8 Raskas kalusto myy hyvin s. 62 Sisulta hybridikuorma-auto s. 68 Auton tekniikka: Nissan Leaf s. Teemana DIESEL s. 51 Puristussytytys hyvin laihalle seokselle s. 14–41 2017 9 marraskuu Laitekatsaus: Kevyen kaluston 2-pilarinostimet s. 72
Tekniikan Maailma 17/2017 Hankook Winter I*Pike RS + “Hankookin pito jäällä on hieno, ja rengas ohjautuu ääritilanteissa varmasti ja loogisesti eikä yllätä terävillä takarenkaiden luistoilla. Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTONHOITOTUOTTEET saman katon alta. Uusinta teknologiaa Mallistosta löytyy paras vaihtoehto niin henkilöautolle kuin raskaalle kalustolle.. Myös lumella pito on upea ja ajattavuus rauhallista. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. KOIVUSELTA NOPEASTI JA VARMASTI Hankookin valmistama Laufenn I Fit Ice perii monia innovaatioita testimenestyksiä niittäneeltä isoveljeltään Hankookin Winter I*Pike RS+:lta. Varmat startit talven pakkasiin! Testattua käynnistysvoimaa Kestäviä, huoltovapaita tai vähähuoltoisia akkuja, jotka on valmistettu levymääristä tinkimättä. Erittäin laaja akkuvalikoima Exide Technologies on yksi maailman suurimmista lyijyakkujen valmistajista. Helpon käytöksen ansiosta nopeat väistötkään eivät tuota Hankookille ongelmia.” tekn iikanmaailma .fi Akut joka starttiin Koivuselta löydät ajoneuvojen käynnistysakut joka lähtöön, raskaan kaluston akuista ruohonleikkurin akkuun ja kaikki siltä väliltä. Myös raskaalle kalustolle
LAATUOSAT JA VARUSTEET JOKA LÄHTÖÖN VALOTELINEET Valikoimassamme mm. – led-valaistusta ajoneuvoihin –. ABS-anturit Ajovalojen korkeudensäätömoottorit Akut Autolamput Elektroniset käsijarrut Etäisyystunnistimet Impulssianturit ja tunnistimet Jarrupalojen kulumisen ilmaisimet Jarruvalokatkaisijat Jännitteensäätimet Jäähdyttäjän puhaltimet Käynnistinmoottorit Täyden valikoiman sähkövaraosatalo Entistäkin laajempi valikoima sähköosia Lambda-anturit Laturit Lämmityslaitteen puhaltimet Merkkikohtaiset valaisimet Peruutusvalokatkaisijat Pyyhkijänmoottorit Öljynpainekatkaisijat Valoja vilkkukatkaisijat Sytytyksen osat Sähkötoimiset ikkunannostimet Tuulilasinja ajovalopesimen pumput pimeys ei ole este
Tajutkaa nyt se viimein! Jos versioni Euro 4tai jopa Euro 5 -päästöluokassa tuomitaan, pelastajat ovat onneksi jo rientämässä apuun. Auton voi nostaa uuteen päästöluokkaan jälkiasentamalla siihen scr-järjestelmän, joka on tehokas keino eliminoida typpioksidipäästöjä dieselmoottorin pakokaasuista. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Lauri Pasanen puh. Syytön olen silti, mitä itse halusitte tehokasta palamisprosessia. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Jyrki Jaala Toni Jalovaara Matti Juhala Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Arto Lehtinen Harri Miinin Pasi Perhoniemi Antti Saarialho Pekka Virtanen Ahti Vänttinen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2017 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. Rudolf Diesel -isäni mainio puristussytytteinen polttoprosessi saattaa saada yllättävän uuden muodon, pikkuveljen minulle. HCCI-moottorissa puristussytytys saadaan aikaan rajallisessa toimintaikkunassa ihanteellisten olosuhteiden avulla. Turboahtimet ovat puolestaan parhaita kavereitani, kuin timantit Marilynille. Siitä tulee osa polttoprosessien sekoitusta – kriittinen alihankkija. Mazdan SPCCIversiossa käytettävyys laajenee, kun toimintaa ohjataan kipinän ja alkupanoksen avulla. Ratkaisun menestysyhtälö on yhdistelmä hyötyjä ja haittoja. Kaveri potkii liikkeelle, mutta ilman meitä dieseleitä ei pärjätä. Minut voidaan päivittää. Pakko myöntää, putken päästä tulee typpioksideja, taitaa pöristä joku partikkelikin. Fysiikan ja kemian lait ovat olemassa. Tässä ollaan, löysät housuissa. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi • Hansanova Oy Pekka Pajunen gsm 0400 442 616 myynti@giftman.fi • Suomen Autolehti puh. Tein sen teille, mutta en minä dieselprosessikaan nyt ihmeidentekijä ole. 09 6944 021 lauri.pasanen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. Olen elämäni vedossa, vaikka ympärillä velloo. Toimintoja ohjataan salamannopealla elektroniikalla. Näin luodaan paine, jolla varmistetaan luotettava puristussyttyminen. Elämää sekin on. Sitten vien taas suurkaupungin keskustaankin – ja vielä vähällä polttoaineella. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Paljonko jälkiasennus maksaa. vuosikerta Painos 9100 kpl (1.11.2017) Petteri Räsänen puh. Insinöörit ovat rakentaneet ympärilleni uskomattomia varusteita. Dieselprosessi jää henkiin, puristussytytys ei kuole. alv) Kannen kuva Robert Bosch 10 numeroa vuodessa 84. Paljon minua on autettu. Jos esimerkiksi liikkumisalue rajautuu ilman muutosta paljon, hintapuntariin voidaan laittaa isompi pinkka pätäkkää. Saan huikeita ruiskutuspaineita. Kaikki ilkkuvat ympärillä. Esikammiot on haudattu, kiitos siitä. Ne eivät edes ole myöhässä kuten kuuluisa ratsuväki, vaan valmiudet ovat hyvät. Mitä sillä saavutetaan. Petteri Räsänen. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 68 euroa / 10 numeroa (sis
Valikoimassamme lähes 400 000 nimikettä, joista lähes 100 000 saatavana suoraan varastostamme, joka päivä Lindgaard Pedersen A/S www.lp.dk
8 Bensiinimoottorin vastaisku 12 • Tukea romutukseen ja hankintaan • Volvon sähköistyminen etenee • Katsaus alan ytimeen 14 Energiatehokkuus keskeinen ominaisuus 18 Dieselmoottori – mainettaan parempi vai onko sittenkään. 58. 30 Typpioksideista halutaan eroon 34 Dieselkorjausta, kansiremontteja ja autohuoltoa 40 Käyttövoimakeskustelu lisääntynyt autoliikkeissä 42 Käyttövoimavaihtoehdot hakevat vielä rooliaan 48 Euroopan autoinsinöörien kongressin satoa 51 Laitekatsaus 54 67. 18 s. IAA – visioita ja tämän päivän haaveita 58 Toyotan filosofia lähtee turvallisuudesta 62 Raskaan kaluston kauppa käy 64 Figiefa riippumattoman jälkimarkkinan asialla s
68 Sähköstä tukea dieselmoottorille 72 Auton tekninen avaus: Nissan Leaf 76 Tuottajayhteisö hoitaa alan kierrätystä 78 ERA:sta kuoriutui Angelica 80 Pieneen bussiin suuret tilat 84 Moottoritekniikkaa: Mazda Skyactiv-G1 + 2,5 90 Henkilökuvassa Pasi Uhlbäck 92 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten s. 68 Valikoimassamme lähes 400 000 nimikettä, joista lähes 100 000 saatavana suoraan varastostamme, joka päivä Lindgaard Pedersen A/S www.lp.dk Lindgaard Pedersen A/S www.lp.dk
Samana vuonna lanseerataan myös uuden sukupolven Skyactiv-X-bensiinimoottori. pienentää vuoteen 2030 mennessä yrityksen keskimääräiset elinkaaritarkastelulla mitatut hiilidioksidipäästöt puoleen vuoden 2010 lukeMazda on julkistanut vuoteen 2030 tähtäävän Sustainable Zoom-Zoom 2030 -teknologiavisionsa. Suunnitelman toteuttamisessa merkittävässä roolissa on erityisesti polttomoottoreiden kehittäminen, sekä niiden yhdistäminen sähkötekniikkaan eritasoisten hybridijärjestelmien muodossa. Mazdan Skyactiv-X-moottorissa käytetään Roots-tyyppistä mekaanista ahdinta, jonka avulla moottoriin saadaan ilmaa parhaimmillaan 30:1-seossuhteessa.. Sen mukaan tulevaisuuden tähtäimenä on . Visiona on 90 prosentin pienennys vuoteen 2050 mennessä. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Puristussytytys hyvin laihalle seokselle HCCI-moottorissa (homogenous charge compression ignition) bensiini syttyy kipinän sijasta dieselmoottorin tavoin puristuksesta aiheutuvan korkean lämpötilan ja paineen seurauksesta. Ruiskutettava polttoaine syttyy kohdatessaan sylinteriin puristemista. Dieselmoottoreissa palotapahtumaa ohjataan polttoaineen syöttöä säätämällä. Sähköistäminen tulee mukaan vuonna 2019
Bensiinimoottoreissa syttymistä ohjataan tarkasti kipinän avulla ja dieselmoottoreissa polttoaineen ruiskutuksen avulla. Laaja erittäin laihan seoksen alue pienentää polttoaineenkulutusta erityisesti todenmukaisessa ajossa, jossa kuljettaja ei aina käytä moottoria optimaalisesti.. Pienillä pyörintänopeuksilla syttyminen on epävarmaa, kun sylinterin lämpötila jää liian alhaiseksi. Polttoaineen annosteluun käytetään korkeapaineista suutinta, jotta pian tantoon asti. Yhteistä näille kaikille autovalmistajille kuitenkin on, että yksikään niistä ei ole saanut tuotua teknologiaa sarjatuotun kuuman ilman. HCCI-moottomuassa GM:ltä, Hondalta, MercedesBenziltä ja Volkswagenilta. Termisen hyötysuhteen tarkastelussa tärkeänä muuttujana puristussuhteen lisäksi on ilma-polttoaineseoksen adiabaattivakioksi kutsuttu ominaislämpökapasiteettien suhde. Dieselmoottoreissa käytetty bensiinimoottoria laihempi seos on juurikin suurin syy dieselmoottoreiden pienempiin kulutuslukemiin. HCCI-moottorissa polttoaine ja ilma ovat puristustahdin aikana jo sekoittuneet toisiinsa, joten oikea-aikaisen syttymisen saavuttaminen edellyttää sylinterissä vallitsevien olosuhteiden äärimmäisen tarkkaa hallintaa. Suurella kuormituksella vaivana on hallitsematon nakutus. Saumaton vaihto puristusja kipinäsytytyksen välillä Mazdan SPCCI:ksi (spark controlled compression ignition) nimeämässä ratkaisussa sytytystulppaa käytetään ohjaamaan puristussyttymistä. Samalla sytytysmuotojen välisestä siirtymisestä saadaan sulavaa. Kipinällä sytytetään osa ilmapolttoaineseoksesta, jolloin palorintaman aiheuttamalla paineen kasvulla saadaan sytytettyä varsinaisen työn tekevä suurempi ilman ja polttoaineen seos. Puristussytytyksellä toimivat moottorit ovat olleet myös erittäin herkkiä korkeuserojen tai sään aiheuttamille ilmanpaineenmuutoksille. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 rissa polttoaineen syttymistä ohjataan epäsuorasti, joten moottorinohjauksen on hallittava sylintereissä vallitsevat olosuhteet erittäin tarkasti. Suurimpina haasteina HCCImoottorissa on kipinättömän syttymisen ohjaamisen lisäksi niiden kapea käyttöalue. Sen vuoksi pelkkä puristussytytys ei sellaisenaan sovellu ajoneuvokäyttöön, vaan se vaatii rinnalleen myös jonkinlaisen sytytysjärjestelmän. Tällaista laihaa seosta ei kipinän avulla ole mahdollista saada syttymään. Hankalista lähtökohdista huolimatta ajoneuvovalmistajat ovat haaveilleet puristussytytyksestä bensiinimoottoreissa jo pitkään. Puristuksen avulla on mahdollista sytyttää dieselmoottoreiden tavoin tavalliseen bensiinimoottoriin verrattuna merkittävästi laihempi polttoaineseos. Yritetty jo aikaisemminkin Mazda ei ole ensimmäinen ajoneuvovalmistaja, joka on haaveillut HCCI-moottorin kaupallistamisesta. Toinen adiabaattivakiota laskeva ja siten myös palamisprosessia heikentävä tekijä on palamistapahtuman lämpötila. Se tarkoittaa käytännössä, että mitä enemmän seoksessa on ilmaa, sitä tehokkaampi palamisprosessi on mahdollista saavuttaa. Kahden eri sytytysmuodon yhdistäminen saumattomasti on muodostunut erittäin vaikeaksi. Korkeapainepolttoainesuutin on sijoitettu aivan sytytystulpan viereen, jotta kipinän ulottuville saadaan ensimmäinen pieni annos riittävän rikasta polttoaine-ilmaseosta kipinäsytytyksellä sytytettäväksi. Korkeilla pyörintänopeuksilla palotapahtumalle ei välttämättä jää riittävästi aikaa. Moottorin jäähdyttämisen tarve pienenee, mikä edelleen vähentää tehohäviöitä ja parantaa hyötysuhdetta. Lämpötilaa laskemalla energiaa siirtyy lämmön muodossa vähemmän sylinterin seinämiin. Erittäin laihan seoksen tavoittelun takana on moottorin termisen hyötysuhteen parantaminen. Suuttimet on sijoitettu palotilan päälle suoraan sytytystulppien yhteyteen. Palotapahtumaa ohjataan kipinän avulla, mikä tekee siitä helpommin hallittavan. Toimivia prototyyppimoottoreita on nähty aikaisemmin muun Korkeapainesuuttimet ovat tärkeä osa Mazdan SPCCI-moottorin toimintaa. Liian kylmässä seos ei syty ja liian kuumassa syttyminen tapahtuu hallitsemattomasti, jolloin kyseessä on nakutuksena tunnettu ilmiö. Ilman adiabaattivakio on bensiiniä lähempänä ideaalikaasua. Kipinäsytytyksellä luodaan käytännössä tulipallo, joka synnyttää riittävän puristuksen luotettavalle puristussyttymiselle
Vanhat bensiinija dieselmoottorit pysyvät edelleen valikoimassa, sillä Skyactiv-X sijoittuu hintansa puolesta hieman niiden yläpuolelle. Tällä ehkäistään samalla noen muodostumista. Loppu polttoaine syötetään kovalla paineella puristustahdin lopussa ja sytytetään myöhäistetysti. Moottorissa ei käytetä lainkaan kaasuläppää, mikä pienentää pumppaushäviöitä, kun osittain auki oleva kaasuläppä ei rajoita ilmavirtaa. Laaja hyvän hyötysuhteen alue pienentää polttoaineenkulutusta erityisesti todenmukaisessa ajossa, jossa kuljettaja ei aina käytä moottoria juuri optimaalisella pyörintänopeudella ja kuormitusalueella. Puristussuhde on 15:1. Moottorille luvataan SkyactivG-moottoreihin verrattuna 10–30 prosentin parannus vääntömomenttiin. Kaasuläpän puuttuminen tehostaa myös moottorin reagointia kaasunpainallukseen. Moottorin vaste on aikaisempaa huomattavasti parempi, sillä kaasuläppä on aina auki. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 maan on niin pieni, että se ei syty enää pelkän kipinän avulla. Tästä johtuen moottori toimii dieselmoottoreista poiketen hyvin myös isommilla pyörintänopeuksilla. Toimittajat pääsivät testaamaan moottoria tositoimissa Frankfurtissa järjestetyssä tapahtumassa.. Moottorin kuormiMoottorista löytyy paljon Skyactiv-G-bensiinimoottorista tuttua teknologiaa. Mazda on luvannut esitellä 2,0-litraisen Skyactiv-Xmoottorin vuonna 2019. kaikista suurimmilla moottorin pyörintänopeuksilla. Laajalla käyttöalueella toimiva moottori antaa vapauksia myös vaihdevälitysten valintaan, millä edelleen saadaan parannettua polttoainetaloutta ja ajo-ominaisuuksia. Perinteisiin bensiinimoottoreihin verrattuna suurimmat hyödyt paperilla näkyvät erityisesti pienillä moottorin pyörintänopeuksilla. Suuria lupauksia Mazdan mukaan Skyactiv-X-moottorissa palotapahtumaan vaaditaan parhaimmillaan ainoastaan noin puolet laihaseosmoottoreissa käytetystä polttoainemäärästä, mikä ilma-polttoainesuhteena nousee yli 30:1 lukemaan. Moottori on tarkoitus ottaa myöhemmin käyttöön myös yhdessä sähkömoottorin kanssa. Tarkkuutta vaativan tapahtuman apuna on moottorinohjaus, joka seuraa tarkasti imuilman lämpötilaa sekä sylinterikohtaisia paineita. Haluttua puristussyttymistä ennen tapahtuva nakutus on moottorityypin ongelma, ja se vaivaa suurella kuormituksella ajettaessa. Puristussytytyksen käyttöalueen kasvattamiseksi moottori on varustettu Roots-tyyppisellä mekaanisella ahtimella. Puristussytytys on käytössä laajalla pyörintänopeusja kuormitusalueella, myös kevyissä kiihdytyksissä. Uuden teknologian käyttöönotto Mazdan nykyisissä bensiinimoottorissa ei vaadi moottoreihin suuria muutoksia, minkä ansiosta tekniikka saadaan tuotantoon kohtalaisen nopeasti. Pelkkään kipinäsytytykseen siirrytään kylmissä olosuhteissa tai suihkutuksen jälkeen polttoaine olisi sytytettävässä seoksessa riittävän hienojakoista. Todellisissa ajo-olosuhteissa puristussytytysmoottorin suurimpana etuna on kuitenkin moottorin laaja hyvän hyötysuhteen käyttöalue. Korkeapaineisten polttoainesuuttimien ansiosta imutahdin aikana sylinteriin voidaan jättää riittävän laiha ilma-polttoaineseos, joka on immuuni nakutukselle. Bensiini syötetään edelleen pääosin imutahdin aikana, eikä dieselmoottoreiden tavoin vasta männän puristaessa ilmaa kasaan. Vääntökäyrä on myös lähes tasainen 3000–6000 1/min alueella. Erittäin laihan seoksen avulla yritys kertoo moottorin saavuttavan 20–30 prosentin polttoainesäästön vastaavan kokoiseen Skyactiv-Gmoottoriin ja 35–45 prosentin säästön yrityksen vuoden 2008 moottoriin verrattuna. Palotapahtuman kannalta suurimpana erona on, että se ei etene bensiinimoottoreiden tavoin palorintamana, vaan ilma-polttoaineseos syttyy yhtäaikaisesti kaikkialla sylinterissä. Kyseessä on niin sanottu super-laiha seosalue, jossa seoksen polttoainemäärä suhteessa iltuksen kasvaessa sylintereihin täytyy saada suuri määrä ilmaa, mikä onnistuu ahtimen avulla. Mazdan mukaan moottorin hyötysuhde on SkyactivD-dieselmoottorin tasolla tai mahdollisesti jopa parempi
Kaikki nykyiset ESI-asiakkaat, joilla on käytössään SD & SIS ja pääsy Internetiin, voivat kokeilla EBR:ää kahdeksaan eri ajoneuvoon. ?-ww.bosch-automotive.com Uusi tietolaji ESI[tronic] 2.0:aan: EBR Experience Based Repair Löydä oikea ratkaisu myös hankaliin vianetsintätapauksiin jo muutamassa sekunnissa. Uudella verkkopohjaisella EBR-tietolajilla pystymme tarjoamaan todennäköisimmät tunnetut korjaukset, jotka perustuvat tuhansien korjaamojen kokemukseen. SOLUTIONS Driven by What drives you drives us. Lue tästä lisää sivustoltamme.
Energiatehokkain kolmannes tarjolla olevista automalleista mahtuu romutuspalkkiolle ehdotetun päästörajan alle. Sen toimintamatka pelkällä sähköllä ajettaessa on 150 kilometriä. Noin puolet uuden mallin tekniikasta perustuu Volvon kehittämään SPA-alustaan (scalable product architecture). Hankintatukea sähköautolle Hallitus esittää lisäksi kuuden miljoonan euron vuosittaista tukea sähköautojen hankintaan sekä kaasuja ?exfuel-autojen konvertointiin. Täyssähköauton ostajalle maksettava tuki on 2000 euroa. Romutettavan auton on täytynyt olla liikenteessä edellisenä kalenterivuotena. Vaikka romutuspalkkio edellyttää valtiolta rahoitusta, se lisää valtion verotuloja autoja arvonlisäverotuottojen muodossa. Polestar 2 on ensimmäinen Volvo Car Groupin lanseeraama täyssähköauto. Polestar 1 on Volvo Carsin ja Geelyn uuden tuotemerkin ensimmäinen tuotantoauto.. Volvo Cars ja Geely Holding sijoittavat 640 miljoonaa euroa Polestarin kehitystyöhön. Esityksen mukaan palkkiota myönnettäisiin 1.1.–31.8.2018. Tuki maksettaisiin konvertoidun ajoneuvon muutoskatsastuksen jälkeen. Uuden hankittavan auton CO 2 -päästöt saavat olla enintään 110 g/km. Näiden kokemusten pohjalta hallitus on lähtenyt esittämään uusia tukitoimia, joihin kuuluu uuden romutuskampanjan lisäksi muun muassa tuki täyssähköauton hankintaan. Kampanjassa uuden henkilöauton ostaja saa 1500 euron romutuspalkkion, jos hän vie kierrätettäväksi omistuksessaan olevan ja vähintään kymmenen vuotta liikenteessä olleen auton. Premium-autovalmistaja Volvo ja sen omistaja Geely Holding aikovat sijoittaa 640 miljoonaa euroa Polestarin tuote-, merkkija teollisen kehityksen ensimmäiseen vaiheeseen. Kokeilussa uuden auton hankkineista noin 60 prosenttia ei ilman kampanjaa olisi hankkinut uutta vähäpäästöistä autoa ja kierrättänyt vanhaa autoaan. Ladattaville hybridiautoille, kaasuautoille ja korkeaseosetanolia käyttäville ?exfuel-autoille ei aseteta päästörajaa ja niille romutuspalkkio on 2500 euroa. Tukea maksettaisiin vuosina 2018–2021. Auton on täytynyt lisäksi olla liikennekäytössä edellisenä kalenterivuonna. Volvo ilmoitti kesällä, että kaikki vuodesta 2019 esiteltävät uudet Volvo-mallit sisältävät sähkömoottorin. Vuonna 2015 toteutettu romutuspalkkiokampanja ylitti tavoitteensa. Etuja synnyttävät esimerkiksi jaetut hankintakulut, yhteinen kehitystyö ja mittakaavaedut. Palkkiosummat koostuvat valtion 1000 tai 2000 euron osuudesta ja autoalan 500 euron osuudesta. Polestarista tulee Volvon tytäryhtiö, joka toimii itsenäisenä urheilullisten sähköautojen valmistajana. Se on myös ensimmäinen viidestä Polestartai Volvo-sähköautosta, jotka julkaistaan vuosina 2019– 2021. Malli on kaksiovinen ja nelipaikkainen hybridi-coupé, joka tuottaa tehoa parhaimmillaan 441 kW. Järjestely lyhentää merkittävästi aikaa, jonka Polestar tarvitsee autojensa lanseeraukseen. Hankintatukea on esitetty myös leasing-autoille. Romutuspalkkiokampanjan ehdot ovat tiukentuneet viime kerrasta. Tukitoimet mahdollistava lainsäädäntö on tarkoitus saattaa voimaan ensi vuoden alussa. Polestar 1 -mallia seuraa myöhemmin vuonna 2019 pienempi Polestar 2 -malli. Yhtiö esitteli ensimmäisen tuotantomallinsa lokakuussa Shanghaissa. Mittavaa sijoitusta käytetään muun muassa Polestarin tuotantolaitoksen rakentamiseen Kiinan Chengduun, ja se tukee Kiinan kehitystä yhtenä Volvon tuotantokeskuksena. Auton tuotanto käynnistyy Chengdussa vuoden 2019 puolivälissä. Romutuspalkkiota kokeiltiin Suomessa onnistuneesti vuonna 2015. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Hallitus on tarkentanut autokannan uudistamiseen kaavailemiensa tukitoimien yksityiskohtia. Uusi tuotemerkki Polestarin ensimmäinen tuotantoauto on Polestar 1. Henkilöauton muuntamiseksi kaasukäyttöiseksi saa puolestaan 1000 euron tuen ja etanolikäyttöiseksi 200 euron tuen. Tukien myöntämisestä vastaa Liikenteen turvallisuusvirasto Tra?. Tukitoimia on siis tarjolla aikaisempaa laveammin, mutta toisaalta romutuskampanjan ehtoihin on tullut pieniä tiukennuksia. Polestar 1 on oivallinen esimerkki Volvoja Polestar-merkkien synergioista. Volvo ja Polestar hyötyvät myös synergioista uuden sukupolven tekniikoiden kehitystyössä. Romutuspalkkiokampanjaan on varattu kahdeksan miljoonan euron määräraha. Toinen puolisko on täysin uutta tekniikkaa, josta vastaavat Volvon tutkimusja kehitystyöosastolla työskentelevät Polestarin insinöörit. Hankintatuki koskee ainoastaan täyssähköautoja, eikä sitä voi saada päällekkäin romutuspalkkion kanssa
Autoalan Keskusliiton järjestämä AKL Summit & Expo kokoaa autoalan avainhenkilöt Finlandia-talolle tiistaina 21.11.2017. Värikäs puhujakaarti Tilaisuuden avaa liikenneja viestintäministeri Anne Berner. Päivän päättää Susie Wolff, joka on toiminut F1-sarjan Williams-tallin testikuljettajana. Ohjelmaan ja muihin esiintyjiin voi tutustua osoitteessa www.aklsummit.?. Tilaisuuteen osallistujat työskentelevät tyypillisesti autokaupan liiketoiminnassa, vähittäiskaupassa, maahantuojien palveluksessa ja alan sidosryhmissä. Uutuutena on mukana AKL Summit Areena, jossa kuullaan seitsemän 20 minuutin puheenvuoroa konkretian voimasta. Tapahtumaan on tulossa 14 puhujaa ja yli 700 osallistujaa. AKL Summit & Expo lukeutuu Pohjoismaiden suurimpiin autoalan kohtaamisja kehittämistapahtumiin. Ohjelma sisältää inspiroivia puheenvuoroja ja rinnakkaisseminaareja niin suomeksi kuin englanniksi. Lisäksi Tirri on toiminut neuvonantajana useille kansainvälisille yrityksille, kuten BBVA ja Samsung. Tietojenkäsittelytieteen tohtori Henry Tirri on puolestaan toiminut Nokian tulevaisuuteen keskittyvän tutkimuslaitoksen Nokia Research Centerin vetäjänä ja Nokian teknologiajohtajana. Ju ha R ah ko ne n. Wolff teki vuonna 2014 historiaa ollessaan ensimmäinen Britannian Grand Prix -osakilpailuun osallistunut nainen 22 vuoteen. Tapahtuman juontaa Ira Hammermann. Päivän teemana on Huominen tehdään tänään. Puheenvuorojen ja esitysten lisäksi tapahtuma-alueella järjestetään kompakti näyttely, jossa alan yritykset ja sidosryhmät esittelevät toimintaansa. Päivän aikana osallistujille halutaan tarjota näkemysten lisäksi konkreettisia apuvälineitä liiketoiminnan kehittämiseen. AKL Summit & Expo houkuttelee jälleen satoja autoalan avainhenkilöitä marraskuiseen vaikuttajatapahtumaan. Mercer toimi yli 20 vuotta McKinsey & Companylla Automotive Practice -yksikön johtajana ja osallistui samalla satoihin asiakastutkimuksiin. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Autoalan vaikuttajatapahtuma AKL Summit & Expossa kuullaan jälleen kiinnostavia kotimaisia ja kansainvälisiä puheenvuoroja. Yksi pääesiintyjistä on yli 30 vuotta autoalaa tutkinut yhdysvaltalainen huippuanalyytikko Glenn Mercer
Diesel auttaa CO 2 tavoitteissa EU:ssa on maailman tiukimmat uusia autoja koskevat hiilidioksidipäästönormit, sillä EU-komissio ja autovalmistajat ovat sopineet EU:ssa yhteisistä sitovista hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteista. Päästötekniikka tulee kallistumaan, jolloin diesel painottuu isompien autojen käyttövoimaratkaisuksi. Autovalmistajat joutuvat maksaman tuntuvia sanktioita, jos niiden EU-markkinoille tuottamien autojen keskipäästöt ylittävät valmistajakohtaisen rajan. Pakettiautoille on sovittu vastaavat tavoiterajat. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Hiilidioksidi ei ole tyyppihyväksynnässä lainsäädännöllä säännelty päästö, kuten ilman laatuun vaikuttavat hiilimonoksidi, hiilivedyt, typpioksidit ja hiukkaspäästöt. ValmistajaDieselin valttina on energiatehokkuus. Vuoden 2021 tavoite tarkoittaa polttoaineenkulutukseksi muutettuna bensiinimoottorilla 4,1 litran ja dieselautolla 3,6 litran kulutusta 100 kilometrille. ?. Vuodelle 2017 pakettiautoille rajana on 175 g/km ja vuodelle 2020 147 g/km. Tavoitteiden mukaan autovalmistajien Euroopan markkinoille saattamien uusien henkilöautojen keskipäästö (NEDC) saa vuoteen 2015 mennessä olla enimmillään 130 g/km ja vuoteen 2021 mennessä enimmillään 95 g/km. Näin ollen tyyppihyväksynnässä ei sovelleta hiilidioksidipäästöille mitään enimmäisrajaa, kuten säännellyille päästöille
Koska autokannan sähköistyminen on lähtenyt liikkeelle ennakoitua hitaammin, päästörajan saavuttaminen edellyttää monia erilaisia käyttövoimaratkaisuja. Myös raskaan liikenteen hiilidioksidipäästöjä koskevia valmistajakohtaisia tavoitteita ollaan parhaillaan asettamassa. Niistä ensimmäiset luonnokset on luvattu jo Viron EU-puheenjohtajakaudella tämän vuoden puolella. Kasvu jatkui edelleen noin 0,5 miljoonan auton vuosivauhtia, ja saavutti tähänastisen huippunsa vuonna 2007, jolloin dieselautoja myytiin lähes 8,5 miljoonaa. Euroopan dieselmarkkinoiden vuoristorata Dieselautojen suurin yksittäinen harppaus vuosimyynnissä otettiin noin 20 vuotta sitten vuonna 1998, jolloin läntisessä Euroopassa rekisteröitiin lähes 800000 uutta dieselhenkilöautoa enemmän kuin edellisenä vuotena, eli kasvua oli yli 25 prosenttia. Notkahduksen vuosien jälkeen lähestytään taas 8 miljoonaa.. Samantapainen vähenemä näkyy myös vuoden 2012 myyntilukemissa, kun Euro 6 -vaatimukset astuivat voimaan. Niiden on ennakoitu astuvan voimaan vuosina 2020–2021. Vain kahdessa vuodessa dieselien vuotuinen myyntimäärä oli siis noussut vajaasta 3 miljoonasta noin 4,5 miljoonaan, ja seuraavana vuonna yllettiin jo lähelle 5 miljoonaa. Pakokaasulainsäädäntö vaikuttaa merkittävästi tarjolle tuleviin malleihin, koska uusi teknologia lisää aluksi tuotantokustannuksia. Samaan aikaan voimaan tulleet Euro 5 -määräykset edellyttivät erityisesti dieseleihin uutta pakokaasujen käsittelyteknologiaa. Kustannukset yleensä kuitenkin tasaantuvat myöhemmin tuotantomäärien kasvaessa ja teknologian kehittyessä. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 kohtainen raja ei ole kaikille autovalmistajille sama, vaan se riippuu esimerkiksi tuotantomäärästä ja autojen kokoluokasta. Dieselautojen huippumyynti koettiin Euroopassa vuonna 2007, jolloin niitä rekisteröitiin lähes 8,5 miljoonaa. Vuodesta 2011 dieselautojen kokonaismyyntimäärä väheni noin 400000 autoa vuosina 2012 ja 2013, mutta sen jälkeen kirjattiin taas vastaavat kasvuluvut, eli vuonna 2015 noustiin taas jo 7,5 miljoonan myyntilukuihin. Dieselautojen myynti väheni reippaasti vuonna 2008, kun koko maailmaa ravistellut talouskriisi vähensi autojen myyntiä. Dieselien kappalemääräinen myynti Euroopassa laski vuodesta 2008 vuoteen 2009 lähes neljänneksellä eli 2 miljoonalla autolla, kun koko myynti laski alle 10 prosenttia. Aluksi uudet määräykset tyypillisesti vähentävät mallitarjontaa, joka myöhemmin palaa taas ennalleen. EU-komissio valmistelee parhaillaan uusia päästörajoja vuoden 2021 jälkeiselle kaudelle. Dieseltekniikalla on ollut tärkeä merkitys päästörajan saavuttamisessa, sillä dieselmoottorin hyötysuhde on ottomoottoria parempi ja hiilidioksidipäästöt ovat 15–20 prosenttia bensiinimoottoria pienemmät. Euroopan autovalmistajia edustava ACEA on ehdottanut, että vuoden 2030 päästötavoitteeksi asetettaisiin 20 prosentin vähennys vuoden 2021 tasoon nähden. Päästötavoite olisi ehdollinen, sitä voitaisiin joko kiristää tai löyhentää sen mukaan, kuinka nopeasti vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluninfrastruktuuri kehittyy ja kuinka valmiit markkinat ovat vaihtoehtoisille polttoaineille. Hiukkasista selvittiin lisäämällä suodatin, ja typpioksideja vähennettiin muun muassa typpioksidiloukuilla. Vielä seuraavanakin vuonna dieselien myynti kasvoi tästä tasosta viidenneksellä
Meillä typpidioksidin ohjearvojen ylityksiä tapahtuu verrattain harvoin, eivätkä käyttökiellot ole niihin parhaiten purevia keinoja. Liikennekäytössä olevista bensiinikäyttöisistä henkilöautoista lähes 40 prosenttia on vähintään 15-vuotiaita, kun dieselkäyttöisillä sama osuus on vain 14 prosenttia. Lähellä 12 miljoonaa käynyt kokonaismyynti on palannut viime vuonna lukemiin 15 miljoonaa, ja dieselien vuosimyynti on taas jo ylittänyt 7 miljoonaa ja lähestyy 8 miljoonaa. Viime vuoden tammi-syyskuussa ensirekisteröidyistä autoista 33,2 % oli dieselkäyttöisiä, tänä vuonna vastaava osuus oli 32,9 %. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Hidasta elpymistä on sittemmin tapahtunut. Vuosien 2007–2016 luvut kuvaavat osuutta liikennekäytössä olevista henkilöautoista. Dieselin kysyntää on viime vuosina vähentänyt dieselpolttonesteen ja bensiinin hintaeron kaventuminen. Euro-päästöluokkien osuus ensirekisteröinneistä. Pääosa vuosina 2005–2010 käyttöönotetuista autoista kuuluu Euro 4 -luokkaan ja vuonna 2010–2014 käyttöönotetuista autoista Euro 5 -luokkaan. (Lähde: ICCT). Vuoden 2015 päästöskandaalin kokonaisvaikutusta ei vielä tiedetä, koska vuoden 2016 lukemiin se ei vielä ehtinyt vaikuttaa kaikessa laajuudessaan. Suomessa dieselin suosio nousi puoleen vuonna 2008 autoveron muututtua hiilidioksidipäästöstä riippuvaksi. Käyttörajoituksia ei ole tulossa EUDieselien osuus henkilöautokannasta. Dieselautoilla ajetaan Suomessa keskimäärin 21500 kilometriä vuodessa, kun bensiiniautoilla keskimääräinen suorite on hieman yli 12000 kilometriä. Kaupunkiseutujen on EU-lainsäädännön mukaan varauduttava toimiin, jos ohjearvot ylittyvät säännöllisesti. Jos vuosittaisia ajokilometrejä kertyy paljon, dieselin käyttökustannukset ovat bensiiniä alemmat. Suosion kehitys on noudattanut täysin päinvastaista suuntaa ensirekisteröinteihin verrattuna, ja dieselillä on nyt noin kaksinkertainen osuus uusina ensirekisteröityihin verrattuna eli 60 prosenttia. Tällä hetkellä autokannan rakenteellisen ikääntymisen ongelma koskeekin ensisijaisesti bensiinikäyttöisiä autoja. Dieselautojen osuus autokannasta kasvaa kuitenkin edelleen tasaisesti ja dieselautot ovat meillä selvästi nuorempia kuin bensiinikäyttöiset autot. Vuosien 1990–2006 tilasto kuvaa osuutta rekisterissä olevista henkilöautoista. Dieselautojen osuus ensirekisteröinneistä on vähentynyt tasaisesti 2010-luvulla vuoden 2008 huippuvuodesta. Keski-Euroopan kaupunkiseuduilla on toistuvia typpidioksidin pitoisuuden ohjearvojen ylityksiä. Dieselin suosio on Suomessa suuri erityisesti työsuhdeautoissa. Dieselautot ovat kysynnän vaihteluista ja vuosien 2008–2010 kysyntäpiikeistä johtuen keskimäärin nuoria muuhun autokantaan verrattuna. Suomessa dieselin kysyntä melko vakaata Meillä Suomessa noin kolmannes ensirekisteröidyistä henkilöautoista on dieselkäyttöisiä. Siitä dieselin osuus on laskenut hitaasti noin kolmannekseen ensirekisteröinneistä. Ensirekisteröintitilastojen perusteella dieselautojen kysyntä on edelleen vakaata. Trafin tilastojen mukaan myös käytettyinä maahantuoduissa autoissa dieselin osuus oli vuonna 2008 noin 50 prosenttia. Suomeen ei ole suunnitteilla käyttörajoituksia Viimeaikaista dieselkeskustelua ovat meilläkin vilkastuttaneet Saksassa syyskuun lopulla pidetyt liittopäivävaalit, joissa vaaliteemaksi nousivat ilmastoja ilmanlaatukysymykset. Suomessa ei ole suunnitteilla dieselautoja koskevia käyttörajoituksia. Vasta vuosi 2017 näyttää, kuinka merkittävä romahdus on ollut dieseleiden myynnissä. Myös käyttövoimaveron muutokset ovat heikentäneet dieselin hintakilpailukykyä bensiiniin nähden. Liikennekäytössä olevien dieselhenkilöautojen keski-ikä on 8,4 vuotta, kun bensiiniautoilla vastaava ikä on 12,9 vuotta. Yhtenä vaihtoehtona Saksan kaupunkiseuduilla on pohdittu vanhempien dieselautojen käyttökieltoa (Euro 4 ja sitä vanhemmat autot) kaupunkien ydinalueilla. Lataushybridien kysynnän kasvu on vähentänyt hieman dieselien kysyntää
Ainutlaatuinen palveluautoverkostomme kattaa koko Suomen. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 laajuisinakaan, sillä EU-komissio on linjannut, että paikalliseen ilmanlaatuun kohdetuvat toimet päätetään kansallisesti. Energiatehokkuus pitää dieselin suosiossa Diesel säilyy vielä pitkään yhtenä suosituimmista käyttövoimavaihtoehdoista, sillä sen energiatehokkuus ja käyttöominaisuudet ovat erinomaisia tarjolla oleviin vaihtoehtoihin nähden. Ylivoimaista akkuosaamista O a l ®. Ne edellyttävät laboratoriomittauksen lisäksi liikenteessä tehtävää niin sanottua RDE-mittausta. Tulevaisuudessa myös hybridivoimalinjat parantavat dieselin energiatehokkuutta ja vähentävät päästöjä – tulevien 48 voltin hybridijärjestelmien avulla hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää 10–15 prosenttia ja typpioksidipäästöjä 10–20 prosenttia. Viimeaikaiset veromuutokset ovat kohdistuneet ajoneuvoveron perusveroon (niin sanottu vuosivero) ja polttoaineiden valmisteveroon siten, että ne ovat kohdistuneet sekä bensiiniin että dieselpolttonesteeseen. Syyskuussa 2017 voimaan astuneet mittaustapojen muutokset edellyttävät aiempaa kehittyneempää dieselmoottorien pakokaasujen jälkikäsittelyteknologiaa ja lisäävät niiden kustannuksia. VTT on arvioinut, että Suomen henkilöautokannasta vuonna 2030 noin kolmannes olisi dieselkäyttöisiä ja noin 5 prosenttia sähkökäyttöisiä. Laadukkaiden akkujen lisäksi tarjoamme vahvan myyntituen, autamme varastonhallinnassa ja järjestämme koulutusta. Vuoden 2019 alusta kaikkien ensirekisteröitävien autojen tulee täyttää nämä uuden mittaustavan mukaiset normit. Dieselautojen valikoiman onkin tulevaisuudessa arvioitu painottuvan suuremman kokoluokan autoihin, joissa kustannuslisäyksen osuus jää ajoneuvon hinnassa pieneksi. Dieselpolttonesteen verotukselle ja dieselautojen käyttövoimaverolle ei ole suunnitteilla korotuksia. Parhaimpien mallien typpioksidipäästöt alittavat moninkertaisesti asetetut rajaarvot ja ne ovat parhaimmillaan alempia kuin bensiinikäyttöisten autojen typpioksidipäästöt. Onkin arvioitu, että pienten ja edullisten dieselautojen tarjonta tulee vähenemään. Syyskuussa 2017 voimaan astuivat kokonaan uudet uusia tyyppihyväksyntöjä koskevat päästömittausnormit. Dieselin huomattavasti bensiinimoottoria parempi hyötysuhde on erityisesti pitkiä matkoja ajaville ja raskaita kuormia vetäville autoilijoille edullinen. Dieselautojen valikoiman ennakoidaan hieman vähentyvän uusien päästönormien astuessa voimaan. KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi Olipa ajoneuvo suuri tai pieni, Start-Stop tai perinteinen, vapaa-ajan menopeli tai pienkone niin Suomen laajin akkuvalikoimamme tarjoaa aina oikean ja luotettavan ratkaisun erilaisiin akkutarpeisiin. Jo nyt tarjolla olevista aiemmin tyyppihyväksytyistä dieselmalleista noin neljännes täyttää uudet tiukemmat päästönormit. Sähkömoottorit yleistyvät aluksi hybridiajoneuvoissa. Tällä hetkellä myynnissä on enää lähes yksinomaan Euro 6 -luokan päästönormit täyttäviä automalleja. Olemme ainoa akkujen maahantuoja, jolla on oma akkujen kierrätysjärjestelmä. Käyttövoimien muutos on hidasta, koska autojen käyttöikä Suomessa on noin 20 vuotta. Kannamme vastuuta ympäristöstä. Ainoana Suomessa tuomme akut tarvittaessa luoksesi hyvän palvelun kera. Sähkötoimisten autojen osuuden on Euroopan laajuisissa autokantaennusteissa arvioitu kasvavan vuoteen 2030 noin 20 prosenttiin ensirekisteröinneistä ja hieman alle 10 prosenttiin autokannasta. Toimitamme akut nopeasti ja joustavasti. Lähes kaikki Suomen teillä kulkeva tavaraliikenne liikkuu dieselillä, joten käyttövoimakohtaisia rajoituksia tai merkittäviä veronkorotuksia olisi meillä vaikea perustella. Yhä enemmän uusia RDEmittauksen läpäisseitä automalleja tulee tarjolle vuoden 2018 aikana. Nekin valmistajat, jotka ovat linjanneet tulevaisuuden moottorivaihtoehdoissa nojaavansa sähkömoottoreihin, valmistavat vielä pitkään dieselja bensiinimoottorilla toimivia ajoneuvoja, sillä tie sähköautojen yleistymiseen on pitkä
SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017
Onko siihen kuitenkaan todellisia perusteita. Syyskuussa 2015 koko automaailmaa ravisutti uutispommi: Volkswagen oli tunnustanut asentaneensa Yhdysvalloissa myytyihin dieselmoottorisiin autoihinsa huijauslaitteen, jonka avulla autot saatiin läpi pakokaasutesteistä. Ongelmallisinta oli polttoaineen ruiskuttaminen riittävän hienojakoisena korkeaan sylinteripaineeseen, mikä taas oli välttämätöntä riittävän lämpötilan ja syttymisen varmistamiseksi. Itse asiassa Otto ei edes ehtinyt nähdä dieselmoottorin syntyä, sillä hän kuoli jo paria vuotta aiemmin. Peruspatentin myöntämisen jälkeen kesti kuitenkin lähes neljä vuotta, ennen kuin Dieselin onnistui rakentaa ensimmäinen toimiva dieselmoottorirakenne, jonka pohjalta varsinainen tuotanto voitiin aloittaa. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 . Nikolaus Otto oli puolestaan saanut omalle, nelitahtiselle kipinäsytytykseen perustuvalle moottorilleen patentin jo 1876. Kilpailevissa rakenteissa käytettiin matalampaa puristussuhdetta ja jotakin lämpöenergiaa varastoivaa osaa, kuten hehkukupua, jota lämmitettiin ulkopuolisella energialla ennen moottorin käynnistystä. Patentti vuonna 1893 Dieselmoottori on nykyisistä laajassa käytössä olevista mäntämoottoreista nuorempi. Sittemmin skandaali laajeni myös Eurooppaan, ja tarkemmissa tutkimuksissa havaittiin, että lähes kaikki valmistajat olivat vedättäneet – tavalla tai toisella – dieselien päästöhyväksymisissä. Tämän seurauksena diesel on menettänyt mainettaan, ja on alettu vaatia jopa kaikkien polttomoottorien kieltämistä. VuonDieselmoottorissa palaminen on ottoprosessia rauhallisempaa, ja tapahtuu likimain vakiopaineisena eli isobaarisena. Diesel asetti alusta alkaen moottorinsa tavoitteiksi korkean termisen hyötysuhteen, ja onnistuikin luomaan voimakoneen, jolla oli kaikkia kilpailevia moottoreita parempi hyötysuhde. Rudolf Diesel sai keksintönsä periaatteelle ensimmäisen patentin vuonna 1893. Tällöin työkierrossa vapautuvasta lämpöenergiasta saadaan enemmän mekaanista työtä, ja hyötysuhde on parempi.. Suuret odotukset – suuret tuotot Dieselin moottorikeksintöön kohdistui jo alussa suuria odotuksia
Augsburgilainen moottoritehdas sen sijaan toimii edelleen ja muodostaa ytimen nykyisessä MANkonsernissa. Peliyhtiö Next Gamesin tulevaisuudesta ja menestyksestä emme vielä tiedä. Polttomoottoreiden päästöjä on säännelty puoli vuosisataa.. Dieselpolttoaineen pitää syttyä helposti Dieselmoottorissa polttoaineelta odotetaan aivan päinvastaista: sen tulisi syttyä spontaanisti mahdollisimman helposti, kun paine ja lämpötila kasvavat puristustahdin lopussa. Kovin pitkään hän ei kuitenkaan ennättänyt nauttia omaisuudestaan, sillä hän menehtyi hukkumalla Englannin kanaaliin epäselvissä olosuhteissa vuonna 1913. Tämä paineaaltojen yhteentörmäys synnyttää voimakkaan painehuipun ja akustisen emission, Palamistapahtumassa oleelliset erot Kaikesta huikeasta teknisestä kehityksestä huolimatta ero dieselja ottomoottorin välillä on säilynyt, vaikka ne mekaanisesti ovat alkaneet muistuttaa toisiaan enemmän ja enemmän. Niitä syntyy perinteisessä raakaöljyn termisessä krakkauksessa hyvän vääntömomentin. Tällaisia polttoaineita ovat pitkäketjuiset hiilivedyt eli keskitisleet. Ottomoottorin polttoaineen kestettävä painetta Näin perustavaa laatua olevat erot palamistapahtumassa luonnollisesti heijastuvat myös polttoaineisiin. Dieselmoottorissa palaminen on rauhallisempaa, ja tapahtuu likimain vakiopaineisena eli isobaarisena. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 jonka tunnemme nakutuksena. Siksi se on valikoitunut etenkin raskaamman ajoneuvokaluston voimanlähteeksi, jossa vääntömomentilla on suurempi merkitys kuin teholla. Raakaöljystä jalostetuista hiilivetypolttoaineista lyhytketjuiset jakeet ovat hyviä ottomoottoripolttoaineita, samoin metaanikaasu ja alkoholit (metanoli ja etanoli). Nakutus huonontaa hyötysuhdetta, ja rasittaa myös moottoria niin termisesti kuin mekaanisestikin. Ottomoottorille hyviä polttoaineita ovat sellaiset, jotka kestävät korkeaa painetta syttymättä spontaanisti. Siksi palamattomaan seokseen kohdistuu korkea paine. Yksinkertaistettuna voidaan sanoa ottomoottorin antavan samasta sylinteritilavuudesta paremman tehon, kun taas diesel antaa na 1894 toinen prototyyppimoottori, jonka Diesel oli rakentanut augsburgilaisen moottoritehtaan pajassa, pysyi käynnissä 88 kierrosta – noin yhden minuutin. Nykypäivänä samaan on yltänyt suomalainen Next Games -peliyhtiö, kun se julkaisi Youtubessa trailerin uudesta mobiilipelistään. Tällöin työkierrossa vapautuvasta lämpöenergiasta saadaan enemmän mekaanista työtä, mikä on hyötysuhteen mitta. Dieselin onnistui realisoida merkittävä keksintönsä ja sille myönnettyjen patenttien arvo myymällä lisenssejä usealle valmistajalle, mikä teki hänestä muutamassa vuodessa miljonäärin. Siksi sitä pitää kaikin keinoin estää. Perinteisessä ottomoottorissa ilman ja polttoaineen seos on tasalaatuista (homogeenista), ja palaminen etenee sytytystulpan kipinästä kohti palotilan ääriä. Merkittävin ja perustavaa laatua oleva ero johtuu siitä, että ottomoottorissa palaminen on räjähdysmäistä, jolloin palaminen tapahtuu lähes kokonaan vakiotilavuudessa (niin sanottu isokoorinen muutos). Jos tämä vielä palamaton seos kuitenkin syttyy spontaanisti, syntyy vastakkainen palamisrintama ja paineaalto, joka törmää pääpalamiseen. Eroissa on pohjimmiltaan kyse termodynamiikan perusteista, jotka ovat luonnonlakeja, eikä niitä voi muuttaa. Riittävän korkealaatuisen polttoaineen lisäksi moderneissa ottomoottoreissa nakutusta valvoo nakutustunnistin, joka säätää sytytyshetkeä myöhäisemmäksi, jos se havaitsee nakuttavaa palamista. Sen seurauksena yrityksen osakkeen arvo nousi pörssissä välittömästi 30 prosenttia
Skannaa QR-koodi ja tutustu Lucas-valikoimaan Valmistaudu talven sesonkiin Lucas – laatua, luotettavuutta ja kestävyyttä.
