TYYLIKKÄÄSTI VANHENNETTU VW KUPLA ’70 ® AUTHORIZED DEALER Maahantuoja: Lapinjärven Huoltopiste Oy Katso lähin jälleenmyyjä www.eibach.. 1300 hv TOYOTA SUPRA TURBO ’93 MERCEDES-BENZ SLK 230K ’97 FORD ESCORT 2.0 ’76 NISSAN SILVIA S15 ’00 VW GOLF R32 ’07 KLIINI SUBARU IMPREZA WRX STI ’02 AUDI A4 TDI QUATTRO AVANT ’08 YLI 1000 hv ULTRAPYÖRILTÄ! 6 414888 165951 1 7 1 81 65 95 -1 70 1 PAL VKO 2017-08 Viipale mediat TU N IN G.F I 1/2 017 NR O 86 1/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI A4 TD I QU ATT RO AVA NT ’08 • FO RD ESC ORT 2.0 ’76 • M ERC ED ESBEN Z SLK 230 K ’97 • NIS SA N SILV IA S15 ’00 • SU BA RU IM PR EZA W RX STI ’02 • TOY OTA SU PR A TU RB O ’93 • VW GO LF R3 2 ’07 • VW KU PLA ’70 ESSEN MOTORSHOW VOIMANUMER O!. ja www.tehosuodatin.
AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 08/16 • Hinta 8,90€ Road trip: huolt oasem akierro s Tulev a klassi kko: Rover 820 ti Kisois sa ja kadul la: Irmsc herin histor ia MUSEOTONNARI Sa ab 90 00 Tu rb o ‘85 Honda MTX 125R ‘83 Mökkipyörästä museorekisteriin entisöity satapiikki Ruostetta Ruotsista Naapurimaan tuotteet kotimaan metsissä Räätälöityä tilaa Koripajojen komeat farmarimuunnokset Sadun sininen Opel Rekord Coupé ‘71 08 /1 6 36 84 80 -1 60 8 • PA L VK O 20 17 -0 2 6 41 48 83 68 48 08 16 00 8 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Ho nd a M TX 12 5R ’83 • Op el Re ko rd 19 00 L Co up é ’71 • Sa ab 90 00 Tu rb o ’85 • Sim ca Aro nd e M on tlh éry ’62 • Vo lvo 14 2 ’72 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. Jokaisella autolla on tarina. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. Rakkaudesta Rautaan
Kyllä, ongelmaan olisi ratkaisu käyttää määräyksen sallimia osavalmistajan määrittämiä uusia ohjearvoja, jos alustasarjatehtaat sellaisia antaisivat. Esimerkiksi oman käyttöautoni kohdalla aivan säätöjen rajoilla mentiin jo 30 millin madalluksella. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. V uoden ensimmäinen numero on tuttuun tapaan suorituskykypainotteinen, ja todella tehokkaita autoja onkin lehdessä useita. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tiedossa on myös tapauksia, joissa auton pyöränkulmia on vaikeaa saada tehtaan raja-arvoihin edes vakiokorkeudessa, autot kun ovat yksilöitä, eikä säätövaraa aina vain ole. Juha on muuten kaveri, jonka omistautumiselle lajilleen täytyy nostaa hattua. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Aiemmin olen joskus kuullut, etteivät ne saisi olla matkustajien ulottuvilla, mikä sekin on älytön sääntö, kun miettii Citikoiden ja monien uusien, tehtaalla ilmajousituksella varustettujen autojen ratkaisuja. Kantta koristavien lähes 1300-heppaisen Supran ja pitkälti yli 1 000-heppaisen Subarun lisäksi sivuilta löytyy myös Juha Rintasen 800-hevosvoimainen Nissan S15-kilpuri. Sitten tuli tulkintaohje, joka tekikin muutamasta asiasta monimutkaisemman, ja viime vuonna näitä tulkintoja täydennettiin entistä hankalammiksi toteuttaa. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Siinä, missä aiemmin joku asia edellytti paperisotaa, tuntuu tällä hetkellä siltä, että paperisodan välttämiseksi viranomainen on keksinyt alkaa vaatia papereita, jollaisia ei ole olemassa. Vanhan sanonnan mukaan, jos kisaaminen olisi kiellettyä, vain lainsuojattomat ajaisivat kilpaa. Harva meistä uskaltaa myydä talonsa ja pakata kamppeet traileriin lähteäkseen kokeilemaan onneaan valtameren toisella puolen ilman, että taustalla olisi isompi talli tai vastaava rahoittaja. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Markus Karlstedt, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm, Harri Suominen, Tuukka Nivala TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Ajatus oikeista pyöränkulmista on mainio, mutta vain ajatuksen tasolla. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jotenkin olin silloin uuden rakennemuutosmääräyksen ensimmäistä versiota lukiessani valmis uskomaan, että se oli tehty vähentämään byrokratiaa ja antamaan selkeämmät suuntaviivat katsastajalle, olihan siihen ikään kuin kirjattu rutiiniasioiksi monta aiemmin luvanvaraista muutoskohtaa. Sen lisäksi nyt kaikkien pyöränkulmien piti olla autotehtaan tai alustasarjavalmistajan määrittämissä ohjearvoissa. Vuosi takaperin kerroimme, kuinka uusi autojen rakentelua säätelevä rakennemuutosmääräys helpotti esimerkiksi ilmajousituksen asentamista tuoreisiin autoihin ja teki myös monista remmiahdinja sinkkuturbomuutoksista luvallisia. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. PÄÄKIRJOITUS TILAAJAPALVELU Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Useimmissa erillisjousitusratkaisuissa sisäänjouston – tai madalluksen – myötä camber kääntyy negatiiviseen suuntaan, eikä säätö vakioarvoihin ole sen suhteen usein mahdollista. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Niin se vaan on – kun pykälien noudattamisesta tehdään liian vaikeaa, yhä useammat ovat noudattamatta niitä. Jo viime keväänä saatiin kuitenkin kuulla uuden määräyksen kääntöpuolet, ja kesäkuussa siihen tehtyjen uudistusten myötä mentiin – suoraan sanottuna – vielä pidemmälle metsään. Kyllä, alustanosien vaatimusten suhteen on nyt selvät pelisäännöt ja ilma-alustalla pyöränkulmat ovat saatavissa helpommin ohjearvoihin, mutta kuulin vastikään katsastusmiehen vaatineen, ettei jousituksen korkeus saa olla säädettävissä ajon aikana, eivätkä tämän tulkinnan mukaan edes säätimet saisi olla näkyvillä ohjaamossa. Käytännössä se on monessa kohtaa mahdoton. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Samantyyppisiä kummallisuuksia on pikkuhiljaa alkanut tulla tulkintoihin ilmajousitusten muutoskatsastusten suhteen. Sitäkö Trafi todella haluaa. Kyllä, uusi määräys teki alkuun aiemmin edellytetystä TÜV-todistuksesta tarpeettoman, mutta käytännössä muutoskatsastaessani oman autoni alustasarjaa viime keväänä myös sitä pyydettiin edelleen. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi Muutoksia ja tulkintoja 3 TUNING.FI 01/2017
Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS Uutuuslehti, joka TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat!
TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat! YMPÄRISTÖ Maailma avautuu nyt aivan uusin silmin. HISTORIA Menneisyys ei ole todellakaan kuivaa kanssamme! AVARUUS Mitä ympäröivään äärettömyyteen kuuluu. Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 ruokkii aivojasi! Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle. TEKNOLOGIA Hämmästyttäviä ideoita ja mielenkiintoismpia keksintöjä! LIIKENNE Näin meitä palveleva liikenne todella toimii. Se on lehti täynnä hyödyllistä ja mielenkiintoista lukemista koko perheelle vastaten kysymyksiin, joita ette ole tulleet aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa kertomalla eri alojen faktoja – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Luvassa on syväluotaavia ja laajoja artikkelikokonaisuuksia, tiedeuutisia eri puolilta maailmaa sekä ajankohtaisia haastatteluja. Upeat läpileikkausgrafiikat esittelevät, miten asiat toimivat ja ensiluokkaiset valokuvat puolestaan tuovat nähtäväksi mitä uskomattomampia yksityiskohtia. UPEAT JA HAVAINNOLLISTAVAT KUVITTUKSET YKSITYISKOHTAISET LÄPILEIKKAUSGRAFIIKAT ENSILUOKKAISET VALOKUVAT OSTA TAI TILAA! LEHTI ILMESTYY 8 KERTAA VUODESSA.
Miehen Bug Eye Imprezasta on mitattu pitkälti yli 1 000 hevosvoimaa. 56 MERCEDES-BENZ SLK 230 KOMPRESSOR ’97 Harva nuori saa ensiautokseen avo-Mersua, mutta oululaisen Joonatan Jurmun kohdalla näin kuitenkin kävi. 38 VW GOLF R32 ’07 Mikkeliläisen Markku Myyryläisen poikkeuksellisen hyvin varusteltu ärräfemma on saavuttanut matalan olemuksensa Airliftin ilmajousituksella. Nyt pääsemme tutustumaan tarkemmin miehen työkaluun. 44 SUBARU IMPREZA WRX STI ’02 Oululainen Jarkko Hämeenniemi on ajautunut Subaruiden maailmaan ralliharrastuksensa kautta. Rautajousilla äärimatalaksi tontitetun auton olemusta on vanhennettu iäkkäämmän Kuplan peltiosilla. Rakentelun myötä auto jalostui uniikiksi jalokiveksi. 18 FORD ESCORT 2.0 ’76 Vantaalla vaikuttavan Jani Katajajuuren viriili välikoppa on rakennettu vanhan koulun tyyliin poimien vaikutteet takavuosien tehomalleista. 50 VW KUPLA 1300 ’70 Jyväskyläläisen Janne Mannisen ”Solli-Kupla” on uudempi, miltä se näyttää. 32 NISSAN SILVIA S15 ’00 Viime vuoden puolella saimme seurata Juha Rintasen driftingpäiväkirjaa Jenkkilän kuninkuussarjassa. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 TOYOTA SUPRA TURBO ’93 Koistel Nätyngin kohua herättänyt neloskorinen Supra on tällä hetkellä komeampi ja nopeampi kuin koskaan aikaisemmin. Pellin alta löytyy lähes 1 300-hevosvoimainen 3,3 litran sinkkuturbostroker. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 01 /2 01 7 • 26 18 50 32 56 44 38 10 TOYOTA SUPRA TURBO ’93 6 TUNING.FI 01/2017 TUNING.FI 01/2017. 26 AUDI A4 2.0 TDI QUATTRO AVANT ’08 Tamperelaisen Samuli Halmeen B7-Audista piti korjailla vain huolettoman käytön aiheuttamat kiveniskemät, mutta kuinkas sitten kävikään
17 VIILEET VEHKEET Puu on uusi muovi. Vai onko sittenkään. Ja paljon! TÄSSÄ N UM ERO SSA • 01 /2 01 7 • 78 78 24 69 Essen Motorshow kokoaa vuosittain liki 360 000 kävijää valtavaan Essenin messukeskuskompleksiin Saksassa. 68 7. Kahdessa talvessa se loi nahkansa totaalisesti. VAKIOT 8 LYHYESTI Katsokaapa, minkävärisen Mersun ovat Carlssonin pajalla tehneet. TAPAHTUMA 69 ESSEN MOTORSHOW Essenin messukeskusksella nähtiin kalustoa vanhoista kilpureista konseptiautoihin ja upeimpiin tuningluomuksiin. Cemi le s. 62 VIRISPESIAALI Tänä vuonna päätimme koota virinumeroomme kattauksen mielenkiintoisimpia osauutuuksia voimaa ja hallittavuutta silmällä pitäen. 80 UUDET RELEET Hyvää tavaraa tarjolla. 74 BMW-DRIFTERIPROJEKTI, OSA 9 Roihis Racingin uuden ratatykin sisusta alkaa olla pääpiirteiltään valmis. ARTIKKELIT 24 PROJEKTIKUVAT: FORD ESCORT 2.0 ’76 Janin Escortista piti alun perin tulla hänen talvikäyttöautonsa, mutta veri veti purkamaan auton palasiksi. 78 UUSI PROJEKTI: STREET RACE MANTA Uudessa projektissa seuraamme, kuinka Tony Suominen rakentaa ’72 Opel Mantasta laitteen, jossa yhdistyy kolme autoa – showstopperi, kilpuri ja sleeperi. Kuski ympäröidään tarkkaan harkituilla toiminnallisuuksilla
Yariksen tekniikka vastaa FIA:n ralliasetuksia: 1,6-litrainen turbomoottori tuottaa yli 380 hv/ 425 Nm tehon ja väännön, ajokki on nelivetoinen ja kuusivaihteinen. Nyt valmisteltavassa uudistuksessa kevyiden ajoneuvojen, kuten henkilöja pakettiautojen määräaikaiskatsastuksen katsastusaikaväliä muutettaisiin siten, että ensimmäinen katsastus olisi viimeistään neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta, sen jälkeen kahden vuoden välein, kunnes auto on ollut käytössä kymmenen vuotta. Lisäksi katsastusvelvollisuus koskee meillä myös jarrullisia kevytperävaunuja, nelipyöriä sekä kevyitä nelipyöriä. Samalla ajoneuvon katsastusajankohta ei olisi enää sidottu tiukasti käyttöönottopäivään tai rekisteritunnuksen viimeiseen numeroon, vaan katsastusajankohtaa voisi muuttaa mieleisekseen. Mikäli se tulee tuotantoon, auto kilpailee ostajista Fiesta ST:n, Polo GTI:n ja Corsa OPC:n kanssa. Ford vetäytyi WRC-tehdastallitoiminnasta vuonna 2012, ja sen jälkeen tehtävän on hoitanut M-Sport, jolla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä saksalaisten, keulallaan munuaismaskia kantavien autojen kanssa, vaan M viittaa Ford-rallilegenda Malcolm Wilsoniin. Suomessa edellytetään tällä hetkellä EU:n katsastusdirektiiviä tiheämpää katsastusaikaväliä. Toyota Gazoo Racing on kuin Team Suomi: sitä vetää Tommi Mäkinen, ja kuskeina ovat Jari-Matti Latvala ja Juho Hänninen. Fiestan Ecoboost-moottorin teholukemat vastaavat Yarista, kiitos FIA-säädösten, mutta vääntöä kehutaan olevan 450 Nm. Siinä on todennäköisesti parisataahevosvoimainen turbomoottori. Thumbs up, toteavat tallipäällikkö Tommi Mäkinen ja Toyotan Akio Toyoda. Toyotan ralli-Yaris 8 TUNING.FI 01/2017 VAKIOT. Toyota on ollut poissa rallin WRC-sarjasta 17 vuotta, joten nyt on jo korkea aika palata takaisin taistoon. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Fordin WRC-haastaja Fordin Fiesta WRC on myös vastikään paljastettu odottavan rallikansan edessä. Yli kymmenvuotiaat autot katsastettaisiin vuoden välein. Brittiläisen M-Sportin laatima ralli-Fiesta on entistäkin räväkämpi paketti, ja tarjonnee Yarikselle kovan vastuksen: tänä vuonna sitä kuskaavat Sebastian Ogier ja Ott Tanak. H elsingissä esitelty vuoden 2017 Toyota Yaris WRC on kova laite, ja Volkswagenilta vapautunut Jari-Matti Latvala vie sitä rallitaipaleilla Juho Hännisen kanssa. Katsastusuudistus Katsastuslainsäädäntöä ollaan uudistamassa poistaen Suomessa nyt voimassa olevia kansallisia lisäsäädöksiä. Toyotan eurooppalainen jaos julkisti myös niinkutsutun teaser-kuvan, jossa komeilee mahdollisesti myyntiin tuleva Yaris Gazoo -katuversio
Kori on jäykistehitsattu ja jokaisessa on tehtaalta kuusipisteinen turvakaari. Paikkoja on neljä, eli Hyvinkään Vauhtipuisto, Pukkilan Kantelering, Ouluzone sekä Levi; tapahtumissa on myös vipinää ja vilskettä DJ:den ja esiintyjien muodossa. MAALISKUUTA RADALLE.COM JÄÄRATA Levi Ta pa ht um a ka le nt er i Rata-Mustang Ford Performancen julkistama uusi rata-ase on nimeltään Shelby FP350S, ja se on tarkoitettu rapakontakaisiin Trans Am -kilpasarjoihin. Kuten kilpakäyttöön tehdyltä autolta voi odottaa, jarrut ja jousitus on räätälöity radalle, ja aerodynamiikkaa on parannettu etusplitterillä ja hiilikuituisella takasiivellä; vanteet ovat 19-tuumaiset, mutta myös 18-tuumaiset ovat tilaustavaraa. Auton teholukemia ei ole julkistettu vielä, mutta 5,2-litraista ahtamatonta kasia on piristetty kilpaputkistolla ja helpotettu öljynlauhduttimella. com kutsuu autoharrastajat jääradoille helmikuun alusta lähtien. 11. Sisusta on trimmattu täysin uusiksi, ja konjakinväristä nahkaa ja eebenpuuta riittää reilusti; kyseinen, Diospyros Crassiflora -puulajike on antanut autolle sen loisteliaan nimenkin. HELMIKUUTA RADALLE.COM JÄÄRATA Pukkila 4. HELMIKUUTA RADALLE.COM JÄÄRATA Hyvinkää, Vauhtipuisto 18. Kuskin työtilat ovat Sparcon toimittamat kuppipenkkiä ja rattia myöten. Carlsson on nimestään huolimatta saksalainen, ei ruotsalainen. Joka tapauksessa, Radalle. MAALISKUUTA RADALLE.COM JÄÄRATA Oulu, Ouluzone 11. Alla pyörivät juuri tähän autoon suunnitellut 20-tuumaiset vanteet, jotka ovat edessä 9 tuumaa ja takana 10 tuumaa leveät. ”Carlsson Heritage Green” -väriin maalattu auto on S550-tekniikkainen, ja Carlsson on virittänyt sen teholukemat 550 hevosvoimaan – turbo-V8:ssa riittää kulkuhaluja myös näin sivistyneessä laitteessa. Jääradat kutsuvat Sattuisikohan tälle vuodelle niin kipakka talvi, että jääradat olisivat todellakin jäisiä. Minttu-Mersu Mercedes-virittäjä Carlsson on esitellyt ensi kesän näkemyksensä S-sarjan avomallista. D iospyros-nimeä kantava Carlsson-Mersu on tehty S-sarjan avomallin pohjalle. 9
SE NOPEA NELONEN TOYOTA SUPRA TURBO ’93 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 10 TUNING.FI 01/2017 ESITTELYSSÄ
Sillä ajettiin ensimmäisenä maassa yli 340 km/h seisovalle mailille ja varttimailikin sujui alle 10 sekunnin. Toistakymmentä vuotta takaperin kotimaan katuautopiireissä aiheutti kohinaa maahan tullut neloskorinen musta twin turbo, mikä oli alkuun juttu sinänsä, mutta sittemmin auto tuli tunnetuksi myös suorituskyvystään. 11. Nykyisin Koistel Nätyngin Supra on komeampi ja nopeampi kuin koskaan, sillä pellin alta löytyy lähes 1 300-hevosvoimainen 3,3 litran sinkkuturbostroker
den kautta Saksasta, nelikymppiseltä naiselta. Veroa piti maksaa melkein yhtä paljon kuin auton hinta oli, vaikkei ne nyt halpoja olleet ostaakaan”, Koistel naurahtaa. ENSIMMÄINEN NELONEN. ”Perusvirit, kuten putkisto, downpipe ja madallusjouset siihen tuli laitettua. Joku 400 heppaa siinä oli, mutta oli se silloin ihan saatanan nopea”, hän toteaa. Erityisesti jäi mieleen eräs hyvin kliini nelonen, se lehti mulla on edelleen tallilla. Päädyin kuitenkin sitten myymään sen pois asunnon oston vuoksi.” 12 TUNING.FI 01/2017. Monenlaista juttua ”sen” mustan Supran omistajasta ja siitä, montako samanlaista nopeaa Supraa suomalaisissa tapahtumissa on liikkunut, on kuultu. Joka tapauksessa auto on, jossain, ja se kulkee pirun kovaa. Jotenkin olin aiemmin pitänyt noita nelosia rumina, mutta se yksilö iski silmään.” Kun sitten autoverotus muuttui ja neloskoristen tuominen maahan tuli käytännössä mahdolliseksi, Koistel alkoi tosissaan etsiä itselleen sellaista. ”Jotenkin niiden Suprien harrastamisen kautta ihastuin noihin nelos-Supriin, joita näkyi niihin aikoihin lähinnä Max Power -lehdessä. Ja tosiaan, vaikka nykyisin välillä tuntuu, ettei alle tonni ole mitään, kiihtyi nelos-Supra jo alkuperäisillä tehtaan ilmoittamilla 280 hevosvoimallaankin 0–100 km/h viiden sekunnin pintaan, joten nopeahan auto oli oikeastikin. M oni on epäillyt, ettei koko Koistel Nätynkiä olisi oikeasti olemassa, ja täytyy myöntää, ettemme mekään ole siitä aivan varmoja. "Se meni niillä pikkuvireillä varttimailille korkeita 12 sekunnin aikoja ja reilun 190 kilsan loppunopeutta. Se ensimmäinen tuli minulle vuonna 1999, ja oli mulla ainakin pari vuotta, ellei jopa kolme, kunnes alkoi tehdä mieli lisää tehoa, ja ostin tilalle sinisen automaatti-Turbon.” Kovin hyvä tuuri ei ollut sen paremmin punaisen vaparin kuin sinisen turbonkaan kohdalla, ensin mainittu kun yritettiin huijata pankkiautomaattikuittipetoksella, jälkimmäinen taas meni lunastukseen peräänajon tuloksena. Annetaan miehen itse kertoa, kuinka hänestä tuli tuon kyseisen auton omistaja – tai oikeastaan vielä enemmän siitä, kuinka siitä autosta tuli se, mitä se nykyisin on. ”Se ensimmäinen hopeanvärinen automaatti löytyi Mobile. ”Olin silloin (viime vuosituhannen lopulla) duunissa lentokentällä, ja näin siellä parkkihallissa kolmos-Supran, jota kuolasin
