50 NSX:n huippumoottori sai hybridilisäyksen s. 40 Ketjupomo: talousoppia korjaamoyrittäjille s. 20–29 Laitekatsaus: Pyöränsuuntauslaitteet s. 2021 10 joulukuu AKL Summit: ennakoi muutos s. 56 SAL2110_01_kansi.indd 1 24.11.2021 8:38:10. 35 Hyötysuhde on sähköauton valtti s
www.gknservice.com Huippuunsa hiottua tekniikkaa. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. Alkuperäisosien laatua varaosakauppaan LEMFÖRDER – Turvallisia ohjausja alustanosia Alkuperäisakseleiden ja nivelten johtava suunnittelija ja valmistaja SPIDAN tarjoaa uusinta tekniikkaa, parasta laatua ja alan laajimman varaosavalikoiman sekä vanhoille, että uudemmille automalleille. Autoteollisuus luottaa vakaasti Lemförderiin, ja arvostus tuotemerkkiä kohtaan näkyy jo vuosikymmeniä jatkuneena yhteistyönä alkuperäisosien myynnin parissa. ABS-anturit Ajovalojen korkeudensäätömoottorit Akut Autolamput Elektroniset käsijarrut Etäisyystunnistimet Impulssianturit ja tunnistimet Jarrupalojen kulumisen ilmaisimet Jarruvalokatkaisijat Jännitteensäätimet Jäähdyttäjän puhaltimet Käynnistinmoottorit Täyden valikoiman sähkövaraosatalo Entistäkin laajempi valikoima sähköosia Lambda-anturit Laturit Lämmityslaitteen puhaltimet Merkkikohtaiset valaisimet Peruutusvalokatkaisijat Pyyhkijänmoottorit Öljynpainekatkaisijat Valoja vilkkukatkaisijat Sytytyksen osat Sähkötoimiset ikkunannostimet Tuulilasinja ajovalopesimen pumput LEMFÖRDER asettaa standardit turvallisuudelle ja laadulle. Turvallisesti ja luotettavasti, ammattitaidolla ja ympäristötietoisesti. Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTONHOITOTUOTTEET saman katon alta. OE-valmistajan osaamiseen voit luottaa! Koy_SAL_2021-10.indd 1 9.11.2021 10.58 SAL2110_02-03.indd 2 23.11.2021 10:09:46. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Valikoimassamme mm
Alkuperäisosien laatua varaosakauppaan LEMFÖRDER – Turvallisia ohjausja alustanosia Alkuperäisakseleiden ja nivelten johtava suunnittelija ja valmistaja SPIDAN tarjoaa uusinta tekniikkaa, parasta laatua ja alan laajimman varaosavalikoiman sekä vanhoille, että uudemmille automalleille. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. Autoteollisuus luottaa vakaasti Lemförderiin, ja arvostus tuotemerkkiä kohtaan näkyy jo vuosikymmeniä jatkuneena yhteistyönä alkuperäisosien myynnin parissa. ABS-anturit Ajovalojen korkeudensäätömoottorit Akut Autolamput Elektroniset käsijarrut Etäisyystunnistimet Impulssianturit ja tunnistimet Jarrupalojen kulumisen ilmaisimet Jarruvalokatkaisijat Jännitteensäätimet Jäähdyttäjän puhaltimet Käynnistinmoottorit Täyden valikoiman sähkövaraosatalo Entistäkin laajempi valikoima sähköosia Lambda-anturit Laturit Lämmityslaitteen puhaltimet Merkkikohtaiset valaisimet Peruutusvalokatkaisijat Pyyhkijänmoottorit Öljynpainekatkaisijat Valoja vilkkukatkaisijat Sytytyksen osat Sähkötoimiset ikkunannostimet Tuulilasinja ajovalopesimen pumput LEMFÖRDER asettaa standardit turvallisuudelle ja laadulle. Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTONHOITOTUOTTEET saman katon alta. Turvallisesti ja luotettavasti, ammattitaidolla ja ympäristötietoisesti. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Valikoimassamme mm. www.gknservice.com Huippuunsa hiottua tekniikkaa. OE-valmistajan osaamiseen voit luottaa! Koy_SAL_2021-10.indd 1 9.11.2021 10.58 SAL2110_02-03.indd 3 23.11.2021 10:09:47
Sähkömoottori on aivan eri kategoriassa, kun tarkastellaan itse moottoreiden hyötysuhteita. Työkalut ja diagnostiikkalaitteet . alv) irtonumerot 9,90 euroa (sis. Sähköauton hyötysuhteeseen pitää laskea mukaan auton laturin, muuttajan (invertteri) ja akun hyötysuhteet. 09 6944 807 toimitus@suomenautolehti.fi Julkaisija Autotieto Oy, osakkaat: •Autoalan Keskusliitto ry •Suomen Autoteknillinen Liitto ry Vakituiset avustajat Marja Heikkilä Toni Jalovaara Sari Karjanlahti Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Harri Miinin Pasi Perhoniemi Jukka Saastamoinen Pekka Virtanen Taitto Anita Ukkonen Paino PunaMusta, Forssa 2021 Internet www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. Heikkokin loppukäytön hyötysuhde voi olla hyväksyttävä, jos koko ketju tarkasteltuna päästään tavoitteeseen tai lähemmäs sitä kuin kilpaileva ratkaisu. Markkinoiden paras tuoteluettelo Osalinkki . Autoilu on perustunut näihin päiviin saakka polttomoottoriin. 09 6944 807, 040 7520668 kalle.kalaja@suomenautolehti.fi Toimitus Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. Petteri Räsänen Hyöty ja sen suhteellisuus Osaset Osaa Se! osaset.fi Menestyvä korjaamo tarvitsee rinnalleen vahvan kumppanin Liputamme laadun puolesta Kaikki korjaamopalvelut yhdestä paikasta Osaset-liikkeet liputtavat laadun puolesta. Tavoite saavutetaan, mutta samalla energiaa valuu jonnekin muualle – hukkaan. SAL_logosikamusta_valk [Converted].pdf 1 2.9.2009 12:28:45 Hyötysuhde on fysikaalisesti selkeä juttu. vuosikerta Painos 8500 kpl (3.12.2021) Päätoimittaja Petteri Räsänen puh. Kokonaisuus ratkaisee. Tässä vaiheessa on tarkasteltu vain auton itsensä kykyä hyödyntää siihen syötettyä energiaa. Liikeidean toimintaperiaatteisiin kuuluu osaava asiakaspalvelu ja korkealaatuiset tuotteet. Syitä on monia. Ero polttomoottoriin on merkittävä. Pyöreästi kaksi kolmasosaa liikkeeseen käytetystä energiasta haihtuu kirjaimellisesti harakoille. P Ä Ä K I R J O I T U S Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Alkuperäislaatuiset huoltoja varaosat Suomen autokantaan . Suuruusluokaltaan se on ollut tosielämää yli sata vuotta. Periaatteessa polttomoottori on edelleen ylivoimainen moottori autoon, jos ajatellaan vain liikettä ja sen jatkumista hyvinkin pitkiä matkoja. Sähkömoottorissa saadaan muutettua yli 90 prosenttia siihen syötetystä energiasta pyöriväksi liikkeeksi. . Tuotetekninen tuki SAL2110_04-05.indd 4 24.11.2021 12:38:14. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 75 euroa / 10 numeroa (sis. Siihen joudutaan käyttämään energiaa. 044 554 3818 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Toimittaja Arto Vänttinen puh. Vastaavasti paraskaan loppukäytön hyötysuhde ei tee käytöstä hyväksyttävää, jos koko energiaketjun tulos ei ole tavoitteen mukainen. Ne kaikki ovat auton sisäisiä häviöitä, joille ei ole vastaavuutta polttomoottoriautossa. Tavoitellaan jotakin, tämän lehden asiayhteydessä yleensä liikettä. Sähkömoottorin hyötysuhde ei ole yhtä suuri kuin sähköauton hyötysuhde. alv) Kannen kuva Polestar ja Honda ISSN 0355-2691 Aikakausmedia ry:n jäsen Suomen Autolehti 10 numeroa vuodessa 88. 040 5775 936 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi Ilmoitusmyynti •Hansanova Oy Pekka Pajunen gsm 0400 442 616 myynti@giftman.fi •Suomen Autolehti toimitusjohtaja Kalle Kalaja puh. Asia mutkistuu valtavasti, kun aletaan tarkastella energian tuotantoa, sen siirtoa ja kaikkia eri tekijöitä alkulähteestä auton moottoriin syötettäväksi. Fysikaalisesti laskettu hyötysuhde ei kuitenkaan mairittele polttomoottoria, sillä prosessista riippuen jäädään 25–40 prosentin tuntumaan. Lopputulos on, että sähköauton hyötysuhde on 66 prosenttia. Tässä vaiheessa pitää kuitenkin pysähtyä oikaisemaan yleinen väärinymmärrys. Se on edelleen erinomainen verrattuna polttomoottoriautoon. Osaset-ketju tekee yhteistyötä keskeisten varaosavalmistajien kanssa yhteistyökumppaninaan Atoy Automotive Finland Oy. Nopeat tilausja logistiikkapalvelut
Osaset-ketju tekee yhteistyötä keskeisten varaosavalmistajien kanssa yhteistyökumppaninaan Atoy Automotive Finland Oy. Osaset Osaa Se! osaset.fi Menestyvä korjaamo tarvitsee rinnalleen vahvan kumppanin Liputamme laadun puolesta Kaikki korjaamopalvelut yhdestä paikasta Osaset-liikkeet liputtavat laadun puolesta. Nopeat tilausja logistiikkapalvelut . . Liikeidean toimintaperiaatteisiin kuuluu osaava asiakaspalvelu ja korkealaatuiset tuotteet. Tuotetekninen tuki SAL2110_04-05.indd 5 24.11.2021 12:38:14. Työkalut ja diagnostiikkalaitteet . Markkinoiden paras tuoteluettelo Osalinkki . Alkuperäislaatuiset huoltoja varaosat Suomen autokantaan
s.10 AKLSummitonvakiinnuttanutpaikkansaautoalan merkittävänäkohtaamistapahtumana.SummitpalasivuodentauonjälkeenFinlandia-talolle,muttasitäolimahdollistaseuratamyösverkkolähetyksenä. Vakuuttavaesiintyjäkaartiavasinäkökulmiaalan murrokseen. SAL_logosikamusta_valk [Converted].pdf 1 2.9.2009 12:28:45 6 10 Perheyrityksen toinen sukupolvi ohjaksissa Mutkatontakaupantekoa 14 Bosch Car Service, Hyundai, Kia, Toyota ja Vianor Monenbrändinpalveluksessa 18 Lyhyet: • Pandemia muovaa liikkumista • Apua talvirenkaan valintaan • Ilmastointi kärjessä 20 AKL Summit jälleen vauhdissa Ennakoimallaetua 22 Työn määrä vähentymässä jälkimarkkinoilla Sähkökorjaaminenhaltuun 24 Digitalisaatioeipäästäketäänkarkuun 25 Energiajärjestelmä vaatii ison remontin Autoalatalkoissamukana 26 Leasingillävauhtiaautokannankiertoon 28 Heikoinlenkkisuurinuhkaverkossa 29 Kuluttajienkäytöseitunnemaidenrajoja 30 Komponenttipula tuntuu vaihtoautokaupassakin Hinnatnousussa 35 Laitekatsaus Kevyenkalustonpyöränsuuntauslaitteet 40 Energiaa auton liikuttamiseen Hyötysuhderatkaiseepelin 46 Merkittävä CO 2 -vähennys tarjolla Potentiaalihyödyntämättä s.20 Suomenautokauppakeskittyy,muttapienempiäkin alueellisiaautoliikkeitäyhälöytyy.Paikallisenautoliikkeenetujaovatjoustavuusjanopeapäätöksenteko. A K L S u M M it 2 02 1 A K L S u M M it 2 02 1 SAL2110_06-07.indd6 24.11.202111:08:43
• Asennus mihin tahansa suuntausnostimeen, pintatai upotusmalliin. 7 S i S Ä L t Ö 50 Mekaanikon läsnäolo pystyttävä laskuttamaan talousoppiakorjaamoyrittäjille 53 SATL Jälkimarkkinabarometri 2021 Kasvuanäkyvissä 56 Moottoritekniikkaa: Honda NSX II Type S Entisestäänpiristetty 61 Lyhyet: • Merkittävä lisäturva Toyotalta • Lämpötila vaikuttaa lataustehoon 62 Henkilökuvassa Pekka Koski Autoalanviemä 64 50 vuotta sitten Fiat130esittely 65 Kansakunnan kohottamat, autoalan vaikuttajat KauppaneuvosMattiPörhötrih.c.(1952–) 66 Vahtokari täyssähköauto–eiongelmaton Monilaskeesähköautonhyötysuhteeksisähkömoottorinhyötysuhteen.Pieleenmenee.Mukaanpitää laskeamyöslaturin,akunjamuuttajan(invertteri) vaikutus.Siltisähköautoneduksijääjuurihyvähyötysuhde. Beissbarth ML 35 Beissbarth CCD+ Excellence SAL2110_06-07.indd7 24.11.202111:08:43. Ladattavat litiumakut sijaitsevat kamerayksiköissä. • Ei lainkaan kosketusta vanteeseen, mittataulun voi asentaa mille tahansa pyörälle. • Jättää erinomaisen tilan ADAS kalibrointiin. s.40 DIAGNO FINLAND OY, Läntinen teollisuuskatu 2, 02920 ESPOO Puh. • Q-Grip pikakiinnittimet, erittäin nopea kiinnitys. 020 741 1620, diagno@diagno.fi diagno.fi Suuntauslaitteet ammattilaisille Beissbarth Q.Lign Compact Verkkopohjainen, maailman innovatiivisin Beissbarth 3D-pyöränsuuntauslaitteisto. • Stream -to X toiminnolla kaikki tiedot voidaan toistaa millä tahansa TV:llä, tietokoneella tai älypuhelimella. • Täysin langaton, ei mitään kaapeleita
• Nostokorkeus: 2050 mm • Matalin nostokorkeus: 115-190 mm • Energiayksiköt (paineilma/230 V) vasemmassa nostopilarissa. KOULUTUS JA KÄYTTÖTUKI Helpdesk ja koulutuspalvelumme huolehtivat ammattitaidostanne sekä laitteiden käytön, että autotekniikan osalta. Autolehti Joulukuu2021.indd 2 19.11.2021 15:25:43 Laadukkaat laitteet alan parhailta valmistajilta korjaamonne kaikkiin tarpeisiin. • Energiayksiköt (paineilma/230 V) vasemmassa nostopilarissa. • Pitkät, jatkettavat nostosillat mahdollistavat esim. • Hydraulinen helmoista nostava saksinostin. • Universal nostovarret, jotka antavat mekaanikolle hyvin tilaa työskentelyyn. • Nostokorkeus: 2060 mm • Matalin nostokorkeus: 115-190 mm Nostokyky: 4000 kg 2.40 SLE UNI 2-pilarinostin Power Lift HF 3S 3000 DT 2-pilarinostin • Hydraulinen lattiavapaa nostin. HUOLTO JA ASENNUS KORJAAMOSUUNNITTELU Suunnittelusta toteutukseen. Toteutamme projektit avaimet käteen periaatteella, valmiina kokonaisuuksina ja kannamme vastuun projektin onnistumisesta. • Alakorkeus: 110 mm, • Nostokorkeus: 1930 mm Nostokyky 3500 kg Autolehti Joulukuu2021.indd 3 19.11.2021 15:25:46 SAL2110_08-09.indd 8 23.11.2021 10:18:13. • DT nostovarret, jotka antavat mekaanikolle hyvin tilaa työskentelyyn. Transporter T5 (lyhyt akseliväli), Vito ja Vivaro kokoluokan pakettiautojen nostamisen oikeista nostopaikoista. LAITEMYYNTI Omien toimipisteidemme Tuusulassa, Kokkolassa ja Keminmaalla sekä koulutettujen yhteistyöyritysten kautta palvelemme kattavasti koko Suomen alueella. p. Toivotamme asiakkaillemme / yhteistyökumppaneillemme Rauhallista Joulua ja WWW.SUOMENTYOKALU.FI Nostimen stabiliteetti on markkinoiden paras. • Jatkettavat nostosillat 1534 2067 mm. • Nostokorkeus: 1995 mm • Matalin nostokorkeus: 95-140 mm • Energiayksiköt (paineilma/230 V) vasemmassa nostopilarissa. • Nostotallan alakorkeus ainoastaan 90 mm • Lattiavapaa Nostokyky 5500 kg 4EC1400 • Sähkömekaaninen • Henkilöja keskikokoisten pakettiautojen nostoon. • Jatkettavat nostosillat. Nostokyky 3000 kg Power Lift HF 3S 4000 Universal 2-pilarinostin Nostokyky 4000 kg • Hydraulinen lattiavapaa nostin. Nostokyky: 3500 kg Jumbo 3500 NT kaksoissaksinostin • Sähkömekaaninen, lattia-vapaa 2-pilarinostin. 020 7500 260 Löydät meidät nyt myös Facebookista Rauhallista Joulua ja menestystä vuodelle 2022 WWW.SUOMENTYOKALU.FI 4EE0300 kaksoissaksinostin • Hydraulinen • Matalista henkilöautoista, aina pitkien tavara-autojen nostoon. • Myös pakettiautojen nostoon. • Nostotallan alakorkeus ainoastaan 90 mm • Lattiavapaa Nostokyky 3500 kg 4EC1800 4EC1400 ja 4EC1800 2-pilarinostimet • Varustettu kahdella hydraulipiirillä
• Universal nostovarret, jotka antavat mekaanikolle hyvin tilaa työskentelyyn. LAITEMYYNTI Omien toimipisteidemme Tuusulassa, Kokkolassa ja Keminmaalla sekä koulutettujen yhteistyöyritysten kautta palvelemme kattavasti koko Suomen alueella. • Jatkettavat nostosillat 1534 2067 mm. KOULUTUS JA KÄYTTÖTUKI Helpdesk ja koulutuspalvelumme huolehtivat ammattitaidostanne sekä laitteiden käytön, että autotekniikan osalta. p. Toteutamme projektit avaimet käteen periaatteella, valmiina kokonaisuuksina ja kannamme vastuun projektin onnistumisesta. Nostokyky: 3500 kg Jumbo 3500 NT kaksoissaksinostin • Sähkömekaaninen, lattia-vapaa 2-pilarinostin. • Alakorkeus: 110 mm, • Nostokorkeus: 1930 mm Nostokyky 3500 kg Autolehti Joulukuu2021.indd 3 19.11.2021 15:25:46 SAL2110_08-09.indd 9 23.11.2021 10:18:14. • Jatkettavat nostosillat. Transporter T5 (lyhyt akseliväli), Vito ja Vivaro kokoluokan pakettiautojen nostamisen oikeista nostopaikoista. • Nostokorkeus: 2060 mm • Matalin nostokorkeus: 115-190 mm Nostokyky: 4000 kg 2.40 SLE UNI 2-pilarinostin Power Lift HF 3S 3000 DT 2-pilarinostin • Hydraulinen lattiavapaa nostin. 020 7500 260 Löydät meidät nyt myös Facebookista Rauhallista Joulua ja menestystä vuodelle 2022 WWW.SUOMENTYOKALU.FI 4EE0300 kaksoissaksinostin • Hydraulinen • Matalista henkilöautoista, aina pitkien tavara-autojen nostoon. • Pitkät, jatkettavat nostosillat mahdollistavat esim. • Nostotallan alakorkeus ainoastaan 90 mm • Lattiavapaa Nostokyky 3500 kg 4EC1800 4EC1400 ja 4EC1800 2-pilarinostimet • Varustettu kahdella hydraulipiirillä. • Myös pakettiautojen nostoon. • Nostokorkeus: 2050 mm • Matalin nostokorkeus: 115-190 mm • Energiayksiköt (paineilma/230 V) vasemmassa nostopilarissa. • Nostokorkeus: 1995 mm • Matalin nostokorkeus: 95-140 mm • Energiayksiköt (paineilma/230 V) vasemmassa nostopilarissa. Autolehti Joulukuu2021.indd 2 19.11.2021 15:25:43 Laadukkaat laitteet alan parhailta valmistajilta korjaamonne kaikkiin tarpeisiin. • Hydraulinen helmoista nostava saksinostin. Nostokyky 3000 kg Power Lift HF 3S 4000 Universal 2-pilarinostin Nostokyky 4000 kg • Hydraulinen lattiavapaa nostin. • DT nostovarret, jotka antavat mekaanikolle hyvin tilaa työskentelyyn. HUOLTO JA ASENNUS KORJAAMOSUUNNITTELU Suunnittelusta toteutukseen. Toivotamme asiakkaillemme / yhteistyökumppaneillemme Rauhallista Joulua ja WWW.SUOMENTYOKALU.FI Nostimen stabiliteetti on markkinoiden paras. • Energiayksiköt (paineilma/230 V) vasemmassa nostopilarissa. • Nostotallan alakorkeus ainoastaan 90 mm • Lattiavapaa Nostokyky 5500 kg 4EC1400 • Sähkömekaaninen • Henkilöja keskikokoisten pakettiautojen nostoon
”Nykyisin asiakkaat tulevat muutenkin aika harvoin enää autoliikkeeseen vain katselemaan autoja. Luottoa henkilöstöön Tänä päivänä Loimaan Laatuauto työllistää noin 40 henkilöä. Sukupolvenvaihdos takana Loimaan Laatuauton perusti vuonna 1986 Aapo Hakalan isä Jouko Hakala. Hän on ehtinyt työskennellä yrityksessä monissa eri tehtävissä. Vuosien varrella merkkiedustukset ovat vaihdelleet, mutta Nissan on kulkenut mukana koko matkan. Luovutuksen yhteydessä asiakkaalla on mahdollisuus tarkastaa auto ja samalla me tarkastamme asiakkaan vaihtoauton. Vaihtoautokauppaa tehdään nykyisin paljon myös oman varsinaisen myyntialueen ulkopuolelle. Arto Vänttinen 10 Loimaan Laatuauton toimitusjohtaja Aapo Hakala järjestää puhelimessa hiljattain myydylle vaihtoautolle kuljetuksen. Nissan ja Škoda ovat usein olleet myös mallikohtaisen tilaston kärjessä Qashqaija Octavia-malleillaan. Nykyinen valikoima syntyi vuonna 2012, kun paikallisen Mellilän Auto Oy:n liiketoiminta siirtyi Loimaan Laatuautolle. Alkuaikoina liikkeellä oli Audin, Volkswagenin, Datsunin (Nissan) ja Subarun edustukset. Vaihtoautojen hyvä kysyntä on pitänyt Loimaan Laatuauton myyjät ja kuljettajat kiireisinä. ”Yleensä kaupat sovitaan etänä melko pitkälle loppuun asti. Markkinoilla toimii silti myös pienempiä yrityksiä, joilla on merkittävä rooli omalla alueellaan. Paikallisesti merkittävä Ihan pieni yritys Loimaan Laatuauto ei kuitenkaan ole, sillä yrityksen liikevaihto on pyörinyt viime vuosina 20–25 miljoonan euron tienoilla. Hakala on halunnut antaa esimerkiksi myyjille riittävästi valtuuksia neuvotella asiakkaiden kanssa, eikä jokaista asiaa ei tarvitse käydä varmistamassa esimieheltä. Ford on puoLoimaan Laatuautosta myydään vuosittain noin 300–400 uutta autoa. ”Tehdään yhdessä porukalla. Autotalot ovat noin kilometrin päässä toisistaan. Tuttu kuljettaja pääsee viemään autoa asiakkaalle, jonka kanssa on päästy sopuun kaupasta. ”Vaihtoautovarastomme on pudonnut noin puoleen viime kuukausien aikana. Kotiinkuljetukset ovat Loimaan Laatuautossakin arkipäivää. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 Perheyrityksen toinen sukupolvi ohjaksissa Mutkatonta kaupantekoa Autoalan liiketoiminta on keskittynyt viime vuosina. Reilu kolmekymppinen Aapo Hakala on ollut Loimaan Laatuauton toiminnassa mukana pienestä pitäen. ”Toteutimme sukupolvenvaihdoksen vuonna 2017, jolloin siirryin toimitusjohtajaksi”, Aapo Hakala kertoo. Myyjällä on silloin paremmat mahdollisuudet viedä kauppaa eteenpäin.” ”Moni asiakas arvostaa tällaista toimintatapaa ja se on ollut yksi syy, miksi he ovat halunneet tehdä kauppoja meidän liikkeemme kanssa”, Hakala jatkaa. SAL2110_10-13.indd 10 24.11.2021 7:52:59. Koronan myötä autojen etäkauppa lisääntyi entisestään, mutta on nyt palannut lähes koronaa edeltävälle tasolle. Niin syntyy parasta tulosta.” Pienehkössä perheyrityksessä toiminta voidaan pitää joustavana ja päätökset saadaan tehtyä nopeasti. Kaupan myötä saatiin Fordin ja Škodan edustus sekä toinen samaisen Lamminkadun varrella sijaitseva autotalokiinteistö. Kaikki yrityksen edustukset ovat kuuluneet viime vuosina Suomen myydyimpien automerkkien joukkoon. Jouko Hakala on sen sijaan jäänyt virallisesti jo eläkkeelle, mutta käy silti paikan päällä liikkeessä lähes päivittäin. Muutama vuosi toiminnan käynnistämisen jälkeen rakennettiin nykyinen liikekiinteistö Lamminkadun varteen lähelle Loimaan keskustaa. Paras lopputulos syntyy silloin, kun autosta kerrotaan rehellisesti”, Hakala sanoo. Vuosittain Loimaan Laatuauto myy 300–400 uutta ja 1000–1500 käytettyä autoa. Edustuksia ovat Ford, Nissan ja Škoda. Aapo Hakala on halunnut tuoda omalla toimitusjohtajakaudella perheyritykseen modernia, osallistavaa johtamiskulttuuria. Loimaan Laatuauton toimitusjohtaja Aapo Hakala otti vetovastuun perheyrityksestä vuonna 2017. Peruutuksia tulee harvoin. ”Kaupankäynnistä tulee sujuvampaa, kun asiakas saa vastaukset suoraan automyyjältä. Yrityksellä voisi sanoa olevan alueellaan myös tietynlaista statusmerkitystä, sillä Loimaan Laatuauton lisäksi paikkakunnalla on vain yksi uusia autoja (Toyota) myyvä autoliike. Autojen lisäksi myydään muitakin moottoroituja kulkuneuvoja, kuten matkailuajoneuvoja ja moottoripyöriä. . Se olikin ehtinyt kasvaa noin 300 autoon, joka oli jo hieman liian iso”, Hakala kertoo. Näin on etenkin, jos asiakas tulee vähän kauempaa”, Hakala sanoo
”Meillä on oikeastaan seudun ainoa kunnon vauriokorjaamo ja se on tärkeää monille asiakkaille. Nissan on Loimaan Laatuauton pitkäaikaisin edustus. Vauriokorjaamokin palvelee muiden merkkien asiakkaita. • Loimaalainen vuonna 1986 perustettu autoliike • Edustukset: Ford, Nissan ja Škoda • Liikevaihto 20,7 miljoonaa euroa vuonna 2020 • Työllistää noin 40 henkilöä • Myy vuosittain 300–400 uutta ja 1000–1500 käytettyä autoa • Toimitusjohtaja Aapo Hakala Loimaan Laatuauto oy SAL2110_10-13.indd 11 24.11.2021 7:53:01. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 11 lestaan noussut pakettiautomarkkinoilla selväksi markkinajohtajaksi. Uudistunut Qashqai saatiin tänä vuonna myyntiin. Myyntiä täydentää Fordin, Nissanin ja Škodan merkkihuolto sekä vauriokorjaamo. Vaikka valtaosa korjaamoasiakkaista tulee omien merkkien kautta, korjaamolla korjataan säännöllisesti muunkin merkkisiä autoja. ”Valtaosa uusista autoista myydään Loimaan seudulle. Heidän ei tarvitse lähteä muualle korjauttamaan vaurioitunutta autoa”, Hakala toteaa. Vaihtoautoja tullaan ostamaan kauempaakin”, Hakala sanoo
Sama maailmanluokan teknologia on saatavilla lähes jokaiseen korjaamaasi ajoneuvoon. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 12 Erikoinen markkinatilanne Loimaan Laatuauton pääasiallinen asiakaskunta tulee Loimaan seudulta. Esittelyautoja pyritään pitämään asiakkaiden saatavilla, jotta he pääsevät kokeilemaan autoja. ASENNETTU JOKA VIIDENTEEN* UUTEEN AJONEUVOON. p. . Viidennes kaikista uusista henkilöautomalleista on tehtaalla varustettu Monroen® iskunvaimentimilla. Monroe. ”Kysyntä on kohdistunut vaihtoautoihin, ja kova kysyntä on nostanut niiden hintoja. Näiden kasvukeskusten lisäksi asiakkaita saapuu esimerkiksi pääkaupunkiseudulta. Laatua ja innovaatioita vuodesta 1916. ”Auto on iso hankinta ja ihmiset ovat sen vuoksi valmiita kulkemaan vähän pidemmällekin. 0207 445 200 | www.hlgroup.fi Tutustu Monroemaailmaan TESTATTU. . . HL GROUP Monroemainos-0121.indd 1 25.1.2021 14.25 SAL2110_10-13.indd 12 24.11.2021 7:53:03. Uusien autojen toimitusajat ovat pitkiä ja se näkyy myyntihalleissa. ”Nyt kun koronatilanne on ollut vähän helpompi, niin uusien autojen saatavuus on tehnyt myynnistä haastavaa. Loimaa sijaitsee kuitenkin kohtuullisen matkan päässä Turusta ja Tampereelta. On saattanut käydä niin, että jonkun vaihtoauton hinta ei ole vuoden aikana laskenut ollenkaan tai jopa noussut. . Menesty kanssamme HL Groupista saat täyden Monroe-ratkaisun auton alustan ja jousituksen tarpeisiin: iskunvaimentimet, jouset, tukivarret, raidetangon päät, pallonivelet, helat ja suuren määrän muita OE-laatuisia osia. Vaihtoautoille on kysyntää ja varaston volyymi on laskenut selvästi alle tavanomaisen tason. Toivottavasti tilanne alkaa hiljalleen helpottamaan”, Hakala toteaa. Toimitustilanne vaihtelee eri mallien ja malliversioiden välillä, mutta ihan heti helpotusta ei ole näköpiirissä. Esittelyautot halutaan pitää autoliikkeessä, vaikka niillekin olisi kysyntää, kun uusien autojen toimitukset venyvät. Lomaasukkaita on Loimaan seudulla sen sijaan aika vähän verrattuna vaikka Itä-Suomen järvialueisiin”, Hakala sanoo. Loimaan Laatuauton vauriokorjaamolla on keskeinen asema seudullaan, koska alan palveluita on tarjolla rajallisesti. Loimaan Laatuauton korjaamolla keskitytään pääsääntöisesti omiin merkkeihin, mutta huolletaan ja korjataan muunkin merkkisiä autoja. Autoalan haastava tilanne tuntuu myös Loimaalla. LUOTETTU. Tiettyjä malliversioita voi joutua odottamaan todella pitkään”, Hakala sanoo. * Laskenta perustuu maailmanlaajuiseen henkilöautojen tuotantoon ja Monroen ensiasennusiskunvaimentimen tuotantoon vuonna 2019
Sama maailmanluokan teknologia on saatavilla lähes jokaiseen korjaamaasi ajoneuvoon. Viidennes kaikista uusista henkilöautomalleista on tehtaalla varustettu Monroen® iskunvaimentimilla. Laatua ja innovaatioita vuodesta 1916. HL GROUP Monroemainos-0121.indd 1 25.1.2021 14.25 SAL2110_10-13.indd 13 24.11.2021 7:53:04. p. 0207 445 200 | www.hlgroup.fi Tutustu Monroemaailmaan TESTATTU. Monroe. ASENNETTU JOKA VIIDENTEEN* UUTEEN AJONEUVOON. LUOTETTU. * Laskenta perustuu maailmanlaajuiseen henkilöautojen tuotantoon ja Monroen ensiasennusiskunvaimentimen tuotantoon vuonna 2019. Menesty kanssamme HL Groupista saat täyden Monroe-ratkaisun auton alustan ja jousituksen tarpeisiin: iskunvaimentimet, jouset, tukivarret, raidetangon päät, pallonivelet, helat ja suuren määrän muita OE-laatuisia osia
Muutamaa ensimmäistä työvuotta lukuun ottamatta Kari Virolainen on toiminut autokorjaamoyrittäjänä. Pekka Virtanen 14 Mäntsäläläinen maalaistalon poika Kari Virolainen on tottunut yrittäjyyteen pienestä pitäen. Nuorempana hän suunnitteli perustavansa jossakin vaiheessa autoliikkeen. Pitkään merkkiedustuksena ollut Toyota on huoltotoiminnassa suurin merkki. Vaikka suunnitelma ei ole koskaan toteutunut, autoinsinööri Virolaisen koko työura on kulunut autojen parissa. . Mäntsälään suunnitellaan uutta toimitilaa. ”Valmistuttuani päädyin Järvenpään Auto-Perhelälle korjaamoMäntsälän Carpojat Oy on sekä Bosch Car Service -monimerkkikorjaamo että Kian, Hyundain ja Toyotan merkkihuolto. SAL2110_14-17.indd 14 24.11.2021 7:54:49. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 Bosch Car Service, Hyundai, Kia, Toyota ja Vianor Monen brändin palveluksessa Yksi yritys pitää sisällään monimerkkikorjaamon ja kolmen hyvin myyvän automerkin merkkikorjaamot sekä toimii lisäksi rengasketjun partnerina. Asentajat käyttävät merkkierikoistumisesta riippumatta Toyotan työhaalareita
Kun Delta otti edustamiensa merkkien korjaamotoiminnan itselleen, Järvenpään Carpojat Oy ja Hyvinkään Carpojat Oy lopettivat autokorjaamotoiminnan vuonna 2004. Opiskelin elektroniikka-alan diplomi-insinööriksi, joten autokorjaamoala ei ollut itsestäänselvyys. Konela halusi Lada-korjaamon myös Hyvinkäälle, joten Järvenpään Carpojat sai vuonna 1992 rinnalleen Hyvinkään Carpojat Oy:n. Yritys oli hyvän kokoinen ja Konela takasi meille töitä, joten ostimme kaluston ja toimimme Konelan tiloissa vuokralla”, Virolainen muistelee yrittäjäuransa alkuhetkiä. Hetken aikaa Virolaisen ja kumppaneiden Carpojat toimi kolmessa paikassa, sillä Mäntsälässä aloitti vuonna 2003 Mäntsälän Carpojat Oy. Carpojilla on ollut siitä alkaen valtatie 4:n ja Helsingintien välisellä alueella alle kilometrin päässä toisistaan kaksi toimipistettä. Konela halusi kuitenkin keskittyä autokauppaan, ja meille työntekijöille tarjottiin mahdollisuus aloittaa yrittäjinä valmiissa, toimivassa korjaamossa. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 15 päälliköksi. Ladan merkkikorjaamo siirtyi ensin Renlundin ja sittemmin Konelan omistukseen. Ladojen rinnalle tulivat 1990-luvulla Konelan tytäryhtiön Italkon Oy:n tuomat Fiatit, Alfa Romeot ja Lanciat. Ensimmäisten joukossa Vianor Partneriksi Virolaisen lapset, kaksi poikaa ja tytär, tottuivat siihen, että isä teki pitkiä työpäiviä, ja autokorjaamo on ollut heille pienestä pitäen tuttu ympäristö. Vaikka internetsivuilla carpojat.fi kerrotaan Carpoikien Mäntsälän ja Järvenpään toimipisteistä, niin yrityksillä on eri omistajat. Kolmesta Carpojat-autokorjaamosta jäi jäljelle vain Mäntsälän Carpojat Oy, joka oli alusta alkaen merkkiriippumaton monimerkkikorjaamo. Varatoimitusjohtajana toimivan Mari Virolaisen mainitsema laajennus liittyi erityisesti siihen, että Mäntsälän Carpojat hankki omistukseensa Mäntsälän Vianorin toimitilat ja ryhtyi Vianorin partneriyritykseksi. SAL2110_14-17.indd 15 24.11.2021 7:54:50. Silloin perustettu Uudenmaan Carpojat Oy toimii Järvenpäässä ja käyttää nimeä Carpojat Järvenpää. Vaativatkin korityöt onnistuvat, mutta maalaukset teetetään vielä toistaiseksi alihankintana. Carpojat-nimisiä yrityksiä on kuitenkin ollut jo vuodesta 2005 alkaen kaksi. Konelan toiminnan siirtyminen osaksi Delta Autoa vaikutti merkittävästi Carpojat-yritysten toimintaan. ”Olin usein isän mukana korjaamolla, ja hakeutuminen opiskelemaan tekniselle alalle oli varsin selvää. Vuonna 2014 yrityksen toiminta laajeni, ja minulle tarjoutui mahdollisuus tulla tähän osakkaaksi – otin sen vastaan ja sillä tiellä ollaan, Mariliisa ”Mari” Virolainen kertoo. Carpojat toimi kolmella paikkakunnalla Korjaamopäällikkö Virolainen ja neljä asentajaa perustivat Ladakorjaamoa varten vuonna 1987 Järvenpään Carpojat Oy:n. Mäntsälän Carpojat Oy:n nykyisestä neljästä omistajasta kolme oli mukana perustamassa 1980-luvulla Järvenpään Carpojat Oy:tä, ja kaksi heistä työskentelee mäntsäläläisyrityksessä: Kari Virolainen on yhtiön toimitusjohtaja ja hallituksen puheenjohtaja, Esko Nikula on korjaamopäällikkö
