Tuning.fi 02/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

5 25 75 95 100 VUODEN KUUMIMMAT VANNEUUTUUDET TOKYO AUTO SALON VANNE-EXTRA IIKORIN PIKKUMUSTAT – MERCEDES-BENZ E55 AMG ’03 & CLS ’06 SYVÄÄ ISUZU P’UP LOWRIDER ’86 VW GOLF 16V 5D ’82 AUDI A4 TDI ’09 Purppuraa NISSAN SKYLINE GTS-T ’91 PIPPURINEN PELI TOYOTA STARLET 16V ’83 BMW 325I 24V TURBO ’88 PIENI JA TONNI6 414888 165951 1 7 2 81 65 95 -1 70 2 PAL VKO 2017-14 Viipale mediat NR O 87 TU N IN G.F I 2/2 017 2/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI A4 B8 ’09 • BM W 32 5I 24 V TU RB O ’88 • ISU ZU P’U P ’86 • M ER CED ESBEN Z CLS ’06 • M ER CED ESBEN Z E55 AM G ’03 • NIS SA N SK YLIN E GT S-T ’91 • TOY OTA STA RLE T ’83 • VO LK SW AG EN GO LF M K1 ’82
66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS 885-maahantuonti Suomi, Ruotsi, Norja ja Baltia: vannetukku.fi Oy 885 on oma itsenäinen vannevalmistaja, jolla ei ole minkäänlaista omistuksellista, toiminnallista tai muuta yhteyttä BBS GmbH:n. Tilaa uutuuslehti kotiisi! Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii. The Legend Is Reborn LeMans Silver LeMans Gold Classic RS Gold Red Classic RS Black Classic RS Pink Classic RS Classic RS Silver 885 Classic RS alkaen 15” 105,95 € 16” 119,95 € 17” 134,95 € 17” 129,95 € 18” 159,95 € 19” 189,95 € 885 LeMans alkaen
Jossain esimerkkilaskelmassa kerrottiin, että keskivertoautoilijan ajaminen kallistuisi vain parilla satasella, mutta kuinka hyvin todellisuutta vastaa se kuulemma laskelmassa käytetty keskivertoauto – 2010-mallinen Skoda Octavia 1.4 TSI. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ne tekevät sen ihan itse PÄÄKIRJOITUS ”I love my country but I fear my government”, luki erään Tuninginkin tekemisessä vuosien ajan mukana olleen kaverin auton perässä takavuosina. Nyt tilanne on niin sanotusti rauhoitettu, mutta liikenneverkkoyhtiökysymys on edelleen auki ja asia on ainakin liikenneja viestintäministeri Bernerin mukaan edelleen aktiivisesti työn alla. Jotenkin koko sketsin kiteytti täydellisesti autoilijoille nykyisin erityisesti Korrek-tuotteistaan tutun perheyhtiö Berner Oy:n julkisuuteen antama tiedote: ”Asiakkailtamme on tullut useita kyselyjä Berner Oy:n omistussuhteista ja yhteyksistä liikenneja viestintäministeri Anne Berneriin. Koska koko uudistuksen tavoitteena oli tietysti se, että valtion kassaan pitää saada enemmän rahaa, olisi tuo hyvätuloisille suuntautunut autoveron poisto maksatettu niillä, joiden autoista se vero on jo kertaalleen maksettu. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tiedä sitten, toimiko laskuri tai osasinko käyttää sitä oikein, mutta ainakin tuo lukema oli järkytys. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Samasta sukunimestä huolimatta liikenneja viestintäministerillä ei ole yhteyksiä Berner Oy:n toimintaan tai omistajasukuun.” Mitenhän meni Annella noin omasta mielestä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Yhdestä kärkipään aivopieruista vastasi televisiossa haastateltu, muistaakseni Autotuojien edustaja, joka kertoi, että auton ostajan pitää muistaa, ettei väliraha uuteen vaihtaessa muutu, osti auton sitten ennen tai jälkeen autoveron äkillistä poistoa. Harvemmin siinä oikeasti niin käy – varsinkin, jos potin jakajat ovat voittoa tavoittelevia yrityksiä. Itsekin tarkistin nopeasti kaavaillun maksun suuruuden Trafin laskurilla, ja minun 2008-mallisella käyttödieselilläni lisäkustannus olisi ollutkin yli 2 000 euroa vuodessa. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Harri Suominen, Tuukka Nivala, Tony Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Jotenkin on vaikeaa ymmärtää, mihin tarvitaan uutta, ajokilometrejä mittaavaa seurantalaitetta, kun useimmissa autoissa on jo matkamittarit, joiden lukemaa seurataan säännöllisesti vuosikatsastuksessa. Skeptikkojen ja foliohattujen mielessä kävi tietysti jo ajatuksia siitä, kuinka saman seurannan pohjalta jatkossa sakotettaisiin ylinopeuksista ja vääristä pysäköinneistä, mutta perustavaa laatua oleva virhe tuossa päättäjien ajatuksessa vaikutti olevan siinä, että sen pohjana oli kuvitelma, jossa useamman potin jakajan myötä kaikille jäisi enemmän käteen. Asiantuntijan käyttämä matematiikka oli ainakin minun korvaani vähän yksinkertaista, ja nämä esimerkit tuntuivat unohtavan kokonaan sen vaihtoehdon, että juuri ostetusta autosta olisi maksettu vain minimikäsiraha. Se ei ole mitenkään erityisen harvinaista, ja johtaisikin äkkiä siihen tilanteeseen, että hyvin monilla olisi autoistaan enemmän velkaa kuin niiden arvo on – eihän se tavatonta ole nytkään. Homma alkoi jo lähtökohtaisesti vääriltä raiteilta, kun yllättäen jostain oli kaikessa hiljaisuudessa palautettu pöydälle jo pari vuotta takaperin kuopattu ajatus autoihin asennettavasta seurantalaitteesta, jonka perusteella autojen käyttöä alettaisiin verottaa. Ehkä kaikkein älyttömintä koko suunnitelmissa oli kuitenkin se, että niissä ikäänkuin kiristämällä ohjattiin autoilijoita seurantalaitteen käyttöönottamiseen – siihen perustuvalla kilometripohjaisella käyttömaksulla kun kuulemma säästäisi. Uutta mallia markkinoitiin sillä, että sen myötä autovero poistuisi, mutta todellisuudessa veron poisto ei ollut edes työn alla. Ja vaikka olisikin ollut, niin kuinka se olisi käytetyn auton omistajaa hyödyttänyt. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 3 TUNING.FI 02/2017. Tänä keväänä tuo ajatus on käynyt mielessä useammin kuin kerran, kun on kauhulla saanut seurata ministerien sekoiluja autoveroja liikenneverkkoyhtiösuunnitelmien kanssa. Maalaisjärjen ohella toinen suunnitelmista unohtunut seikka oli reiluus
32 TOYOTA STARLET ’83 Antti ”Luisu” Hannisen Starletista piti tulla katukilpuri puhtaasti omaksi iloksi. Hannu Jaakkolan Isuzu edustaa Jenkkien länsirannikon huoletonta tyyliä. 46 ISUZU P'UP ’86 Minitruck-kulttuuri on Suomessa vielä lastenkengissä, mutta toki meiltä joitakin esimerkkejä aiheesta löytyy. 26 BMW 325I 24V TURBO ’88 Juho Svenn hankki valmiiksi rakennetun E30:n, mutta päätti viimeistellä sen mieleisekseen. Lopulta se kuitenkin hätyytteli Time Attackissa luokkansa kärkisijoja päätyen kauden viimeisessä kisassa ykköseksi. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 2/ 20 17 • 32 40 58 52 46 26 8 NISSAN SKYLINE GTS-T ’91 4 TUNING.FI 2/2017 TUNING.FI 2/2017. 58 VW GOLF 16V 5D ’82 Turkulainen Antti Koski päivitti hyvin säilyneen kasarikansanauton pellin alle kakkoskoppaisen GTI-Golfin 16-venttiilisen tekniikan ja viimeisteli sen kestämään kriittisimmätkin katseet. 40 AUDI A4 TDI ’09 Porilaisen Aarne Suomisen ilmajousitettu B8 edustaa arjen hienostuneisuutta, jossa tyylipuhtaus ja laadukkaiden osien käyttö yhdistyvät rentoon stance-kulttuuriin. Lasse itse oli vahvasti toista mieltä. Nykyisellään 1 000-hevosvoimaiseksi kutiteltu laite miellyttää paitsi häntä, myös näyttely-yleisöä. 52 MERCEDES-BENZ CLS ’06 & E55 AMG ’03 Iikorinakin tunnettu Tomi Miettinen on ollut tuttu kasvo tuningskenessämme 2000-luvun alusta saakka. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 8 NISSAN SKYLINE GTS-T ’91 Seinäjoella asuvan Lasse Korpelan Nissan Skyline R32 vaikutti jo vuonna 2015 jalostuneen niin pitkälle, ettei moni osannut odottaa yhtään enempää. Nykyään hän saa aivan erityisiä säväreitä kirjainyhdistelmästä AMG
Sävy muuttui kuitenkin matkan varrella Ferrarin punaiseksi. L otta s.24 5. 76 STREET RACE MANTA, OSA 2 Suoraviivaiselta näyttäneen 1JZ-Mantan kanssa on käynyt vanhanaikaisesti ja projekti paisuu jatkuvasti edistyessään. ARTIKKELIT 16 VANNE-EXTRA 2017 Tämän kevään vanneuutuudet rantautuvat parasta aikaa maahantuojien varastoihin. 72 BMW-DRIFTERIPROJEKTI, OSA 10 Bemari sai pintaansa värin, jonka piti olla Lamborghinin vihreä. 80 UUDET RELEET Ilma-alustaa, moottorinohjausta, keltaisia sumuvaloja, kompaktia vahvistinta, pikalukkoja ja paljon muuta. VAKIOT 6 LYHYESTI Toyotalta on luvassa mielenkiintoinen pikkusportti ja Work Wheelsiltä siihen juhlavanteet. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 2/ 20 17 • Vanneextra 72 76 16 64 Monet eri valmistajat ja pajat valitsevat rakentelukohteikseen vuosi vuodelta rohkeampia ja harvinaisempia autoja. 32 PROJEKTIKUVAT: TOYOTA STARLET '83 Näin kauppakassista kuoriutui pesunkestävä TRD-henkinen rata-kilpuri. TAPAHTUMA 64 TOKYO AUTO SALON Maailman suurimpiin kuuluva rakennettujen autojen näyttely järjestettiin jo 35. Nähtävillä oli 900 autoa ja niitä kävi ihmettelemässä yli 330 000 kävijää. kerran. Kokosimme niistä mielestämme 125 kovimman kiekon kattauksen
Valmistuksen loppuessa HSV on valmistellut viimeistä kunnon hönkäystä vastatuuleen, eli vuorossa on Corvette ZR1:n 6,2-litraisella kasilla varustettu GTSR W1. Tulevaisuuden Tähti -hankkeen pääpalkintona voittajalle tarjotaan osallistuminen Neste Ralliin, joka ajetaan Jyväskylässä ja Keski-Suomen sorateillä heinäkuun 27.–30. GTSR W1 sammuttaa valot tyylillä. Vanne on kolmiosainen. Valintaprosessissa otetaan huomioon Ralli SM -sarjan viisi ensimmäistä osakilpailua, eli osakilpailut, jotka ehditään ajamaan ennen päätapahtumaa, Neste Rallia. Alla pyörivät 20-tuumaiset vanteet Pirelli PZero Trofeo R -kumeilla, jarrut ovat AP Racingin mono block-satulaiset ja putkistossa on maltillinen ja räyhäpuoli valittavana napin painalluksella. Holdenin viimeinen Australialaismerkin takavetoisen Commodoremallin valmistus loppuu vuoden loppuun mennessä. Nuoret kuljettajat, jotka sijoittuvat luokkansa SM-pisteissä viiden parhaan joukkoon, kutsutaan erilliseen valintatilaisuuteen, jossa arvioidaan kuskien fyysisiä ja psyykkisiä ominaisuuksia sekä PRja mediasuhteissa suoriutumista. 6 TUNING.FI 2/2017 VAKIOT. 635-hevosvoimainen ja 815 Nm vääntöä tuottava hirmu kiihtyy nollasta sataseen reilussa neljässä sekunnissa, ja niitä valmistettaneen vain 295 kappaletta; kertoman mukaan nämä 170 000 Australian dollarin hintaiset laitteet myytiin loppuun välittömästi. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: KIMMO JANHUNEN & ANTTI KAUTONEN Work Wheels 40 vuotta Japanilainen Work Wheels on tuonut tarjolle juhlavuotensa kunniaksi klassisen nelipuolaisen vannemallin. Tulevaisuuden Tähti pääsee näyttämään taitojaan Suomen MM-rallin sorateillä täydellisellä kilpailupaketilla sisältäen ralliauton ja huoltokokonaisuuden. Nuoren siis tulee ajaa luokassa SM3 ja olla iältään syntynyt 1.1.1992 tai sitä myöhemmin. Sisustus on viimeistelty Alcantaralla tyyliin sopivasti. päivä. Jousitus on kilpahenkinen SupaShock. Legendaarista Work Equip-nimeä kantava 40-vanne on julkistettu Workin 40-vuotisjuhlien kunniaksi, ja se sopii erinomaisesti vaikkapa Toyota AE86:n alle. Rallin Tulevaisuuden Tähti Rallin SM-sarjan alkamisen myötä myös SM3-luokan kuljettajille suunnattu Tulevaisuuden Tähti -hanke käynnistyi Rovaniemen Arctic Lapland Rallysta. Tarjolla tulee olemaan vain nelipulttijakoja ja vain 15 tuuman koossa, mutta leveys vaihtelee viidestä ja puolesta tuumasta aina 13 tuumaan (!). H oldenin oma virityspaja HSV, eli Holden Special Vehicles on toteuttanut vuosikausia mielenkiintoisia versioita näistä General Motors -pohjaisista isoista sedaneista
7. HUHTIKUUTA TUNING CAR SHOW Helsinki, Messukeskus 22.–23. MAALISKUUTA RADALLE.COM LEVI JÄÄRATA Levi 14.–16. Nyt juhlavuoden kunniaksi nämä kuljettajat pääsevät toiselle puolen maapalloa kilpailemaan. HUHTIKUUTA GASOLINE MOTOR SHOW Seinäjoki, Seinäjoki Areena Ta pa ht um a ka le nt er i Vannetukku avasi jätti myymälän Kouvolassa Valmistunut uusi myymälä toimii myös noutoja asennuspisteenä. T ime Attack (Unlimited) -sarjassa menestyneet pirkkalalainen Miika Toivonen ja ylöjärveläinen Sami Sivonen suuntaavat WTAC-sarjan maailmanmestaruuskilpailuihin lokakuussa. Ripeä Corolla, taikka Euroopassa mahdollisesti Auris-niminen hatch haastanee Golf GTI:n. Uskomaton työ viime vuonna lanseeratussa X30-kartingsarjassa osoitti, että tämä mies on intohimoinen autourheilumies”, Radalle.comilta kerrotaan. ”Mikko Laine on ansioituneesti nostanut omalla esimerkillisellä tekemisellään ja toiminnallaan suomalaista autourheilua koko kansan nähtäville. 4. Lotus Exigellä ajava Toivonen ja Audi R8:lla ajava Sivonen palkittiin vastikään Radalle.comin 20-vuotisjuhlagaalassa. Myymälän kanssa samalla tontilla Kouvolan Hitsaajantiellä sijaitsee Suomen suurin rengasja vannevarasto. Renkaiden ja vanteiden myymälä hyödyntää lähitulevaisuudessa valmistuvia valtavia halleja, jotka mahdollistavat lähes 300 000 renkaan ja vanteen varastoimisen. MAALISKUUTA RADALLE.COM OULUZONE JÄÄRATA Oulu, Ouluzone 11. Radalle.com palkitsi gaalassaan kartingmestari Mikko Laineen vuoden autourheilijana. ”Toivosen ja Sivosen autojen, kaluston ja tiimin vieminen toiselle puolelle maailmaa on jo pelkästään mittava ja panostusta vaativa projekti. Toyotalta uutta sporttia Automediassa kiertävien huhujen mukaan Toyotan tylsät vuodet ovat pian ohitse, sillä vuoden 2017 syksyllä pidettävässä Tokyo Motor Show'ssa Toyotan kerrotaan julkistavan tuotantoversion mielenkiintoisesta pikkusportti S-FR:stä ja lähempänä tuotantoa olevan konseptin mahtavasta, pitkään odotetusta Suprasta. S-FR:ää tultaneen viemään Japanin ulkopuolelle, kuten uutta Corollan tehomalliakin, jossa kerrotaan olevan 250-hevosvoimainen kahden litran turbomoottori. Myymälä toimii myös jälleenmyyjien koulutuksessa sekä esittelee jälleenmyyjille somistusja esillepanomateriaalia. Tästä tullaan tiedottamaan myöhemmässä vaiheessa lisää”, kertoo RADALLE.comin toiminnanjohtaja Aki(naattori) Salmela. Radalle Australiaan Kaksi suomalaista Time Attack-kuljettajaa osallistuu WTAC-kisoihin Sydneyssä
SUURUUDENHULLU NISSAN SKYLINE GTS-T ’91 TEKSTI: JONI PAASO KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 8 TUNING.FI 2/2017 ESITTELYSSÄ
Omistajalla itsellään oli kuitenkin aivan oma näkemys asiaan ja seuraavan vuoden aikana syntyi jotain niin epärealistista sekä tavanomaisimpia rakentelutottumuksia halveksuvaa, että sitä tuskin kukaan olisi ylipäätään pystynytkään odottamaan. 9. SUURUUDENHULLU Seinäjokisen Lasse Korpelan Nissan Skyline R32 vaikutti monen mielestä jo vuonna 2015 jalostuneen niin pitkälle, ettei siitä enää olisi kehityskelpoiseksi
Muutaman puolin ja toisin käydyn puhelinkeskustelun jälkeen välirahan suuruudesta ja käytännön asioista oltiin jo sen verran hyvin yhteisymmärryksessä, että enää ei jäänyt tehtäväksi muuta, kuin valjastaa traileri kaverin vanhan Isuzun perään ja kääntää nokka kohti Orimattilaa. Lasselle, kuten monelle muullekin autoharrastajalle vastaavissa tapauksissa kyse oli kuitenkin etupäässä sisäisestä palosta juuri nimenomaista automallia kohtaan, joten se oli saatava. Vaikka tässä vaiheessa oltiinkin jo ehditty suunnitella jatkon kannalta yhtä sun toista ja ajatuksia tulevasta pyöritellä moneen suuntaan, niin vasta uuden tekniikan hankkimisen jälkeen auton pitäminen itsellä ja sen rakentaminen esittelykuntoon alkoi varmistua. ”Alkuperäinen tarkoitus oli vain uudelleen sovittaa etupuskuri keulille, muokata putkistoa, lisätä puuttuva huohotinsäiliö ja sen jälkeen nauttia autosta sellaisenaan tai ehkä jopa hyvän hankintahinnan siivellä tarjota sitä kiertoon, vaan toisin taisi käydä”, Lasse virnistää. 10 TUNING.FI 2/2017. Uusien tuulien puhaltaessa Lasse aloitti ensimmäiseksi kasvavan tehomäärän myötä turvakaarien rakentamisen kyytiläisiä suojaamaan, ja kun kaverilta sattui sopivasti siihen saumaan löytymään ylimääräinen pääkaari sekä etuputket, niin tehtäväksi ja hitsattavaksi jäi enää häkin takimmainen osa. Skylinen kotiuttamiseen ei itsessään sen suurempaa dramatiikkaa sisältynyt ja myös tehtävät pienet toimenpiteet leiman saamiseksi Nissaniin olivat jo hyvinkin tarkasti etukäteen tiedossa, joten kaiken kaikkiaan kyseessä piti olla vähimmäisvaatimuksiltaan suhteellisen helppo projekti. ”Ongelman ratkaisi S13-korimallin 200SX-Nissanista peräisin oleva taka-akseli ilman turhia romuja, joka hiekkapuhallettiin, maalattiin ja päivitettiin säädettävillä tukivarsilla sekä Powerflexin polyuretaanipuslilla”, Lasse listaa. ”Loppujen lopuksi nostin alkuperäisen RB20DET-moottorin kokonaan pois keulalta ja kun sillekin tuntui löytyvän kysyntää, alkoi järkevimmältä vaihtoehdolta tuntua vaihtaa tilalle jotain jo lähtökohtaisesti tehokkaampaa radalla luisuttelu normaalin katukäytön lisäksi silmällä pitäen”, muistelee Lasse nopeasti eskaloituneita suunnitelmia. S einäjoella majaansa pitävä Lasse Korpela ehti aloittaa haaveilun R32-korimallin Nissan Skylinestä jo ennen opiskeluaikoja, mutta vasta tuolloin autokuume äityi piinaavaksi. Sopivan sauman koittaessa Chaser laitettiinkin myyntiin ja parin viikon joopailun jälkeen Lasse sai varteenotettavan yhteydenoton vaihtoehdotuksen muodossa. ”Vaihdossa satuttiin sopivan välirahan turvin tarjoamaan juuri haaveilemani kaltaista Nissan Skylinea, joskin se oli jäänyt huomiotta toviksi ja makasi tämän takia silloisen omistajan pihassa puun alla kuin suorastaan huutaen pelastajaansa”, Lasse kertoo. Vastaavasti vanha RB20DET sai uuden kodin omasta harrastepiiristä Arto Roukalan luota. ISOIN ASKELIN Skylinen purkaminen lähti etenemään hiljalleen, pala palalta, ja uusia visioita tuntui syntyvän lähes samaa tahtia kuin osia irtosi. Toinen perusteltu auton hallintaan ja huoltoon liittyvä muutos oli Nissanin HICAS-järjestelmän eli takapyörien kääntymisen eliminointi. Välijäähdyttimen viilentämiseen tarkoitetun Nitrous Express N-tercooler -jäähdytyssarjan pullo on sijoitettu näkyville takakonttiin yhdessä polttoainejärjestelmän komponenttien, kuten alumiinisen turvatankin, kerääjäsäiliön ja Bocsh 044 -bensapumppujen kanssa. Vaikka markkinoilta löytyikin erilaisia valmiita pyörät asentoonsa lukitsevia tankoja ja käytännössä vastaavan asentaminen olisi ollut helpoin sekä halvin vaihtoehto, niin Lasse päätti mennä pintaa syvemmälle ja poistaa kerralla koko painavan järjestelmän kaikkine komponentteineen. Uusi, vallan sopivaksi katsottu ja kauttaaltaan läpikäyty RB25DET-moottori löytyi Rasmus Trobergin kautta Turusta ja sen piti alun perin tuleman herran omaan 300ZX Z32 Nissaniin, joten osienkaan suhteen ei juuri ollut kursailtu. Purkutyön ohessa paljastui, että autoon oli asennettu aiempien omistajien toimesta muun muassa Turbonetics-ahdin, Siemens Deka 630cc suuttimet, Z-Powerin lastu sekä isompi välijäähdytin, jotka nekin kuitenkin löysivät pian tiensä uusille omistajille. Kun alla oli jo valmiiksi japanilaisvalmisteinen, takavetoinen ja suhteellisen tehokas facelift-mallin Toyota Chaser JZX100, niin siirtyminen paikoitellen epäkäytännöllisempään Skylineen ei tietystikään ollut se järkevin vaihtoehto