Ensi alkuun hankinkin siihen hillitymmät, mustat SSR:n vanteet ja Whifbitzin puskurin. Siitä mitattiin silloin 540 heppaa.” Ei siinä kovin kauaa mennyt, kun tuli aika myydä sekin eteen päin. Alla oli kromivanteet ja siinä oli Bomexin korisarja kiinni. Merkittävin muutos Toyotan suunnittelemaan ovat alkuperäisiä tukevammat nahkapintaiset Recaron penkit. Ohjaamo on edelleen herrasmiesmäisen alkuperäisen oloinen – kuten superautossa kuuluukin. 2006 kesän ajoin niillä vakio ahtimilla, seuraavana talvena laitoin sinkkuturbokitin ja bensakitin HKS:n huijausboksilla. Tämä ulkoasu on tullut tutuksi jo niin pitkältä aikaa, että se tunnetaan tuttavien kesken myös nimellä ”Koistel Spec”. ”Tuli sitten jotenkin himo saada kuitenkin nelos-Turbo, ja tämä löytyi Saksasta. ”Sillä taisin ehtiä ajaa puolisentoista vuotta, kunnes se loppukesästä 2008 petti, ja päätin tehdä Suprasta manuaalin.” Tekniikkapuolta päivitettiin AEM:n EMS-moottorinohjauksella, jonka kera tehoja ei silloin mitattu, mutta varttimaili sujui päivitysten tuloksena jo matalaan 11 sekunnin aikaan 212 km/h loppunopeudella. Se samanlaisella RMM-etulipalla varustettu, vuosi sitten Tuningin kantta koristanut musta Supra oli siis tosiaan eri auto. Olisin halunnut päästä eroon korisarjasta jo heti silloin, mutta se oli asennettu kiinteästi koriin, joten sen poisto ei onnistunut niin helposti.” Autossa oli jo tullessa H&R:n coiloverit, jotka kuitenkin kolisivat kuopissa, joten Koistel vaihtoi ne Teinin Type Flexeihin. 13. Samoihin aikoihin myös penkit vaihtuivat nykyisiin Recaroihin. KOLMOSEN KAUTTA UUTEEN NELOSEEN ”Sen harmaan nelosen tilalle hankin moottorivikaisen 7M-GTE Supran, johon Vittaniemen Sami teki koneen. Automaattivaihteisella autolla oli ajettu joku 170 000 kilsaa ja siinä oli jo pikkuvirejä ja jotain tingeltangeltyyppistä osaa. ”2006 kesän ajoin niillä vakioahtimilla, seuraavana talvena laitoin sinkkuturbokitin ja bensakitin HKS:n huijausboksilla.” Kesällä 2007 perään vaihdettiin TRD:n lukollinen murikka ja Koistel vaihtoi myös vakioaskin tilalle Boostlogicin preppaaman automaatin
”Muistaakseni jo silloin keväällä 2010 kokeilin paikalleen yhtä Konehuone on kiillotettuine osineen näyttelykelpoisessa kunnossa. Järeä on myös polttoainelinja AN-liittimineen ja Aeromotive-paineensäätimineen. Kori muutettiin myös faceliftin takavaloja lukuun ottamatta vakioksi, ja se ylimaalattiin astetta alkuperäistä synkemmällä perusmustalla, jonka ruiskutti Automaalamo Antti Hämäläinen. Ensimmäisellä seisovalla maililla tutkattiin 314 km/h:n nopeus, joka taisi olla tuolloin maan kovin lukema. SEISOVAN MAILIN ENNÄTYKSIÄ Seuraavan talven operaatioihin kuului vaihteistotyypin vaihto ja ahtimen päivittäminen HX55:stä HX52Prohon. Maksimivääntölukemat olivat 900 newtonmetriä. GReddyn huohotussäiliölle kulkevat venttiilikopalta järeät AN12koon teräspunosletkut. Varttimailin Supra kulki siinä kunnossa parhaimmillaan 10,6 sekuntiin ja loppunopeutta kertyi jo 221 km/h. Talvella 2009–2010 Koistel päätti avata siihen saakka alakerraltaan vakiona säilyneen moottorin, se kun oli saanut jo aika paljon runtua, ja Joensuun Jusba sai vastuun 2JZ:n rakentamisesta uudelleen. Samoihin aikoihin myös kardaaniksi tuli nykyinen uudelleen putkitettu ja vahvistettu.” Menopuolta piristämään tuli vesi-metanoliruisku, ja seuraavana kesänä tehoakin mitattiin jo 809 heppaa. Auto saikin pian maan nopeimman Supran maineen, jolle oli myös katetta. Asensin tähän silloin samalla Exedyn kolmilevyisen kytkimen, jonka ostin vielä käytettynä, mutta se on kestänyt näihin päiviin saakka. Nokat ovat Titan Motorsportin 280-asteiset. Kansisetin porttaamaan VVT-i-kanteen on sovitettu Supertechin milliä alkuperäisiä suuremmat venttiilit tuplajousin ja titaaniretaanerein. Polttoaineen siirrosta huolehtii Titan Motorsportin kolmen pumpun kitti. ”Ostin ESV:ltä 6-vaihteisen valkoisen japanintuontimanuaaliauton, josta otin tähän laatikon ja laitoin siihen tilalle 5-vaihteisen vaparin askin. Vihdoin auto alkoi näyttää siltä, mitä oli ollut jo pidempään haaveissa, ja myös kulkupuolta alkoi löytyä. 14 TUNING.FI 01/2017
2011 kaverini, Sam’s Garagen Nylundin Sami teki uuden pakosarjan, ja ostin Keinäsen Samilta ”Nätti” E30:stä HX60:n.” Uudella moottorilla isompine ahtimineen tehoa tulikin jo yli maagisen tonnin – tarkalleen ottaen 1 079 hevosvoimaa, ja loppukesästä Motoparkissa Supralle mitattiin korkea ysin varttimailiaika, 9,876 sekuntia. ”Auto pysyi koko ajan ajokuntoisena, mutta kone alkoi täristä ja kolista. Sitten sitä alettiin tutkia, ja vika löytyikin alakerrasta.” 2014 jäikin ajeluiden suhteen välivuodeksi, kun Koistel keräili osia moottorin rakentamiseksi uusiksi. HX60:iä, muttei se sopinut silloiseen pakosarjaan. LÄHES 1 300-HEPPAINEN STROKER 2013 syksyllä petti sitten JZ:n heikko kohta, kaikki runkolaakeripukit menivät katki. Samana kesänä saavutettiin myös maan kovin seisovan mailin tulos, ensin 344 km/h Joensuun Speedpartyissä ja syksyllä Lappeenrannassa 347 km/h. Suprassa oli aikoinaan maahantullessa täydellinen korisarja, mutta ylimaalauksen yhteydessä siitä riisuttiin kaikki ylimääräinen. Uuden kannen porttasi Kansiset, Samana kesänä saavutettiin myös maan kovin seisovan mailin tulos, ensin 344 km/h Joensuun Speedpartyissä ja syksyllä Lappeenrannassa 347 km/h. Loppunopeuskin oli katuautolle huima, 246 km/h. ”Siihen tuli tällä kertaa billet-runkolaakeripukit, stroker-alakerta ja VVT-i, jonka avulla ahdin saatiin heräämään 500 kierrosta alempaa. Näillä mentiinkin jo ehdottomasti maan nopeimpien katuautojen joukkoon. 15. Workin koottavien Meister S1 -vanteiden välistä pilkistävät Stoptechin isot jarrut. Syksyllä tehoakin irtosi kesän säätelyiden tuloksena 1 120 hevosvoimaa
JARRUT: Edessä Stoptech ST60 355x32 mm, takana Stoptech ST40 355x32 mm. SISUSTA RATTI: OE. ”Kesäksi 2015 ostin myös uudet, isommat Stoptechin jarrut joka nurkkaan, eivätkä takavanteet enää mahtuneetkaan paikalleen, joten piti hankkia myös uudet vanteet.” Viime kesänä uusi 3,3-litrainen stroker-moottori saatiin viimein dynoon, tuloksena rajut lukemat: 1 296 hevosvoimaa ja 1 350 newtonmetriä. KIITOKSET 500whp.net, GT-Motor, Kansiset, AMW Dynoservice, LMD Service, KKD Motorsport, Automaalaamo Antti Hämäläinen. ”GTR” 120 mm paksu välijäähdytin 3" ahtoputkistolla, AEM EMS V2 -moottorinohjaus, 5 barin MAP-anturi, HKS DLI, 12-asentoinen ahtosäätö, ahtopainekartta vaihteiden ja kierrosten mukaan, AEM:n öljynpaine ja lämpötila-anturit. Nyt se on kuitenkin enemmän suoraan ajoon sopiva, ei sillä kadunkulmissa tee mieli suditella.” TOYOTA SUPRA TURBO ’93 AUTON OMISTAJA Omistaja: Koistel Nätynki Ikä: 45 vuotta Ammatti: Hevosmies Monesko rakennettu auto. 10. Ja kyseessä on kuitenkin täysiverinen, aito katuauto, joka on aina viety tapahtumiin ajamalla – ja tuotu myös sieltä ajamalla pois, mikä kielii siitä, että jossain on onnistuttu harvinaisen hyvin. ja siihen sovitettiin Supertechin venttiilit. RENKAAT: Toyo T1S 265/30 R19 edessä, Toyo R888 305/30 R19 takana. ”Varttimailille en ole toistaiseksi ehtinyt, mutta 100–200 km/h se kiihtyi 4,6 sekunnissa.” Vaikka välitystensä, kohtuullisen suuren painonsa ja takavetoisuutensa takia Supran varsinainen vahvuus on huippunopeudessa, se myös kiihtyy todella rajusti. VANTEET: Work Meister S1 9,5x19" ja 11x19". 2JZ-GTE VVT-i -kansi by Kansiset, Supertechin +1 mm venttiilit, Supertechin tuplajouset ja titaaniretainerit, TMS 280-asteiset nokka-akselit 10,2 mm nostolla, shimmittömät kupit, Ferrea-venttiiliohjurit, CNC-koneistetut palotilat. Mikä parasta, myös käyttöalue oli selvästi entistä laajempi. Supra TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 24 DOHC R6. ULKOKUORI KORI: RMM-tyylinen etulippa, faceliftatut Euro-umpiot edessä, facelift-mallin takavalot, TRD-takasiipi hiilikuitukeskiosalla, auto maalattu Automaalaamo Antti Hämäläisellä. Viime ja toissa talvi menivätkin enimmäkseen päivitellessä häiritseviä pikkudetaljeja mieleisemmiksi.” Noihin pikkudetaljeihin kuului esimerkiksi liian pintakovaksi todetun Tein-alustan vaihto KW:n Variante 3:een. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen Getrag V160 -manuaali, Exedy-kolmilevykytkin, vahvistettu kardaani, TRD-lukkoperä. TMS Street -imusarja, sheivattu vakiokaasuläppä, TMS triple fuel pump -bensakitti, Bosch EV14 2000cc suuttimet, Professional Motor Holset HX60 MFS -ahdin Garrett T6 1.15 pakopesällä, Precisionin 46 mm hukkaportit, Custom-pakosarja by Sam's Garage, 4" downpipe ja Sound Performancen 3" cut out, 3" Apexi N1 -putkisto. Kyseessä on kuitenkin täysiverinen katuauto, joka on aina viety tapah tumiin ajamalla – ja tuotu myös sieltä ajamalla pois. ALUSTA: KW V3 coiloverit. 16 TUNING.FI 01/2017. GReddy-huohotussäiliö AN12-teräspunosletkuilla, Fluidyne-alumiinisyyläri, Sam's Garagen ABS-pumpun kotelo, sheivattu ja siistittu konehuone. TEHO: 1 296 hv/ 1 350 Nm. MUUTA: TRD-tyyliset mittaritaustat, AEM-laajakaista. ”Tulevaisuudessa on tarkoituksena jalostaa autoa entistä katukelpoisemmaksi, ja ehkä sen takia vaihtaa ahdin pienempään, jotta moottori heräisi alempaa. PENKIT: Recaro Speed, Briden kiskot. VIRITYKSET: Iskutilavuus kasvatettu 3,3 litraan, puoleen väliin betonoitu lohko, TMS billet runkolaakeripukit, TMS-öljypumppu, ARP L19 -kampiakselipultit, Billet-kampiakseli 94 mm iskulla, Carrillo-kiertokanget, CP 86,25 mm 10:1-puristussuhteen männät, TMS H11 -kannenpultit, alakerran koneistukset GT-Motorissa
Elettricalle ei ole vielä asetettu hintaa, eikä tarkempia speksejä ole vielä tarjolla, mutta mediassa liikkuvat tiedot hinnoittelevat sen jopa kymppitonnin kantturoille. Ajokkia voi personoida vaikkapa kahdeksankirjaimisella rekisterikilvellä, väreistä pääsee valitsemaan ja vanteissakin on kaksi eri vaihtoehtoa. Radio Flyer Tesla Model S For Kids, alkaen 619 eur europe.radioflyer.com/fi_fin/build-a-kids-tesla.html KUUKAUDEN SOVELLUS – WIFI SWITCHER Ilmaisten WLAN-verkkojen varassa surffaillessa ei aina tule käytettyä vahvinta ja sujuvinta yhteyttä, vaan kitkuteltua keskinkertaisellakin yhteydellä, vaikka parempiakin tulisi tarjolle. Huippunopeus on säädettävissä 4–8 km/h välillä, riippuen kuljettajan ajotaidoista. Hinnat vaihtelevat noin 25–42 dollarin välillä, ja lastenhuoneen lisäksi nämä kelpaisivat hyvin toimistonkin koristeeksi. Vespa Elettrica -sähköskootteri, hintaa ei julkistettu www.piaggiogroup.com 17 VAKIOT. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • KAATUMATON TYÖVALO Ridgidin uutta työvaloa ei niin vain tönäistäkään nurin: se on painotettu pohjasta niin, että valo kyllä keikkuu, mutta ei keikahda ympäri. WiFi Switcher – play.google.com SÄHKÖVESPA Klassinen Vespa-skootteri sähköistyy. Noin kuudella ja puolellasadalla eurolla pääsee nyt oman, sopivasti kutistetun ja avomallisen Tesla Model S:n rattiin, kiitos Radio Flyerin valmistamien miniversioiden. Sovellusta voi säätää sen suhteen, millä voimakkuudella on parasta heittää verkot vesille ja siirtyä parempaan yhteyteen. Tuikku tuottaa 1 000 lumenin valotehon, ja se saa virtansa 18-volttisesta litiumioniakusta taikka verkkovirrasta. Himmeimmällä valoasetuksella Ridgidin työvalon akussa riittää virtaa 75 tunniksi, ja siinä ajassa saanee jo jokusen remontin tehtyä autotallissa. Candylab Toys, www.candylabtoys.com MINITESLA Riippumatta siitä, millä vanhemmat ajavat, voi Tesla olla jälkikasvun unelmavalinta nykyisestä autotarjonnasta. Ridgid 18V Upright Area Light R8694820B, 99$, www.ridgid.com PUUTA SEN OLLA PITÄÄ Yhdysvaltalainen Candylab on tuonut tuotantoon puiset leluautot vaihtoehdoiksi muovisille kertakäyttöautoille. Mikäli laitteeseen valitsee 130 Wh akun tilalle 190 Wh premiumakun, pitenee ajoaika puolella. Tarjolla on kilpa-autoja, poliisia, taksia, hinausautoa ja sen sellaista; tyylikkäästi viimeistellyissä värikkäissä old school -autoissa on makeat kumipyörät käsiteltävyyden varmistamiseksi. Tähän pulmaan Android-puhelimille on suunniteltu erillinen WiFi Switcher -sovellus, joka haistelee lähettyviltä vahvempia verkkoja ja liittyy niihin automaattisesti. Talvikeleillä onkin mukava odotella ensi kesän skootterikelejä, ja Vespan ”Elettrica”-nimeä kantava skootterikonsepti tullee tuotantoon vuoden 2017 jälkipuoliskolla
FORD ESCORT MK2 ’76 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 18 TUNING.FI 01/2017 ESITTELYSSÄ
Jani Katajajuuren viriili välikoppa on rakennettu vanhan koulun tyyliin poimien vaikutteet takavuosien tehomalleista. Rallimalli 19. Ford Escort saattaa olla maailman eniten käytetty ralliautomalli ja niillä on ajettu voitokkaasti niin peräkylillä kuin kansainvälisellä tasollakin
”Ihme, ettei koko auto ollut jo syttynyt tuleen. Moottorin lohko on betonoitu, minkä vuoksi sen vesitilavuus on alle kolme litraa. Hämeenlinnassa toimiva Hämppi teki mittatilaustyönä pakosarjan, joka sai jatkeekseen uuden, halkaisijaltaan 2,5-tuumaisen pakoputken. Kokoonpantuna moottorista mitattiin dynossa 193 hevosvoimaa tehoa ja 235 newtonmetriä vääntöä. Se ei siis saanut ollenkaan korvausilmaa. TOISTEN VIRHEET KUNTOON Uuden moottorin myötä voimansiirto olisi joutunut kipurajoille, joten seuraavaksi piti päivittää kytkin ja laatikko. Loppumatka taitettiin hinausauton kyydissä”, Jani muistelee. Moottorin edellinen omistaja oli ehtinyt käyttää sitä vain kahdessa rallicross-kisassa. Betonoidun alakerran vuoksi koneen vesitilavuus oli alle kolme litraa, joten pakettiin lisättiin erillinen öljynlauhdutin. Edellisen tekijän jäljiltä kaikki oli nimittäin tehty samanvärisellä punaisella piuhalla, jota löytyi kojelaudan alta suorastaan massiivinen mytty. ”Tarkempi tutkiskelu osoitti, että moottorista oli tehty pullo. Reilut pari vuotta sitten hän myi talviautonaan toimineen Lantikan pois ja kaavaili ostavansa tilalle Escortin. Kytkin, 3,6-kiloinen vauhtipyörä sekä asetelma tilattiin uutena Rally Racesta Keravalta. Loota oli kuitenkin koottu sen verran laadukkailla osilla, etteivät ne olleet ottaneet siitä pahemmin siipeensä”, Jani päivittelee. ”En päässyt sillä hakureissulla himaan saakka, kun koneesta tuli öljyt pihalle. Moottorin ja voimansiirron lisäksi Escortiin päivitettiin ensimmäisen talven aikana myös sähköt. Kunto oli niin hyvä, ettei sellaista raaskinut pilata suolatuilla teillä. Käytännössä se oli pyörinyt kuivana ne kaksi kisaa, jotka sillä oli ajettu. Ruiskua Jani ei autoonsa edes miettinyt, sillä hän halusi pitää sen ehdottomasti old school -tyylisenä. ”Laatikon piti olla kaikin puolin ehjä, mutta edellinen omistaja oli todennut kakkosvaihteen hieman takertelevan. TUPLASTI LITRATILAVUUTTA Vaikka koppa näytti päälle päin hyvältä, teki auto saman tien uudelle omistajalleen selväksi myös sen, että yllätyksiäkin oli luvassa. Sen sijaan hän onnistui löytämään Jokkistorilta parin Dellorton vaakaimukaasuttimia 45-millisillä kurkuilla. Eräs laatikkovelho arveli, että siirtäjät olisivat saattaneet hiukan vääntyä, mutta lopulta paljastui, että laatikkokin oli onnistuttu kasaamaan nurinkurisesti. Kyllä, ymmärsit oikein, Escortista piti tulla nimenomaan hänen talviautonsa. Kun tuttavapiiristä löytyi aluksi hifiosilla koottu 1,6 OHC:n kansi ja lopulta myös 2,0-litrainen kisakoneen lohko kaikkine alakerran hiluineen, päätti Jani vaihtaa koko moottorin. Peränä on Fordin iso Atlas. J ani suosii menneiden aikojen retrolaitteita ja myöntää, että kasarivaihe on jäänyt hänellä päälle pysyvästi. Alkujaanhan autossa on ollut vain 1,1-litrainen kone, mutta se oli muutoskatsastettu jo aiempien omistajien aikana valmiiksi 2-litraiselle. Uusi laatikko oli hiukan aiempaa pidempi, joten samalla, kun kardaani päivitettiin vahvempaan, sitä myös lyhennettiin. Nelilovinen välitetty sprinttilaatikko löytyi Nettivaraosasta ja silläkin oli ajettu vain kaksi kisaa. Onneksi erään kaverini faija on perehtynyt autosähköihin ja häneltä löytyi kaavat valmiina. Lämpöjen pitämiseksi kurissa kokoonpanoon lisättiin erillinen LTEC:n öljynlauhdutin alumiinisella huohotinsäiliöllä. Hän teki lopulta koko auton sähköt uusiksi.” 20 TUNING.FI 01/2017. Vanhan koulukunnan kaksilitraisessa kaasarikoneessa on Dellorton vaakaimukaasuttimet 45-millisillä kurkuilla. Avattaessa ilmeni, että venttiilit olivat liian pitkät ja moni muukin asia oli tehty vain vähän sinne päin”, hän jatkaa. Lopulta kävi kuitenkin niin, että kaupankäynnin kohde osoittautui pelleiltään odotettua paremmaksi ja Jani alkoi tulla katumapäälle. Paketti oli ostohetkellä purettuna, mutta osiltaan lähes täydellinen. Niinpä autoa päätettiin ryhtyä jalostamaan vielä paremmaksi. Seitsemän DX Corollaa, pystylamppu-Carina ja Volvo 244 kielivät siitä, että miestä innoittavat aivan erityisesti takavuosien takavetoiset
Ruiskua Jani ei autoonsa edes miettinyt, sillä hän halusi pitää sen ehdottomasti old school -tyylisenä. Peräkontissa on alumiininen BDA-kisatankki, jonka täyttö tapahtuu luukun alta. 21. Tankin muoto mahdollistaa vararenkaan säilyttämisen kontissa, mutta tässä tapauksessa sen paikalle on sijoitettu akku
