16 Englantilaisiin erikoistunut monimerkkikorjaamo s. 20 Tuotenero tukee automyyntiä s. 28. 44 XC90 aloittaa Volvolla uuden aikakauden s. 39 2015 6 kesäkuu Romutuspalkkiolla nostetta autokauppaan s. Laitekatsaus: Kevyen kaluston jarrudynamometrit s
Tuotteiden perusteellinen testaus varmistaa ylivertaisen suorituskyvyn ja kestävyyden. -tuulettimet Korkealaatuista ilmastoinnin mukavuutta ja luotettavaa toimintaa. Nissens-tuulettimet nettiluettelossa Koe ammattimainen ja hyödyllinen tuote-esittely online-luettelossamme. Korkea laatu Ylivertainen kestävyys Helppo ja nopea asennus Lisämukavuus Kehittynyt tuotekuvasto Erinomainen pakkaus Kilpailukykyinen valikoima euwebshop.nissens.com Jarrulevyt ja -rummut Jarrupalat, -kengät ja -satulat Vetonivelet ja -akselit Ohjauksen osat ABS-anturit Startit ja laturit Kierrejouset Pohjapanssarit LED-työvalot Iskunvaimentimet Polttimot Laakerit Sähkötarvikkeet Laadukas mutta edullinen tuoteperhe on laajentunut vetonivelillä, -akseleilla ja ohjauksen osilla. UUTTA KOIVUSELLA! Nissens-sisätuulettimet ovat korkealaatuisia varaosia, jotka on valmistettu täyttämään OE-vaatimukset 100-prosenttisesti. Löydät nopeasti oikeat tuotteet ja samalla lyhennät tuulettimen asennusaikaa haastavimmissa automalleissa. Nissens-tuuletintuoteryhmä tarjoaa kilpailuetuna helpon ja nopean asennuksen, pitkän ja ongelmattoman toiminnan sekä lisääntyneen mukavuuden ajoneuvon ohjaamossa. Koivunen yhdenmukaistaa tuotelinjojaan
Sen tuotteet ovat saavuttaneet kuluttajien keskuudessa vankan maineen täsmällisen sopivuutensa, lyhyiden huoltoaikojen ja asiakastyytyväisyyden ansiosta. KOIVUSELTA NOPEASTI JA VARMASTI! Valikoimastamme löydät kaikki auton varaosat, lisävarusteet, työkalut ja autonhoitotuotteet saman katon alta. Bosalin valikoimasta löytyvät pakoputket sekä katalysaattorit niin henkilöautoihin kuin raskaisiin ajoneuvoihinkin. Westfaliaja Monoflex-vetokoukut asennetaan aina auton omiin, valmistajan määräämiin kiinnityspisteisiin ja niillä on auton iän kattava katkeamattomuustakuu. Tyyppihyväksytyt (94/20/EC) Westfaliaja Monoflex -vetokoukut sopivat täydellisesti Suomen teillä liikkuviin henkilöja pakettiautoihin. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. Alkuperäislaatua Westfaliaja Monoflex-vetokoukut ovat alkuperäislaatuisia huipputuotteita, jotka myös autonvalmistajat ovat hyväksyneet ensiasennukseen. ton varaosat lisävarusteet työka ton varaosat lisävarusteet työk -pakoputkistot Ainutlaatuinen hakukone netissä Oikeat varaosat löytyvät nopeasti ja varmasti. Bosal Group on johtava ja itsenäinen autoalan alkuperäisja jälkimarkkinavalmistaja, joka perustettiin vuonna 1923. Westfaliaja Monoflex-vetokoukut yhdessä automerkkikohtaisen sähkösarjan kanssa takaavat parhaan mahdollisen lopputuloksen ja huolettoman vetämisen kaikissa olosuhteissa. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. Westfaliaja Monoflex-vetokoukku lähes jokaiseen automerkkiin. www.valeryd.fi Matkailuvaunujen ja peräkärryjen osat ja tarvikkeet Laaja tuotevalikoima kattaa varaosat kaikkiin merkkeihin ja vuosimalleihin. Koivusen varastosta löytyvät Valeryd-tuotteet sekä valmiit tornija seinäkonseptit kaikkiin myymälöihin. Tuotteita voidaan hakea jarrun tunnistemerkinnällä, nimikkeellä, tuotenumerolla tai mitoilla. Valikoimastamme löydät kaikki auton varaosat, lisävarusteet, työkalut ja autonhoitotuotteet saman katon alta
Palataan alkuun. Uusien autojen polttoaineenkulutuksen lasketaan olevan kolmanneksen pienempi ja liikenneturvallisuuden arvioidaan olevan jopa 50 prosenttia parempaa kuin 1990-luvun autoissa. alv) Kannen kuva Arto Vänttinen 10 numeroa vuodessa 82. Saksa seurasi perässä tarjoamalla peräti 2500 euron romutusrahaa. Kampanjan päättymisen jälkeen on kohtaiset hyvät mahdollisuudet saada aikaan ainakin pieni krapula. Jos Suomen uusi hallitus lunastaa sille kasatut suuret paineet toimintakykyisyydestä ja päätöksentekokyvystä, Suomi kääntyy nousuun. Se toteutuu nyt tuon hallinnon perintönä, vaikka lehden ilmestyessä uusi valtioneuvosto lienee jo kasattu. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 66 euroa / 10 numeroa (sis. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Jyrki Jaala Toni Jalovaara Matti Juhala Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Arto Lehtinen Harri Miinin Tommi Mutanen Pasi Perhoniemi Antti Saarialho Pekka Virtanen Ahti Vänttinen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2015 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. Ranskassa vuonna 2009 saatiin tuhannen euron bonuksella aikaan huomattava kaupan piristyminen. Samalla autokauppa saa terveemmät toimintamahdollisuudet. Hän saa siitä romutustodistuksen, jonka esittämällä saa uuden auton kaupassa 1500 euron alennuksen. Idea on pohjimmiltaan mainio. Heinäkuun alussa alkaa puolen vuoden mittainen romutuspalkkiokokeilu. vuosikerta Painos 8400 kpl (1.6.2015) Petteri Räsänen puh. Pääpiirteissään kampanjan käytännöt menevät näin: Asiakas vie omistamansa vanhan auton viralliseen vastaanottopisteeseen. Näitä kauppaa aallottavia tekijöitä on aina pidetty huonoina. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. Autoja saadaan pois autokannan vanhimmasta päästä tai sitten siivotaan pois suorastaan lojuvia romuja. Kaikkiaan vuonna 2009 jonkinlainen kampanja pidettiin 13 EUmaassa. Valtio kustantaa romutuspalkkiosta 1000 euroa ja loppu 500 euroa jää autoalan vastuulle. Se on jo tuntuva lisäys näin alhaisilla kokonaismarkkinoilla. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Autokauppa saa kovasti tarvitsemaansa piristystä. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Pauli Riikonen puh. Uusien autojen kauppojen myötä valtio saa myös verotuloina omansa takaisin keskimäärin kolminkertaisena. Päätös romutuspalkkiokokeilusta oli vanhan sixpackista neljään kuihtuneen hallituksen ainoita onnistumisia autopuolella. 09 6944 021 pauli.riikonen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. Järjestelmän sääntöjen mukaisesti kaupat kohdistuvat pieniin tai muuten erityisen vähäpäästöisiin autoihin. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi Mediamyynti Suomi Tapani Mäkelä gsm 0400 709 239 tapani.makela@mediamyynti.fi Suomen Autolehti puh. Autoala odottaa järjestelmän tuovan mukanaan 3000–5000 uuden henkilöauton kaupan. Petteri Räsänen. Vastaavia palkkioita on kokeiltu myös muualla Euroopassa. Kampanja on Suomen omien tavoitteiden ja kansainvälisten velvoitteiden mukainen. Sen avulla kyetään vähentämään päästöjä ja parantamaan liikenneturvallisuutta. Romutuskampanja ajoittuu mukavasti tuohon siirtymään ja krapulaa ei ehkä tulekaan
Pneumaattisella vapautuksella toimiva mekaaninen lukitus. 2-pilarinostin runkokehikolla 3,5 tonnia . Nostontasausjärjestelmässä on lentokoneteollisuudessa käytettävää 5/16” vaijeria. Edessä kolmeja takana kaksi jatkokohtaa. Voiteluvapaat UHMW -polyeteeni liukupinnat ja pronssiset nostoholkit. Pitävät ajosillat. . Mukana 20 kpl nostotallasarja. Tuotenumero: PEAKMR06 Pinta-asennettava saksinosturi 3,0 tonnia . Kevennin lisävarusteena (J6A SPX –ilmapumpulla 2,8 tonnia, tai J6H käsipumpulla). . Kahdella hydraulisylinterillä, joissa korkealaatuiset NOK -tiivisteet, valmistettu ANSI -standardin mukaisesti. . . Vaijerivetoinen ja sähköhydraulinen. . Automaattinen, sähköisesti ohjattu turvajärjestelmä, ei tarvitse paineilmaa. . Tuotenumero: PEAKSX07 PEAK-korjaamonosturit nyt Kahalla!. . 4-pilarinostin 5,5 tonnia, ei pyöränkulmien säätöön soveltuva . Automaattinen lukitus. Sähköpneumaattinen ohjaus. . Automaattinen nostovarsien lukitusmekanismi. . Kaksi sylinteriä takaa pehmeän ja portaattoman noston. Säädettävät ajosillat. Kahdella hydraulisylinterillä. . Pinottavat 1.5” ja 2.5” kumipäällysteiset nostotallat. ka ha .. . . Tuotenumero: PEAK208 Lisätietoja: www.kahaviesti.. . Tuotenumero: PEAK412 Portaaton saksinosturi 2,8 tonnia, siirrettävä . Symmetriset nostovarret
24. 37 Älykkäämpi vakionopeussäädin 39 Laitekatsaus 42 Autot 44 BMW:ltä uusi konsepti autokauppaan 46 Taika-alusta pehmittää kuopat 8 Tuore autokauppias investoi rohkeasti 12 • Automaattinen neliveto kuorma-autoon • Turvavyön käyttö unohtuu takapenkillä • Motomaatti tarkistaa ja täydentää • Kilpailuttavia asiakkaita internetistä • Elektrobitin autoalan toiminnot Continentalille 16 Romutuspalkkiokokeilu käynnistyy heinäkuussa s. 20 Erikoistuminen englantilaisiin jatkuu 24 Taitaja2015 28 XC90 avaa Volvon uuden ajan 34 Kuumaa ja kylmää, jauhetta ja nestettä, puhdasta ja likaista... 28 s
54 ka ha .. Kokonaispituus 2250 mm, ilman ramppeja . Nostoaika 23 sekuntia . PEAK-korjaamonosturit nyt Kahalla!. Nostokyky 600 kiloa . Paino 250 kg Tuotenumero: PEAKMC600 Lisätietoja: www.kahaviesti.. Kokonaispituus 2755 mm, rampit mukaanlukien . Moottoripyöränostin 600 kg . Nostokorkeus 1090 mm . 48 Uusi varaosajakelija kehittää omaa ketjua 50 Autoalan markkinointiviestintä uusien haasteiden edessä 54 Shanghain autonäyttely 60 EuroCarBody 64 Moottoritekniikkaa: Ford Ecoboost 2.3 L 70 Henkilökuvassa Timo Jämsen 72 Ajovalo 73 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten Amerikkalaisia ajatuksia s. Kokonaisleveys 620 mm
Yrityskauppoja on muutenkin tehty lähinnä alan sisällä, eikä ala ole houkutellut sen ulkopuolelta uusia yrittäjiä. Työlle ei ollut löytynyt jatkajaa, joten sitä etsittiin yhdessä maahantuojan kanssa. Jotkut ovat kuitenkin uskaltaneet lähteä kokeilemaan alalla, jopa ilman aikaisempaa kokemusta autokaupasta. Ideoita kollegoilta Tilanne Lohjalla oli se, että paikallinen yrittäjä oli jäämässä eläkkeelle. Siitä se sitten lähti”, Jorma Mattinen muistelee. . ”Olin alun perin suuntaamassa pankkija rahoitusalalle, koska opintonikin olivat käsitelleet näitä aiheita. Isä Jorma on tosin tehnyt pitkän uran konekaupan parissa Keskon palveluksessa. Uudet yrittäjät aloittivat toiminnan olemassa olevissa SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015. ”VV-Auto Groupin toimitusjohtaja Pekka Lahti kertoi minulle aikanaan yhdessä kokouksessa, että Lohjalle etsittiin uutta Volkswagenkauppiasta. Markkinoilla on nähty lähinnä isojen autoliikeketjujen tekemiä yritysostoja, jotka ovat muokanneet automerkkien jälleenmyyjäkenttää. Tarjous tuntui kuitenkin niin houkuttelevalta, että päätin tarttua siihen”, Juhani Mattinen kertoo. Jorma ja Juhani Mattinen ryhtyivät autoliikeyrittäjäksi Lohjalla nelisen vuotta sitten. Hän kysyi sitten, että olisiko Juhani kiinnostanut tällaisesta hommasta. Taloustaantuma ja epävarmuus ovat näkyneet laskeneina volyymeina niin automyynnissä kuin korjaamollakin. Viime vuodet ovat olleet autoalalla hankalia. Poika Juhani puolestaan hyppäsi autoliiketyöhön lähes tulkoon suoraan kauppakorkeakoulun penkiltä
Uuden toimipisteen suunnittelu aloitettiin saman tien. Läpiajettavassa hallissa on monipuolinen nostinvalikoima.. Volkswagen-talon kokonaispinta-ala on noin 3400 m 2 . Kiitos vain kaikille kollegoille. Vaihtoautoille jätettiin pienehkö tila varsinaiseen Volkswagen-taloonkin. Ehkä suurin opetus näiltä vierailuilta oli korjaamotilojen toimivuus. Uusien ja käytettyjen autojen myynti vie tilasta noin 1000 m 2 ja jälkimarkkinointi noin 2000 m 2 . Pääkiinteistön vieressä on standardien mukainen, erillinen Seat-esittelytila sekä vaihtoja esittelyautoille varattu katos. ”Katos on oikein hyvä ratkaisu, koska se oli edullinen toteuttaa, mutta se antaa kuitenkin autoille riittävän suojan. Säästämme myös lämmityskustannuksissa”, Jorma Mattinen kertoo. Audiedustusta toimipisteeseen ei tässä vaiheessa tullut. Yksi keskeinen tekijä alueen kehityksessä on hyvä sijainti lähellä Helsinki-Turku-moottoritien liittymää. Kehittyvälle alueelle Jorma Mattisen taustasta Keskon konekaupassa on ollut paljon hyötyä uuden toiminnan käynnistämisessä. Avajaisissa tungosta Uusi talo avasi ovensa asiakkaille maaliskuun lopulla. Uusi toimitila valmistui kymmenen kuukauden urakan jälkeen Lempolan kauppakeskusalueelle tämän vuoden helmikuussa. Lempolan alue on kehittynyt viime vuosina voimakkaasti. Uuden toimitilan suunnittelussa panostettiin erityisesti korjaamon toimivuuteen. Näiden pinta-ala on noin 1500 m 2 . Uudet yrittäjät päättivät tehdä asiat kunnolla ja sen vuoksi hankkivat tietoa kiertämällä eteläisen Suomen autoliikkeitä niin oman organisaation kuin kilpailijoidenkin luona. ”Oli todella hienoa, että pääsimme vierailemaan noin 20 autoliikkeessä ja näimme, miten asiat oli niissä toteutettu. Suurin osa liikkeen vaihtoautoista säilytetään kuitenkin niille rakennetussa katoksessa, joka kiertää varsinaista liikettä tontin kahdella sivulla. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 tiloissa, mutta tulevaisuuden suunta oli selvä. Siihen panostimmekin paljon”, Jorma Mattinen kertoo. ”Alusta asti oli selvää, että Volkswagen ja Seat tarvitsevat uudet tilat Lohjalle”, Juhani Mattinen kertoo. Hän vastasi aikanaan myös Konekeskon rakennushankkeista, mistä oli myös suurta apua uuden toimipisteen rakentamisessa. Sana uuden Jorma ja Juhani Mattinen (vasemmalla) ryhtyivät autoliikeyrittäjäksi Lohjalla nelisen vuotta sitten. Hän ehti työskennellä lähes kaikilla Konekeskon toimialueilla kuormaautoista maatalouskoneisiin
Toimipisteessä työskentelee 35 henkilöä, joista suurin osa toimii jälkimarkkinoinnissa. minta vaikuttaa ratkaisevasti asiakastyytyväisyyteen, jonka kehitystä seurataan tarkasti”, Jorma Mattinen jatkaa. Autoa tarvitaan niin vapaa-ajalla kuin työmatkoillakin. Yksityisautoille on liikkumisen välineenä enemmän luontaista kysyntää Lohjan seudulla kuin vaikkapa pääkaupunkiseudulla, jossa joukkoliikenteen tarjonta on monipuolisempi. ”Lohjan seutu on kasvavaa aluetta, mikä on tietysti hyvä asia kaikelle liiketoiminnalle”, Jorma Mattinen toteaa. Seatilla on oma myyntitila erillisessä rakennuksessa. Henkilöstön toiVolkswagen-talo on toteutettu valmistajan viimeisimpien standardien mukaan. Myös kauppoja on tehty selvästi normaalia parempaan tahtiin”, Juhani Mattinen kertoo. ”Meillä on todella hyvä, osaava ja nuorekas henkilöstö. Yksityisautoille kysyntää Lohjan seutu on autokaupan markkina-alueena mielenkiintoinen. Alueella on maine autokaupan keskittymänä läntisellä Uudellamaalla. ”Moni lohjalainen käy töissä pääkaupunkiseudulla, jonne on hyvä yhteys autolla Helsinki-Turkumoottoritietä pitkin”, Jorma Mattiliikkeen avaamisesta oli kiirinyt Lohjalla, sillä avajaisviikkona liikkeessä vieraili runsaasti asiakkaita. Vaihtuvuus on näiden neljän vuoden aikana ollut todella pientä, mikä on hieno asia”, Jorma Mattinen sanoo. ”Viikonlopun aikana paistoimme noin 2000 makkaraa, mikä jo kertoo, kuinka paljon väkeä oli liikkeellä. Myymälässä on hyvin tilaa uusille henkilöja tavara-autoille. Lohja on yksi alueen muuttovoittokunnista, joita ympäristöstä löytyy enemmänkin. Viime vuonna yritys myi noin 500 uutta ja 1000 käynen sanoo. ”Henkilöstön merkitys on suuri autokaupassa. Autotalon kokonaisuus syntyy asiakaspalvelun, myyntityön ja korjaamotoiminnan palasista, joista jokainen on hoidettava kunnolla alusta loppuun. Volkswagen-myymälä on valmistajan uuden ilmeen mukaisesti toteutettu. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Nopeus valttia Autotalo Lohjan toiminnassa on pidetty tärkeänä perusasioiden toimivuutta. Esittelytilan vieressä sijaitsee korjaamon työnvastaanotto. Läntinen Uusimaa on pärjännyt myös melko hyvin kilpailussa uusista asukkaista. Etäisyyttä Helsingin keskustaan kertyy noin 50 kilometriä, ja pääkaupunkiseutua kiertävältä Kehä III:lta noin 30 kilometriä. Audille ei tässä vaiheessa lähdetty investoimaan tiloja.
”Täytyy olla tyytyväinen, jos toimintamme pysyy tällä tasolla myös jatkossa”, Juhani Mattinen sanoo. Pystymme siis toimimaan kannattavasti myös tässä markkinatilanteessa”, Juhani Mattinen toteaa. Jos asiakkaiden asioihin ei reagoi riittävän rivakasti, peli saattaa olla menetetty. Työtä on jo tehtykin, sillä liikevaihto on kaksinkertaistunut alkutilanteeseen nähden. Korjaamolla on hyvät tilat pakettiautojen korjaamiseen. Niihin on vastattava nopeasti esimerkiksi sähköpostilla tai puhelimella”, Juhani Mattinen toteaa. Meiltä myös ilmastointihuollon kemikaalit, työkalut sekä huoltoja diagnostiikkalaitteet. Markkina kantaa Nyt olosuhteet on saatu otollisiksi, ja edessä on odotusten lunastaminen arkista työtä tekemällä. Yhdestä osoitteesta.. Jälkimarkkinoilla työtilanne on ollut vaihteleva. KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi Tarjoamme kaiken tarvittavan ilmastointihuoltotöihin. joonaa euroa. Uuden toimipisteen korjaamolla on nyt reilu kapasiteetti, ja kasvuvaraakin on 16 nostinpaikan korjaamon toiminnalle jätetty. Katos suojaa autoja riittävästi, ja on edullinen käyttää. ”Talvella korjaamolla ei ollut jonoja välillä ollenkaan, mutta viime viikkoina jonoa on ollut pari tettyä autoa. Ilmastointihuoltoon kaikki. Haluamme tarjota asiakkaillemme vain parasta OE-laatua ja kattavinta sortimenttia. ”Kaikki toiminta lähtee liikkeelle Volkswagenin ja Seatin mallistoista ja brändeistä. ”Asia korostuu etenkin internetin välityksellä tulevissa yhteydenotoissa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 viikkoa. Jälkimarkkinoinnin palveluihin kuuluu myös vauriokorjaamo. Asiakkaat ovat ehkä halunneet päästä asioimaan uuteen liikkeeseen ja lykänneet huoltoa eteenpäin”, Juhani Mattinen arvioi. AC-valikoimaamme kuuluvat kylmäaineet, kompressorit, lauhduttimet, kuivaimet, höyrystimet, raitisilmasuodattimet, painekytkimet, paisuntaventtiilit, putket ja o-renkaat sekä liittimet. Autokaupassa toiminnan on oltava palveluhenkisyyden lisäksi nopeaa. Etenkin Volkswagen on tällä hetkellä suosittu volyymimerkki, jonka kanssa on palkitsevaa tehdä työtä”, Juhani Mattinen sanoo. Tuotteiden jälkeen ratkaisevassa asemassa on henkilöstön asenne ja osaaminen. ”Olemme mitoittaneet uuden liikkeen toiminnan nykyiseen markkinatilanteeseen. Viime vuonna Autotalo Lohja kerrytti liikevaihtoa 26 milVaihtoautot ja esittelyautot säilytetään katoksessa, joka kiertää autoliikettä
Raskaassa kalustossa etuveto valitaan yleensä käsikäyttöisesti. European Transport Safety Council arvioi, että pelkästään EU:n alueella turvavyön käyttö esti 8600 kuolemaa vuonna 2012. Lisäksi tuloksista paljastuu, että lähes neljäsosa kuljettajista ei vaadi takapenkin matkustajilta turvavyön käyttöä. Vetävä etuakseli ehkäisee kiinnijäämistä vaativassa maastossa, mutta toimintoa tarvitaan kuitenkin usein vain hyvin pieni osa kokonaismatkasta. Noin puolessa sekunnissa kynsikytkin kytkee etupyörävedon. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 No No No No No No Noo No N Noin in in in in in in in in pppp se se se se se see seeku ku ku ku ku ku ku kuunnn nnnn nn nn nn nnn n is is is iiss is isssssssssss ky ky ky ky ky kyyytk tk ttk tk tk tk tkk tkee ee ee ee ee ee eee ee eeeeeeetu tu tu tu tu tu tuu t VVVVVV ii et et et et etua ua ua uaaa he he he he he h llllllllliiiii. 98 prosenttia 0–6-vuotiaista matkustajista liikkuu turvavyö kiinni. Fordin teettämä tuore tutkimus osoittaa, että yli kolmasosa takapenkin matkustajista Euroopassa rikkoo lakia jättämällä turvavyön käyttämättä. Turvavyö on auton keskeisimpiä turvavarusteita. Rakenne on kevyempi kuin perinteisissä jatkuvaan jokapyörävetoon tarkoitetuissa ratkaisuissa. Lisäksi he eivät yleensä vaadi turvavyön käyttöä. Yli kolmasosa takapenkin matkustajista Euroopassa jättää turvavyön käyttämättä. Lisäksi neliveto tekee kuorma-auton ohjaamisesta usein kankeampaa. seminen on edelleen mahdollista manuaalisesti. Ikä vaikuttaa asiaan myös Suomessa. Sen sijaan vain 21 prosenttia 24-vuotiaista ja nuoremmista kertoi, että he eivät käytä turvavyötä takapenkillä. Järjestelmä on vakiovarusteena vetävällä etuakselilla varustetuissa Volvo FMX -kuorma-autoissa. Automaattisesti kytkeytyvä veto tuo kuljettajan ajoon helppoutta, sillä kuljettajan ei itse tarvitse kytkeä vetoa päälle ennakoivasti. Järjestelmän avulla vähennetään etupyörävedon aiheuttamaa polttoaineenkulutuksen lisääntymisestä. Liikenneturvan vuoden 2014 seurantaraportin mukaan Suomessa 88 prosenttia matkustajista käyttää turvavyötä takapenkillä. Suomalaisilla syy turvayön käyttämättömyyteen on useimmiten unohtaminen, epämukavuus tai usko siihen, että mitään ei tapahdu. Lisäksi neuvosto raportoi, että vuonna 2013 auto-onnettomuuksissa menehtyneistä 1900 henkilöstä jopa 60 prosenttia ei käyttänyt turvavyötä. Voimaa välitetään etuakselille, kunnes kuljettaja hellittää kaasupolkimen. Etupyöräveto kytkeytyy, kun pyörien nopeusanturit tunnistavat luiston. 6–14-vuotiailla sama lukema on 90 prosenttia ja yli 14-vuotiailla 77 prosenttia. Kytkin on kynsityyppinen ja se kykenee kytkemään etupyörävedon päälle puolessa sekunnissa. Lisäksi voimansiirtolinja sekä renkaat kuluvat vähemmän. Vetotapavaihtoehtoina ovat 4x4, 6x6 ja 8x6. Samaa järjestelmää on aikaisemmin käytetty Volvo Construction Equipmentin valmistamissa dumppereissa. Tulokset osoittavat, että yli 40-vuotiaat jättävät todennäköisimmin turvavyön auki takapenkillä. Tasauspyörästöjen lukitTakapyörien pyörintänopeusanturit havaitsevat luiston. Volvo FMX:n neliveto kytkeytyy nyt automaattisesti. Volvo Trucks on tuonut markkinoille automaattisesti kytkeytyvän etupyörävedon. Kyselyyn osallistui yli 7100 aikuista eri puolilta Eurooppaa. Silti yllättävän moni jättää turvavyön auki etenkin takapenkillä
Motonetin uusi Motomaatti-palvelumuoto tuo autoilijoille helpon tavan hoitaa auton pienet tarkastukset ja tarvikevaihdot sekä nesteja öljytäydennykset kuntoon. HINNAT ALK. Ohjelmistot huollon ja teknisen kaupan ammattilaiselle VARAOSAJA HUOLTOTOIMINNAN LISÄKSI TOIMINNOT MYÖS: Kolarikorjaustoimintaan Rengasliikkeille Puh. Palvelussa voidaan vaihtaa auton tuulilasinpyyhkijöiden sulkia, laittaa rengaspaineet kohdilleen ja testata akun toimivuus. Palvelu mahdollistaa myös auton obd-vikakoodien luvun ja laajemman järjestelmätestauksen. FuturSoft.. Nesteja öljylisäykset sekä pienasennukset ovat hinnaltaan kolme euroa. Aikaa ei tarvitse varata etukäteen, vaan palveluun voi saapua oman aikataulun mukaan. Motomaatti-palvelupisteet toimivat jokaisen Motonetin 22 tavaratalon yhteydessä. Motomaatti-palvelussa hoidetaan auton pienet tarkastukset ja tarvikevaihdot sekä nesteja öljytäydennykset kuntoon. Esimerkiksi tuulilasinpyyhkijän sulan vaihtaminen tuottaa monelle nykyisin vaikeuksia kiireen tai osaamisen puutteen vuoksi”, Motonet Oy:n toimitusjohtaja Eero Broman kertoo. ”Hyvän asiakaspalvelun lisäksi edistämme omalta osaltamme liikenneturvallisuutta esimerkiksi arvioimalla auton renkaiden kuntoa. 0207 288 737 / 0207 288 730 aspalvelu@futursoft.. %. Ei ajanvarausta Motomaatti-palvelupisteet palvelevat maanantaista perjantaihin kello 9.00–18.00 ja lauantaisin kello 10.00–17.00. 95 €/kk (paikallinen versio) 152 €/kk (nettiversio) Alv. Joissakin tapauksissa palvelu on ilmainen, jos asiakas on ostanut tarvittavan tuotteen Motonetista. Diagnoosipalvelussa obd-vikakoodien luku maksaa yhdeksän euroa ja laajempi ajoneuvon järjestelmätestaus 19 euroa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Motonet aloittaa tavaratalojensa yhteydessä uuden autoilijoille suunnatun palvelumuodon. Joustavien aikojen lisäksi tarjoamme edullisia palveluhintoja”, Motonet Oy:n kehityspäällikkö Mika Saastamoinen toteaa. Ammattitaitoinen henkilökuntamme tarjoaa nyt autoilijoille palveluja, joita ei juurikaan enää muualta saa. ”Motomaatti-palvelu säästää asiakkaidemme aikaa ja rahaa