Jonas Klemetsin vanha 190 cm leveä siipi veti jo hallin lattialla seistessään monen sitä lyhemmän kaverin suun hiljaiseksi. Muutaman viikon pähkäilyn ja kattavan mielipidekyselyn jälkeen suunta alkoi olla selvä, sillä mikäpä muukaan sävy kunnioittaisi Nissania ja sen alkuperää enemmän, kuin alkuperäisistä Skyline GT-R -malleista tutuksi tullut violetti, Midnight Purple. NÄYTTELYRUUSU Suunnitelmien toteuttamisen jo ollessa hyvässä vauhdissa loppusyksystä 2014, avautui Lasselle mahdollisuus osallistua seuraavan vuoden Tuning Car Show -autonäyttelyyn yhdessä muun Japtoys-kerhon kokoonpanon kanssa. Pohjien valmistuessa Nissan kiikutettiin Isokyröön Imagofix-firman tiloihin, missä Jarno Ahopelto lupasi ottaa auton hoitaakseen ja toimittaa sen muutaman viikon sisään henkilökohtaisesti takaisin Lasselle. RB26-venttiilikoppien lisäksi monelta jää ensivilkaisulla RB25-merkinnällä varustettu jakopään koppa huomioimatta. Mahdollisista aikatauluongelmista huolimatta kutsu hyväksyttiin ja kunnianhimoinen suunnitelma oli saada Nissan kaikilta mahdollisilta osa-alueiltaan ainakin tietyissä määrin näyttelykelpoiseen kuntoon. Kotimainen käsityö näkyy kauttaaltaan myös Nissan Skylinen 3-osaisissa Rays Volk CV Pro -vanteissa, jotka ovat levinneet alkuperäisistä mitoistaan reilusti uusien mittatilauksena teetettyjen ulkokehien sekä sorvattujen keskiöiden ansiosta. Vaikka konehuoneessa kaikki oleellinen onkin niin sanotusti käden ulottuvilla, niin siitä huolimatta yleisilme on perin näyttävä. Suurimman polemiikin tuotti uuden värin valinta, sillä tiukasta aikataulusta johtuen ratkaisuja oli tehtävä suhteellisen nopeasti. Värin vaihtamista varten pohjien tekeminen aloitettiin omalla pajalla ja siinä ohessa koria päivitettiin yksinkertaisilla 50 millin takakylkipullistuksilla ja 30 milliä levittävillä etulokasuojilla, jotka kävivät hyvin yhteen alun perin auton mukana tulleiden alkuperäisten korinosien kanssa. 11
Sellaisenaan vanteet eivät vakiomitoissaan tietystikään Skylinen levenneitä pyöränkaaria Loppujen lopuksi alkoi järkevimmältä vaihto ehdolta tuntua vaihtaa alkuperäisen moottorin tilalle jotain jo lähtökohtaisestikin tehokkaampaa. Samalla päivittyi oikeastaan koko muukin bensapuoli siinä, missä alkuperäiset bensalinjat tehtiin uudestaan teräspunosletkuista ja alkuperäinen bensatankki korvattiin turvatankilla. Kaiken muun työmäärän ohella uusi moottori sovitettiin paikoilleen ja niputettiin niin pitkälle kuin mahdollista, ja vaikka uupumaan jäivätkin esimerkiksi suuttimet, downpipe sekä jokunen ahtoputki, niin konehuone haluttiin tuoda silti jotenkin esille messuilla. Lopputulosta ei tovia pidempään ehditty jäädä ihastelemaan, sillä kasausurakka jo odotti tekijäänsä. Lassen itsensä kontolle jäi keskiöiden kaventaminen uusille ulkokehille sopiviksi sekä niiden viimeistely kultaiseen väriin Peter Männyn avustuksella. Tätä varten konepeitto päädyttiin toteuttamaan savunharmaasta polykarbonaatista, mikä jälkeenpäin osoittautui erityisen hyväksi ratkaisuksi herättämään messuväen kiinnostuksen. Ongelman tuotti alkuperäisen ulkokehän kaareva muoto, mikä sellaisenaan oli vaikeasti toteutettavissa ja harva valmistaja pystyi tai oli halukas edes mitoiltaan vastaavia tuottamaan, vaikka tyyliä olisikin muutettu. Myös moottorin loppuun kasaaminen aloitettiin hyvin pian messuista toipumisen jälkeen. TEKNIIKKAMURHEITA ”Näyttelyn jälkeen kävin ensimmäisenä ostamassa Sami Rajalalta koottavat Rays Volk CV Pro -vanteet, sillä vaikka kaikki muu olikin jo hyvästi paketissa, niin messut oltiin jouduttu vetämään läpi lainavanteilla”, Lasse valittelee. 12 TUNING.FI 2/2017. Suurimmaksi kompastuskiveksi näytti muodostuvan kipinän epäsäännöllisyys ja kun ongelmaan ei suoraan löytynyt ratkaisua, alkoi Lasse etsiä ulkopuolista apua pulman ratkaisemiseksi ja oman motivaationsa säilyttämiseksi. Kojelautaa hipovat turvakaaret Lasse on rakentanut ja huolitellut itse hyödyntämällä alun perin kaveriltaan saamansa pääkaaren sekä etuputket. Viimein Lasse yhytti Japtoys-foorumin kautta avuliaan tekijän, jonka kanssa vanneprojekti saatiin joustavasti etenemään. Vaan ei mennyt kuin Strömsössä, vaikka kaikki vaikuttikin olevan vielä käynnistysvaiheessa kunnossa. Muun rakentamisen yhteydessä sisustasta on hiljalleen poistettu kaikki ylimääräinen. Käytännöss tämä tarkoitti sitä, että alkuperäiset ulkokehät lähetettiin toiselle puolelle Suomea mitattavaksi ja tämän perusteella suunniteltiin sekä tilattiin uudet eri tyyppiset ulkokehät, jotka vielä jälkityöstettiin maahan saavuttuaan. täyttäneet, minkä vuoksi Lasse alkoikin samoin tein etsimään uusia leveämpiä ulkokehiä, mutta sai pian todeta, että niitä ei juurikaan ollut tarjolla. Sen kaveriksi takakonttiin asennettiin Facet Gold -siirtopumppu, alumiininen kerääjäsäiliö ja kaksi Bosch 044 -bensapumppua suodattimineen. Puuttuneista osista 4,5" downpipe päädyttiin tekemään itse ja Bosch EV1 1700cc suuttimet löytyivät läheltä, Matti Kauppilan Suprasta käytettyinä. ”Muun tekemisen ohessa tilaukseen näpytettiin paniikinomaisesti muun muassa Sparcon penkit, Takatan nelipistevyöt, hydraulinen käsijarru, syvä mokkaratti pikakiinnityksellä sekä hiilikuituiset ovipaneelit Juha Rintasen vanhasta kilpurista”, ynnäilee Lasse vielä tuolloin puuttuneita osia. Korin kasaamisen edetessä vastapainona sisustasta purettiin kaikki ylimääräinen pois ja suuriin metallipintoihin valittiin tehosteväriksi Kobelcon vihreä
5/5 Yllättäen auton muutostyöt tarvittavine osahankintoineen ottivatkin odotettua enemmän aikaa ja Nissan jouduttiin jopa välissä hakemaan takaisin omaan huostaan säätötöiden vielä ollessa vaiheessa, jotta se ehti näytille pienin muutoksin uusine vanteineen kaikkiin ennalta sovittuihin autotapahtumiin. Lyhyeksi jäänyt kesä nautittiin pieniä maakuntamatkoja tehden ja erinäisiin viikonloppuajoihin osallistuen. 13. Näiden myötä viimeisin tehonmittaus jätti käteen lukemat 620 hv ja 680 Nm. Tummemman ulkokuoren vastapainoksi sisustaan on valittu tehosteväriksi Kobelcon vihreä. Hyvin pian sen jälkeen selvisi, että tuolloin paikallaan olleen Tatechin moottorinohjauksen sytytyspuoli oli viallinen”, Lasse muistelee. Kauttaaltaan siistittyjen metallipintojen ja turvakaarien lisäksi takapenkin paikkaa koristaa tätä nykyä muun muassa TRS-kypäräverkko. ”Muutamaan paikkaan yhteyttä otettuamme saimme lopulta sovittua Ranaco Racingin kanssa, että he ottavat auton tarkastettavakseen elokuussa. Vaikka auto kaikin puolin jo valmiilta tuntuikin, niin jokavuotiseksi perinteeksi muodostuneen Hifi & Tuning Show’n lähestyminen nostatti mieltä ja motivoi jatkamaan Uuden Haltech Platinum Sport 2000 -moottorinohjauksen asentamisen yhteydessä Ranaco Racing uusi varmuuden välttämiseksi myös moottorin sähköt, puolat ja osan antureista. Hetken mietinnän jälkeen uudeksi moottorinohjaukseksi valikoitui kompromissiton Haltech Platinum Sport 2000 ja muiden vastaavien ongelmatilanteiden välttämiseksi myös moottorin sähköt, puolat ja osa antureista uusittiin. Vasta kesäkuussa 2016 auto saatiin lopullisesti toimivana ja etanolille säädettynä takaisin, ja viimeinen Ranacon Racingin toteuttama tehonmittaus jätti käteen lukemat 620 hv ja 680 nm sisältävän lapun
Kolmas oma TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: RB25DET 24V R6. Korikiinnikkeet siiven jaloille Lasse teki itse ja jalat suunniteltiin tietokoneella valmiiksi, jonka jälkeen ne vesileikattiin alumiinista uuden takadiffuusorin tavoin. Helpoimman ratkaisun eli valmiina ostetun sijaan takasiiven jalat on suunniteltu itse ja vesileikattu 15 mm alumiinista. Lopuksi kaikki mainitut osat sekä siiven uudet, polykarbonaatista tehdyt päädyt saivat värin ylleen ja valmiita osia odotellessa asennettiin paikalleen vielä Nitrous Expressin N-tercooler-jäähdytyssarja, päivitettiin jarrut sekä viimeisteltiin konehuonetta muun muassa kiillottamalla jo aikaisemmin asennetut RB26-venttiilikopat. ALUSTA: K-Sportin säädettävä alustasarja, S13-mallin taka-akselisto, Powerflex-puslat kriittisimmissä paikoissa, Hardracen säädettävät tukivarret. POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ: Speedpron alumiininen turvatankki, Facet Gold -siirtopumppu, alumiininen kerääjäsäiliö, Bosch 044 -bensapumppu x 2, Turbosmart FPR 1200 -bensanpaineensäädin, teräspunosbensalinjat, Billet-suutinkisko, Bosch EV1 1700cc suuttimet. RENKAAT: Nankang NS-2, edessä 215/40 R18 ja takana 255/35 R18. ULKOKUORI KORI: Maalattu Midnight Purple LP2 -sävyllä, Do-Luck-etupuskuri, Do Luck -sivuhelmat, Type M -takahelmapalat, Nismon hiilikuituinen konepeitto, alumiininen omavalmistetakadiffuusori, lasikuituinen takasiipi omavalmisteisilla päätypaloilla ja jaloilla. rakentamista yhä villimpään suuntaan. Ylilyövyys ei välttämättä vetoa kaikkiin, mutta Lassen Nissaniin liittyvään yllätyksellisyyteen on helppo tykästyä. MUUTA: Hiilikuituiset ovipahvit, omavalmisteiset turvakaaret, riittävä määrä lisämittareita, hydraulinen käsijarru, Nismo vaihdekepin nuppi, Sparco-ikkunaverkko, TRS-kypäräverkko. VANTEET: Kustomoidut Rays Volk CV Pro, edessä 10,25x18" ja takana 12,25x18". VIRITYKSET: Haltech Platinum Sport 2000 ECU, Holset HX40 Super -turboahdin #16 pakopesällä, RST-pakosarja, Turbosmartin 50 mm hukkaportti, elektroninen ahtopaineensäädin, omavalmisteinen 4,5" downpipe, Cometic-kansipahvi, ARP-kannenpultit, ACL-laakerisarja, H-profiilikiertokanget, Supertechin takomännät, TCC Work BOV, N1-vesipumppu, N1-öljypumppu, GReddy-imusarja, LS2-sytytyspuolat, öljynjäähdytinsarja, iso välijäähdytin, 2-rivinen alumiinijäähdytin, RB26-venttiilikopat, omavalmisteinen huohotussäiliö, alumiininen paisuntasäiliö, hiilikuituinen jäähdytyspaneeli, Nitrous Express N-tercooler -jäähdytyssarja, GReddy-öljyproppu, Nismo-öljykorkki. Jossain vaiheessa kaiken ostohuuman keskellä Lasse oli onnistunut haalimaan talliinsa japanilaisvalmisteisen Do Luck -korisarjan sekä Nismon hiilikuituisen konepellin. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, kevennetty vauhtipyörä, Clutch Masters FX500 -kytkin, S14 LSD -lukkoperä. NISSAN SKYLINE GTS-T ’91 AUTON OMISTAJA Omistaja: Lasse Korpela Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Seinäjoki Ammatti: Opiskelija Monesko rakennettu auto. 14 TUNING.FI 2/2017. PENKIT: Sparco Sprint V, Takata-nelipistevyöt. Samoin kevytrakenteisemmasta 4 mm alumiinilevystä toteutettu suurikokoinen takadiffuusori on Lassen omaa käsialaa. Korisarjan sovittamisen tuloksena saattoi todeta, että auton olemus tulisi levenemään silmiinpistävästi, joten Skylinea piti saada tietysti samassa suhteessa kasvatettua näennäisesti myös muihin suuntiin. Näillä eväin Skyline tuli loppukaudesta huomatuksi, minne ikinä Lasse sen veikään, ja samalla se ansaitsi itselleen myös useamman eri palkintosijoituksen – eikä suotta, sillä nykyisessä muodossaan auto onnistuu herättämään niin ihastusta kuin hämmennystäkin. ”Aikaa oli taas käytettävissä todella rajallisesti, mutta asiat hoituivat melko suunnitellusti arjen ohessa, kun kaikki osat olivat tällä kertaa jo ennestään valmiina”, Lasse vinkkaa. TEHO: 620 hv / 680 Nm @ 1,5 bar. Aika näyttää, onko omassa luokassaan jo evoluution huipulle kiivenneellä Skylinella yhä kykyä yllättää, ja voisiko historia toistaa vielä kertaalleen itseään. KIITOKSET Imagofix, JM Tuonti, Ranaco Racing, Ala-Hulkon Metalli Ky, Lamse Oy, Sewestek Oy, Zeck Oy, Sami Rajala, japtoys.net, LevelNone, tyttöystävälle ja muulle perheelle jaksamisesta, kaikille muille apuna satunnaisesti olleille ystäville. JARRUT: Edessä Sumitomon 4-mäntäiset jarrusatulat ja uritetut 355 mm jarrulevyt, takana Sumitomon 2-mäntäiset jarrusatulat ja 280 mm jarrulevyt, Fedoro Racing -jarrupalat. Hänen kilpurinsa vanha, vähintäänkin riittävän kokoinen 190 cm leveä siipi veti hallin lattialla seistessään monen sitä lyhemmän kaverin suun hiljaiseksi, ja samalla mielipiteitä sateli, että tuleekohan tuo sopimaan ikinä missään mittakaavassa autoon”, Lasse naurahtaa. SISUSTA RATTI: Syvä mokkaratti pikakiinnityksellä. ”Uusia siipiratkaisuja pitkään pohtiessani ratkaisu näytti lopulta löytyvän Jonas Klemetsin kautta
Virallinen Vossen dealer. Myymälässämme noin 70 vannetta esillä ja kattava Meguiars tuotevalikoima. PALJON MUUTAKIN KUIN KAUNISTA PINTAA V.I.P ETUASIAKASTARJOUKSET • – 75 € vakuutusyhtiötyön omavastuu osuudesta • 3D nelipyöräsuuntaus 65 € • Rengashotelli 50 €/kausi • Allevaihdot 20/30 € Verkkokauppamme OverPaintShop avautuu pian! Automaalaustarvikkeet Maalarilta Maalareille. OverPaintFinland OverPaint 040 912 8272 OverPaint Huolto 0400 242 379. Meidän kauttamme kaikki tunnetuimmat vanne sekä rengas merkit järkevillä hinnoilla. Meiltä löytyy erilaisia rahoitusvaihtoehtoja, voit halutessasi maksaa joustavasti kuukausimaksulla. www.overpaint.. Kaikkien vakuutusyhtiöiden vauriokorjaamo AUTOMAALAUS // KOLARIKORJAUS // KUSTOMOINTI // ENTISÖINTI // HUOLLOT AUTOLASITYÖT // AUTONHOITO // RENKAAT // VANTEET // RENGASHOTELLI Työkkyrintie 1 05400 Jokela info@overpaint.
VANNE-EXTRA TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TOMI ERONEN, VANNEVALMISTAJAT MALLI: LOTTA HUUHTANEN 2017 16 TUNING.FI 2/2017 ESITTELYSSÄ. Tuhdin vanneannoksen tarjoilee timmi kansikuvatyttömme Lotta. Kokosimme kevään uutuuksista 125 kovinta kiekkoa Vanne-extraamme, jonka lukemalla pysyt takuulla ajanhermolla. Vannevuosi Taas on se aika vuodesta, kun vannemaahantuojat täyttävät varastojaan kevään sesonkiaikaa silmällä pitäen
Mikäli uudet suuntaukset aiheuttavat päänvaivaa, niin kannattaa muistaa, että klassikko on aina varma valinta. P akko myöntää, etten kadehdi ihmisiä, jotka suunnittelevat vannevalmistajille uusia malleja. Tällaisia ovat esimerkiksi monet kisapuolen vanteet. Oma mielikuvitukseni ja hahmottamiskykyni eivät kerta kaikkiaan riittäisi tuottamaan uudenlaisia vanteita, sillä äkkiseltään voisi kuvitella, että kaikki mahdolliset keskiöiden, puolien ja kehien kombinaatiot on jo toteutettu. Parhaimmillaan uudet ideat ovat hyvin yksinkertaisia ja selkeitä, ja saavat melkeinpä ihmettelemään, miksei vastaavaa tuotetta ole kehitetty aiemmin. Tehtävä on varmasti mielenkiintoinen, mutta ei todellakaan helppo. Kirkkaat värit ovat kortilla ja sävymaailmoissa mennään suorastaan monokromaattisissa tunnelmissa. Vanteessa saa olla reilusti kokoa, mutta sen muotoilussa vähemmän on monesti enemmän. Kaipa se on merkki siitä, että kuluttajat ovat valveutuneita ja kysyntää riittää. Joka vuosi olen jaksanut hämmästyä siitä, kuinka paljon maassamme riittää tarjontaa sekä siitä, kuinka haluttujen valmistajien viimeisimmät mallit löytävät aina tiensä myös kotimaisten myyjiemme valikoimiin. RAIKKAITA UUTUUKSIA, KLIINEJÄ KLASSIKOITA Suuri osa uusista tulokkaista on vanhojen ideoiden eteenpäin jalostettuja versioita, eli tavallaan uusia näkemyksiä vanhasta aiheesta, mutta aina silloin tällöin eteen tulee myös malleja, joissa suunnittelu on aloitettu puhtaalta pöydältä ja asiat heitetty raikkaasti päälaelleen. Puhdaslinjaisia ja klassisia malleja edustavat tänä vuonna esimerkiksi Concept One, Ferrada, Leon Hardiritt, Rohana ja Veemann. Listauksen heistä ja heidän edustamistaan vannevalmistajista löydät artikkelimme ohesta. Tänä vuonna uutuuksia on valittu mukaan laajalla skaalalla noin viideltäkymmeneltä eri valmistajalta. Lisäksi jokainen vannevalmistaja haluaisi varmasti mallistoonsa uuden tulevaisuuden klassikon, joka pitäisi pintansa vuodesta toiseen. Emme pyri esittelemään kaikkia markkinoilla olevia vanteita, vaan mielestämme mielenkiintoisimmat uutuudet, joita kotimaisten maahantuojien tarjontaan on tullut sitten edellisen Vanne-extramme. Tuningin vuotuinen Vanne-extra on keskittynyt perinteisesti vain uutuusvanteisiin, ja näin myös tällä kertaa. Niiden lisäksi tarjolla on tietysti myös aiempien vuosien malleja, joita valikoimista löytyy edelleen, sekä klassikkostatuksen lunastaneita ikisuosikkeja, joille on kysyntää tasaisen varmasti. Edellä mainitun kaltaisia tuotteita löytyy tänä vuonna esimerkiksi Radi8:n, Fifteen52:n, Ispirin, Klutchin ja Workin valikoimista. Myös vaikutelma korkeasta laadusta on tärkeä nykypäivänä, kun autojen varustelu OEM+-hengessä on suosionsa huipulla. Onneksi uutuusvanteiden suunnittelu ei siis ole allekirjoittaneen harteilla. Visionäärisimmät sen sijaan voivat poimia uutuuksien joukosta ne tulevaisuuden klassikot. Käykää siis tsekkaamassa koko tarjonta myyjien nettisivuilta. Kliini ulkoasu ja puhtaat linjat jatkavat edelleen trendien aallonharjalla. Sen sijaan olen päässyt kiitollisesti seuraamaan aitiopaikalta uusien vannemallien rantautumista kotimaan markkinoille jo useampana peräkkäisenä vuonna. Vanneextra 17
