Suomen Autolehti 1/2024 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 1 1/2024 HEDIN AUTOMOTIVE MG tuli jo, Ford tulossa Rekisteröinnit kasvoivat, tilaukset laskivat VUOSI 2023 AUTOKAUPASSA AUTOMAATTIAJAMISEN LÄHITULEVAISUUDESSA LAINSÄÄDÄNNÖLLISIÄ HAASTEITA Sähköautojen energiatehokkuus MITEN PUHDASTA SÄHKÖAJO ON. MOOTTORITEKNIIKKA Mercedes-Benz M 256M KOLMELITRAINEN RIVIKUUTONEN
Suomen Autolehden merkittävimmät uudistukset liittyvät lehden julkaisijan/kustantajan vaihtumiseen sekä ilmestymiskertoihin ja sivumääriin. Lehdenteon ensiopit antaneen viikoittain ilmestyneen AutoXpress-lehden ja tämän Suomen Autolehden väliin on mahtunut lukematon määrä erilaisia julkaisuja sekä palkollisena että yksinyrittäjänä. . Pekka Virtanen SUOMEN AUTOLEHTI 2/2024 . ilmoitusmyynti Pasi Perhoniemi, 044 523 9477 . ILMESTYY 22.5. Muutokset eivät johtuneet lehdestä itsestään, mutta ne vaikuttivat merkittävästi lehden tekotapaan. . Mikäli olet kiinnostunut kirjoittamaan Suomen Autolehteen tai sinulla on hyviä juttuideoita, ota yhteyttä. Lehden pienissä ulkonäkömuutoksissa näkyy uuden päätoimittajan ja varsinkin uuden taittajan vaikutus – lehdellä on nyt oma graafikko, aiemmin taitto tehtiin kirjapainossa. Kaikissa lehtiprojekteissani olen saanut työskennellä osaavan toimittajakunnan ja taittajan kanssa, ja sama hieno tilanne on myös tämän lehden kohdalla. – mutta myös DI-opintojen saattaminen loppuun. 09 694 4724 TOIMINNANJOHTAJA Pasi Perhoniemi 044 523 9477 pasi.perhoniemi@satl.fi www.satl.fi SUOMEN AUTOLEHTI Suomen Autolehti toimitus@suomenautolehti.fi 5 numeroa vuodessa 91. 2 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 PÄÄKIRJOITUS SUOMEN AUTOLEHDELLE UUSI KULJETTAJA A utoalan terminologiaa käyttäen voidaan todeta, että kädessäsi on uudistunut Suomen Autolehti. Vietän autotoimittajuuteni 40-vuotisjuhlaa kesän alussa – yksinyrittäjyyteni 15-vuotispäivä oli nyt tammikuussa. Sille tielle jäin. vuosikerta painos 5?100 kpl (nro 1/2024) ILMESTYMISPÄIVÄT 2024 21.2., 22.5., 28.8., 16.10. Facelift on varsin huomaamaton, ja sitä tehtäessä on säilytetty kaikki edeltävän malliversion vahvuudet – lehti käsittelee myös jatkossa ajoneuvoalan eri osa-alueita monipuolisesti ja asiantuntevasti. juttuaiheita autokaupan agenttimalli, dieselmoottorien tulevaisuus, uudenlaiset palvelukonseptit… suomenautolehti.fi JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Suomen Autoteknillinen Liitto ry. Suomen Autolehdellä tai Suomen Autoteknillisellä Liitolla ei siis ole palkkalistoilla yhtään lehdentekijää. (SATL) Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki Puh. LEHDEN TOTEUTUS Pevitext Oy PÄÄTOIMITTAJA Pekka Virtanen 0400 966 095 pekka.virtanen@suomenautolehti.fi TAITTO TDDT / Taina Kiviniemi TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Jorma Heikkilä, Marja Heikkilä, Hanna Kalenoja, Juha Kiiskinen, Kauko Kyyrö, Pasi Perhoniemi, Juha Pyrhönen, Kari Tammi ja Arto Vänttinen PAINO PunaMusta Oy, 2024 Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen on sallittu vain lähde mainitsemalla. Suomen Autolehti tehdään nyt monen muun autolehden tapaan niin, että lehden toimitus muodostuu yksinyrittäjistä. Neljään vuosikymmeneen on mahtunut melkoisesti autojuttuja esittelyistä vertailuihin ja kestotesteihin, erilaisia tarviketestejä jne. AINEISTOPÄIVÄ 26.4. Lähtölaukauksen uravalinnalleni antoi noin 40 vuotta sitten Tuulilasi-lehden Tapio Ketonen, joka oli Teekkarien Autokerhon saunaillassa värvätäkseen lehteen kesätoimittajia. ja 4.12. Toimittajuuden rinnalla on ollut jo noin 30 vuotta lehtien tekoa eri rooleissa toimitussihteeristä päätoimittajaan. Näiden muutosten taustat selviävät viereiseltä sivulta. ISSN 0355-2691 (painettu) ISSN 2953-9056 (verkkojulkaisu) KANNEN KUVA Arto Vänttinen
Ohjausryhmän tavoite on, että lehti on kiinnostava ajoneuvoalan tekninen äänitorvi. Tilanne oli jännittävä, koska kenelläkään meistä ei ollut kovinkaan kattavaa osaamista lehden tekemisestä tai visiota liiketoiminnan kehittämisestä. Ohjausryhmän puheenjohtajana toimii SATL:n puheenjohtaja. Uusien henkilöiden palkkaaminen olisi ollut melkoinen taloudellinen riski. Tästä lehdestä löytyy kaikkia näitä elementtejä. Kerromme ajoneuvoalasta yleensä, alan tekniikan kehittymisestä, lainsäädännön muutoksista ja koulutuksesta – kuten aiemminkin. Sydämelliset kiitokset AAPT:lle luottamuksesta! Tilaajaja ilmoittajakunnan laajetessa voimme laajentaa myös lehteä. Kartoitimme eri vaihtoehtoja mukaan lukien lehtiyhtiön ostamisen, henkilöstön palkkaamisen joko lehtiyhtiöön tai liittoon sekä liittoutumista toisen olemassa olevan lehden kanssa. Turvallisimmaksi ja parhaiten hallittavaksi vaihtoehdoksi löysimme lehden tekemisen osin palveluna, osin nykyisten ammattiavustajien kanssa ja osin talkootöillä. Kiitos, Pekka Virtanen! Autotieto Oy:n kanssa päästiin sopimukseen, jossa SATL:n käyttöön siirtyivät Suomen Autolehti -brändi lehden nimenä, sähköpostiosoitteineen, kotisivuineen ja sosiaalisen median kanavineen. Päädyimme Autotieto Oy:n toimitusjohtajan ja Suomen Autolehden päätoimittajan eroilmoituksen myötä melkoisen jännittävään loppuvuoteen. Yli 90-vuotiaan Suomen Autolehden siirtyminen SATL:n julkaisuksi tarkoittaa myös sitä, että 1980-luvulta alkaen ilmestynyt Satelliitti-jäsenlehti lakkaa ilmestymästä. Sen sijaan Suomen Autolehdessä on jäsentoiminnasta kertova osuus. Vaikuttimina toimivat muutokset liiketoimintaympäristössä niin autokaupan kuin sen jälkimarkkinoiden osalta, printtimedian tunnetut kestohaasteet sekä viimeaikainen kustannustason nousu. Kumpikaan yhtiön omistajista ei ollut halukas kantamaan lisää riskiä. SUOMEN AUTOLEHTI ILMESTYY MYÖS JATKOSSA Kari Tammi SATL:n puheenjohtaja Pasi Perhoniemi SATL:n toiminnanjohtaja Hyvä lukija! Kari Tammi Pasi Perhoniemi. Lisäksi lehtiyhtiön lehtiarkisto fyysisine vuosikirjoineen ja sähköisine arkistoineen siirtyvät SATL:n vastuulle, ja ne ovat jäsenistön käytettävissä kuten aiemminkin. Autotieto Oy:n hallitus päätti marraskuussa lopettaa Suomen Autolehden kustantamisen. Toisaalta tiedämme, että Suomen Autolehti on Suomen Autoteknillisen Liiton merkittävin jäsenetu, ja SATL:n liittohallitus näkee jäsenlehden olevan välttämättömyys. Alkuvaiheessa Suomen Autolehti ilmestyy pääasiassa vain SATL:n jäsenille, mutta myös suoria tilauksia otetaan piakkoin vastaan. Lehtiyhtiön taloudelliset näkymät ovat olleet utuisia, tilaajamäärä laskussa ja omistajien kyky investoida vähäinen. Lehden sisältö on tuotettu jatkossakin hyvän journalistisen käytännön mukaisesti. Myös järjestötilaajasta ja ilmoitusmyynnistä on neuvoteltu. Juuri ennen tämän ensimmäisen lehden painoon menoa saimme vahvistuksen, että Autoalan Palvelutuottajat ry AAPT on päättänyt tilata Suomen Autolehteä ja tarjota sen jäsenilleen. Lehden sisällön ajankohtaisuuden ja laaja-alaisuuden varmistamiseksi perustettiin ohjausryhmä, joka avustaa lehden sisällön ideoinnissa ja arvioi sen kehitystarpeita. Onneksemme löysimme lehdelle rautaisen ammattilaisen päätekijäksi ja päätoimittajaksi. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 3 H yvää vuotta 2024 – toivomme sen olevan kaikille menestyksekäs ja edeltäviä vuosia rauhaisampi. Kävimme liittohallituksessa loppuvuoden aikana läpi eri vaihtoehtoja. Otamme mielellään vastaan sisältöä koskevaa palautetta. Kuulemme mielellämme ajatuksianne lehden sisällöstä
34 Moottoritekniikka: Mercedes-Benz M 256M .... 44 Autoalan Palvelutuottajat tiedottaa .................. 43 Suomen Autoteknillinen Liitto tiedottaa ........... 46 16 38 24. 20 Asiantuntijan näkemys ledipottimoista ............. 16 MAN vaihtoi maahantuojaa ............................... 4 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 SISÄLTÖ 1/24 Autoalan ABC ........................................................5 Autokauppa vuonna 2023 ....................................6 Hedin laajensi maahantuontiin ......................... 24 Autoteollisuus kohti fossiilittomuutta .............. 38 Koulutus .............................................................. 23 Vainion Liikenteellä omat korjaamot ................ 31 Autouutisia ......................................................... 28 Autoalan kuulumisia .......................................... 14 Sähköautojen energiatehokkuus ....................... 10 Automaattiajamisen lähitulevaisuus ...............
Geometrian vaatimus on kuitenkin laajennettavissa nelipyöräohjattuihin autoihin ja yhdistelmäajoneuvoihin. Joissakin kilpa-autoissa käytetään käänteistä Ackermann-geometriaa estämässä suuret poikkeamat sisempien ja ulompien etupyörien välillä. Tallainen toiminta vaatii ohjaavan akselin linkkien geometrisen oikean suunnittelun. Tässä huomioidaan luisto kovassa ajossa ja pyritään vähentämään renkaiden lämpenemistä. Autoalan toimijoita aakkosjärjestyksessä A = ACKERMANN Tällä palstalla käsitellään autoalan tekijöitä, jotka ovat tuoneet nimellään jonkin teknisen ratkaisun kuuluisaksi. Tarkan Ackermann-ohjausgeometrian sijaan likimääräinen tulos voidaan saada aikaan melko yksinkertaisella ohjausvivuston suunnittelulla (kuva 2). Pyrimme välttämään kaikkein tunnetuimmat henkilöt kuten Porschet ja Fordit. Tällöin kaikki ohjaavat pyörät kääntävät ajoneuvoa yhteiselle kääntöympyrälle ilman sivuttaisluistoa. Kenet mahdetaan esitellä aakkosella B. Tavallisissa nykyautoissa ei kuitenkaan käytetä täydellistä Ackermann-ohjausta, koska ajoneuvojen käyttäytyminen, dynamiikka, suuremmilla nopeuksilla on tärkeämpää. Historia kertoo, että Ackermann on rekisteröinyt keksinnön, mutta sen taustalla on ollut muita keksijöitä – Erasmus Darwin jo kymmeniä vuosia aiemmin. Myös drifting-autoissa tilanne on toinen, koska autoa ei käännellä yhden ympyrän keskipisteen ympäri vaan sivuluistossa – tällöin ohjaavien pyörien on parasta osoittaa samaan suuntaan. Keksinnön mukaan ohjaavia pyöriä tulee kääntää niin, että kaikkien akselien kuvitellut jatkeet osoittavat yhteiseen keskipisteeseen. Silti tämä vanha periaate on pätevä matalan nopeuden liikkeissä. Keksinnön ajatuksena on välttää renkaiden tarvetta liukua sivusuunnassa ajoneuvon ajaessa kaarretta. Kuvassa 1 esitellään yksinkertaisin tapaus, jossa etupyöräohjatun auton etupyörien akselien kuvitellut jatkeet leikkaavat taka-akselin kuvitellun jatkeen. Ackermann-ohjausgeometrian toiminta on käytännössä havaittavissa siten, että sisäkaarteen puoleiset pyörät kääntyvät enemmän kuin ulkokaarteen puoleiset pyörät. Kari Tammi Piirroskuva 1 Piirroskuva 2 Rudolph Ackermann KUV A WIK IPED IA. Olkatapin (olka-akselin A) ja raidetangon ulkopään nivelen (B) väliin piirrettyjen janojen jatkeiden tulee leikata taka-akselin keskipisteessä. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 5 AUTOALAN ABC P alstan aloittaa Rudolph Ackermann (1764–1834), joka tunnetaan ohjausgeometriastaan
6 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 AUTOMARKKINAT H enkilöja kuorma-autojen ensirekisteröinnit kääntyivät vuoden 2022 poikkeuksellisen pienten ensirekisteröintien jälkeen kasvuun. Talouden synkentyneet näkymät sekä nopeasti kasvaneen korkotason ja inflaation heikentämä ostovoima vähensivät uusien autojen tilauksia, jotka jäivät viime vuonna noin puoleen normaalista tasostaan. Komponenttipulan päättyminen on lyhentänyt pakettiautojen toimitusaikoja, mutta viime vuosien aikana kasvanut tilauskanta ei ehtinyt vielä viime vuonna konkretisoitua rekisteröinneiksi. Pakettiautoja on viime vuosikymmenellä Tilauskanta purkautui, uusien autojen tilaukset laskivat AUTOKAUPPA VUONNA 2023 Automarkkinassa tapahtui viime vuonna kasvua, mutta rekisteröinnit jäivät selvästi viime vuosikymmenen tahdista. Ensirekisteröintien määrä kääntyi noin seitsemän prosentin kasvuun, mutta määrä on edelleen poikkeuksellisen pieni viime vuosikymmenen keskimääräiseen noin 114?000 autoon verrattuna. Uusien autojen pienten rekisteröintimäärien ja autokannan hidastuneen poistuman takia henkilöautokannan keski-ikä kasvoi 13,2 vuoteen edellisvuoden 12,9 vuodesta. Hanna Kalenoja, kuvat Pekka Virtanen Ford säilytti pakettiautokaupan ykkössijan. Rekisteröintien määrä alitti jo neljäntenä perättäisenä vuotena 100?000 auton rajan. Muissa pohjoismaissa autokannan kierto on ripeämpi, sillä niissä rekisteröidään 25–30 uutta autoa tuhatta asukasta kohti. Sähköpakettiautojen osuus ensirekisteröinneistä kasvoi hieman yli 14 prosenttiin, kun niiden osuus oli vielä vuonna 2022 noin kahdeksan prosenttia.. Pakettiautoissa pudotusta Pakettiautojen kauppa hidastui viime vuonna tuntuvasti, sillä talous kääntyi loppuvuonna taantumaan ja uusien pakettiautojen tilaukset olivat aiempien vuosien tasoon verrattuna koko vuoden takamatkalla. Autokannan kasvaneesta keski-iästä kertoo myös kierrätykseen palautuneiden autojen iän kasvu: se kasvoi viime vuonna jo 22,5 vuoteen, kun vielä viime vuosikymmenen alussa kierrätykseen palautui noin 20-vuotiaita autoja. Vuonna 2023 rekisteröitiin noin 16 uutta henkilöautoa tuhatta asukasta kohti, kun viime vuosikymmenten keskiarvo on 23 henkilöautoa. Autokannan keski-ikä on kasvanut noin kahdella vuodella kymmenen viime vuoden aikana. Uusia pakettiautoja rekisteröitiin noin 11?000 kappaletta, mikä on 1,5 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2022. Rekisteröinnit kasvoivat Uusia henkilöautoja rekisteröitiin viime vuonna noin 87?500 kappaletta. Pitkittynyt komponenttipula hellitti vuoden 2023 aikana ja vuosina 2021 ja 2022 kasvanut henkilöautojen tilauskanta purkautui kesän ja alkusyksyn aikana
Tämän kehityksen pysäyttämiseksi autoala odottaa hallitukselta kierrätyspalkkiota ja vähäpäästöisten työsuhdeautojen verokannusteiden jatkoa. Suomessa pakettiautot ovat keskimäärin kookkaita. Kiinnostus sähköautoihin on kasvanut kaikissa. Viime vuonna ensirekisteröityjen pakettiautojen keskimääräinen kokonaismassa oli noin 3,1 tonnia. Lähes 40 prosenttia viime vuonna ensirekisteröidyistä pakettiautoista kuului 3,2–3,5 tonnin painoluokkaan. Suhteellisesti eniten sähköautoja hankkivat 30–50-vuotiaat, kun uusia autoja hankkivat useimmin yli 59-vuotiaat. senttiin. Jo neljäs peräkkäinen alhaisten rekisteröintien vuosi vanhensi Suomen autokantaa entisestään. Sähköistymisen harppaus Ladattavien autojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinnistä kasvoi lähes 55 proVerokannusteen arvioidaan lisäävän autokannassa olevien sähköautojen määrää vuosina 2021–25 yli 20 000 täyssähköautolla. Täyssähköautojen osuus oli noin 34 prosenttia ja lataushybridien noin 21 prosenttia. Viime vuonna myös kevyempien alle 2,5 tonnin massaluokan pakettiautojen kysyntä kääntyi kasvuun. Sähköautoja rekisteröitiin poikkeuksellisen paljon, sillä komponenttipula viivästytti vuosina 2021 ja 2022 erityisesti sähköautojen tuotantoa ja siirsi rekisteröintejä viime vuodelle. Sähköisten työsuhdeautojen verokannusteet – vuonna 2022 päättynyt sähköautojen hankintatuki ja polttoaineiden hintojen pitkäaikainen nousu – lisäsivät kiinnostusta hankkia ladattava auto. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 7 rekisteröity vuosittain noin 13?000, joten viime vuosien lukemat jäävät selvästi pitkän aikavälin keskiarvojen alapuolelle
Sähköpakettiautojen määrä autokannassa kasvoi noin kaksinkertaiseksi vuoden 2023 aikana. Uusia linja-autoja on ensirekisteröity vuosina 2020–23 vuosittain keskimäärin 330 kappaletta, kun pitkän aikavälin rekisteröintien määrä on ollut noin 450 kappaletta. Linja-autoissa suuri pudotus Uusia linja-autoja rekisteröitiin viime vuonna 249 kappaletta, joka on noin 40 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2022. Kuorma-automarkkinan kasvun takana on kolme edellistä verkkaista rekisteröintivuotta, jotka johtuivat pandemian aiheuttamasta talouden epävarmuudesta ja komponenttipulan aiheuttamista toimitusviiveistä. 8 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 AUTOMARKKINAT kotitalousryhmissä, ja erot eri ikäryhmien välillä ovat tasaantuneet. Sähköpakettiautojen osuus ensirekisteröinneistä kasvoi hieman yli 14 prosenttiin, kun niiden osuus oli vielä vuonna 2022 noin kahdeksan prosenttia. Verokannusteen jatkaminen olisikin yksi tärkeimmistä ja valtion kannalta kustannustehokkaimmista sähköistymisen edistämistoimenpiteistä. Ensirekisteröidyistä kuorma-autoista hieman yli 70 prosenttia oli kokonaismassaltaan vähintään 16-tonnisia. Raskaimpien, vähintään 16 tonnin ajoneuvojen rekisteröinnit kasvoivat lähes 2?900 autoon eli noin 20 prosentilla edelliseen vuoteen verrattuna. Vuoden 2023 aikana vahva tilauskanta purkautui rekisteröinneiksi. Myös alueelliset erot sähköautojen hankinnassa ovat tasaantuneet, ja sähköautoja hankittiin eri maakunnissa lähes yhtä tasaisesti. Täyssähköisten ja vähäpäästöisten työsuhdeautojen verotusarvosta on vuosista 2021 ja 2022 alkaen tehty vähennys, joka on lisännyt huomattavasti niiden osuutta työsuhdeautokannassa. Vuonna 2022 käynnistynyt sähköpakettiautojen hankintatuki on nopeuttanut merkittävästi sähköistymistä. Linja-autojen rekisteröintien väheneminen johtuu siitä, että viime vuodelle ei osunut suuria kaupunkiliikenteen linja-auTesla teki rajun nousun merkkitilaston kuutospaikalle. Verokannuste on väliaikainen, ja sen on määrä päättyä vuoden 2025 lopussa. Myös keskikokoisten ja pienten kuorma-autojen rekisteröinnit kasvoivat lähes 15 prosentilla edellisvuoteen nähden. Päätieverkolla kuorma-autojen liikennemäärä väheni noin viidellä prosentilla vuoteen 2022 nähden. Keskikokoisia 6–16 tonnin kokoluokan kuorma-autoja rekisteröitiin hieman alle 200. Tesla Model Y oli eniten rekisteröity automalli, jos Toyota Corollan ja Corolla Cross rekisteröintejä ei lasketa yhteen.. Verokannuste tarvitaan Sähköautojen osuus on kasvanut nopeimmin työsuhdeautokannassa, jossa täyssähköautojen osuus ensirekisteröinneistä kasvoi jo lähes 40 prosenttiin ja lataushybridien noin 32 prosenttiin. Kuljetusten kysynnän ennakoidaan kääntyvän tänä vuonna hienoiseen kasvuun edelliseen vuoteen nähden. Kuorma-autoissa kasvua Kuorma-autojen rekisteröinnit kasvoivat selvästi viime vuonna, ja kuorma-autoja rekisteröitiin lähes yhtä paljon kuin ennen pandemiavuosia. Alle kuuden tonnin kokoluokassa on vuosina 2019–23 rekisteröity vuosittain keskimäärin 800 kuorma-autoa, joista hieman yli 70 prosenttia on painoluokassa 3,5–4 tonnia. Lataushybridejä autokannassa on noin 135 000, joka on noin 4,9 prosenttia autokannasta. Autokannassa oli vuoden 2023 lopussa noin 3?200 sähköpakettiautoa, joka vastaa noin 0,9 prosenttia koko pakettiautokannasta. Teollisuuden ja kaupan kuljetuskysyntä heikkeni viime vuonna selvästi talouden taantuman vaikutuksesta, ja uusien kuorma-autojen tilaukset jäivät edellisiä vuosia heikommaksi. Vaikka ladattavien autojen osuudet ovat kasvaneet nopeasti, autokannassa sähköistyminen näkyy hitaana murroksena, sillä autokannasta on viime vuosina ensirekisteröintien kautta uusiutunut vuosittain vain hieman reilut kolme prosenttia. Täyssähköisiä autoja oli autokannassa vuoden 2023 lopussa noin 83 800 kappaletta, eli noin kolme prosenttia kannasta