Alumiinilevikkeet kiinnitettiin puhtaalle peltipinnalle koriliimalla sen jälkeen, kun osa alkuperäistä kaarta oli leikattu pois alta”, Jani kertoo. ”Ne olivat sellaiset, että jos auto olisi kaatunut, niin viimeistään kaaret olisivat tappaneet kuskin”, mies arvelee. ”Kaaria valmistetaan myös lasikuidusta, mutta ne eivät tahdo oikein kestää. Autossa oli jo ostettaessa jonkinlaiset turvakaaret, mutta ne osoittautuivat suorastaan surmanloukkumaiseksi tekeleeksi ja päätettiin purkaa pois. Etuja takatolpat vaihdettiin Gazin tuotteisiin, minkä lisäksi hammastanko-ohjaus päivitettiin nopeammaksi. ”Olisin halunnut taakse 255tai 265-levyiset renkaat, mutta sellaisia ei löytynyt matalaprofiilisena, vaikka niitä etsittiin ympäri maailmaa. Sen myötä auton pystyisi halutessaan myös luokittamaan. 22 TUNING.FI 01/2017. ”Sieltä kun ryhdyttiin hiomaan, niin paljastui paikka, johon oli vedetty ruosteen päälle maalarinteippiä ja sen päälle kitti ja maali. Cobran kuppipenkit olivat autossa jo kun se tuli Janille, mutta muilta osin koko sisusta on uusittu. SINISTÄ JA VALKOISTA Ennen kuin maalari pääsi tekemään pohjia, korjattiin autosta pari ruostevikaa. Puretun kaarihässäkän tilalle tehtiin speksien mukaiset kaaret Ypäjällä Turvakaaret.fi-firmassa. Peräkonttiin hankittiin BDA-kisatankki, joka on sen mallinen, että konttiin mahtuisi vielä varapyörä. Tällä kertaa vararenkaan paikalle sijoitettiin kuitenkin akku, millä auton painopistettä saatiin aavistus taaemmaksi. LUOKITTELUKELPOISEKSI Toisen talven aikana Jani otti työn alle alustan. Luukut maalattiin irrallaan. Ratti on Luisin klassinen kolmipuolainen mokkaratti. Luokittelukelpoiset kaaret valmisti Turvakaaret.fi. Maalarikaan ei muistanut ennen nähneensä tuollaista toteutusta”, Jani nauraa. Tikkurilan Rengas sai lopulta metsästettyä nykyiset Toyo Proxes 888:t, jotka ovat edessä 205ja takana 225-levyiset.” Seuraavaksi otettiin käsittelyyn kori, johon hankittiin Rally Racelta alumiiniset, englantilaisvalmisteiset BDA-kaarilevikkeet sekä samaan sarjaan kuuluva etuspoileri. Ovipahvit on tehty hiilikuitulevystä ja lakattu. Toisen oven alareuna jouduttiin tekemään kokonaan uusiksi, minkä lisäksi kontin pohjasta löytyi yllätys. Siellä maalipinnan alla oli hyvin mielenkiintoinen haju. Revolutionin 15-tuumaiset, 9,5 tuumaa leveät kisavanteet tilattiin suoraan Englannista tehtaalta. Ensimmäiseksi maalattiin sisusta ja konehuone mustaksi, sitten kaaret valkoisiksi ja lopuksi kori päältä siniseksi. Etujarruiksi tulivat nelimäntäiset Wilwoodit ja taakse Cosworthin levyjarrut
Ahveniston radalle kerettiin vain yhden kerran, kun kytkinjalka oli poissa pelistä. Apukuskin viihtyvyys optimoidaan koroketyynyllä ja Peltoreilla. PENKIT: Cobra Monaco Pro -kuppipenkit QSP:n 4-pistevöillä. FORD ESCORT ’76 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jani Katajajuuri Ikä: 31 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Autonkuljettaja Monesko rakennettu auto. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,0 OHC R4. Niinpä sillä vedettiin kaaret. Janin kolmevuotias Jami-poika on innokkaana Escortin kyydissä aina kun mahdollista. MUUTA: turvakaaret, hiilikuituovija takakylkipahvit. Niinpä sillä vedettiin kaaret, vaikka olin alun perin ajatellut niitä korinvärisiksi.” Cobran kuppipenkit olivat autossa jo ostohetkellä, mutta kaikki muu meni uusiksi. Maalari joutui ruiskuttamaan lakkaa kaikkiaan seitsemän kerrosta, sillä huokoinen materiaali imi sitä todella paljon. Kun vanteet tuli hankittua valkoisina, niin halusin valkoista väriä kontrastiksi muuallekin. Sopivan raikas sävy löytyi Toyotan värikartasta. Kuluvan talven aikana Jani aikoo päivittää voimansiirtoon uuden 5-vaihteisen laatikon, tiheämmän perän ja teräsvetarit. Haluaisin myös päivittää kaasarit astetta isompiin, jotta koneesta saataisiin ulos se maaginen 200 heppaa.” Ensi kesänä halut tositoimiin ovat takuulla kovat, sillä viime kesänä Jani onnistui telomaan jalkansa sillä seurauksella, että hän käveli neljä kuukautta keppien kanssa. H, Meikkari: Tomi P, Kuljetukset: Lauri K. VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen sprinttilaatikko, mittatilauskardaani, iso Atlas-perä. 23. ALUSTA: GAZ:n iskunvaimentimet. Ontto, Rally Race Oy, Turvakaaret.fi, Tikkurilan Rengas Oy, Powerload Oy, SS-Motors, Hyvinkään Autopeltikorjaamo, Maalari: Raisa. ULKOKUORI KORI: Alumiiniset kaarilevikkeet ja etuspoileri. Ovija takakylkipahvit leikattiin hiilikuitulevystä ja lakattiin. SISUSTA RATTI: Luisin mokkaratti. ”Autossa oli ostohetkellä sininen väri, joka oli Escortin oma. Halusin säilyttää sinisen värin, mutta hiukan erityyppisenä. ”Nykyinen loota ottaa ykkösellä melkein satasen, niin se ei ole osoittautunut kovin käytännölliseksi. JARRUT: Edessä Wilwoodin levyjarrut 4-mäntäisillä satuloilla, takana Cosworthin levyjarrut. QSP:n nelipistevyöt ja Luisin ratti samoin kuin joukko muita sisustan pikkuosia hankittiin Rally Racesta. RENKAAT: Toyo Proxes R888, edessä 205/50 R15, takana 225/45 R15. VANTEET: Revolution 5 Spoke, 9,5x15". KIITOKSET Päämekaanikko: J. Kun vanteet tuli hankittua valkoisina, niin halusin valkoista väriä kontrastiksi jonnekin muuallekin. VIRITYKSET: Betonoitu lohko, H-profiiliset veivit, Wisecon männät, portattu 1,6 OHC:n kansi, Dellorton vaakaimukaasuttimet 45-millisillä kurkuilla, LTEC:n öljynlauhdutin, mittatilauspakosarja, 2,5" pakoputki. Ensi kesänä työ vihdoin palkitaan, ja auto päästään näkemään oikeassa elementissään
Koko auton sähköt vedettiin uusiksi ja samalla lisättiin tarvittavat mittarit sekä päävirtakatkaisin. FORD ESCORT MK2 ’76 TOIMITTAJA: KIMMO JANHUNEN KUVAT: JANI KATAJAJUURI FORD ES CO RT ’76 • PR O JE KT I • Jani Katajajuuren Escort on jalostunut parin talven aikana luokittelukelpoiseksi rataleluksi. Tuttavapiiristä löytyi onneksi hyvillä osilla koottu kansi sekä vähän käytetty 2-litrainen kisakoneen lohko uuden voimanlähteen perustaksi. Koneen ruokkimiseen hankittiin Dellorton 45-millisillä kurkuilla varustetut vaakaimukaasuttimet. Kone sylkäisi ostoreissulla öljyt pihalle ja tässä se on jo ehditty nostaa ulos konehuoneesta. 02| Autossa ollut moottori osoittautui monilta osin väärin kootuksi ja näin ollen se oli myös saanut siipeensä. Vaihteisto päivitettiin neliloviseen uudelleen välitettyyn sprinttilaatikkoon, joka sai kaverikseen uuden kytkimen, asetelman ja 3,6-kiloisen vauhtipyörän. Tällaisen matkan mies on autonsa kanssa käynyt tähän mennessä. 07| Sähköt oli tehty edellisten omistajien aikana epämääräisesti ja kaikki samalla punaisella piuhalla. 24 PROJEKTI. Välikoppa viriilimmäksi 01| Tältä auto näytti ostohetkellä. 05| Alkuperäiset polkimet korvattiin Rally Racelta hankitulla pedal boxilla. 03| Ruiskusysteemi ei tullut kysymykseenkään, sillä auto haluttiin pitää vanhan koulukunnan laitteena. 06| Mittatilauspakosarjan jatkeeksi tehtiin uusi 2,5" pakoputki. 04| Kasvaneiden tehojen myötä myös voimansiirtoa piti vahvistaa
Janin kolmevuotias Jami-poika toimi tallilla aktiivisena apurina. 09| Autossa olleet ”surmanloukku”-turvakaaret purettiin ja niiden tilalle rakennettiin uudet luokittelukelpoiset kaaret. 16| Mustien alueiden jälkeen ruiskutettiin kaaret valkoisiksi. 13| Alumiinilevikkeet kiinnitettiin puhtaalle peltipinnalle koriliimalla. 15| Konehuone ja ohjaamo maalattiin aluksi mustiksi. 12| Alkuperäisistä lokasuojien kaarista leikattiin suikaleet pois ennen kaarilevikkeiden kiinnittämistä. Auto saatiin maalarille vain neljää viikkoa ennen viime kevään pääsiäisnäyttelyä, jossa auto suoritti ensiesiintymisensä. 19| Maalauksen jälkeisten viimeistelyjen yhteydessä asennettiin kakkoskoppaisen Golfin tummaoptiikkaiset etuvalot. 14| Levikkeet kitattuina ja hiottuina odottamassa maalia päälleen. Vaimennusmatolla peltiin saatiin kaivattua jäykkyyttä. 25. FORD ES CO RT ’76 • PR O JE KT I • 10| Peräkonttiin sijoitetun turvatankin mukana tuli myös sen alle kuuluva pohja, joka hitsattiin kiinni koriin. 08| Ajettavuutta tuotiin lähemmäksi nykypäivää GAZ:n iskunvaimentimilla, levyjarruilla sekä nopeammalla hammastanko-ohjauksella. 18| Kirkas sininen sävy löytyi Toyotan värikartasta. 17| Turvakaarien asennuksen myötä katosta poistettiin jäykistepelti, minkä myötä se jäi turhan veltoksi. 11| Englannista tilattuun BDA-tyyppiseen levikesarjaan kuului myös etuspoileri. Luukut maalattiin irrallaan
AUDI A4 2.0 TDI QUATTRO AVANT ’08 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 26 TUNING.FI 01/2017 ESITTELYSSÄ
27. Pian tekniikan heikkoja kohtiakin päivitettiin paremmilla osilla, ja tässä on lopputulos. KIVENISKUT KUNTOON Samuli Halmeen kliinin B7:n rakentelu sai alkunsa kiveniskujen korjailusta, auto kun oli ollut aiemmin vähän huolettomalla pidolla
28 TUNING.FI 01/2017. B7-polven viimeisintä painosta edustavassa autossa oli mustaa sisäkattoa lukuun ottamatta täydellinen S-Line-paketti ja tummaoptiikkalistat vakiona. Samulin Audilla tosiaan ajetaankin matalalla, mikä näkyy toisinaan rutattuina pyöränkaarina. ”Jo ensimmäisenä talvena kytkin porsi, ja hankin tilalle Darkside Developmentsin vahvemman kaksoismassakytkinpaketin vauhtipyörineen päivineen.” ” Kaaret lepäävät tarkalleen 18-tuumaisten Rotiformien reunan sisäpuolella. Tarkoitus oli nimenomaan vain laittaa siihen madallusjouset ja ei kun kovaa ajoa”, Samuli jatkaa. Sitten laitettiin ensin ne madallusjouset ja aika pian sen jälkeen tilasin BC Racingin coilisetin, vannetta ja jotain muuta pientä.” Keulalle Samuli hankki Jenkeistä aidon RS4-mustaoptiikkamaskin. Low hurts, niinhän sitä sanotaan. ”Kriteereinä oli lisätilan ohella diesel ja mielellään neliveto. Siinä mentiin muutama kuukausi sellaisena. ”Ihan ensimmäisenä korjauttelin kuitenkin auton huonon pidon jättämät maalivauriot. Tässä yksilössä oli myös kaksoisksenonit. 2014 elokuun lopulla tämä Audi tuli sitten lähiseudun liikkeessä vastaan, ja vein Golfin sinne vaihdossa”, Samuli Halme selittää sitä, kuinka hänestä tuli jutun valkoisen A4-farmarin omistaja. Fitmentistä ei pääse paljoa valittamaan. Ihan viimeisiä beeseiskoja tarjottiin tosiaan erikoisvarustelupaketilla, jonka kanssa autoa sai vain valkoisena tai mustana, ja noissa Sport Edition -autoissa oli aina myös S-Line -puskurit. Maalaamatta jäi oikeastaan lopulta vain katto, toinen takaovi ja takaluukku, joten melkeinpä olisi ollut samantekevää maalauttaa koko auto yli.” Moottori tuntui olevan kuitenkin ihan hyvässä vedossa, mutta pian myös voimansiirto alkoi osoittaa luovuttamisen merkkejä. M ulla oli ennen tätä semmoinen vitos-Golf, jonka tilalle hain jotain isompaa ja näyttävämpää. ”Auto olikin tullessa ihan tehdaskunnossa lukuun ottamatta kiveniskuja ja koirankarvoja takakontissa
Keväällä 2015 alle tulivat erään RS4:n alta ostetut Bemarinruskeilla keskiosilla varustetut 9,5x19-tuumaiset Brabus Monoblockit. Löysin sitten Englannista firman, joka teki takakontin sivuposkeen sopivia valmiskoteloita, ja tilasin sellaisen, johon asennettiin Focalin 10-tuumainen subbari. Samana kesänä ruttasin etulokasuojatkin ensimmäistä kertaa, ja Eeki korjaili ne sitten.” Sanomattakin on selvää, että matalan auton kaaria piti mankeloida, ja keulalla oli tiellä myös yksi lokasuojan hankalaan paikkaan asennettu kiinnike. Modattu Garrett GT1852 tuli Fin-Turbolta, ja JT Carfix vaihtoi sen paikalleen. Milltekistä hyödynnettiin vaimentimet. ”Torkkolan Aapo tarjosi sitten puoliläpällä noita 18-tuumaisia Rotiformeja A4:nsa alta, ja ostinkin ne pois. LISÄHEVOSIA JA VANNEONGELMIA ”Jossain vaiheessa vaihdoin soittimen sellaiseen, jonka kautta sai soitettua puhelimesta musiikkia. Sain ne CDLC:n kauden 2015 päätökseen paikalleen, ja pianhan nekin alkoivat täristää ja kävi ilmi, etteivät nekään pidä ilmaa”, Samuli naurahtaa huonolle tuurilleen. Tehojen päivityksellä arvioitiin kasvaneen 230 hevosvoiman tuntumiin. Kesällä kävi myös ilmi, että yksi vanne ei pitänyt enää ilmaa, ja sehän olikin halki. Pian ne alkuperäiset etukaiuttimetkin alkoivat päristä, joten vaihdoin niiden tilalle Rainbow’n erillissarjan”, Samuli jatkaa kuin vaivihkaa kasvanutta muutoslistaa. Heitin ensin takakonttiin SPL:n vahvistimen ja 12-tuumaisen subin, jonka iso teiniboksi alkoi sittemmin ärsyttää. ”Ahdin alkoi sitten kesällä pitää niin pahaa meteliä, että sen vaihto alkoi tuntua ajankohtaiselta. 29. Lopulta se veti jo limp modeakin päälle, joten päätin saman tien hankkia tilalle vähän isomman turbon. Samalla autoon asennettiin Findieselin custom-softa.” Ohjelmoinnin yhteydessä poistettiin käytöstä myös ongelmallisiksi tiedetyt DPF ja EGR. Lopulta se veti jo limp modeakin päälle, joten päätin saman tien hankkia tilalle vähän isomman turbon. ”Hankin jo silloin keväällä tuohon Milltekin putkiston, joka osoittautuikin lopulta etuvetoiseen tarkoitetuksi, joten teetin siihen uuden alkupään Marteliuksella
Ihan B7-mallipolven loppupäätä edustava yksilö oli jo tehtaalta varustettu puolinahkaverhoilluilla sporttipenkeillä. Tavaratilan vasempaan laitaan löytyi Englannista sopiva valmiskotelo, johon asennettiin 10-tuumainen subbari. Keskikonsoliin on asennettu Pioneerin näytöllinen bluetooth-soitin, jonka alapuolella näkyy Airliftin simppeli ilmajousituksen ohjain. 30 TUNING.FI 01/2017
Kävi ilmi, että renkaiden rungot olivat vioittuneet ja vanteet oli koottu niin, etteivät ne keskiosat olleetkaan ihan keskellä. Ensimmäiset hilppeet tulivat omaan talliin marraskuun lopulla.” KIVI IKKUNAAN JA ILMAT ALLE ”Mietin pitkään, että rakennanko ilmat niihin paikallaan olleisiin BC Racingin tolppiin, mutta päädyin sitten ostamaan nuo Airliftin valmistolpat, kun ajattelin niiden leimaamisen olevan helpompaa. ”Siinä Tuuloksen jälkimainingeissa rupesi ajatus ilmajousihommista vähän leviämään. KIITOKSET Avovaimolle kärsivällisyydestä ja pitkästä pinnasta, Mätäs Crew’n poppoolle tallin lainailuista ja yleisestä perseelle potkimisesta, Rimfixille vannehommista ja Kelalle sponssista. ULKOKUORI KORI: RS4-mustaoptiikkamaski, Seat Leon Cupran etuhuuli, ledipäivävalot, jenkkiparkit, CSR:n sivuhelmat, kaaria mankeloitu, mustaksi teipattu takadiffuusori, kilvenvalot vaihdettu ledeiksi, kaikki lasit tuulilasia lukuun ottamatta tummennettu. Ensin vakuutusyhtiö mietti pari viikkoa, että korvataanko asia, ja sen jälkeen auto seisoikin lopulta Laakkosella kolmisen kuukautta, kun vasta useamman rikkoutuneena tulleen lasin jälkeen saatiin yksi ehjänä perille. ”Olohuoneessa odottaa tuossa flat bottom -ratti, ja ensi kesänä olisi tarkoituksena siistiä sisustusta mustalla katolla ja punaisilla turvavöillä”, mies listaa jatkosuunnitelmiaan. RENKAAT: 225/40 R18. MUUTA: Sisävalot vaihdettu ledeiksi. VANTEET: Rotiform BLQ Super Concave 10,5x18" ET30, edessä 3 mm spacerit. SISUSTA RATTI: OE. 230 hv. Yhtenä viikonloppuna viime maaliskuun lopulla Mätäs-äijien kanssa saatiin sitten viimein ne ilmakamat kiinni niin, että saatiin se homma tyydyttävälle tasolle.” Sitten piti vielä selvittää, mikä niissä Rotiformeissa mätti. Omia rakentelutilojakaan kun ei ole, niin ajattelin siten pääsevän helpommalla”, Samuli jatkaa. AUDI A4 2.0 TDI QUATTRO AVANT ’08 AUTON OMISTAJA Omistaja: Samuli Halme Ikä: 21 vuotta Paikkakunta: Tampere Ammatti: Opiskelija Monesko rakennettu auto. ”Rotiformeihin tilasin viime talvena myös uudet punaiset keskimerkit. ”Kävi ilmi, että renkaiden rungot olivat vioittuneet ja vanteet oli koottu niin, etteivät ne keskiosat olleetkaan ihan keskellä. Kun auto alkoi hetkellisesti näyttää omaan silmään valmiilta, Samuli päätyi laittamaan sen jo myyntiin, mutta poisti sitten ilmoituksen saatuaan taas päähänsä uusia kehitysideoita. Liityin Mätäs Crew’n porukkaan ja siinä sitten ruvettiin poikain kanssa miettimään, että mitä uutta tehtäisiin ensi vuodelle. TEHO: n. PENKIT: Nahka-Alcantara-verhoillut S-Line -sporttipenkit. Itse asiassa oli niistä kolmessa sisäkannussakin vikaa.” Samuli päätyikin hankkimaan niin sanotusti välikelivanteiksi Speedlinet, ja toimitti Rotiformit korjattavaksi Rimfixin Niemisen Jukalle, jolla kertoo teettävänsä jatkossa kaikki rengastyönsä. VIRITYKSET: Isompi Garrett GT1852-ahdin, EGR ja DPF poistettu käytöstä, Findieselin custom-softa, custom catback-putkisto Milltekin takavaimentimilla. ”Siinähän kävi sikäli kivasti, että uutenavuonna sitten joku kiva pikku kaveri päätti heittää kiven takasivulasista sisälle. ALUSTA: Airlift Performance-ilmajousitus Autopilot V2-ohjauksella, Viair 444c -kompressori, 5 gallonan painesäiliö, 6 mm linjat, RS4-takavakaaja, 034Motorsportin jäykemmät moottorin ja vaihteiston tuet, perän kannakkeissa 034Motorsportin jäykisteet. HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneerin 2DIN-kokoinen kosketusnäytöllä varustettu Bluetooth-soitin, Rainbow’n erillissarja edessä, kontissa Focalin 10" subwoofer, ovet ja kontti vaimennettu STP Black Goldilla. 31. Noissa Rotiformeissa kun on ominaisuutena sen verran soikeat kehäpultinreiät, että ne saa koottua epätasapainoon, jos ei niitä kiristele tasapainotuskoneessa. 034Motorsportin jäykemmät perän kannakkeet ja moottorin tukikumit asensin tänä kesänä samalla, kun vaihdoin etupään tukivarret uusiin.” Lisähelmojen ja spoilereiden suhteen Samulin mielipide on vaihdellut, joten etulippaakin kiinnitelty paikalleen jo useampaan otteeseen. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, Darkside Developmentsin kytkin ja vauhtipyörä, JHM Short Shifter, neliveto. ”Tuo Cupran lippa taitaa olla jo kolmas. JARRUT: vakiolevyt. Ensimmäinen kunnolla rakennettu, toinen kaikkiaan TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 TDI R4. Välillä se on näyttänyt ylimääräiseltä, ja yksi on jäänyt tuonne motarin varteenkin, mutta nyt tänä kesänä noiden Saksasta löytämieni CSR-helmojen asennuksen myötä alkoi näyttää siltä, että kaipaa se keulallekin jotain lisää, joten tilasin sinne taas uuden Cupra-lipan”, hän selittää
Nyt on aika esitellä JR Motorsportin viime kaudelle valmistunut uusi kilpuri. Juha Rintasen uraa amerikkalaisessa driftingin kuninkuussarjassa Formula Driftissä on saatu seurata jo pidempään lehtemme sivuilla. NISSAN SILVIA S15 ’00 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN 32 TUNING.FI 01/2017 ESITTELYSSÄ
33
