TURBOAHDETTUA VIP-KYYTIÄ – NISSAN CEDRIC ’01 OTHER NR O 79 TU N IN G.F I 2/2 016 AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO ’08 6 414888 165951 1 6 2 81 65 95 -1 60 2 PAL VKO 2016-15 Viipale mediat 2/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI A4 3.0 TD I QU ATT RO ’08 • BM W 630 GTE ’83 • CH EV RO LET SP ORT SID E 2JZ ’89 • DAT SU N 240 Z TU RB O ’71 • M ERC EDE S-B EN Z 260 SE ’89 • NIS SA N CED RIC ’01 • TOY OTA GR AN VIA ’97 • VW GO LF VA RIA NT ’97 CHEVY SPORTSIDE 2JZ-GTE ’89 MERCEDES-BENZ 260 SE ’89 DATSUN 240Z TURBO ’71 VW GOLF VARIANT ’97 ESITTELYSSÄ KAIKKI KOVIMMAT VANNEUUTUUDET! Like no TOKYO SALON AUTO PERUS-HIACE BMW 630 GTE 2JZ ’83 TOYOTA GRANVIA ’97 EI MIKÄÄN KLASSIKKO JAPSIMOOTTORINEN VANNE-EXTRA
TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. öja varasto. latarpeet. öja varasto. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . äjille ja yksityisille laadukkaita käy. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. ölaina, joten makse. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. latarpeet. 0400 565 627 an. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. ovi vaiva. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.?. ovi vaiva. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. omasta hinnasta. MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Jokaisella autolla on tarina. loja. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. ölaina, joten makse. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. Saab 96 Sport ’68 01 /1 6 36 84 80 -1 60 1 • PA L VK O 20 16 -0 8 6 41 48 83 68 48 08 16 00 1 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Citr oë n B1 1 Sp ort ’54 • Da tsu n 26 0C ’73 • Fo rd Co rtin a GT ’72 • M azd a 81 8 Sa va nn a ’78 • Sa ab 96 Sp ort ’68 • To yo ta Ca rin a ’83 • To yo ta So are r ’81 • VW Go lf GT D ’83 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi Rakkaudesta Rautaan Rakkau desta Rautaan • 8/2015 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 08 /2 015 N RO 24 ”U U D EL LA TE KN IIK A LL A CH EV EL LE EI O LE EN TIS TÄ LA IS KE M PI, M U TT A SE N KU LU TU S JA KÄ YT TÖ M U K AV U U S O VA T IH A N TO IS EL LA TA SO LL A .” LS-tekniikalla SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI CHEVROL ET CHEVELLE SS CONVERTI BLE ’71 JENKKIAUTONÄYTTELY MUKANA HEATH GARAGEN HOT ROD CIRCUS -KOOSTE! FSRA HARVEST RUN 6 414887 002455 1 5 8 70 02 45 -1 50 8 PAL VKO 2016-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi KAIKKI AN-LIITTIMISTÄ SEMA SHOW Buick Special ’57 Ford Mustang FB ’64 1/2 Dodge Dart Convertible ’65 Chrysler Imperial ’38 “Hulda” H-D Panhead ’64 • Ford Galaxie ’67 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Oman maun mukaan FORD COUPE ’32 Rakkaudesta Rautaan • 1/2016 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 01/ 20 16 N RO 25 ”L IS Ä SIN IL M A JO U SIT U KS EE N TO IS EN KO M PU R A N , YH D EL LÄ SÄ IL IÖ LL IS EL LÄ KU N EI K A U A A LE IK IT Ä KO R KE U D EN K A N SS A .” El Rose CHEVROLET BEL AIR ’54 MOONEYES SHOW STREETLOW LOWRIDER SHOW LAS VEGAS EKENS GASSERS SWAP TUKHOLMA 6 414887 002455 1 6 1 70 02 45 -1 60 1 PAL VKO 2016-11 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Asennamme serpentiinihihnapyörät Dodge Chargum R/T Hemi STW ’06 • H-D ’48 Ford Pickup ’46 • Chevrolet Corvette ’59 Kenworth W900B ’86• Cadillac Sedan DeVille ’60 LISÄKSI ESITTELYSSÄ KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA Wild Green A FORD A COUPE ’30 Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. omasta hinnasta. AUTOILUN AJANKUVAA JAPANILAISTA RAUTAA • Toyota Soarer ’81 • Datsun 260C ’73 • Mazda 818 ’78 Se oikea Heli Valtosen Ford Cortina 2000 GT ’72 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 01/16 • Hinta 8,90€ Kahdella tahdilla Tuleva klassikko Targakattoinen Honda CRX Del Sol Sno-Runner Chryslerin hulvattoman hauska lumikiitäjä Turbodieselit Kun taloudellisuus yhdistettiin suorituskykyyn MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. loja. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. ava osuus on noin puolet tilan vela. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. 0400 565 627 an. ava osuus on noin puolet tilan vela. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset
Nyt on joka tapauksessa hyvä aika tehdä päätös ensi kesän vannevalinnan suhteen. Kesä lähestyy PÄÄKIRJOITUS V uotuista vanne-extraa kootessa on näyttänyt välillä siltä, että kesä on jo ovella, ja harrasteauton pääsee ottamaan ulos tallisa, välillä taas talvi on tullut takaisin oikein rytinällä. Pääsiäinen on siitä kummallinen juhlapyhä, että se siirtyy jopa kuukaudella vuosittain, ja nyt on taas vuorossa sellainen vuosi, että se tosiaan on jo maaliskuussa. Historia on osoittanut, että vaikka toimitukseen kantautuu pitkin edellistä syksyä ja talvea huhuja ja vinkkejä useista kovimmista rakenteilla olevista laitteista, löytyy sieltä näyttelyhallista aina useampi auto, joista ei olla etukäteen kuultukaan. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Uutuuksien määrä yllätti positiivisesti meidätkin, eivätkä tarjolle tulleet uutuudet ole tosiaankaan sieltä laimeimmasta päästä. 3 TUNING.FI 02/2016. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tapahtumissa nähdään! TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. Tässäkin numerossa esitellään monta viime kaudella ensiesittelynsä kokenutta laitetta – pääsiäisen näyttelyyn nopealla aikataululla valmistunut Otson JZ-koneinen E24-BMW, AutoSaloonissa ensimmäistä kertaa beigenä nähty Topi Kaijan farkku-Golf, juuri ennen Oulun Hifi & Tuning Show’ta nykyisen ilmeensä saanut Atte Taivaisen Granvia ja kantta koristaa aivan loppusyksystä Lahden X-Treme Car Show’hun viimeisimmässä lookissaan valmistunut Mika Hermaalan faceliftattu A4. Ja koska pääsiäinen on tänä vuonna niin varhain, voidaan olla varmoja, että niitä ennennäkemättömiä uutuuksia riittää kyllä niin Turun AutoSalooniin, Tampereen Hot Rod & Rock Show’hun kuin kevään ulkonäyttelyihinkin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Se asettaa tavallista enemmän haasteita paitsi autojen tunnetusti perässä laahaavalle valmistumisaikataululle, myös sille, kuinka autot saadaan Helsinkiin ja Messukeskukselle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mielenkiinnolla odottelen, kuinka moneen kertaan lumi ehtii sulaa ja sataa takaisin ennen maaliskuun loppua, jolloin on perinteinen näyttelykauden avaus. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jännityksellä odotetaan myös sitä, millaisia autoja tuo vuoden kotimainen kärkinäyttely onnistuu tällä kertaa yhteen keräämään. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kesärengaskeleistä kun ei todellakaan ole maaliskuun lopulla koko Suomessa takeita, vaikka suurella todennäköisyydellä tiet pääkaupunkiseudulla ovatkin päivisin sulat. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm, Harri Suominen, Otso Pennala TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
52 CHEVROLET SPORTSIDE 2JZ ’89 Antti Hannisen ilmajousitettu ja Toyotan tuplaturbokoneella varustettu Sportside ei ole se ihan perinteisin jenkkipikappi. 58 MERCEDES-BENZ 260 SE ’89 Toni Himmelroosin edustus-Mersu on rakennettu japanilaiseen VIP-tyyliin. 46 DATSUN 240Z TURBO ’71 Kim Alborgin rakentaman 240Z:n ulkoasu viittaa japanissa 90-luvulla syntyneisiin The Wangan Midnight -sarjakuviin sekä niissä esiintyneeseen ”The Devil Z” Datsuniin. 28 BMW 630 GTE ’83 Otso hankki coupe-Bemarin, koska tuplaturbo-Suprat olivat liian kalliita, ja vaihtoi siihen turbotekniikalla varustetun E24:n. 64 NISSAN CEDRIC ’01 Eeki Kainulaisen menneisyydestä löytyy VIP-tyyliin rakennettu Toyota Celsior, jonka vanavedessä syntyi myös Cedric. Arvatkaa tuliko halvemmaksi. 40 VW GOLF VARIANT ’97 Topi Kaijan Golfissa on 6-pulttiset jeeppivanteet, mutta maastopoluille sillä ei tarvitse yrittää, kiitos supermatalan harakirialustan. 34 TOYOTA GRANVIA ’97 Atte Taivaisen ilmajousitettu JDMpikkubussi on kaukana kulahtaneesta perustyökalusta. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO ’08 Mika Hermaalan Audi on jalostunut rautajousitetusta uraohjuksesta ilmajousitetun VIP-sedanin kautta nykyiseen sporttisen freshiin olemukseen. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 02 /2 01 6 • 40 46 28 34 52 64 58 10 AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO ’08 4 TUNING.FI 02/2016 TUNING.FI 2/2016
Mar jo s. VAKIOT 6 LYHYESTI Land Rover Defenderin ja jenkkinuorisolle brändätyn Scionin tarinat ovat tulleet tiensä päähän. 8 VIILEET VEHKEET Porsche-soundia on nyt saatavilla ilman autoa. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 02 /2 01 6 • 70 70 77 18 Kotimaisella vannekentällä eletään edelleen leveästi ja voidaan hyvin, menköön muulla Suomella kuinka kurjasti tahansa. 80 UUDET RELEET Viimeisimmät uutuudet tuotekentältä. ARTIKKELIT 18 VANNE-EXTRA 2016 Uutuusvanteita tuli tänä vuonna markkinoille enemmän kuin uskalsimme odottaa. TAPAHTUMA 70 TOKYO AUTO SALON 2016 Vuotuinen autoalan megashow esitteli japanilaisen autokulttuurin viimeisimmät trendit ja kovimmat projektit. 26 5. 77 BMW-DRIFTERIPROJEKTI, OSA 4 Yllättävän työläs turvakaariurakka saatiin vihdoin maaliin
Vääntöä on mainiot 800 newtonmetriä ja satanen saavutetaan vain 3,7 sekunnissa – vauhtia kerääntyy kaikkiaan 310 km/h. SEMA vastaan EPA. 6 TUNING.FI 02/2016 VAKIOTA. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Alpinan läpikäymä G11-korin BMW 7-sarjalainen on melkoinen laite. järjestettävien American Car Show'n, Tuning Car Show'n ja MC Heavenin yhteyteen liittyy tänä vuonna myös Motorsport 2016 -näyttely. B7 xDrive: Hurja seiskasarja Uuden 7-Alpinan menohaluja uhkuva ulkokuori ei johda harhaan. Moottoriurheilualan toimijoita ja tuotteita esittelevä show tuo harrastajille uudenlaista nähtävää, joten neljän näyttelyn combo on varmasti kova tapahtuma maaliskuun lopulle. Miten paljon tehoa viritetyssä loistoautossa odottaisi olevan. Motorsport 2016 Helsingin Messukeskuksessa 25.–28.3. Joka tapauksessa lakimuutos olisi erittäin kova isku sekä autourheilulle että alan teollisuudelle. Myös aktiivinen kallistuksenvakaus kuuluu jousituskokonaisuuteen, ja kaarreajettavuutta parantaa ohjaava taka-akseli. Ympäristönäkökulmista lähtevää lakimuutosta on jo laajalti kritisoitu autoharrastajapiirteissä, ja esimerkiksi Specialty Equipment Market Associationin eli tutummin SEMA:n puheenjohtaja on jo voimakkaasti tyrmännyt suunnitelmat viitaten siihen, ettei Yhdysvaltain kongressi tarkoittanut ilmanlaatua varjelevaa Clean Air Actia ylettymään autourheiluun asti. Taidokkaan BMW-paja Alpinan B7 xDrivessä on uusien turbojen, Mahle-mäntien ja putkistomuutosten myötä 608 hevosvoimaa, joka vielä välittyy kaikille neljälle pyörälle. Alustassa yhdistyy ilmajousituksen tarjoama Dynamic Damper Control sekä ”Road Preview” -toiminnolla varustettu Active Comfort Drive, eli auto ikään kuin valmistautuu mahdollisiin heittoihin ja töyssyihin. Huipputehot ovat tarjolla 5 750 ja 6 250 kierroksen välillä. Nollasta sataan mennään alle neljän sekunnin. Yhdysvaltalainen Environmental Protection Agency eli EPA kaavailee lakimuutosta, joka kieltäisi katukäyttöön tarkoitettujen autojen muuntamisen kilpailukäyttöön. Samassa yhteydessä joidenkin viritysosien käyttö kiellettäisiin
Scionin taru loppuu Toyotan nuorekas jenkkibrändi Scion sulautetaan emomerkkiin. HUHTIKUUTA RADALLE.COM SHAKEDOWN Lapua, Alatalkkari-areena Ta pa ht um a ka le nt er i Vannetukku tekee tulosta Rengaskauppa Vannetukku tiedottaa kasvattaneensa myyntiä 23 prosenttia vuonna 2015. Suomessakin tuttu GT86-coupemalli oli Yhdysvalloissa myynnissä Scion FR-S -nimellä, ja jatkossa niitä myydään Toyotina. HUHTIKUUTA HOT ROD & ROCK SHOW Tampere, Pirkkahalli 23.–24. Vuonna 2002 julkistettu ja 2003 käyttöönotettu Scion-merkki toimi Toyotan nuorisokulttuurimerkkinä tarjoten alun perin autoja, jotka olivat hieman liian rentoja ollakseen Toyota-merkkisiä – ainakin Yhdysvalloissa. Toki muissakin renkaissa on odotettavissa hyvää myyntiä, mutta nastarenkaiden ylivoima on tosiasia. Aloitimme massiivisen markkinoinnin viime vuonna ulkomailla, ja myynti kasvaa esimerkiksi Ruotsissa 100 prosenttia joka kuukausi”, kertoo Vannetukun toimitusjohtaja Jukka Heiskanen. ”Vuonna 2016 suurin kasvu tulee nastarenkaista. Esimerkkinä tästä vaikka numerossamme 8/15 esitelty laatikkomainen xB -malli. HUHTIKUUTA AUTO SALOON Turku, Messukeskus 23.–24. 7. Joka tapauksessa Kahnin näkemys viisiovisesta, seitsemänpaikkaisesta Defender 110:sta on jotakuinkin vakiota järeämpi, kiitos keulamuutosten, wide bodyn ja lift kitin sekä 20 tuuman vanteiden. Timanttitikatut kuppipenkit ovat jotain, mitä ei uskoisi löytävänsä Land Rover Defenderistä. MAALISKUUTA RADALLE.COM OULUZONE Oulu 25.–28. MAALISKUUTA ACS/MOTORSPORT 2016/ MC HEAVEN/ TUNING CAR SHOW Helsinki, Messukeskus 16.–17. Sisustaakin on tehostettu nahka-kangas-yhdistelmäisillä kuppipenkeillä, sporttiratilla ja erikoismittaristolla. Autoihin kuului myös osaltaan jälkimarkkinointi-ideologia, joka auttoi asiakasta kustomoimaan oman Scioninsa sopivanlaiseksi joko ulkoasun tai tehojen mukaan, sillä esimerkiksi tC-coupemalliin tarjottiin myyjäliikkeessä asennettavaa remmiahdinta. Nyt yrityksellä on 10 prosentin markkinaosuus Suomessa, ja renkaita kävi kaupaksi noin 230 000 kappaletta. 5. Defenderin valmistus loppui tammikuun lopulla fanfaarien myötä, ja loppusarjan autojen kanssa varmastikin käy kova tuiske harrastajien haaliessa niitä itselleen. Loppusarjan Defender Kahnilta Englantilainen virityspaja Kahn Design tarjoaa Land Rover Defenderistä "Viimeistä viedään” -henkistä End Editionia
Noise, iOS • itunes.apple.com/fi/app/noise-5d/id1011132019 PORSCHE-SOUNDIA Porsche ja Porsche Design kulkevat käsi kädessä. Kamerassa on 16,5-megapikselinen APC-S -sensori sekä kiinteä Leica Summilux 28mm f/1.7 -linssi. Yhdellä latauksella se soittaa vaikkapa pelimusaa kahdeksan tuntia putkeen, ja laite käy myös handsfree-puhelujen hoitamiseen. Bluetoothin avulla toimiva pieni laatikkokajari näyttää täsmälleen siltä, kuin se olisi tullut markkinoille 1980-luvulla, ja sitä ohjataan tutunnäköisellä nelisuuntaisella ristipainikkeella. Etsin puuttuu, joten kuvat on sommiteltava takanäytön avulla – myönnytys karskille rakenteelle. Mukana tulee 25 erilaista saundia, ja lisärahalla saa hankittua lisää efektipaketteja. Karvaisen otuksen asevyötä jäljittelevä remmi sitoo laukun tiukasti Star Wars -maailmaan, ja siististi toteutettu keinonahkalaukku vaikuttaa oikein kätevältä tähtienväliseen kameratyöskentelyyn. 8Bitdo Cube Speaker, 33 euroa http://www.8bitdo.com/cube-speaker/ KUUKAUDEN SOVELLUS – NOISE Apple iPhonen 3D Touch-toimintoa hyödyntävä Noise on soitinvalmistaja ROLI:n ilmainen kosketinsoitin-app. 19-kiloisesta murikasta luulisi lähtevän kiitettävän hyvät äänet, onhan Porsche Designillä aiempaakin audiokokemusta. Leica X-U, 2 950 usd www.leica-camera.com KASARIKONSOLIKAJARI 8Bitdo Retro Cube Speaker on suunniteltu näyttämään vanhalta Nintendo-ohjaimelta. CHEWBACCALAUKKU Uusimman Tähtien Sota -elokuvan myötä hyllyt ovat täynnään erilaista elokuvasarjaan liittyvää vermettä ja roipetta, mutta tyylikkäämmästä päästä lienee tämä Chewbacca-kameralaukku. Kosketusta tunnistava kiippari antaa mahdollisuudet mielenkiintoisiin ääniefekteihin, ja näytölle saa kerralla joko 13, 17 tai 25 kosketinta. Leican uusi X-U -kameramalli kestää vettä, pölyä, pudottelua, kylmää ja ottaa erinomaisia kuvia, sekä 1 080p HD-videota. 911 Soundbar, 2 900 euroa www.porsche-design.com/en/For-Men/Smartphones-Sound/911-Soundbar.html 8 TUNING.FI 02/2016 VAKIOT. Jäljempänä mainittu yritys on nyt toteuttanut mahtavan koristeen kenen tahansa Porsche-kuljettajan unelmien olohuoneeseen: 911 Soundbar on 911 GT3:n äänenvaimentimesta ja kahdesta ulostulosta rakennettu bluetooth-kaiutin. Star Wars Chewbacca Camera Bag, 49,99 usd www.thinkgeek.com/product/imkh/ VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • JÄREÄ LEICA Vaikka ei olisikaan mikään varsinainen nakkisormi, voi kamerakalusto joutua koville. Hintaakin kameralla on mainittavasti
OTHER AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO ’08 TEKSTI JA KUVAT: SANTTU KILPINEN Like no 10 TUNING.FI 02/2016 ESITTELYSSÄ
Lievestuoreen karting-radalla syksyisessä auringonlaskussa pötköttävä Mika Hermaalan Audi tuo takaraivoon paljon virnettä nostattavia muistoja saksalaisvankkurin eri vaiheista, joita onkin kohtuullisen lyhyelle ajalle mahtunut laaja skaala rautajousitetusta uraohjuksesta ilmajousitetun VIP-sedanin kautta nykyiseen Audi Sport-henkisen freshiin olemukseen. 11