Ford 2 394 21,7 2252 6,3 2. BMW 4 974 5,8 4 894 1,6 9. Tilastot Netwheels Mittaristo, Traficomin liikenneasioiden rekisteri ja Autoalan Tiedotuskeskus. Volkswagen 7 637 8,9 7 122 7,2 4. Audi 3 537 4,1 2 732 29,5 10. Iveco 10 4,0 1 900,0 muut 54 22 171 -68,4 yhteensä 249 417 -40,3 tokaluston kilpailutuksia. Käytettyjen myytyjen autojen keski-ikä on noin 14,6 vuotta. Volvo XC60 2 376 2,8 2 002 18,7 6. Ladattavien autojen osuus autoliikkeiden käytettyjen autojen kaupassa oli viime vuonna noin 11 prosenttiin, kun se oli vuonna 2022 noin kahdeksan prosenttia. Lähes 85 prosenttia alle 10-vuotiaista käytettynä myytävistä autoista kulkee autoliikkeiden kautta. Toyota Yaris Cross 2 068 2,4 1 787 15,7 9. Renault 75 1,9 101 -25,7 10. Toyota Yaris 2 265 2,6 3 144 -28,0 7. Fiat 133 1,2 255 -47,8 muut 279 2,5 489 -42,9 yhteensä 11 022 11 192 -1,5 KUORMA-AUTOT TOP 10 merkki 1–12/2023 %-os. Citroën 878 8,0 732 19,9 6. Volvo 40 16,1 93 -57,0 4. 1–12/2022 muutos % 1. Volyymi jäi hieman vuoden 2021 ennätyksellisestä tasosta, mutta se ylitti selvästi pandemiaa edeltäneen tason, joka oli keskimäärin 295?000 henkilöautoa. Volkswagen 2 295 20,8 1759 30,5 3. Altas 15 6,0 10 50,0 5. Käytettyjen henkilöautojen kauppa autoliikkeissä kasvoi noin kuusi prosenttia vuoteen 2022 nähden. Autoliikkeiden kautta myytyjen vaihtoautojen keski-ikä on noin kymmenen vuotta, kun kotitalouksien välisessä kaupassa omistajaa vaihtavien autojen keski-ikä on noin 20 vuotta. Toyota RAV4 1 765 2,0 2 249 -21,5 10. Volvo XC40 2 081 2,4 1 709 21,8 8. Škoda 8 821 10,2 6 755 30,6 3. Peugeot 524 4,8 513 2,1 8. Renault 800 7,3 1140 -29,8 7. Ford 246 6,2 174 41,4 5. Hieman yli puolet käytetyistä autoista myydään autoliikkeiden kautta. Nissan 2 640 3,1 2 937 -10,1 muut merkit 18 834 21,8 20 944 -10,1 yhteensä 86 114 80 254 7,3 matkailuautot 1 394 1 446 -3,6 henkilöautot yhteensä 87 508 81 700 7,1 AUTOMALLIT TOP 10 merkki ja mallisarja 1–12/2023 %-os. Tesla Model Y 4 904 5,7 1 143 329,0 3. Nissan 213 1,9 105 102,9 10. Vuoteen 2022 verrattuna käytettyjen henkilöautojen tuonti väheni noin kahdeksalla prosentilla ja pakettiautojen noin kuudella prosentilla. Vaihtoautojen käyttövoimajakauma noudattelee autokannassa olevien autojen jakaumaa. Scania 909 23,0 753 20,7 3. Opel 382 3,5 407 -6,1 9. Yutong 70 28,1 88 -20,5 2. Škoda Enyaq 2 474 2,9 1 163 112,7 5. MAN 94 2,4 80 17,5 9. Lisäksi koronapandemia on heikentänyt kaukoliikenteen kysyntää, joka ei ole palautunut vielä pandemiaa edeltäneelle tasolle. 1–12/2022 muutos % 1. 1–12/2022 muutos % 1. Volkswagen ID.4 1 764 2,0 881 100,2 muut 58 712 68,3 59 506 -1,3 yhteensä 86 114 80 254 7,3 matkailuautot 1 394 1 446 -3,6 henkilöautot yhteensä 87 508 81 700 7,1 * lukuun sisältyy myös Toyota Corolla Cross – ilman sitä Corolla olisi 4?121 kappaleella (-8,5 %) mallitilaston kakkonen PAKETTIAUTOT TOP 10 merkki 1–12/2023 %-os. Toyota Truck Masters 103 2,6 105 -1,9 8. 1–12/2022 muutos % 1. Škoda Octavia 2 600 3,0 2 001 29,9 4. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 9 HENKILÖAUTOT TOP 10 merkki 1–12/2023 %-os. Mercedes-Benz 786 19,9 572 37,4 4. Vaihtoautokaupoissa vilkasta Käytettyjen henkilöautojen markkina kasvoi selvästi edellisen vuoden lukemista. Sisu 44 1,1 23 91,3 muut 236 6,0 224 5,4 yhteensä 3 949 3 341 18,2 LINJA-AUTOT TOP 5 merkki 1–12/2023 %-os. Ladattavien autojen osuus käytettynä myydyistä autoista on viime vuosina kääntynyt kasvuun, kun niiden osuus autokannasta on vähitellen kasvanut. Volvo 1 209 30,6 1 057 14,4 2. Kia 6 605 7,7 6 903 -4,3 6. Toyota 1 618 14,7 1604 0,9 4. Toyota Corolla* 5 105 5,9 4 669 9,3 2. Autoliikkeiden käytettyjen autojen kaupan volyymi kasvoi viime vuonna noin 307?000 henkilöautoon ja 28?000 pakettiautoon. Käytettyjen pakettiautojen kauppa kääntyi autoliikkeissä viime vuonna noin neljän prosentin kasvuun. Mercedes-Benz 5 371 6,2 5 107 5,2 8. DAF 114 2,9 108 5,6 7. Toyota 14 268 16,6 14 466 -1,4 2. Tesla 6 139 7,1 1 689 263,5 7. Mercedes-Benz 60 24,1 54 11,1 3. Volvo 7 288 8,5 6 705 8,7 5. Artikkelin kirjoittanut Hanna Kalenoja on Autoalan Tiedotuskeskuksen liikenteen erityisasiantuntija. 1–12/2022 muutos % 1. Mercedes-Benz 1 506 13,7 1936 -22,2 5. Suomeen tuotiin viime vuonna noin 38?000 käytettyä henkilöautoa ja 3?000 pakettiautoa. Iveco 133 3,4 144 -7,6 6
HEDIN LAAJENTAA MAAHANTUONTIIN Autokaupan mannerlaatat liikahtivat taas vuodenvaihteessa. Arto Vänttinen Ford Motor Company ja Hedin Mobility Group ovat solmineet aiesopimuksen, jonka mukaan Fordin Suomen maahantuonti siirtyy Hedin-konsernille ensi vuodenvaihteen tietämissä.. 10 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 MG, Iveco, Ford... Nyt uutisia kuultiin maahantuonnin puolelta
Tämä on uudempi suuntaus yhtiölle, joka ajoi sisään Suomen markkinoille jälleenmyyjäyritysten – kuten Laakkonen ja Delta-Auto – ostoilla. Näistä liikkeistä myyntiin vuonna 2023 noin 5?000 Ford-autoa. Mykrä kuitenkin painottaa, että uusien autojen maahantuonti ja jälleenmyynti tullaan pitämään konsernin sisällä selvästi erillään. Maahantuonti ja jälleenmyynti erillään Fordin lisäksi Hedin on käynnistämässä kiinalaisen MG:n ja raskaan kaluston Ivecon maahantuontia Suomeen. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 11 S uomen automarkkinalla koettiin vuodenvaihteen tienoilla jälleen muutoksia. Sen sijaan arvioidaan pragmaattisesti, minkälaisen kumppanuuden kautta eri markkinoilla saadaan paras mahdollinen ratkaisu. Mykrän mukaan investoinnit maahantuontiliiketoimintaan tuovat yhtiön portfolioon vahvuutta ja tärkeitä strategisia elementtejä, jotka tukevat Hedinin kasvua. Jakelutie murroksessa Ford-kauppa on jatkumoa Hedin Mobility Groupin viime vuosien kasvustrategialle. Ford on kuulunut Hedin edustuksiin Suomessa jo aiemmin. Asialla oli Hedin-konserni, joka rantautui Suomeen pari vuotta sitten. Hyötyajoneuvot ovat tänä päivänä keskeinen osa Fordin myyntiä.. – Yksi Hedinin keskeinen strateginen tulokulma on se, että yritys ei periaatteen vuoksi valitse joko vähittäismyyjän tai maahantuojan roolia. Joulun alla yhtiö ilmoitti, että se on sopinut Ford Motor Companyn kanssa yrityskaupasta, jossa Fordin maayhtiö siirtyy Hedin Mobility Groupille. Hyvänä esimerkkinä tästä käy Ruotsi, jossa Hedin toimii Fordin henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen maahantuojana sekä jälleenmyyjänä. Tämä on linjaus myös muualla Euroopassa. Yhtiö on ollut yksi Euroopan näkyvimmistä autokaupan itsenäisistä toimijoista, jotka ovat ottaneet askelia kohti maahantuonnin ja vähittäiskaupan yhdistävää autokaupan mallia. Kaupassa Hedin on ottamassa vastuulleen Fordin henkilöautojen, hyötyajoneuvojen sekä varaosien ja tarvikkeiden maahantuonnin Suomessa. Konsernin Suomen vähittäiskauppaa hoitava Hedin Automotive Oy edustaa Fordia kuudessa liikkeessään, jotka toimivat Helsingissä, Raisiossa, Espoossa, Porvoossa, Varkaudessa ja Porissa. Yrityksen osuus on 23 prosenttia Suomen Ford-myynnistä. Yhtiöt ovat tehneet kaupasta aiesopimuksen. Jälleenmyynti on keskitetty Hedin Automotive Oy:hyn, jota johtaa toimitusjohtaja Mikko Mykrä. Hedinin liikkeet mukaan luettuna Fordilla on Suomessa 34 uusien autojen jälleenmyyntipistettä, 16 valtuutettua Ford-korjaamoa sekä neljä varaosasopimuskumppania. Jos asiat menevät suunnitellusti maaliin, niin varsinaista yrityskauppaa päästään tekemään tämän vuoden loppupuolella. Näin ollen uusi yhtiö olisi toiminnassa ensi vuoden alkupuolella. Konsernin toiminnan muusta mittakaavasta kertoo se, että Hedin toimii maahantuojana kymmenelle autonvalmistajalle monessa Euroopan maassa. Toimitusjohtaja Mikko Mykrän mukaan Hedin-konsernin autojen vähittäismyynti ja maahantuonti tulevat toimimaan Suomessa omina erillisinä yksikköinään
– Jälleenmyyjänä haluamme olla kaikille edustamillemme brändeille paras mahdollinen kumppani. Mitään ennakkotietoa asiasta ei ole. Sen vuoksi tyypillinen merkkiliikkeen vaihtoautovalikoima ei ollut välttämättä se, mikä veti markkinaa kasvuun. Vaihtoautokauppa kasvoi viime vuonna hieman, mutta kysyntä kohdistui aiempaa edullisempiin autoihin. – Työ on tältä osin jo täydessä vauhdissa, Mykrä sanoo. Teemme päätöksiä normaalin maahantuontibisneksen mukaan esimerkiksi siitä, mitä autoja kannattaa Suomeen tuoda ja mitä ei. Tämä on hurjan tärkeätä ymmärtää, koska asia on mennyt kentällä osittain sekaisinkin. – Meille tarjottiin tällaista mahdollisuutta, koska Ruotsissa oli autoja varastossa. – Jatkossa meillä on mahdollisuus tuoda Suomeen koko MG:n mallistoa – myös polttomoottorimalleja, jos niille on kysyntää. – Kaikki varmasti odottavat kieli pitkällä niitä viikkoja, jolloin kasvua alkaa näkyä. Se on supertärkeää koko Suomen autoalalle, että myyntimäärät saataisiin nousuun. – Korkojen nousun taittuminen on kaupankäynnin kannalta positiivinen asia, vaikka asiassa on otettu hieman takapakkia. . 12 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 TÄMÄNKIN PALVELUN TUOT TA A KIVINIIT T Y 50 VUODEN K 400 000 TUOTETTA JA YLI 1000 TUNNETTUA TUOTEMERKKIÄ Toimitamme kaikki tilaukset nopeasti ja edullisesti ympäri Suomen .COM KIVINIITTY SASTAMALA | KIVINIITTY HUITTINEN 50 VUOTTA KOKEMUSTA & KIVENKOVAA AMMATTITAITOA Maahantuotaville merkeille perustetaan – kunhan viimeisetkin kaupat ensin viimeistellään – omat yrityksensä, jotka toimivat suoraan Ruotsin emoyhtiön alaisuudessa. Tulee olemaan totinen vuosi, Mykrä toteaa. Mykrä ei halua ennakoida asiaa tässä vaiheessa. Korkojen lasku tarkoittaisi myös inflaation rauhoittumista. Tänä vuonna maahantuonti siirtyy virallisesti Suomeen perustettavan Hedin Mobility Groupin tytäryhtiön hoitoon. Meillä tarjousmäärät näyttävät verrattain hyviltä, joten kysyntää on. Tilanne elää nopeasti, ja siinä on mentävä markkinatilanteen mukaan sekä käytävä koko ajan päämiehen kanssa keskustelua. – Ehkä voisi sanoa niin, että nyt siirrymme normaalin maahantuojan rooliin. Ihmisillä on kuitenkin yhä epävarmuutta taloudessa, joten kysyntä ei konvertoidu ostopäätöksiksi. MG:lle tulee Suomeen aluksi 13 toimipisteen myyntija huoltoverkosto, jonka toiminnasta vastaa Hedin Automotive. Näin saimme brändin tuotua Suomeen ja aloitettua autojen myynnin jo viime kesänä, Mykrä kertoo. Suoraan Suomeen tulevien autojen kauppa on tavoitteena aloittaa vuoden toisella vuosineljänneksellä. – Siinä mielessä maahantuontitoimintaan liittyvät yrityskaupat eivät tarkoita jälleenmyyntiyhtiön näkökulmasta oikeastaan mitään. Kaiken kaikkiaan autokaupan tilanne näyttää Mykrän mukaan valitettavan samanlaiselta kuin viime vuonna. – Sydämestäni toivon, että myynti lähtee lähikuukausina nousuun. Mistä nostetta automyyntiin. Myynnin aloituksen teki poikkeukselliseksi se, että MG:t ensirekisteröitiin Ruotsiin, josta ne tuotiin ajamattomina Suomeen. MG:tä myydään Hedin Automotiven oman verkoston kautta. Geopoliittinen tilanne sen sijaan jatkuu yhä epävarmana, ja se heijastuu markkinoillekin, Mikko Mykrä sanoo. Uusien autojen tilauksia on tehty jo pidempään selvästi tavanomaista vähemmän. Toinen haaste on ollut se, että vaihtoautojen hinnat olivat laskussa ja kehitys näyttää jatkuvan tänäkin vuonna. Nähtäväksi jää, onko maahantuonnin virallistamisella vaikutusta hintoihin. Tämä tarkoittaa sitä, että yhtiö virallisti viime kesänä käynnistyneen MG-mallien myynnin Suomessa. Tänä vuonna on täysi työ päästä 70 000 uuden henkilöauton rekisteröintiin. MG:n tuonti viralliseksi Heti vuoden alussa Hedin ilmoitti myös, että MG Motor Europe on valinnut Hedin Mobility Groupin MG-merkin maahantuojaksi Suomessa. Hedin otti varaslähdön kiinalaisen MG-merkin myyntiin jo viime vuonna. Myös jatkossa Hedin Automotiven suurimpina merkkeinä Suomessa säilyvät BMW, Škoda, Kia ja Ford, Mykrä linjaa. Kysynnän mukaan Yksi MG:n myyntivaltti on ollut edullinen hinta verrattuna muihin markkinoilla oleviin sähköautoihin. Vuoden alkupuoliskon aikana on tavoitteena rakentaa 13 toimipisteen myyntija huoltoverkosto. – Sitä on vaikea vielä lähteä ennakoimaan. Kiinasta tulevien autojen hinnoittelu on ylipäätään ihan oma maailmansa tällä hetkellä. Mikko Mykrän mukaan tämän vuoden alkupuolella myydään vielä Ruotsiin ensirekisteröityjä autoja, joita on jäljellä muutamia satoja. Emme ole enää rajoittuneita siihen, mitä autoja Ruotsissa on varastossa, Mykrä sanoo.. Näitä käytännössä uusia MG:n sähköautomalleja myytiin Suomessa viime vuonna reilun puolen vuoden aikana hieman alle 700 kappaletta. Maahantuontia hoitaa jatkossa Hedin MG Finland Oy, joka on Hedin Mobility Groupin tytäryhtiö
Ford on toiminut Suomessa koko itsenäisyyden ajan ja omana yhtiönä vuodesta 1926 alkaen. Ford Motor Company of Finland listautui vuonna 1938 ensimmäisenä automaahantuojana pörssiin ja muutti nimensä Oy Ford Ab:ksi. Tänä aikana on Suomessa myyty noin 844 000 Ford-ajoneuvoa* ja Fordin suosio jatkuu. Vuonna 1911 kokkolalaiset Nybergin veljekset perustivat ensimmäisen Ford-liikkeen Suomeen. Lisäksi Henry Fordin periaatteet ovat yhä Fordin perusta, sillä asiakas on kaiken toiminnan keskipiste. Uusi tehdas valmistui toukokuussa 1945 Helsingin Hernesaareen Henry Fordin kadulle (kuva alla), mistä yritys muutti Malmille lokakuussa 1997. Ford on toiminut Suomessa koko itsenäisyyden ajan ja omana yhtiönä vuodesta 1926 alkaen. Kolme ensimmäistä T-Fordia saapui seuraavana keväänä ja kaupankäynti alkoi. Tältä osin ympyrä sulkeutui vuonna 2000, kun Ford teki lunastustarjouksen suomalaisille vähemmistöosakkaille ja poistui Helsingin Pörssistä 62 vuoden jälkeen. 1920-luvulta alkaen Ford oli Suomen kilpa-autoilun johtavia merkkejä, ja suomalaiset rallitähdet ovat tuoneet oman lisänsä Fordin menestykseen. Suomen ensimmäinen Ford myytiin Stockmannin tavaratalossa jo vuonna Oy Ford Ab:llä on ollut keskeinen osa Suomen autoistumisen ja maatalouden koneistumisen historiassa. Suomen ensimmäinen Ford myytiin Stockmannin tavaratalossa jo vuonna 1904. TÄMÄNKIN PALVELUN TUOT TA A KIVINIIT T Y 50 VUODEN K 400 000 TUOTETTA JA YLI 1000 TUNNETTUA TUOTEMERKKIÄ Toimitamme kaikki tilaukset nopeasti ja edullisesti ympäri Suomen .COM KIVINIITTY SASTAMALA | KIVINIITTY HUITTINEN 50 VUOTTA KOKEMUSTA & KIVENKOVAA AMMATTITAITOA 2016-04-29 16:18 EEST Ford 90 vuotta Suomessa (korjattu) Oy Ford Ab on ollut keskeinen osa maamme autoistumisen ja maatalouden koneistumisen historiaa. Vuosina 1940 ja 1941 koottiin kokoonpanolinjalla 2?532 Ford-kuorma-autoa. Vuonna 1940 Ford aloitti ensimmäisenä autojen kokoonpanon Suomessa. Kautta aikojen suurin Ford-myyntivuosi oli 1969, jolloin meni kaupaksi yli 20?000 Ford-ajoneuvoa. Vuonna 1926 Suomeen perustettiin kuitenkin oma Fordin tytäryhtiö, Ford Motor Company of Finland O/Y. Nykyisin Oy Ford Ab:n toimitilat ovat lentokentän tuntumassa Vantaalla. Fordin Suomen maahantuonti hoidettiin vuoteen 1925 asti Tukholmasta ja Kööpenhaminasta käsin. Lähde: Oy Ford Ab Ford Suomessa. Autokaupan lisäksi Ford on saavuttanut suosiota ja mainetta autourheilussa. Ajat ovat muuttuneet Fordin historian alkuajoista, mutta silti Henry Fordin unelma elää yhä tänäänkin – ”valmistaa autoja, joihin kaikilla on varaa”. Toimitilat yhtiö vuokrasi Munkkisaaresta. Vanhat toimitilat alkoivat käydä ahtaiksi, joten uusien tilojen rakennustyöt aloitettiin jo vuonna 1943. Vuonna 1999 Ford pääsi lähelle tätä lukemaa yli 17?000 kappaleen myynnillä
Kari Tammi, kuva Mercedes-Benz Autonomisesti liikkuvat Mercedes-Benzit tunnistaa Kaliforniassa ja Nevadassa turkooseista merkkivaloista. Työryhmän työn tavoitteena on, että laki sallisi automaattisen ajoneuvon yksittäishyväksynnän – tällä hetkellä automaattiautoilla ajetaan koeajokilvillä. Työryhmän keskustelu on mielenkiintoista. ADAS (Automated Driving Assistance System) on meille jo tuttu lyhenne. Insinöörille on merkillepantavaa, että teknisiä haasteita on lopulta aika vähän. Automaatiotasoista puhuttaessa ollaan SAE-tasolla 2. Yksittäishyväksynnän myötä valkoiset kilvet saisi konttorilta ilman erillistä kirjeenvaihtoa viranomaisten kanssa. Vaikka valmistajan markkinointitermien mukaan siihen olisi asennettu mitä autopilottia tai täysin itsestään ajavaa järjestelmää hyvänsä, kuljettaja on vastuussa ADAS-ajoneuvostaan. Sen sijaan lainsäätäjille, lainvalvojille ja vakuuttajille pähkinöitä riittää. I stun asiantuntijajäsenenä Liikenneja viestintäministeriön työryhmässä, joka avustaa lainvalmistelua automaattiajamiseen. Olen huomannut, että tarkkana saa välillä olla. ADAS, ADS, ODD… Käsitelläänpä muutama lyhenne, jotta keskustelu helpottuu. On huomattava, että nykyisin toteutettavissa piloteissa käytännöt voivat vaihdella ja luvan myöntämiseen sisältyy viranomaisharkintaa. 14 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24. ADAS-autossa on esimerkiksi adaptiivinen vakionopeudensäädin tai ohjaamisessa auttava kaista-avustin. ADS-lyhenne (Autonomous Driving System) – ADAS-lyhenteestä on siis pudotettu pois yksi kirjain – viittaa autonomiTeknisiä haasteita vähän, lainsäädännöllisiä melkoisesti AUTOMAATTIAJAMISEN LÄHITULEVAISUUS Automaattiajamiseen liittyvää lainvalmistelua avustavan työryhmän asiantuntijajäsenenä toimiva Aalto-yliopiston professori Kari Tammi valottaa tässä artikkelissa automaattiajamisen lähitulevaisuutta. Markkinointitermit SAE-tasosta 2.5 voi pyöristää alaspäin niin kauan kuin tehdas ei ilmoita ottavansa vastuuta. Oleellisin asia on kuitenkin se, että kuljettaja vastaa ajoneuvosta aina
