Suomen Autolehti 08/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

8 Virtuaalisuudesta mahdollisuuksia autoliikkeelle s. 47 2014 8 lokakuu Fiatin maahantuonti tehtaan haltuun s. 32 Hiilikuitu hiipii kohti arkiautoja s. 12. Laitekatsaus: Edulliset diagnoositesterit s. 22 Kolarikorjaamo autoalan palvelukeskittymään s
KOIVUSELTA NOPEASTI JA VARMASTI! Valikoimastamme löydät kaikki auton varaosat, lisävarusteet, työkalut ja autonhoitotuotteet saman katon alta. Autolämpötuotteet Laturit Hälyttimet i lämpötuotteet lämpötuotteet p Laadukkaat DEFA-tuotteet nyt suoraan varastostamme! Meiltä saat nopeasti tarvitsemasi: Autolämpötuotteet Hälyttimet Akkulaturit PowerSystems-tuotteet. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. Valikoimastamme löydät kaikki auton varaosat, lisävarusteet, työkalut ja autonhoitotuotteet saman katon alta
UUTTA KOIVUSELLA! -ohjauksen osat Olemme laajentaneet japanilaisten ja korealaisten autojen ohjauksen osien tuotevalikoimaamme. Renkaat ja vanteet kaikille teille! Uudet Hankook nastaja pohjoismaiset kitkarenkaat! Uudet Hankook nastaja pohjoismaiset kitkarenkaat! ACC Original 1 ACC Original 1 ACC T Van ACC T Van Ford Transit autoihin 205/55R16 XL lisätyllä nastamäärällä. CTR-tuotteet Viimeisten neljän vuosikymmenen aikana CTR on kehittynyt asialleen omistautuneeksi ohjauksen osien ja alustan osien valmistajaksi. Yritys on saanut GM:n ensiluokkaisen toimittajan laatupalkinnon vuonna 2012 sekä Hyundai & Kia Motors:in teknisen edelläkävijän toimittajapalkinnon vuonna 2012. Olemme ottaneet varasto-ohjelmaamme lisää korealaisen OE-toimittajan CTR:n tuotteita. CTR on ollut GM:n vuoden toimittaja vuosina 2009-2012. CTR on johtava ohjauksen ja alustan osien ensiasennusvalmistaja, joka toimittaa teknisesti huippulaatuisia osia paitsi korealaisiin autoihin, kuten Hyundai, Kia, Daewoo ja Ssangyong, myös muihin automerkkeihin, kuten Ford, Chrysler, BMW ja Audi
Esittelytilojen ja kiinteistöjen kustannukset ovat suuret. Petteri Räsänen. Aktiivinen toimija puuttuu asiaan ajoissa. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Pauli Riikonen puh. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Jyrki Jaala Toni Jalovaara Matti Juhala Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Arto Lehtinen Harri Miinin Tommi Mutanen Pasi Perhoniemi Antti Saarialho Pekka Virtanen Ahti Vänttinen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2014 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi Mediamyynti Suomi Tapani Mäkelä gsm 0400 709 239 tapani.makela@mediamyynti.fi Suomen Autolehti puh. Varataan vain pieni esittelytila, jossa on muutama aito auto. 09 6944 021 pauli.riikonen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. Autokaupan tulisi muuttua tuotekeskeisestä ja merkkiä palvovasta pyhätöstä paikaksi, joka tarjoaa yksilöllisiä ja käytännöllisiä ratkaisuja autoiluun. Se on kovin yksipuolista. Liike voidaan sijoittaa aiempaa paljon joustavammin sinne, missä asiakkaat liikkuvat muutenkin. Naisten osuus autojen ostajina ja autokauppaan vaikuttajina kasvaa edelleen. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Kun liiketoimintaa rakennetaan tällaisten palveluiden varaan, on syytä pysähtyä pohtimaan myös turvallisuutta ja eri osapuolten vastuita. Sillä tulee luonnollisesti olemaan vaikutuksensa autokauppaan. vuosikerta Painos 8800 kpl (1.10.2014) Petteri Räsänen puh. alv) Kannen kuva Pauli Riikonen 10 numeroa vuodessa 81. Nykyisellään ne ovat ohjelmistohistorian jäänteenä usein toisen osapuolen lisenssiehtojen mukaisia. Uusi tekniikka esittää ratkaisua virtuaalimaailmasta. Kallista tilaa säästyy, eikä autoihinkaan sitoudu pääomaa. 09 6944 807 fax 09 6944 027 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 66 euroa / 10 numeroa (sis. Asiat voivat mennä myös pieleen, ja silloin luetaan sopimuksia. Kokonainen autokauppa voidaan virtualisoida. Tästä näkökulmasta katsottuna virtuaaliselle autokaupalle on suorastaan tilaus. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. Ehkä ei kannata hypätä pilveen, ennen kuin on varmistanut, mistä saa tarvittaessa laskuvarjon. Pilvipalvelut ovat tulleet osaksi arkeamme tavallaan salakavalasti. Yhtälö on hankala. Virtuaalimaailman ohella monien muiden autoalankin käyttämien palveluiden taustalla oleva tietotekniikka muuttuu myös kovaa vauhtia. Loput – koko mallistokirjo kaikessa laajuudessaan – voidaan esitellä jättimäisten näyttöruutujen avulla. Autokauppa painiskelee ylikapasiteetin ja kovien merkkikohtaisten vaatimusten kurimuksessa. Laajojen mallistojen esitteleminen vie runsaasti tilaa, ja autojakin tarvitaan paljon. Tietomme ovat jossakin ja jonkun hallussa. Äärimmillään itse myymälä voi tuottaa myytävää tuotetta suuremman tunnelmaefektin. Valittavaa autoa voidaan räätälöidä ja varustella yhdessä asiakkaan kanssa aidossa koossa. Naiset arvostavat persoonallisuutta, ja vastaavasti sitoutuminen merkkiin on miehiä heikompaa. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh
Nosta oikein! J iP S .. 0290 06 211 Varaosatilaukset p. 0290 06 201 Huoltotilaukset p. 0290 06 212 Nostin toimitetaan asennuskasetissa täysin valmiina käyttöön, joko 2, 3tai 4 sylinterin kokonaisuutena. www.tecalemit.. AC Hydraulic suunnitteli tulevaisuuden raskaankaluston nostimen. Kytke ja käytä Turvallisuus ja vakaus Aina optimaalinen työskentelykorkeus Kauko-ohjaus kosketusnäytöllä. ISO 9001:2008 ISO 14001:2004 Kysy lisää myyjiltämme: Laitemyynti p. Nostimen asennus täysin korjaamon lattiantasoon ja optimaalinen liikuteltavuus, tarjoaa parhaat olosuhteet työskentelylle, tehokkuudelle, kannattavuudelle ja turvallisuudelle
8 s. 8 Fiatille tehtaan omistama maahantuoja 12 Komposiitit kokonaisissa korirakenteissa 18 • Rengasratsia muistutti autoilijan vastuusta • Ruotsi suurentamassa kuljetuskalustoaan merkittävästi • Väitöstutkimus sähköisistä ja hybridivoimalinjoista • Romutuspalkkio ei tullutkaan • Painevahtipakko vain ensiasennusrenkaisiin 22 Uusi tekniikka mahdollistaa innovatiiviset ratkaisut 26 Pikkukolmikko 30 Mallistoista entistä yksilöllisempiä 32 Peltikorjaamo muutti autoalan palvelukeskittymään 36 Biopolttoaineilla ja polttomoottorilla hyvät mahdollisuudet 42 Hallitus kaavailee muutosta autoverolakiin 47 Laitekatsaus 50 Automechanika Ensitunnelmia jälkimarkkinoiden suurkatselmuksesta 52 Matkailuautot uudistuivat kertarysäyksellä 56 Sähkötietä kokeillaan Ruotsissa s. 32
www.tecalemit.. 62 Pilvipalvelut tulivat autoalalle 66 FinnMetko 2014 68 Nopeaa välityksen vaihtoa 70 Diesel nousussa, Toyota pitää pintansa 73 74 Autoinsinöörien maailmankongressi Hollannissa 80 Moottoritekniikkaa: BMW Mini B38 A15 86 Henkilökuvassa Petri Seppänen 88 Ajovalo 89 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten s. 0290 06 212 Nosta oikein! 4-nostopilarisarja Finkbeiner EHB 1005 DC Hallinostin AC Hydraulic 50-3 18350,2180,1590,Yhteishintaan Vaihteistonostin AC Hydraulic VLT 6 Kampanjatarjous Uutuus! Uutuus!. 68 J iP S .. 0290 06 211 Varaosatilaukset p. 0290 06 201 Huoltotilaukset p. Kysy lisää myyjiltämme: Laitemyynti p
Suomalaista organisaatiota on rakennettu keväästä lähtien kovalla sykkeellä. Tavoitteenamme on, että kuluttaja-asiakkaalle tai korjaamolle ei näy mitenkään, että maahantuoja vaihtuu,” Rosvall toteaa. Välissä hän tosin ehti toimia myös Veho-konsernissa. Minulle esimerkiksi esiteltiin, miten tehtaan tilausjärjestelmä ottaa huomioon suomalaisen Fiat Chrysler Groupin merkkien maahantuontijärjestelyt ovat jälleen muuttumassa. Hän on tehnyt pitkän uran muun muassa Aro-Yhtymä Oy:n palveluksessa se. Ei dramatiikkaa Rosvallilla itsellään on pitkä kokemus autoalan liiketoiminnasta. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 kä työskennellyt muutaman vuoden myös FGA-merkkejä vielä tällä hetkellä maahantuovan AutoFennican palveluksessa. Suomalaiseen organisaatioon tulee muun muassa teknistä tuotetukea hoitavia henkilöitä. Vastaavat yritykset toimivat myös Ruotsissa ja Tanskassa. Ensi vuoden alussa meillä on noin kymmenen ihmisen joukko Suomessa”, Suomen liiketoiminnoista vastaava Simo Rosvall kertoo. Esimerkiksi automallistoa ja mallien varustelua räätälöidään yhdessä pohjoismaisiin oloihin sopivaksi. ”Tällä hetkellä olen yrityksen ainoa työntekijä. Nyt merkeille haetaan vakautta tehdasomisteisen maahantuojaorganisaation kautta. ”Siirtoa valmistellaan hyvässä hengessä nykyisen maahantuojan kanssa. Sen sijaan esimerkiksi monet tukitoiminnot kuten it-järjestelmät ja taloushallinto hoidetaan keskitetysti pohjoismaisen organisaation kautta. Kun mukaan yhdistetään Ruotsi ja Tanska, niin olemme jo merkittävän kokoinen”, Rosvall toteaa. autoverotuksen. ”Olen yllättynyt, kuinka hyvin tehtaan puolelta on osattu viedä projektia eteenpäin. Fiatin uusi maahantuontiorganisaatio panostaa kapeaan ja kilpailukykyiseen mallistoon.. ”On tärkeää, että asiakkaalle ei jää epätietoisuutta siitä, kuka huoltaa ja korjaa ja että saako varaosia”, Rosvall kertoo. Suomeen perustettu maahantuontiyhtiö on nimeltään Fiat Group Automobiles Finland Oy. Pohjoismaista yhteistyötä Suomi, Tanska ja Norja tulevat muodostamaan yhteisen pohjoismaisen organisaation, johon Suomi tulee liittymään yhtenä osana. Rosvall tähdentää, että maahantuonnin siirrossa ei ole mitään suurta dramatiikkaa. ”Suomi on yksinään hyvin pieni markkina-alue. Rosvallin mukaan pohjoismaisesta yhteistyöstä saadaan kuitenkin monia etuja. Suomessa konsernin merkkejä tulevat olemaan Alfa Romeo, Fiat ja Jeep. Näin pohjoismaisille erikoistoiveille saadaan enemmän painoarvoa. Kuuntelin esitelmän ja totesin, että juuri noin se menee”, Rosvall kiittelee. ”Suomi ei tule olemaan Ruotsin satelliitti”, Rosvall tähdentää. Puhekielessä nimi lyhentynee FGA:ksi
”Nykyinen verkosto on sekä kattavuudeltaan ja laadultaan riittävän hyvä”, Rosvall toteaa. Kauppiaan mukaan asiakkaan pitäisi pystyä sanomaan kaupan teon jälkeen: ’Ostin Fiatin, sain hyvän auton ja tein hyvät kaupat.’ Minun piti oikein kirjoittaa tämä lausahdus ylös”, Rosvall hehkuttaa. Sopimusmallit saadaan tehtyä lokakuussa. ”Me tulemme pitäytymään kolmen vuoden tai 100000 kilometrin takuussa”, Rosvall linjaa. Monet autoilijat ovat kuitenkin nykyään kiinnostuneita Kilpailukykyisellä mallistolla Uusi maahantuoja aloittaa toimintansa Fiat-henkilöautojen osalta kapealla mallistolla. Sen jälkeen tiedetään, ketkä jatkavat. Fiatin osalta jälleenmyyjäverkosto pyritään pitämään jatkossakin suhteellisen laajana. ”Haluamme, että merkkimme ovat jälleenmyyjälle merkityksellinen osa liiketoimintaa”, Rosvall toteaa. Näin jälleenmyyjäliikkeiden on helpompi hallita myyntiprosesseja. ”Uudet jälleenmyyntisopimukset ovat vielä tekemättä. Tällä hetkellä Fiat-verkostossa on 26 jälleenmyyjää. Kun itse ajan Alfa Romeolla, on yleistä, että vastaan tuleva alfisti tervehtii. Rosvall näkee tärkeänä, että jälleenmyyjäliikkeet pystyvät aktiivisesti olemaan mukana rakentamassa merkkien uutta nousua Suomessa. Jeep puolestaan ei kaipaa mitään selittelyjä”, Rosvall jäsentelee. Mallista tulee saataville myös etuvetoversio. Alfa Romeolla ja Jeepillä on molemmilla 11 myyntipisteen verkosto. Erikoisempana autoryhmänä Fiat-mallistoon otetaan mukaan maakaasukäyttöisiä autoja. Simo Rosvallin mukaan Fiat on Suomen markkinoilla jäädäkseen. Fiatin kohdalla keskeisin myyntimalli tulee olemaan edelleen Punto. Rosvall ei halua julkistaa mitään tarkkoja tavoitteita merkkien markkinaosuuksista. Lisäksi kaikilla merkeillä on joitakin merkkihuoltopisteitä, joiden yhteydessä ei ole myyntiä. ”Monelle Alfa Romeo on enemmän kuin pelkkä auto. Mielikuvat haasteena Yhdeksi keskeiseksi haasteeksi Rosvall nostaa Fiatiin liittyvän laatumielikuvan. Alfa Romeon ja Jeepin myynti tulee jatkossakin keskittymään suurimmille paikkakunnille. Jälleenmyyjäverkoston mahdolliset muutokset ovat vielä avoinna. Tässä vaiheessa ei voi nimetä yhtään yritystä, joka varmasti lopettaa tai jatkaa”, Rosvall kertoo. ”Neuvotteluja nykyisten jälleenmyyjien kanssa on käyty hyvässä ja asiallisessa hengessä. Tämän mallin myötä Jeepin potentiaalinen ostajakunta avartuu merkittävästi.. Osalla jälleenmyyjistä on vain toinen merkeistä. Uusi Renegade on merkin pienin ja siten myös edullisin malli. Laatumielikuvaa ei kuitenkaan lähdetä rakentamaan esimerkiksi erikoispitkillä takuilla. ”On vielä auki, mitkä automallit tuomme markkinoille maakaasuvaihtoehtoina. Positiivista on, että myös sellaiset yritykset, jotka eivät aikaisemmin ole toimineet merkkien parissa, ovat osoittaneen mielenkiintoa”, Rosvall paljastaa. ”Fiat-henkilöautojen suhteen meillä on haasteena kertoa asiakkaille oikein, mikä Fiat on. ”Olemme nyt vielä pieniä ja heikkoja. Kasvuun tähdätään realistisin odotuksin”, Rosvall linjaa. Lisäksi erilaisia varusteja moottorivariaatioita tulee tarjolle suhteellisen vähän. Sen sijaan Alfa Romeo ja Jeepillä on erittäin vahvat ja omaleimaiset brändit. Pakettiautopuolella ei ole samanlaista ongelmaa.” ”Yksi tapaamani jälleenmyyjä luonnehti asiaa mielestäni hyvin. Lisäksi uuteen pieneen katumaasturimaiseen 500X-malliin ladataan paljon odotuksia. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 ”Fiatin laatu ei ole ongelma – laatumielikuva sen sijaan on”, Rosvall toteaa. Uusi maahantuoja haluaa vakiinnuttaa merkin aseman. ”Emme tuo Suomeen yhtään mallia, joka ei ole kilpailukykyinen”, Rosvall linjaa
Kaikki Cherokeet tulevat olemaan nelivetoisia ja tarjolla on yhdeksännopeuksinen automaattivaihteisto. Näin ollen myös jälleenmyyjäverkosto koki myllerryksen. Vuonna 1993 maahantuonti siirtyi pidemmäksi jaksoksi Deltakonserniin. Ensimmäiset Fiatmerkkiset autot tulivat Suomeen jo vuonna 1913 Ab Walfrid Alfthan Oy:n maahantuomina. Alfa Romeo -mallistoon on tulossa lähivuosina myös SUV-tyyppinen auto. Sotien jälkeen toiminta jatkui Turun Autokauppa -toiminimellä. Tämän myötä merkki saikin varsin lujan otteen automarkkinoista. Alfa Romeo ja Jeep laajentavat mallistoa Alfa Romeon mallistossa ovat tällä hetkellä myyntimalleina Mito ja Giulietta, joita on suhteellisen äskettäin päivitetty. ”Fiat-mallistossa on erittäin paljon myös pienempiä pakettiautoja, jopa van-versio Puntosta. Mallisto tulee kuitenkin laajenemaan ylöspäin. Kokonaan uutena mallina tarjontaan on tullut Renegade. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 malli. Odotamme uuden Cherokeen kiinnostavan myös yritysautoasiakkaita”, Rosvall analysoi. Mallistossa Ducato on myyvin kuin henkilöautokauppa. Jeep-mallisto on tällä hetkellä varsin laaja – ottaen huomioon, että kyseessä on vain maastoautoihin keskittynyt merkki. Hankkijan yritysjärjestelyjen myötä tämä ajanjakso päättyi vuonna 1988. ”Renegade on Jeepille kokonaan uusi kokoluokka. Mallistossa on edelleen Wrangler, jolla on kaikkein vahvin perinteisen maastoauton leima. ”Cherokee puolestaan sijoittuu samaan luokkaan esimerkiksi Volvo XC60:n kanssa. Tulemme tutkimaan, löytyykö pienille tavara-autoille markkinoita. Lisäksi Hankkijan myyntikonttoreiden yhteyteen perustettiin Fiatin jälleenmyyntipisteitä. Noin neljän vuoden ajan merkkiä maahantoi Veho. Merkin sisällä hyötyautot on sijoitettu oman Fiat Professional -brändin alle. Vuonna 1952 maahantuojana aloitti Finla Oy. Esimerkiksi Opel Mokkan hyvä menestys on osoitus siitä, että myös uudet tulokkaat menestyvät tässä segmentissä”, Rosvall analysoi. Pakettiautoilla keskeinen rooli Fiat-pakettiautoilla on ollut aikaisempienkin maahantuojien aikana keskeinen rooli merkin myynnissä. Syksyllä 2009 Fiat-konserni irtisanoi Deltan kanssa voimassa olleen maahantuontisopimuksen. Jälkimarkkinatoimintojen kannalta matkailuautoilla on kuitenkin merkitystä. Tässä vaiheessa ei vielä paljasteta, tuleeko verkostoon muutoksia. Pakettiautokauppa tulee näyttelemään erittäin merkittävää osaa kokonaisliiketoiminnassa. Fiat on erityisen suosittu matkailuauton alustana, vaikkakin tällöin autokauppa kulkee matkailuautotehtaan kautta. Vuonna 1963 maahantuojaksi vaihtui Keskusosuusliike Hankkijan tytäryhtiö Autonovo Oy, joka sai verkostokseen edellisen maahantuojan piirimyyjäverkoston. Fiatin jälleenmyyntiverkosto perustui Delta-konsernin omiin Delta-Auto-myymälöihin. Auto tarjoaa jokaisessa kokoluokassa legendaariset maasto-ominaisuudet.” ”Odotuksemme ovat korkealla. Ensin maahantuontiyhtiön nimenä oli Italkon Oy. Vuonna 1938 maahantuojana aloitti turkulainen Keskusautohalli ja Kauppa Oy. Maaliskuussa 2014 tehdas ilmoitti aloittavansa oman maahantuontitoiminnan Suomessa. ”Pakettiautokauppa vaatii myös jälleenmyyjältä erilaista otetta ympäristöä vähemmän kuormittavasta autoilusta”, Rosvall toteaa. Jeep ei silti edelleenkään tule olemaan halpa-auto. Pienten maasturimaisten autojen segmentti on myös voimakkaassa kasvussa Suomessa. Myös pikkubussipuolella voisi olla potentiaalia”, Rosvall pohtii. Kolmantena mallina on urheiluauto 4C Spider. Mallista tulee saataville myös etuvetoinen versio yhdistettynä pieneen bensiinimoottoriin. Tulemme palkkaamaan tuotepäällikön, joka keskittyy pakettiautomyynnin tukemiseen”, Rosvall toteaa. Sen alapuolelle sijoittuu uuden sukupolven Cherokee. Uusi maahantuoja uusii myös jälleenmyyntisopimukset. Erityisesti kahden viimeksi mainitun mallin odotetaan kiinnostavan asiakkaita. Uusi D-segmenttiin sijoittuva Giulia tulee olemaan joko takatai nelivetoinen. Malli tulee Suomeen vuoden 2016 aikana. Fiatilla on ollut Suomessa useita maahantuojia. Uutena maahantuontiyhtiönä aloitti Aro-Yhtymään kuuluva AutoFennica Oy. Tiiviillä aikataululla yritys sai koottua merkille uuden jälleenmyyntiverkoston syystalvella 2009–2010. Vuoden 1930 tienoilla maahantuonti hiipui yleisen talouslaman myötä. Grand Cherokee on luonteeltaan iso herrasmiesmaasturi. Juuri uudistunut Ducato tullee olemaan kaikkine variaatioineen malliston eniten myyty malli.. Tavanomaisen umpipakettiauton lisäksi Ducato-alustalle voidaan usein tehdä erilaisia päällerakenteita. Tämän vuoden alussa Aro-Yhtymä kuitenkin ilmoitti luopuvansa autojen maahantuontitoiminnasta ja keskittyvänsä autoliiketoiminnoissaan vähittäiskaupan toiminnan ja sen kannattavuuden kehittämiseen
Valits e
Niinpä ei ole mikään ihme, että autovalmistajat ovat etsineet ratkaisua keventämiseen autourheilun ja ilmailun maailmasta. Kilpa-autoille keveys merkitsee suorituskykyä, ilmailupuolella tärkeämpää on energiatehokkuus. Molemmille näille yhteistä on ollut painoa säästävien ratkaisujen löytäminen. Ongelmana oli, että kori pääsi vääntelehtimään varsinkin kuljettajan kohdalta. Jo 1970-luvulla joitakin osia oli valmistettu hiilikuidusta, mutta 1981 McLaren julkaisi jotakin mullistavaa. Vuonna 2004 Mercedes-Benz kykeni jo tarjoamaan ensimmäisen sarjavalmisteisen hiilikuiturakenteisen auton, SLR:n. Lujitteen ja matriisin yhteispeli Komposiitti on yleisnimi. Kilpa-autoilu on aina ollut edelläkävijä ja kokeilija teknistä huippua edustavissa koriteknisissä ratkaisuissa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 synyt vahingoittumattomana, ja hän kykeni kävelemään itse ulos autosta. Rakenteeseen kuuluvat ainaFormulat toivat hiilikuidun parrasvaloihin Formuloita voidaan pitää jonkinlaisena autotekniikan innovaationäyttämönä. Rakenne oli painoonsa nähden myös erittäin luja. Toinen varsinkin materiaalipuolella merkittävää teknologista kehitystä saavuttanut toimija on ilmailuja avaruusala. Myöhemmin 1990-luvulla McLaren mullisti maailmaa julkaisemalla F1-mallin: se oli urheiluauto, jossa oli kokonaan hiilikuituinen monokokkirakenne. . He olivat miettineet, miten saisivat autonsa rungon vääntöjäykkyyttä parannettua. Olisiko tästä mystisestä materiaalista apu myös tulevaisuuden henkilöautoihin. Myöhemmin autolla Monzassa tapahtunut ulosajo osoitti, että uusi hiilikuitumonokokkirakenne voi kaiken hyvän lisäksi olla myös turvallinen. Materiaalit ikään kuin nostavat toistensa parhaat puolet esiin. Erilaisia tukivarsia, lokasuojia, vetoakseleita ja jopa roottorin siipiä on valmistettu komposiiteista. Näillä sektoreilla komposiitti on ollut vastaus moniin kysymyksiin jo vuosia. Kori päätettiin tehdä hiilikuitukomposiitista ja kokeilu osoitti, että se oli alumiinista vääntöjäykempi. Se tarkoittaa yhdistelmärakennetta, jossa kaksi tai useampi materiaali yhdessä muodostavat paremman kokonaisuuden kuin kumpikaan erikseen. Vaikka vauhtia oli yli 220 km/h ja moottori ja vaihteisto repesivät irti, kuljettaja John Watsonia suojannut hiilikuiturakenne oli pyden ja ajomukavuutta lisäävien laitteiden muodossa. Toimialoilla on samanlaisia vaatimuksia. Tällä hetkellä autotehtaat tekevät kuumeisena ajatustyötä poistaakseen ne liikakilot, jotka salakavalasti tulivat autoon turvalaitteiAlfa Romeo 4C:n korirakenne mukailee isompien superurheiluautojen valitsemaa linjaa.. Nämä seikat sekä monet muut tekijät kasvattivat luottoa materiaaliin
Vinyyliesterillä on hyvät kemialliset kestävyysominaisuudet. Kertamuoveista eniten käytettyjä ovat epoksi, vinyyliesteri ja tyydyttymätön polyesteri. Kun rakenteelta vaaditaan parempaa lujuutta, valitaan matriisiksi epoksi. Kevlar eli aramidikuitu tarjoaa puolestaan sitkeyttä ja hyvää lämmönkestoa. Lujite kantaa rakenteeseen kohdistuvat voimat, matriisi pitää lujitteet kasassa. Efel-vaihtolaitteet ovat runkopantillisia ja niillä on kahden (2) vuoden takuu. Näiden lisäksi löytyy vielä koko joukko eri lujitteita mitä erikoisimpiin sovelluksiin. Metallisten apurunkojen puolesta puhuu niiden helpompi korjattavuus ja vaihdettavuus esimerkiksi liikennevahingon sattuessa. Laatu ja luotettavuus ovat myös Atoy Automotiven kulmakiviä. Superautojen komposiitit Minkälaisia rakenteita nykyautoista sitten löytyy. Urheiluautoissa, joissa moottori on sijoitettu kuljettajan etupuolelle, metallisen takarungon tarve on jäänyt vähemmälle. McLarenin amme-tyyppinen ratkaisu on uusista superautoista ehkä mielenkiintoisin, sillä siinä on hyödynnetty komposiittien valmistusteknillistä etua tuottaa suuria ja monimutkaisia rakenteita yhdellä kertaa. Tämän päivän ajoneuvokoritekniikan sovelluksissa komposiitilla käsitetään lähinnä hiilikuidulla Kerroslevyrakenteella voidaan parantaa komposiittilevyn jäykkyyttä. Matriisit voivat olla kertamuoveja tai kestomuoveja. Esimerkiksi releen suojakuoria valmistetaan lyhytkuiduilla lujitetusta polyamidista. kin lujite ja matriisi. ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi STARTIT LATURIT AMMATTILAISEN VALINTA EFEL Starters & Alternators by. lujitetut materiaalit. Näistä edullisin ja käytetyin on tyydyttymätön polyesteri, niin sanottu venemuovi. Tällaista hiilikuituista monokokkirakennetta hyödynnetään ainakin McLaren MP412C:ssä, Lamborghini Aventadorissa, Bugatti Veyronissa sekä Paganin ja Koenigseggin malleissa. Suomen autokantaan räätälöity Efel-vaihtolaitevalikoimamme tarjoaa asiakkaillemme entistä kilpailukykyisemmät tuotteet. Superautoluokassa yhä useampi valmistaja on alkanut suosia itsekantavaa komposiittista korirakennetta. Komposiiteista on tärkeä ymmärtää, että rakenne on luja kuitujen pituussuuntaisesti, kohtisuoraan hauras. Näissä malleissa komposiittiseen keskiosaan liitetään myöhemmin metalliset apurungot eteen ja taakse. Lujitteista edullisimpia ja käytetyimpiä ovat lasikuidut. KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE Efel-käynnistinmoottorit ja –laturit tarjoavat luotettavan ja edullisen vaihtoehdon tehdasuusille starteille ja latureille. Hiilikuidulla voidaan saavuttaa huomattavasti suurempi lujuus ja jäykkyys. Vinyyliesteri edustaa ominaisuuksiltaan näiden kahden puoliväliä. Myös kestomuovia voidaan lujittaa kuiduilla. Lisäksi voidaan käyttää apuaineita, joilla voidaan tehdä komposiittirakenteista muun muassa huonosti palavia. Metallisiin apurunkoihin on myös helpompi valmistaa kiinnityspisteitä, joita moottorin ympärilläkin on melkoinen määrä. Ne ovat Delco Remyn kunnostamia ja Efel-laadun takeena onkin Delco Remyn pitkäaikainen, yli 100 vuoden kokemus ja aktiivinen tuotekehitystyö autonvalmistajien kanssa. Näistä tärkeimmät ovat polypropeeni ja polyamidi. MercedesBenz SLR:ssä ja Lexus LFA:ssa hiilikuitukori ylettyykin tavaratilaan saakka. Perinteisessä esimerkissä betoni on matriisi ja harjateräs lujite. Tämäntyyppistä rakennetta voidaan suosia vaikkapa lattialevyissä
Akuston päällä taas lepää kori, joka on valmistettu hiilikuitukomposiitista. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Kohti kansanautoa Komposiittirakenteiden voidaan katsoa jo lähentyneen niin sanottua kansanautoluokkaakin. Alipainetta käytetään yleensä apuna. Edessä ja takana ovat nykyaikaiset alumiinirungot. i3-mallissa etuja takarungot ovat alumiinia, kuten myös niitä yhdistävät profiilitkin. Tämän jälkeen muotti taaltaan kostunut hartsista, kappale kovetetaan lämmöllä. McLarenin Monocell valmistetaan RTM-menetelmällä. Alfa Romeo julkaisi viime vuonna auton, joka voisi valmistusmääriensä puolesta osua superurheiluautojen ja i3:n välimaastoon. Valmistustekniikat vaihtelevat Komposiittimonokokkeja voidaan valmistaa eri tekniikoin. Lopulta tuote poistetaan muotista ja viimeistellään. Kuluvan vuoden kesäkuun alkuun mennessä i3:a oli myyty Euroopassa ja Yhdysvalloissa yhteensä 6800 kappaletta. Kuitenkin koritekniikka edustaa samaa linjausta kuin superurheiluautoissakin. Komposiitin hyödyntäminen ei ole ollut turhaa, sillä i3 on muita saman luokan sähköautoja huomattavasti suorituskykyisempi. 176 kilowatin moottoriteho voi kuulostaa vähäiseltä, mutta alle 900 kilogramman auto saavuttaa silläkin 258 km/h nopeuden ja kiihtyvyyden 0–100 km/h 4,5 sekunnissa. suljetaan ja hartsi syötetään muottiin paineella niin, että se virtaa lujitteen sekaan. Auton hinta Saksassa on vain noin 35000 euroa. Menetelmässä lujitteet tai lujiteaihio asetellaan etukäteen muottiin. Kun lujite on kautBMW i3 -mallin hiilikuitukori kantaa nimeä Life Module.. Keskellä autoa on hiilikuitukomposiitista valmistettu monokokki, joka painaa vain 65 kg. Profiilien väliin auton keskelle on sijoitettu auton akusto. Monokokki valmistetaan Modenassa Maseratin tehtaalla. BMW aloitti viime vuonna i3-mallinsa tuotannon. Vaikka materiaali ei ole edullista, valmiin auton hinta on saatu huokeaksi panostamalla tuotantolinjaan, joka on pitkälle automatisoitu
Tämän jälkeen kappaleeseen lisätään matriisi ja suoritetaan kovetus. ”Calix . Pitkälle automatisoitu tuotantolinja kehitystöineen suursarjaa varten ei sekään ole halpa. Kuitenkin kalleus on osatekijä sille, että huipputekniikka on haluttua. Valmis osa painaa vain 2 kg. a on lämmittää auton moottoria juuri oikeasta paikasta mahdollisimman kustannustehokkaasti” Siitä syystä Calixin valikoimassa on myös laaja valikoima merkkikohtaisia kontaktilämmittimiä niihin automalleihin, joissa se on järkevin ratkaisu.. Aluksi tämä hiukan kärpäspaperia muistuttava puolivalmiste asetellaan huolellisesti muottiin, minkä jälkeen muotin päälle asennetaan alipainesäkki imuhuopineen ja irrotuskalvoineen. BMW i3:n koripaneelit valmistetaan HP-RTM -menetelmällä. Lexuksen koko kori hiilikuituisena on 100 kg kevyempi kuin alumiinisena. Sivupaneelit LFA:han muotoillaan Prepreg-puolivalmisteesta. Valmis vanne painaa vain 1,5 kg. loso. Punontakone punoo hiilikuitulankoja useasta eri suunnasta ristiin ydinaineen päälle. Lähtökohtaisesti hinta ei kuitenkaan saisi kuulua ensimmäisiin valintakriteereihin. Tämä on lujitetta, johon valmistaja on jo etukäteen imeyttänyt kertamuovin. maan kuidut muottia vasten. Prepregiä säilytetään pakkasessa siihen asti, kunnes tulee käytön aika. Piensarjatuotannossa jopa hintaetu Komposiittikoristen autojen tulevaisuuden mahdollisuuksia pohdittaessa ensimmäisenä eteen tulee hinta. Toki nykyäänkään valmistus ei ole yhtä nopeaa kuin teräsrakenteiSamalla menetelmällä tehdään myös pohja Lexus LFA:n hiilikuitumonokokkiin. Ylimääräinen hartsi imeytyy imuhuopaan. Consultancy Frost & Sullivan arvioi hiilikuidun hinnaksi noin 15 e/kg ja teräkselle 0,74 e/kg. Itse asiassa komposiitit tekevät piensarjatuotantoautojen valmistuksen mahdolliseksi järkevällä budjetilla ilman, että auton designin tarvitsee kärsiä. Osaa varten on valmistettu punontakone, jonka läpi pilarin mukaisesti muotoiltu ydinaine viedään. Toimintaa voidaan tehostaa imemällä säkin sisälle alipaine. Valmistusta on pidetty hitaana. Mielenkiintoisin osa Lexuksen LFA:ssa on kuitenkin A-pilari, joka jatkuu katon tukipilarina. Kappale kovetetaan sitten tavallisesti autoklaavissa, missä se lämmitetään ja säkin ulkopuolella oleva ylipaine saa säkin puristaMetropolia Motorsport on valmistanut kilpa-autonsa vanteet RTM-menetelmällä. Hiilikuitukomposiitit ovat kalliita materiaaleiltaan ja usein myös valmistustekniikoiltaan, sillä ainakin pienemmän sarjan komposiittisen monokokkirungon valmistukseen kuuluu jonkin verran käsityötä. Metropolia Ammattikorkeakoulussa valmistetun Biofore Concept Carin pohjalevy on luonnonkuitukomposiittia ja rintalevy alipaineinfuusiolla toteutettua hiilikuitukomposiittia. Toisaalta piensarjatuotannossa voi hyvinkin olla tilanne, jossa kalliiden metallisten syvävetomuottien valmistus tekisi peltiosista kalliimpia kuin prepregosista muotteineen
Liimausta pidetään luonnollisena tapa komposiittiosien liitoksissa. Kuva on Geneven tämän kevään autonäyttelystä ja taustalla voi nähdä myös valmiin auton. Tähän saakka lopputuotteesta on voitu tehdä mursketta täyMcLaren MP4-12C:n ammetta muistuttava monokokki tottelee nimeä Monocell. Lisäksi enersilla autoilla, mutta kehitystä on tapahtunut. Kevyet turvakorit ovat jo arkipäivää superautoissa. Näitä on yritetty uusiokäyttää muun muassa sementissä. Myös biopohjaisia lujitteita ja matriiseja on tutkittu ja niiden käyttöä on jo kokeiltukin. Varsinkin hiilikuitua käytettäessä oikein suunniteltu rakenne voi olla terästä lujempaa, kevyempää ja silti jäykempää. Preform-kuiduilla saadaan tuotantoa nopeutettua entisestään. Komposiittirakenteiden liitokset on aina mietittävä tarkkaan. Metropolia Motorsport -formulatiimi on onnistuneesti käyttänyt kevlarista ja alumiinikennosta valmistettua kerroslevyrakennetta rungon vääntöjäykkyyden ja kuljettajan turvallisuuden parantamiseen.. Hiilikuidun kanssa tulee ottaa huomioon myös galvaanisen parin vaikutukset, koska se on varsin korkealla tässä sarjassa. Uusiokäyttö ratkaistava Komposiittien kierrättäminen on vaikeaa. Kestomuovilla lujitetuilla rakenteilla on parempi uusiokäyttöarvo. gian absorbointikyky on hyvä, joten sen käyttöä voisi ajatella törmäysrakenteissa. Esimerkiksi McLaren kykenee valmistamaan nykyisen rakenteensa neljässä tunnissa, kun edeltäjään, F1:een kului tunteja 4000! Toisaalta kerralla pystytään valmistamaan myös isompia osia ja liittämiseen kuluvaa aikaa vähentämään. Mikäli uusiokäyttöasia saadaan kuntoon, komposiittien teaineeksi tai vähemmän kriittisten lujitemassojen raaka-ainetta. Kaikesta huolimatta komposiiteilla on lyömättömiä ominaisuuksia, joiden vuoksi muutama ongelma voidaan kärsiä. Yksi ratkaisu on polttaminen, josta voi kuitenkin jäädä palamattomia kuituja. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 käyttö voi olla tulevaisuudessa hyvinkin yleistä sarjatuotantoautoissa, ellei jopa välttämätöntä. Tällaisissa tulee muistaa suojaus luonnollisilta hajottaja-aineilta kuten homeelta
