2017 10 joulukuu Laitekatsaus: Huoltomekaanikon työkaluvaunut s. 30 ja 62. 47 AKL Summit: Kohtaa muutos voitokkaasti s. 8 Koulutusputki tuottaa päteviä mekaanikkoja s. 22 Polttokennoja kokeillaan eri kokoonpanoissa s. 16 Maahantuoja vahvisti otetta Seatista s
Tekniikan Maailma 17/2017 Hankook Winter I*Pike RS + “Hankookin pito jäällä on hieno, ja rengas ohjautuu ääritilanteissa varmasti ja loogisesti eikä yllätä terävillä takarenkaiden luistoilla. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpa KOIVUSELTA NOPEASTI JA VARMASTI Hankookin valmistama Laufenn I Fit Ice perii monia innovaatioita testimenestyksiä niittäneeltä isoveljeltään Hankookin Winter I*Pike RS+:lta. Varmat startit talven pakkasiin! Testattua käynnistysvoimaa Kestäviä, huoltovapaita tai vähähuoltoisia akkuja, jotka on valmistettu levymääristä tinkimättä. Myös raskaalle kalustolle. Uusinta teknologiaa Mallistosta löytyy paras vaihtoehto niin henkilöautolle kuin raskaalle kalustolle.. Helpon käytöksen ansiosta nopeat väistötkään eivät tuota Hankookille ongelmia.” tekn iikanmaailma .fi Akut joka starttiin Koivuselta löydät ajoneuvojen käynnistysakut joka lähtöön, raskaan kaluston akuista ruohonleikkurin akkuun ja kaikki siltä väliltä. Myös lumella pito on upea ja ajattavuus rauhallista. Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTO saman katon alta. Erittäin laaja akkuvalikoima Exide Technologies on yksi maailman suurimmista lyijyakkujen valmistajista
3 vuoden takuu! Autoform kattokotelot Esim. LAATUOSAT JA VARUSTEET JOKA LÄHTÖÖN VALOTELINEET pimeys ei ole este. – led-valaistusta ajoneuvoihin – Lukittavat Atera -reelinkitaakkatelineet Saatavana teräksisillä neliötai alumiinisilla aerotangoilla. 430 l kattokotelo Mitat 225 x 82 x 34 cm Paino 23 kg Aukeaa molemmin puolin 910-XR430MB. ONHOITOTUOTTEET ailukykyisin hinnoin. Leveydet 110, 122 ja 137 cm
09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Lauri Pasanen puh. Laitteistojen luotettavuus on myös iso kysymysmerkki. Viimeisimmän vuoden-puolentoista aikana ajamissani koeajoissa auton antama informaatio on ollut aika ajoin vähintään arveluttavaa, ellei jopa suorastaan väärää. Varoittelevien piipitysten ja välkytysten tarpeettomaksi koettu määrä tai hassut ja aivan metsikössä olevat puhutut viestit ovat harmillisia. Elektroniikan avulla toteutettujen varusteiden määrä on kasvanut valtaisaksi. Vastaavasti hurja kiihdytys liittymästä ylinopeutta tavoitellen liukkaalla kelillä on käsittämätöntä. Varsinkin virheellinen tieto ja virhetoiminnot heikentävät luottamusta järjestelmiin. Äkkijarrutus ilman järjellistä syytä 80 km/h nopeudesta ei lisää luottamusta auton turvajärjestelmiin. Puutteelliseen! Miksi se on silti laskettu markkinoille, ja tekemään automaattisia manöövereja. Petteri Räsänen. Huomio kiinnittyy monesti epäolennaiseen liikenteen seuraamisen kustannuksella. Korjaamokäynnin sijaan tarvittiin sulattelu autohallissa. Tämän auton ongelma on paikallistettu puutteelliseen kartta-aineistoon. Aivan uusimmat kaupasta ostettavat autot ovat kovin erilaisia, kuin vielä 5–10 vuotta sitten. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi • Hansanova Oy Pekka Pajunen gsm 0400 442 616 myynti@giftman.fi • Suomen Autolehti puh. Tuttavan – autoalan ammattilaisen – kertomukset oman tämän hetken viimeistä huutoa olevan autonsa tekemisistä ovat lähes pelottavia. vuosikerta Painos 9600 kpl (1.12.2017) Petteri Räsänen puh. Vastaavasti laitteistot saattavat mennä häiriötilaan luvattoman helposti: räntäsateen seurauksena yksi auto halusi päästä huoltoon, kun törmäyksenestojärjestelmä ei enää toiminut. alv) Kannen kuva Arto Vänttinen 10 numeroa vuodessa 84. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Jyrki Jaala Toni Jalovaara Matti Juhala Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Arto Lehtinen Harri Miinin Pasi Perhoniemi Antti Saarialho Pekka Virtanen Ahti Vänttinen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2017 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 68 euroa / 10 numeroa (sis. Jää tunne, että kovan kilpajuoksun vuoksi markkinoille on tuotu varusteita, jotka eivät ole aivan valmiita. Ergonomian käsite on koetuksella, kun elektroniikka piipittää ja valonvälke tulittaa viestejään. 09 6944 021 lauri.pasanen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. Informaatiota tulee paljon, ja aina ei ole ihan selvyyttä, onko se kaikki tarpeen. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. Jos – tai siis kun – näitä varusteita käytetään aikanaan osana yhä automaattisemmin ajavaa autoa, kehitystä pitää tapahtua paljon. Arvatenkin kameran puhdistaminen olisi tehnyt saman. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh
KATSO LISÄTIEDOT JA KAMPANJAAN OSALLISTUVAT ASENNUSPISTEET COMFORTKIT.FI ka ha .. LÄMMITTELETHÄN SINÄKIN ENNEN STARTTIA ÄÄ
30 8 Mallisto laajenee, jälleenmyyntiin muutoksia 12 • Talvihoidon tilanne internetistä • Tuhannen euron lisävero • Kuljettajantutkinto uudistuu • Kinkkutemppu tulee taas • DAF vuoden kuorma-autoksi • Ensimmäinen Kamux Green avautuu 16 AKL Summit & Expo 2017 22 Päämiehen järjestelmä kehittää osaamista. 22 s. 26 Volvo tulee kaasukuorma-autojen markkinoille 30 Mercedes-Benziltä polttokennohybridi 34 Monen materiaalin kori 38 Tokion autonäyttely 44 Ranskalais-saksalaisen liiton arki alkaa 47 Laitekatsaus 52 Akku nostaa yhä sähköauton hintaa 56 Auton tekninen avaus: Volkswagen Polo s
66 Konstailematon kevyen ja raskaan kaluston korjaamo 70 Nykyaikainen rengastalo Savonlinnassa 74 Oulun ammattikorkeakoulun Ultra-hanke 77 Kemikaaleista huoltopalvelukonsepti 78 Moottoritekniikkaa: FCA Global Medium Engine (Alfa Romeo 2,0 T MultiAir2) 84 Henkilökuvassa Jukka Mäki-Töyli 86 s. Valikoimassamme lähes 400 000 nimikettä, joista lähes 100 000 saatavana suoraan varastostamme, joka päivä Lindgaard Pedersen A/S www.lp.dk Lindgaard Pedersen A/S www.lp.dk 60 Edullinen venttiilinnoston ohjaus 62 Pelle pelottomia vai uutta ajattelua. 38
Ensi vuonna sernin tehtailla Tšekissä, Slovakiassa ja Portugalissa. Lukema on vielä maltillinen, mutta suunta on oikea: merkin myynti on kasvanut useana vuonna peräkkäin. Yhtiön tietojen mukaan jopa 80 prosenttia Espanjan Martorellin tehtaan vuotuisesta tuotannosta menee vientiin. Suurin tehdas sijaitsee Espanjan Martorellissa.. Seatin Espanjan tuotannosta valtaosa myydään kuitenkin ulkomaille. Kotimarkkina kannattelee usein paikallisia autovalmistajia, ja näin luulisi olevan myös Seatin tapauksessa. Ibiza oli vielä vuosina 2010–2012 espanjalaismerkin kirkkaasti myydyin malli Suomessa. Sen sijaan Leon on petrannut vuosi vuodelta ja viime vuonna malli rikkoi tuhannen kappaleen rajan 1278 rekisteröinnillä. sija, mitä voi pitää jo oivallisena suorituksena. myydyimmäksi automalliksi. Markkinaosuus saavutettiin 2332 auton rekisteröinnillä, mikä oli 36,4 prosenttia enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Vuonna 2016 valmistaja myi noin 410000 autoa. Vuonna 2016 Seateja myytiin maailmassa noin 410000 kappaletta. Se tarkoitti yli 55 prosentin hyppäystä edeltävään vuoteen verrattuna. Vuonna 2011 Ibiza ylsi 887 auton myynnillä 44. Mallisto on kokenut muutoksia näiden vuosien aikana. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 malli, joka on sittemmin poistunut valikoimasta. Tarina olisi voinut päättyä toisinkin, ellei Volkswagen Group olisi hankkinut yhtiön enemmistöosakkuutta vuonna 1986. Osuus on merkittävä kansainvälisestikin, sillä Martorellin tehdas on vastannut viime vuosina noin 80–85 prosentista merkin kokonaistuotannosta. Nyt ketjuun kuuluu neljä Seat Centeriä, joiden toiminnasta vastaa myyntipäällikkö Jaakko Arho. Myynti nosteessa Seat on kasvattanut markkinaosuuttaan tasaisesti 2010-luvulla myös Suomessa. VV-Autotaloista tuli kesäisen liiketoimintakaupan myötä Suomen suurin Seat-jälleenmyyjä. Malliston selkärangan ovat muodostaneet b-segmentin Ibiza ja c-segmentin Leon. Seat on kansainvälisesti mitattuna pieni autovalmistaja. Seat olikin yksi eniten rekisteröintejään kasvattaneista merkeistä. (Sociedad Española de Automóviles de Turismo = Seat) on onnistunut löytämään keinon pysyä elinvoimaisena muutosalttiilla autoalalla. Sen jälkeen mallin myynti on pudonnut alle puoleen tästä. Poistuneiden mallien tilalle on saatu Volkswagen-konsernin yhteistyön tuloksena pikkuauto-Mii, perhesedan-Toledo, tila-auto-Alhambra sekä kaksi katumaasturia: pieni Arona ja keskikokoinen Ateca. Martorellin lisäksi Seateja valmistetaan Volkswagen-kon. Vuonna 1950 perustetun espanjalaisen autovalmistajan vuosituotanto on kaukana maailman johtavien autoyritysten vastaavasta, joten suuruuden ekonomian turvaan ei barcelonalaislähtöisessä yrityksessä ole voitu laskea. Samoin on käynyt Altea-tila-autolle. Osana isoa valmistajaa Seat on päässyt hyötymään synergioista tuotekehityksessä ja valmistuksessa, mutta tuonut vastapainoksi omaleimaisuutensa osaksi konsernia. 2010-luvun alussa mallistoon kuului vielä Audiyhteistyön tuloksena syntynyt ExeoKohta 70 vuoden ikään yltävä Seat S.A. Tällä suorituksella irtosi mallikohtaisen tilaston 25. Vuosikymmenen alussa markkinaosuus oli noin prosentin korvilla, kun taas vuoden 2016 lopulla osuudeksi kirjattiin 2,0 prosenttia
JälkimarkkinointitoiminUusiin Seat Centereihin palkattiin seitsemän myyjää. Ennen kauppaa VV-Autotaloilla oli jo yksi Seat-toimipiste Helsingissä. Verkostossa tapahtui merkittävä muutos kesällä, kun VV-Autotalot osti Länsiauton Seat-liiketoiminnan Espoossa, Vantaalla ja Turussa. Muutoksen käytännön järjestelyissä oli alusta asti mukana myyntipäällikkö Jaakko Arho. ”Seat Centerit rakennettiin järkevin toimenpitein Seatin uusien standardien mukaisesti. Kaupan myötä VV-Autotaloista tuli Suomen suurin Seat-jälleenmyyjä. Kauppaan kuului sekä uusien autojen myyntiettä jälkimarkkinointitoiminta. Yksi uusista myyjistä on Espoon Seat Centerin Valtteri Kaisla.. Centereissä on esillä uusia autoja ja varusteita sekä siellä sijaitsevat myös myyjien työpisteet. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Seat lanseeraa vielä ison katumaasturin suosittuun segmenttiin. Jälleenmyyntiverkostoon kuuluu maahantuoja VV-Auto Groupin oman VV-Autotalot Oy:n lisäksi muita isoja ketjuja, kuten Laakkonen Oy, Käyttöauto Oy, Pörhön Autoliike Oy ja Länsiauto Oy. Muutos jälleenmyyntiin Seatilla on Suomessa 23 virallista myyntipistettä ja 33 virallista huoltopistettä. Maasturimallisto on oiva esimerkki konsernin yhteistyöstä, sillä samankaltainen katumaasturisarja on saatavana myös Škodalta ja Volkswagenilta. Seat otettiin osaksi VV-Autotalojen palveluja rakentamalla nykyisiin kiinteistöihin Seat Centerit. Virallisesti edustukset siirtyivät VV-Autotaloihin syyskuun alussa
Niillä pärjää myös mökkitiellä”, Arho luettelee. Kasvaneiden myyntilukujen perusteella Seat näyttää tehneen de Meon johdolla oikeita ratkaisuja. Erottautuminen onkin elintärkeää tulevaisuuden automarkkinoilla, etenkin kun Seatin mallisto jakaa perusratkaisut Volkswagen-konsernin toisten merkkien kanssa. Jatkossa haluamme panostaa entistä enemmän myös yritysmyyntiin”, Arho sanoo. Arhon mukaan kauppoja tehdään kuitenkin kaikenlaisten asiakkaiden kanssa. Taustalla näkyy Espoon Seat Centerin uutta ilmettä. Sen vuoksi malliston uusilta katumaastureilta Aronalta ja Atecalta odotetaan paljon. Kasvu tavoitteena Arho on ehtinyt työskennellä Seatin parissa vuodesta 2015 lähtien. Se puhuttelee monenlaista ostajakuntaa yksityisja yrityspuolella. Merkki on tehnyt merkittäviä panostuksia muun muassa auton ja älypuhelimen kytkeytyvyyden eteen. Kilpailu on kuitenkin kovaa, ja muutokset markkinoilla nopeita. Arho vastasi esimerkiksi kolmen Seat Centerin henkilöstön palkkaamisesta. ”Seatin kanssa on innostavaa tehdä työtä juuri nyt. Lähde: Autoalan Tiedotuskeskus. ”Esimerkiksi katumaastureita ostavat monenlaiset asiakkaat, kuten not hoidetaan sen sijaan korjaamoiden työn vastaanotossa”, Arho kertoo. ”Tapasin hiljattain yhden vanSeatin ensirekisteröinnit ja markkinaosuus ovat kehittyneet viime vuosina suotuisasti. Toki asiakas voi nyt käydä samalla vilkaisemassa toisenkin merkin myyntivalikoimaa helpommin”, Arho sanoo. pariskunnat, perheelliset ja iäkkäämmätkin asiakkaat. Erityisen hyvän lisäpotkun toimintaan tarjohan asiakkaan. ”Rekrytoimme muutoksen myötä seitsemän uutta myyntityöntekijää, joista osa löytyi alan ulkopuolelta. ”Katumaasturit kiinnostavat muutenkin tällä hetkellä asiakkaita, ja niitä on markkinoilla paljon tarjolla. Hän uskoi, että VVAutotaloilla on oikein hyvät lähtökohdat palvella myös Seat-asiakkaita”, Arho sanoo. Mallisto on laajentunut ja Seatit ovat entistä kiinnostavampia niin tekniikan, varustelun kuin vaikkapa ajotuntumankin puolesta. Ensi vuonna joukkoon tulee vielä kolmas, näitä kahta isompi katumaasturi”, Arho lisää. ”Järjestelyn myötä saimme Seatin VV-Auton muiden brändien yhteyteen. Seatin mallisto täydentyy parhaillaan kolmella katumaasturilla. Tällä hetkellä hän vastaa kaikkien Seat Centerien toiminnasta. Entistäkin parempia autoja Seat on päässyt hyvään vauhtiin osana Volkswagen-konsernia. Merkillä on raikas ja sporttinen imago, ja valmistaja on brändännyt Seatia nuorekkaiden asiakkaiden merkiksi. Leon on ollut Seatin syömähammas viime vuosina. Jälleenmyyntiuudistuksen myötä VV-Autotalot tavoittelee merkille kasvua omilla myyntialueillaan. Yleisesti ottaen asiakkaat ovat suhtautuneet muutokseen positiivisesti ja siitä on saatu hyvää palautetta. VV-Autotalojen merkit ovat riittävän erilaisia ja niillä on oma asiakaskunta, joten kilpailemme pääsääntöisesti eri asiakkaista. Katumaasturit ovat tyylikkään näköisiä, korkeus parantaa näkyvyyttä sekä helpottaa sisäänja uloskäyntiä. Arhon mukaan espanjalaismerkki on kulkenut koko ajan parempaan suuntaan. Henkilöstö ei kuulunut Länsiauton kanssa tehtyyn liiketoimintakauppaan. Espanjalaismerkin pääjohtajan Luca De Meon mukaan Seat haluaa lisäksi olla yksi verkottuvan autoilun edelläkävijöistä. Ensiksi myyntiin saatiin Ateca, jonka jälkeen tulevat Arona ja vielä nimeämätön iso katumaasturi.. Meillä on kasassa hyvä Seat-tiimi, joka on valmis tekemään töitä merkin eteen”, Arho toteaa. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 aa konsernin katumaasturisarja. Uusia työntekijöitä Muutoshankkeiden läpivienti vaatii aina omat ponnistuksensa. Asiakkaat ovat löytäneet hyvin uusiin toimipisteisiin, vaikka aivan kaikkia ulkoisia tunnuksia ei ole vielä saatu paikalleen
Tutustu Monroemaailmaan Menesty kanssamme
Poliisi toimittaa havaitsemansa rikkeet Tra?n järjestelmään, josta tieto välitetään auton haltijalle sekä rekisteriin merkitylle omistajalle. Talvikunnossapidon tilaa voi nyt seurata Liikenneviraston Liikennetilanne-internetpalvelusta. Vastuu käyttäjällä Auton käyttäjä vastaa siitä, että liikenteessä oleva auto on ilmoitettu liikennekäyttöön. Asiasta kannattaa huolehtia, sillä inhimillinen unohdus tai tietämättömyys eivät vapauta vastuusta. Selkeäkäyttöinen palvelu Liikennetilanne-palvelun karttaan on merkitty, milloin ja millaista talvikunnossapitoa tietylle tieosuudelle on tehty viimeisen kolmen päivän aikana. Auton liikennekäyttöönotto onnistuu helposti ja maksutta internetin kautta Tra?n sähköisissä palveluissa. Lakimuutoksen jälkeen liikennekäytöstä poistetulla autolla ajamisesta seuraa vähintään tuhannen euron lisävero. Liikennekäyttöönoton voi tehdä myös ajoneuvojen rekisteröintejä hoitavilla katsastustoimipaikoilla sekä vakuutusyhtiöissä. Talvihoidon tilanteen voi nyt tarkistaa kartalta. Oman auton tiedot saa tarkistettua Tra?n oma asiointi -palvelusta. Automaattista valvontaa Lakimuutoksen myötä lisävero voidaan määrätä tulevaisuudessa myös automaattivalvonnan perusteella. Lakimuutoksen tavoitteena on saada liikennekäytöstä poistetut autot pois liikenteestä sekä varmistaa oikeudenmukainen verokohtelu ajoneuvoveron osalta kaikille. ”Olemme kuunnelleet yksityishenkilöiden ja ammattikuljettajien toiveita. Enää tätä ei tarvitse veikata, sillä Liikenneviraston Liikennetilanne-palvelun uudella ominaisuudella voit tarkistaa tienhoidon tilan kätevästi internetistä. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017. Kartasta näkee värin perusteella, kuinka kauan sitten talvihoitoa on tehty. Liikennekäytöstä poistetulla autolla ajamisesta määrättävä lisävero on vähintään 1000 euroa tai viisi kertaa vuotuisen ajoneuvoveron määrä. Tietoa tarjolla Liikennetilanne-palvelussa näytettävät talvikunnossapidon tiedot ovat saatavana avoimena datana, mikä tarjoaa sovelluskehittäjille uusia mahdollisuuksia. Tämä johtuu siitä, että kartalle piirrettävä reitti muodostetaan tällöin erillisen reitinlaskennan kautta. Tiedot talvikunnossapidosta päivittyvät kartalle lähes reaaliajassa. Talvihoidon etenemisen seuraamisen mahdollistava palvelu on löytynyt useiden tienkäyttäjien toivelistalta. Valvonnassa käytetään poliisiautoissa olevia rekisterikilpien automaattisia etäluentalaitteita. Tummin väri kertoo, että viimeisimmästä suorituksesta on kulunut alle tunti, ja vaaleimmalla värillä puolestaan merkitään kaikki 12–72 tuntia sitten tehdyt toimenpiteet. Tämä palvelu on heille kaikille etukäteisjoululahja”, Liikenneviraston väylänpidon ylijohtaja Mirja Noukka sanoo. Moni tienkäyttäjä on lumimyräkän jälkeen pohtinut, onko hänen reittinsä ehditty jo aurata. Jos esimerkiksi suolausauto on juuri nyt Lahden moottoritiellä, tieto suolauksesta löytyy jo parin minuutin päästä palvelumme kartalta”, Liikenneviraston kunnossapidon hankinnan asiantuntija Ismo Kohonen toteaa. Myös käytetyn auton ostajan kannattaa varmistaa, että auto on liikennekäytössä, ennen kuin lähtee tien päälle. Lakimuutoksen myötä lisävero on määritelty ensisijaiseksi ja ainoaksi seuraamukseksi. Tiedon siitä, onko auto liikennekäytössä vai ei, voi tarkistaa Tra?n julkiset verotiedot -palvelusta rekisterinumeron perusteella. Reaaliaikaista seurantatietoa ei saada vielä ihan jokaisesta kunnossapitoajoneuvosta, mistä seuraa, että kartalla esitetty ajoneuvon kulkema reitti voi poiketa hieman maastossa kuljetusta reitistä. Palvelusta näkee, onko maantie esimerkiksi aurattu, hiekoitettu tai suolattu. Talvikunnossapidon seuraamisen mahdollistava ominaisuus on tällä hetkellä kokeiluvaiheessa ja sitä kehitetään palautteen pohjalta jatkuvasti. ”Urakoitsijoiden kunnossapitokalusto lähettää tietoa työn etenemisestä. Liikennetilanne-palvelu näyttää, onko tie aurattu, suolattu tai hiekoitettu. Liikennekäytöstä poistetulla autolla ajamisesta määrätään 1.12.2017 alkaen lisäveroseuraamus, kun aikaisemmin saattoi selvitä pelkillä sakoilla. Lakimuutoksen jälkeen lisävero voidaan määrätä myös automaattivalvonnan perusteella. Molemmat palvelut ovat maksuttomia
Muutoslistalla ovat lisäksi teoriakokeiden sisältö sekä raskaiden ajoneuvoluokkien käsittelykokeet. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi Olipa ajoneuvo suuri tai pieni, Start-Stop tai perinteinen, vapaa-ajan menopeli tai pienkone niin Suomen laajin akkuvalikoimamme tarjoaa aina oikean ja luotettavan ratkaisun erilaisiin akkutarpeisiin. Suunnitteilla olevia muutoksia ovat muun muassa henkilöauton ajokortin ajokokeen keston pidentyminen, jotta koe mittaisi aikaisempaa paremmin kokeen suorittajan selviytymistä erilaisissa liikennetilanteissa. Toimitamme akut nopeasti ja joustavasti. Ylivoimaista akkuosaamista O a l ®. Kuljettajantutkinnon uudistus on tarkoitus tulla voimaan yhtä aikaa ajokorttikoulutuksen uudistuksen kanssa 1.7.2018, mutta esimerkiksi moottoripyörien käsittelykokeen muutosten on suunniteltu tulevan voimaan jo ajokauden alussa 1.4.2018. Olemme ainoa akkujen maahantuoja, jolla on oma akkujen kierrätysjärjestelmä. Kysymyksistä uusiutuu valtaosa ja mukaan tulee muun muassa riskienhallintaosaamista mittaavia kysymyksiä. Huomiota ei siis kiinnitetä enää niinkään suuressa määrin yksittäisiin virheisiin, vaan osaamista arvioidaan kokonaisuutena”, projektia vetävä johtava asiantuntija Tuire Simonen kertoo. Uudistuksen myötä ajamisen riskeihin ja niiden hallintaan kiinnitetään myös aikaisempaa enemmän huomiota sekä teoriaettä ajokokeessa. Myös moottoripyörän käsittelykokeita suunnitellaan muutettavan vastaamaan moottoripyöräilijän kokemia liikennehaasteita entistä tarkemmin. Ajokokeesta saatavan palautteen on tarkoitus jatkossa antaa ajokorttia suorittavalle entistä tarkempi käsitys omasta osaamisestaan sekä erityisesti osaamisen kehittämistarpeista ja -mahdollisuuksista. kehittää kuljettajantutkintoa vastaamaan aikaisempaa paremmin tulevaisuuden liikennehaasteisiin. Kuljettajantutkinnossa painotetaan jatkossa aikaisempaa enemmän kokonaisvaltaista osaamista ja riskitilanteiden tunnistamista. Ainoana Suomessa tuomme akut tarvittaessa luoksesi hyvän palvelun kera. ”Jatkossa tutkinnon on tarkoitus mitata ajokorttia hankkivan kokonaisvaltaista osaamista ja kehittymistä turvallisena kuljettajana entistä paremmin. Tra. Uudistuksessa kokeiden sisältöä kehitetään siten, että ne mittaavat entistä paremmin kuljettajan valmiuksia kehittyä turvalliseksi kuljettajaksi. Liikenneja viestintäministeriön käynnissä oleva ajokorttikoulutuksen uudistus tuo muutoksia myös kuljettajantutkinnon sisältöön. Suoritettavan ajokorttiluokan erityispiirteitä pyritään lisäksi painottamaan aikaisempaa enemmän. Laadukkaiden akkujen lisäksi tarjoamme vahvan myyntituen, autamme varastonhallinnassa ja järjestämme koulutusta. Ainutlaatuinen palveluautoverkostomme kattaa koko Suomen. Teoriakokeen kysymyksiä kehitetään kokonaisuutena. Valmiudet kehittymiseen Tutkintojen rakenne säilyy entisellään. Suoritettavasta ajokorttiluokasta riippuen kuljettajantutkinto muodostuu teoriakokeesta, ajokokeesta ja käsittelykokeesta tai näiden yhdistelmistä. Kannamme vastuuta ympäristöstä
Mikäli tavoite täyttyy, lahjoitussumma nousee 20000 euroon. Tavoitteena on kerätä ja kierrättää 100000 kotitalouden kinkkujen paistinrasvat, joista valmistetaan uusiutuvaa dieseliä. Kinkkutemppu-kampanja palaa piristämään suomalaisten joulunviettoa, ja tänä vuonna kampanja laajenee koko Suomeen. Viime vuoden 44 keräyspisteen määrä kasvaa noin 150:een, kun muun muassa jokaisen Suomen K-Citymarketin yhteyteen sijoitetaan oma keräyspiste. Saadusta paistirasvasta jalostettiin uusiutuvaa Neste MY -dieseliä. Pohjoismaisille markkinoille suunnitellut uuden sukupolven CFja XF-kuorma-automallit tulivat markkinoille viime keväänä. Kampanjan tuotto lahjoitetaan hyväntekeväisyyteen. Keräysaika on 20.12.2017–4.1.2018. ”Uudet kuorma-autot on rakennettu sekä pohjoismaiseen olosuhteisiin että pitkän matkan ajoihin. Vuosittainen palkinto annetaan uudelle kuorma-autolle tai kuormaautomallistolle, jonka kehitystyössä on otetut huomioon erityisellä tavalla muun muassa teknologiset innovaatiot, kuljettajan mukavuus, polttoainetalous, ympäristövaikutukset ja elinkaarikustannukset. Viime joulun Kinkkutemppuun osallistui peräti 40000 suomalaista kotitaloutta, jotka lahjoittivat keräykseen yhteensä 12000 litraa paistinrasvaa. Lahjoituksen saa Hope ry, joka tukee vähävaraisia perheitä taloudellisesti sekä välittämällä perheille esimerkiksi käytettyjä vaatteita ja harrastusvälineitä. Kinkkutempun tavoitteena on kierrättää 100000 kotitalouden kinkkujen paistinrasvat uusiutuvaksi polttoaineeksi. Mallien pääpiirteitä ovat suuret moottorit, huomattavasti pienentynyt polttoaineenkulutus ja entistä pidemmät huoltovälit. Paistinrasva ei kuulu viemäriin Suomalaiset syövät joka joulu noin seitsemän miljoonaa kiloa kinkkua, jonka paistamisen yhteydessä kotitalouksiin syntyy valtaisa määrä rasvajätettä. ”Viime vuoden Kinkkutemppu ylitti kaikki odotuksemme. Korkeat odotukset Tänä vuonna tavoitteena on saada Kinkkutemppuun mukaan 100000 suomalaista kotitaloutta. DAF nappasi Vuoden Kuorma-auto 2018 -palkinnon XFja CF-malleillaan.. Tänä vuonna tavoitteena on toteuttaa todellinen joulun ihme ja kierrättää 100000 kotitalouden paistinrasvat. Maailmanlaajuisesti ainutlaatuisella tempauksella havainnollistetaan kiertotalouden mahdollisuuksia ja säästetään sekä viemäriputkistoa että ympäristöä. Edistyksellinen lämmitysja ilmastointijärjestelmä takaa, että ohjaamossa on aina hyvä olla”, Pohjoismaiden jälleenmyynnistä vastaavan Nordic Truckcenterin toimitusjohtaja Mattias Nilsson sanoo. Kinkkutemppu osoittaa, että kiertotalous voi olla hauskaa, helppoa ja tehdä samalla hyvää”, Kemianteollisuus ry:n valmiuspäällikkö Petri Ahola-Luttila kertoo. Näiden lisäksi paistinrasvoja voi toimittaa kymmeniin muihin K-ruokakauppoihin ja yhteensä 27 kuntien jäteyhtiöiden keräyspisteeseen. Joulukinkkujen paistirasvat saa kätevästi pakattua korkilliseen maitotai mehupurkkiin. Kinkkutemppuun osallistuminen on tänä vuonna helppoa, sillä keräyspaikkoja on noin 150 ympäri Suomea. Palkinnon myönsi tuomaristo, johon kuului hyötyajoneuvoalan ammattilehtien toimittajia 23 Euroopan maasta. Suosio osoitti, että helpoille kiertotalousratkaisuille on kysyntää. Viemäriputkiston tukkeutumisen välttämiseksi paistinrasvoja ei saa kaataa viemäriin, vaan ne kannattaa toimittaa hyödynnettäväksi asianmukaisella tavalla. ”Uuden CFja XF-sarjan myötä DAF on tuonut markkinoille keskiraskaan ja raskaan kuorma-automalliston, joka asettaa alalle uusia mittapuita muun muassa voimalinjan kokonaistehokkuuteen ja suorituskykyyn”, tuomariston puheenjohtaja Grif?ni toteaa. Tuomariston puheenjohtaja Gianenrico Griffini luovutti palkinnon DAF Trucksin pääjohtaja Preston Feight’lle Lyonissa Solutransnäyttelyssä. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 DAF CFja XF-mallistot on valittu Vuoden Kuorma-auto 2018 -palkinnon voittajaksi
Sillä halutaan auttaa kuluttajaa tutustumaan helposti vaihtoehtoisilla voimanlähteillä toimiviin autoihin niin myymälässä kuin internetissäkin. Osastolla myydään ainoastaan hybridi-, sähkö-, kaasuja etanolikäyttöisiä autoja. Tälläkin hetkellä valikoimassa on yli 100 vaihtoehtoa sähkö-, hybridija kaasuautoista”, Mäkinen sanoo. Vaihtoehtoisilla voimanlähteillä toimivat autot yleistyvät, minkä vuoksi niitä on jatkossa saatavilla myös entistä enemmän käytettyinä. Sen pohjalta teemme päätöksiä jatkosta”, Mäkinen toteaa. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017. ”Kamux tarjoaa asiakkailleen valikoiman monia eri merkkisiä ja erilaisia ekologisia autoja. Vihreä kategoria näkyväksi Kamux Greenin myötä vaihtoehtoisilla voimanlähteillä varustettuihin autoihin tutustumisen kynnyksen uskotaan keventyvän, kun autot on tuotu entistä houkuttelevammin esiin. ”Odotamme mielenkiinnolla, miten asiakkaamme ottavat konseptin vastaan. Kaikkien Kamux-myymälöiden autot ovat auton ostoa suunnittelevan ulottuvilla, sillä ne toimitetaan kotiin haluttaessa. Kamux avaa Helsingin Konalan myymälään hybridi-, sähkö-, kaasuja etanolikäyttöisille autoille oman osastonsa. Myymälässä shop-in-shop on rajattu omaksi kokonaisuudekseen, jotta asiakkaiden on helppo löytää sähkö-, kaasu-, etanolitai hybridiauto”, Kamuxin maajohtaja Jussi Mäkinen kertoo. Tulevaisuuden päättävät kuluttajat Vaikka ensimmäinen Kamux Green sijaitsee pääkaupunkiseudulla, sen on tarkoitus palvella yrityksen asiakkaita ympäri Suomea. Konsepti heijastaa kuluttajien kasvavaa kiinnostusta vähäpäästöisiin autoihin. Konseptilla halutaan auttaa kuluttajaa tutustumaan helposti vaihtoehtoisilla voimanlähteillä toimiviin autoihin. ”Kamux Greenin myyjät tuntevat hyvin ekologisten autojen valikoiman ja pystyvät siten palvelemaan asiakkaitamme asiantuntevasti. Käytettyjen autojen myyntiin erikoistunut Kamux-ketju avasi marraskuussa Helsingin Konalan myymälään Kamux Green -osaston, joka palvelee asiakkaita shop-in-shop-konseptilla
SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Ju ha R ah ko ne n AKL Summit & Expo 2017 houkutteli Finlandia-talolle runsaslukuisesti alan ammattilaisia.
Digitalisaatiota hyödyntämällä liikenteen toimialalla on tarkoitus kehittää uusia liikkumisen palveluita, jotka mahdollistavat matkustamisen ovelta ovelle eri liikennemuotoja käyttämällä. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 AKL Summit & Expo 2017 kokosi jälleen autoalan avainhenkilöitä oppimaan ja verkostoitumaan tulevia haasteita varten. Suomi on viennistä riippuvainen maa, ja toimivat liikenneyhteydet – niin rajojen sisällä kuin rajojen ulkopuolellekin – ovat keskeinen tekijä Suomen elinvoimaisuudelle. Bernerin mukaan autoala voi olla mukana kehityksessä muun muassa luomalla omalta osaltaan uusia liikenteen ja autoalan palveluja. Liikenteen murroksen keskei. ”Tapahtuman toinen tavoite on ollut alusta asti alan ihmisten kohtaaminen ja verkostoituminen. Teeman mukaisesti AKL Summit & Expossa halutiin tänä vuonna – ja on haluttu edellisinä vuosina – nostaa esiin markkinoihin vaikuttavia ilmiöitä, kuten digitalisaatio. Se rahoitetaan teleja viestintäalan liiketoiminnan kautta, ja Suomi onkin yksi maailman kärkimaista datansiirrossa ja sähköisten palveluiden käyttäjänä. Liikenteen markkina lasketaan Suomessa kokonaisuudessaan noin 30 miljardin arvoiseksi. Myös autoala painii näiden kysymysten parissa. Sen vuoksi AKL Summit & Expossa tarjotaan työkaluja ja keinoja kohdata muutos voitokkaasti. Ju ha R ah ko ne n Ju ha R ah ko ne n set elementit ovat digitalisaatio, autonominen liikkuminen ja ilmastonmuutos. Keskeinen merkitys on myös liikenteen markkinan kehityksellä. Ministeriön visioissa liikenteestä rakennetaan asiakaslähtöinen kokonaisuus. Autoalan Keskusliiton toimitusjohtajan Pekka Rissan mukaan tapahtuma antaa työkaluja nykyisten ja tulevien markkinamuutosten käsittelyyn. Autoala kohtaa muun elinkeinoelämän kanssa muuttuvan toimintaympäristön tuomat haasteet. Autoalan Keskusliitto ry:n (AKL) neljättä kertaa järjestämä autokaupan suurtapahtuma houkutteli Finlandia-talolle Helsinkiin noin 800 osallistujaa. Avauspuheenvuoron pitänyt liikenneja viestintäministeri Anne Berner painotti liikenneverkon – niin fyysisen kuin digitalisen – elinvoimaisuuden merkitystä Suomen menestykselle.. Liikenne muuttuu, palveluista kasvua Tapahtuman avauspuheenvuorosta vastasi liikenneja viestintäministeri Anne Berner, jonka mukaan liikenteen kehittämistä viedään eteenpäin kokonaisuutena. Tänä vuonna tapahtuman teemana oli ’Huominen tehdään tänään’. Tässä tavoitteessa on myös onnistuttu hyvin, ja siitä kuuluu kiitos kaikille osallistujille”, Rissa sanoo. Isoimmat disruptiot tulevat usein toimialalle sen ulkopuolelta. Suomeen tarvitaan toimiva liikenneverkko, jonka uudistamiseen tähtäävä työ on tämän ja seuraavan hallituskauden keskeisiä kysymyksiä. AKL:n toimitusjohtaja Pekka Rissan mukaan digitalisaatio on viime vuosina tuonut markkinoilla ennen näkemätöntä muutosta, disruptiota. Bernerin mukaan fyysisen liikenneverkon lisäksi Suomeen tarvitaan toimiva digitaalinen infrastruktuuri
SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Ju ha R ah ko ne n Entinen F1-testikuljettaja Susie Wolff peräänkuulutti intohimon löytämistä työssä.