Auto oli melkein liian hienossa kunnossa purettavaksi ja muutama tovi tuli mietittyä ennen rälläkkään tarttumista, mutta lopulta se lipesi ja autosta tippui keula ja koko perä muusta korista irralleen. Ylimääräisiä lätkiä turvakaarien ja pilarien välille ei tarvittu, kun kaaret sai hitsata suoraan koriin kiinni.” Turvakaaret tehtiin Formula Driftin sääntöjen mukaisesti, mutta auton etuja takapäästä tuli kokonaan putkirunkoiset. Vetoakseleiksi tulivat järeät Driveshaftshopin pötköt.” Hieman sattumalta kävi niin, että pihassa vaihtoauton vaihdokkina seisonut RX8 vaihtui jälleen. Kaikki ikkunat leikattiin ja muotoiltiin paikalleen ja kori alkoi olla ulkoisesti kuosissaan.” Oli siis aika siirtyä tekniikan pariin, ja myös sen suhteen noudatettiin aiemmassa kilpurissa hyväksi todettua linjaa. J o muutaman vuoden oli uuden auton rakentaminen ollut mielessä, vanhalla kilpurilla kun oli ajettu jo neljä vuotta ja se alkoi näkyä. ”Jo S14:lla oli kuitenkin huomattu, että kevyempi auto on nopeampi kapealla renkaalla kuin päinvastoin. ”Rungot tehtiin kromimolybdeeniputkesta, ja sen ansiosta voitiin käyttää ohuempiseinämäistä putkea jäykkyyden siitä kärsimättä, mutta painoa jälleen säästyi.” Tavoitteenahan oli tehdä autosta mahdollisimman kevyt, vaikka Formula Drift-sarjan säännöissä onkin paino-rengasleveyssääntö. Saumat vahvistehitsattiin ja oli aika suunnitella turvakaaria kaverini Tuukan kanssa. Siellä kone luki malliputkemme ja taivutti meille täydelliset turvakaaret, jotka nuolevat täysin S15-korin muotoja. ”Vesipesun jälkeen koria on ilo hitsata, kun saumat ovat täysin peltipuhtaat. Ja ainahan painoa voidaan lisätä, mikäli tarvetta.” VANHAN KILPURIN PARHAAT PUOLET Edellisen S14-kilpurin tapaan korisarjaksi valikoitui BN Sportsin Blister. Ameriikoista tilattiin vaihteiston jatkeeksi 3,5" alumiinikardaani sekä valmiiksi muokattu taka-akseli Wintersin isolla Quick Change -perämurikalla, josta voidaan vaihtaa perävälitystä alle viidessä minuutissa radan varressa. ”Kuitenkin hieman sattumalta kävi niin, että pihassa vaihtoauton vaihdokkina seisonut, talviauton virkaa hoitanut RX8 vaihtui jälleen, kun Parkanon lähettyviltä löytyi alle 40 000 ajettu Spec-R Nissan Silvia S15. ”Moottoriksi valittiin Suprasta tuttu Toyotan kolmelitrainen 2JZ-GTE VVT-i -malli, jossa on säätyvä imunokka. ”S15 on aina ollut yksi lempiautoistani ulkonäkönsä puolesta. Teimme raakavedokset turvakaarista ohuesta putkesta, ja ne heppailtiin kasaan ja vietiin Marteliukselle Laitilaan. Kytkimeksi tuli jo tutuksi tullut kolmilevyinen Tilton ja sen perään tietty Tex Racingin T101A 4-vaihteinen suorakytkentälaatikko. Kauden 2015 jälkeen sitten päätettiin, että nyt se tehdään, ja pihassa odotti jo valmiina purettu S14-koppa rakentamista”, Juha Rintanen muistelee viime vuoden vaihdetta. 34 TUNING.FI 01/2017. Paluuta ei ollut”, hän jatkaa. Erot S14-malliin ovat lähinnä ulkonäöllisiä, joten voidaan puhua lähes samasta autosta, mutta facelift-mallista.” Parin päivän purkamisen jälkeen kori olikin jo pesukunnossa bitumit poistettuna, ja se vietiin 2 500 barin korkeapainevesipesuun. Ikkunamateriaaliksi kävimme ostamassa karkaistua polykarbonaattia, joka kestää normaalia polykarbonaattia paljon paremmin naarmutusta sekä kemikaaleja. Tärkein valintakriteeri oli se, että sarjan piti olla mahdollisimman leveä, ja setti levittääkin Silviaa noin 10 senttiä per puoli. ”Myös ovet ja kaikki luukut vaihdettiin lasikuituisiin ja kontin päälle tiensä löysi Rocket Bunnyn siipi, joka sopi sarjaan kuin nenä päähän
Autosta ei löydy yhtään sulaketta, vaan PDM hoitaa kaiken virran jakamisen ja sulakkeiden tehtävän automaattisesti.. Olin mukana tuotekehityksessä ja teemme vieläkin paljon yhteistyötä sen parissa”, Juha selittää. ”Kyseessä on kuitenkin driftiauto ja autoa ohjataan suurimmaksi osaksi kaasulla, joten suurempaa jarrupäivitystä ei autoon tässä vaiheessa tehty.” Mamasan toimitti autoon kuitenkin uudet EBC:n jarrulevyt ja -palat, ja peräpäähän vaihdettiin kaksimäntäiset Skylinen satulat, jotta käsijarruun saatiin paremmin tehoa. Tehtiinkö S15-Silviaa sittenkin vasemman puolen ohjauksella. Kisatankki täyttää alkuperäisen tavaratilan tehokkaasti, mutta eipä siellä olisi enää lattiaakaan kapsäkkien kuljetusta varten. ”Niin etukuin takapääkin saivat siis sinistä Wisefab-osaa alleen. Pientä leikkaa ja liimaa -askartelua 35. Mamasanilta saapui myös lisäsäiliöllinen BC Racingin alustasarja, jossa on säätövaroja tarpeisiimme riittävästi.” SIIRRYTÄÄN SISUSTAAN S15-mallit ovat kaikki alun perin oikeanpuoleisella ohjauksella, ja jo alkuvaiheessa oli päätetty, että uuteen kilpuriin tulisi meille tavallinen LHD-ohjaus, joten autoon piti löytää ohjauksen osien lisäksi sopiva kojetaulu. Ohjauksen osien suhteen ei myöskään ollut suurempia kysymysmerkkejä. Pitkälti suomalaista käsityötä edustava LHD-kojetaulu on herättänyt paljon hämmästystä. ”S14-mallin kojetauluja pyöri nurkissa, mutta lopulta päädyimme muokkaamaan S15:n omaa kojelautaa. ”Olemme tehneet Wisefabin kanssa yhteistyötä siitä saakka, kun he halusivat testata ensimmäisiä Nissanin ohjausosia. Takakontissa näkyy selvästi kromimolyputkirunko, jollainen löytyy myös etupäästä. Näppäimistöstä voidaan ohjata kaikkia auton sähköjärjestelmiä, eikä muita katkaisijoita tarvita. Molempien päiden geometria parantui huomattavasti, edessä renkaat kääntyvät nyt noin 65 astetta ja takana riittää säädettävyyttä ja pitoa reilusti vakiota enemmän, kun pyörä pysyy suorassa tilanteesta riippumatta”, hän jatkaa. ”Jarrubalanssia päästään säätämään Tiltonin pedalboxin kautta, ja teimme autoon HEL Performancen teräspunosjarrulinjat
Lasit on tehty karkaistusta polykarbonaatista. Linja jatkui myös sähköjen osalta, kun ystävämme Pekka Nurmentaus, joka noin vuosi sitten sai tiimistämme ylennyksen Tommi Mäkisen leipiin, alkoi pähkäillä autoon sähköjä.” Moottorinohjainyksiköksi valikoitui Motecin M150, joka toimii PDM:n ja näppäimistön kautta. Pertun suunnittelemat ja turenkilaisen Penexonin toteuttamat teipit kaivettiin laatikoistaan ja niitä alettiin sovitella auton päälle. Hiontatalkoisiin osallistui myös tyttöystäväni Eriikka ja pian sainkin jo tarttua ruiskuun. Muutamaa unetonta vuorokautta myöhemmin Silvia oli kokonaan yliteipattu Pertun uudella designilla, joka kunnioittaa sen ensimmäisen S14-kilpurini liekkiteemaa toki hieman päivitettynä nykypäivään, Perttu-lisällä.” YLI 800 HEPPAA ”Auton viime hetket Suomessa olivat todella hektisiä. ”Promokuvia ottamaan tullut Juha-Matti Mölsä odotteli jo ovella kiireissään, kun viimeiset logot liimailtiin grafiikan päälle, auto laskettiin pukeilta alas ja ajettiin tallin pihalle. Ovet samoin kuin luukutkin ovat komposiittiosia ja erittäin kevyitä. Työtahti oli ollut kaikilla todella kova siitä saakka, kun projekti lokakuun loppupuolella alkoi. Kanteen oli varattu Brian Crowerin osia”, Rintanen listaa. Motecilta syötetään vielä CAN-väylää pitkin tieto AIM:n näytölle, joka näyttää kuljettajalle kaiken oleellisen.” PÄIVITETTY ENSIMMÄISEN KILPURIN TEEMA ”Moottori olikin siinä vaiheessa jo saapunut koneistamolta ja aloitimme sen rakentamisen. ”Käsijarru sovitettiin ratin kupeeseen ja vaihdekeppi siihen heti viereen, kuljettajan helposti saataville. Sisuskaluiksi tulivat Speedimportsilta järeät veivit ja CP:n 10:1-puristeiset männät. Sehän myöhästyi ensimmäisestä kaavaillusta kontista viikolla ja meinasimme melkein myöhästyä itsekin lentokoneesta, kun auto oli vielä vaiheessa”, Juha kertoo nauraen. Marteliukselle jätettiin myös Garretin GTX3582R -ahdin ja sen kaveriksi kaavailtu Turbosmartin iso hukkaportti.” Noin viikon päästä auton jo saikin hakea pois Laitilasta. ”Oli mahtavaa lyödä moottoriin ja voimansiirtoon tuoreet, suomalaiset Del-Ronin öljyt ja saada auto viimein ensimmäisen kerran käymään!” Vanteiksi asennettiin vannesponsori STR Racingin uudet, candypunaiset 514:t alle ja auto tiputettiin alas pukeilta. Juhiksen napattua kuvat ajoin auton suoraan traileriin. Suuremmat kolot piiloon ja kojetaulu nukka.fi:lle loppukittaukseen ja nukkaukseen. Tuukan kanssa ja pian osat olivatkin vaihtaneet paikkaansa. Idea oli tehdä kaikesta mahdollisimman simppeliä, mutta toimivaa. 36 TUNING.FI 01/2017. Korisarjan valintakriteerinä oli se, että sen piti olla mahdollisimman leveä. ”Tämä tarkoittaa siis sitä, että autosta ei löydy yhtään sulaketta, vaan PDM hoitaa kaiken virran jakamisen ja sulakkeiden tehtävän automaattisesti ja näppäimistöstä ohjataan kaikkia auton sähköjärjestelmiä, eikä muita katkaisijoita tarvita. ”Turbo oli rosterikäärmeenpesässä hienosti v-pannalla paikallaan, josta samanmoisella kiinnityksellä jatkui 4" superohut rosteriputkisto taka-akselin takapuolelle saakka. Keraamipinnoite auttaa pitämään osissa lämmöt kurissa”, Juha selittää. ”Kun olimme pikaisesti kokeilleet, että auto liikkuu ja toimii, ei sitä hetkeä kauaa keretty juhlistamaan, kun Papusen Perttu olikin jo ovella kolkuttamassa ja vaatimassa autoa jälleen pukeille. ”Kun auto oli Marteliuksella, meillä oli hetki aikaa viimeistellä korisarja. Kaikki komponentit oli päällystetty keraamilla sisältä ja päältä, kuten myös iso Forgen välijäähdytin ja syyläri. Tiesimme, että maaliskuun lopussa oli lähtö FD:n ensimmäiseen kilpailuun Long Beachille, ja aikaa oli vain vajaat viisi kuukautta tehdä tyhjästä auto maailman kovimpaan driftingsarjaan.” Maaliskuun puolivälissä Juha pääsi ruuvaamaan viimeisiä osia paikalleen, kun Finjectorilta saapui Boschin EV14 suuttimia, bensapumppuja ja antureita. ”Kun moottori ja tekniikka oli soviteltu paikoilleen, veimme auton Marteliukselle pakosarjan tekoon. Lopputulos oli jotain, mikä on herättänyt erittäin paljon ihmetystä ja epäilystä maailmalla, että oliko S15:ta sittenkin tehty vasemman puolen ohjauksella?” Korvalliset penkit ja vyöt löytyivät Brittein saarilta Driftworksilta, jolta tuli myös Nardin mokkaratti
VOIMANSIIRTO: Kevyt vauhtipyörä, Tiltonin 3-levykytkin, Tex Racing T101A 4-lovinen suorakytkentävaihteisto, DSS:n 3,5" alumiinikardaani ja vetoakselit, Winters Quick Change -perämurikka. Pikaiset kiitokset kaikille kavereille, ja matka alkoi kohti Helsinkiä ja Tatechin dynoa, jossa Nurmentaus jo illan hämärtyessä odotteli.” Auto saatiinkin vielä samana päivänä rullille, mutta itse säätö venyi vielä seuraavaan päivään. ”S15:n paino oli ankkalinnaan saapuessa 1 130 kiloa ilman kuljettajaa. TEHO: 800 hv / 1000 Nm @ 2 bar. Silvian ensitestit tehtiin vasta auton saavuttua Miamiin Formula Drift -kisakauden toisen ja kolmannen osakilpailun välillä. Pisnesmies/Maajussi Mikko saikin hakea auton Pekan hoivista ja palauttaa sen tallille. KIITOKSET: Älyttömän paljon kaikille auttajille että saatiin projekti vietyä loppuun näinkin lyhyessä ajassa. NISSAN SILVIA S15 ’00 AUTON OMISTAJA Omistaja: Juha Rintanen Ikä: 34 vuotta Paikkakunta: Hämeenlinna Monesko rakennettu auto. VANTEET: STR Racing 514 candypunaiset, 8,5x18" edessä, 10x18" takana. JARRUT: Tiltonin pedalboxi, HEL Performancen jarrulinjat, EBC-levyt ja -palat, Skyline GT-R:n takasatulat. MUUTA: Custom S15 LHD kojelauta, Motec PDM ja keypad, AIM näyttö, hydraulikäsijarru, sammutusjärjestelmä. ”Minun oli jo pakko valmistautua reissuun, sillä tarkoitus oli tulla seuraavan kerran Suomeen vasta juhannuksena. ULKOKUORI KORI: Pesty ja saumat vahvistehitsattu, FD-sääntöjen mukaiset turvakaaret, kromimolyputkirunkorakenne edessä ja takana, BN Sports Blister korisarja, kuituluukut ja ovet, polykarbonaatti-ikkunat. SISUSTA RATTI: Nardi/Driftworks mokkaratti. VIRITYKSET: Garrett GTX3582R turbo, Brian Crowerin kannen osat, custom-imusarja, Forgen välijäähdytin Garretin kennolla, Forge-syyläri, Martelius Exhaustin RST-pakosarja ja 4” putkisto, PIM Engineeringin johtosarja, Motec M150 ECU, Bosch-bensapumput ja EV14-suuttimet (E85-polttoaine). Uurastus palkittiin, sillä kone tuotti yli 800 hevosvoimaa ja noin 1 000 newtonmetrin väännön.” Muutama päivä tästä auto pakattiin konttiin ja se aloitti pitkän matkansa kohti Yhdysvaltoja. ”Loppukauden auto toimikin juuri niin kuin oli yhdessä suunniteltu, ja parasta aikaa käynnissä on yhteistyökumppanien haku tulevalle kaudelle.” 37. E85-polttoaineella paketti tuottaa 800 hevosvoimaa ja 1 000 newtonmetrin vääntömomentin kahden barin ahtopaineella. Autoon suunnitellut 255-milliset takarenkaat mittautuivat vanteillamme hieman liian leveiksi, joten jouduimme lisäämään autoon hieman painoa, mutta saimme lopulta käyttää 265-rengasta”, Juha selittää. Amerikan mantereella moottoriin asennettiin ensitestien jälkeen vielä Pure Performancen 3,4 litran stroker-kitti, ja Seattlen kisan ongelmien jälkeen myös Accusump-järjestelmä turvaamaan öljynsaannin. Myös Eriikkalle ymmärryksestä, Papusen Pertulle luovuudesta ja hulluudesta, Nurmentauksen Pekalle sitkeestä pinnistämisestä, Nordea Pankille luottamisesta ja kaikille muillekin osallistuneille, tukijoille ja yhteistyökumppaneille mahottomasti kiitoksia! Ajetaanhan välillä! Toyotan 2JZ-kone on stroukattu 3,4-litraiseksi Pure Performancen sarjalla. Erityisesti Tuukalle omistautumisesta. RENKAAT: Achilles 123S Semislick 235/40 R18 edessä ja 265/35 R18 takana. ALUSTA: BC Racingin ER-sarjan coiloverit lisäsäiliöillä. Neljäs rakennettu kilpa-auto TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Toyota 2JZ-GTE 3,4 24 V Turbo R6. PENKIT: Driftworks/Cobra Evolution
VW GOLF R32 ’07 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 38 TUNING.FI 01/2017 ESITTELYSSÄ. Lopullisen luonteensa tämä maata nuoleva neliveto on saavuttanut Airliftin ilmajousituksella. Äärikliini ärräfemma Mikkeliläisen Markku Myyryläisen R32 on tilattu tehtaalta poikkeuksellisen napakalla varustelulla, johon kuuluu muun muassa VW Motorsportin sisusta Recaron penkeillä
Äärikliini ärräfemma 39
Lisäksi suurimpaan osaan kotimaamme R32-malleja on valittu DSG-vaihteisto, jota Make ei myöskään kelpuuttanut. Uutena se on ollut todella hinnakas optio, eikä sitä ole tilattu Saksassakaan kuin yhteen autoon kolmestakymmenestä. Autosta löytyi kaikki mahdolliset tehdasvarusteet lukuun ottamatta kattoluukkua ja peruutustutkaa. Vantaalaismyyjän kanssa ei kuitenkaan päästy kaupoille ihan suorilta käsin, sillä Markun aiemmin mainittu Jetta oli vielä hävittämättä uuden auton tieltä. Tämä sama auto on vieläpä ollut aiemmin ihan tässä 40 kilometrin päässä kotoani. Sen aikaisempiin omistajiin kuuluvat erään kaverini serkku ja toisen kaverini veli, joten auto oli periaatteessa valmiiksi tuttu ja sikälikin helppo kohde hankkia.” 40 TUNING.FI 01/2017. Jettaa edelsivät Audi TT quattro, kliini neloskoppainen, Jazz Blue -sävyinen GTI-Golf sekä G60-mallin VW Corrado, kaikki enemmän tai vähemmän rakenneltuina. Suomesta ostettuna tuo auto olisi maksanut noilla varusteilla uutena noin 70 000 euroa”, Markku suhteuttaa. Ainoana syrjähyppynä miehen historiasta löytyy nuoruusvuosien Sierra. ”Golf oli myynnissä yksityisellä, mutta päätin kuitenkin ihan läpällä tarjota hänelle Jettaa vaihdossa. Tuon kyseisen vaihteiston suosiota selittää se, että sitä on saanut R32:een halvemmalla kuin manuaalilaatikkoa Suomen päästöperusteisen autoverotuksen vuoksi. Alkuun hän kaavaili seuraavaksi autokseen Passat CC:tä, mutta sopivasti varusteltujen yksilöiden hinnat karkasivat saavuttamattomiin. useimmille se on riittänyt. R32:sta edelsi ’06 diesel-Jetta, jota oli päivitetty muun muassa GTI-nahkasisustalla sekä luonnollisesti alustalla ja vanteilla. ”Aikaisemmat autoni ovat kaikki olleet staticeja, mutta nyt voin omaan kokemukseeni nojaten todeta, että kyllä se ilmajousitus vaan helpottaa elämää melkoisesti. Ilmajousilaitteita Markulla ei kuitenkaan ole ollut ennen R32:sta. Eroa hinnassa on ollut vain reilut tuhat euroa DSG-vaihteiston hyväksi, mutta VW Motorsportin Recaro-kuppipenkit ovat näyttävä ja suhteellisen kallis tehdasvaruste. Se selittänee osaltaan auton hyvää varustelua sekä sitä, että moottorin jatkeena oli 6-vaihteinen manuaali. Yllättäen se kävikin päinsä ja pääsin hakemaan auton kotitalliini nopeammin kuin olin kuvitellutkaan. Sen kanssa ei nimittäin tarvitse olla kahdesti vuoteen kittailemassa ja maalailemassa kaaria uusiksi.” HARVINAINEN VARUSTETASO Markku alkoi katsella R32-Golfia itselleen keväällä 2015. M ulla kun on ollut ajokortti vasta vajaat 16 vuotta, niin ei tässä ole kauhean paljoa vielä ehtinyt eri autoja harrastella”, Markku lohkaisee heti kärkeen. Hetken aikaa rupateltuamme mies paljastuu kuitenkin vannoutuneeksi VAG-mieheksi. Merkittävämpänä ja kalleimpana varusteena siihen oli ruksattu tehdastilausta tehdessä tummalla sisäkatolla ja nahkaisilla verhoiluilla varustettu sporttisisusta, jonka näkyvin piirre ovat VW Motorsportin Recaro-kuppipenkit. Dead pedal on alkuperäinen R36-Passatin lepuutustuki hiukan muokattuna. ”Tiesin, että autoa on saanut tuollaisella sisustalla ja päätin, että minun yksilöstäni pitää sellainen löytyä. Kriteerini olivat kuitenkin aika korkealla ja tämän lopulta hankkimani auton löytämiseen meni melkein puoli vuotta”, Markku pohjustaa. Pitkän etsinnän jälkeen Vantaalta löytyi yksilö, joka oli tuotu Suomeen Ruotsista vuonna 2009. Listat Markku teippasi itse tummalla puukuviolla perustellen asiaa siten, että meissä jokaisessa asuu pieni Mersu-mies. ”Katseltuani siinä sivussa R32:n hintoja totesin, että sellaisen saisi mieleisenä kymppitonnia halvemmalla. Suurin osa Suomeen uutena tuoduista autoista on tilattu tehtaalta kangassisustalla ja optiot on unohtunut ruksailla muutenkin, mikä ei käynyt hänen suunnitelmiinsa. Sporttisisustaan kuuluu myös tumma sisäkatto
Sen kanssa ei nimittäin tarvitse olla kahdesti vuoteen kittailemassa ja maalailemassa kaaria uusiksi. Kyllä se ilmajousitus vaan helpottaa elämää melkoisesti. 41