010 322 5711, faksi (017) 283 1623 Sähköposti: autorobot@autorobot.. Vastushitsaustekniikka Pintapeltioikaisu Löydät meidät myös Facebookista www.facebook.com/AutorobotFinlandOy Induktiokuumentimet Hydrauliikkasarjat 4t ja10t B 15+ A-GAT Plasma Spot Combi Alumiini, teräs A-14 Panel Puller -sarja Mig T3, Alumiini, lankajuotto, teräs 5,2 kW 11 kW 16 kW Spot LCX-S7 614+4A Panel Puller Setti 4A 712A Monitoimivaunu A-20 MiniLIFT 712A vaunu Monitoimivaunu A-20 MiniLIFT Kiitos kaikille Frankfurtin Automechanikassa vierailleille! ! B B B 15+ 15+ 1 Super UUTUUKSIA TULOSSA! VAS-hyväksytty hitsauslaite ja muite tuoteuutuuksia.. Myyntialueet: Keskija Pohjois-Suomi Jorma Savolainen 045-138 6012 Etelä-Suomi Ari Salotaipale 045-138 6011 Risto Venäläinen 050-343 8813 Yrittäjäntie 23, 70150 Kuopio Puh
Ajonopeus pitäisi aina muistaa sovittaa olosuhteiden mukaan ja jättää pitoreserviä myös yllättävien tilanteiden varalle”, Valtonen evästää. Ratsiassa saatujen tietojen perusteella suomalaisautoilijat ajavat entistä parempikuntoisilla renkailla. Transportstyrelsen perustelee esitystä kuljetusten tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden parantamisella. Erikseen määriteltävillä tieosuuksilla sallittaisiin 74 tonnin painoinen yhdistelmä. Huonorenkaisia autoilijoita oli vain 12,2 prosenttia, kun vastaava osuus toissasyksynä oli 14,7 prosenttia. Ruotsissa suunnitellaan Suomeakin suurempia ajoneuvoyhdistelmiä. Uudet yhdistelmät voisivat olla pituudeltaan 32-metrisiä. Urasyvyys vaikuttaa ratkaisevasti vesiliirtonopeuksiin ja jarrutusmatkoihin märällä tienpinnalla. Ruotsissa ryhdyttiin kiirehtimään kuljetuskaluston koon kasvattamista viime vuonna, kun Suomi nosti oman enimmäismassansa 60 tonnista 76 tonniin ja korkeuden 4,20 metristä 4,40 metriin. ”Kampanjateema Ratsaa renkaasi ajoissa korostaa autoilijan omaa vastuuta myös rengasasioissa. Lisäksi ruotsalaisviranomaisten on määriteltävä vaatimukset akselipainoille, jarruille, kytkentäPe tte ri R äs än en. Jokasyksyinen muistutus renkaiden kunnosta on edelleen tarpeen”, Poliisitarkastaja Kari Onninen Poliisihallituksesta perustelee. Poliisi ja Autonrengasliiton asiantuntijat tarkastavat tien päällä henkilöja pakettiautojen renkaita ja jakavat autoilijoille rengastietoa. Kampanjan järjestäjien mukaan renkaiden kunto on ollut positiivinen yllätys. Rengaspaineiden tarkastuksessa keskityttiin vertaamaan samalla akselilla olevien renkaiden paine-eroa. Testien perusteella erityisesti pohjoismaisiin oloihin tarkoitettu nastaton talvirengas toimii huonosti kesäkelissä. Lisäksi Ruotsi nostaisi yhdistelmien enimmäispituutta nykyisestä 25,25 metristä 32 metriin niin kutsutuissa moduuliyhdistelmissä. Positiivista kehitystä Rengastarkastuksia suoritettiin ympäri Suomea noin 60 paikkakunnalla. Ruotsin liikennevirasto (Transportstyrelsen) esittää säädösmuutosta, jolla sallittaisiin nykyistä painavammat ja pidemmät yhdistelmäajoneuvot. Esityksestä odotetaan päätöstä syksyn 2014 aikana ja on todennäköistä, että toimeenpano vie ensi vuoteen. ”Rankat kaatosateet ja urautuneet tienpinnat panevat renkaiRengasratsia-kampanjassa tarkastetaan neuvontahengessä renkaat ja samalla kerätään tilastotietoa renkaiden kunnosta. Kampanjan teemana oli ’Ratsaa renkaasi ajoissa’. Yleiselle tieverkolle tuleva enimmäismassa nousisi esityksessä 60 tonnista 64 tonniin. Suomessa maksimipituus säilytettiin massojen ja korkeuden korotuksesta huolimatta 25,25 metrissä. Talvikäyttöön tarkoitetuilla renkailla ajoi tänä vuonna noin 6,5 prosenttia autoilijoista, eli likimain saman verran kuin edellisillä ratsiakerroilla. Transportstyrelsenin kaavailema prosessi edellyttäisi myös tieverkon uudelleenluokittelua. Kampanja kuuluu European Road Safety Charterin piiriin osana Euroopan komission liikenneturvallisuusohjelmaa. Laki edellyttää kesärenkailta vähintään 1,6 millin urasyvyyttä, mutta turvasuositus sadekelillä on vähintään neljä millimetriä. ”Useimmat näyttäisivät pitävän huolta renkaistaan taloudellisesti vaikeinakin aikoina. Talvirenkaita kesällä ja paineita pielessä Urasyvyyksien lisäksi kampanjassa kerättiin tietoa rengaspaineista sekä -tyypeistä. Vähintään 0,5 barin paine-ero renkaiden välillä havaittiin noin 6,7 prosentilla autoilijoista. Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen painottaa sekä renkaiden että ajotavan merkitystä haastavissa kelioloissa. Toisaalta liikenteessä on edelleen huolestuttavan paljon autoilijoita, jotka eivät tiedosta renkaidensa huonoa kuntoa”, Rengasratsia-kampanjan kampanjapäällikkö Risto Keskiruokanen Autonrengasliitosta sanoo. Autonrengasliitto, Liikenneturva ja poliisi ovat järjestäneet neuvontahenkisiä rengasratsioita jo vuodesta 1997 lähtien. Huonokuntoiseksi luokitellaan rengas, jonka urasyvyys on 2 mm tai vähemmän. Tässä on hienoinen parannus edelliseen kertaan verrattuna. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Rengasratsia 2014 -turvallisuuskampanja järjestettiin 8.– 12.9.2014. den suorituskyvyn koetukselle
Suomen tavoin myös Ruotsissa yritysten tulisi katsastuttaa kalustonsa uusille painoille. Pitkien yhdistelmien käyttöä on tutkittu aikaisemmin muun muassa En trave till -projektissa. S S S S S S S S S SU SU UO U SUO O O O O O O O SUO O O UO O SUO S SUO S SU S S S S S SUO U U U UO U U UO U U U U UO O O SUO O O O O O O O O UO S S SU SU S S S S S SU U U U U U U U U U U U UO O O O O UO O O O O O O S S S S S S S S SU U U U U U U U U U U U UO O SUO O O O O O O O SUO O O S S S S S S SUO S SUO SU UO U U U U U UO U U UO U UO UO O O O O O UO SUO O O O UO S S S S S S S S S SU U U U UO U U U U U U SUO O O O UO O O O UO O O O S S S S S S S S S SU U U U U SU U U U UO U U UO O O UO O O O O O O UO O O S S S S S S SU S SU U U U U U U U UO O SUO O O O O O O S S S S S SU S S SUO U SU U U U SU UO U U U UO O UO O O SUO O O O O O O SU S S SUO S S SUO U U U U U U U U UO O O O O O O O O S S S S S SU S SU U U U U U U U U UO O O O O O O O O O O UO S S S S S S S S SU UO U SU UO U U U U UO O O O O O SUO O O S S S S S S SU SU U U U U U U U U UO O O O O O O O O SUO UO SUO S SUO S S SU U U U U U U U U U UO O O O O O SUO O O O O SUO S S S S S SUO U U U U U U U U SU U U UO U SUO O O O O O O O O O O SUO S S S S SU SU U U U U U U U U U UO O O O O O O O O O O S S S S S S S S SU U U U U U U U U U U U UO O O O O O O O O O O S S S S SUO S S SU U U U U U U U U U U UO O UO O O O O O O O S S S S S S S S S SU U U U U U U U U UO O O O O O O O O O O S S S S S S S SU U U U U U U U U U UO O O O O O O O O O O OM MEN MEN ME MEN M M M M ME M M M M MEN M M MEN E MEEEN EEE MEEN N N N EN N N N N N EN N M M M M MEN ME ME M M M M M M M M ME MEEE MEE MEEEEN N N N N N N N N N N N M M MEN M M M M M M M M M M M MEEEN EEEEEEEEN N EN MEN N N EN N N N N N M M M M ME M ME M M M M M MEN EN EN EEEEEEN EN EN N N N N N N N N N N EN M M M M ME M MEN M M M M M M M M MEEEE MEN EEEN EE MEN N MEN N N N N N N N MEN M M M M M MEN M M M M M M M M MEEEEEEEEEN N N N N N N N N N N N ME M M M M M MEN MEN M M M ME M M M MEEE MEEEE MEN N N N N N N N N M M M MEN M M M M M M M M MEEE MEEEEN N N EN N N N N N N N M M M M M M M M M M M MEEN ME ME ME MEEEEN N EN N N N N N N EN MEN M M M M M M M M M M M MEN EN EEEEEEEN N N MEN EN N N N M M M M M M M M M M M M M M MEN EEEEEN N N N MEN N N N MEN MEN M MEN M M M ME M M M M MEN MEEEEEN N N N N N N N N N MEN M M M M M M M M M M M MEEEN EEEEEEN N N N N N N MEN MEN M M M M M M M M M M M MEN EEEEEEEEN N N N N N N N N M M M M M M M M M M M MEEEEEEEEEEN N N EN N N N M M M M M M M M M M M M M MEEEEEEEEN N N MEN EN N N N N N M M M M M M M M MEEEEEE MEEEN N N N N N N N N N M M M M M M M M M M M M M MEEEEEEEEEN N N N MEN N N N N N N M M M M M M M M MEEEEEN N N N N AU A AU A AU U U A A A A A A A AU AU A A AU U U U U U U U U U U A A A A AU AU A A A A A AU U U U U U U U U U A A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U AU U U A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U AU U U U U AU A A A A A A A A A A AU U U AU U U U U U U U U AU A A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U A A A A A A A A A A AU U U U U AU U U U U A A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U U U A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U A A A A A A A A A AU U U U U U U U U U A A A A A A A A AU U U U U U U U U U U A A A A A A A A AU U U AU U U U U A A A A AU A A A A A A AU U U U U U U U U A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U U A A A A A A A A AU U U U U U U U U U U A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U U U A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U U A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U A A A A A A A A A A AU U U U U U U U UTTTO TO TO O O TO O O O OL O O O OLL TOL TTTTTTTTTTTOL TTO O OL O O O O O O O OLLL OLLLL TOLLLL TTOL TOL TTTTTTTTTOL TOL O O O O O O O O O O OLLLLLL OLLL OLL TTTTOL TTO TTTO TTTOL TO O O O O O O TO O O TOL TOLLLLLL TOLL TTOL TOL TTTOL TTTTTTOL O O O O O O O O OL OL TOLLL TOL TOLL TTTTTTO TTTTO TTTO O O O O O OL O O OL TOL OLLL TOLLLLLL TTTTTTO TOL TTTTTTO O O OL O O O O O OL TOLLLLL OL TTTTTO TTTTTO O O TO O O O OL OL TOLLLLLLLLL TTTTTTTTTTTO O O O O O O O O OLLLLL TOLLL TOLL TTTTTOL TTOL TTTTTOL O TOL TO O O O O O O OLLLLLLL TTTTTTTTTOL TO O O O O O O OLLLL OLLLL TTTTTTOL TO TO TTO O O O O O O OL O OLLLLLLLL TTTTTTTTTTOL O O O O O O TO O O OLLLLLL TTTTTTOL TTTO O O O O O O OL O O OLLLLL TOLLLL TTTTTTO O O O O O O OLLLLLLL TTTTTTTTTTTO OL OL O O O O O OLLLLLLLLLL TTTTTTTTTTO O O O O O O O O OLLLLLL TTTTTTTTTO O O O O O O O OLLLLLLLLLL TTOL TTTTTTTTTTO O O O O O O O O OLLLLLLLLLL TTTTTTTTTTO O O O O O O O OLLLL HT HT EEEEEEEEEEHT H H H EH H H H H H H H H HTTTTTTTT EHTTT EEEEEEEEEEH H H H H H H H H H HT H H H HTTTTTTTT HTT EEEEEEEEEEHT H H H H H H H H H H H H HTTTT HTT HTTTT EEEH EEEEEEEEH H H H H H H H H H H H EHTTTTTTTTT EEEEEEEEEEH H H H H H EH H HT H HT HTTT HTTTTT EEEEEH EEEEEEHT H HT H H H H H H H H H HTTTTTTTTTT EEEEEEHT EEEEEHT EH H H H H H H H H H HTTTTTTT HTT EEEEEEEEEH H H H H H H H H H H EHTTTTTTTTT HT EEEEEEEHT EEEHT H H H H H H H H EH H HT EHTTTTTT EEEEEEEH H H H H H H H H HT H HTTTTTTTT EEEEEEEEEHT H H H H H H H HT H H H HTTTT HTTTT EEEEEEEEEH H H H H H H H H H H HTTTTTTT EEEEEEEEH H H H H H H H H HTTTTTTTTT EEEEEEEEEH H H H H H H H H H HTTTTTTTT EEEEEEEEEEH H H H H H H H H H H H HTTTTTTTTTT EEEH EEEEEEEH H H H H H H H H H H H HTTTTTTTTTT EEEEEEEEEEHT H H H H H H H H H H H HTTTTTT EEEEEEEEEH H HT H H H H H H H H H HTTTTTTTTTT EEEEEEEH HT H H H H H H H H H HTTTTTTTI 8 I 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 I 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 I 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 I 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 I 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 I 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 IIII 8 8 8 8 8 8 8 I 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 II 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 I 8 I 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 II 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 II 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8/20 /20 /2 2 2 2 2 2 20 2 2 2 2 20 //////////2 2 2 2 2 2 2 2 20 2 20 20 /////////20 /2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 /20 20 /////2 /////2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 /20 /////2 /////2 2 2 2 2 2 2 2 2 /2 20 ////2 //////2 2 2 2 2 2 2 /2 /2 2 2 20 20 /////////2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 20 /////2 /////2 2 2 2 2 20 2 /20 2 2 20 //20 /2 //////2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 //2 /////2 /2 //2 2 2 2 2 2 2 20 20 /20 //////////2 2 /2 2 /2 /2 2 2 2 20 /20 /////2 /////20 2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 20 /////20 //2 2 2 2 /2 2 2 20 20 /////////2 2 2 2 2 2 2 2 2 /20 /20 //2 ///////20 2 2 2 2 2 2 2 2 20 //20 ///////2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 //////////2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 /////////2 2 2 2 2 2 2 2 20 /////////2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 ///////2 2 2 2 2 2 2 20 /////////////////// 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 14 4 4 4 4 4 14 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 14 4 4 4 4 4 1 14 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 14 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 14 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 14 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 14 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 14 4 14 4 4 4 4 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 la lait itte teilille le jja a mu muilille le ttek ekni nisi silllle e yk yksi sity tyis is BK4-luokan teillä sallitaan 74 tonnin yhdistelmämassat. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 laitteille ja muille teknisille yksityiskohdille. Tule tapaamaan meitä marraskuussa järjestettävään Autokauppa 2015 –tapahtumaan.. Jatkamme innovatiivisten tuotteiden ja palveluiden tarjoamista AutoMaster-asiakkaillemme. Let’s g Maailman johtava autokaupan järjestelmien toimittaja ADP Dealer Services on nyt CDK Global. Ruotsissa suunnitellaan 32-metristen yhdistelmien sallimista. Nykyisen BK1-luokan teillä sallitut yhdistelmämassat nostetaan nykyisestä 60 tonnista 64 tonniin. Kanssamme voit rakentaa liiketoimintasi pitkälle tulevaisuuteen. Olemme edelleenkin autoliikkeiden ja –maahantuojien luotettava kumppani. Esityksen mukaan Ruotsin tiestölle määritellään ja perustetaan uusi kantavuusluokka BK4 (bärighetsklass 4) yhteistyössä tiehallinnon ja kuntien kanssa. Lisäksi yli 25,25 metrin ja enintään 32 metrin pituiset yhdistelmäajoneuvot sallitaan yleisellä tieverkolla, mikäli ajoneuvo on kytketty yhteen EU:n moduuliperiaatteen mukaisesti
Kokeilun tavoitteena olisi ollut uudistaa autokantaa, vähentää liikenteen päästöjä ja parantaa liikenneturvallisuutta. Väitöstutkimuksessa tarkasteltiin myös voimansiirron sähköistämisen vaikutusta kaupunkilinja-auton ja kaivoslastaajan kokonaisvaltaiseen kustannustehokkuuteen. Romutuspalkkiojärjestelmä olisi toteutuessaan vauhdittanut autokannan uudistumista sekä helpottanut autoalan taloudellista ahdinkoa. Tutkimuksen tulosten mukaan hybridija sähkölinja-autoilla on useimmiten suuremmat elinkaarikustannukset kuin perinteisillä linja-autoilla. Hybridisointi kannatta vaihtelevassa kuormituksessa Simulointitulokset osoittivat, että hybridija sähköisellä voimansiirrolla energiatehokkuutta voidaan parantaa huomattavasti etenkin kaupunkilinja-autojen ja kaivoslastaajan osalta. Simulointitulosten mukaan raskaan ajoneuvoyhdistelmän hybridisoinnilla ei puolestaan saada merkittävää parannusta energiatehokkuuteen. Kaivoslastaajan hybridisoinnilla on puolestaan potentiaalia parantaa energiatehokkuutta yli 50 prosenttia ja työtehokkuutta noin 25 prosenttia. mista voidaan saada esimerkiksi tilanteissa, joissa kaivoksesta ylös nousevan ajoneuvon ajonopeutta rajoittaa dieselmoottorin teho. Kesällä valtiovarainministeriö asettui kuitenkin yllättäen vastustamaan jo kerran vihreän valon saanutta hanketta. Romutuspalkkiokokeilussa kuluttajalle olisi maksettu 1500 euron ylimääräinen alennus uuden auton hankinnan yhteydessä, mikäli tämä tuo samalla kierrätykseen vanhan autonsa. Suomessa henkilöautot kierrätetään keskimäärin 20,3-vuotiaina, EU:ssa 15 vuoden iässä. Alan järjestöjen mukaan palkkio olisi kasvattanut myös verokertymää. Täyssähköisen voimansiirron avulla kaupunkilinja-auton energiatehokkuutta voitaisiin parantaa jopa 70–80 prosenttia. Se olisi vaatinut vastaavasti vain viiden miljoonan euron rahoituksen. Lopulta romutuspalkkiokokeilu haudattiin hallituksen budjettiriihessä. Autoja työkonetekniikkaan kuuluvista aiheista väitelleitä tohtoreita on melko harvassa. . Vastaväittäjinä toimivat professori Joeri van Mierlo Vrije Universitystä Belgiasta sekä tutkimusprofessori Kari Tammi VTT:ltä. Antti Lajunen väitteli 10.9.2014 aiheesta ’Raskaiden ajoneuvojen energiatehokkuuden ja suorituskyvyn parantaminen voimansiirron sähköistämisellä Improving the Energy Efficiency and Operating Performance of Heavy Vehicles by Powertrain Electrification’. Kesän aikana liikenneja viestintäministeriö valmisteli asiaa koskevan hallituksen esityksen. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Autoala paheksuu valtiovarainministeriön ja hallituksen poukkoilevaa valmistelua romutuspalkkioasiassa. Romutuspalkkiokokeilu olisi tarjonnut tilapäisen, mutta nopean avun autokantamme ikää koskeviin haasteisiin. Työn valvojana toimi professori Matti Juhala Aalto-yliopiston insinööritieteiden korkeakoulun koneenrakennustekniikan laitokselta. Hybridikaivoslastaajalla on sen sijaan jo nykyisin potentiaalia olla taloudellisesti kannattavampi kuin dieselkäyttöinen lastaaja. Energiavarastojen, kuten akkujen, kustannukset ja kestoikä ovat kuitenkin vielä merkittäviä haasteita, kun halutaan parantaa raskaiden ajoneuvojen ja työkoneiden kustannus-tehokkuutta. Työtehon parantuKuvassa (vasemmalta alkaen) työn valvojana ja väitöstilaisuuden kustoksena toiminut professori Matti Juhala, Antti Lajunen sekä vastaväittäjät Kari Tammi ja Joeri van Mierlo. 1990-luvun alkupuoliskolla valmistetut autot ovat vielä arkipäiväinen näky liikenteessä.. Väitöstutkimus suoritettiin pääasiassa mallinnuksen ja simuloinnin avulla, jolloin ajoneuvojen energiatehokkuutta ja suorituskykyä analysoitiin simulointitulosten perusteella. Akkujen kustannukset ja kestoikä vaikuttavat voimakkaasti sähköisten ja hybridivoimalinjojen kustannuksiin. Suomessa autot kierrätetään keskimäärin 20,3-vuotiaina. Kaupunkilinja-autoissa ja kaivoslastaajissa hyötyjä on helpompi saavuttaa kuin ajoneuvoyhdistelmissä. Tutkimuksen kohteena olivat kaupunkilinja-autot, kaivoslastaaja ja raskaat ajoneuvoyhdistelmät. On hyvin erikoista, että aikoina, jolloin valtio ottaa vuosittain miljardeja velkaa, se ylenkatsoo mahdollisuuden kerätä parikymmentä miljoonaa lisätuloja”, Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio ja Autoalan Keskusliitto ry:n toimitusjohtaja Pekka Rissa sanovat. Hybridisoinnilla kaupunkilinja-auton energiatehokkuuden paraneminen riippuu vahvasti voimansiirrosta ja ajosyklistä. Väitöskirja tutkii hybridija sähköisen voimansiirron vaikutusta raskaiden ajoneuvojen ja työkoneiden energiatehokkuuteen ja suorituskykyyn. ”Romutuspalkkiokokeilu olisi poikinut valtiolle noin 25–30 miljoonaa euroa verotuloja autoja arvonlisäveroina
Uutta arviota Trafilta asiasta pyytänyt liikenneja kuntaministeri Paula Risikko pitää lievennystä tervetulleena. Rengaspainevahtia koskeva EU-säädös tulee voimaan 1.11.2014 kaikille uusille autoille. Nykyisessä kansallisissa, auton rakennemuutosta koskevissa vaatimuksissa ei erikseen säädetä rengaspainevahdeista, joten säädöstä päivitetään ensi vuoden alkupuolella. Aikaisemmin tiedotettiin laajalti, että rengaspainevahtien tulee olla kaikissa uusien autojen renkaissa. Asiaa on nyt tarkasteltu uudelleen ja kansallista lainsäädäntöä päivitetään. Monet autoilijat olivat huolissaan lisäkustannuksesta, joka tulee paineantureiden asentamista talvirenkaisiin. Renkaita uusittaessa autoilija voi siis itse päättää, ottaako uuteen rengassarjaan seurantajärjestelmän vai ei. Uusien ajoneuvojen tyyppihyväksyntöjen yhteydessä rengaspainevahti on vaadittu jo kaksi vuotta aikaisemmin. Trafi tiedotti aiemmin, että rengaspaineiden seurantajärjestelmää koskevaa vaatimusta tulisi soveltaa voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti myös henkilöauton seuraaviin rengassarjoihin, ja että se käsittäisi sekä talviettä kesärenkaat. Vahdit ovat aktiivisia tai passiivisia. Aktiivisissa järjestelmissä jokaiseen renkaaseen asennetaan paineanturi. Nyt vaatimuksia on täsmennetty. Uuden linjauksen mukaan rengaspainevahtipakko koskee vain ensiasennusrenkaita. Niin sanotuissa passiivisissa järjestelmissä hyödynnetään tietoa renkaan pyörintänopeudesta, jolloin erillisiä antureita ei tarvita. Aktiivisen rengaspainevahdin kustannukset ovat 100–700 euroa rengassarjalta, passiivisesta järjestelmästä ei aiheudu lisäkuluja. Juuri tässä tapauksessa rengaspainevahdin asentaminen olisi aiheuttanut autoilijalle lisäkuluja. Sytytystulpat. Koska EU-säädös koskee vain henkilöautojen ensirekisteröintiä, ensirekisteröinnin jälkeisistä muutoksista voidaan päättää kansallisesti. Rengaspainevahti ilmoittaa kuljettajalle, jos paineet renkaassa poikkeavat oikeasta arvostaan. Painevahti on pakollinen vain ensiasennusrenkaissa. Uuden linjauksen mukaan rengaspainevahti on pakollinen vain uusien autojen ensiasennusrenkaille eli renkaille, joilla auto ensirekisteröidään. ”Autoilijat ovat olleet huolissaan järjestelmän aiheuttamista kustannuksista. Trafi on katsonut, että koska Suomessa talvirenkaiden käyttö on pakollista ja laajamittaista, tulevat sekä kesäettä talvirenkaiden paineet ja kunto tarkistettua säännöllisesti. Säädöksen tiukassa soveltamisessa suomalaiset autoilijat joutuisivat eriarvoiseen asemaan muiden EUmaiden kanssa, koska Suomessa on talvirengaspakko”, Risikko toteaa
Asiakkaat löytävät internetistä valtavan määrän tietoa kiinnostavista tuotteista, ja pystyvät perehtymään niihin kattavasti ennen liikkeeseen menemistä. Viime vuosien haastavassa myyntitilanteessa autoalan yritysten on ollut pakko tutkia kaikkia kustannuksia aiheuttavia tekijöitä. Osa autovalmistajista haluaa hyvin tarkkaan määritellä, minkälaisesta myyntitilasta heidän autojaan myydään ja myös minkälaisissa korjaamoissa heidän autojaan korjataan. Pääosaan näissä liikkeissä nousevat jättimäiset näytöt, joita käyttämällä asiakas voi tutusta automalleihin. Muun muassa Audi on perustanut muutaman tällaisen liikkeen esimerkiksi Lontooseen, Berliiniin ja Pekingiin. Kun asiakas on valinnut internetistä kiinnostavat autoyksilöt, hän voi lähteä katsomaan niitä liikkeeseen. Esimerkiksi internet on vaikuttanut autoalan –. Verkkokauppa ei ole sidottu paikallisuuteen, vaan voi toimia kaikkialla siellä, missä ihmiset pääsevät internetiin ja pystyvät saamaan kuljetuksen tilaamalleen tuotteelle. Yksi merkittävä kiinteiden kustannusten synnyttäjä on kiinteistömassa, jota autoliikkeillä on. Autoja ei ole enää välttämätöntä lähteä katsomaan liikkeeseen, vaan tarjontaan on helppo tutustua internetissä. Internetistä alkusysäys Yksi tekijä, joka on lisännyt pohdiskeluja toimitilaratkaisujen ympärillä, on erilaisten uusien teknisten välineiden kehitys. Tässä vaiheessa asiakas on jo saanut paljon tietoa niistä automalleista, jotka häntä kiinnostavat. Maailmalla on nähty ratkaisuja, joissa isojen kaupunkien keskustoihin on rakennettu liikkeitä, joissa on esillä vain yksi tai muutama automalli. Internetin vaikutusta on esimerkiksi se, että niin sanotut renkaiden potkijat ovat vähentyneet autoliikkeissä. Virtuaalista autokauppaa Internetin ja verkkokauppojen jälkeen seuraava askel on virtuaalisen maailman tuominen autoliikkeeja muidenkin kaupan alojen – käytäntöihin merkittävästi. Kaupoilla verkossa Internetin virtuaalinen maailma on ensimmäinen askel irti käsin kosketeltavasta kaupan todellisuudesta. Tietyillä toimialoilla – kuten vaat. Hienot toimitilat ovat vaatineet autokauppiailta isoja investointeja. Autoalalla verkkokauppoja on perustettu lähinnä varaosaja tarvikekaupan puolelle. Autoille on rakennettu tyylikkäitä showroomeja, ja jälkimarkkinoinnille on toteutettu laadukkaita korjaamoita. Merkkiorganisaatioiden investointien taustalla vaikuttaa aina myös liikkeiden edustamien automerkkien maahantuoja ja viime kädessä valmistaja. Internetin merkitys tiedonlähteenä on autoalalla kiistaton. Kaupankäyntikin onnistuu nykyisin internetissä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 seen. Autokauppa on viime vuosina panostanut suurten ja näyttävien myyntitilojen rakentamiseen. Asiakkaalle voidaan tarjota tuotteiden ja palveluiden esittelyn lisäksi tietoa yrityksestä sekä mahdollisuus olla yhteydessä yritykseen sähköisesti. Audin mukaan uudentyyppisiä showroomeja perustamalla valmistaja haluaa reagoida markkinoiden teet ja musiikki – verkkokauppa on yleistä. Suomalaiset ovat innostuneet käyttämään internetiin perustettuja verkkokauppoja. Siksi myös sitä on tarkkailtu entistä kriittisemmin silmin, ja pohdittu, minkälaiset toimitilat palvelisivat parhaiten omaa toimintaa
fyysisessä toimitilassa on haastavaa, kun taas virtuaaliselta näytöltä mallisto voidaan ensi kertaa esitellä kokonaisuudessaan. Näiden asioiden hyvän sujumisen vuoksi Audi City on tiiviissä yhteydessä lähimpään Audi-jälleenmyyjään, jossa esimerkiksi asiakas voi käydä tutustumassa halutessaan autoihin. Koska asiakkaat saavat jo etukäteen runsaasti tietoa autoista, odotukset myymäläkäynnille kasvavat. Etenkin internetin merkitys virallisena ja epävirallisena tiedonlähteenä ajaa autovalmistajaa kehittämään innovatiivista tapaa myymälän toteuttamiseen. Virtuaalinen myymälä asettaa myös myyjille uusia haasteita. Virtuaalinäytöllä asiakas voi tutustua myös laajaan varusteja värivalikoimaan, ja auton toimintoihin. Koko mallisto esillä Isoja lattiasta kattoon ulottuvia näyttöjä käyttämällä asiakas voi tutustua Audin eri malliversioihin ja rakentaa kiinnostavasta mallista omanlaisensa version. Monille asiakkaille spontaani ja vaivaton kontakti jälleenmyyjään on nousemassa entistä merkittävämmäksi asiaksi. Auton teknisten ja toiminnallisten yksityiskohtien lisäksi myyjien on osattava kertoa asiakkaille autoon liittyvistä toa autoon liittyvistä yksilöllisistä palveluista. Virtuaalinäytön avulla voidaan ottaa paremmin huomioon asiakkaiden halu yksilöidä ja personoida autonsa. Tuotteiden lisäksi asiakkaat haluavat tieAudin isoihin kaupunkeihin suunnatussa myymäläkonseptissa pääosassa ovat jättimäiset ja vuorovaikutteiset seinänäytöt.. Audi City -vierailun jälkeen myyjä jatkaa tarvittaessa yhteydenpitoa asiakkaaseen ja järjestää esimerkiksi koeajon tai huollon sopivana ajankohtana. Tällaisen malliston esittely ja premium-autojen asiakaskunnan muuttuvaan tilanteeseen. Mallistot ovat yleisesti ottaneet kasvaneet useimmilla automerkeillä. Tarkempia keskusteluja varten Audi City -liikkeisiin on rakennettu erillisiä tiloja, joissa keskusteluja voidaan jatkaa rauhassa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 palveluista. Esimerkiksi Audin mallistoon kuului 23 perusmallia vuonna 2007, kun taas vuoden 2013 lopulla malleja oli 49
Miten uudella tekniikalla voidaan tuoda lisäarvoa tähän kaupanteon tilanteeseen niin myyjän kuin asiakkaankin näkökulmasta”, VTT:n asiakaspalvelupäällikkö Jari Kaikkonen kertoo. Esimerkiksi Audin virtuaalimyymälässä on piirteitä näistä kaikista. ”Jos palvelu on toteutettu oikein, se ottaa kontekstin huomioon ja esimerkiksi yksinkertaistaa asioita tai muuten helpottaa käyttäjän toimimista. Chat-kanavan kautta asiakas voi saada välittömästi yhteyden esimerkiksi myyjään hankkiakseen lisätietoja. Future Shop Club on mennyt eteenpäin erilaisten teemojen avulla. Uusien teknisten ratkaisuiden avulla yrityksellä on mahdollista houkutella eri asiakasryhmiä. Yksinkertaista oikotietä ei ole. Kaupalla on nykyisin perinteisten tapojen lisäksi useita uusia sähköisiä tapoja päästä kiinni asiakkaisiin ja kaupantekoon. Oikea väline oikeaan tilanteeseen Uusilla sähköisillä ratkaisuilla tai myymäläkonsepteilla yritys voi tavoitella esimerkiksi lisää myyntiä, parempaa palvelua, niin sanottua wow-efektiä tai asiakkaan sitouttamista. Niitä tutkimalla voidaan löytää ajatuksia, joita kehittämällä voidaan rakentaa yrityksen toimintaa tukevia uusia teknisiä ratkaisuja. ”Silloin internetkanavaa täydennetään toisella kanavalla, jossa on mahdollista keskustella ihmisen kanssa”, Kaikkonen sanoo. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Omat tavoitteet selville VTT:llä on kehitetty tekniikan ohella myös kaupan tulevaisuuden toimintamalleja. Yhteistyökumppani kannattaa valita huolellisesti, jotta toiminnalla on jatkuvuutta. Esimerkiksi kännykkä tai tabletti tarvitsee erilaiset internetsivut kuin tavallinen tietokone. Samoin kannattaa ottaa huomioon se tilanne, jossa laitetta käytetään. Etenkin autokaupassa uusien autojen ostajien ikähaitaria olisi hyvä saada venytetyksi nuorempaan suuntaan. Uuden tekniikan omaksi kokeva nuori sukupolvi voisi olla hyvä kohderyhmä uusille ratkaisuille. Olennaista on se, miten niitä saadaan tehokkaasti käytettyä hyödyksi”, Kaikkonen toteaa. Pöytäkonetta käytetään kotona, mutta kännykkää taas voidaan käyttää lähes missä tahansa. Yksi suuri rajoite toiminnan kehittämisessä on ihmisen tapa sisäistää uusia asioita ja toimintatapoja. ”Teknisiä ratkaisuja uusien toimintojen toteuttamiseen riittää kyllä. Kaikkosen mukaan myyjiä tarvitaan myös virtuaalisuutta hyöchat-kanavan aukeaminen, kun asiakas käyttää yrityksen internetsivuja tai verkkokauppaa. Tekniikka on liiketoiminnan apuväline, jonka avulla asiakas saadaan esimerkiksi pysähtymään ja kiinnostumaan tuotteesta tai virittäytymään oikeaan tunnelmaan. Tärkeää on toteuttaa uudet ratkaisut laitteiden ominaisuudet ja asiakkaiden tarpeet silmällä pitäen. dyntävässä myymälässä. VTT:n Jari Kaikkosen mukaan uusia kaupan ratkaisuja suunniteltaessa kannattaa aina lähteä liikkeelle oman liiketoiminnan tavoitteiden miettimisellä.. Yksi viimeaikaisista teemoista on ollut virtuaalisuuteen liittyvä monikanavaisuus. Hyväkin idea voi kuivua kokoon, jos sitä ei kehitetä pitkäjänteisesti. ”Myyntiä tukevan teknisen ratkaisun rakentaminen lähtee tämän tilanteen ymmärtämisestä. Hienokin tekninen ratkaisu voi jäädä vähälle käytölle, jos se esimerkiksi vain sijoitetaan väärään paikkaan. Nuoret liikkeelle Markkinoilla on paljon erilaisia palveluntarjoajia. Future Shop Club kerää yhteen kaupan alan yrityksiä pohtimaan kaupan tulevaisuudennäkymiä ja teknisten välineiden roolia tässä kokonaisuudessa. Uusien teknisten ratkaisujen kehittämisessä täytyy lähteä liikkeelle yrityksen oman liiketoiminnan tavoitteista. Yksi autokaupankin käyttämä virtuaalisen kaupan ratkaisu on Asiakkaat pääsevät tutustumaan kosketusnäyttöjen avulla automallistoon, varusteisiin ja palveluihin. Tämä on otettava huomioon myös uudenlaisia myyntitilaratkaisuja suunniteltaessa”, Kaikkonen muistuttaa