Yritys toimittaa jarrujärjestelmiä, järjestelmiä ja komponentteja voimansiirtoon ja koreihin, instrumentointia, viihdeja viestintäratkaisuja, ajoneuvojen elektroniikkaa, renkaita sekä teknisten osien elastomeereja. Lisäksi tehtyjen tarjousten muuttumista huoltotilauksiksi on helppo seurata. jelmistokehitystä sen eri vaiheissa. Automotive-liiketoiminnan asiakkaita ovat autovalmistajat, autoelektroniikkatoimittajat ja muut autoteollisuuden toimittajat. EB:n Automotive-liiketoiminta tarjoaa valikoiman ohjelmistotuotteita sekä tutkimusja tuotekehityspalveluita autojen sisäisiin ohjelmistoihin, sekä suunnittelutyökaluja, jotka tukevat autojen ohAutoJerry-palvelussa on uutena ominaisuutena hintatilasto. Palvelu on suhteellisen uusi ja sitä kehitetään koko ajan edelleen. AutoJerry tarjoaa korjaamoille uusia asiakkaita ja asiakkaalle tavan löytää huolto. Parhaiten tarjouksia antavat pääkaupunkiseudun korjaamot. Yrityksen verkkopalvelu tarjoaa autoilijoille mahdollisuuden kilpailuttaa oman auton kohdalla ajankohtainen huoltotai korjaustyö. Lisäksi yhteisyritys e.solutions GmbH työllistää 459 henkilöä. Elektrobit Oyj (EB) myy Automotive-liiketoimintansa Continental AG:lle. ”Aktiivisimmat korjaamot saavat palvelusta jo nyt 15000 euroa liikevaihtoa kuukaudessa”, Vallström kehuu. Kasvava palvelu Tällä hetkellä AutoJerry-palvelussa on mukana 580 autokorjaamokumppania ympäri Suomea. . Tämän vuoden helmi-huhtikuun tilaston mukaan 82,6 prosenttia tarjousta pyytäneistä asiakkaista on saanut palvelukonseptin tavoitteen mukaisesti kolme tarjousta huoltotarpeeseensa. Elektrobit-brändi tullaan luovuttamaan osana transaktiota. Tällä hetkellä yrityksen lävitse kulkee tarjouksia noin 1,3 miljoonan euron arvosta. Palvelussa autoilija jättää tarjouspyynnön lomakkeella ja lähialueen korjaamot vastaavat autoilijalle vertailukelpoisilla tarjouksilla. Uusimpana ominaisuutena palvelussa on hintatilasto. Toistaiseksi AutoJerry on maksuton sekä korjaamoille että korjaamoiden asiakkaille. Autoilija pystyy vertailemaan tarjoukset ja muut autokorjaamojen itsestään kertomat tiedot, kuten takuuajat, korjaamon sijainnin ja seuraavan vapaan huoltoajan. Pääosa palvelun käyttäjistä on merkkiriippumattomia monimerkkikorjaamoja, mutta joukossa on myös merkkikorjaamoja. Merkittäviä asiakkaita ovat myös BMW, Daimler, Ford sekä General Motors.. Osakekauppasopimus allekirjoitettiin 18.5.2015 ja transaktion odotetaan toteutuvan heinäkuun alussa. ”Asiakastutkimusta tehtäessä nousi esille, että asiakkaat eivät etsi halvinta vaihtoehtoa. Lopulta autoilija vahvistaa mielestään sopivimman tarjouksen. Myös korjaamon maine ja asiakasarviot sekä työlle myönnettävä takuu ovat tärkeitä”, Vallström huomauttaa. EB tulee muuttamaan toiminimensä Bittium Oyj:ksi ja se jatkaa edelleen toimintaansa Wireless-liiketoimintasegmentissä. Vahvistuksen jälkeen autokorjaamo saa autoilijan yhteystiedot, jotta osapuolet voivat vahvistaa lopullisen huoltoajan ja yksityiskohdat ajoneuvon toimittamisesta huoltoon. EB:n Automotive-liiketoiminnan palveluksessa on noin 1400 henkilöä eri puolilla maailmaa, pääasiassa Saksassa. Korjaamolle palvelu tarjoaa mahdollisuuden lisätöiden hankkimiseen. Hintojen kilpailuttaminen internetissä on yleistynyt alalla kuin alalla. Yritys vaihtaa nimeä ja keskittyy Wirelessliiketoimintaan. Palvelu löytyy osoitteesta www.autojerry.fi SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Esimerkiksi Audi TT:ssä käytettävän virtuaalisen mittariston ohjelmisto on Elektrobitin käsialaa. Tulevaisuudessa palvelun rahoitusmalliksi kaavaillaan muun muassa kohdennettuja mainoksia sekä korjaamolta perittävää maksua, joka määrittyy välitettyjen asiakkaiden perusteella. Continental lukeutuu maailman viiden suurimman autoteollisuuden toimittajan joukkoon. Elektrobitin ohjelmistoja käytetään paljon Volkswagen-konsernin valmistamissa automerkeissä. Oulussa pääkonttoria pitävä Elektrobit luopuu autoalan ohjelmistoliiketoiminnoista. Sen avulla voi tarkastella aikaisemmin palvelussa pyydettyjä tarjouksia sekä hintavastausten keskiarvoja. ”Korjaamo näkee konkreettisesti ne työt, jotka ovat tulleet tämän palvelun kautta”, toimitusjohtaja Jari Vallström kertoo. Siellä yrityksen asiakkaita ovat muun muassa turvallisuusviranomaiset sekä teollisuus. Transaktion toteutuminen vaatii ylimääräisen yhtiökokouksen hyväksynnän, tarvittavien viranomaislupien myöntämisen ja muiden tavanomaisten kaupan ehtojen täyttymisen. AutoJerry Oy on toiminut nyt noin vuoden ajan. Sen sijaan harvaan asutuilla alueilla tarjouksia on tullut vähemmän
Se on myös merkittävä kädenojennus valtiolta autokaupalle”, Kallio muistuttaa. Palkkio maksetaan myös uudesta henkilöautosta, jonka käyttövoimana on osittain tai kokonaan Kuluttajia houkutellaan kierrättämään vanhat autonsa 1500 euron romutuspalkkiolla. Kokeilu perustuu lakiin ajoneuvojen romutuspalkkiokokeilusta. Trafi toimii kokeilun viranomaistahona. Liikenteessä olevien henkilöautojen keski-ikä – ilman museoautoja – oli vuoden 2014 lopussa 11,1 vuotta. Romutuspalkkiosta on hyviä kokemuksia myös muista kuin autoteollisuusmaista, kuten Irlannista tai Portugalista”, Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio toteaa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Suomessa on Euroopan iäkkäimpiä autokantoja. Romutettavien henkilöautojen keski-ikä oli puolestaan 20,4 vuotta. Romutuspalkkiokokeilu on yksi askel oikeaan suuntaan. Edullisimpien henkilöautojen hinnat ovat noin 10000– 11000 euroa. Tänä aikana kuluttajalla on mahdollisuus saada 1500 euron tuki uuden henkilöauton (M1ja M1G-luokat) hankintaan. Myynnin lisäyksen oletetaan osuvan pienempien segmenttien automalleihin. Nyt autokannan uudistumista pyritään vauhdittamaan romutuspalkkiokokeilulla. Erityisesti sen nähdään purevan pieniin segmentteihin.. Tietojohtaja Juha Kenraalin mukaan kokeilun perustaksi säädetty lainsäädäntö saatiin toteutettua nopeasti. ”Jotakin on tehtävä, että Suomen autokanta saadaan nuorentumaan. Vuosittain virallisen kierrätysjärjestelmän kautta romutetaan 60000– 65000 henkilöautoa. Jos auton romuttaneista puolet hankkii uuden auton, se tietää noin 3000–5000 uuden henkilöauton lisämyyntiä. kannattaa markkinoida aktiivisesti kuluttajille. Vain uuteen autoon Romutuspalkkiokokeilu toteutetaan 1.7.–31.12.2015. Määrää on mahdollista tarkentaa kokeilun aikana, jos kuluttajat innostuvat hankkimaan tätä enemmän uusia autoja. Valtio on tällä hetkellä varautunut maksamaan romutuspalkkion 3000 uuteen autoon. 1500 euron tuki jakautuu niin, että valtio maksaa siitä 1000 euroa ja autoala 500 euroa. Pieniin segmentteihin Arvioiden mukaan 1500 euron romutuspalkkion houkuttamana kierrätykseen voidaan saada 6000–10000 henkilöautoa normaalia enemmän. ”Sen takia viranomaisten on tärkeä saada tilastoja kokeilun etenemisestä”, Kenraali toteaa. Tuki eli romutuspalkkio myönnetään uuden vähäpäästöisen – alle 120 g/km – henkilöauton hankintaan. ”Romutuspalkkiokokeilua . Kokeilun uskotaan nostavan uusien henkilöautojen myyntiä 3000–5000 kappaletta
Romutuspalkkio maksetaan myös uuteen henkilöautoon, joka käyttää osittain tai kokonaan käyttövoimanaan korkeaseosetanolia, maakaasua, biokaasua tai sähköä (ladattava hybridi ja sähköauto). Laajasta laitevalikoimasta löydät laadukaat • Pyöränsuuntauslaitteet • Rengasja tasapainotuskoneet • Ilmastointihuoltolaitteet • Jarruja heilahduksenvaimennintesterit • Diagnostiikkalaitteet • Pakokaasuanalysaattorit • Nostimet INVESTOI LAATUUN JA PITKÄÄN KÄYTTÖIKÄÄN Beissbarth-korjaamolaitteet saat nyt Diagno Finlandista, puh. 020 741 1620. DIAGNO FINLAND OY Pyrykuja 3, FI-01390 Vantaa Tel. +358 20 741 1620, fax +358 20 741 1628 www.diagno.?. Perinteikäs saksalainen Beissbarth on osa Bosch-konsernia ja sen korjaamolaitteet ovat useimpien ajoneuvovalmistajien hyväksymiä ja suosittamia
8. 2. 7. Kuluttaja saa romuauton vastaanottopisteestä joko heti tai postitse romutustodistuksen, jonka esittämällä palkkio myönnetään autoliikkeessä. Uuden auton on täytettävä romutuspalkkion kriteerit: CO 2 -päästö enintään 120 g/km tai käyttövoimana joko kokonaan tai osittain korkeaseosetanoli, maakaasu, biokaasu tai sähkö (täyssähköauto tai ladattava hybridi). Mahdollinen vaihtoauto ja muut annettavat alennukset käsitellään hinnoittelussa normaaliin tapaan. 6. Ennen kaupan viimeistelyä kuluttajan on kuitenkin esitettävä varsinainen romutustodistus. Käytetyistä autoista ei makseta autoeikä arvonlisäveroa. Myös ensirekisteröimätön – eli punakilpinen – esittelyauto katsotaan tässä yhteydessä uudeksi. Laskutuksen edellytyksenä on, että uusi auto on ensirekisteröity ja tarvittavat tiedot on toimitettu Trafille. Käytännössä niiden on vaikea täyttää kokeilussa asetettavia vaatimuksia. 3. Sekä romutettavan auton että uuden tilalle hankittavan auton on oltava henkilöauto (M1ja M1G-luokat). Autoliike myöntää romutustodistusta vastaan asiakkaalle 1500 euron romutuspalkkion. Romutuspalkkiossa hyödynnettävän auton romutustodistus on päivätty 1.7.–31.12.2015. Autoliike tarkistaa kelpoisuuden Automyyjän on tarkistettava, että vanhan auton romuttanut ja uuden auton hankkiva asiakas on sama henkilö. Kuluttaja voi siis hankkia romuauton, romuttaa sen, ja lunastaa romutuspalkkion uuden auton hankinnan yhteydessä. Kokeilusta antavat lisätietoa muun muassa Autoalan Keskusliitto, Autotuojat, Suomen Autokierrätys ja Trafi. Autoala siis hyvittää koko romutuspalkkion asiakkaalle uuden auton korkeaseosetanoli, maakaasu, biokaasu tai sähkö (ladattava hybridi ja täyssähköauto). Lähde: Trafi ROMUTUSPALKKION MYÖNTÄMISEN EDELLYTYKSET Toukokuun alussa järjestettyyn romutuspalkkiokoulutukseen osallistui runsaasti autoliikkeiden edustajia.. Romutuspalkkio myönnetään vain yksityishenkilöille. Romutustodistusta vastaan Kuluttaja on oikeutettu romutuspalkkioon, jos hän romuttaa yli kymmenen vuotta vanhan henkilöauton virallisen kierrätysjärjestelmän kautta kokeilun aikana. Romutuspalkkio voidaan myöntää vain yksityishenkilölle. Romuauton tulee olla ajoneuvoliikennerekisterissä, mutta sen ei tarvitse olla liikennekelpoinen tai katsastettu. 4. Auton ei tarvitse olla katsastettu tai liikennekelpoinen. Valtion 1000 euron osuus palkkiosta kirjataan puolestaan kohtaan etumaksu tilattaessa. Romutuspalkkion saajan tulee olla romutetun auton viimeinen ajoneuvoliikennerekisteriin merkitty omistaja. Maahantuoja voi kuitenkin laskuttaa valtion osuuden 31.1.2016 mennessä eli laskutusavulla kaupankäynti uudesta autosta voidaan aloittaa etenkin kokeilun loppuvaiheessa. Internetissä kokeilusta saa tietoa 25.6.2015 alkaen osoitteessa www.romutuskampanja.fi. Kuluttaja voi romuttaa useammankin auton, ja saada monta palkkioon oikeuttavaa romutustodistusta. Romutetun auton on oltava vähintään 10 vuotta vanha (käyttöönottopäivämäärästä laskettuna). Autoalan 500 euron osuuden kustannuksen jakamisesta maahantuoja ja jälleenmyyjä sopivat yhdessä. Romutuspalkkiolla hankittava uuden auton tilaussopimus on päivätty aikavälille 1.7.–31.12.2015. Tietojärjestelmän avulla voidaan siirtää tietoa jälleenmyyjien ja maahantuojien välillä toteutuneista romutuspalkkioista. Autoalan 500 euron osuus voidaan merkitä joko suoraan alennuksena tai omana lisävarusterivinä. Uusien autojen kohdalla valtio saa maksamansa tuen keskimäärin kolminkertaisena takaisin. Lisäksi sen avulla voidaan seurata kokeilun etenemistä ja varmistaa, että samaa romutustodistusta ei käytetä useita kertoja. Siihen ei tule sekoittaa muita kaupan yhteydessä normaalisti annettavia alennuksia tai etuja. Romutuspalkkion saadakseen kuluttajan on oltava romutetun auton viimeinen ajoneuvoliikennerekisteriin merkitty omistaja. Mikäli kokeilu koskisi myös käytettyjä autoja, se olisi valtiolle tappiollinen. Tiedot talteen järjestelmään Romutuspalkkiosta on tehtävä merkintä uuden auton tilaussopimukseen lisätietoriville. Jos romutustodistus toimitetaan postitse, kuluttaja saa vastaanottopisteestä mukaansa vastaanottotodistuksen. Maahantuoja puolestaan laskuttaa Trafilta näiden tietojen perusteella valtion 1000 euron osuuden ja hyvittää sen jälleenmyyjälle. Omistusajan pituudella ei ole merkitystä. 5. Myös vastaanottotodistuksen 1. Tukea maksetaan ainoastaan uuden henkilöauton hankintaan. Merkillepantavaa on, että valtion osuuden voi lunastaa takaisin vain silloin, kun uuden auton tilaussopimus on päivätty kokeilun ajalle eli välille 1.7.–31.12.2015. Samoin on varmistettava, että romutustodistus on päivätty välille 1.7.– 31.12.2015. Palkkio maksetaan kuitenkin aina kerrallaan vain yhteen uuteen autoon. Jälleenmyyjä toimittaa maahantuojalle tiedot toteutuneista kokeilun ehdot täyttäneistä kaupoista ja kopion romutustodistuksesta. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 aika jatkuu kuukauden kokeilun päättymisen jälkeen. hankinnan yhteydessä. Romutuspalkkio voidaan hyödyntää vain sellaiseen uuteen autoon, joka ehditään ensirekisteröidä ennen 31.1.2016. Ajoneuvoluokat M1 ja M1G pitävät sisällään myös muun muassa maastoautot, matkailuautot, ambulanssit ja ruumisautot. Uuden auton myyjä kirjaa romutustodistuksen tiedot ja uuden tilattavan auton tiedot erilliseen tietojärjestelmään. Järjestelmään kirjataan romutetun auton VIN-numero, uuden auton tehdastilausnumero sekä uuden auton merkki ja malli
Se on myös hyväksi sinulle.. PUHDISTAA ULKOPUOLELTA. Lisätietoa osoitteesta www.championeasyvision.com tai www.fmecat.eu C h a m p io n ® is a re g is te re d tr a d e m a rk o f F e d e ra lM o g u l C o rp o ra ti o n . Champion ei ole ainoastaan hyväksi autollesi. PUHDISTAA SISÄPUOLELTA
Yrityksellä on kuitenkin pidempi historia taustallaan. Huoltoja korjaustoiminta jatkui samalla liikepaikalla monimerkkikorjaamona Huoltorepin nimellä. Korjaamolla tehdään kuitenkin töitä kaikkiin merkkeihin.. Autorepin nykyinen toimitusjohtaja Mauri Pulkkinen on tottunut toimimaan useamman merkin parissa. velun autotalo Helsingin Lauttasaaressa. Jo silloin haluttiin tarjota asiakkaille huoltopalvelut perheen kaikille autoille”, Pulkkinen muistelee. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Autorep Oy on toiminut Helsingin Konalassa puolen vuoden ajan. ”Monimerkkitoiminta alkoi Lauttasaaressa 1990-luvulla. PöyEnglantilaisiin merkkeihin erikoistuminen näkyy esimerkiksi erikoistyökaluvalikoimassa. Vuosina 1980–2002 Autorep-nimellä toimi täyden pal. Tänä aikana merkkiedustuksiin myynnin ja huollon osalta kuuluivat brittimerkit Bentley, Jaguar, Land Rover, Rolls-Royce ja Rover. Asiakkaat alkoivat tarjota meille huollettavaksi myös muita merkkejä. Jo Huoltorepissä osakkaana ollut Pulkkinen päätti jatkaa korjaamoliiketoimintaa. Viime kesänä Lauttasaaren perinteikäs toimitalo sai purkutuomion. 2000-luvun alussa myyntitoiminnot ja virallinen merkkihuolto loppuivat. Lisäksi yrityksellä oli vuosien varrella muun muassa BMW-, Hondaja Mercedes-Benz-huoltoedustukset. Samalla myös Huoltorepin toiminta loppui
”Meillä on käynyt muutama asiakas, jotka ovat aikaisemmin tottuneet asioimaan tällä tontilla”, Pulkkinen kertoo. ”Noin puolet autoista on englantilaisia. Samassa kiinteistössä on ollut toimintaa aikaisemmin useammallakin autoalan yrityksellä. Kaivoksela olisi kuitenkin ollut lauttasaarelaisten asiakkaiden kannalta varsin pitkällä”, Pulkkinen taustoittaa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 tälaatikosta kaivettiin vanha Autorep Oy, joka on nyt kokonaan Pulkkisen perheen omistuksessa. Sopiva sijainti hakuun ”Olisimme halunneet pysyä Lauttasaaressa, mutta sieltä oli täysin mahdotonta löytää sopivia toimitiloja korjaamolle”, Pulkkinen toteaa. Englantilaiset erikoisuutena Vaikka korjaamo on merkkiriippumaton monimerkkikorjaamo, se on vahvasti erikoistunut englantilaismerkkeihin. Tänne on helppo tulla läntisen Helsingin alueelta”, Pulkkinen kehuu. Vanhoja Huoltorepin asiakkaita on kuitenkin siirtynyt hyvin myös uudelle korjaamolle, kun Lauttasaaresta korjaamot on häädetty. Korjaamolla on nyt toiminnassa kahdeksan nostinta ja mekaanikkoja on kuusi. ”Vaihtoehtoina oli siirtyä esimerkiksi Espoon ja Kirkkonummen suuntaan. Toinen puoli on tasaisesti eri merkkejä, ehkä hieman painottuen eurooppalaisiin merkkeihin”, Pulkkinen arvioi. Toiminnan käynnistämistä helpotti olennaisesti, että tiloissa oli valmiina hyödynnettävissä olevaa kalustoa. Perinteikäs toimipaikka on tuonut myös asiakkaita. Alun perin rakennus palveli Scan-Auton henkilöautotoimintoja. Viimeksi tiloissa toimi SOK:n omistama Automaa. SOK oli pyrkinyt etsimään vuokralaista, joka olisi kiinnostunut koko kiinteistöstä. ”Tämä on toiseksi paras paikka meille Lauttasaaren jälkeen. ”Sain tietää, että SOK:lla harkittiin kiinteistön vuokraamista myös osissa ja ilmoitin haluavani vuokrata osan korjaamosta.” Pulkkinen pääsikin valitsemaan parhaiten omaan toimintaansa sopivan osan kiinteistöstä. Samalla alkoi sopivan toimitilan etsintä. Myös Vantaan Kaivokselassa olisi ollut sopivaa tilaa. Sekä mekaanikkoja että nostimia on suunniteltu tulevan lisää.. Mauri Pulkkisen johtamalle korjaamolle tulee toisinaan hyvinkin iäkästä kalustoa huoltoon, kuten tämä Bentley vuodelta 1929. Sopivimmat saatavilla olevat toimitilat löytyivät Konalasta Päiväläisentieltä. Uudet toimitilat ovat merkittävästi vanhoja toimivammat. Lauttasaarelaisilla on tapana asioida Lauttasaaressa
Näistä saa helposti lisää nostimia. Korjaamon puolella on vielä ”Meillä on edelleen Jaguarin ja Land Roverin merkkitesterit ja varaosaohjelmat. ”Halusin, että töidenvastaanottotilasta tulee avara, siisti ja tyylikäs”, Pulkkinen toteaa. ”Vielä kun saisi Land Roverille vastaavan”, Pulkkinen haaveilee. Tilaa on nykyiseen liiketoimintaan nähden hyvin. Pinta-alaa on yhteensä 1300 m 2 . ”Merkkistatus on investointikysymys. Toisaalta niiden säilyttäminen vie korjaamolta tilaa”, Pulkkinen toteaa. Tämä oli melko helppo toteuttaa, sillä yhden oven luona oli alun perin autojen sulattamista varten tehty ritilä, jolloin seinien vedenkestävyyden parantaminen riitti. ”Usein nämä autot eivät ole sellaisia, että niitä olisi kiire saada kuntoon. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 pesupaikka. Pysäköintitilaa on riittävästi. Se houkuttaisi myös uudempia autoja korjaamolle. ”Yritimme teettää rengastöitä alihankintana, mutta se ei osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi”, Pulkkinen toteaa. Autoa ei välttämättä tarvitse kasata takaisin kokoon ja siirtää ulos, jos työ keskeytyy varaosan puutteeseen. Tästä noin 150 m 2 on varattu töidenvastaanotolle. Toiminnan kustannukset ovat hyvin ennakoitavissa”, Pulkkinen kertoo. ”Korjaamolla oli valmiina kahdeksan nostinta. Pulkkinen pitääkin tärkeänä, että korjaamolla on jonkin verran ylimääräistä nostinkapasiteettia ja tilaa. Pulkkisen mukaan seuraavana hankintalistalla ovat moderni nelipyöräsuuntauslaite sekä kaksipilarinostin. Töidenvastaanottotilassa on otettu huomioon myös erikoisautoilla ajavat asiakkaat. Uudessa toimitilassa oli valmiina nostinvarustusta. Korjaamon kehitys jatkuu Yrittäjä on joutunut investoimaan uuteen korjaamoon laajan määrän käsityökaluja ja testereitä. Pulkkinen harkitsee Jaguarin ja Land Roverin merkkikorjaamoksi hakeutumista jollakin aikajänteellä, vaikka kustannukset saavatkin yksityisyrittäjän harkitsevalle mielelle. Samassa rakennuksessa on myös Juhlapesun pesuautomaatti, mutta kaikkia autoja ei sinne viedä. Lisäksi voisimme tehdä myös takuutöitä.” ”Laajempi huoltoja korjaamopalveluiden tarjonta voisi edistää myös merkkien myyntiä”, Pulkkinen pohdiskelee. Asiakastila on tyylikäs ja avara. Tilan historian vuoksi korjaamon lattian alla on valmiina asennettuna toimivia sylinterinostimia, mutta niiden lattiapinnan yläpuolelle tulevat nostoelimet on poistettu. Hankintoja on tehty aktiivisesti muun muassa huutokaupoista, jolloin hinnat ovat säilyneet maltillisina. Avaraa tilaa Viimeksi nykyinen korjaamotila on palvelut korikorjaamona. Samasta kiinteistöstä löytyy myös autojen pikapesuja katsastuspalvelut.. Niitä voi tehdä silloin, kun muilta töiltä on aikaa. Viimeisimpänä hankintana ovat olleet uudet rengastyökoneet. Vaikka nostimia on jo nyt paljon, nimenomaan kaksipilarinostin on tarpeellinen eräiden tulossa uudistuksia, jonka myötä myös korjaamon ulkoasu eheytyy. Jaguariin on myös laaja valikoima merkkikohtaisia erikoistyökaluja, jotka on sijoitettu komealle seinätelineelle. Korjaamolla on tilaa 17 nostimelle”, Pulkkinen suunnittelee. Lisäksi tilojen vuokraan kuuluu esimerkiksi paineilma, sähkö, lämmitys sekä jätehuolto. ”Rolls-Roycea ei ajeta pesukoneeseen”, Pulkkinen toteaa. ”Testasimme, että nostosylinterit toimivat edelleen. Käytettävissä ovat myös yhteydet tehtaaseen, joten saamme tiedot esimerkiksi korjauskampanjoista”, Pulkkinen kertoo. Tällaisia tilanteita sattuu aina silloin tällöin, sillä erikoisempien autojen osia ei aina löydy Suomesta. Korjaamolle tehtiin myös yksi autojen käsinpesun mahdollistava Erikoistuminen englantilaisiin autoihin tuo korjaamolle toisinaan valtavirrasta poikkeavaa kalustoa kuten arvokkaita ja iäkkäitä Bentleyja Rolls Royce -autoja
”Ainakin nyt kaikki myyvät oikein mielellään varaosia meille. Joissakin huoltoja korjaustöissä kori pitää saada nostettua pois rungon päältä. Muutoinkin Pulkkinen pyrkii mahdollisuuksien mukaan aina hankkimaan varaosat suoraan maahantuojilta eikä varaosaliikkeiltä. Esimerkiksi ketjuorganisaatioihin liittymistä hän ei harkitse. Erilaisiin koulutustilaisuuksiin pääsee myös mukaan, vaikka ei ole ketjun jäsenkään”, Pulkkinen huomauttaa. Lue lisää jälkimarkkinatuotteistamme: Gates.com/europe/metals Hihnavedon asiantuntija. Pulkkinen arvostaa itsenäisyyttä korjaamotoiminnassaan. ”En ole nyt täysin tyytyväinen korjaamon siisteyteen ja järjestykseen”, Pulkkinen harmittelee. Muutenkin Pulkkinen aikoo edelleen kehittää korjaamoa. ”Paperilla ja puhelimella hoidettavia asioita pyritään vähentäParhaat autonvalmistajat käyttävät meidän alkuperäisiä kiristimiä ja muita metalliosia sekä hihnoja. Käytössä on AutoFutur ja siitä linkitys lähes kaikille toimittajille. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 mään systemaattisesti. Ketjujen haitat ovat hänen mukaansa hyötyjä suuremmat. Korjaamon hallintoa pyörittää yrittäjän lisäksi hänen vaimonsa. Sekä tilaukset että taloushallinto on sähköistetty. Varaosapuolella on tällä hetkellä lisäksi yksi harjoittelija. ”MGja Rover-osien myynti on aika marginaalista. Jossakin vaiheessa ajankohtainen on myös jykevän nelipilarinostimen hankinta, jolla saadaan kaikkien raskaimmatkin autot sujuvasti ylös. Olisiko Sinunkin aika valita Gates. Yhtenä panostuksen kohteena on ollut myös hallintorutiinien tehokas hoitaminen. Lähinnä Rover 75 -mallia korjataan vielä korjaamoilla”, Pulkkinen toteaa. ”Tavoitteena on, että lähitulevaisuudessa mekaanikkoja olisi noin kymmenen ja työjohtoa hoitamaan saataisiin avukseni toinen henkilö”, Pulkkinen kaavailee. Land Rover -mallien erityistarpeiden vuoksi. ”Jos kuuluisimme ketjuun, asiakkaiden mielikuvissa toimintamme olisi samalla tasolla, kuin kyseisen ketjun huonoimmassa korjaamossa”, Pulkkinen sanoo. Näitä osia välitetään myös eteenpäin. Taloushallinnon puolella on käytössä ProCountor, jolla hoidetaan sähköinen laskutus ja laskujen vastaanotto”, Pulkkinen kertoo. Tämä tapahtuu näppärimmin kaksipilarinostimella. Autoja on liikenteessä noin 1000–1300 Suomessa. Itsenäistä varaosahankintaa Yritys tilaa erityisesti englantilaisiin autoihin sopivia varaosia omien kanaviensa kautta suoraan Englannista. Korjaamolla on tällä hetkellä kuusi mekaanikkoa. Autorep toimii myös virallisena MGja Rover-varaosien maahantuojana. Yksi keskeinen syy pysyttäytyä ketjujen ulkopuolella on ollut korjaamon maine
Myös autoalan kilpailulajeissa työelämä oli vahvasti edustettuna. ”Tällä kertaa autonasennuksen osasto oli erityisen näyttävä ja rasteilla oli tyylikkäitä autoja, kuten Tesla ja Audi TT. Autonasennuksen voittaja Henri Elenius syventyy auton säätämiseen Endurance-kilpailua varten. Hyvän suorituksen on lisäksi synnyttävä paineen alla, tiukassa aikataulussa ja lukuisten katsojien seuratessa. Yhteistyökumppaneille on taas ensi vuonna tarvetta, kun Taitaja2016kilpailu järjestetään Seinäjoella. Myös yritykset ja yhteisöt ovat tärkeässä roolissa, sillä ilman heitä Taitaja2015-suurtapahtumaa ei olisi”, kilpailujohtaja Jarmo Linkosaari sanoo. Autonasennuslajissa mitataan ajoneuvonasentajaopiskelijoiden huoltoja korjaustaitoja sekä autosähkötekniikan osaamista. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Ammattiin opiskelevien nuorten valtakunnallinen ammattitaidon SM-kilpailu Taitaja2015 järjestettiin 5.–7.5.2015 Turussa. Rasteilla oli mukana myös työelämän edustajia”, Nikkilä toteaa. Autonasennuksessa kilpailijat suorittivat kahdeksan rastitehtävää. Myös kilpailijat suoriutuivat tehtävistä vaihtelevasti. Voitto ratkesi pienellä marginaalilla. Ammattitaitokilpailuissa testataan niitä taitoja, joita työelämässä tarvitaan. Osa perustason tehtävistäkin tuotti vaikeuksia. ”Osaamisen iloa on huikea määrä ilmassa. Kilpailijoiden ja järjestäjien lisäksi tapahtumaan osallistuu kymmeniä tuhansia vierailijoita. Toisen vuoden opiskelija Elenius oli yllättynyt voitostaan. Tämän perusasian havaitseminen oli yllättävän vaikeaa kilpailijoille. Vierailijoista valtaosa on jatko-opintojaan suunnittelevia peruskoululaisia eri puolilta Suomea. Tapahtumapaikkoina olivat HK Areena sekä Turun Messuja Kongressikeskus. ”Ongelmat johtuivat rikkinäisestä sulakkeesta. Subwoofer ja englanti haastoivat Autonasennuslajin voittajaksi selviytyi Henri Elenius Koulutuskeskus Sedusta Seinäjoelta. Keskeisellä sijalla ovat myös asiakaspalvelutaidot ja tietotekniikan hallinta. Sähköistyvä autonkorjaus vaatii yhä myös mekaanisia kädentaitoja. Tänä vuonna kilpailulajeja oli 44 ja niissä kilpaili yli 400 ammattiin opiskelevaa nuorta. Autoalan kilpailulajien perinteisiä yhteistyökumppaneita ovat muun muassa korjaamolaitetoimittajat, automaalien maahantuojat, autoliikkeet ja automaahantuojat. Näyttävää autonasennusta Varsinaisia autoalan kilpailulajeja on kolme: autonasennus, autokorinkorjaus ja automaalaus. . Tehtävien taso oli vaihteleva. Antti Jormanainen tarkastaa kaksoismassavauhtipyörää.. Se varmistui kolmannen eli viimeisen kilpailupäivän onnistuneilla suorituksilla. Toiseksi sijoittunut Jesse Ahonen hävisi Eleniukselle vain 0,5 pistettä. Kilpailutilanteessa kiinnitetään lisäksi erityistä huomiota korjausohjeiden, työkalujen ja korjaamolaitteiden oikeaan käyttöön. Onnistuin niissä paremmin kuin odotin”, Elenius kertaa. ”Itselleni vaikeat rastit jäivät viimeiselle päivälle. Ongelmaan etsittiin ratkaisua liian vaikean kaavan kautta, eikä muistettu ensin tarkastaa perusasioita, kuten sulakkeiden toimivuutta”, lajivastaava Sami Nikkilä kertoo. Tapahtuman tavoitteena on ollut alusta saakka ammattitaidon ja ammatillisen koulutuksen arvostuksen parantaminen, ammatillisen koulutuksen kehittäminen ja sen vetovoiman lisääminen. Tällainen oli esimerkiksi puoliperävaunuyhdistelmän jarruvaloihin liittyvä tehtävä