Viimeistään JKL Facelift Clubissa vaikuttaneeseen porukkaan tutustuminen vahvisti vanhan sanonnan todeksi: suunta ei ole kuin alaspäin. Mika lähti reissuun Hännisen Jonin kanssa katsomaan, mitä Keski-Euroopan kanssaharrastajat olivat saaneet aikaan. ”Eräänä sateisena syysiltana virkavalta vihelsi pelin kuitenkin poikki. Pitkään takaraivossa kolkuttanut ajatus laitettiin nyt vireille ja tilaukseen laitettiin HpDrivetechiltä lyhennettyyn Bilsteinin iskunvaimentimeen rakennetut tolpat, Airliftin Autopilot V2, Airliftin venttiilipaketti, Air Zenithin kompressorit sekä kaksi kappaletta viiden gallonan säiliöitä. ”Siispä tuumasta toimeen. STATIC-HOMMIA WÖRTHERSEESSÄ Seuraavana keväänä uusia tuulia autoharrastukseen lähdettiin hakemaan Itävallasta saakka ikonisen Wörtherseen maisemista. Mika päätyi maalaamaan BBS:t Candy Orange -sävyllä. Ja toden totta, kotiin palatessa vastassa oli iloinen näky: kohtuullisen alhaalla köllöttelevä A4”, Mika muistelee. Liiallisen maavaran eliminointiin apua toi Eibachin säädettävä alustasarja. Horstien taidonnäytteiden paljoutta ihastellessa innostus Audin jalostamista kohtaan sai aimo annoksen kaivattua lisämotivaatiota. Eräänä perjantai-iltana pohdimme Lassen kanssa kahden vaihtoehdon välillä: nauttiako ilolientä vai madaltaako autoa. Käteen jäi nuhteluiden lisäksi muhkea maksumääräys ja rekisterikilpien menetys.” Mikäpä sen parempi keino muutella ajokorkeutta tarpeen mukaan kuin ilma-alusta. Väriä pintaansa saaneella autolla käytiin pyörähtämässä kauden kotimaisessa päätapahtumassa NPS Big Meetissä. ”Pelipaikoilta löytyi toinen toistaan kovempitasoisia VAG-konsernin kulkineita, joista suurin osa kulki rautajousitettuna hävyttömän alhaalla. Kevään kynnyksellä pohdittiin pitkään BMW E90/E92 ja Audi A4/A5 -vaihtoehtojen välillä ja tutkittiin Euroopan luvatun automaan, Saksan, laajaa valikoimaa. Eräänä perjantai-iltana pohdimme Lassen kanssa kahden vaihtoehdon välillä: nauttiako ilolientä vai madaltaako autoa. Osat rantautuivat Suomeen joulun kynnyksellä ja asennushommat pääsivät alkamaan Neulasen Teemun avustuksella. Tässä tosin puhutaan ajokorkeudesta.” Mika kertaa ja jatkaa: RS4-maskissa komeilevat ikoniset neljä rinkulaa kuvaavat neljän automerkin yhdistymistä: Audi, DKW, Horch ja Wanderer. Ilkivallan seurauksena peilit korvattiin hiilikuituisilla, muuten Audi teki työtänsä käyttöjuhtana. Muutamien sattumien kautta mieleinen B8-korimallinen A4 löytyi kuitenkin ehtana Suomi-autona. 12 TUNING.FI 02/2016. Konstaapelin mielestä rengas-vanne-yhdistelmä ei ollut tieliikennekäyttöön sopiva ja säädettävää alustaa oli pyöräytetty parikymmentä kierrosta liian alas, ainakin mikäli rekisteriotetta oli uskominen. Ehostusurakka aloitettiin harjapesuja nähneen vakiomaalipinnan hieromisella ja käyttöauto-statukseen sopivien vanteiden metsästyksellä. Päädyimme jälkimmäiseen ja lopputuloksena Audi makasikin sen verran torissa, että testilenkillä ei voinut kuin nauraa pohjamuovien raavittua jokaiseen tieuraan.” Osat hakivat paikkansa ja oli aika piristää tummanpuhuvaa ulkonäköä. Erityisesti KTM-merkkisten kaksipyöräisten parissa vietettyjen ahkerien vuosien jälkeen oli aika siirtyä autoharrastuksen puolelle. ”Autovalintaa ja mahdollisia tulevaisuuden näkymiä ei helpottanut lainkaan se tosiasia, että kevytmoottoripyöristä lähtien kaikki rakentelu oli aina lähtenyt aivan totaalisesti hanskasta.” Mika naurahtaa. K aikki alkoi Mikan taitettua maagisen 18 ikävuoden rajapyykin. Aunalan Lassen suotuisalla myötävaikutuksella rinkelikeula sai alleen juhlavammat vanteet BBS RXR:ien muodossa. ”Itse karkasin Thaimaan lämpöön loppuvuodesta ja Teemu lupasi hoitaa asian reissun aikana pakettiin
KÄSISTÄ LÄHTEE Samaan savottaan oli aika puuttua ajokorkeuden lisäksi toiseen alusta asti autossa häirinneeseen epäkohtaan: alkuperäiseen kangassisustaan. ”Eikä aikaakaan, kun asia oli jo työn alla ja koko sisusta purettuna tallin lattialla. Käyttöauton virkaa toimittaneen kulkineen ajelut loppuivat kuitenkin sotamiehen kiireeseen virkavallan puututtua kuljettajan ja auton harmoniseen yhteiseloon, tällä kertaa liiallisesta ohitusnopeudesta. Viikkoa ennen asepalvelukseen lähtöä toimitin sisustan verhoilijalle ja ensimmäisillä lomilla hain valmiin tuotteen takaisin kotiin. Uudet kiekot tilattiin rapakon takaa. Käytännöllisyyden ja ulkonäön harmoninen kompromissi oli lopulta olemassaolevan sisustan verhoileminen mustalla nahalla timanttitikkauksin. Viivan alle jäi tuhansien eurojen lasku ja paha mieli. Talvella tuli jälleen aika tehdä siirtoja seuraavaa kautta silmällä pitäen. ”Syksyllä päätimme Markus Karlstedtin kanssa perustaa oman TKU-JKL Connection-nimeä kantavan kahden miehen autokerhon. Kaikki A-pilareista eteenpäin meni siis vaihtoon uudemman mallin facelift-keulan tieltä”, Mika naureskelee. Tällä kokoonpanolla käytiin kotimaan näyttelyiden lisäksi Saksan XS Carnightissa. 13. Vakavaa vannekärpäsen puremaa iät ajat kantanut Mika lähti liikkeelle tutusta osa-alueesta. Auto ajettiin talliin, kortti annettiin poliisille ja alettiin miettiä tulevia siirtoja.” Mika hymähtää. Kuukausien odottelun, tiedustelujen ja hermojen kiristelyjen jälkeen koko firma paljastui huijaukseksi eikä kauppatavaraa koskaan todennäköisesti olemassa ollutkaan. Uusi projekti oli ajatuksen tasolla jo valmiina päässä, mutta autokaupan käydessä laihanlaisesti päätin maalis-huhtikuun taitteessa toteuttaa Audiin Jyväskylässä hyväksi havaitun kaavan mukaisen kasvojenkohotuksen. Penkkien teemaa jatkamaan teetätin uudet lattiamatot, joiden reunoissa toistuu penkeistä tuttu harmaa tikkaus. Innostuksen puuskassa mietimme seuraavaksi kesäksi paljon hienoa ja homma oli aikeissa laittaa isolleen autonvaihdonkin merkeissä. Ennen huijauksen lopullista paljastumista oli Suomen näyttelykausi jo täydessä vauhdissa ja auto ilman vanteita, joten auton alle lainattiin suurimmaksi osaksi kesää äidin käyttöautosta 20-tuumaiset Vossenin CV4:t. Kauden kääntyessä loppua kohti camberin kuluttamat eturenkaat antautuivat ja vanteet palasivat oikeaan käyttötarkoitukseensa Allroadin alle. Audin moottoriuheilusektorin menestyksekästä historiaa kunnioittavat teippaukset ovat huikean tyylikkäät. Kokonaisuutena lopputulos miellyttää silmää yhä edelleen
Samassa yhteydessä alustageometriaa muokattiin muutamilla kriittisillä toimenpiteillä viimeisten muutamien millien rokottamiseksi pois korkeudesta. Kello seitsemän aamulla hotellin edustalle ilmestyikin entuudestaan tuntematon mieshenkilö sopivan renkaan kanssa, ja hänen Lopputuloksena Audi makasi lopulta apurunko asfaltin pintaa vasten – siinä ainoassa oikeassa korkeudessa. Luppoaikaakin siis jäi”, Mika toteaa, iskee silmää ja jatkaa: ”Amerikan mantereelta tilatut VIP Modularit eivät ennättäneet pääsiäiseksi Suomeen, joten näyttelyvalsseiksi lainattiin Jape Tiitiseltä kulttisarja BBS LeManseja. Ylimääräisten kirosanojen ja sydämentykytysten jälkeen löysimme itsemme tien laidasta huomioliivit päällä vailla verrattain harvinaisen kokoista 235/30 R20 -rengasta. Alkuperäinen deadline projektille oli Turun AutoSaloon, mutta Lasse Aunalan yllytyksestä ruuvia käännettiin hieman kireämmälle ja uudeksi tavoitteeksi otettiin legendaarinen pääsiäsviikonlopun American Car Show. Audin faceliftaaminen seuraavalle vuosikymmenelle onnistui lopulta yllättävän kivuttomasti. PUSSIHOUSUJA TERVEHTIMÄÄN ”Jarrujen kanssa ahertamisen jälkeen tulikin jälleen aika suunnata Audin nokka kohti Itävaltaa ja VAG-holistien vuotuista kokoontumista. Sofort kaufenia painettiin takapään diffuusorin, putkiston ja ulostulojen avarruspalikoiden sekä RS4/RS5-jarrujen kohdalla. Osia etsittiin aluksi eBayn ihmeellisestä maailmasta, mutta lopulta ne päädyttiin tilaamaan Teemu Neulasen kautta. ”Osia alkoi putoilla muutaman viikon kuluttua tallille ja kiirehän sitä perinteisesti muodostui kevään tapahtumia kalenterista tarkastellessa. Tässä vaiheessa kevättä oli aika toteuttaa kaudelle 2015 suunnitellut viimeiset modifikaatiot ennen perinteeksi muodostunutta Wörtherseen reissua. Rakentamista hankaloitti olennaisesti jo perinteeksi muodostunut ajokortittomuus, jonka myötä asioiden hoitaminen vaikeutui useammalla pykälällä.” Mika virnistää. Kiitokseni kaikille urakassa auttaneille, joiden avustuksella auto saatiin valmiiksi näyttelyä edeltävä iltana puolilta öin. Tällä kokoonpanolla auto nähtiin Helsingin Messukeskuksessa sekä CDLC:n kauden avausmiitissä, josta kotiinviemisiksi tarttui miitin parhaan auton pysti.” Samana päivänä Autosalooniin suunnitellun suuntaamisen kanssa ennakkoon suurta keskustelua sosiaalisessa mediassa herättäneet VIP Modularit saapuivat kotiovelle ja uutukaiset saatiin pyörätettyä alle näyttelydebyyttiään varten. Etupäässä kahdeksanmäntäisillä satuloilla varustetut satulat komeilevat 365-millisten piparilevyjen kanssa sulassa sovussa. Lisäksi auton vanneratkaisu oli jälleen täysin auki, minkä ratkaisin pitkällisen harkinnan jälkeen VIP Modularin VRC110-vanteilla. Matka ei sujunut aivan ongelmitta, sillä menomatkalla Autobahnilla rengas päätti antautua reippaasta 230 km/h matkanopeudesta. RENNSPORT-KASVOJENKOHOTUS Mittava kasvojenkohotusurakka aloitettiin kartoittamalla kaikki tarvittavat osat ja niiden osanumerot Korhosen Ilkan avustuksella. Sosiaalisen median voimin seuraavaan aamuun mennessä oli inboxiin satanut kymmeniä aputarjouksia. Vaihtoon meni lähes kaikki A-pilarista eteenpäin sisältäen muun muassa umpiot, kannakkeet ja törmäyspuskurin. Lopputuloksena Audi makasi apurunko asfaltin pintaa vasten – siinä ainoassa oikeassa korkeudessa. ”Viimeinen viikko painettiin hommia käytännössä yötä päivää. Reissu osoittautui menestyksekkääksi ja tuliaisiakin saatiin. Takapään pysähdysvoiman hoitaa vastaava sarja 330-millisenä. 14 TUNING.FI 02/2016
Samaan aikaan yritimme porukassa kiillottaa Jyväskylään jääneitä lippoja, mutta homma muuttui nopeasti harjausurakakasi. Yhteistyössä TopWrapzin Topiaksen ja muutamien kavereiden kanssa Mika toteutti autoon Audi Sport -henkiset teippaukset. VIIMEINEN(KÖ) ENCORE Kausi 2016 tuo tullessaan paljon uutta ja jälleen kerran täysin uuden ulkomuodon. kauttaan järjestyi myös auton kuljettaminen paikallisen rengasliikkeen pihasta korjaamolle. 15. Lopputuloksena olivat uniikit harjatulla lipalla ja satiiniharmaalla keskiöllä varustetut vanteet.” Kausi paketoitiin jälleen uudessa ulkomuodossa Xtreme Car Show'ssa sekä CDLC:n kauden päätösmiitissä, joiden jälkeen urhoollisesti kaikkien vaiheiden läpi käyttöauton virkaa hoitanut auto peiteltiin ensimmäistä kertaa ansaituille talviunille. Toimii! ”Viikon ajan pyörittelimme koneella kymmeniä vaihtoehtoja. Topi teippasi suurella vaivalla auton viikossa valmiiksi. Aikataulullisista kiireistä johtuen vanteiden naamapalat kiikutettiin Turkuun asti, missä Jerry Myllymäki ruiski satiininharmaan maalipinnan. Tarttuipa matkaan pakollinen paikallispoliisin kirjoittama sakkokin liian matalasta ajokorkeudesta. Audin monet kasvot vuosien varrelta. Elokuussa järjestimme TKU-JKL Connectionin ja JKL Facelift Clubin Teemu ja Riina Neulasen sekä CDLC:n poikien Antti Eskelin ja Niko Aaltosen kanssa oman tapahtuman skenen autoja varten, joka kantoi nimeä JKL Fitted Fest ’15.” Lehtien pirteänvihreän sävyn muuntuessa kohti kellertävämpää iski vielä viimeinen motivaatiopiikki auton ilmeen kohottamiseksi. Lopullinen teema lyötiin lukkoon vasta kun työt aloitettiin. Vanteet toimitettiin koneistajalle, joka sorvasi niiden keskiöt tasaiseksi sekä poisti alkuperäiset pultein toteutetut upotukset vanteista ja koneisti BBS:n keskikupit sopiviksi. Kavennettu RS4-puskuri, teipatut ilmanottoaukkojen sivut ja maata nuoleva etulippa. Ensin mustanpuhuvaa kokonaisuutta piristämään tulivat VIP Modularin punaiset vanteet, sitten Mika päätti luopua niistä ja punaista tulikin kylkiin raitojen muodossa. Matkaa päästiin lopulta jatkamaan suurehkosta kielimuurista huolimatta positiiviseksi muistoksi jääneen palvelukokemuksen jälkeen. Samaan aikaan kotikulmilla Jyväskylässä hieroin kaupat Lasse Aunalalla olleista Audin OEM BBS Speedlineistä one-of-a-kind -visio horisontissa siintäen. Samanlaisella sisällöllä varustettu maksumuistutus saatiin itse asiassa välittömästi kotimaan kamaralle palaamisen jälkeen, tällä kertaa selväksi suomeksi kirjoitettuna.” Mika hymähtää ja jatkaa: ”Loppukesän auto toimitti käyttöauton virkaansa satunnaisten tapahtumissa ulkoilutusten lomassa. Rantakylän maisemiin siis lopulta päästiin ja auto keräsi runsaasti huomiota tuoden kaivattua lisämotivaatiota omaan tekemiseen. Auton keula huokuu yksityiskohtia
”Auto tulee saamaan paljon lisää leveyttä joka suhteessa sekä uuden värin pintaansa. Se on ehdoton rikkaus skenen vaihtuvudeen ja tuoreena pysymisen kannalta. KORI: B8 facelift -keula RS4-puskurilla. PENKIT: Audin Sport-penkit, verhoiltu mustalla BMW:n Dakota-nahalla timanttitikkauksin. SISUSTA RATTI: Audin 3-puolainen sporttiratti. ULKOKUORI TopWrazin toteuttama Audi Sport-teemateippaus, hiilikuituiset peilinkuoret, Audi S4-helmat, mustaksi teipatut ikkunalistat, Audi RS6-tyyppinen diffuusori, RS6-putkenpäät. Kangassisusta sai väistyä mustalla nahalla ja valkoisilla timanttitikkauksilla ehostettujen jakkaroiden tieltä. AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO ’08 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mika Hermaala Ikä: 21 vuotta Paikkakunta: Jyväskylä Ammatti: Opiskelija Monesko rakennettu auto. Mustanpuhuva ilme on ajattoman tyylikäs. MUUTA: Hiilikuituinen ilma-alustan ohjainlaitteen teline, teetetyt lattiamatot, S4-poljinpinnat, Ambient-valaistus, musta sisäkaton verhoilu HIFIT JA MULTIMEDIA: Audi Sound System. Allekirjoittanut lukeutunee ensimmäisenä mainittuun sakkiin, sillä esitellyn auton vaiheita lähietäisyydeltäkin vuosia seuranneena olen löytänyt itseni useaan otteeseen hämmentyneenä tuijottamasta sitä samaa tuttua Audia ja kysymästä itseltäni ”milloin tähän on tuollaiset tullut?” Mika on salamannopea liikkeissään ja tuo paikalle skenen seuraajien iloksi jotain uutta ja arvaamatonta joka ikinen kerta. VOIMANSIIRTO: Kuusilovinen manuaalivaihteisto, Torsen-neliveto. Amerikan mantereelta hankitulla maalilla viimeistelty ilmasailiö Candy Fire Orange -värissä on ilma-alustan komponenttien keskipisteessä. ALUSTA: HPDrivetechiltä lyhennettyyn Bilsteinin iskunvaimentimeen rakennetut tolpat, Airliftin Autopilot V2, Airliftin venttiilipaketti, Air Zenithin OB2-kompressorit sekä kaksi kappaletta viiden gallonan säiliöitä. JARRUT: Audi RS4 365 mm levyt edessä, 330 mm levyt takana. TEHO: 300 hv/650 Nm. VANTEET: Custom Audi OEM BBS Speedline 9x19", koneistetut keskiöt, harjattu lippa. Käytännöllisyyden ja ulkonäön harmoninen kompromissi oli lopulta olemassa olevan sisustan verhoileminen mustalla nahalla timanttitikkauksin. VIRITYKSET: Karalan softa, avarrettu putkisto. Sisusta on menossa uusiksi, eikä tekniikkapuoltakaan sovi unohtaa. Paul Wellerin raidan ”Blink And You’ll Miss It” mukaisesti allekirjoittanut suuntaa virittämään tulitikkuja silmäluomiinsa, sillä tämän Audin kaikki vaiheet todella haluaa nähdä omin silmin. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.0 TDI V6. RENKAAT: Nankang NS-2 225/35 R19. Vannetilaus on jo vetämässä ja kaarityöt aloitettu, joten on varmaa, että Audi tullaan näkemään pelikentillä myös kaudella 2016, toivottavasti jo Wörtherseen auringon alla toukokuussa”, Mika kiusoittelee ja jatkaa: ”Samaan syssyyn on tarkoitus aloittaa yritystoimintaa kanssaharrastajien iloksi oman MKH Custom-verkkokaupan muodossa, jonka valikoimissa tulee olemaan esimerkiksi HpDrivetechin ja Accuairin ilma-alustan komponentteja sekä H&R:n Deepja Ultradeep-alustasarjoja.” Lopuksi todettakoon, että on olemassa tavallisia kuolevaisia ja sitten on tekijämiehiä. 16 TUNING.FI 02/2016. KIITOKSET Teemu Neulanen, Lasse Aunala, Markus Karlstedt, TopWrapzin Topi, Werner/ HPDrivetech, Rene Kurki, Joonas Malinen, Jukka Mononen, Ilkka Korhonen, Riina Neulanen, Pasi Markkanen, perhe, menneet ja tulevat tyttöystävät, Christof Vanderlinde/ Sxywheels, E-teippi/ Eero, kaikki mukana olleet