Nykyisellään alueet ADS-autoille ovat vielä melko rajalliset – muutama tie Saksassa ja USA:ssa – ja vauhdit maltilliset. Etäohjaaja eli kuljettaja pitää myös tunnistaa. Ajoneuvon valmistaja siis määrittelee, millä alueella (ODD) ajoneuvo voi olla autonominen (ADS). Etäohjaava kuljettaja Valmistelutyössä pyritään huomioimaan erilaiset autonomiset ajoneuvot. Ajoneuvon poistuessa ODD-alueelta sen kuljettajalla täytyy olla kohtuullinen aika ottaa tilanne haltuunsa. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 15 seen ajoneuvoon ja muuttaa ajoneuvosta vastaavan tahon. Näiden tasojen erot liittyvät lähinnä siihen odotetaanko autossa olijoiden ottavan vastuuta missään tilanteessa. Haltuunoton jälkeen ajoneuvosta vastaa sen kuljettaja. Olettaisin, että siirtymätiloissa voi tulla hämminkiä. ADS-tilassa vastaa valmistaja, muissa tiloissa kuljettaja. Tämän vuoksi autonomisesti ei toimita yli taajamanopeuksien. Kenen vastuulla ajetaan. Autossa olijat voivat keskittyä muihin asioihin, koska heillä ei ole vastuuta ajoneuvon toiminnasta. Oliko ajoneuvo ODD-alueen sisällä, kun sen autonominen toiminta aloitettiin. Läppäri ja peliohjain viime Autonomisen ajamisen tasoluokitus käännettynä SAE-standardista J3016 Levels of Driving Automation. Edetään vuosituhannelta tuskin kelpaavat. Nykypäivän autonomiset ajoneuvot käytännössä pysäyttävät itsensä ja odottavat kuljettajan haltuunottoa. Autonomisen ajamisen SAE J3016 -tasoluokitus. Mikäli ajoneuvo toimii ODD-alueella (Operational Design Domain), ajoneuvon valmistaja vastaa sen kulusta. Selvää lienee, että Suomen lumisilla teillä ajamme vielä pitkään ADAS-ajoneuvoilla. Ehkä pitää tunnistaa myös muut tilassa olijat. Insinöörille ja auton valmistajalle ODDmäärittely on varmasti haasteellisin. Kuka käy kolarin jälkeen puhalluttamassa Espanjan rannikolla loikoilevan etäohjaajan. Mitä jos esimerkiksi lapset tai lemmikit vievät kuljettajan huomion. Mikäli vahinko sattuu selvästi ADS-tilassa tai selvästi ADAS-tilassa, vastuukysymys on selkeämpi. Määritelmään liittyy esimerkiksi tien tyyppi, näkyvyys, mahdollisesti sää, paikannustarkkuus ja liikennetilanne. . Mikäli vastaus lukuisiin kysymyksiin on ”kaikki kunnossa”, voidaan ADS-toiminnallisuus sallia ja aloittaa autonominen ajo. Noudattiko etäohjaaja riittävää tarkkaavaisuutta. Vakuuttajien kannalta mielenkiintoisin tilanne lienee siirtymä. DRAFTStand alone • adaptiivinen vakionopeudensäädin TAI • kaista-avustin • kuljettajaton taksi • ohjauspyörä tai polkimet voivat puuttua autosta • adaptiivinen vakionopeudensäädin JA • kaista-avustin yhdessä • kuten taso 4, mutta kaikissa olosuhteissa • auto maattinen hätäjarrutus • kuolleenkulman varoitus • kaistavahti • ruuhkaavustin Kuljettaja ajaa autoa, avustavat toiminnot mahdollisia Kuljettaja ei aja autoa autonomisten järjestelmien toimiessa Autonomiset järjestelmät eivät vaadi eivätkä mahdollista kuljettajan ajamista Kuljettaja ohjaa myös tukitoimintoja ja vastaa turvallisuudesta Kuljettajan on tarpeen vaatiessa ajettava Nämä ovat automatisoituja ajo-ominaisuuksia Ajoneuvo antaa ohjausTAI nopeusavustusta Ajoneuvo antaa ohjausJA nopeusavustusta Autonominen ajoneuvo toimii määrätyissä olosuhteissa olosuhdevaatimusten täyttyessä Autonominen auto toimii kaikkialla ja kaikissa olosuhteissa Ajoneuvo voi antaa varoituksia ja hetkellistä apua Nämä ovat kuljettajan tukiominaisuuksia SAE TASO TM SAE TASO 1 TM SAE TASO 2 TM SAE TASO 3 TM SAE TASO 4 TM SAE TASO 5 TM SAE:n määritelmän mukaan tasolla 3, 4 tai 5. Etäohjaus tuo mielenkiintoisia kysymyksiä lainsäätäjille ja -valvojille. Oleellista on kuitenkin se, että SAE 3:ssa tai sitä korkeammalla tasolla kuljettajan ei tarvitse olla vastuussa ajoneuvostaan kaikissa tilanteissa. Etäohjausjärjestelmä pitää olla hyvä, nettiyhteydet nopeat ja luotettavat. Kuljettajan ei välttämättä tarvitse olla ajoneuvossa. Oliko etäohjaajalla riittävä aika ja perehtyminen tilanteeseen ottaa ajoneuvo haltuunsa. Oletan tilanteen kuitenkin muuttuvan melko nopeasti. Koen kysymykset inspiroiviksi ja odotan innolla ensimmäisiä valkokilpisiä autonomisia ajoneuvoja. Ovatko auton anturit kunnossa?; montako satelliittia näkyy?; haittaako sää järjestelmien luotettavuutta
SÄHKÖAUTON ENERGIATEHOKKUUS Sähköauton aiheuttama energiankulutus vaihtelee energian muuntoja siirtoreitistä, toimintapisteestä ja ympäristöstä riippuen. Ajovoimansiirto aiheuttaa vain osan kulutuksesta, ja lämmitys tai jäähdytys voivat käyttää suuren osan energiasta. Professori Juha Pyrhönen, kuvat Pekka Virtanen. 16 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 Miten puhdasta sähköautoilu oikeasti on
Sähkökone toimii sekä moottorina että generaattorina. Sekä USA että EU suosittavat henkilöautoihin resurssitehokkaita sähkömoottoreita, joissa käytetään mahdollisimman vähän kestomagneetteja. Magneeteista luopuminen ja kovat sähkömagneettiset rasitukset heikentävät hyötysuhdetta. Maadoitettu jakeluverkko Suodatus ja aktiivitasosuuntaus Suurtaajuuskonvertteri Resonanssipankki ja muuntaja Tasasuuntaus, suodatus, akku Pikalataukset rasittavat akkua huomattavasti enemmän kuin hidaslataukset, ja pelkästään pikaladatut akut voivat olla käyttöikänsä lopussa jo 200 000 kilometrin ajon jälkeen. Suurtaajuusmuuntajan hyötysuhde on 98?%, tasasuuntaajan ja suotimen 99?%. Tyypillinen sähköauton laturin pääpiiri.. Suuritehoinen tasasuuntaus vaatii hyvää verkkovirran laatua, joten tarvitaan tehokertoimen korjausmenetelmä, jota voidaan toteuttaa kolmivaiheisella kaksitasoisella invertterillä. Tuuliturbiinin teoreettinen maksimihyötysuhde on 59?%. Fingridin mukaan Suomen kantaverkon hävikki on vuodessa 1,2–1,4 terawattituntia eli noin 1,5 prosenttia Suomen kulutuksesta. Se on kolmivaiheinen ns. Akkulaturi saa siis käyttöönsä 95?% sähköstä. Tehon ohjaus toteutetaan sulautetun prosessorin ohjaamalla invertterillä. Erilaiset laturit Akut voidaan ladata omalla vaihtovirta(AC) tai tasavirtapikalaturilla (DC). Suurivälityksinen alennusvaihde mahdollistaa sähkökoneen korkean pyörimisnopeuden ja siten pienen koon. Osuutta akusta pyöriin kutsutaan myös ”tankista pyörään”. Jakeluverkon häviöt Suomessa ovat noin 2,5–3?%. Laturilta vaaditaan galvaanista erotusta, joten laturissa on aina oltava muuntaja. Resonanssipiiri tarjoaa 99?%:n hyötysuhteen. Sähköteho muunnetaan autossa mekaaniseksi voimaksi. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 17 S ähköauton voimalinjan pääkomponentit ovat laturi, akku, invertteri, moottori, vaihteisto ja muu voimansiirto sekä pyörät. Tätä voidaan helpottaa nostamalla moottorin pyörimisnopeutta. Ydinvoimalan hyötysuhde on noin 33?%, hiililauhteen 35–40?%, mutta esimerkiksi vesivoimalan hyötysuhde voi olla 85?%. Apujärjestelmistä tärkeimmät ovat lämmitysja ilmastointijärjestelmät. Oheisessa piirroskuvassa on tyypillinen laturin topografia. Moottorin nopeuden nosto johtaa eri häviökomponenttien kasvuun, ja suurella nopeudella toimittaessa mekaniikka muodostuu haasteelliseksi. Sähköntuotannosta akkuun liittyvää osaa kuvataan tutulla termillä ”lähteestä tankkiin”. Sekä aktiivitasasuuntaajan että suurtaajuusinvertterin nimellishyötysuhde voi olla 99?%. Energiansiirtoketju ja energiahäviöt Sähköä tuotetaan voimalaitoksessa, siirretään verkon kautta, toimitetaan jakeluverkon kautta latausasemalle ja käytetään lopulta sähköauton akun lataamiseen. Laturissa on kaksi vaihetta: tasasuuntaaja (AC/DC) ja erottava DC/DC-muunnin. kaksitasojännitelähdeinvertteri, joka on tyypillisesti koko järjestelmän energiatehokkain komponentti. Sähköautojen moottoreiden pyörimisnopeudet ovat paljon korkeammat kuin teollisuusmoottoreissa
Autojen sähkömoottoreiden pyörimisnopeudet ovat jatkuvasti nousseet. Tämä vastaa akun 80?%:n lataustai purkaushyötysuhdetta 2C-virralla. Runsaasti magneetteja käyttävät kestomagneettitahtikoneet voivat saavuttaa 96?%:n hyötysuhteen. Tämä johtaa 98?%:n purkuhyötysuhteeseen. Alennusvaihde, voimansiirto ja pyörät Jos moottorin maksiminopeus on 30?000. Laturi ja akku ovat koko järjestelmän energiatehokkuuden kannalta haavoittuvimmat komponentit. 18650 NMC -kennon 0,5C-virralla lataustai purkaushyötysuhteeksi mitattiin 95?%, 1C-virralla 90?% ja 2C-virralla 80 %. Saksalaistutkimuksen mukaan pelkästään pikaladatut akut olivat käyttöikänsä lopussa jo 200?000 km:n ajon jälkeen, kun taas hitaasti ladatut akut olivat hyvässä kunnossa. KOMPONENTTI PIENIN HYÖTYSUHDE PARAS HYÖTYSUHDE sähkön siirto ja jakelu 95 % 95 % laturi 90 % (heikko pikalaturi) 95 % (hyvä oma laturi) akku 78 % (2C-lataus, 0,2C-purkaus) 97 % (0,1C-lataus, 0,2C-purkaus) moottorikonvertteri 98 % (IGBT) 99 % (SiC) moottori 94 % (resurssitehokas suurnopeuskone) 95 % (paljon magneetteja käyttävä PMSM) alennusvaihde 95,6 % (kolmiportainen) 97 % (kaksiportainen) muu voimansiirto 99 % 99 % YHTEENSÄ 58,1 % 79 % pyörät 80 % 80 % lähteeltä tiehen yhteensä, pyörien vaikutus mukana 46,5 % 63,2 % KOMPONENTTI PIENIN HYÖTYSUHDE PARAS HYÖTYSUHDE sähkön siirto ja jakelu 95 % 95 % laturi 90 % (huono pikalaturi) 95 % (hyvä oma laturi) akku 77,8 % (2C-lataus, 0,27C-purkaus) 96.3 % (0,1C-lataus, 0,27C-purkaus) käytettävissä 66,5 % 86,9 % tarvittava nettoenergia/100 km 27 kWh 27 kWh voimalaitosgeneraattorilta otettava energia/100 km 40,6 kWh 31 kWh KUV A ILYA PET RO V, LUT Nopeakäyntisen, resurssitehokkaan kestomagneettimoottorin hyötysuhdekartta. Vaaditaan kolme akselia ja kuusi hammaspyörää. Autot eivät tarvitse ajossa jatkuvaa 2Cvirtaa. Jos akku on pikaladattu 2C-virralla ja purettu 0,2C-virralla, sen paras mahdollinen energiahyötysuhde on 78?%. 18 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 Laturin kokonaishyötysuhde voi vaihdella välillä 90–95?%. Enemmistö niistä on kestomagneettitahtimoottoreita. Sähköajoneuvojen moottorit pyörivät maksimissaan lähes 20?000?r/min. Yön yli kotona hitaasti ladattaessa 0,1C-virralla (latauksen kesto 10 tuntia) latauksen hyötysuhde on 99?% akun osalta. 20?% eli 4?kWh tästä tulee kitkasta. Akun kannalta hidas lataaminen on hyödyllistä. Kennon suhteellinen sisäresistanssi R = 0,1. Sähköajoneuvon voimansiirtojärjestelmän hyötysuhteita. Jatkuvalta teholtaan 120?kW:n ja huipputeholtaan 200?kW:n moottorin massa voi olla 17,1?kg ja tilavuus 5,2?litraa. Vierintävastus vie noin viidenneksen auton liikkumisen energiankulutuksesta. Esimerkiksi 100?Ah:n akun 1C-virta on 100?A, ja vastaavasti 100?kWh:n akun 1C-virta vastaa 100?kW:n tehoa. Muun voimansiirron mekaaninen hyötysuhde ennen pyöriä on 99?%. Esimerkiksi 100?kWh:n akun purku tapahtuu 0,2C-tasolla. r/min ja pyörien tulee pyöriä maksimissaan noin 1?500?r/min, tarvitaan alennusvaihde, jonka välityssuhde on 30?000/1?500 = 20:1. Vaihteen hyötysuhde on 0,9853 = 0,956, koska häviöt ovat tyypillisesti 1,5?% hammaspyöräkosketusta kohti. Hitaalla kotilatauksella akun lataus-purkaushyötysuhde olisi jopa 97?%. Pikalataus rasittaa akkua. Induktiomoottori on usein valittu nelivetoautoissa etuakselin moottoriksi, koska sen lepuuttaminen on helppoa ja pienihäviöistä. Nyt magneettien massa olisi enintään noin 700?grammaa. Energiahäviö 2C-virralla: suhteellinen lataustai purkausaika on 0,5 ja I 2 R energiahäviö W = 0,5 x 2 2 x 0,1 = 0,2. Sähköauto kuluttaa ajoon noin 20?kWh/100 km. Taulukko I. EU:ssa on tutkimushankkeita, joissa ajomoottorille asetetut tavoitteet ovat: ominaisteho 7?kW/kg, tehotiheys 23?kW/litra, kustannus alle 6?€/kW ja kestomagneettimateriaalin käyttö vähintään 60?% pienempi kuin nykyisin. Noilla reunaehdoilla kehitetty nopeakäyntinen (nimellisnopeus 12?000?r/min, maksiminopeus 30?000?r/min) moottori voi saavuttaa lähes 95?%:n hyötysuhteen (kuva sivun vasemmassa yläkulmassa). Akku rasittuu pikalatauksessa Litiumionien liikkuminen ja johtimien virta luovat häviöitä akun sisäresistanssissa. Seuraavissa laskelmissa C on akun nimellisen latausja purkuvirran ilmoittava kerroin, joka kertoo akun lataustai purkuvirran ampeereina suhteessa akun kapasiteettiin. Suurten akkujen takia sähköautot ovat tyypillisesti 500?kg massiivisempia kuin polttomoottoriautot, joten renkaiden vierintävastus sähköautossa on korkea. Volkswagen Passatin massa on 1?535?kg, Volkswagen Moottorikonvertteri ja moottori Jos invertteri on varustettu nykyaikaisella piikarbiditehosillalla, sen nimellispisteen hyötysuhde voi olla 99?%, ja se säilyy korkeana laajalla toiminta-alueella. Voimalaitosgeneraattorilta otettava sähköenergia, kun sähköautoa lämmitetään tai jäähdytetään ajettaessa.. Taulukko II. Esimerkiksi Tesla Model 3:n moottorissa kestomagneetteja on 1,8?kg. Renkaiden hyötysuhde on siis 0,8. On näyttöä siitä, että autojen omat laturit voivat olla huonoja: niiden hyötysuhde voi olla vain 60?%, yleensä kuitenkin 75–95?%
Autoissa on 6–9?kW:n lämpövastus, jota käytetään alle -10°C:n lämpötiloissa. Päästövähennysten aikaansaamiseksi sähkön on oltava hiilineutraalia, ja akusta on pidettävä hyvää huolta. Autoja akkumallien välillä on jonkin verran eroja ikääntymisnopeudessa.. Pikalataus heikentää järjestelmän energiatehokkuutta ja uhraa akun käyttöikää. Lämmitys ja ilmastointi tulevat erittäin kalliiksi sähköautoissa. Ilmastointikompressori tai lämmitysvastus kuluttaa energiaa suoraan akusta. Keskimäärin päästö on 100 kg CO 2 /kWh akun kapasiteettia kohti: 80?kWh:n akun valmistamisen CO 2 -päästö on siis 8?000 kg. Tämä lisäenergiankulutus näkyy suoraan sähköautossa. Artikkelin kirjoittanut Juha Pyrhönen on LUT-yliopiston sähkötekniikan professori. Suomessa keskimääräiset sähköntuotannon päästöt ovat alhaiset. Kitkaenergia kasvaa sadalla kilometrillä 4:stä 5,2 kilowattituntiin. Ongelma on sähköauton raskas massa, joka lisää energiankulutusta suuren vierintävastuksen seurauksena. Yksi heikko kohta voi olla hyötysuhteeltaan huono auton oma laturi. Talvella lämmitykseen kuluu paljon energiaa. Generaattorilta aina akusta purettuun energiaan hyötysuhde voi vaihdella välillä 66,5– 86,9?% riippuen laturin hyötysuhteesta ja lataustehosta (2C–0,1C) sekä purkaustehosta (0,2C–0,27C). Sähköntuotannon on oltava hiilineutraalia, tai muuten nykyiset sähköautot joko vain ylläpitävät tai jopa lisäävät hiilidioksidipäästöjä. Uusi sähköauto on siis päästänyt noin 14 tonnia CO 2 :ta ennen kuin se on liikkunut metriäkään. Akun valmistus on ympäristön kannalta erittäin haitallista. Tehokkain tapa saavuttaa tämä olisi biometaanin käyttö, mutta sen edistäminen on kuitenkin käytännössä päättynyt EU:ssa. Taulukko II on tähän tilanteeseen sovellettu. ”Säiliöstä pyörälle” -voimansiirron hyötysuhde on korkea. Lämmitys tai ilmastointi Järjestelmän tehokkuuteen vaikuttavia monia muita tekijöitä käsitellään tässä lyhyesti. Jos polttomoottoriauto katsotaan CHP-voimalaitokseksi, sen hyötysuhde nousee selvästi kylmässä ympäristössä ajettaessa, kun taas sähköautojen hyötysuhde laskee. Tällöin sähköauto on huonompi kuin fossiilisilla polttoaineilla liikkuva auto. EU27:ssä sähköajoneuvo tuottaa likimain saman määrän CO 2 -päästöjä kilometriä kohden kuin nykyaikainen polttomoottoriajoneuvo. Jos sähköauto ladataan saksalaisella ruskohiililauhdesähköllä, joka päästää 1?000?g CO 2 /kWh, sähköauton päästöt ovat huikeat 310–406 g CO 2 /km. Polttomoottoriajoneuvo tarvitsisi tankkiinsa 70–80?% biotai sähköpolttoainetta päästääkseen samaan. Viranomaisten pitäisi regulaatiolla poistaa tämä ongelma, sillä ei ole olemassa hyväksyttävää syytä pilata sähköauton hyötysuhdetta heikolla laturilla. Sähköauto ei ole mikään hopealuoti, joka ratkaisee välittömästi autoilun ympäristöongelmat. Jos akku siis joudutaan uusimaan 200?000?km:n välein, nousevat sähköautoilun päästöt EU27:ssä tasolle 142–170?g CO 2eq /km. Hyvään tulokseen pääsemiseksi autojen akut pitää ladata pelkästään vihreällä sähköllä hitaasti kotona. Sähköauton päästöt ovat siis 24–31,3 g CO 2eq / km. Suomen keskimääräisen sähköntuotannon hiilidioksidipäästö 2019–21 oli 77 g CO 2 /kWh. Jos akkua pikaladataan ja se joudutaan uusimaan 200?000 km:n välein, 100?kWh:n akun valmistuksesta aiheutuu kilometriä kohti 50 gramman CO 2 -päästö. Jos polttomoottoriauton päästöt ovat 136?g, jakeluvelvoite vähentää niistä juuri nyt 0,9 x 13,5?% (biopolttoaineen hiilivähennys 90 %) eli ollaan tasolla 124?g/km, ja sähköautojärjestelmässä keskimäärin tasolla 28?g CO 2eq /km (24–31,3 g CO 2eq /km). Sähköauton valmistus ilman akkua tuottaa myös suunnilleen saman määrän CO 2 -päästöjä. 80 kWh:n akun 8?000 hiilidioksidikilon valmistustaakan kattamiseksi Suomessa on ajettava noin 80–85?000 km, ennen kuin sähköautosta tulee sen polttomoottorivastinetta ympäristöystävällisempi. Monissa autoissa on lämpöpumppu, joka parantaa energiatehokkuutta yli -10°C:n lämpötiloissa. Taulukossa II mainitut 31 ja 40,6?kWh aiheuttavat sadalla kilometrillä 9,2:n ja 12?kg:n päästöt. . Polttomoottoriautossa ei lämmitykseen tarvita ylimääräistä polttoainetta, koska polttomoottorin hyötysuhde on riittävän matala toimittamaan tarpeeksi lämpöä useimmissa tapauksissa. Laturi ja korkeajänniteakku ovat koko järjestelmän energiatehokkuuden kannalta haavoittuvimmat komponentit. Jos tyypillinen liikkumiseen tarvittava energia on 20?kWh/100?km, kokonaiskulutus lämmityksen aikana on 28 kWh/100 km. Ilmastoinnin kompressorin sähkömoottori tarvitsee kuumassa ympäristössä tehoa 7–8?kW. Lämmitys vähentää ajomatkaa keskimäärin 29?%. Siksi on kova tarve saada sähköntuotantopäästöjä alas ennen kuin sähköautot voivat parantaa ympäristöä CO 2 -päästöjen näkökulmasta. Taulukossa I on esitetty ”lähteeltä pyörälle” -sähköajoneuvojärjestelmän energiatehokkuuden jakautuminen. Ongelmana heikot laturit Bensiinitai dieselauton valmistuksen aikana vapautuu keskimäärin 5,6 tonnia hiilidioksidia, josta 75?% teräsrungon valmistuksessa. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 19 ID.7:n 2?000 kg eli 30?% enemmän. Lataus hitaasti vihreällä sähköllä Jos sähköautoa käytetään EU27:n keskimääräisellä sähköllä, sen energiatehokkuus on samalla tasolla kuin fossiilisilla polttoaineilla toimivan polttomoottoriautolla. Sähköauton päästöt ovat siis EU27:ssä 92–120?g CO 2eq /km. Tosin akun valmistuspäästöt on ulkoistettu. Sähkön tuotantotavan vaikutus hiilipäästöihin EU27:ssä sähköntuotannon päästöt olivat 296?g CO 2eq /kWh vuonna 2022 [CO 2eq on hiilidioksidiekvivalentti]. Jos autoa pelkästään pikaladataan ja sen akku on vaihdettava 200?000 km:n välein, säästö jää pieneksi myös Suomessa
