16 Auton tekniikka: Audi Q2 s. 34 Aurinkoenergiaa autotaloon s. 40. 28 Autokauppiaan rakettikasvu s. 36 Automaattiin jo 10 vaihdetta s. 47 IAA: sähköhypeä ja katumaastureita s. 2017 8 lokakuu Laitekatsaus: Paineilmakompressorit s
Vuoden loppuun mennessä suurin osa jarrulevyistä muuttuu Black Line -mallisiksi ja korroosiolle alttiit pinnat suojataan jatkossa mustalla maalilla. Myös lumella pito on upea ja ajattavuus rauhallista. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. KOIVUSELTA NOPEASTI JA VARMASTI Tunnetut K27-jarrulevyt päivitetään entistä laadukkaimmiksi. Tekniikan Maailma 17/2017 Hankook Winter I*Pike RS + “Hankookin pito jäällä on hieno, ja rengas ohjautuu ääritilanteissa varmasti ja loogisesti eikä yllätä terävillä takarenkaiden luistoilla. Helpon käytöksen ansiosta nopeat väistötkään eivät tuota Hankookille ongelmia.” tekn iikanmaailma .fi. seuraava sukupolvi k27-jarrulevyjen Hankookin valmistama Laufenn I Fit Ice perii monia innovaatioita testimenestyksiä niittäneeltä isoveljeltään Hankookin Winter I*Pike RS+:lta. Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTONHOITOTUOTTEET saman katon alta. Tämän ansiosta jarrulevyn käyttöikä pitenee ja ilme säilyy siistinä. Tu T nnetutt K K27-jar arru r levyt pä p ivitetään entistä ä laad adukkaim mmiksii – LAADUKKAAMPANA KUIN KOSKAAN
ABS-anturit Ajovalojen korkeudensäätömoottorit Akut Autolamput Elektroniset käsijarrut Etäisyystunnistimet Impulssianturit ja tunnistimet Jarrupalojen kulumisen ilmaisimet Jarruvalokatkaisijat Jännitteensäätimet Jäähdyttäjän puhaltimet Käynnistinmoottorit Täyden valikoiman sähkövaraosatalo Entistäkin laajempi valikoima sähköosia Lambda-anturit Laturit Lämmityslaitteen puhaltimet Merkkikohtaiset valaisimet Peruutusvalokatkaisijat Pyyhkijänmoottorit Öljynpainekatkaisijat Valoja vilkkukatkaisijat Sytytyksen osat Sähkötoimiset ikkunannostimet Tuulilasinja ajovalopesimen pumput parhaat tarjoukset ja uutuudet. UUSI LEHTI. LAATUOSAT JA VARUSTEET JOKA LÄHTÖÖN VALOTELINEET Valikoimassamme mm
Kaikki on rakennettava uudelleen. Akkusähköautohuuman ja -hypen lumoissa kukaan ei puhu polttokennoista. Harhaoppiset ovat väittäneet, että Suomessa olisi valmis latausverkosto, kun täällä on pihat täynnä lohkolämmittimien sähkötolppia. Vaikka kaikki nuo suunnitellut autot valmistuisivat ja tulisivat myyntiin, olisiko niillä liikennöinti mahdollista. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 68 euroa / 10 numeroa (sis. Missä ne ladataan. Siitä on vaikea ottaa selkoa. Akku on kaiken murheen ytimessä. Tämä oli Frankfurtin IAA:n päällimmäinen viesti. vuosikerta Painos 9100 kpl (2.10.2017) Petteri Räsänen puh. Mikä kykenee. Onko näitä asioita mietitty tarpeeksi. Asiaan perehtynyt tietää, että ”tolppa” on tosiaan valmiina, mitään muuta ei. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi • Hansanova Oy Pekka Pajunen gsm 0400 442 616 myynti@giftman.fi • Suomen Autolehti puh. Ainakin tankkaus olisi merkittävästi nopeampi, ja sitä kautta latausta hyväksyttävämpi. Joka tapauksessa dieselmoottori on nyt monien tahojen hampaissa. Se latautuu hitaasti, painaa paljon, maksaa hirvittävästi eikä kykene missään mittakaavassa samalle viivalle energiavarastona polttoainesäiliön kanssa. Miten muualla maailmassa. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Ollaankohan nyt oikealla tiellä. Dieselhysteria vai uusi sähköhype. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Jyrki Jaala Toni Jalovaara Matti Juhala Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Arto Lehtinen Harri Miinin Pasi Perhoniemi Antti Saarialho Pekka Virtanen Ahti Vänttinen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2017 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. Yksi asia on kuitenkin selvä. 09 6944 021 lauri.pasanen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. Samaan tahtiin sähköautojen viimeisin hypekierros on saanut bensiiniä liekkeihin. No, heillä ei ole edes niitä tolppia. Vastaus on vety. Petteri Räsänen. alv) Kannen kuva Jaguar Land Rover 10 numeroa vuodessa 84. Hyväksyvätkö autonkäyttäjät tuntikausien lataamisen minuutin tankkaamisen sijaan. IAA:ssa käytännössä kaikki esittelivät akkuihin perustuvan sähköisen voimalinjan ratkaisujaan – tai ainakin massiivisia suunnitelmia sen osalta. Jos tulevaisuudessa ajetaan akkukäyttöisillä tai vetyä polttokennossa prosessoivilla autoilla, yksi on molemmille yhteinen: vetomoottori on sähkömoottori, ja sehän on valmiina käyttöön. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. Vaikutukset eivät rajoitu yhteen jättiyhtiöön, vaan kohdistuvat koko autoalaan. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. Ne eivät ole sen valmiimpia kuin akkuautotkaan, mutta infrastruktuurin muutos olisi ehkä helpompi. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Lauri Pasanen puh. Eivät riitä paukut eivätkä johdot. VW:n dieselgate oli merkitykseltään massiivinen, mutta se taisi olla vielä merkittävämpi kuin on ymmärretty. Sähkö, sähkö ja vielä kerran sähkö
RoadHouse jarrupalat Markkinoiden laajin valikoima, kaikki 3 vuoden takuulla Aina löytyy Kahalta
8 Bassadonella uusi haaste Suomessa 12 • Parhaat näkymät seitsemään vuoteen • Älypuhelimesta autonavain • Päivittämällä paremmaksi • Romutuspalkkiolle vihreää valoa • Rengas mukautuu keliin • Renkaiden kunto kohentumassa 16 67. Frankfurtin autonäyttely 24 Raskasta kalustoa ja pakettiautoja 28 Auton tekninen avaus: Audi Q2 34 Palkittu vaihtoautokauppias tähyää ulkomaille 36 Pörhön Autoliike investoi tulevaan 40 Fordin ja GM:n yhteinen automaattivaihteisto 44 Nissan 55 vuotta Suomessa 47 Laitekatsaus 50 SVOK – uusi liitto kokoaa alan yhteen 52 Lämpöä kylmyyteen lisälämmittimillä 56 Uudistuneet liikennevakuutukset markkinoilla s. 34. 16 s
FREMAX vertailemalla päädyt siihen 60 62 Matkailuajoneuvoalalla mukavaa nostetta 66 Auton hankkimisen uudet vaihtoehdot 73 Örum Akatemia sai modernit koulutustilat 74 Moottoritekniikkaa: Jaguar Land Rover AJ200 Ingenium 81 Mekaanikon maailma: 84 Henkilökuvassa Vesa Raivio 86 50 vuotta sitten s. 40
PSA-konsernin kansainvälinen automyynti oli vuonna 2016 noin 3,14 miljoonaa kappaletta. Maahantuojavaihdoksella etsitään luonnollisesti uutta nostetta myyntiin. Bassadone-konsernin sisällä merkkien maahantuontiyhtiöt toimivat itsenäisesti ja ovat kilpailuasetelmassa keskenään. Lopullisesti Simetron Group siirtyi Bassadone-konsernille vuonna 2008, jolloin myös nimi muuttui nykyiseen muotoonsa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Suzuki-merkin maahantuonnin. Suomessa PSA-merkkien maahantuonti siirtyi puolestaan keväällä Veho Oy Ab:ltä Bassadone Automotive Nordic -konserniin. Tänä vuonna konsernin merkkejä tuodaan Suomeen noin 20000 kappaletta, mikä on jo merkittävä osa koko Suomen maahantuonnista. Peugeot 5008 lanseerattiin syyskuun alussa. PSA-konsernin ympärillä on tapahtunut viime aikoina niin Suomessa kuin maailmalla. Vuonna 2016 Suomessa myytiin 2468 Peugeot’ta, mikä merkitsi 2,1 prosentin markkinaosuutta. Bassadonen toiminnan juuret johtavat Suomessa vuoteen 1997, jolloin autokaupan pitkän linjan ammattilainen Mikko Ennevaara perusti Simetron Groupin, ja aloitti Opel-kaupan myötä volyymi luonnollisesti kasvaa. Maahantuontitoimintojen lisäksi Bassadone-konserniin kuuluu vähittäiskauppaa harjoittava AutoBassadonen kakku kasvaa Bassadone-konsernin Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluu nyt kymmenen merkkiä. Bassadone tuli mukaan kuvioihin vuonna 2003, jolloin se hankki yhtiöstä 50 prosenttia omistukseensa. Se jatkaa vuoden autoksi valitun 3008-mallin jalanjäljillä.. PSA-merkkien lisäksi konsernin maahantuomia merkkejä ovat Hyundai, Isuzu, Suzuki, Renault, Dacia, SsangYong ja Lotus. Suomessa PSAmerkkien markkinaosuudet ovat olleet laskussa. Kansainvälisellä tasolla PSA osti Opel-toiminnan General Motorsilta viime keväänä. . Citroëneja meni puolestaan kaupaksi 1742 kappaletta, millä saavutettiin 1,5 prosentin markkinaosuus. Jotkin toiminnot ovat kuitenkin yhteisiä, kuten talon sisäinen mainostoimisto sekä it-, talousja henkilöstöhallinto
SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 maahantuonnista. Sittemmin tuotantoon on saatu puhtia ja toimitusaika on normalisoitunut. PSA-toiminta siirtyi Bassadonelle 1.5.2017. Niinpä maahantuoja tukee sitä, että yhtiön merkkejä myydään ja huolletaan samoissa liikkeissä. Nyt merkkejä halutaan ainakin Suomessa samoille jälleenmyyjille. ”Sen sijaan DS-mallisto eriytyy omaksi mallistokseen ja kasvaa nykyistä laajemmaksi. Auto-Bonin tavoitteena on olla kaikkien merkkiensä osalta asiakkaiden eniten suosittelema merkki. ”Yli puolet 3008:n ostaneista asiakkaista on tullut toisilta merkeiltä”, Vuolle sanoo. Yksi keskeinen kehityskohde on sähköinen asiointi. Peugeot’lla mallien määrä laskee vuoteen 2020 verkkokauppa.fi. Mitään ehdotonta toimintatapaa tästä ei kuitenkaan ole tulossa, vaan erillisiä myymälöitä tullaan näkemään jatkossakin. Aikaisemmin PSA-merkit totuttiin näkemään omissa verkostoissaan. Vuoden auto kiinnostaa Tavoitteiden saavuttamisessa auttavat PSA:n merkkien uusiutuvat mallistot. ”Autojen myynti on yhteistyötä, ja yhteistyön merkitys korostuu jatkossa entisestään”, Vuolle sanoo. Tavoiteprosentit ovat jopa yli kaksinkertaiset nykytilanteeseen verrattuna, mikä tarkoittaa isoa työsarkaa. Yrityskaupan jälkeen Maan Auton liiketoiminta siirtyi Auto-Boniin, joten Auto-Bon vastaa jatkossa kaikkien kolmen merkin – Citroën, Peugeot, DS – maahantuonnista. Kasvua haetaan myös pakettiautomarkkinoilta.. Vaikka Citroën ja Peugeot ovat teknisesti hyvin lähellä toisiaan, valmistaja kehittää niiden brändeistä entistä omaleimaisempia. Auton ostamisesta on tullut monikanavainen elämys”, Vuolle sanoo. Tämän toivotaan vähentävän kilpailuasetelmaa merkkien välillä, jonka vuoksi ne mahtuvat mennessä 25:stä 13:een ja Citroënilla 15:stä 7:ään. Uudistumisen lisäksi sekä Peugeot’n että Citroënin globaali mallisto pienenee. Suomessa mallia on myyty yli 1000 kappaletta, ja keväällä sitä jouduttiin jonottamaan normaalia pidempään kovan kysynnän vuoksi. Samoin yritys tavoittelee kärkisijaa Autoalan Keskusliiton toteuttamassa Dealer-barometrissa, jossa jälleenmyyjät arvioivat maahantuojien toimintaa. Osa ihmisistä on myös alan ulkopuolelta, ja tämän kokonaisuuden pohjalta on Vuolteen mukaan hyvä alkaa kehittää uutta toimintaa. Kokonaisuutena hyötyajoneuvoissa tavoitellaan kymmenen prosentin markkinaosuutta, josta Citroënin osuus on 6,0 prosenttia ja Peugeot’n 4,0 prosenttia. Siihen mennessä yhtiön tavoitteena kasvattaa markkinaosuuksia selvästi nykytilanteeseen verrattuna. Euroopan markkinoilla tulee kuitenkin säilymään lähes nykyinen valikoima, sillä kyseessä on enemmän globaalin malliston yhtenäistäminen. Esimerkiksi Peugeot 3008 on vuoden auto Euroopassa, ja sen kyAuto-Bon tuo maahan jatkossa Citroënia, Peugeot’ta ja DS:ää. Toisaalta Bassadone on onnistunut kasvattamaan Renault’n markkinaosuutta viime vuosina merkittävästi, mikä varmasti antaa motivaatioita myös Auto-Bonin kohdalla. Muutoksia verkostoon Tavoitteiden saavuttaminen vaatii verkoston kehittämistä, mikä tarkoittaa muutoksia jälleenmyyntiin. Asiakastyytyväisyyteen halutaan myös parannusta. Tästä Peugeot’n osuus on 5,3 prosenttia, jolloin Citroënin ja DS:n osuudeksi jää 3,2 prosenttia. Auto-Bon on koonnut henkilöstöönsä paljon uusia ihmisiä niin autojen jälleenmyynnistä kuin syntä on ollut vilkasta. ”Olemme valmiita muuttamaan perinteisiä toimintatapoja ja viemään autokaupan seuraavalle tasolle. Kovat tavoitteet Uudistunut Auto-Bon on asettanut tähtäimensä vuoteen 2020. Ladattavat hybridit tulevat mallistoon vuoden 2019 aikana”, Vuolle sanoo. Citroënin maahantuonnista vastasi tuolloin Auto-Bon Oy ja Peugeot’n maahantuonnista Maan Auto Oy. Auto-Bonin toimitusjohtaja Markus Vuolteen mukaan henkilöautoissa tavoitteena on 8,5 prosentin markkinaosuus. Yrityksen toimitusjohtaja on Markus Vuolle. Kasvua haetaan myös hyötyautokaupassa, jossa nähdään iso potentiaali
Myös testauslaitteista on tulossa versiot, joita voidaan käyttää molemmissa merkeissä. Huoltotoiminta oli alkanut jo keväällä. ”Avaamme lokakuussa toisen Autoverkkokauppa.fi-myymälän Helsingin Herttoniemeen. Pörhön Autoliikkeen Oulun toimipisteessä Citroën ja Peugeot ovat muutoksen myötä yhteisessä myyntitilassa. ”VIP-illassa vieraili paljon Citroën-asiakkaita ja tunnelma oli hyvä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 myös paremmin samaan liikkeeseen. PSA-merkkien synergiaedut tulevat selvästi esiin jälkimarkkinoinnissa. ”Myös myynnissä hyppäys merkistä toiseen on helppoa. DS-verkosto puolestaan kehittyy omaa tahtia kahden muun merkin rinnalla. Asiakkaat olivat tyytyväisiä, että Citroën-edustus siirtyi Pörhön Autoliikkeeseen. Autotalon johtajan Jarmo Kaikkosen mukaan merkit sopivat hyvin saman katon alle. Liikkeessä myydään pelkästään Citroënja Peugeot-merkkejä”, Vuolle sanoo. ”Auton ostajat ovat nykyisin myös hyvin valveutuneita, ja liikkeeseen tullaan katsomaan pääsääntöisesti jotakin tiettyä merkkiä tai mallia”, Kaikkonen sanoo. Bassadone panostaa myös verkkokauppaan, jonka merkityksen uskotaan vain kasvavan. Saman katon alle Ensimmäiset jälleenmyyntiverkoston muutokset ovat jo tapahtuneet. Molemmilla merkeillä on kuitenkin oma vastuumyyntihenkilöstö”, Kaikkonen sanoo. Pörhön Autoliikkeen lisäksi Autotalo Pelttari aloitti Peugeot-jälleenmyynnin, minkä seurauksena Pelttarillakin on nyt molempien PSA-merkkien edustukset. Tuplamyymälät ovat myös maahantuojan tavoitteena.. Esimerkiksi työnjohdon ja mekaanikkojen koulutukset ovat yhteisiä ja varaosat soveltuvat pääsääntöisesti molempiin merkkeihin. Jälkimarkkinoinnissa Citroën ja Peugeot kulkevat jo rinta rinnan. Jatkossa PSA-merkit voivat löytyä myös saman katon alta. Merkeillä on pääsääntöisesti oma asiakaskuntansa ja brändien omaleimaisuus vain korostuu jatkossa. Siitä on hyvä lähteä liikkeelle”, Kaikkonen toteaa. Koulutukset ja varaosat ovat jo pääsääntöisesti yhteisiä, ja testauslaitteistokin on uusiutumassa. Citroën-edustuksen saaminen tuli mahdolliseksi, kun Veho lopetti jälleenmyyntitoiminnan Oulussa keväällä. PSA:n merkit ovat tulossa myyntiin Bassadonen Autoverkkokauppa.fi:n valikoimaan lähiaikoina. Pörhön Autoliike otti Citroën-edustuksen Peugeot’n rinnalle syyskuun alussa Oulussa ja Rovaniemellä
Kaikki nykyiset ESI-asiakkaat, joilla on käytössään SD & SIS ja pääsy Internetiin, voivat kokeilla EBR:ää kahdeksaan eri ajoneuvoon. Lue tästä lisää sivustoltamme.. ?-ww.bosch-automotive.com Uusi tietolaji ESI[tronic] 2.0:aan: EBR Experience Based Repair Löydä oikea ratkaisu myös hankaliin vianetsintätapauksiin jo muutamassa sekunnissa. Uudella verkkopohjaisella EBR-tietolajilla pystymme tarjoamaan todennäköisimmät tunnetut korjaukset, jotka perustuvat tuhansien korjaamojen kokemukseen. SOLUTIONS Driven by What drives you drives us
Kuljetusyrittäjät ennustivat niin kuljetusmäärien kuin liikevaihdon kehityksen oikein aikaisemmassa toukokuun 2017 Kuljetusbarometrissa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017. Ainoastaan noin joka kuudes oli hankkinut (14 %) tai aikeissa hankkia (13 %) uutta kuljetuskalustoa. Jokainen avain on ainutlaatuinen, ja kunkin käyttäjän asetukset voidaan mukauttaa. Kyselyyn vastanneista 13 % harjoittaa kansainvälistä liikennettä jollakin tasolla ja 4 % harjoittaa sitä merkittävässä määrin (yli 40 % liiketoiminnasta). Kannattavuus heikkoa Kasvaneesta kysynnästä huolimatta useammalla yrityksellä kannattavuus oli laskussa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kolmesti vuodessa toteuttaman Kuljetusbarometrin kolmanteen (3/2017) ja viimeiseen kyselyyn vastasi tällä kertaa yhteensä 582 jäsenyritystä. Kun kuljettajan ja ajoneuvon välinen etäisyys on alle kaksi metriä, auton lukitus aukeaa. Yleisesti ottaen investointihalukkuus uuteen kuljetuskalustoon on heikkoa. SKAL Kuljetusbarometrin mukaan kuljetusyritysten odotukset kuljetusmäärien ja liikevaihdon kehityksestä ovat korkeimmat sitten vuoden 2011. Bosch on kehittänyt digiavaimen, jolla auton ovet saa auki kännykän avulla. Perfectly Keyless -järjestelmän avulla myös suuremman ajoneuvokaluston hallinta on helppoa. Kuljetusmäärien ja liikevaihdon osalta odotukset ovat korkeimmat sitten vuoden 2011. Kannattavuus on kuitenkin edelleen heikkoa. Eniten kasvua nähtiin kappaletavarakuljetuksissa, jossa 52 % yrityksistä raportoi liikevaihdon parantuneen. Boschin sovellus avaa ja käynnistää auton sekä lukitsee sen uudelleen ilman erillistä avainta. Kyselyssä selvitettiin kuljetusyritysten lähitulevaisuuden näkymiä sekä taloudellista tilannetta toukoja elokuun väliseltä tarkastelujaksolta. Heti kun ajoneuvo avautuu, kaikki ennalta määrätyt yksilölliset asetukset, kuten taustapeilin tai istuimen asento, aktivoituvat. Järjestelmä otetaan käyttöön lataamalla sovellus älypuhelimeen ja liittämällä auto siihen. Tilanne kertoo kuljetusalan kovasta kilpailusta sekä kapeista marginaaleista. Kuljetusala ei kansainvälisty Ajankohtaiskysymyksenä tarkasteltiin kuljetusyritysten kansainvälisyyttä, jonka aste osoittautui matalaksi. Bosch on kehittänyt Perfectly Keyless -järjestelmän, joka toimii digitaalisena auton avaimena. Kun järjestelmä havaitsee, että älypuhelin on ajoneuvossa, moottori käynnistyy pysäytys-käynnistyspainiketta painamalla. Eniten kasvua nähtiin kappaletavarakuljetuksissa, jossa 52 % yrityksistä raportoi liikevaihdon parantuneen. Ainoastaan 22 % vastaajista onnistui parantamaan kannattavuuttaan, kun 25 %:lla se oli aikaisempaa heikompi. Kun kuljettaja nousee autosta ja siirtyy siitä yli kahden metrin etäisyydelle, auto lukittuu automaattisesti ja järjestelmä lähettää siitä kuittauksen kuljettajan älypuhelimeen. Kuljetusyrityksen perustamista ulkomaille harkitsee puolestaan 3 %. Avaimet hallintaan Autojen omistajat voivat luovuttaa autonsa esimerkiksi perheenjäsenten ja ystävien käyttöön järjestelmän avulla. Käyttäjien käyttöoikeuksia voidaan lisätä ja poistaa digitaalisesti, ja niille voi asettaa myös maantieteellisiä ja aikaan liittyviä rajoituksia. ”Ulkomainen työvoima on yksinkertaisesti halvempaa. Ulkomaan-, sopimusja säiliöliikennettä harjoittavista yrityksistä noin puolet (51 %) oli kasvattanut liikevaihtoaan kesän aikana. Kaikista vastanneista myynnin kasvusta raportoi 39 % yrityksistä ja 30 % odottaa liikevaihdon kasvavan loppuvuoden aikana. Vähintään kerran kuussa kabotaasiliikennettä ulkomailla harjoittaa ainoastaan noin 2 % vastaajista. Suomalaisella kustannustasolla ei pärjää Keski-Euroopassa”, SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen toteaa. Kuljetuskaluston määrä oli hieman lisääntynyt, mutta kalustomäärän arveltiin vähenevän seuraavan neljän kuukauden aikana. Järjestelmä luo tällöin uuden henkilökohtaisen digitaalisen avaimen ja lähettää sen pilvipalvelun kautta vastaanottajan älypuhelimeen. Kuljetuslajeittain tarkasteltuna ainoastaan tukkija kuitupuutavarakuljetuksissa liikevaihto laski useammalla kuin nousi, mikä selittyy tavanomaisella kausivaihtelulla. Kun auto on liitetty järjestelmään, sovellus luo kertaluonteisen digitaaliseen lukitukseen sopivan turva-avaimen. Perfectly Keyless tunnistaa auton antureiden avulla, kuinka kaukana suojausavaimen sisältävä älypuhelin on
Muutaman vuoden kuluttua automaattiset ohjelmistopäivitykset ovat mahdollisia kaikille uusille autoille. Uutta ohjelmistotoimintoa voidaan kokeilla ja myöhemmin ladata, jos ohjelmiston tarvitsema laitteisto on jo olemassa. Laatu ja turvallisuus ovat sekä TRW:n että Atoyn toiminnan kulmakiviä. Boschin mukaan langattomat ohjelmistopäivitykset tulevat lähivuosina mahdollisiksi kaikissa uusissa autoissa. TRW valmistaa ja toimittaa myös jälkimarkkinatuotteet alkuperäisosastandardien mukaisesti. Autoa voi päivittää lisäominaisuuksilla auton oston jälkeenkin. Lisäksi yhä useampi ajoneuvo on nykyään verkottunut internetin, muiden autojen ja liikenteen infrastruktuurin kanssa. Pilvipäivitykset merkitsevät samalla sitä, että ajoneuvoon voidaan lisätä toimintoja matkan varrella. Ajoneuvoihin tulee yhä enemmän elektroniikkaa, toimintoja ja ohjelmistoja, joten autot ovat muuttumassa pyörillä liikkuviksi älypuhelimiksi. Ne ulottuvat aina ohjausyksiköistä auton sisäiseen viestintäinfrastruktuuriin, nykyaikaisiin salaustekniikoihin ja Boschin IoT-pilviin. Yhdessä ne takaavat varaosaliikkeille ja korjaamoille tyytyväiset asiakkaat. Ohjelmistot hallinnoivat lähes kaikkia ajoneuvon toimintoja. Riskit kuriin pilvipalvelulla Kehitys tuo myös riskejä ajoneuvojen ohjelmistoihin ja manipulointiin liittyen. Niiden ohjelmistojen päivittäminen on siten yhä tärkeämpää. Bosch on kehittänyt kaikki langattomiin päivityksiin tarvittavat ominaisuudet. Neljä vuotta aiemmin luku oli vain viisi prosenttia. Tällä tavoin voidaan esimerkiksi lisätä kaistavahdin tai pysäköintiavustimen kaltaisia toimintoja. Turvallista laatua. Boschin mukaan langattomista ohjelmistopäivityksistä onkin tulossa pian auton vakiotoiminto. Kuljettajien lisäksi ohjelmistopäivityksistä hyötyvät muutkin. Pilvipalvelun kautta tapahtuvat ohjelmistopäivitykset pitävät ajoneuvot jatkuvasti ajan tasalla ja siten myös turvassa. Tämän päivän ajoneuvoissa on jopa 100 ohjausyksikköä, ja pienissäkin autoissa niitä on 30– 50. Online-päivitykset voivat vähentää merkittävästi takaisinkutsuista syntyviä korjaamokäyntejä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi TRW on autoteollisuuden valinta alustanosien ja komponenttien ensiasennuksiin. Vuonna 2015 Yhdysvalloissa 15 prosenttia autoteollisuuden takaisinkutsuista liittyi ohjelmistovirheisiin. Bosch päivittää ajoneuvot langattomasti ja turvallisesti älypuhelimen tapaan
Teknologiat yhdistyvät uuden renkaan prototyypissä, joka mahdollistaa molempien järjestelmien täyden potentiaalin käytön. Järjestelmä mahdollistaa myös auton pysäköimisen esimerkiksi syvään lumeen alentamalla rengaspaineen alle yhden barin. Romutuspalkkio lisää myös valtion autoja arvonlisäverotuottoja. Kosketuspinta sopivaksi ContiAdapt kykenee muokkaamaan rengaspainetta vanneleveyttä muuttamalla. Jokaisen romutuspalkkiolla hankitun auton on arvioitu vähentävän hiilidioksidipäästöjä noin 400 kilogrammalla vuodessa. Positiiviset vaikutukset Satunnaisesti 3–4 vuoden välein vuosina 2018–2030 toistettava romutuspalkkiokampanja vähenSensorit töihin ContiSense perustuu sähköä johtavan kumiseoksen kehittelyyn, mikä mahdollistaa viestittelyn renkaan ja auton välillä. Jos vieras esine puhkaisee renkaan, järjestelmä varoittaa heti kuljettajaa. Continentalin innovaatiossa renkaiden ominaisuuksia voidaan muuttaa reaaliajassa esimerkiksi muuttuvien keliolosuhteiden mukaan. Tarkoituksena on muuttaa renkaan ja tien välistä kosketuspintaa ajoon sopivaksi, turvallisuuden ja ajomukavuuden parantamiseksi. Vuoden 2015 kokeilu lisäsi autoveron kertymää 17 miljoonalla eurolla. Kierrätysjärjestelmän kautta kulkevien autojen kierrätysaste on Suomessa korkea, sillä romuajoneuvojen materiaaleista kierrätetään tai hyötykäytetään nykyisin 97 prosenttia. Kampanjan avulla päästään nuorentamaan Suomen autokantaa. Kumissa olevat sensorit tarkkailevat jatkuvasti renkaan kulutuspintaa ja tien lämpötilaa sekä ilmoittavat kuljettajalle, jos tulokset poikkeavat ennalta määritellyistä arvoista. rantaa autokannan liikenneturvallisuutta, sillä se nopeuttaa autokannan uusiutumista. Neljä eri vaihtoehtoa tarjoavat parhaan ajokokemuksen märälle, epätasaiselle, liukkaalle ja normaalille tien kunnolle. Tieto voidaan välittää auton lisäksi myös älypuhelimeen. Nyt kampanjalle on luvassa jatkoa. Kokeilussa uuden auton hankkineista kuluttajista suurin osa ei ilman kampanjaa olisi hankkinut uutta vähäpäästöistä autoa ja kierrättänyt vanhaa autoaan. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017. Uusi rengas tarjoaa parhaan vaihtoehdon märälle, kuivalle ja liukkaalle kelille. Romutuspalkkiokampanjalle on luvassa jatkoa. Se muotoutuu tien ja keliolosuhteiden sekä kuljettajan toiveiden mukaan. Hallitus päätti budjettiriihessä osoittaa romutuspalkkiokampanjaa varten kahdeksan miljoonaa euroa. Kokeilu vähensi koko autokannan hiilidioksidipäästöjä, sillä vanhoja autoja korvaavien uusien henkilöautojen päästöt olivat keskimäärin 40 prosenttia alemmat kuin kokeilun yhteydessä romutettujen autojen. Ajoneuvon iällä on merkittävä vaikutus liikenneturvallisuuteen, joten romutuspalkkio tukee osaltaan liikenneturvallisuuden parantamista. Aiemmin renkaat varoittivat kuljettajaa vasta, kun rengaspaine oli jo laskenut. Continentalin tulevaisuuden rengasteknologiat parantavat turvallisuutta ja mukavuutta mukauttamalla renkaan tien pintaan sopivaksi. Romutuspalkkiota kokeiltiin Suomessa ensimmäistä kertaa vuonna 2015. Tuoreessa Onnettomuusinstituutin ja Tra?n tutkimuksessa henkilöautojen kolariturvallisuuden havaittiin parantuneen huomattavasti 2000-luvulla. Tulevaisuudessa ContiSenseen lisätään antureita, joita voidaan hyödyntää yksittäisesti, jolloin esimerkiksi rengas tuntee tien lämpötilan tai lumen ja kertoo siitä kuljettajalle. Ensimmäinen romutuspalkkiokampanja sai mukavasti autonvaihtajia liikkeelle. Ensi vuodelle suunniteltu kampanja tukee autokannan päästöjen vähentämistä ja patäisi koko autokannan päästöjä arviolta noin 100000 tonnia vuoteen 2030 mennessä. Se alensi selvästi kierrätykseen saapuneiden autojen keski-ikää ja lisäsi niiden määrää. Kokeilu oli onnistunut. Näin turvallisuus ja ajokokemus paranevat entisestään. Monet aktiiviset ja passiiviset turvavarusteet, kuten turvatyynyt ja ajonvakautus ovat uusien autojen vakiovarusteita. Romutuspalkkiokokeilun myötä hankitut uudet autot olivat pääosin pienehköjä vähäpäästöisiä autoja. Continentalin uudet teknologiat mahdollistavat renkaan ja tien pinnan mittaamisen reaaliaikaisesti sekä renkaan mukauttamisen kelin ja tien kunnon mukaiseksi. Uudet autot ovat selvästi vanhoja autoja turvallisempia