Myös vanhan ajan kaupparatsut suoverran painottaa jompaakumpaa poolia, mutta siitä aiheutuu tarpeetonta energian käyttöä ja raaka-aineen hävikkiä. 1990-luvun alkaessa keskimääräinen dieselosuus henkilöautoissa oli noin 15 % luokkaa, mutta maittain se vaihteli voimakkaasti. Ruotsissa ei ollut mitään rajoitusta, mutta Ruotsin automarkkina muistutti siihen aikaan paljon Yhdysvaltoja, jossa dieseliä ei henkilöauton moottorina juuri tunnettu. Alimmat lukemat – alle 1 % – kirjattiin Ruotsille ja Kreikalle. Ensimmäinen diesel-henkilöauto vasta 1930-luvulla Dieselmoottori oli ensin vain teollisuusmoottori, ja pitkään sitä käytettiin vain raskaassa ajoneuvokalustossa, vetureissa ja laivoissa. Aivan yhtä voimakasta potkua ei enää tullut, mutta 2010 dieselin markkinaosuus Ruotsissakin ylitti 50 % tason, ja nousi 2012 jopa kahteen kolmasosaan (67 %). Moottori oli varta vasten henkilöautoa varten kehitetty, mutta sitä käytettiin myöhemmin myös pienissä kuorma-autoissa. Ranskan viranomaiset eivät hyväksyneet sitä myyntiin ennen kuin 1936, joten Mercedes-Benz ehti markkinoille ensimmäisenä. Dieselpolttoaineen keskitisleet syntyvät lisäksi normaalissa tislauksessa ilman lisäenergiaa ja vetylisäystä vaativia krakkausprosesseja, jotka ovat tarpeen korkeaoktaanisen bensiinin tuotannossa. Niihin se sokeskimääräisissä lämpötiloissa, kun taas lyhytketjuiset jakeet haihtuvat jo matalammissa lämpötiloissa. Kreikassa laki jopa kielsi yksityishenkilöiltä dieselautot, koska niiden pelättiin ikääntyneinä ja huonosti hoidettuina muodostuvan ympäristöongelmaksi. Myös monet kasvija eläinpohjaisista rasvoista valmistetut polttoaineet ovat hyviä dieselpolttoaineita. Tosiasiassa André Citroën oli jo vuonna 1933 asentanut Rosalie-malliseen autoon nopeakäyntisen dieselmoottorin, jonka oli suunnitellut englantilainen moottorivelho Sir Harry Ricardo. D el ph i Yhteispaineruiskutus on yksi nykydieselin menestyksen peruskivistä.. Vuosi 2006 oli käännekohta. Sittemmin osuus on vähän laskenut, mutta vielä viime vuonnakin yli puolet uusista myydyistä henkilöautoista oli Ruotsissa dieseleitä. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 sivat sitä, sillä heillä matkamittariin kertyi kymmenien tuhansien kilometrien lukemia vuosittain. Jo silloin Ranskassa ja Belgiassa dieselosuus uusissa autoissa ylitti 30 %, mutta vastaavasti Pohjoismaissa oltiin vain 5 % tietämissä. Kesti itse asiassa 60 vuotta, ennen kuin dieselmoottori löysi tiensä henkilöautoihin. Hyvin mielenkiintoista on myös, veltuukin hyvän polttoainetaloutensa ja vankan rakenteensa ansiosta hyvin, ja niissä sen asema on edelleen kiistaton. Nykyaikaisessa jalostamossa on toki mahdollista jonkin Dieselja ottoprosessien erot ovat suuria. Kyseessä oli siis hyvin varhainen biodiesel. Siksi tämä duopoli on ollut hyvin toimiva ratkaisu. Suosio oli suurinta ammattimaisessa liikenteessä, kuten takseissa, joissa sen polttoainetalous oli kunniassaan. Vasta 1936 Daimler AG alkoi valmistaa Mercedes-Benz 260 D (W138) -autoa, jossa oli nelisylinterinen 2,545 litran etukammiodieselmoottori, teholtaan 33 kW. Polttoaineiden hinnan nousu 1970-luvun öljykriisin yhteydessä nosti dieselin keskimääräisen myyntiosuuden 10 % tuntumaan. Ottomoottorihan oli vauhdittanut autoja jo aikojen alusta eli vuodesta 1885, jolloin Karl Benz esitteli kolmipyöräisen, kevyen Benz Patent Motorwagenin, joka on kaikkien nykyautojen kantaisä. Saksassakin osuus oli vain vähän alle 10 %. Näin myös moottoreille ominaiset päästöt poikkeavat toisistaan. Silloin dieselin myyntiosuus kaksinkertaistui yhdessä vuodessa lähelle 20 % lukemaa. Laimeasta alusta suureen suosioon Dieselmoottori ei kuitenkaan heti vallannut henkilöautoja, vaan sen asema vakiintui alle 5 % markkinaosuuteen. Raakaöljystä kaikki hyöty Näiden vastakkaisten polttoainevaatimustensa ansiosta ottoja dieselmoottorit täydentävät toisiaan mielenkiintoisella tavalla, ja mahdollistavat suuremman hyötykäytön raakaöljyn jalostuksessa, kuin jos tuotettaisiin ja käytettäisiin vain jompaakumpaa. Historian kirjat kertovat, että Diesel itse kokeili jo aivan alkuaikoina muun muassa maapähkinäöljyä polttoaineena
Ensimmäinen oli polttoaineen ruiskuttaminen suoraan sylinteriin esikammion sijasta, jolloin moottorin hyötysuhde parani, kun lämpöhäviöt pienenivät. On myös mahdollista, että nykyisten kahden polttomoottorin pääperiaatteen lisäksi käyttöön tulee uudenlaisia työkiertoja. Siinä hyödynnettiin muun muassa muuttuvaa venttiilien sulkeutumisen ja avautumisen ajoitusta, muuttuvageometristä turboahdintekniikkaa, polttoaineen suorasuihkutusta sekä muuttuvaa puristussuhdetta. Vain Italiassa ja Hollannissa bensiiniä verotetaan vielä tätäkin enemmän, mutta molemmissa näistä dieselin vero on alempi, etenkin Hollannissa. Meiltä löydät autokantaan, käyttötarpeeseen ja tilaan sopivan ratkaisun ja käyttöä helpottavat lisävarusteet. Tästä on sittemmin tultu vähän alaspäin, mutta edelleen ollaan yli 50 % lukemissa. Saksi, tuplasaksi, kaksipilari vaiko nelipilari. Moottorin polttoaineena oli bensiini. Siksi dieselmoottorien tarjonta ja samalla markkinaosuus alkoivat nopeasti kasvaa eurooppalaisten merkkien kohdalla. Toinen ääripää lienee tällä hetkellä Kreikka, jossa dieselin valmistevero on alin koko EU:ssa ja samalla vain puolet bensiinin vastaavasta. Bensiinin verotaso on sen sijaan molemmissa maissa likimain sama, ja samaa luokkaa Ruotsin ja Suomen verojen kanssa. Edistyksellinen tekniikka, laaja valikoima ja kilpailukykyiset hinnat, niistä on nostimissamme kyse. Edellytykset suosion kasvuun olivat siis olemassa, ja paremman polttoainetaloutensa ansiosta dieselmoottorin osuuden lisääminen pienentäisi tehokkaasti keskimääräisiä CO 2 päästöjä. Toisaalta Iso-Britanniassa dieselin valmistevero litraa kohden on EU:n korkein, ja samalla yhtä suuri kuin moottoribensiinillä. Tämä merkitsi noin 25 prosentin vähennystarvetta. Dieselmoottori aseeksi CO 2 -päästöjä vastaan Henkilöautodieseleiden asema muuttui merkittävästi 1990-luvun jälkipuoliskolla, kun Euroopan autovalmistajat joutuivat taipumaan EU:n painostukseen uusien autojen hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. 020 741 1620 www.diagno.. Käyntinopeusaluetta oli laajennettu, moottorin käyntiääntä ja muitakin värinöitä oli onnistuneesti vaimennettu, ja etenkin valmistuksen teknologiaa kehitetty. Turboahtimen käyttöönotto on toinen kolmesta peruskivestä, johon nykyinen dieselin asema perustuu. Turboahtimella onnistuttiin myös kasvattamaan moottorin tehoa, joten dieselmoottorista oli tullut salonkikelpoinen. Daimlerin moottori ei kuitenkaan edennyt tuotantoon asti. Kysy mitä tahansa laitteista, huollosta tai korjaamosuunnittelusta! Pulmasi purkaminen alkaa, kun näppäilet numeron 020 741 1620. Sen ansiosta moottorissa voidaan – dieselin tapaan – käyttää hyvin laihaa polttoaineseosta, mikä alentaa polttoaineen kulutusta. AVL DiTest MDS on päästömittauslaitteiden kuningas. Euroopan autovalmistajien järjestön (ACEA) ja Euroopan komission välillä sovittiin 1998 tavoitteesta, jonka mukaan ACEA:n jäsenten koko Eurooppaan toimitetun tuotannon keskimääräisen CO 2 -päästön tuli vuoteen 2008 mennessä laskea tasolle 140 g/ km. Huom! MDS:n saa erillisinä moduleina ja haluttuna kokoonpanona helposti käyttöön myös tavallisen Windows-PC:n kanssa. Mazda ilmoitti vain muutama kuukausi sitten kehittäneensä bensiinimoottorin, joka osakuormilla toimii puristussytytyksellä. Lisää valinnanvaraa päästömittauksen kaikkiin laitetarpeisiin.. että kun Kreikassa kieltolaki kumottiin vuonna 2011, nousi dieselin myyntiosuus heti seuraavana vuonna lukemaan 40 %, ja vuonna 2014 oltiin jo yli 60 % lukemissa. Uusi modulirakenteinen MDSpäästömittauslaitteisto on täydellisenä omassa laitevaunussaan erinomainen valinta, kun tärkeää on suuri ja selkeä näyttö ja mahdollisuus kytkeä laitteistoon myös vaikkapa diagnoositestauslaite ja korkeajänniteautojen sähköturvallisuustesteri. Jo kymmenen vuotta sitten Daimler AG esitteli DiesOtto-moottorin, jossa yhdistyi piirteitä molemmista työkierroista. DIAGNO FINLAND OY Läntinen Teollisuuskatu 2, 02920 Espoo Puh. Polttoaineverot Myös polttoaineen verotus on aina vaikuttanut dieselin myyntiosuuteen, ja eri maissa verotus on hyvinkin erilaista. Vain suuremmilla kuormituksilla turvaudutaan rikkaampaan seokseen. Johtavien valmistajien nostimet kaikkiin käyttötarkoituksiin. Jo sitä ennen oli tapahtunut merkittävää kehitystä nimenomaan henkilöautoon tarkoitetuissa dieselmoottoreissa
SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Euroopan dieselmarkkina haastoi aasialaiset Japanilaisille merkeille tämä oli kova haaste, sillä niillä ei Japanin kotimarkkinoiden dieselvastaisuuden takia ensin ollut tarjota vastaavia dieselvaihtoehtoja. Perinteisen massan rajoittamisen rinnalle tuli hiukkasten lukumäärän (PN, particulate number) mittaaminen ja rajoittaminen erittäin pienten hiukkasten päästöjen vähentämiseksi. Suurin osa niistä ei ole kiinteitä, vaan paremminkin nestepisaroita. Massan sijaan määrällinen raja Hiukkasmaisten päästöjen analyysitekniikoiden kehittyminen ja hiukkasten terveysvaikutustutkimuksen edistyminen on kuitenkin muuttanut tätä isoa kuvaa. Siellä niillä – ja niiden sisältämillä haitta-aineilla – on suora pääsy verenkiertoon, koska keuhkorakkuloiden kudoksissa tapahtuu ilman sisältämän hapen imeytyminen vereen ilman mitään palomuuria. Nissan saattoi luottaa ranskalaisen kumppaninsa Renault’n eurooppalaiseen dieselosaamiseen, mutta Toyota sekä korealaiset Kia ja Huyndai joutuivat rankasti modernisoimaan dieseltarjontaansa pärjätäkseen kilpailussa. Tämän seurauksena tullaan näkemään hiukkassuodattimia myös uusissa bensiinimoottorisissa autoissa. Siksi uusimmassa Euro 6c -normissa mitataan ja rajoitetaan myös suorasuihkutteisten ottomoottorien hiukkaspäästöjä. Niiden poistamiseksi pakokaasuista on kehitetty tehokkaasti toimivia suodattimia, jotka keräävät hiukkaset, ja hapettavat ne hiilidioksidiksi regeneraatiossa. Nämä perinteiset hiukkaset ovat myös juuri niitä hiukkasia, joiden päästöihin dieselmoottoriset autot ovat pääsyllisiä. Nanohiukkasia myös ottomoottorista Näiden erittäin pienten hiukkasten suhteen ottomoottori on itse asiassa yhtä potentiaalinen – ellei jopa pahempi – kuin dieselmoottori. Autoteollisuudelle jouduttiin kuitenkin antamaan kolmen vuoden ylimenokausi rajoituksen voimaan tulon suhteen, sillä normin mukaisen menetelmän kehittäminen hyvin pienten hiukkasten lukumäärän mittaamiseen osoittautui ennakoitua haasteellisemmaksi ja vei useita vuosia. In Te ch Pakokaasujen sisältämillä hiukkasilla on perinteisesti tarkoitettu erilaisia kiinteitä osasia. Perinteisten hiukkasten rinnalle on noussut uusi, hyvin pienten nanohiukkasten ryhmä. Lean-NO x -puhdistin Hiukkassuodatin Turboahdin Alumiinioksidi Alumiinioksidi Kordieriitti Kordieriitti Laiha ajanjakso Rikas ajanjakso N O x -p ito is uu s NO x -pitoisuus sisäänmenossa NO x -pidätyskyky Maksimi NO x -alentamiskyky NO x -kylläisyystaso. Dieselissä jokainen pisara palaa itLean-NO x -puhdistin (LNT) pidättää NO-päästöjä niin kauan, että ne voidaan pelkistää lyhytaikaisella seoksen rikastuksella. Vaihtoehtona on käyttää kaksoissuihkutusjärjestelmää. Dieselistä tuli niin tärkeä, että jopa Honda, joka koko historiansa aikana oli valmistanut ainoastaan ottomoottoreita, joutui markkinoiden paineessa suunnittelemaan ensimmäisen dieselmoottorinsa. Siksi ne tunkeutuvat hengitysilman mukana kaikkien ihmisen hengityselimistön suojamekanismien läpi aivan keuhkorakkuloiden syvimpiin pohjukoihin asti. Kuten moottoriosaamisestaan kuuluisalle yritykselle sopii, siitä tulikin kerrassaan mainio, ja se voitti heti esittelyvuotensa (2004) jälkimainingeissa International Engine of the Year -suunnittelupalkinnon vuonna 2005. Näin hiukkastuotto alenee. Erityisen ongelmallinen on suorasuihkutteinen ottomoottori, joka eräissä osissa toimintakenttää tuottaa sekä näitä hyvin pieniä että myös tyypillisten dieselhiukkasten kanssa verrannollisia nokihiukkasia. Polttoaine suihkutetaan perinteisesti imusarjaan niissä toiminta-alueen osissa, joissa pienten nanohiukkasten syntyminen on todennäköistä. Vaikka se oli Hondan ensimmäinen diesel, moottorissa käytettiin heti kaikkein moderneinta teknologiaa, kuten muuttuvageometrista turboahdinta (VGT). Vaikka niiden massa on lähes olematon, niiden haitallisuus piilee erittäin pienessä koossa. Tämä siirtymäaika on nyt päättynyt, ja syyskuun 2017 alusta voimaan tulleiden Euro 6c -vaatimusten myötä raja-arvo hiukkasten lukumäärälle on nyt, kuten alun perin kaavailtiin. Ne ovat pienempiä kuin mitkään luonnolliset hiukkaset, kuten kasvien siitepöly. Tämän ymmärryksen kasvaessa koko hiukkaspäästöjen olemus määriteltiin uudelleen. Tällaisia hiukkaspäästöjä on rajoitettu määrittämällä niiden kokonaismassa, ja asettamalla sille raja-arvo. Korkeat ruiskutuspaineet ja säätöelektroniikka Jo ensimmäisten dieselprototyyppien suurin haaste oli polttoaineen ruiskuttaminen sylinteriin riittävän hienojakoisena, jotta se syttyy ja ehtii palaa mahdollisimman täydellisesti. Niiden ydin on useimmiten epätäydellisesti palaneesta hiilivetypolttoaineesta peräisin oleva hiili, ja sen pintaan on tiivistynyt pakokaasun sisältämiä hiilivety-yhdisteitä pakokaasun jäähtyessä pakoputkistossa
Sen myynti alkoi 1997. Myös nykyaikaisen dieselmoottorin toiminnan ydintä on polttoaineen ruiskutus: juuri oikea määrä, mahdollisimman pieninä pisaroina ja juuri oikeaan aikaan. Polttoaineen ruiskutusta ohjaa laboratoriossa kokeellisesti määritetty matriisi, jossa otetaan huomioon moottorin toimintatila (pyörintänopeus, kuormitus). Kummassakin tapauksessa palaminen häiriintyy, teho ja hyötysuhde alenevat sekä syttymättä jäänyt polttoaine aiheuttaa runsasta hiilivetypäästöä (HC). Jos ilmaa on liian paljon, sanotaan, että seos on laiha. Ruiskutus voidaan jopa jakaa useammaksi jaksoksi, ja siten saadaan aikaan optimaalinen palaminen. Palamistapahtumat hyvin erilaiset Erot palamistapahtumassa ottoja dieselmoottorien välillä liittyvät myös polttoaineen ja ilman määräsuhteisiin moottorin toiminnan aikana. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 toteutetaan kuristamalla virtausta, minkä seurannaisvaikutuksena hyötysuhde heikkenee. Sytytystekniikka Dieselkylmäkäynnistystekniikka Anturit SYTYTYSPUOLAT — — HEHKUTULPAT HEHKUOHJAUSYKSIKÖT — SYTYTYSTULPAT — SYTYTYSJOHDOT —. Tämä teknologia on kolmas nykydieselin peruskivistä. Ottomoottorissa polttoaineen ja ilman välinen seossuhde tulee olla varsin kapealla vaihteluvälillä, muuten syttyminen ei ole varmaa. Ahdetussa moottorissa ilmavirta toki kasvaa ahtopaineen noustessa. Siitä elektronisesti ohjatut monireikäiset suuttimet sitten sumuttavat polttoaineen juuri oikean suuruisena annoksena ja juuri oikeaan aikaan. common rai). Varsin pian kävi kuitenkin ilmeiseksi, että italialainen valmistusteknologia ei ollut riittävää korkeiden paineiden kannalta välttämättömien pienten toleranssien hallintaan suuttimien valmistuksessa. Kaikki BERU-tuotemerkin tuotteet vastaavat alkuperäisen laitevalmistajan korkeita laatuvaatimuksia kaikkialla maailmassa. Tähän on ratkaisuna yhteispaineruiskutus, jossa polttoaine paineistetaan korkeapaineiseen polttoainekanavaan (eng. Ottomoottorin päästöt paremmin tasapainossa Erot palamisessa, ja etenkin palamisen aikana vallitsevassa ilmamäärässä ja happipitoisuudessa, vaikuttavat merkittävästi palamiskaasujen kooskuitenkin italialainen, Alfa-Romeo 156 2,4 JTD. Dieselmoottorissa ilman ja polttoaineen välinen kokonaissuhde taas vaihtelee hyvin laajalla alueella, sillä puristussytytyksen mekanismi ei riipu vallitsevasta ilmamäärästä. Tämä jäähdytysnesteen ja ilman lämpötilan mukaan, ja huomioon otetaan myös muun muassa pakokaasun takaisin kierrätys. Kuristaminen alentaa sylinterin sisäistä painetta puristustahdin lopussa, mikä taas heijastuu työkierrosta saatavaan hyötytehoon. BERU-sytytysja hehkutulppia sekä sytytyspuolia ja -kaapeleita on saatavana Federal-Mogulin luotettavasta jälkimarkkinoiden jakeluverkostosta. Lisäksi sitä korjataan hetkellisten olosuhteiden kuten Beruparts.eu BERU ® on Borg Warner Ludwigsburg GmbH:n rekisteröity tavaramerkki BERU Sisäänrakennettua täydellisyyttä Yli 100 vuoden kokemus ja uusimmat kehitys-, laadunvarmistusja tuotantomenetelmät tekevät BERUsta ajoneuvoteollisuuden luottomerkin. Fiat joutui kääntymään saksalaisen Bosch-yhtymän puoleen. Italialainen idea – saksalainen toteutus Vaikka dieselmoottori on saksalaista syntyperää, idea sen korkeapaineisesta polttoainevarastosta syntyi kuitenkin Fiat-yhtymän tutkimuskeskuksessa. Perinteisessä ottomoottorissa moottorin teho säädetään muuttamalla moottoriin virtaavan ilman ja polttoaineen seoksen määrää. Siksi dieselissä moottorin läpi kulkema ilmamäärä pysyy moottorin tehosta riippumatta lähes vakiona. Ensimmäinen modernilla elektronisella yhteispaineruiskutusjärjestelmällä varustettu sarjavalmisteinen auto oli senäisesti pinnalta kohti ydintä, kun taas ottomoottorissa palaminen etenee yhtenä rintamana sytytystulpan kipinästä kohti palotilan äärialueita. Fiat kehitti sitä aluksi kumppaninaan italialainen teknologiatoimittaja Magneti Marelli. Jos sitä on vähemmän kuin teoreettinen, stoikiometrinen seossuhde määrittää, puhutaan rikkaasta seoksesta. Ahtamisella tätä voidaan kuitenkin jossain määrin kompensoida
Näitä ovat hiilimonoksidi (CO), joka on seurausta hiilen keskeneräisestä hapettumisesta, jossa hiilidioksidi on lopullinen reaktiotuote. Ottomoottorissa happea on aina niukasti, ja siksi pakokaasuissa on myös yhdisteitä, jotka ovat peräisin kesken jääneestä palamisesta. Ottomoottorin pakokaasut sisältävät siis sekä epätäydellisen palamisen tuotteita (CO, HC), jotka olisi hapetettava (= lisättävä happea), mutta samalla myös pelkistettäviä (= poistettava happea) yhdisteitä (NO, NO 2 ). A ud i tistä pakokaasun puhdistusta, jossa tätä vastakkaisuutta hyödynnettiin. Toiminnalle välttämätön edellytys oli kuitenkin hallita päästöjen keskinäisiä määräsuhteita, mikä tapahtui polttoaineen ja ilman seossuhteen ohjailun kautta. Sopivissa olosuhteissa haitalliset yhdisteet saatiin neutraloimaan toisensa. Näin käy etenkin silloin, kun polttoainetalouden parantamiseksi pyritään käyttätumukseen. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Audin ratkaisussa dieselhiukkassuodattimeen on rakennettu scr-katalyyttinen pinnoite. Syntyi kolmitoimikatalysaattori (TWC, three-way catalyst), jossa siis CO hapettui CO 2 :si, hiilivedyt muuttuivat hiilidioksidiksi ja vedeksi, ja samalla typpimonoksidi (NO) saatiin pelkistymään takaisin typeksi (N 2 ) ja hapeksi. Tämä johdatti kehittämään katalyytpuolestaan jäänteitä palotilan äärilaidoilla kesken jääneestä vedyn hapettumisesta. Jos ottomoottoria voitaisiin käyttää laihemmalla seoksella, sen hyötysuhde olisi parempi. Merkittävin haitta kolmitoimikatalysaattorin käytöstä lienee polttoaineen kulutuksen kasvu. Tätä on vaihtelevalla menesmään laihaa seosta, jolloin happea on saatavilla. Katalysaattorin pitää myös kyetä pidättää erilaisia molekyylejä, jolloin hapetusja pelkistysreaktioiden ei tarvitse tapahtua aivan samanaikaisesti. Erilaiset palamattomat hiilivedyt (HC) ovat Sää kylmenee, virta vähenee. DEFA-autoilija sen. Koska ottomoottorissa palamistapahtuman loppulämpötilataso on myös korkea, siinä tapahtuu myös dieseliä enemmän typen hapettumista typpimonoksidiksi (NO)
Samaa periaatetta käyttäviä puhdistimia käytetään nykyään myös dieselmoottoreissa. Ne ovat osoittaneet, että hyvä polttoainetalous ja puhtaat pakokaasut on mahdollisia yhdistää, kun käytetään modernia dieseltekniikkaa ja pakokaasujen jälkipuhdistusta. Dieselpakokaasut sisältävät kuitenkin aina ilmaa (= happea), joten NO x -katalysaattorin toiminnan takaamiseksi tarvitaan pelkistävää lisäainetta. Dieselmoottorilla on edessään isompi haaste kuin bensiinikäyttöisellä ottomoottorilla. Hiukkaspäästöjen kierrätystä (EGR, exhaust gas recirculation). Harvoja poikkeuksia ovat Yhdysvaltoihin tarkoitetut dieselautot, joissa muun muassa Audi ja BMW käyttivät scr-tekniikkaa jo 2000-luvun lopulla alittaakseen US’08-vaatimustason. NO x -päästöjen vähentymisen kääntöpuolena on kasvanut polttoaineen kulutus, kun työkierron hyötysuhde heikkenee. NO x -päästöjen syntyä voidaan hillitä monella tavalla, kuten jäähdyttämällä moottoriin menevää ilmaa ja käyttämällä pakokaasujen takaisinTien poskeen on onnetonta hyytyä, jos akku tekee tenän. DEFA:n integroitu akkulaturi varmistaa, että virtaa piisaa myös lyhyessä ajossa, kylmässä tai kun kaikki sähkölaitteet ovat käytössä. Sen tulisi olla mahdollisimmaisille päästöille (CO, THC, NO x ) ovat olleet yhtä tiukat jo Euro 5 -tasolla. Riittävän tehokas scr-laitteisto on kuitenkin kookas ja vaikeasti sijoitettava. Liitä vain tuttu vihreä johto pistorasiaan kerran viikossa yön ajaksi ja pidät autosi akun aina kunnossa. Helppoa se ei kuitenkaan ole – eikä varsinkaan halpaa – sillä tarvitaan erittäin tehokas pakokaasun puhdistuslaitteisto, jotta päästörajat voidaan alittaa. Tyypillisesti ne alittuvat reilusti, kun taas dieselien kohdalla jo Euro 5 -tasolla mentiin ihan rimaa hipoen, ja välillä rima putosikin. Euro 6 -säädösten voimaan tulon myötä pakokaasujen sisältämille haitallisille päästöille asetetaan todella tiukat rajat. Ilmaylimäärä vaikeuttaa typpioksidien puhdistusta Dieselmoottorissa suuren ilmaylimäärän ansiosta epätäydellisen palamisen tuottamia päästöjä (CO, HC) on vain vähän. Myös hiukkaspäästöt (PM) lisääntyvät, koska myöhään ruiskutettavat polttoainepisarat eivät ennätä palaa loppuun asti, vaan polttoaine hiiltyy kiinteiksi partikkeleiksi. Siitä syystä dieselmoottorin pahin helmasynti on juuri korkea typpioksidien päästö. Myös ruiskuttamalla polttoaine sylinteriin mahdollisimman myöhään vähennetään esisekoittumispalamista, mikä osaltaan alentaa NO x päästöjä. Ja jos autossasi on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, on integroitu akkulaturi aivan ehdoton. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 suitsemiseksi tarvitaan hiukkassuodatin (DPF, diesel particulate filter) ja typpioksidien neutraloimiseen scrtyyppinen (selective catalytic reduction) katalysaattori. Valitettavasti kaikki palamisen kautta tapahtuva hallinta on erittäin vaativaa optimointia. Raskas kalusto näyttää mallia Raskaassa kalustossa tiukat Euro VI -määräykset ovat kuitenkin jo olleet voimassa jonkin aikaa. Itse asiassa ottomoottorien raja-arvot kaasutyksellä yritetty erilaisissa laihaseosmoottoreissa, joissa on silloin jouduttu käyttämään kolmitoimikatalysaattorin lisäksi lean-NO x -puhdistinta (LNT, lean-NO x trap). Puhdistustekniikka toimii, maksaa ja vie tilaa Scr-katalysaattoreita on raskaassa kalustossa käytetty jo kymmenkunta vuotta, mutta henkilöautopuolelle ne ovat vasta tulossa. Vai pitäisikö paremminkin sanoa, että tehtiin riman alitus, kun melkein kaikki valmistajat ovat jääneet kiinni eriasteisista vedätyksistä. Molemmilla keinoilla voidaan alentaa palamisen huippulämpötilaa. Virtaa talveen ja autoon: www.defa.com kun vaan etenee.. Nykyisin käytetään urean vesiliuosta, kauppanimeltään AdBlue. Se adsorboi NOpäästöjä niin kauan, että ne voidaan pelkistää lyhytaikaisella seoksen rikastuksella. Toisaalta yli-ilmamäärän ja siitä seuraavan korkean paikallisen happipitoisuuden takia typen hapettuminen on voimakasta
Epätäydellisen palamisen ja palamisen sivutuotteina syntyvät yhdisteet heikentävät välittömästi lähi-ilman laatua. Dieselmoottorille sopivia uusiutuvia, biopohjaisia ja energiatiheitä polttoaineita on kuitenkin helpompi valmistaa kuin korvikkeita bensiinille ottomoottorissa. Se on typpioksideja pidättävä puhdistin, joka kehitettiin alun perin Dieselin osuus henkilöautojen voimanlähteenä on kasvanut suureksi. Voidaan todeta, että dieselmoottorin käytön jatkaminen on hyväksyttyä. Sen sijaan dieselmoottorien – jos ne täyttävät uusimmat päästörajoitukset – kieltäminen uusissa autoissa ei ole kokonaisuuden kannalta järkevää. Puhdistuslaitteisto merkitsee myös lisäkustannuksia, mikä väistämättä johtaa dieselmoottorin hintakilpailukyvyn eroosioon, ja pienten dieselmoottoristen autojen poistumiseen markkinoilta. Tässä suhteessa dieselmoottori on altavastaaja, koska ilman tehokasta pakokaasun puhdistusta diesel tuottaa sekä typpioksideja että pienhiukkasia, jotka molemmat ovat merkittäviä ilman laadun pilaajia. tustehon ei tarvitse olla niin korkea. Tämä argumentti tuntuu jääneen vähemmälle huomiolle viime aikojen debatissa, mutta on liikenteen kestävän energiahuollon kannalta ensiarvoisen tärkeä. Ilman laatu vai ilmasto. Pienempien hiilidioksidipäästöjen myötä kevyempi verotus tosin tasaa eroja useimmissa maissa. Polttoainetta kuluu vähemmän, ja ilmakehään joutuu vähemmän hiiltä. Sen seurauksena ihmisten terveys heikkenee, ja pahimmillaan huono ilmanlaatu johtaa ennenaikaisiin kuolemiin. Erillistä lisäainetta ei siis tarvita, mutta polttoaineen kulutus kasvaa, kun sitä käytetään myös pelkistimenä. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 distusta olevien dieselautojen käyttämiselle etenkin suurien kaupunkien keskustoissa ovat hyvin perusteltuja. Raskaan kaluston esimerkki näyttää kuitenkin suuntaa sille, että tarvittava puhdistustekniikka on olemassa. Tässä suhteessa diesel taas on kilpailijaansa parempi, koska dieselin kokonaishyötysuhde on ottomoottoria korkeampi. Typpiloukku halvempi, mutta tehottomampi Valmistuskustannusten kannalta edullisempi vaihtoehto typpioksidien poistamiseen on niin sanottu typpiloukku. Siinä pakokaasujen sisältämä typpimonoksidi sidotaan katalyyttien avulla kemiallisesti puhdistimen pinnalle, ja pelkistetään hetkellisesti myöhään ruiskutettavan polttoaineen synnyttämien hiilivetyjen avulla. Vaikka henkilöautojen kohdalla dieselin suosio vähenisikin, dieselmoottorin asema on aivan kiistaton raskaammissa hyötyajoneuvoissa ja vielä niitä isommissa liikennevälineissä kuten junissa ja laivoissa. Ottomoottorille sopivat alkoholit ja biokaasu ovat energiasisällöltään kaukana kehittyneistä uusiutuvista dieselpolttoaineista. Vetureissa sähkökäyttö on realistista ja valtaa alaa koko ajan, mutta laivojen propulsiovoimana diesel säilyttänee asemansa pisimpään. Negatiivista taas ovat korkeat haitallisten päästöjen määrät, ellei niitä pystytä puhdistamaan riittävän tehokkaasti. Kasvihuonevaikutus johtaa ilmakehän lämpötilan nousuun ja ilmaston muuttumiseen. Pienimmistä autoista diesel jäänee vähitellen pois, ei pelkästään kustannusten, vaan myös tilarajoitusten takia. Tätä taustaa vasten rajoitteet vanhimpien, vailla pakokaasun puhlaihaseosottomoottoreihin. Sen myötä dieselautojen valmistuskustannukset kuitenkin kasvavat, jolloin niiden hintakilpailukyky heikkenee. Vuosittaiset ajokilometrit eivät riitä kompensoimaan korkeampaa auton hankintahintaa, vaikka dieselin pienempi CO 2 -päästö alentaisikin verotusta. Tämän tyyppisen puhdistimen toiminta on kuitenkin vaikeammin säädettävissä kuin scr-laitteiston, koska toiminta on jaksottaista ja jälkiruiskutusta on vaikeampaa ajoittaa oikein. Toisaalta hiilivetypolttoaineen täydellisinkin palaminen tuottaa aina hiilidioksidia. Keskustelussa dieselin asemasta on muistettava, että liikenteen aiheuttamilla päästöillä – riippumatta siitä, mistä moottorista ne ovat peräisin – on aina kaksi vaikutusta. Haittapuolena on myös polttoaineen kulutuksen lisääntyminen. Epilogi Dieselmoottorin käyttöä puoltavat hyvä hyötysuhde ja polttoaineen luonnollinen syntyminen raakaöljyä jalostettaessa. Pienen auton konepellin alle ei mahdu riittävän kokoisia puhdistimia. Toisaalta autoon ei tarvitse tankata muuta kuin polttoainetta, kun urealisäainetta ei käytetä. Scr-katalysaattorin ja hiukkassuodattimen yhdistelmällä saadaan aikaan tehokas dieselpakokaasujen puhdistus.. Siksi se soveltuukin lähinnä pienempiin autoihin, joissa puhdisman lähellä moottoria, jotta pakokaasujen lämpötila pysyisi puhdistusreaktioiden vaatiman tason yläpuolella
INA ja Schaeffler Automotive Aftermarket tarjoavat käytännön teknistä koulutusta moottorin asiantuntijoille – milloin Sinä olet päivittänyt tietosi. MOOTTORIN ASIANTUNTIJOILLE. Lisätietoa tuotteista ja tekniikasta: www.schaeffler-aftermarket.com www.repxpert.com Yksinkertaisen tehokkaasti. Jatkuvasti laajentuva valikoima, alkuperäistä INA–laatua suoraan valmistajalta. INA–jakoketjusarjat sisältävät kaikki osat, mitä täydelliseen asennukseen tarvitaan
Useissa tiheään asutuissa kaupungeissa on käytössä vähäpäästöisiä alueita. Liikenteellä on merkittävä vaikutus kaupunkien ilmanlaatuun. Lähin esimerkki löytyy länsinaapurista Ruotsista. Useissa suurissa eurooppalaisissa kaupungeissa ilmanlaatu ei riitä täyttämään EU:n asettamia raja-arvoja, mikä on ajanut kaupungit harkitsemaan uusia keinoja ilmanlaadun parantamiseksi. Toteutuessaan tämä synnyttäisi markkinat myös henkilöautoihin tehtäville päivityksille, mikä on saanut laitevalmistajat aktivoitumaan. Scr-katalysaattoria (selective catalytic reduction) käytetään vähentämään ihmiselle erittäin vaaralliseksi todettuja typpioksideja eli NO x -päästöjä. Tyypillinen jälkiasenteinen laitteisto sisältää tarvittavien sähköjohtojen ja nesteputkien lisäksi ohjainlaitteen, pumpun, säiliön ja AdBlue-suuttimen. Joillakin alueilla dieselkäyttöisen raskaan kaluston päästörajaksi on nostettu vuonna 2009 käyttöönotettu Euro V -luokka. Myrkyllisistä pienhiukkasja NO x -päästöistä halutaan eroon kasvavalla vauhdilla, minkä vuoksi lainsäätäjien katseet ovat vähitellen kääntyneet myös kevyen kaluston alueellisten päästörajoitusten asettamiseen. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Dieselkäyttöisten ajoneuvojen päästöistä on käyty lähiaikoina kiivasta keskustelua. Dieselkohun vauhdittamana suosituksi vuoden 2020 tavoitteeksi on muodostunut rajoitusten nostaminen Euro VI -luokkaan. Jälkiasenteisten puhdistusjärjestelmien toimintaperiaate on sama kuin ajoneuvovalmistajien raskaammissa Euro VI -luokan malleissa. Raskaalle kalustolle on sallittu jälkiasenteiset pakokaasunkäsittelylaitteet, joiden avulla myös vanhemmat ajoneuvot on saatu tarvittaessa päivitettyä ylempään päästöluokkaan. Tuttua tekniikkaa Jälkiasenteisia dieselmoottoreiden pakokaasunkäsittelylaitteita on tarjolla usealta valmistajalta. Pääkomponenttina ovat scrkatalysaattori sekä ammoniakin annostelulaitteisto. Prosessi vaatii toimiakseen ammoniakkia, jota annostellaan ureasta ja tislatusta vedestä koostuvan AdBlue-lisäaineen muodossa. Useimmat laitteet on kehitetty raskaan kaluston käyttöön, mutta teknologia on helposti skaalattavissa myös henkilöja pakettiautoihin. . Sen säätely on helppoa – jos seurauksista yhteiskunnan toimivuudelle ei piitata – ja rajoittamisesta seuraavat vaikutukset ovat mitattavissa nopeasti. Scr-katalysaattori asennetaan normaaliin tapaan auton pakoput
Se perustuu todellista ajoa simuloivaan RDE-mittaukseen (real driving emissions). BlueFit-järjestelmässä ammoniakki varastoidaan patruunaan, jonka tilavuus on kahdeksan litraa. Tällä ehkäistään nestemäisen lisäaineen höyrystymisprosessille ominaisia ongelmia, kuten pisaranmuodostumista, nesteen kertymistä katalysaattorin seinämiin sekä suuttimen tukkeutumista. AdBlue-nesteessä ammoniakin osuus on ainoastaan 32,5 prosenttia. Vaihtoehtona puhdas ammoniakki Tanskalaisen Amminexin henkilöautoihin suunnatussa jälkiasenteisessa BlueFit-järjestelmässä käytetään AdBlue-lisäaineen sijasta puhdasta, kaasumaista ammoniakkia. Useiden jälkiasenteisten pakokaasunpuhdistuslaitteiden avulla saavutetaan Euro 6b -päästöluokituksen lisäksi myös syyskuusta lähtien uusissa automalleissa vaadittu Euro 6c -luokitus. Lisäaineesta ei synny merkittäviä taloudellisia kustannuksia, mutta säiliön tavallisesti pienestä tilavuudesta johtuen saattaa auto vaatia tankkauksen määräaikaishuoltojen välillä. Puhdas ammoniakki saadaan lisäksi mahtumaan pienempään tilaan. Lisäainesäiliö ja muut laitteet asennetaan puolestaan varapyöräkoteloon, mikäli se on mahdollista. AdBlue-lisäaineen pakkasenkesto on ainoastaan -11 °C. RDE-mittauksissa pakokaasujen lämpötilat ovat todellisten ajo-olosuhteiden tavoin merkittävästi aikaisempia mittauksia matalammat. Asennus on kohtalaisen yksinkertaista ja onnistuu asentajalta tyypillisesti työpäivän aikana. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 keen. Palamattomasta ureasta syntyvän ikävän hajun sekä ammoniakkipäästöjen ehkäisemiseksi lisäaineen syöttö on tyypillisesti aloitettu mahdollisimman myöhään, jotta pakoputkiston lämpötila on ehtinyt nousta riittävän korkeaksi. Esikammion jälkeen seos syötetään varsinaiseen scr-katalysaattoriin. Myös ajoneuvovalmistajat ovat pitäytyneet melko pienissä säiliöissä, vaikka heille tilanpuutteen ratkaiseminen on helpompaa. Euro 6 -päästöluokitukseen tähdättäessä AdBlue-lisäainetta kuluu henkilöauton mallista ja siinä käytetystä moottorista riippuen noin yhdestä kolmeen litraa tuhatta kilometriä kohden. Jälkiasenteiset Euro 6 -dieselpuhdistuslaitteet sopivat käytettäväksi suuressa osassa Euro 5ja Euro 4 -päästöluokan ajoneuvoja. NEDCsykliin perustuvassa Euro 6b -päästöluokituksessa AdBluen annostelulle sallitaan ajoneuvon käynnistyksestä laskettuna 20 minuutin lämmitysjakso. Muussa tapauksessa laitteet joudutaan sijoittamaan esimerkiksi tavaratilaan. Jälkiasenteisten laitteiden tapauksessa isomman säiliön asentaminen on toki mahdollista. Tällä tavoin lisäaine sekoittuu pakokaasuun tehokkaasti jo alhaisissa lämpötiloissa. Baumotin BNOx-järjestelmässä AdBlue-lisäaine sekoitetaan pieneen määrään pakokaasuja erillisessä lämmitetyssä säiliössä, ennen seoksen syöttämistä varsinaiseen scr-katalysaattoriin. Positiivisia tuloksia AdBlue-lisäaine täytyy saada lämmitettyä yli 80 °C:een, jolloin se höyrystyy ammoniakkikaasuksi ja hiilidioksidiksi. Baumotin mukaan järjestelmä on toimintakykyinen 100 sekunnin kuluttua ajoneuvon käynnistämisestä. Ammoniakki reagoi pakokaasussa olevien typpioksidien kanssa, jolloin ne pelkistyvät vaarattomaksi typpikaasuksi ja vesihöyryksi. Tämä on tuonut siniset AdBlue-korkit helposti käsiksi päästäviin paikkoihin, kuten tankkausluukun taakse tai auton moottoritilaan. Parhaimmissa jälkiasennettavissa scr-katalysaattoreissa typpioksidien pelkistäminen on tehokasta jo 150 °C lämpötilassa. Säiliön ensimmäisessä kammiossa pakokaasut sekoitetaan AdBlue-lisäaineeseen, jolloin lisäaine höyrystyy ammoniakiksi. Paremman sekoittuvuuden ansiosta katalyyttinen puhdistus tehostuu. Jälkiasenteisten pakokaasunpuhdistuslaitteiden AdBlue-lisäainesäiliö sijoitetaan yleensä varapyöräkoteloon. Näin NO x -päästöjen lisäksi myös pienhiukkaspäästöt saadaan kuriin. Joissakin tapauksissa päivitys on mahdollista myös Euro 3 -päästöluokasta lähtien. Amminexin ratkaisussa käytetään AdBluen sijaan puhdasta, kaasumaista ammoniakkia, joka on varastoitu 8-litraisiin patruunoihin.. Sopivaa sijoituspaikkaa voi olla kuitenkin hankala löytää, mikäli ei ole valmis tinkimään esimerkiksi tavaratilasta. Typpioksideihin yhdistyneen ammoniakin määrä on suoraan suhteessa puhdistustehoon. Saksalaisen Baumotin BNOxjärjestelmässä käytetään scr-katalysaattorin lisäksi erillistä säiliötä, johon syötetään osa pakokaasuista suoraan pakosarjalta johdetun putken avulla. Höyrystymistä tehostetaan säiliön jälkimmäisessä kammiossa sijaitsevan lämmityspiirin avulla, minkä ansiosta höyrystyminen saadaan aikaiseksi hyvin pian moottorin käynnistyksen jälkeen. Mitä tarkemmin ammoniakki sekoittuu, sitä enemmän sitä pystytään tehokkaasti annostelemaan. Tällä on varmistettu, että kaikki syötettävä lisäaine saadaan höyrystettyä. Scr-katalysaattorin tehokkaan toiminnan takaamiseksi katalysaattoriin suihkutettu ammoniakki täytyy saada sekoittumaan tasaisesti pakokaasuihin. Tavallisen scr-katalysaattorin optimaalinen käyttölämpötila on reilusti yli 200 °C. Euro 3ja Euro 4 -luokan ajoneuvot saattavat vaatia scr-katalysaattorin lisäksi myös hiukkassuodattimen asentamisen, mikäli autossa ei ole sellaista valmiina
