56. 2018 5 toukokuu Laitekatsaus: Raskaan kaluston jarrudynamometrit s. 75 AKL:n suhdannebarometri: parempaan suuntaan s. 14–54 – kuorma-autoille viralliset CO 2 -arvot – sijainti tuo asiakkaita – betoniauton päällerakenteet – moottorioptimoinnin seuraukset – DAF XF:n tekniikka – ketju pystyyn kokemuksella – haastajamerkki nousussa Tunnusluvuilla ote yritykseen s. 47 Teemana raskas kalusto s. 8 Lataamisen perusoppimäärä s
ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT give yourself a brake Kevään pysäyttävin uutuus Champion jarrupalat. Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTONHOITOTUOTTEET saman katon alta. KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin
TERÄKSISET & ALUMIINISET POHJAPANSSARIT Vapaa-ajan akut veneisiin, asuntoautoihin ja -vaunuihin sekä muuhun yleiskäyttöön
*** Ai niin, mikä ihmeen päällerakenne. Vasta rungon päälle tehtävät päällerakenteet tekevät siitä kuljetusvälineen. Päällerakentamisen taito on parhaimmillaan ihailtavaa. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Marja Heikkilä Toni Jalovaara Sari Karjanlahti Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Harri Miinin Pasi Perhoniemi Pekka Virtanen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2018 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. Usein pankot saavat väistyä ja tilalle asennetaan maansiirtolava – uusi päällerakenne. Kutsun siis näitä rakenteita päällerakenteiksi, rungon päällehän tässä rakennetaan. Raskaan kaluston toimijat käyttävät yleisesti sanoja päälirakenne tai päällirakenne. vuosikerta Painos 9300 kpl (2.5.2018) Petteri Räsänen puh. Auton oma runko muokataan tehtaalla suoraan tulevan käyttötarkoituksen ja sen mukaisen lavarakenteen tarpeiden mukaan. Kävimme katsomassa yhtä erikoisista: kuinka tehdään päällerakenne kivenpainoiselle nesteelle, jota kuljettavan säiliön pitää vielä pyöriä kuljetuksen aikana! Sisu oli ensimmäisten joukossa jalostamassa päällerakentamisen autotehtaan osuudeksi. Se on elävä esimerkki taitavan päällerakentamisen mahdollisuuksista. alv) Kannen kuva Arto Vänttinen 10 numeroa vuodessa 85. Suomessa on tehty jopa väitöskirja päällerakenneongelmaan liittyen. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. Autosta tulee keveämpi ja lavakorkeudeltaan matalampi. Ankara ja väsyttävä vääntö syntyy, kun auto tulee ylämäkeen sivutieltä päätielle ja kääntyy 90 asteen käännöksen. Raskaan kaluston ajoneuvo on autotehtaan jäljiltä yleensä puolivalmiste. Petteri Räsänen. Minusta se tuntuu enemmän maalaamiselta tai muulta pinnoittamiselta. Pahoittelen, kielitoimiston mukaan ne ovat murreilmaisuja, ja siten virheellisiä. 09 6944 021 lauri.pasanen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi • Hansanova Oy Pekka Pajunen gsm 0400 442 616 myynti@giftman.fi • Suomen Autolehti puh. Jotkut kuolevat auton mukana, toisille tulee aika väistää uuden tieltä. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Lauri Pasanen puh. Siihen on tarvittu monenlaista osaamista. Päällerakenteita on mietitty myös liikenteenharjoittajan näkökulmasta. SE Mäkinen on noussut merkittävään rooliin autokuljetuksissa. Päällerakenteet tulevat vielä kerran vastaan auton matkan päässä. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 68 euroa / 10 numeroa (sis. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Jalointa on perusajatus, jossa tavallaan ylimääräinen apurunko jää kokonaan pois. Kielitoimisto haluaisi päällystää. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. Kylmä runko herää henkiin ja auto muokkautuu lopulliseen tehtäväänsä. Mallikas esimerkiksi on puunkuljetusauton uusi elämä. Yritys on ollut itse mukana suunnittelemassa autonkuljetukseen soveltuvia päällerakenteita ja kuormatiloja. Älykkäiden rakenteiden avulla kuormatilat ovat monipuolisesti muunneltavia ja niihin mahtuu tavallista enemmän rahtia. On myös toisenlaisia autoja. Välitön käyttövalmius ja mahdollisuus myydä auto suoraan työhön on tietysti sekä valmistajan että asiakkaan etu. Yksi on ollut ajoneuvojen päällerakennetekniikka. Osa töistä on varsin bulkkimaisia eikä teknistä ihmeteltävää jää kovinkaan suuren reportaasin tekemiseen. Ratkaisu perustui uuteen venymäperusteiseen väsymisen hallintaan, jolle hän sai patentin. Markku Käppi ratkaisi aikoinaan yhden äärimmäisen ongelman: miten rakentaa maitoauton säiliö ja kuinka kiinnittää se autoon niin, että vaikein tilanne hallitaan
a koko latauksen un tarvitset hteydessä. Laturin käyttö onnistuu helposti yhdellä painikkeella ja selkeästä näytöstä näkee helposti lataustason.. DEFA:n ShowroomCharger 32A on kehitetty erityisesti nämä vaatimukset huomioiden. Lue lisää: www.defa.com DEFA WorkshopCharger Korjaamolaturi, joka ei hyydy Ammattikäyttöön kehitetyt DEFA:n 25 A ja 35 A -korjaamolaturit ovat täydellisiä korjaamon vaativissa toimenpiteissä. Laturin ainutlaatuinen latauslogiikka antaa koko latauksen ajan täyden lataustehon. Kannettava, helppokäyttöinen ja ainutlaatuinen näyttö. Laturin ainutlaatuinen latauslogiikka antaa koko latauksen ajan täyden lataustehon. DEFA-korrr aikana akun syyttä ja antaa DEFA ShowroomCharger Virtaa auton esittelyyn Autojen myyntitilassa autot tarvitsevat esittelyä varten sähköä. Ja mikä parasta, ammattilaiskäyttöön kehitetyt korjaamo laturit soveltuvat kaikille akkutyypeille. Autojen akkuongelmat lisääntyvät, mahdollisuus korjaamoille Auto jättää useimmiten pulaan akkuvian vuoksi. DEFA-korjaamolaturi soveltuu erittäin hyvin huollon aikana akun lataamiseen, joka parantaa asiakastyytyväisyyttä ja antaa korjaamolle mahdollisuuden lisätuloihin. Voit käyttää korjaamolaturia sekä akkulaturina että 13,7 V -virtalähteenä, kun tarvitset jatkuvaa virtaa esimerkiksi akunvaihdon yhteydessä. Irroitettavan latauskaapelin avulla voi laturin sijoittaa helposti huomaamattomaan paikkaan auton alle. Kannettava, helppokäyttöinen ja ainutlaatuinen näyttö. 35 A -korjaamoa toimenpiteissä. Pieni koko ja tyylikäs musta metallikuori mahdollistavat huomaamattoman ja siistin asennuksen. Akkulaturi soveltuu lataamaan auton akkua jatkuvasti ja se varmistaa, että auton kaikki sähkölaitteet on aina esittelyä varten käytettävissä. Latausohjelma toimii optimaalisesti, vaikka akkua kuormitetaan paljon autoa esiteltäessä. Ja tyt korjaamolaturit uoksi
36 Raskaat korjaamot ketjuuntuvat 40 Pitkän linjan korjaamossa osataan erikoistyöt 47 Laitekatsaus 50 Kotimaista betoniauto-osaamista 56 Jännitteitä, virtoja, pistokkeita, kilowatteja... 30. 60 88. New Yorkin autonäyttely 68 VauriokorjausEXPO 36 Raskaat korjaamot ketjuuntuvat 36 40 Pitkän linjan korjaamossa osataan erikoistyöt 8 AKL:n suhdannebarometri 10 • Opiskelijat rengastöissä • Katse tuulilasin kuntoon • Autokauppaa kellon ympäri • Ensineljännes plussalla • Fixus-ketjulle Avainlippu 14 Auton tekninen avaus: DAF XF 20 Raskas segmentti tärkeä MAN:lle 24 Moottorioptimointi muuttaa päästöarvot 30 Polttoaineen kulutus tärkeä tieto raskaassa kalustossa s. Geneven autonäyttely 64 118. 14 s
DEFA akkulaturit autoliikkeille WorkshopCharger ShowroomCharger 72 BMW-huoltoa ilman merkkiedustusta 75 Tilinpäätös paljastaa talouden tilan 78 Moottoritekniikkaa: Cummins ISB6.7 84 Henkilökuvassa Jukka Plusisaari 86 95 s. 75
”On vaikea nähdä kannattavan toiminnan edellytyksiä tällä saralla Suomessa”, Rissa arvioi. Ala toivoo, että portaittaista autoveron laskua jatkettaisiin tulevina vuosina”, AKL:n toimitusjohtaja Pekka Rissa toteaa. Muodikas autojen yhteiskäyttö ei näyttäisi muodostuvan Suomessa autokauppaa suuremmin heiluttavaksi tekijäksi. Sen katsotaan syntyvän patoumien purkautumisesta. Autoalan ennusteryhmä arvioi kuluvan vuoden uusien henkilöautojen kaupaksi 123000 kappaletta. Nykyinen auto kerää käyttäjästään merkittävän määrän tietoa. Tällä myyntivauhdilla Suomen autokanta ikääntyy edelleen. Tulokset paranevat Huhtikuun alussa toteutetussa Autoalan Keskusliiton suhdannebarometrissa kaksi kolmasosaa autoliikkeistä arvioi tuloskehityksensä parantuneen tai pysyneen samana vuonna 2017. Autoala on saanut kokea viime vuosina ulkoisen häiriön toisensa perään. Markkinassa ei ole tällä hetkellä mitään dramatiikkaa, vaan meneillään on historiaan peilattuna rauhallinen vaihe. ”Nettotuloksen positiivinen kehitys jatkuu. Tilanne ei kuitenkaan ole kentällä tasainen, vaan osalla yrityksistä on myös selkeitä tuloksenteko-ongelmia”, Häggkvist kertoo. Hieman yli puolet yrityksistä arvioi tuloksen paranevan myös kuluvana vuonna. Lisäksi esimerkiksi verotuksen osalta nyt on seesteinen tilanne”, Autoalan Keskusliiton (AKL) hallituksen puheenjohtaja, kauppaneuvos Heikki Häggkvist arvioi. Rauhallinen markkina on paljon tärkeämpää, ja nopeat muutokset ovat yrityksille myrkkyä.” Autokaupan kasvusuunnasta huolimatta Suomen talouskehitys ei ole kiihdyttänyt riittävästi uusien autojen myyntiä. Vuoden vaihteessa liikenteessä olevien henkilöautojen keskiikä oli jo 12 vuotta. ”On melko sama, onko kokonaismarkkina 120000 vai 170000 kappaletta. Taustalla ovat melko isotkin odotukset korjaamoiden työtarjontaan. Häggkvist korostaakin tasaisen markkinakehityksen merkitystä. Lisäksi juuri nyt näyttää siltä, että pelätty saksalaisperäinen käytettyjen dieselautojen buumi purkautuisi pääosin itään ja etelään. ”Määrä tarkoittaa rauhallista ja hallittua kasvua. ”Viime kädessä autoverotus on autokaupan isoin jarru. Se on kuitenkin barometrin epäselvin osuus. Arvokas tieto Autoliikkeiden arvioiden mukaan eniten autoalaa tulevina vuosina muokkaavat olemassa olevan asiakastiedon ja big datan tuomat mahdollisuudet sekä epävarmuus autoilun hinnoittelusta ja verotuksesta. Huoltoja korjaamotoiminnan kannattavuuden arvioidaan paranevan hieman verrattuna vuoteen 2017. Autokauppa elää juuri nyt tasaisessa vaiheessa ilman ulkopuolisten tekijöiden aiheuttamaa dramatiikkaa.. Yleisen taloustilanteen parantuessa autoista aletaan pitää parempaa huolta, ja esimerkiksi huolto-ohjelmia noudatetaan orjallisemmin. Dieselautojen hintakehitys luo markkinoille arkuutta, mutta ainakin Häggkvist näkee siinä myös mahdollisuuksia. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 . Vaihtoautokaupan kannattavuudessa ennustetaan lievää laskua kuluvalle vuodelle. Markkina ei yksinkertaisesti ole riittävän suuri edes pääkaupunkiseudulla
Perinteinen osamaksukauppa alkaa olla loppuun kaluttu luu”, Häggkvist analysoi. Ero korostuu erityisesti vuoden 2008 jälkeisessä kehityksessä. Autoliikkeiden nettotulokset ovat parantuneet. Osa tulokkaista on jo työllistynyt, ja ostaa käytettyjä autoja. Uudenlaisten leasingtyyppisten tuotteiden osuuden on ennakoitu kasvavan niin uusien kuin käytettyjenkin autojen kaupassa. Noin 10 prosenttia vastaajista aikoo jopa lisätä kesäharjoittelijoiden määrää tulevana kesänä. Autoliikkeet arvioivat autojen rahoituskanavien monimuotoistuvan lähivuosina. Kun esimerkiksi vuonna 2017 Suomessa myytiin 21 uutta henkilöautoa 1000 asukasta kohden, muissa Pohjoismaissa myytiin keskimäärin 35 uutta henkilöautoa 1000 asukasta kohden, mikä on yli 60 prosenttia enemmän kuin Suomessa. Samaan aikaan on vältytty nousevan uusien autojen kaupan aiheuttamalta lieveilmiöltä: vaihtoautovarastot eivät ole paisuneet tuloksen tekemisen rasitteeksi. Leasingtyyppisten rahoitusratkaisujen suosion uskotaan kasvavan voimakkaasti. Toistaiseksi sähköauto on kuluttajalle kuitenkin yksinkertaisesti liian kallis, eikä nykyinen hankintatuki ole Suomessa ollut vielä mikään menestys. ”Leasing on rahoitusyhtiöille kiinnostavampi tuote. ”On heitetty ilmaan, että auto kannattaisi antaa kuluttajalle ilmaiseksi, jos vastineeksi saataisiin kaikki auton keräämä tieto”, Häggkvist letkauttaa. Tarjonta tulee siten lisääntymään, ja hinnat alenemaan. Ihan tuohon ei varmaan päädytä. Tietoa pidetään ilmeisen arvokkaana. Autotehtailla on vahva ote, ja luonnollisesti halu pitää siitä kiinni. Suurin osa liikkeistä työllistää tulevana kesänä harjoittelijoita tai kausityöntekijöitä. Toisaalta ei ole kenenkään tiedossa, mihin asiassa päädytään. ”Kaikki uudet tuotteet eivät ihan tarkasti ottaen ole puhdasta leasingiä, ja lopullinen konsepti taitaa vielä olla keksimättä, mutta sekin päivä tulee.” Autojen maahantuonnin, myynnin, huollon ja korjauksen sekä vuokrauksen ja katsastustoiminnan kattava autoala työllistää Suomessa noin 29000 henkilöä. Autoliikkeet arvioivat, että alan työpaikkojen määrä kasvaa hieman kuluvana vuonna. Vastapainona tälle sähköautoon on tavallaan sisään ohjelmoituna eräänlainen markkina-autoAsukasta kohden suhteutettuna ensirekisteröintien määrä on Suomessa selvästi muita Pohjoismaita alempi. Toukokuussa voimaan tuleva EU:n tietosuoja-asetus ainakin antaa myös kuluttajalle itselleen jonkin verran valtaa tietojensa käytön suhteen. Kauppaa on siivittänyt yksityisleasing, jonka suosio on kasvanut merkittävästi. Ruotsissa autokauppa on ollut jo useana vuotena huippulukemissa. Autokauppa käy muissa Pohjoismaissa huomattavasti Suomea vilkkaammin.. Rahoitus kehittyy Automarkkinaan vaikuttavat myös kiristyvät päästöjen vähentämistavoitteet, jotka lisäävät vähitellen hybridija sähköautojen osuutta kannassa. maatti. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Taustalla käydään kovaa kamppailua siitä, kenelle tuo tieto päätyy tai kuuluu. Autotehtaiden tiukentuvien keskikulutusvaatimusten täyttäminen edellyttää nollapäästöisten autojen valmistamista osana kokonaistuotantoa. Tanskan ja Norjan hyvien myyntien takaa löytyy sama leasingselitys kuin Ruotsissakin. Tähän löytyy selitys pitkän maahanmuuttoperinteen takaa
kaasti maassa. Kevät on hyvä aika tuulilasikampanjalle, sillä keväällä aurinko paistaa matalalta ja aiheuttaa tuulilasiin häikäisyä ja heijastuksia. Kirkkaasti Turvallisin -tuulilasikampanja järjestettiin jälleen pääsiäisviikonlopun aikana eri puolella Suomea. Toiminta eroaa aiemmin nähdyistä liikkuvista renkaidenvaihtopalveluista siinä, että toiminnan takana on tällä kertaa oikea rengasliike. Suuri osa auton turvallisuutta lisäävistä varusteista ja ominaisuuksista on tuulilasin varassa, sillä erilaiset sensorit, tunnistimet, kamerat ja näytöt on integroitu tuulilasiin. Tulevaisuuden suunnitelmat ovat suuret, mutta jalat täytyy pitää vaAutonrenkaita vaihdettiin Tampereen kauppakeskuksissa rengasliikkeen ja opiskelijoiden yhteisvoimin. Informaatiokeskus Tuulilasin läpinäkyvyyden ja suojaavien ominaisuuksien lisäksi se on jo pitkään ollut osa ajoneuvon kantavaa korirakennetta. Lisäksi tuulilasista on tullut myös auton tärkeä informaatiokeskus. Jälkimmäisiä olivat muun muassa halkeamat kuljettajan näkökentässä tai liimatun lasin halkeamat tuulilasin reunasta reunaan. Pisteiden pyörittämiseen löytyi Tredulta heti niin paljon innokkaita tekijöitä, että kaikille ei tälle keväälle vielä paikkoja saatu aikaiseksi”, yrittäjä Joripekka Ekholm kertoo. Ajoneuvoasentajaksi Tampereen seudun ammattiopisto Tredussa opiskelevat nuoret pyörittivät renkaiden vaihtopisteitä Tampereen jokaisessa K-Citymarket-kauppakeskuksessa tänä keväänä. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan ajoneuvon ikkunoiden likaisuus tai huonokuntoisuus on vaikuttanut vuosittain keskimäärin neljän kuolemaan johtaneen onnettomuuden syntyyn. Autoalan opiskelijat tekivät autoilijoille ilmaisia tuulilasin kuntotarkistuksia valituilla ABCasemilla Helsingissä, Hämeenlinnassa, Lappeenrannassa, Oulussa, Seinäjoella ja Turussa. ”Nuorista löytyy todella paljon potentiaalia. Yhteistyökumppaneiksi on löytynyt isoja toimijoita kuten Kesko ja paikalliset ammattikoulut. Vuoden 2017 määräaikaiskatsastuksissa todettiin tuulilasiin tai sen puhdistuslaitteisiin kohdistuvia vikoja tai puutteita yhteensä 148014 kappaletta, joista 139759 oli korjauskehotuksia ja 8255 katsastuksen hylkäykseen johtaneita vikoja. Tuulilasin hyvä kunto on olennainen turvallisuustekijä liikenteessä. Ikkunoihin liittyviä puutteita todetaan onnettomuusajoneuvoista useamminkin, mutta puutteiden vaikutuksen arviointi on haastavaa. Naarmuinen ja huonokuntoinen tuulilasi pahentaa tilannetta ja huonossa kunnossa olevat tuulilasinpyyhkijät naarmuttavat lasin pintaa entisestään. Heille pitää vain antaa mahdollisuudet toteuttaa unelmiaan ja olla tukena heidän toiminnassaan. Vahva usko nuoriin ja omaan tekemiseen vie asioita hyvää vauhtia eteenpäin”, Ekholm kertoo. Nuoren yrittäjän omistama rengasliike Rengas Park Oy pyrkii työllistämään Pirkanmaan alueella uudella liiketoimintaideallaan mahdollisimman monta opiskelijaa rengassesonkeina. Laajentaminen tavoitteena Ekhomin mukaan nuorille halutaan tarjota mahdollisuus tienata opiskelun ohessa. Tapahtuma on Autoalan Keskusliiton, Saint-Gobainin, Autoliiton, Tra?n, Liikenneturvan ja Onnettomuustietoinstituutin (OTI) yhteinen liikenneturvallisuuskampanja. Konsepti on rakennettu niin, että se houkuttelee ja motivoi nuoria mukaan. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Kangasalla ja Tampereella toimiva Rengas Park aikoo työllistää rengassesonkeina mahdollisimman monta opiskelijaa. Toiminnalle on suunniteltu jatkoa pidemmällekin kuin vain yhdelle sesongille. Autoalan opiskelijat tekivät ilmaisia tuulilasin kuntotarkastuksia autoilijoille pääsiäisviikonloppuna Kirkkaasti Turvallisin -kampanjan aikana.. ”Meillä on suunnitteilla laajentaa liikeideaa useammille paikkakunnille ja saada lisää nuoria mukaan muistakin ammattikouluista
Ainakaan tiedossamme ei ole, että muut autokauppiaat olisivat kokeilleet pitää liikkeitään auki yötä myöten, vaikka iltamyyntejä jotkut ovat järjestäneet”, Autokeskus Konalan autotalonjohtaja Ari Koskinen kertoo. Tapahtuma alkoi perjantaina kello 16, jonka jälkeen automyymälä ja huolto olivat avoinna 24 tunnin ajan. Autokeskus Konala (Helsinki) järjesti 6.–7.4.2018 Autokeskus 24H Maraton -tapahtuman. Koskisen mukaan naisten osuus auton ostaneista oli selvästi tavanomaista suurempi. ”Tämä tapahtuma oli meille kuitenkin testiluonteinen kokeilu, josta saimme positiivisia kokemuksia. KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi Ilmastointihuoltoon kaikki. Some houkutti liikkeeseen Tapahtumasta tiedotettiin pääasiassa internetissä. Tapahtuman aikana sekä tuotteista että palveluista annettiin erikoistarjouksia. Myös huoltoja ja renkaanvaihtoja tehtiin ja varattiin yllättävän hyvin. Aukioloaikoja on pidennetty esimerkiksi päivittäistavarakaupassa. Vilkkainta oli perjantai-iltana, ja hiljaisin aika oli keskiyön ja aamuneljän välillä. Osa asiakkaista kertoi, että pidennetty aukioloaika antoi paremmat mahdollisuudet lähteä hoitamaan autoasioita. Rengaspalvelu päivysti läpi yön, joten asiakkaat ehtivät vaikka illan myöhäiselokuvan jälkeen edulliseen renkaanvaihtoon ilman ajanvarausta. Osa vaihtoautoista myytiin tarjouskaupalla niin, että tietty erä autoja tuli myyntiin aina tietyllä kellonlyömällä. . Asiakkaat kyselivät Facebookin kautta tarjouksista, ja kyselyjen perusteella asiakkaat lähtivät liikkeeseen katsomaan esimerkiksi kiinnostavaa autoa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Autokeskus piti ovensa auki läpi yön niin automyynnin kuin jälkimarkkinoinninkin puolella. Tapahtuman aikana myytiin 31 autoa, joista noin puolet oli uusia autoja. Tosin kehitettävääkin jäi”, Koskinen lisää. Yhdestä osoitteesta.. ”Myös autoalalla ollaan menossa tähän suuntaan. Osa oli voimassa 24 tuntia, osa ainoastaan tiettyinä kellonaikoina. Autokeskus on aloittanut hiljattain iltahuoltojen tekemisen tiettyinä viikonpäivinä”, Koskinen sanoo. Esimerkiksi autohuollon palveluita pystyi ostamaan yön tunteina merkittävästi alemmilla hinnoilla kuin normaaleina päiväaikoina. Myös automyynnissä oli erityisiä tarjouksia yökyöpeleille. ”Idea lähti automyyjiltä. Facebook oli yksi tärkeistä kanavista, ja Facebookin kautta tapahtumasta lähetettiin myös live-lähetystä
Uusia henkilöautoja ensirekisteröitiin ensimmäisen vuosineljänneksen aikana viime vuotta enemmän. Myös tammi-maaliskuun aikana ensirekisteröinnit ovat olleet 3,9 prosenttia viime vuoden alkua paremmalla tasolla. Palvelu-Avainlippua Avainlippu-tunnus myönnetään osoituksena tuotteen tai palvelun korkeasta kotimaisuusasteesta. Fixus tarjoaa autoilijoille kilpailukykyiset ja kattavat vaihtoehdot autovaraosissa, lisävarusteissa, kemikaaleissa, työkaluissa sekä huoltokorjaamopalveluissa. Merkin myöntämisen ensisijaisena kriteerinä on hakevalla yrityksellä on myös oltava merkittävä kotimainen omistusosuus sekä Suomessa toimiva johto, ja yrityksen pääkonttorin tulee sijaita Suomessa. Korkean autoverotuksen maana Suomessa on ajoittain pohdittu, siirtyvätkö autoveron muutokset täysimääräisesti autojen hintoihin. Suomalaisen Työn Liiton markkinointipäällikkö Reetta Mentun mukaan kotimaisen palvelun hankinta koetaan yhteiskunnallisena vaikuttamisena ja arvovalintana, joka edesauttaa suomalaista kilpailukykyä ja hyvinvointia. Suomalaisen Työn Liiton tutkimuksen mukaan 79 prosenttia suomalaisista kuluttajista tuntee Avainlipun erittäin hyvin tai melko hyvin. Romutuspalkkiota hyödynnetään erityisesti pienempien automallien hankinnassa. Fixus-ketju on syntynyt alan tunnetuimpiin kuuluvan autovaraosien ja -tarvikkeiden maahantuontija tukkuliike Koivunen Oy:n sekä sen pitkäaikaisten kumppaneiden yhteistyön tuloksena vuonna 2005. Tilastokeskuksen indeksitilastojen perusteella veronalennukset ovat siirtyneet täysimääräisinä kuluttajan hyödyksi. Suomalaisen Työn Liitto on myöntänyt Fixus-ketjulle Avainlippu-tunnuksen osoituksena Suomessa tuotetulle ja Suomessa työllistävälle palvelulle. Avainlippu on merkki suomalaisesta työstä. Avainlipun kautta yritykset voivat viestiä tärkeistä arvoista kuluttajille ja asiakkaille. Lisäksi kotimaisuusasteen eli suomalaisten kustannusten osuus palvelun omakustannusarvosta on oltava vähintään 50 prosenttia. Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin maaliskuussa 326, mikä on 4,5 prosenttia viime vuoden maaliskuuta enemmän. Avainlippu tunnetaan hyvin Avainlippu-merkki tunnetaan varsin hyvin. Suomalaisista suurin osa (71 %) on myös sitä mieltä, että Avainlippu vaikuttaa ostopäätöksiin positiivisesti. Autoveron aleneminen ja romutuspalkkio alensivat vuoden vaihteessa uusien autojen keskihintaa. Avainlippu on tähän erinomainen väline”, Fixuksen ketjuja markkinointipäällikkö Tuomo Koukkari kertoo. Kuormaautojen ensirekisteröinnit olivat ensimmäisellä vuosineljänneksellä 6,9 prosenttia viime vuotta suuremmat. Haluamme tuoda Fixus-ketjun palvelun kotimaisuuden entistä paremmin kuluttajien tietoisuuteen. Tunnettuus yriHinnat laskivat Tämän vuoden alussa uusien henkilöautojen hinnat ovat laskeneet keskimäärin 1,2 prosenttia joulukuuhun 2017 verrattuna. Sen sijaan yli 16 tonnin kuorma-autoja on ensirekisteröity 5,3 prosenttia viime vuotta vähemmän. Kasvu tulee pienistä alle kuuden tonnin kuormaautoista. Autojen keskihintaa laski autoveron alennuksen lisäksi vuoden alussa alkanut romutuspalkkiokampanja. Maaliskuussa ensirekisteröitiin 11721 henkilöautoa, mikä oli 4,5 prosenttia viime vuotta enemmän. 92 prosenttia Avainlippua kantavista yrityksistä sanookin, että merkki tukee tuotteiden ja palveluiden myyntiä”, Mentu sanoo. aina, että tuotteen on oltava valmistettu tai palvelun tuotettu Suomessa. Uuden auton hankinnan yhteydessä perittävä autovero on Suomessa yksi tärkeimmistä autojen hintaan vaikuttavista tekijöistä. ”Kuluttajat liittävät Avainlippuun positiivisia mielikuvia kotimaisuudesta, luotettavuudesta, turvallisuudesta, vastuullisuudesta sekä työllistävyydestä. Tammi-maaliskuun aikana ensirekisteröintejä kertyi kaikkiaan 34413 kappaletta. Ketjuun kuuluu 170 itsenäistä suomalaista varaosakauppiasta sekä 220 huoltokorjaamoyrittäjää. Uusien pakettiautojen kysyntä on kuitenkin lievässä kasvussa, sillä vahva tammikuu nostaa alkuvuoden pakettiautojen ensirekisteröinnit 0,4 prosenttia viime vuotta suuremmiksi. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018. Pakettiautoja rekisteröitiin maaliskuussa 1497, joka on 1,8 prosenttia viime maaliskuuta vähemmän. Tämä on enemmän kuin vuoden alussa tehty hallituksen suunnitelman mukainen autoveron alennus. tyspäättäjien keskuudessa on 92 prosenttia. ”Kotimaisuutta ja kotimaista työtä on aina arvostettu Fixusketjussa sekä ketjun toimintaa hallinnoivassa Koivunen Oy:ssä
Alustan takaosaan on myös lisätty kiinnityspaikkoja, mikä helpottaa esimerkiksi perälaudan tai vetovarustuksen kiinnitystä. lan säleikön taakse jäähdyttimen eteen sijoitetuilla ilmanohjaimilla sekä säleikön uudella muotoilulla. Jatketut pyöränpesät eristävät pyörät ohjaamorakenteesta aerodynamiikan parantamiseksi ja keulan paneelien rakoja on myös aikaisempaa vähemmän. Edellismallin tavoin ilmavirtausta tehostetaan ajovalojen yläpuolelta löytyvillä aukoilla. Menestyksen taustalla ovat lukuisat pienet muutokset, joilla parannetaan niin kuorma-auton käytettävyyttä kuin käytöstä syntyviä kustannuksia. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 DAF:n uusi XF-mallisto sieppasi vuoden vaihteessa arvostetun International Truck of the Year -palkinnon yhdessä valmistajan pykälää pienemmän CF-mallisarjan kanssa. Esimerkiksi polttoainesäiliöt, akut, pakokaasujen jälkikäsittely-yksikkö ja varapyörä voidaan asentaa eri paikkoihin alustassa. Tarjolla ovat myös matalarunkoiset mallit. Niiden päällä ovat tuttuun tapaan ilmanohjaimet, jotka auttavat pitämään ovenkahvat puhtaina. XF on saatavilla useina eri vetoautoja alustaversiona. Päivitetyt ohjaamot 2,55 metriä leveä XF tarjotaan kolmella eri ohjaamovaihtoehdolla: Day Cab, Sleeper Cab ja Super Space A u ton te k n i ne n a v a us. Alustasta on pyritty tekemään mahdollisimman helposti muokattava erilaisia päällerakenteita ajatellen. Ajoja takavalot ovat saatavana led-tekniikalla toteutettuna. XF-sarja lunasti saman palkinnon viimeksi vuonna 2007. Hyötykuorma on kasvanut edelliseen sukupolveen verrattuna parhaimmillaan 100 kilogrammaa ja suurin mahdollinen huoltoväli on Pohjoismaiden ulkopuolella käytettäessä nyt 200000 kilometriä. Korin aerodynamiikkaa on parannettu muun muassa uudelleen muotoilulla aurinkosuojalla, keu
FAG ja Schaeffler Automotive Aftermarket tarjoavat käytännönläheistä teknistä koulutusta asentajille – ota yhteyttä niin kerromme lisää. Schaeffler Automotive Aftermarket c/o Schaeffler Finland info.fi@schaeffler.com Katso esittelyvideo: www.schaeffler.fi/aftermarket www.repxpert.com Innovatiivisiä teknisiä ratkaisuja ja luotettavuutta. Suuren Super Space Cab -ohjaamon tilavuus on merkittävät 12,6 m 3 . Painikkeet ovat myös ohjelmoiAMMATTINA LAAKERIT FAG RIU –laakeriyksiköt on kokoonpantu tehtaalla, kestovoideltu ja niihin on integroitu akselin tiivisterenkaat. Kuljettajan ovessa näkyvä teksti kertoo kyseisen mallin olevan varustettu tehokkaimmalla 390 kW tehon ja 2600 Nm vääntömomentin kehittävällä moottorivaihtoehdolla. Lisävarusteinen DAF TruckPhone yhdistää kaksi matkapuhelinta Bluetooth-yhteydelle auton järjestelmään. Kyytiin mahtuu lisäksi tilava jääkaappi ja mikroaaltouuni. Uusi HVAC-lämmönsäätöyksikkö (heating, ventilation, air conditioning) säästää polttoainetta viilentämällä ohjaamon tarkasti säädettyyn lämpötilaan älykkään höyrystimen ohjauksen avulla. Lämpötilaa ohjataan keskikonsolin lisäksi ohjaamon takaseinään sijoitetusta paneelista. Ohjaamoiden ulkoasu on kokenut miedon päivityksen ja esimerkiksi kojelauta on uusittu. Uutuutena tarjolla on ylellinen Exclusive Line -varustetaso, joka tuo mukanaan muun muassa nahalla verhoillut istuimet. Siitä löytyy neljä din-varustepaikkaa sekä usb-liitännät. Kojetaulussa käytetään uusia mux-kytkimiä. Mittaristo on myös kokenut kasvojenkohotuksen. Kuljettajalle tarjotaan viittä erilaista istuinmallia, joihin lukeutuvat ilmastoidut ja lämmitetyt vaihtoehdot. Säästä aikaa ja kustannuksia. Pitkille matkoille tarkoitetun suuren Super Space Cab -ohjaamon tilavuus on 12,6 m 3 ja seisomakorkeus 2,25 metriä. Järjestelmä käyttää lyhyissä pysähdyksissä moottorin jäännöslämpöä ohjaamon lämmittämiseen, jolloin jakeluajossa moottoria ei tarvitse jättää käymään, jotta hytti pysyisi lämpöisenä. Nopeusja pyörintänopeusmittarien välissä oleva näyttö esittää muun muassa ajopiirturin tiedot, mikä auttaa kuljettajaa pitämään kirjaa ajosuoritteistaan. Sänkyjä on kaksi, joista alemman pituus on 2,2 metriä ja sen alta löytyy 675 litran säilytystila. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Cab. Kytkinten paikkaa voi vaihtaa, jolloin kuljettaja saa yleisimmin käyttämänsä painikkeet mahdollisimman lähelle ohjauspyörää