Rengasratsiassa keskitytään tänä syksynä tiedotuspainotteiseen kampanjointiin. Neuvontahenkisiä ratsioita järjestettiin tänä syksynä Helsingissä, Jyväskylässä, Kuopiossa, Porissa ja Rovaniemellä. Rengasratsia-kampanja on tutkinut henkilöja pakettiautojen kesärenkaiden kuntoa vuodesta 1997 lähtien. Huonokuntoisiksi renkaiksi luokiteltiin sellaiset renkaat, joiden urasyvyys oli alle 2,5 millimetriä. Laittomilla, urasyvyydeltään alle 1,6-millimetrisillä renkailla ajoi kaksi prosenttia autoilijoista. Huonoimmat renkaat löytyivät puolestaan Etelä-Pohjanmaalta, Ahvenanmaalta sekä Varsinais-Suomesta. Viime syksynä ennätystulos Syksyllä vuonna 2016 järjestetyssä kampanjassa tarkistettiin yhteensä 8748 henkilöja pakettiauton renkaat 45 eri paikkakunnalla. Niistä saadaan osviittaa tämän syksyn tilanteesta. Kampanjan teemana on ”Ratsaa renkaasi ajoissa”, mikä korostaa autoilijan omakohtaista vastuuta. Kuntotarkistuksia on tehty Autonrengasliiton, Liikenneturvan ja poliisin järjestämien rengasratsioiden yhteydessä. Huonokuntoisilla renkailla ajoi ainoastaan 10,5 prosenttia autoilijoista. Parhaimmassa kunnossa renkaat olivat Pohjois-Karjalassa, Pirkanmaalla ja Pohjois-Pohjanmaalla. Seitsemällä paikkakunnalla tarkastelun kohteena oli urasyvyyden lisäksi myös renkaiden tyyppi ja rengaspaineet. Vähintään yksi puute todettiin 17,4 prosentilla tarkastetuista autoista. Huonokuntoisten renkaiden lukumäärä vaihteli 8,1 prosentista 24,4 prosenttiin maakunnasta riippuen. 2353 tutkitusta autosta talvirenkailla ajoi 4 prosenttia, suuria yli 0,5 barin paine-eroja oli 4,3 prosentilla ja huonokuntoisia renkaita löytyi 10,8 prosentilla autoilijoista. Lukema on pienempi kuin kertaakaan aikaisemmin koko kampanjan 20 vuotisen historian aikana. Pahimmillaan huonokuntoisten renkaiden osuus on ollut lähes 25 prosenttia. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017. Eniten parannusta oli tapahtunut Lapissa, missä myös kampanjointia on tehty eniten. Useimmat huonoilla renkailla ajavista eivät siten osaa suhteuttaa nopeuttaan renkaidensa kuntoon. Kampanjoinnissa keskitytään ratsioiden sijaan tiedottamiseen. Ratsioiden yhteydessä tarkastettiin renkaiden kulutuspinta ja rengaspaineet. Viime syksynä tehdyn laajamittaisen kampanjan tuloksista on nähtävissä positiivista kehitystä. Pienimuotoinen rengasratsia järjestettiin Helsingissä Nordenskiöldinkadulla. Vuoden 2015 tavoin myös tänä vuonna laajamittaiset ratsiat jäävät väliin. Huonokuntoisilla renkailla ajavista ainoastaan 27 prosenttia tiedosti renkaidensa kunnon
Vain muutama päivä lehdistön jätettyä valtavat näyttelyhallit taakseen räjähti kuvainnollisesti pommi, jonka jälkeen mikään ei ole enää ennallaan. Volkswagen Group on rangaistuksensa saanut. Pommi tarkoittaa tietenkin ?. Tapaus on maksanut sille yli 20 miljardia euroa sakkoina ja muina Kaksi vuotta sitten IAA eli Frankfurtin autonäyttely kokosi tuttuun tapaan Euroopan ja vähän muunkin maailman autovalmistajien kerman kehumaan omiaan ja tutkimaan kilpailijoiden antia. Aluksi ei edes ymmärretty, miten valtavasta asiasta oli kysymys. Vähitellen selvisi, että maailman suurimpiin kuuluva konserni oli vuosikausia manipuloinut autojensa toimintaa päästömittauksissa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Volkswagen Groupin dieselgatea, joka muutti yhdellä kertaa toimialan tulevaisuuden
maksuina sekä mittaamattoman määrän rahaa menetettynä myyntinä ja imagon vahingoittumisena. Monet kaupungit suunnitte. Frankfurtin autonäyttelyn lehdistöpäiviä edeltävänä iltana Volkswagen Group esitteli oman antinsa aiempia vuosia kevyemmin. Puhumaan pääsivät vain Volkswagen Groupin pääjohtaja Matthias Müller sekä Audin pääjohtaja Rupert Stadler. Tuo tarkoittaa käytännössä, että autossa on joko pelkästään sähkömoottori tai sähkömoottori tukee polttomoottoria. Kovimman tarjouksen tässä huutokaupassa on esittänyt Volvo. Yhtiön toimitusjohtaja Håkan Samuelsson lupasi kesällä, että vuodesta 2019 lähtien kaikissa uusissa Volvoissa on sähkömoottori. Tuossa vaiheessa yhtiön tuotannosta neljännes eli noin kolme miljoonaa autoa vuodessa toimii sähköllä. Viekö tunne vai voittaako järki. Autovalmistajat sähköistävät mallistoaan nopeaan tahtiin. Tosin meillä Suomessa Porschen myynnistä pääosa on veroteknisistä syistä lataushybrideitä. Kiinan painoarvo koko maailman autoja koskevissa päätöksissä on kasvanut suureksi. Sen takia kolme näyttelyhallia oli kokonaan tyhjiä, mutta kävelemistä oli edelleen aivan riittälevat eriasteisia kieltoja dieselmoottorisilla autoilla ajolle ja monet maat ovat ilmoittaneet jo nyt määrävuoden, minkä jälkeen dieseleiden myynti on kiellettyä. Tämä herätti useissa näyttelyn aikana käydyissä keskusteluissa ajatuksen siitä, kuinka kauan autonäyttelyitä nykymuodossaan enää järjestetään. Tämäkään sääntö ei tietenkään koske kaikkia, vaan sellaiset tekijät kuin Ferrari ja Porsche menestyvät edelleen perinteisillä moottoreilla varustetuilla autoilla. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 västi. Müller antoi kuitenkin paljon konkreettisia, osin hurjia lupauksia. Uuden polttomoottorisen automallin esittely olisi ollut jonkinasteinen itsemurha. Dieselmoottoristen autojen osalta keskusteluissa on monesti unohtunut, että uusimmat Euro 6 -tasoiset autot ovat aivan eri luokkaa kuin vaikkapa kymmenen vuotta sitten myydyt. Kymmenen merkittävää autovalmistajaa, kuten FCA (Fiat Chrysler Automobiles), Nissan ja PSA (Citroënia lukuun ottamatta) olivat kokonaan poissa. Viisi Huutokauppa autojen sähköistymisestä Dieselgate-myllerryksen tulokset näkyivät monella eri tavalla Frankfurtin autonäyttelyssä, muun muassa säästötoimenpiteinä. Myrsky on kerännyt voimia hurrikaanin tavoin ja sen vaikutukset ulottuvat yhä laajemmalle kaikkialla maailmassa. Jaguar Land Roveria luotsaava tohtori Ralf Speth lupasi yhtiönsä pääsevän samaan päämäärään vuotta myöhemmin. Kun siellä on päätetty, että autojen voimalinjoissa siirrytään sähkön käyttöön, muun maailman on seurattava. Vuoteen 2025 mennessä konserni esittelee 80 sähköautomallia, joista 50 on sähköautoja ja loput lataushybridejä. Päätösten oikeanmukaisuudesta voitaisiin filosofoida pitkään. Jos sellaista ei ollut, niin hätätilassa myös lataushybridit ja hybridit kelpasivat. Müller muistutti, että pienen valmistajan on helpompi siirtyä voimanlähteissä sähköaikaan kuin konsernin, joka valmistaa vuosittain ympäri maailmaa kymmenen miljoonaa autoa. Müllerin mukaan Volkswagen Groupin tavoitteena on olla tuolloin maailman suurin sähköautojen valmistaja. Paikalla olleiden automerkkien näyttelyosastot olivat pääosin pienempiä kuin ennen. Poikkeuksen sääntöön tekivät BMW ja Mercedes-Benz, jotka olivat omissa halleissaan eivätkä antaneet muiden häiritä. Tapaus havahdutti nopeasti eri tahot toteamaan, että dieselmoottoriset autot ovat hengenvaarallisia ja niistä on päästävä nopeasti eroon. Kolmas saksalainen premiumvalmistaja, Audi, sen sijaan oli jättänyt oman hallinsa rakentamatta ja oli sulassa sovussa konsernin muiden merkkien kanssa. Kaikilla osastoilla keskityttiin uusien sähköautojen esittelyyn
Rajojen määrittäminen pienten katumaasturien ja alemman keskiluokan katumaasturien välillä on vaikeaa. Valmistajat puhuvat SUVeista, CUVeista, crossovereista ja rakkaalla lapsella on paljon muitakin erilaisia nimiä. BMW:n osien hankinnasta vastaava Markus Düsmann ilmoitti, että he yrittävät leikata viisi prosenttia vuosittaisista 40 miljardin ostoistaan. Mercedes-Benzin tavoitteena on saavuttaa kaksi kertaa suuremmat säästöt autojen sähköistämiseen investoitavaksi. Katumaasturi tehdään yleensä samalle perusrakenteelle henkilöautomallin kanssa. Muutos maksaa. Samaan sarjaan kuuluu vielä Ibizan perustalle rakennettu Seat Arona (2,566 m). Kun vielä ostajia riittää, niin kansalle tarjotaan, mitä se haluaa. Toisen sukupolven Duster tulee Suomeen keväällä. Lyhyin akseliväli on Citroën C3 Aircrossissa (2,54 metriä) ja Kia Stonicissa mittaa on senttimetri enemmän. Volkswagenilla on sama näkemys T-Rocista, jonka perusrakenne on kotoisin Golfista. Aluksi katumaasturit liittyivät suurten autojen luokkiin ja sieltä ne ovat hiljalleen yleistyneet yhä pienemmissä autoluokissa. Säästämisellä tienattavat kaksi miljardia euroa vuodessa sijoitetaan sähköautojen kehitystyöhön. Sen sijaan Hyundai Kona ja Volkswagen T-Roc ovat 2,6 metrin akselivälillään hivenen kookkaampia. Mercedes-Benz lupasi esitellä seuraavien viiden vuoden aikana peräti 50 sähköversiota, eikä arkkivihollinen BMW halua varmasti jäädä huonommaksi. Rahaa investointeihin katumaastureista Ensi alkuun katumaasturit olivat hienostuneempia vaihtoehtoja maastureille. Suomeen Kona saadaan marraskuussa 1,0-litraisena etuvetoisena ja 1,6-litraisena nelivetoisena mallina.. Škoda Karoq siirtää Yetin historiaan. Autovalmistajat ruokkivat mielellään tätä kehitystä hyvin yksinkertaisesta syystä. Ajan mittaan niistä kasvoi oma luokkansa, joka on monipuolistunut. Hyundai Kona asettuu yhtiön katumaasturimallistossa i20 Activen ja Tucsonin väliin. Akseliväliä on pidetty hyvänä mittana auton kokoa tarkastellessa, joten tutustutaan uutuusantiin sillä perusteella. Mercedes-Benz esittelee uuden EQ-sähköautotuotelinjan ja BMW on jo pitkällä i-malliensa kanssa. Frankfurtin autonäyttely todisti, että perinteiset luokat eivät katumaastureissa enää riitä. Asiaa voi yksinkertaistaa kutsumalla niitä kaikkia yhtenäisesti katumaastureiksi. Esimerkiksi sanalle crossover ei Dacia Duster jatkaa merkin filosofiaa, missä edistysaskeleita otetaan maltillisesti niin, että uuden mallin hinta ei nouse ja samalla vanhan mallin arvo ei putoa liikaa. BMW ja Mercedes-Benz ovat samalla tiellä, mikä näkyi niiden osastoilla. Pikkuautoluokassa on ollut jo tähän mennessä tarjolla muutama katumaasturi, mutta seuraavien kuukauvuotta myöhemmin projekti on valmis ja kaikissa konsernin 300 mallisarjassa on sähköllä toimiva vaihtoehto. Hyundai asettuu mallistossa i20 Activen ja Tucsonin välimaastoon, eikä ole enää selkeästi pikkuauto. Volkswagen laajenole vielä löydetty järkevää käännöstä. Korkeasta katumaasturista voidaan pyytää paljon korkeampi hinta, vaikka tuotantokustannuksissa ei ole mainittavaa eroa. Uutuus on muotoilultaan ja tekniikaltaan kuin vähän kutistettu Kodiaq. Volkswagen Group on arvioinut sähköistymisen hinnaksi 20 miljardia euroa, joka tuntuu jopa vähäiseltä summalta. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen ennen vuoden vaihdetta ja varsinainen lanseeraus on tammikuussa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 sien aikana tarjonta kaksinkertaistuu
Uuden T-Rocin valmistuskapasiteetti on kiireesti kolminkertaistettu jo ennen auton myynnin aloittamista. Perusrakenne on ennallaan ja akseliväliä on 2,67 metriä eli enemmän kuin yhdessäkään edellä mainituista uutuuksista. Volkswagen T-Roc ei kuulu valmistajan mielestä pienten katumaasturien luokkaan, vaikka se sinne ulkomitoiltaan sopiikin. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Oma mielenkiintoinen tapauksensa on Dacia Duster, joka siirtyy toiseen sukupolveen. Saksalaisten mielestä tilaa on vielä pienemmälle mallille, minkä takia Volkswagen esittelee ensi vuonna Poloon perustuvan T-Crossin. Ehkä surullisiin oli Landwindin yritys Isuzu Trootaa katumaasturiperhettään myöhemmin kuin muut, mutta nyt tullaan vauhdilla. Kaksikko jopa valmistetaan samalla tehtaalla. Uutuus on hyvin pitkälti sama auto kuin Seatin suureen suosioon noussut Ateca. INA ja Schaeffler Automotive Aftermarket tarjoavat käytännön teknistä koulutusta moottorin asiantuntijoille – milloin Sinä olet päivittänyt tietosi. Citroën C3 Aircross korvaa ranskalaisvalmistajan mallistossa C3 Picasson ja vahvistaa automallien siirtymistä tila-autoista katumaastureihin. Jatkuvasti laajentuva valikoima, alkuperäistä INA–laatua suoraan valmistajalta. INA–jakoketjusarjat sisältävät kaikki osat, mitä täydelliseen asennukseen tarvitaan. Lisätietoa tuotteista ja tekniikasta: www.schaeffler-aftermarket.com www.repxpert.com Yksinkertaisen tehokkaasti. Suomeen C3 Aircross ehtii hyvissä ajoin ennen vuoden vaihdetta. Toisaalta siinä ei ole vastaavia räätälöintimahdollisuuksia, kuten kaksivärisyyttä tai muita viimeisimpiä hienouksia. Kohtuullisen suuresta koostaan huolimatta Duster on halvempi kuin kilpailijansa. MOOTTORIN ASIANTUNTIJOILLE rtaisen tehokkaasti. Auton perusrakenne on Golfista ja sen alapuolelle on tulossa ensi vuonna pienempi T-Cross. On mielenkiintoista seurata, mistä Škoda taikoo lisää kapasiteettia, sillä Atecan eräitä malleja joutuu odottamaan jopa vuoden ajan. Puoli pykälää edellisiä ylempänä on Škodan uusi Karoq, joka korvaa yhtiön mallistossa Yetin. Kiinalaiset komeasti esillä Euroopassa muistetaan kiinalaisten pari epäonnistunutta yritystä päästä Euroopan markkinoille
Aikataulua kiinalaismerkin tulolle ei tosin vielä annettu.. Ensimmäinen Brittein saarten ulkopuolella (Itävallassa) valmistettava Jaguar jakaa perusrakenteensa Evoquen kanssa. Ensimmäinen malli on lataushybridi, joka on niin ulkonäöltään kuin tekniikaltaan erittäin kilpailukykyinen. Ensimmäisenä myyntiin ennättää Borgward, joka on saksalaisesta nimestään huolimatta kiinalaisen valmistajan luomus. Kilpailu ylellisten keskikokoisten katumaasturien sarjassa kovenee, kun uusi Volvo XC60 saa marraskuussa lanseerattavasta X3:sta kirittäjän. Exceed TX on kiinalaisen Cheryn kehittämä täsmäisku eurooppalaisille ostajille, ja antaa myrskyvaroituksen täkäläisille autovalmistajille. Nyt kiinalaiset ovat valmistelleet ristiretkensä Eurooppaan huolella ja on edetty loppusuoralle ennen maalinauhan katkaisemista. Tyylikkyyttä autossa riittää ja marraskuussa meille tulevan uutuuden voi räätälöidä monipuolisesti mieleisekseen. Kiinassa on vallalla hurja innostus katumaastureihin, mikä näkyy myös Eurooppaan esiteltävissä malleissa. Kia Stonic perustuu uuteen Rioon ja kuuluu siten katumaasturien pienimpien sarjaan. Jos vielä hinta on sopiva, niin ostajia riittää. Kehitystyössä on ollut mukana paljon eurooppalaisia ja myös komponentteja ostetaan länsimaisilta valmistajilta. BMW X3 muuttuu uuden sukupolven myötä tyylikkäämmäksi, aerodynaamisemmaksi ja kevyemmäksi. Borgward lupasi kaksi vuotta sitten Frankfurtissa myynnin alkavan vuonna 2017 ja luJaguar E-Pace heitetään peliin Audi Q3:n ja kumppaneiden haastajaksi. Uusi Rexton kamppailee valmistajan mukaan samassa sarjassa Toyota Land Cruiserin ja Land Rover Discoveryn kanssa. Kevääseen mennessä myymälöistä löytyvän E-Pacen hinnat alkavat 37800 eurosta, mutta neliveto ja automaatti nostavat hinnan oitis kymppitonnin korkeammalle. SsangYong Rexton johtaa merkin toista alkua Suomessa, sillä täysin uuden Rextonin lisäksi myös Korando ja Tivoli uudistuvat ja kaikkien kolmen myynti alkaa toden teolla tammikuussa. Ford EcoSport saapui Eurooppaan vasta vuonna 2014 ja alun perin Etelä-Amerikan ja Intian markkinoille suunniteltu malli uudistuu jo toista kertaa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 perin kopiolla, joka hajosi törmäystestissä kuin korttitalo. Seat Arona saa kunnian olla – ainakin toistaiseksi – Volkswagen-konsernin pienin katumaasturi ennen ensi vuonna esiteltävää Volkswagen T-Crossia ja mahdollista Škodalta tulevaa haastajaa. Nyt valikoimaan lisättiin myös neliveto. Aronan ennakkomyynti on jo alkanut ja sellaisen voi lunastaa omakseen 19000 eurolla
YhSubaru Impreza on perusrakennettaan myöten täysin uusi, vaikka sitä ei ulkonäöstä osaisi heti päätellä. Kia Sorento FL noudattaa kilpailijoiden linjaa eli ulkonäköä on ehostettava määräajoin ja samalla varustusta kohennetaan. Se saa kunnian olla ensimmäinen Hondan katumaasturimalli Euroopassa, jota myydään hybridinä. Sen enempää Exceed kuin WEY ei antanut tarkkaa aikataulua myynnin aloittamiselle. Tekniikka säilyy ennallaan eli keulalla on 2,8-litrainen turbodiesel. Nyt peruste tiedetään: aivan kuin Cheryllä, myös Great Wallilla valmistauduttiin vientimarkkinoille. Great Wall on Kiinan suurin katumaastureiden valmistaja, joka perusti viime vuonna Havalin rinnalle ylellitiöllä oli kuitenkin selkeä näkemys siitä, että Eurooppaan ei voida lähteä Cherynä. Aikanaan arvostettu merkki palaa parin vuoden kuluttua juurilleen, kun Borgwardeja aletaan valmistaa Bremeniin rakennettavalla tehtaalla. Sen korkeampi kaksoissisar XV saapuu Suomeen marraskuussa ja henkilöautomaisemman Imprezan vuoro on ensi keväänä. Hintakin on sitten yli neljännesmiljoonan, joskin vähän kesymmällä moottorilla uuden Cayennen saa puoleen hintaan. Audi on kolmikosta luultavasti moitteeton. Perinteiset myyntimallit harvassa Mikäli jätetään erikokoiset katumaasturit tarkastelun ulkopuolelle, Frankfurtin autonäyttelyssä ei ollut ainuttakaan Suomen rekisteröintitilastoja heilauttavaa uutuutta. Chery esitteli viime vuonna Kiinassa uuden Exceed-merkin, mikä ei vaikuttanut järkevältä ratkaisulta. Ehkä tärkein myyntimalli oli Audi A8, joka pistää BMW:n ja Mercedes-Benzin koville edustusautoluokassa. Vilinää oli myös WEY:n osastolla. Toyota Land Cruiser päivittyy niin ulkonäöltään kuin varusteiltaan. Porsche Cayenne siirtyy kolmannen sukupolven myötä pykälän lähemmäksi merkin urheiluautojuuria. Auto on tyylikkään näköinen lataushybridi, jolle luvataan hyvä suorituskyky. Ei ole ihme, että monet eurooppalaisten merkkien edustajat tutkivat Cheryn valmistamia autoja hyvin tarkkaan. Sen sijaan dieselmoottoria ei seuraavaan CRV:hen enää ole saatavissa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 semmän merkin, WEY:n. Varsinkin Frankfurtissa ensi kertaa nähty Turbo on nelilitraisen turbomoottorin tehollaan ja sen antamalla suorituskyvyllä jo hyvin lähellä 911-sarjaa. Sen takia tarvittiin uusi merkki, jonka ensimmäinen malli on Exceed TX. Maailman toiselta puolelta katsottuna oli vaikea ymmärtää uuden merkin synnyttämistä. Honda CR-V Hybrid Prototype tasoittaa tietä vuoden 2018 loppupuolella myyntiin tulevalle CR-V:n seuraavalle sukupolvelle. Jatkossa myös urheilullisemmin GT-Line-varustein saatava Sorento on myynnissä Suomessa tammikuusta alkaen.. Autojen viimeistely oli maalipintaa myöten erinomainen ja paus pitää, ainakin Saksassa. Autoissa käytetään samaa tekniikkaa, mutta WEY:t ovat paremmin varusteltuja ja viimeisteltyjä. Ensimmäiset uudistuneet Land Cruiserit ehtivät Suomeen joulukuussa
Läheskään kaikki Frankfurtin autonäyttelyn uutuudet eivät mahtuneet tähän numeroon. Kysy mitä tahansa laitteista, huollosta tai korjaamosuunnittelusta! Pulmasi purkaminen alkaa, kun näppäilet numeron 020 741 1620. DIAGNO FINLAND OY Läntinen Teollisuuskatu 2, 02920 Espoo Puh. Audi A8 kilpailee BMW:n 7-sarjan ja uudistuneen Mercedes-Benzin S-sarjan kanssa ylellisten saksalaisten edustusautojen herruudesta ja siitä, mikä valmistaja on teknisesti edistyksellisin. Land Rover Discovery SVX muistuttaa siitä, että suuret tilat ja hyvät maasto-ominaisuudet eivät tarkoita suorituskyvystä tinkimistä. Ford Mustangin tuonti Eurooppaan oli onnistunut päätös, sillä autolle on löytynyt yli 30000 ostajaa. Muutama tuttu malli uudistui joko muotoilultaan tai tekniikaltaan. Tarina jatkuu seuraavassa lehdessä unelma-autoilla ja kauemmas tulevaisuuteen tähtäävillä konseptiautoilla. Lisäksi osastoilla oli suuri määrä mieHonda Jazz käy pienessä kauneusleikkauksessa, ennen kuin se saapuu uudessa muodossaan Suomeen keväällä 2018. Valikoimastamme löydät niin ammattilaisten peruskoneet kuin huippuautomaattikoneetkin ja kaiken siltä väliltä.. Urheilullisimpaan malliin on saatavana 1,5-litrainen nykyistä tehokkaampi moottori, mutta sen tuonnista ei ole tehty vielä päätöstä. Uuden mallin myötä Audi siirtyy vaikeasti tulkittaviin auton tehosta kertoviin mallimerkintöihin. Viisas investoi laatuun ja pitkään käyttöikään. pisimmällä autonomisen autoilun tuomisessa asiakkaiden käyttöön. BMW i3 S tuo hivenen uudistettuun i3mallisarjaan urheilullisuutta. Uudessa A8:ssa on kaikki valmiudet kolmannelle tasolle ja konseptiautoissaan Audi näytti seuraavien tasojen tekniikan. 020 741 1620 www.diagno.. JLR:n Special Vehicle Operations – osasto on asentanut keulalle viisilitraisen mekaanisesti ahdetun V8:n, joka kehittää riittävästi kilowatteja. Uudessa Smallissa on kymmenen kilowattia sisarmalliaan enemmän tehoa ja muun muassa tuumaa suuremmat pyörät. Ajokaudelle 2018 saadaan uudistunut Mustang, johon on saatavissa muun muassa uusi 10-vaihteinen automaatti ja naapurirauhaa edistävä Good Neighbour -tila, joka vähentää pakoputken tuottamaa melua. Boschin ja Beissbarthin rengaskoneet kattavat korjaamon ja rengasliikkeen vaativimmatkin toiveet. lenkiintoisia uusia versioita, kuten vaikkapa Opel Insignia GSI tai Škoda Kodiaq Scout
Kuljetusalalla tapahtuneen notkahduksen jälkeen tilanne on parantunut hyvälle tasolle. Keravan toiminnan alkaessa mukaan otettiin Ivecon ja MAN:n ohelle myös Fiat Professional -merkkiedustus, jonka toivottiin vahvistavan yrityksen osaamista pakettiautopuolella. Merkkieduksina seurasi MAN, josta Pehyconilla on vahva osaaminen. Ketjusta vauhtia Raskaan kaluston puolella töitä riittää tällä hetkellä hyvin. ”Erityisesti Ivecolla on paljon kaasukäyttöisiä kuorma-autoja. KorjaaMekaanisten ajopiirtureiden korjaamiseen keskittynyt Vistema fuusioitui vuonna 2010 osaksi Alppila Yhtiöitä, minkä jälkeen toiminta laajeni nopeasti täyden palvelun kuorma-autokorjaamoksi. Loput ovat Ivecoja sekä kaiken merkkistä raskasta kalustoa ja pakettiautoja. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 käyttöisissä malleissa yritys näkee myös potentiaalia. MAN:lta on kuitenkin myöhemmin tulossa oma versio suositusta Volkswagen Crafter -pakettiautosta, mikä todennäköisesti kasvattaa kevyemmän kaluston osuutta korjaamolla. Alppila Yhtiöihin liitetyn Pehycon Oy:n syksyllä 2014 käyttöön ottaman uuden karhean 1500 m 2 :n kiinteistön lisäksi kauppojen mukana ?. Pitkästä historiasta MAN:n parissa seuraa, että asiakaskunta painottuu vahvasti kyseiseen merkkiin. Suunnitelmissa on lähiaikoina pidentää työpäiviä säännölmolla huolletaan käytännössä kaikenlaiset hyötyajoneuvot merkistä ja mallista riippumatta. Kaasusaatiin 20 vuoden kokemus kuormaautojen korjaamisesta. MAN:n osuus huollettavasta kalustosta on noin 80 prosenttia. Vantaalta uuteen toimipisteeseen liitettiin Iveco-merkkiedustus. Tämä ei tuonut kuitenkaan odotettua lisäpotkua, minkä takia siitä päätettiin luopua. Pakettiautojen puolella tällä hetkellä huollettavana käy enimmäkseen Ivecon kevyttä kalustoa. Uusissa isoissa kaasukäyttöisissä kuorma-autoissa on yli 1500 kilometrin toimintamatka, mikä varmasti lisää niiden myyntiä. Meillä ei ole kaasuautoista muita kuin positiivisia kokemuksia”, Matti Kuokkanen Vistemalta sanoo. Vuonna 2014 mukaan tuli Iveco-merkkiedustus ja keväällä 2015 toiminta kasvoi yritysostolla Vantaan lisäksi myös Keravalle
Ainoastaan kuljettajia puuttuu”, Kuokkanen toteaa. ”Ketjuun liittymisen mukana tuli tietysti myös suuren maailmanlaajuisen ketjun ostoedut, mitkä saamme siirrettyä suoraan eteenpäin loppukäyttäjälle”, Kuokkanen jatkaa. Autojen muuttuessa yhä monimutkaisemmiksi myös niiden korjaaminen on kallistunut. Korjausohjeet löytyvät kaikkiin raskaan kaluston ajoneuvoihin, mikä nopeuttaa korjaustyötä merkittävästi”, Kuokkanen sanoo. Palisesti työtilanteen mukaan. Tämä ei koske pelkästään auton koria, vaan myös päällerakenteita”, Kuokkanen kertoo. Erityisen paljon apua on saatu korjaustiedon muodossa. TopTruckin mukana käyttöön saatiin Haynesin kehittämä raskaan kaluston huolto-ohjelmisto. Noin 70 prosenttia Ivecoista Korjaaminen hankaloitunut Vakituisia työntekijöitä Keravalla on tällä hetkellä kymmenen, joista seitsemän on mekaanikkoja. Kuorma-autojen korjaamisen ja huoltamisen lisäksi asentajalla täytyy olla kokemusta myös päällerakenteista sekä varustelusta. Erityisen suosittuja tänä päivänä ovat peruutuskamerat. Pakettiautoihin tehdään puolestaan kaikki aina vaneroinneista ja kalustuksesta lisävaloihin sekä polttoainekäyttöisiin lisälämmittimiin. ”Kuorma-autojen myynti on aivan oma lajinsa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 kolliseksi tulleet kaistavahti ja adaptiivinen vakionopeudensäädin vaativat myös uudenlaista osaamista. Raskaamman kaluston osalta varustelu kattaa pääosin erilaiset sähköasennukset. Yritys tekee kuorma-autojen, linja-autojen, matkailuautojen sekä pakettiautojen huoltoja korjaustöiden lisäksi myös päällerakenteiden korjauksia, pienempiä korikorjauksia sekä varusteluja. ”Korjausja huoltoajat ovat selvästi pidentyneet vuosien saatossa. MAN:n osuus on kuitenkin 80 prosenttia. Yllättävien kustannusten välttämiseksi monet kuljetusyrittäjät ovat siirtyneet huolenpitosopimuksen piiriin. Monimerkkipuolelle vauhtia haettiin TopTruck-ketjuun liittymisen kautta. Esimerkiksi uusimman pakokaasujenkäsittelytekniikan mukainen katalysaattori saattaa maksaa pienen henkilöauton hinnan. ”Huoltosopimuksen piirissä olevia autoja käy erityisesti Ivecon puolelta, sillä he ovat hinnoitelleet sopimukset suoraan oikean hintaisiksi. Yritys hakee jatkuvasti uusia mekaanikkoja, mutta osaavan työvoiman löytäminen on hankalaa. Keravan toimipisteessä oli hetken aikaa myös kuorma-automyynti, josta vastasi Iveco. ”Ohjelmistossa on rekisterinumeron avulla toimiva varaosahaku, mikä antaa poikkeuksellisesti myös alkuperäiset varaosanumerot. Henkilöautopuolen tavoin myös kuorma-autoihin on tullut viime aikoina paljon uutta elektroniikkaa. Myös vianhaussa kestää tänä päivänä entistä kauemmin. ”Tällä hetkellä erityisesti maansiirtopuolella töitä on yllin kyllin. Korjaamossa käy kaiken merkkisiä ajoneuvoja. Työviikkoa aiotaan jatkaa tarvittaessa myös lauantaille. Siinä pitää ymmärtää paljon muustakin kuin pelkästä autosta, sillä päällerakenteet ja varusteet myydään auton mukana”, Kuokkanen toteaa. Reunimmaisella korjauskaistalla on täyspitkä keventimillä varustettu korjausmonttu.
