41 Vaunula kasvaa muutosten harjalla s. 16. 32 Kaikenlaisten kulkupelien korjaamo s. 8 Katsastuksen päästömittaukset muuttuivat s. 28 Toimituskyky ratkaisee varaosakaupassa s. 2018 6 kesäkuu Laitekatsaus: Nelipilarinostimet pyöränsuuntauskäyttöön s
Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTONHOITOTUOTTEET saman katon alta. give yourself a brake Kevään pysäyttävin uutuus Champion jarrupalat
UUTUUS. Turbot nyt Koivuselta! Varusteet kaikkiin kesän kuljetuksiin
09 6944 021 lauri.pasanen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. Siellä maa loppuu pystysuoraan, mereen syöksyvään kallioon. Yhtä epäselvää on ajamisen automaation aikataulu. Jälkimarkkinoiden etuoikeus on saada hieman lisäaikaa ratkaisujen tekemiseen. Petteri Räsänen. Autokaupan puolella omistamisen trendit kehittyvät, mikä sekoittaa pakkaa uudella tavalla. Euroopan lounaiskärjessä on paikka, jonka nimi on maailman loppu. Nykyihmistä tulevaisuus lähinnä arveluttaa, ehkä jopa pelottaa. alv) Kannen kuva Arto Vänttinen 10 numeroa vuodessa 85. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Lauri Pasanen puh. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 68 euroa / 10 numeroa (sis. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi • Hansanova Oy Pekka Pajunen gsm 0400 442 616 myynti@giftman.fi • Suomen Autolehti puh. Muutos koskee luonnollisesti myös jälkimarkkinoita. Energiantarve on siellä niin valtava, että sähkön muodossa sitä ei saada pakattua mukaan. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Marja Heikkilä Toni Jalovaara Sari Karjanlahti Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Harri Miinin Pasi Perhoniemi Pekka Virtanen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2018 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. Tulevaisuuden mahdollisuuksilla menestyvän täytyy olla nopealiikkeinen visionääri. Siellä muutosnopeutta on helpompi arvioida, sillä autokanta uudistuu verkkaisesti. Sitä ei tiedetty. vuosikerta Painos 8200 kpl (1.6.2018) Petteri Räsänen puh. Uteliaisuuden sijaan moni vetäisi kehityksen jarrua, jos jossakin olisi kahva. Tällä hetkellä näemme sumuisesti autoalan horisontin rajalle. Vaikka uutta tulee, vanha kanta pyörii edelleen hyvän tovin liikenteessä työtä tuoden. Suomen lyhyt kesä on alkanut. Autojen voimalinja sähköistyy, mutta läpimurtotasoisen muutoksen aikataulu on avoinna. Pitäisikö sitä pyrkiä etukenossa kurkkimaan Kolumbuksen ja aikalaisten tapaan vai odotella, että joku muu tekee löydökset. Onko siellä uusi manner mahdollisuuksineen vai tuleeko lättänän maapallon reuna vastaan. Sitä on mahdotonta hallita, on kaikki työ pysyä jotenkin kelkassa mukana. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Jos ajattelit lähteä katsomaan, tulevaisuutesi olisi vähintäänkin epävarma. Muutos on nykyään nopeaa, kovin monen mielestä aivan liian nopeaa. Aikoinaan sen reunoilla tähyiltiin horisonttiin, ja mietittiin, mitä sen takana voisi olla. Mitä autoalan horisontin takana on. Silti sinne lähdettiin. Ilmaliikenne on samasta syystä ihan omassa luokassaan. Ei ole aikaa rauhassa harkita, lähtisikö katsomaan. Palkkion ja riskin armoton puntari odottaa edessä: uusi manner vai rotkon reunan ylitys. Kaikkein hitain muutos on raskaan kaluston voimalinjan sähköistämisessä. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. Kuvitteelliseen horisonttiin voi katsella ajatuksissaan loman ratoksi – meren äärellä konkreettisestikin. Jos työasioista ei pääse irti, voi vaikka miettiä, millaisessa toimintaympäristössä oma business menee viiden tai kymmenen vuoden kuluttua
Kannettava, helppokäyttöinen ja ainutlaatuinen näyttö. Irroitettavan latauskaapelin avulla voi laturin sijoittaa helposti huomaamattomaan paikkaan auton alle. Pieni koko ja tyylikäs musta metallikuori mahdollistavat huomaamattoman ja siistin asennuksen. Ja tyt korjaamolaturit uoksi. Kannettava, helppokäyttöinen ja ainutlaatuinen näyttö. Ja mikä parasta, ammattilaiskäyttöön kehitetyt korjaamo laturit soveltuvat kaikille akkutyypeille. Autojen akkuongelmat lisääntyvät, mahdollisuus korjaamoille Auto jättää useimmiten pulaan akkuvian vuoksi. Laturin käyttö onnistuu helposti yhdellä painikkeella ja selkeästä näytöstä näkee helposti lataustason.. DEFA-korjaamolaturi soveltuu erittäin hyvin huollon aikana akun lataamiseen, joka parantaa asiakastyytyväisyyttä ja antaa korjaamolle mahdollisuuden lisätuloihin. DEFA-korrr aikana akun syyttä ja antaa DEFA ShowroomCharger Virtaa auton esittelyyn Autojen myyntitilassa autot tarvitsevat esittelyä varten sähköä. DEFA:n ShowroomCharger 32A on kehitetty erityisesti nämä vaatimukset huomioiden. Voit käyttää korjaamolaturia sekä akkulaturina että 13,7 V -virtalähteenä, kun tarvitset jatkuvaa virtaa esimerkiksi akunvaihdon yhteydessä. Lue lisää: www.defa.com DEFA WorkshopCharger Korjaamolaturi, joka ei hyydy Ammattikäyttöön kehitetyt DEFA:n 25 A ja 35 A -korjaamolaturit ovat täydellisiä korjaamon vaativissa toimenpiteissä. Latausohjelma toimii optimaalisesti, vaikka akkua kuormitetaan paljon autoa esiteltäessä. a koko latauksen un tarvitset hteydessä. Akkulaturi soveltuu lataamaan auton akkua jatkuvasti ja se varmistaa, että auton kaikki sähkölaitteet on aina esittelyä varten käytettävissä. Laturin ainutlaatuinen latauslogiikka antaa koko latauksen ajan täyden lataustehon. Laturin ainutlaatuinen latauslogiikka antaa koko latauksen ajan täyden lataustehon. 35 A -korjaamoa toimenpiteissä
58 8 Vaunula rakentaa monipuolista autoliikeketjua 12 • VV-Autosta K Auto • Nuoret vaihtavat autoa useimmin • Harvemmat katsastusvälit voimaan • Valtaosa vierastaa yhteiskäyttöautoja • Autoilun kustannukset arvioidaan väärin • R134A-kylmäaineen hinta rajussa nousussa 16 Kaikenlaisten kulkupelien korjaamo s. 22 20 Barometri lupailee hyvää myyntivuotta 22 Sähkö käyttövoimana raskaissa kuljetusvälineissä 28 Käytönaikainen päästömittaus muuttui 20.5.2018 32 US-Parts keskittyy amerikkaosiin 36 Ammatillinen koulutus keskeisessä roolissa 41 Laitekatsaus 44 Scania seuraa kaupungistumisen megatrendiä 46 Auto China 2018 – katsaus Kiinan autoteollisuuteen 50 Metropolia Motorsport – kehitystä ja insinöörioppimista vuodesta 2002. s
DEFA SmartCharge varmistaa maksimaalisen kesävireesi. Automechanika Frankfurtissa 11.–15.9.2018 62 Mekaanikon maailma: Itsesäätyvän kytkimen asentaminen 66 Moottoritekniikkaa: BMW B47TÜ 72 Byton rikkoo tuotekehityksen rajoja 74 Henkilökuvassa Juha Aaltonen 83 50 vuotta sitten s. 54 Taitaja 2018 – nuorten osaamisen näytöstä 58 Tekninen Kauppa yksi Wihurin tukijaloista 60 25. 66. Joka kodin helppokäyttöinen DEFA SmartCharge -akkulaturi lataa akkusi olitpa sitten maalla tai merellä – kytket vain akkulaturin akkuun, sähköjohdon sähköverkkoon ja painat virtapainiketta
Näiden lisäksi huoltoedustus on BMW-, Chryslerja Dodge-merkeillä. Kampanjan myyntiä parantava vaikutus on kohdistunut erityisesti pienikokoisiin b-segmentin autoihin. Siellä sekä Tuusulassa ja Hämeenlinnassa toimii Fordin rinnalla Toyota-merkkihuolto. Yritys on iso Fordmyyjä, ja Fordin myyntiedustus löytyy Tuusulasta, Hyvinkäältä ja Hämeenlinnasta. Yksi rekisteröintien määrään vaikuttanut asia on ollut vuoden alussa käynnistynyt romutuspalkkiokampanja. Helsingissä toimii huoltoja korjaustoimintaan keskittyvä toimipiste. Uutta, käytettyä ja premiumia Markkinan imussa kasvu-uralle tähtää myös Vaunula Oy, joka toimii seitsemällä paikkakunnalla eteläisen Suomen alueella. Raision toimipisteessä myyntija huoltoedustuksia ovat Jaguar, Land Rover, Mazda ja Subaru. Myös pakettiautojen rekisteröinnit olivat kasvaneet huhtikuun loppuun mennessä 2,9 prosenttia, kun rekisteröintejä kertyi 5649. Vaunulalla on myös vaihtoautomyyntiin keskittyvät toimipisteet Vantaalla ja Turussa. Romutuspalkkiolla oli tehty huhtikuun loppuun mennessä hieman yli 4000 uuden auton tilausta ja palkkioon varatuista määrärahoista oli käytetty noin 53 prosenttia. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 . Kaasutai sähköautojen osuus hankituista autoista on ollut puolestaan hieman yli viisi prosenttia. Uusien autojen markkinoilla on kuljettu alkuvuonna pienessä nousuvireessä. Lisää myyntiedustuksia yritykseen saatiin noin puolitoista vuotta sitten, kun Vaunula osti Metro-Auto Oy:n Raision toimipisteen liiketoiminnan. Kaikista romutuspalkkiolla hankituista automalleista niiden osuus on ollut noin 70 prosenttia. Uusia henkilöautoja rekisteröitiin tammi-huhtikuussa 45459, mikä oli 6,9 prosenttia viime vuoden alkua enemmän. Toimipisteet helpotVaratoimitusjohtaja Antti Keltanen (vasemmalla) ja myyntijohtaja Teemu Horkama näkevät automyynnissä ja jälkimarkkinoilla kasvun mahdollisuuksia tänä vuonna.
Uusi Focus saadaan markkinoille loppukesän aikana ja siltä odotetaan hyvää myyntiä. Koska verotus on Suomessa sidoksissa auton CO 2 -arvoon, uusien autojen hinnat tulevat näin ollen nousemaan jonkun verran läpi mallistojen. B-segmentin automallien – kuten Fiesta – kysyntä on ollut nosteessa erityisesti romutuspalkkiokampanjan myötä.. Verotuksen pohjana käytetään toistaiseksi WLTP-arvoista takaisinlaskettuja NEDC-arvoja, joiden tarkoitus on kuvata aiemman mittaustavan mukaisia arvoja. Toimipisteessä on myös valmistajan valtuuttama Ferrari Service -huoltoedustus. Vaihtoautoliikkeissä voidaan myydä myös edullisemman hintaluokan malleja. Maahantuojat ja autoliikkeet, kuten Vaunula, ovat varautuneet asiaan tilaamalla autoja etukäteen varastoon, jotta vanhan syklin mukaan mitattuja autoja olisi vielä mahdollisimman paljon myynnissä siirtymäajan loppuun asti. ”Focuksessa on myös hinnoittelu kohdallaan, ja kiinnostus ennakkoon on ollut hyvää”, Horkama sanoo. Helsingin toimipisteen yhteydessä toimivassa liikkeessä on esillä valikoituja autoyksilöitä eurooppalaisilta premiummerkeiltä. Oman yksikkönsä muodostaa Vaunula Premium, joka keskittyy uusien ja vähän käytettyjen premiumluokan autojen maahantuontiin ja vähittäismyyntiin. Tuusulan Sulan autokauppa-alueella sijaitsevalla liikkeellä on pitkä historia Ford-myynnissä, mikä on auttanut myös pitämään myynnin hyvällä tasolla uuden omistajan aikana. Myynti kasvussa Vaunulan liiketoiminta on kasvanut viime vuosien aikana oman toiminnan kehittämisen ja toimipisteverkoston kasvun myötä. Autoja pystytään siirtelemään toimipisteiden välillä niin, että varastotilanne on myynnin kannalta optimaalinen. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 tavat merkkiedustuksiin keskittyvien liikkeiden vaihtoautotoimintaa. Teknisten uudistusten lisäksi Focus on kasvanut kooltaan ja sen uskotaankin vaikuttavan positiivisesti mallin myyntiin. Esimerkiksi työsuhdeautomarkkinoilla päästään haastamaan muun muassa Škoda Octaviaa, joka on ollut yksi viime vuosien myydyimpiä työsuhdeautoja. ”Myynti on noin 15–20 prosentin kasvussa tänä vuonna. Syklimuutos askarruttaa Pientä epävarmuutta markkinoille on sen sijaan aiheuttanut uuteen WLTPpäästömittaustapaan siirtyminen. Koko ketjussa tavoitteena on noin 4000 auton myynti, joka koostuu 1500 uudesta ja 2500 käytetystä autosta”, Ford-toiminnasta vastaava myyntijohtaja Teemu Horkama kertoo. Uusi mittaustapa jäljittelee paremmin auton todellista ajokäytöstä, ja sen vuoksi lähes kaikkien automallien viralliset kulutuslukemat – ja sen myötä CO 2 -arvot – tulevat nousemaan. Joillakin malleilla myös takaisinlasketut arvot ovat aiemmin käytettyjä, mitattuja NEDC-arvoja suuremmat. Esimerkiksi Tuusulan toimipiste hankittiin vuonna 2013, mikä toi hyvän lisän yrityksen myyntiin. Esimerkiksi vuosi sitten uudistuneen b-segmentin Ford Fiestan kysyntä on ollut hyvää. Alkuvuoden hyvä vire romutuspalkkioineen on näkynyt myös Vaunulassa. Kesän lopulla markkinoille odotetaan myös uudistunutta Focusta, jonka myynnille on asetettu korkeita odotuksia. Tosin mistään pikkuautosta ei enää uusien b-segmentin autojen kohdalla välttämättä kannata puhua, sillä autojen mitat ovat kasvaneet selvästi takavuosiin verrattuna. Parhaillaan on menossa siirtymäaika, jonka aikana myynnissä tulee olemaan niin vanhan NEDC-syklin kuin uuden WLTP-syklin mukaisia automalleja
”Ford on ollut yksi ensimmäisistä maahantuojista, joka on ottanut käyttöön uuden mittaustavan mukaisia hinnastoja. Jälkimarkkinoinninkin puolella näkymät ovat olleet valoisat viime aikoina. Helsingin korjaamon yhteydessä on esimerkiksi monipuolinen asiakastila. Fordin maahantuonti ja Ford-jälleenmyyjät ovat varautuneet muutokseen tilaamalla huomattavan määrän vanhan päästömittaustavan mukaisia autoja varastoon”, Horkama sanoo. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Siirtymäaika päättyy 31.8.2018, jonka jälkeen uudet henkilöautot on ensirekisteröitävä WLTP-mittaustavan mukaan. Tämä on erittäin tärkeää etenkin pääkaupunkiseudulla, missä kilpailu on kovinta. Palvelevaa jälkimarkkinointia Varatoimitusjohtaja Antti Keltanen vastaa Vaunulan jälkimarkkinoinnista. Kilpailu volyymimerkkien huoltomarkkinoilla on todella kovaa, joten yrityksen on erotuttava joukosta. ”Tarjoamme kaikille huollon asiakkaille ilmaisen sijaisauton ja esimerkiksi Helsingin toimipisteessä pesemme korjaamolle tulevat autot”, Keltanen kertoo. Huoltotoimintaan on haettu koko ajan lisää joustavuutta, jotta jonot korjaamoilla pystytään pitämään riittävän lyhyinä. Ford on pärjännyt hyvin hyötyajoneuvokaupassa, ja myös Vaunulassa hyötyautomyyntiin panostetaan. ”Fordilta on tullut ja on tulossa uusia malleja kovalla tahdilla, mikä on jälleenmyyjän näkökulmasta hyvä asia”, Horkama sanoo. Autoliikkeillä on kuitenkin mahdollisuus myydä niin sanotun häntäluvan turvin pieni määrä NEDC:n mukaisia autoja vielä tämän jälkeenkin. Häntälupa-autojen suurin sallittu määrä on 10 prosenttia viimeisen 12 kuukauden myynnistä. Uusi Transit Custom on juuri saatu markkinoille.. Horkaman mukaan suosittuja varusteita ovat tällä hetkellä muun muassa ennakoivat turvavarusteet, kuten törmäysvaroittimet, kuolleen kulman vahdit ja kaistavahdit. Asiakkaan tarpeet ovat etusijalla jälkimarkkinoinnissa. Tämä muutos tulee jollakin tavalla näkymään loppuvuoden automarkkinoilla. Myös autojen sähköistyminen kiinnostaa asiakkaita. Myynti on ollut 15–20 prosentin kasvussa ja viime vuonna kirjoitettiin reilut 20000 työmääräystä. Myös varusteiden hinnat voivat joillakin malleilla nousta, koska niillekin lasketaan autoverollinen hinta auton CO 2 -arvon mukaan. Asiakaspalvelun sujuvuus on nostettu yhdeksi yrityksen keskeisistä ohjenuorista, ja sen toimivuus korostuu etenkin jälkimarkkinoinnissa
Osa asiakkaista ei välttämättä koskaan tule katsoneeksi auton alustarakenteita”, Keltanen sanoo. Vaunula on tarjonnut jo pitkään omaa Easy Deal -tuotettaan, jossa asiakas pääsee kiinni uuteen autoon kuukausimaksuun pohjautuvalla sopimuksella. Videolla voimme havainnollistaa asiakkaalle auton kunnon esimerkiksi kuvaamalla nostimella olevan auton alustarakenteita. Oma lukunsa on autojen huoltovälien piteneminen. Vantaan vaihtoautoliike toimii kiinteässä yhteydessä Tuusulan toimipisteen kanssa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Haasteita asettavat käytössä olevien tilojen koko ja osaavien työntekijöiden löytäminen. Video lähetetään asiakkaalle sähköpostissa. ”Videotarkistus on otettu todella hyvin vastaan. Uusi auto kuukausimaksulla Yksi viime aikojen markkinoita puhuttanut asia on kuukausimaksuun pohjautuvan autorahoituksen tarjonnan kasvaminen. Sen ajatuksena on, että asentaja kuvaa huoltotai korjaustyön yhteydessä lyhyen videon asiakkaan autosta, ja kertoo samalla havaintonsa auton kunnosta. Korjaamoilla on mietittävä, miten asiakkaasta saadaan pidettyä kiinni huoltojen välillä. ”Enää asiakkaalle ei ole niin paljon väliä maksaako auto 20000 vai 25000 euroa, jos kuukausierä on sopiva. Tarkoitus ei ole lähettää videota vain silloin, jos autosta löytyy jotakin vikaa, vaan videolla tuodaan ilmi myös asiakkaan auton hyvä kunto. Uusien rahoitustuotteiden myynnissä tulee kuitenkin olla tarkkana, ja tehdä esimerkiksi sopimuksen ehdot varmasti selväksi asiakkaalle. Näin ei tule jälkeenpäin turhia pettymyksiä”, Horkama toteaa. KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi Uusin KS Tools -työkalukampanjalehti on ilmestynyt. Yksi uusi menetelmä on Fordin käyttöön ottama videotarkistus. Horkaman mukaan kuukausipohjainen auton rahoittaminen onkin alkanut kiinnostaa asiakkaita viime aikoina aikaisempaa enemmän. Valikoimassa on sijaa perusvaihtoautojen lisäksi edullisemmille outlet-malleille
Nykyinen VV-Auto Group Oy -nimi otettiin käyttöön maaliskuussa 2006. Heistä noin 20 prosenttia kertoo vaihtavansa autoa viimeistään kahden vuoden välein ja kolmannes taas kolmen vuoden välein. Vaihtoautokauppaa harjoittavan Kamux Oyj:n teettämän tutkimuksen mukaan kaikista aktiivisimmin autonvaihtoa suunnittelevat 18–24-vuotiaat nuoret aikuiset. Toimialarajat ylittävien uusien liiketoimintamahdollisuuksien tunnistaminen on entistä tärkeämpää. Viidennes vastaajista aikoo suunnata autokaupoille vielä vuoden sisällä. ”Yhdistämme K-brändin jo aiemmin luotuun Caara-palvelukokonaisuuteen. ”Autokauppa on yksi Keskon kolmesta strategisesta toimialasta. Vuosina 1978–2005 yrityksen nimenä oli VV-Auto Oy. Hyödynnämme tulevaisuudessa yhä enemmän koko K-ryhmän laajaa liiketoimintaverkostoa ja luomme edistyksellistä ja uudenlaista liiketoimintaa muuttuvassa toimintaympäristössä. Jo kahden vuoden jälkeen autoaan vaihtaa noin kahdeksan prosenttia vastaajista. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018. Uutena hankitussa autossa ensimmäiset vuodet ovat kalleimpia, ja arvon aleneminen tasoittuu noin 10 prosentin vuositasoon noin kolmen–neljän vuoden jälkeen. Alle 10000 kilometriä vuositasolla ajavat vaihtavat autoa harvemmin, mutta kilometrien kasvaessa myös vaihtohalukkuus kasvaa. Kaikista aktiivisimmin auton vaihtoa suunnittelevat 18–24-vuotiaat nuoret aikuiset. Uudet yhtiönimet on otettu käyttöön 1.6.2018 alkaen. Nykyinen nimi ei enää anna oikeaa kuvaa yhtiöstä, joten nyt on oikea aika tuoda autokauppa KKeskon autotoimiala yhdistyy K-brändin alle uusien yritysnimien myötä. Suomen autokaupan markkinajohtaja VV-Auto Group on jatkossa K Auto. Toinen aktiivinen autonvaihtajaryhmä on 25–34-vuotiaat autoilijat, joista suurin osa vaihtaa auton viimeistään kolmen vuoden välein. Vuonna 1977 Kesko osti liiketoiminnot Wihuri Oy:ltä. Vuotuisilla ajokilometreillä on selkeä vaikutus auton vaihtoväliin. VV-Auto aloitti autojen maahantuonnin vuonna 1950, jolloin Autola Oy:n nimellä toiminut yritys toi maahan ensimmäiset 12 Volkswagen Kuplaa. Useammin vaihtava pääsee kiinni pienemmällä välirahalla uudempaan, saman luokan autoon”, Kamuxin maajohtaja Jussi Mäkinen toteaa. K-ryhmän laaja ja monialainen toiminta ja vähittäiskauppaosaaminen luovat VV-Autotaloille ainutlaatuisen perustan autokaupalle sekä uusien monikanavaisten ja kokonaisvaltaisten palvelujen ja tuotteiden kehittämiselle”, VV-Autotalot Oy:n toimitusjohtaja Martti Muona kertoo. Nimenmuutoksen myötä K-ryhmän autokauppa yhdistyy selkeämmin kaikille tutun K-brändin alle. Vaihto uudempaan ja vähemmän ajettuun menopeliin voi alkaa houkuttaa samalla, kun rahoitusmahdollisuudet paranevat vakituisten tulojen myötä. brändin alle”, Keskon autokaupan toimialajohtaja Johan Friman sanoo. Nimimuutoksien yhteydessä lanseerataan myös uusi visuaalinen ilme ja uudet logot. Oy AutoCarrera Ab jatkaa nykyisellä nimellä K Auton tytäryhtiönä Porschen maahantuojana ja vähittäismyyjänä. Dieselkäyttöisillä autoilla ajetaan usein enemmän, ja niitä vaihdetaan hieman nopeampaan tahtiin kuin bensiinikäyttöisiä autoja. Uudehko käytetty kiinnostaa Tutkimuksen mukaan uutena autonsa hankkineista varsin moni päätyy vaihtamaan autonsa kolmen–neljän vuoden jälkeen. Lähiaikoina autokaupoille kertoivat suuntaavansa erityisesti 25–34-vuotiaat, joista lähes kolmannes pohtii autonhankintaa vuoden aikana ja näistä puolet suunnittelee auton hankintaa jo puolen vuoden sisällä. Nimenmuutoksella vahvistetaan K-ryhmän autotoimialan vähittäiskaupan tunnettuutta. K-ryhmään kuuluva VV-Auto Group Oy on muuttanut nimekseen K Auto Oy. K Caara jälleenmyy VV-Autotalot on Suomen suurin Volkswagen-konsernin edustamien merkkien jälleenmyyjä. Pidempään autoaan pitävät jakautuvat taas melko tasaisesti niihin, jotka vaihtavat autoaan kolmen–neljän vuoden tai viiden–kuuden vuoden välein. Samassa yhteydessä VV-Auto Groupin tytäryhtiö VV-Autotalot Oy vaihtaa nimensä K Caara Oy:ksi. Suomalainen vaihtaa autoaan useimmiten viimeistään kuuden käyttövuoden jälkeen. ”Aluksi nuoret saattavat hankkia edullisemman auton liikkuakseen paikasta toiseen. ”Tällainen vähän ajettu, hyväkuntoinen auto on haluttu vaihtoauto, mikä näkyy välirahassa, ja voi siten olla monille syy vaihtoon”, Mäkinen jatkaa. Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksen mukaan lähes seitsemän kymmenestä vaihtaa autoaan viimeistään kuuden vuoden välein
Tämän jälkeen auto katsastetaan kahden vuoden välein kymmeneen ikävuoteen asti. ”Jos katsastusaikaa ei halua aikaistaa, kannattaa katsastus tehdä viimeisen 30 päivän aikana ennen katsastusajan umpeutumista, niin katsastuspäivä pysyy samana. Yhteiskäyttöautoilu on kasvava trendi suurkaupungeissa maailmalla. Myös tulotaso vaikutti asennoitumiseen, sillä alle 30000 euroa vuodessa tienaavista vajaa puolet (45 %) ei ollut kiinnostunut yhteiskäyttöautoilusta. Uusi katsastuslainsäädäntö on tullut voimaan 20.5.2018. Naiset (24 %) olivat hieman avoimempia yhteiskäyttöautoilulle kuin miehet (17 %). Toukokuussa voimaan tulleisiin uusiin katsastusväleihin siirrytään vähitellen. Sen jälkeen katsastukset suoritetaan viisi-, seitsemänja yhdeksänvuotiaana”, Tra?n erityisasiantuntija Teemu Toivanen kertoo. Ajankohtaan voi vaikuttaa Jatkossa kaikkien ajoneuvojen – paitsi O2-luokan perävaunujen ja museoajoneuvojen – katsastuspäivä määräytyy edellisen hyväksytyn katsastuksen, ei käyttöönottopäivän mukaan kuten aikaisemmin. Useilla haluttomuus yhteiskäyttöautoa kohtaan selittyy pitkillä etäisyyksillä ja aikatauluttamisen hankaluudella. Ennen 20.5.2018 käyttöön otetut ajoneuvot siirtyvät uuteen katsastusaikaväliin vasta sen jälkeen, kun ne katsastetaan ensimmäinen kerran uusien säädösten voimassaoloaikana. Ensimmäinen katsastus uuden lainsäädännön aikana tehdään vielä vanhan mallin mukaan. ”Tämä tarkoittaa siis sitä, että ennen muutosta käytössä olleet, alle kolmivuotiaat autot katsastetaan ensimmäisen kerran kolmivuotiaana. Suomalaiset eivät kuitenkaan näytä olevan valmiita yhteiskäyttöautoille. Erityisen avoimia olivat myös korkeakoulutetut (30 %) sekä pääkaupunkiseudulla asuvat (27 %). Muutos ei kuitenkaan koske mopoautoja”, Toivanen jatkaa. Suomessa yhteiskäyttöautoihin suhtaudutaan yhä skeptisesti, selviää rahoitusyhtiö Santander Consumer Financen teettämästä kyselystä. Tämän 30 päivän säännön voisikin sanoa korvaavan nykyisen neljän kuukauden katsastusajan jatkossa”, Toivanen neuvoo. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Jatkossa auton ensimmäinen katsastus suoritetaan neljän vuoden päästä käyttöönotosta. Yllättävän usein syynä on myös se, että oma auto koetaan yksinkertaisesti helpommaksi ja mukavammaksi.. Sen sijaan yli 70000 euroa vuodessa tienaavista jopa 64 prosenttia kertoi, ettei olisi valmis käyttämään yhteiskäyttöautoa. Yli puolet (54 %) vastaajista kertovat suoraan, etteivät he halua käyttää yhteiskäyttöautoa. Yleisimmät selitykset sille, miksi yhteiskäyttöautoilu ei kiinnosta, olivat yhteiskäyttöauton tarpeettomuus tai hankaluus, halu omistaa oma auto, työajat ja haja-asutusalueella asuminen. Minkä tahansa ajoneuvon katsastusajankohdan ja muut tekniset tiedot voi tarkistaa maksutta Tra?n Julkiset rekisteritiedot -palvelusta pelkällä rekisterinumerolla. ”Katsastusaikavälin muutos koskee henkilöja pakettiautojen lisäksi myös raskaita nelipyöriä eli muun muassa isompia mönkijöitä. Tämän jälkeen ne on katsastettava vuosittain (4–2–2–2–1-malli). Se harventaa yksityiskäytössä olevien henkilöja pakettiautojen sekä raskaiden nelipyörien määräaikaiskatsastusväliä. Jatkossa uudet autot ja raskaat nelipyörät on katsastettava ensimmäisen kerran nelivuotiaana ja sen jälkeen joka toinen vuosi kymmeneen vuoteen asti. Avoimimpia yhteiskäyttöautoille olivat kyselyn mukaan alle 25-vuotiaat: 40 prosenttia vastanneista kertoi olevansa valmiita käyttämään yhteiskäyttöautoa. Mukavuudenhalu ja helppous korostuvat Vähiten yhteiskäyttöautoista innostuneita olivat 35–44-vuotiaat (14 %), eläkeläiset (14 %), perus-, keskija ammattikoulun käyneet (14 %) sekä kunnissa asuvat (13 %). Katsastusajankohtaa on helppo siirtää haluamakseen katsastuttamalla ajoneuvo siihen aikaan vuodesta, jolloin sen haluaa seuraavan kerrankin katsastaa”, Toivanen kertoo. Vain noin viides (21 %) kyselyyn vastanneista suomalaisista olisi valmiita käyttämään yhteiskäyttöautoa. ”Uudistus teki katsastusajasta rullaavan
”Tutkimustulokset eivät yllätä. Esimerkiksi vain 14 prosenttia osaa arvioida vaihteiston vaihtamisen hinnan oikein. Viime vuoteen verrattuna korjaamo maksaa R134A-kylmäaineestä nyt moninkertaisen hinnan. Kylmäaineiden tuonnille on asetettu kiintiömäärät koko EU:n alueella, jotka lisäksi laskevat systemaattisesti vuoteen 2030 mennessä. . Auton vuosikulujen arvioiminen on vaikeaa. EU-tuontikiintiöt ovat romauttaneet autoalan kannalta erityisesti vanhemman R134Akylmäaineen tuontimäärät. Auton arvon alenemaakaan ei aina lasketa kuluihin mukaan, sillä sitä ei makseta käteisellä tai kortilla. Autoilun todellisia kuluja on hankala hahmottaa, ellei niitä järjestelmällisesti seuraa. Autoilun vuotuisten kustannusten arviointi on hankalaa monelle suomalaiselle. Kylmäaineiden hintojen kasvu kulkee käsi kädessä kylmäaineen gwp-arvon kanssa, mikä kertoo aineen lämmitysvaikutuksen ilmastoon. Tuore tutkimus paljastaa, että suomalaiset eivät useinkaan ole perillä autojen vuosikustannuksista. Kuukausittaisten käyttökustannusten – joihin lukeutuvat esimerkiksi polttoainekulut, arvonalenema, vakuutukset, pysäköintimaksut ja huollot – määräksi arvioidaan keskimäärin 258,34 euroa. R134A-kylmäaineen hinta on moninkertaistunut viimeisten kuukausien aikana. Varsinkin kalliiden korjausten hintoja arvioidaan usein reilusti alakanttiin. Pahimmillaan kustannus on jopa 5–10 kertaa enemmän kuin on enimmäkseen arvioitu. Todellinen hinta on keskimäärin 1000 euroa. Lähimmäksi korjauskulujen arvioissa päästiin auton ohjausyksikön vaihtamisessa, jonka hinnaksi arvellaan joko 500–999 euroa (17 %) tai 1000–1999 (17 %) euroa. ”Viesti korjaamoille on selkeä: kuluttajat joutuvat maksamaan ilmastointihuollosta huomattavasti korkeamman hinnan jatkossa ja myös korjaamoiden kannattaa ottaa tämä huomioon hinnoittelussaan”, osastopäällikkö Ilkka Virkkunen Oy Kaha Ab:stä sanoo. Hintamuutoksien seurauksena aineiden hinnat alkavat lähestyä nyt toisiaan. Ilmastointihuoltojen hinnoissa vaikutus alkaa todennäköisesti näkyä nyt kesän kynnyksellä. Euroopan Unioni rajoittaa kylmäaineen saatavuutta asetuksella, joka pyrkii vähentämään kylmäaineiden vaikutusta ilmaston lämpenemiseen. Kiintiöiden mukaisesti jaetaan EU:ssa myytävän kylmäaineen määrät eri toimijoiden kesken. Todellisuudessa manuaalivaihteiston vaihtaminen maksaa keskimäärin 3500 euroa ja automaattivaihteiston vaihtaminen keskimäärin 5000 euroa. Kaikissa vuoden 2011 jälkeen tyyppihyväksytyissä uusissa automalleissa ja kaikissa vuodesta 2017 lähtien myydyissä autoissa on käytössä uudempi R1234YF-kylmäaine, jonka vaikutus ilmaston lämpenemiseen on R134A-kylmäainetta moninkertaisesti pienempi. Ilmastointilaitteiden kylmäaineen saatavuus Euroopassa on heikentynyt ja hankintahinta korjaamoille on sen myötä kasvanut. Silti jopa 42 prosenttia vastaajista ei osaa arvioida ollenkaan ohjausyksikön vaihtamisen hintaa. Uusi F-kaasuasetus vaikuttaa koko kylmäalaan. Saatavuuden vähentyessä hinnat ovat nousemassa ylös. Korjauskustannuksistakin heikkoa tietoa Tutkimuksen mukaan keskimäärin reilu kolmannes suomalaisista ei osaa arvioida eri korjaustoimenpiteiden hintaa. Autorahoittaja Santander Consumer Financen teettämän tutkimuksen mukaan vain noin kuudennes (16 %) suomalaisista osaa arvioida oikein autonsa vuosittaiset käyttökulut. Todellisuudessa keskimääräiset autoilun kustannukset ovat kuukaudessa selkeästi korkeammat, jopa noin 450–600 euroa riippuen muun muassa ajettujen kilometrien määrästä, polttoaineesta ja autosta. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018. Hinnat moninkertaistuneet Aineen hinnannousu oli alkuvuonna vielä maltillista, mutta viimeisen parin kuukauden aikana kasvu on kiihtynyt nopeasti. Helpoiten hahmotettava kulu on tietysti polttoaine”, Santanderin autorahoituksesta vastaava liiketoimintajohtaja Ilkka Virtanen kertoo. Kulujen arvioidaan enimmäkseen olevan 1000–1999 euroa (17 % vastaajista), 2000–2999 euroa (12 %) tai vain 500–999 euroa (11 %). Tästä johtuen hintojen kasvu koskee ainoastaan vanhemmissa autoissa käytettävää R134A-kylmäainetta