Kolme merkkiedustusta Carpojat Mäntsälä aloitti monimerkkikorjaamona, joka liittyi sittemmin Bosch Car Service -ketjuun. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 16 Rengasliikkeen kiinteistön hankinnan myötä Carpojat Mäntsälän korjaamokapasiteetti kasvoi, sillä korikorjaamo siirtyi Vianor Partner Mäntsälän tiloihin, missä tehdään myös tuulilasityöt. Korikorjaukset ovat kuuluneet aina Kari Virolaisen yritysten toimenkuvaan, mutta omaa maalaamoa yrityksellä ei ole – ainakaan vielä. ”Pienellä paikkakunnalla rengasmyynti on haastavaa saada kannattavaksi, ja olimme ensimmäisiä Vianorin partneriyrityksiä. Molemmissa toimipisteissä myydään renkaita, mutta kaikki rengastyöt tehdään Vianor-pisteessä. Meillä on nyt näissä kahdessa pisteessä noin 15 työntekijää. SAL2110_14-17.indd 16 24.11.2021 7:54:51. Kyseisillä merkeillä ei ole Mäntsälässä myyntiä. Autokorjaamolla on puolisen tusinaa korjaamopaikkaa. Vianorilla on kaksi korikorjaamopaikkaa ja kolme paikkaa rengastöille. Jo ennen ketjukorjaamoaikaa Virolaisen yrityksestä tuli Toyotan merkkihuolto. Siellä on oma kahden hengen työn vastaanotto. Tässä autokorjaamon asiakaspalvelussa meitä on neljä, eli Marin ja itseni lisäksi korjaamopäällikkö Esko Nikula ja varaosamyyjä Iida Pasanen”, Kari Virolainen kertoo. Myös Hyundai on ollut pitkään Carpoikien merkkiedustus, ja pari vuotta sitten Toyota ja Hyundai saivat rinnalleen Kian. Esko Nikula on korjaamopäällikkö, Kari Virolainen toimitusjohtaja ja Mari Virolainen varatoimitusjohtaja. Renkaita myydään myös autokorjaamolta, mutta rengastyöt tehdään Vianor-pisteessä, missä on myös noin 400 rengassarjan rengashotelli. Mäntsälän Carpojat Oy:n neljästä omistajasta kolme työskentelee yrityksessä
Meillä on tosi hyvä porukka, ja hyvistä ihmisistä kiinni pitäminen on meille todella tärkeää”, Mari Virolainen painottaa. Olemme auki alkuviikosta kahdeksasta 19:ään, torstaisin ja perjantaisin 17:ään. Meillä ei ole ollut koskaan omaa maalaamoa, ja sellainen saattaa tulla Vianorin nykyisiin tiloihin. ”Olemme aina menneet valmiisiin tiloihin, mutta meillä on tällä samalla alueella tontti valmiina kiinteistölle, mihin yhdistämme autokorjaamon ja rengaspuolen toiminnot. Meiltä saa hyvää, henkilökohtaista ja joustavaa palvelua. Uuteen kiinteistöön Carpojat Mäntsälän lähes kaikilla asentajilla on koulutus vähintään yhteen yrityksen edustamaan merkkiin. Saamme merkeiltä hyvää koulutusta ja erikoisosaamista, ja Bosch Car Servicen kautta meillä on korkea sähkötöiden erityisosaaminen. ”Örumilta tulee kerran päivässä varaosatoimitus. 17 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 Mikään kolmesta merkkiedustuksesta ei ole ylitse muiden, vaikka punainen väri viittaakin Toyotaan. . Toiminta painottuu huoltoihin, mutta teemme myös isompia korjauksia, kuten moottorija vaihteistoremontteja. Tätä pienemmässä yrityksessä olisi mahdotonta järjestää merkkien edellyttämää koulutusta, ja sopiva määrä hyviä merkkejä mahdollistaa kohtuullisen kokoisen korjaamon ylläpitämisen”, pitkän linjan autokorjaamoyrittäjä tietää. ”Huoltopalveluiden pitää pelata, mutta pienellä paikkakunnalla ei olisi mahdollista pyörittää tämän tason korjaamoa yhdelle merkille. ”Korjaamon kapasiteetin kasvattamista enemmän tähtäämme laadun parantamiseen. Sijaisautojen lisäksi Carpojilla on sijais-Jopoja. ”Jonotusajat ovat viikon luokkaa. ”Asiakkaiden huomioiminen ja ymmärtäminen oli meillä hyvällä tasolla jo silloin, kun se ei ollut autoalalla vielä yleisesti. Carpojat Mäntsälän asiakaskunta on pääosin Mäntsälästä, mutta koska yrityksellä on Carpojat Järvenpään peruja olevaa Fiatien ja Alfa Romeoiden erityisosaamista, näiden merkkien kohdalla asiakkaita tulee jopa huomattavan kaukaa. Lisäksi Hyundain, Kian ja Toyotan osat tuTuulilasien vaihdot hoituvat alusta loppuun, sillä yrityksellä on kameroiden kalibroinnissa tarvittava laitteisto. Nyt lupa-asia alkaa olla siinä mallissa, että suunnitelmia päästään taas jatkamaan. Carpojat Mäntsälä toimisi todennäköisesti jo nyt samalla alueella uusissa tiloissa, jos uuden hallin koosta ja sen aiheuttamasta liikenteen kasvusta ei olisi tehty valitusta. Korkeajänniteakkuja ei ole vielä vaihdettu, mutta sekin aika tulee. Automerkit ja Bosch Car Service näkyvät korjaamorakennuksen ulkopuolella, mutta sisäänkäynti on merkkineutraali. Asiakaspalvelutilan punainen väri viittaa Toyotaan, mutta yksikään kolmesta merkistä ei korostu millään tavalla. Mäntsälän kunta on suhtautunut suunnitelmiimme erittäin myönteisesti”, Kari Virolainen kiittelee. Etukäteen pystytään tilaamaan noin 75 prosenttia tarvittavista osista – loppu on työn aikana ilmenneitä tarpeita. SAL2110_14-17.indd 17 24.11.2021 7:54:52. Meillä on myös jonkin verran omien merkkien varaosamyyntiä”, Kari Virolainen kertoo. Olemme sen verran pieni toimija, että täältä löytyy aina tuttu ihminen tiskin takaa. Eri merkeillä on korjaamoille erilaiset brändäysvaatimukset, mutta yhteistyökumppanit ovat hyväksyneet Carpoikien käyttämän tyylin. Kolme merkkiedustusta näkyy testereiden ja erikoistyökalujen määrässä. Asiakaspalveluun panostetaan myös aukioloajoilla. Vianor-piste on auki arkisin kello 8–18, ja lisäksi se palvelee ympäri vuoden lauantaisin kello 9–14”, Mari Virolainen kertoo. Hybridiautoja pitkään valmistaneen Toyotan ansiosta yritys on ollut jo pitkään tekemisissä korkeajännitetekniikan kanssa, joten lataushybridien ja täyssähköautojen yleistyminen ei aiheuta Mäntsälässä ihmettelyä. Olemme miettineet tulevaisuuden autokantaa ja sitä, minkälaisia huoltoja jatkossa tullaan tekemään. levat maahantuonnin kautta omilla toimituksilla. Korikorjauksia ja tuulilasitöitä varten peltikorjaamolla on kameroiden kalibrointilaitteisto. Asentajat käyttävät Toyotan haalareita, mutta asiakaspalvelussa olevien asuissa ei ole automerkkien tunnuksia. Merkeistä suurin on Toyota ennen Volkswagen-konsernin merkkejä, ja kolmantena ovat Hyundai ja Kia”, Kari Virolainen luettelee
Nastarenkaiden käyttäjät kiinnittävät rengasvalinnoissaan huomiota erityisesti renkaan jääpitoon. Ikäryhmässä 50–59 vuotta lähes joka kolmas sanoo ajavansa nyt vähemmän. Talvirengasvalitsin antaa käyttäjälle suosituksen samaa laatutasoa olevien pohjoismaisten nastattomien ja nastallisten talvirenkaiden välillä. Yli puolet vastaajista käyttää tiellä liikkumiseen saman verran rahaa verrattuna aikaan ennen pandemiaa. Lisäksi 15 prosenttia 18–34-vuotiaista nuorista ja nuorista aikuisista kertoo käyttävänsä nykyään enemmän rahaa tiellä liikkumiseen. Erityisesti 18–24-vuotiaiden keskuudessa liikkumisen hygieenisyys korostuu jopa 64 prosentilla vastaajista. Nastattomien käyttäjät arvostavat kokonaisvaltaisemmin renkaan eri ominaisuuksia. Myös useimmille nastarenkaiden käyttäjille suositeltiin nastattomia renkaita seuraavaksi talvirengastyypiksi. Suomalaisten liikkuminen on muuttunut pandemian aikana. Vastaajien antamien tietojen mukaan nastattomat talvirenkaat sopisivat useimmille autoilijoille paremmin. Kyselyiden mukaan pandemia on vaikuttanut suomalaisten liikkumiseen. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 18 Pandemia muovaa liikkumista Neste julkaisi marraskuussa ensimmäisen liikennebarometrinsa, jonka aiheena on suomalaisten suhtautuminen tiellä liikkumiseen ja yksityisautoiluun ennen koronapandemiaa ja nyt. Liikennebarometrin mukaan suomalaiset arvostavat tällä hetkellä eniten hygieenisyyttä, turvallisuutta sekä nopeutta ja vaivattomuutta käyttäessään joukkoliikennettä tai liikkuessaan omalla autolla. Autoilu on lisääntynyt etenkin nuorten keskuudessa. Autoilijat ovat voineet lokakuusta lähtien vertailla talvirenkaita talvirengasvalitsimella, joka on kehitetty osana Renkaat kelin mukaan -kampanjaa. Etenkin nuorilla autoilun määrä on lisääntynyt. Autoilu lisääntynyt Myös rengasvalmistaja Goodyear kysyi tuhannelta suomalaiselta, miten heidän ajotottumuksensa ovat muuttuneet pandemian aikana. Toisaalta tutkimus osoittaa, että vanhempi sukupolvi on ennemmin vähentänyt ajamista pandemian aikana. Suositus painottaa renkaan keskeisiä ominaisuuksia, joita ovat turvallisuus ja suorituskyky, taloudellisuus ja kulutuskestävyys, mukavuus ja käytännöllisyys sekä ympäristöystävällisyys. Niinpä talvirengasvalitsin suosittelee nastarenkaita vain, jos vastaaja painottaa korostetusti renkaan suorituskykyä jäisellä tiellä”, rengasportaalista vastaava viestintäkonsultti Jouko Lahti kertoo. SAL2110_18-19 ja 61.indd 18 24.11.2021 7:56:20. Nastatonta suositeltiin useammin Talvirengasvalitsimeen 11.10.– 7.11.2021 kertyneiden vastausten mukaan nastarenkaiden käyttäjät kiinnittävät rengasvalinnoissaan huomiota erityisesti renkaan jääpitoon, kun taas nastattomien talvirenkaiden käyttäjät arvostavat puolestaan kokonaisvaltaisemmin renkaan eri ominaisuuksia. Kampanjan taustavoimina ovat Fintraffic, liikenneja viestintäministeriö sekä ympäristöministeriö. Tulosten mukaan 15 prosenttia ajaa nyt enemmän kuin ennen pandemiaa. Sen sijaan kustannusten, ilmastopäästöjen ja liikenteen sähköistymisen arvostus korostui vastauksissa selvästi vähemmän. Valitsin suositteli nastattomia talvirenkaita lähes kaikille kyseisen rengastyypin käyttäjille jatkossakin. Suurinta lisäys on ikäryhmässä 18–29 vuotta, jossa peräti 26 prosenttia ilmoitti viettävänsä nyt enemmän aikaa ratin takana. Apua talvirenkaan valintaan Nastattomat talvirenkaat näyttäisivät sopivan useimmille autoilijoille, jos katsotaan uuden talvirengasvalitsimen tuloksia. Myös ajokilometrien määrä on kasvanut nuorten autoilijoiden keskuudessa. ”Tähtiluokituksemme mukaan nastarenkaat ovat nastattomia edellä puhtaassa jääpidossa, mutta kaikkien muiden ominaisuuksien osalta ne yltävät korkeintaan nastattomien talvirenkaiden tasolle
Kuusi kymmenestä pitää lisäksi vakionopeudensäädintä tärkeänä. Promiran autoalan henkilöstövuokrauspalvelun kautta löydätte osaavat tekijät niin kevyen,ja raskaankaluston autokorjaamoihin, ja -huoltoihin joustavasti ja tyytyväisyystakuulla. Ar to M ar tti ne n AKUUTTIA HENKILÖSTÖ TARVETTA. ”Tärkeimmiksi koettujen auton lisävarusteiden lista kertoo ennen kaikkea suomalaisesta sielunelämästä. Täällä Pohjolassa koetaan eri vuodenaikoina sään ääripäät, ja niihin meidät suomalaiset on opetettu jo pienestä pitäen varautumaan”, Kamuxin Suomen aluepäällikkö Janne Ihonen sanoo. /Kamux – Suomalaiset autokaupoilla 2021 Kuinka tärkeiksi koet seuraavat lisävarusteet, kun ajattelet seuraavaa autohankintaasi. Noin 40 prosentin kannatuksen saavat automaattivaihteisto, vetokoukku, lämmitettävä tuulilasi ja ajonvakautus. Kamuxilla arvioidaan, että asiaan voi vaikuttaa myös uusi tieliikennelaki, joka astui voimaan viime vuoden kesällä. Autoalan henkilöstö vuokraus OTA YHTEYTTÄ Jari Suhonen jari.suhonen@promira.fi 0400 845 929 Promira Group Laaksolahdentie 41 02730 Espoo Finland SAL2110_18-19 ja 61.indd 19 24.11.2021 7:56:20. Jonkun verran suosiotaan olivat lisänneet niin peruutuskamera kuin pysäköintitutkakin, jotka tuovat autoilijalle lisävarmuutta pysäköintiin. 89% 61% 43% 41% 41% 36% 29% 27% 26% 24% 16% 15% 11% 10% 8% 8% 6% 6% 4% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Ilmastointi Vakionopeudensäädin Vetokoukku Automaattivaihteisto Lämmitettävä tuulilasi Ajonvakautusjärjestelmä Peruutuskamera Polttoainekäyttöinen lisälämmitin… Navigointijärjestelmä Pysäköintitutka Kuolleen kulman varoitin Sähkösäätöiset istuimet Tietty väri (metalli?) Automaattinen hätäjarrutus… Avaimeton järjestelmä Sähköinen takaluukku Lämmitettävä ohjauspyörä Kaistavahti Kattoluukku / Panoramakatto 85% 61% 41% 39% 38% 36% 33% 27% 26% 21% 16% 14% 12% 10% 9% 9% 9% 8% 5% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Ilmastointi Vakionopeudensäädin Automaattivaihteisto Vetokoukku Lämmitettävä tuulilasi Ajonvakautusjärjestelmä Peruutuskamera Polttoainekäyttöinen lisälämmitin… Pysäköintitutka Navigointijärjestelmä Sähkösäätöiset istuimet Kuolleen kulman varoitin Tietty väri (metalli?) Avaimeton järjestelmä Automaattinen hätäjarrutus… Lämmitettävä ohjauspyörä Sähköinen takaluukku Kaistavahti Kattoluukku / Panoramakatto 2020 2021 Ilmastointi kärjessä Suomalaiset autonostajat arvostavat ilmastointia tärkeimpänä lisävarusteena. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 19 Yksi lisävaruste nousee suosiossa selvästi omalle tasolleen. Suosituimpien lisävarusteiden järjestyksessä ja vastausprosenttien jakautumisessa on vain pientä liikehdintää, kun tuloksia verrataan edelliseen vuoteen. Pysäköintiapukin kiinnostaa Ihosen mukaan tietyt lisävarusteet – kuten ilmastointi ja vakionopeudensäädin – näyttävät vakiinnuttaneen paikkansa suomalaisten kestosuosikkeina. Tätä mieltä oli 85 prosenttia vastaajista, jotka olivat mukana Kamuxin Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimuksessa. ”Taajaman kaksisuuntaisella tiellä saa nyt pysäköidä vasemmalle puolelle tietä, joten pysäköitäessä rattia tulee käännettyä entistä useammin toiseen suuntaan kuin yleensä”, Ihonen toteaa. Suomalaisten mielestä ylivoimaisesti tärkein auton lisävaruste on ilmastointi
20 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 A K L S u m m i t 2 2 1 AKL Summit jälleen vauhdissa Ennakoimalla etua AKL Summit kokosi yhteen autoalan vaikuttajia Finlandia-talolle ja verkkolähetyksen ääreen. SAL2110_20-29_AKL_summit.indd 20 24.11.2021 8:54:22
. . Autoalan Keskusliitto ry:n organisoima tilaisuus keräsi paikalle ja verkkolähetyksen pariin satoja autoalan avainhenkilöitä vähittäismyynnistä, maahantuonnista ja sidosryhmistä. Latausautojen ensirekisteröinnit ovat nousseet tänä vuonna Suomessa jo yli 30 prosenttiin. Tällä kertaa tapahtuman teemana oli Muutoksen aika – ennakoi ja erotu. SAL2110_20-29_AKL_summit.indd 21 24.11.2021 8:54:26. Muutoksen ajureita Autoalan Keskusliiton puheenjohtaja Pekka Rissa pohjusti tapahtuman avauspuheenvuorossaan päivää ja esitteli AKL:n näkemyksiä alan toimintaympäristön kehityksestä seuraavan viiden vuoden aikana. 21 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 A K L S u m m i t 2 2 1 Autoalan suuri oppimisja kohtaamistapahtuma AKL Summit järjestettiin 4.11.2021 Finlandia-talolla. Tapahtumaan oli saatu mukaan inspiroiva esiintyjäkaarti, jonka aihepiirit vaihtelivat liiketoiminnan viimeisistä trendeistä, tietoturvaan ja vuorovaikutustaitoihin. . ”Käyttövoimamurros tulee tekemään seuraavien vuosien aikana aikamoisen mullistuksen alalle”, Rissa toteaa. ”Joku voi esimerkiksi aloittaa AKL Summit jälleen vauhdissa Ennakoimalla etua Autoalan suurtapahtuma johdatti osallistujia kohtaamaan tulevia haasteita. . Autovalmistajat etsivät parhaillaan uudentyyppisiä tapoja jakeluteidensä järjestämiseen ja tämä tulee vaikuttamaan alan jälleenmyyjiin. Yksi keskeisistä on käyttövoimamurros, joka etenee nyt vauhdilla. Tärkeänä muutostekijänä pidettiin myös kehitystä autokaupan jakelutiessä. . Nopeasti muuttuvassa markkinassa joidenkin yritysten on myös erikoistuttava. Tapahtumaa oli mahdollista seurata myös verkon välityksellä. Elinkeinoelämän keskusliiton toimitusjohtaja Jyri Häkämies, Exxon Mobilin hallituksen jäsen Kaisa Hietala ja Elinkeinoelämän tutkimuslaitoksen toimitusjohtaja Aki Kangasharju vaihtoivat ajatuksia talouden kehitystä käsittelevässä paneelikeskustelussa. Arto Vänttinen AKL:n toimitusjohtaja Pekka Rissa loi avauspuheenvuorossaan kuvaa autoalan toimintaympäristön kehityksestä seuraavan viiden vuoden aikana
Huoltovälit ovat pidentyneet ja autoista on tullut aikaisempaa luotettavampia. Keskeinen osa tapahtumaa oli kumppanialue, johon oli saatu kokoon runsas kattaus tapahtuman kävijöiden näkökulmasta kiinnostavia autoalan ja sen sidosryhmien yrityksiä. ”Tämän seurauksena korjaamoilla tehtävien töiden kokonaismäärän sekä yksittäisiin autoihin tehtävien toimenpiteiden määrän ennustetaan laskevan”, Tongue sanoo. Kumppanialue oli jälleen keskeinen osa tapahtumaa. Tutkimuslaitos ICDP:n tutkimusjohtaja Andrew Tonguen mukaan jälkimarkkina kohtaa tällä hetkellä monenlaisia haasteita. Autoilla ajetaan myös vähemmän onnettomuuksia. Rissa nosti esiin myös yritysja yhteiskuntavastuun, jonka roolin hän uskoo kasvavan entisestään tulevaisuudessa. Vauriokorjaamoiden on kuitenkin investoitava uusien varusteja Työn määrä vähentymässä jälkimarkkinoilla Sähkökorjaaminen haltuun Kansainvälisen tutkimuslaitoksen johtaja pitää sähköautojen korjaamiseen valmistautumista korjaamoiden tärkeimpänä tehtävänä. Arto Vänttinen SAL2110_20-29_AKL_summit.indd 22 24.11.2021 8:54:27. ”Autoala tulee kohtaamaan seuraavan kymmenen vuoden aikana enemmän muutoksia kuin viiKainuun Ammattiopisto palkittiin Autoalan koulutuksen järjestäjä -palkinnolla. Vauriokorjauksenkin kokonaisvolyymeihin ennustetaan laskua, koska autojen turvavarusteet kehittyvät ja onnettomuuksia syntyy vähemmän. Valmistautuminen varsinaiseen päätapahtuman oli alkanut tänä vuonna jo toukokuussa. A K L S u m m i t 2 2 1 ladattavien autojen akkujen huoltoorganisaation rakentamisen”, Rissa sanoo. Vuorovaikutukseen oli varattu aikaa esiintymisten lomassa. . Jo aiemminkin jälkimarkkinoiden toimintaedellytykset ovat olleet koetuksella. . Pandemia on muuttanut ihmisten liikkumistapoja, mikä voi vähentää pysyvästi autolla liikkumista. 22 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 A K L S u m m i t 2 2 1 A K L S u m m i t 2 2 1 meisen sadan vuoden aikana”, Rissa kiteyttää. Vauhti kiihtyy Muita markkinaan vaikuttavia tekijöitä ovat digitalisaatio, uudenlaiset palvelumallit sekä verkkokaupan entistä tehokkaampi hyödyntäminen. Silloin käynnistyivät AKL Summit Studio -lähetykset, joissa pureuduttiin aina yhteen autoalan ajankohtaiseen teemaan kerrallaan. Polttomoottoriteknologia on vastatuulessa, kun autojen päästöjä halutaan pudottaa
Niiden ympärille on rakentunut ammattimainen verkosto, jonka kautta korjaamot saavat tarvitsemansa laitteet, osat, teknisen ja kaupallisen tuen sekä koulutuksen. ”Sen vuoksi vauriokorjaamoalalla on tapahtunut keskittymistä viime vuosina eri puolilla Eurooppaa.” Autokanta vanhenee Tonguen mukaan autojen keski-ikä on noussut monissa Euroopan maissa. ”Tämä kaikki tarkoittaa, että korjaamotoiminnan kannattavuus kohtaa haasteita, kun sähköautojen määrä kasvaa”, Tongue sanoo. Andrew Tonguen mukaan täyssähköautojen lisäksi esimerkiksi leasingtyyppisen omistamisen lisääntyminen muuttanee lähivuosina jälkimarkkinan toimintalogiikkaa. Korjauksia täyssähköauto tulee tarvitsemaan vain puolet siitä, mitä polttomoottoriauto yleensä vaatii. Jotkut työt siirtynevät myös etänä tehdyiksi päivityksiksi ja diagnooseiksi, mikä voi vähentää korjaamon mahdollisuutta työlaskutukseen. ”Yksi keskeinen kysymys on, miten riippumattomat korjaamot pääsevät jatkossa autojen tuottamaan tietoon kiinni”, Tongue toteaa. ”Silloin asiakas ei enää valitse korjaamoa, vaan sen tekee palveluntarjoaja. Töiden määrä vähenee Tongue esitteli myös ICDP:n ennusteen, jossa verrattiin polttomoottoriauton ja täyssähköauton korjaamoille tuottaman työn määrää ja arvoa. . On myös syytä pohtia, panostaako esimeriksi laitehankinnoissa vain yleiskorjaamotoimintaan vai erikoistuuko johonkin. Tilannetta hankaloittaa, että tuottavia työvaihteita – kuten öljynvaihto – jää sähköautojen myötä pois. Täyssähköautojen huoltokäyntien määrän arvioitiin pysyvän samana kuin polttomoottoriautojen, mutta niistä syntyvän liikevaihdon ennustettiin laskevan puoleen nykyiseen verrattuna. Latausautojen osuus ensirekisteröinneistä kasvaa koko ajan ja etenkin täyssähköautojen yleistyminen tulee vaikuttamaan jälkimarkkinan toimintamalleihin. Sopivatko ne yrityksen omaan visioon tulevasta. Verkottumisen lisäksi leasingtyyppiset hankintatavat sekä erilaiset yhteiskäyttöautoiluun perustuvat palvelut murentavat loppuasiakkaan vaikutusvaltaa jälkimarkkinoinnin hankintapäätöksiin. Kehitys on ollut samansuuntainen muun muassa Italiassa ja Iso-Britanniassa. Korjaamoiden on tehtävä investointeja, vaikka paikallisen sähköautokannan kasvuvauhdista ei ole vielä tietoa. A K L S u m m i t 2 2 1 23 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 A K L S u m m i t 2 2 1 A K L S u m m i t 2 2 1 koritekniikoiden vaatimiin laitteisiin, mikä lisää kustannuspainetta. ”Täyssähköautojen varaosat tulevat myös pääosin autovalmistajilta, koska jälkimarkkinakentän tarjonta on rajallinen.” Sähkökorjauksiin valmistauduttava ICDP:ssä nähdään, että autojen verkottumisen kautta saatava tieto alkaa lähivuosina todella vaikuttaa alan liiketoimintaan. ”Valtuutettujen korjaamoiden näkökulmasta positiivinen asia on, että täyssähköautojen omistajat ovat toistaiseksi pysyneet uskollisina heidän korjaamoilleen”, Tongue toteaa. Täyssähköautojen korjaaminen on toistaiseksi keskittynyt pääosin merkkikorjaamoille, mutta kehitys haastaa koko jälkimarkkinan. Renkaita sähköautot taas tuntuvat kuluttavan jonkin verran enemmän, mutta sen ei kuitenkaan arvioida näkyvän erityisemmin liikevaihdossa. Tällainen ratkaisu voi lisätä korjaamon asiakasvirtaa, mutta vähentää yksittäisten töiden marginaaleja, koska esimerkiksi lisätöiden myyminen voi olla vaikeaa”, Tongue sanoo. ICDP:n arvion mukaan 74 prosenttia Ison-Britannian alle 4-vuotiaasta autokannasta tulee olemaan autovalmistajien tai muiden palveluntarjoajien hallinnoimia vuonna 2030. Sähköautot vielä merkkikorjaamolla Keskeinen jälkimarkkinoihin vaikuttava asia on uusien autojen sähköistyminen. Tonguen mukaan jälkimarkkinoilla menestyäkseen yritykseen onkin tarkkaan harkittava, mitkä ovat ne brändit, joiden kanssa tehdään yhteistyötä. ”Tärkein yksittäinen asia jälkimarkkinatoiminnan kehittämisessä on tällä hetkellä mielestäni kuitenkin se, miten yritys on valmistautunut tai valmistautuu sähköistyvän autokannan korjaamiseen”, Tongue summaa. Sähköautojen korjaukset ovat kuitenkin usein kalliimpia, joten liikevaihto tulisi niiden osalta pysymään polttomoottoriauton tasolla. Esimerkiksi Ranskassa autojen keski-ikä on noussut 8–8,5 vuodesta yli kymmeneen vuoteen. SAL2110_20-29_AKL_summit.indd 23 24.11.2021 8:54:28. ”Tämä suosii merkkiliikkeiden ulkopuolista jälkimarkkinakenttää, koska vanhempia autoja ei enää käytetä niin usein merkkiliikkeiden korjaamoilla.” Riippumattomat korjaamot ovatkin pystyneet säilyttämään vahvan markkinaosuuden monissa Euroopan maissa
Nyt tilanne on Gerdtin mukaan se, että digitalisaatio vaikuttaa yritysten liiketoimintaan voimakkaammin kuin koskaan aikaisemmin. Mitä enemmän säästätte asiakkaan aikaa, sitä varmemmin hän käyttää teidän palvelujanne.” Digitalisaatio ei päästä ketään karkuun Hirmuisia ovat digitalisaation tiikerinloikat, jos on uskomista alan suomalaiseen eksperttiin Belinda Gerdtiin. ”Vaikeimmin saavutettava resurssi on aika. Nyt se liittyy yrityksen kaikkiin ydinprosesseihin henkilöstön osaamisprofiileja myöten.” Koulutus kannattaa aina Gerdt kehottaa kuuntelemaan puheenvuoroja, joita maailman huippujohtajat pitävät Davosin vuotuisissa talousfoorumeissa Sveitsissä. Sitä vastoin muutama vuosi sitten, kun digitalisaatiossa siirryttiin kolmanteen vaiheeseen, alkoi todella tapahtua. Syy on melkein aina, että teknologian vaikutus kasvaa niin voimakkaasti. ”Digitalisaatio on suurin syy siihen, miksi eri toimialat ja niiden tarjoamat asiakaskokemukset muuttuvat niin nopeasti”, Gerdt sanoo. . Kolmas, edelleen menossa oleva jakso on vaikutuksiltaan sitäkin merkittävämpi. ”Ensimmäistä digitalisaation vaihetta elettiin silloin, kun yritykset ryhtyivät kehittämään verkkosivujaan. Jukka Saastamoinen ”Enää digitalisaatio ei kosketa vain joitakin yksittäisiä toiminnan osa-alueita. 24 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 A K L S u m m i t 2 2 1 A K L S u m m i t 2 2 1 Amsterdamissa Philipsin markkinointijohtajana työskentelevä Belinda Gerdt tekee selväksi heti kättelyssä, että mikään yksittäinen maailman mahti ei ravistele yritysten toimintaympäristöä yhtä voimakkaasti kuin digitalisaatio. Hän sanoo jutelleensa henkilöstön koulutusasioista useiden merkittävien HR-johtajien kanssa. Aika on rajallisin resurssi Gerdt on työskennellyt digitalisaation ja asiakaslähtöisen liiketoiminnan parissa yli 15 vuotta. Siitä puolet hän on vaikuttanut ulkomailla. Philipsin palvelukseen hän siirtyi puolitoista vuotta sitten, jolloin korona ryöstäytyi maailmanlaajuiseksi pandemiaksi. Melkein jokainen heistä kertoo, että heidän organisaatiossaan on menossa mittava henkilöstön uudelleenkoulutus. Yksi selvimmistä digitalisaation hyödyistä on Gerdtin mukaan, että yritykset saavat lisäaikaa toimintojensa kehittämiseen ja pystyvät sitä kautta raivaamaan uutta tilaa aidoille asiakaskohtaamisille. ”Enää digitalisaatio ei kosketa vain joitakin yksittäisiä toiminnan osa-alueita. Hollantilaisjätti palkkasi hänet terveydenhuollon ohjelmistovalikoimaa kehittämään. Gerdt jakaa alan viimeaikaisen kehityksen kolmeen eri vaiheeseen. Kaksi ensimmäistä vaihetta olivat hänen mukaansa maltillisen kehityksen aikaa. Gerdtillä on heille valmis vastakysymys: Mikä olisi vaihtoehto – sekö, että työntekijöitä ei kouluteta, ja sitten he jäävät taloon. Monet heistä pitävät isona riskinä sitä, että yritys maksaa ensin työntekijöilleen kalliin koulutuksen, ja sitten nämä loikkaavat toisen työnantajan leipiin. Gerdt sanoo, että asiakkaan niukin resurssi ei ole raha, vaikka usein niin luullaan. Nyt se liittyy yrityksen kaikkiin ydinprosesseihin henkilöstön osaamisprofiileja myöten”, Philipsin markkinointijohtaja Belinda Gerdt toteaa. Ar to Vä nt tin en SAL2110_20-29_AKL_summit.indd 24 24.11.2021 8:54:29. Se, että jollakin yrityksellä ei ollut verkkosivuja ollenkaan, oli ehkä tyhmää, mutta ei se kuitenkaan yrityksen liiketoimintaa tappanut.” ”Toisessa vaiheessa mobilisaatio toi loputtoman määrän uusia sovelluksia puhelimeen. Siitä seurasi, että yritykset alkoivat käyttää markkinointiviestinnässään yhä enemmän sosiaalista mediaa.” Sekään ei vielä Gerdtin mukaan toimialoja mullistanut
”Jos ihminen menee työpäivän päätteeksi lapsensa kanssa ruokakauppaan, miksi hänen pitäisi jonottaa kassalla. Mallia kelpaa ottaa lentoyhtiö KLM:stä, joka on kehittänyt esimerkiksi virtuaalisen assistentin matkustajien avuksi. Personoinnista Gerdt sanoo, että sen lähtökohtana on yrityksen keräämä asiakastieto. Sen tehtävänä on hoitaa rutiinihommat ihmisten puolesta niin, että nämä voivat keskittyä olennaiseen. Siihen ei robotti pysty. Oivallus poiki uuden palvelutuotteen: vaihtoehtona yhden 50000 euron hintaisen BMW:n myynnille on myydä 1000 kappaletta 50 euron arvoisia auton käyttöoikeuksia. Kun hiilivetyjä poltetaan, ilmakehään vapautuu muun muassa hiilidioksidia. sa olevan energian vapauttamiseen. Gerdt huomauttaa, että olivatpa yrityksen tarjoamat palvelut millaisia tahansa, niiden pitää olla tasalaatuisia. Siellä oli hoksattu, että isoa osaa yhtiön asiakkaista ei kiinnosta niinkään auto, vaan sen tarjoama liikkumispalvelu. A K L S u m m i t 2 2 1 25 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 A K L S u m m i t 2 2 1 Tuotteitaan ja palvelujaan kehittävän yrityksen pitää hänen mukaansa keskittyä kolmeen asiaan: käytettävyyteen, personointiin ja helppouteen. Elämyksellisyys voi olla esimerkiksi sitä, että kenkäkaupan asiakkaalle tarjotaan kalossin sovittamisen ohessa korkealuokkaista kahvilapalvelua. Ketä esimerkiksi kiinnostaa, miten vessapaperi löytää hänen kotiinsa. ”Aikoinaan ihmiset tekivät töitä käsillään ja myöhemmin aivoillaan, tulevaisuudessa he työskentelevät yhä enemmän sydämellään. Helppous taas on Gerdtin mukaan sitä, että asiakas säästetään kaikelta turhalta odottamiselta ja jonottamiselta. ”Jos asiakas pääsee nauttimaan kertaalleen palvelusta, joka on hänen mielestään todella hyvää, siitä muodostuu hänelle odotusarvo. Sellainen ostaminen automatisoituu, johon kuluttajalla on alhainen tunneside. Gerdtiltä löytyy monta esimerkkiä siitä, miten digitalisaatiolla voidaan nostaa asiakaspalvelun tasoa. Jos hän seuraavalla kerralla saakin palvelua, joka ei ole enää todella hyvää, vaan pelkästään hyvää, hän pettyy.” ”Yrityksen pitää pohtia tarkasti, minkä tason palvelua se pystyy tarjoamaan, ja sitten sen on pidettävä tasosta kiinni. Arto Vänttinen SAL2110_20-29_AKL_summit.indd 25 24.11.2021 8:54:31. Yhtiön tekemä tutkimus osoitti, että asiakkaiden ostohistoria ei välttämättä korreloi heidän tulevien valintojensa kanssa. Assistentti auttaa matkustajaa laukun pakkaamisessa ja tutustuttaa hänet kohdemaan nähtävyyksiin, ennen kuin hän on päässyt edes läpi lähtökenttänsä turvatarkastuksesta. Käytännössä tämä tarkoittaa öljyn, kivihiilen ja maakaasun käyttämistä energian tuottamiseen. Asiakkaat halusivat hampurilaisiinsa lisää juustoa marraskuussa, jolloin ulkona oli kylmää ja pimeää. . Se tarkoittaa isoja muutoksia myös autoalalla ja liikenteessä. Sitäkin selvemmin heidän ostopäätöksiinsä vaikuttivat olosuhteet. Energiajärjestelmä vaatii ison remontin Autoala talkoissa mukana Juho Partanen johdatti AKL Summitin osallistujat isojen autoalaakin syvästi koskettavien muutostrendien äärelle. Esimerkki tulee McDonald’sista. Kaikki muu ostaminen muuttuu elämykselliseksi. Mukavalta digiajan palvelulta kuulostaa myös sovellus, joka näyttää autoilijalle vapaat parkkipaikat ruuhkien riivaamassa Amsterdamissa. Käytettävyyttä hän kuvaa esimerkillä, jonka hän on napannut BMW:ltä Saksasta. Asiakas odottaa tasalaatuisuutta.” Kaiken tämän vyörytyksen keskellä Gerdt muistuttaa, että digitalisaatio on vain työväline. Kansainvälisen liiketoiminnan johtaja Juho Partasen mukaan yksi ihmiskunnan suurimmista haasteista on tällä hetkellä, että energiantuotanto perustuu pääosin hiilivetyihin ja niiden kemiallisissa sidoksisJuho Partasen mukaan koko hiilivetyihin pohjautuva energiajärjestelmä on uudistettava, jos asetetut päästötavoitteet halutaan saavuttaa. Vastaavasti he halusivat vähentää juuston määrää huhtikuussa, jolloin he alkoivat virittää itseään kesähelteiden edellyttämään rantakuntoon. Se voi suorittaa sille annetun tehtävän, mutta asiakaskokemuksen sisältämää ihmiskontaktia se ei voi korvata koskaan.” . Miksi ei käytettäisi teknologiaa, joka tekee elämästä tältäkin osin miellyttävämpää?” Kuluttaja odottaa tasaista laatua Yksi digitalisaation vauhdittamista ilmiöistä on Gerdtin mukaan, että kuluttajien ostamisprosessi jakaantuu kahteen erilaiseen osa-alueeseen