Kuljettajan turvana ovat kojetaulun iskua vaimentavat vyöhykkeet, jotka estävät polvivammoja kolaritilanteessa. Turvatyyny tarjotaan lisävarusteena. Aikaisemmista malleista tuttu ulos liukuva pöytätaso löytyy myös uudesta mallista. 10 tonnin paripyöräinen teliakseli sallii 34 tonnin rakenteellisen kantavuuden. Edeltäjäänsä 30 kilogrammaa kevyempi akseli lukitsee itsensä suoraan yli 40 km/h ajonopeuksissa vakauden parantamiseksi. Yhtenä tärkeimpänä uutuutena tarjotaan sähköisesti ohjattua EHS-teliakselia (electric hydraulic steering), joka laskee taka-akselin pyörien ohjauskulman ajonopeuden mukaan ja parantaa ajoneuvon käsiteltävyyttä kaupunkiajossa. Tämä parantaa polttoainetaloutta erityisesti mäkisellä tieosuudella ajettaessa. SR 1344 -akselissa välitys on joko 2,05; 2,21; 2,38 tai 2,47. Uudet pyöränlaakerit ovat niin ikään matalakitkaista mallia. Adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja kaistavahdin lisäksi autoon on saatavissa PCC-järjestelmä (predictive cruice control), joka ennakoi ajotilanteita gps:stä saadun topografiatiedon perusteella. Ohjaamon pyöritettävä valaistuksensäätökytkin on keskeisellä paikalla keskikonsolissa ja siitä löytyvät asetukset yölliseen ajoon ja rentoutumiseen. Kiinteästi osaksi auton järjestelmiä integroitu hidastin tekee merkittävän osan jarrutustyöstä.. Uusi napavetoinen teliakselisto on tarkoitettu maasto-ajoon, ja sen uusi valurautainen telin ripustus säästää painoa 60 kilogrammaa. Automaattivaihteistoon on saatavana ulostuloakseliin yhdistetty hydraulinen hidastin, joka ei kulu käytössä käytännössä lainkaan. Raskaaseen käyttöön tarkoitettuun SR 1347 -akseliin on lisätty 2,39 välitys. Jousina käytetään joko lehtijousia tai elektronisesti ohjattua ilmajousitusta. Akselivalikoima sisältää päivitetyt SR 1344ja SR 1347 -taka-akselit, jotka voidaan yhdistää Stabilink-malliseen kahden vääntösauvan ja yhden kallistuksenvakaajan avulla toteutettuun jousitusratkaisuun. Mittariston keskellä sijaitseva näyttö neuvoo kuljettajaa taloudelliseen ajoon ja näyttää esimerkiksi rengaspaineet. Teliakselistosta löytyy muita uutuuksia. Ajoneuvon ohjaukseen käytetään uutta ohjausyksikköä, joka yhdistää voimalinjan eri komponentit toisiinsa. Ohjaamossa käytetään uusia ohjelmoitavia mux-kytkimiä, joiden paikka on vaihdettavissa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 tavissa suurimmalle osalle erilaisia alustan lisälaitteita. Tasauspyörästön ison vetopyörän ja pienen hammaspyörän hammasprofiilit on suunniteltu uudelleen kestävyyden ja hyötysuhteen sekä melun vähentämiseksi. Etuosaan kohdistuvassa törmäyksessä ohjaamon takaosa joustaa, mikä myös lieventää iskua ohjaamoon. Älykästä ohjausta XF:n sähköjärjestelmien arkkitehtuuri on toteutettu täysin uudestaan. Pätevät akselistot Etuakselin kantavuus on mallista riippuen 7,5, 8 tai 9 tonnia. Moottori, vaihteisto, pakokaasujen jälkikäsittely ja taka-akselisto pelaavat tiiviisti yhteen optimaalisen hyötysuhteen saavuttamiseksi. Kuvan ohjaamo edustaa uutta ylellisestä Exclusive Line -varustetasoa. Multiplex-teknologian ansiosta suuri osa lisälaitteista osaa myös näyttää tietoa suoraan auton info-näytöltä. Pienimmällä kantavuudella varustetuissa malleissa lehtijousia on edessä vain yhdet. Tasauspyörästössä käytetään mahdollisimman pientä määrää matalaviskositeettista 75W85tai 75W90-öljyä kitkan pienentämiseksi
Gps-tiedon ansiosta ajoneuvo kytkee vaihteen vapaalle entistä aikaisemmin, mikäli auton järjestelmä laskee auton vääntömomentin riittävän seuraavan mäen päälle asetettujen nopeusrajojen puitteissa. ZF:n valmistamat kahdella väliakselilla varustetut hyvän hyötysuhteen omaavat alumiinikuoriset TraXon-vaihteistot ovat nopeita, hiljaisia ja kevyitä. Järjestelmä antaa tietoa myös muun muassa jarrujen toiminnasta sekä renkaiden paineista ja lämpötiloista. Vaihteistojen välitykset ovat entistä laajemmat. Automaattivaihteistoihin on saatavana sisäänrakennettu staattorin ja roottorin avulla toimiva hydraulinen hidastin, joka hidastaa autoa muuttamalla liike-energian lämmöksi ja siirtämällä sen lämmönvaihtimen kautta ulkoilmaan. Vaihteistot räätälöidään ajoneuvokohtaisesti ja valikoimassa on myös ylivaihteella varustetut mallit. Ensimmäinen on optimoitu polttoainetaloutta ajatellen ja jälkimmäinen tarjoaa hieman paremman suorituskyvyn. Järjestelmän avulla pystytään myös Pienempi 10,8-litrainen MX-11-moottori tarjoaa XF:ssä 330 kW tehon ja 2300 Nm vääntömomentin. Peruutusvaihteita on saatavana neljä. Myös ajotilanteeseen kulloinkin sopiva vaihde valikoituu ennakoivasti. Niiden kytkimet toimivat ZF:n epäkeskisellä ConAct-järjestelmällä, mikä tekee vaihdoista sulavaa. Tavalliseen kuljetukseen, nestekuljetukseen, raskaaseen kuljetukseen, huonolle alustalle sekä pitkiin yhdistelmiin löytyvät omat vaihteistooptimointinsa. Kuljettajaa avustava järjestelmä neuvoo lisäksi taloudelliseen ajamiseen arvostelemalla kuljettajan ajosuorituksen onnistumista. 020 7500 260 Löydät meidät myös Facebookista WWW.SUOMENTYOKALU.FI. Näppärät automaattivaihteistot Manuaalivaihteisto on 16-vaihteinen ja automaattivaihteisto on puolestaan saatavissa 12ja 16-vaihteisena. AMMATTILAISEN RENGASLAITTEET p. Vaihteistoista löytyy myös kaksi eri ajotilaa, jotka korostavat edellä mainittuja ääripäitä. Vaihteistoihin on valittavana kaksi erilaista perusohjelmointia: Eco Fuel Mode ja Eco Performance Mode. Kuljettajaa avustavista järjestelmistä löytyy myös linkkuveitsiefektin ja kaatumisen estävä ajonvakautus, automaattinen hätäjarrutus sekä etutörmäysvaroitin. Automaattivaihteisista malleista löytyy lisäksi coasting-ominaisuus, josta DAF käyttää nimitystä EcoRoll
ZF:n mukaan ajoneuvon hidastamisesta jopa 90 prosenttia voidaan tehdä vaihteistoon integroidun hidastimen avulla, mikä auttaa kasvattamaan jarrujen käyttöikää. Suorat kuusisylinteriset Paccarin valmistamat MX-11ja MX-13-moottorit ovat kokeneet kattavat päivitykset. Apulaitteita käytetään yhden hihnan välityksellä. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Uusi pakokaasunpuhdistusyksikkö on aikaisempaan verrattuna 40 prosenttia pienempi ja 50 kilogrammaa kevyempi. 12ja 16-vaihteiset TraXon-automaattivaihteistot ovat ZF:n käsialaa. Tämä tuo kaivattua tilaa päällerakenteiden sijoitukseen. Päivitettyjen osien joukkoon lukeutuvat moottorilohkot, kampiakselin laakerointi, männät, jäähdytysjärjestelmä sekä moottorin ilmanvaihto venttiileineen. Ilmanvaihtoa on parannettu myös uusilla muuttuvageometrisilla turboahtinyt jo 900 1/min pyörintänopeudelta lähtien. Myös polttoainesuuttimet ja niiden käyttöstrategia on päivitetty. Vaihteisto yhdistyy nerokkaasti osaksi ennakoivaa gps-pohjaista vakionopeudensäädintä, joka ottaa huomioon tiestön korkeuserot polttoaineen säästämiseksi. Vaihteisto yhdistyy nerokkaasti osaksi ennakoivaa gps-pohjaista vakionopeudensäädintä, joka ottaa huomioon tiestön korkeuserot polttoaineen säästämiseksi. Moottorien suurin tarjolla oleva vääntömomentti on saatavilla SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 12ja 16-vaihteiset TraXon-automaattivaihteistot ovat ZF:n käsialaa. Puristussuhde on nostettu molemmissa moottoreissa lukemaan 18,5:1. Muutoksien keskiössä on ollut moottorin pyörintänopeuden alentaminen polttoaineenkulutuksen ja ohjaamomelun vähentämiseksi. Kahden korkeapainepolttoainepumpun rungot on integroitu osaksi moottorilohkoa ja imusarja osaksi venttiilikantta. Taka-akseliston alennus on valittavasta voimalinjasta riippui ill 2 05 1 j ll i tehostamaan vaihteiston lämpenemistä ajon alussa, mikä auttaa parantamaan vaihteiston hyötysuhdet. ajonopeuden ollessa 85 km/h moottorin pyörintänopeus on ainoastaan 1000–1040 1/min. Hidastin on kytketty hammaspyöräparilla vaihteiston ulostuloakseliin, joten se toimii keskeytyksettä myös kytkimen ja vaihteiden käytön aikana. milla sekä uudella pakokaasunkierrätysjärjestelmällä. Päivitettyjen osien joukkoon lukeutuvat moottorilohkot, kampiakselin laakerointi, männät, jäähdytysjärjestelmä sekä moottorin ilmanvaihto venttiileineen. milla sekä uudella pakokaasunkierrr rätysjärjestelmällä. Hidastin itsessään ei kulu käytössä lainkaan. Ilmanvaihtoa on parannettu myös uusilla i ill b h i nyt jo 900 1/min pyörintänopeudelta lähtien. Ruiskutuspaine on 2500 bar. Apulaitteita käytetään yhden hihnan välityksellä. Taka-akseliston alennus on valittavasta voimalinjasta riippuen suurimmillaan 2,05:1, jolloin tehostamaan vaihteiston lämpenemistä ajon alussa, mikä auttaa parantamaan vaihteiston hyötysuhdetta. Ruiskutuspaine on 2500 bar. Puristussuhde on nostettu molemmissa i l k 18 5 1 ajonopeuden ollessa 85 km/h moottorin pyörintänopeus on ainoastaan 1000–1040 1/min. Kahden korkeapainepolttoainepumpun rungot on integroitu osaksi moottorilohkoa ja imusarja osaksi venttiilikantta. Myös polttoainesuuttimet ja niiden käyttöstrategia on päivitetty
Öljytila on aikaisempaa suurempi ja öljypohja on nyt muovia. Moottorilohkot ja venttiilikannet ovat puolestaan CGI-terästä (compact graphite iron) kestävyyden kasvattamiseksi ja moottorin aiheuttaman melun vähentämiseksi. Kompakti pakokaasujen käsittely Pakokaasujen jälkikäsittelyyn käytetään EAS-yksikköä (exhaust after-treatment system), joka koostuu hiukkassuodattimesta ja scr-katalysaattorista. MX-11-moottorin jarrutusteho on nyt 340 kW ja MX-13moottorin 360 kW. Pienemmästä koost matta pakokaasujen puh normaalia vastaavalla taso ön pieni koko auttaa lisäks Vastapainoton kampiakseli on valmistettu takomalla. Öljynkiertojärjestelmä on uusittu painehäviöiden pienentämiseksi. WorkshopTab:lla onnistuu eri ajopiirturiversioiden ohjelmoinnit, asetusten muutokset, testaukset ja päivitykset. Pienemmästä koosta huolimatta pakokaasujen puhdistus on normaalia vastaavalla tasolla. Tuhkan poisto tarvitsee tehdä parhaimmillaan vasta 500000 kilometrin ajon jälkeen. Öljynkiertojärjestelmä on uusittu painehäviöiden pienentämiseksi. Yksikössä käytetty uudenlainen perusmateriaali auttaa pienentämään sen kokoa merkittävät 40 prosenttia. MX-11-moottorin jarrr rutusteho on nyt 340 kW ja MX-13moottorin 360 kW. Järjestelmän pieni koko vapauttaa myös tilaa ajoneuvon laitteiden, kuten isomman polttoainetankin tai esimerkiksi nosturin jalkojen asennukseen. Öljyn pumppaamista säädellään moottorin kuormituksen mukaan, mikä säästää polttoainetta. Moottorien tehoja vääntömomenttilukemat ovat kasvaneet kaikissa moottorivaihtoehdoissa. Moottorien tehoja vääntömomenttilukemat ovat kasvaneet kaikissa moottorivaihtoehdoissa. Scr-katalysaattori ja hiukkassuodatin asennetaan usein erikseen päällerakenteiden sovittamisen helpottamiseksi. Se on all-in-one ratkaisu korjaamoille. MX-11-moottorilla varustettu malli on saatavana XF Silent -optiolla varustettuna, jolloin moottorin saa kytkettyä enintään 72 dB(A) melutason tuottavaan ajotilaan. VDO WorkshopTab VDO WorkshopTab vie ajopiirturitestauksen kerralla nykyaikaiseen mobiiliaikaan. Suurempi 12,9-litrainen MX-13-moottori kehittää nyt 315–390 kW tehon ja 2300–2600 Nm vääntömomentin moottoriversiosta riippuen. Kasvaneiden teholukemien lisäksi venttiilikoneiston ja nokka-akseliprofiilien päivittämisen myötä myös moottorijarrujen teholukemat ovat nousseet. Kasvaneiden teholukemien lisäksi venttiilikoneiston ja nokka-akseliprofiilien päivittämisen myötä myös moottorijarrujen teholukemat ovat nousseet. Säiliön pieni koko auttaa lisäksi lämmitVastapainoton kampiakseli on valmistettu takomalla. Yksikössä uudenlainen perusmateri taa pienentämään sen ko kittävät 40 prosenttia. 10,8-litrainen MX-11 kehittää puolestaan 330 kW ja 2300 Nm. 10,8-litrainen MX-11 kehittää puolestaan 330 kW ja 2300 Nm. Öljytila on aikaisempaa suurempi ja öljypohja on nyt muovia. Suurempi 12,9-litrainen MX-13-moottori kehittää nyt 315–390 kW tehon ja 2300–2600 Nm vääntömomentin moottoriversiosta riippuen. on aikaisempaan verrattuna noin 20–30 prosenttia suurempi. EAS-yksikön pienen koon myötä tämä ei enää ole tarpeen. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 tämään sen nopeasti järjestelmän toiminnan kannalta oikeaan lämpötilaan, jolloin polttomoottoria päästään käyttämään pian käynnistyksen jälkeen parhaimman hyötysuhteen polttoainekartalla. Järjestelmä painaa 50 kilogrammaan normaalia vähemmän. Ohjattavat pumput löytyvät myös ohjaustehostimesta ja nestekierrosta. Myös ajopiirtureiden manipulaatiotestaukset ja nopeudenrajoittimien testaukset saadaan tehtyä kätevästi.. Moottorilohkot ja venttiilikannet ovat puolestaan CGI-terästä (compact graphite iron) kestävyyden kasvattamiseksi ja moottorin aiheuttaman melun vähentämiseksi. Normaalilla käyttöalueella moottorijarrun teho Maahantuoja: Lisätietoja: autoluettelo.. Kaikkia tarjottavia moottoreita voidaan käyttää parafiinisilla GTL-, HVOja BTL-polttoaineilla. Öljyn pumppaamista säädellään moottorin kuormituksen mukaan, mikä säästää polttoainetta. Ohjattavat pumput löytyvät myös ohjaustehostimesta ja nestekierrosta. Normaalilla käyttöalueella moottorijarrun teho on aikaisempaan verrattu 20–30 prosenttia suuremp MX-11-moottorilla v malli on saatavana XF Si tiolla varustettuna, jolloin rin saa kytkettyä enintään melutason tuottavaan a Kaikkia tarjottavia mootto daan käyttää parafiinisi HVOja BTL-polttoaineilla Kompakti pakokaa käsittely Pakokaasujen jälkikäsitte tetään EAS-yksikköä after-treatment system), j tuu hiukkassuodattimesta talysaattorista. AdBlue-järjestelmä säiliöineen on sijoitettu ohjaamon alle rungon etuosaan
Alkuvuonna myynti on sujunut pirteästi. Kokonaisuutena kuorma-autoja on rekisteröity noin seitsemän prosenttia enemmän kuin viime vuonna. Merkin maahantuontiorganisaatio siirtyi Konekesko Oy:stä VV-Auto Group Oy:öön, ja jälleenmyynti erotettiin talon sisällä omaksi yksikökseen VV-Autotalot Oy:n alaisuuteen. Jos myyjiä ei ole riittävästi, myyntitavoitteiden saavuttaminen on haastavaa.. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 . ja kasvanut yhden myyntipäällikön ja seitsemän automyyjän kokoiseksi. Raskaassa segmentissä on sen sijaan jääty viitisen prosenttia miinuksen puolelle. Myyntipäällikkö ja kolme myyjää istuvat merkin päätoimipisteessä MAN Centerissä Espoossa, ja loput toimivat MAN-verkoston huoltopisteiden yhteydessä isoissa kaupungeissa. Vuoden kolmen ensimmäisen kuukauden perusteella kuitenkin vain kevyiden kuorma-autojen segmentissä on ollut kasvua. ”Viime vuonna meillä ei ollut koko aikaa täyttä miehitystä myynnissä, mikä näkyi myös tilastoissa. Viime vuonna yli 16 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin 2868 kappaletta, mitä voidaan pitää jo oikein hyvänä tasona. Etenkin raskaimmassa yli 16 tonnin painoluokassa nousu on ollut vauhdikasta ja markkina on kahden vuoden aikana kasvanut yli kolmanneksella. Lukema olisi kuorma-autokauppiaiden mukaan voinut olla jonkin verran suurempikin, sillä hyvä kysyntä ympäri Eurooppaa on pidentänyt toimitusaikoja. Pari viime vuotta ovat olleet MAN:lle uudistumisen aikaa Suomessa. Maltilliset kasvuodotukset perustuvat muun muassa elinkeinoelämän aikaisempaa positiivisempiin ennusteisiin, jotka ovat alkaneet näkyä kuljetusten kysynnässä. Kuorma-autokaupassa on parin viime vuoden aikana oltu mukavalla kasvu-uralla. MAN tavoittelee kuorma-automarkkinoilla vahvaa nelossijaa. Autotalonjohtaja Juha Pulliainen on vastannut MAN:n VV-Autotalojen kautta tapahtuvasta vähittäismyynnistä vuoden 2016 syyskuusta lähtien. Myyntitiimi kuntoon Saksalainen MAN on yksi Suomen kuorma-automarkkinoiden haastajamerkeistä, jotka yrittävät horjuttaa markkinoita hallitsevien ruotsalaismerkkien – Scania ja Volvo – valta-asemaa. Tänä aikana myös myyntiorganisaatio on uudistunut, Juha Pulliainen on luotsannut MAN Centeriä ja VV-Autotalot Oy:n MANvähittäismyyntiä reilun puolentoista vuoden ajan. Alan ennusteiden mukaan tänä vuonna arvioidaan rekisteröitävän 2950 raskasta kuorma-autoa, mikä merkitsisi noin kolmen prosentin kasvua vuoteen 2017 verrattuna. Lisäksi merkillä on yksityinen jälleenmyyjä Suvanto Trucks Oy kahdella paikkakunnalla
Markkinaosuutemme on ollut yli kuuden tonnin painoisissa kuorma-autoissa noin viisi prosenttia ja tilauskannasta osuus on ollut jopa hieman suurempi”, Pulliainen toteaa. ”Tilanne on näkynyt myös myynnissä. Tärkeä raskas segmentti Suomeen rekisteröitiin viime vuonna 112 MAN:ia. Keskiraskaasta segmentistä on tapahtunut siirtymää niin kevyeen kuin raskaaseenkin painoluokkaan. Kuten rekisteröintiluvuista huomaa, raskain segmentti on ollut keskeisen tärkeä MAN:lle. ”TGE on saanut positiivisen vastaanoton, sillä moni asiakkaamme tarvitsee myös pakettiautoja. MAN Centerin kiinteistö palvelee tällä hetkellä tarkoitustaan ja kapasiteettia on mahdollista kasvattaa ottamalla iltavuoro käyttöön. Kokonaisrekisteröinneissä tiputusta oli vuoteen 2016 nähden 19,4 prosenttia ja pudotusta tuli molemmissa segmenteissä. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Tämä vuosi on ollut mukava aloittaa, kun myyntitiimi on sopivan kokoinen”, Pulliainen sanoo. Raskaaseen segmenttiin näistä meni 93 autoa ja keskiraskaaseen loput 19 autoa. Toisaalta vuonna 2016 MAN:n rekisteröinnit kasvoivat hurjaa vauhtia, joten vuotta 2017 voi pitää ehkä jonkinlaisena vastareaktiona nopealle nousulle. MAN levittäytyi vuoden alussa myös kevyeen painoluokkaan, kun Volkswagen-konsernin yhteistuotantona syntyvä MAN TGE -pakettiauto tuotiin Suomen markkinoille. Markkinarakoa on löytynyt myös tienhoitoon soveltuvista autoista, joita yleensä käytetään tienhoidon lisäksi muissakin tehtävissä. Vuoden 2017 lopussa saksalaismerkin kokonaisrekisteröinnit olivat kuitenkin 30,2 prosenttia korkeammalla tasolla verrattuna vuoden 2015 loppuun. Pääkaupunkiseudulla ajoneuvokalusto on monipuolista ja kalus. MAN:n vahvuudet korostuvat raskaisiin työtehtäviin suunnitelluissa autoissa”, Pulliainen sanoo. Pääkaupunkiseutu on monen ison kuljetusyrityksen pääpaikka, ja se tuo oman vivahteensa toimintaan. MAN:n organisaatiossa pakettiautoille voidaan tarjota samaa palvelutaso kuin kuorma-autoille, mikä on selvä etu asiakkaalle”, Pulliainen sanoo. Pakettiauto valikoimaan MAN-autoja on rekisteröity kohtuullisesti myös keskiraskaaseen segmenttiin, joka tosin on segmenttinä menettänyt viime vuosina jonkun verran merkitystään. ”Tienhoitokaluston Europäästötasovaatimukset ovat kiristyneet, ja sen vuoksi kuljetusyrityksillä on tarve uusia kalustoa. Pulliaisen mukaan muun muassa maansiirtosegmenttiin on tehty viime aikoina hyvin kauppoja. VV-Autotalojen oma jälleenmyyntipiste MAN Center sijaitsee Espoon Juvanmalmilla
MAN:n valikoimaan saatiin vuoden vaihteessa Volkswagen-yhteistyönä toteutettava TGE-pakettiauto. Raskone siirtyi hiljattain suomalaisen monialayritys Lease Deal Groupin omistukseen. Tällaiset koeajomahdollisuudet ovat erittäin tärkeitä kuorma-autokaupassa”, Pulliainen sanoo. Koeajopäiville saadaan paikan päälle enemmän oikeita henkilöitä kuljetusyrityksistä. Joka tapauksessa MAN haluaa kasvaa Suomessa tavalla tai toisella. ”MAN:n uusi Rio-telematiikkajärjestelmä tulee olemaan jatkossa olennainen osa jälkimarkkinointipalveluita. Varaosatoimintoja on hiottu tehokkaiksi, ja Tuusulassa sijaitsevalta keskusvarastolta varaosia saadaan toimitettua nopeasti kaikkialle verkostoon. MAN Centerin korjaamolle on hankittu nostin pakettiautoja varten. Järjestelmän käyttöönoton mahdollistavaa laitetta on asennettu MAN-kuorma-autoihin vuoden 2017 syksystä lähtien”, Pullainen kertoo. Toimitusaika on silloin lyhyt, etenkin jos autoon ei tarvitse tehdä päällerakennetöitä. Raskonen toimipisteitä verkostossa on 12, joten ketjun merkitys jälkimarkkinointipalveluiden tarjonnassa on keskeinen. Hoidamme tarvittaessa autojen lisäksi myös perävaunujen huollot ja korjaukset”, Pulliainen sanoo. Kiireisimpiä asiakkaita varten varastossa pidetään jonkun verran valmiita autoja ja alustoja. Vuokraustoiminta on vielä pienimuotoista, mutta sen maltillisesta laajentamisesta on käyty keskusteluja. ”Haluamme ilman muuta nostaa markkinaosuuttamme. ”Raskonen uuden omistajan tavoitteena on kehittää toimintaa, ja se on positiivinen asia”, Pulliainen sanoo. ”Annamme asiakkaalle autoja tarvittaessa myös eripituisiin koeajoihin, jolloin asiakas pääsee tutustumaan autoon oikeassa työtehtävässään. MAN:n 20 huoltopisteen verkosto muodostuu MAN Centerin lisäksi Raskonen ja yksityisten korjaamoiden toimipisteistä. Autoja on jatkuvasti myös vuokrattuna asiakkaiden käyttöön, joko lyhyeksi tai pidemmäksi aikaa. Esimerkiksi Espoon MAN Centerissä on tehty viime vuosina määrätietoisesti töitä, jotta auto saadaan nopeasti työn alle ja takaisin tien päälle. Joustavaa jälkimarkkinointia Keskeinen osa raskaan kaluston toimintaa ovat jälkimarkkinointipalvelut. Joustavuus ja tehokkuus korostuvat jälkimarkkinapalveluissa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 ton uusimistahti on nopeampi kuin maakunnissa. MAN harjoittaa myös pienimuotoista autojen vuokraustoimintaa.. Pulliaisen mukaan raskaan kaluston jälkimarkkinointipalveluita on tarjottava joustavasti asiakkaiden tarpeet huomioon ottaen. ”Keskeistä on toiminnan joustavuus ja monipuolisuus. Tavoitteena on markkinoiden vahva nelossija”, Pulliainen linjaa. Tämä on tärkeää silloin, kun vilkas kaupankäynti ruuhkauttaa myös päällerakentajia. Tapahtumat järjestetään yleensä MAN:n verkoston toimipisteiden yhteydessä, joten paikalle saapuvat ihmiset tutustuvat samalla myös toimipisteeseen. ”Usein valmis auto soveltuu asiakkaan käyttöön, vaikka se ei olekaan aivan viimeistä piirtoa myöten asiakkaan toiveiden mukainen. Autoja koeajoon Tänä vuonna MAN panostaa paikallisiin koeajopäiviin valtakunnallisen esittelykiertueen sijaan. Työtilanne voi olla sellainen, että auto tarvitaan nopeasti käyttöön”, Pullainen kertoo
RASKAAN KALUSTON KORJAAMOLAITTEET HUOLTO – VAURIOKORJAUS – MAALAUS. 029 006 200 • www.tecalemit.. Y h t e i s e l l ä a s i a l l a v u o d e s t a 1 9 3 8 vuotta 80 J U H L A V U O S I 2 1 8 Lisätietoja: www.tecalemit.. Korjaamolaitteet – Huolto – Forté – Korjaamosuunnittelu Tecalemit Oy • puh. • www.tecshop.
Raskaan kaluston osalta pakokaasupäästöjen maksimirajat on asetettu neljälle säännellylle päästölle. Euro VI -päästötason kuorma-auton pakoputken pää noin 10000 ajokilometrin jälkeen. Näitä ovat hiilimonoksidi eli häkä (CO), typpioksidit (NO x ), palamattomat hiilivedyt (HC) sekä partikkelit eli pienhiukkaset. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 . Se oli vapaaehtoinen eli jokainen maa sai itse päättää, ottiko sen käyttöön vai ei. Jos pyöräyttää sormea putken sisäpinnalla, sormeen ei jää yhtään nokea.. Hiukkaspäästöille siinä ei vielä ollut ylärajaa. Putki on ulkopuolelta paljon likaisempi kuin sisäpuolelta. Siinä asetettiin maksimirajat neljästä päästökomponentista ainoastaan kolmelle. Moottorioptimoinnilla pyritään yleensä joko kasvattamaan moottoritehoa ja vääntömomenttia tai alentamaan polttoaineenkulutusta jättämällä moottorin muut ominaisuudet huomiotta. Vuosien mittaan Euro-normisto on pykälä kerrallaan kehittynyt siten, että nykyisin voimassa oleva normi on Euro VI. Kuvassa Suomessa vieraillut Scanian tehtaan demoauto mitattavana VTT:n dynamometrissä. Ensimmäinen eurooppalainen päästönormi oli vuonna 1988 voimaan tullut ECE R-49, joka tunnettiin myös nimellä Euro 0
Ensisijainen tapa on polttoaineen oikea-aikainen ruiskutus, jolla hallitaan niin kutsuttua esisekoituspalamisen määrää, joka vaikuttaa paljon typpioksidien syntyyn. Kiusaus ajaa päästöjä tuottavalla moottorilla, mutta jättää samalla pakokaasujen jälkikäsittely hoitamatta, on taloudellisesta näkökulmasta ajatellen suuri. Nämä molemmat lisäävät polttoaineen kulutusta, mikä yhdes. Lisäksi pelkistysreaktion hallittu ylläpitäminen vaatii riittävän korkeat pakokaasujen lämpötilat. Tässä prosessissa eräs pioneereista oli Itävalta, joka otti ensimmäisenä käyttöön ekopistejärjestelmän. Varsinaiset pisteet tulivat typpioksidipäästöjen mukaan: mitä puhtaampi moottori, sitä pienemmät pisteet ja sitä alhaisemmat läpiajomaksut. Dieselmoottorin helmasynteihin kuuluvat aiemmin mainituista neljästä säännellystä päästöstä ennen kaikkea typpioksidit ja pienhiukkaset. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Dieselmoottorin päästödilemma Dieselmoottori on hyötysuhteeltaan ylivoimainen mäntämoottoreiden joukossa. Useissa Euroopan maissa on runsaasti raskaan kaluston läpiajoliikennettä, mikä aiheutti suuria paikallisia lähipäästöjä. Ekopisteet ja kilpailuasetelma Pakokaasupäästöjä rajoittava Euronormisto syntyi aikanaan selkeään tarpeeseen. Sillä on kuitenkin omat ongelmansa. Sen energiatehokkuus on omaa luokkaansa ja siten se on lunastanut paikkansa hyötyajoneuvojen pääasiallisena voimanlähteenä. Kolmas vaihtoehto on sallia NO x -päästöjen syntyminen palotapahtumassa ja puhdistaa ne pois pakokaasujen jälkikäsittelyllä. Niiden määrän vähentäminen tai hajottaminen takaisin vapaiksi yhdisteiksi on päästöjen hallinnan perushaasteita. Mikäli imuilmassa on pakokaasuja liikaa, haittapuolena on huonosta palamisesta aiheutuva hiukkaspäästöjen lisääntyminen. Se puolestaan edellyttää moottorin alhaisissa kuormitustilanteissa usein pakokaasujen lämpötilan nostamista jälkipoltolla (ylimääräinen suutin pakosarjassa) tai jälkiruiskutuksella. Edellä mainittujen kahden perustekniikan ohella nykymoottoreissa tarpeellisia ovat myös hapetuskatalysaattori ja hiukkassuodatin. Typpioksidien runsaaseen syntyyn vaikuttaa ennen kaikkea työtahdin korkea palamislämpötila, jolloin imuilmassa olevat typpi ja happi yhdistyvät typpioksideiksi. Itävallan läpiajoliikenteessä kuorma-autot saivat ekopisteitä täyttämänsä päästönormin osalta. Näiden rajoittamiseksi haluttiin yhteiset säännöt päästöjen rajoittamiseksi. Eri valmistajien tekemien moottoritestien mukaan lastutettujen moottoreiden moottoriöljyn nokeentuminen saattaa pahimmillaan olla niin nopeaa, että normaali 60000 kilometrin öljynvaihtoväli kannattaa vaihtaa jopa 3000 kilometriin. Molempien järjestelmien toiminnan kannalta tärkeässä osassa ovat NO x -anturit, jotka kertovat typpioksidien määrän pakokaasuissa. Pakokaasujen takaisinkierrätyksellä pyritään alentamaan palamisen huippulämpötiloja ja näin vähentämään typpioksidien syntymistä, sillä kierrätetty pakokaasu sitoo lämpöä osallistumatta palamiseen. Energiatehokkuuden ja polttoainetalouden näkökulmasta moottori, joka saa vapaasti tuottaa haisä AdBlue-lisäaineen kanssa näkyy suoraan polttoainekustannuksissa. Dieselmoottorin jälkipuhdistus vaatii kuitenkin käytettäväksi pelkistyslisäainetta. tallisia päästöjä, on paras vaihtoehto itse moottorin osalta. Tämä tapahtuu scr-katalysaattorissa, jossa ne pelkistetään ureasta muodostuvan ammoniakin avulla vapaaksi typeksi ja vesihöyryksi. Typpioksideja voidaan vähentää kolmella tavalla. Edes joidenkin valmistajien läpivirtaussuodattimien lisäksi käyttämä moottoriöljyn keskipakoissuodatin ei pysty asiassa juuri auttamaan
Asiakas saa yleensä päättää, haluaako säilyttää muutetun ohjelmiston vai ottaa mahdollisen valmistajan päivityksen, joka poistaa optimointiohjelmiston. Eräs suuri kompressorivalmistaja esitteli uutta kaivonporauskompressoriaan, jonka voimanlähde oli vaihdettu alkuperäisestä toisen merkkiseen edeltäjässä ilmenneiden toistuvien vikojen ja puutteiden takia. Kilpailua ei käydä pelkästään kotimaisten yrittäjien kesken, vaan mukana kuvassa ovat myös ulkomaiset kuljetusliikkeet, jotka esimerkiksi suorittavat kabotaasikuljetuksia Suomessa. Kyseessä olevia, käytännössä laittomia moottorimanipulointeja markkinoidaan jopa avainlippu-tunnuksen avulla. Kysymys kuului: ”Minkälainen homma on sen scr-järjestelmän poiskytkentä?” On siis selvää, että asenteissa olisi korjaamisen varaa. Ongelmana asenteet... Kukin arvioi tahollaan, kummalla strategialla kokonaistulos olisi parempi. Kyseessä oli siis selkeä kilpailutekijä – ainakin niin kauan kun yhteisiä sääntöjä noudatettaisiin. ...ja tiedon puute Myös tiedon puute ruokkii vääränlaista suhtautumista asiaan. Sääntöjä noudattava yrittäjä joutuu epäedulliseen asemaan niihin kollegoihinsa nähden, jotka viittaavat kintaalla yhteisille säännöille. Autokaupan haasteet Moottorioptimoinnilla on suora vaikutus myös käytettyjen autojen kauppaan. Käytäntö kuorma-autokaupassa on osoittanut, että esiteltäessä asiakaskunnalle tekniikan viimeisimpiä saavutuksia, monesti erilaisten lisävarusteiden muodossa, yksi useimmin esitetyistä kysymyksistä on: ”Miten sen saa kytkettyä pois päältä?” Seuraava esimerkki kuvaa hyvin reaalimaailman tilannetta. Vapaaehtoisessa Euro -normissa partikkelipäästöjä ei vielä rajoitettu. Nämä toimijat tavoittelevat taloudellista hyötyä ulosmittaamalla likaisen moottorin hyödyt pakokaasupäästöistä piittaamatta. Toimittaja ihmetteli valtakunnan verkossa: ”Miten on mahdollista, että tällainen pieni suomalaisyritys pystyy säätämään nämä moottorit niin paljon paremmin kuin suuret – tuhansien tuotekehitysinsinöörien miehittämät – kuorma-autoja moottorivalmistajat.” Tällainen valtakunnan päämedian avustama tuotelanseeraus – yhdistettynä toimittajan täydelliseen tietämättömyyteen ja asiantuntemattomuuteen – on omiaan ohjaamaan yleistä mielipidettä harhaan. Muutama vuosi sitten valtakunnan yleisradioyhtiön radiokanava oli tutustumassa erään optimointiyrityksen toimintaan. Asiaa asiakaskunnalle esitellyt tuotepäällikkö kertoi, että uusi voimanlähde täyttää voimassa olevat teollisuusmoottoreita koskevat päästövaatimukset ilman egr:ää ja ilman hiukkassuodatinta. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Mitä enemmän kuljetusyrittäjä investoi uuteen ja vähäpäästöiseen kalustoon, sitä pienemmin maksuin autot pystyivät liikkumaan maksullisilla teillä. Sen toinen merkittävä vaikutus on, että se vääristää kilpailua. Eräs päästöasiaan merkittävästi vaikuttava asia on asenneilmasto, joka suomalaisessa kuljetusyrittäjämaailmassa on perinteisesti melko suoraviivainen. Enemmän saastuttavat puolestaan maksoivat enemmän. Ainoa, mitä se tarvitsee, on scr-katalysaattori ja sen AdBlue-lisäaine. Yhteiskunnallisten päättäjien tiedon ja ymmärryksen puutteita asiassa kuvaa hyvin myös, että eräs alan yritys ilmoittaa toteuttaneensa asiaa koskevan tuotekehityshankkeen silloisen Innovaatiorahoituskeskus Tekesin kanssa. Huollon yhteydessä havaitaan, mikäli moottorin ohjausyksikön ohjelmisto ei vastaa valmistajan alkuperäistä tai päivitettyä ohjelmistoa. Moottorien ohjausjärjestelmien manipulointi ei siis ole pelkästään ympäristön kannalta merkittävä tekijä. Nykyisten Euro VI -moottoreiden päästöt ovat minimaaliset aiempiin verrattuna – edellyttäen tietysti, että moottori on valmistajan alkuperäisissä säädöissä.. Joka tapauksessa järjestelmä oli syntynyt. Kun esittelijä tiedusteli yleisöltään, onko näillä mahdollisesti jotain kysyttävää, yleisön joukosta nousi yksi ainoa käsi