Scr-katalysaattorin asentaminen henkilöautoon jälkeenpäin on toimenpiteenä yksinkertainen, mutta vaatii onnistuakseen tilaa. Scr-katalysaattorin kennolle ehtiessään liuos on jo höyrystynyt. Pelisääntöjen puuttumisen lisäksi ongelmana on myös, että asiakaslähtöistä aitoa tarvetta jälkiasenteisille laitteille ei toistaiseksi vielä ole olemassa. Euro 5 -päästöluokassa NO x -päästöjä sallitaan 180 milligrammaa. Luotettava seurantajärjestelmä esimerkiksi toimintahäiriöitä varten tulisi olla myös henkilöautoissa. Professori Stefan Hausbergerin johtama tutkimusryhmä mittasi auton päästöt ennen ja jälkeen asennuksen käyttämällä PEMS-mittausjärjestelmää (portable emissions measurement system). ADAC:n lisäksi myös itävaltalainen Grazin yliopisto on saanut jälkiasenteisista dieselpuhdistuslaitteista hyviä tuloksia. Raskaalla puolella käytettäviin laitteisiin on tarjolla lisäsarjoja, joilla pystytään seuraamaan NO x päästöjä reaaliaikaisesti. Euroopan suurin autojärjestö, saksalainen ADAC, testasi Baumotin BNOx-järjestelmän EcoTest-mittauksessaan. Henkilöautopuolelle markkinat syntyvät vasta, kun päivityksestä saatava hyöty konkretisoituu. Huolellisesti eristetyssä järjestelmässä AdBlue-lisäaine syötetään heti hiukkassuodattimen jälkeen. Yhdistelmällä on päästy hyviin tuloksiin pääosin virtaussimulaatioon ja lämmönhallintaan keskittymällä. ASDS-jälkiasennussarjan avulla NO x -päästöt tippuivat 40 milligrammaan, mikä on ainoastaan puolet ylemmän Euro 6 -päästöluokan 80 milligramman raja-arvosta. Ammoniakkipatruunoiden lukumäärän sanelee käytettävissä oleva tila. Raskaan kaluston puolella tila ei ole ongelma.. Testeissä todettu Jälkiasenteisista dieselpuhdistusjärjestelmistä on saatu useissa testeissä erittäin positiivisia tuloksia. Houkutus uuden auton hankinnalle rajoitusten osuessa omalle kohdalle saattaa olla suuri. Isommassa kalustossa laitteiden sijoittaminen ei aiheuta ongelmia. Amminexin mukaan henkilöauton varapyöräkoteloon saadaan tavallisesti muun laitteiston ohella mahtumaan kaksi patruunaa. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 hyötysuhteeseen, mikä näkyy polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen kasvun muodossa. Kahdella patruunalla saavutetaan tavallisesti noin 15000 kilometrin toimintamatka ja kolmella patruunalla päästään jo yli 20000 kilometriin. Testissä Euro 5 -päästöluokan Volkswagen Passat TDI:n NO x -päästöt vähenivät 90 prosenttia, kun autoon asennettiin jälkiasenteinen dieselpuhdistuslaite. Tarvetta odotellessa Ajoneuvon päästöluokituksen muuttaminen jälkikäteen saattaa olla byrokraattisesti melkoinen päänvaiva. Tutkimuksessa mitatut arvot alittivat Euro 6 -päästörajat sekä WLTCettä ADAC-sykleillä mitattuna. Patruunoiden vaihto tapahtuu tarvittaessa muutamassa minuutissa. Yliopiston tekemässä tutkimuksessa 1,5-litraisella Euro 5 -päästöluokan dieselmoottorilla varustettuun autoon asennettiin Amminexin valmistama ASDSjälkiasennussarja. Ennen laitteiston asennusta auton ajonaikaisiksi NO x -päästöiksi saatiin kesällä mitattaessa noin 800 milligrammaa ja keväällä noin 1300 milligrammaa kilometriä kohden. Vaikka jälkiasenteisia järjestelmiä valmistavat yritykset ovat sovittaneet laitteensa jo joihinkin henkilöautoihin, tilanpuute saattaa aiheuttaa useissa malleissa ylitsepääsemättömiä ongelmia. Jälkiasenteisen laitteiston sähkönkulutuksesta laskettiin aiheutuvan noin viiden prosentin pudotus ajoneuvon Suomalaisen Proventia Oy:n raskaaseen kalustoon suuntaamassa ratkaisussa on yhdistetty hiukkassuodatin ja scr-katalysaattori. Laitteistojen hinnat asettuvat henkilöautoissa asennustöineen todennäköisesti alimmillaan 2000 euron tuntumaan, mikä on kova hinta etenkin edullisemman hintaluokan autojen kohdalla
Säännöllinen Forté ECO-huolto pitää auton toimintakunnossa . • Forté tunnetaan ja siihen luotetaan • Kuluttajillekin tuttu tuote helpottaa asiakastyötä • Alan pioneeri jo yli 20 vuotta Suomessa • Yli 500 korjaamoa tarjoaa Fortéa miksi et sinäkin! . Laajasta tuoteperheestä ratkaisu joka tarpeeseen . Tuotteen lisäksi paikallinen asiantuntijapalvelu . Puhdas toimii paremmin Säästä luontoa – aja taloudellisemmin www.forte.. Varmistetaan yhdessä asiakastyytyväisyys ja lisämyynti! . Vältä talven tuomat käyntiongelm at! ECO -käsittely. • www.tecshop.. 029 006 200 • www.tecalemit.. Tecalemit Oy • puh
Päätimme kuitenkin luopua siitä ja keskittää kaikki voimamme tänne yhteen pisteeseen”, Reijon Diesel Oy:n toimitusjohtaja Jussi Lailavuo kertoo. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Kotkassa sijaitsevan Reijon Diesel Oy:n juuret ovat syvällä erilaisten dieseljärjestelmien testaamisessa ja . Asentajamme työskenteli tuolloin Raskone Oy:n tiloissa. Alkuaikoina toiminta keskittyi ainoastaan dieselkorjaukseen. Laajennuksen myötä varaosa. Vuonna 2004 yritys päivitti toimitilansa sopimaan paremmin henkilöja pakettiautojen korjaamiseen. korjaamisessa. ”Teimme dieselkorjausta aikaisemmin Kotkan lisäksi myös Kouvolassa. Yrityksellä oli myös erillinen varaosamyymälä Karhulan keskustassa. Kevyelle kalustolle rakennettiin kokonaan uusi korjaamohalli. Työkohteina olivat pääosin raskaan kaluston sekä erilaisten työkoneiden dieselpumput ja -suuttimet. Nykyisellään kiinteistö on kooltaan noin 750 m 2
Diesellaitteiden ohella korjaamo on erikoistunut kansitöihin sekä turboahtimien korjaukseen. Sukupolvenvaihdoksen yhteydessä vuodesta 2006 lähtien toimitusjohtajana toimineen Reijon pojan, Jussi Lailavuon ohella omistuskantaan liittyivät Reijon tytär Anu Bindar sekä asentaja Juho Rommi. Bindarilla ja Rommilla on molemmilla pitkä historia yrityksen toiminnassa. Pelkkä sylinterikansi maksaa tyypillisesti noin 1000–2000 euroa”, Lailavuo toteaa. Valikoimassa on lisäksi moottorinohjainlaitteiden optimointi, jossa ohjelmakoodi käytetään muutettavana ulkopuolisella palvelutarjoajalla. Lähin täyden palvelun moottorikoneistamo löytyy Haminasta. Raskaan puolen huoltosopimusten yleistyessä korjaamon asiakaskanta on vähitellen vaihtumassa yhä vahvemmin kohti kevyttä kalustoa. Yrityksen dieselmittauslaitteilla onnistuu käytännössä kaiken Testauslaite pyörittää dieselpumppua todellista ajotilannetta vastaavalla nopeudella. Kaikkialle Suomeen Raskaalla kalustolla on edelleen suuri merkitys, vaikka enemmistö korjaamolla vierailevista asiakkaista edustaakin kevyttä kalustoa. Rengastöitä tai rengasmyyntiä ei tehdä. Dieselpumppujen ja -suuttimien korjaaminen tuli Juho Rommille tutuksi jo ensimmäisten kesätöiden muodossa.. Yritys kuuluu Bosch Car Service -ketjuun ja on samalla myös virallinen Bosch Diesel Center -dieselkorjaamo. ”Isommat koneistustyöt teetämme koneistamolla, mutta muun muassa koeponnistukset, tasohionnat ja venttiilityöt teemme itse. Talousasioista vastaava Bindar on työskennellyt korjaamolla vuodesta 2002 lähtien. Ne kattavat ison osan Suomen tieliikenteessä käytettävistä dieselpumpuista. Tämän lisäksi asentajilta löytyy erikoisosaamista kansitöiden, turboahtimien, VAG-merkin sekä autojen sähkölaitteiden osalta. Kansitöitä ja turboahtimia Reijon Diesel Oy:n vuonna 1975 perustanut Reijo Lailavuo jättäytyi eläkkeelle vuosien 2014 ja 2015 vaihteessa. Rommi puolestaan tutustui yritykseen kesäapulaisena 2000-luvun vaihteessa. Valmiita tuotteita löytyy noin 30 nimikettä. Tavallisesti pumppu pyörähtää yhden kierroksen kahta moottorin pyörähdystä kohden, joten testipenkkiä käytetään yli 2500 1/min pyörintänopeuksilla. Palveluvalikoimaan lukeutuu vaativien dieselkorjausten lisäksi tavalliset henkilöja pakettiautojen huoltoja korjauspalvelut. Kesätöitä seurasivat autoalan ammattikouluopinnot sekä työsuhteen myöhemmin vakiinnuttua Boschin dieselja järjestelmäasiantuntijatutkinnot. Raskasta kalustoa käy huollettavana enää harvoin. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 myynti ja korjaamotoiminta saatiin mahtumaan saman katon alle, joten varaosamyymälästä luovuttiin. Pumput ja suuttimet liikkuvat postin välityksellä. Rommin lisäksi korjaamolla työskentelee neljä vakituista asentajaa, joista yksi on Rommin tavoin erikoistunut dieseljärjestelmiin. Valikoimassa ovat myös vaihtopumput. Korikorjauksista tehdään pääosin pienemmät osien vaihdot. Kansien kunnostukset, kuten esimerkiksi venttiilinohjainten vaihdot, kannattavat yhä. Tarvittaessa asiakkaiden autot käytetään maalattavana Haminassa. Dieselkomponenttien testausta ja korjausta tehdään valtakunnallisesti. Asiakkaina on kuljetusyrittäjien lisäksi myös esimerkiksi muita autoja työkonekorjaamoita. Tämän lisäksi yritys on mukana Atoyn Dieselfit-ketjussa, mikä helpottaa työskentelyä Delphin valmistamien dieseljärjestelmien kanssa. Laajennuksen yhteydessä moottoriöljyksi valikoitui Valvoline. Jälkimmäiset ovat viime aikoina vähentyneet, mutta kansitöitä yritys tekee paljon
Tiivisteiden tai venttiilien vaihto vaatii puolestaan laitteen avaamisen. QR-koodeja pilveen Yrityksen uusimpaan dieseltestauslaitteeseen tehtiin hiljattain päivitys, jonka myötä myös Boschin uusimpien CP4-järjestelmän polttoainesuuttimien ja -pumppujen testaus onnistuu. ”Työajat eivät osaavalla asentajalla ole kovin suuria. Yhdellä laitteella on mahdollista suorittaa kaikkien pumppujen ja suuttimien testaus, mutta ajankäytön kannalta se ei ole järkevää. Yleisin yhteispaineruiskutusjärjestelmän käyttöpaine on kuitenkin vielä vasta 1800 barin tasolla”, Rommi sanoo. Suuttimen rungossa olevan QR-koodin kautta on nähtävissä, missä suutin on huollettu ja minkälaiset arvot siitä on saatu mittauksen aikana”, Rommi kertoo. Kaikki testauslaitteet testataan ja kalibroidaan kahden vuoden välein. Kaksi eri polttoainejärjestelmää saattavat vaatia laitteelta hyvinkin erilaisen kokoonpanon. Automaattista, mutta ammattitaitoa vaativaa Dieselpumpuista yleisimmin hajoavia komponentteja ovat tiivisteet, paineensäädin sekä venttiilit. ”Joissakin nykyisissä Sisun ja Mercedes-Benzin moottoreissa polttoainejärjestelmän paineet ovat jo 2200 barin luokkaa. Dieselpumppuja löytyy vaihto-osana suoraan varastosta yli 30 nimikettä. Laitteisiin löytyy paljon erilaisia lisäosia, joiden avulla niihin saadaan kiinnitettyä erimallisia suuttimia ja pumppuja. Nyt yritys saa tilattua Boschilta korjauskomponentteja kyseisen järjestelmän polttoainesuuttimiin ja -pumppuihin. Laite suorittaa testauksen pääosin itsenäisesti. Dieselpumppuihin tehtävissä testeissä seurataan muun muassa pumpun venttiilien avautumisesta syntyviä paineiskuja. Uuden laitteiston myötä korjaamo täyttää Boschin kriteerit CP4järjestelmän komponenttien testaamisen ja korjaamisen osalta. Vanhin laitteista on peräisin 1980-luvulta, mutta se on edelleen säännöllisessä käytössä. ”Suuttimesta mitatut arvot ladataan Boschin pilvipalveluun. Näistä paineensäätimet ovat yleensä vaihdettavissa ilman laitteiston purkamista. Testipenkissä voidaan käyttää diesellaitteistoa nyt jopa 2500 barin paineella. Niitä lähetetään asiakkaille ympäri Suomea. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 merkkisten ja mallisten polttoainesuuttimien ja -pumppujen testaus. Vanhin dieselkoepenkki on peräisin 1980-luvulta. Komponentit testataan mallikohtaisista säätöarvokorteista saatavien arvojen mukaan. Laitetta käytetään edelleen säännöllisesti.. Suuren muutostyön tekeminen ainoastaan yhden lyhyen testauksen takia ei ole kannattavaa, minkä vuoksi yrityksellä on käytössä yhteensä kolme erilaista testipenkkiä. Lisäksi testilaitteen esittämät arvot tulee tulkita oikeaoppisesti. Ilman koulutusta ja työhön sopivia välineitä varaosia ei saa hankittua lainkaan. Tietokoneruudulta seurattavasta käyrästä näkee, jos iskuja jää jostakin syystä puutYritys korjaa myös turboahtimia, mutta niiden osuus on vähenemään päin. Asentajan vastuulle jää testauslaitteen valmistelu ja testattavien komponenttien kytkeminen. Korjatessamme laitteet säästämme asiakkaalta usein jopa puolet vaihtolaitteen hintaan verrattuna”, Lailavuo kertoo
Dieselmoottoreiden ruiskutussuuttimien korjaus on tarkkaa puuhaa. ”Korjaamme täällä kaiken malliset dieselsuuttimet pois lukien piezo-suuttimet. Sen paineen ja virtausmäärän tuotto riittää kaikkien kevyen ja raskaan kaluston suuttimien testaamiseen. Testauksessa käytetään dieselpolttoaineen sijaan polttoainetta simuloivaa ympäristöystävällistä testausnestettä. Lisäksi huoneen pintamateriaalit ovat sellaiset, että niistä ei irtoa mitään, mikä voisi joutua suuttimen sisälle. Niihin ei korjauskomponentteja ole toistaiseksi vielä saatavana”, Rommi toteaa. Suutin saadaan kunnostettua, kunhan sen runko säilyy ehjänä. ”Suutinta voimalla irrotettaessa jumiutuneesta suuttimesta poistetaan yläpäässä sijaitsevat sähkökomponentit ja irrotustyökalu kiinnitetään suuttimen sisäpuolelle. Mikroskoopin avulla tehtävän hienomekaanisen tarkkuustyön vastapainona on juuttuneiden polttoainesuuttimien irrottaminen, johon käytetään apuna hydraulista prässiä. Vaikka suutinta ei tarvitsisi irrottaa väkisin, suosittelemme suuttimen koeajoa penkissä jokaisen irrotuskerran jälkeen”, Lailavuo sanoo. Polttoainesuuttimia testattaessa seurataan polttoaineenruiskutuksen ja polttoaineen paluuvuodon määrää, minkä avulla saadaan tarkka kuva suuttimen kunnosta. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 tumaan. Testilaite pyörittää polttoainepumpun akselia todellisia ajo-olosuhteita vastaavalla nopeudella. ”Puhutaan erittäin pienistä, muutaman mikronin tarkkuuksista. Pekka Tuomalalle riittää kansitöitä lähes päivittäin. Huoneeseen tuleva paineilma on suodatettu, jotta senkään kautta suuttimiin ei pääse kosteutta tai likaa. Kaksi ääripäätä Suuttimien korjaamiseen on käytössä erityinen puhtaana pidettävä työhuone. Huoneeseen ei saa viedä työkaluja muualta korjaamosta. Esimerkiksi suuttimen venttiilipesän karan vapaaliikkeen mittaaminen ei onnistu kuin paineilman avulla”, Lailavuo toteaa. Vuonna 2004 tehdyssä laajennuksessa henkilöja pakettiautot saivat oman hallinsa.. Koneistusarsenaalista löytyy venttiilinhiomakoneen lisäksi muun muassa tasohiomakone sekä koeponnistuslaite. Prässin avulla suutinta saadaan revittyä moottorista irti 17 tonnin voimalla. Pumpun pyörintänopeus on tavallisesti puolet moottorin pyörintänopeudesta, sillä pumppujen käyttövoima otetaan yleensä moottorin nokka-akselilta. Paineilman avulla saadaan mittausvälineen mahdolliset välykset otettua pois. Tarkkuudet ovat mikrometrin luokkaa. Polttoainesuuttimien testaukseen käytetään MAN-merkkisestä kuorma-autosta peräisin olevaa Boschin CP3-mallin polttoainepumppua
Tällä haavaa vaikutukset ovat kuitenkin jääneet lähinnä asiakkaiden kysymysten tasolle. Uusissa automalleissa dieselin pakokaasujen jälkikäsittely on myös tehokasta, mikä vähentää haitallisia pienhiukkaspäästöjä. Sähköön varaudutaan Käyttövoimakeskustelut tulevat joka tapauksessa olemaan arkipäivää autoliikkeissä jatkossa. Autoalalla on saatu tottua siihen, että alan ulkopuoliset tekijät tuovat lisähaasteita automyyntiin. Autoliikkeiden työntekijät ovat saaneet vastailla entistä moninaisempiin kysymyksiin kauppaa hierottaessa. Bensiinija dieselmoottoristen autojen rinnalla on jo kaasua, etanolia ja sähköä käyttövoimana hyödyntäviä automalleja. Niiden käyttövoimana dieselillä on kiistämättömät etunsa, kuten vähäisempi polttoaineenkulutus. Dieselmoottori on ollut viime aikoina melko kovassa ryöpytyksessä ja se näkyy myös asiakaskohtaamisissa autoliikkeissä. ”Näistä asioista on käyty keskustelua päivittäin asiakkaiden kanssa”, Keskusautohalli Oy:n toimitusjohtaja Heikki Hedman kertoo. Tämän kokoisissa automalleissa kulutusero on jo selvä verrattuna bensiinimoottorimalliin”, Hedman sanoo. Viime aikojen käyttövoimakeskustelu on ajoittain ajautunut julkisuudessa melko kovalle tasolle – kuten dieselautojen kiellot – mikä on näkynyt myös . ”Yleisesti ottaen pienemmän koautoliikkeissä. Näiden niin sanottujen vaihtoehtoisten käyttövoimaratkaisujen merkitys korostuu jatkossa, kun autovalmistajat monipuolistavat mallistojaan, jotta tiukkoihin päästötavoitteisiin ylletään. Etenkin Volvon myynnissä dieselmoottoristen Uusien autojen rekisteröinnit ovat kulkeneet kuluneen vuoden aikana alaja ylämäkeä. Paljon ajavalle ja ison kokoluokan auton hankkivalle diesel on kuitenkin käytännöllinen valinta.. Keväällä ja kesällä rekisteröintivauhti nousi sitten edeltävää vuotta paremmaksi, kunnes syksyyn mennessä tilastot asettuivat vuoden 2016 tasolle. Pohdinta lisääntynyt Varsinais-Suomessa toimiva Keskusautohalli edustaa Volvo-, Hyundai-, Renaultja Dacia-merkkejä. ”Kun asioita on sitten käyty läpi ja pohdittu asiakkaan kanssa, niin asiakas valitsee useimmiten dieselmallin”, Hedman sanoo. Vuoden alussa julkitullut liikennetyöryhmän raportti sekoitti automyynnin ja painoi myyntiä alas. Tämä ei tarkoita sitä, että polttomoottoreista luovutaan, mutta tällaisen kuvan median kirjoittelusta on automallien osuus on iso. Sen vuoksi dieseliin kohdistuneet spekulaatiot ovat nousseet esiin usein kauppaa tehtäessä. Esimerkiksi Volvo on ilmoittanut, että vuodesta 2019 eteenpäin kaikissa uusissa esiteltävissä automalleissa hyödynnetään sähköistä voimansiirtoa. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 koluokan automalleissa dieselit ovat kuitenkin vähentyneet, ja tämä on näyttää olevan kehitys myös jatkossa”, Hedman lisää. Valinta on nykytilanteessa luonteva, sillä Volvo myy paljon isompien kokoluokkien automalleja. ”Esimerkiksi uuden XC60-katumaasturimallin myynnistä merkittävä osa on dieselmoottorisia malleja
Keskustelu ei kuitenkaan ole näkynyt hankinnoissa”, kaupallinen johtaja Kari Kauppinen sanoo. Hallituksen kaavaileman sähköauton hankintatuen laajentaminen myös leasing-autoihin on positiivinen asia”, Kauppinen lisää. Kia 1013 18,4 9. Skoda 3202 35,8 3. Hybridit ja sähköautot kiinnostavat asiakkaita, mutta kiinnostus ei Merkki Diesel (kpl) Diesel (%) 1. ”Aikaisemmin diesel oli selvä valinta asiakkaalle, joka ajaa yli 20000 kilometriä vuodessa. Etelä-Karjalan ja Kymenlaakson alueella toimivassa Auto-Sunissa on huomattu, että ihmiset vertailevat eri vaihtoehtoja entistä useammin. ”Kiinnostus vaihtoehtoisia käyttövoimia kohtaan on lisääntynyt koko ajan, mutta niitä hankintaan kuitenkin vielä melko vähän. Peugeot 424 24,3 14. Sen vuoksi auto on usein vähintään c-segmentin automalli. Nyt valinta ei ole enää niin itsestään selvä, ja asiakas haluaa tutkia muitakin vaihtoehtoja, kuten kaasuautoa. Axus Finland -konserni on yksi alan johtavia tekijöitä Suomessa. Volvo 5839 84,5 2. Tätä muutosta tukee autovalmistajien pienempien automallien tuotekehityskin”, Suni toteaa. Yksi yleistymisen este on hinta, joka voi olla 10000 euroa vastaavaa polttomoottorimallia suurempi. Joka tapauksessa sähköiset mallit – hybridi, ladattava hybridi, sähköauto – tulevat yleistymään jatkossa. Asiakkaat kyselevät sähköauton akun kestävyydestä ja takuusta sekä todellisesta toimintamatkasta Suomen olosuhteissa”, Suni toteaa. Auto-Sunin edustukset myynnin puolella ovat Citroën, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz ja Škoda. Leasing-autolla ajetaan usein voinut saada. ”Jos taas ollaan hankkimassa autoa pelkästään vaikkapa hieman vähäisempään käyttöön kaupunkialueelle, niin sähköauto, ladattava hybridi tai bensiiniauto on silloin hyvä valinta”, Kauppinen toteaa. paljon ja sen täytyy täyttää monia käyttötarkoituksia. Nissan 652 12,3 11. Leasingissa diesel hallitsee Leasing-yhtiöiden automyyntiä määrittelevät jonkin verran erilaiset suuntaviivat kuin autoliikkeiden. Leasing-autot ovat myös uusia Euro 6 -päästötason automalleja, joten niiden päästöt ovat merkittävästi vanhempia autoja pienemmät. Honda 461 29,0 12. Mercedes-Benz 2565 50,1 5. Kuluttajat eivät hahmota esimerkiksi hybridin, ladattavan hybridin ja sähköauton eroa. ”Mieltä askarruttaviin kysymyksiin tullaan hakemaan tietoa myös autoliikkeestä. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 autojen suosio on kasvanut, kun tankkauspisteiden määrä on lisääntynyt. Asiakkaina ovat käytännössä yritykset, vaikkakin leasing-yhtiöt ovat alkaneet tarjota palvelujaan myös yksityishenkilöille. Autamme tässä tietysti asiakasta, ja laskemme yhdessä eri vaihtoehtojen kustannuksia”, Suni kertoo. Sen vuoksi henkilökunnan on syytä olla perillä uusien eri käyttövoimien ominaisuuksista.. Käytäntö ratkaisee Auto-Suni Oy:n toimitusjohtaja Ville Sunin mukaan käyttövoimavaihtoehdoista on keskusteltu asiakkaiden kanssa aikaisempaa enemmän. Konserniin kuuluvat ALD Automotive ja NF Fleet hallinnoivat noin 22000 auton leasingkantaa. Toyota 444 3,7 13. Opel 828 15,4 10. Tänä vuonna konsernin viisi suosituinta työsuhdeautomallia ovat olleet Škoda Octavia, Volkswagen Passat, Škoda Superb, Audi A4 ja Volvo V90. Vähemmän ajava tai pienempää autoa harkitseva asiakas taas valitsee entistä herkemmin bensiiniauton. Myös maakaasuole vielä näkynyt sähköisten automallien laajamittaisena hankintana. BMW 2400 59,6 7. Dacia 344 33,7 15. Volkswagen 3048 30,5 4. Käytännön tekijät, kuten ajokilometrit, verotus, CO 2 -päästörajat ja polttoaineenkulutus, ohjaavat asiakkaita hankkimaan dieselautoja. Ford 2154 32,5 8. Keskusautohallillakin on myyntivalikoimassa erityyppisiä hybridejä ja sähköautomallikin. ”Dieselkeskustelu on ollut niin paljon esillä julkisuudessa, että asiakkaat ovat luonnollisesti kyselleet siitä. Siihen on varauduttava myös autoliikkeessä esimerkiksi kouluttamalla henkilökuntaa ja hankkimalla latauspistokkeita sekä automyynnin että huollon käyttöön”, Hedman toteaa. ”Pienissä autoissa on tulossa muutenkin siirtymää bensiinimalleihin jatkossa. Tietämys niiden toiminnasta on usein vähäistä. DIESELMALLIEN ENSIREKISTERÖINNIT 1–9/2017 Asiakkaiden kanssa keskustellaan käyttövoimavaihtoehdoista aikaisempaa enemmän. Sunin mukaan paljon ajava asiakas päätyy kuitenkin useimmiten valitsemaan dieselauton. Renault 312 12,2 Lähde: Trafi, ajoneuvotilastopalvelu. ”Se on aiheuttanut epätietoisuutta asiakkaissa ja huolta esimerkiksi oman auton jälleenmyyntiarvon säilymisestä”, Hedman sanoo. Audi 2499 56,4 6. ”Sähköisiä malleja tulee markkinoille koko ajan lisää
Spekulaatiot tavoitteiden oikeellisuudesta ja myyntimäärien realismista ovat hyvässä vauhdissa. Seuraavan 12 vuoden aikana sähköautojen määräksi tavoitellaan 250000 ja kaasuautojen 50000 kappaletta. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Dieselistä on tullut nopeasti päästökeskusteluun pahis, vaikka vain muutama vuosi sitten se oli puhtautensa takia suositeltu valinta. Autojen vaihtoarvot putoavat, kaupinta-ajat pitenevät ja markkinoinnista pidättäydytään. kenteen päästöjen puolittaminen vuoteen 2030 mennessä on antanut pohjan valtion asettamille tavoitteille autojen käyttövoiman uusjaosta. LiiAutojen käyttövoimavaihtoehdot ovat saaneet ennätyksellisen paljon tilaa medioissa kuluvana vuonna. Aihe on noussut otsikoihin ensisijaisesti päästöjen vähentämiseen ?. Diesel on pulassa. EU:n Suomelle määräämät hiilidioksidipäästöjen pudottamisvaateet näkyvät tavoitteina liikenteen päästöjen pienentämisessä. liittyvien tavoitteiden kautta. Automarkkinoijat ovat hämillään, mistä narusta on edullisinta ja järkevää nyt vetää. Lisämauste keskustelun ylläpitämiselle on syntynyt dieselmoottorin oikeudesta pysyä elossa. Lähtötasona on nyt liikenteessä olevat noin 1500 sähköautoa ja 2500 kaasuautoa. Autovalmistajien nolot kiinnijäämiset päästöhuijauksista ovat tuoneet runsaasti vettä myllyyn. Kuluttaja on odottavalla kannalla
Koeajot olivat tärkein kaupallista tarkoitusta palveleva osa tapahtumaa. Diesel on laskussa, mutta toiseksi eniten mainintoja saava. Tiivistäen voi sanoa, että bensiinimoottori on aivan ylivoimainen vaihtoehto. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 luttajista tunnistaa maakaasun tai biokaasun käyttövoimavaihtoehdoksi. Toyota on hybridien suvereeni hallitsija. Niistä syntyy potentiaalisia asiakaskontakteja. Uusista käyttövoimavaihtoehdoista vain hybridi on lyönyt kaupallisesti läpi. Kysely tehtiin keskellä kiivasta asiaan liittyvää mediamelskettä, viime keväänä. Yksi selitys varmasti on, että automalleja, valinnan vaihtoehtoja ei ole riittävästi eikä siten sisältöä, tietoa ja uskottavuutta tehokkaan markkinoinnin tekemiseen. Sähkö, kaasu ja etanolipolttoaineet ovat vielä hieman mystisiä ja tuntemattomia. Tehtaissa tuotetaan niitä autoja, joilla on kysynKiinnostavatko uudet vaihtoehdot kuluttajaa. Hankintapäätöksen innoittajana käytetään polttoaineen kiinteää kuukausihintaa, jolla voi tankata maakaasua niin paljon kuin haluaa. Muut käyttövoimat, kaasu ja etanolipolttoaineet, eivät ole kuluttajalle tuttuja. Hybridien osalta erot täyshybridin, kevythybridin ja pistokehybridin välillä eivät todennäköisesti ole vielä selvät. Uusien vaihtoehtojen tekniikkaan ja laatuun riittää vielä epäilyksiä – olivatpa ne oikeutettuja tai ei. Hieman kalliimmalla kuukausimaksulla saa puhtaampaa biokaasua. Vain hyvin vähäinen osa ku. Ainakin suuntaa antavaa tietoa kannattaa hankkia. Tutkimustoimisto IRO Research teki selvityksen autoilijoiden mielipiteistä ja mieltymyksistä autojen käyttövoimaan. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 l n ä ää n n Gasum toteuttaa yhteiskampanjoita kaasuautoja tarjoavien merkkien kanssa. Tosin se on saanut rinnalleen vahvassa nousussa olevan hybridin. Energian saatavuuden, käytännössä jakeluverkostojen, suhteen on myös kysymyksiä ilmassa. julkisuussuosikkina paistatteleva sähkö sen sijaan on yllättävän alhaalla ostoharkinnassa. Markkinointia ei kannata eikä voikaan perustaa parhaaseen arvaukseen. Tulos oli melko yllättävä. Siksi kannattaa kysyä potentiaalisilta ostajilta mielipiteitä ja näkemyksiä. Miksi näin on. Polttomoottorit – bensiini ja diesel – ovat kuluttajalle tuttu asia. Median palstoilla Sähköautotapahtuma oli viety Luotokeskus Haltiaan Nuuksioon. Pistokehybridi esimerkiksi saatetaan tulkita helpostikin sähköautoksi. Kysyntä ratkaisee Autoja valmistetaan vuosittain kymmeniä miljoonia. Uudet vaihtoehdot eivät vakuuta. Kuluttaja on hieman ymmällään. Niihin luotetaan. Niistä tiedetään erittäin vähän, vaikka ne ovat aika ajoin paljonkin esillä valtio-omisteisten tuotantoja jakeluyritysten kautta. Esillä olivat lähes kaikki markkinoilla tarjolla olevat sähköautot
Kuluttaja vertaa uusia vaihtoehtoja totuttuihin. Kaupallisiin tuloksiin tähtäävä markkinointi kaipaa vielä jotakin olennaista käyntiin panevaa voimaa. Suurinta kiinnostusta sähköautoille nostatellaan nyt autoveroaiheella, sähköautoille varattavilla etuoikeuksilla liikenteessä ja muulla aiheeseen liittyvällä mediajulkisuudella. Markkinointi parantaa osaltaan kysyntää. Palvelusta voi vuokrata Teslan kiinteällä kuukausihinnalla sovitulle pitkäaikaiselle vuokra-ajalle. Sähköautoihin suunnataan merkittävä verotuki ja käytön kustannusten subventointi. Ne osataan varmaan jo ratkaista, kyse on vain rahasta. Nykyinen akkuteknologian hinta nostaa sähköauton hinnan tasolle, jolla ei vielä sivuuteta perinteisiä käyttövoimavaihtoehtoja. Markkinoinnin suhteen Tesla on tehnyt selvän linjauksen. Sähkön etuoikeus Sähköautoja ei valmisteta tai myydä vielä kannattavasti missään ilAuton käyttäjistä 68 prosenttia harkitsee varmasti tai melko varmasti seuraavaksi autokseen bensiinikäyttöistä autoa. Infrastruktuuri kehittyy ja rakentuu varmasti tarvittavassa tahdissa kysynnän mukaan. tää. Sähkö on saanut keskusteluissa etumatkaa tullakseen valituksi uudeksi oikeaksi auton käyttövoimaksi. Se ei kuitenkaan muuta linjausta. Linjauksen perusta on luotu jo pari vuosikymmentä sitten. Ilmassa on odotuksen tuntua. Yhteystiedot on hankittu koeajajista tapahtumien yhteydessä. Hybridi Toyotan hallussa Toyotan valinta ja linja käyttövoiman suhteen on hybridi. Toki tarjolla olevat sähköautot ovat hyviä, mutta ne tarvitsevat vielä menestyäkseen ulkopuolista apua. Valmistajat sijoittavat niihin sen käyttövoiman, joka halutaan ja josta ollaan valmiit maksamaan kannattavan tuotannon edellyttämä hinta. Muita merkkejä ja malleja ei tunneta, vaikka esimerkiksi Nisman yhteiskunnan tukea. Ongelman ydin piilee kalliissa akussa. Kokonaisia sähköautojen mallistoja sen sijaan on harvalla. Tuotantoa rajoittava tekijä ei liene suunnittelun tai valmistuksen tekninen osaaminen. Diesel ja hybridi ovat tasoissa toisena, selvästi muita vaihtoehtoja edellä.. Ympäristöystävällinen vesivoimaan perustuva sähköntuotanto riittää reilusti omavaraisuuteen. Lataussähkön tuotanto on kokonaan oma kysymyksensä. Jos esimerkiksi Kiinan markkina nielaisee jo lähivuosina 2–3 miljoonaa sähköautoa vuodessa, kuten on ennustettu, niin silloin maailman kärkimerkeillä on sähkö hallussa. Suuret valmistajat ja suuret markkinat ratkaisevat suunnan lähivuosina. Kuluttajille tulisi suunnata viestejä, jotka ovat aitoja ja kiinnostavia. Joka tapauksessa lähes kaikilla merkittävillä autovalmistajilla on tarjolla sähköauto tai ainakin se on tulossa lähiaikoina. Kustannukset, vaivattomuus ja uskottavuus ovat niitä tärkeitä asioita, joissa uusien vaihtoehtojen on voitettava kuluttajan luottamus. Myynnin kasvuprosentit ovat kovia, mutta alhaisesta lähtötasosta johtuen volyymit ovat vielä erittäin pieniä. Olihan bensiinikin haettava polttomoottoriauton alkuaikoina apteekista. Valinta Sähkö porkkanoiden varassa Sähköautojen markkinoinnissa toimitaan nyt porkkanoita syöttäen. Niinpä siellä onkin esimerkiksi Suomeen verrattuna liikenteessä tuhatkertainen määrä sähköautoja. Toinen autoilijoita herättelevä markkinointi sähköauton puolesta on latauspisteiden ilmestyminen parkkihalleihin, kadunvarsiin ja huoltoasemille. Tekemistä vahvistavat Tesla-omistajien yhteisöt omilla kokoontumisillaan ja tapahtumillaan, joihin kutsutaan Teslasta kiinnostuneita ulkopuolisia mukaan tutustumaan. Potentiaalista kuluttajaa lähestytään kohdistetuilla viesteillä verkossa. Ensimmäisten hieman erikoisen näköisten Priushybridimallien kokemusten kautta on kehittynyt osaaminen, joka on johtanut nykyiseen laajaan hybridimallistoon. Markkinoinnilla on edessään tuhannen taalan paikka, jos käyttövoimavaihtoehdot todella sytyttävät autokaupan murroksen liekkeihin. Käytännössä vain Tesla on tullut suomalaisille tutuksi sähköautona. Sähköautojen markkinointi on vielä ollut vähäistä. Esimerkiksi Norjalla on hallussa ainutlaatuinen sähköautomarkkinaa tukeva olosuhde ja tuki. Energian jakelun infrastruktuurin puutteet voivat hidastaa uusien käyttövoimien yleistymistä, mutta ne eivät voi sitä estää. Sillä on vaurautta ja ostovoimaa kansalle tuova raakaöljytuotanto ja -vienti. Toyota on ilmoittanut myös valmiudestaan sähköauton tai vetyä käyttävän polttokennoauton tuomiseen markkinoille lähivuosina. Meillä varsinaiset myyntiin olennaisesti vaikuttavat tukihankkeet odottavat vielä tuloaan. Akun hinnan ja auton toimintamatkan lisäksi sähkö käyttövoimaratkaisuna saa painia latausverkostoa koskevien asioiden kanssa. Normaalien leasingja esimerkiksi osamaksukaupan lisäksi Teslaa siirtyy liikenteeseen yhteistyökumppanuuksien kautta kuten OP Kulkupalvelun välityksellä. Ne muodostavat niin suotuisan paketin, että Norjassa on suorastaan hölmöä olla ostamatta sähköautoa. Se vauhdittaa sitten sähköistymistä pienemmilläkin markkinoilla. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 san ja VW ovat mainostaneet sähköautomallejaan. Fossiiliset polttoaineet kuskataan siis muualle poltettavaksi. Lupausten pitää olla sellaisia, että ne voidaan lunastaa. Samalla markkinoinnin sisältö on muuttunut valmistajakeskeisestä teknisestä etevämmyydestä kuluttajakeskeiseen ajamisen iloon ja mukavuuteen
Kattavaa mallistoa, jonka voisi valita markkinoinnin kulmakiveksi, ei kuitenSähköautojen markkinointi on vähäistä. Toyota on kakkosena, vaikka sillä ei ole sähköautoa markkinoilla! Vihiojantie 12, 33800 Tampere 03 3142 8200 varaosat.nekala@tammerdiesel.fi www.tammerdiesel.fi Vaihtomoottorit henkilöja pakettiautoihin. Sillä on jo melko kattavasti sopivan kokoinen, on hybridi, nyt bensiinin ja sähkön yhdistelmä. Maakaasutai biokaasukäyttöisten autojen markkinointi on erittäin vähäistä. Toyotan hybridilinjaus on vahvin selkeä linjaus vaihtoehtoisen käyttövoimaratkaisun puolesta. Kaasun tankkausverkoston täytyisi olla riittävän tiheä, että kesken ajomatkan ei tarvitse siirtyä bensiinin käyttöön. Linja on valittu ajoissa ja on niin vahkaan ole juuri muita. Markkinoinnin ei tarvitse puhua tankkaamisesta tai ulkoisesta lataamisesta mitään. Menekkimoottori t suoraan hyllystämme valmiina heti toimitettavaksi! e. Täyshybridi auton käyttövoimana ei vaadi muutoksia energiajakelun infrastruktuuriin, mikä on iso etu muihin uusiin vaihtoehtoihin verrattuna. Tämä on olennaista markkinoinnin kannalta. Kuluttaja tuntee parhaiten Teslan ilmeisen pitkälti mediajulkisuuden ansiosta. Autoja löytyy merkkien mallistoista. Jääkö kaasu marginaalivaihtoehdoksi. Kaasuautojen kysyntää edistävää markkinointia hoitaa lähinnä energian jakeluvertehoinen ja näköinen hybridimalli kuluttajan eri tarpeisiin. Autot, jotka käyttävät sekä bensiiniä että kaasua, tuntuvat järkeenkäyviltä ratkaisuilta. Toyota voi markkinoida hybridejä kuten muut polttomoottorilla varustettuja mallistojaan. Muillakin on hybridejä, joillakin jopa useampia malleja. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 va, että merkin alla on helppo jatkaa myös polttomoottorimallien kanssa ja tarjota niitä asiakkaille, joista kenties tulee myöhemmin hybridien ostajia
Porkkanat voitaisiin ohjata niihin. Täydessä hallissa asia voi ruuhka-aikana hieman sapettaa muita. Tankkauspisteitä on noin 30 ja autoja on liikenteessä noin 2500. Markkinointiponnisteluista huolimatta – tai niiden ansiosta – vuonna 2030 joka tapauksessa 90 prosenttia autoista kulkee polttomoottorin voimalla. Päästöt ovat huomattavan paljon suuremmat vanhoissa isoissa moottoreissa. Suoraviivaisemmin ja tehokkaammin Väitetään, että reilunkokoinen teollisuuslaitos Kiinassa tuottaa yhtä paljon hiilidioksidipäästöjä kuin Suomen tieliikenne yhteensä. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 koston ja energian markkinoinnin kautta Gasum. Tosin vielä melko pitkistä latausajoista johtuen muun muassa huoltamoilla olevat latauspisteet sijoitetaan takapihalle pois varsinaisten tankkaajien tieltä, joten niiden huomaaminen ei ole aina helppoa.. Totta tai ei, vertaus on ilmastomuutokseen vaikuttavien päästöjen suhteen ajatuksia herättävä. Verkoston, kuten myös autojen määrän tuplaaminen hyvin lyhyen ajan sisällä on Gasumin mielessä. Tehdäänpä Suomen liikenteelle mitä tahansa muutoksia, niin vaikutus ilmastomuutoksen torjunnassa on vähäinen. Vaikka sähköja kaasuautojen määrän lisäys vuoteen 2030 mennessä toteutuisi, päästöjen suhteen avainasemassa ovat edelleen polttomoottorit. Niin sähkön latauspisteet kuin kaasun tankkauspaikatkin ovat tässä vaiheessa tärkeä osa markkinointia. Toistaiseksi parkkihalleihin tulevat maksuttomat vähäpäästöisille autoille varatut paikat odottavat tyhjinä käyttäjiään. Uhkaako kaasua marginaalinen asema. Sähköautoille varattujen parkkipaikkojen ja ajokaistojen vaikutukseen verrattuna romutuspalkkiopäätös edistää liikenteen päästöjen pudottamista moninkertaisesti. Samaan aikaan kuitenkin autojen tavoitemäärä, 50000 kappaletta, on markkinointi-investointien perusteluksi aika pieni. Ei voi unohtaa sitäkään, että niin bensiinikuin dieselmoottoreita kehitetään koko ajan. Määräyksiä pitää kuitenkin noudattaa ja tieliikenteen päästöjä pudottaa. Valtiovallan asettamaan tavoitteeseen tarvittaisiin runsaassa kymmenessä vuodessa 20-kertainen autojen määrä. Miten tiivis tankkauspisteiden verkosto tarvitaan siihen, että kaasu on vaihtoehto valtakunnallisesti. Se on hieman arveluttavan tuntuinen yhtälö. Nykyiset pienemmät ja tehokkaammat vähäpäästöiset polttomoottorit eivät itseasiassa taida päästää sen enempää kuin muutkaan voimalähteet, kun otetaan huomioon energian tuottamisen päästöt. Autovalmistajat, dieselien kuningas Mercedes-Benz etunenässä, panostavat koko ajan miljardeja pienempipäästöisten ja tehokkaiden moottorien kehittämiseen. Niitä pitäisi saada vaihdettua tuoreempiin. Voisiko päästöjen puolittamiselle löytyä suoraviivaisempia keinoja, kuin nyt suunnitellut uusien käyttövoimien monimutkaiset tukitoimenpiteet
