladataan aina joka 25 kilometrin ajon jälkeen. Yhteensä havaintoja on kirjattu 528 lataushybridiautosta sekä 2781 bensiinikäyttöisestä ja 2590 dieselkäyttöisestä sisarmallista. Näistä erillistuloksista lasketaan yhdistelmätulos käyttämällä oheisen taulukon 2 mukaista kaavaa. ESIMERKIKSI TOYOTA PRIUS PHEV: M i = (D e * M 1i + D av * M 2i ) / (D e + D av ), jossa M i = päästökomponentin i (esimerkiksi CO 2 ) massa kilometriä kohden M 1i = päästökomponentin i määrä kokeessa, joka ajettiin täydellä akustolla M 2i = päästökomponentin i määrä kokeessa, joka ajettiin tyhjällä akustolla D e = auton sähköinen toimintamatka (km) D av = 25 km (oletettu keskimääräinen matka latausten välillä) NEDC-TULOKSEN LASKUKAAVA Hiilidioksidipäästöt: NEDC-arvo sekä havaitun polttoaineen kulutuksen mukaan laskettu arvo. Riittävä määrä tuloksia antaa kuitenkin jonkinlaisen suuntaa-antavan kuvan todellisuudesta. Nämä tulokset yhdistetään M 1i = g/km M 2i = ~100 g/km (virallista mittaustulosta ei ole käytettävissä) D e = 63 km, virallinen sähköinen toimintamatka NEDC-syklissä D av = 25 km Tästä saadaan tuloksena 28 g/km CO 2 -päästöjä. Taulukon 1 lukuja käyttäen on piirretty kaksi graafia, joista toisessa on esitetty virallinen NEDC-kulutuslukema sekä keskiarvot lataushybridi-, bensiinija dieselmalleille. Periaatteessa se on mahdollista, jos on vaikkapa lyhyt työmatka tai akkua voi ladata myös työpaikalla. Toisessa graafissa on esitetty virallinen CO 2 -päästölukema, ja sen rinnalla lataushybridien havaittuun polttoaineen kulutukseen perustuva laskennallinen CO 2 -lukema. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 isoissakin lataushybridiautoissa moottori on myös pienempi kuin niiden pelkällä polttomoottorilla kulkevissa sisarmalleissa. Siinä ilmoitettu kulutus on 2,1 l/100 km, mutta todellisuudessa keskiarvo on lähes 7 l/100 km
Vaikka autoja ei ollut nimetty, näiden parametrien perusteella isompimoottorinen oli mitä luultavimmin VW Golf GTE ja pienimoottorinen oli BMW i3-REX–60. Merkittävämmät erot liittyvät kuitenkin lähteen /1/ mukaan WLTP-menettelyn mukaisiin entistä suurempiin ajovastuksiin sekä mittausjärjestelyssä, mittauslämpötilassa ja tulosten laskennassa tehtyihin muutoksiin. ICCT Briefing Paper, July 2017. Lähteet ja kirjallisuutta: /1/ Pavlovic, J., Tansini, A., Fontaras, G., Ciuffo, B. Suuremmat ajovastukset sekä WLTP-syklin korkeampi nopeustaso ja voimakkaammat kiihdytykset voivat lähteen /5/ mukaan johtaa jopa 50 prosenttia suurempaan energian käyttötarpeeseen. /2/ Riemersma, Iddo; Mock, Peter; Too low to be true. Liity maailmanlaajuiseen alan ammattilaisten ja kuljettajien yhteisöön, jotka luottavat laajaan 23 000 laatutestatun varaosan valikoimaan, jotka pitävät heidän ajoneuvonsa turvallisesti maailman teillä. Anagnostopoulos, From NEDC to WLTP: effect on the type-approval CO2 emissions of light-duty vehicles, EUR 28724 EN, Publications Office of the European Union, Luxembourg, 2017, ISBN 978–92–79–71642–3, doi:10.2760/93419, JRC107662. Fontaras, C. et al., ”The Impact of WLTP on the Official Fuel Consumption and Electric Range of Plug-in Hybrid Electric Vehicles in Europe,” SAE Technical Paper 2017–24–0133, 2017, doi:10.4271/2017–24–0133. Samalla erittäin kiinnostavaa oli, että pienimoottorisemman auton suuri ajoakusto tuotti yhdistetyn CO 2 -tuloksen laskennassa kompensaatiota niin paljon, että WLTP:n mukainen CO 2 -tulos olikin vähän pienempi kuin NEDC:n mukaan määritetty. /4/ S. Ciuffo, G. Etenkin WLTP-syklin IV-vaiheessa suuri ajonopeus ja kiihdyttäminen vaativat niin paljon tehoa, että pelkkä sähkömoottoriteho (tai akun luovuttama teho) ei aina enää riitä. Lisätietoja löydät osoitteesta www.meyle.com. Se luonnollisesti heijastuu polttoaineen kulutuksen ja CO 2 -päästöjen tuloksiin CS-mode-testissä, joka ajetaan lähtökohtaisesti tyhjällä akustolla. Tämä vaikuttaa tuloksiin jonkin verran. Suuremmat ajovastukset ja rajumpi ajaminen saattavat lähteen /1/ mukaan johtaa – ainakin nykyisillä lataushybrideillä – tilanteeseen, että polttomoottori käynnistyy jo CD-mode-testissä, vaikka sähköä on akustossa jäljellä paljonkin. Tsiakmakis, B. Tässä kohdin WLTP-menetelmää kehittänyt työryhmä on tukeutunut SAE J2841-standardiin. Lähteessä /1/ on esitetty kokeellisia tuloksia kahden erityyppisen lataushybridin mittauksista. Tuleekin olemaan kiinnostavaa nähdä, miten lataushybridien viralliset kulutusluvut ja CO 2 -päästöarvot kehittyvät, kun uusia WLTPmenettelyllä hyväksytty malleja saadaan markkinoille. Lopputulema näiden autojen NEDC vastaan WLTP -tuloksista oli, että suurempimoottorisen auton WLTP:n mukainen CO 2 -tulos oli noin 24 prosenttia suurempi kuin NEDC:n mukainen. On olemassa 23 000 painavaa syytä, miksi MEYLE on autoilijoiden rakastama. /3/ Pavlovic, J., Marotta, A., Ciuffo, B. Suurempi energian tarve ajokilometriä kohden johtaa todennäköisesti myös sähköllä ajettavien toimintamatkojen lyhenemiseen. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 sähköisen ajomatkan pituudesta määritettävän käyttökertoimen (utility factor, Uf) perusteella. Pavlovic, K. Tähän valmistajat varmasti aikanaan löytävät ratkaisun, ja varmistavat polttomoottorin pysyvän sammutettuna koko CD-mode-testin ajan. Toisessa oli isompi polttomoottori (1,4 l/110 kW) ja pienehkö akusto (25 Ah/8,7 kWh), kun taas toisessa oli suuri ajoakku (60 Ah/21,8 kWh) ja pieni polttomoottori (0,65 l/25 kW). ”CO2 emissions and energy demands of vehicles tested under the NEDC and the new WLTP type approval test procedure”, Applied Energy, 2016, 177, 661–670. Cubito, J. /5/ Claudio Cubito, Federico Millo, Giulio Boccardo, Giuseppe Di Pierro, Biagio Ciuffo, Georgios Fontaras, Simone Serra, Marcos Otura Garcia and Germana Trentadue; Impact of Different Driving Cycles and Operating Conditions on CO2 Emissions and Energy Management Strategies of a Euro–6 Hybrid Electric Vehicle. How to measure fuel consumption and CO2 emissions of plug-in hybrid vehicles, today and in the future. Olipa kyse sitten alustantai ohjauksen osista, kumi-metalliosista, jarruista, iskunvaimennuksesta, jäähdytyksestä, suodattimista, vetonivelistä, elektroniikasta tai tunnistimista on MEYLE paras valintasi, kun on kyse korkealaatuisista autojen, pakettiautojen tai raskaan kaluston varaosista. WLTP-menettelyssä kahden lataamisen välimatka riippuu sähköisen ajomatkan pituudesta, mikä onkin luonnollisempi kuin NEDC-hyväksymisessä käytetty 25 kilometrin vakiomatka. Energies 2017, 10, 1590; doi:10.3390/en10101590
tuotelinjoja. Tuotevalikoimaa laajennettiin määrätietoisesti, ja voitelulaitteiden rinnalle saatiin muita merkittäviä . Nopeatempoista ja kokonaisvaltaista Vuonna 2001 Indutrade Group osti Oy Tecalemit Ab:n. HuoltotoiminnasTecalemit on toiminut liikkuvan kaluston korjaamoiden kumppanina läpi vuosikymmenten.. Yhtiön nimi johdettiin perustajien tärkeimmistä edustuksista. Laitekauppa kehittyy 1980-luvun puoliväliin tultaessa yrityksen toiminta oli laajentunut ja kasvanut alkuvuosiin verrattuna selvästi. Korjaamolaitteiden maahantuoja Tecalemit Oy viettää tänä vuonna 80-vuotisjuhliaan. Esimerkiksi nostinkauppa nivottiin usein yhteen korjaamon öljyvalintojen kanssa, mutta nykyisin menettelytapa on käytännössä kadonnut markkinoilta. Markkinoilla toimi pääasiassa laitemyyjiä, jotka olivat erikoistuneet tiettyihin laiteryhmiin. Tecalemitissa oli aloitettu 1980-luvulla myös korjaamoiden pohjapiirustusten laatiminen. Tämä johti siihen, että vuonna 2009 Tecalemit jaettiin viiteen eri yritykseen, jotka kaikki olivat osa Indutradea. Suomessa yritys otti ensiaskeleitaan vuonna 1938, jolloin Oy Voitelutarvike Tecalemit Ab aloitti toimintansa. Tämä merkitsi selvää muutosta huoltotoimintaan, kun omien laitteiden lisäksi piti tuntea myös muiden merkkisten laitteiden toimintaa. Yhtiö keskittyi aluksi nimensä mukaisesti voitelulaitteiden tuontiin ja markkinointiin. Laajat tuotevalikoimat 1990-luvulle tultaessa Tecalemitin tuotevalikoima oli kasvanut hyvin laajaksi niin teollisuuskuin autopuolella. Vuonna 1970 yritys muutti Helsingin Munkkisaareen aikaisempaa selvästi isompiin tiloihin. Näihin aikoihin tiedonsaanti ja -välitys olivat korjaamolaitepuolella – kuten yhteiskunnassa muutenkin – eri tasolla kuin nykyisin. Asiakkaiden kanssa alettiin puhua myös laitteiden huoltosopimuksista, ja ne alkoivat yleistyä alalla hiljalleen. Yhtiön juuret ovat 1920-luvun Ranskassa, jossa Emilie Piquerez ja Joseph Christe perustivat Tecalemit-nimisen yhtiön. Työntekijöiden määrä oli noussut jo reilusti yli sataan henkilöön. Keskeisellä sijalla olivat Ermeto-leikkuurengasliittimet, joiden perustalle rakentui vähitellen Tecalemitin teollisuustuoteohjelma. Tuotemateriaali kiinnosti asiakkaiden lisäksi esimerkiksi oppilaitoksia, kun tietoa oli saatavilla nykytilanteeseen verrattuna vähän. Tuolloin lanseerattiin Tecstit-tiedotuslehti, jota julkaistiin pitkälle 2000-luvulle asti. Yhtiö oli myös muuttunut pienestä perheyrityksestä laajaa toimintaa harjoittavaksi moderniksi liikeyritykseksi. Myös huoltotoiminnassa maahantuojat keskittyivät pitkälti omien merkkien laitteiden huoltamiseen. Korjaamot olivat vielä nykymittapuun mukaan melko pieniä, sillä kymmenen nostimen korjaamoa pidettiin siihen aikaan varsin isona. Laitemaahantuoja oli omalla alallaan keskeinen tiedonlähde, ja tietoa myös jaettiin monille eri tahoille. Sen vuoksi yrityksen nimi muutettiin 1950-luvun alussa Oy Tecalemit Ab:ksi. Asiakkaille oli alettu myydä myös tuotekokonaisuuksia yksittäisten tuote-erien sijaan, mikä ei ollut vielä etenkään 1980-luvulla tavanomaista. Huoltotoiminnassa alettiin siirtyä ottamaan vastuuta koko korjaamon laitekannasta pelkkien omien merkkien huoltamisen sijaan. Tuohon aikaan laitekaupan keskeisenä osapuolena olivat öljyyhtiöt. Tuolloin autopuolen toiminta siirtyi omaan yritykseen, jonka nimeksi tuli Tecalemit Oy. Edustukset ja uudet tuotteet valittiin huolellisesti ja niiden toimintaa testattiin omatoimisesti. Seuraavina vuosina Tecalemit levisi Saksaan, Iso-Britanniaan ja Ruotsiin