DRIFTING LAPUA 17.9. SU O M IFI N LA N D KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI LAPUA OULUZONE 20 16 SUOMEN KOVIMMAT AUTOFESTARIT PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM 23.4 SHAKEDO WN LAPUA 5.5. KAUDEN AVAUS AHVENIST O 21-22 .5. RATA/DR IFTING-PÄ IVÄ PESÄMÄK I 22.-2 4.7. RATAVIIK ONLOPPU KEMORA 11.6. BOTNIARING 8.10. MOTOPARK FESTIVAALI 13.8. RACING-F INALS BOTNIAR ING 8.10. KAUDEN PÄÄTÖS AHVENIST O 5.11. PALKINTO GAALA 2016 KAUS I JULK AISTU ! SM-OSAKILPAILUT 20 14 CLUB-, MODIFIEDJA UNLIMITED-LUOKAT RATAENNÄTYSTEN METSÄSTYS KIIHTYY, OLE MUKANA! TULE KATSOMAAN KUN RATAENNÄTYKSET PAUKKUVAT! GT -RACE ILMOITTAUDU SARJAAN! www.timeattack.fi 5.5. TIMEATTA CK-FESTIV AL ALASTAR O 3.9. AHVENISTO ONE MORE TIME (Ei kuulu sarjaan) 2016 2-3.4 ETAC ZANDVOORT Hollanti European Timear challenge 13-14.8. ARTUKAI NEN DRIFTING TURKU 2-3.7 . DRIFTING -FESTIVA L PESÄMÄK I 9.7. KEMORA 23.7. TIMEATTACKFESTIVAL ALASTARO Muut mahdolliset päivämäärät ilmoitetaan myöhemmin. AHVENISTO KAUDEN AVAUS 21.5. 8. FESTIVAL MOTOPAR K 13-14. ALASTARO FESTIVAALI 17.9
VANNE-EXTRA 2016 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TOMI ERONEN, VANNEVALMISTAJAT 18 TUNING.FI 02/2016 ESITTELYSSÄ
Vanhojen tuttujen lisäksi markkinoille on saatu ilahduttavan paljon uusia merkkejä, joille ei aiemmin ole ollut kotimaisia maahantuojia. Sävyissä pyöritään mustan, hopean, grafiitin ja antrasiitin ympärillä, mutta kiiltoasteista löytyy mattaa, satiinia, kiiltävää ja helmiäistä. Vanhojen tuttujen toimijoiden sekaan on saatu pari uutta maahantuojaa, jotka ovat lähteneet liikkeelle rohkealla otteella tuoden markkinoillemme useita uusia merkkejä. 2016 Vanneextra 19. Vai mitä olette mieltä esimerkiksi lukemattomista hopealle kehitellyistä synonyymeistä, kuten Polar Silver, Anthracite Diamond, Sunlight Silver, Pure Silver Polish tai Chrystal Silver Polish. Lukumäärän rajaaminen väkisin ei tuntunut mielekkäältä, sillä jokainen pois jätetty vanne olisi varmasti ollut jonkun henkilökohtainen suosikki. Uutuuksia näet löytyy tänä vuonna lähes kuudeltakymmeneltä valmistajalta. Mainittakoon mielenkiintoisista tulokkaista esimerkiksi Blaque Diamond, Ispiri, mbDESIGN, Quantum44 sekä Radi8, joista jokaiselta löytyy raikkaita uutuusmalleja. Jos viime vuonna todettiin kirkkaiden värien olevan katoamassa ja nähtiin ennätysmäärä pronssin ja ruskean sävyjä, ollaan nyt menty vieläkin mustavalkoisempaan suuntaan. vanneuutuudet Kauden 2016 uutuusvanteita läpikäydessä ei voinut kuin ihmetellä, kuinka runsasta tarjonta voi Suomen kokoisessa maassa olla. Värimaailma on edelleen hillittyä. Toisin sanoen vanteessa on selkeä pyörimissuunta ja sarjaan kuuluu kaksi oikeanja kaksi vasemmanpuoleista vannetta. A lun alkaen aioimme tehdä Vanne-extrasta uutuusvanteiden Top100-listauksen samaan tapaan kuin viime vuonna, mutta mielenkiintoisia uutuuksia tuli niin paljon, etteivät ne mahtuneet sataan. Toisin sanoen kotimaisella vannekentällä eletään edelleen leveästi ja voidaan hyvin, menköön muulla Suomella kuinka kurjasti tahansa. Myös eri tavalla koneistettujen ja harjattujen pintojen valikoima on kasvussa. Lopuksi haluaisin ehdottaa, että mainosmiehille, jotka keksivät vanteille värisävyjen nimiä, myönnettäisiin jonkinlainen kollektiivinen luovuuspalkinto. Koita siinä sitten tehdä eroa hopean ja hopean välille. Vanteiden muotoilussa päivän sana tuntuu olevan direktionaalisuus. Concave-muotoilu on edelleen mukana vahvasti ja sen mukana ovat tulleet myös mallit, jotka yhdistävät koveran concave-muotoilun sekä huulivanteen. Toisaalta en ole varma, pitäisikö heille ehkä sittenkin antaa rauhoittavia
M: Perheestä. M: Pohkeet. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. M: On auto, Peugeot, näppärä kauppakassi. Olen aina ollut mersutyttöjä. M: Herrasmiesmäisyys. T: Mitä pelkäät. T: Onko sulla omaa autoa. Marjo 26 TUNING.FI 02/2016. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. Marjo Mattila IKÄ: 33 vuotta PITUUS: 154 cm PAINO: 50 kg MITAT: 88–65–89 AMMATTI: Hiusmuotoilija LEMPIRUOKA: Pihviruuat LEMPIJUOMA: Vesi Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. M: Mersu. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. Marjo: Porista. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Mikä on lempimusiikkiasi. M: Ilkeilyllä. M: Urheilussa. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Mistä haaveilet. M: Kuntosalilla käyntiä ja elokuvia. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Mikä on sun suosikkileffa. M: Monia leffoja, en osaa valita parasta. M: Tykkään hienoista ja urheilullisista luxusautoista. T: Mitä harrastat. M: Suomi kelpaa minulle hyvin. M: Kuuntelen musiikkia mielialan mukaan. M: Hämähäkkejä
ESTONIA/ MISSO 2-3.7. SEINÄJOKI EPUA DRIFTING 3.9. ARTUKAINEN KAUPUNKITAPAHTUMA, TURKU 2-3.7. PESÄMÄKI NEZ DRIFTING FESTIVAL 9.7. KEMORA AVAUSKILPAILU 11.6. LATVIA RIGA SERIES. OULUZONE HARJOITUSPÄIVÄ 22.-24.7. MOTOPARK FESTIVAL 13-14.8. FINLAND/ PESÄMÄKI 9-10.9. ALASTARO 20.8. LAPUA 17.9. LAPUA SHAKEDOWN, HARJOITUSPÄIVÄ 21.-22.5. AINOANA KAIKKI LUOKAT! RADALLE.COM FINNISH DRIFT OPEN LUOKAT: STREET, PROSTREET, PRO2, PRO, SM PRO, NEZ PRO 23.4. BOTNIARING 4-5.6. PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM KAIKKI MUU ON TURHAA! www.drift.fi FDO FDO DRIFTING ALLSTAR 2016 SUOMEN SUURIN DRIFTING-JÄRJESTÄJÄ
BMW 630 GTE ’83 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 28 TUNING.FI 02/2016 ESITTELYSSÄ. Mikä ihmeen GTE
Aiemmin kolmeasataa kulkevaa ykkös-Golfia rakennellut Otso päätyi hankkimaan jo mopoiässä mieltä kutkuttamaan jääneen coupe-Bemarin, kun tuplaturbo-Suprat olivat liian kalliita aihioita. 29. Talven rakentelun tuloksena alla olikin Toyotan turbotekniikalla varustettu E24, joka oli tullut Supraa kalliimmaksi
Helmat, sisälokasuojat, ja iso osa lattiaa oli tehtävä uusiksi samoin kuin akselin kiinnityspisteet”, Otso selittää ja tokaisee: ”Kaikki mitä Bemarille pitää tehdä yleensäkin. Se oli maalattu paria vuotta aiemmin alkuperäisellä Bronzitbeige-metallinbeigellä, ja sen keulalla oli edelleen vakiokuntoinen 3,5-litrainen ruiskukutonen. Totesin jo silloin, että sellainen pitää saada”, Otso muistelee tykästymistään E24-korimalliin. Marras-joulukuun taitteessa Otso alkoi sitten purkaa autoa ruostekorjausten tekemistä varten. En halunnut kuitenkaan ostaa monen tonnin tekniikkaa vain kattomisen takia, joten päädyin Toyotan bensakoneeseen.” Sopiva 3-litrainen 2JZ-GTE-tekniikka löytyi kotiseuduilta Suomessa kolaroidusta Aristosta, jonka Otso osti kokonaisena osaluovuttajaksi. KEULALLE DIESEL. ”Supraahan mun teki oikeastaan mieli ostaa, mutta kun ei ollut rahaa siihen, niin kattelin Nettiautosta muita autoja. ”Ajattelin, kun se oli kuitenkin vasta leimattu, ettei se nyt ihan järjettömän mätä ole. Sikäli tässä kävi hyvä tuuri, että vanha tekniikka ja 30 TUNING.FI 02/2016. Se sen sijaan saattaa vielä mietityttää, kuinka joku laittaa sellaisen aitoon BMW 635 CSi -klassikkomalliin. K ukaan lehden lukijoista tuskin ihmettelee sitä, että joku päätyy reilusti käyttövarmaa voimaa haettaessa Toyotan JZ-moottoriin. Ymmärrät varmaan.” VOIMALINJA KOKONAAN UUSIKSI ”Purin ensin Aristosta tekniikan ja mietin, mitä sille tekisi. ”Tallipäällikkö Marko maalasi sitten korjatut helmat ja konehuoneen uudelleen. Otin öljypohjan pois ja vaihdoin uudet laakerit, kun ei sitä ollut tarkoitus virittää kummemmin”, Otso selittää. Alakerta säilytettiin siinä vaiheessa vakiona, koska sen tiedettiin kestävän sellaisenaan tehot, joita tuolloin haettiin. Otso nimittäin suunnitteli tuoreemman BMW-dieseltekniikan asentamista, muttei kukaan tuntunut uskaltavan luvata, että moottorinohjaus saataisiin ohjelmoitua kaivatulle tasolle. Jotain kertoo sekin, että mies totesi tyytyväisenä Golfin myytyään jääneensä autossa voitolle, kun sai siitä tonnin enemmän kuin sen ostaessaan. Kun tietää, että auton omistaa lehtemme sivuilta vanhastaan tuttu kaveri, jonka aiempana projektina oli todistettavasti kolmeasataa kulkenut ykköskoppainen Golf, ei asiaa tarvinne kummemmin selitellä. Siinä välissä kulunut hintaan nähden moninkertainen summa meni kuulemma harrastukseen, eivätkä ne tunnetusti ole oikein koskaan ilmaisia. Tämä löytyi sitten syyskuun 13. Vaihtaa Toyotan moottori ja hitsata lattiat. ”Kori oli rujossa kunnossa, mutta tekniikka oli ihan hyvä. Kaikki mitä Bemarille pitää tehdä yleensäkin. ”Sisusta oli tehty myös uusiksi silloin kun auto oli maalattu”, Otso jatkaa. Coupe oli kulkeutunut Saksasta Ruotsin kautta Suomeen puolenkymmentä vuotta sitten, mikä selittää sen, ettei se ollut joka puolelta mätä. Kun kerran sisäpuolisia lokasuojia oli joka tapauksessa hitsattava, päätyi hän saman tien siivoilemaan konehuonetta hiukan. Oli siinä ihan riittävästi tekemistä. Bemarimiestä hänestä ei kuitenkaan tullut, vaan täysi-ikäistyttyä aika kului enemmänkin VAG-laitteita näperrellessä ja vähitellen yhä enemmän myös kilpa-autojen parissa. Vaihtaa Toyotan moottori ja hitsata lattiat.” Ei se Toyotan moottori lopulta kuitenkaan tällä kertaa niin itsestäänselvyys ollut. Se konehan piti laittaa vakiona Bemariin sen automaattilaatikon kanssa, ja lisätä vaan vähän painetta, mutta kun kaikilla muilla on yli tonni. ”Vastaus oli joka suunnalla, että katotaan. Pintapelleille, joista oli ainakin etulokasuojat jo joskus uusittu, ei tarvinnut tehdä mitään. päivä 2014 Varkaudesta.” Kaupan ollut alkuperäinen 635 CSi oli päällisin puolin siistissä kunnossa. ”Joskus aikoinaan ajoin mopon kanssa ja kaupan pihalla näin tuommoisen Kutosen
”Tässä oli tullessa 188-pikkuperä, jonka vaihdoin E34 535i:n vahvempaan 210-perään, johon laitoin tuplalevylukon. Kyllä, myös hänellä on nykyisin yhtenä harrasteajokkina E24-Bemu. Sisustus oli verhoiltu uudelleen Suomessa jo ennen auton tuloa Otsolle, ja kaksivärinen verhoilu on edelleen siisti. ”Custom”, mies toteaa arvoituksellisesti ja täydentää: ”Ne on Perko Racingin coiloverit.” Uusiksi meni loppujen lopuksi myös ohjaus, kun tila keulalla alkoi näyttää uhkaavan ahtaalta. E24:n perusvarustukseen ne eivät vielä vuonna 1983 kuuluneet. Vaihdekepin pussin Otso ompeli itse vanhasta sohvasta leikkaamistaan kankaista. 31. ”Alkoi näyttää siltä, että ei se moottori mahdu sinne millään simpukan kanssa, joten vaihdoin siihen E36:n hammastanko-ohjauksen.” E36-korisesta M3:sta tulivat myös isommat etujarrut. Mikä alusta siellä sitten on nyt. EI SITTENKÄÄN VAKIOTA ”Sitten löytyi käytetty pakosarja ja Kallen suosittelema Holset-ahdin, joten siitä se sitten lähti”, Otso naurahtaa. kaikki ylimääräiset osat menivät Rollelle.” Rollella Otso tarkoittaa vanhaa tuttuaan Juha-Pekka Matikaista, jonka kliinin oranssin 1.8T-koneisen ilmajousitetun ykkös-Golfavon monet muistavat takavuosien näyttelyistä. Alustassa oli jotkut ikivanhat madallusjouset ja varmaan alkuperäiset iskarit”, hän jatkaa. Otson auto on varustettu täydellisellä sporttisisustalla Recaro-penkkeineen ja kolmipuolaisine M Tech 1 -ratteineen
”Ahtimen kompurapesää on kasvatettu JPS Motorsilla, ja Turbotohtori Murola on tasapainottanut sen”, Otso kertoo. Kipinäpuoli varmistettiin Volkkarin suorasytytyspuolilla, ja E85-polttoainetta syöttämään tulivat 1300 kuutiosentin EV14-suuttimet. Nokkapyörät vaihdettiin säädettäviin custom-versioihin. 32 TUNING.FI 02/2016. Tästähän rakennettiin oikeaa kesäautoa, ja kävin sillä viime kesänä Kemissäkin.” Kanteen asennettiin Crowerin 264ja 272 -asteiset nokat kuulemma ihan kokeilumielessä, yleensä kun JZ:oissa käytetään samaa astelukua imuja pakopuolella. Kytkimeksi Otso hankki E34 M5:n sintterilevyllisen SRE 765 -mallin, ja kardaani koottiin lyhennetystä Toyotan Ulkokuoressa mikään ei paljasta, että konehuoneesta löytyy jotain ihan muuta kuin Baijerista lähtiessä. ”Se on custom”, kuuluu jo tutuksi tullut vastaus. Se, vapaavirtausilmansuodatin ja Holset-ahtimen lämpösuoja ovatkin oikeastaan ainoat merkit, jotka viestivät mallia tuntemattomalle tekniikan muutoksista. JZ:n jatkoksi tullut 6-vaihteinen ZF-manuaali on kotoisin BMW 123d:stä, ja se on samanlainen, jota on käytetty E60 530d:ssä. Kaikki linjat tehtiin uusiksi ja KKD Motorsportin Koivumäen Kalle hitsaili konttiin vajaat 90-litraisen loiskelevyllisen custom-tankin. Venttiilikopan päältä on hävitetty kaikki Toyotaan viittaavat tekstit ja logot. Sanomattakin on selvää, että noilla kapasiteeteilla myös pumpulta vaaditaan paljon, joten tankilta moottorille ruokaa kuljettamaan asennettiin kaksi Boschin 044:sta. MItenkäs tuo cooleri. Polttoainelinjat on tehty kauttaaltaan uusiksi ja kahden Boschin 044-pumpun tuottamaa etanolivirtaa hallitaan Fuelabin paineensäätimellä. ”En halunnut tähän mitään olemattoman pientä kisatankkia. ”Mähän olin työttömänä 2014 joulukuusta lähtien, joten noita muutettuja tai erikoisvalmisteisia osia tuli aika paljon”, mies selittää. Uudelleen maalatun moottoritilan viimeistely on kautta linjan tehdasmaista, eikä pellin alta juuri ylimääräisiä kiiltäviä osia löydy. Moottorinohjaukseksi tuli Sporttiauton toimittama Ecumaster, joka ohjaa myös suorasytytystä ja sekventiaaliruiskua, ja on Otson mukaan todella helppo säätää
ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Keulalle sovitettu E34:n linssiumpiot. MENOSSA MUKANA KKD Motorsport, Sporttiauto, JPS-Motors, LindTec Hydro, Kelhu Autotarvike, Autokorjaamo Alanko Kai, Special Service Finland, Japanimports, Tarvikemotti. VANTEET: OZ Futura 8,5x17" edessä, 9,5x17" takana. Alakertaan tulivat uudet CP:n takomännät ja Eaglen veivit, sekä 500whp.net-kaveri Kentsun tekemät CroMo-runkopukit, ne kun ovat tehtaan jäljiltä JZ:n heikko kohta.” Lisää tehoa on siis tulossa, ja tavoitekin on hyvin selvillä. ”Kun BMW jäi talviseisontaan, purin koneen kokonaan ja hankin sinne vahvempaa palikkaa. MUUTA: Virtual display. SISUSTA RATTI: M-Sport. Kun se kerran oli sopivan näköinen, niin se laitettiin tähän.” Custom touchia saivat myös uudet alumiiniset hihnapyörät. Arvata saattaa, että eihän kulku tietenkään silti kauaa riittänyt kaverille, jonka aiempi auto oli yli 500-heppainen ykkös-Golf, johon verrattuna 620 hevosvoimaa E24-korissa kuulostaa suorastaan turvalliselta yhdistelmältä. ”Kaikki hihnapyörät tilattiin alumiininvärisinä, mutta ne tulivat vahingossa sinisinä, joten pesin ne värit pois viemärinpuhdistusaineella.” TUORETTA VOIMAA KLASSISIIN KUORIIN Coupen ulkokuoren osalle Otso ei tehnyt juurikaan entistä suurempaa madallusta isompia muutoksia, vaan oli tyytyväinen E24:n klassisen tyylikkäisiin linjoihin sellaisenaan. Viime kesän vireessä siitä jarrutettiin 620 hevosvoimaa ja 730 Nm, mikä saa oikeat mittasuhteet, kun muistetaan, että tehokkain BMW:n valmistama E24 oli 286-hevosvoimainen ja kiihtyi nollasta sataan 6,4 sekunnissa ja keräsi huippunopeutta 255 km/h. putkesta Volvon nivelin. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Toyota 2JZ-GTE 3.0 24V DOHC R6. Jäähdytin taas oli tehty aikoinaan erääseen Celicaan, ja se oli tuttavan tallilla joutilaana. RENKAAT: Nankang NS-20 235/40 R17 edessä, 255/40 R17 takana. JARRUT: Edessä nelimäntäiset satulat ja E46 M3:n levyt, takana E34 540i:n levyt, teräspunosjarruletkut. ”Tilasin tähän uudet Japan Racingin vanteet, joiden piti tulla viikossa. PENKIT: Uudelleen verhoillut Recarot. ”Vaihdekepinpussin olen ommellut itse vanhasta sohvatyynystä”, Otso täydentää ja jatkaa: ”Kaikki lisämittarit toimivat bluetoothin kautta tabletilla. Ei Juha ollut niitä myymässä, mutta sitten kun hän näki kuvan Futuroista tuon alla, hän totesi, että siihen ne kuuluvat.” Sisustus oli myös verhoilun jäljiltä hienossa kunnossa, joten sen saattoi kasailla lattian hitsailun jälkeen paikalleen sellaisenaan. ”Custom-vauhtipyörä oli jäänyt ylimääräiseksi Viherkosken Kimmon 1JZ-koneella varustetusta Hiluxista. Ajovalot tosin vaihdettiin E34:n linssiumpioihin, jotka eivät menneet paikalleen ihan ruuvaa kiinni -periaatteella, vaikka samankokoiset suunnilleen ovatkin. No, meni viikko, toinen ja kolmaskin, ja kun niitä ei yhdeksässä viikossa kuulunut, sain lopulta rahat takaisin. ALUSTA: Perko Racingin coiloverit, Perko Racing -kallistuksenvakaajat, Ais-HKI -puslat. Lainasin sitten nämä OZ:t Granqvistin Juhalta, jonka E30:n alla ne olivat olleet. BMW 630 GTE ’83 AUTON OMISTAJA Omistaja: Otso Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Turku Ammatti: Asentaja Monesko rakennettu auto. Alkuperäiset nopeusmittari ja rundari ovat kyllä nekin edelleen toiminnassa normaalisti.” Valmiina Otson BMW:n mallinimilogiikkaa ja Toyotan moottorityyppiä yhdistelemällä 630 GTE:ksi nimeämä auto nähtiin ensimmäistä kertaa viime kevään Tuning Car Show’ssa, joten projekti eteni varsin vauhdilla, koko päivitykseen meni vain puolisen vuotta. ”Ensi kesänä ei tarvitse ajella, jos alle 850 tulee.” 33. VOIMANSIIRTO: BMW ZF GS6-53DZ 6-vaihteinen manuaali, Sachs Racing SRE 765 -asetelma ja sintterikytkinlevy, Perko Racing -shifteri, Perko Racing -kardaani, Perko racing Typ210 -lukkoperä tuplalevyin. KIITOKSET Tallipäällikkö Marko Soittu, 500whp.net, Ylipaine.com ja tietty Tiina. VIRITYKSET: CP Pistonsin 9:1-puristeiset männät, Eaglen kiertokanget, KEI-billet cromo-runkopukit, KEI-ported kansi, Brian Crowerin 272ja 264-asteiset nokat ja Perko Racingin säädettävät nokkapyörät, Brian Crowerin venttiilinjouset ja titaaniretainerit, Holset HX50 JPSpro -ahdin, 60 mm hukkaportti, Ecumaster EMU -ruisku, 1300cc EV14-suuttimet, Perko Racing -suutintukki, Perko Racing Inttelkuurel, VAG COP -puolat, sininen Gatesin jakohihna, 2 x Bosch 044 -bensapumppu, KKD Motorsportin custom-tankki, 4" downpipe, 3,5" putkisto