MOOG:iin on helppo luottaa. MOOG –tuotteilla varmistat turvallisen, täydellisen ja nopean asennuksen henkilöja hyötyajoneuvoihin. www.moogproducts.com OHJAUKSEN JA ALUSTAN OSAT. HELPOTA KORJAUKSIA, VALITSE MOOG ® on Federal-Mogul Corporationin tavaramerkki.. MOOG – Luotettavuutta ajoneuvoosi. Kaikissa tuotantoprosessin ja testauksen vaiheissa varmistetaan, että ohjauksen ja alustan osat täyttävät tai jopa ylittävät alkuperäisvaraosille asetettavat vaatimukset
Uuden sukupolven myötä saman perheen sisarukset ovat saaneet entistä omaleimaisemman ulkoasun. Uudessa moottorissa puristussuhde on noussut hitusen. Puristussuhde on nyt 11,5:1, kun se aikaisemmin oli 11,0:1. Peugeot’n mallimerkintänä on ollut 107, mutta uuden mallin myötä numero kasvaa yhdellä, eli mallina on 108. Perusrakenteeltaan autot ovat kuitenkin samanlaisia. Merkkikohtaisia eroja on entistä enemmän myös sisätiloissa. Päivitetty litrainen Perusmoottorina on edellisestä mallista päivitetty VVT-i-bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 998 cm 3 . Nyt eri merkit voi erottaa selvästi, vaikka auton merkkilogoa ei näkisikään. Vanhaa perusrakennetta uudistettiin pariin otteeseen sen elinkaaren aikana, mutta nyt tarjolle on tullut kokonaan uusi kolmikko. Toyota-peräistä suunnittelua olevan moottorin tyyppikoodina on 1KRFE. Muuttuvan venttiilien ajoituksen Korirakenteessa on hyödynnetty suurlujuusteräksiä. Sylintereitä on kolme ja venttiilejä on sylinteriä kohti neljä. Moottorin uudistuksissa on tähdätty tehokkaampaan palotapahtumaan, pienempiin kitkoihin sekä vähäisempiin päästöihin. Ultralujia suurlujuusteräksiä (UHSS) Erikoislujia suurlujuusteräksiä (VHSS) Suurlujuusteräksiä Pohjan korroosionestopinnoite Ylimääräinen sauman tiivistys Citroënin, Peugeot’n ja Toyotan yhteistyö pikkuautorintamalla alkoi vuonna 2005. Aygoon on saatavilla OUTstand-personointi, jonka myötä auton keulan muodossa oleva X-kirjainta muistuttava alue on erivärinen kuin muu auto. Toyotan pienokainen on nimeltään Aygo ja Citroënin mallimerkintänä on C1. . Kolmikon pikkuautot tuotetaan TPCA:n tehtaalla (Toyota Peugeot Citroën Automobile) Kolínissa Tšekin tasavallassa. Kaikille malleille on yhteistä, että auton ulkoasua voi muokata massasta erottuvaksi. Moottorin sytytystulppatyyppi on vaihdettu ja lisäksi imusarjaa on muokattu. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014
Autossa käytetään nyt kaksiosaista öljypohjaa. Pakosarja on nyt integroitu sylinterikanteen ja jäähdytysjärjestelmää on parannettu. Auto tuntuu moottoritienopeuksissakin suhteellisen vakaalta ajettavalta eikä melukaan ole hirvittävä. Delphi-Jarrut. Näin saadaan edelleen pienennettyä kitkahäviötä. Tasoon kuuluvat esimerkiksi sähkötoimiset ikkunat ja peilit edessä sekä manuaalinen ilmastointi. Pakoputkistoa toimintaan on tehty hienosäätöä. Tällaiset varusteet edustanevat nykypäivän asiakkaiden minimivaatimustasoa. Näin on saatu parannettua palamisprosessia. delphiautoparts.com. Jakopään ketju on nyt entistä matalakitkaisempi ja sen yhteydessä käytetään automaattikiristintä. Koeajettu Aygo edusti malliston toisiksi edullisinta X-Play-varustetasoa viisiovisena versiona. Auto oli varustettu OUTstandja INtense-personointipaketeilla, joiden myötä auton ulkopinnalla oli harmaat tehostealueet. Suurimman osan auton ostajista odotetaan päätyvän tähän ovimääräja varustelutasoyhdistelmään. Ei pelkät jarrut. Kattavammat varustetasot tuovat autoon muun muassa peruutuskameran sekä hienomman multimedianäytön. Takapenkki on auton ulkomittoihin nähden yllättävän tilava. Toisaalta sisällä kojelaudassa oli tehostevärinä auton ulkovärin mukainen punainen sävy. Venttiilien nostimissa käytetään nyt DLC-pinnoitetta (diamond like carbon). Auto oli varustettu automatisoidulla X-Shift-vaihteistolla. Vaihteiston toiminta on odotuksiin nähden yllättävän sujuvaa. Vaihteisto häviää toiminnan mukavuudessa ja sujuvuudessa edelleenkin selvästi moderneille kaksoiskytkin-, variaattoritai momentinmuunninvaihteistolle. Karuimmasta varustetasosta nämä puuttuvat. Tämän ratkaisun ansiosta öljy saavuttaa nopeammin optimaalisen lämpötilansa. Melko usein tuntuu siltä, että X-Shift pitää päällä pientä vaihdetta erityisesti rivakammassa kiihdytyksessä. Yleisesti auto on kokoluokkaansa nähden erittäin tyydyttävä ajaa. Aygon harmaa personointiväri ulottuu myös takapuskuriin. Vaihteistoa on onneksi vaivatonta käskyttää ohjauspyörän sivustoilla olevien käyttövipujen avulla
Ranskalaissiskoihin tulee saataville Kolmikon jäsenet erottuvat nyt entistä selvemmin ulkoisesti toisistaan. Vääntömomentin käytettävyysalue on laajentunut. toisistaan olle piekm, km. Suurin vääntömomentti on käytettävissä moottorin pyörintänopeuden ollessa 4300 1/min, mutta jo 2000 1/min kohdalla saadaan moottorista ulos 85 Nm vääntömomentti. nuaalivaihteiselle versiolle pienimmillään 3,8 l/100 km, joka merkitsee hiilidioksidipäästönä 88 g/km. Moottori tuottaa 51 kW tehoa ja sen suurin vääntömomentti on 95 Nm. Päästöjä hallitaan pakokaasujen takaisin kierrätyksen ja katalysaattorin avulla. elle versio ,8 l/100 k e hiilidiok 88 g/km sä on pystysautoarustettu VTi -malidulla Xtolla vagolle ilutukseksi siin oottori yota on ai a moottor n tulee toisistaan. Ranssaataville. Moottorin teho on kasvanut kilowatin verran ja suurin vääntömomentti parilla newtonmetrillä. Ranskalaisiin isompi moottori Kolmikon Toyota on aina varustettu litraisella moottorilla. Yhdistetty EU-kulutus on maUudelle Aygolle on tyypillistä X-muoto keulassa. Näillä keinoin moottori saadaan nopeammin optimaaliseen käyntilämpötilaan. Automatisoidulla XShift-vaihteistolla varustetulle Aygolle ilmoitetaan kulutukseksi 4,2 l/100 km. na varusrilla. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 on muutoinkin optimoitu. Tällöin kyseessä on pysäytys-käynnistysautomatiikalla varustettu Citroën C1 e-VTi -malli
+358 20 741 1620, fax +358 20 741 1628 www.diagno.. Diagno Finlandin pitkää kokemusta, monipuolista laitevalikoimaa ja asiantuntevaa palveluasennetta on vaikea ohittaa. Tällä moottorilla EU-normin mukainen yhdistetty polttoaineenkulutus on 4,3 l/100 km. Toimenpiteinä ovat olleet muun muassa kampiakselin uudelleen suunnittelu ja kampiakselin offset-asemointi sylintereihin nähden. Sekä imuettä pakoventtiilien ajoitus on muuttuva. DLC-pinnoitetta on käytetty männänrenkaissa ja -tapeissa sekä venttiilinnostimissa. Moottorin suurin teho on 60 kW. Säätyvä öljypumppu mukautuu kulloiseenkin voitelun tarpeeseen. Uusien materiaalivalintojen ansiosta konepelti, katto, etupuskuri sekä sivujen peltiosat ovat entistä kevyempiä. Edestä löytyvät levyjarrut ja takana käytetään rumpujarruja.. Auton alustarakenne on suhteellisen tavanomainen: edessä on joustintuet ja takana yhdystukiakselisto. +358 20 741 1620, fax +358 20 741 1628 www.diagno.. Edestä löytyvät levyjarrut ja takana käytetään rumpujarruja. Moottorissa käytetään öljyvoideltua jakohihnaa. Tämäkin moottori on kolmisylinterinen ja sen tarkka iskutilavuus on 1,199 cm 3 . Tässäkin moottorissa on paneuduttu häviöiden minimoimiseen. Tehokkaan katsastusaseman rakentamisessa ovat luotettavat laitteet ja niiden toimiva ja aikaasäästävä sijoittelu avainasemassa. Moottori on vapaasti hengittävä. Tämä johtaa suurlujuusterästen käyttöön, tässä tapauksessa materiaalien lujuudet ovat 590 MPa ja 980 MPa. Toimiva työympäristö testataan joka päivä. DIAGNO FINLAND OY Pyrykuja 3, FI-01390 Vantaa Tel. Suurin vääntömomentti on 116 Nm ja se saavutetaan 5750 1/ min kohdalla. Tällöin CO 2 -päästöksi muodostuu 99 g/km. Toimivaa katsastusasemaa rakennettaessa ovat Diagnon kaverit parhaimmillaan. Olipa tarpeesi millainen tahansa, löydät siihen ratkaisun alan johtavalta katsastustoimittajalta numerosta 020 741 1620. Kovia teräksiä pikkuisiinkin Nykytrendin mukaisesti auton korirakenteessa pyritään turvallisuuden lisäksi myös keveyteen. Painoa on näiltä osin saatu alas viisiovisten versioiden osalta 2,5 kg ja kolmiovisten osasalta vielä parisataan grammaa enemmyös isompi ranskalaistaustainen Puretech 1.2 VTi 82 -moottori, jonka teknisenä tyyppinimenä on EB 2. Auton alustarakenne on suhteellisen tavanomainen: edessä on joustintuet ja takana yhdystukiakselisto. DIAGNO FINLAND OY Pyrykuja 3, FI-01390 Vantaa Tel
Ohjaus on 14 prosenttia entistä nopeampi. Autojen kokonaispituus on muutaman senttimetrin alle 3,5 metriä. Kanadassa naisten enemmistö on hyvin lähellä, sillä naisilla on tällä hetkellä 49,95 prosenttia ajokorteista. Nykyaikaiseen tapaan jarrut ovat lukkiutumattomat ja autot on varustettu ajonvakautuksella. Aygon kohdalla ilmanvastuskerroin on 0,29. Jo nyt naiset tekevät autolla enemmän matkoja ja ajavat enemmän kilometrejä kuin miehet. Tämän kehityksen vuoksi naiset ajavat miesten ohi seuraavien 2–3 vuoden aikana. Auton lattian keskitunneli on valmistettu nyt 2,3 mm teräspellistä entisen 1,2 millisen sijaan. Pienten ja edullisten autojen ongelmana on usein meluisuus. Taka-akseliston massaa on saatu alennettua uuden rakenteen avulla noin neljä kilogrammaa. Jalankulkijatestissä ongelmana oli konepellin etureuna, jonka kohdalla suoja arviotiin huonoksi. Esimerkiksi pistehitsejä on autossa nyt 544 kappaletta, 119 enemmän kuin edellisessä mallissa. Kun otetaan huomioon koko korirakenne, massaa on saatu alas 12 kg. Takana sen sijaan käytetään 200 mm rumpujarruja. Edellisessä mallissa vastaava arvo oli 0,30. Etuakselilla on kooltaan 247 x 20 mm tuulettuvat levyjarrut ja niissä kelluvat satulat. Lisäksi kojelautaan ja muuallakin autoon on sijoitettu ääntä vaimentavia materiaaleja. Värinä ja meteli hallintaan Autoille on haettu muotoilun avulla pientä ilmanvastusta. Lapsimatkustajien turvallisuutta arvioivassa testin osa-alueessa auto pärjäsi suhteellisen hyvin. Kompastuskivinä olivat muun muassa ohjauspylväs, virtalukon alue, kojetaulu ja konsoli. Korista on haluttu tehdä myös edellismallia jäykempi. Tälläkin saralla autoa on pyritty parantamaan edellismalliin verrattuna. Tämän ratkaisun ansioista moottorin värinät välittyvät entistä vähäisempinä koriin. Testissä arvioitiin, että nämä aiheuttavat vammariskiä. ”Vaikka muutoksia auton omistamisen kehityksessä on vaikea . Tämän mahdollistaa osaltaan entistä tehokkaampi ohjaustehostimen moottori. Isossa-Britanniassa naisten ajokorttihakemusten määrä on kasvanut kolmen viime vuoden aikana 2,5 prosenttia, kun taas miesten kohdalla määrä on laskenut. Tässä auttaa osaltaan entistä jäykempi kori. Euro NCAP -törmäystestissä autot saivat neljä tähteä. Sen sijaan rajummassa tolppatestissä auto tarjosi suurimmalle osalla kehoa hyvän suojan, mutta rinnan osalta arvosana jäi välttäväksi. Frost & Sullivanin tutkimuksen mukaan naisilla on ensimmäistä kertaa enemmän ajokortteja kuin miehillä Yhdysvalloissa. Myös takapäässä rakennetta on hienosäädetty. Sivutörmäystestissä auto sai täydet pisteet. Rengasmelun kantautumista autoon hillitään pohjaan sijoitetulla bitumimatolla. Sähköistä ohjaustehostinta on kehitetty tarjoamaan entistä parempaa ohjaustuntoa. män. Toisaalta rakenteeseen on lisätty aiempaa 2 mm jykevämpi vakaajatanko, jonka ansiosta ajo-ominaisuudet eivät heikkene. Bentelerin valmistamassa akselistossa käytetään erityisen sitkeää terästä. Eco-versiossa apuna on vielä erityisiä ilmanohjaimia, jolla ilmanvastuskertoimesta saadaan vielä yksi sadasosa pois. Moottorin ääniä vaimennetaan konepeltiin ja etulokasuojiin asennetuilla eristysmateriaaleilla. Ajoviimasta aiheutuvaa melua on vaimennettu muun muassa oviaukkojen listoituksella sekä määrittelemällä uudelleen pyyhkijän sulkien lepoasento. Huolellinen aerodynaaminen suunnittelu vähentää luonnollisesti polttoaineen kulutusta. Edessä käytetään pyöräripustuksessa MacPherson-joustintukiratkaisua ja takana yhdystukiakselistoa. Kehitys näyttää samanlaiselta myös Kanadassa ja Isossa-Britanniassa. Kokonaispituus on kasvanut hitusen. Istuimien kyky suojata niskanretkahdusvammoilta arvioitiin hyväksi. Kaikista ajokorteista naisilla on nyt 51 prosenttia sekä nuorten että yli 25-vuotiaiden keskuudessa. Vääntösauva on nyt putkityyppinen latta-muodon sijaan. Moottori on kiinnitetty koriin yhdellä hydraulisella kiinnikkeellä sekä kahdella vääntösauva-typpisellä kiinnikkeellä. Etupäässä pyöränripustusta on parannettu entistä paremman ajomukavuuden saavuttamiseksi. Lisäksi se pienentää meteliä sekä parantaa ajo-ominaisuuksia. Korin värinöitä on onnistuttu vähentämään. Edellismalliin nähden autossa on tehty useita toimenpiteitä, jolla melua pyritään hallitsemaan. Alustarakenne on varsin tyypillinen. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014. Perinteinen alustaratkaisu Uuden mallin akseliväli 2340 mm, joka on sama kuin edellisessä sukupolvessa
Pelkät pienet autot eivät kuitenkaan riitä naisille, vaan he ovat kiinnostuneita esimerkiksi kaupunkimaasturija luksusautomalleista, joiden on aikaisemmin ajateltu olevan lähinnä miehiä kiinnostavia segmenttejä. Merkkitietoisuus heikompaa Naiset eivät samaistu kovin voimakkaasti auton merkkiin, malliin tai korityyppiin. Personointi lisääntyy Singhin mukaan naiset ajattelevat autoa ostaessaan käytännöllisyyttä, mutta yhdistävät sen myös vapauteen ja itsenäisyyteen. biilija viihdelaitteiden helppo yhdistettävyys. Monet tekijät vauhdittavat naisten vaikutusvallan nousua autoilussa. Varusteista naisia kiinnostavat esimerkiksi pysäköintiavustin, selkeä polttoaineen määrän ilmaisin, avaimeton kulku ja käynnistys sekä moNaisten kasvava vaikutus automarkkinoilla tarkoittaa sitä, että markkinoille tulee esimerkiksi yksilöllisesti rakennettuja kaupunkiautoja. ennakoida, on selvää, että naiset vaikuttavat tänä päivänä 80 prosenttiin auton ostopäätöksistä”, Frost & Sullivanin partneri ja johtaja Sarwant Singh toteaa. Näin on etenkin volyymimallien kohdalla. Luksusautojen kohdalla naisiin taas vaikuttaa miehiä enemmän julkisuuden henkilöiden esimerkki. Naisten kasvava vaikutus automarkkinoilla tarkoittaa sitä, että kaikissa autosegmenteissä tullaan näkemään aikaisempaa persoonallisempia mallistoja ja markkinoille tulee esimerkiksi yksilöllisesti rakennettuja kaupunkiautoja. ”Me olemme varmoja, että naiset pitävät myös tulevaisuuden uusista teknisistä ratkaisuista, kuten autonomisesta liikkumisesta ja muista ajamisen sähköisistä apuvälineistä sekä terveyteen ja hyvinvointiin liittyvistä ominaisuuksista”, Singh sanoo. Lisäksi naispuolisten miljonäärien määrä on lisääntynyt, ja naisia on aikaisempaa enemmän maailman rikkaimpien ihmisten listalla”, Singh toteaa. Työssäkäyviä naisia on aikaisempaa enemmän, ja heidän määrä kasvaa nopeasti myös kehittyvissä maissa. Suomen laajimmasta pakoputkivalikoimasta tuotteet 3 vuoden takuulla!. Naiset kouluttautuvat nykyisin miehiä enemmän niin kehittyneissä kuin monissa kehittyvissäkin maissa. ”Naiset pitävät pienistä ja helposti ajettavista autoista, mutta he pitävät tärkeänä myös muotoilua, tilavuutta, turvallisuutta, materiaalien laatua, väriä ja ympäristöystävällisyyttä”, Singh kertoo. ”Ero palkan määrässä miesten ja naisten välillä on pienentynyt
”Meillä on ostettuna pääsy kaikkiin merkkikohtaisiin työohjeisiin. Nykyään yritys on siirtynyt jo toiseen sukupolveen. Monimerkkitoiminta tuo omat haasteensa esimerkiksi tiedon haulle. Rakennus sijaitsee Länsiväylän varressa hyvin näkyvällä paikalla. Vanhat tilat eivät kuitenkaan enää vastanneet nykypäivän vaatimuksia. Autopeltikorjaamo Harry Lampinen Oy:n historia ulottuu vuoteen 1979, jolloin nykyisen toimitusjohtajan isä Harry Lampinen perusti yrityksen. Toisaalta näkyvän sijainnin hyödyt ovat realisoituneet. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 sanovat asiointitilanteessa, että ovat nähneet meidät. Siksi meille oli luonnollista siirtyä tänne. Tänne on helppo ajaa suoraan Länsiväylältä”, Lampinen perustelee. Haasteista mielekkyyttä työhön Korjaamolla korjataan kaikkia merkkejä. Työyhteisö pysyy viriilinä, kun koko ajan tulee uusia asioita, joihin pitää perehtyä”, Lampinen sanoo. Uusi toimipaikka sijaitsee YIT:n rakentamassa MotorCenter-talossa. ”Olen ollut pienestä pitäen mukana korjaamolla. Vuonna 2007 yrityksen omistus siirtyi minulle”,. Olemme aina olleet länsipuolen korjaamo. Lampisen mukaan hyvä sijainti on tärkeää yritystoiminnalle. ”Muuton suunnittelu aloitettiin jo noin kolme vuotta sitten. Kielitaitoahan se vaatii. Samaan kiinteistöön on sijoittunut useita muitakin autoalan palveluntarjoajia. Ihmiset toimitusjohtaja Jyrki Lampinen taustoittaa. Nyt yritys on muuttanut koko. Korjaamo on hakeutunut AKL:n korikorjaamoluokituksessa naan uusiin tiloihin Espoon puolelle Espoonlahteen. Yritykselle on aikojen kuluessa ehtinyt muodostua vakaa asiakaskunta. Yritys toimi pitkään lähellä Helsingin keskustaa Lauttasaaressa. Asiakkaamme ovat täällä lähellä.” ”Tilat ovat luonnollisesti kalliit
”Meillä on jo pitkään ollut laadittuna koulutuskalenteri, jonka mukaan henkilöstöä koulutetaan. Tosin tältä osin korjaamo on vielä hieman keskeneräinen. Lampinen pitää tärkeänä, että henkilöstön osaaminen pysyy nykytekniikan kehityksen mukana. Samasta syystä uuteen toimipaikkaan siirtyi paljon käyttökelpoista tavaraa vanhasta osoitteesta. Korjaamo sijaitsi aikaisemmin Lauttasaaressa, jossa yrityksen lähellä toimi Land Rovereihin ja Range Rovereihin erikoistunut yleiskorjaamo. Alv. Asiakkaat hakorkeimpaan kolmosluokkaan. Lunastusrajat tulevat helposti vastaan”, Lampinen toteaa. Kasvua yleiskorjaamotoiminnasta Peltikorjaamotoiminta on laajentunut yleiskorjaamotoimintaan asiakastoiveiden pohjalta. Myös alumiinikoriset autot ovat korjaamolle tuttuja. Yritystoiminnan odotetaan kasvavan erityisesti yleiskorjaamotoiminnan puolella edelleen. Korjaamon on investoitava suhteellisen kalliisiin laitteisiin, joita tarvitaan kuitenkin suhteellisen harvoin. Tämän myötä yritykseen ohjautui alumiinikorisia autoja jo varsin varhain. Sen vuoksi mitään suuria kertarysäysinvestointeja ei tarvinnut luokitusta silmällä pitäen tehdä. ”Jo 1980ja 1990-luvulla meillä tehtiin paljon alumiinikorjauksia”, Lampinen kertoo. Lampinen pitää tärkeänä, että myös henkilöstön mielipiteet ja kehitysehdotukset tulevat kuulluiksi. Siinä käydään lävitse myös se, mitä varusteita tai laitteita pitäisi korjaamolla olla”, Lampinen toteaa. Korjaamon laitteisiin ja työkaluihin on investoitu vuosittain tasaiseen tahtiin. 050-305 2235 050-305 2201 aspalvelu@futursoft.fi www.futursoft.fi Hanki ammattilaisen työkalu Hinnat alk. Puh. 95,-/kk (paikallinen versio), 152,-/kk (nettiversio). % kattava asiakasMyös huollon varaus netistä!. Tällä hetkellä yrityksestä löytyy muun muassa kolme erikoisammattitutkinnon suorittanutta ja yksi ammattitutkinnon suorittanut henkilö. Uudelle korjaamolle on asennettu yksi Autorobot-oikaisupenkki. ”Joka kuukausi pidän jokaisen henkilön kanssa kehityskeskustelun. Tieto ei lisää tuskaa, vaan päinvastoin”, Lampinen toteaa. Uudellekin korjaamolle tehdään valmiudet alumiinikorjauksille. Henkilöstön osaaminen avainasemassa Tällä hetkellä Lampisen yritys työllistää yrittäjäpariskunnan lisäksi 14 henkilöä: neljä automaalaria, neljä peltiseppää, neljä yleiskorjaamon Korjaamolla on totuttu käsittelemään myös arvokkaampia autoja. Lampisen mukaan yleisenä harmina korikorjaustoiminnassa ovat kustannuspaineet. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 puolella työskentelevää mekaanikkoa sekä kaksi työnjohtajaa. ”Isoja töitä tehdään suhteellisen vähän
Yleiskorjaamotoiminnan osalta yritys kuuluu Autoasi-ketjuun. Uudella maalaamolla on panostettu pölynpoistoratkaisuihin. Lampinen suhtautuu kiinnostuksella myös uuden tekniikan tuomiin mahdollisuuksiin. Lampinen odottaakin yrityksensä kasvavan nimenomaan yleiskorjaamotoiminnan saralla. Motomer on profiloitunut myös vaativimpia vianhakuja tekeväksi korMotorCenterissä on useita autoalan toimijoita. Yritykset tekevät keskenään tiivistä yhteistyötä. Ei ole sellaisia autoja tai vikoja, joita tässä talossa ei saada korjattua”, Lampinen kehaisee. Ihan vieressä toimii toinen samaan ketjuun kuuluva korjaamo, Motomer Oy. ”Tässä talossa on muutenkin onnistuttu tekemään yhteistyötä ja unohtamaan kateus”, Lampinen toteaa. Lisäksi esimerkiksi osa korjaamokalustosta voi olla yhteiskäytössä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 lusivat kolarikorjauksen yhteydessä teettää samalla kertaa myös määräaikaishuollon tai mekaanisia korjauksia. jaamoksi. Yhteistyöstä on apua erityisesti visaisempien vikatilanteiden ratkonnassa. ”Olemme yhdistäneet voimia. Keskenään hieman eri toimialoilla olevat yritykset ruokkivat toistensa asiakasvirtaa. Jyrki Lampisen mukaan jatkuva uuden opettelu pitää yrityksen henkilöstön vireänä ja työn mielekkäänä. Korjaamolla on tarkoitus lähteä hyödyntämään Autoasin Autoapsi-sovellusta, joka mahdollistaa tiedonsiirron auton ja korjaamon välillä.. Nyt yritykselle on muodostunut vakiintunutta asiakaskuntaa myös yleiskorjaamon puolelle
Lampisen mukaan ulkoisella ilmeellä on erittäin tärkeä merkitys. Esimerkiksi lattian kantavuuksissa on pitänyt ottaa huomioon korjaamon laitteiden sekä korjattavien autojen massa. Sijaisautot on valittu siten, että ne ovat uusia. Lampinen piti tärkeänä myös työympäristön viihtyisyyttä. Lampisen korjaamo toimii rakennuksen toisessa kerroksessa. Näin yritys pystyy vastaamaan myös vaativampien asiakkaiden tarpeisiin. Tonttitila on kuitenkin pääkaupunkiseudulla rajallista. Diagnon monipuolista laitevalikoimaa, huoltoa ja koulutusosaamista ei kannata ohittaa. Tälle tontille olisi kuitenkin ollut käytännössä mahdotonta sijoittaa kaasusäiliöitä”, Lampinen selventää. +358 20 741 1620, fax +358 20 741 1628 www.diagno.. Ruiskutuskammion lämmitys tapahtuu öljyllä. +358 20 741 1620, fax +358 20 741 1628 www.diagno.. Laadukkaat ammattilaismerkit joka lähtöön. Korjaamo on suunniteltu siten, että talviaikaan autot voivat tehdä kierroksen korjaamon ympäri käymättä välillä ulkoa. Rakennus on myös ulkoapäin näyttävän näköinen. Tarkoituksenmukaiset tilat Uudet tilat on suunniteltu alusta pitäen autoalan toimintoja varten. DIAGNO FINLAND OY Pyrykuja 3, FI-01390 Vantaa Tel. Lisäksi sisäpintoja on elävöitetty tapetilla. Maalaamon puolella on yksi ruiskutuskammio sekä esikäsittelyalue. DIAGNO FINLAND OY Pyrykuja 3, FI-01390 Vantaa Tel. Olipa tarpeesi millainen tahansa, soita aina ensin Diagnoon, puh. Me Diagnossa luotamme monessa asiassa saksalaiseen laatutekniikkaan, kuten esimerkiksi Zippon ja ATT:n nostimiin ja tasapainotuskoneisiin. Lampisen korjaamolla on tilaa nyt noin 1000 m 2 . laaja valikoima rengasja tasapainotuskoneita vaativankin ammattilaisen käyttöön tasapainotuskoneet valmistettu Saksassa -la la la laaj aj aj ajjaaa a aa v v v v v va va vaa vaaaa v va va va v vaaa vaaaaaa vali li li liko ko ko ko koim im im im imaaaa a re re re re reng ng ng ng gas as as as-ja ja ja jj tttas as asap ap ap pai ai aino o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o no o no o o o o o o o no o o o o o o o o o o o o otu tu tu tu u tu u u u ussssssssssssss-k k ko ko ko kone ne ne neeiiiit it it it iit iiiit iit ii a aa v v v v v v v v va v v v v v v v v va v v v va va v v v v t at at at atiiv iv iv ivan an an anki ki ki ki ki kin n n n am am am am a ma ma ma matt tt tt tt t il il il il il il iiiii ai ai aise se se sen n n n k k käääääääääääääääääää käääääääääääääääää käääääääääää kääääää käyt yt yt yt ytttttt yttttttttttttttttttttttt yttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttö tttö ttttö tttö ttöö ön ön ön ön ta ta tasa saaaaaaaaaaaaaaa saaaa saaa saa saaaaaaa saaaa saa sa saaa saaaaaaaaapa pa pa paaa pa pa paaaaaa pain iiiiiin iin in n n n in in iin iiiin n in n iin iin iin in n iin n n iiin n n n in in n n n n n n n n n n n n in iin iiin i ot ot otus us usko ko kone ne neet et et v v val al almi mi mist st stet et ettu tu tu S S S S k ak k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k ak aksa sa ssa sa sa saaaaaaa saa saa sasss ss sss ss ss sssaaaaaaa Vielä ehdit mukaan syksyn sesonkiin! Vaativiin rengastöihin ATT QuickSpan Zippo-nostimet. ”Kaasulla toimiva kammio olisi ollut parempi. Tarjolla on myös esimerkiksi uudehkoa katumaasturityyppistä kalustoa. Asiakaspalveluun tuo sujuvuutta myös oma sijaisautokanta. 020 741 1620. Siksi toimintaa on kahdessa kerroksessa. MotorCenterissä toimii myös muun muassa katsastusasema ja rengasliike. Toisen kerroksen korjaamolla on isot ikkunapinnat, joista tulee luonnonvaloa
Perinteisen bensiinin ja dieselpolttoaineen tuotantoketju on niin tehokas, että rahteineen kaikkineen vain noin 15 prosenttia kokonais. Biopolttoaineet oma kokonaisuutensa Kun biopolttoaine poltetaan, muodostuvan CO 2 :n katsotaan kiertävän ilmakehän kautta takaisin kasvien päästöstä muodostuu well-to-tankosuudesta ja noin 85 prosenttia tank-to-wheels-osasta polttoaineen palaessa moottorissa. Autojen tank-to-wheels-mittaustavasta johtuen täyssähköauton CO 2 päästö on nolla, koska autossa ei ole pakoputkea, josta mitata. Energian elinkaari Polttoaineiden ja energian elinkaaritarkastelussa autosta käytetään termiä tank-to-wheels, polttoainetankista pyöriin, koska se kertoo, miten itse auto kuluttaa energiaa ja tuottaa päästöjä. Plug-in-hybridiauton päästö on nolla siltä osin, kuin se ajaa verkosta ladatulla sähköllä. Kokonaispäästö on näiden summa well-to-wheels. Sähköauton päästöt riippuvat sähkön tuotantotavasta, jonka ääripäitä ovat CO 2 päästöttömät vesi-, tuulija ydinvoima sekä isopäästöinen kivihiili. Ympäristöä ajatellen nykyinen autojen CO 2 :n tank-to-wheels-ajattelu on harhaanjohtava, kun taas well-to-wheels-tarkastelu kertoo totuuden kasvihuoneilmiön torjunnan kannalta. Ilmakehän CO 2 -pitoisuuden ja kasvihuoneilmiön kannalta on sama, tuleeko CO 2 auton pakoputkesta vai voimalaitosten tai jalostamoiden savupiipuista. Autolainsäädännön perustana oleva CO 2 -arvo mitataan pakoputkesta kaupunkija tieajoa sisältävän NEDC-dynamometrisyklin ajalta. Toisaalta merkittävänä heikkoutena on se, että autolle ilmoitettu CO 2 -luku ei ota oikeudenmukaisesti huomioon suuriakaan eroja polttoaineiden ympäristöominaisuuksissa. Oleellista kuitenkin on, että kaikki autot on mitattu samalla tavalla, jolloin tulokset ovat keskenään vertailukelpoisia edes yhdellä ajotavalla. Siten CO 2 -päästöjen hillitsemiseksi tulisi kiinnittää huoVuosimallia 2020 edustavan keskikokoisen henkilöauton CO 2 -päästöt energiaketjun eri vaiheissa perinteisellä dieselpolttoaineella.. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 tyyn pätee sama: auton CO 2 katsotaan nollaksi, vaikka vety olisi fossiilista alkuperää niin kuin isossa teollisessa mittakaavassa maakaasusta tehty vety on. Tämä Euroopassa vaadittu koeajotapa on rauhallinen, minkä vuoksi polttoaineenkulutus ja päästöt ovat todellisuudessa usein suuremmat. Siten auton polttoaineella ja sen kulutuksen vähentämisellä on merkittävä rooli. Vemiota nimenomaan energian tuotantoja jakeluketjun sekä auton päästöjen summaan eli well-towheels-arvoon. Polttoaineen tuotannon, jalostuksen ja rahtien osuus on vastaavasti well-to-tank eli polttoaineen alkulähteestä auton polttoainetankkiin
Vuosimallia 2020 edustavan keskikokoisen henkilöauton CO 2 -päästöt 100-prosenttisella biopolttoaineella. Muutamat tulokset on poimittu tähän esimerkeiksi ja lisätietoja kaipaava löytää satasivuisen raportin Googlen hakusanoilla "jec well to wheels". CO 2 :n lisäksi kasvihuonekaasuja ovat etenkin biopolttoaineiden tuotantoketjussa syntyvät metaani (CH 4 ) ja typpioksiduuli (N 2 O), jotka yhdistetään laskennallisesti CO 2 -ekvivalenttiarvoksi CO 2ekv . Uusi well-to-wheelsselvitys Autoteollisuuden (EUCAR), öljy-yhtiöiden järjestö Concawen ja Euroopan komission tutkimuskeskuksen ( JRC) yhteistyönä valmistui hiljattain ”JEC-selvitys”, jossa tarkastelSähköauton CO 2 -päästöt energiaketjun eri vaiheissa keskimääräisellä EU-sähköllä. Biopolttoaineita kasvuun, jossa hiili sitoutuu yhteyttämisreaktiossa biomassaan. Osa tuloksista perustui mittauksiin keskikokoisesta perheautosta ja osa simulaatioihin, koska prototyyppien valmistaminen tiin peräti 12 autovaihtoehtoa sekä 17 polttoainetta tai energiankantajaa vetyyn saakka. Kun teknisesti mahdottomat ratkaisut kuten bensiini dieselautoon oli karsittu pois, tutkittavia vaihtoehtoja jäi reilut 60 kappaletta. Biopolttoaineita autolainsäädäntö kohtelee kaltoin, koska pakokaasuanalysaattori ei tee eroa fossiilisen ja bioperäisen CO 2 :n välillä, ja koska autolainsäädäntö tuntee vain tank-to-wheels-arvon. Yksinomaan auton CO 2 :n tarkastelu on ympäristön kannalta harhaanjohtavaa. Tämän seurauksena autoteollisuudella ei ole ollut selviä kannustimia valmistaa ja markkinoida isoilla biopolttoainepitoisuuksilla tai sataprosenttisella biopolttoaineella käyviä autoja. Pelkän auton CO 2 vastaa fossiilista polttoainetta, vaikka kokonaisuutena biopolttoaine on selvästi vähäpäästöisempi.. Vaihtoehdot vertailussa JEC-tarkastelu kattoi kasvihuonekaasupäästöt ja energiankulutuksen polttoaineen valmistuksen, jalostuksen, rahtien sekä autossa käytön osalta. Hiilen kierron ansiosta biopolttoaineet ovat yleensä selvästi parempia kuin fossiilipolttoaineet well-to-wheelskokonaisuudessa, jossa biopolttoaineen palamisen CO 2 nollautuu. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 oli 16 kasvija jätevaihtoehtoa. Autojen tyyppihyväksynnässä mitataan vain CO 2 , koska metaanin ja typpioksiduulin osuus pakokaasuissa on alle yhden prosentin suuruusluokkaa CO 2ekv :ksi laskettuna. Toisaalta autoala saa merkittävää etua sähkön käytöstä, vaikka sähkö olisi tuotettu fossiilipolttoaineiden pahimpaan päähän kuuluvalla kivihiilellä. JEC-tarkastelu teki näin, mutta tässä artikkelissa kerrotaan yksinkertaisuuden vuoksi CO 2 :sta tarkoittaen CO 2 -ekvivalentteja
SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 niikka. Automainonta ja -verotus perustuvat bensiinin, dieselin, maakaasun ja sähkön arvoihin. Perustana oli vuosimallin 2010 auto, sekä ennusteena vuoden 2020 autotekkaikille vaihtoehdoille olisi ollut liian työlästä. HVO-dieselillä (vetykäsitelty kasviöljy kuten NEXBTL) pakoputkesta tuleva CO 2 on hieman pienempi kuin fossiilisen dieselin, koska HVO:ssa on vähemmän hiiltä ja enemmän vetyä kuin dieselpolttoaineessa. Vaikka autojen polttoaineenkulutusja CO 2 -mittausten vastaavuutta todelliseen ajoon on kyseenalaistettu, enemmän epävarmuutta liittyy well-to-tank-lukuihin, koska polttoaineen tuotantoja rahtiketjun päästöluvut ovat monilta osiltaan arvioita. Bensiineissä voisi hyödyntää korkeamman oktaaniluvun kulutusta pienentävää vaikutusta, mutta virallisesti auton CO 2 mitataan toKeskikokoisen vuosimallin 2020 auton tank-to-wheels-CO 2 -päästöjä. Hybridejä oli tarkasteltu bensiinija dieselmoottorilla sekä plug-in-malleina niin, että verkosta ladattu sähkö riittää 20 kilometrin ajoon. Lisäksi samasta raaka-aineesta saadaan usein eri tuotteita, esimerkiksi rehua ja polttoaineita, joiden kesken tuotantovaiheiden CO 2 jaetaan. Maakaasuauto on bensiiniautoa parempi siksi, että metaanin kemiallisessa rakenteessa on vähemmän hiiltä ja enemmän vetyä kuin bensiinissä. Bensiiniautot ovat suoraruiskutteisia, kaikkien polttoaine on fossiilinen eikä hybridimalleja ole ladattu verkkosähköllä tässä arviossa.. Itse auton ja sähköauton akkujen valmistukseen käytettyä energiaa ei otettu huomioon. Tämä on ympäristömielessä huomattava puute, koska biopolttoaineiden etuja ja sähkövoimalaitosten päästöjä ei oteta huomioon. Diesel ja biopolttoaineet kärjessä Kuviin on poimittu JEC:n raporteista esimerkkejä vuosimallille 2020 ennustettujen moottorija energiavaihtoehtojen arvoista. Autovaihtoehtojen suorituskyvyt olivat suunnilleen samat paitsi sähkön, jonka ajomatka on yhdellä suoraruiskutuksella, diesel, hybridejä, täyssähköauto sekä polttokenno. Voimalinjavaihtoehtoina olivat bensiinimoottori monipisteja latauksella huomattavasti lyhyempi kuin polttomoottoritai polttokennoauton kertatankkauksella. Biopolttoaineet on esitetty sataprosenttisina, vaikka auto ei niitä käyttäisi, jolloin muun muassa E10-bensiinin ja E85-etanolin luvut voi arvioida seossuhteen perusteella etanolin ja bensiinin tuloksista. Autojen kehittymisen mahdollisuudet CO 2 -päästöjen pienentämiseen, perustaso vuosimalli 2010 sekä arvio vuoden 2020 autotekniikasta. Dieselauton tank-to-wheelsCO 2 -päästö on bensiinimallia alempi, koska dieselmoottorin polttoaineenkulutus on pienempi dieselmoottorin paremman hyötysuhteen ansiosta. Perinteinen fossiilidieselpolttoaine on kuitenkin yhtä hyvä kuin maakaasu dieselmoottorin paremmasta hyötysuhteesta johtuen. Mukana oli myös 80 kilometrille mitoitetuilla akuilla varustettu auto, jonka polttomoottori on pikemminkin apumoottori
Axalta-tavaramerkkejä ei saa käyttää millekään sellaiselle tuotteelle tai palvelulle, joka ei ole Axalta-tuote tai -palvelu.. NÄKÖPIIRISSÄ LISÄÄ TUOTTAVUUTTA Katso tuoreet nettisivumme ja tehosta tuottavuuttasi Klikkaa tästä www.cromax.com/eu • Cromax.com/eu/products • Cromax.com/eu/colours • Cromax.com/eu/services • Cromax.com/eu/training AN AXALTA COATING SYSTEMS BRAND Axalta-logo, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax ® , Cromax ® -logo ja kaikki muut merkit, joiden yhteydessä on ™ tai ® ovat Axalta Coating Systemsin, LLC:n ja sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä tai rekisteröityjä tavaramerkkejä
Biopolttoaineet ovat erittäin kilpailukykyisiä sähkön kanssa.. Biopolttoaineilla päästään helposti pienempiin CO 2 päästöihin kuin EU:n keskimääräisellä sähköllä, ja perinteinen dieselpolttoainekin on hieman parempi kuin luonnonkaasuksi kutsuttu maakaasu. Keskikokoisen vuosimallin 2020 auton well-to-wheels-CO 2 -arvoja eri energiavaihtoehdoilla. Tämän seurauksena korkeilla biopolttoainepitoisuuksilla tai biopolttoaineilla sellaisenaan toimivien autojen tarjonta on ollut vähäistä. Polttomoottori ja biopolttoaineet vahvoilla Kasvihuoneilmiö ei välitä mistä lähteestä CO 2 on peräisin, minkä vuoksi ainoastaan well-to-wheels-tarkastelu on ympäristömielessä järkevä. Suomen tulisi ottaa tämä ajatus esille, kun EU-tasolla aletaan työstää vuoden 2020 jälkeistä ilmastoja energiapolitiikkaa sekä henkilöautojen ja raskaan liikenteen käyttövoimia. Tuloksista nähdään, että polttomoottorien kehittymisen ja biopolttoaineiden mahdollisuudet CO 2 päästöjen vähentämiseen ovat jopa suuremmat kuin vaihtoehtoisten käyttövoimien. Parhaaseen lopputulokseen pääsemiseksi energianlähteitä ja autoja olisi tarkasteltava yhtenä well-to-wheels-kokonaisuutena myös lainsäätäjän toimesta. Toinen mahdollisuus olisi, että biopolttoaine voitaisiin tankata autoon CO 2 päästöarvolla nolla sähkön ja vedyn tavoin. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 kaasuja tai biopolttoaineita edustavat tahot eivät konkreettisesti olleet mukana työssä. CO 2 kiertää ilmakehän kautta takaisin kasvien kasvuun. Komission tutkimuskeskus JRC kuitenkin lupasi huolehtia siitä, että kaikki vaihtoehdot otetaan huomioon oikeudenmukaisesti. Ympäristömielessä tämä on ainoa oikea tapa arvioida vaihtoehtojen paremmuutta. Nämä seikat tuntuvat usein unohtuvan puhuttaessa uusista vaihtoehdoista samoin kuin kustannukset, jotka aiheutuisivat täysin uudesta autotekniikasta sekä uusien energiatyyppien vaatimista jakelujärjestelmistä. Biopolttoaineiden edut näkyvät vasta well-towheels-tarkastelussa, jossa auton pakoputken päästämä bioperäinen Keskikokoisen vuosimallin 2020 auton polttoaineen well-to-tank-CO 2 -arvoja eri vaihtoehdoilla. Polttoaineita säädellään vastaavasti erikseen well-to-tank-periaatteella huoltoaseman pistooliin saakka. Biopolttoaineiden CO 2 -etu näkyy well-to-wheels-kokonaistarkastelussa. Autoja koskeva tank-towheels-perustainen EU-lainsäädäntö ja sen myötä kansalliset säädökset eivät ole oikeudenmukaisia, koska ne eivät ota biopolttoaineiden etuja huomioon lainkaan. Selvitystä kritisoitiin jo sen tekemisen aikana siitä, että sähköä, dellisessa ajossa käytettävästä polttoaineesta riippumatta niin sanotulla referenssipolttoaineella, joka edustaa keskimääräistä polttoainelaatua Euroopassa
Automaalaamot kautta maailman arvostavat VOC-raja-arvot täyttävää Permahyd kaksikerrosmaali 280/285 -sarjaa sen erinomaisen peittävyyden, taloudellisuuden ja tarkkaan sopivien sävyjen vuoksi. Luottamuksen arvoinen – Permahyd ® jo 20 vuotta! Spies Hecker – Sinun kanssasi. Colornet Oy • Huurrekuja 1 • 04360 Tuusula • www.colornet.fi. An Axalta Coating Systems Brand Permahyd kaksikerrosmaali viettää 20-vuotisjuhlaa. Permahyd Hi-TEC kaksikerrosmaali 480 ja Permahyd kaksikerrosmaali 280/285 – luotettavat valinnat
Jos taksi on esteetön tai se on varustettu koulukuljetuskäyttöön hyväksytyillä lisäturvavöillä ja siinä on kuljettajan istuimen lisäksi vähintään seitsemän istuinpaikkaa (1+7), alennus on enintään 15000 euroa. Muutos koskee taksien autoverohuojennusta. Tällä hetkellä autoveroa alennetaan enintään 9600 eurolla autosta, joka ensi kertaa rekisteröidään käytettäväksi taksiliikennelain (217/2007) mukaiseen tilausliikenteeseen ja jota sen omistaja pääasiallisesti käyttää tällaiseen toimintaan. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Hallitus kaavailee jälleen muutoksia autoverolakiin. Taksiautojen verohuojennukseen kaavaillaan muutosta vuoden vaihteesta alkaen. Lakimuutos astuu voimaan toteutuessaan vuoden 2015 alusta. Se tarkoittaa sitä, että auto on oltava asianmukaisesti rekisteröity taksiliikenteeseen käytettäväksi vuoden 2014 puolella, jos siihen halutaan saada nyky. Uusi auto tulee rekisteröidä taksiliikenteeseen vuoden 2014 puolella, jos verohuojennuksen saaminen halutaan varmistaa.. Päätös vasta joulukuussa. Jälkimmäinen 15000 euron verohuojennus on jäämässä muutoksenkin jälkeen voimaan. Kaavailtu verohuojennuksen poisto koskee 9600 euron vähennystä
Veromuutoksella hallitus tahtoo lisätä verotulojaan. Käytettyjen ostot lisääntyvät Autotuojat ry ja Autoalan Keskusliitto ry ovat olleet huolestuneita taksien verohuojennuksen poistumisesta, sillä muutoksella nähdään olevan merkittävä vaikutus taksiautojen kauppaan. Verotuloja on syntynyt myös jälkikäteen, sillä verohuojennus on vaatinut kolme vuotta kuoleutuakseen. Autoista noin 55 prosenttia toimii kaupungeissa ja 45 prosenttia maaseudulla. Taksiliiton arvion mukaan on kuitenkin varsin epätodennäköistä, että eduskunta poikkeaa hallituksen tekemästä linjauksesta. Taksiliiton jäsenyrittäjilleen tekemän kyselyn mukaan takseja aletaan pitää kauemmin, jos verohuoTaksiliiton mukaan Suomessa on noin 9500 taksiyrittäjää eli taksiliikenneluvan haltijaa, ja heillä on noin 10000 taksiautoa. Pa ul i R iik on en. muotoinen verohuojennus. Nykytilanteessa takseista on maksettu autoveroa huojennuksen ylittävältä osalta. Taksiautoilijat vaihtavat kuitenkin autoja yleensä tätä nopeammin, joten kuoleutumaton osuus verosta on täytynyt palauttaa valtiolle. Ajokalusto on korkealuokkaista ja tarjoaa vaihtoehtoja. Tavallisimmin liikenneluvan haltija on yhden auton omistaja. Takseissa on perinteisiä henkilöautoja, farmariautoja, kahdeksan matkustajan tilatakseja (3000), vaihtoehtoisvarustettuja pyörätuolitakseja (1000), paareilla varustettuja takseja (300) ja edustusautoja. Vuosittain taksit kuljettavat noin 50 miljoonaa matkustajaa ja ajavat noin 830 miljoonaa kilometriä. Vuosittain myydään noin 2500 taksiautoa. Yksityishenkilöiden matkat muodostavat 40 prosenttia, yhteiskunnan taksipalvelut 40 prosenttia ja yrityksien ajot 20 prosenttia taksien kyydeistä. Taksien myynnistä saatavat katteet ovat suhteellisesti keskivertohenkilöautoa suurempia, koska taksikalusto on yleensä korkealuokkaista. Silloin eduskunta lyö viimeistään lukkoon tulevan vuoden valtion budjetin. Alan kokonaisliikevaihto on noin yksi miljardia euroa vuodessa. Vuosittain rekisteröidään noin 2500 autoa taksiliikennekäyttöön. Lopullisen varmuuden saaminen veromuutokseen voi venyä joulukuulle asti
Nousu ei tosin vielä näy kaikkien mallien osalta tilastoissa. Mercedes-Benz C-sarja 77 54 42,6 9. Silloin pystytään varmistamaan, että auto saadaan asianmukaisesti rekisteriin tämän vuoden puolella. Se on yksi alue, jota kehitetään tarpeen ja kysynnän mukaan”, Raahenmaa toteaa. Volkswagen Caddy Maxi 67 68 -1,5 10. Pienten taksien verohuojennuksen poistuttua taksimyynnissä voidaan ottaa käyttöön uusia keinoja. Vaikutus tuntuu etenkin vuoden alkupuoliskolla. Moni autoilija pyrkii ajoittamaan auton vaihdon vuoden loppuun etenkin, jos auton vaihtaminen olisi ollut ajankohtaista vuoden 2015 alkupuolella. ”Volvolla on nyt myös uudet entistä tehokkaammat ja vähäpäästöisemmät moottorit, jotka soveltuvat hyvin taksiautoihin. Taksikäyttöön tulevia autoja räätälöidään jo tehtaalla tiettyjen ehtojen mukaan. ”Taksamittariasentamoissa voi tulla ruuhkaa, kun asennusmäärät nousevat merkittävästi”, Raahenmaa arvelee. Muutoksen jälkeen se on myös taksimyynnin valikoimassa. Mercedes-Benz E-sarja 383 392 -2,3 2. Uskomme, että malli ottaa aikaisempaa isomman osuuden taksimarkkinoilla”, Mörö kertoo. Malli 1–7/2014 1–7/2013 Muutos-% 1. Veho Groupin syömähammas on taksikaupan pitkäaikainen suosikki Mercedes-Benz ja etenkin sen Esarja. Muun muassa näiden asennusten vuoksi uudet taksiautot pitäisi saada Suomeen viimeistään joulukuun alussa. Taksikaupan säilyminen kotimaassa tukee myös kotimaisten autoliikkeiden työllisyyttä. Ford Mondeo 105 96 9,4 5. Kolmannes vastaajista ilmoitti hankkivansa autonsa ulkomailta, jos verohuojennus poistuu. Takseilla ajetaan paljon, joten uusilla moottoreilla saadaan aikaan myös säästöä polttoaineen kulutuksessa”, Raahenmaa kertoo. Niitä hankitaan myös nykyistä enemmän käytettyinä kotimaasta sekä ulkomailta, lähinnä Saksasta. tiin kuuluu joitain taksiautoilua tukevia muutoksia auton teknisiin ratkaisuihin – kuten vahvempi jousitus – sekä taksitoimintaan liittyviä asioita, esimerkiksi kytkentävalmius taksamittareille. ”Veromuutoksen jälkeen esimerkiksi rahoituspuolella on nyt mahdollista käyttää leasingia. Se näkyy myös Volvon taksimyynnissä ”Volvon taksimalleja on tilauskannassa selvästi enemmän kuin viime vuonna”, Raahenmaa kertoo. Jos vaihtoon tulevalla taksilla on ajettu alle 200000 kilometriä 300000–400000 kilometrin sijaan, sille löytyy enemmän potentiaalisia ostajia”, Mörö toteaa. PaketVarastot valmiina Volvo Car Finland Oy Ab:n taksiasioista vastaavan Pekka Raahenmaan mukaan verohuojennuksen poistumisesta on keskusteltu autoilijoiden kanssa koko alkuvuosi. Maahantuojan on haastava varautua markkinoiden ulkopuolisten muutosten tuomiin kysyntäpiikkeihin. Volvo V70 295 257 14,8 3. Kyselyyn vastasi lähes 2000 taksiluvanhaltijaa. Kaupan vähentyminen ja siirtyminen käytettyihin pienentää myös valtion verotuloja, vaikka tavoitteet ovat toisensuuntaiset. BMW 5-sarja 66 42 57,1 SUOSITUIMMAT TAKSIMALLIT Veromuutos on lisännyt taksien tilauksia tänä vuonna. Toimitusputki Ruotsin tehtaalta on myös tehokas, ja auton toimitusaika on noin kahdeksan viikkoa. ”Uudistunut C-sarja kiinnostaa myös taksiautoilijoita, koska se on kasvanut sisäja ulkomitoiltaan. Seuraavaksi eniten rekisteröidään S80mallia (53 kpl), joka on käytännössä V70:n sedan-versio. ”Leasingin myötä pääsisimme nopeampaan autojen vaihtorytmiin, mikä tarkoittaisi myös vähemmän ajettuja vaihtoautoja. Leasingilla taksikauppaa Volvon suosituin taksimalli on V70, jota oli rekisteröity elokuun loppuun mennessä 295 kappaletta. Monet autoilijat ovat aikaistaneet autohankintaansa tilanteen vuoksi. Autotoimitusten sijaan haasteita voi tulla muualla. Nopeampi vaihtorytmi Mercedes-Benzin takseiksi rekisteröitäviin autoihin tilataan jo tehtaalta niin sanottu tekniikkapaketti. Myös E 220 -malli on kasvattanut suosiotaan. E-sarjaa oli elokuun loppuun mennessä rekisteröity taksikäyttöön 383 kappaletta. Mercedes-Benz Sprinter 83 63 31,7 8. Veho Groupissa on kuitenkin nostettu jonkun verran kuukausittaisia tilausmääriä tehtaalta. Taksien myynti kasvanut Veho Group Oy Ab:n myyntipäällikkö Antti Mörö kertoo, että takseista tehtyjen tilaussopimusten määrä on noussut. Myös XC60maasturimalli on kiinnostanut taksiautoilijoita. Toyota Avensis 84 64 31,3 7. ”Varastoon tulee joka kuukausi hieman enemmän takseiksi sopivia malleja”, Mörö toteaa. Raahenmaan mukaan osa ensi vuoden myynnistä syödään tämän vuoden puolella. Kehitys syö vääjäämättä ensi vuoden myyntiä.. Kaikki alaa heikentävät toimenpiteet nykyisessä tilanteessa tuottavat lisää päänvaivaa jo nyt tiukassa tilanteessa oleville autokauppiaille. Huojennuksen takia esimerkiksi leasing oli pois suljettu rahoitusmuoto. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 jennus poistuu. Škoda Superb 136 108 25,9 4. Volkswagen Passat 105 117 -10,3 6. Volvolla tilanteeseen on varauduttu pitämällä varastoa jonkun verran normaalia isompana
HENKK A HYPPÖ NEN luova johta ja HARRIPEKKA KAUKO NEN toimit usjoh taja MIKA AALTO NEN tulev aisuu den tutkij a TEEMU ARINA tekno logiaasian tuntij a SE SELVIÄÄ AUTOKAUPPA 2015 -TAPAHTUMASSA 6.11.2014 Ilmoittaudu heti ja varmista paikkasi eturivissä. MITÄ TEKEMISTÄ HEILLÄ ON AUTOKAUPAN TULEVAISUUDEN KANSSA. 6.11.2014 FINLANDIATALO akl.. Autoalan ajankohtaisimmassa tapahtumassa paikalla kaikki autoalan keskeiset päätöksentekijät. Paikkoja rajoitetusti. Viimeinen ilmoittautumispäivä 20.10.2014. Ilmoittaudu www.crossmedia.?/autokauppa
Tanssiryh mä DéJà-Vu on mukana messuilla ja Pikkujou luissa Kolmas Nainen Pikkujou lujen pääesiin tyjänä
Alle kilogramman painoinen laite on helppo siirrellä työpisteeltä toiselle ja ajonaikainen diagnosointi onnistuu vaivattomasti. Vaihdettujen ohjainlaitteiden tai muiden elektronisten komponenttien sopeuttaminen ja lisävarusteiden aktivointi tulisi myös onnistua korjaamokäynnin aikana. Esimerkiksi moottorin käyntihäiriö voi johtua vaikkapa sytytyspuolan tai lämpötai paineanturin viasta. Muutoin tiedot on ensin siirrettävä tietokoneelle, josta tulostus onnistuu.. ISOja SAE-protokollat jakaantuvat vielä omiin yhteyskäytäntöihinsä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 . USA:ssa käytettyjen OBDja OBD2-standardien eurooppalainen vastine tuntee nimen EOBD. Useimmiten ajoneuvovalmistajat käyttävät standardin määrittelemää protokollaa vain välttämättömissä kohteissa. Vian korjaaminen ilman eri komponenttien testaamista tai antureiden ilmoittamien arvojen analysointia voi tulla asiakkaalle kalliiksi. Korjaamon kannattaakin kouluttaa mekaanikkojaan, jotta nämä suoriutuvat ainakin yksinkertaisimmista vianhakuprosesseista. Joskus diagnoositiedot täytyy saada lähetettyä esimerkiksi automaahantuojan tekniseen tukeen. Itsenäisesti toimivien diagnoositestereiden valtti edullisen hinnan lisäksi on laitteiden liikuteltavuus. Huoltovälinäytön kuittaaminen sekä vikamuistin luku ja nollaus ovat arkipäivää autokorjaamolla. Yleisiä yhteyskäytäntöjä ovat yhdysvaltalainen SAEja eurooppalainen ISO-protokolla. Yleismittarija oskilloskooppitoiminnot lisäävät laitteen käyttömahdollisuuksia, ja joihinkin edullisemman hintaluokan testereihinkin nämä ominaisuudet ovat saatavilla. Silloin tiedot pitää pystyä siirtämään esimerkiksi tietokoneelle. Tämänkertaisessa Laitekatsauksessa on koottu laitetiedot edullisista, ilman erillistä tietokonetta toimivista testereistä. Markkinoilla on kattava valikoima erilaisia diagnoositestereitä, joilla hoituvat nämä ja monet muut tehtävät. Esimerkiksi useimmat Ford Motor Companyn ajoneuvot käyttävät ISO J1850 PWM -protokollaa ja General Motorsin ajoneuvot ISO J1850 VPW -protokollaa. Protokolla määrittää esimerkiksi ajoneuvon ohjainlaitteiden ja diagnoositesterin välisen yhteyskäytännön. Lisäominaisuuksilla joustavuutta Perustoimintojen lisäksi diagnoositesterillä voidaan suorittaa myös vaativampia tehtäviä. Yhä vakaamman jalansijan autoteollisuudessa on saanut CAN-protokolla, joka on muodostumassa laajimmaksi yhteiseksi yhteyskäytännöksi. Ajoneuvon muu tietoliikenne on valmistajan oman protokollan mukaista, jotta kolmansien osapuolten olisi vaikeampi päästä informaatioon käsiksi. Nopealla vikadiagnoosilla vika saadaan usein paikallistettua tehokkaasti ja näin säästytään turhien osien vaihtamiselta. Helpoimmin sekaisin menevät protokollien ja standardien määritelmät. Tiedonsiirto voi tapahtua kaapelin avulla, langattomasti wlantai bluetooth-yhteydellä tai erillistä muistikorttia käyttäen. Yhä useammin auton vikadiagnoosi edellyttää vikamuistin lukemisen lisäksi auton osajärjestelmien testaamista tai säätöarvojen lukua. Jos laitteeseen voidaan kytkeä tulostin, diagnoositiedot voidaan tulostaa asiakkaalle suoraan laitteesta. Termistö haltuun Auton diagnosoinnista puhuttaessa voi monimutkainen termistö aiheuttaa päänvaivaa. Täsmällinen ja tehokas vikadiagnosointi edellyttää laitteiston lisäksi myös asiansa osaavaa henkilökuntaa. Standardit määrittävät tiedot, jotka ajoneuvon tiedonsiirtojärjestelmästä on kyettävä lukemaan tietyn protokollan mukaisesti. Suurin osa markkinoilla olevista diagnoositestereistä on yhteensopiva kaikkien yleisimpien protokollien kanssa. Standardit myös määrittävät hyväksytyt protokollat. Diagnostiikkaan liittyen tutuimpia termejä lienee OBD eli on board diagnostics ja sen eri kehitysversiot
ja ISO 15765-4, K-L, jousitus, mittaristo, 8 h. + USA J1850. ISO 9141-2, ISO 14230, abs, airbag, avaimet, SAE J1852 PWM ilmastointi, ajonesto, 41,6 kbps, ja VPW 10,4 kbps, varashälytin, parkkiISO 11519-2, tutka, sähköinen käsiSAE J1708-FMS jarru, lisälämmittimet, yhteensopiva, EOBD audio, mukavuus(kaikki): ISO 15031-5, järjestelmä, ohjausISO 15765-4. Texa Axone 146 850 Alle 1 Kyllä. 47 käytössä. Tecnomotor 120 650 – Kyllä. J1850VPW, den esto, radio, huoltoJ18050PWM, ilmoitukset, sähköCAN low/high speed, järjestelmä, keskusRS485, J2534-2. Ei 350 e / vuosi Kyllä Pulse code, Ei Langaton Abs, luistonesto, Kyllä Kyllä Pokayoke 37 Kesto (ensimmäinen KL-ISO9141, esc, turvatyynyt, 200 käytössä 12 kk ilmaiseksi) K-ISO14230, parkkitutka, varkau4 h. Kyllä ISO9141-2, Ei Muistikortti Moottori, abs, airbag, Kyllä Kyllä Scan Lite 223 Kesto 300 e / Aasia KWP2000, AC, vaihteisto, yms. Kyllä Internet / muistiKyllä Vilkkukoodit, Kyllä Kaapeli Moottori, vaihteisto, Kyllä Kyllä Smart Car 241 Kesto kortti 4 krt / vuosi. CAN ISO 11898 kojetaulu, huolto-osio, 47 käytössä 620 e / vuosi. Texa Axone 146 700 Alle 1 Kyllä. ISO11519-2, EOBD ISO 15031-5, ISO15765-4, SAEJ1850PWM, SAEJ1850VPW. 68 käytössä 300 e / Eurooppa CAN, SAE-J1587, 2 h. Kyllä Kyllä Direct Car 241 Kesto 620 e / vuosi ISO14230, tooth. säköintiapumittaristo ja huoltovälinäytön sopeuttaminen, vetokoukku yms. 47 käytössä CAN ISO11898, 8 h. Kyllä Dvd Kyllä ISO,SAE,CAN, yms Ei Muistikortti Moottori, abs, airbag, Kyllä Kyllä Smart 146 Kesto 620 e / vuosi yms. Texa Axone 241 700 – Kyllä. Carman 125 500 Alle 1 Kyllä. lukitus, ilmastointi, can-väylä, navigaattori, ohjaustehostin, akku, tpms, ajovalot, ym. Kyllä Internet Kyllä K ja L ISO9141-2, Ei Wlan, BlueKaikki. Ei Pc:n avulla. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 EDULLISET DIAGNOOSITESTERIT Merkki/malli Koko Paino VirranAkku SuomenOhjelmiston KäytönOBD-protokollat Ajoneuvon DiagnoosiJärjestelmäKompoSäätöl x k x p (g) kulutus kielinen päivitystapa ja aikainen automaattietojen testit nenttiarvojen (mm) (A) käyttöhinta opastus tinen siirto diagluku liittymä (euroa/v, alv %) tunnistus noosi Bosch 220 600 Alle 1 Ei Kyllä Internet tai Kyllä Kaikki OBD-protokollat Ei Kaapelilla Moottorinohjaus, Kyllä Kyllä KTS200 140 Dvd sekä ajoneuvovalmistaturvatyynyt, korielek40 550 e / vuosi jien omat ISO-, SAE tronikka (ovet, katto(GM, Ford…)ja luukut, ohjauspylväsCAN-protokollat yksiköt, sähköverkon (Highspeed-CAN, ohjainlaitteet…), ilmasMiddle-peed-CAN, tointi, audioja naviLowspeed-CAN, gointijärjestelmä, pyyksijohto-CAN). tehostin, yms
Laaja lisälaitevalikoima. Linux-käyttöjärjestelEasy Connect -adapmällä. 12 0400 250 791 suunniteltu diagnoosiGasbox (3080 e). työkalu, jossa kattava Opabox (2420 e). / Tecalemit Oy kosketusyksilöinti esim. Seinäteliitäntäjohto tupakan– Saksa 020 7411 623 tyminen, toimii luotetline (39 e). – 050 594 4580 LisäLisäTft 5,7” Lisävaruste Kosketusnäytöllä Truck-ohjelmisto (1500 e). / Finntest Oy 5,7" muistikortinlukija ja 12 Italia Riku Akkanen kosketusEOBD-kaapeli. Ei Ei Tft 5,7” Ei Helppo ajoneuvoLataustelakka (320 e). YleisOskilloNäyttö Tulostin Laitteen Lisävarusteet Hintaan sisältyvät Takuu: ToimiHinta Valmistaja/ Maahantuoja/ mittariskooppi erityispiirteet ja hinta, varusteet ja Osat, tusvakiomaa yhteyshenkilö/ toiminviisi tärkeintä kaapelit työt, aika varustein, puhelinnumero not (euroa, alv %) matkat (viikkoa) (euroa, (kk) alv %) Ei Ei Väri-lcd Pc:n Saa käyttöjännitteensä Yleisjohto merkkiVirtalähde, 16-napainen 12 Alle 1 2700,00 Robert Bosch Diagno Finland Oy 3,5" kautta. pc-ohjelma, usb12 Etelä-Korea Riku Mäki BMW 20-napainen kaapeli, 16-napainen – 09 8840 033 kaapeli (125 e). pocket-ohjelma, laturi. EOBD-kaapeli, muisti12 Heti 3200,00 Texa S.p.A. käyttää vain 7:llä käyttönäppäimellä. muistikortti, 12 kk:n 12 Italia Jan Taubert Vaihtoakku (58 e). kolmen Italia Vesa Manninen näyttö. Useita sytyttimeen, kuljetustavalla ja stabiililla merkkikohtaisia salkku. EOBD-kaapeli, 12 4 1350,00 Tecnomotor / Finnkone Oy 3,5" kautta. kaapeli (290 e). – 010 8394 408 näyttö. diagnoosipistokkeelta, kohtaisille pistokOBD-adapterijohto, 12 GmbH / Jarmo Anttonen erittäin nopea käynniskeille (55 e). ilmaiset päivitykset. kaapeli + 14 adapteria vanhemmille aasialaisille autoille. Laturi (125 e). Päivityslisenssi ei pakollinen. kortti, kosketusnäyttö12 Italia Mika Vilkki näyttö. Erittäin helppo tereita (alk. Ei Ei Tft Ei – – Lataustelakka, laturi, 12 Heti 2050,00 Texa S.p.A. OBD-kaapeli, IDC424 Heti 1860,00 Texa S.p.A. töinen ammattilaiselle Uniprobe (2330 e). numerolla, ohjainlaitOhjelmisto moottori– vuoden 029 006 5159 teiden pikaskannaus ja pyörille ja mönkijöille päivitykset). 24 (Sis. Ei Ei Lcd Ei Erityisesti Aasian MB 38-napainen Verkkolaite, salkku, 12 1 2500,00 Carman / Motron Oy 320 x 240 ajoneuvoille. kynä ja verkkolaite. alustaSäilytyslaukku (60 e). 50 e / kpl). Kyllä Ei Tft Pc:n – Suojus (54 e). SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 . ajoneuvotietokanta useilla ohjelmistovaihtoehdoilla. / AD Fin Oy varuste varuste kosketusvarustettu akkukäytBike-ohjelmisto (500 e). vikojen luku ja poisto, (500 e). tekniset korjausoppaat ja kytkentäkaaviot
mella voidaan lukea QR-koodi, joka avaa laitteen näytölle suoraan kyseistä tuotetta koskevia tietoja. Molemmat yritykset toimivat hihnajärjestelmien parissa. Frankfurtin Automechanika-messut pidettiin 16.–20.9.2014. Useat varaosavalmistajat tarjoavat tietoa korvauksetta. Parhaimmillaan tarjolla on jo opastavia videoita. Tyypillisesti tarjolla ovat osan soveltuvuustiedot sekä asennusohjeet. Ajatuksena on, että tieto tukee varsinaisen tuotteen myyntiä. . Saksalaisia näytteilleasettajia oli tällä kerralla 707, joka on 151 vähemmän kuin viime vuonna. Osaamista esitellään Moni jälkimarkkinatoimija toi esille osastoillaan myös uusimpia innovaatioita, joita on vastikään otettu käyttöön jossakin uudessa automallissa. Tämänvuotinen messutapahtuma oli näytteilleasettajien määrällä mitattuna hieman laajempi kuin edelliskerralla. Monet yritykset korostavat myös haluaan tuoda uudet tuotteen mahdollisimman pikaisesti myös merkkiriippumattoman jälkimarkkinan ulottuville. Suomesta näytteilleasettajana oli 10 yritystä. Kaikkein eniten näytteilleasettajia oli Kiinasta, yhteensä 783. Tavoitteena on tarjota kohtuullisen hintainen vaihtoehto erityisesti vähän vanhempiin autoihin. Nyt näytteilleasettajia oli mukana 4631, kun vuonna 2012 vastaava luku oli 4597. Autojen monimutkaistuessa asennusvirheiden mahdollisuudet kasvavat. Varaosavalmistajat pitävät monissa tuoteryhmissä tarjolla tehdaskunnostettuja vaihtoehtoja. Monet yritykset hyödyntävät tuotetuessa mobiilipäätelaitteita. Asennusvirheistä johtuvat ongelmat aiheuttavat mielipahaa ja taloudellisia menetyksiä niin kuluttaja-asiakkaalle, korjaamolle kuin varaosan toimittajillekin. Asennusvirheestä voi aiheutua isoja vahinkoja. Messu on muuttunut lukemiNostinvalmistaja Stenhøj esiintyi messuilla lähes pelkästään Autop-brändillä, jolle on keskitetty autovalmistajien vaativien hyväksyntöjen hakeminen. Tabletti-tietokoneella tai älypuhelien valossa koko ajan kansainvälisemmäksi. Esimerkiksi Continental ja Gates ovat kehittäneet sähköisiä tuotetuen palveluita, joka onkin varsin luonnollista. Samalla käyttäjä voi useissa tapauksissa tilata sähköpostiin tuotetiedotteita. Messut järjestetään joka toinen vuosi. Suuri osa kiinalaisten osastoista oli tosin varsin pieniä kojuja. Värikin on vaatimusten mukaisesti tummanharmaa.. Taustalla on osittain, että edullisia varaosia tulee markkinoille esimerkiksi Kaukoidästä, jolloin uusi perinteisen toimijan tarjoama varaosa voi vaiTavara ja informaatio kimppaan Monella varaosa-alan toimijalla yhtenä keskeisenä panostuksen kohteena on entistä paremman tuotetuen tarjoaminen
Vasta sen läpäisemisen jälkeen päästää eteenpäin itse hyväksyntäprosessissa. Tekniset vaatimukset ovat kovia, mutta myös hyväksyttäminen on paikoin raskasta ja kallista. Asia korostuu, kun yleisen taloudellisen epävakauden aikana monet lykkäävät uuden auton hankintaa ja haluavat pitää vanhat autonsa liikennöitävässä kunnossa mahdollisimman pienellä kustannuksella. Hitsausja maalaussimulaattoreilla voidaan opetella sukeltamalla virtuaalimaailmaan hyvinkin aidontuntuisesti. Bosch ja Texa saivat aikaan huikeimmat tunnelmat väläyttämällä tekniikkaa tulevaisuuden autokorjauksesta ja autotekniikan opetuksesta. Automerkkien laitteille asettamat vaatimukset saavat koko ajan kasvavaa merkitystä. Virtuaalilasit päässään mekaanikko saa tarvitsemansa tiedot vain suuntaamalla katseensa korjattavaan kohteeseen. Opetuksen – ainakin perusvaiheen – mullistavat simulaattorit. Eilisen tieteiselokuvat ovat huomisen arkea autokorjaamoillakin. Toki monien laitteiden ominaisuuksia on parannettu helpottamaan ja tehostamaan työntekoa. Myös aitoja, hyvinkin kiinnostavia yksittäisiä tuoteuutuuksia löytyi, esimerkkeinä täysin kitkaton kääntölevy pyöränsuuntaukseen, tasapainotuskoneen ja rengastyökoneen yhdistelmä sekä yhdistelmälaite pakokaasutestaukseen, joka mittaa bensiinija dieselautot samalla letkulla ja ilman erillistä kammiota. Automerkkien vaatimukset rassaavat laitevalmistajia Korjaamolaitteiden puolella uutuuksien ilotulitus ei ollut viime vuosien tasolla. Jopa nostimien perinteiset värit muuttuLaadukkaaseen pyöränsuuntaukseen tarvitaan herkkäliikkeinen kääntölevy. Monen vuoden näyttävien esittelyjen, epäonnistumisten ja odottelujen jälkeen täysin kosketukseton pyöränsuuntaustekniikka on nyt saatavilla – hintalappu ja toimitusaika löytyvät. Herrmannin ilmalaakeroitu levy on täysin kitkaton. Julkaisemme perinteiseen tapaan jättiraportin Automechanikamessujen annista marraskuun numerossa. Brembon valikoimasta löytyvät nyt tehdaskunnostetut jarrusatulat. kuttaa liian kalliilta. Esimerkiksi MercedesBenzin nostinhyväksyntä alkaa ankaralla korroosiotestillä. vat harmaiksi autovalmistajien vaatimuksia seurattaessa. ’Laajennettu todellisuus’ tuo esille pinnan alla olevan rakenteet ja toiminnat. Myös monet muut tunnetut osavalmistajat ovat kasvattaneet panostustaan erilaisiin tehdaskunnostettuihin osiin.. Boschilla demonstroitiin tablet-pc:n tai kännykän läpi katsomalla, Texalla käytettiin erikoissilmälaseja. Korjausohjeistus, säätöarvot ja rakennekuvat vilisevät silmissä, kun katsotaan kohdetta autossa