Yrityksen omistamassa kiinteistössä toimii itsenäinen He-Vi Katsastus Oy, jolle yritys vuokraa tiloja. ”Myymme uusien renkaiden lisäksi myös pinnoitettuja renkaita sekä pinnoitamme asiakkaiden omia renkaita, jolloin ne käyvät Ruotsissa Colmecin tehtailla pinnoitettavina. huolletaan huoltosopimuksella”, Kuokkanen sanoo. Auto korjataan sitten, kun osat ovat tulleet. ”Jos asiakkaan autossa on vika, niin teemme vianmäärityksen ja laitamme auton takaisin ajoon. Kuljetusyrittäjille on erityisen tärkeää, että yrityksen omat autot pysyvät liikenteessä. Kauppaan lähdettiin, sillä yrityksen strategiana on pyrkiä tarjoamaan kaikki raskaan kaluston palvelut yhdestä paikasta. Kuljetusyrittäjien autot on yksilöity hyvinkin tarkasti omaan tehtäväänsä sopivaksi, minkä takia sopivaa autoa on vaikea löytää valmiina. Tätä tehokkaampaa on tilata heti kuljetus ja korjata auto kerralla kuntoon”, Kuokkanen toteaa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 lu, niin tien päällä yritys käy harvoin korjaamassa asiakkaittensa autoja. ”Lähes poikkeuksetta asentaja ajaa rikkoutuneen auton luokse ainoastaan todetakseen, että auto on vietävä korjaamolle. Päämerkkeinä myytävissä renkaissa ovat Continental sekä Continentalin edullisempi Barum-tuotemerkki. Katsastusasioissa turvaudutaan puolestaan Keravan kiinteistössä vuokralla toimivan He-Vi Katsastus Oy:n apuun. Saamme esimerkiksi Ivecolta pikatilauksena osat lentokuljetuksella aamuneljäksi, kun tilaamme ne edellisenä päivänä ennen kello 16:tta”, Kuokkanen sanoo. Alppila-yhtiöiden asiakkuuspäällikkö Esa-Pekka Rask (oikealla) on tuonut Vistemaan rengasmyynnin. Ajopiirtureiden korjaamisesta tunnettu yritys tekee mekaanisten ajopiirtureiden korjaukset edelleen ainoastaan Vantaan toimipisteessä. Myös korikorjausten yhteydessä tarvittavat maalaukset toteutetaan alihankintana. Ivecon maahantuonnin kautta asiakkaalle saadaan hankittua hätätapauksessa kuitenkin jonkinlainen sijaiskulkuneuvo. Visteman Keravan ja Vantaan toimipisteiden toiminnasta vastaa Matti Kuokkanen (vasemmalla). Vaikka yrityksen toiminnan ytimessä on asiakkaiden joustava palveSijaisautoja yrityksellä ei ole. Huoltoauto löytyy pihasta, mutta sitä käytetään vain harvoin. Tällä hetkellä uudet renkaat ovat menneet pinnoitettuja paremmin kaupaksi”, Alppila Yhtiöiden asiakkuuspäällikkö Esa-Pekka Rask toteaa. Pinnoitettujen renkaiden osalta on viime syksystä lähtien käytetty Colmec-konsernin Boss-tuotemerkkiä. Rengasmyynnistä lisäpotkua Rengasmyynti on ollut käynnissä puolisen vuotta. Vuonna 2014 valmistunut kiinteistö on suunniteltu erityisesti raskaan kaluston korjaamista varten. Hallissa on yhteensä viisi läpiajettavaa korjauskaistaa.. Tilat on tehty erityisesti katsastustoimintaa varten
Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Kotila Oy • Rovaniemi North Metal • Sodankylä Tunturi Auto Oy • Tampere Lielahden Autokeskus Oy • Tolosenmäki Karjalan Yhdistelmäjarrut Oy • Tornio Kemin Autohuolto Oy • Turku Turun Autotyö Oy • Vantaa Kari T. Toimipisteet: • Alajärvi Autosähkö Arvo Männikkö Oy • Forssa Forssan Lava ja Huolto Oy • Humppila Humppilan Metalli • Iisalmi ReKo Service Oy • Joensuu Konekorjaamo Riikonen Oy • Juva Juvan Auto Oy • Kannus Kannuksen Kuljetustekniikka Oy • Karvia Kumet Oy • Kaustinen Pohjanmaan Raskasvaruste Oy • Kemi Kemin Autohuolto Oy • Kemijärvi Tunturi Auto Oy • Keuruu Lielahden Autokeskus Oy • Kerava Vistema Kerava • Kiuruvesi Ylä-Savon RK-Asennus Oy • Kristiinankaupunki KRS Auto Center • Kuhmo Kuhmon Raskaskone Oy • Kuopio Kuopion Rekkahuolto • Kuusamo KKP-Tuotanto Oy • Lahti Huoltopalvelu Viitanen Ky • Lappeenranta MMK-Power Oy • Lohja Truckservice Lohja Oy • Pieksämäki Länsiväylän Autoja Konekorjaamo Ky • Pietarsaari Truckshop Häggblom Ab Oy • Pihtipudas Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy • Pori Porin Autotyö Oy • Pori-Söörmarkku Ranttiän Kone Oy • Raahe A. Hyvönen Oy • Vantaa Suomen Kuljetuslaite Oy • Vantaa Vistema Vantaa • Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy info@toptruck.fi www.toptruck.fi. Suomen ja koko Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille
Etuakselisto on varustettu perinteiseen tyyliin McPherson-joustintukirakenteella. Kaikissa bensiiniVoima jaetaan normaalissa ajotilanteessa ainoastaan etuakselille, mutta saadaan tarpeen vaatiessa välitettyä taka-akselille portaattomasti 50:50-suhteeseen asti. Kaikista malleista löytyy lisäksi offroad-painike, joka mukauttaa ajonvakautuksen toiminnan paremmin maastoajoon sopivaksi. Pienin moottoreista on iskutilavuudeltaan 1,0-litrainen kolmisylinterinen TFSI-bensiinimoottori, joka painaa ainoastaan 88 kilogrammaa. Nykypäivän villityksen mukaan autoon on haettu coupémaisia piirteitä, mikä näkyy muun muassa matalana kattolinjana. Q2:ssa käytetään Audin viimeisintä versiota quattrosarjasta eli se on tarpeen mukaan kytkeytyvä. Samalla järjestelmällä vähennetään taipumusta auton aliohjautuvuuteen mutkan sisempiä renkaita jarruttamalla. Valittu asetus vaikuttaa muun muassa ohjauksen, kaasupolkimen, vaihteenvaihdon sekä lisävarusteisen adaptiivisen iskunvaimennuksen toimintaan. Ahtopaine on suurimmillaan 1,6 baria ja suihkutusjärjestelmän paine puolestaan huomattavan suuri, 250 baria. Ilmanvastuksen pienentämiseksi kattoa on jatkettu pitkällä spoilerilla, joka hillitsee irtoamispinnan pyörteilyä, ja siten ilmanvastuksen muodostumista. Progressiivinen, sähköisesti tehostettu ja nopeuden mukaan säätyvä ohjaus löytyy kaikista varustetasoista. Moottorissa ei käytetä lainkaan tasapainotusakseleita, sillä värinät on saatu kuriin liikkuvien osien, kuten mäntien ja kiertokankien tarkalla tasapainottamisella. di drive select -järjestelmän avulla kuljettaja voi valita ajotilan auto-, comfort-, dynamic-, effiencysekä säädettävän invidual-asetuksen välillä. Tutut voimanlähteet Moottoreita tarjotaan yhteensä kuusi, joista puolet on bensiinija puolet dieselkäyttöisiä. Sylinterikannessa ja lohkossa on omat jäähdytyspiirinsä. Muotoilullisesti merkittävimmät seikat ovat Q7-isoveljeltä lainattu kulmikas iso etusäleikkö sekä C-pilarin tehosteväritys. Imunokka säätyy 50 ja pakonokka 40 astetta. Isoilla ohjausliikkeillä saadaan tarkempi ohjaustuntuma. Neliveto tarjotaan vakiovarusteena isompien bensiinija dieselmoottoreiden yhteydessä. Kytkentä perustuu sähköisesti ohjattavaan hydrauliseen monilevykytkimeen, joka on sijoitettu taka-akselille.. Lyhyet etuja takaylitykset, 145 millimetrin maavara sekä etupuskurin isot ilmanottoaukot tekevät Audin uudesta katumaasturista veikeän ilmestyksen. Lisävarusteena tarjottavan AuSUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 . Polttoprosessista riippumatta kaikki moottorit ovat pakokaasuahdettuja. A u ton te k n i ne n a v a us Ainoastaan 4,19 metriä pitkä katumaasturi on tiukka paketti. Urbaaneihin olosuhteisiin suunniteltu maastoauto on saatavana sekä etuettä nelivetoisena. Katumaasturiksi Q2 on aerodynaaminen, sillä ilmanvastuskerroin (Cd) on ainoastaan 0,30. Kampikoneiston osat ovat kevyitä ja moottorin sisäinen kitka pieni. Ohjausvaihteen hammastus on suunniteltu siten, että ohjausakselin välitys muuttuu ohjausliikkeen mukaan. Moottoreiden teholukemat vaihtelevat 85–140 kW:n välillä ja vääntömomentit 200–400 Nm:n välillä. moottoreissa polttoaineen annosteluun käytetään suorasuihkutustekniikkaa ja vastaavasti kaikki dieselmoottorit ovat suoraruiskutteisia. Pakosarja on integroitu suoraan kanteen ja pakokaasuahtimen välijäähdytin puolestaan suoraan imusarjaan. Seisontajarru on sähkökäyttöinen ja sen toimintaa pystyy laajentamaan lisävarusteisella mäkilähtöavustimella. Vääntömomenttia ohjataan pyöräkohtaisesti luistonestojärjestelmän lisätoiminnon avulla, joka jarruttaa luistavaa pyörää vääntömomentin siirtämiseksi avoimen vetopyörästön kautta akselin pitävälle pyörälle. Pohja on paneloitu kattavasti, mikä myös pienentää ilmanvastusta. Nelivedon yhteydessä taka-akselistossa käytetään 4-linkkituentaa, kun taas etuvetoisissa malleissa tilalla on yksinkertaisempi vääntösauvajousitus
Pysäytys-käynnistystoiminto puolestaan sammuttaa moottorin ajoneuvon nopeuden tippuessa alle 7 km/h nopeuteen. Katumaasturiksi Q2 on melko matala. Niitä käytetään pääosin Aja B-pilareissa, kattolinjassa sekä korikehikon lattiassa. Dieselmoottoreista pienimpänä on 1,6-litrainen TDI. Dieselmoottoreissa. Takapenkki taittuu 60:40-suhteessa, mutta kolmeosainen takapenkki on myös saatavana. Kitkaltaan pienen moottorin tärkeimmät ominaisuudet ovat kahdella alueella toimiva öljypumppu, muuttuvageometrinen pakokaasuahdin sekä 1,0-litraisen bensiinimoottorin tavoin integroidulla välijäähdyttimellä varustettu imusarja. käytetään 2000 barin paineella toimivia ruiskutussuuttimia, erillisiä jäähdytyspiirejä sekä kahta tasapainotusakselia. Käsittelyn ansiosta osissa on erittäin suuri vetolujuus, jonka ansiosta niiden ainevahvuutta on voitu pienentää. Uuden dsg-vaihteiston hyötysuhdetta on parannettu kehittämällä voitelujärjestelmää sekä pienentämällä vaihteiston sisäistä kitkaa. Edeltä mainittujen moottoreiden väliin mahtuu vielä 1,4-litrainen 110 kW kehittävä TFSI-bensiinimoottori, joka on varustettu sylinterien lepuutustoiminnolla. Sähköisesti tehostettu progressiivinen ohjaus säätyy ajonopeuden mukaan. Sylinterien lepuutus on toteutettu sähköisesti ohjatuilla tapeilla, joiden avulla nokka-akseleiden profiilia muutetaan kahden asetuksen välillä. Tavaratila on 405-litrainen. Kaksoiskytkinvaihteiston yhteyUlkomitoiltaan Audi Q2 muistuttaa melkoisesti A3:a, jossa on sama perusrakenne. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 dessä toiminto on käytössä 1400– 3200 1/min pyörintänopeusalueella pienellä kuormituksella ajettaessa. Kohtalaisesti tilaa Nykymittapuulla Q2 on katumaasturiksi pieni. Korin teräksistä 22 prosenttia on suurlujuusteräksiä. Tavaratilan leveys on tasan metri, mihin on päästy jousien ja iskunvaimentimien erillisen sijoittamisen avulla. Lujien terästen käytön avulla autosta on saatu suhteellisen kevyt. Järeämpinä vaihtoehtoina on Miller-sykliä hyödyntävä 140 kW:n 2,0-litrainen TFSI-bensiinimoottori sekä 2,0-litraiset 110 kW ja 140 kW:n dieselmoottorit. Korkeus on ainoastaan 1,51 metriä, mikä on lähempänä tavallista henkilöautoa kuin keskivertoista maastoautoa. Manuaalivaihteiston yhteydessä järjestelmä kytkee 2ja 3-sylinterin pois käytöstä alle 100 Nm:n kuormituksella sekä vaihde vapaalla ajettaessa. Auton leveys on 1,79 metriä, mikä on normaalilla tasolla suhteessa auton muihin mittoihin. Tavaratilan käyttöä helpottaa lisävarusteinen sähkökäyttöinen takaluukku. Kuljetustila saadaan kasvatettua tilapäisesti 1050 litraan, kun takapenkit taitetaan alas. 1,0-litraisella TFSI-bensiinimoottorilla ja manuaalivaihteistolla varustetun Q2:n omamassa on ainoastaan 1205 kilogrammaa. Kiertojäykäksi kerrotun korikehikon runkona käytetään yli 900 °C uunissa lämmitettyjä ja noin 200 °C muotissa muovattuja teräsosia. Korkeus on ainoastaan 1,51 metriä. 2,0-litraiset moottorit saavat puolestaan uudistetun 7-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston, kun muiden moottoreiden kanssa on tyydyttävä vanhaan vaihteistoon. Öljy syötetään mekaanisesti käytetyn rataspumpun välityksellä ja öljynsaanti varmistetaan tarvittaessa erillisen sähköisen pumpun avulla. Kytkinlevyt ovat aikaisemmasta poiketen öljykylvyssä. 6-vaihteinen magnesium-kuorinen manuaalivaihteisto on saatavilla kaikkien paitsi 2,0-litraisten moottoreiden yhteydessä. Automaattivaihteisto vapauttaa kytkimen ajoneuvon rullatessa vapaasti, millä säästetään polttoainetta
Tutkan avulla käytetään myös adaptiivista vakionopeudensäädintä, joka automaattivaihteiston yhteydessä toimii nopeusalueella 0–200 km/h ja manuaalivaihteiston yhteydessä alueella 30–200 km/h. Kaistavahti seuraa vierellä ajavia kulkuneuvoja ajoneuvon taakse asennettujen noin 70 metrin etäisyydelle ulottuvien tutkien avulla. Suurinta 1024 x 480 -resoluution näyttöä ohjataan katkaisimien lisäksi koskettamalla ja kosketusta tehostaa lisäksi sormen päässä tuntuva värinäefekti. Lisävarustepaketin avulla autoon saa integroidun määräaikaisen internet-yhteyden, joka tuo mukanaan Audi connect -palvelut. Kaista-avustin puolestaan käyttää avukseen kamerateknologiaa. Tällöin traffic jam -toiminnolla varustettu adaptiivinen vakionopeudensäädin kykenee ohjaamaan autoa alle 65 km/h nopeuksissa välillä pysähtyen. Integroidun internet-yhteyden laajentamiseksi asiakas voi hankkia palveluun lisäpaketin, jonka avulla hän pystyy jakamaan internet-yhteyden WiFi-hotspot-toiminnon avulla sekä käyttämään mobiiliyhteyttä peruspalvelua laajemmin. Sitä ohjataan ohjauspyörän, kojetaulun painikkeiden sekä pyöritettävän ohjaimen avulla. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2017 Isoveljiltä lainattua teknologiaa Muista yhtiön uutuusmalleista tuttu virtuaalinen mittaristo on saatavilla myös uuteen Audi Q2:een. NVIDIA:n Tegra 30 -ytimellä varustetun TFT-näytön koko on 12,3 tuumaa ja resoluutio 1440 x 540 pikseliä. Pyöritettävän ohjaimen tilalle on saatavana myös kosketuslevy, joka tunnistaa erilaisia eleitä ja johon voi piirrellä numeroita ja kirjaimia. Lisävarusteena turvajärjestelmien toimintaa on mahdollista laajentaa kameran ja ultraääniantureiden avulla. Nämä laajemmat internetpalvelut ovat käytössä myös oman matkapuhelimen internet-yhteyden välityksellä. 2,0-litraisten moottoreiden yhteydessä on tarjolla ainoastaan uusi dsg-kaksoiskytkinvaihteisto. Kameran avulla auto tunnistaa myös liikennemerkkejä. Tarjolla olevat koot ovat 5,8; 7,0 ja 8,3 tuumaa. Matkapuhelimen langaton lataus NFC-välitteisellä antennivahvistimella, DAB-viritin (digital audio broadcasting), Bluetooth-yhteys, DVD-soitin sekä multimediajärjestelmän puheohjaus ovat myös saatavana. Turvallisuus hyvällä tasolla Vakiovarusteena tarjotaan tutkan avulla toimiva hätäjarrutustoiminto, joka tunnistaa autojen lisäksi jalankulkijat. Järjestelmä osaa hyödyntää myös takapuskuriin sijoitettuja tutkia, jolloin takaa nopeasti ohittavat autot tunnistetaan kaistanvaihdon aikana. Etuvetoisissa malleissa käytetään yksinkertaisempaa vääntösauvajousitusta. Manuaalivaihteisto on puolestaan saatavilla vain pienempiin moottoreihin.. Lisävarusteena saatava paneeli on kooltaan 100 x 50 millimetriä. Herkkyydeltään säädettävä kaistaavustin on käytössä 65 km/h nopeudesta ylöspäin. Näytön lisäksi osa informaatiosta voidaan tarvittaessa heijastaa värillisenä kuljettajan näkökenttään sijoitetulle kojelaudasta nousevalle lasipaneelille. Internetpalvelut tulevat uuden auton hankinnan yhteydessä varustepaketista riippuen joko kolmeksi vuodeksi tai kolmeksi kuukaudeksi. Automaattinen toiminto osaa pysäköidä auton taskuparkkiin ja kohtisuoraan parkkiruutuun sekä navigoimaan pois ruudusta. Takaa risteävän liikenteen tunnistus hel4-linkkituentaa käytetään nelivetoisten mallien yhteydessä. Dataltaan rajoittamaton mobiiliyhteys toimii useimmissa Euroopan maissa, eikä ulkomailla käytöstä synny erillisiä kustannuksia. Lisää internet-aikaa saa hankittua Audi-verkoston kautta. Matkapuhelimiin integroituva viihdejärjestelmä on lisävaruste. Mukana on tietenkin myös keskikonsolin näyttö, joka vaihtelee valitusta multimediajärjestelmästä riippuen. Automaattivaihteiston kanssa vakionopeudensäädin jatkaa pysähdyksen jälkeen ajoa, mikäli pysähdys kestää alle kolme sekuntia
Tehdään yhdessä toiminnasta menestystarina • Korjaamolaitteiden myyntipalvelut • Asennus-, korjausja huoltosopimuspalvelut • Korjaamosuunnittelupalvelut • Fortèja muut lisäarvopalvelut • Korjaamolaiterekisterija rahoituspalvelut Laadukkaat mittalaitteet, induktiokuumentimet sekä pistehitsauslaitteet Ammattimaiseen käyttöön laadukkaat esikäsittelyalueet, maalauskammiot sekä IR-kuivaimet KORJAAMOSUUNNITTELU -RATKAISUT KORIKORJAAMOILLE JA MAALAAMOILLE www.tecalemit.?. Tecalemit Oy • puh. 029 006 200 • www.tecalemit.. • www.tecshop.
Auto ei vetele urissa ja dsg-kaksoiskytkinvaihteiston avittamana ajaminen on helppoa ja huoletonta – henkilöautomaista. Auton yleisilme on siisti, kuten tässä hintaluokassa sopii odottaa. Ajovalojen lämmönhallintaan käytetään jäähdytysrivoitusten lisäksi tuulettimia. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2017 pottaa parkkiruudusta peruuttamista. Vakiovarusteinen adaptiivinen vakionopeudensäädin toimii luotettavasti, mutta ei edelleenkään osaa ruuhkaajossa ennakoida jarrutuksia, mikä tekee ajamisesta nykivää. Koeajoautossa hintalappu kipuaa veroineen lähes 38000 euroon, vaikka suuri osa tarjolla olevista lisävarusteista, neliveto mukaan lukien, on jätetty valitsematta. Progressiivinen ohjaus tuntuu yllättävän luonnolliselta ja tarkalta. Auton halvimman mallin hinnan saa tuplattua, mikäli haluaa nelivedon, 2,0-litraisen moottorin sekä niiden rinnalle vielä nykyaikaiset avustinjärjestelmät ja viihdelaitteet. Mittaristossa on edelleen vanhanaikaiset viisarit konsernin näyttöpaneelijärjestelmän sijaan. (Lauri Pasanen) Ulkoisesti pikkuinen Q2 on isoveljiensä ja -siskojensa tasolla. Led-takavaloissa vilkku toimii uusimman villityksen mukaan sisältä ulos liukuvasti, mikä Audin mukaan parantaa suuntavilkun näkyvyyttä 38 prosenttia. Kiertojäykäksi kerrottu kori on kevyt. Etupenkit liikkuvat manuaalisesti ja ristiselän tukea ei ole. Äänentoistojärjestelmäksi tarjotaan Audin neljän, kahdeksan tai kymmenen kaiuttimen laitteistoa sekä 14 kaiuttimen ja 705 watin Bang & Olufsen Sound System surround -laitteistoa. Tavallisten ominaisuuksien lisäksi valaisimista löytyy navigaatiotietoon perustuva risteysvalo sekä etäisyyden säätö. 1,0-litraisella TFSI-bensiinimoottorilla ja manuaalivaihteistolla varustetun Q2:n omamassa on ainoastaan 1205 kilogrammaa. Värejä ja valoja Q2 on räätälöitävissä kattavasti erilaisilla varusteilla ja varustepaketeilla, joilla ajoneuvoa saa muokattua mieleisekseen. Koeajoon osuneen yksilön 1,0-litrainen bensiinimoottori vaikutti yllättävän pirteältä ja muun liikenteen seassa autolla pärjää mainiosti. Mittoihin suhteutettuna sisätilat ovat tästä huolimatta kiitettävällä tasolla. Ulkoasusta sanottakoon, että muuhun Q-mallistoon uskollisesti pohjautuva muotoilu sopii autoon hyvin. Ajovaloissa käytetään 31 ja takavaloissa 78 yksittäistä valonlähdettä. Katumaasturiksi auton tiedostaa ainoastaan ulkoasua tutkimalla. Ohjaamoon on saatavilla erilaisia tehostevärejä sekä tunnelmavalaistus, joka säätyy kymmeneen eri väriin. Lisävarusteena on saatavana led-valot eteen ja taakse. Auton ohjauspyörän taakse istuttaessa huomio kiinnittyy ensimmäisenä reilulta vaikuttaviin sisätiloihin. Takapenkille vilkaistaessa käy kuitenkin selväksi, että VAG-konsernin sisarmallien Volkswagen Golfin ja Audi A3:n tavoin auto on kokonsa puolesta lähempänä malliston pienempää ääripäätä. Kuvassa korin tummalla värjätyt osat edustavat suurlujuusteräksiä, joiden osuus korista on 22 prosenttia. Ylöspäin kasvanut ohjaamo tuo huomattavan määrän avaruutta etumatkustajille, mikä luo illuusion kokoluokkaansa isommasta autosta. Business Sport -varustellussa mallissa turhuudet on jätetty pois. Varusteena tarjotaan erikoista kuljettajan näkökenttään sijoitettua 100 x 50 millimetrin kokoista näyttöä, johon saa esitettyä erilaista kuljettajaa kiinnostavaa informaatiota, kuten esimerkiksi reittiohjeet. Sisätiloissa käytetyt materiaalit vaikuttavat pääosin laadukkailta. Iskutilavuudeltaan pienen moottorin ja turboahtimen aiheuttamaa kuminauhaefektiä ei kuitenkaan ole saatu loihdittua tiehensä, mikä hieman latistaa tunnelmaa
Silloin autoliikekään ei välttämättä tarvitse prameita myyntitiloja. Niklas Nukari on luotsannut Autollecomin vaihtoautoliiketoiminnan hyvään nosteeseen.. Ensimmäisten toimintakuukausien aikana yrityksessä tultiin siihen tulokseen, että asiakkaalle on mukavampaa, kun . auto tuodaan hänelle kotiin. Perustamisen taustalla oli halu tehdä autokauppaa asiakasta palvelevalla tavalla. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Seuraavaksi ulkomaille Toiminnan mittakaava on kasvanut reilun kolmen vuoden aikana hurjaa vauhtia, ja tänä vuonna yritys tavoittelee jo 50 miljoonan euron liikevaihtoa. Toimintaa laajennetaan parhaillaan myös ulkomaille. ”Suomalaiset mielletään ulkomailla rehellisiksi ja luotettaviksi. Autoja myytäneen noin 6000 kappaletta. Niklas Nukari perusti Autollecom Oy:n Oulussa vuoden 2014 heinäkuussa. Toimintamalli muistuttaa myyntitilikauppaa, mutta Nukarin mukaan poikkeaa kuitenkin siitä. ”Suoraan sanottuna alkuaikoina hävetti pyytää asiakasta käymään meidän liikkeessä, kun tilat olivat niin vaatimattomat”, Nukari kertoo. Palvelussa Autollecom myy asiakkaan auton ilman, että auto on myynnissä yrityksen liikkeessä. Kotiintoimituksen lisäksi yrityksen toiminnassa on alusta asti ollut mukana auto rahaksi -palvelu, joka on myös tuonut joustavuutta toimintaan. Näin ostaja saa kaikki autoliikkeen kanssa asioinnin edut, kuten kuluttajansuojan”, Nukari sanoo. Liikkeitä on avattu Suomeen neljä, ja viides aukeaa Helsinkiin syksyn aikana. ”Tavoitteena on aloittaa toiminta Virossa, Ruotsissa, Tanskassa ja Saksassa. ”Emme toimi välittäjänä, vaan ostamme asiakkaan auton yrityksellemme, kun kaupat syntyvät, ja myymme sen eteenpäin uudelle omistajalle. Viron liike on tarkoitus avata jo lokakuussa”, Nukari sanoo
Autollecomin toimintamalli on kuitenkin poikkeuksellinen, sillä vain 15 prosenttia noin 600 auton myyntivarastosta myydään liikkeistä. Loput 85 prosenttia kaupataan auto rahaksi -palvelun kautta. Asiakas odottaa hyvää varustelua myös vaihtoautolta. Toimintamallin hienoudet on opeteltu osittain kantapään kautta, mutta asiakkaan luona käydyt lisäneuvottelut ja varsinaiset palautuksetkin ovat vähentyneet alkuajoista merkittävästi. Esimerkiksi automaatti-ilmastointi on suosittu varuste.. Asiakkaalle toimitetaan tarkat tiedot autosta ja kotimyynnin ehdoista. Koska kotimyynti on etäkauppaa, asiakkaalla on kaupanteossa erilaiset oikeudet kuin liikkeessä suoritetussa kaupassa. Palautusprosentti on taan asiakkaalle kotiin. Nukarin mukaan kuluttajansuoja ei muodosta kotiintoimitukMeillä on myös sellaista osaamista vaihtoautokaupassa, jota muualta ei välttämättä löydy”, Nukari kertoo Liikkeiden avaaminen ei ole itsetarkoitus, mutta käytännössä liikkeitä on oltava jonkin verran. Oppia reklamaatioista Toimintamalli kehittyy koko ajan, kun autoja kiertää yrityksen myyntiprosessissa. Reklamaatiotapauksista kerätään tietoa, ja niiden perusteella tarkastuksia pystytään kohdentamaan paremmin. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 enää 1,5, kun se alkuaikoina oli noin 10. Myymälässä olevat autot kiertävät tätäkin nopeammin”, Nukari sanoo. ”Kaikki auto rahaksi -palvelun kautta myytävät autot tarkastetaan, samoin kalliimmat liikkeiden kautta menevät autot. Myyntiaikamme on lyhyt, koko myyntivaraston kiertoaika on tänä vuonna ollut noin 12 vuorokautta. Kaupan voi esimerkiksi purkaa 14 vuorokauden sisällä ilman erityistä syytä. Myyntivaraston hallinta on helpompaa, kun on omia toimitiloja. Selvissä seen perustuvalle myynnille estettä. Valtaosa kotiintoimituksia Kotiintoimitus on keskeinen osa toimintaa. Tärkeää on kertoa vaikkapa keskuslukituksen tai sähköikkunan toimintahäiriöistä. Samoin maalipinnan pienetkin vauriot tai renkaiden huono kunto voivat saada asiakkaan epäröimään, jos niistä ei ole ollut etukäteen tietoa”, Nukari toteaa. ”Kaiken perustana on ulkopuolisen tekemä tarkastus. Keskihinta on 10000–25000 euroa. Henkilökuntaa on myös koulutettu kotiintoimitukseen liittyvissä asioissa”, Nukari kertoo. Autoista on esillä tarkat tiedot ja kuvat. Nukarin mukaan valtaosa myytävistä autoista toimiteAutollecomin myyntivalikoimaan kuuluu noin 500–600 autoa. ”Nämä autot ovat asiakkaan käytössä, kunnes saamme ne myydyksi
Voimalan toimitti ja rakensi Oulun Energia avaimet käteen periaatteella. Iso osa Autollecomin autoista myydään auto rahaksi -palvelun kautta, jossa myynnissä oleva auto on asiakkaan käytössä. Aurinkovoimala päätettiin rakentaa, koska sen käytöstä nähtiin saatavan selviä hyötyjä. ganisaatio ja matala kulurakenne. ”Esimerkiksi automaatti-ilmastoinnista on tullut suosittu”, Nukari kertoo. Volyymia on myös oltava, etenkin kun autojen hinnoittelu on aggressiivista. Varsinaista verkkokauppaa ei vielä käydä, mutta sen aloittaminen on suunnitelmissa. Autollecom ja Nukari ovat myös jo ehtineet saada palkintoja työstään. Pörhön Autoliike Oy on rakennuttanut kesän 2017 aikana Ouluun Pohjois-Suomen suurimman autoliikkeen aurinkovoimalan. ”Tavoitteena on käsitellä reklamaatiot mahdollisimman nopeasti. Kasvuhaluja on yhä jäljellä ja tavoitteet on asetettu korkealle. Päätökseen vaikutti myös autotekninen kehitys, jossa sähköiset ratkaisut ottavat entistä isompaa asemaa. Olemmekin saaneet vasteaikamme nopeaksi, mikä on erityisen tärkeää asiakastyytyväisyyden kannalta”, Nukari sanoo. Ketterässä organisaatiossa on oltava aktiivinen ja joustava. ”Haluamme olla Suomen suurin vaihtoautojen myyjä parin vuoden sisällä. Reklamaatioita käsittelee kolme siihen koulutettua myyjää. Varastossa on eniten 10000– 25000 euron hintaisia autoja. Hallintoasioita olen delegoinut muille työntekijöille”, Nukari kertoo. ”Tykkään myyntityöstä, ja haluan tehdä sitä toimitusjohtajanakin. Vaikuttaa kuitenkin siltä, että nyt on nautittu vasta alkupalat ja varsinainen pääruoka on vielä edessä. Keskeisiä myyntikanavia ovat autoportaalit ja yrityksen omat internetsivut. reklamaatiotapauksissa asiakkaalle hyvitetään mieluummin hieman liikaa kuin liian vähän. Kaiken perustana on kevyt orKasvava yritys tarvitsee henkilökuntaa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 . Rakennustyöt sujuivat suunnitellun aikataulun mukaisesti. ”Korjaukset tehdään yhteistyöverkoston avulla, jossa pääkumppanit ovat Vianor ja AD. Nukarin mukaan asiakkaat odottavat nykyisin myös vaihtoautolta melko kattavaa varustelua. Nukari on itsekin palannut mukaan myyntityöhön. Yritys on kehittynyt huimaa vauhtia. Voimalassa tuotettua energiaa on jo tankattu Oulussa plug-in-hybrideihin ja täyssähköautoihin. Valtaosa Autollecomin työntekijöistä on alan ulkopuolelta. Sen vuoksi liiketiloille ei ole niin suurta tarvetta.. ”Pörhön Autoliike Oy investoi Kasvuhalua riittää Nukari on noussut muutamassa vuodessa ulkomaille laajentuvan yrityksen johtajaksi, mikä on merkinnyt monenlaista uuden oppimista. Voimala on ollut käytössä juhannuksesta alkaen ja se on tuottanut energiaa syyskuun puoliväliin mennessä yli 32000 kWh. Verkosto hoitaa myös fiksaukset”, Nukari toteaa. Yksi keskeinen tekijä on henkilöstö, joka on pääsääntöisesti tullut alan ulkopuolelta. Liikevaihtotavoitteena on 200 miljoonaa euroa”, Nukari linjaa. Voimalan teho on 100 kW ja pinta-alaltaan se on 1323 m 2
Paneelit pysyvät silloin viileinä, ja kiinteistöissä kuluu energiaa”, Mustonen sanoo. ”Kun järjestelmä optimoidaan käyttökohteen sähkönkulutusprofiilin mukaan osaksi yrityksen sähkönhankintaa, se vaikuttaa oleellisesti investoinnin kannattavuuteen ja takaisinmaksuaikaan”, Oulun Energian liiketoimintajohtaja Jari Pirkola kertoo. ”Kevättalvi on parasta aikaa aurinkopaneelien sähköntuotannossa. ”Nykyiset bensiinija dieselautot säilyttävät aseman eniten myytyinä tuotteina vielä vuosia eteenpäin. Viimeiset sähkönrippeet saatiin talteen kahdeksan jälkeen illalla. Energiankulutuksen perusteella järjestelmä optimoitiin kiinteistöön sopivaksi. Merkille pantavaa on, että Passat GTE (plug-in-hybridi) on ollut viime aikoina Volkswagenin eniten myyty malli Pörhön Autoliikkeessä. Voimalan mitoitusta varten selvitettiin ensin Tyrnäväntien kiinteistön energiankulutus. Investointiin on kulunut noin 150000 euroa ja takaisinmaksuajaksi on laskettu nykyisillä energiahinnoilla noin seitsemän vuotta. Ylimääräisen sähkön myyminen yleiseen sähköverkkoon ei ole erityisen kannattavaa, koska tuottajalle maksettavat korvaukset ovat pieniä. Sähköisten automallien yleistyminen vaatii latauspisteiden lisäksi myös henkilökunnalta uudenlaista osaamista. Järjestelmiä hankkivat sekä kuluttajat että yritykset. Syyskuun alussa paneelit alkoivat tuottaa sähköä kuuden jälkeen aamulla, ja huipputeho saavutettiin puolen päivän tietämissä. Paneeleista sähkö johdetaan vaihtoauto-osastolla oleviin inverttereihin, jotka jakavat sähkön verkkoon. Yrityksen tarpeeseen Aurinkoenergiaan tehtävien investointien määrä on ollut kasvussa Suomessa. Jatkossa kaikkien liikkeen edustamien merkkien valikoimista tulee löytymään sähköinen vaihtoehto. Oulun autotalojen yhteydessä on yhdeksän latauspistettä sähköisille automalleille. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 lat. Sähköntuotanto mukailee luonnollisesti auringon liikkeitä. Pörhön Autoliikkeen aurinkovoimala on hyvä esimerkki siitä, että aurinkosähköjärjestelmät saadaan räätälöityä hyvin erilaisten yritysten tarpeisiin. ”Aurinkovoima sopii hyvin autoliikkeen käyttöön, koska autoliikkeessä energiaa kuluu eniten päivällä, jolloin myös paneelit tuottavat parhaiten energiaa”, Mustonen toteaa. Työaikaan kello 8–18 kulutus nousi noin 100 kW/h:iin, joten paneeleilla pystyttiin parhaimmillaan tuottamaan toimipisteen työtehtävien edellyttämä sähkö. Aurinkovoimalan sähkön tuotanto kattaa 16,5 prosenttia Pörhön Autoliikkeen sähkön tarpeesta Oulussa. Haluamme olla myös tiennäyttäjä uusiutuvan energian käyttöönotossa”, kauppaneuvos Matti Pörhö toteaa. Sähköä tankkiin Pörhön Autoliikkeen valikoimista löytyy Oulussa jo nyt muun muassa Volkswagenin, Audin ja Nissanin sähköä käyttäviä malleja. Pörhön Autoliike onkin kouluttanut huoltokorjaamoiden ja myynnin henkilöstöä, jotta he hallitsevat sähköön liittyvät asiat työssään. Paneeleita asennettiin kiinteistön katolle muutamaan eri kohtaan niin, että ne ovat optimaalisella paikalla auringonvalon keräämiseen. aurinkosähköön, koska konsernimme plug-in-hybridien ja sähköautojen valikoima kasvaa merkittävästi lähiaikoina. Kevättalvi parasta aikaa Syyskuisena maanantaina Pörhön aurinkopaneelit tuottivat parhaimmillaan 75 kW/h sähköä. Ylimääräinen sähkö kuitenkin ohjautuu automaattisesti paikalliseen sähköverkkoon, ja siitä maksetaan korvaus. Investointimme aurinkoenergiaan lähteekin enemmän tulevaisuuden tarpeista”, konsernin jälkimarkkinointipäällikkö Pekka Mustonen toteaa. Elokuun lopulla Tyrnäväntien kiinteistön kiinteä sähkönkulutus pyöri noin 20 kW/h:n tietämillä. Sen vuoksi järjestelmää ei kannata mitoittaa liian isoksi, vaan ennemminkin hieman liian pieneksi. Latauspisteitä tullaan rakentamaan jatkossa lisää Pörhön Autoliike asensi Oulun toimipisteen katolle lähes 400 aurinkopaneelia.. Kiinteistössä sijaitsevat Audi Center, vaihtoautokeskus, korjaamo ja hallinnon tiympäri Pörhön verkostoa. Paneelit oli helppo asentaa, koska kiinteistö on tasakattoinen
”Nyt aurinkopaneelien käytöstä kerätään kokemuksia, ja niiden perusteella päätetään, otetaanko aurinkovoimaa käyttöön ketjun muissa toimipisteissä”, Mustonen jatkaa. Olemme parantaneet esimerkiksi eristystä, ja valaistusta uusittaessa siirrytään energiatehokkaisiin valaisimiin, jos se vain on mahdollista”, Mustonen toteaa. Vapaaehtoiset sopimukset ovat valtion ja elinkeinoelämän toimialojen yhdessä valitsema tapa täyttää Suomelle asetetut kansainväliset energiatehokkuusvelvoitteet. Tukea investointeihin Yksittäiset autoalan yritykset voivat liittyä elinkeinoelämän energiatehokkuussopimustoimintaan allekirjoittamalla erillisen liittymisasiakirjan oman toimialansa toimenpideohjelmaan ja sitoutumalla tehostamaan energiankäyttöään. Autoala osallistui monin tavoin jo edellisellä kaudella energiaasioiden kehittämiseen. Konsernin jälkimarkkinointipäällikkö Pekka Mustosen mukaan voimalan asennustyöt sujuivat hyvin. Autoala on mukana kaudella 2017–2025 ja oli mukana myös edellisessä energiatehokkuussopimuksessa vuosina 2008–2016. Energiatehokkuussopimuskausi 2017–2025 jatkaa vuoden 2016 lopussa päättynyttä energiatehokkuussopimusten kautta 2008– 2016. Valtiolta on myös mahdollista saada tukea energiatehokkaan teknologian käyttöönotossa. Autoalan Keskusliitto ry (AKL) koordinoi autoalan energiatehokkuussopimuksia. Valtio tukee uuden energiatehokkaan teknologian käyttöönottoa ja tapauskohtaisen harkinnan perusteella sopimuksiin liittyneiden yritysten muita energiatehokkuusinvestointeja sekä muiden kuin suurten yritysten energiakatselmuksia. Edellisellä sopimuskaudella saatiin aikaan merkittäviä säästöjä energiankäytössä. Ohjelmassa tähdätään energiansäästöön eri elinkeinoelämän toimiParempaa energiataloutta Energia-asioita pohditaan Pörhön Autoliikkeessä muutenkin, ja yritys on mukana kansallisessa Energiatehokkuussopimus-ohjelmassa. Kattavalla ja tuloksekkaalla sopimustoiminnalla velvoitteet on jatkossakin mahdollista saavuttaa ilman erillistä uutta lainsäädäntöä tai muita uusia pakkokeinoja. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 aloilla vapaaehtoisin toimenpitein. Käyttöauto Oy palkittiin hiljattain energiansäästötoimistaan ja Autosalpa Oy on ottanut käyttöön aurinkoenergiaa useassa toimipisteessään.. Kukin sopimukseen liittynyt yritys asettaa lähtökohtaisesti vähintään 7,5 prosentin ohjeellisen energiansäästötavoitteen kaudelle 2017–2025 ja välitavoitteen 4 prosenttia vuodelle 2020. ”Olemme tehneet energiatehokkuutta parantavia toimenpiteitä kiinteistössämme. Vastuullinen ja tehokas energiankäyttö vähentää hiilidioksidipäästöjä. Energiatehokkuussopimukset ovat tärkeä osa Suomen energiaja ilmastostrategiaa sekä ensisijainen keino edistää energian tehokasta käyttöä Suomessa. Voimala tuottaa sähköä parhaiten päivällä, jolloin autoliikkeessäkin kuluu eniten energiaa. Autoalan Keskusliitto koordinoi ohjelmaa autoalan osalta. Tasakatoille paneelit oli helppo asentaa. Ohjelman kautta saatiin myös tukea aurinkovoimalainvestointiin
Jatkossa autoja ladataan entistä useammin. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Aurinkopaneelien tuottama sähkö kulkee invertterien kautta sähköverkkoon. Nyt osa sähköstä saadaan omasta voimalasta. Korjaamolaitteiden maahantuontia Wihurilla yli tekninenkauppa.fi | wihuri.fi | p. 020 510 10 korjaamolaitemyynti@wihuri.fi korjaamolaitehuolto@wihuri.fi
Normaalit vaihteenvaihdot tapahtuvat tuttuun tapaa täsmällisesti kytkimeltä toiselle. Vaihteisto osaa hypätä vaihteiden yli sekä ylös että alaspäin vaihdettaessa. Fordin ja GM:n yhteistyönä syntynyt 10-vaihteinen vaihteisto on suunniteltu erityisen kevyeksi. Kytkimistä kaksi on jarruttavia ja neljä pyöriviä. Hyötysuhteen optimointia Vaihteiston voiteluun ja jäähdyttämiseen käytetään matalan viskositeetin öljyä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 vaihtojen ohjausparametreja. Sen yhdestä osasta valmistettu kuori on alumiinia. Sisäistä kitkaa pienenrinen lukkokytkimellä varustettu litteä momentinmuunnin painaa edeltäjiinsä verrattuna noin kilogramman vähemmän. Elektroninen ohjauslaitteisto mukauttaa reaaliaikaisesti vaihteen simmäinen vaihteisto, jossa ei ole lainkaan käytetty valamalla valmistettuja osia. Kymmenen välityssuhdetta antaa polttomoottorille mahdollisuuden käydä suuren osan ajasta ajotilanteen kannalta suotuisalla pyörintänopeudella. Vaihdelaatikko koostuu neljästä vaihteistosta ja kuudesta kytkimestä. Ford esitteli vaihteiston ensimmäisenä F-150-avolava-autossa yhdessä 3,5-litraisen EcoBoost-moottorin kanssa. Momentinmuuntimessa käytetään ECCC-teknologiaa (electronic controlled capacity clutch), jossa sähköisesti ohjattua kytkintä luistatetaan moottorilta tulevien kuormituspiikkien tasaamiseksi. Tämä pieni luisto parantaa käyttömukavuutta erityisesti vaihtotapahtumien aikana. Niistä keskimmäiset kolme on onnistuttu pakkaamaan erityisen pieneen tilaan, minkä ansiosta vaihteisto on samaa kokoa GM:n ja Fordin aikaisempien 6ja 8-vaihteisten automaattivaihteistojen kanssa. Halkaisijaltaan 260 millimetModerneissa automaattivaihteistoissa vaihtotapahtumat on saatu jo niin sulaviksi, että niiden määrällä ei välttämättä enää ole väliä. Fordin osalta se on en. Vaihteisto tulee käyttöön myös vuosimallin 2018 Mustangiin. Vaihteiden yli hypättäessä vaihteisto käyttää vapaakytkintä synkronoinnin apuna. Chevrolet Camaro ZL1 -erikoismallissa käytetyn vaihteiston tärkeimmät komponentit.
Suurikokoisessa avolavassa vaihteisto tarjotaan yhdessä 3,5-litraisen EcoBoost-moottorin kanssa. Camaro ZL1:ssä vaihteistolta on haettu urheilullisuutta, kun taas Fordin F-150-mallissa on painotettu polttoainetaloutta ja vetokykyä. Tällä on saatu aggressiivisen ensimmäisen vaihteen lisäksi myös moottoritielle sopivat pitkät välitykset. Camaro ZL1 -malliin räätälöidyssä vaihteistossa välityssuhteet on kasvatettu välille 4,70–7,39. Ford ottaa vaihteiston urheilullisempaan käyttöön vuosimallin 2018 Ford Mustangissa. Chevrolet Camaro ZL1:ssä vaihteiden vaihtoa ohjataan erittäin nopeasti. F-150:n vaihteisto on varustettu erillisellä tow/haulasetuksella. Tällä on pyritty vaikuttamaan polttoaineenkulutukseen moottoritienopeuksissa. Muuttuvageometrinen siipipumppu säätää vaihteiston öljynpainetta nopeuden ja kuormituksen mukaan. Ylivaihteita on käytössä yhteensä kolme. Vaihteistoa käytetään sekä 5,0-litraisen V8moottorin että pienempien EcoBoost-moottoreiden yhteydessä. GM:n osalta uusi vaihteisto nähtiin ensimmäisenä 2017 vuosimallin Chevrolet Camaro ZL1:ssä, joka tuli Yhdysvalloissa myyntiin viime vuoden lopussa. Mustangin ajotiloista löytyy muun muassa kiihdytysajoon tarkoitettu Drag Strip -tila. Fordin ja GM:n uusien vaihteistojen isoimmat erot löytyvät niiden mallikohtaisesti räätälöidyistä ohjauslaitteista. Fordin osalta vaihteiston ensiilta nähtiin Camaro ZL1:n kanssa samoihin aikoihin Ford F-150:n tullessa myyntiin. Vaihteiston välitykset ulottuvat Camaro ZL1:n tavoin laajalle alueelle, minkä avulla perävälitystä on voitu pienentää. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Ensin GM, sitten Ford Uusi vaihteisto korvaa Fordin aikaisemman 6-vaihteisen ja GM:n aikaisemman 8-vaihteisen automaattivaihteiston. Valmistajan mukaan vaihdot ovat vastaavia kaksoiskytkinvaihteistoja nopeampia.