Sen on ennustettu tuottavan 4000 Gb tietoa päivässä”, Tirri toteaa. ”Auto tulee olemaan jatkossa yksi merkittävin IoT-verkon osa. Naisena Wolff kohtasi monenlaisia esteitä kilpaajajan urallaan, mutta päätyi lopulta aina F1-radalle asti. ”Opettele unelmoimaan, ja seuraa unelmaasi. Opettele unelmoimaan Päivän asiaosuuden päätti F1-testikuljettajanakin toiminut Susie Wolff, joka kannusti ihmisiä etsimään intohimoa työelämään oman esimerkkinsä myötä. Jälleenmyynnin tulevaisuus Tirrin lennokkaan esityksen jälkeen yhdysvaltalainen autoalan analyytikko Glenn Mercer toi kuulijat maan pinnalle autojen jälleenmyyntiä käsitelleellä esityksellään. Kun esimerkiksi autojen autonomia lisääntyy verkottumisen myötä, autot ajavat vähemmän kolareita. ”Kun löydät intohimosi, menestys seuraa perässä”, Wolff sanoo. Myös yliopistomaailmassa vaikuttaneen Tirrin mukaan bitit syövät atomeja yhä kiihtyvällä tahdilla. Tämä vähentää korjaustöitä, mikä vaikuttaa suoraan autoalan liiketoimintaan. Mercer esitteli Dealership of Tomorrow 2025 -tutkimuksen, jonka tilaajana oli yhdysvaltalaisia autojen jälleenmyyjiä edustava National Automobiles Dealers Association (NADA). Yhdysvalloissa asuva ja Piilaaksossa työskennellyt Tirri on päässyt seuraamaan ilmiön kehitystä aitiopaikalta. Menestyvän ihmisen taustalla on yleensä aina iso joukko muita ihmisiä. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Tietojenkäsittelyn ammattilainen Henry Tirri ravisteli kuulijat hereille oivaltavilla ajatuksillaan digitalisaation vaikutuksista. Henry Tirrin mukaan verkottuva ja autonomisuutta kohti kulkeva auto muuttaa yhteiskuntaa enemmän kuin osaamme nyt ajatellakaan. Näin on myös Formula-maailmassa, jossa kuljettajan tukena on kymmeniä tai jopa satoja tiimiläisiä. Tietoverkkoihin kytkeytyvät autot tulevat muuttamaan monia asioita. Mercerin tutkimukseen palataan syvällisemmin Suomen Autolehden seuraavassa numerossa. Näin on käynyt esimerkiksi kirjoille, musiikkilevyille ja kohta myös verkottuville pilviautoille. Bittitalous ei toimi nykyisten vanhojen sääntöjen mukaan. Näköpiirissä on kuitenkin, että jälleenmyyjien määrä tulee jonkin verran vähenemään ja esimerkiksi uudet liikkumisen palvelut voivat Ju ha R ah ko ne n Ju ha R ah ko ne n syödä tilaa perinteiseltä jälleenmyyntitoiminnalta. Siitä huolimatta autoalan jakelutien ei uskota kokevan suuria muutoksia seuraavan kymmenen vuoden aikana Yhdysvalloissa – eikä vastaavasti Suomessakaan. . Mercerin mukaan markkinoilla on useita perinteistä jälleenmyyntiä koettelevia tekijöitä. Radikaaleja muutoksia ei odoteta.. Glenn Mercer esitteli yhdysvaltalaisten autojen jälleenmyyjien tulevaisuudennäkymiä. Joku on sanonut, että unelma ilman suunnitelmaa on vain toive”, Wolff kannustaa. Tuotteet muuttuvat kokonaan tai osittain digitaalisiksi. Tutkimus käsittelee autoteollisuuden ja vähittäiskaupan sisäisiä trendejä sekä ulkoisia kehityskulkuja, kuten liikkumisen palveluita
SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Ju ha R ah ko ne n AKL Summit & Expo tarjosi osallistujille mahdollisuuden tavata alan ihmisiä ja tutustua myös alan yritysten toimintaan Expo-alueella.
Rockarin toiminnan perusta on verkkopalvelu, jossa auton ostamisesta ja asioinnista muutenkin on Keynote-puhujien lisäksi AKL Summit & Expoon kuului kolme klinikkaa, Summit Areena ja Expo-alue. Keskeisen sijan Expossa saivat pääyhteistyökumppanit, joihin kuului tänä vuonna Continental, Grano Diesel, Lähitapiola, Saint Gobain ja Santander. Ensi vuonna tapahtuma nivoutuu yrityksen menestystekijöiden ympärille. Kumppaneita oli yli 20, ja he pääsivät kohtaamaan alan ammattilaisia tapahtumapäivän edetessä. Summit Areenalla kuultiin seitsemän puheenvuoroa, joiden kesto oli rajattu 20 minuuttiin. Henkilökunta tulee mon Dixon. Asiakasta ohjataan yksinkertaisilla – aluksi rahoitukseen liittyvillä – valinnoilla kohti ostopäätöstä. ?. Automyynnin uusia tuulia valotti Rockar-liikekonseptin luoja SiJu ha R ah ko ne n Ju ha R ah ko ne n Ju ha R ah ko ne n pääsääntöisesti autoalan ulkopuolelta, eikä heille anneta myyntikoulutusta. Klinikoissa pureuduttiin uudenlaiseen automyynnin konseptiin, johtamiseen ja teollisiin digitaalisiin alustoihin. Puheenvuorojen tarkoituksena oli tarjota konkreettisia neuvoja kuulijoiden liiketoimintaan. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 tehty mahdollisimman helppoa. Kumppanit esillä Expossa Uutuutena tapahtumassa oli Summit Areena, jossa pidettiin klinikoiden kanssa samaan aikaan lyhyitä 20 minuutin puheenvuoroja. Ajatuksena on opettaa asiakkaat käymään liikkeessä ilman, että he kokevat painostusta auton ostamiseen. Rockar toimii Land Rover-, Jaguarja Hyundai-jälleenmyyjänä Isossa-Britanniassa. Puheenvuorot käsittelevät kolmea pääteemaa, jotka ovat vastuullisuus, asenne ja innovatiivisuus. Päivän päätteeksi vaihdettiin vapaalle. Expo-alue levittäytyi Finlandia-talon sisälle pääsalin läheisyyteen. Kaiken keskiössä on miellyttävä asiakaskokemus. Yllätysvieraaksi saatiin Yhdysvaltojen presidentti Donald Trump. Verkkopalvelun tukena yrityksellä on kolme autoliikettä isoissa kauppakeskuksissa, mutta liikkeet toimivat enemmän esittelykuin myyntitiloina. Dixon tiimeineen on rakentanut voimakkaasti verkkoa ja kevyttä liiketoteutusta hyödyntävän merkkiliikeidean. Seuraava AKL Summit & Expo -tapahtuma järjestetään 23.10.2018 Finlandia-talossa. ”Kuinka mukavaksi asiakkaasi tuntevat olonsa, kun he tulevat autoliikkeeseesi”, Dixon kysyy. Näyttävä osa tilaisuutta oli myös kumppaneiden toteuttama Expo-alue, jossa kumppanit esittelivät toimintaansa omilla pisteillään. Moderaattorin johdolla kuulijat saivat opastusta muun muassa liikkumisen palveluista, rekrytoinnista, korjaamotoiminnasta, tietoturvasta ja 3D-tulostuksesta
Näistä puolet toimii kevyen kaluston ja toinen puoli raskaan kaluston parissa. Koulutustilassa on käytössä modernit korjaamolaitteet ja työkalut, ja esimerkiksi valmistajan erikoistyökaluja on esillä runsaasti. Koulutustiloissa voidaan toteuttaa niin kevyen kuin raskaan kaluston koulutukset.. Vehon Mercedes-Benz-kouluVeho Oy Ab vastaa maahantuojana Mercedes-Benzin merkkikoulutuksesta Suomessa. Koulutusta annetaan myös asiakkailVuosittain tekniset kouluttajat järjestävät noin 3500 oppilastyöpäivää. Oppilastyöpäivällä tarkoitetaan yhden henkilön yhden päivän koulutusta. Luonnollisesti paikalle järjestetään myös opetuksessa tarvittavaa autokalustoa. Vehon koulutustilat sijaitsevat Vantaan Koivuhaassa. Suurin osa koulutukseen osallistuvista on mekaanikkoja, mutta kursseilla käy myös työnjohtajia ja korjaamoiden päällikkötehtävissä työskenteleviä. . Teknisestä koulutuksesta vastaavan kouluttajan Antti Paasivirran mukaan MercedesBenzin teknisiin koulutuksiin osallistuvia henkilöitä on verkostossa noin 1000. Kouluttajat toteuttavat kymmeniä koulutuksia vuosittain. Opetustiloja on korjaamohallissa ja erillisessä luokkatilassa. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 tuskeskus sijaitsee Vantaan Koivuhaassa. Raskaan kaluston tilavaatimukset on otettu huomioon, ja isoinkin linja-auto mahtuu sisälle
Uutuustuotekoulutuksissa opetusryhmät ovat tyypillisesti isoja. Ensi vuonna esimerkiksi uuden A-sarjan lanseeraamisen yhteydessä järjestetään runsaasti tuotekoulutusta. Schaeffler Automotive Aftermarket c/o Schaeffler Finland info.fi@schaeffler.com Lisätietoa: www.schaeffler-aftermarket.com www.repxpert.com Tarjoamme enemmän kuin vain huippulaatua varaosissa. Valmistaja ohjaa Valmistaja edellyttää tiettyjen koulutuskokonaisuuksien järjestämistä ja tiedottaa edellytyksistä merkin koulutusorganisaatiolle. Toiseen luokkaan kuuluu henkilön työtehtävän mukainen koulutus ja toiseen sisältyy tuoteuutuuksiin liittyvä koulutus”, Paasivirta kertoo. Jos vuoden aikana on tulossa paljon uutuuksia, koulutuksissa keskitytään enemmän niihin. Valmistajan vaatimusten lisäksi koulutusten toteutuksessa otetaan huomioon maakohtaiset tarpeet. Tekninen kouluttajamme on palveluksessanne – se on osa tätä kokonaisuutta. ”Joskus koulutus on yhteistä sekä kevyen että raskaan kaluston henle, kuten kuljetusyrityksille, pelastuslaitoksille tai tulliviranomaisille. ”Koulutukset jakaantuvat käyKouluttajilla on käytössä laaja valikoima valmistajan erikoistyökaluja, joista kaikki eivät aina ole tuttuja opiskelijoille. TÄYDELLISTÄ! MOOTTORIN ASIANTUNTIJA. Pyrimme helpottamaan työtänne niin paljon kuin mahdollista. Vaatimukset ovat samat koko EU-alueella. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 tännössä kahteen luokkaan. Vehon koulutustiimi saa Daimlerilta listan koulutuksista, jotka on järjestettävä. INA-sarjat sisältävät kaiken, mitä täydelliseen huoltoon tarvitaan
Kurssien kesto vaihtelee yhdestä viiteen päivään. Korjaukset voivat edellyttää esimerkiksi ohjelmiston muokkaamista. Kurssin erikoisuus oli CO 2 -kylmäaine, joka on otettu käyttöön MercedesBenz S -sarjassa. tason koulutus on suoritettava lähes saman tien, kun alkaa työskennellä Mercedes-Benz-merkkihuollossa. Muutos työssä tapahtui vuonna 2009, kun Laaksonen siirtyi Mercedes-Benzin pariin. Mercedes-Benz esimerkiksi edellyttää, että työntekijän tulee saada vuosittain vähintään kaksi päivää oman tehtävänsä mukaista ylläpitokoulutusta. Vikakoodejakin luetaan, mutta niiden perusteella tehdään lähinnä osanvaihtoja. Yksi viimeisimmistä viiden päivän kursseista käsitteli ilmastointilaitteita. Esimerkiksi uuden Mercedes-Benz X -pick-up-mallin koulutus toteutettiin näin”, Paasivirta sanoo Jopa 20 koulutuspäivää Merkkiorganisaatiossa koulutukseen osallistumisen sanelevat jo päämiehen standardit. ST-koulutuksen osaamisalueet tulee olla tasaisesti edustettuina korjaamolla, mutta Laaksonen sai itse valita ne alueet, jotka kiinnostivat eniten. Mekaanikkoja varten Daimler on luonut koulutusohjelman, jota seuraamalla Mercedes-Benz-korjaamoille saadaan monipuolista osaamista oikeas”Ohjelmistopäivitysten avulla autoihin voidaan asentaa myös lisäominaisuuksia sekä tarjota asiakkaille lisäpalveluja, joita he voivat käyttää etäyhteyden avulla. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Mekaanikoilla oma ohjelma Mekaanikot ovat suurin koulutettavista henkilöstöryhmistä. kilöstölle, koska asia koskee molempia ryhmiä. Antti Paasivirta (vasemmalla) ja Petri Lahti vastaavat Mercedes-Benzin teknisestä koulutuksesta.. Mercedes-Benzin teknisessä koulutustiimissä kaksi kouluttajaa vastaa henkilöautoista, kaksi pakettiautoista ja yksi kuorma-autoista. MT. Jatkossa tietotekniikan merkitys kasvaa. Veho Airport -toimipisteessä Vantaalla työskentelevä Ville Laaksonen on ollut Vehon palveluksessa lähes 20 vuotta. Silloin hänen oli aloitettava mekaanikon koulutusputken ensimmäisen osan eli MT-koulutuksen suorittaminen. Etäyhteyden avulla auton vikaa tai huoltotarvetta voidaan diagnosoida jo ennen, kuin auto tulee korjaamolle. Tänä vuonna koulutustiimi organisoi 47 erilaista kurssia. Koulutusmäärät vaihtelevat suuresti, ja joissakin erityistehtävissä voi olla 15–20 koulutuspäivää vuodessa. Autoihin tulee jatkuvasti uusia ominaisuuksia ja korjaamiseen liittyy entistä useammin tietoteknisiä asioita. Alkuvuosina työnkuvaan kuului muun muassa vaihtoautojen kunnostamista ja uusien autojen varustelua. ”Suoritin voimansiirron sekä Ville Laaksonen on käynyt läpi valmistajan Mercedes-Benz-mekaanikoille suunnitteleman koulutusputken. MT-mekaanikkona Laaksonen suoritti paljon huoltoja ja pieniä korjauksia. Kaikissa uusissa Mercedes-Benz-malleissa on nykyisin asennettuna etäyhteyden mahdollistava Hermes-moduuli. ”Työpaikalla kannustettiin koulutuksen suorittamiseen. Muutama vuosi MT-koulutuksen jälkeen oli edessä ST-mekaanikon koulutuksen aloittaminen. Koulutukseen kuului lähiopetuspäiviä ja niiden välissä työn tekemistä, jossa pystyi harjoittelemaan koulutuksen sisältöjä käytännössä”, Laaksonen kertoo. Merkkikorjaamon on tunnettava nämä uudet ominaisuudet ja osattava kertoa niistä asiakkaille”, Paasivirta kertoo
020 510 10 korjaamolaitemyynti@wihuri.fi korjaamolaitehuolto@wihuri.fi PATENTOITU SUPER NOPEA, SUPER HELPPO HUNTER HAWK EYE ELITE PYÖRÄNSUUNTAUS Wihuri Oy Tekninen Kauppa toivottaa HYVÄÄ JOULUA JA MENESTYSTÄ VUODELLE 2018!. Valmistajalla on huoltoliikestandardin mukaiset vaatimukset siitä, kuinka monta MT-, STja DT-mekaanikkoa Mercedes-Benz-korjaamolla tulee olla. Lähiopetuspäivien ja työssäoppimisen rytmittäminen on ollut helppoa. ST-koulutuksessa mekaanikko perehtyy tarkemmin valitsemaansa autotekniikan alueeseen, joita ovat alusta, voimansiirto, mukavuus ja turvallisuus sekä telematiikka. Koulutusten suorittaminen on sujunut joustavasti normaalien työtehtävien ohessa. Jokainen MercedesBenz-merkkikorjaamolla työskentelevä suorittaa MT-koulutuksen, joka antaa valmiudet suorittaa huoltoja ja yksinkertaisia korjauksia. Välillä asiakkaan kanssa voidaan käydä ajamassa autollakin, ja tutkimassa vikaa tällä tavoin. Pelkkä koulutukseen osallistuminen ei riitä, vaan mekaanikon on myös läpäistävä loppukoe. STkoulutuksen suorittanut pystyy tekemään isoja korjaustöitä ja hallitsee diagnoosin tekemistä. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 va hyväksytysti ennakkotehtävät etätyönä. "Vaatimusten mukaiset mekaanikkomäärät vaihtelevat kuitenkin sen mukaan, sijaitseeko korjaamo isossa kaupungissa vai pienemmällä paikkakunnalla, sillä niiden korjaamot ovat erityyppisiä ja erikokoisia. Mekaanikon on oltava valmis oppimaan uutta myös omatoimisesti. Loppukoe läpäistävä Tasojen välissä mekaanikon on kerättävä muutama vuosi työkokemusta, ennen kuin hän voi alkaa suorittaa seuraavaa koulutusta. DTmekaanikon koulutukseen kuuluu teknisten asioiden lisäksi asiakaskommunikaation harjoitukset, joissa opetellaan kuuntelemaan asiakkaan kuvauksia poikkeuksellisista vioista. ST-tasolla oli pystyttävä selvittämään vikaa esimerkiksi silloin, kun osan vaihtaminen ei korjaa tilannetta. Mekaanikoille tarjotaan koulutusta kolmella tasolla, joita ovat Maintenance Technician (MT), System Technician (ST) ja Diagnosis Technician (DT). Itse olen aina ollut kiinnostunut ottamaan asioista selvää”, Laaksonen sanoo. ”DT-koulutuksessa keskityttiin opiskelemaan enemmän vianhaun prosessia eikä niinkään enää autotekniikkaa”, Laaksonen kertoo. Korjaamolla töitä pyritään myös jakamaan mekaanikkojen osaamisen mukaan", Paasivirta kertoo. Ennen koulutukseen osallistumista on suoritettamukavuusja turvallisuusjärjestelmiä käsitelleet osaamisalueet. tekninenkauppa.fi | wihuri.fi | p. Nyt kun Laaksonen on suorittanut DT-mekaanikon koulutuksen, edessä on entistä haastavampia korjaustöitä. Osa työtä on myös asiakkaiden kohtaaminen ja vikatilanteiden kuvauksien kuuntelu. Asiantunteva ST-mekaanikko myös neuvoo ja avustaa kollegoitaan omaan osaamisalaansa liittyvissä korjaustöissä. Koulutus on jaettu lähiopetuspäiviin ja niiden välissä tapahtuvaan työssäoppimiseen. Vaikka Laaksonen on käynyt mekaanikkokoulutuksen loppuun asti, jatkuvat koulutukset esimerkiksi uutuustuotteiden osalta normaalisti. Lähiopetusta on tasosta ja aihepiiristä riippuen noin 5–15 päivää. ”Koko ajan tulee uusia asioita. Eniten on oltava STmekaanikkoja (60 %), seuraavaksi eniten MT-mekaanikkoja (30 %) ja vähiten DT-mekaanikkoja (10 %). sa suhteessa. Kysyin itse mahdollisuutta osallistua koulutukseen.” Vianhaun prosessi haltuun ST-mekaanikkona Laaksonen tutustui syvällisemmin auton järjestelmiin ja haastavampiin vikadiagnooseihin. Näin koulutukseen osallistuvilla on perustiedot opiskeltavasta asiasta, mikä helpottaa itse koulutuksen toteuttamista. Yhden koulutustason suorittaminen kestää kokonaisuudessaan noin 1–1,5 vuotta. DT-tason koulutus perehtyy yhä syvällisemmin auton järjestelmiin ja vikatilanteiden diagnosointiin
. Ekologinen vaihtoehto Nesteytetyllä maatai biokaasulla toimivat Volvon FH LNGja FM LNG -mallit tarjoavat samat ominaisuudet dieselkäyttöisiin sisaruksiinsa verrattuna, mutta niiden ympäristövaikutus on pienempi. Volvon kaasukuorma-autoilla pystytään ajamaan yhdellä tankkauksella jopa 1000 kilometriä, mikä tuo kaasun sopivaksi käyttövoimaksi myös keskipitkän ja pitkän matkan kuljetuksiin. Maakaasun käyttö autoissa ei ole kuitenkaan uusi asia. Yrityksen mukaan maakaasu eri muodoissaan on sopiva pitkän tähtäimen ratkaisu seuraavan 20–30 vuoden ajanjaksolle. Fossiilisuudestaan huolimatta pääosin metaanista koostuvalla polttoaineella saadaan vähennettyä CO 2 -päästöjä jopa 20 prosenttia. Nesteytetyn maatai biokaasun pienemmän ympäristövaikudieselillä käytönaikaisia CO 2 -päästöjä saadaan vähennettyä vielä enemmän, mutta polttoaineen saatavuus muodostuu ongelmaksi, mikäli kysyntä kasvaa. Puristussytytyksellä kaasumoottorista saadaan suurempi vääntömomentti ilman moottorille haitallista nakutusta. Aikaisempaa pidemmälle Jäähdytettynä maakaasu nesteytyy, jolloin se mahtuu noin 600 kertaa pienempään tilaan kuin kaasuna. Aikaisemmin maakaasua on käytetty lähinnä busseissa ja muissa pienellä alueella toimivissa ajoneuvoissa. Volvon mukaan uudet mallit kuluttavat polttoainetta 15–25 prosenttia kilpailijoiden kaasukäyttöisiä malleja vähemmän. Ongelmana kuitenkin on, että kaasu itsessään ei syty pelkän puristuksen avulla. Volvon ratkaisu on yhdistää kaasuja dieselmoottori. Tämän vuoksi nesteytettyä maakaasua käyttäessä ajoneuvon toimintaVoimalinjan hyötysuhde on samalla tasolla perinteisten dieselmoottoreiden kanssa. Nesteytetyllä biokaasulla sekä HVORaskaan kaluston puolella ainoa varteenotettava vaihtoehto polttoaineeksi on pitkään ollut diesel. Suurin osa niistä toimii kipinäsytytyksellä, mikä on rajoittava tekijä raskaan ajoneuvon moottoria suunniteltaessa. Volvolla uskotaan, että nesteytetty maakaasu eli LNG (liquefied natural gas) tulee ainakin osittain toimimaan tulevaisuudessa raskaan kaluston polttoaineena. Kaasukäyttöiset autot ovat sopineet ainoastaan lyhyisiin matkoihin. matkasta ei tarvitse tinkiä. Kaasukäyttöisiä autoja on ollut käytössä vuosia. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017
tuksen lisäksi etuna ovat pienemmät käyttökustannukset. Voimalinjan LNG-komponenttien aiheuttama lisäinvestointi saadaan maksettua pois nopeasti. Päästöjärjestelmässä käytetään dieselmoottoreiden tavoin scr-katalysaattoria ja hiukkassuodatinta. Suurin muutos moottoriin on kaasun syöttöjärjestelmä. Lisäksi autoon tarvitaan kaasusäiliö. Venttiilit ovat keskenään samalla akselilla. Moottori tarjotaan FHja FM-sarjan autoihin. Pienin muutoksin Voimanlähde perustuu tekniikaltaan vahvasti Volvon D13K-dieselmoottoriin. YhteispaineruiskutukTehokkaimman LNG-käyttöisen Volvon suoritusarvot ovat 343 kW ja 2300 Nm. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 6-sylinterinen ja 13,0-litrainen LNGkäyttöinen voimanlähde perustuu Volvon D13K-dieselmoottoriin. Dieselpolttoaine ja kaasu annostellaan samoista suuttimista, mutta kuitenkin omista venttiileistään. Kaasu maksaa kilometriä kohden noin puolet dieselpolttoaineen hinnasta. Volvon LNG-moottorissa polttoaine-ilmaseoksen sytyttämiseen ei tarvita sytytystulppia. Nesteytetty maakaasu lämmitetään, jolloin se. sella toimiva rivimoottori on 6-sylinterinen ja 13,0-litrainen. Suurin osa moottoreissa käytetyistä komponenteista on samoja
Dieseliä kuluu ajossa kaasuun verrattuna noin 5–10 prosenttia. Ensimmäinen LNG-asema avattiin Helsingin Vuosaareen elokuussa 2016 ja perässä seurasi toinen asema Turun Tuontiväylälle sekä Jyväskylään. LNG:tä ollaan tuomassa laivalla myös Pohjois-Suomeen. EPV Energia Oy:n, Outokumpu Oyj:n, Skangasin ja SSAB Europe Oy:n yhteishankkeen avulla LNG:n toimitukset tulevat laajenemaan myös raskaalle liikenteelle. Vaihteistona toimii dieselkäyttöisistä malleista tuttu automatisoitu Volvo I-Shift. Kaasusäiliön lisäksi autoista löytyy myös pienemmät tankit dieselpolttoainetta sekä scr-katalysaattorin vaatimaa AdBlue-lisäainetta varten. Hankkeen avulla selvitetään tankkausasemaverkoston mahdollisuuksia. Seoksen sytyttämiseen käytetään dieseliä, mitä annostellaan pieni määrä ennen kaasua palotapahtuman käynnistämiseksi. Neuloja on kaksi, sillä suuttimet syöttävät sekä kaasua että dieselpolttoainetta. Kyseessä ei ole siis puhdas LNG-moottori, mutta suurimmaksi osaksi kuitenkin. Tankkaamisen alussa maadoituskaapeli kytketään polttoainetankkiin, jonka jälkeen itse tankkaussuutin liitetään kiinni säiliön liittimeen. Kaasu annostellaan erikoisilla suuttimilla, missä on kaksi neulaa samalla akselilla. Neljäs asema avautuu loppuvuonna Vantaalle Tuupakkaan ja viides asema nousee ensi vuonna Espoon Ikean lähettyville. Autoa ei siis kannata seisottaa pitkiä aikoja tankki täynnä, sillä ennen pitkää kaasu vuotaa ulos varoventtiilin kautta. Laite hoitaa tankkausprosessin ja pysäyttää tankkaamisen automaattisesti polttoainetankin paineen perusteella. LNG:tä ja LCNG:tä tarjoavia polttoaineasemia on puolestaan harvassa. Ennen tankkausta täytyy varmistaa, että polttoainesäiliön paine on sallittujen arvojen sisällä. Siitä tulee kesällä 2018 valmistuessaan Pohjoismaiden suurin LNG-terminaali. Voimalinja tarjotaan FHja FM-sarjan autoihin. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 liittimet ovat herkkiä likaantumiselle, joten tankkauslaitteesta löytyy paineilmapistooli liittimien puhdistamista varten. G13C Euro VI -nimellä kulkevasta moottorista puristetaan ulos joko 314 kW ja 2100 Nm tai 343 kW ja 2300 Nm. Ensimmäiset mallit tulevat Euroopan markkinoille vuoden 2018 ensimmäisellä puoliskolla.. LNG-versiossa on huolehdittava kolmen eri nesteen riittävyydestä. Manga LNG Oy rakentaa Tornioon maakaasun tuontiterminaalin. Uudet asemat kuuluvat Gasumin pilottihankkeeseen, johon yritys sai Euroopan komissiolta 2,65 miljoonan euron Verkkojen Eurooppa -tuen (Connecting Europe Facility). Paineistettua maakaasua tarjoavia asemia löytyy Suomesta tällä hetkellä noin 30 ja niiden verkosto kattaa Uudenmaan lisäksi esimerkiksi reitit Helsingistä Tampereelle ja Imatralle. Liittimien tulee olla puhtaita. Paine laskee säiliön tyhjentyessä, mutta puolestaan kasvaa polttoaineen lämmetessä. Tankkaamisessa käytettävät Nesteytetyn maakaasun tankkaus on hieman tavallisen dieselpolttoaineen tankkausta hankalampaa ja vaatii huolellisuutta. Tankkauslaitteesta löytyy erillinen paineensäädin, jolla polttoainetankin paineen saa tarvittaessa oikealle tasolle. Kaasusäiliöt ovat tilavuudeltaan 275, 375 tai 495 litraa, joista suurimmalla saavutetaan noin 1000 kilometrin toimintamatka. muuttuu paineistetuksi kaasuksi. Dieselin osuus käytetystä polttoaineesta on noin 5–10 prosenttia. Tankkaus vaatii huolellisuutta -160 °C:n lämpötilaan varastoidun LNG:n tankkaaminen on dieselkäyttöisiin autoihin verrattuna lähes yhtä nopeaa, mutta vaatii kuitenkin huolellisuutta
What drives you drives us ?.bosch-automotive.com eXtra-kampanja : 2x pisteet sytytysja hehkutulpista 1.6. KNOW-HOW Driven by. Ohjelmassamme on laaja valikoima sekä alkuperäisiä että laadultaan vastaavia varaosia. 31.12.2017 www.extra-bon us.. Boschin osia käyttämällä varmistat huollon ja korjauksen laadun sekä korkean asiakastyytyväisyyden. Alkuperäisvalmistajan osaamista Boschilta: Boschilla on laaja tuntemus tuotteista ja järjestelmistä
Lyhyet päivittäiset ajot, kuten esimerkiksi työmatkat, voidaan ajaa pelkällä akkusähköllä. Kasvaneista voimareserveistä huolimatta kenno on 30 prosenttia aikaisempaa pienempi, minkä ansiosta se on saatu sijoitettua kokonaan konehuoneeseen perinteisen polttomoottorin paikalle. Kalvo on ympäröity kaksinapaisilla levyillä,. Vety on varastoitu apurungoilla suojattuihin säiliöihin kardaaniakselin ja polttoainetankin paikalle. Mercedes-Benz uskoo sekä akkusähköön että vetyyn. tä. Akun lataaminen tyhjästä täyteen kestää noin 1,5 tuntia. Polttokennoa pyritään käyttämään tasaisesti sen optimaalisella käyttöalueella. Kennossa käyKerroksittaisen rakenteen keskellä on ohut muovinen PEM-kalvo, joka on päällystetty molemmilta puolilta katalyytillä sekä kaasun läpipäästävällä elektrodilla. 700 barin paineeseen varastoidun vedyn tankkaus kestää Mercedes-Benzin mukaan noin kolme minuuttia. daan 147 kW:n teho ja 350 Nm:n vääntömomentti. Auton takaosaan sijoitetulla 13,8 kWh:n litiumioniakulla toimintamatkaksi muodostuu 49 kilometriä. Syyskuussa Frankfurtissa esitelty GLC F-CELL -esituotantomalli yhdistää molemmat teknologiat vetykäyttöiseksi plug-in-hybridiksi. Vaihtoehtoisia voimalinjoja kehitetään hurjaa vauhtia. Hybridivoimalinjan perusajatuksena on, että akkua ladataan hidastettaessa ja käytetään esimerkiksi kiihdytyksissä ja ylämäissä. Kennon kehityksestä on vastannut Mercedes-Benzin tytäryhtiö NuCellSys yhteistyössä Fordin kanssa osana AFCC-hanketta (automotive fuell cell cooperation). Kehitystyö tuotti protoninvaihtopolttokennon, josta käytetään lyhennettä PEMFC (proton exhange membrane fuel cell) tai PEM (polymer electrolyte membrane). Autolla pystyy ajamaan joko pelkän vedyn voimalla tai pelkällä akusta saatavalla sähköllä. Aikaisempaa kompaktimpi polttokenno istuu nätisti auton keulaan. Mercedes-Benzin Accumotivetytäryhtiön valmistaman akun lataus tapahtuu autosta löytyvällä 7,2 kW:n laturilla. Autosta löytyy useita ajotiloja, joiden avulla kuljettaja voi itse päättää, milloin akkua käytetään. Kompakti polttokenno Vuodelta 2010 peräisin olevaan Mercedes-Benzin B-sarjan polttokennomalliin verrattuna GLC F-CELL:stä löytyy noin 40 prosenttia tehokkaampi polttokenno. Sähkömoottorin ja vetyvoimalinjan lisäksi autoon on asennettu pienikokoinen litiumioniakku. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 tetään lisäksi 90 prosenttia vähemmän platinaa, mikä pienentää järjestelmän valmistuskustannuksia. Lataus onnistuu tavallisesta kotoa löytyvästä pistorasiasta, seinälle asennettavasta latauslaitteesta tai julkisesta latauspisteesKuljettajalle on annettu kuitenkin myös valinnanvapaus. Vetäviä pyöriä liikuttaa tahdistamaton sähkömoottori, josta saa. Kelpo toimintamatka Kahden hiilikuituvahvisteisen vetysäiliön tilavuus on yhteensä 4,4 kilogrammaa, millä saavutetaan hybriditilassa NEDC-syklin mukaan ajamalla 437 kilometrin toimintamatka
Valittu yhdistelmä laajennettavissa.. Vetysäiliöt ja akkupaketti vaativat hieman ylimääräistä tilaa, mikä näkyy matkustusja tavaratiloissa. Katalyytti hajottaa vedyn atomit protoneiksi ja elektroneiksi. Sivutuotteena syntyy vettä ja lämpöä. Törmäysten varalta säiliössä käytetään lisäksi monivaiheista venttiilijärjestelmää. Vuonna 2011 kolmella B-sarjan polttokennomallilla ajettiin maailman ympäri. Protonit pääsevät kalvon läpi, mutta elektrodit eivät, mikä tuottaa jännitteen kahden elektrodin välille. massa lisäsuojaa. Vety kulkee kanavien kautta toiselle puolelle ja happi toiselle puolelle kalvoa. Kehitystyötä on tehty 1980-luvulta saakka. 020 741 1620 www.diagno.. DIAGNO FINLAND OY Läntinen Teollisuuskatu 2, 02920 Espoo Puh. Automaattinen nelivetotesti ja ohjelma sähköisille seisontajarruille • Näyttövaihtoehtoina analoginen, digitaalinen tai monitori PC-versiossa • Nopea testin kulku, looginen testaajan opastus • Vaimentimien testaus Boge-resonanssimenetelmällä, tulostus mm (Boge) ja % (Eusama) • Jarrudynamometrissä käynnistysja katkaisuautomatiikka, näytön lukitus, uudelleenkytkeytymisautomatiikka • Vaimennustehon näyttö mm (Boge) ja % (Eusama) • Kuumasinkityt telaston ja iskunvaimenninsekä kulkupoikkeamatesterien runkorakenteet • Pyöröhitsatut telat todellisen jarrutehon mittaamisen märilläkin renkailla • Ohjelma sähköisten seisontajarrujen testaukseen • Optiona patentoitu automaattinen nelivedon tunnistus ja testaus • Jarrudynamometrin, vaimennintesterin ja kulkukulmapoikkeamalevyn sijoitus toisiinsa nähden vapaasti valittavissa. GLC F-CELL:ssä takaistuimia on jouduttu nostamaan, joten takamatkustajien päätilaa on hieman polttomoottorimallia vähemmän. Kun elektrodit yhdistetään, saadaan virtaa. B-sarjalaisia valmistettiin yli 200 kappaletta. Miljoonia testikilometrejä Mercedes-Benz esitteli ensimmäisen vetykäyttöisen prototyyppinsä vuonna 1994. Toinen säiliöistä on asetettu kardaaniakselin paikalle ja toinen takapenkin alapuolelle. Neljän ja kuuden tonnin akselimassoille tarkoitetut Sherlane 3.5 DiPro ja Sherlane 6.0 DiPro -testiradat edustavat uusinta testaustekniikkaa henkilöja pakettiautoille. Vetysäiliöt on sijoitettu suojattuun paikkaan akseleiden väliin. Näitä yksittäisiä kennoja on sijoitettu useita peräkkäin, mikä muodostaa ajoneuvokäyttöön sopivan kennoston. Tavaratilan lattiaa on myös GLCplug-in-hybridin tavoin nostettu, sillä akut sijaitsevat tavaratilan alla. Samana vuonna käyttöön otettiin myös Citaro FuellCELL -hybridibussi, jolla on joihin on työstetty kaasun mentäviä kanavia. Vuonna 2003 Mercedes-Benz otti käyttöön A-sarjaan pohjautuvan F-CELL-testikaluston. Asiakkaat ovat ajaneet niillä nyt yhteensä yli 10 miljoonaa kilometriä. Akut ja vetysäiliöt vievät tilaa GLC F-CELL:n kehitystyössä erityisesti turvallisuuteen liittyviin komponentteihin, kuten vetytankkiin, kaasutiivisteisiin ja -venttiileihin sekä korkeajännitelaitteisiin on panostettu. Sherpan testiradoilla ajoturvallisuuden testaus nopeasti ja luotettavasti Kysy mitä tahansa laitteista, huollosta tai korjaamosuunnittelusta! Vastaamme tutussa numerossa 020 741 1620. Säiliöiden ympärillä on erilliset apurungot tuoajettu nyt yli viisi miljoonaa ajokilometriä
Markkinaaluekohtaisia myyntikonsepteja arvioidaan parhaillaan ja myös erilaisia vuokrausmalleja harkitaan. Mercedes-Benz on mukana luomassa vedynjakeluinfrastruktuuria. GLC F-CELL:n voimalinja on sen sisältämään teknologiaan nähden melko kompakti. Vedyn lisäksi autoon voi tankata myös sähköä. Saksassa vetyasemien määrän on tarkoitus kasvaa seuraavan vuoden aikana yhteensä yli 100 asemaan. Nähtäväksi jää, onko vedystä tulevaisuuden polttoaineeksi. Sähköpistoke löytyy auton oikeasta takakulmasta.. Koepenkissä osien kulumista ja yhteensopivuutta saadaan simuloitua tehokkaasti. Vastaavanlaisia hankkeita on käynnissä myös muualla maailmassa, joten uskoa vetyyn näyttää olevan. GLC F-CELL:ssä käytetyt komponentit on testattu huolella ennen varsinaisissa autoissa tehtäviä testejä. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 GLC F-CELL -esituotantomalleista koostuvan kaluston tarkoitus on viimeistellä malli myöhempää sarjatuotantoa varten. Vuoden 2023 päämääränä on 400 asemaa. Pienempään autoon teknologian sovittaminen saattaa olla haastavaa. Ison maastoauton kohdalla sisätiloista on tarvinnut tinkiä ainoastaan vähän
Kiitos kuluneesta vuodesta! Rauhallista Joulua Korjaamolaitteet ja rahoitus Fortépalvelut Huoltosopimukset ja korjaukset Korjaamosuunnittelu. 029 006 200 • www.tecalemit.. • www.tecshop.. • www.forte.. Tecalemit Oy • puh. • www.wynns.