TOYOTA GRANVIA ’97 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 34 TUNING.FI 02/2016 ESITTELYSSÄ
Hänen käsissään kertaalleen kulahtaneeseen kuntoon ehtinyt JDM-pikkubussi on saanut ilma-alustan ja kokonaan uuden ilmeen. Atte Taivainen vaihtoi STI-Subarusta Toyota-pakuun, mutta perustyökalut ovat miehen ajokista silti kaukana. 35
Keula oli muutettu vastaamaan 2001 tai uudempaa Grand Hiacea ja uudemmasta mallista olivat kotoisin myös takavalot. Minähän olen itsekin koulutukseltani automaalari, vaikken teekään niihin liittyviä hommia kuin harrastuksekseni.” Heti kättelyssä Atte oli päättänyt, ettei Granvia ainakaan mustaksi jäisi, kun niitä oli tummana jo Suomessakin nähty useampi. ”Mullahan on ollut niitä kaksiovisia Type R Imprezoita jo kaksi.” Aikansa valkoisella coupella ajeltuaan Atte huomasi Turun suunnalla myynnissä olleen Granvian, joka vaikutti hänen tarkoitukseensa sopivalta. ”Rakentelu alkoi siitä korista. S e oli kai 2011, kun tämä tuli minulle. Samaan aikaan korjailin lasikuituosia, ja etupuskuriin tein pikkumuutoksia saadakseni sen siistimmän näköiseksi. Kaikki lasikuituosat oli kuitenkin ajettu kiinni johonkin, ja kokonaisuus oli aika lailla epäsiisti. Vallilan Takomo sai tehtäväkseen jousien madalluksen, ja vanteina kelpasivat jo tullessa alla olleet 18-tuumaiset Workin Eurolinet. ”Harmittaa, kun ei tullut otettua siitä juuri kuvia, tai erityisesti sisustasta, kun se oli vielä vakiokunnossa. Uudeksi väriksi valikoituikin niin ikään VIP genressä ja Japanissa ylipäätään suosittu perusvalkoinen. Se on muuten meillä päin harvemmin nähty Junis Motor Future. Aten omien sanojen mukaan kyseessä oli kuitenkin elämää nähnyt ja Japanissa todennäköisesti jo purkutuomion saanut auto. Kyseessähän on siis Hiacea vastaava Japanin kotimarkkinamalli, jotka kuitenkin olivat usemmiten Hiaceista poiketen varustettu isommalla dieselillä ja automaatilla. Minunhan oli pakko saada tämä.” Ostettaessa auto oli musta ja siihen oli jo Japanissa asennettu VIP-tyylinen Fabulous-korisarja. ”Tämä oli jo Suomen kilvissä, ja kun Subaru kävi myyjälle ilomielin vaihdossa, niin sovin saman tien kaupat. Just hyvä aihio rakenneltavaksi siis.” MUSTASTA VALKOISEKSI Ensimmäisen vuoden Atte ajeli Granvialla kuitenkin semmoisenaan. Takapuskurista poistin sittemmin pakoputken kolon, koska ei putkea voinut ilmajousien kanssa tuoda enää perälle asti. Aten löytämä auto oli lisäksi kolmen penkkirivin bussi. ” 36 TUNING.FI 02/2016. Purin sen ja tein itse pohjatyöt, minkä jälkeen auto meni Car Painting Servicen Ketosen Krisselle maalattavaksi. Sisustus on lievästi sanottuna pramea vaaleine verhoilumateriaaleineen ja lukuisine juomatelineineen. Yleensä tulee aloitettua vähän liian nopeasti nämä projektit. Jo vuotta tai kahta aiemmin oltiin Mårdin Tonin kanssa katseltu huutokaupoista tuollaista aihiota, mutta päädyin silloin ostamaan taas yhden Subarun, kun sopivaa Granviaa ei löytynyt”, Atte Taivainen selittää. Aten autossa nuo perinteiseen VIP-tyyliin jalopuiset lisävarusteet vaan on maalattu beigellä rattia myöten
Kolmelitraista Land Cruisereissa käytetyn kaltaista turbodieselnelosta Atte piristeli 2,5-tuumaisella putkistolla, isolla keulacoolerilla ja PSI-Motorsportin tehoboksilla. Tein lattialle myös uuden beigen maton sen alkuperäisen kalsarinsinisen tilalle.” Myös takapenkillä kelpaa matkustaa. ”Se oli semmoinen alkuperäinen harmaansinertävä ja kangaspenkeillä, puupöydät löytyivät jo valmiina.” Pöytien ohella puuta oli myös ratti, joka on näillä leveysasteilla harvemmin nähty Junis Motor Future. Lasitelineet on valaistu tyylikkäästi. Muhkeamuotoinen Fabulous-korisarja oli Granviassa kiinni jo sen tullessa Japanista. ”Parempi puoliskoni Hanna verhoili sisustan keinonahalla ja Alcantaralla, ja ne osat, joita ei verhoiltu, maalasin vinyylimaalilla. Maanläheisyys on ilmajousituksen ansiota. Sisusta oli semmoinen alkuperäinen harmaansinertävä ja kangaspenkeillä, puupöydät löytyivät jo valmiina. Maalia meni muuten melkoisen paljon. ”Löysin tuon PSI-purkin käytettynä, ja soitin maahantuojalle pyytääkseni sen kytkentäkaaviota. Siellä on tehty myös Grand Hiace -faceliftaus uusine keuloineen ja takavaloineen. Sieltä neuvottiinkin yllättäen samalla vaihtamaan parin pinnin paikkaa, jolla saisi lisää tehoa autosta”, Atte selittää nauraen. VIP-TYYLIÄ SISÄLLE Saman talven aikana työn alle päätyi sisusta. Tarkkaa tietoa muutosten tuomasta tehonlisäyksestä Atellakaan ei ole, mutta hän arvelee tehon nouseen alkuperäisestä 130 hevosvoimasta jonnekin 170 hepan tuntumiin, tehtaan jäljiltä kun autossa ei ollut välijäähdytintäkään ollenkaan. 37
KILL BILL MINIONIEN TILALLE ”Jossain välissä siihen tehtiin se ensimmäinen teippiversio, jossa oli Minioneja. Kylkien näyttävät Kill Bill -grafiikat ovat Team Soundparkin Örrinä tunnetun Arto Karjalaisen käsialaa. ”Iskarit siirrettiin sivuun ja niiden tilalle laitettiin palkeet apujousiksi. ”Piti saada isommat vanteet, mutta niiden myötä stance ei sitten ollutkaan niin hyvä, joten piti alkaa tehdä ilmajousia. Tuolloin Atte teki myös ensimmäiset hifiasennukset, eikä takimmaista penkkiä enää asennettu paikalleen. Viime kesänä sisustus purettiin uudelleen kokonaan pois ja matkustamo äänieristettiin kauttaaltaan, kun peltien räminä alkoi musiikin soittelun myötä häiritä liikaa. Etupäästä löytyvät tuplaerillissarjat. Takapään Atte rakenteli itse, vääntösauvajousilla varustetun etupään muutoksen hän antoi suosiolla Lowtoysin tehtäväksi. Se oli oikeastaan vitsi, mutta ajoin niiden kanssa lopulta vuoden päivät. ATP:n 20-tuumaisten vanteiden keskiosat on maalattu sisustan sävyihin sointuvalla vaaleanruskealla. Samalla hifiasennuksiakin päivitettiin, nyt etuovissa on kahdet Örrin myös maahantuoman ESX:n Vision -erillissarjat, joita liikuttaa nelikanavainen saman merkin pääte. Vääntösauvat ruuvattiin Tavaratilasta valtaosan vie kuuden 12-tuumaisen Örz Audio -subin yhdellä isolla portilla varustettu kotelo. Subeja varten löytyy kaksi ESX:n monopäätettä. ”Kotelon kulmiin asennettiin vielä ESX:n 6,5" tuuman koaksiaalit takapenkkiläisiä varten”, Atte jatkaa. Olipahan lapsille jotain katsottavaa.” Atte halusi autoon myös isommat pyörät, joten hän myi alla olleet Eurolinet Roihis Racingin Lahtisen Nikolle ja hankki tilalle kahta tuumaa suuremmat ATP:t. 38 TUNING.FI 02/2016. ”Toissa keväänä tein myös tuon ison subikotelon takakonttiin ja samalla menivät etuovetkin uusiksi.” Kuusi Örz Audion 12-tuumaista subia asennettiin yhdellä isolla portilla varustettuun lähes koko peräpään täyttävään yhteiseen koteloon, jolle koko hifimerkin isä Arto ”Örri” Karjalainen laski tilavuudet
RENKAAT: Federal 595 Evo 245/35 R20. Aten Granvian grafiikoita katsellessa ei tule ensimmäisenä mieleen se, että teippaus olisi pikaistuksissa toteutettu köyhän miehen vaihtoehto maalaukselle. Takapenkin eteen tehtiin myös viiden litran rosteriämpärillä varustettu valaistu baaritiski. Tekojää olikin niin kallista, että kun ensimmäinen ostettu erä ei riittänyt täyttämään ämpäriä riittävästi, Atte päätyi uuden kasan ostamisen sijaan tekemään saaviin välipohjan, jolla jäiden tasoa sai nostettua ylemmäs, mikä taas mahdollisti sen että ämpärin pohjaan jäi kivasti tilaa valaistukselle, jonka Atte viimeisteli himmentimellä. Örri sitten hoiti teippien suunnittelun, tulostuksen sekä liimaili ne Jarkon kanssa paikalleen. ALUSTA: Slam Specialties SS-6 -palkeet edessä, SS-7 takana, 8 magneettiventtiiliä, Viair 444c -kompura, 6 mm linjat, 5 gallonan painesäiliö, ohjaus Audin ikkunakytkimillä. Örrin kanssa yhdessä ideoitiin teema, Kill Bill, johon alettiin kerätä sopivaa matskua. Viides TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.0 Turbodiesel R4. Sikäli Atelle kävi päät kääntävän luksusbussinsa rakentelussa vähän hassusti, että vaikka kokoa on, ei sitä ylimääräistä tilaa lopulta autoon paljoa jäänyt. ”Kyllähän siinä tanskandogit kulki vähän aikaa kyydissä, mutta ei enää. ULKOKUORI KORI: Fabulous-korisarja, Grand Hiacen etulokasuojat, ajovalot, maski, konepelti ja takavalot, väri vaihdettu valkoiseen, teippaukset. TOYOTA GRANVIA ’97 AUTON OMISTAJA Omistaja: Atte Taivainen Ikä: 29 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Raksaheppu Monesko rakennettu auto. PENKIT: Verhoiltu keinonahalla ja Alcantaralla. Nykyisellään takakonttiin menee kotelon lisäksi kaljakori pystyyn, että kyllä sillä matkaeväät vielä kuljettaa. VOIMANSIIRTO: automaatti, takaveto. MUUTA: Kaikki pinnat verhoiltu tai maalattu uudelleen, VIP-tyyliset pöydät, itse tehty keskikonsoli. Minulle olisi riittänyt vähempikin, mutta Örri sitten halusi viilailla yksityiskohdat viimeisen päälle kuntoon.” Ja kyllä se ammattitaito näkyy lopputuloksessa. SISUSTA RATTI: Maalattu Junis Motor Future -puuratti. HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine 910R DVD-soitin Navilla, Alpine PXA-H100 DSP, ESX signum vahvistimet, ESX Vision 6,5" erillisarjat edessä, ESX Vision 6,5" koaksiaalit takana, Örz Audion 12" subit porttikotelossa. JARRUT: Levyt joka nurkassa. ”Nykyinen teippaus tehtiin myös viime kesänä. KIITOKSET Örz Audio/ Arto Karjalainen, Car Painting Service/ Krisse Ketonen, Stirwell/Jarkko, Parempi puolisoni/Hanna +Muut ketkä ovat pistäneet keppinsä ristiin projektin saavuttamiseksi valmiiksi. ”Olen tehnyt tuohon kaksi erilaista keskikonsoliversiota, jälkimmäisen tein viime keväänä samalla, kun ne ilmat asennettiin. VIRITYKSET: PSI-Motorsportin viriboxi, iso keulacooleri, 2,5" putkisto. VANTEET: ATP Truck Long Lip, 9,5x20", 30 mm spacerit edessä ja 35 mm spacerit takana. tappiin, jolloin auto jää vääntösauvojen varaan silloin kun pussit ovat tyhjät. Nykyisellään takakonttiin menee kotelon lisäksi kaljakori pystyyn, että kyllä sillä matkaeväät vielä kuljettaa.” 39. Ilmajousituksen komponentit asensin omatekoiseen räkkiin vararenkaan paikalle auton alle.” Päivityksen kohteeksi joutui myös sisusta. Siihen meni se hyöty isosta autosta. Ämpärin jäät ovat Lumitukusta tilaamiani tekojäitä, ja olivat muuten sitten kallista tavaraa”, Atte kertoo vieläkin hinnasta kauhuissaan. TEHO: noin 170 hv
Ei pahalla, mut mahallaan VW GOLF VARIANT ’97 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 40 TUNING.FI 02/2016 ESITTELYSSÄ
Sarjassamme ”Omat polut ja niiden kulkijat” esittelemme Topi Kaijan 6-pulttisilla jeeppivanteilla varustetun farmari-Golfin. Eräpoluille autolla on kuitenkin turha yrittää, kiitos äärimmäisen maanläheisen static-alustan, jonka kokoonpano on omistajansa mukaan mallia harakiri. 41
2013 alkukeväästä Golf päätettiin kuitenkin ottaa vähän isommalla kädellä käsiteltäväksi. Alkuperäinen Tornado Rot -punainen oli todella haalistunut ja Hakalan Niilo Turusta tuli suorittamaan sen ensimmäisen ylimaalauksen. Taakse tulivat puolestaan TA-Technixin tolpat Nissan 200SX:n patruunoilla ja Toyota Hiacen jousilla. Vaihdelaatikolle tehtiin tilaa, jotta sitä sai nostettua ylemmäs samoin kuin konettakin. ”Auto maalattiin silloin kiiltävän ruskealla. Tällä on saavutettu se, etteivät takafillarit taitu niin eteen, kuten tällaisten peräkärryakselilla varustettujen autojen kanssa monesti käy. ” 42 TUNING.FI 02/2016. HARAKIRI-ALUSTA Alusta suunniteltiin uusiksi ja runkopalkkeja notchattiin vetoakseleiden ja raidetankojen kohdilta. Samalle reissulle oli sovittu VR6-Golfin sisustan nouto Skogmanin Otolta pääkaupunkiseudun nurkilta, ja kun Topi oli kerennyt hankkia Golfiin jo etukäteen uuden alustankin, ei ostopäätöksen kanssa pahemmin jahkailtu. Onhan noita autoja tässä sen jälkeen vaihtunut, mutta tyylisuunta on pysynyt pääosin samana”, Topi aloittaa. Taka-akselin ja korin välistä kiinnitystä on nostettu, ja rumpujen sekä akselin väliin tehty drop platet. Värikoodia en muista, enkä välttämättä tahtoisikaan”, mies kuittaa. Kunnoltaan auto oli kohtalaisen hyvä vanhaksi kolmoskoriseksi. Eteen asennettiin reilusti muokatut ja lyhennetyt Jomit lyhyemmillä patruunoilla ja BC-Racingin jousilla. Loppukesä mentiin perusmeiningillä, eli vaihdettiin vanteet ja alusta. Taka-akselin ja korin välistä kiinnitystä nostettiin hieman, ja rumpujen sekä akselin väliin tehtiin drop platet, etteivät takafillarit taitu niin eteen kuin yleensä tällaisten peräkärryakselilla varustettujen Alusta suunniteltiin uusiksi ja runkopalkkeja notchattiin vetoakseleiden ja raidetankojen kohdilta. 2014 koitti aika astua armeijan harmaisiin ja ajatukset olivat ymmärrettävistä syistä hiukan toisaalla. T ämä on ensimmäinen auto, johon tehtiin vähän enemmän kun pelkkä ”Jomit ja tonttiin”. Syksyn tullen leima meni vanhaksi ja Topi hankki itselleen toisen talviauton. Samassa tohinassa autoa tiputettiin niin alas kuin sai, ja taas ajeltiin kesä. Turussa järjestettyyn AutoSaloon-näyttelyyn oli aikaa pari kuukautta ja Golf päätettiin saada sinne kokonaan uuteen iskuun. Golf löytyi Nettiauton kautta Karkkilasta ja sitä lähdettiin hakemaan heti Venton myyntiä seuranneena päivänä. Kevääseen 2015 mennessä Topi sai kuitenkin kerättyä kokoon uuden inspiraation ja raahasi auton uudelleen porukoidensa tallille. Kaikki taisi saada alkunsa siitä, kun käytiin 17-vuotiaana hakemassa mulle Vento porukoiden tallille ja laitettiin siihen alustasarja. Ohjaustehostimen pumppu tosin vuosi aika railakkaasti ja maalipinnassa oli jonkin verran sanomista, mutta automaalarina elantonsa hankkivalle Topille se ei ollut kovin mainittava ongelma. Pitkää päivää painettiin loppumetreille saakka Walleniuksen Markon ja Sipposen Jannen kanssa. Kun vuosi kääntyi syksyyn, lopahti motivaatio ja Golf jäi seisomaan kaverin pihalle. MOTIVAATIO HAKUSESSA Koska autosta piti alun alkaen tulla vain lyhytaikainen käyttis, ei sen varalle ollut kovinkaan suuria suunnitelmia. Jutussamme esitellyn Golfin hän kertoo hankkineensa puolikiireellä, kun juuri myydyn Venton tilalle piti saada äkkiä edullinen kulkine, jolla pystyisi ajelemaan loppukesän 2012. Negatiivista camberia on vähintäänkin riittävästi, varsinkin takarenkailla
Pyöränkaaret tehtiin kokonaan uusiksi ja joka nurkkaan sovitettiin MK1-Golfin takakaaret. Pisteeksi i:n päälle huomasimme, että jo aiemmin mintunvihreällä maalattu konehuone natsaa hyvin beigen kanssa", Topi toteaa. Muilta osin kaikki on vaihdettu vaaleasta mustaan aina kattopahvista pilarimuoveihin saakka. ”Tähän nykyiseen väriin päädyin todettuani, ettei Internetin ihmeellisestä maailmasta löytynyt ensimmäistäkään tämänväristä kolmoskorin Variantti-Golffia. Samalla takapään sisälokasuojia levitettiin sen verran, että niissä mahtuu pyörimään vähän leveämpikin vanne. autojen madaltamisessa käy. 43. Eteen laitettiin camber-säädöillä varustetut yläpäät, joita muokattiin siten, että camberia saa vieläkin enemmän. Etupään alatukivarsista otettiin lisäksi hiukan tavaraa pois, jotta ne mahtuvat olemaan apurungon kanssa sulassa sovussa. Nykyinen väri vedettiin pintaan pääsiäisviikonlopun aikana yhdessä Myllymäen Jonin kanssa. Kabiinia on päivitetty beigeillä nahkajakkaroilla ja jalopuuratilla