Niinpä Make päätti maalauttaa koko keulan uusiksi, mutta sitä ennen etulokasuojien kaaria leviteltiin ja rullailtiin hiukan tilavammiksi. Myyjällä vanteet olivat palvelleet viitoskorisen GTi:n alla ja ne oli teetetty kyseiseen malliin mittojen mukaan. Vanteet ovat sikäli erikoiset, että ne ovat samanlevyiset, mutta niissä on erilevyiset lipat. Lopulta minulle selvisi, että hinta oli jäänyt liian alhaiseksi, kun sama myyjä laittoi samat vanteet myyntiin 400 puntaa kalliimmalla muutamaa päivää myöhemmin”, Markku kertaa tuskaista taivaltaan brittien eBayssa. Etuvalot ovat alkuperäiset, mutta niihin on koodattu jenkkimallin parkit. Samalla muokattiin myös sisälokasuojia. Ensimmäiset olivat 20-tuumaiset, yksiosaiset 7-puolavanteet, mutta niiden kohdalla myyjä totesi kaupan sulkeuduttua, ettei hän haluakaan lähettää niitä, vaan ne olisi pitänyt noutaa Englannista. Jopa lähetyshinta oli sovittu etukäteen, mutta silti myyjä kieltäytyi lopulta myymästä niitä, vaikka olin tehnyt korkeimman tarjouksen. Samalla venttiilit ja noin puolet kehäpulteista oli vaihdettu uusiin. 42 TUNING.FI 01/2017. ”Olen käynyt Wörtherseellä viisi kertaa ja katsellut siellä Volkkareiden alla jos jonkinnäköisiä Bentleyn vanteita, ja onhan niitä muutamat nähty Suomessakin. Aloin metsästää niitä maailmalta nettihuutokauppojen välityksellä, ja pääsin vääntämään kauppaakin kaksista eri vanteista, mutta lopulta hommat tyrehtyivät aina kesken kaiken. Musta väri ei välttämättä olisi ollut Markun ykkösvalinta, mutta hän totesi sen kuitenkin käyvän yksiin kirkkaansinisen auton kanssa. Niiden myötä puskurin ja maskin ritilät maalattiin myös kiiltävän mustaksi. Kolmen kuukauden vanteiden etsinnän jälkeen mies oli jo hieman maansa myynyt, kun hänen eteensä tuli vahingossa 19-tuumaiset Workin VS-XX:t. VANTEIDEN METSÄSTYS Päällisin puolin Deep Blue Pearl Effect -sävyinen auto oli alkuperäisessä kunnossa lukuun ottamatta mustaksi teipattua kattoa ja dipattua maskia. Aluksi suunnitelmissa oli etsiä 19tai 20-tuumaiset Bentleyn vanteet, mutta niitä etsiessä tuli matkaan useampikin mutka. Perän diffuusoria muistuttava pakoputkien ulostulo oli alkujaan röpelöisellä mustalla muovipinnalla, Takavalot ovat OEM-lediversiot. Todettuani, että minulla on joku perversio niitä kohtaan, halusin luonnollisesti sellaiset omaankin autooni. Toiset olivat 19-tuumaiset Mullinerit, joiden kohdalla varmistin jo etukäteen, että lähetys onnistuu. Kolmen kuukauden vanteiden etsinnän myötä mies oli jo hieman maansa myynyt, kun hänen eteensä tuli vahingossa 19-tuumaiset Workin VS-XX:t, jotka oli purettu, maalattu ja koottu, eikä niillä ollut ajettu metriäkään sen jälkeen. Myös etulokasuojissa esiintyi värivirhettä, minkä lisäksi keulaan oli kertynyt käytössä useampia kiveniskemiä. ”Kun sain auton kotipihaan, niin raavimme emännän kanssa samana iltana dipit pois ja noin viikon kuluttua revin irti myös katon teipin, kun se ei oikein sattunut omaan silmääni.” Etupuskurissa oli hiukan värieroa, sillä se oli maalattu Suomessa kertaalleen uudestaan, eikä sävy ollut osunut aivan kohdalleen
Ensi kesänä Markun R32 saattaa kuitenkin esiintyä entistä pahaa-aavistamattomampana, sillä mies on kaavaillut maskinkehikon värin vaihtamista kilventelineen hävittämisen yhteydessä. Tehopuolella Markku ei nähnyt suuremmin tarvetta kasvatukselle, varsinkaan kun autoon oli jo edellisten omistajien jäljiltä asennettu Revotecin ohjelma ja Milltekin putkisto. Tai sen verran sitä olisi pitänyt lyhentää, mutta me käytimme tilaisuuden hyväksi ja lyhensimme vähän enemmän, jotta saatiin perää tippumaan alemmaksi”, Markku virnistää. Takapalkeet ottivat kuitenkin hiukan kiinni apurunkoon, joten laitoin siitä reklamaation Jenkkeihin suoraan Airliftille. ”Mulla on putkistoon välivaimentajan korvausputki, mutta se ei ole ollut paikallaan viikkoa pitempään, koska korvani alkoivat vuotaa verta siinä metelissä”, Markku sanailee. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali. Myös vanteet ovat parhaillaan purettuna ja ensi kesäksi niihin on luvassa jotain muuta värimaailmaa. Peräkontti haluttiin säilyttää käyttöystävällisenä, onhan kyseessä Markun käyttöauto. VW GOLF R32 ’07 AUTON OMISTAJA Omistaja: Markku Myyryläinen Ikä: 33 vuotta Paikkakunta: Mikkeli Ammatti: Autonkuljettaja Monesko rakennettu auto. ULKOKUORI KORI: Etulokasuojien kaaria levitetty ja sisälokasuojia muokattu, puskurin ja maskin ritilät maalattu kiiltävän mustiksi, takadiffuusori/pakoputkien ulostulo siloitettu ja maalattu. Toteutus on eleetön ja jopa tehdasasennetun näköinen, minkä lisäksi se säilytti kontin käytettävyyden. ”Tämähän toimii minulla ihan käyttöautona, joten kontissa pitää pystyä myös kuljettamaan tavaraa. Ainoastaan takapalkeiden kiinnityksiä piti hiukan muokata. VIRITYKSET: Revotecin ohjelma, Milltekin putkisto. Yksi asia on kuitenkin varmaa – koriltaan auto säilyy edelleen sinisenä. Houkuttelevimmaksi vaihtoehdoksi osoittautui Airliftin paketti, joka sisälsi kaiken tarvittavan Autopilot V2 -ohjauksineen. ALUSTA: Airliftin ilmajousitus. PENKIT: Vakiot VW Motorsportin Recaro-kuppipenkit. VANTEET: Work VS-XX, koko 8,5x19", ET edessä 45 ja takana 37. Tekniikaltaanhan vitoskorin R32 on jo tehtaan jäljiltä kaikkien aikojen tehokkain vapaastihengittävä Golf 250:llä vakiohevosvoimallaan. Kiillotettu tai maalattu säiliö naarmuuntuisi helposti, mutta tuon päälle voi heittää kassin ihan huoletta”, mies perustelee. Seitsemäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3,2 DOHC 24V VR6. JARRUT: Vakiot. Käytännössä tämä tarkoitti, että palkeen yläpuolelle tuli spaceri ja alakiinnikettä lyhennettiin tuon kyseisen spacerin verran. SISUSTA RATTI: Vakio. MALLIKOHTAINEN PUSSITUS Ilmajousituksen suhteen Markulla oli kriteerinä, että sarjan on oltava mallikohtainen, jotta se istuu paikalleen takuuvarmasti. Kiillotettuja ja maalattuja säiliöitä on nähty yllin kyllin, joten Markku päätti verhoilla omansa timanttitikatulla keinonahalla. RENKAAT: Federal SS-595 EVO 225/35 R19. ”Se oli älyttömän helppo asentaa. Lopuksi se maalattiin sävyllä, joka on jossain grafiitin ja kiiltävän mustan välimaastossa. Settihän on käytännössä tarkoitettu etuvetoisille, mutta sen mainostettiin käyvän myös nelivetoisiin. MUUTA: Tumma sisäkatto, nahkaverhoilu, RNS-510-soitin/navigaattori. mutta se hiottiin ja tasoitettiin fillerillä sileäksi. Sieltä vastattiin, että ei hätää – heillä oli korjaussarja valmiina. 43. Alumiininvärinen maskinkehikko on yksi R32:n tavaramerkkejä, josta noviisikin on tunnistanut auton tehoversioksi. Peräkonttiin jäi näkyville ainoastaan ilmasäiliö ja sekin vain osittain. Pakoputkien päät ovat Milltekiltä samoin kuin koko putkisto. Ilmajousien säiliö verhoiltiin timanttitikatulla keinonahalla, minkä ansiosta sen päälle voi heittää huoletta matkatavaroita ilman pelkoa naarmuuntumisesta. KIITOKSET Jenni, Jani, Antti, Marko, Finstrippers, Automaalaamo Ripatti, Osuuspankki, eBay. Samaa väriä on kaavailtu jatkossa myös keulan ritilöiden väriksi
SUBARU IMPREZA WRX STI ’02 TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN 44 TUNING.FI 01/2017 ESITTELYSSÄ
Käyttöauton virkaakin hoitaa kyseisen merkin tuotos – 2010 vuosimallin Subaru Forester. 45. TEHONNÄLKÄ Oululainen Jarkko Hämeenniemi on ollut automies koko ikänsä ja on rallimies henkeen ja vereen. Nimenomaan ralliharrastus ajoikin miehen Subaruiden ihmeelliseen maailmaan. Varsinainen katutykki on kuitenkin miehen Bug Eye Impreza, josta on mitattu yli 1000 hevosvoimaa neljältä pyörältä
Kotiseutuvilta Oulusta löytyi uudesta asti Pohjois-Pohjanmaalla majaillut ’02 Impreza ja tämä Suomi-helmi oli saatava itselle. VANHEMPI BOKSERI KEULALLE Onneksi kotimaasta löytyi käytetty 2-litrainen closed deck -lohko, joka tunnetaan lähes pomminvarmana ja yhtenä Subarun kestävimmistä lohkoista. Imprezassa on ehtinyt vuosien saatossa olla muutamakin moottorikokoonpano ennen tätä viimeisintä ja kestävintä. Kiillotettu Process Westin Hypertune-imusarja on kirsikka kakun päällä. Kaupat tulivat, eikä auto pitkään ehtinyt olla alkuperäiskunnossa, kun vapaammin virtaavaa 3-tuumaista putkistoa jo soviteltiin paikalleen. Näihin puutteisiin poppakonsteina oli muun muassa lohkon putkitusta ja irtonaisia liekkirenkaita, mutta ei – ongelmia vain ilmeni lisää. Kosunen, ja 2,5-litraisen iskulla parilitraisesta lohkosta sai 2,1-litraisen. Melko aikaisessa vaiheessa myös alustaan haettiin päivitystä BC Racingin tolppien muodossa. Kanavien muotoilusta vastasi Kansiviritys J. Harmillisen lähelle tehot jäivät maagisesta tonnin rajapyykistä, mutta ylemmäs ei tuolla BorgWarnerilla ollut asiaa. Front mount turbo ei ole se kaikkein tavallisin näky kotimaisten katuautojen pellin alla. 46 TUNING.FI 01/2017. Mukaviin 700 hevosen lukemiin kuitenkin päästiin, mutta varmatoimisuutta piti parantaa jatkoa silmällä pitäen. K ymmenisen vuotta sitten Jarkko etsi itselleen harrasteautoa ja kiikarissa oli lähinnä Impreza. Erikoisen tekniikkapaketista tekee myös mahdollisesti Suomen ensimmäinen Konehuone on erittäin viimeistellyn näköinen. Tuoreemmasta STI:stä lainatut 2,5-litraiset moottorit eivät tahtoneet kestää millään tempuilla, niiden suurimmat ongelmat olivat vuotavat kannentiivisteet ja kannenpulttien pettävät kierteet kovilla ahtopaineilla. Kyseinen möhkäle on ollut Imprezoissa ja Legacyissa 1990 ja 1994 välisinä aikoina ja on erittäin kysytty sekä harvinainen lohko virityksensietokykynsä takia. Ensimmäisenä Jarkko hankki uuteen lohkoon 14 millin kannenpultit ja samalla tuli tehtyä koneistukset alta pois
Isompia suuttimia ei kannattanut laittaa, koska normaali toiminta kärsisi. Putkiin on hitsattu mutterit ja liitoskohtaan on pultattu palat lattarautaa putkien paikallaan pysymiseksi. Ahtoputkien liitokset on vahvistettu omalla lattarautapatentilla. Kolmen tuuman ahtoputket ja downpipe ovat Arto ”Aatsi” Alasiuruan käsialaa, kuten moni muukin asia pellin alla. keulaturbokonversio katu-Subaruun. Niillä päästiin 940 hevosvoimaan. Ahdin meni vaihtoon ja tilalle pultattiin Garrett 4202R, jossa tehontuotto riittänee 1 200 hepan hujakoille. Pari kappaletta Walbron 450-polttoainepumppuja omilla linjoilla ruokkii kahdeksaa 1500cc suutinta. Näillä näkymin se riittääkin hyvin. Imusarjana toimii Process West Hypertune kolmen tuuman kaasuläpällä. Orkkispaikalla majailevan turbon mukavuusalue loppuu 600 hevosvoiman hujakoille, eikä se Jarkolle riittänyt. GM FlexFuel -järjestelmän ansiosta tankkiin voi laittaa joko viinaa tai pumppubensaa. Front mount turbo helpotti alati kasvavaan nälkään ahtimen osalta. Pitkän pakosarjan tuomista ongelmista pääsee sen myötä eroon eivätkä tehokäyrät kärsi alapäästä niin pahasti. Suuttimiksi ensimmäiseen versioon valikoitui neljä kappaletta 2000cc ruuttaajia ja ahtimeksi BorgWarnerin EFR 9180. Imuputki on miehekäs 5-tuumainen ja sen päässä on AMC-kartiofiltteri. Erittäin mukavana lisänä sen ulkonäkö tuo konehuoneeseen kivan säväyksen kiiltoa ja pellinkin kehtaa nostaa pystyyn missä vaan. Hieman harmillisen lähelle tehot jäivät maagisesta tonnin rajapyykistä, mutta turbo oli kaikkien mittapuiden mukaan antanut kaikkensa, eikä nelinumeroisille lukemille tuolla BorgWarnerilla ollut asiaa. Penkittäessä ahtopaineanturi loppuu 2,8 barin kohdalle, joten luultavasti paineen määrä on maksimissaan jossain kolmen barin paikkeilla. Silikonimutkilla ei tässä kohtaa olisikaan ollut mitään toivoa pysyä paikallaan, sillä lämmönja paineensietokyky on ahtoputkistolla kovalla koetuksella. Garrett ja neljä suutinta eivät keskustelleet halutulla tavalla, vaan seokset jäivät laihalle ja jotain oli keksittävä. Suuttimien määrä tuplattiin ja koneeseen asennettiin tuplatukit eli tällä kertaa tuli kahdeksan kappaletta 1500cc suuttimia ja pari Walbron 450-pumppuja omilla linjoilla huolehtimaan ruokapuolesta. 47
Toistaiseksi auto on niin ulkoisesti kuin sisustaltaankin verrattain lähellä vakiota. Kaikki osat Jarkon Imprezassa on valittu huolella ja laadukkaasta päästä mieluummin hieman yläkanttiin, eikä mitään jupinoita ole sen puolelta jäänyt. Tehoa mitattiin silti pyöriltä 1065 hv ja vääntöä 1080 Nm. . Eräänlaisena vertailumaana toimivaa Isoa-Britanniaa myöten on kyselty, että mahtaako sieltä löytyä näin ärjyjä laitteita, mutta SPL-Motorin Kimmo Viinikankaan tietoon ei ainakaan ole toista näin tehokasta parilitraista tullut. Vipecin hyötyjä on se, että se sujahtaa vakiopaikalle ja toimii plug'n play, ja oli hovivirittäjän mukaan käyttäjäystävällinen säätää. 48 TUNING.FI 01/2017. Sisustasta löytyy kaikki tarvittava data omista mittareistaan. Harvemmin näin nättiä ja korkealle kipuavaa käyrää näkee. Vielä löytyi hieman parannettavaa senkin vedon jälkeen, sillä keulacooleri meni tukkoon. Sen jälkeen cooleri on vaihdettu puolet isompaan, kun Erikoishitsaus Raatikainen askarteli 710x400x130 mm kennoston (isoin, mitä ovat katuautoon tehneet) ja syyläri siirrettiin takakonttiin. Näitähän pitää tulostaa muutama hanskalokeroon, kun epäilijöitä varmasti tulee vastaan… Eräänlaisena vertailumaana toimivaa Isoa-Britanniaa myöten on kyselty, että mahtaako sieltä löytyä näin ärjyjä laitteita, mutta SPL-Motorin Kimmo Viinikankaan tietoon ei ainakaan toista näin tehokasta parilitraista ole tullut. Kesäkuumalla Dynotest Centerin rullilla Jäälissä tapahtui ihmeitä ja Aatsin istuessa läppäri sylissä ja luurit päässä muutaman näppäilyn jälkeen 2,1-litrainen bokseri-ihme puhalsi huikeat lukemat 1 040 hv ja 1 065 Nm. Seuraavia päivityksiäkin on jo mietitty – vaihteistossa ja vetoakseleissa löytyy vahvistettavaa, ja joulukuisessa penkityksessä suuttimetkin loppuivat kesken. TONNILUVUILLE Markkinoilla oli vähän käytetty Vipecin moottorinohjaus myynnissä ja Jarkko sen kävi noukkimassa itselleen. Niitä onkin kojelaudalla aikamoinen liuta. Joko teho riittää, vai kasvaako nälkä entisestään. ABW Motorsportin nepparilevikekorisarjan lisäksi toki alusta on coilovereineen vähän matalampi ja sisältä löytyvät Sparcon kuppijakkarat sekä tarvittavat lisämittarit. Näillä teholukemilla tulee katto melko pian vastaan. Kontin kantta piti avartaa hieman, mutta kehitystä tämäkin
SUBARU IMPREZA WRX STI ’02 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jarkko Hämeenniemi Ikä: 44 vuotta Paikkakunta: Oulu Ammatti: Kiinteistönhoitaja Monesko rakennettu auto. 49. ULKOKUORI KORI: ABW Motorsportin 40 mm levittävä korisarja. RENKAAT: 285/30 R18. MUUTA: AEM AFR, Autogaugen muut tarpeelliset lisämittarit. SISUSTA RATTI: Momo STI. ALUSTA: BC Racingin coiloverit. VANTEET: Japan Racing JR3 10x18". VIRITYKSET: 2.0 closed deck -lohko, 14 mm kannenpultit, STI ver. JARRUT: Brembon puristimet, EBC:n levyt ja palat. 3/4 metallikannentiivisteet, STI 79 mm kampiakseli, Arrow-kiertokanget, JE-männät, Killer B -öljypohja, imuputki ja loiskelevy, kannet kansiviritys J.Kosusen porttaamat 2.0 AVCS + 1 mm inconel-pakoventtiilein, RCM:n säädettävät pakonokkapyörät, Kelfordin nokat, Front Mount -pakosarja (made by Aatsi Alasiurua), Turbo Garrett GTX4202R 1.01-pakopesällä, 5" turbon imuputki AMC 5" kartioilmanpuhdistimella, 3" ahtoputket, 4" downpipe ja pakoputki, keulacooleri 710/400/130 mm (made by Erikoishitsaus Raatikainen), imusarja Process West Hypertune 3" kaasuläpällä, 8 x 1500cc suuttimet, GM FlexFuel -anturi, 2 x Walbro 450 -polttoainepumput omilla linjoilla, Vipec-moottorinohjaus, 034 Motorsportin puolat. Toistakymmentä Mk1 ja Mk2 Escortia ralliin ja kadulle TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 16V turbo bokseri-4. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, Xtreme Clutch Twin Plate -kytkin ja vauhtipyörä, neliveto. Subarun sinisenä totta kai! Seuraavat muutokset autossa mahdollisesti ovat voimansiirrossa. KIITOKSET Arto Alasiurua, Kimmo Viinikangas/ SPL-Motor, Dynotest Center. Sisustan muutokset ovat melko minimaaliset. PENKIT: Sparco Pro 2000 -kupit. Napakat Sparcon Pro2000 -jakkarat pitävät hyvin paikallaan. Subarun oma laatikko kestää hyvin kepitystä, kytkimellä tosin alkavat olla kovat oltavat
Espiritu Libre VW KUPLA 1300 ’70 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 50 TUNING.FI 01/2017 ESITTELYSSÄ
Espanjankielinen vapaudenjulistus saksalaisen kansanauton kyljessä voi tuntua ajatuksena kaukaa haetulta, mutta valmistettiinhan Kuplaa ennen sen tuotannon lopettamista myös Meksikon maaperällä. Hombret eivät kuitenkaan päässeet fiiliksessä yhtä pitkälle kuin Janne Manninen, jonka äärimatala retro looker on vanhennettu näyttämään todellista iäkkäämmältä. 51
Tällä hetkellä minulla on Kuplan lisäksi ilmajousitettu A4”, Janne listaa. Toinen autoni oli Audi A4, joka niin ikään lyötiin ihan kenttään. 1,7-litrainen bokserinelonen on täysin läpikäyty ja siistitty. J yväskyläläinen, Hommipoikien talliporukkaan kuuluva Janne ehti fiilistellä Kuplan hankkimista kauan ennen kuin projekti lopulta toteutui. ”Epätuunasin sen ja otin ne pois. Kiihdytyskisoja sillä ei voiteta, mutta kevyttä autoa se liikuttaa aivan riittävästi. Vanhemmat lokasuojat oli hankittu valmiiksi, mutta ne olivat todella huonokuntoiset. Valmiiksi ei kuitenkaan ollut ehditty hitsailla kuin pohja. Päivitin autoa hiukan hillitympään suuntaan, sekä tietysti madalsin ja hankin siihen asialliset vanteet. Paria vuotta ennen kuvissamme esiintyvän auton hankkimista hänellä oli kaverinsa kanssa yhteinen Kupla-projekti, mutta se oli miehen itsensä mukaan niin karu, ettei siitä sen enempää. Kupla-projektin hankkimiseen hänellä ei suoranaisesti ollut rahaa, mutta sen sijaan hallussa oli tarpeettomaksi jäänyt vene. ”Se oli hiekkapuhallettu ja peltiä oli uusittu paikoitellen tarpeen mukaan. ”Vene ei mennyt kaupaksi, kun tuohon aikaan uhkailtiin niidenkin verotuksella ja se oli tietysti erityisen huonoa aikaa niiden myymiselle. Itse asiassa sekään ei vielä riittänyt, sillä esimerkiksi toinen takalokasuoja piti tehdä kolmesta palasta. Ensimmäinen kokonaan oma auto sen sijaan oli Opel Calibra, jota edellinen omistaja oli tuunannut kuitupuskureilla. Lokareita ja ovia ei ollut vielä ehditty korjata ruosteista. 52 TUNING.FI 01/2017. Aloin kysellä, löytyisikö joltain intoa vaihtaa Kuplaa veneeseen ja lopulta käsiin jäi sitten ainoana tarjokkaana se epäkiitollisin vaihtoehto, eli keskeneräinen projekti.” ULKOKUORI VANHEMMAKSI Aihio oli vuosimallia ’70, mutta sitä oli ryhdytty rakentamaan sillä ajatuksella, että pintapellit vaihdettaisiin vanhemman mallisiksi. Hankin niitä Volkkari-palstojen kautta ympäri Suomea varmaan viisi paria uusia ennen kuin löysin joka kulmalle riittävän hyvät”, Janne muistelee