Pärjätäkseen kilpailussa Audi päätti valmistaa A8:n korin kokonaan alumiinista. Pursotettuja osia käytetään levyinä ja profiileina. Niitä käytetään moottoritilan ja ohjaamon välisen tulipellin alaosassa, b-pilareissa, aja b-pilarit alaosastaan yhdistävässä kotelorakenteessa sekä katon rungon etuosassa. Edellisen sukupolven A8:n kori painoi ainoastaan 231 kilogrammaa. Ajoneuvovalmistajat joutuvat siirtymään perinteisistä teräsrakenteista eksoottisempiin materiaaleihin täyttääkseen kuluttajien ja lainsäätäjien asettamat vaatimukset. Uuden A8:n tapauksessa muutoksella on saavutettu edelliseen mallisukupolveen verrattuna 24 prosentin kasvu korin vääntöjäykkyydessä. Alumiinista valmistettuja osia löytyy sekä valettuna että pursotettuna. Korilta vaaditaan sekä keveyttä että monimutkaisia rakenteita törmäyksissä syntyvien voimien hallitsemiseksi. Samalla pääpaino on siirtynyt pois keveydestä. Yhden päämateriaalin mielenpinttymästä on päästy A8:n kohdalla kokonaan eroon vasta mallin neljännen sukupolven kohdalla. Uudenlaisten materiaalien . Tämä tuo mukanaan uudenlaisia haasteita ajoneuvojen korien suunnitteluun. Alumiinin käytön vähentämisen varjopuolena on kuitenkin kasvanut omamassa. Aikaisempaa raskaampi Multimateriaalisessa korissa erilaisia materiaaleja käytetään niille sopivissa paikoissa juuri oikea määrä. mukaan otettiin myös teräs b-pilareiden prässikarkaistujen vahvikkeiden muodossa, mutta alumiinin osuus oli yhä 92 prosenttia. Audi Space Frame -nimi on tallella, mutta materiaaleja on nyt aikaisemmasta poiketen neljä: alumiini, teräs, magnesium ja hiilikuitu. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 lista tietoa saatavilla, mutta joidenkin lähteiden mukaan lukema olisi 282 kilogrammaa. Kolmannessa sukupolvessa Hyötysuhteen, ajo-ominaisuuksien, mukavuuden ja turvallisuuden edistäminen tuo ajoneuvojen koritekniikkaan koko ajan uusia innovaatioita. Ensimmäisen sukupolven tullessa myyntiin kilpailijoilla oli merkittävä painoetu, sillä niissä käytettiin nelivedon sijaan kevyempää takavetoa. Alumiinista muihin materiaaleihin Audi A8:n on alusta asti haluttu olevan tavallista kevyempi. Alumiiniprofiileiden vetotestin myötörajat ovat puolestaan 280 ja 320 MPa, mikä on huomattavasti aikaisempaa enemmän. Samaan aikaan rakenteen on oltava riittävän jäykkä, jotta ajo-ominaisuudet sekä korin akustiikka pysyvät hyvällä tasolla. Materiaaleja ei voi enää liittää toisiinsa ainoastaan hitsaamalla. Hiilikuitu (CFRP, carbon fiber-reinforced polymer) Perinteinen teräs Prässikarkaistu ultraluja teräs Alumiinilevy Alumiiniprofiili Alumiinivalu. Pohjalla luja terärakenne Prässikarkaistut ultralujat teräkset muodostavat kehikon ohjaamon ympärille. Uuden mallin korin tarkasta painosta ei ole viralkäyttö tuo mukanaan myös uudenlaiset liitostekniikat. Ultralujien valettujen sekä lämpökäsiteltyjen alumiinikomponenttien vetolujuus on nyt yli 230 MPa ja myötöraja vetotestissä mitattuna yli 180 Mpa. Täysin alumiinista koostuvaa Audi Space Frame -korirakennetta käytettiin myös toisen sukupolven A8:ssa. Mittavista muutoksista huolimatta alumiinin osuus on uudessa korissa yhä 58 prosenttia
Suikaleiden määrä ja asento on määritetty tarkkaan, jotta kappale kestäisi mahdollisimman hyvin erilaisia pitkittäis-, poikittaisja leikkausvoimia. Audin direct-fiberiksi kutsuman teknologian avulla hiilikuitumatoista ei tarvitse prosessin välissä valmistaa erillisiä hiilikuitulaminaatteja. Valmis paneeli asennetaan paikoilleen kaksikomponenttisen liiman sekä niittien avulla tuotantolinjan loppupäässä, valmistettua poikittaistukea. Äärimmäisen luja kappale muodostaa vaikuttavat 33 prosenttia koko korin kiertojäykkyydestä. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 mistetuilla pulteilla. Osa puolestaan on saanut osittaisen lämpökäsittelyn. Korin etupään rakenteen jäykistämiseen sekä etuosaan kohdistuvan törmäyksen aiheuttamien voimien jakamiseen törmäysvyöhykkeille käytetään magnesiumista Osa kehikon osista on työstetty metallilevyistä, joissa jo itsessään on käytetty eri ainevahvuuksia. Ensimmäisen sukupolven täysin alumiinisesta korista on siirrytty vähitellen multimateriaaliseen korirakenteeseen. Muottiin ladotut hiilikuitusuikaleet kastellaan epoksihartsissa, jonka jälkeen kappale kovettuu muutamassa minuutissa. Tuki kiinnittyy koriin alumiinista valalueilla, jotka ovat turvallisuuden kannalta kriittisiä. Korin suurin yksittäinen osa on hiilikuitukomposiitista (CFRP, carbon fiber-reinforced polymer) valmistettu matkustamon ja tavaratilan erottava sekä hattuhyllyn rungoksi jatkuva paneeli. Paneeli koostuu 6–19 kerroksesta eri asentoon aseteltuja 50 millimetriä leveitä hiilikuitumaton suikaleita. Iskunvaimentimien yläosien kiinnityskohtiin sekä tuulilasin alareunan alumiinirakenteeseen kiinnittyvä poikittaistuki on aikaisempaan verrattuna 28 prosenttia kevyempi. Rullavalssaamalla saadaan kiinnitettyä kätevästi eri materiaaleista valmistettuja kappaleita toisiinsa. Hiilikuidusta valmistettu kappale muodostaa merkittävät 33 prosenttia koko korin kiertojäykkyydestä. Menetelmillä pienennetään painoa sekä kasvatetaan osien lujuutta erityisesti sellaisilla Magnesium Korin suurin yksittäinen osa on kuvassa tummana näkyvä ohjaamon ja tavaratilan erottava väliseinä. Prässikarkaistut ultralujat teräkset ovat kolariturvallisuuden kannalta tärkeässä roolissa.
Kolmikerroksinen rakennus on peräti 41 metriä korkea. Moni roboteista käyttää useampaa erilaista työkalua ja vaihtaa niitä itsenäisesti tarvittaessa. Materiaalia on pääosin ainoastaan siellä, missä sitä kaivataan.. Rakennuskompleksi koostuu kahdesta hallista, joissa toimitaan kolmessa kerroksessa. Automaation taso on korkea. Erityisesti pieneen ja keskisuukun esimerkiksi hattuhyllyn kaiuttimet ovat jo paikoillaan. Työntekijöistä suurin osa työskentelee robottien tukena. Suurin osa työntekijöistä työskentelee automatisoidulla alueella robottien kanssa ja loput manuaalisissa asennuspisteissä sekä viimeistelylinjoilla. Magnesium on A8:n korissa käytetyistä materiaaleista kenties eksoottisin. Tuotantohallit on varustettu led-valoilla sekä älykkäillä ilmanvaihdon ratkaisuilla. Etupään jäykistävä poikkituki auttaa ohjaamaan törmäyksessä syntyvät voimat törmäysvyöhykkeisiin. Korkeasti automatisoitu tuotantoprosessi säästää resursseja ja sähköä. Tämän lisäksi tehtaalla on käytössä erillinen laadunvalvontayksikkö, joka suorittaa säännöllisiä pistotarkastuksia. Pintojen tarkastaminen ja perinteiset tuhoa aiheuttavat tarkastusmenetelmät kuuluvat kuitenkin myös valikoimaan. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Etuja takaoviaukkojen ympärillä peltien liitokset tehdään rullavalssaamalla. Asemakohtaiset koulutukset kestävät parhaimmillaan jopa 10 työpäivää. Laitteistoja käytetään ainoastaan tarvittaessa, mikä edelleen pienentää energiankulutusta. Kehittynyt laadunvalvonta Korin valmistuksen aikana erilaiset lasermittauslaitteistot mittaavat korin kaikkiaan 20 eri kokoonpanoasemalla. Pistotarkastuksiin käytetään käsikäyttöisiä sekä optisia mittalaitteita, optista mittauskammiota, ultraääneen perustuvaa kuvantamislaitteistoa sekä suurta tietokonetomografia. Menetelmässä robotti rullaa materiaalit reunoista kiinni toisiinsa. Alumiinista valetut kappaleet ovat muodoltaan monimutkaisia. Satoja robotteja ja työntekijöitä Tehtaan varustukseen lukeutuu noin 500 robottia, 90 liimausjärjestelmää, 60 itseporautuvia ruuveja asentavaa laitetta, 270 niittauskonetta sekä 90 vastuspistehitsauslaitetta. Uusien valmistusteknologioiden vuoksi A8:lle rakennettiin räätälöidyt tuotantotilat Stuttgartin lähistöllä sijaitsevaan Neckarsulmin tehtaaseen. A8:n tuotannossa työskentelee noin 500 työntekijää kolmessa vuorossa. Ultraäänikuvantamislaitteiston ja tietokonetomografin avulla laadunvalvojat pystyvät tarkastamaan saumoja ja liitoksia purkamatta koria. Lukuisia liitostekniikoita A8:n valmistuksessa käytetään yhteensä 14 erilaista liitostekniikkaa. A8:n valmistuksessa on käytössä noin 500 robottia ja noin 500 työntekijää. Kerrokset ovat kukin pinta-alaltaan noin 50000 neliömetriä. Rakennuksen alaosasta löytyy myös oma juna-asema
Hitsaussauma on samalla saatu erittäin siistiksi ja hitsistä syntyvä lämpö pienemmäksi, mikä puolestaan auttaa ehkäisemään hitsattavien kappaleiden vääntymistä. Takaoviaukot ovat kasvaneet suurimmillaan 36 millimetriä, mikä puolestaan helpottaa autoon kulkua. Syinä ovat sulatteen pienempi kulutus sekä hitsauslaitteen linssin huoltotarpeen pienentyminen. Niittien tukena pintapellin kiinnityksessä käytetään liimaa. Laserhitsauksen avulla katon sivujen ja sivupaneelien välinen sauma saadaan tehtyä niin pieneksi, että sitä on vaikea paljaalla silmällä havaita. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 leikkaavat hiilidioksidipäästöjä aikaisempaan menetelmään verrattuna neljänneksellä. Liitosmenetelmää täydentää grip punch riveting -niittaustekniikka, joka yhdistää koko kyljen kokoisen alumiinilevystä valmistetun pintapellin koriin. Takaosan vedenpoistokanavissa käytetään perinteisempää mighitsausta, jossa nopeus on saatu kaasusuuttimen geometrian muuttamisella nostettua jopa 50 millimetriin sekunnissa. reen tuotantoon sopivalla kylmällä valmistustekniikalla alumiiniosat saadaan yhdistettyä ultralujiin prässikarkaistuihin teräsosiin, minkä vuoksi kattopilareista on saatu aikaisempaa sirommat. Kehittyneen prosessinohjauksen avulla hitsattavien kappaleiden välinen etäisyys saadaan mitattua luotettavasti, mikä tehostaa sauman täyttöä. Niitit lävistävät b-pilareiden kohdalla yhtäaikaisesti tavallisen teräksen, prässikarkaistun ultralujan teräksen ja korin alumiinisen pintapellin sekä kiinnittävät ne toisiinsa. Hitsausvarren pään elektrodien puristusvoimaa on lisäksi kasvatettu, mikä pienentää kuparielektrodien taipumusta tarttua kiinni alumiinikomponenttiin. Ei pelkästään kylmiä liitoksia Lämpöä käyttävien liitostekniikoiden osalta Audin ylpeydenaiheena on alumiiniosien liittämiseen käytettävä etälaserhitsaus. Kuvassa teräsosa liittyy alumiiniseen profiiliin.. Menetelmää käytetään yhdessä automaattisen saumantunnistuksen sekä saumanseurannan kanssa. Alumiinin vastuspistehitsauksessa (RSW, resistance spot welding) on käytössä kehittynyt ohjausteknologia. Tarkasti kohdennetun lasersäteen avulla ehkäistään hitsauksesta syntyvän lämmön aiheuttamien murtumien syntyä. Tämä parantaa näkyvyyttä ulos erityisesti a-pilareiden kohdalla. Audin mukaan etälaserhitsauksen avulla saadaan myös pienennettyä valmistuksesta aiheutuvia juoksevia kustannuksia. Korkea lisäaineen syöttönopeus sekä matala energiankäyttö Multimateriaalisessa korissa niittaus on suosittu liittämistapa
SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Toyota Concept i ei sinällään ole uutuus, sillä se näytettiin jo tammikuussa CES-näyttelyssä Las Vegasissa. Japanin eniten myydyt automallit 1–10/2017 ja myynnin muutos verrattuna samaan ajanjaksoon vuonna 2016. Honda N-Box (kei) 179028 14 % Toyota Prius 137009 38 % Nissan Note 124537 68 % Daihatsu Tanto (kei) 123356 9 % Nissan Dayz (kei) 119602 38 % Daihatsu Move (kei) 119009 54 % Toyota Aqua 109970 24 % Toyota C-HR 104877 uusi Suzuki WagonR (kei) 97186 39 % Honda Freed 92881 182 % Suzuki Spacia (kei) 89073 29 % Toyota Sienta 82101 21 % Honda Fit (Jazz) 81618 12 % Daihatsu Mira (kei) 81537 10 % Suzuki Alto (kei) 77364 10 % Toyota Vitz (Yaris) 76318 24 % Nissan Serena 76242 44 % Toyota Voxy 73116 4 % Honda N-WGN (kei) 66106 10 % Subaru Impreza 64242 86 % JAPANIN MYYDYIMMÄT AUTOT. Nyt pidempien matkojen taittamiseen tarkoitettu auto sai rinnalleen kaupunkikäyttöön sopivan i-Riden
Kyseessä ei ollut mikään yksittäinen tapaus, vaan tuolla linjalla oli jatkettu yli kymmenen vuotta. Pahimmin vaikutti valtavan tsunamin tavoin koko autoalan yli vyörynyt turvatyynyjä valmistaneen Takatan turvatyynyskandaali. Toyotan haasteena mahdoton Toyota aloitti viikko ennen Tokion autonäyttelyä uuden kampanjan liittyen yhteistyöhön vuoden 2020 olympialaisten ja paralympialaisten kanssa. Valitettavasti kaikki tarkastajat eivät ole olleet päteviä sen enempää nyt kuin viimeisten 30 vuoden aikana. Nissan Leaf Nismo paljastaa toisen sukupolven sähköauton urheilullisemman puolen. Turvallisuuden suhteen halutaan saada Toyota Safety Sense tai Lexus Safety System -turvapaketti nopeasti kaikkiin myytäviin autoihin. Japanissa myytävien autojen on mentävä tarkkaan määritellyn protokollan läpi. Japanin kolmanneksi suurimman teräksentuottaja Kobe Steelin todettiin vääristelleen toimittamiensa tuotteiden lujuuslukemia. Uudelle perusrakenteelle tehty konseptiauto kertoo jo hyvin pitkälti sen, miltä ensi vuonna esiteltävä seuraavan sukupolven Mazda3 näyttää. Sen seurauksena on kuollut useita ihmisiä ja yli sata miljoonaa autoa on jouduttu tarkastamaan ja vaihtamaan niihin osia. Hän muistutti, että Toyota on valmistanut viimeisten kahden vuosikymmenen aikana yli 11 miljoonaa hybridiä. Nissan joutui keskeyttämään lokakuussa autojen toimitukset ja myynnin sekä kutsumaan yli miljoona autoa tarkastettavaksi. Konseptiauton tuotantoon pääsystä ei ole tietoa, mutta tavallinen Leaf on jo ennakkomyynnissä 39200 euron hintaan. Tällä hetkellä niitä valmistetaan 3000 kappaleen vuosivauhdilla. Yksi Toyotan neljästä varapääjohtajasta on Didier Leroy, joka oli aiemmin vastuussa yhtiön Euroopan toiminnoista. Toinenkin japanilainen alihankkija joutui suuriin vaikeuksiin juuri Tokion autonäyttelyn kynnyksellä. Toyotan mielestä pitää haastaa mahdottomat asiat, kuten heidän tapauksessaan liikennekuolemien ja -päästöjen pudottaminen nollaan. Leroy totesi puheessaan, että Toyota alkaa tehdä sähköautoja, kun se on valmis siihen. polttokennojen myötä autot tulevat halvemmiksi ja niiden toimintamatka kasvaa, jolloin tuotanto kymmenkertaistetaan. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 muitakin ongelmia. Lopputuloksena oli myös viime kesänä Takatan konkurssi. Lisäksi akkujen kehitys on Leroyn mielestä tärkein tekijä sähköautojen yleistymisessä. Niistä vähäisin ei suinkaan ole väestön ikärakenteen vääristyminen. Ikään kuin nuo eivät olisi olleet tarpeeksi, Nissanilla tuli ilmi epäselvyyksiä laaduntarkastuksessa. Seuraavan sukupolven Sanotaan, että salama ei iske kahta kertaa samaan paikkaan. Hän puhui yllättäen näyttelyn lehdistötilaisuudessa pääjohtaja Akio Toyodan sijaan. Yhtiö haluaa kuitenkin edetä kohti kumpaakin tavoitetta ja tehdä sen taloudellisesti kannattavasti. Nissan ei ole asian kanssa yksin, vaan Subaru joutui tunnustamaan saman synnin. Vuoden 2018 aikana ne ovat vakiona tai lisävarusteena kaikissa malleissa ja varustepaketteihin lisätään kaiken aikaa kuljettajaa avustavia järjestelmiä.. Vielä tuonkin jälkeen puhutaan hyvin pienestä purosta Toyotan tuotannon yli kymmenen miljoonan kappaleen vuosittaisessa valtavirrassa. Väärennetyillä todistuksilla myytyjä pääasiassa alumiinija kupariosia toimitettiin yhteensä 525 yhtiölle, joiden joukossa ovat olleet japanilaisten autovalmistajien lisäksi muun muassa Airbus, Boeing ja Daimler. Japanin autoteollisuuteen luonnonmullistuksen kaltaiset voimat ovat kuitenkin osuneet viime aikoina häkellyttävän monta kertaa. Uusia japanilaisia syntyy liian vähän ja kansa elää hyvin vanhaksi. Yhtenä tienä kohti liikenteen nollapäästöjä ovat Toyotan mielestä polttokennoautot. Thor on kuitenkin tärkeä, sillä se kertoo aivan uuden, tyyliltään pienimpien kei-luokan kaltaisten autojen luokan synnystä Mazda Kai Concept vahvistaa yhtiön asemaa muotoilun ykkösmerkkinä japanilaisten autovalmistajien keskuudessa. Vanhentuva väestö on otettava huomioon autojen suunnittelussa ja toisaalta nuoria yritetään innostaa kaikin tavoin hankkimaan ajokortti ja oma auto. Leroy korosti, ettei ole mitään järkeä tehdä sähköautoja tappiolla, kuten hänen mukaansa suuri osa kilpailijoista toimii. Virheettömän laatukuvan saamien säröjen lisäksi japanilaisella autoteollisuudella on . Daihatsu Thor ei ole uutuus, vaan se on ollut myynnissä Japanissa jo vuoden verran. Kampanjan iskulauseena on Start Your Impossible. Japanissa tuollaisiin väärinkäytöksiin suhtaudutaan erittäin kriittisesti, millä voi olla pitkälliset seuraukset kyseisille yhtiöille. Myöhemmässä haastattelussa Leroy oli suorastaan kiusaantunut ajatuksesta, että japanilaiset olisivat autojen sähköistämisessä takamatkalla
Nimittäin Renault-Nissan-allianssin ostettua Mitsubishin se kasvoi maailman suurimmaksi autovalmistajaksi. Kolmas haaste ei olisi Leroyn mukaan ollenkaan mahdoton, mutta Toyota ei ota sitä vastaan – ainakaan vielä. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Nissan panostaa sähköautoihin Luultavasti laatuskandaalin aiheuttaman häpeän takia Nissanin pääjohtaja Hiroto Saikawa ei ollut paikalla lehdistötilaisuudessa, vaan Toyotan tapaan puheen piti eurooppalaisperäinen varapääjohtaja Daniele Schilacci. Subaru Viviz Performance Concept saattaa valmistajan mukaan olla lähtökohta, josta suunnitellaan tulevaisuuden WRX ja WRX STi -mallit. Taustalla on suuruuden ekonoToyotan ajattelussa autonominen autoilu ei ole pelkästään mukavuutta, vaan sen avulla voidaan parantaa liikenneturvallisuutta. Suzuki e-Survivor ennustaa yhtiön tulevaisuuden pientä maasturia, kun on siirrytty sähköautojen aikakauteen. Toyota Fine-Comfort Ride FCV Concept kertoo, miltä tulevaisuuden edustusauto voisi näyttää. Mitsubishi e-Evolution Concept edustaa yhtiön uuden aikakauden alkua osana Renault-Nissan allianssia. Toyotan leiriin kuuluva Lexus hehkutti etukäteen esittelevänsä Tokiossa merkittävän konseptiauton. Aloitus oli dramaattinen, sillä osasto pimennettiin ja vietettiin minuutin hiljaisuus. Neliveto on toteutettu niin, että jokaisessa pyörässä on napamoottori. Odotukset olivat korkealla ja ennakkoarvioiden mukaan kyseessä oli Pariisin autonäyttelyssä esitellyn UXkonseptimallin lähemmäs tuotantoa viety versio eli kompakti katumaasturi. Nimensä legendaariselta Evo-mallilta lainannut konseptiauto korostaa yhtiön taitoja maasturien valmistajana. Kookas edustusauto on tavallaan vastikään myyntiin tulleen uuden LSmallin elinkaaren puolen välin kehitysaskel. Nissanilla on kuitenkin yhdellä sektorilla aihetta ylpeyteen. Futuristisuudestaan huolimatta muodoissa on viitteitä menneisiin malleihin.. Pettymys oli melkoinen, kun peitteen alta ilmestyi LS+ Concept. Polttokennotekniikka ja autonominen liikkuminen antavat vapauden tehdä ohjaamon erittäin tilavaksi kasvattamatta kuitenkaan liikaa auton ulkomittoja. Kontrasti valojen syttymisen jälkeen alkaneeseen tulevaisuuden hehkutukseen oli ehkä jopa liian jyrkkä. Ulkonäön lisäksi autossa on uutta tekniikkaa ja perusrakenteeseen voidaan sijoittaa myös polttokennotekniikkaa. Toivottavasti Subaru säilyttää tällä kertaa muodot tuotantoon saakka, eikä vaimenna niitä pliisuiksi, kuten on tapahtunut monta kertaa aiemmin. Hän ei kuitenkaan pidä määrällisiä tavoitteita tärkeimpinä. Leroy kertoi, että he voisivat helposti ostaa yhden tai useammankin autovalmistajan ja nousta ykköseksi. ”Asiakkaat ostavat tuotteita, merkkejä ja laatua, eivät sijoitusta autovalmistajien ranking-listalla”, Leroy huomautti. Vahvistamattomien tietojen mukaan RenaultNissan allianssi on ainoa, joka on onnistunut tekemään rahaa sähköautoilla. Se oli anteeksipyyntö japanilaiseen tyyliin
powered by
Kauneuskilpailua tutkielma ei varmasti voita, mutta painotus onkin tilankäytössä. Mitsubishi menee niin pitkälle eEvolutionia kuvaillessaan, että se väittää auton oppivan ajajan toiveet ja opettavan hänet paremmaksi kuljettajaksi. DN Compagno on suunniteltu varttuneille aikuisille, mutta sen tuotantoon pääsystä ei ole mitään takuita. Subaru pitää tiukasti kiinni perusarvoistaan, jotka ovat symmetrinen neliveto ja vastaiskumoottori. Autot olivat kuitenkin aivan Masuko sanoi, että ensimmäiseksi on tärkeintä rakentaa uudelleen asiakkaiden usko merkkiin. Yhtiö menestyy vielä jonkin aikaa nykyarvoillaan, mutta jossakin vaiheessa on tarpeen uusiutua. IMX-tutkielman muodot antavat viitteitä seuraavan sukupolven Juken ja Muranon linjoista. Katumaasturimaisessa tutkielmassa on sähkömoottori sekä edessä että takana, millä saadaan aikaan neliveto. Mitsubishille on tehty uusi suunnitelma, jonka teemana on Drive the Growth. Toyota vertaa autoa käytännöllisyydeltään ja muotoilultaan työkalupakkiin tai jerrykannuun. Suzukin osastolla oli kolme XBeetä, jotka olivat paikalla konseptiautoina. Muodoissa oli lainaa niin Jimnystä kuin yhtiön varhaisemmista pikkumaastureista. Nissan IMx kertoo seuraavan sukupolven sähköautoista. Kolme sähkömoottoria jakaa voimaa pyörille niin, että auto etenee mainiosti niin tiellä kuin sen ulkopuolella. Ensimmäisen sukupolven Nissan Leafia on valmistettu yli neljännesmiljoona kappaletta ja se on maailman eniten myyty sähköauto. Tekniikka oli sama kuin perus-Leafissa, mutta vuoden 2018 kuluessa esitellään tehokkaampi vaihtoehto, jossa ajoakun kapasiteetti on 40 kWh:n sijaan 60 kWh ja myös moottorissa on enemmän kilowatteja. Mazda on yhdistänyt voimansa Toyotan ja Denson kanssa, millä voimalla kehitetään uutta sähköauton perusrakennetta. Mazda on löytänyt viisasten kiven muotoilussa, sillä se kilpailee maailman kauneimman malliston omaavan merkin tittelistä. Siinä auttaa eEvolution Concept, joka yhdistää Evomallien ikonisen maineen yhtiön osaamiseen maasturien saralla. Tähän päästään rajuilla lähes viiden miljardin euron investoinneilla, joiden myötä tuodaan myyntiin 11 uutta tai uudistettua mallia. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Mazda3:a enteilevä Kai sekä tulevan Mazda6:n esiaste Coupé Vision olivat molemmat todella tyylikkäitä ilmestyksiä. Molemmat ovat kertoneet siirtyvänsä sähköistettyihin autoihin, mutta aikataulu on edelleen aika lailla avoin. Daihatsu DN Compagno lainaa piirteitä ja nimensä yhtiön ensimmäiseltä vuonna 1963 esitellyltä täysikokoiselta italialaisen Vignalen muotoilemalta mallilta. Lavalla oli lisäksi Nismon virittämä yksilö, jossa muutokset rajoittuivat koriin ja sisustukseen. Seuraavien kolmen vuoden aikana yhtiön myyntiä ja tuottoa on tarkoitus kasvattaa kolmanneksella. Toyota Tj Cruiser yhdistää katumaasturin ja pakettiauton ominaisuuksia. Daihatsu ja Suzuki kehittävät uutta autoluokkaa Daihatsu ja Suzuki menestyvät kotimaassaan pienten kei-luokan autojen valmistajina, joita ne tekevät myös muille merkeille. Näytteillä oli keltainen, oranssi ja vaaleansininen Leaf sekä lisäksi vähän perinteisempiä värejä. Tässä kohtaa on hyvä muistaa, että reilusti yli puolet Subarun tuotannosta myydään Yhdysvalloissa, missä tuollaiset arvot eivät ole vielä kovin merkittäviä. Viziv Performance Concept ei vielä lupaa suuria teknisiä muutoksia, sillä neljä mahtavaa pakoputken ulostuloa viittaavat tehokkaaseen bensiinimoottoriin. Mazda muotoilee, Subaru kiinni perusarvoissa Muut Japanin kansainväliset toimijat korostivat sähköautojen tuloa, mutta Mazda ja Subaru jäivät kauas jälkeen. Moottorit kehittävät yhteensä 320 kilowattia ja toimintamatkaksi luvataan yli 600 kilometriä.. Uudet konseptiautot, seuraavan sukupolven Uuden Leafin kertoessa nykyisyydestä IMx Zero Emissions Concept viestitti tulevaa. Tokioon odotettiin kovasti uutta Jimnyä, mutta sen aika on joskus vähän myöhemmin. Lisäksi samaa tekniikkaa käytetään Renaultin ZOEssa ja Kangoo ZE:ssä, jotka ovat puolestaan Euroopan eniten rekisteröidyt sähkökäyttöiset henkilöja pakettiauto. Erityisen tärkeää siinä on bensiinija dieselmoottorin ominaisuuksia entistä etevämmin yhdistävä Skyactiv-X-moottori, joka saadaan tuotantoon vuonna 2019. Nissan muuttaa myös katumaasturit sähköautoiksi ja neliveto ratkaistaan niissä sijoittamalla sähkömoottori sekä eteen että taakse. Kumpikin on haastava maailmassa, jossa alhainen kulutus, sähköistyminen ja autonominen autoilu ovat muotitermejä. Nissan saattoi ylpeillä myös sillä, että ostettuaan Mitsubishin konserni on noussut maailman suurimmaksi autovalmistajaksi. Mitsubishin pääjohtaja Osamu mia. Nissanin osastolla keskityttiin toisen sukupolven Leafiin, jota voi kutsua hyvällä omallatunnolla värikkääksi. Suzukin e-Survivor oli pieni maasturi, jonka jokainen pyörä saa voimaa sähkömoottorista. Molemmat esittelivät konseptiautoja, joiden henkiset esi-isät löytyivät yhtiöiden historiasta. Sitä odotellessa Mazda keskittyy polttomoottoria käyttävän Skyactivperusrakenteen kehittämiseen eri osiltaan
*** Epilogi Japanilaiset osaavat reagoida nopeasti, kun sitä tarvitaan. Lisäksi Hondan lippulaiva Legend sai aggressiivisemman ilmeen ja yhtiön suurin tila-auto Odyssey sai pienen kasvojenpesun lisäksi paljon uusia varusteita. Muodoiltaan Sports EV on aivan hauska ja muistuttaa siitä, että sähköautot voivat olla urheilullisia. Suzuki lähtee XBeellä ottamaan mittaa marraskuussa 2016 esitellystä Daihatsu Thorista. Tokion autonäyttelyn anti oli sataprosenttisesti paikallisten kontolla. Harkinta-aika on usein pitkä, mutta kun toimeen tartutaan, alkaa tapahtua. Japanilaisille asiakkaille tarjottuotantovalmiin oloisia ja niissä yhdistyvät pienen viistoperän ja katumaasturin ominaisuudet. Muutama paikalla ollut tuontimerkki ei aiemmasta poiketen esitellyt ainuttakaan kansainvälistä uutuutta. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 tiin toki nähtävää, sillä he saivat ensi kertaa ihailtavakseen uuden sukupolven CR-V:n, jota eurooppalaiset joutuvat odottamaan syksyyn 2018 saakka. Daihatsun näkemys aiheesta on hivenen tila-automaisempi, mutta mitoiltaan ja moottoriltaan samaa luokkaa. Kahden valmistajan näkeMazda Coupé Vision voittaisi Tokion autonäyttelyssä esiteltyjen uutuuksien ja tutkielmien välisen kauneuskilpailun, mikäli sellainen olisi julistettu. Menekkimoottori t suoraan hyllystämme valmiina heti toimitettavaksi! e. Tilaa on kuitenkin tarjolla paljon enemmän, suorituskyky on parempi eikä kulutus ole kovin paljon korkeampi. Uusi Sports EV Concept pitää nimittäin sisällään saman sähköautotekniikan. Nimestään huolimatta konseptiauto on neliovinen tyylikäs perheauto, joka antaa viitteitä seuraavan Mazda6:n linjoista. Vihiojantie 12, 33800 Tampere 03 3142 8200 varaosat.nekala@tammerdiesel.fi www.tammerdiesel.fi Vaihtomoottorit henkilöja pakettiautoihin. Ne vahvistavat asemaansa kiinalaisten ja muiden uusien toimijoiden monipuolistaman kentän haasteissa. Kiteytettynä sanoma on selvä: Japanilaiset autovalmistajat pitävät paikkansa maailman automyynnissä. Yhtiöllä ei ollut näyttää yhtään maailmanuutuutta, ellei sellaiseksi lasketa uuden korin saanutta Urban EV Conceptia. mys kertoo siitä, että Japaniin on rakentumassa uusi autoluokka. Honda vietti välivuotta Honda on yleensä järjestänyt ennen Tokion autonäyttelyä tilaisuuden, missä se on esitellyt tulevaisuuden tekniikkaansa. Tänä vuonna sellaista ei ollut ja syykin selvisi Hondan osastolla. Askel ei ole kovin suuri, sillä hinnaltaan Thor ei ole kuin vähän kei-luokan autoa kalliimpi. Kei-luokan autojen veroetua on vähennetty ja ikääntyvät autoilijat ovat valmiita hankkimaan hivenen suuremman, täysikokoisen auton. Mittaa XBeellä on vähän vajaa 3,8 metriä ja konepellin alla on litrainen turboahdettu moottori, jota avustaa pieni sähkömoottori
SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 koo saada Opel Automobilen toiminnan aikaisempaa kannattavammaksi, kilpailukykyisemmäksi ja muutenkin kestävämmälle pohjalle. PSA ilmoittaa säilyttävänsä kaikki Opelin tehtaat, mutta tuotannossa siirrytään muutaman vuoden sisällä hyödyntämään PSA:n perusrakenteita ja voimalinjaratkaisuja. Opel Automobilen mittakaavassa tämä tarkoittaa 800000 autoa. Opelja Vauxhall-brändit siirtyivät osaksi PSA:ta viime maaliskuussa, kun yhtiö hankki Opel Automobile GmbH:n General Motorsilta. PSA piti lupauksensa ja julkisti marraskuun alussa PACE!-suunnitelman. Kun tuotanto saavuttaa kannattavuusrajan, yritys on kattanut tuotantokustannuksensa ja alkaa sen jälkeen tuottaa voittoa. Tehtaita ei olla sulkemassa Käytännön tasolla tehostamistoimet tähtäävät kannattavuusrajan (break even point) madaltamiseen autojen tuotannossa. Kesäkuussa nimitetyn uuden toimitusjohtaja Michael Lohschellerin mukaan Opel-toiminta halutaan saada voitolliseksi vuoteen 2020 mennessä. taan kuuteen prosenttiin ja synergiahyödyillä tuotetaan 1,7 miljardin euron vuosittainen kustannussäästö. Suunnitelmassa esitellään ne toimenpiteet, joilla PSA ai. Tavoitehorisonttina on vuosi 2026 ja sitä kohti kuljetaan välitavoitteiden kautta. Autotasolla puhutaan noin 700 euron kustannussäästöstä vuoteen 2020 mennessä. Tervehdyttämissuunnitelman keskeiset tavoitteet ilmaistaan talouden kielellä: kassavirta käännetään positiiviseksi, käyttökate nosteElokuun alussa PSA-konserni ilmoitti julkistavansa sadan päivän päästä suunnitelman, joka tähtää yhtiön uusimman haaran, Opelja Vauxhall-toiminnan, tervehdyttämiseen. Matalamman kannattavuusrajan