Autokaupan yhteydessä autoliikkeet tarkastavat vaihtoauton mahdolliset muutokset moottoriohjelmissa. Uusille sertifioitaville moottoreille päivämäärä oli kunkin normin osalta yhtä vuotta aikaisemmin. Tällöin olisi järkevintä antaa merkkiliikkeen tarkastaa auto sen varmistamiseksi, että ostajaa varmasti saa sitä, mitä on ostamassa. Palauttaminen alkuperäiseen Euro-luokkaan aiheuttaa tietysti kustannuksia, mikä saattaa tapauksesta riippuen alentaa autosta maksettavaa vaihtohyvitystä jopa 10000–15000 euroa. j j R134a/R1234yf R134a/R1234yf R134a/R404a/R407 c A/C HVAC 150 HP. Tavoitteena on siis muuttaa palotapahtuman luonnetta ja voimakkuutta. Lisäksi tarkastetaan pakokaasujen käsittelyjärjestelmät (egr ja scr) mahdollisten poiskytkentöjen varalta. Asia ei ole kuljetusliikkeiden kannalta suinkaan merkityksetön, sillä tänä päivänä yhä useammalla kuljetuksenantajalla on jonkinlainen ympäristösertifikaatti. Ohjelmistojen manipuloinnista jää aina tieto huollon ja autovalmistajan tietokantaan. Tekniset riskit Autovalmistajat ovat pitkän ja perusteellisen tuotekehityksen myötä optimoineet moottorinsa usean eri ominaisuuden, kuten suorituskyvyn, kestävyyden, käyttötalouden ja päästöjen osalta. Syyskuussa 1999 julkaistiin vapaaehtoinen EEVnormi (Enhanced Environmentally friedly Vehicle), jonka päästöarvot sijoittuvat Euro Vja Euro VI -normien väliin. Jäsenistöä kehotetaan tarkkuuteen ennen kaikkea sellaisissa tilanteissa, joissa käytetty auto ostetaan suoraan edelliseltä käyttäjältä. Mikäli ohjausohjelmistoiltaan muutetut moottorit eivät tätä sopimuskohtaa täytä, kyseessä on sopimusrikkomus, mikä voi antaa kuljetuksenantajalle oikeuden sopimussakkoihin tai jopa sopimuksen purkamiseen. Moottorivalmistajat ovat suunnitelleet ja optimoineet moottorinsa tietyille tehoka h a. Nykyisistä dieselmoottoreista saadaan enemmän tehoa yksinkertaisesti lisäämällä ilman ja polttoaineen määrää palotilassa. Positiivista kehitystä asiassa kuvaa se, että kuljetusalan omat edunvalvontajärjestöt ovat alkaneet kiinnittää huomiota asiaan. Normi Voimaantulo Euro (vapaaehtoinen) 1988 Euro I 1.10.1993 Euro II 1.10.1996 Euro III 1.10.2001 Euro IV 1.10.2006 Euro V 1.10.2009 EEV 1999 Euro VI 31.12.2013 EURONORMIEN VOIMAANTULOT Taulukossa olevat päivämäärät kertovat kyseisten Euro-normien voimaantulon uusille, ensirekisteröitäville kuormaja linja-autoille. Kaikki suuret valmistajat ovat tutkineet lastuttamisen vaikutuksia moottoreihin ja niiden huoltoväleihin. Moottorin lastuttamisen pääperiaate on vaikuttaa polttoaineen ruiskutukseen muuttamalla sen parametrejä kuten määrää, ajoitusta ja kestoa. Näin menetellään, koska autot myydään eteenpäin oman alkuperäisen Euro-päästöluokkansa täyttävinä. Täydelliseen ilmastointihuoltoon Täysautomaattiset Wigam-huoltolaitteet tarjoavat kokonaisratkaisun ajoneuvojen ilmastointihuoltoon. Moottorioptimoinnin perusidea on yksinkertainen. Jos auto on aloittanut taipaleensa vaikkapa Euro V -normin täyttäneenä ja tulee tarjolle vaihtoautona jonkin alemman Euro-luokan täyttävänä, autoliike palauttaa sen alkuperäisen Euro-luokan täyttäväksi ennen myymistä eteenpäin. Lastuvirittäjä optimoi moottorin yleensä vain yhden ominaisuuden osalta. . Manipuloinneilla on myös vaikutuksensa autojen voimassa oleviin takuisiin useimmiten vähintäänkin niiden komponenttien osalta, joihin manipuloinnilla voi olla suoraa vaikutusta. Se voi olla teho tai polttoainetalous, ja työ tehdään muista ominaisuuksista välittämättä. Jotkin valmistajat irtisanovat tehdastakuun kokonaisuudessaan. Sertifikaatti velvoittaa hoitamaan asiat sovitulla tavalla, esimerkiksi käyttämällä kuljetuksissa tietyn pakokaasunormin täyttävää kalustoa
Moottorit on hyväksytetty myös melun osalta. Ajoneuvo täyttää edelleenkin samat pakokaasunormien vaatimukset.” JL: Nykyinen dieselsavutustesti ei ole kovin hyvä. Savutustestissä ahtopainekaan ei välttämättä ehdi nousta kovin korkeaksi, jolloin ahtopaineen mukaan toimiva määränsäätökään ei vielä paljoa näy. Liiallista savutusta lukuun ottamatta auton käyttäjä ei yleensä niitä edes havaitse eikä ole niistä huolissaan. Silloin täytyy kuitenkin unohtaa pakokaasupäästöt. Päästäkseen parhaaseen lopputulokseen autoja moottorivalmistajat käyttävät melkoisia resursseja – kuten esimerkiksi robotiikkaa – ajaakseen moottoripenkissä moottorikarttoja. On siis luonnollista, että yhden biljardipallon saa aina pysymään pystyssä. Sen yhteydessä moottori kuormittuu suhteellisen kevyesti, koska vastavoimana on vain moottorin oma sisäinen inertia. He hakevat tiuhalla kammalla parhaita mahdollisia säätöjä aina kuhunkin toimintapisteeseen. Se puolestaan rasittaa mäntiä, sylinteriputkia, sylinterikansia ja venttiilikoneistoa suunniteltua enemmän. Vaurioriskit alkavat käytännössä jo sylinterissä. Eräs olennainen lastutuksesta seuraava ongelma on moottoriöljyn lisääntyvä nokeentuminen. Lisäksi täytyy muistaa, että esimerkiksi dieselmoottoreissa ikävin päästö on NO x , jota ei katsastusmittauksessa mitata lainkaan. Siksi on mahdollista, että toiminta-alueen yläpäässä saadaan enemmän vääntömomenttia ja tehoa, vaikka sille alueelle, jolla moottori toimii savutustestissä, ei koskettaisi lainkaan. Lastuttamalla moottorinsa asiakas varmistaa lisääntyneet pakokaasupäästöt. Moottoriöljyn nokeentuessa sen voiteluominaisuudet heikkenevät. Lastukauppiaiden antama takuu rajoittuu näiden oman ilmoituksen mukaan piirikorttiin, joka lastutuksen yhteydessä on mahdollisesti vaihdettu moottoriohjaimeen. Kasvaneet vääntömomentit rasittavat kytkintä, vaihteistoa jo koko voimalinjaa suunniteltua enemmän. Lastuttaminen saattaa vaikuttaa myös moottorimelun määrään ja tehdä niistä laittomia myös siltä osin. Kun poltettavan polttoaineen määrää lisätään, se johtaa käytännössä ruiskutusajan pitenemiseen. Moottoreiden lastuttamista tarjoavat tahot lähtevät siitä, että moottoriohjauksen manipulointi tehdään aina asiakkaan riskillä. Useimmat haluavat tästä jopa asiakkaan allekirjoituksen. Kaikista muista mahdollisista seurauksista vastaa yksin asiakas. Varsinkin niiden typpioksidija partikkelipäästöt voivat olla moninkertaiset alkuperäiseen moottoriin verrattuna. Haasteen vaativuutta voisi verrata siihen, että kukin noista dimensioista olisi biljardipallo, ja ne olisi kaikki saatava pysymään päällekkäin pinossa. Näin he siis pesevät kätensä koko jutusta ja jättävät mahdolliset seuraukset yksin asiakkaan riskille. Mikäli palotapahtumaa lastutuksessa kiihdytetään, se johtaa palamispaineiden ja -lämpötilojen kasvamiseen. Tätä Nestekin haluaisi. Tämä puolestaan johtaa siihen, että koko ruiskutettu polttoainemäärä ei ehdi palaa mäntään muotoillussa palotilassa, vaan osa polttoainesuihkusta osuu – männän matkatessa työtahdin aikana alaspäin – sylinterin seinämiin ja palaa siellä. Toinen pienhiukkasten määrää lisäävä tekijä on edellä mainittu polttoaineen palaminen kylmän sylinterinseinämän tuntumassa. Jotkut lastukauppiaat hakevat hyväksyntää toiminnalleen käyttämällä autovalmistajien logoja mainonnassaan. Pakokaasujen kasvaneen määrän ja kohonneen lämpötilan takia niiden lämpökuorma kasvaa. Väite: ”Optimoinnin jälkeenkin pakokaasuarvot pysyvät määrätyissä rajoissa ja ajoneuvo täyttää sille asetetut pakokaasunormit.” JL: Valmistajan tekemän moottorin ohjelmoinnin tulee tänä päivänä olla optimi tai kompromissi kolmen dimension suhteen: päästöt, suorituskyky ja polttoainetalous (CO 2 ). Tältä osin mainonta on harhaanjohtavaa. Moottoreita uudelleenohjelmoitaessa työ tehdään yleensä joko suorituskyvyn tai polttoainetalouden parantamiseksi. Lastutetut moottorit eivät enää täytä niiden alkuperäisiä päästöarvoja. Moottorin tehon nosto lisää kuormituksia niin itse moottorissa kuin koko voimalinjassakin. Autovalmistajat eivät ole valmiita antamaan valtuuksia omien moottorinohjaintensa tai muiden vastaavien järjestelmien manipulointiin. Edelleen turboahtimen pyörintänopeudet kasvavat. Yleisellä tasolla voidaan siis todeta, että päästötasot eivät säily. Mikäli ruiskutettavan polttoaineen määrää kasvatetaan, polttoaine palaa liian pienessä ilmamäärässä, mikä lisää pienhiukkasten syntymistä. Toisaalta samaan asiaan liittyen on vaikea ymmärtää, miten nämä uudelleenohjelmoinnit voisivat kaikilta osin pitää päästöt säädellyissä rajoissa, kun 99,9 prosentissa tapauksista nämä ohjelmointeja tekevät yritykset eivät pysty päästöjä mittaamaan. Kun palotilassa syntyy runsaasti partikkeleita, niitä joutuu vääjäämättä palotilasta kampikammioon ja sitä kautta moottoriöljyyn. Myös pakosarjojen terminen rasitus kasvaa, mikä voi johtaa halkeamiin. Lisäksi kasvaneet palopaineet sylintereissä lisäävät syntyviä värinöitä, mikä kasvattaa muun muassa laakerivaurioiden riskiä. Tämä johtaa lämpötilan nousuun sylinterin seinämissä, mikä puolestaan johtaa lisääntyvään kulumiseen ja muihin mahdollisiin vaurioihin. Ne ovat auton käyttäjälle havaittavissa olevia suureita, ja niitä on mahdollista parantaa. ja vääntömomenttiarvoille. Niiden ohella tarjolla on myös auton lyhennetty elinikä, riski normaalisti tarpeettomiin korjauksiin sekä mahdollisesti alentunut jälleenmyyntiarvo.. Väite: ”Savutus ei lisäänny silminnähtävästi. Monet raskaan kaluston valmistajat ovat kuitenkin hyväksyneet tai tyypittäneet sen Euro VI -autoihinsa. Aina asiakkaan riskillä Joskus lastun myyjä saattaa vedota jopa ympäristöystävällisyyteen. Väite: ”Dieselkäyttöisissä ajoneuvoissa on mahdollisuus hyötyä paremmin uusiutuvan biodieselin käytöstä.” JL: Jos ”biodiesel” tässä tarkoittaa joko Nesteen tai muiden vastaavien tuottajien HVO-tyyppisiä synteettisiä dieseleitä, joissa on korkea setaaniluku, voi olla mahdollista säätää moottori tälle paremmalle polttoaineelle. Näin ollen ne eivät enää täytä lain vaatimuksia. Mikäli niistä poiketaan, valmiiksi optimoitu kokonaisuus muuttuu. Koko homma on laitonta, kunnes osoitetaan, että päästöt ovat sallituissa rajoissa oikeassa, tyyppihyväksymistestin kaltaisessa mittauksessa. Oikeammin voisi sanoa, että päästöt eivät muutu niin paljon, että katsastuksen pakokaasutestissä jäisi kiinni. On jopa väitteitä, että edes hiukkassuodattimen poistoa ei välttämättä havaitse savutustestissä, jos moottorinohjaus on oikein säädetty, eli alarekisterissä ei ole ylisyöttöä. Pienempi kulutus tarkoittaa vähemmän CO 2 -päästöjä. Hiilidioksidipäästöjen vähennys on hyötynä olematon, jos monien muiden päästökomponenttien määrät samalla moninkertaistuvat. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Johtava tutkija Juhani Laurikko VTT:ltä vastaa optimoinnin mainonnan väitteisiin. Toistaiseksi autovalmistajat eivät ole sitä tehneet, koska polttoaineella on edelleen varsin rajattu markkina ja saatavuus
Tulevaisuudessa valvonta tulee kuitenkin tehostumaan. Näistä mittauksista saadut tulokset yhdistetään sertifioitavan auton ominaisuuksiin erityisessä simulointityökalussa, jonka nimi on VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool). VECTO on simulointityökalu VECTO:n avulla on mahdollista simuloida ajoneuvon toimintaa erilaisissa ajotehtävissä ja erilaisilla hyötykuormilla. /2/. Raskaissa ajoneuvoissa on siksi otettu lähtökohdaksi pelkän moottorin mittaamiseen perustuva menettely. VECTO-työkalun on kehittänyt EU:n tutkimuskeskus JRC yhdessä laajan asiantuntijajoukon kanssa. Joidenkin moottorioptimointeja tarjoavien yritysten internetsivuilla annetaan kuitenkin suoraan ymmärtää, ettei asiasta tarvitse välittää, koska viranomaisten resurssit valvoa asiaa ovat käytännössä riittämättömät. Vuodesta 2000 on direktiivillä säädetty, että uusia autoja myytäessä ja markkinoitaessa niiden hiilidioksidipäästöt ja polttoaineen kulutus tulee ilmoittaa selvästi ja näkyvästi. Kun tähän vielä lisätään kuormatilojen vaihtelevuus, samanlaisten yhdistelmien valmistusmäärät jäävät pieniksi. EU:ssa kuormaja linja-autojen osuus tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä on noin neljännes. Tiedot perustuvat mittauksiin ja simulaatioihin Henkilöja pakettiautoille kulutus ja päästöt on alun alkaen mitattu laboratoriossa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Valvontaa halutaan tehostaa Mikäli moottorin tehotai vääntömomenttiarvoja mennään muuttamaan, ajoneuvo on lähtökohtaisesti aina muutoskatsastettava. Valitettavasti se ei juurikaan korreloi todellisten päästöarvojen kanssa eli se ei paljasta moottoriohjainten mahdollista manipulointia ja päästöluokan muuttumista. Valvonta on laahannut perässä lähinnä siksi, että valvovilta viranomaisilta (katsastusviranomaiset ja poliisi) ovat puuttuneet sekä välineet että osaaminen. Lisäksi kyetään ottamaan huomioon moottorin, vaihteiston, voimansiirron, akseliston ja pyörien muodostama kokonaisuus sekä ajoneuvon muut fyysiset ominaisuudet, kuten massa, poikkipinta-ala ja ilmanvastuskerroin. Se on ollut sopiva menettely, sillä näitä autoja valmistetaan yleensä suuria määriä enemmän tai vähemmän samanlaisina. Tienvarsivalvontaa Suomessa suorittaa poliisi, jonka apuna tarkastusten teknisinä asiantuntijoina käytetään katsastajia. Noiden lukemien vastaavuudesta todellisiin arvoihin voidaan olla montaa mieltä, mutta ainakin periaatteessa autojen keskinäinen vertailu on ollut mahdollista. Kehityshanke alkoi jo vuonna 2010, ja VECTO:n nykyversio on 3.2.0. Asia on jo jonkin aikaa ollut esillä EU-tasolla, koska se on tunnustettu yleiseurooppalaiseksi ongelmaksi. VECTO kattaa nykymuodossaan 10 erilaista tavara-ajoneuvoryhmää, jotka perustuvat ajoneuvon kokonaismassaan sekä alustan ja akseliston rakenteeseen. Valvonta on perustunut ennen kaikkea silmämääräisiin tarkastuksiin siitä, onko pakokaasulaitteiden johdotuksia tai putkituksia kytketty irti, onko antureiden paikkoja muutettu tai onko järjestelmiin lisätty ylimääräisiä ohjainyksiköitä. Eräs mahdollinen apukeino tulevaisuudessa on obd-testin (on board diagnostics) ottaminen osaksi määräaikaiskatsastuksia ja tienvarsitarkastuksia. Kehitystyö. Kuorma-autoissa valmistusmäärät ovat paljon henkilöautoja pienemmät. Tarkastuksissa on saatettu myös tarkistaa, onko ureasäiliössä pelkistyslisäainetta ja mikä on sen mahdollinen ureapitoisuus. Se oli aikanaan yksi merkittävimpiä taustatekijöitä, kun VTT 2000-luvun alussa alkoi rakentaa raskaalle kalustolle sopivaa mittauslaboratoriota. Valitettavasti asiassa on myös perää. Voidaan jopa jäljitellä juuri sellaista ajoa, johon käyttöön autoja ollaan hankkimassa. Myös samanlaisten autojen lukumäärä on kuorma-autoissa paljon pienempi, sillä kuhunkin mallisarjaan kuuluu moottoritehoiltaan, vaihteistoiltaan ja akselistoiltaan erilaisia asiakkaalle räätälöityjä alustoja. Se on ollut käytössä vuodesta 1988, jolloin ECE-R49-säännön ensimmäinen versio tuli voimaan. Raskaille autoille nyt kehitetty menettely perustuu säänneltyjen pakokaasupäästöjen tyyppihyväksymismittausten laajentamiseen erityisesti polttoaineen kulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen mittaamisella. Kuormaja linja-autoista tällainen yhtenäinen vertailupohja on puuttunut. telyt kulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen mittaamiseen ja ilmoittamiseen. Tavoitteena on saavuttaa yhteiset eurooppalaiset pelisäännöt ja toimintatavat ongelman ratkaisemiseksi. Kyseessä on samanlainen testi, jota autoliikkeet käyttävät manipulointien tunnistamiseen. Laboratorion myötä tuli mahdolliseksi vertailla raskaiden autojen kulutusta ja päästöjä. Uusien henkilöautojen päästöt ovat vähentyneet tavoiteohjelman myötä, joten raskaan kaluston osuus on kasvamaan päin. EU:ssa rekisteröidään alle 400000 kuorma-autoa vuosittain, kun henkilöautojen vuosimyynti on noin 12–14 miljoonaa. Siksi on katsottu tarpeelliseksi kehittää myös raskaille autoille sopivat, yhtenäiset menet. Määräaikaiskatsastuksissa raskaan kaluston moottoreille tehdään samanlainen savutuskoe kuin henkilöautoille eli täyskaasutus moottorin nollakuormituksella. Henkilöautoissa yhtenäinen polttoaineen kulutuksen mittaaminen on kuulunut säädöksiin jo vuosikymmeniä
Siten esimerkiksi 6x2-tyyppinen vetoauto voi saada peräänsä erilaisia kombinaatioita perävaunuja riippuen siitä, onko sen ajateltu käyttökohde pitkän matkan rahtiliikenne (long haul) tai lyhyemmän kuljetusmatkan liikenne (regional delivery). Näitä Mission Profile -nimikkeellä kutsuttavia yhdistelmiä on tarkoitus kehittää yhteensä 10, ja silloin ne käsittäisivät tavaraajoneuvoille pitkän matkan rahtiliikenteen (long haul), alueellisen jakelun (regional delivery) ja kaupunkijakelun (urban delivery). Sen jokaisessa noin 90 pisteessä mitataan polttoaineen kulutus noin 30 sekunnin ajalta, kun moottorin on ensin annettu stabiloitua tähän mittapisteeseen noin minuutin ajan. Näiden rinnalla linja-autoille on omat profiilit kaupunkibusseille (citybus heavy urban, citybus urban, citybus suburban) ja pitkän matkan autoille (interurban bus, coach). Näin edetään portaittain, kunnes tullaan alimman käyntinopeuden 0-momenttipisteeseen, johon testi päättyy. TTS Työtehoseura • Raskaankaluston ajokorttikoulutukset • Perustason ammattipätevyyskoulutukset • Ammattipätevyyden jatkokoulutukset • ADR-koulutukset www.tts.fi/tavaraliikenne TTS logistiikan kouluttaja Kuljetusalan ammattilaisille:. Maksimimomentista tullaan taas portaittain alaspäin nollamomenttiin, jonka jälkeen taas lasketaan käyntinopeutta ja nostetaan momenttipyyntö maksimiin. Moottorin jatkeeksi yhdistellään voimalinja, Volvon viime vuonna julkistamassa Concept Truckissa on parannettu muun muassa aerodynamiikkaa. Kuva 3 esittää testin kulkua. Kun on saavutettu 0-momentti, moottorin käyntinopeutta pienennetään seuraavaan mittausnopeuteen ja nostetaan samalla momentti maksimiin. Mittaaminen osaksi tyyppihyväksymistestiä Uuteen raskaan ajoneuvomoottorin tyyppihyväksymistestiin sisältyy jo käytössä olevien pakokaasusyklien (WHTC ja WHSC) lisäksi erityinen polttoaineenkulutuksen kartoitussykli (FCMC, Fuel Consumption Measurement Cycle). VTT:n vuoden 2015 testiajoneuvo oli täysperävaunullinen. Kullekin ajoneuvotyypille on määritetty erilaisia kuormatilaja perävaunuyhdistelmiä tyypillisten käyttötarkoitusten mukaan. Tämä testi suoritetaan vain CO 2 -moottoriperheen niin sanotulle CO 2 -kantamoottorille. Mittaus etenee suurimman mitattavan käyntinopeuden (= 95 % suurimman tehon käyntinopeudesta) maksimimomenttipisteestä momenttia portaittain pienentämällä. Syklissä luodaan moottorin toiminta-alueen laajuinen mittauspisteiden verkko. Lisäksi kehitteillä on omat profiilit maanrakennusta (construction) ja jätteen kuljetusta (municipal utility) varten. on kuitenkin meneillään vielä useampien ryhmien sisällyttämiseksi. VECTO:n käytön vaiheita VECTO:n käyttö jakautuu useaan vaiheeseen. Toistaiseksi käyttöprofiileista valmiina ovat vasta long haul (kuva 2), regional delivery, municipal utility ja citybus suburban -profiilit. Määritelmän mukaan se on moottoriperheen suuritehoisin versio. Kutakin eri ajoneuvon käyttötarkoitusta vastaa VECTO:ssa oma nopeusja pituuskaltevuuseli gradienttiprofiili. Ensin määritellään ajoneuvo valitsemalla moottori, ja sen käyttämät apulaitteet
Siinä syntyy hetkellistä ajonopeutta vastaavalla käyntinopeudella vastuksien voittamiseksi tarvittava teho, johon luetaan mukaan häviöt apulaitteissa ja voimalinjassa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 joka koostuu vaihteistosta (kytkin tai momentinmuunnin mukana) ja perävälityksestä (kulmavaihde tai napavälitys mukana). Tässä Driving Cycle Pre-processing -vaiheessa autoa ikään kuin ajetaan käyttötapaprofiilin mukaisesti, jolloin VECTO laskee eri vastusvoimien hetkelliset arvot. (Lähde: /2/) Kuva 3. Seuraavassa vaiheessa, jota kutsutaan Driver Pre-processingvaiheeksi, kunkin ajoprofiilin hetkellinen nopeus muutetaan vaihteistoa käyttäen todennäköiseksi moottorin käyntinopeudeksi. Niistä muodostuu yhdistelmän kokonaiskuljetuskyky esimerkiksi kuutiometreinä tai eurolavoina ilmaistuna. Alustan ja voimalinjan jälkeen valitaan kuormatilatyyppi tai -tyypit, joille kullekin on ominaisarvot pituuden, leveyden ja korkeuden suhteen. Tästä päästään sitten viimeiseen vaiheeseen (FC Calculation), jossa lasketaan kutakin toimintapistettä vastaava polttoaineen kulutus ja summataan kokonaiskulutus. Tästä sitten Power Calculation -vaiheessa kunkin ajoprofiilin ja hyötykuorman vaatima hetkellinen tehon tarve peilataan vastaavaksi moottorin toimintapisteeksi. (Lähde ICCT, /4/). Joissakin yhdistelmissä voi mukana olla myös ajohidastin. Lopuksi valitaan kirjastosta oikeanlaiset renkaat, joita löytyy muutamia kymmeniä erilaisia. Tämän jälkeen VECTO-työkalu simuloi tarvittavat käyttötapojen (mission profile) ja hyötykuormien (payload) yhdistelmät. Voimalinjan valittaviin ominaisuuksiin kuuluu luonnollisesti akselien kokonaismäärä ja vetävien akselien (pyörien) määrä. Kuormatilavalinnat johtavat myös käyttötarkoituksesta riippuen erilaisiin tyypillisiin hyötykuorman massoihin, ja vastaavasti erilaisiin ilmanvastusarvoihin. Pitkän matkan rahtiliikenteen (long haul) käyttöprofiili. Eri ajoneuvoryhmien osuudet EU:ssa rekisteröityjen tavaraajoneuvojen joukossa sekä eri ajoneuvoryhmien osuus CO 2 -päästöistä. Kuva 2. Näille komponenteille VECTO sisältää tyypilliset eli geneeriset arvot eri ajoneuvoluokissa. Polttoaineenkulutuksen kartoitussykli (FCMC, Fuel Consumption Measurement Cycle) ja testin suorittaminen. (Lähde: /1/) Kuva 4
Lisätiedot ja rekisteröityminen messuille: www.finnmetko. – 1.9.2018 klo 9 – 17. ÖRUMNET-tilausjärjestelmä palvelee asiakkaitamme 24/7 eli kaikkina vuorokauden aikoina. 8 Örumin hyötyajoneuvo-osaston tekninen tiimi on mukana vuoden raskaimmilla ammattimessuilla. FinnMETKO on Suomen suurin ja tärkein raskaskonealan ammattija myyntinäyttely. Elo-syyskuun vaihteessa suuntaamme Jämsään FinnMETKOON. Raskaan kaluston huollon varaosat ja varusteet Örumilta Jämsä 30.8.-1.9. Tule käymään osastollamme! Merkitse tapahtuma jo nyt kalenteriisi: FinnMETKO 30.8.–1.9.. Näyttely on avoinna 30.8. Menestyksemme perustuu pitkäjänteiseen yhteistyöhön alan luotettavimpien tavarantoimittajien kanssa, asiantuntevaan palveluun ja asiakkaittemme tarpeiden ymmärtämiseen niin jälkimarkkinoilla kuin OEM-sektorilla. Suomalaiset raskaan kaluston OEM-valmistajat ja korjaamoyrittäjät luottavat vahvasti Örumin palvelukonseptiin. Hyötyajoneuvo-osaston tekninen myyntitiimi palvelee teitä arkisin virka-aikaan puhelinnumerossa 010 596 4466 ja sähköpostitse raskas@orum.fi. orum.fi ÖRUM OY AB on ollut jo yli 90 vuoden ajan asiakkailleen luotettava kumppani. Tervetuloa tapaamaan meitä osastoillemme 382, 384 ja 405
Dieselmoottorille on käytössä dieselpolttoaine (B7) tai dieseletanoli (ED95). Tässä vaiheessa on kyse vasta Kuva 5. Lopputulokset ilmoitetaan taulukkomuodossa, jossa eritellään hiilidioksidipäästöt ja polttoaineen kulutus eri käyttöprofiileissa. Polttoaineen kulutuksen ilmoittamisvelvollisuutta koskevan asetuksen (EU) 207/2400 kattavuus ja voimaantulo. Arvioita CO 2 -päästöjen vähennyspotentiaalista eri käyttötehtävissä. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Kaikki laskenta tehdään 1 Hz taajuudella, ja laskennassa käytetään pääasiassa vakiotilannemittauksiin perustuvaa kulutuskarttaa. Ensimmäisessä vaiheessa asetus koskeekin kaikkein yleisimpiä ja samalla kokonaispäästöiltään suurimpia luokkia 4, 5, 9, ja 10. Lähde /4/ Taulukko 1. Kuva 4 esittää vuoden 2016 tilannetta eri ajoneuvoluokkien osalta. Kipinäsytytysmoottoreille on valittavissa bensiini (E10), korkeaseosetanoli (E85), nestekaasu (LPG, B) tai maakaasu (G25). VECTO sisältää myös useita polttoaineita VECTO sisältää myös useita erilaisia polttoaineita sen mukaan, millainen moottori on kyseessä. Tulokset hiilidioksidille ilmoitetaan arvoissa [g/km], [g/t-km] ja [g/m 3 km] sekä polttoaineen kulutukselle [l/100 km], [l/t-km] ja [l/m 3 -km]. Kartta syntyy FCMC-testissä, mutta sitä korjataan myös transienttisyklin (WHTC) eri vaiheiden (kaupunki, maantie, moottoritie) tulosten perusteella lasketuilla korjauskertoimilla, ja noiden kolmen kertoimen painoarvo muuttuu käyttöprofiileittain /2/. Voimaantulo vaiheittain Taulukko 2 esittää, miten uutta asetusta tullaan soveltamaan erilaisiin autoihin. Lähde /1/. Esimerkki hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineen kulutuksen ilmoittamisesta Komission Asetuksen (EU) 207/2400 mukaan. Näille on kullekin oletusarvoinen tiheys (kg/m 3 ) ja energiasisältö (MJ/kg), joiden avulla voidaan laskea sekä litramääräiset kulutukset että energian ominaiskulutus. Taulukko 1 esittää mallia tulosten ilmoittamistavasta. Porrastettu voimaantulo ryhmittäin perustuu erilaisten autoluokkien yleisyyteen. (Lähde ICCT, /4/) Taulukko 2
HANKI NYT MYÖS ERINOMAISET JARRUT AUTOOSI. Maantieliikenteessä myös aerodynamiikan parantamisella ja ilmanvastuksen pienentämisellä on mahdollista vähentää CO 2 -päästöjä noin 10–15 prosenttia. Vastaavasti pitkän matkan rahtiliikenteessä renkaiden vierintävastuksen pienentämisellä nähdään olevan erittäin suuri potentiaali. I 15/17/Rex EM-I 2013/08 1670 from 30.10.2017. Liikenteen ympäristöasioihin keskittyvä, riippumaton järjestö International Council on Clean Transport (ICCT) on julkaissut oman näkemyksensä siitä, miten paljon ja millä eri keinoilla raskaiden kuljetusajoneuvojen polttoaineen kulutusta voitaisiin pienentää /4/. energy.2016.02.076 /4/ Oscar Delgado, Felipe Rodríguez, and Rachel Muncrief; Fuel Efficiency Technology in European Heavy-Duty Vehicles: Baseline and Potential for the 2020–2030 Time Frame. Komission on myös kesään mennessä annettava esitys siitä, miten tulevaisuudessa raskaiden autojen päästöjä tultaisiin rajoittamaan. Paljonko on kehitysvaraa. VTT saavutti omassa hankkeessaan saman suuruisia lukemia vuonna 2015, ja testiajoneuvokin oli pitkälti saman näköinen, tosin täysperävaunullinen.. https://www.theicct.org/sites/default/files/publications/EU-HDV-Tech-Potential_ICCT-white-paper_14072017_vF.pdf Erinomainen suorituskyky. Teollisuus onkin jo esitellyt joitakin koemalleja siitä, millaisia tulevaisuuden polttoainetehokkaat kuorma-autot voisivat olla. uri=CELEX:32017R2400&from=FI /2/ M Rexeis, M Quaritsch, S Hausberger, G Silberholz, A Kies, H Steven, M Goschütz, R Vermeulen; VECTO tool development: Completion of methodology to simulate Heavy Duty Vehicles’ fuel consumption and CO2 emissions, Report No. Luotettava laatu. vuonna julkistamaa Concept Truck -ajoneuvoa, jossa muun muassa aerodynamiikan parantamisella on saavutettu noin 30 prosentin vähenemä polttoaineen kulutuksessa. Artikkelin avauskuva esittää Volvon viime Lähdeviitteet: /1/ KOMISSION ASETUS (EU) 2017/2400, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisen osalta ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta. Lisätietoja saadaksesi ota yhteyttä paikalliseen Federal-Mogul Motorpartsin edustajaan tai tutustu Champion -tuotteisiin osoitteessa www.championautoparts.eu TUNNET JO CHAMPIONIN PYYHKIJÄN SULISTA, VAI MITÄ. White Paper, 73 s, 2017, International Council on Clean Transportation. http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/PDF/. https://doi.org/10.1016/j. Esimerkiksi hybridikäyttö ja pysäytyskäynnistysjärjestelmät antavat parhaan tuloksen kaupunkijakelussa, jossa niiden arvioidaan vuoden 2030 jälkeisessä tilanteessa vähentävän päästöjä noin 14 prosenttia. Eri keinojen ja osa-alueiden potentiaali luonnollisesti vaihtelee käyttötarkoituksen ja sitä mukailevan käyttöprofiilin mukaan. Champion tunnetaan pyyhkijän sulista, sytytysosista, autolampuista ja suodattimista. Arviot perustuvat laskentaan VECTOtyökalulla, ja arvioihin sen sisältämien pääparametrien arvojen kehittymisestä. Pidemmällä aikavälillä, vuoden 2030 jälkeen, vähennyspotentiaali on ICCT:n mukaan jopa 30–40 prosenttia. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 kulutustietojen ilmoittamisesta. Champion on nyt yleisten huolto-osien kokonaistarjoaja. Kuva 5 esittää näitä arvioita eri aikajänteellä ja erilaisissa käyttötehtävissä. https://ec.europa.eu/clima/sites/clima/files/transport/vehicles/docs/sr7_lot4_final_report_en.pdf /3/ Georgios Fontaras, Theodoros Grigoratos, Dimitrios Savvidis, Konstantinos Anagnostopoulos, Raphael Luz, Martin Rexeis, Stefan Hausberger; An experimental evaluation of the methodology proposed for the monitoring and certification of CO2 emissions from heavy-duty vehicles in Europe. Nyt Champion tuo markkinoille henkilöja pakettiautojen jarrupalat, -levyt ja jarrukenkäsarjat. Sen mukaan jo 2020 mennessä voi olla mahdollista vähentää kulutusta noin 20 prosenttia
SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Truck Service Lohja on kuulunut Top Truck -ketjuun alusta lähtien.
