Tuning.fi 03/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

VW PASSAT VR6 ´94 BMW 3M30 CABRIO ’88 AUDI A6 3.0 TDI ’04 NISSAN 200SX ’93 DATSUN 1600 ’71 TAULU Tyhjä FREDRIK AASBON JZ-KONEINEN TOYOTA GT86 -DRIFTERI! 6 414888 165951 1 6 3 81 65 95 -1 60 3 PAL VKO 2016-20 Viipale mediat PERFECTION M-B SL600 V12 BITURBO ’04 TUOMA PUUKIILA TOYOTA CELICA SUPRA TURBO ´84 800 HEPAN NR O 80 TU N IN G.F I 3/2 016 3/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI A6 3.0 TD I ’04 • BM W 3M 30 CA BR IO ’88 • DA TS UN 16 00 ’71 • M -B SL6 00 V1 2 BIT UR BO ’04 • NIS SA N 20 0S X ’93 • TO YTA CEL ICA SU PR A TU RB O ´84 • TO YO TA GT 86 2JZ • VW PA SS AT VR 6 ´94 SUOMEN JA RUOTSIN JÄTTINÄYTTELYT! ELMIA 2016 TUNING CAR SHOW
Klassikot kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM KAIKKI MUU ON TURHAA! www.drift.fi FDO FDO DRIFTING ALLSTAR 2016 SUOMEN SUURIN DRIFTING-JÄRJESTÄJÄ. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. SEINÄJOKI EPUA DRIFTING 3.9. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. ARTUKAINEN KAUPUNKITAPAHTUMA, TURKU 2-3.7. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.?. AINOANA KAIKKI LUOKAT! RADALLE.COM FINNISH DRIFT OPEN LUOKAT: STREET, PROSTREET, PRO2, PRO, SM PRO, NEZ PRO 23.4. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. Vanhat Koneet kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Isot Koneet kestotilaus 32.90 €, 4 numeroa Isot Koneet määräaikaistilaus 34.90 €, 4 numeroa Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.. ESTONIA/ MISSO 2-3.7. MOTOPARK FESTIVAL 13-14.8. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. on lehti tuningharrastajille. Suomen Historia Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Suomen historiasta löytyy loputtomasti kiinnostavia tapahtumia, hämmästyttäviä faktoja, mielenkiintoisia henkilöitä sekä elämänkohtaloita. BOTNIARING 4-5.6. ALASTARO 20.8. Näitä menneisyyden tarinoita Suomen Historia tarjoilee asiantuntevassa ja mukaansatempaavassa muodossa. Raskas Kalusto kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Amerikan Rauta kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Suomen Historia kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Suomen Historia määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.suomenhistoria.. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. PESÄMÄKI NEZ DRIFTING FESTIVAL 9.7. LATVIA RIGA SERIES Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. KEMORA AVAUSKILPAILU 11.6. OULUZONE HARJOITUSPÄIVÄ 22.-24.7. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. FINLAND/ PESÄMÄKI 9-10.9. Tuning.. Puhelimitse: puh. LAPUA SHAKEDOWN, HARJOITUSPÄIVÄ 21.-22.5. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Tuning.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Isot Koneet Maailman mahtavimmat Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. Koneurakointi kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. LAPUA 17.9