Digitaalisuudesta on tullut luonteva osa toimintaa. Palvelut kattavat jo lähes kaiken mahdollisen suunnittelusta huoltosopimuksiin asti. Haluamme, että asiakkaat liittävät nämä ominaisuudet meihin jatkossa vieläkin voimakkaammin”, toimitusjohtaja Ilkka Eriksson sanoo. Tämä tarkoitti sitä, että Tecalemit Oy irtautui Indutradesta ja Oy Tecalemit Ab:n pohjalta perustetusta yritysryhmästä. 2000-luvulla laitekauppaa on määrittänyt autojen teknistyminen sekä elektroniikan ja tietotekniikan määrän lisääntyminen. Samalla myös Tecalemitin itsensä on uudistuttava ja kehitettävä toimintaansa”, Eriksson jatkaa. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 ta vastannut A-Tec Service Oy puolestaan yhdistettiin osaksi Tecalemit Oy:tä vuonna 2012. Haluamme tarjota omaa osaamistamme kumppaneiden käyttöön, jotta he pystyvät saavuttamaan toiminnassaan entistä parempia tuloksia. Osaamista kumppaneille Viimeisin käänne yrityksen historiassa tapahtui tämän vuoden alussa, kun yhtiön pitkäaikainen tanskalainen nostinten toimittaja Stenhøj Group osti Tecalemit Oy:n Indutrade Groupilta. Toimitusjohtaja Ilkka Erikssonin mukaan Tecalemitin henkilöstössä on tällä hetkellä markkinamuutoksiin nähden sopiva sekoitus uusia ja erittäin kokeneita ammattilaisia. Asiakkaat tarvitsevat ja vaativat laitemaahantuojalta entistä kokonaisvaltaisempaa palvelua. Myynnin ja huollon lisäksi toiminnan kolmas tukijalka on Fortélisäainetuotteet ja niiden laaja asiakasverkosto. Tecalemitin henkilöstössä on markkinamuutoksiin nähden sopiva sekoitus uusia ja erittäin kokeneita ammattilaisia, joiden osaamista yhdistämällä voimme kaikki oppia toisiltamme”, Eriksson toteaa. Samoin autovalmistajien merkkikohtaiset laitevaatimukset ovat lisääntyneet, ja sillä on ollut vaikutusta laitekauppaan. Vianhausta on tullut entistä tärkeämpää ja se on näkynyt myös laitekaupassa. ”Autoalalla tapahtuu paljon muutoksia. Yhdessä uuden omistajan kanssa Tecalemit tavoittelee entistä vankempaa asemaa korjaamolaitemarkkinoilla Suomessa ja Baltiassa. Teknisen palvelun päällikkö Jouko Kautonen (oikealla) on työskennellyt talossa 35 vuotta.. Laitemyynnin ohella yksi yrityskaupan keskeinen vaikutin oli Tecalemitin huoltotoimintaosaaminen. ”Tecalemitilla on pitkä historia liikkuvan kaluston korjaamoiden monipuolisena, luotettavana, asiantuntevana ja laadukkaana kumppanina. Laitekauppa on nykyisin selvästi nopeatempoisempaa kuin aikaisemmin ja asiakkailla on merkittävästi enemmän tietoa käytössään. ”Oivan tuen kaikelle tälle antavat pitkät laitetoimittajaja asiakassuhteet
Etujarruksi pyörään oli asennettu tuohon maailman aikaan poikkeuksellinen levyjarru. Vuosien varrella alun perin 893 cm 3 moottori suureni aina 954 kuutiosenttimetriin saakka, kunnes vuonna 2004 Fireblade vihdoin varustettiin muiden merkkien tapaan tuhannen kuutiosenttimetrin moottorilla. Välillä pienemmin ja välillä suuremmin muutoksin CB750 keikkui tuotannossa aina vuoteen 2003 saakka. Vuonna 1992 Honda esitteli edelliseen verrattuna vähän pienemmän yllätyksen. Esimerkiksi jäähdytin on 30 millimetriä kapeampi kuin aikaisemmin.. Sähkökäynnistimellä ja neljällä äänenvaimentimella varustettu ilmajäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori kehräsi varsin nätisti, ja – kuten kyynisimmät totesivat – piti öljyt sisällään. Suurelta valmistajalta epäilemättä löytyy osaamista, kokemusta, taloudellisia resursseja ja kapasiteettia kehittää ja valmistaa melkein mitä vain. Road racing -henkisyydestään huolimatta CBR900RR – tekniseltä mallikoodiltaan SC28 – ei mahtunut tuotantomoottoripyörien Superbike-sarjan määräysten sisälle. Tämän superurheilullisen, road racing -henkisen pyörän mallinimi oli CBR900RR, lisänimeltään Fireblade. Kuten mallinimestä voi päätellä, pyörän moottori oli lähes 900 kuutiosenttimetrinen. Joissakin yhteyksissä on annettu ymmärtää, että kappalemäärissä mitattuna Honda on myös maailman suurin polttomottoreiden valmistaja. Legendaarisin yllätys lienee on vuonna 1969 tuotantoon tullut Honda CB750 Four -malli, joka tunnetaan myös lisänimellä Tuutti. Tuolloin nelisylinterisen moottorin enimmäisiskutilavuudeksi oli määrätty 750 kuutiosenttimetriä. . Perusrakenne on ennallaan, mutta pientä uudistumista on tapahtunut sitäkin reilummin. Eräs peruste tälle löytyy siitä, että World Superbike -luokan säänHondan nelisylinterinen CBR1000RR-moottori on uusiutunut. Painoltaan pyörä oli varsin kevyt. Tässä ei piile aivan koko totuus: iskutilavuuden lisäksi moottori oli hanakka kierroksille. Vuosien varrella Honda on osannut yllättää moottoripyöräilevän maailman useaan otteeseen. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Honda on maailman suurin kaksipyöräisten valmistaja
Ensimmäisen CBR1000RRmallin moottorissa oli 75,0 mm sylinteriporaus ja 56,5 mm isku. Kuitenkin tällä vanhalla mitoituksella rakennettua Honda-moottoria käytetään edelleen, viimeisimpänä katupyörässä CB1000R. Polttoaineensuihkutukseen (Honda PGM FI) oli siirrytty jo muutama vuosi aikaisemmin 929 cm 3 moottorin kohdalla, mutta 1000 cm 3 moottorin yhteydessä käyttöön tuli kahdella sylinterikohtaisella suihkutusventtiilillä varustettu PGM-DSFI-suihkutus (dual stage programmed fuel injection). Myöhemmin mitoitus muutettiin nykymoottorissa edelleen käytetyksi. Lisäksi nikkelipitoinen, keraamisella piikarbidiyhdisteellä seostettu sylinteripinnoite mahdollistaa tehokkaan lämmön siirtymisen. Tavanomainen rivi-4-rakenne Uusimman Fireblade-mallin täyskevytmetallisessa moottorissa on vuoden 2004 malliin verrattuna hieman suurempi 76,0 mm sylinteriporaus. Nyt pyörintänopeuden punaraja on merkitty 13500 rpm kohdalle. Samalla männän ja sylinterin välille voidaan valita pienempi välys.. Nyt iskutilavuudeksi sallittiin 1000 cm 3 . Iskun lyhentäminen on nähty tarpeelliseksi, sillä moottorin pyörintänopeus on kaiken aikaa ollut noususuunnassa. Tällä pyörintänopeudella imuja pakoventtiilit avautuvat ja sulkeutuvat 112 kertaa sekunnissa. Vastaavasti siinä on aavistuksen lyhyempi 55,1 millimetrin iskun. Ilmoitetulla mitoituksella moottorin iskutilavuudeksi muodostuu 999,8 kuutiosenttimetriä, joten todella lähelle tavoiteltua yhtä litraa on päästy. Teho [kW] Vääntömomentti [Nm] Pyörintänopeus [1/min] 4000 125 100 75 50 25 150 120 90 60 30 2000 6000 8000 10000 12000 14000 Kaikki Dieselja Sähköosat Koivuselta! Edullisesti, nopeasti ja varmasti. Sylinterien seinämät on käsitelty nikkeli-piikarbidi-pinnoitteella (Ni-SiC), jonka tehtävänä on keventää kitkaa ja olla varmistamassa moottorin mekaanista kestävyyttä. töjä oli vähän aikaisemmin muutettu nelisylinteriselle moottorille suotuisammaksi
Koteloiden kansien sekä öljypohjan metalleina on käytetty alumiinija magnesiumseoksia. Ruuvien ja vesiletkujen pituuksia on määrätietoisesti lyhennetty. Pyörivien ja edestakaisin liikkuvien koneenosien lisäksi myös staattisten moottorin osien massaa on pyritty keventämään monin tavoin. Moottorin puoli Moottorin puoli Kammio 3 Kammio 2 Pakokaasujen virtausläppä auki Pakokaasujen virtausläppä kiinni Kaksoisputkirakenne äänenvaimentimen etuosassa (kammio 1) Pakokaasujen virtaus Pakokaasujen virtaus Kookkaassa äänenvaimentimessa on pakokaasujen virtausläppä, joka avautuessaan mahdollista suoremman reitin ja pienentää vastapainetta. Moottorista on haluttu lisää tehoa, mutta samalla on otettava huomioon Euro 4:n myötä kiristyneet pakokaasuja melupäästömääräykset. Lujasta teräksestä valmistettu kampiakseli on rakenteeltaan nelisylinterille rivimoottorille tavanomainen. Tasaisella sytytysvälillä toimiva nelisylinterinen rivimoottori on kaikin tavoin pyritty optimoimaan niin sisäisen tasapainon kuin painonkin suhteen. Edeltäjämallissa puristussuhde on selvästi matalampi, 12,3. Valmistaja on valinnut moottorille varsin korkean puristussuhteen 13,0. Mäntien yläosa on muotoiltu uudelleen, sillä palamistapahtumaa on haluttu tehostaa. Jäähdytin on saatu 30 millimetriä aikaisempaa kapeammaksi ja hieman kevyemmäksi tehostamalla jäähdytysnesteen virtausta. Sylinteriosa edustaa niin sanottua closed deck -rakennetta, jossa jäähdytysnesteellä ei ole avointa ja yhtenäistä nestetilaa. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Moottorin sylinteriosa voidaan irrottaa moottorin kampikammiokokonaisuudesta. Moottoriin muodostuu tasainen 180 asteen sytytysväli. Kevytmetallista valmistetut matalat männät on tietokonemallinnusten avulla suunniteltu mahdollisimman kevyiksi muun muassa optimoimalla materiaalivahvuuksia. Kitkan keventämiseksi männänrenkaat on käsitelty DLC-pinnoitteella (diamond-like carbon). Männänrenkaiden urat on pintakäsitelty, jotta männänrenkaiden tiiveys olisi parempi ja kaasujen ohipuhallus vähäisempi. Samalla pakokaasujen raakapäästöt etenkin hiilivetyjen suhteen jäävät jonkin verran vähäisemmiksi. Kampiakselin laakerointi on tavalliseen tapaan toteutettu liukulaakereilla. Runkolaakerikauloja kampiakselilla on viisi. Esimerkiksi koteloiden kansissa käytetään kevytmetallija magnesiumseoksia. Alemmilla kuormitustasoilla virtausläppä on kiinni, jolloin pakoäänet pysyvät vaimeampina.