Yhteistyön tuloksena on saatu markkinoille Crossland Xja Grandland X -katumaasturimallit tänä vuonna. PSA:n mukaan yhtiö ei suunnittele tehtaiden sulkemisia. Tavoitteena on aloittaa myynti 20 uudella vientimarkkinalla vuoteen 2022 mennessä. Perusrakenteiden määrä vähenee Opel ja Vauxhall siirtyvät käyttämään PSA-konsernin perusrakenteita nopeammin kuin aikaisemmin suunniteltiin. Vuodesta 2024 lähtien kaikissa Opelin ja Vauxhallin henkilöautoissa käytetään konsernin yhteisiä perusrakenteita. Osaamiskeskuksen keskeisiä kehitysalueita ovat jatkossa polttokennot, tietyt automaattisen ajamisen osa-alueet sekä kuljettajaa avustavat teknologiat. Se tuo työtekijöillemme turvaa muuttuvilla markkinoilla ja luo mahdollisuuden nostaa Opel Automobilen toiminta uudelle tasolle. Katumaastureiden lisäksi lähitulevaisuudessa markkinoille saadaan pakettiauto Opel Combo (2018) sekä Opel Corsa (2019). ”PACE!-suunnitelman merkitys on todella suuri. Ensimmäiset yhteistyön tulokset ovat katumaasturimallit Crossland X ja Grandland X (kuvassa).. Uusille markkinoille PSA:n mukaan sen markkinaosuus nousi kaupan jälkeen Euroopassa 17 prosenttiin, mikä teki siitä Euroopan toiseksi suurimman autovalmistajan. Yhteistyön myötä Opel ja Vauxhall liittyvät PSA:n sähköistymisen ohjelmaan. Tuotannossa keskeisessä roolissa tulevat olemaan PSA:n kaksi perusrakennetta, CMP ja EMP2. Osaamiskeskuksen avulla varmistetaan, että konserniin saadaan laadukasta saksalaista insinööriosaamista ja innovaatioita. Sähköisten automallien osalta yhtiö jatkaa yhteistyötä General Motorsin kanssa. Pääsemme myös jakamaan saksalaista osaamista PSA-konsernin käyttöön. Jos lasketaan kaikki eri korimallit, Opel ja Vauxhall tulevat julkaisemaan yhdeksän uutta mallia vuoteen 2020 mennessä. Lohschellerin mukaan suppeampi valikoima tehostaa tuotekehitystä ja tuotantoa, mikä luo paremmat mahdollisuudet kustannustehokkaaseen ja kannattavaan liiketoimintaan. Esimakuna markkinoille tuodaan vuoteen 2020 mennessä Grandland X:n ladattava hybridimalli ja Corsan täyssähköversio. PSA ja Opel ovat tehneet yhteistyötä jo vuodesta 2012 alkaen. ”Uudet merkit täydentävät erinomaisesti PSA:n nykyisten merkkien – Peugeot, Citroën ja DS – valikoimaa”, Tavarez toteaa. Ne otetaan käyttöön kaikilla Opelin tehtailla. Myös hyötyautoissa tähdätään uusille markkina-alueille ja tavoitellaan 25 prosentin kasvua myyntiin. PSA-konsernin pääjohtaja Carlos Tavarez (vasemmalla) ja Opel Automobile GmbH:n toimitusjohtaja Michael Lohscheller johdattavat Opelin ja Vauxhallin PSA:n helmoihin. Samalla erityyppisten voimalinjavaihtoehtojen määrä vähenee kymmenestä neljään. Opelille etsitään myös uusia markkina-alueita ympäri maailmaa. Niiden nähdään muodostavan 40 prosenttia myynturvin liiketoiminta kestää paremmin haastavia aikoja. nin volyymista vuoteen 2021 mennessä. Katumaasturit tulevat olemaan keskeisessä roolissa uudistuvassa mallistossa. Kansainvälisesti myynti nousee noin 4,3 miljoonaan autoon. Tällä hetkellä suunnitelmissa on EMP2-perusrakenteeseen pohjautuvan katumaasturin tuotannon aloittaminen Eisenachissa vuonna 2019. PSA:n teknologiaa käyttöön Jatkossa Opel Automobilen tuotannossa aletaan hyödyntää PSA:n teknologiaa. Yhteistyönä syntyvien uusien mallien myötä merkkien hintakilpailukyky paranee. Uudistuvan malliston myynnin kasvua tuetaan entistä houkuttelevimmilla kampanjoilla ja kehittämällä huoltoleasingtoimintaa. Kaikki uudet Opelja Vauxhall-mallit suunnitellaan Rüsselsheimissa, josta tehdään PSA:n kansainvälinen osaamiskeskus. Vaikka tehostamisen keskeinen elementti on toimintojen yhdistäminen, Tavarezin mukaan Opel pysyy saksalaisena ja Vauxhall brittiläisenä brändinä. Suunnitelman toimeenpano on jo alkanut, ja kaikki tiimit haluavat innokkaasti saavuttaa asetetut tavoitteet”, Lohscheller toteaa. Konserni aikoo tarjota sähköisen vaihtoehdon – täyssähköauto tai ladattava hybridi – jokaisesta mallistaan vuoteen 2024 mennessä. Tässä ei ole sinänsä mitään uutta, sillä yhtiöt ovat tehneet yhteistyötä vuodesta 2012 lähtien. Tavoitteena on lanseerata vuosittain yksi uusi PSA:n perusrakennetta hyödyntävä automalli. PSA:n pääjohtaja Carlos Tavarezin mukaan yhtiö tekee kaikkensa, että Opelja Vauxhall-brändit saadaan jälleen kannattavalle kasvu-uralle. Välttämättömät työvoimakustannusten vähennykset toteutetaan työaikajärjestelyillä, vapaaehtoisohjelmilla ja eläköitymisin. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Kehityksen myötä konsernin henkilöautojen perusrakenteiden määrä on tarkoitus vähentää yhdeksästä kahteen vuoteen 2024 mennessä. Rüsselsheimin tehtaalla olisi puolestaan käynnistymässä saman perusrakenteen omaavan d-segmentin auton tuotanto
Sinustako Autonomi-yrittäjä. AUTONOMI?KETJUUN kuuluu jo yli 100 yksityistä yrittäjävetoista korjaamoa. Lisätietoja: autonomi.?. Uskomme, että Suomessa kannattaa olla yrittäjä ja voimme osoittaa, että ketjuun kuuluminen tuo yrittäjälle mahdollisuuksia parantaa tulosta ja palvella asiakkaitaan paremmin. autonomi.?. Ketjun palveluita hyödyntämällä korjaamoyrittäjä pystyy kohdistamaan resurssejaan niihin asioihin, jotka ovat yrityksessä tärkeitä sekä kehittämään yritystään. Ketjuun kuuluvat AUTONOMI-korjaamot ovat sitoutuneet selkeisiin palvelulupauksiin ja laatuun. Kun olet kiinnostunut AUTONOMI-kumppanuudesta, ota yhteyttä
Käytännössä mikä tahansa korjaamolla tehtävä työ vaatii ainakin jonkinlaisen valikoiman perustyökaluja. Korjaamoiden työkalutarpeet ovat hyvin pitkälti samanlaisia, joten valmistajan valmiiksi miettimä sarja on vaivaton valinta. Hämmennystä saattaa aiheuttaa virheellinen ilmoitus ikuisesta takuusta. Vaunun kansi toimii kätevänä laskuja työtasona. Voipa työkalun rikkoontuminen aiheuttaa jopa käyttäjänsä loukkaantumisen. Jotta työkalut olisivat helposti käsillä, vaunun vetolaatikoiden on syytä avautua riittävän pitkälle. Kiintoavainten ja hylsyjen lisäksi korjaamolla tarvitaan muunkin mallisia vääntimiä. ?. Liian matalissa laatikostoissa taaimmaiset työkalut ovat vaikeasti saatavissa, mutta liian korkeat laatikostot verottavat hyötytilaa. Valmiitkin sarjat ovat usein räätälöity käyttötarkoituksen mukaan. Kansi voi olla muotoiltu siten, että siinä on pienempiä osioita esimerkiksi pulteille ja muttereille. Autosähkömekaanikon varustus on esimerkki tällaisesta käyttökohteesta. Toisissa vaunuissa kaikki laatikot on mahdollista avata kerrallaan. Vaunujen varusteisiin ja työkalujen määrään on helppo vaikuttaa hankintahetkellä, ja hinta luonnollisesti määräytyy näiden mukaan. Korjaamo voi toimia välttävästi hyvinkin pienillä investoinneilla. Vaunuissakin eroja Työkaluilla tulee olla selkeästi oma paikkansa ja niiden tulee istua laatikostossa riittävän tukevasti. Erilaisilla moduuliratkaisuilla voidaan kuitenkin koota juuri tiettyä käyttöä palveleva työkalulajitelma. Ruuvitalttojen väärinkäytöksistä johtuvat rikkoontumiset ehkäistään riittävällä valikoimalla tuurnia, talttoja ja muita irrotukseen soveltuvia työvälineitä. Kiinteät työkalukaapit ovat suosittuja, mutta rajoittavat mekaanikon liikkuvuutta varsinkin, jos työkalut ovat henkilökohtaisia. Kiintoavaimiakin on syytä olla useamman mallisia. Yhä useammin korjaamolla näkeekin pyörillä varustettuja liikuteltavia työkaluvaunuja. Jotta työkalut pysyisivät tallessa, niille on syytä hankkia säilytysjärjestelmä. Tällöin vältytään luvattomilta lainaamisilta ja työkalujen katoamisilta. Myös vetolaatikoiden korkeudella on väliä. Tason tulisi olla helposti puhdistettavaa ja kestävää materiaalia. Laadukkaat työkalut kestävät oikein käytettynä hämmästyttävän pitkään ja uusien hankinta tuleekin yleensä eteen hävikkien myötä. Autokorjaamolla tarvittavia työkaluja ovat pääasiassa erilaiset räikkävääntimellä käytettävät hylsyt sekä kiintoavaimet. On kuitenkin hankintoja, joita ilman työnteko on käytännössä mahdotonta. Vaunun laatikostojen lukitus on hyvä ominaisuus, jos työkalut ovat mekaanikkokohtaisia. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Ikuinen vai elinikäinen Työkalujen ja vaunujen takuuseen on syytä kiinnittää huomiota. Toisissa vaunuissa vain yksi laatikoista voi olla auki kerrallaan. Tällaisia ovat muun muassa Torx-, E-torxja kuusiokolokantaiset vääntimet. Valmiiksi mietittyjä ratkaisuja Työkaluvaunuja myydään valmiiksi kalustettuina tai ne voidaan kalustaa ostajan toiveiden mukaan. Laatikostojen avautumislogiikassa on kahta koulukuntaa. Työkalun eliniän katsotaan jatkuvan, kunnes se on normaalissa käytössä kulunut käyttökelvottomaksi. Huonolaatuiset työkalut saattavat kuluessaan tai rikkoontuessaan aiheuttaa ylimääräistä päänvaivaa esimerkiksi pyöreäksi pyörähtäneen pultinkannan muodossa. Kyse on tällöin työkalun eliniän kattavasta materiaalija valmistusvirheet käsittävästä takuusta. Vaunun sivuilla voi olla telineitä esimerkiksi käsipaperille, puhdistusainepullolle ja vaikkapa laatikostoon sopimattomille työkaluille. Takuu ei kata väärinkäytöksistä johtuvia rikkoontumisia. Lisäksi tarvitaan tietysti erilaisia ruuvitalttoja ja pihtejä. Käsityökalut kuuluvat näihin korjaamon perustarpeisiin. Tällöin on vaarana painopisteen siirtyminen pyörien ulkopuolella ja koko työkalulajitelman kaatuminen lattialle. Halvoilla markettilaatuisillakin työkaluilla iso osa töistä onnistuu, mutta ammattimaiseen toimintaan on syytä hankkia ammattilaisen työvälineet. Tällöin kaatumisvaaraa ei juuri ole, mutta edellisen laatikon sulkeminen täytyy tehdä huolellisesti, koska seuraava ei muuten aukea. Erimittaiset jatkot sekä nivelosat auttavat ahtaissa paikoissa, joten niitä tulisi olla riittävä valikoima. Tämänkertaiseen Laitekatsaukseen on koottu tiedot markkinoilla olevista valmiiksi kalustetuista työkaluvaunuista. Oheiseen taulukkoon on koottu maahantuojien ja jälleenmyyjien työkaluvaunut varustettuina tyypillisillä työkaluilla. Tosin liian tiukka sovituskaan ei ole hyvä
499 nivel, adaptereita. varsia, adaptereita, nivel. 774 räikkä, lyhyt ja pitkä jatkoräikkä, lyhyt ja pitkä jatkoräikkä, lyhyt ja pitkä jatkotalttapäät 6 kpl, 546 varsi, yleisnivel, adaptevarsi, yleisnivel, adapteri, varsi. Facom JET+ JET.6M3 971 125 Suorat 6–24. 723 hylsyt 10–32, ohutseinäpitkät hylsyavaimet 8–22, pitkät hylsyavaimet 4–13, talttapäät 2 kpl, 481 mäiset pitkät voimahylsyt kuusiokolosarja, räikkä, kuusiokolosarja, T-väännin, 10–32, nivel, räikkä, jatkoTorx-sarja (E ja T), 3 kpl Torx-sarja, räikkä, 4 kpl varret 4 kpl, sytytystulppajatkovarsia, T-väännin, jatkovarsia, nivel. Kamasa Tools K 7616 993 127 Suorat 8–24. talttapäät 2 kpl, 502 Torx 6 kpl. hylsyt 2 kpl. jatkovarsia, tulppahylsy, räikkäväännin, T-väännin, nivel. reita. 465 varsi. Marco Tools 970 – Suorat 6–22, Hylsyavaimet 10–27, Hylsyavaimet 6–22, Hylsyavaimet 4–14, räikkä, Ristipäät 7 kpl, Kuusiokolo 9 kpl, 770 taivutetut 8 kpl. bits-ruuviväännin.. nivel. Stahlwille 90/6A 912 100 Suorat 6–24, Hylsyavaimet 10–32, – Hylsyavaimet 6–13, räikkä, Ristipäät 4 kpl, Kuusiokolo 1–10 mm, (TCS-työkalusarjalla) 780 räikkälenkit 8–19. Hazet 179 1040 125 Suorat 6–24, Hylsyavaimet 13–32, Hylsyavaimet 10–19, Hylsyavaimet 6–13, räikkä, Ristipäät 4 kpl, Kuusiokolo 1,5–10 mm. Torx 8 kpl, suojatut ruuvimeisselit 13 kpl, Torx-kääntösarja 6 kpl. räikkä, jatkovarret 3 kpl, lyhyt ja pitkä jatkovarsi, talttapäät 6 kpl, Torx T9–T40. Hylsyavaimet 8–32, pitkät Hylsyavaimet 7–24, Lyhyet hylsyavaimet 4–14, Lyöntipäillä varustetut Kuusiokolo 2–10 mm, 680 hylsyavaimet 10–32, pitkät hylsyavaimet 8–24, pitkät hylsyavaimet 5–13, PH-ristipäät 3 kpl, Torx T10–T50. varsi. räikkä, jatkovarsi. jatkovarsi. räikkä, jatkovarsi. nivel, adaptereita. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 HUOLTOMEKAANIKON LIIKUTELTAVAT TYÖKALUVAUNUT Merkki ja malli Mitat Pyörien Kiintolenkit Hylsyavainsarja 1/2" Hylsyavainsarja 3/8" Hylsyavainsarja 1/4" Ruuvivääntimet Kuusiokoloja k x l x s koko Torx-sarjat (mm) (mm) Boxo 285-7071S-12 1000 127 Suorat 6–24. räikkä, lyhyt ja pitkä jatkoräikkä, lyhyt ja pitkä jatkolyhyt ja pitkä jatkovarsi. varsi, nivel. varsi, T-väännin, nivel. Ohutseinämäiset voimaHylsyavaimet 8–22, Lyhyet hylsyavaimet 4–13, Ristipäät 4 kpl, Kuusiokolo 1,5–10 mm. talttapäät 7 kpl, Torx 23 kpl. Facom ROLL.6GM3 970 130 Suorat 8–24, Hylsyavaimet 8–32, Hylsyavaimet 6–24, Hylsyavaimet 5–15, räikkä, Ristipäät 2 kpl, Kuusiokolo 2–10 mm, 748 räikkälenkit 8–19. 460 räikkä, T-väännin, jatkoräikkä, T-väännin, bits-sarja, kuusiokolosarja, talttapäät 4 kpl. Hylsyavaimet 8–32, Hylsyavaimet 8–22, Hylsyavaimet 5,5–14, Ristipäät 2 kpl, Kuusiokolo 1,5–10 mm. 515 räikkä, lyhyt ja pitkä jatkoräikkä, lyhyt ja pitkä jatkoruuvimeisselikahva, ruuviTorx 7 kpl. kärkiä, L-kuusiokolosarja, nivel. pitkiä hylsyavaimia, pitkiä hylsyavaimia, lyhyt ja pitkä jatkovarsi, talttapäät 4 kpl, Torx T10–T40. ruuvitalttaväännin, nivel, jatkovarsia. 817 taivutetut 6–22. ResiTorx 7 kpl. T-väännin, ruuvauskärkipidin
Takuu ei kata väärinkäytöksistä johtuvia rikkoontumisia.. Momenttiavain, Stahlwille (219 e). Pihdit 4 kpl, vasaraja – 6 vetolaatikkoa, Kyllä Ammattikäyttöön 60 Elinikäinen 2 1445,00 Facom / Toolx Oy tuurnasarja, sytytystyötaso. Kyllä Tukeva ja suurikantinen 12 Elinikäinen 4 1565,00 Hazet-Werk / Diagno Finland Oy pihdit 3 kpl, tuurnat sekä isopyöräinen Saksa Petri Palmen 5 kpl, vasara. Muut työkalut Erikoistyökalut ja testerit Varustelu Lukitus Vaunun ja Vaunun TyöToimiVaunun ja Valmistaja/ Maahantuoja/ (euroa, alv %) työkalujen takuu kalujen tusaika työkalujen maa yhteyshenkilö/ erityispiirteet (kk)* takuu (viikkoa) hinta puhelinnumero (kk)* (euroa, alv %) Vasaraja tuurnasarja, Pallonivelen ulosvedinsarja 7 vetolaatikkoa, Kyllä Vetolaatikot Elinikäinen Elinikäinen Heti 1080,65 Machan Koivunen Oy pihdit 4 kpl ja lukkopikavaihdolla, Boxo (222 e). Metabo (128 e). puinen työtaso, olla kerrallaan auki. *Työkalun eliniän katsotaan jatkuvan, kunnes se on normaalissa käytössä kulunut käyttökelvottomaksi. 1/2"-nivelväännin. Rengashylsysarja työtason reunoilla ohjattava työkaluvaunu. / 010 6501 244 Boxo (85/82/78/72 mm) (718 e). vaunun päällä varustettu International Ilkka Heikkilä rengaspihdit 4 kpl. 040 504 5363 Pihdit 3 kpl, – 7 vetolaatikkoa. testauslaite, Boxo (241 e). Pihdit 7 kpl, nivelhylsy– 7 vetolaatikkoa, Kyllä Vain yksi laatikko voi Elinikäinen Elinikäinen Heti 1233,00 Kamasa Tools / Oy Kaha Ab avaimet 8–19. 020 7445 200 3 kpl, katkaisutaltta, ½”, Clas (18 e). Bits-sarja (51 osaa), – 7 vetolaatikkoa. Laakerin ulosveto/asennussarja, luistamaton vaimentimella, Co Ltd. pistepuikko. työtaso kahdella kestävät TCSSaksa Tekninen Kauppa 6 kpl, kärkisarja, Suojalasit, CAT (9 e). Momenttiavain paikat 16 meissePyörissä jarrut. Lukkorengaspihdit Momenttiavain (0–200 Nm), 6 vetolaatikkoa, Kyllä Työkaluvaunu kestää 60 Elinikäinen 3 1315,00 Facom / HL Group Oy 4 kpl, pihdit 5 kpl, Facom (169 e).Pulttipyssy, työtaso alumiinia, 900 kg painon. 050 439 1217 Laadukkaat työkalut. 6 vetolaatikkoa, Kyllä Öljyjä ja kemikaaleja Elinikäinen Elinikäinen 2 1450,00 Stahlwille/ Wihuri Oy tuurnat/pistepuikot Momenttitesteri, Stahlwille (1274 e). lokerolla, vetopohjat työkaluille, Juho Vikstén vasara, kaapeliTaskutyövalaisin, CAT (13 e). va pyörä. XZN-kärkihylsysarja (26 osaa), Boxo (104 e). Helposti Ranska Pasi Aimola vasarat 2kpl, tuurnat Facom (280 e). SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 . lille. kumimatto, joka sulkee Taiwan Jarrutyökalusarja, Boxo (193 e). Kyllä – 12 12 Heti 890,00 Marco Tools / Finnkone Oy lukkopihdit 2 kpl, Italia Kimmo Korhonen viilat 5 kpl, vararat 041 591 102 2 kpl, saha, mitta. Ei ilmoitettu Mikko Kinnunen lukittavat renkaat. Akkuruuvinväännin, tussalpa, lukittaon helppo poimia. työkaluvaunu. päädyssä laatikot tyylikkään Jäähdyttimen painereikälevyseinä. suunnitellut ja Ranska Juha Seitsamo tulpanavaimet 7 kpl, valmistetut 040 5009 933 vääntörautasarja 3 kpl, laadukkaat työkalut. Pohjan kaksivärisen rakenteen ansiosta puuttuvat työkalut näkee helposti. äänettömästi. Pihdit 4 kpl, viilat 6 kpl. Pulttipyssy, Clas (110 e). laatikoiden lukijosta työkalut 020 510 2235 veitsi, rullamitta. ½" (28-210 Nm), Unior (60 e). Laadukkaat työkalut
50 Rauhaisaa Joulua & Menestystä Vuodelle 2018 Kiitos yhteistyöstä! Tutustu tarjontaamme verkkosivuillamme www.kvlakk.fi akkkkkkkkkkk fifi .fi .fi .fi .fi .fi .fi .fififififififi Haluamme kiittää asiakkaitamme hyvästä yhteistyöstä ja toivottaa rauhallista Joulua ja menestystä vuodelle 2018! toivottaa asiakkaille ja yhteistyökumppaneille Rauhallista Joulua ja menestyksellistä toivottaa asiakkaille ja yhteistyökumppaneille Rauhallista Joulua ja menestyksellistä Uutta Vuotta 2018 Kiitämme yhteistyöstä vuonna 2017 ja toivotamme menestyksellistä Uutta Vuotta 2018! Kannattavaa kumppanuutta pintakäsittelyyn. AUTOALAN KESKUSLIITTO RY AKL-PALVELU OY AKL-SERTIFIOINTI OY Rauhallista Joulua ja Menestyksellistä Vuotta 2015 AUTOALAN KESKUSLIITTO RY AKL-PALVELU OY AKL-SERTIFIOINTI OY Rauhallista Joulua ja Menestyksellistä Vuotta 2018 Kiitokset hyvästä yhteistyöstä vuonna 2015. Diagno Finland Oy Puh. 020 7411 620 www.diagno.fi 2017 2018 Läntinen Teollisuuskatu 2, 02920 Espoo Hyvää Joulua toivottaa . ?. Onnea ja menestystä vuodelle 2016. colornet www.colornet.fi 2018! Olemme tänä vuonna lahjoittaneet joulutervehdyksiin varatut rahat Autoalan Ammattikoulutuksen Edistämissäätiölle autoalan ammatillisten oppilaitosten teknisten opettajien ammattitaidon ylläpidon tukemiseen
51 LUOTETUIN JOULUNAKIN LÄMPIMÄT JOULUNTOIVOTUKSET & MENESTYKSELLISTÄ VUOTTA 2018 Hyvää Joulua ja menestyksekästä Uutta vuotta 2014 Hyvää Joulua ja menestyksekästä Uutta vuotta 2018 Toivottaa asiakkailleen ja yhteistyökumppaneilleen Toivottaa asiakkailleen ja yhteistyökumppaneilleen Hyvää joulua ja onnea uudelle vuodelle! Hyvää Joulua ja menestyksekästä Uutta Vuotta 2018
IEA:n tilastojen mukaan täyssähköautoja ja ladattavia hybridejä myytiin maailmassa vuonna 2016 yhteensä 753170 kappaletta. Kappalemääräisesti isoimmat täyssähköautojen ja ladattavien hybridien kannat ovat Kiinassa (648770), Yhdysvalloissa (563710), Japanissa (151250), Norjassa (133260) ja Alankomaissa (112010). Maakohtaiset suurimmat myyntiluvut kirjattiin Kiinassa (336000), Yhdysvalloissa (159620), Norjassa (50180), Iso-Britanniassa (37910) ja Ranskassa (29510). Kovinta vauhtia pitää Kiina, joka on noussut yhdeksi maailman johtavista toimijoista esimerkiksi sähköautojen akkujen tuotannossa. Suhteellisesti tarkasteltuna myynti oli viime vuonna suurinta Norjassa, jossa täyssähköautojen ja ladattavien hybridien osuus ensirekisteröinneistä oli 29 prosenttia. Kasvu on ollut nopeaa, sillä vuonna 2010 kokonaiskanta oli vain 16810 autoa. Akkujen tuotantoon tehdään juuri nyt sellaisia panostuksia, että epäkohtiin voidaan odottaa korjausta. Yksi sähköisen autoilun rajapyykki saavutettiin viime vuoden lopussa. Myydyistä autoista 466430 (+43,3 %) kappaletta oli täyssähköautoja ja loput 286750 (+22,7 %) ladattavia hybridejä. . Kehitystä vauhdittaakseen Kiinan valtio on asettanut sähköisten automallien myynnille autovalmistajia velvoittavia tavoitteita. Täyssähköauto vai ladattava hybridi. International Energy Agencyn (IEA) sähköautoselvityksen mukaan täyssähköautojen ja ladattavien hybridien kanta – henkilöja pakettiautot – ylitti tuolloin kahden miljoonan rajan (2014220). . Näistä viidestä kärkimaasta valtaosa myi enemmän täyssähköautoja kuin ladattavia hybridejä. Täyssähköautojen osuus kannasta oli 1208900 (60 %) ja ladattavien hybridien osuus 805320 (40 %). Arto Vänttinen Suomen Autoteknillinen Liitto ry Kiitämme vuodesta 2015. Rauhaisaa Joulua & Menestystä Vuodelle 2018 Akku nostaa yhä sähköauton hintaa Panostusta tuotantoon Samaan aikaan kun eurooppalaiset autovalmistajat ovat painineet polttomoottoriin liittyvien kysymysten parissa, etenkin Aasiassa on käytetty suuria panostuksia sähköistyvän autotekniikan haltuunottoon. Täyssähköautojen osuus on isompi myös autokannassa. . Myynnin kehitys on ollut nopeaa, vaikka ei aivan yhtä nopeaa kuin monissa ennusteissa odotettiin. . Merkillepantavaa on, että täyssähköautoja myytiin selvästi enemmän kuin ladattavia hybridejä, ja niiden myynninkasvu oli myös nopeampaa. Se oli 37,7 prosenttia enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Monissa ennusteissa ladattaville hybrideille on povattu isompaa osuutta markkinoista. Vuoteen 2016 asti suurin kanta oli Yhdysvalloissa, mutta viime vuonna Kiina nousi tilaston kärkeen. Hyvää Joulua ja vauhdikasta Uutta Vuotta! Kiitämme vuodesta 2017 Hyvää Joulua ja vauhdikasta Uutta Vuotta!. Akku on yhä sähköauton kompastuskivi niin hinnan kuin toimintamatkan suhteen
Samalla akkujen energiatiheys on parantunut. Isoista kappalemääristä huolimatta täyssähköautojen ja ladattavien hybridien osuus jäi Kiinassa vain 1,39 prosenttiin ja Yhdysvalloissa 0,89 prosenttiin kokonaismyynnistä. Avicenne Energyn mukaan sähköauton akkupaketin hinta oli 370 USD/kWh vuonna 2015. Kehitystä luvassa Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina selvästi, mutta niiden markkinaosuus on maailman mittakaavassa vielä pieni. Akkujen hinnat laskussa Keskeinen kysymys sähköautojen yleistymistä ajatelleen liittyy akkujen hintakehitykseen. Akut ovat toistaiseksi liian isoja ja kalliita sekä niiden kapasiteetti on ollut riittämätön. Ylikapasiteetista huolimatta alan toimijat ovat jatkaneet investointejaan akkutuotantoon. Tapahtumia asian tiimoilta on luvassa myös jatkossa, sillä autovalmistajat ovat julkistaneet viime aikoina mittavia sähköisten automallien kehitysprojektejaan. EU-komission litiumioniakun alihankintaketjua tutkineen selvityksen ( JRC105010) mukaan litiumioniakun tuotantokapasiteetti on lisääntynyt merkittävästi vuosien 2014 ja 2016 välillä. Suurinta kasvu on ollut Etelä-Koreassa, Japanissa ja Kiinassa. Litiumioniakkujen tuotannossa on ollut jopa ylikapasiteettia, koska sähköautojen kysynnän kehitys on ollut ennustettua rauhallisempi. Isojen autovalmistajien panostuksia ei sovi vähätellä, mutta sähköautojen laajamittainen markkinoille tulo vaatii tiettyjen reunaehtojen täyttymistä. B M W Seuraavaksi suurimmat markkinaosuudet oli Alankomaissa (6,4 %) ja Ruotsissa (3,4 %). Ylikapasiteetti on omalta osaltaan. Eräitä näistä reunaehdoista ovat sähköautojen akkujen tuotekehitys ja tuotanto. Koko maailman automyynnistä – henkilöja pakettiautot – täyssähköautojen ja ladattavien hybridien markkinaosuus oli 1,10 prosenttia. Akut ovat kuitenkin kiivaan kehitystyön kohde ja niiden ominaisuudet ja hintakehitys ovat toistaiseksi kulkeneet yleistymistä ajatellen oikeaan suuntaan. Pudotus litiumioniakkujen valmistuskustannuksissa on ollut melko nopeaa muutamien viime vuosien aikana. Yhtiön ennusteen mukaan hinta laskee 265 USD/kWh vuoteen 2020 mennessä ja 205 USD/ kWh vuoteen 2025 mennessä. BMW avasi hiljattain kiinalaisen yhteistyökumppaninsa kanssa akkutehtaan Kiinaan. Sähköautojen akkumarkkinoita hallitsee tällä hetkellä litiumioniakku. 53 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 painanut akkujen hintoja alas, koska se on lisännyt akkuvalmistajien välistä kilpailua. Ranskalaisen konsulttiyhtiö Avicenne Energyn mukaan Kiinassa myytiin 116000 täyssähköbussia ja 16000 ladattavaa hybridibussia vuonna 2016. Avicenne Energyn arvio on melko maltillinen, sillä konsulttiyhtiö Bloomberg New Energy Financen (BNEF) ennusteen mukaan litiumioniakkujen hinnat laskisivat 200 Sähköautoakkujen tuotanto on keskeisessä roolissa sähköisten automallien yleistymisessä. Oma lukunsa on Kiinan sähköbussimarkkina, joka muodostaa merkittävän osan sähköajoneuvojen markkinoiden kasvusta. Tästä hinnasta kennon ja sen osien valmistuksen osuus on noin 70–75 prosenttia, ja loput 25–30 prosenttia muodostaa akkupaketin rakentaminen
Oman kysymysmerkkinsä muodostavat raaka-aineet, jotka muodostavat Avicenne Energyn mukaan noin 50–70 prosenttia litiumioniakun kennon valmistuskustannuksista. Investoinnit ovat osoitus autovalmistajien aikeista panostaa sähköisten automallien lanseerauksiin jatkossa. Muuten ne eivät pysty tuottamaan kennoja akkupakettivalmistajille riittävästi tavaraa. USD/kWh jo vuonna 2020 ja 100 USD/kWh vuoden 2025 tietämillä. Uusia tekniikoita tulossa Litiumioniakku on tällä hetkellä selvästi suosituin sähköautojen akkutekninen toteutus. Muutokset esimerkiksi katodissa käytettävän koboltin hinnassa voivat kuitenkin vaikuttaa merkittävästi akkuvalmistajien mahdollisuuksiin tehdä voittoa. Bloomberg New Energy Financen mukaan ongelma yhdessäkin alihankintaketjun osassa voi muodostaa pullonkaulan, koska tuotannossa tarvitaan kaikkia akkupaketin osia. Hieman jälkijunassa sähköautomarkkinoille lähtenyt Toyota on ilmoittanut kehittävänsä niin sanottua solid state -litium-akkutekniikkaa. Litiumioniakun kennon alihankintaketju on pitkä ja monimuotoinen. Kennovalmistaja kokoaa tarvitsemansa osat näistä eri alihankintakanavista ja toimittaa kennot varsinaisille akkupakettien valmistajille. Daimler on julkistanut tietoja akkutehdasinvestoinnista myös Kiinassa, joka toteutetaan Beijing Automotive Industry Holdingin (BAIC) kanssa. Aasia hallitsee tuotantoa Akkujen tuotanto on keskittynyt tällä hetkellä Aasiaan. Tällä hetkellä esimerkiksi litium on melko halpaa. . Kennojen raaka-aineet ja valmistus muodostavat noin 50–70 prosenttia akkupaketin hinnasta. Tutkimuksen alla on muitakin litiumia hyödyntäviä akkutekniikoita, jotka eivät toistaiseksi ole yltäneet ainakaan laajamittaiseen tuotantoon asti. Eurooppalaisetkin autovalmistajat ovat hiljalleen heräilleet akkutuotannon merkitykseen. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 naiskustannuksista, kun ne vuonna 2016 olivat 48 prosenttia. Arto Vänttinen mii sekä kennoettä pakettivalmistuksessa. Kansainvälisesti noteerattavaa akkutuotantoa on myös Yhdysvalloissa, jossa markkinan pääarkkitehtinä häärii Panasonicin kanssa yhteistyötä tekevä Tesla. Etenkin Kiina, Etelä-Korea ja Japani ovat isoja akkujen tuottajia. 54. Avicenne Energyn mukaan sähköautojen kysynnän kasvaessa ennusteiden mukaan myös akkutuotannon alihankintaketjun on kehityttävä. Nimensä mukaisesti solid state -akuissa kennon komponentit ovat kiinteässä muodossa, kun taas nykyiset valtavirran litiumioniakut sisältävät nestemäisiä komponentteja. Näitä ovat muun muassa litium-rikkija litium-ilma-akkutekniikat. Nissan ilmoitti elokuussa myyneensä akkutuotantonsa kiinalaistaustaisella GSR Capital -sijoitusyhtiölle. Myös muut akkuvalmistajat ovat kiinnostuneita tästä tekniikasta, joka parantaa akun käyttöominaisuuksia ja -turvallisuutta. Tuolloin akkupaketin kustannukset ovat noin 25–26 prosenttia sähköauton kokoB M W Kennot ovat keskeinen osa akkupakettia. Kennon osilla – kuten anodi, katodi ja elektrolyytti – on oma valmistushaaransa. N is sa n Nissanin uuden Leaf-mallin litiumioniakun energiasisältö on 40 kWh. Toimialan johtavia yhtiöitä ovat muun muassa LG Chem, Samsung SDI, Panasonic ja useat kiinalaiset yritykset. Arvioissa on iso ero, mutta suunta on kuitenkin selvä: hinnat tulevat alas. Kehityksen nähdään siitä eteenpäin olevan suosiollinen sähköautolle, kun akkupaketin hinta laskee yhä. BNEF:n mukaan akkujen hintojen laskemisen seurauksena c-segmentin sähköauton hinta putoaa noin vuonna 2025 vastaavan polttomoottoriauton tasolle. BMW on jo puolestaan käynnistänyt akkujen tuotannon Kiinassa. BMW:n kumppanina toimii Brilliance China Automotive Holdings. Esimerkiksi Daimler AG on ilmoittanut merkittävästä investoinnista tytäryhtiö Deutsche Accumotiven akkutehtaan tuotantoon Saksan Kaimzenissa. Osa valmistajista toiAlihankintaketjun haasteet Autovalmistajien tapaan akkuvalmistajat ovat riippuvaisia ali-hankintaketjunsa toimivuudesta
Monissa ennusteissa ja lausunnoissa vuotta 2025 pidetään jonkinlaisena käännekohtana, jonka jälkeen sähköisillä automalleilla alkaa olla tukevampi jalansija automarkkinoilla. Kapasiteetin tyydyttämiseksi konserni on käynnistänyt jättimäisen yli 50 miljardin arvoisen hankintaprojektin, koska konsernilla ei ole tällä hetkellä omaa akkutuotantoa. BNEF:n suurempaa arvioita tukee esimerkiksi Volkswagen AG:n ilmoitus, jonka mukaan konsernin vuotuinen litiumioniakkukapasiteetin tarve kasvaa vuoteen 2025 menBNEF:n mukaan litiumioniakkujen kysyntä sähköautoihin oli 21 GWh:ia vuonna 2016. Liity maailmanlaajuiseen alan ammattilaisten ja kuljettajien yhteisöön, jotka luottavat laajaan 23 000 laatutestatun varaosan valikoimaan, jotka pitävät heidän ajoneuvonsa turvallisesti maailman teillä. Kasvulle nähSähköisten automallien akkutarpeista on olemassa erilaisia arvioita. Jotta ennusteet pääsisivät toteutumaan, alan toimijoiden on ratkottava muun muassa akkutekniikkaan ja latausinfrastruktuuriin liittyvät haasteet. Tarve nousisi arvion mukaan vuoteen 2025 mennessä yli 100 GWh:iin. Olipa kyse sitten alustantai ohjauksen osista, kumi-metalliosista, jarruista, iskunvaimennuksesta, jäähdytyksestä, suodattimista, vetonivelistä, elektroniikasta tai tunnistimista on MEYLE paras valintasi, kun on kyse korkealaatuisista autojen, pakettiautojen tai raskaan kaluston varaosista. 55 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 nessä 150 GWh:iin. Oma sanansa on sanottavana myös kuluttajilla, jotka autoja ostavat. Tavoitteita kohti Lukujen valossa latausmahdollisuudella varustettujen sähköisten automallien markkinat ovat pienet. dään merkittävästi suurempi potentiaali kuin Avicenne Energyn arviossa. Daimler kertoi laajentavansa Saksan Kaimzenin tehtaan kapasiteettia lähiaikoina. Lisätietoja löydät osoitteesta www.meyle.com Eurooppalaiset autovalmistajatkin ovat hiljalleen alkaneet investoida akkutuotantoon. On olemassa 23 000 painavaa syytä, miksi MEYLE on autoilijoiden rakastama. Avicenne Energyn laskelmien mukaan sähköiset automallit tarvitsevat lähes 70 GWh verran vuotuista akkutuotantoa vuonna 2020. Yhtiön ennusteessa kysynnän odotetaan kasvavan vuoteen 2020 mennessä 123 GWh:iin, vuoteen 2020 mennessä 408 GWh:iin ja vuoteen 2025 mennessä 1300 GWh:iin. D ai m le r. Panostus markkinaan on kuitenkin kova, ja autovalmistajat ovat ilmoittaneet miljardien kehitysohjelmista ja konkreettisista tavoitteistakin sähköistymisen saralla