”Yritys on perustettu vanhan korjaamon päälle, jolta saimme kiinteistön, joitakin työkaluja sekä kaksi vanhaa työntekijää. Enemmänkin voisi olla, sillä säilytettävän kaluston takia tila alkaa pikkuhiljaa loppua”, Valtonen pohtii. Palveluvalikoima kattaa kaiken aina tavallisista huoltoja korjaustöistä Moottoripyörien korjaustyöt suoritetaan nostimella varustetuissa työpisteissä, jolloin asentaja saa valittua vapaammin sopivan työskentelyasennon. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 . ”Meillä on tällä hetkellä yhteensä noin 3000 neliömetriä hallitilaa, josta noin 500 neliömetriä on korjaamon käytössä. Korjaamo keskittyy pääosin huoltoihin ja korjauksiin, mutta välillä työn alla on isompiakin projekteja. Loppu on säilytystilaa moottoripyörille ja veneille. Ennen muuttoa ehdimme toimia puoli vuotta Moisionkadulla. Laaja palveluvalikoima Korjaamolla huolletaan niin moottoripyöriä, mopoja, mönkijöitä, moottorikelkkoja kuin myös mopoautoja. Yritys on vuokrannut alun perin viemäriputkien valmistukseen tarkoitetusta, sotien jälkeen rakennetusta valimosta reilun siivun. Upon entisiin tuotantolaitoksiin kuuluvassa Lahden keskusta-alueella sijaitsevassa Upotalossa on viimeisen kymmenen vuoden ajan toiminut kaikenlaisten autoa pienempien kulkupelien huoltoon erikoistunut MP-Service Oy. Talvella huollettavana käy paljon moottorikelkkoja.. Tein pitkän vuokrasopimuksen ja vuokranantaja remontoi tilat täysin”, MP-Service Oy:n toimitusjohtaja Tom Valtonen kertoo. Sitten löysimme tämän nykyisen rakennuksen
Korjaustoiminnan lisäksi yritys myy 125-kuutioisia Suzuki-moottori. Keskitymme kuitenkin pääosin tavallisiin huoltoihin ja korjauksiin”, Valtonen sanoo. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 isompiin viritysja muutostöihin asti. Vaikka ajokausi on jo alkanut, säilytyksestä löytyy tälläkin hetkellä noin 130 moottoripyörää sekä noin 50 venettä. ”Tehodynamometrillä voi säätää esimerkiksi vanhempien moottoripyörien kaasuttimet tai jälkiasenteiset elektroniset moottorinohjainlaitteet. Koskaan ei vielä ole tarvinnut sanoa asentajalle, että nyt ei ole tekemistä. Nyt työn alla on supermoto-mallinen moottoripyörä, mutta huomenna vuorossa saattaa olla vaikkapa mönkijä tai mopoauto. Moottorikelkkoja ja mönkijöitä varten löytyy puolestaan yksi nostin. Sesonkien aikana pyritään kuitenkin keskittymään huoltoihin. Aina on jokin homma tai projekti tehtävänä. Moottoripyöränostimia on viisi. Suuremmat korjaukset tehdään talvella, kun korjaamolla on muuten hiljaisempaa. ”Jokainen työpäivä on erilainen. Yrityksen tarjoamiin palveluihin lukeutuu myös perämoottorihuolto, joka toimii erillisessä pisteessä kahden miehen voimin. Moottoripyörien osuus korjaamolla käyvästä kalustosta on noin 70 prosenttia. Laitteella voi myös talviaikaan simuloida ajamista, kun kadulle ei moottoripyörällä ole asiaa”, Valtonen kertoo. Renkaiden kausisäilytyksen sijaan yritys säilyttää moottoripyöriä, Töissä viihtyy, jos tykkää korjata mitä erikoisempia menopelejä. Tulevaisuudessa veneiden säilytysja huoltopalveluja on kuitenkin tarkoitus hieman supistaa. moottorikelkkoja ja veneitä. Korjaamon tiloissa on myös moottoripyörien testaukseen soveltuva tehodynamometri
Muiden merkkien tapauksessa asiakas ohjataan merkkihuoltoon, koska hän saa sieltä parhaan palvelun”, Valtonen sanoo. Heinosella on yli 10 vuoden kokemus varaosien kanssa työskentelystä. Niiden laatu on laskenut, kun nykypäivänä ne tehdään niin halvalla. Ensisijaisesti varaosina käytetään kuitenkin alkuperäisiä osia. ”Internetistä saattaa olla helppo löytää ohjeet johonkin tiettyyn työhön, mutta vianhaku ja esimerkiksi ohjainlaitteiden päivitys ei kuitenkaan ole helppoa”, Valtonen jatkaa. Työtilanteen osalta merkki toi myös sellaisen lisän, että aktiivinen haku yhdelle uudelle asentajalle on käynnissä ”, Valtonen sanoo.. MP-Service Oy on ottanut taktiikakseen keskittyä näistä edeltä mainittuun asiakasryhmään. Ne tuovat tasaisuutta työn tekemiseen, mutta luovat samalla omat haasteensa. ”Joillakin merkeillä on diagnostiikka, mutta erityisesti vanhemmasta kalustosta sitä kautta saatava informaatio on hyvin pientä. Valmistajilla on myös omat varaosa-, takuuja tilausjärjestelmänsä. Ajoneuvoasentajaksi ja -teknikoksi kouluttautuneen Valtosen päivät kuluvat pääosin tiskillä yhdessä varaosista sekä osittain myös työnjohdosta vastaavan Tomi Heinonen kanssa, joka toimii korjaamolla Valtosen oikeana kätenä. ”Mopoautojen määrä on vähentynyt merkittävästi ja niiden myynti on myös laskenut muutaman viimeisen vuoden aikana. Mahdollisen lakiuudistuksen vuoksi ihmiset eivät enää uskalla ostaa niitä”, Valtonen sanoo. Varaosat hankitaan maahantuojien lisäksi pääosin kahden tukkumyyjän kautta. Useimmat merkit vaativat myös tietynlaisen varaosavalikoiman ylläpidon, mikä sitoo yrityksen pääomaa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 pyöriä sekä Sumekon maahantuomia Kawasakeja. Toimitusjohtaja Tom Valtonen esittelee sijaispyöräkäyttöön hankittua uutta BMW:tä. ”BMW:n takia olemme aloittaneet varaston laajentamisen. Toiset huollattavat vanhemmankin kulkuneuvon merkkihuollossa, toiset valitsevat ennemmin kaikista halvimman vaihtoehdon. TET-harjoittelijoita on apuna lähes joka kuukausi. Takuutöiden määrä on verrattain suuri. ”Erityisesti mopot työllistävät takuutöiden kanssa. too. Viimeisin lisäys merkkiedustusten joukkoon on BMW. Moottoripyörien korjauksessa autopuolella aikoja sitten vakiintunut can-väylä tekee vasta tuloaan. Aika ei vain tahdo riittää vahtimaan ja opastamaan uusia työntekijöitä, kun työ vaatii niin laaja-alaista osaamista”, Valtonen kertoo. Kokemuksesta on hyötyä, sillä osien etsiminen ja tilaus useista maahantuojan järjestelmistä vie runsaasti aikaa. Takuutöiden osuus kaikista töistä on noin viisi prosenttia. Ajokauden ollessa käynnissä huoltoon otetaan ainoastaan merkkiedustettua kalustoa sekä Harley Davidson -merkkisiä moottoripyöriä, joihin yksi asentajista on erikoistunut. Autoiluun liittyvät työt rajoittuvat Aicsam-merkkisiin mopoautoihin, joihin yrityksellä on merkkiedustus. Vastapainona ovat japanilaiset sekä BMW:n valmistamat moottoripyörät, joissa on taas todella vähän vikoja. Hankinnat on pyritty keskittämään varaosatyön helpottamiseksi. Useimmissa tapauksissa yleissähkösarjan joutuu edelleen ottamaan käyttöön. Merkkiedustuksia yritykseltä löytyy yhteensä 14 kappaletta. Yhteistä väylästandardia ei vielä ole, joten eri valmistajat käyttävät sähköiseen vianhakuun erilaisia ratkaisuja. Laitteella onnistuvat esimerkiksi koeajot talviaikaan. Näiden lisäksi myös merkkikohtaisia erikoistyökaluja on yllättävän paljon”, Valtonen kerTeho-osastoksi nimetystä huoneesta löytyy moottoripyörille tarkoitettu dynamometri. Merkkihuolto on ollut toiminnassa 23.3.2018 lähtien. Työ sopii hyvin kaikenlaisista moottorilla varustetuista laitteista kiinnostuneille, joten harjoittelijoista ja kesäapulaisista ei yrityksellä ole pulaa. Korjaamohenkilökunnan lisäksi toimiston puolella työskentelee Valtosen avopuoliso Jatta Kiukkola, joka hoitaa osaltaan kirjanpidollista työtä. Lattialla vaihteisto odottaa pesuun pääsyä. Osapesuri on moottoripyöriä korjattaessa jatkuvassa käytössä. Kaikilla merkeillä on omat toimintatapansa ja systeeminsä. Diagnostiikkapistokkeet ovat perinteisesti olleet merkkikohtaisia, joten harvoilla monimerkkikorjaamoilla niitä on käytössä”, Valtonen kertoo. ”Ajokaudella korjaamme pääosin ainoastaan edustamiamme merkkejä. ”Valmistajat järjestävät melko paljon koulutuksia uusiin malleihinsa ja niissä käynti on suoraan mekaanikkojen työpanoksesta pois. ”Erityisesti nuoret käyvät täällä usein kyselemässä, että pääseekö töihin. Kesän moottoripyöräsesongin ollessa käynnissä työntekijöiden määrä kasvaa lisäksi muutamalla henkilöllä. Mopoissa vastaava osuus on 20 prosenttia”, Valtonen kertoo. Tiivis työporukka Korjaamolla työskentelee kuusi vakituista työntekijää, joista Valtosen lisäksi kaksi on ollut mukana alusta lähtien. Hyvällä pyörällä on asiakkaan mukava kurvailla. Useita merkkiedustuksia Valtosen mukaan asiakkaat jakautuvat kahteen koulukuntaan. Takaisinkutsuihin liittyviä korjauksia tulee myös säännöllisesti, mutta ne on yleensä ohjeistettu hyvin ja niiden kanssa on helppo toimia
Vain mielikuvitusta emme pysty pysäyttämään Menesty kanssamme!
Suomeen pari vuotta sitten rantautunut positiivinen suhdannekäänne heijastuukin selvänä nousuna autonostoaikeissa”, Danske Bankin ekonomisti Jukka Appelqvist toteaa. Tutkimuksesta selviää myös, millaisia autoja suomalaiset suunnittelevat hankkivansa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 . Puolet auton ostoa suunnittelevista aikoo hankkia korkeintaan kolme vuotta vanhan auton. Kolmannes auton ostoa suunnittelevista arvioi tulevan autonsa maksavan 10000– 20000 euroa. Yksityisleasingin avulla voi hankkia uudemman auton mahdollisesti jopa pienemmällä kokonaiskustannuksella”, Danske Financen johtaja Altti Kuuri sanoo. Yksi selitys tälle voi olla muissa maissa yleisempi yksityisleasing. Neljännes arvioi auton hinnan jäävän alle 10000 euroon. Vuosien saatossa rahoituksen käytön osuus on kuitenkin kasvanut hiljalleen. ”Suomalaiset ajavat muita pohjoismaalaisia selvästi vanhemmilla autoilla. Tämä tarkoittaa, että jopa puoli miljoonaa suomalaista voi asioida autokaupassa vuoden aikana. Auton hankintaan suhtaudutaan useimmiten järkevästi ja ylivelkaantumista vältetään. Aikaisemmin ykParantunut suhdannetilanne on lisännyt suomalaisten autonostoaikeita.. 40 prosenttia heistä aikoo toteuttaa haaveensa seuraavan 12 kuukauden aikana. Danske Bankin rahoitusyhtiö Danske Finance Oy on julkaissut vuosittaisen autobarometrinsa. Barometrin mukaan auton hankinnasta unelmoi tämän tutkimuksen mukaan reilu viidennes suomalaisista. Tämän vuoden barometrissa suosituimmaksi rahoitusmuodoksi nousi osamaksu. Yksityisleasing alkanut kiinnostaa Suomalainen käyttää yhä usein auton hankintaan omia varoja, kuten säästöjä. ”Auto on iso hankinta, johon on luontevaa ryhtyä, kun taloudessa menee hyvin ja työmarkkinatilanne on vakaa
(Lähde: Danske Finance Oy.) p. Yksityisleasingissa kuukausimaksu kertoo autoilun kustannukset selkeästi”, Kuuri sanoo. 020 7500 260 Löydät meidät myös Facebookista WWW.SUOMENTYOKALU.FI TÄYDEN PALVELUN TALO PALVELUKSESSASI Laadukkaat laitteet alan parhailta valmistajilta korjaamonne kaikkiin tarpeisiin. Helpdesk ja koulutuspalvelumme huolehtivat ammattitaidostanne sekä laitteiden käytön, että autotekniikan osalta. Tanskassa ja Ruotsissa vajaa kolmannes autoista rahoitetaan yksityisleasingilla. köspaikkaa on pitänyt pankkilaina. Suomalaisista 60 prosenttia pitää yksityisleasingia kalliina vaihtoehtona. ”Leasing saattaa tuntua kalliilta, kun sitä vertaa vain autolainan kuukausierään tai jo maksettuun autoon. Osamaksurahoituksen korkokulut ovat myös olleet viime aikoina pankkilainan kanssa samalla tasolla. Syitä osamaksurahoituksen suosion nousuun ovat olleet muun muassa helppo saatavuus suoraan autoliikkeestä ja kuluttajien haluttomuus sitoa muuta varallisuutta – kuten asuntoa – pankkilainan takuisiin. Se saattaa tarkoittaa, että suomalaiset ovat seuraamassa ruotsalaisten ja erityisesti tanskalaisten esimerkkiä. Suunnittelusta toteutukseen Toteutamme projektit avaimet käteen periaatteella, valmiina kokonaisuuksina ja kannamme vastuun projektin onnistumisesta.. Auton voi myös vaihtaa useammin, ja kustannukset ovat helpommin ennustettavia. LAITEMYYNTI HUOLTO JA ASENNUS KOULUTUS JA KÄYTTÖTUKI Omien toimipisteidemme Tuusulassa, Kokkolassa ja Keminmaalla sekä koulutettujen yhteistyöyritysten kautta palvelemme kattavasti koko Suomen alueella. Tutkimukseen osallistui 1465 henkilöä, joista 1044 henkilöä vastasi auton hankintaan liittyviin kysymyksiin. Vakuutukset, huollot ja esimerkiksi renkaiden säilyttäminen aiheuttavat kustannuksia, joita autoilija ei välttämättä ota huomioon. Yksityisleasing mahdollistaa uudemman auton hankkimisen, eikä pääoma sitoudu autoon. Ajatellaan, että laina-auto on noloa. Markkinoilla on myös ollut toistaiseksi vain vähän aitoa yksityisleasingin tarjontaa. Silloin unohtuvat kuitenkin autoilun monet kustannukset. Suomalaisia kiinnostavat eniten 10000–20000 euron hintaluokan autot. Erityisen paljon yksityisleasing kiinnostaa autottomia, jotka nyt suunnittelevat auton ostoa. Tutkimuksen tulokset on painotettu vastaamaan suomalaista väestöä sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan. ”Suomessa auto halutaan omistaa. Autobarometrin tiedot perustuvat Danske Financen tutkimukseen, jossa selvitetään suomalaisten tuleviin hankintoihin liittyviä aikeita. Tutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin Taloustutkimuksen internetpaneelissa maaliskuussa 2018. Yksi este yksityisleasingin yleistymiselle on kuluttajien käsitys leasingin hinnasta. Kyselytutkimus osoittaa, että suomalaiset alkavat olla valmiita yksityisleasingin yleistymiseen. Tutkimuksen kohderyhmänä olivat 21–79-vuotiaat suomalaiset miehet ja naiset. Kyselyn mukaan reilu viidennes suomalaisista on valmis hankkimaan auton käyttöönsä yksityisleasingilla. Auton liisaaminen ei ole enää häpeä”, Kuuri sanoo. Tähän vaikuttavat hintamielikuva, osittain puutteellinen käsitys autoilun kokonaiskustannuksista ja kulttuuriset tekijät. Kuukausimaksuihin perustuvat palvelut ovat viime vuosina yleistyneet, mikä helpottaa leasingin markkinointia. Hintamielikuva kohdalleen Yksityisleasingin kiinnostuksen kasvun taustalla on erilaisia syitä. Ero osamaksun hyväksi ei tosin ollut kovin suuri
Sähköä työnnetään henkilöautojen käyttövoimaksi ihan vimmaisesti, eikä tekniikan kannalta siihen ole aivan ylikäymättömiä esteitä. Rahtiliikenteen kannalta energiayhtälö on monin verroin henkilöautoja vaikeampi. Sähköllä toimivia kaupunkibusseja on markkinoilla jo paljon, mutta pitkän matkan rahdin siirtyminen sähkön voimalla kulkeville kumipyörille on eri asia. Raskaan kuljetuskaluston osalta analogia ei ole yhtäläinen. Energia tarvitaan liikevastusten voittamiseen Ajoneuvon liikevastusten voittamiseen tarvitaan energiaa, ja mitä painavampi auto, sitä enemmän tarvitaan energiaa. Siksi raskaan kuljetusliikenteen energian tarve on ajokilometriä kohden moninkertainen henkilöautojen energiantarpeeseen verrattuna. Sähkö on tuoretuote Sähkö on energian muotona erittäin korkealaatuinen ja nykyisten sähköä käyttävien laitteiden energiatehokkuus on hyvä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 . Sähkön ongelma ajoneuvokäytössä on huono varastoitavuus, johon ei vielä ole onnistuttu. Tapahtuuko se lähitulevaisuudessa tai edes ikinä. Lisäksi mukaan pitää laskea aikatekijä: henkilöauton suoritteeksi riittää muutama kymmenen tai poikkeustapauksissa satoja kilometrejä vuorokaudessa, mutta rahtiliikenteessä vuorokautiset ajosuoritteet ovat usein nelinumeroisia lukuja. Katsaus aiheeseen suuntautuu tällä kertaa pääasiassa Atlantin toiselle puolen. Liikutettavan massan määrä on huikeasti suurempi, vaikkakin itse ajoneuvon massa suhteessa hyötykuormaan on lähes käänteinen. Vajaan parin tonnin painoinen henkilöauto kuljettaa runsaan sadan kilon hyötykuormaa (1,4 henkilöä), ja omamassaltaan noin 20 tonnin raskas ajoneuvoyhdistelmä kuljettaa kymmenien tonnien hyötykuormaa
Sähkö on tuoretavaraa perimmäisimmässä olemuksessaan: tuotannon ja kulutuksen tulisi olla koko ajan tasapainossa. Välillä tällainen tuotanto voi ylittää kysynnän, jolloin tarvitaan varastointia. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 löytämään hyvää ja kustannuksiltaan edes kohtuullista ratkaisua. Vaikka auton akkujen kapasiteetti olisikin riittävä työpäivän ajotehtävien suorittamiseen, ongelmia tuottaa saada akut ladattua uudelleen ennen uuden toimintajakson alkua. Scania /2/ ja hiljattain myös Volvo /3/, /4/ ovat kertoneet omista sähkökäyttöisten autojen hankkeistaan. Varaajat olivat amerikkalaisia yrityksiä, kuten Pepsi ja UPS. Amerikkalaisen mitoituksen mukaan auton on luvattu olevan luokan 8 raskas ajoneuvo, eli sen hyötykuorma on noin 15 tonnia tai enemmän. Tyypilliseen Tesla-tapaan autoja sai esittelyn jälkeen varata ennakkoon 5000 USD käsirahalla, ja noin 500 autoa varattiin nopeasti. Akkukapasiteetti vaikuttaa luonnollisesti ajomatkaan, jota FL-mallille luvataan maksimissaan 300 kilometriä ja isommalle FE-mallille 200 kilometriä /4/. Ihmiskunta on onnistunut keksimään suuren määrän erilaisia tapoja tuottaa sähköenergiaa, mutta sähkön varastoiminen on edelleen lapsenkengissä. Akkusähköllä toimivien raskaiden kuljetusajoneuvojen kohdalla ongelma on kuitenkin todellinen, lähinnä sähkön lataamiseen liittyvä. Sitä kohti kuitenkin kuljetaan. Sähköllä toimivia kuorma-autoja on siis jo olemassa, mutta varsinaista sähkörekkaa ei ole vielä tuotannossa. Tällöin latausaika on maksimissaan 10 tuntia. Akun voimalla – Tesla Semi Suorituskykyisistä sähköhenkilöautoista tunnettu Tesla Motor julkisti marraskuussa 2017 sähkökäyttöisen kuljetusajoneuvon /6/. Vakioparkkipaikassa autolle on verrattain helppoa järjestää latausmahdollisuus, jolla ainakin keskimääräinen päivän ajomatka on mahdollinen. Satunnaisilla, pitemmillä matkoilla pikalatauksen mahdollisuus tuo vielä lisäturvaa. Myös vaihtovirralla voidaan ladata normaalilla 22 kW teholla eurooppalaisen CCSstandardin mukaan, jota käytetään yleisesti myös sähköhenkilöautoissa. Uusin kokeilu tällä saralla on Ruotsissa rakennettu kahden kilometrin koetie, jossa kuorma-auto saa virtaa tiehen upotetuista virtakiskoista /5/. Pienemmässä FL-mallissa on yksi 185 kW moottori, ja isommassa FE-mallissa niitä on kaksi yhteisteholtaan 370 kW. Ratkaisu on vähemmän näkyvä kuin Gävlen koetiellä /2/ käytetty ilmajohtotekniikka, mutta luultavasti herkempi huonoille keliolosuhteille, lumelle ja jäälle. Myös amerikkalaiset yrittävät tuoda markkinoille sähkörekan ja päihittää eurooppalaiset kilpailijansa. Kuljetuskaluston lataamisessa kohdataan ongelmia Sähköhenkilöautojen yleistymisessä kipupisteenä on – tietysti auton korkean hinnan jälkeen – usein toimintamatka yhdellä akun latauksella. Alku pienemmistä kuorma-autoista ja kaupunkiliikenteestä Kaikista haasteista huolimatta ajoneuvovalmistajat ovat lähteneet kehittämään ja kokeilemaan sähköllä toimivia raskaita autoja. Kyse on siis enemmänkin mentaalista ongelmasta. Sen osalta ei voida toimia enää pelkän akkuun varatun sähkön voimalla, vaan tarvitaan jatkuvampaa energian syöttöä. Pariisissa on ollut jo pitkään käytössä akkusähkökäyttöisiä jätteenkeräysautoja ja Mercedes-Benz on aloittanut pienimuotoisen sarjavalmistuksen akkusähkökäyttöisestä jakeluautosta /1/. Etenkin Volvo painottaa sähkökuorma-auton avaavan uusia uria hiljaisuudellaan, jolloin monia ajotehtäviä on mahdollista suorittaa yöaikaan häiritsemättä ympäristöä. Autoja ladataan koetien ajojohdosta ajon aikana.. Ongelma ei rajoitu vain liikennekäyttöön, sillä tulevaisuuden sähköjärjestelmässä yhä kasvava osuus tulee perustumaan ajoittaiseen tuotantoon, joita ovat muun muassa aurinkosähkö ja tuulivoima. Akustoja voidaan ladata 1–2 tuntia suurimmillaan 150 kW teholla tasavirralla. Yhtenä mahdollisuutena näihin tilanteisiin tarjotaan ylijäämäsähkön muuntamista vedyksi, metaaniksi tai jopa synteettisiksi polttonesteiksi, joita voitaisiin käyttää polttomoottoriautoissa. Näin on, vaikka auto yleensä seisoo yli yön omassa pihassa. Niiden logistiikkaketjussa kaupunkijakelun osuus on merkittävä, joten vuorokautinen toimintamatka autoilla ei Alameda Corridor -hankkeen koetie on noin 1,6 kilometrin mittainen osuus yleistä tietä. Volvon sähkökuorma-autot ovat FL Electric, kokonaispainoltaan 16 tonnin jakeluja jäteauto sekä FE Electric, jonka kokonaispaino on 27 tonnia. Akustot ovat myös modulaarisia, ja niitä voidaan laittaa autoon 100–300 kWh verran ajotehtävästä ja energiatarpeesta riippuen
SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 tarvitse olla kovin pitkä. Riippumattomat analyysit ovat arvioineet, että saatavilla olevalla teknologialla luvatut suoritusarvot toimintamatkan, latausajan ja kustannusten suhteen eivät ole mahdollisia /6/. Tällaisella uudella autolla saa helposti myös positiivista julkisuutta, joka voi edesauttaa päätuotteiden myyntiä. Luokkaan kuuluvat tyypilliset jenkkirekat, joissa on 5 akselia ja 18 pyörää. Toisaalta niillä yrityksillä, jotka ovat autoja tilanneet, autosta on paljon positiivisia näkemyksiä /7/. Vetyä tankkiin – Nikola One Sähköautoyritys Tesla on ottanut nimen serbialaissyntyiseltä keksijänerolta Nikola Teslalta, jonka aivoitusten tuloksena nautimme vaihtosähkövirrasta. Volvo FE Electric sähkökuorma-autossa on kahden sähkömoottorin voimapaketti.. Se julkisti jo syyskuussa 2016 oman, sähkön voimalla kulkevan luokan 8 kuljetusajoneuvonsa. Pitkää matkaa ajaville asiakkaille Tesla kertoi julkistustilaisuudessa myös aikeistaan rakentaa Megacharger-verkoston, jossa Semi-auton voi ladata 30 minuutissa 640 kilometrin ajomatkaa varten. Sähkömoottorilla on tunnetusti hyvä vääntömomentti, ja Nikolassa välitysten ansiosta vetäviin pyöriin on tarjolla järjettömältä kuulostava 117000 Nm vääntömomentti. Yhteisteho on 750 kW. Etunimen on sen sijaan ottanut toinen, mutta vähemmän tunnettu sähköllä kulkevia autoja valmistava amerikkalaisyritys Nikola Motor Company /8/. Nikola lupaakin autolle Sähkökuorma-autolla voi operoida myös yön hiljaisina tunteina. Sähköenergia näissä latausasemissa tulisi olemaan tietysti uusiutuvaa, aurinkovoimalla tuotettua. Lukema on vertailukelpoinen sähköveturien kanssa. Nikola One on sähkökäyttöinen raskas kuljetusajoneuvo, jota työntää eteenpäin kuusi sähkömoottoria, yksi vetoauton jokaista pyörää kohden
Paine on sama nykyisten polttokennohenkilöautojen kanssa, joten tankkausmahdollisuudet eivät ole vain Nikolan oman asemaverkoston varassa. Energiavarastona on kapasiteetiltaan 320 kWh litiumioniakku. Nyt hankkeessa on meneillään uusi vaihe, kun siinä kokeillaan lisäksi trolley-bussien tapaista ajojohtoratkaisua /12/, joilla autoja ladataan myös matkan varrella. Vedyn kulutus on vajaa 5 kg / 100 kilometriä. 100 kg vetysäiliöt antavat ajoneuvolle yhtiön mukaan 1900 kilometrin toimintamatkan /8/. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 rajua kiihtyvyyttä ja erittäin hyvää mäennousukykyä jopa täydellä kuormalla /9/. Ne vievät rahtia satamasta tiheän asutuksen laidalla sijaitseviin vaihtopaikkoihin, joissa vetoautoiksi vaihdetaan normaali dieselmoottorinen auto. Nyt tarjotaankin siis metaanin sijasta vetyä. Johdinten varassa – Alameda Corridor eHighway Project Kalifornian osavaltio Yhdysvalloissa on ollut tiennäyttäjä henkilöautojen pakokaasupäästöjen vähentämiseen tähtäävässä tutkimuksessa ja lainsäädännössä. Nyt sama alue – Los Angeles esikaupunkeineen – toimii toisen kerran tiennäyttäjänä uusiin ratkaisuihin, kun raskasta kuljetusliikennettä pitää kehittää päästöttömäksi. Tyhjästä täyteen tankkaus kestää noin 15–20 minuuttia /10/. Alamedan kokeilussa nyt rakennettu noin 1,6 kilometrin mittainen osuus On olemassa 23 000 painavaa syytä, miksi MEYLE on autoilijoiden rakastama. Vety on tankeissa 700 bar paineessa. Helsingissä oli mahdollista siirtää satamatoiminnat sivuun, ja avata niille omat, onneksi edes osaksi rautatieliikenteeseen perustuvat kuljetusväylät ohi tiheän kaupunkiasutuksen. Sataman rahtiliikenne on pitkälti keskitetty Alameda Corridor -nimellä tunnettuun käytävään, jossa raideja maantieliikenne kulkevat rinnakkain kohti alueen ulkoreunoilla olevia kehäteitä, ja muita valtaväyliä. Nikolalla ei vielä ole edes omaa tuotantolaitosta, vaan se aikoo aloittaa yhteistyössä jo olemassa olevan yrityksen (Fitzgerald Truck) kanssa. Tekniikka on ihan sama, Siemensin kehittämä, jota Euroopan puolella kokeillaan jo Ruotsissa, Gävlen lähellä /2/. Aiemmin Nikola markkinoi samaa sähkörekkakonseptia, jossa tukena oli maakaasukäyttöisten kaasuturbiinien tuottama sähköenergia. Ensimmäinen toimiva konseptiauto on jo esitelty julkisesti, mutta varsinaista tuotantoa ei ole vielä aloitettu. Los Angelesissa tämä ei ole ollut mahdollista. Huomattava osa sataman kautta maahan tulevasta materiaalista kuljetetaan kumipyörillä, vaikka rautatiekuljetuksilla on sielläkin oma, merkittävä osuutensa. Sille on kehityskumppaniksi ilmoitettu Bosch, ja siinä on ilmeisesti tarkoitus käyttää pitkälti samanlaisia komponentteja, joita Bosch tarjoaa henkilöautojen valmistajille /11/. Alameda Corridor -projektissa pyritään käyttämään rautatien lisäksi kasvavassa määrin myös sähkökäyttöisiä pyöräajoneuvoja. Akun tukena on 300 kW tehoinen vetypolttokennojärjestelmä. Tavallaan tilanne siellä on sama kuin Helsingissä, jossa satamat – Jätkäsaari ja Sompasaari – sijaitsivat keskustan ytimessä, sen meren puoleisilla alueilla. Lisätietoja löydät osoitteesta www.meyle.com. Näin sähköisen toimintamatkan ei tarvitse olla kovin pitkä, koska sähköä käytetään vain kriittisimmän kohdan ohittamiseen. Omia asemia Nikolalla on suunnitteilla runsaat 350 kappaletta Yhdysvaltojen tärkeimpien kuljetusreittien varrelle, joille vähitellen kehittyvä julkinen vetyasemaverkosto toimii siis hyvänä lisänä. Nesteytettyä maakaasua oli tarkoitus tarjota kuljetusreittien varrelle. Kokeilun valmistelu on alkanut jo vuosia sitten, ja kalustona on aluksi ollut amerikkalaisten valmistamia konversioautoja, joissa energiavarastona on ollut akku. Olipa kyse sitten alustantai ohjauksen osista, kumi-metalliosista, jarruista, iskunvaimennuksesta, jäähdytyksestä, suodattimista, vetonivelistä, elektroniikasta tai tunnistimista on MEYLE paras valintasi, kun on kyse korkealaatuisista autojen, pakettiautojen tai raskaan kaluston varaosista. Long Beachin satama on koko läntisen Yhdysvaltain rannikon suurin satama, ja se toimii edelleen suuren urbaanin alueen keskellä. Nikola on kertonut kehittävänsä myös pienempää sähkökuorma-autoa mallinimellä Nikola Two. Liity maailmanlaajuiseen alan ammattilaisten ja kuljettajien yhteisöön, jotka luottavat laajaan 23 000 laatutestatun varaosan valikoimaan, jotka pitävät heidän ajoneuvonsa turvallisesti maailman teillä
Hanke voidaan nähdä – paitsi mielenkiintoisena teknologiaprojektina – myös lähteen /14/ mukaan Toyotan vastauksena Teslan pääjohtajan Elon Muskin heittoihin polttokennoista. Sen näkemyksen mukaan sähköistymisen ajavina voimina ovat ilmanlaatuongelmat ja lisääntyvät kaupunkien liikennerajoiAkkusähkökäyttöisen Tesla Semi -kuorma-auton prototyyppi. Jokerikortti – Toyota Project Portal Myös Toyota on mukana Alameda Corridor -hankkeessa. Toimintamme perustuu asiakaskonsepteihin, luotettavaan logistiikkaan, korkealaatuisiin tuotteisiin sekä ammattitaitoiseen henkilöstöön. Te sl a. Se on lähteen /14/ mukaan muokannut luokan 8 Kenworth T680 -rekan hyödyntämään kahta Toyota Mirai -vetypolttokennohenkilöauton 114 kW polttokennoa tuottamaan sähköä kahdelle, yhteensä 500 kW sähkömoottorille. Tehon tarpeen tasaajana toimii 12 kWh akku. Tule käymään osastoilla 382, 384 ja 405. Alkuperäislaatuiset autojen varaosat ja lisävarusteet tulevat Euroopan johtavilta tavarantoimittajilta. Auton laskennallinen toimintamatka yhdellä tankkauksella on noin 320 kilometriä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 www.orum.fi ÖRUM OY AB on jo yli 90 vuoden ajan palvelut palvellut ammattitaidolla vapaita jälkimarkkinoita auton varaosissa Suomessa. ÖRUM OY AB, puh. on varustettu ajojohtimilla molempiin suuntiin /13/. Edustamiamme tuotteita myyvät myös hyvin varustetut autoja varaosaliikkeet sekä rengasketjut ympäri Suomen. 8 ÖRUMIN HYÖTYAJONEUVO-OSASTON tekninen tiimi on mukana vuoden raskaimmilla ammattimessuilla FinnMETKOssa to–la 30.8.–1.9. Amerikkalaiskonsultti näkee lupaavaa kehitystä Amerikkalainen konsulttiyritys McKinsey julkisti viime syksynä raporttinsa raskaan liikenteen sähköistymisestä /16/. pneumaattisia jarrujärjestelmiä sekä valaistusratkaisuja. Musk on nimittäin useassa yhteydessä nimittänyt polttokennoa (fuel cell) ”pöhkökennoksi” (fool cell). Örum tarjoaa myös raskaaseen kalustoon ensiasennuslaatuiset huollon varaosat sekä valaistustuotteet. Lupaukset ovat epärealistisia, mutta silti Pepsi ja UPS ovat jo ennakkovaranneet autoja. Valmistavaan perävaunuja metsäkoneteollisuuteen tarjoamme mm. 010 569 41, myynti@orum.fi Örumnet palvelee 24/7: https://new.orumnet.fi Alkuperäislaatuiset autojen varaosat ja lisävarusteet Jämsä 30.8.-1.9