Ratkaisuna tähän ovat ennen fyysisiä testejä tehtävät simuloinnit ja virtuaaliset validoinnit. Ajoneuvon ominaisuuksien ja toimintatilanteiden vaihtoehtojen lukumäärä kasvaa niin suureksi, että fyysisten testien tekeminen olisi liian kallista ja aikaa vievää. Applus IDIADAN Abel Carbonell valotti kuulijoille testaustoimintaa ja ANSYSin Gunther Siegel simulointiohjelmistojen toimintaa. Järjestyksessään 15. . Automatia testiin virtuaalisesti Kongressin alun puheenvuoroissa käytiin läpi eritasoisten itsenäisesti liikkuvien ajoneuvojen validointija järjestelmätestaamista. EAEC kuuluu autoinsinöörien maailmanjärjestö FISITA:an. Sen järjestäjänä toimi Espanjan autoinsinöörijärjestö STA (Sociedad de Téchnicos de Automoción) yhdessä yliopiston kanssa. Kongressin keskeistä antia oli muun muassa keskustelu ajoneuvojen eritasoisten avustavien järjestelmien järjestelmätestauksesta sekä pohdinta katsastuksessa tehtävien NO x -päästöjen mittaamisen mahdollisuuksista. EAECkongressi pidettiin Madridin Carlos III -yliopiston kampuksella. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Autoinsinöörien Euroopan kattojärjestö EAEC järjesti alan kongressin Espanjan Madridissa 2.–5.10.2017. Esityksiä pidettiin kaikkiaan 79, joista kuusi oli yhteisiä kaikille osallistujille. Tasolle kolme siirtyminen tuo ajoneuvojen testaamiseen uuden näkökulman. Kongressin teemoja olivat voimalinjat ja vihreät teknologiat, ajoneuvojen dynamiikka, melu ja värähtely, valmistusprosessit, ajoneuvoelektroniikka, älykkäät liikkumisjärjestelmät sekä kehittyneet komponentit. Lisäksi kymmenen esitystä esiteltiin julisteena. Ajoneuvojen kykyä itsenäiseen liikkumiseen kuvataan asteikolla yhdestä viiteen. Yksi niistä oli Aumet Oy:n Timo Janhusen esitelmä Z-moottorista. Virtuaali. Tasolla yksi ajoneuvo kykenee vain vähäisiin itsenäisiin toimenpiteisiin, kun taas tasolla viisi ajoneuvo osaa liikkua itsenäisesti ilman kuljettajan toimia
Alustadynamometri, jossa pystyttäisiin mittaamaan typpioksidipäästöt kuormitetusta moottorista.. Tämä luo parempia mahdollisuuksia tason viisi ajoneuvojen käyttöönottoon, kunhan vain muutama muu toistaiseksi kehitystä rajoittava ongelma saadaan ratkaistua. Nissan Motor Corporationin voimalinjasuunnitteludivisioonan edustaja Masaaki Kubo esitteli omassa puheenvuorossaan kyseisen VC-Turbo-moottorin suunnen testausympäristö saa kehitystyön edetessä palautedataa myös todellisen maailman kenttätesteistä ja liikenteestä. Mielenkiinnon kohteena ovat oltä toimintoja – kuten automaattinen ajaminen – etänä tehtävien ohjelmistopäivitysten yhteydessä. Moottorin puristussuhteen muutos saadaan aikaiseksi iskun pituutta muuttamalla kampiakseliin yhdistetyn monilinkkimekanismin avulla. Näihin kysymyksiin ei ole vielä saatu vastuksia. Työpajan aihealueina olivat ajoneuvojen pakokaasupäästöjen mittausten tulevaisuus, tekniikan kehityksen tuomat mahdollisuudet linja-autojen suunnittelussa, käytössä ja ylläpidossa sekä yhdistelmämateriaalien ja liimojen käyttö autoalalla. Niistä tutkittavana ovat olleet nykyisen kaltainen ryntäytysmenetelmä sekä sitä huomattavasti kalliimpia investointeja vaativa ja moottoria enemmän kuormittava dynamometrimenetelmä. Moottori on tulossa ensimmäisenä käyttöön vuosimallin 2018 Infiniti QX50 SUV -mallissa. Puristussuhde vaihtelee 8,0:1 ja 14,0:1 välillä. Tiedossa nimittäin on, että ajoneuvon hankinnan jälkeen niiden obd-järjestelmiä pystytään manipuloimaan näyttämään normaalia olotilaa, vaikka puhdistusjärjestelmät olisikin kytketty pois käytöstä tai poistettu kokonaan. nitteluparametreja. Ainakaan vielä sitä ei ole julkistettu tuotantomallina, ja ainoa informaatio on toistaiseksi saatavilla vain konseptiversiosta. Moottorin pitäisi tulla käyttöön vuoden 2018 Infiniti-brändin malleissa. Muuttuvaa puristusta Renault-Nissanilta Vuosi sitten Pariisin autonäyttelyssä Renault-Nissan esitteli muuttuvapuristeisen polttomoottorin, jonka ilmoitettiin tulevan markkinoille Infiniti-brändin autoihin vuoden 2018 aikana. NO x -testi katsastukseen Kansainvälisen kongressin yhteydessä STA järjesti omille jäsenilleen suunnatun espanjankielisen työpajan. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 leet etenkin dieselautojen NO x -päästöjen mittaaminen ja mahdolliset eri mittausmenetelmät. Selvityksessä on haluttu paneutua nimenomaan pakokaasuista tehtäviin mittauksiin. Jälkimäisessä menetelmässä pystyttäisiin selvittämään ajoneuvon pakokaasujen puhdistusjärjestelmän toiminnan taso. STA:n edustajan mukaan Espanjassa toimivan Applus IDIADANn testikeskuksessa tehdään EU-viranomaisten tilaamaa tutkimusta katsastuksen yhteydessä suoritettavien päästöjen mittausten kehittämiseksi. Ensin mainitussa menetelmässä saatettaisiin pystyä tutkimaan, ovatko pakokaasujen puhdistusjärjestelmät ylipäätään käytössä kyseisessä ajoneuvossa. Investointien myötä katsastuksen hinta tulisi mitä todennäköisimmin nousemaan. Tällöin syväoppiminen paranee ja kehitystyö nopeutuu. Oman haasteensa tuo jatkossa ajoneuvojen ohjelmistojen päivitysmahdollisuus. Dynamometrimenetelmän kohdalla keskeinen pohdinnan aihe tulee olemaan etenkin pienempien katsastusyritysten mahdollisuus investoida kyseisiin tuotantovälineisiin. Tämän menetelmän osalta tutkitaan lisäksi, miten mittauslaitteet kestävät useita lyhyessä ajassa toistuvia mittauksia. Tässäkö on yksi tulevaisuuden katsastuskonttorin varusteista. Renault-Nissanin muuttuvapuristeisen moottorin toimintaperiaatetta esiteltiin kongressin messuosastolla. Entä pitäisikö se päivityksen jälkeen muutoskatsastaa. Miten tällaisen ajoneuvon tulkitaan täyttävän sille tehdyn tyyppihyväksynnän. Kertaalleen tyyppihyväksyttyyn ajoneuvoon voidaan lisäKongressin vastaanotossa oli esillä Carlos III -yliopiston opiskelijoiden suunnittelema ja toteuttama polttomoottorikäyttöinen Formula Student -luokan kilpa-auto sekä yliopiston maastoajoneuvo, jossa testattiin kustannustehokkaita ajoneuvon hallintaan liittyviä IoT-arkkitehtuurilla toimivia anturointeja. Tehoa 2-litraisesta ahdetusta suorasuihkutteisesta ottomoottorista saadaan noin 200 kW ja vääntömomenttia noin 390 Nm. Arvioitu polttoaineen säästö verrattuna saman tehoiseen V6moottoriin olisi 27 prosenttia
Kaksipäiväinen messutapahtuma järjestetään Helsingissä, Messukeskuksen hulppeissa puitteissa ja ajankohta on perjantai–lauantai 26.–27.1.2018. Korjaamo2018 – autokorjaamoalan suurimmat ammattimessut Tammikuussa 2018 järjestettävät Korjaamo2018-messut on Suomen suurin autokorjaamoalan ammattilaisille suunnattu tapahtuma. Korjaamon kehittäminen on välttämätöntä, sillä autot teknistyvät ja jopa asiakaspalvelu elää murrosta. Orum Akatemian koulutuspalvelut sekä korjaamolaitetukea ja korjaamon suunnittelupalveluja tarjoava Diagno Finland Oy ja monia muita alan merkittäviä toimijoita. Messut järjestää Örum Oy Ab. Mukana messuilla ovat mm. Seuraa messu-uutisointia verkossa osoitteessa www.facebook.com/Korjaamomessut.. Ammattimessujen monipuolisuus ja erinomaiset puitteet varmistavat viihtymisen messuilla. Katsottavaa ja koettavaa riittää molemmille messupäiville. Uudistettu tietoiskuosuus järjestetään omalla esityslavalla. Korjaamo2018-messuilla ovat esillä erityisesti korjaamon kehittäminen sekä tarjolla olevat teknisetja koulutuspalvelut autokorjaamoille. Edellisille korjaamomessuille tammikuussa 2017 paikalle saapui noin 3000 alan ammattilaista eri puolilta Suomea ja paikalla oli lähemmäs sata näytteilleasettajaa Suomesta ja Euroopasta. Korjaamolaitteet, työkalut, varaosat, ohjelmistot, yhteistyökumppanit, koulutuspalvelut ja tekniset tukipalvelut sekä muita käytännön ratkaisuja korjaamoiden päivittäiseen työhön tarjoavat yritykset luovat ainutlaatuisen ja voittamattoman messukokonaisuuden. Messujen jälkeen lauantaina järjestetään tietenkin myös perinteiset Tammibileet. Kymmenettä kertaa järjestettävistä korjaamomessuista on tullut vuoden ykköstapahtuma alalla ja se kannattaa jo nyt merkitä kalenteriin. Korjaamolta vaaditaan jatkossa yhä monipuolisempaa osaamista ja tähän Korjaamo2018 tarjoaa monia ratkaisuja
Perusteellinen tarkastus mielletään laajaksi ja kalliiksi prosessiksi. Tämän vuoksi uusia laitehankintoja tehtäessä kannattaakin istua hetkeksi alas ja miettiä edullisinta järjestystä niin tilan kuin turvallisuuden nimissä. Koska autoja huollettaessa niitä saatetaan joutua nostamaan ja laskemaan monia kertoja, nostimen nostonopeus on yksi työn sujuvuuteen vaikuttava tekijä. Kullakin nostintyypillä on omat hyvät ja huonot puolensa eikä yhden nostinmallin voi olettaakaan selviävän vaivattomasti kaikista tehtävistä. Yleensä käyttöönottotarkastus hoituu nostimen asennuksen yhteydessä, mutta vuosittain suoritettava määräaikaistarkastus on syytä merkitä kalenteriin. Nostin vaatii kunnollisen lattiarakenteen alleen, joten joskus huonosti tehty sijoittelu saattaa kostautua myöhemmin uudelleenjärjestelyn yhteydessä. Nostimen valinta tehdään usein muiden ominaisuuksien perusteella. Hintavertailun sijaan huomiota kannattaakin kiinnittää saatavilla oleviin lisävarusteisiin ja niiden hintoihin. Toisinaan ajoneuvoa voi olla tarve laskea tai nostaa kesken huoltotöiden. Vähintään kymmenen vuoden välein nostimelle on suoritettava niin sanottu perusteellinen tarkastus, jonka yhteydessä on tarkoitus havaita mahdollisia teräsrakenteiden väsymisestä aiheutuvia rakenteiden vaurioitumisia. Sähköhydraulisissa nostimissa nosto tapahtuu hydraulinesteen välityksellä. Nostimia on tarjolla noin metrin korkeuteen nostavista matalanostimista aina järeisiin nelipilarisiin ajosiltanostimiin. Tämä kokoluokka on nostinten suosituin, joten hintahajonta on kohtuullisen pieni. Näin lattia pilarien välillä jää vapaaksi ylimääräisistä kaapelitai letkukouruista. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 tarkastus. Sähkömekaaniset nostimet hyödyntävät perinteistä ruuvimekanismia. Nykyisin käytännössä kaikki nostimet ovat niin sanotusti epäsymmetrisiä eli etuja takanostovarret ovat erimittaiset. Kaksipilarinostimen huonona puolena on pidetty vaikeaa kulkua ajoneuvoon sen ollessa nostimella. Osaan nostimista voi hankkia oman, kiinteän pedin, jolloin pistemäinen kuorma lattiarakenteisiin vähenee. Kummassakin tekniikassa on hyvät ja huonot puolensa. Kaksipilarinostimien valtti muihin nostintyyppeihin nähden on lattiavapaan asennuksen mahdollisuus ilman lattiaan tehtäviä upotuksia. Autonostin on korjaamon tärkeimpiä varusteita. Joissakin nostimissa yhdyskaapelien tai hydrauliletkujen reitti voidaan valita kulkemaan joko ylätai alakautta. Usein nostinkantaa uudistetaankin perusteellisen tarkastuksen tullessa ajankohtaiseksi. Kilpailtu kokoluokka Laitekatsaukseen kootut nostimet ovat kaikki 3000–3500 kg:n nostoihin kykeneviä. Kaksipilarinostinta käytettäessä ajoneuvon pohjan tai helmojen eteen ei sen sijaan jää ylimääräisiä nostimen rakenteita. Tällöin työtä voi nopeuttaa mahdollisuus käyttää nostinta molemmista pilareista. Nykyaikainen kaksipilarinostin koostuu kahdesta erillisestä nostoyksiköstä, jotka on yhdistetty synkronoidun noston aikaansaamiseksi. Aiemmin näin olikin, kun ajoneuvo täytyi ajaa pilarien puoliväliin. Tämä mahdollistaa ajoneuvon ajamisen nostimelle niin, että ovet on mahdollista avata täysin auki. Tarkastuksen suorittaminen on korjaamon vastuulla. Jokapäiväistä käyttöä helpottavia varusteita ovat pikanostopäät sekä nostopäiden jatkokappaleet. Tarkastukset kuntoon Yli 0,5 metrin nostokorkeudelle nostavalle autonostimelle täytyy suorittaa käyttöönottoja määräaikais?. Yleensä suosituin reitti yhteydelle on pilarien yläpuoli. Esimerkiksi suositut helmasta nostavat saksinostimet ovat varsin kykeneviä useimpiin korjaamon toimintoihin, mutta on tilanteita jossa nostosillat voivat hankaloittaa työskentelyä. Varsinaista mekaanista yhteyttä pilareiden välillä ei enää nykyisin ole. Kaksipilarinostimissa käytetään kahta erilaista nostomekanismia. Varma valinta Kaksipilarinostin on hyvä valinta myös aivan perustöihin ja siksi se on useiden korjaamoiden valinta. Nostimien valinta ja sijoittelu vaikuttavat koko korjaamotilan järjestelyihin ja jopa korjaamon kapasiteettiin. Paineilmaja sähköliitännät nostopilarissa vähentävät lattialla risteilevien kaapeleiden määrää ja pienentävät kompastumisriskiä. Tällaisella nostimella voidaan nostaa henkilöautojen lisäksi myös pakettija maastoautoja
SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 KEVYEN KALUSTON KAKSIPILARINOSTIMET Merkki ja malli Nostimen Nostimen NostoMaksimi NostoPilareiNostoNostoPilarien Ohjaus Nostokelkan Lukintaleveys ja käyttövoima kapasinostoaika maks. den varsien pään välinen molemlaakerointi tapa korkeus teetti korkeus kuormalla vapaa pituudet korkeus yhteys mista (mm) (kg) (mm) (s) väli (mm) (mm) pilareista (mm) AMI 3035 Sähkö3600 1851 48 2240 Etu: 570–890 101 Ylhäältä Ei Liukupalat Mekaaninen 3,6 Classic 3670 hydraulinen Taka: 930–1480 ATT 3350 Sähkö3000 1995 18 2413 Etu: 600–980 95–140 Ylhäältä Ei Liukulaakerit Hydraulinen Hymax HL3000 PH 3994 hydraulinen Taka: 1000–1495 Autopstenhoj 3120–3320 Sähkö3000 2025 40 2365– Etu: 540–850 95–255 Ylhäältä Lisävaruste Liukupalat Itsepidättyvä Maestro 30 CF 4050–4350 mekaaninen 2565 Taka: 900–1425 tai alhaalta nostoruuvi ja turvamutteri Bosch 3315 Sähkö3000 2000 50 2650 Etu: 560–760 85–100 Ylhäältä Ei Kuulalaakerit Itsepidättyvä VLE 2130E 2550 mekaaninen Taka: 830–1330 nostoruuvi Consul 3400 Sähkö3500 2005 45 2830 Etu: 650–1330 80 Ylhäältä Ei Kuulalaakerit Itsepidättyvä 2.35 Premium 4000 mekaaninen Taka: 695–1130 nostoruuvi ja turvamutteri Fasep 3260 Sähkö3500 1950 60 2500 – 85–155 Alhaalta Ei Rullat – FZ51 2600 mekaaninen Hofmann 3405/3558 Sähkö3500 1965 30 2769/ Etu: 505–1065 95–140 Ylhäältä Lisävaruste Liukupalat Sähkölukitus Duolift HL3500 3902/4267 hydraulinen 2921 Taka: 956–1527 Nussbaum 3000–3200 Sähkö3000 1995 20 2213– Etu: 590–900 95–140 Ylhäältä Ei Liukupalat 2-piiri HL 2.30NT 4220 hydraulinen 2413 Taka: 940–1495 hydrauliikka Nussbaum 3230 Sähkö3500 2010 46 2400– Etu: 570–1160 91–140 Ylhäältä Kyllä Liukupalat Smart Lift 3885 mekaaninen 2520 Taka: 940–1495 tai alhaalta 2.35 SLE DT Rotary Lift 3000 Sähkö3500 1957 30 2560 Etu: 550–1106 94–154 Ylhäältä Lisävaruste Liukupalat Sähkölukitus SPOA3TS-5-EH2 4170 hydraulinen Taka: 876–1472 SteyrTek 3380 Sähkö3000 1800 52 2500 Etu: 630–890 90–120 Alhaalta Ei Liukupalat Mekaaninen ST-40-2DU 380V 2850 hydraulinen Taka: 840–1260 TwinBusch 3436 Sähkö3600 1900 45 2850 Etu: 890–1390 96–140 Alhaalta Ei – – TW236PE 2824 hydraulinen Taka: 620–880 Werther 3260/3900 Sähkö3000 1945 65 2200/ Etu: 590–990 95–195 Ylhäältä Lisävaruste Liukupalat Sähkö300S 4215 mekaaninen 2840 Taka: 890–1370 tai alhaalta mekaaninen Werther 3260/3900 Sähkö3000 1945 55 2200/ Etu: 590–990 95–195 Ylhäältä Ei Liukupalat Turvamutteri 300S 4215 mekaaninen 2840 Taka: 890–1370 tai alhaalta
Nostotallasarja. Elektroninen tasausjärjestelmä, betonilaatalle (418 e). Sähköinen lukko aktiivinen koko noston ajan. Nosto12 4 3450,00 Consul Continova Ab Soveltuu myös keskipitkien pakettiautojen päiden korotussarja 35 mm (251e). Matala runkokehikko (30 mm). Käyttökytkimet sekä energiayksiköt (paine– – 12 Heti 3500,00 Otto Nussbaum Suomen Työkalu Oy ilma/230 V) molemmissa pilareissa. todistus. Laaja kieltotarra, käyttöja Lisäpainikekotelo (310 e). – LED-loisteputkia 2 kpl (350e). paineilmalähdöt (110 e). Laitteiston erityispiirteet Hintaan sisältyvät Lisävarusteet Takuu ToimiHinta Valmistaja/ Maahantuoja/ vakiovarusteet (hinta euroa, alv 0%) osat tusaika vakiovamaa yhteyshenkilö/ työt (viikkoa) rustein * puhelinnumero matkat (euroa, (kk) alv 0%) Hinta-laatusuhteeltaan erinomainen, Kuorma-autojen sovitinJatkopalat nostovarsiin 12 Heti 3200,00 Auto Motive Finikor pitkäikäinen ja huoleton. Click System 12 Heti 2775,00 Werther International Finnkone Oy muttereilla ja -ruuveilla 5 vuoden takuu. Nostoruuvin automaattinen voitelu. Toinen ohjausyksikkö loppuvaiheessa. Integroitu automaattipysäytys. Takuu hydrauliikalle 36 kk. – 029 006 5225 vapauttamiseen ala-asennossa. Tarkka synkronointi. Nostopäiden korotussarja 100, 170 tai 250 mm (175–360 e). (lisänivel) (390 e). 12 Testing Technologies Petri Palmen 12 GmbH / 050 439 1217 Saksa Nostomutterin rikkoutumisen valvontaYläpuolinen johtokaari, LED-valaisinsarja (540 e). 12 GmbH & Co. Nostopäiden korotussarja 12 Unkari Mirka Laine varsien parhaat puolet. – Tsekki 040 7717 118 Erittäin nopea. 12 1 4150,00 Autopstenhoj / Tecalemit Oy järjestelmä ja esteentunnistusjärjestelmä. 151 mm (480e). SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 * Hinta sisältää nostimen kaikkine sen asennuksessa sekä henkilöja pakettiautojen nostoissa tarvittavine varusteineen. Kaikki käytetyt sarja 50 ja 100 mm. Pilareiden jatkopalat (maks. Nosto– 040 5059 670 nostoruuvin itsevoitelujärjestelmä. 3-osainen nostovarsi (322 e/pari). 12 Werkstattausrüstung Mikael Österlund nostoon. Äänimerkki alaslaskun (375 e). – – – 12 Heti 2980,00 Werther International Koivunen Oy – S.p.A. kiilapultit, tarkastuskilpi, Työkaukalosarja nostovarteen 12 Tanska Niko Lehtonen Varsissa lukitusmekanismit automaattiseen kytkintarra, henkilökuljetus(85 e). – 040 504 5363 2 moottoria. / Teemu Suovesi osat 100% eurooppalaisia. Erillinen huolto-ohjetarra, päiden korotussarja 20 mm (235 e). 12 Heti 3150,00 ATT Automotive Diagno Finland Oy monipuolinen ulottuvuus. Hyvä nostokyky sekä – Nostoholkit (1080 e). – – – 12 4 2585,00 Fasep S.r.l. Erikoisväri – Saksa Toni Myyrä säätö. korkeus 12 GmbH & Co. Paineilman ja sähkön ulosotto (250 e). / Harri Salo – Italia 010 65011. päiden korotussarja 90 mm (467 e). . Kiinnityspultit. Nostopäiden korotussarja Saksa 180 mm (348 e). Nostopäiden korotussarja 90 mm – GmbH / 09 4245 1117 (312 e). KG / Janne Kusmin Kaksoisteleskooppinostovarsien ansiosta – Saksa 040 353 3435 nostin soveltuu myös maasto-autojen sekä pitkien pakettiautojen nostamiseen. Nostopäiden – Saksa Matti Kemppainen oven iskusuojat nostokelkoissa sekä korotussarja 35 mm (375e). päävirtakytkin. 12 Heti 1450,00 SteyrTek / Vannetukku.fi Mekaaninen nostontasausjärjestelmä sekä Nostopäiden korotussarja 110 tai 140 – Ei ilmoitettu mekaaninen turvalukitus. Käyttöyksikkö vaatimuksenmukaisuuspakkokäyttöpainikkein. 12 010 271 3001 Nostovarret säädettävillä nostotalloilla. -pikanostopäät (915 e). Nostopäiden korotussarja 020 510 2331 pilarissa. KG / Tekninen Kauppa ja hiljainen ääni. Turvalliset 24 V nettava nostonkatkaisusensori – Italia 050 340 8836 hallintalaitteet. Nostovalikoima erikoisnostotalloja. 60 mm. Kaksi korkeutta 75 mm (192 e). Adaterisarja – 010 8394 400 (standardi ja korkea) sekä kaksi asennus korotussarjaan (126 e). NT-hydraulitekniikka (2-piirijärjestelmä Energiayksikkö Mini-max-pikanostopäät (900e). Nopea käyttö käyttöpilarissa. Epäsymmetriset nostovarret ja lattiavapaa Kiila-ankkurit. Toinen ohjausyksikkö (367 e). 12 Heti 3375,00 BlitzRotary GmbH / Arpré Oy Nostopäiden korotussarja 89 ja 12 Saksa Petri Hind 127 mm (274 e). Portaaton laskunopeuden 4904 mm) (900e/pari). Nostopäiden korotussarja 180 mm (532 e). leveyttä. SähköNostotallojen korotuspalat – 12 1 2268,00 Twin Busch GmbH / Oy Kaha Ab katkon sattuessa voidaan laskea 100 mm. – laskea alas vetämällä ja kääntämällä hydrauliikkayksikön vipu alas. Kattoon asen12 S.p.A. / Sulo Kekäläinen Automaattinen voitelu. Vahvikerautasarja ohuelle 12 Heti 2895,00 Robert Bosch GmbH / BG Logistic Oy rakenne. NostoNostotallojen korotuspalat Energiakeskus (205 e). / Kaisla Ky – Italia Olavi Kaisla – 050 441 6249 3-osaiset nostovarret, joissa yhdistyy – Ohjausyksikkö aputolppaan 12 Heti 3980,00 Snap-On Equipment / Finntest Oy symmetristen ja epäsymmetristen nosto(595 e). Flex-talla 260 mm (135 e). (225 e). Vähäinen huollontarve. Sähköja – Industrial a.s. 12 Heti 3150,00 Otto Nussbaum Wihuri Oy automaattisella ilmauksella). – Ei ilmoitettu Mikko Kinnunen manuaalisesti. Auto voidaan mm (81 e). Automaattinen lukituksen vapautus laskettaessa
Kia Proceed lupaa hyvää keväällä 2018 esiteltävän seuraavan sukupolven Ceedin muodoista. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 autoilun suosiota. Audi Aicon ja Elaine ovat ensimmäiset yhtiön älykkäät sähköautot, joista vuoden 2023 tienoilla tuotantoon tuleva Elaine on tason 4 autonominen auto ja vuonna 2030 esiteltävä Aiconin tuotantomalli on jo tasolla 5. Samalla myös autojen ajo-ominaisuudet kehittyivät monien eri tekijöiden, kuten renkaiden, ansiosta aivan toiselle tasolle. Auton tekniikasta ei vielä kerrottu juuri mitään, mutta i Vision Dynamicsin luvataan suoriutuvan kiihdytyksestä 100 km/h nopeuteen neljässä sekunnissa ja toimintamatka on 600 kilometriä.. Vielä muutama vuosikymmen sitten autolla ajaminen oli tarkkuutta ja voimaa vievää puuhaa. Ohjauspyörää piti kääntää melkein kaksin käsin ja pysähtyminen vaati kunnon jalkalihakset. Nyt voitiin puhua hyvällä syyllä ajamisen ilosta, jonka jotkut automerkit kaappasivat omaksi sanomakseen. BMW i Vision Dynamics ei jää vain konseptiautoksi, vaan siitä kehitetään tuotantomalli kilpailemaan Tesla Model 3:n ja kumppaneiden kanssa. Ajajan avuksi tulivat vähitellen erilaiset tehostimet, mikä lisäsi . Jatkossa kaikkien Audin autonomisten sähköautojen nimistä löytyy kirjainyhdistelmä AI, joka tulee sanoista Audi Ingelligence. Myyntimallin nimi saattaa olla i5, mutta BMW:n pääjohtaja Harald Krueger ei vielä halunnut vahvistaa asiaa. Mikäli konseptiautosta voi jotakin päätellä, Kia harkitsee monipuolistavansa mallisarjaa luiskaperäisellä, urheilullisella farmarilla
On hyvin todennäköistä, että uuden ajan Isabella ei ainakaan sellaisenaan etene tuotantoon saakka. Niinpä Renault pystytti osastolleen asunnon, jonka olohuoneessa tai terassilla Symbioz-auto näyttelyssä sijaitsi.. Edelliseen sukupolveen verrattuna uusi RS4 Avant on menettänyt RS5:n tapaan kaksi sylinteriä ja siirtynyt turboaikakauteen. Audi RS4 Avant kunnioittaa yhteistyössä Porschen kanssa 1990-luvulla kehitettyä alkuperäistä RS2 Avantia aina väriään myöten. Bensiinimoottorin lisäksi autossa on neljä sähkömoottoria ja tehoa yli 740 kilowattia. Sen sijaan konseptiauton päälinjat ja kaksi sähkömoottoria sisältävä tekniikka ovat uusinta uutta. BMW M5 etenee jo kuudenteen sukupolveen ja samalla vetävien pyörien lukumäärä nousee neljään. Borgward Isabella lainaa nimensä yli 60 vuoden takaa, sillä samanniminen kaksiovinen auto esiteltiin vuonna 1954. Nimen lisäksi myös muodoissa ja värityksessä on hivenen yhteistä historian kanssa. Sähköauton tuotanto käynnistyy ensi vuonna ja i-Pacella aletaan ajaa merkkisarjaa Formula E -kilpailuissa. Renault Symbioz ennustaa mielenkiintoisella tavalla autoilun tulevaisuutta, missä liikkuminen yhdistyy asumiseen. Mercedes-AMG Project One tarjoaa henkeäsalpaavan kiihtyvyyden, vaikka 1,6-litraisen F1-moottorin käyntinopeus on rajoitettu 11000 rpm, kun se kilpa-autossa kiljuu 15000 rpm saakka. Reilun 185000 euron hintaisen M5:n tilauksia otetaan jo vastaan ja autojen toimitukset alkavat keväällä 2018. Autoja riittää vain 275 onnelliselle, joilla on varaa maksaa siitä yli kaksi miljoonaa euroa. Muista Jaguarin malleista se poikkeaa aikanaan ainakin sikäli, että autot tehdään Magna-Steyrin tehtaalla Itävallassa eikä IsoBritanniassa. Muodoiltaan hivenen yli 40 vuotta sitten esiteltyä ensimmäistä Civiciä muistuttavan konseptiauton perustalle tehdyn tuotantomallin luvataan olevan myynnissä jo vuonna 2019. Tutun kokoinen 4,4-litrainen tuplaturbomoottori on entistä tehokkaampi, mikä yhdessä alentuneen omamassan kanssa varmistaa aiempaa paremman suorituskyvyn. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Honda Urban EV vahvistaa valmistajan olevan vakavissaan mallistonsa sähköistämisessä. Jaguar i-Pace on jo lähellä tuotantoa
Muodoissa on paljon samaa kuin uusissa isoissa Ferrareissa ja rakenteen luvataan olevan jämäkämpi kuin ennen, minkä lisäksi 3,9-litraisen tuplaturbo-V8:n tehoa on nostettu. Lisäksi talvi on oma lukunsa, kun lumi ja jää peittävät kaikki kaistamerkinnät. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Kohti automaattista autoilua Aivan kuten ilmailussa, myös tieliikenteessä todettiin suurimman osan onnettomuuksista johtuvan inhimillisistä virheistä. Ajonvakautus alkoi yleistyä vasta heidän syntymänsä aikoihin. Ferrari Portofino muistuttaa siitä, että polttomoottoreilla on paikkansa automarkkinoilla vielä pitkään. Näissä keskusteluissa maamme on vahvasti mukana. Tiukentuvat päästönormit tarkoittavat sitä, että kulutusta on saa. Bentley Continental GT lainaa perusrakenteensa Porsche Panameralta, mutta keulalla on edeltäjän tapaan edelleen kuusilitrainen W12-moottori. Moni taho on kuitenkin myöntänyt, ettei autonominen autoilu toteudu kaikkialla. Hyvästi vapaasti hengittävät moottorit Vaikka lähes kaikki valmistajat suitsuttavat päästötöntä ja autonomista autoilua, ei nautintoakaan unohdeta. Nyt ollaan jo paljon pidemmällä, kun kaistavahti estää meitä lipsahtamasta omalta kaistalta ja mukautuva vakionopeudensäädin pitää meiAspark Owl lupaa olevansa aikanaan nopein rekisteröitävä sähköauto, jolla kiihdytys 0–100 km/h onnistuu kahdessa sekunnissa. Erikoismallia tehdään vain 799 kappaletta, joista yksikään ei ole tulossa Suomeen. Niinpä ajoakku on varsin pieni ja toimintamatka jää vajaaseen 200 kilometriin. Kehityksen järkevyydestä ja nopeudesta on erilaisia näkemyksiä. Tämäkään ei vielä riitä päättäjille, vaan vähitellen kuljettajasta tehdään täysin turha henkilö autossa. Parikymppisistä tuntuu varmaan yllättävältä, että vielä vuosikymmen ennen heidän syntymistään lukkiutumattomat jarrut olivat tuhansia euroja maksava lisävaruste. Frankfurtin autonäyttelyssä tällaista tekniikkaa oli esillä niin konseptiautoissa kuin alihankkijoiden osastoilla. Valmistaja on keskittynyt suorituskykyyn ja pitää painon alhaalla. Niitä oli siis syytä vähentää, mistä alkoi kuljettajaa avustavien aktiivisten järjestelmien vyöry. Joidenkin mielestä autoilun automatisointi on täysin joutava idea, toiset taas toivovat sen toteutuvan nopeasti. Uutuus korvaa mallistossa California T:n yhtiön aloitusmallina. Suurin osa nykyisistä tekniikoista perustuu tien keskija reunaviivoihin, joita ei tietenkään ole sorateillä lainkaan. Sillä tavoin saadaan yksi paikka lisää matkustajille ja vältetään inhimilliset virheet. Seat Leon Cupra R viittaa siihen, että espanjalaisvalmistaja panostaa jatkossa entistä enemmän suorituskykyisiin malleihin. Erikoisautojenkin suunnittelu ottaa kuitenkin ajan trendejä huomioon. dät joustavasti ja automaattisesti jonon vauhdissa
Synnytys sujui tuskitta, sillä samaa perusrakennetta käyttävästä Lamborghini Aventadorista on aika ajoin tehty takavetoisia malleja. Rolls-Roycen vanhaa lausumaa lainaten voimaa on riittävästi. Se ei tarkoita polttomoottorin täydellistä katoamista (ainakaan heti), vaan perinteisen moottorin avuksi otetaan sähköä tai sähkömoottoreita. Valittavana on 34990 euron hintainen perusmalli, jossa tehoa on 184 kilowattia sekä väkevämpi (202 kW) Performance. Sähkömoottoreita on autossa yhteensä neljä ja tehoa yli 740 kilowattia. Jälkimmäinen on 5000 euroa kalliimpi ja siinä on lisätehon ohella paljon enemmän varusteita. Suzuki Swift Sport yhdistää Vitarassa käytettävän 1,4-litraisen turbomoottorin ja alle tuhannen kilon omamassan. Mercedes-AMG Project Onessa on lähtökohtana formula 1 -moottori, jonka rinnalla on aitojen kilpa-autojen tapaan sähkömoottori ja jarrutusenergian talteenotto. Kun akkuteollisuus löytää sen paljon etsityn viisastenkiven, koko autoalan kehitys muuttuu hurjin harppauksin.. ottaa 1,8-litraisen turbomoottorinsa Alpine A110:stä ja uudessa kuosissa se kehittää 205 kilowattia. Mallimerkinnän kirjaimet tulevat sanoista Rear Wheel Series ja erikoismallia tehdään vain 999 kappaletta. Hyvä esimerkki tästä on uusi Audi RS4 Avant, jossa 4,2-litrainen V8 on korvattu kahdella ahtimella varustetulla 2,9-litraisella V6-moottorilla. Mahtava tuntuma ja ääni ovat kuitenkin menetettyjä. Käytännössä se tarkoittaa, ettei valmistajien urheiluautojakaan suunnitella enää vain suorituskyvyn ehdoilla, vaan niissäkin ajatellaan taloudellisuutta. Mikäli teho ei vielä riitä, niin vuoden kuluttua on tulossa 16 kilowattia tehokkaampi Trophy-versio. Hyundai i30 N tähtää markkinoille haastamaan ennen kaikkea Volkswagen Golf GTI:n. Vapaasti hengittävät, tehokkaat V8ja V12-moottorit ovat sen takia kuolemassa sukupuuttoon. Seuraavana vaiheena on sähköistyminen. Suurempana ongelmana on tuollaisessa käytössä virrankulutus ja sen vaatimat suuret ja painavat ajoakut. Sähkö ei sinänsä ole ongelma, kuten Tesla Model S:n tehokkaimmat versiot ovat todistaneet. Moottorin teho on suunnilleen ennallaan ja vääntöä on enemmän kuin ennen. Ostaja voi valita käsivalintaisen tai kaksoiskytkinvaihteiston, ja nelipyöräohjaus on aina vakiona keväällä Suomeen tulevassa mallissa. Etuvetoisen Swift Sportin Suomeen tuonnista ei ole vielä tehty päätöstä, sillä meillä myydään ainakin toistaiseksi vain nelivetoisia Suzukeja tava alemmaksi. Tehokkaat sähkömoottoriset autot kiihtyvät todella vikkelästi. Japanilaisen Asparkin Owl-mallin kiihtyvyys on todella hurja, mutta eipä yhdellä akullisella kovin pitkälle päästä. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Renault Mégane R.S. Audi R8 RWS yllättää sikäli, että se on ensimmäinen rekisteröitävä takavetoinen versio mallin historian aikana
Silti taustalle jää ympäristöä tarkkaileva turvaverkko, joka puuttuu tilanteeseen tarvittaessa. Niistä on edetty kohti toiminnallisuutta eli esimerkiksi kaistavahti varoittaa äänimerkillä ja merkkivalol. myös lopulta voitava kytkeä pois päältä: autoa saa ajaa itse, jos niin haluaa. Sen parantamiseksi tehdään työtä askel askeleelta, järjestelmä järjestelmältä. Monelle jo tuttuja alkuvaiheen saavutuksia ovat olleet erilaiset varoittavat järjestelmät. Se ei kuitenkaan ole lähtökohta ja itsetarkoitus, vaan työtä tehAjamisen automaatio on kaikkien keskeisten autovalmistajien keskipitkän tähtäimen agendassa. Yhä automaattisemmaksi käyvän auton osalta se tarkoittaa, että automatiikkaa on la, ja lopulta ohjaa hieman. Automaattisia toimintoja sisältävän auton pitää edelleen olla hauska ajaa. Tietokone opetetaan oppimaan Runsaasti automatiikkaa sisältävän auton on aistittava ympäristöään monella tapaa. Toyotan filosofian keskiössä on turvallisuus. Asiat ovat edenneet. Se on liitetty hätäjarrutukseen niin, että jarrutusmatkan loppuessa kesken auto myös ohjaa itsenäisesti törmäyskohteen ohi. Uusin yksittäinen toiminto on automaattinen väistö. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017. Toyota haluaa myös korostaa, että ajamisen ilo (fun to drive) ei saa kadota. Muodostuvan polun päässä on lopulta täysin automaattinen ajaminen. Jo nykyisissä osajärjestelmissä käytetään monenlaisia dään nimenomaan turvallisuuden parantamiseksi. Tältä osin Toyotan ajattelu ehkä poikkeaa monen muun valmistajan automaattiajon tavoittelusta. Automaattinen hätäjarrutus on jo tätä päivää
Kun siirrytään lähemmäs ajamisen automaatiota, kameroiden määrä lisääntyy. Kuvan käsitteleminen onkin sitten kokonaan oma juttunsa. Toyotan nykyautoissa parivaljakon muodostavat tutka ja kamera. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017. Tietokone on opetettava oppimaan. Tietokone oppii sille kehitetyn ainutlaatuisen algoritmin antureita. Vaikka olet sen tehnyt, tietokone ei tunnista kaupan uutta tarjouspussia – sitä ei ole sen tiedoissa. Vaihtoehtojen sijaan koavulla. Ensin näitä kuvia näytetään lukuisalle määrälle ihmisiä, jotka määrittelevät, mikä kuvassa esiintyvistä asetelmista on hankalin. konekoodista vapautunutta osaamista, jolla liikennetilannetta kyetään käsittelemään. Päätät ohjelmoida koneen tietoon kaikki tuntemasi muovipussit. Tutka, lidar (optinen tutka) ja kamera ovat monen valmistajan valintoja. Esimerkki syväoppimisesta saadaan yhden melko yksinkertaisen liikennekuvan käsittelystä. Kokonaistilanteesta saadaan monipuolinen ja osin ihmisen stereonäköä jäljittelevä kuva. Syntyy suorasta tietokaan ei pysty kirjoittamaan ohjelmakoodia, jolla liikenteen vilinän kuvaa voitaisiin analysoida riittävästi. Asia kuulostaa hurjalta, mutta juuri tätä tehdään par’aikaa. Asiaan liittyvät termit ovat syväoppiminen ja tekoäly. Syväoppimisessa tietokone löytää valtavasta tietomäärästä yhtäläisyydet ihmisen opettamana. Yksinkertaisemmin sama menee esimerkiksi näin: Haluat opettaa tietokoneelle, miltä edessä oleva muovipussi näyttää. Jatkossa tietokone käyttää oppimaansa hyväksi oppiakseen lisää. Kun tämä on saatu selville, analogia opetetaan tietokoneelle. KuPolku kohti automaattista ajamista on vielä pitkä. Tämän hetken kehitysastetta demonstroitaessa laitteistoja ei edes yritetä piilotella
Valitulla tyylillä saa vastata. Näin kuitenkin päästään irti eri vaihtoehtojen koodinomaisesta määrittelystä, joka olisi mahTämän päivän Lexus osaa jo väistää jalankulkijan, mikäli automaattisen jarrutuksen matka ei riitä.. Mitä kuljettaja voi automaation turvin tehdä. myöntää, että jonkinlaiset lukkotilanteet, joista auto ei yksinkertaisesti selviä, ovat jopa todennäköisiä. Ympäristön liikennekulttuureissa on myös eroja. Vaikkapa Intiassa kaiken turvaava auto pysähtelisi melko usein. Jatkossa automaation määrä lisääntyy. Pienelle lapselle ei tarvitse näyttää kuin yksi tai kaksi autokuvaa, ja hän tunnistaa jatkossa kaikki autot autoiksi. Kohteiden käyttäytyminen pitää kyetä tunnistamaan. Tietokone voi tarvita tähän samaan suoritukseen valtavan määrän kuvia. Automaation taso on alhainen, ja kuljettajan on oltava koko ajan valppaana. Tältä osin on kyse myös järjestelmien hyväksyttävyydestä. Ihminen selviää niistä älyllään; klassinen esimerkki on tielle vierivä pallo. Kysymys on siitä, millä viiveellä tämä tapahtuu. Auto ei enää saa joutua tilanteeseen, jossa sitä edellytettäisiin. Millä todennäköisyydellä mikäkin hahmo tekee mitäkin. Sen jälkeen auton omien toimenpiteiden tulee olla samanlaisia, kuin ne olisivat ihmisen ajamina. Seuraavaksi analysoidaan liikkuvaa liikennettä. Lopputulemana liikenteen sekamelstasta on tunnistettava erilaiset hahmot: mikä on ihminen, mikä toinen auto jne. ”Viitostason saavuttaminen edellyttää niin kehittynyttä tekoälyä, että kukaan ei voi sanoa, milloin se tulee. Ehkä näemme tulevaisuudessa tien varressa kylttejä: sakon uhalla liikenteen häiritseminen kielletty. Yksi ihmisen huikeista kyvyistä on hylätä luontaisesti valtava määrä epäolennaista informaatiota lyhyessä ajassa. Nyky-Helsingissä tuollainen varuste tarvittaisiin jo nyt suitsemaan villiintynyttä polkupyöräilyä: tööt häirikkö, noudata liikennesääntöjä! Vastuun siirtämisen vaikeus Ennen kuin ollaan noin pitkällä, edessä on paljon arkisempia tilanteita ratkaistavaksi. Auto varoittaa riittävän hyvissä ajoin, jotta kuljettajalle jää aikaa ottaa vastuu. ”Älä häiritse liikennettä” Tulevaisuuden tekniikan häiriöillä spekuloiminen ei ole välttämättä kovin rakentavaa, eihän niitä ihan oikeasti voida vielä edes kunnolla hahmottaa. Nyt myynnissä olevissa kaistaa seuraavissa järjestelmissä kuljettaja piipataan ottamaan kiinni ohjauspyörästä varsin tiuhaan. Toyotan tuotekehittäjät kuvaavat haastetta: tietokoneen kyvyt on saatava ensin ihmisen tasolle ja siitä pitää mennä vielä eteenpäin. Olemme vasta alkutaipaleella sitä kohti”, Pratt sanoo. Iso osa liikennetilanteista on melko helppoja. Tulevaisuuden auto ei törmää mihinkään. Kone ei pysty vastaaviin tulkintoihin. Tuotekehitys muuttaa muutenkin luonnettaan. Liikennevirrastahan voi selvitä läpi monenlaisilla ajosuoritteilla, mutta jos ne ovat kovin eksoottisia, automaatti kytketään pois päältä tai sellaista ei hankita ollenkaan. Tilalle tarvitaan simulaatioita, joista muodostuu oma ohejlmistokehityksen haaransa. Vastaavasti autot voivat alkaa antaa negatiivista palautetta, mielikuvitus olkoon siinä rajana. Lisäksi on turvauduttava hakkerointia vastaan ja oltava valmiudet käsitellä erilaisia fyysisiä vikatilanteita. Toyota Research Instituten toimitusjohtaja, professori Gill Pratt neelle on opetettava, miltä muovipussi näyttää. Välivaiheessa automaatio tarkoittaa, että auto ajaa itse niin kauan, kuin se selviää eteen tulevista tilanteista. Ihmisen tekemisten ennakoiminen on kaikkein vaikeinta. Näistäkin tilanteista on selvittävä. Kun se ei ole enää mahdollista, auto herättää kuljettajan ottamaan vastuun. Kuvankäsittely on vasta alkumetreillään, jos puhutaan täysin automaattisesta ajosta. Joka tapauksessa kuljettaja vapautetaan ajamisen rasitteesta, mutta vastuu ei vielä siirry. Vaihtaako joku kaistaa, jääkö meille itselle tilaa väistää tai jarruttaa. Osa tilanteista on puolestaan hyvin vaikeita. Kuljettaja voi lukea vaikka kirjaa. Herkullista se tosin voi olla. Ihminen on ylivertainen oppija. Silloin lähdetään siitä, että kuljettajan – voiko näin enää sanoa – ei enää tarvitse olla valmiina ottamaan ajovastuuta. Tunnistamista ja ennakoimista Auton on tiedettävä, mitä sen ympärillä on ja tapahtuu. Näistä autodoton tie vähänkään mutkikkaamman tilanteen suhteen. Liikenne on tässä mielessä hyvin mutkikasta. Tässä vaiheessa ollaan ajamisen automaation viisiportaisen luokittelun tasolla kolme. Ajamisen automaation kehittäminen vaatii niin paljon käytännön testaamista, etteivät kenenkään resurssit siihen riitä. Niissä auto joutuu asetelmaan, johon se ei löydä ratkaisua. Koneen tulee oppia näkemään maailman kuten ihmisen. Mikäpä on siis mukavampaa kuin hypätä kiireisen naapurin auton eteen ja estää hänen matkansa. Tietokoneen jumittaminen on varmaan tähän hyvä vertauskuva. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 maattisesti ajava auto selviää helposti. Ihmiselle on heti selvää, että perässä saattaa seurata pieni jalkapalloilija. Ei ainakaan nukkua. Esimerkiksi tämän ajan pituus on vielä hämärän peitossa. Varsinainen automaattiajo toteutuu tasoilla neljä ja viisi. Yksi keskeisistä on vastuun siirto kuljettajan ja auton välillä