Myös akseliväliin on tullut lisää muhkeat 92 millimetriä. Ensimmäiseen Poloon verrattuna pituutta on yli puoli metriä enemmän. Volkswagenin käyttämässä teknologiassa käytetään kolmea polttopistettä, joista kahta käytetään poistamaan sinkkikerros, ennen kuin kolmas sulattaa varsinaisen täytelangan. Mittojen kasvun ansiosta autossa on aikaisempaa paremmat sisätilat sekä isompi tavaratila. Auto on nyt yli 35 senttimetriä pidempi ja 14 senttimetriä leveämpi, kuin isomman kokoluokan Golf vuodelta 1974. Rotevoitunut pienen kokoluokan henkilöauto on nyt hivenen aikaisempaa matalampi, mutta reilusti pidempi ja leveämpi. Näppärä ajettava Ainoastaan etuvetoisena tarjottavan Polon alusta on säädetty turvallisuuden ehdoilla. Etuakselilta löytyy McPherson-rakenne, jossa käylaajentaa aktiivisilla iskunvaimentimilla, jolloin kuljettaja pääsee vaihtamaan vaimennusta Normalja Sport-asetusten välillä. Keveyteen ja jäykkyyteen on päästy käyttämällä prässikarkaistuja ultralujia teräksiä strategisesti tärkeissä paikoissa. Tavallisesti kuumasinkittyjä osia ei voida kiinnittää laserjuottamalla, koska sinkitystä pinnasta juoton aikana syntyvä höyry heikentää sauman laatua. Urheilullisuutta tehostamaan tarjotaan Sport-varustusta, joka tuo mukanaan elektronisen tasauspyörästön lukon sekä noin 15 millimetriä madalletun, astetta urheilullisemmaksi viritetyn alustan. Kasvanut akseliväli helpottaa puolestaan muun muassa takapenkille kulkua. Valinta on osunut oikein, sillä kori on saanut paljon kiitosta. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 A u ton te k n i ne n a v a us Ylös on ainoa suunta, mihin uusi Polo ei ole kasvanut. Polon korissa käytetään kehittynyttä teräsrakennetta, jonka avulla auton paino on saatu säilymään ennallaan, vaikka sekä mitat että jäykkyys ovat kasvaneet. Aikaisempaa turvallisemman korin kiertojäykkyys on edellisen sukupolven 14000 Nm/° sijaan 18000 Nm/°. Arvostetussa EuroCarBody-kilpailussa Pololle myönnettiin volyymiluokassa toinen sija. Sport-varustusta voi lisäksi. Korin mittasuhteiden muutoksen seurauksena painopiste on madaltunut. Polossa rakenteesta käytetään kompakteihin malleihin räätälöityä AO-versiota. Edelliseen sukupolveen verrattuna myös erilaisten suurlujuusterästen käyttö on kasvanut merkittävästi. Vuonna 1975 julkaistusta ensimmäisen sukupolven Polosta on tultu pitkä matka. Edessä on erillinen kallistuksenvakaaja, kun taas takaakselilla vakaaja on integroitu osaksi yhdystukiakselia. Tämän lisäksi ajotiloista löytyvät Normal-, Sport-, Ecoja Invidual-asetukset, mitkä mukauttavat ohjauksen, vaihteiston, moottorin, ilmastointilaitteen sekä muiden apulaitteiden toimintaa. Jos auto on varustettu dsgvaihteistolla, Eco-ajotila käyttää . Kuumasinkityn kattopaneelin ansiosta korroosionkesto on parantunut. Takakonttiin mahtuu 351 litraa tavaraa aikaisemman 280 litran sijaan, joten aivan pienestä muutoksesta ei ole kysymys. Euro NCAP -testissä tulokseksi saatiin täydet viisi tähteä. Tuotantoteknisesti merkittävin innovaatio löytyy kattopaneelin kiinnityksestä, mikä on toteutettu Volkswagenin kehittämällä uudella laserjuottotekniikalla. Modulaarinen alusta Muiden VAG-konsernin uusien mallien tavoin myös Polo pohjautuu modulaarisen MQB-perusrakenteeseen. tetään tuttuun tapaan negatiivista olkapoikkeamaa ajoneuvon vakauttamiseksi
Automaattinen hätäjarrutus käyttää ajoneuvon keulaan asennetKorkeutta lukuun ottamatta kaikki muut mitat ovat kasvaneet. Tutkan avulla toimiva sopeutuva vakionopeudensäädin tarjotaan dsg-vaihteiston yhteydessä ja myös vaihteiston coasting-ominaisuutta. Risteävän liikenteen tunnistus havaitsee yli 4 km/h ajonopeudella liikkuvat kohteet jopa 40 metrin päästä ja jarruttaa tarvittaessa automaattisesti törmäyksen estämiseksi. Modulaarisen MQB-rakenteen ansiosta Golfista ja Passatista tuttuja varusteita on ollut helpompi tuoda myös Polon hintaluokkaan. Ensimmäiseen Poloon verrattuna pituutta on yli puoli metriä enemmän.. Järjestelmä ehkäisee törmäyksiä liikkuviin ja paikoillaan oleviin ajoneuvoihin hätäjarrutustoiminnon tavoin. Ominaisuuteen sisältyy automaattisen hätäjarrutuksen tavoin myös jarruvoiman tehostaminen, mikäli kuljettaja ei paina poljinta hätätilanteessa riittävän voimakkaasti. Se kytkee vaihteiston irti moottorista esimerkiksi pitkän alamäen ajaksi kineettisen energian hyödyntämiseksi. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 tua tutkaa, joka seuraa edellä ajavien ajoneuvojen etäisyyttä sekä havaitsee ajoneuvon edessä poikittain liikkuvat jalankulkijat. tus sekä törmäyksen jälkeinen automaattinen jarrutus löytyvät kaikista saatavilla olevista malleista. Turvallisuutta sähköisesti Älykkäät turvavarusteet löytyvät vakiona yhä useammasta automallista. Järjestelmän toimintaan sisältyy varoitusten antaminen äänimerkein ja jarrupoljinta täristämällä, nopeuden hiljentäminen sekä viimeisenä itse hätäjarrutus. Turvallisuuden parantamiseksi tarjolla on kaistavahti sekä pimeänkulmantunnistus, jossa on mukana ajoneuvon takana risteävän liikenteen tunnistus. Myös Polossa automaattinen hätäjarrutus, jalkakulkijoiden tunnisPolossa käytetään edessä McPherson-joustintukirakennetta ja takaa löytyy tilankäytön kannalta oivallinen yhdystukiakseli. Ajotilan valinta on saatavilla myös erikseen ilman Sport-varustusta. Automaattisen hätäjarrutuksen toimintaa voidaan laajentaa City emergency braking -ominaisuudella, joka toimii alle 30 km/h ajonopeuksissa
Tarjolla on myös ennakoiva turvajärjestelmä, joka havaitsee vaaratilanteet, kuten kuljettajan tai auton aloittaman hätäjarrutuksen ja kiristää etumatkustajien turvavyöt valmiiksi törmäystä varten. Suurimpana muutoksena tästä on seurannut, että keskikonsolin näyttö on nostettu tuuletussuulakkeiden yläpuolelle. Vannevalikoima kattaa 12 vannetyyppiä 14 tuuman koosta aina GTI-malliin tarjottavan 18 tuuman pyöräkokoon asti. Kaksiovista mallia ei tarjota lainkaan. Ikkunat suljetaan lähes kiinni asti, jotta pääja sivuturvatyynyt toimisivat odotetusti törmäyksen sattuessa. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 on käytössä 210 km/h ajonopeuteen asti. Ulkopinnan värivaihtoehtoja on 14 ja katon saa haluttaessa mustana. Lisävarusteinen pysäköintiavustin ohjaa Polon pitkittäiseen tai poikittaiseen pysäköintiruutuun sekä tarvittaessa myös ajaa pois taskupysäköinnistä. Sopeutuva vakionopeudensäädin osaa pysäyttää auton ja jatkaa ajoa pysähdyksistä huolimatta siitä, että Polo on varustettu tavallisella käsikäyttöisellä seisontajarrulla. Takaovet ovat nyt kaikissa malleissa vakiona. Räätälöi omanlaisesi Ajan henkeen kuuluen Polo pystytään räätälöimään yksilölliseksi. Nykyaikaiset multimediaominaisuudet Ohjaamon suunnittelussa on pyritty tuomaan informaatio mahdollisimman lähelle kuljettajan näkökenttää. Informaatio on pyritty saamaan lähelle kuljettajan näkökenttää, minkä seurauksena keskikonsolin suulakkeet on laskettu näytön alapuolelle. Järjestelmä sulkee myös avoimet ikkunat sekä kattoluukun, mikäli se havaitsee vaarallisen ajotilanteen, kuten pahan alitai yliohjautuvuuden. e n Rumpujarrut sopivat hyvin taakse Polon kokoiseen autoon. Kaksi kaasusäiliötä pienentää tavaratilaa noin sadalla litralla.. Led-ajovalot sekä led-takavalot ovat saatavana lisävarusteena. Vakiovarustukseen kuuluvat myös vakionopeudensäädin, mäkilähtöavustin, abs:stä saatavan tiedon avulla toimiva rengasrikontunnistus sekä ledpäiväajovalot. Pienin rengaskoko on Trendline-varustesarjasta löytyvä 185/70R14. Tarjolla on myös Driver alert system, joka tarkkailee kuljettajan vireystasoa ja varoittaa tarvittaessa, mikäli keskittyminen herpaantuu. Varustetasot ovat tutut Trendline, Comfortline, Highline, R-Line sekä GTI. Taskupysäköinti vaatii, että pysäköintitutkat havaitsevat vähintään 80 senttimetriä ajoneuvoa pidemmän tilan. Manoeuvre braking -varuste pyrkii suojaamaan parkkipaikalla tapahtuvilta pieniltä kolhuilta. Kuljettajan tehtäväksi jää pysäköintipaikan määrittäminen sekä jarruja kaasupolkimen käyttö. Kojetauluun on tarjolla kahdeksan erilaista väritystä ja penkkeihin on saatavissa 11 eri kuosia. Näytön koko vaihtelee varusteista riippuen 6,5–8 tuuman välillä. Uutuutena tarjotaan äänentoistolaitteistoa painottava Beats, joka tuo mukanaan 300 watin Beatskaiuttimet ja uniikin ulkoasun
SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 lä nähdään kuukausimaksullisen Car-Net-toiminnon kautta muun muassa liikenneinformaatiota, uutisia sekä esimerkiksi bensiiniasemien ja pysäköintipaikkojen tietoja. Huipputeho tarjotaan pyörintänopeusvälillä 4400–6000 1/min ja suurin vääntömomentti välillä 1500–4400 1/min. Moottori käyttää ensisijaisesti maakaasua, mutta kaasun loppuessa toimii myös tavallisella bensiinillä. Näyttöön saa valittua analogisen tai digitaalisen nopeusja pyörintänopeustiedon sekä lukuisia muita auton tilaan, navigaatio-opastukseen tai audiolaitteistoon liittyviä tietoja. Turboahdetun moottorin puristussuhde on 11,65:1. Monta moottorivaihtoehtoa Tuotannon edetessä tarkoituksena on tuoda markkinoille yhteensä yhdeksän erilaista moottorivaihtoehtoa. Autoon integroidun internet-yhteyden välitykselri on saanut lukuisia parannuksia, kuten karttaohjatun öljypumpun, polymeeripinnoitetun kampiakselin ensimmäisen runkolaakerin, 350 barin suihkutuspaineen, hyvän hyötysuhteen omaavan epäsuoran välijäähdyttimen sekä innovatiivisen lämmönhallintajärjestelmän, jossa käytetään karttaohjattua jäähdytysmoduulia. GTI-mallissa tarjotaan isommista malleista tuttu 147 kW tehon ja 320 Nm vääntömomentin kehittävä 2,0-litrainen EA888-sarjan TSImoottori. NEDC-syklin mukainen yhdistetty kulutus on kaasulla ajettaessa varusteista riippuen 3,0–3,2 kg/100 km ja CO 2 -päästöt 108–112 g/km. Yhteys muodostuu Android Auto-, Apple CarPlay-, MirrorLinktai Volkswagenin oman Media control -toiminnon avulla. 1,0ja 1,5-litraiset bensiinimoottorit kuuluvat kaikki EA211moottoriperheeseen. Kolmisylinterinen moottori kehittää 66 kW tehon ja 160 Nm vääntömomentin. Manuaalivaihteisto on 85 kW ja sitä suuremman tehon kehittävissä moottoreissa 6-vaihteinen. Myöhemmin tarjolle tulee 85 kW:n tehon kehittävä 1,0-litrainen TSI-bensiinimoottori, 110 kW:n tehon kehittävä sylinterien lepuutuksella varustettu 1,5-litrainen TSI ACT sekä 59 kW:n ja 70 kW:n versiot 1,6-litraisesta scr-katalysaattorilla varustetusta TDI-dieselmoottorista. 11,7-tuumaista 1280x480 resoluution näyttöä ohjataan kojetaulun näytöstä tai ohjauspyörän painikkeista. Tällä varustuksella Polon toimintamatkaksi luvataan parhaimmillaan yli 1190 kilometriä. 250 Nm vääntömomentin kehittävä moottoLisävarusteena tarjotaan päivitetty versio Active info display -nimellä kulkevasta koko mittariston korvaavasta ja muissa uusissa VAGkonsernin tuotteissa aikaisemmin esitellystä näytöstä. Puhelimen lataamiseen tarjotaan usb-pistokkeen lisäksi induktiivista latausalustaa. Puristussuhde on EA211-sarjan bensiinimoottoreiden tavoin 10.5:1. Jo alhaisilta pyörintänopeuksilta saatava suurin vääntömomentti on tarjolla 1900– 3500 1/min pyörintänopeusalueella. Ensimmäisenä tarjotaan 48 kW ja 55 kW kehittävät versiot 1,0-litraisesta kolmisylinterisestä monipistesuihkutuksella varustetusta bensiinimoottorista sekä 70 kW kehittävä yhtä suuri turboahdettu TSI-bensiinimoottori. Muissa malleissa käytetään 5-vaihteista manuaalivaihteistoa. Media control -toiminnolla auton mediaja navigointilaitteistoa saadaan ohjattua WiFi-yhteyden välityksellä puhelimilla ja tableteilla. GTImallia lukuun ottamatta dsg-vaihteistosta löytyy seitsemän vaihdetta. Kahteen kaasusäiliöön saadaan pakattua 11,6 kilogrammaa kaasua. Matkapuhelin integroituu autoon lisävarusteena. Dieselmoottorit ovat puolestaan EA288-sarjaa. Kaikissa malleissa tarjotaan vakiona pysäytys-käynnistysjärjestelmä sekä energian taltioinnilla varustettu generaattori. Kaikki Polossa käytettävät 1,0ja 1,5-litraiset bensiinimoottorit sekä uusi TGI-maakaasumoottori perustuvat samaan EA211-moottoriperheeseen.. Maakaasuversiossa käytettävä 1,0-litrainen TGI-moottori pohjautuu EA211-sarjan bensiinimoottoreihin. 1,5-litrainen TSI ACT on jatkokehitetty versio Volkswagenin aikaisemmasta ACT-järjestelmällä varustetusta 1,4 TSI -moottorista. Myös kaasumalli tarjolla Uudessa Polossa nähdään myös kokoluokassa aikaisemmin tuntematon maakaasukäyttöinen voimalinja. Lisäksi autossa on 40 litran bensiinisäiliö. Kaksoiskytkinvaihteisto on saatavilla 70 kW:n tai sitä suuremman tehon kehittävien moottoreiden yhteydessä
Yksinkertainen rakenne on edullinen valmistaa. Järjestelmän perusajatuksena on moottorin pumppaushäviöiden sekä siten polttoaineenkulutuksen Delphin keinuvipu muuttaa venttiilin nostoa, aukioloaikaa ja ajoitusta. Pinnin ollessa lukittuna keinuvipuun asennettu seuraaja jää yläasentoon. Venttiilivälysten säätöön käytetään keinuvivun toisessa päässä sijaitsevaa hydraulista välyksentasaajaa. Pienellä venttiilin nostolla ja aukioloajalla moottorin pumppaushäviöitä saadaan pienennettyä osakuormituksella ajettaessa. Kun pinni vedetään taakse, keinuvivun seuraajan lukitus aukeja päästöjen pienentäminen. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Öljynpaineella kytkettävä Keinuvivun asetusta ohjataan öljypaineella toimivan lukituspinnin avulla. Tällöin nokka-akselin keskimmäinen lohko ohjaa seuraajan välityksellä keinuvipua ja käytössä on suuremmalla nostolla varustettu nokkaprofiili. LIIKUTTAMALLA LUKITUSPINNI TAAKSE keinuvivun seuraaja vapautuu. Paininrulla. Venttiilinnostoa ja venttiilin aukioloaikaa pienennetään moottorin kuormituksen ja ilmavirran ollessa alhaisella tasolla. Kaksivaiheiseen venttiilinnostoon käytetään kolmilohkoista nokka-akselia, joka toimii yhdessä nivelöidyn kaksiosaisen keinuvivun sekä kahden paininrullan kanssa. Nokan keskilohko Keinuvipu Seuraaja Lukko Keinuvivun sarana Keinuvivun sarana Keinuvipu painaa venttiiliä Nokan ulompi lohko Seuraaja liikkuu vapaasti Keinuvipu painaa venttiiliä VENTTIILI AUKEAA TÄYSIN, kun nokkaakselin keskilohko painaa keinuvipuun lukittua seuraajaa alaspäin. VENTTIILIN OSITTAISESSA AVAAMISESSA nokka-akselin ulommat lohkot painavat keinuvivun paininrullia alas ja keinuvivun seuraaja liikkuu vapaasti. Ratkaisu sopii käytettäväksi niin imukuin pakoventtiileissä. profiilia. Venttiileitä voidaan ohjata kahdella eri asetuksella. Yksinkertaisessa toteutuksessa on kaksi käyttötilaa, joilla nokka-akselille saadaan kaksi erilaista nokka
delphiautoparts.com Ei pelkät jarrut. Delphi-Jarrut.
Vastaavalla periaatteella toimivia, mutta mekaanisesti hieman eri tavoin toteutettuja ratkaisuja löytyy myös muilta valmistajilta, joten vallankumouksellisesta uudesta teknologiasta ei ole kysymys. Suunnittelun perustana on ollut ajatus kehittää ajoneuvo polttokennon ympärille, eikä perinteiseen tapaan vain sijoittaa polttokenno ajoneuvoon. Prototyypin nimi tulee latinankielisistä sanoista tabula rasa, jotka tarkoittavat puhdasta tilaa. Yritys tarjoaa mekaanisten komponenttien lisäksi optimoidut moottorinohjausja diagnostiikka-algoritmit sekä simulaatiot järjestelmän hyötyjen tarkasteluun ja arvioimiseen. Yritys kertoo syyksi, että se haluaa olla mukana talkoissa ympäristöhaittojen pienentämiseksi. Kaksipaikkaisen Rasan omamassa on ainoastaan 580 kilogrammaa. Painoa on säästetty myös muissa osissa. Kompaktin ja kevyen voimalinjan ohella Rasan valttikorttina on erittäin kevyt kori. Tällöin seuraaja laskeutuu nokka-akselin keskimmäisen lohkon ulottumattomiin. Riversimple pyrkii tästä käsityksestä eroon. Venttiilinnoston oletusasetus voidaan tarvittaessa valita toimimaan pienen tai suuren noston mukaan. Prototyypissä korin paneelit ovat hiilikuidulla ja lasikuidulla vahvistettuja muoviosia. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 mutkaisia ja kalliita valmistaa. Pieni polttokenno kehittää ainoastaan 8,5 kW:n tehon. Se on suunniteltu täysin tyhjältä pöydältä. Rasassa käytetty kutistettu versio perinteisestä vetyvoimalinjasta on kohtalaisen edullinen. Ajoneuvon suunnittelu tapahtuu pääosin Walesissä, mutta yritykseltä löytyy myös Espanjan Barcelonasta aa. Ajoneuvo perustuu vuonna 2009 julkaistuun Riversimple Urban Car -konseptiautoon. Yleisen käsityksen mukaan vetykäyttöiset ajoneuvot ovat moniWalesilaisessa Llandrindod Wellsin kylässä toimii pieni yritys, jossa uskotaan vetykäyttöisten ajoneuvojen tulevaisuuteen. Isossa roolissa tässä on 39 kilogrammaa painava hiilikuitumonokokki, joka tekee korista samalla sekä kevyen että jäykän ja turvallisen. Molemmat nokkaprofiilit voidaan valita käyttökohteen mukaan. Tuotantomallissa käytetään puolestaan kierrätettyjä lämpömuovattuja paneeleja, jotka on valmistettu valmiiksi toinen suunnittelustudio. Sen seurauksena nokka-akselin liike välittyy keinuvivun sivuille kiinnitettyjen paininrullien sekä nokka-akselin ulompien lohkojen kautta. Toimivaksi todettu Kaksivaiheinen keinuvipu on tarkoitettu käytettäväksi kaikissa kahdella yläpuolisella nokka-akselilla, keinuvivuilla sekä hydraulisella venttiilientasauksella varustetuissa moottoreissa. Järjestelmän rakenteen puolesta matalan noston asetus toteutetaan aina paininrullien välityksellä ja korkean noston asetus puolestaan keinuvivun seuraajan välityksellä. Kevyt ajoneuvo polttokennon ympärille Rasa ei muiden polttokennoautojen tavoin pyri olemaan pelkästään tavallinen henkilöauto, jossa käytetään poikkeavaa käyttövoimaa. Rullien ja nokkaakselin ulompien lohkojen avulla saadaan aikaan pienemmällä venttiilinnostolla varustettu nokkaprofiili. Kompaktin rakenteensa ansiosta järjestelmä sopii käytettäväksi useissa jo olemassa olevissa venttiilikansissa. Uuden Rasan ulkoasun on suunnitellut modernisoidun Fiat 500:n pääsuunnittelija Chris Reitz. Yrityksen ratkaisu on tarkoitettu erityisesti alemman hintaluokan ajoneuvoihin. Kaksivaiheista nokka-akselikäytön ohjausta on käytetty myös venttiilien sulkemiseen tai sylinterin deaktivointiin. Esimerkiksi isot lokinsiipimalliset ovet painavat ainoastaan 8 kilogrammaa ja kierrätetyllä PET-kankaalla (polyethylene terephthalate) päällystetyt penkit noin 11 kilogrammaa kappale. ?. Järjestelmä on käynyt läpi Delphin tuotteistamisen vaatimat testaukset ja on nyt tarjolla ajoneuvovalmistajille moottoreiden kehitykseen. Tuotantoversioihin on suunnitteilla biokomposiiteista valmistettu monokokki. Delphi pyrkiikin tarjoamaan uusien ominaisuuksien sijaan edullisen vaihtoehdon. Rasa perustuu avoimeen lähdekoodiin, joten auton cad-mallit ovat vapaasti ladattavissa internetistä. Kaikkiaan takana on 15 vuotta kehitystyötä. Tunnetuin ja ensimmäisenä henkilöautoissa nähty VVAjärjestelmä (variable valve actuation) on Hondan vuonna 1989 esittelemä VTEC. Entisen kilpa-autoinsinöörin ja -kuljettajan Hugo Spowersin Riversimple-yritys julkaisi alkuvuodesta 2016 tieliikennekelpoisen vetykäyttöisen Rasaprototyypin
19 kilogrammaa painava polttokenno on mitoitettu siten, että se pystyy tuottamaan ainoastaan ajonopeuden ylläpitämisen vaatiman energian. Kehittyvän vetyteknologian päivittäminen ajoneuvoon onnistuu tarvittaessa myöhemmin. Printed Motor Worksin valmistamat PMW XR32-11 -sähkömoottorit tuottavat jokainen 60 Nm jatkuvan ja 160 Nm hetkittäisen vääntömomentin. Kiihdytyksessä käytettävästä sähköstä merkittävä osa tulee jarrutuksissa kerätystä energiasta. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 sähkömoottorit. Voimansiirto on mekaaniselta rakenteeltaan kohtalaisen yksinkertainen. Ratkaisuun on päädytty, jotta ajoneuvon kehityksessä on pystytty keskittymään komponenttien keskinäisen toiminnan optimointiin. Maltillinen kulutus Rasan toimintamatka on lähes 500 kilometriä. Säiliössä oleva vety kulkee pienen polttokennon läpi, jolloin se yhdistyy happeen, ja syntyy sähköä. Kokoon puristettu vety varastoidaan ajoneuvon takaosaan sijoitettuun säiliöön. Jokaisessa pyörässä on oma Printed Motor Worksin valmistama sähkömoottori.. Kierrätettyjä muoviosia löytyy myös sisustasta. Ylös avautuvat lokinsiipiovet helpottavat kulkua autoon. Jarrutuksen hoitavat pääosin Ajoneuvo on suunniteltu yhtenä isona kokonaisuutena sen sijaan, että olisi keskitytty ainoastaan johonkin yksittäiseen osaan. Tulevaisuutta henkivä muotoilu on toteutettu pääosin aerodynamiikan ehdoilla. Hiilikuidun lisäksi Rasassa on käytetty myös paljon alumiinia. Tämä on noin viidennes siitä energiasta, mitä tarvitaan ajoneuvon kiihdyttämiseen. Polttokennossa tapahtuva prosessi on noin kaksi kertaa polttomoottorissa tapahtuvaa palavärjätystä kestomuovista. Tähän matkaan kuluu noin 1,6 kilogrammaa 350 barin paineeseen paineistettua vetyä. Moottorit pystyvät taltioimaan normaalissa ajossa jopa puolet jarrutusenergiasta takaisin käyttöön. Ainoastaan kävelyvauhdissa tai äkkijarrutuksessa vauhdin hidastaminen tapahtuu perinteisin jarruin. Esimerkiksi etuja takapäiden apurungot on valmistettu alumiinista. Sähkömoottori jokaisessa pyörässä Jokaisella auton neljästä pyörästä on oma sähkömoottorinsa, johon polttokennosta saatava sähkö johdetaan. Benmista tehokkaampi. Kapasitanssiltaan 3300 F:n kondensaattoreiden yhteenlaskettu kapasiteetti on ainoastaan 0,53 kWh. Sähkömoottoreiden generoima sähkö taltioidaan akkujen sijaan ajoneuvon etuosaan sijoitettuihin 120 litium-hybridisuperkondensaattoriin. Kondensaattoreiden tehtävänä on antaa sähkömoottoreille energia, jota käytetään kiihdyttämään ajoneuvoa. Testattua vetyteknologiaa Voimalinja perustuu jo toimivaksi testattuun vetyteknologiaan. Siinä on ainoastaan 18 liikkuvaa osaa
Niiden koko on ainoastaan 115/80R15. DEFA-autoilija sen. Ekologisemmalla valmistusmenetelmällä kokonaispäästöjä voidaan laskea parhaimmillaan kymmenesosaan edeltä mainitusta. Kevyen ausiinikäyttöiseen ajoneuvoon verrattuna kulutus kääntyy muotoon 0,9 l/100 km. Tämän lisäksi Michelinin kehittämät matalan vierintävastuksen renkaat pienentävät kulutusta. Pienen kulutuksen taustalla ei ole ainoastaan nerokas voimalinja. Vedyn valmistus mukaan luettuna CO 2 -päästöt ovat 40 g/km, mikäli valmistuksessa käytetään Cad-mallit löytyvät vapaasti internetistä ja ovat kenen tahansa ladattavissa. Sää kylmenee, virta vähenee. Ilmanvastuskerroin (Cd) on 0,248. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 maakaasua. Ajoneuvon muotoilun pääpaino on ollut energiatehokkuudessa. Ajonaikaiset päästöt ovat muiden vetykäyttöisten ajoneuvojen tapaan pakoputkesta mitattuna pelkkää vettä
Kokeilulla käyntiin Uskoa Rasaan löytyy myös yrityksen ulkopuolelta. ton ohjaus on toteutettu perinteisellä hammastangolla, jossa ei ole lainkaan tehostusta. Vety on ilmaan verrattuna noin 16 kertaa kevyempää, joten paineistettuun säiliöön tiivistetty kaasu purkautuu säiliön vahingoittuessa ylöspäin. Huhtikuussa päättyneessä vuoden kestäneessä varojenkeruukampanjassa yritys keräsi yhteensä 1,138 miljoonaa puntaa. Tuotannon on kaavailtu tapahtuvan pienissä kokoonpanolaitoksissa tavallisesti ajoneuvovalmistuksessa käytettyjen massiivisten tehtaiden sijaan. Polttoaineen jakeluun käytetään yhtä keskeiselle paikalle sijoitettua tankkausasemaa. polttoainetaloudellisia, vähän huolto vaativia ja tehokkaasti kierrätettäviä ajoneuvoja. Erilaisten MAAS-palveluiden yleistyessä tällaiselle läpinäkyvälle hinnoittelumallille lienee tulevaisuudessa kysyntää. Vety on erittäin helposti syttyvä kaasu, mutta valmistajan mukaan ajoneuvo on käyttövoimansa puolesta tavallista henkilöautoa turvallisempi. Liitä vain tuttu vihreä johto pistorasiaan kerran viikossa yön ajaksi ja pidät autosi akun aina kunnossa. Auton hankintahinnan ja muiden käyttökulujen sijaan asiakkaalle jää verrattavaksi ainoastaan autoilun kuukausittain kustannus. Kustannukset laskevat auton vanhetessa ja lopulta auto palautuu takaisin tehtaalle, jossa se kunnostetaan ja tarvittaessa päivitetään. 12 kuukautta kestävään kokeiluun haetaan parhaillaan 100 asiakasta, jotka pääsevät käyttämään autoja 1–3 kuukauden jaksoissa. Huippunopeus on 100 km/h ja kiihdytys sinne kestää noin 10 sekuntia. Epätavallinen myyntikonsepti Asiakas saa auton käyttöönsä määrätyksi ajaksi. Kokeilun tarkoituksena on kerätä käyttökokemuksia autosta viimeisteltyä tuotantoversiota varten. Tankkaus onnistuu yhtä nopeasti kuin bensiinitai dieselkäyttöisessä ajoneuvossa. Testikäyttö tapahtuu kaakkois-Walesissa. Huonosta tuotteesta kärsii asiakkaan sijaan valmistaja. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 loppupuolella käynnistyvässä asiakaskokeilussa. Käyttömallin ajatuksena on ajaa ajoneuvovalmistajat kehittämään mahdollisimman pitkäikäisiä, Kaksipaikkaisen Rasan lisäksi myös isompi neliovinen malli sekä pakettiauto ovat suunnitteilla. Virtaa talveen ja autoon: www.defa.com kun vaan etenee.. Suurimpia tukijoita ovat olleet Walesin hallitus sekä Euroopan Unioni, jotka ovat sijoittaneet yritykseen yhteensä yli neljä miljoonaa euroa. Kuukausittaisesta leasinghinnasta ei ole vielä tietoa, mutta yritys uskoo vahvasti saavansa käyttökustannukset tavallista henkilöautoa matalammalle tasolle. DEFA:n integroitu akkulaturi varmistaa, että virtaa piisaa myös lyhyessä ajossa, kylmässä tai kun kaikki sähkölaitteet ovat käytössä. Aikaja ajokilometrisovinnaiseen pakettiin sisältyvät kaikki ajoneuvon käyttämiseen liittyvät kulut, Tien poskeen on onnetonta hyytyä, jos akku tekee tenän. Kerätyn rahoituksen avulla valmistetaan 20 ajoneuvoa, joita on tarkoitus käyttää vielä tämän vuoden kuten polttoaine, tarvittavat huollot sekä liikennekäytön vaatimat vakuutukset. Ja jos autossasi on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, on integroitu akkulaturi aivan ehdoton. Tavoitteena on tuoda auto kuluttajien saataville vuonna 2020
Myyntitoiminta on hoidettu kokonaan Scanian puolesta. Rengastyöt on sijoitettu yrityksen takapihalla sijaitsevaan kaarihalliin. Porvoolaisen autokorjaamon toimitusjohtajana ja korjaamopäällikkönä toimii Jonas Sarkala, jonka yhden miehen autokorjaamon päälle nykyinen 14 henkilöä työllistävä yritys rakentuu. Samassa yhteydessä Sarkalan henkilöautokorjaamon toiminta yhdistettiin yritykseen ja . Heti kaupanteon jälkeen Oslatek Oy:n nimi muutettiin Porvoon Autotech Oy:ksi. Sarkala ja kaksi muuta osakasta ostivat Scania-kuormaautojen sopimuskorjaamona toimineen Oslatek Oy:n paikalliselta Osuuskaupalta toukokuussa 2012. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Katsastukset teetetään yrityksen tiloissa vuokralla toimivassa K1 Katsastuksessa. mukaan palkattiin ensimmäinen henkilöautoasentaja. Neljä asentajista työskentelee kevyen ja kuusi raskaan kaluston puolella. ”Rengastyöt eivät sinällään ole meille business, vaan enemmänkin asiakkaille tarjottava täydentävä palvelu. Raskaan puolen töihin tarkoitetussa korjaamohallissa on kaksi läpiajettavaa korjauskaistaa sekä yksi vetoautopaikka. Maalaustyöt teetetään viereisessä maalaamossa. Alueella toimii monia autokauppoja, joten vaihtoautokorjauksia tehdään paljon. Korjaamo tekee kaikki tavalliset huollot ja korjaukset. Raskas puoli ja siihen liittyvät varusteet saatiin yrityskaupan mukana entiseltä Oslatek Oy:ltä.. Hyvien lähtökohtien ansiosta liiketoiminta saatiin vauhdilla käyntiin. Nostimia korjaamolla on yhteensä seitsemän. Pelkkiä rekkavetureita mahtuu korjaamolle yhtä aikaa viisi. Ensimmäisen toimintavuoden loppupuolella henkilöautoasentajien määrä oli kasvanut jo neljään. Yrityskauppojen mukana periytyi Scania-merkkiedustus. Katsastushalli on erotettu korjaamon tiloista valmiilla seinäelementeillä. Korikorjauksista tehdään ainoastaan osien vaihdot. Tasaista kasvua Tällä hetkellä korjaamolla työskentelee Sarkalan lisäksi raskaan puolen työnjohtaja, raskaan puolen varaosamyyjä, rengastyöntekijä sekä yhteensä 10 asentajaa. Renkaat ovat volyymikauppaa, mihin meidän tilat eivät ole optimaaliset”, Porvoon Autotechin osakas Niklas Ryynänen sanoo. Huoltoja korjaustoiminnan lisäksi Autotech Porvoon tiloissa toimii myös Scanian kuorma-automyynti. Jarrudynamometri on sijoitettu pihalle. Porvoon Autotechin edeltäjät Oslatek Oy, Kuma Oy ja Scan-Auto ehtivät toimia alueella pitkään, minkä ansiosta raskaalla puolella oli vahva asiakaskunta jo valmiina
SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 kuorma-autoilla on 90 prosentin osuus. Aikaisemmin mukaKorjaamon toiminnasta vastaava Jonas Sarkala työskenteli aikaisemmin omassa yhden miehen autokorjaamossa.. Asiakkaiden autot täytyy saada nopeasti ajoon”, Sarkala sanoo. Porvoon molemmat Suzuki-merkkihuollot sijaitsevat erikoisesti vierekkäin, sillä samassa rakennuksessa toimii myös Autotalo Järvi. Mekaanikoilla on paljon kokemusta ja huollon tiskillä on asiansa taitavia asiakaspalvelijoita”, Ryynänen sanoo. Scanialta saa nopeasti apua, jos on ongelmia auton kanssa. Markkinoinnin sijaan keskitytään tekemiseen Mainostamisessa yritys luottaa puskaradion voimaan, mikä on palvellut toistaiseksi hyvin. Merkkiedustus raskaalla puolella tärkeämpää Scania-merkkiedustuksen lisäksi korjaamon katolla liehuvat myös Suzukin liput. ”Kun toimittaa asiakkaille sitä Henkilöautopuolella 95 prosenttia asiakaskunnasta edustaa monimerkkiasiakkaita ja vain noin viisi prosenttia Suzukia. ”Meillä on täällä erittäin hyvät työntekijät. Scania-merkkisillä na olivat myös Isuzu ja SsangYong, mutta niistä päätettiin luopua. ”Muut raskaan puolen merkit tulevat ikään kuin kylkiäisinä sellaisilta asiakkailta, joilla on Scanian lisäksi myös muun merkkisiä kuorma-autoja. Raskaalla puolella asia on päinvastoin. Kuljetusyrittäjät suosivat merkkihuoltoa. Markkinointia tehdään harvoin ja satunnaisesti
Seuraavaksi korjaamotilaa on tarkoitus laajentaa rengasvarastona toimivaan kaarihalliin.. Raskaalla puolella on enemmän työvoimaa sekä pidemmät aukioloajat. Yrityksen liikevaihto on kasvanut viidessä vuodessa 1,15 miljoonasta 2,5 miljoonaan euroon. Osa kasvusta on tullut henkilöautojen korjauksesta, mutta myös raskas puoli on vahvistunut. Aikaisemmin varastona toimineen tilan väliseinät purettiin, jotta henkilöautopuolelle saatiin kaksi nostinta lisää. Toiminta henkilöautopuolella on kasvanut tasaisen varmasti. Henkilöautopuolen osuus liikevaihdosta on reilu kolmannes. Myös työt on hinnoiteltu hieHuoltoauto oli aikaisemmin käytössä vuorokauden ympäri, mutta nyt käyttö on rajoitettu ainoastaan yrityksen aukioloaikoihin. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 mitä lupaa, niin he palaavat takaisin. Nyt liikevaihto lähentelee jo kuorma-autopuolta. Täällä asiakas ei maksa turhasta. Yritystä ostettaessa vuonna 2012 sitä ei ollut lainkaan. Meillä on kilpailukykyiset hinnat sekä erittäin vahva paikallinen brändi. Emme koe tarpeelliseksi lähteä mukaan mihinkään ketjutoimintaan tai vastaavaan”, Ryynänen jatkaa
”Varaosaliikkeen myyjät touhuavat koko ajan varaosien parissa, joten he tietävät tarkkaan mikä osa sopii mihinkin autoon. Oikean ja väärän varaosan tilaaminen on pietarvittavat varaosat. eli asiakkaiden palvelemiseen sekä autojen korjaamiseen. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 nestä kiinni”, Sarkala toteaa. Varaosatoiminnot osin ulkoistettu Varaosissa työskentelee ainoastaan yksi työntekijä, joka hoitaa raskaan puolen varaosahankinnat. ”Järjestely helpottaa ja yksinkertaistaa merkittävästi työtämme. Jos varaosaliike tilaa jotakin, mikä ei jostakin syystä toimi tai sovi, niin vastuu on heillä”, Sarkala kiteyttää. ”Kuorma-autopuolella kasvu on tullut pääosin aukioloaikojen laajenemisesta sekä asiakastyytyväisyyden paranemisesta”, Ryynänen kiteyttää. Henkilöautopuolen työnjohtaja tilaa puolestaan Suzukin alkuperäisvaraosat. Tarvikemallisten varaosien etsiminen ja hankinta on ulkoistettu kokonaan Fixus-ketjuun kuuluvalle Porvoon Autokiri Oy:lle. Jos tarvitsemme johonkin autoon osia, niin Porvoon Autokiri etsii sopivat osat meidän puolestamme”, Sarkala sanoo. Rengastyöt tehdään yrityksen takapihalle sijoitetussa kaarihallissa.. Varaosien katteista ollaan valmiita tinkimään, jotta korjaamolla päästään keskittymään olennaiseen, man korkeammalle, sillä raskaan kaluston koneet ja laitteet vaativat suurempia investointeja. ”Liikkeestä tulee tänne meille kerran viikossa työntekijä ja käymme yhdessä läpi seuraavalle viikolle Rengastöillä ja -hotellilla ei tehdä varsinaista businessta, vaan sillä tuetaan korjaamon muita palveluja
Keväällä 2003 valmistuivat 1800 m 2 :n avarat, nykyaikaiset ja riittävät toimitilat 3500 m 2 :n tontille kaupungin itälaidalle Valtatie 14 linnan Nojanmaan teollisuusalueelle perustettiin uusi toimipiste 1981. Linjastoilla rengastyöt tehdään 2–3 hengen sarjatyönä: vanhat renkaat irrotetaan sekä uudet asennetaan, täytetään ja tasapainotetaan. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 varteen. Autosta irrotetut pyörät nostetaan pesun jälkeen linjastolle, jolla ne liikkuvat rullien varassa työvaiheiden läpi samassa tasossa. Työskentelytilaakin on riittävästi ajoneuvon molemmin puolin. Kun myös Pentti Kärkkäisen poika, Timo Kärkkäinen, päätti ryhtyä isänsä työn jatkajaksi, aloitettiin uuden avaramman ja nykyaikaisen rengastalon suunnittelut. Savon. Kevyen kaluston puolella on neljä autopaikkaa, kaksi pyöränpesupaikkaa ja kaksi rengastyölinjastoa. varsinkin lisääntyneelle raskaalle autokalustolle. Myös kaksipyöräisten ajoneuvojen rengastöille on omat laitteensa. Tilat alkoivat 2000-luvun alussa kuitenkin tuntua ahtailta PK-renkaan isä, Pentti Kärkkäinen, perusti ensimmäisen rengasliikkeensä vuonna 1976 Kiteelle, jossa toiminta jatkuu edelleen. Kun auton viimeistä pyörää nostetaan pesusta linjastolle, ensimmäinen pyörä on jo tasapainotettu ja valmiina autoon kiinnitettäväksi. Linjastot lisäävät työn tuottavuutta ja parantavat ergonomiaa.. Linjastot tuovat ergonomiaa Rengastyökoneet ovat 12 metriä leveän hallin molemmilla sivustoilla, jotta raskaita pyöriä ei tarvitse liikutella ajoneuvon ympäri. Rengastalon lasisiivessä on avarat tilat työn vastaanotolle ja rengasmyymälälle. Hallissa tehdään myös raskaiden työkoneiden rengastyöt. Raskasta kalustoa varten tehtyyn 30 metriä pitkään läpiajettavaan halliin mahtuu täyspitkä rekka perävaunuineen
Raskaan kaluston tien päällä tarvittaviin rengastöihin tulee tilauksia keskimäärin 2–3 kertaa kuukaudessa. Renkaiden saanti sieltä kestää parhaimmillaankin 3–4 vuorokautta”, Timo Kärkkäinen kertoo. Uusien renkaiden varaston kahdeksan metriä korkeissa hyllyköissä on runsas valikoima eri kokoisia nastaja kitkarenkaita syksyn vaihtosesongin alkaessa yli miljoonan euron arvosta. Raskaan kaluston rengastyöt muodostavat noin 30 prosenttia liikevaihdosta. Sääennuste aloittaa sesongin Nastojen tienpintoja kuluttava vaikutus on saatu pienemmäksi. Nastarenkaat tulevat nykyisin rengastehtailta valmiiksi nastoitettuina, mutta tarvittaessa niitä saa myös nastoittamattomina. Rengashotellipakettiin sisältyy kuntotarkastus, tasapainotus ja painot, ilmanpaineiden tarkistus, varastointi oikeissa olosuhteissa, renkaiden vaihto sekä vakuutus. Kun rengassarjaa tarkastettaessa havaitaan uusimisen tarvetta tai puutteita, otetaan asiakkaaseen yhteyttä ja sovitaan kunnostustoimenpiteistä. Asiakastila on mallikelpoisen siisti.. Kerrosja rivitalojen varastotilojen palomääräyksistä johtuen tai varastotilojen puutteen vuoksi asiakkaat jättävät renkaansa renRengashotellissa on noin 1000 sarjaa asiakkaiden renkaita. Rengashotellin hyllyköissä on asiakkaiden säilytykseen jättämiä renkaita noin 1000 neljän renkaan sarjaa. Säilytykseen jätettyjen renkaiden huoltotyöt tehdään vaihtosesonkien välillä hiljaisempina kausina. Renkaita löytyykin miltei jokaiseen lähtöön kaikissa hintaluokissa. ”Harvemmin kysyttyjä rengaskokojakin olisi oltava varastossa, koska ulkomaisten rengasmerkkien varastot sijaitsevat muun muassa Ruotsissa. Tämä palvelumuoto vahvistaa merkittävästi asiakassuhteiden jatkumista. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 gasliikkeen säilytettäväksi. Eri rengasmerkkien mainoksia ei ole laitettu näkösälle. Kotimaisia Nokian Renkaita sekä Micheliniä menee eniten, mutta muitakin merkkejä myydään. Suurin osa ItäIso varasto ja rengashotelli Varastotilaa on runsaasti ja sen tarve kasvaa jatkuvasti. Mikäli asiakkaan renkaiden kuluneisuus on lähellä sallittua raja-arvoa, suositellaan renkaiden uusimista
Lyhyehkön ruuhkakauden aikana noin 200 asiakasta päivässä ehti saada autoihinsa talvirenkaat”, Kärkkäinen kertoo. Raskasta kalustoa varten on 30 metriä pitkä läpiajettava halli, johon mahtuu koko ajoneuvoyhdistelmä.. Timo Kärkkäinen pyörittää PK-Rengasta toisessa sukupolvessa. ”Kiristystiukkuudet on oltava merkkikohtaisten ohjearvojen mukaiset, kiristys on tehtävä momenttiavaimella oikeassa järjestyksessä ja tiukkuus olisi vielä tarkistettava noin 100 kilometrin ajon jälkeen.” ”Jos jälkikiristys tehtäisiin oikeaoppisesti, jokaista pulttia olisi vuorollaan ensin hieman löysättävä ja sitten kiristettävä uudelleen ohjearvon mukaiseen momenttiin. Eräs paljon alan yrityksiä maailmallakin nähnyt vierailija arveli, että pitäisi mennä jopa Ranskaan saakka, ennen kuin näkisi vastaavaa. Koko maassa kitkarenkaiden osuus on noin 15 %. Talvirenkaiden vaihtosesongin alkaessa kaikilla asiakkailla on yleensä kiire. Autoista irrotetut, käytöstä poistettavat loppuun ajetut renkaat viedään välittömästi pihalla olevaan konttiin. Alumiinivanteet ovat yleistyneet ja niiden kiinnitys on huomattavasti teräsvanteiden asentamista vaativampaa. Noin Suomen autoilijoista ajaa nastoitetuilla talvirenkailla, kitkarenkaiden osuus on vain noin viisi prosenttia. Jos ensimmäinen lumikeli tulisikin vasta esimerkiksi jouluviikolla, siitä aiheutuisi rengasliikkeille ylivoimaiset ruuhkat”, Kärkkäinen aprikoi. Erilaisia rengaskokoja on tullut lisää ja erikoisvanteiden käyttö on lisääntynyt. Henkilöauton pyöräsarjan vaihtoon menee ammattimiehiltä noin 15 minuuttia, isommissa maastureissa hivenen kauemmin. Näyttää taas siltä, että marraskuun loppupuoliskolla tehdään ylipitkiä työpäiviä.” ”Jos päivämääriin sidottu laki muuttuisi vain keliin sidotuksi, rengasliikkeiden vaihtosesonkiin valmistautuminen vaikeutuisi merkittävästi. Viimeistään on toimittava ennen joulukuun alkua, jolloin lakisääteinen talvirengaspakko alkaa. Vakinaista henkilöstöä on kahdeksan, joista kolme toimii asiakaspalvelussa. Kevään vaihtosesonki ajoittuu onneksi hieman pidemmälle ajanjaksolle, koska osa asiakkaista ajelee vielä pääsiäisen aikaan talvilomille Lappiin. Suurin osa autoilijoista vaihtaa autoonsa talvirenkaat vasta, kun ensimmäinen lumi sataa maahan. Tänä vuonna ensimmäiset talvikelit tulivat jo lokakuun lopussa. Tilojen siisteyskin on PK-Renkaassa esimerkillistä. Siiven toisessa kerroksessa on tyylikkäästi kalustetut toimistoja kokoustilat. Rakennuksen molemmin puolin on laajat asfaltoidut piha-alueet. Renkaanvaihtosesonkien välillä töiden määrä vaihtelee. Jos vaihtoon tarvitaan varsinaisia rengastöitä – irrotus, asennus ja tasapainotus – aikaa kuluu luonnollisesti enemmän. Osaamista tarvitaan Rengasalallakin tapahtuu kehitystä jatkuvasti. Nykyautoissa pyörien vaihto vaatii tekijältään myös asiantuntemusta ja siksi työ annetaan yhä useammin rengasliikkeen tehtäväksi. Osa asiakkaista tuo vaihdettavan pyöräsarjan tai renkaat mukanaan. ”Vastaavasti kun sään kerrottiin lämpenevän eikä uusia pyryjä ollut lähiaikoina odotettavissa, puhelut lopahtivat, pihamaa tyhjeni ja suuri osa autoilijoita jäi odottelemaan seuraavia pyryjä ja joulukuun alkua. Silloin on pihamaallakin ruuhkaa asiakkaiden odotellessa vuorojaan. Asiakaspalvelu toimii joustavasti. Hallitilat pestään työpäivän lopuksi päivittäin. Seuraavina päivinä piha oli täynnä vuorojaan odottavien asiakkaiden autoja. Sesonkiaikaan työskentelee parhaimmillaan 13 henkilöä. Kesäja talvipyörien alumiinivanteiden kiinnityspultit tai mutterit ovat usein erilaiset ja saattavat tarvita sovituslevyjäkin. ”Heti, kun sääennuste oli kertonut lähestyvistä lumipyryistä, puhelimet alkoivat soida jatkuvasti asiakkaiden varaillessa renkaanvaihtoaikoja. Arkkitehtonisestikin upean rengastalon lasisiivessä on avarat tilat työn vastaanotolle ja rengasmyymälälle. Sähköistä ajanvarausta ei ole otettu käyttöön, koska puhelimitse voidaan selvittää, onko asiakkaalla valmiit pyörät vai pelkät renkaat. Tilat ovatkin osoittautuneet erittäin hyvin toimiviksi, mutta varastotiloja saisi olla vieläkin enemmän. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 kahdella kolmesta tämä jälkikiristys jää tekemättä”, Kärkkäinen arvelee. Hiljaisempaan aikaan tehdään viisipäiväistä viikkoa, sesonkiaikaan työskennellään myös lauantaisin ja työpäivät saattavat venyä iltamyöhään. Siistiä ja toimivaa Kun rengastaloa aikoinaan suunniteltiin, tavoitteena oli saada toiminnalle nykyaikaiset ja avarammat tilat
SKF:n laakerit on luotu kestämään, niin normaalikäytössä kuin ääriolosuhteissakin. Sinisessä laatikossa saat kaiken mitä tarvitset, SKF laatua. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Missä ajatkin... Älä ota riskejä asenna SKF.. vsm.skf.com ..sinun on voitava luottaa autosi pyöränlaakereihin, aina ja kaikkialla
Kyse ei ole työharjoittelusta, joten opiskelija ei ole työsuhteessa yritykseen. Ultra-hanke Vuodesta 2012 lähtien autoja kuljetustekniikan puolella on tehty erilaisia hankkeita, joissa mukana on ollut ulkopuolisia rahoittajia. Toteutettava ajoneuvo on kuvitteellinen kansallisen ralliluokan kilpakaikille opiskelijoille pakollinen projektioppimisen jakso. Auton suunniteltu kokoonpano näyttää tältä Ford Fiestan muotoisilla pintaosilla varustettuna. A im o K ar ja la in en. Hankkeen kokonaisbudjetti on 670000 euroa, jolla pitäisi saada aikaiseksi kaksi protoautoa. Näin tämä hanke on integroitu aiempia hankkeita tiiviimmin osaksi opetusta. Nelivuotisessa koulutuksessa kolmannen vuoden keväällä kouluja ammattiaineiden jälkeen alkaa . EUja yritysrahoitteisessa kolmevuotisessa hankkeessa tavoitteena on suunnitella ja toteuttaa nelipyöräinen ja nelivetoinen maalla kulkeva ajoneuvo testauskäyttöön. Vuosi sitten autoja kuljetustekniikan opintosuunnitelma uudistettiin. Hankkeen tavoitteena on parantaa Pohjois-Suomen tuotannollisten yritysten sekä näitä palvelevien suunnittelijoiden ja TKI-toimijoiden (tutkimus, kehitys ja innovointi) kyvykkyyttä suunnitella ja valmistaa järjestelmätason tuotteita tin yhteydessä on kuitenkin hyvät mahdollisuudet luoda oikeat kontaktit työelämään varmistamaan työllistyminen valmistumisen jälkeen. Projektien laajuus vaihtelee 10–30 opintopisteen välillä. Sen aikana opiskelijat lähtevät 2–3 opiskelijan ryhmissä yrityksiin tekemään insinöörin töitä. ProjekOulun ammattikorkeakoulussa autoja kuljetustekniikan insinöörikoulutus tapahtuu konetekniikan tutkinto-ohjelmassa omana suuntautumisvaihtoehtona. Hankkeen eri osioita on hyödynnetty soveltuvissa oppiaineissa projektityökohteina, myös muiden tutkinto-ohjelmien puolella. Niiden suunnittelu ja ohjaus tapahtuu kolmikantaisesti yrityksen, oppilaitoksen ja opiskelijan kesken. Siinä projektiharjoittelulla on aiempaa suurempi rooli. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 auto. Omien opiskelijoiden lisäksi mukana on ollut myös parikymmentä vaihto-opiskelijaa Ranskasta ja Itävallasta. Vuoden 2016 elokuussa alkoi uusimpana Ultra-hanke
Investointihankeen toteuttamisen on arvioitu vaativan noin neljä miljoonaa euroa. Voimansiirron ytimessä on Sadevin valmistama 6-vaihteinen kilpavaihteisto, johon yhdistetty jakovaihteisto jakaa voiman etuja taka-akselille. Tiedossa on, että professuurin pitäisi jatkua yliopistolla, joten seuraaja Haatajalle on tulossa hakuun. vä on poistaa ahtimen viive kiihdytysvaiheessa, jolloin kaasunvasteen nopeuttamiseksi niin kutsuttua antilag-paukkujärjestelmää ei tarvita. Hybridivoimansiirto Autoon on tulossa hybridivoimapaketti. Sähkömoottorin tehtäyhteistyönä yksittäisten komponenttien sijaan. Autossa sisällä ovat FMT-tutkimusryhmän projektitutkijat Terho Iso-Junno (vasemmalla) ja Jarmo Mäkikangas (oikealla). Oulun ammattikorkeakoulun lisäksi projektia ovat toteuttamassa Oulun yliopisto sekä Tulevaisuuden tuotantoteknologiat (FMT) -tutkimusryhmä, joka on osa Oulun yliopiston Kerttu Saalasti -instituuttia. Ajotuntuman ja auton reagoinnin pitää olla joka tilanteessa samanlaista ja loogista. Yhteistyökumppanien haku on meneillään. Tämän hetken tiedon mukaan eläkkeelle siirtyminen olisi tapahtumassa vuoden vaihteessa. Muita muutoksia tulee myös professori Mauri Haatajan tulevan eläkkeelle siirtymisen myötä. Suurimpana haasteena tulee olemaan sähkömoottorin ja kondensaattorien sovittaminen kilpaautokäyttöön. Nopean ja syklisen sähköenergian tarEnsimmäisen Ultra-hankkeen prototyypin ympärillä ovat vasemmalla insinööriopiskelija Juho-Pekka Karppinen ja projektisuunnittelija Ray Färm (vastuulla moottorinohjauksen kehitystyö). SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 peen vuoksi autossa käytetään energian varastointiin superkondensaattoreita. Moottorin ja vaihteiston väliin tulee 100 kW:n nestejäähdytetty sähkömoottori, joka pystyy myös regeneroimaan jarrutusenergiaa. Sitä varten on alkamassa esiselvitysprojekti, jossa tehdään suunnitelmat uusien tutkimus-, testausja koulutustilojen osalta. Yhteistyö on ollut toki tiivistä tähänkin asti, mutta vuonna 2020 AMK tulee toimimaan samoissa tiloissa yliopiston kanssa. Takana vasemmalla on projektipäällikkö (AutoKoulu-projekti) Hannu Heikkilä, lehtori Janne Ilomäki ja tämän projektin projektipäällikkö Arto Lehtonen. Lisäksi haastetta aiheuttaa sähkömoottorin lämmönhallinta.. Hän on toiminut niin yliopistolla autoja työkonetekniikan professorina kuin AMK:n puolella yliopettajana. Oulun AMK on yhdistämässä toimintoja Oulun yliopiston kanssa. Lisäksi hän toimii tulevan professorin tukena muun muassa teollisuuden tutkimushankkeissa sekä opetustoiminnan ja diplomitöiden organisoinnissa. Pitkälti Haatajan vaikutuksesta autoja konepuolen koulutus on Oulussa nykyisissä kantimissa. Haataja jatkaa kuitenkin emeritusprofessorina tohtoriopiskelijoiden ohjaajana. Oikealla on insinööriopiskelija Aimo Karjalainen, joka on tehnyt oman päättötyönsä alustan kehitystyöhön liittyen. Volvon 2,0-litrainen ahdettu bensiinimoottori on jo testattu ja säädetty oppilaitoksen moottorilaboratoriossa. Hieman suuremmaksi päivitetyn ahtimen kanssa moottorista otetaan 257 kW tehoa ja 480 Nm vääntömomenttia. Niistä energia on saatavissa ulos 1–3 sekunnin aikana, kuten myös regeneroinnissa energia saadaan sisään
SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Ohjaamomoduulin suunnittelussa on otettu huomioon rallimääräykset. Omavalmisteinen korirakenne suurlujuusterästä Rungon suunnittelu ja rakentaminen on ollut FMT-ryhmän päävastuulla. ja 2,0 mm. Profiilit on laserhitsattu peräkkäin, jolloin ne muodostavat kennorakenteen, jonka paksuus on 50 mm. Korirakenne koostuu kolmesta runkomoduulista, jotka on kiinnitetty toisiinsa kartio-ohjatuilla pulttiliitoksilla. Sen myötöraja on 1200 MPa ja murtolujuus 1500 MPa. Omavalmisteinen vesijäähdytteinen sähkömoottori asennetaan polttomoottorin ja vaihteiston väliin. Siinä kehitetään Pohjois-Suomen alueelle määräaikaiskatsastajien alalletulokoulutusta – nykyisin kyseinen koulutus on keskittynyt Etelä-Suomeen. Näiden haasteiden ratkaisun jälkeen tekniikkaa voidaan soveltaa muun muassa teollisuuden eri kohteisiin. Toimintatavasta on käynnissä keskustelu Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin kanssa. Tavoitepaino korille oli 250 kg, mutta ensimmäisen protokorin painoksi tuli 350 kg. Korin kennorakenne ja putket on valmistettu kokonaan levytavarasta, joiden paksuudet ovat 0,5; 1,0 Projektipäällikkö Hannu Heikkilä vetää Ajoneuvon testausosaajan ja tarkastajan oppimisympäristö (AutoKoulu) -hankeprojektia Oulun AMK:ssa. Se rakentuu edellä mainitun teräksen 0,5 mm paksuisesta levystä tehdyistä U-profiileista. Projektissa tavoitteena on ollut kehittää ja havainnollistaa ultralujan teräksen hyödyntämismahdollisuuksia energiaa säästävien ja suorituskykyisten ajoneuvorunkojen valmistuksessa. Kantavan rakenteen muodostavassa korissa on käytetty muokkauslujitettua ruostumatonta suurlujuusterästä. Tarkoituksena on, että soveltuvin osin osa koulutuksesta voitaisiin antaa etäopetuksena. Ensimmäisen prototyypin muodot vastaavat muutaman vuoden takaisen Ford Fiestan muotoja. Auton runkorakenne on tehty eripaksuisesta suurlujuusteräksestä pääasiassa laserhitsaamalla. Sitä käytetään korvaamaan ahtimen viivettä pienentävä paukkujärjestelmä, jolla normaalista parannetaan kaasupolkimen vastetta. Toteutuksen ideana on ollut auton nopea korjaaminen rallikäytössä: etutai takamoduulit ovat vaihdettavissa niiden vaurioituessa. Ohutlevyrakenteesta johtuen kennolevyn läpi tehtävät pulttikiinnitykset on jouduttu toteuttamaan holkki-inserttejä apuna käyttäen. Omavalmisteiset olka-akselit ovat joka kulmassa samanlaiset. Etuja takamoduulien suunnittelussa on otettu huomioon ralliautoilun käyttötilanteiden ja muutamien erikoistilanteiden kuormitukmoduuli sekä etuja takamoduulit, joihin on kiinnitetty voimapaketti, voimansiirto ja pyörien ripustukset. Koulutus on tarkoitettu niin autoalan insinööreille kuin ammattitai erikoisammattitutkinnon suorittaneille. Rakenteella on suuri kiertoja vääntöjäykkyys ja se on samalla melko kevyt. Levyjen särmäämisessä on jouduttu korkean myötörajan ja suuren muokkauslujittumisen takia opettelemaan oikeat työmenetelmät, jotta on päästy tarvittaviin mittatarkkuuksiin. Korirakenteen päälle tulevat lasikuituvahvisteiset muovikomposiittimuoto-osat. Esimerkiksi generaattorikäytössä kuorman vaihteluiden hallinnassa tekniikasta olisi hyötyä. Koulutuksen vähimmäismitta on 35 + 35 tuntia. Syynä tähän oli, että kyseisestä materiaalista valmistettua valmista putkea ei ollut saatavilla. Palat on puolestaan liitetty toisiinsa hitsaamalla. Putket on tehty laserhitsaamalla kaksi 2,0 mm:n levystä särmättyä U-profiilia vastakkain. Ohjausmoduuli on suunniteltu suojaamaan mahdollisimman hyvin kuljettajaa ja kartturia eri tilanteissa. Sähköenergia varastoidaan superkondensaattoreihin.. Moduulit ovat ohjaamoLämpöä muodostuu niin jarrutusenergian talteenotossa kuin kiihdyttämisessä. Hankkeessa pilotoidaan ajoneuvorakenteiden keventämiseen tähtäävää DFMA-prosessia (design for manufacturing and assembly), joka on kehitetty Oulun yliopistossa yhteistyönä alan yritysten kanssa. Ohjaamomoduuli on valmistettu useasta eri palasta, joissa on omaa suunnittelua oleva kennorakenne. Ilman holkkeja kenno painuisi kasaan eikä liitoksesta tulisi pitävä
Pykälistö tulee auton valmistuttua myös ajamaan tarvittavat testiajot. Niin tukivarret kuin olka-akselit on suunniteltu siten, että niitä voidaan käyttää useammassa paikassa autoa. AISI4130-kromimolybdeeniputkesta valmistetut tukivarret puolestaan sopivat omaan päähänsä auton kummalla tahansa puolella. Ajoneuvoon tarvittava anturointi on suhteellisen helppo toteuttaa, mutta suurien tietomäärien siirtäminen pilvipalveluihin on vielä nykyisin haasteellista. Autosta tullaan keräämään dataa niin ajodynamiikkaan kuin rakenteiden kestävyyteen liittyen. ”Suunnitelmanamme on avata BG Service Centereitä tasaisesti ympäri Suomea. Hänellä on kokemusta vuosituhannen alusta lähtien kilpa-autopuolelta tiedonkeruuasioista. Kannaltamme on erityisen tärkeää, että homma lähtee asiakkaallamme hyvin käyntiin. ”Ajatuksenamme on, että menemme konkreettisesti auttamaan asiakasta. Hankkeen etenemisestä kuulemme myöhemmin lisää. Ammattilaisille suunnattu BG Productsin huoltolaitteita käyttäviä korjaamoita on tällä hetkellä yli 200 ja katsastusasemia puolestaan yli 150. BG Service Center -palveluasemien tuotevalikoimaan kuuluu myös ajovalojen kunnostuspalvelu. ”Ajatuksena on, että BG-tuotemerkki näkyy huoltopisteessä selvästi. Konsepti julkistettiin vasta hiljattain. Tarkoituksenamme ei ole tehdä perinteistä laitekauppaa, vaan ansaintalogiikkamme tulee tuotteiden myynnistä”, Piirala sanoo. Heille riittää pelkkä ulkoasun päivitys”, Piirala toteaa. Ensimmäiset palveluasemat otetaan käyttöön vuoden vaihteessa. Samalle paikkakunnalle ei ole tarkoitus tuoda useita kilpailevia pisteitä. Haluamme, että asiakkaalle ei jää epäselväksi, mitä kyseisellä työpisteellä tehdään”, Finntestin BGtuotteista vastaava myyntipäällikkö Taneli Piirala kertoo. Kiinteä kuukausihinta Konseptin vaatimat huoltolaitteet ja -työkalut, asusteet, kyltit sekä tarvittaessa myös nostin tarjotaan kiinte. Työskentelyalueen värimaailma muutetaan BG-tuotteiden brändin mukaiseksi. Ensimmäisen protoauton valmistuminen vaatii vielä työtä, mutta suunnitelmat ovat selkeät. Huoltopalvelukonseptissa korjaamo tai katsastusasema valjastaa yhden nostinpaikan BG-tuotteita varten. Aluksi olemme asiakkaan mukana tekemässä myyntiä ja huoltoja. Silloin se tuottaa myös meille päin”, Piirala toteaa. ”Tuemme asiakkaidemme markkinointia. Jousitusgeometrian suunnittelussa on konsultoitu rallialan ammattilaisia Lasse Lampea ja Juuso Pykälistöä. set. Tiedonkeruu pilveen Reaaliaikaisen tiedonkeruun toteuttaminen on ollut projektipäällikkö Arto Lehtosen vastuulla. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 tössä lähes kaikki BG:n huoltolaitteet, joten kynnys lähteä mukaan ei ole suuri. Lisäksi mukaan tulevat DPFja päästöjärjestelmien, vaihteistojen, ohjaustehostimien sekä voimansiirron puhdistamiseen ja öljynvaihtoihin tarkoitetut laitteet. Ensimmäiset BG Service Centerit avautuvat vuoden vaihteessa. ällä kuukausimaksulla. Vuodesta 2003 lähtien BG-puhdistusaineita ja -huoltolaitteita myynyt sekä vuodesta 2013 lähtien yksinoikeutettuna maahantuojana toiminut Finntest käynnistää BG Productsin BG Service Center -huoltopalvelukonseptin. ”Joillakin yrityksillä on jo käyMyyntijohtaja Jouni Jokinen ja myyntipäällikkö Taneli Piirala vastaavat Finntestin BG-tuotteista ja BG Service Center -huoltopalvelukonseptin käynnistämisestä.. Tässä tapauksessa nopeat syövät hitaat”, Piirala sanoo. Pakettiin sisältyy moottorin, polttoainejärjestelmän, ilmastoinnin, jäähdytysjärjestelmän, ohjaustehostimen ja imujärjestelmän puhdistamiseen tarkoitetut työkalut. Myös kuljettajan käyttäytymistä ja toimia tullaan mittaamaan. Tiedonkeruuosuutta hankkeesta on toteutettu suomalaisen Unikie-ohjelmistoyrityksen kanssa, jolla on osaamista datan siirtämisessä telemetriaratkaisujen avulla. Markkinointituen lisäksi asiakkaille tarjotaan koulutusta, joka tapahtuu pääosin asiakkaan omissa tiloissa. Osaamisen kasvattaminen tällä saralla on tärkeää tulevaisuuden ajoneuvojen kehitystyötä ajatellen, kun niiden on tarpeen keskustella infrasturktuurin ja muiden ajoneuvojen kanssa. Moduuleihin kiinnittyvät pyöränripustukset ovat omavalmisteiset jousia, iskunvaimentimia, laakereita ja jarruja lukuun ottamatta. 6063T3-alumiinista valmistettua olka-akselia voidaan käyttää edessä ja takana kummallakin puolella. Tällä saralla hanketta hyödyntävää kehitystyötä on tehty muun muassa Oulun yliopiston liikenteen turvallisuusvirasto Trafille tekemissä HCTyhdistelmien käyttötutkimusmittauksissa
Palamisen tehostamiseksi Twin Spark -moottoreissa käytettiin kahta sytytystulppaa sylinteriä kohti. . SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 FCA-konserni (Fiat Chrysler Automobiles) pitää sisällään useita brändejä. Yksi niistä on Milanossa vuonna 1910 toimintansa aloittanut Alfa Romeo, joka tunnetaan suorituskykyisten autojen ja niissä käytettyjen varsin tehokkaiden moottoreiden valmistajana. Menneinä vuosikymmeninä Alfa Romeon nelisylinterisen rivimoottorin tekniikan tunnusmerkiksi muodostui kaksi sylinterikannen yläpuolista, etäälle toisistaan sijoitettua ketjukäyttöistä nokka-akselia, puolipallomainen palotila ja keskeisesti palotilan kattoon sijoitettu sytytystulppa. Jakopäätä käytettiin ketjun sijaan hammashihnan välityksellä. Alfa Romeon kotimainen, ainakin joissakin yhteyksissä suoraksi kilpailijaksi koettu Lancia oli autovalmistajana kokenut saman kohtalon jo 1960-luvun loppumetreillä. Omistajan Modernista toteutuksesta huolimatta uutuusmoottorissa on vain yksi nokka-akseli. Niinpä pahoihin vaikeuksiin ajautunut Alfa Romeo päätyi Italian autoteollisuutta dominoineen Fiatin omistukseen vuonna 1987. Viisi vuosikymmentä sitten tämä ei ollut kovinkaan tavallista. Valuraudan sijasta Alfa Romeon moottoreissa käytettiin runsaasti kevytmetallia. Fiatiin fuusioituminen ei heti tarkoittanut yhteisellä tekniikkahyllyllä vierailua, vaan Alfa Romeo jatkoi omien Twin Spark -moottoreidensa tuottamista ja kehittämistä. Taannoin Alfa Romeon teknistä etevyyttä pyrittiin korostamaan eräänlaisella Alfa-vakiolla, jossa nokka-akseleiden (2), kaasuttimien kurkkujen (4), levyjarrujen (4) ja eteenpäin vievien vaihteiden määrän (5) summaksi muodostuu luku 15. Kaupallinen menestys ja autojen haluttavuus ei kuitenkaan kulkenut käsi kädessä teknisten hienouksien kanssa. Samalla sylinterilohkon materiaali vaihtui raskaammaksi valuraudaksi. Ketjukäyttöisen jakopään toteutukseen on käytetty paljon aikaa ja vaivaa muun muassa melutason vaimentamiseksi.. Ensi alkuun myös venttiileitä oli kaksi sylinteriä kohti, mutta myöhemmin moottorit varustettiin neliventtiilitekniikalla
Teho [kW] Vääntömomentti [Nm] Pyörintänopeus [1/min] 2000 450 360 270 180 90 200 160 120 80 40 1000 3000 4000 5000 6000 7000 (kuten Alfasud) varten. Toistaiseksi moottori on nähty pitkittäisasennuksena Giuliaja Stelviomalleissa, kuvassa Giulia. 2000-luvun alussa päivänvalon puolestaan näki bensiinin suorasuihkutuksella varustettu JTS-moottoriperhe. Toki Alfa Romeon moottorivalokoimaan on kuulunut muunlaisiakin ratkaisuja. ote alkoi näkyä Alfa Romeon moottoreissa. 1970-luvulla yhtiö valmisti nelisylinterisiä bokserimoottoreita etuvetoisia mallejansa Kaikki Dieselja Sähköosat Koivuselta! Edullisesti, nopeasti ja varmasti.. JTS on lyhenne sanoista Jet Thrust Stoichiometric, joten ajalle hieman epätyypillisesti suorasuihkutteisissa JTSAlfa Romeon uusi kaksilitrainen, kevytmetallinen MultiAir2-turbomoottori piileksii katteiden alla