Lisäksi vaa’assa painaa kustannustehokkuus: sähköllä liikkuminen on paljon halvempaa kuin dieselin voimalla. McKinsey ennustaa raportissaan, että sähköjakeluauto on kustannuskilpailukykyinen nykyisen tekniikan kanssa jo 2025, ja vuonna 2030 sähkökäyttöisten autojen osuus globaaleista tavara-autoN ik ol a M ot or s markkinoista voisi olla jo 15 prosenttia. Pitkät, integroidut liukulevyt sekä pitkät kääntölevyupotukset mahdollistavat myös laajan, eri akselivälisten ajoneuvojen työntökompensoinnin ja mittauksen. 020 741 1620, diagno@diagno.fi NF-Linen sähköhydrauliset suuntausnostimet ovat nopeita ja mukavia käyttää. Toki tämä osuus painottuu kevyempiin autoihin, mutta avaa silti mielenkiintoisia näkymiä tulevaisuuteen. Ota yhteyttä! NF Line -suuntausnostimet ammattikäyttöön ITALIALAINEN LAATUNOSTIN Lähdeviitteet: /1/ https://www.daimler.com/products/trucks/mercedes-benz/world-premieremercedes-benz-electric-truck.html /2/ https://www.scania.com/group/en/electrification/ /3/ https://www.volvogroup.com/en-en/news/2018/apr/news–2879838.html /4/ https://www.volvogroup.com/en-en/news/2018/may/news–2912374.html /5/ http://nordicroads.com/unique-electrified-road-opens-in-sweden/ /6/ https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Semi /7/ https://www.popularmechanics.com/cars/trucks/a15895637/food-drinktesla-electric-truck/ /8/ https://en.wikipedia.org/wiki/Nikola_Motor_Company /9/ https://techcrunch.com/2016/05/19/nikola-motor-company-unveils-itselectric-mostly-truck/ /10/ https://www.cnet.com/roadshow/news/nikola-one-ev-semi-fuel-cell-hydrogen/ /11/ https://mashable.com/2017/09/19/nikola-bosch-hyrdrogen-electricdevelopment/#zjjyFUIRqiqp /12/ https://3blmedia.com/News/First-Electric-Highway-US-Unveiled-NearPorts-LA-and-Long-Beach /13/ https://www.oemoffhighway.com/trends/electrification/press-release/20982021/siemens-industry-inc-first-us-ehighway-demonstration-running-in-california /14/ https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_FCHV#Project_Portal_trucks /15/ https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2016/11/17/toyota-adaptingits-hydrogen-car-powertrain-to-create-exhaust-free-heavy-trucks/#50a02bb15a32 /16/ https://www.mckinseyenergyinsights.com/insights/new-reality-electrictrucks-and-their-implications-on-energy-demand Vetysähkökäyttöinen Nikola One -rekkaveturi. McKinsey näkee kuitenkin suuria haasteita riittävän latausverkoston rakentumisessa.. Matala ajosiltarakenne helpottaa päälleajoa ja ajoneuvon käsittelyä ala-asennossa. Kuuden sähkömoottorin yhteisteho on 750 kW. Toimitamme johtavien valmistajien nostimet kaikkiin käyttötarkoituksiin. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 www.diagno.fi DIAGNO FINLAND OY, Läntinen teollisuuskatu 2, 02920 ESPOO Puh. Nostimien pilarileveys soveltuu 3D-suuntauslaitteille ja ajosillan leveys käy useille raideleveyksille ilman tarvetta säätää ajosillan paikkaa. tukset dieselautoille
A V L D iT ES T Fa hr ze ug di ag no se G m bH. Korjaamon tai oppilaitoksen on ilmoitettava Trafille tekevänsä bensiinitai dieselkäyttöisten ajoneuvojen päästötestejä. Korvaavan testin avulla mahdollistetaan ajoneuvon päästötestin hyväksyminen esimerkiksi korjauksen jälkeen, kun vikamuisti on tyhjennetty. . Ottomoottoriautojen mittaukset Uudessa mittamenettelyssä bensiinikäyttöisille ajoneuvoille, joiden käyttöönottopäivästä on katsastuspäivänä alle 10 vuotta, tehdään pelkkä OBD-mittaus. Alle 10-vuotiaista ottomoottorilla varustetuista ajoneuvoista sekä 1.9.2016 tai sen jälkeen käyttöönotetuista dieselajoneuvoista mitataan ainoastaan OBD. Muut vikakoodit eivät johda hylkäykseen päästötestissä. Readiness-koodin avulla tarkastetaan, mitä valvottavia osajärjestelmiä ajoneuvossa on ja onko osajärjestelmätestit suoritettu vai ei. Vaiheen 7 hetkelliset vikakooditkaan eivät johda hylkäykseen, vaan vian tulee olla noussut vaiheen 3 vakavaksi viaksi. Määräys astui voimaan 20.5.2018. Suurimpana muutoksena päästötestissä on OBD-testin laajeneminen dieselkäyttöisiin henkilöajoneuvoihin ja raskaaseen kalustoon. Vikakoodien osalta hylkäykseen johtavien vikakoodien määrä on rajoitettu P-koodeihin P0001– P0499 tai P0650. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi antoi uudet määräykset ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksen arvosteluperusteista ja katsastustoimipaikan tiloista ja laitteista. Uusissa autoissa luovutaan myös putken päästä tehtävistä päästömittauksista. Tämän lisäksi OBD-testissä luetaan ajoneuvossa olevat osajärjestelmätestit sekä niiden suoritustila readiness-koodista. Mikäli yksi tai useampi osajärjestelmä on testaamattomassa tilassa, korvaavana testimenettelynä arvioidaan lambdasäädön toiminta lambda-integraattorista, lambdan jännitteestä tai lambdan virrasta. Mitta-arvoista luettavan merkkivalon ohjaustilan tulee vastata visuaalista tarkastusta eli moottorin käydessä merkkivalon pitää sammua ja sen ohjaustilan tulee olla ”off”, jotta OBD-testi voidaan tältä osin hyväksyä. OBD-mittauksessa tarkastetaan merkkivalon toiminta ja luetaan vikakoodit. Merkkivalon toiminta arvioidaan visuaalisesti sekä lukemalla sen ohjaustila OBD:n mitta-arvoista. Merkkivalon tulee palaa, ainakin hetkellisesti, kun sytytysvirta kytketään päälle ja sen tulee sammua, kun moottori käy. Autokorjaamoiden ja oppilaitosten on mahdollista tehdä katsastuksen hyväksymä päästötesti antamalla asiakkaalle päästömittaustodistus
OBD-testi poikkeaa ottomoottorilla varustetun ajoneuvon OBDtestistä muutamilta osin. Dieselsavutusmittauksen raja-arvoissa on Suomen päästötestissä käytössä ylemmät ja alemmat raja-arvot. Vikakoodin tallentuminen vaiheeseen 3 vaatii usein kolme ajosykliä. Merkkivalon toiminta arvioidaan, kuten ottomoottorin OBD-testissäkin. Hylkäykseen OBD-testissä johtaa mikä tahansa vaiheen 3 vikamuistissa oleva vikakoodi. Ju ha S ep pä lä Kilpiarvo tulee syöttää dieselsavuanalysaattoriin, jotta laite osaa arvioida päästötestin tuloksen sekä hyväksyä tai hylätä päästötestin oikeassa vaiheessa. Näin ollen vikakoodien tyhjentäminen juuri ennen katsastusta johtaa päästötestin läpäisemiseen, vaikka autossa olisi vakava vika ja sitä kautta liian suuret pakokaasupäästöt. Mikäli millä tahansa ryntäytyksellä (ensimmäinen tai joku muu) alitetaan alempi Ajoneuvon tyyppikilvestä löytyvää kilpiarvoa käytetään määräävänä k-arvona Euro 5/V ja 6/VI -luokan ajoneuvoissa. Suomen diesel-OBD-testissä ei lueta lainkaan readiness-koodia eli osajärjestelmien tilaa, mikä valitettavasti jättää merkittävän aukon päästöjen valvontaan. Ju ha S ep pä lä. Dieselautojen mittaukset Uuden määräyksen mukaisesti dieselmoottorisesta Euro 6/VI -päästöluokan kevyestä tai raskaasta ajoneuvosta, joka on käyttöönotettu 1.9.2016 tai sen jälkeen, mitataan dieselsavutusmittauksen sijaan pelkkä OBD-mittaus. Mittaprosessi on näissä edellä mainituissa mittauksissa ollut sama ja vapaalla kiihdytyksellä ryntäytetyn moottorin savutusmittauksen hyväksymiseen tai hylkäämiseen on tarvittu 1–9 ryntäytystä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Mikäli ajoneuvon käyttöönotosta on yli 10 vuotta, mutta ajoneuvo on otettu käyttöön 1.1.2001 jälkeen, suoritetaan OBD-testin lisäksi pakokaasupäästöjen mittaus korotetulla pyörintänopeudella. Dieselmoottorisen ajoneuvon savutusmittaus Dieselsavutustestit on jaettu neljään kategoriaan: ahdetut ja ahtamattomat dieselit, Euro 4/IV -luokan dieselit sekä Euro 5/V ja 6/VI -luokan dieselit
Samanaikaisesti sytytetään vikamerkkivalo. Saksa arvioi ottavansa hiukkasmäärän mittauksen osaksi päästötestiä vuonna 2021. Tämä arvo löytyy ajoneuvon tyyppikilvestä. Palamiskatkoksia valvotaan esimerkiksi moottorin sylinterikohtaisten pyörintänopeuksien perusteella. Tämäntyyppinen mittaustapa on nykyistä mittaustapaa tarkempi ja voisi mahdollistaa myös moottorin ryntäyttämisestä luopumisen. Savutusmittauksen raja-arvot tiukkenivat. Ajoneuvot, joista on poistettu hiukkassuodatin, hylätään päästötestissä. Vikamuisti, vikalajit ja vikamuistin tyhjennys Ensimmäisen kerran tunnistettu päästöihin vaikuttava vika tulkitaan ”häiriöksi” ja tallennetaan vaiheen 7 vikamuistiin vian ilmaantumishetken olosuhdetietojen (esimerkiksi moottorin pyörintänopeus ja lämpötila) kanssa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 raja-arvo, mittaus hyväksytään viimeisimmän mittauksen perusteella. Kilpiarvoa tulkitaan alempana raja-arvona eli mittaus päätetään, kun mikä tahansa mittaus alittaa kilpiarvon. A V L D iT ES T Fa hr ze ug di ag no se G m bH ?. Yksittäiset mittaukset saavat poiketa keskiarvosta enintään 0,5 m –1 . Se informaatio, joka pitäisi vielä säilyttää tai voi olla kiinnostavaa tulevassa diagnoosissa, tulee tulostaa ja dokumentoida ennen vikamuistin tyhjennystä. Jos vika ei toistu, se poistetaan muistista 40 moottorin lämpimäksikäyttövaiheen jälkeen. Päästötesti on hylätty, mikäli häiriövalo palaa. Mikäli mittauksessa ei aliteta alempaa raja-arvoa, lasketaan kolmen mittauksen keskiarvo, jonka tulee olla alle ylemmän raja-arvon. Typpioksidien mittaus käytönaikaisessa päästömittauksessa on myös tutkimuksen alla. Kun käytössä on kilpiarvo, ei ole ylempää raja-arvoa eikä mahdollisuutta keskiarvon laskemiseen. Moottorin ohjainlaite tunnistaa sisäänmenoja ulostulosignaalit katkosten, oikosulkujen ja loogisuuden osalta. Mikäli ajoneuvoon ei ole merkitty kilpiarvoa, näissä ajoneuvoissa käytetään K-arvon alempana raja-arvona 0,5 m -1 . Erilaiset osajärjestelmätestit OBD-diagnoosiin liittyy sekä jatkuvasti että ajoittain suoritettavia osajärjestelmätestejä. Vikamerkkivalo sammutetaan, jos vika ei ole ilmaantunut samoissa käyttöolosuhteissa uudelleen 3 ajosyklin aikana. 20.5.2018 voimaan astuneen Trafin ohjeen mukaisesti raja-arvona tulee käyttää Euro 5/Vja Euro 6/VI -luokan ajoneuvoissa määräävänä autovalmistajan antamaa arvoa eli niin sanottua kilpiarvoa. Jos alempaa raja-arvoa ei saavuteta, käytetään pakokaasupäästöjen arvostelussa Euro 5/V -luokan ajoneuvoissa K-arvoa 1,5 m -1 ja Euro 6/VI -luokan ajoneuvoissa K-arvoa 0,7 m -1 . Tutkittavana on kuitenkin menetelmiä, joilla pystyttäisiin arvioimaan pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmien toiminta tai toimimattomuus myös korjaamoja katsastusolosuhteissa. Merkkivalon ohjausta ei kuitenkaan lueta testerillä, kuin vasta 1.9.2016 ja sen jälkeen käyttöönotetuista dieselajoneuvoista. Vikamuistien tyhjennys (vaihe) poistaa muistista sekä häiriöt että vakavat viat ja niihin liittyvät lisäinformaatiot. Jatkuvasti valvottavia osajärjestelmiä ovat muun muassa palamiskatkostunnistus ja polttonestejärjestelmä. Vikamerkkivalo palaa, kun sytytysvirta on kytkettynä, mutta moottori ei käy, moottorin tai vaihteiston ohjausjärjestelmä on havainnut ohjainlaitteen itsetestissä ohjainlaitevian tai kahdessa peräkkäisessä ajosyklissä on havaittu sama päästöjä noin 1,5-kertaiseksi nostava vika (tallennettu vaiheen 3 vikamuistiin). Lämpimäksikäyttövaihe on toteutunut, jos moottorin lämpötila on noussut käynnistyksen jälkeen vähintään 22 °C ja moottori on saavuttanut yli 70 °C:n lämpötilan. Vikamerkkivalo vilkkuu, kun palamiskatkostunnistus on havainnut palamiskatkoksia ja katkaissut kyseisen sylinterin polttonesteen suihkutuksen katalysaattorin suojaamiseksi. Valikoiva vikamuistin tyhjennys ei ole mahdollista eikä sallittua normin puitteissa. Vikamerkkivalon aktivoituminen Vikamerkkivalo mittaristossa on yleensä keltainen moottorin kuva ja sillä on kolme toimintovaihetta: sammuneena, palaa jatkuvasti tai vilkkuu. Viat jaetaan ”häiriöihin” ja ”vakaviin” sekä luokitellaan edelleen hetkellisiksi tai jatkuviksi. Saksassa siirryttiin vuoden 2018 alussa takaisin mittaustapaan, jossa OBD-testin rinnalla tehdään putken päästä tehtävät päästötestit. Seuraavan sukupolven päästömittaukseksi kehitetään pakokaasujen hiukkasmäärän mittaamista savutuksen sijaan. Jos vika esiintyy myös seuraavan kahden ajosyklin aikana, se tulkitaan vakavaksi ja tallennetaan vaiheen 3 vikamuistiin olosuhdetietojen kanssa. Typpioksidien mittaamisen haaste on lähinnä se, että typpioksideita muodostuu vain moottoria kuormitettaessa, mikä on katsastusja korjaamo-olosuhteissa vaikea toteuttaa. Päästömittausten suorittamisella halutaan estää päästötestin läpäiseminen OBD-järjestelmää manipuloimalla. Myös moottorin häiriövalon (OBD-merkkivalo) toiminta tulee uuden ohjeistuksen mukaan tarkastaa kaikista dieselajoneuvoista, jotka on käyttöönotettu 1.1.2007 tai sen jälkeen. Ajosykli koostuu moottorin käyttötilanteesta ”käynnistäminen, ajo ja sammuttaminen” ja sen tarkempi jaksotus on moottorin valmistajan määritettävissä. Mikäli vika ei toistu seuraavan ajosyklin aikana, se poistetaan vaiheen 7 vikamuistista. Tietty poikkeama sylinterikohtaisesta pyörintänopeudesta merkitsee palamiskatkoksia ja saa Dieselien päästömittaukset kehittyvät Saksassa on tehty pelkkiä OBD-testejä uudemmille ajoneuvoille jo usean vuoden ajan. Moottorin kuormittaminen vaatisi autolla ajamista joko tehodynamometrillä tai liikenteessä
Suorite on valmistajan määritettävissä. Toisioilmajärjestelmää valvotaan esimerkiksi tunnistamalla lambdatunnistimen avulla lisääntyvä happimäärä pakokaasuissa, kun toisiopuhallus on aktivoituna. Readiness-koodi Readiness-koodin avulla voidaan tunnistaa, mitä valvottavia osajärjestelmiä kyseisessä järjestelmässä on ja onko niiden testaukset suoritettu. Katalysaattori todetaan vialliseksi, jos hiilivetypäästöt ylittävät sallitun rajan, joka on noin 1,5-kertainen ylitys uuden auton hyväksyntätestiin verrattuna. Keskimääräisen lambda-arvon perusteella voidaan määrittää lambdatunnistimelle korjaussuure, joka on uudella tunnistimella. Sopeutusarvot eivät saa ylittää ohjainlaitteen muistiin taltioituja arvoja. Polttonestehöyryjen talteenottojärjestelmästä valvotaan niin sanottu regenerointiventtiili ja sen virtapiiri sähköisen toiminnan osalta. Käytännössä autolla voi joutua ajamaan jopa lähes 100 kilometriä. Jos akku irrotetaan virtapiiristä tai vikamuisti tyhjennetään, readiness-koodi palaa niin sanottuun 0-tilaan. Sen jälkeen readiness-koodin uudelleenmuodostuminen (osajärjestelmien testaus) tapahtuu 2–10 ajosuoritteen aikana. Readiness-koodi voidaan eräillä automerkeillä muodostaa korjaamolla suorittamalla järjestelmätesterin avulla niin sanottu simuloitu miniajosuorite. tekninenkauppa.fi | wihuri.fi | p. Dieselajoneuvoissa jatkuvasti valvottavia osajärjestelmiä ovat lisäksi muun muassa hapetuskatalysaattori, pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä, ahtopainejärjestelmä, pakokaasutunnistimet ja muuttuva venttiilinajoitus. Korjaussuureen avulla voidaan kompensoida etummaisen tunnistimen vanhentumista tiettyyn rajaan asti. Ajoittain valvottavia osajärjestelmiä ovat muun muassa katalysaattori, sen lämmitys, polttonestehöyryjen talteenottojärjestelmä, toisioilmapuhallus, lambda-tunnistin ja sen lämmitys sekä pakokaasujen takaisinkierrätys. Testaus suoritetaan jokaisen moottorin käynnistämisen jälkeen, jos saavutetaan yksilöity ajosuorite. Valvonta tapahtuu vertaamalla ennen ja jälkeen katalysaattoria sijoitettujen lambda-tunnistimien signaaleja, kun moottori on käyntilämmin ja lambda-säätö aktiivina. Polttonestejärjestelmästä voidaan suihkutusajan lisäksi valvoa muun muassa niin sanottuja sopeutustoimintoja. Pakokaasujen takaisinkierrätys valvotaan avaamalla pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili lyhytaikaisesti moottorijarrutuksen aikana. Lambda-tunnistimen lämmitys kontrolloidaan sähköisen toiminnan osalta. Katalysaattorin lämmitys kontrolloidaan sähköisen toiminnan osalta. Lambdatunnistin voidaan valvoa esimerkiksi kytkentäajan rikas/ laiha ja laiha/rikas sekä minimija maksimijännitearvojen avulla. Korjaussuureen ylittäessä raja-arvon tulee lambda-tunnistin uusia. Kohoava imusarjan paine viestittää pakokaasujen takaisinkierrätysventtiilin toimivan oikein. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 aikaan kyseisen sylinterin polttonesteen suihkutuksen katkaisun. 020 510 10 korjaamolaitemyynti@wihuri.fi korjaamolaitehuolto@wihuri.fi ”Quick Check” -pikatestaus kolmessa minuutissa! Käy tykkäämässä meistä Facebookissa ! @wihurikorja amolaitteet HUNTER, RASKAAN KALUSTON SUUNTAUSLAITE HUNTER, RASKAAN KALUSTON SUUNTAUSLAITE Myös MB-hyväksyntä Ko rj aa m o la it te id en myyntiä W ih ur ill a 100 Vuott a lähes. Ajosuoritteeseen kuluvat käynnistys tietystä lämpötilasta, ajo tietyllä nopeudella sekä kiihdytykset ja kestoaika
Varastosta voi löytyä jopa 1920-luvun autoihin sopivia osia. Uutta ja vanhaa Nykyisin autopuolen varaosavalikoima kattaa yleisimpien amerikkalaisten autojen varaosat. Esimerkiksi peltiosia on hyvin saatavilla. Autoracingin puolella valikoimissa on puolestaan keskeisten Performance-osien ja -tarvikkeiden valmistajien tuotteita. US-Parts on luonut näihin Ilkka Ruoppa on luotsannut US-Parts Finn-Am Oy:tä jo yli 40 vuotta.. Vuonna 2008 US-Parts Finn-Am Oy puolestaan osti Autoracing Ax Oy:n, joka on johtava kilpa-autourheilun osien ja ajovarusteiden maahantuoja ja jälleenmyyjä Suomessa. Keskeisiä päämiehiä ja tuotemerkkejä ovat muun muassa Tenneco, Federal Mogul, Gates, Wix, Timken ja Raybestos. Osa autoista on myös arvokkaita, ja niistä kannattaa huolehtia senkin vuoksi. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 . Vuonna 1995 US-Parts Oy:öön liitettiin toinen alan yritys Finn-Am Oy. Vuosien saatossa yhtiö on kasvanut yhdeksi Euroopan johtavista amerikkalaisten autojen varaosaliikkeistä. Kasvua on tapahtunut normaalin liiketoiminnan kasvun kautta sekä yritysostoin. Yritys työllistää nykyisin yli 60 henkeä Helsingin ja Tallinnan toimipisteissä. Yhtiön toimistotilat ja varasto sijaitsevat omassa kiinteistössä Roihupellon teollisuusalueella Helsingissä. Tuohon aikaan osien saatavuus oli aivan eri tasolla kuin nykyisin. Tietoa oli tarjolla niukasti, eikä osien hankkiminen Atlantin takaa ollut helppoa. Vanhojen amerikkalaisten autojen osien tuotantoa löytyy maailmalta yllättävänkin paljon. Helsingissä sijaitseva US-Parts FinnAm Oy on auton varaosia, autourheiluvarusteita, vanteita, veneilytarvikkeita ja voiteluaineiden maahantuontia harjoittava yhtiö. Vanhojen autojen osat muodostavat merkittävän osan varaosamyynnistä, sillä vanhoista autoista pidetään huolta, ja niiden ylläpitoon käytetään rahaa. Yrityksen toiminta käynnistyi 1970-luvulla kilpa-autotuotteilla. Tuotevalikoimaan kuuluu myös runsaasti vanhempien automallien osia. Tuotevalikoima laajeni nopeasti kattamaan myös amerikkalaisten autojen yleisimmät varaosat
Yhdysvaltojen lisäksi osatoimituksia saadaan Aasiasta, josta tilataan esimerkiksi tiettyjä sähköosia, kuten generaattoreita ja käynnistinmoottoreita. ”Maahantuojan toimituskyvyn on oltava kunnossa. US-Parts on tuonut maahan Gulf-voiteluaineita vuodesta 2002 lähtien, jolloin legendaarinen amerikkalaisbrändi palasi Suomeen yli 30 vuoden tauon jälkeen. ”Aasiasta löytyy myös todella laadukasta tuotantoa. Venetarvikkeet ja varaosat tulivat valikoimaan mukaan luontevasti, koska monet veneiden sisämoottorit pohjautuivat Fordin ja Chevrolet’n bensiinimoottoreihin. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 erikoisvalmistajiin toimittajasuhteita, ja saa niiltä säännöllisesti toimituksia. Aasialaisten tavarantoimittajien kanssa on oltava tarkkana, koska laatuvaihtelut ovat suuria. Yleisempien amerikkalaisten automallien varaosien lisäksi varastosta löytyy monia uusien ja vanhojen autojen peltiosia.. Teemme yhteistyötä muun muassa yhden taiwanilaisen potkurivalmistajan kanssa, jonka tuotteet ovat todella korkealaaHelsingin varaston tietojärjestelmässä on noin 100000 nimikettä. Verkostossa on noin 800 jälleenmyyjää, kun myös venepuoli lasketaan mukaan. Autopuolen varaosamyynnistä noin 70 prosenttia suuntautuu jälleenmyyjille ja loput 30 prosenttia kuluttaja-asiakkaille. Veneosien myynti on muodostanut noin 25 prosenttia kokonaismyynnistä. Varaosajärjestelmästä löytyy noin 100000 nimikettä. Esimerkiksi sopimus erään laakeritoimittajan kanssa jouduttiin purkamaan, koska heidän tuotteistaan tuli liikaa reklamaatioita. Kuluttaja-asiakkaat hankkivat paljon entisöintiosia, erikoisempia peltiosia ja kilpa-autojen osia”, Ruoppa sanoo. Asiakkaat odottavat, että tilattu varaosa on korjaamon käytössä seuraavana päivänä”, toimitusjohtaja Ilkka Ruoppa sanoo. Laaja valikoima Tavoitteena on pitää keskusvaraston valikoima riittävän laajana, jotta valtaosa toimituksista voidaan tehdä sieltä ympäri Suomea. US-Partsilla on Atlantassa kaksi työntekijää, jotka koordinoivat tuotehankintoja. Jakelu on järjestetty niin, että osa pystytään toimittamaan joka puolelle maata seuraavaksi päiväksi. Vanhempien varaosien valikoimaa täydennetään myös valmistajien poistuvilla varaosasarjoilla. Tuotemyynnin lisäksi yhtiö hallinnoi myös Gulf-polttoaineiden jälleenmyyntisopimuksia Suomessa. Autopuolen jälleenmyyjiin kuuluu niin korjaamoita, alueellisia tukkuliikkeitä kuin varaosaliikkeitä. Jälkimarkkinat ovat venealalla pienet verrattuna autoalaan, ja tuotemyynti suuntautuukin pääasiassa suomalaiseen veneteollisuuteen. ”Suurin osa yleisimmistä kulutusosista myydään jälleenmyyjien kautta. USA:sta Suomeen Osatoimitukset saadaan Yhdysvalloista kaksi kertaa viikossa. Voiteluaineet muodostavat yrityksessä oman tuotekokonaisuutensa. Työntekijöitä on pakko pitää Yhdysvalloissa, koska 11.9.2001 tapahtuneen terrori-iskun jälkeen tavaratoimituksiin liittyvät käytännöt ovat kiristyneet
Autoracingin tiloissa on käytössä varastoautomaatit. Osatoimitukset lähtevät Helsingin varastoilta päivittäin eri puolille Suomea. Ajan hermolla Viimeisin myllerrys tapahtui muutama vuosi sitten, kun osien verkkokauppa kävi kuumimmillaan. Yksi merkittävä muutos käynnistyi 1990-luvulla, kun isot amerikkalaiset postimyyntiyritykset alkoivat markkinoida aktiivisesti tuotteita Eurooppaan. Hinnat laskivat entisestään, mikä lisäsi liiketoiminnan haasteita. Myös kaikille avoimia verkkokauppoja on toiminut alalla jo pitkään. Suurin yksittäinen autoryhmä, johon varaosia myydään, ovat pick-upit. Varasosakaupassa kaikki tiivistyy saatavuuteen ja toimituskykyyn”, Ruoppa sanoo. ”Aikaisemmin tiesimme aika hyvin, minkälaisia varaosia meiltä tullaan kysymään. Aikaisemmin erityistä suosiota nauttivat Chevy Van -mallit. Ennakointi vaikeutunut Amerikkalaisten autojen markkaosuus on laskenut viime aikoina Suomessa. Kilpa-autojen varaosiin keskittyvän Autoracingin vuosi sitten valmistunut toimitila sijaitsee Helsingin Itä-Pakilassa.. Korkea laatu näkyy toki myös hinnassa”, Ruoppa kertoo. ”Valmistajien reagointi on rauhoittanut tilannetta, ja verkkokauppaa tehdään nyt järkevämmin eikä pelkkä hinta edellä”, Ruoppa toteaa. Telexit ja faxit ovat vaihtuneet sähköisiin tilauskanaviin ja internetiin. Osavalmistajat kuitenkin puuttuivat tilanteeseen, ja asettivat tuotteilleen pohjahintoja jälleenmyyntiin. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 tuisia. Varaosakaupassa sähköiset tilauskanavat ovat olleet arkipäivää yritysten välillä jo pitkään. Autoala elää sähköistyvän murroksen aikaa, johon yritysten on mukauduttava tavalla tai toisella. On oltava koko ajan tarkkana ja toimintoja on kehitettävä, jotta toiminta pysyy kannattavana”, Ruoppa sanoo. Toimituskyky on varaosamaahantuojalle ratkaisevan tärkeää. YhRoihupellon myymälässä on tuotteita esillä näyttävästi. ”Autoalalla on pysyttävä ajan hermolla, ja asiakkaiden tarpeisiin on vastattava niin tuotekuin palvelupuolella. Tämä aiheuttaa luonnollisesti haasteita myös varastonhallintaan”, Ruoppa kertoo. Nyt eri tuotealueet ovat esillä omissa verkkokaupoissaan, joita kehitetään säännöllisesti. dysvalloissa valmistaja voi määritellä tuotteilleen pohjahinnan, jota ei saa alittaa. Ruoppa on nähnyt alalla tapahtuneen muutoksen 1970-luvulta nykypäivään. Nykyisin tällainen ennakointi on paljon vaikeampaa, koska on vaikeampaa pysyä perillä siitä, minkälaisia automalleja Suomeen tuodaan. Tämän vuoksi varaosamyynti vanhempaan autokantaan on kasvattanut merkitystään. Esimerkiksi Ford Mustang on Ruotsissa merkittävästi edullisempi, koska siellä ei peritä autoveroa. US-Parts on rakentanut omaa verkkokauppajärjestelmäänsä suunnitelmallisesti. ”Sen seurauksena alkoivat katteet pienentyä
HUOLTOSOPIMUKSELLA varmistetaan nostinten pitkä käyttöikä sekä vaadittavien vuositarkastusten ajantasaisuus. • www.tecshop.. Y h te i s e l l ä a s i a l l a v u o d e s t a 1 9 3 8 vuotta 80 J U H L A V U O S I 2 1 8. 029 006 200 • www.tecalemit.. Lue lisää: www.tecalemit.. Upotettavat sylinterinostimet raskaalle kalustolle 2-pilarinostimet Ajosiltasaksinostimet Nostopilarisarjat raskaan kaluston ajoneuvoille AUTONOSTIMET KEVYELLE JA RASKAALLE KALUSTOLLE 4-pilarinostimet Kaksoissaksinostimet Korjaamolaitteet – Huolto – Forté – Korjaamosuunnittelu Tecalemit Oy • puh
Yksi säätiön keskeisistä saavutuksista on ollut autoja työkonetekniikan professuurin perustaminen Oulun yliopistoon. Valtaosa osallistujista oli alan opettajakuntaa ammatillisista oppilaitoksista ja ammattikorkeakouluista. Autoalan koulutuksen haasteet syntyvät osittain alan yleisen kehityksen ja osittain koulutusalan sisäisen kehityksen pohjalta. kerran. Myös tarvittava infrastruktuuri esimerkiksi lataamisen osalta tulee lähivuosina kehittymään merkittävästi, kun sähköisten automallien tuotanto lisääntyy ja lataamisen tarpeet kasvavat. Yksi suurimmista muutoksen ajureista on autovalmistukselle asetetut tiukat päästörajoitukset. Tilaisuus järjestettiin nyt 10. Paikalle oli saapunut noin 50 autoalan koulutuksen parissa työskentelevää ammattilaista. Murros on todellista Seminaarin alkuun kuultiin kauppaneuvos Matti Pörhön linjakas puheenvuoro alan nykyisistä ja tulevista haasteista. Itse auton lisäksi sen ympärille kehittyneet rakenteet ovat murroksessa. Pörhön mukaan kaikki isot autovalmistajat tulevatkin lanseeraamaan lähivuosina sähköautomallistot. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 . Uudistuneen opetussuunnitelman mukaan ammatillisia opintoja tulisi suorittaa entistä enemmän käytännön työssä oikeilla työpaikoilla. Autoalan on usein sanottu olevan muutoksessa, mutta tällä hetkellä lausuma pitää erityisesti paikkansa. Opiskelijoita on valmistettava työelämän haasteisiin muuttuvan maailman keskellä, vaikka alan kehityksen suunnasta ei olekaan täyttä varmuutta. Lisäksi yksi keskeisimmistä haasteista on yhteistyö autoalan yritysten kanssa eli niin sanottu työelämäyhteistyö. Säätiön tarkoituksena on edistää autoalan toimintaa erityisesti kehittämällä sen koulutusta. Opetusalan omat sisäiset haasteet taas liittyvät muun muassa opettajien ammattitaidon ylläpitämiseen, modernien opetusvälineiden ja autojen saatavuuteen opetustarkoituksiin sekä nuorten opiskelijoiden kasvatukselliseen puoleen. Autoalan Ammattikoulutuksen Edistämissäätiö ja Autoalan Keskusliitto AKL järjestivät Autoalan opettajakoulutuspäivät sekä teknologian osaamisen kehittämispäivät 19.– 20.4.2018 Finlandia-talolla Helsingissä. Tuotannon lisääntyminen laskee sähköautojen hintoja, ja samalla sähköautojen käyttöominaisuudet parantuvat. Autoalan lukuisissa luottamustehtävissä Suomessa ja ulkomailla toimiva Pörhö on myös Autoalan ammattikoulutuksen edistämissäätiön hallituksen puheenjohtaja. Jotta tavoitteet saavutetaan, autovalmistajien on lisättävä merkittävästi sähköisten automallien osuutta tuotannossaan. Autoalan yleinen teknologiaja toimintatapamurros aiheuttaa yhtä lailla pohdiskelua opettajien keskuudessa kuin muuallakin alalla. Autoalan teknologian osaamisen kehittämispäivät kokosi Finlandia-talolle autoalan kouluttajia huhtikuussa.