Vielä 2000-luvun alkupuolella matkailuautoja koeajettaessa törmäsi varsin usein siihen, että kaapistojen ja kalusteiden rakenteet olivat heppoisia. Tämä syksy jää matkailuajoneuvoalan historiaan ajankohtana, jolloin lähes kaikki matkailuautot uudistuivat. Valmistajilta tuntuu unohtuneen ajoneuvon nimessä oleva sana ”matkailu”, ja penkkien ja sohvien kohdalla ulkonäkö ja ylimitoitettu kestävyys on asetettu matkustusmukavuuden edelle. Italiassa(kin) tehdään nykyään laadukkaita tuotteita, mutta isot kauppiaat eivät ole ottaneet niitä listoilleen. Nyt Transit on uudistunut todelliseksi maailmanautoksi, joten voisi olettaa, että se kiinnostaa matkakotien valmistajia. Jälkimmäinen suuntaus voi tosin hiukan muuttua vallitsevan taloustilanteen seurauksena, kun valmistajat jättävät pois huonosti myyviä malleja ja pohjaratkaisuja. Esimerkiksi italialaisen Rimor-konsernin päämerkki Rimor oli vuoden verran pois Suomesta, koska edellisen maahantuojan toiminta loppui. Rekisteröintitilastoja katseltaessa voisi tehdä todennäköisesti virheellisen päätelmän, jonka mukaan tuotteiden rakenteissa tapahtuneet parannukset johtuvat siitä, että italialaiset matkailuajoneuvomerkit ovat lähes tyystin hävinneet Suomesta. Ford Transit on hävinnyt lähes tyystin matkailuautovalmistajien tarjonnasta. Suuri uutuustulva on seurausta siitä, että yleisimmät matkailuautoissa käytettävät pakettiautoalustat uudistuivat kesän aikana. Laatu ja käyttömukavuus tai käyttäjäystävällisyys eivät tosin kulje käsi kädessä, ja monessa matkailuautossa on toivomisen varaa sekä ohjaamon istuimissa että asunto-osan puolella olevissa matkustajapaikoissa. Carthagon uudistuneen chic c-linen maski on huomiota herättävä.. Nykyään huonot rakenteet ovat harvinaisia, mutta pieniä suunnittelukömmähdyksiä toki löytyy. Myös MercedesBenz Sprinter uudistui hiljattain. Pientä roolia matkailuautokaupassa näyttelevät niin ikään juuri uudistuneet Renault Master, Iveco Daily sekä Ducaton sisarmallit Citroën Jumper . Esimerkiksi Hymer-konsernin ja Peugeot Boxer. Parempaa laatua Matkailuajoneuvojen kohdalla on havaittavissa sama yleistrendi kuin henkilöautoissa: tuotteiden laatu on parantunut, varustetarjonta kasvanut ja mallivaihtoehtojen määrä liMerkittävin uutuuksista on Fiat Ducato, jonka perustalle rakennetaan 70–80 prosenttia matkailuautoista. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 sääntynyt. Tuonti ja kauppa keskittyvät Matkailuajoneuvojen kohdalla käsite maahantuoja eroaa henkilöja hyötyajoneuvoalasta, sillä monen merkin kohdalla yksittäiset kauppiaat ovat myös maahantuojia. Tosin tässäkin on viime aikoina tapahtunut entistä suurempaa keskittymistä
Tämänhetkiset tilastot eivät kuitenkaan kerro totuutta, eikä matkailuautojen myyntikään ole laskenut samalla tavalla, kuin mitä ovat laskeneet matkailuautojen ensirekisteröinnit. Pelkästään matkailuajoneuvokauppaa tekevistä yrityksistä suurin lienee Best-Caravan Oy, joka osti kesällä Hyvinkään, Espoon ja Liedon liikkeidensä seuraksi Kuopiosta H.S. Alle 16000 euroa maksava vaunu painaa alle 750 kg, joten sitä ei tarvitse katsastaa. Seuraajaksi on valittu 53-vuotias Petri Niemenmaa. Toimipisteiden määrällä mitattuna merkittävimmät matkailuajoneuvokauppiaat ovat Rinta-Joupin veljesten Arin ja Jarmon yritykset RintaJoupin Autoliike Oy ja J. Parin ison kauppiaan toiminta on loppunut konkurssiin, mutta takavuosista poiketen matkailuajoneuvoalalla on myös lähes valtakunnallisia toimijoita. Käytetyistä pulaa Hannulan ja jyväskyläläisen JyväsCaravanin Juha Käyhkön mukaan käytettyjen matkailuajoneuvojen kauppa käy tällä hetkellä erittäin hyvin. Se on vaikuttanut erityisesti kauppiaisiin, sillä matkailuautot sitovat vaunuja enemmän pääomaa, ja autoihin liittyy myös suurempia hinnoitteluriskejä. Hobby hallitsee Suomen matkailuvaunumarkkinoita, eikä uusi OnTour-sisääntulomallisarja ainakaan heikennä merkin suosiota.. Solifer on matkannut Suomesta Ruotsin kautta Saksaan: jatkossa Solifer-brändätyt matkailuvaunut ja -autot valmistaa Hymer-konserni. ”Vuonna 2008 alalla tapahtui merkittävä muutos, kun matkailuautoja alettiin myydä enemmän kuin vaunuja. Alan kehitystä seurataan aiempaa enemmän ja tuotteita vertaillaan, ennen kuin tullaan kaupoille”, Hannula tietää. Voisi sanoa, että autokaupassa tarvitaan enemmän taitoa kuin vaunukaupassa”, Hannula pohtii. Uusien ajoneuvojen myynti on raukaikki merkit ovat nyt yhdessä organisaatiossa, kun aiemmin tehtaan edustajia oli kolme. Matkailuautokauppiaiden oli pakko rekisteröidä viime joulukuussa valtaosa sellaisista matkailuautoista, jota eivät täyttäneet vuodenvaihteessa tiukentuneita pakokaasumääräyksiä. Tilastojen seuraaminen on hankalaa, eikä tilanne muutu paremmaksi parin seuraavan vuoden aikana. Rinta-Jouppi Oy. Pakkorekisteröinnit muodostavat tilastoharhan Tällä hetkellä rekisteröintitilastojen valossa näyttää siltä, että vaunuja myydään enemmän kuin matkailuautoja. Marraskuun alussa hän siirtyy eläkkeelle MAT:n toiminnanjohtajan paikalta. Yleensä rekisteröintitilasto on suunnilleen sama kuin myyntitilasto, mutta tänä vuonna niin ei ole – eikä ole ensi vuonnakaan. Keskittymistä tapahtuu myös kauppiaiden keskuudessa. Suurin osa noista autoista on jo myyty, mutta niiden vaikutus näkyy ensirekisteröinneissä. ”Loppuvuodesta joudutaan onneksi laittamaan rekisteriin selvästi vähemmän matkailuautoja kuin viime joulukuussa. Viime vuoden lopulla varastoihin rekisteröidyt yli 200 matkailuautoa vääristävät rekisteröintitilastoja koko tämän vuoden. Matkailuajoneuvotuojille uusi toiminnanjohtaja Soliferilla vuonna 1990 aloittaneella ja Kabe-Adria Oy:n toimitusjohtajan paikalta vuonna 2011 eläkkeelle jääneellä Erkki Hannulalla on hyvä näkemys matkailuajoneuvokaupan arjesta. Pitkänen Oy:n matkailuajoneuvoliiketoiminnan. Tämän vuoden lopussa kauppiaat joutuvat taas pakkorekisteröimään matkailuautoja, sillä EU:n matkailuautomääräykset muuttuvat 1.11.2014. Hannula on katsonut alan kehitystä niin matkailuajoneuvovalmistajan, maahantuojan kuin myös kauppiaiden yhdistyksen Matkailuajoneuvotuojat MAT ry:n vinkkelistä. Vaikka uudella Erwin Hymer Group Suomi Oy:llä on hoidettavana merkit Bürstner, Carado, Dethleffs, Globecar, Hymer, LMC ja Sunlight, organisaatio tarkoittaa vain muutamaa työntekijää. On kuitenkin melko selvää, että matkailuautojen myyntimäärät eivät tule pieneen aikaan kasvamaan”, Hannula arvelee. ”Kauppaa tehdään koko ajan. Puolalainen Poksi on esitellyt selvästi aiempaa modernimman näköisen mallin. Ennen vaunukauppiaat edustivat 2–3 merkkiä, mutta nyt matkailuajoneuvoja myyvät henkilöautokaupasta tutut monimerkkitalot. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 ”Internet on mullistanut monen muun kaupan alan tapaan myös matkailuajoneuvokaupan
Puuttomalla korirakenteella saavutetaan pientä painonsäästöä, parannetaan ajoneuvon lämpöeristystä (kylmäsillat vähenevät tai puuttuvat) ja saadaan kenties aiempaa sileämpi ulkovuoraus (runkorakenteet eivät näy sileän pellin läpi). SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 jäisi hiukan enemmän murusia. Edullisten sisääntulomallien tarjonta on kasvanut sekä matkailuautoissa että vaunuissa. Adria vetoaa nuoremman sukupolven karavaanareihin erikoismallilla, jonka sisäja ulkoväritystä pystyy personoimaan.. tä on nykyään vähäistä. Puu pois rakenteista Erilaisia matkailuautotyyppejä on puolisen tusinaa. Lähes kaikilla isoilla valmistajilla on lisäksi päämerkkiä täydentämässä edullisempi sisarmerkki. Ensi vuonna 40-vuotisjuhlia viettävässä Käyhköjen perheyrityksessä kaikki viisi veljestä ovat mukana yli 20 henkeä työllistävän yrityksen toiminnassa. Osaltaan tämä johtuu siitä, että valtaosa uusien matkailuautojen ostajista on yli 50-vuotiaita. Korirakenteissa ollaan luopumassa puukehikosta. Näin tiukempana aikana uudenkarhea käytetty saattaa olla hyvinkin houkutteleva vaihtoehto.” ”Messujen aikana ja pari viikkoa siitä eteenpäin on sekä uusien että käytettyjen kohdalla selvä myyntipiikki. Jyväs-Caravanissa ei ole samanlaista ongelmaa, mikä pakottaa monen matkailuautokauppiaan lopettamaan liiketoiminnan: perheyhtiöille ei löydy jatkajaa. Erilaisia pohjaratkaisuja on paljon. Tällä hetkellä ajoneuvoja pidetään pidempään kuin ennen”, Käyhköt kertovat. Ohjaamon yläpuolisella makuutilalla varustetut alkovimallit ovat tilojensa puolesta hyviä perheautoja, mutta niiden kysynhallisempaa, mutta mistään matkailuajoneuvokaupan sukelluksesta ei ole syytä puhua. Moni tulee kesälomareissujen jälkeen katsomaan, mitä uutuuksia on tarjolla”, perheyrityksen toimitusjohtajuudesta hiljattain luopunut Käyhkö tietää. Näiden merkkien kohdalla on väärin käyttää halpis-nimitystä, sillä tuotteiden laadussa ei ole valittamista. Ulkomailla tapahtuvat kriisit lisäävät kotimaanmatkailua ja sitä kautta matkailuajoneuvojen kiinnostavuutta”, Jyväs-Caravanin uusi toimitusjohtaja Simo Käyhkö arvelee. ”Kokonaismarkkinoiden toivotaan tietysti kasvavan, jotta kaikille Morelo Homen tapaisille liner-luokan autoille on kysyntää myös heikompina aikoina. Selvästi myyvimmät autot ovat virtaviivaisen näköisiä puoli-integroituja, joissa asunto-osa on alkuperäisen pakettiauton ohjaamon jatkeena. Asiakkaat haluavat lisää mukavuutta. ”Sekä uusia että käytettyjä matkailuajoneuvoja varustellaan aiempaa paremmin. Suomessa kakkosmerkit Weinsberg (Knaus), Sunlight (Dethleffs) ja Carado (Hymer) ovat nousseet matkailuautokaupassa jo sijoille 3–5. Käytetyillä on suurta kysyntää. Parhaiten menevät kaupaksi makuuhuoneet, joissa on joko erillisvuoteet tai saarekevuode, jolle on kulku molemmilta puolilta. ”Halpaa ei kukaan halua ostaa, mutta edullinen ja laadukas kiinnostaa asiakkaita. Pienemmällä rahalla hyvän tuotteen ostava asiakas on tyytyväinen – säästyvä raha voidaan käyttää vaikka varusteluun tai reissaamiseen”, Juha Käyhkö muistuttaa
SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014
Ruotsissa uskotaan tosissaan, että maantiehen tehtävä virroitinkisko voisi toimia lian, loskan ja pakkasen keskellä.. Hän lisää kuitenkin, että johtava järjestelmä aiheuttaa lisäkustannuksia, jollaisia ei kohdistu induktiiviseen järjestelmään. Silloin lumen ja jään kaltaisista esteistä ajoradalla selvitään huomattavasti helpommalla. Esimerkatolle – kuten raitiovaunussa – ja ottaa virta ajojohtimesta. Sähköä johtavassa järjestelmässä sähkönsiirto tapahtuu suoralla kosketuksella – ajoneuvon alla oleva virroitin liukuu ajoradassa olevaa sähkökiskoa pitkin. Haittapuolena on kuitenkin, että . Valinta johtavan ja induktiivisen tekniikan välillä on sähköteiden pääkysymyksiä. Henkilöautoille yläpuoliset johtimet ovat liian korkealla. Induktiivisessa sähkönsiirrossa ei tarvita fyysistä kosketusta, vaan virroitin toimii 10–15 senttimetrin etäisyyden. Siirtymät ajettaisiin akkujen avulla. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 hyötysuhde jää alhaisemmaksi ja infrastruktuurin rakentaminen tulee kalliimmaksi. Virroitin voidaan asentaa myös ajoneuvon Raskaan liikenteen runkolinjat voidaan sähköistää yläpuolisilla virroittimilla. ”Arvioimme, että induktiivisen järjestelmän infrastruktuuri maksaa 2–4 kertaa niin paljon kuin johtavan”, teollisuussähkötekniikan professori ja AB Volvon Senior Advisor Mats Alaküla sanoo
Etelä-Koreassa KAIST-yliopisto on rakentanut Daejeonissa OLEV-kuljetusjärjestelmän (online electric vehicle): Tieosuudella on induktiivinen sähkönsiirto altapäin busseille ja muille ajoneuvoille. DEFA on autolämmön markkinajohtaja Euroopassa. Sitä on kokeiltu muutamia vuosia Volvon testiradalla Göteborgin ulkopuolella. Ranskalainen Alstom kehittää tekniikkaa tiestä tapahtuvalle johtavalle sähkönsiirrolle. Ajojohtimesta tapahtuvaan johtavaan sähkönsiirtoon perustuva ratkaisu on tarkoitettu tavarakuljetuksiin ja busseihin maantiellä. Saksassa Berliinin ulkopuolella Gross Döllnissä Siemens kehittää eHighway-konseptiaan kilometrin pituisella testiradalla. Luotamme tuotteidemme laatuun, siksi pidensimme DEFA-autolämpöja hälytintuotteiden takuuta viiteen vuoteen. ”Tätä ei voida pitää lopullisena valintana. São Paulossa Brasiliassa ja Dubaissa on raitiolinjoja, jotka käyttävät Alstomin altapäin johtavan sähkönsiirron tekniikkaa. Siemensin tekniikkaa käytetään Ruotsissa Gävlen projektissa. Kanadalaisella Bombardierilla on tarjolla Primove-järjestelmä, jossa on induktiivinen sähkönsyöttö altapäin. Se on käytössä raitiovaunuille ja busseille useissa Saksan kaupungeissa. Volvo, Scania ja KTH ovat noin 25 eurooppalaisen toimijan joukossa. DEFAn ansiosta ankeat talviaamujen startit jäätynein ikkunoin ja kylmine sisätiloineen ovat historiaa. Siellä suunnitellaan nyt Alstomin ja Volvon toisen sukupolven testirataa. Fabric on 4-vuotinen EU-projekti FP7:n puitteissa (tutkimuksen ja kehityksen 7. puiteohjelma), joka jatkuu vuoden 2017 loppuun asti. Fabric tarkastelee sähkötieratkaisuja kaikista ajateltavissa olevista näkökulmista sekä valitsee ja testaa tämän jälkeen lupaavimmat. Primovea käytetään sekä Göteborgin että Södertäljen projektissa. Hankintaan päätettiin kuitenkin esittää induktiivista järjestelmää, joka haluttiin testata yhdellä bussilinjalla Göteborgissa. Tekniikan valinta on kiksi ajoneuvon galvaaninen eristäminen aiheuttaa kustannuksia. Olkaa Hyvä! Laatua ja luottamusta Aito DEFA. Volvo on monia vuosia panostanut vahvasti Alstomin johtavaan ratkaisuun ja rakentanut koeradan, jossa sähkökisko on ajoradassa
”Tämä kuuluu vaikeimpiin ongelmiin johtavassa järjestelmäskanssa. Luonnossa olevat hiekka, sora, kivet, sade, lumi ja jää aiheuttavat kuitenkin ongelmia. ”Suurjännitekaapeli on välttämätön, jotta syöttöjen välimatkoja sähköverkosta ei tarvitsisi tehdä aivan liian lyhyiksi. Hän teki yhteistyötä NCC:n kanssa ja väittää, että infrastruktuurin asentaminen ajorataan voi tapahtua noin yhden kilometrin tuntinopeudella, kun tekniikka siihen on kehitetty. Reitti vie satamaan. Lisäksi jännite kytkeytyy päälle vain ajoneuvon kohdalla. Työskentelemme edelleen rinnan Alstomin kanssa ja rakennamme nyt toisen sukupolven sähköä johtavaa järjestelmää koeradallamme.” Alaküla tähdentää, kuinka tärkeää on päästä yksimielisyyteen koko Euroopan standardista ja että olisi ollut äärettömän epäkäytännöllistä, jos henkilöautoja ja raskaita ajoneuvoja koskisivat erilaiset tekniikat. Hän ei ole samaa mieltä Mats Alakülan kanssa siitä, että induktiivinen järjestelmä maksaisi 2–4 kertaa enemmän kuin sähköä johtava. ”Yhtenä tavoitteena on selvittää, kuinka paljon tällaiset asennukset voivat vähentää akkutarvetta busseissa”, Scanian sähköistystutkimuspäällikkö Nils-Gunnar Vågstedt kertoo. Esimerkiksi ajoneuvon virroitin on suunniteltu niin, että se puhdistaa uran sorasta, pikkukivistä ja lumesta. Siellä on aikomus ajaa busseilla ja myös kuorma-autoilla, jotka ottavat sähkön kadussa olevista sähkösilmukoista ja pysäkkien yhteydessä olevista latauspaikoista. ”Tiedämme tänä päivänä liian vähän voidaksemme antaa tällaisen lausunnon.” Gävlessä käytetään johtavaa sähkönsiirtoa, jossa koetie on varustettu yläpuolella olevalla ajojohtimella. Johtava edullisempi, induktiivinen huomaamattomampi Volvon tavoin myös Scania pitää kaikki ovet auki ja työskentelee rinnakkain eri sähkötiejärjestelmien Akkujen induktiivinen lataaminen on yksi mahdollisuus sähköistää raskasta liikennettä – erityisesti usein pysähtyviä busseja.. Olemme testanneet eri menetelmiä jopa talviolosuhteissa ja meillä on nyt joukko patenttia hakevia ratkaisuja, joilla suurin osa ongelmista ratkeaa. Hän sanoo sähköjärjestelmän turvallisuuden olevan hyvin suuri, sillä jännitteiset johtimet on upotettu tiehen ja ovat yhtä hyvin suojattuja kuin sähkö seinäkoskettimessa. Infrastruktuuri koostuu sähkökiskoista, jotka jyrsitään ajorataan, sekä suurja pienjännitekaapeleista, jotka kaivetaan pientareeseen. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 liian aikaista, tarvitaan monta vuotta käyttökokeita, ennen kuin voimme sanoa, että meillä on ratkaisu. Tieosuusä. Södertäljessä Scania haluaa rakentaa sähkötietä, jossa on induktiivinen siirto. Ratkaisu on olemassa siihenkin, että johtimiin muodostuu jäätä hiljaisen liikenteen aikana yöllä”, Asplund vakuuttaa. Rosersbergin projekti perustuu Elwaysin johtavaan järjestelmään, jonka ABB:n entinen insinööri Gunnar Asplund on kehittänyt Arlandan lentokentän lähellä olevaan laitokseen. Asplundin mukaan Ruotsissa rungoksi tarvittavan noin 20000 kilometrin pituisen tieosuuden sähköistäminen maksaa noin 80 miljardia Ruotsin kruunua. Sähköä tarjoava tieura toimii laboratoriossa. Monet isot liikenneväylät kulkevat metsien ja muun luonnon läpi, joissa syöttöpisteiden välimatka voi olla monia kymmeniä kilometrejä”, Asplund sanoo. Tieverkoston muussa osassa ajoneuvot saavat selvitä akkujen tai polttomoottorin avulla
(09) 8256 6555 sähköposti: cora@coravari.fi internet: www.coravari.fi SATA SATA-tu -tu. www.sata.com/SATAjet5000B SATAjet ® 5000 B SATA-tuotteiden maahantuoja ja jälleenmyyjä: Niittytie 27 A, 01300 Vantaa puh. 010 8210 100 fax
11 projektista neljä on edennyt suunnitteluvaiheeseen. Keväällä 2015 valitaan yksi tai kaksi projektia, jotka saavat taloudellista tukea esittelytien rakentamiseen. Vågstedt katsoo Södertäljen tekniikan soveltuvan parhaiten kaupunkiympäristöön, kun taas Gävlen järjestelmä on tarkoitettu moottoriteihin ja isoihin maanteihin. Rakentaminen on suunniteltu aloitettavaksi kesällä 2015. Testiajoneuvot: Bussit ja kuorma-autot. Suunniteltu testiosuus: Arlandan rahtiterminaalista Rosersbergin logistiikka-alueelle, 10 kilometriä. Södertäljen projekti Järjestelmä: Induktiivinen siirto osittain tiessä olevan sähkösilmukan, osittain pysäkkien latauspaikkojen kautta. Sähkötien hankinnasta ovat ilmoittaneet Ruotsin liikennevirasto, energiaviranomaiset ja Vinnova. RUOTSIN SÄHKÖTIEPROJEKTIT Tulevaisuuden tietyömaa. Yhteistyökumppanit: Scania, Bombardier, Södertäljen kunta, Tälje Energi, SL ym. Rosersbergin projekti (RUAB) Järjestelmä: Johtava sähkönsiirto tiessä olevan sähkökiskon kautta. Suunniteltu testiosuus: Södertälje Sydistä Tom Titsiin, 5 kilometriä. Testiajoneuvot: Kuorma-autot ja pikabussit. Gävlen projekti (Elväg-Gävle) Järjestelmä: Johtava siirto yläpuolelta ajojohtimesta. Suunniteltu testiosuus: Hjalmar Brantingsplatsenilta Eriksbergsdockanille, 5,5 kilometriä. Tekniikan kehityttyä uskotaan, että sähköistyksen asentaminen ajorataan voi tapahtua noin yhden kilometrin tuntinopeudella.. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 daan sen maksavan noin 10 miljoonaan SEK kilometriltä”, Vågstedt sanoo. Testiajoneuvot: Bussit (plug-in hybridit tai kokonaan sähkökäyttöiset). Suunniteltu testiosuus: Storvikistä Gävlen satamaan, 44 kilometriä. ”Kaupungeissa on tärkeämpää, että liikenneympäristöön vaikutetaan mahdollisimman vähän visuaalisesti, induktiivisen tekniikan infrastruktuuri ei näy. Kuorma-autot ja bussit eivät voi käyttää akkuja, koska niistä tulee aivan liian painavia. Turvallisuussyistä ajojohtimien täytyy olla vähintään kuusi metriä ajoradan yläpuolella ja niin korkealla olevat virroittimet tekevät ne henkilöautoille mahdottomiksi. Jos tekniikka toimii, tämä lienee yksi kuljetustekniikan suurimmista ja puhtaimmista innovaatioista. Testiajoneuvot: Kuorma-autot. Kun sähkötie on tulevaisuudessa kehitetty valmiiksi, arvioiautot sitä vastoin selviävät hyväksyttävistä välimatkoista pelkillä akuilla” Vågstedt pohtii. Moottoriteiden ei sitä vastoin tarvitse olla kauniita katsella, niillä ilmassa olevilla ajojohtimilla on pienempi merkitys. Yhteistyökumppanit: Elways, NCC, KTH, Sigtunan kunta ym. Yhteistyökumppanit: Volvo, Bombardier, Göteborgin kaupunki, Vattenfall ym. HenkilöGöteborgin projekti Järjestelmä: Induktiivinen siirto kiinteiden latausasemien ja kadussa olevien dynaamisten lataussilmukoiden kautta. Kyseessä on sellaisen konseptin kehittäminen, joka toimii pohjoisen ilmastossa ja josta ehkä voisi tulla standardi Euroopassa. ”Infrastruktuurin peruskusdella liikennöivät kuorma-autot ja pikabussit. tannukset tiehen asti ovat Gävlen mallissa 5–7 miljoonaa SEK kilometriltä. Paha puoli on kuitenkin se, ettei Gävlen järjestelmä kata henkilöautoja. Yhteistyökumppanit: Gävlen alue, Scania, Siemens, SSAB, Stora Enso, Outokumpu ym. ”Sähkötiet ovat raskaille ajoneuvoille tärkeämpiä kuin henkilöautoille
www.championaerovantage.com. Etusi: Uudet pyyhkijänsulat ja -sulkasarjat Master Connector -järjestelmällä ja epäsymmetrisellä spoilerilla. Uusi täysmetallinen standardisulka uudella yleiskiinnittimellä, saatavissa standardi-, spoileri-, märkäja kaarimalleina. QR-koodilla helppo automallihaku ja asennusanimaatio paikasta riippumatta. Uusi Aasialaisiin ajoneuvoihin suunniteltu tuotevalikoima yhdistää rungollisen ja rungottoman pyyhijänsulan ominaisuudet. Ensiluokkainen suorituskyky: OE -tason teknologia ja laatu takaavat erinomaisen pyyhkimistuloksen ja kestävyyden. RUNGOTON SULKA RUNGOLLINEN SULKA HYBRID -SULKA UUSI ensiluokkainen sulkavalikoima yli 98 prosenttiin ajoneuvoista Paras kattavuus: pyyhkijänsulat ja sulkasarjat henkilöja hyötyajoneuvoihin. SUORITUSKY KY SUORITUSKY KY SUORITUSKY KY Täysin UUSI pakkaus QR-koodilla Erinomainen gra. Yksityiskohtaiset soveltuvuustiedot ja asennusohjeet jokaisessa pakkauksessa. ikka Koko tuotevalikoima näyttävissä kuplapakkauksissa (yksittäissulat/-sarjat). Helppo asennus: soveltuvuustiedot, asennusohjeet ja animaatiot sekä pakkauksessa että verkossa. “Priospot” -suojaus tuoteväärennöksiä vastaan
Käyttäjätiedot voidaan tallentaa joko yksilöityinä jopa tiettyyn fyysiseen paikkaan tai ne ovat täysin sekaisin muiden tietovarastojen ja niihin talletettujen tietojen kanssa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 sen sekä omien tietojen säilyttämisen palveluntuottajan laitteistossa. Pilvipalvelu-termiä käytetään sellaisesta sähköisestä palvelusta, jota tuotetaan usealle käyttäjälle avoimen tietoverkon eli internetin kautta kytkeytymällä palvelun toimittajan tietojärjestelmään. Kuluttajille soveltuvia pilvipalvelutuotteita ovat pelien ohella muun muassa erilaiset navigointi-, karttaja muut tietoEi vaadi suuria investointeja Pilvipalvelut ovat houkutteleva vaihtoehto sen vuoksi, että niiden käyttöönotto ei vaadi suuria investointeja. Käyttäjä ei tarvitse huipputehokasta eikä suurta tallennuskapasiteettiä omaavaa laitetta tai järjestelmää. Pilvipalveluun perustuvat muun muassa Microsoftin Office 365 -palvelu, Sales Force, Dropbox, Slideshare sekä monet muut tunnetut, hyvin menestyneet ja laajassa käytössä olevat ohjelmistoja tiedontallennustuotteet. Laitteiden käyttäjien saamat tieto-, viihde-, yhteisöja muut palvelut – kuten Facebook, Twitter, Gmail, LinkedIn, Hangouts – tuotetaan merkittävässä määrin pilvipalveluna. Pilvilaskennalla tuotettu tarkoittaa käytännössä sitä, että palvelun käyttäjän tietoja käsittelee usea toimija ja ne tallentuvat useaan eri tietojärjestelmään ja jopa useassa eri maassa sijaitseviin konesaleihin. Pilvipalvelut ovat tällä hetkellä eräs nopeimmin kasvavista palveluja liiketoimintamuodoista ja pilvipalveluihin liittyvät kysymykset koskettavat käytännössä meitä kaikkia. Laitetta ei tarvitse edes omistaa tai vuokrata, sillä periaatteessa käyttäjälle saattaa riittää pelkkä yhteyden saaminen verkkopalveluun. Yksinkertainen laite, kuten edullinen kannettava tietokone, tabletti tai älypuhelin sekä verkkoselain ja verkkoyhteys palveluntuottajan laitteistoon mahdollistavat pilvipalvelun käyttäjälle useiden vaativien toimintojen suorittamitokoneiden käyttäjät ovat nykyään jo lähtökohtaisesti pilvipalvelujen käyttäjiä vaikka eivät sitä kenties itse edes tiedosta. . Esimerkiksi älypuhelinten, tablettien ja henkilökohtaisten tie. Kun edellä kuvatun kaltaista palvelua tuotetaan avoimen tietoverkon kautta, sitä kutsutaan nyt jo vakiintuneesti termillä pilvipalvelu. Tyypillistä tälle toiminnalle on se, että palvelun toimittajan oma tietojärjestelmä on yhdistetty usean alitoimittajan ja kumppanin tietojärjestelmään ja tästä toimintamallista käytetään usein nimitystä pilvilaskenta cloud computing. Kärjistäen voidaan väittää, että kaikkien langattomasti toimivien ja rajallisen tallennuskapasiteetin omaavien tietovälineiden tehokas käyttö ilman pilvipalvelujen hyödyntämistä on jo nyt käytännössä tehty täysin mahdottomaksi
Tämä onnistuu ostamalla tarvittava laitteistokapasiteetti tai koko liiketoimintamalli ja sen toteutus toiselta palveluntarjoajalta. Autoalalla pilvipalvelujen käyttöönoton vetureina ovat toimineet muun muassa autoja korjaamolaitevalmistajat. Yhteydenpito verkkokauppaan vaikuttaa asioinnilta vain kyseisen kauppiaan kanssa, vaikka todellisuudessa tästä ei kenties olekaan kysymys. Autoalan mahdollisuudet Autoalalla on jo nyt käytössä useita pilvipalveluja ja tämä kehitys tulee jatkumaan. Tämä on usein tarpeellista jo senkin vuoksi, että verkkokapan maksutapahtuma voidaan hoitaa luotettavasti. Käyttäjille pilvipalvelut näyttäytyvät uusina huoltoja jälkimarkkinointipalveluina, helpompina ja nopeampina laitepäivityksinä ja ajoneuvojen käyttöä helpottavina innovatiivisina palveluina, kuten saatavilla olevien paikoitustilojen tai korjaamopalvelujen ajantasaisina tietoina. Autoalan liiketoimintamallit, kuten korjaamo-, laiteja ajoneuvopalvelut nojaavat enenevässä määrin pilven hyödyntämiseen sekä palvelutuotannossa, tietojen säilytyksessä että autoalan yleisessä kehittämisessä. Vastaava sovellusesimerkki teollisuudesta ja tuulivoima-alalta löytyy laakeroinnin kunnonmittauksesta ja huollon ennakoinnista, joka on toteutettu laitealustan sensoreita ja pilvessä olevaa laskentaohjelmaa hyödyntämällä. Palvelun käyttäjälle pilvipalvelut ja niiden tuottaminen näyttäytyvät useimmiten vain kyseisen yrityksen itsensä tuottamana palveluna. Verkon kautta tuotettavia palveluja hyödynnetään paitsi laiteohjelmistojen ylläpidossa myös niiden keräämän tiedon tallennuksessa ja sen analysoinnissa. Verkon kautta käytettävät pilvipalvelut on usein paketoitu hankittavien tuotteiden yhteyteen tai ne on suoraan sulautettu tablettien, älypuhelinten, navigaattorien ja vaikkapa urheilukellojen ohjelmistoihin (Suunto, Polar ja TomTom). Laitteiden ja ohjelmistojen tehokas käyttö niiden aiottuun käyttöpalvelut, kuten Sports Tracker, S Health, Trip Advisor ja Google Maps. Monen toimijan toteutus Palvelun tuottajalle – kuten verkkokauppa – pilvipalvelut tarjoavat mahdollisuuden perustaa oma kauppanen (reitit ja suunnistus), laitteen käyttäjän kehosta saatavien tietojen mittaaminen (sykearvot) sekä näiden tietojen yhdistäminen, analysointi ja tallennus (kuntomittaus, rasituksensieto, palautuskyky ja muut tiedot suorituksen, kuten juoksun, pyöräilyn tai uinnin eri vaiheissa). Riskitekijät on syytä tunnistaa ja samalla etsiä keinoja niiden minimoimiseksi ja hallinnoimiseksi. Tämän lisäksi palvelunkäyttäjää pyritään kiinnittämään palveluun ja valmistajan tuotteisiin erilaisilla yhteisöillä ja näihin liittyvillä keskusteluja tiedonvaihtofoorumeilla, tarjouksilla ja muilla lisäpalveluilla. Urheilullisia esimerkkejä tästä ovat laitteen tuottaman paikkatiedon edelleen hyödyntämiPilvipalvelut ovat tulleet jäädäkseen myös autoalalle. Asiakkaalle palvelu näyttäytyy yhden yrityksen tarjoamana, vaikka taustalla voi vaikuttaa usea muu yritys.. Autovalmistajat saavat pilvipalvelua hyödyntämällä arvokasta laiteja käyttäjätietoa, joka auttaa tuotekehitystä ja jälkimarkkinointia. tarkoitukseen on useimmiten mahdotonta ilman jatkuvaa tai ajoitettua verkkoyhteyttä, verkon kautta suoritettavaa tiedonsiirtoa ja laitevalmistajan pilvestä tuottamaa palvelua. Ostaja on useimmiten verkon kautta yhteydessä varsinaisen kauppiaan lisäksi usean muun toimijan tietojärjestelmiin ja tietovarastoihin. Pilvipalvelun tuottamisen helppouteen liittyy siten useita mahdollisuuksia ja valitettavasti myös useita riskitekijöitä. Ostajan tiedot tallentuvat siten usean eri toimijan tietojärjestelmään, joista merkittävä osa voi jäädä hänelle täysin tuntemattomiksi. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 paikka tai muu palvelu hyvin pienillä lähtökustannuksilla