Laakerikaulat on kiillotettu huolellisesti. mistettu tarkkuusmenetelmällä hiekkavaluna. Muutokset aiempaan nähden on haluttu pitää kohtuullisina, ja samalla käyttöalue lähes maailmanlaajuisena. Closed deck -tyyppinen sylinterilohko on kevytmetallia ja valnokka-akseli, joka suoraan tai epäsuoraan käyttää yhteensä 16 venttiiliä. Pakoventtiilien välykset tasataan pienten hydraulisylinterien avulla. Nyt esittelyssä oleva FCA Global Medium Engine edustaa puhtaalta pöydältä lähtenyttä kehitystyötä. Lievästi pitkäiskuisen moottorin tarkka iskutilavuus on 1995 cm 3 ja puristussuhde 10,0. Tavoitteena on ollut luoda tehokas ja joustavakäytöksinen, mutta vähäpäästöinen moottori. Männät ovat taottua kevytmetallia. MultiAir, joka on ehättänyt jo toiseen sukupolveen (MultiAir2), tarjoaa monipuolisen ja nopeatoimisen portaattoman säädön moottorin imuventtiilien ajoitukselle ja avautumiselle. Moottorissa tulee käyttää viskositeetiltään 0W– 30-luokan öljyä ja öljynvaihtohuollossa tulee käydä 12 kuukauden välein. Pakoventtiilien avautumista ja sulkeutumista ohjataan yleiseen tapaan rullalaakeroitujen keinuvipujen välityksellä. Koska sylintereihin virtaavan ilmamäärän säätö tapahtuu imuventtiilien avautumista ja sulkeutumista säätämällä, tehonsäädöstä yleensä huolehtiva kaasuläppä voi olla reilusti auki. Lievästi pitkäiskuinen Uusi nelisylinterinen 2,0-litrainen rivimoottori on varustettu bensiinin suorasuihkutuksella ja turboahtimella. Mäntien sivuttaisliikkeen ja siitä aiheutuvan kitkan pienentämiseksi kampiakseli on sijoitettu hieman sivuun sylinterikeskilinjalta. MultiAir on toteutettu yhteistyössä saksalaisen Schaeffler-konsernin kanssa. Tässä kohtaa rakenne poikkeaa klassisen Alfa Romeo -moottorin venttiilikoneistosta, jossa kumpikin nokka-akseli käyttää neljää venttiiliä. Moottorin venttiilikoneistossa käytetään Fiat Groupin lähes 10 vuotta sitten lanseeraamaa MultiAirrakennetta, jossa imuventtiileitä käytetään sähköhydraulisten elementtien välityksellä. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 moottoreissa ei käytetty laihaa seosta. Iskutilavuus muodostuu 84,0 mm sylinterihalkaisijasta ja 90,0 mm iskun pituudesta. Moottoriöljyn täyttömääräksi ilmoitetaan 5,2 litraa. Viidestä kohdasta runkolaakeroitu kampiakseli on nitriittikäsiteltyä, lujatekoista terästä. Tämä seksi sylintereissä on valuteräksestä valmistetut sylinteriputket. Imupuolelle MultiAir-tarjoaa monipuolisen valikoiman erilaisia ohjausaikoja venttiilien aukioloon ja ajoitukseen, joten nokka-akselin ketjupyörälle asennettu ajoituksensäätölaite on tarpeeton. Kulutuskestävyyden ja lämpöstabiliteetin varmistami. Imuventtiilejä käytetään sähköhydraulisesti, mutta pakoventtiileitä avataan tavalliseen tapaan mekaanisesti. Yksi nokka-akseli, 16 venttiiliä Sylinterikansi on valmistettu kevytmetallista muottivaluna. Sylinterikannessa on yksi ketjukäyttöinen Venttiilikoneisto on valmistajalle ominaisesti toteutettu Fiat MultiAir -teknologian avulla. Sisältä päin mäntiä jäähdytetään öljysuihkutusventtiilien välityksellä
Pakokaasun lämpötila-anturit Lambda-anturit Sytytyspuolat Ilmamassamittarit Paineanturit Painea ittarit sun lämpötila-ant nturit lat LAAJA VALIKOIMA KOIVUSELLA!. Tämä tapahtuu tehostamalla moottorin sisäistä pakokaasujen takaisinkierrätystä avaamalla imuja pakoventtiileitä samanaikaisesti. Tehokkaasti jäähtyvien pakokaasujen myötä polttoaineen täyskaasurikastus voidaan ohjelmoida laihemmalle, lähemmäksi stökiömetristä seossuhdetta. NGK tarjoaa korkeinta laatua kaikkiin ajoneuvoihin. Se on sijoitettu venttiilikoneiston hydrauliikan korkeapainekanavaan. Eräs MultiAir-rakenteeseen liittyvä yksityiskohta on moottoriöljyn lämpötilaa mittaava NTC-tunnistin. Tähän on päästy muun muassa korkealaatuisilla materiaalivalinnoilla, huolella valitulla ketjulenkkiprofiililla sekä kiristimien geometrisellä asettelulla ja kiristysvoimalla. Kaasuläpällä on servomoottorikäyttö. Ahtoilman välijäähdytin on liitetty nestekierron toisiopiiriin ja sijoitettu samaan kokonaisuuteen. Tämä kohentaa moottorin polttoainetaloutta etenkin korkeilla rasitusasteilla. pienentää moottorin pumppaushäviöitä, jolloin saavutetaan parempi hyötysuhde. Lisäksi moottorin kehittämiä hiukkasja typpioksidipäästöjä voidaan vähentää merkittävästi. Moottorin nestejäähdytteinen pakosarja on integroitu sylinterikanteen. Jakopäätä pyörittävä ketjukäyttö on suunniteltu mahdollisimman herkkäliikkeiseksi, vähäkitkaiseksi ja hiljaiseksi. Lisäksi se nopeuttaa moottorin lämpenemistä kylmäkäynnistyksen jälkeen. Tunnistintiedon avulla moottorin ohjainlaite saa tiedon öljyn viskositeetista, jolla on vaikutus laitteiston reagointinopeuteen. Turboahtimella jaettu turbiinikotelo Moottorissa käytetään parillisen sylinterimäärän ottomoottoreihin nopeasti yleistynyttä kaksikanavaista (twin scroll) turboahdinta. MultiAir-rakennetta käyttämällä moottorista on mahdollista saada 10 prosenttia tehokkaampi ja 15 prosenttia taloudellisempi, koska venttiilikoneiston suhteen ei tarvitse tehdä niin pitkälle meneviä kompromisseja kuin yleensä. Ahdin on kiinnitetty suoraan Imusarja on kevyttä, mutta lämpöstabiilia komposiittimateriaalia. Ahtimen turbiinikotelossa on kaksi pakokaasun tulokanavaa sylinteripareilta 1 ja 4 sekä 2 ja 3. Kun haluat parasta, luota maailman johtavaan sytytysja hehkutulppien valmistajaan
Pysäytys-käynnistysjärjestelmä kuuluu vakiovarusteluun. Ahtojärjestelmän välijäähdytin on nestekiertoinen. Suurin suihkutuspaine on asetettu 200 bariin, mikä on ainakin tällä hetkellä varsin yleisesti vakiintunut taso. Kuuman puolen ahtopaineputki on valmistettu lämpöä hyvin sietävästä muovimateriaalista. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 sylinterikannessa olevaan pakosarjan laippaan. Tämän myötä hukkaportin toiminta saadaan monipuolisemmaksi kuin perinteisessä hukkaportin ylipaineohjauksessa. Suorasähköinen toimilaite käyttää ahtimen hukkaporttia. Turboahtimen hukkaporttia käytetään suorasähköisellä toimilaitteella. Päästöasioissa täyttyy Euro 6b -vaatimustaso, joten EU-tyyppihyväksyntä kummallekin Alfa Romeo -mallille (Giulia ja Stelvio) on tehty ennen kuluvan vuoden syyskuuta. Solenoidikäyttöiset suihkutusventtiilit on asennettu keskeisesti sylinterin kattoon. Se on asennettu moottorin komposiittimateriaalista valmistetun imusarjan yhteyteen. Välijäähdytin on liitetty jäähdytysnesteen toisiokiertopiiriin, mikä osaltaan selittää lähes yhdeksän litran jäähdytysjärjestelmän nestetilavuutta esimerkiksi Giuliassa. Pyörintänopeuden punarajasta aletaan varoitella jo 5500 rpm kohdalla. Moottorin pakokaasujen puhdistusvarustus on tavanomainen. Moottori vetää kuitenkin innokkaasti aina 6200 rpm saakka, johon pyörintänopeudenrajoitin nousun katkaisee. Ahtojärjestelmän keventämiseksi putkiston osissa käytetään lämmönkestävää (220 °C) muovia. Kaksi moottoriversiota Tähän mennessä uutta moottoria on alettu käyttää Alfa Romeon Giuliaja Stelvio-malleissa. Tällä tavoin asennusta voidaan yksinkertaistaa ja vältytään monimutkaisemman laipoituksen myötä todennäköisesti ilmeneviltä painehäviöiltä. Tarjolla on kaksi eri tehoista moottoriversiota, joiden väliset erot on tuotannon rationalisoimiseksi pyritty minimoimaan. Heikompitehoinen moottoriversio kehittää 330 Nm vääntömoTurboahtimen turbiinikotelossa on kaksi pakokaasun tulokanavaa. Tyypityksessä Euro 6b -päästötaso Moottorissa käytetään bensiinin suorasuihkusta. Käynnistyspainike on sijoitettu ohjauspyörään.. Valmistaja ei ilmoita suurinta suhteellista ahtopainetta. Kummassakin autossa kaksilitrainen Alfa-turbomoottori on asennettu pitkittäin. Kolmitoimikatalysaattorin yhteydessä on ennen ja jälkeen asennetut lambda-tunnistimet
Polttoaineen EU-yhdistelmäkulutus on NEDC-ajosyklin mukaisesti mitattuna 6,4 l/100 km, mikä tarkoittaa CO 2 -päästönä 152 g/km. Nelivetoisessa Stelvio-katumaasturissa käytetään tehokasta 206 kW moottoriversiota. Tehollisena sylinterikeskipaineena ilmoitettu vääntömomentti tarkoittaa 25,2 bar, mikä on varsin suuri. Painon säästämiseksi takavetopyörästölle menevä nivelakseli on hiilikuitua. KATSO KAIKKI TYÖPAIKKAMME: AUTOTEHTAANSANKARIT.FI. Alfa Romeon moottorit valmistetaan FCA:n Termolin moottoritehtaalla Italiassa. Nelivetoisen Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 -mallin kiihdytys 0–100 km/h sujuu 5,2 sekunnissa, kun siihen on asennettu tehokkaampi moottoriversio ja 8-vaihteinen automaattivaihteisto. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 mentin pyörintänopeudella 1750 rpm ja 147 kilowatin tehon pyörintänopeudella 5000 rpm. Tehokkaamman moottoriversion vääntömomentti on 400 Nm pyörintänopeusalueella 2250–4500 rpm ja suurin teho 206 kW (5250 rpm). Tämä perusmoottori on tarjolla takavetoiseen autoon. Polttoaineeksi käy 95 E10 -bensiini
”Kilpailu alalla on äärimmäisen tiukkaa ja tulosodotukset ovat kovat. Hän on niitä ihmisiä, jotka mieluusti potkivat eteenpäin niin itseään kuin työtovereitaankin. En kuitenkaan ole katunut päivääkään. ”Ennen kaikkea opin, että työhön kuin työhön on tartuttava. Merkkiperheestä toiseen vaih. Vahva toimija antaa työntekijälle hyvän taustatuen. ”Nuorelle miehelle oli kova paikka mennä asiakkaan kotiin neuvottelemaan, miten velat saataisiin hoidettua. ”Kaikki tämä yhteensä antoi erinomaiset valmiudet muillekin aloille.” Edellisessä työpaikassaan Mäki-Töyli koki myös 1990-luvun laman kurimuksen ja joutui tekemään kovia tehostamispäätöksiä. S-ryhmä kehitti ja laajensi ABC-ketjuaan voimallisesti ja olin osaltani luomassa uudenlaisia tienvarsipalveluita.” Osuuskaupan leivissä MäkiTöyli osallistui moniin koulutuksiin ja suoritti muun muassa johtamistaidon erikoisammattitutkinnon. Syy oli perusteltu, sillä S-ryhmän liikenneasemaverkoston kehitystyö oli kesken ja kokeneen miehen työpanosta tarvittiin siinä. Viimein Käyttöauton omistaja näytti vihreää valoa, ja Mäki-Töyli pääsi vaihtoautomyyjäksi Seinäjoen liikkeeseen. Työ autokaupassa on kiinnostavaa ja palkitsevaa. ”Ihmiselle on vaarallista jäädä liikaa mukavuusalueelle, sillä silloin lakkaa kehittymästä.” Kiinnostus autokauppaan voimistui 2000-luvun alussa. Osuuskaupan perustaman autokaupan vetäjäksi, muttei tullut valituksi. Autojen tekniikka kehittyy kovaa vauhtia, minkä vuoksi on pysyttävä tiiviisti ajan tasalla.” Autokaupan sähäkkä tunnelma sopii kunnianhimoiselle, taistelutahtoiselle miehelle. Siinä riitti nuorelle miehelle haastetta kerrakseen.” Kymmenen vuotta sitten seinäjokelainen Jukka Mäki-Töyli teki ison siirron ja loikkasi liikenneasemaryhmän päällikkyydestä autokaupan palvelukseen. MäkiTöyli hakikin Etelä-Pohjanmaan . ”Oli kiinnostavaa nähdä mukana koko huoltoasemabisneksen valtaisa muutos, jossa autojen huoltamisesta siirryttiin ihmisten huoltamiseen. Maatalouskaupassa totuin niin siemensäkkien kantamiseen kuin konekauppaankin.” Peruskoulun jälkeen hän jatkoi opintojaan kauppaopistossa. Tuohon aikaan polttoainetta myytiin vastakirjalla ja monen kohdalla saatavien lista kasvoi. Mäki-Töyli on tyytyväinen, että sai työskennellä S-ryhmässä erilaisissa tehtävissä ja edetä urallaan. 21-vuotiaana aloitin Ylistarossa huoltoaseman vetäjänä. Ensikosketuksen myyntityöhön ja asiakaspalveluun hän sai jo 14-vuotiaana isänsä luotsaamassa maatalousalan liikkeessä. Aina kun kaupan saa, on kuin käärmeen tappaisi. ”Tykkään tehdä kauppaa ja teen sitä 110 prosentin panostuksella. Hänellä oli keskeinen rooli myös rekrytoijana. ”Kun kotiuduin, minulla oli työpaikka odottamassa. Kaupansyrjässä jo nuoresta Mäki-Töyli on ollut kauppamies nuoresta pitäen. Sinnikäs mies ei antanut periksi, vaan jatkoi pyrkimistä autoalalle. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Ihmisten ja autojen huoltamisen parissa vierähti 20 vuotta. Työkenttä ehti muuttua moneen kertaan. Miehen omien sanojen mukaan työpaikan vaihto oli hyppy tuntemattomaan – tutusta turvallisesta tehtävästä kokonaan uudelle alalle. Se oli varsinainen korkeakoulu tuleviin tehtäviin.” Kaupanteko verissä Mäki-Töyli aloitti ruohonjuuritasolta vaihtoautomyyjänä, ja siirtyi sittemmin Seat-osaston merkkivastaavaksi. ”Mielessä pyöri, tuliko tehtyä oikea ratkaisu. Tällaiset reunaehdot sopivat minulle mainiosti, sillä olen parhaimmillani paineen alla toimiessani”, Mäki-Töyli luonnehtii. Reserviupseerikoulutuksen saanut mies ei orastavasta kiinnostuksesta huolimatta jäänyt armeijan leipiin. Kaupassa häviäminen ottaa päähän, sillä silloin joutuu myöntämään, että joku muu oli parempi”, Mäki-Töyli kuvaa. Muutaman vuoden kuluttua tuli vaihdos uuteen merkkiryhmään ja vuosi sitten hän siirtyi Volvo-osaston vetäjäksi. Jukka Mäki-Töyli toimii Volvo-osaston vetäjänä Käyttöauto Oy:ssä Seinäjoella. Muitakin uravalintoja hän pohti, joista yksi oli sotilasura
Metsätöissä on aikaa itselleen. Onnekseen Mäki-Töylillä on ollut aina hyvä tiimi taustallaan. Työpaikan vaihdon myötä harrastuksetkin muuttuivat. Autotekniikan muutos ja uusien käyttövoimien tulo pitävät autoalalla toimivat valppaana. Metsätöitä varten hän on hankkinut mönkijän ja siihen tarvittavat apulaitteet, sillä Mäki-Töylin mukaan miehellä pitää olla aina joku pärisevä laite matkassa mukana. Aiemmin olin innokas lenkkeilijä, kaikkiaan olen juossut 22 maratonia. Fiksu myyjä osaa lukea asiakasta”, Mäki-Töyli kuvaa toimintaperiaatteitaan. Mukavassa, sopivan kilpailuhenkisessä porukassa pelaaminen antaa pirteän lähdön työpäivään. Ei voi tuan n oon ko ko a uu uu uu u uttttttttt-all lla a a a a a u utt ko ko ko-.. ”Halvemmaksi tulisi ostaa polttopuut, mutta niiden tekeminen on se juttu. ”Ennen työpäivän alkua ehditaminen on aina haaste, jonka selättäminen edellyttää uusien verkostojen luomista ja sitkeää perehtymistä. E Ede de delll-dd llll ko ko kooo----ii Innokas golfaaja pelaa jopa aamuisin: ennen työpäivän alkua ehtii hyvin pelata puoli kierrosta.. Jukka Mäki-Töyli on omimmillaan autokaupassa. Ei voi tukeutua vanhaan, vaan on koko ajan omaksuttava uutta tietoa. vvvaaai paana. Hänellä on muutama metsäpalsta Seinäjoen kaupungin kupeessa. Liikettä vapaalla Mäki-Töyli aina ollut kova tekemään työtä. Nyt kesäaikaan ylivoimaisesti inspiroivin harrastus on golf.” Työkiireet rajoittavat harrastamista, mutta kiintoisalle harrastukselle löytyy aina aikaa. Usein MäkiTöyli suuntaa bägeineen Seinäjoen Ruuhikosken golfkentälle jo aamukuudelta. ”Sähköpostikyselyihin pitää vastata ripeästi ja kiinnostuneesti sekä ehdottaa kauppaa. Iltapäivällä golfkentälle meneminen tuntuu kuin olisi pahanteossa, vaikka työpäivä olisi jo ohi”, mies nauraa. Kunnianhimoinen mies sanoo olevansa ennen kaikkea joukkuepelaaja, joka sitouttaa ryhmän toimimaan yhteisen tavoitteen eteen. ”Olen pyrkinyt pitämään itsestäni ja kunnostani huolta liikkumalla. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 tään hyvin pelata puoli rinkiä. Lisäksi saan olla ulkona luonnossa ja nähdä kätteni työn tuloksen.” tt kk pp ä tt ll kk pp k m m H S ss m m ll m m vvvv pp o ss ll ll ”Kun kaikki ovat kädet savessa ja taistelutahtoa täynnä, syntyy tulosta. Näen tärkeänä, että eteenpäin pyrkiviä työntekijöitä kannustetaan kehittymään ja etenemään urallaan”, Mäki-Töyli alleviivaa. Liikunta tarjoaa hyvää vastapainoa työlle. Erityisen mieluisia hänelle ovat metsätyöt ja polttopuiden tekeminen. Nykyisellä Volvo-tiimin seitsenhenkisellä joukkueella on kova tekemisen meininki – ryhmässä on innostavaa tehdä työtä. Edelleenkin hänen on todella vaikea sanoa, ettei ole paikalla tai ei ehdi. Kauppatavat ovat muuttuneet, sillä yhä useammin neuvotteluja käydään verkon välityksellä. Vaikka golfista pidänkin, ulkomailla en käy pelaamassa.” Nykyään Mäki-Töyli hoitaa kuntoaan maastopyöräilemällä ja pelaamalla squashia pari kertaa viikossa. ”Olen kai liiankin työorientoitunut. Esimiehen pitää ponnistella hyvän ryhmähengen eteen ja jakaa osaamistaan ryhmälle, eikä missään tapauksessa pantata sitä. Jos asiakas ei tule myyjän luo, myyjän on mentävä asiakkaan luo. Autokaupan arjessa on sopivasti pöhinää, joka pitää miehen hyvässä vireessä
Pumppu on vakautettu syötön määrään nähden, mutta vakaus ei koske oktaanilukua, koska se riippuu kummassakin säiliössä olevan ”perusbensiinin” oktaaniluvun tarkkuudesta. Autotuonti oli pysähdyksissä syyskuun 21. Kun suurin osa maassamme myytävistä Ford-autoista on englantilaisia, alkanee kaupankäynti heti, kun hintaviranomaisilta saadaan hintavalvonnan edellyttämät henkilöja pakettiautojen hinnanvahvistukset. Tämänlainen mittarijärjestelmä on äskettäin esitelty lehdistölle Helsingissä. Siirtyminen mainitusta oktaaniluvusta lähimpään toiseen lukuun merkitsee yhden pennin eroa hinnassa. päivästä alkaen, jonka jälkeen ei tuontilisenssejä henkilöja pakettiautoille myönnetty. Tämänlainen sekotusmittari ei ole suomalainen keksintö. -Petko Oy asentaa kaikille uusille huoltoasemilleen ns. — AS 50 BP Oktaaneja valinnan mukaan sekoitusmittarista eri oktaanilukuista bensiiniä, mutta käytännön syyt ovat johtaneet edellä mainittuihin oktaanilukuihin. Markan devalvointi käynnisti sitten autoja traktorikaupan, sillä asiakbensiiniä, vaikka noin 60 prosenttia kaikista autoista tulee toimeen normaalibensiinillä ja vain noin 9 % vaatii 100 oktaanista. päivän jälkeen, ja marraskuun 18. Näin siis voidaan merkitä nykyhetken ”epätieteellinen oktaanin raha-arvo” puoleksi penniksi. — AS Suomen Autolehti, joulukuu 1967 U. Super Mix-mittareita, joilla saadaan tarpeen mukaan 92, 94, 96, 98 ja 100-oktaanista bensiiniä. Jo vuonna 1960 englantilainen British Petroleumin sisaryhtiö Saksassa toi Euroopan markkinoille vastaavanlaisen mittarin. BP-Petko Oy on laatinut myös auton oktaanivaatimuksen mukaisen suosittelutaulukon eräille automerkeille ja -tyypeille. Pumppujen kierrosluku säädetään siten, että tulokseksi saadaan juuri tarkoitettu oktaaniluku. Tämäkin idea oli lainatavarana tuotu USA:sta. Nykyisin on BP:lla seitsemässätoista maassa käytössä yhteensä noin 20.000 mittaria. Ja edellä jo tuli mainituksi, että suomalainenkin autoilija voi nyt selvittää itselleen autonsa oktaanilukuvaatimuksen, jonka jälkeen hän voi käyttää oikeaoktaanista bensiiniä ja maksaa siitä ”oikeaoktaanisen” hinnan. Autoilijan kannalta voitaneen kuitenkin tässä esittää kysymys, onko täysin oktaanivaatimusten mukainen moottorin säätö sekään mielekästä, silla joka asemalla ei ainakaan toistaiseksi ole sekotusmittareita. Julkisuudessa viime aikoina käydyssä keskustelussa on syytetty öljy-yhtiöitä riittämättömästä tiedotustoiminnasta ja että on pyritty yhä enenevästi myymään korkeaoktaanista Autotuonti jälleen käyntiin usien autojen my y n t i h e n k i l ö kunnalla on viime viikkoina ollut alallaan joutoaikaa, mutta Fordliikkeissä on myyntimiehiä tilapaisesti käytetty muihin töihin, ettei ole tarvinnut vähentää henkilökuntaa, lausui Oy Ford Ab:n toimitusjohtaja Stig Östenson sekä kertoi nykytilanteesta Fordin osalkaat halusivat ostaa vielä vanhalla hinnalla, ja autot loppuivat muutamassa päivässä. Oheisesta mittarin kaaviokuvasta nähdään, että mittarin salaisuutena on kaksi bensiinisäiliötä, joista toisessa on 92-oktaanista ja toisessa 100-oktaanista bensiiniä, jotka sitten moottorin käyttämien pumppujen avulla sekoitetaan. Lisenssejä on taas myönnetty marraskuun 15. päivänä suoritettu punnan devalvointi tulee tasaamaan markan devalvoinnin nostamia hintoja englantilaisten autojen osalta. Mittarista voidaan saada yhdeksän ta, että yhtiö on jo saanut uusilla tuontilisensseillä maahan yli 500 henkilöautoa, ja lisälähetyksiä on jatkuvasti tulossa
Bilmaxin mukaan kuluttajien ja yritysasiakkaiden na?ko?kulmasta kiinnostavinta on saumaton ja palveleva autokauppa valtioiden rajan molemmilla puolilla. Lisäksi automaatissa voi hyväksyä huollon työmääräyksen ja maksaa huoltolaskun autoa noudettaessa. Tällä tavoin yritys aikoo ravistella alaa ja haastaa kilpailijoitaan. Nyt kaluston määrää on kasvatettu ja odotamme palvelun suosion yhä kasvavan”, CaaraGon Mikko Laiti kertoo. Auto toimitetaan rekistero?ityna. Autofitja Osaset-ketjujen valtakunnalliset Ketjupäivät järjestettiin Tallink Silja Europalla 4.11.2017. ”Palvelu kiinnostaa, koska hinta on varsin edullinen verrattuna perinteiseen uuteen vuokra-autoon. Samoin sieltä voi noutaa oman tai sijaisauton avaimet. CaaraGopalvelusta voi vuokrata käytetyn ja kuntotarkastetun auton käyttöön määräajaksi. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 VV-Auto avasi keväällä CaaraGo-palvelun osana Caara.fi digitaalista autokauppaa. Alkuun jouduttiin myymään jopa ei-oota, kun kalustoa ei ollut riittävästi. Diplomit luovutti tilaisuudessa Atoy-konsernin toimitusjohtaja Jussi Huhtanen. Päiville otti osaa 200 ammattilaista. Palvelu toimii tällä hetkellä pääkaupunkiseudulla ja tarjolla on noin 60 autoa. Laakkonen-konserni on ottanut pääkaupunkiseudulla käyttöön ympärivuorokautisen huoltopalvelukonseptin. Yritys on avannut Rovaniemella. Vuokra-aika on lyhyimmillään neljä viikkoa ja vuokra-aikaa voi joustavasti jatkaa jopa vuoden ajan. Lisäetuna Bilmax tarjoaa kaupan yhteydessa. Bilmax-autoliike aloittaa vaihtoautojen ostamisen ja myynnin Suomen ja Ruotsin va?lilla?. Ketjupäivillä palkittiin diplomein vuoden aikana menestyneitä ketjuyrittäjiä ja heidän työntekijöitään. Kaikki automme ovat hyväkuntoisia ja suhteellisen uusia”, Laiti kertoo. ja Vantaalla sijaitsevien liikkeiden rinnalle uuden toimipisteen Haaparantaan lokakuun lopussa. ”Kysyntää on ollut tosi paljon heti, kun palvelusta tiedotettiin. ilmaisen kotiintoimituksen ja 60 pa?iva?n vaihto-oikeuden. Koodin avulla asiakas voi käyttää palveluautomaattia ja se avaa myös ulko-oven asiointitilaan. Vuoden 2017 Autofit-asentaja -kunniadiplomi myönnettiin Autohuolto Liede Oy:ssä Vantaalla työskentelevälle Jarmo Krollille. Ruotsin autokanta on keskima?a?rin suomalaista uudempi ja autot ovat usein hyvin varusteltuja. Vuoden 2017 Osaset-myyjä -kunniadiplomin sai Miikka Kuisma Huoltokeskus Ysiautosta Urjalasta. Bilmaxin koko autovalikoima on asiakkaan saatavilla ostopaikkakunnasta riippumatta. Päivän seminaariosuudessa kuultiin mielenkiintoisia esityksiä alan näkymistä sekä ketjujen uusista tuoteja palvelulanseerauksista. CaaraGo-auton suosio piilee hinnassa. Sen avulla voi hoitaa huoltokäyntiin liittyvät rutiinit oman aikataulun mukaan. Palveluautomaattia käytetään huollon varauksen yhteydessä luodulla koodilla, joka toimitetaan asiakkaan matkapuhelimeen tekstiviestillä. Bilmax Sverige AB. Lammin Varaosa Oy:n yrittäjä Jyri Munne vastaanotti puolestaan Vuoden 2017 Osaset-kauppias -kunniadiplomin.. Vuoden 2017 Autofityrittäjä -kunniadiplomin vastaanotti puolestaan Sami Kummunmäki KumRok Oy:stä Kaarinasta. ja siihen voi lisäksi hankkia rahoituksen, ka?ytto?turvan tai vakuutuksen. Asiakas voi ostaa halutessaan auton Ruotsista Suomeen tai pa?invastoin. Automaattiin voi muun muassa jättää oman auton avaimet ja palauttaa mahdollisen sijaisauton avaimet. Palveluautomaatti on avoinna vuorokauden ympäri viikon jokaisena päivänä. Ruotsissa kaupasta vastaa oma yhtio. Se on osoittautunut suosituksi sekä kuluttajaettä yrityskäytössä ja kesäajan kysyntä yllätti palveluntarjoajan. Konsepti toteutetaan palveluautomaattien avulla, jotka sijaitsevat Espoon ja Helsingin BMW-liikkeissä. CaaraGo-palvelusta autoja on vuokrattu muun muassa kesäajan käyttöön, keikkatyöhön sekä työsuhdeauton ja oman uuden auton odotusajaksi
Uudet autot Kesäkuu–marraskuu 2016 2017 Henkilöautot Pakettiautot Kuorma-autot >6 t 10/2017 1-10/2017 1-10/2016 Muutos (%) 1 Toyota 1 148 13 093 10 757 21,7 2 Skoda 871 9 808 9 524 3,0 3 Volkswagen 862 10 871 11 158 -2,6 4 Volvo 659 7 570 6 104 24,0 5 Nissan 558 5 875 6 487 -9,4 6 Opel 538 5 898 6 275 -6,0 7 Kia 504 6 000 6 386 -6,0 8 Ford 483 7 119 8 361 -14,9 9 Mercedes-Benz 467 5 581 4 878 14,4 10 Audi 414 4 841 5 095 -5,0 11 BMW 308 4 295 4 146 3,6 Renault 308 2 863 2 758 3,8 13 Peugeot 234 1 979 2 213 -10,6 14 Hyundai 227 2 211 2 446 -9,6 15 Dacia 180 1 200 926 29,6 Muut merkit 897 10 339 13 223 -21,8 Matkailuautot 89 1 299 1 104 17,7 Yhteensä 8 747 100 842 101 841 -1,0 HENKILÖAUTOT 1-10/2017 1-10/2016 Muutos (%) 1 Volkswagen 3 179 2 438 30,4 2 Ford 3 065 2 687 14,1 3 Toyota 1 702 826 106,1 4 Mercedes-Benz 1 510 1 283 17,7 5 Opel 829 897 -7,6 6 Renault 680 754 -9,8 7 Nissan 624 517 20,7 8 Citroën 408 615 -33,7 9 Fiat 259 176 47,2 10 Peugeot 254 232 9,5 Muita 519 565 -8,1 Yhteensä 13 029 10 990 18,6 PAKETTIAUTOT 1-10/2017 1-10/2016 Muutos (%) 1 Iveco 79 89 -11,2 2 Mercedes-Benz 78 47 66,0 3 Volvo 29 28 3,6 4 Fuso 14 21 -33,3 5 MAN 14 20 -30,0 Muita 22 16 37,5 Yhteensä 236 221 6,8 KUORMA-AUTOT 6-15,99 t 1-10/2017 1-10/2016 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 143 221 -35,3 2 Iveco 45 42 7,1 3 Ford 33 26 26,9 4 Renault 6 13 -53,8 5 Equi-Trek 3 1 200,0 6 Chevrolet 2 7 -71,4 Peugeot 2 7 -71,4 Toyota Truck Masters 2 Volkswagen 2 15 -86,7 10 Cadillac 1 15 -93,3 Cadillac Truck Masters 1 Fiat 1 1 0,0 Nissan 1 Opel 1 5 -80,0 Patriot 1 Muita 13 Yhteensä 244 366 -33,3 KUORMA-AUTOT 3,5-5,99 t
Liikkeen avaaminen onkin Veholta merkittävä panostus Tukholman seudun pakettiautoasiakkaisiin. Asiakkaat ovat aiemmin joutuneet hankkimaan pesuhallin perustuksineen, autonpesukoneen, oheislaitteet, ylläpitopalvelut ja rahoituksen usealla eri sopimuksella. Haluamme vastata tähän tarpeeseen ja voimme tehdä sen nyt yhdessä hallien toimittajan Innorent Production Oy:n kanssa”, Tammermatic Oy:n toimitusjohtaja Juha Soutolahti toteaa. Tällöin kokonaiskuva on hämärtynyt ja hajanaisuus on voinut aiheuttaa turhia kustannuksia. ”Ruotsi on Veholle tärkeä kasvualue. Van ProCenterin henkilökunta on erikoistunut Mercedes-Benzin kuljetusajoneuvoihin, ja ymmärtää logistiikka-alan ammattilaisten tarpeet. TammerControl-etävalvontapalvelu liittää autonpesukoneeseen etäohjauspalvelun sekä ennakoivan vianmääritysja -hallintajärjestelmän, jotka lisäävät entisestään koneen käyttöastetta ja ennen kaikkea turvallisuutta. Kaupankäyntiä tukevat myös kilpailukykyiset rahoitusratkaisut. Palvelu on lisäksi täysin räätälöitävissä asiakkaan tarpeiden mukaan pesuhallin ja -koneen väritystä myöten. ”Van ProCenter on erittäin arvostettu konsepti läpi Euroopan. Kaikki toiminta tähtää siihen, että asiakkaan odotusaika liikkeessä on mahdollisimman lyhyt. 24 tunnin aukiolon ansiosta autoilijat voivat ajaa pesuun milloin vain ruuhka-aikoja välttäen ja myös pesumäärät kasvavat. Veholle Van ProCenter -liike on ensimmäinen laatuaan. Kymmenen vuotta sitten Ruotsiin laajentuneen Vehon osuus maan Mercedes-Benzin myynnistä on noussut 12 prosenttiin. Kuljetusajoneuvoihin erikoistuneet mekaanikot päivystävät liikkeessä kattavien aukioloaikojen puitteissa. Kungens Kurvan kaupunginosassa aukeava myymälä on Veholta merkittävä investointi Ruotsin ammattiajoneuvomarkkinoille. Veho avasi Mercedes-Benzin ammattikäyttöön suunnattuihin kuljetusajoneuvoihin keskittyvän Van ProCenter -liikkeen Tukholmassa Veho Bil -myymälän yhteyteen 23.11.2017. Autokauppojen painopiste on viime vuosina siirtynyt henkilöautoista yhä vahvemmin myös ammattikalustoon. Käytännössä TammerTotal-kokonaispalvelu tarkoittaa sitä, että asiakas saa pesuhallin ja -koneen sekä ylläpitopalvelut selkeänä kuukausittain laskutettavana palveluna. Lähde: Tilastokeskus, Trafi, Autoalan Tiedotuskeskus Hintakehitys 1-10/2017 1-10/2016 Muutos (%) 1 Mercedes-Benz 123 158 -22,2 2 Volvo 113 89 27,0 3 Mercedes-Benz-Automet 27 35 -22,9 4 Scania 19 14 35,7 5 Setra 18 10 80,0 Muita 130 189 -31,2 Yhteensä 430 495 -13,1 LINJA-AUTOT . TammerTotalin etävalvontapalvelu ja autonpesukoneen ajoneuvon muotojen tunnistus mahdollistavat myös turvallisen miehittämättömän ympärivuorokautisen pesupalvelun. Van ProCenter on Daimlerin ja Mercedes-Benzin sertifioima konsepti, joka velvoittaa myymälän tarjoamaan erittäin laajan palveluvalikoiman ammattiajoneuvoihin liittyen. Koeajo järjestyy 24 tunnin sisällä, ja asiakkaan ulottuvilla on huomattavan laaja mallivalikoima. Kokonaispalvelu sisältää kaiken perustuksista käyttövalmiiseen pesukoneeseen ylläpitotoimintoineen ja pesuhalleineen. ”Kaikki on varta vasten suunniteltu ja optimoitu pesuliiketoiminnan toimintoja ajatellen. Nyt auennut Van ProCenter -liike on konkreettinen esimerkki halustamme laajentaa läsnäoloamme Tukholman alueella”, Vehon ulkomaiden liiketoiminnoista vastaava kenttäjohtaja Kenneth Nyman toteaa. Asiakkaalle Van ProCenter -liike tarjoaa laadukkaat puitteet tutustua eri ajoneuvoihin. TammerTotal-kokonaispalvelu on tulos intensiivisestä kehitystyöstä, jonka tavoitteena on yrityksen tuotteiden ja kokonaispalvelun parantaminen. Pesuliiketoimintaa helpottavien palvelujen kysyntä lisääntyy jatkuvasti. 1-10/2017 1-10/2016 Muutos (%) 1 Scania 833 817 2,0 2 Volvo 778 713 9,1 3 Mercedes-Benz 472 350 34,9 4 Sisu 94 54 74,1 5 MAN 78 94 -17,0 6 Iveco 65 50 30,0 7 DAF 57 70 -18,6 8 Renault 42 42 0,0 9 Demag 2 Tadano Faun 2 5 -60,0 Terex 2 2 0,0 Muita 3 10 -70,0 Yhteensä 2 428 2 207 10,0 KUORMA-AUTOT ?16 t SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Tammermatic tuo markkinoille uuden TammerTotal-kokonaispalvelun, joka tuo uudenlaista helppoutta autonpesuliiketoiminnan aloittamiseen ja kehittämiseen. Kungens Kurvaan rakennettiin Van ProCenteriä varten laajennusosa”, Nyman kertoo.