A K L S u m m i t 2 2 1 SAL2110_20-29_AKL_summit.indd 26 24.11.2021 8:54:31. Yleisempi tavoite on leikata liikenteen päästöjä 90 prosenttia 2050 mennessä. . Polttomoottoreita kehittämällä onkin saatu aikaan paljon hienoja saavutuksia, mutta niitä kahlitsee muun muassa termodynamiikan toinen laki. Jotta on mahdollista pysyä Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteissa, investointien pitäisi kuitenkin nousta 5000 miljardiin dollariin vuodessa”, Partanen toteaa. Auto rahoitetaan yhä useammin Kotitaloudet hankkivat Suomessa noin kaksi kolmasosaa uusista autoista ja yritysten osuus ensirekisteröinneistä on noin kolmannes. Partasen mukaan tällaisessa tilanteessa on tärkeää, että toimialan sisällä ei jäädä jumiin olemassa oleviin toimintamalleihin, johtamisjärjestelmiin tai yrityskulttuuriin, vaikka ne olisivatkin toimineet pitkään hyvin. Osamaksukaupan osuus autojen hankinnasta on kasvanut vuoden 2010 noin viidenneksestä vuoden 2021 lähes 40 prosenttiin. Esimerkiksi bensiinija dieselmoottoreita on jo kehitetty vuosikymmeniä, mutta niissä ei ole Partasen mukaan odotettavissa suuria hyppäystä eteenpäin. Suomessa tyypillisin tapa on hankkia auto osamaksutyyppisillä rahoituspalveluilla. Hiilivedyn polttamista on alettu hallita kansainvälisesti. Sen vuoksi niistä puristettava hyöty pysähtyy tietylle tasolle. Tämä ei kuitenkaan yksinään riitä, vaan koko hiilivetyihin pohjautuvaan energiajärjestelmään tarvitaan muutos. Yksi uusimmista toimenpideohjelmista on European Green Deal – ohjelmaa ei tosin ole vielä hyväksytty. Sen mukaan innovaatio lähtee leviämään vauhdikkaammin, kun se on saavuttanut kymmenen prosentin osuuden markkinoista. Green Dealin mukaan uusien autojen keskimääräisten CO 2 -päästöjen tulisi laskea vuoteen 2030 mennessä 55 prosenttia ja vuoteen 2035 mennessä 100 prosenttia vuoteen 1990 verrattuna. Etukenossa tulevaan Partasen mukaan autoalalla on otettu jo askeleita kohti uudenlaista tulevaisuutta. Tämä ehto alkaa jo olla autoalalla täyttynyt esimerkiksi latausautojen kohdalla. 26 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 ”Maapallon ilmakehää on käytetty kaatopaikkana ilman, että siitä on maksettu minkäänlaista maksua”, Partanen toteaa. ”Suomessa ollaan lisäksi kaukana autoteollisuuden keskuksista. Alan omatkin standardit pohjaavat jatkuvaan kehittymiseen, kuten Toyotan Kaizen. Autoala on tehnyt valtavasti parannuksia vuosien saatossa. ”Seuraavan kymmenen vuoden aikana tulee älyttömän isoja muutoksia. Autoala selvitti syyskuussa toteutetussa kuluttajatutkimuksessa autojen hankintatapoja ja kiinnostusta vaihtaa omistusautosta leasing-autoon tai kuukausimaksulla hankittavaan autoon. Sähkön tuotannon pitää kuitenkin olla fossiilitonta. Sen sijaan tulisi miettiä, minkälaista uutta ajattelua ja osaamista muuttuva tilanne vaatii. Sen vuoksi olisi tärkeä viedä asioita eteenpäin esimerkiksi hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä ja digitalisaatiossa, kuin ottaa vastaan, mitä muualta saattaa kaatua”, Partanen summaa. Leasingillä vauhtia autokannan kiertoon Leasingin osuus on Suomessa pieni muihin Pohjoismaihin verrattuna. Yksityisleasingin osuus uusien henkilöautojen ensirekisteröinneistä on noin 3 prosenttia. ”Jos halutaan päästä vuoden 2050 hiilineutraaliustavoitteisiin, 80 prosenttia tarvittavasta energiasta tulisi silloin olla uusiutuvaa, kuten tuuli-, aurinkotai vesivoimaa.” ”Tällä hetkellä energiajärjestelmään investoidaan 2000 miljardia dollaria vuodessa. Vaikka yksityisleasingin osuus on vielä pieni, se on viime vuosien aikana kasvanut. Tavoitteita ei saavuteta nykyisillä polttomoottoreilla ja nykyisillä polttoaineilla”, Partanen toteaa. Tämä tarkoittaisi sitä, että sähkön merkitys energiajärjestelmässä kasvaisi, ja sen kulutus lisääntyisi merkittävästi. ”Lähes koko liikkumisjärjestelmä pohjautuu hiilivetyjen energiasidosten vapauttamiseen eli öljyteollisuuteen. Tutkimusaineiston kokosi Kantar TNS Oy. Asteittainen muutos ei riitä Autoteollisuuden ja sen alihankintaketjujen parissa työskennelleen Partasen mukaan autoteollisuus on äärettömän hyvä asteittaisessa parannustoiminnassa. Sen vuoksi meillä on valtava haaste ratkaistavana.” Investointia energiajärjestelmiin Partasen mukaan on hienoa, jos autovalmistajat pääsevät asettamiinsa sähköautojen valmistustavoitteisiin. Yksityisleasing nostaa kuitenkin suosiotaan myös kotitalouksien tapana hankkia auto. Uuden innovaation tai teknologisen ratkaisun yleistymistä kuvataan usein Everett Rogersin mukaan nimetyllä s-käyrällä. Tutkimukseen osallistui yhteensä 2093 vastaajaa
Leasingpalveluista kiinnostuneimpia olivat lapsiperheet, autoaan 3–4 vuoden välein vaihtavat, ladattavalla autolla ajavat ja kaupunkien kehysalueilla asuvat. Lähes puolet kuluttajista on huolissaan hankkimansa auton jälleenmyyntiarvosta. Suomessa autokannan kierto on 3–4 vuotta hitaampaa kuin muissa Pohjoismaissa. Leasingpalvelujen on myös arvioitu nopeuttavan autokannan kiertoa, sillä ne madaltavat kynnystä auton vaihtoon. Noin 10 prosenttia on selvittänyt erilaisia tarjolla olevia leasingvaihtoehtoja. Mikäli erilaiset leasingpalvelut laajenisivat myös vaihtoautokantaan, autokannan kierto voisi nopeutua merkittävästi”, toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä kertoo. Keitä leasingpalvelut kiinnostavat eniten. Monet kotitaloudet olivat kiinnostuneita myös palvelusta, joka sisältäisi kotilatauspisteen. Keski-ikäiset ja nuoret löytäneet leasingin Keski-ikäiset ja nuoret suosivat yksityisleasingiä muita ikäryhmiä enemmän. Leasing sopii käyttövoimamurrokseen Yksi tärkeimmistä auton hankinnassa mietityttävistä asioista on tällä hetkellä käyttövoiman valinta. Myös kulutuksen ja päästöjen merkitys on noussut tärkeäksi tekijäksi – ne nousivat tutkimuksessa käyttövoimaa tärkeämmäksi valintakriteeriksi. A K L S u m m i t 2 2 1 SAL2110_20-29_AKL_summit.indd 27 24.11.2021 8:54:32. Myös kyselytulosten mukaan auton liisaaminen kiinnostaa eniten alle 40-vuotiaita. Lähes kolmannesta vastaajista kiinnosti päästökompensaatio, jossa auton käytön aikaiset hiilidioksidipäästöt kompensoitaisiin esimerkiksi metsäistutuksin. Lisäksi vaihtoautosta saatu rahallinen korvaus on helpottanut kotitalouksien maksuvalmiutta. Leasing-autoissa suositaan ladattavia autoja enemmän kuin osamaksulla tai pankkilainalla ja käteisellä hankituissa uusissa autoissa. Vuoden 2021 tammi-lokakuussa yksityisleasingilla hankituista autoista noin 16 prosenttia oli täyssähköautoja ja 57 prosenttia ladattavia hybridejä, kun vastaavat osuudet kaikissa autohankinnoissa olivat 9 prosenttia ja 20 prosenttia. Suomessa leasingin osuus on selvästi muita Pohjoismaita alempi. Leasingin suosio on viime vuosikymmenen aikana kasvanut, sillä kotitaloudet ovat näin voineet lainoittaa vapaammin asuntohankintoja ja muuta kulutusta, kun autolainaa ei ole tarvinnut ottaa. Bensiiniautojen osuus on suurin osamaksulla hankituissa autoissa. Nykyään jo noin 40 prosenttia autollisista kotitalouksista on kiinnostunut leasingpalveluista. Nopeutta autokannan kiertoon Autoa vaihdetaan Suomessa tutkimuksen mukaan keskimäärin 5–6 vuoden välein. ”Leasingpalvelut ovat hyvä tapa auton hankintaan erityisesti käyttövoimien murrosvaiheessa, jossa teknologiakehitys on nopeaa ja käyttövoimaa on vaikea valita. ”Tulosten mukaan kotitaloudet vaihtaisivat autoaan useammin, jos auto olisi hankittu leasingpalveluna. Siirryttyään kerran yksityisleasingiin kynnys seuraavan auton omaksi ostamiseen kotitaloudessa kasvaa, koska auton maksutapana ei ole enää mahdollista käyttää vaihtoautoa. Tutkimuksen tulosten perusteella noin 40 prosenttia autollisista kotitalouksista olisi kiinnostunut auton hankkimisesta leasingpalveluna. Tärkeimmiksi leasingin lisäpalveluiksi kotitaloudet mainitsivat huollot, korjaukset vauriotilanteissa, renkaat ja sijaisautopalvelun. Alle 50-vuotiaiden miesten hankkimista autoista noin 8 prosenttia ja alle 50-vuotiaiden naisten hankkimista autoista hieman yli 5 prosenttia on yksityisleasing-autoja. Nuoret ja keski-ikäiset vaihtavat autoaan hieman useammin kuin ikääntyneet. Auton hinnan lisäksi polttoaineen hintakehitys, auton lyhennykset sekä auton huoltokustannukset huolettavat monia vastaajia. Autojen hankintatapoja käsittelevän tutkimuksen tuloksia esittelivät Hanna Kalenoja Autoalan Tiedotuskeskuksesta ja Teemu Korpilahti Crasman Oy:stä. Myös epävarmuus liikenteen verotuksen tulevaisuudesta ja käyttövoimien tulevasta kehityksestä lisäävät kuluttajien epävarmuutta ja luovat huolta siitä, onko valittu käyttövoima oikea. Leasing nähdään erityisesti käyttövoimamurroksessa tavaksi nopeuttaa autokannan kiertoa, kun omistamisen epävarmuudet poistuvat. Leasingpalveluissa kuluttajan huoleksi jäävät lähinnä polttoaineen hintakehitys ja verotuksen muutokset”, toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta kertoo. Hieman yli viidennes autokannasta vaihtaa vuosittain omistajaa. Kustannukset vaikuttavat myös siihen, miksi huoltohistoria, mittarilukema ja auton ikä valikoituvat tärkeiksi tekijöiksi käytetyn auton valinnassa. Auton hankinnassa hinta on ylivoimaisesti tärkein auton hankintakriteeri, oli kyse uudesta tai käytetystä autosta. Ruotsissa yksityisleasingin osuus oli vuonna 2020 noin 18 prosenttia. Myös Norjassa ja Tanskassa leasing on suosittu tapa hankkia uusi auto. . 27 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 Muut Pohjoismaat edellä leasingissä Suomessa hankitaan vuosittain noin 20 uutta autoa tuhatta asukasta kohti, kun esimerkiksi Ruotsissa vastaava luku on viime vuosina ollut keskimäärin 30–40 autoa tuhatta asukasta kohti
Autosta onnistuttiin myös purkamaan henkilötietoja ja kopioitiin sen avain. Ne kaikki ovat kuitenkin kiinni samassa verkossa – internetissä. Petteri Räsänen Tietokoneet ja tietoyhteydet ovat nykyään kaiken takana. Aikaa oli rajallisesti eikä dataliikennettä ehditty kunnolla analysoida. Osa järjestelmistä on hyvin kriittisiä, osa vähemmän tärkeitä. Tärkeämpää olisi ollut tietää, mihin osui niissä koneissa, jotka eivät palanneet. Hyökkäys toteutettiin syöttämällä sisään sattumanvaraista informaatiota. Olemme siirtyneet maailmaan, jossa digitaalisuus ja fyysinen eivät enää ole erillään toisistaan, ja olemme järjestelmästä riippuvaisia”, Särkkä huomauttaa. ”Olemme turhankin lähellä näitä asioita, ja ne pelottavat minua suuresti. Yksi viime aikojen puhutteleva esimerkki oli Facebookin maailmanlaajuinen kaatuminen. Verkottunut kokonaisuus Kyberuhkia voi katsota läheltä ja kaukaa. Paljon olennaisempi olisi ollut tieto siitä, mitä niille koneille tapahtui, jotka eivät palanneet. Toimivaa tietojärjestelmän kokonaisuutta on helppo analysoida ja korjata siitä pieniä puutteita. Joskus ne ovat pinnassa ja näkyvillä, mutta yhä enemmän asioita jää taustalle. Liittoutuneet analysoivat taistelulennoilta palanneiden koneiden vaurioita. Särkkä haluaa herätellä ja kertoo tarinan luvan kanssa tehdystä hyökkäyksestä autoon. Siinä sisään mentiin obd-pistokkeesta. ”Yritysten tulisi pohtia, mitä palveluita on käytössä”, kyberturvallisuusjohtaja, valkohattuhakkeri Benjamin Särkkä muistuttaa. Samalla niiden toimivuutta ja olemassaoloa saatetaan helposti pitää itsestään selvyytenä. Tietotekniikan valtavaa määrää voidaan katsoa satelliittiperspektiivistä. Pelottavia mahdollisuuksia Tietoturvassa vaikeinta on hahmottaa sitä, mitä ei nähdä. Oman toiminnan kannalta on olennaista, että iso osa kokonaisuudesta ei ole omissa käsissä, vaan kyse on erilaisten yhteistyökumppaneiden järjestelmistä. Tietotekniikkaan liittyvät turvallisuusasiat eivät saisi jäädä liiketoiminnan kasvun jalkoihin. Benjamin Särkkä huomauttaa, että kyberturvallisuus on paljolti niiden kohtien havaitsemista, mitkä eivät ole näkyvillä. Joku voisi ajatella, että muutamat kuuluHeikoin lenkki suurin uhka verkossa miset jäävät vaihtamatta, ja sillä hyvä. Tulkinta oli, että osumakohtia tulisi panssaroida. 28 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 A K L S u m m i t 2 2 1 Kyberturvallisuus on nähtävä kustannuspaikan sijaan liiketoiminnan mahdollistajana. Sen sijaan tulisi keskittyä miettimään tarkoin, mitä ei havaita. SAL2110_20-29_AKL_summit.indd 28 24.11.2021 8:54:32. Osittain kyse voi olla välinpitämättömyydestä, mutta yhtä lailla myös siitä, että ei ymmärretä pieniksi koettujen asioiden merkitystä. Kokonaisuuden kannalta tärkeät osat eivät saa jäädä huomaamatta – niin vain helposti käy. Särkkä käyttää esimerkkiä toisesta maailmansodasta. Omassa organisaatiossa henkilökunta voi muodostaa ison uhkan. Jokainen piste kuvaa internetissä aktiivisena olevaa laitetta. Nopeasti kuitenkin paljastui, että valtava määrä internetiin rakennettuja yritysten palveluita oli poissa pelistä, koska niihin kirjautuminen oli kytketty Facebookiin. Mitä kaikkea voisikaan tapahtua, jos ohjaus kaapataan ulkoisen tahon haltuun. Liian usein kyberturvallisuus nähdään kustannuspaikkana ja haittana, vaikka sen pitäisi olla liiketoimintaa mahdollistava ja turvaava ajatusmalli. Mitkä voisivat olla seuraukset nopeasta moottoritiellä tehtävästä pysäytyksestä. Kokonaisuudet muodostuvat laajoiksi eikä juurikaan tulla ajatelleeksi, mitä kaikkea toimivaan kokonaisuuteen kuuluu. Kyberturvallisuus voi olla yrityksen sisällä hyvässä kunnossa, mutta mikä on turvataso ulkopuolella. Liittoutuneet tutkivat tukikohtaan palanneiden lentokoneiden osumia. Seurauksena voi olla epäonnistumisten ketju tai summa, ja valtavat ongelmat organisaatiolle. Lopputuloksena auton valot vilkkuivat, ohjaustehostin meni pois päältä ja jarrut alkoivat pompottaa. Eurooppa ja Pohjois-Amerikan keskeiset alueet hehkuvat punaisena. Logistiikan puolella ollaan koko ajan lähempänä itsestään ohjautuvia rekkoja. . . Kun tietotekniikka kehittyy, se myös mutkistuu. Teslaa on onnistuttu kiihdyttämään nopeudesta 30 km/h nopeuteen 80 km/h pelkästään teippaamalla nopeusrajoitusmerkki uuteen kuosiin
. Hänen on tunnettava itsensä autokaupan yhteistyökumppaniksi, aivan kuin hänen hankkimansa ajoneuvo olisi personoitu juuri hänelle.” ”Tämän päivän asiakkaat osaavat kysyä, täsmäävätkö autobrändin arvot heidän omiinsa. . Hän on 47-vuotias ja asuu kahden lapsensa kanssa Corkissa, joskin hän sanoo viettävänsä suurimman osan ajastaan lentokoneessa matkalla puhetilaisuudesta toiseen. Hughes sanoo, että traditionalistit ja baby boomerit ovat kuluttajina hyvin samankaltaisia, ja lisäksi X-sukupolvella paljon yhteistä baby boomerien kanssa. Erikoista nykymenossa on Hughesin mukaan, että markkinoilla on samanaikaisesti kuusi eri-ikäistä kuluttajaryhmää. SAL2110_20-29_AKL_summit.indd 29 24.11.2021 8:54:32. ”Autoalan pitää tuoda markkinoille sellaisia tuotteita, palveluja, jakelujärjestelmiä ja liiketoimintamalleja, joilla se voi tyydyttää kaikkien ikäryhmien tarpeet”, kulutuskäyttäytymisen asiantuntija Ken Hughes sanoo. Jos meillä on töissä vain sellaista väkeä, joka tekee työnsä niin kuin se on aina tehnyt, saamme aina samanlaisen lopputuloksen. ”Sellainen ajattelumalli, että voimme palvella tulevaisuuden asiakkaita vanhoilla liiketoimintamalleilla, on sanalla sanoen hullu.” ”Sama koskee henkilöstöä. Kuten Einstein joskus hienosti sanoi, järjetön on se, joka toimii vanhalla mallilla ja odottaa uudenlaista tulosta.” Vivahde-eroja ilmenee aina Irlantilainen Hughes on kansainvälisesti tunnetuimpia kulutuskäyttäytymisen tuntijoita. Yhteenlaskettuna nämä kaksi leiriä muodostavat Hughesin mukaan 80–90 prosenttia autoalan nykyisestä asiakaskunnasta. Muutospaine kasvaa kaikilla aloilla, ja nyt kysytään, miten yritykset ovat siihen varautuneet”, Hughes sanoo. Jos autoala käsittelee heitä massamarkkinana, jonne se voi noin vain dumpata tuotteitaan, se ottaa ison riskin”, Hughes varoittaa. Ne esimerkiksi liikkuvat digitaalisessa maailmassa kuin kotonaan. ”Kaikki kiteytyy kysymykseen, miten ketterästi yritykset pystyvät rakentamaan liiketoimintamalleja, jotka kestävät toimintaympäristössä tapahtuvan murroksen. ”Kuluttajasta ei saa tuntua enää siltä, että joku vain myy hänelle autotehtaan valmistaman tuotteen. ”Kun nyt kuuntelen 18-vuotiaita nuoria Singaporessa, Suomessa ja Chicagossa, heidän elämänodotuksensa ovat ihastuttavan samanlaisia”, Hughes sanoo. Hän lisää ikään kuin vastapainoksi, että vivahde-eroja ilmenee aina – esimerkiksi siinä, miten kuluttajat käyttäytyvät verkkokaupassa. Näin ollen kuluttajaryhmissä voidaan tehdä luokkajako kahteen. Miksi ostaisit asunnon, jos voit hyödyntää Airbnb:tä. Käyttäytymistieteilijäksi itseään kutsuva Hughes sanoo, että ihmisten tarpeissa, odotuksissa ja käytöksessä on nyt huomattavasti vähemmän kulttuurisia ja maantieteellisiä eroja kuin parikymmentä vuotta sitten. 29 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 A K L S u m m i t 2 2 1 Kuluttajien käytös ei tunne maiden rajoja Kulutuskäyttäytymisen guru Ken Hughes sanoo, että asiakkaiden tarpeissa ja odotuksissa on nyt selvästi vähemmän kulttuurisia ja maantieteellisiä eroja kuin parikymmentä vuotta sitten. Samalla tavalla milleniaalit ja Z-sukupolvi ovat lähellä toisiaan. ”Miksi ostaisit CD-levyn, jos voit käyttää suoratoistoa. Hän on johtanut alan tutkimusyritystä ja opettanut aiheesta yliopistossa. Varautuminen lähtee hänen mukaansa siitä, että yritykset palkkaavat riveihinsä tarpeeksi muutoskykyistä henkilöstöä. Syy on luonnollisesti, että eläkeläiset ovat entistä varakkaampia ja elävät entistä pidempään. Yksi Hughesin viljelemistä teeseistä liittyy jakamistalouteen. Sen jälkeen tulevat 45–60-vuotiaiden X-sukupolvi, 30–45-vuotiaat milleniaalit, 15–30-vuotiaiden Z-sukupolvi ja vuoden 2010 jälkeen syntyneet Alfat. Nyt hän haluaa olla autokaupan kumppani ja osa alan isompaa juttua. Sillä saralla aasialaiset ja eritoten kiinalaiset ovat edenneet selvästi pidemmälle kuin eurooppalaiset ja yhdysvaltalaiset. Miksi ostaisit auton, jos voit tilata sen käyttöösi silloin, kun sitä tarvitset?” ”Luulen, että tämän tyyppisiä kysymyksiä meidän kannattaa pohtia tarkasti.” Kuusi ikäryhmää samoilla markkinoilla Hughes jakaa nykyiset kuluttajasukupolvet kuuteen ikäluokkaan. Hänestä on todella kova juttu, että ihmiset voivat lainata ja vuokrata hyödykkeitä niiden ostamisen ja omistamisen sijaan. Hän pyrkii tekemään yhteistyötä ja ostamaan hyödykkeitä sellaiselta yritykseltä ja brändiltä, jonka hän kokee omakseen. Vanhinta kastia edustavat yli 80-vuotiaat traditionalistit. Z-ihmisethän eivät ole muuta maailmaa nähneetkään. ”Nuo kaikki kuusi segmenttiä ovat kehittyneet omissa maailmoissaan, ja niiden edustajilla on omat ryhmäkohtaiset arvonsa ja tottumuksensa: 80-vuotiaalla traditionalistilla on epäilemättä erilaiset mieltymykset kuin 18-vuotiaalla Z-sukupolven kasvatilla.” ”Siksi autoalankin pitää kysyä itseltään, miten se aikoo tuoda markkinoille sellaisia tuotteita, palveluja, jakelujärjestelmiä ja liiketoimintamalleja, joilla se voi tyydyttää kaikkien ikäryhmien tarpeet.” Tilanne ei kuitenkaan ole niin hankala, kuin miltä se äkkipäätä näyttää. Ryhmien määrä on takavuosista lisääntynyt, ja se on tapahtunut ikähaitarin yläpäässä. Jukka Saastamoinen Sen verran liukkaasti Ken Hughes vetää tunnin mittaisen ja yli 150 taustakuvaa sisältävän esityksensä, että on pakko tehdä jälkikäteen yksi tarkentava kysymys: Mikä on tuollaisen vyörytyksen tärkein viesti. Heitä seuraavat baby boomerit, jotka ovat Hughesin lajittelussa 65–80-vuotiaita. Toinen ryhmä koostuu milleniaaleista ja Z-sukupolvesta. Hän haluaa kuulua yhteiseen heimoon samalla tavalla kuin Harley-Davidsonin omistajat: jokainen, jonka alla papattaa Harrikka, tuntee omistavansa ainakin pienen palan jenkkiyhtiön brändiä. Yhden luokan muodostavat traditionalistit, baby boomersit ja X-sukupolven edustajat. Asiakas tahtoo kumppaniksi Hughes sanoo, että autokaupan asiakas ei suostu enää näkemään itseään loppukäyttäjän roolissa
Yleensä markkinoille muodostuukin jonkinlainen tasapaino kysynnän ja tarjonnan suhteen ja se määrittelee myös tuotteen hintatason. SAL2110_30-33.indd 30 24.11.2021 8:00:49. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 Komponenttipula tuntuu vaihtoautokaupassakin Hinnat nousussa Korona on heilauttanut kysynnän ja tarjonnan tasapainoa automarkkinoilla. Tämä näkyy käytettyjen autojen hinnoissa. Niukkuus ei sinällään ole huono asia. Arto Vänttinen 30 Koronapandemian vaikutukset teollisuuden alihankintaketjuihin ovat laskeneet autovalmistajien tuotantomääriä niin, että uusia autoja ei saada markkinoille tarpeeksi. Rinta-Joupin tilastojen mukaan yhtiön ostamien autojen keskihinnat ovat nousseet selvästi viime aikoina. Vaihtoautovarastojen volyymit ovat pysyneet kesän jälkeen alhaisella tasolla. Automarkkinoilla niukkuuden lisääntyminen on näkynyt siten, että käytettyjen autojen hinnat ovat olleet nousussa viime vuoden kesästä lähtien. Esimerkiksi talviaikaan kotimaisten kasvisten hinnat ovat taipuvia nousemaan, koska saatavuus heikkenee ja tarjonta on niukempaa. Tämä on vähentänyt tarjolla olevien autojen määrää ja lisännyt niukkuutta. Jos kysytyn tuotteen tarjonta heikkenee, edessä on todennäköisesti hintojen nousu. . J. Kannattava liiketoiminta vaatii jonkinlaista niukkuutta eli sitä, että tuotteen kysyntä ylittää sen tarjonnan
Ostoja lisätty J. Panostukset ovat tuottaneet tulosta, sillä yhtiön käytettyjen autojen myynti kasvoi elokuussa 7,4 prosenttia vuodentakaiseen verrattuna. Ota yhteyttä! Parasta turbopalvelua Valuraudantie 4, 00700 Helsinki turbotekniikka@turbotekniikka.fi Turbo hotline: 09-350 5270 Turbomurheita. ”Varasto on pysytellyt elokuun alun tasolla. – Korkeapainetta luvassa Garret _pysty.indd 1 16.11.2021 18:58:38 SAL2110_30-33.indd 31 24.11.2021 8:00:50. Ala-Hakunin mukaan muuttunut tilanne näkyy yhtiön myymien vaihtoautojen keskihinnassa, joka oli tämän vuoden kesäkuussa lähes tuhat euroa korkeampi kuin vuotta aiemmin. Markkinoille ei tule vaihtoautoja samalla tavalla, kuin on totuttu”, Ala-Hakuni toteaa. ”Tilanne on samanlainen ulkomaillakin, joten sieltäkin on vaikea saada täydennystä varastoon. Autokauppiaat ovat kuitenkin haastavassa tilanteessa. Viime kesän jälkeen varastot olivatkin laskeneet noin 37000–38000 autoon, mutta syksyn aikana varastoautoja ei olekaan virrannut sisään totuttuun tahtiin. Keskimääräinen ostohinta oli noussut 19000 eurosta 21000 euroon, kun verrattiin vuoden 2020 syksyä ja vuoden 2021 kevättä. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 31 Selvä nousu hinnoissa Hyvän kuvan niukkuuden lisääntymisestä saa, kun luo katseen merkkiliikkeiden vaihtoautovarastojen volyymeihin. Rinta-Jouppi Oy on yksi Suomen aktiivisimmista vaihtoautojen kauppiaista ja nyt ostotoimintaan on panostettu entistäkin enemmän. Myös ostohinnat ovat nousseet. ”Näin kävi tänäkin vuonna ja merkkiliikkeiden varastoissa oli kesän alkaessa noin 47000–48000 vaihtoautoa”, Ala-Hakuni toteaa. Huippumerkkimme Borg Warner, Garrett, Holset, IHI Turbo sekä Mitsubishi Turbochargers takaavat asiakastyytyväisyyden ja aina edullisesti. Markkinoilla pärjää se, jolla on autoja myytäväksi”, Ala-Hakuni toteaa. Vaihtoautoille olisi kuitenkin kysyntää, koska uusien autojen toimituksissa on viiveitä”, Ala-Hakuni sanoo. Yritystoiminnassa auton tarve voi olla pakottava ja nopea, mutta uusia autoja voi joutua odottamaan hyvin pitkään. Yksi tuoteryhmä, jossa on ollut erityisesti niukkuutta, on tavara-autot. J. Ala-Hakunin mukaan varaston määrä laskee kesän aikana useilla tuhansilla autoilla, mutta nousee syksyn aikana takaisin lähes kesää edeltäviin lukemiin. ”Kysyntä kohdistuu entistä vahvemmin vaihtoautoihin. Turbotekniikka Oy taitaa ja toimittaa alkuperäiset turboahtimet nopeasti ja vaivatta merkistä merkkiin. Edes ulkomailta ei ole tarjolla nopeaa apua. Rinta-Jouppi Oy:n myyntijohtajan Markku Ala-Hakunin mukaan merkkiliikkeiden vaihtoautovarastojen volyymi tavanomaisesti kasvaa kesää kohti kuljettaessa. Auton ostajien määrää on lisätty ja autoja on ostettu tavanomaista useammin suoraan asiakkailta
”Jäännösarvoissa on palattu korkealle tasolle, koska käytettyjen autojen kysyntä on vilkasta”, Andersson sanoo. Koronapandemian alku aiheutti kovan iskun jäännösarvoihin vuoden 2020 alussa, mutta vaikutus kesti vain hetken. ”Aikaisemminkin latausautoja meni ihan hyvin, mutta viime aikoina niiden osuus on kasvanut todella nopeasti. Sen jälkeen tulevat melko tasapäisesti Audi, Volvo ja Volkswagen. Jäännösarvot korkealla Leaseplanin kaupallisen johtajan Karri Anderssonin mukaan vaihtoautojen hintojen nousu on pantu merkille myös leasing-alalla. Käyttövoimamurros on käsinkosketeltava leasing-alalla. Tähän ovat vaikuttaneet myös valtion myöntämät verohuojennukset, joita on odotettavissa lisää vuonna 2022”, Andersson sanoo. Tällaisen ei odottaisi toteutuvan autokaupassa, mutta ehkä ajatus ei ole täysin mahdoton etenkään uudehkon käytetyn auton kohdalla. . Erikoinen markkinatilanne on saanut käytettyjen autojen hinnat nousuuralle. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 32 Jatkuuko hintojen nousu. Uusien autojen toimitushaasteista johtuen vaihtoautojen kysyntä jatkunee hyvänä, mikä on omiaan ruokkimaan yhä positiivista hintakehitystä. Latausautojen kohdalla on puolestaan tarjolla vasta kohtalaisen vähän tilastotietoa jäännösarvojen kehityksestä. Ainakin tällä hetkellä vaihtoautojen hintaindeksi osoittaa jyrkässä kulmassa ylöspäin. Jäännösarvon arvioiminen on aina haastavaa, mutta etenkin nykytilanteessa arvioimiseen liittyy useita muuttuvia tekijöitä, kuten uusien autojen toimitushaasteet ja käyttövoimamurros. ”Joka tapauksessa jäännösarvot tulevat näillä näkymin pysymään korkealla tasolla, koska komponenttipula jatkuu vielä ensi vuonna”, Andersson sanoo. Viimeisistä sopimuksista jo noin kaksi kolmasosaa tehdään ladattaviin autoihin. Ford seuraa hieman näiden perässä. Jäännösarvon eli palautuvan leasing-auton arvon arvioiminen on keskeinen leasing-yhtiön tehtävä. Tämän suuntainen kehitys on jatkunut jo useamman vuoden. Esimerkiksi Kialla ja Hyundailla on tarjolla useita latausautoja ja uusin tulokas on Polestar. Merkeissä eroja Anderssonin mukaan perinteiset leasingmerkit ovat säilyttäneet suosionsa, mutta latausautojen kasvanut kysyntä on tuonut valikoimaan uusia vaihtoehtoja. son toteaa. Jo nyt väliraha uuteen autoon on pienentynyt, koska uusien autojen hinnat eivät ole juurikaan nousseet. Mielenkiintoinen kysymys onkin, kuinka kauan vaihtoautojen hinnat voivat jatkaa nousua. ”Ne merkit ovat olleet vahvoilla, jotka ovat pystyneet vastaamaan muuttuneeseen kysyntään”, AndersVaihtoautojen hintakehitystä kuvaava indeksi on ollut jyrkässä nousussa syksyllä. Leaseplanin tilastojen mukaan merkkitasolla Škoda säilyttää jäännösarvonsa selvästi parhaiten. Leaseplanin tilastojen mukaan leasingautojen jäännösarvot ovat palautuneet koronapandemian alun laskun jälkeen jopa ennätystasolle. Hintojen nousulla on ollut vaikutusta leasingsopimusten perustana käytettäviin jäännösarvoihin. Vaihtoautojen hintakehitys on ollut kuluneen vuoden aikana nousujohteista ja kehitys on ollut erityisen nopeaa tämän syksyn aikana. LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET OHJAUKSEN OSAT TUULILASIT Maahantuoja ja tukkumyyjä: Koivunen Oy, Malminkaari 12, 00700 Helsinki Jälleenmyynti: Fixus-myymälät ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan k27_210x297mm.indd 1 22.2.2021 9.19 SAL2110_30-33.indd 32 24.11.2021 8:00:51. Tähän arvioon yhtiö perustaa tuotteidensa hinnoittelun. Joillakin aloilla – kuten tietyt merkkivaatteet – on nähty jopa sellainen ilmiö, että käytetystä tuotteesta maksetaan enemmän kuin uudesta. Käyttövoimista bensiiniautot näyttävät säilyttävän arvonsa paremmin kuin dieselmallit. Paikallisia eroja on ja esimerkiksi sähköautot kiinnostavat erityisesti pääkaupunkiseudulla
LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET OHJAUKSEN OSAT TUULILASIT Maahantuoja ja tukkumyyjä: Koivunen Oy, Malminkaari 12, 00700 Helsinki Jälleenmyynti: Fixus-myymälät ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan k27_210x297mm.indd 1 22.2.2021 9.19 SAL2110_30-33.indd 33 24.11.2021 8:00:51
Ei metallikosketusta vanteisiin. Pyöräkohteet ovat kevyet ja kestävät käytössä. 0400 366 538 Toni Myyrä Lounaisja Varsinais-Suomi Puh. 040 578 3177 Tuomo Jokinen Keski-, Itäja Pohjois-Suomi sekä Etelä-Pohjanmaa Puh. Markkinoille tulevat laitteet on testattu etukäteen huolellisesti kenttäolosuhteissa. KORJAAMOLAITTEIDEN MYYNTIÄ WIHURILLA 100 VUOTTA! 100 VUOTTA QuickChek™ -pikamittauksella koko työ ja arvot alle minuutissa! SAL2110_34-35_LK teksti.indd 34 24.11.2021 8:03:04. Laitteen ohjelmiston ja komponenttien taustalla on vuosikymmenien kehitystyö, jonka tuloksena laitteessa on lukuisia patentoituja ja innovatiivisia, työtä helpottavia ominaisuuksia. 040 773 8353 WIHURI OY TEKNINEN KAUPPA S-posti: etunimi.sukunimi@wihuri.fi tekninenkauppa.fi wihurikorjaamolaitteet Myynti: korjaamolaitemyynti@wihuri.fi Huolto ja varaosat: korjaamolaitehuolto@wihuri.fi | 020 510 2306 HawkEye Elite -pyöränsuuntauslaitteet Wihurilta Hunter-pyöränsuuntauslaitteet ovat käytettävyydeltään ehdotonta huippua. Jari Vilén Eteläja Kaakkois-Suomi Puh
Laitteen ohjelmiston ja komponenttien taustalla on vuosikymmenien kehitystyö, jonka tuloksena laitteessa on lukuisia patentoituja ja innovatiivisia, työtä helpottavia ominaisuuksia. Tämänkertaiseen Laitekatsaukseen on koottu laitetiedot perinteisistä pyöränsuuntauslaitteista. Kamerapuomi vaatii ympärilleen jonkin verran tilaa, eikä näin ollen sovellu jokaiseen käyttökohteeseen. 3D-mittaustekniikka perustuu pyöräkohtaisten kohdelevyjen kuvilytti akseleiden keventämistä niin, että pyöriä päästiin yksi kerrallaan vapaasti pyörittämään ja näin mittaamaan poikkeama eri asennoissa. Usein kalibroinnin onnistumisen edellytyksenä on, että auton kulkukulma vastaa suunnitteluarvoa. Tarkastus ja tarvittavat säädöt varmistavat sen, että auto on kaikin puolin kunnossa korjausten jälkeen. Järjestelmän etuna ovat kevyet ja kestävät kohdelevyt, joissa ei ole särkyvää elektroniikkaa. Markkinoille tulevat laitteet on testattu etukäteen huolellisesti kenttäolosuhteissa. Niinpä perinteisenkin suuntauslaitteen käyttöönotto tapahtuu varsin näppärästi. Niinpä markkinoilla on käytännössä edelleen kaksi kilpailevaa tekniikkaa. 3D-laitteisto vaatii usein erillisen mittapuomin, jossa kamerayksiköt sijaitsevat. KORJAAMOLAITTEIDEN MYYNTIÄ WIHURILLA 100 VUOTTA! 100 VUOTTA QuickChek™ -pikamittauksella koko työ ja arvot alle minuutissa! SAL2110_34-35_LK teksti.indd 35 24.11.2021 8:03:04. Pidempään markkinoilla ollut pyöränsuuntauslaitteistoissa käytettävä tekniikka hyödyntää valoherkkiä CCDtai CMOS-kennoja. Tyypillisesti tiedonsiirto tapahtuu langattomasti, mutta myös kaapeliyhteys on mahdollinen. Työntökompensaatiossa riittää, että autoa liikutetaan joitakin kymmeniä senttimetrejä eteenja taaksepäin. Käyttöönotto nopeutunut Pyöräyksiköiden asennus ei juuri koskaan ole täysin suora vanteeseen nähden. Liikuteltavuus etuna Kosketuksettomaan tekniikkaan perustuvat pyöränsuuntauslaitteistot antavat vielä odottaa varsinaista ryntäystään markkinoille. DAS(driver assistant systems) tai ADASjärjestelmät (advanced driver assistant systems) vaativat tietyissä tapauksissa kalibroinnin. Perinteinen menetelmä edelJari Vilén Eteläja Kaakkois-Suomi Puh. Tämä oli hidas ja jokseenkin työläs vaihe. Nykyisin myös perinteisissä suuntauslaitteistoissa mittapäiden kompensointi tapahtuu auton pyöoiden kuvaamiseen suuntauslaitteiston kameroilla. Jokaisessa pyöräyksikössä on oma mittaustekniikkansa, joka lähettää asentotietonsa keskusyksikölle. 35 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 L A I T E K A T S A U S Kevyen kaluston pyöränsuuntauslaitteet rät maassa. 040 773 8353 WIHURI OY TEKNINEN KAUPPA S-posti: etunimi.sukunimi@wihuri.fi tekninenkauppa.fi wihurikorjaamolaitteet Myynti: korjaamolaitemyynti@wihuri.fi Huolto ja varaosat: korjaamolaitehuolto@wihuri.fi | 020 510 2306 HawkEye Elite -pyöränsuuntauslaitteet Wihurilta Hunter-pyöränsuuntauslaitteet ovat käytettävyydeltään ehdotonta huippua. Perinteisillä pyöränsuuntauslaitteilla on edelleen käyttäjäkuntansa. 040 578 3177 Tuomo Jokinen Keski-, Itäja Pohjois-Suomi sekä Etelä-Pohjanmaa Puh. Keskusyksikkö on täysin liikuteltava malli, joten harvemmin pyöränsuuntauksia tehtäessä laitteisto voidaan siirtää suojaan ja pois tieltä. Puomi edellyttää usein kiinteää asennusta, joten suuntauspaikkaa ei kovin helposti voida vaihtaa. . . Harri Miinin Autovalmistajien vaatimusten tiukentuessa yhä usempi korjaamolla suoritettava työ edellyttää pyöränkulmien tarkistusta. Laitteistolle täytyy siis kertoa yksikön todellinen asento vanteen suhteen. Ei metallikosketusta vanteisiin. Kuljettajaa avustavien järjestelmien kuten tutkien, kameroiden ja adaptiivisten ajovalojen toiminta voi olla riippuvaista ajoneuvon pyöränkulmien oikeellisuudesta. Alustan komponenttien vaihdot tai esimerkiksi apurungon irrotus saattavat muuttaa pyöränkulmia. Uusien teknologioiden yleistyminen on siis syytä ottaa huomioon pyöränsuuntauslaitteistoa hankittaessa. Kuljettajaa avustavien järjestelmien kalibrointilaitteisto voidaan joissakin tapauksissa integroida pyöränsuuntauslaitteistoon, jolloin molemmat työt saadaan tehtyä kätevästi samalla kertaa. Kohdelevyt eivät vaadi virtaa toimiakseen, joten laitteiston latauksesta tai akkujen kunnosta ei tarvitse huolehtia. Tekniikka näihin seuraavan sukupolven pyöränsuuntauslaitteisiin on jo olemassa, mutta hinta on vielä toistaiseksi melko korkea. 0400 366 538 Toni Myyrä Lounaisja Varsinais-Suomi Puh. Niinpä valmistelevana työnä kalibroinnille voidaan edellyttää pyöränkulmien tarkistusta ja säätöä. Pyöräkohteet ovat kevyet ja kestävät käytössä. 3D-suuntauslaitteiden valtti perinteiseen tekniikkaan verrattuna oli pitkään niin sanottu työntökompensaation mahdollisuus
mittausohjelmia, mm. 12 S.p.A. pyörän pysäytin 2 kpl. ajoneuvoa. / Jukka Kallio kääntökulma. Ohjearvojen ja ohjelman päivitys internetin kautta. jen testaukseen. haritus, ristimitta, Ei pakollinen. Italia 010 839 4400 kulma, maksimisis. Corghi 1350 140 Langaton, Akku Ei CCDAuraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Ohjetekstit ja Yli 20000 1 krt / vuosi Suomi, ym. Langaton Mekaaniset kääntölevyt, tiedonsiirto ja integroitu jarruja ohjauspyötänlukitsin, akku mahdollistavat liikkuhätäkaapelisarja. 12 3 6500 Fasep S.r.l / KaislaKy A646.011VCO850 2,0 kenno KPI, setback, ajoneuvoa. kompensointi tai etuakselin kevyissä jarrupolkimen lukitsin ja pyörille (660 e). 13–22" vanne100 mm (90–125 e). / TecalemitOy Exact7 1320 4 tarvittaessa kennot kulkukulma, kaartokuvat. JohnBean . Hunter 1100 . tai akseli ohjauspyörää, mahdollista jarrupolkimen lukitsimet. Yli 20000 1 krt / vuosi Suomi, ruotsi, Ajoneuvoa Työntökompensointi 23" näyttö, värikirjoitin, Ilmatyyny Caster-säätöön 12 1 9950 Mondolfo Ferro ContinovaAB Trigon648Pro 630 4,5 kaapeli varalla. 040 757 4067 jarruja rattirenki. kompensointi Nostimen edessä olevaa (tukee Beissbarth ADASSpoileriadapteri 50 mm tai 12 Saksa Jyrki Vuorenmaa Excellence 1520 kaapeli. 698 e / krt englanti, ym. vannekiinnikkeet (590 e/kpl). aiemmat. 010 6501 497 kerrallaan. 12 4 8250 Cormach S.r.l / KoivunenOy GEO10 1000 4,5 kennot KPI, setback, 406 e / krt sointi tai kevenjokaisessa mittapäässä. mukaan. kiertämällä. 12 3 9695 Beissbarth GbmH / DiagnoFinlandOy EasyCCD+ 770 5,8 tarvittaessa kennot kulkukulma, kaartovaiheelta, esittää ajoneuvoa. TyöntökompenKevyt, luotettava ja . Ei pakollinen. . . Kevyet mittapäät, laaja pyöräkiinnikevalikoima. Luokan paras tarkkuus: +/2 minuuttia. Fasep 1130 170 Langaton Akku Ei PSDAuraus, caster, camber, Ei Kyllä Kuvin ja videoin. Radiokauko-ohjain (327 e). taakse. Kuljetuskärry tietokoneelle, Pyöränkiinnike 10–21" (320 e). Kääntölevyt, rattija jarrulukko. tai akseli laaja CCD-kamera, mittaa näyttö, tulostin, hiiri. Ratin vaaituslaite (89 e). sopivat täytepalat, rattija asentomittari (1295 e).1732 mm . Pyöräkehikoiden kiinnityskynsien 24 USA Toni Myyrä kulkukulma. Liukulevyt (443 e). asennon mittalaite (1950 e). Pika12 020 741 1622 raideväliero, offset, kerrallaan. Italia Aki Rusila 1600 kulkukulma. Euroopan opastus ajoneuvon säätöulkopuolella kohteisiin, voidaan säätää myytäviä myös etuspoilerilla varustetut ajoneuvoja. sointi tai kevennäytöllä. 044 755 5728 KPI, raideja akseliväli, kevennettynä. yli 30 vuoden kevennettynä. ajoneuvoa. Langaton Akku Ei CCDAuraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Ohjetekstit, Kaikki autot 35 3 krt / vuosi Suomi, ym. 650 e / krt kompensointi kompensointi vierittämällä, pyöräkiinnike (4 kpl), 10–26" (515 e). Kamerat voivat mitata ajoneuvoja ja kevyitä kuormaautoja, joiden akseli on enintään 6,5 m. vuuden ja sallivat Windowstablettien tai kannettavien tietokoneiden käytön. ADAS-kalibrointiin ja valokiinnitin vakioja softline-kynsi. / Mikael Österlund 1710 haritus, summakulma, Ei pakollinen. . 12 6 6895 TECO / KahaOy 804Special 1600 18 kennot kulkukulma. haritus, KPI, setback, mitattavat asiat. 09 884 0033 kerrallaan. huomattavasti mittausta. -videot. 24 6 11000 Hunter Engineering WihuriOy PA260E 700 3,3 kennot setback, maksimigrafiikat automerkit 650 e / krt kompensointi ohjelmalla ei tarvitse lukita ovella, tulostin, ohjauspyörän ja Takaliukulevypari (600 e). Cormach 1050 103 Langaton Akku Ei CMOSAuraus, caster, camber, Ei Kyllä Grafiikoin . setback, raideja 10–26" pyöräkiinnittimet, akseliväli. Suojahuppu (170 e). 452 e / krt englanti, ym. 12 Italia 010 271 3015 Mondolfo 800 85 Langaton, AA-paristo Ei CMOSAuraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Opaskuvin. ajoneuvoa. Italia Olavi Kaisla K.Eco.WinTrax2 1450 kulkukulma. jopa 20 cm aurauksen. Älylaitesovellus verkkolaitteineen (600 e). 515 e / krt sointi tai akseli siirrettävissä myös 12 Equipment S.p.A. kiinnike 9–21” (601 e). 12 Italia Joonas Lahti 840 kevennettynä. englanti, ym. voidaan määrittää itse. . autot, mahdollisuus käyttää mittapäitä ristiin (etumittapäät taka-akselille ja päinvastoin), mahdollisuus suorittaa mittapäiden kalibroinnin tarkastus ristiintarkastusohjelmalla. TyöntöNopea vanteen heiton Rattilukko, jarrulukko, Hiilikuituinen pyöräkiinnike 12 6 7959 Corghi S.p.A. 595 e / krt englanti, ym. . 595 e / krt englanti, ym. jarrulukko, rattilukko. raideja akseliväliero, Vakiomalliset AA -akut, radioSuojamuovi keskusyksikölle setback. Pikapyörä12 Italia Seppo Koskivuori 1710 kaapeli. Yli 62000 4 krt / vuosi Suomi, Työntö. sivupoikkeama. Kompensoinnissa lyhyt työntö (n. tai akseli tilaa voidaan käyttää mittausta) tulostin. nettynä rengas A4-väritulostin. Spoileriohjelma. 050 441 6249 Hofmann 650 180 Wifi Akku Ei Kamerat Auraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Kuvat ja N. Ohjauspyörän elektr. myös tynä ja pyörää niikkaa, useita erikoiskääntökulma. akulliset mittapäät, . Langaton Akku Ei CCDAuraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Ohjetekstit ja Kaikki 1 krt / vuosi Suomi, ym. Pilvipalvelu mittaustuloksille. 12 12 9115 Space / MotronOy ActiveWS 650 3,5 pietzo KPI, setback, tietokanta. Kabiini, 27" näyttö, ohjelmisto Vannekiinnittimien jatkot (170 e). kennot kulkukulma, kaartoajoneuvoa. Ratin keskitysohjelma. säätöakseli kevennettynä. 12 S.r.l. 1 krt / vuosi Suomi TyöntökompenElektroninen vesivaaka Näppäimistö, 19" lcd-näyttö, Kääntölevyt (596 e). . 270 e /vuosi englanti, ym. kevennettynä. / Matti Viitanen 1500 haritus, KPI, summaUusin versio akseli kevennetkohdelevyissä ei elektropyöräkiilat. säätää camber/caster jatkosarja (esim. nettynä rengas Työskentelyjärjestys . TyöntöWinToe-aurauksensäätöTukeva laitekaappi lukittavalla Etukääntölevypari (600 e). SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 L A I T E K A T S A U S Merkki/malli LaitePaino Yhteys Mittapäiden Vaatiiko MittaMitattavat Aurauksen Sallii Käytönaikainen SäätöohjelSäätöarvojen Ohjelmiston Vanteenheiton Laitteen Hintaansisältyvät Lisävarusteetja Takuu: ToimitusHintavakioValmistaja/ Maahantuoja kaapin laitekaappi/ mittapäiden virtalähde kiinteän päiden arvot säätö nostimen opastus miston päivitysväli/ kieli kompensointi erityispiirteet vakiovarusteet hinta,euroa(alv %) osat, aika varustein maa Yhteyshenkilö koko Mittapäät jakeskusasennuksen tekniikka pyörät käytön laajuus Hinta(e) työ, (viikkoa) käyttövalmiina, Puhelinnumero (l,s,k) (kg) yksikön käännettynä mittauksen matkat euroa (mm) välillä aikana (kk) (alv %) Beissbarth 880 80 Langaton, Akku Ei CCDAuraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Etenee vaihe Yli 40000 3 krt / vuosi Suomi, ruotsi, TyöntöKapea kabiini 27” näytöllä. matkailuautot) 040 773 8353 ajalta, myös akseli ylösnostettuna, (250 e). sointi tai akseli 19" lcd-näyttö, Pyöränkiinnike 10–26" (555 e). Kääntölevysarja (574 e). 10 cm). 3D-PYÖRÄNSUUNTAUSLAITTEET SAL2110_36-37_LK taulukko.indd 36 24.11.2021 8:04:09. Ei pakollinen. 12 Heti 9790 Snap-on ArpréOy V1100Prism 4,9 kennot kulkukulma, maksimi-kuvat ja vuoden ajalta. 25000 3 krt / vuosi Suomi, TyöntöTaka-akselilla HD-kamerat, Ohjauspyörän lukitsin, Pyöräkiinnittimiin jatkosarja 26" 12 Heti 13900 Snap-on Equipment FinntestOy Geoliner320 600 4,9 kulkukulma, kaartoanimaatiot. kompensointi . . (45 e). yhteys MHz -> ei häiriöitä. työnnetään nopeuttaa kääntölevyt 2 kpl ja niihin (259 e). 24 Company / TekninenKauppa 1500 kääntökulma, ja mallit Ei pakollinen. TECO 870 130 Langaton Akku Ei CMOSAuraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Opastaa Yli 20000 Tarpeen Suomi, Työntökompen. Space 800 50 Langaton Akku Ei CCD, Auraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Kuvin Autodatan 2 krt / vuosi Suomi, TyöntökompenSelkeä käytönopastus Etukääntölevyt, jarrupolkimen Takaliukulevyt (400 e). nostimelta toiselle. ja ratin lukituslaitteet, Korikorkeuden ja jousituksen 12 Italia Riku Mäki 1460 kulkukulma. Kaukosäädin (600 e). Italia 09 4245 1117 maksimikääntökulma, jarrupolkimen lukitsimet, pitkä takaliukulevy (589 e/kpl)
Italia Aki Rusila 1600 kulkukulma. 12 3 6500 Fasep S.r.l / KaislaKy A646.011VCO850 2,0 kenno KPI, setback, ajoneuvoa. JohnBean . Kuljetuskärry tietokoneelle, Pyöränkiinnike 10–21" (320 e). 595 e / krt englanti, ym. TyöntökompenKevyt, luotettava ja . setback, raideja 10–26" pyöräkiinnittimet, akseliväli. Langaton Akku Ei CCDAuraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Ohjetekstit ja Kaikki 1 krt / vuosi Suomi, ym. 452 e / krt englanti, ym. 12 S.p.A. kiinnike 9–21” (601 e). Pilvipalvelu mittaustuloksille. Kompensoinnissa lyhyt työntö (n. Ohjearvojen ja ohjelman päivitys internetin kautta. 12 3 9695 Beissbarth GbmH / DiagnoFinlandOy EasyCCD+ 770 5,8 tarvittaessa kennot kulkukulma, kaartovaiheelta, esittää ajoneuvoa. ajoneuvoa. tai akseli ohjauspyörää, mahdollista jarrupolkimen lukitsimet. voidaan määrittää itse. 3D-PYÖRÄNSUUNTAUSLAITTEET ContinovaAB SAL2110_36-37_LK taulukko.indd 37 24.11.2021 8:04:09. -videot. yli 30 vuoden kevennettynä. Ratin vaaituslaite (89 e). Yli 20000 1 krt / vuosi Suomi, ruotsi, Ajoneuvoa Työntökompensointi 23" näyttö, värikirjoitin, Ilmatyyny Caster-säätöön 12 1 9950 Mondolfo Ferro ContinovaAB Trigon648Pro 630 4,5 kaapeli varalla. Radiokauko-ohjain (327 e). 044 755 5728 KPI, raideja akseliväli, kevennettynä. 12 S.r.l. Hunter 1100 . taakse. 13–22" vanne100 mm (90–125 e). 12 Italia Joonas Lahti 840 kevennettynä. Koonnut: Harri Miinin Merkki/malli LaitePaino Yhteys Mittapäiden Vaatiiko MittaMitattavat Aurauksen Sallii Käytönaikainen SäätöohjelSäätöarvojen Ohjelmiston Vanteenheiton Laitteen Hintaansisältyvät Lisävarusteetja Takuu: ToimitusHintavakioValmistaja/ Maahantuoja kaapin laitekaappi/ mittapäiden virtalähde kiinteän päiden arvot säätö nostimen opastus miston päivitysväli/ kieli kompensointi erityispiirteet vakiovarusteet hinta,euroa(alv %) osat, aika varustein maa Yhteyshenkilö koko Mittapäät jakeskusasennuksen tekniikka pyörät käytön laajuus Hinta(e) työ, (viikkoa) käyttövalmiina, Puhelinnumero (l,s,k) (kg) yksikön käännettynä mittauksen matkat euroa (mm) välillä aikana (kk) (alv %) Beissbarth 880 80 Langaton, Akku Ei CCDAuraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Etenee vaihe Yli 40000 3 krt / vuosi Suomi, ruotsi, TyöntöKapea kabiini 27” näytöllä. jarrulukko, rattilukko. kiertämällä. Liukulevyt (443 e). raideja akseliväliero, Vakiomalliset AA -akut, radioSuojamuovi keskusyksikölle setback. Kääntölevysarja (574 e). TECO 870 130 Langaton Akku Ei CMOSAuraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Opastaa Yli 20000 Tarpeen Suomi, Työntökompen. kompensointi tai etuakselin kevyissä jarrupolkimen lukitsin ja pyörille (660 e). haritus, KPI, setback, mitattavat asiat. 515 e / krt sointi tai akseli siirrettävissä myös 12 Equipment S.p.A. Ei pakollinen. säätöakseli kevennettynä. asennon mittalaite (1950 e). Ei pakollinen. säätää camber/caster jatkosarja (esim. haritus, ristimitta, Ei pakollinen. Langaton Akku Ei CCDAuraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Ohjetekstit, Kaikki autot 35 3 krt / vuosi Suomi, ym. autot, mahdollisuus käyttää mittapäitä ristiin (etumittapäät taka-akselille ja päinvastoin), mahdollisuus suorittaa mittapäiden kalibroinnin tarkastus ristiintarkastusohjelmalla. myös tynä ja pyörää niikkaa, useita erikoiskääntökulma. / Jukka Kallio kääntökulma. TyöntöWinToe-aurauksensäätöTukeva laitekaappi lukittavalla Etukääntölevypari (600 e). jen testaukseen. Pikapyörä12 Italia Seppo Koskivuori 1710 kaapeli. . sointi tai kevennäytöllä. Langaton Mekaaniset kääntölevyt, tiedonsiirto ja integroitu jarruja ohjauspyötänlukitsin, akku mahdollistavat liikkuhätäkaapelisarja. nostimelta toiselle. Suojahuppu (170 e). kevennettynä. 010 6501 497 kerrallaan. Pika12 020 741 1622 raideväliero, offset, kerrallaan. Kevyet mittapäät, laaja pyöräkiinnikevalikoima. 040 757 4067 jarruja rattirenki. 24 Company / TekninenKauppa 1500 kääntökulma, ja mallit Ei pakollinen. Fasep 1130 170 Langaton Akku Ei PSDAuraus, caster, camber, Ei Kyllä Kuvin ja videoin. sivupoikkeama. 09 884 0033 kerrallaan. jopa 20 cm aurauksen. . Älylaitesovellus verkkolaitteineen (600 e). akulliset mittapäät, . Kamerat voivat mitata ajoneuvoja ja kevyitä kuormaautoja, joiden akseli on enintään 6,5 m. 050 441 6249 Hofmann 650 180 Wifi Akku Ei Kamerat Auraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Kuvat ja N. 12 12 9115 Space / MotronOy ActiveWS 650 3,5 pietzo KPI, setback, tietokanta. kennot kulkukulma, kaartoajoneuvoa. . . sointi tai akseli 19" lcd-näyttö, Pyöränkiinnike 10–26" (555 e). Corghi 1350 140 Langaton, Akku Ei CCDAuraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Ohjetekstit ja Yli 20000 1 krt / vuosi Suomi, ym. Kääntölevyt, rattija jarrulukko. pyörän pysäytin 2 kpl. / TecalemitOy Exact7 1320 4 tarvittaessa kennot kulkukulma, kaartokuvat. TyöntöNopea vanteen heiton Rattilukko, jarrulukko, Hiilikuituinen pyöräkiinnike 12 6 7959 Corghi S.p.A. kompensointi Nostimen edessä olevaa (tukee Beissbarth ADASSpoileriadapteri 50 mm tai 12 Saksa Jyrki Vuorenmaa Excellence 1520 kaapeli. työnnetään nopeuttaa kääntölevyt 2 kpl ja niihin (259 e). 12 4 8250 Cormach S.r.l / KoivunenOy GEO10 1000 4,5 kennot KPI, setback, 406 e / krt sointi tai kevenjokaisessa mittapäässä. kompensointi . 24 6 11000 Hunter Engineering WihuriOy PA260E 700 3,3 kennot setback, maksimigrafiikat automerkit 650 e / krt kompensointi ohjelmalla ei tarvitse lukita ovella, tulostin, ohjauspyörän ja Takaliukulevypari (600 e). 698 e / krt englanti, ym. Cormach 1050 103 Langaton Akku Ei CMOSAuraus, caster, camber, Ei Kyllä Grafiikoin . Italia Olavi Kaisla K.Eco.WinTrax2 1450 kulkukulma. / Mikael Österlund 1710 haritus, summakulma, Ei pakollinen. vannekiinnikkeet (590 e/kpl). 25000 3 krt / vuosi Suomi, TyöntöTaka-akselilla HD-kamerat, Ohjauspyörän lukitsin, Pyöräkiinnittimiin jatkosarja 26" 12 Heti 13900 Snap-on Equipment FinntestOy Geoliner320 600 4,9 kulkukulma, kaartoanimaatiot. tai akseli tilaa voidaan käyttää mittausta) tulostin. Italia 09 4245 1117 maksimikääntökulma, jarrupolkimen lukitsimet, pitkä takaliukulevy (589 e/kpl). Luokan paras tarkkuus: +/2 minuuttia. / Matti Viitanen 1500 haritus, KPI, summaUusin versio akseli kevennetkohdelevyissä ei elektropyöräkiilat. 270 e /vuosi englanti, ym. Ratin keskitysohjelma. tai akseli laaja CCD-kamera, mittaa näyttö, tulostin, hiiri. Spoileriohjelma. ja ratin lukituslaitteet, Korikorkeuden ja jousituksen 12 Italia Riku Mäki 1460 kulkukulma. huomattavasti mittausta. 12 Italia 010 271 3015 Mondolfo 800 85 Langaton, AA-paristo Ei CMOSAuraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Opaskuvin. Italia 010 839 4400 kulma, maksimisis. Kaukosäädin (600 e). 650 e / krt kompensointi kompensointi vierittämällä, pyöräkiinnike (4 kpl), 10–26" (515 e). mittausohjelmia, mm. ADAS-kalibrointiin ja valokiinnitin vakioja softline-kynsi. Ohjauspyörän elektr. 12 6 6895 TECO / KahaOy 804Special 1600 18 kennot kulkukulma. (45 e). matkailuautot) 040 773 8353 ajalta, myös akseli ylösnostettuna, (250 e). Euroopan opastus ajoneuvon säätöulkopuolella kohteisiin, voidaan säätää myytäviä myös etuspoilerilla varustetut ajoneuvoja. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 . 595 e / krt englanti, ym. nettynä rengas Työskentelyjärjestys . 10 cm). Pyöräkehikoiden kiinnityskynsien 24 USA Toni Myyrä kulkukulma. Yli 62000 4 krt / vuosi Suomi, Työntö. vuuden ja sallivat Windowstablettien tai kannettavien tietokoneiden käytön. ajoneuvoa. Space 800 50 Langaton Akku Ei CCD, Auraus, caster, camber, Kyllä Kyllä Kuvin Autodatan 2 krt / vuosi Suomi, TyöntökompenSelkeä käytönopastus Etukääntölevyt, jarrupolkimen Takaliukulevyt (400 e). 12 Heti 9790 Snap-on ArpréOy V1100Prism 4,9 kennot kulkukulma, maksimi-kuvat ja vuoden ajalta. sopivat täytepalat, rattija asentomittari (1295 e).1732 mm . . mukaan. . Kabiini, 27" näyttö, ohjelmisto Vannekiinnittimien jatkot (170 e). englanti, ym. aiemmat. 1 krt / vuosi Suomi TyöntökompenElektroninen vesivaaka Näppäimistö, 19" lcd-näyttö, Kääntölevyt (596 e). nettynä rengas A4-väritulostin. yhteys MHz -> ei häiriöitä. ajoneuvoa.
Diagno Finland Oy Pyrykuja 3, 01390 Vantaa Puh. Maailmanlaajuinen Kaeser-huoltoverkosto toimii myös Teidän lähellänne. Hyvää Joulua ja vauhdikasta Uutta Vuotta! Olemme tänä vuonna lahjoittaneet joulutervehdyksiin varatut rahat Autoalan Ammattikoulutuksen Edistämissäätiölle autoalan ammatillisten oppilaitosten teknisten opettajien ammattitaidon ylläpidon tukemiseen. 020 7411 620 www.diagno. . Diagno_ joululokero_vedos.indd 1 20.11.2017 13:51:29 Läntinen Teollisuuskatu 2, 02920 Espoo Diagno_ joululokero_vedos2 uusi osoite.indd 1 20.11.2017 14:44:34 2021 2022 Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme Hyvää Joulua ja menestyksekästä Uutta Vuotta 2022 Hyvää Joulua ja Hyvää Joulua ja SAL2110_38-39_joulun toivotus_uusi järjestys.indd 38 24.11.2021 11:12:58. . 020 7411 620 www.diagno. Hyvää Joulua ja vauhdikasta Uutta Vuotta! Suomen Autoteknillinen Liitto ry Kiitämme vuodesta 2014. toivottaa asiakkaille ja yhteistyökumppaneille Rauhallista Joulua ja menestyksellistä toivottaa asiakkaille ja yhteistyökumppaneille Rauhallista Joulua ja menestyksellistä Uutta Vuotta 2016 Autodata muokkaus 2016.indd 1 23.11.2015 20:25:30 SAL1510_38-40.indd 38 24.11.2015 18:45:34 Rauhaisaa Joulua & Menestystä Vuodelle 2022 Paineilmaa autohuollon tarpeisiin KAESER all-in-onejärjestelmäratkaisut 10 pisteen arvoista laatua ja palvelua Tarjoamme enemmän paineilmaa vähemmällä energialla, mikä on tehnyt Kaeserista yhden alan johtavista yrityksistä maailmassa. w • • • • • • • 38 Rauhaisaa Joulua & Menestystä Vuodelle 2016 Suomen Autoteknillinen Liitto ry Kiitämme vuodesta 2013. Diagno Finland Oy Pyrykuja 3, 01390 Vantaa Puh. Rauhallista Joulua ja Menestyksellistä Vuotta 2014 AUTOALAN KESKUSLIITTO RY AKL-PALVELU OY AKL-SERTIFIOINTI OY Olemme tänä vuonna lahjoittaneet joulutervehdyksiin varatut rahat Autoalan Ammattikoulutuksen Edistämissäätiölle autoalan ammatillisten oppilaitosten teknisten opettajien ammattitaidon ylläpidon tukemiseen. Onnea ja menestystä vuodelle 2016. Haluamme kiittää asiakkaitamme hyvästä yhteistyöstä ja toivottaa rauhallista Joulua ja menestystä vuodelle 2016! Kiitämme yhteistyöstä vuonna 2015 ja toivotamme menestyksellistä Uutta Vuotta 2016! Kiitokset hyvästä yhteistyöstä vuonna 2015. . Suomessa KAESER on tarjonnut jo yli 20 vuoden ajan räätälöityjä, energiatehokkaita ja luotettavia paineilmaratkaisuja "made in Germany". Ota yhteyttä – annamme mielellämme lisätietoja all-in-onejärjestelmistämme ja kaikista muistakin korkealaatuisista ja energiaa säästävistä tuotteistamme. Onnea ja menestystä vuodelle 2016. 020 7411 620 www.diagno. Diagno Finland Oy Puh. 2017 2018 Kiitokset hyvästä yhteistyöstä vuonna 2015. 2021 www.continova.fi Julkort.indd 1 2019-11-18 13:34:40 Kiitämme yhteistyöstä vuonna 2021 ja toivotamme Hyvää Joulua ja menestyksekästä Uutta Vuotta 2022 Kiitokset hyvästä yhteistyöstä vuonna 2015. KAESER KOMPRESSORIT OY Tiilitie 18, 01720 Vantaa Puh. (09) 4132 0400 – www.kaeser.com Sähköposti: info.finland@kaeser.com Hyvää joulua ja Onnellista Uutta Vuotta ! Hyvää joulua ja Onnellista Uutta Vuotta ! Iloista joulunaikaa & menestystä uudelle vuodelle Diagnos?cTools Finland . AUTOALAN KESKUSLIITTO RY AKL-PALVELU OY AKL-SERTIFIOINTI OY Rauhallista Joulua ja Menestyksellistä Vuotta 2015 Rauhallista Joulua ja Menestyksellistä Vuotta 2016 AUTOALAN KESKUSLIITTO RY AKL-PALVELU OY AKL-SERTIFIOINTI OY AKL.indd 1 20.11.2015 8:14:39 Kiitos yhteistyöstä! Tutustu tarjontaamme verkkosivuillamme www.kvlakk.fi Olemme lahjoittaneet kotimaan joulutervehdysvarat Hyvä Joulumieli 2015 -keräykseen tuottamaan jouluiloa kotimaan vähävaraisille lapsiperheille. Onnea ja menestystä vuodelle 2016
Rauhaisaa Joulua & Menestystä Vuodelle 2022 • • • • • • • . w . . . . ?????????????????????????????. . . ???????????????. . Teemme hauskasta totta ja vaikeasta helpompaa myös vuonna 2021. ?????????. . Hyvää joulua! Resurs Bank toivottaa resursbank.fi Teemme hauskasta totta ja vaikeasta helpompaa myös vuonna 2021. Hyvää joulua! Resurs Bank toivottaa resursbank.fi SAL2110_38-39_joulun toivotus_uusi järjestys.indd 39 24.11.2021 11:12:59
Kokonaisuuteen vaikutAuton sähköisen voimalinjan hyötysuhde on hyvä, vaikka mukaan lasketaan koko ketju laturista akun ja muuttajan kautta moottoriin. Polttomoottoriautoon syötetystä energiasta tyypillisesti vain alle 20 % saadaan liikuttamaan autoa, mutta sähköautossa tämä lukema on yli 50 %. Polttomoottoriautoa ja sähköautoa verrattaessa tulee ymmärtää nimenomaan kokonaishyötysuhde. Pitkien välimatkojen Suomessa verkko on hyväkuntoinen, ja siirtohäviöt ovat vain muutama prosentti. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 Energiaa auton liikuttamiseen Hyötysuhde ratkaisee pelin Sähköauton järkevyys liikenteen päästöjen vähentäjänä kiteytyy itse auton erinomaiseen hyötysuhteeseen. DI Vesa Linja-aho, sähkötekniikan konsultti, opettaja ja tietokirjailija 40 Kannettavan kuluttajaelektroniikan siivittämä akkutekniikan kehitys teki täyssähköhenkilöautot ylipäätään mahdolliseksi tekniikaksi noin vuosikymmen sitten. Vo lk sw ag en SAL2110_40-45.indd 40 24.11.2021 8:07:30. Täyssähköautot jäisivät muuten tekniseksi kuriositeetiksi, mutta niillä on muihin käyttövoimiin verrattuna yksi ylivoimainen asia: kokonaishyötysuhde. Kokonaisuuden taloudellisuuteen ja ekologisuuteen vaikuttaa se, miten sähkö on tuotettu. Myös sähkön siirto on helppoa pienihäviöisesti: siirtohäviöt riippuvat valtion sähköverkon kunnosta ja koosta. Polttomoottoriin perustuvan auton voimalinjan hyötysuhde on huono ja sähköisen voimalinjan hyötysuhde on hyvä.