Pakoputkisto on toteutettu 4–2–1-rakenteella. Kaksoismetallivaipalla varustettu pakosarja kiertyy moottorin alapuolelle. Kun haluat parasta, luota maailman johtavaan sytytysja hehkutulppien valmistajaan. Painon säästämiseksi äänenvaimentimen rakentamisessa on käytetty titaania. Valmistaja ohjeistaa käytettäväksi JASO MA 10W–30 -luokan moottoriöljyä. Titaanista valmistettu äänenvaimennin on lähes kolme kilogrammaa kevyempi kuin tavanomainen vaimennin. Fireblade-vakiomallin ja sporttisemman SP-version (Sports Production) imuventtiilien halkaisijamitta on 30,5 mm ja pakoventtiilien 24,0 mm. Samalla venttiilikoneiston osien rakennetta ja massaa on sovitettu aikaisempaa korkeampia pyörintänopeuksia varten. Edeltäjämalliin verrattuna sekä imuettä pakonokkien nosto on nyt suurempi, ja nokkien nokkaprofiilia on hienosäädetty. Kokonaisuutena voikin todeta, että SP2-erikoismallin sylinterikansi on erilainen kuin kahdessa vakiomallissa. Kevennetty venttiilikoneisto Kevytmetallisessa sylinterikannessa on kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia, jotka käyttävät paininkuppien välityksellä neljää venttiiliä sylinteriä kohti. Jälkimmäisen paikka on vaMännät on uudistettu ja puristussuhdetta on nostettu. Pitkähkön jakoketjun kireydestä pitävät huolen ketjun molemmin puoli sijoitetut kiristimet ja ohjaimet. Hieman taaempana pakoputkisto yhdistyy katalysaattorikammioksi ennen kookasta, sisäisellä pakokaasujen virtausläpällä ja kolmella kammiolla varustettua äänenvaimenninta. Nykyisessä EUmelumittauksessa raja on 80 dB (A), aiemmin se oli 85 dB (A). Kaasut kulkevat tehokkaasti ja moottoriin saadaan haluttu äänivaikutelma. Pieninä sarjoina valmistettavan SP2-erikoismallin venttiilit ovat jonkin verran suuremmat, koska kyseessä on lähinnä rata-ajoon tarkoitettu kisapyöräaihio. Lisäksi SP2-erikoismaliissa jäähdytystä on tehostettu palotilojen ympärillä, ja sytytystulppa ulottuu pidemmälle palotilassa. Ratkaisu koostuu kaasuläpän alapuolelle suihkuttavasta pääsuuttimesta ja huomattavasti ylemmäs nostetusta täydennyssuuttimesta. Valittavana useita käyttöja tehoasetuksia Moottorissa käytetään kahta polttoaineen sylinterikohtaista suihkutusventtiiliä. Haluttu venttiilinvälys sovitetaan eri paksuisten säätölevyjen avulla. Melupäästömääräykset ovat kiristyneet, joten tarvitaan tehokas äänenvaimennus. Pakokaasun lämpötila-anturit Lambda-anturit Sytytyspuolat Ilmamassamittarit Paineanturit Painea ittarit sun lämpötila-ant nturit lat LAAJA VALIKOIMA KOIVUSELLA! Moottorin öljytilavuus on 3,4 litraa. Kovin usein venttiilivälysten tarkistaminen tai varsinkaan säätö eivät ole tarpeen. Männänrenkaat on käsitelty DLC-pinnoitteella (diamond-like carbon).. Nokka-akseleita käyttävä jakoketju on sijoitettu moottorin kytkimen puoleiselle sivulle. NGK tarjoaa korkeinta laatua kaikkiin ajoneuvoihin
Ilmasuodattimen kotelo on matalampi. Honda käyttää ensimmäistä kertaa nelisylinterisessä rivimoottorissa sähköistä kaasukahvaa, jossa ei ole ollenkaan mekaanista vaijeriyhteyttä kaasuläpille. Tarkkaan katsottuna kuvassa erottuvat sylinterikohtaiset suihkutusventtiilit, joista täydentävä suutin on nostettu äärimmäisen ylös. Pyrkimyksenä oli saada mahdollisimman kevyt johdotus, sillä johtimissa käytettävä kupari on painavaa ja kallistakin. Näin on ollut jo vuodesta 2004. Polttoaineensuihkutuksessa on automaattinen kylmäkäynnistysrikastus sekä lämpimäksi käytön aikainen rikastus. Sisämitaltaan kaasuläppärungot ovat 2 mm (nyt 48 mm) suuremmat kuin aikaisemmin. SP-malleissa voidaan muuttaa puoliaktiivisen Öhlins-alustan vaimennusta. Uuden rungon ja moottorin myötä myös johtosarja suunniteltiin puhtaalta pöydältä. Viiden tehoasetuksen lisäksi pyörän elektroniikka tarjoaa muita monipuolisesti valittavia asetuksia: Vääntömomenttia voidaan rajoittaa takapyörän pyrkiessä sutimaan. Kaasukahvan Edellismallin ilmansuodattimen kotelo Uuden CBR1000RR Firebladen ilmansuodattimen kotelo Kaasuläppärungot ovat sisähalkaisijaltaan 2 mm suuremmat kuin edeltäjämallissa. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 littu viisaasti, sillä ylhäältä purkautuvalla polttoainesumulla on hyvin aikaa sekoittua imuilmaan ja höyrystyä tehokkaasti. Täydentävien polttoainesuuttimien toimintaa ohjataan moottorin pyörintänopeuden ja rasitusasteen mukaan. Kuormitustieto saadaan kaasukahvan APS-asentotunnistimelta. Näiden lisäksi on mahdollista nimetä kahdelle eri käyttäjälle omat mieleiset asetukset. Yhtä sylinteriä kohti on kaksi polttoainesuutinta: pääsuihkutusventtiili kaasuläppärungossa ja täydentävä suihkutusventtiili erillisessä moduulissa. Ne sumuttavat polttoaineen hienojakoisesti imukanavaan aina kyseisen sylinterin poistotahdin aikana. Etuja saavutettiin käyttämällä harkittuja johtimien paksuuksia sekä reitittämällä johtimet huolellisesti. Elektronisesti ohjattavia käyttötiloja on viisi, joista kolme on tehdasasetuksia (nopea ajaminen, hauska ajaminen, mukavuuspainotteinen ajaminen). Järjestelmä mahdollistaa erilaisia asetuksia kaasuläppien toimintastrategiaan, esimerkiksi viisi erilaista tehoasetusta kuljettajan ajotaitojen, mieltymysten ja olosuhteiden mukaisesti. Kullakin neljästä kaasuläpästä on sähkökäyttöinen servomoottori läppää avaamassa ja sulkemassa. 12-reikäiset polttoainesuuttimet ovat Denson valmistamat. Moottorielektroniikan tilaja valintapainikkeet on sijoitettu vasemmalle puolen ohjaustankoa.. Ilmansuodatin koteloineen ja kaasuläppärungot on mitoitettu uudelleen. Edellisen tulee olla noin 3500 rpm ja jälkimmäisen 25 prosenttia moottorin täydestä kuormituksesta, jotta suuttimet alkavat toiAPS-asentotunnistin välittää tiedon kaasuläpän asennosta ja liikkeestä moottorin ohjainlaitteelle. Luistokytkimen välityksellä voidaan ohjata moottorijarrutuksen tehokkuutta. mia. Tämä tarkoittaa 9 % suurempaa ilman virtauspinta-alaa
Virallisesti kyseessä on EU-asetus 168/2013, joka on suomenkielisenäkin julkaistu jo maaliskuussa 2013. Kohti käytännön kulutuslukemia Honda CBR1000RR täyttää tyyppihyväksyttynä moottoripyöränä pakokaasuja melupäästöjen osalta vuonna 2016 voimaan tulleen Euro 4 -tason vaatimukset. Moottorin käynnistäminen onnistuu vain pyörän elektroniikkaan ohjelmoidulla avaimella. Ajoneston vaihtuvakoodinen siru on integroitu avaimeen. Akun kapasiteetti on 4,5 Ah ja kylmäpurkausvirta 85 A. Lisämassa on lisäksi varsin korkealla ja nostaa aavistuksen pyörän painopistettä. Se on tarpeen, sillä moottorinohjauksen tehtävät ja toimintaympäristö ovat vaativalla tasolla. SP-malleissa käytetään pientä, mutta syklisesti kestävää litiumioniakkua, joka painaa vain 1,05 kg. Asentotunnistimella varustetun kaasukahvan tuntuma on kuitenkin pyritty hakemaan samanlaiseksi kuin perinteisissä ratkaisuissa. TBW (throttle-by-wire) on ensi kertaa käytössä Hondan nelisylinterissä rivimoottorissa. Perus-Firebladen lyijyakku ei sekään ole suuren suuri (7 Ah), mutta painaa yli kaksi kertaa enemmän kuin litiumioniakku. Akun valmistajan mukaan kyseisen virtalähteen ominaisuudet on säädetty niin, että sitä pystyy ongelmitta käyttämään lyijyakun sijasta. Asetus on ollut tiedossa vuosikausia ennen sen voimaan astumista. Elektroninen ajonestolaite kuuluu pyörän varustukseen samaan tapaan kuin autoissakin. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 ALKUPERÄINENPIERBURG Moottorin ohjainlaitteen ytimen muodostaa tehokas 32 bitin prosessori. Periaatekuva sähköisen kaasukahvan toiminnasta Kaasukahvan toiminta APS = Kaasukahvan asentotunnistin TBW = Servomoottorit kaasuläpillä Engine = Moottori ECU = Ohjainlaite APS ECU TBW Engine Kaasuläppien avautuminen Tieto kaasuläppien avautumisesta Moottorin pyörintänopeus. Mekaanista yhteyttä kaasukahvalta läpille ei ole