Varastoaikojen kehitys: %-osuus varastosta kuukauden lopussa yli 30 pv yli 60 pv yli 90 pv hintaluokka 1: 0–25000 e hintaluokka 2: 25001–50000 e hintaluokka 3: yli 50000 e Tiedot toimittaa: Grey-Hen Oy Uusien autojen arvo Autot yhteensä Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot yhteensä (x 1 Me) Autot hintaluokittain Ensirekisteröityjen autojen verotusarvot hintaluokittain (x 1 Me) Ensirekisteröityjen autojen lisävarusteet hintaluokittain (x 1 Me) Tiedot toimittaa: Netwheels Oy Lisävarusteet hintaluokittain. Vaihtoautovarastojen arvoindeksi (2/1997=100). Käytetyt autot Myynnin määrä Varastojen arvo Varastoajat Vaihtoautomyynnin myyntipäiväkorjattu volyymi-indeksi (2/1997=100)
Total Quartz Ineo Long Life 0W-20 with ART -moottoriöljyn avulla moottoria voidaan käyttää erittäin suurissa lämpötiloissa ja korkeissa paineissa öljyn hapettumisen ja kulumisen pysyessä vähäisenä. Ajoneuvoista kerätty tieto jalostetaan ja välitetään eteenpäin. Lähikuukausien aikana tulemme laajentamaan valikoimaamme saavuttaaksemme vielä suuremman kattavuusasteen markkinoilla”, Motorservicen Vice President Product Axel Laser kertoo. ”Nyt lanseeratut tuotteet ovat vasta alkua. ”Positiivisten ympäristöominaisuuksien ohella ohjainlaitteissamme on etusijalla erittäin korkea laatu”, Laser toteaa.. Vuonna 2014 perustetun EEE Innovations Oy:n kehittämä ajoneuvoihin asennettava ohjelmisto kykenee lisäksi opastamaan kuljettajaa taloudellisempaan ajoon. Suositushinta laitteelle on 795 euroa. Patentoidusta teknologiasta on aluksi tarjolla versio raskaan liikenteen käyttöön, mutta keksintö soveltuu myös kevyeen kalustoon. Täysin synteettinen, kestävä ja polttoainetaloudellinen öljy takaa moottorille erinomaiset kulumisenesto-ominaisuudet. Moottoriöljy täyttää ACAE C5 -luokituksen sekä useiden ajoneuvovalmistajien, kuten Volkswagenin ja Porschen tekniset vaatimukset. Uusi moottoriöljy on suunniteltu erityisesti täyttämään VAG-yhtiön VW 508.00/509.00 BLUE OIL -standardin. ”Kehittämämme ajonoptimointijärjestelmä on ainoa, joka pystyy tunnistamaan kuljettajan vaikutuksen ajamisen taloudellisuuteen ottamalla huomioon myös kuljettajasta riippumattomat tekijät, kuten säätilan, ruuhkat sekä ajoneuvojen eroavaisuudet”, EEE Innovations Oy:n Jarmo Leino kertoo. Webasto Puren myynti alkaa Suomessa vielä tämän vuoden aikana. Synteettinen öljy vähentää lisäksi merkittävästi moottoriin syntyviä kerääntymiä. Se voidaan asentaa myös omana kokonaisuutenaan, jolloin se sisältää ajo-optimoinnin ja liukkaudentunnistimen. Webasto Pure syöttää autolle sen salliman tehomäärän vaihtojännitettä ja auton oma järjestelmä hoitaa loput. Uusi suomalaiskeksintö tuo apua mustan jään havaitsemisen. Tavoitteena on laajentaa valikoimaa jatkuvasti. Toimiakseen laite tarvitsee kiinteän 230 voltin verkkoliitännän. Uusi valikoima käsittää aluksi 19 eri ohjainlaitetyyppiä, joilla saavutetaan jo noin 10 miljoonan ajoneuvon kattavuusaste. MS Motorservice International GmbH on laajentanut tuotevalikoimaansa. Sähköautot ja hybridimallit yleistyvät, mistä johtuen toimivien latausjärjestelmien kysyntä on myös kasvussa. Motorservice hankkii suurimman osan tuotteistaan oman konsernin sisältä, jonka tytäryrityksiä ovat myös muun muassa Kolbenschmidt, Pierburg ja TRW Engine Components. Varaosiin erikoistunut yritys on ottanut valikoimaansa alkuperäisosia vastaavat polttoainepumppujen ohjainlaitteet. Webasto haluaa panostaa sähköautoihin ja tulee laajentamaan latausasemavalikoimaansa merkittävästi vuonna 2018. Autolämmitysjärjestelmistään tunnettu Webasto on tehnyt uuden aluevaltauksen ja tuo markkinoille ensimmäisen sähköauton latausasemansa, Webasto Puren. Pilottihankkeesta saadun tiedon perusteella järjestelmän avulla voidaan saavuttaa parantuneen ajoturvallisuuden lisäksi jopa 20 prosentin säästö polttoaineenkulutuksessa. ”Valjastamme raskaan liikenteen ajoneuvot liikkuviksi liukkaussensoreiksi ja jalostamme kerätystä informaatiosta arvokasta tietoa kaikkien tienkäyttäjien ja muiden tahojen hyödynnettäväksi”, Leino toteaa. Latausjohdossa on Type 2 -latausliitin, mikä Webaston mukaan tulee jatkossa olemaan yleisin pistoketyyppi valtaosassa markkinoille tulevia, ladattavia sähkövoimalinjaisia autoja. 09 615 68283. Laajan ja kattavan valikoiman ansiosta yrityksen asiakkaat voivat hankkia kaikki moottorikomponentit yhdeltä ja samalta tarjoajalta. Jälkimarkkinatoiminnoista myyntiorganisaationa vastaava Motorservice kuuluu Rheinmetall Automotive -yksikköön ja sen vastuualueena ovat kansainväliset jälkimarkkinatoiminnot. Latausasema on vikavirtasuojattu, joten sen käyttö on turvallista. Aikaisempaa suuremman hyötysuhteen omaaviin moottoreihin suunniteltu moottoriöljy tarjosi ACEA:n OM646LA-testissä 21 prosenttia paremman suojan öljyn liejuuntumista vastaan sekä 72 prosenttia paremman suojan moottorin kulumista vastaan, kun saatuja tuloksia verrattiin testiin asetettuihin raja-arvoihin. Webasto Pure on varustettu 4,5 metriä pitkällä latausjohdolla, joten autoa ei tarvitse ajaa kiinni latauspisteeseen. Keksinnöt ovat lähtöisin VTT:n raskaan liikenteen tutkimushankkeista, ja niitä on pilotoitu Suomen lisäksi myös EU-tason projektissa. Laitteen latausteho on kytkentätavasta riippuen 3,7–22,0 kW. Uuden keksinnön myötä liukkaat keliolosuhteet voidaan havaita erittäin tarkasti ja jopa reaaliaikaisesti sekä nykyisin käytössä olevia menetelmiä selvästi edullisemmin. Ajo-opastinjärjestelmä voidaan asentaa osaksi jo ajoneuvossa olevaa ohjelmistoa. Öljy auttaa samalla pitämään uusimpien dieselja bensiinimoottoreiden pakokaasujenpuhdistuslaitteiston puhtaana. Webasto Pure on kuluttajakäyttöön tarkoitettu, helppokäyttöinen sähköauton latausasema, joka voidaan kiinnittää esimerkiksi omakotitalon seinään. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 Ympäristövaikutuksia painotetaan yhä enemmän, kun ollaan hankkimassa uutta autoa. Ensi vuonna julkaistavia sähköauton latausasemia ovat datayhteydellä varustettu AC-latausasema, DC-pikalaturi sekä matkakäyttöön suunniteltu latauskaapeli. Maahantuoja: Oy Kaha Ab, p. Total esittelee uuden Total Quartz Ineo Long Life 0W-20 with ART -moottoriöljyn. Keksintö on ohjelmistopohjainen, joten se voidaan asentaa suurimpaan osaan raskaan liikenteen ajoneuvoja ilman erillisiä lisälaitteita
32 OP laajentaa liikkumisen palveluihin Sähköautot edellä 1/17 s. 80 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten Uusi VW-keskus 5/17 s. 39 CECRA huolissaan – kokosi yhteenliittymän Autojen tieto vapaasti jakoon 1/17 s. 92 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten VARMOBIL auton lämmitin 10/17 s. 90 Henkilökuvassa Pasi Uhlbäck Avoimin mielin eteenpäin 9/17 s. 8 Bassadonella uusi haaste Suomessa PSA nousuun 8/17 s. 84 Henkilökuvassa Vesa Raivio Turvesuolta automyyjäksi 8/17 s. 44 Ranskalais-saksalaisen liiton arki alkaa Opelin uudet vaatteet 10/17 s. 44 Nissan 55 vuotta Suomessa "Suomi on Qashqai-maa" 8/17 s. 86 Henkilökuvassa Janne Pirttikoski Kalastus rentouttaa katsastajaa 6/17 s. 2/17 s. 30 Kuljetus 2017 Jyväskylässä Kolme päivää kuljetusta 6/17 s. 76 Tuottajayhteisö hoitaa alan kierrätystä Autosta raaka-aineeksi 9/17 s. Mestarimekaanikko 2017 -kilpailu Tiukkoja tehtäviä 5/17 s. 72 New Yorkin autonäyttely Toistaiseksi suurta ja voimakasta 6/17 s. 86 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten Transistoroitu tasapainotuslaite; VW:n uusi pakettiautotyyppi 8/17 s. 8 Mallisto laajenee, jälleenmyyntiin muutoksia Seat hyvässä vauhdissa 10/17 s. 9/17 s. 58 Henkilökuvassa Jonna Martansaari Kiireen keskellä 1/17 s. 38 Pakettiautokaupassa odotetaan hyvää vuotta Toyotan takaa-ajo kiihtyy 4/17 s.46 87. 86 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten Fordin sähköauto prototyyppinä 9/17 s. 16 67. 42 Käyttövoimavaihtoehdot hakevat vielä rooliaan Kuluttajat odottavat, markkinoijat hämillään 9/17 s. 84 Henkilökuvassa Jarna Rämö Taistelijaluonteella vaikeuksista voittoon 7/17 s. IAA – visioita ja tämän päivän haaveita Urheilullisuus houkuttelee edelleen 9/17 s. 56 Autokaupan ensimmäinen vuosipuolisko (1–6/2017) Kääntyvätkö rekisteröinnit kasvuun. 56 Uudistuneet liikennevakuutukset markkinoilla Henkilökohtaista bonusta 8/17 s. 88 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten Ministeri sai kirjelmän; Auton käyttöikä on pidentynyt 7/17 s. Geneven autonäyttely – unelmat ja konseptit Sähkö yleistyy 5/17 s. 52 Norjassa tutkittiin sähköautojen ja pistokehybridien käyttöä Ketkä niitä ostavat. 53 Autot Volvo V90 ja Peugeot 2008 4/17 s. 56 AKL:n suhdannebarometri kuvastaa tunnelmia Kohti parempaa Autokauppa. 56 Kehittyykö autoalan markkinointi asiakaskeskeisemmäksi. 30 Globaali autotuotanto jyllää eteenpäin Selvää kasvua 4/17 s. 80 Henkilökuvassa Tatu Ljokkoi Pedagogi rekkakuskien maailmassa 5/17 s. 62 F1 2017: sääntömuutokset ja tekniikka Lisää aerodynamiikkaa, enemmän pitoa 4/17 s. 34 Mercedes-Benz jatkaa myynnin kärjessä Taksimarkkinat kasvusuunnassa 6/17 s. 66 Matkailuajoneuvokaupassa pientä nostetta Elävät tuotekuvat tehostavat kauppaa 5/17 s. 14 Energiatehokkuus keskeinen ominaisuus Diesel pitää pintansa 9/17 s. 70 Henkilökuvassa Harri Santamala Projektien koulima 2/17 s. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2007 5/17 s. 66 Auton hankkimisen uudet vaihtoehdot Haasteita markkinoinnille 9/17 s. 30 Rahoitusyhtiö ja autoliikkeet uudessa kanavassa Verkkokauppaa yhteistyönä 3/17 s. 86 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten 2/17 s. 34 Palkittu vaihtoautokauppias tähyää ulkomaille Hurjaa kasvua 8/17 s. 58 Leikkausta, hitsausta, pinnoitusta, karkaisua, juottamista Laser yleistyy autovalmistuksessa 5/17 s. 78 ERA:sta kuoriutui Angelica Kiinalaiseen omistukseen 9/17 s. 55 Uusi älyautopalvelu yhdistää auton internetiin Käytännön digitalisaatiota 2/17 s. Geneven autonäyttely Suuria muutoksia 4/17 s. 52 VR-lasit hyötykäyttöön raskaassa kalustossa Puunkuormausta virtuaalisesti 4/17 s. 42 Tekniikka helpottaa ikäautoilijaa Autokaupan perehdytettävä asiakkaansa 6/17 s. 72 Moottorilaboratorio testaa Kilpilahdessa Katse tulevaisuuden polttoaineissa 6/17 s. 68 87. 54 67. 20 Volvo Finland iskee kahdella merkillä Kuorma-autokauppa kasvussa 5/17 s. 74 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten Istuimet 4/17 s. 48 Euroopan autoinsinöörien kongressin satoa Voisiko NOx:it mitata katsastuksessa. 20 Henkilöautokaupan vuosi 2016 Tyyntä myrskyn edellä 2/17 s. 22 Vaihtoplus etsii kasvua sähköisestä kanavasta Syvemmälle verkkoon 6/17 s. 50 Renault laajentaa mallistoaan Suomessa Raskaimpaan sarjaan 3/17 s. 8/17 s. 38 Tokion autonäyttely Muutoksen edellä 10/17 s. 78 Henkilökuvassa Ville Nykänen Rautamiesten päällysmies 4/17 s. 26 Autoverkkokauppa.fi kehittää toimintamalliaan Ostopolku murroksessa 3/17 s. 84 Henkilökuvassa Jukka Mäki-Töyli Intohimona kaupanteko 10/17 s. 26 Pienet merkit hyvässä vauhdissa Kasvua läpi toimialojen 2/17 s. 62 Raskaan kaluston kauppa käy Yli odotusten 10/17 s. 74 Oulun ammattikorkeakoulun Ultra-hanke Tuloksena omavalmisteinen ralliauto 10/17 s. 36 VV-Auto perusti digitaalisen vaihtoautoliikkeen Myymälä verkossa 3/17 s. Muutos myllertää 7/17 s. 60 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten Elektronisesti ohjattu bensiininsuihkutusjärjestelmä 2/17 s. 40 Käyttövoimakeskustelu lisääntynyt autoliikkeissä Vaihtoehdot puntariin 9/17 s. 38 Malliuudistus vauhditti Volvon taksimyyntiä Räätälöityä palvelua 6/17 s. 52 Akku nostaa yhä sähköauton hintaa Panostusta tuotantoon 10/17 s. 52 70 vuotta paikallista autokauppaa Pääkaupunkiseudun kyljessä 7/17 s. 36 Pörhön Autoliike investoi tulevaan Energiaa auringosta 8/17 s. 58 Toyotan filosofia lähtee turvallisuudesta Pohdintoja automaattiajosta 9/17 s. 46 Kestävä mainonnan konsepti rakentaa uskottavuutta Mielenkiintoisia avauksia 2/17 s. 72 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten US Car Show ja 5000 Toyota-autoa 3/17 s. 16 AKL Summit & Expo 2017 Suurtapahtumasta työkaluja alan haasteisiin Autoala, yleistä Vuoden 2017 sisältö 1/17 s. 64 SATL:n 11. Frankfurtin autonäyttely Sähkön aikakausi alkamassa 8/17 s. 46 Suuret HCT-yhdistelmät tutkimuksen kohteena Simuloitua vakautta 3/17 s. 12 3D-tulostaminen yleistyy Erilaisia osia 1/17 s. 72 Henkilökuvassa Mikko Rantakare Isojen asiakkuuksien ammattilainen 3/17 s. 50 Shanghain autonäyttely ja Kiinan markkinat Maailmanvalloitus on jo alkanut 6/17 s. 82 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten High Way autokorjaamossa, Toyota Corolla 6/17 s. 62 Matkailuajoneuvoalalla mukavaa nostetta Turvallisuutta ja keveyttä 8/17 s. 44 Autokauppaa ammattilaisten kesken Yritykseltä yritykselle 4/17 s. 62 Power Truck Show Alahärmässä Asiaa viihteen lomassa 7/17 s. 61 Autot Kia Niro 2/17 s
56 Merkkikorjaamo laajensi ketjukorjaamoksi Kasvua pienellä paikkakunnalla 3/17 s. 84 Moottoritekniikkaa: Mazda Skyactiv -G1+ 2,5 Reunimmaiset lepuutukseen 10/17 s. 77 Mekaanikon maailma Citroen C1 (2005–2006) ja Skoda Octavia (2013-) 7/17 s. 16 Merkkiliike panostaa rengasmarkkinaan Ketjusta lisäpotkua 7/17 s. 72 Auton tekninen avaus: Nissan Leaf Suosituimman sähköauton uusi painos 9/17 s. 62 Pelle pelottomia vai uutta ajattelua. 20 Kameraja tutkatekniikka yleistyy Aika oppia 3/17 s. 60 Autotkin huolletaan, miksei korjaamolaitteita. 47 Laitekatsaus Paineilmakompressorit 8/17 s. 62 Toyotalta 8ja 10-vaihteiset automaattivaihteistot Hyötysuhteen hiomista 3/17 s. 40 Fordin ja GM:n yhteinen automaattivaihteisto Kymmenen eteen, yksi taakse 8/17 s. 34 Koulun penkiltä korjaamoyrittäjäksi Tuumasta toimeen 2/17 s. 47 Laitekatsaus Infrapunakuivaimet 6/17 s. 34 Monen materiaalin kori Turvallinen ja jäykkä 10/17 s. Jälkimarkkinat. 32 Raskaan kaluston Top Truck -korjaamoketju Suomeen Yhdessä asiakkaan hyväksi 5/17 s. 12 Auton tekninen avaus: BMW 5-sarja Modernisoitu versio 2/17 s. 18 Auton tekninen avaus: Toyota Prius Hybridien esikuva 1/17 s. Hyvä hyötysuhde, hankalat päästöt 9/17 s. 8 Bensiinimoottorin vastaisku Tulipallon paineella 9/17 s. 62 Katsastusaikoihin esitetään harvennusta Työ vähenee 15 prosenttia 3/17 s. 8 Italialaiset ja korealaiset saman katon alla Mamma mia! 7/17 s. 47 Laitekatsaus Raskaan kaluston liikuteltavat nostinpylväät 5/17 s. 39 Laitekatsaus Kevyen kaluston renkaanvaihtokoneet 2/17 s. 42 Moottoriöljyt monien vaatimusten ristipaineessa Viskositeetit matalalla 2/17 s. Eri tason sähköistämistä 7/17 s. 56 Auton tekninen avaus: Volkswagen Polo Kasvupyrähdys Autotekniikka 1/17 s. 68 Sähköstä tukea dieselmoottorille Kevyt raskas hybridi 9/17 s. 52 Ketjukorjaamo maustettuna merkkiedustuksella Kerralla oikein 3/17 s. 12 Auton tekninen avaus: Lexus LC 500h Tunteikas hybridiurheiluauto 4/17 s. 28 Vehon uusin asiakaspalvelukeskus Palvelut keskitetysti 5/17 s. 58 Jälkimarkkinoiden tulevaisuudennäkymiä Kehity tai kuihdu pois 2/17 s. 387 Äänetöntä ja päästötöntä jakelua Urbaani sähkökuorma-auto 5/17 s. 41 Laitekatsaus Edulliset diagnoositesterit 3/17 s. 32 Nissanilta sarjahybridi Fossiilinen sähköauto 2/17 s. 24 Raskasta kalustoa ja pakettiautoja Kiirettä pitää 8/17 s. 50 Vaihteisto ja sähkömoottori pyörän yhteyteen Kompakti paketti 3/17 s. 60 Edullinen venttiilinnoston ohjaus Kaksi askelta 10/17 s. 18 Dieselmoottori – mainettaan parempi vai onko sittenkään. 8 Ferrari, Maserati, Lamborghini, Bentley, Porsche… Eksoottisten urheiluautojen huoltoa 6/17 s. 28 Autonavaus Kompakti katumaasturi 8/17 s. 69 Kevennystä alustanosien avulla Hiilikuidusta valmistettu apurunko 6/17 s. 78 Moottoritekniikkaa: FCA Global Medium Engine (Alfa Romeo 2,0 T MultiAir2) Enemmän venttiilejä, vähemmän nokka-akseleita 1/17 s. 74 Moottoritekniikkaa: Jaguar Land Rover AJ200 Ingenium Ottomoottorin vuoro 9/17 s. 50 SVOK – uusi liitto kokoaa alan yhteen Vapaan varaosakaupan puolesta 8/17 s. 66 Miksi autot eivät vielä aja itse. 64 Korjaamo2017 Yhdeksättä kertaa 4/17 s. Pieni polttokennoauto 10/17 s. 52 Lämpöä kylmyyteen lisälämmittimillä Pohjoinen erikoisvaruste 8/17 s. 8 Auton tekninen avaus: Mercedes-Benz E -sarja Autonomisen ajamisen rajoilla 3/17 s. 40 Ulkomaiset yritykset vievät osansa Verkkokauppaa renkailla 7/17 s. 34 Valttina raskaan kaluston moniosaaminen Kuorma-autoista kurottajiin 5/17 s. 6/17 s. 32 Pinnoitusta kolmannessa sukupolvessa Uskoa tulevaan 7/17 s. 76 Moottoritekniikkaa: Caterpillar C93 Acert Kone kauhakuormaajaan 10/17 s. 68 Auton jännite: 12, 48 vai 230 volttia. 42 Bussipurkamo erottelee osat ja hyödyntää materiaalit Varaosakauppa ja kierrättäjä 5/17 s. 30 Typpioksideista halutaan eroon Päästöt kuriin päivittämällä 9/17 s. 66 Moottoritekniikkaa: Volkswagen EA211 1,5 TSI Tähtäin ylemmäs 4/17 s. 30 Mercedes-Benziltä polttokennohybridi Vedyllä ja akkusähköllä 10/17 s. 56 Ikoninen musta taksi uudistuu Lontoolaiset hybridin kyytiin 4/17 s. 26 Neljännesvuosisata pakokaasumittauksia katsastuksessa Epäluuloista rutiiniksi 6/17 s. 64 Moottoritekniikkaa: Ferrari F154 TwinTurbo V8 Kuumaverinen perimä 3/17 s. 52 Moottoritekniikka: Audi V8 TDI CZAC Vaikuttava ilmestys 2/17 s. 76 Moottoritekniikkaa: Chrysler Hemi SRT Demon V8 6,2 L Katulaillinen kiihdytyskone 8/17 s. 60 Pienempi ja ekologisempi katalysaattori Yhdenmukaistettu virtaus 4/17 s. 78 Moottoritekniikkaa: Toyota A25A-FKS Dynaaminen taloustaituri 7/17 s. 10 Auton tekninen avaus: Subaru Impreza Pinnan alla piilee 5/17 s. 66 Saksan postin sähköauto Virtaviivaisesti tuotteistettu 6/17 s. 60 Seuraavan sukupolven dieselsuuttimet Yhdeksän osaruiskutusta 6/17 s. 58 25 watin ksenon-lamppu valtaa alaa Kompakti ja tehokas 4/17 s. 56 CTEK panosti laboratorioon Häiriötöntä tuotekehitystä 2/17 s. 49 Laitekatsaus Raskaan kaluston renkaanvaihtokoneet 8/17 s. 60 Venttiileitä raskaaseen kalustoon Kestävämpää edullisemmin 3/17 s. 28 Jos se on kumia ja rikki, se korjataan Asiakaspalvelu pääroolissa 7/17 s. 72 Moottoritekniikkaa: BMW N63 TU2 Mallisarjan huipulta 5/17 s. 22 Kymmenen merkin merkkikorjaamo Kasvua edustuksilla 4/17 s. 26 Volvo tulee kaasukuorma-autojen markkinoille Maakaasun ja dieselin yhteispelillä 10/17 s. 34 Modulaarinen ja liikuteltava katsastusasema Sijainnista tinkimättä 4/17 s. 50 Metallin työstöön erikoistunut korjaamo Raskasta varustelua 6/17 s. 36 Parkkihallin skannauslaite kiinnostaa kansainvälisesti Renkaiden kuntotietoa ajorampilta 7/17 s. 24 Boschin korjaamolaiteverkko yhdistyy AutoFuturiin Verkottunut korjaamo 1/17 s. 35 Laitekatsaus Kevyen kaluston täysautomaattiset penkkitasapainotuskoneet 2/17 s. 50 Fordilta lepuutustoiminto kolmisylinteriseen Kahdella sylinterillä 1/17 s. 42 Auto vie ja kuljettaja viheltelee Auton suuri mullistus 1/17 s. 28 Vaihtoehtoinen sarjahybridin moottori Vapaasti liikkuva mäntä 1/17 s. 26 Ford-huoltoa toisessa sukupolvessa Perinteinen perheyritys 4/17 s. 43 Laitekatsaus Osienpesukoneet 5/17 s. 12 Auton tekninen avaus: Honda Civic 5D Kymmenes sukupolvi 6/17 s. 80 Pieneen bussiin suuret tilat Muunneltavuuden monikerta 9/17 s. Syvästi opittavaa 7/17 s
Myydään hyvässä kunnossa oleva ja AA luottoluokituksen omaava vuodesta 1992 toiminut autokorjaamo, myöskin varaosia ja voiteluaineita myyvä, Pohjois-Tallinnassa sijaitseva yritys. 1920-luvulla liikenne Tanskan teillä kasvoi vilkkaasti, jolloin yhä useampi auto löysi tiensä Stenhøj’n pajaan. 70 Markkinoilla monenlaisia mahdollisuuksia Näkymiä tulevaan 7/17 s. 66 Konstailematon kevyen ja raskaan kaluston korjaamo Tehokkuuden ehdoilla 10/17 s. 64 Figiefa riippumattoman jälkimarkkinan asialla Kilpailu tiedosta kiristyy 10/17 s. 77 Kemikaaleista huoltopalvelukonsepti Ennakoivaa huoltoa 3/17 s. 46 Brittiläinen autojätti hakee yhä kasvua Digin ja kivijalan yhteispelillä 2/17 s. 61 Autoalan YAMK-tutkinto Metropoliassa Kehity ja etene 6/17 s. Chevrolet-merkkisten autojen ongelmana oli kuitenkin niiden matala rakenne, mikä aiheutti ongelmia autojen alle pääsyn kanssa. 8 Scanialla uudistusten vuosi takana Vakaasti eteenpäin 1/17 s. 40 Epäsuorien hankintojen haltuunotto kannattaa Säästöpotentiaali hyödyksi 1/17 s. 51 Laitekatsaus Kevyen kaluston kaksipilarinostimet 9/17 s. 81 Mekaanikon maailma: Volkswagen Polo (2014-), Citroën C3 (2009–2013), Audi Q5 (2009) / Audi (useat automallit), Škoda Citigo (2011-) ja Citroën Berlingo 9/17 s. Ongelmaan vaikuttavat muun muassa moottorin sisäosien likaantuminen sekä huono polttoaineen laatu. 2/17 s. 72 Nuoret osaajat mittaavat taitojaan Kansainvälisessä testissä 8/17 s. Liqui Molyn Special Tec DX1 täyttää Opelin, Vauxhallin ja General Motorsin käyttämän Dexos 1 Generation 2 -standardin vaatimukset. Stenhøj-yhtymä on palvellut ajoneuvoteollisuutta sadan vuoden ajan. 24 Rengasvalmistaja vahvistaa ketjutoimintaa Yhdessä enemmän 8/17 s. Tällaisia tuotteita ovat muun muassa kompressorit, teolliset osien puhdistuslaitteet, hydrauliikkapuristimet, taivutuskoneet ja avarruskoneet. Päätoimipiste sijaitsee edelleen Barritissa Tanskassa, jossa yhtymän tehdas valmistaa ajoneuvonostimia, kompressoreita, hydrauliikkapuristimia ja avarruskoneita. 32 Kuluttajansuojalaki säätelee etämyyntiä Tarkkana ehtojen kanssa 1/17 s. 34 Dieselkorjausta, kansiremontteja ja autohuoltoa Erikoistumisen ehdoilla 9/17 s. Stenhøj alkoi valmistaa autohisseiksi kutsumiaan nostimia vuonna 1929. 8 VV-Autolle toimitusjohtaja leasing-alalta Palveluiden merkitys kasvussa 5/17 s. Yhtymän tärkein liiketoiminta-alue on ajoneuvoteollisuus, mutta repertuaariin lukeutuu edelleen useiden teollisuuden tuotteiden kehittäminen ja myynti. 47 Laitekatsaus Huoltomekaanikon työkaluvaunut 10/17 s. Liqui Moly tuo markkinoille Special Tec DX1 -moottoriöljyn, joka on tarkoitettu Opelin, Vauxhallin ja General Motorsin uusille bensiinimoottoreille. Uutinen nerokkaista laitteista levisi nopeasti ja pian laitteita löytyi ympäri maailmaa. 22 Päämiehen järjestelmä kehittää osaamista Koulutusputki mekaanikoille Lainsäädäntö Liikkeenjohto ja talous Koulutus ja henkilöstö Vuoden 2017 sisältö ”Jos käännät karttapalloa ja laitat sormesi mihin tahansa paikkaan, niin on todennäköistä, että sieltä läheltä löytyy Stenhøj-jälleenmyyjä”, Stenhøj-yhtymän toimitusjohtaja Søren Madsen sanoo. 73 Örum Akatemia sai modernit koulutustilat Investointi tulevaan 10/17 s. Ilmiö johtuu useammasta eri syystä. Tuolloin Stenhøj sai ajatuksen hissistä, joka nostaisi autoja. 8 Laakkonen löysi johtajan talon sisältä Uutta ja vanhaa 4/17 s. 30 Sähköturvallisuuslaki muuttui Ei enää pätevyystodistuksia 3/17 s. Yhtymä sai alkunsa vuonna 1917, kun yrityksen perustaja Sigurd Stenhøj hankki pienen pajan esimieheltään 3000 tanskan kruunun hintaan. Chevrolet oli yksi ajoneuvovalmistajista, joka tuli Tanskan markkinoille ja autoja päätyi myös Stenhøj’n korjattavaksi. Myös muut autovalmistajat, kuten Chrysler, Ford, Kia, Honda, Hyundai, Mazda, Nissan ja Toyota, edellyttävät joidenkin malliensa kohdalla näillä ominaisuuksilla varustettua öljyä. Special Tec DX1 sopii yksinomaan tietynlaisille bensiinimoottoreille, eikä sitä saa käyttää lainkaan dieselmoottoreissa. Stenhøj-yhtymä koostuu kymmenestä tytäryhtiöstä sekä yli 600 työntekijästä, jotka työskentelevät ympäri maailmaa. Monet pienet moottorit sekä jotkin suorasuihkutustekniikkaa hyödyntävät pienikokoiset moottorit saattavat kärsiä ennenaikaisesta sytytyksestä alhaisilla pyörintänopeuksilla, mikä voi puolestaan johtaa nakutukseen ja sen kautta moottorivaurioihin. Tutkijat ovat havainneet, että ongelmien todennäköisyyttä pystytään pienentämään moottoriöljyn avulla, mistä johtuen esimerkiksi Opel, Vauxhall ja General Motors edellyttävät joissakin malleissa Dexos 1 Generation 2 -standardin täyttävän moottoriöljyn käyttöä. 62 Taitaja2017 Ammattitaito puntarissa 6/17 s. 70 Nykyaikainen rengastalo Savonlinnassa Yli 40 vuoden kokemuksella 10/17 s. 74 Opettajapäivillä monipuolista ohjelmaa Ammatillinen koulutus uudistuu 7/17 s. 24 Kehityshanke toi uutta virtaa Originatoriin Kahden tukijalan varassa 6/17 s. 20 Pirelli hakee jalansijaa Pohjoismaissa Kasvua konseptin avulla 7/17 s. Yhteydenotto Ryynänen Consulting OÜ puh +372 566 777 00 tai sähköposti: ilkka@ryynanenconsulting.com Y s
Niistä suurin on jalustaan kiinnitettävä Multimatch 2, joka tuottaa 2500 luumenin valovirran. Kylmempi, päivänvalona tunnettu 6500 kelvinin värilämpötila soveltuu puolestaan tummien pintojen tarkastamiseen sekä auton maalipinnan vertaamiseen värikarttaan. a trademark of www.facebook.com/Carsystem.org BASF:n automaalimerkki R-M on ollut Suomen markkinoilla vuodesta 2014 alkaen. Uutena toimitusjohtajana 1.1.2018 aloittaa Antti Ollikainen (43). Sain InCarilta mahdollisuuden osoittaa, että R-M:n kanssa homma toimii”, Amoy Oy:n Jari Winqvist muistelee. Scangripin päivänvalovalaisimista on saatavana useita vaihtoehtoja. R-M tuli Eurooppaan 1950-luvulla, ja BASF osti yrityksen vuonna 1986. ”Värilämpötilaltaan juuri oikealla valolla valaisevia ja monikäyttöisiä ledvalaisimia tarvitaan. Saavutamme kapeammalla valikoimalla saman lopputuloksen.” Wetteri Power Oy:n nykyinen toimitusjohtaja Håkan Kunnari jää eläkkeelle vuoden vaihteessa. Ollikaisella on laaja osaaminen ja tuntemus Wetteri Powerin alueen toiminnasta ja toimijoista sekä monipuoliset verkostot eri sidosryhmien kanssa, jotka tukevat laajasti Wetteri Powerin toiminnan kehittämistä.. Olin vakuuttunut tämän automaalibrändin korkeasta laadusta ja innovatiivisuudesta. Ne kuumenevat ja kuluttavat akun loppuun nopeasti. ”Kun kehitimme lamppujen toista sukupolvea, olimme yhteydessä BASF Coatings -liiketoiminta-alueen Glasurit-yksikköön. Lopputulos oli hyvä, ja nyt Amoy on InCar-ketjun operatiivinen kumppani.” ”Monessa ketjun maalaamossa on siirrytty tai ollaan siirtymässä R-M:n maaleihin. OllikaiGlasurit on ottanut valikoimaansa Scangripin kehittämät päivänvalolamput värisävyn määrittämiseen ja maalipinnan virheiden tarkistamiseen. ”R-M:n merkittävä etu on siinä, että meillä ei ole tuhansia tuotteita, joita maalaamoiden pitää varastoida. Ne eivät juuri kuumene, ja niiden akut kestävät pitkään. Moni valtakunnallisen InCar-autokorjaamoketjun maalaamo luottaa R-M:n tuotteisiin. ”Rakensimme vuonna 2014 InCarin Turun uuteen toimipaikkaan maalaamon perusrakenteen ja toimitimme sinnen on toiminut Wetteri Power Oy:n teknisen palvelun johtajana vuodesta 2008 vastuualueenaan yrityksen jälkimarkkinatoiminta. ”R-M oli kiinnostava brändi. Värisävyn määrittämisessä käytetyt perinteiset lamput ovat usein raskaita. Uskoin jo ennakkoon R-M:n tuotteisiin, ja InCar-yhteistyö on osoittanut, että R-M on luottamuksen arvoinen yhteistyökumppani”, Winqvist kertoo. Kunnari on johtanut yhtiötä vuodesta 2002. Uuden lamppusarjan avulla värilämpötilaksi voidaan valita 6500 tai 4500 kelviniä. 6500 kelvinin värilämpötilan ansiosta valaisimet täyttävät colourmatch-vaatimuksemme”, Glasuritin National Head Trainer Johnny Petersen kertoo. Scangrip on esitellyt päivänvalolamppujensa toisen sukupolven, jossa käytetään led-teknologiaa. Maalipinnan virheet löytyvät helpommin, kun on mahdollista vaihtaa kahden värilämpötilan välillä. Muutama vuosi sitten päätin, että ryhdyn yrittäjäksi ja aloitan R-M:n tuotteiden maahantuonnin ja myynnin. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2017 ne R-M:n maalit. Huomasimme, että automaalareille on tärkeää, että sävyn määritys tehdään 6500 kelvinin värilämpötilassa”, Scangripin johtaja Anders Borring kertoo. Valikoima sisältää myös I-Match 2 -otsalampun, käsikäyttöisen Sunmatch 2:n sekä pienikokoisen Matchpen-kynälampun. Tätä ennen hän toimi Keski-Pohjanmaalla Volvo-jälleenmyyjän palveluksessa eri tehtävissä vuodesta 1980. Lämpimämpi sävy soveltuu paremmin vaaleiden pintojen tarkastamiseen. Chicagossa toimintansa aloittaneella R-M:llä on meneillään 100-vuotisjuhlavuosi
Turbotekniikka Oy:ltä saat uudet alkuperäiset turboahtimet korjaamosi tai varaosaliikkeesi kasvavaan tarpeeseen.. Turbotekniikka Oy keskittyy nimensä mukaisesti yksinomaan turboahtimiin. Turboahdinta uusittaessa on ensiarvoisen tärkeää, että hankittu tuote vastaa autonvalmistajan sekä ahdinvalmistajan laatustandardeja. Turbotekniikka Oy toimii virallisena maahantuojana ja edustajana muun muassa alkuperäisille Honeywell Garrett -turboahtimille. Maahantuojana Turbotekniikka Oy taitaa turboahtimet ja niiden asennuksiin liittyvät kysymykset vaivatta. Kysymyksiä turboahtimista. * . C942* Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4 00700 Helsinki 09-350 5270 Kysymyksiä turboahtimista