Adampolis on Liettuassa iso raskaan kaluston toimija, joka toimii maahantuojana ja jälleenmyyjänä. Parhaillaan rakenteilla on 18?000 neliömetrin MAN-keskus maan toiseksi suurimpaan kaupunkiin Kaunasiin. Pakettiautoja meni rekisteriin parikymmentä. Näkyvä merkki muutoksesta on linja-autojen palaaminen myyntivalikoimaan. MAN on myynyt Suomessa viime vuosina kuormaja pakettiautoja. MAN:n Suomen verkostoon kuuluu kahdeksan myyntija kuusitoista huoltopistettä. Tilanne MAN uuden vetäjän ohjaksissa Suomessa PALUU LINJA-AUTOMARKKINOILLE MAN:n Suomen toiminnot siirtyivät viime keväänä Adampolis-konsernille. Yhtiön toimitusjohtajana on jatkanut kaupan jälkeen Kari Rautanen. Yhtiöllä on 27 vuoden kokemus MAN:sta. Arto Vänttinen, kuvat Mantas Gudzinevicius ja Arto Vänttinen. Uusia MAN-linja-autoja ei ole tuotu virallisen verkoston kautta Suomeen viimeisen reilun kymmenen vuoden aikana. Kaupan myötä saamme joukkoomme lisää ammattitaitoista henkilöstöä sekä näkemystä tehokkaista ja asiakaslähtöisistä toimintatavoista, Adampolis-konsernin toimitusjohtaja Ri?ardas Tverijonas kommentoi tehtyä kauppaa viime keväänä. Vuonna 2023 Suomessa ensirekisteröidyistä 93 MAN-kuorma-autosta 65 sijoittui raskaimpaan yli 16 tonnin painoluokkaan. – MAN Truck & Bus -liiketoiminnan ostaminen Suomessa on osa kansainvälistä kasvustrategiaamme. Linja-autot valikoimaan Yksi yrityskaupan vaikutin oli Keskon halu keskittyä aikaisempaa selvemmin henkilöja pakettiautokauppaan. Nyt edustus on siirtynyt hiljattain perustettuun Adampolis Finland Oy -tytäryhtiöön. Myös muu henkilöstö siirtyi uuden omistajan palvelukseen. Kesko ehti edustaa MAN:ia Suomessa yli 40 vuoden ajan. Kotimaassaan Adampolis on tehnyt isoja investointeja muun muassa pääkaupunki Vilnaan. Adampolis on saavuttanut kasvun rajat kotimaassaan ja lähtenyt hakemaan kasvua ulkomailta. 20 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 L iettualainen Adampolis-konserni rantautui Suomeen viime keväänä, kun yhtiö osti Keskolta MAN:n Suomen toiminnot
Kilpailutusten vaikutuksen näkee hyvin siitä, että vuosina 2021 ja 2022 yhteensä MAN LION´S CITY E . Dieselmoottoristen linja-autojen osuus oli viime vuonna 56 prosenttia (140 kpl) ja kaasulinja-autojen olematon 1,2 prosenttia (3 kpl). Toimitusjohtaja Kari Rautanen vastaa Suomen toiminnoista Adampolis Finland Oy:ssä. MAN Lion´s City E on sähköinen nivelbussi.. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 21 muuttui kuitenkin viime syksynä, kun Adampolis Finlandiin perustettiin linja-auto-osasto, jonka vetäjä palkattiin Jarkko Mäkinen. latausteho 150 kW . Liikennöitsijät järjestävät toimintansa joko markkinaehtoisesti tai julkisten kilpailutusten perusteella. 10, 12, 18 metrin versiot . toimintamatka 290–350 kilometriä . MAN on tullut uuden omistajan myötä takaisin Suomen linja-automarkkinoille. Tilanteesta ovat näyttäneet hyötyvän kiinalaiset linja-autonvalmistajat, jotka ovat pystyneet tarjoamaan sähköisen vaihtoehdon kaupunkiliikenteeseen. Pandemian aiheuttama linja-automatkustuksen väheneminen pudotti rekisteröinnit vuonna 2020 alle 300 linja-autoon, kun pitkän aikavälin rekisteröintien määrä on ollut noin 450. mallisto uudistuu parhaillaan, ja akuston kapasiteetti (á 80 kWh) ja latausteho (375 kW) paranevat Uuden linja-auto-osaston vetäjä on Jarkko Mäkinen (oik.). 4–8 akkupakettia . Linja-autokaupassa ostajina toimivat lähes aina yritykset eli liikennöitsijät. kokonaiskapasiteetti 256–512 kWh . BYD nappasi vuonna 2022 ensirekisteröintien ykkössijan sadalla linja-autolla (markkinaosuus 24,0?%), ja markkinakolmoseksi ylsi Yutong 88 rekisteröinnillä (21,1,?%). MAN on Euroopassa sähkölinja-autojen markkinajohtaja, ja MAN Lion´s City E oli viime vuonna Euroopan rekisteröidyin uusi sähkölinja-auto. Linja-autot haluttiin mukaan, koska Adampolis on vahvasti mukana Liettuan linja-automarkkinoilla. Alavireinen markkina MAN tekee paluun Suomeen ajankohtana, jolloin linja-autokauppa ei ole vielä palannut koronapandemiaa edeltäneelle tasolle. Etenkin kaupunkiliikenteessä tämä tarkoittaa usein täyssähköistä kalustoa. Tällä on ollut voimakas kalustohankintoja ohjaava vaikutus. akkupaketin nettokapasiteetti 64 kWh . Etenkin kaupunkilinja-autoissa kehitys vie vahvasti kohti sähköistä voimalinjaa. täyssähköinen kaupunkilinja-auto . Vuosina 2021 (382 kpl) ja 2023 (417 kpl) linja-autokauppa piristyi, mutta viime vuonna se putosi 249 autoon – näistä noin puolet oli yli 8-tonnisia. Viime vuoden alentuneilla markkinoilla ensirekisteröitiin 106 sähkölinja-auto, eli niiden osuus putosi 42,6 prosenttiin. Julkisissa kilpailutuksissa liikennepalvelujen ostajat – esimerkiksi Helsingin seudun liikenne HSL – määrittävät hyvinkin tarkasti, millaisella kalustolla reittejä halutaan liikennöitävän. Markkinaehtoisesti toimiessa kaluston hankinnoista voi päättää vapaasti. Vuonna 2022 ensirekisteröidyistä 417 linja-autoista peräti 66,9 prosenttia (279 kpl) oli täyssähköisiä. Kaksi kolmesta sähköllä Linja-automarkkina onkin edelläkävijä vaihtoehtoisiin käyttövoimiin siirtymisessä
MAN-sähkölinja-autot kootaan Puolan tehtaalla. Tällöin toimintamatkaa saadaan parhaimmillaan noin 350 kilometriä. MAN:n sähkömalli MAN:n linja-automyynnin uutta alkua juhlistettiin tuomalla Suomeen lokakuussa MAN Lion´s City E -sähkölinja-auto. 10ja 12-metriset autot ovat kaksiakselisia. 22 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 akkupaketit ilmastointilaita lämpöpumpulla invertteri akkujen jäähdytin akkupaketit invertteri keskusmoottori lisälämmitin keskeltä matala taka-akselisto latauspistoke erillisjousitettu etuakselisto 221 auton ensirekisteröintimäärään yltänyt BYD ei myynyt Suomessa viime vuonna yhtään autoa. Linja-auton lataus onnistuu tällä hetkellä 150 kilowatin teholla, mutta uudistuksen myötä teho on nousemassa 375 kW:iin. . Sen pohjalta aletaan tuottaa uusia akkupaketteja, joiden nettokapasiteetti nousee 80 kWh:iin. Myös sähkömoottori on Traton-konsernin yhteistyönä toteuttama. Hyvä uutinen on se, että uusi akkupaketti voidaan asentaa myös vanhempaan kalustoon. Litiumionitekniikkaan pohjautuvan akkupaketin nettokapasiteetti on 64 kilowattituntia. Volkswagen-konsernin akut ovat MAN:n käytössä, koska MAN on osa Traton Groupia, jonka omistaja Volkswagen on. Nimensä mukaisesti Lion´s City E on suunnattu kaupunkiliikenteeseen. Akusto uudistumassa Akusto luovuttaa käyttöenergiaa kompaktille sähkömoottorille, joka sijaitsee vetoakselin läheisyydessä. Öljyjäähdytteisen moottorin öljynvaihtoväli on kolme vuotta. Esimerkiksi 12-metrisessä Lion´s Cityssä on 4–6 akkupakettia, jolloin kokonaiskapasiteetti on 256–384 kWh. 18-metrisessä versiossa akseleiden määrä kasvaa kolmeen. Sähkömoottori on vetävän taka-akselin tuntumassa.. Malli on saatavana 10, 12 ja 18 metrin pituisena. 12-metriselle linja-autolle moottori tarjoaa 160 kW:n jatkuvan tehon ja 240 kW:n huipputehon. Energiavarastona Lion´s City E -malleissa toimii 4–8 akkupaketin kokonaisuus, joka on sijoitettu linja-auton katolle. Viime vuonna ensirekisteröidyin yli 8-tonninen linja-automerkki oli Yutong (70 kpl). 18-metrinen vaihtoehto on myös niin sanottu nivellinja-auto, jossa on taittuva nivel auton keskiosassa. Lion´s City E:n akkupaketit on sijoitettu linja-auton katolle. Toistaiseksi Lions City E -linja-autojen akkupaketit kootaan kennoista, joita käytetään myös muissa Volkswagen-konsernin autoissa. Lähiaikoina MAN on kuitenkin saamassa käyttöön uuden, MAN:n tarpeisiin kehitetyn akkukennon. Ne pystyvät myös vastaanottamaan 375 kW:n lataustehon, kun nykyisen ratkaisun maksimi on 150 kilowattia
Ledit pakollisiksi! Polttomoottorin keskimääräinen hyötysuhde on noin 20?% ja laturin noin 50?%, joten yksittäinen auto tarvitsee vuosittain valoja varten 450 kilowattituntia polttoainetta. Puolet siitä kuluu periaatteessa siis valoissa. Valaistuksen tuottamiseen menee vuodessa keskiarvoautoa kohden siten noin 45 kilowattituntia erittäin heikolla hyötysuhteella generoitua sähköä. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 23 ASIANTUNTIJAN NÄKEMYS L edivalaisimet valtaavat alaa myös uusissa autoissa. Merkkivalojen ja ajovalojen ledikielto ei enää nykytilanteessa vaikuta järkevältä. Ledeillä voitaisiin energiankulutus pudottaa noin kolmannekseen. Tarvikeosina saa myös ledipolttimoita korvaamaan vanhojen autojen valaisimissa käytettäviä halogeenipolttimoita, mutta ei tieliikennekäytössä. Yhteistyössä viranomaisen kanssa valmistajat kykenisivät taatusti tuottamaan hyväksyttävät valonlähteet vanhoihin ajoneuvoihin – niillä kuitenkin ajellaan vielä pitkään. EU poisti hehkulamput markkinoilta nopeasti käyttökiellolla. Oikein mitoitettu ledi tuottaa erittäin tarkan ja häikäisemättömän valokuvion vanhassa halogeeniumpiossa, kuluttaa 60?% vähemmän energiaa kuin H4 tai H7 ja kestää pitkään. Ilmastonmuutoksen vastainen taistelu on haasteellista. H4tai H7-ledin tarvitsema sähköteko on noin 20?W, joten siltä osin kulutus putoaa 60?%. Tähän tarvitaan muutos. LEDIT MYÖS VANHOIHIN AUTOIHIN! Ledit korvaavat muut valonlähteet valaistuksessa. Ne kuluttavat vain noin viidenneksen perinteisen hehkulampun tehosta tuottaessaan saman määrän valoa ja kestävät pitkään. Juha Pyrhönen sähkötekniikan professori LUT-yliopisto Miksi byrokraatit estävät päästöjen vähentämisen. Kyseisellä ledipolttimolla on jo paikallinen hyväksyntä monessa EU-maassa. Yhden (1) watin ledimerkkilampuista ei taatusti ole haittaa, ja myös nimekkäiden yhtiöiden valmistamat parhaat ajovalojen ledikorvikkeet ovat jo arkikokemuksen mukaan haitattomia. Hiilidioksidia säästyisi 156?000 tonnia vuodessa. KUV A PH ILIP S. Jos merkkivalot korvattaisiin ledeillä, putoaisi kulutus viidennekseen. Regulaatio ja sitä käytännössä valvova katsastusviranomainen kieltävät energiaa, päästöjä ja ilmastoa säästävän ledien käytön. Suomessa on lähes viisi miljoonaa erilaista vanhaa ajoneuvoa. Myös loisteputket ja pienloistelamput on nyt kielletty. Säästöä tulisi 600?GWh, mikä esimerkiksi dieseliksi muunnettuna olisi noin 60?000 kuutiometriä tai 50?000 tonnia vuodessa. Ainakin kahdella miljoonalla niistä ajetaan vuodessa keskimäärin 17?000 kilometriä, mikä tekee 50 km/h:n keskinopeudella 340 autoilutuntia vuodessa autoa kohti. Kiellon asemesta viranomaisen tulisi myöntää hyväksyntä kelvollisille tuotteille sekä määrätä ne pakollisiksi tieliikennekäyttöön. Vertailukuvassa näkyy selkeä ero näkyvyydessä ja keilan leveydessä ledipolttimon hyväksi. Vaihtamalla ledeihin ajoneuvon polttoaineenkulutus putoaisi vuodessa noin 300?kWh. Autoissa on vähintään 2 x 50 watin halogeeniajovalot sekä kuusi viiden watin hehkulamppua parkkivaloina ja rekisterikilven valoina. Miksi tällaista matalalla roikkuvaa hedelmää ei oteta käyttöön. Vanhan ajoneuvokannan valoihin tarvitaan noin 900?gigawattituntia polttoaineen energiaa vuodessa. Vertailukohtana UPM:n Lappeenrannassa uusiutuvaa dieseliä mäntyöljystä valmistavan laitoksen vuosituotanto on 100?000 tonnia. . Tarkastellaan asiaa energian, päästöjen ja ilmastonmuutoksen kannalta
24 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 Vainion Liikenteellä tehdään myös korikorjaukset OMAT KORJAAMOT PITÄVÄT PYÖRÄT PYÖRIMÄSSÄ Salolainen Vainion Liikenne Oy on kuljettanut linja-automatkustajia määränpäästä toiseen lähes 95 vuotta. Marja Heikkilä, kuvat Jorma Heikkilä Linja-autoala on kaikessa monipuolisuudessaan kiehtova ja kiinnostava, sanoo Vainion Liikenteen toimitusjohtaja Matti Vainio.. Omat huoltokorjaamot varmistavat, että Vainion kalusto pysyy moitteettomassa kunnossa ja vuorot saadaan ajettua sovitusti
Lisäksi lähes jokaiseen käytössä VAINION LIIKENNE OY . Siellä tehdään käytännössä kaikki kalustoon liittyvät teknisesti vaativatkin korjaukset. Jokainen liikennöitsijä huolehtii kalustonsa kunnossapidosta omalla tavallaan. Meillä on varastossa paljon peltiosia, puskureita ja valaisimia. Kiventai nastaniskemän seurauksena suurikokoiseen lasiin tulee helposti isoja, näkyvyyttä haittaavia halkeamia.. . . Matti Vainio toimitusjohtajana vuodesta 1998. Perustettu vuonna 1930, jolloin Jooseppi Vainio aloitti liikennöinnin Kuusjoki–Salo– Turku-linjalla. Toinen korjaamo sijaitsee Kaarinassa, jossa autoja huolletaan ja korjataan kahden asentajan voimin. Korikorjaus eriytetty Korikorjaukset ja kunnostukset on eriytetty omaksi toimialueekseen Vainion Liikenteen tytäryhtiölle Trafora Oy:lle. – Ennakoiva kunnossapito pitää pyörät pyörimässä. Salossa korien ja tekniikan korjaaminen on eriytetty. Se myös toteutuu Suomessa mallikelpoisesti, eikä vuoroja jää juuri koskaan ajamatta hankalien sääolosuhteiden vuoksi. Kaksi korjaamoa Salossa on yrityksen kotipesä sekä iso, monipuolinen korjaamo. Korjaamossa tehdään valtaosin päivävuoroa. Pienehköt osat maalataan itse, mutta kokomaalaukset teetetään ulkopuolisella – Etenkin bussien takakulmat ovat alttiita kolhuille varsinkin talviaikaan. . Aktiivisesti ohjautuvan telin vuoksi bussin perä saattaa siirtyä jopa 1,5 metriä sivulle ja osua silloin helposti vaikka pysäkkitolppaan. – Omat autot työllistävät korjaamon täysipäiväisesti. Vuosittain vaihdetaan kymmeniä tuulilaseja – joihinkin autoihin jopa useamman kerran vuodessa. . Kahden miehen korikorjaamossa hoidetaan niin peltien oikaisut, penkkien korjaukset kuin tuulilasien vaihdotkin. Tähän asti Vainiolla on tehty itse myös sähkölaitekorjauksia ja -huoltoja, mutta vähitellen ollaan siirtymässä vaihtolaitteiden käyttöön. Hallissa on levytyökeskuksen lisäksi myös puutyökeskus, jossa työstetään esimerkiksi tavaratilojen vaneriosia. Tekniikkapuolella työskentelee seitsemän henkilöä. Mikko Koli käyttää lukijaa, jolla luetaan renkaisiin liimattuja tägejä. Reitistö keskittyy Turun ja Helsingin välille sekä Salon ja Lohjan alueille. Linja-autoja noin sata, kuorma-autoja kuusi. Säännöllisten huoltojen ja tarkistusten hoitaminenkin onnistuu paremmin tällä mallilla, toteaa toimitusjohtaja Matti Vainio. Autoja huolletaan ja korjataan seitsemän hengen tiimillä. – Pyrimme siihen, että autot kävisivät täällä noin 10?000 ajokilometrin välein, jotta saadaan tarkistettua kaikkien laitteiden toimivuus ja tehtyä perusteellisempi siivous. Isossa korjaamohallissa on useita nosturipaikkoja. Vainion suvun omistama perheyritys. Kun korjaamo on omasta takaa, pystytään auton rikkoutuessa reagoimaan nopeasti ja palauttamaan se takaisin liikenteeseen. Työtä riittää, vaikka öljynvaihtovälit ovat pidentyneet eikä asentajien aikaa kulu perinteisiin rasvaushommiin. olevaan bussimalliin on varastossa tuulilasi sekä useita sivulaseja. Työllistää noin 170 joukkoliikenteen ammattilaista. Vainion Liikenteellä on ollut aina linja-autoilleen oma korjaamo. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 25 L uotettavuus ja ennakoitavuus on yksi linja-autoliikennöinnin kulmakivistä. Tägien avulla kerätty tieto auttaa rengashankintojen suunnittelussa ja varastokirjanpidossa. Liikevaihto vuonna 2023 noin 16 miljoonaa euroa. Vainion mukaan siten saadaan vapautettua työvoimaa muihin töihin. . Samalla saadaan arvioitua korjaustarpeet. Oma korjaamo Salossa ja Turussa. Joskus kevätsesongin aikana on tehty iltavuoroja, kun autot ovat päivät ajossa. Vain korona-aikana tehtiin jonkin verran huoltoja ulkopuolisille
– Turku–Helsinki-väliä ajaville autoille voi tulla mittariin vuodessa muutama saVainion Liikenteen korjaamot huolehtivat, että yrityksen sata linja-autoa pysyy moitteettomassa kunnossa.. Kustannuslaskenta mutkikasta Joukkoliikennelain muututtua vuonna 2010 lisääntyneet kilpailutukset ja aiempaa lyhyemmät sopimuskaudet muuttivat alan yritysten toimintakulttuuria. Näin opitaan tuntemaan autojen tyyppiviat, ja myös autojen korjaaminen ja huoltaminen on helpompaa. kovettuu ja hapertuu vanhetessaan, jolloin se myös rikkoontuu helposti. Palkkojen ja polttoaineiden jälkeen seuraavaksi suurin menoerä ovat renkaat, mutta rengaskulujen laskeminen tai arvioiminen ei ole helppoa. Bussifirmassa suositaan 2–3 automerkkiä. Kustannuslaskennan rooli korostuu, sillä kilpailu on tiukkaa ja liikkumavara aika pieni. Jo bussin ottaminen hinaukseen valtatien tai moottoritien pientareelta on hyvin vaarallista työtä, sillä piittaamattomia ohittelijoita riittää. Vainion mukaan välillä tuntuu, että sekään ei ole riittävästi. Valtteri onkin valmistanut busseihin muoviosia korvaavia erikoisosia sekä korjaamolle erikoistyökaluja. Muovi Renkaat ovat Matti Vainion mukaan yksi merkittävä kuluerä. 26 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 Nestevuodot tavallisimpia Hyvästä huolenpidosta huolimatta autoja rikkoontuu kesken matkanteon. – Vettä nykybusseissa on paljon, sillä sitä kiertää niin pattereissa kuin katon päälläkin. Vainion Liikenteellä on oma hinausauto, jotta autot saadaan turvallisesti ja nopeasti pois tienvarsilta. Joskus matkanteko tyssää auton rikkoontumiseen. Matin pojan Valtteri Vainion metallialan yrityksellä Valtterin Pajalla on monipuoliset metallintyöstölaitteet. – Kyse on ennen kaikkea turvallisuudesta. Työturvallisuuden parantamiseksi hankimmekin liikenteenohjausvaunun aiempien varolaitteiden lisäksi. – Kulujen pitää olla mahdollisimman todenmukaisia, muuten voi jäädä tarjouskilpailuissa muutaman satasen takia rannalle ruikuttamaan. Excel-taulukon sarakkeita ja rivejä onkin laskelmissa satamäärin, Vainio paljastaa. Tyypillisimmin auto jättää tielle nestevuodon vuoksi. Jossakin määrin autoihin on vaihdettu muoviosien tilalle kestävämpiä metalliosia. Tien päällä tehdään enää harvoin hätäapukorjauksia, useimmiten auto hinataan yrityksen omalla hinausautolla korjaamolle. – Tällöin vältytään turhalta väliaikaiskorjaukselta tien päällä ja saadaan auto nopeasti korjaamolle kunnon korjaukseen, Vainio perustelee. Reservissä on yleensä parisenkymmentä autoa. Useimmiten syynä on jonkun pienen muoviosan tai letkun pettäminen. Remontinteko nykyautoihin ei yleensä luonnista tienposkessa, sillä jo hihnan vaihto saattaa edellyttää takapuskurin irrottamista