Tapahtuman keynote-puhujina ovat yli 30 vuotta autoalaa tutkinut yhdysvaltalainen huippuanalyytikko Glenn Mercer, pitkän uran yrittäjänä ja teknologiajohtajana Harman Internationalilla tehnyt Henry Tirri, sekä huikea Susie Wolff, joka on toiminut mm. Luomme yhdessä päivän aikana konkreettisia esimerkkejä, toimivia ideoita ja hyödyntämättömiä mahdollisuuksia yritysten liiketoiminnan kehittämiseen ja kasvun edistämiseen. Williamsin F1-tallin testikuljettajana. Huippuasiantuntijoina ovat myös tulevaisuuden johtamisen suunnannäyttäjä ja sarjainnostuja, Vincitin Mikko Kuitunen sekä johtoja liiketoiminnan kehittämisen asiantuntija, ETLAn tutkija ja Aalto-yliopiston professori Timo Seppälä. Tervetuloa Pohjoismaiden merkittävimpään autoalan kohtaamis-ja oppimistapahtumaan! Tänä vuonna tapahtuman teemana on HUOMINEN TEHDÄÄN TÄNÄÄN. Vuoden uutuutena tuomme tapahtumaan Summit Areenan, joka tarjoaa tiiviitä ja tehokkaita puheenvuoroja pureutuen ajankohtaisten ja konkreettisten aiheiden ytimeen. Tilaisuuden juontaa aiempien vuosien tapaan valovoimainen Ira Hammermann. Tapahtuman järjestää: Tapahtuman pääkumppanit: POHJOISMAIDEN MERKITTÄVIN AUTOALAN VAIKUTTAJATAPAHTUMA FINLANDIA-TALO 21.11.2017 2016 AKL SUMMIT 2017 & EXPO Huominen tehdään tänään Glenn Mercer, keynote Glenn Mercer G Gl keynote Henry Tirri, keynote Henry Tirri ri Tirri Ti ry T enry Hen He He H H nry ry T ry T y T y Ti Ti y Ti Ti keynote note keyn t key e Susie Wolff, keynote Mikko Kuitunen Susie Wolff S Su Wolff Wolff ff,,,,, yy keynote ke keyno keynote te Mikko Kuitunen n un Kui ko Mik Kuitunen M itt Kuitu une en n Mikko Ku ikko Kuitunen Timo Seppälä , y Glenn Mercer Glenn Glenn , keynote Timo Seppälä T T Tim Tim im Tim T Ti älä Timo S Timo S yyyy ,, yyyy Henry Tirri rri Tirr ry Ti nr enr Hen He Hen enr nr nry nry ry ry ry T ,, keynote yn keyn k note ynote Ira Hammermann Tutustu ohjelmaan ja ilmoittaudu mukaan: www.aklsummit.?
Työuraan kuuluu komennuksia niin Euroopan pääkonttorissa, Japanissa pääkallon paikalla kuin paikallisissa organisaatioissa Iso-Britanniassa, Alankomaissa ja nyt Suomessa. Nissanilla on Lujanin mielestä mahtava mahdollisuus onnistumimi vaihtui Nissaniksi. Viimeisen vuosikymmenen ajan Lujan on ollut Nissanin palveluksessa. Hän tarkentaa, että Nissan ei tavoittele pelkästään määrää, vaan laatu ja edistyksellisyys ovat jopa tärkeämpiä tekijöitä onnistumisen määrittelyssä. Maailmanlaajuista osaamista Ensimmäiset 20 vuotta Nissanin valmistamia autoja myytiin meillä Datsuneina, minkä jälkeen ni. Rautaisella alan ammattilaisella on jo yli 20 vuoden kokemus autojen markkinoinnista monesta eri Vaikka Toyota on nykyisin maamme eniten myyty japanilaismerkki ja tänä vuonna koko rekisteröintitilaston ykkönen, niin Nissan rakensi japanilaisten autojen maineen. Suomessa ei tunnettu sen enempää japanilaisia autoja kuin Datsunia. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 seen uuden Leafin myötä. Vuonna 2005 mainiosti maahantuojana menestynyt Aro-Yhtymä antoi edustuksen päämiehen perustamalle Nissan Nordic Europelle. Helmi-maaliskuussa Suomeen saapuvan toisen sukupolven Leafin toimintamatka on 375 kilometriä. Ensimmäiset autot rantautuivat Suomeen 10.10.1962 – 55 vuotta sitten. Espoon Keilaniemestä käsin johdetaan niin Pohjoismaiden kuin Baltian Nissan-myyntiä. Lisäksi tulossa on suuremmalla ajoakulla varustettu malli, jolla voi ajaa lataamatta reilusti yli 500 kilometriä. Kun kilpailijat vasta aloittelevat rynnäkköä, Leaf siirtyy jo toiseen sukupolveen. Ensin mainitulla voi ajella yhtä kaistaa ilman vinkkelistä katsottuna. Vain pelaamalla voi voittaa, kuten historia todistaa. Lujan puhuu Nissanista aidon innostuneesti ja kertoo päätavoitteeksi nostaa se halutuimmaksi aasialaismerkiksi Euroopassa. Ensimmäisessä erässä oli 712 Bluebirdiä, joka oli uhkarohkea määrä tuohon aikaan. Suomalaisittain tämä on upea asia, sillä päätös Pohjoismaiden pääkonttorin sijoittamisesta Suomeen tietää työpaikkoja ja tuo ulkomaalaisia autoalan taitajia tutustumaan maahamme. Robert Lujanilla on monipuolinen, yli kahdenkymmenen vuoden kokemus autoalasta erilaisissa markkinoinnin ja myynnin tehtävissä ensin Toyotalla Yhdysvalloissa sekä sen jälkeen Nissanilla Euroopassa ja pääkonttorissa Japanissa.. Yhtiön pääjohtaja Carlos Ghosn uskoi sähköautoihin ennen muita ja Leaf onkin yli 280000 auton myynnillään maailman eniten myyty sähköauto. Lujan korostaa Leafin teknistä ylivoimaa, sillä siinä ovat varusteina ProPilot ja e-Pedal. Yksi heistä on toukokuusta alkaen Nissan Nordic Europea luotsannut toimitusjohtaja Robert Lujan
nisteriöt tutkivat”, Eskola sanoo. Sielläkin sijoitus oli toinen, mutta markkinaosuus 4,4 prosenttia. Vuodesta 2020 alkaen sillä varustetut Nissanit osaavat liikkua kaupungissakin niin, ettei kuljettajan tarvitse puuttua liikkumiseen. Eskola ei uskalla antaa arviota myyntimäärästä, sillä hänen mielestään valtion tulevilla toimenpiteillä on valtava merkitys lopullisiin rekisteröintimääriin. Lujan muistuttaa, että Nissan teki rohkean irtioton kilpailijoistaan kymmenen vuotta sitten esitellessään Qashqain. Lujan myöntää, että nykytilanne ei ole paras mahdollinen yhden mallin hallitessa valtaosaa merkin myynnistä. ”Olemme murrosvaiheessa, jossa muutos voi olla todella nopea. Qashqai on Nissanin Suomen myynnin vankka tukijalka, joka kattaa yli kaksi kolmannesta merkin rekisteröinneistä. Niinpä kehityspolkuna on pitää Qashqain myynti nykytasolla ja kasvattaa muiden Nissanmallien osuutta. ”Vuosi 2018 on sähköautojen vuosi” Keskustelun siirtyessä ensi vuoden alussa Suomeen saapuvaan toisen sukupolven Leafiin, Lujan antaa puheenvuoron Country Manager Anu Eskolalle. Kaikki on kiinni valtion päätöksistä. Vain Bulgariassa Qashqai ylsi parempaan. Viimeisin Micra tuli myyntiin jo keväällä.. Uudistuneen X-Trailin myynti alkaa Suomessa toden teolla marraskuussa. ”Kaikki Nissan-myyntipisteet ovat myös Leaf-pisteitä, jotka hoitavat niin myynnin kuin huollon.” Tarkkaan ottaen Qashqai oli viime vuonna Suomessa henkilöautojen mallikohtaisissa rekisteröinneissä toinen neljän prosentin markkinaosuudella. Ratkaisu on osoittautunut oikeaksi. Olemme valmiita sähköautojen vallankumoukseen”, Eskola kiteyttää. Järjestelmää kehitetään niin, että ensi vuonna ProPilotilla onnistuu jo maantieajo. Taitava kuljettaja voi ajaa lähes kaikissa tilanteissa pelkästään e-Pedalia käyttäen. Eskola muistuttaa, että heillä on kaikista Suomessa myytävistä automerkeistä paras valmius sähköautojen myyntiin. Mikäli hankintaan osoitettu tuki on reilun tuhannen euron luokkaa, sen vaikutus ei ole kovin suuri. ”Voidaan sanoa, että Nissan synnytti markkinoille uuden autoluokan, alemman keskiluokan katumaasturit. Tavoitteena markkinaosuuden kasvattaminen Kysymykseen Qashqain hurjasta asemasta Nissanin rekisteröintien jakaumassa (1–8/2017 osuus 73,4 %) Lujan toteaa rauhallisesti, että Qashqain myynti on hyvällä tasolla ja muiden mallien asemaa on vahvistettava. Mahdollisuus kannustaa sähköautojen käyttöön löytyy työsuhdeautoilijoista, ja tämän tien tukemista eri mikuljettajan apua. Uuteen e-Pedaliin puolestaan on yhdistetty jarru niin, että polkimen nosto aiheuttaa enimmillään 0,2 g:n hidastuvuuden. Yhtälön lopputuloksena on kappalemäärän ja markkinaosuuden kasvu. Suomessa Qashqai on ollut vuodesta toiseen kolmen eniten myydyn automallin joukossa ja haluamme jatkaa samaan tapaan”, historiaan hyvin perehtynyt Lujan toteaa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 ”2018 on sähköautojen vuosi, jolloin pääsemme niittämään sitä kauraa, jonka Nissan valmistajana, me maahantuojana sekä vähittäismyyjämme olemme yhdessä vuosien kuluessa kylväneet
Kaksipäiväinen messutapahtuma järjestetään Helsingissä, Messukeskuksen hulppeissa puitteissa ja ajankohta on perjantai–lauantai 26.–27.1.2018. Mukana messuilla ovat mm. Korjaamon kehittäminen on välttämätöntä, sillä autot teknistyvät ja jopa asiakaspalvelu elää murrosta. Korjaamolaitteet, työkalut, varaosat, ohjelmistot, yhteistyökumppanit, koulutuspalvelut ja tekniset tukipalvelut sekä muita käytännön ratkaisuja korjaamoiden päivittäiseen työhön tarjoavat yritykset luovat ainutlaatuisen ja voittamattoman messukokonaisuuden. Korjaamo2018-messuilla ovat esillä erityisesti korjaamon kehittäminen sekä tarjolla olevat teknisetja koulutuspalvelut autokorjaamoille. Korjaamo2018 – autokorjaamoalan suurimmat ammattilaismessut Tammikuussa 2018 järjestettävät Korjaamo2018-messut ovat Suomen suurin autokorjaamoalan ammattilaisille suunnattu tapahtuma. Orum Akatemian koulutuspalvelut sekä korjaamolaitetukea ja korjaamon suunnittelupalveluja tarjoava Diagno Finland Oy ja monia muita alan merkittäviä toimijoita. Ammattilaismessujen monipuolisuus ja erinomaiset puitteet varmistavat viihtymisen messuilla. Kymmenettä kertaa järjestettävistä korjaamomessuista on tullut vuoden ykköstapahtuma alalla ja se kannattaa jo nyt merkitä kalenteriin. Uudistettu tietoiskuosuus järjestetään omalla esityslavalla. Messut järjestää Örum Oy Ab. Messu-uutisointia voi seurata myös verkossa facebook.com/Korjaamomessut.. Korjaamolta vaaditaan jatkossa yhä monipuolisempaa osaamista ja tähän Korjaamo2018 tarjoaa monia ratkaisuja. Katsottavaa ja koettavaa riittää varmasti molemmille messupäiville. Edellisille korjaamomessuille tammikuussa 2017 paikalle saapui noin 3000 alan ammattilaista eri puolilta Suomea ja paikalla oli lähemmäs sata näytteilleasettajaa Suomesta ja Euroopasta
Paineistuksessa kuumentuneen ilman lämpötila laskee jäähdyttimessä ympäristön lämpötilaa alhaisemmaksi. Likainen öljy luonnollisesti lyhentää kompressorin käyttöikää. Taajuusmuuttajaohjausta edullisempi on niin sanottu kevennys-kuormituskäyttöohjaus. Öljynerotuksen jälkeen paineilma jäähdytetään. Aiemmin mäntäkompressoria pidettiin äänekkäänä ja alhaisen käyntiasteensa vuoksi heikompitehoisena kuin kilpailevia tekniikoita. Ruuvi edelleen suosituin Markkinoilla olevat kompressorit ovat pääsääntöisesti mäntätai ruuvikompressoreja. Osa kompressoreista kykenee reilustikin suurempaan tuottoon, joten valinnanvaraa löytyy monenlaisiin tarpeisiin. Paineilmatoiminen mutteriväännin lienee tutuin paineilmalla toimivista mekaanikon työkaluista. A tla s C op co. Yleisesti käytetty kaksivaiheinen öljynerotusjärjestelmä erottaa 99 prosenttia öljystä kussakin vaiheessa. Nykyaikaiset mäntäkompressorit voivat kuitenkin olla varteenotettavia vaihtoehtoja, sillä äänieristyksen ja jäähdytystekniikan kehittämiseen on panostettu. Tämänkertaiseen Laitekatsaukseen on koottu laitetiedot kompressoreista, joiden minimituotto on noin 800 litraa tunnissa 10 barin paineella. Kahden edellä mainitun kompressoritekniikan lisäksi käytetään myös muun muassa kiertomäntäja lamellikompressoreita, mutta niiden markkinaosuus korjaamokäyttöön myytävistä kompressoreista on marginaalinen suosituimpiin tekniikoihin verrattuna. Ruuvikompressori soveltuu parhaiten kohteisiin, joissa paineilman tarve on suurta ja kompressorilta edellytetään pitkiä yhtämittaisia käyttöaikoja. Näin paineistettuun ilmaan sitoutunut kosteus saadaan tiivistettyä vedeksi ja erotettua kuivaimessa. Ohjauslogiikalla säästöä Korjaamoihin hankittavien kompressoreiden ilmantuotot ovat yleensä haarukassa 800–1200 l/ min. Rengashuoltolaitteet, nostimet ja monet muut päivittäin tarvittavat korjaamovarusteet hyödyntävät paineilmaa. Kompressoriin sisään menevä ilma tulee suodattaa erillisellä imuilmansuodattimella, sillä ruuvielementin läpi menevä öljy sitoo epäpuhtaudet helposti itseensä. Kun öljy on suorittanut tehtävänsä tiivistävänä, jäähdyttävänä ja voitelevana aineena, se täytyy erottaa ilmasta ennen joutumistaan paineilmaverkostoon. Näistä ensin mainittu on yleensä hankintahinnaltaan houkuttelevampi. Ruuvikompressori soveltuu kuitenkin edelleen paremmin kohteisiin, joissa paineilman tarve on suurta ja kompressorilta edellytetään pitkiä yhtämittaisia käyttöaikoja. Suurin osa paineilmaa vaativista korjaamovarusteista on varsin ilmeisiä. Paineilmaa tarvitaan kuitenkin lukuisissa muissakin kohteissa. Syitä tähän lienevät paineilmatyökalujen edullisempi hankintahinta, mutta myös mahdollisuus keskeytyksettömään työskentelyyn ilman latausaikoja. Tällöin kompressorissa voi olla kaksi tai useampi esisäädetty pyörimisnopeus, jotka muuttuvat käyttöasteen mukaan. Oikein mitoitettu kompressori takaa jatkuvan paineilman saannin, vaikka töitä tehtäisiin useammassakin työpisteessä samanaikaisesti. Puhdasta ilmaa sisään ja ulos Ruuvikompressori vaatii toimintaperiaatteensa vuoksi öljyn ruiskutuksen paineistettavan ilman sekaan. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 tarvittavaa suurempaa virtamäärää niin usein. Tämän vuoksi kompressorien ohjauslogiikkaan on panostettu ja useimpia kompressoreja saa joko taajuusmuuttajalla tai vastaavalla tekniikalla varustettuna. Sähköenergian kulutus on varsin merkittävää tasoa. Kaikki katsauksessa mukana olevat kompressorit ovat varustettu kuivaimella ja vähintään 200 litran säiliöllä. Tällaiseen tuottoon vaaditaan noin 7,5–11 kilowatin sähkömoottori. Vaikka akkutekniikka kehittyy ja akkukäyttöisten työkalujen laatu alkaa olla huippuluokkaa, valtaosa korjaamoissa käytetyistä työkaluista on edelleen paineilmatoimisia. Paineilmakompressori on korjaamolla näkymätön, mutta sitäkin tärkeämpi varuste. Taajuusmuuttajalla sähkömoottorin pyörintänopeutta voidaan kontrolloida eikä moottori ota käynnistymiseen . Kuten yleensäkin korjaamolaitteiden hankinnassa, kompressorinkin kohdalla on syytä kiinnittää huomiota hinnan lisäksi muihinkin seikkoihin
PyöriMax. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 PAINEILMAKOMPRESSORIT Merkki/malli Paino Mitat SähköMootIPElekMax. VastaSäiliön Huolto(kg) p x l x k liitäntä (V) torin suotroniäänimispaine painetilavuus tarve (mm) Sulake (A) ottojausnen taso nopeus (bar) tuotto (litraa) teho luokka ohjaus db(A) (1/min) (l/min / bar) (kW) Atlas Copco 692 1533 400 7,5 IP55 Kyllä 65 2910 10 1092 / 9,5 270 4000 h G7FF-10 590 20 1332 Atlas Copco 264 1420 400 7,5 – Ei 64 3000 9,75 840 / 9,5 200 2000 h G7FF-10 1280 25 tai 12 kk 575 Chicago Pneumatic 302 1950 400 7,5 IP55 Kyllä 65 2950 10 984 / 10 270 2000 h CPM 10/10 DX 270 L 720 tai 12 kk 1463 Chicago Pneumatic 250 1543 400 7,5 – Kyllä 66 – 10 996 / 8 250 – CPM 10D 10 TM 270 720 25 1337 Comprag 440 1470 400 7,5 – Kyllä 65 3000 10 800 / 10 270 1500 h ARD-0710 700 35 tai 12 kk 1650 Fiac 257 1460 400 7,5 IP54 Kyllä 67 2800 13 860 / 10 270 2500 h New Silver D 10/300 540 30 tai 12 kk 1250 Fiac 257 1625 400 7,5 IP54 Kyllä 67 2800 13 860 / 10 270 2500 h New Silver D 10/300 540 30 1250 Fiac 275 1440 400 7,5 IP54 Ei 66 1070 10 800 / 6 270 Öljyt: SCS 988/300 ABS 592 25 500 h 1220 suodatin: 12 kk Kaeser 400 630 400 7,5 IP55 Kyllä 65 3000 11 1010 / 10 270 3000 h Aircenter 12 1200 32 tai 12 kk 1716 Kaeser 410 630 400 9,0 IP54 Kyllä 66 – 11 1260 / 10 270 3000 h Aircenter 15 SM 1200 32 tai 12 kk 1716 Kaeser 410 630 400 9,0 IP55 Kyllä 66 3000 11 1260 / 10 270 3000 h Aircenter 15 SM 1200 25 tai 12 kk 1716 Tecalemit Pro Garage 246 1500 400 7,5 IP55 Kyllä 69 6955 10 1000 / 6 270 1500 h AT 7.10E-270PHV 600 20 tai 3000 h 1510
Laadukkaista komponenteista Paineilmasäiliö, Paineilmasuodatinpaketti 12 4 4799 Atlas Copco / Oy Atlas Copco kasattu hiljainen kompressori, jäähdytyskuivain. jäähdytyskuivain. Paineilmasäiliö, Taajuusmuuntaja (1785 e). Valvontayksikkö ilmoittaa (120 e). – Elektroninen EC-06 ohjainyksikkö. Varmatoiminen, hiljainen ja Automaattinen lauhteen– 12 2-4 6300 Kaeser Compressors/ Arpré Oy energiatehokas. Paineilman yleissuodatin – 010 581 3450 PDX (440 e). – Italia Erkki Suonpää syöttökaapelit sähkölle. Kahden kompressorin ohjainpaneelit yhdistettävissä yhteen (esim. vuorottelukäyttöä varten). kuivain, automaattinen 12 Saksa Petri Palmén Laite sietää lämpöä hyvin suuren lauhteenpoistin. Soveltuu myös raskaanPaineilmasäiliö, Mikrosuodatin (215 e). – 010 8394 415 kytkettäväksi verkostoon. 12 Italia Kompressorit Ab jossa hyvä paineilman tuotto. Voimansiirto SPA-kiilahihnalla.. Lauhdeveden öljynerotin (160 e). Äänieristetty ruuvikompressori, Paineilmasäiliö, jäähdytysAutomaattinen 12 4-6 5200 Fiac S.p.A. WEG IE3-moottori. Varmakuivain, tärinänvaimentimet, lauhteenpoistin säiliöön 3 Italia Kauko Sairanen toiminen asennusvalmis yksikkö elektroninen ohjausyksikkö, Airtec Plus (100 e). Lauhdeveden öljynerotin OSS 30 (100 e). Kompakti rakenne. (kaksi suodatinta) (240 e). / Koivunen Oy Luotettava ja hiljainen 12 Italia Pekka Sopenlehto mäntäkompressori kuivaimella – 010 650 1225 korjaamokäyttöön. 0207189207 ominaisuudet. / Finntest Oy säiliö ja jäähdytyskuivain. Energiatehokas tuottamaansa Paineilmasäiliö, jäähdytys– 12 4 5890 Kaeser Compressors/ Diagno Finland Oy ilmamäärään nähden. paine 11 bar). – Paineilmasäiliö, jäähdytys– 12 2-3 6580 Chicago Pneumatic / Continova AB kuivain, automaattinen 12 Italia Mikael Österlund lauhteenpoistin. – Paineilmasäiliö, Ajastinohjattu lauhteen12 3 6500 Atlas Copco / Helsingin Painehuolto HPH Oy jäähdytyskuivain, öljyt, poistin (350 e). Automaattinen lauhteen 12 Italia Sulo Kekäläinen Automaattinen lauhteenpoisto. Hienosuodatin FD 1000 ohjaus. 12 050 439 1217 jäähdyttimen ansiosta. ajastin, ja säiliössä. 12 Italia Toni Myyrä säädön sekä käyttöpaineen, kuivasäiliö, paineanturiSynteettiset RXD ruuvi– 020 510 2331 lämpötilan ja käyttötuntien luennan. jäähdytyskuivain. Tehokas jälkijäähdytin lauhteenpoistimella sekä jäähdytysilman esisuodatus. – 050 340 8836 Hyvä ilmanlaatu. Hiljainen äänieristyskotelo, erillinen Esisuodatin FP 1000 (120 e). jäähdytyskuivain, poistin säiliöön (190 e). mittari (55 e). huoltoon (3 litraa) (84 e). / Tecalemit Oy Moottorin suojaus IP 55. Paineensäädin ja huoltotarpeen ja käyttötunnit. / Finnkone Oy Energiatehokas elektorinen ohjaus. Mahdollisuus kaukokäyttöön. 1. Tehokas ruuviyksikkö. Laitteen erityispiirteet Hintaan sisältyvät Lisävarusteet ja hinta Takuu: ToimiHinta vakioValmistaja/ Maahantuoja / jälleenmyyjä vakiovarusteet (euroa, alv %) osat, tusaika varustein maa yhteyshenkilö/ työ, (viikkoa) (euroa, alv %) puhelinnumero matkat (kk) Elektroninen Base-ohjauspaneeli Jälkijäähdytin, automaatDDx-paineilma12 3-5 7410 Atlas Copco / Wihuri Oy Tekninen Kauppa mahdollistaa painetasojen helpon tinen lauhteenpoistin, suodatin (620 e). Paineilmasäiliö, Ajastinohjattu lauhteen12 Heti 3870 Comprag GmbH / Suomen Painehuolto SPH Oy Kastepiste työpaineessa +3 °C. AF-025R (148 e). poistin säiliöön (82 e). Aktiivihiilisuodatin (215 e). – 029 006 5106 automaattisella tähti/ kolmio-käynnistimellä. 12 Italia Pasi Uhlbäck Sähkötaulu IP-55 muuntimella ja lauhteenpoistin. Linjasuodatin (167 e ). Mahdollisuus kauko-ohjaukseen ja jännitekatkosautomatiikkaan. 12 2-4 5730 Kaeser Compressors/ Kaeser Kompressori Oy kaluston rengasja jäähdytyskuivain. Hyvä jäähdytys. Huoltoilmoitus sekä hälytystieto. suljettu ruuviyksikkö. huoltoon (3 suodatinta) (210 e). Automaattinen lauhteen– Sami Suokas Helppokäyttöinen ohjain, jossa hyvät poistin säiliöön (200 e). SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 . poistin säiliöön (165 e). – Saksa Erkki Suonpää LCD-näyttöpaneeli Paineilman yleissuodatin – 0400 761 770 huoltoilmaisimella. 12 Heti 4460 Fiac S.p.A. Paineilmasäiliö, Automaattinen lauhteen 12 3 4632 Parise Compressori S.r.l. Lauhdeveden öljynerotin drukosep-1 (250 e). Ominaisuuksiin poistin kuivaimessa 12 Saksa Risto Orava lukeutuu mm. – Saksa 09 4132 0400 huoltotöihin (max. Yhdysletku 2m R ¾” (60 e). – – 12 Heti 3944 Fiac S.p.A. ohjaus, sisäänrakennettu kompressoriöljyt (50 e). Suodatinsarja 1. Elektroninen tuuletin jäähdytysilmalle. – 09 4245 1117 Hihnavetoinen ruuviyksikkö. jäähdytyskuivain. Erikoisruuvikompressoriöljy 1. 12 010 271 3000 kaukokäyttö ja vuorottelu
Uuden liiton perustamisen myötä AOT on lakannut toimimasta, mutta AVK puolestaan jatkaa toimintaa osana uutta liittoa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 edustava Autonosatukkukauppiaat (AOT). Kansainvälisesti tärkein yhteistyöjärjestö on Euroopan laajuisesti toimiva vapaan varaosakaupan järjestö Figiefa, jonka jäsenenä SVOK jatkaa AOT:n toimintaa. Näin uusi järjestö edustaa kattavasti koko kansallista varaosakaupan yrittäjäkuntaa maahantuontiyrityksistä alan tukkuja vähittäismyyjiin. Eero Kares toimii Suomen Varaosakaupan Keskusliiton asiamiehenä. Liiton muodostivat jälleenmyyjiä edustava Autonvaraosakaupan Keskusliitto (AVK) sekä maahantuontia ja tukkumyyjiä Suomalaiset automerkeistä riippumattoman varaosakaupan edustajat ovat tiivistäneet yhteistyötään. Ala kattavasti edustettuna Liitto järjesti ensimmäisen kokouksensa keväällä ja puheenjohtajaksi valittiin Koivunen Oy:n toimiSuomen Varaosakaupan Keskusliiton tavoitteena on vahvistaa alan yhteistyötä sekä ylläpitää ja kehittää vapaan varaosakaupan toimintaedellytyksiä. Yhteistyön ilmentymänä alalle pe. rustettiin uusi toimialajärjestö Suomen Varaosakaupan Keskusliitto ry (SVOK), joka on ollut toiminnassa viime keväästä lähtien.