Lopputuloksena on 1,5 kg kevyempi tankki kuin Firebladen perusmallissa. Honda Firebladen tapauksessa kumpikaan ei osu kohdalleen, joten hiukkaspäästöjä ei tarvitse mitata. Polttoainetankissa kehittyneet hiilivetyhöyryt on johdettava säiliöstä magneettiventtiilin kautta käynnissä olevan moottorin imupuolelle. WMTC:n vaihe kakkosessa kaksipyöräisen testi kestää 600 sekuntia ja se käynnistyy moottori kylmänä. Käytännössä tämä tarkoittaa, ettei polttoainetankin tuuletusputkea voi enää johtaa ulkoilmaan, joten tarvitaan aktiivihiilisäiliö. SP-mallien 16 litran vetoinen polttoainesäiliö on teräspellin sijaan valmistettu titaanista. Nyt sen katsotaan olevan lähempänä arkitodellisuutta. Matkan varrella vääntömomenttikäyrä hieman polveilee, mutta tämän typpisessä, korkealle kiertävässä moottorissa se on varsin tavallista. Ajosyklissä suurin käytetty nopeus on lähes 100 km/h. Painoa pois, tehoa lisää Valmistajan mukaan uusi moottori kehittää 114 Nm vääntömomentin varsin korkealla pyörintänopeudella 11000 rpm normin 95/1/EY mukaisesti mitattuna. Suurin teho 141 kW saadaan huimalla pyörintänopeudella 13000 rpm. Esimerkiksi pakoputkiston vastapaine on suurempi. Se seuraa päästöjenrajoitusjärjestelmän virtapiirien, komponenttien ja elektroniikan toimintahäiriöitä ja ilmoittaa vioista tai ongelmista, joiden vuoksi määritellyt päästörajat ylittyvät. Euro 4 -normin myötä tämän kaltaisen moottoripyörän päästöjä pienentävän järjestelmän on toimittava normaalikäytössä vähintään 35000 kilometriä. Päästöjen raja-arvot ovat 1,14 g/km hiilidioksidille, 0,17 g/km hiilivedyille ja 0,09 g/km typpioksideille. Pyörintänopeuden punaraja on merkitty 13500 rpm kohdalle. Honda edustaa L3e A2 -ajoneuvoluokkaa, jossa huippunopeus on vähintään 130 km/h. Katalysaattorin puhdistustehokkuutta aletaan valvoa vasta Euro 5 -päästönormin myötä vuonna 2020. Honda CBR1000RR:n kulutuslukemaksi ilmoitetaan 5,7 l/100 km. Tämä lienee seurausta pääasiassa kiristyneistä päästöja melumääräyksistä. Yksin tällä on vaikutusta moottorin kaasunvaihtoon. SP-malleissa käytetään pientä litiumioniakkua, joka painaa vain 1,05 kg. Höyrymäisille polttoainepäästöille on autojen tapaan asetettu yläraja, joka on 2 g/testi. Perusmallia sporttisemman SP-mallin tunnistaa kullanvärisistä vanteista. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Euro 4 -tason myötä päästöja kulutusmittauksessa käytettävä ajosykli on mennyt uusiksi. Nykymallissa katalysaattorin edessä pakoputkistossa on yksi happitunnistin, josta moottorinohjausjärjestelmä saa tietoa seoksen koostumuksesta. Päästövaatimusten lisäksi Euro 4 on tuomassa suurimpaan osaan uusia katumoottoripyöriä lukkiutumattomat jarrut. Nykysuuntauksen mukainen tft-mittaristo on graafinen, informatiivinen ja selkeä. OBD oltava Päästötestin lisäksi mitataan polttoaineenkulutus. Titaanista valmistettu äänenvaimennin on varsin kookas mutta kevyt. Samalla uuden mallin painoa on saatu kevennettyä, joten sporttipyörän suorituskyky on jälleen kerran kohentunut. Samalla on otettu käyttöön ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD I, on board diagnostics, 1. Edeltäjämalliin verrattuna tehoa on tullut kahdeksan kilowattia lisää. sukupolvi). Pienhiukkaspäästöt mitataan vain silloin, jos kyseessä on suorasuihkutteinen ottomoottori tai puristussytytteinen moottori. Virtalähteen valmistajan mukaan litiumioniakun ominaisuudet on säädetty niin, että sitä voidaan ongelmitta käyttää lyijyakun sijasta.. Tehollinen sylinterikeskipaine on ahtamattomalle moottorille varsin korkea 14,4 bar. CO 2 -päästönä tämä tarkoittaa 132 g/km. Käytännössä tämä tarkoittaa, että autojen tapaan aletaan käyttää toista, katalysaattorin jälkeen asennettua lambda-anturia. Tämä tarkoittaa maailmanlaajuiseksi kehitetyn WMTC-mittausnormin (WMTC, Worldwide harmonized Motorcycle emission Test Cycle) mukaisen ajosyklin vaiheen kaksi käyttämistä päästöja kulutustestissä. Vääntömomenttilukema on puolestaan pysynyt ennallaan, mutta sen huippu sijoittuu 500 rpm korkeammalle pyörintänopeudelle kuin aikaisemmin. Käytännössä uusi Fireblademoottori on pitkin pyörintänopeusaluetta aina vähän tehokkaampi kuin edeltäjämalli. Quickshifterin avulla vaihtaminen – ja nyt myös alaspäin – nopeutuu, koska kytkimen käyttäminen vaihtotapahtuman aikana ei ole tarpeellista
Puitteet tarjotaan leasingperiaatteella ja myymälä hankkii meiltä tarvitsemansa huoltokemikaalit”, Finntest Oy:n sekä BG Service Center Finland Oy:n toimitusjohtaja Kari Järvi kertoo. Palveluasemien käyttöönottojen yhteydessä koulutus on tapahtunut tähän asti pääosin asiakkaiden omissa tiloissa. Onnistuneet huollot markkinoinnin välineenä Markkinoilla on useita auton kemikaalihuoltotuotteita. Tuotteiden erinomaisuutta on hankala vakuuttaa pelkällä markkinoinnilla, mutta Järvi uskoo, että Koulutus Kivenlahteen Espoon Kivenlahteen avattu toimipiste toimii paikkana, jossa voidaan testata uusia huoltoja, kouluttaa BG-toimijoita sekä esitellä BG Service Center -konseptia. . Espoon Kivenlahteen avautui BG-tuotteiden näyttämönä ja koulutuspaikkana toimiva huoltopiste.. Konsepti toimii niin sanotulla shop-in-shop-periaatteella. Laajaan palveluvalikoimaan kuuluvat erilaiset kemikaalihuollot aina automaattivaihteiston huuhtelusta jarrunesteen vaihtoon. Testissä nähdään, että BG-kemikaalit sisältävät 10–15-kertaisen määrän puhdistavia lisäaineita kilpaileviin tuotteisiin verrattuna”, Järvi sanoo. ”Huoltopisteet brändätään meidän ilmeellä aina matoista ja mainostarroista lähtien. Ennaltaehkäiseviä huoltoja, joita Suomessa ei juurikaan tehdä, ovat lisäksi muun muassa jäähdytysjärjestelmän ja ohjaustehostajan huollot. Uusista Service Centereistä on jo tehty sopimuksia. Positiivisia kokemuksia on ehditty kerätä muun muassa moottoriöljyä kuluttavista autoista sekä takkuavista automaattivaihteistoista. Tämän lisäksi Espooseen avattiin maahantuojan koulutusja palvelupiste. Uuden toimipisteen myötä koulutustoimintaa keskitetään Espooseen. Yrityksen palveluksessa työskentelee tällä hetkellä ainoastaan yksi tekninen asiantuntija. ”Meidän oman BG Service Centerin ei ole tarkoitus kilpailla muiden toimipisteiden kanssa, vaan päinvastoin. Korjaamo tai katsastusasema valjastaa yhden tai useamman nostinpaikan yhdysvaltalaisen BG Productsin valmistamien huoltokemikaalien käyttöön. Täältä ohjataan asiakkaita muihin huoltopisteisiin”, Järvi kertoo. Ennakoinnilla vältetään usein kalliit korjaustarpeet”, Järvi kertoo. BG Productsin valmistamien kemikaalien myyntikonsepti perustuu siihen, että tuotteita ei myydä kuluttajille suoraan, vaan ne tarjotaan osana huoltopalvelua. ”Autojen määräaikaishuolloissa ei puututa lainkaan öljytilan ja moottorin sisäiseen puhdistamiseen, vaan vaihdetaan autoon ainoastaan uudet nesteet. tämönä ja koulutuspaikkana”, Järvi sanoo. Tämän vuoksi kemikaaleista on uskallettu tehdä tavallista vahvempia. ”Tämä on maahantuojan tukipiste, joka toimii konseptin näytBG Service Center -huoltopalvelukonseptin mukaiset ensimmäiset palveluasemat aukesivat vuoden vaihteen jälkeen Helsingin Malmilla sijaitsevaan Autoks Finlandiin sekä Ouluun AD Välivainion Bensikseen. Tarkoituksena on kattaa vähitellen koko Suomi. BG Service Center -statuksen saaminen edellyttää kaikkien BG:n huoltopalveluiden tarjoamista. Konseptin ansaintalogiikka perustuu laitekaupan sijaan tuotteiden myyntiin. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 onnistuneet huollot tuovat tuotteet kuluttajien tietoisuuteen. ”Vertailun voi helposti tehdä tippatestillä
Näyttely on kompakti ollakseen kansainvälinen ja siellä saa hyvän läpileikkauksen valmistajien tarjonnasta”, Eskelinen sanoo. Aikaisemmin autovalmistajien uutuusmallien esittely keskittyi näyttelyihin, mutta nyt malleja julkistetaan säännöllisesti myös näyttelyjen ulkopuolella. . Olen käynyt jonkin verran myös autoalan ulkopuolisissa tilaisuuksissa puhumassa muun muassa autoilun robotisaatiosta.” Osaamisen kehittämistä ja ylläpitoa tarvitaan myös autoalan sisällä. Pauli Eskelinen toimii Mercedes-Benzin tuotepäällikkönä Vehossa.. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Tuotepäällikkö Pauli Eskelinen on juuri palannut Sveitsistä Geneven autonäyttelystä. Alkukevään näyttelymatka on ollut osa työrutiineita jo parinkymmenen vuoden ajan. Kansainvälistä työtä Autonäyttelyiden lisäksi MercedesBenz-tuotepäällikköä vievät säännöllisesti ulkomaille koulutukset, lehdistömatkat ja muut rutiinitapaamiset. ”Kansainvälisyys tuo työhön lisää mielenkiintoa. ”Suomessa työskentelen melko paljon toimistolla, mutta osallistun esimerkiksi kiertueille sekä koulutusja asiakastapahtumiin. Viime vuosina automallistot ovat laajentuneet paljon, ja se tuo haasteita tuotetiedon hallintaan. Tapaamisissa kuulee kokemuksia kollegoilta ympäri maailmaa. Myös Daimler lanseerasi uuden A-sarjan kuukautta ennen Geneveä. ”Tänä vuonna Genevessä oli yllättävän paljon uutuuksia. Esimerkiksi kerran vuodessa järjestetään iso koulutustapahtuma, johon tulee Daimlerin henkilöstöä ympäri maailmaa”, Eskelinen kertoo. Asioita hoidetaan tosin nykyisin myös Skype-neuvotteluin