Oheisessa kuvassa nähdään 2010-luvun alun Nissan Leafin hyötysuhdekuvaaja Yhdysvaltojen energiaviraston Oak Ridgen kansallislaboratorion mittaamana. Mikäli vielä tästä jäävä hukkalämpö hyödynnetään kaukolämpönä, voidaan päästä jopa yli 90 % kokonaishyötysuhteeseen. Laajan vääntömomenttialueen vuoksi sähköautoissa on lähes poikkeuksetta käytetty kiinteävälityssuhteista voimansiirtoa: sähkömoottoria ja alennusvaihdetta tasauspyörästöineen. Autoa ajettaessa sama tekniikka muuttaa akulta saatavan tasasähkön auton ajomoottorille sopivaksi vaihtosähköksi – ja moottorijarrutuksessa taas toisin päin. Sarjavalmisteisista sähköautoista poikkeuksen tekevätkin Porsche Taycan ja Audi e-tron GT, joissa on kaksivaihteinen vaihteisto takapyörien voimansiirrossa. Käytännössä laturi koostuu nopeista mikroprosessorin ohjaamista puolijohdekytkimistä. Tämä ei tarkoita, etteikö vaihteistosta olisi hyötyä. Mikäli polttoaine on nestemäistä tai kaasumaista, polttoaineesta saadaan parempi hyöty käyttämällä niin sanottua kombiprosessia: polttoaine poltetaan generaattoria pyörittävässä kaasuturbiinissa, jonka hyötysuhde on suuruusluokaltaan 30– 40 %. Ydinvoimaloissa hukkalämmön hyödyntämiseen liittyy teknis-poliittisia haasteita, joten kokonaishyötysuhde jää tavallisesti tavallisen lauhdevoimalan tapaan 30 % tuntumaan. Nykyaikaisen vesivoimalan hyötysuhde on tyypillisesti 85–90 %, tuulivoimalan 30–50 % ja aurinkopaneelien alle 20 %. Vaihtosähköstä tasasähköksi ja taas takaisin Sähköauton akku ladataan tavallisesti syöttämällä sähköverkosta vaihtosähköä auton sisäiseen laturiin, joka muuttaa tehoelektroniikan avulla vaihtosähkön akulle sopivaksi tasasähköksi. Hyötysuhde voimalassa Perinteiset sähköntuotantotavat perustuvat siihen, että poltetaan kivihiiltä, maakaasua tai öljyä. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 41 taa kuitenkin myös sähkön tuotantotapa: fossiilisista polttoaineista voi tehdä sähköä hyvin monenlaisella hyötysuhteella. Viiden litran kulutuksella energiaa siis kuluu 45 kWh. Moottoria syöttävä muuttaja on toiminnallisen turvallisuuden kannalta erittäin kriittinen osa, toisin kuin laturi. Tarkka arvo riippuu aina ajoneuvomallista, kierrosluvusta ja vääntömomentista. Yleensä laturi sekä moottorin ja akun välissä oleva muuttaja (invertteri) ovat kaksi eri moduulia. Etupyörien sähkömoottorissa käytetään kiinteävälityssuhteista alennusvaihdetta. Molempien hyötysuhteet ajoneuvokäytössä ovat yli 90 % hyvin laajalla kierroslukuja vääntömomenttialueella. Poikkeus sääntöön on Renault Zoe, jossa yksi ja sama yksikkö huolehtii akun lataamisesta, olipa kyseessä moottorijarrutus tai sähköverkosta syötetty energia. Yhdysvalloissa maan energiaviraston mukaan siirtoja jakeluhäviöt ovat noin 5 % luokkaa. Laturin vika aiheuttaa vain harmia kuljettajalle, mutta moottorinohjaimen hajoaminen kesken ohitustilanteen voi johtaa vakaviin henkilövahinkoihin. Ennen moottorille pääsemistä sähköverkosta ostettu sähkö joutuu kulkemaan kahden tehoelektroniikan läpi: ensin akkulaturin ja sitten moottoria syöttävän muuttajan. On siis väärin sanoa, että sähköautossa vaihteistosta ei olisi hyötyä. Faktapohjaisen riskienhallinnan lisäksi ydinvoimalan tuotosten hyödyntämiseen liittyy mielikuvahaittoja säteilystä, mikä voi tehdä hankkeen poliittisesti hankalaksi ajettavaksi. Toimiva auto on yksinkertaisesti mahdollista rakentaa ilman vaihteistoa, ja näin on tehty: autosta tulee halvempi valmistaa, kun paljon liikkuvia osia jää pois. Kuinka paljon yli, riippuu suunnitteluratkaisuista ja kuormituksesta. Hyötysuhde kuitenkin putoaa, jos laPo le st ar SAL2110_40-45.indd 41 24.11.2021 8:07:31. Sähköautossa pitää turvautua ilmalämpöpumppuun tai vastuslämmitykseen, koska hukkalämpöä syntyy vähän. Näin päästään noin 50– 60 % kokonaishyötysuhteeseen sähköntuotannossa. Maailmanpankin tilastopalvelun aineiston perusteella voidaan yleistää, että teollisuusmaissa lukema on 5 % suuruusluokkaa ja kehittyvissä maissa 10 % tai enemmän. Keväällä 2021 Bosch esitteli juuri sähköautoihin suunnitellun portaattoman CVT4EV-vaihteiston. Lisäksi ydinreaktorin tuottama lämpötila on merkittävästi palamiseen perustuvia voimaloita pienempi, mikä vaikeuttaa lämmön jatkohyödyntämistä. Hukkalämmön hyödyntäminen on tuttu temppu henkilöautossakin: talvella moottorin hukkalämpö lämmittää ohjaamoa. Vaihteisto vain ei ole pakollinen, kuten polttomoottoriautossa. Myös sähkön siirrossa ja jakelussa häviöitä Sähkön siirtohäviöt kantaverkossa ovat noin 1,5 % ja jakeluverkoissa noin 3 % luokkaa. Sähköauto kuluttaa sähköä maantieajossa noin 20 kWh/100 km. Tehoelektroniikan hyötysuhde on tyypillisesti yli 90 %. Tiiviissä kaupungissa häviöt ovat pienemmät kuin pitkillä matkoilla haja-asutusalueilla. Sopivissa olosuhteissa vaihteistolla voidaan saavuttaa suuruusluokaltaan 10 % parannus niin huippunopeuteen kuin hyötysuhteeseenkin. Etenkin urheiluautoissa suorituskyky paranee, kun moottorin koko kierroslukualueen ei tarvitse kattaa koko auton nopeusaluetta. Konfliktimaissa lukema voi huidella useissa kymmenissä prosenteissa. Sähkömoottorissa hyvä hyötysuhde Sähköautoissa käytettävät sähkömoottorit ovat tyypillisesti kestomagneettitahtimoottoreita tai induktiomoottoreita. Litrassa bensiiniä on 8,9 kWh energiaa. Tällaiseen tekniikkaan perustuvan voimalaitoksen eli lauhdevoimalaitoksen hyötysuhde on tyypillisesti hieman yli 30 %. Ammattikielellä häviöt jaetaan teknisiin ja ei-teknisiin häviöihin, joista jälkimmäinen tarkoittaa sähkön varastamista. Olisiko taloudellisempaa polttaa polttoaine voimalassa, riippuu voimalan hyötysuhteesta. Syntyvällä lämmöllä keitetään vettä, joka höyrystyy ja höyry pyörittää turbiinia. Parhaimmillaan moottorin hyötysuhde voi olla jopa yli 95 prosenttia. Tämän lisäksi turbiinin hukkalämpö käytetään höyryturbiinin pyörittämiseen. Vaihteiston lisäämisestä on myös kustannuksia, joten hyötyjen ja haittojen punnitseminen jää suunnittelijoiden tehtäväksi. Ydinvoimalat sijoitetaan riskienhallintasyistä kauas suurista asutuskeskuksista, jolloin pitkä siirtomatka tekee hukkalämmön hyödyntämisestä kaukolämpönä kallista. Laturin hyötysuhde on parhaimmillaan hieman yli 90 %
Myös kylmä sää kasvattaa akun sisäisiä häviöitä. Sähköauton ja polttomoottoriauton puntteja tasoittaa etenkin kovalla pakkasella lisäksi se, että ohjaamon lämmitys voidaan polttomoottoriautossa hoitaa moottorin hukkalämmöllä. Tarkat arvot riippuvat jälleen suunnitteluratkaisuista. Nämäkin pätevät luonnollisesti vain kyseiselle ajoneuvomallille. Hybriditekniikka parantaa polttomoottorin hyötysuhdetta Ennen auton polttoainesäiliöön päätymistä raakaöljystä – tai vaikkapa teollisuusjätteistä tai palmuöljystä – valmistettu polttoneste vaatii käsittelyä ja kuljettamista, jolla on % LEAF inverter efficiency contours LEAF motor efficiency contours Vä än tö m om en tti (N m ) Kierrosluku (rpm) % LEAF inverter efficiency contours LEAF motor efficiency contours Vä än tö m om en tti (N m ) Kierrosluku (rpm) Nissan Leafin kestomagneettitahtimoottorin hyötysuhde on erinomainen hyvin laajalla kierroslukualueella. VAPAUTA MOOTTORIN TODELLINEN SUORITUSKYKY Castrol EDGE Professional, nyt vahvistettuna TITANIUM FST™, on vahvin ja edistyksellisin moottoriöljymme. Tyypillisesti on tutkittu kokonaisenergiankulutusta tai jotakin tiettyä osa-aluetta, kuten lataamisen energiankulutusta. Nissan Leafin muuttajan (invertterin) hyötysuhde on reilusti yli 90 %. Tarkat arvot riippuvat käytetystä akkukemiasta ja akun kunnosta. Jokainen litra on valmistettu Castrol Professional laatuvaatimusten mukaisesti ja on nyt hyväksytty korkeimpien kansainvälisten standardien mukaisesti myös CO2 neutraaliksi. Ero ei ole suuren suuri: jos tavallisen lataamisen hyötysuhde on hieman yli 90 %, pikalatauksessa se on hieman alle 90 %. Akun kannalta pikalatauksessa häviöt ovat suuremmat kuin hitaassa tai keskinopeassa latauksessa. Parhaimmillaan hyötysuhde on jopa 99 %. Akkujen ikääntyessä hyötysuhde laskee. Oheisessa kuvassa on esitetty Oak Ridgen kansallislaboratorion mittaustulokset Nissan Leafin muuttajasta. YHTEYSTIEDOT www.telko.fi Asiakaspalvelu: +358 9 521 7800 Sähköpostilla: carchem@telko.com SAL2110_40-45.indd 42 24.11.2021 8:07:32. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 42 tausvirtaa rajoitetaan esimerkiksi sähköverkon syöttökyvyn takia. Sähköauton hyötysuhde monen tekijän tulo Tarkka häviöiden jakautuminen eri lämpötiloissa sekä muissa ajoja latausolosuhteissa on asia, josta ei ole käytännössä juuri julkaistu kattavia tutkimusja mittaustuloksia. Akun hyötysuhde laskee iän myötä Uusien litiumioniakkujen hyötysuhde on hyvin lähellä sataa prosenttia. TITANIUM FST™ kaksinkertaistaa öljykalvon vahvuuden vähentäen samalla kitkaa. Jos autoa säilytetään kylmässä, akkua joudutaan lämmittämään ladattaessa, mikä kasvattaa koko lataustapahtuman häviöitä. Lisäksi muutama prosentti häviää mekaanisessa voimansiirrossa alennusvaihteessa ja tasauspyörästössä. Tämä johtuu siitä, että resistiiviset häviöt akussa kasvavat virran neliöön verrattuna. Tehoelektroniikka on optimoitu toimimaan nimellistehollaan (esimerkiksi 3 x 16 A, 11 kW), mutta jos käytössä on vain sukolatausjohto (1 x 8 A, 1,8 kW), hyötysuhde voi laskea lähelle 80 %. Sähköautossa lämmitysenergia on otettava akulta joko suoraan vastuslämmityksenä tai ilmalämpöpumppua käyttämällä. Jos oletetaan laturin, akun, muuttajan ja moottorin hyötysuhteiksi 90 %, sähköauton kokonaishyötysuhteeksi saadaan 66 %. Yli 10-vuotiaan akun hyötysuhde voi pudota 80 % tuntumaan. Jos oletetaan varovasti laturin, akun, muuttajan ja moottorin hyötysuhteeksi 90 % kullekin, hyötysuhteeksi saadaan 66 %, mikä on linjassa edellä mainitun arvion kanssa. Autoilijan näkökulmasta olennaista on se energiankulutus, joka menee auton latausportista sisään. Yhdysvaltojen energiaviraston mukaan sähköauton kokonaishyötysuhde on 60–70 %, eli sen verran autoon ladatusta energiasta saadaan pyöriä pyörittämään. Moottoria syöttävän muuttajan tehokkuus riippuu sekin käyttötilasta
Tällä hetkellä bensiinilitran hintaan lisätään valmistevero (0,7596 e), ja tähän verolliseen hintaan lisätään vielä 24 % arvonlisävero. Fossiilisissa polttonesteissä jalostus, käsittely ja kuljetus tuottavat vielä suuruusluokaltaan 20 % päästöjä itse moottorista syntyvien päästöjen päälle. Veroa bensiinin 1,70 e litrahinnasta on siis tällä hinnalla (1,7–0,61)/1,70 ~ 64 %. Bensiiniautolla, joka kuluttaa 5 l/100 km, vastaava kustannus on 5 l x 1,7 e/l = 8,5 e. 43 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 oma energiantarpeensa. Mitä sähkö maksaisi, jos sitä verotettaisiin yhtä hanakasti kuin bensiiniä – eli esimerkkimme hinnoilla sähkön hinnasta olisi 64 % veroa. Se parantaa hyötysuhdetta, mutta heikentää alhaisten pyörintänopeuksien vääntöHyötysuhde verotustakin merkittävämpi Takavuosina huoltoasemilla näki tarroja, joissa muistutettiin, että 75 % bensiinin hinnasta on veroja. Kun tästä vähennetään valmistevero, verottomaksi litrahinnaksi saadaan 1,37 e – 0,7596 e ~ 0,61 e. Jos esimerkiksi sähkölämmitteisessä omakotitalossa asuva lataa sähköautonsa yösähköllä Carunan verkossa, kilowattitunnin siirtomaksu on 2,21 senttiä, yösähkön energian hinta on 5 senttiä ja sähkövero 2,253 senttiä. Kun jarrutusenergiaa ei haaskata lämmöksi jarruissa, vaan kerätään talteen pieneen akkuun, kokonaiskulutus pienenee etenkin kaupunkiajossa. Sähkölle on vaikeampi määrittää tavallista hintaa, koska siirtomaksuun vaikuttaa asuinpaikkakunta ja energian hintaan se, milloin autoaan lataa. Kun fossiilinen polttoaine palaa voimalassa, hukkalämmön hyödyntämiseen on täysin erilaiset mahdollisuudet kuin liikkuvassa autossa, jossa hukkalämmöllä voidaan korkeintaan lämmittää talvella ohjaamoa. YHTEYSTIEDOT www.telko.fi Asiakaspalvelu: +358 9 521 7800 Sähköpostilla: carchem@telko.com SAL2110_40-45.indd 43 24.11.2021 8:07:32. Jos bensiinilitra maksaa 1,70 e, sen arvonlisäveroton hinta on 1,37 e. Tämä toteutuu, kun sähkövero on 8,94 senttiä – jolloin yösähkön kuluttajahinta olisi peräti (2,21+5+8,94) x 1,24 = 20 senttiä – päiväsaikaan syksyn pörssisähköhinnoilla jopa yli 30 senttiä. TITANIUM FST™ kaksinkertaistaa öljykalvon vahvuuden vähentäen samalla kitkaa. Koska valmisteveron määrä on kiinteä, nostaa bensiinin markkinahinnan lasku veron osuutta ja päinvastoin. Tällöin sähkön hinnasta veroa on (2,253+2,27)/11,73 ~ 39 %. Nämä lasketaan yhteen, ja päälle lisätään vielä 24 % arvonlisävero (2,27 senttiä), jolloin kuluttaja maksaa sähköstään 11,73 senttiä. Paljonko sähkön hinnasta on veroa. 20 sentin kilowattituntihinnalla 100 kilometrin polttoainekustannukseksi tulee 4 euroa – talvipakkasilla tai moottoritiellä vähän enemmän. Vaikka kaikki kuluttajat päättäisivät lopettaa fossiilisen bensiinin ja dieselin ostamisen huomenna, öljyteollisuus ei häviäisi mihinkään. Hyödykkeiden hinnanmuodostus on monimutkainen kokonaisuus, mutta juuri hyvä hyötysuhde mahdollistaa pienen energiankulutuksen ja edulliset polttoainekulut. Näin ollen myös kovasti verotetulla sähköllä ajaminen olisi halvempaa. Sähkömoottorin käyttö polttomoottorin tukena mahdollistaa, että polttomoottorissa voidaan käyttää Atkinson-työkiertoa. Jo reilu vuosikymmen ennen täyssähköautojen esiinmarssia esiteltiin sarjavalmisteiset hybridiautot, joissa polttoaineenkulutus oli saatu puristettua pieneksi sähkökoneen ja polttomoottorin yhteistyöllä. Jos autoa lataa päivällä kalliimmalla sähköllä (tai talo ei ole sähkölämmitteinen, jolloin yösiirtosopimus ei kannata), verojen osuus on pienempi. VAPAUTA MOOTTORIN TODELLINEN SUORITUSKYKY Castrol EDGE Professional, nyt vahvistettuna TITANIUM FST™, on vahvin ja edistyksellisin moottoriöljymme. Jokainen litra on valmistettu Castrol Professional laatuvaatimusten mukaisesti ja on nyt hyväksytty korkeimpien kansainvälisten standardien mukaisesti myös CO2 neutraaliksi. Laskentaa ja vertailua vaikeuttaa, että öljystä valmistetaan myös muita tuotteita bitumista muoveihin. Yön hiljaisina tunteina pörssisähköä saa hyvinkin edullisesti
Tämä on kuitenkin väärä ratkaisu: yhä edelleen on paljon liikennesovelluksia, joihin akkusähkö ei sovellu. 1990-luvulla autokoulussa opetettiin, että polttoaineensuihkutusjärjestelmällä varustetulla autolla taloudellisin tapa hidastaa vauhtia on moottorijarrutus ja perinteisellä kaasutinmoottorilla taas vapaalla rullaaminen. Lähteitä ja lisälukemista: Markku Ikonen: Aja taloudellisesti. Polttokennojärjestelmä riittävän turvallisine vetysäiliöineen tekee autosta käytännössä yhtä raskaan kuin ajoakkukin. Lisäksi kokonaishyötysuhde voimalalta auton pyöriin riippuu paljon siitä, hyödynnetäänkö voimalan hukkalämpö kaukolämpönä vai lasketaanko se vesistöön. Vaikka sähköautossa moottorijarrutus kerää energiaa takaisin akkuun, tulee muistaa, että tässäkin prosessissa syntyy häviöitä: ensin akkua ladattaessa ja sitten taas uudelleen kiihdytettäessä. Sähkön tuotanto kombiprosessilla saavuttaa jopa yli 90 % hyötysuhteen, siirtohäviöt ovat muutaman prosentin luokkaa ja itse sähköauton hyötysuhde jopa 70 %. Sähköistysratkaisuilla saadaan polttomoottorinkin hyötysuhdetta parannettua, ja eri tekniikoiden kilpaillessa keskenään saadaan kaikista puristettua paras mahdollinen hyöty irti. Lisäksi polttomoottori voi olla pienempi. Vetypolttokennon hyötysuhde noin 50 prosenttia Vetypolttokennoauto eli lyhyemmin vetyauto on teknisesti sähköauto, jossa sähkö tuotetaan polttokennolla. Vedyllä on todennäköisesti paikkansa tulevaisuuden vähäpäästöisessä raskaassa liikenteessä – joidenkin visioiden mukaan jopa lentoliikenteessä. Biodieselit voimalaan. Ilmastonmuutoksen hillitseminen on yhteispeliä, jota turha vastakkainasettelu pahimmillaan haittaa. 2013. Vetypolttokennon hyötysuhde on toteutuksesta ja olosuhteista riippuen noin 50 % suuruusluokkaa, joten se häviää akkusähkölle reilusti. Taloudellisen ajon kannalta parasta on, jos turha vauhdin hiljentäminen jää kokonaan pois. Päästönä syntyy puhdasta vettä ja hukkalämpöä. Sähköautoissa ilmiö toistuu, mutta on ymmärrettävämpi: auton oma kulutusmittari mittaa yleensä akulta otettua energiamäärää eikä välttämättä ota huomioon mitenkään akun sisäisiä tai sen lataamisen tehohäviöitä. SAL2110_40-45.indd 44 24.11.2021 8:07:32. Nestemäiset biopolttoaineet kannattaa tankata raskaan liikenteen ja lentokoneiden polttoainesäiliöön ja tuottaa sähköä tekniikoilla, joissa ei tarvita polttoprosessia ollenkaan, kuten ydin-, vesija tuulivoimalla. Etenkin jos autoa ladataan ja ajetaan kylmässä, sekä latausettä purkaushäviöt kasvavat. Tim Burress: Benchmarking Stateof-the-Art Technologies. Vedyllä on kuitenkin yksi ylivoimainen ominaisuus: polttoainesäiliön täyttö onnistuu muutamassa minuutissa. Sama fysiikka pätee myös täyssähköautoihin. Rullaus vai moottorijarrutus. Perustelu on huono, koska lähes kaikissa sähköautoissa moottorijarrutuksen voimakkuuden voi säätää mieleisekseen auton asetuksista, joko valikosta tai ohjauspyörän vaihdelätkistä. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 44 momenttia. Lisäksi vety soveltuu energian varastointiin hyvin: esimerkiksi tuulivoimalla tuotetulla sähköllä voidaan valmistaa halpaa vetyä, kun tuulee paljon, mutta sähkön kysyntä on pientä. 2021. Voimakasta moottorijarrutusta näkee joskus internetkeskusteluissa käytettävän jopa perusteluna sähköautoja vastaan. Lisäksi tulee muistaa, että polttonesteiden ja (lataus)sähkön myynnissä määrät mitataan mittauslaitelain tiukat vaatimukset täyttävillä mittareilla. Auton omalle näytölle ei ole vastaavia vaatimuksia. Tämän perusteella voisi ajatella, että biopolttoaineet kannattaisi polttaa voimalassa eikä tankata niitä autoihin ollenkaan. Sähköautokin kertoo kalavaleita Polttomoottoriautojen kulutusta ruutuvihkoon seuraaville on ollut jo pitkään tuttu ilmiö, että auton ajotietokoneen oma kulutusnäyttö näyttää pienempää kulutusta, kuin mitä autoon tosiasiassa on täytetty polttoainetta. Aihetta käsitellään laajasti Markku Ikosen kirjassa Aja taloudellisesti, joka on vuodelta 2013, mutta ei tältä osin vanhentunut. Sähkön käytön ympäristöystävällisyyden ratkaisee sähkön alkuperä. 2013. Tikka ym.: Loppuraportti: Sähköautojen latauksen muodostama kuormitusja mitoitusteho erilaisissa toimintaympäristöissä. Toisaalta sähköautojen pikalataustehot ovat kasvaneet jo 300 kilowatin suuruusluokkaan, jolloin kymmenen minuutin lataustauko mahdollistaa yli 200 kilometrin ajamisen.
NÄMÄ EIVÄT OLE AINOITA TAPOJA, JOILLA SHELL HELPOTTAA SINUA VÄHENTÄMÄÄN CO 2 PÄÄSTÖJÄ. Tarjoamme laajan korkealuokkaisen valikoiman tuotteita liikenteen, teollisuuden, ilmailun, maatalouden ja merenkulun käyttöön. Shell vie vastuullisuuttaan eteenpäin tekemällä öljypakkaukset 40% kierrätetystä muovista. *Tämän tuotteen elinkaaren CO 2 päästöt on kompensoitu luokitelluilla hiilipäästökompensaatiolla. Lisätietoja hiilineutraaleista Shell voiteluaineista univarlubricants.com Univar Solutions on Shell voiteluaineiden jakelija kaikissa Pohjoismaissa. Shell Helix moottoriöljyt ovat hiilineutraaleja koko käyttöikänsä tinkimättä suorituskyvystä. 45 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 NYT HIILINEUTRAALINA* PARASTA SUORITUSKYKYÄ VASTUULLISESSA PAKKAUKSESSA. SAL2110_40-45.indd 45 24.11.2021 8:07:33
DI Seppo Mikkonen; DI Jukka Nuottimäki, Neste Oyj 46 Suomen Autolehden numerossa 6/2021 käsiteltiin oktaaniluvun vaikutusta CO 2 :een sekä sitä, että autojen tyyppihyväksyntä tehdään 40 vuotta sitten päätetyllä oktaaniluvulla 95. Lyhenne HVO tulee sanoista hydrotreated vegetable oil ajalta, jolloin raaka-aineena käytettiin kasviöljyjä. Tyyppihyväksyntää ei voi tehdä parafiinisella dieselpolttoaineella, vaikka sitä on ollut saatavilla yli 10 vuotta. Sama jälkeenjääneisyys pätee raskaan kaluston virallisiin päästömittauksiin. Sama pätee dieseleihin: Tyyppihyväksyntä pitää yhä tehdä EN 590 -laatua vastaavalla aromaattipitoisella referenssipolttoaineella, jonka setaaniluvun minimi on ollut päästöjen Euro-luokasta riippuen 49 tai 52. GTL puolestaan tulee sanoista gas to liquids, ja polttoaine on valmistettu maakaasusta Fischer-Tropsch-synteesillä. EN 15940 määrittelee tuotelaadun Parafiinisen dieselin tuoteominaisuudet on määritelty standardissa EN 15940. . Henkilöautojen WLTP-tyyppihyväksyntätesti on toki huomattavasti realistisempi kuin entinen NEDC. Merkittävä CO 2 -vähennys tarjolla Potentiaali hyödyntämättä EN 15940 -standardin mukainen dieselpolttoaine ja sille säädetty moottoritekniikka mahdollistaisivat kymmenen prosentin vähennyksen CO 2 -päästöihin. Aluksi parafiinisia laatuja toimitettiin kaupunkien linja-autovarikkojen omiin säiliöihin ja muihin lähipäästöjen kannalta herkkiin kohteisiin. Synteettinen valmistus on mahdollinen myös biomassasta, jolloin tuote on BTL eli bio to liquids sekä kivihiilestä CTL eli coal to liSUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 SAL2110_46-49.indd 46 24.11.2021 8:09:08. WLTP:n taustatyö kuitenkin tehtiin viime vuosikymmenen alussa, jolloin uusiutuvat tai muut kehittyneet polttoaineet eivät vielä olleet ajankohtaisia otettavaksi huomioon hyväksynnöissä. Yleisimmät markkinoilla olevat tuotteet ovat uusiutuva diesel HVO ja fossiilinen GTL. Lyhenne on kuitenkin jäänyt elämään, vaikka se ei enää vastaa tarkoitustaan, koska jätteet ja tähteet ovat valtaosa lähtöaineista. Päästöjen suhteen harmillinen aromaattipitoisuus on käytännössä nolla, ja setaaniluku on Alaadussa vähintään 70 ja B-laadussa vähintään 51. Lisäksi hyväksynnän voi tehdä ED95-etanolipolttoaineella, jota on käytössä jossakin määrin Ruotsissa. Nykyään sitä on saatavilla monilla huoltoasemilla useissa Euroopan maissa sekä USA:ssa
CTL:n elinkaaren well-towheels CO 2 -päästöt ovat varsin korkeat, minkä vuoksi se ei enää ole toivottu tuotantotapa. Käyrä siirtyy kokonaisuudessaan pienempiä päästöjä kohti, kun polttoaine vaihdetaan tavallisesta EN 590 -dieselistä parafiiniseen EN 15940 A -laatuun. Taustalla on ero lämpöarvoissa, joka on hiilelle 32,8 MJ/kg ja vedylle peräti 120 MJ/kg. Koemoottori oli turboahdettu välijäähdytetty yhteispaineruiskutteinen 8,4-litrainen 6-sylinterinen työkonediesel ilman pakokaasujen takaisinkierrätystä tai jälkikäsittelyä /1/. Tämä pätee sekä HVO:lle että GTL:lle. Viime aikoina esillä olleet Power to Xja Power to Liquids -sähköpolttoaineet voisivat myös olla EN 15940 mukaista parafiinista dieseliä. Polttoaineen alkuperä – fossiilinen vai uusiutuva – on säädetty direktiiveissä erikseen, samoin kuin polttoaineen elinkaaren CO 2 -päästöt ja tuotantoketjun vastuullisuus. Pakoputkesta tulevat tank-towheels CO 2 -päästöt pienenevät jopa viidellä prosentilla, koska parafiinisessa dieselissä on enemmän vetyperäistä energiasisältöä. Tarkempi prosenttiluku riippuu lähtötasosta eli tavallisesta dieselistä, jonka ominaisuuksille sallittu vaihteluväli on huomattavasti suurempi, kuin mitä EN 15940 sallii parafiiniselle dieselille. BTL:ää ei vielä tuoteta kaupallisesti merkittävässä mittakaavassa missään päin maailmaa. Tässä tapauksessa ruiskutuksen säädön ja polttoaineen vaihtamisen tarjoama yhteisetu oli 4–7 prosenttia pyörimisnopeudesta ja kuormituksesta riippuen. Näin ollen ruiskutusajankohdan ja päästöjen väliselle riippuvuudelle voi piirtää käyrän, josta on esimerkki oheisessa kuvassa. Ero alkuainekoostumuksessa on vain pari prosenttia, mutta energiaa tarkasteltaessa merkitys kasvaa noin viiteen prosenttiin: isompi osuus energiasta tulee vedystä ja pienempi hiilestä. Enemmän vetyä, vähemmän hiiltä Parafiinisessa dieselissä on noin kaksi prosenttia vähemmän hiiltä kuin perinteisessä 100-prosenttisessa fossiilidieselissä, koska runsaasti hiiltä sisältävät aromaattiset hiilivedyt puuttuvat parafiinisesta laadusta. Haittapuolena tulisi NO x -päästön nousu, mikäli parafiiniselle dieselille säädettyä moottoria käytettäiAutovalmistajat voisivat tarjota jopa kymmenen prosentin CO 2 -aleneman sekä jonkin verran pienemmän polttoaineenkulutuksen, jos lainsäädäntö antaisi mahdollisuuden moottorin optimointiin ja tyyppihyväksyntään EN 15940 -standardin mukaan. Yksinkertaisimmillaan polttoaineen ruiskutuksen aikaistaminen nostaa NO x -päästöjä, mutta pienentää hiukkasja CO 2 -päästöjä sekä polttoaineenkulutusta itse moottorissa – siis ilman tai ennen pakokaasujen jälkikäsittelyä. Tasapainoilu typpioksidien ja hiukkasten välillä Dieselmoottorin suunnittelijan haaste on tasapainoilu typpioksidien (NO x ), hiukkasten ja polttoaineenkulutuksen eli myös CO 2 -päästön välillä. Merkintästandardi EN 16942 sekä polttoainestandardit EN 590 ja EN 15940 nimittäin spesifioivat polttoaineen ominaisuudet jakelumittarin pistoolissa ainoastaan auton teknisen toimivuuden, pakokaasujen jälkikäsittelyn ja suorien pakoputkipäästöjen kannalta. EN 590 EN 15940 EN 590 EN 15940 0% 20% 40% 60% 80% 100% Vety Hiili Kemiallinen koostumus paino-% Energian alkuperä % 84,8 86,5 63,6 60,4 13,5 39,6 36,4 15,2 5 % vähemmän hiiliperäistä energiaa 2 % vähemmän hiiltä SAL2110_46-49.indd 47 24.11.2021 8:09:08. Etu ei ole pelkkää teoriaa, koska se on nähtävissä pakokaasuanalysaattorilla. Uusiutuvalla polttoaineella saavutettavissa oleva jopa 90 prosentin well-to-wheels CO 2 -alenema on eri asia, ja se tulee alkuainekoostumuseron ansiosta tulevan tankto-wheels -edun ohella. Vedyn poltto tuottaa pakokaasuun vesihöyryä ja hiilen poltto CO 2 :ta. Parafiinisessa EN 15940 -dieselpolttoaineessa on vähemmän hiiltä kuin tavallisessa EN 590 -laadussa. Tällöin moottorin säätöparametreissa, kuten ruiskutusennakossa, on enemmän pelivaraa, ja kuitenkin päästöt ja polttoaineenkulutus pysyvät ennallaan tai pienenevät. Uusiutuvan HVO:n ja BTL:n well-to-wheels CO 2 -päästö puolestaan on lähtöaineesta riippuen 60– 90 prosenttia fossiilidieseleitä alempi. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 47 quids. Parafiinisen dieselin koodi on XTL, jolloin se kattaa kaikki tuotteet GTL, BTL, CTL ja HVO, koska autotekniikan kannalta ne vastaavat toisiaan riittävän hyvin. Kuvan vihreästä nuolesta nähdään, että ruiskutusta voi aikaistaa ilman muutosta NO x -päästöön, jolloin polttoaineenkulutus ja CO 2 päästö alenevat. Vastaavasti ruiskutuksen myöhäistäminen pienentää NO x -päästöjä, mutta nostaa hiukkasja CO 2 päästöjä. Huoltoasemilla polttoaineet merkitään EN 16942 -standardin mukaisesti. GTL:n wellto-wheels CO 2 -päästö on samaa suuruusluokkaa kuin tavallisen dieselpolttoaineen, sillä alkuperä on fossiilinen. Sama koodi löytyy uusien autojen tankkauskorkin läheisyydestä silloin, kun autovalmistaja antaa virallisesti luvan jonkin polttoainetyypin käyttöön. Pakoputkesta tulevan tank-towheels CO 2 :n määrä pienenee koostumuseron ansiosta kaikissa autoissa jopa viisi prosenttia vaihdettaessa polttoaine tavallisesta dieselistä parafiiniseen
SAL2110_46-49.indd 48 24.11.2021 8:09:08. Jos henkilöauton CO 2 -päästö on esimerkiksi 140 g/km, sen pienentäminen 10,8 prosentilla lukemaan 125 g/km EN 15940 -polttoaineen ja moottorin optimoinnin avulla olisi arvoltaan 1425 euroa autoa kohti päästösanktion välttämisessä. Tutkimuksen tavoitteena oli optimoida moottorinohjaus EN 15940 A -polttoaineelle energiankulutuksen minimoimiseksi ilman negatiivista vaikutusta muihin päästökomponentteihin. Pelkässä polttoaineen vaihdossa nähdään pieni nousu tilavuusperustaisessa polttoaineenkulutuksessa, mikä johtuu EN 15940 -laadun alemmasta tiheydestä EN 590:een verrattuna. Moottorista tulevan hiukkaspäästön huomattava pieneneminen puolestaan mahdollistaisi hiukkassuodattimen regenerointivälin pidentämisen. Moottori optimoimalla -10,8 % CO 2 -päästöön Selvä etu päästöarvoihin saadaan vaihtamalla polttoaine EN 590 -dieselistä parafiiniseen EN 15940 -laatuun tekemättä yhtään mitään moottorille tai moottorin säädöille. Tämä alentaisi polttoaineenkulutusta ja CO 2 -päästöä todellisessa ajossa, pidentäisi hiukkassuodattimen termistä kestoikää sekä vähentäisi moottoriöljyn rasittumista. Hiukkassuodattimen taakka pienenee Hiukkassuodattimen regenerointi tarvitsee ylimääräistä polttoainetta, minkä ohella suodattimeen kerääntyvät nokihiukkaset nostavat pakokaasun vastapainetta, mikä lisää polttoaineenkulutusta. Taulukossa on esitetty Continentalin, FEV:n, Nesteen ja RWTH Aachenin yhteisprojektissa saatuja tuloksia. Hiukkassuodattimen toimintaa kokeiltiin ajamalla Euro 4 -henkilöautoa dynamometrissä 93 km/h vakionopeudella, kunnes regenerointi käynnistyi. Dieseleissä polttoaineen tunnistus ei ole aiemmin ollut tarpeen, mutta nyt olisi, koska Euroopan markkinoilla on lukuisia polttoainelaatuja: EN 590 B7, EN 16734 B10, EN 16709 B20 & B30, EN 14214 B100, EN 15940 HVO ja EN 15940 GTL. Ottomoottoreissa sama periaate on ollut käytössä FFV Flex-Fuel -autoissa. Tämä nousu saatiin käännettyä kulutuksen pienenemiseksi optimoimalla moottori EN 15940:lle /2/. EN 15940 -laadulla pakokaasun vastapaine kasvoi selvästi hitaammin ja regenerointi käynnistyi noin 80 kilometriä myöhemmin kuin EN 590:llä, mikä näkyy oheiEsimerkki NO x -päästöjen ja polttoaineenkulutuksen välisestä riippuvuudesta, kun muutetaan ruiskutusajankohtaa. Korkea setaaniluku mahdollistaisi myös moottorin puristussuhteen alentamisen, mikä antaisi lisämahdollisuuksia moottorin suunnittelijalle. Automerkille kohdistuu 95 euron päästösanktiomaksu kutakin CO 2 -grammaa ja autoa kohti, mikäli EU:n asettama päästöraja ylittyy, joten jokaisella säästetyllä CO 2 -grammalla on nyt huomattava rahallinen arvo. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 48 siin tavallisella polttoaineella. Tuloksista nähdään peräti 10,8 prosentin CO 2 -etu käyttämällä EN 15940 -dieseliä sille optimoidussa moottorissa. B ja numero tarkoittavat sallittua esterityyppisen biodieselin (FAME) prosenttimäärää – tarkemmat yksityiskohdat löytyvät standardeista. Niissä tunnistetaan polttoaine ja nakutusherkkyys, jolloin moottori säätää itsensä tankista tulevan polttoaineen mukaan portaattomasti ääripäiden ollessa fossiilibensiini ja E85-etanoli. Ylimääräisen polttoaineen ruiskuttaminen sylintereihin regeneroinnin aikana nostaa myös moottoriöljyn polttoainelaimeneman riskiä. Lisäetuja on saavutettavissa optimoimalla muun muassa ruiskutusajankohta, esiruiskutukset, ruiskutuspaine sekä pakokaasujen takaisinkierrätys EN 15940 -polttoaineelle. Koe toistettiin vähintään neljä kertaa kullakin polttoaineella. Asteet ovat kampiakselin kulma-asteita. Polttoaineen tunnistus tarpeen Polttoaine voidaan haluttaessa tunnistaa autossa esimerkiksi NIR-tekniikkaan (near infrared spectrometer) perustuvalla polttoaineanturilla, ja lisäksi sylinteripaineanturilta saadaan reaaliaikainen signaali moottorinohjaukseen /2/. Moottorikokeet tehtiin silloisessa Teknillisessä korkeakoulussa, joka on nykyisin Aalto-yliopisto /1/. Lisäksi kunkin standardin sisällä on kesäja talvilaatuja. NO x -päästötaso pyrittiin pitämään optimoinnissa muuttumattomana /2/. Vihreä nuoli osoittaa säästöpotentiaalin polttoaineenkulutuksessa ja CO 2 -päästössä ilman muutosta NO x -tasoon /1/. 3 3,5 4 4,5 5 5,5 200 210 220 230 240 250 EN 590 EN 15940 NOx-päästö (g/kWh) Ruiskutusajankohta perussäädöillä Ruiskutuksen myöhästys +6° +4° +2° -2° -4° -6° Ruiskutuksen aikaistus Polttoaineenkulutus (g/kWh) 1500 r/min 100 % kuorma PelkkäpolttoMoottorioptimoitu aineenvaihto EN15940:lle EN15940:aan Tank-to-wheels CO 2 g/km -7,3 % -10,8 % pakoputkesta Hiukkaslukumäärä pakoputkesta #/km -23 % -50 % Hiukkasmassa pakoputkesta g/km -40 % -58 % Hiukkasmassa ennen g/km -36 % -35 % pakokaasujen jälkikäsittelyä NO x ennen pakokaasujen g/km -0,8 % -1,9 % jälkikäsittelyä Polttoaineenkulutus l/100 km +1,5 % -2,3 % Palamismelu dB Selvästi Selvästi alempi alempi POlTTOaiNEEN vaiHTO EN 590:sTa EN 15940:aaN Henkilöauton arvojen muutos vaihdettaessa polttoaine EN 590:sta EN 15940:aan WLTPtestissä