Hankin lokasuojia Volkkari-palstojen kautta ympäri Suomea varmaan viisi paria, ennen kuin löysin joka kulmalle riittävän hyvät. Etuakselin ylöspäin nostaminen vaati vielä tankin korottamisen sekä ohjauksen niveltämisen.” Takapään vääntösauvajousitusta Janne muokkasi itse tekemillään, kolme tuumaa madaltavilla jousilatoilla, joiden myötä sanottiin heipat pohjaanlyöntikumeille. 53. Äärimmäisen alas lasketun auton takarenkaiden kallistus on tällä hetkellä noin 14 astetta. ”Ostin uuden tarvikelokarin, mutta se oli aivan eri kokoinen kuin vanhat. Auton mukana tulivat tiputtavat olka-akselit, joilla keulan korkeudesta saatiin pois kuutisen senttiä. Camberia on takana tällä hetkellä noin 14 astetta. Lokasuojien ja luukkujen lisäksi myös keulan ja perän helmat piti uusia, jotta ne sopivat vastakappaleiksi vanhemman mallisille, pidemmille luukuille. Väriksi valitsin alkuperäisen, joka siinä oli myös ostohetkellä.” RAUTAJOUSILLA TONTTIIN Madallus osoittautui kovemmaksi hommaksi kuin Janne oli osannut kuvitella. ”Takapäätä pitäisi tosin muokata hiukan jäykemmäksi, sillä nykyisellään perä on kiinni maassa, jos takapenkillä istuu kaksi ihmistä”, Janne suunnittelee kokoonpanon jalostamista edelleen. Heittoa oli niin leveydessä kuin korkeudessakin”, mies kertaa palapelin kokoamista. Suunnitelmissa on nostaa moottoria ylemmäksi, jolloin takapään pyöräntuentaa voidaan muokata käytännöllisemmäksi mataluuden kärsimättä. Se oli sellainen työvaihe, jota en varmasti halua tehdä enää toiste. Seuraavaksi hän asensi akseliin säätöpalat ja kavensi sitä 40 milliä, jotta renkaille sai tarvittavaa lisätilaa, ja vain todetakseen, ettei auto laskeutunut vieläkään riittävän alas. Akseli on nyt käytännössä samalla tasolla kuin muukin pohja. Polttoaineen täyttökorkki laitettiin umpeen ja nykyisellään tankkaaminen tapahtuu keulan luukun kautta. Edellisen maalauksen pohjatyöt oli tehty niin huonosti, että korin pinta oli paikoitellen aivan ruvella, joten se piti puhdistaa kauttaaltaan pellille. Kun pinta oli saatu puhdistettua kaikesta ryönästä, niin vedin siihen itse pohjamaalit ja hioin sen. Maalari ruiskutti vain lopullisen pinnan päälle. Se näytti kuitenkin Jannen silmään vielä ihan vakiolta. Syynä oli tosin se, ettei hän tyytynyt kovin mietoon madallusasteeseen. ”Lopuksi tein runkoon pizzaslaissin muotoisen loven ja notchasin sitä ylöspäin. ”Siitä vedettiin alkuun ihan perinteisellä puuhöylällä sellaista reikäjuustoviipaleen näköistä siivua. ’70-vuosimallisen korin pintapelleistä on jäljellä käytännössä vain ovet ja ohjaamo kattoineen. Nykyisellään perä näet laskee maahan, mikäli takapenkillä on kaksi ihmistä painona
Vanteissa oli alkuaan 4 x 130-jako, mutta koska autoa haluttiin vanhemman näköiseksi myös vanteiden osalta, piti niihin teettää adapterit 5 x 205 -jaolle. Jarrut ovat alkuperäiset, mutta kaikki on uusittu. Tai oikeastaan sanoin tyttöystävälleni, että nyt pääset ompelemaan”, Janne naurahtaa. Käytännössä vaan lisäsin radiossa olleeseen lähtöön muutamat vastukset ja nyt se menee suoraan päälle, kun tökkää vaan puhelimen siihen kiinni”, mies innostuu. ”Löysin tuollaiset orkkisvanteet ja lähetin kaksi niistä vannepajalle levitettäväsi. Kuskin penkki oli ostohetkellä erivärinen ja verhoilut yleisesti hieman kuluneet, mutta Janne päätti jättää ne sellaisekseen ja vieläpä korostaa sisustan ilmeen patinaisuutta. Alkuperäiseen radioon on askarreltu AUX-liitäntä ja kaiuttimet on asennettu vahvistimen taakse. Niihin laitettiin seitsemän sentin siivut peltiä väliin. Se siisti sen ulkoasua melkoisesti”, Janne kiteyttää. 1,7-litraisen koneen kanssa ilmeni aluksi ongelmia, kun sen todettiin nakuttavan varsin reippaasti. Pohjapellit eristettiin vaimennusmatolla, minkä päälle Janne hankki uuden lattiamaton. Vanhojen penkkien kuluneisuutta on korostettu juuttinarulla, jota löytyy myös apukuskin kauhukahvasta. JUUTTINARULLA PARSITTU Sisustan osalta maalipinta oli säilynyt sen verran hyvänä, että se jätettiin maalaamatta uudelleen. ”Kasasin sen valmiiksi ja virittelin siihen itse AUX-liitännän. Sisustan alkuperäinen maalipinta ja vuosimallin ?66 ratti ovat saaneet kaverikseen uusitut nupit sekä mittarit. Aika moni osa tuli hankittua kahteen kertaan, kun ensin osti uuden tarvikeosan, joka lopulta osoittautuikin laadultaan kelvottomaksi. Lopuksi maalasin vanteet itse ruiskulla korin kanssa samansävyisiksi. ”Koko moottori purettiin ja kasattiin uudestaan, minkä yhteydessä uusittiin kaikki letkut ja tiivisteet. Kaiuttimet asennettiin vahvistimen taakse ja paketti täydennettiin aktiivisubbarilla. Niihin merkatut nuolet eivät osoittaneet vauhtipyörään, kuten pitäisi, vaan juuri päinvastaiseen suuntaan. ”Näin jossain kuvan, missä rikkinäisiä penkkejä oli parsittu paksulla juuttinarulla, ja otin siitä mallia. Lisäksi löysin konehuoneeseen suojapeltejä, jotka asensin sinne hiekkapuhalluksen ja maalauksen jälkeen. Auton mukana tuli alkuperäinen radio, joka tosin oli vielä silloin osissa. Jännä juttu, että sellaisen saa tehtyä noinkin vanhaan radioon. Tutustuminen sen sielunelämään paljasti, että kone oli lyöty nippuun nopeasti ja huolimattomasti, minkä seurauksena männät oli asennettu väärin päin. 54 TUNING.FI 01/2017
VANTEET: Peltivanteet 5x205 -jaolla, koko edessä 4x15" ja takana 7x15". Lopputuloksen kruunaavat vanhan malliset kromipuskurit, joille piti tehdä uudet kiinnikkeet, koska kiinnitystapa poikkeaa uudemmista. Tarrat teetettiin tarrapajalla ja liimattiin kylkiin sekä ikkunoihin. Lopulta sai todeta, että se alkuperäinen vanha osa on kuitenkin parempi olemassa olevista vaihtoehdoista. Vanteiden jako vaihdettiin uudempien Kuplien 4 x 130 -jaosta vanhempien 5 x 205 -jaolle adapterien avulla. Kun Olvi vielä lyttäsi Jannen haaveet sponsoroinnista, päätti hän siirtyä seuraavaan ideaan. SISUSTA RATTI: ’66 Kuplan ratti. Neljäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,7 B4. Ajatuksissa on ollut muun muassa moottorin nostaminen ylemmäksi, millä saisi korjattua takajousitusta hiukan toimivammaksi. 55. Takavanteita on levitetty 7 senttiä. Tuuletusikkunoitakin ostin muistaakseni kolmet eri parit ennen kuin sain koottua yhdet riittävän hyvät. Pelkästään niiden korjaamiseen upposi aikaa parisen viikkoa, ja siinä oli hermojen menettäminen pari kertaa aika lähellä.” Tälle talvelle Janne on suunnitellut muutamia perusparannuksia, jottei aika kuluisi ihan peukaloita pyöritellessä. ”Se soi ihan hyvin, mutta ei sitä ajossa niin kauheasti kuule, vaikka koria onkin äänieristetty. PENKIT: Alkuperäiset korjattuna juuttinarulla, kuskinpenkki vaihtunut eri väriseksi. ULKOKUORI KORI: Vanhennettu ’66-vuosimallin lokasuojilla, keulan ja perän luukuilla ja helmoilla sekä puskureilla. Alun alkaenhan autosta ei pitänyt tulla Sol-Kupla, vaan Sandels-Kupla, mutta se ei näyttänytkään niin hyvältä livenä kuin kuvitelmissa. MUUTA: Alkuperäiseen radioon lisätty AUX-liitäntä, vahvistin, erilliskaiuttimet ja aktiivisubbari. ALUSTA: 60 mm madaltavat droppiolat, akselia kavennettu 40 milliä, runkoa notchattu, jotta etuakselia on saatu nostettua ylemmäksi, takapään vääntösauvajousituksessa 3" madaltavat jousilatat. KIITOKSET Hommipojille sekä Tiialle, kun olin niin paljon tallilla. Autosta kun lähtee sen verran ääntä”, Janne myöntää. JARRUT: Kunnostetut alkuperäiset. ”Aika moni osa tuli hankittua kahteen kertaan, kun ensin osti uuden tarvikeosan, joka osoittautuikin laadultaan kelvottomaksi. VW KUPLA 1300 ’70 AUTON OMISTAJA Omistaja: Janne Manninen Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Jyväskylä Ammatti: Turvalaiteasentaja Monesko rakennettu auto. VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen manuaalivaihteisto. RENKAAT: Edessä 145/65 R15, takana 165/65 R15. Nykyiset pyöränkulmat kun tahtovat syödä aika lailla vetareita. Sen lisäksi hän on kaavaillut myös koko ohjaamon lattian nostamista ylemmäksi, sillä sen jälkeen autoa pystyisi taas laskemaan aavistuksen alemmaksi. Näin ulkoasua saatiin vanhemmaksi myös vanteiden osalta. ”You must get up if you wanna get down”, vai miten se meni. Myös valot ja monet muut kromiosat on hankittu uudelleen, samoin kuin kaikki tiivisteet
MERCEDES-BENZ SLK 230 KOMPRESSOR ’97 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO 56 TUNING.FI 01/2017 ESITTELYSSÄ
Näin teki kuitenkin oululainen Joonatan Jurmu ja Kimmo Takaraution avustuksella projektista kehkeytyi maalausteemaansa mukaillen niin sanottu ylämaan jalokivi. Harva nuori valitsee ensimmäiseksi autokseen avo-Mersun ja vieläpä saa rakennettua sen monin merkityksin poikkeukselliseen ulkomuotoon. Ylämaan jalokivi 57
Yleensä sen ostoa määrittävät rahallinen tilanne ja hankinnan helppous, jolloin sopiva ehdokas löytyy yleensä maantieteellisesti läheltä. Jatkotutkimukset osoittivat, että kyseisen mallisarjan edustajat olivat myös hinnan puolesta tavoiteltavissa, joskin tietynkaltaiset yksilöt saattoivat muun muassa laiminlyötyjen huoltojen takia osoittautua pitkässä puussa pohjattomiksi raharei’iksi. NUORUUDEN INNOLLA Vuosimalliltaan auto edusti mallisarjan alkupäätä ja oli näin ollen vanhempi pre-facelift-versio. Mielikuvat ja tietojen kartuttaminen johtivat nopeasti konkreettisten autoyksilöiden etsimiseen ja eteen sattuikin nopealta vilkaisulta lupaavalta vaikuttava 1997 vuosimallin SLK 230. ”Suomeen SLK oli alun perin ostettu Saksasta, missä se oli ollut varsin kevyellä ajolla. Tämä tarkoitti sitä, että entinen omistaja oli nähtävästi käyttänyt autoa kulkuvälineenä vain satunnaisina viikonloppuina golf-harrastuksensa tiimoilta”, muistelee Joonatan myyjän kertomaa. 58 TUNING.FI 01/2017. Vastaavasti Suomessa Mersu oli toiminut ainoastaan kesäkäytössä, joten kilometritkin olivat edelleen järjellisen rajoissa ja mikä tärkeintä, uskottavat. Joskus unelmat saavat konkreettisimpia vivahteita ja sopivan yksilön löytämisestä tulee haasteellisempaa. ”Olin alusta pitäen halunnut kaksipaikkaisen avoauton, minkä piti olla varustettu automaattivaihteistolla, riittävällä määrällä lisävarusteita ja sopivan tehokkaalla moottorilla”, kertoo Joonatan tarkoista kriteereistään. J oku haaveilee merimaisemasta, toinen vapauden tunteesta ja kolmas menestyksekkäästä urasta, mutta ajokortti-iän ja ajokortin saavuttaessaan useimman nuoren suurin sen hetkinen haave on kuitenkin oma auto. Oululaiselle Joonatan Jurmulle ensimmäisen auton valitseminen kävi työlääksi juuri tästä nimenomaisesta syystä. Joonatanille yksi perimmäisistä syistä muutoksille olikin ulkoisesti mielekkäämmän facelift-mallin jäljittely, joskin rakentelu tuntui lipeävän käsistä hyvin nopeasti. Projekti aloitettiin varmuuden välttämiseksi tärkeimmillä huoltotoimenpiteillä, sillä täyttä varmuutta ei aikaisempien omistajien tekemisistä ollut ja jos jotain internetistä luetuista Kun Mersun kanssa oli tullut sinuiksi, niin ajatuksissa kävi, että josko tätä voisi rakentaa hieman enemmänkin massasta poikkeavaksi. Kun muutenkaan sen suurempia yllätyksiä ei enää ilmennyt, lyötiin kaupat lukkoon ja SLK vaihtoi omistajaa heinäkuussa 2015. Lähtökohtaisesti eri vaihtoehtojen selaamisen tuloksena Joonatan tuli innostuneeksi Mercedes-Benz SLK-mallisarjan ensimmäisestä sukupolvesta. ”Kun muutaman päivän jälkeen Mersun kanssa oli tullut sinuiksi ja jo joitakin osiakin tilattu, niin ajatuksissa kävi, että josko tätä voisi rakentaa hieman enemmänkin massasta poikkeavaksi.” Isommalla kädellä rakentaminen ei suinkaan ollut Joonatanille täysin vieras konsepti, sillä olihan hän jo aikaisemmin, joskin hieman eri muodossa, työstänyt palkitusti muun muassa CPI Hussar Jr -skootterinsa perinpohjaisesti uuteen uskoon
Ovipahvit ja A-pilarimuovit valeltiin yli lasikuidulla ja vahvistettiin, jotta ST65C-erillissarjan elementit saatiin suunnattua oikein kohti istumapaikkoja. Vastaavasti pienet 8" V82D-subwooferit löysivät paikkansa penkkien takaa ja niiden muotoonsa veistellyt kotelot pultattiin sekä tiivistettiin suoraan kiinni auton runkoon. ”Jo pelkästään näillä eväin auto nuoreni vähintään viisi vuotta ja lisää piti tuleman siinä jo kaikesta tehdystä hullaantuneena”, naurahtaa Joonatan. Myös muun hifijärjestelmän kokoaminen eteni käytettävissä olevan tilan ehdoilla ja loppujen lopuksi laitteisto päätettiin koostaa riittävän kompakteiksi katsotuista Cerwin-Vega! -hifimerkin tuotteista. Kokoonpanon lopputulema on niin ulkomuodoltaan kuin komponenteiltaan yksinkertainen, mutta kattaa varmasti äänenlaadultaan ja -voimakkuudeltaan useimman kulloinkin kyydissä istuvan kuuntelijan tarpeet. Spektroliitti-kivilajin monimuotoisia pintoja ja sävyjä mukaileva erikoismaalaus on Design Kimmo Takaraution käsialaa. 59. Sen ominaisuuksiin piti lukeutua ainakin iso kosketusnäyttö ja mahdollisuus hyödyntää iPhonea mahdollisimman monipuolisesti. Materiaaliltaan lasikuituinen Exclusiv-Line-nimeä kantava agressiivinen korisarja istui paikalleen muuten ilman ongelmia, mutta kuten tavallista, kiinnikkeet jouduttiin rakentamaan itse ja putkiston ulostuloa jatkamaan, jotta se ei jäisi takapuskurin sisään. Samalla katon avausmekanismia parannettiin päivittämällä sähkökomponentteja niin, että katon sai auki myös ajon aikana ja silloinkin vain yhdellä napin painaisulla siinä, missä alkuperäinen järjestelmä vaati napin pitämistä pohjassa koko toiminnon ajan. kokemuksista oli jäänyt mieleen, niin ainakin huoltojen laiminlyönnin mahdolliset seuraukset. Viimeiseksi elementtien asennuspaikat huoliteltiin muuhun sisustaan sopiviksi ja subwoofereiden yläpuolelle asennettiin vielä alkuperäistä särmikkäämmät kolmion muotoiset kromiset ”rollbarit”. Seuraavana Joonatan purki sisustasta pois tieltä kaiken ylimääräisen ja vaimensi niin peräkontin kuin koko ohjaamonkin STP Black Gold -matolla. 4-kanavaisen V600.4-vahvistimen ja V1000.1D-monovahvistimen Joonatan sijoitti pelkääjän puolen jalkatilaan, koska muualla ei yksinkertaisesti enää järkevissä määrin ollut käytettävissä tilaa. Ongelma ratkaistiin asentamalla keskikonsoliin sopiva muovilevy ja uudelleensijoittamalla katkaisimet, jotta 2-DIN-kokoinen soitin saatiin mahdutettua paikoilleen kaikkine johtoineen. Näiden kanssa ei sitten enää tosin tehtaan originaali tuulisuoja sopinut yhteen, joten tilalle hankittiin tyyliltään hieman erilainen pleksinen. Projektin avainkohdan eli näyttävyyden täyttääkseen Joonatan hankki vakioita puskureita täysin päinvastaisen tyylin korisarjan. Vilkut siirrettiin pois etulokasuojista vaihtamalla peilit saattovalotoiminnolla varustettuihin sivuvilkullisiin versioihin ja samalla poistettiin myös antenni. Irrallaan olevat sisustan osat pestiin ja lukuisia pienempiä, kuten vaihdekepin nuppi, ratti, matot, käsijarrun kahva ja kynnyslistat, vaihdettiin mielekkäämpiin. ”Kun sisusta oli pienemmiltä muutoksiltaan lähes valmis, alkuperäiset mekaaniset istuimet eivät enää mielestäni sopineet kokonaisuuteen. Nämäkin päivitykset aloitettiin varovasti hankkimalla aluksi pienempiä pisteosia, joihin lukeutuivat ainakin lukuisat kromisomisteet, rosteriset rekisterikilven taustalevyt, kirkasumpioiset etuvalot ja CL-tyylinen etusäleikkö. Nämä kriteerit parhaiten täytti Applen CarPlay-toiminnolla varustettu Alpine ILX-700 -multimediasoitin, mutta ongelmaksi näytti muodostuvan yksikön koko. SPEKTROLIITTI Sisustan jälkeen siirryttiin ulkokuoren kimppuun. Peräpuolelle Joonatan vaihtoi mustapohjaiset LED-takavalot ja lisäsi lisäjarruvalon päälle savunharmaan kuvun. Lisäksi uudenaikaisempaa yleisvaikutelmaa haettiin asentamalla katkaisijoiden sekä tuuletusritilöiden ympärille kromikehykset, ja vastapainoksi kiiltäville osille Joonatan päätti lopulta verhoilla omakätisesti isoimmat pinnat mustalla alcantaralla. Korisarjan asentamisen jälkeen keulan ilme näytti vaativan vielä jotain ja erityisesti etuvalot Mercedes-Benz SLK 32 AMG:n nahkaistuimien takaa pilkistävät Cerwin-Vega! V82D 8" subwooferit. ”ICE ICE BABY” Varsinaisen hifilaitteiston kokoaminen aloitettiin sopivan soittimen etsimisellä. Tiukkaan tilaan pakattua hifilaitteistoa koristavat monet omavalmisteiset ja mustalla alcantaralla huolitellut sisustan paneelit. Urheilullisempia penkkejä metsästäessäni satuin löytämään harvinaisemmat sähkötoimiset SLK 32 AMG:n nahkaistuimet Saksasta, ja ne olikin sitten pakko tilata heti, koska niitä sen verran harvoin myynnissä erikseen näkee.” Luonnollisesti uudetkin penkit puhdistettiin ja käsiteltiin kauttaaltaan ensi töiksi, sekä tarvittavat sähköjohdot vedettiin jo hiljalleen aloitettujen hifipäivityksien yhteydessä. Sama teema jatkuu läpi kaikkien ulkopintojen ja ulottuu aina auton ympärille alan tapahtumissa levitettäviin ”kivilaattoihin”