5-pulttiset. Hinta: alk. 245 €/kpl 14–19" Etabeta ELITE Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. 269 €/kpl 18–20" Concept One CS6.0 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. 295 €/kpl 17–20" AXE Wheels EX3 Pulttijako: 4ja 5-pulttiset jaot. Leveys: 5,5–6,5". Väri: Frozen Silver, Gloss Black, Antique Matte Bronze. Hinta: 136-189 €/kpl 14–16" Advanti Racing BLACK PEARL Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. Leveys: 9, 10,5, 11,5", Hinta: 735–790 €/kpl 20" 18 TUNING.FI 2/2017. Hinta: alk. 500 €/kpl 19, 20" Ferrada FR1 Pulttijako: yl. Hinta: 89–115 €/kpl 14–15" BBS FI FORGED Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset, central lock. Väri: Matte Bronze/Gloss Black Lip, Matte Black/Gloss Black Lip, Machine Silver/Chrome Lip. Leveys: useita. Leveys: 8, 8,5". Väri: Matte Bronze/Gloss Black Lip, Matte Black/Gloss Black Lip, Machine Silver/Chrome Lip. Väri: Matte Gunmetal Machined, Silver Machined. Väri: hopea, kulta, mattamusta. 290 €/kpl 20" Barzetta PICCOLO Pulttijako: 4x100, 4x114,3. 158 €/kpl 17" AXE Wheels EX30 Pulttijako: 5-pulttiset. Leveys: 9, 10, 11". Väri: grafiitti, musta/kiillotettu. Leveys: 8,5". 385 €/kpl 17–21" American Racing AR916 Pulttijako: 6x139,7. Leveys: 8,5, 9". Hinta: 590–660 €/kpl 20, 22" Concept One CSM5 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. 355 €/kpl 17–19" Enkei RPF1 Pulttijako: 4ja 5-pulttiset. Hinta: alk. Hinta: 164–272 €/kpl 15–18" Brock B38 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. Leveys: 8,5–10,5". Väri: Metal Grey. Hinta: alk. Väri: kiiltävä Gun Metal, kiiltävä Hyper Silver. Hinta: alk. Leveys: 9–10,5". Väri: Black/Polished Face, Gloss Black, Silver/Polished Face+Barrel. 5-pulttiset. Väri: Matte Bronze/Gloss Black Lip, Matte Black/Gloss Black Lip, Machine Silver/Chrome Lip. 319 €/kpl 18–22" American Racing AR922 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset, Väri: kromi, musta, musta/kiillotettu, Leveys: 8–10". Väri: Matte Black/Gloss Black Lip, Silver Machined. Hinta: 790 €/sarja 19" Dezent RE BP Pulttijako: 4ja 5-pulttiset henkilöautot. Väri: Shiny Black, Black Full Polish. Väri: Black/Polished. Leveys: useita. Hinta: alk. 519 €/kpl 19, 20, 22, 24" BM Wheels DRIVE Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. Väri: Gun Metal/kiillotetut puolat, mattametalli. Hinta: 735–790 €/kpl 20" Ferrada FR3 Pulttijako: yl. 290 €/kpl 20–22" AXE Wheels EX31 Pulttijako: 5-pulttiset. Hinta: alk. Hinta: alk. Leveys: 8". Väri: kiiltävä musta/kiillotetut puolat. Hinta: alk. 1 955 €/kpl 19, 20" Blaque Diamond BD-11 Pulttijako: 5-pulttiset. Leveys: 9, 10,5, 11,5", Hinta: 735–790 €/kpl 20" Ferrada FR4 Pulttijako: yl.5-pulttiset. Väri: Satin Titan, Satin Black. Leveys: 6, 7, 8". Väri: Black Polished/Matt Black. Väri: Gun Metal/kiillotettu. Väri: Silver/Polished, Gloss Black/ Polished. Hinta: 255–285 €/kpl 17, 18" CWT SILVER Pulttijako: 5x112. Leveys: 7,5, 8, 9". Hinta: alk. Hinta: alk. Leveys: 7–10". Hinta: alk. Väri: Bronze Reflex Leveys: useita. Väri: musta/ kiillotettu. Leveys: 9". Leveys: 9, 10,5, 11,5", Hinta: 735–790 €/kpl 20" Ferrada FR2 Pulttijako: yl. ACC ORIGINAL 5 Pulttijako: 4x100, 5x108, 5x112 ja 5x114,3. Leveys: 8,5–11". Hinta: alk. 170 €/kpl 14–18" Dotz CP5 Pulttijako: 5-pulttiset henkilöautot. Väri: Matte Bronze/Gloss Black Lip, Matte Black/Gloss Black Lip, Machine Silver/Chrome Lip. Leveys: 4,5”. Väri: Tinted Clear. Leveys: 9, 10,5". Leveys: useita. Leveys: 9, 10,5, 11,5". 5-pulttiset. Väri: kiiltävä musta/ koneistetut puolanreunat. Hinta: 372–478 €/kpl 18, 20" AEZ CREST DARK Pulttijako: 5-pulttiset henkilöautot. Hinta: 499 €/kpl 20" CSP 17 G Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. Leveys: 7,5"
Leveys: 7–9,5". Leveys: useita. Hinta: alk. 1 500 €/kpl 18–22" Ispiri CRR2 Pulttijako: 5-pulttiset. Leveys: 8, 9". Väri: custom-viimeistelyt. Leveys: 8,5– 12". Väri: satiinimusta, musta/ kiillotettu (kustomoitavissa eri värisin insertein). n. 275 €/kpl 18–22" KMC KM700 Pulttijako: 5ja 6-pulttiset jaot. Väri: Anthracite Diamond. Hinta: 475-625 €/kpl 19, 20" Japan Racing JR19 Pulttijako: 4x100, 4x114,3. 335 €/kpl 17, 18" GMP MK1 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. Leveys: 8-9,5". 191 €/kpl 18–20" Japan Racing JR21 Pulttijako: 4ja 5-pult. Leveys: 8, 9". Hinta: alk. Väri: musta/ kiillotettu. Leveys: tilauksesta. Leveys: 9, 9,5". Väri: Speed Silver, Rally White. Hinta: alk. Väri: satiinimusta, musta/ kiillotettu (kustomoitavissa eri värisin insertein). Leveys: useita. Hinta: alk. Hinta: alk. Väri: Pure Silver Polished, Carbon Graphite Polished, Vintage Gold Polished. Hinta: alk. Väri: custom-viimeistelyt. Väri: musta, mattamusta, Hyper Black, mattapronssi, hopea/kiillot., Gun Metal. Väri: Speed Silver, Carbon Grey. 125 €/kpl 16–20" Klutch CLC1 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. Leveys: useita. Väri: musta, mattamusta, Hyper Black, mattapronssi, hopea/kiillot., Gun Metal, Leveys: 7–11". 295 €/kpl 16" Fifteen52 R43 Pulttijako: 5-pulttise. Hinta: alk. Väri: kromi, musta, musta/kiillotettu. Hinta: alk. Hinta: 390–440 €/kpl 15, 16" Klutch SL14 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. 1 400 €/kpl 18–22" HRE Forged P201 Pulttijako: tilauksesta. 415 €/kpl 19" Fifteen52 TARMAC Pulttijako: 4ja 5-pulttiset. Leveys: 8–12". Väri: satiinimusta, musta/kiillotettu (kustomoitavissa eri värisin insertein). 295 €/kpl 17–22" KMC XD827 RING Pulttijako: 5-, 6ja 8-pulttiset. Leveys: 8,5, 9,5, 10". 339 €/kpl 20–24" KMC KM703 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. Leveys: tilauksesta. Hinta: alk. Väri: hopea. 470 €/kpl 20, 21" HRE Forged 301 CLASSIC Pulttijako: tilauksesta. Väri: Pure Silver, Carbon Graphite. n. Leveys: 8–9". Väri: custom-viimeistelyt. Hinta: 465–475 €/kpl 18" KMC KM685 DISTRICT Pulttijako: yl.5-pulttiset. Väri: Flat Black, Silver Machined. Leveys: 8,5, 9,5". Leveys: 8,5". 125 €/kpl 15" Japan Racing JR20 Pulttijako: 4ja 5-pulttiset. n. Leveys: 8–12". Leveys: 8,5–10". Väri: musta, musta/kiillotettu, pronssi, hopea/kiillotettu. 146 €/kpl 17–20" Japan Racing JR23 Pulttijako: 4ja 5-pulttiset. Väri: mattamusta, Hyper Black, mattapronssi, hopea/kiillotettu. Hinta: alk. Väri: kulta, Hyper Black ja Hyper Silver. Hinta: alk. Väri: Speed Silver, Rally White. Leveys: 8,5, 9,5". Fifteen52 FORMULA TR Pulttijako: 4x100, 5x100, 5x120. Hinta: alk. Leveys: useita. Väri: Gunmetal, Fusion Blue, Silver Machined. Hinta: alk. Hinta: vahvistamatta 18" Klutch KM16 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. 1 400 €/kpl 18–22" HRE Forged 454 VINTAGE Pulttijako: tilauksesta. Hinta: alk. Väri: Carbon Grey, Block Bronze. Hinta: 330-420 €/kpl 18, 19" Ispiri FFR5 Pulttijako: 5x112, 5x120. 335 €/kpl 17–19" Fifteen52 TURBOMAC Pulttijako: 4ja 5-pulttiset. Leveys: tilauksesta. Leveys: 8–12". Leveys: useita. Hinta: alk. Väri: Pure Silver, Carbon Graphite. Väri: pronssi, musta, kulta, Gun Metal. Hinta: alk. 295 €/kpl 17–22" Vanneextra 19. Hinta: alk. Hinta: 475–625 €/kpl 19, 20" Ispiri FFR6 Pulttijako: 5x112, 5x120. Hinta: alk. 295 €/kpl 17–22" KMC XD827 MIDSPOKE Pulttijako: 5-, 6ja 8-pulttiset. 146 €/kpl 17–20" Japan Racing JR22 Pulttijako: 4ja 5-pult. Hinta: alk. 275 €/kpl 18–20" KMC XD827 Pulttijako: 5-, 6ja 8-pult. Leveys: useita
Leveys: useita. Leveys: 7–13". 420 €/kpl 19, 20" Monaco MIRABEAU Pulttijako: 4ja 5-pulttiset. Väri: Matt Black/Satin Face. 295 €/kpl 17–22" Lenso CONQUISTA Pulttijako: 5x108, 5x110, 5x112, 5x114,3, 5x120. Hinta: vahvistamatta 20" Lenso TITAN Pulttijako: 4-, 5ja 6-pulttiset. Leveys: 8". Leveys: 7,5–12,5". Hinta: alk. 505 €/kpl 20, 21" mbDesign LV2 Pulttijako: 5-pult. Väri: Black/ Polished. 318 €/kpl 18" Lenso GRUNT Pulttijako: 6x139. Väri: Anthracite/Machined Lip. Leveys: 5,5–9". 379 €/kpl 22" Lenso ESG Pulttijako: 5x110, 5x112, 5x114,3, 5x120. Hinta: alk. Hinta: alk. Hinta: alk. Leveys: 8, 8,5". Leveys: 8, 8,5". Väri: Light Grey/Polish, Shiny Black/Polish. Väri: harjattu/kiiltävä musta. 465 €/kpl 20–22" Niche KUMO M176 Pulttijako: 5-pulttiset. Väri: musta, gunmetal, custom-viimeistelyt. Hinta: vahvistamatta 17–20" Niche SIENNA M177 Pulttijako: 5-pulttiset. Väri: custom-viimeistelyt. Hinta: alk. Hinta: vahvistamatta 17, 18" Niche MILAN M124 Pulttijako: 5-pulttiset. Hinta: alk. Hinta: vahvistamatta 18" MRR FS02 Pulttijako: tilauksesta. Väri: musta/ hopea. Väri: Silver/Polished. Väri: useita. Hinta: alk. Leveys: 8,5–9,5". Hinta: alk. Leveys: 8–9,5". Väri: kiiltävän harmaa/kiillotettu, hopea, kulta. Hinta: alk. 495 €/kpl 20, 22" MAK BIRMINGHAM Pulttijako: SUV. Leveys: 8". Väri: custom-viimeistelyt. 940 €/kpl 19–21" Lexani BREMEN Pulttijako: tilauksesta. Hinta: alk. Väri: useita. Väri: mattamusta. Leveys: 9,5". 820 €/kpl 18–20" Leon Hardiritt REISE Pulttijako: 4x100, 5x100. Leveys: 9". Leveys: 8,5, 9, 10". Hinta: vahvistamatta 17–19" Monaco TR3 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. Hinta: alk. Hinta: alk. Väri: Silver/Polish, Matt Black/ Polish. 315 €/kpl 20" Lenso DF1 Pulttijako: 4-, 5ja 6-pulttise. Leveys: 8,5, 9, 10, 11". 495 €/kpl 20, 22" Lexani MATISSE Pulttijako: tilauksesta. Väri: custom-viimeistelyt. Hinta: alk. Hinta: vahvistamatta 20" Lenso INTIMIDATOR 8 Pulttijako: useita, myös 6-pulttiset, Väri: musta, Leveys: 9,5". KMC XD827 SPLITSPOKE Pulttijako: 5-, 6ja 8-pult. Leveys: 8,5, 9, 10". Hinta: vahvistamatta 19, 20" MRR M228 Pulttijako: 5x120. 720 €/kpl 16, 17" Leon Hardiritt SEELE Pulttijako: 5x100, 5x112, 5x114,3, 5x120. Leveys: 8–10". Hinta: alk. Väri: satiinimusta, Leveys: 9,5". Väri: kiiltävän harmaa/kiillotettu, mattaharmaa, mattamusta. Väri: useita. Leveys: useita. Leveys: 8,5, 9". Väri: useita. Väri: satiinimusta, musta/kiillotettu (kust. 379 €/kpl 22" Leon Hardiritt GEMUT Pulttijako: 5x100, 5x112, 5x114,3, 5x120. Leveys: 8–10,5". 940 €/kpl 19–21" Leon Hardiritt ORDEN Pulttijako: 5x100, 5x112, 5x114,3, 5x120. Väri: Silver/Polished. Leveys: 7, 8, 8,5, 9,5". Hinta: vahvistamatta 17, 18" 20 TUNING.FI 2/2017. Hinta: vahvistamatta 17, 18" Niche MESSINA M174 Pulttijako: 5-pulttiset. Leveys: 7,5–13". Leveys: 9,5". Hinta: vahvistamatta 20" Lenso RCC Pulttijako: useita, myös 6-pulttiset. Väri: grafiitti/ kiillotettu. eri värisin insertein), Leveys: 8–12". Hinta: alk. Väri: satiininmusta. 525 €/kpl 19, 20, 22" mbDesign KX1 Pulttijako: 5-pulttiset
MAAHANTUOJAT ALCAR FINLAND OY AEZ, DOTZ, Dezent, MAK www.alcar-wheels.fi AUTORACING Enkei, KMC www.autoracing.fi BLAZESPEED Volk Racing, Leon Hardiritt www.blazespeed.com FUTUREZ AXE, HRE Forged, Japan Racing, Lenso, Racetech Forged, Schmidt www.futurez.fi G-C WHEELS Concept One, Ferrada, Klutch, Rohana, Schmidt www.g-c.fi INTER-TYRE Monaco www.inter-tyre.nl JH-SOUND Japan Racing www.jh-sound.fi KOIVUNEN ACC www.koivunen.fi LUXURY IMPORT WHEELS Lexani, MRR Wheels, RBP Wheels, Ruff Racing, Status Wheels, Tuff All Terrain Wheels www.luxuryimportwheels.com RACE PERFORMANCE Japan Racing, XXR www.race.fi RAUTAMO BBS, Broc, Etabeta, GMP, Rial, R-Series, Vossen www.rautamo.fi RIMFIX Blaque Diamond, Fifteen52, mbDesign, Niche, Rotiform, Work www.rimfix.fi SPECIALFÄLGAR Advanti Racing, BM Wheels, CSP, Nitro Wheels, www.erikoisvanteet.fi TUNING DESIGN AXE, CWT www.tuningdesign.net UNDERGROUND MOTORSPORT Japan Racing WWW.U-G-M.net US-PARTS American Racing www.usparts.fi VANNETUKKU Barzetta, 885 www.vannetukku.fi WHEEL TRADE FINLAND 1AV, AXE, Ispiri, Lenso, Radi8, Veemann, Wolfrace www.wheeltrade.fi Vanneextra 21
Leveys: useita. Niche TRENTO M178 Pulttijako: 5-pulttiset. Leveys: 8,5, 9, 9,5, 10, 11". Väri: tilauskohtainen. 620-850 €/kpl 20" Rotiform KPS Pulttijako: 5-pulttiset. Hinta: 260– 409 €/kpl 17–20" Racetech Forged RETRO-5MS Pulttijako: tilauksesta. Hinta: alk. Hinta: 510–670 €/kpl 19, 20" Rohana RC10 Pulttijako: yl. Hinta: alk. 215 €/kpl 17, 18" Rohana RC7 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. Leveys: 8-10,5". Hinta: alk. Leveys: tilauskohtainen. Hinta: alk. n. Väri: mattamusta/kiiltävä musta, harjattu/hopea. 235 €/kpl 17–26" 22 TUNING.FI 2/2017. 5-pulttiset. Leveys: 9,5, 10". Väri: custom-viimeistelyt. 355 €/kpl 22, 24, 26" Tuff All Terrain T10 Pulttijako: 5-, 6ja 8-pulttiset. Väri: matta-antrasiitti, hopea. Hinta: alk. Hinta: alk. Hinta: alk. 355 €/kpl 22, 24, 26" Status Wheels S839 EMPIRE Pulttijako: yleisimmät 5ja 6-pulttiset. Hinta: alk. 400 €/kpl 13–22" Status Wheels S838 JOURNEY Pulttijako: yleisimmät 5ja 6-pulttiset. Leveys: 8,5, 9, 10, 11". Leveys: useita. Väri: mattapronssi. Leveys: 8". Väri: Black Diamond/Polish Lip. Leveys: 8,5, 9, 9,5, 10, 11". Leveys: tilauksesta. 1 000 €/kpl 17–22" Radi8 R8A10 Pulttijako: 5x100, 5x112, 5x120. Hinta: alk. Väri: musta/ kiillotettu, kokomusta. Leveys: tilauksesta. Hinta: alk. Leveys: tilauskohtainen. Leveys: useita. n. Väri: tilauskohtainen. 319 €/kpl 17–20" R-Series R2 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. Leveys: 7,5–8,5". Hinta: vahvistamatta 17–20" Nitro SABRE Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. Väri: useita. Väri: harjattu/kiiltävä musta. Väri: musta/kiillotettu, mattamusta/kiillotettu, mattamusta/punainen. Hinta: alk. Leveys: 8,5, 9,5, 10, 11". Väri: custom-viimeistelyt. Leveys: tilauskohtainen. 5-pulttiset. Väri: tilauskohtainen. Väri: custom-viimeistelyt. Väri: useita. Väri: Matte Black, Brushed Titanium, Gloss Red. 230 €/kpl 18" Schmidt CC-LINE Pulttijako: 4ja 5-pulttiset. Hinta: alk. Väri: tilauskohtainen. 400 €/kpl 13–22" Schmidt LR-LINE Pulttijako: 4ja 5-pulttiset. Leveys: tilauskohtainen. Väri: kiiltävä musta/punainen. Väri: Matte Graphite, Machine Silver. 290 €/kpl 18, 19" Radi8 R8CM9 Pulttijako: 5x100, 5x112, 5x120. n. Leveys: tilauskohtainen. Leveys: useita. Leveys: useita. Hinta: alk. n. Hinta: vahvistamatta 20, 22, 24" Rial NORANO Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. 250 €/kpl 18–20" Ruff Racing R363 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. n. Hinta: alk. Hinta: alk. 400 €/kpl 13–22" Schmidt MODERN LINE Pulttijako: 4ja 5-pulttiset. Hinta: alk. 290 €/kpl 18, 19" Radi8 R8T12 Pulttijako: 5x100, 5x112, 5x120. Väri: useita. 400 €/kpl 13–22" Schmidt FS-LINE Pulttijako: 4ja 5-pulttiset. 1 000 €/kpl 17–22" Racetech Forged TRACKSPEC 5 Pulttijako: tilauksesta. Leveys: useita. 290 €/kpl 18, 19" RBP Wheels PEACEMAKER Pulttijako: tilauksesta. Hinta: 510–780 €/kpl 19, 20, 22" Rohana RF1 Pulttijako: yl. n. Väri: musta/ kiillotettu, kokomusta. Väri: Black Polish. Leveys: 9,5, 10". Leveys: 8–10". Hinta: alk. Väri: tilauskohtainen. Väri: Matte Graphite, Machine Silver. 5-pulttiset. Hinta: alk. Hinta: alk. 400 €/kpl 13–22" Schmidt XS5 Pulttijako: 4ja 5-pulttiset. 389 €/kpl 18–20" Rotiform RSE Pulttijako: 5-pulttiset. Väri: Matte Graphite, Machine Silver, Matte Black. Leveys: 10, 11, 14". n. Hinta: 510–780 €/kpl 19, 20" Rohana RC22 Pulttijako: yl. Leveys: 8,5, 9, 10, 10,5, 11"
Hinta: alk. Tuff All Terrain T11 Pulttijako: 5-, 6ja 8-pulttiset. Hinta: 300–320 €/kpl 19" Veemann V-FS18 Pulttijako: 5x112, 5x120. Hinta: 300–320 €/kpl 19" Veemann V-FS29 Pulttijako: 5x112, 5x120. Väri: musta/kiillotettu. Leveys: 9,5–11". Väri: Silver/Lip Polish, Gold/Lip Polish. Hinta: vahvistamatta 18, 20" Veemann VC540 Pulttijako: 5x112, 5x120. 935 €/kpl 22, 24" Work MEISTER L1 Pulttijako: 5-pulttiset. 790 €/kpl 19–21" XXR XXR527 Pulttijako: 5x114,3, 5x108, 5x120, 5x100. Hinta: alk. Hinta: 129–209 €/kpl 17–19" Vanneextra 23. Hinta: vahvistamatta 19–22" Vossen X-WORK VWS3 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. Leveys: 7,5–13". Leveys: 8,5". Leveys: useita. Leveys: 8,25, 8,5, 8,75". Hinta: alk. Hinta: alk. Leveys: 8,5". Hinta: 300–320 €/kpl 19" Volk Racing CE28SL Pulttijako: 5x100, 5x112, 5x114,3, 5x120. Hinta: 230 €/kpl 18" Wolfrace VERMONT SSL Pulttijako: useita. Väri: Silver Machined, Gloss Graphite. Hinta: alk. Väri: musta/ hopea. 2 080 €/kpl 20" Vossen X-WORK VWS2 Pulttijako: yleisimmät 5-pulttiset. Väri: musta, Cut Clear, kulta. 620 €/kpl 17, 18" Volk Racing TE037 DURA Pulttijako: 5x112, 5x114,3, 5x120. Hinta: alk 895 €/kpl 18, 19" Work ZISTANCE W5S Pulttijako: 5-pulttiset. Hinta: alk. Väri: kromi. 495 €/sarja 18" 1AV ZX1 Pulttijako: 5x108, 5x114. Väri: Silver Machined, Gloss Graphite. Leveys: 8–16". Hinta: vahvistamatta 19–22" Wolfrace AERO Pulttijako: 5x100, 5x108, 5x112, 5x114,3 5x118, 5x120. 790 €/kpl 15" Work GRAN SEEKER CCX Pulttijako: 5-pulttiset. Väri: Glim Black, valkoinen, mattamusta, pronssi. Leveys: 7,5–12,5". Leveys: 7,5–12,5". Hinta: alk. Väri: Silver Machined, Gloss Graphite. Leveys: 8,5, 9,5". Väri: cutomviimeistelyt. Leveys: 8,5, 9,5". Väri: Chrome, Black Cut Clear. Väri: musta/hopea. Leveys: 5, 7, 7,5". Väri: Force Gold Machining, Glory Black Machining, Hyper Silver Machining. Leveys: 7,5–9,5". Leveys: 8,5, 9,5". Leveys: 8,5, 9,5". Hinta: 220–290 €/kpl 18, 20" Wolfrace EUROSPORT FTR Pulttijako: Ford Transit. Leveys: useita. Väri: Brilliant Silver Black, musta, kulta. Leveys: 5,5–13". Hinta: 300–320 €/kpl 19" 885 CLASSIC RS Pulttijako: 4x100, 5x100, 5x108, 5x112, 5x114,3, 5x120. Väri: musta/hopea. Hinta: alk. Hinta: 129–209 €/kpl 17–19" 885 LEMANS Pulttijako: 4x100, 5x100, 5x108, 5x112, 5x114,3, 5x120. Väri: Brightening Metal Dark. Leveys: 7,5–9,5". Väri: Brut Silver, Sprint Gold. Väri: Silver Machined, Gloss Graphite. Hinta: alk. Väri: Silver/Lip Polish, Gold/Lip Polish. Hinta: 305–420 €/kpl 18, 20, 22" Work EMITZ Pulttijako: 5-pulttiset. Leveys: 7,5-10,5". Leveys: 8,5, 9,5". Leveys: 8,5, 9,5". Väri: Silver Machined, Gloss Graphite. 295 €/kpl 15, 17, 18" Work EQUIP 40 Pulttijako: 4x100, 4x114,3. Hinta: alk. Leveys: 8,5–11". Leveys: useita. Hinta: 300–320 €/kpl 19" Veemann V-FS27 Pulttijako: 5x112, 5x120. Väri: musta/kiillotettu, hopea. Väri: musta/kiillotettu. Väri: mattamusta, kromi/ musta, mattapronssi, mattahopea, kulta, Habanero-oranssi. Väri: cutomviimeistelyt. Hinta: 300–375 €/kpl 19, 20" Veemann V-FS31 Pulttijako: 5x112, 5x120. 430 €/kpl 17–19" Work EMOTION RS Pulttijako: 4x100, 5x100, 5x114,3. Leveys: 7–10,5". 855 €/kpl 19, 20" Work LS CHIARREZZA SUV Pulttijako: 5-pulttiset. Leveys: 8,5, 9,5, 10". 850 €/kpl 19–21" Work EMOTION M8R Pulttijako: 5x114,3. Väri: Pressed Graphite
L: Peppu. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Onko sulla omaa autoa. L: Katse. L: On, joku vähän pirtsakampi BMW E30. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. L: Ennakkoluuloton asenne uusia ihmisiä kohtaan. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. T: Entä mikä on paras luonteenpiirteesi. L: Lomasta. T: Mistä haaveilet. L: Täällä on hyvä. L: Olen nostanut penkistä ykkösmaksimin 80 kilolla! Lotta IKÄ: 22 PITUUS: 157 PAINO: 45 MITAT: sopivat AMMATTI: liikunnanohjaaja, personal trainer LEMPIRUOKA: irtokarkit LEMPIJUOMA: vesi Lotta 24 TUNING.FI 2/2017. Lotta: Munapitäjästä nimeltä Laitila. L: En mitään! T: Mikä on sun suosikkileffa. L: Liian päällekäyvällä käytöksellä T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. T: Mitä pelkäät. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. L: On, Audi A3 1.8 turbo. T: Mitä harrastat. L: Kyllä, vaikka ajan Audilla, olen BMWtyttö henkeen ja vereen. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: Missä haluaisit olla parempi. T: No millä kiinnostus katoaa. L: Raskaampi musikki. L: Punttisalia. L: Sinkkuelämää-leffat, haha! T: Mikä on lempimusiikkiasi. L: Rentoutumisessa
RADALLE. ONE MORE TIME! AHVENIST O 4.11. RADALLE. RACING FESTIVAL BOTNIAR ING 1.-2.7 . AHVENIST O 50V 21.-23 .7. FESTIVAL MOTOPAR K 16.-17 .9. KAUDEN AVAUS ARTUKAI NEN 25.5. COM KEMORA 7.10. COM AHVENIST O 10.-11 .6. RADALLE. COM PALKINTO GAALA. 2 1 7 KAUDEN AVAUS ARTUKAINEN TURKU 6.5.2017 6.5
TONNIPELI BMW 325I 24V TURBO ’88 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN 26 TUNING.FI 2/2017 ESITTELYSSÄ
Driftingkuskina ja Opel-miehenä tunnettu Juho Svenn hankki R32-Skylinen ja nelos-Supran jälkeen ajopelikseen ”valmiin” 900-heppaisen E30:n, jota alkoi viimeistellä. Yhden talven töiden ja viisinumeroisen rahasumman jälkeen Juholla olikin käsissään näyttelykelpoinen, oikeasti valmis yli 1 000-hevosvoimainen laite. 27