Samoin autovalmistajien ohjeiden oikea tulkitseminen ja ohjeiden noudattaminen ovat välttämättömiä turvallisen lopputuloksen saavuttamiseksi. ”Vain yksi minun lisäkseni sai Audin käyntiin. Sain kuitenkin asian selvitettyä”, Elenius sanoo. Voittoon asti yltämien tuntui kilpailun jälkeen hienolta. Vitikainen on myös toisen vuoden opiskelija. Myös hitsaustaidot erilaisilla laitteilla ovat oleellinen osa korikorjausta. Kilpailijoiden erot olivat aikaisempaa selvempiä. Autokorinkorjauksessa olennaista on erilaisten korimateriaalien tunteminen ja niiden korjausmenetelmien hallinta. Tehtävät olivat oikeita työelämän töitä, niitä ei ollut laadittu kilpailua varten”, Salonen toteaa. Esimerkiksi Volkswagen Golfin kyljenvaihtotehtävää pystyi hyvin seuraamaan pleksilasin läpi”, Salonen kertoo. Kilpailijan on hallittava lisäksi erilaisten mittausja testauslaitteiden käyttö. ”Osasto herättikin paljon kiinnostusta. Onnistuin kuitenkin hyvin sulkemaan ne pois mielestä, ja keskityin tehtäviin”, Vitikainen kertoo. Autokorinkorjauksessa olivat tänä vuonna korostetusti esillä peltityöt, kuten kyljenvaihtotehtävä. Koulun lisäksi Elenius on hankkinut osaamista kesätyössä ja työharjoittelussa. Lajivastaava Hermanni Salosen mukaan osastosta oli rakennettu näyttävä kävijöiden mielenkiinnon herättämiseksi. Tehtävissä riitti haastetta.. ”Tehtävät olivat vaativia ja se näkyi tuloksissa. Enemmän peltitöitä Autokorinkorjauksessa kilpailtiin kuudella rastilla. Sen suorittamiselle oli varattu yksi kokonainen päivä. Jepualaisessa BN Motors Oy:ssä on päässyt tutustumaan monipuolisesti muun muassa moottorien koneistukseen ja autojen huoltoon. Tesla-asiakkaan kanssa taas oli haastavaa, koska en puhu englantia. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Eleniukselle haastavat rastit olivat Audi TT:n käynnistysvaikeudet subwooferin asennuksen jälkeen sekä amerikkalaisen turistin auttaminen Teslan ilmastointiongelmissa. Myös autosähköön liittyvä tehtävä oli nyt mukana. ”Ennen kilpailua ajattelin, että töiden tekeminen yleisön edessä ja aikarajan kanssa on hankalaa. Kustannuslaskennassa tekemistä Autokorinkorjauksessa voiton vei Mikko Vitikainen Etelä-Savon ammattiopistosta
Sen sijaan korjauskustannuslaskelman laatiminen vaati erityistä keskittymistä, koska sitä ei ollut harjoiteltu erityisen paljon. ”Meille oli varattu tila myös messukeskuksen sisältä pohjustustöitä varten, mutta se oli liian pieni. Osaamista on kertynyt myös koulun ulkopuolelta. Tällä kertaa Turun messuja kongressikeskuksen ulkopuolelle oli pystytetty yksi maalauskammio. koisjärjestelyjä, koska kilpailua varten on oltava käytössä useampi maalauskammio. ”Kilpailutehtävät olivat melko samanlaisia kuin aikaisemmin. Tämä vaatii aina järjestäjiltä eriAutokorinkorjauksen voittajaksi selviytyi Mikko Vitikainen. Tänä vuonna kilpailijat työstivät lokasuojaa, puskuria ja konepeltiä. Maalauskammion järjestäminen kisapaikalle on iso urakka. Ehkä ensi vuodeksi keksimme jotakin uutta Seinäjoelle”, lajivastaava Petri Honkala sanoo. Rytkösellä ei ollut aikaisempaa kokemusta kilpailutilanteista. Jasmiina Nieminen ratkoo rastin ongelmaa. Tämän lisäksi hyödynnettiin läheisen Bovallius-ammattiopiston maalauskammioita. Yksi lajin perinteisistä tehtävistä on kuviomaalaus, joka tehtiin auton konepeltiin. Sen vuoksi jouduimme siirtämään osan kilpailutehtävistä telttaan, jossa maalauskammio sijaitsi. Varsinaisiin kilpailutiloihin kammioita ei voida tuoda. Voittoon ylsi Panu Rytkönen Etelä-Savon ammattiopistosta. Vain ensimmäisenä päivänä tuntui, tiin videokuvaa varsinaiselle kilpailupaikalle. Varsinaiset maalaustehtävät suoritetaan maalauskammiossa. ”Aluksi vähän jännitti, mutta se unohtui, kun pääsi työhön kiinni. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Valmistautumisesta hyötyä Automaalauksessa kilpailijoiden erot muodostuivat kaikkein pienimmiksi. Golfin kyljenvaihto oli kilpailun työläin tehtävä. Maalaustehtävää suorittamassa Kia Laakso.. Bovalliuksesta näytetVaikka kyljenvaihtotehtävä oli haastava, se oli kuitenkin selkeä, joskin työläs kokonaisuus. Siellä oli melko ahdasta tehdä tehtäviä”, Honkala sanoo. Autokorinkorjaukseen kuului tänä vuonna myös autosähköön liittyvä tehtävä. Kesätöihin olen tänä vuonna menossa metallialan yritykseen”, Vitikainen sanoo. Maalauksessa perinteisellä linjalla Automaalauksessa varsinaisen pohjustusja maalaustyön lisäksi tärkeä osa kilpailun arvostelua on töiden suorittaminen turvallisesti työsuojeluohjeita noudattaen. ”Koulun lisäksi olen tehnyt kotona sekä autojen korjausja huoltotöitä että korihommiakin
Simo Kivelä Keski-Pohjanmaan ammattiopisto 74,00 5. Henri Savolainen Pohjois-Karjalan ammattiopisto 79,50 TAITAJA2015-TULOKSET Automaalaus vaatii erityisesti kädentaitoja. Jasmiina Nieminen Turun ammatti-instituutti 33,50 Automaalaus 1. Jussi Virtanen Salon seudun ammattiopisto 64,00 Autokorinkorjaus 1. Antti Jormanainen Pohjois-Karjalan ammattiopisto 66,50 8. Miika Huttunen Pohjois-Karjalan ammattiopisto 84,50 4. Jere Niemelä Salon seudun ammattiopisto 51,50 4. Rytkönen harjoitteli kilpailua varten viikon verran koululla. Ari Varvikko Salon seudun ammattiopisto 62,50 3. Henri Kultala Raahen ammattiopisto 74,00 6. Matias Riihinen Jokilaaksojen koulutuskuntayhtymä 76,50 4. Mikko Vitikainen Etelä-Savon ammattiopisto 65,00 2. Maalarin oppia on haettu niin pienestä yhden miehen pajasta kuin isolta kolarikorjaamolta. We lift your pro?t... Henri Elenius Koulutuskeskus Sedu 80,50 2. Jesse Ahonen Pohjois-Karjalan ammattiopisto 80,00 3. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 ”Kun olin harjoitellut, kilpailussa ei tullut mitään suurempia yllätyksiä vastaan”, Rytkönen sanoo. Teemu Valtonen Etelä-Savon ammattiopisto 50,00 5. Tämän vuoden voittaja Panu Rytkönen tekee etulokasuojan pohjatyötä. nut koulun lisäksi kokemusta muutamasta harjoitteluja kesätyöpaikasta. että ei mennyt hyvin, mutta sain kuitenkin hyvin pisteitä”, Rytkönen kertoo. Panu Rytkönen Etelä-Savon ammattiopisto 88,00 2. Tervetuloa osastollemme 2B59. Esa Puranen Etelä-Savon ammattiopisto 46,00 6. Tänä keväänä automaalariksi valmistuva nuori mies on hankkiAutonasennus 1. Joni Toivanen Pohjois-Karjalan ammattiopisto 69,50 7. Harjoituksissa käytiin läpi kilpailutehtäviä ennakkotietojen pohjalta. Ennakkovalmistautumisesta oli hyötyä. Kia Laakso Tampereen seudun ammattiopisto Tredu 83,00 5. Joonas Ojala Keski-Uudenmaan ammattiopisto Keuda 85,50 3
A ut on u lk om uo d o ll e o va t t un nu som a i s t a Tho rin v a s a r an muo to is e t päi v ä ajov a l o t.. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Volvon XC90 on päivittynyt toiseen sukupolveen. Uusi XC90 on ensimmäinen auto, jossa käytetään Volvon uutta modulaarista ja skaalautuvaa SPA-perusrakennetta (Scalable Product Architecture). Ensinnäkin rakenteen joustavuus vapauttaa suunnittelijoita kehittämään tulevaisuuden tuotteiden Tavallisia teräksiä Suurlujuusterästä (HSS) Erittäin lujaa terästä (VHSS) Extra-lujaa terästä (EHSS) Ultra-lujaa terästä (UHSS) Alumiinia . Tulevaisuudessa perusrakennetta tullaan soveltamaan myös muihin malleihin 60-sarjasta ylöspäin. Volvon mukaan uudesta rakenteesta on kahdenlaisia hyötyjä
Tehokasta ekoilua T8-mallissa ei ole mekaanista yhteyttä taka-akselille. Bensiinimoottorin teho on 235 kW ja suurin vääntömomentti 400 Nm. Takapyörille voimaa välittää erillinen sähkömoottori, jonka suurin teho on 65 kW ja vääntömomentti on 240 Nm. Uuden mallin komponenteista noin 90 prosenttia on kokonaan uutta suunnittelua. Suunnittelussa on panostettu erityisesti auton ja sen kuljettajan väliseen vuorovaikutukseen (HMI, human-machine interface). Tosin senkään tarina ei vielä lopu. Edessä poikittain Edessä pyörät kiinnittyvät koriin päällekkäisin kolmiotukivarsin. Auto on sekä suunniteltu ja valmistettu Ruotsissa. Kaikissa tapauksissa moottori on edessä poikittain. Dieselille vastaavat luvut ovat 165 kW ja 470 Nm. Silloin kuljettaja voi itse mukauttaa jousituksen toimintaa. Moottorin jatkona on kahdeksannopeuksinen Geartronic AW TG81SC -automaattivaihteisto. Mallia myytiin ensin First Edition -versiona kaikkiin maihin yhteensä 1927 autoyksilöä. Otsapinta-ala on 2,78 m 2 . Uuden Volvo XC90 -mallin markkinoinnissa on korostettu auton skandinaavisuutta. Skandinaavisuutta maailmalle Mallin ensimmäisen sukupolven elinkaari venähti varsin pitkäksi, sillä se esiteltiin jo vuonna 2002. Kaikkien polttomoottorien perusmitoitus on sama. Iso osa painikkeista on korvattu suurella kosketusnäytöllä. Autossa on seitsemän hengen matkustamo. Jopa noin kolmannes autoista arvioidaan menevän Yhdysvaltoihin. Sylintereitä on neljä, sylinterihalkaisija on 82 mm ja iskunpituus on 93,2 mm. Sähkövoimalinjan kehittämisessä Volvo on tehnyt yhteistyötä Siemensin kanssa. Mallin tuotanto jatkuu Kiinassa nimellä XC90 Classic. Bensiinimoottoreissa puristussuhde on 10,3:1 ja dieselissä 15,8:1. Mielenkiitoisena yksityiskohtana rakenteessa on Benteler SGL:n valmistama poikittainen lehtijousi, joka on valmistettu uudentyyppisestä polyuretaanikomposiitista. Aikaisempi yhteistyö Fordin kanssa on katkennut. Yhteiset rakenneratkaisut tuovat kuitenkin suuruuden ekonomiaa. Akselisto on huolellisesti eristetty korista, jotta häiritsevät tärinät ja meteli vaimenisivat tehokkaasti. Dieselmoottorissa kaasunvaihtoa tukee kaksi turboahdinta. Toisaalta uusi rakenne mahdollistaa erilaisten voimalinjojen ja tekniikoiden istuttamisen erilaisiin autoihin. Kaksi takimmaista istuinta on mitoitettu antamaan mukavat matkustuspuitteet alle 170 cm pitkille matkustajille. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 muotoilua, ajettavuutta, turvallisuusominaisuuksia sekä esimerkiksi auton sisätiloja. Muotoiluissa tunnusomaisena piirteenä ovat Thorin vasaran malliset led-päiväajovalot. Numeroitu erikoiserä myytiin loppuun 47 tunnissa. Uuden mallin myötä myös merkin logoa ja muotokieltä on uudistettu. Jousi on 65 prosenttia vastaavaa teräsversiota kevyempi. Suomeen erikoiserän autoja tilatiin 18 kappaletta. Moottori on autokäyttöön sopivan kompakti, sen pituus on 250 mm ja paino 49 kg. Bensiinimoottorissa on sekä turboahdin että mekaaninen ahdin. Seuraavaksi suurin markkina on Kiina, jonka osuudeksi arvioidaan viidennestä myynnistä. Uusi malli on otettu markkinoilla innolla vastaan. Uuteen Volvoon on saatavilla kolme erilaista voimalinjavaihtoehtoa. T6ja D5-malleissa voimaa taka-akselille annostelee viidettä kehityssukupolvea edustava Haldex-kytkin. Muotoilussa on korostettu selkeyttä ja avaruutta. Malliston huipulla on pistokkeesta ladattava hybridi, joka kantaa mallimerkintää T8. Venttiileitä käyttää kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Taka-akselin rakenne on hieman erikoisempi. Lukumäärä viittaa merkin perustamisvuoteen. Erityisenä piirteenä on, että kuljettaja voi käyttää oman älypuhelimensa toimintoja auton kosketusnäytöltä. Perinteisempää bensiinimoottorivoimalinjaa edustaa T6 ja dieselvaihtoehtona on D5. Merkittäviksi markkina-alueiksi odotetaan myös Venäjää, Iso-Britanniaa ja Saksaa. Keskimmäinen istuinrivi liukuu kiskolla ja selkänojan kallistus on säädettävissä. Suurta osaa auton toiminnoista hallitaan kosketusnäytön kautta.. Lisävarusteena auton saa myös ilmajousin varustettuna. Korin ilmanvastuskerroin on 0,29, joka edustaa hyvää nykytasoa
Akkukapasiteettia on 9,2 kWh. T6malli on muutamia satasia halvempi, mutta hinnasta on veron osuus yli 28000 euroa. Suomalainen maahantuoja arvioikin myynnin keskittyvän T8muuttuva muuttuva muuttuva muuttuva muuttuva muuttuva muuttuva muuttuva ja D5-malleihin. 0–100 km/h kiihtyvyydeksi luvataan 5,6 sekuntia. Huima veroetu Suomessa Mallin EU-normin mukainen yhdistetty kulutus jää lukemaan 2,1 l/100 km, joka on hiilidioksidipäästönä 49 g/km. Invertterin paino on alle 7 kg ja tilavuus alle 8,5 litraa. T6-mallissa CO 2 -päästö on 186 g/km. Dieselversion hinta on noin 82000 euroa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Sähkövoimalinja korisuunnittelussa mukana Hybridimallin litium-ioniakkupaketti on sijoitettu keskitunneliin. Jarruttoman perävaunun massaksi sallitaan kaikille 750 kg. Moottori yltää jopa 95 prosentin hyötysuhteeseen. Suomalainen autoverojärjestelmä tekee T8-mallista erittäin kiinnostavan. Lisäksi T8-mallissa on kattavampi varustelu. Akuston veto. vakio. T8-hybridille sallitaan 2400 kg painoinen jarrullinen perävaunu ja perinteisellä polttomoottorivoimalinjalla varustetuille versiolle 2700 kg vaunu. Bensiinimoottorin kanssa yhteenlaskettuna T8-versiossa on tehoa peräti 300 kW. Moottorille virtaa syöttävä invertteri on mitoitettu 185 A jatkuvalle virralle. T8-mallin hinta on hieman alle 92000 euroa, jossa veroa on hieman yli 8000 euroa. Monia tämäntyyppisen auton ostajia kiinnostaa myös perävaunun XC90 on ensimmäinen malli, jossa hyödynnetään Volvon uutta skaalautuvaa perusrakennetta. Virtaa moottori ottaa suurimmillaan 410 ampeeria ja sen nimelliskäyttöjännite on 200 volttia. Jonkin verran T6mallia on kuitenkin myyty, sillä niitä saa jo kesällä, mutta T8:aa joutuu odottamaan loppuvuoteen
AWDja OffRoad-ajotilat pitävät molemmat akselit vetävinä huonoissa oloissa. Perusrakenteen osalta 92 prosenttia on yhteistä pelkällä polttomoottorilla liikkuvalle mallille sekä hybridille. Nyt kori, puskuripalkit mukaan luettuna ja vakiokattoisena, painaa 401 kg. Sen sijaan itse akkupaketin kolataus kestää 2,5 tuntia, jos käytettävissä on 16 ampeerin pistoke. Sähkömoottori välittää voimaa taka-akselille. Kynnyskotelossa on myös erityinen alumiininen lisäosa, jonka tehtävä on sitoa törmäysenergiaa. Autoon saa lisävarusteena myös ilmajousituksen, jonka asetuksia kuljettaja voi mukauttaa.. Maavaraa uudessa mallissa on 238 mm, mikä on noin 20 millimetriä aikaisempaa enemmän. Törmäysvoimaa jaetaan myös kattoon. Akkupaketti on keskitunnelissa ja sen koteloinnissa on otettu huomioon törmäysturvallisuus. Puskurista puskuriin mitta on nyt 4950 mm (+143 mm) ja leveys 2008 mm (+110 mm). KynnysEtuakselilla on päällekkäiset kolmiotukivarret. Keskitunnelia on erityisesti vahvistettu. Akseliväli on 2984 mm (+127 mm). Save for later -tilassa kuljettaja voi ohjata toimintaa siten, että akustoon jää energiaa noin 20 kilometrin ajoa varten. Näin pidemmän matkan jälkeen kaupungissa voidaan liikkua sähkön voimin. T8-versio painaa 2343 kg, T6-malli on 218 kg kevyempi. Ensimmäisen sukupolven malliin verrattuna autossa käyteAkusto ja moottorit tuovat luonnollisesti lisäpainoa autoon. Latausvirranoton voi rajoittaa alimmillaan 6 ampeeriin, jolloin latausaika venyy kuuteen tuntiin. T8-versio on pistokkeesta ladattava hybridi. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 kotelon vahvike jakaa törmäysvoimaa törmäysreiteille ja edelleen auton lävitse. Toisaalta nelivedon kardaani ja kytkin jäävät pois. Takana on poikittainen lehtijousi, joka on valmistettu komposiittimateriaalista. Sähköinen voimalinjavaihtoehto on otettu huomioon suunnittelussa alusta pitäen. Lattiapinta on tehty siten, että siihen tulee pieniä muodonmuutoksia. SUOMEN AUTOLEHTI 6/201 telo on vahvistettu niin, ettei siihen tulisi muodonmuutosta lainkaan. Ilmajousitetun version maavara vaihtelee välillä 227–267 mm. Suuremmasta koosta huolimatta raakakorin painoa on saatu alennettua 22 kilogrammalla. Kuljettaja voi halunsa mukaan ohjata hybridijärjestelmää suosimaan sähköajoa. Vaihtoehtoisesti voi valita Powerajotilan, jolloin sekä polttoettä sähkömoottori tekevät työtä auton ripeän liikkumisen eteen. Akkuvirran voimin voi ajaa noin 40 km/h nopeutta. Törmäysturvallisuuden varmistamiseksi auton kynnyksissä on erityisen pitkät ja vahvat vahvikkeet. Auton kokonaiskorkeus on sen sijaan 1775 mm (-9 mm). Lujista ultralujiin Verrattuna edellismalliin auto on venynyt ja litistynyt. Lisäksi autossa on poikittaissuuntaiset törmäysreitit, jotka jakavat sivutörmäyksen voimaa. Hybridimallissa akusto sijoittuu keskitunnelin paikalle
Auton kehittyneen anturijärjestelmän tietoja käyttämällä tekniikka osaa tunnistaa suistumistilanteen. Edellisen sukupolven XC90-mallissa prässikarkaistujen osien osuus oli 7 prosenttia painosta. Autossa on varusteena laaja joukko ajoavustimia, kuten jalankulkijan ja pyöräilijän havaitsemistoiminto, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä sekä törmäysvaroitin, jossa on automaattinen hätäjarrutus. Järjestelmä suistumisonnettomuuksiin Euro NCAP -törmäystestituloksia ei ole vielä julkaistu. Korin vääntöjäykkyys on 25000 Nm/°. Volvon visiona on, että kukaan ei menehdy tai Suoraan kampiakselille kytkeytyvä, integroitu käynnistin-generaattori sijoittuu bensiinimoottorin ja kahdeksannopeuksisen vaihteiston väliin. Järjestelmä kiristää turvavöitä sekä vilkuttaa takavaloja, jotta perään ajava auto huomaisi aloittaa jarrutuksen. Toiseen autoon törmäämisen lisäksi tämä turvaverho suojaa matloukkaannu vakavasti uudessa Volvo-autossa vuonna 2020. Tämä synnyttää valtavia pystyvoimia. Korkeusero on 80 cm, joten pyörät ottavat vastaan kovan iskun. Suistumistyyppisille onnettomuuksille ei ole vakiintuneita testimenetelmiä. Volvo on edelleen kehittänyt myös niskanretkahdusvammojen syntymistä ehkäisevää WHIPS-järjestelmää (Whiplash Protection System). Volvo on kehittänyt tään nyt teräslaatuja, joissa lujuuden ja painon suhde on parempi. Perinteisten HSS-suurlujuusterästen kohdalla luvut ovat miltei toisinpäin. Lisäksi autossa on nyt 7 prosenttia alumiinia. Vapaan liidon jälkeen auto laskeutuu tasaiselle pinnalle ja jatkaa matkaa eteenpäin. Epätasaisessa maastotestissä auto ajaa kuoppaisessa maastossa, mikä synnyttää huomattavia pyöriviä sivuttaisliikkeitä sekä auton pystyja pituussuuntaisia liikkeitä. XC90-mallissa on takana tutkat, jotka tunnistavat etukäteen tilanteen, jossa auton perään ollaan ajamassa. Selkärankavammojen torjumiseksi istuimen ja istuinrungon välinen energiaa sitova toiminto vaimentaa pystyvoimia, jotka voivat syntyä, kun auto paiskautuu rajusti maastoon. Esimerkiksi ultralujien terästen osuus (UHSS, ultra high strength steel) on nyt 33 prosenttia, kun edellismallissa tämän lujuusluokan teräksiä oli 7 prosenttia. Matkustamon turvakehät ovat kauttaaltaan booriteräsvahvisteisia. Merkittävä osuus teräksistä, 38 prosenttia, on nyt prässikarkaistuja. Uuteen malliin onkin luonnollisesti lastattu laaja joukko turvaominaisuuksia. Autossa on myös aktiivinen ajonvakautukseen kytketty turvajärjestelmä, joka tunnistaa auton kaatumisriskin. Etuturvavöitä kiristetään sähköisesti mahdollisimman paljon, jotta ne pitävät autossa olijat paikallaan. Tämä synnyttää suuria pystyvoimia. Alumiinia on käytetty muun muassa puskuripalkeissa sekä iskunvaimentimien kiinnitystorneissa. Kiinnostavana uutena turvallisuusominaisuutena on suistumissuoja. kustajien päätä myös auton kieriessä katon kautta ympäri. Pysyminen pystyssä istuma-asennossa vähentää jopa kolmanneksella pystyvoimia, joille henkilö altistuu. Suojaa erilaisiin törmäyksiin Kaikki seitsemän istuinta on varustettu turvavyön esikiristyksellä ja matkustajien päätä suojaava turvaverho ylettyy taakse asti. Turvavyön sisäänvetimen vetokapasiteetti on 1 mm/ms. Sekunnin kymmenyksen aikana vyötä kiristetään tarvittaessa kymmenen senttimetriä. Järjestelmä koostuu kahdesta keskeisestä elementistä. Ilmatestissä auto suistuu tieltä esimerkiksi 80 km/h nopeudessa. kolme erilaista testiä. Ensimmäisen sukupolven XC90-mallissa niitä oli 34 prosenttia, mutta uudessa mallissa osuus on enää 9 prosenttia. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015. Ojatestissä toistetaan poukkoilevaa liikettä auton ajaessa 80 cm syvään ojaan ja osuessa sen jälkeen penkereeseen
Viime aikoina maitoautopuoli on ollut myös kasvussa. Ruotsissa on huoltopiste Nyköpingissä ja tehdashuolto Falkenbergissä. Tällä hetkellä tuotantoa on Falkenbergissa, Kuortaneella ja Oulussa. Lisäksi Oslossa Norjassa on huoltopiste. Kuuman bitumin kuljetukseen tarkoitettu säiliöperävaunu on yksi tyypillisistä Oulun tehtaan tuotteista.. Pääomistajina on suomalaisen Teknoventure Management Oy:n hallinnoimat rahastot sekä Jyki Group Oy. ki Oy (Ähtäri), Obas Oy (Oulu), Site Oy (Kuortane) ja Wedholms Rostfria Ab (Nyköping, Ruotsi). Eri käyttötarkoituksiin valmistetut säiliörakenteet ovat keskenään varsin erilaisia. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Nordic Tank Oy on toiminut nykyisellä yritysrakenteella viisi vuotta. Pääkonttoripaikkakuntana on Oulu. Huoltopisteet löytyvät Suomessa Jyväskylästä, Liedosta ja Haminasta. Polttoaineiden kuljetukseen tarkoitettujen säiliöiden osalta olemme enemmän haastajan roolissa”, Rytky erittelee. ”Yhteistä on se, että kaikkien alla on mustat ilmakumipyörät”, toimitusjohtaja Mika Rytky kärjistää. Nordic Tank muodostui yritysjärjestelyssä, jossa yhdistettiin Interconsult i Falkenberg Ab (Falkenberg, Ruotsi), Metallirakenne Tupamä. Vaikka tuotanto on erikoistunut säiliöihin, tuoterepertuaari on varsin laaja. ”Kemikaalisäiliöt ovat olleet perinteisesti meille keihäänkärkituote
Tuotekehityksessä on tehty yhteistyötä muun muassa Oulun Yliopiston kanssa. Viime aikoina on panostettu modulaarisen rakenteen kehittämiseen. Asiakaskohtaisesti räätälöidyt tuotteet kootaan suurelta osin valmiiksi suunnitelluista moduuleista. Epävarmuus mittaja massamuutoksista lykkäsi Suomessa hankintoja vuonna 2013. Apurungoista ja akseleista on useampia valmiiksi suunniteltuja koTuotesuunnittelijat Henri Mattila ja Teemu Kallio esittelevät säiliön rakennetta. ”Investointeja on lykätty. ”Meillä on jo jopa pientä rekrytointitarvetta. Venäjän kauppa on tosin nykytilanteessa tyrehtynyt. Toisella päämarkkina-alueella Ruotsissa on ollut käynnissä samanlainen keskustelu. Asiakkaat eivät tienneet, mitä pitäisi ostaa, emmekä me, mitä pitäisi valmistaa”, Rytky harmittelee. ”Yksinkertainen säiliö valmistuu noin 400 tunnissa, kun taas monipuolisemmin varusteltu tuote voi kuluttaa 3000 tuntia”, Rytky havainnollistaa. Tyypillisesti tällaisia rakenteita ovat esimerkiksi säiliöperävaunujen etuja takaosien apurungot. Perävaunun säiliö on rakenteeltaan itsekantava. Rytky näkee kuitenkin jo positiivista virettä. Haasteena on löytää hitsaajia, jotka kykenisivät tekemään vaatimusten mukaista saumaa”, Rytky toteaa. Säiliön rakentamisessa käytetään apuna hitsaustornia ja sekä rullia, joiden päällä pyöreää säiliötä saa pyöritettyä.. Meillä ei ole mitään mahdollisuutta lähteä kilpailemaan niistä markkinoista”, Rytky toteaa. Siellä uudet säädökset tulevat voimaan kesäkuun alussa. Modulaarisuudesta tehoa tuotantoon Itse säiliön valmistaminen on vain osa kokonaisuutta. Näin asiakaskohtaisesti räätälöidyt ratkaisut voidaan koota valmiiksi suunnitelluista rakenneratkaisuista. Usein säiliön varustelutyöhön menee paljon enemmän aikaa. Yleinen taloudellinen tilanne on saanut kuljetusyrityksiä lykkäämään hankintoja. Markkina-alueena on käytännön rajoitteiden vuoksi Pohjoismaat ja Venäjä, jossa sallitaan muita Euroopan maita suuremmilla ajoneuvoilla ajo. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Myllerrystä rajallisessa markkinassa Uuden organisaation toiminta on alkanut haastavassa liiketoimintaympäristössä. ”Keski-Euroopassa valmistajat tuottavat suuressa sarjassa puoliperävaunuja