Yksi huolenaiheista liittyy eCall-järjestelmään, joka tulee pakolliseksi uusien autojen varusteeksi ensi vuoden alussa. Tieto jakoon kaikille Riippumaton jälkimarkkinasektori on elänyt viime vuosina kohtuullisen hyvässä tilanteessa, sillä EU on painottanut kilpailulainsäädännössään vapaan kilpailun merkitystä. Meillä on aikaisempaa laajempi jäsenpiiri etenkin jälleenmyyjäpuolella. Tämä on taannut niin varaosakaupalle että merkkiriippumattomalle korjaamotoiminnalle mahdollisuutusjohtaja Jukka Kock. Vielä vähän aikaa sitten tehtiin usein vain aivan välttämättömät korjaukset. Tähän toivotaan kuitenkin monissa sidosryhmissä – myös vapaan varaosakaupan piirissä – muutosta. Uudet autot ovat koko ajan teknisesti monipuolisempia, ja se on tarkoittanut varaosavalikoimien laajenemista. Uusia jäseniä Tieto jakoon kaikill Riippumaton jälkimarkki on elänyt viime vuosina k sen hyvässä tilanteessa, si painottanut kilpailulainsä sään vapaan kilpailun m Tämä on taannut niin var palle että merkkiriippuma korjaamotoiminnalle mah äpuolella. Uuteen toimialaliittoon on saatu mukaan jäseniä myös AOT:n ja AVK:n ulkopuolelta, mikä antaa liitolle entistä kokonaisvaltaisemman mahdollisuuden toimia vapaan varaosakaupan puolesta. Nyt talouden hieman piristyttyä asiakkaat ovat alkaneet teettää aikaisempaa isompia korjauksia. Koivunen oli aiemmin mukana AOT:n toiminnassa. Tämä jako on tarkoitus pitää yllä jatkossakin. Laaksolla on pitkä kokemus varaosakaupasta ja hän toimii AVK:n puheenjohtajana. ”Internet taas on hyvä kanava tuotteiden ominaisuuksien etsimiseen ja vertailuun”, Kock sanoo. ”Sähköiset järjestelmät ovat olleet alalla arkipäivää jo pitkään. Aikaisemmin varaosamiehet olivat tunnettuja siitä, että he osasivat varaosanumeroita ulkomuistista. Kockin mukaan riippumaton jälkimarkkinasektori haluaa varmistaa, että myös eCall-tapauksissa kuluttajalla on mahdollisuus valita, missä autonsa korjauttaa, eikä esiovat muun muassa Broman Group ja Startax Finland, ja heidän edustajansa ovat myös liiton hallituksessa”, Kock sanoo. Autot verkottuvat ja keräävät entistä enemmän tietoa, ja tällä hetkellä autovalmistajilla on suuri määräysvalta tässä kehityksessä. Asiantunteva apu oikean tuotteen löytämisessä on tärkeää. Auton keräämän ensi käden tiedon tulisi olla muidenkin kuin autovalmistajien saavutettavissa. ”Lähdemme ajamaan yhteistä asiaa eteenpäin. Tämä on tiennyt toimeliaisuuden kasvua myös varaosakaupassa. Eri järjestelmät toimivat nykyisin hyvin myös yhdessä, mikä onkin tärkeää”, Kock toteaa. Viime aikojen digitalisaatiokehitys on kuitenkin nostanut esiin uudenlaisia huolenaiheita. Kuusijäseninen hallitus koostuu tasapäisesti maahantuojien ja jälleenmyyjien edustajista. Laakson mukaan SVOK kokoaa alan toimijat uudella tapaa yhteen, koska aikaisemmin maahantuojat ja jälleenmyyjät vaikuttivat omissa järjestöissään. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 det pärjätä markkinoilla. Onnettomuustapauksessa toki huolehditaan ensisijaisesti henkilövahingoista, mutta myös ajoneuvot vaativat hoitoa eli korjaamista. Saatavuudesta ei voi tinkiä. ECall-järjestelmä lähettää automaattisesti hätäkutsun viranomaisille onnettomuustapauksessa. Tällä hetkellä autojen keräämä tieto on autovalmistajien kontrollissa. Orastavaa kasvua Kockin mukaan varaosamarkkina on kehittynyt viime vuosina melko tasaisesti. Kuluttajakaupassa verkkokauppa on tehnyt tuloaan viime vuosina, mutta yllättävän usein kauppa viimeistellään olemalla yhteydessä varaosaliikkeeseen tavalla tai toisella. Tekninen kehitys vaatii varaosa-alan henkilöstöltä jatkuvaa kouluttautumista. Riippumattoman jälkimarkkinasektorin on pidettävä omista eduistaan huolta. Ajantasainen ja oikein rakennettu varastovalikoima onkin varaosakaupan menestyksen perusta. Varaosa-ala menee eteenpäin yhdessä muun autoalan kanssa. Uusia jäseniä merkiksi korjauksia kytketä automerkkien omiin korjaamoihin. Nyt tärkeämpää on hallita erilaisia tietojärjestelmiä ja tiedonhakumenetelmiä. Hessumobiili Oy:n toimitusjohtaja Heikki Laakso edustaa jälleenmyyjiä SVOK:n hallituksessa. Kockin mukaan yhdistyksen toiminta oli kuitenkin passiivista ja muutama keskeinen toimija puuttui siitä kokonaan. ”Vapaan varaosakaupan puolustamiselle on valtava tarve”, Laakso linjaa. Uusi toimialaliitto edustaa kattavasti koko kansallista varaosakaupan yrittäjäkuntaa maahantuontiyrityksistä alan tukkuja vähittäismyyjiin.. Ylipäätään verkottuvien autojen keräämän tiedon hallinta on noussut isoksi kysymykseksi alalla. Hätäkutsu voidaan lähettää myös manuaalisesti nappia painamalla
Valtaosa tehdasasenteisista lisälämmittimistä tehostaa ainoastaan auton ajonaikaista lämmitystä. Lisälämmittimen tuomia hyötyjä ovat tutkimusten mukaan lähipäästöjen pieneneminen sekä tietenkin laitteen tuoma mukavuus. Tämän lisäksi modernit dieselkäyttöi. Pohjoisissa olosuhteissa oikein toimiva tehdaslämmitin on erittäin hyvä lisävaruste. Kaikkiin automalleihin ei ole saatavana valmista ratkaisua polttoainekäyttöisten lisälämmittimien valmistajilta. Yhden esilämmityskerran aikana lämmitin käyttää noin 0,3 litraa polttoainetta. Pohjoismaihin räätälöidyissä automalleissa on sellaisia ominaisuuksia, mitä ei esimerkiksi Saksassa ole edes saatavana”, Kahan Webaston tuotepäällikkö Juuso Pahlstén kertoo. Lämmittimestä muodostuu kiinteä osa auton varustusta, millä on sekä hyvät että huonot puolensa. Nykyään ajoneuvovalmistajat eivät pidä lämmitystä näistä syistä erityisen tarpeellisena. Esimerkiksi suuressa osassa Suomessa myytävistä pakettiautoista lisälämmitin on jo valmiina. Laitetta olisi hyvä käyttää ainakin 15–20 minuuttia kerralla”, Kahan teknisen palvelun esimies Miika Puolitaival sanoo. Eberspächeriltä ja Webastolta löytyy kuitenkin toimintoja laajentavia lisäsarjoja, joiden avulla ajonaikainen lisälämmitin voidaan joissakin tapauksissa päivittää toimimaan esilämmittimenä. Nykyaikaisen auton monien järjestelmien yhteensovittaminen lämmittimien kanssa voi kuitenkin muodostua haastavaksi. Yhä useammassa automallissa lisälämmittimen toiminta saattaa kuitenkin rajoittua sopimaan paremmin keskieurooppalaiseen ilmastoon. Lämmitin on kuitenkin mahdollista jälkiasentaa. Jos lämmitintä ei käytetä tarpeeksi pitkiä aikoja, se ei pääse polttamaan käynnistämisessä ja sammuttamisessa syntyviä karstoja pois. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 min, se tekee karstanpoistosyklejä, eli käyttää itseään laihalla. Tällaisissa tapauksissa vaihtoehtoina on jättää laite myymättä, kehittää autoon sopiva asenset autot ovat jo niin energiatehokkaita, että niiden moottoreiden lämpeneminen ilman lisälämmitintä saattaa olla liian hidasta. Nykyautoissa tehdasasenteisia lisälämmittimiä käytetään pääosin tehostamaan ohjaamon lämpenemistä. Paukkupakkasilla mikään ei voita valmiiksi lämmitettyä autoa. Poltin on lämmittimen useimmin vaihdettava kuluva osa. Tehdasasenteisiin lämmittimiin saa pääosin heikosti varaosia. Tällöin vaihtoehtona on joko vaihtaa lämmitin tai tyytyä alkuperäisen lämmittimen ominaisuuksiin. On kuitenkin sellaisia tapauksia, joissa alkuperäistä lisälämmitintä ei pystytä lainkaan käynnistämään esilämmityskäyttöön. Vanha dieselmoottori ei kovalla pakkasella lähtenyt välttämättä edes käyntiin ilman esilämmitystä. ”Kun laite on riittävän lämAiemmin polttoainekäyttöisiä lisälämmittimiä käytettiin estämään moottorin kulumista kylmäkäynnistysten yhteydessä sekä pienentämään polttoaineenkulutusta pakkaskeleillä. Lämmitin kuluttaa nykyautossa enemmän polttoainetta, kuin pakkaskelillä esilämmityksen ansiosta säästyy. ”Lämpimämmillä alueilla ei välttämättä haluta esilämmittää moottoria, vaan lämmitetään ainoastaan auton sisätilat. Esilämmittimiä ei aina tarjota tehtaalta edes vaihtoehtona. Ajoneuvon polttoaineenkulutuksen kannalta polttoainekäyttöisten lisälämmittimien vaikutus näyttää kääntyneen ylösalaisin. Monesti ainoa saatavilla oleva osa on kokonaan uusi lämmitin. Tehdasasennukset yleistymässä Yhä useampi polttoainekäyttöisistä lisälämmittimistä asennetaan jo tehtaalla. . Kotimaista mittatilaustyötä Kaikissa autossa ei ole tehdasasenteista lisälämmitintä. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin palaa hetken aikaa erittäin kuumana, minkä jälkeen se jäähtyy takaisin ulkoilman lämpötilaan. Tämän lisäksi lämmittimet saattavat karstoittua jälkiasenteisia enemmän, kun käyttäjä ei välttämättä itse pysty vaikuttamaan laitteen käyttöön
MOOGiin on helppo luottaa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että tyydytään siihen, että puhallus ja lämmitys jäävät niille asetuksille, missä ne ovat auton sammutuksen aikana olleet. Käytämme uusien sovellusten tekoon Webaston osien lisäksi Kahan omia komponentteja”, Pahlstén sanoo. Ison valmistajan tuoteprosessi on niin pitkä, että asiakkaan kannalta näin on parempi. Kaikissa tuotantoprosessin ja testauksen vaiheissa varmistetaan, että tuotteet vastaavat alkuperäislaatua. Lämmittimen toimintaperiaate on pysynyt ennallaan, mutta laitteista on tullut aikaisempaa sirompia ja huoltoystävällisempiä. Tästä syystä tarjoamme ensimmäisenä markkinoilla 3 vuoden takuun kaikille MOOG alustan osille ja pyöränlaakereille henkilöautoihin. Sähköä kuluu runsaasti, jos esimerkiksi jokin auton oma sisäilman lämmitystä tehostava sähkövastus herää turhaan. www.moogproducts.com MAKE IT EASY. Useimmissa tapauksissa ilmastoinnin puhallusläppien ohjaaminen ei onnistu, joten läppien sulkeutuminen kokonaan pitää kyetä estämään jollakin keinolla. Luotamme laatuumme ja niin voit tehdä sinäkin. ”Jokaisen Kahan tekemän malliasennuksen toimivuus testataan kylmäkontissa. Kaha tekee Webasto-merkkisiin polttoainekäyttöisiin lisälämmittimiin omia sarjoja, joilla täydennetään Webaston tuotevalikoimaa. Ilmanvaihdon läpät sulkeutuvat automaattisesti auton moottorin sammuttamisen jälkeen. Täällä saamme tutkittua muun muassa laitteen sähkönkulutusta käytön aikana”, Puolitaival toteaa. Täällä voimme kontrolloidusti tutkia polttoainelämmittimien toimintaa todellisuutta vastaavissa olosuhteissa. Väylän kautta enemmän ominaisuuksia Automaatti-ilmastointi muodostaa asennuksiin perusproblematiikan. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 nussarja itse tai pyytää tehtaalta apua. Palopesä lämmittää sen ohi kiertävän jäähdytysnesteen. Testisyklissä mitataan, että lämmitintä käytettäessä ei tule yllätyksiä. ”Ratkaisemme ennemmin itse ongelman, kun jäämme odottamaan tehdasta. T A K U U. Virhetoiminnon vuoksi akku on äkkiä tyhjä. MAKE IT RAUHALLISIN MIELIN, MILLÄ TAHANSA TIELLÄ 3 vuoden takuu moog tuotteille. Kontti saadaan jäähdytettyä kesälläkin -20 °C:een. Tätä varten yritys on hankkinut käyttöönsä kylmäkontin, jossa lisälämmittimien toimivuutta voidaan testata ympäri vuoden
Kahan Webasto-asentaja Jari Lindholm viimeistelee LIN-väyläohjatun prototyypin asennusta. Kuljettajan jättämät aikaisemmat asetukset palautuvat automaattisesti takaisin, Tämä vaatii käyttäjältä huomiota, koska kylmälle säädetty tai pois päältä jätetty lämmityslaite estää lisälämmitintä lämmittämästä sisätiloja. Myös lisälämmittimien ohjaukseen on tullut muutoksia. Tällöin lisälämmitin ohjaa suoraan ilmastoinnin ohjainlaitetta. Täysi hyöty polttoainekäyttöisistä lisälämmittimistä nykyaikaisten automaatti-ilmastoinneilla varustettujen autojen kanssa saadaan, kun lisälämmittimen puhallinohjain kytketään CAN-väylään. Automaatti-ilmastoinnilla varustetuissa autoissa puhaltimen ohjaukseen käytetään lämmitinasennuksen yhteydessä tavallisesti ohjelmoitavaa IPCU-relettä (intelligent PWM control unit). Volkswagen on siirtymässä WBUS:stä LIN-väylään.. Sen avulla lisälämmitin on saatu ohjaamaan puhallinlaitteistoa vaihtelevin menestyksin. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 päällikkö Raimo Kontio sanoo. IPCU-releen lisäksi saatetaan tarvita myös paljon erilaisia mallikohtaisia kytkentöjä. ”Automallikohtaiset puhallinohjaimet osaavat säätää puhalluksen läppämoottoreita ja muuta Wihurin Eberspächer-myyntipäällikkö Raimo Kontio esittelee Eberspächerin uutta kompaktia Hydronic S3 Economy -vesilämmitintä. Aikaikun lämmitin lopettaa toimintansa”, Wihurin teknisen kaupan Eberspächer-lämmitinosaston myyntilaitteistoa juuri oikein
Kytkentöjen määrä on kasvanut ja oikeaopsemmin etäohjaukseen käytettiin kaukosäätimien lisäksi gsm-ohjaimia, joiden toiminta perustui tekstiviesteihin. eroavaisuuksina oli lämmityslaitteen asennuspaikka, mutta nykyään ajoneuvokohtaiset lisäsarjat eroavat huomattavasti toisistaan. Teknisesti itse polttoainelämpinen asentaminen vaatii vahvaa sähköteknistä osaamista. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 ”Teknisen tuen merkitys on tänä päivänä selvästi aikaisempaa suurempi. Webasto on myöhemmin lisäämässä laitteeseen myös ajopäiväkirjatoiminnot”, Pahlstén kertoo. Järjestämme koulutuksia jatkuvasti”, Kontio sanoo. ”Lisälämmittimen ohjelmiston kautta saadaan erilaiset hälytykset, paikannus sekä etädiagnostiikka. Menekkimoottori t suoraan hyllystämme valmiina heti toimitettavaksi! e. Aikaisemmin autojen välisinä Kaha testaa polttoainekäyttöisiä lisälämmittimiä kylmäkontissa, jonka lämpötila saadaan kesälläkin laskettua -20 °C:een. Lämmittimeen saadaan ohjelmoitua esimerkiksi erilaisia ajastinjaksoja. Uusimmat ohjainlaitteet toimivat sen sijaan puhelinliittymän datapaketin avulla. Sen sijaan huoltotoimenpiteet, kuten yksittäisten komponenttien uusiminen, ovat kohtalaisen yksinkertaisia. Vihiojantie 12, 33800 Tampere 03 3142 8200 varaosat.nekala@tammerdiesel.fi www.tammerdiesel.fi Vaihtomoottorit henkilöja pakettiautoihin. Erityisesti puhaltimen kytkennöissä on suuria eroja, jopa saman automallin sisällä. Ohjainlaitteen yhdistyminen internetiin tuo mukanaan myös muita, lisälämmityksen ulkopuolisia toimintoja. Asentaminen hankaloitunut Tee itse -miehille ja kouluttamattomille mekaanikoille polttoainekäyttöisten lisälämmittimien asentaminen on käynyt haastavaksi
Ei välttämättä tiedetä, miten rakennelmat vaikuttavat auton muihin järjestelmiin. Huoltotoimenpiteiden helppous on polttoainekäyttöisissä lisälämmittimissä tärkeää, sillä laite sisältää kuluvia osia. ”Kun talvilaatuiset polttoaineet tulevat polttoaineasemille, kannattaa käydä tankilla ja alkaa käyttää lämmitintä. Polttimen elinikä on hyvissä olosuhteissa jopa 4000 tuntia. ”Laitteen sisällä tapahtuu lämpötilavaihteluista aiheutuvaa väsymistä. Laitteiden rakenne on hioutunut vuosien aikana ja ne on helppo purkaa ja huoltaa. Antureiden antamien arvojen on oltava keskenään määrättyjen rajojen puitteissa, muuten moottorinohjaus huomaa epäjohdonmukaisuuden ja sytyttää vikavalon”, Puolitaival kertoo. Moottorin toimintaa ja kuntoa seurataan yhä huolellisemmin, mikä aiheuttaa harmaita hiuksia polttoainelämmittimien jälkiasennuksiin. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 automatisaation lisääntymiseen. Lain perusperiaatteet pysyivät kuitenkin ennallaan. Mikäli auto suorittaa tarkastuksen vasta käynnistämisen jälkeen, täytyy moottorinohjainlaitteelle puolestaan syöttää väärää tietoa vikakoodien estämiseksi. mitin on pysynyt samana jo pitkään. 10 vuotta vanhoja laitteita kannattaa mielestäni vielä korjata”, Puolitaival sanoo. Euro 6 -päästöluokituksen mukana autojen moottorinohjainlaitteet ovat tulleet entistä tarkemmiksi. Tärkeimpiä komponentteja ovat palopesä, polttoaineen höyrystin, lämmittimen ohjainlaite ja hehkutulppa. Tällaiset erikoiskytkennät toteutetaan aina yhteistyössä automaahantuojien kanssa. Edellinen liikennevakuutuslaki oli vuodelta 1960, joten uusimiselle oli tilausta. Esimerkiksi liikennevakuutuksen laiminlyönnin seuraukset ovat aikaiUusi liikennevakuutuslaki tuli voimaan 1.1.2017. Dieseleihin talvilaatu ajoissa Loppusyksyn pikkupakkasilla kesälaatuinen dieselpolttoaine toimii autossa vielä suhteellisen hyvin, mutta polttoainekäyttöisen lisälämmittimen kanssa tulee herkästi ongelmia. Moottorinohjaus ei ymmärrä, kun kylmän, yön yli seisseen auton jäähdytysneste on lämmintä. Yksi mahdollisuus on herättää auto esilämmityksen alussa, jolloin moottorinohjaus tekee tarkistuksen ennen esilämmitystä. Päästönormit lisäävät vaikeusastetta Polttoainekäyttöisten lisälämmittimien soveltuvuuksissa on nykyisin automerkkija mallikohtaisia sekä jopa mallin sisällä moottorikohtaisia eroja. Myös lisälämmitinvalmistajat joutuvat monesti turvautumaan vastaaviin apukeinoihin. Myös tämän takia lämmitintä on hyvä käyttää kesälläkin 1–2 kertaa kuukaudessa ongelmien välttämiseksi. ”Jos auto seisoo riittävän kauan virrattomana, se saattaa tehdä järjestelmätarkastuksen. Mikäli lämmitin on koko kesän käyttämättä, se ei välttämättä lähde ensimmäisellä yrityksellä käyntiin. Liikennevakuutuslain kokonaisuudistus selkiytti olemassa olevaa sääntelyä ja vähensi sen tulkinnanvaraisuutta. Polttoainekäyttöisten lisälämmittimien yhteydessä tästä on kuitenkin pakon sanelemana tullut verrattain yleistä. Lakimuutos tarkoittaa kuitenkin monia käytännön muutoksia. ”Ongelmana tällaisten itserakennettujen järjestelmien kanssa on, että moottorinohjainlaitteen peukalointi saattaa hankaloittaa vianmääritystä ongelmatapauksissa, jotka eivät liity lisälämmittimeen. Vikakoodien estämiseksi käytetään pääosin kahta keinoa. Lain modernisoinnissa korjattiin vanhan lain puutteita ja varauduttiin samalla myös tulevaisuuden muutoksiin, esimerkiksi ajamisen . Näin meneteltäessä kajotaan tarkasti ottaen moottorin päästöjenestojärjestelmään ja mennään harmaalle alueelle. Puhallin puolestaan kestää tyypillisesti 2–3 poltinta. Lämpötila käy 800–1000 °C tuntumassa ja seuraavana hetkenä jäähtyy takaisin -20 °C:een. Polttoaine vanhenee lisälämmittimen polttoainelinjaan. Tällaisissa tapauksissa ainoa oikea tapa on tyytyä pelkkään ajonaikaiseen mukavuuslämmitykseen”, Kontio sanoo. Tämä ei koske pelkästään kuluttajia tai jälleenmyyjiä. Ne on jo tehtaalla suunniteltu ottamaan lämmittimen käskyjä vastaan, joten autot vaativat ainoastaan tiedon lisälämmittimen olemassaolosta toimiakseen. Laite saattaa tällöin mennä vikatilaan, jonka jälkeen se on vietävä korjattavaksi.. Esimerkiksi Audeissa lisälämmittimen asentaminen on tehty erityisen helpoksi. Kesälaadulla polttoainekäyttöinen lisälämmitin lähtee pakkasella todella huonosti käyntiin”, Puolitaival toteaa. Perusperiaatteilla tarkoitetaan lain soveltamisalaa, vakuuttamisvelvollisuutta, vahinkojen korvaamisen periaatteita ja korvausetuuksia
Yleensä kuitenkin rahoitusyhtiöt edellyttävät, että osamaksulla ostetuissa autoissa on aina laaja kasko voimassa. Kaikkein laajimmissa kaskovakuutuksissa on mukana myös esimerkiksi keskeytystai sijaisautovakuutus. Lisäksi vakuutusyhtiöt voivat nyt ottaa tuotteissaan vahinkohistorian aiempaa joustavammin huomioon. Liikennevakuutuksesta korvataan ajoneuvon käytöstä muille aiheutuvia henkilöja esinevahinkoja sekä vahingon aiheuttaneessa ajoneuvossa olleiden henkilövahinkoja. Liikennevakuutuksesta ei korvata liikennevahinkoon syyllisen ajoneuvon vahinkoja. Kaskovakuutuksia on tarjolJatkossa liikennevakuutuksen bonus on asiakaskohtainen, ja sitä sovelletaan kaikkiin hänen vakuuttamiinsa autoihin.. Lisää joustavuutta maksuperusteisiin Uusi liikennevakuutuslaki, joka korvasi aiemman liikennevakuutuslain ja niin sanotun bonusasetuksen, antaa vakuutusyhtiöille lisää joustavuutta maksuperusteiden määrittelyyn. Vakuutusyhtiöiden bonusjärjestelmien yleisperiaatteena on, että vahingottomat vuodet kerryttävät bonusta eli liikennevakuutuksen maksempaa kovemmat ja vahingonkärsineen oikeusturva entistä parempi. Kaskovakuutus on vapaaehtoinen, eli vakuutuksenottaja voi itse harkita, ottaako autoon kaskovakuutuksen ja kuinka laajan turvan haluaa. Liikennevakuutus on pakollinen, lakisääteinen vakuutus. Näiden vahinkojen varalle on mahdollista hankkia liikennevakuutusta täydentävä vapaaehtoinen autovakuutus eli kaskovakuutus. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 la erilaajuisina. Kaksi vakuutustyyppiä Liikenteessä käytettävillä moottoriajoneuvoilla on oltava liikennevakuutus, josta säädetään liikennevakuutuslaissa. Suppeimmat kaskovakuutukset antavat turvaa vain hirvi-, paloja varkausvahinkojen varalle, kun taas laajemmat kaskot korvaavat kolarointija törmäysvahingot. Vapaaehtoisella autovakuutuksella eli kaskovakuutuksella ajoneuvon voi vakuuttaa paitsi kolarointivahinkojen, myös muun muassa palo-, varkausja hirvieläinvahinkojen varalta
Vahingottomien vuosien perusteella tapahtuvasta bonuksen kertymisestäkään ei ole laissa säädetty. Esimerkiksi perheen kakkosauton bonuksien keräämistä ei tarvitse aloittaa nollasta, vaan vahinkohistorian perusteella vakuutuksenottajalle voidaan myöntää hyvä lähtöbonus. Vakuutusja vahinkohistoriatiedoilla tarkoitetaan tietoja, jotka koskevat henkilöllä olleiden ajoneuvojen liikenteessä oloaikoja sekä vahinkoja, joiden perusteella vakuutuksesta on suoritettu korvausta. Jatkossa liikennevakuutuksen bonus muodostuu asiakkaan henkilökohtaisen vakuutusja vahinkohissusta annettavaa alennusta. Bonusta voi kertyä maksimibonukseen asti, josta bonusprosentti ei enää nouse. Vakuutusta siirrettäessä tai uutta vakuutusta otettaessa vakuutusyhtiö noutaa henkilön vakuutusja vahinkohistoriatiedot vakuutusyhtiöiden yhteisestä järjestelmästä. Tämä tarkoittaa sitä, että näiden historiatietojen perusteella vakuutusyhtiö muodostaa asiakkaalle bonusprosentin, jota sovelletaan kaikkiin hänen vakuuttamiinsa autoihin. Aikaisemmin liikennevakuutukseen ei saanut lähtöbonuksia, mutta nyt kaikki yhtiöt tarjoavat myös niitä. Mukaan lasketaan koko ajokorttihistoria, johon luetaan myös mopolla tai kevytmoottoripyörällä kertynyt ajokokemus. Jos vakuutuksenottajalle ei ole vielä kertynyt vakuutusja vahinkohistoriaa, eli kyse on esimerkiksi henkilön ensimmäisestä liikennevakuutuksesta, vakuutukseen tulee tyypillisesti niin sanottu lähtöbonus. Lähes jokainen yhtiö tarjoaa myös bonusturvaa, jonka mukaan yksi vahinko ei laske bonuksia. Liikennevakuutuksen bonusprosentti muodostetaan vakuutusja vahinkohistoriatietojen perusteella. Syntyneet vahingot laskevat yleensä bonusten määrää, mutta vain sillä autolla, jolla vahinko on tapahtunut. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 ja kasvu voi jopa nopeutua vahingottomilla vuosilla. Vahingon johdosta bonus alenee, jollei kyse ole bonusturvan piiriin kuuluvasta vahingosta, jolloin vahinko ei vaikuta bonukseen. Liikennevakuutuslaki ei aseta vakuutusyhtiöiden bonusjärjestelmien lähtöbonuksille ja maksimibonuksille ylätai alarajoja. Keskeinen tuotteissa tapahtunut muutos liittyy juuri bonusjärjestelmään, joka oli aikaisemmin sidoksissa vakuutettuun ajoneuvoon ja sen vahinkohistoriaan. Bonukset laskevat tyypillisesti 10–30 prosenttia vakuutusyhtiöistä riippuen. Muutosvaiheessa asiakas voi saada näin ollen merkittäviä etuja, jos hän uudistaa vakuutuksensa ja hänen ajohistoria on vahingoton. Näiden tietojen perusteella vakuutusyhtiö muodostaa oman bonusjärjestelmänsä mukaisen bonusprosentin vaDEFA WorkshopCharger Korjaamolaturi joka ei hyydy. Bonukset nousevat vuosittain tyypillisimmin noin 5–10 prosenttia kuutukseen. Sattuneiden vahinkojen perusteella bonukset puolestaan alenevat eli maksu nousee. Enimmäisbonukset ovat kasvaneet hiukan ja ovat useimmiten 80 prosenttia tai jopa hieman enemmän. Lähtöbonukset edellyttävät suostumusta henkilökohtaisten ajo-oikeusja ajokorttitietojen käyttöön, ja ne ovat tyypillisesti 20–40 prosenttia. torian perusteella. Oman vakuutusja vahinkohistoriatodistuksen voi käydä tulostamassa tai tallentamassa Liikennevakuutuskeskuksen sivuilta osoitteesta www.lvk.fi/vvh. Huomionarviosta on, että vaikka vakuutuksenottaja voi hyödyntää hyvää bonustasoa kaikissa autoissaan, vahinko laskee vain vahingon kärsineen auton bonusta. Autokohtaisesta asiakaskohtaiseen bonukseen Lakimuutosten myötä vakuutusyhtiöt ovat tuoneet markkinoille uudistuneita liikennevakuutustuotteitaan. Bonusturvaan on oikeutettu yleensä, kun on saavuttanut enimmäisbonustason ja ajanut sen jälkeen tietyn ajanjakson ilman vahinkoa
Kannettava, helppokäyttöinen ja ainutlaatuinen näyttö. Vaikka vakuutuksenottajia tulee kohdella samalla tavalla, tämä ei kuitenkaan estä erilaisten ajoneuvojen erilaista hinnoittelua. Lisäksi maksujen tulee olla kohtuullisessa suhteessa vakuutuksista aiheutuvien kustannusten määrään. Kaskovakuutuksissa vakuutusyhtiöt saavat hinnoitella tuotteensa hinkoriskit. Vakuutusmaksut voidaan määrätä erilaisiksi ottaen huomioon eri vakuutuksenottajaryhmien erilaiset tilastolliset vaAikaisemmin liikennevakuutukseen ei saanut lähtöbonuksia, mutta nyt yhtiöt tarjoavat myös niitä Ammattikäyttöön kehitetyt DEFA:n 25 A ja 35 A -korjaamolaturit ovat täydellisiä korjaamon vaativissa toimenpiteissä. Laturin ainutlaatuinen latausjärjestelmä antaa koko latauksen ajan täyden lataustehon. Vakuutuksenottajia, jotka ovat riskitason kannalta samassa tilanteessa, tulee kohdella samalla tavalla. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 täysin itsenäisesti, mutta käytännössä myös kaskovakuutusten hintoihin vaikuttavat pitkälti samat tekijät kuin liikennevakuutustenkin: sekä ajoneuvoon että vakuutuksenottajaan liittyvät tiedot sekä se, onko sattunut vahinkoja. Ja mikä parasta, ammattilaiskäyttöön kehitetyt korjaamolaturit soveltuvat kaikille akkutyypeille. Maksujen määräytymisessä on liikennevakuutuslain mukaan otettava huomioon vakuutettujen edun turvaavuus ja liikennevahinkoriski. Ajoneuvon käyttäjinä voidaan maksuperusteissa ottaa huomioon paitsi vakuutuksenottaja itse, myös esimerkiksi puoliso. Myös käyttäjään liittyvät tekijät, kuten ikä, ajokokemus ja asuinpaikka tai ajoneuvon käyttäjien määrä vaikuttavat liikennevahinkoriskiin. Vakuutusyhtiöllä tulee kuitenkin edelleen olla kaikkiin vakuutuksenottajiin yhdenmukaisesti sovellettavat maksuperusteet, joiden mukaan maksut määräytyvät. DEFA-korjaamolaturi soveltuu erittäin hyvin huollon aikana akun lataamiseen, joka parantaa asiakastyytyväisyyttä ja antaa korjaamolle mahdollisuuden lisätuloihin.. Maksuihin vaikuttavat tekijät Vakuutusmaksut muodostuvat niin liikennekuin kaskovakuutuksissakin kunkin vakuutusyhtiön omien maksuperusteiden mukaan. Lue lisää: www.defa.com DEFA WorkshopCharger toimitetaan 3 m latausjohdoilla, seinäkiinnikkeellä, kumipäällysteisellä koukulla ja telineellä, johon latausjohdot on helppo ripustaa. Voit käyttää korjaamolaturia sekä akkulaturina että 13,7 V -virtalähteenä, kun tarvitset jatkuvaa virtaa esimerkiksi akunvaihdon yhteydessä. Auto jättää useimmiten pulaan akkuvian vuoksi. Liikennevahinkoriskiä kuvaavia tekijöitä ovat muun muassa ajoneuvoon liittyvät tekijät, kuten ajoneuvoluokka, ajoneuvon käyttötarkoitus, moottorin teho ja sylinteritilavuus sekä auton merkki, ikä ja arvo. Maksuperusteissa otetaan huomioon tekijöitä, jotka kuvaavat vakuutuksenottajien tilastollista liikennevahinkoriskiä. Lähteet: Liikennevakuutuskeskus, Finanssija vakuutusneuvonta FINE
Ei juuri kukaan, mutta pyöränsuuntauslaitteissa sitä sattuu. Huolletuille nostimille on myös hyvät jälkimarkkinat. Tuloja jää saamatta, kun nostin on käyttämättä – ja mainekolhu tulee vielä päälle. Useilla laitteilla on huolto-ohjelma aivan kuin autoillakin. Jos laite on viikon käyttämättä, rahaa voi jäädä tulematta 2000 euroa. Jos laitteen uusimisen kanssa on vitkuteltu, uusi pitäisi rikkoutumistapauksessa saada heti, mikä harvoin onnistuu. Jos korjaamossa on kymmenen nostinta, vaihto menee huomaamatta kiertona. Suhtautuminen vakuutuksiinkin vaihtelee. Peruskaksipilarinostinta saatetaan käyttää kymmenen vuotta, jolloin kustannus päivää kohden on noin 2–2,5 euroa. Kuka käyttää kotona kymmenen vuotta vanhaa tietotekniikkaa. Jos huollon jättää tekemättä, nostomutterit kuluvat voitelun puutteessa, ja nostomutterin vaihtotyön hinnaksi saattaa muodostua puolet nostimen hankintahinnasta. Moni vaihtaakin nostimen automaattisesti kymmenen vuoden välein. Joskus pari pykälää vanhempi käyttöjärjestelmä ei päivityksen jälkeen toimikaan enää. Tekniikka menee tuossa ajassa paljon eteenpäin, ja laitteet ovat myös nopeutuneet, jolloin uusi laite tuo äkkiä säästöä”, Kiviranta kertoo. Teollinen internet helpottaa laitteiden huoltoa ja korjaamista. Harva kuitenkin pohtii, paljonko hyvän laitteen avulla voi tienata tai paljonko rahaa jää tulematta sekä toiminta ja maine kärsivät, jos laite rikkoutuu. Komponenteille saatetaan antaa viisikin vuotta. Nostimet poikkeavat muista korjaamolaitteista, sillä viranomaiset vaativat niiltä vuositarkastuksen. Korjaamon perustyökalu on nostin. Kun se hajoaa, työt seisahtuvat. Viidessä vuodessa itse pyöränsuuntauslaitteen osuus koko elinkaaren aikaisista kuluista on 15 prosenttia, eli huollossa säästäminen on väärässä kohdassa säästämistä. Kun varikkopysähdys on mahdollisimman lyhyt, sisään tulevan rahan virtakin katkeaa vain hetkeksi. Se saatKun laite ilmoittaa itse rikkoutumisestaan, korjaaja osaa tulla paikalle oikean osan kanssa. Elektroniikka, jota laitteissa on yhä enemmän, toimii niin. Jos korjausta joutuu odottamaan kuukauden, voidaan puhua jo 10000 eurosta. Takuu edellyttää säännöllistä huoltoa Yleensä valmistajat antavat laitteille vuoden takuun, joskus kaksi. Elektroniikan ja tietotekniikan lisääntyminen tarkoittaa, että laitteesta voi hajota vaikkapa 20 sentin arvoinen osa. Osastopäällikkö Jouni Kiviranta muun muassa korjaamolaitteita myyvästä Wihuri Oy:stä ihmettelee jälkimmäistä ryhmää. ”Laitteen toimintakunto voi loppua nopeasti ilman merkkejä etukäteen. ten pitäisi. ”Niiden viisas vaihtoväli on kymmenen vuotta. Jos laitteella tekee viisi suuntausta päivässä, se maksaa itsensä takaisin alle vuodessa, ja tässä korjaamokoneita valmistavan Hunterin laskelmassa ovat mukana työvoimakulutkin. Laitteita huolletaan, ja niiden elinkaaren pituuteen kiinnitetään huomiota etukäteen. Vanhan laitteen hajoamista ei kannata jäädä odottamaan, vaan varmistaa hyvissä ajoin, että käytössä on luotettavaa ja toimivaa kalustoa.. Testauslaitteet ovat nykyisin jo tietokoneita. Jos laite on tehty tietylle ohjelmapohjalle, päivitys voi onnistua joidenkin komponenttien vaihtamisella, mutta joskus se ei onnistu”, Kiviranta huomauttaa. Jos laitteen tietotekniikka päivitetäänkin, vanhat mittapäät ja kamerat saattavat jäädä, jolloin on vain ajan kysymys, milloin laite alkaa antaa epätarkkaa tietoa. Jos asia on ennakoitu, uusi laite saadaan vanhan tilalle puolessa päivässä. Laitevalmistajat eivät määrittele laitteiden elinikää, sillä se riippuu käytöstä ja huollosta. 15 vuoden kohdalla vaihtamista pitää jo vakavasti miettiä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 ”Menetettyä työtuloa voi tulla äkkiä paljon, esimerkiksi 400–600 euroa, raskaan kaluston puolella jopa 1500 euroa päivää kohden”, Kiviranta antaa esimerkin. Mikäli nostin toimii turvamutterin varassa, sille tulee käyttökielto, kunnes nostomutteri on uusittu. Laitteilla voi olla pitkä elinkaari Korjaamolaitteen elinkaari voi olla pitkä: tiedetään jopa 50 vuotta toimineita nostimia, samoin rengaskoneet voivat olla iäkkäitä. Laite saattaa olla vähällä käytöllä, jolloin se ei juurikaan kulu. Joillakin on vakuutus laiterikon varalle, mutta aika monet ovat huolettomia asian suhteen. Pyöränsuuntauslaitteita käytetään vain tiettyyn asiaan, jolloin ne ovat suhteellisen kestäviä. Suomessa on tapana harkita rahankäyttöä tarkasti, mikä on hyvä asia. Rahallinen menetys riippuu siitä, kuinka nopeasti laitteen saa korjattua. Hankinnan jälkeen tärkeintä on muistaa säännöllinen huolto. Jotta takuu olisi voimassa, ylläpitohuollon on oltava todennettavissa sekä sen, että laitetta on käytetty valmistajan vaatimalla tavalla. Pyöränsuuntauslaitteissa on myös tietokoneen ja kameran yhteistyötä. Yhdelle laitteen komponentille tulevat tunnit täyteen, ja koko laitteen toiminta tyssää saman tien”, Kiviranta toteaa. Oman lisänsä laitteiden elinkaareen tuovat elektroniikka ja tietotekniikka, joita on koko ajan enemmän. Vaihto kannattaakin suunnitella hyvissä ajoin ennen kuin elinkaaren hintaan on lisättävä menetetyn työn kustannus. On kuitenkin valitettavasti myös niitä, joita asia ei kiinnosta. Osalla autokorjaamoyrittäjistä ja -ketjuista laitteiden elinkaareen ja huoltoon liittyvät asiat ovat hyvin hallussa. ”Laitteita ei aina huolleta, ku. ”Microsoftilta on tähän saakka tullut päivityksiä tiheään. Se on konkreettista, kun huoltoon käytetty raha lähtee pussista pois, mutta laitteen rikkoutumisen riski on vaikeammin miellettävä”, laitetoimittaja Finnkone Oy:n toimitusjohtaja Markku Loikkanen sanoo. Kiviranta ja Loikkanen sanovat, että pääsääntöisesti laitteet ovat pitkäikäisiä, noin 10–15 vuoden käyttöön tarkoitettuja. Tietotekniikka saattaa tietää yhteensopivuusongelmia