Esimerkiksi sen etulokasuojat painavat 600 grammaa kappaleelta ja kokonaiset takakylkipalatkin vain muutaman kilon. Tuon jo mainitsemani Corollan vierestä löytyi kiukkuisella koneella ja turvakaarilla varustettu TA12-Carina, ihan läheltä RB26-tekniikkainen 240Z, vähän kauempaa Audin ahdetulla vitoskoneella varustettu Zeta, SR20DET-koneinen välikoppa-Escort ja useita hienoja E30-Bemareita, joista Juho Svennin 950-heppainen yksilö valittiin myös näyttelyn Top 10:een. Ylipäätään hienojen retrolaitteiden määrä hallissa oli positiivinen yllätys siitäkin huolimatta, että jonkinasteista retrobuumia on ollut ilmassa jo useamman vuoden. Eikä ole muuten ennen tullut vastaan sarjaan ahdettua Daihatsu Charmant -drifteriäkään! Kun näyttelyn kalustoon tutustui tarkemmin, alkoi vahvasti mietityttää, olisiko kyseessä ollut jopa tasoltaan kaikkien aikojen kovin näyttely. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm, Harri Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Pääsiäisen näyttelyä rakennettiin hyvin kylmän sään aikana, ja pääkaupunkiseudullakin satoi lunta vielä näyttelyn ensimmäistä päivää edeltäneenä yönä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Joskus niitä peruutuksia tulee eteen meillekin, eikä tähän lehteen luvatun Chrysler 300C:n omistajan haastattelua lopulta saatu tehtyä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 3 TUNING.FI 03/2016. Koskisen Janin time attack Evon valmistuminen oli tiedossa, mutta silti auto yllätti lukemattomine hiilikuituosineen ja kevennyksineen. Niin moni näyttelyn autoista olisi sopinut vaikka Esseniin, SEMA Show'hun tai Tokyo Auto Saloniin. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Retrobuumi PÄÄKIRJOITUS N iinhän siinä kävi, kuten viime numeron pääkirjoituksessa arvelin. Retrogenren mielenkiintoisiin uutuuksiin lukeutuivat myös Alex Sirenin E28 farkku-Bemari (kyllä, luit oikein!) ja Jesse Sipolan ilmajousitettu E3-korinen sedan. Hauska ennennäkemätön laite oli myös Suvi Sinervon turboahdetulla 4A-GZE-moottorilla varustettu DX-Corolla, jonka ahdin on muuten kuulemma uuniperuna sen tutumman diskoperunan sijaan. Se ei kuitenkaan näkynyt lopulta hallissa tyhjinä koloina, vaan Pomppis onnistui hienosti viime hetkellä täyttämään peruuntumisten aiheuttamat vajeet. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Löysimme kuitenkin autolle näyttelystä upean korvaajan, Arttu Tastulan nykyaikaisella SR20 NEO -tekniikalla varustetun ’71 Datsun 1600:n, joka olisi riittänyt paikkaamaan isommankin aukon! TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. Täytyy kyllä myöntää, ettei näyttelyn puuhamiestä, Pomppiksena yleisemmin tunnettua Sami Fagerströmiä varsinaisesti käynyt kateeksi torstaina, kun kävi ilmi useamman auton tulon peruuntuminen. Se ei kuitenkaan estänyt väkeä tuomasta komeaa kattausta tuningkalustoa kevään ensimmäiseen suureen näyttelyyn. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle
Unelma kävi toteen syksyllä 2012. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 VW PASSAT GLX VR6 ’94 Puhtaanvalkoinen jenkkituonti-VR6 oli imatralaiselle Jani Kekille kuin tyhjä taulu, johon toteuttaa omaa luovuuttaan. 16 M-B SL 600 V12 BITURBO ’04 Torniolainen Juha Tuoma rakensi 12-pyttyisestä SL:stään yli 700-heppaisen wide body -kaunottaren. 48 NISSAN 200SX ’93 Joonas Ekman ehti päivittää rakettipupunsa uuteen uskoon, kunnes sen lento loppui lyhyeen. 24 DATSUN 1600 ’71 Arttu Tastulan nostalgisen pappa-Datsunin pellin alta löytyy moderni SR-sarjalainen moottori. 36 TOYOTA CELICA SUPRA 3.0 2JZ TURBO ’84 Erkki Kursun rakentamassa Celicassa ei ole juuri muuta vakiota, kuin ulkokuori. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 03 /2 01 6 • 16 30 36 54 42 48 24 10 VW PASSAT GLX VR6 ’94 4 TUNING.FI 03/2016 TUNING.FI 3/2016. 30 BMW 325I CABRIOLET ’88 Carlo Ekströmin ihastus E30-avoja kohtaan alkoi jo teinivuosina. 42 AUDI A6 3.0 TDI ’04 Autohifin parissa työskentelevä Toni Ruotsalainen päivitti arkiautonsa hillityllä otteella. 54 TOYOTA GT86-X Norjalainen driftingtaituri Fredrik Aasbo sai poikkeuksellisen tilaisuuden rakentaa kilpuri tehtaan luovuttamasta aihiosta