”Parasta on ollut kaikki ne tapahtumat, joihin on päästy auto ehjänä. Kabiinia päivitettiin beigenvärisillä nahkajakkaroilla ja jalopuuratilla. Uriin ei parane ajella huolimattomasti tai silloin kolisevat runkopalkit ja apurungot maahan oikein kunnolla. Muilta osin kaikki vaihdettiin vaaleasta mustaan aina kattopahvista pilarimuoveihin saakka. ET on edessä -32 ja takana -41", Topi kertaa speksejä. 44 TUNING.FI 02/2016. Ulkoasun lisäksi myös auton ajettavuutta voi kuvailla ihan samalla termillä. Tai ainakin puolinerokkaiksi. Koko on joka nurkassa sama 10x15" ja jako on hiukan poikkeuksellinen 6x139,7. Kärkikastiin nousevat ehdottomasti AutoSaloon sekä loppukesän Pesämäen reissu. Vahvistintehoa on noin 1 000 wattia. HYVIÄ HÄTÄRATKAISUJA Topin rakentelua on ainakin jossain määrin leimannut jatkuva kiire ja puolipaniikissa tehdyt ratkaisut, joista osa on osoittautunut loppupeleissä suorastaan nerokkaiksi. Takapään camberit puolestaan pitävät huolen siitä, että auto lähtee vaeltelemaan aivan takuuvarmasti. Sinne Golffi tosin kyllä hajosi, mutta hauskaa oli silti.” Parasta on ollut kaikki ne tapahtumat, joihin on päästy auto ehjänä. Kuusipulttiset vanteet saatiin sovitettua Golfin napoihin jaonmuutosadaptereilla. ”Siinä piti saada äkkiä jotkut budjettivanteet AutoSalooniin mennessä ja tuollaiset tulivat vastaan. Takapaksissa on GroundZeron vahvistin ja tallin perältä löydetty 12" subbari. Yksi sellainen ovat TML:n offroad-vanteet. Poppipuolelta löytyy Pioneerin perusmallinen yhden dinin soitin sekä niin etukuin takapäähänkin asennetut erkkasarjat. ”Vähän kun suksilla luistelis”, kiteyttää Topi osuvasti. Sisempiä vetoniveliä on Topin laskelmien mukaan mennyt tähän mennessä 25–30 kappaletta. Kuten jo kuvista voi todeta, niin lopputulos on todella härski. Kuskilla täytyy siis olla kieli keskellä suuta ajellessa, eikä pahitteeksi olisi muutaman varavetonivelenkään pitäminen mukana
VW GOLF VARIANT ’97 AUTON OMISTAJA Omistaja: Topi Kaija Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Rauma Ammatti: Automaalari Monesko rakennettu auto. RENKAAT: Nankang 195/45 R15. JARRUT: Vakiot. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. ULKOKUORI KORI: Lokareihin sovitettu MK1-Golfin takakaaret, takasisälokasuojia levitetty. 45. PENKIT: Beiget nahkapenkit. KIITOKSET Janne ”project manager” Sipposelle korvaamattomasta avusta projektissa, vanhemmille tallinkäytöstä, Sihvosen Samulille todella nopeasta spacereiden toimituksesta, Jeppe the Greatille maalaushommista, Automaalaamo Someri Oy:lle ja Rauman Väripisteelle, MDComprexin Dopille rengastöistä ja monille muille kavereille, ketkä olivat auttamassa: Marko, Mikko, Jere, Miikka, Teemu ja loput. Ensimmäinen tässä mittakaavassa TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,8 R4. VANTEET: TML:n offroad-vanteet, 10x15", ET edessä -32 ja takana -41". ALUSTA: Runkopalkkeja notchattu vetoakselin ja raidetankojen kohdilta, konetta ja vaihdelaatikkoa nostettu ylemmäs, edessä muokatut ja lyhennetyt Jomin säädettävät iskunvaimentimet lyhyemmillä patruunoilla ja BC-Racingin jousilla, takana TA-Technixin iskunvaimentimet Nissan 200SX:n patruunoilla ja Toyota Hiacen jousilla, edessä muokatut camber-säädöillä varustetut yläpäät, etupään alatukivarsia muokattu apurungon kanssa sopiviksi, taka-akselin kiinnityskohtaa muokattu ja rumpujen kiinnitystä siirretty sekä muutettu sopivan camberin aikaansaamiseksi. MUUTA: Pioneerin 1-DIN soitin, erillissarjat edessä ja takana, GroundZeron vahvistin ja 12" subwoofer. SISUSTA RATTI: Jalopuuratti. Tiiätte kyllä, iso kiitos! Alkuperäisen ja vakion 1,8-litraisen moottorin vaatimatonta olemusta piristää mintunvihreäksi maalattu konehuone
Old Zchool DATSUN 240Z ’71 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 46 TUNING.FI 02/2016 ESITTELYSSÄ
Konepellin alle luo vanhan liiton meininkiä 3,1-litrainen turbotettu kaasarikuutonen, joka rakennettiin ensimmäisen kerran jo 80-luvulla. Old Zchool Kim Alborgin rakentaman 240Z:n ulkoasu viittaa japanissa 90-luvulla syntyneisiin The Wangan Midnight manga-sarjakuviin sekä niitä seuranneisiin elokuviin ja erityisesti niissä esiintyneeseen ”The Devil Z” Datsuniin. 47
Paitsi, että pohja oli ruosteinen, oli lattiassa kuskin puolella massiivinen kuhmu, joka kieli siitä, että auto oli ajettu jossain vaiheessa kiveen tai johonkin metsikköön. Stancea on säädetty maltillisesti Tokicon valmistamalla, hieman madaltavalla alustasarjalla. Takaspoileri on aito Nissanin tuote, samoin ZG-peilit. Valmistusajankohta on ollut valmistenumeron perusteella syyskuu 1970 ja alkujaan auto on myyty Amerikan markkinoille, mistä se on uitettu Suomeen myöhemmin. Ikävä ei ottanut hellittääkseen ilman tyhjän tallipaikan täyttämistä, ja siihen hätään löytyi vuonna 2008 jutussamme esiteltävä auto, joka paikallistettiin puolitutun kautta Joensuusta. Se meni minulta eräälle tutulle harrastajalle ja ikävöin sen perään aika kauan”, Kim taustoittaa. Myytyäni sen pois olin vuoden verran ilman, mutta sitten ostin toisen samanlaisen, joka oli kunnoltaan oikein hyvä, suorastaan ensimmäisen vastakohta. Esimerkiksi koko lattia piti uusia. Malliltaan se on 240Z, Series 1, eli ensimmäistä mallisarjaa. ”Lähdimme hakureissulle Tomin kanssa, mutta nähtyäni auton ensimmäisen kerran aloin epäröidä. Siihen tuli laitettua vähän spoileriakin sun muuta. Auto oli alkuperäisessä limeen vivahtavassa vaaleankeltaisessa värissä, jota oli paikkailtu sieltä täältä eri sävyisillä keltaisilla. Seuraava yksilö olikin hiukan erikoisempi. Zeta-innostus otti tuulta purjeisiinsa vahvasti, eikä aikaakaan, kun Kim hankki itselleen ensimmäisen 280ZX:n. Lommon koosta kertoo se, että se vaikutti jo ajoasentoon, kun jalat eivät enää mahtuneet kunnolla niille tarkoitetuille paikoille. Turun suunnalta löytyneessä 240Z:ssa oli nimittäin Ford Mustangin V8-kone muutoskatsastettuna ja täysin luvallisena. 48 TUNING.FI 02/2016. Peräkontin alue oli ihan paperia, mutta pintapellit eivät olleet mainittavan ruosteiset, vaikka lommoja niistäkin löytyi melkoisesti. ”Se ensimmäinen oli aikamoinen raato ja sitä jouduttiin paikkailemaan paljon. Myyjä toi auton Helsinkiin vastaan ja hain sen sieltä.” PAHOLAISEN VANAVEDESSÄ Kim ihmetteli kaksi viikkoa, mitä autolle pitäisi tehdä ja totesi lopulta, ettei ollut muita vaihtoehtoja kuin purkaa se aivan osiin. Lopulta päätimmekin lähteä kotiin ilman autoa ja miettiä vielä. K un Kim oli 18-vuotias, hänen isänsä osti ’84-vuosimallisen 300ZX:n, jossa riitti ihmeteltävää niin hänelle kuin hänen veljelleen Tomillekin. Pohdittuani asiaa pari päivää tulin kuitenkin siihen tulokseen, etten pystynyt elämään ilmankaan. Se oli kunnoltaan niin raakile, että epäilin omien rahkeitteni riittämistä sen kanssa. Etuspoileri on tarvikemallinen jälkimarkkinaosa. Pelkkä lattiamaton raottaminen riitti osoittamaan sen, että edessä oli täysi remontti
Myös turvavyöt on uusittu. Spraypullon kanssa heiluttaessa oli katsottu tarpeettomaksi suojata mitään, joten esimerkiksi ovien tiivisteet olivat maalautuneet samalla. Sävy on Fordin värikartasta poimittu Sonic Blue, joka on ehkä aavistuksen vaaleampi kuin esikuvansa.” Maalausoperaation jälkeen oli vuorossa kasaaminen, jota Kim teki pikkuhiljaa ja kaikessa rauhassa koko kesän ajan. Sisälle soviteltiin uudet, Jenkeistä tilatut matot, E-merkityt rullaturvavyöt, Chowinin kolmipuolainen ralliratti sekä FK:n aikakautta henkivät, salmiakkiruututikkauksin verhoillut kuppipenkit. Kabiini on uusittu kauttaaltaan mittavien peltitöiden jälkeen. Ajan saatossa huonoksi päässeitä osia, kuten kynnyslistat, vaihdettiin uusiin samoin kuin kaikki korin tiivisteet. Takaiskaritolppien välissä oleva, korirakennetta jäykistävä poikittaistuki on erään Zeta-harrastajan omavalmiste. Kuppipenkit tuovat sisustaan ripauksen modernia otetta, mutta retrohenkiset ruututikkaukset vievät ajatukset takaisin 70-luvulle. Kyseessä on kaveri, joka on korjannut näitä jo 70-luvulla, ja taidot tuntuivat olevan tallessa edelleen. Pelkkä lattiamaton raottaminen riitti osoittamaan sen, että edessä oli täysi remontti. Ulkoasu päivittyi kokoonpanon yhteydessä tarvikemallisella etuspoilerilla, Nissanin valmistamalla takaspoilerilla sekä aidoilla Nissanin ZG-peileillä. Alkuperäistä mittaristoa on täydennettu kuskinpuoleisen a-pilarin juureen sijoitetulla ahtopainemittarilla. 49. Haaveilin hiukan lapsenomaisesti, että autosta tulisi The Wangan Midnight -sarjakuvissa ja myöhemmin myös elokuvissa esiintyneen ”The Devil Z” Datsunin look-a-like, joten väri valikoitui sitä kautta. Ratti on Chowinin klassinen kolmipuolainen ralliratti. ”Vein auton maalarille, joka teki myös kaikki tarvittavat peltityöt
Uudeksi voimanlähteeksi löytyi valmiiksi rakennettu, 300ZX:n Z31-männillä varustettu L26, joka oli käytössä toisessa Zetassa ja siirrettiin sellaisenaan Kimin autoon. Iskarit ja jouset päivitettiin miedosti madaltavaan Tokicon sarjaan ja alustan puslia vaihdettiin uusiin. Iskaritolppien väliin asennettiin poikittaistuet jäykistämään korirakennetta; eteen tuli kaupasta ostettu jälkimarkkinaosa, mutta takaa löytyy erään Zeta-harrastajan rakentama omavalmiste. 50 TUNING.FI 02/2016. Turbokitin kanssa meinasi tulla ahdasta, mutta tarvittavat lisämillit saatiin kallistamalla konetta hiukan alkuperäistä enemmän. Takaraivossa kun kummitteli edelleen se aiempi V8-Zeta, jossa oli melkoisesti vääntöä”, Kim perustelee. Sopivan retrohenkiset, 8x16-tuumaiset XXR 513 -vanteet tilattiin Jenkeistä ja niiden päälle pyöräytettiin 215/40-kokoiset kumit. ”Noihinhan sopivat ihan suoraan esimerkiksi Toyota Hiluxin etujarrut. Konepellin alta löytyy turbotettu, 3,1-litrainen vanhan koulukunnan rivikuutonen kolmella Dellorton kaasarilla. Olin kaivannut jo jonkin aikaa lisää tehoja ja nyt siihen tuli hyvä mahdollisuus. VANHAA VOIMAA Pari vuotta sitten auton alkuperäinen L24-kone alkoi savuttaa valkoista, mikä oli mitä ilmeisimmin seurausta kansipahvin antautumisesta. Kooltaan ne ovat 8x16" joka nurkassa. Koria on jäykistetty myös edestä iskaritolppien välisellä poikittaistuella. ”Olisin halunnut 50-sarjalaiset renkaat, sillä korkeampiprofiilinen rengas olisi täyttänyt paremmin lokasuojat, mutta sellaisia ei ollut siihen hätään saatavilla.” Tekniikkana oli ostohetkellä alkuperäinen 2,4-litrainen moottori kahdella alkuperäisellä SU-kaasarilla sekä hieman uudempi 4-vaihteinen laatikko, jonka sovittamiseksi oli jouduttu avartamaan kardaanitunnelia vähän väljemmäksi. Tuon kyseisen moottorin tarina ulottuu aina pimeälle 80-luvulle, jolloin sitä ruuditettiin turbolla ja kolmella Dellorton XXR:n 8-puolaisissa 513-mallin vanteissa on juuri sitä sporttisen nostalgista otetta, jota Zeta kaipasi. Ainoastaan suojapeltejä pitää pikkuisen leikellä, mutta kaikki kiinnityskohdat ovat täsmälleen samat”, Kim vinkkaa. Tekniikka sai jäädä tässä kokoonpanovaiheessa entiselleen, vaikkei ollutkaan enää ihan terhakkaimmassa iskussaan. ”Ensin ajattelin vain korjata sen, mutta lopulta päädyin hankkimaan kokonaan uuden koneen. Konepeittoa puolestaan piti nostaa viitisen milliä, jotta cooleripaketti sopi paikalleen. Jarruiksi jäivät kunnostetut alkuperäiset, mutta jarrupääsylinteri korvattiin uudella
DATSUN 240Z ’71 AUTON OMISTAJA Omistaja: Kim Alborg Ikä: 39 vuotta Paikkakunta: Turku Ammatti: Vakuutusalalla Monesko rakennettu auto. Teimme virheen, kun emme älynneet ottaa koneen mukana sen kiinnikekorvakkeita, jotka oli jo kertaalleen tehty mittojen mukaan ja mallattu sopiviksi. Auton alla pukkien varassa tuhratessa operaatio tuntui työläämmältä kuin se olikaan. Alkuperäinen R180-perä on edelleen paikallaan ja toimii, mutta on arvatenkin voimansiirron sulake, joka räpsähtää ensimmäisenä, mikäli koneesta otetaan enemmän tehoja irti. Aika näyttää, kuinka kauan mies jaksaa katsella pelkkiä kirjahyllyyn kerääntyneitä pienoismalleja ja kuinka kovasti sormet alkavat pienen tauon jälkeen taas syyhytä tallitouhuihin kaivaten. VANTEET: XXR 513, 8x16". Viime syksynä Kimin mielessä kypsyi ajatus siitä, että Zeta-harrastus on saattanut tulla hänen osaltaan tiensä päähän, minkä seurauksena auto meni myyntiin ja ilahduttaa nykyään uutta omistajaa. 4-vaihteinen laatikko oli yhtä finito kuin konekin ja se korvattiin samassa swapissa 280ZX:n 5-vaihteisella laatikolla. Näiden early-Zetojen kokonaispaino kun ei ole paljoa yli tuhatta kiloa. VIRITYKSET: 260Z:n lohko, 300ZX:n männät, 240Z:n kiertokanget, 3 kpl paineistettuja Dellorto DHLA 40 -kaasuttimia, MSD:n bensapumppu, Schwitzer/Garret-hybridiahdin, TIL-Racing ahtopaineensäädin, omavalmisteinen 2,5" putkisto Magnaflow’n vaimentimella. Tom väänteli metritavarasta myös kokonaan uuden pakoputkiston, joka varustettiin Magnaflow’n rosteripöntöllä. Dellortoja ruokkii MSD:n ruiskupumppu, jossa on sen verran reserviä, että ahtoja voisi vaikka nostaa jonkin verran nykyisestä ilman, että ruoka loppuisi kesken tai seos pääsisi karkaamaan laihalle.” Koneen sovittamisessa moottoritilaan jouduttiin työllistämään aivosoluja normaalia rivakampaan tahtiin. Tällä hetkellä ahtoa on vain noin 0,4–0,5 baria, mutta liikkuu se ihan kivasti silläkin. RENKAAT: Continental SportContact 2, 215/40 R16. 51. VOIMANSIIRTO: 280 ZX:n 5-vaihteinen manuaali, R180-perä. Haastetta lisäsi se, ettei Tomilla ei ollut käytössään nosturia. ”Sain järjestettyä kaivattua lisätilaa riittävästi, kun kallistin moottoria hiukan alkuperäistä enemmän. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: L26 SOHC 12V R6. ALUSTA: Tokicon alustasarja, iskaritolppien välissä poikittaistuet edessä ja takana. PENKIT: FK:n kuppipenkit. DHLA 40 -kaasarilla, jotka paineistettiin kestämään ahtopaineita. Tällä hetkellä ahtimena toimii Schwitzer/Garrett-hybridi. Koneessa on ollut kuulopuheiden mukaan parhaimmillaan reilut kaksi baria painetta ja silloin tehot ovat liikkuneet 400 hepan tietämillä. JARRUT: Kunnostetut vakiot. SISUSTA RATTI: Chowinin kolmipuolainen ralliratti. Ylimääräistä säätöä esiintyi muun muassa siinä vaiheessa, kun uusi kytkinpaketti ei sopinut koneessa kiinni olleeseen vauhtipyörään. Harvinaisempia ja haluttuja osiakin kun on tullut haalittua tallin hyllyille vuosien varrella melkoisesti, tietotaidosta puhumattakaan. KIITOKSET Kotiväelle, veljelleni, peltityöt tehneelle kaverille, Free Technicsille ja tietysti kaikille DNSF ry:n Z-harrastajille, joilta olen aina saanut hyviä neuvoja. Niillä kone olisi asettunut suoraan oikeaan kohtaan, mutta me jouduimme aloittamaan sovittelutyön nollasta”, kertoo Tom, joka sai swapin hoitaakseen omalla kotitallillaan. ”Koneessa on ollut kuulopuheiden mukaan parhaimmillaan reilut kaksi baria painetta ja silloin tehot ovat liikkuneet 400 hepan tietämillä. Asia on kuitenkin tiedostettu ja siihen on varauduttu hankkimalla jemmaan R200-perä vetareineen. ULKOKUORI KORI: Tarvike-etuspoileri, Nissanin takaspoileri, Nissanin ZG-peilit, Fordin Sonic Blue -värisävy. Tila tahtoi loppua leveyssuunnassa ja turbokitti putkistoineen ottaa kiinni iskaritolppaan
Rapakon takaa toteutuksia löytyy arvatenkin laidasta laitaan, mutta silti meillä on Suomessa yksilö, joka saisi monen amerikaanon hiljaiseksi – Toyotan tuplaturbokoneella varustettu, ilmajousitettu Sportside. CHEVROLET SPORTSIDE 2JZ ’89 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TAPIO LAANINEN 52 TUNING.FI 02/2016 ESITTELYSSÄ. Chevota jenkin ja japsin liitto Vaikka jenkkipickupit ovat olleet kautta aikojen harrastajien suosiossa, tuntuu niiden rakenteluinto viime aikoina vain kasvaneen entisestään
Chevota jenkin ja japsin liitto 53