Ketjulla on myös korjaamo-ohjelmisto, josta saa kuorma-autojen ja perävaunujen säätöarvoja, korjausohjeita sekä kytkentäkaavioita. Ketjun korjaamoille on suoritettu koulutussekä osaamiskartoitus, jonka perusteella yhteistyökumppaneiden kanssa toteutettavaa koulutusta voidaan paremmin kohdentaa. Koivusen ketjutoiminta oli tullut tutuksi toimitusjohtaja Jarmo Hannulalle kevyen kaluston huoltotoiminnan kautta. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 . Lisäksi korjaamoille on tarjolla teknistä tukea. Korjaamot ovat tulleet Koivuselle tutuksi, koska raskaan kaluston varaosakaupassa maahantuoja asioi yleensä suoraan korjaamoiden kanssa. Itsenäisiä korjaamoita Ketjun toimintamalli perustuu itsenäisten raskaan kaluston korjaamoiden ja Koivusen väliseen yhteistyöhön. Yritys liittyi ketjuun jo ennen sen virallista lanseerausta. Pääosa korjaamoista on Euroopassa, mutta esimerkiksi Brasiliassa on noin 400 Top Truck -korjaamon verkosto. Nyt kuitenkin markkinoilla on tapahtunut liikehdintää. Raskaan kaluston korjaamokentällä ketjuuntuminen on ollut maltillista henkilöautopuoleen verrattuna viime vuosiin asti. Monimerkkikorjaukseen keskittyvän korjaamokonseptin on kehittänyt riippumatonta jälkimarkkinasektoria edustava Groupauto International, jonka jäsen Koivunen on. Ketjun kautta on mahdollista saada myös useiden yhteistyökumppaneiden palveluita, jotka tukevat korjaamotoimintaa. Korjaamot sitoutuvat keskittämään varaosahankintojaan Koivuselle ja Koivunen tarjoaa korjaamoille tehokkaan varaosalogistiikan lisäksi monenlaista liiketoiminnan tukea. Ketju on noussut vauhdilla pystyyn, sillä se tuotiin markkinoille vasta vuoden 2017 alkupuolella. Apua tarjotaan muun muassa markkinointiin, koulutukseen, laitehuoltoon ja jätteiden käsittelyyn. Lohja Truck Servicen korjaamopäällikkö Harri Sundell ja toimitusjohtaja Jarmo Hannula ovat ulosmitanneet ketjutoiminnan hyötyjä. Ketju on jo nyt maantieteellisesti kattava, mutta sitä halutaan täydentää muutamilla korjaamoilla. Korjaamohenkilöstön kouluttaminen on myös olennainen osa ketjun toimintaa. ”Raskaan kaluston varaosakauppa on tärkeä osa Koivusen liiketoimintaa. Ketju ei peri liittymistai kausimaksua Ketjun jäsenet saavat muun muassa monipuolisia varaosaselaimia, joiden avulla eri automalleihin löytyvät sopivat varaosat. Raskaan kaluston vaihteistot joutuvat koville.. Ketjun rakentamisessa ovat auttaneet Koivusen vankat yhteistyösuhteet mukaan liittyneisiin korjaamoihin. Heti mukaan Truck Service Lohja Oy on kuulunut Top Truck -ketjuun alusta lähtien. Groupautolla on toimintaa yli 50 maassa. Vauhdilla pystyyn Suomessa Top Truck -ketjuun kuuluu tällä hetkellä noin 40 korjaamoa. Merkkiorganisaatioiden ulkopuolella vain muutama yritys – kuten Raskone – on ketjuttanut toimintaansa. Top Truck -ketju toimii 16 maassa, joissa on noin 1300 korjaamoa. Koulutusvalikoimasta löytyy myös laajempi Top Truck -korjaamotoiminnan kehittämisohjelma. Meillä on myös paljon kokemusta ketjutoiminnasta kevyen kaluston puolelta, ja se on helpottanut uuden ketjun toiminnan käynnistämisessä”, osastopäällikkö Raimo Kilpinen sanoo. Hannulalla on yhtiökumppaneidensa kanssa useita kevyen kaluston Fixus-korjaamoita Osastopäällikkö Raimo Kilpinen (vasemmalta) ja ketjukoordinaattori Henry Andberg ovat vastanneet uuden ketjun rakentamisesta. Koivunen Oy:n hallinnoima Top Truck aloitti toimintansa vuoden 2017 alussa. Jäseniä etsitään muun muassa Espoon, Turun ja Tampereen alueille, joilla voi toimia useitakin korjaamoja. ”Tavoitteena on noin 50 korjaamon verkosto, joka pystyy tarjoamaan korjaamopalveluita kuljetusyrittäjille joka puolella Suomea”, ketjukoordinaattori Henry Andberg sanoo
Korjaamon käyttöön jäi lisäksi jarrudynamometri, joka tosin sijaitsee erillisessä rakennuksessa. Pääosa töistä tehdään 3–8 vuoden ikäiseen kalustoon. Meidän peruslähtökohtaKetjun korjaamot erottuvat punaisella ilmeellä. Tehokkaan korjaustoiminnan takaa toimiva varaosalogistiikka. Myös hydrauliikkatyöt ovat olennainen osa työvalikoimaa. Kolmas laajennuskierros on jo suunnitteilla. ”Volvon ohella korjaamolla käy paljon Scanioita. Vain öljykelat ja paineilmajärjestelmät olivat jääneet paikalleen. Silloin voimme lisätä työn määrää ilman tilojen kasvattamista”, Hannula kertoo. Näillä kahdella merkillä on myös suurimmat autokannat. Korjaamon tilaa on laajennettu kiinteistön sisällä jo kahteen kertaan, ja tarkoitus on ottaa vielä yksi korjauspaikka käyttöön lähiaikoina. Kaikkia merkkejä Korjaamo huoltaa ja korjaa kaikkia automerkkejä, mutta erikoisosaamista löytyy Volvon kuorma-autoihin yrityksen taustasta johtuen. Kiinteistötunnusten lisäksi tien varteen voi pystyttää pylonin. Työnkuvaan kuuluu määräaikaishuoltojen lisäksi jarrujen, alustarakenteiden, vaihteistojen ja moottorien korjauksia. Osa työntekijöistä on työskennellyt jo aiemmin toimineella Volvo-korjaamolla. Soittokierros asiakkaille paljasti, että tarvetta korjaamotoiminnalle Lohjalla löytyy. Korjaamolla tehdään huoltoja korjaustöitä monipuolisesti. Korjaamolla on pieni varaosavarasto,. ”Jo nyt teemme huoltoautotoimintaa yksittäistapauksissa, ja uunamme on kuitenkin korjata ja huoltaa kaiken merkkisiä kuorma-, linjaja pakettiautoja sekä perävaunuja”, Hannula linjaa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 pääkaupunkiseudulla. Yritykseen ollaan hankkimassa omaa huoltoautoa, joka olisi toiminnassa läpi vuorokauden viikon jokaisena päivänä. ”Olemme harkinneet myös iltavuoron aloittamista. Tämä toisi taas yhden lisäelementin korjaamon kokonaispalveluun. varaosavarastona. ”Muokkasimme kiinteistöä sisältä ja ulkoa jonkin verran, mutta suurin investointi tehtiin korjaamolaitteisiin, kuten nostimiin ja testauslaitteistoon”, Hannula kertoo. Osa yritysten autoista on aina päivällä ajossa, joten niitä on luontevampi huoltaa ja korjata iltaisin tai lauantaisin. Se toimii tällä hetkellä viereisen henkilöautokorjaamon Korjaamoa on laajennettu olemassa olevassa kiinteistössä kaksi kertaa. Truck Service Lohja perustettiin vuoden 2016 keväällä, kun Volvo Finland Ab lopetti korjaamotoiminnan Lohjalla. Hannula oli aiemmin työskennellyt lopetetussa toimipisteessä ja tunsi sen asiakaskunnan. Korjaamolla on käytössä esimerkiksi Volvon merkkitesteri ja korjauskirjallisuutta. Toiminta kasvussa Nyt korjaamolla työskentelee seitsemän asentajaa, kaksi harjoittelijaa, kaksi työnjohtajaa ja korjaamopäällikkö. Toiminta päästiin käynnistämään olemassa olevaan kiinteistöön, mutta lähes kaikki korjaamolaitteet oli ehditty toimittaa eteenpäin. Kuljetusyrittäjille tarjotaan lisäksi katsastuspalvelua ja ajopiirturien huoltoa. den huoltoauton myötä toiminta voidaan laajentaa jatkuvaksi”, Hannula sanoo. Korjaamotoiminta käynnistyi vuoden 2016 kesäkuussa vain muutama kuukausi sen jälkeen, kun Volvo Finland oli sulkenut korjaamon. Iltavuorolle on kysyntää kiireisten kuljetusyritysasiakkaiden joukossa
Työn vastaanottoon rakennettiin isot ikkunat, joista on suora näkymä korjaamohalliin. Toimitukset Koivuselta saadaan nopeasti, ja ne ovat keskeisessä roolissa koko toiminnassa. ”Ketjun rakentamiselle on ollut nyt otollinen ajankohta, kun talouden suhdanteet ovat kehittyneet parempaan suuntaan. Meillä on käytössä esimerkiksi ohjauskulmien suuntauslaitteisto. On olemassa 23 000 painavaa syytä, miksi MEYLE on autoilijoiden rakastama. Ketjutoiminnan myötä vapaat korjaamot saavat entistä paremmat edellytykset pärjätä alan kilpailussa”, Kilpinen sanoo.. Kentällä on selvästi ollut kysyntää vapaiden korjaamoiden ketjulle. Alkuinvestointi on tällöin iso, mutta haluamme tarjota asiakkaille mahdollisimman kattavan palveluvalikoiman”, Hannula sanoo. Tällä hetkellä työn alla ovat muun muassa tiepalvelutoiminnan käynnistäminen ja koko maan kattavien huoltosopimuksien käyttöönotto. Olipa kyse sitten alustantai ohjauksen osista, kumi-metalliosista, jarruista, iskunvaimennuksesta, jäähdytyksestä, suodattimista, vetonivelistä, elektroniikasta tai tunnistimista on MEYLE paras valintasi, kun on kyse korkealaatuisista autojen, pakettiautojen tai raskaan kaluston varaosista. Maantieteellisen laajentumisen lisäksi ketjussa otetaan käyttöön erilaisia uusia toimintoja, jotka tarjoavat korjaamoille etuja kilpaillulla markkinalla. Varaosatoimintojen ohella tarvitaan oikeat työvälineet. Molemmille palveluilla on tilausta kuljetusyritysasiakkaiden keskuudessa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 jossa pidetään nopeimmin kiertäviä varaosia. Liity maailmanlaajuiseen alan ammattilaisten ja kuljettajien yhteisöön, jotka luottavat laajaan 23 000 laatutestatun varaosan valikoimaan, jotka pitävät heidän ajoneuvonsa turvallisesti maailman teillä. Logistiikkaa ja osavalikoimaa kehitetään jatkuvasti yhteistyössä Koivusen kanssa. Ajoneuvojen lisäksi huolletaan ja korjataan myös perävaunuja. Lisätietoja löydät osoitteesta www.meyle.com Huoltosopimukset tulossa Top Truck -ketjun kehitystyö menee koko ajan eteenpäin. ”Olemme panostaneet työkaluihin ja laitteisiin paljon. Kevään aikana tuotetaan myös ketjun ensimmäinen oma kausijulkaisu, joka on tarkoitus toteuttaa jatkossa muutaman kerran vuodessa
SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 . Monen suomalaiskorjaamoon asiakaskunta kertyy lähiseudulta. Silloin tällöin pajalla remontoidaan myös ulkomaisten kuljetusyritysten autoja. Turkulainen Armachine Oy on tässä joukossa poikkeus, koska heidän asiakkaidensa kotipaikka saattaa olla Varsinais-Suomen ohella Pohjanmaa, Itä-Suomi tai Lappi. Maanlaajuinen asiakaskunta selittyy sillä, että korjaamo sijaitsee vain kivenheiton päässä Turun satamasta. Varastossa on yli 18000 tuotenimikettä.. Kattavan varaosavaraston ansiosta korjaamotyöt sujuvat. Korjaamolta vaaditaan joustaArmachine Oy:n toimitilat valmistuivat vuonna 2005
Monesti kuorma-autoilla on muutama tunti joutoaikaa ennen laivan lähtöä ja viat pitää saada kuntoon ennen seuraavaa reissua. Pyörien pitää pyöriä, sillä kallista kalustoa ei ole varaa seisottaa. Pääosin osia tuodaan Hollannista ja Saksasta, lisäksi kauppaa tehdään kotimaisten tukkukauppojen kanssa. ”Ylipäätään kiire on raskaan kaluston korjaamoissa lisääntynyt viime vuosina ja asiakkaat ovat yhä vaativampia. Kuorma-autojen ja perävaunujen lisäksi korjataan linja-autoja ja trukkeja, joskus myös erikoiskoneita. Varaosia myydään myös muille korjaamoille. ”Logistiikka toimii erinomaisesti, sillä vaikkapa Hollannista tilatut pikkupaketit ovat tiskillä seuraavana päivänä. Toimituskulut ovat jopa alhaisemmat kuin Suomesta tilattaessa”, Koivuniemi kertoo. Toisaalta varauskirjassa pitäisi olla tilaa myös yllättäville tilauksille. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 nut varaosien tuontia jo 30 vuotta, ja sen varaosavarastossa on yli 18000 tuotenimikettä. Korjaamoille se tietää aikataulupaineita, sillä työt pitää tulla tehdyiksi ripeästi ja suunnitellusti. Tänään työn alle otettujen korjausten olisi pitänyt valmistua jo eilen”, pitkän linjan yrittäjä Ari Koivuniemi kuvailee. Yrittäjyydessä parasta on vapaus ja itsenäisyys”, Armachinen yrittäjä ja toimitusjohtaja Ari Koivuniemi kuvailee.. Vuosikymmenten kokemuksella Turkulaisella Armachine Oy:llä on yli kolmen vuosikymmenen kokemus raskaan kaluston korjauksista. Armachinella auton kuntoon saaminen tökkää harvoin varaosan puuttumiseen. Yritys on harjoitta”Tekniikka on intohimoni. vuutta ja nopeaa toimintaa
Erikoistyöt vaativat erikoisosaajat ja -laitteet. Koivuniemi on itseoppinut ammattilainen. Kardaanikorjauksia on paljon, sillä vain harvat korjaamot tekevät niitä. metristä sylinteriä. ”Paalutuksesta jäi maan päälle 30-senttimetriset natsat, joiden päälle saatiin kätevästi rakennettua kellarikerros. Tekniikan parissa häärääminen alkoi mopojen ja traktorien korjaamisella Perniössä. ”Pisin työstämämme hydraulisylinteri on ollut kymmenmetrinen. Lisäksi on 36 metriä pitkä katsastushalli”, Koivuniemi kertoo. Kädetön ei ole itse isäntäkään, sillä hän taitaa jokaisen metalliverstaassa olevan koneen käytön ja huolehtii uusien työntekijöiden perehdyttämisestä. Kuorma-autojen huoltoja korjaustöiden lisäksi tehdään vaativia metallialan töitä. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Yrityksen erikoisalaa ovat dynaamiset tasapainotukset, hydraulisylintereiden hoonaukset sekä kardaanien muutos-, kunnostusja tasapainotyöt. Betonipaaluja iskettiin maahan yhteensä 7,5 kilometrin verran. Tekniikka intohimona Koivuniemi on toiminut yrittäjänä koko ikänsä: miehellä yrittäjävuosia on puolensataa. Aiemmin tehtiin myös teollisuuden käyttämien osien ja moottorinosien koneistuksia, mutta näitä ei enää juurikaan tehdä. Yrityksen nykyiset toimitilat valmistuivat vuonna 2005. ”Onneksi meillä on kokeneita tekijöitä näille hommille. Maanalaista tilaa metallitöitä ja varastoa varten on peräti 2700 neliömetriä, myymäläja korjaamotilaa löytyy 1700 neliömetriä. Raskaan kaluston katsastustoiminta korjaamoiden yhteydessä tuottaa Länsikatsastuksen yrittäjä Ville Wigrenin mukaan monia synergiaetuja. Alan koulutusta hänellä ei ole, vaan kaiken osaamisensa hän on hankkinut käytännön kautta. Maaperä on vanhaa merenpohjaa, joka vaati vankan paalutuksen. Meille on tulossa laitteet, jotka mahdollistavat läpimitaltaan metrisen putken työstämisen”, Koivuniemi kertoo. Jokaista verstaan konetta pitää osata itse käyttää, jotta voi opettaa muita. Hallissa on kuusi ajoneuvopaikkaa: neljä paikkaa 24-metrisille ajoneuvoille ja kaksi läpiajettavaa 36-metristä linjaa. Taitojen kehittyessä hän siirtyi moottoreiden Auto ei mene katsastajan luo, vaan katsastaja tulee auton luo. Nykyisellä koneella voimme käsitellä halkaisijaltaan 630-millituu”, Koivuniemi kehuu. Kiinnostus tekniikkaan virisi jo pikkupoikana. Itseoppiminen on Koivuniemen mukaan paras, joskin kovin oppikoulu. Osa työntekijöistä on ollut alalla yli 30 vuotta, joten heiltä työ kuin työ onnis
BG-huoltopalvelut ja tuotteet auttavat ehkäisemään näiden ongelmien syntymistä. t l P l til ih tt ti BG Dynamic Engine Cleaner on tarkoitettu moottorin dynaamiseen puhdistukseen. Voimakasta öljyn kulumista aiheuttava vaikea lika saadaan puhdistettua erityisesti öljyrenkaista. MOOTTORIÖLJYN Moottoriöljyn liiallinen kuluminen ja ilmiön aiheuttamat kustannukset sekä ympäristöhaitat puhuttavat kuluttajia ja autoalaa. Se on kehitetty yhteistyössä maailman suurimpiin kuuluvan autonvalmistajan kanssa. BG Moottorin Dynaaminen puhdistuspalvelu puhdistaa vaikeasti likaantuneen moottorin todella tehokkaasti. Aina ei ole mahdollista ennakoida aja a a. Puhdistus auttaa ehkäisemään koneremontin tarvetta. Palotilaan aiheettomasti kulkeutuva moottoriöljy aiheuttaa huoltohaasteita ja vakavia ongelmia, jotka voivat johtaa kalliiseen korjaukseen. an n KULUMINEN LIIALLINEN
2000-luvun alussa toiminta kasvoi, rakennettiin uudet toimitilat ja palkattiin lisää väkeä. Perävaunujen huolto oli yksi tukijalkamme”, Koivuniemi kuvaa. Vasta vuonna 2012 koitti pieni nousupiikki. ”Alan olla jo iällä eikä minulla ole jatkajaa”, Koivuniemi toteaa. helpotti tuontitoimintaa valtavasti, toisen merkittävän muutoksen toi internet. Sittemmin ranskalaisyritys oli meihin päin yhteydessä ja keskustelujen jälkeen aloitimme yhteistyön”, Koivuniemi muistelee. Tekniikka on intohimoni työnteon ohella, ja aion jatkaa alalla niin kauan kuin terveyttä piisaa”, Koivuniemi sanoo. ”Uusi taantuma iski alalle lokakuussa 2008. Tulossa olevan lisälaitteen ansiosta koneella pystytään työstämään jopa metrin halkaisijaltaan olevia putkia. Sopivan yhteyshenkilön löytymisen myötä aloitettiin varaosien maahantuonti vuonna 1991. Valmistavaan perävaunuja metsäkoneteollisuuteen tarjoamme mm. Örum tarjoaa myös raskaaseen kalustoon ensiasennuslaatuiset huollon varaosat sekä valaistustuotteet. Raskaan kaluston korjaukset tulivat mukaan kuvaan 30 vuotta sitten. Edustamiamme tuotteita myyvät myös hyvin varustetut autoja varaosaliikkeet sekä rengasketjut ympäri Suomen. Viime aikoina toiminta on vilkastunut, mutta hyppyä toiselle tasolle ei ole vieläkään tullut. ”Yrittäjyydessä parasta on vapaus ja itsenäisyys, varjopuolia ei juuri ole. ÖRUM OY AB, puh. 010 569 41, myynti@orum.fi Örumnet palvelee 24/7: https://new.orumnet.fi Alkuperäislaatuiset autojen varaosat ja lisävarusteet. Tällä hetkellä yrityksellä on kymmenen työntekijää. Osa varaosista haetaan edelleen tiskiltä, mutta verkkokaupan osuus on kasvava. Nousuja ja laskuja Pitkän uran varrelle on osunut nousuja ja laskuja, joista 1990-luvun lama oli armottomin. Alkuperäislaatuiset autojen varaosat ja lisävarusteet tulevat Euroopan johtavilta tavarantoimittajilta. Enimmillään palkkalistoilla oli 45 henkilöä. Toimintamme perustuu asiakaskonsepteihin, luotettavaan logistiikkaan, korkealaatuisiin tuotteisiin sekä ammattitaitoiseen henkilöstöön. Korjaamolla oli tarvetta saada halvempia varaosia. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 korjaamiseen sekä erikoistui henkilöja pakettiautoihin. Armachine on supistanut viime vuosina toimintaansa merkittävästi, osin suhdanteista, osin henkilökohtaisista syistä johtuen. ”Korjaamoalalla hyvät ihmissuhteet ja laaja verkosto ovat kullanarvoisia”, Koivuniemi tietää. Oli kuin valot olisi sammutettu, sillä ulkomaisten perävaunujen tulo loppui kuin seinään. Korjaamoketjut ja merkkiorganisaatiot kolkuttelivat yhteen aikaan ovea hanakasti. Armachine haluaa kuitenkin pysyä riippumattomana, sillä edustukset tuovat aina mukanaan myös rajoitteita ja velvoitteita. pneumaattisia jarrujärjestelmiä sekä valaistusratkaisuja. Katsastuspalvelu toimii Varsinaissuomalaisilla yrityksillä menee pitkästä aikaa hyvin. Suomen liittyminen EU:hun Tällä laitteella voidaan hoonata jopa 10 metriä pitkiä, läpimitaltaan 63-senttimetrisiä hydraulisylintereitä. ”Se tapahtui hiukan sattumalta, kun otin töihin kaksi asentajaa, joilla oli kokemusta raskaskonealalta”, Koivuniemi sanoo. Asiat on ollut aina helppo ratkaista. ”Ensimmäiset tilaukset tehtiin faksilla Hollannista. Turun telakalla tilauskirja on täynnä ja Uuwww.orum.fi ÖRUM OY AB on jo yli 90 vuoden ajan palvelut palvellut ammattitaidolla vapaita jälkimarkkinoita auton varaosissa Suomessa
Nykyään lähes kaikki, myös kuorma-autot perävaunuineen, tulevat ilman ajanvarausta. • Automaattinen testin kulku ja käyttäjän opastus • Huippunopea testaus ilman kaukosäädintä • OBD:n korvaavat testimenettelyt täysin automaattisesti • Vertaa mitta-arvoja Suomen ohjearvoihin ja tulostaa selkokielisen raportin.. Vaikka maailma on muuttunut ja ajoneuvotekniikka mullistunut, perusasiat ovat kuitenkin pitkälti ennallaan. Nousukausi on piristänyt myös kuljetusalaa. Vielä muutamia vuosia sitten katsastukseen varattiin aika etukäteen. Ajoneuvojen kunto on Wigrenin ja Koivuniemen mukaan viime vuosina parantunut. Kevät on vilkasta aikaa niin korjaamolla kuin katsastuksessakin. Lisääntyneet kilometrit tietävät virkeää asiakasvirtaa myös korjaamoille. ”Asiakkaan ei tarvitse matkata erikseen korjaamolta katsastusasemalle, vaan katsastusmies tulee korjaamolle. 020 741 1620, diagno@diagno.fi Kysy mitä tahansa laitteista, huollosta tai korjaamosuunnittelusta. ”Yleensä aikataulut saadaan sovitettua joustavasti yhteen”, Wigren kertoo. Valitsemalla AVL DITEST CDS tai MDSpäästömittaus laitteiston varmistat, että voit tehdä katsastukseen päästötodistuksia myös jatkossa. Tiukentuvien raja-arvojen lisäksi mittaus ulottuu OBDmittauksena myös 1.9.2016 jälkeen käyttöönotettuihin dieselkäyttöisiin henkilöautoihin ja raskaaseen kalustoon. On kuitenkin myös niitä, jotka tulevat korjaamolle vasta, kun ilmajousen palje tai jarrupalat putoavat ja pyörä jumittaa”, he toteavat. OBD-MITTAUS myös dieselkäyttöisiin henkilöautoihin ja raskaaseen kalustoon! Suomen pakokaasupäästötesti muuttuu 20.5.2018. www.diagno.fi DIAGNO FINLAND OY, Läntinen teollisuuskatu 2, 02920 ESPOO Puh. Yleisimmin katsastuksessa huomautetaan jarruista, jousituksesta, ohjauslaitteista ja alustan kunnosta. Katsastajan työssä joudun keskittymään entistä enemmän elektronisten toimintojen tarkastuksiin ”, Wigren toteaa. Olemme kuitenkin erillinen toimija, mikä varmistaa katsastuksen puolueettomuuden”, Wigren perustelee. Kevyen ja raskaan kaluston katsastukset eriytettiin muutama vuosi sitten, mitä yrittäjä Ville Wigren pitää toimivana ratkaisuna. Armachinen yhteistyökumppani Länsikatsastus Oy tekee korjaamolla raskaan kaluston katsastuksia. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Korjaamolla on kuusi ajoneuvolinjaa, joista kaksi on läpiajettavia, 36 metriä pitkiä. Käytäntö keventää katsastusyritysten kiinteitä kustannuksia, kun isojen autojen tarkastushallia ei ole pakko olla. ”Pääosa kuljettajista hoitaa kalustoa hyvin. Pulmasi purkaminen alkaa, kun näppäilet numeron 020 741 1620. denkaupungin autotehtaalla tuotanto kasvaa. ”Kuorma-autoissa on yhä enemmän elektroniikkaa. AVL:n monipuolinen mittalaitteisto mahdollistaa pelkät OBD-testit, dieselmittaukset tai bensamittaukset sekä tietenkin myös kaikki nämä yhdessä
Telojen peitelevyt ovat hyvä lisävaruste silloin, kun jarrumittauksia ei suoriteta päivittäin. Tarkastuksen yhteydessä todetaan muun muassa jarruvoiman ja jarrutuspaineen keskinäinen riippuvuus akseleittain sekä määritetään ajoneuvon jarrujen sylinteripaineesta riippuva jarrutussuhde. Laaja tarkastus taas sisältää perustarkastuksen lisäksi jarruvoimien jakauman ja sovitustarkastelun hidastuvuuslaskelmineen. Laissa on määritelty tarkasti laajaan tarkastukseen hyväksyttävien laitteistojen vaatimukset. Valinnanvaraa riittää Jarrudynamometriä hankittaessa valinnanvaraa on paljon. Suurin osa tunnetuista korjaamolaitevalmistajista pystyy vastaamaan myös raskaan kaluston korjaamon tarpeisiin. Raskaan kaluston jarrudynamometrit joudutaan tilankäytöllisistä syistä johtuen toisinaan sijoittamaan korjaamohallin ulkopuolelle. Oikea sovitussuhde varmistaa, ettei perävaunu jarruta vetoautoa voimakkaammin. Muutostöihin, lukkiutumattomien jarrujärjestelmien ja sähköjarrujärjestelmien säätölaitteisiin liittyviin huoltoja korjaustöihin sekä ennen kaikkea jarrusovitusten tekemiseen edellytetään kuitenkin laajempaa A-lupaa. Mittauksista tuloksena saadut perävaunun tai ajoneuvon jarrutussuhdekuvaajat sijoitetaan ohjauspaine – jarrutussuhdekoordinaatistoon. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 ja ajoneuvojen siirtely onnistuu vaivattomammin. Normaalin jarrudynamometrin lisäksi laitteistoon kuuluu muun muassa atk-pohjainen mittausja tiedonkeruujärjestelmä. Näistä suurin investointi lienee määräykset täyttävä jarrudynamometri. Perusominaisuuksiltaan eri valmistajien dynamometrit ovat hyvin samankaltaisia. Jarrutussuhdekuvaajan tulisi sijoittua niin sanottuun jarrukäytävään eli sallittuun vaihtelualueeseen koordinaatistossa. Dynamometrin rullien pinnoitus on yleensä valittavissa. Raskaan kaluston osalla nastarenkaiden kulutusta lisäävä vaikutus ei onneksi ole ongelma. . Erot tulevat esiin lähinnä käytettävyydessä ja lisävarustetarjonnassa. Suomen sääolosuhteet vaativat telaston lämmityksen asentamista dynamometriin, vaikka laite olisi muuten ulkokäyttöön soveltuva. Pelkästään huolto-, korjausja säätötoimenpiteitä saa tehdä korjaamo, jolla on töihin oikeuttava, Trafin myöntämä B-lupa. Tarkastukset kaluston mukaan Suomen lainsäädännössä raskas kalusto on vuosittaisen jarrutarkastuksen osalta jaettu kahteen luokkaan. Näin suojataan rullien laakerointia ja muita liikkuvia komponentteja ylimääräiseltä lialta. Tasaista työskentelytilaa tarvittaessa peitelevyt on helppo laittaa paikalleen kä venttiilien ja säätöjen toiminnan tarkastuksen. Kaikki tämänkertaisessa Laitekatsauksessa mukana olevat jarrudynamometrit on varustettu Trafin vaatimukset täyttävällä jarrusovituslaitteistolla ja -ohjelmistolla. Valtuutetut korjaamot on jaettu kahteen luparyhmään varusteidensa ja henkilöstön pätevyyden mukaan. Joissakin dynamometrimalleissa tällainen pinnoite on jo vakiona. Vaihtoehtoina on tyypillisesti teräsja massapinnoitetut rullat. Raskaan kaluston jarrujärjestelmien korjaus-, huoltoja tarkastustyöt ovat luvanvaraisia töitä. Teräspintainen rulla kestää käytössä pidempään, mutta pinnoitteen uusiminen voi olla työläs ja kallis prosessi. Jarrukäytävän tarkoitus on varmistaa, että mikä tahansa perävaunu voidaan kytkeä minkä tahansa veto. Laajan jarrutarkastuksen piiriin kuuluvat ABStai EBS-jarruilla tai ALB-venttiilillä varustetut O3ja O4 -luokan perävaunut sekä perävaunun vetoon varustellut N2ja N3-luokan kuorma-autot. Kevyempi perustarkastus sisältää vaadittavien jarrukomponenttien seauton perään. Tällainen luvanhaltija on oikeutettu suorittaman raskaan kaluston jarrujärjestelmien sovitustarkastuksia katsastusta varten. Kummallakin pinnoitteella on puolensa. Massa taas kuluu käytössä nopeammin, mutta massauksen uusiminen on huokeampaa. Telaston säänkestoa voi usein parantaa lisähintaan hankittavalla galvanoinnilla. Luvan saadakseen hakijalla täytyy olla käytettävissään riittävän ammattitaitoisen henkilöstön lisäksi mittava määrä erilaisia huoltoja testauslaitteita. Peitelevyistä voi olla myös hyötyä, jos dynamometri asennetaan sisätiloihin
750 Myös jaettuna telastona. 1140 Cartec Telasto 2 x 18000 / 12000 0–40 2,6 255 / 1000 Teräs 0,7 / 0,6 Jarruvoima, jarruvoimaero, Ei Ei Ei Ei BDE 4504 N 1206 soikeus, painetiedot sekä 710 täydellinen jarrusovitus. ja pinnoite kerroin asennus asennus peitevoimal x s x p testauspaino (kN) (km/h) pituus (Kuiva / levyt anturi (mm) 50 % jarrusuht.) (mm) märkä) (tonnia) AHS Yht. Beissbarth Telasto 2 x 18000 / 16000 0–40 2,3 / 4,6 280 / 1000 Metalli0,8 / 0,7 Jarruvoima, jarruvoimaero, Ei Ei Ei Kyllä BD 8100/1000 3006 verkko jarrusuhde, akselipaino, 782 jarrusovitus. akseliMittausTestiTelan Telan KitkaTestaustulokset UlkoPintaTelojen Poljinmitat paino (yliajo-/ alue nopeus halk. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 RASKAAN KALUSTON JARRUDYNAMOMETRIT Merkki ja malli AsennusMaks. telasto: 16000 / 16000 0–8 / 2,3 200 / 1050 Muovi0,7 / 0,5 Jarruvoima, jarrusuhde, Ei Ei Ei Ei Varioflex 306 STD 4900 0–40 korundi soikeus, eroprosentti, +PICARO III 440 akselija pyöräpaino. SDS 20200 3230 20000 / 16000 0–38 2,36 231 / 1000 Uritettu 0,8 / 0,7 ISO 21069 -mukaiseen Kyllä Ei Ei Ei 630 teräs jarrusovitukseen tarvittavat 1500 testaustulokset. 1257 Maha MBT4250 Telasto 2 x 13000 / 13000 0–30 2,3 202 / 1000 Hitsattu 0,7 / 0,5 Trafin vaatimukset, Kyllä Ei Ei Kyllä Eurosystem 1150 nyppylämaksimi tehoero 575 pinnoite vasen/oikea myös 1060 mittauksen aikana, soikeus, akseli-, pyöräsekä kuormituspaino. Sherpa BPS Telasto 2 x 13000 / 12000 0–40 2,5 205 / 1000 Pyörö0,9 / 0,8 Vierintävastus, soikeus, Ei Ei Ei Ei Twin 13.0 DiPro 1200 hitsattu jarruvoima, jarruvoimaero, 554 Suomen määräysten 1045 mukainen sovitustesti. Nussbaum BT 610 + 3540 16000 / 15000 0–30 2,5 282 / 1100 Teräs, – Jarruvoima, jarruvoimaero, Ei Ei Ei Kyllä Dymatic 750 ripatela. jarrusuhde, soikeus, 960 jarrusovitus. tai 2 x 1290 630 1500
pc:lle, jonka Dymatic jarruvoimaeromerkkilamppu, Pyörimis-/testaussuunnan DiPro -ohjelmisto ohjaa 7 radiopaineanturia latausasevaihto (550 e). kuormituslaite (4000 e). KaukoTulostin Laitteiston Hintaan sisältyvät Lisävarusteet ja hinta Takuu: ToimiHinta vakioValmistaja/ Maahantuoja/ ohjain erityispiirteet vakiovarusteet (euroa, alv %) osat tusaika varustein* maa yhteyshenkilö/ työt (viikkoa) (euroa, puhelinnumero matkat alv %) (kk) Kyllä Kyllä Telaston mitat Akselipainovaaka, Picaro III Ulkoasennussarja (1800 e). Voidaan päivittää testiradaksi.. wlan-varustus. Yhtenäinen 20 m kaapelit, tietokone (päämittauslinja (sama kone ja läppäri hyttiin) sis. Peitelevyt (500 e). Saatavana näyttökaapin jalka. käyttöikä. Kyllä Ei – Rungot, kaukosäädin, johto– 12 6 45950 Nussbaum / Suomen Työkalu Oy sarja, näytön teline. valmistaja), nopea ohjelmat, tulostimen ja mittaus, hiljainen. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 * Hinta sisältää dynamometrin jarrusovitusohjelmistolla kaikkine sen asennuksessa tarvittavine varusteineen toimittajalla (ei sisällä rahtia eikä asennusta) . 12 Saksa 020 7411 620 tiedostona langattomasti seinäkiinnikkeellä, kaukosäädin, Vaakavarustus (3900 e). Kyllä Kyllä Nykyaikainen ja nopea laite, Rullasto kehikkoineen, liitäntäVälystesteri (23000 e). Helppo huoltaa näytöllä, tulostin, hiiri sekä ja puhdistaa koska rullat näppäimistö. 12 Saksa Juhani Sirniö – 0500 695 860 Kyllä Kyllä Jarruvoimat ja -paineet Dynamometri jaetulla telastolla, Ulkoasennussarja (500 e). Ei Ei Helppoja Teräspäällysteiset telat, Rullasarjan suojat (1850 e). wlan-lähettimen. Pc ja tulostin sekä wlanetäkäyttötabletti. voimien mittauksen painovaaka, Trafin hyväkja täyttää Trafin symä sovitusohjelmisto, määräyksen 1.7.2014. voidaan nostaa ylös tukien varaan. 12 8 44500 Beissbarth GmbH / Finnkone Oy nopeakäyttöinen. – 041 591 102 näyttö. Automaattinen suomalaista sovitustestiä malla, Dymatic DiPro -sovitusnelivetotestaus (1150 e). ja tallentaa sekä ohjelma, viivepoljinkytkin, tulostaa testin. Kyllä Kyllä Kuumasinkitty telasto, Kauko-ohjain, led-näyttö, Ulkoasennussarja (1400 e). Tulostin + tulostinsarja (1250 e). jarrusovitusohjelma, Ulkoasennussarja (750 e). Hydraulinen – Jouni Kiviranta mittoihin. Telojen peitelevyt sisältää vertailujarrutusanturisarja (7 kpl) , akseli(2100 e). Pinta020 510 10 myös siirrettävänä asennussarja (3300 e). Kyllä Kyllä Erinomainen Jarrutesteri, asennuskehikko, Viisarinäyttö (1500 e). Valukehikko 12 nostik GmbH / Jarmo Anttonen lähetetään jatkuvasti kytkentäkaappi, analoginäyttö vaakavalmiudella (975 e). 12 5 39000 Snap-on Equipment / Finntest Oy teloilta poisajoa telaston asennuskehikko Nostettava telasto (21000 e) 12 Italia Matti Viitanen helpottava ohjelmisto. mobiiliversiona. 12 30 27200 AHS Prüftechnik / Wihuri Oy muokattavissa -ohjelma, pc-varustus, 3 kpl Radiotoiminen poljinvoima12 Saksa Tekninen Kauppa vanhan montun radiotoiminen paineanturi, anturi (1500 e). 24 14 37256 Maschinenbau Tecalemit Oy kitka teloilla, kestävä Maha-jarrulaskentaohjelma, Kuormituslaitteen ohjaus 24 Haldenwang GmbH / Seppo Koskivuori rakenne, tunnettu kaukosäädin (radio), 5 radioradiokaukoohjaimella (235 e). Erikoismitoitus (1200 e). kuormituslaitteelle, akselivaaka analysaattori (3800 e). 12 15 28200 Sherpa AutodiagDiagno Finland Oy sekä akselimassa seinälle kiinnitettävä sähköPeitelevyt (855 e). suomenkielinen jarrulaskentaInternetyhteys tekee ohjelma, 6 kpl painelähettimiä, ohjelmistopäivityksistä lähettimen merkkivalo, ohjausja etädiagnostiikasta ja liitäntäkaappi tietokoneella ja helppoa. – Saksa 044 755 5728 valmistaja, pitkä paineanturia, poljinvoima-anturi, Lisäradiopaineanturi (650 e). 12 4 65500 Langö Service / Arpré Oy jota käyttäjä ohjaa tablettikaappi, hydraulikoneisto Dieselpakokaasu12 Norja Jukka Kallio tietokoneella suoraan hytistä. 12 010 271 3015 Rullat eivät käynnisty 4:llä anturilla, rullia nostava automaattisesti, vaikka akselin kuormituslaite, tablettiajoneuvo olisikin rullilla, tietokone kauko-ohjaukseen, joten käyttö on turvallista. Asennuslaatikko (1780 e). valuun, näytön kiinnitysHydraulinen kuormituslaite – 010 8394 400 Jarrusovitusohjelmisto sarja, radiotoiminen paine(9000 e). 12 Saksa Kimmo Korhonen paineanturit, akselivaaka, Kaukosäädin (825 e)
Tuotevalikoimaan lukeutuvat erilaiset betoninkuljetussäiliöt, hydrauliset teleskooppivalurännit, betoninkuljetushihnat sekä betonin ruiskutukseen ja pumppaukseen soveltuvat laitteet. Jos auto kestää sitä rääkkiä, niin se kestää mitä vain”, Tapani Hollming Saraka Oy:stä toteaa. Siellä ajetaan ympäri vuorokauden erittäin huonokuntoisilla alustoilla. ”Kaivoskäyttö on meidän tuotekehityslaboratorio. kiössä on kaluston hyötykuorman ja kulutuskestävyyden parantaminen. Muut hitsaustyöt tehdään apurunko irrotettuna. Tarjolla on dieselkäyttöisten ratkaisujen lisäksi myös osittain sähköllä toimivia malleja, joille on tarvetta erityisesti kaivoskäytössä. Ulvilassa majapaikkaansa pitävä Saraka Oy on suunnitellut erilaisia betoniautojen rakenteita vuodesta 1976 lähtien. Pohjoismaisissa kaivoksissa on käytössä niin dieselkuin hybridikäyttöisiä Saraka-betoniautoja. Yritys testaa tuotteitaan aktiivisesti juurikin kaivosteollisuudessa, johon toimintaa on alettu laajenta. Tuotekehityksen kesmaan viime vuosien aikana. Apurunko ainoastaan pistehitsataan sen ollessa alustarungossa paikoillaan. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018
Tällaisessa tapauksessa asennus onnistuisi periaatteessa yhdessä työpäivässä”, Hollming toteaa. Sitten punnitsemme ja mittaamme sen, jonka jälkeen saamme CAD-kuvat piirrettyä”, Hollming jatkaa. Maalaamotilat löytyvät samasta rakennuksesta, joten hiekkapuhallettua osaa ei tarvitse altistaa ilmankosteudelle ennen maalausta. Rakenteiden massan lisäksi ajoneuvon alustan ominaisuudet vaikuttavat kiinnikkeiden valintaan. Silloin voisimme valmistaa, maalata ja kasata päällerakenteet valmiiksi ennen alustan saapumista. Mercedes-Benz kuitenkin poikkeuksellisesti ilmoittaa apurungolle vaaditun kiertojäykkyyden, mikä puolestaan helpottaa suunnittelua”, Hollming toteaa. tavien alustakuvien perusteella päätetty sijoittaa. Auton ollessa pystyssä säiliö lepää takaosasta vapaasti rullien päällä.. Kaikki apurungon irrotettavat osat maalataan erikseen korroosiosuojan parantamiseksi. Betonisäiliön takaosan ympäri kulkeva kehärakenne pitää säiliön paikallaan, mikäli auto pääsee kaatumaan. Sopiva jäykkyys Vääntöherkkä alustarakenne vaatii oikein toimiakseen myös vääntöherkän apurungon. Apurungon rakentaminen edellyttää, että alustarungon ominaisuudet ovat tarkasti tiedossa. Yhdistelmäauton valmistamiseen kuluu tavallisesti aikaa noin 6–8 ja ränniauton 2–3 viikkoa. ”Ilmeisesti tuotesuojasyistä emme saa kunnon CAD-piirroksia emmekä painojakaumia. Sen jälkeen apurunko siirretään pois alustarungon päältä ja viimeistellään toisessa työpisteessä. Automatiikka puhaltaa rungon puhtaaksi usean suuttimen avustuksella. ”Erityisiä haasteita aiheuttaa erittäin joustavaksi suunnitellut alustarakenteet, joita esimerkiksi Mercedes-Benz suosii. ”Pyrimme siihen, että meillä olisi täällä kymmenen auton varaosat. ”Valmistus olisi nopeampaa, mikäli autotehtaiden kuvat pitäisivät paikkansa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Kotimaista tuotantoa Päällerakenteen teko alkaa valmistamalla ensin apurunko, joka pistehitsataan alustarungon päällä kokoon. Esimerkiksi runkoon kiinnitetyt polttoainesäiliöt ja muut apulaitteet saattavat olla niillä paikoilla, mihin päällerakenteen kiinnitykset oli alusYhdistelmäautosta löytyy betonisäiliön lisäksi myös puomi, jolla betoni pumpataan kohteeseensa. Komponenttien toimitusajat saattavat olla pisimmillään jopa vuoden mittaiset. Puhallukseen käytetään teräshiekkaa. Aikaisemmin päällerakenteet maalattiin alihankintana yrityksen lähellä sijaitsevassa maalaamossa, mutta muutama vuosi sitten tehdyn laajennuksen yhteydessä sekä hiekkapuhalluksesta että maalauksesta tuli osa omaa tuotantoa. Betonisäiliön apurunko kiinnitetään edestä joustavilla kiinnikkeillä auton runkoon, jolloin apurungon etuosa pääsee liikkumaan pituussuunnassa, kun runkoon kohdistuu vääntöliikettä. Toistakymmentä metriä korkean hiekkapuhallushallin katossa on vahva nostomekanismi, jolla pisimmänkin puoliperävaunun saa katosta roikkumaan. Takaosa puolestaan tehdään vääntöja taivutusjäykäksi. Asiakkaan tilaaman kuorma-auton yksityiskohdat paljastuvat kuitenkin usein vasta auton saapuessa päällerakennettavaksi. Oikeaoppinen kiinnittäminen on tärkeää, sillä apurungon tehtävä on jakaa päällerakenteen kuormitus tasaisesti auton rungolle. Tällainen rakenne tehdään tyypillisesti käyttämällä apurungon takaosassa kiinteitä sekä etuja keskiosissa puolestaan joustavia kiinnikkeitä. Usein puhutaan kuukausista”, Hollming sanoo. Kunnon kuvat puuttuvat Ajoneuvovalmistajat tarjoavat omat päällerakenneohjeensa, jotka edellyttävät apurungolle esimerkiksi tietynlaiset kiinnikkeet määrätyllä jaolla asennettuna. Tehtaalla valmistetaan useita autoja yhtä aikaa, mikä pidentää valmistusaikaa, mutta tehostaa tuotantoa. Runkoon kohdistuvan rasituksen sekä rungon värähtelyjen minimoimiseksi apurunko kiinnitetään etuosasta mahdollisimman pitkälle eteen kohti etuakselia. Nyt joudumme odottamaan, että auto saapuu meille. Yrityksellä on kattava varasto betoniautojen valmistukseen ja huoltoon tarvittavia varaosia. Tuotannossa työskentelee noin 30 työntekijää ja tämän lisäksi alihankintana teetetään noin 20 henkilön työpanos. Valmis apurunko nostetaan alustarunkoon maalattuna ja apulaitteiden kiinnitystä vaille valmiina. Varaosavarastot löytyvät myös Ruotsista ja Norjasta
”Kapean säiliön rinnalle mahkentävien runkovärähtelyjen vaaraa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Valmiilta näyttävä yhdistelmäauto vaatii vielä viimeistä hienosäätöä ennen asiakkaalle luovutusta. Muuten takatukijalka ei tue autoa riittävästi puomilla pumpattaessa”, Hollming sanoo.. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että osa joustavista kiinnikkeistä korvataan kiinteillä kiinnikkeillä ja apurunkoon lisätään jäykistäviä rakenteita, kuten esimerkiksi diagonaalitukia. Säiliön pyöriessä sen painopiste siirtyy noin 20 senttimetriä sivusuunnassa, minkä vuoksi pyörimissuunta on oikeanpuoleisessa liikenteessä säädetty myötäpäivään eli poispäin vastaantulevasta liikenteestä. Betoniauton tapauksessa tämä ei ole mahdollista. Säädöksissä määritetty rajanopeus ennen betoniauton kaatumista liikenneympyrässä ajettaessa on 25 km/h. Täydellä säiliöllä päällerakenteen painopiste on keskellä, mutta tyhjällä säiliöllä ajettaessa painopiste on lähes tuhat kilogrammaa painavan puomin takia reilusti auton oikealla kyljellä. Mitä edemmäs autoa jäykät kiinnikkeet jatkuvat, sitä vähemmän apurunko sallii alustarungon liikkeitä. ”Betonipumpun ja puomin sisältävät yhdistelmäpumput joudutaan kiinnittämään lähes kauttaaltaan kovilla kiinnikkeillä, jotta rakenteesta saadaan riittävän kiertojäykkä. Betonisäiliö sijoitetaan hieman sivuun rungon keskilinjasta, jotta puomin paino saadaan kompensoitua. Valikoima sisältää noin 15 erilaista säiliötä, joiden koko vaihtelee 6–14 tonnin välillä. Erityisesti liikenneympyrään ajettaessa saa tällaisessa tapauksessa olla varuillaan. Raskailla kuormilla alustarungon liiallista taipumista joudutaan ehkäisemään käyttämällä vääntöjäykkää yhteisvaikutteista apurunkoa, mikä kasvattaa ajomukavuutta heiPyörivä kuorma Betonisäiliöautojen suunnittelussa on otettava huomioon joitakin erityistekijöitä. Tavallisissa nestekuljetuksiin tarkoitetuissa säiliöautoissa nestetila on varustettu loiskelevyillä. Yhdistelmäautoissa ajo-ominaisuuksien kannalta harmia aiheuttaa tyhjällä säiliöllä ajettaessa toispuoleinen painojakauma. Säiliön takaosa on sijoitettava taaimmaisen akselin takapuolelle, jotta betonia ei pääse tippumaan akseliston päälle. Suipot säiliöt Saraka-merkkisten betoniautojen tunnusomaisin piirre lienee yrityksen omaa tuotantoa olevat pitkät suipot säiliöt, joita yritys on valmistanut vuodesta 1989 lähtien. Etummaiset kiinnikkeet jätetään kuitenkin tässäkin tapauksessa joustaviksi, sillä värähtelyjen vuoksi apurunkoa ei voida kiinnittää täysin kiinteästi alustarunkoon. Tavallinen säiliö vaatii noin 50 kW:n pyöritystehon, mutta meidän säiliölle riittää 22 kW”, Hollming kertoo. ”Ympärysmitaltaan pienempi säiliö on myös kevyempi pyörittää, sillä vääntömomentti kasvaa halkaisijan mukana. Kitkan maksimoimiseksi apurungon tulee seurata alustarungon muotoja mahdollisimman tarkasti. Apurunko lepää lisäksi alustarungon päällä, jolloin runkojen välinen kitka auttaa vaimentamaan värähtelyjä. Betonisäiliön suippoon rakenteeseen on päädytty, jotta päällerakenteen painopiste on saatu kohdilleen
KUUMAVESIPESURI HDS 5/15 U Kompakti ja helposti liikuteltava kuumavesipesuri. Valovirtakäyttöinen pesuri mahdollistaa painepesun kuumalla vedellä erilaisissa kohteissa. Kysy lisää lähimmältä Kärcherammattituotteiden jälleenmyyjältä. tarjous voimassa 30.6.2018 asti. Pystymallisena se vie vain vähän lattiatilaa ja on helppo siirrellä ja säilyttää. www.karcher.fi Kärcher HDS 5/15 U kuumavesipesuri 150 bar, 450 l/h Jännite 230 V EASY!Force-pesuvarusteet Korkeapaineletku 10 m HDS 5/15 U (1.064-912.0). € 1399,alv %. Helppokäyttöinen, vaivattomasti liikuteltava kuumavesipesuri perustason ammattikäyttöön ja keikkakoneeksi
Betonisäiliön etuosassa on planeettavaihde ja sen päällä pesuvesisäiliö. ”Säiliöiden hitsaaminen on tarkkaa puuhaa. Säiliöt syntyvät suureksi osaksi käsityönä. ”Pelkällä puomilla varustetuissa autobetonipumpuissa kevyt rakenne on sallinut akseleiden vähentämisen”, Hollming sanoo. Hyllylle varastoiduista haarukoista näkyy, kuinka betonisäiliö sijoittuu hieman sivuun auton keskilinjasta. Ainoastaan poikittaiset pitkät puskusaumat hitsaa robotti. Säiliöt olivat kuluneet tuona aikana keskimäärin ainoastaan 0,4 millimetriä”, Hollming sanoo. Ainoastaan niiden pitkät pitkittäiset saumat ovat robotin tekemiä. Säiliöiden valmistukseen tarvittavat laserleikatut ja koneistetut kappaleet tulevat alihankintana. Yleinen 12 tonnin säiliö sopii 5-akseliseen autoon ja painaa 3300 kilogrammaa. Kuvassa vasemmalla näkyy joustava ja keskellä puolestaan kiinteä malli. Lujan rakenneteräksen etuna on myös hyvä kulutuskestävyys. Karkaistussa teräksessä on sisäisiä jännityksiä, joten materiaali vetelee hitsattaessa herkästi”, Hollming sanoo. Teleskooppivaluränni vaatii lisäksi oman voiman ulosottonsa. Etuna tässä on, että betonia pystyy valamaan liikkuvasta autosta”, Hollming sanoo. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Laadukkaista raaka-aineista Säiliöt valmistetaan apurunkojen tavoin SSAB:n erittäin lujasta rakenneteräksestä. ulosottoon asennetusta hydrauliikkayksiköstä. Etualalla on autobetonipumpun puomin pyörivä jalusta. Moni betoniautovalmistajista käyttää betonisäiliön pyöritykseen Stegallin jakovaihteistoa, joka asennetaan kardaaniakselin väliin. Säiliöt kootaan lähes täysin käsityönä. ”Tarjosimme asiakkaillemme muutama vuosi sitten ilmaiset huollot, jotta pääsimme tutkimaan 10 vuotta käytössä olleita säiliöitämme. Materiaalin ainevahvuus on kolme millimetriä, mikä on noin puolet tyypillisesti betoninkuljetussäiliöissä käytetyn teräksen ainevahvuudesta. tuu rännin lisäksi helposti myös yhdistelmäpumpun puomi, jonka kanssa tavallisella säiliöllä alkaa olla ahdasta”, Hollming jatkaa. Saraka puolestaan ottaa voiman moottorin Apurunko kiinnitetään alustarunkoon sekä kiinteillä että joustavilla kiinnikkeillä. Tämä tekee säiliöistä ja myös apurungoista kevyitä. Jos ulosotto on käytössä, niin auto ei kulje lujempaa kuin 30 km/h”, Hollming jatkaa. Työntekijä asentaa pehmustenauhaa säiliön kiinnityspintaan. ”Meillä on hydrauliikkayksikössä läpimenevä akseli, joten emme tarvitse vaihteiston ulosottoa rännipumpulle. 1 2 2 3 3 4 4 1. Tapani Hollming (kuvassa) vastaa Sarakoiden myynnistä Pohjoismaihin yhdessä kollegansa Reijo Hämäläisen kanssa. ”Olemme asentaneet hydrauliikkayksikön ulosottoon vapaakiertoventtiilin, minkä tarkoitus on estää rännipumppua villiintymästä, mikäli kuljettaja unohtaa sen päälle ja lähtee ajamaan
Odotettavissa on todellinen autoilun superviikonloppu, sillä samalla viikolla Messukeskuksessa järjestetään myös autojen myyntija koeajotapahtuma Auto 2018. Yhteistyössä:. | #autokorjaamo2018 Autokorjaamomessut on osa autoilun superviikonloppua! Korjaamoalan suurin tapahtuma on täällä taas! Odotettu ammattitapahtuma kokoaa yhteen autokorjaamot ja -maalaamot, korikorjaamot, varaosaliikkeet, muut alan tuotteet ja palvelut sekä alan oppilaitokset ja yhdistykset. 9.–10.11.2018 Messukeskus Helsinki autokorjaamomessut.