Toyotalle kyse on ’korkea riski, suuri palkkio’ -ajattelusta. Sama ulkopuolista tietoakin – ainahan sitä ei ole edes käytettävissä, ja tietohan voi myös olla vioittunutta”, Toyotan turvallisuusteknologiasta vastaava Seigo Kuzumaki toteaa. Liikkumisen vapaus kaikille Ajamisen automaatiossa on itse asiassa kyse turvallisuuden lisäksi myös kahdesta muusta seikasta. maatiota. Auton on selvittävä ilman Murheelliset pikkukolhut jäävät historiaan, kun auto estää liikkeellelähdön yhteydessä tapahtuvat törmäykset. Tältä puolen Toyota filosofia löytää kolmannen motiivin kehittää ajamisen autoJo lähitulevaisuudessa autojen aktiivinen turvallisuus paranee, kun ne alkavat välittää toisilleen tietoa ympäröivän alueen tilasta. ”Autojen välinen kommunikaatio on tärkeää, mutta ei välttämätöntä. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 analogia oli käsillä, kun yhtiö päätti panostaa hybrideihin aikana, jolloin niihin ei juuri uskottu. Olipa kyse sitten alustantai ohjauksen osista, kumi-metalliosista, jarruista, iskunvaimennuksesta, jäähdytyksestä, suodattimista, vetonivelistä, elektroniikasta tai tunnistimista on MEYLE paras valintasi, kun on kyse korkealaatuisista autojen, pakettiautojen tai raskaan kaluston varaosista. Lisätietoja löydät osoitteesta www.meyle.com. Liity maailmanlaajuiseen alan ammattilaisten ja kuljettajien yhteisöön, jotka luottavat laajaan 23 000 laatutestatun varaosan valikoimaan, jotka pitävät heidän ajoneuvonsa turvallisesti maailman teillä. Samojen väylien välityskyky kasvaa merkittävästi, kun ajamisen vastuuta siirretään koneiden hoidettavaksi. Kaikki tämä on tarkoitus toteuttaa niin, että auto tuntuu edelleen omalta ja pidetyltä. Toinen keskeinen seikka on väestön ikääntyminen. Sen avulla tarjotaan liikkumismahdollisuudet kaikille – myös niille, joille normaali auton ajaminen alkaa tuottaa vaikeuksia tai se ei ole enää mahdollista. ”Toiveemme on: ei enää yhtään onnettomuutta”, Toyota Motor Europen tuotekehityksen varapääjohtaja Masahisa Nagata kiteyttää. Palkkion aika on ollut kädessä jo pitkään. Palkkion ohella toinen tavoite on hyvin selkeä. Näille ominaisuuksille on tulevaisuuden yhä enemmän suurkaupungistuvassa maailmassa suuri kysyntä. Haaste on valtava. Se ei kuitenkaan tule olemaan automatisoituvan ajamisen perusta. On olemassa 23 000 painavaa syytä, miksi MEYLE on autoilijoiden rakastama. Liikenteen ruuhkautuessa automaatio tuo mukanaan valtavat mahdollisuudet liikenteen tehostamiseen
Matalasuhdanteen aikana rekisteröinnit ?. Alalla ehdittiinkin jo pohtia, nouseeko myynti enää takaisin 2000-luvun alkuvuosien tasolle. Jos kasvuvauhti säilyy loppuvuoden likipitäen samana, vuoden kokonaisrekisteröinneiksi muodostuu 2850–2900 raskasta kuormaautoa. Seuraavana vuonna pudottiinkin sitten 2201 rekisteröintiin, ja vuotta myöhemmin koettiin 2000-luvun toistaiseksi heikoin myyntivuosi. Kasvua syntyi raskaissa kuorma-autoissa (2187 kpl, + 11,0 %) sekä keskiraskaassa 6,0–15,99 tonnin painoluokassa (211 kpl, + 16,6 %). Isot vahvoilla Kokonaisuutena kuorma-autoja oli rekisteröity syyskuun loppuun mennessä 2642 kappaletta, mikä oli 5,4 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Raskaan kaluston markkinoilla on eletty kasvun aikaa parin viime vuoden ajan. Vuonna 2008 noustiin tosin aivan omalle tasolle. Kuorma-autojen myynti pysytteli tätä ennen aikaisempaa matalammalla tasolla. Tuolloin raskaiden kuorma-autojen rekisteröintejä saatiin kasaan 1882 kappaletta. Tuolloin juuri ennen Yhdysvalloista alkunsa saanutta talouskriisiä rekisteriin laitetpysyttelivät keskimäärin hieman yli 2200 autossa. Markkinoiden mittapuuna käytetään yleensä raskaiden – yli 16 tonnin kokonaispaino – kuormaautojen rekisteröintitilastoja. Syyskuun loppuun mennessä oli rekisteröity 2187 yli 16 tonnin kuorma-autoa, mikä merkitsi 11,0 prosentin kasvua. Kasvu tuli ennusteisiin nähden yllätyksenä, sillä vielä alkuvuonna kuorma-autokauppiaat arvelivat rekisteröintien asettuvan edellisvuoden tasolle. Kuluvana vuonna myynti onkin jatkanut kasvuaan. Viime vuonna yllettiin kuitenkin jo 2599 raskaan kuormaauton rekisteröintiin. Elinkeinoelämän viriäminen johti kuitenkin siihen, että kuljetusyrityksissä alettiin uusia taantumavuosien aikana vanhentunutta kalustoa. Lukema olisi käytännössä jo 2000-luvun alun hyvien vuosien tasolla. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 tiin muhkeat 3339 yli 16 tonnin kuorma-autoa. Kevyessä 3,5–5,99 tonUusimisille yhä tarvetta Uusimisille on yhä tarvetta, sillä kuorma-autokannan keski-ikä on ollut nousussa
Syyskuun lopun tilasto ei tee tässä asiassa poikkeusta. Scania, Volvo ja Mercedes-Benz ovat olleet markkinoiden ykkösmerkkejä vuodesta toiseen. Puuautojen lisäksi hyvää nostetta on ollut rahtija maansiirtoautojen segmenteissä. Kuorma-autokauppa on pitkästä aikaa hyvällä tasolla”, Kunnari sanoo. Kuljetusyritysten on nyt uusittava kalustoa, kun hankintoja on lykätty huonoina vuosina. Esimerkiksi metsäteollisuuden investoinnit näkyvät puuautoja käyttävien yritysten hankinnoissa. vat haastajat, joihin kuuluvat Iveco (181, +16,0 %), MAN (82, -18,8 %), Sisu (79, +61,2 %), DAF (59, -7,8 %) ja Renault (54, -8,5 %). Kaksi ensimmäistä ruotsalaismerkkiä tosin myyvät käytännössä vain raskaita kuorma-autoja, kun taas saksalainen kirittäjä kokoaa myyntiään myös kuorma-autojen muista painoluokista. Kolmikon perässä seuraaKuorma-automyynti on kasvanut tänä vuonna. Yritys kuuluu Volvo Finland AB:n jälleenmyyntiverkostoon sekä edustaa Volvoja Renault-merkkejä. Kuljetustehtävä vaikuttaa Kuorma-autokauppa jakaantuu kuljetustehtävittäin segmentteihin, joiden sisällä tilanne voi olla hyvinkin erilainen. Maansiirtosegmenttiin vaikuttavat niin kiinteistörakentamisen elpyminen kuin esimerkiksi tiestön parannushankkeet. Kaikki painoluokat mukaan luettuna rekisteröintitilastoa hallitsevat Scania (758 autoa, +4,6 %), Volvo (721 +9,6 %) ja Mercedes-Benz (624, +12,2 %). Toimitusjohtaja Håkan Kunnarin mukaan tänä vuonna raskaan kaluston markkinoilla on ollut hyvä vauhti. Eroja myyntivauhdissa Oulussa pääpaikkaa pitävä Wetteri Power Oy toimii seitsemällä paikkakunnalla Pohjois-Suomessa, Lapissa ja Pohjois-Pohjanmaalla. ”Yksi pohjoisen erikoisuus on nin painoluokassa jäätiin puolestaan 226 rekisteröintiin, ja se merkitsi 33,3 prosentin laskua. Kasvu on ollut nopeampaa etenkin Etelä-Suomessa. Puuautot ovat vahva segmentti muun muassa Pohjois-Suomessa. 010 271 3000 | info@arpre.fi | www.arpre.fi SUOMALAISTA TYÖTÄ JA JOHTAVIA MAAILMAN MERKKEJÄ korjaamon laitekannan rekisteröinti ja kuntokartoitus lakisääteiset tarkistukset ja kalibroinnit kaikille laitemerkeille ennakoiva huolto ja tarvittavat korjaukset kustannusseuranta budjetoinnin avuksi korjaamon jatkuva kehittäminen osaava korjaamosuunnittelu autotehtaiden merkkivaatimukset täyttävät laitteet sopiva laiteratkaisu sopivaan hintaan ammattitaitoinen asennus luotettava projektin johtaminen. ”Asiakkaat ovat kertoneet, että ajosuoritteet ovat kasvaneet. Tähän vaikuttaa yleisen markkinatilanteen lisäksi segmentin sisäiset tekijät. ”Myyntivauhdissa on kuitenkin valtakunnallisia eroja. Alan haastavat lähivuodet vaikuttavat myyntivauhtiin. Automyynnissä segmenttejä jaotellaan niissä käytettävien autotyyppien mukaan; puhutaan puoliperävaunujen vetoautoista eli rekkavetureista, puuautoista, sora-autoista, säiliöautoista tai jakeluautoista. Pohjois-Suomessa vahva segmentti on puuautot. Esimerkiksi Oulun seudulla ja muualla Pohjois-Suomessa ei ole ollut yhtä isoja kasvuprosentteja kuin etelässä”, Kunnari lisää. Kuorma-autojen kauppaa hallitsevat tutut merkit. T E H O K K A A T K O R J A A M O R A T K A I S U T Arpré Oy | p
Wetteri Powerin myynti on painottunut – yleistä trendiä mukaillen – entistä enemmän malliston raskaan pään autoihin. ”Esimerkiksi koulutukset ovat useimmiten niin sanottuja dual brand -koulutuksia, joissa ovat esillä molempien merkkien asiat”, jälkimarkkinointijohtaja Antti Ollikainen kertoo. Kaksimerkkisyys näkyy monella tavalla toiminnassa. Autoja on viety ulkomaillekin, jos Suomesta ei ole ostajia löytynyt”, Kunnari sanoo. Monipuolisuus näkyy myös Figiefan hallituksessa, jossa on laaja maantieteellinen edustus erityyppisistä yrityksistä. Sen vuoksi on tärkeää, että myös muilla autoalojen toimijoilla on oma kanava, jonka kautta he pystyvät tuomaan oman kantansa lainsäädäntöhankkeisiin. Rengaspalveluja on tuotu toimintaan mukaan määrätietoisesti parin viime vuoden ajan. Wetteri huoltaa myös muita kuin edustamiaan merkkejä, koska kuljetusyrityksillä on usein käytössä erimerkkisiä kuorma-autoja. Valtaosa itsenäisen jäl. EU:n kilpailulainsäädäntö ohjaa puolestaan merkittävällä tavalla autoalan myyntija jälkimarkkinointitoimintaa. Tämä on ollut tavoitteena koko Volvon verkostossa. Niistä on ehtinyt tulla jo lähtemätön osa Wetteri Powerin toimintaa”, Ollikainen kertoo. Matalan markkinan aikana vaihtoautot olivat usein tavanomaista vanhempia ja enemmän ajettuja. ”Käytettyjä puuautoja saatetaan muuttaa muun muassa maansiirto-autoiksi, mutta näin paljon ajetut autot eivät ole enää alustaksi kelvanneet. Sopimukset tuovat toimintaan jatkuvuutta ja ennakoitavuutta niin kuljetusyrittäjän kuin kuorma-autokauppiaan näkökulmasta. Yksi näistä vaikutuskanavista on Figiefa, joka edustaa autovalmistajista riippumatonta korjaamoja varaosakenttää Euroopassa. ”Rengaspalvelut ovat nyt yksi keskeinen osa asiakkaalle tarjoamaamme kokonaispalvelua. Tätä helpottaa se, että merkeillä on erityyppinen asiakasprofiili. Sopimuksia myydään 60–70 prosenttiin uusista autoista. Renault-toimintaa halutaan laajentaa, mutta ei kuitenkaan Volvon kustannuksella. Yhdistämisen vaikutti, että merkit kuuluvat samaan Volvo Group -konserniin. Kahta merkkiä Renault’ta alettiin yhdistää Volvo Finlandin verkostoon muutama vuosi sitten. Figiefan kautta Brysselissä saadaan kuuluviin vapaan jälkimarkkinasektorin ääni mahdollisimman monipuolisena. kaivostoiminta, jossa tarvitaan myös kuorma-autoja. Ranskalaismerkin myötä myyntivalikoimaan kuuluu myös kevyitä kuorma-autoja. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 DAF, Iveco ja MAN. Elinkeinoelämän keskeisiä lainsäädäntöhankkeita viedään eteenpäin EU-komissiossa Belgian Brysselissä. Renault’n mukaan tulon myötä valikoimaan on saatu myös kevyen pään automallit. Esimerkiksi puuautoilla oli ajettu yli miljoona kilometriä, ja sen jälkeen niiden jälleenmyynti on Suomessa haastavaa. Viime vuonna töitä tehtiin ennätystahtiin, ja tänä vuonna töiden määrä on pysynyt samalla tasolla. Jälkimarkkina nosteessa Jälkimarkkinoinnissa Wetteri Powerissa on ollut hyvä tilanne. Lähiaikoina myös Pyhäjoen ydinvoimalan rakennustyömaan liikenne alkaa näkyä kuljetuksissa”, Kunnari toteaa. Suomessa Figiefan edustajana toimii Suomen Varaosakaupan Keskusliitto ry. Renault’n keskeisiä kilpailijoita ovat Volvon sijaan markkinoiden muut haastajamerkit Kuorma-autokauppiaat ovat viime aikoina pyrkineet laajentamaan palvelutarjontaansa. Wetteri Powerilla ranskalaismerkkiä on ajettu sisään toimintaan määrätietoisesti ja yritykseen palkattiin hiljattain Renault-myyjä. Figiefaan kuuluu tätä nykyä 25 jäsenjärjestöä 22 maasta. . Figiefan pääsihteeri Sylvia Gotzen vieraili Suomessa syyskuun lopulla kertomassa järjestön ja alan ajankohtaisista asioista. Asiakkaille pyritään muutenkin tarjoamaan palveluja mahdollisimman kattavasti. Yrityksen seitsemässä toimipisteessä työskentelee noin 80 mekaanikkoa. Markkina avoimena Figiefan jäsenliittoihin kuuluvat yritykset ovat usein koviakin kilpailijoita, mutta alan toimintaedellytysten edistämiseksi ne tekevät myös yhteistyötä. Figiefa kokoaa yhteen eri maiden vapaan jälkimarkkinasektorin toimijoiden muodostamat liitot. Lainsäätäjät eivät toimi tyhjiössä, ja autovalmistajat ovat hyvin aktiivisia vaikuttamaan omaa teollisuutta koskeviin kysymyksiin. Autoalalla tutuimpia lienevät päästöasioihin liittyvät lait, jotka vaikuttavat merkittävällä tavalla autoteollisuuden kehitykseen. Yli puolet myytävistä autoista on neljätai viisiakselisia, kun aikaisemmin lukema oli noin 20–25 prosenttia. Valikoimaan kuuluvat huoltoja korjaustoiminnan lisäksi muun muassa katsastusja pesupalvelut. Wetteri Power esitteli rengaspalvelujaan puunkuormaajamestari-tapahtuman yhteydessä. Piristynyt uusien autojen kauppa on tuonut myyntiin uudempia ja vähemmän ajettuja vaihtoautoja. Jälkimarkkinoinnin keskeisiksi työkaluiksi ovat nousseet erilaiset huoltoja huolenpitosopimukset. Renault on ollut osa Volvo Finlandin verkostoa jo muutaman vuoden ajan
Koko autoalan jälkimarkkinaja palvelusektori nimittäin käy parhaillaan kovaa kädenvääntöä auton tuottaman digitaalisen datan käytöstä. Gotzen mukaan Figiefa haluaa pitää markkinan avoimena ja kilpailtuna. Figiefan tavoitteena on yrityskentän Auton tuottama digitaalinen tieto on jatkossa ratkaisevassa asemassa autoalalla. Kilpailu tiedosta Figiefan keskeinen tehtävä liittyy alan isojen kehityskulkujen seuraamiseen. Muutos markkinoiden toimintalogiikassa voi aiheuttaa eri osapuolille arvaamattomia seurauksia, jos muutoksen vaikutuksia ei pyritä riittävän yksityiskohtaisesti selvittämään. Suomi on edelläkävijä esimerkiksi digitalikimarkkinasektorin yrityksistä on pieniä ja keskisuuria, mutta alalla toimii myös isoja ketjutoimintaa harjoittavia yhtiöitä. Digitalisaation käsitteeseen on pitäminen mahdollisimman monipuolisena, niin että myös pienillä ja keskisuurilla yrityksillä on riittävät toimintamahdollisuudet. Kilpailua voi rajoittaa monella tavalla, kuten asettamalla toiminnalle korkeita teknisiä standardeja. Suomellakin on oma paikkansa EU-tason vaikuttamisessa. Komission varakomissaari Jyrki Katainen on myös yksi keskeisistä EUhenkilöistä, joiden sanoilla ja toimilla on painoarvoa, kun asioita viedään eteenpäin. ZF. Figiefa on myös mukana yhteenliittymässä, jonka tarkoitus on ajaa autovalmistajien ulkopuolisten autoalan toimijoiden asiaa. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 ehditty jo kyllästyä, mutta kyllästymiseen ei kuitenkaan olisi varaa. Internetiin kytkeytyvät autot keräävät ja jakavat tietoa koko ajan enemmän. Allianssiin kuuluu useita autoalan järjestöjä ja sidosryhmiä, jotka edustavat muun muassa autojen jälleenmyyjiä, vakuutusyhtiöitä, katsastusja testausyrityksiä, leasing-yhtiöitä sekä kuluttajajärjestöjä. Itsenäiseen jälkimarkkinasektoriin lasketaan kuuluvaksi Euroopassa noin 100000 yritystä, jotka työllistävät noin 600000 työntekijää. Viime vuosina riippumattomilla jälkimarkkinatoimijoilla on ollut kohtuullisen hyvä mahdollisuus pärjätä markkinoilla, koska saatioon liittyvissä asioissa. Näitä standardeja on haastava saavuttaa, etenkin jos yritys on pieni, eikä sillä ole isoja resursseja. Tämän – pääsääntöisesti langattomasti liikkuvan – tiedon hyödyntäminen tulee olemaan monen yrityksen liiketoiminnan perusta tulevaisuudessa. Figiefa haluaa, että tämä tieto saadaan kaikkien alan toimijoiden käyttöön ilman rajoituksia
Gotzen mukaan vapaan kilpailun ja innovaatioiden kehittämisen edellytykset heikkenevät olennaisesti, jos autovalmistaja kontrolloi auton keräämän tiedon jakamista. Tiedon saanti on erityisen tärkeää sen vuoksi, että jatkossa autoalalla ennakoinnin merkitys kasvaa. tä ratkaisumallia laajennetuksi ajoneuvoksi (extended vehicle). Figiefan käsityksen mukaan autovalmistajat haluavat myös muuttaa mahdollisimman suuren osan auton tietoliikenteestä internet-yhteyteen perustuvaksi. Tiukennuksia perustellaan turvallisuusasioilla, sillä liian avoimet väylät heikentävät autojen turvallista käyttöä ja tietoturvaa. Ennakoinnin merkitys kasvaa Figiefa ja muut autovalmistajista riippumattomat toimijat painottavat kuitenkin, että auton keräämä tieto on oltava jaossa kaikille markkinoiden toimijoille. Tämä ei onnistu, jos autovalmistajan palvelin rajoittaa tiedon kulkua. Figiefan mukaan obd-väylän rajoituksille ei ole tarvetta. Jos kaikki yritykset eivät saa reaaliaikaista tietoa, kilpailuasetelma ei muodostu oikeudenmukaiseksi. Keskeinen kanava auton tuottamaan tietoon on ollut obd-väylä, joka on ollut kaikkien käytettävissä. Autovalmistaja kutsuu tätarvittavat tiedot ja laitteet ovat olleet saatavilla – kiitos kilpailulainsäädännön. ”Se, miten autojen tietoa päästään hyödyntämään, voi vaikuttaa voimakkaasti koko jakeluketjun tulevaisuuteen”, Gotzen toteaa. Rajoitusten sijaan väylän käyttöä on kehitettävä yhteistyössä riittävän turvalliseksi. Ne pitävät ratkaisevan Sylvia Gotzen toimii vapaan jälkimarkkinasektorin etua ajavan Figiefan pääsihteerinä. Obd-yhteys uhattuna. Figiefan mukaan laajennettu ajoneuvo -konsepti rajoittaisi merkittävästi muiden osapuolten mahdollisuutta saada ajoneuvoista ensi käden tietoa. Figiefa ja muut autoalan sekä sen sidosryhmien palveluntarjoajat ovatkin tämän vuoksi yhdistäneet voimansa. Vain siinä tapauksessa, että kaikille autoalan toimijoilla on reaaliaikainen pääsy auton sisäiseen tietoon, markkinoilla säilyy oikeudenmukainen kilpailutilanne. Toinen vaihtoehto olisi sulkea obd-yhteyden käyttö kokonaan auton liikkuessa, mikä rajaa korjaamoiden mahdollisuuksia tehdä keskeisiä diagnoositestejä. Joissakin automalleissa on jo nyt internet-yhteys, mutta viimeistään eCall-hätäviestitoiminnon tullessa pakolliseksi ensi vuoden huhtikuussa ulkoisen yhteyden on löydyttävä kaikista uusista autoista. Auto osaa entistä paremmin ilmoittaa huoltotarpeista tai vikatilanteista. Tähän kuvioon on tulossa – ja osittain jo tullutkin – muutos, sillä verkottuneen auton tuottamaa tietoa on mahdollista hyödyntää monipuolisemmin. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 den päästä käsiksi autojen sisäisiin tietoihin. Autovalmistajista riippumaton varaosakauppa ja korjaamotoiminta tarjoavat kuluttajalle vaihtoehdon ja edistävät siten kilpailua.. Gotzen mukaan autovalmistajat haluaisivat myös rajoittaa obdyhteyden käyttöä niin, että sen kautta päästäisiin käsiksi vain auton päästötietoihin. Myös kuluttaja hyötyy mahdollisimman vapaasta kilpailusta. Autovalmistajat haluavat ymmärrettävästi suojella omaa etuaan ja jakaa tietoa omien palvelimiensa kautta. Gotzen mukaan nykyinen kehitys voi kallistaa tilanteen liian edulliseksi autovalmistajille. Tällöin autovalmistaja voisi kontrolloida paremmin tiedon käyttöä, kun tieto kulkisi valmistajan oman palvelimen läpi. Jokaisen yrityksen on pystyttävä poimimaan auton datavirrasta oman liiketoiminnan ja palvelujen tarjoamisen kannalta olennaiset tiedot. Autovalmistaja voi tällöin rajoittaa tiedon laatua, määrää ja ajoitusta. Sen vuoksi reaaliaikaisella tiedon saannilla on ratkaiseva merkitys, jotta yritykset pääsevät tarjoamaan palvelujaan asiakkaille. Sen vuoksi kilpailun lähtökohdat olivat markkinoilla riittävän tasapuoliset. Aikaisemmin obd-yhteys antoi kaikille samanlaisen mahdollisuutärkeänä sitä, että auton tietojärjestelmät rakennetaan tulevaisuudessa siten, että kaikki alan toimijat saavat yhtäläisen mahdollisuuden hyödyntää auton tuottamaa tietoa
Delphi-Jarrut.. delphiautoparts.com Ei pelkät jarrut
Polttomoottorin taakka kevenee huomatHenkilöautopuolella hybridivoimalinjat ovat vakiinnuttaneet asemansa, mutta kuljetuskaluston osalta ajatus ei ole tuntunut yhtä houkuttelevalta. Kun järjestelmässä ei ole akkuja, hyötykuormasta tarvitsee tinkiä ainoastaan vähän.. Tasaista vauhtia ajettaessa ajoneuvo käyttää vain pienen osan voimavaroistaan. Sähkömoottori on samalla akselilla polttomoottorin kanssa ja polttomoottori puolestaan on mekaanisesti yhtetavasti. Sora-auton ajettavuus nousee aivan uudelle tasolle ylämäkien vääntömomenttilisän ansiosta. Vastaavasti tarjolla on suuri vääntömomenttilisä. vitaan pelkästään silloin, kun kasvatetaan nopeutta tai noustaan ylös mäkeä. Sähköä ladataan alamäessä ja saatu energia käytetään seuraavassa ylämäessä tai kiihdytyksessä. Hidastamiseen käytetään sähkömoottorin generaattoriominaisuutta. Yritys on toimittanut vastaavia komponentteja muun muassa Linkker-sähköbussiin. Hyötykuormasta ei mielellään tingitä lisäämällä kyytiin painavia akkuja, kun työn tarkoituksena on siirtää mahdollisimman suuri kuorma kahden pisteen välillä. Hybridijärjestelmän edut tulevat parhaiten esiin erittäin raskasta kuormaa kuljetettaessa. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Visedon PowerDrum-kestomagneettimoottori on sijoitettu suoraan dieselmoottorin perään moottorin ja vaihteiston väliin. Yksinkertainen rakenne Hybridivoimalinja perustuu Mercedes-Benzin OM471ja OM473-dieselmoottoreiden rinnalle kytkettyihin sähkökomponentteihin, jotka ovat peräisin pääosin lappeenrantalaiselta Visedo Oy:ltä. Sisun ratkaisussa sähkömoottori avustaa polttomoottoria ainoastaan kuormituspiikkien aikana. Tehoreserviä tar
Superkondensaattoreiden taltioima sähkö välitetään Power Drum -kestomagneettimoottorille. T E H O K K A A T K O R J A A M O R A T K A I S U T Arpré Oy | p. Rinnakkaishybridijärjestelmän yksinkertaisen rakenteen ansiosta ajoneuvon muuhun voimansiirtoon ei ole juurikaan tarvinnut tehdä muutoksia. Sähkömoottoria voidaan käyttää tarpeen vaatiessa joko avustamaan polttomoottoria tai jarruttamaan akselia ajoneuvon hidastamiseksi sekä samalla energian taltioimiseksi. Sähkömoottorin käyttämä energia taltioidaan akkujen sijasta Visedon valmistamiin PowerCAP-superkondensaattoreihin. 010 271 3000 | info@arpre.fi | www.arpre.fi SUOMALAISTA TYÖTÄ JA JOHTAVIA MAAILMAN MERKKEJÄ tyylikäs muotoilu joustava moduulirakenne modernit ja kestävät tekniset ratkaisut kaapistojen syvyys 600 mm useita värivaihtoehtoja ® korjaamokalusteet Rotary 2-pilarinostin 5,5 tn sähköhydraulinen, symmetrinen nostin lattiavapaa käyttöyksikkö molemmissa pilareissa elektronisesti ohjattu lukitus tilausnumero: SPO55E Rotary kaksoissaksinostin 3,5 tn matalaprofiilinen kaksoissaksinostin päälleajokorkeus 105 mm galvanoitu pohjalevy ja ajosillat pinta-asenteinen nostaa myös rungolliset ajoneuvot (lisävarusteen avulla) tilausnumero: DS35EX Nostaa myös Crafterit Nostaa myös 7-sarjan Bemarit ja kaikki pakut. Superkondensaattorit eivät pysty säilyttämään suuria energiamääriä, mutta niiden etuna on energian tehokas lataaminen ja purkaminen. Kondensaattorit on mitoitettu raskaan ajoneuvon vaatimien käyttötarpeiden mukaan kuorma-auydessä vetäviin pyöriin
Kuljettajan kannalta laitteisto on miellyttävä lisä, sillä hybridijärjestelmän huipputeho on hetkellisesti noin 850 kW ja vääntömomentti yli 5000 Nm. Suomalaista osaamista Sähkömoottoria ja superkondensaattoreita ohjataan niin ikään Visedon valmistamilla PowerMasterinvertterillä ja PowerBoost-hakkurilla. Sisun kehittämä ratkaisu sopii parhaiten erityisesti kaikkein raskaimpiin kuljetustarpeisiin. Maksimiteho on hetkellisesti 850 kW. Vuonna 2010 Oulun yliopistoon perustetun ajoneuvoprofessuurin tiimoilta yhteistyö Sisun kanssa on ollut tiivistä. Automatiikka voidaan tarvittaessa ohittaa, jolloin hybridijärjestelmää pystytään ohjaamaan käsikäytöllä. Voimalinjan vääntömomentti kasvaa tarvittaessa yli 5000 Nm lukemiin.. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 ton kanssa ja käyttää sähkömoottoria avustamaan ja jarruttamaan ajoneuvoa täysin itsenäisesti. Ajoneuvon käsiteltävyys paranee erityisesti pienissä ajonopeuksissa, sillä sähkömoottorin tuottama vääntömomentti on saatavilla jo pienillä moottorin pyörintänopeuksilla. Kehitteillä oleva näyttöpääte kertoo kuljettajalle, millä rasitusasteella moottoreita käytetään ja mille tasolle ajoneuvon energiavarat on ladattu. Tämä helpottaa merkittävästi liikkeellelähtöä erittäin raskaalla kuormalla. Koneenohjausjärjestelmien kokonaisvaltaiseen hallitaan erikoistuneen yrityksen kehittämä ohjausjärjestelmä yhdistää polttoja sähkömoottorin yhdeksi kokonaisuudeksi. Ohjausjärjestelmä on peräisin seinäjokelaiselta Exertus Oy:ltä, jolla on aikaisempaa kokemusta Visedon voimansiirtokomponenttien ohjauksesta. Ensimmäiset kaupalliset tuotteet tullaan esittelemään Sisu Polar -malliston ajoneuvoissa, mutta pääpaino pitkällä tähtäimellä on tätäkin raskaammassa kalustossa. Vastaavaa teknologiaa löytyy esimerkiksi Linkker-sähköbussista. Yksinkertaisella rakenteella saavutetaan hyvä kustannustehokkuus. Käyttäjäystävällinen toteutus Hybridivoimalinjalla varustetun kuorma-auton ohjaaminen on tehty erittäin yksinkertaiseksi. Mittaristossa näkyvät käytössä olevat voimavarat. Ajoneuvon ohjausjärjestelmä keskustelee polttomoottorin sekä sähkölaitteisnite, millä pienennetään moottorin virtahäviöitä. Käyttötehtäväkohtaisten sovellusten ohjelmoimiseen käytetään toista mitattujen kuormitussyklien perusteella. Sähkömoottorin valtava vääntömomentti auttaa pitämään ajonopeuden yllä mäkeä noustaessa. Jälkimmäistä käytetään nostamaan sähkömoottorille tuotava jänSähköistys, invertteri mukaan lukien, tulee lappeenrantalaiselta Visedolta. Exertus Oy:n käsialaa on myös hybridivoimalinjan tilaa seuraavan käyttöliittymän toteutus. Codesys-ohjelmointiympäristöä. Niiden energiakapasiteetti riittää tasaamaan dieselmoottorin kuormituksen tavallisissa ajoolosuhteissa, mikä pienentää polttoaineenkulutusta ja päästöjä. Can-väyläohjatun ohjausjärjestelmän testauksessa merkittävänä yhteistyökumppanina toimii Oulun yliopiston konetekniikan opiskelijaryhmä
Katto on esimerkiksi musta tai sininen. E-shifter vaihteenvalitsin on hauskan näköinen pyöreä nuppi, jonka keskellä on seisontajarrun käyttöpainike. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 on jätetty perinteinen viisari. Tuulilasi on akustinen ja ajoviiman aiheuttama melu on pyritty saamaan mahdollisimman vähäiseksi. Sisätiloissa jatkuu ulkokuoren sinisellä sävytetty teema, sillä ohjauspyörän, penkkien ja keskikonsolin tikkaukset ovat niin ikään siniset. Auto on tyyliltään kaksivärinen. Edelliseen sukupolveen verrattuna ajoneuvon mitat ovat kasvaneet maltillisesti. Pienehkö moottori tarjoaa hyvän alavääntömomentin, mikä yhdessä madaltuneen painopisteen kanssa tekee autosta ketterän. Älypuhelinsovelluksen avulla autosta voi lukea tilatietoja sekä käyttää joitakin auton toimintoja, kuten esimerkiksi lämmityslaitetta. B-pilarit ja puolet c-pilareista tulevat aina mustina. A u ton te k n i ne n a v a us Akku on sijoitettu auton pohjaan, mikä madaltaa painopistettä merkittävästi. Nopeusmittariksi. Ohjaamon lämmityksestä vastaa ilmalämpöpumppu. Lähes 300000 kappaletta myyneen ensimmäisen sukupolven Leafin seuraajan v-kirjaimen muotoinen etusäleikkö on sininen, mikä edustaa sähköistä voimalinjaa. Ajoneuvon omamassa on varusteista riippuen 1765–1795 kilogrammaa. Sinistä on myös kuljettajan mittaristossa, mikä on sekoitus analogista ja digitaalista. Keskikonsolista löytyy 7-tuumainen tft-näyttö, joka tukee AndroidAutoja Apple CarPlay -toimintoja. Leveyttä on tullut lisää 20 millimetriä. Auton ulkoisessa habituksessa on haettu virtaviivaisuutta, sillä sähköauto halutaan yhdistää urheilullisiin ajoominaisuuksiin. Tavaratilan koko on 435 litraa (VDA) ja takapenkit taittuvat tuttuun tapaan 60:40-suhteessa. vahvasti Nissanin tuttua muotoilukieltä. Myös takavalot yhdistyvät toisiinsa mustan välikappaleen avulla. Ilmanvastuskerroin (Cd) on 0,28, mikä ei aivan yllä esimerkiksi Toyota Priuksen tai Tesla Model 3:n tasolle. Pituus on puolestaan kasvanut 35 millimetriä. Ulkoisesti uusi Leaf seuraa . Akseliväli on ennallaan
Välityssuhteista johtuen auton huippunopeus on ainoastaan 144 km/h. Eurooppalaisella NEDC-syklillä mitattuna lukema tippuu 378 kilometriin. Litiumioniakulla on kahdeksan vuoden ja 160000 kilometrin kapasiteetinmenetystakuu. 3 kW:n laturi tarjotaan vakiovarusteena ja saatavana on lisäksi 6,6 kW:n verkkovirtalaturi. Urheiluauton suorituskykyyn lukemia ei kannata verrata, mutta välittömästi saatava vääntö. Edessä käytetään perinteistä McPherson-joustintukirakennetta ja takana on valmistuskustannuksiltaan edullinen jäykkä akseli. Sähkökomponenttien takuu on viisi vuotta tai 100000 kilometriä. Tasajännitteellä autoa voidaan ladata enimmillään 50 kW:n teholla, jolloin 80 prosenttia akkukapasiteetista saadaan nopeimmillaan 40 minuutissa. Kiitettävä toimintamatka Japanilaisella JE08-standardilla mitattuna Leaf saavuttaa 400 kilometrin toimintamatkan, mikä on aikaisempaan sukupolven verrattuna yli 40 prosenttia enemmän. Sähkömoottori, invertteri, vaihteisto ja sähköjärjestelmän ohjauselektroniikka on koottu polttomoottorin muotoiseksi kokonaisuudeksi. Verkkovirtaan sopiva latauskaapeli on tyypiltään EVSE 8A Type2 ja julkisiin latauslaitteisiin sopiva pikalatauskaapeli puolestaan Mode-3 32A Type2. Lataamisen lisäksi auto pystyy myös luovuttamaan energiaa, mikäli se liitetään V2G-latauslaitteeseen (vehicle-to-grid). Muille osille takuu rajoittuu kolmeen vuoteen, kilometrimäärä on sama. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 momentti tekee liikkumisesta jouhevaa. Auto latautuu 3 kW:n teholla 16 tuntia ja 6 kW:n teholla 8 tuntia. Sopivasti puhtia Synkroninen EM57vaihtovirtamoottori on sijoitettu aikaisemman sukupolven tavoin etuakselille. Pikalatausliitin on CHAdeMOstandardin mukainen. Tällöin autoa voidaan käyttää energiavarastona. Laminoitu 40 kWh:n litiumioniakku on sijoitettu matalalle auton pohjalevyyn, mikä laskee painopistettä ja parantaa ajo-ominaisuuksia. Alustaratkaisussa ei kuitenkaan ole lähdetty hienostelemaan. Takuuanomus hyväksytään, mikäli täyteen ladatun akun kapasiteetti laskee kojelaudalla näkyvistä 12 palkista 8 palkkiin. Villeimmissä visioissa auto auttaa tasaamaan energiakulutusta kulutushuippujen aikana. 40 kWh:n akulla saadaan aikaiseksi NEDC-syklin mukainen 378 kilometrin toimintamatka. Tämä riittää Nissanin mukaan siihen, että keskivertoisen kuljettajan tarvitsee ladata auto ainoastaan kerran viikossa. Moottorin huipputeho on 110 kW ja suurin vääntömomentti on 320 Nm. Suurin vääntömomentti on ilmoitettu 0–3283 1/min pyörintänopeusalueelle ja suurin teho puolestaan välille 3282–9795 1/min
ePedalin ollessa kytkettynä kuljettaja pystyy ajamaan pelkän kaasupolkimen avulla. Laitteeseen yhdistetyn auton akkuja voidaan ladata suoraan esimerkiksi talon katolle asennetuista aurinkopaneeleista. ePedal-ominaisuuden Keskikonsolissa on 7-tuuman tft-näyttö. Diffuusorilla pienennetään auton ilmanvastusta.. jonka vahvuutta kuljettaja säätelee polkimen asentoa muuttamalla. Tavallista jarrupoljinta käytetään ainoastaan silloin, kun tarvitaan normaalia ajoa reippaampaa jarrutusta. Uudella akulla varustetut pakettiautot tulevat tilattaviksi tämä vuoden loppuun mennessä. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 saa halutessaan kytkettyä pois käytöstä nappia painamalla. Levyjarrut pitävät auton myös paikallaan esimerkiksi jyrkässä ylätai alamäessä. 22 kW:n pikalaturilla lataaminen onnistuu puolestaan kahdessa tunnissa. Päivitetyssä mallissa käytetään uutta akkua, jonka ansiosta toimintamatka on kasvanut sadalla kilometrillä. Auton akkuja voidaan käyttää myös esimerkiksi sähkönkulutuksen tasaamiseen kulutuspiikkien aikaan. E-shifter-vaihteenvalitsin on hauskan näköinen pyöreä nuppi. Liikkeelle lähtö, kiihdyttäminen, jarruttaminen sekä paikallaan seisominen tapahtuvat yhdellä polkimella. Sähköisyyden kuvaamiseen käytetään ympäri autoa sinistä tehosteväritystä. Sähkömoottorin jarrua käytetään yhdessä tavallisten levyjarrujen kanssa, mikä tekee hidastumisesta tasaisempaa. Hyötykuormalle lisäkilometrejä Leafin tavoin myös sähkökäyttöinen e-NV200-pakettiauto on saamassa päivityksen. Litiumioniakku varastoi 40 kWh energiaa. ProPilot sisältää adaptiivisen vakionopeudensäätimen sekä kaista-avustimen, joiden avulla auto kykenee itsenäiseen ajoon moottoritiellä. NEDC-syklillä mitattuna autolla voi ajaa 280 kilometriä yhdellä latauksella. Auto pysähtyy jopa ylämäkeen, kun jalan nostaa kokonaan pois polkimelta. Kaasupolkimen nostamisesta seuraa regeneratiivinen jarrutus, Leafin ohella Nissanin akkuteknologian kehitys näkyy myös muualla yrityksen tuotteissa. Uuden akkuteknologian ansiosta toimintamatka on kasvanut ilman, että akun koko tai paino ovat kasvaneet. Tietokoneiden tuomaa turvallisuutta Serena-tila-autossa ensimmäisenä esitelty ProPilot-järjestelmä tulee uuden Leafin mukana myös Eurooppaan. Nissanin uusi 2-nopeuksinen 7 kW:n laturi lataa sähköauton akun parhaimmillaan 5,5 tunnissa. Ensi vuoden puolella Nissan on tuomassa markkinoille uusia latureita sekä muita energian hallintaan liittyviä laitteita. Nissan tarjoaa myös xStoragesolutions-yksikköä, joka tuo älyn kodin sähköjärjestelmään. Järjestelmä osaa pysäyttää auton edessä olevan liikenteen muHehkutettu kaasupoljin Leafin puhutuin ominaisuus on ePedal-toiminto, joka muuttaa kaasupolkimen toimimaan sekä vauhdin lisäämisen että hidastamisen välineenä. Pikalaturi on hintansa vuoksi tarkoitettu lähinnä yrityskäyttöön, mutta on myös yksityishenkilöiden ostettavissa. Tämä tekee ajamisesta Nissanin mukaan entistä tasaisempaa
Tehokas ja kestävä 4-napainen, ilmajäähdytteinen sähkömoottori, jossa matala kierrosnopeus ja hiljainen käyntiääni. 1297,(alv 0%) Kaupan päälle 4x 2,5 l RM 81 tehopesuainetta (arvo 90 € alv 0%) Kaupan päälle 4x RM 81 (6.295-555.0). Kampanja voimassa marraskuun 2017 ajan.. www.karcher.fi Kärcher HD 6/16 MX Plus painepesuri 160 bar, 600 l/h Jännite 230 V EASY!Force-pesuvarusteet 1+2-vuoden jatkotakuu (edellyttää Maintain-huoltosopimusta). Kysy tarjousta lähimmältä Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjältä. TESTIVOITTAJA Käytännön Maamies 9/2017 Käytännön Maamies-lehden testivoittaja 2017! Mediumsarjan ammattipesuri sopii monipuoliseen käyttöön vaihtelevissa kohteissa. TESTIVOITTAJA HD 6/16 MX PLUS Vertailuissa palkittu ammattipesuri. sh
Suomessa autojen kierrätystä hoitaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n omistama tuottajayhteisö Suomen Autokierrätys Oy. Auto tunnistaa hitaassa nopeudessa myös väärän polkimen painalluksen, mikäli ajoneuvon edessä on este. Vuoden 2018 lopussa esitellään myös tehoversio, missä on tehokkaampi moottori sekä isompi 60 kWh:n akku. Lintuperspektiivin ohella keskinäytölle saa samaan aikaan esimerkiksi peruutuskameran kuvan, mikä helpottaa ympäristön hahmottamista. Jäseniin kuuluu myös käytettyjä autoja maahantuokustannuksista. Leafit valmistetaan toistaiseksi Oppaman tehtaalla Japanissa, mutta myös Tennesseen tehdas Yhdysvalloissa sekä Sunderlandin tehdas Isossa-Britanniassa ovat ottamassa uuden Leafin tuotantoon tämän vuoden loppuun mennessä. Toimeenpano toteutettiin jätelain ja romuajoneuvoasetuksen avulla. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Autojen lisäksi tuottajavastuu koskee renkaita, lyijyakkuja, sähköja elektroniikkalaitteita, paristoja ja akkuja, paperituotteita sekä pakkauksia. Tuulilasiin asennettu kamera tunnistaa ajoneuvot ja jalankulkijat. Maailmanlaajuisesti uusi malli saadaan myyntiin vuoden vaihteessa. Autoalan tuottajat vastaavat näin ollen romuajoneuvojen vastaanottamisesta, käsittelystä ja kierrätyksestä sekä näistä aiheutuvista kustannuksista direktiivissä määriteltyjen vaatimusten mukaisesti. kana ja jatkaa ajoa pysähdyksistä. Raskas kalusto on rajattu sen ulkopuolelle. Kierrätysjärjestelmän perustana on tuottajavastuun käsite. Autojen kierrätystä koskevan tuottajavastuun toteuttamista valvoo valtakunnallisesti Pirkanmaan ELY-keskus. Ensimmäiset toimitukset Suomessa alkavat maaliskuussa 2018. Suomen Autokierrätyksen jäsenyrityksinä ovat henkilö-, pakettija matkailuautojen maahantuojat. Kotimaassaan Nissan uskoo Leafin myynnin vähintään kaksinkertaistuvan uuden sukupolven myötä. Aikaisemman sukupolven Leafin tavoin myös uudesta mallista tullaan tarjoamaan päivitettyjä versiota. Suomessa on toimiva autojen kierrätysjärjestelmä. Korkeat odotukset Japanissa uusi Leaf saatiin myyntiin lokakuun alussa. Virallisen kierrätysjärjestelmän kautta on kulkenut noin 60000 romuautoa vuosittain.. Kameroiden avulla auton saa esitettyä keskinäytössä lintuperspektiivistä kuvattuna. Sen mukaan tuottajan on järjestettävä markkinoille tuottamiensa tuotteiden jätehuolto sekä vastattava sen . Leaf tunnistaa risteävän liikenteen sekä auton edessä että takana. Sekä jätelakia (2011) että romuajoneuvoasetusta (2015) on tämän jälkeen uudistettu. Autoalalla tuottajana pidetään auton valmistajaa, ammattimaista maahantuojaa tai ammattimaista välittäjää. Tuottajayhteisö perustana Tuottajat voivat hoitaa kierrätysvelvoitteensa tuottajayhteisön avulla. Mukana on lisäksi liikennemerkkien tunnistus, kuolleen kulman tunnistus sekä ennakoiva peräänajovaroitin, jossa on automaattinen hätäjarrutustoiminto. Lain piiriin kuuluvat henkilö-, pakettija erikoisautot, kuten asuntoautot. Alkutahdit autojen nykymuotoiselle kierrätykselle lyötiin vuonna 2004, jolloin Suomessa toimenpantiin EU:n romuajoneuvodirektiivi (2000/53/EY). Parkkiruutuun ohjaamisen lisäksi auto ottaa vastuun myös vaihteen valitsemisesta sekä kaasuja jarrupolkimien käytöstä. Hintaa kyseiseille mallille tulee veroineen 39300 euroa. Suomessa Leafistä on toistaiseksi tilattavissa ainoastaan Euroopan markkinoille suunnattu 2.ZERO-erikoismalli, joka sisältää melko kattavan valikoiman varusteita. Neljän kameran ja 12 ultraäänianturin avulla auto pystyy pysäköimään itsenäisesti