PUOLIKKAAN TOYOTAN OSTOON Autossa oli alun perin 305-kuutiotuumainen eli Kabiinia on detaljoitu muun muassa Nardin ratilla sekä ketjusta valmistetuilla ovenkahvoilla. Violettivalkoinen kaksivärimaalaus sirppikuvioineen henki vahvasti 90-lukua. Tekniikanluovuttajaksi hän hankki Japan Importsin kautta puolikkaan Toyota Ariston, jossa tuli 2JZ-moottorin lisäksi myös automaattivaihteisto. OLEMUS 2010-LUVULLE Noin kahdeksan vuotta sitten Luisu päätti hankkia aiemmin rakentamiensa Starletien, FX-Corollan ja 18RG-koneella varustetun DX-Corollan jatkoksi jotain erilaista. Pussit olivat aivan vääränlaiset, eikä niillä tehnyt mitään. 5,0-litrainen pikkulohko-V8, josta Luisu päätti luopua pari vuotta sitten. ”Ajamme yhden autoja rakentelevan kaverin kanssa paljon matkaa ja siinä tien päällä tulee juteltua kaikenlaisista visioista. Toisaalta sitä selittää myös miehen mielenkiinto tehdä asioita eri tavalla kuin muut ja toteuttaa kokoonpanoja, joita kukaan muu ei ole vielä joko rohjennut tai tohtinut tehdä. Etupuskuri vaihdettiin kuituiseen ja lippa korvattiin SS-mallisella, jossa ei ole sumareiden reikiä. Korista leikattiin lokasuojat auki ja etupäästä poistettiin kokonaan sisälokasuojat. Ruostetta löytyi pickupien perinteisistä ongelmakohdista, eli hytin takanurkista ja helmoista. 54 TUNING.FI 02/2016. ”Auton mukana oli tullut jonkinlainen ilmajousisetti, mutta se osoittautui täysin käyttökelvottomaksi. ”Minulla on sellainen periaate, että auton pitää olla aina ajossa vappuna, joten ylimääräistä aikaa ei ollut aivan valtavasti." Kori sai ylleen mattavalkean pinnan ja auton mukana tulleiden 7-puolaisten kromivanteiden ilmettä uudistettiin suihkuttamalla ne satiininmustiksi. 2011 joulukuussa Luisu otti Chevyn työn alle ja ryhtyi sovittamaan siihen ilmajousitusta. Kuntonsa puolesta auto oli nähnyt parempiakin päiviä, mutta ensimmäiset kolme kesää Luisu ajeli sillä sellaisenaan ja se kelpasi muun muassa saattelemaan hänet vaimonsa kanssa avioliiton auvoiseen satamaan. Niin ajovalot kuin takavalotkin vaihdettiin rapakon takaa tilattuihin jälkimarkkinaosiin. Kun se vaihdettiin yhtenäiseksi suoraksi lasiksi, tuli kokonaisuudesta huomattavasti kliinimpi. Useimmille jenkkiharrastajille veekasimoottori on pyhä asia, mutta vaikka sellaisen rakentaisi millaisilla spekseillä, olisi se silti vain yksi tuhansista samankaltaisista. Ainoat komponentit, jotka jäivät käyttöön, olivat säiliö ja yksi kompura. Eteen jätettiin auton alkuperäiset tukivarret, mutta niille tehtiin runkoon lisätilaa, jotta autoa pystyy ajamaan ilmajousituksen alimmassa asennossa, ja jotta se toimii kuten sen kuuluukin toimia. Alkuperäinen takaikkuna oli niin sanottu kioskimallinen, eli sen keskiosa avautui liukumekanismilla kuin kioskin luukku ikään. Lisäksi taakse rakennettiin nelilinkkituenta. Kun maalipinta tuli siinä tärveltyä, päätti Luisu tehdä samaan syssyyn myös mätähommat ja maalata auton kokonaan uusiksi, vaikka työnsarkaa tuntui olevan riittävästi ilman värinvaihto-operaatiotakin. Lavan pohjaa nostettiin rautakehikolla, jonka päälle kiinnitettiin 9-millinen vesivaneri ja sen päälle laminaattilattia. Runkopalkkeihin tehtiin taakse c-notchaukset, jotta taka-akselille saatiin lisää liikkumavaraa ylöspäin. Puuttuvat palaset hankin Tomi Ollilta samalla kun kävin vakoilemassa hänen Lowtoys-pajallaan, kuinka vastaavia härveleitä oli toteutettu”, Luisu kertoo. Kerran tuli päästettyä suusta ajatus JZ-koneen laittamisesta Sportsideen ja aikamme asiaa pähkäiltyämme päätin toteuttaa sen. Kyseessä oli jonkinlainen Ruotsista tilattu setti, mutta ilmeisesti tilaajalla ei ole ollut minkäänlaista hajua, mitä hän on hankkinut. Turussa myynnissä olleeseen ’89 Sportsideen oli laitettu 22-tuumaiset kromivanteet ja sitä oli madallettu lyhyemmillä jousilla sekä droppiolka-akseleilla. Kun paketti oli noudettavissa 2014 tammikuussa, purettiin Chevystä saman tien keulan H yvinkääläisen Antti ”Luisu” Hannisen historiasta löytyy enemmän Toyotia kuin amerikanihmeitä, mikä selittää osaltaan pikkiksen ennakkoluulotonta tekniikkavalintaa. Aiemmin olin miettinyt perinteisemmän stroukkiveekasin laittamista, mutta tämän hiukan hullumman idean myötä asia sai aivan uutta tuulta purjeisiinsa”, Luisu taustoittaa
55. Toki asiaa edesauttoi myös se, ettei sisälokareita enää ollut. 2JZ on ahtimineen fyysisiltä mitoiltaan sekä pidempi että leveämpi kuin pikkulohko-V8, mutta kun Chevyn pickupeihin on ollut tehtaalta saatavissa jopa 7,4-litraista isolohkoa, oli tilaa reservissä sen verran, ettei ongelmia ilmennyt. ”Ariston koneella oli ajettu mittarin mukaan 104 000 kilometriä, mutta niinhän niillä kaikilla tuntuu olevan”, mies naurahtaa aavistuksen sarkastisesti. Toki siitäkin oli apua, että autosta oli poistettu kokonaan sisälokasuojat ennen moottoriswappia. Tila riitti kuitenkin hyvin, sillä Chevyn pellin alle on ollut saatavilla jopa 7,4-litraista isolohkomoottoria. Ariston koneella oli ajettu 104 000 kilometriä, mutta niinhän niillä kaikilla tuntuu olevan. pellit ja nostettiin kone laatikkoineen pois tieltä. Ariston 2JZ on fyysisiltä mitoiltaan hieman suurempi kuin Chevyn 5-litrainen pikkulohko-V8. Taas kerran aikaa oli vain vappuun saakka, joten töihin käytiin heti. Alkuvauhti olikin suhteellisen raju, sillä periaatteessa patti oli löytänyt paikkansa jo viisi päivää purkua myöhemmin
Peräksi jätettiin Chevyn alkuperäinen 10-pulttinen isoilla vetareilla ja Lock-Right-lukolla. 56 TUNING.FI 02/2016. ”Pähkimme siinä, miten Toyotan ohjaustehostin saadaan toimimaan Chevyn simpukan kanssa, ja sehän ei meinannut onnistua ihan ensimmäisellä yrittämällä. Tehoa siitä ajettiin rullilla 306 hevosvoimaa ja vääntöä 552 newtonmetriä. Lisäksi piti tehdä 20 millin korokepala, jolla laatikko asettui oikeaan asentoon. Limitedin 22" 7-puolavanteet olivat alkujaan kromatut, mutta ne maalattiin satiinin mustiksi. Olin osannut varautua siihen, että kyseiset laatikot ovat huonoja. Kone jätettiin vakioksi ja sellaisena se on saanut pysyä näihin päiviin saakka. Kannatinpalkkia siirrettiin 12 senttiä taaksepäin, mutta se ei vaatinut kuin uusien reikien poraamisen runkoon. Lähinnä eteen tuli liitinvaikeuksia, kun Chevyn simpukan tuumaisiin kierteisiin ei meinannut löytyä sopivia liittimiä. Tämä oli ensimmäinen kerta kun myöhästyin vappucruisingeista, vaikkakin vain yhdellä päivällä”, Luisu manaa. Lopulta niistä käytettiin vain koneen korvat. Toyotan laatikossa kun ei ollut yokea, vaan se oli rättinivelmallinen. Vaikka tekniikkaswappi meni suhteellisen vaivattomasti, tuli viime hetkellä eteen pieniä ongelmia, ja pahimoilleen juuri vappucruisingien kynnyksellä. ”Asennuksessa ei ilmennyt minkäänlaisia ongelmia. Niinpä olin jemmannut kaksi laatikkoa itselleni valmiiksi hyllyyn siltä varalta, että niitä menee. Se meni paikalleen suorastaan liian helposti”, Luisu kuvailee. Aluksi Luisu aikoi käyttää moottorin kiinnittämisessä 2JZ:n alkuperäisiä koneenkannakkeita, mutta ne olivat revenneet irti vulkanoinneistaan eikä niitä voinut hyödyntää sellaisinaan. VARAVAIHTEISTO HYLLYLTÄ Vaihteisto ei vaatinut sen suurempia toimenpiteitä kuin moottorikaan. Ohuet kumityynyt otettiin A-body Moparista ja niille tehtiin runkoon uudet kiinnikkeet. Ilmettä kirkastettiin Jenkkilän loputtomilta jälkiosamarkkinoilta löytyneillä valoilla. Kardaanin teki Ko-Met ja sen kanssa käytettiin Volvon tukilaakeria
”Sutii se siitä huolimatta ihan riittävästi. Niinpä olin jemmannut kaksi laatikkoa itselleni valmiiksi hyllyyn siltä varalta, että niitä menee.” Uusi laatikko laitettiin paikalleen kylänmiesten avustuksella saman tien ja nukkumaan päästiin aamukolmelta. ALUSTA: Takana rungon c-notchaukset ja nelilinkkituenta, edessä alkuperäiset tukivarret, joille tehty runkoon lisätilaa, ilmajousitus. RENKAAT: Hankook 265/35 R22. 57. Toinen laatikko on kestänyt toistaiseksi ehjänä. SISUSTA RATTI: Nardi. ULKOKUORI KORI: Lasikuituinen etupuskuri SS-mallin lipalla, kioskimallinen takaikkuna vaihdettu yksiosaiseksi, lokasuojiin tehty lisätilaa, etusisälokasuojat poistettu. PENKIT: Chevyn sohvapenkki uudelleen verhoiltuna. Rungon takapalkkien c-notchauksien ja lavan alle sijoitettujen ilmajousituksen komponenttien vuoksi lavan pohjaa piti nostaa ylemmäksi. Aika mones ja lisää työn alla TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Toyota Ariston 2JZ-GTE, 3.0 DOHC 24V R6 Twin Turbo. VOIMANSIIRTO: Toyota Ariston 4-vaihteinen automaatti, Ko-Metin valmistama kardaani, Chevyn 10-pulttinen perä isoilla vetareilla ja Lock-Right-lukolla. ”Auto hyytyi himatielle ja lootasta hävisivät kaikki pykälät. Sitten vaihteet hävisivät taas uudelleen. 2JZ:n ääni kun ei vaan kerta kaikkiaan tunnu kuuluvan jenkkipickupiin. MUUTA: Nukattu kojelauta ja ovipahvit. Parasta on kuitenkin saundimaailma ja sen aiheuttama hämmennys. Vaihtoehtoja ei ollut, sillä auton piti olla seuravana päivänä Kiikalassa Luisun vaimon kiihdyteltävänä. Jonkin sortin katusikalaite siitä joka tapauksessa tulee”, päättää mies arvoituksellisesti juttutuokion. Nitkutin sen tallille väkisin ja lähdin kaverin kanssa hakemaan uusia öljyjä toiseen laatikkoon. Luisu kehuu auton olevan mukava ajettava; kone ottaa kierroksia eri tavalla kuin veekasi ja polttoainetalous on aivan eri luokkaa. CHEVROLET SPORTSIDE 2JZ ’89 AUTON OMISTAJA Omistaja: Antti ”Luisu” Hanninen Ikä: 34 vuotta Paikkakunta: Hyvinkää Ammatti: Työnjohtaja Monesko rakennettu auto. VANTEET: Limited, 9,5x22". Tällä hetkellä Luisulla on jälleen työn alla Starlet, jota hän rakentaa Time Attackia silmälläpitäen. ”Siinä pitäisi tietysti olla tasapuolisuuden nimissä Chevyn veekasi, mutta silloin sitä ei enää saisi kilpiin. KIITOKSET Vaimolle ja sähkömies Jampelle. Sportsidessa perä on normaaliakin pickupia kevyempi, kun sen takalokasuojat ja lavan ulkopaneelit ovat jo vakiona lasikuitua.” Jotta koko projekti ei olisi pelkkää ruusuilla tanssimista, hajosi laatikko melkein heti, kun auto oli saatu ajoon. JARRUT: Vakiot. Se toteutettiin rautakehikolla, jonka päälle kiinnitettiin vesivaneri ja pintaan laminaatti. Aina kun koneen pisti käyntiin, pyörähti turbiini sen verran, että laatikko otti ykkösen koteloon ja sillä pääsi vähän matkaa eteenpäin. En koskaan avannut sitä, niin en tiedä mikä siitä meni, mutta olin osannut varautua siihen, että nuo kyseiset automaatit ovat huonoja
TERRORISOITU MERCEDES-BENZ 260 SE ’89 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 58 TUNING.FI 02/2016 ESITTELYSSÄ
59. TERRORISOITU Tuttavien kesken Terrorina tunnetun Toni Himmelroosin autoja on esiintynyt lehtemme sivuilla ennenkin, ja yhteistä miehen muuten hyvin vaihtelevalle kalustolle on se, ettei mikään laite pysy hallussa kovin kauan. Sama pätee myös jutun nättiin Ässään, joka ehti kypsyä ideatasolla mielessä pitkään etukäteen
Sellaisilla ajoivat Dallas-tv-sarjan öljymiljonäärit, ja niillä kuljetettiin myös todellisen elämän vaikutusvaltaisimpia johtajia. S -sarjan Mersu on koko olemassaolonsa ajan edustanut automaailman eliittiä, ja ainakin meille 80-luvun lapsille se ikoninen S-Mersu oli juuri W126. Sen taustan valossa ei olekaan mikään ihme, että lukemattoman määrän rakenneltuja autoja omistanut Toni ”Terror” Himmelroos alkoi jossain vaiheessa himoita sellaista itselleen. Mallisarjan edullisin 260 SE maksoin nimittäin alle puolet sen hinnasta, 424 200 markkaa eli euroissa reilut 70 000, mikä oli vähemmän kuin vaikkapa 124-korin 300 TE -farmarista pyydettiin. MELKEIN AUTO KORISARJAN MUKANA ”Mielessä oli jo aika selvästi, että millaista autosta oltiin rakentamassa. Tallilla sitä tarkemmin tutkiessa kävi sitten ilmi, että siinä oli aivan liikaa mätähommia, joten lähdimme Kuopioon katsomaan toista.” Kuopion yksilö oli varustettu mallisarjan pienimmällä moottorilla, 2,6-litraisella ja 170-hevosvoimaisella kutosella ja tummalla kangassisustalla, mutta ei ollut myöskään kallis. ”Sitten alkoi julmettu helmasarjan etsiminen. 60 TUNING.FI 02/2016. Toisaalta summalla sai viisi uutta Toyota Corollaa, joka oli tuolloin maan myydyin auto. ”Tämän yksilön hyviä puolia oli myös se, että tämä oli automaatti, se ensimmäinen ruosteiseksi todettu kun oli manuaali. ”Alkutalvesta käytiinkin hakemassa Eurasta yksi S, jossa oli 20-tuumaiset vanteet ja systeemit. Alun perin oli tarkoitus ostaa täydellinen AMG:n lippasarja, ja löysinkin tonnin nurkkaan VIP-tyyliä oltiin hakemassa, ja tarkoitus oli säilyttää auto mustana, jollainen se oli alun perinkin. Kun ostohousut oli kerran vedetty jalkaan, ei sillä tekniikalla ollut enää juurikaan väliä, kunhan löytyisi ehjäkorinen S rakenneltavaksi. VIP-tyyliä haettiin, ja mielessä oli säilyttää auto mustana, jollainen se oli alun perinkin”, Terror jatkaa. ”Vähän hitsattavaa tässäkin oli, mutta tämä ei ollut toivoton”, Terror selittää. Vaikka 126-mallipolven pitkäakselivälinen 560 SEL oli millä tahansa mittapuulla todella kallis auto, ja sen hinta ylitti miljoonan markan rajan, pääsi S-Mersuun kiinni jo paljon pienemmälläkin summalla. Sen toisen annoin lopulta Honkaselle, joka myi sen pois.” Honkasella Terror tarkoittaa tallikaveriaan, jonka Miami Visa esiteltiin edellisessä numerossa
Suuntauksen alullepanijana pidetään Junction Produce -firmaa, jonka valikoimista löytyy nykyisin vaikka minkälaista VIP-varustetta. 3SDM:n 18-tuumaiset vanteet olivat Terrorille tullessa punaiset, joten ne maalattiin paremmin kokonaisuuteen istuvalla mattamustalla. Se on surullisen kuuluisa. Koko auton hinnasta ei kuitenkaan päästy sopuun, joten kysyin sitten, suostuisiko kaveri myymään pelkän korisarjan. ”Kun kaveri sitten lupasi ne parilla sadalla, läksin samantien Turun suuntaan hakemaan niitä.” ERIKOINEN VÄRI Se tavoiteltu VIP-tyyli on kotoisin Japanista, ja suosittuihin rakentelukohteisiin ovat isojen JDM-mallien lisäksi kuuluneet juuri Mercedes-Benzit. 61. ”Niin se maali. Levikesarja on yhdistelmä AMG:tä ja vannevalmistajana paremmin tunnettua BBS:ää. Meikäläinen teki laiskasti pohjat ja Honkanen maalasi”, Terror myöntää nauraen. Koko auto vuorattiin STP:n Black Goldilla, ja soittimeksi tuli uusi Alpinen MP3/CD-soitin. yhden kokonaisen auton, jossa oli sellainen kiinni. Vahvistin tuli Hertziltä, samoin kaiuttimet. Hämmästyksekseni mies kertoikin, että hänellä saattaisi olla toinen korisarja irrallaan.” Korisarjalla varustettua Mersua kaupanneella kaverilla oli kuin olikin jemmassa ylimääräinen helmasarja, johon kuuluivat AMG:n sivuja takahelmat sekä harvinainen BBS:n etuspoileri. ”Hifithän piti päivittää myös äänieristyksineen päivineen. ”Junction Producelta tilattiin kasa tavaraa, joista lopulta tähän Mersuun kiinni päätyivät vain sivuikkunoiden verhot ja kylkien merkit”, Terror selittää. Ei siitä mitään hifiautoa oltu rakentamassa, mutta kyllä sillä merisäätä kuunteli.” Bilsteinin iskarit löytyivät oman tallin nurkasta, samoin jouset, jotka säädettiin laikalla sopivaan korkeuteen. Ensin mainittua ovat sivuja takahelmat, jälkimmäistä harvinainen etuspoileri. ”Ajattelin, että ne olisivat todella kalliita”, Terror jatkaa
JARRUT: Vakiot. ”3SDM:n vanteet ostin käytettynä Kirkkonummelta, ne olivat olleet alla Golf-farmarissa. ”Tuli hirveä pickup-kuume, ja annoin sen vaihdossa yhteen korotettuun Nissanin pickupiin. RENKAAT: 215/35 R18. MUUTA: Junction Producen verhot. VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen automaatti, takaveto. Niistä piti päästä eroon pian”, Terror nauraa. Ei tuohon tyyliin mitkään Depon valot olisi käyneetkään. ”Näyttelyssä alla olivat ne 20-tuumaiset Zorro-vanteet, jotka olivat ihan kauheat. Laitettiin 70 prosenttia Taunuksesta yli jäänyttä BMW:n Marrakech Brownia ja 30 prosenttia yhden Eetun 7-sarjalaisen ylimaalauksesta jäänyttä Olive Greeniä. Ne olivat tullessa osittain punaiset, joten maalasin ne punaiset osat mustiksi.” Kieltämättä punainen väri olisi tainnut sopia kokonaisuuteen kuin hiusgeeli ranskalaisiin perunoihin. Terrorilla oli vakavasti mielessä pitää pidempään mielessä kypsynyt projekti itsellä, mutta niin vain sille kävi kuten miehen aiemmillekin autoille. ”Ihan tarkoituksella säilytin sen OEM+:na, jos Mersu-piireissä näin voi sanoa. Aikaa ennen Tuning Car Show’ta, jonne auto oli luvattu viedä näytille, jäi vain neljä päivää, joten ei sitä valmiiksi ehditty sinne killottaa.” Ulkokuoren siistimiseksi Terror hankki myös uudet alkuperäistyyppiset valot joka nurkkaan. 62 TUNING.FI 02/2016. TEHO: 170 hv, vääntö 228 Nm. Ne on hienoja, kun ne on jollain muulla, mutta ei niillä tee hevonhelvettiä”, mies kuittaa. PENKIT: OE-kangaspenkit. ”Lakkausvaiheessa uuni ei lämmennyt tarpeeksi, joten lakka vähän valui. Kun budjetilla tehdään, niin jos jotain saa halvalla, niin se otetaan.” Aikaansaatuun värisävyyn Terror oli hyvin tyytyväinen, mutta muuten maalauksessa tuli vähän vastoinkäymisiä, kun käytettävissä ollut tekniikka petti. Mones TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.6 R6. ALUSTA: Bilsteinin kulmahiomakoneella säädetty alustasarja. SISUSTA RATTI: OE. SamuX tummensi lasit 35 % kalvolla ympäriinsä.” Niinhän siinä kävi, että ensimmäisessä näyttelyssään tämäkään auto ei ollut vielä valmis, vaikka jossakin määrin kokoon saatiinkin. MERCEDES-BENZ 260 SE ’89 AUTON OMISTAJA Omistaja: Toni Himmelroos Ikä: 40 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Autokiillottaja Monesko rakennettu auto. Ja niitä on monta. Länsi-Saksan parasta antia 80-luvulla edustanut S-sarjan sisusta oli puupanelointeineen siistissä kunnossa, joten se jätettiin alkuperäiseen asuunsa. HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpinen CD/MP3-soitin, Hertzin HCP-4D -vahvistin, Hertzin 5,25" erillissarja edessä, Hertzin koaksiaalit takana. Terror tilasi Junction Producelta ison kasan VIP-varusteita, joista lopulta paikalleen Mersuun päätyivät vain tummat ikkunaverhot. ”Autostahan piti tosiaan tulla musta, ja Tuning Car Show’n puuhamies Pomppiskin odotti näyttelyhalliin mustaa, mutta kun tuota maalia löytyi sopivasti, niin laitettiin 70 prosenttia Taunuksesta yli jäänyttä BMW:n Marrakech Brownia ja 30 prosenttia yhden Eetun 7-sarjalaisen ylimaalauksesta jäänyttä BMW:n Olive Greeniä. ULKOKUORI KORI: BBS:n etuspoileri, AMG-sivuhelmat ja takahelma, väri vaihdettu itse sekoitettuun helmiäisruskeaan. VANTEET: 3SDM 0.05 9,5x18" ET20. KIITOKSET Hanne-vaimo, Crosstone Slammers, Honkanen, SamuX, Luhtis
Omistatko näyttelykuntoisen klassikon, rodin, customin, muskelin, harrikan, tuningin tai bomberin. Ilmoittautumiset 2.4.2016 mennessä.