74 RADALLE.COM -JÄÄRATAPÄIVÄ Radalle.comin toinen jääratapäivä ajettiin helmikuun lopulla Kanteleringillä Pukkilassa. Nyt on viileetä! 80 UUDET RELEET Tämän hetken uutuustuotteista löytyy jokaiselle jotakin. 8 VIILEET VEHKEET Kolmen tonnin toimistotuoli tai ihan oma droidi. 68 BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM SHOW Elmiassa vieraili ennätykselliset 88 792 ihmistä ja paikalla nähtiin myös suomalaismenestystä. TAPAHTUMA 60 TUNING CAR SHOW 2016 Tämän vuoden pääsiäisnäyttely oli retromallien ja villien moottoriswappien juhlaa. Lotta s.22 5. VAKIOT 6 LYHYESTI Uutisankkuri-Antin sisäpiirin vinkit autoilun ihmeellisestä maailmasta. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 03 /2 01 6 • 68 74 76 60 Tämän vuoden pääsiäisnäyttely oli retromallien ja villien moottoriswappien juhlaa. ARTIKKELIT 76 BMW-DRIFTERIPROJEKTI, OSA 5 Iskunvaimennuksen suunnittelussa ja mittauksissa käännyttiin M-Pro Racingin asiantuntijoiden puoleen
Jos ajoneuvoa ei rekisteröidä viiden vuoden määräajan puitteissa, on ajoneuvolle haettava uusi valmistenumero. 6 TUNING.FI 03/2016 VAKIOT. Omavalmistepyörille valmistenumerot Trafi myöntää valmistenumeron yksilöllisesti valmistetulle moottoripyörälle, sivuvaunumoottoripyörälle tai kolmipyörälle. Valtonen Motorsport jahtaa Time Attackin EM:ää FD-korin Mazda RX-7:llä kilpaileva Valtonen Motorsport lähtee tavoittelemaan Time Attack -rata-autoluokan Euroopan mestaruutta. Trafi voi myöntää valmistenumeroita vuoden aikana enintään 150 kpl. Lappalaisella on taskussa mestaruuksia kartingista ja rata-autoilusta, ja viime vuonna mies kilpaili DTM-sarjan yhteydessä ajettavassa Audi Sport TT Cupissa. Annettu valmistenumero on käytettävissä viiden vuoden ajan sen antamisesta ja sinä aikana ajoneuvo on rekisteröitävä Suomeen. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN NSX GT3 tulee Honda esitteli uuden NSX GT3 -kilpurin New Yorkin autonäyttelyssä. Kilpavarusteltu ja riisuttu, vähintään 500-hevosvoimainen GT3-versio liikahtaa tuplaturbokuutosen voimin ilman sähkömoottorin avustusta, ja yhdeksänvaihteinen automaattilaatikko on vaihdettu kuusipykäläiseen sekventiaaliaskiin. Auto vastaa FIA:n GT3-luokan määräyksiä, joten se nähtäneen kilparadoilla ensi vuoden puolella. Yksilöllisesti valmistetulla ajoneuvolla tarkoitetaan sellaista moottoripyörää, sivuvaunumoottoripyörää tai kolmipyörää, jonka osista osa on yksilöllisesti valmistettuja tai sarjavalmisteisista osista merkittävässä määrin muutettuja. T avallisessa NSX:ssä on mukana hybriditekniikkaa, mutta kilpamallinen, Yhdysvaltain-debyyttiä varten Acuraksi ristitty NSX GT3 luottaa raakaan voimaan. "The Journey to Zandvoort" -nimeä kantavan projektin ydin on driftingiin alun perin rakennettu Mazda, jonka alkuperäisestä muodosta on nykyisellään jäljellä A-pilarit ja korin ovenkarmit – niin monta kertaa se on purettu ja koottu uusiksi. Tiimiin on myös hankittu uusi kuljettaja, 18-vuotias Joonas Lappalainen, jolla on ikäänsä nähden huikea 14 vuoden kokemus kilpa-autoilusta. Osista voi olla peräisin enintään 50 prosenttia samasta sarjavalmisteisesta ajoneuvomallista, kertoo tarkastaja Tuomas Peltokangas. Wankel-moottorin korvasi aikoinaan Nissanin SR20, ja sen tilalla on nykyään veekahdeksikko: auton jokainen osa on mietitty monesti uusiksi