Jos huolloista tinkii, käy kuten autoissakin: korjaukset lisääntyvät. Loikkanen muistuttaa tästä syntyvästä veroedusta: jos ostaa omaksi, verotuksessa voi vuodessa poistaa 25 prosenttia jäännösarvosta, mutta leasingilla hankittaessa kaikki kulut ovat vähennyskelpoisia. Tienaat, jos huollat Säännöllinen huolto pidentää laitteiden elinkaarta merkittävästi. Lisätietoja löydät osoitteesta www.meyle.com rahaa, saa invertterikompressorin, jonka energiankulutus on 30 prosenttia vanhoja laitteita pienempi”, Loikkanen antaa esimerkin. Jos se on rikki, työ on ostettava muualta, mistä taas aiheutuu suunnittelemattomia kuluja. Suomalainen taas ei halua käyttää rahaa, vaikka rahan käyttäminen työssä tarvittaviin laitteisiin on investointi rahan tekemiseen”, Kiviranta sanoo. Teknisen Kaupan Liiton Korjaamolaitetoimittajat KLT – jaostoon kuuluvat Diagno Finland Oy, Finnkone Oy, Finntest Oy, Tecalemit Oy ja Wihuri Oy Tekninen kauppa.. Kiviranta on huolissaan tästä. Kun koneita uusitaan suunnitellusti, työt voidaan ajoittaa niin, että rahan tulo katkeaa mahdollisimman lyhyeksi aikaa. Amerikkalainen miettii, miten voi tienata rahaa. Isommat laitteet korjataan aina paikalla korjaamossa; pienet ja siirreltävät voidaan huoltaa muuallakin. 99 prosenttia leasing-asiakkaista lunastaa laitteen itselleen leasing-ajan jälkeen. Elinkaari alkaa hankintahinnasta, ja nyt korot ovat alhaalla, jolloin hankintahintakin on alhainen. Esimerkiksi Wihurilla on viisi omaa huoltomiestä. Huollettu laite on myös turvallisempi ja parempi käyttää. Liity maailmanlaajuiseen alan ammattilaisten ja kuljettajien yhteisöön, jotka luottavat laajaan 23 000 laatutestatun varaosan valikoimaan, jotka pitävät heidän ajoneuvonsa turvallisesti maailman teillä. ”Jos esimerkiksi kompressoria ostaessaan käyttää hieman enemmän taa velvoittaa huoltamaan, päivittämään ja kalibroimaan. Leasing helpottaa uuden tekniikan käyttöön ottoa ja uusi tekniikka on parempaa kuin vanha. Kiviranta puolestaan muistuttaa, ettei pidä laskea vain ulospäin menevää rahaa, vaan myös sisään tulevaa. Yhä useampi kuitenkin hankkii koneet leasingillä, jolloin rahaa ei tarvitse laittaa kiinni. Olipa kyse sitten alustantai ohjauksen osista, kumi-metalliosista, jarruista, iskunvaimennuksesta, jäähdytyksestä, suodattimista, vetonivelistä, elektroniikasta tai tunnistimista on MEYLE paras valintasi, kun on kyse korkealaatuisista autojen, pakettiautojen tai raskaan kaluston varaosista. Jos se rikkoutuu, mekaanikko ei ole tehokas, ja menetetyistä tuotoista aiheutuvat kulut ovat suuret. Loikkasen mukaan harvassa korjaamossa pohditaan koneiden vaihtoväliä. ”Elinkaaren pidentäminen on korjaamoasiakkaamme edun mukaista, samoin se, että elinkaaren aikana laitteet ovat mahdollisimman hyvin käytössä”, Loikkanen huomauttaa. Lisäksi on paikallisia korjaamolaitehuoltoliikkeitä ja -miehiä, mutta hetkittäin heistä on pula, sillä missään ei kouluteta suoraan korjaamolaitehuoltomiehiä. ”On haasteellista löytää korjaajia, joilla on mekaaninen korjaustaito, hydrauliikan ymmärrystä, sähköosaamista, tietotekniikka hallussa, kielitaitoa sekä halua liikkuvaan työhön ja käsien rasvaan laittamiseen. Korjaamoketjujen laatujärjestelmätkin saattavat edellyttää laitteiden huoltamista ja päivittämistä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Painoa laitteen elinkaaren hinnalle Loikkanen painottaa, että hankintahinnan sijaan pitäisi pohtia laitteiden elinkaaren hintaa. Esimerkiksi Volkswagen pystyy tarkistamaan, ovatko heidän tuoreimmat päivityksensä käytössä korjaamon laitteissa. Lähde: Korjaamolaitetoimittajat KLT. Ohjauskulmalaitteita on yleensä korjaamossa yksi. Ne, jotka hallitsevat elektroniikan, haluavat yleensä tehdä siistiä sisätyötä”, Kiviranta kuvaa. Yhden mekaanikon käytössä on yksi nostin. Elinkaaren aikaisissa kustannuksissa on otettava huomioon myös laitteen käyttöaste. ”Sitä vartenhan laitteet ovat, että niillä tehdään rahaa. Jos vaikkapa ilmastoinninhuoltolaitteen hankkii leasingillä ja tekee sillä kaksi huoltoa, laitteen kuukausikulut on maksettu. On olemassa 23 000 painavaa syytä, miksi MEYLE on autoilijoiden rakastama
Ajonvakautus ja kitkavetopää Ajoneuvomatkailussa on selkeä suuntaus entistäkin mukavampiin Leirintämatkailun suosio on kovassa kasvussa Keski-Euroopassa, ja myös Suomessa matkailuajoneuvoalalla menee paremmin kuin aikoihin: elokuussa tehtiin uusien matkailuautojen ja -vaunujen ensirekisteröinneissä paras tulos kahteen vuoteen. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 ajoneuvoihin. Capronissa valmistettavat Caradon (kuvassa) ja Sunlightin uutuudet ovat puoli-integroitujen hinnoissa.. Myös Lahdessa tehtiin kauppoja, joista osa näkyy rekisteröinneissä vasta ennen seuraavan kesämatkailusesongin alkua. Tarjolle on tullut selvästi aiempaa edullisempia täysintegroituja. Saksalaiset raportoivat, että jopa . Volkswagen on rakentanut retkeilyja matkailuauton ominaisuuksia yhdistelevän Crafter-alustaisen konseptiauton. Selviä trendejä ovat huippumodernien materiaalien käyttö sekä erilaisten avustin-, liitettävyysja etäkäyttöominaisuuksien lisääntyminen. Elo-syyskuun vaihteessa Saksan Düsseldorfissa järjestetty maailman suurin liikkuvaan lomanviettoon keskittyvä messutapahtuma Caravan Salon houkutteli reilun viikon aikana paikalle ennätykselliset 232000 vierasta. Matkailuajoneuvojen kehityksessä on tietysti havaittavissa samoja trendejä, jotka ovat yleistyneet tällä vuosikymmenellä henkilöautoissa. Edullisimmista hinta alkaen -matkailuautoista saattaa vielä ny60 prosenttia kävijöistä oli liikkeellä konkreettisesti ostoaikeissa. Vieläkin unohdetaan varsin yleisesti se, että hyvä kuljettajan istuin on tärkeä turvallisuusvaruste. Karavaanimatkailun harrastajat haluavat ajoneuvoiltaan selvästi enemmän mukavuutta ja turvallisuutta. Tämä on hyvä kehityssuunta, sillä tähän saakka matkailuajoneuvojen ajettavuuteen on kiinnitetty liian vähän huomiota. Matkailuvaunuja oli rekisteröity elokuun loppuun mennessä jo enemmän kuin koko viime vuonna yhteensä. Pari viikkoa myöhemmin Lahdessa järjestetty Suomen merkittävin matkailuajoneuvoala katselmus Caravan sai niin ikään hyvän vastaanoton. Satsaukset hienojen avustinjärjestelmien kehittämiseen ovat hiukan turhia, jos unohdetaan niinkin tärkeä asia kuin ohjaamoergonomia. Uusien matkailuajoneuvojen rekisteröinnit osoittavat, että toimiala on päässyt selvälle kasvu-uralle – tällä hetkellä kasvu on 17 prosentin luokkaa
Uuden rakenteen ansiosta vaunun lujuus ja törmäyskestävyys on saatu perinteiseen matkailuajoneuvorakentamiseen verrattuna aivan uudelle tasolle. Kevyet rakenteet Knaus Tabbert -konserni esitteli vuosi sitten uudenlaisen tuotantoteknologian, jonka ensimmäinen hedelmä oli Travelino-kevytrakennevaunu. Myös sisäpuolen rakenneyksiköiden kokoamisessa käytetään samaa hitsaustekniikkaa. Matkailuvaunupuolella vastaava turvavaruste on kitkavetopää, joka vakauttaa menoa sivutuulella ja liukkaalla. Fiat Ducato on jatkossakyäänkin puuttua ajonvakautus, mutta käytännössä lähes kaikki Suomessa myytävät uudet matkailuautot on varustettu ajonvakautuksella. Pari vuotta vanha retkeilyautomerkki on Pösslin edullinen kakkosmerkki, eivätkä Pössl ja Roadcar kuulu EHG-konserniin. Volkswagen on tulossa entistä vahvemmin kasvussa oleville matkailuajoneuvomarkkinoille. Nyt samaa innovatiivista rakennustekniikkaa käytetään Deseo & Lifestyle -vaunumallissa, jossa on kokonaan aukeava takapää. Myös vesitiiviys paranee, koska riskiä aiheuttavia kohtia, kuten katon kulmia, ei enää tehdä perinteisellä tavalla. Edullisen hintaluokan integroidut tehdään Capronissa, ja Suomessa niiden lähtöhintataso on 64000 euroa. Eräänlainen retkeilySunlightin retkeilyautojen valmistuskuviot tekee, että Capronissa tehdään nykyään Roadcar-merkkisiä retkeilyautoja. Kesällä toimintansa aloittanut Pösslin ja Heinrichin yhteinen tuotantoyksikkö pystyy valmistamaan vuodessa 2000 ajoneuvoa – ja ehkä tulevaisuudessa muitakin kuin retkeilyautoja. auton ja van-mallin sekoitus on rakennettu Crafterin perustalle, mutta korin yläosaa on modifioitu, ja esimerkiksi takana on 25 cm uloke kasvattamassa sisätiloja. Pössl on retkeilyautojen uranuurtaja, mutta sillä ei ole ollut tähän saakka lainkaan omaa tuotantoa: autojen valmistuttaja suunnittelee omat retkeilyautomallinsa ja teettää ne Dethleffsillä ja Wohnmobilbau Heinrichilla. Lisää retkeilyautoja Peltikoriset retkeilyautot ovat kasvattaneet markkinaosuutta lähinnä suurimman ja suosituimman korisegmentin eli puoli-integroitujen kustannuksella. Transporter-koriset retkeilyautot eivät kuulu Volkswagen-maahantuojan tuontiohjelmaan, eikä tilanne varmaankaan muutu uuden Crafterin myötä. Hiukan erikoiseksi Caradon ja Truman uusi LevelControl kertoo älylaitesovelluksen kautta pullossa olevan kaasun määrän prosentteina ja kilogrammoina sekä sen, kuinka pitkäksi ajaksi kaasu riittää.. Tämän jälkeen kehikkoon liitetään seinät, katto ja lattia. Citroën Jumperin suosio on kasvussa sekä retkeilyautokorina että matkailuautoalustana, mutta Renault Master on kadonnut lähes tyystin matkailuajoneuvovalmistajien tarjonnasta. Volkswagen esitteli Düsseldorfissa Califonia XXL -prototyypin, jolla autojätti tunnustelee suuren yleisön ajatuksia. Muutama vuosi sitten konseptiasteella esitelty idea on edennyt sarjatuotantoon, ja vaunussa pystyy kuljettakin ylivoimaisesti suosituin matkailuajoneuvoalusta, mutta ala kiinnostaa myös muita hyötyajoneuvovalmistajia. Volkswagen mukaan matkailuautobisnekseen. Kitkavetopään saa jälkiasennutettua noin 500 eurolla myös vanhempiin vaunuihin, trailereihin ja hevoskärryihin. Vaunun korikehikko rakentuu lasikuituyksiköistä, jotka ultraäänihitsataan kantavaksi kehikoksi. Caradoja Sunlight-mallistot laajentuvat paitsi retkeilyautojen muodossa alaspäin myös ylöspäin, sillä molemmilla merkeillä on nyt myös täysintegroituja malleja. Crafterilla on kuitenkin kysyntää matkailuajoneuvovalmistajien keskuudessa, joten sitä kautta Suomeenkin alkaa tulla Crafter-korisia retkeilyautoja. Capron sekä kaikki kolme merkkiä kuuluvat monen muun merkin – muun muassa Bürstner, Dethleffs ja Hymer – kanssa Erwin Hymer Group -konserniin (EHG), joten tuotannon hajauttaminen ei sinänsä ole outoa. Sisarmerkkien retkeilyautot tehdään ainakin toistaiseksi Italiassa Laikan tehtaalla eikä merkkien kotitehtaalla Capronissa. Integroitujen matkailuautojen myynti on kasvussa Keski-Euroopassa, ja tämä näkyy myös niiden tarjonnassa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Dethleffs e.home on vielä tutkielma, mutta täyssähkömatkailuautot ovat joka tapauksessa huomattavasti lähempänä tuotantovaihetta kuin autonomisesti liikkuvat matkailuautot. EHG halunnee jatkossa entistä isomman siivun retkeilyautomyynnistä omille merkeilleen, joten Pössl on katsonut parhaaksi investoida omaan tuotantoon. Mallivuodelle 2018 retkeilyautojen merkkikirjo kasvaa muun muassa edullisemman hintaluokan Caradoja Sunlight-retkeilyautoilla
Alustavien laskelmien mukaan ultraäänihitsauksen ja käytettävien materiaalien avulla pystyttäisiin tekemään alle 3,5 tonnin painoluokkaan jopa 9-metrisiä matkailuautoja. Yksi keskeisistä tulevaisuusvisioiden osa-alueista on vaihtoehtoisten energiamuotojen kehittäminen. Sähköja robottiajoa Noin joka kolmannen Euroopassa myytävän luksusluokan matkailuauton valmistava saksalainen Morelo panostaa aiempaa enemmän ajoneuvojensa aktiiviseen ja passiiEnsiostajat ovat tärkeä asiakasryhmä, ja heille tarjotaan esimerkiksi Dethleffs c’joyn tapaisia perusvaunuja. Knaus keskittyy intensiivisesti uuden koritekniikan kehittämiseen, ja lähivuosina sitä tullaan käyttämään myös matkailuautojen rakentamisessa. Sähkömatkailuauton toimintamatka on 180 kilometriä. Huomattavasti kauaskantoisempia tutkimuksia tehdään Pohjois-Amerikassa, missä EHG-konserniin kuuluva matkailuautovalmistaja Roadtek työskentelee matkailuauton autonomisen ajamisen kehittämiseksi. Tuorein esimerkki tästä on Düsseldorfissa esitelty Dethleffsin e.home-tutkimusajoneuvo, jonka pohjana toimii sähkökäyttöinen Ive. Vaunun oleskelutilan päällä on alas laskettava ylävuode. viseen turvallisuuteen. Linja-automaisten mallien ohjaamoja on kehitetty aiempaa kolariturvallisemmiksi. maan esimerkiksi kahta moottoripyörää. Ajoneuvon akkuja voidaan ladata myös aurinkokennoilla – tutkimusauton asunto-osa on verhoiltu niillä lähes kauttaaltaan. Myös etuja takapään alleajosuojausta on parannettu, jotta henkilöauto ei tunkeudu törmäystilanteessa yhtä syvälle matkailuauton sisään kuin normaalisti. Yritys on saanut ensimmäisenä matkailuajoneuvovalmistajana maailmassa luvan testata autonomista ajamista julkisessa liikenteessä. Dethleffsillä uskotaan, että e.homen avulla on paremmat mahdollisuudet tutkia ja ymmärtää sähköajoneuvojen vaatimuksia ja mahdollisuuksia matkailuajoneuvokäytössä. Ajoneuvon sähköisesti himmennettävät ikkunat, aurinkokennot, energiaa säästävät materiaalit ja seinäpintojen lämmitys ovat osa tätä tutkimusta. Euroopan suurin matkailuautovalmistaja Erwin Hymer Group etsii puolestaan suurella rahalla vastauksia kysymykseen, millainen on tulevaisuuden matkailuajoneuvo: EHG satsaa tulevina vuosina peräti 100 miljoonaa euroa laajoihin tuotekehitysja tutkimushankkeisiin. Kehitystyön tavoitteena on, että matkailuauto ajaa ja löytää vapaan pysäköintipaikan täysin itsenäisesti vuonna 2030. Kevyestä matkailuvaunusta esimerkkinä on Düsseldorfissa esitelty 638 kg painava Dethleffsin Coco-vaunu. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 co Daily. Sunlight (kuvassa) ja Carado tarjoavat retkeilyautoista kiinnostuneille alle 50000 euron uutuusvaihtoehdot. Knausin Deseo & Lifestyle -kevytrakennevaunussa on alas laskettava vuode ja avautuva takaseinä – jos joku nyt haluaa tuoda mopon olohuoneeseen. Sähkökäyttöisissä ajoneuvoissa EHG:n kehitystyötä nopeuttaa konsernin kokemus yhä kevyempien matkailuajoneuvojen valmistamisesta
SATAjet ® 5000 B Sailor
Kuluttajan tarvehierarkia muuttuu. Pelkkä auton vetovoima ei aina riitä, tarvitaan muuta lisäarvoa, mitä. Markkinointi hakee yhteisöön autoja viestimällä: ”Jos tarvitset autoasi harvoin, ilmoita se palveluun ja laita se ansaitsemaan.” Vastaavasti auton tarvitsija löytää palvelusta satunnaiseen lyhytaikaiseen tarpeeseensa auton.. On palattu autokaupan perusarkeen. Kuluttaja on tutustunut tuotteisiin ja tarjontaan liikkeiden verkkosivuilla ennen liikkeeseen tuloa. Pääomaa ei haluta sitoa autoon, joka seisoo suurimman osan ajasta toimettomana parkkipaikalla. Mitä sitten on muutTunnelmat autokaupassa ovat vaihteeksi hieman rennommat. Minkälainen on muutoksen vauhti ja minkä osuuden perinteisestä autokaupasta poikkeavat vaihtoehdot tulevat saamaan. Shareit BloxCar on yksityishenkilöiden autonkäytön kustannuksia jakava palvelu. Naapurissa oleva autokauppa ei olekaan aina ainoa kilpailija, kuka on. Kauppa on piristynyt. Useimmiten kauppa halutaan tehdä perinteisellä kaavalla, jossa mukana on vaihtoauto, käteiskauppa tai osamaksukauppa. Nuorempi ostaja hakee uusia vaihtoehtoja. Valtaosa kaupasta tehdään edelleen autoliikkeissä, kivijalassa. Autokauppa . Asuntoja on totuttu hankkimaan lainalla, jolle on sovittavissa pitkät maksuajat ja sopivat kuukausierät. Tarjolla on uusia hankintatapoja, enemmän vaihtoehtoja. Asiakas kohdataan muualla kuin autoliikkeessä, missä. Alkuvuoden markkinaa hämmentäneet valtiovallan ulostulot autoveroasioissa ovat jääneet taka-alalle. Hänelle perinteinen autokauppatapa ja auton omistaminen ovat ehkä luontevinta jatkossakin. Kulutuksen kustannuksia tasataan luottokorteilla ja kuukausibudjetti on ostopäätöksiä ohjaava. tumassa, mihin kaupan pitäisi valmistautua. Markkinoinnille tämä tarkoittaa uudelleen arviointeja ja uutta ajattelua asiakaskohtaamisiin. Merkittävästä myynnin kasvusta ei kuitenkaan vielä pääse puhumaan, mutta asiakkaat hakevat taas aktiivisemmin ratkaisuja autotarpeisiinsa. Tarjottavat tuotteet tulevat monipuolisemmiksi ja kuluttajan mediankäyttö on isossa muutosmyllerryksessä. Auton omistamisen syyt vähenevät ja tilalle tulee entistä enemmän auton hankkiminen käyttötarpeen mukaan. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Autokaupan tulee siis vastata muuttuviin vaatimuksiin. Auton tarvitsija käyttää yhä enemmän tietolähteinään kaikkia verkkoympäristöjä. on, jos ei nyt vielä ihan muuttamassa muotoaan, niin ainakin valmistautumassa vaihtoehtoisiin toimintamalleihin. Vastausta vaativia kysymyksiä on useita. Nykyinen autonostaja on melko iäkäs ja jo useita autoja omistanut. Kilpailukenttä muuttuu
Tuotekehitys ja markkinointi joutunevat pureutumaan pakettien sisällön yksityiskohtiin ja asiakkaille suunnattujen lupausten ja viestien muotoiluun. Santander toimii merkittävänä rahoitusyhtiönä täkuutukset. Perinteisestä osamaksusta poiketen kuukausierään paketoidaan auton käyttöön liittyvien palveluiden kulut, kuten huollot, renkaat ja vaVW:n kampanjasivuston mainonta luo odotuksen verkkokauppapalvelusta. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 mäntyyppisten tuotteiden markkinoijana yhteistyössä merkkiorganisaatioiden ja autoliikkeiden kanssa. Onko tuotteisiin oltu tyytyväisiä, mitä puutteita on havaittu, kuinka moni jatkaa kiinteähintaisella kuukausierällä autoilua. Näiden paketoitujen tuotteiden osuuden määrä kokonaiskaupasta riippuu myös uusintaostoinnokkuudesta. Useimpien toimijoiden verkkopalveluissa on osana markkinointia tehty kuluttajalle laskimet, luottopäätöshakemukset ja muita apuvälineitä työkaluiksi sopivan kuukausierän suunnitteluun ja tuotteen sisällön räätälöintiin. Kuluttaja on voinut huomata sopimuksessa yllätyksiä. Tuotteet brändätään, niillä on tuotenimi ja visuaalinen, tunnistettava muoto, esimerkiksi Toyota Jousto ja Laakkosen FiksuDiili. Uuden auton ostajahan on ylpeä ja innostunut hankinnastaan. Arvon alennuksesta ei siis tarvitse kantaa huolta. Rahoituksen järjestyminen suoraan painottava. Auto pankista tai kännykästä Kun auton hankinta kuumottaa mieltä, piipahdetaan pankkiin ja neuvotellaan auton ostoon tarvittavasta lainasta. Onko auton hankkiminen ja käyttö yleensä ollut vaikeaa tai täynnä huolia. Muutama vuosi sitten aloitetuista kiinteillä kuukausierillä tehdyistä sopimuksista ensimmäiset alkavat olla uusintaiässä. Paketti muodostuu siis auton lisäksi palveluista ja aivan olennaisesti rahoituksesta. Markkinoinnin yleinen sävy on ehkä liiaksikin painottunut huolettomuuteen ja helppouteen. Sopimuksen keskeyttämisen mahdollisuus, vaikuttaminen paketin sisältöön, vakuutusyhtiön valinta, rengasvalinta ja käyttöön osoitetun sijaisauton määrittäminen voivat esimerkiksi olla uusintatilanteessa keskusteluaiheita. Hän voi olla nyt valveutuneempi ja haluaa paketilta lisää. Markkinoinnin kärkenä on usein huolettoman autoilun lupaus. Sävy on myös tuoteselosteen omaista, rationaalisia argumentteja Kiinteällä kuukausierällä huoletonta autoilua Perinteisen autokaupan rinnalle merkittävimmäksi tuotevaihtoehdoksi on noussut auton käytön paketointi kiinteään kuukausierään. Palvelusta löytyy, ainakin toistaiseksi, kuitenkin vain rajallinen tarjonta.. Mainonnan kärkinä ovat kuukausierän hinta ja paketin sisältö. Kansainvälisen yhtiön markkinointi on näkyvää aina Formula 1 -näkyvyydestä alkaen. Niin on myös esimerkiksi Toyota Joustossa, jossa lisäksi tuodaan painotetusti esille auton taattu hyvityshinta sopimuskauden päättyessä. Näin oli ennen. Onko tarjolla enemmän kuin vain huolista vapautunutta autoilua. Santander markkinoi tuotteen All In One -tuotenimellä
Mediamainonta sekä verkkosivut ja -palvelut antavat kuluttajalle hyvät eväät harkintaan ja ostopäätöksen valmisteluun. Kiinteä kuukausierä, ilman omistusta, ei käsirahaa, ei isompaa loppuerää ja käyttöön saadaan uusi sähköauto tai ladattava hybridi. Näidenkin OP:llä on tuote myös lyhytaikaiseen autonkäyttötarpeeseen. Niiden nostaminen markkinoinnissa aiheuttaa varmasti kiinnostusta muissakin kuin OP:n omissa asiakkaissa, jolle tuote ilmeisesti pääsääntöisin markkinoidaan. OP Kulku on sähköautojen pitkäaikaisvuokrausta ilman omistamisen huolia, kiinteällä kuukausimaksulla. Tässä paketissa on nähtävissä paljon jännittävämpiäkin argumentteja kuin huolettomuus. Markkinoinnin näkyvin muoto on tällä autoliikkeistä on nyt joustavaa ja helppoa, pankkiin ei tarvitse mennä. OP on tuonut markkinoille liikkumispalvelut. Nämä palvelut hakevat vielä laajempaa käyttäjäkuntaansa, mutta ruuhka-alueilla on tilausta olemassa. Laakkosen panostus Fiksu Diiliin on tämänkaltaisten tuotteiden kärkeä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 hankintamuotojen laajempi tunnettuus on vielä pieni, mutta ehkä olemassa oleviin resursseihin nähden nyt sopiva. Tämä OP Kulku -nimen alle paketoitu tuote markkinoidaan argumentoiden auton käyttöä ilman omistamisen huolia. Sovellutuksen lataaminen, rekisteröityminen käyttäjäksi ja valmiiksi liikenteessä olevat autot ovat kuluttajan käytössä. Se tarjoaa pitkäaikaista sähköautojen vuokrausta. Vastaava tuote, myös lyhytaikaiseen käyttöön ja älypuhelimella operoituna, on GoNow. DriveNow-palvelun kauppapaikkana on älypuhelin. Tutkimusten mukaan varsinkin pääkaupunkiseudulla yhä useampi kuluttaja pitää pitkäaikaista vuokrausta varteenotettavana vaihtoehtona omistamiselle. hetkellä itse autot liikenteessä ja kadunvarsipysäköinnissä. Pankit ottavat kuitenkin uutta roolia ja tarjoavat myös yksityisasiakkailleen autoja. Verkkoympäristöt, mobiili ja itse autot kuljettavat viestiä kuluttajille. Markkinointi argumentoi Kulku-palveluun siirtymistä myös nykyisen omistusauton muuttamisella rahaksi.. Kiinteään kuukausivuokraan saa paketoitua ylläpitopalvelut ja -kustannukset
Kokeilijoita on, toimiviakin konsepteja toki löytyy. Vaihtoauton arvon määritys, auton fyysinen luovutus, luottotappioriskit ja muun muassa kuluttajasuojaan liittyvät yksityiskohdat ovat ainakin seikkoja, joita pitää tarkastella verkkokauppakonseptin suunnittelussa. Tarvitaan myös huoltoverkostoyhteistyö sekä rahoitusja vakuutuskumppanit. Tällä hetkellä toimijoilla on verkkokaupan tukena kivijalkaliike, oma tai yhteistyökumppanin. Uuden auton ympärille rakennettu kokonaispaketti, ilman vaihtoautoa ja rahoituksella kuukausierään paketoituna lienee nyt verkkokaupassa toimivin tuote. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Autokauppa tulee verkkoon – ihan oikeasti. Ei pidä huolehtia: Toyota Jouston taattu hyvityshinta estää auton arvon alenemisen. Palvelu markkinoi parhaiten itseään omilla autoillaan liikenteessä ja kadunvarsipysäköinnissä. Hyvä ja positiivinen asia on kuitenkin esitetty huoli edellä.. Kun otetaan huomioon vaihtoauto, tarvitaan vielä kivijalkakauppa osaksi verkkokauppaa. Käyttäjäksi pääsee kätevästi vaikka auton teippauksissa olevilla ohjeilla. Autoverkkokauppa.fi on kehitetty toimivaksi useita merkkejä myyvänä ja kivijalkakaupan tukeGoNow on mobiilisovelluksella etsittävä, käytettävä ja maksettava yhteiskäyttöpalvelu. Kaupan rakenne on hidastanut kehitystä tai ainakin toimeenpanoa. Autokaupan tulemista verkkoon on puhuttu, ennustettu ja odotettu
Shareit BloxCar on auton omistajien yhteiskäyttöyhteisö. Liikkumisen ja asumisen yhteiskäyttöön Auton omistamisen sijaan sopiminen auton käytöstä määräajaksi kiinteään, ennalta sovittuun hintaa on siis jo ottanut hyvän jalansijan autoiluvaihtoehtona. Kun autoon hankitaan vain käyttöoikeus, eikä kauppaan liity vaihtoautoa, kivijalan tarve vähenee. Aiemmin verkkokauppana aloitti myös VV-auton Caara-vaihtoautokauppa. Ehkä toteutukset saavat vauhtia jatkossa hankintatavan muutosten yleistyessä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Suhde omistamiseen määrittää varmasti paljon. Aiemmin esimerkiksi maatilat toimivat yhteiskäyttötyökoneiden avulla. Perinteisellä autokaupan tavalla on eri tietolähteitä tulkiten vielä noin 90 prosentin osuus kaupasta. Tämä yhteisö on ylläpitäjälleen yksi kanava tuotteidensa tarjoamiseen kuluttajille ja vastaavasti kuluttajalle joustava tapa auton mana. Jää nähtäväksi, millä vauhdilla rakennemuutos etenee. Tästä valtakunnallisesta yhteiskäyttöpalvelusta voi varata auton satunnaiseen käyttöön, säännölliseen ajoittaiseen käyttöön ja jatkuvaan käyttöön. Autoilla on useita käyttäjiä ja autoja voi hankkia joustavasti vaihteleviin käyttötarpeisiin. Mainoksesta löytyy vetoavampiakin argumentteja, esimerkiksi ”aina uusi auto alla”.. käyttöön sitoutumatta omistukseen. Tosiasiassa useimmat uuden auton ostot ovat huolettomia ja yllätyksettömiä. Konsepti ei ole uusi. Liikkumisen osalta julkisen liikenteen, vuokra-auton ja esimerkiksi taksin yhdistäminen kuluttajan käyttöön kiinteään kuukausihintaan on jo todellisuutta Suomessakin Maas Globalin Whim-matkasovellusmobiilipalvelun avulla. VW lanseerasi näkyvästi oman palvelunsa, jossa kärkenä on myös kuukausierä ja kaupankäynnin mahdollisuus ajankohdasta riippumatta. Auton tarvitsijalle palvelu tuo mahdollisuuden lyhytaikaiseen käyttöön sitoutumatta muihin kuin käytöstä sovittuun hintaan ja polttoainekuluihin. Kampanjaluonteiset kuukausierää painottavat tarjoukset ja ajankohtaan sitoutumaton kaupankäynnin mahdollisuus on selkeää. Uudet tavat kuitenkin tarjoavat kuluttajille lisää vaihtoehtoja. Meillä on myös vuokra-asuntokiinteistöjä, joilla on asukkaille tarkoitettuja yhteiskäyttöautoja. maan siihen jäseniä ja toimittamaan yhteisölle asioita hyötykäyttöön pienemmillä kustannuksilla. Auton käytön satunnaistarve ja esimerkiksi rajalliset pysäköintitilat voivat vauhdittaa tällaisten konseptien kehitystä. Kukaties rakennuttajat tai rakennusurakoitsijat ovat joskus autokaupan asiakkaita varustaessaan valmistuvia asuintaloja yhteiskäyttöautoilla. Veholla on oma VaaS-palvelu, jota toteutetaan Sixt-autovuokraamon avulla. Käytetään yhdessä, jaetaan kustannuksia Yhteiskäytön taustalle tarvitaan joku taho perustamaan yhteisö, hankkiALD Yksityisleasing edistää tuotteen menekkiä huolettomalla autoilulla. Argumentointi pistää vertaamaan ja hakemaan varsinaista etua. Leasingin etu tulee käytön aikana kiinteän kuukausimaksun kautta, jos tulee. Sen markkinointiviestintä on näkyvää. Autoalan näkökulmasta toimijoita on jo useita, markkinointi ja sitä kautta tunnettuus on vielä vähäistä ja yhteisöt autokaupan asiakkaineen ovat pienessä roolissa. Oman autonsa voi laittaa yhteiskäyttöön ja näin tasoittaa auton kustannuksia. Laajemmin verkossa tapahtuva kauppa odottaa vielä tuloaan. Puimureita ei ollut joka talossa
Asiakaspalvelun merkitys on tullut selkeästi esille esimerkiksi sekä laatia kouluttautumisputki vastaamaan kunkin mekaanikon omia tarpeita. Esimerkiksi kuluvan syksyn koulutuskalenteri on monipuolinen. Näin kouluttautuminen ei ole niinkään kustannus, vaan investointi tulevaan. Hyvä asiakaspalvelu on korjaamolle elintärkeää. Korjaamovarustus sisältää muun muassa useita autonostimia sekä rengashuoltoja pyöränsuuntauslaitteet. Kaksi luokkaa on varustettu tämän päivän vaatimusten mukaisella kokoustekniikalla teoria-asioiden opetusta varten. Koulutukset antavat hyvät valmiudet johtaa ja kehittää korjaamon toimintaa. Akatemian uuden koulutuskeskuksen valmistuminen ei tule vähentämään maakunnissa tapahtuvia koulutuksia. Teknisiä koulutuksia tuottaa suurelta osin Diagno Finlandin osaava henkilökunta. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Tekniikan Maailman korjaamovertailuissa. Asiakas näkee ja kokee korjaamokäynnillä pääsääntöisesti vain asiakaspalvelun – sen toiminnan tai toimimattomuuden. Monessa Akatemian koulutuksista sivutaan tavalla tai toisella asiakaspalvelua. Alusta asti tavoitteena on ollut tarjota laadukasta koulutusta kaikille korjaamoille riippumatta siitä, onko kyseessä merkkikorjaamo, ketjukorjaamo tai täysin vapaa, ketjuuntumaton korjaamo. Käytännön koulutuksiin on puolestaan suunniteltu tilava, valoisa ja lämmin korjaamotila. Korjaamon tulevaisuuden suunnittelussa ja asentajien ammattitaidon kehittämisessä kannattaa olla järjestelmällinen. Koulutukset jatkuvat tulevaisuudessakin siten, että noin kolmannes koulutuksista pidetään Espoossa ja loput tähänastiseen tapaan maakunnissa. Lisäksi opetusta palvelevat useat simulaattorityyppiset laitteet, joilla opetusta voidaan tehdä ilman fyysistä autoa, mutta silti aidoilla auton komponenteilla. Teknisten koulutusten lisäksi Örum Akatemia tarjoaa muun muassa tulityöja alkusammutuskoulutusta, hätäensiapukurssin, asiakaspalvelukoulutusta sekä uusimpana töidenvastaanottoja korjaamopäällikkökoulutusta. Testausvarustus on vaikuttava ja käsittää autojen uusimman avustintekniikan mukaisia laitteita. Vaikuttavat puitteet Örum Akatemialle on rakennettu Espoon Juvanmalmille uudet, modernit koulutustilat. Korjaamon niin halutessa henkilökunnalle voidaan tehdä osaamiskartoitus Örum Akatemia on saanut uudet, modernit koulutustilat. Örum Akatemia on ollut toiminnassa reilun kahden vuoden ajan. Ilman osaavaa henkilökuntaa sekä oikeita ja nykyaikaisia laitteita autokorjaamo ei pärjää kehittyvän tekniikan ja kasvavien asiakasvaatimusten keskellä. Tämä helpottaa suuresti korjaamoiden arkea, kun koulutus on tarjolla lähiseudulla. Ei pelkkää tekniikkaa Tekniikan kouluttaminen on luonnollisesti keskeisessä roolissa. Opetusta palvelevat useat simulaattorityyppiset laitteet, esimerkiksi telineeseen asennettu moottori kaikkine ohjainlaitteineen ja antureineen.