Asia ratkaistiin jatkamalla konepeltiä hieman umpioiden päälle, jolloin keulan hyökkäävä ilme sai viimeisen silauksensa. MERCEDES-BENZ SLK 230 KOMPRESSOR ’97 AUTON OMISTAJA Omistaja: Joonatan Jurmu Ikä: 21 vuotta Paikkakunta: Oulu Ammatti: ICT-asentaja Monesko rakennettu auto. RENKAAT: BF Goodrich G-GRIP, 225/40 R18. Vastapainoa auton hyökkäävälle ja tummanpuhuvalle olemukselle tuovat ympäriinsä koria ripotellut kiiltävät osat kuten esimerkiksi tärykiillotetut ATP Forged 20 -vanteet, rosteriset rekisterikilven taustalevyt sekä kromiset ”rollbarit” ja ovenkahvat. Oman lisäkontrastinsa maalipinnalle tuovat lisäksi lukuisat kulloisenkin ympäristön väreissä peilaavat kiiltävät osat. Maalausurakka eteni vaiheittain kuvioiden maalaamisesta paljon aikaa vieneeseen monivaiheiseen lakkaustyöhön ja kiillotukseen. TEHO: ~220 hv / ~340 Nm. Joitakin ideoita toki syntyi itsellänikin, mutta käytännön toteutuksen kannalta en halunnut jäädä ajatuksieni kanssa yksin, joten otin suoraan yhteyttä Design Kimmo Takarautioon”, aloittaa Joonatan projektin viimeisten vaiheiden kuvailun. Vanteiden asennuksen yhteydessä sekä jarrusatulat että navat maalattiin hopealla ja lopullinen istuvuus viimeisteltiin vaihtamalla alle Eibach Pro-Kit -madallusjouset yhdessä Bilstein B12 -iskunvaimentimien kanssa sekä mankeloimalla kaaret. Sama kuvaelma pätee pitkälle niin ikään Joonatanin SLK:ssa, sillä maalipintaan mallinnetut kivipintojen syyt ja muodot nousevat esiin monin eri tavoin katselukulmasta riippuen. tuntuivat irrallisilta. Tärykiillotuksen jälkeen ne muotoutuivat lähes uudenveroisiksi. ALUSTA: Eibach Pro-Kit -madallusjouset, Bilstein B12 -iskunvaimentimet. Monessa yhteydessä tunnustusta keränneen auton suosio ei siis varmastikaan yllätä, sillä spektroliitin tavoin myös Joonatanin Mersu lienee yksi lajinsa kauneimmista edustajista. Vannesarjan valintaa sanelivat lukuisat muut autoon hankitut kromiset osat, joten myös vanteiden Joonatan halusi olevan kiiltävät. SISUSTA RATTI: Facelift-mallin alkuperäinen ohjauspyörä. JARRUT: Isommat jarrusatulat, rei'itetyt levyt edessä. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen automaatti, takaveto. 60 TUNING.FI 01/2017. VIRITYKSET: Uudelleenohjelmoitu ECU, omavalmisteputkisto, MAF siirretty lähemmäksi imusarjaa, isompi kampiakselin hihnapyörä. Ulkokuoren ja alustan päivittämisen yhteydessä tarkastettiin vielä niin ikään varmuuden välttämiseksi korin kunto ja se vähäinenkin ruoste, jota ainoastaan pohjan irrallisesta tukiraudoista löytyi, korjattiin. ”Ennen kuin ehdin kissaa sanoa, niin Kimmo oli jo kaivanut puhelimensa esiin ja näytti minulle kuvia väriään rajattomasti vaihtelevasta kivilajista nimeltä Spektroliitti”, muistelee Joonatan. ULKOKUORI KORI: Erikoismaalaus ”Spectrolite” by Design Kimmo Takarautio, Exclusiv-Line-korisarja, jatkettu konepelti, antenni poistettu, pyöränkaaret mankeloitu, DEPO kirkasumpioiset etuvalot, mustapohjaiset LED-takavalot, CL-tyylinen etusäleikkö, sivuevät etulokasuojissa, rosteriset rekisterikilven taustalevyt, Arrow-tyyliset sivupeilit, kromisomisteita ympäri auton. Idea otti nopeasti tuulta purjeisiinsa ja aiheesta innostuneena taiteilijalle annettiinkin paljon vapauksia aihion suhteen. KIITOKSET Design Kimmo Takarautiolle maalauksesta, isälle tallipaikasta, ystäville tuesta sekä avusta tarpeen vaatiessa. PENKIT: SLK 32 AMG:n nahkaistuimet. Uniikki kokonaisuus täydennettiin toteuttamalla samaan teemaan näyttelykäyttöön kynäruiskumaalatut rekisterikilvet ja auton ympärille levitettävät MDF-levystä toteutetut kivilaatat. Ensi töiksi auto kiikutettiin mestarille itselleen näytille ja hetken tuumailujen sekä kofeiinitankkauksen jälkeen syntyi ajatus kiviaiheisesta teemamaalauksesta. HIFIT / IN-CAR ELECTRONICS: Alpine ILX-700 -multimediasoitin, Cerwin-Vega! ST65C 6,5" erillissarja, Cerwin-Vega! V82D 8" subwoofer x 2, Cerwin-Vega! V600.4 4-kanavainen vahvistin, Cerwin-Vega! V1000.1D -monovahvistin, vaimennettu kauttaaltaan STP Black Gold -vaimennusmatolla. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.3 16V Kompressor R4. Sattumalta eteen osuivat varsin paljon elämää nähneet ATP Forged 20 -kiekot 8,5x18" ET40 -koossa. VANTEET: ATP Forged 20 tärykiillotettuna, 8,5x18" ET40. ”Kun kaikki muu alkoi olla hoidossa, aloin miettiä Mersuun sopivaa värimaailmaa ja haaveilla erikoismaalauksesta. MUUTA: Kojelauta ja muita sisustan osia verhoiltu mustalla alcantaralla, omavalmiste ovipahvit, omavalmiste A-pilarimuovit, kromiset ”rollbarit”, keskikonsoli muokattu sopivaksi 2-DIN kokoiselle multimediasoittimelle, nappien ja tuuletusritilöiden ympärillä kromikehykset, krominen käsijarrun kahva, hiilikuituinen vaihdekepin nuppi, AMG kynnyslistat LED-valaistuksella, AMG-kangasmatot. Spektroliitti-nimitys kuvaa osuvasti kivilajin väriloistoa sekä sen värisävyn ja uurteiden voimakkuuden vaihtumista kiveä käännettäessä
• www.autoledit.. Maahantuomme useita vannemerkkejä ja laajaa valikoimaa vannetarvikkeita. info@rimfix.fi . x 8,5/10 | 20. Suoritamme vanteille kunnostuksia, kiillotuksia, oikaisuja, maalauksia sekä täyttöja korjaushitsauksia. x 10,5 | 22” x 10 Black and DDT | Matte Black | Silver & Machined Rotiform RSE 17. x 8,5/9,5 | 19. cars.. x 8/9 | 18. x 8,5/10 | 21. x 8,5/10/11 Brushed w/ Silver Lip | Matte Black Face w/ Gloss Black Windows Rotiform SPF 18. x 8,5/9,5 | 19. x 8,5/10 | 20. Rotiform KPS 18. • www.vannemarket.. Meiltä on saatavilla myös renkaat ja rengastyöt. x 8,5/10 | 20. @rimmfixx / #rimmfixx . x 8,5/9,5 | 19. www.rimfix.fi . Widetrack-spacereita on useaa eri mallia: • Ei-keskittävä • Keskittävä • Keskittävä ja huulen halkaisijaa muuttava • Keskittävät pultattavat • Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Citroen, Chrysler, Fiat, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Saab, Seat, Skoda, Volkswagen, Volvo www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Tuning.fi tilaajapalvelu: Puh. x 8,5/10 Matte Anthracite | Silver . cars.. 050 543 2393 • info@modi. (03) 2251 948, ma–pe 8.30–16.00, tilaajapalvelu@tuning.fi Kun muutat, kerro myös meille.. facebook.com/rimmfixx Rimfix on vanteisiin erikoistunut yritys ja meiltä löydät lähes kaiken vanteisiin liittyvän. Tsekkaa nettisivumme ja verkkokauppamme! WIDETRACKIN RAIDEVÄLIN LEVITYSPALAT • Parempi ulkonäkö • Vähentää kallistelua • Parantaa ajo-ominaisuuksia • Valmistettu lujasta 6061-T6 -alumiiniseoksesta • Kova-anodisoitu mattamusta pinta -SPACERIT JA VANNEADAPTERIT www.modi. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh
62 TUNING.FI 01/2017 TEKNIIKKA. Itse asiassa kehitys on hyvin loogista – kuutiotilavuutta kun ei sittenkään voi toistaiseksi korvata millään. Jo vuosien ajan tuoreempien automallien virittäminen on muuttunut aina vaan enemmän ohjelmoinniksi ja pienten, tehtaiden matkaan asettamien mutkien oikomiseksi. Tällaista edustaa esimerkiksi yleinen partikkelisuodattimen poisto, joka löytyy monien softapäivitysfirmojen hinnastosta yksinkertaisesti nimellä DPF Delete. Pienistä moottoreista jo tehtaalla kaivetut litratehot ovat jo lähellä sitä tasoa, jonka sisuskalut sallivat, suuremmissa ja järeämmiksi perusrakenteeltaan suunnitelluissa moottoreissa on virityspotentiaalia enemmän. No, ei niille kuutioille lopullista korvaajaa ole keksitty vieläkään, vaikka autovalmistajat ovatkin alkaneet valmistaa yhä suurempiin litratehoihin pystyviä pienitilavuuksisia ahdettuja moottoreita, joiden hyötysuhde on teoriassa erinomainen. Ihmeitä kun autotehtaat eivät ole vieläkään onnistuneet tekemään, ja kuten Cat Camsin TFSI-koneisiin tarkoitettu nokkapaketti osoittaa – venttiilinnousulla on väliä. Tänä vuonna päätimme koota kattauksen mielenkiintoisimpia osauutuuksia, oli sitten kyse tekniikan virittämisestä tai alustan madalluksesta. Ironista kyllä, samaan aikaan kun amerikkalaisetkin autovalmistajat ovat alkaneet ymmärtää ylipaineen voiman ja korvanneet avolavojen isoja veekaseja pienempitilavuuksisilla tuplaturboveekutosilla, on myös virittäminen keskittynyt entistä enemmän isomoottorisiin malleihin. Erikoisteemana on viime vuosina ollut niin lastuttamista kuin turbojen paranteluakin. Pitkään olikin niin, ettei tietotaitoa ja välineitä tuoreempien muuttuvasiipisten ja servo-ohjattujen ahtimien päivittämiseen oikein ollut, vaan viritykset rajoittuivat niiden kohdalla ahtoilman välijäähdytyksen paranteluun ja kaasujen vaihdon tehostamiseen pakoputkistoa avartamalla, ellei sitten ollut saatavilla sopivaa, suurempimoottorisen sukulaismallin ahdinta. VIRISPESIAALI TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: CEMILE KIUKAS VIRIS PE SIA ALI • VIR ISP ES IA AL I • J oskus takavuosina saattoi perinteisiin viritysoppeihin vihkiytyneiden automiesten suusta kuulla vähätteleviä kommentteja tyylin ”real power, no turbo shit”. Nykyisin niksit alkuperäisturbojen paranteluun ovat kuitenkin jo hallussa, ja kompressorikoteloiden ja siipipyörien muutokset ovat arkipäivää kotimaassakin. Voimaa ja hallittavuutta Vuoden ensimmäinen numero on perinteisesti ollut tavallistakin voimapainotteisempi ja niin on tälläkin kertaa. Käytännössä ollaan valitettavasti monessa tapauksessa havaittu, ettei pienen ja korkeaviritteisen moottorin taloudellisuus ja vähäpäästöisyys aina olekaan sillä tasolla kuin suunnittelupöydällä on ajateltu
Audin omien iskunvaimentimien kanssa käytettäväksi suunniteltujen jousien kanssa madallus on säädettävissä välillä 20–45 mm. Hinta 729 €. Autoracing, www.autoracing.fi STROUKKIALAKERTA SUPRAAN Jos mielit Koisteliksi Koistelin paikalle, Autoracingiltä on saatavilla suoraan hyllystä 2JZ:n stroukkaamiseen sopivaa 94 mm stroker-kampuraa ja 142 mm pitkää H-profiiliveiviä, molemmat firman omaa edullista tuontia. Kampura 2 150 € ja kiertokanget 499 € sarjalta. ARP 2000 180 € per sarja. Pultit valinnan mukaan, esim. Autoracing, www.autoracing.fi 63. Hyllystä löytyy kampuroita myös esimerkiksi Nissanin RB26DETT, SR20DET ja Mitsun 4G63-koneisiin, jälkimmäiseen myös 100 millin iskuista stroukkisarjaa. MADALLUSTA B9-FARMARIIN Viidennen sukupolven Audi A4 Avant (B9) on aivan uusi juttu, mutta KW on tuonut jo markkinoille siihen sopivat madallusjouset, jotka toimivat mallin alkuperäisen korkeussäädön kanssa
Uutena juttuna työn alla ovat myös pakosarjapakopesällisten ahtimien turbiinimuokkaukset. Siihen löytyy resepti kompura-upgradella ja turbiinin viistämisellä, joiden myötä tehoa on lupa odotella yli 500 hevosvoimaa. Näissä ahtimissa oletuksena tehdään huollon ja muokkauksen lisäksi myös hukkaporttien korjaus, koska tyyppivikana on akselin väljistyminen ja sen seurauksena syntyvä kilinä. Sen kaverina on KTS-billettikompressori – kuten kaikissa muissakin Turbotohtorin upgradeissa. SACHS PERFORMANCE -KYTKIMET Autoracingiltä löytyvät myös Sachs Performance -kytkimet, kuten suosittu 240-millinen BMW M5:een tarkoitettu virityskytkinasetelma SRE883082999765 eli tuttavallisemmin SRE:n -765. Hintaa asetelmalla on 315 €. Turbotohtori, www.turbotohtori.fi 64 TUNING.FI 01/2017. Autoracing, www.autoracing.fi POTKUA BEMAREIHIN Turbotohtorin viimeisimpiin projekteihin kuuluu paraikaa käynnissä oleva BMW X35i:n N54-moottorin turbojen upgrade. Kyseessä ei ole varsinaisesti mikään uutuus, mutta on on toimiva ratkaisu niin Bemuun kuin moneen muunkin merkkiseen laitteeseen. BMW-maailmaan Turbotohtorilla on lisäksi työn alla x35d -moottoreihin sopiva, noin 500 hevosen teholukemiin yltävä ahdinpari. Päivitys on tavallista työläämpi, sillä pakopesää pitää täyttää ulkopuolelta hitsaamalla, jotta reikään saadaan riittävän iso 59-millinen turbiinisiipipyörä. Tavoitteena Turbotohtorilla on tehdä vielä topakampi versio vielä alkuvuodesta. Yhtenä esimerkkinä 2.0TFSI-moottoreissa käytetyt Borg Warner -ahtimet, jollaisessa Turbotohtorilla olisi tarkoitus olisi päästä noin 400 hevosvoiman lukemiin, mutta kyseiset turbot ovat vasta protoasteella
Maahantuonti ja lisätiedot Race Performance Oy, www.race.fi HEILUMINEN KURIIN REVO tarjoaa VAG:n poikittaisasennettuihin MQB-moottorisiin (vm. Hinnat osille 135–565 €. Doc-Power, www.doc-power.fi 65. Autoracing, www.autoracing.fi SÄÄDETTÄVYYTTÄ JA MUKAVUUTTA ILMAJOUSILLA Ilmajouset ovat uuden katsastuskäytännön myötä yhä houkuttelevampi vaihtoehto alustasarjaksi. Vaikka alkupanostus on rautajousia hinnakkaampi, tarjoaa ilmajousisarja sekä mukavuutta että madallusta, joka on säädettävissä näyttelytilanteissa lattiaan kiinni ja kuitenkin käytettävään korkeuteen napin painalluksella. Sarjojen perusrakenne ja osat ovat samat kuin D2-coiloversarjoissa, eli peruskorkeus säädetään alakannakkeella ja iskunvaimentimet ovat jäykkyyssäädettäviä. PERINTEISTÄ POWERIA Vaikka välillä tuntuu, ettei nykymoottoreita viritetä enää kuin softamuutoksilla ja ulkoisia osia vaihtamalla, on perinteinen virittäminen voimissaan. Basic-sarjaa säädetään manuaaliventtiileillä, Deluxe on 2-piirinen solenoidisarja, Gold 4-piirinen solenoidisarja ja Super Pro niinikään nelipiirinen solenoidisarja, mutta automaattisella tasonsäädöllä. Jousen tilalle tulee ilmapalje, joka on mukavuudeltaan rautajouseen verrattuna ylivoimainen ja mahdollistaa korkeuden hienosäädön senttilukemissa ilmanpainetta säätämällä. Cat Camsin uutuustuote, Stage 3 -teräsbilletvirinokat VAG-konsernin 2.0 TFSI-moottoreihin tuovat tuntuvasti lisäpotkua pellin alle. 2012–) vahvistettuja moottorinkannakkeita, joilla koneen heiluntaan käytetty teho saadaan välitettyä renkaille ja suorituskykyyn. Mallisarjoja on vuonna 2016 yksinkertaistettu neljään kategoriaan, joiden tärkeimpänä erona voidaan pitää niiden piirejä. Must-tuote varsinkin reilummin viritettyyn moottoriin. Korkeussäädön ansiosta myös pyöränkulmat pysyvät ajossa järkevinä, kun äärimmäinen madallus on vain yksi säätövaihtoehto. Nokka-akselit 1 195€, venttiilijouset 17,40 €/kpl, yläretainerit 13,20 €/kpl ja alaretainerit 5,50 €/kpl. Cat Cams kertoo testanneensa nokkia Garrett HTA3076R-ahtimella, custom-pakosarjalla, RS4:n suuttimilla ja isolla coolerilla varustetussa Sciroccossa, tuloksena peräti 72 hevosvoiman teholisä! Nokka-akseleiden kanssa on käytettävä venttiilikolollisia mäntiä
Toki konetta voi käyttää tavanomaistenkin turbojen suoritusarvojen mittaamiseen ja vertailuun. Hinta sarjalle alk. Mittalaite on ensimmäinen laatuaan Suomessa ja tällä hetkellä markkinoiden monipuolisin toiminnoiltaan, joten turbovirittelykaluston puolesta noustaan nyt Suomessa kokonaan uudelle tasolle. Firmalla on entuudestaan ollut käytössä Cimatin VSR twin ja Polimer -tasapainotuskalusto, joten valmistaja on tuttu. 1 535 €. Nuo kaikki yhdistettyinä mahdollistavat esimerkiksi paranneltujen VNT-ahtimien kalibroinnin VNT-virtaamaltaan alkuperäistä vastaaviksi ja/tai viri-VNT:n servon liikeradan asettamisen paremmin tarkoituksenmukaiseksi ja myös tallentamaan virtauskalibrointiajojen parametrit, jolloin myöhemmin kalibroitavat samanmalliset viritysahtimet saadaan samanlaisiksi. Voimansiirto tapahtuu avoimesta perästä poiketen pitävämmälle pyörälle, jolloin pito on maksimaalinen. Lukot ovat mittatarkkoja, eikä niiden asennuksessa yleisesti tarvitse erikseen säätää hammaskosketusta, ellei perä muutoin tarvitse shimmausta tai alkuperäinen tasauspyörästö ole mitoiltaan vaihteleva. Arvoja vertaillaan referenssiturboon, joka on tehdasuusi vastaava yksilö. Turbotohtorilla Turbo Test Prota tullaan käyttämään luonnollisesti siis myös viritysahtimien tuotekehityksessä ja eri kompressorisiipityyppien keskinäisessä vertailussa tavanomaisen huoltotoiminnan rinnalla. Perät valmistetaan Englannissa ja niiden hinnat ovatkin brexitin myötä kukkaroystävällisellä tasolla. Maahantuonti ja lisätiedot Race Performance Oy, www.race.fi 66 TUNING.FI 01/2017. ROSTERIPUTKI UUTEEN A4:ÄÄN Milltek on tuonut nsimmäisenä markkinoille laadukkaan aftermarket-viriputkiston uuteen Audi A4 B9:ään. Turbotohtori, www.turbotohtori.fi QUAIFEN ATB TORSEN -LUKOT Quaifen linjastolta pukkaa uutta mallia jatkuvasti ja sitä mukaa niitä rantautuu myös Suomen markkinoille. Valikoima on kasvanut tasaisesti myös muiden merkkien kohdalla. Turbo Test Pron ensisijainen käyttötarkoitus on VNT/VGT -ahtimien johdinsiipien asennon tarkastaminen ja säätö virtausmittaukseen perustuen. Doc-Power, www.doc-power.fi MONIPUOLISEMPAA AHDINVIRITYSTÄ Turbotohtorilla on tätä nykyä käytössä uusi virtausmittalaite, Cimatin valmistama Turbo Test Pro. Lisäksi hankitun REA-ohjelmointioption avulla pystytään uudelleenohjelmoimaan nykyaikaisissa turboissa käytettäviä sähköservoja. Quaifet ovat tyypiltään rataslukkoja, joka tarkoittaa, ettei akseli ikinä lukitu täysin, jolloin katuajettavuus säilyy. Made in U.K eri Plug & Play -vaihtoehdot äänija visuaalisten mieltymysten mukaan, eli saatavilla on kolmea eri äänekkyysastetta sekä neljää eriväristä ulostuloa. On toki joitain servoja, joiden parametreja ei voi muuttaa, mutta tuolloinkin VNT-asema pystytään säätämään staattisen ja dynaamisten mittausten perusteella samanlaiseksi ja tarkastelemaan suoritusarvoja. Tämä mahdollistaa tietysti hyvän tarkkuuden ja toistettavuuden huoltojen lopputulemissa. Viimeisimpinä Quaifen periä tuli useita kymmeniä malleja eri Mercedes Benz -malleihin. Turboa pyöritetään penkissä paineilmalla. Laitteella voi tehdä myös dynaamisia mittauksia, eli mitata turbon suoritusarvoja, kuten ahtopaine, tilavuusja massavirta
Tarkemmat hinnat ja saatavuus selviävät soittamalla tai laittamalla sähköpostia Autoracingille. Vähimmäiserä auton männissä on neljä kappaletta, ja hintaero on valmismäntäsarjaan nähden on keskimäärin luokkaa 10–15 prosenttia. Venttiilien tiiviyden merkitys korostuu pakokaasupäästöissä ja moottorin suorituskyvyssä. Käyttämällä tässä pronssipitoista ANF-tahnaa, saadaan tason karkeudeksi 3 mikrometriä, eli millimetrin tuhannesosaa. Kunnolla läpättyjen ja koputettujen venttiilien ansiosta korkeaviritteisen kaasutinmoottorinkin pakokaasupäästöt voivat olla hämmästyttävän puhtaat. Monet asentajat tyytyvät pintaan, joka venttiilinistukkaan ja venttiiliin työstettäessä syntyy, mutta tiivistyspintojen tasojen karkeutta voidaan kuitenkin vähentää läppäämällä, eli hiomalla venttiiliä istukkaansa vasten hiomatahnan avulla. VENTTIILIEN KOPUTUKSEEN Viritetyissä moottorikokoonpanoissa venttiilien tiiviys voi olla ratkaiseva tekijä hyviin tuloksiin pyrittäessä. Autoracing, www.autoracing.fi 67. www.kaasutinexpertti.fi CUSTOM-MÄNNÄT Autoracing toimittaa hard core -virittäjille Wisecon takomäntiä myös custom-spekseillä oman tarpeen mukaan. ANF-tahnalla viimeistelty pronssipinta auttaa myös lämmön siirtämiseen venttiilistä istukkaan. Venttiilin ja sen istukan pinnan lopullinen viimeistely tehdään niin sanotulla koputuksella, jossa venttiiliä painetaan istukkaansa vasten 5–10 kilon voimalla. Hinta 6,00 €/putkilo
C: HÄMÄHÄKKEJÄ. C: Ei. C: Omasta mökistä. C: Sanavalmius ja katse hymyn kera. T: Mitä pelkäät. T: Mitä harrastat. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. C: On. Cemile Ikä: 26 IKÄ: 32 PITUUS: 164 PAINO: 56 AMMATTI: Hoitsu LEMPIRUOKA: Goodwinin pihvit LEMPIJUOMA: Redbull ?ekersiz Cem ile 68 TUNING.FI 01/2017. Moottoripyörä ja VPK kuuluvat myös harrastuksiini. Mulla on Kawasaki Ninja! T: Entä onko sinulla unelmaautoa. Kaikessa ainakin pyrin kehittymään. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. Olen myös kunnianhimoinen, ja haluan pyrkiä aina oppimaan lisää ja kehittymään. Cemile: Syntynyt Helsingissä, elänyt Itä-Helsingissä ja maalla Joutsenossa. C: Sosiaalisuus sekä sanavalmius. Pystyn toimimaan paineen alla ja pelastamaan henkiä. T: Mistä haaveilet. C: Olen toki. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. On mussa sitten vielä pieni metsästäjäkin, jos vaan aika jotenkin riittäisi. C: Hymy ja kehonkieli. C: En osaa sanoa. 8 vuotta. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. C: Mulla ei mene sormi suuhun, jos tulee eteen onnettomuus. Mustangit. C: Liiallisella omistamisella. T: Onko sulla omaa autoa. T: No millä kiinnostus katoaa. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. C: Treenaamista, että kroppa pysyisi kunnossa ja koska siitä tulee hyvä mieli. Niiden kanssa olen peuhannut pr-töitä tehdessä n. Se ulkonäkö sekä voima ja murina..