Tavallinen suojakosketinpistorasia eli sukopistorasia ei tähän pysty, vaan tarvitaan kiinteästi asennettu latauslaite. Suositeltavin tapa ladata sähköauto on käyttää tätä varten kiinteästi asennettua latauslaitetta.. Sähköautoja ja etenkin ladattavia hybridiautoja myydään jo sellaista vauhtia, että viimeistään muutaman vuoden kuluttua auton lataamiseen liittyvät kysymykset ovat tuttuja myös vaihtoautomyyjille. Akut olivat pieniä, samoin lataustehot, joten auto oli helppo ladata yön yli pihan pistorasiasta. Kaiken kaikkiaan ladattavia henkilöautoja ensirekisteröidään Manner-Suomessa noin 500 yksikköä . Nykyaikaisissa sähköautoissa voi olla jopa 100 kilowattitunnin kokoinen akku, jota voi ladata sähköverkosta jopa 22 kilowatin teholla. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Vielä vuosikymmenen alussa sähköautot olivat oikea harvinaisuus. Pikalatausasemasta, joka ohittaa auton sisäisen laturin ja syöttää suoraan tasavirtaa ajoakkuun, akkuun voi saada potkua jopa yli 100 kilowatin teholla
040 544 5577 ttttttth h h h h A A A Au u u uto t me ec ch ha an nika Fr Fr F F an a kffu urrtt. Useimmissa julkisissa latauspisteissä on sekä CCSettä CHAdeMO-latauskaapeli, joten pikalatausverkon käytön kannalta on yhdentekevää, kumpi latausstandardi hankittavassa sähköautossa on. Adapterin kanssa Tesloja voi ladata myös CHAdeMO-latausasemasta. 11. Vaihejohdinten (L1-L3), nollajohtimen (N) ja keskellä olevan suojajohtimen lisäksi kaapelissa on CP(control pilot) ja PP-liittimet (proximity pilot) latauksen ohjausta varten. Pistorasiaan unohtunut tai tahallaan jätetty latauskaapeli ei siis muodosta sähköiskuvaaraa. Lisäksi on olemassa lataustapa 1, joka tarkoittaa kevyiden sähköajoneuvojen kuten skoottereiden lataamista kotitalouspistorasiasta. 2018 Näin monimuotoista näkökulmaa ajoneuvoalaan ei ole ennen koettu! Tarvikkeiden, varaosien, lisävarusteiden, ohjausjärjestelmien ja palveluiden ohella myös rengasteollisuus on nyt ensimmäistä kertaa mukana Frankfurtissa. Valtaosa kotimaisista sähköautoilijoista lataa sähköautonsa ihan tavallisesta kotitalouspistorasiasta (lataustapa 2). – 15. www.automechanika.com info@. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 kuukaudessa, mikä edustaa yli neljää prosenttia kaikista ensirekisteröidyistä henkilöautoista. Automechanika ja REIFEN – kaksi maailman johtavaa ammattimessua Saksan kansainvälisimmällä messuareenalla. Käytännössä jokaisen sähköauton mukana tulee kaapeli, jonka toisessa päässä on sukopistorasiaan sopiva pistotulppa ja toisessa päässä auton latausvastakkeeseen sopiva latauspistoke. Lataaminen kotitalouspistorasiasta Sähköauton voi ladata kolmella eri perustavalla. Muita käytännön eroja näillä pistokytkimillä ei ole. Koska pistorasioita ei ole varsinaisesti tähän käyttöön suunniteltu, tätä lataustapaa kutsutaan tilapäislataukseksi. Nykyään Euroopassa pyritään suosimaan tyypin 2 pistokytkimiä. Latausstandardeissa tämän lataustavan nimi on lataustapa 2. Pikalatausta varten on olemassa kaksi eri päästandardia: eurooppalainen CCS ja aasialainen CHAdeMO. Tule nauttimaan rengasja korjaamoalan synergioista alan suurimmalla kohtauspaikalla Automechanikassa. Osuus on toki pieni, mutta ei merkityksetön. Lisäksi kaapelissa on suojalaiteyksikkö, joka sisältää vikavirtasuojan ja ohjauselektroniikan. Tyypin 1 ja 2 pistokytkimet, CCS ja CHAdeMO Sähköautoiluun liittyvä numeroleikki ei suinkaan pääty lataustapoihin, vaan latauspistokytkimiäkin on kahta tyyppiä. Näille on vastaavasti omat pistokytkimensä. Liikuttavaa synergiaa. Tyypin 2 pistokytkimen avulla ajoneuvoon voi syöttää 3-vaihevirtaa, kun tyypin 1 pistokytkimessä on vain yksi vaihe. Sähköauton voi ladata kolmella eri perustavalla: kotitalouspistorasiasta (lataustapa 2), kiinteästi asennetulla latauslaitteella (lataustapa 3) tai pikalaturilla (lataustapa 4). Sukolataus, peruslataus, pikalataus Jatkossa artikkelissa viitataan termillä sähköauto sekä täyssähköautoihin että ladattaviin hybridiautoihin. Suositeltavin tapa ladata sähköauto on käyttää kiinteästi asennettua latauslaitetta (tapa 3), minkä vuoksi lataustapaa kutsutaankin peruslataukseksi. Tyypin 1 pistokytkin löytyy muun muassa vanhemmista Nissan Leafeista sekä monista ladattavista hybridiautoista eikä se siten ole harvinainen. 9. Tällaisella kaapelilla lataamista kutsutaan sukolataamiseksi tai tilapäislataamiseksi. Esimerkiksi moottorinlämmittimen kaapelit sähköturvallisuusviranomainen ohjeistaa keräämään pois, sillä pistorasiaan jätettynä ne ovat vaarallisia – ja välillä myös Tyypin 2 latauskaapelin latausasemaan tuleva pää. nland.messefrankfurt.com Puh. Lisäksi Teslalla on oma Supercharger-pikalatausjärjestelmänsä, joka käyttää tyypin 2 pistokytkintä myös pikalataukseen. Pitkiä matkoja ajettaessa voi olla joskus tarpeen pysähtyä pikalaturille (lataustapa 4) ja syödä välipalaa huoltoasemalla ja jatkaa sitten matkaa täydemmällä akulla. Ohjauselektroniikka kytkee latauspistokkeeseen jännitteen, kun se havaitsee, että sinne on kytketty auto
Jos kiinteässä latauslaitteessa käytetään irrotettavaa latauskaapelia, sille on koodattu maksimivirta. Vastaavasti latauslaite – olipa se sukopistorasiaan kiinnitettävä tai rakennukseen kiinteästi asennettu – kertoo autolle, kuinka suuren latausvirran se saa ottaa verkosta. Olennainen huomioon otettava asia on, että suurimmassa osassa omakotitaloja on 3 x 25 A sähköliittymä. Sähköteho on jännitteen ja virran tulo, joten esimerkiksi 8 ampeerin sukolatauskaapeli syöttää autoon virtaa 230 V x 8 A = 1840 W eli noin 1,8 kilowatin (kW) teholla. Ketjun heikoin lenkki määrää lataustehon Sähköauto ei voi ottaa sähköverkosta suurempaa tehoa, kuin mitä auton sisäinen laturi on suunniteltu ottamaan. Edellytyksenä on, että auton latauslaite on kolmivaiheinen ja kykenee moisen tehon hyödyntämään. Pikalaturilla toimintamatkaa tien päällä Lähes kaikkia täyssähköautoja voi lisäksi pikaladata eli teholadata. Ohjauselektroniikka myös kertoo autolle, kuinka suuren virran se saa ottaa kaapelin läpi. Joissakin latauskaapeleissa on lisäksi lämpötila-anturoitu pistotulppa. 1,8 kilowatin teholla vastaava aika on 40 kWh / 1,8 kW = 22 tuntia. Pikalatauksessa ulkoinen latausasema syöttää suoraan tasavirtaa auton akkuun. Latauspistoke sopii autossa olevaan latausvastakkeeseen. Tyhjästä täyteen -latausaikaa olennaisempaa on oma ajotarve: sähköauto kuluttaa noin 15–25 kWh / 100 km. Tällaiset latauslaitteet maksavat tyypillisesti 500–2000 euroa ja niitä on saatavilla sekä kiinteällä kaapelilla että ilman. Lähiaikoina saataneen tehokkaampia pikalatureita. Jos pistotulppa ei ole anturoitu, käyttäjän on syytä tarkkailla pistorasian ja -tulpan kuntoa kokeilemalla kädellä tulpan lämpötilaa. Sähkökemiallisten rajoitusten vuoksi akkua ei voi ladata tyhjästä täyteen 50 kilowatin teholla, vaan latausteho alkaa hiipua, kun akku saavuttaa noin 70–80 prosentin varaustilan. Muun muassa Hyundai Ioniq Electric -sähköauto pystyy vastaanottamaan jopa 100 kilowatin tehon, kun vain pikalaturi sitä tukee. Kiinteä latauspiste suositeltavin Suositeltavin sähköauton lataustapa on käyttää kiinteää latauslaitetta. 11 kilowatin teholla 40 kilowattitunnin akku latautuu tyhjästä täyteen noin neljässä tunnissa. Tämä onkin suositeltavaa, sillä vaikka sukopistorasia on nimellisvirraltaan 16 ampeerin pistorasia, se on suunniteltu kestämään tällaista kuormaa vain kahden tunnin ajan. Latauskaapelin läpi ei voi ottaa isompaa virtaa, ja auto noudattaa tätä. Kuvassa tyypin 2 latauspistokeja vastake, jotka yhdessä muodostavat latauspistokytkimen. Itse asennus on suoraviivainen: jos asentaja osaa kytkeä kiukaan tai ilmalämpöpumpun, hän osaa kytkeä myös sähköauton latauslaitteen. Niinpä esimerkiksi 22 kilowatin lataustehosta on turha haaveilla, vaikka auto sitä tukisikin. Jos pistotulppa kuumenee, anturoitu latauskaapeli pienentää latausvirtaa tai tarvittaessa keskeyttää latauksen kokonaan. Markkinoilla on myös 10, 13 tai jopa täydet 16 ampeeria verkosta ottavia kaapeleita. 20 kilowattitunnin kulutuksen mukaan laskettuna autoon saa siis ladattua 100 kilometriä ajomatkaa 11 tunnissa 8 ampeerin yksivaihevirralla ja alle kahdessa tunnissa 16 ampeerin kolmivaihevirralla. Jos se on kesäsäällä kädenlämpöistä kuumempi, pistorasian kunto kannattaa tarkastuttaa ammattilaisella. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Sähköalan standardointijärjestö Seskon lataussuositus: http://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus Motivan Kiinteistöjen latauspisteet kuntoon -opas: http://motiva.fi/latauspisteopas naapuririidan aihe. Vanhemman Nissan Leafin latausliittimet: vasemmalla on CHAdeMO-pikalatausvastake ja oikealla tyypin 1 latausvastake.. Jos käytössä on 16 ampeerin 3-vaiheinen teollisuuspistorasia eli arkikielellä punainen voimavirtapistorasia, autoa voidaan ladata 3 x 230 V x 16 A = 11 kilowatin teholla. Suomessa pikalatausverkostoja ylläpitävät energiayhtiö Fortum sekä sähköyhtiöiden omistama Liikennevirta, joiden latauslaitteet kykenevät 50 kilowatin tehoon. Sähköauton lataaminen voi kestää rankimmillaan kymmeniä tunteja. Tuotestandardin (SFS-EN 62752) mukaan Suomessa myytävissä latauskaapeleissa latausvirran tulisi olla rajoitettu 8 ampeeriin pitkäkestoisessa latauksessa. Asennus maksaa 100–500 euroa riippuen siitä, kuinka kaukaa ja kuinka hankalasta paikasta sähköurakoitsija joutuu kaapelin vetämään. Asiansa osaava urakoitsija osaa neuvoa myös latauslaitteen valinnassa. Päivittäin 100 kilometriä ajavalle riittää siis 8 ampeerin sukolataus, 200 kilometriä ajavalle ei. Pikalatauksen kantava ajatus on sijoittaa kallis ja jäähdytystä vaativa tehoelektroniikka auton sijasta latauspisteeseen, eikä raahata sitä auton mukana. Kaapelikin voi muodostaa rajoitteen
Kysy lisää: juhani.ahola@ad-?nland.com tai puh. luotettavuudessa, asiantuntemuksessa, työn laadussa ja monessa muussa. Meiltä saat vahvan markkinointipanostuksen, laadukkaat ajan hermoilla olevat koulutukset sekä kilpailukykyisen varaosalogistiikan. www.ad-?nland.com AD-Autokorjaamot on kasvava yrittäjävetoinen ketju. Autokorjaamoketjujen välisessä kuluttajatutkimuksessa* meidät arvostettiin ykköseksi mm. land.com jävetoinen kuluttajakköseksi ksessa, tuksen, tukset n. 040 504 4224 Haluatko Sinäkin mukaan menestymään . *Autokorjaamoketjut 2018 Kuluttajatutkimus MT Tutkimustalo
Toki niillä voi hoitaa aivan tavalliset matkat paikasta toiseen, mutta rehellisesti sanottuna nuo autot on suunniteltu tarjoamaan elämään nautintoja. Hyvä esimerkki on McLaren Senna, josta esiteltiin ainoastaan suljetuilla alueilla eli radoilla ajoon Lamborghini Urus yrittää yhdistää italialaismerkin urheiluautojen linjat kookkaaseen yli viisi metriä pitkään katumaasturiin. Kiihdytys 100 km/h nopeuteen on hoidettu 3,6 sekunnissa.. Geneven autonäyttelyssä viime mainittu korostuu, sillä tarjolla on mitä upeimpia leikkikaluja kaikkein varakkaimmille. Auton ulkonäöstä voi olla monta mieltä, mutta nelilitrainen tuplaturbo-V8 liikuttaa 478 kilowatin voimalla 2,2 tonnin painoista autoa varsin vilkkaasti. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 . Suuri osa autolla liikkuvista pitää oman auton suomasta vapaudesta ja moni uskaltaa jopa pitää ajamisesta
Valmistaja lupaa, että auto kiihtyy 0–100 km/h alle kahdessa sekunnissa (1,99 s) ja saavuttaa 415 km/h huippunopeuden. Tällä hetkellä autossa on 8,0-litrainen tuplaturbo-V8, joka kehittää vähän vajaat 1200 kilowattia. Seuraavaksi ovat tulossa Mission E Cross Turismon kaltaiset sähköautot, jotka ovat erittäin suorituskykyisiä. Tällaisia petoja valmistetaan vain 150 kappaletta. Mercedes-AMG G 63 edustaa melkein 40 vuoden iän saavuttaneen G-sarjan nopeinta ja kalleinta vaihtoehtoa varsin tyylikkäästi. Vakiovarustein auto maksaa Suomessa 312241 euroa, josta yli 140000 euroa menee verottajalle.. Se saavuttaa yli 480 km/h huippunopeuden. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 tarkoitettu GTR. Jatkossa moottoriin saatetaan asentaa vielä kaksi ahdinta lisää. Autoa valmistetaan 75 kappaletta, joista kaksi kolmasosaa oli myyty jo ennen kuin auto paljastettiin yleisölle. McLarenille kertyi Genevessä nopeasti lista 150 innokkaasta asiakkaasta, jotka ovat valmiita ostamaan Lataushybridit ovat nousemassa valta-asemaan Porschen tuotannossa. Kroatialaisen Rimacin uuden C_Twohyperurheiluauton neljän sähkömoottorin teho on 1409 kilowattia ja suurin vääntömomentti 2306 Nm. Hennessey Venom F5 suunniteltiin ainoastaan sitä varten, että se olisi maailman nopein sarjatuotantoauto
Miljoonan euron hintaista autoa valmistetaan vain 500 kappaletta ja niissä kaikissa on nelilitrainen tuplaturbo-V8, joka kehittää 580 kilowattia. Onnettomuus olisi mahdollisesti vältetty tai ainakin seuraukset olisivat olleet lievemmät, mikäli Volvon vakiovarusteisiin kuuluvat turvajärjestelmät olisivat olleet käytössä. Auton hinta on vakiovarustein 1,7 miljoonaa euroa. Yksi valitettava tapahtuma todisti kerralla autonomisen autoilun haavoittuvuuden ja muutti maailmanlaajuisesti hankkeen aikataulua. Tuotantomalli saa paikan Volkswagenin vuodesta 2020 alkaen markkinoille saapuvan sähköautomalliston huipulla.. Lisävarustelistalta löytyy 67 käsin tehtyä hiilikuituosaa sisältävä muotoilusarja, jonka voi hankkia 400000 euron hintaan. Optimistisia aikatauluja on vaivihkaa muutettu. Kroatialaisesta Rimacista tuli maailmankuulu, kun entinen Top Gearin toimittaja Richard Hammond suistui sellaisella The Grand Tourin kuvauksissa ulos tieltä ja oli vähällä menettää henkensä. Edeltäjäänsä vielä tehokkaamman ja nopeamman C_Twon neljä sähkömoottoria kehittävät yhteensä yli 1,4 megawatin tehon. Vizzion -edustusautoa, jossa ei enää ole ohjauspyörää ja hallintalaitteita lainkaan. Sitten Uberin kokeilukäytössä ollut Volvo XC90 ajoi polkupyörää taluttaneen naisen päälle. Toisaalla Volkswagen esitteli I.D. Enää ei puhuta autonomisesta autoilusta tämän vuosikymmenen lopulla, eikä sen luvata yleistyvän kattavasti edes vuoteen 2025 mennessä. Testatakseen omia järjestelmiään Uber oli kytkenyt osan Volvon varusteista – kuten automaattinen hätäjarrutus – pois päältä. Volkswagen I.D. Renault EZ-GO siirtää tulevaisuudessa ihmisiä automaattisesti paikasta toiseen joko määriteltyjen reittien tai tilausten mukaan. Vizzion vihjailee sähköautojen tulevaisuudesta, sillä siinä ei ole sen enempää ohjauspyörää kuin polkimia. Kaikki vuodesta 2020 McLaren Senna sai nimensä legendaariselta Formula 1:n maailmanmestarilta. oman Senna GTR:n 1,2 miljoonalla eurolla. Vain kaupunkikäyttöön tarkoitetussa EZ-GO:ssa on nelipyöräohjaus, jotta se kääntyisi näppärästi. Nainen kuoli onnettomuudessa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Geneven tutkielmissa ja konseptiautoissa kuljettajaton liikkuminen oli komeasti nähtävänä. Huippunopeus on rajattu 50 km/h. Ollaan vielä kaukana siitä päivästä, jolloin autot liikkuvat ilman kuljettajaa. Aston Martinin toimitusjohtaja Andy Palmerin suunnitelmana on tehdä Lagondasta pelkästään sähköautoja valmistava superylellinen merkki. Mikäli tutkielman linjat saadaan tuotantomalleihin, Hyundailla ei pitäisi olla huolta asiakkaiden löytämisestä. Hyundai Le Fil Rouge kertoo tulevien mallien muotoilusta ja se on tehty ainoastaan valmistelemaan asiakkaita huomiseen. Nyt yhtiön on käytävä lista läpi ja valittava sieltä 25 onnellista, joille suodaan mahdollisuus tilaukseen. Renaultin EZ-GO kuljetti ihmisiä yhtiön osastolla lyhyttä rataa pitkin täysin automaattisesti. Lagonda Vision Concept oli yksi Geneven autonäyttelyn parhaiten varjeltuja salaisuuksia, sillä sen tulosta ei tiedetty etukäteen mitään. Tuo auto oli Rimac Concept One, joka sai Genevessä seuraajan. Kookkaassa 5,2 metriä pitkässä ja 2,2 metriä leveässä autossa on sohvilla mukavat paikat kuudelle matkustajalle. alkaen valmistettavat 150 uutta Rimacia varattiin kolmessa viikossa ja ostajat tilasivat autoihinsa lisävarusteita keskimäärin puolella miljoonalla eurolla. Vielä maaliskuun alkupuolella Uber uhkui intoa, että se tarjoaa matkustajille Yhdysvalloissa kuljetuksia ilman kuljettajaa vielä tämän vuoden kuluessa
Samalla autojen hinnat pidettäisiin kurissa ja sillä tavalla talouselämän rattaat pyörimässä. Hondan luksusmerkin tärkeimmässä mallissa aiemman 3,5-litraisen V6:n tilalla on nyt tehokkaampi ahdettu kaksilitrainen moottori.. Kuluvan vuoden ensimmäinen neljännes näyttää yllättäen parin prosentin kasvua. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 . Kulutusmääräysten sisällissota Presidentti Barack Obaman aikana autoille oli tarkoitus asettaa tiukat kulutusrajat hiilidioksidipäästöjä vähentämään. Tänä vuonna rekisteröintien odotettiin jatkavan loivaa laskua alaspäin. Viimeksi yhtä hurjia alennusprosentteja nähtiin ennen vuoden 2009 lamaa, joka romahdutti automyynnin Yhdysvalloissa. Toimenpidettä voidaan pitää ymmärrettävänä, sillä Pruitt jakaa nykyisen presidentin kanssa mielipiteen siitä, että hiilidioksidipäästöillä ei ole tieteellisesti todistettua vaikutusta ilmakehän lämpenemiseen tai kasvihuoneilmiöön. Environmental Protection Agency) johtaja Scott Pruitt ilmoitti, että Obaman ajan kulutusrajat ovat vääriä ja niitä nostetaan. Ongelmana vain on, että tällaisissa asioissa osavaltiot voivat tehdä itsenäisiä ratkaisuja. Ongelma on erityisen suuri, kun polttoaine on Yhdysvalloissa halpaa, mikä on ohjannut ihmiset ostamaan suuria katumaastureita ja pick-upeja. Sitä ei ole saatu halvalla, vaan uusista autoista myönnettävät alennukset ovat kasvaneet huolestuttavan suuriksi. Acura RDX muuttui reilussa kahdessa kuukaudessa Detroitin konseptiautosta tuotantomalliksi. Kaupat tehtiin kaikkiaan 17245000 autosta. Uudella päätöksellä on tarkoitus säästää ennen kaikkea autovalmistajien kustannuksia. Yhdysvaltojen automarkkinoilla ei ole tapahtunut mitään rajua käännettä, vaikka vuoden 2017 rekisteröinneissä jäätiinkin vajaat kaksi prosenttia edellisvuotta alemmalle tasolle. Etenkin autovalmistajat pitivät rajoja liian kovina. Kalifornia ja moni muu osavaltio aikoo pysyä Obaman päättämissä rajoissa. Kori on kasvanut ja tarjoaa entistä enemmän tilaa. Heti New Yorkin autonäyttelyn mediapäivien jälkeisenä maanantaina EPA:n (U.S. Suurten yhtiöiden linjaa myötäilevä presidentti Donald Trump on suhtautunut hyvin myönteisesti yhdysvaltalaisten autovalmistajien näkemykseen siitä, että vaatimuksia on höllennettävä
Henkilöautot vaaravyöhykkeessä Vuonna 2018 autojen rekisteröintien ennustetaan putoavat jälleen parilla prosentilla. Aivan uutena kotimaista autoteollisuutta suojaavana tempauksena on väläytelty kahden tason kulutusmääräyksiä. Kaiken lisäksi Pruitt ei antanut mitään uusia kulutusrajoja, joten tällä hetkellä ei edes tiedetä, mistä riidellään. Vaikuttaa siltä, että uudessa protektionistisessa ajattelussa ei tunneta mitään rajoja. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Erillisratkaisun takana olevien osavaltioiden myynti on yli kolmannes Yhdysvaltojen henkilöautomyynnistä, joten niiden päätöksillä on merkitystä. Volkswagen Atlas Cross Sport Concept tulee 7-paikkaisen tavallisen Atlaksen rinnalle urheilullisemmaksi vaihtoehdoksi. Yhdysvalloissa valmistetut autot saisivat tulevaisuudessa kuluttaa enemmän kuin tuontiautot. Kiina tietenkin vastasi saGenesis Essentia Concept yllätti niin median kuin näyttelyvieraat, sillä Hyundain luksusmerkiltä odotettiin katumaasturikonseptia. Vaaran merkit ovat kuitenkin ilmassa, sillä presidentti Trump lietsoo koko maailmaan vaikuttavaa kauppasotaa. Pruitt ilmoitti diktaattorimaisesti, että yksi osavaltio ei voi heiluttaa koko valtiota koskevaa päätöstä. Essentia ennustaa siirtymistä sähköön ja mahdollisen urheiluauton tuloa markkinoille. Vaikka kappalemääräisesti vähennys on neljännesmiljoona, myynti olisi edelleen varsin terveellä 17 miljoonan tasolla – mikäli siis mitään radikaalia ei tapahdu. Sen jälkeen tähtäin kohdistettiin Kiinaan, jonka tuotteille määrättiin lisätulleja. Vaikka tässä vaiheessa auto esiteltiin vielä Concept-lisänimellä, sen tuotanto käynnistyy vuoden 2019 puolella.. Keulalla kompaktin kokoisessa autossa on sylinterien lepuutusjärjestelmällä varustettu ahdettu kaksilitrainen moottori, joka kehittää 177 kilowatin tehon. Odotettavissa on lähes järjetön oikeustaistelu, jossa kukaan ei voita. Cadillac XT4 ottaa malliston pienimmän paikan ja voi hyvinkin johdattaa General Motorsin ylellisimmän merkin uuteen nousun. Ensimmäiset teräksen ja alumiinin lisätullit vaikuttivat heti osakekursseihin kaikkialla. Kyseenalainen taka-askel voi pahimmassa tapauksessa tulla autovalmistajille kalliiksi, sillä autoihin ei ole järkevää tehdä kahdenlaisia moottoreita. Kaliforniassa asiasta ollaan aivan eri mieltä
Sen myynti on tippunut kahdessa vuodessa yli 40 prosentilla. Eurooppaan kesän jälkeen tulevista malleista ei ole kerrottu vielä mitään, mutta Yhdysvalloissa muun muassa käsijarru on vaihdettu sähköiseksi ja sisustuksen materiaalit korkeatasoisemmiksi.. Ford poistaa mallistosta Fiestan (Pohjois-Amerikassa) ja Tauruksen sekä siirtää Focuksen tuotannon Kiinaan. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 1–3/2018 1–3/2017 muutos Ford F-sarja 214191 205281 + 4,3 % P-U Chevrolet Silverado 135545 128467 + 5,5 % P-U Nissan Rogue 116454 101421 + 14,8 % SUV Ram Pick-up 103964 119199 12,8 % P-U Toyota RAV4 91459 80533 + 13,6 % SUV Toyota Camry 90767 83459 + 8,8 % HA Chevrolet Equinox 82398 62709 + 31,4 % SUV Honda Civic 82149 81654 + 0,6 % HA Honda CR-V 82046 94057 12,8 % SUV Toyota Corolla 77820 81435 4,4 % HA Ford Escape 67350 76338 11,8 % SUV Nissan Altima 63406 73985 14,3 % HA Ford Explorer 62804 62770 + 0,1 % SUV Honda Accord 61601 69815 11,8 % HA Nissan Sentra 60002 51414 + 16,7 % HA Jeep Wrangler 55504 41311 + 34,4 % SUV Toyota Tacoma 53779 43493 + 23,6 % P-U Jeep Grand Cherokee 53448 56600 5,6 % SUV Toyota Highlander 52882 46642 + 13,4 % SUV Jeep Cherokee 50610 40755 + 24,2 % SUV P-U = Pick-Up/avolava, SUV = maasturi/katumaasturi, HA = henkilöauto YHDYSVALTOJEN ENITEN MYYDYT AUTOMALLIT malla mitalla. Suomeen uudistunut Tucson tulee kesän jälkeen. Vain vähän vanhentunut Ford Escape (meillä Kuga) on Buick Envisionin maltillisen uudistuksen myötä sen takaluukusta on pudotettu pois valmistajan nimi. Neljästä avolavamallista kolme on kasvattanut rekisteröintejään ja neljäs (Ram) kärsii tällä hetkellä sukupolvenvaihdoksen aiheuttamista tuotantoja logistiikkaongelmista. Lisäksi viime vuonna melkein 210000 kappaleen myyntiin yltäneen Fusionin jatkajaa ei suunnitella. Pienemmät 1,7-litraiset turbodieselmoottorit vaihdetaan moderneiksi 1,6-litraisiksi ja tarjolle tulee myös tehokas kaksilitrainen. Ostajien kiinnostus on siirtynyt katumaastureihin. Bensiinimoottorien päästöjä on vähennetty. Teslalle Kiina on toiseksi suurin markkina-alue, ja vienti sinne pysähtyy lähes täysin. Suosituimman 20 automallin tilasto kertoo osuvasti myynnin uusjaosta. Toyota RAV4 siirtyy käyttämään vuoden 2019 alkupuolella Suomeen tulevassa viidennessä sukupolvessa TNGA-perusrakennetta. FCA lopetti Chrysler 200:n ja Dodge Dartin valmistuksen ja myynnin, minkä lisäksi Chrysler 300 ja Dodge Charger tuskin saavat jatkoa. Mazda CX-3:n tapauksessa päivitystä voi kuvailla hienosäädöksi. Toyota Camrylla, Honda Accordilla ja vastaavilla oli vielä pari vuotta sitten neljänneksen markkinaosuus Yhdysvaltojen uusien autojen myynnistä. Perusmallit ovat etuvetoisia, minkä lisäksi 2,0-litraisen bensiinimoottorin kanssa saa mekaanisen nelivedon ja hybridissä sähköisen nelivedon. Chevrolet puolestaan on jo päättänyt lopettaa Sonicin myynnin ja myös Impala on liipaisimella. Kymmenestä katumaasturista seitsemän rekisteröinnit ovat kasvaneet ja kahden miinuksella olevan ovat korkeammalla tasolla kuin vuonna 2015. Tosin tuo viimeinen saattaa vielä muuttua, mikäli kauppasota pääsee täyteen vauhtiin. Nyt ne kattavat enää 15 prosenttia markkinoista ja alaspäin mennään edelleen. Hyundai Tucson jatkaa uudistuksen myötä pitkälti tutulla linjalla, mutta lähes kaikkea on hiottu vähän paremmaksi. Kiinassa tehtävät Envisionit ovat vaaravyöhykkeessä, mikäli presidentti Donald Trump säätää kiinalaisille autoille korkean tuontitullin
Voit luottaa tunnettuun SKF-laatuun nyt myös tämän komponentin valinnassa. Install con?dence vsm.skf.com UUTTA VALIKOIMASSA. Sarjoissa mukana tulevat laadukkaat tiivisteet sekä muut tarvittavat asennusosat varmistavat täydellisen korjauksen. Ne valmistetaan ja testataan korkeimpien laatustandardien mukaisesti. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 SKF:n vesipumput on suunniteltu toimimaan luotettavasti vaativimmissakin olosuhteissa
Kolmesta plussalle päässeestä automallista kaksi on uusia malleja ja kolmannen merkittävä kasvu tulee suurista kaupoista autovuokraamoille. Tapahtuman saama palaute oli meille vahva viesti yhteistyön jatkamisen ja kehittämisen puolesta. 13.–14.4.2018 järjestetyssä ammattilaisille suunnatussa tapahtumassa oli paikalla yhteensä 13 näytteilleasettajaa. Messujen tarkoituksena oli tarjota kävijöille mahdollisuus nähdä alan uusimmat laitteet, työkalut ja ratkaisut konkreettisesti käytössä. Henkilöautoissa tilanne on aivan toisenlainen. Tarjolla oli käytännön esimerkkejä niin maalipinnan ylläpidon ja korjauksen, maalauksen, sopeutusja kalibrointitöiden kuin erilaisten korikorjauksen työvaiheiden osalta. Messuilla oli tarjolla myös esityksiä, joissa käytiin läpi muun muassa nykypäivän korirakenteiden materiaaleja ja liitosmenetelmiä. Tecalemit oli tuonut paikalle lasien ?. Edustettuna oli esimerkiksi erilaisia muovikorjauksen, korin mittauksen ja oikaisun, pintapeltien oikaisun ja vaihdon sekä korin osien liimaamisen, niittaamisen ja hitsaamisen työvälineitä. jäljessä, mihin saadaan korjaus vuoden kuluessa uuden sukupolven myötä. Niistä puolen rekisteröinnit ovat pudonneet ja suurimmalla osalla alamäki jatkuu jo toista vuotta. Tällä hetkellä koulutuksen murroksessa näemme yritysten kanssa tehtävän yhteistyön entistä merkittävämpänä ja pyrimmekin kehittämään sitä aktiivisesti. TTS Työtehoseura järjesti yhdessä yhteistyökumppaneidensa sekä alan maahantuojien ja tavarantoimittajien kanssa ensimmäistä kertaa korikorjaukseen ja automaalaukseen keskittyneet messut. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Subaru Forester pelaa varman päälle niin muotoilussa kuin tekniikassa. Ohjelmointi lisääntyy Tuulilasien vaihtoon ja korjaukseen näytteilleasettajat esittelivät niin uusia kuin hyväksi koettuja ratkaisuja. Osa nyt tehdyistä parannuksista otetaan käyttöön tänä vuonna myös meillä myytävässä Mondeossa. Ulkonäön perusteella on vaikea uskoa, että perusrakenne on aivan uusi. Ne antoivat varsinkin näyttelyn järjestäneille New Yorkin alueen vähittäismyyjille toivoa paremmasta tulevaisuudesta. Ford Fusion muodistetaan kevyesti ulkoa ja sisältä nähtävästi viimeistä kertaa, sillä Pohjois-Amerikassa sille ei ole tulossa seuraajaa. Suomeen Foresterin viides sukupolvi saapuu samoihin aikoihin uuden Toyota RAV4:n kanssa talvella 2019. Näytteilleasettajien osastoilla päästiin tutustumaan myös erilaisiin prosessinhallinnan ratkaisuihin. Kasvuun yltäneen kolmikon rekisteröinnit ovat alle vuoden 2015 tason eli pidemmällä aikajänteellä nekin ovat miinuksella. Kiitämme upeita yhteistyökumppaneitamme, jotka mahdollistivat tämän tapahtuman”, TTS autoalan asiakkuuspäällikkö ja korikorjauksen asiantuntija Mikko Kittelä toteaa. Tällä kertaa esiteltiin kuitenkin paljon mielenkiintoisia automalleja, jotka saapuvat vuoden sisällä kilpailemaan suomalaisten autonostajien suosiosta. Messuvieraita kaksipäiväiset messut keräsivät 700 henkeä. Jotakin myös Suomeen Kaikista edellä mainituista epävarmuustekijöistä huolimatta tunnelma New Yorkin autonäyttelyssä oli positiivinen. Atlantin toisella puolen on useana vuonna keskitytty uutuuksiin, jotka jäävät vain sikäläisten iloksi. ”Järjestäjinä olemme erittäin tyytyväisiä tapahtumaan. Maailman ensi-illassa tai ensimmäistä kertaa Yhdysvalloissa nähtävänä oli noin 60 automallia. Niitä on top 20 -listalla vain kuusi. Listan kärjessä ovat katumaasturimarkkinoiden kuvioita sekoittavat Hyundai Tucson, Mazda CX-3, Subaru Forester ja Toyota RAV4
Lasinvaihtojen yhteydessä tehtävät ADAS-järjestelmien kalibroinnit alkavat olla jo arkipäivää. Hitsausta, niittausta ja liimausta Korikorjaukseen soveltuvia erilaisia työvälineitä ja oikaisupenkkejä oli nähtävillä laaja valikoima. Sikan osastolla esiteltiin yrityksen Power Cure -liimausmenetelmää, johon kuuluu muun muassa nopeasti kuivuva SikaTack ELITE -lasiliima. Korikorjausten yhteydessä yhä useammasta puskurista löytyy jokin anturi, tutka tai kamera. Diagnolla oli esillä kattava valikoima ajoneuvon tutkien, valojen ja kameroiden säätöön tarkoitettuja laitteita. Tecalemitin osastolle oli puolestaan tuotu muun muassa AutopStenhøj’n uusi adaptiivisten ledajovalojen säätöön soveltuva valojensuuntauslaite. Esillä oli muun muassa uudenlaisia koriliimoja ja korinosien kiinnitykseen soveltuvia niittauskoneita. Messuilla nähtiin laaja valikoima erilaisia korikorjauksen menetelmiä. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 korjaukseen erikoistuneen GlasWeldin edustajan, joka häivytti lasin halkeaman ja sai lasiin tehdyn naarmun häviämään kiillotuslaikalla tuotetun lämmön sekä erityisen lasinkorjausaineen avulla. Autorobot ensiesitteli uuden yläkiinnikesarjan.. Finnkoneen osastolla italialaiTuotteiden lisäksi tarjolla oli myös esityksiä, joissa paneuduttiin korikorjauksen haasteisiin. Saint-Gobain Sekuritin osastolla päästiin seuraamaan tuulilasinvaihtoja useaan otteeseen
Ilmakuivatukseen perustuvilla Xtreme-sarjan tuotteilla koko maalausprosessi on mahdollista tehdä pohjatöistä valmiiseen pintaan tunnissa. Finnkoneen maalauspuolen tuotteissa huomio kiinnittyi Catalfer-hiomakeskukseen. Kuivana hiottaessa naarmu on paremmin nähtävissä, jolloin työn etenemistä on helpompi seurata. 77 ja 150 millimetrin halkaisijalla tarjottavat laikat löytyvät 800–2000 karheuksissa. Uudelleenkäytettävien pullojen täyttäminen käy kätevästi laitteen mukana tulevalla täyttölaitteella. Se on tarkoitettu auton kiinnittämiseen oviaukkojen saumoista. Laitteen tarkkuuden ansiosta sävyä voidaan tehdä tarvittaessa hyvin pieni määrä 3M:n säädettävä ruisku syöttää päällemaalattavan kiveniskumassan alkuperäiseen karheuteen. Tecna-nyppyoikaisulaite hitsaa kiinnikkeet pellin takapuolen maalia säästäen. Ruiskusta pystyi säätämään suihkutetun massan pinnan karheuden, minkä vuoksi osittaisessa näkyvän osan uudelleenmassauksessa aikaisemmin tehty massakuvio saadaan toistettua. Idea on sama kuin ekosähkössä, ostetaan osuuksia tuotannon ympäristöystävällisestä osuudesta. Esimerkiksi energiaa säästävä hiontaväri kuivuu ilmankosteudesta ja lämpötilasta riippuen 20–60 minuutissa, kun kerroksen paksuus on 150 mikrometriä. Mukana olevat maalit ovat nopean pään tuotteita. Hihaan jäi vielä odotettavaa syksyn Automechanikaan. 3M:n osastolla esiteltiin Hookittuoteperheen vaahtomuoviselkäisiä hiomalaikkoja, jolla pystyy hiomaan sekä märkänä että kuivana. Ilmantarve on saatu huomattavan pieneksi. Osastolla oli esillä myös päälleDaisy Wheel sekoittaa maalin automaattisesti. GlasWeld tarjoaa tekniikan, jolla lasin naarmu voidaan hävittää. Tiettävästi EzCalipre-mittalaite on astumassa uudelle tasolle. HL Groupin maalivalikoimasta esillä oli muun muassa Standoxin ilmankosteudesta kuivuvat tuotteet, joilla maalattaessa maalattavan kohteen lämmitystä ei tarvita. Luvassa on aiempaa olennaisesti parempi tarkkuus. TTS:n mukaan se luo hyvän pohjan ja positiivista painetta tapahtuman uusimiselle tulevaisuudessa.. Laitteen sisälle mahtuu 160 paineistettua puolen litran maaliväripulloa, joten sillä saadaan toteutettua kokonainen maalilinjasto. Syksyllä on odotettavissa Glasuritin uuden sävynmäärityskameran lanseeraus. Auto jää tavallaan roikkumaan kiinnikkeiden varaan. Autorobot ensiesitteli uuden korinoikaisupenkin yläkiinnikesarjan. Nopeammin ja pienemmällä maalimäärällä Cora Refinishin messuosastolla nähtiin Suomessa ensimmäistä kertaa PPG:n automaattinen Daisy Wheel -väriensekoituskone. Lähes 2000 ampeerin virtahuipun tuottava laite kiinnitti vetotapit polttamatta pellin toiselta puolelta maaleja pois. Laite pystyy sekoittamaan värit 0,05 gramman tarkkuudella, minkä ansiosta maalia saadaan sekoitettua hyvinkin pieniä määriä. Järjestäjän saama suora palaute oli positiivista sekä näytteilleasettajilta että messuvierailta. Tuotesarjan käyttäjä voi hyödyntää ekoleimaa omassa markkinoinnissaan. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 sen Tecnan edustaja esitteli nyppykonetta, josta löytyi automaattisten ohjelmien lisäksi käsivalinta nyppäyksen tehon ja ajan säätöön. maalattava kiveniskumassa ja sen levitykseen sopiva vaihdettavalla suuttimella varustettu ruisku. Kiinnikesarja on Starblockkiinnikesarjan lisävaruste, mutta se on hankittavissa myös kokonaan erillisenä. Koko BASFin tuotantoon perustuviin ja ulkopuolisen tahon varmentamiin laskelmiin tukeutuvasti on tarjolla EcoBalancetuotteita. Glasurit kokeilee uudenlaista markkinointikeinoa. Laite on paineilmakäyttöinen, EX-suojattu ja sopii kaikille materiaaleille – myös alumiinille