Niinpä JLR:n useissa automalleissa nähty nelisylinterinen, 2,0-litrainen turboahdettu ottomoottori on hyvin läheistä sukua Ford Ecoboost -moottorille. Lisäksi Ingenium on mahdollista liittää osaksi hybridiauton voimalinjaa. Nykyisen omistuspohjan myötä JLR on tuonut itse kehittämiään ja valmistamiaan moottoreita myös pienempiin kokoluokkiin. Neliveto on mukana kuvioissa, kuten esimerkiksi Land Roverin tapauksessa ilman muuta kuuluu. Kevytkitkainen ja -painoinen moottori on valmistajan mukaan peräti 52 kg edeltäjäänsä kevyempi.. Voimansiirtona on mahdollista käyttää manuaalitai automaattivaihteistoa. Uudelle, moduulirakenteiselle nelisylinteriselle moottorisarjalleen JLR on antanut lisänimen Ingenium, joka on latinaa ja tarkoittaa suomeksi tunneälyä tai älykkyyttä. Legendaarisen Jaguarin omistuksen Ford Motor Company hankki jo vuonna 1989, mutta Land Roverin Ford otti hallintaansa värikkäiden vaiheiden jälkeen 11 vuotta myöhemmin vuonna 2000. Tosin viime aikoina myös Jaguar on alkanut valmistaa trendikkäitä katumaastureita. Näin nelisylinterisen Ingeniummoottorin kokoluokka on 2,0 litraa. Vuonna 2008 Ford luopui JLR:stä, kun yhtiö myytiin Tata Motorsille tiettävästi 2,3 miljardin dollarin kauppahintaan. Jaguar Land Roverin kaksilitrainen Ingenium-moottori on nyt saatavana myös bensiinikäyttöisenä. Ingenium-moottorisarja sisältää sekä dieselettä ottomoottoreita eri tehoversioina. Ingenium-diesel esiteltiin Suomen Autolehden numerossa 9/2015. Jo aikaisemmin valmistajalla on ollut tarjolla omasta takaa suurempia V6ja V8-ottomoottoreita. Ingenium-moottorit voidaan asentaa joustavasti joko poikittain tai pitkittäin. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 . Ford-historiasta johtuen JLR on ymmärrettävästi käyttänyt Fordilta tullutta tekniikkaa, myös moottoreita. Moduulirakenne tarkoittaa, että moottoreissa käytetään mahdollisimman pitkälle yhteisiä komponentteja, yhtäläisiä rakenneratkaisuja, samaa valmistustekniikkaa ja samoja kalibrointimenetelmiä. BMW:n, Volvon ja usean muun valmistajan tapaan JLR on päätynyt siihen, että optimikoko polttomoottorin yhden sylinterin iskutilavuudelle on 500 kuutiosenttimetriä. Alun perin Jaguar Cars ja Land Rover (jossa on mukana myös Range Rover) kulkivat yrityksinä pitkälle omia polkujaan, mutta yhdistyivät Fordin omistuksessa aivan kuluvan vuosituhannen alussa. Näistä dieselmoottori ehätti ensiksi markkinoille pari vuotta sitten. Vuonna 2002 perustettu, juuriltaan peribrittiläinen Jaguar Land Rover Automotive PLC ( JLR) on kansainvälinen toimija, jonka omistaja on intialainen Tata
Teho [kW] Vääntömomentti [Nm] Pyörintänopeus [1/min] 2000 400 320 240 160 80 250 200 150 100 50 1000 3000 4000 5000 6000 7000 Keveys on saavutettu runsaalla alumiinin ja komposiittimateriaalien käytöllä. Kaikki Dieselja Sähköosat Koivuselta! Edullisesti, nopeasti ja varmasti.. Generaattorin ja ilmastointikompressorin lisäksi apulaitehihna käyttää myös vesipumppua, jolla on tavallista kehittyneempi toiminnanohjaus
Akselin sanotaan olevan kevyt, mutta luja. Jakopää on sijoitettu vauhtipyörän päähän kuten Ingenium-dieselmoottorissakin. 0,1 mm lyhyempi isku AJ200-bensiinimoottorin sylinterilohko on kevytmetallivalua. Kampiakseli on lujaa hiilipitoista terästä. Tasapainotusakseleita käytetään hammaspyörien välityksellä, toista akselia suoraan kampiakselilta ja toista puolestaan välipyörän kautta. Tarkka iskutilavuus on 1997 cm 3 ja puristussuhteeksi on valittu 10,5. Peräpään hammaspyörä käyttää Lanchester-tasapainotusmoduulia.. Lisäksi moottorissa on kaksi, keskenään eri suuntiin pyörivää tasapainotusakselia, joiden pyörintänopeus on kaksi kertaa suurempi kuin kampiakselin. Sylinteriporaus on 83,0 mm, iskun pituus on 92,3 mm, mikä on 0,1 mm vähemmän kuin Ingenium-dieselmoottorissa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Kevytmetallilohkon uumeniin on asennettu lämpöstabiilit valurautaiset sylinteriputket, joiden vastinpinta sylinterilohkon puolelle on mikroskooppisen epätasainen. Runkolaakeritappeja on viisi, samoin vastapainoja. Sylinteriporaus ja iskun pituus ovat polttoaineesta ja palamistapahtumasta riippumatta lähes identtiset. Herkkäliikkeisyyden varmistamiseksi tasapainotusakselit on BMW:stä poiketen Jaguar Land Rover rakentaa Ingeniumin dieselja ottomoottoriversiot lähes samoilla sylinterimitoilla. Kampiakseli on taottua hiilipitoista, vahvaa terästä. Tilankäytön ja melunmuodostuksen kannalta valinta on osuva. Kampiakseli on sijoitettu 12 mm sivuun sylinterikeskilinjalta, jotta mäntien sylinteriseinämiin kohdistamat voimat olisivat vähäisempiä. Kampiakselilla on tavalliseen tapaan viisi runkolaakerikaulaa. Laakerikuormitusten tasaamiseksi vastapainoja on niin ikään viisi. Tämä tarjoaa suuremman jäähdyttävän pinta-alan. Kyseessä on Lanchester-tasapainotusmoduuli, joka tasoittaa nelisylinteriselle rivimoottorille ominaisia toisen kertaluvun korkeataajuuksisia värinöitä
Venttiilikoneistossa laajat toiminnot Moottorin sylinterikansi on kevytmetallivalua. Näin moottori saavuttaa käyntilämpötilan nopeammin. Lämmityselementin ansiosta termostaatti avautuu moottorin ylemmillä rasitusasteilla alemmassa lämpötilassa kuin vähäisemmällä kuormituksella. Imupuolen nokka-akselilla ja venttiilikoneistossa on laaja-alainen toiminta. Säätyvän vesipumpun toiminnan lisäksi jäähdytysjärjestelmässä on elektronisella ohjauksella varustettu termostaatti, joka säätää nesteen virtausta moottorin lämmettyä. Öljyn virtausmäärä ja paine riippuvat moottorin kuormituksesta, pyörintänopeudesta ja lämpötilasta. Kehittynyt lämmönhallinta Ingenium-bensiinimoottorin lämmönhallinta on toteutettu mielenkiintoisella tavalla. Aktiivisella lämmönhallinnalla haetaan pienempää moottorin sisäistä kitkaa, vähennetään pakokaasupäästöjä ja ehkäistään energiaa tuhlaavaa ylijäähdyttämistä. Kylmäkäynnistyksenkin jälkeen pumpun käyttöakseli toki pyörii, mutta jäähdytysneste ei kierrä sylinterilohkossa. laakeroitu vierintälaakereilla. Ketjukäyttöinen öljypumppu on varustettu tarveperustaisella ohjauksella, jotta sen käyttämiseen eri tilanteissa kuluisi mahdollisimman vähän energiaa. Pumpun kehittämä jäähdytysnestevirtaus riippuu moottorin lämpötilasta ja kuormituksesta. Sylinterikannessa on kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia, Auki leikatusta havaintomallista erottuu mielenkiintoisia yksityiskohtia. Apulaitehihnan käyttämä vesipumppu on varustettu säätyvällä pulssimodulaatio-ohjauksella (PWM). Kun haluat parasta, luota maailman johtavaan sytytysja hehkutulppien valmistajaan. Lisäksi moottorin voitelujärjestelmässä on mukautuvalla ohjauksella varustetut öljynsuihkutusventtiilit mäntien sisäpuolista jäähdytystä varten. Pakokaasun lämpötila-anturit Lambda-anturit Sytytyspuolat Ilmamassamittarit Paineanturit Painea ittarit sun lämpötila-ant nturit lat LAAJA VALIKOIMA KOIVUSELLA!. PWM-säädöstä vastaa moottorinohjaus. Termostaatti on sijoitettu nestekierron kuumalle puolelle ja siinä on pulssimaisella virransyötöllä ohjattava lämmityselementti. Mäntien vieressä oikealla häämöttää tasapainotusakseli ja sen laakerointi. NGK tarjoaa korkeinta laatua kaikkiin ajoneuvoihin
Kuitenkin sylinteri numero yksi on moottorin edessä. Tehokkaimmassa moottoriversiossa (221 kW) turboahdin on herkkäliikkeisyyden optimoimiseksi varustettu keraamisilla kuulalaakereilla. Siinä käytetään sähköhydraulista imuventtiilikoneistoa. Nokka-akseleiden laakeroinnissa käytetään vierintälaakereita. Kampiakselin ketjupyörä käyttää alempaa jakoketjua, joka kiertyy hieman ylempänä olevalle jakopään välipyöräakselille. Tämä yhdistettynä pakoventtiilien myöhäiseen avautumiseen edistää taloudellisuutta kaasujen pitkän paisuntavaiheen muodossa. Imuventtiilien myöhäinen sulkeutuminen yhdessä pienen nostoliikkeen kanssa moottoria käynnistettäessä varmistaa tarkan ilmanvirtauksen etenkin kylmäkäynnistyksessä. Niistä etummaiselta nousee sylinterikanteen kiertyvä ylempi jakoketju. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 jotka käyttävät yhteensä 16 venttiiliä. Ahtopaineen säätö tapahtuu aktiivisella hukkaportilla, jota käyttää suorasähköinen toimilaite. JLR:n mukaan se on kehittänyt itse sähköhydraulisen imuventtiilikoneiston ohjausalgoritmit, vaikka muuten kyse onkin tekniikan alihankinnasta. Kohentuneen hyötysuhteen lisäksi saavutetaan korkeampi tehollinen sylinterikeskipaine. Moottorin pienillä rasitusasteilla ja alemmilla pyörintänopeuksilla venttiilikoneisto mahdollistaa eräänlaisen komposiittitilan, jossa imuventtiilien myöhäinen avautuminen ja aikainen sulkeutuminen edistävät ilman liikettä ja tehostavat palamistapahtumaa. Molemmat ketjut ovat huoltovapaita. Hiukan ylemmillä osakuormitusalueilla imuventtiilit sulkeutuvat aikaisin. Tämän lisäksi imupuolen nokka-akselilla on portaaton venttiilinnoston säätö, jossa käytetään Schaefflerin kehittämän UniAir-teknologian uusimman sukupolven versiota. Kummankin nokka-akselin käyttöpyörällä on itsenäinen ajoituksensäätölaite. Keraamiset kuulalaakerit Kaikki 2,0-litraiset Ingenium-bensiinimoottorit on varustettu kaksikanavaisella turboahtimella. Imunokat eivät käytä venttiileitä suoraan, vaan kompaktien sähköhydraulisten sylintereiden ja herkkäliikkeisten rullakeinuvipujen välityksellä. Kun tämä yhdistetään pakoventtiilien varhaiseen aukenemiseen, saavutetaan maksimi kaasunvaihto ja moottorin täysi suorituskyky. Sytytysjärjestys on nelisylinteriselle tavanomainen 1–3–4–2. Tällä tavoin on haluttu päästä eroon kaasuläpän aiheuttamista kuristushäviöistä. JLR:n mukaan järjestelyn avulla ahdetun ilman lämpötila pysyy paremmin aisoissa kuin yleisemmin käytetyllä ilmasta ilmaan -tyyppisellä välijäähdyttimellä. Nestejäähdytteinen pakosarja lyhentää moottorin lämpenemisaikaa kylmäkäynnistyksen jälkeen. Moottorin ketjukäyttöinen jakopää on sijoitettu vauhtipyörän puoleiseen päätyyn. Suurella kuormituksella imuventtiilit avautuvat täydellä nostolla ja ovat pitkään auki. Kummallakin jakoketjulla on kiristimet ja laahaimet toimintaa varmistamassa. Oikealla puolella erottuu imunokka-akselin UniAirteknologiaa, jossa sähköhydraulisilla sylintereillä on merkittävä rooli.. Ahtoilman välijäähdytin on varustettu jäähdytysnestekierrolla. Tämä mahdollistaa imuventtiileille kuhunkin käyttötilanteeseen sovitetun venttiilien noston, joka vaihtelee rajoissa 0–11 mm moottorin kuormituksen mukaan. Nelisylinterisessä moottorissa tämä tarkoittaa sylinteripareista 1 ja 4 sekä 2 ja 3 tulevaa pakokaasuvirtausta. Välipyöräakselille on sijoitettu kaksi erikokoista ketjupyörää peräkkäin. UniAir-tekniikka on integroitu sylinterikanteen. Pakopesän jakamisella ahtimelle haetaan joustavaa ja notkeaa käytöstä, sillä pakokaasut virtaavat kahden sylinteriparin pulssimaisina aaltoina moottorista ahtimen turbiinipyörälle. Pakokaasuahtimen asennusta on yksinkertaistettu ja painehäviöitä pienennetty kiinnittämällä se suoraan pakosarjan laippaan. Venttiilikoneiston laaja toiminnan ja ajoituksen säätö mahdollistaa monipuoliset ohjaustoiminnot. Monen muun modernin bensiinimoottorin tavoin myös tässä moottorissa on sylinterikannen valuun yhdistetty nestejäähdytteinen pakosarja
010 322 5711, 050 408 0937 Sähköposti: autorobot@autorobot.. 2500 KG • Radio-ohjattu nosto/lasku • Markkinoiden nopein yläja alasauma kiinnitys • Erinomainen työergonomia – ei hankalaa ja hidasta alustamuovien irrotusta • Myös yliajettavana versiona • 10 tn vetopuomi • Nostokorkeus 1,6 m Patentti haettu Patentti haettu AUTOROBOT B15 NOSTIN/KORINOIKAISULAITE MAX. 3000 KG Kumman sinä valitset. Löydät meidät myös Facebookista www.facebook.com/AutorobotFinlandOy AUTOROBOT C2 NOSTIN/OIKAISULAITE MAX. Lue lisää: www.autorobot.fi/C2 • Radio-ohjattu nosto/lasku • 10 tn vetopuomi • Nostaa korista ja/tai renkaista • Nostokorkeus 1,5 m Lue lisää: www.autorobot.fi/B15 Ota yhteyttä! LAATUA KORJAAMOON NOSTIN/OIKAISULAITTEET. www.autorobot.fi Myynti: Ari Salotaipale 045-138 6011 Risto Venäläinen 050-343 8813 Yrittäjäntie 23, 70150 Kuopio Puh
Valmistajan mukaan niiden suihkutusvaipan muoto on valittu erityisen huolella, jotta polttoainetta keräytyisi höyrystymättömänä mahdollisimman vähän sylinterien seinämiin ja mäntiin. Pakokaasupäästöjen suhteen valmistaja ilmoittaa moottorin täyttävän Euro 6c -vaatimukset, mikä on viimeisin eurooppalainen tyyppihyväksyntätaso. Land Roveriin asennettuna tehokkain moottoriversio menettää akselitehoa 8 kW (213 kW), sillä ympäristön hyväksi täyskaasurikastuksen polttoainemäärästä on jouduttu hieman tinkimään. Päätevahvistimen jälkeen kipinä purkautuu sytytystulpalla. Tämän version suurin teho on 221 kW (5500 rpm). Moottorin ohjainlaite ohjaa ensiövirtapiiriä. JLR-konserni käyttää omaa suunnittelua ja valmistusta edustavaa uutta moottoriaan laajasti kautta automalliston. Suurin suihkutuspaine on tätä nykyä maltilliseksi luonnehdittava 200 bar. Sytytysjärjestelmä koostuu sylinterikohtaisista yksikköpuolista, jotka on asennettu suoraan sytytystulppien päälle. Lopputuloksena on seoksen hyvä syttyvyys ja tehokas palamistapahtuma. Ensimmäinen versio tuli markkinoille vuonna 2009, ja sitä käytettiin Fiatin 1,4 litran moottorissa.. Mahdollisesta ottomoottorin hiukkassuodattimesta ei kuitenkaan löydy mainintaa. 400 Nm vääntömomentti kahden litran iskutilavuudesta tarkoittaa 25,2 barin tehollista sylinterikeskipainetta, joka sijoittuu laajalle ja yleisesti käytetylle pyörintänopeusalueelle. Sylintereihin virtaava ilma ajautuu voimakkaaseen pyörteilyliikkeeseen, mikä edistää ilman ja polttoaineen sekoittumista. Tehokkaassa 221 kW moottoriversiossa ahtimen akselilla on keraamiset kuulalaakerit. Rikkain osa seoksesta ohjataan sytytystulpan tuntumaan. Ahtopaineen säätö tapahtuu aktiivisen hukkaportin ja sitä käyttävän suorasähköisen toimilaitteen välityksellä. Muutoin katalysaattorija happitunnistinvarustus vaikuttaa tavanomaiselta. Ingenium-moottorit valmistetaan yhtiön modernilla Wolverhamptonin moottoritehtaalla, johon muutaman lähivuoden aikana on investoitu noin miljardi euroa. Moottoreita tullaan valmistamaan myös Kiinassa Aasian markkinoita varten. Tuhdit suoritusarvot Ahdetusta, kahden litran Ingeniumbensiinimoottorista valmistetaan kolmea versiota, joiden keskinäiset tekniset erot ovat varsin pieniä. Polttoaineen EU-yhdistelmäkulutukseksi ilmoitetaan 7,2 l/100 km, mikä tarkoittaa 163 gramman kilometrikohtaista CO 2 -päästöä. Schaefflerin valmistama UniAir-moduuli on uusinta sukupolvea. Solenoidikäyttöiset suihkutusventtiilit on sijoitettu keskeisesti palotilan kattoon. Tämän mukaan sopii olettaa, että tien päällä tapahtuva RDE-ajosykli olisi suoritettu ja läpäistykin. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Suihkutusventtiilit keskeisesti asennettuina Moottorissa on korkeapaineinen bensiinin suorasuihkutus. Pohjois-Amerikassa myytävät JLR:n tuotteet on kalibroitu sikäläisten LEV 3/SULEV 30 -päästövaatimusten mukaisesti. Moottoriversioista keskimmäinen kehittää 365 Nm vääntömomentin pyörintänopeusalueella 1200–4500 rpm, ja tehoa 184 kW (5500 rpm). Tehokkain versio puolestaan kehittää 400 Nm vääntömomentin pyörintänopeusalueella 1500–4500 rpm. Heikkotehoisin moottoriversio kehittää 320 Nm vääntömomentin pyörintänopeusalueella 1200–4500 rpm. Yksikköpuolassa on ensiöja toisiovirtapiiri käämeineen sekä päätevahvistin. Vääntömomentti on kuitenkin sama 400 Nm kuin Jaguarin tapauksessa. Tehoa tämä versio tuottaa 147 kW (5500 rpm). Esimerkin tarjoaa Jaguarin urheiluauto F-Type, joka takavetoisena, 8-vaihteisella automaattivaihteistolla ja 221 KW moottorilla varustettuna saavuttaa 100 km/h nopeuden 5,7 sekunnissa. Turboahdin on kaksikanavainen. Ensiövirtapiirin virtapiirin katkaisu saa aikaan sytytysjännitteen indusoitumisen
044 5226 996 otso.kivimaki@newsec.fi 5FS-moottorikoodilla (EP6C) ja BVM5-vaihteistokoodilla varustetut 4.12.2013 asti valmistetut mallit on varustettu puutteellisesti suunnitellulla termostaattikotelolla, jossa on sisäänrakennettu jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Lisätiedot ja näytöt: Otso Kivimäki, Sales Director Newsec Advice Oy Puh. Asenna uusi johtosarja termosAuto käynnistyy välillä huonosti eikä kiihdy kunnolla. Asenna uusi lämpötila-anturi termostaattikotelon ilmausruuvin tilalle. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi näyttää korkeita lukemia ja jäähdytyspuhallin pyörii täydellä nopeudella. . Varmista johtosarjan kiinnitys nippusiteiden avulla. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 MYYDÄÄN AUTOKORJAAMOLLE SOVELTUVA LIIKEHUONEISTO HELSINGISSÄ VELATON HINTAPYYNTÖ: 150 000 EUR Luiskatie 8, Helsinki Huoneiston koko 268 m 2 . taattikotelon liitännän ja uuden jäähdytysnesteen lämpötila-anturin väliin. Irrota termostaattikotelon sähköliitin. Moottorinohjauksessa on useita vikakoodeja, jotka liittyvät jäähdytysnesteen lämpötila-anturiin sekä polttoaineensyötön katkaisusolenoidiin. Koeaja auto ja tarkista, että vika on poistunut.. Käytä asennukseen kierrelukitetta (Loctite 9731 60). Vian korjaamiseksi autoon on asennettava ylimääräinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi sekä asennukseen tarvittava johtosarja (saatavana Citroënilta)
Vika toistuu, vaikka lasin kiinnittää takaisin paikoilleen. Asenna takaoven ikkunalasi ja takaoven verhous takaisin paikoilleen. Irrota takaoven verhous ja ikkunalasi. Takaoven ikkunalasin toistuva irtoaminen johtuu paikaltaan irronneesta tai viallisesta ikkunalasin kohdistusholkista. SUOMEN AUTO TO TO TO TOL TOL TO TO TO T EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHT EHTI 8 I 8 I 8 8 8 8 I 8 8 8 I 8 8 8 8 8/20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 /20 20 /20 /2 //20 017 17 17 1 1 1 17 7 17 1 17 17 1 1 1 Tiedot toimittaa: Autodata. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Avaimeton sisäänkäyntijärjestelmä ei lukitse ajoneuvoa. Irrota ovenkahva ja liu’uta avaimettoman sisäänkäyntijärjestelmän tunnistin irti kahvasta. Leikkaa teipistä (saatavana Volkswagenilta) 6x55 millimetrin kokoiset liuskat ja kierrä ne uusien kohdistusholkkien ympärille, kunnes holkkien halkaisija on 13,4 millimetriä. Varmista vian poistuminen käyttämällä avaimetonta sisäänkäyntiä. Toista toimenpide kaikille ovenkahvoille. Takamatkustajan oven lasi putoaa oven sisään avattaessa. Kiinnitä sähköä johtava kalvo (saatavana Audilta) ovenkahvan tunnistimeen. Asenna oven ikkunalasin uusi kohdistusholkki ja lukitse holkki paikalleen levitystapilla. Varmista vian poistuminen käyttämällä takaoven ikkunalasia. Auton vikamuistissa ei ole vikakoodeja ja järjestelmään liittyvät johdotukset vaikuttavat olevan kunnossa. Asenna tunnistin takaisin ulkokahvaan ja asenna ulkokahva takaisin paikoilleen. Tarkista lasi vaurioiden varalta ja vaihda tarvittaessa. Vika koskee useita Audin valmistamia automalleja ja johtuu siitä, että avaimettoman sisäänkäyntijärjestelmän ovenkahvan tunnistimessa on likaa
Moottorin imujärjestelmässä ei ole havaittavissa vuotoja. (moottorikoodit 9HK/DV6ETED ja 9HN/DV6ETED) varustetuissa malleissa on havaittu vikaa polttoaineen lämpötilatunnistimissa. Uusi matalapaineiseen polttoainelinjaan integroitu polttoaineen lämpötilatunnistin. 1,6-litraisella dieselmoottorilla Jäähdytyspuhallin ei sammu, vaikka sytytysvirta on katkaistu. Varmista moottorinohjainlaitteen päivityksen jälkeen, että vika on poistunut. Puhaltimen johdotukset vaikuttavat olevan kunnossa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Moottori on tehoton ja sen pyörintänopeus ei nouse yli 3000 1/min. Vian korjaamiseksi myös moottorinohjainlaite on päivitettävä uuteen versioon. Uusi puhaltimen ohjainlaite. Vian aiheuttajana on viallinen jäähdytyspuhaltimen ohjainlaite. Koeaja auto ja varmiste, että vika on poistunut.. Ilmansuodatinkaan ei ole tukossa
Lapsuudenkoti sijaitsi Rautalammilla, joka on nykyisin Hankasalmea. Rouhean nelivedon kyljet ovat rapaiset ja tavaratilasta löytyy kaksi koirankuljetushäkkiä. Työn ohella aikaa liikeni myös autourheilulle. ”Katetussa lava-autossa mahtuvat metsästyskoirat ja -varusteet kulkemaan hyvin mukana. 15-vuotiaana hän ajoi traktorikortin. Raivio kilpaili rallissa kartturina junioreiden SM-tasolla. Myyntipäällikkö Vesa Raivio on ollut Jyväskylän Autotarvikkeella töissä 21 vuotta.. Näin . Molempiin löytyy luonteva selitys. Velipoika oli ostanut autoliikkeen ja pyysi sinne töihin.” Pelkääjän paikalla 1990-luvun lama jäädytti autojen myynnin ja kaatoi veljen yrityksen, mutta Raivion ura jatkui autoalalla. Laji kiinnosti, mutta ralleihin osallistuminen on niin kallista, että pakan pitää olla kunnossa.” Raivio kiersi myös paljon katkymppisenä. Urakointihommat olivat säiden armoilla ja yrittäjän elanto epävarmaa. Ne kuuluvat myyntipäällikkö Vesa Raivion työmaalle, mutta sivummalla parkissa oleva VW Amarok kertoo siitä, miten mies viettää vapaa-aikansa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 ”Päätin vaihtaa alaa 1980-luvun lopulla. syksyllä melko lailla kaikki viikonloput menevät metsässä”, Raivio harrastuksestaan kertoo. Traktorista tuli työkalu moneksi vuodeksi eteenpäin, kun Raivio ryhtyi koneurakoitsijaksi. Siihen aikaan, jos oli sydämen kanssa ongelmia, kirjoitettiin eläkepaperit. Koska olin sisarusparven nuorin ja ainoa, joka asui vielä kotona, oli pakko auttaa ja ryhtyä hommiin.” Aluksi Raivio teki istutusja muita metsähommia isänsä nimiin, koska nuorukaisen oma ikä ei vielä riittänyt palkkalistoille. Hän muutti Pieksämäelle ja pääsi automyyjäksi Autokariin. Kesäisin hän nosti turvetta suolla ja talvella levitti kalkkia pelloille. Kouluja ei tullut käytyä kuin peruskoulun verran, koska piti jo nuorena ottaa vastuuta kotitilan töistä. Koulusta metsätöihin Raivio asuu Keski-Suomessa, mutta on syntyjään savolainen. ”Monen kuljettajan kyydissä tuli pelättyä. ”Olin 9-vuotias, kun isäni sai ensimmäisen infarktinsa alle viisiJyväskylän Autotarvikkeen pihassa kiiltää rivi Volkswagenin uutuusmalleja valmiina koeajoon
Raiviolla on loppukevennys valmiina: ”Autokauppiaista sanotaan, että ne pissivät silmään. Konsernilla on yhteensä neljä autoliikettä, joista kaksi sijaitsee Jyväskylässä, yksi Mikkelissä ja yksi Savonlinnassa. Tulin ensin Jyväskylään vetämään Seatin myyntiä ja 2003 siirryin nykyiseen tehtävääni Volkswagenin henkilöautopuolelle. ”Työ on muuttunut paljon siitä, kun itse aloittelin. Samalla hän korostaa, että menestyvältä automyyjältä vaaditaan pitkäjänteistä työtä oman asiakaskuntansa luomiseksi. Sydänvaivat olivat muistutus siitä, että vaikka tykkää paljon työstään, oma terveys on tärkeämpää. Olen saanut pojankin mukaan samoihin harrastuksiin, se on meidän yhteistä aikaa.” Raivio on hirviporukkansa vetäjä eli vouti. Ei ollut tietokoneita pöydillä. Asiakas ei saanut välttämättä mitään tarjousta mukaansa – ehkä vain välirahasumman.” Pumppu kuntoon Raivio täyttää lokakuussa 54 vuotta. On mukavaa olla pihalla, kun työpäivät menevät sisällä. Se toimii kuin kello.” Savolainen loppukevennys Raivion kiinnostus autokauppaan on leviävää laatua. 21 vuotta talossa Raivio aloitti Jyväskylän Autotarvikkeen palveluksessa heinäkuussa 1996. Savolainen automyyjä on yhdistelmä, josta voisi varmastikin tehdä tarinaa yhden vitsikirjan verran. ”Isäni neuvoi aikoinaan, miltä infarktin oireet tuntuivat, joten osasin kuulostella omaa pumppuani. somassa kotimaan ralleja, mutta nykyään hänelle riittää, että pääsee kerran kesässä Jyväskylän MM-rallin katsomoon. Kaksi vanhinta lasta asuvat jo omillaan. Viime vuonna, kun Raivio teki tontillaan lapiohommia, hänen piti hengähtää kesken kaiken. Sitten tulikin kiire takaisin, kun infarkti iski päälle.” Raiviolle tehtiin kesällä 2016 kaksi pallolaajennusta. Minulla on siihen hyvä vastaus, että olen sen verran lyhyt, että en yletä”, Raivio lohkaisee. Jänismetsälle voi sen sijaan poiketa silloin, kun siltä tuntuu ja silloin mukaan lähtee luppakorvainen kaveri. Hän asuu viime syksynä valmistuneessa omakotitalossa vaimonsa ja kahden lapsensa kanssa Leppälahden rantamaisemissa, Jyväskylän liepeillä. ”Ala on stressaava, mutta ei ole ollut sellaista päivää, ettei olisi haluttanut lähteä töihin. Jyväskylän toimipiste on Suomen vanhin Volkswagen-jälleenmyyjä. Nykyään iso osa automyyjän työajasta menee puhelimen ja päätteen äärellä. Yleensä olen työpaikalla ensimmäisenä seitsemän jälkeen, mutta nykyään yritän lähteä jo neljän maissa kotiin.” Koira kuin kello Luonnossa liikkuminen auttaa pääsemään irti työkuvioista. ”Suomenajokoirani on nyt mutta toista oli ennen. Hirvenmetsästys vaatii paljon työtä suunnitteluineen, rahtaamisineen ja saaliin paloitteluineen. Siskonpoika puolestaan johtaa omaa autoliikettään Jyväskylässä. Hänen vanhin poikansa on autoliikkeen myyntipäällikkönä Tuusulassa. Nuorimmainen on kauppaopistossa, mutta uravalinta on vielä auki. Sitten tuli rintaan puristava tunne ja hän tiesi heti, mistä oli kyse. Raivio on tyytyväinen, että ala houkuttaa myös nuorempaa polvea. Sisätyön vastapainoksi on mukava päästä luontoon liikkumaan ja metsästämään.. ”Kalastus ja metsästys ovat henkireikiä. Hän kiittää myös työnantajan ja maahantuojan panostuksia myyntikoulutukseen. Raivion vetämässä VW-tiimissä on hänen lisäkseen neljä automyyjää. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 seitsemänvuotias ja parhaassa iässä. Sairaalassa eivät kuitenkaan uskoneet, vaan lähettivät kotiin nitrojen kanssa. Oli vain siniset ruutuvihkot ja niihin tehtiin laskelmia. Tarjouksia laaditaan valmiiden mallien avulla ja asiakirja tulostuu nappia painamalla, VW Amarokiin lastatut koirahäkit kertovat, että kyydissä on usein karvaisia matkustajia. Meillä on mukava porukka, pelaamme hyvin yhteen.” Raivion tie autoalan ammattilaiseksi eteni käytännön kokemuksen ja kenttätyön kautta. ”21 vuotta tuli tänä kesänä täyteen samassa talossa
Comutan käyttösäteen pituuden määrää tietenkin akkujen kapasiteetti. Akkujen kapasiteetin suurentamiseksi painoyksikköä kohti tehdään niin Amerikassa kuin Euroopassakin kuumeisesti tutkimustyötä. Moottorin jäähdytysilmaa käytetään auton lämmitykseen. Auton käyttökoneistona on kumpaakin takapyörää erikseen käyttävä 24 Voltin, teholtaan 5 HV tasavirtasarjamoottori. Tämän lisäksi on vain kiihdytyspoljin ja jarrupoljin. Moottorin kommutaattorit ovat pyörän puolella. Käsivipu voidaan asettaa asentoon eteenpäin, neutraaliin tai taaksepäin. ordin Englannin tehtaat ovat esitelleet ensimmäisen sähköautonsa prototyypin. Sen mitat ovat sellaiset, että kolme Comutaa voidaan paikoittaa rinnakkain kohtisuoraan tavallisen henkilöauton paikalle. Olemme kuitenkin varmoja, että sähköautoilla tulee olemaan oma osuutensa tulevaisuuden kuljetustarpeen tyydyttämisessä.” Ford Comutan runko on teräskotelorakennetta, 50 Fordin sähköauto prototyyppinä kori lasikuitua. toimintasäde 65 km nopeudella 40 km 10 x 4.4. AR Suomen Autolehti, lokakuu 1967 Taka-akselisto.. Käytön säätö on hyvin helppoa. Rengaskoko on F Tämän koevaunun normiluvut ovat seuraavat: pituus 2.04 m leveys 1.26 m korkeus 1.42 m akseliväli 1.36 m raideleveys 1.12 m kääntöhalkaisija 5.40 m ajopaino 545 kg suurin nopeus 65 km/h kiihtyväisyys 0–49 km/h 14 sek. Rungon koteloita käytetään ilmakanavina. Tämänhetkiset saavutukset ovat vielä kuitenkin liian kalliita ratkaisuja, ilmoitetaan Ford of Britain yhtiön taholta. Neljä 12 V 85 Ah lyijyakkua antavat voiman sähkömoottoreille, kaksi akkua kummallakin sivulla akselien välissä. Tehtaan johto lausui tämän Comuta -nimiseksi ristityn auton esittelyssä: ”Me odotamme, että sähköautot tulevat markkinoille lähimmän kymmenen vuoden kuluessa, vaikka me uskomme, että ne pääasiassa tulevat olemaan pakettija henkilöautoja kaupunkien sisäisessä liikenteessä. Auton pienuudesta huolimatta mahtuu etuistuimelle kaksi aikuista ja taakse 2–3 lasta
Tehosta kertova numeroyhdistelmä kasvaa aina viiden numeron välein ja kertoo tehohierarkian sekä kyseisen mallisarjan sisällä että verrattuna muuhun Audin mallistoon. Uudet mallimerkinnät viittaavat kunkin mallin moottorin tehoon kilowatteina. Pienen tuhkanmuodostuksen ansiosta kehittyneimmätkin pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmät toimivat ongelmitta. Audi luokittelee mallisarjansa alaluokkiin suorituskyvyn mukaisesti ja jokainen näistä on tunnistettavissa kahden numeron yhdistelmästä. Nämä mallit säilyttävät nimensä ilman tehomerkintää merkkinä asemastaan malliston huipulla. Maahantuoja: Oy Kaha Ab, p. Aine puhdistaa tehokkaasti pinttyneenkin lian niin auton sisäpuolisilta muovipinnoilta kuin istuinja kattoverhoiluista. Numeromerkintä ilmoitetaan moottoriteknologiatunnisteen kanssa. 09 6156 800. Muutos otetaan käyttöön uudesta Audi A8 -mallista alkaen syksyllä 2017. Audin tehokkaimman mallisarjan suorituskyky on yli 400 kW, jolloin numeromerkintä on 70. Audi muuttaa nykyisten tuotannossa olevien mallisarjojen suorituskykymerkinnät uusiin mallivuoden vaihtuessa kesällä 2018.. Pintojen puhdistuksen yhteydessä tuotteen sisältämä hajuntappaja ei ainoastaan peitä, vaan myös poistaa epämiellyttävät hajut autosta. Tämän ansiosta öljy sopii erittäin hyvin uusimmissa bensiinija dieselmoottoreissa käytettäväksi. Audi ottaa maailmanlaajuisesti käyttöön uuden tavan merkitä autojensa moottoritehot. Evolution Full-Tech VSX 0W–20 on suunniteltu täyttämään SAE 0W–20 -luokituksen. Erikoisasemassa Audin mallistossa ovat suorituskykyiset Sja RS-mallit sekä Audi R8. Muutos koskee sekä polttomoottorimalleja että hybridija sähkökäyttöisiä e-tron-malleja. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 a trademark of www.facebook.com/Carsystem.org ELF on julkaissut uuden Evolution FullTech VSX 0W–20 -moottoriöljyn, joka täyttää Volkswagenin VW 508.00 / 509.00 sekä Porschen C20-luokituksen. Kaikissa uusissa tulevaisuudessa lanseerattavissa Audi-malleissa on uusi suorituskykymerkintä. Korkeiden puhdistusainepitoisuuksien ja parantuneiden hajotusominaisuuksien vuoksi öljy puhdistaa ja ehkäisee moottorin likakertymiä sekä ehkäisee kulumista. Uusi moottoriöljy tarjoaa pitkän käyttöiän ja hyvän polttoainetalouden lisäksi optimaalisen suojan moottorin kulumista vastaan. Kyseessä on Low SAPS -moottoriöljy, mikä tarkoittaa, että se sisältää erittäin vähän sulfaattituhkaa, fosforia ja rikkiä. Esimerkiksi numeroyhdistelmä 30 löytyy kaikista malleista, joiden moottoriteho on 81–96 kW ja 45 puolestaan merkitsee 169–185 kW:n moottoritehoa. Uusi Sonax Xtreme Sisäpesu on tehokas auton sisäpuhdistusaine, johon on lisätty hajuntappajaa. Mallisarjojen nimet pysyvät ennallaan, mutta mallisarjojen sisällä aikaisemmin käytetyt moottorimerkinnät korvataan kahden numeron yhdistelmillä. Hapettuminen ja ruostuminen rajoittuvat myös korkeissa lämpötiloissa sekä paineissa. Käsittelyn jäljiltä autoon jää raikas tuoksu