Isä-Rosbergin Opel-kilpuri. Hermaalan Mika taisi edustaa Audeineen ainoana suomalaisena paikalla. Tällä kertaa mies toi näytille mustanpuhuvan CLS 55 AMG:n Rotiformeilla ja Airliftin alustalla. ESSEN MOTORSHOW TEKSTI JA KUVAT: TUUKKA NIVALA Marco Forsmann on pitkän linjan harrastaja, jolta on totuttu näkemään jos jonkinlaista camo-kuviota. Essen Motorshow Essen Motorshow kokoaa vuosittain liki 360 000 kävijää valtavaan Essenin messukeskuskompleksiin Saksassa. Nähtävillä on kalustoa todella laidasta laitaan vanhoista kilpureista konseptiautoihin ja upeimpiin tuningluomuksiin. 69 TAPAHTUMA
Liberty Walkin tontti oli täynnä firman osilla levitettyjä superautoja. Hei kato, siisti Civicci! Saksalaiset taitavat upeiden verhoilujen tekemisen. Volkswagen GTI Roadster, 3.0 V6 TSI, teho 503 hv/500 Nm. Lexy Roxxin Lamborghini Huracanin seurana oli hiilikuituteipattu Aventador ja WW2 -hävittäjätyylin maalailtu Ferrari 458 Italia. 4Motion, –100 km/h 3,6 s. Amarokiin oli muun muassa hitsailtu vanhan Caddyn takalaita ja vaihdettu RGolfin penkit. ja huiput 309 km/h. 70 TUNING.FI 01/2017
Audi Sport Quattro replican 2,5-litrainen riviviitonen puski ulos 1 081 hevosvoimaa. Asiallisia hifirakennelmiakin näyttelystä löytyi. Precision 6466-ahtimella ryyditetty E91 BMW 335i haistattaa M -malleille pitkät yli 900 hepan ja 1 000 newtonmetrin lukemillaan. Hollantilaisen Marcel Klokin tyylipuhdas R8 20" lemmareilla. Rocket Bunnyn Boss-keulakonversio S14:een on kyllä kivasti erilainen. 71
Mitä olisi nykyajan näyttely ilman neppari-widebodyjä. 72 TUNING.FI 01/2017. Turvakaaret ovat toki näyttävät, mutta ovatko ne näissä enemmän haitaksi kuin hyödyksi. Täysin rakennettu 206-Pösö oli todella hieno etenkin, kun alle oli asennettu klassiset BBS LM:t. Neidfaktorin RS3:n sisustaan oli upotettu sellaiset 30 000 euroa, esimerkiksi hiilikuituinen ratti kustansi karvan alle neljä tonnia. Jääköön sen arviointi lukijan vastuulle
73. Audi Sportin uusi RS3 LMS, jollaan tullaan kilpailemaan FIA:n TCR-sarjoissa. Sen lisäksi, että tämä Opel Kombo oli verhoiltu upeasti ihan joka puolelta, oli nähtävää tekniikassakin. Duracell kestää pitempään. Moottori ja jarrut on lainattu Porsche Boxster S:stä ja Tiptronic-vaihd elaatikko 911:sta. Tämä kilpaautohenkinen Alfa Romeo 75 liikkui 436-heppaisen 3,8 vapari-V6:n voimin. Kyllä Audin Misano rot on sitten hyvä väri
BMW 335I COUPE ’07 TOIMITTAJA: KIMMO JANHUNEN KUVAT: KIMMO JANHUNEN, NIKO LAHTINEN Roihis Racingin drifteriprojekti alkaa olla kiitollisessa vaiheessa, sillä useammalla osa-alueella alkaa tulla pikkuhiljaa valmista. Se oli aina sellainen lehmän hönkäys, jonka se lämmityslaite onnistui tuottamaan, kun kojelaudan alle ei mahtunut alkuperäisiä putkia. Apparin puoleisetkin saisivat olla irrotettavat, mutta siitä ei ole tässä tapauksessa mitään suoranaista hyötyä. Kiinnitys tapahtuu kahdella pikakiinnikkeellä ja irrottaminen onnistuu todellakin silmänräpäyksessä. Auto on rakennettu FIA-sääntöjen mukaisesti ja niissä vaaditaan, että kuskin puoleisten kiinnikkeiden pitää olla irrotettavat. Tällä kertaa luomme katsauksen auton ohjaamoon, jonne on luvassa luovia, osittain ennen kokeilemattomiakin ratkaisuja. Tämän ikäluokan Bemariin kyseistä varustetta ei kuitenkaan saanut tehtaalta lainkaan. Purkamista ei siis hirveästi ollut. Tämä on tehty helpoksi leikkaamalla sen alareuna pois ja tekemällä koko kojelaudasta irrotettava. ”Suomessa riittäisi, että molemmat olisi hitsattu paikoilleen kiinteästi, mutta kun auto on rakennettu muiltakin osin kansainvälisten sääntöjen mukaan, niin halusimme edetä niin tässäkin kohdassa. Sitten saa ajaa halutessaan ulkomaillakin, eikä tarvitse ryhtyä tekemään valmiiseen autoon muutoksia kesken kaiken.” Kardaanitunnelia ei tarvinnut muokata muuten, kuin siirtämällä vaihdekepin ja käsijarrun paikkoja taaksepäin. Seuraavassa numerossa käsittelemme tarkemmin korin uusia linjoja, joista osa vilahtaa jo tämän artikkelin kuvituksessa. Lämmityslaite korvataan lämmitettävällä tuulilasilla, joka pitää huurtumisen poissa kylmemmillä ja kosteammilla keleillä. Maton alta paljastui piuhasarja, jonka lisäksi purettiin kojelaudan alla olleet ilmastoinnin ja lämmityslaitteen putket sekä kennosto. Tässä tapauksessa se on suunniteltu sijoitettavaksi bensatankin täyttöluukun taakse. Lämmitettävä tuulilasi laitetaan vaan napista päälle, ja hetken kuluttua ei ole huuruista tietoakaan”, Niko perustelee. Konttori kondikseen • BM W 33 5 i '07 D R I FTE R IP RO J E K TI 74 PROJEKTI. Kun edellä mainitut rojut riisuttiin pois, jäi kojelaudan alapuoli varsin avaraksi. Lasi tilattiin brittiläiseltä pajalta, joka on erikoistunut kilpa-autojen lasien valmistamiseen ja toimittaa kyseistä ratkaisua muun muassa Le Mans -kilpureihin. Kuskin penkkihän on käytännössä niin takana, että se olisi kiinni takapenkissä, mikäli sellainen olisi autossa paikallaan. Lopulta Niko tuli kuitenkin siihen tulokseen, ettei kilpa-autossa tarvita sellaista luksusta. Rattiputkeksi jätetään Bemarin oma tiltillinen akseli, jolloin säilyy myös mahdollisuus säätää sitä ylös ja alas kuskin mittasuhteiden mukaan. Uudessa kokoonpanossa kaikki sähkövehkeet tullaan kiinnittämään rintapeltiin ja niihin pääsee käsiksi nostamalla kojelaudan pois paikaltaan. ”Edellisessä E30-drifterissäni puhallinhomma ei toiminut koskaan kunnolla, niin päätin kokeilla nyt tällaista ratkaisua. Takapenkin kohdalle on rakennettu viiden millin pleksistä kookas tuulitunneli, joka tulee ohjaamaan ilmavirran katon takaosan scoopista peräkonttiin sijoitetulle jäähdyttimelle. Ilman poistuminen kontista tapahtuu varapyöräkotelon paikalle tehdyn aukon kautta, minkä lisäksi myös peräluukkuun on tarkoitus puhkaista poistoilma-aukot. Paineilmaliitin sijoitetaan auton ulkopuolelle paikkaan, johon pääsee helposti käsiksi. TARKKAAN HARKITTUJA TOIMINNALLISUUKSIA Penkkien kiinnitystä varten tehtiin poikittaistuet, joista kuskin puoleiset ovat irrotettavat, mutta apukuskin puoleiset hitsattu paikoilleen kiinteästi. Varikkotyöskentelyä helpottamaan autoon asennetaan hydraulinen tunkki, jolla perän saa nostettua ilmaan paineilman avulla. Ratiksi vaihdettiin Luisin pikakiinnitysmalli. Tätä varten molempien etupenkkien taakse on hitsattu jykevät holkit, joihin paineilmasylinterit kiinnitetään. K un Bemari-aihio saapui Roihikselle, ei sen alkuperäisestä sisustasta ollut käytännössä jäljellä kuin lattiamatto. Paineilmapullot eivät tule autoon, vaan niitä säilytetään varikolla. Ilmastointi oli alkuperäisten suunnitelmien mukaan tarkoitus säilyttää mukavuussyistä, sillä kuumalla kesäkelillä line upissa seisoessa autossa voi olla sisällä jopa 60 astetta lämmintä
02| Penkkien kiinnitystä varten valmistettiin poikittaistuet, joista kuskin puoleiset ovat irrotettavat, kuten FIA-säännöissä vaaditaan. • BM W 33 5 i '07 D R I FTE R IP RO J E K TI 03| Kun ilmastointi ja lämmityslaite purettiin pois, jäi kojelaudan alunen hyvin avaraksi. Myös tukia ja vahvistuksia on lisätty kriittisiin kohtiin. 01| Mittavaa turvakaariurakkaa käsiteltiin numeroissa 1–2/2016, joten ei niistä tässä kohtaa sen tarkemmin. Ratti on Luisin pikakiinnityksellä varustettu. 75. Rintapeltiin jemmattaviin sähköihin pääsee helposti käsiksi irrottamalla kojelaudan, jonka kiinnitys on toteutettu kahdella pikakiinnikkeellä suoraan turvakaariputkistoon. 04| Rattiakseli on Bemarin alkuperäinen tilttimalli, eli siinä on säätömahdollisuus ylös ja alas parhaan ajoasennon löytämiseksi. Materiaalina käytettiin FIA:n luokitusten mukaista kylmävedettyä hiiliteräsputkea, joka on paikoitellen jopa vahvempaa kuin minimivaatimuksissa määritellään
09| Penkeiksi valittiin Sparcon Evo 2:t, jotka varustetaan mustilla 5-pisteturvavöillä. Boxi itsessään on Wilwoodin valmiste ja sen rungon pitäisi olla niin jykevä, ettei se pääse notkumaan kovassakaan käytössä. 08| Akku siirrettiin alkuperäiseltä paikaltaan tavaratilan oikean puoleiselta nurkalta apukuskin penkin taakse. Käsijarru on OBP:n valmiste. 76. Akku kiinnitetään pohjaan pannalla, jonka minimileveys on 20 milliä ja ainevahvuutta on oltava kolme milliä. A-ryhmän sääntöjen mukaan akun pohja pitää kiinnittää runkoon läpipulteilla. Paineilmaliitin tulee auton ulkopuolelle. Kuulostaa siltä, että kestää varmasti. 05| Pedalboxin alle lisättiin vahvikelaatta. Lisäksi auton alla pitää olla 20-neliösenttiset aluslevyt per pultti. Pulttien on oltava 10-millisiä ja niitä on oltava neljä kappaletta. 10| Penkkien selkänojien taakse tulee sylinterit hydrauliselle tunkille, jolla auton perä saadaan nostettua kätevästi ilmaan varikkotyöskentelyn helpottamiseksi. 06| Jalkatiloihin lisättiin tukevat reikälevyt. 07| Keskikonsolia ei tarvinnut muokata muuten, mutta vaihdekepin ja hydraulisen käsijarrun paikkoja siirrettiin taaksepäin saman verran kuin kuskin penkkiäkin. Kun akku sijoitetaan uudelleen ei-alkuperäiseen paikkaan, on sääntökirjassa siihen tarkat ohjeet
77. Ilmasäiliöitä ei sijoiteta autoon, vaan ne ovat varikolla. 12| Tuulitunneli ohjaa ilmaa katon takaosaan tulevan ilmanoton kautta peräkonttiin, jossa sijaitsee jäähdytin. PROJEKTISSA MUKANA AUTOHUOLTO ROIHIS Projektin päävastuu www.autohuoltoroihis.fi ALUMIINIHITSAUS LAINE Alumiinihitsaukset www.alumiinihitsaus laine.fi ARANT Apukädet, hitsaukset, sähkötyöt yms. Luonnollisesti se hoitaa myös autojen kuljetukset sekä uusimman aluevaltauksensa myötä pesutkin. Takalasi tulee paikalleen normaalisti, mutta tällä hetkellä viiden millin paksuisesta pleksistä muotoiltu kotelo on vielä työn alla. Ilman poistuminen kontista tapahtuu varapyöräkotelon paikalle tehdyn aukon kautta, minkä lisäksi myös peräluukkuun on tarkoitus puhkaista poistoilma-aukot. Bemari-projektiin Erihinaus hankki penkit ja turvavyöt. Letku kiinni liittimeen ja hana auki, niin auto nousee. 11| Niko havainnollistaa paineilmatunkkien liikerataa. www.arant.fi BEMATOR Korin ja alustan osat ERIHINAUS Kuljetukset www.erihinaus.fi IT-MOTORS Jarrut www.itmotors.fi JOINERS OY www.joiners.fi KASKINEN MOTORSPORT Turvakaaret MJ PAINT Maalaus www.mjpaint.fi M-PRO RACING Alustasarja www.mproracing.fi NF METALS Moottorin pinnoitukset OILI JALONEN BMW-purkuosat www.oilijalonen.fi RACE PERFORMANCE Wisefab-ohjaus www.race.fi RVS www.rvs.fi SCHMIEDMANN Korisarja www.schmiedmann.fi SPEED IMPORTS Moottorin osat www.speedimports.fi STIRWELL Maalaustarvikkeet www.stirwell.fi 13| Erihinaus on toiminut Nikon sponsorina vuodesta 2011 alkaen ja auttanut tiimiä myös erinäisissä osahankinnoissa. Sen sivut saatetaan tehdä alumiinilevystä, jolloin kokonaisuudesta saataisiin purettava, ja sen voisi tarvittaessa nostaa myös autosta ulos
Ja pian sitä sarjaa jo myytiin kopiona puoleen hintaan Jenkeissä, alle puoli vuotta ensiesittelystä. Mutta mitäs sitten, mä ajan sen satamasta laivaan sitten joskus jä käyn Tukholmassa pyörimässä. Päättelin siinä kohtaa, että siitä tulee uusi Rieger GTS ennen kuin ehdin sanoa "itäeuroopankopio". Hienossa kunnossa oleva kori oli jäänyt sitten odottelemaan uutta inspiraatiota vuosikausiksi, kunnes rakastuin siihen ihan täysin ja näin heti silmissäni, että tohon saa kasailtua ne kaikki kolme autoa – showstopperin, kilpurin ja tietyillä mausteilla sen sleeperinkin. No japskit ei suostuneet sarjaa mulle myymään. Ilmajouset ja BBS:t vai… Sitten pamahti tää Manta myyntiin. Auto eteni suht’ mallikkaasti, mutta en oikein osannut päättää, mitä sillä tullaan tekemään. Tällä kaavalla mennään eteenpäin. Se vietiinkin rullaavana säilöön ja odottelee aikoja parempia. OMAN MAUN EHDOILLA Muutaman päivän mä siinä mietin, että mitäs nyt. Nautin siitä, kun ei tarvitse kuunnella ketään eikä mitään ja voin tehdä ihan mitä itse haluan – jos tätä ei saa koskaan leimaan tai jos tällä ei saa osallistua FHRA:n kiihdytykisoihin, niin sitten mulla on 25 000 euron kuminpolttokone. OPEL MANTA '72 TEKSTI JA KUVAT: TONY SUOMINEN ST R EET R AC E MA N TA • PR O JE K T I • T ää prokkis on muutaman sattumuksen summa. BMW S2002-projektin jälkeen oli itselle itsestäänselvää, että jos seuraavasta haluaa tehdä yhtä järisyttävän, se vaatii ihan hitosti töitä, 2002 löi niin kovaa läpi joka paikassa. Tai kuskaan trailerilla tapahtumiin ja ajelen tarroilla. Sompailin sleeperin, kilpurin ja showstopperin välimaastossa. Kyseisen sarjan saaminen oli todella vaikeaa, ja kun yritin kerran sen hintaa tiedusteltuani alkaa sitä oikeasti tilaamaan, ei firmalta kuulunutkaan mitään vastausta. Homma lähti isosti käyntiin ja lupailin ”järisyttävää” E30:iä niin itselleni kuin puuhiani seurailevillekin. Siitä lisää seuraavassa lehdessä. Tekniikkasoviteltuna BMW sitten odotteli muutaman kuukauden uutta ”flow’ta” ja inspistä, ja kun se lopulta tuli, sen saamiseksi vaadittiin maailman kallein E30:n korisarja, jota aloin yrittää ostaa. Korisarjarahat polttelivat taskussa, sitä varten oli muutettu rahaksi yksi Suomen nopeimmista 1000 K4 GSXR:istä. Manta-projekti piti aloittaa oikeastaan vasta keväällä, mutta polte oli niin kova, että päätin, että E30 luovuttaa tekniikkansa tähän autoon ja saa tulevaisuudessa miedomman tekniikan. Sen myytyään Tonyn piti aloittaa uusi BMW-projekti, mutta kohtalo päätti toisin… 78 PROJEKTI. No BMW meni kaupaksi, ja Elmiassa samana keväänä visioiden tasolla pyöritelty E30 & Toyota JZ-yhdistelmä konkretisoitui, kun hain Kellokummun Pasilta samalla reissulla yhden Suomen parhaista E30 pre-facelift-koreista. Se oli sitten mun osalta siinä, ja sitten oli omat tallimuuttosotkut vielä siihen päälle. #streetracemanta Tuning.fin 8-vuotisjuhlanumeron kantta koristi Tony Suomisen huikean hieno S2000-koneinen BMW 1502. Muutamassa minuutissa päätin, että ton mä ostan, käytän korisettirahat siihen ja teen E30:in myöhemmin. Kyseessä oli siis koriltaan valmiiksi läpikäyty ja alkuperäisvärillä kauttaaltaan maalattu ’72-mallinen Manta, jota nykyään rottatyylin jenkkikalustoa rakenteleva lohjalainen Tomi Hellsten oli tehnyt tosissaan varttimailikilpuriksi. Sittenhän siinä kävi niin, että niitä Pandem E30:jä alkoi tupsahdella joka puolelta yksi per kuukausi. Ja oikeastaan vaan siksi, että voin niin tehdä. Ensin ei kuulunut mitään, sitten Erosen Tomi pyysi Dino Dalle Carbonarea vähän muistuttamaan asiasta, ja sain pahoittelevan vastauksen, mutta sen jälkeistä yhteydenottoa odottelen vieläkin. Aion rakentaa auton just niin kuin parhaalta tuntuu. Mantasta on tulossa mun visioiden ruumiillistuma, jossa soudetaan funktion, tyylin ja yksityiskohtien välimaastossa
02| Kuljetuskalusto oli asianmukaista. Paikallaan oli jo ostettaessa Toyotan kavennettu taka-akseli nelipistetuennalla ja auto oli rullaava Weldin 15-tuumaisine kisavanteineen. 79. 05| E30-projektia varten oli hankittu jo runsaasti uusia osia, joille löytyikin käyttökohde Opelin korista. 07| Moottori tulee sen verran taakse, että painojakaumasta pitäisi tulla varsin asiallinen ja tilaakin keulalle jää reilusti. Kuituflipillä varustettu keula on putkirunkoinen ja muutenkin autoon on rakennettu vankka turvakehikko. 04| Sisältäkin auto oli siististi rakennettu, mutta hyvin karu. Penkit onkin tarkoitus vaihtaa mukavampiin ja katukelpoisempiin. 06| Keulalle päädyttiin asentamaan Toyotan reilusti muuteltu 1JZ-tekniikka, jonka perään tulee GM:n kolmivaihteinen TH400-automaatti. 03| Manta oman tallin pihassa Salossa. ST R EET R AC E MA N TA • PR O JE K T I • 01| '72-mallinen koriltaan läpikäyty Manta löytyi Lohjalta, Tomi Hellsteniltä, joka oli rakentanut sitä vuosia sitten varttimailikilpuriksi
Tarjolla on esimerkiksi öljytynnyreistä valmistettuja nojatuoleja ja sohvapöytiä. www.presco.fi, www.laatukemikaalit.fi 80 TUNING.FI 01/2017 VAKIOT. Hinnat ovat uniikkien erikoisluomusten mukaisia, mutta voihan niistä poimia vaikka ideoita ja lähteä tonkimaan huoltoasemien takapihoja. Valot ovat E-hyväksytyt ja asennettavissa suoraan vanhojen tilalle. Näissä takavaloissa myös suuntavilkut on toteutettu led-tekniikalla. Tuotteen sisältämien bioentsyymiaktivaattoreiden ansiosta se poistaa hyvin myös muita lemmikkien jättämiä tahroja. www.slamit.net ELÄIMELLISILLE AUTOILIJOILLE Ma-Fra Petline Urine Remover on uusi tuote, joka puhdistaa auton tekstiileistä lemmikkieläinten virtsa-, ulosteja kuolalian. Hinta 515,00 €/pari. Hinta 249,00 €/pari. Sen ansiosta vesi virtaa tuulilasin pinnalta itsestään, kun ajetaan yli 70 km/h. www.volcanodesign.fi UUTTA ILMETTÄ BEMARIN PERÄÄN Slamitin valikoimasta löytyvillä led-takavaloilla saa BMW:n E90-malleihin (2005– 2008) uudemman mallin ilmettä samaan tapaan kuin esimerkiksi F30-malleissa. Kuvassa näkyvä nojatuoli 398,00 € ja sohvapöytä 355,00 €. Tämä paitsi säästää tuulilasinpyyhkijöitä myös estää näkyvyyttä haittaavan vesikalvon muodostumista lasin pintaan. Se sumutetaan pintaan ja sen annetaan vaikuttaa hetken, minkä jälkeen pinta pyyhitään puhtaaksi kostealla liinalla. 2015 ->) -malleihin on saatavilla tukevat astinlaudat liukuesteillä. Hinta 44,90 €. Laadukkaat OEM-tyyliset astinlaudat asennetaan alkuperäisen muovikynnyksen tilalle ja ne istuvat paikalleen hyvin. 500 ml sumupullon hinta on 17,00 € ja 125 ml suihkepullon 7,00 €. www.tuningdesign.net TOISENLAISTA SISUSTAMISTA Volcano Designilta löytyy mielenkiintoisia huonekaluja niille, joita Sotkan tai Ikean mallistot eivät miellytä. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • LASIPINTOJEN NANOPINNOITE Caremaxx Nano Car Glass Sealant Set on 2-komponenttinen tuote, joka vähentää tuulilasinpyyhkijöiden käyttötarvetta. www.jh-sound.fi KÄTEVÄMMIN KYYTIIN Volvo XC90 (vm. Paketti sisältää asennustarvikkeet. Lisäksi jään ja epäpuhtauksien poistaminen lasipinnoilta helpottuu merkittävästi. Tuote on turvallinen niin eläimille kuin kaikille ajoneuvojen normaaleille sisämateriaaleillekin
Kaikkien edellä mainittujen hinta 19,90 €. JH-Soundilta saa autojen pinnoituksia myös valmiina alkaen 349,00 €. Kyseessä on siis esimerkiksi vaatteisiin tarttuva väritön sumute, joka lähtee pois pesussa. www.slamit.net TRANSULLE LIPPA VW Transporter T5GP (2009–15) -malleihin saa tyylikästä, OEM-tyyppistä etuspoileria. Tuikut ovat E-hyväksytyt ja sopivat suoraan alkuperäisten tilalle. Puskin on valmistettu ABS-muovista ja sen istuvuus on hyvä. Lasikuidusta valmistetun lipan kiinnitys tapahtuu koriliimalla. Hinta 289,00 €. 6R-Polon perään on saatavilla ulkoasupäivitystä tummien takavalojen muodossa. www.tuningkauppa.com 81. Hinta 139,00 €. Hinta 137,00 €/pari. Viimeksi mainittu soveltuu myös moottoritilan muoviosille. MARVELOUS CAR CARE JH-Soundin maahantuomien Marvelous-autonhoitotuotteiden joukosta löytyy kätevä Speed Wax, joka soveltuu kaikkien maalattujen pintojen nopeaan käsittelyyn. www.kcs.fi NÄKÖÄ POLOLLE VW Polo 6R (2009–14) -malleihin on saatavilla laadukasta GTI-look-etupuskuria. Verkot, listat ja maski toimitetaan tuotteen mukana. www.tuningdesign.net NÄY PIMEÄSSÄ Mikäli joudut jäämään tien päälle pimeyteen, on heijastava spray kätevä tapa varmistaa oma näkyvyys muille autoilijoille. Hinta 33,90 €. www.jh-sound.fi VAG-MIESTEN MUST HAVE -KAMAT Vaggineita harrastavien autoilijoiden pakolliset oheistuotteet ovat taas saatavilla. Maininnan arvoisia ovat myös muovija kumipintojen hoitoaine auton sisäosiin sekä vastaava tavara ulkopinnoille. Snapback-lippiksen hinta 24,90 € ja tarrojen hinta 4,90 €/kpl
Lasse Korpelan syvän violetti R32 edustaa jotain ihan muuta, mihin Skylineis sä on totuttu. VANNEEXTRA! Esittelyssä kaikki kevään kuumimmat vanneuutuude t. Tehoakin E85käyttöisestä laitteesta on mitattu silti 618 heppaa. Porilaisen Aarne Suomisen aaneloses sa yhdistyy tyylipuhtaus ja laadukkaiden osien käyttö. Valmiiksi linjakkaan korimallin olemusta on kohennettu muun muassa ’13 vuosimallin keulalla, Airliftin ilma jousituksella sekä 19tuumaisilla BBS Le Manseilla. Antti ”Luisu” Hannisen 16venttii lisellä tekniikalla varustettu ja isolla kädellä muokkaama Starlet näytti viime kesän ratakisoissa isommilleen. Autol la ehdittiin ajaa neljä kisaa, joista kolme päätyi palkinto pallisijoitukseen. AUDI A4 B8 ’09. TOYOTA STARLET ’83. TUNING.FI 02/2017 TUNING.FI 02/2017 ILMESTYY 23. HELMIKUUTA 2017 TONNIPELI BMW 325I TURBO ’88. Kausi huipentui Ahveniston ykkössijaan. 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Driftingkuskina ja Opelmiehenä tunnettu Juho Svenn hankki R32Skylinen ja nelosSupran jälkeen ajopelikseen ”valmiin” 800heppaisen E30:n, jota alkoi viimeistellä. Se on erittäin matala ja ennen kaikkea nätti korumaisine väreineen ja leveine kullanvärisine Volk Racing vanteineen. Syvää purppuraa Pieni mutta pippurinen Tyyliä ja laatua NISSAN SKYLINE GTS-T ’91. Paria kuukautta ja viisinume roista rahasummaa myöhemmin Juholla olikin käsissään näyttelykelpoi nen, oikeasti valmiin oloinen ja yli 1 000hevosvoimainen laite
Rakkaudesta Rautaan. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 08/16 • Hinta 8,90€ Road trip: huolt oasem akierro s Tulev a klassi kko: Rover 820 ti Kisois sa ja kadul la: Irmsc herin histor ia MUSEOTONNARI Sa ab 90 00 Tu rb o ‘85 Honda MTX 125R ‘83 Mökkipyörästä museorekisteriin entisöity satapiikki Ruostetta Ruotsista Naapurimaan tuotteet kotimaan metsissä Räätälöityä tilaa Koripajojen komeat farmarimuunnokset Sadun sininen Opel Rekord Coupé ‘71 08 /1 6 36 84 80 -1 60 8 • PA L VK O 20 17 -0 2 6 41 48 83 68 48 08 16 00 8 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Ho nd a M TX 12 5R ’83 • Op el Re ko rd 19 00 L Co up é ’71 • Sa ab 90 00 Tu rb o ’85 • Sim ca Aro nd e M on tlh éry ’62 • Vo lvo 14 2 ’72 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. Jokaisella autolla on tarina
TYYLIKKÄÄSTI VANHENNETTU VW KUPLA ’70 ® AUTHORIZED DEALER Maahantuoja: Lapinjärven Huoltopiste Oy Katso lähin jälleenmyyjä www.eibach.. ja www.tehosuodatin.. 1300 hv TOYOTA SUPRA TURBO ’93 MERCEDES-BENZ SLK 230K ’97 FORD ESCORT 2.0 ’76 NISSAN SILVIA S15 ’00 VW GOLF R32 ’07 KLIINI SUBARU IMPREZA WRX STI ’02 AUDI A4 TDI QUATTRO AVANT ’08 YLI 1000 hv ULTRAPYÖRILTÄ! 6 414888 165951 1 7 1 81 65 95 -1 70 1 PAL VKO 2017-08 Viipale mediat TU N IN G.F I 1/2 017 NR O 86 1/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI A4 TD I QU ATT RO AVA NT ’08 • FO RD ESC ORT 2.0 ’76 • M ERC ED ESBEN Z SLK 230 K ’97 • NIS SA N SILV IA S15 ’00 • SU BA RU IM PR EZA W RX STI ’02 • TOY OTA SU PR A TU RB O ’93 • VW GO LF R3 2 ’07 • VW KU PLA ’70 ESSEN MOTORSHOW VOIMANUMER O!