Nastantai kiveniskemän seurauksena isoon lasiin tulee helposti halkeamia. – Tägit ovat pari vuotta kestäneissä testeissä pysyneet hyvin kiinni. Linja-autojen lisäksi Vainion tallissa on kolme yhdistelmää ja kolme kuorma-autoa kappaletavaran kuljetukseen. Varastossa on lasi jokaiseen bussimalliin, Matti Vainio kertoo. Vainion busseissa käytetään lyijyakkuja. Ennakointi on paras tapa välttää harmeja. Korona-aika oli kova koettelemus linja-autoyritykselle. Nyt samassa rakennuksessa tehdään niin bussien pesut ja siivoukset, tekniset korjaukset kuin myös korikorjauksetkin. Tällöin renkaisiin kannattaa panostaa ja panna parasta laatua alle. Vainion mukaan tulee monenlaisia ongelmia, jos rengasmies ei ole ajan tasalla. on etenkin kaupunkiliikenteessä jonkin verran, mutta ainakaan vielä ne eivät ole yleistyneet pikavuoroliikenteessä. Pieniä kolhuja sattuu silloin tällöin. Tuulilaseja joudutaan vaihtamaan yhtenään. Rengastuksesta ja varastopaikoista huolehtimiseen tästä tulee hyvä työkalu, Matti Vainio uskoo. Huollolla saadaan pidennettyä akkujen käyttöikää, joka tosin voi vaihdella kahdesta kuukaudesta viiteen vuoteen. Vainion Liikenteen väelle akkujen lataus on viime kuukausina ollut jokapäiväistä hommaa. – Akkujen pitää olla koko ajan timmissä kunnossa, sillä nykybusseissa sähköä kuluu paljon muun muassa tietokoneiden, korilaitteiden ja rahastuslaitteiden pyörittämiseen. Pidän mahdollisena, että joukkoliikenteessä siirrytään suoraan vetyyn, Vainio pohtii. Jännitteet saattavat silti käydä tilapäisesti alhaalla, mikä sotkee tietokoneita ja näytölle ilmestyy mitä erilaisempia vikailmoituksia, kertoo Vainio. – Tulevaisuuden käyttövoimakysymys on mielenkiintoinen. Sen sijaan maaseutulinjoilla kilometrisuoritteet voivat olla vain muutamia kymmeniä tuhansia kilometrejä vuodessa, jolloin myös edullisempi rengas voi kestää vuosia. Sähköja kaasubusseja Korjaamohallia on laajennettu kahteen kertaan. Isä-Vainion pähkäillessä rengashankintoja – paljonko renkaita pitäisi ostaa ja missä kunnossa renkaat mahtavat olla – diplomi-insinööriksi valmistunut Valtteri Vainio tokaisi, että renkaiden hallintaan pitää tehdä ohjelma ja ryhtyi tietotekniikkaa taitavien kavereidensa kanssa hommiin. Korikorjaamossa on muun muassa takakulmapeltejä ja valaisimia aina varastossa. Nyt on renkailla menty yksi kausi ja alamme saada niistä tietoa. Dieselin voimalla Vainion kaikki linja-autot kulkevat dieselillä tai puhtaalla biodieselillä. Tilausliikenteen osuus saattaa myös tulevaisuudessa lisääntyä, jos lentoliput kallistuvat, Matti Vainio pohtii. Renkaiden sisätai ulkopuolelle liimataan nykyisin tägit, joiden välittämää tietoa voidaan lukea siihen kehitetyllä lukijalla. Näitä ei välttämättä ehditä edes pinnoittaa, sillä usein rengasrunkojen kymmenen vuoden ikäraja tulee täyteen. Matkahuollon rahdin kuljettaminen saattaa Vainion mukaan olla kasvava ala, kun tavaroiden pitää liikkua entistä ripeämmässä aikataulussa. Vieläkään liikennemäärät eivät ole palautuneet koronaa edeltäneelle tasolle. Renkaiden käyttöikää voidaan pidentää huolellisuudella: tarkistetaan säännöllisesti ilmanpaineet ja aurauskulmat sekä tasapainotetaan kaikki pyörät. Järjestelmä helpottaa renkaiden varastokirjanpitoa, ja sen avulla saadaan todenmukaista dataa renkaiden kulumisesta ja elinkaaresta. Rengashuoltoon oma järjestelmä Sadan linja-auton rengastuksesta huolehtiminen on mutkikasta. Toimitusaikojen kiristyessä punnitaan, kenen rahkeet riittävät ehtojen täyttämiseen. Tieto auttaa suunnittelemaan rengashankintoja. Talvi teettää lisätyötä Alkutalven kireät pakkaset aiheuttivat monelle ammattiautoilijalle ja koneyrittäjälle lisätyötä. Kovan kilometrisuoritteen vuoksi renkaat ehditään pinnoittamaan pariin otteeseen. ?. – Nykyautot lähtevät hyvin käyntiin kylmän pakkasyön jälkeen. – Linja-autoliikenteen tulevaisuus Turku– Helsinki-akselilla näyttää melko valoisalta, sillä Etelä-Suomessa riittää väkeä kuljetettavaksi. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 27 tatuhatta kilometriä
Eikä autolla tarvitse ajaa joka päivä, jos ei ole tarvetta. Yksittäinen teko, projekti tai julistus ei pelkästään riitä. Paljon on jo tapahtunut esimerkiksi muovin vähentämisessä ja kierrätysmateriaalien osuuden lisäämisessä. Siirrytään juhlapuheista konkretiaan, ja teoista sekä niiden vaikutuksista viestitään avoimesti. Yrityksissä nimitetään vastuullisuusjohtajia ja julkaistaan ympäristöraportteja. Vastuullisuuteen merkittävästi vaikuttavaan raaka-aineeseen, teräkseen, kiinnitetään nyt lisääntyvää huomiota. Ymmärretään, että autoa käytetään tarpeeseen, harkiten. Vastuullisuus ei ehkä ole vielä aivan kärjessä auton valintakriteereissä, mutta pian on. Siihen yhdistetään vapaus, hyöty, esteettisyys ja myös tehokkuus. Vastuullisuus on myös ihmisarvojen kunnioitusta ja arvostusta. Projekti on tuottanut Lead the Charge -raportin, joka laittaa autoteollisuuden toimijat paremmuusjärjestykseen teräksen ja muidenkin kriittisten materiaalien, kuten alumiinin ja akkumateriaalien, käytössä. Se ei kuitenkaan pitkään riitä, ja vastuullisuutta pitää kiireesti nostaa koskemaan myös auton koko tuotantoketjua ja erityisesti valmistuksessa käytettäviä raaka-aineita ja energiaa. Vastuullisuutta siis auton käyttöön.. 28 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 A utoon suhtaudutaan tunteella ja järjellä. Vaikuttaminen tapahtuu vertaamalla autonvalmistajien tuotantoprosesseja ja julkaisemalla vertailun tuloksia. Fokus on nyt ajamisen päästöjen pienentämisessä, ja sähkö on valikoitunut käyttövoimaratkaisuksi. Autojen ja liikenteen lisäksi vastuullisuutta ja hiilijalanjälkeä mitataan erityisen tarkasti teollisuudessa ja maataloudessa. Kauko Kyyrö Autottomalla päivällä ei ole enää autovastaista voimaa. Vastuullinen toiminta tuottaa pienemmän hiilijalanjäljen ja rasittaa vähemmän ilmastoa ja luontoa. Unelmat ja toisaalta tarkka harkinta ohjaavat valintoja. Autoilun rajoitukset, kiellot ja jopa vastustus lieventyy automyönteisellä asenteella, jota syntyy vastuullisen toiminnan seurauksena. Tutkimustoiminnan rahoittajien joukosta löytyy myös suomalainen taho, Tiina ja Antti Herlinin säätiö. Kriittisten materiaalien käyttö The Sunrice Project on kansainvälisen tutkimustyön yhteenliittymä, joka pyrkii vaikuttamaan autoalaan sen siirtymisessä kestävämpiin toimintatapoihin. Fossiilivapaa teräs Autoalalle on säädetty tavoitteita ja aikatauluja, joiden puitteissa ilmastoja ympäristöhaitat on saatava pienemmiksi. Isona raaka-aineiden ja luonnonvarojen käyttäjänä autoteollisuus on ryhtynyt toimiin, ja fossiilivapaa teräs tekee tuloa autoteollisuuteen. Pisteet Kohti fossiilivapaan teräksen käyttöä VASTUULLISIA AUTOUNELMIA Autoteollisuuden koko tuotantoketjun kestävyyttä mitataan, ja avainasemassa ovat fossiilivapaasti tuotetut materiaalit. Vastuullisuus on jatkuvaa työtä
SSAB:n kanssa aiesopimuksen ovat tehneet myös Mercedes-Benz ja Volvo, joka on asettanut toimintansa hiilineutraaliuden tavoitevuodeksi 2040. kertyvät hankintaketjujen ja materiaalipäästöjen vastuullisuudesta. Kiinalaiset sijoittuvat vertailun häntäpäähän vaikenemisella – julkisia tietoja niiden tuotannon kestävyydestä on vaikea löytää. Avoimuutta kaivataan Autoteollisuudella on paljon haasteita teräksen käytön suhteen. Auton omistaminen ei ole välttämätöntä unelman toteuttamiseksi. Autoteollisuudella on kokoaan suurempi merkitys maailman terästeollisuuteen. Häntäpäästä löytyy, ehkä hieman yllättäen, sähköautotuotantoon keskittynyt Tesla ja myös muita ”vihreinä” pidettyjä merkkejä. Aiesopimuksen terästehdas SSAB:n kanssa on määrä johtaa fossiilivapaan teräksen saatavuuteen ja käyttöön. Autoteollisuuden pitäisi tuoda entistä enemmän avoimesti esille tuotannon vastuullisuuden toimenpiteitä ja kehityssuunnitelmia. Laaja raportti kertoo, miten päästöjen pienentämisessä on onnistuttu. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 29 Polestar julkisti vuonna 2021 0-projektinsa, joka tähtää ilmastoneutraalin auton valmistamiseen vuoteen 2030 mennessä. Esimerkiksi aasialaiset valmistajat ovat hyviä kierrätetyn teräksen käytössä, mutta eivät suunnitelmissa ja toimenpiteissä fossiilivapaan teräksen käyttöönotossa. Parhaimpien saama julkisuus vauhdittaa koko teollisuuden alaa parempiin ja kestävämpiin toimintatapoihin. Viherpesua valvotaan Vihreän siirtymän takaiskut koettelevat fossiilivapaan teräksen valmistussuunnitelmia. Liikkumisen vapauden voi vuokrata. Teräs määritellään ratkaisevaksi tekijäksi tavoitteen saavuttamisessa. Raportin kärjessä komeilevat Mercedes-Benz, Ford ja Volvo. Avoimuudesta on hyvä esimerkki Polestar 2:n LCA-elinkaariarviointi (Life Cycle Assessment), joka määrittää auton elinkaaren hiilijalanjäljen ja avaa materiaalituotannon, valmistuksen, auton käytön ja romutuksen päästöt. Vastuullisuutta on, että autoa käyttää silloin, kun sitä tarvitsee.. Valmistus vaatii fossiilivapaata Autossa tärkeintä on sen omavalintainen käyttö, liikkumisen vapaus. Autoteollisuuden fossiilivapaan teräksen käyttö parantaa terästeollisuuden siirtymistä vastuulliseen tuotantoon ja sitä myötä tarjoamaan fossiilivapaata terästä esimerkiksi rakennusteollisuudelle, jossa teräksen käyttö on moninkertaista autoteollisuuteen verrattuna
Autoiluun tulee suhtautua myönteisesti myös tulevaisuudessa, ja autoilijoiden ja autoalan tulee kantaa vastuunsa ympäristöstä ja kanssaihmisistä – myös niistä, jotka eivät autoa käytä. Myös Suomessa on suuret suunnitelmat vetyja tuulivoimatuotannolle, ja meillä haetaan investoijia fossiilivapaaseen terästeollisuuteen. Autokannan hiilidioksidipäästöjen pienentämiseksi tukirahoja on ohjattu sähköautojen hankintaan. Huolehditaan autokannasta Autoilua tukevat pienetkin teot vievät eteenpäin. Tuotantolaitoksiin investoinnit voivat tarkoittaa sitoutumista ulkomaisiin pääomiin, laajaa rakentamista, maapohjan uutta käyttöä ja luonnon ottamista teollisen tuotannon käyttöön. Myös kaupalliset autokorjaamot voisivat järjestää kuntotarkastustempauksia hiilijalanjäljen pienentämiseksi – sellaiset toisivat varmasti positiivisen yrityskuvan lisäksi myös myyntiä korjaamoille ja automyyntiin. Tilaussopimuksia on liian vähän. EU:n tuleva direktiivi tulee painottamaan kuluttajalle suunnatun viestin oikeellisuutta. Investoinneille löytyy myös vastustusta – ja usein perustellusti. Silloin myytävät uudet autot sisältävät vastuullisesti tuotettua hiilineutraalia terästä, alumiinia ja akkumateriaaleja, ja ne on valmistettu 0-päästöisissä tehtaissa. Autoliiton Autonpäivässä tarjottiin sähköautojen esittelyn, makkaroiden ja ilmaisten ämpärien lisäksi oman auton veloituksetonta kunnontarkastusta. Näihin ei varmaan tukirahoja heltiä – eikä ehkä tarvittaisikaan. Kunnossa oleva auto on ympäristölle parempi. Ilmoittautumisia on, ja innostus vastuulliseksi investoijaksi on lupauksia herättävää. Siis monitahoista asiaa vastuullisuuden näkökulmasta. . Alustavasti suunnitelmia on jo satojen miljardien edestä. Ympäristöystävällisen maineen rakentaminen harhaanjohtavin perustein vie uskottavuutta. Suunta on ilmaston kannalta väärä. Kuluttajilta haetaan nopeita ostopäätöksiä. Myös sähköiset autounelmat tarvitsevat ostopäätöksen vauhdittamiseksi suomalaisille niin tuttuja pieniä rahoituskorkoja ja veloituksettomia talvirenkaita. Tarvitaan vain paljon työtä, luovuutta ja vastuullista näkemystä. Se on vapautta valita. Liikenteessä ne eivät päästä hiilidioksidikaasuja, ja ne ovat 100-prosenttisesti kierrätettäviä. Yleisesti autovalmistajien julkistamat hiilidioksiditai hiilineutraalisuuden tavoiteaikataulut osuvat 15–25 vuoden päähän. Nollapäästöistä liikkuvuutta. Esiintyminen vastuullisena voi olla innokkaampaa kuin konkreettisiin tekoihin tarttuminen. Autokaupan markkinatilanne Suomessa on hankala. Ajetaan vähemmän, niin hiilijalanjälki pienenee. Autolla kulkeminen ei ole pelkästään välttämätöntä, se on myös hauskaa. Lupaukset hiilineutraaliuden saavuttamisesta johonkin määrävuoteen mennessä tarvitsevat tuekseen avointa tietoa konkreettisista toimista ja niiden vaikutuksista. Mercedes-Benzin malliston on määrä olla hiilidioksidineutraali vuoteen 2039 mennessä. Fordin verkkosivuilta löytyvä ”Park the Car” -kampanja on autoilupositiivinen, vaikka se kehottaakin jättämään auton parkkiin, jos sitä ei välttämättä tarvitse – hyvä ohje meille kaikille. Maailman suurien öljy-yhtiöiden hitautta vihreässä siirtymässä voidaan pitää myös takaiskuna. Ongelmana on myös viherpesu. 30 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 vetyä, jonka tuotanto taas edellyttää fossiilivapaata sähköä. Lupaukset ilmastorasitusta pienentävästä toiminnasta ja uusiutuvan energian kehittämisestä etenevät verkkaisasti. Ratkaisuksi on valikoitunut tuulivoima. Inflaatio, korkeat rahoituskorot, sähkön hinnan putoaminen ja kansainvälinen kilpailu vaikuttavat investointipäätöksiin. Päätökset laahaavat kuitenkin juuri nyt paljon suunnitelmien perässä. Päästöjen nopeampaan vähenemiseen auttaisi lisäksi autokannan kunnosta huolehtiminen, kannan kiertonopeuden vauhdittaminen ja romujen siirtyminen tehokkaasti asianmukaiseen kierrätykseen. Toimenpiteillä kohti vastuullista autounelmaa on jo melko kiire.. Öljytuotanto ei vähene luvatusti – päinvastoin, sillä isoimmat yhtiöt panostavat öljyn etsintään ja poraukseen entistä enemmän. Viherpesun valvonta onkin kiristymässä. Ilman öljy-yhtiöiden panosta siirtyminen puhtaamman energian tuotantoon ja liikenteen pienempiin päästöihin ei tapahdu riittävän nopeasti
ShowTruck huolehtii kontin siirroista ja ylläpidosta, ja Porsche on palkannut myymälälle oman henkilökunnan. . Kiertueaikataulu ja -paikkakunnat löytyvät Porsche.fi-sivuston tapahtumakalenterista. Liikkuvan Porsche-myymälän pystytys kestää pari tuntia. Kodiaqja Karoq-katumaasturimallien tuotantokapasiteetin suurentamiseksi Superbien tuotanto siirtyy Volkswagenin Bratislavan tehtaalle, kun neljännen sukupolven Superbien valmistus alkaa. Avattuna noin 22 neliömetrin kokoisessa myymälässä on mahdollisuus tutustua Porschen erilaisiin yksilöintimahdollisuuksiin sekä mallintaa oma auto 3D-konfiguraattorilla. ŠKODA AUTO on käynnistänyt toisen sukupolven Kodiaq-katumaasturinsa tuotannon Kvasinyn tehtaallaan, jonka tuotantolinjan ja hitsaamon modernisointiin tšekkivalmistaja on investoinut 49 miljoonaa euroa. Kiertueella kuljetetaan lisäksi mukana 3–6 koeajoautoa. Tuning Car Show on osa American Car Show’ta.. Alkuperäiseen Kodiaq-tuotantolinjaan tehtyihin investointeihin sisältyvät Kodiaq iV -lataushybridimallin tuotantovalmistelut. Jenkkiautoihin viittaavasta nimestään huolimatta American Car Show on nykyään vain yksi osaa suurta ajoneuvonäyttelyä. American Car Show 29.–31.3. Porsche-myymälä kiertää Suomea . PORSCHE-MAAHANTUOJA on kasvattanut myymäläverkostoaan uudenlaisella ratkaisulla: jatkossa Porsche-kauppoja tehdään neljän kivijalkamyymälän (Espoo, Helsinki, Tampere ja Turku) lisäksi myös eri puolella Suomea kiertävässä liikkuvassa myymälässä. SUOMEN SUURIN JA MONIPUOLISIN harrasteja erikoisajoneuvotapahtuma American Car Show järjestetään Helsingin Messukeskuksessa pääsiäisviikonloppuna 29.–31.3. Saksalaiselta ShowTruck-tapahtumayritykseltä useaksi vuodeksi vuokrattu myymälä liikkuu kuorma-auton kyydissä. Myymälässä voi konfiguroida mieleisensä Porschen. Tuotantolinjan merkittävimmät uudistukset liittyvät osien käsittelylaitteisiin, korikokoonpanoon ja kuljettimiin. Hydraulisten jalkojen varassa alas laskettavassa kontissa on oleskeluja kahvilatilat, lattialämmitys ja ilmastointi. Näyttelyn monipuoliseen sisältöön kuuluvat myös nuorison suosima Tuning Car Show, moottoripyöräharrastajien MC Heaven, nostalgian ystäville suunnattu Classic Car Show, raskaan sarjan kalustosta kiinnostuneiden Custom Truck Show, moottoriurheilun ystäville tarkoitettu Motorsport ja juniorimotoristeille suunniteltu Mopo Tuning. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 31 AUTOALAN KUULUMISIA Škoda panosti Kodiaq-tehtaaseen . Tähän saakka Kodiaqit on valmistettu Kvasinyn tehtaalla samalla tuotantolinjalla Superbien kanssa. Kvasinyn tehtaalla valmistuu päivässä jopa 410 Kodiaqia. Porsche on Tour -kiertue vierailee tänä vuonna noin sadassa tapahtumassa