Ilmiömäinen valmiista autosta tullee silti. Autosta ei ole vielä julkistettu muuta kuin hyvin vaivihkainen luonnos, josta ei voi vielä hyvällä tahdollakaan päätellä paljoa. 7. 16.–17. HUHTIKUUTA AUTO SALOON Turku, Messukeskus 23.–24. TOUKOKUUTA RADALLE.COM AHVENISTO Hämeenlinna 14. Volvon ja Polestarin yhteistyö heijastelee pitkälti Fordin ja Mountunen vastaavaa tarjontaa. Pääasia on, että puhutaan, tuumittaneen Nissanilla, ja nyt valmistaja onkin esitellyt pimeässä loistavan GlowJUKE:n australialaisessa festivaalitapahtumassa. Aston ja Red Bull yhteistyöhön Tuleva hyperauto juhlistaa legendaarisen brittimerkin ja Red Bullin tekniikkasopimusta. Kyseessä ovat alustaparannukset, vanteet, putkistomuutokset sekä moottorinohjaukseen liittyvät parannukset. Projektin vetäjä on F1-piireistä tuttu mestarisuunnittelija Adrian Newey, ja kyseessä tulee olemaan Neweyn ensimmäinen katukäyttöön tarkoitettu luomus. Polestaria joka Volvoon Volvo on julkistanut urheilullisen Polestar-varustelun ulottuvan merkin jokaiseen malliin alkaen V40:stä aina tuleviin S90ja V90 -malleihin saakka. Polestar Performance Parts ja Polestar Optimised säilyttävät Volvon tehdastakuun. TOUKOKUUTA BACKWOODS CRUISING Kajaani 21. Autoja laadittiin kaksi kappaletta, ja ne koristeltiin White Nights -festareiden aikana näyttävästi. HUHTIKUUTA RADALLE.COM SHAKEDOWN Lapua, Alatalkkari-areena 5. HUHTIKUUTA HOT ROD & ROCK SHOW Tampere, Pirkkahalli 23. A M-RB 001:ksi nimetty hyperauto – siis hyperauto, ei superauto – tulee merkin mukaan yhdistämään huippuluokan F1-teknologiaa Aston Martinin urheiluauto-osaamiseen. TOUKOKUUTA RADALLE.COM KEMORA Veteli, Kemora Ta pa ht um a ka le nt er i Loistava Juke Nissan Juke on yksi niistä autoista, jotka jakavat mielipiteitä – eikä välttämättä edes 50/50, vaan auton ulkomuoto tuntuu kirvoittavan pisteliäitä kommentteja paljon enemmän
Jakkaraa voi myös säätää siinä istuessa ilman, että siitä täytyy rampata pois jatkuvasti. Toinen käyttötarkoitus voi luonnollisesti olla auton äänentoiston mittaus... Vaya Office Chair, 2 999 usd • vayachair.positiveposture.com KUUKAUDEN SOVELLUS – MYSHAKE Älypuhelimia voi käytännössä käyttää mihin vain, ja hyvänä osoituksena tästä on University of Californian Berkeleyssä sijaitsevan seismologian tutkimuslaitoksen julkistama MyShake -app. Kaiken kukkurana puhelimessa on lämpökamera. Tuolin ajatuksena on seurata istujan liikkeitä, eli se mukautuu kulloisenkin asennon mukaan mahdollisimman tukevaksi, riippumatta istujan ruumiinrakenteesta. Razor Crazy Cart Shift, 199 usd www.razor.com JÄREÄ KAPULA Cat tunnetaan parhaiten caterpillareiden ja muiden kookkaiden työkoneiden valmistajana, mutta merkkiuskollinen työmies saa hankittua myös samanmerkkisen puhelimen – ja luurin voi ottaa myös mukaan työtehtäviin, se kyllä kestää sen. Cat S60 Smartphone, 599 usd www.catphones.com ÖKYTUOLI TOIMISTOON Vaya-toimistotuolin