Maitoautoissa ei voi käyttää villaeristettä, koska pienikin vuoto säiliöstä eristeeseen aiheuttaisi bakteerikasvuston. Esimerkiksi maitoautojen tapauksessa eristeenä käytetään solumuovimattoa, jota on tyypillisesti 50 mm tai 60 mm kerros. Henkilöstöä on 30 ja yksiköitä valmistuu vuosittain 50. Säiliötä käytetään usein 10–15 vuotta, mutta autoalusta vaihdetaan kolmen tai neljän vuoden välein. Elintarvikepuolella ajoneuvoyhdistelmää pestään usein, minkä vuoksi kestävyys korostuu. Toisaalta esimerkiksi bitumiautoissa rahdin pitää pysyä kuumana. Uusien säiliöiden rakentamisen lisäksi myös korjausja huoltotoiminnalla on keskeinen rooli. Elintarvikekuljetuksissa lämpöeristeenä käytetään solumuovia. Tuotteille on ominaista, että myös apurungot valmistetaan ruostumattomasta teräksestä. Säiliöperävaunuun voidaan tehdä sen käyttöiän aikana peruskunnostus, jossa akselit vaihdetaan. Kuortaneella päätuotteena puolestaan ovat alumiinirakenteiset palavien nesteiden kuljettamiseen tarkoitetut säiliöt sekä jauheiden ja rakeiden kuljettamiseen tarkoitetut säiliöt. Lisäksi Kuortaneella valmistuu erikoisempia tuotteita muun muassa räjähteiden kuljetukseen. Haponkestäviä säiliöitä käytetään pääasiassa kemikaalikuljetuksissa. Tuotantolinjan loppupäässä valmis säiliö varustellaan ja asennetaan autoalustalle. Kuortaneella työskentelee noin 30 henkilöä ja säiliöitä valmistuu noin 50 vuodessa. Muovieristeessä riski on pienempi. Sekä elintarvikeettä kemikaaliajossa rungon kestävyys on etu. Näin koko kuorma ei mene hukkaan, jos yhdessä maitoerässä on laatupoikkeama. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Silloin eristeenä on mineraalivilla. räksestä valmistetut säiliöt. Eri tehtailta erilaisia säiliöitä Vaikka pääkonttori on Oulussa, tehtaista suurin sijaitsee Ruotsin Falkenbergissä. Siellä työskentelee lähes sata henkilöä. Toisaalta muovieriste ei kestä kuumuutta. Jotta bitumi ei jäähtyisi, säiliön tulee olla lämpöeristetty. Säiliö on usein vaipparakenteinen ja eristetty. Säiliörakenteen siirtäminen autoalustalta toiselle on hyvin tavallista. Oulussa tuotteina ovat ruostumattomasta ja haponkestävästä teEsimerkiksi bitumia kuljetetaan kuumana. Tehdas on erikoistunut tuottamaan bulkkikuljetuksissa käytettäviä säiliöitä sekä esimerkiksi loka-autoja. Elintarvikekuljetuksissa sen sijaan materiaalina on ruostumaton teräs. Toisaalta kemikaalipuolella pinnat voivat altistua roiskeille. Tehtaalta valmistuu vuosittain noin parisataa säiliörakennetta. Säiliöön liittyvien varusteiden asennuksessa kuluu suhteellisen paljon aikaa.. koonpanoja, joista valitaan kuhunkin käyttötarkoitukseen soveltuvin. Maidon keräilyautot rakennetaan tyypillisesti myös osastorakenteisiksi
Tämä tieto kootaan yhteen sähköisessä ohjausyksikössä. Kameran ja tutkan yhteispeli tekee Hondan i-ACC-vakionopeussäätimen toiminnasta tavallista älykkäämpää. Nämä järjestelmät toimivat 5–100 km/h nopeuksissa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 automaattinen hätäjarrutus toimivat myös silloin, kun havaitaan mahdollinen törmäys kohti tulevaan ajoneuvoon tai jalankulkijaan. Tutkan kantama on 120 metriä ja sen keila laajenee vaakasuunnassa 16 asteen kulmassa ja pystysuunnassa 3,9 asteen kulmassa. Nyt törmäysvaroitus ja km/h ajonopeudessa. Mikäli vaara on tietokoneen mukaan olemassa, nopeutta pudotetaan turvallisesti ja tasaisen rauhallisesti jarruttaen. Ohjausyksikkö saa väylän kautta tieTavallinen mukautuva vakionopeussäädin toimii hyvin, kun liikennetilanne on selkeä ja seurataan yhtä edellä ajavaa autoa. Havaintoja muista liikkujista Järjestelmä seuraa koko ajan muita tiellä liikkuvia ajoneuvoja. Järjestelmä tunnistaa aikaisempaa paremmin muuttuvat liikennetilanteet, jolloin nopeudenvaihtelut voidaan saada pehmeämmiksi.. Ensin avustin varoittaa kuljettajaa, ja mikäli se ei aiheuta toimenpiteitä, jarrutus tapahtuu automaattisesti. Suuntauksen tarkistus perustuu kameran antamaan tietoon. Mukautuvan vakionopeussäätimen lisäksi järjestelmään kuuluu kehittyneempi automaattinen hätäjarrutustoiminto. Toisaalta, kun järjestelmä havaitsee auton poistuneen, voi seurauksena olla turhankin reipas kiihdytys. Honda on tuonut markkinoille uudentyyppisen älykkään vakionopeussäätimen, jossa tämä ongelma on pyritty poistamaan. Toimintaa ohjaava tietokone rekisteröi saamansa tiedot ja ennustaa algoritmien avulla mahdollisuutta, että muut siirtyisivät oman auton kaistalle. Tutkan roolina on tunnistaa kohteiden etäisyys ja nopeus. Aikaisempi järjestelmä kykeni havaitsemaan luotettavasti peräänajotilanteen. Lisävarustelistalla on myös Honda ADAS -turvavarustepaketti (Advanced Driving Assist Systems). Uusi järjestelmä tunnistaa kameratekniikan avulla sekä kaistat että muut ajoneuvot. Jos tiellä on useampia kaistoja ja liittymiä, voi mukavuusetu karista. Näin myös oman auton vauhti hidastuu, vaikka eteen aukeaa vapaa kaista. Tutkassa on itsesuuntaustoiminta, jolla se pystyy tarkentamaan kohdistustaan kahden asteen verran vaakasuunnassa. Malliuudistuksen yhteydessä CR-V-mallistoon tuli vakiovarusteeksi hätäjarrutusavustin (CityBrake Active System). Tutka toimii 76–77 GHz taajuudella ja aallonpituus on millimetriluokkaa. Kameran ja tutkan yhteispeliä Ennakoiva vakionopeussäädin perustuu monikäyttöiseen kamerayksikköön ja tutkaan. Siihen kuuluvat etutörmäysvaroitin, kaistavaroitin, liikennemerkin tunnistusjärjestelmä, kuolleen kulman avustin, poikittaisliikennehälytin ja kaukovaloautomatiikka. Nopeuden muutos tapahtuu pehmeästi, kun entinen järjestelmä jarrutti hyvinkin voimakkaasti. toa myös muun muassa ohjauspyörän asentotunnistimelta ja ajonvakautuksen ohjainyksiköltä. Kuljettaja voi valita neljästä eri turvavälivaihtoehdosta. Lisää turvaominaisuuksia Uusi i-ACC-järjestelmä kuuluu Honda Sensing -varustepakettiin, jonka voi valita CR-V:n Executive-varustetasoon. Tutka voi jäädä seuraamaan esimerkiksi liittymään poistumassa olevaa ja vauhtiaan hidastavaa autoa. Kamera puolestaan tunnistaa ympäristön sekä kohteiden koon. Intelligent Adaptive Cruise Control -järjestelmä (i-ACC) tulee saataville ensimmäisenä uudistuneeseen CR-V-katumaasturiin. Se auttaa kuljettajaa vähentämällä törmäyksen vaaraa edessä olevaan ajoneuvoon alhaisissa nopeuksissa (alle 32 km/h). Lyhimmillään väli edellä ajavaan on 100 km/h nopeudessa 1,1 sekuntia ja pisin aikaväli on 2,8 sekuntia. Järjestelmä toimii 30–180
SUOMEN SUURIN AUTOKORJAAMOALAN AMMATTILAISTAPAHTUMA: • KOULUTUSTA • TIETOISKUJA • MESSUTARJOUKSIA • OSASTOTARJOUKSIA • KILPAILUJA • ARVONTOJA • MESSUESITYKSIÄ • UUTUUKSIA • TYÖNÄYTÖKSIÄ... HELSINKI MESSUKESKUS Seuraa messuuutisointia Facebookissa: facebook.com/ KORJAAMO-MESSUT • KORJAAMOLAITTEITA • TYÖKALUJA • VARAOSIA • KEMIKAALEJA • OHJELMISTOJA. MERKITSE KALENTERIISI: KORJAAMO2015 pe–la 27.–28.11
Usein eri kokoluokan dynamometrit käyttävät samaa telastoa, mutta käyttömoottoreiden teho vaihtelee. Sähköisen seisontajarrun nopea kytkeytyminen voi aiheuttaa mittauksen keskeytymisen. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Katsastuslupalain uudistumisen myötä myös korjaamon on mahdollista hakea katsastusoikeutta. Jarrudynamometrejä on tarjolla useaan kokoluokkaan ja budjettiin. Jarrudynamometri on helposti sellainen varuste, jonka hankinta tulee ajankohtaiseksi, jos katsastuslupaa harkitaan haettavaksi. Lisäksi telojen kuluessa ongelma korostuu. Haastava autotekniikka Uusien autojen sähköiset seisontajarrut ovat ongelmallinen testauskohde vanhoille jarrudynamometreille. Niinpä nimelliskapasiteetiltaan neljän tonnin dynamometri voi moottoritehonsa puolesta riittää vain 2,5 tonnin akselimassojen mittaamiseen. Useimmiten lämmityslaitteisto on lisävaruste. Tämä näkyy varmasti myös korjaamolaitteiden hankinnoissa. Valtaosa uusista dynamometreistä on varustettu mahdollisuudella testata myös sähköiset seisontajarrut. Jarrudynamometrin hankinnassa on syytä kiinnittää huomiota tarvittaviin lisävarusteisiin sekä näiden hinnoitteluun. Jarrusuhde kuvaa ajoneuvon jarrutehon suhdetta ajoneuvon massaan. Jos dynamometri on tarkoitus asentaa ulkotilaan, telaston ja mahdollisesti myös laitekaapin täytyy olla lämmitetty. Telan ollessa kuiva on kitkakerroin yleensä riittävän suuri, mutta ongelmia voi tulla, jos testaus suoritetaan märillä renkailla. Jos dynamometrin vaatimaa upotusta ei voida syystä tai toisesta tehdä, laite täytyy asentaa pinta-asennuksena. Jarrudynamometrien kapasiteettien ilmoittamisessa on yhä monenlaisia tapoja. Kapasiteetin lisäksi hintaan vaikuttaa myös varustetaso. Vaikka dynamometrin ominaisuudet muuten riittäisivätkin korkeamman jarrutehon mittaamiseen, riittävän kitkavoiman saavuttaminen voi aiheuttaa ongelmia. Kitkavoimaa ei saada kasvatettua muilla keinoin kuin telan pinnoituksen laadulla. ?. Yksinkertaisimmillaan valmistaja ilmoittaa vain suurimman yliajomassan, jonka telasto kestää. Riittävän suuren jarrutehon mittaamiseen vaikuttavat useat dynamometrin ominaisuudet. Kaikkiin dynamometreihin tätä optiota ei tarjota ollenkaan ja tämä luonnollisesti kaventaa valintamahdollisuuksia. Testausrata saattaa kiinnostaa korjaamoa tai katsastusasemaa esimerkiksi tilansäästöllisistä syistä. Jos testausrataa ei haluta hankkia kerralla, kannattaa harkita sellaista jarrudynamometria, joka on mahdollista laajentaa tarvittaessa iskunvaimennintesterillä ja muilla optioilla kattavaksi testausradaksi. Tämä ei luonnollisestikaan kerro mitään varsinaisesta testauskapasiteetista. Tämä on ongelma varsinkin talviaikaan. Kahdesta ominaisuuksiltaan samanlaisesta laitteesta näennäisesti halvempi voi lopulta tulla kalliimmaksi, kun kokonaishintaan otetaan mukaan halutut lisävarusteet. Jarrudynamometri ja iskunvaimennintesteri myydään toisinaan samassa paketissa niin sanottuna testausratana. Testauskapasiteettiin vaikuttaa käyttömoottorin tai -moottoreiden tehon lisäksi myös telan ja renkaan kitkakerroin. Kitkaa tarvitaan Uusien autojen jarrutehovaatimuksen nousu 50 prosentin jarrutussuhteesta 58 prosenttiin vaikuttaa myös jarrudynamometrin testauskapasiteettiin
Bosch 4000 – 0–8 2 x 3,7 5,2 205 Hitsattu 0,8 / 0,7 Kyllä Kyllä Jarruvoimat, LisäLisäKyllä BSA 4343 2500 700 teräsjarruvoimaerot. John Bean 4000 / – 0–6 2 x 3,7 5,4 216 Terästela, 0,7 / 0,6 Kyllä Kyllä Jarruvoimat, LisäLisäKyllä TL 204-RP 1750 700 näppyläjarruvoimaerot, varuste varuste pinnoite. Nussbaum 4000 / – 0–6 2 x 3,5 5,0 202 Teräs, – Kyllä Kyllä Jarruvoimat, LisäLisäKyllä BT110 – 890 pistehitjarruvoimaerot, varuste varuste sattu. tesMittaus– KäyttöTestiTelan Telan KitkaSähköisen MaksimiTestaustulokset Telojen PoljinKaukoyliajo-/ tauspaino alue moottonopeus halk. Bosch 4000 / – 0–8 2 x 3,7 5,2 205 Hitsattu 0,8 / 0,7 Kyllä Kyllä Jarruvoimat, LisäLisäLisäBSA 4342 2500 700 metallijarruvoimaerot, varuste varuste varuste verkko jarrujen soikeus, akselipainot. LisäLisäLisäMultiflex 05 3500 735 korundi Lisävarustein: varuste varuste varuste jarrusuhde, soikeus, poljinvoima. Altus R501 – / – 0–6 2 x 2,2 2,5 206 Rivoitettu – Ei Kyllä Jarruvoimat, LisäEi Kyllä 3000 700 teräs jarruvoimaero. jarrujen soikeus, vierintävastus, jarrusuhde. varuste varuste verkko Cartec 4000 / – 0–8 2 x 3,7 5,4 215 Teräs. Maha 3000 / 2000 0–6 2 x 3,0 5,0 202 Hitsattu 0,7 / 0,5 Kyllä Kyllä Jarruvoimat, LisäEi LisäMBT 2100 3000 730 nyppyläjarruvoimaerot varuste varuste pinnoite vierintävastus. jarrujen soikeus, vierintävastus. nyppyläpinta. ja pinnoite kerroin seisontaarvon peitevoimaohjain testaus50 % jarru(kN) rin teho (km/h) pituus (Kuiva/ jarrun lukitus levyt anturi paino suhteella (kW) (mm) märkä) testaus (kg) (kg) AHS 4000 / 3500 0–5 2 x 2,5 4 200 Muovi0,7 / 0,5 Kyllä Kyllä Jarruvoimat. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 KEVYEN KALUSTON JARRUDYNAMOMETRIT Merkki ja malli Maks. 0,7 / 0,6 Kyllä Kyllä Jarruvoimat, LisäLisäKyllä BDE 2304 – 700 Smoothjarruvoimaerot, varuste varuste Gripjarrujen soikeus. Sherpa 4000 / 2300 0–6 2 x 3 5,0 205 Teräs, 0,9 / 0,8 Kyllä Kyllä Jarruvoimat, LisäLisäLisäBPS-Kompakt-3.5 4000 700 pyöröjarrujen soikeus, varuste varuste varuste hitsattu vierintävastus, poljinvoima (lisävaruste), jarrusuhde (edellyttää vaakaa tai massan syöttöä).. Maks. varuste Beissbarth 4000 / – 0–6 2 x 3,7 2,6 205 Teräs – Kyllä – Jarruvoimat, LisäLisäLisäBD 600 3500 700 jarruvoimaerot, varuste varuste varuste vierinvastus
– Jouni Kiviranta suunniteltu kestämään ja liian suuren jarruvoimaeron Pc-ohjelma omaan 020 510 10 estämään väärinkäyttöä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 * Hinta sisältää dynamometrin kaikkine sen asennuksessa tarvittavine varusteineen toimittajalla (ei sisällä rahtia eikä asennusta). Seinäkiinnike 12 Autodiagnostik Jarmo Anttonen seisontajarruille, moottoripyörien seisontajarrun testausnäytölle (143 e). Telastot 700 mm, Paineilmatoiminen 12 4 7900 Snap-On Arpré Oy varuste varuste Langaton yhteys näytön ja 32” näyttö perusohjelnostolaite (3100 e). Akselipainovaakasarja (1020 e). Erinomainen kitka käynnistys (675 e). LisäLisäEi Selkeät analogimittarit, Teräsrullat, seinäteline Telojen peitelevyt (400 e). 24 6 4857 Maschinenbau Tecalemit Oy varuste varuste varuste jestelmä. – Italia 010 2713 002 lisuus testata molempiin ja kaukosäädin. suuntiin, nelivetotoiminto, Seinäteline näytölle (400 e). 12 Hollanti Riku Mäki soveltuu nelivetoautoille. SDL 120 -visuali– GmbH / Marko Iltanen korjaamon tietoverkkoon, sointija tulostusohjelma – Saksa 010 569 41 voidaan laajentaa täydelliseksi asiakkaan tietokoneetestiradaksi. roitu valmiiksi tehtaalla. duli (294 e). Kalibkiinnike näytölle (118 e). Asennuskehikko (600 e). LisäKyllä Ei Automaattinen nelivedon Telasto, kaukosäädin. kuumasinkitty rakenne, teloilta poislähtöä helpottava toiminto. Neliveto12 GmbH / 020 741 1623 testausmahdollisuus, sarjaautomatiikka. Sivusiirtymälevy (1990 e). 800–2800 mm (1150 e).. – Italia 010 8394 400 erolle, näytön seinäkiinnitin, kauko-ohjain, nelivetomittaus ja päävirtakytkin LisäLisäEi Helppo laajentaa testiradaksi. suurilla mittareilla, telasto. Takuu Leveä telasto: 2x5,5 kW, 5 vuotta huoltosopimuksella. 12 GmbH / Finland Oy nelivedon tunnistus, sähköisen näytön seinäkiinnityssarja. Moottoritai kiinteä jalka mittaus (450 e). AsennusPc-visualisointiohjelma. merkkivalo, näyttökaappi tietokoneeseen (1250 e). 12 Equipment / Anssi Immonen kytkentäboxin välillä, mahdolmistolla (analoginen) Vaaka (1450 e). 12 Saksa Janne Kusmin – 040 3533 435 LisäLisäLisäErikoisohjelmat automaattiselle Näyttö, telasto, liitäntäJarruvoimaeromerkkilamp12 Heti 4600 Sherpa Diagno Finland Oy varuste varuste varuste nelivetotestaukselle ja sähköisille kaapelit, sähköisen pu (115 e). kauko-ohjain. LisäLisäLisäTarkka sähköinen dms-mittausjärTelasto, näyttö, Telaston lämmitys (920 e). led-näyttö jarruvoiman telajarru (1000 e). kaukalo (850 e). IR-vastaanvalittavissa: analoginen näyttö otin asiakkaan tietopylväässä tai seinäkiinnityksellä. Jarrutesteri on laajennettavissa testiradaksi. Vakiona ylösajo12 m kaapelit. AnaloginäyttöBSA 433 12 4 14050 Robert Bosch Örum Oy Ab varuste tunnistus, liitettävissä (1850 e). Näytön tyyppi seen (1280 e). Kyllä LisäLisäKuumasinkitty telasto, Kuumasinkitty telasto, Asennuskehikko 12 4 6800 Snap-On Finntest Oy varuste varuste poisajoapu, automaattinen analoginäyttö jarruvoimille, valuun (650 e). Nelivetokortti ja 12 Heti 4695 Nussbaum GmbH / Suomen Työkalu Oy varuste varuste -ohjelma (445 e). KG / 044 7555 728 apu-toiminto. Heilahduksenvaimennintesteri (5780 e). Telaston 12 Saksa Tekninen Kauppa kulmavaihdepaketti on näytölle, poisajon avustus, galvanointi (350 e). 12 6 6850 Altus / Motron Oy varuste varuste mittaustulosten tallennus, näyttöyksikölle, Tulostin (460 e). Leveät liittämiseksi, nostoja laskusilta telat testausleveydellä sekä kohotettava telasto optioina. Sähköinen 12 Equipment / Matti Viitanen nelivedon tunnistus. Tulostin UlkoPintaLaitteiston erityispiirteet Hintaan sisältyvät Lisävarusteet Takuu: ToimiHinta Valmistaja/ Maahantuoja/ asennus asennus vakiovarusteet (hinta euroa, alv %) osat tusaika vakiomaa yhteyshenkilö/ työt (viikkoa) varustein* puhelinnumero matkat (euroa, (kk) alv %) LisäLisäLisäLaite mittaa voimat Kääntyvä seinäteline Automaattinen nelivedon 12 4 4860 AHS-Prüftechnik / Wihuri Oy varuste varuste varuste dms-antureilla. – Lisä– – Telasto – 12 4 7300 Beissbarth / Finnkone Oy varuste – Saksa Kimmo Korhonen – 041 591 102 LisäLisäEi Täysautomaattinen testausJarrutelasto, analoginäyttö Telaston asennus12 8 9870 Robert Bosch Atoy Automotive varuste varuste menetelmä, automaattinen jossa lisäksi lcd-näyttö, kehikko (860 e). Tiheäportaiset viisarien näytön seinäkiinnike, Nelivetomittausmo24 Haldenwang Seppo Koskivuori askelmoottorit. Saksa tiedonsiirto jarruvoimien tulostukNostoja laskusilta telojen seen tiedonkeruuseen ja pc:hen väliin (1700 e). . SeinäSaksa telan ja renkaan välillä. 780–2800 mm, 5000 kg (2658 e). automatiikka (1160 e). Ei LisäLisä– Analoginen näyttö, telasto. koneeseen (80 e). Pehmeä – GmbH & Co. – Saksa Mirka Laine käsijarrun testaus, sähkö09 6827 278 magneettinen moottorijarru, kauttaaltaan kuumasinkitty telasto. Seinäteline tulos– 09 8840 033 timelle (140 e)
Koeajossa oli etuvetoinen bensiinimalli, jossa on manuaalivaihteisto. Sisätiloissa on laadun leima. uhallakin – polttoaineenkulutusvaatimusten kasvaessa. Kaikki on ensisilmäyksellä kohdallaan. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015. Lämpötilan säätö onnistuu molemmille puolille itsenäisesti. Ulkoinen olemus on omaleimainen, automassasta selkeästi erottuva ja luonnollisesti selvästi Jeepiksi tunnistettavissa. Siltä osin sähköisen tehostimen ohjauslogiikka kaipaa pientä tarkennusta, mutta muutoin sähköinen tehostus on ongelmaton. Jos valitaan etuvetoinen malli, moottoriksi tulee 1,4-litrainen bensiiniversio. Samantyyppinen vetojärjestelmä on myös uudessa Cherokeessa. Nelivetojärjestelmä on kokenut suuren muutoksen Jeepin aikaisempaan ajatteluun nähden. Ilmiö on kuitenkin merkitykseltään vähäinen. Etuvedossa on nieltävää – tai sitten ei Ohjaus on melko kevyt. Maantiellä ajettaessa ohjausliikkeen alkamisessa tuntuu häivähdyksenomainen ylimääräinen vaste. Konepellin alta löytyvät puolestaan F-osaston tuotteet. Auto tulee suosittuun pienten katumaasturien luokkaan. Jeepinkin on ollut pakko taipua – legendan hiipumisen Kytkimen ja kaasun tuntuma ja balanssi ovat hyvät. Nelivetomallinkin auto on pääosan ajasta etuvetoinen, ja takapyörät tulevat mukaan modernin ohjauselektroniikan ja -logiikan niin määrätessä. Suomeen tuotava valikoima on valmiiksi paketoitu. Jeep hakee Renegadella uusia asiakkaita. Multijet II Turbodiesel -moottorin suurin teho on joko 103 kW (3750 rpm) tai 125 kW (3750 rpm) sekä maksimi vääntömomentti molemmissa versioissa 350 Nm (1750 rpm). Vanhan polven jeepistille etuvetoinen tai etuvetolähtöinen ja poikittaismoottorinen ratkaisu voi olla ainakin aluksi kova luu purtavaksi. Jeep astui askeleen pienempään suuntaan lanseeraamalla kokonaan uuden Renegade-mallin. Markkina näyttää, miten legendaarisen maasturibrändin, sille uudenlaisen vetotavan sekä italialaisten moottoreiden ja valmistuksen yhdistelmä menestyy. Maavara ja korin korkeus luovat maasturitunnelmaa. Kuusivaihteinen vaihteisto toimii napakasti ja melko lyhyin liikkein. Uusien asiakkaiden hankkimistavoitteen kanssa nämä ratkaisut eivät sen sijaan ole ollenkaan ristiriidassa – ehkä jopa päinvastoin. Multiair2 Turbo -bensiinimoottori antaa suoritusarvoiksi 103 kW (5000 rpm) ja 230 Nm (1750 rpm). Kun varustevalinta tuo mukanaan nahkapenkit, koetaan jo ripaus ylellisyyttä. Jeep on osa Fiat Chrysler Automobiles -konsernia. Ahdetun moottorin olemus tulee hifintarkalle ajajalle esille pienenä vääntömomenttiaukkona hitusen joutokäynnin yläpuolella, ennen kuin ahdin herää kunnolla mukaan. Liitto yli Atlantin näkyy uudessa autossa. Ajotunnelmaltaan Renegade on jämäkkä ja laadukas. Nelivetoisiin dieselmalleihin on tarjolla myös yhdeksännopeuksinen automaattivaihteisto. Useita toimintoja ohjataan kosketusnäytöltä, joka toimii ongelmitta myös hansikas kädessä. Takertelu on liian jyrkkä sana kuvaamaan tätä, mutta tunnelma on sen suuntainen. ( Petteri Räsänen) Takapyörät eivät enää välttämättä vie Jeepiä eteenpäin – eivät ainakaan koko ajan. Valittu ajomoodi vaikuttaa asiaan sekä siihen, miten vääntömomenttia lopulta jaetaan. Moottoreiksi on tarjolla 1,4-litrainen ahdettu bensiinimalli sekä 2,0-litrainen niin ikään ahdettu diesel. Jos halutaan nelivetoinen malli, sitä kuljettaa 2,0-litrainen dieselmoottori. Renegade on uuden sukupolven Jeep, jossa yhdistyvät Fiat Chrysler Automobiles -konsernin tekniikat Atlantin molemmilta puolilta. Korin vankka olemus ja nelivetomallien tarjoamat ominaisuudet ovat selvää Jeepiä konsernin C-sektorista
Rinnalle on tarjolla tavanomaisempi ajomoodi ”D”, jossa rullaus on vapaata kaasupoljinta hellitettäessä. Näppärän Nissan e-NV200:n käyttökelpoisuutta ei rajoita muu kuin toimintamatka. Maksimi kantavuus ilman kuljettajaa on 483 kg, mikä rajaa mahdollisuutta käyttää autoa raskaimpiin kuljetuksiin. Monikäyttöinen yhdistelmämalli e-NV200 on saatavana pakettiautona (Combi) tai pakettija henkilömallin yhdistelmänä (Evalia). Monikäyttöinen Evalia-malli kuljettaa tavaraa lähes pakettiautoversion verran. Kolmen oven rakenne helpottaa kuormausta. Tyhjästä täyteen -lataus saavutetaan noin 10–12 tunnissa. Tilaa on 3,1 m 3 . Luonnollisesti latausluukun alta löytyy pistoke myös korkeamman jännitteen pikalataukselle. Taajama-ajossa puolestaan toimintamatka säilyy yllättävänkin sitkeästi. Kolmen oven ansiosta tavaratilaa on helppo käyttää sekalaisessa jakeluajossa. Jos käyttötehtävä ja latausmahdollisuudet kuitenkin osuvat yhteen, ei kevyeen taajamajakeluun enää tarvita bensiiniä tai dieselöljyä. Tehoa moottori tarjoaa 80 kW. Sekä rullausregenerointi että jarrutusenergian talteenotto näkyvät mittaritaulussa, mikä motivoi oikeaan ajotapaan. e-NV200 kulkee tarvittaessa varsin reipasta nopeutta, mutta hintana on nopeasti katoava toimintamatka. Jos kuljetettava aineisto ei ole täyskorkeaa eikä kuulu ulkopuolisten katseltavaksi, tavaratila voidaan peittää ikkunalinjan alareunan tasolle tulevalla verholla. Kun siinä onnistutaan, kaikissa neljässä pyörässä olevat levyjarrut saavat jäädä rauhaan, ja hidastus tulee energiana pankkiin. Koeajaja ihastui Evalia-mallin monikäyttöisyyteen: välillä kyydissä oli ihmisiä, välillä tavaraa. Sähköauton parasta antia on yleensä moottori, niin myös Nissan e-NV200:ssa. Voimakas vääntömomentti (254 Nm) tuntuu miellyttävältä, ja se alkaa heti nollasta. Täyssähköautojen mallisto monipuolistuu. Moottoritie on murhaa sähköauton latauskapasiteetille. Auto kertoo mittaritaulussa tarvittavan latausajan. Myös käyttöjarru regeneroi. Koeajettu Evalia on varsin monikäyttöinen. Tavarakuljetuksia varten takapenkit kääntyvät kahdessa vaiheessa pieneen kasaan, jolloin tavaratila on lähes yhtä suuri kuin pakettiautomallissa. Sähköautoille tyypilliseen tapaan perävaunun kytkentäpaino on pyöreä nolla. Jarrutus tapahtuu sähkömoottorin kääntyessä generaattoriksi, ja pyöräjarrut tulevat mukaan vasta tarvittaessa. Tämä moodi on oikeastaan aivan turha, sillä rajummin regeneroivaan B-moodiin tottuu nopeasti, ja sen jälkeen D-moodi tuntuu suorastaan auton perusajatuksen vastaiselta. Latauksen voi niin halutessaan ajastaa. ( Petteri Räsänen) Nissan e-NV200 regeneroi aggressiivisesti ja on parhaimmillaan tiiviissä taajama-ajossa. Ennakoiva ajotyyli kuuluu sähköautoiluun. Siitä iso kiitos kuuluu ajomoodille ”B”, jossa regenerointi on aggressiivista. Autoa voi ladata mukana tulevalla latausjohdolla normaalista 230 V / 10 A -pistokkeesta. Kun takapenkit ovat matkustajien käytössä, autossa voi matkustaa viisi henkilöä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015