Suorituskyvyn rajoittamisen ei kuitenkaan tarvitsisi olla yhtä jyrkkä kuin AdBluen loppumisessa, koska EN 590 -laadun tilapäinen tankkaus ei tekisi kertaluokan hyppäystä päästöihin, niin kuin scr-katalysaattorin toimimattomuus. Lähteet: 1. Tuloksista arvioitiin, että hiukkassuodattimen paremman toiminnan myötä energiaperustainen polttoaineenkulutus ja CO 2 -päästö olivat EN 15940 -laadulla noin 1,5 prosenttia pienemmät kuin fossiilisella EN 590 -polttoaineella. 26 – 32. SAL2110_46-49.indd 49 24.11.2021 8:09:09. 49 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 sesta kuvasta. Viranomainen kuitenkin varmaan haluaisi varmistaa, että kyseinen auto tulisi aina ajamaan paremmalla polttoaineella, jotta CO 2 vähenemä toteutuisi käytännössä. SAE Technical Paper 2011–01–2096. Omilta varikoiltaan tankkaavan raskaan kaluston, kuten kaupunkilinja-autojen, kohdalla oikean polttoaineen käyttö olisi kohtuullisen helppoa varmistaa dokumentoinnin ja satunnaisten polttoainenäytteenottojen avulla. Hiukkassuodattimen harvempien regenerointien myötä polttoaineenkulutus on noin 1,5 prosenttia pienempi kuin EN 590 -fossiilipolttoaineella. Aatola, H., Larmi, M., Sarjovaara, T., Mikkonen, S., Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) as a Renewable Diesel Fuel: Trade-off between NOx, Particulate Emission, and Fuel Consumption of a Heavy Duty Engine. 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 30 50 70 90 110 130 150 Ajettu matka (km) Regenerointi EN 590 EN 15940 Painehäviö hiukkassuodattimessa (mbar) Pakokaasun vastapaineen kehittyminen henkilöauton hiukkassuodattimeen sekä regeneroinnin ajankohta tavallisella EN 590 -fossiilipolttoaineella sekä uusiutuvalla EN 15940 -laadulla /3/. P., Herve. Tunnistus olisi mahdollista toteuttaa myös tankkauspistoolin ja ajoneuvon välisellä tiedonsiirron rajapinnalla – itse asiassa näin jo tehdään raskaan kaluston kortittomissa tankkauksissa. Omista varastosäiliöistään tankkaavalle raskaalle liikenteelle EN 15940 -laatua on toimitettu säiliöautoilla jo pitkään monissa Euroopan maissa. Tällä rohkaistaisiin tankkaamaan EN 15940 -polttoainetta. EN 15940 -laadun avulla saavutetaan myös puhtaampi palaminen, mikä tuo lisäetuja. 3. R., Nuottimäki, J., Omari, A., Optimizing Engine Calibration for Renewable Diesel Fuels. Toisaalta millään tavalla ei valvota, kuinka paljon plug-in-hybridejä ladataan sähköverkosta vai ladataanko lainkaan. Käytäntöjen päivitys olisi paikallaan etenkin raskaalle kalustolle, jolle tulee CO 2 vaatimuksia vuonna 2025 sekä rajojen kiristyksiä 2030. Nyt olisi korkea aika saattaa modernein moottoritekniikan potentiaali yhteen uudistuneen polttoainetarjonnan kanssa lainsäädännössä eikä olettaa kaikkien ajavan peruslaatuisella polttoaineella viime vuosituhannen tapaan. 12 s. Henkilöautoissa etu olisi noin 1500 euroa autoa kohti ja isoissa pakettiautoissa jonkin verran enemmän. Nämä autokokeet tehtiin VTT:llä /3/. Bhardwaj, O. MTZ Worldwide 2018:3, s. 9 s. Lisäksi tilanne on paranemassa muissa maissa. Kopperoinen, A., Kytö, M., Mikkonen, S., Effect of Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) on Particulate Filters of Diesel Cars. Auton ohjausjärjestelmä käynnisti kuitenkin regeneroinnin varmuuden vuoksi ajomatkan perusteella. Viranomainen ottaa jo nyt näytteitä huoltoasemilta EU:n polttoainelaatuseurantaa varten EN 14274 -standardin määrittämällä tilastollisella kattavuudella. Huomattavasti suurempi etu tulisi raskaassa kalustossa, kun niille aletaan asettaa CO 2 rajoja vuonna 2025. SAE Technical Paper 2008–01– 2500. Käytännön toteutuksen haasteet EN 15940 -polttoaine tarjoaa selvän edun pakoputkesta mitattavaan tank-to-wheels CO 2 -arvoon, ja lisää saavutettaisiin optimoimalla moottori EN 15940 -laadulle. 2. Näin ollen autojen todellisessa ajossa käyttämä energia ei ainakaan vielä ole seurannassa muuten kuin fossiilisten ja uusiutuvien polttoaineiden myyntimääristä kussakin maassa kalenterivuositasolla. Raskasta kalustoa tankataan käteismaksulla harvoin, joten myös huoltoasemilta ja automaateista tankatun polttoaineen laatu voitaisiin todentaa dokumenttien perusteella autotai käyttäjäkohtaisesti. Autovalmistajille tulisi merkittävä rahallinen etu mikäli EN 15940:lla saatua CO 2 -lukemaa voitaisiin käyttää autojen tyyppihyväksynnässä ja rekisteröinnissä. Voisiko EN 15940:lle tyyppihyväksytty auto mennä alemman suorituskyvyn moodiin, mikäli ajettaisiin muulla polttoaineella. . aika ryhtyä toimeen EN 15940 -dieselpolttoaineen saatavuus huoltoasemilta ja raskaan kaluston automaateilta on jo varsin hyvä Suomessa, Ruotsissa ja Hollannissa. Polttoaineen tunnistus pystytään tekemään autossa polttoaineja sylinteripaineanturin avulla. Tuloksista nähdään myös, että EN 15940 -laadulla olisi voinut ajaa vieläkin pitemmälle ennen regenerointia, koska vastapaine ei noussut EN 590 -polttoaineen tasolle
”On hämmästyttävää, että korjaamot eivät laadi kirjallisia työmääräyksiä.” SAL2110_50-55.indd 50 24.11.2021 8:11:40. Muutosten tavoitteena on selkeyttää huoltosopimuksiin liittyviä pelisääntöjä ja ehkäistä sitä kautta korjaamoiden ja asiakkaiden välisiä väärinkäsityksiä. AD:n Valtavaara pitää suorastaan hämmästyttävänä, että kaikki autokorjaamot eivät edelleenkään laadi työmääräyksiään kirjallisina. . SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 Mekaanikon läsnäolo pystyttävä laskuttamaan Talousoppia korjaamoyrittäjille AD Finlandin toimitusjohtaja Antti Valtavaara muistuttaa, että autokorjaamon tulosta mietittäessä ajatuksen on keskityttävä toiminnan tehokkuuteen. ”Kun korjaamo ja sen asiakas ovat sopineet huoltotyöstä suullisesti, tarvitaan enää yksi pieni lisäponnistus – eli se, että asiasta laaditaan kirjallinen sopimus kahtena kappaleena. Jukka Saastamoinen 50 AKL:n tiedote kilahtaa sähköpostiin melkein samalla sekunnilla, kun AD Finlandin toimitusjohtaja Antti Valtavaara istahtaa neuvotteluhuoneen jakkaralle yhtiön konttorissa Hyvinkäällä. Siksi AKL:n masinoima sääntöuudistus ja siitä kertova paimenkirje ovat hänestä ehdottoman tarpeellisia toimenpiteitä. AKL kertoo tiedotteessaan, että moottoriajoneuvojen huoltoja korjausehdot on rukattu uuteen uskoon. AD Finlandin toimitusjohtaja Antti Valtavaara huomauttaa, että kannattavan korjaamotoiminnan perustaksi ei riitä 50-prosenttinen laskutus mekaanikkojen läsnäoloajasta. Sen jälkeen ei tarvitse kenenkään enää arvailla, onko joku ymmärtänyt jonkin asian väärin.” Suomen Autolehti purkaa messujen laajan uutuusannin marraskuun Automechanikateemanumerossa useampaan artikkeliin jaoteltuna
SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 51 Valtavaara osoittaa sanomansa ennen muuta oman leirinsä jäsenille eli kaikille niille yli 200:lle autokorjaamoalan yrittäjälle, jotka toimivat Suomessa AD-lipun alla. Omistajayhtiöiden päätoimiala on autojen varaosakauppa, jota ne harjoittavat AD-aluetukkuliikkeiden kautta. Toiminnan tehokkuus ratkaisee kaiken Valtavaara sanoo, että kaikki autokorjaamon menestystekijät tiivistyvät toiminnan tehokkuudessa. Yli 600 korjaamoa on ottanut sen jo käyttöönsä. Muilla ketjuilla hän viittaa esimerkiksi Koivusen Fixukseen, Örumin Autoasiin ja Atoyn Autofitiin. Suurin niistä on Broman Group. Korjaamoyrittäjiltä se perii vain muodollisen muutaman satasen vuosimaksun. Korjaamoketju on siis AD Finlandin omistajille investointi, jonka tavoitteena on edistää korjaamoyrittäjien hyvinvointia ja saada samalla varaosakauppa kukoistamaan”, Valtavaara kuvailee. Voimme kuitenkin suositella lämpimästi, että he laatisivat jokaisen työmääräyksen kirjallisena ja ottaisivat siihen aina asiakkaan allekirjoituksen.” Porkkanaa muttei juurikaan keppiä Valtavaaran vetämä AD Finland on vuonna 1984 perustettu AD-korjaamoyrittäjien ketjuohjausyhtiö. Ne toimittavat varaosia ja tarvikkeita niin AD-korjaamoille kuin kaikille muillekin alan yrittäjille läpi koko suomalaisen autokorjaamokentän. Organisaattori voi suositella yrittäjille vaikka mitä, mutta pakottaminen ei kuulu sen konseptin ytimeen.” Suurin osa AD-korjaamoista on pieniä, parin-kolmen asentajan yksiköitä. Suosittelemme järjestelmää korjaamoyrittäjille siksi, että se on nopea, helppo ja erittäin edullinen tapa kehittää näiden liiketoimintaa.” Toiminnanohjausohjelmiston nimi on autokorjaamo.fi. Tuorein esimerkki ilmaisista ja vapaaehtoisuuteen perustuvista hankkeista on asiakaspalvelun auditointi, jonka AD Finlandin väki on toteuttanut melkein kaikissa ADkorjaamoissa viime ja tämän vuoden aikana. Jotkut AD-korjaamot pääsevät ALWAYS MOVING FORWARD Huippulaatua kevyen kaluston korjaamolle Uusimpiin merkkikohtaisiin vaatimuksiin Innovatiivinen ja ekologinen hanapakkaus Valmistetaan Itävallassa ja Suomessa Soita ja kysy lisää! p. Hänestä tavoitteen pitää olla 80 prosenttia. ”He ovat itsenäisiä toimijoita, jotka tekevät omat päätöksensä. Aluetukkuliikkeet keskittyvät b-to-b-tyyppiseen yritysten väliseen kaupankäyntiin. 020 470 0916 UUTUUS NYT SUOMESSA Genesis Special C5 0W-20 • API SN/ SN PLUS/ SN-RC; ACEA C5 • BMW LL-17FE+ • Jaguar Land Rover STJLR.03.5006 MB-Approval 229.71 • Opel OV0401547 LATAA ESITE SAL2110_50-55.indd 51 24.11.2021 8:11:40. ”AD Finland kerää tulonsa enimmäkseen AD-aluetukkuliikkeiltä ja sen lisäksi useista muista läheistä. Valtavaara huomauttaa, että vastaavanlainen yrittäjävetoinen toimintamalli on kaikille muillekin korjaamoketjuille tuttu. Isoimmissa korjaamoissa saattaa olla 15 työntekijää, mutta pienimmissä vain yksi. Valtavaara kehuu AD:n korjaamokatrasta sanomalla, että se on tunnistanut ketjun tarjoamat edut ja tarttunut niihin hanakasti. Vaikka se toimii kansainvälisen ADbrändin suojissa, se on täysin suomalaisten hallinnassa. AD Finlandilla – jonka virallinen nimi on muuten AD FIN Oy – on kymmenkunta omistajaa. ”Meillä se toteutuu vaihtelevasti. Kun puolet keskivertokorjaamon myynnistä kertyy varaosista ja toinen puoli työstä, kannattavan toiminnan perustaksi ei Valtavaaran mukaan riitä, että korjaamo laskuttaa 50 prosenttia mekaanikkojen läsnäoloajasta. Tärkein tehokkuuden mittari on suhdeluku, joka saadaan jakamalla laskutetut työtunnit mekaanikkojen läsnäolotuntien määrällä. ”Tällaista toimintatapaa voisi verrata vanhaan keskolaiseen malliin, jossa ketjutoiminnan organisaattori pyrkii toimimaan itsenäisten yrittäjien hyväksi. ”Toinen merkittävä kehityskohteemme on autokorjaamon toiminnanohjausjärjestelmä, jota markkinoimme sekä AD-korjaamoille että kaikille alan yrittäjille ympäri Suomen. Monet näistä eduista liittyvät koulutukseen, jota on tarjolla niin tekniikan kuin liiketaloudenkin saralla. Siinä mallissa ketjuyrittäjille tarjotaan runsaasti porkkanaa, mutta ei juurikaan keppiä
Ne, jotka ovat sitä hyödyntäneet, ovat parantaneet toimintansa tehokkuutta ja taloudellista pohjaa merkittävästi.” Ei hätäillä sähköautojen kanssa Valtavaara myöntää, että korjaamoyrittäjän osa ei ole tässä maailmanajassa helppo. Tilannetta kärjistää yritysten pieni koko. Hän muistuttaa esimerkiksi siitä, että sähköja hybridiajoneuvoihin kajoavalla on oltava suoritettuna SFS 6002 -kurssi, joka perehdyttää sähkön vaaroihin. Itse korjaaminen edellyttää kouluttautumista korjattavan ajoneuvomallin sähköjärjestelmään. Aluksi niitä huolsivat vain harvat, mutta nyt niitä kunnostavat kaikki. Asian hyvä puoli on kuitenkin Valtavaaran mukaan, että korjaamot ovat tottuneet ympäristössä tapahtuviin muutoksiin. ”Tarkoitus on tarjota runsaasti porkkanaa, mutta ei juurikaan keppiä. Se tarkoittaa, että sähköautoilijat eivät ole huoltokorjaamoiden keskivertoasiakkaita vielä aikoihin.” ”Tilanne on tietysti toinen, kun asiaa katsotaan auton omistajan kulmasta. Ajoneuvotekniikka kehittyy koko ajan, ja se lisää koulutuksen ja laiteostojen tarvetta. Valtavaara tosin sanoo, että nyt pitää korjaamoyrittäjien miettiä kaikessa rauhassa, millaisella aikataululla ja volyymillä heidän kannattaa hankkia sähköautojen vaatimia työkaluja ja mittalaitteita. ”Kuka ei muistaisi aikaa, jolloin autoihin alkoi tulla ilmastointilaitteita. Kun autokannan keski-ikä on yli 12 vuotta, tänään myytävät uudet autot tulevat keski-ikään noin vuonna 2033. Vaikka autot sähköistyvät, perinteisen tyylin ajoneuvot työllistävät Tuomas Vauhkostakin vielä pitkään. Kun rahkeet eivät riitä liiketoiminnan kasvattamiseen, ei voida oikein investoidakaan. Omistajalle huoltokysymys muuttuu akuutiksi heti, kun hän on sähköautonsa hankkinut.” Valtavaara sanoo, että AD lähestyy sähköautoasiaa kouluttautumisen kautta. Kokonaan oma lukunsa ovat ne muutospaineet, jotka kumpuavat autojen sähköistymisestä. Sama toistuu aikanaan sähköautojen kohdalla. 52 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 lähelle sataa prosenttia ja eräät ylikin, mutta meillä – niin kuin kaikilla korjaamoketjuilla – on myös niitä, joiden lukema jää selvästi alemmaksi.” ”Hyvä uutinen on kuitenkin, että pystymme järjestämään liiketalouskoulutusta kaikille sitä haluaville. Kun autoteknologia ja toimintaympäristö muuttuvat, alan toimijat muuttuvat niiden mukana.” . Niitä löytyy jo melkein kaikista uusista autoista, ja vaikka ne ovat täynnä hienostunutta tekniikkaa, niiden huoltaminen ei ole ammattimaiselle korjaamolle enää temppu eikä mikään. Sähköautot vaativat korjaamoilta uusia laiteinvestointeja ja monenlaista erityisosaamista. Hän ottaa esimerkin kuljettajaa avustavista ADAS-järjestelmistä. Vauhkonen toimii asentajana AD-korjaamoketjuun kuuluvassa HS-Autopalvelussa Nurmijärven Klaukkalassa. ”Suomessa on vajaat 2,7 miljoonaa henkilöautoa, joista täyssähköautoja on noin 10000. Organisaattori voi suositella yrittäjille vaikka mitä, mutta pakottaminen ei kuulu konseptin ytimeen”, Valtavaara kuvaa korjaamoketjun toimintatapaa. SAL2110_50-55.indd 52 24.11.2021 8:11:41
Positiivinen vire Valtuutettuja merkkikorjaamoja edustaneiden osuus oli vastaajajoukossa 43 %, riippumattomien monimerkkikorjaamoiden 34 % ja ketjuun kuuluvien monimerkkikorjaamoiden 23 %. Sen esitteli Promira Groupin Jari Suhonen. Vastaajista yrittäjinä toimii 47 %, töiden vastaanotossa ja muissa esimiestehtävissä 37 %. Kalle Kalaja Suomesta 17 % ja Pohjois-Suomesta 11 %. Peräti 51 % vastaajista arvioi SAL2110_50-55.indd 53 24.11.2021 8:11:42. Suurin osa vastauksista saatiin yrityksistä, joissa työskentelee yli 10 henkilöä, ja joiden ilmoitettu liikevaihto on yli miljoona euroa vuodessa. Tulokset antavat kattavan kuvan erilaisten yritysten nykytoiminnasta sekä tulevaisuuden näkymistä. Kevyttä kalustoa korjaavia yrityksiä oli 72 %, raskaan kaluston ja työkoneiden parissa työskenteleviä 14 % ja kaikkien edellä mainittujen kanssa toimivia 14 %. Tänä vuonna syys-lokakuussa toteutettuun kyselytutkimukseen saatiin vastaajiksi yhteensä 111 henkilöä eri puolilta Suomea. Barometrikyselyn toteutti SATL:lle edellisvuoden tapaan Promira Group, jonka osakas Jari Suhonen esitteli tulokset. Eteläja Länsi-Suomesta oli suunnilleen saman verran vastaajia, ItäSATL:n jälkimarkkinabarometrin tulokset kertovat autoalan jälkimarkkinatoimijoiden kokevan tulevaisuuden pääsääntöisesti positiivisena, vaikka haasteitakin on toki aistittavissa. . He työskentelevät merkkiorganisaatioissa, ketjuun kuuluvissa monimerkkikorjaamoissa ja riippumattomissa monimerkkikorjaamoissa. 53 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 SATL Jälkimarkkinabarometri 2021 Kasvua näkyvissä Suomen Autoteknillinen Liitto järjesti 18.11.2021 SATL Automotive Aftersales Summit 2021:n, jossa julkaistiin liiton tuore jälkimarkkinabarometri
SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 54 liikevaihdon kasvavan edeltävään vuoteen verrattuna. Viime vuoden tutkimuksessa luku oli 29 %. Sama vire vallitsi tuloksen tekemiseen liittyen: kevyttä kalustoa edustaneiden joukossa 46 % uskoi kannattavuuden parantuvan, raskaan kaluston parissa toimivien joukossa näin kertoi 39 %. Vuotta aiemmin luku oli selvästi pienempi, 3,3. Henkilöautopuolella niitä on yrityksillä käytössä keskimäärin 4,3. Oman vaikutuksensa tähän aiheuttaa ulkomaisten toimijoiden aiempaa vahvempi markkinoille mukaantulo. Tämä on kasvaneiden laiteinvestointien ohella johtanut siihen, että keskimääräisiä työtuntiveloituksia on nostettu reilu 5 %. Osaajille löytyisi paljon kysyntää, koska selvästi suurimmaksi haasteeksi koetaan ammattitaitoiSAL2110_50-55.indd 54 24.11.2021 8:11:42. Noin 39 % vastaajista uskoo liiketoiminnan kasvavan, 14 % uskoo sen pienenevän. Jälkimarkkinabarometriin vastanneiden keskuudessa asiakastöitä vaikuttaisi olevan paljon. Yritysten käyttämien teknisten tukkukauppojen määrä vaikuttaisi olevan kasvussa. Tyypillisten autokorjaamoyrittäjien ikärakenteesta kertoo osaltaan, että 15 % vastaajista uskoi seuraavien kolmen vuoden aikana tapahtuvan sukupolvenvaihdoksen tai yrityskaupan. Etelä-Suomessa veloitukset ovat totutusti muuta maata korkeampia, huoltotöistä vuonna 2021 keskiarvona oli nyt 87,8 euroa/tunti. Raskaan kaluston toimijoilla tukkuliikkeiden määrä on vastaava kuin aiemmin, keskiarvona 4,6. Arvioita muutoksista Kysyttäessä arvioita liiketoiminnan kehityksestä seuraavien kolmen vuoden aikana, vastauksissa ei ollut suuria eroja vuoteen 2020
Koronan vaikutus Pandemian tuomat toimintatavat ovat jääneet jo monelta osin osaksi korjaamoyritysten arkea. Vastaavasti rajoitusten ja tautitilanteen aiheuttama toimintamuutos koettiin viime vuonna negatiiviseksi 49 %:n mielestä, tänä vuonna vain 32 %:n mielestä. SAL2110_50-55.indd 55 24.11.2021 8:11:43. 55 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 sen henkilökunnan saatavuus ja rekrytointi. Toimintatapojen pysyvistä muutoksista keskeisimmiksi koettiin asiakaspalvelutilojen muuttaminen lähikontaktien välttämiseksi, autojen sisäpintojen desinfiointi huollon yhteydessä sekä auton noutoja palautuspalvelut asiakkaan luota. Viime vuonna vain 8 % koki koronan vaikuttaneen liiketoimintaan positiivisesti, nyt luku oli kohonnut arvoon 17 %. Autokannan tekninen muutos ja kalliit korjaamolaiteinvestoinnit ovat myös haastavia asioita alan toimijoille. . Barometrin kaikki tulokset kuvineen ovat nähtävissä www.satl.fi. Henkilöstön osaamisen kehitystarpeen elementeistä kysyttiin mielipiteitä erikseen. Kärkiviisikko oli nyt: sähköja hybridiautot, vianetsintä ja diagnostiikka, autosähköosaaminen, ajoneuvoelektroniikka sekä korjaamon kannattavuus. Investointimielessä henkilökunnan koulutus ja korjaamoliiketoiminnan prosessien hiominenkin nousevat osaltaan barometrissa kärkipäähän. Vastaukset eivät poikenneet paljoa viime vuodesta
56 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 M O O T T O R I T E K N I I K K A A H o n d a N S X I I Ty p e S Entisestään piristetty Hondan NSX-urheiluautosta on esitelty Type S -malli. Superauto-NSX:stä kohistiin sen aikaisessa mediassa etenkin silloin, kun sen rinnalle vuonna 1992 nostettiin toinen Honda-insinöörien osaamisnäyte, ovaalimäntäinen NR750moottoripyörä. Suorituskykyä haluttiin parantaa, joten muutamia vuosia myöhemmin V6-moottorin koko suureni 3,2 litraan. Ensimmäisen sukupolven NSX:n tuotanto päättyi vuonna 2005. . 3,5-litrainen V6-polttomoottori on urheiluautolle sopivasti keskellä. Nelivetoisessa NSX II:ssa käytetään hybridivoimalinjaa, jonka muodostavat 3,5-litrainen turboahdettu Läpivalaisukuva paljastaa NSX:n tekniset hienoudet. Aiempaa tehokkaampi polttomoottori takaa yhdessä hybridivoimalinjan kolmen sähkömoottorin kanssa vaikuttavan suorituskyvyn. Toisen sukupolven NSX esiteltiin kymmenen vuotta myöhemmin, ja Euroopassa se saatiin myyntiin vuonna 2016. Kolmelitrainen, kevytmetallinen V6-moottori oli asennettu keskelle autoa pitkittäin. Etuvedosta vastaa kahden sähkömoottorin yksikkö teholtaan 2 x 27 kW. Tämä tehtiin moottorin sylinteriporausta kasvattamalla. NSX:n moottorissa käytetään kahta, sähkötoimisella hukkaportilla varustettua yksikanavaista turboahdinta. SAL2110_56-61 indd.indd 56 24.11.2021 8:13:46. Huolimatta samasta mallinimestä ja niin ikään keskimoottoriratkaisusta, kyse on tyystin toisesta, modernista autosta. Keskimoottorirakenne on urheiluautossa ihanteellinen painonjakauman ja ripeän etenemisen kannalta. Type S -mallin turboahtimet ovat samat kuin NSX GT3 Evo -rataautossa. 1,3 kWh korkeajänniteakku sijaitsee istuimien takana. Juha Kiiskinen Ensimmäisen sukupolven Honda NSX tuli markkinoille 1990-luvun alussa
Niinpä myös toisen sukupolven NSX:n tapauksessa Honda päätyi V6moottoriin, mutta hieman epätavallisella 75 asteen V-kulmalla toteutettuna. Huhujen mukaan uuteen Laaja valikoima Koivuselta! bosch_95x258mm.indd 1 SAL2110_56-61 indd.indd 57 24.11.2021 8:13:49. Tämän lisäksi moottorissa käytetään toista harvemmin nähtyä ratkaisua eli kuivasumppuvoitelua ensi kertaa Hondan sarjatuotantomallissa. Tämä koskee myös moottoria, joka tulisikin saada mahdollisimman kevyeksi ja painopisteeltään matalaksi. Kuivasumppuvoitelun ansiosta on mahdollista kiinnittää moottori 60 millimetriä alemmas auton rakenteisiin, koska perinteistä, matalalle ulottuvaa öljypohjaa ei tarvita. Hiljattain Honda ilmoitti toisen sukupolven NSX:n valmistuksen kiertyvän maaliviivalle vuoden kuluessa. Moottoriöljyllä on erillinen säi liö, ja öljyä kierrättää moottorilohkoon kiinnitetty ketjukäyttöinen painepumppu, jota avustaa kuusi kierrätyspumppua. V6-polttomoottori, 35 kilowatin tehoinen Direct Drive -sähkömoottori polttomoottorin ja 9-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston välissä sekä kaksi etuvetopyörästöön sijoitettua sähkömoottoria, kumpikin teholtaan 27 kW. Moottoriöljyn viskositeettisuositus on SAE 0W–40. 57 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 Teho [kW] Vääntömomentti [Nm] Pyörintänopeus [1/min] 3000 600 560 360 480 520 360 280 160 80 40 1000 4000 6000 7000 5000 8000 320 240 200 120 2000 400 440 H o n d a N S X I I Ty p e S NSX:ään uumoiltiin V10-moottoria, mutta tästä luovuttiin. Viimeiselle valmistusperiodille esiteltiin kuitenkin voimakkaampi malliversio Type S, jossa tehokasta polttomoottoria on entisestään piristetty. Huollossa vaihdettava öljymäärä öljynsuodattimen vaihdon kanssa on noin kahdeksan litraa. Painopiste matalalla Urheiluauton painopisteen tulee olla matalalla. Jälkimmäiset muodostavat TMU-yksikön (twin motor), jonka tehtävänä on varmistaa NSX:n dynaaminen eteneminen kiihdytyksissä ja jarrutuksissa sekä vauhdikkaassa kaarreajossa elektronisesti ohjatun torque vectoring -toiminnon avulla. Tällä tavoin moottori saatiin jonkin verran kapeammaksi
Näin erillinen käynnistinmoottori ja vauhtipyörän hammaskehä ovat jääneet pois. Tarkkaan tasapainotettu kampiakseli ja kiertokanget ovat lujatekoista taottua terästä. Se voidaan toteuttaa sylinteriputkina tai ruiskuttamalla plasman avulla sulatettua terässeosta sylintereiden pintaan. Lisäksi lämpö johtuu pois tehokkaammin, kulumisenkesto on parempi ja moottoriöljyn kulutus on vähäisempi. Moottorin iskutilavuus on 3493 kuutiosenttimetriä, joka muodostuu 93,0 mm porauksesta ja 89,5 mm iskusta. Kevytmetallinen lohko tarvitsee rautaa sylintereiden pintaan. SAL2110_56-61 indd.indd 58 24.11.2021 8:13:50. Molemmissa sylinterikansissa on kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia ja kevyt venttiilikoneisto. Moottorin vauhtipyörän yhteydessä on 35 kW Direct Drive -sähkömoottori, jonka välityksellä polttomoottori myös käynnistetään. Kampiakselin hihnapyörällä on värinänvaimennin. Lisäksi vauhtipyörä, jolla ei ole perinteistä käynnistinmoottorin hammaskehää, toimii massavaimentimen tavoin. Honda on valinnut jälkimmäisen menetelmän, jolloin sylinterilohko saadaan noin kolme kilogrammaa kevyemmäksi. Männät ovat kevytmetallivalua ja varustettu integroiduilla jäähdytysöljykanavilla. Autossa on peräti 10 jäähdytintä eri kohteiden nestekiertoa viilentä75 asteen V-kulma kuusisylinterisessä moottorissa on harvinainen, mutta ei täysin tavaton valinta. Polttomoottorin lämmönhallinnan tehostamiseksi sylinterilohkon yläosassa on kolmiosainen nestetilanjakaja vauhdittamassa jäähdytysnesteen virtausta molempiin sylinterikansiin. 58 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 M O O T T O R I T E K N I I K K A A H o n d a N S X I I Ty p e S Hiekkavalua ja plasmaa Moottorin sylinterilohko on valmistettu kevytmetallista hiekkavalumenetelmällä. Turboahdetun moottorin puristussuhde on 10,0
Venttiilikoneiston liikkuvien osien hitausmassa on saatu 22 prosenttia pienemmäksi. Jäähdytysnestekiertoon liitettyjä ahtoilman välijäähdyttimiä on yksi kummallakin puolella moottoria. Jakopää on ketjukäyttöinen, ja se on sijoitettu moottorin etupäähän. Pakoputkistossa käytetään akKorkeilla pyörintänopeuksilla ja suurella kuormituksella venttiilien yhtäaikainen aukiolo minimoidaan, jotta moottori kehittäisi mahdollisimman suuren tehon. Type S -mallissa ne ovat aiempaa tehokkaammat. Sylinterikansien imukanavat on toteutettu voimakkaan ilmapyörteilyn ehdoilla, jotta ilman ja polttoaineen sekoittuminen olisi toivotun tehokasta. ILC on uusi konsepti, joka auttaa työskentelyn hallitsemisessa ja parantaa myös tuottavuutta käyttäjäystävällisen valikon avulla. Turboahtimet on saatu kohtalaisen pienikokoisiksi ja keveiksi. Alun perin moottorin suurin suhteellinen ahtopaine ilmoitettiin 1,05 bariksi. Venttiilikoneistossa kaksois-VTC Hondan mukaan kevytmetallisten sylinterikansien suunnittelussa on hyödynnetty yhtiön laajaa kokemusta kilpa-autojen moottoreiden rakentamisesta. Läppäventtiiliohjattu pakoputkisto Pakoventtiilien jäähdytyksen tehostamiseksi niiden varsien sisällä on natrium-täyttö. Type S -moottorin tarjoama suurempi suorituskyky saavutetaan kuitenkin korkeammalla 1,12 bar ahtopaineella. Matalilla pyörintänopeuksilla, mutta reilusti avatuilla kaasuläpillä venttiilien yhtäaikainen aukiolo on mahdollisimman suuri. Pakokaasut purkautuvat neljästä putkesta, kaksi kummaltakin moottorinpuoliskolta. Avara pakojärjestelmä on valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja se sisältää kaksi katalysaattoria molemmin puolin. Joutokäynnillä nokka-akseleiden VTC-ajoituksensäätö minimoi imuja pakoventtiilien samanaikaisen aukiolon, jotta moottorin sisäinen pakokaasujen takaisinkierrätys olisi mahdollisimman vähäistä. Rata-autot on riisuttu hybriditekniikasta, ja ne ovat takavetoisia. Tällä tavoin palamisesta saadaan stabiilia, polttoaineenkulutus on pienempää ja pakokaasujen raakapäästöt vähäisempiä. Rata-auton turboahtimet NSX:n moottorissa käytetään kahta, sähkötoimisella hukkaportilla varustettua yksikanavaista turboahdinta. Yli 50 vuotta älykästä nostamista ILC (Intelligence Lift Control) on Cascosin kehittämä innovatiivinen ohjausjärjestelmä, joka ohjaa nostimen toimintaa ja lisäksi näyttää LCD-näytöllä tietoja, jotka parantavat laitteiden hallintaa ja suorituskykyä monin tavoin: turvallisuusvaroitukset, hyödylliset tiedot nosturin toiminnasta, toimintahälytykset, huoltoilmoitukset, ohjeet yleisimmissä häiriötilanteissa sekä käyttäjän määrittämät muuttujat, kuten työkorkeus, tunnusluku luvattoman toiminnan estämiseksi ja paljon muuta. Tällä on positiivinen vaikutus turboahtimien toiminnan tehokkuuteen sekä niiden reagointikykyyn moottorin kuormituksen nopeasti vaihtuessa. Osakuormitusalueella aukioloajat asetetaan siten, että moottorin pumppaushäviöt pienenevät ja päästöjä muodostuisi mahdollisimman vähän. Kummassakin sylinterikannessa on kaksi itsenäisellä, sähköhydraulisella VTC-ajoituksensäädöllä varustettua nokka-akselia ja yhteensä 12 venttiiliä. Sellaiset löytyivät kätevästi NSX GT3 Evo -rata-autosta, jolH o n d a N S X I I Ty p e S mässä. Pelkkä ahtopaineen varovainen nosto ei riittänyt, vaan voimakkaamman moottoriin suorituskyvyn takaamiseksi valittiin toisenlaiset turboahtimet. Näin moottorin joutokäynti saadaan tasaisen varmaksi. 4 tn SAL2110_56-61 indd.indd 59 24.11.2021 8:13:50. Venttiilikoneiston osista, kuten keinuvivuista, on onnistuttu tekemään tavallista pienempiä ja normaalia kevyempiä. 59 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 laisilla ajetaan kilpaa esimerkiksi Japanin Super GT -luokassa ja amerikkalaisessa IMSA-sarjassa. Tästä on etua moottorissa, jonka pyörintänopeuden sallittu yläraja on merkitty 7500 rpm kohdalle. 3,2 Tn • Sähkömekaaninen, ILC 228-13120SC 4 Tn • Sähkömekaaninen, ILC 228-13194S 3,2 Tn • Sähkömekaaninen, ILC • Tuplakierrenostojalat syviin asennuskohtiin 228-13120SCTK Katso ILC-esittelyvideo: CASCOS-nostinten etuja: · Käytettyjen materiaalien ehdoton luotettavuus · Helppo huoltaa, joka tuo ajansäästöä · Laaja valikoima lisävarusteita · Ajo nostimelle kummasta suunnasta tahansa · Laaja sopivuus henkilöja hyötyajoneuvomalleille max. Lisäksi autoilla on kilpailtu myös Euroopassa, kuten Spa-Francorchampsin radalla 24 tunnin kisassa. Jäähdytysnesteen kokonaismäärä on 15,5 litraa
. NSX-perusversioon verrattuna vääntömomenttia on tullut 50 Nm lisää. Samalla sisään virtaavan ilman sykkiminen heikkenee. Useita polttoainepumppuja Matalapaineisia polttoainepumppuja on käytössä kaksi. Järjestelmässä suorasuihkutus ja imusarjasuihkutus on yhdistetty toiminnalliseksi kokonaisuudeksi. Type S -mallille ei ilmoiteta eurooppalaisittain mitattua polttoaineenkulutusta, mutta vuonna 2016 myyntiin tulleen NSX II:n Eurooppamallin yhdistetty kulutus on 10,0 l/100 km, mikä tarkoittaa 228 g/km CO 2 -päästöä. Tiedoista päätellen varsin rajallisen valmistusmäärän vuoksi Type S -mallia ei ole tarkoitus tyyppihyväksyttää Eurooppaan. Hybridivoimalinjan järjestelmätehoksi ilmoitetaan 447 kW ja vääntömomentiksi 667 Nm. Kaksi polttoaineensuihkutusta Moottorissa on alusta lähtien käytetty kahta polttoaineensuihkutusta. 3,5– 5,0 barin pumppu tuottaa järjestelmäpaineen imusarjasuihkutukselle. 60 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 M O O T T O R I T E K N I I K K A A Ei saada Eurooppaan Honda NSX II:sta on aiemmin myyty Euroopassa. Type S -mallissa suorasuihkutussuuttimien polttoainevirtausta on kasvatettu perusmoottoriin verrattuna. Lisäksi moottorin raskailla kuormituksilla imusarjasuihkutus syöttää polttoainetta imusarjaan. Type S -mallissa moottorin sivuilla olevien ahtoilman välijäähdyttimien tehoa on kasvatettu. Hyvin oletettavasti EU-tyyppihyväksyntä vaatisi hiukkassuodattimien käyttöönoton, mikä taas johtaisi muutoksiin moottorin ohjausjärjestelmässä. Moottorin tehoksi ilmoitetaan 383 kW (6500–6800 rpm). SAL2110_56-61 indd.indd 60 24.11.2021 8:13:51. Tällöin melutaso on vaimea. Äänenpaine kasvaa, mutta pakoputkiston vastapaine pienenee. Tämä mahdollistaa suuremman ilmamäärän syötön ja tarkemman kaasun hallinnan. Auton päämarkkina-alue on Pohjois-Amerikka ja etenkin Yhdysvallat, mutta Type S -mallia tullaan viemään myös Japaniin. Polttoainejärjestelmän rakenne ja palamisprosessin tarkka hallinta mahdollistavat paitsi homogeenisen seoksen, mutta myös jonkin verran laihan puolelle menevän kerrospolton palotiloissa. Sport-tilassa läppäventtiilit ovat niin ikään kiinni, mutta valmiudessa avautumaan kaasupolkimen painahtaessa syvemmälle. Lisää suorituskykyä Type S -polttomoottori kehittää 600 Nm vääntömomentin pyörintänopeusalueella 2300–6000 rpm, mikä täyskuormituksella tarkoittaa 21,5 bar tehollista sylinterikeskipainetta. Sähkökäyttöisiä kaasuläppiä on kaksi. Imusarja on rakennettu kaksi yhteen -periaatteella, jossa kumpikin puolisko pitää huolen ilman syöttämisestä ja ohjaamisesta kolmelle sylinterille. Hondan mukaan sylinterikanteen kiinnitetyt suorasuihkutussuuttimet takaavat hienojakoisen polttoaineen hyvän sekoittumisen sylintereiden sisään virtaavan, pyörteilevän ilman kanssa. dellakin, sillä auto ja sen V6-polttomoottori valmistetaan Yhdysvalloissa, jossa autoa myydään Hondan premiummerkillä Acura. Imusarjasuihkutus Imuilma Suorasuihkutus Sylintereitä on kuusi, mutta polttoaineen suihkutussuuttimia tuplamäärä, sillä kutakin sylinteriä varten on sekä suorasuihkutusventtiili että imusarjaan suihkuttava venttiili. Viemään totiivista läppäventtiiliohjausta, jossa solenoidien avulla säädetään pakoputkiston vastaja äänenpainetta moottorin käyttötilanteiden mukaisesti. Tehoa on tullut lisää 15 kW. Sport +ja Track-tiloissa läppäventtiilit ovat auki ja pakokaasut virtaavat vapaammin ohittaen äänenvaimentimet. Näillä voimavaroilla lähes 1800 kilogrammaa painava urheiluauto kiihtyy 0–100 km/h kolmessa sekunnissa. Hiljaisessa tilassa magneettiventtiilit ovat kiinni, jolloin pakokaasut virtaavat äänenvaimentimien läpi. Päävastuu polttoaineen suihkuttamisesta on suorasuihkutuksella. Merkityksellisiä tekijöitä ovat suihkutussuuttimen sijoitus ja tarkka toiminta sekä männänpään ja imukanavien muotoilu. 4,5 barin pumppu toimii syöttöyksikkönä erilliselle poltH o n d a N S X I I Ty p e S toaineen korkeapainepumpulle