”Mulla oli silloin toissa syksynä semmoinen Soarer, tai Lexushan se oikeastaan oli, jota olin juuri ehtinyt alkaa purkaa. Vuosikymmenen taitteessa Juho otti auton jälleen työn alle vaihtaakseen siihen LS-tekniikan, mutta lopulta rakentelumotivaatio oli sen auton kohdalla kulutettu loppuun ja Juho päätyi säilömään auton kaverin konehalliin odottamaan motivaatiota ja ideoita uuden tekniikan suhteen. Kullatuin pultein koottujen vanteiden leveys on edessä 9 ja takana 10 tuumaa, ja joka nurkassa niillä on katusliksit. Näkemättähän minä tästä kaupat sovin”, hän jatkaa. Juho kunnosti vanhat 17" OZ Mito 2:t uudenveroisiksi ennen niiden asentamista E30:n alle. Sen jälkeen miehellä on ollut alla autoja laidasta laitaan, useimmiten kuitenkin sieltä mallisarjojensa tehokkaammasta päästä. Piti pelastaa se yhdeltä tutulta, jolla se oli lojunut joutilaana useamman vuoden”, Juho selittää. J uho Svenn opittiin takavuosina tuntemaan veljiensä tapaan nimenomaan Opel-miehenä. Onhan veljesten autoista esitelty lehdessämmekin aiemmin Jussin 2JZ-koneinen 3000 A-Omega. M5-malleista tuttuun S38B36-lohkoon asennettiin paksuin tapein varustetut CP Pistonsin 9-puristeiset takomännät, kiertokangiksi tulivat Virtala Racingiltä hankitut ARP-pulttien kera. Jo toisena iltana siitä hajosi laatikko.” M-SUKUISELLE TEKNIIKALLE E30 oli alkuperäinen 325i, joka oli jo turboahdettu, kun se 2012 kulkeutui Joensuun nurkille edelliselle omistajalleen, Boostina tunnetulle Pekka Tolvaselle. Juho itse kuuluu myös maamme pitkän linjan driftingharrastajiin, ja voitti 4000-Omegoineen Radalle.comin driftingsarjan jo vuonna 2006. Alakertaan asennettiin ACL:n laakerit ja pakettia . Boost päivitti tekniikan kauttaaltaan. Sisemmän apukuskin puoleisen umpion paikalta löytyy nykyisin verkko, jonka läpi imuilma on ohjattu turbolle. Perheessä kun on ollut – näin sivusta katsoen – varmaan lähestulkoon kaikki takavetoiset Opel-mallit 70-luvulta lähtien, ja usein jollain tehokkaalla moottorilla varustettuna. ”Se tuli mulle syyskuussa 2015, ja kävin ajamassa sillä ehkä kaksi-kolme kertaa ennen kuin ajoin sen talliin. Kolmisen vuotta takaperin näyttelyissä oli esillä Juhon porschenharmaaksi maalauttama komea R32 Skyline GT-R ja sen jälkeen hän rakenteli tehokasta nelos-Supraa, joka kuitenkin vietiin melkein väkisin käsistä. 28 TUNING.FI 2/2017. ”Sitten tuli vastaan tämä E30 niin sopivaan hintaan, että se oli vain pakko ostaa
Liikaa tilaa ei millään suunnalla ole, joten Juho puhkaisi konepeltiin lisäreikiä lämpimän ilman poispääsyn tehostamiseksi. ”Tullessa paikallaan oli se BW 475 -turbo, joka oli viallinen. Niiltä 2200 kuutiosentin suuttimille lientä kuljettamaan tehtiin 9-milliset polttoainelinjat, ja moottorinohjaukseksi rakennettiin Megasquirt. Hankin sitten tilalle uuden, viisi milliä isommalla imusiivellä varustetun 480:n.” Heti alkuun selvisi myös, että kipinän suhteen Kävin ajamassa sillä ehkä kaksi-kolme kertaa ennen kuin ajoin sen talliin. Vaihteistoksi tuli siinä vaiheessa E36 M3:n 5-vaihteinen manuaali ja pari senttiä kavennettuun taka-akseliin sovitettiin M5:n välitys Särkikosken tekemällä lukolla. Ahtimeksi Boost hankki Borg Warnerin S475:n ulkoisen 60 millin hukkaportin kera, ja polttoainepuolelle tuli kolme kappaletta Boschin 044-pumppuja Jusban tekemällä telineellä. Omavalmistemoottorin kannen porttasi Kansiviritys Kosunen, ja siihen sovitettiin Supertechin isommat pakoventtiilit sekä jäykät jouset. 29. Huollatin sen, ja sen kanssa mitattiin 1,6 barin paineella 952 hepan tehot, mutta se hajosi taas viime kesäkuussa Gatebilissä, ahtoi itsensä hajalle, kun ahtoputki irtosi täydellä paineella reilun 200 km/h vauhdissa. 6 VAIHDETTA JA ISOMPI AHDIN ”Siihenhän vaihdettiin ensin toinen samanlainen aski, jonka vaihdoin kuitenkin talven mittaan kuusivaihteiseen. Volvo-mies Lensu vaihtoi siihen S38:lle sopivan kytkinkopan”, Juho jatkaa. Jo toisena iltana siitä hajosi laatikko. Ajoituksen täsmentämiseksi moottoriin tulivat myös säädettävät nokkapyörät, ja värinänvaimentimeksi sovitettiin ATI:n Toyotan 2JZ:aan tarkoitettu versio. Ryppypintaiseksi käsitelty musta imusarja tekee yhdessä kullanvärisen bensakiskon ja lämpöeristeen kanssa konehuoneesta etenkin hämärässä todella maukkaan näköisen, kun kiillotettuja osia ei juuri löydy. ”Teknisesti auto oli siis jo valmiiksi pitkälti rakennettu, mutta etenkin ulkokuoressa oli viimeistelemistä. Yhdellä Henalla oli jäänyt kaksi noita E36 M3 Evon vaihteistoja, joista sai koottua yhden ehjän. vahvistava korsettilevy, ja öljykanavaan koneistettiin öljyruiskut. Keulalla oli lasikuituinen M-Tech II -puskuri, takapuskuri oli muovinen samaa sarjaa oleva, konepelti mattamusta ja kokonaisuus nuhruinen.” Alla olleet AC Schnitzer -replika-vanteetkaan eivät oikein miellyttäneet Juhon silmää
Niille asennettiin katulailiset sliksit, jotka ovat edessä 225ja takana 255-milliset. ”Mä laitoin siihen myös nuo kuituiset M-Tech-levikkeet ja takaspoilerin. Nuo nykyiset Juhon käsittelyssä resuisen näköinen raaseri muuttui tyylikkääksi ja lähestulkoon sleeper-henkiseksi. Megahan on ohjauksena ihan hyvä, mutta oikeilla valmisosilla koottuna siitä tulee helposti yhtä kallis kuin monesta muusta moottorinohjauksesta.” Downpipen ja putkiston teki uusiksi Lemmetyn Petri Hämeenlinnassa. Juho vaihtoi kojelaudan valmiiksi nukattuna löytämäänsä, ja onnistui löytämään myös kokonaisuuteen sopivat hiilikuiturunkoiset penkit käytettynä. Valtosen Cridden säätelyiden tuloksena 1,91 barin ahdoilla tuli 1 082 hv ja 1 015 Nm. 30 TUNING.FI 2/2017. Lopulta kävi kuitenkin ilmi, että ne kipinäongelmat aiheutti Megan huono johtosarja, ja päädyin vaihtamaan koko moottorinohjauksen Haltechiin, johon serkkuni Kaide teki johtosarjan. Ulkonäkö komistui myös 17-tuumaisilla OZ Mito 2:lla, jotka Juho kunnosti talven mittaan uutta komeammiksi. oli ongelmia, ja Juho arvelin niiden johtuvan huonosti paikalleen sopineista VAG-puolista. ”Siinä oli jotkut kamalat Type-R:n penkit, joilla pää oli kiinni turvakaarissa. Samalla hukkaportin putki tuotiin konepellin läpi ulkoilmaan." Konepelti, puskurit ja levikkeet maalattiin korjailujen jälkeen alkuperäisellä Delphin Metallic -sävyllä Antti Hämäläisen maalaamossa, jossa kaikki Juhon autot on maalattu yli 10 vuoden ajan. Lemmetyn käsialaa ovat myös alumiiniset kolmen tuuman ahtoputket. Konepeltiin tein vähän ilmanpoistoreikiä, koska konehuone on niin täynnä tavaraa, että ilma vaihtui todella huonosti. M-Tech II -puskurit olivat paikallaan jo tullessa, helmat sen sijaan ovat Juhon hankkimat. ”Vaihdoin niiden tilalle niin sanotut 034-puolat. Auton tullessa Juholla sen kojelauta oli pilkottu rumasti kaarien kohdalta, ja penkkien takia pää oli kiinni kaarissa
RENKAAT: Federal RS-R 225/45 R17 edessä, Toyo R888 255/40 R17 takana. Juho mittasi Racelogicin GPS-mittalaitteella kiihtyvyydeksi 100–160 km/h 2,9 sekuntia ja satasesta kahteen 5,3 sekuntia, ja huippunopeuttakin oli enemmän kuin uskalsi kokeilla – yli 300 joka tapauksessa. 100–200 km/h 5,3 s Talven töitä ja lähes viisinumeroista rahasummaa myöhemmin periaatteessa valmiina ostettu auto alkoi olla oikeastikin valmis. ”Se ei tosiaan ollut enää myynnissäkään, mutta sitten tuo Mika kaivoi yhteystietoni BTCF:n kautta ja halusi ostaa sen pois. VOIMANSIIRTO: E36 M3 EVO 6-vaihteinen Getrag E30 M3:n kytkinkopalla, teräsvauhtipyörä, 3-levyinen Tilton-kytkin, custom-kardaani, Typ. MUUTA: Nukattu kojelauta ja keskikonsoli, takapenkit ja hattuhylly poistettu, turvakaaret. Komean näköiseksi jalostunut E30 saikin viime kevään Tuning Car Show’ssa Top 10 -palkinnon. Niihin löytyi apu nopeasti Hermanssonilta, joka teki uudet kepit. VIRITYKSET: CP-männät paksuilla tapeilla ja 9.0:1 puristussuhteella, Virtala Racingin kanget paremmilla yläheloilla ja ARP 2000 -pulteilla, alakerrassa korsettilevy, ACL-laakerit, öljyruiskut koneistettu öljykanavaan, ARP-pultit, Navalinea-kansipahvi rst-liekkirenkailla, Kosusen porttaama S38B36-kansi, Supertech-pakoventtiilit, Supertechin jäykät venttiilijouset, säädettävät nokkapyörät, Rewon Motorsin 60-2 -triggerikiekko, 2JZ ATI dampperi, custom damperin napa, Borg&Warner S480 -ahdin 80/88 mm siivillä (Tuotto riittää 1250 hv), 60 mm ulkoinen hukkaportti, pakosarja 6 × pakolämpöanturilla, Haltech Sport2000 -moottorinohjaus, 2200cc EV14-suuttimet, Malloryn pa-paineensäädin, 3 kpl Bosch 044 -pumput Jusba-motorsport -telineellä, 9 mm polttoainelinjat, AEM ”034” puolat, Griffinin alusyyläri, Spal-jäähdytyspuhallin, Setrab-öljynjäähdytin, GTRStyle paksu välijäähdytin, 3" LMD alumiiniset ahtoputket, 4" RST downpipe, 4" RST LMD-putkisto yhdellä vaimentimella. ”Ensimmäisessä kiihdytyksessä Haltechin kera antautuivat vetarit. 31. Mones TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: S38B36-pohjainen 24V R6. SISUSTA RATTI: Sparco-mokkaratti. Teetin Ko-Metilla sitten kokonaan uuden, putkikin kun oli mennyt korkkiruuville”, Juho jatkaa. VANTEET: OZ Mito 2, edessä 9x17", takana 10x17". Vaan vielä löytyi tekniikasta muutama sulake. Skylinehän minulla oli ollut mielessä siitä saakka, kun myin sen edellisen, ja ostin sitten sellaisen taas Bemarin tilalle.” E30 majaileekin tätä nykyä Kuopion suunnalla, ja Juholla on työn alla jälleen R32 GT-R, josta on kyllä lupa odottaa oikeasti mielenkiintoista laitetta. ”Syyskuussa käytin sitä AMW:llä dynossa, Valtosen Cridden säätelyiden tuloksena 1,91 barin ahdoilla tuli 1 082 hv ja 1 015 Nm.” Jo ostettaessa Juholla oli ajatuksena myydä auto eteenpäin, kunhan olisi siistinyt sen ja korjaillut sitä vaivanneet ongelmat. Ehjemmän kojelaudan ja konsolin löysin myös valmiiksi nukattuna, se vanha kun oli pilkottu kirveellä kaarien kohdalta. ALUSTA: D2 coilover-alusta, kovat puslat joka paikassa, taka-akselia muokattu, jotta renkaat ovat suorassa. KIITOKSET Automaalaamo Antti Hämäläinen/ Antti, LMD Service/ Lempsa, Valtonen Motorsport/ Cridde, Kajoba Works/ Kaide, Mynttinen Motorsport/ Arto, Turbotekniikka/ Sulin, 500whp.net. Ikkunat piti kaikki vaihtaa, koska ne olivat turvakaarien asennuksen yhteydessä saaneet kipinäsuihkua ja olivat muutenkin sekalainen seurakunta erivärisiä laseja”. Myöhemmin kesällä meni yllättäen kardaanin ristikko palasiksi. JARRUT: E34 M5:n levyt. Alcantaralla verhoillut hiilikuitukupit olivat jääneet yhdelle Fredulle ylimääräisiksi jostain Porschesta, ja lunastin ne tähän. PENKIT: Hiilikuituiset kuppipenkit, Sabelt-nelipistevyöt. ULKOKUORI KORI: M-Tech 2 -korisarja, tummaoptiikkaetuvalot, ikkunat tummennettu. Ja kyllähän auto myös kulki. Hän laittoikin sen jo alkukesästä myyntiin, mutta poisti sitten myynti-ilmoituksen, kun olikin jo ehtiä tykästymään autoon. BMW 325I TURBO ’88 AUTON OMISTAJA Omistaja: Juho Svenn Ikä: Reilut 20 vuotta Paikkakunta: Nurmijärvi Ammatti: Työnjohtaja Monesko rakennettu auto. 210 perä Särkikosken tekemällä lukolla, Hermansson-vetoakselit, Valtonen Motorsport -nivelet
TÄHTI ON SYNTYNYT TOYOTA STARLET ’83 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 32 TUNING.FI 2/2017 ESITTELYSSÄ
Antti ”Luisu” Hannisen pienestä ja pippurisesta Starletista tuli Time Attack -kilpuri hiukan vahingossa. 33. Aluksi siitä piti tulla kaarellinen katukilpuri puhtaasti omaksi iloksi, mutta kuinka ollakaan, lopulta TRD-henkinen kiukkupussi osallistui neljään viime kauden kisaan tuoden kolmesta kotiin pokaalin
Luisu totesi sen edelleen riittävän päteväksi, eikä se vaatinut toimenpiteitä. Takana päästiin toimivaan lopputulokseen tuomalla renkaita ulospäin. Kori oli jossain vaiheessa hitsattu Ruotsissa ja se oli käytännössä täysin ruosteeton. Peräkontin vararengaskoteloon sijoitettiin Jazin turvatankki, josta polttoaine matkaa siirtopumpulla 2,5-litraiseen kerääjäsäiliöön ja siitä eteenpäin Boschin 044:n voimin. Toisekseen sen ensimmäisen sukupolven edustajat olivat viimeisiä takavetoisia malleja, joita Toyotan tarjonnasta löytyi. Suomessa kyseistä mallia sai vain avolavaversiona, joka tunnettiin nimellä Toyota 1000 tai Toyota Timangi. HYVÄKUNTOINEN LÄHTÖKOHTA Luisu löysi hyväkuntoisen, mainiosti suunnitelmiinsa sopineen Starletin kaveriltaan Junnulta. Takapään iskaritorneja muokattiin siten, että alkuperäiset teleskooppi-iskarit ja kierrejouset voitiin korvata BC Racingin coilovereilla. Eteen sai jäädä Starletissa vakiona ollut MacPherson-tyypinen pyöräntuenta, mutta sitä kohennettiin muun muassa säädettävillä kääntövarsilla. Pienen auton keveys ja takaveto johtivat muun muassa siihen, että niistä tuli yleinen näky rallin F-ryhmässä. Suomeen siitä tuotiin 3ja 5-ovisia viistoperämalleja. Starletin juuret ovat hieman sekavat ja ne ulottuvat aina huhtikuuhun 1973, jolloin Japanissa esiteltiin Toyota Publican uusi korimalli KP40. Kaaria leikattiin ensin reilulla kädellä, minkä jälkeen etulokasuojia levitettiin sisäänpäin, jotta renkaille saatiin riittävä liikkumavara. 34 TUNING.FI 2/2017. Varsinainen ensimmäisen sukupolven Starlet tuli markkinoille vuonna 1978, jolloin esiteltiin Publican uusi korimalli KP60. S tarlet on monella tapaa hauska auto. Tosin uuden mallisarjan myötä Starleteissakin siirryttiin etuvetoon vuodesta 1984 eteenpäin. Muualla Euroopassa ”Toyota-tonnia” sai myös sedaneina ja farmareina. Luisu halusi autoonsa yhden kenties tunnetuimmista TRD-kilpavärityksistä. Käytännössä tämä tapahtui Corolla GT:n taka-akselilla, joka on neljä senttiä Starletin alkuperäistä leveämpi”, Luisu kertaa. Vuonna 1980 Starlet sai faceliftin, jossa sen alkuperäiset, persoonallisen korkeat ajovalot korvattiin ajanmukaisemmilla suorakulmaisilla. Monille se olisi kelvannut sellaisenaan, mutta Luisu paranteli muutamat korjaukset vielä mieleisikseen. Ensinnäkin se on Toyotan pienin Euroopassa myymä malli kautta aikojen. Starletissa Toyota otti ensimmäistä kertaa käyttöön hammastanko-ohjauksen, jota kehuttiin uutena toiminnaltaan tarkaksi. Käytännössä pakettiin kuului rullaava koppa sekä tulevan moottorin aihio. Sen jälkeen sisälle rakennettiin turvakaarihäkki ja pyöräkotelot levitettiin sopiviksi isommille renkaille. Starletin värimaailma oli selkeä alusta saakka. ”Käytimme sovituspyöränä 215/40 R17 -kokoista rengasta
Putkisto on suora ja halkaisijaltaan 2,5-tuumainen. Punaisella päätettiin maalata myös kaaret, jotka Luisu ruiskutti ihan ensimmäiseksi. Luisu halusi autoonsa yhden kenties tunnetuimmista TRD-kilpavärityksistä, eli valkoisen pohjavärin ja tehosteeksi punaista, harmaata sekä mustaa. KÄRKIKAHINOINTIA Valmista autoa piti tietysti päästä kokeilemaan radalle, mikä oli Luisulle ihan uusi kokemus. PITKÄN TUOTEKEHITYKSEN TULOS Auton mukana tullut moottorin aihio oli 16-venttiilinen 4A-GE, jolla on kova maine luotettavuutensa ja virityspotentiaalinsa ansiosta. Polttoainepuolelta löytyy Suzuki GSX-R1000:n 42-milliset läppärungot ja Boschin 530 cc suuttimet. Perä on Corolla GT:stä ja se on varustettu TRD-lukolla sekä kireämmällä välityksellä. Starlet pääsi maistamaan mutkarataa ensimmäisen kerran Alastarossa Fintoysin ratapäivillä, ja touhu puraisi Luisua jo ensimmäisellä kerralla niin vahvasti, ettei paluuta enää ollut. TRD-VÄRITYS Lasikuitukopiot legendaarisesta TRD N2 -korisarjasta löytyivät myös Junnun varastoista ja tulivat auton mukana samassa kaupassa. Takana on GT-Corollan vakiojarrut ja edessä nelimäntäiset Wilwoodin Dynalite-satulat sekä Mitsubishi Galant GT:n 276-milliset jäähdytetyt levyt. Gunmetal-sävyisillä kiekoilla on kokoa 7x15 tuumaa joka nurkalla. ”Ei sille varsinaista tarvetta ole, mutta onhan se kivan näköinen”, Luisu vinkkaa silmää. Sen jälkeen ne suojattiin ja koko koppa maalattiin valkoiseksi niin sisältä kuin ulkoakin. Vanteiksi valikoituivat kahdeksanpuolaiset Enkein Compet, jotka ovat todelliset old school -kisavanteet. Kellarissa on muun muassa H-profiilista kiertokankea, Wössnerin mäntää, CroMo-vauhtipyörää ja kevennettyä kampuraa. Vaihdelaatikkona on uudelleen välitetty viisivaihteinen T50-manuaali, joka on kopio TRD Historic -laatikosta. Tehosteraidat tehtiin teippaamalla. Imutorvet ovat itse tehdyt samoin kuin imuja pakosarjakin. Tankki on sijoitettu peräkonttiin vararengassyvennyksen paikalle. Viivan alla ei ollut kuin tyhjät taskut, ja kun ajamaan lähdettiin tosissaan, piti kuskilla olla asianmukaiset ajovarusteet haalareineen, kenkineen, hanskoineen ja FIA-hyväksyttyine kypäröineen. Jäähdytyksestä huolehtii GT-Corollaan tarkoitettu alumiinisyylari, jonka lisäksi kokoonpanossa on iso öljynlauhdutin termostaatilla. Aiemmin hän oli näet ajanut rataa vain prätkällä. Viimeistelyksi Luisu taivutteli alumiinista ovipahvit ja jalkatuet. Sisystaltaan Starlet on kilpa-automaisen tarkoituksenmukainen. Kansisetin Jampan porttaamassa kannessa on Cat Camsin nokat sekä isommat venttiilit. Sisäpinnoille ja konehuoneeseen vedettiin vielä kaksikomponenttinen U-Pol Raptor-pinnoite sitomaan peltejä, etteivät ne rämise ja elä ajossa niin paljoa. Lisäksi Luisu väänsi itse spoilerin takaikkunan yläreunaan. Starletin värimaailma oli selkeä alusta saakka. Samalla pintoihin tuli iskunkestävyyttä, mikäli varikolla sattuu tipahtelemaan vaikka työkaluja käsistä. Kaaret ja alumiiniosat ovat omaa valmistetta, penkit ja ratti Sparcolta. Matkassa oli kuitenkin sellainen pieni mutka, että kaikki liikenevät varat oli laitettu kiinni autoon. Puristuksia koneessa on nykyisellään 12,2:1”, Luisu paljastaa. ”Koneen kehittämiseen on käytetty aika monta työtuntia, eikä alkuperäisestä jätetty lopulta jäljelle paljoakaan. Kärsivällisellä sovittelulla ja leikkelyllä ne saatiin istumaan paikoilleenkin varsin nätisti. Jarruremontin yhteydessä alkuperäisen käsijarrun rinnalle lisättiin myös hydraulikässäri. Siinä 35. Mies päätti hypätä kesken kauden mukaan Time Attack -mittelöihin, joita ajettiin seuraavan kerran Motoparkissa. Penkeiksi pultattiin Sparcon kuppipenkit ja ratiksi saman valmistajan mokkapintainen rallimalli pikalukolla