MAZDAN TEHDASTAKUU uusille autoille nousi 1.1.2024 kolmesta kuuteen vuoteen. Viime vuonna Autoklinikka avasi seitsemän uutta korjaamoa, joista kaksi avattiin uusille paikkakunnille. Oliivipuujätteen käyttö autonosissa voisi sekä vähentää tietyissä osissa käytettävän muovin määrää että puhdistaa ilmaa paikallisesti vähentämällä polttamista jätteen hävittämiskeinona. SAKA FINLAND OY avaa keväällä myymälän Espoon Niittykumpuun. AUTOSALPA OY:LLÄ on Kouvolan, Kotkan, Hämeenlinnan ja Keravan toimipaikkojen lisäksi Nissan-edustus nyt myös Hyvinkäällä ja Lahdessa. WETTERI OYJ ostaa raskaan kaluston liiketoimintaa Tampereella, Turussa ja Vantaalla harjoittavan Suvanto Trucks Oy:n sadan prosentin osakevaihdolla. Joensuulaiskorjaamon osto on osa Autoklinikan strategista kasvua. Mazdalla uskotaan, että kuuden vuoden takuulla parannetaan asiakasuskollisuutta, kun omistajan ei tarvitse huolehtia ylimääräisistä korjauskuluista pitkään aikaan. Luettelosta on myös verkkopohjainen versio niille, jotka eivät käytä CABAS-järjestelmää, mutta haluavat käyttää palvelun varaosatietoja. Fordeihin oliivipuisia osia. CAB GROUP LANSEERAA maaliskuussa uuden CABAS Parts Catalogue -lisäpalvelun CABAS-kustannuslaskentajärjestelmään. . Lisää uusia toimipisteitä on luvassa myös tänä vuonna. Ford arvioi nyt prosessia puujätteen massakäyttöön. CABASiin integroidun sähköisen varaosaluettelon avulla on mahdollista hakea varaosatietoja, jotka ovat verifioitu auton VIN-numeron perusteella. Rinta-Jouppi Oy:n myymälä. Pitkän takuun oletetaan nostavan Mazdan arvoa käytettyjen autojen markkinoilla ja alentavan sen myötä yritysautoilijoiden kuukausittaisia leasingmaksuja. AUTOKLINIKKA-YHTIÖT OY on ostanut Joensuun Autovahinkokorjaamo Oy:n liiketoiminnan. Kauppa liittyy Wetterin pyrkimykseen rakentaa valtakunnallinen käytettyjen kuorma-autojen myyntija huoltoverkosto. Kokeilu toteutettiin osana COMPOlive-projektia, jonka tavoitteena oli kehittää ympäristöystävällisempää oliivituotantoa, käyttää biokomposiitteja muovin sijaan ja tukea kiertotaloutta. Mazda tuplasi takuuajan . Kilpailuja kuluttajavirasto on antanut kaupalle hyväksyntänsä, ja kaupan täytäntöönpanon arvioidaan tapahtuvan 31.3. Kokeilussa käytetty oliivipuujäte saatiin Espanjan Andalusiasta, jossa valmistetaan eniten oliiviöljyjä maailmassa.. FORD ON TUTKINUT, voisiko sadonkorjuun aikana kertyneitä oliivipuun oksia, risuja ja lehtiä käyttää autonosien valmistamisessa. mennessä. 32 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 AUTOALAN KUULUMISIA CABAS-järjestelmään varaosaluettelo . Uuden varaosaluettelon avulla korjaamo saa käyttöönsä useiden automerkkien varaosien osanumerot, hinnat ja kuvat. Testit osoittivat, että valmistetut osat ovat vahvoja ja kestävät kulutusta. Varaosaluettelo avautuu CABASissa omana ikkunana, ja siinä on yksinkertainen ja intuitiivinen käyttöliittymä. Ketjun 26. Autoalan yrityskauppoja . Palvelun avulla käyttäjä voi lisätä CABAS-laskelmalle osia, jotka esimerkiksi sopivat auton varustepakettiin, mutta eivät ole CABAS-mallin osaluettelossa. Alan yleisen käytännön mukaisesti Mazdan sähköautoissa ja lataushybrideissä on korkeajännitejärjestelmälle ja sen akuille kahdeksan vuoden tai 160?000 kilometrin takuu. Varaosatiedot tulevat CABASin varaosaluetteloon suoraan autonvalmistajalta. NETWHEELS OY on siirtynyt Alma Median omistukseen. Korjaamo oli jo entuudestaan osa Autoklinikan yrittäjäverkostoa, mutta kaupan myötä se siirtyi Autoklinikka-ketjun omaksi toimipisteeksi. Ford käytti oliivipuujätettä jalkatukien ja tavaratilan osien prototyyppien valmistukseen. Kilometrikohtainen raja nousi samassa yhteydessä 100?000:sta 150?000 kilometriin. myymälä tulee kiinteistöön, missä on entuudestaan J. Netwheels-ohjelmistotalon liiketoiminta käsittää ajoneuvojen jälleenmyyntiin, hinnoitteluun ja maahantuontiin liittyvää ohjelmistoliiketoimintaa ja informaatioteknologiapalveluja. Netwheels tuottaa myös Autohuuto.fi-palvelua yritysten väliseen autojen huutokauppaan, uusien autojen hinnastopalveluita sekä automarkkinatiedon Mittaristo-palvelua
Kiinalainen BYD valmistaa jo ennestään Unkarissa sähköbusseja, mutta sillä ei ole vielä Euroopassa henkilöautojen tuotantolaitosta. Romutusten huippuvuosi oli 2021, jolloin valtion romutuspalkkiokampanjan siivittämänä tehtiin historiallinen 106?388 romutuksen ennätys. Chatbot tulee tarjolle uusimman sukupolven tietoviihdejärjestelmiin tämän vuoden puolivälistä alkaen. Uusi BYD-tehdas tuo unkarilaiseen Szegedin kaupunkiin tuhansia työpaikkoja. Niistä päästään käyttämään kattavaa tekoälytietokantaa ja lukemaan sen sisältöjä ääneen ajon aikana. Ajoneuvojen kierrätystä pyritään parantamaan viime heinäkuussa annetulla asetusehdotuksella. BYD:n myyntija huoltopiste on Suomessa nyt 15 paikkakunnalla. BYD ei ole vielä kertonut, mitä automalleja Unkarissa tullaan rakentamaan. Kuudes Euroopassa myytävä BYD-malli tiedetään jo, sillä Atto 3, Dolphin, Han, Seal ja Tang saavat kevään aikana rinnalleen ison Seal U -katumaasturin kahtena akkukokoversiona. TAMMIKUUSSA ENSIREKISTERÖITIIN 6?589 uutta henkilöautoa, mikä on 8,2 prosenttia vähemmän kuin vuoden 2023 tammikuussa. Uutuus tulee käyttöön MEB GPja MQB EVO -perustekniikkoihin pohjautuvissa Škoda-malleissa, kuten uudessa Superbissa ja uudessa Kodiaqissa. Käytettyjen autojen kaupan hyvä vire sen sijaan jatkui tammikuussa. Unkariin on tulossa myös suuri sähköautojen ajoakkuja valmistava tehdas, jota rakentaa kiinalainen CATL. Tavoitteena on varmistaa strategisesti tärkeiden materiaalien talteenotto ja parantaa niiden kiertoa takaisin tuotannon raaka-aineeksi sekä purettavien osien uudelleenkäytön esille laiton parantaminen ja uudelleenkäytön potentiaalin kasvattaminen. Auton käyttäjän henkilötiedot ja auton tiedot ovat aina suojattuja. Ajoneuvon saa lainmukaisesti kierrätykseen ja samalla pois rekisteristä vain Suomen Autokierrätyksen vastaanottopisteiden kautta. Alkuvuoden rekisteröintien odotetaan jäävän viime vuoden lukemia pienemmiksi, mutta kevään aikana uusien autojen kysynnän ennakoidaan jo hieman elpyvän. VIIME VUONNA romutetuista 69?991 ajoneuvosta oli tuottajavastuun alaisia 69?331 kappaletta. ŠKODA INTEGROI tekoälypohjaisen ChatGPT-botin Laura-puheohjausavustimeensa parantaakseen autojensa käyttökokemusta ja helpottaakseen ajamista. Romutusmäärät perustuvat virallisiin romutustodistustilastoihin. Škoda integroi ChatGPT:n . Romutusmäärät laskivat . Kierrätykseen palautuneiden autojen keski-ikä kasvoi viime vuonna jo 22,5 vuoteen, kun vielä viime vuosikymmenen alussa kierrätykseen palautui noin 20-vuotiaita autoja.. Viime vuonna rekisteröitiin poikkeuksellisen paljon täyssähköautoja – silloin hieman yli kolmannes ensirekisteröidyistä autoista oli täyssähköautoja – mutta nyt tammikuussa niiden osuus oli uusien rekisteröinneistä noin 24 prosenttia. Se on 17?% vähemmän kuin vuonna 2022, jolloin kierrätykseen päätyi yhteensä 83?760 ajoneuvoa. Viime vuonna ensirekisteröidyistä 87 508 henkilöautosta täyssähköautoja oli ennätykselliset 29?536 kappaletta. Autokauppa tammikuussa nihkeää . MAAILMAN SUURIN ladattavien autojen valmistaja BYD on aloittamassa Unkarissa autotehtaan rakentamisen. BYD aikoo tuoda tänä vuonna Euroopan markkinoille kolme uutta henkilöautomallia – nyt meillä on myynnissä jo viisi BYD-mallia. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 33 Kiinalaiselle BYD:ille autotehdas Unkariin . Pakettiautoja ensirekisteröitiin 785 kappaletta eli 8,2 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin
Ladattavissa hybrideissä ajoakun nettokapasiteetti on 19,7 kWh ja auton sähköinen wltp-toimintamatka noin 100 km. Autoverottomuus nostanee uutuuden Suomessa myydyimmäksi Porsche-malliksi. 400?voltin latausasemilla akussa oleva suurjännitekytkin mahdollistaa pikalatauksen jakamalla 800 voltin akun kahdeksi akuksi, joiden kummankin nimellisjännite on 400 volttia ja pikalatausteho maksimissaan 135?kW. Auton alla olevan litiumioniakun kapasiteetti on 100/95 kWh (brutto/netto). Ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille vuoden toisella puoliskolla. Macan 4 tuottaa yhdessä Launch Control -lähtöjärjestelmän kanssa overboost-tehoa jopa 300?kW (408?hv), Turbo vastaavasti jopa 470?kW (639?hv). Sisäisen laturin teho on vain 11?kW, mutta suurteholataus on mahdollista jopa 270 kW:n teholla. KYMMENEN VUOTTA LANSEERAUKSENSA jälkeen toiseen mallisukupolveen siirtynyt Macan on nyt täyssähköinen. Mallista ja varustelusta riippuen edessä istutaan jopa 28 mm ja takana jopa 15 mm alempana kuin ennen. Pidentyneen akselivälin (+86 mm) ansiosta takajalkatila on kasvanut. 50-vuotisjuhlan kunniaksi Golf uudistui ulkoisesti maltillisesti etuja takaosan sekä valojen osalta. Uuden Golfin ja Golf Variantin myynti käynnistyy maaliskuussa. Nelivetoisten Macanien hinnat alkavat 84?990 ja 124?490 eurosta (4 ja Turbo). Sisäisen laturin teho on 11 kW, ja pikalataus on mahdollista 50 kW:n teholla. VOLKSWAGEN GOLF 50-vuotisjuhlavuosiuudistus PORSCHE MACAN Täyssähköinen suosikki-SUV . 34 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 AUTOUUTISIA . VOLKSWAGEN ALOITTI sittemmin myyntimenestykseksi nousseen Golfin sarjatuotannon Saksan Wolfsburgissa maaliskuussa 1974. Macanille sallittu jarrullinen vetomassa on 2?000 kg. 4,78-metrisen Macanin lisävarustelistalla on muun muassa nelipyöräohjaus.. Mallien suurimmat vääntömomentit ovat 650 ja 1?130 Nm, 0–100 km/h -kiihtyvyysarvot 5,2 ja 3,3 sekuntia ja huippunopeudet 220 ja 260 km/h. Macan 4:n wltp-toimintamatka on parhaimmillaan 613 km, Turbon 591 km. IQ.LIGHT-ledimatriisiajovalojen kaukovalojen kantama on jopa 500 metriä. Uusimman sukupolven tietoviihdejärjestelmässä on nopea prosessori, intuitiivinen käyttö ja älykäs ääniavustin. Volkswagen Golf on edennyt mallisukupolveen 8,5, sillä kyseessä on vuonna 2019 esitellyn mallin facelift. Yli 37 miljoonaa kappaletta on seurannut ensimmäistä Golfia tähän mennessä. Alkuvaiheessa myynnissä ovat eTSI-kevythybridi, ladattavat hybridit eHybrid ja GTE sekä turboahdettu TSI-bensiinimoottori. 800 voltin akku on keskeinen osa Premium Platform Electric -arkkitehtuuria (PPE), jota Porsche käyttää nyt ensimmäistä kertaa. Uudessa Golfissa ja Golf Variantissa on nyt valaistu VW-logo ja uudelleensuunnitellut lediajovalot. Lisäksi tarjolla ovat urheilullisina vaihtoehtoina ladattavalla hybridillä varustetut GTE ja GTI. Sähkömoottoreilla voidaan rekuperoida ajon aikana energiaa jopa 240?kW. Varustetasot ovat myös jatkossa Comfort, Style ja urheilullinen R-Line. GTI Clubsportja R-huippuversiot tulevat tarjolle vuoden toisella puoliskolla. Etuja takatavaratilaa on nyt yhteensä jopa 127 litraa enemmän kuin edellisessä mallissa
POLESTAR 4 SUV-coupé tuli myyntiin . PV7 tulee olemaan tuoteperheen suurin ajoneuvo. Kian mukaan kolmivaiheinen PBV-suunnitelma (Platform Beyond Mobility) tulee muokkaamaan käsityksiä liikkuvuudesta monipuolisella mallitarjonnalla, kehittyneillä ohjelmistoilla ja räätälöidyillä palveluilla. Toisessa vaiheessa markkinoilla on täysi PBV-tuoteperhe, ja siihen kuuluvat ajoneuvot hyödyntävät tekoälyä vuorovaikuttaakseen käyttäjiensä kanssa sekä pysyäkseen aina päivitettynä. Yksimoottorisen takavedon vastaavat arvot ovat 200 kW (272 hv), 343 Nm, jopa 610 km ja 69 300 euroa. PBV:n ensimmäinen osa on ensi vuonna tuotantoon tuleva PV5, joka soveltuu esimerkiksi kyytipalveluihin ja jakelutoimintaan. PV1 on malliston pienin tuote, joka on optimoitu pienten etäisyyksien logistisiin kuljetuksiin ja näppäryyttä vaativiin ympäristöihin. Uusi asiakaslähtöinen lähestymistapa rakentuu ajoneuvot, ohjelmistot ja tulevaisuuden teknologiat yhdistävän liiketoimintajärjestelmän ympärille. Kaksimoottorisen teho on 400 kW (544 hv), vääntö 686 Nm, wltp-toimintamatka jopa 580 km ja lähtöhinta 63 300 euroa. PV5:n jälkeen tulee PV7ja PV1-mallit. Sekä kaksiettä yksimoottorisessa mallissa on 100 kWh:n ajoakku, 22 kW:n sisäinen laturi ja pikalatausteho jopa 200 kW. Kolmannessa vaiheessa PBV:t ovat kehittyneet erittäin räätälöitäviksi liikkumisratkaisuiksi, jotka integroituvat osaksi tulevaisuuden liikkumisen ekosysteemiä. Integroitu PBV-ratkaisu tarjoaa räätälöidyn ja saumattoman kokemuksen laitteiden ja ohjelmistojen välillä. KIA LAAJENTAA tuotevalikoimaansa uuden PBV-tuoteperheen myötä täysin uuteen segmenttiin. Ensi vuonna tuotantoon tulevasta PV5:stä on sekä henkilöettä tavarankuljetusversiot. Sisustuksessa hyödynnetään monomateriaalikäytäntöä, jossa kaikki tiettyjen komponenttien kerrokset valmistetaan samasta perusmateriaalista, joten ne voidaan kierrättää tehokkaammin. Vielä konseptiasteella olevat Kian PBV-hyötyajoneuvot ovat PV1, PV5 ja PV7. Polestar 4:ssä yhdistyvät coupén aerodynamiikka ja SUV-mallin tilat.. Polestarin toistaiseksi nopein tuotantomalli sijoittuu kooltaan ja hinnaltaan Polestar 2:n ja Polestar 3:n välimaastoon. EUROOPPAAN TULEVIEN Polestar 4 -mallien tuotanto käynnistyy kesällä. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 35 KIAN PBV-MALLIT Sähköinen hyötyajoneuvoperhe . 4,84-metrisessä SUV-coupéssa ei ole takaikkunaa, mutta takamatkustajilla on sähköisesti kallistettavat istuimet
Volvo on lanseerannut myös ensimmäisen mallinsa, joka on tarjolla vain sähköisellä voimansiirrolla. Raskaille kuormille suunnitellusta FM Low Entry -mallista on erinomainen näkyvyys, joten se on turvallinen työväline taajama-ajossa esimerkiksi jätehuollossa. Takavetojen teho on 200 kW (272 hv), nelivetojen 315 kW (428 hv). Sisäisen laturin teho on 22 kW, ja pikalataus on mahdollista akun koosta riippuen 130–150 kW:n teholla – wltptoimintamatka on vastaavasti 310–455 km. Smartverkosto tulee käsittämään Vehon toimipisteet Espoossa, Vantaalla, Turussa ja Tampereella. FH Aeron keulan uuteen ilmeeseen kuuluu suuri Volvo-rautamerkki.. Molemmissa malleissa on esilämmityksellä varustettu 47:n tai 62 kWh:n (netto) ajoakku. SMART #1 JA #3 Kompaktit sähköautot Suomeen Ensimmäiset Smartit saapuvat Suomeen keväällä. Myyntiin tulee koko Smart-tarjonta eli #1-katumaasturi (pituus 4,27 m) ja #3-coupékatumaasturi (4,40 m) neljällä varustetasolla. AUTOUUTISIA . Lisäksi Volvo FH16:sta tulee täysin uuden 780-hevosvoimaisen 17-litraisen moottorin ansiosta kuljetusalan tehokkain kuorma-automalli. Yksi aerodynaamisen ohjaamon tärkeimmistä tekijöistä on uusi keula, joka on 24 senttimetriä pidempi kuin FH-perusohjaamossa. #1:stä on lisäksi Pulse-varusteltu neliveto. Ohjaamo on uudistunut sisältä, mutta sisätilat ovat entiset. Pääosa malliversioista on takavetoja, mutta molemmista malleista tulee myös nelivetoinen Brabus-versio, joka kiihtyy satasen nopeuteen alle neljässä sekunnissa. VEHO ALOITTAA uusiin puihin laitetun Smartin maahantuonnin ja myynnin – Smartit eivät ole enää kaksipaikkaisia kaupunkiautoja, vaan kompaktiluokan perheautoja. 36 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 VOLVO FH AERO Pidemmällä keulalla . Vaiheittain markkinoille tulevat neljä versiota ovat FH Aero, FH Aero Electric, kaasukäyttöinen FH Aero ja FH16 Aero. #1:n hinnat alkavat 39?390 eurosta, #3:n 41?600 eurosta. KANSAINVÄLISEKSI VUODEN 2024 kuorma-autoksi valitun Volvo FH Electricin saa nyt myös uutena Aero-versiona, joka on energiatehokas lisä Volvon laajaan sähkökuorma-autojen valikoimaan. Kuvassa on vasemmalla #3, oikealla #1. Riippumatta siitä, onko autossa sähkö-, kaasutai dieselvoimansiirto, uudet FH Aero -versiot kuluttavat aiempaa vähemmän. Kiinassa valmistettavien uuden sukupolven Smart-sähköautojen muotoilusta vastaa Mercedes-Benz ja tuotannosta Geely Group, ja autoilla on viiden vuoden takuu
Lataushybridin tuotanto alkaa loppuvuodesta, nelivetoja Kombi-mallien ensi vuoden alkupuolella. Suihkukonetyylisessä ohjaamossa on intuitiivinen kaksoisnäyttö, Sync 4 -liitettävyys ja Unreal Engine -peliohjelmistolla luotua grafiikkaa. Kuormatilan uuden muotoilun ansiosta pakettiautomallissa on aiempaa enemmän lastauskapasiteettia: lyhyessä mallissa 3,1?m 3 ja pitkässä 3,7?m 3 . Sisäisen laturin teho on 11 kW, ja pikalataus on mahdollista 100 kW:n teholla. UUDISTUNEEN TRANSIT CONNECT -pikkupakettiauton saa nyt myös ladattavana bensiinihybridinä, jonka sähköinen toimintamatka on jopa 110 kilometriä. Rata-ajoon valmis Dark Horse -tuotantomalli on perusta Fordin Mustangmoottoriurheiluohjelmille. Dark Horse -malliversiossa on parannettu jousitus ja aerodynamiikka sekä enemmän tehoa (453 hv). PHEV-mallia on mahdollista ladata sekä AC-latauksella (11 kW) että DC-pikalatauksella (50 kW). Paremman Max-varustetason perushinta on 28?990 euroa. Alhaisilla kierrosnopeuksilla kaasuläpän toinen runko avautuu tehokkuuden lisäämiseksi, ja toinen kaasuläppä avautuu synkronoituna suuremmilla moottorin kierrosnopeuksilla tehon maksimoimiseksi. Uuden Transit Connectin saa myös nelivetoisena dieselmallina. Sähkömoottorin teho on 83 kW (111 hv) ja vääntömomentti 120 Nm. Dark Horsen saa perusmallin tapaan 10-vaihteisella automaattivaihteistolla, mutta vakiona siinä on kuusivaihteinen Tremec-manuaalivaihteisto. Vuonna 1964 päivänvalon nähneen Mustangin uudessa mallissa on vapaasti hengittävä 5,0-litrainen V8-moottori, jossa on tehoa 446 hv ja vääntöä 540 Nm. CITROËN Ë-C3 24 . FORD TRANSIT CONNECT Myös lataushybridinä . Uuden Mustangin Suomi-hinnat alkavat noin 95 000 eurosta.. 44 kWh:n litiumrautafosfaattiakulla varustetun mallin wltp-toimintamatka on noin 300 km. Max-tasolla on vakiona mm. Mallissa on uusi särmikkäämpi muotoilu, digitaalisuutta, liitettävyysominaisuuksia ja entistäkin parempi suorituskyky. Maksimikantavuus on 820?kg ja vetomassa 1?500 kg (PHEV 770?kg ja 1?400 kg). CITROËNIN EUROOPASSA valmistaman uuden ë-C3-täyssähköauton edullisemman You-varustemallin hinta alkaa 24?990 eurosta. Mallissa ei ole radiota – tietoviihdepuoli pitää hoitaa oman älypuhelin avulla, ja sitä varten on teline. Citroën ë-C3 on suunniteltu alusta alkaen edullisen hintaluokan sähköautoksi. Istuinlämmittimet saa Suomessa jälkiasenteisina. automaatti-ilmastointi, 10-tuumainen kosketusnäyttö, My Citroën -tietoviihdejärjestelmä, lämmitettävät ohjauspyörä ja tuulilasi, peruutuskamera, istuinlämmittimet ja 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Kolmannen sukupolven Transit Connectin tuotanto ja myynti alkavat keväällä, ja ensimmäisten dieselmallien toimitukset tapahtuvat kesälle. FORDIN UUDET MUSTANG Fastback ja Convertible ovat nyt tilattavissa Euroopassa. 990 euron sähköauto . lediajovalot, manuaali-ilmastointi, takapysäköintitutkat ja vakionopeudensäädin. You-tason autossa on mm. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 37 FORD MUSTANG Dark Horse sopii rata-ajoon . Alkuvaiheessa myyntiin tuli sadan auton erä, ja ensimmäiset autot tulevan Suomeen kesällä