Tärkeään rooliin nousevat työpaikkakouluttajat, jotka ohjaavat harjoittelijoita oman työn lomassa. Pa si Pe rh on ie m i. Kouluttajan tehtävä on tänä päivänä entistä ratkaisevampi, kun autoala käy läpi yhtä suurinta murrostaan. Uusiin tekniikoihin lukeutuu myös auton verkottuminen, jonka myötä auton keräämän tiedon merkitys kasvaa. Uudistuksen tavoitteena on lisätä opiskelua työpaikoilla käytännön työtehtävissä, mikä onkin sinänsä hyvä tavoite. Auton ympärille rakentuu uudenlainen ekosysteemi, jonka moninaiset mahdollisuudet ovat vielä valtaosaksi visioiden tasolla. Länsi-Autossa opiskelijalle on rakennettu selkeä reitti, jota pitkin opiskelija voi edetä perustöistä kohti vaativampia töitä. Oma lukunsa on opettajien ammattitaidon ylläpitäminen nopePekka Rissa ja Matti Pörhö esittivät mielenkiintoisia näkemyksiä autoalan kehityksen suunnasta. Etenkin ammattikorkeakoulussa opinnäytetöiden aiheita löytyy usein harjoittelupaikoista. Yhteistyöllä tuloksia Onnistunut harjoittelu vaatii myös sen etenemisen seurantaa. Työelämän näkökulmasta nykyinen kahdeksan viikon harjoittelu on tosin suhteellisen lyhyt aika opetella käytännön työtehtäviä. Esimerkiksi työaikojen noudattamista on valvottava ja laiminlyönteihin on puututtava välittömästi. Sopivan opinnäytetyön löytäminen on helpompaa, kun tietyn yrityksen toiminta on harjoittelun aikana tullut tutuksi. Opiskelijoiden osaamisen taso on hyvin erilainen jo opintojen vaiheestakin riippuen. Työelämän rooli kasvaa Keskeiset koulutusalan haasteet ja painopisteet tulivat esille seminaarin aikana järjestetyssä paneelikeskustelussa, jossa oli mukana osallistuja ammattikorkeakoulusta (Metropolia), toisen asteen oppilaitoksesta (Varia) ja autoliikkeestä (Länsi-Auto Oy). Näin alalle saataisiin enemmän motivoituneita opiskelijoita, joista kasvaa motivoituneita työntekijöitä autoalan tarpeisiin. Yhteys työelämään on tärkeää harjoittelun lisäksi opinnäytetöiden näkökulmasta. Etenkin toisen asteen opintoihin saatetaan lähteä kaveriporukan mukana ilman suurempaa kiinnostusta opiskeltavaa alaa kohtaan. Työelämäyhteistyön merkitys on kasvanut myös ammatillisen koulutuksen uudistuksen myötä. Ammatillinen koulutus on kantanut merkittävää vastuuta autoalan osaavan työvoiman koulutuksesta läpi vuosikymmenten. Toimiva yhteys yrityksen ja oppilaitoksen välillä on tässäkin asiassa tärkeää. Osaajia siis tarvitaan niin uuden kuin perinteisen tekniikan parissa. Harjoittelun sujuvuuden vuoksi Länsi-Autossa edellytetään, että opiskelija on suorittanut ilmastointihuollon ja sähkötöiden pätevyyden. Seurannan kannalta tärkeää olisi myös, että yrityksen edustaja, opettaja ja opiskelija tapaisivat harjoittelun aikana ja arvioisivat harjoittelun etenemistä. Jotta opiskelu olisi tehokasta, opiskelijan tulisi saada taitotasonsa mukaisia harjoittelutehtäviä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Polttomoottori ei kuitenkaan käy tarpeettomaksi vielä pitkään aikaan, jos koskaan, sillä etenkin raskaiden ajoneuvojen voimanlähteenä se on tällä hetkellä korvaamaton. Perustason töitä ovat esimerkiksi renkaanja öljynvaihdot. Autoalan ammattikoulutuksen edistämissäätiö haluaa omalta osaltaan olla tukemassa laadukkaan koulutuksen jatkumista, ja myöntää ensi vuonna ensimmäistä vuotta opettajana toimiville stipendin kehittämispäiville osallistumista varten. Seminaarin workshopeissa osallistujat pääsivät itse tekemään ja kokemaan. Työelämäyhteistyön todettiin toimivan pääpiirteissään hyvin, ja opiskelijoille pystytään järjestämään harjoittelupaikkoja. Autoalan houkuttelevuutta tulisi kehittää niin koulutuksessa kuin työelämässä. Keskeistä on silloin se, että opiskelijat saavat työpaikoilla riittävästi opastusta
Autoja työkonetekniikan tutkimusryhmällä on kattava yritysten, viranomaisten ja tutkimuslaitosten yhteistyöverkko, johon kuuluu myös ulkomaisia yliopistoja. Opintoja tukee koulun oma sähkökilpa-autoprojekti. Tohtorikoulutettavien määrä on merkittävä ja ensimmäisten odotetaan väittelevän vuosien 2018–2019 aikana. Tämän lisäksi AKL junailee autoalan poikkitieteellisen professuurin perustamista Oulun yliopistoon. Tieteellisten julkaisujen määrä ja taso ovat kohonneet viime vuosina. Sen vuoksi koulutuksiin on pyritty saamaan mukaan esimerkiksi maahantuojien edustajia, jotka ovat perillä autojen ja laitteiden viimeisimmistä teknisistä ratkaisuista. Uuden professuurin tutkimusalueisiin kuuluisivat muun muassa autoalan tulevaisuus, autoalan ekosysteemit, informaatioteknologia, ihmisten käyttäytyminen, palveluteknologia sekä koulutusteknologia. Monipuolista tutkimustoimintaa Tohtorikoulutettavia on kuusi, ja myös ulkomaiset opiskelijat hakevat aktiivisesti tohtorikoulutukseen. Kotimaisten ja ulkomaisten yliopistojen kanssa tehtävässä yhteistyössä on kuitenkin kehitystarpeita muun muassa opetukseen, tutkimustoimintaan ja opiskelijavaihtoon liittyen. Monet konetekniikan diplomi-insinöörit ovat suorittaneet huomattavan osan autoja työkonetekniikan opinnoista sekä tehneet diplomityön autoja työkonetekniikan alalle yrityksiin ja teollisuuteen. Autoja työkonetekniikan opintosuunnalta on valmistunut 80 diplomi-insinööriä. Tietojen päivitystä Olennainen osa päivien antia olivat useat esitykset, joissa lähestyttiin alan ajankohtaisia asioita eri näkökulmista. Haasteena on ollut myös tutkimusrahoituksen niukkuus, joka on vaikeuttanut jatko-opiskelijoiden rekrytointia. Seminaarin päätteeksi kerrottiin, että seuraavan kerran Autoalan koulutuksen järjestäjäpalkinto tullaan jakamaan Autoalan opettajakoulutussekä teknologian osaamisen kehittämispäivillä 2019. Mauri Haataja on toiminut Oulun yliopiston autoja työkonetekniikan professorina vuodesta 2010 lähtien. Auto-ja työkonetekniikan tutkimusryhmään kuuluu 6–8 tutkijaa, joista kaksi tutkijaa on suuntautunut junakaluston tutkimukseen. Alan perustiedon lisäksi tarvitaan käsitystä alan eri tekniikoiden viimeisimmästä kehityksestä. Autoja työkonetekniikan opintosuunnalla opiskelee 25–35 opiskelijaa. Nykyisen professuurin tehtäväala on täsmennetty ajoneuvojen ja liikkuvien työkoneiden konstruktiotekniikkaan, tuotekehitystoimintaan, kunnossapitoon ja elinkaarihallintaan. Valmistuneet työllistyneet hyvin Autoja työkonetekniikan koulutus aloitettiin kokeiluluontoisena Oulun yliopistossa vuonna 2003 konetekniikan osastolla. Lähemmäksi konkretiaa päästiin sähköja hybridiautojen huoltoa ja korjausta käsitelleessä työpajassa. Lahjoittajina olivat Autoalan Ammattikoulutuksen Edistämissäätiö (75000 euroa) ja Henry Fordin säätiö (50000 euroa). Vuodesta 2010 professorina toimineen Mauri Haatajan seuraajan etsintä aloitetaan vuoden 2018 aikana avoimella haulla. Nyt on aika alkaa etsiä Haatajalle seuraajaa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Oulun yliopiston teknillisessä tiedekunnassa on vahva tahtotila ajoneuvoja työkonetekniikan professuurin jatkamiseen myös tulevaisuudessa. Sähkötekniikan merkityksen nousu autoalalla näkyy esimerkiksi Turun ammattikorkeakoulussa. Aloittaminen perustui vuonna 2002 toteutettuun koulutustarpeen selvitykseen. Yksi kehitystyön haasteista on osaavan kouluttajan löytäminen. Valmistuneet diplomi-insinöörit ovat työllistyneet erittäin hyvin koulutusta vastaaviin työtehtäviin ajoneuvoja työkonealan vientiyrityksiin, tutkimuslaitoksiin ja ammattikorkeakoulun tehtäviin. AKL:n toimitusjohtaja Pekka Rissa johdatti kuulijoita autoalan erilaisiin tulevaisuusvaihtoehtoihin, kun taas VTT:n erikoistutkija Juhani Laurikko valotti autojen teknologioiden lähivuosien muutoksia. Paneelikeskustelussa tulivat esiin monet koulutusalan keskeiset kysymykset, kuten oppilaitosten ja yritysten välinen yhteistyö. Tutkimushankkeisiin ovat kuuluneet muun muassa raskaiden ajoneuvoyhdistelmien ajodynamiikkaja rengastutkimukset sekä mäntämoottoreiden suunnittelumetodiikan ja suurten moottoreiden monikappaledynamiikan tutkimukset. Professuurin tehtäväalan täsmennykseen ja toteutukseen liittyvät keskustelut on käynnistetty Autoalan Keskusliiton ja Oulun yliopiston teknillisen tiedekunnan välillä vuonna 2017. Lisäksi esitysten herätteleviin aiheisiin kuuluivat korjaamotoiminnan verkkopalvelut, korjaustöiden videointi ja lisämyynti sekä keksijä-yrittäjän eksponentiaaliset teknologiat. Tieteenaloista mukana olisivat autoalan lisäksi kasvatustiede, kauppatieteet, humanistiset tieteet sekä sähköja informaatiotekniikka. Pa si Pe rh on ie m i. Professuuri perustettiin lahjoitusvaroin vuonna 2010. Opiskelijoille halutaan tarjota jatkossa mahdollisuus valita opintojen painopistealueeksi sähköautotekniikka. Opetuksen ja tutkimuksen menestyksen takaamiseksi tutkimusyksikön on hankittava aktiivisesti täydennysrahoitusta. asti kehittyvällä autoalalla
VUOTTA
www.karcher.fi Kärcher HDS 5/15 U kuumavesipesuri 150 bar, 450 l/h Jännite 230 V EASY!Force-pesuvarusteet Korkeapaineletku 10 m HDS 5/15 U (1.064-912.0). Pystymallisena se vie vain vähän lattiatilaa ja on helppo siirrellä ja säilyttää. tarjous voimassa 31.8.2018 asti. Kysy lisää lähimmältä Kärcherammattituotteiden jälleenmyyjältä. € 1399,alv %. Valovirtakäyttöinen pesuri mahdollistaa painepesun kuumalla vedellä erilaisissa kohteissa. KUUMAVESIPESURI HDS 5/15 U Kompakti ja helposti liikuteltava kuumavesipesuri. Helppokäyttöinen, vaivattomasti liikuteltava kuumavesipesuri perustason ammattikäyttöön ja keikkakoneeksi
Koska osa ohjauskulmien mittauksista edellyttää pyörien kääntämistä, mittauksen ajaksi etupyörien alle täytyy asentaa kääntölevyt. Nelipilarinostimen tukevuus ja vaakasuoruuden varmistaminen eri korkeuksilla ja jopa epätasaisilla kuormauksilla on riittävän tarkalla tasolla luotettavia pyöränkulmamittauksia varten. Tavanomaisiin huoltotöihin valitaan usein erilaisia saksija kaksipilarinostimia. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 muutettua. Takarenkaat lepäävät liukulevyjen päällä, jolloin alustarakenteisiin ei jää jännityksiä ja mittaustuloksista saadaan todenmukaisia. Niiden kohdalla valintaan vaikuttavat merkittävästi henkilökohtaiset mieltymykset ja tilan asettamat vaatimukset. Esimerkiksi akselikevennin on välttämätön, jos nostimella tehdään pelkkien suuntaustarkastuksen lisäksi asennusja säätötöitä. Ajosiltojen pituuden on oltava riittävä, jotta autoa voidaan liikuttaa suuntauslaitteiston vaatima matka. Saksija upotetut sylinterinostimet puoltavat paikkansa joissakin tapauksissa ja tietyissä käyttötarkoituksissa. Tällöin käytetään erikokoisia välilevyjä kääntölevyn ja nostimen syvennyksen välissä ja näin etäisyys takaliukulevyihin saadaan kompensaation suorittamiseksi ajoneuvon liikuttamista eteentai taaksepäin. Näin mittaus on helppo aloittaa, eikä laitteiston kasaamiseen kulu turhaa aikaa. Pyöränsuuntauslaitteiden mittapäiden kompensointitavat vaihtelevat suuntauslaitteiden välillä. Esteetön näköyhteys Nostimelta edellytettävät ominaisuudet riippuvat osittain käytettävästä suuntauslaitteistosta. Ajosiltanostimissakin on useita toteutustapoja noston aikaansaamiseksi. Yleensä kääntölevysyvennyksillä varustetuissa nostimissa syvennykset ovat kääntölevyjä pidemmät. Järeään luokkaan Tämänkertaisen Laitekatsauksen nelipilarinostimet soveltuvat henkilöautojen lisäksi isompienkin pakettiautojen pyöränsuuntauskäyttöön aina neljän tonnin kuormiin saakka. Niinpä etuja takalevyjen etäisyys toisiinsa täytyy ol. Myös nostimen eteen kannattaa varata riittävän suuri tila suuntauksen tarkistuslaitteelle. Ajosiltanostimella ajoneuvo ja sen alustarakenteet ovat luonnollisessa asennossaan ja mittaukset vastaavat todellista tilannetta. Varmin valinta suuntauskäyttöön on perinteinen nelipilarinostin. Tällöin kääntölevyjen sijainti pitää pystyä muuttamaan. Ajoneuvonostimissa riittää tarjontaa jokaiseen käyttötarkoitukseen ja budjettiin. Pyöränsuuntausnostimella tehdään usein myös tarvittavat pyöränkulmien säädöt, joten nostimen monipuoliset käyttömahdollisuudet ovat tarpeellisia. Valosarja on käytännössä pakollinen hankinta, jos sellaista ei nostimen vakiohintaan kuulu. Kääntölevyt sallivat kääntyvien pyörien vapaan liikkumisen. Pyöränsuuntauksia tehtäessä nostimella asetetaan toisen tyyppisiä vaatimuksia. . Kameratekniikkaan perustuvat suuntauslaitteet vaativat yleensä la tavalla tai toisella säädettävissä. Mitattava kalusto voi siis olla hyvinkin erikokoista ja akselivälien vaihtelu suurta. Lisäksi 3D-pyöränsuuntauslaitteet edellyttävät riittävän suuren vapaan tilan nostimen pilareiden välille, jotta näköyhteys auton edessä olevista kameroista mittapäihin on esteetön. Pyöränsuuntauskäyttöön tarkoitetussa nostimessa onkin hyvä olla ajosiltaan sisäänrakennetut takaliukulevyt sekä syvennykset kääntölevyille. Joissakin nostinmalleissa esimerkiksi takaliukulevyt voivat olla kiinteästi asennettuina. Käytännössä pyöränsuuntausmittausten ja -säätöjen käyttöön soveltuu vain yksi nostintyyppi. Perinteiset suuntauslaitteet edellyttävät ajoneuvon nostamista ilmaan, jolloin ajosiltanostimeen täytyy yhdistää myös akselikevennin
Vuosittain lakisääteiset tarkastukset. Öljynsuodattimen vaihto joka toisen öljynvaihdon yhteydessä. Hydrauliikkaöljyn vaihto sadan käyttötunnin välein. Hydrauliöljyn vaihto ja sähköjärjestelmän sekä maalipinnan tarkastus vuosittain. 6670 950–1100 Consul 3220 Pinta Sähkö3,0 8 4500 1850 35 / 35 5500 / 500 2780 Säädettävät 3 kk:n välein: vaijerit ja vaijeripyörien tarkistus 4.45 XLT-AM 2510 hydraulinen Siltojen väli: lukitustangot sekä lukitustankojen, akseleiden ja lukitus6650 980–1190 mekanismien voitelu. NF-Line 3310 Pinta Sähkö3,0 Ei 4000 1830 30 / 30 5200 / 630 2970 Mekaaniset Kääntöpyörien tarkastus ja voitelu sekä öljyT50500 2330 hydraulinen Siltojen väli: lukot määrän tarkastus kuukausittain. ST-FS-40D 2200 hydraulinen Siltojen väli: Vaijereiden tarkistus kolmen kuukauden välein. 6 kk:n välein 5845 800/950/1100 lukitus käyttöohjeessa määriteltyjen kohteiden rasvaaminen ja tarkastaminen sekä pulttien kireyden tarkastus. Rotary Lift 3472 Pinta Sähkö4,0 8–10 4000 1957 45 / 45 4700/560 2220 Säädettävä Kuukausittain öljyn tason ja nostimen SM40-47 2299 hydraulinen Siltojen väli: mekaaninen silmämääräinen tarkastus. Vaijereiden säätö 5560 805–1285 lukitus tarvittaessa. Ankkureiden, 6340 280 turvalaitteiden ja vaijereiden tarkastus ja voitelu 3 kk:n välein. Butler 3355 Pinta Sähkö2,6 6–12 5000 1946 51 / 31 5700 / 550 2645 Säädettävät Vaijereiden puhdistus, tarkastus ja rasvaus Logic 50.AOF 2600 hydraulinen Siltojen väli: lukkoraudat väliajoin. 450AT5 2230 upotus hydraulinen lukot 6840. 6130 810–1130 Öljynvaihto ja liukulevyjen voitelu vuosittain. Nussbaum 3540 Pinta Sähkö3,0 Ei tarv. Vuosittain: yleiskunnon ja sähköjärjestelmän tarkastus, öljynvaihto. Hydrauliöljyn kunnon ja likaisuuden tarkistus 6 kk:n välein. Werther 3310 Pinta tai Sähkö3,0 6 5000 1830 30 / 30 5700 / 630 2970 Mekaaniset Vaijereiden rasvaus 3 kk välein. Werther 3310 Pinta Sähkö2,2 – 4000 1750 50 / 45 5000 / 650 2305 – 3 kuukauden välein: ankkuripultit, vaijerit, 450 AT 2230 hydraulinen Siltojen väli: hydrauliikkapumppu, turvajärjestelmät. SteyrTek 3470 Pinta Sähkö2,2 6–8 4000 1800 55 / 55 4700 / 500 2130 Mekaaninen Pyörien, nivelten ja vaijereiden voitelu viikottain. 6140 725–1005 6 kuukauden välein: hydrauliikkaöljyn tarkistus. Vuositarkastus ja -huolto asetusten mukaan. 5000 1935 12 / 8 5540 / 670 – Mekaaniset – 4.50HA 2320 hydraulinen Siltojen väli: lukot 6965 830–930 OMCN 3650 Pinta Sähkö3,0 – 4000 1850 40 / 35 5000 / 600 2200 Säädettävät Nostovaijereiden, vaijeripyörien ja turva402/LS 2200 hydraulinen Siltojen väli: salpakiskot/ mekanismien voitelu kuukausittain. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 KEVYEN KALUSTON PYÖRÄNSUUNTAUKSEEN SOVELTUVAT 4-PILARIAJOSILTANOSTIMET Merkki/malli Mitat AsennusKäyttöKäyttöPaineMaksimi NostoNostoAjosiltojen Maksimi Nostimen Määräaikaiset huoltokohteet l, k, p tapa voima moottorin ilman nostokorkeus ja laskupituus/ ajoleveys vaakatason (mm) teho tarve kyky (mm) aika leveys (mm) määritystapa (kW) (bar) (kg) (s) (mm) AutopStenhoj 3422 Pinta tai Sähkö3,0 7–10 4000 1830 22 / 26 4680 / 550 2385 Säädettävä Köysipyörien, akseleiden ja vaijereiden voitelu Major 4030-47 WL 2233 upotus hydraulinen Siltojen väli: mekaaninen kerran kuukaudessa. 3 kk:n 5890 720–1000 lukot välein vaijereiden tarkistus
12 Italia Petri Palmén leveällä pilarivälillä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 *Hinta sisältää nostimen kaikkine sen asennuksessa sekä henkilöja pakettiautojen nelipyöräsuuntauksessa tarvittavine varusteineen. – Italia Harri Salo – 010 650 11. syvennykset. 12 Heti 6990,00 Werther Group / Diagno Finland Oy suuntausnostin leveillä ajosilloilla ja Päätypari keventimelle (128 e). Ajosiltojen välistä etäisyyttä voidaan säätää täydellisen nelipyöräsuuntaustuloksen saavuttamiseksi. Akselikevennin (1645 e). Nostimen erityispiirteet Hintaan sisältyvät Lisävarusteet ja hinta Takuu: ToimiHinta vakioValmistaja/maa Maahantuoja/ vakiovarusteet (euroa, alv %) osat, tusaika varustein* yhteyshenkilö/ työ, (viikkoa) (euroa, alv %) puhelinnumero matkat (kk) Kääntölevysyvennykset, takaliukulevyt Kääntölevyt, takaliukulevyt, Lisäohjainyksikkö (325 e). Tukeva suuntausnostin. 12 Saksa Petri Hind Säädettävä ajosiltojen väli. kiila-ankkurit, nostinhuoltolaite. Ei poikkipalkkia ajosiltojen välissä Helmakevennin (1700 e). Akselikevennin (paineilmahydraulinen) 2,0 t (1935 e). 12 Heti 6950,00 Werther / Finnkone Oy Akselikevennin (1625 e). säädettävät kääntölevyupotukset, Akselikevennin 2,6 t (1980 e). hydraulinen) (725 e). – Toni Myyrä 020 510 2331 Vankkarakenteinen ja vakaa pyöränKääntölevyt ja nostimeen LED-valosarja asennettuna 12 8–10 9980,00 OMCN / Finntest Oy suuntausnostin, 3-vaiheinen turvaintegroidut tuplaliukulevyt. 12 8 11440,00 Consul Continova AB soveltuvat kapeat säädettävät (500 mm) liukulevyt taakse, täytepalat Led-valaistus (4 kpl) (730 e). 12 Italia Kimmo Korhonen – 041 591 102 Soveltuu myös 3D-käyttöön. 12 Werkstattausrüstung GmbH / Mikael Österlund ajosillat. 12 Saksa Tekninen Kauppa Nousurampit 1500 mm (1100 e). . 12 20 13500,00 Otto Nussbaum GmbH / Wihuri Oy autoille. Esivenytetyt vaijerit. kuulalaakereilla. 12 050 439 1217 laitteille (noin 1800–4000 mm akseliväleille Led-valosarja (4 kpl valoputkia) työntökompensoinnilla ja noin 1800– (495 e). Akselikevennin 2,6 t (2200 e). Valosarja (650 e). Leveät ajosillat, myös isommille pakettiTakaliukulevyt, kääntölevyLed-valosarja (600 e). Akselikevennin 2,0 t (1480 e). Nousuramppien jatkosarja – 010 271 3001 matalille autoille (678 e). Led12 6–8 12275,00 AutopStenh øj / Tecalemit Oy ja kiinteä täytepala keskellä. Keventimen päätykappaleet (167 e). Liukulevyt ja kääntölevyt. 12 5 9900,00 Butler / Suomen Työkalu Oy edessä. Korroosionajorampit (760mm), päätystopparit, valaisinsarja magneettikiinnityk12 Tanska Niko Lehtonen esto-pintakäsittely. Nopea ja ajosiltakorkeudeltaan matala Kääntölevyt, asennussarja. 12 2–6 8590,00 Werther / Koivunen Oy Valosarja (590 e). Led-valosarja (485 e). Liukulevyt takapyörille – vakiona pyöränsuuntausta varten. – Ei ilmoitettu Antti Immonen tettavan käytön. 4200 mm akseliväleille tavallisilla suuntauslaitteilla). sellä (975 e). Kestävä pulverimaalaus. 12 2–4 7790,00 BlitzRotary GmbH / Arpré Oy erikseen saatavalla suuntaussarjalla. Varustettavissa suuntauskäyttöön Pitkät liukulevyt taakse, Led-valosarja (445 e). 12 Italia Janne Kusmin – 040 3533 435 Pyöränkulmien säätötyöhön paremmin Integroidut 2x2x1020 mm pitkät Akselikevennin 2,6 t (2080 e). tehtaalla (850 e). kääntölevysyvennykseen. Liukulevyt taakse. Soveltuu hyvin 3DKeventimen paineilmasarja (74 e). 20 cm leveämpi malli (10380 e). Paineilmahydraulinen kaksipyöräkevennin, jolla voi nostaa auton pyörät ilmaan akseli kerrallaan. paineilma-huoltoyksikkö. Matala käyttöpaine sekä useat turvaKaksipyöräkevennin säädettävällä Akselikevennin (paineilma12 Heti 3709,00 SteyrTek / Vannetukku.fi laitteet mahdollistavat turvallisen ja luonostoleveydellä. Akselikevennin 12 Italia Mirka Laine järjestelmä,hyvin sijoitettu moderni (paineilmahydraulinen) 2,6 t – 010 839 4422 moottoriyksikkö, alumiinivaijeripyörät (1980 e). Yliajorampit (2kpl) – 029 006 5225 380 mm (735 e). Sama nostin sisäänrakenne– Saksa 09 4245 1117 tulla helmakeventimellä Consul (12810 e)
Jakelukokoluokan kuorma-autoihin tarkoitettu, erityisen kevyt 7-litrainen moottori on edeltäjästään poiketen kuusisylinterinen. Yksi keskeinen kokonaisuus ovat vaihtoehtoiset polttoaineet. Asia kompensoidaan asentamalla autoihin isommat polttoainesäiliöt, jolloin toimintamatkan kanssa ei tule ongelmia. Siinä on annos bussimaisuutta, mutta kasvanut etuylitys ei silti käytännössä vaikeuta ajamista. Vauhtipyörä on myös vaihdettu Scanian käyttämään, halkaisijaltaan suurempaan malliin. Moottorin lohko tulee Cumminsilta, mutta käytännössä kaikki sen ympärillä on muutettu. Tehoa on riittävästi jakelutarpeeseen. Etanolimoottorin kipukohtia eli huollontarvetta on kyetty vähentämään: öljynvaihtoväli on 45000 kilometriä ja suuttimien huoltoväli 90000 kilometriä. Kymmenen vuoden kuluessa 60 prosenttia maapallon väestöstä arvioidaan asuvan kaupungeissa. Kun ilmansyöttö ahtimineen, ruiskutusjärjestelmä ja pakopuoli ovat omaa suunnittelua ja tuotantoa, puhutaan Scania-moottorista. Astuminen ja poistuminen näin matalasta ohjaamosta on erityisen helppoa, minkä merkitys koostuu tiiviiden pysäytysten jakeluajossa. Polttoaine on ED95, jossa on mukana viisi prosenttia syttyvyyttä ja voitelevuutta parantavia lisäaineita. Perinteisempää ratkaisumallia edustaa uusi 7-litrainen dieselmoottori. Eniten huomiota herättää pehmeä ja hiljainen käyntiääni, jonka voisi sekoittaa kaasumoottorin tunnelmaan. Tuotekehitystä on jo suunnattu tämän pohjalta. Uusi matala L-ohjaamo on osa autojen sovittamista taajamiin. Öljypohja on muovia.. Erikoisen polttoaineen käyttöä ei huomaisi, jos sitä ei tietäisi. Myös ajossa moottori tuntuu tavallisen dieselin kaltaiselta. Nykyihminen onnistuu kuljetuksissa dieselkäyttöisten, tehokkaiden kuorma-autojen ansiosta. Rakenteellisen mataluuden lisäksi auton ilmajousitus saadaan niiaamaan alas useiden vaihtoehtoisten impulssien perusteella. Scania haluaa olla mukana ratkaisemassa näitä ongelmia. Asioita ei käsitellä yhtiössä mainososastolla, vaan strategian tasolla. Niiden osalta Scanian kuorma-autot ovat saatavana käytännössä kaikille jossakin päin maailmaa tarjolla oleville polttoaineille muokattuina. Moottoreita pienennetään ja autoja sovitetaan muiltakin osin suurten taajamien tarpeisiin. Täysimittainen kuorma-auton ohjaamo on saatu erityisen matalaksi siirtämällä sitä 550 millimetriä eteenpäin. Pohja on vielä toistaiseksi kestämätön lähipäästöjen ja fossiilisen energiankulutuksen vuoksi. Se ei kuitenkaan tapahdu jälkiä jättämättä. Matala ohjaamo taajama-ajoon Ihmeitä ei tietenkään vielä ole tarjolla, mutta hyviä ratkaisuja niiden sijaan. Parannuksia moottoreihin Scanian uudistettu 13-litrainen etanolimoottori toimii normaalin dieselin tapaan puristussytytteisenä. Sen ansiosta moottoriin on liitettävissä Scanian omat vaihteistot. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 SUO SUO SUO SUOMEN MEN M AU AUTOL TOLLEHT EHT EHTI 6 I 6 I /20 /2018 18 . Erikoisiakin ratkaisuja on hyväksytty, sillä jopa öljypohja on muovia. Pe tte ri R äs än en Erityismatala L-ohjaamo tarjoaa hyvä näkyvyyden kuorma-auton lähelle ja helpottaa merkittävästi ohjaamoon nousemista. Sopivaa polttoainetta saa Suomessa St1:n toimittamana, ja sillä jo ajetaankin. Sisäisen tehokkuuden lisäksi moottori tuo mukanaan 360 kg pienemmän painon. Polttoaineen säästöksi kerrotaan 10 prosenttia edelliseen malliin verrattuna. Se korvaa aiemman 9-litraisen version. Turboahdin on varustettu hukkaportilla, millä on haettu hyvää hyötysuhdetta. Etanolin kanssa toimittaessa polttoainetta kuluu litroina noin 1,7-kertainen määrä energiasisältöjen eron vuoksi. Keveys tuo etua myös mahdollisen lisäkuorman muodossa. Mataluuden ansiosta ohjaamosta on hyvä näkyvyys eri suuntiin auton läheisyyteen. Yksi maailman keskeisimmistä megatrendeistä on kaupungistuminen. Kaupunkien kasvaessa niiden sisäinen logistiikka muuttuu haastavammaksi. Ajotunnelmaltaan erityismatala ohjaamo on ainutlaatuinen. Ajettavuudeltaan moottori on hyvä. Etelä-Amerikan muinaisten intiaanien kaupungit luhistuivat, kun polttopuita ei kyetty enää kuljettamaan sisään eikä jätteitä ulos
Yhteistyössä: 9. | #autokorjaamo2018 Autokorjaamomessut on osa autoilun superviikonloppua Messukeskuksessa! Korjaamoalan suurin tapahtuma on täällä taas! Odotettu ammattitapahtuma kokoaa yhteen autokorjaamot ja -maalaamot, korikorjaamot, varaosaliikkeet, muut alan tuotteet ja palvelut sekä alan oppilaitokset ja yhdistykset. Avoinna pe–la 9–18. Odotettavissa on todellinen autoilun superviikonloppu, sillä samalla viikolla Messukeskuksessa järjestetään myös autojen myyntija koeajotapahtuma Auto 2018. autokorjaamomessut.. –10.11.2018 Messukeskus Helsinki tietoa | taitoa | teknologiaa
Nuo autot olivat vasta tavalliset polttomoottoriset tuotantomallit, sillä 64 konseptiautoa ovat omassa kategoriassaan. Se tarkoitti kuitenkin myynnin lisääntymistä yli 800000 autolla. Autot täyttävät kaikki hallit, minkä takia varaosat ja tarvikkeet esitellään vanhassa messukeskuksessa (kymmenen jalkapallokenttää) lähempänä kaupungin keskustaa. Vihdoin vientimarkkinoille Jo useita vuosia on odotettu kiinalaismerkkien rynnistävän pian Yhdysvaltoihin ja Euroopan suurille markkinoille, kuten Saksaan ja Ranskaan. Kolmas erittäin tärkeä luokka ovat NEV:t (new energy vehicle), joiksi lasketaan lataushybridit ja sähköautot. Tuotantoja myyntilukujen perusteella Kiinan autoteollisuudella menee erinomaisesti. kerran ja nähtävää oli vähintään riittävästi. Viralliselta nimeltään näyttely on Auto China ja sen järjestämisessä vuorottelee Shanghai. Muutamaa pistohyökkäystä lukuun ottamatta mitään tuollaista ei ole tapahtunut. Tänä vuonna paikalla oli 1200 näytteilleasettajaa. Volvo on nimittäin valmistanut viime vuoden lopusta lähtien kaikki S90-mallit Kiinassa. Havaleita, Lifaneita ja kumppaneita näkyy toisinaan Suomessakin, kun venäläisturistit ovat täällä vierailulla. Vaikka kiinalaismerkit eivät vielä ole päässeet alkuun Länsi-Euroopan maissa, niitä löytyy runsaasti maamme itärajan takaa. Mikäli mitään yllättävää ei tapahdu, ylittävät autojen rekisteröinnit Kiinassa tänä vuonna 30 miljoonan rajan. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 . Autoja oli halleissa yli 1000, joista peräti 105 näytettiin ensimmäistä kertaa maailmalle. Nyt näyttäisi tapahtuvan. Ei ole kuitenkaan syytä huoleen, sillä Volvon muotoilujohtaja Robin Paigen mukaan Kiinassa valmistetut Volvot ovat jopa hivenen. Pekingin autonäyttely järjestettiin jo 15. Luvun ymmärtää paremmin, jos ajattelee Suomessa kuluvan yli kuusi vuotta ennen kuin tuo määrä uusia henkilöautoja on löytänyt ostajan. Tänä vuonna Kiinaan muuttaneen Borgwardin markkinointi alkaa toden teolla Saksassa ja mahdollisesti myös WEY käynnistää myynnin siellä. Niitä löytyi halleista 174 kappaletta eli jo melkein viidennes annista. Näyttelyhallien yhteinen ala vastaa 30 jalkapallokenttää. Kiinassa yhtiö myy autojaan Trumpcheina, mikä täytyy ymmärrettävästä syystä vaihtaa toiseen nimeen Pohjois-Amerikassa. Kasvu hiipui vuoden 2016 hurjasta yli 14 prosentista viime vuonna kolmeen prosenttiin. Moni on kuitenkin matkustanut tietämättään Suomessakin kiinalaisella autolla. Yhdysvalloissa Guangzhou esiintyi tammikuussa suurella osastolla Detroitin autonäyttelyssä ja pari kuukautta myöhemmin se oli mukana valtakunnallisessa vähittäismyyntikokouksessa etsimässä jälleenmyyjiä