Koneesta oli jako sekaisin, eikä siitä saatu irti kaikkia tehoja. ”Time Attackin avulla oli kaiken kaikkiaan todella helppoa päästä mukaan lajiin. Tarkemmissa tutkailuissa paljastui, että jakohihna oli ollut molemmilla nokka-akseleilla hampaan verran pielessä. kohtaa Luisu otti hatun kouraan ja järjesti nöyränä keräyksen, jolla hän haki Facebookin välityksellä joko sopivia varusteita tai rahalahjoituksia niiden hankkimiseen. Alku on tunnetusti aina hankalaa, ja niinpä Motoparkin kisaakin sävyttivät murheet. Sen lisäksi tuli otettua kilpakumppanin kanssa pientä kylkiosumaa, josta jäi muistoksi renkaankuvat puhtaanvalkoiseen maalipintaan. se, että läppärungot ovat Suzuki GSX-R1000:sta. 16-venttiilisessä rivinelosessa on Kansisetin preppaama kansi Catcamsin nokilla sekä isommilla venttiileillä. Luokka, johon Starlet osallistui, oli Modified, alle 3,0-litraiset. Ennakkoluulottomasta tuotekehityksestä kertoo mm. Sen avulla kaikki tarpeellinen saatiinkin kasaan, osallistuneet saivat nimensä Starletin takalasiin ja Luisu’s Garage pääsi radalle tositoimiin. Se tuntuu huomattavasti autossa, joka painaa tällä hetkellä kuskin kanssa noin 860 kiloa. 36 TUNING.FI 2/2017. Sieltä löytyy hyvin luokkia katuautoillekin ja ajamaan sai mennä ihan extempore ilman tutkintoja tai lisenssejä”, Luisu kiittelee järjestävää tahoa. Auto saatiin kuitenkin kuntoon seuraavaan kisaan, joka ajettiin muutamaa viikkoa myöhemmin Alastarossa. Imuja pakosarjat ovat molemmat omaa valmistetta. Tavoitteena on saada 60 kiloa painoa pois
VANTEET: Enkei Compe 7x15". Ikkunat ovat vielä toistaiseksi lasia, mutta ne on määrä korvata laihdutuskuurin aikana polykarbonaatilla. Muotit ovat jo osittain valmiina, ja kyseisestä materiaalista on tarkoitus tehdä ainakin konepeitto, etulokasuojat, ovet ja takaluukku. VIRITYKSET: H-profiiliset kiertokanget, Wössnerin männät, CroMo-vauhtipyörä, kevennetty kampiakseli, Kansisetin porttaama kansi Cat Camsin nokka-akseleilla ja isommilla venttiileillä, Suzuki GSX-R1000:n 42-milliset läppärungot, Boschin 530 cc suuttimet, omavalmisteiset imutorvet sekä imuja pakosarja, 2,5" pakoputki, GT-Corollan alumiinisyylari, iso öljynlauhdutin termostaatilla. MUUTA: Omavalmisteiset turvakaaret, alumiiniovipahvit ja jalkatuet. ”Tavoitteena olisi päästä ainakin yhteen kisaan kokeilemaan ja tunnustelemaan meininkiä, mutta sitä ennen on käytävä rataleimatutkinto ja tehtävä autoon pieniä muutoksia esimerkiksi turvakaarien osalta”, mies päättää. ”Osaava kaveri varmaan veisi sitä nykyiselläänkin paljon lujempaa, mutta täytyy yrittää kompensoida omaa kokemattomuutta parantamalla autoa”, Luisu kiteyttää. ULKOKUORI KORI: Pyöräkoteloita levitetty, lasikuituinen TRD N2 -korisarja, omavalmisteinen takaspoileri, peräkontin vararengaskoteloon sijoitettu Jazin turvatankki. KIITOKSET Kansiset: Jarmo Saastamoinen, Ervan's Metal Works: Teemu Eräpolku, Special Works Finland Oy: Mikko Pirinen, Vepaz Oy: Jarmo Ahonen, JH-Sound: Marko Ketonen, TT-Metalli: Tero Toivonen, Timo McKeown, Markku Kekkonen, Larre Heimonen, Hannu Korhonen, Mika Vuorio, Sami Tirkkonen, Miika Kylmälä, Teemu Tikkanen, Antti Aaltonen, Toni Koskinen, Peetu Viljamaa, Sami Hietanoro, Ossi Rautavaara, Rami Apell sekä varikolla Jampe, Tuukka, Juha, Toni, Timo ja vaimo. Kuski on jo valmiiksi niin laiha, ettei siitä saa pois enää yhtään, niin on pakko keventää autoa”, Luisu nauraa. Näin päästään painavien lasien lisäksi eroon myös painavista tiivisteistä. RENKAAT: 205/50 R15. SISUSTA RATTI: Sparcon mokkaratti pikalukolla. Todella mones TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4A-GE 16V R4. 37. Kauden viimeinen kisa ajettiin Ahveniston radalla, jolla auton nopeimmaksi kierrosajaksi mitattiin 1.33,059. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen T50-manuaali (kopio TRD Historic -laatikosta), Corolla GT:n perä TRD-lukolla ja kireämmällä välityksellä. ”Tavoitteena on saada 60 kiloa painoa pois. ALUSTA: Edessä vakio MacPherson-pyöräntuenta GT-Corollan säädettävillä kääntövarsilla, takana iskaritornit muokattu BC Racingin coilovereille. PAINOA POIS, VOIMAA TILALLE Starlet osoittautui viime kaudella toimivaksi, mutta siitä huolimatta se pistettiin syksyn tullen paloiksi. Kuulostaa uskomattomalta, mutta pelkkä Starletin takalasin tiiviste painaa yhdeksän kiloa. Rata tuntui superliukkaalta, mutta kun sain ajolinjat kuntoon ja iskarit sopiviin säätöihin, alkoi auto pysymään radassa. ”Sinne saimme koneet pelaamaan ja lähdimme rinnat rottingilla antamaan muille vähän myrskyvaroitusta. PENKIT: Sparcon kuppipenkit. Sillä irtosi päivän ykkössija. Sen lisäksi, että koneesta nostetaan kierroksia ja yritetään saada lisää voimaa ulos, on autoa tarkoitus keventää kuituosilla. JARRUT: Edessä nelimäntäiset Wilwoodin Dynalite-satulat sekä Mitsubishi Galant GT:n 276-milliset jäähdytetyt levyt, takana GT Corollan vakiojarrut, OBP:n pedalboxi, alkuperäisen käsijarrun rinnalla hydraulikäsijarru, teräspunosjarruletkut. Perinteisen lasitai hiilikuidun sijaan Luisu on kuitenkin päättänyt kokeilla harvemmin käytettyä dioleenia, joka on kevyt polyesterikudos, ja josta valmistetaan muun muassa kilpakajakkeja. Tavoitteena on synnyttää talven aikana kevyempi ja nopeampi Starlet. Lopulta päivästä jäi käteen luokan kakkossija.” Kolmannen kilpailunsa Luisu ajoi Jurvassa, jossa Starlet sijoittui ilman suurempaa draamaa kolmanneksi. TOYOTA STARLET ’83 AUTON OMISTAJA Omistaja: Antti ”Luisu” Hanninen Ikä: 35 vuotta Paikkakunta: Hyvinkää Ammatti: Työnjohtaja Monesko rakennettu auto. Kun kaikkea täytyy aina kokeilla, on Luisu suunnitellut ensi kesälle Time Attackin lisäksi osallistumista myös Historic-kisoihin. Sielläpä satoikin sitten vettä ja ajaminen oli kokemattomalle kuskille haasteellisempaa kuin kuvittelin. Se tuntuu huomattavasti autossa, joka painaa tällä hetkellä kuskin kanssa noin 860 kiloa, ja olisi ehdottomasti tämän talven kovin viritys
Tekniikka oli purettu pois jo valmiiksi. 03| Pyöränkaarista leikattiin pois reilut siivut, minkä jälkeen päästiin sovittelemaan paikoilleen Junnulta auton mukana tullutta lasikuituista TRD N2 -korisarjaa. 38 PROJEKTI. 04| Alkuperäinen sisusta purettiin pois ja lattiasta putsattiin pois vanhat bitumit. Sen jälkeen Luisu taivutti ja hitsasi kabiiniin turvakaarihäkin. Ensi kaudelle oviputket tehdään kuitenkin uusiksi vastaamaan Historic-sääntöjä. Starletin lattia on kuskin puolelta hankalan mallinen ja se piti leikata väliaikaisesti auki oikeanlaisten kiinnitysten tekoa varten. Kauppakassista kilpuriksi 01| Tällaisena Luisu hankki Starletin kaveriltaan Junnulta. Kiinnitys toteutettiin kierreniiteillä. 05| Simppelit 1,5-millisestä alumiinista tehdyt ovipahvit ovat Luisun omaa valmistetta ja sopivat hyvin tarkoituksenmukaiseen race-sisustaan. 06| Sparcon kuppipenkkien kiinnitysten suunnittelua. 02| Etulokasuojia levitettiin sisäänpäin, jotta saatiin tilaa asianmukaiselle rengastukselle. 07| Maestro itse kuivaharjoittelemassa ja koeistumassa uusia jakkaroita. TOYOTA STARLET ’83 TOIMITTAJA: KIMMO JANHUNEN KUVAT: LUISU’S GARAGE TOYOT A ST AR LET ’ 83 • PR OJ EK TI Pienen punaisen kompaktiauton evoluutio täysiveriseksi ratakilpuriksi kesti yhdeksän kuukautta. Oviputket muotoiltiin siten, että lasien nostoveivejä pystyi vielä käyttämään. Sen myötä auto pullistui aggressiivisemmaksi niin ulkoasultaan kuin luonteeltaankin
09| Sisusta värjättynä. 14| GT-Corollan alumiinisyylari varustettiin kahdella 10" flektillä. Lisäksi jäähdytyspuolta hoitaa termostaatilla varustettu iso öljynjäähdytin. 17| Koneistushommia jouduttiin tekemään muun muassa Galantin jarrulevyille, jotka vaativat uuden jaon ja keskitysholkit. 10| Rei’itetyt jalkatuet ovat myös Luisun omaa tuotantoa. 13| Myös pakosarja on Luisun omaa käsityötä. Kuvassa näkyvästä 100 x 200 -millisestä alumiinipötköstä puolestaan syntyivät takaiskareiden yläpäät. 39. Uudesta akselista poistettiin ylemmät linkkikorvat ja iskareiden kiinnitykset siirrettiin oikeisiin kohtiin. 15| Alkuperäinen taka-akseli vaihdettiin neljä senttiä leveämpään GT-Corollan akseliin ja perä varustettiin TRD:n lukolla. 08| Peräkontin varapyöräkotelon paikalle sijoitettiin Jazin turvatankki keskelle autoa ja niin alas kuin suinkin uskalsi ilman pelkoa pohjakosketuksesta. Punaisella kaarten värillä haettiin kontrastia auton valkoiseen olemukseen. Tässä on sovitteilla ensimmäinen evoluutioversio. 11| Kansi portattiin Kansisetillä. 12| Koneen alakerta valmiina ja paketti menossa kasaan. TOYOT A ST AR LET ’ 83 • PR OJ EK TI 16| XTD:n Stage 2 -kytkinpaketti painaa vauhtipyörineen kaikkineen 8,7 kiloa, mikä on vähemmän kuin pelkkä alkuperäinen vauhtipyörä, joka painoi reilut 10 kiloa. Tämän jälkeen se varustettiin Cat Camsin nokilla sekä isommilla venttiileillä. Lopulliseen versioon ruiskutettiin Black Satin -pinnoite
SMART CASUAL AUDI A4 TDI ’09 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 40 TUNING.FI 2/2017 ESITTELYSSÄ
Kokonaisuuden täydentävät näyttävät vanteet sekä OEM+-tyyppinen varustelu. 41. Aarne Suomisen ilmajousitettu B8 edustaa arjen hienostuneisuutta, jossa tyylipuhtaus ja laadukkaiden osien käyttö yhdistyvät rentoon stance-kulttuuriin
Nettivaraosasta löytyneet vanteet olivat kooltaan juuri sopivat, joten ostin ne pois aika nopeasti. Liike teki kaupanteon helpoksi ja toi auton näytille Aarnelle kotipihaan. ”Ilmajousituksen yhteydessä vaihdoin alle myös 19-tuumaiset BBS Le Mansit, jotka olin hankkinut jo edelliseen Audiini. VIIDEN TUUMAN TONTITUS Muokkaaminen mieleiseksi alkoi niin pian, ettei vakiokuntoisesta autosta tullut otettua edes valokuvaa muistoksi. Nuori mies päätti jo tuolloin, että B8-korimallinen Audi on joskus omistettava, mutta arvatenkaan rahkeet eivät riittäneet sellaisen hankkimiseen aivan autoharrastuksen alkumetreillä. Jousituksen operointiin hankittiin saman valmistajan fiksu Autopilot V2 -ohjaus, jolla korkeutta saa säädeltyä monipuolisesti vaikka yksi kulma kerrallaan. Sastamalassa toimiva Rimfix tärykiillotti ja candylakkasi vanteiden keskiöt punaisiksi sekä maalasi niiden sisäkehät mustiksi.” Ulkoisesti Aarne päivitti keulaa RS look -maskilla sekä sumuvalojen kehyksillä. Kun myyntipuheet näyttivät pitävän paikkansa, paiskattiin tapaamisen päätteeksi kättä päälle ja rustattiin nimet paperiin. Kabiiniin vaihdettiin A5 Sportbackistä purettu nahka-alcantarasisusta ja ovipahvit sekä Q5 Audin ratti. Mies paikallisti asialliselta vaikuttaneen ’09-vuosimallisen yksilön eräästä autoliikkeestä, johon se oli tullut vaihdossa Pohjois-Suomesta naisautoilijan käytöstä. Paitsi, että ne sopivat silloiseen autooni, laskeskelin niiden sopivan myös B8-malliin. Muutaman Volvon ja yhden pienemmän Audin jälkeen haave alkoi kuitenkin olla toteutettavissa. ”Ensimmäiseksi asensin autoon Airliftin ilmajousituksen, jonka tilasin parin viikon päästä auton ostosta”, Aarne aloittaa. Sisustan listat teipattiin ja tunnelmaa kohotettiin sisävalopaketilla. B8:n mallikohtainen Airlift Performance -ilmajousisetti tiputti korkeutta edestä noin viisi ja takaa lähes kuusi tuumaa pussien ollessa tyhjinä. A arne muistaa iskeneensä silmänsä Audin A4-mallisarjan neljännen sukupolven edustajiin varsin pian sen jälkeen, kun ne tulivat markkinoille vuonna 2007. 42 TUNING.FI 2/2017. Olin nimittäin päättänyt jo silloin, että seuraava autoni on sellainen. Sen jälkeen oli sisustan vuoro. Näin ollen minulla oli vanteet valmiina jo ennen autoa
Sen suurempia voimia Aarne ei pellin alle kaipaakaan, ainakaan toistaiseksi. Matkustamon äänimaailmaa hallitseva Bang & Olufsen Sound System puolestaan saa talven aikana tuekseen kaksi Digital Designsin bassoa parantamaan matalia taajuuksia. Auto saatiin kuitenkin valmiiksi Lahdessa järjestettyyn Fitted Festiin, jossa virheetön musta maalipinta sai osakseen ansaittua ihailua. Sen sijaan niitä on korostettu asentamalla ne valaistulla Airlift-logolla varustetun alustan päälle. Lisäksi ajomukavuutta parannettiin asentamalla jälkiasennustutkat niin eteen kuin taaksekin. B8:n mallikohtainen Airlift Performance -ilmajousisetti tiputti korkeutta edestä noin viisi ja takaa lähes kuusi tuumaa. Niinpä koko keula maalattiin vielä toistamiseen uusiksi etuovia myöten. Peräkontissa olevia ilmajousituksen komponentteja ei ole edes yritetty piilottaa. Keulanvaihto-operaatio käynnistyi alun alkaenkin nihkeästi, sillä ensimmäinen konepelti oli kolhittu kuljetusliikkeen toimesta ja jouduin ostamaan sen tilalle uuden”, Aarne kiroaa. Phantom Black -värisävy sisältää niin paljon helmiäistä, ettei lokasuojien väri sattunut ensimmäisellä kerralla lähellekään etuovien väriä. Näyttävimmät sisustamuutokset koki kuitenkin peräkontti, jossa ilmajousituksen komponentit saivat alleen valaistulla Airlift-logolla varustetun alustan. Kaksilitrainen TDI-moottori on toistaiseksi vakio lukuun ottamatta kolmilitraisen A5 TDI:n muokattua putkistoa. Tällä setupilla Aarne ja Audi ovat valmiit lipumaan tulevan kesän tapahtumiin – rennon hienostuneesti. Päästöhuijaussoftan korjauksen jälkeen siitä on tarkoitus ottaa hiukkassuodatin pois ja kasvattaa tehoa ohjelmoinnilla alkuperäisestä 143 hevosvoimasta lähemmäksi kahtasataa. ”Se ei ollutkaan ihan niin suoraviivainen operaatio kuin aluksi kuvittelin. Kiiltävän säiliön ja kahden Viairin kompuran väliset linjat tehtiin näyttävästi kromatuilla kupariputkilla. 43. Kun tähän lisättiin vielä pieni parkkipaikalla syntynyt kolhu, päätettiin auto maalata lähes kokonaan uusiksi. KAHDESTI MUSTAKSI Kesällä 2016 Aarne vaihtoi autoon uudemman, ’13-vuosimallisen keulan, johon sisältyi lokasuojat, konepelti, puskuri, ajovalot sekä muutamia muovija kiinnikeosia
JARRUT: Audi S4 OEM. Sisustan listat teipattiin ja tunnelmaa kohotettiin sisävalopaketilla. VANTEET: BBS Le Mans 9,5x19", ET 32. VIRITYKSET: A5 3.0 TDI:n muokattu pakoputkisto. Kabiiniin vaihdettiin A5 Sportbackista purettu nahkaalcantarasisusta ja ovipahvit sekä Q5 Audin ratti. BBS:n 19-tuumaiset Le Mansit on tärykiillotetty kiiltäviksi, minkä jälkeen keskiöt on candy-lakattu punaisiksi. ULKOKUORI KORI: ’13-vuosimallin keula, takadiffuusori. Penkit: Audi A5 Sportbackin nahka-alcantara-verhoillut. ALUSTA: Mallikohtainen Airlift Performance -ilmajousitus, Airlift V2 -ohjaus. AUDI A4 TDI ’09 AUTON OMISTAJA Omistaja: Aarne Suominen Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Pori Ammatti: Opiskelija Monesko rakennettu auto. KIITOKSET JVS Crew mielipiteistä ja päänaukomisesta, Porin Käyttöauton Henkka ja Petri myllytyksestä, osista ja huolloista, Jerry Myllymäki maalauksista, Raision Autoklinikka PDR-korjauksista. SISUSTA RATTI: Audi Q5. 44 TUNING.FI 2/2017. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. RENKAAT: 225/35 R19. Sisäkehät maalattiin samalla mustiksi. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 TDI DOHC R4. MUUTA: A5 Sportbackin ovipahvit, teipatut listat, sisävalopaketti
@rimmfixx / #rimmfixx . facebook.com/rimmfixx Rimfix on vanteisiin erikoistunut yritys ja meiltä löydät lähes kaiken vanteisiin liittyvän. . info@rimfix.fi . Tsekkaa nettisivumme ja verkkokauppamme!. Meiltä on saatavilla myös renkaat ja rengastyöt. www.rimfix.fi . Suoritamme vanteille kunnostuksia, kiillotuksia, oikaisuja, maalauksia sekä täyttöja korjaushitsauksia. Maahantuomme useita vannemerkkejä ja laajaa valikoimaa vannetarvikkeita
ISUZU P’UP ’86 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 46 TUNING.FI 2/2017 ESITTELYSSÄ. Länsiran nikon malliin Hank Jacobinakin tunnetun Hannu Jaakkolan Jenkkien länsirannikon malliin rakennettu flake-pintainen minitruck on oikeastikin kulkenut pitkän matkan Kaliforniasta Virroille
Länsiran nikon malliin 47
K un puhutaan lowridereista, useimmille tulevat mieleen keulaa pompottelevat pienillä pinnavanteilla varustetut 60-luvun alun Impalat, erityisesti vuosimallit ’63 ja ’64. Tuo Suomessa D-Max-nimellä tunnettu malli sai Yhdysvaltain markkinoilla uudeksi nimekseen Pickupista leikkisästi lyhennetyn P’upin. Tyypillistä noille rakennelmille oli tietysti mataluus, mutta myös räikeät erikoismaalaukset, ja lowrider-piireissä jousituksen korkeussäätö oli yleensä toteutettu hydraulein, joilta suosiota veivät sittemmin ilmajousitukset. Isuzun kevyitä pickupeja oli myyty USA:n markkinoilla jo vuodesta 1972 nimellä Chevrolet LUV, ja sillä nimellä tunnettiin myös alkuun vuonna 1981 markkinoille tullut uudemman ja kulmikkaamman korimallin Hiluxin kilpailija. Ilmalinjoina käytettiin puolituumaisia, jotka mahdollistavat hydraulimaisen nopean liikkeen yhdessä saman kokoisten magneettiventtiilien kanssa. 1980-luvun alkupuolella pickupeissa suosittuja vannevalintoja olivat muuten pinnavanteiden ohella Porschen klassiset Fuchs ja Cookie Cutter, niin uskomattomalta kuin se nykyisin saattaa kuulostaakin. Moderniin minitruck-tyyliin rungon takapäätä muokattiin todella rajusti, jotta pohja saatiin putoamaan ilmajousien kera maahan asti. Joka nurkkaan asennettiin makkarapalkeet, joita varten ilmaa pumppaa Viair 480 C -kompressori. Myöhempien aikojen minitruck-rakentelua seuranneelle saattoi helposti muodostua vaikutelma, että koko homma olisi rakentunut Chevy S-10:n ja sen sisarmalli GMC S-15:n ympärille, mutta oikeastaan buumin aloittivat pienet, japanilaissukuiset avolavat, kuten Datsunit ja Toyotat. Peräpäähän asennettiin myös cantilever-tuenta. KALIFORNIASTA HYVINKÄÄLLE Amerikan mantereella rakennettiin alun perin myös jutun Isuzu, joka siis tosiaan on sikäläisten markkinoiden P’up eikä meillä myyty D-Max, vaikka käytännössä täysin samasta autosta onkin kyse. Pian isäntäfirma Chevrolet toi kuitenkin markkinoille kokonaan oman pienen pickupinsa, S-10:n, ja LUV pudotettiin pois sotkemasta Chevroletin mallikategoriaa. Lavanpohja oli rungon rajun notchauksen jäljiltä viimeistelemättä, joten Hannu teki lavan päälle korinvärisen peitelevyn, joka kätkee alleen myös ilmajousituksen painesäiliön ja kompuran. Oikeasti lowrider-kulttuuri alkoi jo bombeiksi kutsuttujen 30-luvun mallien rakentelusta, ja merkittävässä roolissa sen uudessa nousussa 1980ja 1990-lukujen taitteessa olivat minitruckit. 48 TUNING.FI 2/2017
Niitä tuli autoon tietysti kahdeksan, jotta joka nurkkaa voidaan säätää erikseen. Korimuutoksia Isuzulle ei apumiehen puolen ovenkahvan poistamisen lisäksi juuri tehty, jos ei niihin lasketa lavan pohjan muokkausta. Peräpäähän on rakennettu cantilever-tuenta ja keulallakin rakennetta on muokattu melkoisesti. Avolava päätyikin sellaisenaan kiertoon. Alle asennettiin mustiksi maalatut 17-tuumaiset vanteet ja kori sai pintaansa kiiltävänmustaa ja mattavihreää. 49. ”Yritin tehdä siitä talven mittaan vähän ajokelpoisempaa, korjailin kardaanin kulmaa ja sellaista, mutten koskaan sillä sitten ehtinyt ajelemaan.” Alustalle on jouduttu tekemään melkoisen rajuja muutoksia, jotta Isuzu on saatu tippumaan maahan saakka. ”Sen oli ostanut Kaliforniasta Hyvinkään suunnalla toimiva prätkäkauppias. Moottori on alkuperäinen 2,3-litrainen nelonen. Se oli ajellut siellä rantsussa ja miettinyt, että mikä olis semmoinen auto, että kukaan ei mököttäis kun näkee sen, ja ostanut sitten tuon”, Terror muistelee. Se oli ajellut siellä rantsussa ja miettinyt, että mikä olisi semmoinen auto, että kukaan ei mököttäis kun näkee sen. No, Terrorilla autot vaihtuvat tiuhaan tahtiin, eikä Isuzukaan kauaa miehellä ehtinyt vanheta. Auto tuli alun perin Suomeen Hyvinkään seudulle, mistä se kulkeutui jo useamman auton kautta lehtemme sivuilta tutulle Toni ”Terror” Himmelroosille