LUT-yliopiston tutkimushanke tarjoaa vastauksia sähköautojen latauspisteiden mitoituksen tueksi ja antaa hyvän yleiskuvan kylmien olosuhteiden vaikutuksesta lataukseen. Verrattavissa tehdastakuuseen Valmistajan mukaan Relax-turva on verrattavissa tehdastakuuseen ja se kattaa pääosin auton yllättävät rikkoutumiset. Toyota Motor Europe on tuonut markkinoille tehdastakuuseen verrattavan lisäturvan. Sähköverkko kuormittuu Kovien pakkasten aiheuttama lisäkuormitus on tärkeää ottaa huomioon sähköautojen latausalueita suunniteltaessa, sillä lämpötilariippuvainen lisäkuormitus on merkittävää. ”Jakeluverkkoinvestointien tekninen pitoaika on vuosikymmeniä, joten nyt tehtävien investointien on pystyttävä vastaamaan sähköisen liikenteen tarpeisiin vielä vuosikymmenien päästä”, apulaisprofessori Jukka Lassila LUTin energiajärjestelmien yksiköstä toteaa. 61 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 Lämpötila vaikuttaa lataustehoon Tutkimus paljasti, että sähköautojen lataamisen tehokkuus on riippuvaista ulkoilman lämpötilasta. Kuormituksen kasvua voidaan kuitenkin hallita tehokkaasti älykkäillä ohjausratkaisuilla. Kiinteistötasolla tehtävät ratkaisut näkyvät merkittävissä määrin myös sähkönjakeluverkon kapasiteetin käytössä. Turva on saatavilla kaikkiin Euroopan tuontimallistoon kuuluviin autoihin. Lisäksi autojen kuluttama energia lisääntyy ajon aikana kylmissä olosuhteissa”, projektipäällikkö Ville Tikka sanoo. Se annetaan myös muiden kuin virallisten maahantuontikanavien kautta Suomeen tuotuihin Toyotaja Lexus-autoihin. Toyota Motor Europe on ottanut käyttöön maksuttoman lisäturvan, joka myönnetään auton tehdastakuun päättymisen jälkeen. Turvan piiriin eivät kuitenkaan kuulu normaalit kulutusosat, kuten jarruosat ja pyyhkijänsulat tai huoltoohjelmaan kuuluvat huolto-osat, kuten öljyntai ilmansuodatin. Kyseessä on lisäksi Euroopan laajuinen palvelu, joka on jo käytössä useimmissa Euroopan maissa. Tutkimus on julkaistu nimellä Sähköautojen latauksen muodostama kuormitusja mitoitusteho erilaisissa toimintaympäristöissä ja on ladattavissa Fairdata-palvelusta. LISÄÄ MYYNTIÄ ENEMMÄN ASIAKKAITA 09 622 4309 myynti@resurs.fi resursbank.fi Ota yhteyttä 1901_MAR_FI_AutoLehti_95x127mm.indd 1 22.1.2019 11:29:08 SAL2110_18-19 ja 61.indd 61 24.11.2021 7:57:23. Turva seuraa aina autoa eli omistajan vaihtuessakin palvelu säilyy voimassa, mikä tuo lisäarvoa käytetyn auton myyntiin. Sähköisen liikenteen lisäksi kiinteistöjen muun sähkönkäytön kehittyminen luo lisähaasteita kuormituksen hallintaan. Se tulee kattamaan koko maanosan lyhyen aikavälin sisällä. Turva on voimassa seuraavan huoltovälin pituisen ajan tai matkan. ”Mittasimme joukon sähköautoja laboratoriossa ja havaitsimme, että autojen latauksen tehoprofiili on hyvin lämpötilariippuvainen. Relaxlisäturva myönnetään Toyotaja Lexus-merkkisille autoille. Relax-turva tulee voimaan automaattisesti määräaikaishuollon yhteydessä, kun huolto tehdään Toyotatai Lexus-verkoston toimipisteessä. Turva myönnetään aina Merkittävä lisäturva Toyotalta huollon yhteydessä siihen asti, kunnes auto saavuttaa kymmenen vuoden iän tai 160000 ajokilometriä. Toyota tuo markkinoille lisäturvan, joka on pisimmillään voimassa auton kymmenteen ikävuoteen saakka
Tein samanlaista sisältöä satunnaisemmin myös Hyvinkään Sanomiin.” Lehtityön ohessa Koski oli kouluttautunut markkinointimerkonomiksi. Viestinnän parissa työuransa tehneelle Koskelle lehtimaailma on ollut tuttua jo lapsesta pitäen, koska hänen isoisänsä toimi kustannusalalla. Tuolloin Helkama-Autossa oli Mitsubishi-, Škodaja Alfa Romeo -maahantuonti”, Koski sanoo. Uusi työnantaja oli Suomen Koneliike Oy, joka tunnetaan paremmin nykyisellä nimellään Helkama-Auto Oy. Tällä kertaa on kyse Tekniikan Maailman talviautotestiin lähdössä olevasta autosta. ”Kirjoitin kolmen vuoden ajan joka viikko aukeaman autoja liikennejuttuja TS-yhtymän Aamusetlehteen. ”Minut palkattiin markkinointija viestintäpäälliköksi. Sen vuoksi minua harmittaa, että yksityisautoilua on viime vuosina syyllistetty yleisessä keskustelussa aivan liikaa. Niinpä Pekka ja hänen veljensä rakensivat puutarhan alueelle ajoradan, jossa ajeltiin kaikenlaisilla moottoroiduilla kulkupeleillä. Viestinnän ohella Koski on tosin ehtinyt olla mukana monessa muussakin. ”Kun toimittaja ottaa yhteyttä, niin silloin hänellä on yleensä jutun teko kesken. Kokenut median yhteyshenkilö haluaa reagoida yhteydenottoihin nopeasti. Sen myötä hän hakeutui uudenlaisiin töihin vuoden 1983 lopulla. ”Se oli todellista kierrätystä. . 1990-luvun alussa hän toimi vuoden verran Skodan vastaavana myyntijohtajanakin, kun virkaa hoitanut Kaj Lindvall oli hetken aikaa kiinni muissa tehtävissä. ”Se oli ammatillisesti kehittävää aikaa, kun pääsin esimerkiksi näkemään koko hinnoitteluprosessin ja kokemaan hintaneuvottelut, SAL2110_62-63.indd 62 24.11.2021 8:14:54. Tuohon aikaan rivi-ilmoitusten painamisessa käytettiin tinamuotteja, joihin valettiin joka kerta tarvittavat kirjaimet. Peruspalvelua on silloin nopea vastaus”, Koski tiivistää. Ensimmäisessä kesätyössäänkin 14-vuotiaana hän oli tinavalurina Hyvinkään Sanomissa. Monessa mukana Helkama-Autosta käynnistyi Kosken pitkä ura automaahantuonnin viestintätehtävissä. Arto Vänttinen 62 Mercedes-Benzin Suomen lehdistöpäällikkö Pekka Koski hoitaa ennen haastattelun alkua vielä yhden työasian. Meillä oli Lopella kesäpaikka, josta pääsin kulkemaan töihin kätevästi.” Lehtityöstä autojen pariin Lehtialan kesätyöt johtivat lopulta siihen, että Koski siirtyi vuonna 1979 töihin Hyvinkään Sanomien toimitukseen. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 Henkilökuvassa Pekka Koski Autoalan viemä Lapsena saatu moottoriurheilun purema kuljetti Pekka Kosken autoalalle, jossa hän on luonut poikkeuksellisen monipuolisen uran. Tosin autolla en sillä radalla koskaan päässyt ajamaan, mutta kaikilla muilla laitteilla kyllä”, Koski muistelee. Toki meidänkin pitää kantaa vastuumme, mutta keskustelun tulisi pohjautua tosiasioihin.” Kilparata puutarhaan Kosken lapsuudenkodissa Raisiossa oli iso puutarha, mutta akateemiset vanhemmat eivät olleet erityisen kiinnostuneita puutarhanhoidosta. ”Sieltä minä olen saanut kipinän moottoriurheiluun ja autoihin ylipäätään. Tuolloin työnantajaksi oli vaihtunut Vemic Auto Oy Ab, joka oli alun alkaen Helkama-Auton ja Vehon yhteisyritys. ”Tämä on ihan älyttömän hieno ala, jolta olen saanut todella paljon. Tutuksi ovat tulleet lisäksi tuotepäällikön ja aluepäällikön työ. Autoalalla koko elämänsä työskennellyt Koski pitää muutenkin koko alan ammattikuntaa korkeassa arvossa, ja harmittelee, että viime vuosina autot ja autoala ovat saaneet turhan negatiivisen mielikuvan mediassa. Kaikki tehtävät ovat opettaneet uutta ja tuoneet lisää ymmärrystä autoalasta. Noin vuoden jälkeen hän siirtyi kuitenkin vapaaksi toimittajaksi ja yhdisti työnkuvan rakkaaseen harrastukseen. Erityisen antoisana Koski pitää muutaman vuoden mittaista tuotepäällikön tehtävää 2000-luvun alussa
Keskeinen osa Pekka Kosken työuraa ovat olleet monipuoliset viestinnän tehtävät automaahantuonnissa. Vauhtia vapaa-ajallakin Koski on ehtinyt olla mukana kilpaautoilumaailmassa myös kuljettajana ja kartturina. ”Sähköavusteisella maastopyörällä pääsee hyvin ajamisen makuun metsäpoluilla”, Koski toteaa. Auton omistaa tätä nykyä Juha Liukkonen. Araujo voitti myöhemmin vuosina 2009 ja 2010 N-ryhmän maailmanmestaruuden. Nryhmän autot olivat tuotantoautoja, jotka muunnettiin kilpa-autoiksi. ”Myin ennätykselliset 248 uutta kilpa-autoa. Viime kesänä Koski pääsi pyynnöstä Jyväskylän Suurajojen 70-vuotisjuhlakilpailussa ajamaan Rauno Aaltosen voittoisalla Mercedes-Benz 220SE -kilpa-autolla. Kuljettajana aktiivisia vuosia oli 1990-luvulla. Maastopyöräilystä on sen sijaan löytynyt hyvä korvike endurolle, joka oli aikoinaan tärkeä harrastus. Ja ri Ko ho ne n SAL2110_62-63.indd 63 24.11.2021 8:14:56. Työ oli tuloksekastakin, sillä talli saavutti N-ryhmässä 18 merkkimestaruutta ja 17 kuljettajaa ajoi Suomen mestariksi. Lapsuusja nuoruusvuosina valettu pohja on kannatellut vuosien läpi. Iso merkitys on ollut myös Tapani-veljellä, joka on ollut aktiivinen kilpa-ajokentällä. ”Ensimmäinen kilpailu oli kartturina vuonna 1979. ”Tänä aikana opin sen, että kaiken muun osaamisen voi ihmiselle opettaa, mutta ei lahjakkuutta”, Koski sanoo. Helkama-Autolta Koski siirtyi eteenpäin vuonna 2003, ja sen jälkeen työnantajana on ollut Veho tytäryhtiöineen. Nyt ajot ovat olleet vähäisempiä, mutta viimeistä kilpailua ei ole vielä ajettu!” Työn alla on parhaillaan ykkösryhmän Ford Escort Mk2, joka olisi tarkoitus saada lähtöviivalle joihinkin asvalttikisoihin ensi keväänä. Nykyisin tällaisten määrien myynti ei oikeastaan olisi mahdollista, koska ralliautoja koskevat määräykset ovat niin erilaiset.” Tallin johtamisen ohella Koskella oli omaa kansainvälistä valmennustoimintaa 2000-luvun alkupuolella. On tultu mustavalkokuvien ja monistettujen lehdistötiedotteiden ajasta digimaailmaan, jossa asiat tapahtuvat nopeasti”, Koski kuvaa. Projekti on yhteinen Kosken pojan ja veljen kanssa. . ”Koko autoala on monipuolistunut työurani aikana ja tullut ammattimaisemmaksi. Veho edusti pitkään useita merkkejä, mutta viime vuosina toiminta on keskitetty pelkästään Mercedes-Benziin. Koski kokee saaneensa autoalalta paljon ja pitää alaa erittäin mielenkiintoisena. Perustamisen jälkeen Koski vastasi rallitiimin johtamisesta ja kilpa-autojen myynnistä lopulta 22 vuoden ajan. SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 63 joita tehtaan kanssa käytiin.” Keskeinen osa työuraa ovat silti olleet monipuoliset viestinnän tehtävät, jotka ovat vallanneet viimeisen reilun kymmenen vuoden aikana käytännössä koko työnkuvan. Rallitiimin johtajaksi Merkittävä sivujuonne Kosken työuralla alkoi vuonna 1990, jolloin Koski perusti Mitsubishi Ralliart Finland -rallitiimin Helkama-Auton siipien suojaan. Tuona aikana Koski ehti nähdä ja kokea monenlaista moottoriurheilun parissa. Hänen valmennettaviinsa kuului muun muassa portugalilainen Armindo Araujo, joka oli uransa alkuvaiheessa Mitsubishilla. Kosken toimenkuvaan kuului myös Mitsubishin Nryhmän kilpa-autojen myynti
Uusi mittaristo sisältää kaikki mittarit ja varoitusvalot, mitkä ovat välttämättömät auton toiminnan tarkkailuun. Muutokset ovat keskittyneet moottoriin ja voimansiirtoon sekä sisustukseen ja varusteluun. Se tarjoaa juuri sitä loistokkuutta, mitä tämän luokan autolta voidaan vaatia. Kaikki hallintalaitteet lämmitysja tuuletuslaitetta varten on sijoitettu keskikonsoliin. Sen keskelle on upotettu kyynärnoja, jonka poistaivutettuna ollessa takaistuimella on runsaasti tilaa kolmelle henkilölle. Vyörenkaat ovat vakiovarusteena. Suomen Autolehti, joulukuu 1971 SAL2110_64-65_50v takaa.indd 64 24.11.2021 8:15:48. Fiat 130 on ennen kaikkea pitkän matkan auto, jonka mukavuuteen on kiinnitetty erityisesti huomiota. Jarrujärjestelmään kuuluu jäähdytetyt levyjarrut kaikissa pyörissä, kaksi erillistä jarrupiiriä, etujarrut toimivat häiriönkin sattuessa, jarrutehostin ja takapyörän jarrutuksen säädin. Tarkka ja kevyt ohjaus on tehostettu. Ohjauspyörän kaltevuutta ja etäisyyttä voidaan säätää. Fiat 130 vastaa kaikkia YK:n Talouskomission julkaisemia Euroopan turvallisuusnormeja ja täyttää USA:n liikenneministeriön turvallisuusvaatimukset. Mittaristo ja hallintalaitteet on sijoitettu siten, että ajaja löytää itselleen mukavimman ajoasennon. Joka pyörässä on erillisjousitus, ja ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa kaikilla nopeuksilla. Takaistuin on myös anatoomisesti muotoiltu. Tilattuna on saatavana viisiportainen käsivalintainen vaihteisto. 130 mallin paino ajokunnossa on noin 1600 kg, ja sen suurin nopeus on noin 190 km/t. Näiden lisäksi siihen on sijoitettu vipukytkimiä tuulilasinpyyhkimen, äänimerkinantolaitteen ja takalasin lämmityksen säätelyä varten. Automaattivaihteistona on kolmiportainen Warner Gear täysautomaattivaihteisto, jossa on valittavissa kolme ajoaluetta. 64 50 V U O T T A S I T T E N Fiat 130 esittely iat-yhtymän suurin henkilöautomalli 130, joka kaksi vuotta sitten tuli Italian markkinoille, esiteltiin Suomessa uudistettuna versiona, mitoiltaan ja ulkonäöltään muuttumattomana. Mallin 130/3200 sisustus on hienostunut ja mukava. Valmistus tapahtuu Fiatin uusimmilla F Rivaltan tehtailla Torinossa. Toinen kojelauta on sijoitettu keskikonsoliin ja sisältää elektronisen kellon, paikan radiolle ja stereonauhurille, joiden kovaäänisille on paikat etuovissa ja takaikkunahyllyillä. Turvallisuuttakaan ei ole unohdettu. Fiat 130/3200 mallin voimanlähteenä on V6 moottori, jonka sylinteritilavuus on nyt 3.235 cm 3 ja teho 165 hv DIN
Tärkeän työn Matti Pörhö on tehnyt Euroopan Volkswagenja Audi-kauppiaiden yhdistyksen (EDC) puheenjohtajana. Saksassa hän oli töissä koulukesät, silloin hän oppi saksan kielen. Ymmärrettävää. Yhdistyskokemusta kertyi oman merkkiyhdistyksen puheenjohtajana ja kunnia sellaisena sekä Autoalan Keskusliitto ry:n pitkäaikaisena puheenjohtajana. 65 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 Fiat 130 esittely Kauppaneuvos Matti Pörhö tri h.c. Hänet valittiin tehtävään vuonna 2014, jolloin hän joutui ”dieselgaten” pyörteisiin selvittämään Volkswagenin ja muiden autotehtaiden huijauksia. Pörhön liiketoimintaa on kymmenellä paikkakunnalla Suomessa, lisäksi Suomen Työkalu Oy Suomessa ja GESAB Pohjoismaissa. (1952– ) Kansakunnan kohottamat, autoalan vaikuttajat Harri Nykänen Tornio, Saksa ja Uumaja. . Kansainvälisyys korostuu Matin tehtävissä. Matti palkkasi avukseen luotettavia osaajia. Tarmoa riitti, hän oli pitkään Fennian hallituksen varapuheenjohtajana ja hallituksen jäsenenä ja monessa muussa valtakunnallisessa luottamustehtävässä. Kun Matti istui Pariisissa PSA:n (Peugeot, Citroen) pääjohtajan huoneessa kuuntelemassa pääjohtajan puheenvuoroa EU:n päästötavoitteista, hän oli keskusteluissa mukana tasavertaisena ja asiat tuntevana. Tiedä se! Halu olla isän työn jatkaja ja näkyvä sekä kuuluva autoalan etujen edistäjä. Matin vanhempien tapana oli kutsua liiketuttavat kotiin, lounaille ja illallisille. Se mahdollisti verkottumisen ja maailmalla vaikuttamisen. Pienen maan edustaja on toiminut suurissa tehtävissä. Se oli askel moniin luottamustehtäviin. Nyt hän on pitkäaikainen Saksan kunniakonsuli. Mikä miestä ajoi haasteisiin ja unelmiin. Niin syventyivät tuttavuudet, monet ystävyydeksi. Lapsuus ja nuoruus. Vuonna 1995 Suomi liittyi Euroopan Unioniin ja Matti Pörhö valittiin autoalan Euroopan edunvalvontaorganisaation CECRA:n hallitukseen. Kauppaneuvoksen arvonimi hänelle suotiin vuonna 2004. Mies itse sanoo: ”Se on vain tekemistä”! Tekeminen kruunattiin myös Saksan korkea-arvoisella kunniamerkillä. Joskus hänelläkin on mennyt rimaa hipoen, 1990-luvun lama pani hänet kumartamaan, mutta ei polvilleen. Se oli alkuopetusta kaupan tekoon. Hän jatkaa vielä työtään Pörhön Autoliike Oy:n omistajana ja toimitusjohtajana sekä Euroopan yhdistyksen puheenjohtajana. SAL2110_Nykänen_pohja.indd 73 19.11.2021 20:01:06 SAL2110_64-65_50v takaa.indd 65 24.11.2021 8:15:48. Hän loi suhteet Volkswagen-konsernin ylimpään johtoon, Matti oli puheenjohtajana uusimassa jälleenmyyntisopimukset jälleenmyyjien eduksi ja vaikuttamassa tehtaan strategiaan jälleenmyyjien osuutta korostaen. Se on myös Matin tapa. Matti Pörhön CV on nostattavaa luettavaa. . Tornion jokivarressa Matti oli isänsä mukana myyntireissuilla. Siellä tulivat hallituksen jäsenet tuttaviksi ja asiat tutuiksi. Ykkönen, autoalan vaikuttaja Euroopassa, olisiko ollut seurausta siitä, minkä Matti osasi ja kuinka hän toimi ja saavutti myös tuloksia. Matti Pörhö valmistui Uumajassa ekonomiksi ja on nyt kauppatieteiden kunniatohtori Oulun Yliopistosta, ja autokauppias, läänityksinä on puoli Suomea. Hän on osoittanut olevansa kulloisenkin tehtävän mittainen mies, autoalan vaikuttaja
Tavoitteeksi on asetettu, että vuonna 2030 teillämme liikkuu 700000 sähköautoa, joista puolet olisi täyssähköisiä. Koboltin kerrotaan yksinkertaisesti loppuvan ensimmäisenä. Mutkia on kuitenkin vielä matkassa. Halvimmatkin täyssähköautot maksavat hiukan alle 30000 euroa, ja useimpien hinnat ovat reilusti korkeammalla. Jos samassa kahakassa romuttaa vanhan autonsa, romutuspalkkiona maksetaan tuhatlappunen tai pari. Eräs ongelma on satoja kilogrammoja painavan akun kierrätys. Eurooppalaisesta koboltista meillä tuotetaan yli puolet. Ihmekös tuo, siirtyminen sähköisiin ajokkeihin ei ole ihan yksinkertaista. Täyssähköautoja on siis 350000. Sähköllä toimivia raskaan liikenteen ajoneuvoja toivotaan olevan yhdeksän vuoden kuluttua noin 5000 kappaletta. Teollisuus jyrää täysillä, kodeissa sähkönkulutus on korkeimmillaan. Suomeen tuodaan sähköä yli viidennes maan tarpeista. Suomessa saatava sähkö tulee noin kolmanneksen osalta ydinvoimasta, viidesosa syntyy vesivoimalla, ja tuulimyllyjen propellit pyörittävät sähköä kymmenkunta prosenttia koko paketista. Sitä pohtivat niin yliopistot kuin yrityksetkin, muun muassa Fortum. Autoalan Tiedotuskeskus, joka lienee hyvinkin luotettava lähde, tietää, että Suomessa on tällä hetkellä noin 75000 ei-ladattavaa hybridiä, noin 45000 ladattavaa kaksineuvoista ja reilut 10000 täyssähköautoa. Maailman tasolla kobolttivaltio on Kongo, jossa käytetään vielä myös lapsityövoimaa. ARA ohjaa avustuspolitiikallaan rakentamaan niin sanottuja latauskenttiä, joissa on paljon latauspisteitä. Monet haluavat siis, että Suomesta tulee akkuteollisuuden suurvalta. Pakkasmittari näyttää 28 astetta. 66 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 Henkilöautojen käyttövoimasta puhutaan nykyisin kaikkialla. Uutiset, lehdet ja yksittäiset henkilöt pitävät keskustelua yllä kuin päivän säätilasta ikään. Latauspaikkojen määrä kohenee muutoinkin; noin tuhat taloyhtiötä on rakentanut jo yhteensä yli 21000 latauspaikkaa. Riittääkö energia. Niinpä yhä useammin ilmoitetaan tavoitteeksi, että vuonna 2030 joka neljäs henkilöautolla ajettu kilometri on sähköinen. Leikitäänpä, että on jouluaatto vuonna 2030. Täyssähköautoja oletetaan olevan tämän vuoden lopussa noin 14500 kappaletta, peruslatauspisteitä noin 5000 ja pikalatauspaikkoja noin 400. Miten puhdasta sähköautoilu sitten on, riippuu hybridikuskeilla paljon ajotavasta ja sähköisillä ajoneuvoilla ylipäätään siitä, miten sähkö on tuotettu. Tuleeko. Kierrätyksessä on vielä paljon kehitettävää. Käykö vanha sanonta: sinne vaan, sähkö tulee töpselistä. Tukea täyssähköauton ostaja saa 2000 euroa, joka hallituslähteiden mukaan on nousemassa. Sähköistyminen kasvaa vauhdilla. On hyvä muistaa, että fossiilista sähköntuotantoa on vielä noin kolmannes kaikesta, mikä verkosta tulee. Useat yritykset ovat kiinnostuneita Suomen mineraaliesiintymistä. Juhani Vahtokari Vahtokari arjen autoilua Täyssähköauto – ei ongelmaton SAL2110_66_vahtokari.indd 66 24.11.2021 8:16:52. Illalla kaikki työntävät sähköautonsa lataukseen. . Tutun ja tunnetun MOT-ohjelman käsikirjoitus ”Suomalaisia akku-unelmia” kertoo, että Suomi on EU:n ainoa maa, jonka kallioperässä on kaikkia tärkeimpiä akkumineraaleja: nikkeliä, kobolttia, litiumia ja grafiittia
Vainio toimii myös Keskon autotoimialan johtoryhmän jäsenenä ja vastaa toimintojen tuloksellisuudesta sekä kehittämisestä. Delphiltä Teslan jälkimarkkinaosia Delphi Technologies on tuonut valikoimaansa Tesla Model S:n ohjausja jousitusosia. Laturit ovat yhteensopivia litiumioniakkujen kanssa. Kokonaisuudessaan sarakkeen viimeisen virkkeen olisi kuulunut olla: ”MSD3000 on ensimmäinen jousituksen mittauslaite, jossa laskenta on sama kuin autovalmistajilla.” Pahoittelemme virheitä! Osramilta akkulatureita ja kaapeleita Koivunen Oy on ottanut valikoimaansa Osramin uudet akkulaturit. 6 A älykäs laturi ja akun ylläpitäjä soveltuu 6 V ja 12 V ajoneuvoille. Ratkaisumme käsittää osien lisäksi diagnostiikan ja koulutuksen, minkä avulla korjaamot voivat ottaa haltuun uusimpien automallien tekniikan”, Fryer lisää. Ensimmäinen 53 VVTS -osanumeroiden valikoima kattaa Yhdysvalloissa, Euroopassa ja Aasiassa valmistetut ajoneuvot. Töllinen siirtyy tehtävään Baronan Chief Marketing Officerin tehtävästä, jossa hän on vastannut markkinoinnista, viestinnästä ja brändistä Barona-konsernissa. Valikoimaan kuuluu muun muassa säätövarsia, kallistuksenvakaajia, raidetankoja ja palloniveliä. Saatavana myös monitoriversio.” Todellisuudessa testiradan voi varustaa millä tahansa verkkoselaimella varustetulla näyttölaitteelle mukaan lukien tablettitietokoneet, älypuhelimet sekä tv:t. Kesko Tommi Iiskonmäki on nimitetty Volkswagen-henkilöautojen liiketoimintajohtajaksi Keskon autotoimialalle. ”Uusi ohjausja jousitusosien mallistomme on osoitus vakaasta sitoumuksestamme laatuun ja turvallisuuteen. Ilmoita osoitteenmuutokset: puh 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi SAL2110_67 ja 71_mmeno.indd 67 24.11.2021 8:22:25. Töllinen aloittaa tehtävässään viimeistään 1.2.2022. 8 A älykäs laturi ja akun ylläpitäjä sopii puolestaan 12 V ja 24 V järjestelmiä käyttävillä ajoneuvoille. ”Nämä uudet tuotteet täydentävät tähän käyttökohteeseen jo saatavilla olevia osia. Aarne Töllinen on nimitetty johtajaksi vastaamaan K-Auton markkinoinnista. Hän aloittaa tehtävässään viimeistään elokuussa 2022. Helppokäyttöisissä latureissa on suuri lcd-näyttö, joka näyttää selkeästi jännitteen ja latausprosessin. Viimeisimmät testit ovat olleet hyvin vaikuttavia, ja nämä osat ovat ratkaisu korjaamoille, jotka haluavat tarjota korkealaatuista palvelua”, Delphi Technologiesin Neil Fryer sanoo. VVTS seuraa ja säätää venttiilien avautumista ja sulkeutumista nokka-akselin yhteydessä. Iiskonmäki siirtyy tehtävään Kamux:lta, jossa hän on toiminut useissa johtajatehtävissä, ja viimeksi hän on vastannut Kamuxin Ruotsin liiketoiminnoista. Täydellinen sovellusluettelo sisältää vuosina 1995–2020 valmistetut autot: Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volvo ja VW. U U S I A H A A S T E I T A Vainio siirtyy tehtävään Europcar Mobility Group Suomen maajohtajan tehtävistä. Tehtävässään Iiskonmäki toimii myös toimialan johtoryhmän jäsenenä. Kaapeleissa on värimerkityt ja eristetyt kahvat sekä puristimet. Kimmo Vainio on nimitetty liiketoimintajohtajaksi K-Autoon vastuualueenaan yritysmyynti ja leasingpalvelut, logistiikkaketjut sekä asiakaskokemus niin uusien kuin käytettyjen autojen osalta. Uusi VVTS-sarja on täydennys Gates PowerGrip -jakohihnatuotteiden valikoimaan. Osramin valikoimaan kuuluvat myös Professional-apukäynnistyskaapelit, jotka ovat kestäviä ja taipuisia PVC-päällysteisiä kuparikaapeleita. Tarjoamme jarrupaloja, -levyjä ja lisävarusteita, jotka ovat suosittuja. Lyijyja AGM-akuille on 9-vaiheinen lataussykli ja litiumioniakuille 7-vaiheinen. Vainiolla on vahva 25 vuoden kokemus autoalan johtoja kehitystehtävistä usean eri brändin parista. Lisäksi erityispiirteet lyhyesti -sarakkeen viimeinen rivi puuttui. Vainio aloittaa tehtävässään viimeistään 1.2.2022. 67 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 M A A I L M A N M E N O A Oikaisu: Laitekatsaus 9/2021 Suomen Autolehden 9/2021 (marraskuu) Laitekatsauksen taulukossa Tecalemit Oy:n MAHA-testiradan näyttötyyppi oli virheellisesti ilmoitettu: ”Analoginen. Ne ovat käänteisnapaisuusja oikosulkusuojattuja. Uutuuslaturit osaavat valita akulle sopivan lataustason ja niissä on kaksijännitteinen ja täysin automaattinen monivaiheinen latausprosessi akun vaurioitumisen välttämiseksi. VVTS:llä on tärkeä rooli moderneissa polttomoottoreissa. Liittimet sopivat myös ahtaisiin paikkoihin. Töllinen toimii myös Keskon autotoimialan johtoryhmän jäsenenä ja vastaa Keskon autotoimialan digitaalisen markkinoinnin ja online-asiakaskokemuksen johtamisesta ja edelläkävijyydestä sekä K-Autossa toteutettavasta merkittävästä brändiuudistuksesta. Ne sopivat 12 ja 24 V ajoneuvojen käynnistämiseen. Latureissa on pikaliittimet sekä Orengasliittimet pitkäaikaiseen liitäntään. Gatesin solenoiditarjonta kasvaa Gates on tuonut markkinoille OE-laatuiset muuttuvan venttiilien ajoituksen solenoidit (VVTS). Onko osoite muuttunut
68 Uudet autot Kesäkuu–Marraskuu 2020 2021 Henkilöautot Pakettiautot Kuorma-autot >6 t 10/2021 1-10/2021 1-10/2020 Muutos(%) 1 Toyota 914 12863 11243 14,4 2 Volkswagen 734 8904 7942 12,1 3 Kia 674 6762 5942 13,8 4 Volvo 527 6420 6270 2,4 5 Mercedes-Benz 396 5018 5054 -0,7 6 Ford 366 4750 5136 -7,5 7 Skoda 364 7668 8132 -5,7 8 BMW 320 4056 3588 13,0 9 Hyundai 303 3041 2669 13,9 10 Opel 252 2406 3180 -24,3 11 Peugeot 234 2476 2192 13,0 12 Nissan 230 2712 3347 -19,0 13 Audi 212 3417 2969 15,1 14 Citroën 173 1830 1647 11,1 15 Renault 115 1320 1613 -18,2 Muutmerkit 663 9175 8139 12,7 Matkailuautot 134 2457 1847 33,0 Yhteensä 6611 85275 80910 5,4 HENKILÖAUTOT 1-10/2021 1-10/2020 Muutos(%) 1 Ford 2710 2779 -2,5 2 Volkswagen 2128 2235 -4,8 3 Mercedes-Benz 1568 1356 15,6 4 Toyota 1083 1157 -6,4 5 Renault 838 707 18,5 6 Citroën 599 469 27,7 7 Opel 511 628 -18,6 8 Peugeot 373 297 25,6 9 Nissan 347 297 16,8 10 Fiat 332 114 191,2 Muita 547 391 39,9 Yhteensä 11036 10430 5,8 PAKETTIAUTOT 1-10/2021 1-10/2020 Muutos(%) 1 Mercedes-Benz 75 68 10,3 2 Iveco 48 45 6,7 3 Volvo 22 34 -35,3 4 MAN 14 10 40,0 5 Renault 12 9 33,3 Muita 16 25 -36,0 Yhteensä 187 191 -2,1 KUORMA-AUTOT 6-15,99 t K A T S A U S A U T O K A U P P A A N 1-10/2021 1-10/2020 Muutos(%) 1 Mercedes-Benz 225 188 19,7 2 Ford 188 186 1,1 3 Toyota Truck Masters 82 52 57,7 4 Ram/Carvista 57 51 11,8 5 Iveco 51 54 -5,6 6 Ram 32 20 60,0 Volkswagen 32 60 -46,7 8 Ram/Gt-Auto 25 24 4,2 9 Mercedes-Benz-Reinforced 23 26 -11,5 10 Renault 11 11 0,0 Muita 52 41 26,8 Yhteensä 778 713 9,1 KUORMA-AUTOT 3,5-5,99 t KUORMA-AUTOT6-15,99t KUORMA-AUTOT>16tLINJA-AUTOT SAL2110_68-70_katsaus.indd 68 24.11.2021 8:32:32
Tähän esille 300 eurolla (+ alv). Mainittuja lukemia voidaan vielä hieman pihistellä alaspäin, kun moottoriin ensi keväänä tulee saataville pysäytyskäynnistysautomatiikka. HiilidioksidigrammoikMyytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. PUH. 200 kuutiosenttimetrin ero iskutilavuudessa on saatu aikaan sekä sylinterin halkaisijaa että iskun pituutta kutistamalla. Toki mielenkiintoista on, että iskutilavuusraja kolmesylinteriselle rakenteelle on ranskalaisvalmistajien kesken sijoitettu eri kohtaan, mutta kyse on myös valmistustekniikan mahdollisimman tehokkaasta hyödyntämisestä. Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapainotusakselia. PSA ei ainakaan vielä ole haSylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapainotusakselia. 200 kuutiosenttimetrin ero iskutilavuudessa on saatu aikaan sekä sylinterin halkaisijaa että iskun pituutta kutistamalla. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 24.9.2012 7:30:14 67 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapainotusakselia. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 Myytäviä koneita Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). Tuotantomääräksi on suunniteltu 640000 yksikköä vuodessa, joten EBsarjan moottoreilla tulee olemaan varsin tärkeä rooli konsernin voimalaitestrategiassa. Laita kiertoon. HiilidioksidigrammoikMyytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). ”E”24, 90x100x72mm 12/24V, Flood,9000 lum. HiilidioksidigrammoikMyytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. Laita kiertoon. Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). Laita kiertoon. Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. PUH. 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). asiakaspalvelu@suomenautolehti. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. . Tähän esille 300 eurolla (+ alv). 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. asiakaspalvelu@suomenautolehti. Lisäksi se kuluttaa polt toainetta keskimäärin 1,5 l/100 km vähemmän. Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. 020 712 0500 Tuulilasin irroTuslaiTe Kuitukainkainen WrD spider WsP-002K Katso esittely video! www.automuo vi.fi Ota yhteys. Laita kiertoon. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. PSA ei ainakaan vielä ole haSylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). 09 6944 807 Kone myyntiin! Myytäviä koneita nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. Joka tapauksessa EB2-moottori on 21 kg kevyempi kuin vertailukelpoinen, PSA:n nelisylinterinen voimalaite. 09 6944 807 Kone myyntiin! Renault H5Ft -moottoriin ei pitäisi yksisilmäisesti tehdä. 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). Tähän esille 300 eurolla (+ alv). 09 6944 807 Kone myyntiin! EB-sarjan moottoreiden tuotanto tapahtuu PSA:n Trémeryn tehtaalla, joka sijaitsee Lorrainen rajamaakunnassa Koillis-Ranskassa. Toki mielenkiintoista on, että iskutilavuusraja kolmesylinteriselle rakenteelle on ranskalaisvalmistajien kesken sijoitettu eri kohtaan, mutta kyse on myös valmistustekniikan mahdollisimman tehokkaasta hyödyntämisestä. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Joka tapauksessa EB2-moottori on 21 kg kevyempi kuin vertailukelpoinen, PSA:n nelisylinterinen voimalaite. PSA ei ainakaan vielä ole haSylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). 09 6944 807 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 24.9.2012 7:30:14 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). PSA ei ainakaan vielä ole haSylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. Laita kiertoon. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). Laita kiertoon. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. Koko 195 x 61 mm Koko 95 x 127 mm 10 numeroa á 490 e 5 numeroa á 580 e 1 numero 650 e 1/8 1/16 1/16 1/16 1/8 1/4 Varaosat tarjolle! Varaosat tarjolle! 10 numeroa á 490 e 5 numeroa á 580 e 1 numero 650 e 1/4 vaaka Koneet myyntiin! Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. asiakaspalvelu@suomenautolehti. Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. Koneet myyntiin! Autoalan markkinapaikka Vanha laite nurkissa. Joka tapauksessa EB2-mootto ri on 21 kg kevyempi kuin vertailu kelpoinen, PSA:n nelisylinterinen voimalaite. Joka tapauksessa EB2-moottori on 21 kg kevyempi kuin vertailukelpoinen, PSA:n nelisylinterinen voimalaite. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 24.9.2012 7:30:14 67 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). PSA ei ainakaan vielä ole haSylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. PUH. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Toki mielen kiintoista on, että iskutilavuusraja kolmesylinteriselle rakenteelle on ranskalaisvalmistajien kesken sijoi tettu eri kohtaan, mutta kyse on myös valmistustekniikan mahdolli simman tehokkaasta hyödyntämi sestä. Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). Tähän esille 300 eurolla (+ alv). Koneet myyntiin! Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. PSA ei ainakaan vielä ole haSylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). Laita kiertoon. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. 200 kuutiosenttimetrin ero iskutilavuudessa on saatu aikaan sekä sylinterin halkaisijaa että iskun pituutta kutistamalla. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. Laita kiertoon. asiakaspalvelu@suomenautolehti. Laita kiertoon. HiilidioksidigrammoikM O O T T O R I T E K N I I K K A A : P S A P e u g e o t C i t r o ë n E B 2 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. PUH. Mainittuja lukemia voidaan vielä hieman pihistellä alaspäin, kun moottoriin ensi keväänä tulee saataville pysäytyskäynnistysautomatiikka. PUH. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). 200 kuutiosenttimetrin ero iskutilavuudessa on saatu aikaan sekä sylinterin halkaisijaa että iskun pituutta kutistamalla. Nähtävästi tällaisella tekniikalla varustetun voimalaitteen tai -laitteiden aika koittaa hieman myöhemmin. Toki mielen kiintoista on, että iskutilavuusraja kolmesylinteriselle rakenteelle on ranskalaisvalmistajien kesken sijoi tettu eri kohtaan, mutta kyse on myös valmistustekniikan mahdolli simman tehokkaasta hyödyntämi sestä. Toki mielenkiintoista on, että iskutilavuusraja kolmesylinteriselle rakenteelle on ranskalaisvalmistajien kesken sijoitettu eri kohtaan, mutta kyse on myös valmistustekniikan mahdollisimman tehokkaasta hyödyntämisestä. Renault H5Ft -moottoriin ei pitäisi yksisilmäisesti tehdä. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). asiakaspalvelu@ suomenautolehti. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. Lisäksi se kuluttaa polt toainetta keskimäärin 1,5 l/100 km vähemmän. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Laita kiertoon. 200 kuutiosenttimetrin ero iskutilavuudessa on saatu aikaan sekä sylinterin halkaisijaa että iskun pituutta kutistamalla. PUH. PUH. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 24.9.2012 7:30:14 67 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. Lisäksi se kuluttaa polttoainetta keskimäärin 1,5 l/100 km vähemmän. Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). 200 kuutiosenttimetrin Sylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. Laita kiertoon. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Lisäksi se kuluttaa polt toainetta keskimäärin 1,5 l/100 km vähemmän. Ai kaisemmin lähinnä dieselmootto reiden tuotantopaikkana tunnet tuun tehtaaseen on tehty satojen miljoonien eurojen investointeja uutta voimalaitesukupolvea varten. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). 09 6944 807 Autoalan markkinapaikka M O O T T O R I T E K N I I K K A A : P S A P e u g e o t C i t r o ë n E B 2 EB-sarjan moottoreiden tuo tanto tapahtuu PSA:n Trémeryn teh taalla, joka sijaitsee Lorrainen raja maakunnassa Koillis-Ranskassa. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. Ferguson, Valtra/Valmet m m Sopii: Flera äldre traktormodeller m m Sopii: Många Volvo BM-modeller, Valmet, Åkerman m m Sopii: Valmet, Zetor, Volvo BM – flera modeller 12V/24V, High beam, 6000K UD 7” UD 176mm, D98mm 12/24V, Flod, 6500K, ”E”13, ECE R10 Mark UD 7”UD180 mm, D98 mm Kraftig kompakt HD typ, 12/24V, 6000k, 3780 lm. 09 6944 807 67 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. Toki mielenkiintoista on, että iskutilavuusraja kolmesylinteriselle rakenteelle on ranskalaisvalmistajien kesken sijoitettu eri kohtaan, mutta kyse on myös valmistustekniikan mahdollisimman tehokkaasta hyödyntämisestä. 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). asiakaspalvelu@ suomenautolehti. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Lisäksi se kuluttaa polttoainetta keskimäärin 1,5 l/100 km vähemmän. 200 kuutiosenttimetrin ero iskutilavuudessa on saatu aikaan sekä sylinterin halkaisijaa että iskun pituutta kutistamalla. ECE Reg 10 H106xB106xD78mm. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). . asiakaspalvelu@suomenautolehti. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. Koko 195 x 61 mm Koko 95 x 127 mm 10 numeroa á 490 e 5 numeroa á 580 e 1 numero 650 e 1/8 1/16 1/16 1/16 1/8 1/4 Varaosat tarjolle! Varaosat tarjolle! 10 numeroa á 490 e 5 numeroa á 580 e 1 numero 650 e 1/4 vaaka Koneet myyntiin! Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. Toki mielenkiintoista on, että iskutilavuusraja kolmesylinteriselle rakenteelle on ranskalaisvalmistajien kesken sijoitettu eri kohtaan, mutta kyse on myös valmistustekniikan mahdollisimman tehokkaasta hyödyntämisestä. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). Aikaisemmin lähinnä dieselmoottoreiden tuotantopaikkana tunnettuun tehtaaseen on tehty satojen miljoonien eurojen investointeja uutta voimalaitesukupolvea varten. kilpailukykyinen hintataso automaalaustarvikkeet automaalit 95 Varaosat tarjolle! 10 numeroa á 490 e 5 numeroa á 580 e 1 numero 650 e 1/4 vaaka Koneet myyntiin! Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). asiakaspalvelu@suomenautolehti. Laita kiertoon. Koko 195 x 61 mm Koko 95 x 127 mm 10 numeroa á 490 e 5 numeroa á 580 e 1 numero 650 e 1/8 1/16 1/16 1/16 1/8 1/4 Varaosat tarjolle! 10 numeroa á 270 e 5 numeroa á 320 e 1 numero 370 e SAL1803_84-85 ja 90-91_mmenot.indd 95 21.2.2018 19:10:23 SAL1803_92-94_Katsaus autokauppaan.indd 95 22.2.2018 9:44:58 www.yourex.fi Laaja valikoima autosähköalan varaosia autoihin, kuorma-autoihin, veneisiin ja koneisiin. PUH. Nähtävästi tällaisella tekniikalla varustetun voimalaitteen tai -laitteiden aika koittaa hieman myöhemmin. Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapainotusakselia. Laita kiertoon. 200 kuutiosenttimetrin ero iskutilavuudessa on saatu aikaan sekä sylinterin halkaisijaa että iskun pituutta kutistamalla. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. 200 kuutiosenttimetrin ero iskutilavuudessa on saatu aikaan sekä sylinterin halkaisijaa että iskun pituutta kutistamalla. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). asiakaspalvelu@ suomenautolehti. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 24.9.2012 7:30:14 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. asiakaspalvelu@suomenautolehti. Tuotantomääräksi on suunniteltu 640000 yksikköä vuodessa, joten EBsarjan moottoreilla tulee olemaan varsin tärkeä rooli konsernin voimalaitestrategiassa. Hiilidioksidigrammoik Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapainotusakselia. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. 09 6944 807 Kone myyntiin! Myytäviä koneita nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. Tuotantomääräksi on suunniteltu 640000 yksikköä vuodessa, joten EBsarjan moottoreilla tulee olemaan varsin tärkeä rooli konsernin voimalaitestrategiassa. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. HiilidioksidigrammoikM O O T T O R I T E K N I I K K A A : P S A P e u g e o t C i t r o ë n E B 2 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. Laita kiertoon. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. PSA ei ainakaan vielä ole haSylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. Niinpä pelkästään iskutilavuuden perusteella tapahtuvaa vertailua edellisnumerossa esiteltyyn samankokoiseen nelisylinteriseen Renault H5Ft -moottoriin ei pitäisi yksisilmäisesti tehdä. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Joka tapauksessa EB2-moottori on 21 kg kevyempi kuin vertailukelpoinen, PSA:n nelisylinterinen voimalaite. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). Laita kiertoon. Laita kiertoon. PSA ei ainakaan vielä ole haSylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapaino tusakselia. . 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. Lisäksi se kuluttaa polttoainetta keskimäärin 1,5 l/100 km vähemmän. asiakaspalvelu@suomenautolehti. Toki mielenkiintoista on, että iskutilavuusraja kolmesylinteriselle rakenteelle on ranskalaisvalmistajien kesken sijoitettu eri kohtaan, mutta kyse on myös valmistustekniikan mahdollisimman tehokkaasta hyödyntämisestä. Koneet myyntiin! Autoalan markkinapaikka Vanha laite nurkissa. Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapainotusakselia. 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). 200 kuutiosenttimetrin ero iskutilavuudessa on saatu aikaan sekä sylinterin halkaisijaa että iskun pituutta kutistamalla. asiakaspalvelu@suomenautolehti. Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapainotusakselia. PUH. asiakaspalvelu@suomenautolehti. PSA ei ainakaan vielä ole haSylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. 09 6944 807 Autoalan markkinapaikka M O O T T O R I T E K N I I K K A A : P S A P e u g e o t C i t r o ë n E B 2 EB-sarjan moottoreiden tuo tanto tapahtuu PSA:n Trémeryn teh taalla, joka sijaitsee Lorrainen raja maakunnassa Koillis-Ranskassa. Laita kiertoon. Renault H5Ft -moottoriin ei pitäisi yksisilmäisesti tehdä. Joka tapauksessa EB2-moottori on 21 kg kevyempi kuin vertailukelpoinen, PSA:n nelisylinterinen voimalaite. Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 Myytäviä koneita Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). lunnut yhdistää uuteen kolmensylinteriseensä polttoaineen suorasuihkutusta ja turboahtamista. Sähköposti: helpdesk@yourex.se Puh (09) 4245 0205 TUT UST U UUT EEN VER KKO KAU PPA AM ME www .you rex.fi saa lisäti etoja tuott eista Hin na t ko rja am oil le 90-900-3114 91-575-1369 91-604-1062 90-600-0518 91-600-1137 85-500-0525 85-500-0550 85-500-0556 85-500-0700 85-500-0702 85-500-0704 Sopii: JCB, Land Rover, M. Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapainotusakselia. 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). 020 7120 506 / Yrjö Herraniemi tai yrjo.herraniemi@automuovikem.fi Pro-Väri Import Oy Kalliotie 2, Tuusula P. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. Renault H5Ft -moottoriin ei pitäisi yksisilmäisesti tehdä. 09 6944 807 Myytäviä koneita Vanha laite nurkissa. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). EB2-moottorin liikuttamana Peugeot 208 -uutuusmallin EU-yhdistelmäkulutukseksi ilmoitetaan 4,5 l/100 km, joka merkitsee CO 2 päästönä 104 g/km. 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. Mainittuja lukemia voidaan vielä hieman pihistellä alaspäin, kun moottoriin ensi keväänä tulee saataville pysäytyskäynnistysautomatiikka. 69 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 Autoalan markkinapaikka Lähde:Tilastokeskus,Traficom,AutoalanTiedotuskeskus Hintakehitys 1-10/2021 1-10/2020 Muutos(%) 1 Byd 115 2 Mercedes-Benz 46 59 -22,0 3 Volvo 37 40 -7,5 4 Yutong 35 9 288,9 5 VDL 31 27 14,8 Muita 81 117 -30,8 Yhteensä 345 252 36,9 LINJA-AUTOT . Niinpä pelkästään iskutilavuuden perusteella tapahtuvaa vertailua edellisnumerossa esiteltyyn samankokoiseen nelisylinteriseen Renault H5Ft -moottoriin ei pitäisi yksisilmäisesti tehdä. Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapainotusakselia. 09 6944 807 67 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. 09 6944 807 Autoalan markkinapaikka M O O T T O R I T E K N I I K K A A : P S A P e u g e o t C i t r o ë n E B 2 EB-sarjan moottoreiden tuo tanto tapahtuu PSA:n Trémeryn teh taalla, joka sijaitsee Lorrainen raja maakunnassa Koillis-Ranskassa. Laita kiertoon. Teemme yrityksellenne tosi edullisen paKettitarjouKsen! Puh. PUH. Aikaisemmin lähinnä dieselmoottoreiden tuotantopaikkana tunnettuun tehtaaseen on tehty satojen miljoonien eurojen investointeja uutta voimalaitesukupolvea varten. Renault H5Ft -moottoriin ei pitäisi yksisilmäisesti tehdä. asiakaspalvelu@suomenautolehti. PUH. . asiakaspalvelu@suomenautolehti. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. 041-5480057/Timo Majuri nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. asiakaspalvelu@suomenautolehti. PUH. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. . 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapainotusakselia. PSA ei ainakaan vielä ole haSylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. PSA ei ainakaan vielä ole haSylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. EB-sarjan moottoreiden tuotanto tapahtuu PSA:n Trémeryn tehtaalla, joka sijaitsee Lorrainen rajamaakunnassa Koillis-Ranskassa. 09 6944 807 Myytäviä koneita Vanha laite nurkissa. Hiilidioksidigrammoik Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. Lisäksi se kuluttaa polttoainetta keskimäärin 1,5 l/100 km vähemmän. Renault H5Ft -moottoriin ei pitäisi yksisilmäisesti tehdä. Tuotantomääräksi on suunniteltu 640000 yksikköä vuodessa, joten EBsarjan moottoreilla tulee olemaan varsin tärkeä rooli konsernin voi malaitestrategiassa. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 24.9.2012 7:30:14 67 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. Joka tapauksessa EB2-moottori on 21 kg kevyempi kuin vertailukelpoinen, PSA:n nelisylinterinen voimalaite. HiilidioksidigrammoikM O O T T O R I T E K N I I K K A A : P S A P e u g e o t C i t r o ë n E B 2 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 24.9.2012 7:30:14 67 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. Laita kiertoon. 09 6944 807 Kone myyntiin! EB-sarjan moottoreiden tuotanto tapahtuu PSA:n Trémeryn tehtaalla, joka sijaitsee Lorrainen rajamaakunnassa Koillis-Ranskassa. Joka tapauksessa EB2-mootto ri on 21 kg kevyempi kuin vertailu kelpoinen, PSA:n nelisylinterinen voimalaite. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). Tähän esille 300 eurolla (+ alv). 200 kuutiosenttimetrin ero iskutilavuudessa on saatu aikaan sekä sylinterin halkaisijaa että iskun pituutta kutistamalla. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapaino tusakselia. asiakaspalvelu@suomenautolehti. asiakaspalvelu@suomenautolehti. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. PUH. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. PSA ei ainakaan vielä ole haSylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. asiakaspalvelu@suomenautolehti. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 si muutettuna tämä tarkoittaa 25 prosenttia vähäisempiä päästöjä. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapaino tusakselia. Toki mielenkiintoista on, että iskutilavuusraja kolmesylinteriselle rakenteelle on ranskalaisvalmistajien kesken sijoitettu eri kohtaan, mutta kyse on myös valmistustekniikan mahdollisimman tehokkaasta hyödyntämisestä. EB2-moottorin liikuttamana Peugeot 208 -uutuusmallin EU-yhdistelmäkulutukseksi ilmoitetaan 4,5 l/100 km, joka merkitsee CO 2 päästönä 104 g/km. 200 kuutiosenttimetrin Sylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. Lisäksi se kuluttaa polttoainetta keskimäärin 1,5 l/100 km vähemmän. lunnut yhdistää uuteen kolmensylinteriseensä polttoaineen suorasuihkutusta ja turboahtamista. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. 09 6944 807 67 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. 09 6944 807 Kone myyntiin! EB-sarjan moottoreiden tuotanto tapahtuu PSA:n Trémeryn tehtaalla, joka sijaitsee Lorrainen rajamaakunnassa Koillis-Ranskassa. Aikaisemmin lähinnä dieselmoottoreiden tuotantopaikkana tunnettuun tehtaaseen on tehty satojen miljoonien eurojen investointeja uutta voimalaitesukupolvea varten. asiakaspalvelu@suomenautolehti. Nähtävästi tällaisella tekniikalla varustetun voimalaitteen tai -laitteiden aika koittaa hieman myöhemmin. Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapainotusakselia. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. EB2-moottorin liikuttamana Peugeot 208 -uutuusmallin EU-yhdistelmäkulutukseksi ilmoitetaan 4,5 l/100 km, joka merkitsee CO 2 päästönä 104 g/km. PUH. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. asiakaspalvelu@suomenautolehti. Laita kiertoon. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. . Koneet myyntiin! Autoalan markkinapaikka Vanha laite nurkissa. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. Lisäksi se kuluttaa polttoainetta keskimäärin 1,5 l/100 km vähemmän. 09 6944 807 Myytäviä koneita Vanha laite nurkissa. 041-5480057/Timo Majuri nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. Ai kaisemmin lähinnä dieselmootto reiden tuotantopaikkana tunnet tuun tehtaaseen on tehty satojen miljoonien eurojen investointeja uutta voimalaitesukupolvea varten. asiakaspalvelu@suomenautolehti. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). asiakaspalvelu@suomenautolehti. PUH. Tuotantomääräksi on suunniteltu 640000 yksikköä vuodessa, joten EBsarjan moottoreilla tulee olemaan varsin tärkeä rooli konsernin voimalaitestrategiassa. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 Myytäviä koneita Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). Koneet myyntiin! Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. Lisäksi se kuluttaa polttoainetta keskimäärin 1,5 l/100 km vähemmän. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 24.9.2012 7:30:14 67 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. Aikaisemmin lähinnä dieselmoottoreiden tuotantopaikkana tunnettuun tehtaaseen on tehty satojen miljoonien eurojen investointeja uutta voimalaitesukupolvea varten. Koneet myyntiin! Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. 09 6944 807 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). Tuotantomääräksi on suunniteltu 640000 yksikköä vuodessa, joten EBsarjan moottoreilla tulee olemaan varsin tärkeä rooli konsernin voi malaitestrategiassa. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). PUH. 010 315 3100 www.provari.fi import@provari.fi kustannustehokas helppokäyttöinen lakat, pohjamaalit, kitit yms. Joka tapauksessa EB2-moottori on 21 kg kevyempi kuin vertailukelpoinen, PSA:n nelisylinterinen voimalaite. Renault H5Ft -moottoriin ei pitäisi yksisilmäisesti tehdä. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Laita kiertoon. PUH. asiakaspalvelu@suomenautolehti. asiakaspalvelu@suomenautolehti. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). 09 6944 807 Kone myyntiin! Renault H5Ft -moottoriin ei pitäisi yksisilmäisesti tehdä. Niinpä pelkästään iskutilavuuden perusteella tapahtuvaa vertailua edellisnumerossa esiteltyyn samankokoiseen nelisylinteriseen Renault H5Ft -moottoriin ei pitäisi yksisilmäisesti tehdä. EB-sarjan moottoreiden tuotanto tapahtuu PSA:n Trémeryn tehtaalla, joka sijaitsee Lorrainen rajamaakunnassa Koillis-Ranskassa. Toki mielenkiintoista on, että iskutilavuusraja kolmesylinteriselle rakenteelle on ranskalaisvalmistajien kesken sijoitettu eri kohtaan, mutta kyse on myös valmistustekniikan mahdollisimman tehokkaasta hyödyntämisestä. Laita kiertoon. 041-5480057/Timo Majuri nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. Joka tapauksessa EB2-moottori on 21 kg kevyempi kuin vertailukelpoinen, PSA:n nelisylinterinen voimalaite. 200 kuutiosenttimetrin ero iskutilavuudessa on saatu aikaan sekä sylinterin halkaisijaa että iskun pituutta kutistamalla. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). asiakaspalvelu@suomenautolehti. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 24.9.2012 7:30:14 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 VARUSTEINEEN, OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. asiakaspalvelu@suomenautolehti. Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. Joka tapauksessa EB2-moottori on 21 kg kevyempi kuin vertailukelpoinen, PSA:n nelisylinterinen voimalaite. Joka tapauksessa EB2-mootto ri on 21 kg kevyempi kuin vertailu kelpoinen, PSA:n nelisylinterinen voimalaite. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Laita kiertoon. asiakaspalvelu@suomenautolehti. EB-sarjan moottoreiden tuotanto tapahtuu PSA:n Trémeryn tehtaalla, joka sijaitsee Lorrainen rajamaakunnassa Koillis-Ranskassa. Kraftig HD typ arbetslampa 12/24V, Flood 60°, 6000k, 4800lum, HD-typ, mått: 125 x 125mm, E-märkt Generator 12V-45A Startmotor 12V-3.0kW Startmotor 12V-3.6kW Startmotor 12V-2.8kW Extraljus LED 90W Extraljus LED 60W Arbetslampa LED 48W Arbetslampa LED 90W Arbetslampa LED 63W 12/24V, Spot Beam, 5000lm, 6000K, ”E” 9 UD 7” UD170 mm, D80 mm Extraljus LED 30W 90-355-0564 Generator 12V-70A Sopii: Volvo BM, Volvo Trucks, Åkerman, Ljungby Maskin m m Sopii: Volvo BM Traktorer m m Generator 24V-55A 45,70€ 37,30€ 76,30€ 23,90€ 143,84€ 159,84€ 37,90€ 76,30€ 99,90€ 71,90€ 263,00€ 63,90€ SAL2110_68-70_katsaus.indd 69 24.11.2021 8:32:35. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). HiilidioksidigrammoikMyytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. Aikaisemmin lähinnä dieselmoottoreiden tuotantopaikkana tunnettuun tehtaaseen on tehty satojen miljoonien eurojen investointeja uutta voimalaitesukupolvea varten. Lisäksi se kuluttaa polttoainetta keskimäärin 1,5 l/100 km vähemmän. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. asiakaspalvelu@suomenautolehti. Toki mielen kiintoista on, että iskutilavuusraja kolmesylinteriselle rakenteelle on ranskalaisvalmistajien kesken sijoi tettu eri kohtaan, mutta kyse on myös valmistustekniikan mahdolli simman tehokkaasta hyödyntämi sestä. Toki mielenkiintoista on, että iskutilavuusraja kolmesylinteriselle rakenteelle on ranskalaisvalmistajien kesken sijoitettu eri kohtaan, mutta kyse on myös valmistustekniikan mahdollisimman tehokkaasta hyödyntämisestä. Aikaisemmin lähinnä dieselmoottoreiden tuotantopaikkana tunnettuun tehtaaseen on tehty satojen miljoonien eurojen investointeja uutta voimalaitesukupolvea varten. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. Lisäksi se kuluttaa polttoainetta keskimäärin 1,5 l/100 km vähemmän. Laita kiertoon. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. HiilidioksidigrammoikMyytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. 200 kuutiosenttimetrin Sylinterilohko on kevytmetallia ja toteutettu niin sanotulla open deck -rakenteella. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 si muutettuna tämä tarkoittaa 25 prosenttia vähäisempiä päästöjä. Laita kiertoon. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. Koonnut: Sari Karjanlahti 1-10/2021 1-10/2020 Muutos(%) 1 Scania 740 734 0,8 2 Volvo 710 602 17,9 3 Mercedes-Benz 337 335 0,6 4 Daf 57 67 -14,9 5 Iveco 56 41 36,6 6 Sisu 50 26 92,3 7 Man 39 58 -32,8 8 Renault 35 43 -18,6 9 Schwing 1 1 0,0 Muita 9 Yhteensä 2025 1916 5,7 KUORMA-AUTOT ?16 t 69 SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Autoalan markkinapaikka Alkuperäisvaraosat GM, Chrysler, Ford USA Tarvikevaraosat huoltoon ja korjaukseen Uudet ja käytetyt korin osat suuri varasto Nopeat toimitukset tilaustavaralle USA:sta HÄMEENLINNA: 03-615 050 (ark 09-17) VANTAA: 09 2210 0024 (ark 8:30-17:30) PIRKKALA: 03-266 2818 (ark 10-18) www.southwesttrade.fi Hankasuontie 7, 00390 HELSINKI • Puh. 09 6944 807 Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE CORGHI EXACT 68 OLLUT AMMATTIKOULUKÄYTÖSSÄ, HANKINTAVUOSI 2005, H. Tuotantomääräksi on suunniteltu 640000 yksikköä vuodessa, joten EBsarjan moottoreilla tulee olemaan varsin tärkeä rooli konsernin voimalaitestrategiassa. 09 6944 807 Kone myyntiin! Renault H5Ft -moottoriin ei pitäisi yksisilmäisesti tehdä. PUH. asiakaspalvelu@suomenautolehti. 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). 200 kuutiosenttimetrin ero iskutilavuudessa on saatu aikaan sekä sylinterin halkaisijaa että iskun pituutta kutistamalla. 09 6944 807 Kone myyntiin! Myytäviä koneita nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. asiakaspalvelu@ suomenautolehti. Pienemmässä moottorissa ei isoveljensä tapaan ole tasapainotusakselia. Kaikki hinnat ovat nettohintoja ilman ALV. Tuotantomääräksi on suunniteltu 640000 yksikköä vuodessa, joten EBsarjan moottoreilla tulee olemaan varsin tärkeä rooli konsernin voimalaitestrategiassa. Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). Laita kiertoon. Hiilidioksidigrammoik Myytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. 5500, Keskuspuiston ammattiopisto, Helsinki. Tähän esille 300 eurolla (+ alv). Tuotantomääräksi on suunniteltu 640000 yksikköä vuodessa, joten EBsarjan moottoreilla tulee olemaan varsin tärkeä rooli konsernin voi malaitestrategiassa. Ilmoitustilan myynti Hansanova Oy Pekka Pajunen 0400 442 616 myynti@giftman. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. Märän hammashihnan johdosta moottorin jakopään kotelointi on tehty huolellisesti. Laita kiertoon. lunnut yhdistää uuteen kolmensylinteriseensä polttoaineen suorasuihkutusta ja turboahtamista. 09 6944 807 SAL1208_64-67.indd 67 si muutettuna tämä tarkoittaa 25 prosenttia vähäisempiä päästöjä. 041-5480057/Timo Majuri Tähän saat sen 150 eurolla (+ alv). HiilidioksidigrammoikMyytäviä koneita PYÖRÄNSUUNTAUSLAITE nen EB0-moottori, jossa tehoa on 50 kW. 09 6944 807 Kone myyntiin! Vanha laite nurkissa. Ai kaisemmin lähinnä dieselmootto reiden tuotantopaikkana tunnet tuun tehtaaseen on tehty satojen miljoonien eurojen investointeja uutta voimalaitesukupolvea varten. Tähän esille 300 eurolla (+ alv)
9 KiaRio 124 1658 1380 20,1 10 KiaStonic 118 1242 901 37,8 11 Volvo V60 113 1472 1589 -7,4 12 KiaNiro 104 813 775 4,9 13 ToyotaYaris 102 3506 2593 35,2 Foedkuga 102 1213 568 113,6 15 Citroën C3 100 1000 937 6,7 16 VolkswagenPolo 99 927 1321 -29,8 17 NissanQuashqai 88 1845 2575 -28,3 18 Skoda Octavia 74 3323 3224 3,1 19 BMW 3-sarja 73 1232 812 51,7 20 VolkswagenGolf 72 1693 1652 2,5 Muutmerkit 3701 47381 47298 0,2 Matkailuautot 134 2457 1847 33,0 Yhteensä 6611 85275 80910 5,4 Käyttövoima 10/2021 Bensiini Diesel Sähkö Kaasu Ladattava hybridi Muu Käyttövoima10/2021 ?Bensiini ?Diesel ?Sähkö ?Kaasu ?Ladattavahybridi ?Muu 53 8 1 18 20 Käyttövoima 1 – 10/2021 Bensiini Diesel Sähkö Kaasu Ladattava hybridi Muu Käyttövoima1–10/2021 ?Bensiini ?Diesel ?Sähkö ?Kaasu ?Ladattavahybridi ?Muu 59 11 1 9 20 SAL2110_68-70_katsaus.indd 70 24.11.2021 8:32:36. 70 10/2021 1-10/2021 1-10/2020 Muutos(%) 1 ToyotaCorolla 481 4670 4658 0,3 10/2021 1-10/2021 1-10/2020 Muutos(%) 3 KiaCeed 169 1394 1463 -4,7 Myydyimmät automallit Käyttövoimajakauma K A T S A U S A U T O K A U P P A A N 10/2021 1-10/2021 1-10/2020 Muutos(%) 2 ToyotaRAV4 187 2412 1673 44,2 10/2021 1-10/2021 1-10/2020 Muutos(%) 4 Volvo XC60 160 1848 1390 32,9 Peugeot 2008 160 914 647 41,3 6 FordFocus 155 1098 1938 -43,3 7 Volvo XC40 151 1901 1669 13,9 8 Volkswaagen ID.4 144 1276
Aiemmin yhtä vetyautoa käytti kaasutuottaja Woikoski Oy, mutta se luopui autostaan, kun vetytankkausverkoston rakentaminen laitettiin jäihin kysynnän puutteen vuoksi. Toimitusjohtaja André Snellman toteaa olevansa iloinen yhtiön jatkumisesta Pörhön Autoliikkeen tytäryhtiönä, jolla on resursseja kehittää toimintaa. Formentor VZ5 -mallin osto-oikeuden arvontaan osallistuminen oli asiakkaalle täysin veloituksetonta, eikä se sitonut asiakasta. Auton sai vain arpaonnella Suuren maailmanlaajuisen kysynnän ja 7000 autoon rajatun valmistusmäärän vuoksi Cupra Formentor VZ5 -mallin omistajaksi pystyi Suomessa pääsemään vain arvotun osto-oikeuden kautta. Skartan liiketoiminta muodostuu päästötöntä teknologiaa hyödyntävien energiantuotannon ratkaisujen rakentamisesta sekä vaativista erikoisrakentamisen projekteista. ”Sähköautot ovat tulleet jäädäkseen ja tämän todistaa jo hallituksen esitys poistaa sähköautoista autovero. ”Delta Auto on ollut meille vahva jälleenmyyjäkumppani Suomen toimintojemme alusta alkaen. Yhtiön liikevaihto on noin 20 miljoonaa euroa. Maxus on osa kiinalaista SAIC Motor -konsernia. ja Texa S.p.A. Pörhön Autoliike ostaa MB-Mobilen MB-Mobile Oy on Häggblomien sukuyhtiö ja se on toiminut 20 vuotta. suomessa on taas yksi vetyauto Hyundai Nexo -polttokennoauto luovutettiin 8.11.2021 oululaiselle Skarta Group Oyj:lle. ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jonka myötä yhtiöt lisäävät yhteistyötään. ”MB-Mobile on tulevaisuudessa yksi lisähankintakanava Pörhön omille Vaihtoautokeskuksille, vaikka pääosa niiden vaihtoautoista tulee jatkossakin uusien autojen kaupasta”, Pörhön Autoliike Oy:n kaupallinen johtaja Timo Hannuksela toteaa. Yhtiöt ovat jo aiemmin tehneet yhteistyötä tutkien ja kameroiden kalibrointilaitteiden kehityksessä. Tavoitteena on kehittää innovaatioita ja uusia tuotteita, jotka vastaavat murroksessa olevan autoalan kysyntään. Vaihtoautokauppa on saanut merkittävästi jalansijaa maassamme ja vaihtoautotuonnin merkitystä tässä kehityksessä ei voida väheksyä”, Pörhö yhtiöiden toimitusjohtaja, kauppaneuvos Matti Pörhö toteaa. Maxus on saanut jo usean asiakkaan luottamuksen ja on osoittanut kykynsä pärjätä pohjolan vaativissa olosuhteissa. MB-Mobilen henkilökunta jatkaa uuden omistajan palveluksessa vanhoina työntekijöinä. Suomessa myynti on lähtenyt käyntiin erittäin hyvin ja se seuraa brändin maailmanlaajuista menestystä. ”Meillä on toimiva hankintaorganisaatio tärkeissä Euroopan kohteissa, mikä mahdollistaa tulevan kasvun”, yhtiön palveluksessa jatkava Snellman toteaa. Nyt alkavan strategisen yhteistyön myötä meillä on aikaisempaa paremmat mahdollisuudet kohdata tämä muutos”, Ravagliolin Simone Ferrari toteaa. Olemme erittäin luottavaisia, että uusi yhteistyömme Turussa ja Oulussa edistää entisestään Maxuksen brändin, näkyvyyden ja asiakaskokemuksen pitkäjänteistä kehittymistä Suomessa”, Maxus Suomen toimitusjohtaja Christer Stahl sanoo. Jo aiemmin tänä vuonna Delta aloitti Maxus-edustuksen Helsingissä. ”Haluamme osoittaa esimerkillämme, että vedyn teknologian kehittäminen, vedyn tuottaminen ja sen käyttöönotto niin liikennekuin teollisuuskäytössä on ensiarvoisen tärkeää koko Suomelle”, Skarta Group Oyj:n toimitusjohtaja Tuomas Hirvonen kommentoi. ”On hienoa olla mukana edistämässä puhtaan energian autoilua yhdessä Skarta Groupin ja Hyundain kanssa. Tämä on historiallinen hetki koko Suomelle ja upeaa nähdä tällaista innovatiivista pelin avausta pohjoissuomalaiselta pörssiyhtiöltä”, Wetterin toimitusjohtaja Aarne Simula kommentoi. Menestyksen kärjessä on ollut nimenomaan Cupra Formentor -malli”, K-Auton Cupra-brändistä vastaava vt. Nyt yhteistyö ulotetaan tutkimusja tuotekehitystoimintaan. ”Autoalan murros ja siihen liittyvät haasteet vaativat yhtiöiltä uudenlaista toimintatapaa, jotta asiakkaiden tarpeisiin voidaan vastata. MB-Mobile toimii Kokkolassa ja Espoossa ja on pääasiassa keskittynyt vaihtoautojen kauppaan. Laajentumisen myötä Delta Autosta tulee suurin Maxus-jälleenmyyjä Suomessa. Ensimmäisessä vaiheessa keskitytään suuntausja ADAS-laitteisiin. Ravaglioli ja texa syventävät yhteistyötä Korjaamolaitevalmistajat Ravaglioli S.p.A. ”Molemmilla yhtiöillä on omaa erikoisosaamista. MB-Mobile Oy:n koko osakekanta on siirtynyt Pörhön Autoliike Oy:lle marraskuussa allekirjoitetulla kauppasopimuksella. ”Hyundain tavoitteena on nousta johtavaksi sähköisten voimalinjojen autovalmistajaksi. Ensimmäisen Suomeen rekisteröidyn Hyundai Nexon myi Hyundain Pohjois-Suomen valtuutettu myyntija huoltoketju Wetteri Oy. sAL2110_67 ja 71_mmeno.indd 71 24.11.2021 8:22:46. Formentor VZ5 -mallit saapuvat Suomeen kymmenen auton eränä vuoden 2022 aikana. Nyt pääsemme entistä paremmin yhdistämään Texan elektroniikan tietämyksen Ravagliolin mekaanisten laitteiden ja suuntausteknologian osaamiseen”, Texan Bruno Vianello sanoo. ”Cupra-brändi lanseerattiin kolme vuotta sitten. ”Tämä on iso askel Pörhö yhtiöiden kasvustrategiassa”, yhtiön varatoimitusjohtaja Riitta Pörhö jatkaa. Kyse ei ole valinnasta vedyn ja sähkön välillä, vaan siitä, että molemmat ovat käyttötarpeesta riippuen tulevaisuuden liikkumisen vaihtoehtoja”, Hyundai Motor Finlandin toimitusjohtaja Esa Kurikka toteaa. Kattava huoltoja myyntiverkosto, jonka Delta Auto pystyy tarjoamaan, madaltaa entisestään asiakkaiden kynnystä hankkia Maxus”, Delta Auton automyynnin liiketoimintajohtaja Teemu Hakala kertoo. Kiihtyvyys 0–100 km/h on 4,2 sekuntia ja auton erikoisuutena on suljetuille rata-alueille tarkoitettu drift-ajotila. ”MB-Mobile Oy:stä tulee erillinen vaihtoautoketju Pörhön Autoliikkeen tytäryhtiönä ja sen toimintaan investoidaan jatkossa vahvasti. Formentor VZ5 -mallia liikuttaa viisisylinterinen bensiinimoottori, joka tuottaa 287 kW tehon ja 480 Nm vääntömomentin. Maxus Suomen taustalta löytyy norK u u L u M I s I A K E N t ä L t ä Maxus Deltalle turussa ja Oulussa jalainen RSA, joka on ollut Maxuksen maahantuoja Pohjoismaissa vuodesta 2018. Merkin mallisto on laajentumassa ja loppuvuodesta esitellään täyssähköinen Euniq 6 Grand SUV. johtaja Juha Patama kertoo. Vaihteistona on 7-vaihteinen DSG-vaihteisto. 71 M A A I L M A N M E N O A Delta Auto on laajentanut Maxus-autojen myyntija huoltotoiminnot Turun ja Oulun liikkeisiinsä marraskuun alusta alkaen
Palvelu tallentaa korjaamosi asiakashistorian varmasti pilveen. » Markkinoi korjaamoasi 24/7 » Enemmänaikaatuottavaantyöhön » Sähköinentyökalenteri » Työmääräyksetjahuoltoselosteetnopeasti » Laskutusjamaksupääte » Asiakashistoriantallennuspilveen Kokeile 6 kk ilmaiseksi korjaamo-ohjelmisto SAL2110_72.indd 72 24.11.2021 11:29:42. Korjaamokohtaisen hinnoittelun lisäksi, teet helposti tarjoukset, työmääräykset ja laskutat. Autokorjaamo.fi laskee huollon kokonaishinnan ja näyttää vapaana olevat ajat. Jos kiinnostuit, kerro siitä meille sähköpostilla osoitteeseen info@autokorjaamo.fi. Autokorjaamo.fi -palvelulla digitalisoit korjaamosi toimistorutiinit ja säästät aikasi tuottavaan työhön. Palveluun voivat halutessaan liittyä kaikki autokorjaamot ja sen verollinen hinta on 35 euroa kuukaudessa. C942* Autokorjaamo.fi yhdistää uudella tavalla kuluttajien ja korjaamoyrittäjien tarpeet ja parantaa koko alan asiakaskokemusta. Tervetuloa mukaan! maailman paras korjaamo-ohjelmisto Autokorjaamo.fi on uusi verkkopalvelu, joka hyödyttää sekä autoilijoita että korjaamoyrittäjiä. Autokorjaamo.fi markkinoi korjaamosi palveluita kellon ympäri. Autoilija voi varata itselleen sopivan ajan valitsemansa autokorjaamon sähköisestä kalenterista. Autoilija syöttää autonsa rekisteritunnuksen, ajokilometrit ja haluamansa paikkakunnan sekä mahdolliset lisätoiveet. Saatavilla on myös integroitu maksupääte. *