Hiihto on koko perheen harrastus, kun taas pyörällä Eskelinen ajaa silloin tällöin myös työmatkoja Hyrylästä Vantaan Koivuhakaan. Sen sijaan tuttu kaveri Vehosta otti yhteyttä seuraavana syksynä ja kertoi mielenkiintoisesta työstä, ja sen myötä ajatukset Kauppakorkeakoulusta unohtuivat. Tässä työssä saa olla koko ajan tekemisissä alan viimeisimpien innovaatioiden kanssa”, Eskelinen sanoo. Harjoittelun aikana myös saksan kielen käytännön taitoni parantui selvästi.” Jälkimarkkinoinnista automyyntiin Autoinsinööriksi valmistumisen aikaan Eskelinen haki myös Kauppakorkeakouluun, mutta ovet eivät auenneet. Välillä pyörään on otettu tuntumaa ulkomaillakin.. Tuotepäällikön on oltava perillä myös käyttöliittymien teknisistä ratkaisuista. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Laajojen mallistojen lisäksi autojen tekninen kehitys on nopeaa. ”Käyn melomassa lähialueen järvillä ja meren rannikolla. Olin siellä ensimmäisen kesän mekaanikkona ja seuraavan kesän työnjohtajana.” Ulkomailta kokemusta kertyi kolmantena kesänä, kun Eskelinen sai harjoittelupaikan Volkswagenin tehtaalta Wolfsburgista. ”Vuonna 1999 maahantuonnin jälkimarkkinointi siirtyi Helsingin keskustan Autotalosta Espoon Lommilaan ja myyntipuoli jäi Helsinkiin. Talvellakin pääsee harjoittelemaan, koska melontaseuralla on vakiovuoro Järvenpään uimahallissa.” ”Myös suunnistus on mukava tapa nollata ajatuksia työn jälkeen. ”Siihen aikaan työharjoittelua piti olla suoritettuna ennen opintojen aloittamista. Lukion jälkeen tekninen ala kiinnosti. Valmistajalla on korkea vaatimustaso, mikä vaatii työntekijöiltä jatkuvaa osaamisen ylläpitoa. Viime aikoina mukana kuvioissa ovat olleet hiihto, melonta, pyöräily ja suunnistus. ”Vuoden opiskelun aikana kävi selväksi, että opinnot olivat sen verran teollisuuspainotteisia, että päätin hakeutua autoinsinööriopintoihin muualle.” Opiskeluvuoden jälkeen oli kuitenkin edessä armeijan suorittaminen Oulussa autokomppaniassa. ”Maailma oli silloin erilainen ja kännyköitä ei ollut. Mielenkiintoisen työn ohella Eskelinen on ehtinyt viettää myös ansaittua vapaa-aikaa. ”Daimler on yksi alan eturintamassa kulkevista autovalmistajista. Olemme tutun porukan kanssa lähdössä myös neljättä kertaa mukaan Jukolan viestiin, joka järjestetään tänä vuonna Hollolassa”, Eskelinen kertoo. Käyttöliittymien merkitys auton kokonaisuudessa on noussut viime aikoina. Suomen lisäksi hankkeessa oli mukana Daimlerin edustajia muun muassa Iso-Britanniasta ja Saudi-Arabiasta”, Eskelinen kertoo. Eskelinen pääsi heti mukaan kansainväliseen ilmapiiriin, ja harjoittelun aikana kertynyt saksan kielen taito pääsi testiin. ”Kyseessä oli tehtaan laaduntarkkailuhanke, jossa haluttiin nopeasti palautetta uusien autojen laadusta sekä toiminnasta eri olosuhteissa. Hän ajoi metrolla opiskelijakämpältään ItäHelsingistä Siilitien metroasemalle, ja lähti Herttoniemen autoliikealueelle kyselemään harjoittelupaikkaa suoraan liikkeistä. Hyvä esimerkki tästä on Mercedes-Benzin uuden Asarjan käyttöliittymä, jossa hyödynnetään tuoreimpia teknisiä ratkaisuja.” Ensiaskeleita alalle Eskelisen kiinnostus autoja kohtaan syttyi jo lapsuudenkodissa Raahessa, koska hänen isänsä oli kuorma-autonkuljettaja. Armeijan jälkeen Eskelinen haki vauhtia opintoihin Jalasjärven Aikuiskoulutuskeskuksesta, jossa oli vuoden kestävä ylioppilaspohjainen huoltoasentajalinja. ”Silloin Veholla oli Herttoniemessä myös raskaan kaluston huolto. Olen myös vetänyt melontakursseja ja muutaman päivän melontaretkiä. Hiljalleen työnkuva laajeni myös automyynnin koulutuksiin, ja lopulta työt jakaantuivat puoliksi automyynnin ja jälkimarkkinoinnin kesken. Esimerkiksi Tammisaaren kansallispuisto on hieno alue melontaan. Opiskelusta oli se hyöty, että se laskettiin työharjoitteluksi pääsykokeessa. Sen jälkeen Eskelinen työskenteli erilaisissa maahantuonnin jälkimarkkinointitehtävissä. Aloitin opinnot Helsingin teknillisessä oppilaitoksessa vuoden 1984 syksyllä.” Saksa kutsui opiskelijaa Autoinsinööriopintojen ensimmäisen harjoittelupaikan Eskelinen hankki perinteisellä menetelmällä. 1980-luvulla matkustelu ei ollut yhtä vaivatonta ja halpaa kuin nykyisin, joten pääsy ulkomaille oli nuorelle miehelle mieleen. Hanke oli käynnissä usean vuoden, mutta 1990-luvun alun lamavuosina myynnin laskiessa Suomi jäi pois hankkeesta. Suomeen pidettiin yhteyttä kolikkopuhelimilla, jotka söivät kolikkoja kovaa vauhtia. ”Esimerkiksi käyttöliittymän merkitys vaikkapa automyynnissä kasvaa koko ajan. Hän saikin opiskelupaikan Oulun yliopistosta konetekniikan laitokselta. Iltarasteilla aika tuntuu kuluvan lentäen. Päätin silloin jäädä Helsinkiin ja jatkaa myyntipuolella.” Liikkuminen virkistää Pitkän Veho-uran aikana Eskelisen mielenkiinto työtä kohtaan on pysynyt yllä, koska tehtävät ovat vaihdelleet ja ala kehittyy koko ajan. Melonta on kuulunut harrastuksiin kymmenisen vuotta. Nuorta insinööriopiskelijaa onnisti heti ensimmäisessä paikassa, joka oli Vehon toimipiste. Pyöräily on yksi Eskelisen vapaa-ajan liikuntaharrastuksista
Tänä talvena testattavien autojen määrä lähentelee jo 200:ta”, Arctic Testing Servicesin toimitusjohtaja Risto Keskiruokanen sanoo. 09 615 6800. Postin jakeluautot ovat helmikuusta lähtien aamukierroksillaan keränneet Espoon Kivenlahdessa dataa teiden ja katujen liukkaudesta ja kunnosta. Webasto on tuonut tarjolle sähkökäyttöisen lisälämmittimen. Renkaan kosketuspinta tiehen suurenee jarrutuksen yhteydessä, mikä lisää pitoa ja lyhentää jarrutusmatkaa sekä kuivalla että märällä kelillä. Viilentävä UHP-välikerros parantaa käsittelyä ja alentaa vierintävastusta, mikä puolestaan parantaa polttoainetehokkuutta. Olemme olleet äärimmäisen tyytyväisiä testikeskukseemme. Koska polttoainekäyttöiset Webastot ottavat virtansa auton akulta, pitää lämmitysaikoja miettiä tarkkaan, ettei auton akku pääse salakavalasti tyhjenemään. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. ”Alku oli aika hankala, sillä sopimuspaperista oli tuskin muste kuivunut, kun finanssikriisi iski vuonna 2008, mutta siitäkin selvittiin. Tarkoin vartioitu alue käsittää korjaamotilojen lisäksi oman testitien, 16 kylmäkonttia ja toimistotilat 140 henkilölle. LähiTapiolan hanke käynnistyy syksyllä 2018. Goodyear tuo markkinoille Eagle F1 Asymmetric SUV 3 -renkaan, joka on Eagle F1 Asymmetric -valikoiman uusin malli. Uuden renkaan jarrutusmatka oli kuivalla ja märällä pinnalla 1,2 metriä lyhyempi kuin parhaan kilpailijan renkaalla. Uudet kudokset rakenteen eri kerroksissa auttavat parantamaan auton käsittelyä suurilla nopeuksilla, lisäävät jäykkyyttä kaarreajossa ja ehkäisevät pinnan kulumista. Lämmittimen voi ajastaa luonnollisesti myös perinteisellä sähkötolpan ajastinkellolla. Uuden renkaan keskeinen ominaisuus on Active Braking -jarrutusteknologia. Nestettä voi tarvittaessa laimentaa pakkauksesta löytyvän taulukon mukaan. Innovatiivinen eThermo Top -lämmityslaite lämmittää auton moottorin ja sisätilat yhtä mukavasti kuin perinteiset polttoainekäyttöiset lisälämmittimet. Auton omat puhaltimet kohdistavat lämmitetyn ilman suoraan tuulilasiin ja sulattavat ikkunat tehokkaasti. Fordin talviominaisuuksien kehittämiseen osallistuu joka talvi jopa 300 Fordin omaa ja alihankkijoiden insinööriä. Uuden Webasto eThermo Topin voi halutessaan varustaa muiden Webasto-lämmittimien tavoin ajastimella, kaukosäätimellä tai älypuhelinsovelluksella. Sähköllä toimivan lämmittimen suurimpia etuja on lämmityksen paikallinen päästöttömyys, sillä laite toimii sähköllä. Tarjolla on kaksi tehoversiota: 2 kW (10 A sulake) ja 3 kW (16 A sulake). Arctic Testing Servicesillä on lisäksi käytössään 1400 hehtaarin maa-alue. 010 650 11. Lataus kompensoi samalla muun muassa energiaa, jota tarvitaan auton puhaltimien käyttämiseen. Pesuneste irrottaa tehokkaasti lian tuulilasista ja estää pesujärjestelmän jäätymisen. ”Autoteollisuus on kenties historiansa suurimmassa muutoksessa. Kun moottori käynnistetään, auton oma ilmastointilaite on jo lämmennyt eikä lämmintä ilmaa tarvitse enää odotella. Lämmittimen kauko-ohjattavuus lisää laitteen käyttömukavuutta, kun lämmittimen saa käyntiin kotisohvalta käsin. Tuote soveltuu ympärivuotiseen käyttöön. Paikalliset asukkaat ovat ottaneet meidät hienosti vastaan, vaikka Pellontie onkin ollut välillä täynnä mustia testiautoja. Samalla alueella, mutta eri rakennuksissa