Volvo ei ole yksin asialla. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Mercedes-Benz EQC ja Mercedes-Maybach Ultimate Luxury Concept edustavat kahta hyvin erilaista näkemystä huomisen autoilusta, joille kummallekin löytyy varmasti tilaa. Mercedes-Benz A -sarjan sedan tuo meillä pian valmistettavan uuden sukupolven A-mallin rinnalle porrasperäisen neliovisen vaihtoehdon kilpailemaan muun muassa Audi A3 sedanin kanssa. Etualan Energe-konseptiauto viitoittaa tietä tulevaisuuteen, kun taas taaempi GM6-tila-auto kilpailee nykymarkkinoilla.. Bensiinimoottorina on kolmesylinterinen 1,5-litrainen ja rinnalla sähkömoottori antaa lisää tehoa. Mallivalikoimaa supistetaan samalla rajusti, sillä Ford tiputtaa kaikki muut vaihtoehdot pois korotettua, katumaasturimaista Focus Activea lukuun ottamatta. Tilanne ratkaistiin viemällä Kiinassa valmistettuja Jazzeja eri puolille maailmaa. Trump halusi toimenpiteelGuangzhoun osasto kuvaa osuvasti tätä päivää ja tulevaisuutta. Kiinassa A-sarjan sedanissa on kuusi senttimetriä pidempi akseliväli kuin aikanaan Euroopassa esiteltävässä mallissa. Volvo ei ole liikkeellä ensimmäistä kertaa, sillä jo vuodesta 2014 alkaen se on vienyt vakiota pidempiä S60-malleja Kiinasta PohjoisAmerikkaan. laadukkaampia kuin yhtiön muilla tehtailla tehtävät. Volvo XC40 T5 Twin Engine lisää lataushybridivaihtoehdon myös merkin pienimpään katumaasturiin. Suomeen uutuus saadaan vasta mallivuoden 2020 myötä reilun vuoden kuluttua. Ford liittyy Kiinasta ulkomaille vievien autovalmistajien joukkoon. Tähän saakka Focukset on tehty Pohjois-Amerikan markkinoille Meksikossa, mistä tuotanto siirretään jatkossa uusimman sukupolven myötä Kiinaan. Kovin montaa valmistajaa se ei koske, sillä ainoat tällä hetkellä Kiinasta Yhdysvaltoihin vietävät automallit ovat edellä mainitun Volvon lisäksi Buick Envision katumaasturi ja Cadillac CT6:n lataushybridi. Hondalla oli muutama vuosi sitten ongelma Jazzin kanssa, kun Japanin tuotanto ei riittänyt kattamaan kysyntää. Trumpin uusin diili Yhdysvaltojen presidentti Donald Trump päätti asettaa Kiinassa valmistettaville autoille 25 prosentin tuontitullin
Molemmat saksalaiset ovat joutuneet nopeasti pohtimaan tuotannon siirtämistä pois Yhdysvalloista. Kiihdytys 0–100 km/h onnistuu 4,5 sekunnissa eli suorituskyky on kohdallaan. Vielä merkittävämpi muutos tehdään siinä, että ulkomaiset yhtiöt voivat jatkossa rakentaa itsenäisesti toimintaa Kiinaan. Lexus ES korvaa vuoden vaihteen jälkeen Suomen mallistossa GS:n ja samalla vetävät pyörät siirtyvät takaa eteen. Mercedes-Benzin vienti ylitti sekin 50000 auton rajan. Kiinan tavoitteena on saada maahan uusinta teknologiaa sekä tuontitavarana että tuotantoon. Kiinan presidentti Xi Jinping ei nimittäin provosoitunut Trumpin toiminnasta, vaan päinvastoin lupasi pudottaa tuontiautojen tulleja. Samalla hän aiheutti varmasti ylimääräistä verenpainetta Fordin pääkonttorissa, joka on juuri käynnistämässä autojen tuontia Kiinasta. Tesla, joka on aiemmin protestoinut kiinalaista järjestelmää vastaan, aikoo käyttää tilaisuutta heti hyväkseen. Tähän saakka niin ei ole voinut tehdä, vaan ainoa mahdollisuus on ollut perustaa yhteisyritys kiinalaisen autovalmistajan kanssa, missä ulkomaisen yhtiön osuus on saanut olla enintään 50 prosenttia. Autossa on bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria, joiden yhteisteho on 370 kilowattia. Kiinan päätös vapauttaa ulkomaisten autovalmistajien omistuksia on erinomainen siirto maailman kattavalla talouden shakkilaudalla. Näin lakkaa yksi aikakausi, joka alkoi vuonna 1994, kun ulkomaisten autovalmistajien omistus rajoitettiin 50 prosenttiin. Vie kuitenkin vuosia, ennen kuin se on toiminnassa. Silti hinnat alkavat Kiinassa noin 35000 eurosta. Kauppasodassa on kuitenkin kaksi osapuolta ja Kiina on uhannut asettaa Yhdysvalloista tuotaville autoille ylimääräisiä maksuja. Tuo suunnitelma on tehty jo kauan sitten ja se on osa suurempaa tuotteiden kauppaa, vaan suurimman hyödyn saavat saksalaiset ja japanilaiset yhtiöt. Lähes kaikissa konsernin malleissa käytettävä uusi perusrakenne lupaa hyvät tilat ja muotoilussa on paljon yhteistä LS-lippulaivamallin kanssa. Uuden energian autoja valmistavia yhtiöitä saa alkaa perustaa jo tänä vuonna. Pelkästään BMW laivasi viime vuonna Kiinaan yli 100000 Spartanburgin tehtaallaan valmistettua eri X-sarjojen katumaasturia. Kiinan vastaus Voi olla, että tilanne ei muutu niin dramaattisesti kuin pahimmillaan pelättiin. BMW iX3 Concept siirtyy pian koemallista tuotantoon ja niitä valmistetaan vuodesta 2019 alkaen ainoastaan Kiinassa, mistä ne toimitetaan kaikkialle maailmaan. Keskeltä yhtenäinen säleikkö on BMW:n sähköautojen tunnusmerkki. Viime vuonna Tesloja rekisteröitiin Kiinassa lähes 15000 kappaletta. Tehoa on 200 kilowattia ja toimintamatkaksi luvataan 400 kilometriä. Kaiken lisäksi autojen tuontitullien alentaminen Kiinassa ei niinkään edistä yhdysvaltalaisten. Ensimmäisen kerran toiminnan vapauttamista väläyteltiin viisi vuotta sitten ja nyt ryhdytään konkreettisiin toimenpiteisiin. Taustalla on vielä merkittävämpi asia. Pahemmin tilanne on kuitenkin iskemässä saksalaisiin BMW:hen ja Mercedes-Benziin, joilla on paljon tuotantoa Yhdysvaltojen etelävaltioissa. Trump tarttui heti vastapalloon ja tapojensa mukaan twiittasi neuvottelujen Kiinan ja Yhdysvaltojen välillä etenevän hänen ansiostaan mainiolla tavalla. Ahdinko kohdistuu nyt yhdysvaltalaisiin Fordiin ja General Motorsiin. Rajut autokaupan rajoitukset Kiinassa purisivat yhdysvaltalaisista yhtiöstä pahimmin Teslaan, jolle Kiina on toiseksi suurin markkina Yhdysvaltojen jälkeen. Kun Kiina vapauttaa tuontia, muiden maiden on vaikeampi rajoittaa Kiinan vientiä. Kiinalaisautojen tuontitulli ei olisi aiheuttanut kovin suurta vahinkoa. Nykyisin ostajana ovat kiinalaiset yhtiöt, hyvin pitkälti valtion kannustamina ja tukemina. Neljännesvuosisata sitten Kiinan piti suojella omaa teollisuuttaan, joka on vahvistunut todelliseen kukoistukseen. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 lään tukkia kiinalaisilta mahdollisuuden aloittaa omien merkkiensä myynti Yhdysvalloissa. Viime vuonna BMW Group, Toyota, Daimler ja Volkswagen Group veivät kukin Kiinaan enemmän autoja kuin kaikki yhdysvaltalaiset yhtiöt yhteensä. BYD Tang jatkaa merkin uuden kauniin muotokielen vyöryttämistä markkinoille. Yhtiö suunnittelee tehtaan rakentamista Kiinaan. kokonaisuutta. Hyötyajoneuvojen osalta vapautus astuu voimaan vuonna 2020 ja kaikkien autoyhtiöiden osalta vuonna 2022. Tosiasiassa Trumpilla ei ole mitään tekemistä Xin lupaamien kaupan rajoitusten poistamisen kanssa. Myös Fordin ja General Motorsin luksusmerkeille, Lincolnille ja Cadillacille Kiina on erittäin tärkeä myyntialue
Sähköautot mullistavat markkinat Hurja kiri lataushybridien ja sähköautojen maailmaan Kiinassa on alkanut. Sitten konserni perustaa WEY:n tekemään samalle perusrakenteelle ylellisempiä autoja. Pahimmassa jamassa ovat useat ulkomaalaiset, kuten Ford ja Volkswagen. Kaiken lisäksi irrottautuminen nykyisistä yhteisyrityksistä ei ole ollenkaan niin yksinkertaista kuin voisi olettaa. Tuet siis jatkuvat, mutta niitä myönnetään jatkossa paljon kitsaammin ja vain sellaisille sähköautoille, joilla on kunnollinen toimintamatka. Mikäli oma osuus ei yllä tuohon, apua voi pyytää kilpailijalta, joka on ylittänyt rajan tai sitten on maksettava sakkoa. Haval F5 vaikuttaa käsittämättömältä uutuudelta. Moni toimija pitää yhteistyötä kiinalaisten kanssa onnistuneena. Ensin Great Wall alkaa myydä katumaastureitaan Havaleina ja ne nousevat suureen suosioon. Lisäksi Kiinassa on tärkeää pitää hyvät suhteet valtioon, joka voi helpottaa tai vaikeuttaa yhtiöiden toimintaa. Vaikka vaatimus NEV-autojen osuudesta kokonaismyynnistä on ollut tiedossa jo vuosien ajan, monet kiinalaisetkaan merkit eivät ole valmistautuneet tulevaan. Osapuolet neuvottelevat edelleen, eikä uudelle yhtiölle ole vielä myönnetty virallista lupaa. Voi jopa olla, että ulkomaalaisomistuksen vapautuksen myötä koko hanke peruuntuu. Kaksikon sopimus on voimassa vielä viisi vuotta, mutta luultavasti sitä jatketaan vielä siitä eteenpäin. Vaatimukset NEV-autojen tuotannosta ja kiristyvät pakokaasumääräykset kasvattavat autojen kehityskustannukset sellaiselle tasolle, että vain suuret toimijat voivat selviytyä. Kiinalaiset autoilijat ovat tutkimuksissa myönGeely Concept Icon jakaa perusrakenteensa Lynk & Co 01:n ja Volvo XC40:n kanssa. Volkswagenilla on aivan sama tilanne JAC:n kanssa, sillä saksalaiset tarvitsevat kipeästi sähköautoja. Esimerkiksi General Motors myöntää, ettei se olisi menestynyt Kiinassa niin hyvin ilman kumppanuutta SAIC:n kanssa. Roewe Marvel X todistaa kiinalaisten automuotoilijoiden taidot, sillä tästä vuoden sisällä tuotantoon tulevasta mallista olisi mikä tahansa merkki ylpeä. Ensinnäkin sopimukset ovat pitkiä, 10–20 vuotta. täneet, etteivät muuten hankkisi polttomoottorisia paljon kalliimpia sähköautoja. Vuonna 2019 kaikkien yli 30000 henkilöautoa valmistavien tai tuovien merkkien rekisteröinneistä kymmenen prosenttia on oltava NEV-autoja. Kookkaan katumaasturin tekniikka on lainaa konsernin sisältä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Kiinan kymmenen eniten myytyä automerkkiä 1–3/2018 Merkki Rekisteröinnit 2018 2017 Muutos (%) Volkswagen 664549 773129 -14,0 Geely 319634 276557 +15,6 Honda 280832 299721 -6,3 Toyota 269852 287217 -6,0 Baojun 242801 226044 +7,4 Buick 232090 276447 -16,0 Nissan 231999 221176 +4,9 Wuling 206549 155943 +32,5 Hyundai 187760 186992 +0,4 Changan 172649 342600 -49,6 MYYNTITILASTO Taistelua vallasta ei käydä enää sotatantereilla, vaan taloudellisella mahdilla päätetään, kuka täällä määrää. Konseptiauto näyttää hyvin pitkälti valmiilta tuotantoon. Ratkaisua yritetään hakea yhteisyritysten kautta. Kiina nousi vuonna 2015 maailman suurimmaksi sähköautojen markkina-alueeksi, mihin päästiin valtion ja paikallishallinnon valtavilla tukirahoilla. Lopuksi otetaan WEY VV5 -malli ja aletaan myydä sitä puolestaan Havalin organisaatiossa. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa on edetty varovasti yhtiö kerrallaan tai osuus kerrallaan. Muotoilussa on hivenen samoja piirteitä ja samalla riittävästi omaperäisyyttä. Monet pienet yhtiöt valmistivat viime vuonna alle 10000 autoa, ja niiden tarina on päättymässä. Kiina on tukenut laajasti Afrikan kehitystä ja pystyy sanelemaan pitkälti, mitä siellä tapahtuu. Omien mallien tuotanto saadaan käyntiin vasta 2020, mitä ennen pitäisi olla jotakin myytävää. Ford aloitti vastikään yhteistyön Zotyen kanssa saadakseen mallistoonsa nopeasti sähköautoja. Niidenkin on tehtävä tulevaisuudessa entistä enemmän yhteistyötä keskenään. Kiinalaisten autovalmistajien välillä alkaa pudotuspeli, jossa vain vahvimmat säilyvät. Antamalla ulkomaisille yhtiöille siimaa Kiinassa voidaan hyvin perustella, miksi kiinalaisia yhtiöitä ei voi kieltää kaappaamasta yhtiöitä ulkomailla. Ensin myyntiin tulee bensiinimoottorinen malli ja vuotta myöhemmin sähköauto.. Kokonaisuus on aika monimutkainen, sillä lataushybridejä ja sähköautoja arvostetaan laskelmassa eri tavalla
Minun on ihan pakko päästä tiimiin.” Metropolia Motorsport on jo vuosia ollut insinööriopiskelijalle kova testipenkki ja opinahjo. formula. Aiempaa haastavampi sähköinen voimalinja Metropolia Motorsport rakensi ensimmäisen autonsa 2002 ja nyt val. Siellä opitaan projektityöskentelyä ja syvennetään koulussa opittuja taitoja – ja opitaan kokonaan uusiakin. Säännöt asettavat vaatimuksen imupuolelle sijoitettavasta 20 millimetrin kuristuksesta, joten turboahtimen hyöty jää pieneksi. Vuodesta 2002 vuoteen 2011 autot olivat polttomoottorikäyttöisiä, aluksi turboahdettuja, myöhemmin pienemmän massan ja ajettavuuden vuoksi vapaasti hengittäviä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 . Kirjoittaja muistelee kuulleensa ensimmäisenä opiskelupäivänään takarivistä erään opiskelijan sanovan: mistuva auto on järjestyksessään jo 16. Vuodesta 2013 asti formuloi”Jos en pääse formulatiimiin, voin jättää koko leikin
Euroopassa vastaava kilpasarja on Formula Student, johon Metropolia Motorsportkin osallistuu. Siinä on enemmän mahdollisuuksia kuin polttomoottorissa, mutta myös haasteet ovat kovempia. Tiimi toimii kuten pieni yritys. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 hin on rakennettu sähköinen voimalinja. Suunnittelun perustana toimivat kilpailuluokan säännöt. Tiimissä jokaisella opiskelijalla on oma roolinsa ja tehtävänsä aina rungon suunnittelijasta tiimija tekniseen päällikköön. He hankkivat ison osan rahoituksesta itse sponsoreilta ja pitävät säännöllisesti omat viikkopalaverinsa. Tässä onkin koko Formula Student -projektin suola. Insinööriopiskelija pääsee testaamaan omat suunnitelmansa ja niiden toteutettavuuden. Tiimissä on mukana sekalaisesti 15–20 henkeä eri koulutuslinjoilta, valtaosa kuitenkin ajoneuvoja konetekniikan linjalta. Auton voimanlähteinä toimivat kaksi Siemensin sähkömoottoria, joiden teho rajoittuu sääntöjen puolesta 80 kilowattiin. Vuoden 2018 kilpa-auto on juuri valmistumassa. Lopuksi jigi puretaan palasina rungon sisältä pois. Formula Student tarjoaa opiskelijoille mahdollisuuden testata, demonstroida ja kehittää kykyjä valmistaa monimutkainen, mutta integroitu kokonaisuus haastavassa kilpailuympäristössä. Vaativa valmistusvaihe Tämän vuoden auton toteutus lähti liikkeelle cad-mallista. Runko kasataan teräslevyistä laserleikattuun jigiin, jolla saavutetaan runkoon hyvä mittatarkkuus. Koska kysymys on oikeasta kilpa-autosta, osien vaativuus saattaa asettaa joskus omat haasteensa. Uuden auton suunnittelussa on panostettu erityisesti keveyteen ja arvio sen painosta on hitusen yli 200 kg. Juuri niistähän nuori insinööriopiskelija tykkää! Formula SAE -sarja on Yhdysvalloista peräisin oleva ammattikorkeakoulujen ja yliopistojen välinen kilpasarja. Näillä auton pitäisi kiihtyä nollasta sataan kiloMetropolia Motorsport vaihtoi Formula Student -auton voimalinjan polttomoottorikäyttöisestä sähköiseksi jo vuonna 2013. Runkoputkien istuvuus taataan tarkan leikkauksen ja jigien avulla.. Loppu riippuu yhteisistä tavoitteista ja budjetista. Sen perusti 1980-luvulla Society of Automotive Engineers edistämään autoalan insinöörien osaamistasoa ja työllistymistä. Suurin osa osista aina olka-akseleista koripaneeleihin valmistetaankin opiskelijavoimin. Vastuu ei jää pelkkään suunnitteluun, vaan piirustukset ja laskelmat täytyy myös muuttaa konkreettiseksi kilpa-autoksi
Putkirakenteen vääntöjäykkyyden parantamiseksi ja turvallisuuden lisäämiseksi kuljettajan molemmin puolin sekä lattian putkikehikkoon liimataan sandwich-tyyppinen komposiittirakenne. Formulan runko rakentuu suurimmaksi osaksi suorista putkista, mutta pääkaari on taivutettu. Komposiittimateriaalin soveltuvuus todennetaan suorittamalla 3-pistetaivutuksia ja lävistyskokeita sekä vertaamalla saatuja tuloksia annettuihin raja-arvoihin. Takasiiven täyttäminen vaahdolla ei ole vaihtoehto, jos osan pitää olla mahdollisimman kevyt. Moni materiaali vaikutti testitulosten pohjalta lupaavalta, mutta yleensä materiaalit karsiutuivat niiden massan vuoksi. Putkien materiaali on SSAB:n Docol 800. Esimerkiksi katteet tullaan valmistamaan hiilija aramidikuidusta, jotta katteisiin saataisiin hiilen tuomaa jäykkyyttä ja aramidin tuomaa iskunkestävyyttä. Alkukaudesta komposiittiosasto testasikin paljon uusia ydinaineita ja selvitti niiden soveltuvuutta auton valmistamiseen. Näin ne löytävät kokoonpanossa oikean paikkansa. Samet puolestaan kykenee tekemään putkiin mittatarkat taivutukset numeerisesti ohjatulla vetotaivutuskoneella. Eturunkoa on tämän vuoden formulassa nostettu kuitenkin 20 mm, jotta etusiivelle saadaan enemmän tilaa. Putkilaser on tämän päivän työkalu leikata putkiin aukotukset ja päiden muodot mittatarkasti cad-kuvan mukaan. Metropolia Motorsportilla on erilainen tapa tehdä keveitä rakenteita. Kyseisessä menetelmässä epoksihartsi vedetään alipaineen avulla kuitulujitteen sekaan. Menetelmä mahdollistaa kestävien ja tarkkojen osien valmistamisen verrattuna esimerkiksi käsin laminoimiseen. Osien määrästä johtuen oppilaitoksen laboratorio muuttuu formulan valmistusvaiheessa melkoiseksi kilpa-auton konepajaksi – tilaajana ja valmistajana opiskelijat itse. Pääsääntöisesti komposiittimateriaaleja käytetään kohteissa, joihin muut materiaalit eivät sovellu laisinkaan tai jos komposiittimateriaalien käyttö mahdollistaa kevyemmän osan valmistamisen. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 metriin tunnissa noin kolmessa sekunnissa. Tällä kaudella on testattu paksumpaa hiilikuitukangasta usean ohuemman kerroksen sijasta. Metropolia Motorsportin itse suunnittelema ja lastuama olka-akseli on tehty suurilujuuksisesta alumiinista. Pienetkin kiinnikkeet tehdään alumiinista massan minimoimiseksi.. Ne hän asettaa huolellisesti suunniteltuun jigiin, joka on valmistettu laserleikatuista levyistä ikään kuin 3D-palapeli. Hitsaukseen meneekin aikaa, sillä ympärihitsattavia liitoksia on kymmeniä. Metropoliassa formulatiimiä palvelee manuaalisorvin ja -jyrsimen lisäksi pari cncsorvia sekä pääasiassa jyrsivään työstöön 3ja 5-akseliset työstökeskukset. Suurin osa komposiittiosista valmistetaan alipaineinfuusiomenetelmällä. Kriittisten rakenteiden, kuten akkukotelon tai sivulevyjen korvaaminen komposiittimateriaaleilla vaatii materiaalin yhteneväisyyden todentamisen säännöissä ilmoitettuihin base line -materiaaleihin verrattuna. Koneistettavien kappaleiden monimutkaisuus vaihtelee yksinkertaisista holkeista kokonaisiin olka-akseleihin. Näillä eväillä valmis runko painaa 2 kg viime vuotista vähemmän, vain 32 kg. Hitsauksen ja laserleikkauksen lisäksi tarvitaan myös lastuavaa työstöä. Alkuun runkomiehellä on siis vain kasa putkia. Tähän on päästy muun muassa tiputtamalla pääkaarta 75 mm sekä sijoittamalla komponentit ja alustan kiinnityspisteet mahdollisimman alas. Levyt Metropolia Motorsportille on leikannut Keravan Teräsmiehet nykyaikaisesti laserilla. Tärkeimmät käyttökohteet Metropolia Motorsportin formulassa ovat katteet, aerodynamiikkaan vaikuttavat osat, sivutörmäyslevyt, lattia sekä akkuja invertterikotelo. Itse valmistus alkoi tervakoskelaisten yritysten voimin, leikkaukset tehtiin Suomen Putkilaserilla ja pääkaaren taivutus Sametilla. Tulevassa autossa komposiitit koostuvat hiilija aramidikuitulujitteesta. Komposiitit hallussa Metropolia Motorsport on tunnettu komposiittiosaamisestaan. Osat saavat samalla kaiverruksen seurattavuuden parantamiseksi. Myös epoksivaahdon soveltuvuutta kerroslevyrakenteiden liimaamiseen on kokeiltu. Suuri osa kaikista koneistetuista komponenteista on tehty Alumecon laadukkaista 7000-sarjan alumiineista. Myös tukivarsien kiinnikkeistä saadaan huomattavasti paremmin istuvat hyödyntämällä valmistuksessa putkilaseria. Myös roiskeettomuus on eduksi, sillä mittatarkan kokoonpanopöydän pintaan ei toivota kipinöitä. Pienemmän massan lisäksi painopiste on tavoite saada matalammaksi ja kuljettajan asento 9 astetta makaavammaksi. Kaudella 2015 Metropolia Motorsport voittikin kaksi ensimmäistä sijaa efficiency-osuudesta ja kaudella 2017 kaksi kakkossijaa efficiencystä eli auton voimansiirto on hyvin energiatehokas. Putket liitetään yhteen tig-hitsaamalla, missä etuna on hyvin hallittu lisäaineen syöttö ja kaunis hitsi. Metropolia Motorsportin komposiittimateriaaleista on jo pitkään huolehtinut Kevra Vantaalta
Ne pohjautuivat vaatimustasoiltaan ammatillisen perustutkinnon opetussuunnitelman perusteisen koulutuksen kiitettävän (K3) tason vaatimuksiin. BMW-merkkisen moottoripyörän mittaristossa paloi häiriövalo ja kilpailijan tehtävänä oli selvittään sen syy. Viidennellä rastilla tehtävänä oli selvittää uuden Toyota Priuksen epävakaa ajokäytös moottoritienopeuksissa. Paikalle odotettiin kaikkiaan neljän päivän aikana 52000 henkeä, tapahtumaan oli yleisöllä vapaa pääsy. Kiihdyttäessä auto pitää kolinaa ja tärisee. Vika oli vaihteen asentoanturin johtimen katkoksessa. Tänä vuonna Tampereen Messukeskuksessa järjestetyssä Taitaja 2018 -kilpailussa kilpailtiin kaikkiaan lähes 50 eri ammatissa. Neljäntenä tehtävänä oli moottoripyörän elektronisen järjestelmän vianhaku. Syyksi ilmeni taka-akselin toisen puolen liiallinen haritus, jota vahvisti vielä etupään toisen puolen liiallinen auraus.. Auton käydessä kytkinpolkimessa tuntuu värinää poljinta kevyesti painettaessa ja lisäksi ääni muuttuu, kun kytkinpoljinta painetaan. Järjestelyistä vastasi Tampereen seudun ammattiopisto Tredu. Kolmannella rastilla suoritettiin asiakkaan tilaamat Volvo XC90:n automaattivaihteiston öljynvaihto sekä auton alustan ja voimansiirron kuntotarkastus. Auto oli toimitettu korjaamolle hinausautolla, koska auto ei ollut käynnistynyt. Vian etsimiseen käytettiin nelipyöräsuuntauslaitetta ja asiakkaalta haastattelemalla saatuja kuvauksia ongelmasta. Asiat käytiin asiakkaana toimineen tuomarin kanssa läpi. Vikana oli yhden moottorin anturin johtimen katkos. Autoalan kaikki kolme kilpailuluokkaa olivat näyttävästi esillä messukeskuksen päähallin keskellä. Tapahtuma on tulevaa ammattiaan suunnitteleville yläkoululaisille ja muille tulevaisuuttaan pohtiville nuorille oivallinen paikka tutustua moniin eri ammatteihin. Arvosteluperusteina olivat löydetyt vikakohteet, korjausten myyminen asiakkaalle, siisteys ja työturvallisuus. Asiakkaan kuvaus viasta oli, että joutokäynnillä kuuluu koliseva ääni, samoin käynnistyksen ja sammutuksen yhteydessä tulee kolahtava ääni. Toisella rastilla tehtävänä oli Ford Fiesta ST -kilpa-auton voimansiirron vianmääritys ja korjaus. Lisäksi kestävä kehitys, työhyvinvointi ja -turvallisuus sekä yrittäjyys olivat Taitaja 2018:n teemoina ja niitä arvioitiin kaikissa tehtävissä. Oire on pahentunut ajan myötä. Autonasennuksessa kahdeksan tehtävää Autonasennuksessa kilpailukohteita oli kahdeksan, kuten oli myös finalisteja. Autossa oli lisäksi myös muita vikoja, jotka eivät olleet arvostelukohteita. Rasteista ensimmäisessä tehtävänä oli Mercedes Benz CLA:n vianhaku. Asiakas oli tilannut autolle vianmäärityksen. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 . Kussakin lajissa kilpailutehtävät liittyivät sellaisiin työtehtäviin, joissa arvioitiin teorian ja käytännön työtaitojen hallintaa. Lisäksi työrasteille osallistui myös harjoitusmielessä kilpailun ulkopuolella EuroSkills-kilpailussa Suomea edustava Arttu Kivenmäki, joka osallistuu syyskuun lopulla Unkarin Budapestissä järjestettävän kilpailun autonasennusluokkaan. Vikoina olivat vetoakselin rikkoutunut kannatinlaakeri sekä viallinen kaksoismassavauhtipyörä
Työ sisälsi auton jännitteettömäksi tekemisen ja jännitteiden palauttamisen, joissa kaikki sähkötyöturvallisuuteen liittyvät tekijät piti ottaa huomioon. Kahdeksannella ja viimeisellä rastilla oli Toyota C-HR:n renkaisiin liittyvä korjaustyö. Seitsemännellä rastilla haettiin Ford Focukseen ilmastointilaitteen vikaa. Lisäksi asiakas halusi tietää, mitä laitteen toimintakuntoon saattaminen vaatii. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Asiakaspalvelu ja yrittäjyys osana tehtäviä Kuudennella rastilla tehtävänä oli hybridiauton vianetsintä asiakkaan viankuvaksen perusteella. Vikana oli järjestelmän vuoto, joka tuli löytää typpipaineistuksella ja vuotoilmaisimella valmistajan ohjeiden mukaisesti. Autokorinkorjauksen voittanut Eino Tuomi korjaa muovipuskurin painumaa.. Renkaan täytön jälkeen rengaspaineen valvonta oli ilmoittanut virheestä. Asiakas kertoi renkaan olleen tyhjä ja sillä oli jouduttu ajamaan useita kilometrejä tyhjänä. Asiakasta haastattelemalla oli mahdollisuus saada tarkennuksia vian kehittymisestä. Asiakkaan kuvaus viasta oli, että ilmastointi ei ollut toiminut pitkään aikaan. Rastilla teemana oli myös yrittäjyys eli asiakaspalvelutapahtuman kokonaishallinta yrittäjän näkökulmasta mahdollisine liAutonasennuksen voittaja Juho Koski-Lammi keskittää kytkinlevyä paikoilleen. Autona oli Toyota RAV 4 Hybrid. Lisäksi asiakkaalle piti perustella, miksi järjestelmään tarvitsee vaihtaa myös kylmäaineen kuivain. Asiakaspalvelussa tuli myös tiedustella, oliko asiakkaalla jotakin muita toiveita auton osalta sekä tutkia itse, olisiko siinä ollut jotakin muita korjaamisen tai lisämyynnin kohteita
SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 sämyynteineen. Etuovessa maalareilla tehtävänä oli oven vaurion korjaus, sen takapuolen saumakittaus, oikeaoppinen pohjustus ja maalaus. Autokorikorjauksen neljännellä rastilla tehtiin työsuunnitelma vaurioituneeseen autoon tarpeellisiin korimittauksiin tukeutumalla (Renault Megane II farmari). Autonasennuksessa voittajaksi nousi Seinäjoen koulutuskuntayhtymä Sedua edustanut Juho KoskiLammi 90,00 pisteellä. Sen jälkeen maalarien tehtävänä oli sen paikkamaalaus, joka sisälsi oikeaoppisen pohjustuksen sekä värimassan häivytyksen ja lakkauksen. Mukaan kuului lommon oikaisu ja halkeaman korjaaminen liimaamalla. Autokorikorjauksessa suuritöinen päätehtävä Autokorinkorjauksessa oli kahdeksan työtehtävää. Kuudes tehtävä oli irtonaisen takapuskurin muovikorjaus. Auton alumiininen etulokasuoja toimi oikaisukohteena korikorjaajilla. Liitosmenetelminä käytettiin mag-hitsausta, pistehitsausta sekä niittauksen ja liimaamisen yhdistelmää. Hän oli venäläinen Sergei Maliutin, joka samalla harjoitteli tuleviin kilpailuihin. Kilpailijan tuli valita oikea värisävy värimallista. Valmis lokasuoja asennettiin korikorjaajien tehtävärastilla paikoilleen yhdessä maalareiden vauriokorjaaman etuoven kanssa. Autonasennuksen ilmastointilaitteen vianhakurastilla tuomarityöskentely oli tarkkaa. Kolmannelle sijalle tuli Onni Majuri 83,50 pisteellä SASKY koulutuskuntayhtymän Ammatti-instituutti Iisakista. Hänestä kuusi pistettä jäi toiseksi sijoittunut Valkeakosken ammattiopiston Eetu Perhola 84,00 pisteellä. Samaan autoon tehtiin viidennellä rastilla ohjauskulmien mittaus. Kilpailijoita oli myös kahdeksan, joskin yksi heistä oli ulkomainen kilpailija, jonka tuloksia ei laskettu mukaan tähän kilpailuun. Liitoskohta oli rajattu puoleenväliin pilaria, koska kattopaarteen osalta työmäärä olisi noussut liian suureksi käytettävään aikaan nähden. Tehtävän onnistunut suoritus vaati asiakkaan kanssa käytävän keskustelun perusteella molempien eturenkaiden vaihdon. Automaalauksen voittanut Jasperi Kamps hioo irtolokasuojaa yhdessä kilpailutehtävistä. Saman auton korin osia hyödynnettiin useammalla eri rastilla niin korikorjauksessa kuin automaalauksessa. Myös tässä kilpailijan tuli valita oikea värisävy värimalleista. Lisäksi rengaspaineanturi tuli vaihtaa ja koodata. Kilpailussa kuudenneksi sijoittuneen Pekka Luojuksen työtä ovat arvioimassa vasemmalla Ari Katila Diagno Finland Oy:stä ja oikealla Teemu Tiainen Riveriasta.. Arvostelukohteita olivat muun muassa kappaleen irrotus, varaosan valmistelu, puhdistukset, pohjustus, asemoinnit, hitsaukset, liimaus, niittaukset, viimeistelyt, suoritusaika, työturvallisuus ja siisteys. Suuritöisin kilpailurasti, jolta jaossa olivat myös suurimmat pisteet, oli Mercedes Benzin A-sarjan henkilöauton maalatun raakakorin b-pilarin alaosan vaihto