50 TUNING.FI 2/2017. RENKAAT: 225/45 R17. ALUSTA: Makkarapalkeet joka nurkassa, runkoa notsattu reilusti, peräpäässä cantilever-tuenta, 8 magneettiventtiiliä, 1/2" linjat, Viair 480 C -kompressori. VANTEET: 17" aluvanteet, maalattu flakella. Ripeäliikkeisenä tunnettu Hank otti Isuzun pian työn alle. ULKOKUORI KORI: Etupuskuriin tehty verkotettu reikä, apumiehen puolen ovenkahva ja alkuperäiset peilit poistettu, Peep Mirror -rodipeili, lavalle tehty peite, maalattu kahdella eri flakella. ”Siitä käytiin jarrut läpi, että se saatiin ajokuntoon”, hän selittää. Lavan päälle tehtiin vanerista suoja, kun ne kaikki ilmajousikamat jäivät näkyville.” Jaakkola teki myös oviverhoilut ja kattoverhoilun uusiksi. ”Mulla on ollut tarkoituksena laittaa tähän Volvon 2,5-litrainen vinokone”, Jaakkola selittää ennen kuin kiiruhtaa seuraavan projektin kimppuun. FLAKEA PINTAAN ”Se tuli mulle Vantaalta Jani Peräojalta”, rodija kustomrakentajana yleisemmin tunnettu Hannu ”Hank Jacob” Jaakkola kertoo. ”Auto oli myynnissä netissä ja ostin sen näkemättä niin, että se tuli rekalla tänne Virroille.” Vaikka 80-luvun lopun Isuzu-pickis saattaa kuulostaa oudolta rakentelukohteelta kustomukolle, niin on Hannu ennakkoluulottomuudestaan tunnettu jo vanhastaan. Eivätkä ei-amerikkalaiset rakentelukohteetkaan olleet miehelle mitenkään vieraita, hänen pajallaan syntyi esimerkiksi ilmajousitus lehdessämmekin esiteltyyn Jaguar XJR:ään. Silti miehellä on jo mielessä jatkokehitysideoita Isuzunkin varalle. Allekirjoittanutkin keksi sen kertaalleen, mutta en ole saanut sitä uudelleen päähäni unohdettuani sen. ”Sisustahan oli mikä oli, sinne oli vaan heitetty jotkut penkit. Laitoin siihen sitten Citroen C2 VTR:n takapenkit, ja tein lattiamaton uusiksi. PENKIT: Citroen C2 VTR:n erilliset takapenkit. JARRUT: Vakiot. Karkealla vanhan liiton flakella Jaakkola onkin vetänyt jo melkoisen monta autoa. Merkittävin muutos oli kuitenkin auton maalaaminen kauttaaltaan uudelleen. Grantin kumiratti sopii kokonaisuuteen hyvin, eikä penkkien uskoisi olevan alkuaan jonkun auton takapenkit. ”Katto on vedetty sellaisella tummalla monenvärisellä flakella”, Hannu täydentää. Todella mones TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,3 R4. Kojelauta on saanut nykyisen muotonsa jo Amerikan mantereella. Tälläkin hetkellä hallusta löytyy pitkälti toistakymmentä eritasoista projektia, joista useampi on tulossa tämän kevään näyttelyihin. ISUZU P’UP ’86 AUTON OMISTAJA Omistaja: Hannu Jaakkola Ikä: 47 vuotta Paikkakunta: Virrat Monesko rakennettu auto. Kuten autojen määrästä saattaa päätellä, ei Hannu ole Isuzulla juuri ajelemaan ehtinyt, hänelle ylipäätään tuntuu ajamista tärkeämpää olevan autojen rakentelu. Samaan aikaan Isuzun kanssa taisi Tampereen Hot Rod & Rock Show’ssa olla esillä peräti neljä muuta autoa, joita koristi hilemaalaus. SISUSTA RATTI: Grant. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, takaveto. Vanteet olivat auton tullessa Hannulle mustat, ja ne maalattiin korinvärisellä flakella. Tällä kertaa väriksi tuli jotain ihan muuta kuin aiemmin, vanhan roskapöntönvihreän korvasi hopeanharmaa, karkea sateenkaariflake. 17-tuumaisten vanteiden alkuperä on tuntematon, tai ei aivan. MUUTA: Kojelautaa muokattu, Sunpron öljynpaine-, latausjänniteja lämpömittarit
Specialfalgar_Tuning.fi_Nr2_2017_210x147-5.indd 1 2017-01-24 16:29:09
AMG-addi ktio MERCEDES-BENZ CLS ’06 & E55 AMG ’03 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 52 TUNING.FI 2/2017 ESITTELYSSÄ
53. Viime vuosina mies on kunnostautunut erityisesti saksalaisen premium-kaluston parissa saaden aivan erityisiä väristyksiä kirjainyhdistelmästä AMG. AMG-addi ktio Iikorinakin tunnettu Tomi Miettinen on ollut tuttu kasvo kotimaisessa tuningskenessä aina viime vuosikymmenen alusta saakka
54 TUNING.FI 2/2017. Iän myötä Tomin kiinnostus on kuitenkin siirtynyt yhä vahvemmin saksalaiseen kalustoon. Ahdetun 5,4-litraisen veekasin ja lukkoperän ansiosta E55 AMG:llä voi jättää jälkeensä kahta tasapaksua viivaa suhteellisen vaivatta. ”Ennen harrastaminen painottui enemmän tuunaamiseen, mutta nykyisellään kuvailisin sitä ennemminkin erilaisten autojen testaamiseksi ja toki myös muokkaamiseksi mieleisiksi, vaikkakaan ei yhtä radikaalisti kuin vielä kymmenen vuotta sitten”, Tomi pohtii harrastuksensa luonteen ja painopisteen kehittymistä. V iime vuosikymmenen puolella Tomin harrastus painottui japanilaiseen kalustoon, josta yleisön mieleen lienee parhaiten jäänyt sinivihreällä kameleonttisävyllä maalattu ja muutenkin vahvasti aikakauttaan edustanut ’93 Mazda RX-7, joka oli Suomen ensimmäisiä rakenneltuja mallinsa edustajia. Liekö kyseessä vanhenemisen myötä tullut mukavuudenhalu, mutta viime aikoina hänen autonsa ovat edustaneet varustetasoltaankin korkeinta ääripäätä. Aluksi yhtenä vaihtoehtona oli kokopunainen verhoilu, mutta ajatus haudattiin turhan radikaalina. Musta nahka, salmiakkikuviat ja punaiset tikkaukset luovat nuorekkaan, mutta laadukkaan vaikutelman. E55 AMG:n penkkien ja ovipahvien verhoilut ovat Khrelix Designin tekemät
Mentyään katsomaan autoa paikan päälle Tomi toi sen samalla reissulla kotiin. Valitettavan usein tuli eteen autoja, joiden huoltokirjat olivat mystisesti kadonneet, tai matkamittarin lukemat eivät täsmänneet yhteen tiedetyn huoltohistorian kanssa”, Tomi varoittelee. Ensi töikseen Tomi hankki autoon facelift-keulan, jolla sai merkittävimmin nuorennettua sen vanhahtavaa olemusta. Lopulta se paras vaihtoehto löytyikin kotimaan markkinoilta. Niinpä ryhdyin katselemaan sellaista ulkomailta, pääasiassa Saksan markkinoilta. Autossa oli jo ostohetkellä tiedossa oleva tekninen vika, joka vaikutti osaltaan myös hankintahintaan. Se korvattiin Jenkeistä tilatulla, aiempaa tehokkaammalla kiertovesipumpulla, jonka myötä ongelmat kaikkosivat. Siitä alkoi välittömästi netin pläräileminen auton jalostamista silmällä pitäen. Ensimmäinen kesä mentiinkin pelkästään sen vaihdolla. Mustaan ’03-vuosimalliseen autoon oli tehty kaikki kalleimmat huollot mukaan lukien jarrujen ja tehtaan ilma-alustan remontit, minkä lisäksi sen myyjä suostui ottamaan hyvällä rahalla vaihdossa Tomilla pihassa tarpeettomana seisseen coupe-Bemarin. E55 AMG:n jarrut ovat vakiona niin järeät, ettei niiden vaihtamiselle ole ainakaan järkiperusteita. 55. Tämän jälkeen pakoputkistoa päivitettiin Saksasta tilatulla rosterisella X-pipella, jolla saatiin eliminoitua pari äänenvaimenninta keskiputkistosta pois. Syylliseksi osoittautui välijäähdyttimelle nestettä kierrättävä pumppu, joka oli aikansa palvellut. Lopulta 5,4-litraisen kasikoneen rähisevää luonnetta korostettiin vielä kauko-ohjattavilla cut-out-läpillä, jotka avaamalla pakokaasut ohjautuvat ulos ennen viimeisiä vaimentimia. ”Ensimmäisellä korjauksen jälkeisellä ajokerralla ei voinut välttyä hymyn nousemisesta korviin saakka, kun vetoja oli aivan eri tavalla aiempaan nähden”, Tomi iloitsee. OLEMUS NUOREMMAKSI ’03 E55 AMG oli Tomin ensimmäinen Mersu, joka vakuutti miehen saman tien ollessaan ikäisekseen todella laadukkaan oloinen laite. Minulle hyvä huoltohistoria on autoissa tärkeää, joten selvittelin mielenkiintoisten yksilöiden taustat tarkkaan. Vertinin 15-puolaiset Stance SC-7 -vanteet ovat 20-tuumaiset. ”En oikein edes tiedä, mistä se ajatus tuli, mutta sain vain päähäni, että tuon ikäluokan AMG-Mersu voisi olla miellyttävä auto. Imuilman lämpötila nousi liian korkeaksi ja suojatakseen moottoria suuremmilta vaurioilta systeemi veti itsensä vikatilaan pudottaen ahtimen pois käytöstä. Ensimmäisellä korjauksen jälkeisellä ajokerralla ei voinut välttyä hymyn nousemisesta korviin saakka, kun vetoja oli aivan eri tavalla aiempaan nähden
Tomi tilasi myös mallikohtaisen hiilikuituetuspoilerin, mutta syystä tai toisesta se ei koskaan löytänyt tietään auton keulalle. Samalla tummennettiin myös ikkunat. ”Ensin mietin jopa kokopunaista nahkasisustaa, mutta lopulta päädyin tähän hillitympään vaihtoehtoon. Varustelusta löytyy kaikki mahdollinen ilmastoiduista Multicontour-penkeistä kattoluukkuun saakka. 56 TUNING.FI 2/2017. Ainoastaan jalopuulistat on teipattu yhtenäisen tummanpuhuvan ilmeen aikaansaamiseksi. Alkuperäiset penkit olivat Tomin silmään hiukan tylsästi verhoillut, joten lopulta hän päätyi teettämään sisustankin uusiksi. Kiillotetun alumiinin sävyiset vanteet saivat väistyä Englannista tilattujen 20-tuumaisten, syvällä concavella olevien Vertini Stance SC-7 -vanteiden tieltä. TUOREEMPI SAMAAN MUOTTIIN W219-korimallinen CLS-Mersu kuuluu niihin autoihin, jotka Tomia ovat miellyttäneet uudesta CLS päätettiin rakentaa samalla kaavalla kuin E55 AMG:kin, jotta niistä saisi samanhenkisen tummanpuhuvan kaksikon. Niitä sai valmiiksi Mersuihin sopivilla leveyksillä ja ET-luvuilla, eikä fitmenttiä tarvinnut kikkailla kohdalleen spacereiden avulla. SYNKEMPÄÄN SUUNTAAN Tomi vaihtaa autoja varsin tiuhaan, mutta Mersun hän totesi yhden suven ajojen perusteella niin mukavaksi, että päätti jatkaa sen ratin takana vielä seuraavankin vuoden jalostaen sitä samalla pitemmälle. Jotta sisustan olemuksesta ei tullut liian synkkä, valittiin reunatikkausten väriksi punainen, millä uusi sisusta viimeistään erottui edukseen vanhasta. Työn sai tehtäväkseen Khrelix Design, joka loi penkit ja ovipahvit kokonaan uusiksi mustalla nahalla. Mersusta piti saada kokonaisuudessaan entistä tummanpuhuvampi, minkä vuoksi alkuperäiset kromilistat sekä muut kiiltävät osat teipattiin mustiksi Teippitukussa. Uuteen tyyliin sopivat, punaisilla reunanauhoilla varustetut lattiamatot tilattiin valmiina Saksasta. CLS:n sisusta on pääpiirteissään alkuperäinen. Pian autoa koristivat hiilarinen takaspoileri ja -diffuusori sekä peilien kuoret. Nykyään kun ei tarvitse olla enää niin radikaalia”, Tomi tuumii. Syksyllä, kun auto laitettiin talviseisontaan, alkoi innokas hiilikuituosien tilailu
57. Näin kävi myös näiden Mersujen kohdalla, tosin Tomilla on tällä hetkellä toisena käyttöautonaan lähes vastaava AMG-paketillinen CLS, mutta hopeanvärisenä. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen automaatti, lukkoperä. TEHO: Ainakin 476 hv. Sopivasti varusteltu ja hyvin pidetty AMG-paketillinen ’06 CLS löytyi ensimmäiseltä omistajaltaan Virosta. PENKIT: AMG Dynamic Seats. PENKIT: Ilmastoidut Multicontour-penkit. Normaalisti Tomi ei kiinny autoihinsa liikaa ja monesti ne saavatkin jatkaa matkaansa valmistuttuaan sekä täytettyään omistajansa ajohalut. ULKOKUORI KORI: AMG-korisarja, hiilikuituiset etuja takaspoileri, takadiffuusori, musta SLS-look -sportmaski, facelift LED-peilit, kiiltävät listat teipattu tummiksi, ikkunat tummennettu, AMG-tuplapakoputkenpäät. VIRITYKSET: Rosterinen CCC-Motorsport X-Pipe ja kauko-ohjatut cut-outit, tehokkaampi Johnson CM30 -kiertovesipumppu. Tekstin alussa mainittu RX-7 onkin miehen autoissa poikkeus, joka vahvistaa säännön. VANTEET: Vertini Stance SC-7 Deep Concave, edessä 9x20", takana 10,5x20". Tomi antoi sille lisäsäväyksen hiilkuituisilla spoilereilla, diffuusorilla ja peilien kuorilla. Muusta varustelusta mainittakoon muun muassa ilmastoidut penkit ja kattoluukku. Nopealla aikataululla läpiviedyssä projektissa ohjelmoitiin ilma-alusta alkuperäistä alemmaksi, tummennettiin ikkunat, teipattiin kromiosat ja tilattiin vanteiksi Matt Gun Metal -sävyiset ja niin ikään syvää concave-muotoilua edustavat Quantum 44:t. Jossain kohtaa W211:n rakentelua hän saikin päähänsä, että ensimmäiselle Mersulle on saatava kaveriksi sellainen. Auto oli luonnollisesti väriltään musta ja varustettu ilma-alustalla. ALUSTA: Tehtaan ilma-alusta. CLS:ssä oli jo ostohetkellä AMG-korisarja. RENKAAT: Edessä 245/30 R20, takana 285/25 R20. Autoon tilattiin samat hiilikuituosat kuin E55:eenkin ja ne asensi paikalleen rakentelussa merkittävänä apuna toiminut Suomisen Harri. VANTEET: Quantum 44 Deep Concave, edessä 8,5x20", takana 10x20". JARRUT: Vakiot. Auto on kahdentoista vuoden omistuksen jälkeen edelleen jemmassa ja hyvin pitkälti samassa asussa, jollaisena näyttely-yleisö sen muistaa. KIITOKSET Underground Motorsport, Teippitukku, Harri ”Suotech” Suominen, Khrelix Design. JARRUT: Vakiot. Multicontour-penkeillä varustettu sisusta sai kuitenkin jäädä alkuperäiseksi nappanahkaiseksi. VOIMANSIIRTO: 7-vaihteinen automaatti. MERCEDES-BENZ E55 AMG ’03 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tomi Miettinen Paikkakunta: Hyvinkää Ammatti: Tapahtumarakentaja Monesko rakennettu auto. MUUTA: AMG-poljinpinnat, sisälistat teipattu mustiksi. SISUSTA RATTI: Vakio. ”Se odottaa uutta inspiraatiota, ja jonain päivänä rakennan sen vielä loppuun”, Tomi lupaa. ULKOKUORI KORI: Facelift E63 AMG V -keulapäivitys mustalla Avantgarde-maskilla, facelift LED-takavalot, hiilikuituiset takaspoileri, takadiffuusori ja peilien kuoret, Ezlip etupuskurin alalippa, kiiltävät listat teipattu tummiksi, ikkunat tummennettu. Puskurit ja helmat olivat siis jo valmiiksi vastaavat kuin AMG-versiossa. ALUSTA: Tehtaan ilma-alusta, ohjelmoitu alemmas. SISUSTA RATTI: Vakio. saakka. MERCEDES-BENZ CLS ’06 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M272 3,5 V6. CLS päätettiin rakentaa samalla kaavalla kuin E55 AMG:kin, jotta niistä saisi samanhenkisen tummanpuhuvan kaksikon. RENKAAT: Edessä 235/35 R20, takana 275/30 R20. 20+ TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M113 5,4 V8 Lysholm-ahtimella. MUUTA: Khrelix Designin musta nahkaverhoilu punaisin tikkauksin. Niiltä osin toivomisen varaa ei siis paljoakaan jäänyt. TEHO: 272 hv
VW GOLF 16V 5D ’82 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Reilusti RETRO 58 TUNING.FI 2/2017 ESITTELYSSÄ
Niinpä hän päivitti pellin alle kakkoskoppaisen GTI-Golfin 16-venttiilisen tekniikan. Neliovinen ensimmäisen sukupolven Golf edustaa kasarikansanautoilua parhaimmillaan. Turkulainen Antti Koski löysi itselleen hyvin säilyneen yksilön, mutta kyllästyi alkuperäistekniikan verkkaisiin kyyteihin. 59
A ntti arvelee kiinnostuksensa autoihin juontavan juurensa hänen isänsä taksiuraan. Auto oli yleisilmeeltään hyvin pitkälti samassa asussa kuin nykyäänkin. ”Ensimmäisen syksyn ja seuraavan kesän ajelin sillä sellaisenaan ilman isompia muutoksia. Nykyinen stance oli saavutettu korkeussäädettävillä tolpilla, säädettävillä yläpäillä, raidetankojen flippauksella sekä kallistuksenvakaajilla. Uudet kaiuttimet on asennettu huomaamattomasti alkuperäispaikoilleen. Kiiltoa lisättiin myös keulaan ja perään korvaamalla muovipuskurit kromatuilla peltipuskureilla. 60 TUNING.FI 2/2017. Nyt kortti on ollut taskussa reilut kahdeksan vuotta ja matkaan on mahtunut Mersuja, Bemareita, Volkkareita, Evo-Mitsua, Type-R-Hondaa ja Nissania”, Antti listaa. Peltoautojen jälkeen hankin ensimmäisen oikean auton jo 17-vuotiaana. Vuosina 2011–2012 hänellä ehti olla yksi Mk1-korinen Volkkarikin, tosin Caddy-versio. Ihan ensimmäinen minun tekemäni remontti taisi olla hifipuolen päivitys. Hänen kohdallaan autoilussa siirryttiin kuitenkin ratin takaa matkustajan paikalle osittaisen alaraajahalvauksen myötä. ÄÄNIMAAILMA 2000-LUVULLE Kun Naantalissa tuli myyntiin harrastuskäytössä jo hetken aikaa palvellut neliovinen ’82 Golf, oli Antti paikalla tuota pikaa. Hifisysteemien asennuksissa ei haluttu pilata koskematonta kasariestetiikkaa. Saman talven aikana alusta sai vielä uutta tukivartta ja uretaanipuslaa. Golfin ajokorkeus oli ollut nykymittapuulla lähinnä citymaasturin luokkaa, mutta sen seikan edellinen omistaja oli jo korjannut. Sitä oli hyvin aikaa rakennella ajokortin saamista odotellessa. Noista ajoista päähän jäi kuitenkin pinttymä saman sukupolven Golfin omistamisesta. ”Niitä on ehtinyt olla tähän päivään mennessä yhteensä viisitoista kappaletta, joista kolme on ollut enemmän rakenneltuja. Uskomattoman siistinä säilynyt sisusta on alkuperäinen lukuun ottamatta Nardin puukehäistä rattia. Mopoikänä rakennettiin mopoja, kevari-iässä kevareita ja lopulta ajokortin saannin myötä autoja. Golfin kori oli kauttaaltaan suorastaan hämmästyttävän siistissä alkuperäisessä kunnossa. Jarrutehoa oli kohennettu jo aiemmin, mutta Antti päivitti taakse GTI:n rummut ja eteen ”VW II” -satulat uritetuin 239x20 millin levyin. Takakulma oli saanut vuosien saatossa pienen pusun, joka oli korjattu vähän kyseenalaisesti, mutta muilta osin sanomista ei löytynyt. Miehen apuna oli jo pitemmän aikaa toiminut käsikaasusysteemi, joka oli jättänyt muiston rattiakselin alapuolella olevaan muoviin. Sitä seurasi vanteiden purkaminen ja keskiöiden sekä kehien kiillottaminen. Vaihdoin kojelautaan Alpinen soittimen ja alkuperäispaikoille 4x6-tuumaiset kaiuttimet niin eteen kuin taaksekin. 15-tuumaiset BBS RM -vanteetkin olivat autossa jo ostohetkellä. Konttiin sijoitin vahvistimen ja Tangbandin 6-tuumaisen bassoelementin”, Antti kertoo kabiinin saundimaailman kohennuksesta. Myyjä oli hankkinut sen vanhalta herralta, joka oli ostanut auton aikoinaan uutena. Hantin takakulma ja takaluukku oli maalattu uudelleen, mutta muuten maalipintakin oli tehtaan jäljiltä. Sen myötä autot olivat jatkuvasti läsnä perheen arjessa, eikä vaikutteilta voinut välttyä perheenjäsenistä kukaan
61. Golfin ajokorkeus oli ollut nykymittapuulla lähinnä citymaasturin luokkaa, mutta sen seikan edellinen omistaja oli jo korjannut
Weberin kaasarit luovat imutorvineen nostalgista race-fiilistä. Tämän Golfin konehuone kestää tarkastelun vaikka kuinka läheltä. 62 TUNING.FI 2/2017. Itä-Suomesta löytyi elintenluovuttajaksi projektiin mainiosti soveltunut vaihde laatikkovikainen GTI-Golf. Voimanlähteenä toimii Mk2 Golf GTI:n luovuttama 1,8-litrainen, 16-venttiilinen moottori, jonka jatkeena on Jetta GT:n 5-vaihteinen laatikko