Uusissa BMW:eissä on sähköinen huoltokirja, jonka täyttö ei aivan jokaisessa korjaamossa onnistu. Olemme myös joustavia ja esimerkiksi vianhaku tehdään asiakkaan kannalta sopivaan hintaan”, Leppänen kertoo. Vastapainona tälle korjaamon sijaisautot edustavat vanhempaa BMW-kalustoa. Tuntiveloituksemme on hieman merkkihuoltoja maltillisempi, mutta tarvikkeet ovat laadukkaimmasta päästä. Asiakkaan korjaamolle hinauttama auto tutkitaan yleensä viimeistään kahden päivän kuluessa, jotta varaosat saadaan ajoissa tilaukseen”, Leppänen toteaa. Merkintä huoltokirjaan Korjaamolla käyvät ajoneuvot koostuvat pääosin melko uudesta kalustosta. Uuden karhealla BMW:llä ajavat asiakkaat ihmettelevät, miten ne voivatkaan olla niin hyviä ajettavia. Auton arvon saatetaan pelätä laskevan, mikäli huoltokirja vaihtuu toisen malliseen. ”BMW:n takuu edellyttää, että huoltomerkintä on huoltokirjassa ja kun huoltokirja on sähköinen, vaatii se puolestaan omat kaapelinsa ja diagnostiikkalaitteensa. ”Kaarinaan ensimmäisen Bemarihuollon perustanut Esa Ahokas kysyi minulta, lähtisinkö mukaan, jos hän laittaisi uuden korjaamon pystyyn. Kaarinan Bemarihuolto on toiminut vuodesta 2010 lähtien. Vaihtoehtoina olivat Tampere ja pääkaupunkiseutu. Sopiva korjaamohalli löytyi Kivenlahdesta Tillinkulman kiinteistöstä. ”Pitkästä jonosta huolimatta yritämme olla joustavia. Ohjelmiston lisenssi on kallis, joten melko monta BMW:tä saa huoltaa, jotta sen hankinta kannattaa”, Leppänen pohtii. Esimerkiksi ensihuoltoja tehdään usein. Korjaamon ulkoasu henkii urheilullisuutta. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 . Korjaamotoiminta on lähtenyt mukavasti käyntiin. ”Emme ole halvin emmekä kalleinkaan vaihtoehto. Auton takuun lakattua sähköisen huoltokirjan voisi periaatteessa korvata perinteisemmällä paperisella versiolla, mutta moni asiakas ei tätä välttämättä tee. Korjaamon hintataso sijoittuu BMW-merkkihuollon ja monimerkkikorjaamon väliin. Siitä sai alkunsa Korjaamopalvelu Ahokas & Leppänen Oy”, Bemarihuolto Espoon toimitusjohtaja Teemu Leppänen kertoo. Logo on väritetty BMW:n Motorsportosaston värein.. Tällä hetkellä korjaamolla työskentelee Leppäsen lisäksi kolme asentajaa ja neljättä ollaan parhaillaan rekrytoimassa. Autot ovat luotettavia ja edullisia huoltaa, minkä vuoksi ne sopivat hyvin sijaisautokäyttöön”, Leppänen sanoo. ”Sijaisautoista on tullut paljon positiivista palautetta. Jonoa korjaamolle on tällä hetkellä noin kaksi viikkoa. Espoon toimipiste avautui puolestaan tammikuussa 2017. Tämä luo yritykselle oivan markkinaraon
Yritykset jakavat keskenään osan Bemarihuollon työkaluista. Suosituimpia ohjelmointimuutoksia ovat pysäytys-käynnistysautomatiikan sekä rengaspaineenseurantajärjestelmän poiskytkennät. Laajennetut tilat viereisessä korjaamohallissa Bemarihuollon toimintaa on laajennettu viereiseen korjaamohalliin, jossa toimii Volkswagen-, Seat-, Skodaja Audi-merkkeihin erikoistunut, erilliseksi yritykseksi muodostettu Volkkarihuolto.fi. Korikorjauksia tai lasinvaihtoja ei tehdä lainkaan. Ja mikä parasta, menemme takuuseen soveltuvuuksista. Niitä tosin käy täällä ainoastaan vain noin kerran viikossa”, Leppänen jatkaa. Rekkarilla. ”Emme käytä muun merkkisiä diagnoositestereitä emmekä korjaa muun merkkisiä autoja. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 ovat puolestaan aina olleet BMWmerkkisiä”, Leppänen kertoo. Bemarihuollolla on käytössään myös BMW:n avainlukija, jolla huoltotiedot saa nopeasti tarkastettua asiakkaan auton avaimesta. Ainoastaan yhden merkin parissa toimittaessa automallit ja niihin tehtävät huoltotoimenpiteet tulevat tutuiksi. ”Teemme myös esimerkiksi automaattivaihteistoihin mekatroniikan ja momentinmuuntimien vaihtoja. Automaattivaihteistoöljyjen vaihtoon löytyy huuhtelun tekevä huoltolaite, jota käytämme, mikäli asiakas niin haluaa. Vapaus toimia oman pään mukaan Bemarihuollon työntekijöitä yhdistää yhteinen mielenkiinnon kohde: BMW-merkkiset henkilöautot. Tälläkin hetkellä pihalla on useita jakoketjuviallisia autoja. ”Jakopääongelmat ja vastaavat isommat viat ovat yleistyneet, minkä vuoksi suuria remontteja tehdään melko usein. Näen asian niin, että merkkihuolloksi ryhtyessämme menettäisimme joissakin määrin päätäntävaltaamme. ”Nyt voimme esimerkiksi yrittää puhdistaa asiakkaan hiukkassuodattimen parhaaksi näkemällämme tavalla sen sijaan, että vaihtaisimme sen suoraan uuteen. Poikkeuksena ovat BMW:n valmistavat Minit. Haluamme olla oma pieni ketjumme”, Leppänen sanoo. Palveluvalikoimaan lukeutuvat erilaisten huoltoja korjaustöiden lisäksi myös moottorien teho-ohjelmoinnit sekä auton ohjainlaitteiden asetusten muutokset. Laskutamme ja tarjoamme työajat kokemuksen kautta hankitun tiedon perusteella”, Leppänen sanoo. Tästä syystä emme käytä BMW:n ohjeaikojakaan. ”Mekaanikot tietävät, mitä missäkin huollossa kuuluu tehdä. www.öljyvalitsin.fi Comma öljyvalitsin verkossa. Teemme myös tavallisia automaattivaihteiston, jakovaihteiston ja tasauspyörästön öljynvaihtoja”, Leppänen kertoo. Suomeksi. Teemu Leppänen vastaa korjaamon toiminnasta ja asiakaspalvelusta. Merkkihuolloksi yritys ei halua ryhtyä, koska autojen korjaus ja huoltaminen halutaan tehdä oman mielen mukaan. Tämä saa asiakkaan etsimään sopivan hintaista, mutta samalla ammattitaitoista korjaamoa”, Leppänen jatkaa. Kaikki työntekijät ajavat siviilissä BMW:llä. Vaikeisiin huoltoja korjaustoimenpiteisiin ohjeet saadaan BMW:n internetportaalin kautta, johon yritykseltä löytyvät tunnukset. Bemarihuollon tiloissa ovat puolestaan rengaskoneet, mutta rengastöitä tehdään kuitenkin hyvin vähän, ainoastaan asiakkaan niitä erikseen pyytäessä. ”Itse olen ollut mopoiästä asti autojen kanssa tekemisissä ja autot Mielestämme maailman paras öljyvalitsin. Esimerkiksi ilmastointihuoltolaite ja uudenkarhea 3D-nelipyöräsuuntauslaite löytyvät Volkkarihuolto.fi:n puolelta. Tämän vuoksi korjaamolla ei esimerkiksi ole käytössä huoltolomakkeita
Joissakin tapauksissa asiakkaat saattavat tilata Bemariosat.fi-kaupasta osia suoraan tähän meille säästääkseen postikuluissa”, Leppänen sanoo. ”Ketjut ovat käyneet kyselemässä, mutta emme ole lähteneet niihin mukaan eikä halutakaan lähteä. Meillä ei ole paperilomakkeita käytössä, joten tieto jää kalenteriin muistiin”, Leppänen kertoo. Töiden aikatauluttamiseen käytetään Googlen internetpohjaista kalenteria, jonka saa auki usealle tietokoneelle yhtä aikaa. Korjaamohallissa on nostimet neljälle autolle. Kalenterista nähdään kullekin työpäivälle sovitut työt, minkä lisäksi mekaanikot voivat tehdä muutoksia kalenterimerkintöihin. Jos asiakas haluaa tarvikeosan, niin hän saa hankkia sen itse”, Leppänen sanoo. Kuvassa manuaalivaihteiseen ja bensiinikäyttöiseen autoon on asennettu automaattivaihteisen dieselin vetolevy osana vianhakua. Takuuikäisten autojen viat kuuluvat yleensä takuun piiriin, joten autot ohjataan merkkihuoltoon korjattavaksi. Siihen vaikuttaa suurilta osin se, että tukkukauppiaat eivät myy alkuperäisiä BMW-varaosia”, Leppänen sanoo. Poikkeuksena ovat jarrulevyt, jarrupalat, öljyt ja suodattimet. Tällä tempulla vika paikallistettiin kampiakselin laakerointiin, kun toisen korjaamon tekemä kaksoismassavauhtipyörän uusinta ei ollut poistanut moottorin pitämiä ylimääräisiä ääniä. Kaikista uusimpiin autoihin pääsee harvoin tekemään korjauksia. Jarrulevyt tulevat saksalaiselta Zimmermanilta, jarrupalat Zimmermannin lisäksi Textarilta, öljyt Castrolilta ja BMW:ltä sekä suodattimet puolestaan Mann-Filteriltä, joka on yksi BMW:n OEM-suodatinvalmistajista. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 BMW:n ISTA-diagnostiikkajärjestelmästä löytyy myös ohjattu vianhaku, mistä saa apua tarvittaessa. Sijaisautoina tarjotaan teini-ikäisiä E46-mallisarjan BMW:eitä, joita näkyy kuvassa etualalla kaksi. ”Asiakkaat osaavat arvostaa sitä, että käytämme alkuperäisiä varaosia. Korjaamon nelipyöräsuuntausnostin löytyy vieressä toimivasta Volkkarihuolto.fi-korjaamosta. Varaosat toimitetaan Turusta Espooseen ainoastaan kerran viikossa, joten yleisimmät varaosat pyritään pitämään myös Espoossa hyllyssä. BMW:n valmistamille moottoreille on tyypillistä, että osat käyvät usein ristiin eri moottoreiden kesken. Kauppa toimii Kaarinan korjaamon kanssa yhteisissä tiloissa. Bemarihuolto Kaarinan yrittäjänä ja Bemarihuolto Espoossa osakkaana toimivalla Ahokkaalla on näppinsä pelissä myös BMW-varaosiin erikoistuneessa Bemariosat.fi -verkkokaupassa. Toimiva varaosajärjestelmä on myös yksi syy siihen, miksi korjaamon seinää ei korista minkään korjaamoketjun kyltit. Varaosat omasta takaa Korjauksissa ja huolloissa varaosina käytetään pääosin BMW:n alkuperäisiä osia. ”Mekaanikot kirjaavat työn edetessä kalenterimerkintään esimerkiksi, että jarrupalat ovat vaihdon tarpeessa. Sijaisautoista on tullut asiakkailta yllättävän paljon positiivista palautetta.. Lähes kaikki yrityksen käyttämät varaosat tilataan yhteistyökumppanilta Bemariosat.fi:ltä Turusta, joka puolestaan tilaa osat suoraan BMW:ltä tai tarvikevalmistajilta Saksasta. ”Emme itse periaatteessa ole varaosamyymälä, mutta myymme kuitenkin asiakkaille tarvittaessa osia
Näihin yritystoiminnan peruselementteihin paneuduttiin AKLAkatemian järjestämässä seminaaripäivässä maaliskuussa. Kuudetta kertaa järjestetyn tilaisuuden kouluttajana toimi yliopettaja Seppo Kinkki. Talousasioiden hallintaa vaaditaan missä tahansa liiketoiminnassa, eikä autoala tee tässä suhteessa poikkeusta. Yritysten tuottaman taloudellisen tiedon – kuten tilinpäätös – tulkitseminen vaatii pientä vaivannäköä. Tosiasiassa kustannusrakenteen hallinta on ollut autoalalla entistä tärkeämmässä roolissa viime vuosien matalasuhdanteen aikana. Seminaari pidettiin Helsingissä Haaga-Heliaammattikorkeakoulussa. Jotta tästä asiasta päästään selville, yrityksellä pitää olla järjestelmä, jonka avulla taloudellisen tilanteen kehitystä seurataan. Sen vuoksi yritysjohdon suunnittelun perustana on oltava taloudellinen menestyminen. Kannattavuus lähtökohtana Kannattavalla yrityksellä syntyy toiminnassaan enemmän tuloja kuin menoja. Oman yrityksen lisäksi arvokkaita huomioita voi tehdä vaikkapa läheisten yhteistyökumppaneiden tai kilpailijoiden toiminnasta. Kirjanpitolaissa määritellään, miten Tilinpäätöksestä johdettavilla tunnusluvuilla saadaan monipuolinen kuva autoliikkeen taloudellisesta tilanteesta.. Yrityksen taloustilanteen kehityksen seuraaminen on keino varmistaa selviytymisen edellytykset muuttuvissa markkinatilanteissa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 . Yritykset ovat velvollisia jo lainsäädännönkin mukaan pitämään kirjaa tuloista ja menoista sekä varallisuutensa kehityksestä. Vaivannäkö kuitenkin kannattaa, sillä tilinpäätös tuloslaskelmineen ja taseineen avaa monenlaisia näkökulmia yrityksen sielunelämään
Kannattavuudessa on siis pohjimmiltaan kyse siitä, että yrityksen toiminta tuottaa enemmän tuloja kuin menoja. Suhteelliset arvot mahdollistavat myös paremmin saman toimialan eri yritysten vertailun toisiinsa. Maksuvalmiuden tunnuslukujen pohjatiedot löytyvät taseesta. Yksityisomisteiset autoliikkeet ovat olleet tunnuslukujen valossa kannattavimpia. Tuottoa mitataan vertaamalla yrityksen saavuttamaa voittoa yritykseen sijoitettuun pääomaan. Laki ei määrittele näiden selvitysten laatimista, ja yritykset voivat laatia niitä omien tarpeidensa pohjalta (sisäinen laskentatoimi). Yrityksen johto voi puolestaan laatia yrityksen sisäiseen käyttöön muunlaisia selvityksiä yrityksen kannattavuudesta esimerkiksi tuotteittain tai markkina-alueittain. Pääoman tuottoprosentit lasketaan usein sekä omalle että koko sijoitetulle pääomalle. Näiden määrämuotoisten taloudellisten raporttien pohjalta niin yritys itse kuin ulkopuoliset tahot voivat tutkia yrityksen toiminnan tilaa (ulkoinen laskentatoimi). Koko pääoman tuottoprosentti on tyydyttävällä tasolla, jos se on yhtä suuri kuin yrityksen vieraan pääoman eli velkojen korkoprosentti. Suhteellisten arvojen avulla voidaan helpommin tarkastella esimerkiksi yrityksen liikevaihdon ja liikevoiton suhteen eli liikevoittoprosentin kehittymistä. (Lähde: Autoalan Keskusliitto ja Balance Consulting.) yrityksen tulee ilmoittaa koko liiketoimintansa tulot ja menot (tuloslaskelma) sekä taloudellinen asema (tase). Jos yritys ei esimerkiksi pysty maksamaan erääntyneitä velkojaan, se voidaan hakea konkurssiin lyhyessäkin ajassa, vaikka toiminta olisikin pitkässä juoksussa kannattavaa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Autoliikkeisiin sijoitetun pääoman tuotto on kehittynyt positiiviseen suuntaan. Tuloslaskelmasta voidaan laskea erilaisia kannattavuuden tunnuslukuja. Useimmin käytetyt maksuvalmiuden tunnusluvut ovat Quick Ratio ja Current Ratio. Johto tarvitsee näitä selvityksiä liiketoimintapäätösten tekemiseen. Tunnuslukujen periaatteena on verrata yrityksen likvidiä rahoitusomaisuutta tai muuta nopeasti rahaksi muutettavaa omaiAKL-Akatemian järjestämän Tunnusluvut tutuksi -seminaarin luennoitsijana toimi Seppo Kinkki.. Tilaa voidaan tutkia tarkastelemalla tuloslaskelman ja taseen absoluuttisia arvoja, tai kuten useammin tehdään, niistä johdettuja suhteellisia arvoja. Tilinpäätöksestä tietoa Yrityksen taloudellista tilaa voidaan tarkastella esimerkiksi kannattavuuden, maksuvalmiuden eli likviditeetin ja vakavaraisuuden eli soliditeetin näkökulmista. Näin saatujen prosentuaalisten arvojen avulla voidaan tehdä arvioita yrityksen toiminnan kehityksestä ja verrata yritystä myös toisiin saman toimialan yrityksiin. Maksuvalmius tärkeää Lyhyen aikavälin haasteita ei kuitenkaan kannata väheksyä, sillä kannattavallakin yrityksellä voi olla ongelmia lyhyen aikavälin maksuvalmiudessa. Liikevaihtoon voidaan verrata tuloslaskelman eri välituloksia, kuten myyntikatetta, käyttökatetta, liiketulosta tai nettotulosta. Näitä kolmea osa-aluetta tutkitaan erilaisten tilinpäätöksestä – tuloslaskelma ja tase – johdettavien tunnuslukujen avulla. Kannattavuutta mitataan yleensä pidemmältä aikajaksolta, esimerkiksi yhden vuoden ajalta. Näin tehdään sen vuoksi, että lyhyellä aikavälillä yrityksen toiminta voi olla kannattamatonta. Toinen tapa arvioida yrityksen kannattavuutta on selvittää, miten siihen sijoitettu pääoma on tuottanut. Yritykseen sijoitetun pääoman – oma ja vieras – määrä on luettavissa taseesta
Seuraavaksi suurin kuluerä ovat olleet henkilöstökulut, jotka ovat noin kahdeksan prosenttia liikevaihdosta. Suomalaisiin yrityksiin sijoitettu pääoma tuottaa keskimäärin noin 15 prosenttia, joten autoliikkeet ovat vielä selvästi tämän tason alapuolella. Yksi yleisimpiä vakavaraisuuden tunnuslukuja on omavaraisuusaste, jossa verrataan yrityksen oman pääoman määrää taseen loppusummaan. Quick Ratiossa laskelma tehdään pelkän rahoitusomaisuuden pohjalta, kun taas Current Ratiossa otetaan huomioon myös vaihto-omaisuus, kuten myyntivarastossa olevat autot. Mediaaniyrityksen omavaraisuusaste on viime vuosina ollut noin 40 prosenttia, mikä luokitellaan hyväksi. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 suutta yrityksen lyhytaikaisten velkojen määrään. Autoliikkeiden maksuvalmiuden tunnuslukuihin vaikuttavat heikentävästi jotkut alan erityispiirteet, kuten ostovelkojen iso määrä rahoituksen kokonaisuudessa. Autoliikkeiden heikentynyt kannattavuus on puhuttanut alaa kuluneen kymmenen vuoden aikana. Kannattavuudessa on tapahtunut kuitenkin paranemista. *** Kirjoituksen lähteenä on käytetty seminaarin lisäksi Autoalan Keskusliiton ja Alma Talent Oy Balance Consultingin tuottamaa Autokauppa: Toimialakatsaus 2017 -julkaisua. Mediaaniyrityksellä tuotto on noussut noin yhdeksään prosenttiin, mikä katsotaan tyydyttäväksi tasoksi. Esimerkiksi autojen vähittäiskaupan mediaaniyrityksen nettotulosprosentti on parin viime vuoden aikana noussut 0,4 prosentista 1,2 prosenttiin. Vakavaraisella yrityksellä on siis omaa ja vierasta pääomaa sopivassa suhteessa. Yrityksellä voi olla vaikeuksia selvitä vieraan pääoman lyhennyksistä ja koroista. Tunnusluku kertoo, kuinka suuri osa yrityksen toiminnasta on rahoitettu omalla pääomalla. Henkilöstökulut ovat olleet hienoisessa laskussa muutaman viime vuoden aikana. Yksityisomisteiset autoliikkeet ovat saaneet viime vuosina parasta tuottoa niihin sijoitetulle pääomalle. Tieto on tärkeä, sillä taseen omat varat muodostavat puskurin mahdollisia tappioita vastaan. Jos vieraan pääoman suhteellinen osuus alkaa nousta liian suureksi, vakavaraisuus heikkenee, ja yrityksen toimintaan liittyvä rahoitusriski kasvaa. Karla-korjaamoiden palvelupäällikköinä Porissa työskentelevät Jyrki Luukkonen (vasemmalla) ja Ville Salmi osallistuivat Tunnusluvut tutuksi -seminaariin. Se sopii sen vuoksi paremmin autoliikkeen maksuvalmiuden tarkasteluun. Maksuvalmiutta mittaavan Current Ration arvo on ollut alan mediaaniyrityksellä jo useita vuosia kahden kieppeillä, mikä on tyydyttävän ja hyvän tuloksen raja-arvo. Autoliikkeet parantaneet Autoliikkeiden kustannusrakennetta hallitsevat myytävien autojen ja niiden osien ostot, jotka ovat viime vuosina muodostaneet hieman yli 80 prosenttia autoliikkeiden liikevaihdosta. Yksityisomisteiset kannattavimpia Kannattavuuden haasteista huolimatta autoliikkeet ovat melko vakavaraisia esimerkiksi omavaraisuuden näkökulmasta tarkasteltuna. Vaihtoautoliikkeillä puolestaan nettotulosprosentti ja sijoitetun pääoman tuottoprosentti ovat olleet selvästi merkkiliikkeitä parempia. Tunnuslukujen kuvauksia löytyy lisää osoitteesta www.almatalent.fi/tietopalvelut/tunnuslukuopas.. Päivän lopuksi pelattiin yrityspeliä. Autoliikkeiden kannattavuus on parantunut myös sijoitetun pääoman tuoton kehityksellä mitattuna. Autoliikkeiden omistuspohjalla on merkitystä toiminnan kannattavuuteen. Myös vakavaraisuutta kuvaava omavaraisuusaste on ollut yksityisomisteisilla autoliikkeillä korkein
Amerikkalaisen talouslehti Forbesin 500-listalta Cummins Inc. Vuonna 1929 otettiin ensimmäinen merkittävä askel ajoneuvojen suuntaan dieselöimällä tuon aikainen Packard-limusiini. Yhtiön päämaja sijaitsee Indianan osavaltion Columbuksessa. Työuransa Clessie Cummins, kekseliäs maalaispoika Keskilännestä, aloitti paikallisen pankkiirin mekaanikkona ja autonkuljettajana. Työntekijöitä Cumminsilla ja sen tytäryhtiöillä on maailmanlaajuisesti noin 55000. Teknologian peruslähtökohta on kuitenkin sama, mutta moottorit kalibroidaan ja säädetään vastaamaan alueellisia määräyksiä. Nykyisin Cumminsilla on valmistusta käytännössä ympäri maailman. on yksi maailman suurista dieselmoottoreiden valmistajista. löytyy vuonna 2016 sijalta 148. Cummins maalaa ajoneuvokäyttöön tarkoitetut asiakasmoottorit punaisiksi.. Ensi alkuun Cummins Engine Company valmisti lähinnä maamoottoreita Keskilännen viljelijöiden tarpeeseen. . Tämän paikan Cummins otti 17,5 miljardin USD liikevaihdolla. Cumminsilla on liittymäpintaa myös suomalaiseen ajoneuvoteolliKuusisylinterinen rivimoottori on varustettu työntötangoilla, neliventtiilitekniikalla ja sähköisesti säätyvällä Holset-turboahtimella. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Vuonna 1919 toimintansa Yhdysvalloissa aloittanut Cummins Inc. New Yorkin pörssissä (NYSE) noteeratun yhtiön nettovoitoksi kaavittiin noin 1,4 miljardia dollaria. Yhtiön perusti Clessie Lyle Cummins (1888–1968). Sen myötä on sopeuduttu paikallisiin olosuhteisiin, toimintaympäristöön ja säädöksiin. Sekä sylinterilohko että -kansi ovat valurautaa. Euroopassa Cummins-tuotantoa löytyy Iso-Britanniasta, Ranskasta ja Saksasta
Malliltaan sylinterilohko on matala. Siitäkin saatiin ahtoilman välijäähdytyksen avulla jo noin 250 kilowatin teho. Nykyisin Cummins IS -moottoreiden skaala kattaa iskutilavuudet 2,8–15,0 litraa. Alhaalta käsin sylinterilohkoa tukee siihen kiinni ruuvattu kehikko. Moottorin rakennetta kuvaavan merkinnän IS kerrotaan olevan lyhenne sanoista ”Interact System”. Iskutilavuus on 6,7 litraa, joka muodostuu 107 millimetrin porauksesta ja 124 millimetrin iskusta. Tuolloin Sisu valmisti parin-kolmen vuoden ajan niin sanottua Ukko Kontio -kuorma-autoa, jossa käytettiin Cumminsin ahtamatonta VALE V8 -dieselmoottoria. Voimakkaampi Cummins korvasi Sisulla jonkin verran pienemmän Rolls-Royce Eagle III-dieselmoottorin. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Teho [kW] Vääntömomentti [Nm] Pyörintänopeus [1/min] 1000 1250 1000 750 500 250 250 200 150 100 50 500 1500 2000 2500 3000 suuteen, sillä 1970ja 1980-luvun taitteessa Sisu siirtyi käyttämään Cumminsin 14-litraista NTE-moottoria Mja R-sarjan malleissaan. Tämän ajan kuvassa poikkeuksellisesti neliventtiilitekniikalla varustetun lyhytiskuisen, kiihkeästi kiertävän moottorin iskutilavuus oli 7,7 litraa. Periaatteessa kyse on ajoneuvokäyttöön – kuten bussit ja kuorma-autot – tarkoitetusta moottorista, jossa käytetään keskitettyä, elektronista moottorinohjausjärjestelmää. Kymmenisen vuotta myöhemmin moottoria modernisoitiin vastaamaan ajan haasteita. Vuonna 2007 B-sarjan moottori kasvatettiin 6,7-litraiseksi suurentamalla sekä sylinteriporausta että iskua. Digitaalisten arkistojen penkominen ja soitto veteraaniautoilijalle kuitenkin paljastaa, että Cumminskosketus täkäläiseen ajoneuvoteollisuuteen on muodostunut aikaisemmin, jo 1960-luvun puolivälissä. Nyt esittelyssä oleva Cummins ISB6.7 -moottori perustuu alun perin 5,9-litraiseen kaksiventtiilimoottoriin, joka tuli tuotantoon vuonna 1989. VALE V8 -moottorin vääntömomentti – 445 Nm pyörintänopeudella 1800 rpm – vaikuttaa nykyisiin turbomoottoreihin verrattuna vaatimattomalta ja pyörintänopeudesta päätellen ylävireiseltä. Vantterasti valurautaa Kuusisylinterisen rivimoottorin sylinteriryhmä on valmistettu perinteisin menetelmin valuraudasta
Sylinterilohkoon kiinnitettyjen öljyä suihkuttavien suuttimien tehtävänä on jäähdyttää kuumina käyviä mäntiä. Cummins ISB6.7 -moottorin ulkomitat ovat varsin kompaktit. Scania ei käytä pakokaasujen takaisinkierrätystä eikä VGT-turboahdinta.. Koska venttiileitä on 24 kappaletta, niin jokainen työntötangoista käyttää kahta keinuvipua. Jäähdytysnesteen määrä vaihtelee suuresti käyttökohteen mukaan. Männät ovat kevytmetallia. Moottorin lujasta terässeoksesta valmistettu kampiakseli on varustettu seitsemällä runkolaakerilla ja täysillä vastapainoilla. Vesipumppua käytetään apulaitehihnan välityksellä. Kevyt ja luja öljypohja on valmistettu komposiittimateriaalista. Tästä on apua myös ilman poistamisessa nesteestä, kun jäähdytysjärjestelmää on huollettu. Sinne on sijoitettu myös jarrujärjestelmän ilmakompressori ajoneuvoissa, joissa käytetään paineilmajarruja. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 helmainen ja yläosastaan closed deck -tyyppinen. Normaalikäytössä öljynvaihtoväliksi suositellaan 60000 kilometriä, mutta käyttökohteesta ja toimintaympäristöstä riippuen tässä esiintyy vaihtelua. Kampiakseli käyttää suoraan moottorin Gerotor-tyyppistä öljypumppua. Jakopää takana Moottorin yksinkertaisella pyörästöllä toteutettu jakopää on moottorin vauhtipyörän päädyssä. Myös Scania kuuluu Cummins-käyttäjiin, sillä Scania DC07 perustuu ISB6.7-moottoriin. Yleisesti käytetty puristussuhde on 17,0, mutta tässä voi moottorikohtaisesti olla pientä vaihtelua. Tyypillinen öljyn vaihtomäärä huollossa on noin 23 litraa, josta öljynsuodatin imaisee litran. Sylinterit on koneistettu suoraan valurautalohkoon. Takamoottorisessa kaupunkibussissa jäähdytysjärjestelmän kokonaistilavuus voi olla jopa 70 litraa, mutta kuorma-autoissa ja pick-upeissa tilavuus on huomattavasti pienempi. Lisäksi termostaatilla on kaksi palloventtiiliä, joiden kautta ilmakuplat pääsevät esteettömästi liikkumaan, kun moottori on viileä ja termostaatti on kiinni. Sen ollessa kiinni sylinterikannella nopeasti lämpenevä neste siirtyy vauhdilla eteenpäin. Takomalla teräksestä valmistettu ja induktiouunissa käsitelty nokka-akseli on asennettu sylinterilohkoon (OHV-rakenne) neljän laakerin tukemana. Moottorin kuivapaino on noin 550 kg. Vähätuhkaisen moottoriöljyn tulisi täyttää CES 20081/API CJ-4/SL -tason vaatimukset. Suoraruiskutusdieselin palotila on symmetrinen, pyöreä, ammemaine syvennys männänlaessa. Nokka-akselin jatkeena venttiilikoneistossa on sienimalliset, kiinteät nostimet ja yhteensä 12 työntötankoa. Lämpötilan säätely tapahtuu tavanomaisen termostaatin avulla. Moottoriversioissa käytetään yleisimmin apulaitehihnan pyörittämää, lämpöön reagoivaa viskotuuletinta. Männänrenkaita on tavalliseen tapaan kolme mäntää kohti: kaksi puristusrengasta ja yksi öljyrengas. Kampiakselin hihnapyörässä on viskoosityyppinen värinänvaimennin
Yleisimmin käytetään Holset HE351 -VGT-turboahdinta, mutta se ei ole ainoa tämän moottorin yhteydessä. Yleisimmin käytetään Holset HE351 -mallia, mutta toki muitakin ahdinversioita on käytössä. Turboahtimen asennus on haluttu tehdä joustavaksi erilaisten pakosarjamallien avulla. Cummins hankki Holsetin omistukseensa jo niinkin varhain kuin vuonna 1973. Venttiilikopan yhteydessä on moottorin suljetun kampikammiotuuletuksen saostussuodatin, joka tulee huoltaa ajoittain. Moottorin VGT-turbo on varustettu säätyvällä ohjainsiivikolla, joka toimii suutinmekanismin tavoin Euro VI -päästötason vaatimat pakokaasujen puhdistusvarusteet on kasattu yhteen toiminnalliseen moduuliin, jonka kokoa on kyetty pienentämään. Kaikki Dieselja Sähköosat Koivuselta! Edullisesti, nopeasti ja varmasti.. Tämän vuoksi imuja pakoventtiilit eivät sylinterikohtaisesti ole toisiinsa nähtynä suoraan peräkkäin, vaan noin 45 asteen käännetyssä kulmassa. Turboahdin omasta takaa Cumminsilta löytyy turboahdin omasta takaa, sillä moottorissa käytetään nestejäähdytteistä Holset VGT -ahdinta. Imuja pakosarjat ovat kannen vastakkaisilla puolilla, joten kaasujen vaihto sylinterikannessa tapahtuu poikittain. Venttiilikoppa on valmistettu muovista, koska se on kevyt ja eristää hyvin melua. Venttiilikoneiston välysten perusasetukset tehdään keinuvipukohtaisten säätöruuvien avulla. Pääteohjainyksiköllä ja flash-muistilla varustettu käyttölaite on kiinnitetty ahtimeen. Yksiosainen sylinterikansi on niin ikään valmistettu valuraudasta. Holset on alun perin brittiläinen ja tunnettu lähinnä raskaan kaluston moottoreiden turboahtimien valmistajana
Ahtimien hyötysuhde on parantunut, ja tällä on ollut suotuisa vaikutus m o o t t o r e i d e n polttoainetalouteen. Tavalliseen tapaan ahtojärjestelmään kuuluu välijäähdytin, jonka painehäviötä tarkkaillaan tunnistimien välityksellä. Vastaavanlaisiin moottoreihin verrattuna puhdistusjärjestelmän kokoonpano vaikuttaa hyvinkin tavanomaiselta. Pakokaasuvirtauksen ohjaamiseksi suutinmekanismi liikkuu aksiaalisesti, mikä valmistajan mukaan mahdollistaa tarkemman ahtopaineen sovituksen. Mikäli käytössä olevaan ahtimeen asennetaan uusi käyttölaite tai päinvastoin, käyttölaitteen säätövaste tulee kalibroida järjestelmädiagnoositesterin avulla. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 aktiivisesti ja ohjaa pakokaasujen virtausta turbiinipyörälle moottorin pyörintänopeusja kuormitustilojen mukaisesti. Ruiskutussuuttimet on asennettu keskelle sylintereiden kattoa symmetristen palotilojen ylle.. Voimakas moottori, automaattivaihteisto, neliveto ja järeä rakenne mahdollistavat Dodge Ram 5500 -alustamallille lähes 15 tonnin perävaunupainon. Euro VI -aikaan Viimeisessä päivityksessä Cummins ISB6.7 -moottori saateltiin Euro VI -päästötason aikaan. Yleensä VGT-ahtimen säätömekanismi liikkuu säteittäin, mutta Cumminsin Holset-ahtimessa on päädytty toisenlaiseen ratkaisuun. Hukkaporttia ei tarvita, sillä ahtopaineen muodostus, säätö ja rajaus tapahtuvat ohjaamalla pakokaasujen virtausta turbiinipyörälle. Samalla ahtimien jäähdytystä on tehostettu ja painehäviöitä kutistettu muun muassa tiivistystä parantamalla. Ruiskutusventtiilit kykenevät Urealisäainetta hyödyntävä pakokaasujen puhdistustekniikka on tavanomainen ratkaisu. Kampiakseli käyttää vaihdepyörän välityksellä polttoainejärjestelmän korkeapainepumppua. Kaikki on koottu yhteen toiminnalliseen kokonaisuuteen, jonka yhteyteen pakokaasujen puhdistuksen toiminnan kannalta välttämättömät anturitja tunnistimet on pääosin kerätty. Scanian DC07-moottoriversioissa ei käytä pakokaasujen takaisinkierrätystä, vaan typpioksidien pelkistämisessä luotetaan omaan, tehokkaaseen scr-järjestelmään. Vuosien varrella VGT-turboahtimien painoa on kyetty keventämään useita kilogrammoja. Scania muodostaa Cumminskäyttäjien joukossa poikkeuksen. Samalla on päädytty hukkaportilla varustettuun kiinteään turboahtimeen, jota Scania pääosin käyttää muissakin moottoreissa. Suurin syy valintaan löytynee pakokaasujen takaisinkierrätyksen aiheuttamasta lämpökuormasta, jolta on haluttu välttyä. CRINruiskutussuuttimet ovat solenoidikäyttöisiä ja ne on asennettu keskelle sylinterin kattoon. Lisäksi VGTahtimen avulla voidaan tehostaa pakokaasujen takaisinkierrätyksen toimintaa painesuhteiden välityksellä ja saada aikaan tehokas pakokaasujarru. Varustukseen kuuluvat scr-katalysaattori urealisäaineineen, hapetuskatalysaattori, hiukkassuodatin sekä jäähdytyksellä varustettu pakokaasujen takaisinkierrätys. VGT-turboon on kiinnitetty erillinen käyttölaite, jossa on oma, uudelleen ohjelmoitavalla flashmuistilla varustettu pääteohjainlaite sekä hammasvaihde säätösegmentin toiminnan tarkkuutta varmistamassa. Lisäksi tarvitaan vähemmän kulumiselle alttiita nivelpisteitä ja saavutetaan suurempi luotettavuus laitteiston toiminnalle. Mikäli välijäähdyttimen painehäviö ylittää 0,21 bar, moottorin häiriömerkkivalo syttyy ja varoittaa käsillä olevasta ongelmasta. Moottorin polttoaineensyöttö tapahtuu elektronisesti ohjatulla yhteispaineruiskutuksella. Moottorissa käytetään yhteispaineruiskutusta sekä solenoidikäyttöisiä CRIN-ruiskutussuuttimia. Suurin ruiskutuspaine on tällä hetkellä noin 1800 bar
Vasemmassa yläkulmassa oleva ilmastointikompressori voidaan bussikäytössä korvata toisella vaihtovirtageneraattorilla. Kuorma-autokäytössä on panostettu vääntömomenttiin, jota saadaan suurimmillaan 1200 Nm pyörintänopeusalueella 1100–1700 rpm. Tässä yhteydessä moottorin enimmäispyörintänopeus on nostettu melko korkealle (3200 rpm). Pakokaasujen takaisinkierrätyksessä on suhteellisen kookas jäähdytin. Ne ovat esi-, pääja jälkiruiskutus sekä tehostettu jälkiruiskutus hiukkassuodattimen aktiivista regenerointia varten. Toimintavarmuuden maksimoimiseksi ja valmistuskustannusten kurissa pitämiseksi nokka-akseli on pidetty sylinterilohkossa. Kampiakselin tummassa hihnapyörässä on varsin kookas värinänvaimennin. ISB6.7-moottori on saatavana usealla viritysasteella. Pakokaasun lämpötila-anturit Lambda-anturit Sytytyspuolat Ilmamassamittarit Paineanturit Painea ittarit sun lämpötila-ant nturit lat LAAJA VALIKOIMA KOIVUSELLA!. P-malliin saadaan lähes 10 senttimetriä matalampi moottorikoppa, jonka ansiosta ohjaamo on väljempi. Tällä tavoin on varmistettu, että moottoreiden menekki on tasaisen varmaa, ja niitä löytyy mahdollisimman usean ajoneuvon konehuoneesta joko Cummins-brändättynä tai ajoneuvon valmistajan omin merkinnöin varustettuna. neljään ruiskutustapahtumaan työkiertoa kohti. Myös Paccar (Euroopassa DAF) käyttää Cumminsin 6,7-litraista moottoria. Vähänkään raskaammissa hyötyajoneuvoissa kuusisylinterinen rivimoottori on suosituin. Scania suosittaa Cummins-perustaista moottoria käytettäväksi lähinnä kaupunkija aluejakelussa aina 26 tonnin kokonaispainoon asti. Yksistään Chryslerille (Dodge Ram) Cummins on toimittanut pitkästi yli kaksi miljoonaa moottoria. Siitä huolimatta neliventtiilitekniikka mahdollistaa tehokkaamman kaasujenvaihdon, jota tarvitaan taloudellisuuden ja vähäisempien päästöjen tavoittelussa. Moottorinohjausjärjestelmän ohjainyksikkö on koteloitu ja kiinnitetty moottorilohkoon. Toisaalta Pohjois-Amerikan pick-up-markkinoilla myydään Dodge Ram -mallia, jonka High Output -moottorissa tehoa on 283 kW (2800 rpm). Tällöin teho on noin 240 kW (2200 rpm). Scanian mukaan kevyt ja pienikokoinen DC07-moottori (kuivapaino 550 kg) mahdollistaa 360 kg suuremman kantavuuden ja noin kymmenen prosenttia pienemmän polttoaineen kulutuksen. Vuosien varrella ISB-moottoria on kaiken aikaa kehitetty. NGK tarjoaa korkeinta laatua kaikkiin ajoneuvoihin. Kun haluat parasta, luota maailman johtavaan sytytysja hehkutulppien valmistajaan. Ilmeisesti tässä on onnistuttu, sillä asianomaisen moottorin historian aikana niitä on valmistettu 10 miljoonaa yksikköä. Tuttu ja turvallinen rivikuutonen 6,7-litraiseen Cummins ISB -moottoriin on valittu koeteltu perusrakenne
”On innostavaa päästä ottamaan vastuu koko AVK:n myynnistä nyt, kun uusi omistaja panostaa merkittävästi liiketoiminnan kehittämiseen.” Maatilan poika Kälviältä kotoisin oleva Plusisaari varttui maatilalla, jossa koneet ja laitteet tulivat tutuksi jo lapsena. Valmistumisen jälkeen käytiin keskusteluja siitä, kuka jatkaisi perheen maatilan hoitamista. Yhdysvaltalainen Copart Inc. Autovahinkokeskuksen (AVK) myyntijohtaja Jukka Plusisaari kävelee tyytyväisenä Pirkkalan toimipisteen myyntihallissa, jossa ovat muutostyöt meneillään. Maatila jäi perheen vanhimman veljen hoitoon, joten Plusisaari päätti jatkaa Jukka Plusisaari työskentelee Autovahinkokeskuksen myyntijohtajana. ”Se oli BMW 500 -sarjan auto, joka oli myös ensimmäinen autoni. ”Autoala alkoi kiinnostaa minua, ja lähdin peruskoulun jälkeen opiskelemaan Kokkolan ammattioppilaitokseen.” Plusisaari oli kiinnostunut erityisesti korikorjauksesta, mutta Kokkolan ammattioppilaitoksessa ei tuolloin ollut mahdollista erikoistua korikorjaukseen. ”Olemme kehittäneet parin viime vuoden aikana merkittävästi esimerkiksi varaosatoimintojamme. Varaosatoiminnot ovat erityisen kiinnostava osa-alue myös siksi, että varaosatoiminnan kehittäminen on ollut Plusisaaren vastuulla mainitun parin vuoden ajan. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 . Setä teki monipuolisesti korjaustöitä ja työvalikoimaan kuului myös korikorjaus. Muutostöiden taustalla ovat AVK:n liiketoiminnan kehityssuunnitelmat, jotka ovat saaneet vauhtia äskettäisen omistajanvaihdoksen myötä. Varaosaprojektiin tuli kuitenkin tämän vuoden huhtikuun alussa hieman lisäväriä, kun Plusisaari nimitettiin koko AVK:n myyntitoiminnasta vastaavaksi myyntijohtajaksi ja johtoryhmän jäseneksi. Käytettyjen varaosien uudelleen hyödyntäminen on hyväksytty alan yrityksissä ja se on taloudellisesti kannattavaa”, Plusisaari kertoo. Näyttää siltä, että varaosien uusiokäyttö on nyt mahdollista, kun kysyntä ja tarjonta kohtaavat. Korjailin sen koulussa kuntoon ja sain siitä hyvän käyttöauton.” Lopputyö toi työpaikan Ammattiopintojen edetessä Plusisaari suoritti harjoitteluja paikallisilla yleisja vauriokorjaamoilla. Myyntikanavia ja palveluita on rakennettu autoliikkeisiin ja korjaamoihin. on yksi maailman suurimmista ajoneuvojen realisointija vakuutusyhtiöpalveluja tarjoavista yrityksistä ja yhtiö haluaa panostaa nyt Pohjoismaihin. Niinpä oma-aloitteinen nuori hankki itselleen korjattavan auton – mistä muualta kuin Autovahinkokeskuksesta. Kipinä automaailmaan syttyi siis jo lapsuudessa, ja se sai vahvistusta sedän autokorjaamolla. Pirkkalan toimipisteen varastohyllyiltä löytyy runsaasti myytäviä käytettyjä sekä tehdaskunnostettuja moottoreita ja vaihteistoja.