Kilpailijan tuli valita oikea värisävy värimalleista. Thanapol Suansap, Etelä-Savon ammatti-instituutti, 57,00 pistettä 4. Kolmas oli Oulun seudun ammattiopisto OSAO:n Jimi Jakola 86,00 pisteellä. Arvosteltavia työtehtäviä oli neljä, joista kaksi liittyi kiinteästi korikorjauksen tehtäviin. Automaalauksessa kilpailu oli tiukka ja voittajaksi puolen pisteen marginaalilla selvisi Oulun seudun ammattiopisto OSAO:n Jasperi Kamps 88,50 pisteellä. Eetu Perhola, Valkeakosken ammattiopisto VAAO, 84,00 pistettä 3. Onni Majuri, SASKY koulutuskuntayhtymä, Ammatti-instituutti Iisakki, 83,50 pist. Myös tässä kilpailija valitsi oikean värisävyn värimalleista. Ensin vaurio korjattiin muoviosien paikkausaineella. Toisessa työnäyte tuli antaa moottoripyörän etukatteen muovikorjauksesta. Kaikissa kilpailutehtävissä arvioitiin siisteyttä, suojaimien käyttöä, työturvallisuutta sekä materiaalien taloudellista käyttöä. Tomi Lintunen, Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä Riveria, 59,00 pistettä 3. Emmi Käppi, Savon ammattiopisto, 81,50 pistettä 5. Markus Partanen, Ammattiopisto SAMIedu, 79,50 pistettä 5. Toiseksi tullut Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä Riverian Emilia Pääkkönen sai 88,00 pistettä. Santeri Toppari, Seinäjoen koulutuskuntayhtymä Sedu, 79,00 pistettä 6. Kilpailut pidetään Joensuussa 21.– 23.5.2019.. Jimi Jakola, Oulun seudun ammattiopisto OSAO, 86,00 pistettä 4. Tehtävään kuului muun muassa kamerajärjestelmän kalibrointi. Juho Koski-Lammi, Seinäjoen koulutuskuntayhtymä Sedu, 90,00 pistettä 2. Roosa Hartikainen, Savon ammattiopisto, 76,50 pistettä 5. Näiden lisäksi kilpailijoilla oli kaksi muuta tehtävää. Väinö Vesikko, Turun ammatti-instituutti, 52,00 pistettä 7. Kaikki käytetyt maalituotteet olivat vesiohenteisia lakat mukaan luettuina. 7. Saku Härkönen, Etelä-Savon ammatti-instituutti, 54,00 pistettä 6. Kahdeksas tehtävä oli irtonaisen tuulilasin kiveniskemän vauriokorjaus. Emilia Pääkkönen, Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä Riveria, 88,00 pistettä 3. Joona Sivonen, Oulun seudun ammattiopisto OSAO, 76,50 pistettä TULOKSET Seitsemäs tehtävä oli Toyota Priuksen viimeisimmän korimallin korisähkövarusteiden vianhaku ja asiakaspalvelu. Automaalaus vietiin läpi messukeskuksessa Automaalauksessa finalisteja oli kaikkiaan kuusi. Niiden mitat tosin rajoittivat maalattavien osien kokoa ja toivat omia haasteita muun muassa pölyn hallintaan. Seuraavaksi pohjustettiin oikeaoppisesti ja lopuksi maalattiin. 4. Pekka Luojus, SASKY koulutuskuntayhtymä, Ammatti-instituutti Iisakki, 77,50 pist. Kaikki maalaustyöt pystyttiin tekemään kilpailupaikalla messukeskuksessa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Autoasennus 1. Ville Pieniluoma, Vaasan ammattiopisto Vamia, 61,00 pistettä Autokorinkorjaus 1. Jasperi Kamps, Oulun seudun ammattiopisto OSAO, 88,50 pistettä 2. Neljäs työ oli osamaalaus, jossa tehtävänä oli auton irtonaisen helmapellin pohjustus, kiveniskumassaus ja pintamaalaus. Autokorikorjauksen parhaimman kokonaissuorituksen teki Turun ammatti-instituutin Eino Tuomi 62,50 pisteellä. Jesse Rissanen, Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä Riveria, 75,00 pistettä 8. Jami Hämäläinen, Gradia Jyväskylä, 44,50 pistettä Automaalaus 1. Toiseksi tuli Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä Riverian Tomi Lintunen 59,00 pisteellä ja kolmanneksi Etelä-Savon ammattiopisto Esedun Thanapol Suansap 57,00 pisteellä. Ensi vuonna tapahtuman järjestelyistä vastaa Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä Riveria. Eino Tuomi, Turun ammatti-instituutti, 62,50 pistettä 2. Ville Avikainen, Etelä-Savon ammatti-instituutti, 54,00 pistettä 4. Tämän mahdollistivat kolme siirrettävää Lagosin valmistamaa Paint Trotter -imuseinää, joilla maalaushuurut pystyttiin suodattamaan pois
Lisäksi hänen vastuullaan on Caterpillar-liiketoiminnan johtaminen.. ?. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Toimialajohtaja Vesa Laineenkare vastaa Wihuri Oy Teknisen Kaupan toiminnasta
Wihuri toimii neljällä eri toimialalla, jotka ovat pakkausteollisuus, päivittäistavaratukkutoiminta, tekninen tukkukauppa ja liikelentotoiminta. Koulutukseltaan Laineenkare on upseeri ja kauppatieteiden maisteri. Tekninen kauppa tarjoaa asiakkailleen elinkaariajatteluun perustuvia kokonaisvaltaisia palveluja, jotka ulottuvat yksittäisistä tuotteista aina suunnittelu-, rahoitus-, huoltoja ylläpitopalveluihin. Laineenkare tapaa matkoillaan asiakkaita, päämiesten edustajia ja henkilöstöä. Teknisen Kaupan organisaatio on vuosien saatossa kasvanut koko maan kattavaksi myyntija palveluorganisaatioksi. Toimialajohtajan työhön kuuluu paljon liikkeellä oloa niin kotimaassa kuin ulkomailla. Laineenkare näkee kuitenkin, että pelkällä alhaisella hinnalla ei pärjää pitkällä tähtäimellä. Toimialana tulemme tässä hieman jäljessä, mutta muutos tulee vääjäämättä myös tänne”, Laineenkare sanoo. Virallisesti vastuu siirtyi minulle vuoden alussa”, Laineenkare kertoo. Wihuri työllistää yli 5000 alan ammattilaista ja toimintaa on noin 30 maassa. Tuotevalikoimaan kuuluvat muun muassa ajoneuvolämmittimet, ilmastointikoneet, korjaamolaitteet, trukit, ympäristönhoitokoneet, työkalut, työstökoneet, maarakennuskoneet ja moottorit. Tavoitteena on olla mahdollisimman paljon kentällä, jossa saa parhaan tuntuman markkinan tunnelmaan. Hunterin pyöränsuuntauslaitteet ovat kuuluneet Wihurin korjaamolaite-edustuksiin pitkään.. ”Digitalisaatio on jo tuonut uusia tuulia monille toimialoille, ja näin tulee käymään myös teknisessä kaupassa. ”Meillä on liiketoiminnassa useampi tukijalka. Eri tuotesegmentit takaavat paremmat mahdollisuudet palvella asiakkaitamme kokonaisvaltaisesti. Laaja tuote-, palveluja ratkaisuvalikoima tasaa samalla myös suhdanteiden vaikutusta, mikä on hyvä asia esimerkiksi matalasuhdanteessa”, Laineenkare toteaa. Toimialayrityksistä autoalalle on läheisin Wihuri Oy Tekninen Kauppa. Laajaa kokemusta Ennen Wihuria Laineenkare on työskennellyt Suomessa ja ulkomailla monenlaisissa tehtävissä. Yksi digitalisaation vaikutuksista on verkkokaupan merkityksen kasvu, jonka myötä asiakkailla on mahdollisuudet tilata tavaraa ympäri maailmaa. Kattava verkosto Teknisen kaupan toimialajohtajana on toiminut tämän vuoden alusta lähtien Vesa Laineenkare. Erityyppiset huoltosopimukset ovat alalla arkipäivää, ja niiden avulla toimintaan saadaan ennakoitavuutta niin asiakkaan kuin laitetoimittajan näkökulmasta. Etenkin isot asiakkaat arvostavat sitä, että laitetoimittaja vastaa myös laitteiden ylläpitopalveluista. ”Työt ovat opettaneet ottamaan vastuuta kokonaisuuksista ja toiminnan jatkuvasta kehittämisestä. Laineenkare aloitti työt Wihurilla vuonna 2016, jolloin hän otti vastuulleen Caterpillar-liiketoiminnan. Suomalaisjuuret ovat edelleen tärkeät perheyhtiön toiminnassa. Osa Teknistä Kauppaa on myös Vilakone Oy, joka valmistaa ja markkinoi Wille-monitoimikoneita Eurooppaan, Venäjälle ja Kanadaan. Keskeisiä tuotemerkkejä ovat Wille, Caterpillar, Hunter, Nussbaum, Metabo, Mazak ja Eberspächer. Työkalupuolella Stahlwille on yksi Wihurin edustamista tuotemerkeistä. Organisaation sisällä on menossa toiminnanohjausjärjestelmän kehityshanke, jonka valmistuttua asiakkaiden tarpeisiin pystytään vastaamaan entistäkin paremmin. Järjestelmäuudistuksen jälkeen sähköisten palvelukanavien merkitys kasvaa. Kasvuodotuksia Yleisen taloustilanteen paraneminen on luonut kasvuodotuksia ympäri elinkeinoelämää. Lisäksi Marine Diesel Finland Oy huoltaa ja korjaa alusten moottoreita ja propulsiojärjestelmiä kaikkialla maailmassa. Tämä vastuualue säilyy myös jatkossa toimialajohtajuuden lisäksi. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Wihuri on yli sadan vuoden aikana kasvanut pienestä perheyhtiöstä kansainväliseksi monialakonserniksi. Usein tehtävissä on oltu tavalla tai toisella tekemisissä tekniikan tai isojen ajoneuvojen kanssa. Tuotevalikoima on laaja, ja tuotesegmenttien välillä on usein eroja esimerkiksi myynnin kehityksessä. Kasvun aikaansaanti vaatii määrätietoista työtä, sillä kilpailu on markkinoilla kovaa. Laitetoimittaja ottaa hoitaakseen laitekannan ylläpidon sen elinkaaren loppuun asti, jolloin aloitetaan laitekannan uudistaminen. Toimintoihin kuuluu valmistusta, maahantuontia, myyntiä ja palveluja. Teknisessä Kaupassakin tähdätään kasvuun, ja tavoitteena on kasvaa markkinoita nopeammin. ”Tekniset laitteet vaativat ylläpitoa ja tukipalveluita. Miten niitä on saatavilla, jos asiakas tilaa laitteen ulkomailta. Esimerkiksi Puolassa vastasin Skanskan moottoritietyömaan rakentamiseen liittyvästä kalustosta ja logistiikasta”, Laineenkare kertoo. Kun toimipisteitä on ympäri Suomea, asiakkaat saavat palvelua riittävän nopeasti ja tehokkaasti. Näin asiakkaat voivat keskittyä olennaiseen eli omaan ydinliiketoimintaansa”, Laineenkare sanoo. Ohjelmistot hallittava Korjaamolaitekaupassa puhutaankin mielellään laitteiden elinkaaresta. ”Olen ollut osittain vastuussa Teknisen Kaupan kokonaisuudesta jo pitempään. Työkokemusta on kertynyt niin puolustusvoimista kuin maanrakennuksen, logistiikan ja konevuokrauksen aloilta
Yhdeltä luukulta Teknisen Kaupan tuotevalikoima on laaja, mutta alan tuotekehitystä seurataan koko ajan tarkasti. Tämän vuoden messuista povataan kaikkien aikojen suurinta Automechanika-tapahtumaa. Asiakkaat saavat keskittyä ydinliiketoimintaansa, ja me pidämme huolta, että heidän tuotantovälineensä pysyvät kunnossa”, Laineenkare sanoo.. Laineenkareen mukaan Teknisen Kaupan asiakaskunnassa on nähty ja nähdään jatkossa yritystoiminnan keskittymistä. Modernien korjaamolaitteiden kanssa ei selviä, jos ei hallitse niiden ohjelmistojen käyttöä. Tuoreimpana lisänä yrityksen valikoimaan ovat tulleet saksalaisen Schwing Stetter GmbH:n valmisbetonituotantoon ja kuljetuksiin liittyvät ratkaisut. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Autoalan jälkimarkkinoiden ammattilaisille suunnatut kansainväliset Automechanika Frankfurt -messut on järjestetty vuodesta 1970 lähtien. Messut järjestetään joka toinen vuosi vuorottain Frankfurtin IAA-autonäyttelyn kanssa. Edellisillä vuoden 2016 Automechanika Frankfurt -messuilla näytteilleasettajia oli yhteensä 4843 ja vierailijoita 132944 yli 170 maasta. Messe Frankfurtin laajassa messuhallikokonaisuudessa 11.–15.9.2018 järjestettävä tapahtuma on vuorossaan 25. Laineenkare uskoo, että ohjelmistojen merkitys tulee jatkossa vain kasvamaan. Yrityskoot kasvavat, ja toiminnan mittakaavan kasvaessa esimerkiksi huoltotoiminnat usein ulkoistetaan. halli kasvattaa näyttelytiloja 33600 neliömetrillä. Valikoima pitää sisällään muun muassa betonipumppuautot, pyöriväsäiliöiset betoninkuljetusautot ja betoniasemat. Mukana myös renkaat Messut on jaettu yhdeksään päätuoteryhmään joita ovat renkaat, klassikkoautot, tulevaisuuden palvelut ja liikkuvuus, varaosat, korjaus ja huoltaminen, elektroniikka ja järjestelmät, tarvikkeet ja kustomointi, johtaminen sekä pesu ja ehostaminen. Näytteilleasettajien lopullinen määrä on vielä auki, mutta paikalle odotetaan yli 4800 tuotteitansa esittelevää yritystä. Se tarkoittaa, että Wihurin kaltaisille kokonaispalvelun tarjoajille on entistä enemmän tarvetta. Autot sähköistyvät ja niihin tulee koko ajan lisää erilaisia uudentyyppisiä varusteita ja ohjelmistoja.” ”Myös raskaassa kalustossa on nykyisin tarjolla sähköisellä voimalinjalla varustettuja ajoneuvoja. ”Haluamme tarjota asiakkaille kaikki tarvittavat palvelut yhden luukun periaatteella. ”Autotekniikankin kehitys tukee tätä näkemystä. Työkoneiden hydrauliikan käyttäminen vaatii kuitenkin niin paljon energiaa, että sähkön hyödyntämisen mahdollisuudet ovat vielä rajalliset. Messualueelle rakennettu uusi 12. For.0 Galleria Via Mobile Dependance Cargo Center Torhaus Service-Center Agora Entrance Portalhaus Entrance Torhaus Entrance Galleria Entrance Hall 3 12.1 12.0 Nykyisin raudan rinnalle ovat korjaamolaitemaailmassa tulleet myös ohjelmistot, jotka vaativat omanlaista osaamista. Akkuteknologia muodostaa tässä vielä toistaiseksi pullonkaulan, mutta sekin kehittyy hurjaa vauhtia”, Laineenkare sanoo. Valikoimaa voidaan täydentää kiinnostavilla tuotteilla, jos ne sopivat kokonaisuuteen ja niille on kysyntää.
Messut ovat niin suuret, että käynti tapahtumassa ja mahdolliset tapaamiset on suunniteltava etukäteen. Varaosat . Start-up-yrityksille messut tarjoaa kaksi näyttämöä, jossa aloittelevat yritykset pääsevät pitämään lyhyitä esitelmiä ja puhumaan mahdollisille tuleville yhteistyökumppaneilleen. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 kaat. Messualueen sisällä liikkumista helpottavat alueen omat jatkuvasti liikennöivät bussit. Tarvikkeet ja kustomointi . Nähtävillä on autoalan uusimmat trendit ja innovaatiot. Saksalainen Reifen-rengastapahtuma löytyy uudesta hallista numero 12. Aikaisemmilta vuosilta tuttuja Automechanika Innovation Award -palkintoja jaetaan yhteensä 12 kappaletta. Tänä päivänä yhä useampi rengasalan yritys tarjoaa myös muita autoalan palveluja, joten rengaspuolen yritysten tuominen mukaan on ollut tapetilla jo pitkään. Aikaisemmin Reifen-messut on järjestetty Essenissä Saksassa. Tulevaisuuden palvelut ja liikkuvuus . Pienyritykset pääsevät esille Messut ovat kansainvälinen tapaamispaikka autoalalla työskenteleville ja opiskeleville. Pesu ja ehostaminen ri osa osallistuu yritystensä hankintoihin, mikä tekee messuista otollisen paikan uusien tuotteiden esittelemiseen. Korjaus ja huoltaminen . Tapahtuman yhteydessä on myös mahdollisuus osallistua keskustelupaneeleihin, erilaisiin työpajoihin sekä mekaanikkokilpailuihin. Klassikkoautot . Esillä on niin uusia kuin jälkimarkkinoille tarkoitettuja autonosia, korjaamolaitteita, työkaluja, maalaustekniikkaa, palveluita sekä kaikkea muuta autoiluun liittyvää. ”Päätimme hankkia Reifen-lisenssin, koska se oli jälkimarkkinoiden osalta ainut tuotealue, mikä meiltä puuttui. Johtaminen . Tämä kasvattaa messujen synergiaa, kun koko markkina löytyy yhdestä paikasta”, Automechanika Frankfurt -messujen johtaja Olaf Mußhoff kertoo. Alue on tarkoitettu erityisesti pienille, jalansijaa hakeville uusille yrityksille, joilla ei vielä ole varaa omaan messuosastoon. Esillä ovat käytännössä kaikki alan merkittävät tuoteuutuudet. Näytteilleasettajien määrästä johtuen kaikkiin niistä ei ehdi tutustua. Uuteen halliin on renkaiden lisäksi kerätty myös auton pesun ja ehostamisen tuotteita esittelevät yritykset, jotka on aikaisemmin löytänyt useista eri halleista sekä hallien ulkopuolisilta messualueilta. Aiemmista messuista poiketen tällä kertaa mukana ovat myös renALKUPERÄINENPIERBURG. Elektroniikka ja järjestelmät . Renkaat . Kävijöistä suuCongress Center Messeturm Festhalle Entrance City
Kytkinlevyn kuluessa ja ohuentuessa paineasetelman lautasjousen geometria muuttuu, jolloin kytkimen irrottamiseen tarvittava voima kasvaa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 . Tästä johtuen painelaakerin ei tarvitse kulkea pidempää matkaa kytkimen irrottamiseksi eikä kulunut lautasjousi pääse laahaamaan sitä vasten. Suurin osa itsesäätyvistä kytkimistä vaatii asennukseen erikoistyökalun, jolla painetaan paineasetelman lautasjousta.. Mekanismi muuttaa lautasjousen tukipistettä kytkimen kuluessa ja pitää siten lautasjousen käpälät oikeassa kulmassa kytkimen käyttöiän ajan. Erityisesti vääntävillä moottoreilla varustettujen autojen vaatimien jäykkien kytkinten kohdalla tämä lisää käyttömukavuutta huomattavasti. Itsesäätyvissä kytkimissä (SAC, self adjusting clutch) tämä muutos on kompensoitu paineasetelmaan rakennetun mekanismin avulla. Kuljettajalle suurin eroavaisuus on siinä, että kytkinpolkimen käytön vaatima voima ei muutu kytkimen kuluessa
Tarvittava työkalu sekä työvaiheet vaihtelevat automallista riippuen. Suomeksi. Suuremman kulumisvaran ansiosta käyttöikä on parhaimmillaan yli puolet tavallista pitempi. Päälautasjousta ei ole kiinnitetty kiinteästi paineasetelmaan, kuten perinteisessä kytkimessä, vaan se on tuettu sensorilautasjouseen. Mielestämme maailman paras öljyvalitsin. Säädön seurauksena syntyvä välys kompensoidaan paineasetelman päällä näkyvien pienten jousten avulla. Uudemman sukupolven voimaohjatuissa kytkimissä sensorilautasjousi on korvattu päälautasjouseen sijoitettujen käpälien sekä paineasetelman ulkokehälle sijoitettujen lehtijousten avulla. Kytkimen palautuessa kiinni paineasetelmaan koneistetuissa urissa liikkuva säätörengas siirtyy pienten jousten voimasta sensorirengasta kohden. Paininosan pidike on kaksitai kolmejalkainen riippuen siitä, kuinka monta kiinnityspulttia paineasetelmalle on. Rekkarilla. Kaikista tehokkaimpiin automalleihin löytyy myös monilamellinen itsesäätyvä malli. Erikoistyökalut tärkeitä Itsesäätyvän kytkimen asennuksessa oikeanlaisten erikoistyökalujen käyttö on ehdottoman tärkeää. Kytkimen irrottaminen uudelleenkäyttöä varten vaatii kuitenkin paineasetelman lautasjousta painavan erikoistyökalun muiden itsesäätyvien kytkinten tavoin. Ja mikä parasta, menemme takuuseen soveltuvuuksista. Sarjan tärkeimpänä komponenttina on kytkimen painamiseen käytettävä paininosa sekä sen kiinnittämiseen käytettävät pidikkeet lisäosineen. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Kompensoinnin ansiosta myös kytkimen käyttöikä kasvaa merkittävästi, kun kulunut kytkin luistaa aikaisempaa vähemmän. Keskittämisen osalta poikkeuksena on BMW, joka vaatii työhön useimpien SAC-erikoistyökalusarjojen mukana tarjottavan lyhyen erikoistuurnan. BMW:n käyttämät paineasetelmat toimitetaan esijännitettyinä, minkä vuoksi ne on varustettu varmistusosalla, joka estää tavallisen keskitystuurnan käytön. Useiden työkaluvalmistajien valikoimasta löytyy täydellinen työkalusarja, jolla erilaisten itsesäätyvien kytkinten asennus ja irrotus onnistuvat. Erilaisia rakenteita Ajoneuvovalmistajasta riippuen kulumisen kompensoinnin mekanismi perustuu joko kytkimen irrotuksessa käytetyn voiman tai kytkimen liikematkan mukaan tehtävään säätöön. Suurimmassa osassa tapauksia tähän voidaan käyttää niin mallikohtaista kuin yleiskäyttöistä keskitystuurnaa. Tämä täyttää tukipisteen sekä paineasetelman väliin kulumisen kompensoinnin seurauksena syntyneen välyksen. Kytkimen asennus on erittäin helppoa ja nopeaa. Pidike kiinnitetään joka toiseen vauhtipyörästä löytyvään paineasetelman kiinnityspulttiin, joten kuudella pultilla kiinnittyvä paineasetelma vaatii kolmejalkaisen pidikkeen ja kahdeksalla pultilla puolestaan neljäjalkaisen pidikkeen. Liikematkan mukaan säätyvissä kytkimissä kompensointi tapahtuu paineasetelman lautasjouseen pultin välityksellä yhdistyvän säätöjousen ohjaaman ruuvimekanismin avulla. Keskityksessä erikoistapauksia Itsesäätyvän kytkimen asennus aloitetaan perinteiseen tapaan kytkinlevyn keskittämisellä. Kompensoinnin aiheuttama välys tasataan voimaohjatun kytkimen tavoin. www.öljyvalitsin.fi Comma öljyvalitsin verkossa. Erotuksena näissä on ainoastaan, että varKytkimen irrotuksessa käytetyn voiman mukaan säätyvässä kytkimessä säätöosana toimii keskellä paineasetelmaa näkyvä sensorilautasjousi. BMW:n kanssa lähes vastaava ratkaisu löytyy myös Audin, Seatin, Škodan ja VW:n kytkimistä. Useimpien työkalusarjojen mukana tulee myös valikoima erilaisia keskitystuurnia. Voimaan perustuvassa säätömekanismissa kompensointi on toteutettu voima-anturina toimivalla sensorilautasjousella. Sensorilautasjousi on mitoitettu siten, että se vääntyy vähitellen aina kytkimen kulumisen aiheuttaman irrotusvoiman kasvun seurauksena, mikä siirtää tukipistettä. Näiden kytkinten etuna on, että työssä ei tarvita muita erikoistyökaluja
Pidike ruuvataan kiinni vauhtipyörään kiinnitettyihin tukitappeihin kevyesti sormimuttereilla. Työhön tarvitaan paininosa ja sen pidike. BMW:n tapauksessa paineasetelma tarvitsee ainoastaan kiinnittää vauhtipyörään, jonka jälkeen varmistusosa kierretään irti kuusiokoloruuvin avulla ja kytkin laukeaa oikeaan asentoonsa. Irrotuksessa paininosa pidikkeineen kiinnitetään kuten asennettaessa kytkintä. Ruuvit kiristetään tässä vaiheessa hellästi paikoilleen. Keskitystuurnan käyttö ei ole pakollista, mutta se estää kytkinlevyn tippumisen, kun paineasetelmaa irrotetaan. Paininosaa kierretään myötäpäivään, kunnes kytkinlevy vapautuu paineasetelman puristuksesta. Varmistusosa estää tavallisen keskitystuurnan käytön, joten työ vaatii oman erikoistyökalunsa. Paininosaa kierretään myötäpäivään vauhtipyörää kohti, kunnes paineasetelma koskettaa kevyesti vauhtipyörää. Lopuksi paininosa pidikkeineen poistetaan paineasetelmasta.. Paineosaa kierretään vastapäivään, kunnes se ei enää paina paineasetelman lautasjousta. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Itsesäätyvien kytkinten asennukseen on saatavana erikoistyökalusarjoja, jotka sisältävät kytkinlevyn keskittämiseen ja paineasetelman asennukseen tarvittavat työkalut. Ilman tällaista sarjaa työ jää todennäköisesti tekemättä. Paininosan pidikkeen kiinnittämistä varten paineasetelman kiinnityspulttien reikiin ruuvataan tasaisin välijaoin joko kolme tai neljä tukitappia paineasetelman kiinnitysmuttereiden lukumäärästä riippuen. Tällä varmistetaan, että säätörengas pysyy oikeassa paikassa ja että kytkimen kulumisen kompensointi on ennallaan, kun kytkin asennetaan takaisin. Tämän jälkeen paininosa ja pidike poistetaan, jolloin paineasetelman loput kiinnitysruuvit saadaan paikoilleen ja asetelma voidaan kiristää momenttiin. Irrottaessa oltava tarkkana Itsesäätyvän kytkimen irrottaminen vaatii erityistä huomiota, mikäli paineasetelmaa aiotaan käyttää uudestaan. Tämän jälkeen paineasetelman vapaana oleviin kiinnitysreikiin asetetaan ruuvit. Paininosaa käännetään vastapäivään, kunnes se ei enää kosketa paineasetelman lautasjousta. Lopuksi poistetaan keskitystuurna ja työ on valmis. Tämän jälkeen tarkastetaan, että kytkinlevy pääsee liikkumaan vapaasti. Asennettava ilman vastavoimaa Useimmat itsesäätyvät kytkimet asennetaan ilman vastavoimaa, jolloin paineasetelman kiinnityksen yhteydessä on käytettävä erikoistyökalua. Tämän jälkeen paininosan pidike ja itse paininosa asennetaan paikoilleen. Varmistuksen jälkeen paineasetelma irrotetaan vauhtipyörästä. Mikäli erikoistyökalua ei käytetä ja paineasetelma kiristetään jännityksessä vauhtipyörään, saattaa kytkimen säätömekanismi aktivoitua ja kääntyä liian aikaisin. Säätöjousi yhdistyy toisesta päästä pultin välityksellä paineasetelman lautasjouseen. mistusosan läpi mahtuu käyttämään tavallista keskitystuurnaa ja että varmistusosan irrotus vaatii oman työkalunsa pelkän tavallisen kuusiokulma-avaimen sijaan. Keskittämistä helpottavat työkalusarjojen mukana tarjottavat keskitystuurnasarjat, jotka sisältävät pitkän, paininosan sisäreiän halkaisijan mukaan mitoitetun varren. Liikematkan mukaan säätyvät kytkimet tunnistaa paineasetelman päällä olevasta osasta, josta lähtee ruuvimekanismia ohjaava säätöjousi. Kytkinlevyn ollessa keskitettynä paineasetelma asetetaan paikoilleen
Pari vuotta myöhemmin markkinoille tuotiin ahtamaton, 63 kW pyörintänopeudella 4600 rpm kehittävä versio. Tällöin parrasvaloihin nostettiin ensin nelisylinterinen N47-moottori, ja hieman myöhemmin kuusisylinterinen N57moottori. Ensimmäinen BMW-diesel, kuusisylinterinen M21-rivimoottori, oli ajalle ominaisesti toteutettu pyörrekammiotekniikalla ja varustettu jakajamallisella ruiskutuspumpulla. Lisäksi valmistustekniikka ja moottoreiden kokoonpano on yhtenäistetty BMW:n vuonna 2014 markkinoille tuoma kaksilitrainen B47-dieselmoottori on läpikäynyt päivityksen, jossa päähuomio on kohdistunut kulutukseen ja päästöihin.. N-sarjan dieselmoottoreiden aikakausi kääntyi loppusuoralle joitakin vuosia sitten, kun BMW alkoi valmistaa kehittämiään B-rakennesarjan moduulimoottoreita. Niissä yhden sylinterin iskutilavuus on varsin tarkkaan 0,5 litraa. Sylinterimäärä (3, 4 tai 6) määrittää, minkä kokoluokan moottori on kyseessä. Nykyvoimamoottoreihin verrattuna M21:n puristussuhde 22,0 oli huomattavan korkea. kW. Niinpä kolmesylinterisen ottomoottorin ja kuusisylinterisen dieselmoottorin kesken voidaan käyttää noin 30 prosenttisesti samoja osia, vaikka tämä ei ehkä kuulostakaan kovin mahdolliselta. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 BMW aloitti dieselmoottoreiden sarjavalmistuksen 35 vuotta sitten syksyllä 1983. Eri vaiheiden jälkeen BMW siirtyi polttoaineen suoraruiskutustekniikkaan 1990-luvun loppupuolella kuusisylinterisen M57-moottorin ja nelisylinterisen M47-moottorin myötä. Ensi alkuun moottoria valmistettiin turboahdettuna teholtaan 85 . Työnjako ahdetun ja ahtamattoman M21-moottoriversion välille jaettiin suurin piirtein niin, että suuremmassa BMW 5 -mallissa käytettiin turboahtimella terästettyä 524tdmoottoria. Turboahdin oli varustettu säätyvällä ohjainsiivikolla. Pienempään BMW 3 -malliin asennettiin ahtamattomia 324dmoottoreita. Lisäksi moduulimoottoreille on ominaista, että niissä pyritään käyttämään mahdollisimman pitkälle samoja osia ja komponentteja. Tässä vaiheessa moottoriteknisiä toteutuksia olivat korkeapaineinen yhteispaineruiskutus, kevytmetallivaluna valmistettu sylinterilohko, kaksi ketjuja hammaspyöräkäyttöistä nokka-akselia sekä vauhtipyörän päätyyn sijoitettu jakopää. Näitä valmistettiinkin, enemmän tai vähemmän modifioituna, vuosiin 2007 ja 2008 saakka, kunnes jälleen oli kokonaan uuden dieselmoottorirakenteen aika. Vaihtoehtoisesti käytettiin kahdella erikokoisella tai jopa useammalla turboahtimella varustettua säätyvää ahdinjärjestelmää
B-sarjan moottorirakenne on varsin uusi. Runkolaakerikaulojen osalta on puolestaan päädytty 55,0 mm halkaisijaan ja 25,0 mm leveyteen. Moottorin puristussuhde on 16,5. Kevytmetallilohkon sylinterit on päällystetty hyvin kulutusta kestävällä, ohuella teräspinnoitteella, joka ruiskutetaan sulana metallina laserin kuumentamana. Sylintereiden välinen keskietäisyys on valmistajalle ominainen 91 millimetriä. Moottorin iskutilavuus on 1995 kuutiosenttimetriä. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Samalla dieselmoottorin käyntiääntä on saatu hiljaisemmaksi. Kampiakseli on varustettu viidellä runkolaakerilla ja tarkkaan sovitetuilla vastapainoilla. Männänvälystä sylinteriin nähtynä on jonkin verran pienennetty. Sylinterit ovat tarkoituksella aavistuksen verran kartion muotoiset.. Sekä kampiakselin hihnapyörällä että toiseen päähän kiinnitetyllä vauhtipyörällä on värinänvaimennin. Se ei ole muuttunut päivityksen yhteydessä, vaikka mäntiin onkin tehty muutoksia. Sylinterikohtainen tilavuus 498,75 cm 3 muodostuu 84,0 mm porauksesta ja 90,0 mm iskusta. Suomessa laskennallista arvoa käytetään niin autokuin ajoneuvoveron määrittämistä varten. Ylhäältä sylinterilohkon rakenne on suljettu, niin sanottu closed deck, joka valmistajan mukaan jämäköittää moottorin mekaanista olemusta. kupolven N47-moottorissa. Esittelyssä oleva BMW B47TÜdieselmoottori on kaikissa automalleissa mitattu pakokaasupäästöjen osalta uuden WLTP-ajosyklin mukaisesti. Tämä on mahdollista, sillä laskennallista arvoa on lupa käyttää aina vuoteen 2021 saakka. Laserin avulla terästä sylintereihin Nelisylinterisen rivimoottorin sylinterilohko on valmistettu lämpökäsitellystä kevytmetalliseoksesta, jonka materiaalitunnus on AlSi8Cu3. Keveyttä tasapainotusakseleihin Nelisylinterisen moottorin kehittämiä korkeataajuuksisia värinöitä vaimennetaan kahdella tasapainotusakselilla, jotka pyörivät keskenään eri suuntiin kaksinkertaisella nopeudelKevytmetallisen sylinterilohkon sylinterit on päällystetty kulumista kestävällä ohuella teräspinnoitteella. Alhaalta sylinterilohkon helma on viety mahdollisimman alas, jotta kampikoneistosta välittyvät kuormitukset saataisiin tehokkaammin vaimennettua. Päästönormien tiukennukset ja täsmennykset sekä odotukset aikaisempaa pienemmästä polttoaineenkulutuksesta ja vaimeammasta käyntiäänestä pitävät kuitenkin moottoreiden kehitysosastot hereillä. Alun perin B47-moottoreissa välys oli hieman suurempi kuin edeltävän suTeho [kW] Vääntömomentti [Nm] Pyörintänopeus [1/min] 2000 400 320 240 160 80 200 160 120 80 40 1000 3000 4000 5000 6000 mahdollisimman pitkälle. Kampiakselin kammentappien halkaisija on 50,0 mm ja leveys 24,0 mm. Tällä tavoin kompensoidaan sylinterikannen ruuveista aiheutuvaa mekaanista kuormitusta ja polttoaineen palamisesta männänlaessa aiheutuvaa lämpölaajenemista sylintereiden yläosassa. Sileän pinnan karheutta säädetään mekaanisen rouhimisprosessin avulla. Polttoaineenkulutus ilmoitetaan kuitenkin väistyvän, rasitukseltaan keveämmän NEDC-ajosyklin mukaisesti WLTP-tuloksesta laskettuna. Tavoitteena on ollut keventää käyntilämpimän moottorin sisäistä kitkaa, jota pyritään pienentämään myös männänhelman muutoksilla. Tuloksena on Euro 6c -päästötodistuspaperi. Lopuksi sylinterit koneistetaan hoonaamalla aavistuksen kartion muotoiseksi niin, että yläosastaan ne ovat hieman kapeammat