Automerkkien mallistot ovat laajentu. Samantyyppinen malli on käytössä esimerkiksi Apple Storessa, joka on myös toiminut jonkinlaisena esikuvana BMW:n konseptille. Digitaaliset apuvälineet ovat keskeinen osa palvelua.. neet ja uusia teknisiä lisävarusteita esitellään autoihin jatkuvalla syötöllä. Kohtaamista myymisen sijaan Uusien välineiden esiinmarssi ja tiedon saannin helpottuminen on johtanut siihen, että asiakkaita ei liiku autoliikkeissä samaan malliin kuin ennen. Autokaupan perinteisen mallin mukaan automyyjä ottaa kuluttajan vastaan merkkiliikkeen automyymälässä. Automyyjä kohtaa kuitenkin nykypäivänä monenlaisia haasteita perinteisen asiakastyön ohessa. BMW on ottanut asiaan hieman erilaisen lähestymiskulman. Osa autoalan toimijoista on reagoinut haasteeseen esimerkiksi perustamalla myymälöitä, joissa pääosa automalleista esitellään digitaalisia apuvälineitä käyttäen. Saksalaismerkki on lanseerannut myynnin tueksi uuden palvelukonseptin. Samaan aikaan asiakkaan kohtaaminen ei enää rajoitu myymälään, asiakastilaisuuksiin tai puhelimeen. Digitaalisten apuvälineiden myötä asiakkaan kanssa voidaan asioida entistä monipuolisemmin ajankohdasta riippumatta. Toinen on panostanut verkkokauppaan, ja etsii sitä kautta nostetta myyntiin. Product Genius kartoittaa asiakkaan tarpeita ja vastaa kysymyksiin. Internetin myötä automalleihin pääsee tutustumaan melko kattavasti ilman vierailua liikkeessä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Uudet tavat tehdä kauppaa muovaavat koko yrityselämää ja näin myös autokauppaa. Tarvekartoituksen perusteella asiakkaan kanssaan tutkitaan kiinnostavia autoja, ja tarvittaessa asiakas ohjataan myyjän luo jatkamaan ostotapahtumaa. Product Geniuksen työnä ei ole myydä autoja, vaan kohdata asiakas sekä kartoittaa asiakkaan tarpeita ja toiveita. Konseptin mukaan BMWmyymälästä löytyy jatkossa myyjien lisäksi Product Genius -nimisiä työntekijöitä
Alan ulkopuolelta tuleva henkilö katsoo toimintaa avoimin silmin, eikä hän ole ehtinyt urautua alalle”, Nieminen kertoo. Huuskonen on tavannut asiakkaita ja tutustunut BMW:n laajaan mallistoon. Varsinainen Product Genius -koulutus on edessä juhannuksen tienoilla. Asiakas voi tulla autoliikkeeseen tutustumaan rauhassa autoihin ja edetä tarvittaessa myyntitilanteeseen. ”Product Genius -palvelu sopii hyvin BMW:n kaltaiseen premiummerkkiin, joka on tuotevalikoimaltaan laaja ja tekniikaltaan monipuolinen”, Nieminen toteaa. Valinnassa painotettiin oikeaa asennetta asiakaspalveluun ja kykyä perehtyä teknisiin tuotteisiin. MP Racingissa puolestaan moottoripyörien tekniikka tuli tutuksi”, Huuskonen kertoo. Ensimmäinen kuukausi on sujunut uuteen työhön totutellessa. Niemisen mukaan konseptin tavoitteena on parantaa asiakaspalvelua ja houkutella asiakkaita liikkeeseen tutustumaan autoihin. Vaikka Huuskonen ei ollut työskennellyt autoalalla, hänellä oli monipuolista työkokemusta. ”Emme etsineet henkilöä ensisijaisesti autoalalta. Asiakaspalveluun ja teknisiin tuotteisiin hän on perehtynyt MP Racing Oy:ssä ja Verkkokauppa.comissa. Myyntipäällikkö Petri Niemisen mukaan aivan vastaavaa palvelua ei Suomessa ole millään muulla automerkillä eikä missään muussa autoliikkeessä. ”Heti aluksi kävin Ruotsissa 1-sarjan tuotekoulutuksessa. ”Juuri tällainen ystävällinen, mutta pehmeä vastaanotto kuuluu Product Geniuksen toimenkuvaan”, Nieminen sanoo. Työnkuva tutuksi Suomen ensimmäinen Product Genius Henri Huuskonen valittiin tehtävään suuren hakijamäärän joukosta. Huuskosella ei ole aikaisempaa autoalan kokemusta. Product Geniukselta odotetaan syvällistä tuotetuntemusta.. Toimintamalli tähtääkin asiakkaan asiointikynnyksen madaltamiseen. Silloin BMW:n maahantuonnin tiloissa Vantaalla järjestetään tilaisuus, johon tulee Pohjoismaiden Product Geniuksia mukaan”, Huuskonen kertoo. Vaikka konsepti on valmistajalta lähtöisin, Nieminen on ollut sen käyttöönotossa vahvasti mukana. Vakiovarusteena on tablet-tietokone, jonka avulla automalleja käyHenri Huuskonen on Suomen ensimmäinen Product Genius. Product Genius on Autokeskuksen palkkalistoilla. Maahantuonnistakin korostetaan jälleenmyyjän vahvaa roolia konseptin toteuttamisessa. ”Molemmissa aikaisemmissa työpaikoissa ja etenkin Verkkokauppa.comissa olen opetellut teknistä tuotetietoa valtavat määrät. BMW:n laajassa mallistossa riittää opeteltavaa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Uusi konsepti Suomessa Ensimmäinen Product Genius aloitti työnsä Autokeskus Airportin BMW-myymälässä huhtikuun alussa. Digitaaliset laitteet apuna Perinteisen asiakaskohtaamisen lisäksi Huuskosen työnkuvassa painottuvat digitaaliset apuvälineet
”Asiakkaan tiedot tallentuvat järjestelmään, josta esimerkiksi automyyjät löytävät ne myöhemmin. Konsepti kiinnostaa Vaikka Product Genius on Suomen ensimmäinen, Euroopassa Product Geniuksia on nähty BMW-liikkeissä jo muutaman vuoden ajan. Kehittyneempien toimintojen lisäksi ABC-alustajärjestelmässä on auton kuormituksen huomioon ottava tasonsäätö. Normaalisti auto pyrkii kaarteeseen ajettaessa kallistumaan ulkokaarteen puolelle. km/h nopeudessa. Toisena ajomukavuutta parantavana innovaationa on kurvitoiminto, jonka toiminnan ohjaus perustuu niin ikään stereokameraan, mutta myös kiihtyvyysantureihin. Myyjien ajankäyttö tehostuu, kun he voivat keskittyä enemmän niihin asiakkaisiin, jotka ovat tosissaan ostamassa autoa”, Nieminen lisää. Esimerkiksi Iso-Britanniasta löytyy liikkeitä, joissa myyjiä ja Product Geniuksia on yhtä paljon. Kameratekniikka mahdollistaa myös ajomukavuuden parantamisen. Korkeapaineisen, jopa 200 bar öljyn ansiosta muutokset vaimennuksessa tapahtuvat erittäin nopeasti. Myös jousituksessa on paineanturit. Lisäksi autossa on anturit tukivarsissa, joiden avulla saadaan tietoa auton korin korkeudesta suhteessa tienpintaan. Tabletin kuva saadaan myös isolle näytölle, jossa auton kokonaisuutta on helpompi tarkastella. Sekunnin murto-osien aikana järjestelmä mukauttaa säätyvän alustan toimintaa siten, että tienpinnan epätasaisuudet välittyvät mahdollisimman vähän matkustamoon. Product Genius voi perehtyä tällaisiin yksittäisiin osa-alueisiin ja jakaa tietoa eteenpäin muille”, Nieminen toteaa. Huuskonen voi myös helpommin irrottautua työstään muutamaksi päiväksi koulutukseen. Autossa on stereokamera, joka katselee tien pinnan muotoa 15 metriä eteenpäin. Ohjausyksikkö ohjaa laskutoimitustensa perusteella iskunvaimentimissa olevia venttiileitä, jotka säätävät öljyn liikettä vaimentimessa. Pimeässä tai muuten rajoittuneen näkyvyyden aikana kamerajärjestelmä ei toimi. Tietoa useilta antureilta Molemmissa tapauksissa varsinaisen työn tekee Active Body Control -järjestelmä. FlexRay-väylä mahdollistaa nopean tiedonsiirron. Keskeinen elementti on kuitenkin toimia tietynlaisena suodattimena asiakkaiden ja myyjien välissä. Mercedes-Benzin S-sarjaan on mahdollista saada Magic Body Control -järjestelmä. Huuskosen työnä on paneutua autojen ominaisuuksiin perusmyyjää syvällisemmin. Järjestelmä toimii vielä 130 . Jokainen iskunvaimenninkokoonpano on varustettu omalla säätömännällä, joka kykenee säätämään vaimennuksen voimakkuutta. Tässä järjestelmässä ulkokaarteen puoleista jousitusta nostetaan hitunen ja vastaavasti sisäkaarteen puoleista lasketaan. Kokemusten pohjalta voidaan pohtia, olisiko konseptille enemmänkin kysyntää. Järjestelmän ohjausyksikkö saa koko ajan tietoa useilta kiihtyvyysantureilta. Työnkuva kehittyy kokemuksen kertyessä. ”Tällä hetkellä esimerkiksi puhelimen ja autojen yhteistyö kehittyy kovaa vauhtia. Uusi tehtävänimike on jo herättänyt kiinnostusta niin Autokeskuksen muissa toimipisteissä kuin kilpailijoidenkin keskuudessa. ”Product Genius tukee myyjien toimintaa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 dään asiakkaan kanssa läpi. ”Autokeskuksen muista toimipisteistä on jo kyselty, milloin Huuskonen tulee käymään ja kertomaan lisää”, Nieminen sanoo. Asiakastyön lisäksi Product Genius toimii talon sisäisenä tietopankkina ja kouluttajana. Voin lähteä myös koeajolle mukaan, jos asiakas niin toivoo”, Huuskonen kertoo. Aivan valmista työnkuvaa Product Geniuksella ei vielä ole. Suurissa nopeuksissa auton alustaa lasketaan Järjestelmän kierrejousi ja iskuvaimennin on ympäröity suojamuovilla.. Pilottihankkeessa kerätään kokemuksia siitä, miten uudenlainen konsepti istuu Suomeen
Meiltä saat vahvan markkinointipanostuksen, laadukkaat ajan hermoilla olevat koulutukset sekä kilpailukykyisen varaosalogistiikan. Avainasemassa on kamera, jonka antaman informaation perusteella alusta valmistautuu epätasaisuuksiin. Toisaalta kuljettaja voi nostaa alustaa 40 mm normaalitasosta, jos autolla ajetaan esimerkiksi huonolla tien pinnalla, kynnyksissä tai rampeissa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Active Body Control -järjestelmä saa informaatiota useilta eri antureilta. S-sarjan Coupé-mallin esittelyn yhteydessä tuotiin tarjolle myös kurvi-toiminto, joka tasaa auton korin kallistusta kaarteeseen ajettaessa. 15 mm, jolloin painopiste laskee ja auton vakaus paranee. Kysy lisää: juhani.ahola@ad-?nland.com tai puh. AD-Autokorjaamot www.ad-?nland.com AD-Autokorjaamot on kasvava yrittäjävetoinen ketju, haluatko Sinä mukaan menestymään. 040-504 4224
Asiakaskunnaksi on tarkoituksella valittu vain pääkaupunkiseudulla toimivat korjaamot. Korjaamoiden ehdoilla Yhtenä keskeisenä palveluelementtinä ovat nopeat osien toimitukset. Laaja tietopohja tukena Varaosaliiketoiminnan operatiivisesta toiminnasta ja kehittämisestä vastaava Veli Waaramäki on työuransa aikana toiminut sekä korjaamoyrittäjänä että varaosaliikekahdeksalta työn alle ja todetaan, että autoon tarvitaankin jarrulevyt, ne saadaan korjaamolle kymmeneksi”, Waaramäki toteaa. Ydinasiakasryhmässä on tällä hetkellä noin 20 korjaamoa, jolle yritys on pääasiallinen osien toimittaja. Tällä hetkellä yrityksessä työskentelee yhteensä kymmenen henkilöä. Automotive Group Oy:n toiminta alkoi 2,5 vuotta sitten öljyjen maahantuonnista. Työnkuvat elävät joustavasti tarpeen mukaan. ”Meillä on hirvittävä määrä dataa. Henkilökunnan laaja tietämys ja kokemus ovatkin yksi kilpailuvalteista. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 . Työnjohdon puolella työskentelee pääasiassa Gera Knuutinen ja mekaanikon tehtäviä hoitaa Aleksandr Maslov. Helsingin Konalassa toimiva VagFix Oy on aloittanut toimintansa tänä keväänä. Puhelinliikenne on pyritty pitämään mahdollisimman suppeana. Yrityksen omistus jakaantuu muutamalle henkilölle, jotka kaikki ovat mukana myös päivittäisessä toiminnassa. Päätöksiin ei mene kolmea viikkoa”, Illukka luonnehtii. Tämä on ollut yhtenä vaikuttajana, kun yritys ei ole hakeutunut toiminnan puolella. ”Vastaamme sähköpostiin minuutissa”, Waaramäki letkauttaa. Osia toimitetaan korjaamoille parhaimmillaan neljä kertaa päivässä. Keskeisin väline yhteydenpidossa korjaamoihin on sähköposti. Tulevaisuudessa on tarkoitus palkata pysyvästikin kolmas täysipäiväinen henkilö. Waaramäki tuntee erityisen hyvin AutoFutur-ohjelman, jonka myötä yritys pystyy hyvin tarjoamaan teknistä tukea korjaamoille myös ohjelmiston käytön suhteen. Yllättäviin tarpeisiin reagoidaan ripeästi. Hän pitää tätä etuna yrityksen kehittämisessä. Viime syksynä toiminta laajeni laajamittaisempaan varaosien myyntiin korjaamoille. ”Pystymme tekemään isojakin päätöksiä nopeasti. Lisäksi käytössä on laajasti esimerkiksi automerkkikohtaisia tietokantoja sekä eri varaosatoimittajien luetteloita. Neljä ihmistä huolehtii päivittäin datan pyörittämisestä”, Waaramäki toteaa. Saapuneista sähköposteista syntyy myös luontevasti työjono. Uusi korjaamo liittyi tuoreeltaan yhteistyöhön Automotive Groupin kanssa. Toimitusjohtajana toimiva Lauri Illukka vastaa pääasiassa Classic-moottoriöljyjen maahantuonnista ja myynnistä. Joskus kui. Korjaamo on rakennettu aikaisemmin varastona toimineisiin tiloihin, joten korjaamo on pitänyt varustella tyhjästä valmiiksi. Asiakkaat ovat tottuneet siihen, että sähköposteihin vastataan nopeasti. He ovat pitäneet tärkeänä, että korjaamolle muodostuu oma yritysidentiteetti. Yrittäjien lisäksi korjaamolla on työskennellyt viime aikoina tilapäisesti yksi aikuisopiskelija. Pääosa tavarasta toimitetaan korjaamoille yhden ennakolta tehdyn runkotilauksen perusteella. Perinteiseksi varaosaliikkeeksi ei ole kuitenkaan ryhdytty. ”Jos auto tulee korjaamolle Waaramäen mukaan hyvät tietokannat ja osaava henkilöstö edesauttavat sitä, että korjaamot saavat aina sopivat osat. Uudet yrittäjät ovat pohtineet ajatuksella uuden korjaamon markkinointia
Kolmas erityispiirre on, että Myyrmäen Autohuolto. Myyrmäki on lähellä Konalaa sijaitseva Vantaan kaupunginosa. Vagfix Oy on nimensä mukaisesti erikoistunut VAG-konsernin autojen huoltoihin ja korjauksiin. ”Tarvittaessa hankimme osan korjaamolle esimerkiksi merkkiliikkeen kautta”, Waaramäki toteaa. muiden ketjujen jäseneksi. Toinen erityinen piirre on, että sijainnista huolimatta markkinoinnissa käytetään aputoiminimenä Veli Waaramäki korostaa, että tiedonhaun on toimittava. Siksi markkinointia on kohdennettu nimenomaan kyseiselle alueelle. Virheiden analysointi tehdään tämän jälkeen ja on pyrittävä ehkäisemään virheen toistuminen”, Waaramäki linjaa. Sen lisäksi, että korjaamo saa oikean osan, osan pitää olla myös Lauri Illukka pitää yrityksen vahvuutena nopeaa reagointikykyä asiakkaiden tarpeisiin. Näin korjaamo saa asiakkaansa autoon sopivat osat oikea-aikaisesti. Korjaamoyrittäjiksi äskettäin ryhtyneet Gera Knuutinen ja Aleksander Maslov liittyivät ensimmäisten joukossa mukaan uuteen ketjuun.. ”Ongelmatilanteessa lähetämme osat heti korjaamolle. Sillä hetkellä ei ole olennaista selvittää kenen vika oli, tärkeintä on saada asentajalle osat. van vähän korjaamopalveluiden tarjontaa. Yrittäjät ovat itse asuneet alueella ja tietävät alueella oletenkin käy niin, että jokin menee vikaan. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 korjaamo kykenee palvelemaan myös venäjänkielisiä asiakkaita heidän äidinkielellään
Se tarkoittaa lisää mahdollisuuksia mainostajille tahinnaltaan sopiva sekä laadukas. Markkinoiden kokonaisvolyymin merkittävä nousu Autokauppa on pudonnut 100000 uuden auton myynnin tasoon. Autokaupan markkinointiviestinnässä näkyy tällä hetkellä kuluttajille annettu suuri valinnan mahdollisuus. Kilpailuttaminen on helppoa ja nopeaa vaikkapa kotisohvalta verkon välityksellä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 vaatii isompaa muutosta kulutushalukkuudessa. Ketjumaksujakaan ei peritä. Hiljattain otimme valikoimaan esimerkiksi tuulilasit”, Waaramäki sanoo. Yhteismarkkinointi muiden toimijoiden kanssa johtaa yhteiseen hyötyyn.. Mukana olevat korjaamot saavat neuvoja esimerkiksi korjaamon talouden hallintaan. Esimerkiksi yli puolet ihmisistä käyttää internetiä samalla, kun katselee TV:tä. Mainonnan määrät putoavat ja mediat taistelevat tulosten ylläpitämisen kanssa. Yleisestikin mainonnan kohdennettavuus verkossa paranee. Entistä harvemmin keskitytään tuotelisäarvoa kasvattaviin mielikuva-asioihin. Mainonnan kokonaisarvo on noin 950 miljoonaa euroa, joista uusien autojen mainonta on noin 25 miljoonaa euroa eli 2–3 %. Erilaisten päätelaitteiden myötä päällekkäiskäyttö on lisääntynyt. Tämä tarkoittaa, että omalta merkiltä on saatava markkinoiden paras tarjous. Muutamat asiakaskorjaamot kokivat olemassa olevat ketjut liian sitoviksi ja kalliiksi. Tarjontaa rakennetaan korjaamoiden toiveiden mukaan. Heti alussa kiinnostuksensa tämän tyyppiseen yhteistyömalliin ilmoitti kolme korjaamoa. Esimerkiksi korjaamon ulkoasun suhteen ei ole erityisiä normeja. Ketju asiakkaiden toiveesta Omaa korjaamoiden Automotive Autohuolto -ketjua alettiin kehittää asiakaskorjaamoiden toiveesta. Kuluttaja pistetään etujen tulvassa arvioimaan käsityksiään merkistä uudessa valossa. Mobiiliviestintä kasvaa ja videoiden käyttö verkossa lisääntyy. Tällä hetkellä Automotive Autohuoltoja on kahdeksan. Myynti ja markkinointi tulevat saamaan uuden luonteen. Vieläkään ei ole ennustettavissa, milloin nousu alkaa. Vallitsevassa tilanteessa myös medioita koetellaan. Tiukka kustannuskuri ja kova kilpailu johtavat markkinointiviestinnässä entistä vaativampien asioiden hallintaan. Mediamainonnan kokonaismäärä putosi viime vuonna 3–4 % edellisvuodesta ja suunta jatkuu edelleen. Kaikki tarjoavat etuja, rahoitusta ja huolettomuutta. Monilla muilla aloilla tilanne on sama. Auton ominaisuudet, suoritusarvot, vetovoima ja edistyksellisyys ovat saaneet rinnalleen ostamisen helppouden, ylläpidon vaivattomuuden ja taatusta hyvityshinnasta sopimisen. Samanaikaisesti suomalaiset käyttävät medioita keskimäärin 7,5 tuntia vuorokaudessa. Monet asiakkaat haluavat kuitenkin pitää kiinni omasta merkistään. ”Ketjun kustannusrakenne on läpinäkyvä. . ”Korjaamot kertovat meille, mitä he haluavat. Pitää olla viestillään oikeaan aikaan liikkeellä, kohdentaa aina vaan tarkemmin sekä hankkia tietoa, tuloksia ja analyysia viestinnän ohjaamisen tueksi. Sillä on tieto tuotteista ja tarjoukset saa vaivattomasti. Korjaamot tarvitsevat apua usein esimerkiksi hinnoittelun perusteiden luomiseen. Automotive Autohuollon keskeisenä periaatteena on ollut, että korjaamon oma päätäntävalta säilyy. voittaa reaaliaikaisesti ja kohdennetusti kuluttajia. ”Oikeastaan en edes haluaisi puhua ketjusta, sillä ketju-sana tuo mieleen kahlitsemisen”, korjaamoasiakkuuksia hoitava Anniina Hiltunen huomauttaa. Asiakkaalla on mistä valita Uusien autojen kokonaismyynnin lisäystä ei saada juurikaan nostettua markkinoinnilla tai mainonnalla. Lähes kaikki varaosat hankitaan perinteisiltä suomalaisilta varaosien maahantuontiyrityksiltä. Sillä voidaan vahvistaa haluttavuutta ja siten ryöstää asiakkaiden huomio kilpailussa oman merkin eduksi. Liian kalliiksi koettujen varaosien kohdalla pyritään valppaasti etsimään vaihtoehtoisia tuotteita. Kaikki nämä antavat autoalankin mainostajille hyviä lisämahdollisuuksia tavoittaa kuluttaja tehokkaasti. Asiakas on nyt hyvässä asemassa. Korjaamo maksaa siitä, mitä tilaa, oli kyse sitten teipityksistä, työvaatteista, markkinointimateriaalista tai muista tarvikkeista”, Waaramäki painottaa. Vaikkakin TV on edelleen tavoittavin media, niin paljolti tuon päällekkäiskäytön ansiosta sosiaalinen media nousee vahvasti
Autoon liittyvät tunteet ja suomalainen omistamisen mentaliteetti – auto on oma, kun se on koSantander tarjoaa kokonaispakettia järkeen vedoten. Syntyy kokonaisuus, joka kiinteään kuukausierään muotoiltuna on riskitön ja poistaa hallitsemattomat muuttuvat kulut. Huolto rahoitetaan ja maksaminen käy myöhemmin.. Itse autoon kuuluu luonnollisesti edelleen järkisyiden ja tunneseikkojen sanelema valinnan mahdollisuus. Paketti kootaan ja tarjoillaan asiakkaille rahoituksen kautta. Kiinteä hinta autoilusta kuukausitasolla ilman riskejä yllättävistä kuluista on alkanut kiinnostaa entistä enemmän asiakkaita, myös meillä Suomessa. Euroopassa autokaupassa on jo jonkin aikaa vallinnut kuukausieräpainotus. Voisiko mukana olla ripaus emootiota. Tällä hetkellä linja mainonnassa on vielä autokeskeinen. Polttoaineen ostokortti ajokilometreihin tai euroihin sidottuna ja kuukausierään sisällytettynä olisi täydentävä lisä niin rahoitusyhtiölle kuin asiakkaallekin. Rinnalle on tullut halu ja tarve hankkia taloudellisesti turvallinen ja riskitön kokonaispaketti. Autoon liitetään huollot, renkaanvaihdot, korjaukset, vakuutukset, sitoumus takaisinostoarvoon ja rahoituksen hinta. Muutos ei tapahdu räjähdysmäisesti. Markkinointiviestintä hakee tässä muutoksessa uusia uria. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 konaan maksettu – hidastavat muutosta. Kuluttajan suhtautuminen omistamiseen on muuttumassa. Investoinnit arvokkaisiin hyödykkeisiin halutaan joustaviksi. Viestinnässä autoon liitetään palvelutuotteet ja ne nipuOstaisinko auton vai autoilun. Halutaan hankkia auton käyttö olemassa oleviin tarpeisiin ja budjetoida käytön kuukausittainen hinta. Vain polttoaine puuttuu, mutta luulisi polttoaineen jakeluketjujen ottavan aloitteita pääsystä mukaan pakettiin. Auto on kustannuksena helpompi suhteuttaa talouden kuukausittaisiin tuloihin. Mekonomen haluaa uusia asiakkaita. Muutos on kuitenkin alkanut ja jatkuu
Molemmat hyötyvät. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Jae kum Rah kum koko kaup tann kent on j mijo joita tymi di jo isoa ei vi tuks intre täyty esim kiin juj ma ku pr ka k y l Hu Kun Alennus renkaista on yhteistyökumppa. Rahoitusyhtiöt ovat tulleet autohuollon avuksi aistien samalla omat mahdollisuutensa asiakaskannan kasvattamiseen. Rahoitusta tar Osta asunto, saat auton kaupan päälle. Miten kuluttajaan vetoava tunne tulee mukaan, kuinka siinä tilanteessa erotutaan kilpailijoista. Markkinointiyhteistyön yleistyminen on ollut alan nouseva trendi jo jonkin aikaa, vaikka oikein isoa ja näyttävää yhteisponnistusta ei vielä ole nähty. Yhteismarkkinointi on tarkoituksenmukaista ja järkevää, kun intressit kohtaavat. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 lanteita lienevät rengashankinnat, ison yksittäisen vian korjaus, ja jopa isot huollot. Lopullinen asiakasetu, vaivattomuus ja joustavuus halutulla autolla ilman yllättäviä kustannuksia, antaa tilaa ja mielenrauhaa keskittyä muihin hankintoihin. Nyt mennään toistaiseksi rationaalisilla järkisyillä. Houkutteleeko. nan kasvattamiseen. Rahoitusta tarJaetaan kulut ja tehot kumppanin kanssa Rahoitusyhtiöt ovat luontevia kumppaneita autokaupalle sekä koko autoalan tuoteja palvelukaupalle. Autoala on lyöttäytynyt markkinointiyhteistyöhön esimerkiksi rautakauppaketjujen, kiinteistövälittäjien, huonekaluketjujen, kodinkonekauppojen ja matkatoimistojen kanssa. Kuluttajan tehtäväksi jää arvioida mielikuvissaan edut. Huollon kulut jaksoihin Kun kuluttaja vastaa itse autonsa huollon tai korjauksien kertaeristä, voi tulla tarpeita rahoittaa tai jaksottaa kuluja. Koska markkinointikustannukset ovat autoalan tuottorakenteeseen nähden melko korkeat, on järkevää etsiä rahoitusalan toimijoiden lisäksi myös muita toimijoita. Tyypillisimpiä titetaan rahoituksella markkinoitavaksi kuukausieräksi. Alennus renkaista on yhteistyökumppanin kanssa sisällytetty maksukorttiin. Kun kiinteähintaisen autoilun asiakasetu on auton ja paketin haluttavuuden muodostama kokonaisuus, niin todennäköisesti myös viestinnän kulma tulee muuttumaan jatkossa rationaalisten järkisyiden esittämisestä enemmän tunnetasoille. Eri alojen premiumbrändit puhuttelevat samoja asiakkaita. Näiden asioiden esittäminen on autoalan markkinointiviestinnän yksi seuraavia haasteita. Kun siis kumppanin asiakaspotentiaalin profiili vastaa autokaupan asiakasprofiilia tai kumppanuus tuo kontaktimassaa tai suoranaisia yhteisostoja, kuvio on hedelmällinen
Verkkoympäristö kehittyy jatkuvasti ja markkinoijat saavat lisää tietoa ja mahdollisuuksia. Kokonaisuutena tämä huoltoja korjaamopalveluiden asiakasrahoituselementti on varmasti arvioitu monta kertaa. Pidemmällä tähtäimellä voittaja on luotottaja, joka on saanut asiakasrekisteriinsä nimen lisää. Merkkiliikkeiden ja korjaamoketjujen tarjoamissa kulujen jaksottamisissa on hieman sama tilanne. jotaan maksuajalla, ilman kuluja ja suoraan luototukseen liitetyllä tuotealennuksella. Kysymys lienee siitä, että palvelut muotoillaan kuluttajaa aidosti puhutteleviksi ja saadaan aikaan hyvä vuorovaikutus. Mittarit paranevat ja niillä karsitaan toimimattomia ratkaisuja ja tehostetaan toimivia. Tuloksellinen markkinointiviestintä verkossa edellyttää vuorovaikutusta ja palvelutarjontaa. Muuten hän on vain hyödyntänyt kampanjan ja valitsee seuraavaan tarpeeseen taas ostopaikan uudestaan. Verkossa tehtäville markkinointitoimenpiteille kaivataan lisää tehoa ja parempia tuloksia. Kuluttaja kaipaa toiminnallista hyötyä, välitöntä tietoa ja vuorovaikutusta. Digitaalinen haaste Paljon puhutun verkkoympäristön etsikkoaika markkinointikokeilujen osalta on ohi. Tarjonta on pääosin kampanjanomaista ja lyhyitä rahoituspätkiä. Se tuntuu kädenojennukselta autokulujen kanssa painivalle kuluttajalle, ja oikein hoitaessaan kuluttaja varmasti hyödyn saakin. Kun toimitaan kampanjapohjalta, haasteena on saada asiakas pysyväksi. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 sen kilpailutekijäksi ja tehostavat sisäänvetoa. Vallitsevat tiukemmat talousajat, kuten nyt, nostavat rahoitukdelphiautoparts.com. Kyse on lyhytaikaisista kampanjan omaisista toimenpiteistä, joista hyötyvät lyhyellä tähtäimellä kaikki osapuolet. Lisäisikö sen pitkäjänteinen järjestely ja tarjonta asiakasuskollisuutta ja kiinnipitoa. Todennäköisesti arvioinneissa on päädytty siihen, että kuluttajakohtaisia ostokertoja on liian vähän ja luotottajia niin paljon, että autoalan toimijan ei kannata järjestellä rahoituksia ja jaksotuksia muuta kuin kampanjoissa, sisäänvetona ja sesonkeja hyödyntäen. Internetin käytön määrä ja päätelaitteiden yleisyys edellyttävät eri mittaluokan tuloksia nykyiseen verrattuna. Verkkoympäristössä on valtavat mahdollisuudet
SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 ?