Jos matkalla sattuu jotakin odottamatonta, kamera on tallentanut aineiston ja voit katsella sen myöhemmin. Käynnistimestä tarjotaan kahta eri versiona, K27 Accessoriesin 880-DVR3-autokameralla liikenteen tapahtumien taltiointi on helppoa. Rullat ja kotelointi on valmistettu galvanoidusta teräksestä. Rengasratojen moduulirakenne on muunneltavissa tarpeen mukaan, joten laitteet sopivat hyvin erilaisiin korjaamotiloihin. 0290 06 200. Laitteessa on infrapunahämärätoiminto, sisäänrakennettu akku sekä kaiutin videoiden ääntä varten. Tecalemit Oy on aloittanut belgialaisen DQN:n valmistamien rengasratojen maahantuonnin. Ergo-Roll-rullapöydällä rengas liikkuu kevyesti laakeroitujen rullien ansiosta. Jarrutestauslaitteet soveltuvat sekä kevyelle että raskaalle kalustolle aina 20 tonniin asti. Käyttöikä on noin 10000 käynnistyskertaa. Vaakajärjestelmä voidaan tarvittaessa asentaa myös jälkikäteen. Jarrutestauslaitteet saavat käyttövoimansa 11 tai 15 kW Nord Gear -moottorista, jossa on erityisen vahva 25 kN jarru. 010 650 11. Telastokotelossa ei ole hydrauliikka, sillä se on asennettu koteloinnin ulkopuolelle. Tallennetut 1920x1080-resoluutioiset videot saattavat olla tärkeitä kuljettajan oikeusturvan sekä turvallisuuden kannalta. DQN on valmistanut rengashuoltolaitteita vuodesta 1925 lähtien ja yrityksen ensimmäinen renkaanvaihtokone kehitettiin jo vuonna 1929. Pöytään asennettu iskunvaimennin varmistaa pehmeän irrotuksen. Laitteissa käytetään ainutlaatuista rullarakennetta, joka on saatavissa sekä vaakajärjestelmällä että ilman. Koteloinnissa ei ole elektroniikkaa ja painotunnistin sijaitsee 120 millimetriä pohjan yläpuolella, mikä estää tarpeettoman kulumisen. Ultracap-apukäynnistimet toimivat täysin ilman akkuja. DQN Ergo-Line -rengasradat ovat monipuolisia, nopeita, turvallisia, helppokäyttöisiä ja ne kestävät käytössä pitkään. Rengas on kevyt liikuttaa pöydällä oikeaan kohtaan ja automaattinen lukitus pitää pöydän paikoillaan. 010 271 3015.. Laite voidaan tarvittaessa esiladata 12 V:n tupakansytytinliitännästä tai usbliitännästä moottorin käynnistämiseksi ilman akkua. Laitteen mukana tulee tarvittava 12 V laturi. Laitteen kompakti koko helpottaa säilytystä ja tekee käytöstä vaivatonta. Maahantuoja: Tecalemit Oy, p. Kameralla voi kuvata videon lisäksi myös kuvia. Kameraa voi hyödyntää myös esimerkiksi maisemakuvauksessa tien päällä liikuttaessa. Laite tukee muistikortteja 32 gigatavun kokoon asti. 010 650 11. Ne käyttävät hyväksi heikon akun jäljellä olevaa varausta tarvittavan käynnistysvirran saavuttamiseksi. Laitteet on helppo pitää puhtaana, koska koko telasto voidaan nostaa ylös niin, että vain runko jää lattiatasoon. Arpré Oy maahantuo, asentaa ja huoltaa SDS Precision -jarrutestauslaitteet. Maahantuoja: Arpré Oy, p. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 joista 297-UC300-mallin virta on 300 A ja 297-UC800-mallin vastaavasti 800 A. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. Paineilmatoiminen Ergo-Press-palteenpainin ottaa renkaan pois vanteelta turvallisesti ja nopeasti. Norjalaisen Langö Service A/S:n valmistamien jarrutestereiden edustus on siirtynyt Arpré Oy:lle. Ergo-Life-renkaannostimelle asetettu rengas nousee ja kääntyy rengasradalle tai esimerkiksi palteenpainimella kätevästi ilman renkaan nostelua. Kameran takapuolella on 2,4-tuumainen HD-laatuinen lcd-näyttö. Nostosylinteri ja vääntötanko takaavat jarrutestauslaitteen maksimaalisen jäykkyyden. Laitteen suorituskyky pysyy samana yli 10 vuotta eikä laske kylmissä lämpötiloissa. Laite täyttää ISO21069-vaatimukset. Apukäynnistimestä löytyy dieselajoneuvoilla erillinen hehkutustila. Laitteistokokonaisuuteen kuuluvat jarrutestauslaite, dieselpakokaasuanalysaattori, välystesteri sekä ohjelmisto. SDS Precision -jarrutestauslaitteet on kehitetty pohjoismaisiin olosuhteisiin. Pölysuojatut tasot ovat pitkäikäisiä ja niitä voi asettaa peräkkäin tarpeen vaatiman määrän. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. Rengasrataan on saatavilla lisäksi täyttöhäkki, rengaskone sekä tasapainotuskone. Apukäynnistimien sisäänrakennettu akku on korvattu uudella superkondensaattoriteknologialla, joka tekee laitteesta täysin huoltovapaan sekä käyttövalmiin missä ja milloin tahansa. Nostin nousee tasaisella nopeudella yläasentoon ja pysyy siellä niin kauan, kuin rengas on paikallaan
AutoTeddy toimii nyt Helsingissä, Espoossa, Vantaalla, Lahdessa, Kotkassa ja laajemmin Kymenlaaksossa, Lappeenrannassa, Joensuussa, Kuopiossa, Sotkamossa, Kajaanissa, Kuhmossa ja Oulussa. Sivustolla toimii lisäksi CaaraGo.fi, josta voi hankkia auton rajalliseksi ajaksi käyttöön. Palvelu tarjoaa suomalaisille autoilijoille kolmenlaista apua: myyntiapua, markkinointiapua ja ostoapua. Huolehdimme auton myynnistä kokonaan tai sitten asiakas voi hyödyntää osaamistamme ammattimaisen ilmoituksen laadinnassa ja hoitaa myynnin itse. V-sarjan suuntauslaitteet ovat helppoja asentaa, käyttää ja huoltaa. ”Palveluvalikoimamme kattaa kaikki auton hankintaan ja myyntiin liittyvät tarpeet. Kaikkiin käsiteltäviin kohteisiin on omat pesuaineensa, jolloin useat pullot ja kanisterit vievät paljon tilaa. 010 271 3015.. ”Meille on tärkeää, että AutoTeddyt ovat autoasiantuntijoita, jotka auttavat ihmisiä heidän autoasioissaan. Auton voi varata verkkosivuilla, olemalla yhteydessä myyjään puhelimitse tai käyttämällä sivuston yhteydenottolomaketta tai chat-palvelua. Videomme eivät siis ole pelkästään liikkuvaa kuvaa, vaan niissä alueen palveleva Teddy kertoo rehellisesti autosta ja sen kunnosta ostajaehdokkaalle”, Liinpää kertoo. Caara Outlet -myymälän autovalikoima täydentää ja laajentaa Caara.fija CaaraGo-palvelukonsepteja uudenlaisella kivijalkamyymälällä, joista kuluttajan ja yritysasiakkaiden on helppo löytää erilaisiin käyttötarkoituksiin sopiva auto. Myös käyttöön liittyvä tekninen tuki voidaan antaa etäpalveluna. AutoTeddy-palvelun ideana on tuoda autokaupan palvelut ihmisten koteihin ja työpaikoille. Maahantuoja: Oy Kaha Ab, p. Caara Outlet sijaitsee osoitteessa Aamuruskontie 6, Helsinki. Laitteen ohjelmisto ja ohjearvotietokanta voidaan päivittää internetin välityksellä. Ammattituotevalikoimassa on aiemmin ollut tarjolla ainoastaan 5 ja 10 litran Multistar-kanisterit. Oheistoimintoja ja opasteita voidaan käyttää suoraan suuntauksen edetessä. Laitteeseen on saatavilla merkkikohtaiset ohjearvot yli 30 vuoden ajalta. Nyt tuote on saatavana myös 1 litran käyttövalmiissa spraypullossa, jossa tuote on laimennettu valmiiksi suhteessa 1:20. Erikoisominaisuutena Multistar jättää muoviosia käsiteltäessä kauniin alkuperäistä vastaavan pinnan. Käyttöliittymä on uusittu täysin ja se sisältää kompensoinnin, huomautukset ja varoitukset. Ketjun tavoitteena on kattaa vuoden 2017 loppuun mennessä kaikki Suomen isot kaupungit. Uuden myymälän vaihtoauHeinäkuussa 2017 aloittanut uusi autokaupan palvelukonsepti AutoTeddy on laajentunut jo 13 Suomen kaupunkiin tai kuntaan. Materiaaliystävällinen ja raikkaan tuoksuinen Sonax Multistar poistaa tehokkaasti pinttyneenkin öljyn ja rasvan. Pesuaine laimennetaan käyttökohteen mukaan. Ongelman ratkaisemiseksi Sonax on tuonut markkinoille Sonax Multistar -yleispesuaineen. VV-Auton vähittäiskauppa VV-Autotalot Oy avasi 1.9.2017 uuden halvempiin vaihtoautoihin keskittyvän Caara Outlet -myymälän. John Bean on esitellyt pyöränsuuntauslaitteisiin uuden V-sarjan, josta löytyy vaihtoehto kaikkiin henkilöautojen suuntaustarpeisiin. Caara Outlet on avoinna arkisin kello 10–18 ja lauantaisin kello 10–15. V-sarjan suuntauslaitteissa on uusi, moderni ohjelmisto, joka on nopea ja helppokäyttöinen. 09 6156 800. Kolmas elementti on ostamisen apu, joka varmistaa, että hankittava auto täyttää parhaalla mahdollisella tavalla tarpeet annetun budjetin sisällä”, AutoTeddykonseptin perustaja Harri Sutinen kertoo. Caara.fi-verkkokaupassa käytetyn auton voi ostaa alusta loppuun myös internetissä. SarNiin kotona autotallissa kuin alan ammattipesuloissa tilaa on harvoin liikaa. Sitä voi käyttää esipesuun, vaahdotukseen, moottoritilan pesuun sekä sisäverhoilujen puhdistukseen kumimatot ja kangaskatot mukaan lukien. Videon kulutus kasvaa eri kanavissa kovalla vauhdilla ja myös autojen ostajat kaipaavat informatiivista videokuvaa kohteesta. jasta löytyy monien autovalmistajien, kuten Mercedes-Benzin, Opelin, Renault’n ja Volkswagenin suosittelemat laitteet. Maahantuoja: Arpré Oy, p. Toinen palvelun perustaja Antti Liinpää on tuottanut pitkään autoiluohjelmia televisioon. Ulkopesussa laimennus tapahtuu välillä 1:5–1:30 ja sisäpesussa välillä 1:10–1:30. Tehokas yleispuhdistusaine soveltuu monipuoliseen pesuun ja puhdistukseen. AutoTeddyn osaamiseen kuuluu videokuvan tuottaminen myyntivälityksessä olevista autoista. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 topäällikkönä toimii Jere Lahti
Risto Venäläinen Autorobot Finlandilta huolehti laitteen käyttökoulutuksesta luovutustilaisuuden yhteydessä LänsiAuton Vantaan korikorjaamossa. Autoklinikkaliikkeet luovat Suomeen laajan palveluverkoston, jonka koulutetut korjaajat tarjoavat kattavaa vauriokorjausta Teslaasiakkaille. Glasurit laajentaa 568–412 Thix Additive -lisäaineen avulla menestyksekästä CV-pintamaalijärjestelmäänsä ja antaa maalaamoille helpon menetelmän mukauttaa 68 Line joustavasti erilaisiin tarpeisiin. Glasurit tukee myös opetustyötä. Vaativimmat rakennevauriot hoidetaan Autoklinikan Vantaan toimipisteessä. ”Glasurit on sitoutunut jo vuosia sitten kehittämään autojen korjausmaalauksen koulutuksen laatua, tekemään tästä ammatista mielenkiintoisemman ja tukemaan varsinkin naispuolisia harjoittelijoita”, saman osaston päällikkö Katja Scharpwinkel lisää. Glasurit on kehittänyt uuden 568–412 CV Thix Additive optimi 68 Line CV -lisäaineen erityisesti tähän tarkoitukseen. Maahantuoja: BASF Coatings Services AB, p. Patentoitu EzCalipre-mittalaite suoriutuu lähes kaikista auton korin 2Dja 3D-mittaustöistä noBASF:n maalituotemerkki Glasurit toimii Abu Dhabissa 14.– 16.10.2017 järjestettävän 44. Teslan sähköautot ovat teknisesti kehittyneitä ja vaativat viimeisintä tietämystä korjaajiltaan. Automaalauksen maailmanmestaruustaistoon osallistuu harjoittelijoita, opiskelijoita ja nuoria ammattilaisia kaikkialta maailmasta. Geometrialtaan monimutkaisetkin kohteet voidaan pinnoittaa 1,5 ruiskutuskerran avulla käyttämällä 68 Line -maalia. ”Viime vuosina autojen korjausmaalausalan koko arvoketjussa on havaittu pulaa nuorista. Kulmat, reunat, hitsaussaumat, ruuvit ja niitit aiheuttavat hankaluuksia maalareille ja maaleille. Tällöin maalista tulee tiksotrooppista, jolloin sitä voidaan levittää normaalisti. ”Pyrimme Autoklinikalla jatkuvasti vahvistamaan osaamistamme. InCar Oy sekä Vaasan Pelti ja Automaalaus Oy tekivät 31.8.2017 sopimuksen, jolla Vaasan Pelti ja Automaalauksen liiketoiminnot siirtyvät osaksi valtakunnallista InCar-ketjua. peasti ja kustannustehokkaasti. Yhtiön perustajat Hannu Kivimäki ja Kari VesterbergVeikkari sekä henkilökunta jatkavat InCarin palveluksessa Vaasassa. Laite käyttää langatonta wlan-tekniikkaa. WorldSkillskilpailun virallisena sponsorina. Osapuolet ovat sopineet, että kauppahintaa ei julkisteta. ”Alan keskittyessä edelleen olemme todella tyytyväisiä voidessamme siirtää vuonna 1983 perustamamme yrityksen InCarin kaltaiselle vahvalle toimijalle, jolla on osaamista ja resursseja kehittää liiketoimintaa edelleen tulevina vuosina”, Kivimäki ja Vesterberg-Veikkari kertovat. Suomen Autoklinikka-korjaamojen myötä Werksta-konsernista tulee maailman suurin Teslan auktorisoima vauriokorjaamoketju 11 eri korjaamolla. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Olemme sitoutuneet esimerkiksi WorldSkills-sponsorina edistämään koko arvoketjun kestävää kehitystä ja auttamaan kumppaneitamme löytämään osaavia harjoittelijoita”, BASF:n Automotive Refinish Coatings Solutions Europe -osaston johtaja René Lang toteaa. Laitteen avulla ajoneuvon vaurioiden tarkastukseen, korjaukseen sekä korjauksen laadun dokumentointiin tarvittavat mitat saadaan niin leveys-, pituuskuin myös korkeussuunnassa. Nostolavatai nosturiautoja ja vastaavia hyötyajoneuvoja maalattaessa maalattavien kohteiden geometria on usein monimutkainen. EzCalipren mittausmenetelmää tukevat Autorobotin omat kattavat mittatiedostot, joissa on noin 60 mittapistettä autoa kohti. Autoklinikka on osa pohjoismaista Werksta-konsernia. Kurssille osallistui kilpailijoita myös Brasiliasta, Kiinasta, Saksasta, Ranskasta, Iso-Britanniasta ja Thaimaasta. Autorobot EzCalipre on mittalaitemalliston uusin tulokas. 020 7590 700.. Tämä yhdistettynä tietotekniikan vahvaan rooliin tekee ajoneuvoista haastavia korjata. Syitä ovat ammatin tuntemattomuus ja koulutuksen puute. Lisäksi verkostoon kuuluu neljä korjaamoa, jotka sijaitsevat Turussa, Tampereella, Jyväskylässä ja Oulussa. Autoklinikasta on tullut Teslan auktorisoima vauriokorjaamoketju. Ohenne lisätään pintamaaliin pohjamaalin sijasta. ”Useimmista henkilöautoista poiketen Teslojen korirakenteet ovat täysin alumiinisia. Tästä syystä lähdimme mahdollisuuden avautuessa epäröimättä toteuttamaan laajaa Tesla-korjauspalveluiden verkostoa Suomeen”, Autoklinikan toimitusjohtaja Patrik Puskala kertoo. Ruotsissa WerkstaAutorobot Finland Oy luovutti syyskuun alussa tuhannennen EzCalipre-mittalaitteen Suomeen LänsiAuto Oy Vantaalle. Esimerkiksi tanskalaisessa Teknisk Skole Silkeborg -ammattioppilaitoksessa on tämän vuoden keväällä käytetty Glasuritin tarjoamia opetusresursseja ja työkirjoja tanskalaisten, suomalaisten, norjalaisten ja ruotsalaisten osallistujien valmistelemiseksi kilpailuun. Autoklinikan työntekijät tuntevat monipuolisten koulutusten ansiosta hyvin Tesla-ajoneuvojen sähköiset ja mekaaniset ominaisuudet, alumiinihitsauksen, koritekniikan ja vauriokorjauksen erityisvaatimukset. Ammattikorjaajamme ovat innoissaan saadessaan uusia haasteita perinteisen vauriokorjauksen rinnalle”, Autoklinikalla korjaustyön laadunvalvonnasta vastaava Tapio Ikävalko kertoo. Maalarille Thix Additive merkitsee prosessin luotettavuuden paranemista. korjaamot ovat korjanneet Tesla-sähköautoja vuodesta 2014 lähtien kuudessa eri korjaamossaan. ”Tehty liiketoimintakauppa vahvistaa asemaamme meille ja asiakkaillemme tärkeillä Vaasan ja sen ympäristön markkinoilla sekä täydentävät InCarin valtakunnallisen ketjun peiton 27 toimipisteeseen”, InCar Oy:n toimitusjohtaja Marko Jussila toteaa. Lisäksi pintamaali, johon on sekoitettu erikoisvalmisteista lisäainetta, tuo samat virtausominaisuudet ja varmistaa maalaustulokset, joiden vuoksi 68 Line on menestynyt kaikkialla maailmassa
Viime vuonna myyntiin tullut Peugeot 3008 valittiin vuoden autoksi Euroopassa vuonna 2017. ”Peugeot täydentää monimerkkitalomme valikoimaa. ”Olemme tyytyväisiä, että Ford-liiketoiminta saatiin nopeasti käynnistettyä näillä alueilla uuden yhteistyökumppanin kanssa. Auto-Kilta panostaa Fordliiketoimintaan ja nykyaikaisiin auton hankintatapoihin sekä kattaviin tuotteisiin ja palveluihin. Peugeot-myynnin virallinen aloitus Huittisissa osui samalle viikonlopulle syksyn ensimmäisen näyttelyviikonlopun kanssa, jolloin Peugeot lanseerasi Suomessa myyntiin Peugeot 5008:n. Internetissä toimivaan verkkokauppaan Citroënja Peugeot-merkit tulevat loppuvuoden aikana. Renkaanvaihtosesonkeina yhtiön palveluksessa on 150 henkilöä. Kuopiossa aloitti lokakuun alussa uusi Peugeot-jälleenmyyjä, kun E. Oy Ford Ab ja Auto-Kilta Oy ovat solmineet jälleenmyyntisopimuksen koskien Mikkelin ja Savonlinnan talousalueiden Ford-henkilöautojen ja -hyötyajoneuvojen myyntiä sekä huoltopalveluita. ”Olemme kulkeneet vastavirtaan alan yleistä kehitystä. Nyt laajentuvan Ford-liiketoiminnan myötä yritys tulee rekrytoimaan uusia työntekijöitä ja panostamaan investointeihin, jotka vastaavat laajentuvan toiminnan vaatimuksia. Peugeot on uusimassa mallistoaan voimakkaasti ja toistaiseksi uudet mallit ovat olleet menestyksiä. Tavoittelemme Peugeot’lle voimakasta myynnin kasvua ja Pelttarin tiimin kanssa onnistumme tässä varmasti”, Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Markus Vuolle sanoo. Yhtiö toimii kahdeksalla paikkakunnalla ja lisäksi Rovaniemellä on erillinen renkaiden pinnoittamo. Auto-Bon on Bassadone Automotive Groupin tytäryhtiö ja sillä on koko maan kattava jälleenmyyjäverkosto. Autoverkkokauppa.fi laajentaa lokakuussa uusien autojen merkkivalikoimansa, kun myyntiin tulevat Citroënsekä Peugeot-merkit. Hartikaisella on autotalot lisäksi Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Lapin Kumi Oy on ostanut Pohjolan Rengas Oy:n Kuopion toimipisteen liiketoiminnan ja kiinteistön Kuopion Kolmisopista. Kyseessä on täyden palvelun Citroënja Peugeot-talo, sillä saman katon alta löytyvät myös merkkihuoltoja varaosapalvelut. E. Peugeot 308 on puolestaan palannut markkinoille tänä syksynä uudistuneella ulkoasulla. Auto-Kiltalla on pitkäaikainen kokemus Ford-henkilöautojen ja -hyötyajoneuvojen myynnistä sekä huoltopalveluista Lappeenrannan ja Imatran talousalueelle. Peugeot’n kasvunäkymät ovat hyvät ja henkilökuntamme on innoissaan uudesta mahdollisuudesta kasvattaa myyntiämme Huittisissa”, Jukka Pelttari kertoo. Kun isot valtakunnalliset toimijat ovat viimeisen vuoden aikana sulkeneet toimipisteitä ja vähentäneet väkeä, me olemme lisänneet höyryä. Samalla Vauhti-Vaunu Oy:n Ford-liiketoiminta paikkakunnilla lakkaa. Syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna avautui uusi Peugeot-jälleenmyyntipiste Länsi-Suomessa, kun Autotalo Pelttari aloitti uusien Peugeot-henkilöautojen ja -hyötyajoneuvojen myynnin sekä huoltopalvelut Huittisissa sijaitsevassa Kakkostien Auto Oy:ssä. Autoliikkeen johtaja Jukka Pelttarin sekä koko henkilöstön pitkäjänteinen ja asiakaslähtöinen työ on innostavaa. ”Haemme uudenlaisia tapoja toimia. ”Luottamuksemme molempiin merkkeihin on kova ja tulemme voimakkaasti panostamaan niiden myyntiin. Myymälän yhteydestä löytyvät myös merkkihuolto ja varaosamyymälä. ”Olemme tehneet yhteistyötä toisen maahantuomamme merkin parissa jo vuosia. Verkkokauppa tulee olemaan merkittävästi läsnä autoalan tulevaisuudessa”, Auto-Bonin toimitusjohtaja Markus Vuolle uskoo. Tästä uutuudesta odotetaan malliston kärkituotetta. Hartikainen Oy lisäsi Peugeot-merkin osaksi uusien autojen valikoimaansa. Pohjolan Rengas Oy on toiminut Kuopion Kolmisopissa kymmenen vuotta ja on sinä aikana vakiinnuttanut vankan asiakaskunnan. Siihen tarvitsemme yhteisiin tavoitteisiin sitoutuneita vanhoja sekä valikoituja uusia jälleenmyyjiä. Uusi konseptimyymälä on meille ainutlaatuinen mahdollisuus. Tämän lisäksi yrityksen kasvu on tapahtunut kannattavasti. Toiminta alkaa välittömästi Auto-Kiltan nykyisissä toimitiloissa. Tärkeintä on kyetä tarjoamaan jokaiselle Citroënja Peugeot-kuljettajalle positiivinen, kokonaisvaltainen kokemus merkkiemme parissa. Kuopio on kiinnostava markkina-alue”, Auto-Bonin toimitusjohtaja Markus Vuolle kommentoi. Lamavuosista huolimatta Lapin Kumi on kasvanut viime vuosina merkittävästi. Yrityksen liikevaihto on noussut selvästi vuoden 2009 noin 10 miljoonasta eurosta ja on tänä vuonna arviolta 25–26 miljoonaa euroa. Ranskalaiset autot ja niiden loistava tunnelma ovat aina olleet lähellä sydäntäni. Yritys rakensi uudet isot toimitilat Ouluun vuonna 2016 ja parhaillaan työn alla on uusi Kemiin valmistuva rengastalo. Myyntivalikoimaan kuuluvat sekä uudet henkilöettä tavara-autot. Syyskuun alussa Peugeot lanseerasi Suomen markkinoille myyntiin uuden Peugeot 5008 -katumaasturin. Monikanavainen asiakaskokemus ja joustavat tavat hankkia auto ovat kasvumme kivijalkoja. Liikkeessä avatun Peugeot-merkkihuoltopisteen huoltohenkilöstö koulutetaan tehtaan viimeisten vaatimusten mukaisesti maahantuojan teknisissä koulutustiloissa Vantaalla. Meillä on jo useita valtakunnallisia asiakkuuksia ja tämä Kuopion uusi toimipiste edesauttaa niiden lisähankinnassa”, Lapin Kumin toimitusjohtaja Ville Ruokanen kertoo. Myymälästä palvellaan molempien merkkien henkilöautoja tavara-autoasiakkaita, tavara-autot saavat myymälään oman tilansa. Hartikainen ja Peugeot’n maahantuoja Auto-Bon Oy ovat tehneet yhteistyötä myös aiemmin ja molemmilla on positiiviset tunnelmat yhteistyön syventyessä. Yritys edustaa kymmentä eri automerkkiä ja on kymmenen muun merkin huoltoja varaosapalveluiden toimittaja. Lokakuun aikana avautuu Autoverkkokauppa.fi nimen alle uusi, Suomen ensimmäinen eksklusiivinen Citroënja Peugeot-konseptimyymälä Helsingin Herttoniemeen. PSA Group on aloittanut voimakkaan mallistouudistuksen molemmissa merkeissä. ”Lähdemme suurin odotuksin alkavaan yhteistyöhön. Kakkostien Auto ja Peugeot-maahantuoja Auto-Bon Oy ovat tehneet yhteistyötä jo aikaisemmin. Lapin Kumi työllistää 93 vakituista työntekijää. Peugeot’n uusi, hieno mallisto on saanut paljon kiitosta ja ensikokemukset merkistä ovat todella positiivisia. E. Lapin Kumi on vuonna 1947 Rovaniemellä perustettu perheyritys ja yhtiön nykyinen toimitusjohtaja Ville Ruokanen pyörittää yritystä jo kolmannessa sukupolvessa. Auton ostaminen muuttuu palveluiden hankintaan ja itse omistamisen merkitys on toissijaista”, Autoverkkokauppa.fi:n vähittäiskaupan johtaja Juha Rusama sanoo. Mikkelin ja Savonlinnan alueen Ford-asiakkaamme saavat myös jatkossa erinomaista palvelua,” Oy Ford Ab:n toimitusjohtaja Hannu Pärssinen toteaa.. Hartikaisen Kuopion toimipiste sijaitsee Kolmisopen kauppakeskittymässä osoitteessa Neulalammentie 4. Meillä on yhteinen usko ja näkemys tulevasta ja yhteistyössä tulemme saavuttamaan Peugeot’lle asetetut korkeat tavoitteet. E
Uudet autot Huhtikuu–syyskuu 2016 2017 Henkilöautot Pakettiautot Kuorma-autot >6 t 8/2017 1-8/2017 1-8/2016 Muutos (%) 1 Toyota 1 278 10 782 8 782 22,8 2 Volkswagen 929 9 019 9 065 -0,5 3 Skoda 835 8 042 7 910 1,7 4 Kia 758 4 988 5 039 -1,0 5 Opel 640 4 888 5 159 -5,3 6 Ford 632 6 081 6 977 -12,8 7 Mercedes-Benz 564 4 524 3 917 15,5 8 Volvo 512 6 345 5 013 26,6 9 Audi 509 4 015 4 154 -3,3 10 Nissan 508 4 664 5 066 -7,9 11 BMW 412 3 566 3 546 0,6 12 Renault 329 2 247 1 958 14,8 13 Peugeot 243 1 610 1 789 -10,0 14 Seat 228 1 491 1 583 -5,8 15 Hyundai 206 1 757 1 929 -8,9 Muut merkit 968 7 848 10 160 -22,8 Matkailuautot 118 1 105 977 13,1 Yhteensä 9 669 82 972 83 024 -0,1 HENKILÖAUTOT 1-8/2017 1-8/2016 Muutos (%) 1 Volkswagen 2 590 1 862 39,1 2 Ford 2 369 2 100 12,8 3 Toyota 1 437 638 125,2 4 Mercedes-Benz 1 247 1 102 13,2 5 Opel 677 729 -7,1 6 Renault 520 621 -16,3 7 Nissan 512 448 14,3 8 Citroën 337 525 -35,8 9 Peugeot 224 194 15,5 10 Fiat 211 117 80,3 Muita 395 443 -10,8 Yhteensä 10 519 8 779 19,8 PAKETTIAUTOT 1-8/2017 1-8/2016 Muutos (%) 1 Iveco 66 66 0,0 2 Mercedes-Benz 54 40 35,0 3 Volvo 27 12 125,0 4 Fuso 13 18 -27,8 Renault 13 9 44,4 Muita 18 16 12,5 Yhteensä 191 161 18,6 KUORMA-AUTOT 6-15,99 t 1-8/2017 1-8/2016 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 113 180 -37,2 2 Iveco 40 36 11,1 3 Ford 27 25 8,0 4 Renault 4 8 -50,0 5 Equi-Trek 3 6 Chevrolet 2 6 -66,7 Peugeot 2 7 -71,4 8 Cadillac 1 15 -93,3 Cadillac Truck Masters 1 Fiat 1 1 0,0 Nissan 1 Patriot 1 Muita 32 Yhteensä 196 310 -36,8 KUORMA-AUTOT 3,5-5,99 t
Lähde: Tilastokeskus, Trafi, Autoalan Tiedotuskeskus Hintakehitys 1-8/2017 1-8/2016 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 104 134 -22,4 2 Volvo 99 75 32,0 3 Mercedes-Benz-Automet 23 31 -25,8 4 Scania 19 9 111,1 5 Ford 13 8 62,5 Setra 13 9 44,4 Muita 89 162 -45,1 Yhteensä 360 428 -15,9 LINJA-AUTOT . 010 271 3000 | info@arpre.fi | www.arpre.fi suunnittelusta asennukseen autotehtaiden merkkivaatimukset täyttävät laitteet sopiva laiteratkaisu sopivaan hintaan ammattitaitoinen asennuspalvelu kattava huolenpito ja korjaamon jatkuva kehittäminen myös verkkokauppa SUOMALAISTA TYÖTÄ JA JOHTAVIA MAAILMAN MERKKEJÄ. 1-8/2017 1-8/2016 Muutos (%) 1 Scania 687 654 5,0 2 Volvo 641 554 15,7 3 Mercedes-Benz 379 269 40,9 4 Sisu 71 46 54,3 5 MAN 63 74 -14,9 6 Iveco 54 35 54,3 7 DAF 47 60 -21,7 8 Renault 31 34 -8,8 9 Demag 2 10 Grove 1 2 -50,0 Mercedes-Benz-Titan 1 Tadano Faun 1 5 -80,0 Terex 1 2 -50,0 Muita 8 Yhteensä 1 979 1 743 13,5 KUORMA-AUTOT ?16 t T E H O K K A A T K O R J A A M O R A T K A I S U T Arpré Oy | p
Vaihtoautovarastojen arvoindeksi (2/1997=100). Varastoaikojen kehitys: %-osuus varastosta kuukauden lopussa yli 30 pv yli 60 pv yli 90 pv hintaluokka 1: 0–25000 e hintaluokka 2: 25001–50000 e hintaluokka 3: yli 50000 e Tiedot toimittaa: Grey-Hen Oy Uusien autojen arvo Autot yhteensä Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot yhteensä (x 1 Me) Autot hintaluokittain Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot hintaluokittain (x 1 Me) Ensirekisteröityjen autojen lisävarusteet hintaluokittain (x 1 Me) Tiedot toimittaa: Netwheels Oy Lisävarusteet hintaluokittain. Käytetyt autot Myynnin määrä Varastojen arvo Varastoajat Vaihtoautomyynnin myyntipäiväkorjattu volyymi-indeksi (2/1997=100)
Se merkitsee ajoneuvon sisätilassa huippuarvoltaan jopa 5–7 dB (A) pienentynyttä melutasoa. Epäsymmetrinen pintamalli lisää ajomukavuutta ja tekee uutuustuotteista tarkasti ohjautuvia. Renkaan pääurat on tämän vuoksi varustettu kivenpoistajilla, jotka lisäävät renkaan käyttöikää. Tämän ansiosta renkaiden kuormitettavuus ja kestävyys paranevat erityisesti täydellä kuormituksella sekä erittäin kovaa vauhtia ajettaessa. Renkaan uraan porautunut kivensiru voi aiheuttaa epätasapainoa tai jopa rengasvaurion. Sekoituksessa käytetyt edistykselliset polymeerilaadut ja kehittynyt silica-rakenne vähentävät kitkaa, jolloin myös renkaan lämpötila alenee. Hankookin Sound absorber -teknologiaa on käytetty onnistuneesti premiumluokan SUV-autojen ja suuritehoisten urheilumallien tehdasvarusterenkaissa. Ajomukavuutta lisäävät pitkittäisripojen seinämästä löytyvät golfpallon pintakuviota muistuttavat puolipallomaiset kolot, mitkä hillitsevät ajoneuvon sisäja ohiajomelua. Renkaissa käytetään Nokian Hakka Blue SUV Hybrid -kumisekoitusta, joka tuntuu ajossa hyvänä märkäpitona sekä pienempinä polttoaineenkustannuksina. Renkaiden kulutuspinta koostuu useasta erilaisesta kumisekoituksesta, mikä takaa edellistä rengassukupolvea paremman pidon ja kestävyyden. Patentoitua äänenvaimennustekniikkaa on nyt uudistettu. Alhaisempi lämpötila vähentää vierintävastusta sekä polttoaineenkulutusta. Keskialueen pitkittäisripojen syvät urat varastoivat tehokkaasti vettä. Uuden Nokian Hakka Blue 2 SUV -kesärenkaan tärkein ominaisuus on erinomainen märkäpito. Sisäolkapää on voimakkaasti sidottu. Juuso Aspin siirryttyä uusiin tehtäviin Oy Ford Ab:n organisaatiossa, yrityksen uudeksi viestintäpäälliköksi on nimitetty Tarja Hammarberg. Yksikön johtaja Juha Ristiluoman siirtyessä toisen yhtiön palvelukseen TTS Työtehoseuran autoja metsäkonealaa johtaa DI Pasi Kuuluvainen 1.9.2017 alkaen. Erityisesti tästä teknologiasta hyötyvät kevyet, urheilulliset ja erittäin suorituskykyiset renkaat, joilla on matalat profiilit, mutta kokonaisuudessaan suuret resonanssitilat. Nokian Hakka Black 2 SUV:n 29 tuotteen kokovalikoima kattaa puolestaan tuumakoot 17–22. Monikerrospintarakenne alentaa lisäksi vierintävastusta. Kallio toimii myös Snap-on(John Bean) sekä Langö Service -tuotteiden tuotepäällikkönä. Keväällä kauppoihin saapuneen Nokian Hakka Blue 2 -kesärenkaan katumaastureihin räätälöity versio on suunniteltu erityisesti vaihteleviin sääolosuhteisiin. Pintamallia hallitsevat kolme leveää ja jämäkkää pääripaa, jotka parantavat renkaan ohjautuvuutta. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 on erityinen polyuretaanivaahtokerros, joka kiinnitetään renkaan sisäpinnalle silikonipohjaisen liiman avulla. Insinööri Jukka Kallio on nimitetty Arpré Oy:n myyntipäälliköksi vastuualueenaan raskaan kaluston korjaamot. Aramid-kuidun ansiosta rengas kestää entistä paremmin iskuja ja viiltoja. Nopeaan ajoon suunnitellun Nokian Hakka Black 2:n kokovalikoimaan kuuluu 40 tuotetta välillä 17–21 tuumaa. Hän on toiminut pitkään autoalalla eri myynnin ja markkinoinnin tehtävissä sekä maahantuojaorganisaatioissa että vähittäiskaupassa. Renkaan kestävyyttä parantaa myös sivupintarakenteessa käytetty Aramidvahvistus. Volvo Finland Ab:lle Volvo Trucks -tuotepäällikön tehtävään on nimitetty Mikko Aules 16.10.2017 alkaen. Hän palaa nyt Volvo Finland Ab:n palvelukseen toimittuaan tammikuusta 2017 alkaen Nordic Automotive Services Oy:ssä, jossa hän vastasi Renault-tavara-autoista ja Dacia-tuotteista. Rengas tulee tarjolle keväällä 2018 Vja H-nopeusluokissa. Ulokkeet tarrautuvat pehmeänkin tien pintaan, mikä parantaa sekä vetoettä jarrutuspitoa. Uuden teknologian ansiosta levitys voidaan nyt yhdistää täysautomaattiseen valmistusprosessiin, mikä sallii tuotantomäärien kasvattamisen. Tämä jäykistää pintamallia ja takaa oivallisen ajovakauden myös kuoppaisilla ja uraisilla reiteillä. Isompiin katumaastureihin suunnatun Nokian Hakka Black 2 SUV:n jämäkkä rakenne ja Aramid-kuidulla vahvistetut sivupinnat parantavat renkaan kestävyyttä iskuja ja viiltoja vastaan. Kalliolla on vankka kokemus niin kevyen kuin raskaan kaluston jarruhuoltotekniikasta sekä liikkuvan kaluston korjaamoiden laitetekniikasta yleensäkin. Aikaisemmin Sealguard-materiaali levitettiin ohuena kerroksena renkaan sisäpinnalle manuaalisesti. Tuotantovolyymin kasvaessa Sound absorber -teknologialla varustettujen renkaiden käyttö ei rajoitu enää ainoastaan kalliisiin automalleihin, vaan niitä voidaan käyttää myös esimerkiksi ylemmän keskiluokan malleissa. Aules toimi aikaisemmin Volvo Finlandilla neljä vuotta Renault Trucks -tuotepäällikkönä. Puustinen siirtyy tehtävään etelän alueen aluemyyntipäällikön tehtävästä.. Rivassa lähimpänä ulko-olkapäätä ei ole läpileikattuja uria eli lamelleja, mikä varmistaa hyvän hallittavuuden. Tähän asti akustisen vaahdon kiinnityksessä käytetty Sealguard-materiaali korvataan uudella silikonipohjaisella materiaalilla. Bosch-konserni on maailman johtavia teknologiatuotteiden ja palvelujen toimittajia. Renkaan sisäpinnassa käytettävät materiaalit auttavat vähentämään renkaiden sisällä tietyillä ajonopeuksilla syntyvää kaviteettivärähtelyä eli ilmapatsaan ominaisvärähtelyä. Kumisekoituksen jäykkyyttä ja repimislujuutta on lisätty vakaamman ajotuntuman ja paremman kulumiskestävyyden saavuttamiseksi. Insinööri (AMK) Saku Närhi on nimitetty Robert Bosch Oy:n Original Equipment -osaston applikaatioinsinööriksi 22.5.2017. Uudet Nokian Hakka Black 2 ja Hakka Black 2 SUV -kesärenkaat on suunniteltu erityisesti pohjoisen kesän ankariin olosuhteisiin. Kallio on aikaisemmin toiminut VDL Bus & Coach Finland Oy:ssä korjaamopäällikkönä sekä liiketoiminnan kehittäjänä. Kaarteissa johdonmukaista käsiteltävyyttä edistetään jämäkällä ja leveällä ulko-olkapäällä ja epäsymmetrisillä, viistetyillä urakulmilla. Valikoimaan kuuluu 21 tuotetta 16–19 tuuman välillä. Vahva ja joustava kumiseos parantaa pitoa kaikissa olosuhteissa. Henkilöautoihin räätälöityä pintamallia leveämpi keskiripa parantaa renkaan vakautta. Mika Puustinen on nimitetty vaihtoautomyyjäksi toimipisteenään Vantaan Volvo Truck Center. Liimaa levitetään vain osalle renkaan sisäpinnasta, mikä vähentää painoa ja tekee samalla uudesta teknologiasta paremmin kuumuutta kestävän. Renkaan kestoa parannetaan vahvalla kaksinkertaisella runkoja teräsvyörakenteella, johon on yhdistetty jäykkä saumaton nylonvyö ja uusi kestävä kulutuspintasekoitus. Uusissa Sound absorber -renkaissa Nokia uudistaa ensi kevääksi urheilullisten kesärenkaiden mallistoaan. Lisäpitoa epätasaisessa maastossa liikkumiseen tuovat renkaan reuna-alueelle muotoillut viistot ja suorakulmaiset ulokkeet. Uransuiden avonainen muotoilu kiihdyttää veden virtausta leveisiin ja kiillotettuihin pääuriin, jotka ohjaavat veden pois renkaan ja alustan välistä vesiliirron ehkäisemiseksi
Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4 00700 Helsinki 09-350 5270 Kysymyksiä turboahtimista. Turbotekniikka Oy toimii virallisena maahantuojana ja edustajana muun muassa alkuperäisille Honeywell Garrett -turboahtimille. Turbotekniikka Oy:ltä saat uudet alkuperäiset turboahtimet korjaamosi tai varaosaliikkeesi kasvavaan tarpeeseen. Kysymyksiä turboahtimista. Turbotekniikka Oy keskittyy nimensä mukaisesti yksinomaan turboahtimiin. Maahantuojana Turbotekniikka Oy taitaa turboahtimet ja niiden asennuksiin liittyvät kysymykset vaivatta. C942*. Turboahdinta uusittaessa on ensiarvoisen tärkeää, että hankittu tuote vastaa autonvalmistajan sekä ahdinvalmistajan laatustandardeja. *