RENKAAT: Nankang NS-2, koko 185/45 R15. Niinpä aloin suunnitella omaan autooni vastaavanlaista setupia ja totesin, että Mk2 GTI:n PL-moottori menee vielä pykälien mukaan tehorajojen sisään. Laatikoksi hankittiin GT-Jetasta peräisin oleva 5-vaihteinen 020-laatikko, joka paikallistettiin nettifoorumin myyntipalstalta. Kiillotetut 15-tuumaiset BBS RM:t sopivat mainosti madalletun retroherkun alle, mutta seuraavalle ajokaudelle Antilla on jo uudet suunnitelmat. ALUSTA: Coiloverit, säädettävät iskareiden yläpäät, flipatut raidetangot, kallistuksenvakaajat. Se alkoi pidemmän päälle puuduttaa. Pohjien teko ei ollut erityisen kivaa hommaa, sillä koko tilassa ei ollut juurikaan suoraa pintaa. Ruokkimiseen hankittiin sielukkaat, vanhan koulukunnan Weber DCOE 45 -kaasarit ja pakokaasut ohjattiin ulkoilmaan rosteripakosarjan kautta. Akkuja paisariteline sekä ylimääräiset kiinnikkeet ja kannakkeet saivat lähtöpassit. PENKIT: Vakiot. KIITOKSET Tekniikkapuolen avuista Rami Mikkolalle, konehuoneen maalauksesta Erkki Kivistölle, toisesta käsiparista pikkuveljelleni Matti Koskelle ja tietty avopuolisolleni Nooralle joustosta kotipuolessa. Tehtaalla 1,5-litraiseen rivineloseen oli pakattu kokonaiset 50 hevosvoimaa, ja kun tähän lisätään kolmivaihteisen automaatin välitysten lyhyys, oli järkevä matkavauhti maksimissaan kahdeksankympin luokkaa. VOIMANSIIRTO: VW Jetta GT:n 5-vaihteinen 020-laatikko. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: VW Golf Mk2:n PL-moottori, 1,8 DOHC 16V R4. Paitsi, että moottorin ulkoasu päivittyi karamellimaiseksi, muuttui auto myös luonteeltaan aivan totaalisesti. sitä ennen sieltä raaputeltiin pois vanhat massat. ”Maailmalta löytyi paljon esimerkkejä Mk1 Golfeista, joihin oli swapattu 1,8-litraisia 16-venttiilisiä bensamoottoreita vaakaimukaasareilla. JARRUT: Päivitetty vastaamaan Mk1 GTI:tä. Antti näki swapin yhteydessä suuresti vaivaa myös moottorin ja konehuoneen kliinin ulkoasun eteen. Moottoritila maalattiin uusiksi, mutta VW GOLF 5D ’82 AUTON OMISTAJA Omistaja: Antti Koski Ikä: 26 vuotta Paikkakunta: Turku Ammatti: Ohutlevyseppä Monesko rakennettu auto. Moottori purettiin täysin ja siihen uusittiin käytännössä kaikki kuluvat ja liikkuvat osat. 63. Lopulta pohjat saatiin kuitenkin tehtyä, minkä jälkeen tuli Kivistön Erkki ja pyyhkäisi pohjalle hapot ja perään maalit.” Kun konehuoneen viimeinenkin osa uusittiin tai kunnostettiin vähintään uudenveroiseksi, kestää lopputulos kriittisenkin tarkastelun. VIRITYKSET: Weber DCOE 45 -vaakaimukaasuttimet, rosteripakosarja. Itä-Suomesta löytyi elintenluovuttajaksi projektiin mainiosti soveltunut vaihdelaatikkovikainen GTI-Golf. Näin vältyin työläältä ja hermoja raastavalta poikkeuslupien hakemiselta”, Antti kiittelee. Siinä kohtaa projekti meinasi vähän kestää, kun joka viikonloppu ei löytynyt motivaatiota hieroa ahtaita koloja. 16-VENTTIILIÄ JA WEBERIT Seuraavana kesänä Antin kärsivällisyys alkuperäistä tekniikkaa kohtaan loppui. SISUSTA RATTI: Nardin puuratti. ”Konehuoneesta hitsattiin umpeen kaikki ylimääräiset reiät ja meni siinä vahingossa muutamat tarpeellisetkin, jotka piti porata jälkikäteen uudestaan auki. ULKOKUORI KORI: Vakio. MUUTA: Alpinen soitin, edessä ja takana alkuperäispaikoilla 4x6" kaiuttimet, kontissa vahvistin ja Tangbandin 6" basso. VANTEET: BBS RM 8x15". ”Kun neloselta heittää viitosta tupaan ja mittarin viisari kurkottelee 180 km/h:n kohdalle, niin siinä alkavat jo ajo-ominaisuudet loppua”, tokaisee Antti lopuksi paljastaen samalla seuraavan kehityskohteen. Nykyautojen massasta retroherkku erottui edukseen ennenkin, mutta nyt sillä pääsee niistä tarvittaessa myös ohi
Vette on aloittanut elämänsä GT300-kilpa-autona! Maailman suurimpiin kuuluva rakennettujen autojen näyttely, Tokyo Auto Salon, pidettiin jälleen tammikuussa jo 35. Tokyo Auto Salon 64 TUNING.FI 2/2017 TAPAHTUMA. Kukapa ei olisi kuullut vaikka Liberty Walkin Lamboista. Tässä uusin luomus D1GP -driftingsarjaan kaudelle 2017. Kolme päivää kestävä näyttely keräsi tänä vuonna huimat yli 330 000 kävijää ja nähtävillä oli noin 900 autoa. Tänä vuonna paikan päällä ei nähty valitettavasta syystä jo perinteeksi muodostunutta D1GP Kick Off -näytöskisaa. Monet eri valmistajat ja pajat valitsevat rakentelukohteikseen vuosi vuodelta rohkeampia ja harvinaisempia autoja, ja hurjan leveät nepparikaaret uudessa superautossa ovatkin jo arkipäivää. T okyo Auto Salonia on pidetty yleisesti autoharrastajien kauden avauksena. Paikalla oli silti lukuisia uusia sekä vanhoja legendaarisia kilpureita. Kävimme paikan päällä katsomassa kauden 2017 kovimmat uutuudet ja trendit maailmalta. TOKYO AUTO SALON TEKSTI: TONI MÅRD KUVAT: JARKKO OHINMAA, HENRY HÄKKINEN JA TONI MÅRD Daigo Saiton projektit hätkähdyttävät aina, eikä mies pettänyt taaskaan. kerran. Eikä syyttä, tapahtuma tarjoaa vähintäänkin riittävästi nähtävää kaikille kolmelle päivälle japanilaisella maulla höystettynä. Kilpureissa myös hiilikuidun käyttö ja erilaiset aerodynamiikkaratkaisut muuttuvat vuosi vuodelta rajummiksi
Hinta korisarjalle hiilikuituisen siiven kanssa maltillinen 42 380 Yhdysvaltain dollaria. . Aimgain GT R35 GT-R. Got wings. Liberty Walkin kohuttu uutuus, McLaren 650S, oli saanut yllensä klassisen väriteeman vihreine raitoineen. Vaikutteita Liberty Walkista. Yli 800-hevosvoimaisella hiilikuitukorisella autolla on ajettu Tsukubassa 52 sekunnin aika. Scorch Racingin Time Attack S15-Silviassa todellakin on. Omistatko Ferrari 488 GTB:n ja autosta tuntuu puuttuvan jotain. Auto oli esillä Garrettin osastolla, jossa oli näytillä myös australialaisen Bulletin valmistamia billet-moottoreita. Tässä näkemys uudesta Ferrari 488 GTB:stä. Liberty Walkilla oli neljä uutta mallia esillä. Kuvassa prototyyppiversi o. Ehdottomasti näyttelyn yksi härskeimmistä Porscheista. 65. Rowenilta löytyy apuja pahimpaan hätään titaanin muodossa. Myös McLaren 650S, Ferrari 360 sekä Ferrari F430 olivat esiteltyinä yhdessä LB:n omistaja Wataru Katon oman uuden projektin, Mazda RX-3:n ohessa. Old & New'n slant nose -keulainen 997 rajuilla levityksillä ja Rotiformin vanteilla
Moottorina noin 850 hv 2JZ ja sen perässä Holingerin 6-vaihteinen sekventiaalivaihteisto tyypilliseen D1-tapaan. . Mitsubishi Starion veti puoleensa paljon yleisöä, eikä syyttä, Nakaniho Automotive Collegen rakentama RB26-moottorinen drifteri on poikkeuksellisen hieno, vaikka ei vielä täysin valmis ollutkaan. Jokaiseen autonäyttelyyn kuuluisi vähintään yksi Ferrari F40. Luonnollisesti yli 1 000-hevosvoimaisena. Tetsuya Hibino ajaa nykyään D1GP-sarjaa noin 900-hevosvoimaisella Toyota Supralla Zestinon renkailla. 66 TUNING.FI 2/2017. Aimgain esitteli yhden ensimmäisistä rakennelluista Savinin 21" vanteilla. Voiko kilpa-auto enää kauniimmaksi muuttua. Autoissa on nykyään sääntöjen mukaiset 2,0-litraiset nelisylinteriset turbomoottorit. Mieluiten vähän rakenneltuna. Kawabatalle on tälle kaudelle tulossa kokonaan uusi 2017 Nissan GT-R. Team Toyo Tiresin Masato Kawabata näytti vanhalla yli 1 000-hevosvoimaisella D1GP GT-R:llään mallia ajolinjoista. ZENT Cerumo Lecus RC-F Super GT GT500. Vertexin osastolla oli esillä graffititaiteiltu Silvia S15 Varietta sekä pajan omistajan, Takahiro Uenon, legendaarinen D1GP JZZ30 Soarer. Uusi Honda NSX oli selkeästi odotettu uutuus. Pienestä parkkipaikasta huolimatta se ei tapahtunut 1-vaihteella. Aasialaisvalmisteiset rengasmerkit ovat nostaneet viime vuosina räjähdysmäisesti suosiotaan aivan ammattilastasolla asti
SSR:n vanteet ovat edessä kokoa 10x18" ET-1 ja takana peräti 11,5x18" ET-21. Rocket Bunnyltä on tullut monia erikoisia uutuuksia kuten VW Golf MkII:n ja BMW E30:n korisarjat. Ulkona sijaitsevalla parkkipaikalla järjestettiin päivittäin näytösajoja eri autovalmistajien autoilla ja ne keräsivätkin kiitettävästi katsojia. Villejä RX-7 Mazdoja näkyi paljon. Top Secretin ”Smokey” Nagatan uusin luomus VR32 GT-R voitti ansaitusti Tuning Car -luokan. Moottori on kaukana vakiosta. Kaikki korin osat, luukut ja pintapellit, jopa takavalojen välinen paneeli ja tavaratilan pohja ovat kuivahiilikuitua! Painoa ajokunnossa vaivaiset 735 kg. Rocket Bunnyn FD3S RX-7 on hätkähdyttävän leveä. Koska nähdään ensimmäiset Suomessa. 67. . Impulsen osastolla nähtiin kaksi AE86-Corollaa, joista kuvan punamusta yksilö on varsin mielenkiintoinen ilmestys. Auto Rescuen FD3S Time Attack -kilpurissa oli RE-Amemiyan GT-korisarja hiilikuidulla maustettuna, Quantum-alusta sekä Brembon jarrut. Autossa on R35 GT-R:n moottori, vaihteisto, 380 mm jarrut sekä kojetaulu
Roberuta esitteli järjestelmää osastollaan uudessa GT3-Huracanissa! Hiilikuitua. Sarjat ovat tuttuja mm. Super GT Kilpa-autoja oli esillä paljon eri vuosilta ja luokista. BN Sportsin uusi todella villi FD3S RX-7, jossa oli alla Work Emotion CR -vanteet. ”Mad Mike” kilpailee autolla Formula D Japan -sarjassa. 68 TUNING.FI 2/2017. . Wankel-moottore ihin erikoistuneen TCP Magicin drifting RX-7. osasta Liberty Walkin autoista. Tunnettujen viripajojen tehokkaita demoautoja näkyi ehkä vähemmän kuin aikaisempina vuosina. Näissäkin yhtenäistä villin leveät vanteet sekä olematon maavara. Kaikessa muodossa. . Sitä näkyi ja paljon. Neliroottorinen 26B-moottori Garrettin tuplaturboilla ja noin 1 000 hevosvoimaa erittäin reilulla kädellä kevennetyssä korissa riittänee useimmille. Top Secretin yksilössä oli noin 1 000 hevosvoimaa ja paljon hiilikuitua. Roberuta valmistaa superautoihin iskunvaimentimien yläpäihin tulevia korotuskuppeja, joilla pystytään säätämään auton korkeutta sähköisesti jopa liki 10 cm. TRD:n ”TRDBIZ001” -nimeä totteleva, noin 600-hevosvoimainen GT500-luokan turbomoottori. Kei carit räikeine hifiasennuksineen ovat myös edelleen suosittuja. Autojen taso on aivan häkellyttävä. Tässä Epsonin Super GT Honda NSX. Aerodynamiikka on otettu huomioon kaikista pienimmissäkin yksityiskohdissa ja hiilikuidutonta kohtaa on vaikea löytää. GTR:iä oli kuitenkin useampia
Viipale mediat Kotimaista moottoriluettavaa!. Lehtiä kustantaa Viipalemediat Oy • www.viipalemediat.
Power on tyylilleen uskollinen ja autot tunnistaa varmasti. . Voltsin osastolta löytyi oikeilla puukyljillä varustettu 240 farmari-Volvo. Viimeisen päälle siistityssä konehuonees sa lepäili varmasti hienolta kuulostava läppärungoil la varustettu vapari RB20DE. Ei voi kuitenkaan kieltää, etteikö tämä Lexus RC olisi varmasti keskivertoa härskimpi. Erilaiset tilaja pakettiautot ovat Japanissa kovassa huudossa ja niihin löytyy myös laaja osatarjonta, joilla auton saa varmasti massasta poikkeavaksi. Japanissa voi nähdä paljon sellaista, mitä ei ikinä osaisi odottaa. . Stance-autojen vanteet ovat lähes poikkeuksetta äärimmäisillä mitoilla. Ruotsin lipusta lisäpisteet. Esimerkkinä tämä Nissan Cima, jossa oli 13x19" ET49 takavanteet. Japanissa stance-autot ovat äärimmäisen viimeisteltyjä kuten Alessin Toyota Crown osoittaa maalattuine pohjineen. Tyylistä joko pitää tai ei. Viritystarvikkeiden myyntiin erikoistunut Kinokuni Enterprise oli tuonut osastolleen testipenkkinään toimivan Suzuki Jimnyn. Vai mitä sanotte tästä Auto Bahnin Toyota Hiacesta. Eikä ilmajousituksia tueta! Lähes yksinomaan R31-korimall in Skylineihin erikoistuneen R31housen osastolla oli esillä tämä kliini pitkäkattoine n yksilö. Moottorina on noin 350-hevosvoimainen SR20DET, ja tietenkin takavetoisena! 70 TUNING.FI 2/2017
Turboahtimet katuja kilpailukäyttöön sekä VNT-dieselahtimet. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. 040-748 7227 TURBOAHTIMET Hinnat alk. Väri kiiltävän musta kiiltävän punaisella raidalla. Sopivuus useisiin VAG-autoihin. 550€ WIDETRACKIN RAIDEVÄLIN LEVITYSPALAT • Parempi ulkonäkö • Vähentää kallistelua • Parantaa ajo-ominaisuuksia • Valmistettu lujasta 6061-T6 -alumiiniseoksesta • Kova-anodisoitu mattamusta pinta -SPACERIT JA VANNEADAPTERIT www.modi. Hinta 449 /kpl Valmistettu Saksassa. co m / tu ni ng .fi. Vanteissa käytetään alkuperäisiä VAG-pallokantapultteja. OETTINGER RXX 8,5×19", 5×112 ET 50 Redline Gloss Finish w w w .f ac eb oo k. cars.. Widetrack-spacereita on useaa eri mallia: • Ei-keskittävä • Keskittävä • Keskittävä ja huulen halkaisijaa muuttava • Keskittävät pultattavat • Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Citroen, Chrysler, Fiat, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Saab, Seat, Skoda, Volkswagen, Volvo Näyttävä Oettingerin RXX-vanne. www.proturbo.. 050 543 2393 • info@modi. Koko 8,5×19", ET 50, pulttijako 5×112. 040-508 1237 Nyrhintie 20, Pori • Puh. • www.autoledit.. cars.. Pro Turbo Systems Oy Yhteistyönkatu 10, LPR • Puh. • www.vannemarket.
T yön alle päätyessään Roihis Racingin driftingkilpuriksi rakennettavan E92:n kori oli jokseenkin heikossa hapessa. Konehuoneessa ja ohjaamossa päädyttiin käyttämään perushopeaa, jotta ulkokuoren värinvaihto olisi helpompaa, jos sattuu löytymään toista värimaailmaa edellyttävä sponsori, tai jos se punainen ei sittenkään ole Nikon väri… • BM W 33 5 i '07 D R I FTE R IP RO J E K TI Italiaanosta toiseen 01| Schmiedmann toimitti keulalle aidot M3-mallin lokasuojat sekä puskuri, jotka ovat reilusti leveämmät kuin perus-E92:ssa. Vaikken punaisen ystävä muuten olekaan, se vaan näytti niin hyvältä Liberty Walk -korisarjalla varustetussa M3:ssa”, Niko toteaa suunnitelmien muuttumiselle nauraen. M3-malliseen vaihdettiin myös konepeitto. Jo varhaisessa vaiheessa Roihis Racingin Niko Lahtinen päätti korvata etulokasuojat ja puskurit aidoilla M3-osilla, jotka lupasi sponsoroida Schmiedmann. Niko ihastui Liberty Walkin overfender-sarjaan, jonka osat olisivat helposti irrotettavissa ja vaihdettavissa ehjiin, jos ja kun jotain radalla jossain vaiheessa tapahtuu. Levikesarjaa pohtiessa menikin jo hieman kauemmin. Selvää oli siis se, että paljon ehjiä korinosia kaivattiin. ”PUNAISTA AUTOA EI MINULLE TULE” Tiimi sai maalisponsoriksi samalla paikkakunnalla, Tuusulassa, toimivan Stirwellin, ja itse maalauksen lupasi hoitaa niin ikään paikallinen MJ Paint. Mieleinen, voimakas punaisen sävy löytyi – mistäpä muustakaan, kuin Ferrarin värikartasta. Värisävyksi Niko oli jo valinnut Lamborghinin helmiäisvihreän, mutta sitten selvisi, että rakenteilla oli jo kaksi räikeänvihreää kotimaista BMW-drifteriä, joista toinen oli jopa E90-korinen. 72 PROJEKTI. 03| Puskurin kiinnitystä varten hitsattiin putkista uusi tukikehikko, johon myös valot kiinnitettiin. Takakylkien kohdalla selvittiin oikomisella, samoin takaluukun ja pilarien, mutta etulokasuojat, konepeitto ja kattopelti vaativat uusimista. Aito LB Works -setti olisi ollut kuitenkin kilpakäyttöön tolkuttoman hintainen, joten autoon päädyttiin hankkimaan sen tyyppinen edullisempi sarja, joka löytyi Ebayn kautta. Ajovaloiksi tulivat enkelinsilmillä varustetut tarvikevalot. 02| Alkuperäistä lukkopeltiä ei korissa enää paikallaan ollut, joten puskuria piti hiukan sovitella paikalleen. Tällä kertaa valinta osui suorakiiltoiseen akryyliväriin, jonka paikkamaalaaminen on tarvittaessa helpompaa kuin lakkapintaisen maalin. ”Olen aina sanonut, että punaista autoa ei minulle tule, joten punaisellahan tämä lopulta vedettiin. Vaikkei niihin kaavailtu sävy ollutkaan juuri tuo sama Nikon valitsema, oli syytä miettiä muita vaihtoehtoja. Pintavärin kohdalla päädyttiin Lesonaliin, jonka Stirwelliä pyörittävä Jani Vainikka kertoo olevan laadullisesti parasta, mitä maalaustarvikkeisiin erikoistuneen yrityksen valikoimista löytyy. Sehän oli pyöräytetty katon kautta ympäri sillä seurauksella, että se oli päätynyt purkuun. BMW 335I COUPE ’07 TOIMITTAJA: TOMI ERONEN KUVAT: ROIHIS RACING BMW-drifteriprojektin maalauksen kohdalla mentiin italiaanosta toiseen, kun jo varhain päätetty Lamborghinin vihreä sävy saikin vaihtua Ferrarin punaiseen
08| Lasikuituosien istuvuus oli tällä kertaa onneksi poikkeuksellisen hyvä, niitä kun ei ole tarkoitus moldata koriin kiinni, jotta ne pystyy tarvittaessa myös helposti vaihtamaan, mikä on kilpa-autossa tärkeää. Korisarjaan kuului myös puskurin jatkoksi ja takahelmaan tulevat lisäpalat. Edessä levitys jatkuu puskuriin käytännössä yhtä leveänä alas asti. 11| Auto ulkona, osat koesovitettuna. Tässä hitsataan reunoja paikalleen. Viisipuolaiset vanteet ovat väliaikaiset, ja paikallaan vain siirtelyä varten. Tässä tapauksessa alkuperäiset peltilokarinkaaret leikattiin kokonaan pois ja tilalle hankittiin Liberty Walk -tyyppiset nepparilevikkeet. Kattoon tuli kerros kevlaria ja kolme kerrosta hiilikuitua. 09| Alkuperäinen kattopelti korvattiin itse tehdyllä komposiittisella. 10| Alkuperäisen kaltaisen suoran kattopellin rakenteista leikattiin reunat, jotta tuulilasin kiinnittäminen kunnolla normaaliin tapaan onnistuu. 06| Tästä näkyy, kuinka pitkälle alkuperäisen takakyljen päälle uusi kaari tulee. • BM W 33 5 i '07 D R I FTE R IP RO J E K TI 04| Myös taakse tuli Schmiedmannilta aito, muovinen M3-puskuri. Sekin on aika paljon perusmallin puskuria leveämpi, Ämmäläisessä kun on leveämmät lokasuojat. 07| Takakaari paikallaan. 05| M3-lokareihin tarkoitetut lasikuitulevikkeet tekevät pyöränkaarista todella muhkeat. 73
13| Sen jälkeen oli aika taas purkaa korista tekniikka, kiinnittää kori grilliin ja pakata koko viritys Erihinauksen auton lavalle maalaamolle vientiä varten. 17| Ensin koko autoon vedettiin epoksipohjamaali, joka antaa hyvän suojan ruostumista vastaan. 16| Grillissä kori oli helppo valmistella joka puolelta maalaukseen. 14| Nikolla oli käsitys, että korkeapainepesun jäljiltä ollut kori kelpaisi sellaisenaan maalattavaksi mattauksen jälkeen, mutta MJ Paintin Mikko Jokinen päätyi kuitenkin hiomaan korin peltipuhtaaksi. 74. Raptor-pinta kestää erinomaisesti kulutusta myös vaikkapa auton verhoilemattomassa sisälattiassa. 18| Seuraavaksi oli aika ruiskuttaa moottoritilaan ja sisälle pintaväri. 12| Maalari merkitsi teipillä kohdan, joka leikattiin pois levikkeiden alta. Sävyksi valittiin harmaa siltä varalta, että ulkoväriä haluttaisiin joskus vaihtaa, eikä konehuonetta ja ohjaamoa tarvitsisi silloin purkaa uudelleenmaalausta varten. Raptorin alkuperäinen käyttötarkoitushan oli pick-upien lavan pinnan suojaaminen, mutta sittemmin sille on löydetty monia muita tarkoituksia aina äänieristeenä toimimisesta lähtien. 15| Tästä kuvasta näkyy, millaiset kantit leikattuihin takapyöränkaariin hitsattiin. 19| Pohja maalattiin harmaaksi sävytetyllä Raptor-pinnoitteella