Vuoden 2014 rekisteröinnit olivat 23,5 miljoonaa, joten tänä vuonna ennustetaan 25 miljoonan rajan olevan rikottavissa. Ongelmana on kuitenkin suuri ylikapasiteetti, sillä etenkin monet kiinalaisyritysten tehtaat toimivat vain 40–50 prosentin teholla. MG GS saapuu vuonna 2016 myyntiin Eurooppaan ja on yksi ensimmäisistä kiinalaismalleista, jolla on mahdollisuuksia menestyä mantereellamme.. Mitään lamaa tai alamäkeä ei ole vielä odotettavissa, mutta kaksinumeroiset kasvuluvut ovat taakse jäänyttä elämää. Autokaupassa on edetty vaiheeseen, jossa suuri osa ostajista on hankkimassa jo toista tai kolmatta autoaan. Varsinkin räjähdysmäisesti kasvaneilla katumaasturimarkkinoilla kiinalaisMercedes-Benz Concept GLC Coupé ennustaa vuoden sisällä myyntiin tulevan GLK-mallin korvaajaa. Ensimmäisenä tällainen liikehdintä aloitettiin Pekingissä, missä 10000 onnellista voittaa kuukausittaisissa arpajaisissa rekisterikilvet. Monet muut kaupungit ovat seuranneet pääkaupungin esimerkkiä. Ihmiset muuttavat valtavin joukoin maaseudulta kaupunkeihin ja elintason kohotessa halutaan ostaa oma auto. Parin viime vuoden aikana vähän kookkaammat ja hienommat mallit, joissa on oikea keula ja runsaammin tilaa, ovat ajaneet noiden vaatimattomien mallien ohi. Ne ovat välttämättömät uuden auton hankinnassa. Yhtenä suurena ongelmana autojen myynnissä on Kiinan kehitys. Toisaalta tänä vuonna odotettavissa oleva viiden prosentin rekisteröintien lisääntyminen tarkoittaa, että autoja pistetään kilpiin yli miljoona kappaletta viime vuotta enemmän. Tällä kertaa siitä tulee myös uuden muodin mukainen coupé, joka kilpailee samoista ostajista BMW X4:n kanssa. Suuria kaupunkeja ei ole kuitenkaan suunniteltu autojen ehdoilla, minkä seurauksena ovat valtavat liikenneruuhkat. Näin olikin pitkään, mutta kiinalaiset autovalmistajat ovat heränneet asiakkaiden toiveisiin. Jo tällä hetkellä Kiinassa olevissa autotehtaissa voitaisiin valmistaa vuosittain pitkälti yli 30 miljoonaa autoa. Ne olivat pitkään hyvin alkeellisia, samanlaisia kuin Suomessa vuosia sitten myynnissä olleet Suzuki Carry ja kumppanit. Kapasiteetti ei kuitenkaan jakaudu tasaisesti, vaan monella yhtiöllä on ongelma siinä, että autoja ei saada valmistettua kysyntää vastaavalla tahdilla. Muuttuvat markkinat Kiinassa on pitkään ollut vallalla ajatus, että ulkomaalaisten yhtiöiden kiinalaiskumppaneiden valmistamat autot ovat aitoja kiinalaismalleja parempia. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Kiinan automyynnin kasvu on hiipunut. Esimerkiksi Volkswagen Group ilmoitti Shanghain autonäyttelyn aattona sijoittavansa Kiinaan seuraavien viiden vuoden aikana 22 miljardia euroa. Kaikkein selvimmin muutos näkyy pienissä pakettiautoista tehdyissä tila-autoissa tai pikkubusseissa. Hinta ei ole enää tärkein kriteeri, vaan asiakkaat haluavat laatua, ominaisuuksia ja varusteita. Niitä ja liikenteen saasteiden määrää yritetään hillitä rajoittamalla autojen ostamista. Sen takia monet yhtiöt investoivat Kiinaan tulevina vuosina miljardeja euroja. Kiinalaisten automerkkien nopeasta reagoinnista kertoo, että niiden osuus kokonaismarkkinoista on lähtenyt nopeaan nousuun
Kiinalaiset reagoivat tässä kohtaa kysyntään nopeammin, mikä näkyy rekisteröintitilastossa katumaasturien osastossa. Niistä Qoros on vielä täysin prototyypinasteella, mutta sitä odotetaan aikanaan myös Eurooppaan. Erikokoisten pikkuautojen myynti on kääntynyt nopeaan laskuun, minkä näki Shanghain autonäyttelyssä tuon luokan vähäisessä tarjonnassa. Sitäkin suurempana hidasteena on latausmahdollisuuksien vähäisyys. Laadulla maailmalle Hyvästä kasvuvauhdista huolimatta suurella osalla kiinalaismerkeistä on edelleen runsaasti ylikapasiteettia tehtaillaan. Tiguan on luokassa kakkosena, mutta sen ja kookkaan (Euroopasta tuotavan kalliin) Touaregin lisäksi saksalaismerkillä ei ole muuta tarjottavaa. Kolmikko Brilliance V3, BYD Yuan ja Qoros2 edustavat Kiinassa tällä hetkellä hyvin suosittuja kompaktien katumaasturien uutuusmalleja. Viime vuonna Kiina nousi NEV-autojen rekisteröinneissä neljänneltä sijalta toiseksi. Luokan suosituimmat mallit huhtikuussa olivat Zotye e20 (Smart Fortwon kopio), BYD e6 (kookas tila-auto) ja BAIC EV200 (Mercedes-Benzin vanhan B-sarjan näköinen pikkuauto). Eri merkkien kehitysosastoilla työskennellään kiivaaseen tahtiin uutuuksien saamiseksi markkinoille. Tuosta kiinalaiset automerkit ovat toistaiseksi saaneet vain hyvin pienen palan, mutta siihen halutaan tulevaisuudessa muutos. Niiden paikan markkinoilla ovat ottaneet pienet katumaasturit, joita löytyy lähes kaikilta valmistajilta. Kun siihen yhdistetään täyssähköautojen lyhyt toimintamatka, niillä autoileminen on vaikeaa. Tänä vuonna voi olla vuorossa ykköspaikan valtaus. General Motorsin Buickilla ja Chevrolet’lla on hyvin samanlainen ongelma, johon haetaan nopeaa ratkaisua. Eurooppalaiset ja yhdysvaltalaiset merkit ovat säilyttäneet markkinaosuutensa, mutta japanilaiset ja eteläkorealaiset ovat menettäneet prosenttiyksiköitä kiinalaisille. Latauspaikkoja rakennetaan valtion ja kuntien tuella ja myös autonostajat saavat myönnytyksiä sekä maan keskusjohdolta että kaupungeilta. Pari vuotta sitten melkein jokaisen kiinalaismerkin osastolla oli keskikokoinen katumaasturi ja nyt esitellään tiuhaan tahtiin pykälää pienempiä malleja. Volkswagen on Kiinan ylivoimaisesti suosituin automerkki, mutta se on pari askelta kilpailijoita jäljessä katumaasturien suhteen. Vaikka Kiinan automarkkinat ovat maailman suurimmat, myytiin niiden ulkopuolella yli 55 miljoonaa autoa. Kokoa riittää, sillä akseliväli on yli kolme metriä ja kori on 5,2 metriä pitkä. Suurimmillaan Hongqi LS5 näyttää, että kyllä Kiinassakin osataan valmistaa loisteliaita maastureita. Muutos ei suju aivan niin yksinkertaisesti, sillä kiinalaiset ostajat vieroksuivat sähköautoja niiden korkean hinnan takia. Kiinan kotimarkkinoiden ten omat merkit ovat saavuttaneet komeita lukuja rekisteröintien kaksintai kolminkertaistuessa. Täyssähköautojen osuus tuosta on melkein 60 prosenttia ja kasvuluku 132 prosenttia. Moottorina on kahdella ahtimella piristetty V8, jonka tarkempaa alkuperää ei tiedetä. Sähkön käytölle tukea Vuosikymmen sitten Kiina julisti siirtyvänsä sähköautoilun johtavaksi maaksi maailmassa. Pieni BYD on melkoinen sportti, sillä lataushybridin luvataan kiihtyvän 0–100 km/h alle viidessä sekunnissa.. Ensimmäisten neljän kuukauden aikana täyssähköautoja ja lataushybrideitä rekisteröitiin Kiinassa 27405 kappaletta, missä on kasvua edellisen vuoden vastaavaan aikaan peräti 166 prosenttia. Kun rekisteröintien lisääntymisen käyrä kääntyy kohti vakaata, katseet käännetään ulkomaille. Loppuosuudesta vastaavat lataushybridit ovat löytäneet asiakaskuntansa, sillä niiden myynnin kasvu on huimat 238 prosenttia. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 sähköauton hintaa huojennetaan jopa yli 15000 eurolla. Nyt NEV-autot (New Energy Vehicles, joiksi lasketaan täyssähköautot ja lataushybridit) ovat alkaneet kasvattaa suosiotaan
Uusi Verano antaa viitteitä seuraavan sukupolven Opel Astran muotoilusta ja tekniikasta.. Määräykset ovat tiukentuneet sekä turvallisuuden että pakokaasupäästöjen osalta, mikä helpottaa sopeutumista muun maailman vielä kovempiin määräyksiin. Super-farmari perustuu seuraavan sukupolven Audi A8:aan. Asiakkaiden vaatimukset autojen laadusAudi Prologue Allroad Concept on jo kolmas tutkielma seuraavan sukupolven suurista Audeista. Buick Verano saapui Shanghaihin vaivihkaa, sillä keskikokoluokan henkilöautouutuutena oli myös Excelle GT. Nelilitraisen kaksoisahdetun V8-moottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä kehittää 540 kW ja 900 Nm, jotka välitetään kaikille pyörille. Kiinasta on viety Honda Jazzeja ympäri maailmaa ja tänä kesänä Volvo aloittaa Kiinassa valmistetun S60 L -mallin myynnin Pohjois-Amerikassa. ta auttavat yhtä lailla tavoittamaan ostajat myös kaikkein haastavimmissa maissa. Suomesta ei tarvitse mennä kuin itärajan ylitse Venäjälle löytääkseen kiinalaisia autotulee katsoneeksi, mitä laitteen pohjassa lukee kohdassa ”made in”. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Autojen vienti Kiinasta on toistaiseksi keskittynyt maihin, joissa turvallisuusja päästömääräykset ovat Eurooppaa, Japania ja PohjoisAmerikkaa jäljessä. Harva muutos parantaa mahdollisuuksia vientiin. Kiinalaisten työn tasoa ei voi moittia, sillä monet meillä myytävistä kodinkoneista, kameroista ja tietokoneista tulevat Kiinasta
Geely tähtää sekä Euroopan että Pohjois-Amerikan markkinoille ja valloitus alkaa viimeistään vuonna 2018. Nissan Lannia edustaa japanilaismerkin uutta rohkeaa muotoilulinjaa. Volkswagen Bora 74016 18. sijan huonommalla puolella. Volkswagen Lavida 170168 3. Peugeot Sportin suunnittelema konseptiauto tarjoaa lähes superurheiluauton suorituskyvyn (0–100 km/h 4,0 s ja huippunopeus rajoitettu 250 km/h) mutta samalla perheauton tilat ja monikäyttöisyyden. Volkswagen Sagitar 96173 10. Chevrolet Cruze 80170 15. Volkswagen Tiguan (SUV) 88609 12. Ford Focus 99675 8. Hyundai Verna 84821 13. Qoroksella on sillanpääasema Slovakiassa, mutta yhtiö odottaa uusia bensiinija dieselmoottoreita ennen laajempaa hyökkäystä. Buick Excelle GT 70429 REKISTERÖINTITILASTO Citroën Aircross Concept jatkaa C4 Cactuksen viitoittamaa linjaa, mutta on kookkaampi ja selkeämmin katumaasturien joukkoon kuuluva. Nissan Sylphy 89995 11. Haval H6 (SUV) 118516 4. Kiinalaistyyliin hyvin korskean kuoren alla on nimittäin Citroën C6:n perusrakenne. Volkswagen C Coupé GTE lähentelee kooltaan Audin suurta konseptimallia. Baojun 730 (MPV) 110529 6. Italiassa on myyty vuodesta 2006 alkaen Cheryn valja. Geely Emgrand EC7 75189 17. Dongfeng Number 1 herättää henkiin edistyksellisen tekniikan, joka oli joutua jo automaailman hautausmaalle. Molemmat ovat olleet marginaalimerkkejä, mutta ensi vuonna tahti muuttuu ainakin MG:n osalta. Great Wallilla on tehdas Bulgariassa, jossa valmistetaan pick-upia ja katumaasturia. Chana Honor (MPV) 72561 20. Konseptiauton tuotantoon pääsystä ei kerrottu mitään varmaa, mutta ajatusta ei tyrmätty. Renault-Nissanin pääjohtaja Carlos Ghosn korosti puheessaan Kiinan merkitystä konsernin tulevaisuudelle. Geely vahvisti olevansa valmis Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoille viimeistään vuonna 2018. Kiinalaisten muotoilema malli muuttuu muodoiltaan varsinkin katon osalta vähän maltillisemmaksi, ennen kuin se pääsee tuotantoon. Ford Escort 73916 19. Geely Emgrand Concept on yksi Kiinan autoteollisuuden kuumimmista malleista. mistamia autoja DR Motor -merkkisinä ja Iso-Britanniassa myydään MG:tä. Tekniikka on tuttu jo aiemmista konsernin konseptiautoista eli edessä on 1,6-litrainen turbomoottori ja takana sähkömoottori. Linjat kertovat Phaetonin seuraajasta tai sen ja Passatin väliin sijoittuvasta aivan uudesta mallista. passa kiinalaisautojen myynti on vähäistä. Hyundai Elantra Longdang 96713 9. Wuling Hongguang (MPV) 242518 2. Brilliancen ja Landwindin yritykset aloittaa myynti kariutuivat törmäystesteihin. Niiden myyntiä on harjoiteltu varovasti muun muassa Italiassa, mutta tulevien mallien myötä markkinointi aloitetaan muuallakin. Jo viiden vuoden kuluttua Suomen henkilöja pakettiautojen rekisteröintitilastoista voi löytyä monta uutta merkkiä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Sen uusi MG GS -katumaasturi tulee Eurooppaan ja uutuuden myötä myyntialue laajenee manner-Eurooppaan. Volkswagen Santana 114479 5. Volkswagen Passat 84275 14. Yhtiö näyttää pääsevän ulkomaalaisten merkkien hallitsemille edustusautomarkkinoille, missä auttavat Volvon antama tekninen apu ja sieltä napatun Peter Horburyn muotoilu. Peugeot aloitti nykyisen 308-sukupolven myynnin Kiinassa nimellä 308S ja sitä juhlistamassa oli 308 R Hybrid. Niin sanotussa Länsi-EurooKiinan eniten rekisteröidyt automallit 1–4/2015 1. Chevrolet Sail 78970 16. Volkswagen Jetta 107680 7. Hämmästyttävää uudelleensyntymistä selittää, että Dongfeng on yhteistyössä PSA Peugeot Citroënin kanssa.. Vuosi sitten Pekingin autonäyttelyssä konseptimallina nähty Lannia ei ole muuttunut viime metreillä kovinkaan paljoa. Siellä niitä myydään useammankin merkin voimalla, jotka ovat rekisteröintitilastossa 20
kiinteä nettiyhteys 2. Yrityksille Mitkä ovat asiakaspalvelusi 3 tärkeintä työkalua. luotettava maksupääte 3. Nämä ja muut liiketoiminnan digitaaliset apuvälineet löydät osoitteesta www.sonera.?/kaikkikolme Yrittäjän tarvitsee huolehtia vain 3 asiasta – yrityksestä, asiakkaista ja oman työn sujuvuudesta. Yrityksen liiketoimintaa tukemaan tarvitaan digitaalisia apuvälineitä, kuten 1. tehokkaat työvälineet Yrityksellesi
Hiilikuituiset rakenteet tekevät korista erikoisen. Näkyväksi hiilikuituosaksi jää vain katto. Takapään rakenteessa on myös käytetty alumiinia itse korirakenteessa tavaratilan pohjana ja takapeltinä. laitetaan myös paremmuusjärjestykseen. Seminaarin yhteydessä autot . Pienemmässä i3-mallissa oli vielä erillinen ajomoduulirunko (erillisrunko) ja ohjaamo. i8:n kohdalla toteutustapaa on kehitetty eteenpäin, ja se muistuttaa jo lähinnä itsekantavaa korirakennetta. Viime vuoden lokakuussa seminaari järjestettiin jo 16:tta kertaa. Kriteereinä ovat muun muassa suunnittelu, materiaalien käyttö, tuotannon tehokkuus sekä asiakkaalle koituva lisäarvo. Tapahtumassa autoja esitellään ja vertaillaan BIW-asussa (body in white), jossa on mukana raakakorin lisäksi ovet sekä luukut. Konepeltija ovirakenteiden runkona on hiilikuitu, mutta EuroCarBody-seminaarissa autojen korit ovat osallistujien tarkasteltavina.. Hiilikuiturakenteinen BMW Äänestyksessä eniten pisteitä sai BMW i8. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 EuroCarBody-seminaarissa autovalmistajien edustajat esittelevät uutuusmalliensa koritekniikkaa. Etuja takapään akseliston apurungon rakenteet ovat alumiinia, ja ne kiinnittyvät korirakenteeseen vankoin pulttiliitoksin. Muutoin kori verhoillaan pulttikiinnitteisillä alumiinija muoviosilla
Puuttuva 4 prosenttia tulee alumiinisista etulokasuojista ja konepellistä. Urheiluautoista esillä oli myös Ford Mustang, jossa perinteisiä teräksiä on 64 prosenttia. Korin pulttikiinnitteiset pintaosat ja kattopelti ovat alumiinia. Uuden sukupolven AHSS-teräksiä on noin 44 prosenttia, alumiinia noin 8 prosenttia ja noin prosentti komposiittia. Uutena liitosmenetelmänä on tullut ImpAcTing-naula (impulse accelerated tacking), jolla saadaan liitettyä alumiini teräkseen. Kylmästi kasaan Englantilainen Jaguar oli esillä F-Type Coupe -versiollaan. Perusrakenneratkaisussa on käytetty prässikarkaistuja teräksiä. Edellisessä mallissa itse pohjalevyssä oli mukana myös alumiinikomponentteja. Näitä osia on rintapellin alueella sekä kylkija lattiarakenteissa. Takaosassa alumiinia on joustintuissa, runkoaisoissa ja lattiarakenteessa sekä perinteisessä hattuhyllyssä. Korirakenteen liitoksissa on käytetty kylmiä liitosmenetelmiä – ei siis lainkaan hitsaavia meneBMW:n i8-mallin korin materiaalina on hiilikuitu. Prässikarkaistuja teräksiä on käytetty noin 12 prosenttia korin painosta. Eturunko on alumiinia. Sen sijaan kylkija kattorakenteissa sekä pintaosasissa on hyödynnetty laajasti alumiinia. C-sarja keveni viidenneksen Äänestyksessä toiseksi tullut Mercedes-Benzin C-sarja noudattaa samankaltaista linjaa kuin S-sarja. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 itse pinnat ovat alumiinia, ja rasituskohdat on vahvistettu teräsosilla. Chevrolet Corvette Stingray Z06:n korista noin 66 prosenttia on alumiinia ja noin 31 prosenttia komposiittia. Alumiininen pohjalevy on tehty todella vankaksi nestepainemuovatuista profiiliputkista, alipainevaluosista ja levytavarasta. Uusin TT perustuu Volkswagen-konsernin MQB-A-perusrakenteeseen. Alumiinia on 77 prosenttia, teräsosia 19 prosenttia ja komposiittimateriaalia 3 prosenttia (takaluukku). Korirakenteen erikoisuus on itsekantava alumiinirakenne, johon pintaosiksi on lisätty erilaisista komposiiteista valmistetut osat. Alumiinia on rakenteessa levynä, profiiliputkina ja valuosina. Nykyaikaisia AHSS-teräksiä sekä ultralujia ja prässikarkaistuja teräksiä on 32 prosenttia. AHSS-osista noin 12 prosenttia on prässikarkaistu. Liitospintojen välissä käytetään rakenneliimaa. Volvo XC90 perustuu uuteen SPA-perusrakenteeseen. Etulokasuojat ja kylkirakenteet ovat muovia. Kyseessä on hybridikorirakenne, jossa yhdistyvät alumiini ja teräkset. Alumiinia on käytetty etuosassa joustintukien rakenteessa. Komposiittitekniikan käyttömahdollisuuksia on monia, joten odotettavissa on niiden käytön lisääntyminen myös monen muun autovalmistajan mallistossa. Loppu noin 9 prosenttia on terästä. A-pilarin takaa pilkottaa kattopaarteen aihio: rakennevaahto ja hiilikuituinen sukkaneulos, jota ei ole vielä laminoitu. Teräslaatujen optimoinnilla sekä alumiinin käytöllä on saatu tiputettua painoa noin 20 prosenttia edelliseen malliversioon nähden. Mercedes-Benzin C-sarjan lattiarakenteessa prässikarkaistut teräsosat erottuvat tummempina.. Perinteisiä teräksiä korin painosta on noin 48 prosenttia, AHSSluokan teräksiä noin 26 prosenttia ja alumiinia noin 25 prosenttia. Liitosmenetelmänä on käytetty kaikkia jo olemassa olevia menetelmiä. Amerikkalaista alumiinia Pronssisijan sai ensimmäistä kertaa seminaarissa esillä ollut Chevrolet. Alumiinia hyödynnetään laajalti myös Audin TT-mallissa. Prässikarkaistujen terästen osuus on 30 prosenttia. Lisäksi valmistaja on kehittänyt alumiinin vastushitsauksen työprosessia ja elektrodien muotoilua
Peugeot on ottanut 308:n tuotannossa käyttöön laserjuoton kattopellin kohdalla. Perinteisiä teräslaatuja on noin 58 prosenttia korin painosta. Mercedes-Benz C-sarja teräs, alumiini 3. Fiat 500X:n kylkirakenteissa on massiivisuutta törmäysenergian vaimentamiseen. BMW i8 hiilikuitu, alumiini 2. Raakakorin kokonaismassasta noin 40 prosenttia on AHSS-luokan teräksiä. Liitosmenetelmät ovat rakenneliimausta, SPR-niittausta ja erilaisia rakenneniittejä. Renault Twingossa perinteisiä teräslaatuja on korin painosta edelleen noin 81 prosenttia. Isommat rakennekokonaisuudet on myös kasattu erilaisilla pulttiliitoksilla. Tuon rakenteen oikaisulle ei ole perusteita – vaurioiduttuaan se on vaihdettava. Samassa muutoksessa A-pilarin muotoiluun on kiinnitetty huomioita, tuulilasin reunoilta on nyt poissa erilliset listat. Ford Mustang teräs, alumiinisia pintaosia KÄYTETYT MATERIAALIT Corvettessa oleva nestepainemuovattu alumiiniputkiprofiili (kynnys) on muovattu yhdestä osasta. Teräsosien kiinnityksetkin on toteutettu liiman ja SPR-niittien avulla. Tehtaan mukaan tämä oli ensimmäinen auto, josta ei ollut valmistettu suunnitelman perusteella prototyyppiä, vaan auto meni suoraan suunnittelusta simulaation avulla tuotantoon. Runkoaisat ja kynnykset ovat AHSS-luokan teräksiä. Kynnysrakenteen leveys jo yli 25 cm. Valmistajalla on ollut haastetta pitää ajoneuvon painon nousu kurissa. Jaguar F-Type alumiini 7. Tehdas kertookin, että niistä muodostuu autoon turvakehä. Mazda2 teräs 11. AHSS-luokan teräksiä on noin 35 prosenttia, ultralujia teräksiä noin 3 prosenttia ja prässikarkaistuja teräksiä 2 prosenttia. Volvo XC90 teräs, alumiini 6. Fiat 500X teräs 12. Yhteinen nimittäjä kaikille esillä olleille autoille oli kylkirakenteiden massiivisuus. Siitä on kuitenkin selvitty hyvin: korirakenteen paino on sama kuin edellisessä malliversiossa. Edellisessä malliversiossa AHSSMalli ja pääasiallinen korimateriaali 1. Perinteiselläkin pärjää Uudistunut Subaru WRX edustaa vielä niin sanottua perinteistä koritekniikkaa. AHSS-luokan teräksiä on noin 2 prosenttia, telmiä. Prässikarkaistuja teräslaatuja on käytetty Aja B-pilarin välisessä kattopaarteessa sekä Cpilareiden välissä olevassa katon poikkipalkissa. Jaguar F-typen kattopaarteen rakenteessa on käytetty levytavaraa ja pursotettua profiiliputkea, joka on nestepainemuovattu muotoonsa. Audi TT teräs, alumiini 5. Se ulottuu A-pilarin etupuolelta B-pilarin takapuolelle. Ne muodostavat turvakehän kylkikolariin. Renault Twingo teräs 9. Twingo jakaa perusrakenteen Daimlerin Smartin kanssa. Auto on kuitenkin pärjännyt mainiosti yhdysvaltalaisissa IIHS. Subaru WRX teräs, alumiinisia pintaosia 10. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 törmäystesteissä. Mazda2:n B-pilariin on lisätty rakennevaahtokomponentti, joka valmistajan mukaan tuo 20 prosenttia lisää lujuutta. Fiat 500X:n korirakenteen materiaalit koostuvat pitkälti nykyaikaisista AHSS-luokan teräksistä, joita on 33 prosenttia raakakorin painosta. Peugeot 308 teräs, alumiinisia pintaosia 8. teräksien osuus on ollut 10 prosentin luokkaa. Tekniikka kehittyy siis tälläkin saralla koko ajan eteenpäin. Kylkirakenteissa on kokoonpainumisvyöhykkeitä ja törmäysvoimat on suunniteltu jakautumaan auton eri rakenteisiin. Sen sijaan on käytetty erillisiä vahvikepaloja, jotka on valmistettu erilaisista teräslaaduista. Lujaa terästä pienempiinkin autoihin Mazda2 -malli on kokenut perusteellisen uudistumisen niin moottori kuin koritekniikankin saralta. Peugeot 308:n C-pilarin rakenneratkaisu on massiivinen. Muista automerkeistä poiketen WRX:n korirakenteessa ei ole käytetty teräsosia, joissa lämpökäsittelyllä olisi muokattu samaan osaan erilaisia lujuusominaisuuksia. ultralujia teräksiä noin 11 prosenttia ja prässikarkaistuja teräksiä noin 3 prosenttia. Fiatin pohjalevyn materiaalit ovat AHSS-luokan teräksiä, ja kriittisiin paikkoihin on vahvistukseksi lisätty prässikarkaistut teräkset. Chevrolet Corvette alumiini 4
Se on nopea, joustava ja antaa huippuluokan lopputuloksen.” Tom Cross maalari, McLaren-korjaamo lopputuloksen. ”Tämä uusi kirkaslakka on merkittävästi parempi. Katso uusi traileri: SIKKENSVR UUSI SIKKENS AUTOCLEAR 2.0 Sikkens ylpeänä esittää