Nämä romuautoja vastaanottavat yritykset – autopurkamot, romuliikkeet, autokorjaamot, paloasemat yms. Materiaalit talteen Esikäsittelyn jälkeen auto toimitetaan murskauslaitokselle. K uu sa ko sk i O y • katalysaattorit • kuparia, alumiinia ja magnesiumia sisältävät metalliosat, jos näitä metalleja ei erotella murskaamossa • renkaat ja isot muoviosat, esimerkiksi puskurit, kojelauta, nestesäiliöt, jos näitä materiaaleja ei eroteta murskaamisessa siten, että ne voidaan tehokkaasti kierrättää materiaaleina • lasi • lisäksi esikäsittelyssä erotetut nesteitä sisältävät osat, hyödynnettävät osat ja varaosat on varastoitava välttäen niiden vaurioitumista ROMUAUTOJEN ESIKÄSITTELYSSÄ POISTETAAN:. Kierrätykseen paremmin soveltuvia varaosia saadaan alle 10-vuotiaista kolariautoista. Laitos murskaa auton muutaman senttimetrin paloiksi, joista eri menetelmillä erotellaan magneettinen teräs ja ei-magneettiset metallit, kuten alumiini. Romuautojen arvo on käytännössä niiden metalleissa. Kierrätysoperaattoreina toimivat Eurajoen Romu, Kajaanin Romu, Kuusakoski ja Stena Recycling. Esikäsittelyssä romuauto kuivataan eli siitä poistetaan nesteet. EU-direktiivi ja sen pohjalta annettu kotimainen lainsäädäntö asettaa tiukkoja vaatimuksia koko kierrätysjärjestelmälle. Turvallisuuden vuoksi osien digitaalisia avaimia ei voida jakaa kaikille toimijoille. Lisäksi sähköiset komponentit ja ohjelmistot vanhenevat nopeasti, joten niillä ei välttämättä voi korvata uutta. Uusimpien osien uudelleenkäytössä on rajoitteita. Vastaanotosta esikäsittelyyn Romuauton kierrätyksen käynnistämisestä vastaa omistaja. Räjähdysvaaralliset osat, esimerkiksi turvatyynyt, poistetaan tai tehdään muulla tavoin vaarattomiksi. Osa vasK uu sa ko sk i O y K uu sa ko sk i O y Suomessa on seitsemän murskaamoa. Suomen Autokierrätys on yhteistyökumppaneidensa kanssa perustanut Suomeen kattavan valtuutettujen romuautojen vastaanottopisteiden verkoston. Esikäsittelyyn on kehitetty omia työkaluja, jotka nopeuttavat työtä. Kysynnän mukaan autoista poistetaan hyödynnettäviä osia, kuten moottori ja peltiosia. Kaikilla romuajoneuvojen vastaanottopisteillä, via yrityksiä. – toimittavat romuautot operaattoreille käsiteltäväksi. Vastaanottopisteessä autosta kirjoitetaan romutustodistus, jolloin autoon liittyvät velvoitteet loppuvat ja auto poistetaan rekisteristä. Autoista otetaan talteen keskimäärin kymmenen varaosaa. Pääsääntöisesti romutettava autot ovat niin vanhoja, että niiden varaosille on vain vähän kysyntää. Omistajalla on – lakiinkin kirjattu – oikeus sekä velvollisuus toimittaa romuajoneuvo veloituksetta mihin tahansa valtuutettuun vastaanottopisteeseen. Kuusankosken Heinolan murskaamo on yksi moderneimmista. Nämä jatkojalostetaan metalliteollisuuden raaka-aineiksi. Vastaanottopisteiden lisäksi kentällä toimii noin sata romuautojen keräilijää, joilla ei ole kiinteää toimipistettä. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 esikäsittelypisteillä ja murskaamoilla on oltava esimerkiksi ympäristölupa. Operaattoreilla on yhteensä seitsemän murskaamoa, joista neljä omistaa Kuusakoski. Lisäksi autosta poistetaan muun muassa renkaat, akku ja katalysaattori. Jäljelle jäävä kevytjae, joka sisältää taanottopisteistä on operaattoreiden omistuksessa. Uusien autojen osiin on voitu myös lisätä elektronisia varusteita – kuten kamerat ja tutkat – joiden toimivuus on aina varmistettava. Autot esikäsitellään ennen murskaamista. Autosta poistetaan muun muassa nesteet, renkaat, akku ja katalysaattori. Operaattorit ylläpitävät verkostoa, johon kuuluu 275 virallista romuautojen vastanottopaikkaa
K uu sa ko sk i O y Metallia Orgaaninen aines Muut Teräslevy 41 % Muovit 9,1 % Lasi 2,8 % Teräs 18 % Kumi 6 % Nesteet 0,8 % Valurauta 7 % Tekstiilit 0,9 % Sekalaiset 1,9 % Ruostumaton teräs 1 % Liimat, maalit 3 % Alumiini 7 % Sinkki, kupari, lyijy 1,5 % Yhteensä: 75,5 % Yhteensä: 19 % Yhteensä: 5,5 % ROMUAUTON KESKIMÄÄRÄINEN MATERIAALISISÄLTÖ Auton kierrätysaste on korkea. Romuauton keskimääräinen materiaalisisältö on 75-prosenttisesti metallia, kuten terästä, valurautaa, alumiinia ja kuparia. Ne ovat usein autoja, jotka poistetaan liikenteestä, mutta jätetään seisomaan varastojen ja pihojen perille. Ruotsalainen toimii nykyisin yhtiön toimitusjohtajana. Vuoden 2015 romutuspalkkiokampanja laski hiukan romutettavien autojen ikää. Auto voidaan myös myydä ulkomaille, mutta Suomen viranomaiset eivät saa kohdemaasta pääosin auton tekstiilejä ja muoviosia, hyödynnetään energiana tai loppusijoitetaan kaatopaikalle. Sitä ennen autolla oli muun muassa ajettu jäällä 252 km/h ja asfaltilla 282 km/h huippunopeus. Modernien kierrätysmenetelmien avulla metalliosat voidaan hyödyntää lähes 100-prosenttisesti uusiksi raaka-aineiksi. Electric RaceAbout ERA -sähköurheiluauton kehitystyö alkoi vuonna 2007. Toistaiseksi akkuja on tullut kiertoon vasta muutama vuosittain, mutta niiden määrä lisääntyy jatkossa. Tähän lienee syynä metallien hintojen nousu, mikä parantaa myös romuttajien liiketoiminnan edellytyksiä. Autoja romutettiin 66711 kappaletta vuonna 2015, 59427 kappaletta vuonna 2016 ja 62869 kappaletta vuonna 2014. Kymmeniä autoinsinööriopiskelijoita on suorittanut auton kehitystyöhön liittyen päättötyönsä. Kierrätysalalle positiivinen uutinen oli romutuspalkkiokampanjan jatkuminen vuonna 2018. Tänä vuonna romutuksien määrä on ollut kasvussa. Maksimaalista vääntömomenttia voidaan käyttää pyöräkohtaisesti renkaalle tarjolla olevan pidon mukaan. Romutuksia melko tasaisesti Suomen Autokierrätyksen toimitusjohtaja Arto Silvennoisen mukaan vuonna 2016 romutettavien autojen keski-ikä oli 20,2 vuotta. Autoon luotu ajonvakautus kykenee ohjaamaan jarrujen lisäksi myös vääntömomenttia. Silvennoisen mukaan yksi tilastojen erikoisuus liittyy liikennekäytöstäpoistettuihin autoihin, joista osa jää kummittelemaan tilastoihin. Suomen kierrätysja uudelleenkäyttöprosentti (82,9 %) jää hieman direktiivin tavoitteesta (85 %). Lisäksi yhdysvaltalainen Drako Motors Inc käytti moottorinohjauksen ohjelmistolisenssiä muutamia vuosia. Nuoremmista autoista pystytään hyödyntämään jonkin verran enemmän kierrätettäviä varaosia. Korkea kierrätysaste on tärkeää, sillä EU-direktiivin mukaan romuauton painosta vain alle viisi prosenttia voidaan loppusijoittaa kaatopaikalle. Auton sähköja elektroniikkaosista löytyy myös harvinaisia metalleja, joita ei saa EU:n alueelta. Oma alueensa ovat uudet tekniset ratkaisut, jotka tuovat kierrätysprosessiin uudenlaisia teknisiä kokonaisuuksia. Entistä tarkempaa kierrätystä Silvennoisen mukaan tulevaisuudessa autojen kierrätys etenee kohti entistä tarkempaa erottelua. tusikä on noussut lähes kaksi vuotta, sillä vuonna 2008 se oli 18,4 vuotta. Huippunsa hanke saavutti toukokuun lopulla 2015, jolloin ERA saavutti Nürburgring Nordschleife -radalla katulaillisten sähköautojen kierrosennätyksen 7:49,04. Auton kehitystyön puitteissa saavutettu kotimainen sähköautoosaaminen on ollut huikeaa. Projektia veti pääosan ajasta Sami Ruotsalainen. Hyödyntämistä on esimerkiksi materiaalin käyttö energian tuottamiseen. Kampanjan aikana autoja myös tuotiin romutukseen muutama tuhat kappaletta keskimääräistä vuotta enemmän. Kokonaisprosentti (97,3 %) ylittää kuitenkin tavoitteen (95 %). Autojen valmistuksenkin tulisi tähdätä siihen, autoja on mahdollisimman helppo kierrättää. Osaamisesta osa kaupallistui jo aiemmin, kun Linkker-sähköbussien voimalinjan suunnitteluja kehitystyö lähti liikkeelle ERA:ssa saadun osaamisen pohjalta. Hyvä esimerkki tästä on sähköauton akku. Viimeisen viiden vuoden aikana autojen romutustodistuksia on kirjoitettu noin 60000 vuosittain. Kampanja lisää romutusten määrää jonkin verran, ja tuo romuttamoille keskimäärin pari vuotta nuorempia autoja. Yhdestä romuautosta saadaan keskimäärin 740 kg kierrätysterästä. Näitä niin sanottuja haamuautoja tulee joka vuosi tilastoihin lisää noin 50000–60000 kappaletta. Oppilaitos oli kuitenkin tehnyt päätöksen, että auton kehitystyö huipussaan eikä sitä enää jatketa. Hän johti pääasiassa opiskelijoista koostunutta kehitystyöryhmää ja vastasi pitkälti itse nelimoottorisen auton ajodynamiikan koodin kehittämisestä. Rekisteröimättömät romunkerääjät saattavat jättää esimerkiksi liikenteestäpoiston tekemättä tai oikaista ympäristöasioissa. Syynä tavoitteen alitukseen ovat etenkin autojen tuulilasit. Lopputuotteena saadaan useita metalleja, kuten alumiinia.. Loput 95 prosenttia on uudelleenkäytettävä tai kierrätettävä (>85 %) ja hyödynnettävä (<10 %). Viimeisen kymmenen vuoden aikana romu. Vuoden 2016 kesäkuun lopussa liikennekäytöstäpoistettuja autoja oli tilastoissa 756000 kappaletta. Tästä on suuri etu radalla huippukierrosaikaa tavoiteltaessa. Niitä on hankala irrottaa, ja sen vuoksi ne jäävät turhan usein paikoilleen. Yksi autojen kierrätyksen ongelma on harmaa talous, joka nostaa päätään usein, kun raaka-aineiden hinnat nousevat. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 käyttöönottoilmoitusta. Sen vuoksi mielenkiinto näitä osia kohtaan on herännyt, ja alalla pohditaan, miten osien sisältämät harvinaiset metallit saataisiin entistä paremmin kiertoon. Vuoden 2008 kesäkuussa vastaavien autojen määrä oli 159061 kappaletta
Autosta säilytettiin hiilikuituinen kantava korirakenne, akusto ja sen hallintajärjestelmä sekä neljän moottorin voimapaketti. ERA:n lisäksi oli huomattu muun muassa UPM:n kanssa yhteistyössä toteutettu osittain uusiutuvista biomateriaaleista valmistettu Biofore-konseptiauto. Näyttöjen grafiikat ovat työryhmän omaa käsialaa.. Voimapaketin jäähdytysilma poistuu takaritilän läpi kuten aiemminkin. AET:n kanssa tehtiin syyskuussa 2016 sopimus yhteisen sähköauton kehitystyöstä. Onnistuneen projektin myötä AET pohtii mahdollisuutta jatkoprojektiin, jossa suunniteltaisiin suuren volyymiluokan sähköauto yhdessä Metropolian kanssa. Auton ulkonäkö ja sisustus uudistettiin alkuperäisen korirakenteen sallimissa puitteissa. vuosien saatossa kärsimät kulumat korjattiin. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 gin Arabiassa. Auto myös viimeisteltiin näyttelytasoiseen kuntoon, jota se ei koskaan aiemmin ollut saavuttanut. Osaa toiminnoista ohjataan keskikonsolin kosketusnäytön kautta. Sisusta on kokonaan uusi. Auton uudesta muotoilusta vastasi automuotoilija Juha Tuomola. Projektipäällikkönä toimi Ville Eskelinen. Lisäksi auton ERA:lle uusi tulevaisuus Metropolia AMK solmi vuoden 2014 lopulla sopimuksen strategisesta yhteistyöstä kiinalaisen Beijing Asiastars Electronic Technology Corporation (AET) kanssa. Projektin lähtökohdaksi otetAngelican italialaisvaikutteiset muodot ovat paljon pyöreämmät kuin lähtökohtana olleen ERA:n. Vuosi projektisopimuksen solmimisen jälkeen auto esiteltiin Angelica-nimisenä kutsuvieraille Helsintiin ERA, joka samalla siirtyi kiinalaisten omistukseen. Uudet takavalot ja suuren takasiiven poisjättäminen ovat muuttaneet auton takaosaa. Alkuperäisiä muotoja on katossa ja osittain ovissa. AET on ryhmä yrityksiä, jotka ovat Kiinassa tunnettuja teollisuuden ja erityisesti ajoneuvoteollisuuden ratkaisujen toimittajina. Tätä varten Metropolia perusti Helsingin Kalevankadun kampukselle tutkimusja kehityskeskuksen, jossa työskenteli Metropolian ajoneuvoalan opiskelijoita, alumneja ja henkilöstöä AET:n lukuun. Kansainvälistä huomiota saaneet autoprojektit olivat herättäneet AET:n kiinnostuksen Metropolian ajoneuvojen tutkimusja kehitystoimintaan
Pyörätuolipaikat sijoitetaan korin etuosaan. Stratassa käytetään Mercedes-Benz Spinterin voimalinjaa. Tilan tuntu on kuin isosta bussista.. Autojen korikehikot valmistetaan Scarborough’ssa, ja kokoonpano puolestaan hoidetaan Manchesterissä. Työ tehdään historian perua kahdessa eri paikassa. Bussiyhtiöt hakevat mahdol. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Mellor valmistaa pieniä busseja Pohjois-Englannissa. Uudenlaisille tuotteille ei tahdo löytyä oikeaa sanaa: ne eivät ole pikkubusseja, mutta eivät midibussejakaan – olkoot sitten pieniä busseja. Korin etuosa on takavedosta huolimatta matalalattiainen. lisuutta tuottaa muuttuneen kysynnän mukaisia palveluja. Orion E on täyssähköinen ja täysin matalalattiainen pieni bussi. Yhtiön tuotteet ovat oiva vastaus Brittein saarilla ilmenneeseen bussikyydin kiinnostavuuden laskuun
Jos akkuja sijoiteltaisiin pitkin koria vapaisiin nurkkiin, jokainen muutosversio pitäisi testauttaa erikseen. Käyttötestaus ostetaan Millbrook-yhtiöltä, jolla on siihen soveltuva rata luoteis-Englannissa. Niiden kapasiteetti on 72 kWh. Takaoven molemmin puolin korin kulmissa on käännettävät istuimet, jotka lukittuvat jämäkästi ja täysin seinänmyötäisesti, kun tarvitaan leveää kulkutilaa. Täyssähköversio on muunnos Orion-mallista, ja niinpä nimeksi tuli Orion E. Ratkaisu tuo mukanaan rajoitteita, aivan erityisesti korin leveyden suhteen. Jos halutaan paljon penkkejä, korin leveys antaa mahdollisuuden sijoittaa niitä kaksi vierekkäin molemmille puolille ilman, että keskikäytävä menee liian kapeaksi. Auton taakse voidaan tehdä isot takaovet ja niiden taakse alas kääntyvä ramppi. Autot ovat läpäisseet testit mallikkaasti. Leveys jättää ison keskikäytävän. Autot rakennetaan tehdyn tilauksen mukaisesti. Niillä päällystetään korin sisäosat. Autosta käytetään vain keula, joka liitetään Mellorin omaan putkikehikkokoriin. Keskimääräisellä kuormituksella autolla päästään noin 160 kilometrin matka yhdellä latauksella. Rampit ovat keveitä mutta lujia. Täyssähköinen ja matalalattiainen Orion E Mellor lanseerasi syksyn Busworld Europe 2017 -messuilla maailman ensimmäisen täyssähköisen ja kokonaan matalalattiaisen pienen bussin. Silti niitä voidaan muunnella vielä käytön aikanakin, sillä istuimet kiinnitetään pikakiinnityksillä kiskoihin. Sen ansiosta kuljettaja kohtaa sisään tulevan matkustajan eikä tulija hiippaile kyytiin tavallaan kuljettajan selän takana. Lopputuloksena on kori, jossa tunnelma sisällä on kuin isossa linjaautossa. Lattia on luja. Kardaanin linja lasketaan lisävaihteen avulla hyvin alas, jolloin vain taka-akseliston yläpuolinen auton takaosa on lattialtaan korotettu. Korkeus mahdollistaa suorana kävelyn myös takavetoisten mallien lattialtaan korotetuissa takaosissa. Jos taas rakennetaan auto liikuntarajoitteisten erikoiskuljetuksiin, pyörätuolipaikat ja avustajien tilat ovat helposti muokattavissa kunkin asiakkaan tarpeiden mukaan. Huippunopeus on 90 km/h. Korien yksityiskohtiin on kiinnitetty paljon huomiota. Materiaali on ruostumatonta terästä. Jotta lopputulos on varmalla pohjalla, autot on testattu huolellisesti. Takaseinä voidaan myös rakentaa umpeen, jolloin sinne saadaan sohvatyyppisesti viisi istuinta. Takavetoisuus ei estä laajan matalalattiaosuuden toteuttamista. Valinnan mahdollisuuksien ansiosta kori voidaan hyödyntää moniin eri henkilökuljetustehtäviin. Sen ansiosta autot voidaan räätälöidä asiakkaan toiveiden mukaan mitä erilaisimpiin tarkoituksiin. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Ruostumaton putkikorikehikko Mellorin tuotteiden suuri idea piilee korissa. Tällöin auton peräosan sivuun pitää jättää tila pienelle hätäpoistumisovelle. Ainutlaatuinen rakenne perustuu etuvetoisuuteen ja nokkelaan kolmioheiluritakaripustukseen, jossa pyörät ovat itsenäiset ilman yhdistävää akselia tai palkkia. Taka-akselisto on ilmajousitettu. Prototyypissä akut olivat vielä korin takakulmissa, mutta kattosijoitus antaa enemmän variaatiomahdollisuuksia matkustamon suhteen. Takaosaltaan autot voidaan rakentaa kahdella tapaa. LiFePo4+-tyyppiset akut sijoitetaan katolle. Se onkin tarpeen, sillä siihen kiinnittyvät pitkittäiset kiskot, joihin edelleen lukitaan istuimet. Ovi saadaan tällä koritekniikalla sijoitettua huomattavan eteen. Kokoonpanotehtaalla kori saa lopullisen kuosinsa. Istuinten asemaa voidaan siirtää pienin portain. Sen nominaali teho on 93 kW ja maksimipiikeissä 158 kW. Keveyden takaavat komposiittimateriaalit. Isompi takavetoinen Strata Suurin Strata-malli rakennetaan Mercedes-Benz Sprinterin tekniikan varaan. Vastaavasti kuljettajalla on koko ajan hyvä näkyvyys sivurampin tapahtumiin. Kehikko tehdään omassa tuotantolaitoksessaan niin valmiiksi, että sähköjohdotuskin on paikoillaan. Polttomoottori on poistettu ja tilalle on asennettu sveitsiläisen Brusan sähkömoottori. Toinen kattosijoituksen etu on, että yksi tyyppitestaus riittää. Oma kori ja erityisesti sen liittäminen valmiin auton etuosaan vaatii osaamista. Väliin laitetaan eristystä kohdemaan mukaan, Pohjoismaihin tuleviin malleihin eristys tehdään tukemaan lämmitystä. Vääntömomentti on 385 Nm. Edessä olevan sivuoven sijainti muodostaa yhden mielenkiintoisen koriteknisen nyanssin. Suuremman takarampin nostoa on kevennetty myös mekaniikan keinoin. Matkustamo on koko pituudeltaan ja leveydeltään matalalattiainen. Normaalisti tämän kokoluokan pieni bussi rakennetaan ison pakettiauton valmiiseen peltikoriin. Oman korin monet mahdollisuudet Useimpien Mellorin autojen korissa on iso matalalattiainen osuus. Korin runko muodostuu putkikehikosta. Korin lattia syntyy kahden komposiittilevyn ja välimateriaalin sandwitch-rakenteena. Mellor rakentaa korin itse. Äärimmäinen rääkki vastaa kahdeksan vuoden käyttöä normaalissa ajossa. Putkikehikkokori liitetään tehdasvalmiin auton keulapalaan. Koko voimalinja rakennetaan Mercedes-Benzin hyväksymin komponentein, joten sille myönnetään täysi takuu.. Auton keula tulee Fiat Ducatosta. Koeteltu matalalattiatekniikka on hankittu yritysostojen avulla
Vakanssi on auki. Polttomoottori on poistettu ja tilalle on asennettu sähköinen voimalinja.. Strataa kuljettaa MercedesBenzin 2,1-litrainen dieselmoottori. Etuveto mahdollistaa täysin matalalattiaisen korin. Katseita on suunnattu yhä enemmän vientiin. Päästöluokka on Euro VI. Kokoonpanolinjan alussa VW:n voimalinjaan tukeutuva Tucana II. Kun käytetään valmiiksi tyyppihyväksyttyä akselistoa, sen leveyttä ei voida muuttaa. Samaan aikaan sovittiin uusia myyntiedustuksia muun muassa Benelux-maihin. Koko konsernin liikevaihdoksi arvioidaan tälle vuodelle noin 40 miljoonaa euroa, mikä ei sisällä ostettuja ajoneuvoja, vaan pelkän oman lisäarvon. Hienoon kokonaisuuteen jää vain yksi kauneusvirhe. Kasvu kaipaa kaverikseen kasvua. Sieltä käsin tätä markkinaa ei kuitenkaan haluta hoitaa. Yhtiö osallistui ensi kertaa alan merkittävään Busworld Europe 2017 -tapahtumaan. Mellorin bussien tila syntyy oman putkikehikkokorin avulla. Korista saadaan leveämpi ja korkeampi kuin valmiiseen umpikoriin rakentamalla. Mellorin korit voidaan tehdä takaa umpinaisiksi tai varustaa takarampilla. Tucana jää kokoluokassa Orionin ja Stratan väliin. Orion E:n keula on palanen Fiat Ducatoa. Niinpä takapyörät jäävät hieman auton korin sisään. Muut yksiköt tekevät muun muassa erilaisia viranomaiskäytön erikoisautoja, henkilöautojen muunnoksia limusiineiksi ja hautausautoja. Korin lattia on koko pituudeltaan matala. Auton ajettavuuteen se ei kuitenkaan näytä vaikuttavan haitallisesti. Voimalinjassa on 7-vaihteinen automaattivaihteisto. Ramppivaihtoehdossa seinää vasten kääntyvät kulmapenkit antavat väljän kulkutilan. Laajemmille markkinoille Mellor on osa Woodall Nicholson -konsernia. Kyyti on ylipäätään miellyttävää, ja sähköistä pikkusisartaan selvästi korkeammalla tasolla. Se tehdään VW:n T6 Transporter -tekniikalle. Mellor valmistaa myös Tucana II -mallia. Osa sitä on yhtiön Manchesterin tuotantolaitoksen kapasiteetin nostaminen vuotuisesta 200 yksiköstä 400 pieneen bussiin. Suomen lähin Mellor-edustaja on Ruotsissa. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Taka-akselisto tulee sellaisenaan Spinteristä. Mellor elää tällä hetkellä kasvun keskellä
Palautteen perusteella sitä myös aiotaan kohdentaa oikein. Koulutus käsittelee muun muassa uusien moottoreiden jakoketjujen vaihtoja. Vuoden Fixus-korjaamoyrittäjän palkinto matkasi puolestaan Ulvilaan, Ulvilan Autopiste Oy:n yrittäjille Mikko Kuusistolle ja Olli-Pekka Itkoselle. Tarjolla on myös täysi sarja hitsausvarusteita. Vuoden Fixus-kauppiaspalkinto meni tällä kertaa Kotkaan, Kouvolan Automaalit T. Samalla saamme suoraa palautetta alan ammattilaisilta”, yhden näytteilleasettajan, Defan markkinointipäällikkö Sauli Naski kuvailee. Kokous ja juhla Ketjukokouksissa käsiteltiin yleisten ketjuasioiden lisäksi muun muassa uusia koulutuksia, markkinointitoimenpiteitä sekä työkaluja toiminnan kehittämiseen. Iltajuhlassa palkittiin vuonna 2016 ansioituneet kauppiasja korjaamoyrittäjät. Klann-erikoistyökalut pysäyttävät aina. Koivusen uusin edustus oli Wameta-hitsauskoneet. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Fixus-ketjupäivä veti Helsingin Wanhaan Satamaan paikalle kaiken kaikkiaan lähes 400 henkeä. Schaeffler puolestaan promotoi alkavaa koulutuskierrostaan. Tunnelmia ”Ketjulle kuuluu hyvää. ”Tällaisessa lyhyessä ja tiiviissä tapahtumassa kohtaamme oikeat ihmiset. Alustatekniikan hankaluuksiin löytyy oivia ratkaisuja. Messupäivän aikana vieraille esittäytyi yhteensä lähes 50 ketjun tavarantoimittajaa ja yhteistyökumppania. Tarjolla ovat opin lisäksi oikeat työkalut ja alkuperäiset varaosat. Kiinnostusta herätti myös Timo Kannisen pitämä asiantuntijaluento laadukkaasta myyntityöstä ja oman työn organisoinnista. Liqui Molyn ständillä oli esillä joukko kiinnostavia uusia kemikaaleja: muun muassa uusitun turboahtimen ensivoitelija heti asennuksen jälkeen sekä kemiallista apua suuttimien irrotukseen.. Keränen Oy, Tapani Keräselle. Kauppa käy ja kehitämme ketjua eteenpäin”, Koivunen Oy:n toimitusjohtaja Jukka Kock kertoo
Itse asiassa Mazda Skyactiv tarkoittaa laajempaa uuden tekniikan vyörytystä, jossa moottoreiden lisäksi mukana on paljon muutakin modernia ajoneuvoteknologiaa. Viitisen vuotta sitten Mazda toi markkinoille sarjan uusia Skyactivmoottoreita. Siihen kuuluu esimerkiksi uusia voimansiirtoyksiköitä, fiksulta vaikuttava latausjärjestelmä ja kehittynyttä alustatekniikkaa. Suoritusarvot ovat hieman kohentuneet. Sitä päivitettiin hiljattain. Uutena asiana on tullut sylintereiden lepuutusjärjestelmä.. Valmistaja käyttää moottoriversiosta merkintää Skyactiv-G1 + . Mazda on päivittänyt 2,5-litraisen Skyactiv-G-ottomoottorinsa toiseen sukupolveen. Suurin bensiinikäyttöinen Mazda Skyactiv -moottori on 2,5-litrainen. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017
Pohjois-Amerikassa 2,5-litraista on nähty muun muassa suositun Mazda6-mallin konehuoneessa. Teho [kW] Vääntömomentti [Nm] Pyörintänopeus [1/min] 2000 250 200 150 100 50 150 120 90 60 30 1000 3000 4000 5000 6000 7000 Tätä Skyactiv-moottorikokoluokkaa on valmistettu ennenkin, mutta ainakin täällä pohjan perukoilla 2,5-litrainen on jäänyt vieraammaksi. Kaikki Dieselja Sähköosat Koivuselta! Edullisesti, nopeasti ja varmasti.. Näin Skyactiv-moottorit muodostaPäivitetty moottori ensiesiintyi toisen sukupolven CX-5-katumaasturiin asennettuna. Sitä käytetään suuressa CX-9-katumaasturissa, jonka päämarkkinaalue näyttää sijoittuvan Atlantin taakse. Aikaisemmin Mazda käytti kalibroimiaan versioita Ford Duratec Global -ottomoottoreista, mutta Skyactiv-moottoreiden myötä valmistaja siirtyi omavaraisuuteen. Moottorista on tehty myös mielenkiintoisella ahdintoteutuksella varustettu 2,5 T -turboversio
Muutosten tavoitteena on ollut saavuttaa sisään virtaavan ilman aikaisempaa tehokkaampi pyörteily. Kaksilitraisen Skyactiv-GUlompien sylintereiden lepuutus on järjestetty venttiilikoneiston hydraulisten tasaussylintereiden avulla. Tästä on etua, koska palamisprosessin lämmönkehitys riippuu liekkirintaman etenemisnopeudesta ja pinta-alasta. Epäsymmetriset männänrenkaat Moottorin sylinteriryhmä on kevytmetallia. lotilojen geometriaa on muutettu. Tässä keinoina on käytetty muun muassa kampiakselin laakeroinnin mittojen optimointia. Tämä on seurausta liekkirintaman suppeammasta pinta-alasta. Pienemmän sylinterihalkaisijan avulla palotilasta saadaan kapeampi, jolloin seoksen palamiseen kuluva aika on lyhempi. Osakuvassa vasemmalla sylinterin toiminta on normaalia, jolloin nokka-akselin painama rullakeinuvipu käyttää tukipisteenä tasaussylinteriä ja venttiili avautuu. Näillä mitoilla moottoria voi luonnehtia ainakin lievästi pitkäiskuiseksi. Isohko nelisylinterinen rivimoottori kehittää suhteellisen runsaasti toisen kertaluokan värinöitä, joiden vaimentamiseen käytetään öljypohjaan sijoitettua kaksiakselista tasapainotusmoduulia. Lohkon yläpinnalta sylintereitä ympäröivä jäähdytysnestetila on avoin ja yhtenäinen, joten kyseessä on niin sanottu open deck -rakenne. Lisäksi mäntien yläosan ja paKampiakselilla on tavanomaiset viisi runkolaakeria. Toki se on edellyttänyt yhteistyötä alihankkijoiden ja kumppaneiden kanssa. Se jatkuu sylinterissä vielä kaasujen puristuessa männän noustessa ylös. Moduulin akselit pyörivät keskenään päinvastaisiin suuntiin kaksinkertaisella pyörintänopeudella kampiakseliin verrattuna. Mäntien, männäntappien ja kiertokankien painoa on kevennetty, jotta näiden edestakaisin liikkuvien osien massan kiihdyttämiseen ei kuluisi turhaa energiaa. Lisäksi kampiakselin hihnapyörällä on massavaimennin. Männänhelmoja on muutettu tynnyrimäisempään muotoon, jotta kuormituksen alaisena pintajännite sylinteriseinämiin olisi vähäisempi. Männänrenkaissa öljyrenkaiden muotoa on muutettu epäsymmetriseksi niin, että yläosan halkaisijamitta on suurempi kuin alaosan. Se toimii samalla yhtenäisenä runkolaakerikantena. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 vat oman rakenteensa ja ovat Mazdan itsensä alusta loppuun kehittämiä. Ratkaisun avulla öljykalvon paksuutta sylintereiden seinämillä kyetään optimoimaan. Korkea puristussuhde 2,5-litraisen Skyactiv-G-moottorin puristussuhde on varsin korkea 13,0. Siinä hyödynnetään pakokaasujen virtausdynamiikkaa molempiin suuntiin.. Moottorin sisäistä kitkaa on pyritty keventämään monin tavoin. Pakosarja on Skyactiv-Grakenteelle ominaisesti pitkäputkinen. Valmistaja on halunnut reilummin käyttökelpoista vääntömomenttia myös alle 3000 rpm pyörintänopeuksille ilman pakokaasuahtimen käyttämistä. Palaminen on tarkkaa ja tarmokasta. Oikeassa osakuvassa tilanne on päinvastainen. Vaikka sylinteriryhmä on massaansa verrattuna varsin lujatekoinen, rakennetta tukevoitetaan alapintaan kiinnitetyllä jäykisteosalla. Nelisylinterisen rivimoottorin tarkka iskutilavuus on 2488 cm 3 , joka muodostuu 89,0 mm sylinteriporauksesta ja pitkän sorttisesta 100,0 mm iskusta
Moottoriöljyn vaihtomääräksi ilmoitetaan 4,5 litraa. Atkinsonia mukaillen Moottorissa on kevytmetallista valmistettu sylinterikansi, johon on laakeroitu kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia. Mazdan mukaan nakutusherkkyys on vältetty lukuisten toimenpiteiden avulla, joista yksi on mäntään sijoitetun palotilan erikoinen, pallomainen muoto. Sytytystulpan lähelle pakkautuu rikkain ja herkästi syttyvä seos. Osakuormitusalueella elektroniikka säätää moottorin öljypumppua. Kumpikin nokkaakseli käyttää kahdeksaa venttiiliä, joten moottorissa käytetään yleiseen tapaan neljää venttiiliä sylinteriä kohti. Lisäksi kaikki öljynpaineella toimivat komponentit on toteutettu niin, että ne tarvitsevat alhaisen paineen. Moottorin öljynvaihdon vuoksi huollossa tulee vierailla 20000 kilometrin tai 12 kuukauden välein. Kipinän sytyttämä liekkirintama etenee vauhdikkaasti kohti palotilan reunoja. Öljypumppu on sijoitettu suoraan kampiakselin alapuolelle ja sitä käytetään ketjun välityksellä. Kun haluat parasta, luota maailman johtavaan sytytysja hehkutulppien valmistajaan. Jäähdytysjärjestelmässä on venttiili, jonka tehtävänä on rajoittaa nesteen virtausta moottoriin sen ollessa kylmä. Moottorin voitelujärjestelmä on suunniteltu niin, että painehäviöt jäisivät mahdollisimman pieniksi. Pakokaasun lämpötila-anturit Lambda-anturit Sytytyspuolat Ilmamassamittarit Paineanturit Painea ittarit sun lämpötila-ant nturit lat LAAJA VALIKOIMA KOIVUSELLA!. moottorin puristussuhde on vielä korkeampi 14,0. Nokka-akseleiden nokat eivät käytä suoraan venttiileitä, vaan se tapahtuu rullalaakeroitujen ja herkkäliikkeisten keinuvipujen väliPalamistapahtumaa, palotilaa ja polttoaineensuihkutusta on kehitetty esimerkiksi pienhiukkaspäästöjä ajatellen. Jäähdytysjärjestelmä on toteutettu niin, että jäähdytysnesteen virtausvastus on mahdollisimman pieni niin putkissa, letkuissa kuin lämmönvaihtimissakin. Kerrostettu polttoaineensyöttö viilentää puristustahdin aikana lämpötilaa sylinterissä, mikä heikentää nakutustaipumusta. Tämän ansiosta vältetään tarpeettoman suuri öljynpaine, jota jouduttaisiin paineenrajoitusventtiiliä avaamalla alentamaan. Korkealle nostetun puristussuhteen avulla moottorin termistä hyötysuhdetta voidaan kohentaa, mutta haittapuolena ja eitoivottuna ilmiönä tulee taipumus nakuttavaan palamiseen. Palotilan muodon kerrotaan tehostavan pyörteilyliikettä. NGK tarjoaa korkeinta laatua kaikkiin ajoneuvoihin. Moottorin keulalle asennettu jakopään ketju kiristimineen ja muine komponentteineen on toteutettu niin, että jakopään käyttäminen vaatii mahdollisimman vähän energiaa
Tämän vuoksi moottorin jatkeena olevaan voimalinjaan on asennettu keskihakueriaatteella toimiva tehokas heilurivaimennin, jollaisia on aikaisemmin nähty kaksimassaisten vauhtipyörien yhteydessä. Kummankin nokka-akselin käyttöpyörällä on itsenäinen ajoituksensäätölaite. Suihkutusventtiilejä on uudistettu, sillä korotettu enimmäispaine on asettanut omat vaatimuksensa myös suutinkärjelle. Suihkutuspainetta korotettu roimasti Moottorissa käytetään korkeapaineista bensiinin suorasuihkutusta, jossa enimmäispaine on noussut peräti 300 bariin edeltäjämoottorin 200 barin sijaan. Tällöin polttoainetta kuluu keskimäärin viisi prosenttia vähemmän kuin neljän sylinterin voimin liikuttaessa. Imunokka-akselilla on sähköinen ajoituksensäätölaite, joka reagoi nopeasti. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 tyksellä. Pakopuolella käytetään sähköhydrauliikkaa. Moottorin ulkoinen imuputkisto on muovia, jotta sisään virtaava ilma lämpenisi mahdollisimman vähän ja virtausvastukset saataisiin eliminoitua. Tällä tavoin katalysaattori saavuttaa puhdistustehon kannalta oleellisen syttymislämpötilansa hitaammin. Lepuutusrakenne on toteutettu venttiilikoneiston hydraulisten tasaussylintereiden avulla, ja se koskee kumpaakin nokka-akselia. Sylintereiden lepuutusta käytetään alemmilla osakuormitusalueilla, esimerkiksi ajettaessa tasakaasulla 80 km/h. Pitkäputkinen pakosarja Skyactiv-G-ottomoottoreille ominaisen pitkäputkisen 4–2–1-pakosarjan ansiosta työtahdissa peräkkäin olevien sylinteriparien (1 ja 3 sekä 2 ja 4) välillä on suurempi etäisyys kohtaan, jossa näiden sylinteriparien pakosarjaputket yhtyvät toisiinsa. Perusasiat ovat ennallaan, mutta rakenne kehittyy. Tässä mukaillaan Atkinsontyökiertoa. Lisäksi käytetään monireikäisiä polttoaineen suihkutusventtiilejä, korkealle nostettua polttoaineen suihkutuspainetta ja kylmäkäyntivaiheessa myöhäiseksi ajoitettua sytytyshetkeä. Tällä tavoin pakosarjasta virtaavat kuumat jäännöskaasut pääsevät vähäisemmissä määrin lämmittämään kyseisen sylinteriparin toisen sylinterin palotilaa. Polttoaine höyrystyy vaihe vaiheelta tehokkaasti ja hiukkaspäästöt pienenevät. Samalla moottorin puristussuhdetta pystytään manipuloimaan käytön aikana niin, että se on kevyellä rasituksella geometrista 13,0:aa matalampi. Samalla moottorin ohjausjärjestelmä siirtyy 2-sylinteritilaan, mutta on nopeassa valmiudessa palautua normaalitilaan kuljettajan kaasujalalla esittämien komentojen mukaisesti. Lisäksi nokkien muoto on valittu niin, että venttiilijousien puristumiseen venttiileitä avattaessa tarvitaan vähän voimaa. Mazdan mukaan tämä ongelma on ratkaistu käyttämällä kylmäkäyntivaiheessa kerrostettua polttoaineen syöttöä, joka uusimmassa versiossa hyödyntää kolmea suihkutustapahtumaa työkiertoa kohti. Moottorin imukanavisto on toteutettu niin, että sylintereihin virtaava ilma alkaa pyörteillä entistä voimakkaammin, ja näin myös kaasujen tiivistyessä puristustahdin aikana. Yleensä jälkimmäisestä seuraa epästabiilia palamista, joka on aistittavissa moottorin tärinänä. Polttoaineen korkeapainepumppua pyöritetään pakonokka-akselille sijoitetun nelinokkaisen käyttöyksikön välityksellä. Ulommat sylinterit lepuutukseen Kokonaan uutena asiana on tullut sylintereiden lepuutus, joka eräistä muista vastaavan tyyppisistä rakenteista poiketen on järjestetty koskemaan moottorin ulompia sylintereitä 1 ja 4. Lepuutuskäytössä sylintereiden 1 ja 4 kaikki venttiilit pysyvät kiinni. 2-sylinterikäytössä nelisylinterinen moottori kehittää enemmän värinöitä kuin normaalikäytössä. Tästä seuraa, että pakokaasujen paineaaltojen eteneminen takaisin moottorin suuntaan on etenkin alle 2000 rpm pyörintänopeuksilla vaivalloisempaa. Haittapuolena pitkäputkisessa pakosarjassa on, että katalysaattori joudutaan sijoittamaan kohtalaisen kauas moottorista. Mazda on ratkaissut lämpenemisongelman sijoittamalla katalysaattorin tavallaan pakosarjan kainaloon. Tämä edistää ilman ja polttoaineen sekoittumista puristustahdissa, mikä vauhdittaa palamistapahtumaa. Näissä tilanteissa kaasuläppää on avattava reilusti moottorin ilmantarpeen tyydyttämiseksi. Vastaavasti viivästämällä pakoventtiilien avautumista kaasujen paisuntavaiheesta saadaan pidempi. Polttoaineenkulutusta on saatu pienennettyä muutamalla prosentilla.. Tälläkin on pumppaushäviöitä pienentävä vaikutus. Tavoitteena on pienentää pumppaushäviöitä ja saada moottorin hyötysuhdetta ylöspäin. Hitaammilla nopeuksilla polttoaineen säästömarginaali on edellä mainittua suurempi. Sulkemalla imuventtiilit myöhään puristusvaiheesta saadaan lyhyempi
Lisäksi käytössä on jäähdytyksellä varustettu pakokaasujen takaisinkierrätys, jolla on merkitystä myös polttoaineenkulutuksen kannalta. Ottomoottorin hiukkassuodatinta ei ole, sillä tyyppihyväksyntä on tehty ennen uusimpien EU-määräysten voimaantuloa. Ylävireiseltä vaikuttavasta pyörintänopeudesta huolimatta moottorin vääntökäyrä näyttää kuitenkin varsin laakealta. Asennetaan vain nelivetomalliin Uudistettu 2,5-litrainen SkyactivG-moottori kehittää jonkin verran suuremman vääntömomentin kuin edeltävä versio ja tekee työnsä muutamaa prosenttia vähäisemmällä polttoainemäärällä. Pakokaasujen puhdistus kattaa kolmitoimisen katalysaattorivarustuksen ja kaksi happitunnistinta. Polttoaineeksi sopii tavanomainen 95-oktaaninen bensiini. Näin ollen pakokaasupäästöjen suhteen moottori täyttää Euro 6b -vaatimustason. Generaattoria ja ilmastointikompressoria käyttää leveä moniurahihna, vesipumpulle riittää kapeampi apuhihna.. Moottorin kylmällä puolella on muovista valmistettu imusarja ja siihen kiinnitetty sähkökäyttöinen kaasuläppäyksikkö. Tämän jälkeen tehokäyrä putoaakin varsin nopeasti. Hiilidioksidipäästönä tämä tarkoittaa 162 g/km. Tehoa moottori kehittää 143 kW (6000 rpm). 220 Nm vääntömomentti on tarjolla jo pyörintänopeudella 1500 rpm. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Mazdan mukaan edellä mainittujen muutosten avulla pienhiukkaspäästöjen muodostumista on saatu vähennettyä noin 80 prosenttia. Moottori on varustettu pysäytys-käynnistysautomatiikalla. Tehollisena sylinterikeskipaineena ilmoitettu vääntömomentti tarkoittaa tasan 13,0 bar. Nelivetoiseen ja 6-vaihteisella automaattivaihteistolla varustettuun Mazda CX-5 -malliin asennettuna moottorin polttoaineen yhdistelmäkulutukseksi ilmoitetaan EUnormin mukaan 7,1 l/100 km. Moottorin kehittämä suurin vääntömomentti on 258 Nm ja se saavutetaan 4000 rpm pyörintänopeudella