Great White NISSAN CEDRIC ’01 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 64 TUNING.FI 02/2016 ESITTELYSSÄ
65. Mikkeliläinen Eeki Kainulainen vannoo harvinaisempien japanilaismallien nimeen. Miehen menneisyydestä löytyy VIP-tyyliin rakennettu Toyota Celsior, jonka vanavedessä syntyi myös juttumme Nissan Cedric – samaa hyväksi todettua kaavaa noudattaen
66 TUNING.FI 02/2016. E eki oli nuorempana lähtökohtaisesti moottoripyörämies ja hankkikin itselleen kaksipyöräisen harrastevehkeen jo ennen kuin ikää oli edes tarpeeksi sellaisella ajeluun. Edellä mainittu, ahkerasti autoja rakentava porukka tunnetaan nykyään nimellä Kömelä ja siihen kuuluu 12 kaveria. Ideoita ja visioita kun oli itselläkin. ”Ilmoitus kummitteli takaraivossani viikkoja, kunnes päätin vihdoin kysäistä autosta tarkemmin. Tätä settiä edelsivät 20" Rohana RC10:t, mutta virkavalta oli eri mieltä niiden sopivuudesta auton alle, eikä heidän kanssaan voinut neuvotella asiasta. Lopulta hänen silmiinsä osui ilmoitus Cedricistä, joka täytti kriteerit, vaikkei vakiona niitä kaikkein kauneimpia automalleja ollutkaan. Köörin edesottamuksia voi seurata esimerkiksi Facebookin välityksellä. ”Ensimmäinen autoni oli Volkswagen Golf Mk3 VR6, josta siirryttiinkin jo sujuvasti Japanin tuontiautoihin Toyota GT-Four Celican muodossa. Tämä kyseinen yksilö vei samalla sydämeni ihan totaalisesti nousevan auringon maan tuotteisiin. Kauppa kadutti melkein välittömästi, mutta ajelin kuitenkin loppukesän Hondalla”, Eeki kertaa autoilutaustaansa. Lopulta hänen silmiinsä osui ilmoitus Cedricistä, joka täytti kriteerit, vaikkei vakiona niitä kauneimpia automalleja ollutkaan. UUTTA MATOA KOUKKUUN Kun Eeki sai tarpeekseen Hondasta, hän selaili ahkerasti Nettiauton tarjontaa toiveissaan löytää jotain enemmän itseään sykähdyttävää. Ajokortin saamisen myötä kiinnostus kääntyi kuitenkin nelipyöräisiin ja samalla myös kaveripiirissä vallinnut autojen rakenteluinnostus tarttui salakavalasti häneenkin. Se oli rakentelutyyliltään hyvin samanlainen kuin nykyinen Cedric, mutta menin vaihtamaan sen kesällä 2014 avoautokuumeen puhjettua S2000 Hondaan. Ensimmäinen auto, jota tuli innokkaammin rakennettua, oli Subaru Legacy B4 RSK. Legacyn jälkeen oli useampi Impreza, joita seurasi Toyota Celsior. Lopulta sovimme Lahdessa sijainneen myyjän kanssa, että tulen vilkaisemaan autoa paikan päälle ja vien sen pois samalla reissulla, ellei siitä löydy mitään käänteentekeviä yllätyksiä.” Sellaisia ei ilmaantunut ja myyjäkin osoittautui todelliseksi Nissan-harrastajaksi, mikä johti kaupantekoon entistä Nykyiset vanteet ovat Veilsiden Andrew Racing V:t ja kokoa niillä on 9,5x18" joka kulmassa. Muutaman ensiauton kohdalla Eeki keskittyi itse enimmäkseen ajelemiseen, mutta ei hän kauaa jaksanut vain katsella vierestä, kun kaverit muokkasivat autojaan mieleisikseen. Hakukriteerinä oli japanilaisuuden lisäksi mallin harvinaisuus, sillä mies ei halunnut itselleen autoa, jollaisia löytyisi jokaisen kaupan parkkipaikalta
ALUSTAN GEOMETRIA UUSIKSI Ensimmäisenä ostoslistalla olivat luonnollisesti alustasarja ja vanteet. ”Se oli oikeastaan todella positiivinen yllätys ensimmäiseksi Nissaniksi”, Eeki kuvailee fiiliksiään tutustuttuaan tulokkaaseen tarkemmin. Niiden mahduttaminen takapäähän vaati kuitenkin melkoisen valtavat negatiiviset camberit. Sen käyttö oli ollut hyvin satunnaista ja enimmäkseen se oli vain seisonut tallissa. Tuolloin elettiin joulukuuta 2014. Sen kanssa Eeki oli todennut, että ison valkoisen auton saa näyttämään hienolta melko yksinkertaisellakin suunnitelmalla. 67. Auto oli hyvässä vakiokunnossa. Taustapeilistä roikkuu tyylilajille uskollisesti Tsuna-solmu. Auto madallettiin BC-Racingin säädettävällä alustasarjalla, minkä jälkeen alkoi vannevalinnan ankara pohtiminen. jotka mätsäävät hyvin alkuperäisiin jalopuulistoihin. Samaa tyylisuuntaa noudattaen rakennettu Celsior antoi suuntaviivat myös Cedricin jalostamiseen. luottavaisemmin mielin. Sen kummempia esikuvia ei tarvittu. Jonkin sortin mentorina toimi Kömelän jäsenistöön kuuluva Eetu Laurikainen, jolta löytyi itseltään vippityyliin rakennettu Lexus LS430 ja sen rakentelun myötä kertynyttä tietotaitoa aiheeseen liittyen. Aluksi Eeki poimi vanteiksi 20" Rohana RC10:t, joilla oli leveyttä edessä 10" ja takana 11". Sisustaa on päivitetty Junction Producelta tilatuilla niskatuilla sekä takapenkin tyynyillä ja penkinpäällisillä
”Sinivuokot olivat kuitenkin asiasta eri mieltä minun kanssani. KIITOKSET Kömelän poppoolle, iskälle, äidille ja tyttökaverille. SISUSTA RATTI: Vakio. Hänen kaverillaan sattuivat olemaan samaan aikaan myynnissä Veilside Andrew Racing V -kiekot kokoa 9,5x18". Toiset tykkäävät ja toiset eivät, mutta kylmäksi se tuskin jättää ketään”, Eeki filosofoi. Niinpä jouduin ottamaan vanteistuksessa askeleen konservatiivisempaan suuntaan”, Eeki kiroaa. 68 TUNING.FI 02/2016. Tarkoitukseni on ollut tehdä autosta nimen omaan massasta erottuva ja huomiota herättävä. Viides TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: VQ30DET, 3.0 Turbo DOHC 24V V6. ”Matka taittuu kuten isolla autolla kuuluukin, eli suorastaan junan lailla. Hyviä hetkiä on sen sijaan ollut sitäkin enemmän: ”On hauskaa nähdä taustapeilistä perässä ajavan ottavan kuvaa ja huomata samana iltana tuon kyseisen ruudun hyppäävän silmille sosiaalisessa mediassa. Välillä on esiintynyt pieniä haasteita lähinnä venykumien ja vanteiden mahtumisen kanssa, mutta ne kuuluvat lajiin. Matka taittuu suorastaan junan lailla. Sisustaa päivitettiin vipimpään suuntaan Junction Producelta tilatuilla niskatuilla sekä takapenkin tyynyillä ja penkinpäällisillä. Se tuo hymyn huulille ja sillä hetkellä tietää tehneensä jotain oikein. MUUTA: Junction Producen niskatuet sekä takapenkin tyynyt ja penkinpäälliset. ALUSTA: BC-Racingin säädettävä alustasarja, takana säädettävät camberja toe-varret. PENKIT: Vakiot. RENKAAT: Star Performer, edessä 215/40 R18, takana 245/35 R15. JARRUT: Vakiot. Kokonaisuus miellyttää omaa silmää, eikä ole toista samanlaista toteutusta tullut vastaan.” Rajut camberit ja venytetyt kumit saavat monet virnuilemaan auton ajettavuuden kustannuksella, mutta Eeki myöntää yllättyneensä itsekin, kuinka hyvä nykysetupilla on ajaa. ”Camberit säilytin näilläkin entisellään, koska ne tuntuivat herättävän sopivasti huomiota kylillä pyöriessä. Heidän mielestään vanteet eivät mahtuneet pyörimään auton alla. VOIMANSIIRTO: Portaaton CVT-automaattivaihteisto, perässä Skyline GTR:n lukko. Korimuutoksillekaan ei ollut tarvetta. ULKOKUORI KORI: Vakio. Ei sitä uskoisi ajettavuudeltaan läheskään noin hyväksi, kun katsoo takarenkaiden kulmia. VANTEET: Veilside Andrew Racing V 9,5x18" ET 0. Ei sitä uskoisi ajettavuudeltaan läheskään noin hyväksi, kun katsoo erityisesti noita takarenkaiden kulmia.” Korin alkuperäinen valkoinen maalipinta oli niin hyvässä kunnossa, että se sai jäädä sellaisekseen. Eeki pyysi niitä itselleen testiin ja lopulta ne jäivät alle pysyvästi. NISSAN CEDRIC ’01 AUTON OMISTAJA Omistaja: Eeki Kainulainen Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Mikkeli Ammatti: Jakeluauton kuljettaja Monesko rakennettu auto. Harrasteautoja rakennellessa törmää usein mitä kummallisempiin vastoinkäymisiin, mutta Eeki kertoo elämän Cedricin kanssa olleen varsin simppeliä ja vaivatonta. Eekillä ei ollut mitään sitä vastaan, joten hän hankki taakse säädettävät camberja toe-varret, joilla renkaiden pystykallistusta ja ohjauskulmaa saatiin fiksattua rankasti uuteen uskoon. Alkuperäinen Clarionin hifijärjestelmä kelpasi sellaisenaan, mutta hattuhyllylle vaihdettiin alkuperäisen elementin tilalle 8-tuumainen Hertzin subbarielementti
• Soita ja tilaa (03) 2251 948 Kestotilaus 64,90 8 numeroa. 5 25 75 95 100 Suomen paras tuninglehti Tuningissa pieni ei ole kaunista, siksi pyrimme olemaan adjektiiveja säästämättä viihdyttävin, suurin, äänekkäin, seksikkäin, nopein, räväkin ja paras tuningalan lehti! Tutustu www.tuning.
Ratkiriemukas viikonloppu on kuin maraton, kun näyttelyssä koettaa ehtiä tutkia jokaikisen sitä varten rakennetun auton. Ruhl iski naulan kantaan tarkkaakin tarkemmin maalatulla R35 GT-R:llä. Ohessa meidän valikoimamme – parhaista parhaimmat autot, trendit, tuningpajat ja osat, jotka nousivat pintaan osastomeressä. Näyttää siltä, että kilpapullistelu jatkuu, mutta kuinka pitkälle levityksen voi viedä. Siipi taisi olla näyttelyn suurin. Kyseessä on todellakin maalipinta eikä vinyyliwrappi tai muuta kummaa – kaikki on tehty käsin, ja auton VR38DETT-moottorikin on maalattu samalla kullan sävyllä! J os autot kiinnostavat lainkaan, Japanissa käynti on suorastaan pakollinen kuvio edes kerran elämässä. 70 TUNING.FI 02/2016 TAPAHTUMA. Toisaalla puolestaan näkyvät tämän hetken tyylivaikuttajat, uudet suuntaukset, stanceen hurahtaneet, VIP-tyypit ökyautoineen, kaikenlaiset pakut ja luonnollisesti koko ajan kasvava import-puoli – eli ne eurooppalaisille tutummat mallit. Japanin vuotuinen autoalan megashow Tokyo Auto Salon esittelee paikallisen autokulttuurin viimeisimmät trendit ja parhaista parhaimmat projektit. Jo matkalla nähtävien ajokkien lukematon kirjo tekee siitä epäilemättä yhden ainutlaatuisimmista paikoista autoihmiselle. Mitä leveämpi, sitä parempi, mutta ulkonäössä ei ole moittimisen varaa! Garage Ill ilmestyi Tokyo Auto Saloniin tämän hervottomasti levitetyn R8:n kanssa. Maailmassa riittää muitakin näyttelyitä, kuten SEMA tai Essen, mutta Tokyo Auto Salonissa viikonlopun viettäneet voivat kertoa, ettei sen vertaista ole missään. Yhtäällä esiintyvät isot tuningpajat, jotka ovat vieneet kaikkea JDM-henkistä maailmalle vuosien ajan, kuten Top Secret, HKS, GReddy tai RE-Amemiya. Kirsikkana kakussa ovat autovalmistajat, jotka joka vuosi esittelevät Auto Salonissa omien tuningosastojensa tulevaisuudensuunnitelmia. Tässä se on asennettuna GReddyn esittelyautoon. TOKYO AUTO SALON TEKSTI JA KUVAT: DINO DALLE CARBONARE Tokyo Auto Salon Iso osa japanilaisyleisöstä ei tule paikalle autojen takia, vaan napsiakseen kuvia tytöistä. Kyseessä on yliannostus aisteille – aito katsaus japanilaiseen autokulttuuriin, joka on niin värikäs ja monipuolinen kuin vain on mahdollista. Jokaisella on harrastuksensa! Rocket Bunny julkaisi uuden Pandem-kitin MX5:een Tokyo Auto Salonissa
Ja se tuoksuukin ruusuilta. Katsokaa tätä helmeä! 71. Liberty Walkin Kato-san tykkää superautojen kanssa ropaamisesta, mutta miehen ensirakkaus olivat klassiset japanilaisautot. Nakai-sanilla on silti aikaa rakentaa näinkin tyylikkäitä autoja, kuten tama 935-henkinen 911. Miksipä ei. Car Modify Wonder näyttää, kuinka charmikkaalta sopivasti koristeltu S13-kori voi vielä näyttää. Kato hyödynsi mahdollisuuden raikastaa ja restauroida yhden omistamistaan S30 Z:istä, ja se sai osaston keskipaikan. Tämä Daihatsu Copen on rakennettu näyttämään klassiselta SE-Mersulta, tekijöinään NATS-yliopiston nerot. Nämä autot eivät yksinkertaisesti vanhene koskaan. Sen vieressä oli Honda Beatiin perustuva Ferrari Testarossa! Star Road on nopeasti vakiinnuttanut asemansa S30 Fairlady Z:en modernina restauroijana. . RWB nauttii maailmalla niin suurta suosiota, että autojen koritöille on vuoden jonotuslista. Kyllä, koko auto on muovisten ruusujen peitossa.
Niin meitäkin. Oridolla on myös oma korisarjamallisto, Varisin valmistama Ridox. Eipä varmaan! Tämä Huracan oli osaston keskipiste, ja saman käsittelyn saanee seuraavaksi McLaren 675LT! . Tämä on Manabu Oridon viimeisin projekti-Supra. Viimevuotisessa Tokyo Motor Show’ssa tapahtuneen esittelyn jälkeen seurasi Race Car Concept -versio, jossa on widebody, hiilikuituosia, toiminnallinen korisarja ja kaiken kukkurana keskipulttikiinnitteiset kilpavanteet sekä slicksit. Jäljittely on kuulemma suurin kunnianosoitus, ja se varmaankin pätee tämän pakun kohdalla! Onkohan mitään, mihin Liberty Walk ei virittäisi overfendereitä. Tämä auto oli huhutun Supra-seuraaja FT1:n vieressä, eli kyseessä oli koko tapahtuman suurimpia kiusauksia. Toyotan S-FR on uusi, pieni, takavetoinen kaksipaikkainen sportti, joka hakee inspiraatiota vanhasta 70-luvun Sport 800:sta. . Liberty Walk hyödynsi mahdollisuuden lätkäistä kaarilevikkeet Maseratin kauneimpaan malliin, Gran Turismoon. 72 TUNING.FI 02/2016. Kummastuttaako. . Lexus-spesialisti Lexon on hiljattain julkaissut uuden malliston, joka tarjoaa yksinkertaisia lisäosia GS:ään ja piakkoin myös GSF:ään. Kuuluisa japanilainen ammattikuljettaja on niin hurahtanut autoihin, että tämän JZA80:n kaltaisia projekteja rakentuu jatkuvasti. Tämä Nissan Cube on muokattu näyttämään vanhalta Ford F100 pickupilta. Ilmajousituksella sedanista saa mahtavan näköisen
ND-Roadsterista on epäilemättä tulossa vuoden 2016 rakennetuin auto. Japanissa VIP:llä ei ole rajoja. 73. Blitzin sarja takaa 40-50 lisähevosvoimaa. Hyvä kysymys onkin, kuka ensimmäisenä asentaa siihen 13B-wankelin! Osaka JDM todistaa, että kiintymys vanhoihin Hondiin ei ole katoamassa mihinkään. Bride – äännetään ”bree-ddo” – on kehittänyt sporttipenkkejä jo vuosikymmeniä. Uusi ND-korin MX-5 Roadster oli yksi vuoden tärkeimmistä autoista tässä näyttelyssä, ja moni viripaja on jo kehittänyt Japanin markkinoiden 1,6-litraiselle moottorille turbosarjan. Ennen muinoin Bippu-tuningissa oli vain kyse madalletuista, isoilla kromivanteilla varustetuista mustista sedaneista, mutta nykyisin se kattaa kaikenlaisia tyylejä. Siihen on jo nyt tarjolla tusinoittain korisarjoja, puhumattakaan maltillista suorituskykyä piristävistä turbosarjoista. Odotettavissa on uuden Civic Type-R:n moottorin asentaminen johonkin vanhaan ja kevyeen ensi vuoden mittaan. Täydellisenä esimerkkinä tämä nepparilevikkeillä varustettu First Classin LS. Heiltä löytyy kaikkea mukavista istuimista aina höyhenenkevyisiin hiilikuitukuppipenkkeihin
Näitä kavereita ei pelota vetää överiksi, ja tämä toimintatapa on vienyt heidät kartalle viimeisen muutaman vuoden aikana. Tämän Ariston lisäksi paikalla oli uusikorinen Skyline ja upouusi Prius, kumpikin täysin tontissa ja rankalla ”devil camberilla”. Enää tarvitaan järeämpiä vaihdelaatikoita! 74 TUNING.FI 02/2016. Rocket Bunny -korisarja, täysin läpikäyty kone ja moderni mokkanahan täyteinen sisusta. Vanhassa 70-luvun alun 360-kuutioisessa kaupunkiautossa on nyt 300-hevosvoimainen viritetty, ahtamaton 13B, leveämpi raideleveys ja järeämpi voimansiirto. Se tarkoittaa tuhannen hevosvoiman verran potkua! Hiroshimalainen 326 Power ei tunne rajoja. . RE-Amemiyan viimeisin time attack-projekti perustuu täysin uuteen FD3S-koriin, jonka voimanlähteenä on kolmiroottorinen 20B-wankel. Auton korisarja on täysin uusi ja pian markkinoilla – massiivinen takasiipi on tosin vain ratakäyttöön tarkoitettu! Jos Tomei Powered pääsee käsiksi Toyotan 2JZ-GTE-moottoriin, tehot kyllä nousevat. Moderni tulkinta RX-7:stä, kiitos Racing Paddock Miyoshin. Uusi 3,6-litrainen stroker-kitti nostaa tilavuutta 600 kuutiolla, kestää todella rankkaa rääkkiä ja mahdollistaa mielettömät määrät vääntöä. Saa miettimään, josko Mazda joskus toisi wankelkoneen takaisin! Mainitsimmeko wankel-swapin. Näkisipä tämän radalla! Ikkunassa ei ole hintalappu, vaan tämän R32 GT-R:n Wanganilla saavuttama vauhti. Amemiya-san on tehnyt juuri sen tähän siniseen Mazda Chanteziin. Mitsubishi GTO ei ole koskaan ollut suosituin viritysaihio, mutta Pit Road M:n tyypit vähät välittävät – he vain haluavat näyttää, mihin tämä automalli pystyy kunnolla viritettynä
BBS:ltä on odotettavissa mittavat määrät uusia vanteita kuluvan vuoden aikana aina edelleen hiotuista nykyisistä malleista, vintage-vaikutteisempiin vanteisiin. Top Secret saattaa keskittyä näinä päivinä pääosin R35 GT-R:iin, mutta paikalla esiteltiin myös uusi R32 GT-R -projekti. R34:ssä on myös täysi Top Secretin aerosarja ja rata-ajoa varten käyttöönotettava sivu-ulostulo. Nepparilevikkeisiin hurahtaneessa Japanissa ei taideta tuntea rajoja. Tavoitteena maineikkaalla firmalla on tavoittaa kaikki maailmalla vaikuttavat tyylisuunnat. Härnääminen jatkuu STI BRZ Performance Conceptilla – leveämmällä, turboahdetulla versiolla pienestä ja hauskasta coupesta. Tuleeko siitä koskaan totta. Tässä tuhatheppaisessa R34 GT-R:ssä on Borg Warnerin turboahdin ja Hypertunen kuusiläppäinen imupuoli, joka yhdessä 2,8-litraisen alakerran ja VCamin imunokan kanssa tekee siitä vaikuttavan herkän ja vääntävän laitteen. Tuskinpa, ja jos näin käy, auto jäänee Japanin kotimarkkinoille. Siinä oli vanha, täysin läpikäyty RB26, jonka Smoky rakensi Z33 D1 -autoon yli vuosikymmen sitten! Top Secretin Smokey on löytänyt itsensä uudelleen, ja hänen projekteihinsa on alkanut tipahdella ulkomailla valmistettuja osia. Katukäytössä putkiston läppä on kiinni ja vakioputkisto on toiminnassa. 75. Tässä MK-Motorin rakentamassa R32:ssa oli ensimmäinen näkemämme tällaiseen asennettu tämänkaltainen sarja