toimii myös BRP:n moottorikelkkojen ja mönkijöiden testikeskus. Myös kosteat ja huuruiset ikkunat kuivahtavat hetkessä. Songan testikeskus sijaitsee puolen tunnin ajomatkan päässä Rovaniemen keskustasta Pellon suuntaan. Asiakkaiden käytössä on myös karttapalvelu, jossa voi tutustua alueen liukkaisiin katuosuuksiin. Tulevaisuudessa Postin jakeluautojen keräämää dataa voidaan hyödyntää esimerkiksi vaarallisten onnettomuuspaikkojen tunnistamiseen.. Liukkaustietoa kerätään autoihin kytkettyjen keliolosuhteita mittaavan keinoälyn ja videokuvaa analysoivan konenäön avulla. LähiTapiola on kehittänyt palvelun, jonka pilottivaiheessa Espoon Kivenlahdessa asuvia asiakkaita varoitetaan aamuisella tekstiviestillä oman asuinalueen erityisen liukkaasta kelistä. Lämmitin saa käyttövoimansa verkkovirrasta. Pesuneste tarjotaan nyt suositussa pussipakkauksessa. Jatkosopimus tuo varmasti myös lisää investointitarpeita Sonkaan, sillä vaihtoehtoiset polttoaineet tekevät voimalla tuloaan ja se lisää testauksen tarvetta. Ford on solminut uuden monivuotisen sopimuksen Rovaniemeläisen Arctic Testing Services Oy:n kanssa. Laajeneva mallisto ja uusiutuva käyttövoima tulevat lisäämään merkittävästi testauksen tarvetta myös kylmissä olosuhteissa”, Fordin Joerg Hogefeld sanoo. Sopimus koskee Songan kylässä sijaitsevaa tutkimusja testauskeskusta. LähiTapiola käynnistää Postin kanssa yhteistyöhankkeen, jossa Postin jakeluautojen keräämää kelidataa hyödynnetään vahinkojen vähentämiseksi. Liukastumisista koituu vuosittain vakuutusyhtiöiden asiakkaille jopa 200 miljoonan euron vahingot. Webasto eThermo Top on varustettu ylläpitolaturilla, joka suojaa akun suorituskykyä ja auttaa varmistamaan moottorin turvallisen käynnistymisen. Laite toimii ilman ylimääräisiä laitteita matkustamon puolella. Neste on kehitetty erityisesti pohjoisen vaikeisiin olosuhteisiin. Tuotteen painopisteenä ovat jarrutuksen ja käsittelyn optimointi kaikissa olosuhteissa. Maahantuoja: Oy Kaha Ab, p. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 K27-lasinpesuneste on sitruunan tuoksuinen valmis sekoitus, jonka pakkasenkestävyys on -20 °C. Goodyearin TÜV Südiltä tilaamat testit tukevat renkaan tärkeimpiä vahvuuksia. Tämän vuoksi lämmitintä on turvallista käyttää myös suljetuissa tiloissa, kuten esimerkiksi autotallissa. Arctic Testing Servicesin ja Fordin yhteistyö alkoi kymmenen vuotta sitten
Liikenneja viestintäministeriö ehdottaa, että tieliikenteessä voitaisiin käyttää nykyistä pidempiä ajoneuvoyhdistelmiä. Tavoitteena on kehittää paikallisesti päästötön ja hiljainen, jakeluliikenteeseen soveltuva sarjavalmisteinen sähVanlite led-sisävalot tarjoavat helpon tavan päivittää auton sisävalaistus ledvaloihin. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. Kymmenestä autosta kahdeksan menee saksalaisille ja kaksi sveitsiläisille kuljetusyrityksille. Nyt ehdotetut muutokset koskevat mittoja, ja seuraavaksi pureudumme massoihin liittyviin muutoksiin. ”Haluamme työskennellä yhdessä asiakkaidemme kanssa kehittääksemme eActrosin siihen pisteeseen, jolloin se soveltuu sujuvasti raskaisiin jokapäiväisiin tehtäviin – sekä teknisesti että kaupallisesti”, Daimler Trucksin johtaja Martin Daum sanoo. Jokainen mukana oleva yritys saa käyttöönsä yhden eActrosin osana Daimlerin Innovation Fleet -hanketta. Tuote ei vaadi erillistä levitystä. Käynnistysvirta vaihtelee mallista riippuen 400 A:n ja 900 A:n välillä ja ladattavan akun suurin sallittu kapasiteetti 400 Ah:n ja 1000 Ah:n välillä. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Normaalia pitempiä tai raskaampia HCT-kuljetuksia (high capacity transport) on kokeiltu vuodesta 2013 lähtien Trafin myöntämillä poikkeusluvilla. Daimler Trucks on aloittamassa täyssähköisen eActros-kuorma-auton asiakastestit Euroopassa. Yhdistelmien suurin sallittu mitta kasvatettaisiin 34,50 metriin, kun se nykyisin on 25,50 metriä. Sarjavalmistuksen on kaavailtu alkavan vuonna 2021. Tämän jälkeen testijakso jatkuu uusien asiakkaiden kanssa vielä vuoden verran. Laadukkaat merkkikohtaiset sisävalot tulevat valmiina oikeanlaisine liittimineen, jolloin valaisin sopii suoraan alkuperäisen tilalle ilman auton sähköjohtoihin tehtäviä muutoksia. Valojen asennus on nopeaa ja helppoa. Laitteiden paino alkaa noin 20 kilogrammasta. kökuorma-auto, joka kykenee operoimaan vaativissa taajamaja kaupunkiympäristöissä. Tavoitteena on, että lainsäädäntömuutokset ajoneuvoyhdistelmien pituuden osalta tulisivat voimaan syksyllä 2018. 010 650 11. Sonaxin kevään uutuustuotteet Xtreme Spray & Seal sekä Xtreme Wash & Seal vievät pinnoittamisen helppouden uudelle tasolle. Pinnoitteen suihkutuksen jälkeen auto ainoastaan huuhdellaan vedellä ja lopuksi kuivataan pinnalle jääneet pisarat. Muutosehdotus ajoneuvojen käytöstä tiellä annettuun asetukseen on lausuntokierroksella 17.4.2018 asti. Tämä hanke hyödyttää kuljetusyrityksiä ja laajasti koko yhteiskuntaa”, liikenneja viestintäministeri Anne Berner toteaa. Kokeiluista saatujen kokemusten perusteella mittojen kasvattamisesta on merkittävää hyötyä erityisesti merikonttien kuljetuksessa, kappaletavaraliikenteessä ja elintarvikekuljetuksissa. Xtreme Wash & Seal on puolestaan pinnoittava shampoo, joka pesee ja pinnoittaa auton yhdellä käsittelyllä. Kirjainyhdistelmän perässä oleva numero kertoo laitteen suurimman mahdollisen latausvirran. Koivunen on laajentanut Deca-tuotteidensa valikoimaa uusilla automaattiakkuvaraajilla, joista löytyy myös apukäynnistystoiminto. Auton käytännön suorituskyky on näin perinteisen dieselkuorma-auton tasolla. Erillisiä akkuyksikköjä on 11, joista kahdeksan on sijoitettu alustan alle ja kolme auton runkoon. Laitteet toimivat tavallisella 230 voltin verkkovirralla. ”Raskaan liikenteen mittoja ja massoja kehittämällä on mahdollista parantaa huomattavasti kuljetusten tehokkuutta ja energiatehokkuutta ja vähentää liikenteen päästöjä. Xtreme Spray & Seal -pinnoite suihkutetaan kostealle maalipinnalle auton pesun ja huuhtelun jälkeen. Se antaa syvän kiillon sekä hyvin vettä ja likaa hylkivän pinnan. Uudet mallit ovat nimeltään SC 30, SC 80 ja SCP 60. 09 615 6800.. eActrosin toimintamatka on noin 200 kilometriä ja litiumioniakkujen kapasiteetti on 240 kWh. Valonlähteiden viilentämiseen käytetään alumiinisia jäähdytyssiilejä. Pinnoite suojaa auton maalipinnan kirjaimellisesti hetkessä. Vuoden 2018 aikana valmistellaan erikseen tarvittavat lakitason muutokset nykyistä painavampien ajoneuvoyhdistelmien käyttöönotolle. Testejä ajetaan 18 ja 25 tonnia painavilla 2ja 3-akselisilla eActroseilla olosuhteissa, joissa normaalisti operoidaan dieselkäyttöisillä kuorma-autoilla. Maahantuoja: Oy Kaha Ab, p. Akkujen lataus kestää 3–11 tuntia kiinteän tai liikkuvan aseman latauskapasiteetista riippuen. Moottoreita on kaksi ja ne kehittävät kumpikin 125 kW:n tehon ja 485 Nm:n huippuvääntömomentin, joka välityssuhteiden ansiosta merkitsee 11000 Nm vääntömomenttia moottoria kohden. Pidemmille yhdistelmille asetettaisiin uusia vaatimuksia muun muassa etenemiskyvyn ja ajovakauden varmistamiseksi. SC 30ja SC 80 -mallit on varustettu pyörillä. Mercedes-Benzin raskaiden sähkökuorma-autojen kehitys ja koeajot jakeluliikenteessä ovat osa Concept ELV2 -projektia, jota rahoittavat Saksan ympäristösekä talousja energiaministeriö. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. Latausvirta on kaikissa malleissa säädettävissä portaattomasti. Asiakastestaus kestää kokonaisuudessaan kaksi vuotta. Valaisimissa on polykarbonaattimuovista valmistettu runko. Älykäs monitoimilaite suojaa ajoneuvon elektroniikkakomponentteja häiriöiltä ja ylijännitteiltä, jotka voivat syntyä latauksen tai apukäynnistyksen aikana. Autoilla ajetaan yrityksen normaalia jakeluliikennettä kaupunkimaisissa ympäristöissä seuraavan 12 kuukauden ajan. Työ onnistuu ilman erityisiä työkaluja. 010 650 11