”Haaveissa siintää vielä osallistuminen Neste Rallyyn tai Tunturiralliin. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 Vapaa-ajalla ajatukset rentoutuvat ralliauton ratissa. Lopputyön aikana myös VV-Auto tuli aikaisempaa tutummaksi, ja samalla maahantuojan suuntaan syntyi tärkeitä kontakteja. Ford Escortin toinen mallisukupolvi eli niin sanottu välikoppa-Escort saa kyytiä, ja sora lentää.. Yksi kesä kului varaosaliikkeessä, mutta keskeiseksi työelämän kontaktiksi muodostui Oy Scan-Auto Ab, jonka nimi tosin vaihtui Plusisaaren opiskelujen aikana Autokuvioksi. Yritys teki yhteistyötä VV-Auton kanssa. ”Ostimme vuosittain noin 3000 uutta autoa vuokraustoimintaa varten. Yritys tekee myös yhteistyötä paljon useampien toimijoiden kanssa kuin aikaisemmin ”AVK:lla on töissä todella hyvä porukka, jonka kanssa on antoisaa tehdä töitä. Yhtiön vuokraustoiminta pyöritettiin Avisja Budgetbrändeillä. Kaupanteon ohessa tutustuin monipuolisesti autoliikkeisiin ja alan ihmisiin. Kyselyt tutuilta tuottivat tulosta ja myyntipäällikön paikka Autovahinkokeskuksessa aukeni. ”Ympäristöasioiden kuten kierrättämisen merkitys on jatkuvasti kasvanut autoalalla ja muuallakin yhteiskunnassa. Hän suoritti hiljattain kartturille tarkoitetun nuottitutkinnon. Nuorempana rallitiet piirtyivät mieleen enemmän unelmina, mutta noin kymmenen vuotta sitten unelmista tuli ainakin osittain totta. AVK:lla haluamme olla näyttämässä suuntaa näissä asioissa.” Seitsemän vuoden aikana AVK on myös muuttunut paljon ja esimerkiksi palveluvalikoima on laajentunut selvästi. Vuodet AVK:lla ovat vierineet vauhdikkaasti ja tuoneet jälleen uudenlaista näkökulmaa autoalaan. Asiat hoidetaan asiallisesti, mutta samalla rennosti. Myyntityö alkoi kuitenkin vetää Plusisaarta puoleensa. Takuista vuokra-autoihin Plusisaari sai autoinsinöörin paperit taskuun vuoden 2002 keväällä. Ennen valmistumistaan Plusisaari suoritti vielä opintoja muutaman kuukauden ajan arvostetussa autoja ilmailualan oppilaitoksessa Pariisissa. Sen vuoksi Plusisaari alkoi etsiä työpaikkaa tulevalta kotiseudulta. Opin tuntemaan myös korikorjaamoita, kun järjestelimme kolaroitujen vuokra-autojen korjausta.” Kierrätyksen pariin Helkama-Autossa vierähti nelisen vuotta, kunnes perhesyiden vuoksi oli edessä muutto Pirkanmaalle. Se on vähän sellainen pikkupojan unelma.” Plusisaari vastaa koko Autovahinkokeskuksen myyntitoiminnasta. ”Aloitin autoinsinööriopinnot Oulussa koneja kuljetustekniikan koulutusohjelmassa vuoden 1998 syksyllä.” Opinnot kulkivat mukavasti, ja siihen liittyvät harjoittelut Plusisaari suoritti tutussa ympäristössä Kokkolassa. Kiinnostava työtehtävä löytyi Helkama-Auto Oy:stä, jossa Plusisaari aloitti autovuokraustoiminnan kalustopäällikkönä vuonna 2007. Tosin jatkossa Plusisaari saatetaan nähdä myös etumatkustajan paikalla karttanuotit kädessään. Nykyisessä työssä voin olla vaikuttamassa siihen, että autoalalla kierrätystä tehdään entistä järkevämmin ja tehokkaammin. ”Oli todella mielenkiintoista työskennellä VV-Auton arvostettujen brändien parissa”, Plusisaari toteaa. Opintojen aikana syntyneet kontaktit tuottivat heti tulosta, sillä nuorta miestä kyseltiin töihin VV-Auton takuuosastolle korija maalausasioiden pariin. Sekä ajoneuvojen että varaosien myyntiin haetaan kasvua. Sen jälkeen aktiivisempaa ajamista on ollut vähemmän, mutta polte ratin taakse on yhä olemassa. Vahingoittuneiden ajoneuvojen ja niistä saatavien varaosien myynti ja kierrätys on tehostunut, ja niiden rinnalla on alettu kehittää perinteisempääkin autoja varaosamyyntiä. Plusisaaren kaveriporukka hankki ralliautoksi Ford Escortin toisen sukupolven niin sanotun välikoppamallin. Takuuosastolta Plusisaari siirtyi tekniseksi kouluttajaksi, ja yksi hänen vastuualueensa oli koritekniikka. opintoja autoalalla. Niihin tutustuminen oli kannattavaa, koska nyt Autovahinkokeskuksessa myymme kaikki ajoneuvot internethuutokaupassa. ”Ajettiin niin kauan kuin rahaa riitti”, Plusisaari naurahtaa. Täällä ei turhaan jäykistellä!” Moottorin pörinää Plusisaaren vapaa-aika kuluu luonnollisesti perheen parissa, mutta myös moottoriurheilu on aina ollut tavalla tai toisella mukana elämässä. Autolla ajettiin kolmen vuoden ajan muun muassa F-Cup-sarjaa. Organisaatiolla oli iso autokanta ja kalustopäällikkö vastasi vuosittain tuhansien autojen hankinnasta. Plusisaari työskenteli Autokuviossa työnjohtajana, ja päätyi lopulta tekemään lopputyön yrityksen toimintaan liittyen. Ostojen lisäksi käytetyt vuokra-autot myytiin eteenpäin, joten myös ajoneuvojen realisointi tuli silloin tutuksi.” ”Yksi käytettyjen myyntikanava oli autoalan huutokaupat, joiden kanssa en ollut aiemmin kovin paljon tekemisissä
020 51 010 Örum Oy Ab Compac p. 040 5009 933 Wallmek Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 Gedore Automotive, Laser, Hubitools, Boxo, Evotec-Swiss, Recoil-kierteenkorjaustuotteet Motoral Oy KS Tools p. 050 4416 249 Prowash Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy AC, Ondo p. 050 4416 249. Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 09-5915 030 Kaisla Ky p. 020 7411 620 Carbon Miracle Henkel Norden Oy p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p.010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 010 3225 711 CORA Refinish Oy Celette p. 020 7411 620 Sauer Koivunen Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 020 51 010 Kompressorit Arpré Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 010 5507 100 Motron Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 050 4416 249 Stando-Car Oy Ab p. 09-1484 900 Motoral Oy Rodcraft p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7411 620 Finikor p. 010 65 011 Scangrip, Boxo, Laser, Gedore Automotive Motoral Oy KS Tools p. 010 65 011 ATE, Sterius, Boxo, Gedore Automotive Motron Oy MAD p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 010 6664 700 Örum Oy Ab p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 020 122 311 Teroson HL Group Oy p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 010 3225 711 CORA Refinish Oy Celette p. 020 51 010 Korikorjaus Autorobot Finland Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Mastercool p. 010 56 941 Vigor, Sealey, Müller Infrapunakuivaimet BASF Coatings p. 029 006 200 Kuminkorjaus Kaisla Ky p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 09-8840 033 Stando-Car Oy Ab p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 Zippo, Hywema, ATT Finikor p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 56 941 Bosch, Hella Gutmann Solution Induktiokuumentimet Autorobot Finland Oy p. 09-1484 900 Motoral Oy ATH-Heinl p. 09-1484 900 SNA Europe (Finland) Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Nilfisk-Alto p. 010 6664 700 Autonpesukoneet Kaisla Ky p. 010 65 011 Laser, Bosch, Gedore Automotive Motron Oy p. 010 8210 100 Atlas Copco Diagno Finland Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 010 8210 100 Diagno Finland Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 03-7818 900 Suomen Työkalu Oy p. 09-3508 100 Diagnoosija mittauslaitteet AD-varaosamyymälät p. 010 5507 100 Motron Oy iDuctor p. 010 56 941 Bosch, Hella Gutmann Solution Autonostimet AD-varaosamyymälät p. 020 7411 620 Dymatronic Oy Dymatic p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-68 271 Bosch, Midtronics Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Texa p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 09-41320 400 Kaisla Ky p. 010 2713 000 Atoy p. 09-68 271 Bosch, Denso, Delphi, Hartridge Diagno Finland Oy p. 010 3225 711 Business Partners Nyman OY p. 010 56 941 Jarrutesterit (tietokoneistamissarjat) Diagno Finland Oy Dymatic p. 020 7500 260 Jarrupesurit Koivunen Oy Nilfisk-Alto p. 020 7413 220 Kaisla Ky p. 010 5507 100 Motron Oy Italcom p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 56 941 Sika, Teroson, Restagraf Korjaamokalusteet Arpré Oy p. 010 65 011 Kompressorikeskus Oy p. 020 7411 620 Dometic Finland Oy p. Koneet, laitteet, työkalut Akkuhuolto AD-varaosamyymälät p. 020 7209 470 Bosch Atoy p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 51 010 Örum Oy Ab Bosch p. 010 56 941 Compac Hiekkapuhalluskaapit ja -laitteet Kompressorikeskus Oy p. 029 006 200 Erikoistyökalut Atoy p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 Örum Oy Ab Bosch p. 020 7209 470 Bosch Arpré Oy John Bean p. 020 7411 620 Dometic Finland Oy p. 010 5507 100 Motron Oy Texa p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet, Vigor, Pichler Hallinostimet AD-varaosamyymälät p. 09-68 271 Delphi, Bosch, OTC, Denso Business Partners Nyman OY p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 09-5915 030 HL Group Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 020 51 010 Sunnen Ilmastointihuoltolaitteet AD-varaosamyymälät p. 020 7413 220 Ilmastointilaitekorjauksiin Koivunen Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 029 006 200 Örum Oy Ab p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7411 620 Dometic Finland Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Bosch p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 56 941 Korkeapainepesukoneet Arpré Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet, Vigor, Compac Jäteöljylaitteet Arpré Oy p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 010 65 011 Mopla Oy OMCN p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 029 006 200 vannetukku.fi Oy SteyrTek p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 09-68 271 Bosch Diagno Finland Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 5507 100 Motron Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7500 260 Toolx Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Jarrutesterit (rullatyyppinen) AD-varaosamyymälät p. 010 5507 100 Motron Oy Capelec p. 010 65 011 Pressol, Apac Motoral Oy Apac p. 010 8210 100 Herkules Diagno Finland Oy p. 050 4416 249 Motron Oy p. 044 0542 155 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 010 2713 000 Finikor p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 51 010 Jousipuristimet ja alustan erikoistyökalut Atoy p. 010 3205 900 Toolx Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7705 870 www.bpnyman.fi / info Diagno Finland Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 5507 100 Motron Oy Space p. 010 2713 000 Atoy p. 010 8210 100 Koivunen Oy Deca, Kemppi p. 03-3812 111 Suomen Työkalu Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 010 2713 000 Rotary, Blitz, Omer, Pitlift CORA Refinish Oy p. 020 7411 620 Kaeser Kompressorit Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-1484 900 Motoral Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Laser Motoral Oy KS Tools p. 050 4416 249 Koivunen Oy Dari p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7209 470 Bosch Arpré Oy p. 09-5915 030 Kaisla Ky p. 010 56 941 Bosch, Sealey, Autocom, VCDS, Hella Gutmann solution Dieselhuolto Atoy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 010 5507 100 Rodcraft, Torin, m+ SNA Europe (Finland) Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 A.C, Ondo, Winntec Mopla Oy OMCN, Cattini-YAK p. 010 56 941 Dieselsavuanalysaattorit AD-varaosamyymälät p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Texa p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7705 870 Diagno Finland Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 010 6664 700 Iskunvaimennintesterit Arpré Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 Knorr-Bremse, Bosch, Wabco Motoral Oy p. 010 5507 100 Haldex, Jaltest, Knorr-Bremse, Texa, Wabco Motron Oy Carman Opus p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 020 51 010 Ykkösväri Oy p. 010 8210 100 IRT, Trisk HL Group Oy p. 010 6664 700 Hoonausvälineet Koivunen Oy p. 010 65 011 Ondo, Sika, U-POL, Powertec, Evotec-Swiss, Boxo, IMS Mopla Oy OMCN p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Deca, Tec-Mec, Hubitools Motoral Oy GYS p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Mopla Oy OMCN p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 029 006 200 Örum Oy Ab Bosch p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 08-442 750 Suomen Työkalu Oy p. 020 7209 470 Bosch Arpré Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 56 941 Erikoisimurit Tecalemit Oy p. 010 56 941 Jarruhuolto Diagno Finland Oy p. 020 7413 220 Waeco Kaisla Ky p. 010 65 011 Koy, Osborn Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 010 5507 100 Motron Oy Hercules p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 010 2713 000 CORA Refinish Oy p. 020 7500 260 Hitsauslaitteet Autorobot Finland Oy p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 09-68 271 Hazet, AST, KS Tools Diagno Finland Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 040 5009 933 Mac Tools, Wallmek, Facom, ym. 010 65 011 Boxo, Sovella, Gedore, Treston SNA Europe (Finland) Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab Bosch p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 2713 000 Kotimaista valmistusta vuodesta 1961 Diagno Finland Oy p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet, Vigor Korjaamopuristimet Arpré Oy p. 010 65 011 Motron Oy Ge.i.Cos p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 03-3812 111 KoneBoss Oy p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 09-68 271 KS Tools, Hazet Diagno Finland Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Werther p
020 7120 500 Equalizer Henkel Norden Oy p. 09-5915 030 Koivunen Oy p. 09-8840 033 Rimeki Oy p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 56 941 Bosch Tasapainotuskoneet AD-varaosamyymälät Bosch p. 010 3225 711 BASF Coatings p. 020 7500 260 Toolx Oy p. 029 006 200 Forté, Wynn`s Örum Oy Ab p. 010 56 941 Renkaantäyttölaitteet Arpré Oy p. 020 7411 620 GL Kaisla Ky p. 044 0542 155 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 51 010 Pullonostimet Arpré Oy p. 010 56 941 Hazet, Sealey Renkaanvaihtokoneet AD-varaosamyymälät Bosch p. 044 0542 155 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 6664 700 Moottorin sisäiset puhdistusaineet Atoy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Örum Oy Ab p. 020 51 010 Örum Oy Ab Compac p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab Bosch p. Käsityökalut Atoy p. 010 56 941. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 56 941 Vaihteistonostimet Arpré Oy p. 029 006 200 Örum Oy Ab Bosch p. 010 56 941 Teroson, Loctite Nesteiden siirtopumput Arpré Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 09-1484 900 Motoral Oy Dainu p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Nilfisk-Alto, Pressol, Apac Motron Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Sicam p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Motoral Oy p. 020 7120 500 Autorobot Finland Oy p. KoneBoss Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 010 65 011 Boxo, Carolus, Felo, Gedore, Knipex, Mito, Wiss, Evotec-Swiss ym. 020 7209 470 Arpré Oy p. 010 65 011 Sähkötyökalut Koivunen Oy p. 010 3205 900 Ykkösväri Oy p. Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 51 010 Ohjauksensuuntaus AD-varaosamyymälät Bosch p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 020 1108 800 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet, Vigor Käynnistysja lataustesterit AD-varaosamyymälät p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7590 706 Henkel Norden Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Pressol, FMT, Apac SNA Europe (Finland) Oy p. 020 122 311 Teroson, Loctite HL Group Oy p. 010 56 941 JLM Moottoritesterit AD-varaosamyymälät p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Pneutrend, I.P.T., Uryu, Shinano KoneBoss Oy p. 010 65 011 Sicam, Cormach Motoral Oy ATH-Heinl p. 010 65 011 Mopla Oy OMCN p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 S-Tec HL Group p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 020 51 010 Polttoainetankin tyhjennyslaitteet Arpré Oy p. 010 6664 700 Maalaamolaitteet Akzo Nobel Car Refinishes p.010 8419 559 BASF Coatings p. 010 2713 000 Kaisla Ky p. 020 7411 620 S-Tec Kaisla Ky p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 5507 100 Motron Oy Capelec p. 010 8210 100 HL Group Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 029 006 200 vannetukku.fi Oy SteyrTek p. 09-68 271 Hazet, KS Tools HL Group Oy p. 029 006 200 Örum Oy Ab Bosch p. 010 5507 100 Motron Oy Karl-Storz p. 020 51 010 Hunter Örum Oy Ab Bosch p. 010 8210 100 HL Group Oy p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 010 2713 000 Atoy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 040 5009 933 Mac Tools, Wallmek, Facom, ym. 020 7411 620 Bosch ja Beissbarth Kaisla Ky p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 050 4416 249 Koivunen Oy A.C, Ondo p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 7445 200 Stando-Car Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 010 56 941 Bosch Testausradat AD-varaosamyymälät p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 010 6664 700 Örum Oy Ab p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Hubitools, Laser Motoral Oy KS Tools p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 09-68 271 Hazet, Vigor, KS Tools Auto-Muovi Oy KEM p. 010 65 011 Motron Oy p. 010 3205 900 Ykkösväri Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 010 56 941 Bosch Renkaiden säilytysratkaisut AutoStep Oy p. 010 56 941 Osienpesukoneet Arpré Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 51 010 Liuotintislaimet CORA Refinish Oy RosAuto p. 010 65 011 Sika, Motip, U-Pol, Evotec-Swiss, SNA Europe (Finland) Oy p. 010 8210 100 USI Italia HL Group Oy p. 010 65 011 King Jacks, A.C, Ondo Motoral Oy Torin p. 010 5507 100 Unitrol, ATH-Heinl Motron Oy p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Sicam p. 020 51 010 Metabo Örum Oy Ab p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 020 7411 620 Motoral Oy Texa p. 010 65 011 Motoral Oy p. 020 7433 510 Bahco, www.snaeurope.com, info.fi@bahco.com Stando-Car Oy Ab p. 010 5507 100 Motron Oy Space p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 56 941 Työkohdeilmastointi Arpré Oy Filcar p. 020 7500 260 Örum Oy Ab p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 51 010 Paineilmatyökalut Atoy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 010 8210 100 HL Group Oy p. 020 7209 470 Arpré Oy p. Hirvonen Oy p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 010 2713 000 Kotimaista valmistusta vuodesta 1961 Diagno Finland Oy p. 029 006 200 Örum Oy Ab Compac p. 010 65 011 JWL, Asturo-Mec, Euro-Dainu Mopla Oy EWO p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 vannetukku.fi Oy SteyrTek p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet, Vigor Pakokaasuanalysaattorit AD-varaosamyymälät p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Skil Masters, Bosch Suomen Työkalu Oy p. 0400 593 160 Euro-Roller, www.rimeki.fi Suomen Työkalu Oy p. 09-8840 033 Toolx Oy p. 010 56 941 Pakokaasujen poisto Arpré Oy Filcar p. 020 122 311 Teroson IHD-Glas p. 010 6664 700 Maaliruiskut ja laitteet Akzo Nobel Car Refinishes p.010 8419 559 Autoväri K. 010 65 011 Hubitools Motron Oy p. 03-7818 900 Facom, Ko-Ken Motoral Oy p. 010 6664 700 Maalauskammiot CORA Refinish Oy p. 020 7445 200 Rimeki Oy p. 020 7500 260 Örum Oy Ab Bosch p. 020 7209 470 Arpré Oy John Bean p. 09-68 271 Bosch, Delphi Diagno Finland Oy p. 09-8840 033 Balco-ohjauksensuuntauslaitteet Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Sika, Well Made, Shinano, Kamatec Saint-Gobain Glass Finland Oy Autover-liimat, työkalut p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 09-1484 900 Motoral Oy Rodcraft p. 020 7411 620 SmartWasher Kaisla Ky p. 010 65 011 Hubitools Motoral Oy GYS p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 03-7818 900 Ingersoll-Rand, Automotive ja Teollisuus Motoral Oy Rodcraft, Vata p. 050 4416 249 Koivunen Oy Walcom p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 09-68 271 Bosch Finikor p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 040 5009 933 Wallmek Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 040 4564 856 Sika, Glass Medic, Solo, Ultrawitz Koivunen Oy p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Stando-Car Oy Ab p. 010 56 941 Letkuja kaapelikelat Arpré Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 3225 711 Diagno Finland Oy p. 040 5009 933 Ykkösväri Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 5507 100 Motron Oy HPA, Space p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 65 011 CRC, Liqui Moly Motoral Oy p. 020 7209 470 Bosch, Texa Atoy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy SATA p. 010 56 941 Muovinkorjaus Auto-Muovi Oy KEM p. 020 7500 260 Örum Oy Ab Sika p. 010 5507 100 Unitrol, ATH-Heinl Motron Oy Giuliano p. 010 65 011 Walcom, Asturo Mec SNA Europe (Finland) Oy p. 010 5507 100 Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7120 500 Equalizer HL Group Oy p. 010 56 941 Tuulilasihuolto Auto-Muovi Oy KEM p. 010 5507 100 Vata, KS Tools, ProGrip, m+ SNA Europe (Finland) Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p. 013-222 222 BASF Coatings p. 010 2713 000 Autorobot Finland Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Zeca, Steiner, Brennenstuhl Motoral Oy Apac p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 5507 100 Carlake, CRC, Valvoline, STP Tecalemit Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Texa p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 5507 100 Suomen Työkalu Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7209 470 Bosch Arpré Oy John Bean p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 010 3205 900 Toolx Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 050 5630 979 Koivunen Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Siivousja lakaisukoneet Koivunen Oy Nilfisk, Alto p. 020 7411 620 Bosch ja Beissbarth Kaisla Ky p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p.020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 0400 593 160 Euro-Roller, www.rimeki.fi Suomen Työkalu Oy p. 020 51 010 Tähystyslaitteet Diagno Finland Oy p. 020 51 010 Nestevaraston hallintalaitteet Arpré Oy p. 09-68 271 Liqui Moly Koivunen Oy p
09-68 271 TRW, Metelli Fritech, Meyle, Trusting, SBS, Quick Brakes, CPI, Brake Engineering Koivunen Oy Ate, Beral p. 03-3488 200 Sähkö, painepesu, paineilma aina mukana Koivunen Oy p. 010 6664 700 Lechler Automatot Koivunen Oy p. 010 65 011 Örum Oy Ab Hella, Triscan p. Hirvonen Oy p. 010 5507 100 Motron Oy Fluke p. 010 5507 100 Örum Oy Ab Fenno p. 010 5507 100 Haldex, Knorr-Bremse, Wabco Örum Oy Ab p. 010 56 941 Sachs, Nipparts, Wabco, AL-KO, NF-Parts Jarruosat Atoy p. 010 56 941 BehrHella Service, Nissens, Valeo Iskunvaimentimet Atoy p. 020 7590 706 Henkel Norden Oy p. 010 65 011 Nissens, KOY Cooling Nissens Finland Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 51 010 Vuodontarkistuslaitteet Diagno Finland Oy p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 3205 900 Carsystem, CS-kitit fax 06-3192 430 Örum Oy Ab p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 56 941 Sachs, Valeo, Nipparts, LuK, AP, FTE, LPR, Aisin Käynnistimet, generaattorit Adita Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 Opetuspoljinsarjat Akut Adita Oy p. 03-7802 721 www.solvent.fi Stando-Car Oy Ab p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 5507 100 Airtech, Airkraft, Koni, Schomäcker Örum Oy Ab p. 02-5186 800 Nissens Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-68 271 Kilen Koivunen Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 KYB, Sachs, Bilstein, K27, K27 Truck Motoral Oy Koni, Sachs p. 010 65 011 Motron Capelec p. www.presco.fi Solmaster Oy p. 029 006 200 Tracerline, Spectroline Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 5507 100 Eaton, Sahcs, Valeo Örum Oy Ab p. 09-68 271 SKF, FAG Koivunen Oy p. 010 56 941 Febi, Sika, Loctite, Plastic Padding, Finisol Pro, JLM, Grojet, Telko Automaalit Akzo Nobel Car Refinishes p.010 8419 559 Sikkens, Lesonal BASF Coatings Glasurit p. 020 7411 620 Motometer Koivunen Oy p. 010 65 011 Domar, Bawer, Finnegrip Örum Oy Ab Klokkerholm A1 p. 09-8840 033 Koivunen Oy Testboy, Bosch p. 09-68 271 Efel, Valeo, Bosch, Denso Koivunen Oy p. 020 7445 200 Cromax, Standox Motoral Oy Mipa p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 010 65 011 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 56 941 SKF, Optimal, Ruville, Nipparts, Febi Lasten turvaistuimet Koivunen Oy p. 03-31434 400 Örum Oy Ab p. 010 56 941 Hella Gutmann Solution, Bosch Voiteluhuolto Arpré Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 010 5507 100 Tammer Diesel Stanadyne p. 029 006 200 Mittarijärjestelmät Diagno Finland Oy p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 09-68 271 Luk, Valeo, Aisin Koivunen Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Dayco p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 010 65 011 Motoral Oy Rud p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Welldon Motoral Oy ORA p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 65 011 LuK, Exedy, Aisin, Sachs, Valeo, K27 Motoral Oy p. 020 51 010 Norton Örum Oy Ab p. 010 56 941 Keskuslukitukset Koivunen Oy Vision p. 013-222 222 3M, Mirka BASF Coatings p. 09-68 271 Gates Koivunen Oy ContiTech, Ares p. 010 65 011 Lesjöfors Motoral Oy Koni p. Valojensuuntaus Arpré Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 09-68 271 Valeo, Nissens, Ava Koivunen Oy p. 010 8210 100 HL Group Oy p. 010 56 941 Sachs, NF Parts, 4WD Jäähdyttimet, lämmityslaitteet Atoy p. 010 5507 100 Banner, Arctic Power, m+ Örum Oy Ab p. 050 4416 249 Koivunen Oy Tecnolux p. 010 65 011 Motoral Oy Mont Blanc p. 013-222 222 BASF Coatings p. 09-68 271 Kilen, Bilstein Koivunen Oy p. 010 65 011 Korinosat Koivunen Oy Klokkerholm A1 p. 010 65 011 Sika, Motip, CRC, Korrek, Neste, Errecom Liqui Moly, Autosol, Farécla, Förch, U-Pol Motoral Oy Carlake, CRC p. 010 65 011 Knorr, Wabco Motoral Oy p. 03-7802 363 www.solmaster.fi Solvent Oy p. 010 56 941 Hella Gutmann Solution Välystesterit Arpré Oy p. 010 5507 100 Holts, Korrek, Lasol, Motul, Redex, Shell, STP, Tectyl Presco Oy 0400-171 727, fax 03-5340 053 Presta, Malco, Ma-Fra. 010 65 011 Defa Motoral Oy Defa p. 010 5507 100 Maalaamosuodattimet Autoväri K. 010 56 941 Autohuollon suojavarusteet Koivunen Oy King, K27 p. 010 56 941 Kuljetuslaatikot (suksi-boxit) Koivunen Oy Autoform, K27 p. 010 8210 100 Finixa, 3M, Mirka HL Group Oy 3M, Mirka p. 02-5186 800 Nissens, Siroco Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7413 220 Mikuni Koivunen Oy p. 010 65 011 Hankook, Bosch, Exide, Novelbat Motoral Oy p. 010 65 011 Hydroleduc, PZB, Hyva Ilmankuivaimet Koivunen Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. Hirvonen Oy p. 09-68 271 Bilstein, Sachs Koivunen Oy p. 020 122 311 Teroson, Loctite, Plastic Padding HL Group p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Kuormankäsittelylaitteet Koivunen Oy p. 020 7445 200 Soudal, Meguiars, Teroson, Loctite, 3M Koivunen Oy King Chemicals p. 010 5507 100 Motron Oy Italcom p. 020 7413 220 Waeco Koivunen Oy p. 010 65 011 Air Cool, Mastercool, Errecom, Gedore Automotive Motron Oy p. 010 56 941 Defa Autoviihde: musiikki ja elokuvat Koivunen Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 7411 620 Zippo, ATT, Sherpa Motron Oy p. 09-68 271 TRW, Sidem, Topspares, Febi, Meyle Koivunen Oy p. 010 8210 100 PPG, Nexa Autocolor HL Group Oy p. 010 56 941 Hella, Bosch, Denso, Remaned Hihnat ja letkut Atoy p. 010 65 011 Beru, Champion, Bosch, NGK Motoral Oy Bosch, NGK p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 56 941 Bosch, Sealey Hydrauliikkaosat Dynaset Oy p. 010 65 011 Lucas, Bosch, K27 Motoral Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 09-68 271 Redi, Fenno Koivunen Oy p. 09-68 271 Liqui Moly BASF Coatings p. 010 65 011 Mufflex, Dinex, Bosal, Fenno Martelius-Exhaust Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 51 010 Eberspächer, Ardic Örum Oy Ab p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 010 5507 100 Bosch, Mitsubishi, Unipoint Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Letkusiteet Koivunen Oy Norma, Triscan p. 020 51 010 Örum Oy Ab Klokkerholm, p. 09-68 271 Valeo, Denso, Nissens, Ava Koivunen Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 02-856 616 Vapaastivirtaavat metallikatalysaattorit Motoral Oy Dinex p. 010 56 941 Nipparts, Meyle, Lemförder, NF Parts Alustasarjat Atoy p. 010 56 941 Wabco, Knorr, Mann-Filter Ilmastointilaitteet Atoy p. 010 65 011 Rhodius, Norton Stando-Car Oy Ab p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 5507 100 Ykkösväri Oy p. 010 3205 900 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 Nissens, Valeo, Ava Nissens Finland Oy p. 09-68 271 Bosch, Delphi, Denso Koivunen Oy p. 010 56 941 Brembo, SBS, Wabco, Quick, Knorr, Bosch, LPR, Corteco, Nipparts, Textar, Valeo, NF Parts, RSO Kongberg, ATE, FTE, Budweg, Vemo Jouset Atoy p. 020 7789 789 Kaikki merkit Atoy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 09-1484 900 Autokemikaalit Atoy p. 010 5507 100 Auton lämmittimet Dometic Finland Oy p. 010 65 011 Lesjöfors, ContiTech, Gigant, Phoenix, Sachs, Bilstein, KYB, K27, K27 Truck, Prime-Ride Motoral Oy p. 020 7789 789 Mbat, Monbat, Euroglobe Atoy p. 010 56 941 Yleismittarit Diagno Finland Oy p. 020 7433 510 Örum Oy Ab Bosch, Sealey p. 010 56 941 Hella, Bosch, HC-Parts Laakerit Atoy p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy PPG p. 010 65 011 Ferodo, Cofle, LPR, Wagner, Budweg, Zimmermann, Sirit, SBT, Arfesan, Gigant, K27, K27 Truck, Knorr, Meritor, Champion, Pierburg, Bosch, Wabco, Raufoss Motoral Oy p. 010 56 941 BehrHella Service, Nissens, Valeo, Denso Katalysaattorit Atoy p. 010 56 941 Ajo-opetus Koivunen Oy p. 010 5507 100 Lemförder, Mototruck, Truck Partner Örum Oy Ab Moog, Febi p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab Febi p. 010 5507 100 Örum Oy Ab Sachs p. 010 56 941 Bosch, Optima, Accupower Alustan osat Atoy p. 010 65 011 PeBe, King, Rigum, Aristar Motoral Oy Rensi p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7411 620 Dometic Finland Oy p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 010 65 011 PM, Maxilift, Hyvalift, TAV, Fermi, Jost, Rockinger Kytkimet Atoy p. 010 65 011 Mopla Oy Datex p. 020 7411 620 Motoral Oy KS Tools p. 010 65 011 Laser, Zeca, Gedore Automotive Varaosat ja varusteet. 010 56 941 Lumiketjut Koivunen Oy Ottinger p. 010 56 941 SKF, Hella, Bosch, Nipparts, Gates Hiomatarvikkeet Autoväri K. 010 5507 100 Örum Oy Ab Moog p. 010 65 011 FAG, SKF, K27, NTN-SNR Motoral Oy Timken p. 09-68 271 Varta, Optima, Powerline, Odyssey Koivunen Oy p. 010 5507 100 Haldex, Knorr-Bremse, Meritor, Remsa, Textar, Wabko (RK) Örum Oy Ab p. 010 65 011 Redaelli, CTR, Moog USA, Febi, Meyle Gigant, Lemförder Motoral Oy p. 010 65 011 Pressol, Italcom, Apac Motoral Oy Apac p. 010 65 011 Sony -autosoittimet ja kaiuttimet Dieselosat Atoy p. 010 5507 100 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p