Juha Kiiskinen, kuvat Mercedes-Benz Nanoslide-pinnoite Kuusisylinterisen rivikoneen iskutilavuus on 2?999 kuutiosenttimetriä, joka muodostuu 83,0 millimetrin sylinteriporauksesta ja 92,4 millimetrin iskusta. Lisäksi kuusisylinterisen rivimoottorin koneistaminen on varsin pitkälle mahdollista samalla tuotantolinjalla kuin rivinelosmoottorin. Tuoreeltaan tämä kolmelitrainen voimalaite esiteltiin Suomen Autolehden numerossa 1/2018. Rivikuutosen kokoluokka on kolme litraa, joten se rakentuu moduulimaisesti 500 kuutiosenttimetrin sylinterikohtaisen iskutilavuuden ympärille. Koska kyseessä on jo luonnostaan varsin tasaisesti käyvä kuusisylinterinen rivikone, tasapainottavia elementtejä ei ole nähty tarpeellisiksi – riittää, että kampiakseli on huolella tasapainotettu. Sylinteriväliksi ilmoitetaan 90 mm, joka on sama myös Mercedeksen OM 654/OM 656 -dieselmoottoreissa – niissä käytetään 82,5 millimetrin sylinteriporausta. Puolen litran sylinterikohtaista iskutilavuutta pidetään yleisesti optimaalisena kokona voimantuoton, kulutuksen ja päästöjen ristiriipunnassa. M 256 -moottorin myötä bensiinikäyttöinen rivikuutonen teki vuoden 2017 loppupuolella paluun Mercedes-Benzin voimalaiteportfolioon. Yksi paluun taustalla ollut syy lienee Mercedeksen vuosikymmeniä kestänyt rivikuutosten traditio, mutta M 256 suunniteltiin puhtaalta pöydältä uusimman teknologian, tiedon, vaatimusten ja osaamisen puitteissa. Ensialkuun Mercedeksen V6-moottorit rakennettiin klassisen 90 asteen V-kulman perustalle, mutta hieman poikkeavalla toteutuksella eli kaksi imuventtiiliä ja yksi pakoventtiili per sylinteri. Myöhemmin päädyttiin kapeampaan ja värinöille vähemmän herkkään 60 kulma-asteen V-asetteluun. 38 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 MOOTTORITEKNIIKKA Mercedes-Benz M 256M M ercedes-Benz on valmistanut kuusisylinterisiä rivimoottoreita aina 1920luvun puolivälistä alkaen. Moottorissa on rivikuutoselle tunnusomainen, seitsemällä runkolaakerilla varustettu, lujasta teräksestä valmistettu kampiakseli. Vuodet ovat vierineet, joten on aika tuoda parrasvaloihin lisämerkinnällä M eli Modified varustettu moottorin päivitetty sukupolvi. Open deck -tyyppinen sylinterilohko on valmistettu kevytmetallista. Mercedes-Benz M 256M TOISEN POLVEN RIVIKUUTONEN Mercedes-Benz esitteli uuden, bensiinikäyttöisen rivikuutosmoottorin vuonna 2017. Nykyvaatimusten mukaisesti uuden voimalaitteen tulee olla tehokas ja taloudellinen, ja sen on oltava joustava niin käytön kuin valmistuksen ja tuotantotekniikankin kannalta. M 256 -moottoreiden käynnistämiseen ja avustamiseen käytetään 48 voltin nimellisjännitteellä toimivaa käynnistingeneraattoria, mutta nyt sen paikka voimalinjassa on vaihtunut. Näin mentiin aina 1990-luvun loppupuolelle saakka, kunnes v-muotoon rakennetut lyhyemmät mutta leveämmät veekuutoset korvasivat pidemmät rivikuutoset. Näillä mitoilla moottori on lievästi pitkäiskuinen iskusuhteen asettuessa lukemaan 1,11. Yleisesti käytettyyn tapaan tämän moottorin sylinterilohkoon ei ole asennettu valurautaisia sy
Erityisen sileän pinnoitteen avulla säästetään painossa ja saavutetaan haluttu kulumisenkestävyys. linteriputkia, sillä sylintereiden pinnoille on ruiskutettu plasman avulla ohut kerros hiilipitoista terästä, josta muodostuu mäntien ja männänrenkaiden laahauskitkaa merkittävästi keventävä, valmistajalle tyypillinen Nanoslide-pinnoite. Myös männänrenkaisiin on tehty muutoksia. Samalla imuja pakokanavien muotoa on hienosäädetty. Nanoslide-pinnoitusprosessia edelleen kehittämällä valmistaja on kyennyt säästämään merkittäviä määriä energiaa ja puhdasta vettä. Moottorin hardwaren ja valmistuksen yksinkertaistamiseksi M 256M -moottoria valmistetaan ainoastaan turboja apuahtimella varustettuna. Palotiloihin on palamistapahtuman optimoimiseksi tehty geometrisiä muutoksia. Tasajännite muutetaan invertterin avulla ilmastointikompressorille kelpoiseksi vaihtojännitteeksi. Tästä huolimatta polttoainesuosituksena on käyttää korkeaoktaanista 98E-bensiiniä. Ennen sylinteriin ohjautumista sisään virtaava ilma ajautuu voimakkaaseen pyörteilyliikkeeseen, joka edelleen jatkuu palotilassa. Moottorin lämmönhallinnassa on sekä korkeaettä matalalämpötilan jäähdytysnesteen kiertopiirit. Moottorin tehokkaaksi mitoitettua vesipumppua käytetään elektronisella ohjauksella varustetulla sähkömoottorilla. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 39 Kauttaaltaan kevytmetallivaluisessa kuusisylinterisessä rivimoottorissa on kolmen litran kokonaisiskutilavuus ja ilmeisen miellyttävät käyttöominaisuudet. Kuvassa M 256M -moottori on S-sarjan 500 4Matic -mallin moottoritilassa.. Ilmastointikompressori saa käyttövoimansa ajoneuvon 48 voltin sähköjärjestelmästä. Tämä katsanto moottoriin takaosasta kuvattuna edustaa voimalaitteen ykkössukupolvea, koska käynnistingeneraattori on perinteisen vauhtipyörän paikalla. Puristussuhde on nyt tasan 10 aikaisemman 10,5:n sijaan. Koska moottorissa käytetään korkeapaineista bensiinin suorasuihkutusta, on palotilan paikka lähinnä männän päällä. Kampiakselin mukana pyörivän värinänvaimentimen vasemmalla puolen näkyy sähkökäyttöinen vesieli jäähdytysnestepumppu. Kuusisylinterinen rivimoottori teki komean paluun Mercedes-Benzin konehuoneeseen. 48 voltin kevythybriditekniikan ansiosta perinteinen apulaitteiden hihnakäyttö on voitu jättää pois. Käynnistingeneraattorin paikka Rivikuutosen kapean olemuksen ohella myös moottorin pituudesta on voitu tinkiä, sillä tässä voimalaitteessa ei käytetä hihnavetoisia apulaitteita ja varusteita kuten vesipumppua, latausgeneraattoria ja ilmastointikompressoria. Mäntien jäähdytyksen varmistamiseksi niiden sisälle suihkutetaan moottoriöljyä sylinterilohkoon kiinnitetyistä öljysuuttimista. Konstruktio on periaatteessa ennallaan, mutta yksityiskohtien toteutuksessa on eroa
› Parhaat autotekniikan asiantuntijat. Tämä keventää jarrupolkimen painamisen tarvetta vähentäen jarruihin kohdistuvaa kuormitusta. › 23 huoltomekaanikkoa/-insinööriä. Erotuskytkin on tarpeen polttomoottorin irrottamiseksi voimansiirrosta.. Uuden kennosukupolven myötä akun suorituskykyä on voitu nostaa noin 25 prosenttia. › 3000 henkilökoulutuspäivää vuodessa. Tällöin on kyse voimalinjan mitoista ja konstruktion kokoonpanosta. Sähkökäyttöinen lisäahdin on liitetty ahtoilmaputkistoon ohitusventtiilin välityksellä. Korjaamosuunnittelu › Korjaamoprojektit – Avaimet käteen. Samalla suuren ottotehon toistettavuus on kasvanut merkittävästi, joten suurempi absoluuttinen teho on saatavilla aikaisempaa useammin. › Projektinhallinta – Linkkinä rakentajaan. ISG 2.0 -käynnistingeneraattorin teho on 17 kilowattia, ja sen vääntömomentiksi ilmoitetaan aikaisempaa hieman vähäisempi 205 Nm. › Vuorovaikutuksessa asiakkaan kanssa. 48 voltin litiumioniakkua ladataan niin, että esimerkiksi moottorijarrutuksessa tai jarrutustilanteessa generaattori tuottaa teDiagno ei ole vain laitemaahantuoja, vaan paljon muuta Kiinnostuitko Diagnosta työnantajana. Tarjolla on melkoinen teknologialataus nelipyöräohjauksella ja SAE 3 -tason autonomisella etenemisellä – tosin tietyin reunaehdoin. Regenerointiteho moottorijarrutuksen aikana on voimakkaampi yhdistettynä optimoituun sähköiseen tehokkuuteen. › Kansainväliset tavarantoimittajayhteydet. 48 V Powerpack -yksikkö 48 voltin litiumioniakkua on kehitetty edelleen. Katso avoimet työpaikkamme tai lähetä avoin hakemus osoitteeseen: rekry@diagno.fi Autotekniikan ja diagnostiikan kouluttaja › 8 teknistä asiantuntijaa. BMS:n ja DC/DC-konvertterin ohjausten Suoraan pakosarjan laippaan kiinnitetyllä turboahtimella on edelleen kaksikanavainen twin scroll -rakenne ja suorasähköinen hukkaporttisäätö. Kevythybridin toimintastrategia Tällä tavoin toteutettuna käynnistingeneraattori voi hybridin tapaan osallistua polttomoottorin apuna auton liikuttamiseen riippuen 48 voltin litiumioniakun varaustilasta. kytkin sähkömoottori momentinmuunnin hostetusti latausvirtaa. 40 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 Hihnavetoisen laturin sijasta ajoneuvon tarvitseman sähkön tuotannosta vastaa 48 voltin käynnistingeneraattori. › Uudisrakennukset tai saneerauskohteet. Korjaamolaitemaahantuoja › 50 alan ammattilasta eri tehtävissä. Kuumempien pakokaasujen vuoksi pakosarjan ja turboahtimen kompressoripesän jäähdytystä on tehostettu. › Erittäin korkealaatuiset tuotteet. › 23 Huoltoautoa. DIAGNO FINLAND OY | 020 741 1620 DIAGNO.FI MOOTTORITEKNIIKKA Mercedes-Benz M 256M Tältä näyttää M 256M -moottorilla ja 48 voltin kevythybriditekniikalla varustettu Mercedes-Benzin S-sarjan 500-malli. › 6 varaosien, työnjohdon ja logistiikanammattilaista eri puolilla Suomea. Valmistajan mukaan valittu ratkaisumalli luo edellytykset standardin käyttöliittymän toteuttamiselle halutuilla kiinteillä geometriapisteillä. Tämä yhdistelmälaite (ISG 2.0; Integriert Starter Generator, toinen sukupolvi) on esittelyn alaisessa päivitetyssä kuusisylinterisessä sijoitettu yhdeksänportaisen automaattivaihteiston yhteyteen. 48 voltin järjestelmästä on kaksijännitteisen liittymäpinnan välityksellä yhteys ajoneuvon tavanomaiseen 12 voltin järjestelmään (valaistus, mittaristo/kojelauta, tietoviihdejärjestelmä ja ohjainlaitteet). Käynnistimenä ISG 2.0 toimii edeltäjänsä tavoin nopeasti ja hienostuneesti. › 10 myynnin ja tuotteiden asiantuntijaa laiteliiketoiminnassa ja suunnittelussa. Tästä on hyötyä etenkin pysähtelevässä ja katkonaisessa, stop & go -tyyppisessä ruuhka-ajossa, jolloin moottorin sammutusautomatiikka tahtoo usein aktivoitua. 48 voltin litiumioniakku on sijoitettu kevythybridijärjestelmän Powerpack 2.0 -yksikköön, joka yhdistää mainitun akun lisäksi akkuvalvontajärjestelmän (BMS) ja 48 V/12 V DC/DC -tasajännitekonvertterin. › AutoCAD 2D ja 3D mallinteet. 48 voltin ISG-käynnistingeneraattori on nyt sijoitettu 9G-Tronic-automaattivaihteistoon. › Tekninen tukipalvelu automekaanikoille, työnjohdolle, yrittäjille, eri osa-alueilla. Valtakunnallinen huoltopalvelu › 9 paikkakuntaa. Lisäksi käynnistingeneraattori pystyy avustamaan polttomoottoria niin, että tämän polttoaineenkulutus ja pakokaasupäästöt eri tilanteissa kyettäisiin optimoimaan. Rullaustilanteissa polttomoottori voidaan sammuttaa ja irrottaa voimansiirrosta, jolloin on mahdollista säästää tilkka bensiiniä
Ilmaiseksi moinen kiihtyvyys ja suorituskyky ei muodostu, sillä kiihdytysvaiheessa niin ikään päivitetyn sähköahtimen käyttömoottori tarvitsee useamman kilowatin tehon. Nestejäähdytteisenä säilynyt 48 voltin Powerpack-yksikkö on kutakuinkin tavallisen käynnistysakun kokoinen, ja se painaa noin 14 kilogrammaa. Myös turboahdin on kokenut uudistumista. Tästä on etua myös melunhallinnan kannalta. Valtakunnallinen huoltopalvelu › 9 paikkakuntaa. Pituussuuntaisen tilan lyhentämiseksi moottorin sekä ketjulla että pyörästöllä toteutettu jakopää on sijoitettu vauhtipyörän puoleiseen päätyyn. Moottorin kuumalla pakopuolella on kaksikanavainen (twin scroll) pakokaasuahdin, jonka hukkaportti on varustettu sähkökäyttöisellä toimilaitteella. › 3000 henkilökoulutuspäivää vuodessa. › 10 myynnin ja tuotteiden asiantuntijaa laiteliiketoiminnassa ja suunnittelussa. Moottorin viileällä imupuolella on sähkökäyttöinen apuahdin, joka operoi 48 voltin sähköverkossa. Korjaamosuunnittelu › Korjaamoprojektit – Avaimet käteen. DIAGNO FINLAND OY | 020 741 1620 DIAGNO.FI integroimin samaan ohjainyksikköön vähentää johtimien ja liittimien määrää sekä yksinkertaistaa komponenttihallintaa. Jakopää vauhtipyörän päässä Sylinterilohkon tavoin myös moottorin sylinterikansi on kevytmetallivalua. Tästä on etua moottorin reagoinnin kannalta useammin ja pidempään kuin aikaisemmin. › Uudisrakennukset tai saneerauskohteet. › Tekninen tukipalvelu automekaanikoille, työnjohdolle, yrittäjille, eri osa-alueilla. Suurin suhteellinen ahtopaine on tasolla 1,5 baaria. Molemmilla nokka-akseleilla on kohtalaisen laajalla säätöalueella varustettu itsenäinen ajoituksensäätölaite. Näin ollen yhtä sylinteriä kohti venttiileitä on neljä: kaksi imuja kaksi pakoventtiiliä. › Vuorovaikutuksessa asiakkaan kanssa. › Projektinhallinta – Linkkinä rakentajaan. Moottorin ollessa keveän rasituksen alainen, esimerkiksi moottorin käydessä joutokäynnillä, myös pakokaasujen virtausmäärä on vähäinen. › Kansainväliset tavarantoimittajayhteydet. Tällä tavoin niin sanottu turboviive on siirtynyt historian lehdille – tai jos ei kokonaan, niin ainakin se lyhenee huomattavasti. › 23 huoltomekaanikkoa/-insinööriä. › Erittäin korkealaatuiset tuotteet. Yksi turbo, kaksi ahdinta Rivimoottorin kapea rakenne jättää mukavasti tilaa sylinterikannen molemmille puolille, josta on etua sekä ahtojärjestelmän että pakokaasujen puhdistuksen osien sijoittelun kannalta. Venttiilienvälys tasataan hydraulisten elementtien välityksellä. Aikaisempaan verrattuna sähkökäyttöistä apuahdinta voidaan käyttää pidempään. Katso avoimet työpaikkamme tai lähetä avoin hakemus osoitteeseen: rekry@diagno.fi Autotekniikan ja diagnostiikan kouluttaja › 8 teknistä asiantuntijaa. Tällaisessa tilanteessa turboahdin ei ota oikein herätäkseen ja alkaa toimia viiveen saattelemana, jotta sen kompressoripuoli pystyisi painamaan riittävästi ilmaa moottorin imupuolelle. Tässä astuu kuvaan nopeasti reagoiva sähkökäyttöinen ahdin, sillä se kykenee kahdessa sekunnin kymmenesosassa (siis 0,2 sekunnissa) saavuttamaan pyörintänopeuden 72?000 r/min ja puristamaan nopeasti tarpeellisen määrän ilmaa turboahtimen heräämisen nopeuttamiseksi. › AutoCAD 2D ja 3D mallinteet. Perinteisellä 12 voltin jännitteellä tällainen olisi käytännössä mahdotonta vaatien tuhdit johtimet. › 6 varaosien, työnjohdon ja logistiikanammattilaista eri puolilla Suomea. › Parhaat autotekniikan asiantuntijat. Sylinterikanteen on asennettu kaksi nokka-akselia, jotka molemmat käyttävät rullakeinuvipujen välityksellä yhteensä 12 venttiiliä. Diagno ei ole vain laitemaahantuoja, vaan paljon muuta Kiinnostuitko Diagnosta työnantajana. Turbon saavutettua ahtamisen kannalta tarvittava pyörintänopeus molemmat ahtimet työskentelevät samanaikaisesti, kunnes sähkökäyttöinen ahdin kytketään ohi. Ilman sähkökäyttöistä apuahdinta olisi jouduttu tyytymään 0,3–0,4 baaria alempaan maksimiahtopaineeseen. Korjaamolaitemaahantuoja › 50 alan ammattilasta eri tehtävissä. › 23 Huoltoautoa
Kohentunut suorituskyky Kevythybriditekniikalla varustettua Mercedeksen päivitettyä kuusisylinteristä rivimoottoria valmistetaan kahtena eri tehoisena versiona. Mercedes-Benz luottaa edelleenkin usein kalliiksi mainittuihin pietsosähköisiin polttoaineen suihkutusventtiileihin. Pakokaasujen lämpötilojen nosto Moottorissa on korkeapaineinen bensiinin suorasuihkutus. lusta riippuen polttoainetta yhdistelmälukuna 7,6–8,4 l/100 km ja tuottaa 171–190 g/km:n CO 2 -päästöt. S-sarjan 500mallin wltp-mittaustavan mukainen polttoaineen yhdistelmäkulutus on 8,3–9,3 l/100 km, josta muodostuu 188–212 g/km:n CO 2 -päästö. Lisäksi suorasuihkutteisen ottomoottorin suuremmat hiukkaspäästöt on tällä tavoin helpompi saada kontrolliin. Samalla kakkossukupolven apuahdinta voidaan käyttää useammin ja pidempään. Korkeammalla viritysasteella moottori kehittää 560 Nm:n vääntömomentin niin ikään laajalla pyörintänopeusalueella 2?200 –5?000 r/min, mutta se tarjoaa hetkellisen 600 Nm:n boost-vääntömomentin. S-sarja 500:n suorituskyvystä todettakoon kiihtyvyys 0–100 km/h, josta kookas limusiini suoriutuu valmistajan mukaan 4,7 sekunnissa. Turboahtimeen ja katalysaattoriin on tehty muutoksia, sillä moottorin energiatehokkuuden parantamiseksi pakokaasujen korkeinta lämpötilaa on nostettu viitisenkymmentä celsiusastetta. Noin siitäkin huolimatta, että uusissa moottorikonstruktioissa ei ole pyritty käyttämään laihaseospalamista. Kuva esittää edellisen sukupolven sähkökäyttöistä apuahdinta, mutta uudessa painoksessa heräämistä on nopeutettu ja ilmavirtauksen maksimimäärää ”kuutiometriä tunnissa” kasvatettu noin 20 prosenttia. Valmistajan mukaan pietsosuuttimet tarjoavat etuja myös homogeenisessä palamistapahtumassa, sillä niiden avulla saavutetaan seoksen tasainen sekoittuminen. Tämän voimalaiteversion kanssa moottorin kokoa, tai pikemminkin voimavaroja, ilmaiseva mallimerkintä on 450 – esimerkiksi E-sarja 450 4Matic. Akselitehoa tämä moottoriversio kehittää 330 kW (5?800–6?100 r/min). Tämä tehostaa pakokaasujen puhdistuslaitteiston toimintaa moottorin käynnistämisen jälkeen. Ottomoottorille sovitettu hiukkassuodatin on sijoitettu kauemmas pakoputkistoon, mutta kolmitoimikatalysaattori siihen liittyvine happitunnistimeen on tuotu kuumaan paikkaan heti turboahtimen perään. Tämän 330 kilowatin voimalaiteversion yhteydessä moottorin voimavaroja ilmaiseva mallimerkintä on 500. Pakokaasupäästöihin liittyvissä aspekteissa tyyppihyväksynnässä täyttyvät Euro 6e -tason vaatimukset. Akselitehoa tämä moottoriversio kehittää 280 kW (5?800–6?100 r/min). Samalla pakosarjan ja turboahtimen kompressoripesän jäähdytystä on tehostettu. 42 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 tusventtiilinsä avulla irti ahtamisketjusta. Mercedes-Benz M 256M -moottoreiden tuotanto tapahtuu Saksassa Stuttgartin liepeillä yhtiön Untertürkheimin tehtaalla. Ahtoilman välijäähdyttimenä käytetään ilmasta-veteen-tyyppistä, jäähdytysnestekiertoon liitettyä varsin kompaktin kokoista lämmönvaihdinta. Kuvassa on AMG-malli CLE 53 Coupé. Tällainen auto kuluttaa sedankorisena mallina varusteMOOTTORITEKNIIKKA Mercedes-Benz M 256M Tehokkaampi (330 kW) moottoriversio kelpaa sellaisenaan myös Mercedes-AMG:lle. Matalammalla viritysasteella moottori kehittää 500 newtonmetrin vääntömomentin varsin laajalla pyörintänopeusalueella 1?800–5?000 r/min, mutta se tarjoaa hetkellisen (10 sekunnin ajan) 540 Nm:n ylivääntömomentin. Mittaukset on tehty wltp-ohjeistuksen mukaisesti. Kyseessä on yhdeksänportaisella automaattivaihteistolla varustettu nelivetoinen auto. ?. Valmistajan mukaan päivitetyn moottorisukupolven myötä käytännön suorituskyky on kohentunut