Sähköautokannan kasvaessa sen vaatimaa lataustarvetta, samoin kuin ajoneuvojen sisältämää mobiilia sähkövarantoa, on kyettävä hallitsemaan ja hyödyntämään tehokkaasti ja maantieteellisestä asemastamme johtuen järkevästi. Tietosuojaan ja tietoturvaan liittyvä ongelmat, tietojen katoamiseen, niiden eheyteen ja muuttamiseen sekä niiden palauttamiseen liittyvät ongelmat (erityisesti luottamuksellisen ja yrityksen kanalta kriittisen tiedon suojaaminen) . Sähköautot tarvitsevat älykkäitä pilvipalveluja muun muassa latauksen ja latausverkon hallinnointiin ja ylläpitoon. Ensimmäiset toimijat tälläkin alalla tulevat korjaamaan parhaan sadon. Useilla autoalan toimijoilla on meneillään hyvin kiinnostavia ja varmasti kuluttajia houkuttavia palveluhankkeita. Autoala tulee muutaman vuoden sisällä muuttumaan huomattavan paljon sekä julkisen vallan että yksityisten toimijoiden palveluhankkeitten myötä. Pilvipalvelujen käyttöön liittyy epävarmuutta ja riskejä. Kyse on globaalista toiminnasta, johon maakohtaiset rajoitukset soveltuvat usein huonosti . Liikenteen uudet palveluhankkeet, kuten tiemaksut sekä muuhun tiellä liikkumiseen liittyvät palvelut ja niihin liittyvät käyttöpohjaiset maksusuoritteet edellyttävät sujuvaa tiedonsiirtoa ajoneuvon, palvelujen käyttäjien ja muiden osapuolien, kuten palvelun tuottajan ja yhteiskunnan tietojärjestelmien välillä. Palveluntuotantomalliin liittyvät riskit verkottuneessa usean toimijan liiketoiminnassa . Pilvipalvelujen tehokasta käyttöä edellyttänevät myös ne julkisesti rahoitetut hankkeet, joiden tavoitteena on löytää tehokkaita ratkaisuja suuriin yhteiskunnallisiin muutoksiin. Verkkoyhteyteen liittyvät riskit Autoalan toimintaympäristö tarjoaa mahdollisuuksia pilvipalvelujen kehittämiselle.. Näitä ovat muun muassa kaupungistuminen, liikenteen voimakas keskittyminen ja kasvu sekä liikenteen yhteiskunnalle aiheuttamien kustannusten nousu. Sähköauton akut ovat paitsi edellytys ajoneuvon käytölle myös huomattava mobiili sähkövaranto. Näillä voidaan muun muassa ennakoida korjaamolaitteiden tarvitsemaa huoltoa ja optimoida huoltotyöt suoritettavaksi korjaamon kannalta parhaiten soveltuvana ajankohtana. Voidaan perustellusti väittää, että tulevaisuudessa autoalalla toimivien kilpailukykyisten yritysten on kehitettävä omaa liiketoimintaansa ja tietouttaan siten, että ne voivat rakentaa tulevaa toimintaansa ja palvelutuotantoaan myös pilvipalveluihin tukeutuen. Näitä ovat erityisesti sähköautoilun edistämistä koskevat hankkeet. Siksi pilvipalvelut ovat aihealue, johon yritysten johdon on syytä perehtyä jo nyt. Riippuvuus palveluntuottajasta, palveluntuottajan omat ongelmat (vaikkapa palveluntuottajan konkurssi) ja palveluntuottajan vaihtoon liittyvät ongelmat (erityisesti käyttäjätietojen siirto) . SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Samat edut ovat korjaamolaitevalmistajien tavoitteina, kun ne lanseeraavat erilaisia laitteisiin sisällytettäviä päivitysja monitorointipalveluita. Tässä suhteessa aktiivisten autoalan yrittäjien on syytä olla valppaina ja seurata esimerkiksi Tekesin käynnistämiä autoalalle osuvia tai niitä sivuavia hankkeita. Tulevaisuudessa älykkääseen sähköverkkoon yhdistetyt sähköajoneuvot lataavat ja varastoivat huomattavia määriä sähköä. Erilaisissa selvityksissä on tuotu esiin muun muassa seuraavia liiketoiminnalle ja käyttäjille aiheutuvia toiminnallisia, kaupallisia ja juridisia riskitekijöitä: . Suotuisa ympäristö Autoalan toimintaympäristö on tällä hetkellä erittäin suotuisa uusien pilvipalvelujen kehittämiselle, sillä useat julkiset hankkeet edellyttävät joko suoraan tai epäsuorasti pilvipalvelujen huomattavan laajaa hyödyntämistä. Palveluehtojen yksipuolisuus ja sopimusten vastuunrajaukset suhteessa liiketoiminnan ja tietojen arvoon . Henkilötietojen sekä arkaluonteisten tietojen käsittely ja lakimääräiset velvoitteet yrityksille, jotka käyttävät pilvipalveluja henkilötietojen säilyttämiseen (esimerkiksi henkilötietolain mukaisia rekisterinpitäjän velvoitteita ei voi ulkoistaa)
Asetus toisi suunnitellussa muodossaan mukanaan paljon uusia velvoitteita sekä EU:n jäsenvaltioiden omille, että myös EU:n markkinoilla toimiville, mutta EU:n ulkopuolisille yrityksille. Pilvipalvelujen osalta tilanne on hyvin samankaltainen ja pilvipalveluja koskeva tai niitä sivuava säätely etenee parhaillaan usealla eri rintamalla. Sopimusehdot selville Lainsäädäntöhankkeiden pitkä toteutusaika sekä niiden lopullisen sisällön epävarmuus haittaavat kuitenkin riskitöntä liiketoiminnan kehitystä ja uusien innovatiivisten palvelujen käyttöönottoa. 010 6501 241 Markku Virkki p. Kuluttajille suunnattuja verkkokauppoja sekä sähköisten palvelujen käyttäjätietojen keräämistä ja käyttöä säännellään sekä EU:n tasolla että Suomessa kansallisin lainsäännöksin. Uusista liiketoiminnoista ja uusista tavoista hyödyntää internetiä hyötyvät muiden ohella myös autoala ja sillä toimivat palvelun tuottajat ja käyttäjät. Asiaa hankaloittaa lisäksi se, että pilvipalveluihin jo nyt sovellettavaa ja siihen soveltuvaa sääntelyä on useissa laeissa ja asetuksissa sekä eri viranomaisten suosituksissa ja tulkintaohjeissa. 010 6501 445. Yhteiskunnan sääntely ei kuitenkaan merkittävästi ulotu yritysten väliseen kaupankäyntiin, vaan se on edelleen pitkälti yritysten välisten sopimusten varassa. Tämä Denoxtronic (AdBlue) Denoxtronic (AdBlue Diesel Ajoneuvoelektroniikka Raskaan kaluston diagnostiikka BCV-KONSEPTI Bosch Commercial Vehiclemoduulikorjaamokonsepti Ammattilaisen paketti hyötyajoneuvojen monimerkkikorjaamoille. Yritysten välisessä toiminnassa pilvipalvelun tuottajien ja niiden käyttäjien tulee olla erityisen oma-aloitteisia ja aktiivisia sekä kehittää omaa toimintaansa ja riskienhallintaansa tähän uuteen toimintamalliin soveltuvaksi. Tällä hetkellä pilvipalveluita sivuavia uusia lainsäädäntöhankkeita on EU:n tasolla käynnissä useita, joista tärkeimpänä on luonnos uudeksi tietosuoja-asetukseksi. Puhtaasti sopimusperusteiseen ja varsin yksipuolisesti valmistajien etua suosivaan asiantilaan alettiin puuttua yleisemmin vasta huomattavan myöhään. Kyse on kuitenkin globaalista verkostomaisesta toiminnasta, jota on vaikeaa hallita kansallisilla normeilla ja säännöksillä. Yritysten välisissä sopimuksissa pilvipalvelujen tuottamisen ja käyttämisen ehdot ovat edelleen paljolti toimittajien laatimia ja siten hyvin yksipuolisia sopimusehtoja, joilla rajoitetaan lähinnä palvelun tuottajan omaa vastuuta. Pilvipalvelut ovat tästä hyvä esimerkki. Asiantilan korjaaminen edellyttää siten yritysten omaa aktiviteettia ja sopimusteksteihin paneutumista. Kokoavasti voidaan todeta, että pilvipalvelut ovat tulleet jäädäkseen. Bosch diagnosointityökalut ammattikäyttöön Koulutus työkalujen käyttöön Tekninen Hot Line puhelintukipalvelu Bosch varaosat hyötyajoneuvoihin Kysy lisää Bosch-tuotteista Koivuselta: Raimo Kilpinen p. Pilvipalveluihin liittyvää normistoa on jo olemassa ja sitä on koko ajan tulossa lisää. Ne mahdollistavat monia aivan uusia liiketoimintoja ja internetin uutta hyödyntämistä, kuten sosiaalisen median ja teollisen internetin nousua Internet of Things, Internet of Industry, Industry 4.0. Sääntelyä tarvitaan Tietokoneohjelmistojen ja niihin liittyvien oikeuksien oikeudellinen sääntely tapahtui aikoinaan puhtaasti sopimusteitse ja aluksi USA:n Piilaaksossa toimineiden valmistajien laatimia monimutkaisia lisenssiehtoja hyödyntämällä. Mitä seuraavaksi. Lisääntyvästä sääntelystä huolimatta pilvipalvelujen tuottamiseen ja käyttöön liittyy siten edelleen huomattavia toiminnallisia, kaupallisia ja juridisia riskejä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 perustuu meillä ja muualla omaksuttuun sopimusvapauden periaatteeseen. Pilvipalveluihin liittyvää käyttäjätiedon hyödyntämistä koskevaa lainsäädäntöä on jo olemassa muun muassa EU:n henkilötietoja säätelevissä direktiiveissä sekä Suomessa sovellettavassa henkilötietolaissa ja laissa sähköisen viestinnän tietoturvasta. Kuluttajien osalta Suomessa muun muassa palvelujen käyttäjien henkilötietojen hallinta ja sitä koskeva normisto on jo varsin tyydyttävällä tasolla säänneltyä. Modernille, innovatiiviselle ja avoimelle yhteiskunnalle on ollut luonnollista ja hyväksyttävää, että uusi tekniikka ja uudet liiketoimintamallit tulevat käyttöön ensin ja toiminnan sääntely seuraa vasta jälkijunassa
Yhteen vetävään akseliin ja nostoteliin perustuva alustarakenne auttaa saavuttamaan noin 1000 kg säästön omapainossa. Pa si Pe rh on ie m i Sisu Timber 8x4:ssä on 16 litran ja 460 kW:n moottori. Perinteiseen tapaan näyttelyn painopisteenä on puunkorjuu ja -kuljetus, mutta näyttelyn anti on laajentunut voimakkaasti myös maanrakennuksen suuntaan. www.satl.fi. Esillä oli myös 16 litran 460 kW moottorilla varustettu tehdasvaFinnMetko 2014 -näyttely järjestettiin Jämsässä 28.–30.8.2014. Autossa on myös järeä 10 tonnin etuakseli ja sähköhydraulinen Servotwin-ohjaustehostin, jotka yhdessä tekevät autosta helposti ohjattavan myös alhaisilla nopeuksilla. Tapahtumassa oli esillä laajasti näitä ammattialoja palvelevaa ajoneuvokalustoa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Kantavuutta konekuljetuksiin metsään Sisua Auto esitteli tapahtumassa uutta Polar-mallistoaan. Kuvassa on edellinen Mestarimekaanikko Jari-Pekka Kopra Lepsämästä.. Auto on varustettu läpivetävällä telillä, jossa on vedonkatkaisu. Sinustako Suomen Mestarimekaanikko 2015. Sisu Polar Carrier 8x2 -koneenkuljetusautolle saadaan kantavuudeksi yli 24000 kg. Linkki oheisesta qr-koodista . Suomen Autoteknillinen Liitto ry järjestää yhdeksättä kertaa ammatissa toimiville automekaanikoille suunnatun Mestarimekaanikko -kilpailun. Tapahtumassa vieraili kolmen näyttelypäivän aikana 32500 vierasta. Kilpailu koostuu kolmesta vaiheesta: tiloissa Ilmoittautumiset kilpailuun 21.11.2014 mennessä osoitteeseen satl@satl.fi
Volvo FH16 8x4 -puutavara-autossa oli Alucar-päällerakenne. Kantavuutta niissä on 24200 ja 29000 kg. Yhdistelmä oli varustettu aukeavilla katoilla ja nousevilla seinillä. www.onninauto.fi Selaa tuoteluetteloamme netissä! Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Toinen autoista on täysilmajousitettu ja toinen takailmajousitettu. Molemmat on varusteltu 76 tonnin puujunan vetureiksi. Ajoa avustaa Dynamic Steering -ohjaus-järjestelmä. Yli 35 vuoden kokemuksella kymmenet tuhannet raskaan kaluston varaosat! Suoraan hyllystä . Tässä autossa on vetävä teli, joka on sisumaiseen tapaan varustettu teliakselin vedonkatkaisulla ja nostolla. Scanian osastolla oli nähtävänä kaksi puutavara-autoa, molemmat mallia Scania R 730 8x4*4. Näistä toinen on 4ja toinen 5-akselinen. Osastolla oli lisäksi R 730 8x4*4 -hakeyhdistelmä. Osastolla on myös kaksi Scania G 490 -koneenkuljetusautoa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 ten sillä voidaan hakekuormien lisäksi kuljettaa puunjalostusteollisuuden valmiita tuotteita kuten esimerkiksi lautatavaraa. Hakekuorman purkuun käytetään puoliketjua, joPa si Pe rh on ie m i Pa si Pe rh on ie m i Scania R 730 8x4*4 on suunniteltu 76 tonnin yhdistelmämassaa ajatellen. Lisäksi Scanian osastolla voi tutustua Scania G 490 8x4*4 -tienhoitoauton alustaan. Auto on lavarakennetta vaille valmis tulevan talven tienhoitotehtäviin. 010 281 7000 Fax. Ivecon kirkkaimpana uutuutena oli malliston kevyempään päähän sijoittuva Daily, joka oli esillä sekä peltiseinäisenä umpiautona että päällerakennettuna perälautarusteltu Sisu Timber 8x4 -puutavara-auto. 010 281 7099 www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi -
Kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa vaihteita käytännössä ilman vetokatkoksia. Alueelta löytyivät myös Volvo FMX 10x4, jossa oli päällerakenteena metsäkoneenkuljetusritilä sekä tienhoitovarusteltu Volvo FMX 8x4 ja Volvo FH16 8x4 maansiirtoauto. Henkilöautoissa yleistynyttä kaksoiskytkinratkaisua ei ole ollut saatavilla raskaimpiin autoihin. Molempien ajoneuvojen tekninen yhdistelmän kokonaismassa on 80 tonnia eli ne on mitoitettu Suomen 76 tonnin yhdistelmämassaa varten. 12 nopeutta Vaihteiston teknisenä mallimerkintänä on SPO2812. Pa si Pe rh on ie m i . Molemmissa autoissa on erityisesti puuautoihin ja Suomen oloihin suunniteltu ohjelmisto jousitukselle. Aikaisemmin kaksoiskytkinvaihteistojen sovelluskentän raskainta päätä edusti esimerkiksi Fuso Canterin Duonic-vaihteisto. Vaihteistolle luvataan 2800 Nm momentin kesto. Näin kaksi vaihdetta voi olla samanaikaisesKaksoiskytkinvaihteistoja on käytetty aikaisemmin laajassa mittakaavassa vain kevyemmässä kalustossa. Kaikkein raskaimpiin ajotehtäviin pitää edelleen valita jokin muu vaihteisto. Vaihteisto on 12-nopeuksinen. Vaihteisto on mahdollista saada FH-malliin D13K-moottoreiden yhteyteen. Volvo Trucksin osastolla oli kalustoa niin puutavarakuljetuksiin kuin erikoiskuljetuksiin ja maansiirtoon. Lisäksi esillä oli merkin pakettiautokalustoa sekä Fuso Canter umpikaappikoritettuna. Moottoreiden päästötaso on luonnollisesti Euro VI. Autossa on 15,6 litran OM473 Euro VI -moottori, jonka suurin teho on 460 kW ja vääntömomentti 3000 Nm. Volvo Trucks on tuonut markkinoille I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteiston. Kuudennen ja seitsemännen vaihteen välillä vaihdetaan aluetta, jolloin vaihtotapahtuma on hitaampi. kaksoiskytkin kytkinakselit. Esillä oli kaksi Volvo FH16 8x4 -puutavara-autoa, toisessa oli Alucarin ja toisessa Weckmanin puutavaravarustus. Esillä oli myös Volvo FH16 8x4 -alustalle rakennettu hakeauto. Vaihteiston yhteydessä moottorin tehovaihtoehtoina ovat 338, 268 ja 397 kW. Kuudennen ja seitsemännen vaihteen välillä on kuitenkin vetokatko, sillä silloin vaihtuu aluevaihde. Lisäksi esillä on muun muassa soralavalla varustettu Iveco Trakker. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 nostimellisena umpikaappiautona. Iveco oli tuonut esille muun muassa uuden Daily-mallin. Vaihteistossa on kaksi kytkinakselia ja kaksi kytkintä. Vuoden 2014 puunkuormauksen mestaruuskiertueelta mukana oli järeimpään päähän kuuluva Arocs 3263L 8x4. Raskaassa kalustossa ilman kuljettajan käden liikettä toimivat vaihteistot ovat yleensä niin sanottuja automatisoituja manuaalivaihteistoja tai momentinmuuntimeen perustuvia perinteisiä automaattivaihteistoja. Järeää kalustoa puukuljetuksiin Veho Hyötyajoneuvojen osastolla Mercedes-Benz-mallistosta olivat esillä Mercedes-Benz Arocs 3663L 8x4 Alucar-puuvarustuksella, Arocs 4463LK 10x4 -alusta, Arocs 3658LK 8x4 -kasettiauton alusta ja Arocs 3263 8x4 -puuauton alusta. Nyt sellaisen saa FH-Volvoon. Suurimmat vääntömomentit ovat vastaavasti 2300, 2500 ja 2600 Nm. Päävaihteistossa vaihteita on kuusi ja alueita on kaksi, nopein vaihde on ylivaihde. Kaksoiskytkinvaihteistossa seuraava vaihde esivalitaan, joten vaihtamistapahtuma on nopea. Se on tarkoitettu enintään 60 tonnin painoisille yhdistelmille
Siksi teholtaan ja käyttöominaisuuksiltaan ammattikäyttöön mitoitettu kuumavesipesuri on oikea työkalu säännöllisiin puhdistustehtäviin. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Tasainen veto myös vähentää riskiä juuttua paikoilleen liukkaille tai epätasaisille pinnoille, ja se tuo myös ajomukavuutta. Kytkin määrittelee, kumpi vaihteista on käytössä ja seuraavaksi tarvittava vaihde voi olla aina esivalittuna. Lisäksi auton käytännön suorituskyky paranee, kun auton nopeus ei pääse putoamaan vaihteen vaihdoksesta aiheutuvan vetokatkoksen aikana. Polttoaineen kulutus on kaksoiskytkinvaihteistolla varustetussa autossa samalla tasolla kuin vastaavassa autossa, joka on varustettu tavallisella I-Shift-vaihteistolla. Tällaisia ympäristöjä ovat esimerkiksi mäkinen maasto, mutkaiset tiet sekä taajamat, joissa on kiertoliittymiä ja liikennevaloja. I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto perustuu I-Shift-vaihteistoon, mutta uudelleen suunniteltu vaihti kytkettynä. Harmaa on varmaa. Kuumalla vedellä rasvainen, öljyinen ja pinttynyt lika irtoaa ripeästi ja hygieenisesti, aikaa säästäen ja pesuaineen vaikutusta tehostaen. Katkoton veto vähentää myös voimansiirron komponenttien kuormitusta. Kysy tarjousta lähimmältä jälleenmyyjältäsi! TESTIVOITTAJA Koneviesti 12/2012 HDS 8/18 CX kuumavesipesuri 180 bar, 800 l/h sh. delaatikon etuosa sisältää täysin uusia osia. Öljynjäähdytin on vakiovarusteena. Ammattilainen ei haaskaa aikaa eikä rahaa. Polttoainetaloudellisuusohjelmaan voi vielä lisätä I-See-lisäosan. Vaihteiston yhteyteen on mahdollista asentaa voimanulosotto ja hidastin. Liikkeellelähdössä käytettävän vaihteen vaihteiston ohKärcher Professional. Se muuttaa vaihteiston käyttäytymistä polttoainetaloudellisempaan suuntaan. Tasainen vetovoima Vaihteisto sopii erityisesti olosuhteisiin, joissa vaihteita täytyy vaihtaa usein. jainyksikkö päättää auton kuorman ja tien kallistuksen perusteella. Kärcher ammattilaistestien kestoykkönen. Vaihteistosta on merkittävästi hyötyä myös liikkuvien tai nestemäisten kuormien kuljetuksissa, kuten säiliökuljetuksissa, koska huomaamattomat vaihdot aiheuttavat vähemmän liikettä kuormaan. Vaihteistoon voi valita perusohjelman lisäksi polttoainetaloudellisuusohjelman, joka on tarkoitettu erityisesti pitkän matkan ajoon. Tällöin moottorin ja vaihteiston ohjauksessa hyödynnetään pilvipalvelusta tulevaa tietoa maaston muodoista. 3350,KÄTEVÄ PYSTYMALLI Toimii verkkovirralla HDS 5/11 U kuumavesipesuri 110 bar, 500 l/h sh. Vaihteisto on vain 12 cm tavallista I-Shift-vaihdelaatikkoa pidempi. 1495,www.karcher.fi
Nuorimpia autot ovat Kauniaisissa ja . Autokanta on Suomessa eri alueilla hyvin erilainen. Vanhimpia autot Kuntien väliset erot keski-iässä mitattuna ovat huomattavia. Kuntien väliset erot keski-iässä mitattuna ovat huomattavia. Autot ovat nuorimpia suurimmilla kaupunkiseuduilla ja niiden lievealueilla.. Autot ovat nuorimpia pääkaupunkiseudulla ja sen kehysalueella, Tampereen ja Turun seuduilla sekä keskisuurilla kaupunkiseuduilla. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 ovat Pohjois-Karjalan, Pohjois-Savon, Kainuun, Pohjois-Pohjanmaan ja Itä-Lapin seuduilla. Henkilöautokannan keski-ikä kunnittain. Nuorimpia autot ovat Kauniaisissa ja Espoossa, joissa keski-ikä jää alle kahdeksaan vuoteen
Myös Varsinais-Suomen rannikkoalueella dieselautoja on keskimääräistä vähemmän. Uusien kooltaan pienempien dieselautojen määrän kasvu näkyy erityisesti kasvukaupunkiseutujen lievealueilla. Näet pidemmälle, pystyt reagoimaan nopeammin ja ajat turvallisemmin. Uusia aiempaa pienikokoisempia dieselautoja on viime vuosikymmenen aikana rekisteröity kaupunkiseuduilla ja niiden kehysalueilla sekä Etelä-Suomen rannikkoalueella, joissa perinteisesti on ollut vähemmän dieselkäyttöisiä ajoneuvoja. Dieselautoja on suhteellisesti eniten – yli 40 prosenttia henkilöautokannasta – Oulun, Raahen, Ylivieskan, Kaustisen ja Pohjois-Lapin seutukunnissa. Espoossa, jossa keski-ikä jää alle kahdeksaan vuoteen. Dieselautot ovat vanhimpia ja kookkaimpia Keski-Pohjanmaalla ja Pohjois-Pohjanmaalla ja nuorimpia pääkaupunkiseudulla ja sen kehysalueella, eteläisellä rannikkoalueella sekä Varsinais-Suomessa ja Pirkanmaalla. Yleisimmät henkilöautomerkit ovat Toyota (13 %), Volkswagen (11 %), Volvo (8 %), Ford (7 %), Nissan (7 %) ja Opel (6 %). *Verrattuna vakiopolttimoon Kirkkain halogeenilamppu Jopa 130% kirkkaampi valo* Jopa 45m lisää näkyvyyttä* (3.700K)* Philips X-tremeVision Vakiopolttimo +45m 130m + 130 % 3.700 K 450 t X-tremeVision www.philips.com/automotive. Yli puolet dieselhenkilöautoista onkin iältään alle 8-vuotiaita. Joka viides henkilöauto on yli 17-vuotias. Itä-Suomen kunnissa dieselautojen osuus jää keskimäärin alle 12 prosenttiin henkilöautoista. Vastaavasti iäkkäimmät autot löytyvät Joensuun seutukunnan Outokummusta, Saarijärven seutukunnan Kivijärveltä ja Keski-Karjalan Tohmajärveltä, joissa autojen keski-ikä on noin 14 vuotta. Dieselautojen ikärakenne on hyvin erityyppinen eri alueilla. Keski-ikä 11,0 vuotta. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Henkilöautokannan tunnusluvut Manner-Suomessa (toukokuu 2014) . . Itä-Suomessa dieselautoja on selvästi muuta maata vähemmän. Dieselautojen osuus ensirekisteröitävistä ajoneuvoista on viime vuosikymmenen aikana kasvanut selvästi. Dieselkäyttöisten henkilöautojen osuus 23 prosenttia ja keski-ikä 7,6 vuotta. . Bensiinikäyttöisten henkilöautojen osuus 76 prosenttia ja keski-ikä 12,1 vuotta. Esimerkiksi Pornaisissa, Mäntsälässä, Vihdissä ja Siuntiossa dieselkäyttöisten henkilöautojen osuus on lähes kolmannes kaikista henkilöautoista. . TUNNUSLUVUT joissa ajokilometrien määrä on suuri, on selvästi enemmän dieselkäyttöisiä autoja kuin ympäröivissä kunnissa. Ne ovat jopa 130 % kirkkaammat* kuin muut ajoneuvopolttimot, ja niiden valokeila on erittäin pitkä, jopa 130 metriä. . Vuosina 2009–2013 dieselautojen osuus ensirekisteröinneistä on hieman laskenut ja vuonna 2013 se oli hieman alle 40 prosenttia. Koko 2,5 miljoonaa. . . Ikäjakauma kuvaa alueellista dieselautojen osuuden tasaantumista. Pääkaupunkiseudun ulomman kehysalueen kunnissa, Jopa 130 % kirkkaampi valo Tehokkuutta äärimmillään – X-tremeVision Philips X-tremeVision -ajoneuvopolttimot ovat markkinoiden kirkkaimmat. Dieselkäyttöisten autojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vakiintuneesta noin 15 prosentin osuudesta reippaasti ja oli vuonna 2008 lähes puolet ensirekisteröinneistä. Keskimääräinen omamassa 1390 kg. Markkinoille tuli tuolloin paljon pieniä energiatehokkaita dieselautoja. Myös Etelä-Karjalassa dieselautot ovat keskimääräistä nuorempia. Dieselien määrä kasvanut Alueet eroavat toisistaan myös käyttövoiman ja autojen koon mukaan. Dieselautojen ensirekisteröinnit lähtivät kasvuun vuonna 2007, kun autoveroa muutettiin ja dieselpolttonesteen hinta suosi dieselautojen hankintaa
Henkilöautokannassa oli tuolloin noin 2,5 miljoonaa henkilöautoa, joiden keski-ikä oli 11,0 vuotta. Volvojen-merkkisten autojen osuus koko henkilöautokannasta oli toukokuussa noin kahdeksan prosenttia sekä Skodan ja Audin noin neljä prosenttia. Volkswagenien yhteenlaskettu osuus henkilöautoista on noin 11 prosenttia, ja ne jakaantuvat alueellisesti jonkin verran tasaisemmin kuin muut automerkit. Dieselautoja on suhteellisesti eniten Keskija Pohjois-Pohjanmaalla sekä Lapissa. Esimerkkeinä automerkeistä, joiden alueelliset erot ovat suhteellisen suuria, ovat Škoda, Volvo ja Audi. Artikkeli perustuu Trafin avoimeen käyttöön kesällä avaamaan autokantatietoon internetosoitteessa www.trafi.fi/tietopalvelut/avoin_ data. Audin osuus henkilöautoista on tyypillisesti suurin kasvukaupunkiseuduilla. Skodalla sen sijaan on suuri osuus kannasta Keski-Suomessa, Eteläja Pohjois-Savossa ja pääkaupunkiseudun kehysalueella. ja vähiten Lapin, Pirkanmaan ja Varsinais-Suomen alueella. Volvoja on selvästi eniten Pohjanmaan ja Satakunnan rannikkoseudulla sekä Keski-Pohjanmaan ja Kainuun maakunnissa toon on poimittu ajoneuvorekisteristä kaikki liikennekäytössä olevat henkilöautot ajankohdalta 31.5.2014. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Toyota merkkien ykkönen Suomen yleisimmät henkilöautomerkit ovat Toyota, Volkswagen, Volvo, Ford, Nissan ja Opel, joiden yhteenlaskettu osuus autokannastamme on hieman yli puolet. Kartasta on nähtävissä selviä Volvo-tihentymiä muun muassa Pohjanmaan ja Satakunnan rannikkoseudulla sekä Keski-Pohjanmaan ja Kainuun maakunnissa.. Toyota on selvästi suosituin merkki erityisesti Itä-Lapissa ja Kainuussa, Pohjois-Satakunnassa ja Etelä-Pohjanmaan Kuusiokuntien alueella, joissa vähintään joka viides auto on Toyota. Audin osuus on suurin Pohjois-Pohjanmaalla, Helsingin seudulla, Kuopion ja Kemi-Tornion seudulla sekä Joensuun seudulla. Avoimeen autokanta-aineisDieselautojen osuus henkilöautoista kunnittain. Volvo on yksi automerkeistä, joiden suhteellinen osuus autokannasta vaihtelee alueellisesti selvästi. Myös automerkkien välillä on havaittavissa suuria alueellisia eroja. Itä-Suomessa, Etelä-Savossa sekä Lapin länsiosissa on suhteellisesti hieman enemmän Volkswageneita kuin muualla maassa
Kolme pituusvaihtoehtoa Vito on kasvanut edelliseen sukupolveen verrattuna pituutta 140 mm kaikissa pituusversioissaan. Uudessa mallissa nelivetoversio on korkeudeltaan samanlainen kuin takavetoversio. Henkilökuljetuksiin tarkoitetuista autoista tulee Suomeen kaksi eri varusteluversiota: Vito Tourer Pro ja Vito Tourer Select. Viimeisin, nyt poistumassa oleva sukupolvi puolestaan on ollut joko takatai nelivetoinen. Esimerkiksi matkapuhelimelle, juomapulloille, kansioille ja tietokoneille on luontevat säilytyspaikat. Nämä moottorit on luokiteltu Euro 5 -päästönormin mukaisesti. Takavetomallien yhteydessä valinnaisvarusteena on seitsemännopeuksinen 7G Tronic Plus -momentinmuunninautomaattivaihteisto. Pakettiauton lisäksi tarjolla ovat myös henkilökuljetuksiin tarkoitetut Vito Tourer -mallit. Tämän moottorin yhteydessä päästöjen hallinnan apuna on AdBlueurealisäainetta käyttävä scr-katalysaattori. Istuimien säätövaroja on kasvatettu erityisesti suurikokoisia kuljettajia miellyttävään suuntaan. Viton vakiovarusteisiin kuuluvat Attention Assist -vireystilaavustin, sivutuuliavustin sekä rengaspaineen valvontajärjestelmä. Pituusversiota on kolme: 4895 mm, 5140 mm sekä 5370 mm. Suurin sallittu perävaunupaino on malliversiosta riippuen välillä 1000–2500 kg, yhdistelmämassa voi olla jopa 5500 kg. Akselivälit sen sijaan ovat ennallaan: 3200 mm tai 3430 mm. Henkilökuljetuksiin tarkoitetuissa Tourer-malleissa on myös ikkunaja sivuturvatyynyt. Pienimoottorinen etuvetoversio on myös hinnat alkaen -malli. Näin Toureriin saa enimmillään jopa kahdeksan turvatyynyä. 114 CDI tuottaa 100 kW tehon ja suurin vääntömomentti on 330 Nm. Käsivalintainen vaihteisto on kaikkien moottorien yhteydessä kuusinopeuksinen. Suurimmillaan kantavuus on 1369 kg. Malliston huipuilla on Vito 119 BlueTec -malli, joka täyttää Euro 6 -päästönormin. Viton turvavarustelu on kattava. Auto soveltuu niin tavaran kuin ihmistenkin kuljettamiseen. Tavaratila on versiosta riippuen 5,5–6,6 kuutiometrin välillä. Lisävarusteeksi voi hankkia sivuturvatyynyt myös takimmaisille istuinriveille. 109 CDI -versiossa moottori antaa 65 kW tehon ja suurin vääntömomentti on 230 Nm. Autojen kokonaispainot ovat Suomen mallistossa 3050–3200 kg:n välillä. Uusimmassa mallissa tarjolla ovat kaikki variaatiot: auton saa joko etu-, takatai nelivetoisena. Kaikkien karuin Base-tasoinen pikkubussi ei ainakaan ensivaiheessa tule täkäläisille markkinoille. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Pakettiautomarkkinoille on tullut roppakaupalla uutuuksia, josta MercedesBenzin Vito on varmasti yksi merkittävimmistä. Käsivaihteisto tai momentinmuunninautomaatti Etuvetoautoissa moottori on luonnolliseen tapaan edessä poikittain. (Pauli Riikonen). Moottorin suurin teho on huimat 140 kW ja suurin vääntömomentti 440 Nm on käytettävissä pyörintänopeusalueella 1400–2400 rpm. 116 CDI:n teho on 120 kW ja suurin vääntömomentti on 380 Nm. Mercedes-Benzin Vito-mallin ensimmäinen sukupolvi oli etuvetoinen. Moottori on tällöin nelisylinterinen 1,6-litrainen OM 622. Tehoversiota on kolme. 111 CDI:ssä vastaavat luvut ovat 84 kW ja 270 Nm. Nelivedolla tai 119 CDI -moottorilla varustetut autot ovat aina automaattivaihteisia. Automaattivaihteistonkin yhteydessä moottorissa on pysäytys-käynnistysautomatiikka. Valinnaisvarusteena autoon saa esimerkiksi aktiivisen pysäköintiavustimen, katveavustimen ja kaista-avustimen. Lisävarusteena on saatavissa edistyksellinen ILS-valojärjestelmä. Takaja nelivetoisten mallien voimanlähteenä on nelisylinterinen, 2,15-litrainen OM 651 -dieselmoottori. Tässä järjestelmässä suuntavilkut, huomiovalot ja lyhyet ajovalot on toteutettu led-tekniikalla. Pakettiautoversioissa on kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt ja turvavyön muistuttimet. Kuljettajan olosuhteisiin on kiinnitetty erityistä huomiota
Näin ollen ajoneuvojen avustavan ja ajamista tukevan tekniikan kehittyminen sekä tietojen kulkeminen niin ajoneuvon ja infrastruktuurin välilmobility, safety and environmental challenges). Ajoneuvojen ja infrastruktuurin välisen tiedonsiirron lisääntyessä datan määrä kasvaa eksponentiaalisesti. Osallistujia kongressissa oli yli 1100 yli 40:stä eri maasta. Inhimillisten virheiden vaikutusten minimointi pääosassa Kongressin avajaisissa pääpuhujana toimi Audi AG:n johtoryhmän jäsen tohtori Ulrich Hackenberg. Merkittäväksi kehitystekijäksi muodostuu ajoneuvon kyky analysoida havaintojansa sekä toimia oikein niiden perusteella. Muutaman vuoden sisään datan hallinnasta ja sen hyödyntämisestä tulee merkittävä liiketoiminnan muoto autoteollisuudelle ja muille liikenteen oheispalveluja tarbridit, Kehittynyt turvallisuusteknologia, NVH sekä Uudet liikkumisen ja ajoneuvojen konseptit. joka toinen vuosi järjestettävä maailmankongressi pidettiin 2.–6.6.2014 Hollannin Maastrichtissa. Kongressissa oli yhteensä 482 esitystä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 lä kuin ajoneuvojen kesken vähentää tai estää tulevaisuudessa inhimillisten virheiden vaikutuksia. FISITA:n 35. Kongressin käsittelemät aihealueet oli jaettu kymmeneen osaan: Puhtaat ja hyötysuhteeltaan hyvät moottoriteknologiat, Uuden energian voimalinjat, Kevyet rakenneratkaisut, Ajoneuvojen dynamiikka ja älykäs hallinta, Automatisoitu tai tuettu ajaminen, Ajoneuvojen inhimilliset tekijät, Vaihteistot ja hy. Hän mainitsi, että Audin tutkimissa liikenneonnettomuuksissa inhimillinen tekijä oli onnettomuuden perussyynä yli 93 %:ssa tapauksista. Samalla ennakoivampi ja turvallisempi ajoneuvojen liikkuminen vähentää haitallisten päästöjen sekä polttoaineen kulutuksen määrää. Järjestelyistä vastasi Hollannin autoinsinöörijärjestö KIVI-NIRIA yhdessä Belgian UBIAja Saksan VDI-autoinsinöörijärjestöjen kanssa. Kongressin teemana oli ”Älykäs liikenne ratkaisemaan tulevaisuutemme liikkumisen, turvallisuuden ja ympäristön haasteet” (Intelligent transport to solve our future Aachenin yliopiston opiskelijoiden valmistama sähköpakettiauto DELIVER oli ensimmäistä kertaa esillä julkisuudessa. Napamoottoreilla varustetun auton erikoisuus on B-pilariton oikea kylki ja läpikäveltävä sisärakenne.. Puheenvuorossaan hän toi esiin koko VW-konsernin tulevaisuuden visiota niin liikenneturvallisuuden kuin ajoneuvojen hyötysuhteiden kehittymisessä. Tavoitteiden saavuttamiseksi ajoneuvojen kyky havainnoida luotettavasti ympäristöään kasvaa, mikä johtuu lisääntyneestä eri antureiden määrästä