09-68 271 Philips, Valeo, Osram Koivunen Oy Philips, K27 p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 020 7500 260 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 Klippan, Atera, Mont Blanc, K27 Motoral Oy p. 010 65 011 CUB Renkaat ja vanteet Atoy p. Moottorin osat Atoy p. 09-68 271 Bridgestone, Firestone Koivunen Oy p. 010 56 941 ZF Parts, Spidan, ERA, Bosch Paineilmasäiliöt Koivunen Oy p. 09-68 271 Denso, Bosch, NGK Koivunen Oy p. 010 56 941 Bosch, Philips, Hella Polttoaineensuihkutusjärjestelmät Atoy p. 010 65 011 Motoral Oy p. 010 65 011 Autoalan palvelut – huipputehokas ja hullunhalpa! Autoalan täsmäkohdistetut keltaiset sivut saavat kysynnän ja tarjonnan kohtaamaan. 010 65 011 Mahle, SKF, KS, AE, ContiTech, Payen, Reinz, Intervalves Glyco, Goetze, Elring, Ina, Nural, TRW, AMC, NE, Febi, Metelli Örum Oy Ab p. 010 65 011 Hyvalift, Domar, Maxilift, TAV, Finnegrip, Bawer, Takler, Daken, Jost, Rockinger Motoral Oy Kinnegrip p. 010 56 941 Hella, Klokkerholm Peruutustutkat ja -kamerat Dometic Finland Oy p. 010 65 011 Champion, Hengst, Mahle, Teho, Bosch, M-Filter, Fleetguard Motoral Oy p. 010 65 011 Elstock, LUK, Bosch Örum Oy Ab p. 09-68 271 Valeo, Facet, Bosch, Vemo Diagno Finland Oy p. 09-68 271 Bilstein Koivunen Oy ATE, Zimmermann p. 09-68 271 SWF, Valeo, Bosch, Rainy Day Koivunen Oy p. 010 65 011 AJ.BA, Bosch, Britax, Sirius, K27, Strands, Standby Motoral Oy p. 010 65 011 Autoelectric, Beru, Bosch, Champion, Vemo, Hüco, IKA, MTA, Pierburg, Facet, Valeo, FAE, Walker Products, Depo, K27, TYC, Motoral Oy p. 010 5507 100 Rengaspaineen valvontajärjestelmät Business Partners Nyman OY p. 010 56 941 Pakoputkistot Atoy p. 010 5507 100 Ruuvit, pultit, mutterit Koivunen Oy p. 010 56 941 Fenno Peilit Koivunen Oy p. 010 56 941 Bosch, Valeo, Magneti Marelli, TYC, Rubbolite Säämiskät Koivunen Oy King p. 010 56 941 Hella, Bosch, Denso Tuulilasit Auto-Muovi Oy KEM p. 010 65 011 Saint-Gobain Sekurit Saint-Gobain Glass Finland Oy Saint-Gobain Sekurit p. 010 5507 100 Bosch, Trico, m+ Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 010 65 011 Örum Oy Ab p. 010 56 941 BehrHella Service, Valeo, Nissens Tuulilasinpesulaitteet Koivunen Oy Vemo p. 010 56 941 Bosch Ohjaustehostimet Atoy p. 010 5507 100 Tekninen kumi Koivunen Oy Contitech p. 09-68 271 Delphi Koivunen Oy p. 010 65 011 Örum Oy Ab Hella, Bosch p. 010 65 011 Facet, Wahler, Mahle, Vemo Örum Oy Ab p. 010 56 941 Vaihteistot Atoy p. 020 51 010 Örum Oy Ab Hella, Bosch p. 010 65 011 Aeolus, Hankook, Kapsen, ACC, Hayes Lemmerz Maxion, Laufenn, Cub Ruosteenestoaineet Finikor p. 010 56 941 Elring, Goetze, AMC, Mahle, Glyco, Intervalves, Febi, Metelli Nipparts, Corteco Nopeudenrajoittimet Diagno Finland Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 010 65 011 Beru, Bosch, FAE, Hüco, Ignoteck, Facet, NGK, NTK Motoral Oy NGK p. 010 65 011 Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Alutec, Frauenthal, Haldex, SAG, Wabco Örum Oy Ab Wabco, Alutec p. 010 5507 100 Nordic Lights, m+ Suomen Työkalu Oy p. Tule mukaan ja näy siellä, missä ostajat etsivät kontaktia! Alan merkittävin jälkimarkkinoiden tuotteita ja palveluja esittelevä hakemisto julkaistaan Suomen Autolehden joka toisessa numerossa. 020 7120 500 IHD-Glas p. 010 65 011 King, Motip Motoral Oy Tectyl p. 010 65 011 Vikan, Kungs, King Polttimot Atoy p. 020 1108 800 Työvalot Koivunen Oy p. 040 4564 856 Nordglass, Guardian, AGC, Splintex Koivunen Oy p. 010 65 011 Saint-Gobain Sekurit Pilkington p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 020 7413 220 Dometic, DometicFrigo, Mikuni Koivunen Oy PM p. 09-5915 030 Ruiskutuslaitteistot ja suuttimet Koivunen Oy p. 09-68 271 Pierburg, Bosch Koivunen Oy p. 010 5507 100 Tavaratilan suojat Koivunen Oy p. (09) 6944 807, sähköposti: asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi. 09-68 271 Valeo, Facet, Bosch, Bremi Koivunen Oy p. 010 65 011 Radex, Leart, TYC, Talmu, Depo, NS-Sirius, Magneti Marelli, Bosch, AEB, AJ, BA, SIM, Strands Motoral Oy Sirius p. 020 7413 220 Dometic Valonheittimet Atoy p. 010 56 941 Vemo, Magneti Marelli Tuulilasinpyyhkijän sulat Atoy p. 010 65 011 Mufflex, Dinex, Simons, Bosal, Fenno Martelius-Exhaust Oy p. 09-68 271 Remy, TRW Koivunen Oy p. 010 65 011 Gigant, SAG, Wabco, K27 Truck Motoral Oy p. 010 65 011 Payen, Reinz, Ajusa, Elring, Corteco Örum Oy Ab p. 010 65 011 Pesu ja vahaus Koivunen Oy p. 010 5507 100 Megalite, NGK, Truck Partner Örum Oy Ab p. 010 56 941 Nipparts, Valeo, Triscan, Mahle, Vemo Tiivisteet Atoy p. 09-68 271 Intervalves KS, Victor-Reinz, SM, INA, Elring, Gates Koivunen Oy p. 010 56 941 Hella, Siemens, Bremi, Bosch, KW, Denso Sytytystulpat Atoy p. 020 7413 220 Dometic Koivunen Oy p. 020 1108 800 Pilkington p. 010 65 011 K27 ajoneuvotallentimet Alkosure-alkometrit Defa-hälyttimet Turvavyöt Koivunen Oy Securon p. Liity mukaan! Ota yhteyttä: puh. 010 5507 100 Taakkatelineet Koivunen Oy p. 09-68 271 Reinz, Elring, Corteco Koivunen Oy p. 020 7789 789 Atoy p. 010 65 011 Beru, Champion, Bosch, NGK Motoral Oy NGK p. Ne maksavat yhteensä vain 9,00 euroa / rivi (+ alv) eli kyseessä on hullunhalpa tapa olla esillä todella luetuilla sivuilla. 010 5507 100 Mototruck, Truck Partner Örum Oy Ab p. 09-84944 144 Kaikki autonlasit ja tarvikkeet Suodattimet Atoy p. 020 7705 870 www.rengaspainevalvonta.com Koivunen Oy p. 010 56 941 Turvallisuusvarusteet Koivunen Oy p. 010 65 011 Termostaatit Atoy p. 09-68 271 ZF Vakionopeuden säätimet Dometic Finland Oy p. 09-3505 270 Borg Warner, Garrett, Holset, Mitsubishi Örum Oy Ab Mahle p. 09-68 271 Redi, Simons, Fenno Koivunen Oy p. 010 65 011 Mekra, Spafax, Alkar, Peilituote, TYC, Klokkerholm, K27 Truck Motoral Oy p. 010 56 941 Bosch, Hella Perävaunujen osat Koivunen Oy Valeryd p. 010 65 011 Aristar Motoral Oy Aristar p. 010 65 011 Champion, Bosch, Valeo, K27 Motoral Oy p. 09-68 271 Valeo, Bosch Koivunen Oy Britax, p. 010 56 941 Bosch, Airtex, Pierburg Päällerakennevarusteet Dometic Finland Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab Hella p. 09-84944 144 Lamino, Tuulilasimyynti, First in Glass Saint-Gobain Glass Finland Oy Saint-Gobain Sekurit p. 010 56 941 Hella, Elring, Corteco Goetze, Nipparts moottorintiivisteet, Ilmastointijärjestelmien tiivisteet Tuning-tuotteet Atoy p. 010 56 941 Hella, Bremi, Bosch, Valeo, Nipparts, Pierburg, KW Tuulettimet Atoy p. 020 7411 620 Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Avisa, Jacky, m+, WRC Turboahtimet Atoy p. 010 65 011 Bosch, BCD-Corona, Hüco, Airtex, Pierburg Örum Oy Ab p. 010 65 011 Mahle Turbotekniikka Oy p. 010 65 011 Ferodo, Mufflex Sport, Pilot, Simmons, KYB, Lesjöfors, BSA, Bilstein, K27 Truck, King-koristekapselit Motoral Oy p. 09-68 271 Filtron, Delphi, Bosch, Denso Koivunen Oy p. 010 65 011 Sivuja takalasit Koivunen Oy p. 02-856 616 Martelius, Simons, Supersprint USA-autojen pakoputket Tech Line -keraamiset pinnoitteet Motoral Oy Dinex p. 010 56 941 Mann Filter, Nipparts, Bosch, Corteco, Valeo, NF-Parts Sytytysjärjestelmät Atoy p. 02-5186 800 Nissens, Spal Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Megalite, Osram, Philips Örum Oy Ab p. 010 56 941 Hella, Bosch, Valeo Polttoainepumput Atoy p. 010 5507 100 Bosch, M-Filter, Fleetguard Örum Oy Ab p. 010 56 941 Bosch, Denso Sähköosat Adita Oy p. 09-68 271 Calorstat, Vemo Koivunen Oy p. 09-68 271 Bosch Koivunen Oy Bosch p. 010 65 011 Motoral Oy Carlake, m+ p. 09-68 271 Valeo Nissens Finland Oy p. Vuonna 2018 on siis jäljellä vielä kaksi julkaisukertaa syysja marraskuun numeroissa
Maahantuoja: Koivunen Oy, p. 010 56 941 Nipparts, Airtex, KWP Vetolaitteet, vetopöydät Koivunen Oy p. Tutkimukset ovat osoittaneet, että tässä ilmassa on noin viisi kertaa enemmän pakokaasuja, epäpuhtauksia ja allergeeneja kuin tienvarren ilmassa. Uusille Citroënja Peugeot-hyötyajoneuvoille on 1.4.2018 alkaen myönnetty viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoja. 010 8419 559 BASF Coatings p. 09-53 071 Maalaamosuunnittelu Akzo Nobel Car Refinishes p. 020 7851 100 Korjaamo-ohjelmistot, www.autodata.fi AutoStep Oy p. Ilma on puhtaampaa ja terveellisempää esimerkiksi allergikoille. Jälkimarkkinapuolella Tennecon valikoimaan tulee muun muassa 20 uutta tuotemerkkiä. 045 6322 020 www.a-test.fi Arpré Oy p. 020 7120 500 Projektinhallinta Arpré Oy p. Sen tunnetuimpia brändejä ovat muun muassa Walker-pakoputkistot ja -katalysaattorit sekä Monroe-iskunvaimentimet ja -alustan osat. 010 65 011 Genimap, Alfamer Tekniikan Englantia, www.tecen.net Korjaamolaitteiden huolto A-Test & Consulting Oy p. 020 7120 500 Delphi Koivunen Oy p. Suomessa Tennecon toimittaja on HL Group Oy. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 51 010 Laatuja ympäristöohjelmat AEL (www.ael.fi) p. Tenneco on yksi maailman suurimmista auton varaosien valmistajista ja markkinoijista. 05-2105 700 Kotka, Bosch Diesel Center RK Huolto-osa p. 050-5281 007 Seinäjoki, Bosch Diesel Service Reijon Diesel Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 TAV, Westfalia, Steinhof, Monoflex, Buer, Jost, Rockinger, Bosal Motoral Oy p. Haluamme osaltamme helpottaa tilannetta ja tarjota ammatinharjoittajalle laadukkaan mallistomme vakuudeksi lisää turvaa. 020 7411 620 Koivunen Oy p. Valtaosa hyötyajoneuvoista menee ammattilaiskäyttöön ja silloin luotto kalustoon pitää olla kohdallaan. 020 7701 701 Autoalan ja taloushallinnon ohjelmistot www.dlsoftware.fi, sales@dlsoftware.fi FuturSoft Oy p. ”Viiden vuoden takuu hyötyajoneuvoille on jotakin aivan poikkeuksellista. Takuun laajeneminen on osoitus Jokaista tunnin ajomatkaa kohden auton sisälle kulkeutuu jopa 540000 litraa ilmaa. 09-68 271 Valeo, Meyle, Kolbenschmidt, Aisin, Airtex Koivunen Oy p. PSA-merkin taksiautoille myönnetään puolestaan viiden vuoden tai 300000 kilometrin takuu. 040 7534 892 Iisalmi, Bosch Diesel Center Tammer Diesel Oy p. 050 5630 979 Ohjelmistot renkaiden kausisäilytykseen CDK Global AutoMaster p. Kauppa vahvistaa Tennecon markkinaasemaa merkittävästi niin ensiasennuskuin jälkimarkkinapuolella. 02-2538 447 Häkkinen Oy Turku, Bosch Diesel Center Business Partners Nyman OY p. 09-82404 700 Vantaa, Bosch Diesel Center Joutsenon Dieselasennus Oy p. Kattava ja pitkä takuu on voimassa myös ammattikäytössä olevilla hyötyajoneuvoilla. ”Taksiautoilijoita puolestaan kohtaa tällä hetkellä poikkeuksellisen suuri paine muuttuvan markkinan ja lainsäädännön suunnalta. Kaupan odotetaan vahvistuvan vuoden 2018 loppuun mennessä. 010 56 941 Cifam, Nipparts, Spidan, GSP, SKF, NF-Parts Virtaja ovilukot Örum Oy Ab Hella p. 020 7288 730 Autoalan ohjelmistot, www.futursoft.fi Koivunen Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 56 941 Öljyt Atoy p. 09-7742 810 www.alfamer.fi Kaisaniemenkatu 13, 00100 Hki Autoalan Koulutuskeskus Oy p. 09-68 271 Spidan, GSP Koivunen Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. 09-68 271 Liqui Moly, Classic Auto-Muovi Oy KEM p. 010 56 941 Bosal Vetonivelet ja suojakumit Atoy p. 010 65 011 Bugatti, GMB, Airtex, K27 Truck Motoral Oy OMP p. 010 5507 100 Jost, Rockinger Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Motul, Neste Oil, Shell, Wolf, Valvoline Örum Oy Ab p. 09-6944 724 Diagno Finland Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 09-6944 724 Koivunen Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 650 11. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Daico, K27, SKF, Spidan Örum Oy Ab p. 010 56 941 Örumnet määräaikaishuolto-ohjelmat, NF-Data, Autodata, AllData, Esi-Tronic Dieselkorjaamot Atoy Power/Dieselhuolto p. 05-4328 113 Joutseno, Bosch Diesel Service Linnus-Auto Oy p. 020 7411 620 Tecalemit Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 51 010 Korjaamosuunnittelu Arpré Oy p. Pitkällä takuuajalla osoitetaan luottamus tuotteisiimme ja annetaan yrittäjälle varmuus työvälineiden toimivuudesta”, Vuolle toteaa. 0500-577 374 Kuopio, Bosch Diesel Service Autosähkö ja Dieselhuolto p. 020 7614 000 Automyynnin ja korjaamojen ohjelmistot DL Software Oy Ab p. 010 8210 100 HL Group Oy p. Kauppahinta on 5,4 miljardia dollaria. 020 7411 620 Tecalemit Oy p. 020 7705 870 Diesel-Asennus Oy p. 029 006 200 Tavarantarkastajat Heikki Nurmela http://bit.ly/2bBHayc Täydennyskoulutus AEL (www.ael.fi) p. 010 65 011 King Oils, Neste, Liqui Moly, Febi Motoral Oy p. 029 006 200 Muovikorjaustyöt Auto-Muovi Oy KEM p. luotettavasta laadusta ja antaa yritykselle varmuuden tuotantovälineiden toimivuudesta”, PSA-merkkejä maahantuovan Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Markus Vuolle sanoo. 03-7802 721 www.solvent.fi Muut palvelut. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 09-53 071 Autoalan Koulutuskeskus Oy p. Nykyinen mallistomme on osoittanut, että se on markkinoiden parhaimmistoa kaikilta osin. Hengstin Blue.care-raitisilmasuodattimien viisinkertainen suodatusteho estää allergeenien, bakteerien ja homeitiöiden pääsyn auton sisäilmaan. 03-31434 400 Tampere, Bosch Diesel Center Kirjallisuus Alfamer / Karisto Oy p. Yhdysvaltalainen auton varaosia valmistava Tenneco ostaa voimansiirtoon ja varaosiin erikoistuneen Federal-Mogulin. 09-68 271 Osalinkki, Autodata, AllData, Esi-Tronic, HaynesPro Autodata Oy p. 010 56 941 Economic Atk-ohjelmistot Atoy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 029 006 200 Öljyntorjunta Solvent Oy p. 010 65 011 WebShop, WebCat-ohjelmat, Autodata, Alldata, Esi-Tronic, FuturSoft, ADA Base, Haynes Pro Workshop Data Örum Oy Ab Örumnet p. Parhaan ilmanlaadun varmistamiseksi raitisilmasuodatin kannattaa vaihtaa kaksi kertaa vuodessa tai 15000 kilometrin välein. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. Vesipumput Atoy p. 06-8324 700 Kokkola, Bosch Diesel Center Pohjanmaan Dieselhuolto Oy p
Sytytysvirran päällä olosta riippumaton negatiivinäyttö on selkeälukuinen jopa suorassa auringonvalossa. Laadukkaat jarrupalat valmistetaan viimeisintä teknologiaa hyödyntäen Federal Mogulin Tšekin tehtaalla. Tablet-laite kommunikoi langattomasti ajopiirturin, mittausradan tai rullatesterin, tulostimen ja internetin palveluiden kanssa. Suomen talous on hyvässä vedossa, mutta kaupan ala ei ole saanut osakseen samaa kasvua. Linja käsittää tällä hetkellä yli 600 erilaista jarrupalaa. Ominaisuuksien käyttöönotto vaatii ainoastaan internet-yhteyden. Maahantuoja: Oy Kaha Ab, p. Kuikka vastaa jatkossa Vantaan ja Espoon korjaamoiden operatiivisen toiminnan johtamisesta.. Yhden miehen korjaamon Vuoden Ykkönen -tittelin sai Launeen AD-Autohuolto Lahdesta. Ketjupäivät sisälsivät päätuoteryhmiä esittelevät minimessut sekä lyhyitä luentoja ajankohtaisista asioista. 010 650 11. Koivunen Oy on ottanut valikoimaansa Federal Mogulin Champion-jarrupalat. ”Suurten alennusten aika on ohi. Hintojen läpinäkyvyys internetissä ja ulkomaisten internetkauppojen tuoma kilpailu muuttavat hinnoittelua. Yritys osallistuu koko henkilökunnan voimin kaikkiin saatavilla oleviin koulutuksiin. Autokorjaamolle ja korjaamon asiakkaille tärkeän työmääräyksen merkityksestä muisvelusta. Korjaamo on ollut AD-ketjussa jo 10 vuotta ja kehittää toimintaansa jatkuvasti. Myös ajopiirtureiden manipulaatiotestaukset ja nopeudenrajoittimien testaukset saadaan tehtyä kätevästi. Tämä tarkoittaa, että korjaamoiden on haettava tarjolle lisäpalveluita, ja tuotteet on hinnoiteltava oikein.” ”Kilpailukykyä ei pidä lähteä hakemaan kaikkein arvokkaimman eli oman työn polkumyynnillä”, Broman varoittaa. AD Fin Oy:n hallituksen puheenjohtaja Harri Broman kävi läpi toimintaympäristön muutoksia. Rami Silván (45) on nimitetty VDL:n käytettyjen autojen myyntipäälliköksi 3.4.2018 alkaen. Tablet-laitteella onnistuvat eri ajopiirturiversioiden ohjelmoinnit, asetusten muutokset, testaukset ja päivitykset. Työnjohtaja Juha Kuikka on 19.3.2018 alkaen nimitetty huoltopalvelupäälliköksi. AD Erämaksu -rahoitustuotteen käyttöönottoon kannustettiin. Työkaluja ja laitteita päivitetään jatkuvasti vastaamaan nykypäivän haasteisiin. Yrittäjällä on asialliset ja siistit tilat sekä kaksi autonostinta. Sen virrankulutusta ja painoa on vähennetty 50 prosenttia. Maahantuoja: Oy Kaha Ab, p. W.easy-jarrutestausohjelman lisäksi laitteeseen on saatavana Dräger-alkolukkojen ja -alkotestereiden huolto-ohjelmat. Korjaamon myynti on noussut tasaisesti ja asiakkaat saavat asiallista ja ammattitaitoista palvelua. Korjaamo haluaa kehittää toimintaansa jatkuvasti ja koko henkilökuntaa koulutetaan. 09 615 6800. Kuljetusyritykset voivat itse muuttaa sen käyttäjäasetuksia uudella älypuhelinsovelluksella. Silvánilla on vankka linja-autoalan kokemus niin tekniikan, rakenteiden kuin käytönkin osalta. Tehtävässä aiemmin toiminut Anu Eskola siirtyy Suomen maajohtajan tehtävistä Network Manageriksi Nissan Nordic Europelle. Uusi VDO DTCO 3.0 on digitaalinen ajopiirturi, jonka uudistettu konsepti lupaa enemmän suorituskykyä, tehokkuutta ja käyttömukavuutta. Uudessa tehtävässään Savela ottaa kokonaisvastuun VDL:n jälkimarkkinatoimintojen strategisesta johtamisesta, kehityksestä ja pitkän aikavälin suunnittelusta Suomessa. Uudistuneen konseptin vuoksi piirturin saa käyttöön ajoon lähtiessä 25 prosenttia aiempaa nopeammin, ja kortin poisotto onnistuu jopa 50 prosenttia nopeammin. Paikalla oli kaikkiaan yli 300 henkeä, jotka edustivat yhteensä 140 AD-autokorjaamoa tai -varaosaliikettä. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 tutettiin. Samaan aikaan markkina muuttuu enemmän kuin ehkä koskaan. Vuoden AD-Autokorjaamoksi valittiin Juankosken AD-Autopalvelu. Mahdolliset lisätoiminnot, laajennukset ja päivitykset saadaan käyttöön suoraan VDO:n pilvipalVasemmalta: Harri Broman, Eetu Havukainen (Launeen AD-Autohuolto), Jarmo Hartikainen (Juankosken AD-Autopalvelu), Petri Peltonen (VaraosaMaailma Jyväskylä, AD-Motofixin puolesta) sekä Antti Valtavaara. VDO DTCO 3.0 on myös entistä käyttäjäystävällisempi. Tommi Luopajärvi on nimitetty Nissanin Suomen maajohtajaksi 1.4.2018 alkaen. Luopajärvi on aloittanut Nissan Nordic Europella vuonna 2007. VDO WorkshopTab vie ajopiirturitestauksen all-in-one-ratkaisulla mobiiliaikaan. Korjaamo on paikkakuntansa johtava ja asiakkaat ovat todella tyytyväisiä. Vuoden tulokkaaksi valittiin AD-Motofix Jyväskylästä. Kosketusnäytön ja selkeän käyttöjärjestelmän ansiosta laitteen käyttö on nopeaa ja helppoa. Uudessa roolissaan Eskola vastaa Nissanin Pohjoismaiden ja Baltian jälleenmyyntiverkoston kehittämisestä. Kaikki jakeluketjun portaat joutuvat tinkimään katteistaan. 09 615 6800. Samoin tarjolle oli tuotu uusi ketjupalvelu ratkaisemaan vaarallisten jätteiden sekä ongelmajätteiden käsittely. Laitteeseen voi valita monenlaisia lisäominaisuuksia myös jälkikäteen korjaamokohtaisesti. Sisäänrakennetulla Bluetoothilla ja sirukortinlukijalla varustettu vahvarakenteinen tabletti kestää vaativaa ammattikäyttöä niin korjaamossa kuin kentälläkin. Korjaamoja varaosapäällikkö Vesa Savela on nimitetty jälkimarkkinointipäälliköksi 1.3.2018 alkaen. AD piti perinteiset ketjupäivät 21.4.2018 Espoon Dipolissa. Korjaamolla on hyvä AD-ilme ja siistit, hyvät tilat myös asiakkaille. Uusi ajopiirturi on varustettu manuaalisella kortinsyötöllä. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. Uuden piirtureita koskevan lain voimaantulon myötä (06/2019) kaikkien uusien tarkastuskohteiden testaukset, sinettinumeroiden automaattitarkastus ja tietojen tallennus ajopiirturitarkastustodistukseen voidaan tehdä yhdellä laitteella. Corporate Sales osaston johtajana hän vastasi yritysmyynnistä sekä hyötyajoneuvoista Pohjoismaissa ja Baltiassa. Langaton laite sisältää kaikki piirturin asennuksessa, kalibroinnissa, tarkastuksessa ja raportoinnissa vaadittavat toiminnot. Hän siirtyy uuteen tehtävään toimittuaan yksityisyrittäjänä Turun Autokeskus Oy:ssä. Tulevaisuudessa on saatavilla myös muita ohjelmia samaan tablettiin
Uudet autot Marraskuu–huhtikuu 2016–2017 2017–2018 Henkilöautot Pakettiautot Kuorma-autot >6 t 3/2018 1-3/2018 1-3/2017 Muutos (%) 1 Toyota 1 384 4 590 4 341 5,7 2 Skoda 1 325 3 583 3 463 3,5 3 Volkswagen 1 276 3 725 3 346 11,3 4 Ford 958 2 722 2 445 11,3 5 Nissan 855 2 255 2 346 -3,9 6 Volvo 845 2 525 2 724 -7,3 7 Opel 616 1 950 2 027 -3,8 8 Mercedes-Benz 545 1 585 1 696 -6,5 9 Kia 543 1 767 1 845 -4,2 10 Audi 470 1 716 1 596 7,5 11 BMW 423 1 412 1 328 6,3 12 Hyundai 393 1 166 696 67,5 13 Seat 298 668 492 35,8 14 Peugeot 288 876 567 54,5 15 Honda 195 567 940 -39,7 Muut merkit 1 183 2 945 2 996 -1,7 Matkailuautot 124 361 278 29,9 Yhteensä 11 721 34 413 33 126 3,9 HENKILÖAUTOT 1-3/2018 1-3/2017 Muutos (%) 1 Volkswagen 1 104 1 116 -1,1 2 Ford 966 781 23,7 3 Toyota 549 632 -13,1 4 Mercedes-Benz 517 547 -5,5 5 Opel 276 287 -3,8 6 Nissan 161 205 -21,5 7 Renault 157 173 -9,2 8 Citroën 146 128 14,1 9 Peugeot 113 89 27,0 10 Fiat 51 91 -44,0 Muita 169 143 18,2 Yhteensä 4 209 4 192 0,4 PAKETTIAUTOT 1-3/2018 1-3/2017 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 17 23 -26,1 2 Iveco 15 14 7,1 3 Volvo 11 9 22,2 4 MAN 7 4 75,0 5 Fuso 4 4 0,0 Muita 8 12 -33,3 Yhteensä 62 66 -6,1 KUORMA-AUTOT 6-15,99 t 1-3/2018 1-3/2017 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 49 38 28,9 2 Ford 41 5 720,0 3 Toyota Truck Masters 32 4 Iveco 17 13 30,8 5 Ram/Carvista 9 6 Toyota 3 7 Chevrolet 2 1 100,0 Citroën 2 Nissan 2 Opel 2 Ram 2 Volkswagen 2 Muita 4 1 300,0 Yhteensä 167 58 187,9 KUORMA-AUTOT 3,5-5,99 t
Autokeskuksella on Raisiossa Peugeot´n ja Citroënin lisäksi Nissanja BMWedustukset. Lähde: Tilastokeskus, Trafi, Autoalan Tiedotuskeskus Hintakehitys 1-3/2018 1-3/2017 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 34 33 3,0 2 Volvo 10 9 11,1 3 Volkswagen 9 4 125,0 4 Mercedes-Benz-Automet 6 5 20,0 5 Ford 5 2 150,0 Scania 5 9 -44,4 Muita 25 44 -43,2 Yhteensä 94 106 -11,3 LINJA-AUTOT . Citroënmyynti käynnistyy Autokeskus Raisiossa vielä huhtikuun aikana. Autokeskus Oy:n ja Auto-Bon Oy:n sopimuksella Autokeskuksesta tuli virallinen Citroën-jälleenmyyjä Hämeenlinnassa jo viime kuussa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 van Peugeot´n edustuksen myötä vahva osaaminen ja resurssit, joiden turvin voimme palvella myös Citroënasiakkaita”, Autokeskuksen toimitusjohtaja Karri Koskinen kertoo. ”Olemme innostuneita päästessämme laajentamaan yhteistyötä. Merkkihuollon voimme käynnistää välittömästi, sillä meillä on samaan PSA-autoperheeseen kuulu. Citroën-huolto aloittaa toimintansa Autokeskus Raisiossa ja Autokeskus Turussa heti. Odotamme paljon myös hyötyajoneuvojen osalta. Odotettavissa on, että kevään uutuus C4 Cactus vielä nostaa mielenkiintoa Citroënia kohtaan. Länsi-Suomessa on runsaasti yrittäjiä, ja lanseerasimme juuri myös ammattikäytössä oleville hyötyajoneuvoille kattavan viiden vuoden takuun. . Nyt Autokeskuksen Citroën-edustus laajenee Turun alueelle. ”Sekä Peugeot´n että Citroënin markkinaosuudet ovat kasvussa. 1-3/2018 1-3/2017 Muutos (%) 1 Volvo 260 284 -8,5 2 Scania 212 255 -16,9 3 Mercedes-Benz 145 134 8,2 4 MAN 30 32 -6,3 5 Sisu 27 27 0,0 6 DAF 26 23 13,0 7 Renault 24 15 60,0 8 Iveco 23 16 43,8 9 Demag 1 2 -50,0 Liebherr 1 Muita 2 Yhteensä 749 790 -5,2 KUORMA-AUTOT ?16 t Citroënin merkkiedustus siirtyy Turun talousalueella Veholta Autokeskukselle. Uskon, että Autokeskus saa lanseerausten ansiosta nopeasti nostetta uudelle merkkiedustukselleen”, AutoBonin toimitusjohtaja Markus Vuolle sanoo
Varastoaikojen kehitys: %-osuus varastosta kuukauden lopussa yli 30 pv yli 60 pv yli 90 pv hintaluokka 1: 0–25000 e hintaluokka 2: 25001–50000 e hintaluokka 3: yli 50000 e Tiedot toimittaa: Grey-Hen Oy Uusien autojen arvo Autot yhteensä Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot yhteensä (x 1 Me) Autot hintaluokittain Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot hintaluokittain (x 1 Me) Ensirekisteröityjen autojen lisävarusteet hintaluokittain (x 1 Me) Tiedot toimittaa: Netwheels Oy Lisävarusteet hintaluokittain. Käytetyt autot Myynnin määrä Varastojen arvo Varastoajat Vaihtoautomyynnin myyntipäiväkorjattu volyymi-indeksi (2/1997=100). Vaihtoautovarastojen arvoindeksi (2/1997=100)
Mikä sitten aiheuttaa siirtymistä vyörenkaisiin. 21.000 traktoria vietiin ulkomaille. Suomen Autolehti, toukokuu 1968. liiraa. Kielteisinä puolina on mainittava äänekkyys alhaisilla nopeuksilla sekä hieman tavallisia renkaita korkeampi hinta. Näillä tuloksilla on Fiat edelleen vahvistanut asemaansa eräänä maailman johtavista autotehtaista ja on tällä hetkellä Euroopan suurin autojen valmistaja. liiraa, edellisen vuoden vastaavan luvun ollessa 1.064.000 milj. Fiatin henkilökuntaan kuuluu 146.600 henkilöä, joista 118.400 työntekijää ja 28.200 toimihenkilöä. Traktoreita valmistettiin ja myytiin 45.000 yksikköä vuonna 1967 ja vastaavasti 47.154 vuonna 1966. Siksi on suositeltavaa aluksi neuvotella rengasalan erikoisliikkeen kanssa ennen siirtymistä näihin renkaisiin. Terästuotanto lisääntyi 100.000 tonnilla ja oli 1.950.000 tonnia. Tilastot Saksasta kertovat, että nyt jo 25 % myydyistä renkaista on vyörenkaita. Kokonaismyynti oli 1.188.000 milj. SUOMEN AUTOLEHTI 5/2018 yörenkaiden myynti on viime aikoina voimakkaasti lisääntynyt. Vastaavia lukuja Suomen osalta ei ole käytettävissä, mutta rengaskaupan piirissä tunnetaan selvästi siirtyminen mainitunlaisiin renkaisiin. Tavalliseen renkaaseen verrattuna on tällä renkaalla muutamia oleellisia etuja, joista mainittakoon: Suuri tartuntakyky Paremmat kilometritulokset Mukavampi suurilla nopeuksilla Pienempi vierintävastus. Tuotantolukuihin tulee lisäksi vielä 240.000 autoa, jotka valmistettiin ulkomailla Fiat-lisenssillä. Fiat nyt suurin autojen valmistaja Euroopassa Fiat valmisti ja myi 1.335.000 autoa vastaavan luvun ollessa 1.224.353 vuonna 1966. Valmistettujen traktoreiden suuruusluokka kasvoi, joten tosiasiassa tuotannon arvo kasvoi 10 %. Tätä suuntausta on vastaisuudessa omiaan lisäämään myös se, että markkinoille tulee yhä 50 talian Fiat on julkaissut tuotantoja myyntituloksensa vuodelta 1967, joista ilmenee, että vuosi on ollut menestyksellinen tämän suuren italialaisen yhtymän kaikilla tuotanto haaroilla. Tuotannosta meni vientiin 397.000 autoa. Vyörenkaiden sopivaisuus eri autoihin on hieman erilainen. I V Vyörenkaiden myynti lisääntyy uusia automalleja, joissa vyörenkaat ovat jo vakiovarusteena
C942* Edustamamme tuotemerkit Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki turbotekniikka@turbotekniikka.. * . Alkuperäisellä onnistut aina. Korjaamoille ja varaosaliikkeille aina huippuetuja sekä asennustuki. Alkuperäisellä ahtimella minimoit riskit ja saavutat tyytyväisen asiakkaan. 09-350 52 70, turbotekniikka.. Valmiina asentamaan?