kerrotaan olevan mukavin mahdollinen laatuaan. Star Wars BB-8 USB Car Charger, 39,99 usd www.thinkgeek.com 8 TUNING.FI 03/2016 VAKIOT. Sen sijaan lintassa mennään vain rattia vääntämällä. MyShake, ilmainen • play.google.com KASIPALLO LATURI Star Wars: The Force Awakens -leffan sympaattisin hahmo saattaa olla kahdesta pallosta koostuva BB-8 -droidi. Sovellus tarkkailee mahdollisia maanjäristyksiä ja muita tärinöitä puhelimen kiihtyvyysantureiden avulla, ja se esittää datansa tarkkailtavina graafeina. Maanjäristykset eivät Suomessakaan ole mahdoton kokemus, joten tällä sovelluksella voi näilläkin nurkilla olla käyttöä. Voimanlähteenä toimii 24-volttinen akku, ja markkinoille laite tulee tämän vuoden aikana. Cat S60:ssa on teräsvalurunko ja Gorilla Glass 4 -näyttölasi, ja se on myös vesitiivis viiteen metriin saakka. Sen on suunnitellut Ken Okyama, eli sama mies, jonka kynästä on maailmalle lähtenyt sekä Ferrari Enzo että 996-korin Porsche 911. Ketjuvetoinen laite on tarkoitettu kahdeksanvuotiaiden ja vanhempien (= erityisen kevytrakenteisten lapsenmielisten aikuisten) driftailuharjoitteluun, ja aikaisemmista malleista eroten siinä ei ole enää erityistä driftauskahvaa. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • DRIFTILELU Razor-yrityksen valmistama Crazy Cart Shift jatkaa aiempien Crazy Cartien sarjaa. Kuten odottaa saattaa, myös BB-8 on tuotteistettu pienessä koossa saatavaksi, ja mukitelineeseen sopiva versio lataa parikin älypuhelinta kerralla
RACING-F INALS BOTNIAR ING 8.10. FESTIVAL MOTOPAR K 13-14. KEMORA 23.7. KAUDEN PÄÄTÖS AHVENIST O 5.11. BOTNIARING 8.10. DRIFTING LAPUA 17.9. SU O M IFI N LA N D KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI LAPUA OULUZONE 20 16 SUOMEN KOVIMMAT AUTOFESTARIT PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM 23.4 SHAKEDO WN LAPUA 5.5. RATA/DR IFTING-PÄ IVÄ PESÄMÄK I 22.-2 4.7. KAUDEN AVAUS AHVENIST O 21-22 .5. ARTUKAI NEN DRIFTING TURKU 2-3.7 . AHVENISTO KAUDEN AVAUS 21.5. TIMEATTA CK-FESTIV AL ALASTAR O 3.9. 8. ALASTARO FESTIVAALI 17.9. MOTOPARK FESTIVAALI 13.8. AHVENISTO ONE MORE TIME (Ei kuulu sarjaan) 2016 2-3.4 ETAC ZANDVOORT Hollanti European Timear challenge 13-14.8. PALKINTO GAALA 2016 KAUS I JULK AISTU ! SM-OSAKILPAILUT 20 14 CLUB-, MODIFIEDJA UNLIMITED-LUOKAT RATAENNÄTYSTEN METSÄSTYS KIIHTYY, OLE MUKANA! TULE KATSOMAAN KUN RATAENNÄTYKSET PAUKKUVAT! GT -RACE ILMOITTAUDU SARJAAN! www.timeattack.fi 5.5. TIMEATTACKFESTIVAL ALASTARO Muut mahdolliset päivämäärät ilmoitetaan myöhemmin. DRIFTING -FESTIVA L PESÄMÄK I 9.7. RATAVIIK ONLOPPU KEMORA 11.6
Puhtaanvalkoinen jenkkituonti-VR6 oli imatralaiselle Jani Kekille mainio pohja toteuttaa omaa luovuutta. VW PASSAT 35I GLX VR6 ’94 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Tyhjä taulu 10 TUNING.FI 03/2016 ESITTELYSSÄ
Tyhjä taulu 11
Lopultahan 35i-mallipolven Passat toimi suunnannäyttäjänä kolmoskorisille Golfeille ja Ventoille – tai Amerikan malliin Jetoille. Jenkkivarusteiden kummajaisiin kuuluu automaattiturvavyö, jonka yläpää kulkee oven mukana avattaessa. Auto oli tuotu maahan vuonna 2000, ja oli ilmeisesti myyty jo alkuaan ylivuotisena, 1994 kun markkinoilla oli jo tuoreempi viistokeulainen Passat. Imatralaisella Jani Kekillä ei ollut vielä edes ajokorttia, kun hän päätyi oman umpikeulansa omistajaksi. Oletettavasti