Muutamaa vuotta myöhemmin polttoaineensuihkutuksen avulla yllettiin 108 kW akselitehoon. 1980-luvun kuntaan heti alusta lähtien. Moderni turbomoottori on 100 kilowattiin yltävällä litrateholla varsin atleettinen.. Kolmessa kuukaudessa Ford Motor Company sai autosta peräti 100000 tilausta. Ensimmäisten vuosimallien Mustang varustettiin joko Thriftpower-rivikuutosella tai Windsor-sarjan V8moottorilla. Siihen ei ollut saatavilla nelisylinteristä moottoria. Yhdysvalloissa valmistettu 2,3-litrainen OHC-moottori oli sukua samaan aikaan Euroopassa käytetylle 2,0 litran OHC-koneelle, jolla oli myös lisänimi ”Pinto”. Mustang II:n 2,3-litrainen OHC-nelosmoottori kehitti 66 kilowatin akselitehon. Jälkimmäinen on vanhalla mantereella tullut tutuksi Taunuksien, Cortinoiden, Sierrojen ja 1970-luvun Escort RS 2000 -mallien keulalta. Kompaktin kokoinen, näyttävästi muotoiltu ja edullinen Mustang vetosi amerikkalaiseen ostajaFord Mustangin konehuoneesta löytyy jälleen nelisylinterinen moottori parin vuosikymmenen tauon jälkeen. Tuolloin maailma oli juuri ajautumassa ensimmäisen öljykriisin syleilyyn. Nelisylinterinen moottori tuli saataville Mustang II -mallin myötä syksyllä 1973. Oman mausteensa konesoppaan lisäsivät Yhdysvaltojen pikkuhiljaa kiristyvät pakokaasupäästöjä säätelevät määräykset. Sama määrä oli määritelty ensimmäisen tuotantovuoden tavoitteeksi, joten Fordin kannalta tilauskirja täyttyi epäilemättä ilahduttavan nopeasti. Esittelyajankohdasta johtuen ensimmäisen vuosimallin autoja alettiin merkitä tunnuksella 1964 ½. 1970-luvun lopussa Mustangin 2,3-litrainen nelosmoottori terästettiin turboahtimella, jolloin akseliteho nousi 98 kilowattiin. . Ensimmäisen Mustang-sukupolven tuotanto jatkui aina vuoteen Ford Mustang, niin sanottujen poniautojen (Pony car) edelläkävijä, esiteltiin suurelle yleisölle vuoden 1964 keväällä. Se saattaa vaikuttaa vaatimattomalta, ja sitähän se varmaan ainakin Mustang-fanien mielestä oli kuristamattomiin veekaseihin verrattuna. 1973 saakka
2,3-litrainen voimalaite laajentaa turboahdettujen, suorasuihkutuksella varustettujen Ecoboostmoottoreiden tarjontaa suorituskykyisellä neloskoneella, jolle tulee olemaan monia käyttökohteita. puolivälissä tehoa puristettiin lisää asentamalla ahtoilman välijäähdytin ja tehostamalla ahtamista muutoinkin, jolloin päästiin 130 kilowattiin ja ylikin. Näistä esimerkkejä ovat polttoaineen suihkutusventtiilin asento ja sijoitus sekä jakopään rakenne. Lähin sukulainen esittelyssä olevalle 2,3-litraiselle moottorille on hiljattain varsin perusteellisesti uudistettu 2,0-litrainen Ecoboost. Näissä on muun muassa yhtäläinen sylinteriporaus ja sama sylinterilohkon korkeus. et aat kä n. Synergiaedut valuja koneistustöissä ovat merkittäviä. Nyt koko tuoteperhe suoraan Koivusen varastosta. Sylinterin tarkka halkaisijamitta on 87,55 mm ja iskun pituus Vääntömomentti [Nm] Teho [kW] Pyörintänopeus [1/min] 100 200 300 400 500 100 150 200 250 50 800 1800 2800 3800 4800 5800 6800 Iskunvaimentimet Suojakumit Jouset Koivunen Oy on ottanut KYB-iskunvaimentimien lisäksi tuotevalikoimaansa laadukkaat KYB K-Flex -kierrejouset sekä KYB-suojakumit iskareihin. Pienin Mustangin moottori Moottorin open deck -tyyppinen sylinterilohko on valmistettu kevytmetallista korkeapainevaluna. Täysin uuden mallisukupolven myötä rivinelonen tekee paluun Ford Ecoboost -moottorin muodossa, ja se tulee tällä kertaa myös Eurooppaan. Kaksilitraisen sukulainen Sittemmin nelisylinterinen katosi Mustangin moottoritarjonnasta. Alhaalta sylinterilohkoa tukee siihen kiinnitetty kehys, johon kampiakselin runkolaakerikannet on integroitu yhdeksi kokonaisuudeksi. Kaikki Ecoboost-moottorit eivät ole täysin samanlaisia, vaan erojakin löytyy. Edullisesti, nopeasti ja varmasti. Kuudennen sukupolven Ford Mustangia valmistetaan nyt esiteltävällä rivinelosella sekä V6ja V8moottoreilla, joista 3,7-litrainen V6 ei kuulu Euroopan tuontiohjelmaan. Moottorin suunnittelussa, yksityiskohtien toteutuksessa ja materiaalivalinnoissa on painotettu suurien kuormituksien kantokykyä, mutta ajan vaatimusten mukaisesti myös ekologialla on merkitystä
Värinöiden tasoittamiseksi kampiakselin takalaippaan on kiinnitetty kaksimassainen vauhtipyörä. Oikean puoleinen nokka-akseli käyttää polttoaineen korkeapainepumppua, vasen puolestaan jarrutehostimen alipainepumppua.. Moottorin puristussuhteeksi on valittu 9,5. Kiertokangen yläsilmukan sisällä oleva männäntappi on tyypiltään uiva. Moottorinohjaus ohjaa nokka-akselipyörien ajoituksensäätölaitteita. Tasapainotusakseleita on kaksi, ja ne pyörivät keskenään vastakkaisiin suuntiin kaksinkertaisella nopeudella kampiakseliin nähtynä. Kitkan pienentämiseksi paininkupeissa on liukas pinnoite. Ottomoottoreissa yleistyvään tapaan pakosarja on nestejäähdyttusakseleiden moduuli. Tasapainotusakseleita käytetään kampiakselilta tulevan ketjun välityksellä. Männät ovat lujaa kevytmetallia, mutta männänrenkaiden kannatin on terästä. Luonnollisesti jakoketjulla on tarpeelliset kiristimet ja laahaimet. Se on myös huolella osastoitu loiskelevyillä, jotta öljypumpun toiminta ei vauhdikkaassakaan kurvailussa häiriintyisi voiteluaineen puutteen vuoksi. Mäntien helmat on päällystetty kitkaa pienentävällä PTFE-pinnoitteella. Näiden avulla moottorin toimintaa pyritään eri tilanteissa sopeuttamaan, ja samalla kohennetaan täytöstä. Nokka-akseleita käyttävä yksirivinen jakoketju nousee kampiakselilta ilman kääntötai välipyöriä. Akselilla on totuttuun tapaan viisi runkolaakeria, ja vastapainoja on kahdeksan. Kiertokanget on valmistettu suurlujuusteräksestä takomalla. Männänrenkaita on tavalliset kolme kappaletta. Tavoitteena tehokas kaasunvaihto Kevytmetallisessa sylinterikannessa on kaksi ketjukäyttöistä, teräksestä valmistettua nokka-akselia, jotka käyttävät yhteensä 16 venttiiliä paininkuppien välityksellä. Kaksilitraisessa Ecoboostmoottorissa vastaava on toteutettu hammaspyörillä. Sylintereiden keskikohtien välinen mitta on 96,0 mm. Tällä mitoituksella iskutilavuudeksi muodostuu 2264 cm 3 . Öljypohja on malliltaan varsin syvä. Venttiilinvälyksen tasaus tapahtuu hydraulisesti paininkupin avulla. Kummankin nokka-akselin käyttöpyörällä on itsenäisesti toimiva, sähköhydraulinen ajoituksensäätölaite. Alhaalta päin mäntiä jäähdytetään öljyä suihkuttavien venttiilien avulla. on 94,0 mm. Palotilan puolelta männänlaki on muotoiltu niin, että sylinteriin virtaava ilma pyörteilee tehokkaasti. Valmistajan mukaan sylinterikannen venttiili-istukoiden materiaali on tavallista laadukkaampaa, mikä onkin luontevaa suorituskykyisessä moottorissa. Nokka-akselit on laakeroitu pääasiassa liukulaakerein, mutta akseleiden etummaisessa tukipisteessä heti ketjupyörän jälkeen on vierintälaakeri. Kampiakselin alapuolelle öljypohjaan on sijoitettu tasapainoValumateriaalina on käytetty runsaasti kevytmetallia. Pakonokka-akseli käyttää polttoainejärjestelmän korkeapainepumppua, imunokka-akseli puolestaan jarrutehostimen alipainepumppua. Valmistajan mukaan kampiakselin laakerointi on tehty monikerroksisista ja kevytkitkaisista materiaaleista. Venttiilikoneiston ajoituksensäädön ja sylinterissä korkealle nousevan männän vuoksi männänlakeen on muotoiltu syvennykset venttiileitä varten. Näin kyseessä on kooltaan pienin Mustangin moottori kautta mallin historian, sillä aikanaan käytetyssä 2,3-litraisessa OHC-moottorissa iskutilavuus on hieman suurempi. Luku edustaa keskiarvoa turboahdettujen bensiinimoottoreiden joukossa. Tämä tarkoittaa, että tappi pääsee vapaasti pyörimään silmukassa luistamatta kuitenkaan paikaltaan, minkä estävät tapin lukkorenkaat. Pumppaushäviöt pienenevät ja polttoaine palaa aavistuksen taloudellisemmin. Sylinterikannessa on kaksi nokka-akselia. Akselit vakauttavat ja vaimentavat moottorin käyntiä kaikilla pyörintänopeuksilla. Sylinterilohkoon suoraan kiinnitetty öljypohja on valmistettu kevytmetallista painovoimavaluna. Moottoriöljyä (5W–30) on järjestelmässä 5,7 litraa. Öljypumppu on sijoitettu toisen tasapainotusakselin yhteyteen. Takomalla valmistettu kampiakseli on vahvatekoista terästä. Kevytmetallilohkossa on valurautaiset sylinteriputket
teinen ja yhdistetty osaksi sylinterikantta. Ketjukäyttöinen tasapainotusakseleiden moduuli ja öljypumppu on sijoitettu alas öljypohjaan. Sähkökäyttöinen kaasuläppä on äärimmäisenä oikealla. Poikkileikkaus paljastaa nykyaikaisen moottorin rakenteen. Fordin mukaan sylinterikansi on suunniteltu mahdollisimman tehokkaan kaasunvaihdon ehdoilla imukanavista aina pakokaasujen ulostuloihin turboahtimelle. NelisylinteriJakoketju käyttää kumpaakin nokka-akselia ajoituksensäätöpyörän välityksellä. Kaikki Dieselja Sähköosat Koivuselta! Edullisesti, nopeasti ja varmasti.. Imusarja on puolestaan valmistettu komposiittimateriaalista. Ensi kertaa Fordissa Ford käyttää ensi kertaa kaksikanavaista twin scroll -turboahdinta. Pumppaushäviöitä pyritään kaitsemaan monin tavoin. Siinä hyödynnetään sylinteriparien pakokaasupulsseja, jotka johdetaan erillisiä kanavia pitkin ahtimen turbiinipyörälle
Mekaniikka saa puhua, ja palamispaineet voivat kehittyä varsin vapaasti huippuunsa. Happitunnistimia on yleiseen tapaan kaksi: säätävä tunnistin ennen katalysaattoria ja tarkkaileva tunnistin sen jälkeen. Järjestelmän kokoonpanoon kuuluu myös auton keulalla oleva ahtoilmanjäähdytin. Kaasuläpän ohjaukseen liittyy pakokaasujen takaisinkierrätys (egr). Samaa materiaalia on myös polttoaineen jakotukki, johon suihkutusventtiilit yläpäästään kiinnittyvät. Kuvan moottorissa ilmastointilaitteen kompressori on sijoitettu alas erillisen apulaitehihnan käyttämäksi.. Ne on sijoitettu sylinterikannessa kallistettuun asentoon imuventtiilien puolelle. Katalysaattorivarustus on nykyottomoottorille tavanomainen. Sytytysjärjestelmä on toteutettu sylinterikohtaisilla yksikköpuolilla, jotka ovat suoraan sytytystulppien päällä. Kaksikanavainen turboahdin on jonkin verran yksikanavaista kalliimpi. Se takaa kuitenkin edullisemman ja huomattavasti yksinkertaisemman järjestelyn kuin kakmoottorinohjaus pienentää salamanopeasti sytytysennakkoa. Suurin suihkutuspaine on 200 bar. Suurin palamispaine on noin 100 bar, ja tehollinen sylinterikeskipaine on varsin korkea 24,1 bar. Pyörivien osien massanhitaus on varsin vähäinen. Merkille pantavaa on, ettei tämän moottorin vääntömomentin tuottoa ole rajattu nykyturbokoneille tyypillisellä tavalla. Polttoaineen korkeapainepumppu on valmistettu ruostumattomasta teräksestä lähinnä etanoliseosteisen bensiinin vuoksi. Osakuormitusalueella osa moottorin imemästä ilmasta on kierrätettyä pakokaasua. Polttoaineen suihkutusventtiilit ovat solenoidikäyttöisiä ja kuusireikäisiä. Ford Ecoboost 2.3 L -moottoria tullaan asentamaan myös nelivetoisiin autoihin noin 200–250 kW tehoisena – molemmin puolin Atlanttia. Honeywellin valmistama turboahdin on nestejäähdytteinen ja se on varustettu sähköpneumaattisella hukkaportilla. Ford Ecoboost 2.3 L -moottorit valmistetaan ja kootaan Yhdysvalloissa, Ohion osavaltiossa sijaitsevalla Clevelandin tehtaalla. Kuusireikäiset suihkutusventtiilit Moottorissa on korkeapaineinen bensiinin suorasuihkutus. Sytytystulppa on likipitäen pystysuorassa asennossa venttiileiden välissä keskellä palotilan kattoa, josta liekkirintama pääsee tasaisesti etenemään kohti palotilan reunoja. Nykyinen nelisylinterinen 2,3-litrainen Ecoboost-moottori kiihdyttää Mustang Fastbackin 0–100 km/h 5,8 sekunnissa. Kookas ja samalla pyöriviltä massoiltaan raskaampi ahdin takaisi ahtopaineen etenkin suuremmilla pyörintänopeuksilla. milla pyörintänopeuksilla. sessä moottorissa sylinteriparit ovat 1 ja 4 sekä 2 ja 3. Samalla mukaan tulisi reilu annos takavuosien turboviivettä. Se on varustettu sähköpneumaattisella hukkaportilla. Tämän seurauksena kaasuläppä joutuu avautumaan hieman reilummin, jolloin pumppaushäviöt pienenevät. Auto on takavetoisen, se painaa noin 1600 kg ja se on varustettu 6-nopeuksisella käsivaihteistolla. Moottorista tulee joustavampi, koska suurin tehollinen sylinterikeskipaine voidaan saada esille alemPakokaasuahdin on herkkäliikkeinen, kaksikanavainen ja nestejäähdytteinen. Kaasuläppä sijaitsee sähkökäyttöisellä servomoottorilla varustetussa ilmanannosteluyksikössä. Se on 3,5 kertaa enemmän kuin samankokoisessa vuosimallin 1974 Mustangin moottorissa. Moottori täyttää Euro 6 -päästövaatimukset. Suihkutusventtiilin annostelema polttoaine avautuu reunaohjatussa palotilassa epäsymmetriseen kartioon. Kompaktin kokoisella, pirteällä voimalaitteella tulee riittämään käyttökohteita Fordkonsernissa. Polttoaineen yhdistelmäkulutus on EU-normin mukaisesti mitattuna 8,2 l/100 km, josta muodostuu 190 g/km CO 2 -päästö. Akselitehoa moottori tuottaa 231 kW (5500 rpm). Suurin suhteellinen ahtopaine on noin 1,2 bar. Antaa mekaniikan puhua Eurooppaan säädetty 2,3-litrainen Mustang Ecoboost -moottori kehittää roiman 434 Nm vääntömomentin pyörintänopeudella 3000 rpm. Lisäksi sytytysjärjestelmän ohjaukseen kuuluu sylinterilohkoon kiinnitetty nakutustunnistin. Polttoaineeksi kelpaa 95-oktaaninen bensiini. Kevytrakenteinen ahdin kykenee reagoimaan varsin nopeasti suhteellisen vähäisiinkin pakokaasuvirtauksiin. Mikäli nakuttavaa palamista ilmenee, si erillistä ahdinta. Urheiluvaunulla tulee olla asianmukainen suorituskyky. Sylinteriparien pakokaasuvirtauksen erotteleminen heikentää palaneen kaasun sykkimistä takaisin sylintereihin päin, mikä kohentaa turboahtimen hyötysuhdetta
SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 OMEGA Älykäs Apukäynnistin / Varavirtalähde IJS6000 • Käynnistysvirta 300 A, hetkellinen 600 A • Älypuhelimien lataus, 5 V / 2 A • Akun kapasiteetti 6000mAh, 22,2Wh • Mitat: 130 x 67 x 15 mm, paino 170 g Pakkaukseen sisältyy: • Apukäynnistin • Älykäs apukäynnistyskaapeli • 3-1 USB-kaapeli • Käyttöohje Alv % TEKNIIKAN MAAILMA 6/2015 Varaosat tarjolle! 10 numeroa á 490 e 5 numeroa á 580 e 1 numero 650 e 1/4 vaaka Ilmoitustilan myynti Mediamyynti Suomi Tapani Mäkelä gsm 0400 709 239 tapani.makela@mediamyynti.fi Koko 195 x 61 mm
Lopulta asia selvisi minulle ja otin työn mielenkiinnolla vastaan”, Jämsen sanoo. Jämsenin vastuulla ovat kolmannen vuosikurssin ajoneuvoasentajaopiskelijat. Vuoden 2001 aikana Jämsen suoritti asevelvollisuuden Hyrylän IT-rykmentissä aseseppänä. Jämsen kävi kysymässä pienestä tuusulalaisesta korjaamosta, olisiko siellä työtä tarjolla. ran Kimin kanssa samalla palkintokorokkeella.” ”Minulla on ollut pienestä pitäen aito innostus ja polte autoihin ylipäätään. Ajamisen lisäksi purin ja kokosin kaikki käsiini saamat polttomoottorit.” Autoala vie voiton Peruskoulun jälkeen Jämsen aloitti lukio-opinnot vuonna 1996. Taisi vanhemmilla olla muiden harrastusten tarjoamisessa myös raha mielessä”, Jämsen naurahtaa. Toimenkuvaan kuuluivat lähes kaikki työt autojen hankinnasta mekaanikkona toimimiseen. Hyrylän urheiluautoilijoita edustaneen Jämsenin kiivaimmat kilpailuajat osuivat vuosille 1996– 1997. ”Jatkoin Herttoniemessä valmistumisen jälkeen, ja siirryin Audiryhmään. ”Asiakkaiden kohtaaminen opettaa nuorille vastuuta omasta työstä, kun kyseessä on todellinen työtilanne.” Mikroautoileva perhe Keravalla syntynyt Jämsen on kasvanut autojen parissa. ”Hakuaika oli jo silloin päättynyt, mutta sain korjaamolta suositukset, ja pääsin niiden turvin varasijalle. Koulutuksessa käytiin Stuttgartissa ja samalla tutustuttiin myös RUF:n ja Gemballan pajoihin. Opintojen aikana hän hakeutui autoalalle töihin. Myös Jämsenin isä ja veli ovat harrastaneet lajia. ”Työn luonne ja rytmi AutoCarrerassa olivat täysin erilaiset kuin Stockmann Autossa. Ryhmässä oli muidenkin ammattiaineiden opettajia ja opinnot keskittyivät opetustyön pedagogiseen puoleen. ”Ehdin jo kieltäytyäkin työstä, mutta soitin sitten takaisin. ”Kiersin tiimin mukana kotimaan kilpailuissa pari vuotta. Toki sielläkin toimintaa ohjasivat tulostavoitteet, mutta töitä tehtiin aina laatu edellä”, Jämsen kertoo.. Nuoren miehen onnistui vakuuttaa korjaamoyrittäjä, ja niin työt Autokorjaamo Carkim Oy:ssä alkoivat. Jämsen on kuitenkin aivan uunituore opettaja, sillä hän päätti ammatillisten aineiden opettajan pätevyyteen johtaneet opinnot Haaga Helia ammattikorkeakoulussa tänä keväänä. Kesken työpäivän Jämsen sai puhelun Oy AutoCarrera Ab:n Riccardo Bernardilta. Sen jälkeen hän palasi Stockmann Autoon. ”Opinnot kestivät viikonloppuopiskeluna vuoden verran. Asentajan työ alkoi tuntua niin kiinnostavalta, että Jämsen päätti hakea koulutukseen, jossa pystyi suorittamaan sekä lukion että ajoneuvonasentajan perustutkinnon. Se oli jännää aikaa”, Jämsen muistelee. Jämsen ei ollut aluksi uskoa korviaan. Ammattiopinnoista Jämsen valmistui vuonna 2000. Audi-ryhmässä sain runsaasti koulutusta ja opin paljon autonasennuksesta niin koulutuksissa kuin työpaikalla.” Porschen pariin Opiskelun ja työnteon ohessa Jämsen oli lähtenyt mukaan turkulaisen Formula Ford -tallin toimintaan. Viimeistä vuotta opiskelevien asentajanalkujen kanssa pyöritetään muun koulutyön ohessa oppilaskorjaamoa. Kimi Räikkönen ajoi samoissa sarjoissa ja olin muutaman ker. Porschen brändi veti kuitenkin puoleensa ja tein päätöksen rakkaudesta lajiin.” Työnjohto houkuttaa AutoCarreralla Jämsen ehti tottua lukuisten Porschejen lisäksi vaihtoautomyymälän Lamborghineihin, Bugatteihin ja Ferrareihin. Jämsen sai 12-vuotiaana oman auton ja sen myötä harrastus sai lisäpotkua. Vuoden 2002 lokakuussa tapahtui asia, jonka vaikutukset tuntuivat Jämsenin elämässä monta vuotta. Stockmann Auto oli vakaa ja turvallinen työnantaja, jonka tehtävissä oli hyvät etenemismahdollisuudet. ”Kokeilin muitakin harrastuksia, kuten jalkapalloa ja musiikkia, mutta mikroautot veivät voiton. ”Valinta ei kuitenkaan ollut helppo. ”Voitin silloin piirinmestaruudenkin. Auton hakumatkalla käytiin vierailulla myös Porschen kilpa-autoilukeskuksessa Weissachissa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Timo Jämsen on työskennellyt ammattiopettajana Stadin ammattiopiston ajoneuvonasentajalinjalla kahden vuoden ajan. Työharjoittelu Stockmann Auto Oy:n Herttoniemen toimipisteessä Volkswagen-mekaanikkona avasi oven hyvän työnantajan leipiin. Lopulta opiskelupaikka sitten järjestyi Käpylän iltalukioon ja Heltechiin (nykyisin Stadin ammattiopisto).” Autoalan opinnot ja työt veivät Jämsenin siinä määrin mennessään, että lukio-opinnot jäivät lopulta kesken. Mikroautoilu oli koko perheen harrastus, jonka parissa Jämsenkin vietti paljon aikaa. Suomen Porsche-toimintoja hoitavan yhtiön toimitusjohtaja oli kuullut Jämsenistä ja pyysi tätä töihin Porschen korjaamolle Viikkiin. Ammatillisen osaamisen tueksi tarvitaan kasvatuksellisia taitoja”, Jämsen kertoo. Autoja käytiin ostamassa myös Ruotsista ja Englannista
Tällöin VV-Autotalot oli avaamassa uutta Audi-liikettä lentokentän läheisyyteen. Vaikka hänellä ei tuolloin ollut pätevyyttä, hän päätti siirtyä opetusalalle. ”Silloin laskettiin tuottavuuksia ja kannattavuuksia. Hän sattui kuulemaan vanhan kollegan kautta, että Stadin ammattiopistossa oli opettajan paikka auki. Koulutamme vastuullisia kansalaisia ja hyviä automekaanikon alkuja”, Jämsen linjaa. Autojen lisäksi vapaa-aikaan kuuluu kiinteästi 1980ja 1990-lukujen rock ’n’ roll -musiikki. Joskus autot ja musiikki kohtaavat näissä tapahtumissa”, Jämsen sanoo. Paperitöiden lisäksi tallista löytyy kolme harrasteautoa. ”Opettajan työ on tärkeää, ja siinä pääsee vaikuttamaan tulevaisuuden työelämään. Oppilaskorjaamolla opiskelijat voivat ottaa vastuuta työstään normaalia enemmän. Opettajalla on mahdollisuus vaikuttaa nuorten opiskelijoiden asenteeseen työelämää ja ammattia kohtaan. Päätöksen taustalla voinee jälleen sanoa olleen rakkaus lajiin. Englannissa näitä kokoontumisia kutsutaan weekendernimellä. VV-Autotaloissa työnjohtajilla oli paljon vastuuta oman korjaamon taloudellisesta tuloksesta. Huolsimme silloin Suomen kalleimpia, lähes miljoonan euron hintaisia autoja.” Kahdeksan Porsche-vuoden jälkeen vuonna 2010 uudet haasteet alkoivat kiinnostaa. Musiikin perässä käydään ulkomaillakin. 1990-luvulla Suomeen tuotu auto on rakennettu viimeisen päälle ja palkittu muun muassa American Car Show’ssa Helsingissä. Autot ovat olennainen osa Jämsenin vapaaaikaa. Timo Jämsen työskentelee ammattiopettajana Stadin ammattiopiston ajoneuvoasentajalinjalla. Hän on aktiivisesti mukana Finnish Hot Rod Association ry:n toiminnassa. Se onnistuu hyvin oppilaskorjaamolla”, Jämsen sanoo. Vastuuta jakamalla haluttiin saada työntekijä ymmärtämään oma osuutensa yrityksen kokonaisuudessa.” ”Samalla tavalla haluan jakaa vastuuta nykyisessä työssä oppilailleni. ”Minulle tarjottiin aluksi paikkaa suorapalvelumekaanikkona, ja päätin ottaa työn vastaan. Sen puitteissa on muun muassa viety eteenpäin Trafin kanssa projektia, jossa rakentelusäännökset olisivat vapaampia, harrasteautoilijat voisivat valvoa muutoksia ja liikenteeseen tulisi turvallisia harrasteautoja. Työnjohdossa Jämsen kuitenkin koki olevansa liian kaukana autoista, ja asiakastyö nousi liian keskeiseen osaan. Musiikki vie ulkomaille Autot ovat myös osa Jämsenin vapaa-aikaa. Jo puolen vuoden päästä pääsin työnjohtajaksi.” Vaikuttajaksi opetusalalle Työnjohtajana Jämsen sai taas uudenlaisen näkökulman korjaamon toimintaan. Yksi niistä – Chevrolet Impala vuosimallia 1960 – on Jämsenin ja avovaimon yhteinen projekti. ”Nyt on tiedossa pari Englannin reissua. Weekenderissä esiintyy yleensä useita bändejä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 ”Useimmiten työn kustannukset eivät olleet ongelma, vaan se, miten asiakkaan toiveet saadaan toteutettua. Jämsen päätti selvittää, olisiko uuteen liikkeeseen mahdollista päästä työnjohtotehtäviin. Levykokoelmaan kuuluu noin 500 lp-levyä ja pari tuhatta 7-tuumaista singleä. Chevrolet Impala on yksi autotallin helmistä.