Nyt pääsen tutustumaan alaan uudesta näkökulmasta.” Haaveammattia kohti Uhlbäck on syntynyt Inkoossa, mutta asunut suurimman osan lapsuudestaan ja nuoruudestaan Karjaalla. Pasi Uhlbäck toimii Tecalemitilla tuotepäällikkönä. Koti oli kaksikielinen, ja ruotsin kieli tarttui matkaan jo kotoa. Sitä ennen hän toimi useissa eri tehtävissä autojen maahantuonnissa ja jälleenmyynnissä. Yritys on toimittanut korjaamolaitteita muun muassa Autokeskus Airportin toimipisteeseen, jossa valokuva on otettu.. Veturinkuljettajasta tuli ensimmäinen haaveammattikin, jota kohti Uhlbäck suuntasi peruskoulun jälkeen. Luottamus nousujohteiseen talouskehitykseen on mannaa autoalalle, joka on yksi herkimmistä taloussuhdanteiden mittareista. ”Ajoin ensin jakelukuorma-autoa, kunnes täytin 21 vuotta ja sain Ammattikoulun jälkeen ovet VR:n palvelukseen avautuivatkin, mutta samalla veturinkuljettajatoimintaan tuli isoja muutoksia. Uhlbäckillä on näkemystä asiaintilan arviointiin, sillä takana on pikä kokemus autoalan eri tehtävistä. Isä oli konduktööri, joten myös junat olivat osa elämää lapsesta pitäen. . Korjaamolaitekaupan puolelle mies siirtyi vajaa vuosi sitten. Osa niistä on melko mittavia, kuten Autokeskus Oy:n Helsingin Konalan toimipisteen korjaamon uudistaminen”, tuotepäällikkö Pasi Uhlbäck kertoo. Markkinoiden positiiviset merkit on huomattu myös korjaamolaitekauppaa harjoittavassa Tecalemit Oy:ssä. Uusia kuljettajakoulutuksia ei enää aloitet”Suoritin Lohjan ammattikoulussa asentaja-koneistaja-tutkinnon vuosina 1984–1986. Siihen aikaan veturinkuljettajaksi haluavalla piti olla metallialan koulutus suoritettuna.” Markkinoilta on kuultu viime aikoina positiivisia äänenpainoja. ”On ollut erittäin mielenkiintoista ja antoisaa nähdä alaa myös tältä puolelta, kun aikaisemmin olen ollut pitkään korjaamolaitekaupan asiakkaana. Niitä löytyi VR Transpointin puolelta. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 tu, joten edessä oli muiden työtehtävien etsintä. ”Tarjouskyselyjä tulee aikaisempaa enemmän, ja meillä on myös useita projekteja käynnissä
Työ ja vapaa-aika kohtasivat muutama vuosi sitten, kun Peugeot järjesti jälleenmyyjille ja heidän seuralaisilleen kiertomatkan Afrikkaan. Vuonna 2010 Peugeot’n rinnalle tuli myös Citroën, kun maahantuonti siirtyi SRyhmästä Veho-konserniin. Vuoden 1989 loppupuolella Uhlbäck meni töihin Sisun autotehtaalle Karjaalle, koska työkokemuksesta sai lisäpisteitä pääsykokeissa. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Uhlbäck on ollut mukana monissa autoalan kehittämiseen liittyvissä työryhmissä ”Joskus verkoston kautta voi päästä asiassa eteenpäin, vaikka niin sanottu virallinen väylä näyttäisi olevan tukossa. Nuorempana muun muassa metsästys ja kalastus kuuluivat vapaa-ajan kuvioihin, samoin tarkkuusammunta pistoolilla. ”Tärkeitä asiakkaiden kohtaamispaikkoja ovat erilaiset messut ja tapahtumat, joita järjestetään Suomessa ja ulkomailla. Yksi Uhlbäckin elämän mieleenpainuvimmista kokemuksista oli PSA:n järjestämä matka Afrikkaan, jonka aikana käytiin muun muassa safarilla ja Victorian-putoksilla.. Olemassa olevien kontaktien kautta asiaa on helpompi lähteä viemään eteenpäin, kuin aloittaa asiakassuhteen rakentaminen alusta asti. Tämän jälkeen ura autoalalla Korikorjausja automaalaustuotteet kuuluvat Uhlbäckin vastuualueeseen. Kun Peugeotmaahantuoja Maan Auto Oy:öön haettiin jälkimarkkinoinnin aluepäällikköä, Uhlbäck päätti tarttua haasteeseen. Pidän ihmisten kohtaamisesta ja tulen hyvin toimeen erilaisten ihmisten kanssa”, Uhlbäck sanoo. Työt Sisulla jatkuivat kevääseen 1991 saakka. Matkustelu on ollut yksi vapaaajan viettotapa. Vajaan puolen vuoden kokemus oli mieleenpainuva ja sai miehen arvostamaan poliisin työtä. Uhlbäck alkoi miettiä, mitä muuta työtä voisi alkaa tehdä. Lopputyön hän teki Bilialle, mutta varsinainen työura alkoi raskaan kaluston parissa Volvo Trucksilla mekaanikkona ja työnjohtajana. Uhlbäck päätti ottaa työn vastaan. Muistan vieläkin, että se maksoi noin 18000 markkaa, mutta onneksi työnantaja maksoi sen! Lisäksi sain ajettua myös linja-autokortin. Kokemus oli sen verran kiinnostava, että hakemus lähti autoalan lisäksi poliisikouluun. Tuotepäällikkö tukee myyntiä ja asiakkaita tuotteisiin liittyvissä asioissa, pitää oman tuotepalettinsa ajan suoritettua raskaan ajoneuvoyhdistelmän ajokortin. Ilmoitus tuli ensin Helsingin teknillisen oppilaitoksen autoteknikkolinjalta.” Jälleenmyynnistä maahantuontiin Uhlbäck valmistui autoteknikoksi vuonna 1994, ja työllistyi lopputyön kautta Volvon pariin. Työhön kuuluu myös melko paljon matkustamista niin ulkomailla kuin kotimaassakin.” Asiakkaita kohtaamassa Nykyisessä työssään Tecalemitilla Uhlbäck vastaa tuotteista, jotka liittyvät muun muassa automaalaukseen, korikorjaukseen sekä öljyja paineilmajakeluun. Moottorin kokoonpanoryhmän mekaanikon ja huoltokorjaamon mekaanikon työn ohella nuori mies sai myös mahdollisuuden olla mukana Sisu Racingin toiminnassa. Silloin ilmaantui myös yllättävä työtarjous: tuttava ehdotti Uhlbäckille väliaikaista nuoremman konstaapelin työtä, koska alueella oli pulaa ruotsinkielentaitoisista poliiseista. ”Viime aikoina mieluisimpia harrastuksia ovat olleet uinti, sulkapallo, pyöräily ja lukeminen. Muutama vuosi taaksepäin kokeilin golfiakin, mutta en innostunut siitä riittävästi”, Uhlbäck toteaa. Vuonna 2004 aluepäällikkönä aloittanut Uhlbäck nousi muutaman vuoden päästä maahantuonnin teknisen palvelun johtoon. ”Päätin, että menen siihen kouluun, josta saan ensin paikan. Autotekniikka vie voiton Sykäys seuraavalle elämänmuutokselle tuli lähipiiristä, kun silloinen tyttöystävä kysyi, aikooko Uhlbäck ”veivata rattia” koko loppuelämän. Volvoja Renault-merkkejä edustaneen yrityksen toiminta kasvoi tuolloin merkittävästi. tasalla sekä hoitaa päämiessuhteita. Se oli kokonaisuutena todella mieleenpainuva kokemus”, Uhlbäck sanoo. Aina on kuitenkin ollut jotain muutakin puuhaa työn ohella. Vuoden päästä Uhlbäck siirtyi henkilöautopuolelle Biliaan. Monipuolisen laitevalikoiman hallinta vaatii kouluttautumista. Mielenkiintoista oli muun muassa kehittää Hyvinkäällä toimivan Auto-Ilves Oy:n jälkimarkkinointipalveluja huoltopäällikkönä 2000-luvun alussa. Autot olivat aina kiinnostaneet häntä, joten hän päätti pyrkiä autoalan teknisiin opintoihin. Vaikka tuotepäällikön ajankäyttö keskittyykin näihin tehtäviin, myös myynninedistäminen on osa kaikkea toimintaa mahdollisuuksien ja tilanteiden mukaan. Samaan aikaan Helsingin teknillisen oppilaitoksen autoalan pääsykokeet lähenivät. ”Maahantuonnissa ollaan kotimaan tehtävien lisäksi paljon tekemisissä valmistajan edustajien kanssa. Valikoimaan kuuluu tunnettuja korjaamolaitebrändejä, kuten Car-O-Liner, Blowtherm, Nederman ja Samoa. Työn lisäksi on jatkunut erilaisissa tehtävissä. Pitkä ura autoalalla on tuonut paljon kontakteja, mikä helpottaa tuotepäällikön työn tekemistä. Tutuksi ovat tulleet muun muassa Euroopan isot kaupungit. Työskentely maahantuonnissa veti myös puoleensa. ”Lensimme ensin Etelä-Afrikkaan, josta jatkoimme safarille ja kävimme myös Victorian-putouksilla. Sen jälkeen ajoin rahtia HankoKarjaa-Lahti-välillä” Uhlbäck muistelee. Olen aina uskonut avoimeen toimintaan, ja luonut kontakteja ihmisiin.” Vaihtelevat harrastukset Työ on pitänyt Uhlbäckin kiireisenä viime vuosina, eikä harrastuksilla ole jäänyt hirveästi aikaa. Vauhdin hurmaa tuli puolestaan kokeiltua moottoripyörän satulassa
Tämän jälkeen painetaan vain pientä nappia kojelaudassa vaihteen ollessa kytkettynä vapaalle. Lämmennyt moottori jäähtyy sitten hitaasti, ja kun lämpötila jälleen laskee alle +40 °C, moottori käynnistyy uudelleen. Erityisen sopiva se on autoihin, joiden sylinteritilavuus on vähintään 1 litra. Hinta Varmobil on saatavana bensiinitai dieselkäyttöisille autoille. Laitteen asennus Laite vaatii asennettaessa pienen tilan. lämpimänäpitoon. VARMOBIL auton lämmitin Laitteen toiminta Kun auto on pysäköity ajon jälkeen, sammutetaan moottori, suljetaan virtapiiri ja vedetään seisontajarru päälle. Lisäksi se soveltuu erilaisten koneiden, traktoreiden, maansiirtokoneiden ym. Pieni merkkilamppu syttyy ja ilmoittaa kaiken olevan toimintavalmiina. Eikä autoilijankaan selkä erityisemmin pidä pakkasen puremasta istuimesta. Se on kehitetty Ruotsissa ja kokeiltu Kanadassa ja Suomessakin. Näin laite pitää auton aina sopivan lämpimänä ja mukavana ajettavaksi. Relepesä, joka on transistoroitu, sylinteriryhmän termostaatti ja vaihdevalitsijaan asennettu elohopeakatkaisin ovat pääelementit. Ensinmainitun hinta on 299,ja jälkimmäisen 997,-. Soveltuvuus Varmobil-lämmitin soveltuu käytettäväksi henkilö-, kuorma-, pakettija linja-autoissa. Niitähän on monenlaisia, sellaisia, jotka lämmittävät moottoripuolen ja sellaisia, jotka moottorin lisäksi lämmittävät myös auton sisätilat. Radiotukku Oy esitteli edustamansa Varmobil-lämmittimen. Lämpimän moottorin hieman nopeutettu joutokäynti kehittää vähemmän haitallisia pakokaasuja kuin yksi kylmäkäynnistys rikastinta käyttäen. Varmobil-lämmitin käynnistää auton, kun sen sylinteriryhmän lämpötila on laskenut alle +40 °C. Asennushinnat ovat 80,bensiinikäyttöisiin ja 100,dieselkäyttöisiin autoihin. Joutokäynti tapahtuu ilman rikastinta, joten moottorin karstautumista ei tapahdu. Moottori käy hieman joutokäyntiä nopeammalla kierrosnopeudella +67 °C lämpötilaan ja pysähtyy. Niille on tilaa kaikissa autoissa. Ajokalustomme kärsii, kun se joutuu pitkän aikaa seisomaan kylmässä ja jäähtyy. Eräs ratkaisu näiden pulmien voittamiseksi on auton varustaminen lämmityslaitteella. Aivan pienten autojen sylinteriryhmän massa on O. Varmobil suojaa auton myös varkaita vastaan. Lämmittimen käynnistyessä käynnistyy myöskin tuuletin, ja näin lämpiävät myös auton sisätilat, ikkunat pysyvät sulina, ja auto on heti lähdettäessä ajokunnossa. Jos joku tunkeutuu autoon ja tarttuu vaihdevalitsijaan, katkeaa virtapiiri, ja auto on suojattu. niin pieni, että niiden käynnistystarve on tiheämpi, ja niissä myös käynnissäoloaika on pidempi, mikä tietenkin aiheuttaa hiukan enemmän polttoaineenkulutusta. Suomen Autolehti, marraskuu 1967 50 n tulossa vuodenaika, jolloin auton käynnistyminen vaikeutuu ja autoilija joutuu usein kaapimaan jäätä ajokkinsa ikkunoista
CTEK on tuonut tarjolle uuden akunhallintaratkaisun. ”Molempien uusien työvalojen suunnittelussa on keskitytty etenkin mukavuuteen, kestävyyteen sekä käyttäjäystävällisyyteen. Laitteessa on ainutlaatuinen mukautuva lataustila, joka tunnistaa akun koon ja valitsee automaattisesti optimaaliset asetukset. PRO120 lataa ja palauttaa akun kapasiteetin patentoidulla monivaiheisella latausprosessilla. Molemmissa työvaloissa led-polttimo tuottaa voimakkaan valkoisen valon, jonka ansiosta pienimmätkin yksityiskohdat näkyvät selkeästi. Se tarjoaa myös mahdollisuuden valita säädettävän jännitteensyötön 12,6–14,8 voltin välillä. Litiumakku kestää jopa 1500 latauskertaa. Päivitetty RCH21S-työvalo puolestaan on iskunkestävyydeltään yksi markkinoiden kehittyneimmistä”, Tammi kertoo. Sen lisäksi työvalojen 6000 kelvinin värilämpötila suojelee silmiä väsymiseltä. ”RCH19 on suunniteltu erittäin kapeaksi, jolloin sitä voidaan käyttää ahtaissa tiloissa, joihin on muuten vaikea päästä. Valoja on mahdollista käyttää yhtäjaksoisesti kuusi tuntia Eco-tilassa ja kolme ja puoli tuntia Boost-tilassa. Tämä näkyy tuotteiden pitkässä käyttöiässä sekä siinä, että valot ovat vettä, öljyä ja kemikaaleja hylkiviä. Työvalot latautuvat kahdessa tunnissa. Alhaisten jänniteja virtarippeleiden sekä turvatoimintojensa ansiosta PRO120 on turvallinen käyttäjälle, akulle ja herkälle ajoneuvoelektroniikalle. Ominaisuudelle on haettu patenttia. PRO120 on CTEK:in kaikkien aikojen tehokkain akkulaturi ja virtalähde. Kirkkaan valonsa, pitkän akunkestonsa sekä monien integroitujen toimintojensa ansiosta työvalot auttavat asentajia tilanteissa, jotka vaativat erinomaisen valaistuksen”, Lumileds Swedenin Business Development Manager Toni Tammi kertoo. Lisäksi työvalossa on 360 astetta kääntyvä säädettävä koukku ja pohjassa magneetti, joiden avulla valo on helppo kiinnittää haluttuun paikkaan. PRO120 on 12 voltin ja 120 ampeerin akkulaturi ja virtalähde. 180 astetta kääntyvällä valolla on mahdollista nähdä syvälle erilaisiin laitteisiin. Täysin uudentyyppinen rakenne, edistyksellinen teknologia sekä monipuoliset ominaisuudet tekevät PRO120:sta erinomaisen ratkaisun kaiken tyyppisiin lataustarpeisiin, akkuhuoltoon ja diagnostiikkaan.. Se soveltuu kaiken tyyppisille 12 voltin akuille, mukaan lukien yleistyvät litiumakut. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 a trademark of www.facebook.com/Carsystem.org Lumileds tuo markkinoille kaksi uutta, pitkäkestoista Philips-työvaloa. Se sopii erityisen hyvin kaikkein vaativimpiin diagnostiikkaja flash-ohjelmointitehtäviin. Näiden työvaiheiden aikana ajoneuvon virran on oltava päälle kytkettynä usein pitkiäkin aikoja, jolloin akku itsessään ei pysty vastaamaan kasvaneeseen virrantarpeeseen. Lumiledsin uusi Philips RCH19 -työvalo on nivelöity keskeltä. Laite tuottaa vakaata ja täsmällistä virransyöttöä 120 ampeeriin asti
010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 122 311 Teroson HL Group Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Werther p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 010 6664 700 Autonpesukoneet Kaisla Ky p. 029 006 200 Kuminkorjaus Kaisla Ky p. 020 7411 620 Dometic Finland Oy p. 029 006 200 Örum Oy Ab p. 020 7500 260 Jarrupesurit Koivunen Oy Nilfisk-Alto p. 020 7500 260 Hitsauslaitteet Autorobot Finland Oy p. 010 65 011 Koy, Osborn Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7500 260 Toolx Oy p. 010 65 011 Mopla Oy OMCN p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 010 2713 000 Finikor p. 09-68 271 Bosch, Midtronics Diagno Finland Oy p. 029 006 200 Örum Oy Ab Bosch p. 010 65 011 Knorr-Bremse, Bosch, Wabco Motoral Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 09-8840 033 Stando-Car Oy Ab p. 010 65 011 Laser, Bosch, Gedore Automotive Motron Oy p. 010 8210 100 Atlas Copco Diagno Finland Oy p. 03-3812 111 Suomen Työkalu Oy p. 09-5915 030 Kaisla Ky p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 51 010 Jousipuristimet ja alustan erikoistyökalut Atoy p. 010 65 011 Motron Oy Ge.i.Cos p. 010 2713 000 Atoy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 010 65 011 Recoil-kierretyökalut, Gedore Automotive, Laser, Hubitools, Evotec-Swiss, Boxo, Recoil-kierteenkorjaustuotteet Motoral Oy KS Tools p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 010 8210 100 Koivunen Oy Deca, Kemppi p. 044 0542 155 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 09-1484 900 Motoral Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 3225 711 Business Partners Nyman OY p. 09-68 271 Kaeser CORA Refinish Oy p. 010 56 941 Sika, Teroson, Restagraf Korjaamokalusteet Arpré Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 09-52 521 Autorobot Finland Oy p. 09-1484 900 Motoral Oy ATH-Heinl p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-3508 100 Diagnoosija mittauslaitteet AD-varaosamyymälät p. 010 56 941 Hoonausvälineet Koivunen Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Dari p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 010 65 011 Deca, Tec-Mec, Hubitools Motoral Oy GYS p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet, Vigor Hallinostimet AD-varaosamyymälät p. Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 56 941 Compac Hiekkapuhalluskaapit ja -laitteet Kompressorikeskus Oy p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab Bosch p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7209 470 Bosch Atoy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 0400-591 738 Klann-maahantuoja vuodesta 1993 SNA Europe (Finland) Oy p. 09-68 271 KS Tools, Hazet Diagno Finland Oy p. 010 5507 100 Motron Oy Hercules p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 51 010 Sunnen Ilmastointihuoltolaitteet AD-varaosamyymälät p. 010 56 941 Korkeapainepesukoneet Arpré Oy p. 010 2713 000 Atoy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 029 006 200 Erikoistyökalut Atoy p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 09-8840 033 Reijo Harhio Tmi p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 010 5507 100 Motron Oy Italcom p. 020 51 010 Ykkösväri Oy p. 010 56 941 Bosch, Sealey, Autocom, VCDS, Hella Gutmann solution Dieselhuolto Atoy p. 0400-591 738 Klann-maahantuoja vuodesta 1993 SNA Europe (Finland) Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 09-68 271 Diagno Finland Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 5507 100 Motron Oy p. 020 7209 470 Bosch Arpré Oy p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7209 470 Bosch Arpré Oy John Bean p. 050 4416 249 Stando-Car Oy Ab p. 050 4416 249 McRolls/Prowash Oy p. 010 65 011 Pressol, Apac Motoral Oy Apac p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 010 2713 000 Atoy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 51 010 Infrapunakuivaimet BASF Coatings p. 09-41320 400 Kaisla Ky p. 010 65 011 Scangrip, Boxo, Laser, Gedore Automotive Motoral Oy KS Tools p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 09-68 271 Bosch Diagno Finland Oy p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7500 260 Jarrutesterit (rullatyyppinen) AD-varaosamyymälät p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 0400-591 738 Klann-maahantuoja vuodesta 1993 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Laser Motoral Oy KS Tools p. 010 65 011 Ondo, Sika, U-POL, Powertec, Evotec-Swiss, Boxo, IMS Mopla Oy OMCN p. 020 51 010 Örum Oy Ab Bosch p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 2713 000 Atoy p. 020 7413 220 Kaisla Ky p. 020 7411 620 Kaeser Kompressorit Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 010 65 011 A.C, Ondo, Winntec Mopla Oy OMCN, Cattini-YAK p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 5507 100 Motron Oy Space p. 020 7705 870 www.bpnyman.fi / info Diagno Finland Oy p. 020 7705 870 Diagno Finland Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 56 941 Jarrutesterit (tietokoneistamissarjat) Diagno Finland Oy Dymatic p. 020 7413 220 Ilmastointilaitekorjauksiin Koivunen Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 56 941 Dieselsavuanalysaattorit AD-varaosamyymälät p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Nilfisk-Alto p. 040 5009 933 Mac Tools, Wallmek, Facom, ym. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7413 220 Waeco Kaisla Ky p. 010 2713 000 Rotary, Blitz, Omer, Pitlift CORA Refinish Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 Finikor p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 010 56 941 Bosch, Hella Gutmann Solution Induktiokuumentimet Autorobot Finland Oy p. 010 8210 100 Diagno Finland Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Bosch p. 010 5507 100 Reijo Harhio Tmi p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 Dometic Finland Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7411 620 Dymatronic Oy Dymatic p. 09-5915 030 Kaisla Ky p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 2713 000 Atoy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 010 56 941 Jarruhuolto Diagno Finland Oy p. 09-68 271 Bosch Diagno Finland Oy p. 08-442 750 Suomen Työkalu Oy p. 010 3205 900 Toolx Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 029 006 200 vannetukku.fi Oy SteyrTek p. 09-68 271 Hazet, AST, KS Tools Diagno Finland Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 010 5507 100 Rodcraft, Torin, m+ SNA Europe (Finland) Oy p. 020 51 010 Korikorjaus 3M p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 Motoral Oy Texa p. 050 4416 249. 040 5009 933 Wallmek Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 050 4416 249 Motron Oy p. 010 56 941 Erikoisimurit Tecalemit Oy p. 010 65 011 Boxo, Sovella, Gedore, Treston SNA Europe (Finland) Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy AC, Ondo p. 010 6664 700 Örum Oy Ab Migatronic p. 09-68 271 Bosch, Denso, Delphi, Hartridge Diagno Finland Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 03-3812 111 KoneBoss Oy p. 09-8840 033 Reijo Harhio Tmi p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet Korjaamopuristimet Arpré Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7209 470 Bosch Arpré Oy p. 020 7411 620 Sauer Koivunen Oy p. 09-1484 900 SNA Europe (Finland) Oy p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 010 5507 100 Motron Oy Capelec p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 010 65 011 Kompressorikeskus Oy p. 010 5507 100 Motron Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Texa p. 020 51 010 Örum Oy Ab Compac p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 6664 700 Örum Oy Ab p. 050 4416 249 Koivunen Oy Mastercool p. 09-68 271 Delphi, Bosch, OTC, Denso Business Partners Nyman OY p. 010 65 011 ATE, Sterius, Boxo, Gedore Automotive Motron Oy MAD p. 010 3225 711 CORA Refinish Oy Celette p. 010 5507 100 Motron Oy Texa p. 010 8210 100 IRT, Trisk HL Group Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. Koneet, laitteet, työkalut Akkuhuolto AD-varaosamyymälät p. 010 8210 100 Herkules Diagno Finland Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 3225 711 CORA Refinish Oy Celette p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 020 7411 620 Carbon Miracle Henkel Norden Oy p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 010 5507 100 Haldex, Jaltest, Knorr-Bremse, Texa, Wabco Motron Oy Carman Opus p. 010 5507 100 Motron Oy iDuctor p. 010 2713 000 Kotimaista valmistusta vuodesta 1961 Diagno Finland Oy p. 010 56 941 Bosch, Hella Gutmann Solution Autonostimet AD-varaosamyymälät p. 020 7411 620 Dometic Finland Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 03-7818 900 Suomen Työkalu Oy p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p.010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 020 51 010 Kompressorit Arpré Oy p. 09-1484 900 Motoral Oy Rodcraft p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet, Vigor, Compac Jäteöljylaitteet Arpré Oy p. 010 65 011 Mopla Oy OMCN p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 020 7411 620 Zippo, Hywema, ATT Finikor p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 6664 700 Iskunvaimennintesterit Arpré Oy p. 09-5915 030 HL Group Oy p. 029 006 200 Örum Oy Ab Bosch p
029 006 200 Ykkösväri Oy p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 010 5507 100 Suomen Työkalu Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. 010 3225 711 BASF Coatings p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7411 620 S-Tec Kaisla Ky p. Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-68 271 Hazet, Vigor, KS Tools Auto-Muovi Oy KEM p. 09-68 271 Diagno Finland Oy p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p. 020 7120 500 Equalizer HL Group Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Walcom p. 010 6664 700 Maalauskammiot CORA Refinish Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 040 4564 856 Sika, Glass Medic, Solo, Ultrawitz Koivunen Oy p. 020 7500 260 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Zeca, Steiner, Brennenstuhl Motoral Oy Apac p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 010 65 011 Sika, Well Made, Shinano, Kamatec Saint-Gobain Glass Finland Oy Autover-liimat, työkalut p. 010 56 941 Työkohdeilmastointi Arpré Oy Filcar p. 020 7120 500 Equalizer Henkel Norden Oy p. 010 3205 900 Ykkösväri Oy p. 029 006 200 Örum Oy Ab Bosch p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 09-68 271 Bosch Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Pneutrend, I.P.T., Uryu, Shinano KoneBoss Oy p. 09-68 271 Liqui Moly Koivunen Oy p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 09-8545 030 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 56 941 Bosch Testausradat AD-varaosamyymälät p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 5507 100 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Örum Oy Ab Sika p. 010 6664 700 Örum Oy Ab p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p.020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 122 311 Teroson IHD-Glas p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Boxo, Carolus, Felo, Gedore, Knipex, Mito, Wiss, Evotec-Swiss ym. 09-68 271 Bosch Diagno Finland Oy p. 020 7411 620 Bosch ja Beissbarth Kaisla Ky p. 020 51 010 Metabo Örum Oy Ab p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 56 941 Teroson, Loctite Nesteiden siirtopumput Arpré Oy p. 010 65 011 CRC, Liqui Moly Motoral Oy p. 010 65 011 Stando-Car Oy Ab p. 09-68 271 Hazet, KS Tools HL Group Oy p. 010 65 011 Pressol, FMT, Apac SNA Europe (Finland) Oy p. 010 6664 700 Moottorin sisäiset puhdistusaineet Atoy p. 020 7500 260 Örum Oy Ab p. 010 2713 000 Atoy p. 020 51 010 Polttoainetankin tyhjennyslaitteet Arpré Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 010 5507 100 Motron Oy Capelec p. 020 7590 706 Henkel Norden Oy p. 050 5630 979 Koivunen Oy p. 0400 593 160 Euro-Roller, www.rimeki.fi Suomen Työkalu Oy p. 020 7120 500 Autorobot Finland Oy p. 010 2713 000 Autorobot Finland Oy p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 020 7500 260 Toolx Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 56 941 Letkuja kaapelikelat Arpré Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Sicam p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7209 470 Arpré Oy p. 020 7433 510 Bahco, www.snaeurope.com, info.fi@bahco.com Stando-Car Oy Ab p. 010 5507 100 Unitrol, ATH-Heinl Motron Oy Giuliano p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 010 65 011 Siivousja lakaisukoneet Koivunen Oy Nilfisk, Alto p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 56 941 Bosch Tasapainotuskoneet AD-varaosamyymälät Bosch p. 013-222 222 BASF Coatings p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet, Vigor Käynnistysja lataustesterit AD-varaosamyymälät p. 020 51 010 Ohjauksensuuntaus AD-varaosamyymälät Bosch p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 Walcom, Asturo Mec SNA Europe (Finland) Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab Bosch p. 010 8210 100 HL Group Oy p. 010 5507 100 Vata, KS Tools, ProGrip, m+ SNA Europe (Finland) Oy p. 020 51 010. 010 56 941 Pakokaasujen poisto Arpré Oy Filcar p. Hirvonen Oy p. 020 51 010 Nestevaraston hallintalaitteet Arpré Oy p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 51 010 Paineilmatyökalut 3M p. 010 2713 000 Atoy p. 09-8840 033 Balco-ohjauksensuuntauslaitteet Suomen Työkalu Oy p. 09-8840 033 Toolx Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. 010 6664 700 Maalaamolaitteet Akzo Nobel Car Refinishes p.010 8419 559 BASF Coatings p. 010 3205 900 Toolx Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 56 941 Muovinkorjaus 3M p. 010 8210 100 HL Group Oy p. 010 5507 100 Unitrol, ATH-Heinl Motron Oy p. 010 56 941 Tuulilasihuolto Auto-Muovi Oy KEM p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 65 011 Hubitools Motron Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 03-7818 900 Ingersoll-Rand, Automotive ja Teollisuus Motoral Oy Rodcraft, Vata p. 029 006 200 vannetukku.fi Oy SteyrTek p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-5915 030 Koivunen Oy p. 010 65 011 Motron Oy p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 010 65 011 Sähkötyökalut Koivunen Oy p. 010 5507 100 Carlake, CRC, Valvoline, STP Tecalemit Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy Sicam p. 09-68 271 Kaisla Ky p. 09-52 521 Atoy p. 044 0542 155 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 044 0542 155 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 51 010 Hunter Örum Oy Ab Bosch p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Texa p. 010 56 941 Osienpesukoneet Arpré Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Hubitools Motoral Oy GYS p. 020 7445 200 Stando-Car Oy p. 020 51 010 Liuotintislaimet CORA Refinish Oy RosAuto p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 09-52 521 Auto-Muovi Oy KEM p. 010 56 941 Sealey, Müller, Hazet Pakokaasuanalysaattorit AD-varaosamyymälät p. 010 65 011 Skil Masters, Bosch Suomen Työkalu Oy p. 029 006 200 Ykkösväri Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7411 620 Motoral Oy Texa p. 020 51 010 Renkaanvaihtokoneet AD-varaosamyymälät Bosch p. 010 65 011 Motoral Oy p. 03-7818 900 Facom, Ko-Ken Motoral Oy p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 010 3205 900 SATA, Colad, Carsystem fax 06-3192 430 Ykkösväri Oy p. 0400 593 160 Euro-Roller, www.rimeki.fi Suomen Työkalu Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 020 7433 510 Stando-Car Oy Ab p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7209 470 Bosch, Texa Arpré Oy p. 010 65 011 King Jacks, A.C, Ondo Motoral Oy Torin p. 029 006 200 Forté, Wynn`s Örum Oy Ab p. 020 7209 470 Arpré Oy John Bean p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 010 5507 100 Motron Oy HPA, Space p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 040 5009 933 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 56 941 Renkaantäyttölaitteet Arpré Oy p. 010 8210 100 USI Italia HL Group Oy p. 020 51 010 Ykkösväri Oy p. 09-52 521 Akzo Nobel Car Refinishes p.010 8419 559 Autoväri K. 020 7411 620 GL Kaisla Ky p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 56 941 Bosch Renkaiden säilytysratkaisut AutoStep Oy p. 010 56 941 JLM Moottoritesterit AD-varaosamyymälät p. 020 7411 620 S-Tec HL Group p. 010 3225 711 Diagno Finland Oy p. KoneBoss Oy p. 020 7411 620 SmartWasher Kaisla Ky p. 029 006 200 vannetukku.fi Oy SteyrTek p. Käsityökalut Atoy p. 020 122 311 Teroson, Loctite HL Group Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 020 7209 470 Arpré Oy p. 040 5009 933 Mac Tools, Wallmek, Facom, ym. 010 8210 100 HL Group Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 029 006 200 Örum Oy Ab Compac p. 029 006 200 Örum Oy Ab Bosch p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7500 260 Örum Oy Ab Bosch p. 020 7445 200 Rimeki Oy p. 010 65 011 JWL, Asturo-Mec, Euro-Dainu Mopla Oy EWO p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 040 5009 933 Wallmek Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 51 010 Pullonostimet Arpré Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 020 7209 470 Bosch Arpré Oy John Bean p. 010 2713 000 Atoy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Sika, Motip, U-Pol, Evotec-Swiss, SNA Europe (Finland) Oy p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 010 6664 700 Maaliruiskut ja laitteet 3M p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 010 65 011 Nilfisk-Alto, Pressol, Apac Motron Oy p. 020 7411 620 Bosch ja Beissbarth Kaisla Ky p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 09-8840 033 Rimeki Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 2713 000 Kotimaista valmistusta vuodesta 1961 Diagno Finland Oy p. 09-68 271 Bosch Finikor p. 020 7209 470 Bosch, Texa Atoy p. 010 3205 900 Suomen Työkalu Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Sicam, Cormach Motoral Oy ATH-Heinl p. 010 65 011 Motoral Oy p. 09-1484 900 Motoral Oy Dainu p. 010 2713 000 Atoy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 5507 100 SNA Europe (Finland) Oy p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy SATA p
020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 5507 100 Motron Oy Karl-Storz p. 020 7789 789 Kaikki merkit Atoy p. 010 8210 100 Finixa, 3M, Mirka HL Group Oy 3M, Mirka p. 050 4416 249 Koivunen Oy Tecnolux p. 09-52 521 Atoy p. 010 56 941 Hella Gutmann Solution Välystesterit Arpré Oy p. 010 65 011 Ferodo, Cofle, LPR, Wagner, Budweg, Zimmermann, Sirit, SBT, Arfesan, K27, Gigant, Knorr, Meritor, Trusting, Pierburg, Bosch, Wabco, Raufoss Motoral Oy p. 010 65 011 PM, Maxilift, Fontaine, Hyvalift, TAV, Buer, Fermi, Jost, Rockinger Kytkimet Atoy p. 010 56 941 Brembo, SBS, Wabco, Quick, Knorr, Bosch, LPR, Corteco, Nipparts, Textar, Valeo, NF Parts, RSO Kongberg, ATE, FTE, Budweg, Vemo Jouset Atoy p. 050 4416 249 Koivunen Oy A.C, Ondo p. 020 51 010 Örum Oy Ab Klokkerholm, p. 010 5507 100 Haldex, Knorr-Bremse, Wabco Örum Oy Ab p. 03-7802 721 www.solvent.fi Stando-Car Oy Ab p. 010 5507 100 Holts, Korrek, Lasol, Motul, Redex, Shell, STP, Tectyl Presco Oy 0400-171 727, fax 03-5340 053 Presta, Malco, Ma-Fra. 020 7789 789 Mbat, Monbat, Euroglobe Atoy p. 010 56 941 Valojensuuntaus Arpré Oy p. 010 65 011 KYB, Sachs, Bilstein, K27 Motoral Oy Koni, Sachs p. 029 006 200 Tracerline, Spectroline Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 5507 100 Tammer Diesel Stanadyne p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 020 7411 620 Motoral Oy KS Tools p. 020 7590 706 Henkel Norden Oy p. 010 65 011 PeBe, King, Rigum, Aristar Motoral Oy Rensi p. 010 65 011 Mopla Oy OMCN p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 03-31434 400 Örum Oy Ab p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 56 941 Bosch, Optima, Accupower Alustan osat Atoy p. 09-68 271 Valeo, Denso, Nissens, Ava Koivunen Oy p. 020 7500 260 Örum Oy Ab p. 010 6664 700 Lechler Automatot Koivunen Oy p. 010 56 941 Keskuslukitukset Koivunen Oy Vision p. 020 7120 500 Koivunen Oy Klokkerholm A1 p. 09-68 271 TRW, Metelli Fritech, Meyle, Trusting, SBS, Quick Brakes, CPI, Brake Engineering Koivunen Oy Ate, Beral p. 010 65 011 Lucas, Bosch, K27 Motoral Oy p. 02-5186 800 Nissens Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 51 010 Vuodontarkistuslaitteet Diagno Finland Oy p. 010 65 011 Korinosat Auto-Muovi Oy KEM p. 010 5507 100 Motron Oy Space p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy PPG p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 010 65 011 Pressol, Italcom, Apac Motoral Oy Apac p. 010 56 941 Nipparts, Meyle, Lemförder, NF Parts Alustasarjat Atoy p. 09-68 271 Kilen, Bilstein Koivunen Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy Hubitools p. 010 56 941 Hella, Bosch, HC-Parts Varaosat ja varusteet. 03-7802 363 www.solmaster.fi Solvent Oy p. 010 65 011 Domar, Bawer, Finnegrip Örum Oy Ab Klokkerholm A1 p. 010 56 941 Defa Autoviihde: musiikki ja elokuvat Koivunen Oy p. 010 56 941 BehrHella Service, Nissens, Valeo Iskunvaimentimet Atoy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 56 941 Vaihteistonostimet Arpré Oy p. 010 65 011 Sika, Motip, CRC, Korrek, Neste, Liqui Moly, Errecom Motoral Oy Carlake, CRC p. 010 56 941 Sachs, NF Parts, 4WD Jäähdyttimet, lämmityslaitteet Atoy p. 010 5507 100 Motron Oy Italcom p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 56 941 Febi, Sika, Loctite, Plastic Padding, Finisol Pro, JLM, Grojet, Telko Automaalit Akzo Nobel Car Refinishes p.010 8419 559 Sikkens, Lesonal BASF Coatings Glasurit p. 09-68 271 Luk, Valeo, Aisin Koivunen Oy p. 09-68 271 Gates Koivunen Oy ContiTech, Ares p. 020 51 010 Örum Oy Ab Febi p. 09-68 271 Kilen Koivunen Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 51 010 Norton Hydrauliikkaosat Dynaset Oy p. www.presco.fi Solmaster Oy p. 09-68 271 Bosch, Delphi, Denso Koivunen Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 020 122 311 Teroson, Loctite, Plastic Padding HL Group p. Hirvonen Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Mont Blanc p. 010 56 941 BehrHella Service, Nissens, Valeo, Denso Katalysaattorit Atoy p. 010 65 011 LuK, Exedy, Aisin, Sachs, Valeo, K27 Motoral Oy p. 010 65 011 Hankook, Bosch, Exide, Novelbat, K27 Motoral Oy p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Sony -autosoittimet ja kaiuttimet Dieselosat Atoy p. 09-68 271 Liqui Moly BASF Coatings p. 010 5507 100 Auton lämmittimet Dometic Finland Oy p. 010 8210 100 PPG, Nexa Autocolor HL Group Oy p. 020 7411 620 Kaisla Ky p. 010 65 011 Motoral Oy KS Tools p. 010 56 941 Hella, Bosch, Denso, Remaned Hihnat ja letkut Atoy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 010 5507 100 Lemförder, Mototruck, Truck Partner Örum Oy Ab Moog, Febi p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 02-856 616 Vapaastivirtaavat metallikatalysaattorit Motoral Oy Dinex p. 010 65 011 Knorr, Wabco Motoral Oy p. 010 65 011 Beru, Champion, Bosch, NGK Motoral Oy Bosch, NGK p. 09-68 271 Redi, Fenno Koivunen Oy p. 020 7445 200 Soudal, Meguiars, Teroson, Loctite, 3M Koivunen Oy King Chemicals p. 010 65 011 Opetuspoljinsarjat Akut Adita Oy p. 09-68 271 Efel, Valeo, Bosch, Denso Koivunen Oy p. 010 3205 900 Carsystem, CS-kitit fax 06-3192 430 Örum Oy Ab p. 010 65 011 Hydroleduc, PZB, Hyva Ilmankuivaimet Koivunen Oy p. 010 56 941 Sachs, Nipparts, Wabco, AL-KO, NF-Parts Jarruosat Atoy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 09-1484 900 Autokemikaalit 3M p. 010 5507 100 Bosch, Mitsubishi, Unipoint Örum Oy Ab p. 020 7445 200 Cromax, Standox Motoral Oy Mipa p. 020 7411 620 Zippo, ATT, Sherpa Motron Oy p. 010 56 941 Autohuollon suojavarusteet Koivunen Oy King p. 010 5507 100 Kuormankäsittelylaitteet Koivunen Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 020 7433 510 Örum Oy Ab Bosch, Sealey p. 010 56 941 Ajo-opetus Koivunen Oy p. 02-5186 800 Nissens, Siroco Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 56 941 Yleismittarit Diagno Finland Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 010 65 011 Lesjöfors, ContiTech, Gigant, Firestone, Phoenix, Sachs, Bilstein, KYB, K27, Prime-Ride Motoral Oy p. 020 7413 220 Mikuni Koivunen Oy p. 050 4416 249 Koivunen Oy p. 010 5507 100 Motron Oy Fluke p. 010 56 941 Kuljetuslaatikot (suksi-boxit) Koivunen Oy Autoform, K27 p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 5507 100 Ykkösväri Oy p. 09-1484 900 Motoral Oy Rodcraft p. 020 7445 200 Koivunen Oy p. 010 56 941 Hella Gutmann Solution, Bosch Voiteluhuolto Arpré Oy p. 010 65 011 Nissens, KOY Cooling Nissens Finland Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab Fenno p. 09-8840 033 Suomen Työkalu Oy p. 020 7433 510 Suomen Työkalu Oy p. 03-3488 200 Sähkö, painepesu, paineilma aina mukana Koivunen Oy p. Tähystyslaitteet Diagno Finland Oy p. 020 7413 220 Waeco Koivunen Oy p. 09-68 271 TRW, Sidem, Topspares, Febi, Meyle Koivunen Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Airtech, Airkraft, Koni, Schomäcker Örum Oy Ab p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 5507 100 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 Mopla Oy Datex p. 010 65 011 Nissens, Valeo, Ava Nissens Finland Oy p. 09-68 271 Varta, Optima, Powerline, Odyssey Koivunen Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 010 65 011 Lesjöfors Motoral Oy Koni p. 09-8840 033 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 65 011 Rhodius, Norton Stando-Car Oy Ab p. 010 65 011 Air Cool, Mastercool, Errecom, Gedore Automotive Motron Oy p. 09-68 271 Valeo, Nissens, Ava Koivunen Oy p. 010 56 941 Sachs, Valeo, Nipparts, LuK, AP, FTE, LPR, Aisin Käynnistimet, generaattorit Adita Oy p. 0400-591 738 Klann-maahantuoja vuodesta 1993 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 5507 100 Eaton, Sahcs, Valeo Örum Oy Ab p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 Defa Motoral Oy Defa p. 020 51 010 Örum Oy Ab Compac p. 010 5507 100 Haldex, Knorr-Bremse, Meritor, Remsa, Textar, Wabko (RK) Örum Oy Ab p. 09-8840 033 Reijo Harhio Tmi p. 010 56 941 SKF, Hella, Bosch, Nipparts, Gates Hiomatarvikkeet 3M p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 09-52 521 Autoväri K. 020 51 010 Eberspächer, Ardic Örum Oy Ab p. 010 3205 900 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 65 011 Mufflex, Dinex, Bosal, Fenno Martelius-Exhaust Oy p. 013-222 222 3M, Mirka BASF Coatings p. 010 56 941 Wabco, Knorr, Mann-Filter Ilmastointilaitteet Atoy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab Sachs p. 010 5507 100 Banner, Arctic Power, m+ Örum Oy Ab p. 09-8840 033 Koivunen Oy Testboy, Bosch p. 010 65 011 Motoral Oy Dayco p. 010 65 011 Redaelli, CTR, Moog USA, Febi, Meyle Gigant, Lemförder Motoral Oy p. 020 7411 620 Dometic Finland Oy p. 09-68 271 Bilstein, Sachs Koivunen Oy p. 010 65 011 SNA Europe (Finland) Oy p. 010 65 011 Motron Capelec p