Nyt moottorissa on aina kaksi erikokoista turboahdinta viritysasteesta riippumatta. Venttiilikoneiston kitkaa pienennetään rullapaininvipujen avulla. Näin ollen jo 350 Nm/110 kW kehittävässä perusmoottorissa on kokonaisuutena säätyvä kahden turboahtimen järjestely. Huoltoväliksi on määritetty 24 kuukautta tai 30000 kilometriä. Jakoketjut on käsitelty PVD-pinnoitteella (physical vapour deposition), jonka avulla kyetään eliminoimaan nokeentuneesta moottoriöljystä johtuva ketjukierron osien kuluminen lähes kokonaan. Venttiilikoppa on valmistettu muovista painon ja valmistuskustannusten pienentämiseksi. Jäähdytysjärjestelmään on tehty pieniä muutoksia, joilla tehostetaan moottorin lämpenemistä kylmästä tilasta käynnistyksen jälkeen ja moottorin jäähtymistä lämpimissä olosuhteissa suuremman rasituksen alaisena. Nykysuuntauksen mukaisesti öljypumppu ja alipainepumppu on sijoitettu samaan kokonaisuuteen moottorin öljypohjaan. Jakopää koostuu kolmesta osarakenteesta, joissa yhdistävänä tekijänä on polttoaineen korkeapainepumpun käyttöpyörä.. Tasapainotusmoduulin kokoonpanoa on tarkennettu valuprosessin muutoksilla ja laakeroinnin toleransseja tiukentamalla. Jakopäässä kolme osarakennetta Moottorin sylinterinkansi on kevytmetallivalua. Tasapainotusakseleita käytetään suorahampaisilla hammaspyörillä. Moottorin jakopää on rakennettu vauhtipyörän päätyyn. Moottorin öljypumppu on varustettu tunnuskenttäohjauksella, jonka avulla öljyn virtausta ja painetta säädetään magneettiventtiilin välityksellä. Venttiilienvälysten tasaus tapahtuu hydraulisten elementtien avulla. Venttiileiden mitoitus ei ole muuttunut moottorin päivityksen yhteydessä. Jakopäänkierrossa käytetään komponentteja, jotka sopivat laajasti B-sarjan kaikkiin moottoreihin. Jakopää, joka koostuu kolmesta osarakenteesta, on sijoitettu vauhtipyörän päätyyn. Aina kaksi turboahdinta B47TÜ-moottorin ahtojärjestelmää on uudistettu. Tästä ylöspäin nousee ylempi jakopään käyttö toiselle nokka-akseleista, josta puolestaan on järjestetty hammaspyöräyhteys toiselle nokka-akselille. Lisäksi mäntiä jäähdyttävissä öljysuihkutusventtiileissä on sähköinen ja hydraulinen päälleja poiskytkentä. Pakosarjaan yhdistetty pienempi turboahdin, niin sanottu korkeapaineahdin (HP), on sijoitettu lähemMoottorin kuumalta puolelta paljastuvat kaksi erikokoista turboahdinta ja uudistettu pakokaasujen puhdistuslaitteisto. Pieni kohennus moottorin taloudellisuuteen on saatu aikaan apulaitehihnalla, jonka kiristysvoimaa on kevennetty. Kampiakselin hihnapyörällä on värinänvaimennin ja generaattorin hihnapyörällä puolestaan vapaakytkin. Huollossa vaihdettava öljymäärä on viisi litraa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 la kampiakseliin verrattuna. Sylinterikannessa on kaksi nokka-akselia, jotka käyttävät yhteensä 16 venttiiliä. Tällä tavoin akseleiden pyöriviä massoja on saatu kevennettyä. Imuventtiilin lautasen halkaisijamitta on 27,2 mm, pakoventtiilin puolestaan 24,6 mm. Molemmilla venttiileillä nostoliike on 8,5 mm. Alempi jakopään käyttö tapahtuu ketjun välityksellä kampiakselilta välipyörälle, joka samalla toimii polttoaineen korkeapainepumpun käyttöpyöränä. Tällä tavoin pyörät on saatu kapeammiksi kuin vinohampaisia hammaspyöriä käytettäessä. Tavoitteisiin on päästy käyttämällä kahta, toisistaan riippumatonta termostaattia, optimoimalla jäähdytysnesteen virtausta ja käyttämällä sylinterilohkon yläosassa kaksiosaista nestetilanjakajaa. Moottorin voiteluaineena käytetään matalakitkaista 0W–30-öljyä. Koppaan on integroitu kaksivaiheinen, passiivinen kampikammiokaasujen öljynerotin, jota on kehitetty painehäviön minimoimiseksi
Pakokaasujen puhdistuksen valvontaa varten tarvitaan koko joukko antureita ja tunnistimia, kuten pakokaasujen lämpötunnistin ja jäännöshappianturi. HP-ahdin on varustettu pakopuolen hukkaportilla ja ahtoilmapuolen pneumaattisella ohitusventtiilillä, joka alkaa avautua ahtamisen vastuun siirtyessä suuremman, niin sanotun matalapaineahtimen (LP) kontolle. Sen tehtävänä on vastata ahtamisesta vähäisillä pakokaasuvirtauksilla ja matalilla pyörintänopeuksilla. BMW toi markkinoille ensimmäisen kahdella turboahtimella varustetun dieselmoottorin vuonna 2004, kun 200 kW tehon kehittävä, kolmelitrainen M57-rivikuutonen tuli tuotantoon. Moottorin lämpötilasta riippuen takaisinkierrätettävät pakokaasut virtaavat joko egr-jäähdyttimäksi moottoria. Käyttö tapahtuu suorahampaisilla pyörillä, koska tällä tavoin hammaspyörät saadaan kapeammiksi. Korkeapainekierrossa osa pakokaasuista virtaa pakosarjasta lyhyttä reittiä moottorin imupuolelle takaisinkierrätysventtiilin ohjaamana. Kaikki Dieselja Sähköosat Koivuselta! Edullisesti, nopeasti ja varmasti.. Moottorista kauemmaksi sijoitetun korkeapaineahtimen toimintaa säädetään pakopuolen ohjainsiivikon (VTG) avulla. Sitä varten tarvitaan välipyörä. rille. B47-moottorin TÜ-päivityksessä päähuomio on keskitetty palamisen – ja ekologian – tehostamiseen. Keskimääräisillä pyörintänopeuksilla molemmat turboahtimet vastaavat yhteisvoimin tarvittavan palamisilman toimittamisesta moottoTasapainotusakseleista toinen pyörii vastakkaiseen suuntaan kuin kampiakseli. Ahtojärjestelmään enemmän tai vähemmän kiinteästi kuuluvan pakokaasujen takaisinkierrätyksen osalta BMW on päätynyt vain korkeapainekiertoon (HP-egr). Ohjainsiivikon mekanismin toimintaa on kehitetty, jotta eri tilanteissa vaadittava ahtopaine ja ilmamassa saavutettaisiin mahdollisimman nopeasti. Tuolloin pääpaino oli lähinnä moottorin suorituskyvyssä. Ennen moottoriin kulkeutumista turboahtimien puristama ilma viilenee ahtoilman välijäähdyttimessä
Näissä tilanteissa ruiskutuksen korjauskertoimia voidaan muuttaa sylinterikohtaisesti, ja näin saada moottorin sylinterit toimimaan samalla teholla. Kahdella ahtimella varustetun dieselmoottorin tekninen toteutus vastaa nyt paremmin valmistajan käyttämää TwinPower Turbo -slogania. Polttoaineenruiskutuksen maksimipaine riippuu moottorin viritysasteesta ja on 2200–2500 bar. Ruiskutuksen enimmäispainetta on nostettu. Näiden tietojen perusteella voidaan luoda aikaisempaa tarkemmat korjauskertoimet, jotka puolestaan mahdollistavat vähäisempien määrien ruiskuttamisen ja ajallisesti toisiaan lähempänä olevien ruiskutushetkien luomiRuiskutussuuttimet ovat solenoidikäyttöiset, mutta niissä on pieni pietsosähköinen tunnistinyksikkö suuttimen yläosassa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 men kautta tai ohittaen sen. CRI 2-25 -neulaventtiili, jossa sulkeutumisen tunnistus Magneettiventtiili Tunnistinyksikkö, osa NCC 1 -järjestelmää Puola Ankkuri Ankkuritappi Venttiilikammio Pitkä neulaventtiili Neulaventtiilin liike Puolan virta Ankkurin liike Venttiilikammion paine = Tunnistinsignaali Neulaventtiilin sulkeutumiskohta Venttiilin avausajankohta Neulaventtiilin paluuliikkeen alku sen. Päivitetyn moottorin aennukset aloitetaan poikittaismoottorimalleista kuten BMW X2. Pumppua käyttävän epäsymmetrisen männän muotoa on muutettu moottorin jakopäähän kohdistuvien kuormitusten pienentämiseksi ja suuremman paineen kehittämiseksi. Kolmesylinterisessä B37-dieselmoottorissa BMW käyttää sekä korkeaettä matalapaineista pakokaasujen takaisinkierrätystä. Panostusta pakokaasujen puhdistukseen Polttoaineenruiskutusta on uudistettu nostamalla ruiskutuspainetta. Maksimipaine on tietyin reunaehdoin mahdollista nostaa aina tasolle 2700 bar. 140 kilowatin versiossa käytetään ruiskutussuuttimia, joiden ruiskutuksen enimmäispaine on 2500 bar. Suuttimien polttoaineen ruiskutusaukot ovat varsin ahtaat. Solenoidikäyttöisissä suuttimissa on pieni pietsosähköinen tunnistinyksikkö (NCS, needle closing sensor), jonka välityksellä saadaan tarkka tieto kunkin sylinterin ruiskutustapahtumasta. CRI 2-25 -ruiskutussuuttimeen integroitu tunnistinyksikkö ilmaisee moottorin ohjainlaitteelle sylinterikohtaisen tiedon ruiskutustapahtumasta. Euro 6c -päästönormin ja tien päällä tapahtuvien RDE-mittausten (Euro 6d) myötä pakokaasujen puhdistukseen on jouduttu kiinnittämään aikaisempaa enemmän huomiota.. Lisäksi järjestelmään on valittu ruiskutussuuttimet, joissa käytetään niin kutsuttua NCC-tekniikkaa (needle closing control) tunnistamaan kunkin suuttimen ruiskutuksen kesto. Egr-jäähdytin on asennettu heti takaisinkierrätysventtiilin jälkeen. Tunnistintekniikan avulla on mahdollista huomata haitallisen karstan palaminen injektorin päähän aikaisemmin. Rakenteeltaan jäähdytin on monilevyinen lämmönvaihdinyksikkö, jolla on hyväksi mainittu lämmönsiirtokyky. Polttoaineen korkeapainepumppu on edelleen yksimäntäinen. Toinen NCC-tekniikkaan liittyvä innovaatio koskee moottorinohjauksen ohjelmistoa: ohjeellisia ruiskutuskomentoja verrataan kaiken aikaa todellisiin ruiskutustapahtumiin. Egr-jäähdyttimessä kaasut pakotetaan pyörteilevään liikkeeseen, minkä ansiosta haitallisen nokikertymän muodostuminen vähenee
Tehokkaampi B47TÜ-moottoreista kehittää 400 Nm (1750–2500 rpm) vääntömomentin ja 140 kW (4000 rpm) tehon. Aiemmin urealisäaineen tankkaus tehtiin korjaamolla. BMW X1 xDrive 20d -mallin (140 kW) yhdistelmäkulutus automaattivaihteistolla varustettuna on nyt 4,7 l/100 km, kun vastaava lukema aikaisemmin oli 4,9 l/100 km. Moottorissa on kaksi erikokoista turboahdinta. Korkeapaineahdin, ei säädettävissä Matalapaineahdin Kun haluat parasta, luota maailman johtavaan sytytysja hehkutulppien valmistajaan. Dieselmoottoreissa ongelmakohdaksi ovat muodostuneet typpioksidien päästöt, suorasuihkutuksella varustetuissa ottomoottoreissa ongelmana ovat pienhiukkaspäästöt. Samalla hiilidioksidipäästö on tippunut 6 g/100 km lukemaan 123 g/100 km. Kokoluokan mukaiset suoritusarvot Kahdella erikokoisella turboahtimella varustettu kaksilitrainen dieselmoottori kehittää kokoonsa nähden asialliset suoritusarvot. Itävallan Steyrissä sijaitseva tehdas kantaa päävastuun BMW:n dieselmoottoreiden valmistamisesta. Pakokaasun lämpötila-anturit Lambda-anturit Sytytyspuolat Ilmamassamittarit Paineanturit Painea ittarit sun lämpötila-ant nturit lat LAAJA VALIKOIMA KOIVUSELLA!. Kahden erikokoisen turboahtimen ansiosta saavutetaan etua etenkin osakuormitusalueilla. Nykyisin se on tullut tai tulossa tutuksi myös auton käyttäjille. Suuremmalla matalapaineahtimella on säätyvä ohjausgeometria (VTG). Pitkittäismoottorimalleihin päivitettyä moottoria aletaan asentaa pian poikittaismoottoristen jälkeen. Kahdella turboahtimella varustetun B47TÜ-dieselmoottorin vyörytys aloitetaan automalleista, joissa moottori on asennettu poikittain. Myös haitallisia lähipäästöjä on saatu hilattua alaspäin, kuten Euro 6d -tason täyttämisestä voidaan päätellä. Ne jäävät kuitenkin lähes samalle tasolle yhdellä ahtimella varustetun edeltäjämoottorin kanssa. Edistyminen termisessä hyötysuhteessa ja saavutettu kulutuksen pieneminen on saavutettu useiden osatekijöiden avulla. Yhtäläisyys edeltäjään on identtinen, mutta suoritusarvokuvaajista ja pyörintänopeuksista huolimatta päivitetyssä moottorissa on joustavampi luonne. Polttoaineenkulutuksessa ja CO 2 -päästöissä on varsin realistisesti tavoiteltu 4–5 prosentin säästöä, missä on myös onnistuttu. B47-dieselmoottorin osalta BMW on vastannut haasteeseen dieselkatalysaattorin ja varastoivan NO x loukun, hiukkassuodattimen sekä urealisäaineen avulla tapahtuvan scrpelkistystekniikan avulla. Voimavaroiltaan vähäisempi moottori, joka merkitään mallitunnuksella 18d, kehittää 350 Nm vääntömomentin (1750–2500 rpm) ja 110 kW tehon (4000 rpm). NGK tarjoaa korkeinta laatua kaikkiin ajoneuvoihin. Myöhemmin markkinoille odotetaan 140-kilowattistakin tehokkaampaa moottoriversiota. Pakokaasupäästöjen osalta B47TÜ-moottori täyttää Euro 6d temp -päästötason vaatimukset, joten myös RDE-mittaukset on suoritettu tien päällä. Yksi tekijä on ollut keventää apulaitehihnaan kohdistuvaa kiristysvoimaa sekä varustamalla generaattorin hihnapyörä kehittyneellä vapaakytkimellä. Pakokaasujen takaisinkierrätyksessä riittää korkeapaineinen lyhyt reitti, sillä matalapaineinen pitkä kierrätysreitti heikentäisi kahdella turboahtimella saavutettavia hyötyjä
Keskiössä näyttöpääte Näyttävästä ulkokuoresta ja pätevästä voimalinjasta huolimatta suunnittelun painopiste on ollut erityisesti auton ohjaamossa ja käytettävyydessä. Pelkistetystä kojetaulusta löytyy 125 senttimetriä leveä ja 25 senttimetriä korkea SED-teknologialla (surface-conduction electronemitter display) toteutettu näyttö. Keskelle keskikonsolia sijoitettujen kameroiden avulla toimiva eleohjaus tunnistaa viisi erilaista käden asentoa. Keskikonsolin näytön lisäksi näyttöpääte löytyy myös ohjauspyörästä. Sivupeilit on korvattu kameroilla. Auton kattoon on piilotettu useita litteitä antenneja, jotka tarjoavat nopean ja luotettavan 5G-yhteyden tulevaisuudessa.. Valojen merkitys on puhtaasti visuaalisen efektin luominen. Bytonin taustalla on lupaava joukko autoalan veteraaneja, joilta löytyy vankkaa kokemusta niin markkinoinnista, tuotteistamisesta, autonomisesta ajamisesta kuin itse tuotteen suunnittelusta. Iso näyttö on kuljettajan kosketuksen ulottumattomissa, joten sitä ohjataan eleillä ja puheohjauksella. Vaikka autot monimutkaistuvat, niiden suunnittelusta on tulossa yhä nopeampaa. Toimitusjohtajana toimii BMW i8 -mallista vastannut Carsten Breitfeld. Konseptimalleille uskolliseen tapaan 4,85 metriä pitkä auto on sulavalinjainen ja futuristinen ilmestys. Yritys uskoo, että Byton-mallistolla on mahdollisuuksia seuraavaksi muoti-ikoniksi. Toimintamatkaksi muodostuu 520 kilometriä, tehoa on tarjolla 350 kW ja vääntömomenttia 710 Nm. Kaupunkimaasturilla liikkeelle Bytonin ensimmäinen SUV-niminen malli on keskikokoinen kaupunkimaasturin muotoja omaava tila-auto eli tutummin crossover. Jokaiselle matkustajalle löytyy oma erillinen istuimensa. Tällöin saavutetaan 400 kilometrin toimintamatka, 200 kW:n teho ja 400 Nm:n vääntömomentti. Ajettava prototyyppi syntyy pienellä porukalla tyhjältä pöydältä nopeimmillaan jo alle vuodessa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 . Perusmallissa sähköinen akselisto löytyy auton takapäästä. Ulkopinnoilta löytyy erikoinen tehostevalaistus, mikä kaappaa katsojan huomion. Etenkin sähköauton tekemiseen vaadittava teknologia on tällä hetkellä helposti saatavilla. SUV on suunniteltu suoraan autojen autonomiseen aikakauteen, mistä on osoituksena erikoiset etupenkit, jotka kääntyvät takamatkustajiin päin, kunhan autonominen ajo on käytössä. Muuttuneessa maailmassa ei enää välttämättä tarvitse olla ajoneuvovalmistaja valmistaakseen autoja. Tehokkaammassa mallissa sähköinen akselisto löytyy myös auton etupäästä, jolloin akuston koko kasvaa 95 kWh:iin. Älykäs auto vaatii nopean yhteyden internetiin. Puheohjauksen keskiössä on Amazonin Alexa, joka on integroitu tiiviisti osaksi auton käyttöliittymää. Istumapaikkoja on neljälle. Erottumista joukosta Kaliforniasta käsin toimivan Future Mobility Corporationin tavoitteena on tuoda markkinoille massasta erottuva sähköauto. Yrityksen konseptimalli ei kuitenkaan riko nopeustai toimintasäde-ennätyksiä. Penkkien tarkoituksena on tehostaa kommunikointia takamatkustajien kanssa. Konseptiautossa esitellään 12 astetta sivusuunnassa kääntyvät penkit, ja niiden kerrotaan olevan mukana myös tulevassa tuotantomallissa. Tavanomainen tablet-tyylinen ja kooltaan 8-tuumainen näyttöpääte toimii koskettamalla. Myös takamatkustajille löytyvät omat näyttönsä. Maailman ensi-ilta nähtiin Las Vegasin kuluttajaelektroniikkamessuilla ja Euroopan julkistustilaisuus pidettiin huhtikuun puolessa välissä osuvasti Milanon muotiviikoilla. Ensimmäisen Bytonin julkistamistilaisuuksien sijainnit kertovat autosta yllättävän paljon. Henkilökuntaa on palkattu muun muassa BMW:n isähköauto-osastolta, Teslalta, Googlelta ja Faraday Futurelta. Sähköisen voimansiirron ratkaisut löytyvät täydellisenä pakettina jo usealta komponenttivalmistajalta. Tämä säästää merkittävästi aikaa ja kustannuksia prototyyppiautoa rakennettaessa. Sähkövoimalinja on hankittu Boschilta lähes kaikki ajoon vaadittavat komponentit sisältävien sähköisten akseleiden muodossa. Akuston koko on 71 kWh, joka pikalatauksen avulla latautuu 80 prosenttiin 30 minuutissa
SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Interaktiivinen auto SUV:n keskiössä on interaktiivisuus. Auto myös seuraa kuljettajan elintoimintoja kuten sykettä, happisaturaatiota ja verenpainetta. Valtavaa 125 senttimetriä pitkää näyttöä ohjataan Amazon Alexa -puheohjauksella ja eleillä.. Koneoppimista käytetään auton ominaisuuksien parantamiseen. Pienemmällä 71 kWh:n akulla saavutetaan valmistajan mukaan 400 kilometrin toimintamatka. Käyttöjärjestelmän keskiössä on pilveen perustuva Byton Life -alusta, joka yrityksen mukaan yhdistää käyttäjän suosimat älysovellukset, datan ja laitteet toimivaksi kokonaisuudeksi. Avaimen sijaan auton lukitus avataan b-pilariin sijoitetulla kasvojentunnistuslaitteella, joka lukee käyttäjät kasvot. Voimalinja on rakennettu Boschin valmistamista sähköisistä akseleista, jotka sisältävät niin sanotusti koko paketin. Kiinan Nanjingin kaupunkiin valmistuvan tehtaan rakentaminen aloitettiin viime vuoden syyskuussa ja ensimmäiset autot on tarkoitus saada Kiinassa myyntiin jo vuoden 2019 lopulla. Tehomalli on nelivetoinen. Perusmallissa vetäviä akseleita on yksi. Autonominen ajaminen on myös osa SUV:n interaktiivisuutta. Kuljettajan tapoja ja mieltymyksiä pyritään omaksumaan käytön aikana, millä tehostetaan yksilöityä kokemusta. 3-tason autonomia tarjotaan mallin julkistamisen yhteydessä ja 4-tason autonomia on tarkoitus tuoda vuoden 2020 jälkeen internetin välityksellä tapahtuvien päivitysten muodossa. Tällä hetkellä prototyypin valmiusaste on noin 85 prosenttia. Auton lähtöhinnaksi on kaavailtu noin 45000 dollaria. SUV-mallin jälkeen tarjolle on tarkoitus tuoda samalla arkkitehtuurilla myös sedanja compact-mallit. Hitti vai huti. Isompi 95 kWh:n akusto kasvattaa toimintamatka 520 kilometriin. Tämän jälkeen vuorossa ovat Yhdysvallat, jota seuraa Eurooppa. Auto tervehtii kuljettajaa ja välittää proaktiivisesti hänelle tärkeää informaatiota. Tarvittava tieto tallennetaan Bytonin pilvipalveluun, josta se on käytettävissä kaikissa yrityksen valmistamissa autoissa. Nähtäväksi jää, pääseekö Byton koskaan tuotantoon asti
Peruskoulun jälkeen äidin jämäkän ohjeistuksen mukaan Aaltonen jatkoi lukioon, vaikka mieli olisi vienyt ammatilliseen koulutukseen. Päriseviin moottoriajoneuvoihinkin hän sai ensimmäisiä kosketuksiaan isän moottoripyöräharrastuksen kautta Nummelan moottorikerhossa. Juha Aaltonen kävelee Luksian ammattiopiston Nummelan toimipisteen käytävillä tottuneesti ja tervehtii tuon tuosta vastaantulevia opettajia ja oppilaita. AalJuha Aaltonen työskentelee opettajana Luksian autoalan toimipisteessä Nummelassa. Oppilaitoksen tilat ovat tulleet Aaltoselle tutuksi viimeisen lähes kymmenen vuoden aikana, kun hän on toiminut siellä koulutusvastaavana ja autoalan lehtorina. Täältä on peräisin kipinä ralliin, joka on kantanut tähän päivään asti. Koulunkäynti oli toimeliaalle nuorelle pojalle haastavaa, kun mieli paloi harrastusten ja muiden puuhien pariin. Rallien imuun pääsi myös serkkujen luona, sillä osa Neste Rallin reiteistä kulki serkkujen peltojen (Kakaristo) ja mökkien vierestä. Yllättävä käänne Armeijan jälkeen nuoren miehen mieli veti maailmalle matkaamaan, mutta äiti pysyi taas jämäkkänä, ja ohjeisti Aaltosta jatko-opintojen pariin. Tutuksi ovat tulleet niin peltoautot, crossipyörät, moottorikelkat kuin vesijetitkin. ”Kaikki mikä kulkee lujaa ja tuoksuu pakokaasuille on aina kiehtonut”, Aaltonen sanoo. Kesät taas kuluivat maalla lähellä ralliajaja Mikko Hirvosen kotipaikkaa. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 . Aaltonen on tavallaan palannut juurilleen, sillä nykyisin viisihenkisen perheensä kanssa Espoossa asuva opettaja on syntyisin Nummelasta. ”Lukio oli aika kivinen tie, ja selvisin siitä läpi neljässä vuodessa. Aaltonen on kuitenkin aina pyrkinyt hoitamaan hommansa, ja luovuttaminen ei ole tullut ikinä kysymykseen. Samalla sain suoritettua E-yhdistelmäajokortin, joka oli ollut haaveeni jo lapsesta asti”, Aaltonen kertoo. Toinen tärkeä nuoruudenharrastus oli jääkiekko, josta on jäänyt hyviä muistoja ja jota hän pelaa edelleen. ”Koulussa on siksi jaettu WRCTeamin luovuttama Asenne Asentaja -lippalakki ansioituneelle valmistuvalle ajoneuvoasentajalle jo vuodesta 2010 lähtien”, Aaltonen kertoo. Lukion jälkeen menin armeijaan, josta kotiuduin sissihavullisena moottorialiupseerina. Opetustyö on vuorovaikutusta, ja opettaja voi ammattiosaamisen lisäksi välittää oppilaille myös muita elämänarvoja.
Tutun työntekijän avustuksella Aaltonen pääsi Volkswagen-konsernin APAC-maiden osastoon jälkimarkkinointiharjoittelijaksi. ”Sain lopulta paikan, mutta samaan aikaan puolisolleni avautui mahdollisuus työskennellä Singaporessa. Esimerkiksi tietotekniset laitteet ovat kiinteä osa elämää. Pääsin esimerkiksi mukaan suunnittelemaan Audin tulevien korjaamoiden konsepteja”, Aaltonen kertoo. Opiskelun aikana Aaltonen tutustui työelämään asentajana ja työnjohtajana Helsingin Laakkosella BMW:n parissa sekä Audi Center Espoossa. Aaltonen teki kattavan kyselytutkimuksen korjaamoille ryhmäpoikkeusasetukseen (RPA) liittyen. Lisäksi muistutan siitä, etteivät he ikinä luopuisi unelmistaan, koska joku päivä ne voivat olla totta”, Aaltonen lisää. Mieleenpainuva käänne elämässä tuli juuri näihin aikoihin, kun Aaltonen sai soitoin headhunterilta, joka etsi uutta avainasiakaspäällikköä Hondan maahantuontiin. Lenkkeilyn lisäksi Aaltosella on tapana käydä tutulla porukalla vaeltamassa Suomen kansallispuistoissa. Opetuskorjaamon pyörittäminen on olennainen osa opiskelua ja siinä nuoret saavat tuntumaa siitä, minkälaisia autoalan käytännön työtehtävät ovat koko jälkimarkkinoinnin osalta. Ulkomaan kokemukset kiehtoivat silloin kovasti”, Aaltonen sanoo. ”On hienoa huomata, että jotkut ovat kuunnelleet puheitani, ja esimerkiksi suorittaneet kuorma-auton ajokortin armeijassa. Paljon olemmekin sen jälkeen tehneet, meillä on hyvä tiimi Nummelassa. ”Kyselyyn osallistui noin 40 korjaamoa, mikä oli hyvä määrä. Jouduin silloin pohtimaan, otanko paikan vastaan vai lähdenkö mukaan ulkomaille. Meillä yhteys työelämään on ollut jo ennen reformiakin keskeisessä roolissa opetuksessa”, Aaltonen sanoo. Opiskelut olivat myös jonkun verran kesken, ja muun muassa lopputyö oli vielä tekemättä. Sain lisäksi työn toteutettua Singaporesta käsin, mikä oli hyvä juttu.” Kouluttajan paikka aukeaa Vuonna 2008 talouskriisin aikoihin Aaltosella oli edessä paluu Suomeen. Opettajan työ ei ollut käynyt erityisemmin Aaltosen mielessä, mutta tarjous alkoi tuntua houkuttelevalta sen haastavuuden takia. Omaa osaamista Aaltonen on kehittänyt johtamalla omaa autoalan konsultointiyritystään vuodesta 2009 lähtien. Lopputyön aihe löytyi kilpailulainsäädännön parista. Hieman paluun jälkeen vuoden 2009 puolella eräs ystävä moottorikerholta otti yhteyttä ja kertoi avoimesta autoalan lehtorin paikasta Luksian toimipisteessä Nummelassa. Sopivaa työntekijää valittiin pitkään, ja Aaltonen osallistui useisiin haastatteluihin. Lasten – Aleksanda (5), Walter (4) ja My (1,5) – kanssa matka vie usein vaikka lähimetsään ihmettelemään, miten vuodenajat näkyvät luonnossa. Sain itsekin aika hyvän kuvan RPA:n vaikutuksista jälkimarkkinoilla. Usein suurin innostus syntyy, kun oppilaat pääsevät itse tekemään. ”Ammatillisen koulutuksen reformin myötä työelämän merkitys korostuu entisestään. ”Päätin ottaa työn vastaan, sillä tarjolla oli perusopetustyön lisäksi mahdollisuus uudistaa autopuolen opetusta ja tiloja. Audi Center oli tuolloin ensimmäisiä uuden konseptin mukaisia Audi Centereitä ja senkin vuoksi kiinnostava paikka työskennellä. Lisäksi Aaltonen on jatkanut opintoja teknologiaosaamisen johtaminen parissa ja tavoitteena on ylemmän ammattikorkeakoulututkinnon (insinööri) suorittaminen. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 tonen päätti hakea Helsinkiin Stadia ammattikorkeakoulun autoja kuljetustekniikan koulutusohjelmaan. Näin hän teki kovan päätöksen, ja ilmoitti, että ei ota Hondan tarjoamaa työtä vastaan. Kouluasioiden lisäksi opettaja voi antaa neuvoja myös muunkin elämän varalle. Innostus palkitsee Työ nuorten parissa on motivoinut Aaltosta, koska ammattiosaamisen lisäksi opettajalla on mahdollisuus vaikuttaa nuorten elämään muutenkin. Tärkeää on ottaa huomioon, että nykyisin nuorilla on erilaisia valmiuksia kuin aikaisemmin. Aaltosella oli kuitenkin vakaa tahtotila saada opinnot suoritettua loppuun, vaikka työelämä jo vetikin kovaa vauhtia mukaansa. Olemme osallistuneet esimerkiksi erilaisiin autoalan hankkeisiin. Avainasiakaspäällikön vastuualueena oli koko Suomi. Muuten vapaa-aika, jota ei ruuhkavuosina juuri ole, kuluu perheen parissa. Yrityksen toimintaan kuuluu niin autojen tuonti ja erikoishuollot, kuten myös tekninen konsultointi. Nuoret hoitavat opettajien opastuksella opiskelijakorjaamon toimintaa aina töiden vastaanotosta laskuttamiseen ja kaiken siltä väliltä. ”Välillä voi käydä pelaamassa kierroksen golfia tai höntsäkiekkoa, mutta päivätyön, talonrakentamisen, yrittämisen, opiskelun ja perheen lisäksi aikaa ei jää valitettavasti kuin levolle”, Aaltonen sanoo. Apua työpaikan etsintään löytyi VV-Auto Groupista Suomesta. ”Oli todella mielenkiintoista viettää muutama vuosi Singaporessa ja päästä tekemään töitä Audin kansainvälisessä jälkimarkkinointiorganisaatiossa. Työelämä on haluttu pitää Nummelan toimipisteessä mahdollisimman lähellä nuorten opintoja. Pääpaino on ollut työelämäyhteistyön ja asiakaspalveluopintojen kehittämisessä”, Aaltonen kertoo. Harkinnassa oli myös elämän jatkaminen Singaporessa, mutta kotimaa ja perheunelma veivät voiton. Teen mielelläni hieman ekstraa, kun sillä on usein positiivisia vaikutuksia nuorten elämään”, Aaltonen toteaa. ”Painotan myös usein koulussa nuorille unen ja oikeanlaisen ravinnon tärkeyttä. Vapaa-ajalla yksi tärkeä elementti on luonto, jossa ajatukset tasaantuvat ja mieli rauhoittuu. Hakeminen kannatti, sillä opiskelupaikka irtosi, ja opinnot alkoivat Helsingissä vuoden 2003 syksyllä. Tehtävä vaikutti todella kiinnostavalta, ja Aaltonen motivoitui yrittämään paikan saamista tosissaan. Suuntana Singapore Painavan harkinnan jälkeen Aaltonen päätti lähteä mukaan Singaporeen ja etsiä sieltä töitä Volkswagenkonsernin kautta. Aaltonen muistuttaa usein oppilailleen, että asenne ratkaisee ja jokaisella on oikeus unelmoida. Kuva on otettu Sveitsin Alpeilla syntymäpäivämatkalla.