Kesälomat ja automatkailu lähestyvät. Renkaan tulee kesällä toimia niin kuivalla tienpinnalla kuin sateessakin, rouK tavaurioisilla pääteillä ja sorateillä. Siksi muun muassa Suomeen tuotavissa isompimoottorisissa autoissa on Y-nopeusluokan renkaat (= 300 km/h). Laatuun kannattaa panostaa, ainakin välttämällä kaikkein halvimpia kiinalaisia renkaita. Autonrengasliitto on jo vuosia viestittänyt, että ajoturvallisuus on kiinni neljästä kämmenenkokoisesta alueesta auton ja tienpinnan välissä. Kakkosautolla kuitenkin kuljetetaan lapsia harrastuksiin ja useimmiten tehdään myös kauppamatkat. Jos on tarve säästää rengashankinnoissa, halvin ei ole aina edullisin. Tällaiset renkaat voivat pahimmillaan olla todellinen turvallisuusriski varsinkin kokemattoman autoilijan käsissä. Yllättävän monessa autossa näkee silti nastattomat talvirenkaat. Esimerkiksi Saksassa renkaiden tulee vastata auton tehoja. Uusien autojen ensiasennusrenkaat herättävät myös kysymyksiä. Ne ovat loistavat vaikkapa Saksan moottoriteillä, mutta epämukavat Suomen rosoisilla väylillä. Renkailla on väliä esärenkaiden vaihtokausi on ohi. Lisäksi ne ovat äänekkäät. Lehtien rengastestit antavat hyviä vinkkejä vaihtoehdoista. Lisäksi pehmeäseoksinen talvirengas kuluu kesällä huomattavasti nopeammin kuin talvikelillä. Muutkin rengastestaajat kuin Tekniikan Maailma ovat tulleet samaan johtopäätökseen halparenkaiden suhteen. Kitkarenkaiden samoin kuin nastarenkaidenkin käyttö kesäaikana tulisi kieltää. Perusteluna riittäisi turvallisuus. Niiden kohdalla rahansäästö ei todellakaan kannata. Tekniikan Maailma kirjoitti maaliskuussa 2008 seuraavasti: Vertailun lopputulos on selvä. Suomen olosuhteisiin riittäisivät Htai V-nopeusluokan renkaat (H = 210 km/h ja V = 240 km/h). Eri kyselyissä syyksi on mainittu se, että syksyllä laitetaan alle uudet kitkarenkaat, joilla sitten ajetaan seuraava kesäkin. Niiden käyttö tulisi rajoittaa kesällä minimiinsä. Ajovalo. Toivotan turvallisia ajokilometrejä oikeanlaisilla renkailla. Tämä on ymmärrettävää vaikeassa taloudellisessa tilanteessamme. Ajatellaan, että sillä ajetaan paljon vähemmän. Rengaskauppiaat ovat kertoneet kuluttajien kysyvän nyt normaalia enemmän edullisia renkaita. Kaikki rengastestit ovat poikkeuksetta osoittaneet, että pohjoismaiden talveen tehty kitkarengas on märällä asfaltilla suorastaan kelvoton ajettava. Syksyllä taas joko jatketaan niiden käyttöä tai ostetaan uudet talvirenkaat. Automyyjän kannaltakin Htai V-luokan renkaat antaisivat mukavamman koeajotuntuman ostoa harkitsevalle. Sen jarrutuspito on surkea, kierrosajat ala-arvoisia ja ajettavuus vaikeaa (Tekniikan Maailma). Kesärenkaiksi niistä ei ole, vaikka niistä nastat puuttuvatkin. Käytännössä tällainen vääränlainen säästäminen tulee kalliimmaksi kuin, että hankittaisiin autoon sekä kesä että talvirenkaat. Vakuutusmaksuja ollaan valmiita maksamaan, mutta turvallisuudessa säästetään. Markkinoilta löytyy suurten rengasvalmistajien kakkoslinjan tuotteita, jotka laadullisesti ovat kohtuullisen hyviä. Näin onneksi valtaosa autoilijoista tekeekin. Yhtä selvää on, että kitkarenkaat on tehty talveen. Erityisen huolestuttavaa on, että perheen kakkosautossa on usein huonommat renkaat kuin ykkösautossa
Pölysuojus on korvattu muovisella suojuksella, jossa on öljyn täyttöaukko. Ennakkoluulottomasti on jätetty pois jarrujen pölysuojukset, joten jarrujen kuluneisuuden tarkkailu käy helposti. Samalla on myöskin todettu jarruhihnojen kulutuksen vähentyneen, korjauskustannusten pienentyneen ja ajokaluston seisonta-ajan supistuneen. Tyypillinen öljyvoidellun pyörän navan rakenne. Melko usein esiintyneet laakerivauriot, niiden aiheuttamat varaosaja työkustannukset, autojen pitkät seisokit ja häiriöt kuljetusten hoitamisessa antoivat kuljetusliikkeen johdolle sysäyksen harkita siirtymistä tehokkaampaan pyörän laakereiden voiteluun. Tarkoituksen mukainen ja oikein suoritettu asennus on ehdoton edellytys pyrittäessä tavoitteeseen – varaosien, työkustannusten, ja muiden auton seisomisesta aiheutuvien kustannusten säästämiseen. 50 merikkalaisen kuljetusliikkeen kokemusten mukaan pyörän laakerien vauriot vähenevät, kun siirrytään käyttämään öljyvoitelua. Nykyisin öljytiivisteet SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Pyörän napojen voitelusta A ovat alkuperäisvarusteina eräissä ajoneuvoissa. Öljyvoiteluun siirtymisen jälkeen huolto on helppoa. Harkinnan tuloksena päätettiin varustaa kaikki uudet ajoneuvot ja vähitellen vanhatkin uudella pyörän laakereiden tiivistysja voitelutavalla. Käytetty öljy on ollut sakeudeltaan SAE 30 W.. Siirtyminen öljyvoiteluun alkoi jo vuonna 1961, tällöin muutokset koskivat 360 autoa. Tiivistetehdas toimitti öljyvoiteluun sopivat tiivisteet kutakin käytössä olevaa akselistotyyppiä varten ja koulutti kuljetusliikkeen omat asentajat suorittamaan tiivisteiden asennuksen oikealla tavalla. Öljyvoiteluun siirtymisen jälkeen pyöriä ei tarvitse avata tiivisteiden vuoksi, ja voidaan noudattaa jarrujen luonnollista korjausjaksoa. Öljytiiviste ei kuitenkaan ole yksin ratkaiseva, vaan lisäksi tulee akselin ja navan vastaavien pintojen olla moitteettomat. Käytetyn kaluston kohdalla tämä merkitsee usein sitä, että ko. Voiteluöljyn määrä tarkastetaan ja tarvittaessa lisätään öljyä; tiivisteiden kuluminen ja uusimistarve on suuresti vähentynyt. pinnat on kunnostettava, koska usein rasvatiiviste on kuluttanut pinnat epätasaisiksi. Ammattitaito on tarpeen asennettaessa uusia tiivisteitä vanhaan jo kuluneeseen akseliin. Aikaisemmin, kun pyörien rasvatiivisteitä jouduttiin uusimaan noin 75 000 km välein, tarkastettiin samalla myös jarruhihnojen kuluneisuus, ja mikäli oli odotettavissa hihnojen loppuun kuluminen ennen seuraavia tiivisteen vaihtoa, hihnat vaihdettiin uusiin. Jarrukenkien osalta on siirrytty yksinomaan rakenteisiin, joiden kestoikä on osoittautunut olevan kaksi vuotta. Tiivisteen asennon tulee olla oikea, asennus käy parhaiten valmistajan ohjeiden mukaan erikoistyökalua käyttäen. Saatujen kokemusten mukaan ovat laakerivauriot, laakeririkkojen aiheuttamat rengasvauriot, tarkastusja korjausajat sekä autojen seisonta-ajat tuntuvasti pienentyneet. Myöskin syntyy säästöä jarruhihnojen kohdalla, koska käyttökelpoisia hihnoja ei vaihdeta uusiin kuten aikaisemmin tiivistekorjauksien yhteydessä. Öljyvoitelu on täyttänyt siihen asetetut toiveet. Näin hihnojen hyödyksi käyttö ei ollut paras mahdollinen. Samalla kiinnitettiin huomiota myös jarrujen huollon rationalisointiin
Lisäksi Moog on lisännyt tukivarsiin kiinnityspisteen mahdolliselle ksenon-ajovalojen tasonsäätölaitteelle. Koivunen Oy:n valikoimassa ovat nyt myös M-Filterin traktoreiden ja työkoneiden suodattimet. Näin moottori toimii tehokkaammin ja taloudellisemmin. 020 741 1620. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Diagno Finland Oy on aloittanut Beissbarth-korjaamolaitteiden maahantuonnin. Beissbarthin tuotevalikoimaan kuuluvat pyöränsuuntauslaitteet, rengasja tasapainotuskoneet, ilmastointihuoltolaitteet, jarruja heilahduksenvaimennintesterit, diagnostiikkalaitteet, pakokaasuanalysaattorit ja nostimet. Beissbarth GmbH on perinteinen, jo vuonna 1899 Münchenissä perustettu mittaja korjaamolaitevalmistaja. Valikoimaan kuuluvat öljy-, ilma-, polttoaineja raitisilmasuodattimet. Federal-Mogul Motorpart jatkaa Moog Easy Solution Bulletin -tiedotteiden julkaisua. Markkinoiden korkein – yli 60 – setaaniluku mahdollistaa välittömän moottorin väännön. Maahantuoja: Diagno Finland Oy, p. 0207 36 6204.. Diesel plus soveltuu kaikkiin dieselmoottoreihin – niin henkilöautoihin kuin raskaaseen kalustoon ja työkoneisiin. Palkinto myönnettiin arvoanalyysi-kategoriassa. Tuoteuutuutena on kerrottu Volkswagen Transporterin etutukivarsien uudesta entistä kestävämmästä Heavy Duty -puslasta. Lanseerausvaiheessa Diesel plus -polttoaineen biokomponentin osuuden luvataan olevan jopa kymmenen prosenttia. Schaeffler on saanut yhden Toyota Motor Europen laatupalkinnoista. Toyotan Kaizen-filosofian mukaisesti Schaeffler on jatkuvasti parantanut tuotteitaan ja kustannustehokkuuttaan. Beissbarth on kuulunut vuodesta 2007 saakka Bosch Groupiin. Lisätiedot: Koivunen Oy, p. Beissbarthin korjaamolaitteet ovat useimpien ajoneuvovalmistajien hyväksymiä ja suosittamia. Tiedotteet ovat saatavilla englanninkielisinä osoitteesta www.moogproducts.com. Maahantuoja: Schaeffler Finland Oy, p. M-Filter on kotimainen suodatinvalmistaja, jolla on pitkät perinteet lähes 50 vuoden takaa. Viimeaikaisissa tiedotteissa on kerrottu muun muassa Renault’n pallonivelistä, joihin Moog on lisännyt muovisen suojalevyn. Koko St1-verkostossa jakelussa oleva Diesel plus on diesellaatu, jossa yhdistyvät korkealuokkaiset tekniset ominaisuudet ja UPM:n uusi kotimainen puupohjainen uusiutuva diesel. UPM valmistaa Diesel plussan kotimaisen uusiutuvan dieselkomponentin pääasiassa oman selluntuotannon tähteenä syntyvästä mäntyöljystä Lappeenrannan biojalostamollaan. Yritys on saanut kärkipaikan Toyotan tavarantoimittajien joukossa. Energiayhtiö St1 on uudistanut premiumluokan dieselpolttonesteensä. St1 keskittyy omassa polttonestetuotannossaan jätteistä ja tähteistä valmistettavaan etanoliin. Tiedotteet kertovat korjaamoille tuoteuutuuksista ja päivityksistä sekä antavat asennusvinkkejä. Hinnaltaan se ei ole kalliimpaa kuin tavallinen diesel. 010 650 11. Laadukkaat materiaalit sekä asiantunteva henkilöstö varmistavat M-Filterin tuotannon sujuvuuden ja tasaisen laadun tuotteille. Tehokas lisäaineistus pitää suuttimet ja palotilat puhtaina
Broman Group omistaa Motonetin ja AD VaraosaMaailman. Pumpun maksimipaine on 700 baria ja öljytilavuus on 1,2 litraa. ”Olemme onnistuneet rakentamaan yhdessä henkilökuntamme kanssa yrityksen, joka kasvaa ja kehittyy voimakkaasti. 040 500 9933. Wallmekin valikoimaan on tullut uusi tukivarren puslien irrotustyökalusarja, joka on suunniteltu Ford-, Mazdaja Ford-merkkisiä autoja varten. 01-00032-tuotenumerolla myytävä sarja sopii halkaisijaltaan 74 mm ja 90 mm oleville puslille. FCA Finland Oy aloitti toimintansa alkuvuodesta organisoimalla toimintansa, ja rakentamalla koko maan kattavan jälleenmyyntija jälkimarkkinointiverkoston. Viimeisen vuoden aikana tulossidonnaisia palkkoja ja erilaisia bonuksia on maksettu työntekijöille yli miljoona euroa. too virrankulutuksen. Broman Groupilla on menestyksekäs vuosi takana. Valinta korostaa perheen merkitystä yrityksen menestyksen vahvistajana. Laite mahdollistaa nopean ja luotettavan hehkutulpan testaamisen. Sadas Autonomi-korjaamo oli Minkiön Autohuolto Hauholla. ”Yhteistyömme painopisteitä ovat uutuusmerkkien koulutukset, tehtaan määrittelemät syventävät tekniset koulutukset ja varaosamyyjien koulutukset. Maahantuoja: Toolx Oy, p. Autonomi-korjaamoketjun ja paikallisten Autoasi-tukkujen taustalla on Örum Oy Ab. Testi kestää noin kymmenen sekuntia. Broman Group edistää suomalaista hyvinvointia tukemalla vuosittain monia yleishyödyllisiä kohteita, kuten lasten ja nuorten avustustyötä, urheilua, kulttuuria, sotaveteraaneja ja maanpuolustustyötä. Jos tulppa on viallinen, syttyy punainen valo ja viisari jää punaiselle alueelle. Yhtiön toimintaan kuuluu myös Chryslerja Dodge-merkkien jälkimarkkinointi Suomessa. Autonomi-korjaamot ovat itsenäisten yrittäjien vetämiä paikallisia autokorjaamoita. Pumpussa on painemittari sekä 2,2 metrin pituinen pikaliittimellä varustettu letku. Sininen johto kytketään hehkutulppaan. AEL:n vahvuus on FCA:n merkkien tuntemus ja osaava koulutushenkilöstö. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Suomalainen Broman Group Oy on saavuttanut 50-vuotismerkkipaalun 14.5.2015. Valikoimaan on tullut myös uusi hydraulipumppu, joka on varustettu pumpun hienosäätötoiminnolla. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) on perustanut Suomeen oman maahantuontiyhtiön. Broman Group on aina arvostanut henkilöstön panosta menestyksen takeena. AEL:n valinta oli luontevaa, sillä AEL on kouluttanut FCA:n merkkejä jo aikaisemminkin. Tulpan irrottaminen tai moottorin käynnistäminen ei ole tarpeen. Laite on suunniteltu helppokäyttöiseksi. Pumpun hienosäätö helpottaa työskentelyä hydraulisten työkalujen kanssa entisestään. Keskusvarasto Espoossa palvelee korjaamoita paikallisten Autoasi-tukkujen kautta. Juhlavuoden kunniaksi henkilökunta saa lisäksi ylimääräisen palkkion ja 50-vuotisjuhlakirjan, joka kertoo Broman Groupin historian ja tarinoiden taustat. ”Autoalan osaavan koulutushenkilöstön lisäksi AEL:llä on käytössään mittavat opetusja harjoitustilat laitteistoineen autoalan opetukseen, käytännönläheiseen harjoitteluun ja monipuoliseen testaukseen”, autoalan koulutuksesta vastaava AEL:n osastopäällikkö Iikka Upanne toteaa. Palkinnon jakoi Perheyritysten liitto, joka edistää suomalaisten perheyritysten toimintaedellytyksiä ja vastuullista omistajuutta. Kouluttajakumppanikseen yhtiö valitsi AEL:n. Örum on yksi Suomen vanhimmista autojen varaosien ja tarvikkeiden maahantuojista. Eteläisin Autonomi-korjaamo löytyy Nauvosta ja pohjoisin Ivalosta, itäisin Hammaslahdesta ja läntisin Raippaluodosta. Yrityksen juuret ulottuvat vuoteen 1965, jolloin kauppaneuvos Väinö H. Federal-Mogul Motorparts on esitellyt Beru-valikoimaansa hehkutulppien testauslaitteen. Jos tulppa on kunnossa, syttyy OK-valo ja mittari nousee vihreälle. Hyvän taloudellisen tuloksen lisäksi yritys valittiin Vuoden Perheyritykseksi Suomessa. Testeri toimii sekä keraamisten että metallisten tulppien kanssa. Yhtiön maahantuomat automerkit Suomessa ovat Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo ja Jeep. Mittarissa on viisari, joka kerAutonomi-korjaamoketju tuli uutena vaihtoehtona autokorjaamoalan markkinoille keväällä 2011 ja on neljässä vuodessa saavuttanut 100 korjaamon rajan. Ketjuun kuuluvat korjaamot saavat ketjulta muun muassa markkinointiapua, valtakunnallista näkyvyyttä ja erilaisia koulutuspalveluita sekä oman tukun palvelut käyttöönsä.. Punainen johto kytketään auton akun plusnapaan ja musta johto miinusnapaan. Ketjuun juuri liittynyt yrittäjä Jouni Oksman kertoo liittymisen perusteiksi ketjutoiminnan tuomat edut sekä hyvät palvelut ja ketjun paikallistukun aktiivisuuden apua pyydettäessä. Tästä kuuluu suuri kiitos myös asiakkaillemme, jotka jo vuosia ovat osoittaneet luottamusta meitä kohtaan”, Broman Group Oy:n toimitusjohtaja Harri Broman toteaa. Juhlavuoden kunniaksi Broman Group lahjoittaa aiempien lahjoitusten lisäksi eri hyväntekeväisyyskohteisiin yhteensä 500000 euroa. Sen jälkeen painetaan laitteen start-painiketta. Liikkeelle lähtö AEL:n kanssa on ollut nopeaa ja helppoa”, FCA Finlandin Simo Rosvall kertoo. Broman perusti Joensuuhun autoja ja varaosia myyvän liikkeen. Konsepti sopii parhaiten liiketoimintansa kehittämisestä kiinnostuneille pienehköille korjaamoille, joilla muuten olisi rajallisesti resursseja toiminnan kannattavuuden parantamiseen
Autoalan henkilöstöstä yli 7000 työskentelee autojen valmistuksessa sekä kokoonpanoja komponenttiteollisuudessa”, Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio toteaa. Järjestelmä on helppokäyttöinen, joten tarkkojen mittaustulosten saavuttamiseen nopeasti tarvitaan vain vähän koulutusta. AL-akkupalvelusta vastaavat Autoliiton sopimusyhteistyökumppanit, kuten hinausyritykset eri puolilla Suomea. 010 8419 559. ”Nyt toteutettu yrityskauppa tukee Pajakulmassa meneillään olevia toiminnan kehitysprosesseja ja mahdollistaa näin yhtiön liiketoimintojen kehittämisen myös tulevaisuudessa”, Governian toimitusjohtaja Timo Kankuri toteaa. Auton maalaamisessa syntyvä maalijäte kierrätetään. Solmittu kauppa ei vaikuta Raskoneen ja Pajakulman väliseen asiakasyhteistyöhön kaluston huoltojen ja korjauksien osalta. Automatchic Vision -laite mittaa värit luotettavasti myös kaarevilta pinnoilta, jotka perinteisesti ovat olleet vaikeita mitattavia. Ratkaisu lyhentää maalaamossa kuluvaa aikaa jopa alle puoleen perinteiseen öljyä käyttävään maalausuuniin verrattuna. Pajakulman koko osakekanta siirtyy 20.5.2015 allekirjoitetulla kauppakirjalla Governia Oy:lle. InCar on ottanut käyttöön tislaimen, jolla voidaan ottaa talteen syntyvää liuotinjätettä. Maalausprosessissa merkittävät ympäristövaikutukset syntyvät maalien kuivattamisessa käytettävän energian määrästä, maalijätteen ja suojamateriaalien käsittelystä sekä käytettävän maalin määrästä. ”Autoklusteri työllistää Suomessa suoraan noin 46000 henkilöä. Järjestelmään kuuluu automaattinen maalilaskuri, joka arvioi kuhunkin kohteeseen tarvittavan maalin, lakan tai pohjamaalin määrän. Vuositasolla maalien kulutusta voidaan vähentää huomattavasti. CMC-automaalausuunijärjestelmä on Vantaan lisäksi käytössä InCarin Turun toimipisteessä. Automatchic on suunniteltu tukemaan normaaleja korjaamoproSuomen suurimpiin hyötyajoneuvojen korjaamoketjuihin kuuluva Raskone Oy on myynyt Pajakulma Oy:n. ”Suomi on autoteollisuusmaa, toisin kuin usein ajatellaan. Governia on valtion erityisyhtiö, joka toteuttaa valtio-omistajan sille osoittamia liiketoiminnallisia erityistehtäviä. ”Vanha akku testataan aina, jotta varmistetaan, että ongelmien syy ei ole muualla, ja että emme vaihda turhaan hyväkuntoista akkua. Raskoneelle kauppa on seurausta johdonmukaisesta strategisesta linjauksesta. ”Raskone panostaa korjaamotoimintojen kehittämiseen, aktiiviseen asiakastyöhön ja uusiin palveluihin”, Raskone Oy:n toimitusjohtaja Timo Seppä kertoo. Näin hinausautojen kapasiteettia ei tarvitse käyttää akkukeikkoihin, joissa hinausta ei tarvita”, Autoliiton tytäryhtiön, ALpalvelut Oy:n toimitusjohtaja Ari Rajala kertoo. Alkuvaiheessa mukana on 13 aluetta Turusta Ouluun. Valmet Automotive on liittynyt Autotuojat ry:n jäseneksi. Autotuojat ry:n jäsenyys tarjoaa Valmet Automotivelle mahdollisuuden tuoda esille kotimaiselle autovalmistukselle tärkeitä teemoja niin yhteiskunnallisessa päätöksenteossa kuin teollisuuspolitiikassakin. Kokonaismäärä on samaa suuruusluokkaa kuin metsäteollisuudessa, joka on vientiteollisuutemme tukijalka. Valmet Automotive vahvistaa Autotuojien toiminnassa kotimaisen henkilöautoteollisuuden näkökulmaa. Tavoitteena on edistää toimintaympäristöä, joka varmistaa autojen kannattavan valmistuksen Suomessa jatkossakin. ”Akut kulkevat hinausautojen kyydissä paikalle. Autonmaalausta koskevan nykylainsäädännön mukaisesti autot maalataan vesiohenteisilla maaleilla aiempien liuotinohenteisten maalien sijaan. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 InCarin uusi autokorjaamokeskus Vantaalla on ottanut käyttöön patentoidun italialaisen CMC-automaalausuunijärjestelmän, joka ottaa huomioon maalausprosessin jokaisen vaiheen ympäristövaikutukset. Autoliiton uusi palvelu sisältää akkumyynnin, akun paikalle tuonnin sekä asennuksen. Viemme myös vanhan akun kierrätykseen, joten asiakkaan ei tarvitse huolehtia siitä”, Rajala jatkaa.. Autoliiton akkupalvelu tuo akun asiakkaan luo ja myös asentaa sen paikoilleen vuorokauden kaikkina aikoina. Tavoitteena on, että palvelu laajenee koko Suomen kattavaksi tämän vuoden aikana. Pajakulman toiminta jatkuu Governian omistuksessa toimitusjohtaja Juha Paapan johdolla, nykyisen henkilöstön voimin. Kestävään toimintatapaan kuuluu myös työntekijöistä huolehtiminen. Maahantuoja: Akzo Nobel Finland Oy, p. Autoliiton tiepalvelun tilastojen mukaan yli 35 prosenttia matkan keskeytymisistä johtuu akkuperäisestä viasta. Kotimaisen autokaupan ja -teollisuuden yhteenlaskettu liikevaihto ylittää 20 miljardia vuodessa”, Valmet Automotiven toimitusjohtaja Ilpo Korhonen korostaa. Järjestelmä koostuu kahdesta elementistä: Automatchic Vision -mittalaite analysoi värin ja Automatchic Smart Search -ohjelma tuottaa sopivan värikaavan. Yksi InCarin nykyaikaisen maalausjärjestelmän ympäristöhyödyistä perustuu energiatehokkuuteen. Työvälineiden puhdistamiseen käytetään edelleen liuottimia. Tämän lisäksi katukuvaan ilmestyy Autoliiton akkupalveluautoja, jotka on pyhitetty akkujen ja asennuspalvelun toimittamiseen. sesseja. Kaupalla ei ole henkilöstövaikutuksia. AkzoNobel on julkaissut uuden digitaalisen järjestelmän, jonka avulla korjaamot voivat tehdä tarkan värimittauksen ja sävytyksen. Myös maalauksessa käytettävät suojausmateriaalit lajitellaan omiin, nimettyihin jäteastioihin, joista jätteiden kerääjä kuljettaa ne edelleen. Järjestelmä hyödyntää öljypoltinta, lämmön talteenottoa sekä invertterija infrapunajärjestelmiä. Asiakas saa testauksen tuloksesta aina tositteen. InCarissa esimerkiksi pesulaitteiden ympäristön ilmanvaihto on koneellisesti ohjattu, jolloin työntekijät altistuvat liuottimille mahdollisimman vähän. Ohjelmisto takaa optimaalisen värinvalinnan, minimoi maalin käytön, vähentää hukkaa sekä säästää aikaa. Palvelun ansiosta auto saadaan yhä useammin ajokuntoon ilman korjaamokäyntiä tai hinausta
Suomen parhaaksi Nissan-jälleenmyyjäksi valittiin Auto-Kehä Oy Karkkilasta, joka on palkittu menestyksestään aiemminkin, jopa Japanissa asti. ”Olemme kuunnelleet asiakkaitamme herkällä korvalla ja pyrkineet ripeästi kehittämään palveluamme asiakkaiden odotusten suuntaan. Suomen parhaaksi Nissan-myyjäksi valittiin Juha Mäenpää Autokeskus Raisiosta. Vistema on tunnettu entuudestaan muun muassa Iveco-merkkihuoltona ja järjestelyn myötä pystytään vastaamaan entistä paremmin kasvavan asiakaskunnan tarpeisiin. Maahantuoja: Cora Refinish Oy, p. Ajopiirtureiden huollosta kokonaisvaltaiseksi raskaan kaluston huoltotaloksi laajentunut Vistema jatkaa kasvuaan. Suomen parhaaksi pakettiautojälleenmyyjäksi valittiin Käyttöauto Oy Seinäjoelta. Yhtiössä työskentelee yhteensä 14 ammattilaista ja liikevaihtoa kertyi viime tilikaudella 1,7 miljoonaa euroa. Eikä pidä unohtaa uskollisia asiakkaitamme, joiden avulla olemme tähän pisteeseen päässeet. Auto-Kehän ehdottomia vahvuuksia ovat omistautuminen, tuloshakuisuus, asiakaslähtöisyys ja sitoutunut henkilökunta”, Nissan Nordic Europen toimitusjohtaja Jacek Gorski sanoo. Pehyconin myötä saamme lisää resursseja ja alueellista kattavuutta, joita meiltä on toivottu. Silloin lisäainetta käytetään 10 prosentin seoksena. Arpré Oy:n kehityspäällikkönä jatkaa DI Risto Orava ja teknisenä johtajana Juha-Pekka Arpré. Kian jälleenmyyntiverkosto uudistuu Mikkelissä, kun maahantuoja Delta Motor Group Oy ja Rinta-Joupin Autoliike Oy ovat tehneet sopimuksen merkin vähittäismyynnin aloittamisesta Mikkelissä. Tradenomi Petri Hind on 1.5.2015 alkaen nimitetty Arpré Oy:n operatiiviseksi johtajaksi. Hind on tullut yhtiön palvelukseen vuonna 2005 ja hän on aikaisemmin toiminut tuotepäällikön ja hankintapäällikön tehtävissä. Mäenpää ei nimeä menestyksensä salaisuudeksi yksittäistä syytä, mutta kehuu Nissanin malliston olevan kunnossa. ”Menestys koostuu varmasti useista asioista, mutta ehkä tärkeintä on yhteydenpito. Edes normaalit autoteipit eivät ota pintaan kiinni. Tuote takaa hyvän sävytäsmäävyyden sekä Envirobase High Performanceettä Deltron GRS BC -maalausjärjestelmää käytettäessä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2015 Nissan Nordic Europe palkitsi jälleen Pohjoismaiden ja Baltian menestyksekkäimmät jälleenmyyjät Nissan Drive -gaalassa Kööpenhaminassa. Lisäaineella käsitelty pinta säilyy pidempään kiiltävänä ja se on erittäin helppo puhdistaa. Pehycon on valtuutettu MAN-huolto ja toimii lisäksi monimerkkihuoltona, kuten Vistemakin. Erittäin hintakilpailukykyinen ja laajalla mallistolla toimiva Kia on houkutteleva vaihtoehto uutta autoa etsivälle”, Rinta-Joupin Autoliikkeen toimitusjohtaja Ari Rinta-Jouppi toteaa. ”Auto-Kehä Karkkilalla on pitkä historia Nissanin jälleenmyyjänä ja erittäin vahva markkina-asema alueellaan. 010 8210 100. Ratkaisu on osa Alppilayhtiöiden monen merkin strategiaa. Pehyconilla on puolestaan alalta yli 20 vuoden kokemus. Auto-Kehä Karkkila valittiin myös koko Nissan Nordic Europen eli Pohjoismaiden ja Baltian parhaaksi jälleenmyyjäksi. Tuote lisätään päällimmäiseksi jäävään kerrokseen ja viimeiseen ruiskutuskertaan. Toimitusjohtajana ja hallituksen puheenjohtajana jatkaa Mervi Heino. Lisäksi sitä voidaan sekoittaa 6 prosentin seoksena kirkaslakkoihin Nexa Autocolor P190–1280 sekä Nexa Delfleet F3460 ja F3913. Ruby Red -sävyä tullaan käyttämään noin 250000 autossa Euroopassa. Pehyconissa on myös erinomaista ammattitaitoa, joka täydentää hyvin palvelusalkkuamme”, liiketoimintajohtaja Matti Kuokkanen Vistemasta sanoo. Jotta väri saataisiin toteutettua myös korjausmaalauksissa, tarvitaan erikoiskolmikerrosmaali. Rinta-Joupin Autoliike palvelee Mikkelissä Ketunniementie 10:ssä.. Maahantuoja: Cora Refinish Oy, p. Yhtiö toimii uusissa 1500 m 2 toimitiloissa Keravan logistiikka-alueella Lahdentien kupeessa. Kian jälleenmyynti ja huolto siirtyivät Rinta-Joupin Autoliikkelle 1.5.2015. maahantuonnista vastaava johtaja Miska Tammelin vakuuttaa. Ajansäästön lisäksi tuote tukee ympäristöystävällistä toimintaa. SPP2000-lisäaine on suunniteltu helpottamaan ja nopeuttamaan erityisesti isojen pintojen pesua ja huoltoa. Samanaikaisesti Vistema on tehnyt sopimuksen myös Fiat Group Automobilen kanssa Fiat Professional -kevyiden hyötyajoneuvojen huoltotoiminnan käynnistämisestä. Kia on ollut vahvassa kasvussa Suomessa ja tämä jälleenmyyntisopimus tukee kasvutavoitteitamme”, Kian ”Haluan kiittää koko henkilökuntaamme erinomaisesta työstä. Lisäaineen kanssa yhteensopiva pintamaaleja ovat Nexa Autocolor P498, Delfleet F3113/4 sekä Selemix 7–110, 7–550 ja 7–53x. Sävyjen kaavat, sekä kaikki myöhemmin kehitettävät sävyt, joissa käytetään D8199-tuotetta, löytyvät Paintmanager-kaavaohjelmistosta. Ford käyttää uutta maaliteknologiaa, jolla saadaan puhtaita candy apple -tyyppisiä värejä. Pehyconin kauppa vahvistaa reippaassa kasvussa olleen Visteman toimintaa merkittävästi. Pitkään automyyjänä olleella Mäenpäällä on laaja asiakaskunta, johon hän pitää jatkuvasti yhteyttä. 010 8210 100. ”Uuden jälleenmyyjämme avulla palvelemme Etelä-Savon talousalueen Kia-asiakkaita entistäkin paremmin. Jatkamme työn tekoa nöyrästi ja tekemällä parhaamme”, AutoKehän toimitusjohtaja Olli Liljegren sanoo. ”Kia vahvistaa merkittävästi asemaamme koko kansan autokauppana Mikkelissä. Keskeistä on pitää asiakkaista huolta ja kontaktoida heitä säännöllisesti”, Mäenpää sanoo. Alppilan Autohuolto-konserniin kuuluva Vistema on ostanut Keravalla toimivan raskaan kaluston korjaamon Pehycon Oy:n koko osakekannan. Hän keskittyy lähinnä strategiseen suunnitteluun. Valmistus on käynnistynyt loppuvuodesta 2014. PPG:n uutta Vivid Red D8199 -väritiivistettä käytetään keskimmäisessä kerroksessa yhdessä D8135 UHS Rapid -kirkaslakan kanssa. Tämän ansiosta pesuaineiden kulutus pienenee ja pesu nopeutuu
Uudet autot Joulukuu–toukokuu 2013–2014 2014–2015 Henkilöautot Pakettiautot Kuorma-autot >6 t 4/2015 1-4/2015 1-4/2014 Muutos (%) 1 Volkswagen 1 166 4 271 4 682 -8,8 2 Toyota 1 017 4 191 4 563 -8,2 3 Skoda 907 3 691 3 726 -0,9 4 Ford 729 2 832 2 638 7,4 5 Volvo 684 2 839 3 097 -8,3 6 Kia 642 2 248 2 222 1,2 7 Audi 534 2 211 2 688 -17,7 8 Opel 496 1 743 1 736 0,4 9 BMW 453 2 005 2 114 -5,2 10 Mercedes-Benz 452 1 807 1 841 -1,8 11 Nissan 399 3 021 2 416 25,0 12 Peugeot 250 1 054 887 18,8 13 Hyundai 240 849 841 1,0 14 Renault 193 599 477 25,6 15 Seat 187 615 624 -1,4 Muut merkit 1 139 4 597 4 979 -7,7 Matkailuautot 145 416 289 43,9 Yhteensä 9 633 38 989 39 820 -2,1 HENKILÖAUTOT 1-4/2015 1-4/2014 Muutos (%) 1 Volkswagen 1 037 996 4,1 2 Ford 973 824 18,1 3 Mercedes-Benz 519 417 24,5 4 Opel 341 185 84,3 5 Toyota 298 411 -27,5 6 Nissan 191 159 20,1 7 Citroën 159 108 47,2 8 Renault 105 145 -27,6 9 Peugeot 71 76 -6,6 10 Isuzu 51 66 -22,7 Muita 161 200 -19,5 Yhteensä 3 906 3 587 8,9 PAKETTIAUTOT 1-4/2015 1-4/2014 Muutos (%) 1 Iveco 32 8 300,0 2 Mercedes-Benz 27 14 92,9 3 Volvo 17 9 88,9 4 MAN 7 8 -12,5 5 Fuso 2 4 -50,0 Muita 2 5 -60,0 Yhteensä 87 48 81,3 KUORMA-AUTOT 6-15,99 t 1-4/2015 1-4/2014 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 53 88 -39,8 2 Ford 16 10 60,0 3 Iveco 10 7 42,9 4 Chevrolet 5 9 -44,4 RAM 5 6 Dodge 3 6 -50,0 Truck Master 3 2 50,0 Volkswagen 3 8 -62,5 9 Equi-Trek Limited 1 Nissan 1 1 0,0 Opel 1 2 -50,0 Paragan 1 Peugeot 1 Renault 1 1 0,0 Muita 1 7 -85,7 Yhteensä 105 141 -25,5 KUORMA-AUTOT 3,5-5,99 t
Varastoaikojen kehitys: %-osuus varastosta kuukauden lopussa yli 30 pv yli 60 pv yli 90 pv Tiedot toimittaa: Grey-Hen Oy 1-4/2015 1-4/2014 Muutos (%) 1 Volvo 256 259 -1,2 2 Scania 241 231 4,3 3 Mercedes-Benz 94 102 -7,8 4 Iveco 14 11 27,3 DAF 14 24 -41,7 6 MAN 12 16 -25,0 7 Sisu 9 20 -55,0 8 Renault 6 14 -57,1 9 Tadano Faun 1 1 0,0 Muita 3 Yhteensä 647 681 -5,0 KUORMA-AUTOT ?16 t. Vaihtoautovarastojen arvoindeksi (2/1997=100). 1-4/2015 1-4/2014 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 57 61 -6,6 2 Volvo 19 33 -42,4 3 Scania 15 7 114,3 4 Cuby 7 1 600,0 5 Ford 6 Van Hool 6 Muita 17 7 142,9 Yhteensä 127 109 16,5 LINJA-AUTOT Lähde: Tilastokeskus, Trafi, Autoalan Tiedotuskeskus Hintakehitys . Käytetyt autot Myynnin määrä Varastojen arvo Varastoajat Vaihtoautomyynnin myyntipäiväkorjattu volyymi-indeksi (2/1997=100)
Heräsikö uteliaisuutes i. Tarjoamme vuoden harjoittelija-ohjelmaa, joka antaa laajan käsityksen automaaliliiketoiminnasta. kesäkuuta 13.00-15.30 . Ohjelman aikana tutustut kaikkiin toimintoihin valmistuksesta myyntiin sekä Pohjoismaissa ja Saksassa. Kaipaatko lisätietoja. * . Vastaan mielelläni kysymyksiis i 8. C942* We create Chemistry A brand of BASF on yksi maailman suurimmista kemian-alan yrityksistä ja tunnetaan alalla maalimerkeistä Glasurit ja R-M. Tule harjoittelijaksi BASF Coatings:lle. Myyntipäälli kkö Timo Salmi 020-7590 701 Oletko hiljattain valmistunut automaalari ja haluatko kehittyä alan tulevaisuuden tekijäksi. Ohjelma antaa sinulle laajan käytännön ja teoreettisen näkemyksen automaalialasta, joka mahdollistaa sinulle enemmän vaihtoehtoja tulevaa uraasi ajatellen ja ehkä työpaikan BASF Coatings Nordic organisaatiossa