Teknillisesti erittäin haastavaa on, miten automatiikka pystyisi tulkitsemaan ihmisten välisiä vuorovaikutuksia liikenteessä. Ajamista tukevan – kuin myös sitä häiritsevän – informaation määrä kasvaa. Tällöin auton ajomatka kaksinkertaistuisi työmaalla pysäköintiin verrattuna. Maahantuoja: PL-1001 Taskuvalo • 24 kpl SMD LED • katkaisija jossa täysiteho, puoliteho ja pois • valovirta 270-135 lm (täysiteho-puoliteho) • 3,7 V 1100 mAh akku • toiminta-aika puoliteho 3 h • latausaika noin 2,5 h • magneettikiinnitys 2 00 27,00 27,00 ,,,,,,,,,,,,, 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 784,00 8 ,,,,,,,,,,,,,,, 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 84 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 78 84 4 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 84 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 78 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 ,00 222,00 22,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 HS7000 Kuumanitoja • muovin korjaukseen, esimerkiksi auton valoumpion murtuneen kiinnityskorvan kiinnittämiseen • varusteet; 6 laatikkoa eri mallisia niittejä ja nitoja alumiinisessa kantolaukussa HR8000 Induktiolämmitin • esimerkiksi ruostuneitten pulttien lämmittämiseen. Lisäksi viihdepalveluja tarjoavat yrityksen tulevat tarjoamaan omia palvelujaan ajoneuvojen verkottuessa. Koska liikkuminen ei välttämättä enää olisikaan niin ikävää ja tylsää, kun matkan aikana voi tehdä mitä tahansa muuta kuin tojen osalta on vielä monia asioita ratkaisematta niin teknillisestä näkökulmasta kuin lainsäädännön osalta. Kongressin yhteydessä pääsi tutustumaan autoalan viimeisimpiin saavutuksiin erillisessä näyttelyssä. Sayer totesi omassa puheenvuorossaan, että autonomisten aujoaville yrityksille. Tästä esimerkkinä voisi olla kadunylittäjän katsekontakti lähestyvän auton kuljettajaan. Tästä syystä ajoneuvojen kehitystyössä tärkeässä osassa on myös HMI-suunnittelu (Human Machine Interface). Käyttöliittymien suunnitteluun panostetaan, jotta ajoneuvon kuljettamisesta tai automaattisten toimintojen monitoroinnista vastuussa oleva henkilö pystyisi keskittymään olennaiseen. Kadunylittämispäätös syntyy sen perusteella, saako hän katsekontaktin. • huomattavasti turvallisempi kuin kaasuliekillä • 230V, lämpöteho 1500 W • varusteet; lämpökierukat 19 ja 32 mm, kaapeli 600 mm, u-muotoinen lämpökierukka, lämmitysalusta Ø 75 mm ja tukeva alumiinikantolaatikko. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 saattavat kasvaa. Puhujina olivat Michiganin yliopiston tutkija Jim Sayer, Googlen itsestään ajavien autojen projektin johtaja Cris Urmson ja Continentalin interiordivisioonan johtaja ja hallituksen jäsen Helmut Matschi. Ajomäärää saattaisi lisätä toinenkin seikka. Sayer toi myös esiin useita näkökulmia, joiden mukaan autonomisten autojen myötä ajomäärät Visioita autonomisesta ajamisesta Yksi mielenkiintoisista paneelikeskusteluista koski automatisoitua ajamista. Ensimmäinen näkökulma oli, että kalliista pysäköinnistä johtuen henkilökohtainen autonominen auto voisi palata itsekseen esimerkiksi työpäivän ajaksi kotiin ja se tulisi noutamaan omistajansa työpäivän päätteeksi. Moderaattorina toimi Fordilta aihealueen kehitystyöstä vastaava Greg Stevens
Näiden esimerkkien valossa autonominen ajaminen ei olisi ratkaisu ainakaan energian kulutuksen tai ruuhkien vähentämisen saralla, vaikka yhteiskäyttö ja tavarakuljetusten optimointi lieventäisikin esitettyjä ongelmia. Näyttelyalueen yhteydessä oli esillä nyt kolmatta kertaa ”Islands of Exelence” -osastoilla viiden eri yliopiston autotekniikan tutkimusprojekteja. Näille osastoille oli täytynyt hakea erikseen ja yhdeksän kandidaatin joukosta olivat valikoituneet nuo viisi. Continental tekee vahvaa yhteistyötä Nokian Heren kanssa tarkan karttatiedon hyödyntämisessä omassa autonomisten autojen järjestelmien kehitystyössä. Esityksessä päästiin näkemään minkälaisena itsenäiseen liikkumiseen kykenevien autojen järjestelmät näkevät ympäristönsä. Tähän työhön toki Googlella on omaa osaamista. HAN esitteli omalla osastollaan oppilaitoksen Go-4 Dakar -autoprojektia. Valikoitujen yliopistojen osaaminen esillä Kongressin yhteydessä oli 2250 m 2 kokoinen autotekniikanalan näyttely, jossa 45 kansainvälistä näytteilleasettajaa esitteli autoalan osaamistaan. Yliopistoista kaksi oli saksasta (HAN University of Applied Sciensies ja RWTH Aachen University), yksi Belgiasta (KU Leuven), yksi Tsekeistä (Czech Tecnical University in Prague) ja yksi Hollannista (TU Eindhoven). Pari viikkoa ennen kongressia yhtiö toi julkisuuteen täysin autonomisen auton prototyypin, joka kykenee liikkumaan itsenäisesti noin 40 km/h huippunopeudella, toistaiseksi kokonaan suljetuilla alueilla. Tässä kehitystyössä tuulilasinäytöt (HUD) ovat tärkeässä asemassa. Kolmas ajomääriä lisäävä tekijä saattaisi olla useista eri paikoista tapahtuva toistuvien internet-ostosten tekemisen lisääntyminen ja sitä myöden tavaroiden kuljetusten määrien lisääntyminen. Aavikkoralleihin suunniteltu kilpa-auto oli toteutettu alusta alkaen itse ja sillä oli ehditty jo osallistua useampaan kilpailuun eri puolilla maailmaa, muun muassa tämän Ennen tätä ajoneuvoa Google on tehnyt testausajoa pitkälti yli 1,1 miljoonaa kilometriä erilaisilla autonomiseen ajamiseen varustetulla autolla, viimeisimmät Lexuksen SUV -versioilla. Eindhovenin teknillisen yliopiston osastolla oli näytillä opiskelijoiden valmistamia ajoneuvoja: aurinkovoimalla toimiva nelipaikkainen Stella, sähkökäyttöinen Formula Student -luokan kilpa-auto ja pisaralla pisimmälle -luokan Ecomotive-auto.. Sen lisäksi kaikilla perheenjäsenillä saattaisi olla oma kulkuneuvo samaan tapaan kuin jokaisella on nykyisin oma puhelin. Kahden hengen autossa ei ole lainkaan ohjauspyörää eikä polkimia, joten autossa ollaan vain kyydissä. Myös Matschi näki, että järjestelmien kehitystyössä erittäin tärkeässä asemassa on kokonaisvaltainen ihmisten ja koneiden välisen vuorovaikutuksen ymmärtäminen ja sen tiedon hyödyntäminen käyttöliittymien suunnittelussa. Etenkin suojaamaton liikenne on pyritty ottamaan suunnittelussa huomioon. Toistaiseksi ajot on suoritettu kuivalla kelillä hyvällä menestyksellä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 ajaa, niin matkoja tehtäisiin enemmän. Toistaiseksi autot vaativat moneen kertaan tarkistetut ja tarkat karttatiedot toimiakseen oikein, joten tuntemattomille seuduille ne eivät ilman ennakkotyötä voi mennä. Lisäksi saatiin tietoa siitä, miten järjestelmä ennakoi muun liikenteen toimintaa. Urmson esitteli Googlen Kaliforniassa tekemää automaattisen ajamisen kehitystyötä. Ympäristön hahmottamisessa tärkein anturi on laserskanneri, jonka avulla Googlen autot pystyvät määrittämään kolmiulotteisen maailman. Matschi perusteli omassa puheenvuorossaan ajamista tukevien järjestelmien kehitystyötä samoilla seikoilla kuin kongressin avauksessa Audin Hackenberg: inhimillisten virheiden vaikutusten minimoiminen. Tavoitteena on, että kuljettaja saa kaiken tarvitsemansa tiedon suuresta tietomäärästä niin pieninä ja vähän häiritsevinä annoksina kuin mahdollista
Eindhovenin teknillisen yliopiston osasHAN-ammattikorkeakoulun osastolla olivat näytillä omavalmisteiset Go-4 Dakar -aavikkoralliauto sekä pisaralla pisimmälle -luokan kilpa-auto. Tosin 100 km/h maksiminopeutta ei ole silloin mahdollista hyödyntää. AD-Autokorjaamot www.ad-?nland.com AD-Autokorjaamot on kasvava yrittäjävetoinen ketju, haluatko Sinä mukaan menestymään. Leuvenin katolisen yliopiston osastolla oli puolestaan näytillä aurinkovoimalla toimiva Indupol One -kilpa-auto, jolla oli saavutettu kuudes tila Australiassa viime vuonna järjestetyssä aurinkovoimalla liikkuvien ajoneuvojen kilpailussa. Auton erikoisuutena oli läpikäveltävä ohjaamo ja tavaratila sekä suuri kulkuaukko auton oikealla kyljellä, kun sillä sivulla ei ole B-pilaria lainkaan. Kokonaispainoltaan 2200 kg:n painoinen ja 700 kg:n hyötykuorman omaava auto kykenee noin 120 kilometrin ajomatkaan täydellä latauksella 21,6 kWh akkukapasiteetilla. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 vuoden Dakar-ralliin Etelä-Amerikassa. 040-504 4224. Tavaratilan koko on 4 m 3 . Aachenin yliopiston osastolla maailman ensi-illassa näytillä oli valmis sähköisen pakettiauton prototyyppi nimeltä Deliver. Kysy lisää: juhani.ahola@ad-?nland.com tai puh. Lisäksi osastolla oli näytillä pisaralla pisimmälle -luokan auto, jolla oli myös saavutettu menestystä. Meiltä saat vahvan markkinointipanostuksen, laadukkaat ajan hermoilla olevat koulutukset sekä kilpailukykyisen varaosalogistiikan
Ohjelman tarkoituksena on, että kukin FISITA:n jäsenjärjestöistä lähettäisi yhden autoalan korkeakouluopiskelijan tutustumaan järjestävän maan autoteollisuuteen ja kulttuuriin sekä verkostoitumaan muiden TF-ohjelmaan osallistuvien ja kongressiosallistujien kanssa. Kongressin yhtenä uutuutena oli työuraansa suunnitteleville opiskelijoille suunnattu urapäivä, jossa lähemmäs 300 koululaista Ranskasta, Hollannista, Belgiasta ja Saksasta pääsivät tutustumaan kongressiin, näyttelyyn ja autoalan rekrytointiin. Tällä kertaa Suomesta oli mukana Aalto yliopiston insinööritieteiden korkeakoulusta DI:ksi valmistunut Arto Niskanen, joka on jatkamassa tohtorikoulutuksen merkeissä Aallossa. Seminaarin tehtävänä oli tolla oli myös näytillä samaan kilpailuun osallistunut ajoneuvo Stella, joka oli suunniteltu neljälle, kun Indupol One oli vain yhden hengen versio. Hän piti oman esityksensä opiskelijakongressissa otsikolla ”Accelometers on the Inner Liner of the Tyre to Estimate Aquaplaning”. Suomalaisedustus oli kongressissa aikaisempaa laajempi. Seminaarissa esiintyjät toivat käytännön onnistuneiden esimerkkien kautta esiin tapoja, joilla yhteistyötä autoteollisuuden ja kouluttajien välillä voidaan kehittää. Kongressin yhteydessä järjestettiin opiskelijoille suunnattu Travellin Fellowship -ohjelma. Eniten esityksiä oli Teknologian tutkimuskeskus VTT:llä, viisi kappaletta. Lisäksi yksi esitys oli Oulun yliopistosta ja yksi Aumet Oy:stä. Uutuutena oli kouluttajien tekninen seminaari, jossa hakuprosessin kautta valittuna oli kuultavana 10 eri esitystä. Kouluttajaseminaari kehittää yhteistyötä Kongressin yhteydessä järjestettiin jo neljättä kertaa kouluttajaseminaari. Lisäksi tuotiin esiin erilaisia toimintatapoja opiskelijoiden työelämävalmiuksien parantamiseen. Lisäksi heillä oli esillä renkaiden dynamiikan testaamiseen ja simulointiin liittyvää testilaitteistoa. Eindhovenin osastolla oli näytillä myös sähkökäyttöinen Formula Student -luokan kilpa-auto, pisaralla pisimmälle -luokan nelipaikkainen Ecomotive-auto sekä tuetunja autonomisen ajamisen demoja. Kongressin päätteeksi FISITA:n puheenjohtajuus siirtyi Englantiin, kun IMecE:n edustaja Paul Mascarenas otti vastaan viestikapulan edelliseltä puheenjohtajalta tohtori Li Junilta. Näkökulmia saatiin niin teollisuuden puolelta kuin kouluttajien näkökulmasta. Prahan teknillisen yliopiston osastolla esiteltiin autonomisen ajamisen kehitysympäristöä, jossa hyödynnettiin minirobottiajoneuvoja. Tilaisuus sai positiivista palautetta, joten sitä pyritään jatkamaan myös tulevissa kongresseissa. Toinen kongressin uutuus oli erityisesti liikkeenjohdolle suunnattu Executive Track -nimellä esitelty seminaaritarjonta. Aiheet tarjosivat kokonaisvaltaisempia katsauksia autoLeuvenin katolisen yliopiston osastolla oli näytillä aurinkosähköautojen kilpailussa Australiassa menestystä saavuttanut Indupol One -kilpa-auto.. Tunnustuksia merkittävästä työstä Kongressin yhteydessä jaettiin järjestön suurin huomionosoitus autoalalla merkittäviä ansioita saavuttaneelle henkilölle FISITA-mitalin muodossa. Etelä-Korean kongressin teemana on ”Creative Thinking for Future Automobile” eli ”Luovaa ajattelua tulevaisuuden ajoneuvoa varten”. Kouluttajien halutaan näin saavan paremmin tietoja niistä tiedoista ja taidoista, joita vasta valmistuvilta opiskelijoilta muuttuvassa työelämässä nykyisin ja tulevaisuudessa vaaditaan. Järjestäjänä toimii Etelä-Korean autoinsinöörijärjestö K-SAE (Korean Society of Automotive Engineers), jonka edustaja otti FISITA:n lipun vastaan. Hänen kautensa kestää seuraavaan maailmankongressiin saakka, joka pidetään tällä kertaa Aasiassa, Etelä-Korean Busanissa 26.–30.9.2016. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 muun muassa mittausteknologiaa valmistavan AVL:n hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja professori Helmut List. Aikaisemmin FISITA-mitalin ovat saaneet muun muassa Giovanni Agnelli, Francois Michelin, Shoichiro Toyoda, Martin Winterkorn ja Carlos Ghosn. Tänä vuonna se myönnettiin yhdelle henkilölle, joka oli tekniikkaan ja sen tulevaisuuteen. tuoda yhteen autoteollisuuden rekrytointivastaavia ja oppilaitosten edustajia luomaan keskinäisiä kontakteja
| p. www.wihuri.. | korjaamolaitehuolto@wihuri.. Wihuri kiittää.. Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa Löydä lähin Eberi -myyjä si www.e beri.fi www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. H u o ll o n la a tu Useamman vuosikymmenen kestäneet edustukset ja päämiessuhteet vahvistavat vuosi vuodelta toimintaamme ja lisäävät edelleen luottamusta. 020 510 2327 94 % 95 % 90 % 73 % 90 % 95 % M y y n n in a m m a tt it a it o 94 % T u o tt e id e n la a tu A si a k k a a n ta rp e id e n y m m ä rr y s V a ra o si e n sa a ta v u u s 100% Wihurin korjaamolaitteiden asiakastyytyväisyyskyselyn tulokset: Kiitämme asiakkaitamme luottamuksesta ja parannamme edelleen toimintaamme. | www.autola.. 020 510 10 | korjaamolaitemyynti@wihuri.
Näistä kaksi pienempää kokoluokkaa voidaan asentaa moottoritilaan joko poikittain tai pitkittäin. (otto/diesel) kannalta asiaa katsottaessa käy ilmi, että vastaava tunnusluku asettuu 30–40 prosentin välille. Työkierron Rakennekehyksen ohjaama BMW Groupin B38 A15-moottori on 1,5 litran kokoluokassa suurempi kuin kolmisylinteriset moottorit yleensä.. Lisänä tulee vielä eri moottorinosien mahdollisimman laaja hyödyntäminen. Moottorin tarkka iskutilavuus on 1499 cm 3 , mikä muodostuu 82,0 mm sylinteriporauksesta ja 94,6 mm iskun pituudesta. Tuotantokoneiston tehokkuuden ja valmistuksen taloudellisuuden kannalta sama perusrakenne ja yhtenäinen mitoitus tarjoavat kiistattomia etuja. Yläosaltaan sylinterilohko edustaa niin sanottua closed deck -rakennetta, mikä tarkoittaa, että sylintereiden välissä ei ole yhtenäistä jäähdytysnestetilaa. Kuusisylinterinen kolmelitrainen on tarkoitettuna vain pitkittäisasennukseen. osista sopii myös kuusisylinteriseen dieselmoottoriin tai päinvastoin. Näin moottori on kohtalaisen pitkäiskuinen, ja sen iskusuhde on 1,15. Tämän puolesta puhuvat sekä moottoritekniset tekijät että valmistustekniset synergiahyödyt. Käytännössä tämä tarkoittaa, että noin kolmasosa kolmetai neljäsylinterisen bensiinimoottorin Saksalaisperustainen BMW Group on päätynyt voimalaitetekniseen ratkaisuun, jossa polttomoottori on järkevintä rakentaa 0,5 litran sylinterikohtaisen iskutilavuuden ympärille. Yhteisten komponenttien käytön joustavuus pienentää yksikkökohtaisia kustannuksia. Palamisprosessin tehokkuuden kannalta puolen litran iskutilavuus mahdollistaa riittävän sylinterihalkaisijan peilattuna optimoituun iskun pituuteen. Sylinterikohtaisen tilavuuden mukaisesti iskutilavuusluokka on joko 1,5, 2,0 ja 3,0 litraa. Alumiinikomposiittia laakereihin Uutuusmoottorin sylinterilohko on kevytmetallia. Niinpä BMW Group ilmoittaakin, että noin 60 prosenttia osista on leveällä rintamalla hyödynnettävissä, kun tarkastellaan moottoreiden sylinterimäärää. . Uutta voimalaitetta valmistetaan tai tullaan valmistamaan kolme-, neljäja kuusisylinterisenä, niin bensiinimoottorina kuin dieselinäkin. Kaasujen virtausnopeus on toivotunlainen, ja esimerkiksi venttiilit saadaan kaasunvaihdon kannalta riittävän suuriksi
Kevytmetallilohkon sylinterit on pinnoitettu noin 0,3 mm vahvuisella kromiteräskerroksella, joka on ruiskutettu paineilman ja valukaarimenetelmän avulla sulana metallina sylintereiden seinämiin. ValVääntömomentti [Nm] Teho [kW] Pyörintänopeus [1/min] 2000 150 1000 3000 4000 300 5000 6000 7000 8000 100 200 250 125 100 75 50 25 50 Jakopään ketjukäyttö on vauhtipyörän päädyssä, mutta tasapainotusakselin ulosotto on edessä heti kampiakselin hihnapyörän tuntumassa. Kuvassa ylimpänä on suorasuihkutuksen vaatima polttoaineen korkeapainepumppu.. Geometrisistä mitoista puhuttaessa ei sovi unohtaa sylinteriväliä, joka tässäkin moottorissa on valmistajalle tyypillinen 91 mm
Tehtävänä on vaimentaa ensimmäisen kertaluvun tärinää, joka on seurausta 120 asteen kampikulmista ja tasaisista 240 asteen sytytysväleistä. Koska kyseessä on kolmesylinterinen moottori, kampikoneiston tasapainottaminen on vaatinut erityistä huolellisuutta. Moottorin öljypohja on painovoimavaluna valmistettua vankkaa kevytmetallia, sillä öljypohja tukee vaihteiston kiinnitystä voimanlinjapaketissa. Continentalin valmistama yksikanavainen pakokaasuahdin on alumiinia ja nestejäähdytetty kuten pakosarjakin.. Teräksestä takomalla valmistetussa, neljällä runkolaakerilla tuetussa kampiakselissa on induktiouunissa kuumennetut laakerikaulat. Kiertokankien laakerikauloilla on alumiinikomposiittilaakerit. Tämä pienentää moottoriosien kitkaa, minkä ansiosta polttoaineenkulutus ja päästöt ovat nopeammin normaalikäytön tasalla. Mikäli mukautuvalla avautumislämpötilalla varustettu termostaatti on auki, jäähdytysneste pääsee kiertämään auton keulalla olevan jäähdyttimen kautta. Tässä ei ole jätetty mitään sattuman varaan, sillä kokoonpanosta löytyy erillinen tasapainotusakseli. mistajan mukaan ruiskutettu pinnoite kestää erittäin hyvin kulumista, ja mahdollistaa samalla tehokkaan lämmönsiirtymisen sylinteriseinämistä jäähdytysnesteeseen. kossa ja nousee kuumalta pakopuolelta sylinterikanteen ja siellä edelleen poikittaisvirtauksen jälkeen takaisin alas kohti sylinterilohkon päädyssä olevaa nesteen jakoja kiertoliitosta. Moottorissa jäähdytysneste etenee ensin pitkittäin sylinterilohMinissä moottori on poikittain, kuten BMW Groupin hiljattain lanseerattuun UKL-perusrakenteeseen kuuluu, mutta moottori on mahdollista asentaa myös pitkittäin. Kylmäkäynnistyksen jälkeen ahtimella oleva neste lämpenee nopeasti ja siirtää lämpöä moottoriöljyyn. Käynnin tasaisuutta varmistamassa ovat vielä erilliset massavaimentimet sekä kampiakselin hihnapyörällä että vauhtipyörällä. Moottorin vesipumppu on mekaaninen ja hihnakäyttöinen, mutta jäähdytysjärjestelmä on varustettu tunnuskenttäohjatulla, sähkölämmitteisellä termostaatilla. Tämä neulalaakeroitu, kahdella taotulla painolla varustettu akseli pyörii samalla nopeudella kuin kampiakseli, mutta vastakkaiseen suuntaan. Ajalle ominaisesti moottoritilassa ja moottorin verhouksessa käytetään runsaasti muovia. Ahdin mukana lämmönhallinnassa Lämmönhallinta ja nestejäähdytys on toteutettu mielenkiintoisella tavalla, sillä moottorissa on otettu käyttöön nestejäähdytteinen pakokaasuahtimen turbiinipesä. Runkolaakerikauloilla puolestaan on kolmoismateriaalista valmistetut laakeriliuskat, joissa on kitkaa keventävä polymeeripinnoitus
Moottorissa on nykyisin tavanomainen rakenne eli neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Suihkutusventtiilin asentoa on hieman kallistettu. Ketjukäyttöinen öljypumppu on varustettu tunnuskenttäohjauksella, joka sovittaa öljynpaineen ja öljyn virtausmäärän moottorin käyntinopeuteen, lämpötilaan ja rasitusasteeseen. Kitkan pienentämiseksi alumiinista valmistettujen mäntien männänrenkaiden jousivoimaa on hieman kevennetty. Uudistettu palamistapahtuma Palamistapahtuma on uudistettu. Samalla polttoaineen virtausmäärää suihkutusventtiilissä on kuristettu. Välipyörältä ylös nokka-akseleille nousee ylempi jakoketju, jonka ketjupyörien välityssuhde on 24:36. Alipainepumpun mukana olo ottomoottorissa saattaa kuulostaa erikoiselta, mutta on hyvä muistaa, että käytännössä voimalaitteessa ei ole imusarjan paine-eron aikaan saavaa kaasuläppää. Tämä on osittain seurausta siitä, että sylinterihalkaisija on 2 mm pienempi kuin aikaisemmin. Ajoitusta voidaan muuttaa, mutta kiinteän noston (9,5 mm) määräävät akselin nokat. Suihkutusventtiilin suihkun kartiota on säädetty leveämmäksi. Lisäksi tavoitteena on ollut kohentaa moottorin termistä hyötysuhdetta ja varautua myös jatkossa kiristyviin pakokaasupäästönormeihin. Moottorin jakopää on sijoitettu vauhtipyörän päätyyn. Imupuolella säädön vasteraja on 70 astetta kampiakselilta mitattuna, pakopuolella vastaavasti 60 astetta. Luku on modernille suorasuihkutteiselle bensiinimoottorille varsin luonteva, mutta tässä on kyse ahdetusta voimalaitteesta. Nostoliike voi vaihdella 0,5–9,9 millimetrin välil. Puristussuhdetta on nostettu yksikön verran tasolle 11,0. Rakenteesta käytetään nimitystä Valvetronic. Alipainepumppu on yhdistetty öljypumpun kanssa samaa koteloon. Kummankin nokka-akselin käyttöpyörällä on ajoituksensäätölaite. Tässä voidaan sähkön ja mekaniikan avulla säätää imuventtiilien tehollista nostoa niin, että venttiilit avautuvat aina moottorin käyttötilanteen mukaisesti. Pienemmästä sylinterihalkaisijasta huolimatta männässä oleva palotila on leveämpi ja muodoiltaan aavistuksen symmetrisempi kuin aikaisemmin. Palotilan katossa oleva sytytystulppa on nostettu hieman korkeammalle kuin aikaisemmin. Pakopuolella venttiilikoneisto toimii tavanomaisesti suoraan nokka-akselin välityksellä. Jakopää koostuu kaksiosaisesta ketjukierrosta niin, että kampiakselilta ylös nouseva alempi jakoketju käyttää välipyörää välityssuhteella 32:24. Imupuolella on merkille ominaisesti käytössä nokka-akselin epäsuorasti käyttämät venttiilit. Matalampi venttiilikoneisto Moottorissa on kevytmetallinen sylinterikansi, johon on laakeroitu kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia
Tämän lisäksi ahtojärjestelmään kuuluu auton keulalle sijoitettu, ilmasta ilmaan -tyyppinen ahtoilmanjäähdytin. bensiinimoottoriensa varustamisen. Minin lisäksi kolmesylinteristä moottoria käytetään poikittaisasenteisena BMW:n 2-sarjan Active Tourer -mallissa, jossa on sama UKL-perusrakenne kuin Mini F56:ssa. Lisäksi katalysaattorin odotettavissa oleva elinikä muodostuu pidemmäksi. BMW Groupin mielestä sylintereiden poiskytkeminen ei ole riittävän tehokas tapa varmistaa moottorin ekologisuus tilanteissa, joissa koko volymetrinen kapasiteetti ei ole tarpeen. Samalla esimerkiksi ahtimen turbiinipyörä on voitu sijoittaa vapaammin pakokaasuvirtaukseen. Moottoria asennetaan uusimman sukupolven (F56) Mini Cooperiin. Moottorinohjauksen muistipiireihin on tallennettu myös pysäytys-käynnistysautomatiikan sekä regeneroivan, auton hidastusja jarrutustilanteita hyödyntävän latauksen ohjelmarivit. Tässä moottorin teho on peräti 170 kW, mutta esimerkiksi pakokaasuahdin on tyystin toinen. Näin rakenteesta on saatu aikaisempaa matalampi.. Tehollisena sylinterikeskipaineena tämä tarkoittaa 18,4 barin lukemaa, mikä on vielä tarjolla varsin laajalla pyölämpötilan enimmäistasolle 850 astetta, jolloin polttoaineseoksen rikastamisen tarve moottorin täyskuormitusalueella jää sangen vähäiseksi. Pakokaasuahdin alumiinista Moottorissa käytetään Continentalin valmistamaa pakokaasuahdinta. Järjestelmän vaatima polttoaineen korkeapainepumppu saa käyttövoimansa pakonokkaakselilta. Moottorin akseliteho on 100 kW (4400 rpm), ja tehokäyrä jatkaa viivasuorana käytännössä aina 6000 rpm saakka. Ahdin on kiinnitetty suoraan niin ikään nestejäähdytteiseen pakosarjaan, jotta mahdollisesti rikkoutuvalta tiivisteeltä sekä ylipäätänsä potentiaaliselta painehäviöltä vältyttäisiin. Aikaisemmin ne oli sijoitettu päinvastoin. Ahtimen turbiinipesä on nestejäähdytetty. Moottorinohjausjärjestelmä on Bosch MEVD 17 versiotunnukseltaan 2.3. rintänopeusalueella. Ahtimella on sähkökäyttöisen askelmoottorin ohjaama hukkaportti. Venttiileitä käytetään rullalaakeroitujen keinuvipujen välityksellä. Hydraulinen venttiilinvälyksen tasaus kuuluu niin ikään varustelistalle. Suihkutusventtiilien kehityksen myötä on voitu siirtyä solenoidipuolakäyttöisiin suuttimiin. Turbiinipesän ja pakosarjan nestejäähdytys laskee pakokaasujen Valvetronic säätää imuventtiilin nostoa portaattomasti. Nämä ovat edullisempia kuin pietsosähköisellä elementillä varustetut suihkutusventtiilit, joilla valmistaja aikanaan aloitti suorasuihkutteisten lä. Näin kaasuläppä on periaatteessa käynyt tarpeettomaksi. Valvetronic-rakenne on saatu aikaisempaa matalammaksi sijoittamalla imunokka-akseli rakenteen sisään ja vastaavasti rakenteen vaatima keskitysakseli ulkopuolelle. Jäähdytysnestetila on ahtimen turbiinikotelon ulkoja sisävaipan välissä. Järjestelmän vaatima keskitysakseli ja nokka-akseli ovat vaihtaneet paikkaa. Koska kyseessä on kolmesylinterinen voimalaite, käytössä on yksikanavainen ahdin nelisylinterisen moottorin kaksikanavaisen twin scroll -ahtimen sijaan. Varusteluun kuuluvat vain pakolliset kaksi happitunnistinta sekä ahtimen tuntumaan sijoitettu kolmitoimikatalysaattori. Matalien pyörintänopeuksien lisäksi suunnittelussa on annettu painoarvoa myös joustavalle moottorikäytökselle. Suurin suihkutuspaine on 200 bar, sama kuin aikaisemminkin. Cooperin testi Kolmen ideaalikokoisen sylinterin voimin BMW Groupin uutuusmoottori B38 A15 kehittää 1,5 litran iskutilavuudesta 220 Nm (1250–4300 rpm) vääntömomentin. Sisävaipassa lämpötila voi nousta noin 350 °C:een, mutta ulkovaipassa vain noin 130 °C:een. Euro 6 -päästötason dieselmoottoriin verrattuna saman päästönormin läpäisevän ottomoottorin pakokaasujen puhdistuslaitteisto vaikuttaa varsin yksinkertaiselta. Kyseessä on 32-bittisellä suorittimella varustettu nykyaikainen järjestelmä. Yksinkertainen pakokaasujen puhdistus Moottorissa käytetään valmistajalle ominaisesti korkeapaineista bensiinin suorasuihkutusta. Auton suorituskykyä tarkasteltaessa käy ilmi, että kiihtyvyys ja sitkeysarvot ovat edelliseen mallisukupolveen verrattuna kohentuneet sekuntikaupalla, mutta polttoaineen yhdistelmäkulutus (alimmillaan 4,5 l/100 km) ja CO 2 -päästöt (105 g/ km) ovat tippuneet. Moottorilla on kolmaskin asennuskohde, nimittäin urheilulliseksi viritetty plug in -hybridi BMW i8. Lisäksi tässä näkyy myös tietynlainen koulukuntaero. Näin ahtimesta on saatu 1,2 kg kevyempi. Tämä on ollut pakon sanelema ratkaisu, koska alumiinikoteloinen turbiinipesä ei kestäisi vaurioitumatta pakokaasujen korkeita, lähes 1000 °C lämpötiloja. Ahdin, turbiinipesä mukaan lukien, on valmistettu alumiinista tavallisesti käytetyn seostetun teräksen sijaan
www.turbotekniikka.fi Puhtaasti pidemmälle
Palvelumyynti tekee myyntityötä alueensa korjaamoille. Hän aloitti palvelumyyjäteknilliseen opistoon alan insinööriksi. Hän pääsi töihin päällerakennetuotteiden maahantuontija tukkuliike TMT Malinen Oy:öön. Palvelumyynti toimii myynnin ja jälkimarkkinoinnin välimaastossa. Myös ensimmäiset kesätyöt löytyivät näistä tutuista ympyröistä. Isot autot tutuksi Seppänen on asunut Lahden kupeessa Iitin Kausalassa 1970-luvulta saakka. Vinkit asisekä vaarallisten aineiden kuljetuksiin liittyvän ohjeistuksen kehittäminen”, Seppänen kertoo. Petri Seppänen työskentelee tuotepäällikkönä Scania Suomi Oy:n palvelumyyntiorganisaatiossa. ”Me olemme sellaisia kymmenottelijoita. Muutaman vuoden kokeilujen jälkeen hän sai kuitenkin vinkin tuttavalta puolustusvoimien pääesikunnassa auki olevasta paikasta. Täytyy pystyä tekemään monenlaisia asioita nopeasti muuttuvissa tilanteissa”, Seppänen naurahtaa. Puolustusvoimista Seppänen siirtyi reilun viiden ja puolen vuoden jälkeen raskaan kaluston yritysmaailmaan. Niinpä hän lähti opiskelemaan Jyväskylän Vapaa-ajalla Seppänen on aktiivisesti mukana Iitin VPK:ssa. Toimintaympäristö oli kansainvälinen ja kielitaito joutui heti koetukselle. Kokemusta myös sotilasuralta Työpaikka sijaitsi aivan Helsingin keskustassa, mikä tiesi melkoista työmatkaa Kausalasta. Ura kuljetusalalla oli Seppäselle selvä valinta jo nuoruudessa. Seppänen kokeili muutamia eri tehtäviä, mutta mieluista paikkaa tuore insinööri ei aivan heti löytänyt. Aikaisemmin toiminta oli ollut melko Helsinki-vetoista”, Seppänen kertoo. Silloin alueeseen kuuluivat myös Joensuu ja Kuopio. Seppänen toimi yrityksessä ostopäällikkönä ja vastasi yrityksen hankintatoiminnasta. Asiakkaita oli monelta suunnalta, ja Seppänen ehti tutustua silloin moneen kuljetusalan ammattilaiseen. Palvelumyyjät ja tuotepäälliköt ovat asiakkaiden kumppaneita kaikkiin asiakkaiden palvelutarpeisiin liittyvissä asioissa. Hän osallistuu myös hälytystehtäviin.. Aikaisemmin olin kulkenut junalla Helsinkiin, nyt aloin kulkea päivittäin autolla töihin Lahteen.” Kielitaito koetukselle Myös työtehtävät muuttuivat. Hän valmistui vuonna 1989 kuljetusinsinööriksi. Se ei kuitenkaan miestä haitannut. Puolustusvoimien hierarkkinen organisaatiokin oli vielä kohtuullisen tuoreessa muistissa asevelvollisuuden jäljiltä. Liikkeellä asiakkaiden perässä Kymmenen vuoden jälkeen Seppäsen tie johti TMT Maliselta Scanian organisaatioon. Ympyrä on muutenkin sulkeutunut, sillä jotkut nuorena kesätöissä tapaamistani työtovereista ovat nyt meidän asiakkaitamme”, Seppänen toteaa. Toimipiste sijaitsi Lahdessa. ”Osa tavarantoimittajista oli muualta Euroopasta, ja jopa Aasiasta asti.” TMT Malisen tuotevalikoimaan kuului muun muassa alumiiniprofiileja, korija lavarakenteita, lokasuojia, lavalukkoja, saranoita ja valaisimia. ”Tehtäviini kuului pääesikunnassa esimerkiksi kuljettajakoulutuksen ja ajokorttiasioiden ohjeistuksen . ”Palvelumyyntiä kehitettiin jo siihen aikaan paljon, ja toimintaa haluttiin saada enemmän maakuntiin. Silloin elettiin nousukauden loppua. ”Osaan nykyisistä asiakkaistani tutustuin jo työskennellessäni Malisella. Seppäsen isä ja eno ovat työskennelleet päällerakennusalalla, joten isot autot ja perävaunut ovat olleet osa hänen elämäänsä lähes aina. Esimerkiksi työmatka lyheni merkittävästi. ”Hain sitä paikkaa ja pääsin pääesikuntaan sotilasinsinööriksi”, Seppänen muistelee. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 nä suunnilleen samalla alueella, kuin millä hän nytkin toimii. ”Se oli monella tapaa iso muutos elämässä