020 7789 789 Atoy p. 09-68 271 Bilstein Koivunen Oy ATE, Zimmermann p. 09-68 271 Intervalves KS, Victor-Reinz, SM, INA, Elring, Gates Koivunen Oy p. 010 65 011 Champion, Hengst, Mahle, Teho, Bosch, M-Filter, Fleetguard Motoral Oy p. 010 65 011 Ferodo, Mufflex Sport, Pilot, Simmons, KYB, Lesjöfors, BSA, Bilstein King-koristekapselit Motoral Oy p. 010 65 011 Payen, Reinz, Ajusa, Elring, Corteco Örum Oy Ab p. 010 65 011 Mahle, SKF, KS, AE, ContiTech, Payen, Reinz, Intervalves Glyco, Goetze, Elring, ACL, Ina, NPR, Nural, TRW, AMC Örum Oy Ab p. 010 65 011 Vikan, Kungs, King Polttimot Atoy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab Moog p. 09-84944 144 Lamino, Tuulilasimyynti, First in Glass Saint-Gobain Glass Finland Oy Saint-Gobain Sekurit p. 010 56 941 SKF, Optimal, Ruville, Nipparts, Febi Lasten turvaistuimet Koivunen Oy p. 09-3505 270 Borg Warner, Garrett, Holset, Mitsubishi Örum Oy Ab Mahle p. 010 56 941 Hella, Bosch, Valeo Polttoainepumput Atoy p. 010 5507 100 Tavaratilan suojat Koivunen Oy p. 010 65 011 Sivuja takalasit Auto-Muovi Oy KEM p. 010 56 941 Pakoputkistot Atoy p. 09-68 271 Redi, Simons, Fenno Koivunen Oy p. 010 65 011 Welldon Motoral Oy ORA p. 09-68 271 Filtron, Delphi, Bosch, Denso Koivunen Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. Tule mukaan ja näy siellä, missä ostajat etsivät kontaktia! Alan merkittävin jälkimarkkinoiden tuotteita ja palveluja esittelevä hakemisto julkaistaan Suomen Autolehden joka toisessa numerossa – näin myös vuoden 2018 aikana. 010 56 941 Hella, Siemens, Bremi, Bosch, KW, Denso Sytytystulpat Atoy p. 010 65 011 Champion, Bosch, Valeo, K27 Motoral Oy p. 010 5507 100 Bosch, M-Filter, Fleetguard Örum Oy Ab p. 010 56 941 BehrHella Service, Valeo, Nissens Tuulilasinpesulaitteet Koivunen Oy Vemo p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. 010 56 941 Lumiketjut Koivunen Oy Ottinger p. 010 65 011 Elstock, LUK, Bosch Örum Oy Ab p. 010 65 011 Mufflex, Dinex, Simons, Bosal, Fenno Martelius-Exhaust Oy p. 010 8210 100 HL Group Oy p. 010 65 011 Buer, Hyvalift, Fontaine, Domar Maxilift, TAV, Finnegrip, Bawer, Takler, Daken, Jost, Rockinger Motoral Oy Kinnegrip p. 010 65 011 Motoral Oy Rud p. 09-68 271 Valeo, Facet, Bosch, Bremi Koivunen Oy p. 010 65 011 Tuulettimet Atoy p. 010 65 011 Klippan, Atera, Mont Blanc, K27 Motoral Oy p. 010 65 011 Motoral Oy Carlake, m+ p. 010 65 011 Pesu ja vahaus Koivunen Oy p. 020 7411 620 Örum Oy Ab p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 5507 100 Alutec, Frauenthal, Haldex, SAG, Wabco Örum Oy Ab Wabco, Alutec p. 010 65 011 Mahle Turbotekniikka Oy p. 010 56 941 Turvallisuusvarusteet Koivunen Oy p. 010 65 011 Saint-Gobain Sekurit Pilkington p. 020 7411 620 Motometer Koivunen Oy p. 010 5507 100 Avisa, Jacky, m+, WRC Turboahtimet Atoy p. 010 65 011 Saint-Gobain Sekurit Saint-Gobain Glass Finland Oy Saint-Gobain Sekurit p. 010 5507 100 Tekninen kumi Koivunen Oy Contitech p. 010 56 941 Bosch, Denso Sähköosat Adita Oy p. 09-68 271 Valeo Nissens Finland Oy p. 010 65 011 Mekra, Spafax, Alkar, Peilituote, TYC, Klokkerholm Motoral Oy p. 010 56 941 Bosch, Philips, Hella Polttoaineensuihkutusjärjestelmät Atoy p. 010 65 011 King, Motip Motoral Oy Tectyl p. 09-68 271 Bosch Koivunen Oy Bosch p. 013-222 222 BASF Coatings p. 010 5507 100 Megalite, Osram, Philips Örum Oy Ab p. 010 65 011 Aeolus, Hankook, Kapsen, ACC, Hayes Lemmerz Maxion, Stilauto Ruosteenestoaineet Finikor p. Ota yhteyttä: puhelin 09 6944 807, sähköposti: asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi. 010 56 941 Nipparts, Valeo, Triscan, Mahle, Vemo Tiivisteet Atoy p. 010 5507 100 Bosch, Trico, m+ Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Rengaspaineen valvontajärjestelmät Koivunen Oy p. 010 56 941 Vemo, Magneti Marelli Tuulilasinpyyhkijän sulat Atoy p. Laakerit Atoy p. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Laser, Zeca, Gedore Automotive Moottorin osat Atoy p. 09-68 271 Delphi Koivunen Oy p. 010 5507 100 Nordic Lights, m+ Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 Gigant, SAG, Wabco Motoral Oy p. 010 65 011 Örum Oy Ab Hella, Bosch p. 09-68 271 Bridgestone, Firestone Business Partners Nyman OY p. 010 5507 100 Letkusiteet Koivunen Oy Norma, Triscan p. 09-68 271 SKF Koivunen Oy p. 010 5507 100 Taakkatelineet Koivunen Oy p. 010 65 011 Beru, Champion, Bosch, NGK Motoral Oy NGK p. 040 4564 856 Nordglass, Guardian, AGC, Splintex Koivunen Oy p. 010 65 011 Facet, Wahler, Mahle Örum Oy Ab p. 010 65 011 Beru, Bosch, FAE, Hugo, Ignoteck, Facet, NGK, NTK Motoral Oy NGK p. 020 7120 500 Koivunen Oy p. 02-856 616 Martelius, Simons, Supersprint USA-autojen pakoputket Tech Line -keraamiset pinnoitteet Motoral Oy Dinex p. 010 5507 100 Mototruck, Truck Partner Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Megalite, NGK, Truck Partner Örum Oy Ab p. 010 65 011 FAG, SKF, K27 Motoral Oy Timken p. 010 56 941 ZF Parts, Spidan, ERA, Bosch Paineilmasäiliöt Koivunen Oy p. 09-68 271 Valeo, Facet, Bosch, Vemo Diagno Finland Oy p. 010 56 941 Hella, Elring, Corteco Goetze, Nipparts moottorintiivisteet, Ilmastointijärjestelmien tiivisteet Autoalan palvelut – huipputehokas ja hullunhalpa! Autoalan täsmäkohdistetut keltaiset sivut saavat kysynnän ja tarjonnan kohtaamaan. 09-68 271 Calorstat, Vemo Koivunen Oy p. 010 65 011 Bosch, BCD-Corona, Hüco, Airtex, Pierburg Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 010 65 011 CUB Renkaat ja vanteet Atoy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. 010 56 941 Hella, Klokkerholm Peruutustutkat ja -kamerat Dometic Finland Oy p. 010 56 941 Bosch, Airtex, Pierburg Päällerakennevarusteet Dometic Finland Oy p. 010 65 011 Termostaatit Atoy p. 020 7705 870 Rengaspaineja lämpötilavalvonta Koivunen Oy p. 010 56 941 Hella, Bremi, Bosch, Valeo, Nipparts, Pierburg, KW Säämiskät Koivunen Oy King p. 010 65 011 Örum Oy Ab Hella, Triscan p. 010 65 011 Motoral Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 09-68 271 Reinz, Elring, Corteco Koivunen Oy p. 020 7413 220 Dometic, DometicFrigo, Mikuni Koivunen Oy PM p. 010 56 941 Fenno Peilit Koivunen Oy p. 02-5186 800 Nissens, Spal Örum Oy Ab p. 010 56 941 Mann Filter, Nipparts, Bosch, Corteco, Valeo, NF-Parts Tuning-tuotteet Atoy p. 010 65 011 Örum Oy Ab p. 09-84944 144 Kaikki autonlasit ja tarvikkeet Suodattimet Atoy p. 010 65 011 AJ.BA, Bosch, Britax, Sirius, K27, Strands Motoral Oy p. 020 7500 260 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 010 56 941 Bosch Ohjaustehostimet Atoy p. 020 7413 220 Dometic Koivunen Oy p. 010 56 941 Hella, Bosch, Denso Tuulilasit Auto-Muovi Oy KEM p. 010 65 011 Örum Oy Ab p. 010 5507 100 Maalaamosuodattimet Autoväri K. 09-68 271 SWF, Valeo, Bosch, Rainy Day Koivunen Oy p. 010 65 011 Blaupunkt-ajoneuvotallentimet Alkosure-alkometrit Defa-hälyttimet Turvavyöt Koivunen Oy Securon p. 029 006 200 Mittarijärjestelmät Diagno Finland Oy p. 09-8545 030 Pilkington p. 09-8545 030 Työvalot Koivunen Oy p. 020 51 010 Örum Oy Ab Hella, Bosch p. 09-68 271 Remy, TRW Koivunen Oy p. Koko vuoden 2018 kaikki viisi julkaisukertaa maksavat yhteensä vain 22,50 euroa / rivi (+ alv) eli kyseessä on hullunhalpa tapa olla esillä todella luetuilla sivuilla. 010 56 941 Elring, Goetze, AMC, Mahle, Glyco, Intervalves, Febi, Metelli Nipparts, Corteco Nopeudenrajoittimet Diagno Finland Oy p. 09-68 271 Pierburg, Bosch Koivunen Oy p. 09-5915 030 Ruiskutuslaitteistot ja suuttimet Koivunen Oy p. 020 7120 500 IHD-Glas p. 010 65 011 Autoelectric, Beru, Bosch, Champion, Vemo, Hüco, IKA, MTA, Pierburg, Facet, Valeo, FAE, Walker Products, King, Depo, K27, TYC, Motoral Oy p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. 010 65 011 Aristar Motoral Oy Aristar p. Hirvonen Oy p. 09-68 271 Denso, Bosch, NGK Koivunen Oy p. 010 56 941 Bosch, Hella Perävaunujen osat Koivunen Oy Valeryd p. 09-68 271 Philips, Valeo, Osram Koivunen Oy Philips, K27 p. 010 5507 100 Ruuvit, pultit, mutterit Koivunen Oy p. 010 56 941 Sytytysjärjestelmät Atoy p
09-68 271 Valeo, Meyle, Kolbenschmidt, Aisin, Airtex Koivunen Oy p. 010 65 011 King Oils, Neste, Liqui Moly, Febi Motoral Oy p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. Öljyt ovat täyssynteettisiä voiteluaineita, joissa on käytetty korkealuokkaisia perusöljyjä. 05-2105 700 Kotka, Bosch Diesel Center RK Huolto-osa p. Kolme uutta moottoriöljyä ylittävät GM:n Dexos1 Gen 2 -luokituksen. 010 65 011 Radex, Leart, TYC, Talmu, Depo, NS-Sirius, Magneti Marelli, Bosch, AEB, AJ, BA, SIM, Strands Motoral Oy Sirius p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. Alhaisen viskositeetin lisäksi niiden voiteluominaisuudet ovat hyvät, mikä vähentää moottorissa syntyvää kitkaa. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 010 56 941 Cifam, Nipparts, Spidan, GSP, SKF, NF-Parts Virtaja ovilukot Örum Oy Ab Hella p. Puhtaan polttoainejärjestelmän ansiosta polttoainetta kuluu vähemmän ja haitallisia päästöjä syntyy vähemmän. 010 56 941 Bosal Vetonivelet ja suojakumit Atoy p. Sonax tarjoaa polttoainejärjestelmän puhdistusaineet, jotka säännöllisesti käytettynä ennaltaehkäisevät näiden ongelmien muodostumista. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 09-68 271 Liqui Moly Auto-Muovi Oy KEM p. 020 7411 620 Tecalemit Oy p. 010 65 011 Bugatti, GMB, Airtex Motoral Oy OMP p. 09-6944 724 Diagno Finland Oy p. 010 56 941 Economic Atk-ohjelmistot Atoy p. 02-2538 447 Häkkinen Oy Turku, Bosch Diesel Center Diesel-Asennus Oy p. 020 7851 100 Korjaamo-ohjelmistot, www.autodata.fi AutoStep Oy p. 020 51 010 Laatuja ympäristöohjelmat AEL (www.ael.fi) p. 020 7590 706 CORA Refinish Oy p. Järjestelmään kerääntynyt bakteerimassa voi aiheuttaa suuriakin ongelmia. 09-68 271 ZF Vakionopeuden säätimet Dometic Finland Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab p. 040 7534 892 Iisalmi, Bosch Diesel Center Tammer Diesel Oy p. Ajoneuvoa voi käsittelyn jälkeen käyttää heti normaalisti. 010 8419 559 BASF Coatings p. 010 65 011 Genimap, Alfamer Tekniikan Englantia, www.tecen.net Korjaamolaitteiden huolto A-Test & Consulting Oy p. 010 5507 100 Motul, Neste Oil, Shell, Wolf, Valvoline Örum Oy Ab p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 010 65 011 WebShop, WebCat-ohjelmat, Autodata, Alldata, Esi-Tronic, FuturSoft Örum Oy Ab Örumnet p. Sonax-puhdistusaineet puhdistavat kaikki moottorin osat, joiden kautta polttoaine kulkee nesteenä. Pullon sisältö kaadetaan polttoainesäiliöön, muuta ei vaadita. 045 6322 020 www.a-test.fi Arpré Oy p. 010 65 011 Daico, K27, SKF, Spidan Örum Oy Ab p. 0500-577 374 Kuopio, Bosch Diesel Service Autosähkö ja Dieselhuolto p. 020 7614 000 Automyynnin ja korjaamojen ohjelmistot DL Software Oy Ab p. Tällä uudella tuotesarjalla Champion on vahvoilla Dexos1 Gen 2 -sertifioiduissa öljyissä”, Wolf Oil Corporationin myynnin ja liiketoiminnan kehityspäällikkö Nicolas Verellen sanoo. Aine poistaa kosteuden ja karstan sekä estää lisäksi parafiinikiteiden muodostumista. Tuotteet on kehitetty tiiviissä yhteistyössä Championin lisäainetoimittajan kanssa. 06-8324 700 Kokkola, Bosch Diesel Center Pohjanmaan Dieselhuolto Oy p. 010 5507 100 Jost, Rockinger Örum Oy Ab p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. Polttoainejärjestelmään kerääntyy kosteutta, joka edesauttaa tehokkaasti bakteerien ja karstan syntyä. 020 7411 620 Tecalemit Oy p. 010 8210 100 HL Group Oy p. 020 7445 200 Kaisla Ky p. nax Fuel Injection & Carburetor Cleaner puhdistaa puolestaan bensiiniauton polttoainejärjestelmän, suuttimet, kaasuttimet, venttiilit, sytytystulpat ja palotilan. 050 4416 249 Suomen Työkalu Oy p. Uudet tuotteet suojaavat aikaisempaa paremmin hapettumiselta ja karstalta, mikä helpottaa päästöjenhallintajärjestelmien toimintaa. Bensiinimoottoreihin tarkoitettu Sotorit saavat lisäksi paremman suojan alhaisilla pyörintänopeuksilla ilmenevää nakutusta vastaan. 010 56 941 Bosch, Valeo, Magneti Marelli, TYC, Rubbolite Vesipumput Atoy p. 020 7120 500 Projektinhallinta Arpré Oy p. 09-6944 724 Koivunen Oy p. 010 56 941 Öljyt Atoy p. 029 006 200 Korjaamosuunnittelu Arpré Oy p. 010 2713 000 Diagno Finland Oy p. 029 006 200 Wihuri Oy Tekninen Kauppa p. 029 006 200 Muovikorjaustyöt Auto-Muovi Oy KEM p. 05-4328 113 Joutseno, Bosch Diesel Service Linnus-Auto Oy p. 020 7411 620 Koivunen Oy p. Tämän seurauksena ne joutuvat kovempaan käyttöön, mikä edellyttää optimaalista voitelua. 020 7413 220 Dometic Valonheittimet Atoy p. 010 56 941 Nipparts, Airtex, KWP Vetolaitteet, vetopöydät Koivunen Oy p. Aine myös voitelee samalla käsittelyllä polttoaineja suihkutuspumpun sekä suuttimet. Suorasuihkutteiset turboahtimella varustetut mootVaihteistot Atoy p. 09-53 071 Autoalan Koulutuskeskus Oy p. 020 7500 260 Tecalemit Oy p. 029 006 200 Tavarantarkastajat Heikki Nurmela http://bit.ly/2bBHayc Täydennyskoulutus AEL (www.ael.fi) p. 09-53 071 Maalaamosuunnittelu Akzo Nobel Car Refinishes p. 09-82404 700 Vantaa, Bosch Diesel Center Joutsenon Dieselasennus Oy p. Champion tarjoaa uuden tuotesarjan, joka vastaa GM:n uusien bensiinimoottoreiden laatuvaatimuksiin. 050-5281 007 Seinäjoki, Bosch Diesel Service Reijon Diesel Oy p. 010 5507 100 Örum Oy Ab Hella p. 09-68 271 Valeo, Bosch Koivunen Oy Britax, p. 09-68 271 Spidan, GSP Koivunen Oy p. Käsittely on edullinen ja erittäin helppo tehdä. 050 5630 979 Ohjelmistot renkaiden kausisäilytykseen CDK Global AutoMaster p. 09 615 6800. 020 7288 730 Autoalan ohjelmistot, www.futursoft.fi Koivunen Oy p. 09-7742 810 www.alfamer.fi Kaisaniemenkatu 13, 00100 Hki Autoalan Koulutuskeskus Oy p. Dieselajoneuvoille tarkoitettu Sonax Diesel System Cleaner puhdistaa koko dieselpolttoaineja ruiskutusjärjestelmän. 03-7802 721 www.solvent.fi Muut palvelut. ”Nykyautojen moottorit ovat pienempiä ja taloudellisempia, mutta niiden suorituskyky on parempi. 03-31434 400 Tampere, Bosch Diesel Center Kirjallisuus Alfamer / Karisto Oy p. Maahantuoja: Oy Kaha Ab, p. 010 56 941 Örumnet määräaikaishuolto-ohjelmat, NF-Data, Autodata, AllData, Esi-Tronic Dieselkorjaamot Atoy Power/Dieselhuolto p. 029 006 200 Öljyntorjunta Solvent Oy p. 010 65 011 Suomen Työkalu Oy p. 010 65 011 TAV, Westfalia, Steinhof, Monoflex, Buer, Jost, Rockinger Motoral Oy p. 020 7701 701 Autoalan ja taloushallinnon ohjelmistot www.dlsoftware.fi, sales@dlsoftware.fi FuturSoft Oy p. 09-68 271 Osalinkki, Autodata, AllData, Esi-Tronic Autodata Oy p. 020 7120 500 Delphi Koivunen Oy p
Hiljattain Euroopan markkinoille saapuneessa uusitussa Micro-V-mallistossa korostuvat entistä paremmin yhtäläisyydet Gatesin OE-tuotevalikoimaan. Imujärjestelmän puhdistamiseen soveltuu Pro Line -kaasuläpän puhdistusaine. Vuodesta 2013 Finnkoneen myyntipäällikkönä toiminut Sulo Kekäläinen korvaa Finnkoneen perustajana ja toimitusjohtajana toimineen Markku Loikkasen. Erittäin hyvät kitkanalentamisominaisuudet sekä kyky moottorin puhtaana pitämiseen kaikissa käyttöolosuhteissa ovat auttaneet uutta Officialtech 0W20 MS-MFE -moottoriöljyä täyttämään Mercedes-Benzin uuden MB 229.71 -voiteluaineluokituksen. Lundén on viimeksi toiminut KSF Median markkinointijohtajana. luonnollista kehitystä. Suurimpia yhtäläisyyksiä alkuperäismalliston kanssa ovat sama erottuva kuviointi useimpien hihnojen selkäpuolella sekä alkuperäistuotteiden tuntumaa vastaava hihnojen tekstuuri. Tuotteiden valmistus ja kehitys tapahtuu Saksassa. Viimeisimpänä ennen siirtymistään Kiitosimeonin palvelukseen hän työskenteli Europress Group Oy:n konsernin myyntijohtajana. Wolf Oil Corporationin uutuustuote täydentää yhtiön voiteluaineiden valikoimaa uudella Wolf Officialtech 0W20 MS-MFE -moottoriöljyllä. Karstoittuneet männänrenkaat eivät enää tiivistä kunnolla ja epäpuhdas palaminen tuottaa yhä enemmän kerrostumia. Liqui Molyn mukanaolo moottoriurheilun eri tapahtumissa on tuonut brändille näkyvyyttä ja varmasti auttanut kärkipaikan saavuttamisessa. Gerpellä on pitkä tausta eri autoalan tehtävistä vuodesta 2001 lähtien. Entinen toimitusjohtaja Loikkanen jää eläkkeelle, mutta aikoo pysyä Finnkoneen hallituksen jäsenenä. Myös muiden valmistajien vastaavanlaiset kehittyneet moottorit hyötyvät uuSport Auto -lehden lukijat valitsivat ensimmäistä kertaa Liqui Molyn parhaaksi öljymerkiksi. Bensiinin suihkutus toimii jälleen optimaalisesti, polttoaine palaa puhtaammin ja palamistuotteita muodostuu vähemmän. Hoitoaineiden kategoriassa Liqui Moly nousi kolmannelta sijalta kakkoseksi. Siksi on erityisen tärkeää, että kuljettajat voivat luottaa käyttämäänsä merkkiin”, Liqui Molyn markkinointijohtaja Peter Baumann sanoo. Täyssynteettinen moottoriöljy täyttää Mercedes-Benzin uusimpien moottoreiden vaatimukset. ”Tämä on suuri kunnia. Wolf Oil Corporationin vahva yhteistyö lisäainevalmistajien kanssa on auttanut tämän edistyksellisen moottoriöljyn kehittämisessä. Sen vaikuttavat ainesosat irrottavat lietettä ja kerrostumia, jotka poistuvat yhdessä jäteöljyn kanssa. Gates käyttää uusimman sukupolven Micro-Vhihnoissa samoja aineseoksia ja rakenteita, kuin alkuperäisissä osissa. Hellman on aiemmin toiminut erilaisissa teollisuuden alojen yrityksissä jo vuodesta 2000. ”Menestys lukijakyselyissä on tulosta yrityksen kaikkien työntekijöiden kovasta työstä sen eteen, että autoilijoille tarjotaan vain parasta laatua”, Baumann sanoo. Pasi Gerpe (39) on nimitetty Renault Trucks Suomen myyntijohtajaksi ja Volvo Finland Ab:n johtoryhmän jäseneksi 6.11.2017 alkaen. Autokorjaamolaitteiden maahantuontiin erikoistunut Finnkone Oy sai 2.10.2017 uuden toimitusjohtajan. Sen on todettu sopivan käytettäväksi laajassa valikoimassa Jaguarja Land Rover -merkkisten autojen moottoreita, mistä kertoo moottoriöljyn täyttämä STJLR.51.5122-luokitus. Gatesin apulaitehihnakäyttöisten järjestelmien moniurahihnat siirtyivät seuraavaan sukupolveen. Optimoitu moottoriöljy tuo luotettavuutta Mercedes-Benzin uusiin dieselmoottoreihin hyvien suojausominaisuuksiensa sekä matalan viskositeettinsa ansiosta. Hän tuo myös mukanaan laajan kokemuksen Nokian eri johtoja asiantuntijatehtävistä markkinoinnin, myynnin, crm:n ja digipalveluiden osalta.. Lisäainetta kaadetaan suoraan polttoainesäiliöön. Moottoriöljy on tekninen tuote, joka vaikuttaa moottorin sisällä. Nestemäisten tuotteiden kuljetuksiin keskittyneen Kiitosimeon Oy:n toimitusjohtajaksi on 11.12.2017 alkaen nimitetty messa. Sport Auto -lehden lukijat ovat tunnetusti kiinnostuneita moottoriurheilusta. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Ilkka Hietala. Öljykierron puhdistaminen onnistuu Pro-Line-moottorinhuuhteluaineella, joka lisätään suoraan öljykorkista juuri ennen öljynvaihtoa. Viimeiset 5,5 vuotta hän on toiminut kuorma-automaahantuonnin johtavissa tehtävissä. Yritys on perustettu vuonna 1957. KTM Christoffer Lundén (46) on valittu Volvo Finland Ab:n markkinointija viestintäjohtajaksi sekä johtoryhmän jäseneksi. Joka kerta, kun moottori on käynnissä, sen vaikuttavat ainesosat irrottavat kerrostumia suihkutussuuttimista. Jo aiemmin viime elokuussa Finnkone nimitti uudeksi myyntijohtajakseen Tero Hellmanin. Likaantumista tapahtuu ennemmin tai myöhemmin polttoaineen laadusta, ajo-olosuhteista, öljynlaadusta ja moottoritekniikasta huolimatta. Yrityksen alkuperäishihnojen valmistuksessa käytettävien EPDM-kumiyhdisteiden laatu on ollut olennainen tekijä kehitettäessä entistä parempaa halkeamien kestävyyttä ja luotettavuutta äärimmäisissä lämpötilanvaihteluissa. Moderneissa moottoreissa toleranssit ovat pieniä. Gates toimii yhtenä maailman suurimmista hihnojen ja metalliosien valmistajista läheisessä yhteistyössä kaikkien merkittävien ajoneuvovalmistajien kanssa. Alkuperäistuotteiden mallisto on edelleen kaikkien jälkimarkkinatuotteiden kriteeri, ja Micro-V-hihnojen uusi sukupolvi edustaa tämän malliston Yksi suuren öljynkulutuksen yleisiä syitä on sisältä likaantunut moottori. Gerpe tulee tehtävässään vastaamaan Renault Truckskuormaja pakettiautojen myynnistä Suodesta Officialtech 0W20 MS-MFE -moottoriöljystä. Kekäläisellä on pitkä kokemus myyntialalta, eikä toimitusjohtajankaan paikka ole miehelle vieras, sillä hän on aiemmin toiminut myös automaaleihin erikoistuneen Colornetin toimitusjohtajana. Pro-Linebensiinijärjestelmän puhdistusaineella polttoaineja suihkutusjärjestelmä saadaan puhdistettua vaivatta. Tuoteperheen tärkeimmät uudistukset ovat ulkoasussa ja rakenteessa. Aikaisemmissa lehden lukijakyselyissä Liqui Moly on sijoittunut toiseksi. Se tekee niistä toisaalta hyvin tehokkaita, mutta toisaalta myös erittäin vikaherkkiä, jos ne pääsevät likaantumaan. Liqui Molyn kattavaan valikoimaan kuuluu noin 4000 tuotetta: moottoriöljyjä, lisäaineita, rasvoja, tahnoja, suihkeita, autonhoitotuotteita, liimoja ja tiivisteaineita. Hän aloitti tehtävässään 23.10.2017. Edistyneet kuitupunosmateriaalit tarjoavat tarvittavan lujuuden ja kestävyyden. Hän on työskennellyt muun muassa Nordean, GE Capitalin ja Volvo AB:n palveluksessa vaativissa myynninja markkinoinnin johtotehtävissä. Tutuiksi Hellmanille ovat tulleet Mansner Oy, LänsiAuto Oy sekä Osateos Oy
Uudet autot Toukokuu–lokakuu 2016 2017 Henkilöautot Pakettiautot Kuorma-autot >6 t 9/2017 1-9/2017 1-9/2016 Muutos (%) 1 Toyota 1 163 11 945 9 772 22,2 2 Volkswagen 989 10 009 10 044 -0,3 3 Skoda 895 8 937 8 797 1,6 4 Nissan 651 5 315 5 905 -10,0 5 Mercedes-Benz 590 5 114 4 464 14,6 6 Volvo 565 6 911 5 451 26,8 7 Ford 554 6 635 7 717 -14,0 8 Kia 507 5 496 5 704 -3,6 9 Opel 472 5 360 5 834 -8,1 10 BMW 421 3 987 3 835 4,0 11 Audi 412 4 427 4 614 -4,1 12 Renault 308 2 555 2 262 13,0 13 Hyundai 227 1 984 2 206 -10,1 14 Mazda 196 1 429 1 614 -11,5 15 Seat 193 1 684 1 701 -1,0 Muut merkit 868 9 093 11 709 -22,3 Matkailuautot 105 1 210 1 046 15,7 Yhteensä 9 116 92 091 92 675 -0,6 HENKILÖAUTOT 1-9/2017 1-9/2016 Muutos (%) 1 Volkswagen 2 899 2 142 35,3 2 Ford 2 822 2 433 16,0 3 Toyota 1 568 748 109,6 4 Mercedes-Benz 1 388 1 194 16,2 5 Opel 762 814 -6,4 6 Renault 606 688 -11,9 7 Nissan 586 482 21,6 8 Citroën 371 577 -35,7 9 Peugeot 240 212 13,2 10 Fiat 235 150 56,7 Muita 467 508 -8,1 Yhteensä 11 944 9 948 20,1 PAKETTIAUTOT 1-9/2017 1-9/2016 Muutos (%) 1 Iveco 74 74 0,0 2 Mercedes-Benz 62 41 51,2 3 Volvo 27 17 58,8 4 Fuso 14 18 -22,2 5 MAN 13 17 -23,5 Renault 13 13 0,0 Muita 8 1 700,0 Yhteensä 211 181 16,6 KUORMA-AUTOT 6-15,99 t 1-9/2017 1-9/2016 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 132 203 -35,0 2 Iveco 45 39 15,4 3 Ford 29 25 16,0 4 Renault 6 11 -45,5 5 Equi-Trek 3 6 Chevrolet 2 6 -66,7 Peugeot 2 7 -71,4 Volkswagen 2 14 -85,7 9 Cadillac 1 15 -93,3 Cadillac Truck Masters 1 Fiat 1 1 0,0 Nissan 1 Patriot 1 Muita 18 Yhteensä 226 339 -33,3 KUORMA-AUTOT 3,5-5,99 t
Jokaisella tehtaalla on tärkeä rooli Nokian Renkaiden kasvusuunnitelmassa eri markkina-alueita palvellen”, myyntijohtaja Pontus Stenberg kertoo. Tuning-vanteiden kysyntään vastaa BMW-, Mercedes Benzja VAG-merkkisiin autoihin soveltuva ACC Havoc Matt Graphite -malli, jota on saatavilla 5x112 sekä 5x120 pulttijaoilla. 1-9/2017 1-9/2016 Muutos (%) 1 Scania 758 725 4,6 2 Volvo 694 641 8,3 3 Mercedes-Benz 430 312 37,8 4 Sisu 79 49 61,2 5 MAN 69 84 -17,9 6 Iveco 62 43 44,2 7 DAF 52 64 -18,8 8 Renault 35 35 0,0 9 Demag 2 10 Tadano Faun 2 5 -60,0 Muita 4 12 -66,7 Yhteensä 2 187 1 970 11,0 KUORMA-AUTOT ?16 t nesseehen tukee kasvutavoitteitamme ja sitoutumistamme asiakkaiden palvelemiseen Pohjois-Amerikan markkinoilla”, Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Hille Korhonen sanoo. Ensimmäisten renkaiden odotetaan valmistuvan vuonna 2020. Maahantuoja: Koivunen Oy, p. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Nokian Renkaat rakentaa kolmannen tehtaansa. Vanteiden koot ovat 18x9” ET25/35 ja 18x10” ET25/35, minkä ansiosta takaakselilla voidaan käyttää leveämpää rengasta. Valikoiman laajennuksessa on keskitytty suurempikokoisiin concave-tyylisiin vanteisiin. Uusi tehdas on yhtiön ensimmäinen tuotantolaitos PohjoisAmerikassa. Samalla se vapauttaa kapasiteettia muista tehtaista toisille kasvumarkkinoille. ”Investoimme tulevaan kasvuun. Rakennustöiden on määrä alkaa vuoden 2018 alussa. Uusiin BMW-malleihin tarjotaan myös mattakiillotettua ACC Vulture Matt Graphite -vannetta. Kantavuutta molemmissa vaihtoehdoissa on 880 kilogrammaa vannetta kohden. Koko neljän miljoonan renkaan valmistuskapasiteetti saadaan käyttöön vuoteen 2022 mennessä. Pakettiautojen puolella tarjolle on tullut VW Transporteriin sopiva mattakiillotettu ACC Goliath Steel Grey -vanne. Kaikissa vanteissa on Suomen talven kestävä pinnoitus. Tehtaan tuotanto keskittyy PohjoisAmerikkaan suunnattujen henkilöja kevytkuorma-autojen renkaiden valmistukseen. Alueelle rakennetaan myös logistiikkakeskus, jonka varastokapasiteetti on 600000 rengasta. ”Nokian Renkaiden investointi TenKoivunen Oy:n ACC-vannevalikoima laajentui kolmella uutuusvanteella. Uusinvestointina rakennettava tehdas sijoittuu Daytoniin Yhdysvaltain Tennesseessä. Vanteesta on saatavilla koot 18x8,5” ET48 ja 19x9” ET50. Vanteen koko on 17x8” ET30 ja pulttijako 5x112. 010 650 11.. Myynnin ennakoidaan kasvavan ja lisää tuotantokapasiteettia tarvitaan. Lähde: Tilastokeskus, Trafi, Autoalan Tiedotuskeskus Hintakehitys 1-9/2017 1-9/2016 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 116 146 -20,5 2 Volvo 111 78 42,3 3 Mercedes-Benz-Automet 25 33 -24,2 4 Scania 19 9 111,1 5 Setra 17 10 70,0 Muita 115 179 -35,8 Yhteensä 403 455 -11,4 LINJA-AUTOT . Tehtaan vuotuinen kapasiteetti on neljä miljoonaa rengasta ja sitä on mahdollista laajentaa myöhemmin
Käytetyt autot Myynnin määrä Varastojen arvo Varastoajat Vaihtoautomyynnin myyntipäiväkorjattu volyymi-indeksi (2/1997=100). Varastoaikojen kehitys: %-osuus varastosta kuukauden lopussa yli 30 pv yli 60 pv yli 90 pv hintaluokka 1: 0–25000 e hintaluokka 2: 25001–50000 e hintaluokka 3: yli 50000 e Tiedot toimittaa: Grey-Hen Oy Uusien autojen arvo Autot yhteensä Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot yhteensä (x 1 Me) Autot hintaluokittain Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot hintaluokittain (x 1 Me) Ensirekisteröityjen autojen lisävarusteet hintaluokittain (x 1 Me) Tiedot toimittaa: Netwheels Oy Lisävarusteet hintaluokittain. Vaihtoautovarastojen arvoindeksi (2/1997=100)
Peugeot-tuotteiden jälleenmyynti Lahdessa jatkuu hetken päällekkäin kahdessa liikkeessä Mega-Auton aloittaessa jälleenmyynnin sekä huoltoja varaosapalvelut 1.12.2017. Ympäristön Auto Oy on toiminut pitkään valtuutettuna Fordin henkilöja hyötyajoneuvojen myyntija huoltoliikkeenä Kouvolan alueella. Toiminta käynnistyy mahdollisimman nopeasti Etelä-Kymen Autossa Kotkassa. Yritys on aloittanut yhteistyön AutoJerry-korjaamoiden kanssa autojen tarkastuksissa. Yhteistyö tarjoaa meille myös näkyvyyttä, jota uutena yrityksenä tarvitsemme”, Raahen Automaalaamon toimitusjohtaja Mikko Virsiheimo kertoo. Raahen Automaalaamo Oy liittyy osaksi verkostoaan voimakkaasti kasvattanutta Autoklinikka Partner -ketjua. Uuden partnerimme ansiosta voimme palvella asiakkaitamme nyt myös Raahen seudulla”, Autoklinikan toimitusjohtaja Patrik Puskala toteaa. ”Keravan seudulla on paljon harrastavia tee itse -ihmisiä, joille ei ole ollut tarjolla aiemmin vastaavaa palvelukonseptia kuin meillä. Samalla sekä Mega-Auton että Peugeot’n asiakkaille saadaan tarjottua entistä parempaa palvelua. Lahden seudun Peugeotedustus siirtyy Mega-Autolle jälleenmyynnistä aiemmin vastanneelta LänsiAutolta. Tämä konsepti on todettu toimivaksi jo usealla paikkakunnalla ”, Tiitola toteaa. Motonet avasi Keravan tavaratalonsa osoitteessa Alikeravantie 37. Mega-Auto sekä Peugeotja Citroën-merkkien maahantuoja Auto-Bon Oy ovat tehneet pitkään yhteistyötä Mega-Auton toimittua jo vuosia Citroën-jälleenmyyjänä. Palkintoperusteissa kiitettiin korjaamon ammattitaidon systemaattista kehittämistä, markkinointia sekä osallistumista ketjutoimintaan. Yrityksen nuoresta iästä huolimatta sen palveluksessa työskentelee 25 vuoden kokemuksen omaavia vauriokorjausalan ammattilaisia. Toiminta tehostuu, kun saman maahantuojan ja valmistajan tuotteet siirtyvät yhteen paikkaan. Pietikäisen Korjaamo huoltaa ja korjaa kaikki pakettija henkilöautot automerkkiin katsomatta. Uuden valmistuneen tavaratalon yhteyteen sijoittuvat myös Motonet-korjaamo ja AD VaraosaMaailma. Tiedot auton huoltohistoriasta, varusteista sekä yleiskunnosta välitetään Tukkuautot.fi-sivuston Motonet avasi uuden tavaratalon Lappeenrannan Hyrymäkeen osoitteeseen Ajurinkatu 4. Rakennuskokonaisuuden pinta-ala on noin 4500 m 2 , josta myymäläpinta-alaa on noin 2500 m 2 . Samalla Vauhti-Vaunu Oy:n Ford-liiketoiminta paikkakunnalla lakkaa. Vuoden Bosch Car Service -autokorjaamoksi valittiin lapinlahtelainen Pietikäisen Korjaamo Oy. Uudisrakennuksen kokonaispinta-ala on noin 7000 m 2 , josta laajennuksen osuus on noin 4300 m 2 . SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Mega-Auto Oy kasvattaa merkkivalikoimaansa, kun Peugeot’n uusien henkilöja hyötyajoneuvojen jälleenmyynti sekä valtuutetut huoltopalvelut aloittavat Lahden toimitiloissa. Eteläiseen Kymenlaaksoon laajentuvan Ford-liiketoiminnan myötä yritys tulee rekrytoimaan uusia työntekijöitä ja panostamaan laajentuvan toiminnan vaatimuksia vastaaviin investointeihin. Raahen Automaalaamo on perustettu tänä vuonna. ”Yhteistyö Raahen Automaalaamon kanssa vahvistaa palveluverkostoamme. Tukkuostajille julkaistun tarjouspyynnön jälkeen yksityishenkilölle lähetetään kolmen arkipäivän kuluessa tiedot parhaasta autosta tarjotusta ostohinnasta. Mega-Auton siirtyessä myös Peugeot-merkin pariin odotukset myynnin kasvulle ovat kovat. Ostimme aiemmin kesällä Roin Koneja Automaalaus Oy:n Rovaniemellä. Asiakkaamme löytävät näin helposti kattavan tarjontamme ja oheispalvelut, kuten Motomaatin, korjaamon ja katsastuksen”, Motonet Lappeenrannan tavaratalopäällikkö Jorma Pakarinen kertoo. Autot kehittyvät vauhdilla, ja jos kelkasta putoaa, on kallista ottaa muita kiinni”, Pietikäinen jatkaa. Länsiauto jatkaa Peugeot-jälleenmyyjänä ja valtuutettuna huoltona vuoden 2017 loppuun saakka. Uudessa palvelussa yksityishenkilö varaa ajan myyntitarkastukseen AutoJerry-korjaamolle, jossa auto kuvataan ja dokumentoidaan kiinteää kertakorvausta vastaan. Tiloihin sijoittuu myös AD VaraosaMaailma ja Motonet-korjaamo sekä Saimaan Autokatsastus. Henkilöstön ammattitaidon kehittämiseen on panostettu systemaattisesti ja yrityksen markkinointi on ollut erinomaista”, Robert Bosch Oy:n myyntipäällikkö Aarne Reiman kertoo. ”Tämän sopimuksen myötä Ford-liiketoiminta jatkuu Kotkan alueella ilman suurempia viiveitä ja asiakkaamme saavat edelleen kaikki Ford-palvelut paikkakunnalta,” Oy Ford Ab:n toimitusjohtaja Hannu Pärssinen toteaa. Hyvä asiakaspalvelu ja korkea laatu ovat kaiken toiminnan lähtökohta. ”Motonet ja AD VaraosaMaailma palvelevat Lappeenrannassa ja Keravalla nyt samoissa tiloissa. ”Motonet Lappeenrannan uudet nykyaikaiset toimitilat sijaitsevat hyvien kulkuyhteyksien varrella. Myyjä saa parhaan tarjouksen tehneen yrityksen yhteystiedot, mikäli hän hyväksyy tarjouksen. Vaihtoautojen huutokauppaan erikoistunut Tukkuautot.fi laajentaa toimintansa yritysten välisestä kaupankäynnistä myös kuluttajien autojen välityksiin. Autoklinikka Partnerina voimme kehittää asiakaspalveluamme ja kasvattaa markkinaosuuttamme Raahen alueella. ”Ketjulta saa paljon tukea toiminnan edelleen kehittämiseen. Yritys jatkaa edelleen yksityisenä toimijana, mutta sen julkisivu, sisustus sekä henkilökunnan vaatetus saavat yhtenäisen ilmeen. ”Kumppanuus Autoklinikan kanssa on meille luonteva valinta, sillä jaamme ketjun perustajien kanssa samat arvot. Tuomme alueelle jotakin uutta ja kauan odotettua”, Motonet Oy:n toimitusjohtaja Antti Tiitola kertoo. kautta tarjouspyyntönä vaihtoautoja ostaville autoliikkeille. ”Vuoden Bosch Car Service -tittelin voitto on hieno tunnustus, jonka saamisesta kuuluu iso kiitos upealle henkilöstöllemme”, Pietikäisen Korjaamon toimitusjohtaja Juho Pietikäinen sanoo. Jatkuva kouluttautuminen ja laitteistojen päivittäminen ovat elinehtoja, jos aikoo työllistyä tällä alalla myös jatkossa. Oy Ford Ab ja Ympäristön Auto Oy ovat solmineet jälleenmyyntisopimuksen koskien Fordin henkilöja hyötyajoneuvojen myyntiä sekä huoltopalveluita Kotkan talousalueella. ”Voittaja oli helppo valita, sillä Pietikäisen Korjaamo on ollut jo vuosia yksi parhaista Bosch Car Service -korjaamoista. Autoklinikka on kasvattanut tasaisesti verkostoaan koko maassa, ja se palvelee asiakkaita jo 30 paikkakunnalla. Auton ostava liike tekee auton myyjän kanssa suorakaupat autosta ja maksaa sovitun kauppasumman sekä ottaa huomioon mahdolliset rahoitussopimuksen loppuvelat.. Kasvussa oleva merkki vahvistaa Mega-Auton valikoimaa ja tavoittaa niin uusia kuluttaja-asiakkaita kuin alueen yrittäjiä