autoa ei ollut kuitenkaan vielä koskaan maalattu uudelleen, ja puhtaanvalkoisena se olikin loistava pohja rakentelulle – kuin tyhjä taulu. ”Sitä on rakenneltu ja korjailtu 2012 vuodesta asti pikku hiljaa, koska ei ole ollut omaa autotallia tai muuta vastaavaa paikkaa, GLX-varustellun jenkkimallin vaalea nahkaverhoilu on suorastaan ylellinen ja säilynyt siistinä. Olin juuri täyttämässä 18 ja en ollut vielä kerennyt muita autoja katsomaan. ”En minä tällaista etsinyt, tai Volkkaria ylipäätään. Tykkäsi aikanaan futuristiselta näyttäneestä umpikeulasta sitten tai ei, on mallin hyvänä puolena VAG-konsernin autoille tyypillisesti osien sovellettavuus eri mallien kesken. Eikä 35i oikeastaan autona ole mitenkään hullumpi, sellaisen 90-luvun lopulla omistaneena täytyy todeta sen olleen kuitenkin ajettavuudeltaan ja yleiseltä matkustusmukavuudeltaan selvästi eri vuosikymmeneltä kuin klassikkokakkikset, puhuttiin sitten Golfista tai Jetasta. 12 TUNING.FI 03/2016. Harvinaisen hyvään varusteluun kuului jopa vaalea nahkasisusta, ja poikkeuksellista kyllä, 174-heppaisen VR6:n jatkona ei ollutkaan periamerikkalainen automaatti, vaan ihan tavallinen 5-lovinen 02A-manuaali. ”Kori oli lommoton ja lähes ruosteeton, mutta lakkavirheitä oli kaikilla vaakapinnoilla”, Jani selittää. M uumikeulainen Passat ei varsinaisesti ole kuulunut niihin tuning-genren suosikkimalleihin sen kummemmin Suomessa kuin kotimaassaan Saksassakaan, mutta aina niitä on silti jonkin verran rakenneltu. Siellä oli omistajan entinen auto pihassa ylimääräisenä, ja päätin sitten ostaa sen ensimmäisillä kesätyörahoilla.” JENKKIMALLI Kyseessä ei kuitenkaan ollut mikä tahansa nelivaihteinen ja 1,6-litrainen CL-versio, vaan meikäläisittäin erikoinen jenkkimallin VR6 paikallisella GLX-varustetasolla. Takatilathan 35i-Passateissa ovat lähestulkoon limusiiniluokkaa. Ei minulla ollut edes mikään rakentelu mielessä, kun tämä tuli vastaan vuonna 2012 työharjoittelupaikan pihalla
Täysin kunnostetut harvinaiset Volkin kolmeosaiset CV Prot tulevat nätisti luukulle. 13. Jani asensi niihin Universal Airin Aero Sport -palkeet, ja säätömekanismiksi tuli se edullisin eli kaksi manuaaliventtiiliä, etuja takapäähän omansa. ”2014–2015 talvella sain ensimmäisen talvisäilytyspaikan, jossa pystyi rakentelemaan autoa kunnolla ajan kanssa, eikä ollut kiire mihinkään. Etupuskurin alle sovitettu VR6-Golfin muovihelma putoaa tarvittaessa melkoisen lähelle maanpintaa. Passatin tapauksessa se kävikin suhteellisen helposti, kun iskareina voitiin käyttää jo paikallaan olleita GTS:n tolppia. Umpiot palautettiin kirkkaiksi, vilkut vaihdettiin oransseihin ja niihin asennettiin jenkkityyppiset parkit. Tekniikkaa ei ole sen kummemmin viritelty, mutta pakosarja on vaihdettu virtaavampaan peltiseen ja putkistosta on poistettu yksi vaimennin, minkä ansiosta VR-kone murahtelee mukavan matalalta. Vaihdoin samalla koko luukun ehjempään, jonka siloittelin kaikesta ylimääräisestä.” Samalla päästiin eroon kliiniin tyyliin huonosti istuneesta takasiivestä, joka teki Passatin muutenkin pulleasta peräpäästä vieläkin raskaamman näköisen. niin on aina joutunut menemään rakentelemaan sellaisten kavereitten luo, joilla on paikka ja työkaluja.” KLASSISTA ILMETTÄ Vähitellen ensimmäisen oman auton rakentelu alkoi kiinnostaa, ja kortin saannin myötä