Kia myi vuonna 2017 keskimäärin 38000 Sportagea kuukausittain. Rengasalan sesongeissa ajoneuvoja ajetaan Motonet avasi uuden tavaratalonsa 17.3.2018 Rovaniemen teollisuuskylään osoitteeseen Teollisuustie 19. Rauman Vianorin uudet toimitilat avattiin 15.3.2018. Automaattiovet parantavat energiataloutta. Lisäksi on 2000 renkaan varasto uusille renkaille. Raskaan kaluston läpiajettavassa hallissa mahtuu rengastukseen täysperävaunuyhdistelmä. ti Sportagen yksi vahvuuksista. Asiakasviihtyvyyteen on panostettu, ja mukavissa asiakastiloissa on muun muassa juoma-automaatti sekä latauspisteet matkapuhelinta ja tietokonetta varten. Sportage on ollut kahtena viime vuonna Kian parhaiten myyvä malli maailmanlaajuisesti. Malli on muun muassa palkittu iF Designja Red Dot -muotoilupalkinnoilla. Kevyen kaluston paikkoja on kahdeksan. Tämän lisäksi yrityksellä on yksi tavaratalo Tallinnassa. Lisäksi sisälle mahtuu vielä kuorma-autokin. Uusi toimipiste on Motonetin Suomen 30. Henkilökuntamme määrä kasvoi viidellä vakinaisella ja viidellä osa-aikaisella työntekijällä”, Motonet Rovaniemen tavaratalopäällikkö Velu Halminen kertoo. tavaratalo. Muotoilu on ollut perinteisesKoivunen Oy laajentaa raskaaseen kalustoon tarkoitetun K27 Truck -tuoteperheen valikoimaansa. Secton viime vuoden liikevaihto oli 181 miljoonaa euroa ja se sisälsi kasvua edellisvuoteen verrattuna 36 prosenttia. Niiden jälkeen 54 prosenttia sectolaisista omistaa yrityksen osakkeita. Asentajien työviihtyvyyttä parantavat nykyaikaiset sosiaalitilat, asennushallin hyvä ilmanvaihto ja lattialämmitys. Asiakkaamme löytävät näin mutkattomasti kattavan tarjontamme ja oheispalvelut, kuten Motomaatin ja korjaamon. Onnistuimme luomaan positiivisten asioiden kierteen ja kulttuurin, jossa asiakkaiden luottamus kasvoi, henkilökunnan tyytyväisyys nousi entisestään ja yrityksen tulos parani merkittävästi”, Secto Automotiven toimitusjohtaja Ville Alanen toteaa. Uudisrakennuksen kokonaispintaala on noin 4500 neliötä, josta myymälän osuus on noin 2300 neliötä. ”Motonet Rovaniemen uudet nykyaikaiset toimitilat sijaitsevat hyvien kulkuyhteyksien varrella teollisuuskylässä. Esimerkiksi FleetManagerautokannan hallintatyökalu ja autokäyttäjän DriverAssistant-sovellus helpottavat asiakkaan autokannan hallinnointia ja Secton palveluiden saatavuutta. Tiloihin sijoittuu myös AD VaraosaMaailman yritysmyynti sekä Motonet-korjaamo. 010 650 11. Kannattavuuden ja kasvun taustalla oli muun muassa yrityksen laajentuminen koneja laiterahoitukseen. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 omistajuutta. Satulat tarjotaan runkopantillisina tuotteina ja toimitetaan ilman kannatinta. Rengashotellissa on tilaa 1200 rengassarjalle. Neljännen sukupolven Sportage vetoaa asiakkaisiin näyttävällä muotoilulla, teknisillä ominaisuuksilla ja laadukkuudella. Uudisrakennuksessa aloittaa myös uutena palveluna yrittäjävetoinen Motonetkorjaamo Jäyhä Oy. Hallissa on asianmukaiset lattiakaadot ja vesi valuu öljynerotuskaivoihin. Rauman Vianor sijoittuu valtatie E8:n ja valtatie 12:n risteyskohdan tuntumaan, Metallitie 5A.. ”Motonet ja AD VaraosaMaailma palvelevat Rovaniemellä nyt samoissa tiloissa. Tilat palvelevat asiakkaita entistäkin paremmin ja ovat ajanmukaiset. Lämmintä tilaa on noin 1500 m 2 ja kylmää varastotilaa noin 500 m 2 . Neljännen sukupolven Sportagen myynti ylitti miljoonan kappaleen rajan jo tämän vuoden tammikuussa – vain 29 kuukautta myyntiin tulonsa jälkeen. ”Pääomasijoittajataustaisena yrityksenä teimme epätavallisen ratkaisun ja tarjosimme henkilökunnalle osakkeenKia Sportagen myynti on saavuttanut viiden miljoonan kappaleen rajapyykin maailmanlaajuisesti. Sportage saavutti virstanpylvään vuonna 2016 esitellyllä neljännen sukupolven mallillaan. Kia vahvistaa jälleenmyyntiverkostoaan pääkaupunkiseudulla. Secto on myös sitouttanut työntekijöitään yhtiön toimintaan ja järjestänyt vuoden aikana kaksi vakituiselle henkilökunnalle suunnattua osakeantia. Muuton myötä saimme lisäneliöitä, jotka tulevat tarpeeseen, sillä kysyntämme talousalueella on kasvanut vauhdikkaasti”, Motonet Oy:n toimitusjohtaja Antti Tiitola toteaa. Tulevana vuonna Secto tulee panostamaan erityisesti automaatioon ja digitalisointiin palveluiden kehittämisessä. Kia-avajaisviikonloppua vietetään liikkeessä huhtikuun alussa. halliin usein vettä ja luntakin tiputtavina, jolloin on tärkeää, että hallin lattia saadaan kuivumaan nopeasti. Ulkopuolelle on asennettu pistokepaikkoja, joten myös sähköautojen lataukset onnistuvat. Uusina tuotteina tarjotaan nyt kunnostettuja K27 Truck -jarrusatuloita. Saimme myös parkkipaikkoja tuplasti lisää, mikä tuo helpotusta asiakaspysäköintiin. Satulat ovat edullinen vaihtoehto jarrusatulan uusimiseen laadusta tinkimättä. Sportage on tällä hetkellä suositumpi kuin koskaan aikaisemmin. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. Arita Espoo on aloittanut Kia-automyynnin ja -huollon Espoossa. Arita Espoon automyyntija -huolto palvelevat Espoon Niittykummussa osoitteessa Kotitontuntie 2. Tämä konsepti on todettu toimivaksi jo usealla paikkakunnalla. Ensimmäisen sukupolven Sportage tuli myyntiin vuonna 1993
Earlin vastuualueena on toteuttaa Nokian Renkaiden Pohjois-Amerikan kasvustrategiaa Daytonin tehdashankkeen, jakelun laajentamisen sekä Pohjois-Amerikan organisaation edelleen kehittämisen avulla. Insinööri AMK Juha Tahvanainen (40) on nimitetty Volvo Finland Ab:ssa Volvo Truck Center Etelä-Suomen aluejohtajaksi 12.3.2018 alkaen. Hän aloittaa tehtävässä viimeistään kesäkuussa 2018. Jorma Inki aloitti HL Groupin autodivisioonassa 19.3.2018 tuotepäällikkönä, päävastuunaan sähköja moottorinohjaustuoteryhmät. ”Tällaisia varusteita ovat muun muassa pohjapanssarit ja -suojat, vetokoukkuratkaisut sekä tavaratilaa suojaavat varusteet, kuten esimerkiksi koira-, metsästystai kalastusharrastajan tarpeisiin soveltuvat lisävarusteet. Lisäksi Nokian Renkaat on nimittänyt FM, CEFA Päivi Antolan sijoittajasuhteiden ja konserniviestinnän johtajaksi sekä johtoryhmän jäseneksi. Koivunen Oy:n raskaan kaluston osastolle on nimitetty 1.3.2018 alkaen tuotepäälliköksi Johannes Alaniemi. Palvelujen kehittäminen on käynnissä kaikissa toimipisteissä. ”Äänekosken biotuotetehtaan vaikutus näkyy Jyväskylän seudulla ja siellä on talouselämässä yleiselläkin tasolla positiivista kasvua. ”Halusimme osoittaa asiakkaillemme ja maahantuojalle sitoutumisemme Subaruun. Samalla siirsimme pääkaupunkiseudun Subaruliiketoimintamme Espoosta Helsingin Herttoniemeen”, Kekola sanoo. Hänen myyntivastuunaan on erityisesti Champion-brändi. Toinen asia, jota ammattikuljettajat tänä päivänä varaosakaupassa arvostavat, on luotettavuus. Tämä koskee myös Närhen Jyväskylän varaosaliikettä, jossa jo kaivataan lisää tilaa”, Kukkonen sanoo.. Hänen vastuullaan on Santanderin liiketoiminnan kehitystiimin vetäminen. Närhellä on toimipisteet myös Joensuussa, Kuopiossa ja Jyväskylässä. Nykyinen Amerikka-liiketoiminta-alueen johtaja Tommi Heinonen jatkaa Amerikka-liiketoiminta-alueen myynnin johtamista ja raportoi Earlille. Nyt tavara tulee ja lähtee helpommin. ”Logistiikka toimii paremmin kuin vanhassa paikassamme Yläniitynkadulla, joka oli hieman syrjässä. He haluavat autoonsa lisävarusteita, jotka tukevat harrastuksen tai ajo-olosuhteiden tuomia vaatimuksia”, Immonen sanoo. Alaniemi on aiemmin toiminut raskaan kaluston osastolla jarrujärjestelmien sekä akselistojen tuoteasiantuntijana. Etenkin Ruotsista on jo käyty tutustumassa tiloihimme, ja ne on todettu hyviksi”, Kekola toteaa. DI Tero Tähtinen on nimitetty Santander Consumer Financen digitaalisten palveluiden johtajaksi 4.6.2018 alkaen. B.Sc. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Mika Engström aloitti HL Groupissa teollisten voiteluaineiden myyntipäällikkönä 1.3.2018. Laakkonen Herttoniemi palvelee osoitteessa Mekaanikonkatu 12. ”Subaru-asiakkaat ovat aktiivisia autoilijoita. Yrityksellä on yli 50 vuoden kokemus varaosakaupasta. Vierestä löytyvät MMK-Power Oy:n pesuja korjaamopalvelut. Tähtisellä on pitkä kokemus autokaupan eri osa-alueiden verkkojärjestelmien rakentamisesta. Liikkeen saavutettavuus on nyt parempi, ja pihaan mahtuu entistä helpommin isolla autolla. Raskassarja-ketjuun kuuluvan Närhi Oy:n Lappeenrannan myymälä on muuttanut tammikuussa ABC Viipurinportin lähistölle osoitteeseen Tupatallinkatu 5. Konserni rekrytoi parhaillaan uusia työntekijöitä. Meillä on nyt tarjota Subarulle sen arvoiset myyntitilat”, Kekola lisää. Tahvanainen siirtyi Volvo Truck Centeriin Remeo Oy:n kehitysjohtajan tehtävistä, jossa hän vastasi muun muassa hankintojen, kaluston, logistiikan ja laitosverkoston kehittämisestä. Mark Earl on nimitetty Nokian Renkaiden Amerikka-liiketoiminta-alueen johtajaksi sekä Nokian Renkaat Oyj:n johtoryhmän jäseneksi 1.5.2018 alkaen. Hänen vastuualueenaan ovat raskaan kaluston paineilmajarruja pakokaasujärjestelmät, suodattimet, akselistot sekä ohjauksen osat. Subaru-asiakkaita Herttoniemessä palvelevat myyntipäälliköt Jenni Immonen ja Toni Saarinen. Alueen terminaalit ovat lähellä ja muukin liikenne kulkee paremmin”, Närhi Oy:n toimitusjohtaja Jari Kukkonen kertoo. He ovat tyytyväisiä etenkin siihen, että asiakkaat pääsevät tutustumaan laajaan valikoimaan eri varusteita ja autojen varustetasoja paikan päällä. Engströmillä on entuudestaan laaja osaaminen ja kokemus voiteluaineiden parista. Varaosan tulee olla niin laadukas, ettei matka turhaan keskeydy rikkoutumisen takia”, Kukkonen sanoo. ”Tämän takia Närhi on profiloitunut laadukkaiden varaosien maahantuontiin. ”Tavoitteemme on kuunnella asiakkaiden toiveita ja vastata heidän palautteeseensa. Earl toimii tällä hetkellä Fortive Corporationissa Hennessy Industries -yhtiön johtajana, ja hänellä on myös pitkä kokemus Danaher-yhtiön palveluksessa. Antola siirtyy Nokian Renkaisiin toimittuaan kahdeksan vuotta Amer Sports Oyj:n viestinnästä ja sijoittajasuhteista vastaavana johtajana. Muutto uusiin tiloihin lähti Närhen asiakkailta saadusta ajatuksesta. Laakkonen Herttoniemi on avannut pääkaupunkiseudun asukkaita palvelevan Subarun lippulaivamyymälän Helsinkiin. Inkillä on vahva kokemus tuotehoidon puolelta ja jatkossa hän alkaa myös tuotteistamaan dieseltekniikkaa. Siinä ajassa on ehtinyt oppia tuntemaan luotettavat toimittajat ja merkit”, Kukkonen jatkaa. Laakkonen Herttoniemen autotalonjohtaja Ari Kekola on erittäin tyytyväinen uuteen myymäläkonseptiin ja sen raikkaaseen ilmeeseen. ”Laakkosella ja Subarulla on jo todella pitkät perinteet toimia yhdessä, joten halusimme tuoda Subarun myymälätilassamme voimallisesti esille. ”Halusimme myös tuoda Herttoniemen perinteiseen autokaupan keskittymään uutta rakennuskulttuuria ja siirtää Subarun niin sanotusti etuseinälle. Uusitussa myymälässä voi tutustua paikan päällä useisiin eri Subaru-malleihin. Myymälä tarjoaa kattavan valikoiman raskaaseen kalustoon tarkoitettuja varaosia. Se on yksi oleellinen askel toiminnan jatkuvaa kehittämistä. Myös Subarun eri varustasoihin voi täällä tutustua kätevästi paikan päällä”, Saarinen jatkaa Autotalonjohtaja Kekolan mukaan Subarun myymäläkonsepti on monipuolinen, ja se soveltuu hyvin erikokoisiin myyntitiloihin. Nähtävillä ovat kaikki varustetasot ja suurin osa värivaihtoehdoista sekä kattava määrä Subaru-lisävarusteita ja -tuotteita. Tahvanainen vastaa Volvo Trucksin sekä Renault Trucksin kuorma-automyynnin ja jälkimarkkinaliiketoiminnan johtamisesta Etelä-Suomen alueella
Uudet autot Lokakuu–maaliskuu 2016–2017 2017–2018 Henkilöautot Pakettiautot Kuorma-autot >6 t 2/2018 1-2/2018 1-2/2017 Muutos (%) 1 Toyota 1 256 3 205 2 868 11,8 2 Volkswagen 1 014 2 449 2 397 2,2 3 Skoda 810 2 258 2 473 -8,7 4 Ford 744 1 764 1 619 9,0 5 Volvo 630 1 680 1 859 -9,6 6 Opel 601 1 334 1 393 -4,2 7 Nissan 589 1 400 1 283 9,1 8 Kia 483 1 224 1 203 1,7 9 Mercedes-Benz 416 1 040 1 109 -6,2 10 Audi 389 1 245 1 012 23,0 11 Hyundai 383 772 412 87,4 12 BMW 331 989 949 4,2 13 Peugeot 246 588 365 61,1 14 Seat 156 370 306 20,9 15 Honda 147 372 728 -48,9 Muut merkit 781 1 761 1 767 -0,3 Matkailuautot 130 237 169 40,2 Yhteensä 9 106 22 688 21 912 3,5 HENKILÖAUTOT 1-2/2018 1-2/2017 Muutos (%) 1 Volkswagen 732 725 1,0 2 Ford 596 487 22,4 3 Toyota 325 428 -24,1 4 Mercedes-Benz 324 368 -12,0 5 Opel 192 192 0,0 6 Nissan 113 112 0,9 7 Citroën 99 96 3,1 8 Peugeot 92 59 55,9 9 Renault 90 58 55,2 10 Fiat 35 55 -36,4 Muita 114 87 31,0 Yhteensä 2 712 2 667 1,7 PAKETTIAUTOT 1-2/2018 1-2/2017 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 15 15 0,0 2 Iveco 10 7 42,9 3 Volvo 8 4 100,0 4 MAN 6 2 200,0 5 DAF 3 Fuso 3 2 50,0 Renault 3 7 -57,1 Muita 1 1 0,0 Yhteensä 49 38 28,9 KUORMA-AUTOT 6-15,99 t 1-2/2018 1-2/2017 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 33 27 22,2 2 Toyota Truck Masters 23 3 Ford 21 3 600,0 4 Iveco 12 11 9,1 5 Ram/Carvista 5 6 Citroen 2 Nissan 2 Opel 2 Toyota 2 10 Chevrolet 1 1 0,0 Patriot 1 Peugeot 1 Renault 1 Volkswagen 1 Muita Yhteensä 107 42 154,8 KUORMA-AUTOT 3,5-5,99 t
SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 Lähde: Tilastokeskus, Trafi, Autoalan Tiedotuskeskus Hintakehitys 1-2/2018 1-2/2017 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 25 22 13,6 2 Volkswagen 9 3 200,0 Volvo 9 6 50,0 4 Scania 5 8 -37,5 5 Busconcept 4 Ford 4 1 300,0 Muita 16 37 -56,8 Yhteensä 72 77 -6,5 LINJA-AUTOT . 1-2/2018 1-2/2017 Muutos (%) 1 Volvo 176 181 -2,8 2 Scania 146 171 -14,6 3 Mercedes-Benz 82 91 -9,9 4 MAN 21 18 16,7 5 Sisu 19 19 0,0 Renault 19 10 90,0 7 DAF 18 18 0,0 8 Iveco 14 12 16,7 9 Demag 1 1 0,0 Muita 2 Yhteensä 496 523 -5,2 KUORMA-AUTOT ?16 t Koneet myyntiin! Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman.fi Koko 95 x 127 mm 10 numeroa á 490 e 5 numeroa á 580 e 1 numero 650 e 1/4
Varastoaikojen kehitys: %-osuus varastosta kuukauden lopussa yli 30 pv yli 60 pv yli 90 pv hintaluokka 1: 0–25000 e hintaluokka 2: 25001–50000 e hintaluokka 3: yli 50000 e Tiedot toimittaa: Grey-Hen Oy Uusien autojen arvo Autot yhteensä Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot yhteensä (x 1 Me) Autot hintaluokittain Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot hintaluokittain (x 1 Me) Ensirekisteröityjen autojen lisävarusteet hintaluokittain (x 1 Me) Tiedot toimittaa: Netwheels Oy Lisävarusteet hintaluokittain. Käytetyt autot Myynnin määrä Varastojen arvo Varastoajat Vaihtoautomyynnin myyntipäiväkorjattu volyymi-indeksi (2/1997=100). Vaihtoautovarastojen arvoindeksi (2/1997=100)
Suomen Autolehti, huhtikuu 1968 Telipyörästö vetäväksi kitkarullan avulla tä takimmaiselle, ja kun vetoa ei enää tarvita, nostetaan rullat hydraulisylinterin toiminnalla irti renkaista. Jälkimmäisessä tapauksessa ohjaa hydrauliikan toimintaa magneettinen venttiili. Tällä tavoin saataisiin ns. Ikkalassa sijaitseva Nurmen Konepaja on jo muutaman vuoden ajan valmistanut traktorin perävaunuja, joissa on ns. Laitteen kokeilukappaleita on ollut kaksi, ja kummatkin on asennettu Jyry-Sisu kuorma-autoihin, joissa toisessa on vaihtolava ja toisessa tukkien ajovarusteet. Perävaunuilla tehtyjen pitkäaikaisten kokeiden tulosten mukaan rullat eivät juuri lainkaan kuluta renkaita. L. Tässä ratkaisussa puristetaan hydraulisesti perävaunun renkaita vasten vetävät kitkarullat, jotka saavat tehonsa traktorin yo. Koko lisärakenne on siis kiinni keskiosastaan ja tällöin rullat pääsevät joustamaan telin liikkeiden mukana maaston epätasaisuuksien mukaan. Vaihtoehtoisesti voivat käyttäjät valita joko mekaanisesti tai sähköisesti kytkeytyvän vetolaitteen. kitkarullaveto. SUOMEN AUTOLEHTI 4/2018 50 iukkaissa tai muutoin hankalissa paikoissa tarvitsisi 10-pyöräinen teliauto usein vedon myös takimmaiselle pyöräparille. Laitteen hinta on kohtuullinen, n. Näitä käytetään vain tarvittaessa, muulloin ajettaessa ne eivät ole päälle kytkettyinä. akselilta. vaihtolavan pumpusta. Tätä lisävoimaa ei kuitenkaan tarvita kuin hetkittäin, ja voimansiirtolaitteen tulisi silloin olla rakenteeltaan sellainen, että veto voidaan hetkessä kytkeä päälle ja pois. Tässä on voimansiirto ratkaistu hyvin yksinkertaisella tavalla: takapyörien välissä, kummallakin puolella, on kitkarullat, jotka hydraulisylinterin avulla painetaan tarvittaessa renkaiden väliin, niiden kehälle. Konepaja on käyttänyt samaa ratkaisua vielä pelkistetympänä kuormaauton telipyörästössä. laiska teli vetäväksi. 3000 mk, ja sähköisesti toimivana nousee hinta 500 mk:lla. Mitään muuta ei tarvita. Laitteen kytkeminen käyttöön tapahtuu ohjaamosta käsin, ja tarvittavan tehon saa sylinteri joko telinnostimesta tai esim. Akselin keskellä on hydraulisylinteri, joka painaa akselin rullineen renkaisiin. Rullat ovat rakenteeltaan sellaiset, että kura, lumi tai jää lentävät pois rullalta ajettaessa. Tällöin rulla välittää voiman etummaiselta pyöräiKokeilijat ovat olleet tyytyväisiä kitkarullien antamaan lisätehoon. Kumpikin rulla on yhdistetty toisiinsa akselilla, joka kulkee kuorma-auton rungon yli
Edustamamme tuotemerkit Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki turbotekniikka@turbotekniikka.. C942* Alkuperäisellä ahtimella minimoit riskit ja saavutat tyytyväisen asiakkaan. Alkuperäisellä onnistut aina. Valmiina asentamaan. * . Korjaamoille ja varaosaliikkeille aina huippuetuja sekä asennustuki. 09-350 52 70, turbotekniikka.?