”Projektin turvakaaret täyttävät ja jopa ylittävät sääntökirjan vaatimukset. 02| Yläpuolelle tilaa jäi E92:n tapauksessa reilusti, sivulle taas nihkeämmin. Niitä kyllä löytyi, mutta myös katosi samaa tahtia. BMW-projektin kohdalla kaarien asianmukaisuuden kävi paikan päällä toteamassa tällä kaudella AKK:n pääkatsastajana driftingkisoissa toimiva Heidi Hiltunen. 03| Kaskinen Motorsport kävi paikan päällä mittaamassa ja suunnittelemassa halutunlaisen kehikon 3D-kuvaksi, jonka avulla kaarien teko on melkoisesti helpompaa ja tarkempaa kuin ruutupaperiluonnosten pohjalta. Turvallisuutta unohtamatta 01| Turvakaarien rakentaminen alkoi kiinnittämällä kuskin kisapenkki sopivalle kohdalle, jotta selviää, kuinka paljon tilaa sen ja ohjaamon kulmien väliin jää. Materiaalina käytetty putki on paikoin minimivaatimusta vahvempaa ja kehikossa on minimivaatimusta enemmän tukia ja vahvistuksia kriittisissa kohdissa. 76 PROJEKTI. Materiaaliksi tuli FIA:n luokitusten mukainen kylmävedetty saumaton puhdas hiiliteräsputki. Lajin sääntökirjahan määrittää myös putkien paksuudet ja vahvuudet. Paitsi, että kehikon suunnittelua rajoittavat osaltaan korin sisämitat ja kaariston sisäpuolelle mahtumaan tarkoitetut istuimet, siihen vaikuttavat olennaiselta osin myös luokituksen edellyttämät asiat. • B M W 33 5i ' 07 DR I FT ER I P R O J E K T I BMW 335I ’07 -PROJEKTI TOIMITTAJA: TOMI ERONEN KUVAT: NIKO LAHTINEN E92-drifterin kaariprojekti ei ollut valmis vielä edellisen lehden mennessä painoon, joten palaamme siihen vielä tarkemmin tämänkertaisessa osiossa. Alustan osia sisältäviä laatikoitakin on jo kertynyt hallin nurkkaan, mutta palataan niihin ensi osassa. Viimein kaaret saatiin kuitenkin väännettyä, ja niitä päästiin hitsailemaan kasaan. Säännöt määrittävät tarkasti myös sen, kuinka kaaret kiinnitetään lattiaan. Kiinnitys tehdään sekä hitsaamalla että vähintään kolmella M8-pultilla per kiinnityspiste, ja pulttien lujuusluokan on oltava 8.8 tai suurempi. Kehikko on suunniteltu ajatuksella, funktionaalisuus pääkriteerinä”, Hiltunen toteaa ja tähdentää: ”On tärkeää muistaa, että turvakaarien perimmäinen tarkoitus on turvallisuus, ei ulkonäkö.” Lopputulos on siis sitä mitä pitikin, vaikka kyllähän sitä kaariputkea jokunen metri meni hukkaan ajatuskatkojen ja mittavirheiden vuoksi. Kuumavedetty putki ei täytä AKK:n materiaalivaatimuksia, ja myös mahdolliset kaariputken saumat heikentäisivät myös kokonaisuutta oleellisesti. K uten viime numerossa kerrottiin, ei kaarien suunnittelijan ja taivuttelijan etsiminen ollutkaan ihan niin helppoa kuin olisi luullut. Kiinnityslaatan pinta-alan tulee olla vähintään 120 cm² ja paksuuden 3 milliä
”Myös moottoreita ja Motec-asennuksia on tullut tehtyä”, mies toteaa. Putkeen hitsataan rasiaporanterällä sopivat hahlot, jotta liitoksesta saadaan tiivis ja luja. Niiden kiinnittämisessä oli otettava käteen sääntökirja, joka määrittää sallitun korkeuden. Miikka Kaskinen kertoo, että firmalta onnistuvat myös alumiinihitsaukset, CNC-koneistustyöt ja osien suunnittelu. 07| Lattiaan tehtiin varmuuden vuoksi putkenmentävät reiät, jotta kaarikehikkoa saa liikuteltua mahdollisimman paljon saumojen hitsaamisen helpottamiseksi. Kun kehikko on valmis, se hitsataan kiinni aluslevyihin, jotka kiinnitetään koriin vähintään kolmella pultilla. 06| Kun pääkaaret saatiin istutettua paikoilleen, oli aika liittää niihin oviputket. 04| Kaskinen Motorsport myös taivutteli kaarten osat valmiiksi sähköhydraulisella putkentaivuttimellaan. Kuvissa Antilla käynnissä notchaus, eli putkien liitoskohtien teko, joka on työvaiheista hermoja raastavin. 77. Perussääntö on, että ylemmän oviputken tulee olla vähintään lantion korkeudella. 05| Sitten päästiin tekemään itse kaariputkia
11| Kehikko vahvikkeita vaille valmiina. www.arant.fi BEMATOR Korin ja alustan osat ERIHINAUS Kuljetukset www.erihinaus.fi JOINERS OY www.joiners.fi KASKINEN MOTORSPORT Turvakaaret MJ PAINT Maalaus www.mjpaint.fi M-PRO RACING Alustasarja www.mproracing.fi NF METALS OILI JALONEN BMW-purkuosat www.oilijalonen.fi RACE PERFORMANCE Wisefab-ohjaus www.race.fi RVS www.rvs.fi SCHMIEDMANN Korisarja www.schmiedmann.fi SPEED IMPORTS Moottorin osat www.speedimports.fi STIRWELL Maalaustarvikkeet www.stirwell.fi 09| Putket yhdisteltiin yksitellen kulmamitan avulla, jotta kaikki pätkät saatiin varmasti oikeaan kulmaan toisiinsa nähden. PROJEKTISSA MUKANA AUTOHUOLTO ROIHIS Projektin päävastuu www.autohuoltoroihis.fi ALUMIINIHITSAUS LAINE Alumiinihitsaukset www.alumiinihitsauslaine.fi ARANT Apukädet, hitsaukset, sähkötyöt yms. 78. Kiireapulaisena hääri myös Sami Nylund. Asianmukaisuuden kävi paikan päällä hyväksymässä myös AKK:n katsastaja Heidi Hiltunen. Hitsauksista vastasivat tiimiläiset Antti ja Teemu. 10| Niin sanotut WRC-kaariputket taivutettiin 19 asteen kulmaan, jotta kuskille jää mahdollisimman paljon tilaa ohjaamoon. 08| Vaikkei kaarimateriaalina käytettykään kromimolybdeeniä, kaikki liitossaumat hitsattiin TIG-hitsauskoneella, jotta saumoista saatiin mahdollisimman kestävät
819 € ”The Best Or Nothing” Nyt myös Mersuihin ja muihin tyyppihyväksyttyihin ilman katsastusongelmia! BC Racing coiloverit www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Etuvanne.com Kaikkiin tilauksiin ILMAINEN kotiinkuljetus! Katso päivän hinnat verkkokaupastamme! 79 90 € kpl Vanteet alk. Myös offset/ET on muokattavissa tarpeesi mukaan. 050 543 2393 • info@modi. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. TILAA OMASI ENNAKKOON VERKKOKAUPASTAMME www.modi. /tuotteet/Japan-Racing-vanteet Japan Racing -vannevalikoimaan on tulossa uusia malleja JR20 ja JR21. KEVÄÄN VANNEUUTUUDET! Koskelontie 14, Espoo 010 325 3155 www.mamasan.fi Hinnat alk. Vanteet suureksi osaksi vapaalla pulttijaolla, jossa voit valita pulttijaon 4x100–5x120 väliltä. Näitä upeita malleja kuvaa hyvin termi Extreme Concave. www.facebook.com/tuning.fi. cars.. Koot 18–20". Nykytrendin mukaisesti puolat ovat tiukasti sisäänpäin kääntyneenä. • www.vannemarket.. cars.. cars.. • www.autoledit.. www.modi
www.presco.fi ASENNUSVALMIITA ILMAJOUSISETTEJÄ Saksalaiset G.A.S.-ilmajousitussarjat ovat useimpiin automalleihin täysin TUV-hyväksyttyjä ja muutoskatsastettavissa. G.A.S:n alustat perustuvat perinteisen iskunvaimentimen ja ilmapussin kombinaatioon. Nissanin, Hondan, Toyotan, Mitsubishin, Subarun, VW:n ja Audin malleihin. Sarjoja löytyy erityisesti BMWja VAG-laitteisiin, mutta mallistosta löytyy myös joitakin Chrysler, Dodge ja Opel-malleja sekä villinä korttina Lancia Thema. Hinnat alkaen 54,90 €/kpl. Tuotetta voidaan käyttää sekä kuivilla että märillä pinnoilla ja sillä voidaan puhdistaa myös tunkkaista ilmastointilaitetta. Hinta: 13,00 €. www.doc-power.fi MUSTAT MUNUAISET 3-sarjalaisen F30/F31-Bemarin vakiomaskin tilalle on saatavilla kiiltävän mustia ja mattamustia M3 look -munuaisia, jotka on helppo asentaa alkuperäisten tilalle. Hydratusta nitriilikumista valmistetut hihnat ovat jopa 300 % vahvempia ja tarjoavat jopa kolme kertaa paremman lämmönkeston kuin vakiohihna. Se toimii mm. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • PLUG & PLAY -PALIKKAA UUTEEN TYPE R:ÄÄN Forge on valmistanut uuteen Honda Civic Type R:ään 660 x 150 x 120 mm FM-coolerin (FrontMount ), jota on saatavana mustana ja punaisena. tupakan-, ammoniakin-, rikin-, virtsan-, ulosteiden-, ruuanja hienhajujen poistoon. Niillä voi säätää korkeutta suoraan lennosta, eli laskea tonttiin kruisaillessa ja korottaa maavaraa esimerkiksi parkkihallin töyssyyn. www.tuningdesign.net HAJUTON HAJUNPOISTAJA Presta Odor Eliminator ei peitä hajuja, vaan neutraloi ja poistaa niiden aiheuttajat. kaasuvaste on parempi kun vakiossa. www.futurez.fi PERFORMANCE-JAKOPÄÄHIHNAT Autoracingin valikoimaan on lisätty Gatesin valmistamat Racing Performance -jakopäähihnat. www.autoracing.fi 80 TUNING.FI 02/2016 VAKIOT. Hinnat alkaen 1 669,00 €. Lisäksi saatavilla ovat myös metallimäntäiset by-pass ja blow-off -sarjat. Hinta 89,90 €/pari. Mallikohtaisia hihnoja on saatavissa mm. Coolerin voi asentaa joko vakioletkuilla tai Forgen kangasvahvisteisilla letkuilla, joilla mm. Hihnojen hammastus on vahvistettu aramid-kuidulla ja nylonkumilla, mikä vähentää kulumista
Lisävarusteena on saatavilla HDMI-adapteri, joka mahdollistaa esim. Hinnat alkaen 899,90 €. Hinnat asettuvat 9,90–29,90 € haarukkaan. videoiden toistamisen puhelimelta. Tuotetta voidaan käyttää juuri ennen sävypohjaa, sen päälle voidaan ruiskuttaa nopeasti ja se tarjoaa hyvän tunkeutumattomuuden pintamaalille. www.tuningkauppa.com MULTIMEDIALIPPULAIVA Pioneer on juuri julkistanut viisi uutta mallia, joista kenties mielenkiintoisin on multimediavastaanottimien lippulaivaksikin tituleerattu AVIC F88DAB. Priomat 1K-paikkapohjamaali 4074 sopii pienten, metallipintaan asti läpihiottujen, alueiden pohjustamiseen, esimerkiksi reunoihin ja kulmiin. www.simex.fi 81. Kiskoja saa rei’ittöminä, valmiiksi rei’itettynä tai valmiiksi kierteytetyillä rei’illä. www.spieshecker.com RASKAISIIN HIFIJÄRJESTELMIIN Audiocheckiltä saa täyskuparisia virtakiskoja todella järeiden hifien virtajärjestelmiin. www.pioneer.fi KORROOSIOSUOJAA LÄPIHIOTUILLE ALUEILLE Spies Hecker on tuonut sprayvalikoimaansa uuden nopeasti kuivuvan 1K-pohjamaalin. Soveltuvat suoraan alkuperäisten tilalle, ei kuitenkaan Xenon-valoilla varustettuihin autoihin. Plug and Play -sovitin ja johdot mahdollistavat asennuksen alle tunnissa. www.audiocheck.fi JÄLKIASENNUSNAVI ALKUPERÄISEEN JÄRJESTELMÄÄN Connects2 on julkaissut uuden Adaptiv-malliston, joka mahdollistaa multimedian, peruutuskameran ja navigoinnin päivityksen auton alkuperäiseen järjestelmään auton omaa näyttöä käyttäen. Tuotetta myyvät valtuutetut Spies Hecker -jälleenmyyjät ja se soveltuu sekä ammattiettä kuluttajakäyttöön. Yksikössä on 7" kapasitiivinen näyttö ja intuitiivinen liittymä sujuvan ja turvallisen käytön takaamiseksi ajettaessa. Suositushinta 46,50 €. 2003–07/2007) on nyt saatavilla LED Design Angel Eyes -ajovaloja, joissa on parkkivalorenkaat ledeillä ja lisäksi sähköinen korkeudensäätö. Polttimokanta: H7 + H7 + PY21W. Se yhdistää huippuluokan äänen ja kuvan älykkääseen navigointiin sekä tukee uusimpia älypuhelinten liitettävyysmahdollisuuksia, kuten Apple CarPlay, Android Auto, AppRadio Mode, AVICSYNC, Parrot Bluetooth ja FLAC. Saatavilla on 10 cm ja 20 cm mittaisia kiskoja, jotka ovat leveydeltään 4 cm ja paksuudeltaan 0,5 cm. Hinta 649,00 €/pari. LED-ENKELINSILMÄT BMW E60ja E61-malleihin (vm
HUHTIKUUTA 2016 Chrysler 300C ’06 Sami Holopaisen 300C:ssä ensimmäisenä huomion kiinnittää rajunnäköinen maski ja 24-tuumaiset kromivanteet, mutta on autossa paljon muutakin mielenkiintoista. TUNING CAR SHOW G Ride Jättiraportti kevään ykkösnäyttelyst ä! 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Niin, eihän 300C:ssä tosiaan ole tehtaalta kaapparioviakaan. Joonas Ekmanin S13:ssa on haluttu Rocket Bunnyn nepparilevikesarja, joka antaa rutkasti katu-uskottavuutta. Kiukkuinen puukiila Isolohko Rakettipupu Toyota Celica Supra Turbo ’84 Jäälissä asuvan Erkki Kursun kakkoskorinen Supra ei ollut tehtaan jäljiltä oikeastaan urheiluauto, vaan lähinnä pulska bulevardisportti. Nykyisellä 800-heppaiseksi kutitellulla tuoreemman polven moottorillaan sen ei tarvitse hävetä superautojenkaan seurassa. Nissan 200SX ’93. BMW 3M30 Cabrio ’88 Carlo Ekströmin klassisen tyylikkään avon konehuoneesta löytyy isommista koreista tuttu M30-isolohkokutonen, pintaa koristaa M-Tech I -korisarja ja sisältä löytyy herkullisen punaista aitoa nahkaa. TUNING.FI 03/2016 TUNING.FI 03/2016 ILMESTYY 14. Luonnetta on kasvatettu myös konepellin alla, missä vakion 169-heppaisen CA18DET-koneen voimavarat on kasvatettu 330 hevosen paremmalle puolelle
0400 565 627 an. omasta hinnasta. öja varasto. ovi vaiva. latarpeet. omasta hinnasta. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. ölaina, joten makse. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. ölaina, joten makse. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. loja. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. loja. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. Jokaisella autolla on tarina. ava osuus on noin puolet tilan vela. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. öja varasto. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. ava osuus on noin puolet tilan vela. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.?. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . latarpeet. 0400 565 627 an. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. AUTOILUN AJANKUVAA JAPANILAISTA RAUTAA • Toyota Soarer ’81 • Datsun 260C ’73 • Mazda 818 ’78 Se oikea Heli Valtosen Ford Cortina 2000 GT ’72 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 01/16 • Hinta 8,90€ Kahdella tahdilla Tuleva klassikko Targakattoinen Honda CRX Del Sol Sno-Runner Chryslerin hulvattoman hauska lumikiitäjä Turbodieselit Kun taloudellisuus yhdistettiin suorituskykyyn MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. Saab 96 Sport ’68 01 /1 6 36 84 80 -1 60 1 • PA L VK O 20 16 -0 8 6 41 48 83 68 48 08 16 00 1 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Citr oë n B1 1 Sp ort ’54 • Da tsu n 26 0C ’73 • Fo rd Co rtin a GT ’72 • M azd a 81 8 Sa va nn a ’78 • Sa ab 96 Sp ort ’68 • To yo ta Ca rin a ’83 • To yo ta So are r ’81 • VW Go lf GT D ’83 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi Rakkaudesta Rautaan Rakkau desta Rautaan • 8/2015 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 08 /2 015 N RO 24 ”U U D EL LA TE KN IIK A LL A CH EV EL LE EI O LE EN TIS TÄ LA IS KE M PI, M U TT A SE N KU LU TU S JA KÄ YT TÖ M U K AV U U S O VA T IH A N TO IS EL LA TA SO LL A .” LS-tekniikalla SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI CHEVROL ET CHEVELLE SS CONVERTI BLE ’71 JENKKIAUTONÄYTTELY MUKANA HEATH GARAGEN HOT ROD CIRCUS -KOOSTE! FSRA HARVEST RUN 6 414887 002455 1 5 8 70 02 45 -1 50 8 PAL VKO 2016-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi KAIKKI AN-LIITTIMISTÄ SEMA SHOW Buick Special ’57 Ford Mustang FB ’64 1/2 Dodge Dart Convertible ’65 Chrysler Imperial ’38 “Hulda” H-D Panhead ’64 • Ford Galaxie ’67 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Oman maun mukaan FORD COUPE ’32 Rakkaudesta Rautaan • 1/2016 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 01/ 20 16 N RO 25 ”L IS Ä SIN IL M A JO U SIT U KS EE N TO IS EN KO M PU R A N , YH D EL LÄ SÄ IL IÖ LL IS EL LÄ KU N EI K A U A A LE IK IT Ä KO R KE U D EN K A N SS A .” El Rose CHEVROLET BEL AIR ’54 MOONEYES SHOW STREETLOW LOWRIDER SHOW LAS VEGAS EKENS GASSERS SWAP TUKHOLMA 6 414887 002455 1 6 1 70 02 45 -1 60 1 PAL VKO 2016-11 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Asennamme serpentiinihihnapyörät Dodge Chargum R/T Hemi STW ’06 • H-D ’48 Ford Pickup ’46 • Chevrolet Corvette ’59 Kenworth W900B ’86• Cadillac Sedan DeVille ’60 LISÄKSI ESITTELYSSÄ KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA Wild Green A FORD A COUPE ’30 Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. ovi vaiva. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi
TURBOAHDETTUA VIP-KYYTIÄ – NISSAN CEDRIC ’01 OTHER NR O 79 TU N IN G.F I 2/2 016 AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO ’08 6 414888 165951 1 6 2 81 65 95 -1 60 2 PAL VKO 2016-15 Viipale mediat 2/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI A4 3.0 TD I QU ATT RO ’08 • BM W 630 GTE ’83 • CH EV RO LET SP ORT SID E 2JZ ’89 • DAT SU N 240 Z TU RB O ’71 • M ERC EDE S-B EN Z 260 SE ’89 • NIS SA N CED RIC ’01 • TOY OTA GR AN VIA ’97 • VW GO LF VA RIA NT ’97 CHEVY SPORTSIDE 2JZ-GTE ’89 MERCEDES-BENZ 260 SE ’89 DATSUN 240Z TURBO ’71 VW GOLF VARIANT ’97 ESITTELYSSÄ KAIKKI KOVIMMAT VANNEUUTUUDET! Like no TOKYO SALON AUTO PERUS-HIACE BMW 630 GTE 2JZ ’83 TOYOTA GRANVIA ’97 EI MIKÄÄN KLASSIKKO JAPSIMOOTTORINEN VANNE-EXTRA