Osaajapulan vuoksi huoltoaikojen saaminen venyy nykyisinkin usein viikkojen päähän, sanoo Omnian autoalan koulutuspäällikkö Kenneth Nordström. Koululaiset pääsivät tutustumaan autoalan koulutukseen, katsomaan työnäytöksiä sekä kuulemaan autoalan tulevaisuuden kehityksestä ja teknologiasta. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 43 KOULUTUS O mnian järjestämä autoalan tapahtuma kokosi yhteen autoalan yrityksiä, satoja peruskoululaisia ja Omnian autoalan opiskelijoita. Kyllä meiltä löytyy tällä hetkellä Pohjanmaan hienoin korjaamo, autoalan opettaja Teemu Mäenpää toteaa. Aamupäivällä tapahtumassa vierailleista 280 peruskoululaisesta kauimmaiset tulivat Kokkolasta ja Oulusta. Hallitilaan on saatu avaruutta upottamalla pakokaasujen poistojärjestelmät lattiaan. Omnian autoalan perustutkintoja ovat automekaanikko, autokorimekaanikko, ajoneuvomyyjä, varaosamyyjä, huoltomyyjä ja diagnoosimekaanikko. Autoalalla on hyvät kehittymisja jatko-opintomahdollisuudet. Esimerkiksi diagnoosimekaanikko etsii pelkästään vikoja. Ammattikorkeakoulussa voi suuntautua tuotantotalouteen, korjaamopäällikön ja työnjohtajan alueisiin sekä autosähköalalle. Perustutkinnon jälkeen voi suorittaa ammattija erikoisammattitutkinnon, joka avaa tien esimerkiksi opettajaopintoihin. VAMIALLE UUSI AUTOHALLI V amian ammatillisessa oppilaitoksessa Vaasassa otettiin tammikuussa käyttöön uusi autohalli, jonka suunnittelussa kantavana ideana oli saada erilliset tilat autoalan opetukseen ja asiakastöille. Autoalan Päivä toi yhteen työnantajat ja satoja peruskoululaisia ja opiskelijoita. Omnian Autoalan Päivä TÄRKEITÄ KOHTAAMISIA Vamian uuden autohallin painopisteinä ovat muunneltavuus ja neliöiden hyötykäyttö. Matala-alustaiset autot on huomioitu upottamalla ajosiltanostimien alue 15 senttiä. Autot ovat sähköistyneet ja niissä saattaa olla jopa 200 tietokonetta. Suuremmilla työnantajilla on myös omia koulutusputkiaan, joiden kautta voi edetä urallaan. Muutos aiempaan on aivan käsittämätön, sillä vanha halli oli ollut opetuskäytössä vuodesta 1964 ilman mitään peruskorjauksia. Työnäytöksissä kerrottiin kovaa vauhtia kehittyvän autoalan tarjoamista monenlaisista työtehtävistä.. – Haluamme nostaa autoalan profiilia ja kasvattaa alan vetoja pitovoimaa. Iltapäivällä tapahtuma muuttui rekrytointitoriksi, kun sata Omnian autoalan opiskelijaa pääsi tapaamaan työnantajia. Asiakastöiden läpimenon helpottamiseksi korjaamotilasta tehtiin läpiajettava. – Sekä opiskelijat että autoalan henkilökunta ovat olleet erittäin tyytyväisiä. Hallista löytyy myös oma tila sähköajoneuvojen huoltokoulutusten järjestämistä varten sekä rengasrata, jossa on panostettu rengastöiden ergonomisuuteen. Espoon seudun koulutuskuntayhtymä Omnian Suomenojan toimipisteessä järjestetyn Autoalan Päivän tavoitteena oli saada peruskoululaiset kiinnostumaan autoalasta tulevana opiskeluja työpaikkana sekä alalla jo opiskelevia kohtaamaan mahdollisia tulevia työnantajiaan. Oppilaitosyhteistyöllä yritysten kanssa on merkittävä rooli autoalan vetovoiman kasvattajana. Niiden huoltaminen on vaativaa ja edellyttää monipuolista osaamista. Monella on autoalasta vanhentunut mielikuva. Myös diplomi-insinööriksi voi opiskella. Myös työnantajat haluavat panostaa osaajapulan taklaamiseen, ja näyttelypisteillä noin 40 autoalan työnantajien edustajaa kertoi työpaikalla tapahtuvasta oppimisesta, työpaikoista ja tulevaisuuden autoilusta. Tarvitsemme lisää osaajia, jotta autoja osataan korjata myös jatkossa
Niiden paremmuutta arvioivat esitysten perusteella SATL:n kokoon kutsuma asiantuntijaraati ja tilaisuutta seuraava yleisö. SATL järjestää viidennen SATL Insinöörityögaala -tapahtuman tiistaina 14.5. Tulevaisuudessa tämä yhteystyö tuonee myös mielenkiintoisia juttuideoita lehden sisällöksi ja laajentaa lukijakuntaa SATL:n jäsenten ulkopuolelle. Tämä toki vaatii omaa aktiivisuutta asiassa. Tilausjärjestelmä on vielä työn alla, mutta sen valmistumisesta tiedotetaan erikseen niin SATL:n kuin Suomen Autolehden kotisivuilla. Kilpailun kärkikolmikko palkitaan. Näin ollen tätä kautta pystytään viestimään toiminnasta useammin kuin aiemmin – sähköisellä viestinnällä tavoitamme vähemmän jäseniä kuin painetulla. Suomen Autolehden voi tulevaisuudessa tilata myös suoraan. Vuodesta 1960 lähtien SATL on tunnettu nimellä Suomen Autoteknillinen Liitto ry. verkkototeutuksena. J ärjestön matka on ollut pitkä, ja siitä on kirjoitettu historiikit 50ja 75-vuotisjuhliin. Tämä oli resurssimielessä ainoa vaihtoehto niin kustannusten kuin tekijäresurssin osalta. Tämän numeron osalta ollaan melko tiiviissä liittomateriaalikokonaisuudessa, mutta sisältö kehittyy, kun on paremmin aikaa koostaa materiaalia sekä liiton että paikallisyhdistysten toiminnasta. 14.5.. Tässä sisällöntuotannossa kaipaamme myös apuja niin paikallisyhdistysten aktiiveilta kuin myös muilta jäseniltä. Siitä aiheutui merkittäviä muutoksia ilmestymiskertoihin, lehden laajuuteen ja joiltakin osin myös sen sisältöön. Aiempien SATL Insinöörityögaalojen esitysten tallenteet ovat edelleen nähtävillä SATL:n kotisivuilla osoitteessa www.satl.fi. Ilmoittautumiset seuraamaan maksutonta tapahtumaa tehdään myöhemmin avattavan linkin kautta, joka tulee löytymään SATL:n kotisivulta. Näitä jäseniä varten tämä liittosisältö on luettavissa maksutta SATL:n kotisivulta samasta paikasta, jossa aiemmin ilmestyneet Satelliitit ovat. Jossakin vaiheessa ne on tarkoitus skannailla SATL:n kotisivuille luettavaan muotoon. Tapahtuman yhteistyökumppanina toimii myös tänä vuonna Diagno Finland Oy. Ja juttuideoita voi lähettää vapaasti myös lehden muuhunkin sisältöön liittyen. Hyvänä puolena on ainakin se, että harvemmin ilmestyneessä Satelliitti-lehdessä julkaistua sisältöä tulee useammin – tässä vaiheessa viisi kertaa vuodessa – osana kunkin Suomen Autolehden sisältöä. Tässä vaiheessa ei kuitenkaan toimintamme historiasta sen enempää. Autoalan ammattilaisille tarkoitettu lehti tulee kuitenkin jatkamaan autoalan ammattilehtenä, jonka sisällön tuottavat autoalan ammattilaiset ja toimittajat. Ikävä puoli tässä on se, että kaikki SATL:n jäsenet eivät pääse lukemaan tätä sisältöä painetusta lehdestä, koska Suomen Autolehti ei mene automaattisesti kaikille jäsenille – eli niille vapaa-, kunniaja opiskelijajäsenille, jotka eivät erikseen tilaa Suomen Autolehteä. Pisteytyksestä puolet tulee raadilta ja toinen puoli yleisöltä. 44 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 LIITTO TIEDOTTAA Suomen Autoteknillinen Liitto SATL Nyt on juhlavuosi! SATL TÄYTTÄÄ 90 VUOTTA Helmikuussa vuonna 1934 perustettu Suomen Autoteknikkojen Liitto ry täyttää tänä vuonna 90 vuotta. Päättötöiden tekijät esittelevät työnsä videotallenteina. Iloksemme myös Autoalan Palvelutuottajat ry AAPT valitsi SATL:n kustantaman Suomen Autolehden jäsenlehdekseen. Tämä näkyy muun muassa seuraavalla aukeamalla AAPT:n omien jäsensivujen muodossa. Kuten tämän lehden pääkirjoituksessa todetaan, Suomen Autolehden julkaisuja kustannustoiminta siirtyi SATL:n vastuulle hyvin nopealla aikataululla. Korkeakoulut voivat lähettää kilpailuun kaksi mielestään parasta päättötyötä arvioitavaksi. Satelliitti-lehden sisältöä Suomen Autolehdessä Pääkirjoituksessa mainittiin myös, että vuodesta 1980 alkaen kaksi kertaa vuodessa ilmestynyt SATL:n jäsenlehti Satelliitti lopetti ilmestymisen omana lehtenä. Siinä esitellään tuoreita kotimaisia korkeakoulutasoisia autoalan päättötöitä
Oulu . . 50 euron osallistumismaksun laskuttaa Lahden Autoteknillinen Yhdistys ry. sähköja hybridiautojen tekniikka ja sähkötyöt, lähikoulutukset 5.–6.3. SATL:n juhlavuoden päätapahtumana järjestetään 90-vuotisjuhlaseminaari, joka pidetään Solo Sokos Hotel Lahden Seurahuoneella (Aleksanterinkatu 14, 15110 Lahti, Päijätkabinetti, 2 krs.) SATL:n liittokokouksen aattona perjantaina 15.3.2024 kello 10.00–16.30. Vantaa Tarkemmat ohjelmat, hinnat ja ilmoittautumisohjeet löytyvät SATL:n kotisivuilta www.satl.fi. ja ke 25.4. Suomen Autoteknillinen Liitto ry SATL Köydenpunojankatu 8, 00180 Helsinki 09 694 4724 – satl@satl.fi www.satl.fi SATL ry on autoalan ammattilaisten ja asiantuntijoiden yhteistyöja koulutusjärjestö. autotekniikan ja elektroniikan päivä, hybriditoteutus ke 20.3. Jos haluat muistaa juhlavuotta viettävää Suomen Autoteknillistä Liittoa, voit tehdä sen lahjoittamalla SATL:n kestävän liikkumisen tutkimusja koulutusrahastolle. . ilmastointikoulutus ja pätevyyskoe (Tukes), lähikoulutukset ti 19.3. Ilmoittautumiset Lahdessa osallistumiseen tulee tehdä perjantaihin 8.3. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 45 Suomen Autoteknillinen Liitto SATL SATL:N 90-VUOTISJUHLASEMINAARI 15.3. Seminaarin ohjelma: 8.00–9.50 aamupala, Hämesali, 2 krs. 10.00–10.15 tilaisuuden avaussanat 10.15–11.00 Autonomisten ajoneuvojen tutkimusja kehitystyö Suomessa, näkemykset markkinoiden kehittymisestä, professori Kari Tammi, Aalto-yliopisto 11.00–12.00 Autoalan jälkimarkkinoiden kehitys ja tulevaisuudennäkymät, toimitusjohtaja Juha Seppälä, Diagno Finland Oy 12.00–13.00 ruokailu 13.00–13.45 Vedyn tulevaisuudennäkymät liikenteen energianlähteenä, koulutusvastaava, lehtori Markku Ikonen, Turun AMK 13.45–14.30 Sähköautojen ajankohtaiskatsaus, SFS 6002 -sähkötyöturvallisuusstandardin päivityksen tilannekatsaus, sähköturvallisuusasiantuntija Vesa Linja-aho 14.30–15.00 kahvi 15.00–15.45 Euro 7 -päästönormin tilannekatsaus, yrittäjä Juha Kiiskinen, JK-Textservice 15.45–16.15 Raskaan liikenteen sähköistymisen tulevaisuudennäkymät, tutkimusjohtaja Ville Naumanen, LUT-yliopiston Sähköisen liikenteen tutkimuskeskus 16.15–16.30 juhlaseminaarin loppuyhteenveto Tilaisuus on maksullinen. mennessä. autoalan sähkötyöturvallisuus SFS 6002, hybriditoteutus to 14.3., pe 26.4., pe 17.5. Hintaan ei lisätä arvonlisäveroa. KOULUTUKSET: . SATL:N KOULUTUKSET JA SEMINAARIT KEVÄÄLLÄ SEMINAARI: . Ilmoittautumiset tapahtuvat oheisen QR-koodin kautta avautuvan nettisivun alalaidasta auki saatavan sähköisen lomakkeen kautta. Tapahtuma toimii myös liittokokouksen järjestävän Lahden Autoteknillinen Yhdistys ry:n 90-vuotisjuhlaseminaarina. Muista myös SATL:n kirjakauppa, josta löydät autoalan ammattikirjallisuutta. ja ti 11.6. korkeajänniteakun korjaaminen, lähikoulutus 10.–11.4. Vantaa ja 15.–16.5. Tilaisuuteen voi osallistua myös etänä. mennessä ja etäosallistumiseen 13.3. . SATL toimii jäsenyhdistystensä kattojärjestönä, jonka tavoitteena on ylläpitää ja kehittää koko autoalan osaamista ja ammattitaitoa.. Ohjeet siihen löytyvät SATL:n kotisivulta www.satl.fi
Hän on toiminut AAPT:n hallituksen jäsenenä vuodesta 2022. – Vuosikymmen on pitkä aika luottamustehtävissä. Tällä hetkellä Harrin siviilityöt liittyvät omaan koulutusyritykseen HeilimäEvo Oy:hyn. Tällä hetkellä AAPT:n noin 300 yrityksen jäsenkunta muodostuu pääasiassa autojen huoltoa, korikorjaamista sekä alan koulutusta tarjoavista toimijoista. Hyvä yhteistyö hallituksen kanssa ja tehokas työnjako toimiston kanssa sekä huolella valikoidut kumppanisopimukset tarjoavat nyt kapasiteetin, jolla pystymme kustannustehokkaasti tuottamaan juuri sellaisia palveluja, joita jäsenkuntamme tarvitsee. Uusi puheenjohtaja on Harri Heilimä Tampereelta. Marraskuun syyskokouksessa järjestön johdossa suoritettiin vahdinvaihto, kun toistakymmentä vuotta järjestöä luotsannut Taneli Hakkarainen jätti suunnitellusti puheenjohtajan tehtävät seuraajalleen. Jatkan kuitenkin edelleen järjestön hallituksessa rivijäsenenä ja tuen uuden puheenjohtajan alkutaivalta kaikin mahdollisin keinoin, kertoo Taneli Hakkarainen. Jo vuoden 2022 lopussa sovimme, että 2023 on viimeinen kauteni puheenjohtajana. – Maailma on muuttunut niin, että pelkältä luottamustehtäväpohjalta on mahdotonta löytää riittävästi aikaa kaikkien tehtävien suorittamiseen. Tämä on nykyaikainen malli viedä asiaamme eteenpäin, päättää Hakkarainen. Autoalan Palvelutuottajien uusi puheenjohtaja HARRI HEILIMÄ Tamperelainen Harri Heilimä on AAPT:n hallituksen uusi puheenjohtaja.. Uusi puheenjohtaja on jo ehtinyt moneen mukaan. Puheenjohtajavaihdoksen myötä tehtiin myös muita muutoksia järjestön johtamiseen. Alan murroksen pyörteissä tehtävämme on tukea jäseniämme muutoksiin mukautumisessa ja menetyksen eväiden löytämisessä. Vuoden 2024 toiminta on käynnistynyt vauhdilla, ja Harrin pöydällä on niin edunvalvontatehtäviä, kehityshankkeita kuin koulutusasioitakin – puhumattakaan vuoropuhelusta jäsenistön kanssa. Heilimän Harrin kanssa meillä oli mahdollisuudet saada joustavasti paikalle alan ammattimies, jolla oli jo tuntemus järjestön toiminnasta, ja puolipäiväisyydellä varmistettiin riittävä aika asioiden hoitamiseen. Harrilla on vankka kokemus alasta niin korikorjaamisen kuin huollonkin puolelta – Harrin taustaan mahtuu sekä käytännön tekemistä että vastuupestejä aina maan suurimmista autotaloista omaan yritykseen. 46 | SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 JÄRJESTÖ TIEDOTTAA Autoalan Palvelutuottajat AAPT A utoalan Palvelutuottajat ry on maan suurin puhtaasti autoalan jälkimarkkinointiyrityksiä edustava järjestö. Meillä on kunnianhimoisia tavoitteita ja aktiivista toimintaa, mutta toisaalta kustannuspuolen raamit ovat varsin tiukat
TEKIJÄPÄIVÄ HELSINGISSÄ 1.–2.11.2024 Autoalan Palvelutuottajat järjesti marraskuussa 2023 Tampereella Tekijäpäivä-tapahtuman yhteistyössä Tampereen ammattiopisto Tredun kanssa. LAITA NÄMÄ PÄIVÄT KALENTERIIN! Tampereella marraskuussa järjestetyssä Tekijäpäivä 2023 -tapahtumassa yli 40 näytteilleasettajan tarjontaan tutustui yli tuhat vierasta. Ala tarvitsee kipeästi uusia tekijöitä, sitä haluamme olla tukemassa, paaluttaa Heilimä. Kahden kuukauden aikataululla järjestetty tapahtuma paisui kuin pullataikina, ja lopulta Tampereella oli käytössä lähes 3?000 neliötä näyttelytilaa, yli 40 näytteilleasettajaa ja yli tuhat tapahtumavierasta opiskelijat mukaan lukien. Jäsenistön ideasta lähteneen tapahtuman piti alun perin olla ”pienimuotoiset minimessut” järjestön syyskokouksen yhteydessä. Tekijäpäivä oli nimeään ja puitteitaan myöten ladattu nimenomaan tekijöille ja tekemiselle. – Suosittelen kaikkia laittamaan jo paksulla kalenterimerkinnän marraskuun 1.–2. Tapahtuma oli kaksipäiväinen: perjantai oli varattu alan opiskelijoille, ja lauantai oli ammattilaispäivä. päivien kohdalle, Heilimä päättää. Paikka on tällä kertaa Helsinki ja yhteistyökumppanina alan oppilaitoksista Stadin Ammattiopisto, joka on merkittävä alan kouluttaja. Tämän olivat myös näytteilleasettajat hyvin napanneet, ja tarjolla olikin lukuisia toiminnallisia osastoja ja työnäytöksiä. SUOMEN AUTOLEHTI 1/24 | 47 Autoalan Palvelutuottajat AAPT AUTOALAN PALVELUTUOTTAJAT_LOGO_versiot_CMYK Autoalan Palvelutuottajat ry parempien autopalvelujen puolesta Autoalan Palvelutuottajat ry Autoalan Palvelutuottajat ry AAPT Torikatu 3 A 9, 15110 Lahti 050 308 5144 – palvelut@aapt.fi www.aapt.fi AAPT on Suomessa toimivien autoalan palveluita tuottavien yritysten, ammatinharjoittajien ja muiden toimijoiden etuja työnantajajärjestö. – Tuli kyllä selväksi, että erinäisistä syistä viime vuosina siirretyt alan tapahtumat olivat todella luoneet tarpeen ja odotukset tällaiselle kokoontumiselle, sanoo AAPT:n hallituksen puheenjohtaja Harri Heilimä. Niin vieraiden kuin näytteilleasettajienkin palautteesta päätellen arvio osui nappiin. Järjestönä pidämme lisäksi yhtenä tärkeimmistä tehtävistämme rakentaa käytännön siltaa alan oppilaitosten ja työelämän välille. – Arvioimme, että autoalan ammattilaiset ovat nimenomaan tekijöitä ja kiinnostuneita enemmän toiminnallisuudesta kuin puitteiden kiiltävyydestä. – Nyt olemme huomattavasti aikaisemmin liikkeellä valmistelujen osalta, ja meillä on yhden tapahtuman tuoma kokemus ja palaute taustalla, joten uskomme saavamme aikaan vahvasti alan tekijöitä kiinnostavan ja hyvin palvelevan tapahtuman, toteaa Harri Heilimä. Tekijäpäivä 2024:n valmistelut ovat käynnissä, ja tietoa tapahtumasta on tulossa niin alan nykyisille kuin myös tuleville tekijöille sekä näytteilleasettajille. KALENTERIMERKINTÄ MARRASKUULLE Tapahtuma sai niin myönteisen vastaanoton, että jatkoa on luvassa, ja seuraava Tekijäpäivä järjestetään marraskuun alussa. AUTOALAN PALVELUTUOTTAJAT_LOGO_versiot_CMYK Autoalan Palvelutuottajat ry parempien autopalvelujen puolesta Autoalan Palvelutuottajat ry AUTOALAN PALVELUTUOTTAJAT_LOGO_versiot_CMYK Autoalan Palvelutuottajat ry parempien autopalvelujen puolesta Autoalan Palvelutuottajat ry
Nussbaum on toimittanut Saksasta, yli 40 vuoden ajan autonostimia ja korjaamolaitteita kaikkialle maailmalle. Monet Nussbaumin patentoimat tekniset ratkaisut nostinteknologiassa ovat tehneet siitä alansa edelläkävijän. 0500 695 860 • Ville Sailamaa p. Nostimet valmistetaan alusta loppuun Nussbaumin omassa tuotantolaitoksessa Kehl Bodersweierissä. Perustamisvuodestaan (1946) lähtien CEMB on esitellyt laitemalleja ja ominaisuuksia, joiden ansiosta se on saavuttanut pääroolin tasapainotuskoneiden valmistuksessa. Tämän kaiken lisänä, organisaatiorakenteiden ja tuotantoprosessien innostunut mukauttaminen tavoitteinaan: Tuotteen maksimaalinen laatu. Autolehti 1-2024.indd 1 Autolehti 1-2024.indd 1 22.1.2024 13.53.21 22.1.2024 13.53.21. W W W .S U O M EN TY O K A LU .F I Näissä, ammattilaisen raskaan ja kevyen kaluston rengashuoltolaitteissa, korkea suorituskyky, ylivoimainen tarkkuus, toiminnan yksinkertaisuus ja luotettavuus ovat ominaisuuksia, jotka erottavat Cemb -rengashuoltolaitteet edukseen. 040 930 7877 • myynti@suomentyokalu.fi • Huolto: p. 020 7500 275 Löydät meidät myös facebookista Löydät meidät myös facebookista NUSSBAUM AUTONOSTIMET RENGASHUOLTOLAITTEET Nussbaum Automotive Lifts GmbH ja Suomen Työkalu Group ovat sopineet Nussbaum autonostinten Suomen, Ruotsin ja Tanskan myynnistä yksinoikeudella. Erityistä kyvykkyyttä osoittaa myös taito yhdistää sekä asiakkaan, että markkinoiden vaatimukset ja kyky tuottaa omaperäisiä / innovatiivisia teknisiä ratkaisuja. Nussbaum nostimet tunnetaan ympäri maailman laadustaan ja innovaatisuudestaan. 040 734 1186 • Petri Rantapelkonen p. 040 824 0843 Karl-Johan Stolpe p. Myynti: Juhani Sirniö p. Muutos selkiyttää ja tehostaa nostinten myyntiä ja hinnoittelua