21| Sitten oli viimeistelypohjatöiden vuoro. 75. 23| Pientä viimeistelemistä oli myös takaluukun kannessa. Sen kanssa samalla kertaa maalattiin myös levikkeet. 25| Pintaväriksi tuli perinteinen Ferrarinpunainen. Tämä tarkoitti sitä, että töitä paiskittiin maanantaista lauantaihin klo 10–24 joka päivä. Sitä pystyy myös sävyttämään aivan tavallisten automaalien tapaan. 20| Jani Vainikka Stirwell-maalikaupasta näyttää, kuinka monenlaista pintaa Raptorilla voi saada aikaan. 26| Kitatut kohdat vedettiin vielä yli hiomapohjavärillä. 29| Lipakat pinnat! Koko maalaus toteutettiin tässä tapauksessa viikossa, kun normaalisti vastaavaan työhön menee 2–3 viikkoa. 28| Tässä näkyy sisäja ulkovärin raja, jolle löytyi luonnollinen paikka. 22| Lopullinen tasoittelu tehtiin käsipelillä mahdollisimman pitkää hiomalossia käyttäen. 27| Viimein oli aika vetää väriä pintaan. PROJEKTISSA MUKANA AUTOHUOLTO ROIHIS Projektin päävastuu www.autohuoltoroihis.fi ALUMIINIHITSAUS LAINE Alumiinihitsaukset www.alumiinihitsaus laine.fi ARANT Apukädet, hitsaukset, sähkötyöt yms. www.arant.fi BEMATOR Korin ja alustan osat ERIHINAUS Kuljetukset www.erihinaus.fi IT-MOTORS Jarrut www.itmotors.fi JOINERS OY www.joiners.fi KASKINEN MOTORSPORT Turvakaaret MJ PAINT Maalaus www.mjpaint.fi M-PRO RACING Alustasarja www.mproracing.fi NF METALS Moottorin pinnoitukset OILI JALONEN BMW-purkuosat www.oilijalonen.fi RACE PERFORMANCE Wisefab-ohjaus www.race.fi RVS www.rvs.fi SCHMIEDMANN Korisarja www.schmiedmann.fi SPEED IMPORTS Moottorin osat www.speedimports.fi STIRWELL Maalaustarvikkeet www.stirwell.fi 24| Vaahtomuovisella häivytysteipillä ehkäistään jyrkkien rajojen syntymistä suojattujen kohtien reunoihin
Tulin kokeilleeksi sitä samaa sarjaa Mantassa koneen kylkeen ylösalaisin, ja huomasin, että se on melkeinpä kuin tehty tähän, kunhan kollektoreilta jatkaa putket hieman pidemmälle ja tekee lähdöt hukkaportille. KATEPELLITYSTÄ Tässä vaiheessa alkoi tulla selväksi, että pellitän putkikeulan osittain, jotta saan kaikille rojuille kiinnityspisteet konehuoneessa ja saan valmistaa suuresti itselleni mielihyvää tuottavia peltejä sikkikoneella. Ja kun kennojen virtaussuunta on taaksepäin, mulla on mahdollisuus käyttää ST R EET R AC E MA N TA • PR O JE K T I • #streetracemanta osa 2 Viime numerossa alustettiin varsin suoraviivaiselta näyttänyttä 1JZ Manta -projektia. Pakosarjaksi olin suunnitellut pitkää pulssisarjaa, johon piti hakea rakennustarvikkeet sitten, kun olen saanut E30-koriin tehdyn pakosarjan myytyä. Seuraavien parin viikon aikana hitsaustyöt pitäisi olla saatu päätökseen, ja Turun seudun maalarivelho Niba (Niilo Hakala) saa tulla vetämään konehuoneen väreihin. Samaan aikaan teollisuusmaalaamo saa hoitaa etuakseliston hiekkapuhalluksen ja maalauksen. Kun töihin on oikeasti päästy, niin siinähän on käynyt sikäli vanhanaikaisesti, että ruokahalu on kasvanut syödessä, ja projekti kasvaa koko ajan. Vakioimusarjan kanssa sen sai niin taakse, että 1-sylinteri on etuakselin kohdalla. Alunperin cooleri ja syyläri piti asentaa V-mountina, minkä kuvistakin pystyy päättelemään. Tiedossa oli siis melkoisesti peltitöitä, kunhan moottorin raakasovitus on saatu tehtyä. Se on kutoskoneiselle A-kopan Mantalle aika hyvä lopputulos. Kyllä se silti olisi tarkoitus saada vielä kevään näyttelyihin nippuun. Ennen sitä pitää kuitenkin vielä rakentaa paikat TH400-laatikon jäähdytinkennolle, coolerille ja Nissan S14A -spekseillä olevalle alumiinisyylärille. Kun vielä tarkempi tutkiskelu osoitti, että sen hitsaustyöt olivat jääneet hieman kesken (ehkäpä maalausaikataulujen takia), oli päätös todella helppo. Apurungon pitkittäistuet pitää vielä valmistaa putkesta ja sorvata niille kartiomaiset kiinnitysholkit, jotka hitsataan runkoaisojen alakulmaan kiinni. Ennen kuin älyttiin näin läheltä kysyä, ehdittiin koluta läpi Ebayt sun muut sivustot ja kirota osan huonoa nykysaatavuutta. Sellainen löytyi suuren etsinnän tuloksena ihan Varsinais-Suomesta lapsuudenkaverini drifting-rakentaja Niko Hellströmin varastoista. Päätin siis jalostaa jo kerran tehtyä sarjaa, niin säästyy aikaa muuhun. STREET RACE MANTA, OSA 2 TEKSTI JA KUVAT: TONY SUOMINEN H omma tallilla alkoi melko pitkälti siitä, että pikaisen silmämittailun tuloksena pääteltiin, että tarvitaan 2JZ-takasumppumallinen öljypohja, jotta kone saadaan mahdollisimman taakse. Konehuoneen hitsaukset alkoivat jo olla aika hyvälläkin mallilla, mutta alusta asti hieman mieltä häirinnyt kiinteästi runkoaisoihin hitsattu apurunko alkoi ärsyttää niin paljon, että se oli ihan pakko muuttaa irrotettavaksi. 76 PROJEKTI. Fiilispohjaisena rakentajana mulla pyörii mielessä suurena tekijänä se, että auton pitää näyttää kliiniltä ja siistiltä myös ilman flippikeulaa, ja mittasuhteiden pitää olla kunnossa. Sitten purettiin kaikki pois keulalta ja auto siirrettiin hitsaushalliin. Kun pohja saatiin moottoriin kiinni, sovitettiin raakakone keulalle. Tämä vaihe otti reilun viikon. Se tehtiinkin melko nopeasti, ja koneenkorvat ja niiden pohjat tehtiin puolivalmiiksi alle viikossa. Auton aion kuitenkin saada kesäksi ajokuntoon, ja tuli se luvattua jo kevään Tuning Car Show’hunkin. Tällä hetkellä tilanne on se, että apurungon sovitus on saatu tehtyä, keula on osittain pellitetty ja muutamille osille on alkanut löytyä lopullinen sijainti. Toinen puolikas tulee vastaavasti putkeen kiinni
04| Kiinteästi runkoaisoihin asennettu apurunko alkoi lopulta ärsyttää niin paljon, että se oli pakko muuttaa irrotettavaksi. Ehkäpä seuraavaksi saadaan ihmetellä melko valmiin näköistä konehuonetta, ja aletaan ihmetellä sisustan toteutusta. Nyt se on omaan silmään vähän turhan race, kun kaikki on yhteen moldattua. KEULASTA PERÄÄN Konehuoneen värjäyksen jälkeen alkaa olla vaihe, jossa päästään koekasaamaan konehuonetta ja suunnittelemaan lopullisen ilmeen yksityiskohtia, eli luultavimmin seuraavassa lehdessä. Flippiosan etuspoileri ja -puskuriyhdistelmä olis tarkoitus myös jotenkin rauhoittaa. ST R EET R AC E MA N TA • PR O JE K T I • puhkomatonta konepeltiäkin, jolloin keulasta saa enemmän sleeper-henkisen. Asentaja ryömii nyt takaisin talliin. Ja tietysti Anskulle motivaatiosta. Se tuo mukavan viimeistellyn ilmeen konehuoneelle, ja tasalaatuisia osia on kiva ruuvata kiinni. Tässä vaiheessa kiitokset pitää lähettää Allulle, Hellströmille, Toni Aholalle, Sokolle, sekä Niballe maalaustöihin lupautumisesta. Tästä lisää tuonnempana. Varmaankin nostan siis jäähdyttimet vielä perinteisesti pystyyn, jotta saan toteutettua tämän kaiken. 05| Moottori haluttiin asentaa mahdollisimman taakse, jottei autosta tulisi niin etupainoinen. 77. 01| Kertaalleen näytti jo siltä, että tekniikka asettuisi keulalle helposti V-mount-tyyppisine jäähdytinasennuksineen. Tekniikkaa koesovitellessa kävi ilmi, että putkikeulassa ei ollut järkeviä kiinnityspisteitä kaikille tarpeellisille rojuille. Lisäksi etuakselin ja konehuoneen kiinnikeosia on tarkoitus lähettää keltapassivointiin. 03| Pakosarjan päädyin tekemään E30-koriin rakennetusta, se kun näytti yllättäen sopivan paikalleen pienin muokkauksin. 02| Vaikka putkikeulan luulisi äkkiseltään olevan tekniikan asentelun suhteen väljempi, asettaa rakenne omat rajoitteensa esimerkiksi ahtimen sijainnille. Tarkoitus olisi edetä autossa keulasta taaksepäin, jotta homma pysyy jotenkin loogisena ja kannustavana, kun työ alkaa tuottaa myös näkyvää lopputulosta
Ahtimen alle tulevasta pellistä jouduttiin tekemään kupera, jotta turbo mahtuu olemaan paikallaan. 07| Moottoritilan sivut päädyttiin pellittämään. 09| Päädyin askartelemaan autoon myös irrotettavat sisälokasuojat, joiden kiinnikkeet näkyvät kuvassa. Näin pääsin käyttämään sikkikonetta useampaankin pellinpalaan. 06| Kuvassa hukkaporttikin on jo paikallaan pakosarjassa. 78. 10| Yksi paikkaansa hakeneista osista oli puola, jonka päädyin kiinnittämään kuskin puoleisen runkoaisan päälle. 08| Putken läpivientikohtaan tehtiin räminää ehkäisevä jousikiinnitys
• www.race.. 749 € /srj Japan Racing vanteet alk. Nahkamaalaukset . NYT MYÖS • VÄRIMYYNTI JA TARVIKKEET • AUTOHUOLTO • ILMASTOINNIT JA PAKOKAASUTESTIT • NELIPYÖRÄSUUNTAUS 3D-LAITTEILLA HAASTE ON SINUN. 020 790 2790 info@race.. Ajoneuvojen verhoilut ja verhoilujen korjaukset . 121 € /kpl Vasaratie 7 Hammarvägen, Vaasa – Vasa 010 3210 100, www.repaint.. Valitsetko alkuperäisen vai paremman. www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät . BILSTEIN.FI. Rattien verhoilut . Kangaskattojen valmistus ja korjaus Yksilöllinen ja laadukas sisusta autoosi ja muihin ajoneuvoihin Kiskokatu 3 Tampere 041 535 9006 ENNEN JÄLKEEN LÖYDÄT MEIDÄT MYÖS Välitie 6, 07170 Pornainen • Puh. Nukkaustyöt . VANTEET JA ALUSTAT YHDESTÄ OSOITTEESTA WWW.RACE.FI D2 coilit alk
www.race.fi ILMA-ALUSTAT VAGGINEISIIN Rimfixistä on tulossa täyden palvelun stance-tavaratalo, sillä laaja vannevalikoima on saanut nyt rinnalleen TÛV-hyväksytyt Performance Airride -ilma-alustat Bilsteinin tolpilla. Kyseinen sarja sisältää ohjaimen lisäksi puolivalmiin johtosarjan ja laajakaistalambdan ohjauksineen. Peruspaketin hinta 920,00 €. Niiden yksinoikeudella valmistetut lisäaineet muodostavat suojaavan rautasulfidipinnoitteen. Öljyt kestävät erittäin suuria leikkausvoimia ja lämpötiloja. Säätöohjelma on todella selkeä ja siinä on näkyvillä vain käytössä olevat ominaisuudet ja asetukset, ei turhia valikkoja. Hinnat alkaen 449,00 €. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • MAXXECU STREET -MOOTTORINOHJAUS AutoTune.fi on esitellyt uusimpana tulokkaanaan MaxxECU Street -moottoriohjainsarjan. www.rimfix.fi SUMARIT BEMARIIN BMW E36-malleihin (vm.1990– 8/1999) on saatavilla laadukkaat keltaiset Yellow Line -sumuvalot piristämään keulan ilmettä. Hinta 26,10 €/946 ml. Tuotteita on saatavilla seuraaviin malleihin: VW Golf 5/6/7, Beetle, Passat (B8), Jetta 4, Touran 2, Audi TT (8S), Q2, A3/S3/RS3 (8V), Seat Leon (5F) sekä Skoda Superb 3. Systeemi on molempien antureiden osalta plug & play -tyyppinen ja niiden dataloggaus tapahtuu LogWorks-ohjelmalla. www.futurez.fi VÄHEMMÄN KITKAA PERÄÄN Amsoil Severe Gear -peräöljyt (GL-5) on valmistettu parhaista synteettisistä raaka-aineista. Karttapisteiden kohdalla näkyy lambda-arvo, jota ei tarvitse seurata erillisestä mittarista. www.tuningdesign.net SEMISLICKSEJÄ SAATAVILLA Toyon katulailliset R888 ja R888R -ratarenkaat eivät varsinaisesti ole uusia tuotteita, mutta välillä niiden saatavuus kotimaisista verkkokaupoista on ollut nihkeää. Mittari on halkaisijaltaan 52 mm ja sen saa joko valkoisella tai mustalla taustalevyllä. Hinnat alkaen 139 €/kpl. Nyt niitä löytyy ainakin Futurezin varastosta ja toimitetaan kansalle toimituskuluitta ja jopa osamaksulla, mikäli lompsa sattuu olemaan kuivilla. Vastaavasti 12-sylinteristä moottoria voi ohjata hukkakipinällä. Pieni kitka parantaa hyötysuhdetta ja madaltaa lämpötiloja. Hinnat alkaen 2 399,00 €. www.roadmachine.fi 80 TUNING.FI 2/2017 VAKIOT. Hinta 59,00 €/pari. Siinä on kuusi sytytysja ruiskutuslähtöä, joten 6-sylinteristä moottoria voidaan ohjata sekventiaalisesti, jokaista sylinteriä erikseen. Valot ovat E-hyväksytyt ja paketti sisältää H1-polttimot sekä sumuvalonkehyksen. Ohjain sisältää jopa 120 MHz 3-ydinprosessorin. www.autotune.fi YKSI MITTARI, KAKSI LAAJAKAISTAA Innovate DLG-1 Dual-laajakaista seuraa kahden anturin lukemia samaan aikaan ja on täydellinen ratkaisu etenkin V-moottoreille. Paketti sisältää DLG-1-mittarin lisäksi 2 kpl Bosch LSU4.9 O2 -antureita, 2 kpl 2,4 metrin anturikaapeleita, LC-2 -laajakaistaohjaimen 2 kpl hitsattavia lambda-holkkeja sekä datakaapelin ja asennusohjeet. Sopivat yhteen vakiopuskurin ja M3-puskurin kanssa. Säätötyötä helpottaa live-dataloggaus. Viskositeetit 75W90, 75W110 ja 75W140 sisältävät lukkolisäaineen, SAE 190 ja SAE 250 eivät
Hinnat alkaen 329,00 €. www.rvs.fi PIKAISEEN LUKITUKSEEN Aeroloc-pikalukoilla saa nopeakäyttöisen ja pitävän lukituksen luukuille ja katteille, joita pitää avata usein. Paina vain lukon tappi sisään, käännä varttikierros ja lukko on kiinni. Omat suosikkiasetukset (5 kpl) on mahdollisuus tallentaa vahvistimen muistiin. Hinnat alkaen 289,00 €/pari. Sarjan asennus on helppoa ja se on poistettavissa milloin tahansa palauttaen auton takaisin alkuperäiseen tilaansa. Öljy soveltuu RVS:n ansiosta hyvin niin uusiin kuin vanhoihinkin dieselja bensiinimoottoreihin. Hinta 39,00 €. 28 %), mutta E85:n huokeasta hinnasta johtuen voi säästää polttoainekustannuksissa 10–20 %, riippuen polttoaineen kulloisestakin hintatasosta. Avaaminen onnistuu vielä helpommin; käännä vain varttikierros ja jousitettu lukon tappi ponnahtaa ylös. Aeroloc-lukkoja on kahta mallia; joko ruuvimeisselillä tai kiinni olevalla sokalla lukittava/ avattava. Vahvistin on erityisesti suunniteltu autoihin, joiden alkuperäistä soitinta ei voida, tai ei haluta vaihtaa. KOTIMAINEN E85-MUUTOSSARJA eFlexFuel on Suomessa suunniteltu ja valmistettu, täysautomaattinen E85-järjestelmä bensiinikäyttöisiin ajoneuvoihin. Led-valot korvaavat kokonaan alkuperäiset rekisterikilven valot ja ne asennetaan suoraan alkuperäisten valojen tilalle alkuperäisiin liittimiin. E85-polttoaineella auton kulutus kasvaa hieman (testien mukaan n. Öljyä myydään Motoneteissä. Erittäin kompaktin kokoinen (184 x 114 x 38 mm) D-luokan vahvistin liitetään Bluetooth-yhteydellä iOS tai Android -puhelimeen ja kaikki säädöt tehdään suoraan puhelimen näytöltä. Suositushinta 449,00 €. Laitteen erillinen virtaterminaali mahdollistaa kuitenkin tarvittaessa järeämmät virtakaapeloinnit, jolloin vahvistimen hyötysuhdetta saadaan nostettua entisestään. eFlexFuelin avulla voit käyttää autossasi ympäristöystävällisempää ja edullisempaa E85-polttoainetta. Vahvistinta on saatavissa ISOja Quadlock -johtosarjoilla, jolloin auton alkuperäisiä kaapelointeja ei tarvitse muuttaa ja vahvistin asennetaan plug & play -periaatteella auton alkuperäisen soittimen jatkeeksi. RVS antaa lisäsuojaa kitkapinnoille ja vanhemmissa moottoreissa, joissa on laahaavat venttiilinnostimet, RVS toimii ZDDP-lisäaineistuksen tavoin. www.futurez.fi LEDIT REKISTERIKILVILLE Tuningdesignin valikoimaan on lisätty led-rekisterikilvenvalot Fordeihin, Jaguareihin ja Volvoihin. Yksi sarja sisältää kaksi kappaletta kirkkaita led-valoja. Se soveltuu kaikkiin yleisimpiin bensiinimoottoreihin pois lukien suoraruiskumoottorit kuten TSI, CGI, FSI, GDI ja Ford EcoBoost. Autoracingin valikoimista löytyy hyvä valikoimat myös muita kiinnikemalleja; kiinnikeremmit, kumija salpakiinnikkeet, liukusokat, jousilukot ja erimalliset pikalukot. Ne eivät aiheuta auton ajotietokoneessa ilmoitusta polttimoiden palamisesta, kuten joissakin tapauksissa on ilmennyt. www.audiohellman.fi 81. Hinnat alkaen 15,00 €/setti (lukko + vastakappale) www.autoracing.fi ALKUPERÄISSOITTIMEN JATKEEKSI BLAM RA 704 DSP PRO on 4 x 70 W vahvistin, jossa on sisäänrakennettu prosessori aikaviivesäätöjen, taajuuskorjaimien sekä jakosuotimen kera. Hinta 34,90 €/5 litraa. Öljy ei kuitenkaan korvaa RVS-käsittelyä, vaan on RVS-käsitellyissä moottoreissa tarkoitettu jo aiemmin muodostetun tribokeraamisen pinnoitteen ylläpitoon. www.tuningdesign.net MODERNIMPAA LOOKIA PORTERILLE Slamit.netin valikoimasta löytyvät VW T5.1 Transporter/Caravelle (2010->) -malleihin Led-tekniikalla toteutetut alkuperäistyyppiset takavalot, jotka tarjoavat modernimman ulkoasun lisäksi myös parempaa turvallisuutta nopeamman syttymisajan muodossa. www.slamit.net MOOTTORIÖLJY RVSTEKNOLOGIALLA Motox-RVS 5W-40 TriboCeramic FullSyn on huippunykyaikainen täyssynteettinen moottoriöljy, joka sisältää RVS Technology -yhdistettä. Voit käyttää bensiiniä, E85:ttä tai mitä tahansa seosta näistä kahdesta kuten haluat – eFlexFuel tunnistaa etanolipitoisuuden ja säätää autosi polttoaineensyöttöä aina tilanteen ja polttoaineen mukaisesti
Tällä hetkellä stancesta vastaavat Airlift Performancen palkeet, joita komennetaan saman valmistajan Autopilot V2 -ohjauksella. Uudemman sukupolven Civicejä ei liiemmin tapaa rakennettuina, vaikka valmistajan vanhemmat versiot lukeutuvatkin maamme suosituimpien japanilaisvalmisteisten harrasteajoneuvojen joukkoon. VW GOLF GTI ’06. Mika-Matti Matias Harju etsi kauan itselleen sopivaa ST205 Celica GT-Fouria, kunnes löysi tämän juuri Japanista tulleen hienokuntoisena säilyneen alkuperäisillä Recaro-penkeillä varustetun yksilön. Ulkoisesti swägiä on kasvatettu jenkkimallin Jetta-maskilla sekä R32-takahelmalla. TUNING.FI 03/2017 TUNING.FI 03/2017 ILMESTYY 6. TOYOTA CELICA GT-FOUR ’96. KATSAUKSESSA ALUSTASARJAT Kävimme läpi, mitä uutta on tapahtunut kotimaisessa alustatarjonnas sa. HUHTIKUUTA 2017 650 HEPAN KLASSIKKO SUBARU IMPREZA STI TYPE RA ’00. Toisaalta ensimmäisillä niistä on ikää jo 25 vuotta. Paason parempi volkSWAGen HONDA CIVIC TYPE R ’07. Ville Härkösen Golfin alusta päivitettiin viime keväänä rautajousisesta ilmastoituun malliin. Yhtä harvalaatuisista poikkeuksista ilmentää avustajamme Joni Paason odottamattomalla tavalla nykymuotonsa saanut Type R. Sen ensimmäisen korimallisarjan Imprezoita ei ehkä vielä ikänsä puolesta osaa pitää klassikkoina, mutta ulkomailla ikäluokka tunnetaan yleisesti classic Imprezana. Vantaalla asuvan John Doen vasemman puolen ohjaukselle muutettu JDM STI-RA-yksilö on 650-heppaiseksi kutiteltuine 2,35-litraisine moottoreineen yksi maamme rajuimmista lajissaan. Katu-uskottava rallimalli 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Mies on jatkanut sen parantelua, mutta ulkoisesti on pysytty kaukana mallille ominaisesta rallityylistä
66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS 885-maahantuonti Suomi, Ruotsi, Norja ja Baltia: vannetukku.fi Oy 885 on oma itsenäinen vannevalmistaja, jolla ei ole minkäänlaista omistuksellista, toiminnallista tai muuta yhteyttä BBS GmbH:n. Tilaa uutuuslehti kotiisi! Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii. The Legend Is Reborn LeMans Silver LeMans Gold Classic RS Gold Red Classic RS Black Classic RS Pink Classic RS Classic RS Silver 885 Classic RS alkaen 15” 105,95 € 16” 119,95 € 17” 134,95 € 17” 129,95 € 18” 159,95 € 19” 189,95 € 885 LeMans alkaen
5 25 75 95 100 VUODEN KUUMIMMAT VANNEUUTUUDET TOKYO AUTO SALON VANNE-EXTRA IIKORIN PIKKUMUSTAT – MERCEDES-BENZ E55 AMG ’03 & CLS ’06 SYVÄÄ ISUZU P’UP LOWRIDER ’86 VW GOLF 16V 5D ’82 AUDI A4 TDI ’09 Purppuraa NISSAN SKYLINE GTS-T ’91 PIPPURINEN PELI TOYOTA STARLET 16V ’83 BMW 325I 24V TURBO ’88 PIENI JA TONNI6 414888 165951 1 7 2 81 65 95 -1 70 2 PAL VKO 2017-14 Viipale mediat NR O 87 TU N IN G.F I 2/2 017 2/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI A4 B8 ’09 • BM W 32 5I 24 V TU RB O ’88 • ISU ZU P’U P ’86 • M ER CED ESBEN Z CLS ’06 • M ER CED ESBEN Z E55 AM G ’03 • NIS SA N SK YLIN E GT S-T ’91 • TOY OTA STA RLE T ’83 • VO LK SW AG EN GO LF M K1 ’82