Viimeiset yhdeksän vuotta hän on toiminut vapaaehtoisen palokunnan hallituksen puheenjohtajana. Seppänen on ollut mukana Iitin VPK:ssa noin 35 vuotta. Se on mielenkiintoinen harrastus, joka on opettanut monenlaista.” Alfa Romeoita on tällä hetkellä tallissa kaksi: 2000 Spiderja GT 1600 Junior -mallit 1970-luvulta. Hän on päivittänyt tutkintonsa työn ohessa ensin AMKinsinööriksi. Ajattelin, että jos nyt vaan jumiudun johonkin työhön, monet ovet pysyvät suljettuna”, Seppänen kertoo. Ne vaativat silloin tällöin pientä laittoa, mutta mitään varsinaisia rakentamisprojekteja ne eivät ole olleet”, Seppänen sanoo. ”Huolehdimme asiakkaiden huoltoja korjaussopimuksiin, Scanioiden telematiikkaan sekä kuljettajakoulutukseen liittyvistä palveluasioista.” Asiakkaina on kaikenkokoisia yrityksiä kaikilta kuljetusaloilta. Hän pystyi yhdistämään myös työn ja opiskelun perässä liikkumisen, koska Scanian Jyväskylän toimipiste kuului vielä tuohon aikaan hänen toimialueeseensa. ”Molemmat ovat käytössä kesäautoina. Silloin saadaan yleensä aikaiseksi parhaat keskustelut, kun asiakas on omalla kotikentällään.” Opiskelemalla mahdollisuuksia Seppänen on halunnut pitää pyörät pyörimässä myös henkilökohtaisen kehityksen tasolla. Iitin VPK saa noin 100 hälytystehtävää vuosittain. ”VPK:sta olen saanut monenlaisia kavereita, ja tavannut monen eri alan osaajia. Se näkyy myös työajosta kertyvissä kilometreissä, joita tulee vuosittain noin 40000. Toisaalta viihdyn kyllä nykyisessä tehtävässänikin.” Vapaalla palokunnassa Seppäsellä on kaksi tärkeää vapaaajan harrastusta: vapaaehtoinen palokuntatoiminta ja vanhat Alfa Romeot. Seppänen on kuulunut hälytysosastoon 16-vuotiaasta asti. vat puu-, hakeja turveyritykset. Sen jälkeen hän on suorittanut Logistiikan johtamisen ylemmän ammattikorkeakoulututkinnon vuonna 2011. luovutuksen tai huoltokäynnin yhteydessä.” ”Paras tapa on kuitenkin vierailla asiakkaan luona. Hälytysosastoon kuuluu 55 henkilöä, jotka osallistuvat hälytystehtäviin oman tilanteen niin salliessa. Asiakaskunta sijaitsee hajallaan ympäri aluetta. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 ”Esimerkiksi Scanian organisaatiossa on mahdollista pyrkiä töihin vaikka ulkomaille. Ensimmäinen on ollut Seppäsellä jo reilut parikymmentä vuotta. Palvelumyynnin on pysyttävä asiakasyritysten tilanteen tasalla. ”Tapaan asiakkaita yleensä Scanian toimipisteissä esimerkiksi auton akkaiden tarpeista palvelumyynti saa automyynnistä tai korjaamoilta sekä oman aloitteellisuuden perusteella. Oman aktiivisuuden lisäksi ollaan tiiviisti yhteydessä myyntiin ja jälkimarkkinointiin.. ”Kouluttautumisen taustalla on vaikuttanut sekä oma innostus opiskeltavaan asiaan, että sen tarjoamat mahdollisuudet työelämässä.” Seppänen pystyi hyödyntämään opinnoissaan todellisia työelämän tapauksia omasta organisaatioistaan. ”Jatko-opiskelun tavoitteena oli alusta asti ylempi ammattikorkeakoulututkinto. Itäja Kaakkois-Suomessa tosin korostuPetri Seppänen työskentelee tuotepäällikkönä Scania Suomen palvelumyyntiorganisaatiossa. Jälkimmäisen hän hankki pari vuotta sitten
Vastaavatko suunnitelmat tämänhetkistä ja ennakoitavissa olevaa markkinatilannetta. maailmansota oli ensimmäinen, jossa sodan johto ei ollut rintamalla. Huoltotöitä on jo menetetty vapaille korjaamoille. Puhutaan yritysten yhdistymisestä ja toisaalta verkostojen supistamisesta. 1. Yhtiö on suunnitellut Euroopan suurinta autokaupan keskittymää pienelle markkina-alueelle. Rahaa Sambiasta ei ole tullut, mutta sitä on kylläkin sinne mennyt. Pitkään jatkuneen autokaupan epävarman tilan aikana on ollut hämmästyttävää seurata Hämeenlinnassa sijaitsevan Sunny Car Centerin kuvioita. Taivaalle on jo kertynyt runsaasti mustia pilviä. Nyt ei kuitenkaan tarvita kristallipalloa. Epärealistisille markkina-arvioille ei kannata rakentaa. Melkoisella varmuudella voidaan ennustaa edessä olevan myrskyiset ajat. Toimitusjohtajan mukaan hankkeen hinta-arvio on jopa 150–200 miljoonaa euroa. Näitä viisauksia tulisi noudattaa myös autoalan johtamisessa. Autoalan edunvalvojat ovat tarmokkaasti lobanneet erilaisia vaihtoehtoja niin autokaupan elpymiseksi kuin työpaikkojen turvaamiseksikin. Olemme saaneet lukea alan johtajien huolestuneita lausuntoja. Rahoitusta on haettu Sambian entisen presidentin leskeltä peräti 33 miljoonaa euroa. Professorit Martti Häikiö ja Timo Soikkanen keskustelivat 4.9. Valitettavasti kaikki hyvät ja toteuttamiskelpoiset ehdotukset ovat poliitikkojen taholta tulleet tyrmätyiksi. Kun ”juna” lähtee liikkeelle, sitä on vaikea pysäyttää, peruttamisesta puhumattakaan. On erikoista, että lainanottaja maksaa lainanantajalle saadakseen lainan. Vaihtoautokaupan osittainenkin menetys vielä lisäksi on huono asia autokaupan taloudelle. Tapaus muistuttaa vahvasti perinteiseltä nigerialaishuijaukselta. Suomalaisella klubilla Helsingissä aiheesta ”Sarajevosta jääkärinliikkeeseen – maailma ja Suomi 1914”. Keskustelu monimerkkimyynnistä on vilkastumassa. Ajovalo. . Kuitenkin monet suunnitelmat ja rakenteet pohjautuvat menneisiin vuosiin. Eri merkkien vaatimat merkkikohtaiset tilat, henkilöstö, raportointi jne. Liikkeenjohdon on jatkuvasti kyseenalaistettava olemassa olevia suunnitelmia ja oltava valmiita tekemään nopeita ja radikaalejakin muutoksia. Tämä on yksi historian perussäännöistä. Alan vaikea tilanne on herättänyt ainakin tiedotusvälineet. Kaikissa tapauksissa työpaikat vähenevät. Yritysten koon kasvaessa jalkautuvatko johtajat samalla tavalla kuin aikoinaan pienemmissä perheyrityksissä, joissa johtajat tunsivat asiakkaansa ja heidän tarpeensa olemalla aktiivisesti mukana myyntitoiminnassa. Odotettavissa kovaa tuulta ja sadetta anha sanonta kuuluu, että ennustaminen on vaikeaa ja erityisesti tulevaisuuden ennustaminen. . edellyttää jatkuvasti uusia investointeja. Myöhemmillä tapahtumilla ei saa selittää aikaisempia tapahtumia. Autoja on aiemmin myyty paljon enemmän kuin viime vuosina tai ensikään vuonna. Johdattelu virheisiin ja virhearviointeihin, joita tehtiin ennen ensimmäistä maailmansotaa Saksassa, Englannissa, Ranskassa, Venäjällä ja Itävallassa, oli kuin seuraisi jännitysromaania. Viimeisimpänä uutisena luin, että yhä useamman vaihtoauton omistaja myy autonsa suoraan verkossa. Yhteenvedossaan professorit totesivat seuraavaa: . Tarvitaan asiantuntevaa liikkeenjohtamista ja visionääristä ajattelua. V Onko autokauppiailla jatkossa mahdollisuuksia tai tarvettakaan toimia jopa yli kymmenen eri merkin kanssa. Ei osattu arvioida oikein tilanteita eikä tehdä oikeita päätöksiä
Tällä koeajalla ovat sekä valmistaja, että pääedustaja halunneet varmistaa, että tulevat Toyota Crown -autojen ostajat Suomessa saavat vain taattua tavaraa niin laadun kuin ajo-ominaisuuksienkin puolesta. Mainittakoon, että Toyota Motor Co. Nyt ne ovat tulossa myös Eurooppaan: Tanskassa on Toyotaautoja vajaassa vuodessa myyty n. Ltd on vuonna 1937 perustettu yhtiö ja sen valmistamien autojen tuotantoja myyntiluvut osoittavat erittäin voimakasta nousua kasvaen viisinkertaiseksi viidessä vuodessa. Ltd:n markkinointiyhtiön ja tunnetun vanhan suomalaisen autoyhtiön Korpivaara Oy:n keskenään tekemän sopimuksen mukaan alkaa Toyota Crown -autojen tuonti Suomen markkinoille ensivuoden alussa, mutta jo kuluvana syksynä tulee 200 kpl:een näyte-erä. Toyota Motor Co. Koeaika on nyt ohi, Toyota-autot selviytyivät siitä loistavasti. Jo ensi-erän yhteydessä tuodaan kyseisiä autoja varten täydellinen varaosavarasto ja korjaamotoiminnan tarvitsemat erikoistyökalut. Toyota Motor Co. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 50 UUTTA JAPANISTA oyota-autot ovat hyvin tunnettu ja muualla maailmassa. Niillä on jo vuosia ollut vankka asema niin Pohjoiskuin Etelä-Amerikassakin sekä Lähija Kauko-Idässä. Japanin ”talousihme”, jollaisesta hyvin voidaan puhua, osoittaa kansan tuotteen kasvaneen samana aikana lähes kolminkertaiseksi ja koko avainasemassa olevan teknillisen teollisuuden nelinkertaiseksi. 1500 kpl ja Norjassakin niitä liikkuu jo satamäärin, vain pari Pohjoismaista esimerkkiä mainitaksemme. Suomen autolehti, lokakuu 1964 T TOYOTA CROWN. Toyota Motor Companyn ja Korpivaara Oy:n yhteistyö ei ole mikään tämänpäivän juttu, vaan on jatkunut tiiviinä yli 2 vuotta, jona aikana muutamia Toyota-autoja on ollut Suomessa jatkuvan koeajon ja rasituksen alaisina, jotta voitaisiin tutkia autojen soveltuvuus täkäläisten käyttäjäin käsiin ja Suomen tieja ilmasto-olosuhteisiin. Ltd valmisti kolmessa autotehtaassaan viime vuonna yhteensä 318.500 autoa tuotannon ylittäessä tänä vuonna runsaasti 400.000 kpl:n rajan
Yli 20 vuoden kokemuksella Defa on yksi johtavista hälytinmerkeistä Euroopassa. Efel-vaihtolaitteet ovat runkopantillisia ja niillä on kahden vuoden takuu. Automotive Solutions Nordic Oy on tehnyt jakelusopimuksen Alldata Europen tuotteista, jotka sisältävät ajoneuvovalmistajien alkuperäisiä huoltoja korjausohjeita. TDI-moottorilla varustettuja Audeja on näiden vuosien aikana myyty noin 7,5 miljoonaa kappaletta. Nykyään asiakkailla on valittavanaan eri Audi-malleihin jopa 150 TDI-moottorin ja vaihteiston yhdistelmää. 25 vuotta sitten julkistettiin Audin ensimmäinen TDI-moottori, josta sittemmin on kehitetty kestävää teknologiaa tien päälle sekä menestystä kilparadoillekin. Maahantuoja: Atoy Automotive Finland Oy, p. 09 68271. LeMansin 24 tunnin kilpailussa Audi TDI on ylittänyt maaliviivan voittajana peräti kahdeksan kertaa. CRC Industries Finland Oy on tuonut markkinoille CRC Sisu -kunnossapitoöljyn. Defa toimittaa hälytinratkaisuja melkein kaikkiin automalleihin riippumatta varustetasosta ja vuosimallista. Renkaassa käytetään juuri Winter i*Pike RS -rengasta varten suunniteltua 5D-nastaa, joka lisää etenkin kiihdytysja jarrutusominaisuuksia. Maailmanlaajuisesti lähes 40 prosentissa kokoonpanolinjalta lähteneistä Audeista oli TDI-moottori. Tuote tarjoaa tehokkaan voitelun ja kestävän korroosiosuojan niin käytössä olevalle kuin varastoidulle ja kuljetuksessa olevalle kalustolle. Nykypäivän TDI-moottorin myötä Audi on vähentänyt päästöjä peräti 98 prosenttia viimeisen 25 vuoden aikana. Järjestelmän voi räätälöidä henkilötai kuorma-autoon tai muuhun ajoneuvoon. TDI-moottorin perusajatus on tuottaa enemmän tehoa sekä samaan pienentää päästöjä ja polttoaineenkulutusta. Korkearesoluutioisen laajakulmaobjektiivin ansiosta voidaan tallentaa laadukkaita videota – jopa yöllä. Efel-laadun takeena on Delco Remyn yli 100 vuoden kokemus ja aktiivinen tuotekehitystyö autovalmistajien kanssa. Blaupunkt BP1.0 HD on helppokäyttöinen Full HD -ajoneuvotallennin. Koivunen on saanut valikoimiinsa Defa-murtohälyttimet. Automerkkien määrä kasvaa jatkuvasti. Vanhempien ajoneuvojen sekä juuri julkaistujen automallien ohjeet ovat saatavana asiakkaille Alldatan info centeristä ilman eri veloitusta. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. Renkaan rungon muutokset aikaisempaan malliin verrattuna ovat lisänneet renkaan tukevuutta ja rengas on edeltäjäänsä tasapainoisempi. Maahantuoja: Automotive Solutions Nordic Oy, p. Nastamäärän lisäyksellä renkaan lumija etenkin jääominaisuuksia on saatu lisättyä edelliseen versioon verrattuna. Kamerassa on looptoiminto jatkuvaan tallennukseen ja sisäänrakennettu G-anturi liikkeentunnistusta varten. Erityisen suosittu Audin TDI-moottori on kotimarkkina-alueellaan Saksassa, missä viime vuonna yli kaksi kolmasosaa toimitetuista Audeista varustettiin TDI-moottorilla. Verkossa oleva tietopankki sisältää vuoden 2000 jälkeen valmistettujen autojen ohjeet. 010 65011. Sen pieni ja kompakti muotoilu sopii huomaamattomasti kojetauluun. Vain kahden vuoden aikana Alldata Europe on julkaissut yli 10 miljoonaa alkuperäistä huoltoja korjausohjedokumenttia. Tuote on suunniteltu pääasiassa metallipintojen pitkäkestoiseen voiteluun ja suojaamiseen. Maahantuoja: CRC Industries Finland Oy, p. Uutuuksia ovat muun muassa integraatio useisiin varaosaluetteloihin sekä yhtenäinen hakemistorakenne, joka helpottaa eri automerkkien ja -mallien tietojen hakemista. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. Suoja-aika metallipinnoille tällä niin sanotulla synteettisellä tervalla on kuusi kuukautta taivasalla ja 24 kuukautta katetussa tilassa. Tuote on pitkälti suomalaisen kehitystyön tulosta ja se on tehty erityisesti pohjoismaisiin olosuhteisiin ja käyttötarpeisiin. 010 65011. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Efel-käynnistinmoottorit ja -generaattorit tarjoavat luotettavan ja edullisen vaihtoehdon tehdasuusille laitteille. Kattavat alkuperäiset huoltoihin ja korjauksiin tarvittavat dokumentit ovat saatavana tällä hetkellä muun muassa automerkkeihin Alfa Romeo, BMW, Citroën, Dacia, Fiat, Ford, Lancia, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Smart, Vauxhall ja Volkswagen. Vaihtolaitteet ovat Delco Remyn kunnostamia. Samalla moottoriteho ja vääntömomentti ovat kaksinkertaistuneet suhteessa moottoritilavuuteen. Tilastot ja kokemukset osoittavat, että Defa-autohälyttimet vaikuttavat ennaltaehkäisevästi murtoriskiin. Uusi DVS90 on älykäs hälytin, joka tekee murtautumisen entistä vaikeammaksi. Vuoden 2000 jälkeen Audi on myös leikannut TDI-malliston keskimääräistä polttoaineen kulutusta kolmanneksella. Se on ollut myös TDI-teknologian jatkuvan kehittämisen tavoitteena. Automotive Solutions Nordic Oy tuo autojen alkuperäiset huoltoja korjausohjeet Suomen ja Baltian markkinoille yhteistyössä Alldatan kanssa. Kuivumaton sekä metallipintoihin hyvin tarttuva ja tunkeutuva aktiivinen pinnoite voitelee pidempään kuin tavanomaiset monitoimiöljyt. Alldatan nopea kasvu ja vaikutus markkinoihin Euroopassa on ollut dramaattinen. Renkaan kehitystyössä on keskitytty erityisesti nastojen sijoitukseen renkaassa. 019 329 21. Sopimus kattaa Suomen ja Baltian markkinat. 050 544 6149.. Uudessa Hankook Winter i*Pike RS W419 -renkaassa on koossa 205/55R16 peräti 170 nastaa
Laite on varustettu pistelaserosoittimella sekä viivapeilillä, jolloin laitteen sijainti ajovaloon nähden ja sen pituuslinja on helppo kohdistaa. Uusi järjestelmä kuuluu tuulilasinäyttöjen niin sanottuun sulauttavien näyttöjen kategoriaan. Näyttö tulee esiin tarvittaessa ja vetäytyy takaisin moduuliin, kun järjestelmä on kytketty pois päältä. Korjaamokäyttöön suunnitellut moduulit mahdollistavat persoonallisen ja kunkin korjaamon toimintaan soveltuvan yksilöllisen ratkaisun. Laite on varustettu myös digitaalisella luksimittarilla, jonka avulla voidaan mitata sekä lähiettä kaukovalojen voimakkuus. Etupenkin matkustaja ei näe tietoja. Bosch on kehittänyt erinomaisen kuvanlaadun ja tarkkuuden omaavan näytön, jota BMW-konserni on päättänyt käyttää eri ajoneuvoissaan. Aluksi se saatavilla uudessa Mini Hatch -mallissa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Boxo-valikoima on laajentunut näyttävillä ja tarpeiden mukaan räätälöitävillä Boxo-moduulijärjestelmillä. Järjestelmä on siten täysin itsenäinen ja voidaan asentaa erilaisiin ajoneuvoihin ilman suuria teknisiä muutoksia. Näyttö projisoi tärkeän informaation kuljettajan silmien tasalle, jottei kuljettajan tarvitse siirtää katsetta pois tiestä. Yhdistäjänäytön kulmaa ja kirkkautta voidaan hienosäätää sopivaksi kuljettajan pituuteen ja toiveisiin nähden.. Kuvayksikkö on varustettu värillisellä nestekidenäytöllä (lcd), jonka resoluutio on 480 x 240 pikseliä. Uusi näyttö koostuu kuvayksiköstä ja näyttölaitteesta. 010 65011. Tuulilasinäytössä tiedot, kuten ajonopeus, navigointisuositukset ja varoitukset, näkyvät ikään kuin ne olisivat ilmassa auton edessä. Kokonaisuutta voi täydentää reikälevyseinillä ja työkaluvaunuilla. Tämä rauhoittaa myös kuljettajan katsetta, kun silmiä täytyy tarkentaa harvemmin. Erilaisia kaappija laatikostovaihtoehtoja voi yhdistellä kätevästi. Valosignaali kimpoaa taittuvien peilien kautta näyttöyksikköön. Koivusen valikoimissa on myös Argo-ajovalojen suuntauslaite. Järjestelmä ei heijasta informaatiota itse tuulilasille, vaan sen eteen sijoitetulle pienelle näytölle. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. Uusi tuulilasinäyttö on osa itsenäistä moduulia, joka voidaan täysin integroida kojetauluun. Niiden luoma kuva ikään kuin sulautuu maisemaan sillä seurauksella, että kuva näyttäisi olevan noin kahden metrin päässä auton edessä. Sen oleellinen osa on niin sanottu yhdistäjänäyttö, joka heijastaa kuvan edelleen kuljettajan näkökenttään. Tuulilasinäyttö löytää tiensä yhä pienempiin automalleihin
Kyseessä on Gasumin 18. Maahantuoja: MoTip Finland Oy, p. Vuonna 2008 toimintansa aloittanut asema on Mäntsälän Sähkön ja St1:n yhteishanke. Sivusto löytyy osoitteesta www.cromax. Tavoitteemme on, että tavoitamme kaikki Suomen pintakäsittelyalan ammattilaiset sekä autoalan harrastajat tarjotaksemme heille kokonaisvaltaista palvelua sekä laajaa tuotevalikoimaa. General Motorsin valmistamiin automerkkeihin kuuluvat muun muassa Opel, Vauxhall, Cadillac, Chevrolet, GMC, Buick, Holden ja Isuzu. Lahden myymälä on autoja teollisuusmaalitarvikeketjun neljäs. Kaikissa maissa, joissa General Motorsin ajoneuvoja valmistetaan, myydään tai korjataan, voidaan nyt hyödyntää De Beer -automaalien vesiohenteista 900+-sarjaa General Motorsin takuutöihin. Juuri markkinoille tulleet uudet kaasuautomallit luovat hyvät edellytykset entistä useammalle siirtyä puhtaaseen ja edulliseen autoiluun”, Gasumin liiketoimintayksikön päällikkö Jussi Vainikka kertoo. 09 68271. Tutkimusja tuotekehitystyövoima lisääntyy yli 40 prosenttia Hankookin nykyiseen tutkimusja tuotekehityskeskukseen verrattuna. Pystymme näin palvelemaan liikkeestämme vaivatta sekä lähialueen harrastelija-automaalareita että isoja autotalojakin”, toimitusjohtaja Karri Glasin kertoo. Valmiissa Hankook Technodomessa tulee työskentelemään noin 1000 tutkijaa. Tarjoamme kannattavaa kumppanuutta niin ammattilaisille kuin kuluttajille”, Glasin jatkaa. Tämä hyväksyntä kertoo Valspar Automotiven jatkuvasta sitoutumisesta asiakkaisiin ja tuotteisiin. Sivustoa on mahdollista selata sujuvasti tietokoneen lisäksi myös tabletti-tietokoneilla sekä älypuhelimella. 09 870 0360. ”Olemme aina kiinnostuneita uusista mahdollisuuksista ja ketjun toiminnan kehittämisestä. Sivuston suunnittelussa on panostettu tiedon helppoon löytymiseen. Maahantuoja: Colornet Oy, p. Colornetillä on myymälät myös Jyväskylässä, Tampereella ja Turussa. Yli 53000 värikaavan ja kattavan värityökaluvalikoiman ansiosta tuotteilla saavutetaan hyvä sävytarkkuus. 0207 445 200. ”General Motors suoritti huolellisen ja perusteellisen testauksen 900+-tuotteen käyttöön maailmanlaajuisesti ja olemme erittäin innoissamme voidessamme ilmoittaa heidän hyväksyneen meidät. Maahantuoja: Atoy Automotive Finland Oy, p. Maahantuoja: Colornet Oy, p. ”Uuden myymälämme sijainti on Launeen liikealueen ytimessä. Hän ja hänen yrityksensä ovat kuuluisia rohkeista, tulevaisuuteen suuntautuneista suunnitelmistaan. Vigor-linja käsittää perussortimentin hinta-laatusuhteeltaan kilpailukykyisiä käsija erikoistyökaluja. Spies Hecker juhlistaa tätä tapahtumaa uudella vuosipäivälogolla, jonka maalaamot löytävät maalipurkeista. Atoy Automotive Finland Oy on vahvistanut työkalutarjontaansa Hazetja Vigor-työkalumerkeillä. Spies Hecker lanseerasi vuonna 1994 vesiohenteisen Permahyd-kaksikerrosmaalin. ja Suomen 23. Myös purkkien väri on kokenut muutoksen: uusi etiketti on vaaleansininen. Spies Hecker oli yksi ensimmäisistä maalinvalmistajista, joka kehitteli täydellisen voc-raja-arvot täyttävän maalausjärjestelmän. Vigor on Hazetin kakkosmerkki, jonka laadunvalvonnasta vastaa Hazet. Uuden myymälän ovet aukeavat 6.10.2014 osoitteessa Launeenkatu 12. Hankook Technodomen ympäristöystävällisiin ominaisuuksiin kuuluvat luonnollisen tuuletuksen ja valaistuksen hyödyntäminen, kuten myös jätteiden kierrätyslaitos ja luonnolliset varjot, jotka vähentävät riippuvuutta rakennuksen jäähdytysjärjestelmästä. Se tulee suunnitelmien mukaan käyttöön vuoteen 2016 mennessä. Permahyd kaksikerrosmaali 280/285 ja Permahyd Hi-TEC kaksikerrosmaali 480 muodostavat edelleen Spies Heckerin henkilöautojen tuotevalikoiman tukirangan. Valsparin visio on olla paras maalien valmistaja maailmassa. Atoy Automotiven Hazet-valikoima kattaa käsityökalut sekä paineilmaettä erikoistyökalut. Uuden Hankook Technodometutkimusja tuotekehityskeskuksen peruskivi on muurattu Daedukissa, Koreassa. Permahyd kaksikerrosmaali 280/285 on osa Spies Heckerin klassista järjesGeneral Motors on antanut maailmanlaajuisen hyväksynnän Valspar Automotiven De Beer -automaalien vesiohenteiselle 900+-sarjalle. Colornet avaa uuden täyden palvelun autoja teollisuusmaalimyymälän Launeelle Lahteen. Uuden brändi-ilmeen lisäksi sivustolla on entistä enemmän sisältöä. Hankook Technodome on huipputekninen ja sisältää joukon ominaisuuksia, joiden on tarkoitus herättää suunnittelijoiden luovuutta ja parantaa tehokkuutta. ”Uudelle asemalle on Tampereen seudulla kysyntää, sillä keväällä Nekalan tankkausasemalta ostettiin kaikista Gasumin tankkauspisteistä eniten kaasua. Päärakennuksen sisällä on 90 eri laboratoriota, jotka mahdollistavat useiden erillisten tutkimusja tuotekehitystoimien samanaikaisen suorittamisen. telmää, jonka päätarkoituksena on varmistaa käytön helppous ja täydelliset tulokset. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Cromax-maalimerkillä on nyt uusi oma internetsivusto. Maahantuoja: HL Group Oy, p. 010 315 3100. Suomen kaikilta kaasutankkausasemilta on syyskuusta lähtien mahdollista tankata biokaasua, kun Mäntsälän Sähkö vaihtaa maakaasun biokaasuun Mäntsälän tankkausasemalla. Saksalaisen Hazetin työkalujen laatu ja maine ovat ammattikäytössä kiistattomia. Gasum on avannut bioja maakaasutankkausaseman Tampereen Lielahteen. Tampereella toimii uuden aseman avauduttua kaksi tankkausasemaa: Lielahden asema osoitteessa Energiankatu 5 sekä Nekalan asema osoitteessa Viinikankatu 40. com/eu. kaasutankkausasema. Rakennuksen lattiapintaala on 96328 m 2 ja kokonaisinvestointi on yli 190 miljoonaa euroa. Keskuksen on suunnitellut arkkitehtitoimisto Foster + Partners, jonka perustaja on nimekäs brittiarkkitehti Sir Norman Foster. 09 870 0360.. Lisäksi Spies Hecker -tuotteilla on jälleenmyyjiä ympäri Suomen. Tämä on yksi vaihe osoittaessamme sitoutumista huippuosaamiseen maaliteollisuudessa”, Valspar automotiven varatoimitusjohtaja Carl Wierks, sanoo. Hyväksyntä perustuu GM-määritelmään GMW15406M. Gasum on toistaiseksi keskittynyt kehittämään tankkausasemaverkostoaan nykyisen kaasuputkiverkoston alueella, mutta biokaasun ja nesteytetyn maakaasun (lng) myötä tankkausasemaverkostoa voidaan laajentaa myös Suomen kaasuputkiverkoston ulkopuolelle
alkaen Tommi Kortelainen ja jälkimarkkinointitoiminnoista Jouko Hakkarainen. Vainio on ollut aiemminkin VDL:n palveluksessa, mutta toiminut viime ajat itsenäisenä yrittäjänä ja VDL:n myyntiedustajana. ”Samalla meille avautuu mahdollisuus investoida sekä taloudellisesti että toiminnallisesti entistä voimakkaammin Opelin markkinaosuuden kasvattamiseen sekä Opel-asiakkaiden sujuvaan ja joustavaan palvelemiseen. Törmäsen johtamassa pääkaupunkiseudun organisaatiossa uusien autojen myynnistä vastaa 1.10. Kortelainen ja Hakkarainen ovat aiemmin toimineet osastopäälliköinä LänsiAuton Vantaan ja Espoon liikkeissä. Auto-Suni Oy:n hallitus on nimittänyt yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi ekonomi Ville Sunin 1.1.2015 alkaen. Koemme Opelin maahantuojan tuen tässä liiketoimintakaupassa olevan suuri luottamuksen osoitus meitä kohtaan”, Köninki kuvailee. Raskoneella on MAN-huoltoedustus 13 paikkakunnalla. Konekeskon Tampereen alueen MAN-huolto toimi Pirkkalan Turkkiradalla olevassa Konekeskon toimintakeskuksessa. Opelin markkinaosuus on noussut kahdessa vuodessa 3,5 prosentista yli 4,5 prosenttiin. ”Tehdyn liiketoimintakaupan avulla vastaamme asiakkaidemme tarpeisiin entistä paremman ja monipuolisemman osaamisen, laajojen aukioloaikojen sekä monipuolisen palvelutarjonnan avulla”, toimitusjohtaja Timo Seppä Raskoneesta toteaa. Liiketoimintaan liittyvä henkilökunta siirtyy LänsiAuton palvelukseen vanhoina työntekijöinä, mutta kauppaan ei kuulu liiketiloja: myyntija huoltopalvelut siirtyvät LänsiAuton autotaloihin Espoossa, Helsingissä, Vantaalla ja TuKia-autojen jälleenmyyntiverkosto vahvistuu Suomessa. 26-vuotias Suni on toiminut Auto-Sunilla eri työtehtävissä ja viimeksi Kotkan toimipisteen myyntipäällikkönä. Samassa yhteydessä Tero Törmänen on nimitetty pääkaupunkiseudun liiketoiminnoista vastaavaksi aluejohtajaksi. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 russa. ”MetroAuton fokus on nyt pääkaupunkiseudun Toyota-, Skodaja Subaru-edustuksissa sekä Turun ja Tampereen autotalojen kehittämisessä. Opelin henkilöautomyynti on kasvanut vuonna 2014 noin 15 prosenttia vuoteen 2013 verrattuna, kun henkilöautojen kokonaismarkkinat ovat samaan aikaan säilyneet jokseenkin ennallaan. Nimityksen myötä perheyhtiön johtoon astuu jo neljäs sukupolvi. MetroAuto jatkaa Opel-jälleenmyyjänä Tampereella. Mercantilen hallitus on nimittänyt konsernin talousjohtajana toimineen Kimmo Lautasen Mercantilen uudeksi toimitusjohtajaksi. Asemamme kannattavasti kasvavana autokaupan ketjuna vahvistuu”, LänsiAuton varatoimitusjohtaja Tommi Köninki toteaa. Diagno Finland Oy:ssä on muutettu avainhenkilöiden tehtäväjakoa osana yhtiön pitkän tähtäimen suunnitelmaa. Maahantuontiyhtiö Delta Motor Group Oy ja Satakunnan Autotalo Oy:öön kuuluva Kankaanpään Autotalo ovat tehneet sopimuksen Kian vähittäismyyntija huoltotoimintojen aloituksesta Kankaanpäässä. Raskone on toiminut valtuutettuna MAN-huoltoedustajana Tampereella jo yli 15 vuoden ajan.. Ronkaisella on yli kymmenen vuoden kokemus päämiesyhteistyöstä, myynnistä ja jälkimarkkinoinnista autoja konealalla. Keskuksessa jatkavat kaupan jälkeen entisellään Konekeskon konemyynnin, varaosamyynnin ja raskaskoneiden huollon toiminnot. Myynti ja huolto käynnistyivät 5.9.2014. Vainio ja maajohtaja Henrik Mikkola vastaavat myynnistä yhdessä, ja kumpikin myy kaikkia VDL-tuotteita. Autoalalla pitkään jatkunut ylikapasiteetti vaatii keskittämistä ja kaupan myötä MetroAuton edellytykset toimia asiakaslupauksensa mukaisesti paranevat”, MetroAuton toimitusjohtaja Jussi Rapala perustelee. Operatiivisessa työnjaossa, muun muassa tuoteja asiakasvastuiden osalta Lehtinen jatkaa kuten tähänkin saakka. Toiminnat siirretään Raskone Oy:n Tampereen MAN-huollon yhteyteen. Suomen suurimmat Opel-jälleenmyyjät LänsiAuto Oy ja MetroAuto Oy sekä Opelin maahantuoja GM Finland Oy ovat sopineet MetroAuton Opeledustusten siirtymisestä LänsiAutolle pääkaupunkiseudulla ja Turussa 1.10.2014. ”Keskitämme volyymin ja osaamisen Raskoneen Tampereen Perkkoonkadun korjaamoon, mikä parantaa palvelukykyämme ja tehokkuuttamme”, Konekeskon MAN-jälkimarkkinointipäällikkö Jari Riihimäki toteaa. Kai-Petteri Purhonen on 4.9.2014 jättänyt Mercantile Oy Ab:n ja Örum Oy Ab:n toimitusjohtajan tehtävät. Järjestely toteutetaan liiketoimintakauppana, jossa LänsiAutolle siirtyvät Opel-myynnin ja -huollon lisäksi MetroAuton Chevrolet’n, Saabin ja GM:n USA-merkkien huoltopalvelut näillä paikkakunnilla. VDL Bus & Coach Finlandin myyntipäälliköksi on nimitetty Timo Vainio 1.9.2014 alkaen. Opel-pakettiautomyynti on kasvanut vielä nopeammin, yli 40 prosenttia. Yhtiön toimitusjohtajana toiminut Sami Laine siirtyy yhtiön hallituksen puheenjohtajaksi. Insinööri Olli Ronkainen (33) on nimitetty Konekeskon MAN-tuotelinjan johtajaksi 1.9.2014 lukien. Auto-Suni Oy:n nykyinen toimitusjohtaja ekonomi Jussi Salo siirtyy yhtiön hallituksen jäseneksi 1.1.2015 alkaen. MAN-tuotelinjaa viimeiset kolme vuotta johtanut insinööri Pekka Vaisto (52) siirtyy Konekeskon maanrakennuskoneet-tuotelinjaan 1.9.2014 lukien. Yhtiön osakas ja yksi perustajista, Juha Seppälä (34), on nimitetty toimitusjohtajaksi 15.9.2014 lähtien. Yhtiön perustamisesta saakka toimitusjohtajan tehtävistä vastannut Arto Lehtinen siirtyy hallituksen puheenjohtajaksi, erityisenä vastuualueenaan strategiset kehityshankkeet. LänsiAuton hallitus on nimittänyt yhtiön toimitusjohtajaksi 1.10.2014 alkaen Tommi Köningin. ”Tämä järjestely parantaa olennaisesti kannattavan Opel-liiketoiminnan edellytyksiä, kun puramme siihen vuosikymmenien varrella kertyneen ylikapasiteetin. Helsingin Herttoniemeen luodaan Suomen ensimmäinen eksklusiivinen Opel-myymälä. Köninki on jo aiemmin vastannut LänsiAuton operatiivisesta liiketoiminnasta sen varatoimitusjohtajana. Hän siirtyy tehtävään VV-Auto Groupista, Volkswagen-hyötyautot-osaston myyntipäällikön tehtävästä. Opel-verkostossa toteutetaan historiallinen rakennejärjestely. Konekesko Oy on myynyt 1.9.2014 voimaan tulleella kaupalla MAN-kuormaja -linja-autojen Tampereen alueen huoltoja korjaamotoimintansa Raskone Oy:lle. Hän vastaa uudessa tehtävässään Konekeskon vuokrausliiketoiminnan kehittämisestä. Törmänen on aiemmin vastannut LänsiAuton Espoon ja Helsingin autotaloista
Uudet autot Huhtikuu–syyskuu 2013 2014 Henkilöautot Pakettiautot Kuorma-autot >6 t 8/2014 1-8/2014 1-8/2013 Muutos (%) 1 Toyota 884 8 534 8 740 -2,4 2 Volkswagen 866 9 316 8 897 4,7 3 Skoda 706 6 985 5 397 29,4 4 Ford 498 5 207 5 591 -6,9 5 Kia 472 4 195 4 492 -6,6 6 Nissan 435 4 484 4 038 11,0 7 Volvo 424 5 301 4 599 15,3 8 Opel 420 3 413 2 970 14,9 9 Audi 397 4 629 4 018 15,2 10 Mercedes-Benz 368 3 566 3 609 -1,2 11 BMW 367 3 527 3 481 1,3 12 Hyundai 216 1 436 2 578 -44,3 13 Honda 200 2 220 2 244 -1,1 14 Citroën 169 1 583 1 859 -14,8 15 Peugeot 162 1 718 1 806 -4,9 Muut merkit 884 7 882 7 542 4,5 Matkailuautot 56 687 892 -23,0 Yhteensä 7 524 74 683 72 753 2,7 HENKILÖAUTOT 1-8/2014 1-8/2013 Muutos (%) 1 Volkswagen 1 858 2 121 -12,4 2 Ford 1 801 1 673 7,7 3 Toyota 799 539 48,2 4 Mercedes-Benz 730 775 -5,8 5 Opel 411 289 42,2 6 Nissan 343 343 0,0 7 Renault 252 230 9,6 8 Citroën 196 230 -14,8 9 Peugeot 131 183 -28,4 10 Fiat 127 241 -47,3 Muita 368 330 11,5 Yhteensä 7 016 6 954 0,9 PAKETTIAUTOT 1-8/2014 1-8/2013 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 46 56 -17,9 2 Volvo 24 34 -29,4 3 MAN 15 34 -55,9 4 Iveco 14 52 -73,1 5 Fuso 10 16 -37,5 Muita 9 14 -35,7 Yhteensä 118 206 -42,7 KUORMA-AUTOT 6-15,99 t 1-8/2014 1-8/2013 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 190 179 6,1 2 Volkswagen 23 29 -20,7 3 Ford 22 27 -18,5 4 Chevrolet 19 6 216,7 5 Truck Master 14 3 366,7 6 Iveco 13 35 -62,9 7 Dodge 12 2 500,0 8 Fiat 5 7 -28,6 9 Citroën 3 7 -57,1 Opel 3 4 -25,0 Muita 4 11 -63,6 Yhteensä 308 310 -0,6 KUORMA-AUTOT 3,5-5,99 t
Vaihtoautovarastojen arvoindeksi (2/1997=100). Varastoaikojen kehitys: %-osuus varastosta kuukauden lopussa yli 30 pv yli 60 pv yli 90 pv Tiedot toimittaa: Grey-Hen Oy 1-8/2014 1-8/2013 Muutos (%) 1 Volvo 468 606 -22,8 2 Scania 425 493 -13,8 3 Mercedes-Benz 245 254 -3,5 4 DAF 44 67 -34,3 5 Sisu 33 47 -29,8 6 MAN 22 38 -42,1 7 Iveco 17 14 21,4 8 Renault 15 35 -57,1 9 Liebherr 2 Terex 2 1 100,0 Muita 4 6 -33,3 Yhteensä 1 277 1 561 -18,2 KUORMA-AUTOT ?16 t. Käytetyt autot Myynnin määrä Varastojen arvo Varastoajat Vaihtoautomyynnin myyntipäiväkorjattu volyymi-indeksi (2/1997=100). 1-8/2014 1-8/2013 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 200 89 124,7 2 VDL 103 14 635,7 3 Volvo 95 31 206,5 4 Scania 68 56 21,4 5 Volkswagen 25 15 66,7 Muita 43 40 7,5 Yhteensä 534 245 118,0 LINJA-AUTOT Lähde: Tilastokeskus, Trafi, Autoalan Tiedotuskeskus Hintakehitys
3D-ohjauksensuuntauslaitteita lähes 20 vuoden kokemuksella! Hofmann Geoliner 790 3D-ohjauksensuuntauslaite. C942* Suuntaa tulevaisuuteen... *