Oma tutkimuskeskuksemme Porvoossa vastaa siitä, että pystymme tarjoamaan asiakkaillemme erityisesti Suomen olosuhteisiin kehitettyjä entistä puhtaampia, vähäpäästöisempiä ja jatkuvasti kehityksen kärjessä olevia tuotteita”, Nesteen Marketing & Services -liiketoiminta-alueen johtaja Panu Kopra kertoo. Varren päässä on puolijohdeanturi, joka havaitsee matalatkin hiilivetykonsentraatiot kaasulaitteissa ja letkuissa. Neste Futura 95 E10 -bensiini sisältää jopa 10 prosenttia bioetanolia. Laitteessa on ääniohjaus, jota voi käyttää esimerkiksi osoitteiden syöttämiseen tai hands-free-puheluiden soittamiseen. Palvelu huolehtii muun muassa auton huolto-, korjaus-, katsastusja rengaskustannuksista sekä asiakkaan halutessa myös vakuutuskuluista. Kätevä varsi helpottaa todennäköiseen vuotokohtaan pääsyä. Tämä tarkoittaa autoilua asiakkaan ehdoilla uudella ja turvallisella autolla riskittömästi. Garmin Drive -sarjaan kuuluva dezl 770LMT-D on selkeälukuisella lasinäytöllä varustettu 7,0-tuumainen kuorma-autokäyttöön tarkoitettu gps-navigaattori. Bluetooth-yhteyden avulla navigaattorin voi yhdistää esimerkiksi matkapuhelimeen, Bluetooth-kuulokkeisiin tai jonkin muun audiolaitteeseen. Asiakkaan ei tarvitse huolehtia auton myynnistä. DKK18 on digitaalinen kannettava vuodonilmaisin, joka on varustettu taipuisalla 270 millimetriä pitkällä varrella. Škoda Yksityisleasing sisältää aina kaikki palveluelementit auton katsastuksesta renkaiden uusintoihin”, Helkama-Auto Oy:n myyntija kenttäjohtaja Kimmo Vainio toteaa. Laitteen voi parittaa Garminin erikseen saatavan langattoman BC 30 -peruutuskameran kanssa. Livepalveluiden ansiosta matkapuhelimen yhteystiedoista voi lähettää osoitteita suoraan navigaattoriin ilmaisella Smartphone Link -sovelluksella. Polttoaine säilyy lisäksi tankissa huomattavasti tavanomaista bensiiniä pidempään sekä suojaa tehokkaasti korroosiolta. Garmin Real Directions hyödyntää suullisessa navigointiopastuksessa stop-kyltit, liikennevalot ja helposti havaittavat maamerkit. Suoraan Vehon liikkeessä solmitussa vuosisopimuksessa auton saa puolestaan kiinteällä kuukausimaksulla kokonaan omaan käyttöönsä ilman omistamiseen liittyviä velvoitteita. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. Škoda lanseeraa uuden yksityisasiakkaille suunnatun Škoda Yksityisleasing -palvelun, joka on helppo ja vaivaton tapa hankkia uusi Škoda kuukausimaksulla. Laite soveltuu metaanin, nestekaasun sekä erilaisten hiilivety-yhdisteiden havaitsemiseen. Uusi Futura vähentää tavanomaiseen bensiiniin verrattuna kasvihuonekaasupäästöjä pienemmän kulutuksen, puhtaamman moottorin sekä tuotteen sisältämän bioetanolin avulla. Sen resoluutio on 1 ppm. Ne vastaavat autoilijoiden kasvaviin vaatimuksiin ja vähentävät polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Lisäksi uusi lisäaineistus suojaa ja puhdistaa moottoria jatkuvasti sekä pidentää sen käyttöikää”, Kopra sanoo. Tämä helpottaa kuljettajaa ottamaan huomioon, mikäli esimerkiksi onnettomuus vaikuttaa matkan saapumisaikaan. DKK18 toimii kuudella AAA-paristolla tai lisävarusteisella ulkoisella virtalähteellä. Leasingsopimuksen päätyttyä auto palautetaan Škodajälleenmyyjälle. ”Škoda Yksityisleasing on aito yksityisille kuluttajille tarkoitettu leasingtuote, jossa riski auton jäännösarvosta on aina kokonaisuudessaan palvelun tuottajalla. Palvelun tarkoituksena on yhdistää oman auton joustavuus yhteiskäyttöauton huolettomuuteen ilman pitkiä sitoumuksia. Palvelun kautta valitaan, haluaako auton yhdeksi vuorokaudeksi, joustavasti 3, 7 tai 12 päiväksi kuussa tai kuukausisopimuksella jatkuvaan käyttöön. Veho Go poikkeaa markkinoilla jo olevista vuokraja yhteiskäyttöautopalveluista tarjoamalla mahdollisuuden vaihtaa paikkakuntaa nopeasti tarpeen mukaan. Päiväja kuukausitarpeiden joustavaa täyttöä varten Veho Go hyödyntää autovuokraamoketju Sixtin noin 60 toimipisteen verkostoa ympäri Suomea. Navigaattorin mukana tarjotaan elinikäiset karttapäivitykset sekä liikennetietopalvelu, joka näyttää liikennetapahtumat reitillä ja esittää tarvittaessa vaihtoehtoisen reitin. Laite käyttää Garmin Drive -ohjelmistoa, joka ottaa huomioon ajoneuvon mitat reittiä laskiessa sekä varoittaa muun muassa siltakorkeuksista, painorajoituksista, tiukoista käännöksistä ja jyrkistä nousuista. Motron Oy on laajentanut valikoimaansa uudella kannettavalla digitaalisella vuodonilmaisimella. Veho Go:n kautta asiakas saa käyttöönsä tarpeisiinsa sopivan auton haluamakseen ajaksi, olipa tarve sitten kertaluonteinen, satunnainen tai jatkuva. Omaa palvelupakettiaan voi hallinnoida helppokäyttöisen Whim-mobiilisovelluksen kautta. Maahantuoja: Motron Oy, p. Myös automallin vaihto on mahdollista. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Veho tuo markkinoille Veho Go -liikkuvuuspalvelun, joka tarjoaa uudenlaisen tavan saada omaan tarpeeseen sopiva auto käyttöön. Molemmat Futura-bensiinit sopivat hybridiautoihin, mutta Neste Futura 98 E5 on optimoitu erityisesti niille. Pienellä lisämaksulla kulkuneuvo vaihtuu pakettiautoksi muuttoreissulle tai farmariautoksi mökkiviikonloppua varten. ”Uuden Futuran toiminta perustuu osaltaan moottorissa syntyvän kitkan vähenemiseen uuden lisäaineistuksen avulla. Neste on uudistanut Futura-bensiininsä. 010 650 11.. ”Moottoritekniikka kehittyy kovaa vauhtia ja se vaatii jatkuvaa kehitystä myös polttoaineilta. Neste myy Futura-bensiinejä Suomen lisäksi kaikissa Baltian maissa ja Venäjällä Pietarin alueella. Bensiinin koostumus vähentää moottorin sisäistä kitkaa muodostamalla ohuen kalvon männän ja sylinteriseinämän välille. Navigaattori sisältää tuhansia ammattikuljettajalle tärkeitä kohdepisteitä, kuten esimerkiksi rekkapysäkkejä, parkkialueita, pesuloita, varaosaliikkeitä ja korjaamoja. 09 884 0033. Uusi yksityisleasingpalvelu on tarjolla kaikkiin uusiin Škodamalleihin ja saatavilla kaikista Škodan jälleenmyyjäpisteistä. Yhteistyössä Axus Finland Oy:n kanssa toteutettu palvelu on suunniteltu olemaan helppo ja riskitön tapa hankkia uusi auto käyttöön kuukausimaksulla. Kiinteisiin kuukausieriin perustuva hinnoittelu mahdollistaa asiakkaalle helpon talouden kokonaismenojen budjetoinnin. Paristokäytössä laitetta voi käyttää noin neljä tuntia. Polttoaineen kulutus pienenee, kun moottori pystyy käyttämään polttoaineen sisältämän energian paremmin hyväkseen
Valikoima kattaa niin moderneja h e n k i l ö a u t o j a kuin kevyitä kuormaja maastoautoja. Niihin on myös lisätty QR-koodit, jotka vievät suoraan tuotteestamme tarkemmin kertovalle verkkosivulle”, Nesteen Marketing & Services -liiketoiminta-alueen Suomen toiminnoista vastaava johtaja Sam Holmberg kertoo. Materiaaliystävällinen ja pH-neutraali shampoo on hellävarainen, mutta tehokas uutuus autonpesuun. Profiline Spray & Seal on ammattikäyttöön tarkoitettu äärimmäisen noKoivunen Oy on laajentanut lisävalovalikoimaansa uudella led-käyttöisellä kaukovalopaneelilla. Ammattilaisille suunnattu Sonax Profiline -valikoima on jälleen laajentunut kahdella uudella, paljon kysytyllä tuotteella. 09 615 6800. Lasipinnoite helpottaa puhtaanapitoa, sillä esimerkiksi hyönteislika ja jää ovat helpompia irrottaa pinnoitetuista ikkunoista. Kevään Profiline-uutuuksia ovat Actifoam Energy -vaahtoshampoo sekä viiden litran kannussa tarjottava Spray & Seal -pinnoite. Pinnoite levitetään puhtaalle lasille kahteen kertaan. Pinnoite kestää tuulilasissa 24 kuukautta tai 30000 kilometriä. Adapterit ovat helpot asentaa ja niissä käytetyt liitännät ovat vedenpitäviä.. ”Meiltä kysytään usein sellaista öljyä, joka sopisi kaikkiin autoihin, sillä autoilijat kokevat autokohtaisten voiteluainevaatimusten selvittämisen ja valinnan hankalaksi. Actifoam Energy -vaahtoshampoo on hyvin vaahtoava ja riittoisa vaahdottimessa käytettävä shampoo. Korrek PRO Glass Coat -pakkaus siKoni on laajentanut valikoimaansa uudella aktiivisten iskunvaimentimien mallistollaan. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 sältää kaiken tarvittavan lasipinnoituksen tekemiseen. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. Special Active -iskunvaimentimet tarjoavat erinomaisen mukavuuden ja ajo-ominaisuudet tunnistamalla tieolosuhteet sekä kuljettajan ajotyylin. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. Kuivumisaika on yksi tunti. Pinnoite jättää upean kiillon sekä vettä ja likaa hylkivän pinnan. Active Line -vaimentimissa käytetty Frequency Selective Damping Technology -teknologia on tuttu muun muassa Alfa Romeon, Mercedes-Benzin, Jeepin, Fiatin, Opelin, Abarthin, Lamborghinin ja Ferrarin valmistamista autoista. Koivunen Oy on lisännyt valikoimaansa Philipsin can-väylä-adapterit. Se sopii erinomaisesti kestopinnoitteiden ylläpitotuotteeksi. Iskunvaimentimet sopivat käytettäväksi vanhoissa ja uusissa automalleissa. 010 650 11. Tätä valintaa helpottaakseen Neste on nyt uudistanut voiteluaineidensa pakkaukset sekä selkeyttänyt niiden etikettejä. Alumiinirunkoisen paneelin valoteho on 5400 lumenia. 010 650 11. Adapterien avulla voidaan välttää led-polttimoiden auton sähköjärjestelmälle aiheuttamat mahdolliset ongelmat, kuten kojelaudan virheilmoitukset ja led-valojen vilkkuminen. Tietokannasta löytyvät ajantasaiset suositukset yli 200 merkille ja yli 12500 eri ajoneuvotyypille käyttökohteittain. Koko ajan lisääntyvien automerkkikohtaisten voiteluainevaatimusten vuoksi autoilijalta vaaditaan yhä enemmän ymmärrystä siitä, minkälaisen voiteluaineen juuri hänen autonsa vaatii. Se voidaan kiinnittää autoon päädyistä tai sivusuunnassa säädettävistä kiinnitysjaloista. Sivuikkunoissa pinnoitteen kesto on jopa viisi vuotta. pea ja tehokas suihkutettava pinnoite. Korrek PRO Glass Coat on auton lasipintojen patentoitu pinnoite, joka kestää hyvin vahvoja lasinpesunesteitä ja liuottimia. ”Halusimme uudistaa voiteluaineidemme visuaalisen ilmeen helpottaaksemme autoilevien suomalaisten arkea ja tuotevalintaa. Ajoneuvolle sopivat voiteluainesuositukset pääsee tarkistamaan kätevimmin Nesteen voiteluainesuositukset-internetsivulla ja Neste-äppi-mobiilisovelluksessa rekisterinumeron perusteella. Tuote on hyväntuoksuinen ja yksi pullo riittää jopa 50 auton pesuun. 60 watin tehoinen paneeli on 353 millimetriä leveä, 38 millimetriä korkea ja 68 millimetriä syvä. Maahantuoja: Oy Kaha Ab, p. IP68-luokiteltu paneeli on varustettu DT-liittimellä. 0207 91 00. Näkyvyys paranee. Helppokäyttöisellä ja kestävällä pinnoitteella auton laseista saa tehtyä likaa ja vettä hylkivät. Special Active -mallisto yhdistää Konin patentoidun Frequency Selective Damping Technology -teknologian sekä Special-iskunvaimenninmalliston. Tällaista kaikkiin autoihin käyvää ihmetuotetta ei kuitenkaan valitettavasti ole olemassa, jos toiveissa samalla ovat luotettavat ajokilometrit ja pitkä ikä moottorille”, Holmberg jatkaa. Maahantuoja: Berner Oy, p. Esimerkiksi tuotenimet ovat nyt ymmärrettävämmät, ja etiketteihin on tuotu merkinnät autovalmistajien luokituksista. Yli 1,5 miljoonaa autoa, bussia, kuorma-autoa sekä matkailuautoa on varustettu uutena kyseisellä teknologialla. Special Active -iskunvaimentimet eivät sisällä monimutkaista elektroniikkaa, mikä estäisi jälkikäteen tehtävän asennuksen. Ne parantavat auton reagointia sekä tarjoavat pehmeän kyydin huonokuntoisella tiellä ajettaessa. Tuulilasinpyyhkijöiden ja lasinpesunesteen käyttötarve vähenee maantienopeuksilla. Yhdellä pakkauksella pinnoittaa 1–2 henkilöautoa. Pinnoite voidaan sumuttaa suoraan pestylle pinnalle shamp o o j ä ä m i e n päälle, minkä jälkeen auto huuhdellaan välittömästi. Mallisto tarjoaa kilpailevan vaihtoehdon ajoneuvovalmistajien huomattavasti arvokkaammille sähköisesti toimiville mukautuville jousitusratkaisuille. Kotimainen Korrek PRO -tuoteperhe laajenee auton maalipinnan suojaamisesta lasien suojaamiseen
Tuotekehityksessä on hyödynnetty lisäksi topologian optimointia suorittavaa ohjelmistoa, mikä auttaa käyttäjää simuloimaan komponentin jäykkyyttä ja auttaa samalla tunnistamaan jäykkyyden osalta tarpeettomia kohtia kappaleessa. Lisäksi viskositeetin pysyvyys, kitka-ominaisuudet sekä yhteensopivuus tiivisteiden kanssa ovat korkealaatuisia, jolloin vaihteiston ja jarrujen toiminta säilyvät optimaalisina ja öljyvuodot vähenevät. Uuden tuotealueen lanseerauksen taustalla on Defan keväällä 2017 tekemä yrityskauppa, jolloin Defa osti norjalaisen Salto AS:n. Oslon kaupungin julkinen latausverkosto, joka sisältää tällä hetkellä lähes 900 latausasemaa, on yksi suurimmista Defan projekteista. Jousittamattoman massan pienenemisen seurauksena uudet jarrusatulat auttavat parantamaan auton ajo-ominaisuuksia. Kaiken merkkisten käytettyjen kuorma-autojen myyntiä johdetaan Berliinistä syksystä 2018 alkaen. Defalta saa myös monipuolisen pilvipalvelun, joka jakaa tarvittaessa sähkön kaikkien ladattavien autojen kesken. 020 152 7200. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 row Truck Sales, Inc. Defasta on kasvanut Euroopan johtava älykkäiden latausjärjestelmien toimittaja. Merkittävän 400 gramman painonpudotuksen seurauksena jarrusatula tarjoaa markkinoiden parhaan keveyden ja jäykkyyden välisen suhteen alumiinista valamalla valmistettujen ja katukäyttöön tarkoitettujen jarrusatuloiden joukossa. Wetol Syntrac soveltuu myös useisiin maataloustraktoreihin, joihin konevalmistaja suosittelee UTTO-tyyppistä öljyä. Defa on toimittanut yli 30000 sähköautojen latausjärjestelmää yksittäisistä latausasemista aina kaupungin kattaviin julkisiin latausjärjestelmiin asti. Suomessa valmistettujen Teboil-voiteluaineiden valikoimaan on tullut uusi tuote. Täyssynteettisten perusöljyjen ansiosta tuote sietää öljyä hapettavaa eli vanhentavaa vaikutusta tavanomaisia märkäjarruöljyjä paremmin. Defan tuttujen autolämpöja lataustuotteiden lisäksi yhtiön tuotevalikoima laajenee Suomessa kattamaan älykkäät sähköautojen latausjärjestelmät ja palvelut. Öljyn erityisominaisuudet mahdollistavat useissa käyttökohteissa tavanomaista pidemmät öljynvaihtovälit, jolloin koneen tehokas työssäoloaika pitenee. Maahantuoja: Defa Oy, p. Pohjoisamerikkalainen Volvo Group Holding North American tytäryhtiö ArBrembo esitteli New Yorkin autonäyttelyssä uuden korkean suorituskyvyn autoihin tarkoitetun jarrusatulan, jossa käytetään yrityksen uusinta jarruteknologiaa. Öljyn suunnittelussa on otettu huomioon erityisesti uudempien Volvon valmistamien työkoneiden vaatimukset (VCE WB 102). Arrow on rakentanut hyvän maineen Pohjois-Amerikan kuorma-autoalalla toimittamalla asiakkaille laadukkaita käytettyjä ajoneuvoja. Täyssynteettisen perusöljypohjansa ja tavanomaista suorituskykyisemmän lisäaineistuksensa ansiosta öljyllä on korkeatasoinen lämmönkestokyky raskaassa ja kuumassa käytössä. Valmistaja: Oy Teboil Ab, p. ”Käytettyjen kuorma-autojen markkinat ovat siirtyneet vahvasti verkkoon. Näissä koneissa on tyypillistä, että sama öljy kiertää sekä hydrauliikassa että voimansiirrossa. Älykkään ohjauksen avulla sähköauto latautuu silloin, kun virtaa on tarjolla, eikä se häiritse muiden sähkölaitteiden käyttöä. Volvo Trucks tuo yhdysvaltalaisen Arrow Truck Sales -myyntikonseptin Eurooppaan. Jatkossakin Volvo-jälleenmyyjät myyvät käytettyjä autoja, mutta Volvo Trucks Europe tuo nyt rinnalle uuden vaihtoehdon. on perustettu vuonna 1950, ja se on kasvanut Pohjois-Amerikan johtavaksi keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen myyntikanavaksi. Jarrusatulan jarrumäntien ympärillä on onkalot, mitkä tekevät satulasta kahdeksan prosenttia aikaisempaa kevyemmän. 0204 7001.. ”Suomen vaihto-automyyntiin Arrow Truck Sales ei suoraan vaikuta. Wetol Syntrac on suunnattu erityisesti uudempiin työkoneisiin, joissa voidaan käyttää matalaviskositeettista ja energiaa säästävää SAE 75W–80 / 5W–20 -luokan UTTO-öljyä ( universal tractor transmission oil) voimansiirrossa ja hydrauliikassa. Sähköautojen latausjärjestelmät tuodaan markkinoille vuoden 2018 aikana. Verkkomarkkinointi ja verkkokauppa ovat alueita, joissa meillä on mahdollisuuksia kehittyä”, Arrow Truck Sales GmbH:n toimitusjohtaja Andreas Gustafsson kertoo. Volvo Trucks haluaa kasvattaa käytettyjen autojen markkinoita, joten tämä on yksi iso työkalu sen toteuttamisessa”, Arrow Truck Salesin tuleva ostoja myyntijohtaja Mikko Nevala kertoo. Jarrusatula on tarjolla useissa eri väreissä ja sitä käytetään yhdessä hiilikuitukeraamisten jarrulevyjen kanssa. Täyssynteettinen Teboil Wetol Syntrac on suorituskykyinen erikoisvaihteistoöljy, joka on suunniteltu vaativaan ympärivuotiseen työkonekäyttöön. Jarrusatula erottuu joukosta uuden innovatiivisen muotoilunsa ansiosta. Materiaalin onnistunut vähentäminen on seurausta yrityksen 45 vuoden moottoriurheilukokemuksesta sekä huolellisesta jarrusatulan jarrutuksenaikaisen geometrian tutkimuksesta. Palvelu mahdollistaa laskutuksen ja laturin jakamisen yleiseen käyttöön. Poistetusta materiaalista huolimatta jarrusatulan jäykkyys ei kuitenkaan ole heikentynyt, vaan se on samalla tasolla vastaavien katukäyttöisissä superautoissa käytettyjen jarrusatuloiden kanssa
Optitrack-järjestelmä kytkeytyy pois päältä, kun ajoneuvon nopeus saavuttaa 50 km/h aikaisemman 40 km/h sijaan ja kytkeytyy automaattisesti takaisin päälle 20 km/h nopeudessa. Esillä on BMWmallisto, johon voi käydä tutustumassa kauppaostosten yhteydessä. Tehostettu veto helpottaa ajamista suurilla hyötykuormilla, jyrkissä mäissä ja pehmeissä maasboon vahvistaa entisestään palvelutarjontaamme”, Kauppakeskus Jumbon kauppakeskusjohtaja Olli Lehtoaro sanoo. Motolataus-pisteet ovat nyt toiminnassa kuuden tavaratalon yhteydessä. Kauppakeskusten autoliikkeet palvelevat tavallisia autoliikkeitä pidempään, koska ne noudattavat kauppakeskusten yleisiä aukioloaikoja. Optitrack on saatavana Renault Trucks C2.5-malliston ajoneuvoihin, ja se tuottaa tilapäistä lisävetotehoa etupyörien napoihin sijoitetun kahden hydraulimoottorin avulla. Jumbon liikkeessä voi tehdä autokaupat, varata huollon tai jättää auton huoltoon esimerkiksi matkan ajaksi. Laakkonen vahvistaa BMW-liiketoimintaansa pääkaupunkiseudulla ja tuo asiakkaille uudenlaisen palvelukonseptin helpottamaan asiointia autokaupassa. Järjestelmän ansiosta asiakas voi käyttää jokapyörävetoa tilapäisesti ja tarveperustaisesti ilman perinteisten jokapyörävetoisten ajoneuvojen haittapuolia, jotka liittyvät etenkin polttoaineenkulutukseen, kuormauskorkeuteen, ylläpitokustannuksiin ja lisäpainoon. Broman Groupiin kuuluva Motonet lisää asiakkaidensa käyttöön Motolataus-nimellä tarjottavan sähköautojen latauspalvelun. Sieltä asiakkaat saavat kaikki autokaupan palvelut. Järjestelmän hydraulipaine on aiemman 420 barin sijaan nyt 450 baria. Laakkonen avaa ensimmäisenä jälleenmyyjänä autoliikkeen suuriin pääkaupunkiseudun kauppakeskuksiin syksyllä 2018. BMW-myymälän sijoittuminen Jumniin, että se täydentää asiakaskokemusta”, Plugit Finland Oy:n myyntija markkinointijohtaja Topi Aaltonen kertoo. Ilmastonmuutoksen hillintä ja päästöjen vähentäminen ovat meille tärkeitä asioita”, Broman Group Oy:n hallituksen puheenjohtaja Eero Broman kertoo. Pyörien enimmäisvääntömomentti on seitsemän prosenttia aikaisempaa suurempi, mikä tuo lisää vetotehoa. Renault Trucksin valikoimaan tulee myös uusi Optitrack+, jonka hydraulimoottorit helpottavat työntekoa erittäin vaativissa olosuhteissa. Uusien myymäläkonseptien lisäksi täydenpalvelun autotaloja Espoossa ja Helsingissä kehitetään vahvasti. ”Yhteistyö Laakkosen kanssa on sujunut mukavasti, ja odotamme innolla yhteistä avautumistamme”, SRV:n REDin asiakkuusjohtaja Pia Svensk sanoo. Palvelupisteessä voi myös varata huollon ja jättää auton huoltoon. Motonetin osalta ratkaisu on kehitetty Renault Trucks vahvistaa Optitrack-järjestelmäänsä uusilla ominaisuuksilla, jotka lisäävät ajoneuvojen vetotehoa maasto-ajossa. Tavoitteena on seuraavien vuosien aikana asentaa sähköautojen latauspisteet lähes jokaisen 32 Motonet-tavaratalon yhteyteen. Kauppakeskus Jumboon Vantaalla avataan syksyn aikana täysimittainen autoliike. Liikkeet saneerataan ja muun muassa huolto tulee toimimaan joustavasti kahdessa vuorossa. Niitä käytetään asiakkaiden omilla latauskaapeleilla. Kuljettajan ei enää tarvitse kytkeä järjestelmää erikseen päälle ja pois. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 kasvattavat etupyörien vääntömomenttia 30 prosenttia. Kauppakeskus REDiin Helsingin Kalasatamaan avautuu Laakkosen palvelupiste, jossa voi tutustua BMW-malleihin ja niiden verkkokauppaan. ”Sähköautojen latauslaitteiden asentamiselle löytyy harvoin todellisia esteitä. ”Vietämme 53-vuotissyntymäpäiväämme ja haluamme katsoa myös tulevaisuuteen. Uudet myymäläkonseptit tuovat autoliikkeen palvelut sinne, missä asiakkaatkin ovat. Kyse on enemminkin ammattimaisesta järjestelmäsuunnittelusta. Haluamme tarjota hyvää asiakaspalvelua ja auttaa asiakkaitamme tekemään valintoja ympäristön hyväksi. Optitrack+-järjestelmässä käytetään uusia hydraulimoottoreita, jotka toissa. Motonetin yhteistyökumppani latausjärjestelmän toteuttamisessa on Plugit Finland Oy. Vastuullisuus on yrityksellemme tärkeä arvo. Pikalatausta voidaan tehdä pääsääntöisesti täyssähköautoille. ”Kauppakeskus Jumbo on ollut myynniltään Suomen suurin kauppakeskus jo kuusi vuotta peräkkäin. Haluamme koko ajan kehittyä ja tarjota asiakkaillemme aina jotain uutta. Motolataus-laitteita on kahdenlaisia: DC-pikalatureita ja AC-asiointilatureita. Optitrack+ -järjestelmää suositellaan erityisesti maansiirtoon tai betonisoran kuljettamiseen vaikeissa olosuhteissa.
Uudet autot Joulukuu–toukokuu 2016–2017 2017–2018 Henkilöautot Pakettiautot Kuorma-autot >6 t 4/2018 1-4/2018 1-4/2017 Muutos (%) 1 Toyota 1 402 5 992 5 546 8,0 2 Volkswagen 1 171 4 897 4 352 12,5 3 Ford 947 3 669 3 137 17,0 4 Skoda 931 4 515 4 192 7,7 5 Volvo 891 3 416 3 638 -6,1 6 Opel 595 2 545 2 598 -2,0 7 Nissan 556 2 811 2 778 1,2 8 Kia 537 2 304 2 419 -4,8 9 Mercedes-Benz 530 2 115 2 219 -4,7 10 Audi 500 2 216 2 026 9,4 11 Hyundai 461 1 627 887 83,4 12 BMW 374 1 786 1 726 3,5 13 Peugeot 282 1 158 859 34,8 14 Citroën 264 717 443 61,9 15 Renault 242 516 905 -43,0 Muut merkit 1 194 4 647 4 380 6,1 Matkailuautot 167 528 420 25,7 Yhteensä 11 044 45 459 42 525 6,9 HENKILÖAUTOT 1-4/2018 1-4/2017 Muutos (%) 1 Volkswagen 1 440 1 419 1,5 2 Ford 1 296 1 089 19,0 3 Toyota 718 765 -6,1 4 Mercedes-Benz 717 694 3,3 5 Opel 347 378 -8,2 6 Renault 265 255 3,9 7 Nissan 237 289 -18,0 8 Citroën 197 163 20,9 9 Peugeot 143 134 6,7 10 Fiat 60 101 -40,6 Muita 229 202 13,4 Yhteensä 5 649 5 489 2,9 PAKETTIAUTOT 1-4/2018 1-4/2017 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 30 25 20,0 2 Iveco 21 26 -19,2 3 Volvo 16 12 33,3 4 MAN 8 5 60,0 5 Fuso 7 5 40,0 Muita 10 15 -33,3 Yhteensä 92 88 4,5 KUORMA-AUTOT 6-15,99 t 1-4/2018 1-4/2017 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 64 53 20,8 2 Ford 52 5 940,0 3 Toyota Truck Masters 42 4 Iveco 20 18 11,1 5 Ram/Carvista 12 6 Volkswagen 5 7 Toyota 4 8 Chevrolet 3 1 200,0 Opel 3 Ram 3 Muita 11 5 120,0 Yhteensä 219 82 167,1 KUORMA-AUTOT 3,5-5,99 t
SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 Lähde: Tilastokeskus, Trafi, Autoalan Tiedotuskeskus Hintakehitys 1-4/2018 1-4/2017 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 40 40 0,0 2 Volvo 13 18 -27,8 3 Volkswagen 9 4 125,0 4 Mercedes-Benz-Automet 8 8 0,0 5 Ford 6 3 100,0 Scania 6 10 -40,0 Muita 38 56 -32,1 Yhteensä 120 139 -13,7 LINJA-AUTOT . 1-4/2018 1-4/2017 Muutos (%) 1 Volvo 349 353 -1,1 2 Scania 290 348 -16,7 3 Mercedes-Benz 197 173 13,9 4 MAN 38 40 -5,0 5 Sisu 35 35 0,0 6 DAF 34 25 36,0 7 Iveco 27 23 17,4 8 Renault 26 19 36,8 9 Demag 1 2 -50,0 Liebherr 1 Muita 2 Yhteensä 998 1 020 -2,2 KUORMA-AUTOT ?16 t Koneet myyntiin! Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman.fi Koko 95 x 127 mm 10 numeroa á 490 e 5 numeroa á 580 e 1 numero 650 e 1/4
Vaihtoautovarastojen arvoindeksi (2/1997=100). Käytetyt autot Myynnin määrä Varastojen arvo Varastoajat Vaihtoautomyynnin myyntipäiväkorjattu volyymi-indeksi (2/1997=100). Varastoaikojen kehitys: %-osuus varastosta kuukauden lopussa yli 30 pv yli 60 pv yli 90 pv hintaluokka 1: 0–25000 e hintaluokka 2: 25001–50000 e hintaluokka 3: yli 50000 e Tiedot toimittaa: Grey-Hen Oy Uusien autojen arvo Autot yhteensä Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot yhteensä (x 1 Me) Autot hintaluokittain Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot hintaluokittain (x 1 Me) Ensirekisteröityjen autojen lisävarusteet hintaluokittain (x 1 Me) Tiedot toimittaa: Netwheels Oy Lisävarusteet hintaluokittain
Yhtiöiden toimitusjohtajana toimii Niilo Tammilehto, ja nyt avatun Viipurinkadun myymälän hoitajina toimivat Keijo Hollming ja Ilpo Airila. Niilo Tammilehto Oy:n automyymälät Pitäjänmäellä ja Herttoniemessä sekä autokorjaamo Pitäjänmäellä toimivat edelleen. Vaihtoautojen myynti Viipurinkatu 4:ssä.. SUOMEN AUTOLEHTI 6/2018 50 alppaasti autoalan kaupan kehitystä seuraten on Niilo Tammilehto Oy uusin järjestelyin tehostanut ja keskittänyt toimintaansa avaamalla uuden myyntipisteen Helsingissä, Viipurinkatu 4:ssä, johon myös Hakaniemen Auto Ky on siirtynyt. OL Suomen Autolehti, kesäkuu 1968 V Uusien Fiatja Neckar-autojen myynti. Käytettyjen autojenostajia varten on myymälässä suuri valikoima vaihtoautoja, joiden myyntitilaksi on varattu hallin pääosa. Tähän tilaan on sijoitettu kaikki yhtiöiden mallistojen kysytyimmät autotyypit kokonaisvaikutelman olematta silti ahtaan. Yhtiöiden uusi automyymälä käsittää avaran 1700 m 2 suuruisen autohallin, josta on erotettu noin 350 m 2 alue liikkeiden edustamien uusien autojen näyttelyja myyntitilaksi. Asiakkaiden autojen pysäköintivaikeudet on ratkaistu hallista asiakkaille varattujen pysäköintipaikkojen avulla, jolloinka he voivat ajaa suoraan sisään kuluttamatta aikaansa pysäköintitilan etsimiseen. Uusien Chrysler-, Simca-, Fargoja Honda-autojen myynti. Nyt avattu myymäläratkaisu on varsin lähellä sitä, mihinkä autokaupan tulee pyrkiä asiakaspalvelussaan: Lähellä ostajakuntaa sijaitsee myymälä, jossa on suuri valiNiilo Tammilehto Oy ja Hakaniemen Auto Ky avanneet uuden automyymälän koima uusia autoja ja vaihtoautot samassa tilassa, sekä asiakkaiden autojen sisäänajomahdollisuus pysäköintija vaihtoautojen arviointitarkoituksessa
09-350 52 70, turbotekniikka.?. C942* Alkuperäisellä ahtimella minimoit riskit ja saavutat tyytyväisen asiakkaan. Edustamamme tuotemerkit Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki turbotekniikka@turbotekniikka.. Korjaamoille ja varaosaliikkeille aina huippuetuja sekä asennustuki. * . Valmiina asentamaan. Alkuperäisellä onnistut aina