keväällä 2013 Passat saatettiinkin lähemmäs tonttia. ”Alla olivat ensin semmoiset mustat mitkä lie vanteet, en edes muista merkkiä”, Jani naurahtaa. Takaluukun päällystä koristi vielä melkoisen iso alkuperäinen spoileri ja ajovaloumpiot sekä sumuvalot saivat savunharmaan sävyn. Silloin rakentelin ilma-alustan ja sisustaankin tuli pieniä ulkonäön kohotuksia.” Pyöränkoteloitakin muokattiin hieman, jotta auto saatiin tippumaan lähemmäs maata. Sitten ajatus jenkkihenkisestä tyylistä jalostui niin pitkälle, että Passat sai kohtuullisen pienillä muutoksilla kokonaan uuden ilmeen. Vanteiksi löytyivät Porschen 16-tuumaiset Flat Dishit, jotka Jani hieroi peilikiiltäviksi ja keulalle asennettiin jenkki-Volkkareiden must-varuste, kiveniskuilta suojaava hood bra. ”Kun sain ilma-alustan kiinni, niin heti huomasin, että 16" Porschet jäivät aivan liian pieniksi.” Ensi hätään Jani hankki alle tuumaa suuremmat Japan Racingin JR14-mallit, jotka jäivät kuitenkin soveltumattoman offsetin vuoksi vain hyvin lyhyaikaiseksi ratkaisuksi, ja kuukauden päästä alla olivat taas Flat Dishit. Etupuskurin alle hän sovitteli VR6-Golfin muovihuulen, Vähitellen ensimmäisen oman auton rakentelu alkoi kiinnostaa, ja kortin saannin myötä keväällä 2013 Passat saatettiinkin lähemmäs tonttia. KÄYTÄNNÖN PAKOSTA ”Siinä vaiheessa kun auto rupesi olemaan niin matala, että jouduin jättämään sen 500 metrin päähän kotipihasta ja kävelemään loppumatkan totesin, että siihen on pakko rakentaa ilmajousitus”, Jani kertoo nauraen. Sumuvalot saivat jäädä tummiksi, takavaloista sen sijaan tuli jenkkityyliin kokopunaiset. Oikeastihan niitä ei näe kovin yleisesti sielläkään, muualla maailmassa ei juuri koskaan muuten kuin harrasteajokeissa. ”Joku oli vaihtanut takaluukun muoviosan euromalliseen, ja löysin tilalle purkuautosta oikeanlaisen jenkkimallin. Siinä vaiheessa ratkaisuna siihen oli GTS Performancen coiloveralustasarja, jolla auton saikin putoamaan reilusti
Ilmajousitus toteutettiin manuaaliventtiilein , eli edullisimmalla mahdollisella tavalla. Komponentteina käytettiin silti tuttua laatutavaraa. 14 TUNING.FI 03/2016. Ikkunatarra haistattelee ahdetuille vehkeille, mutta saattaa hyvin olla, että ahdin löytyy tulevaisuudessa myös tämän Passatin pellin alta
Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.8 VR6. RENKAAT: Nankang NS-2 185/35 R17 ja Federal 195/40 R17. jonka korkeus oli tarkoitukseen sikäli täydellinen, että auton ollessa ala-asennossa se kirjaimellisesti raapii asfalttia. Viime kesänä auto rupesi tuntumaan hieman tylsältä ja ulkonäkö tarvitsi jotain päivitystä. HARLEKIINI ”Viime kesänä auto rupesi tuntumaan hieman tylsältä ja ulkonäkö tarvitsi jotain päivitystä. Janin teipillä toteuttama versio sai punaisen etupuskurin, keltaisen takapuskurin, vihreät etulokasuojat ja sinisen, täysin umpinaisen keulan ja valmistui parahiksi viime kesän Radalle.comin Motopark Festivalille. ALUSTA: GTS Performancen coilovereihin rakennettu ilma-alusta, Universal Air Aero Sport -palkeet, 6 mm linjat, Viairin kompressori, 5 gallonan säiliö, manuaaliventtiilit. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen 02A-manuaali, etuveto. Heti, kun sain vanteet käsiini paljastui, että ne olivatkin 3-osaiset. ULKOKUORI KORI: Muokattu Golfin VR6-lippa, oranssit etuvilkut jenkkiparkein, tummennetut sumuvalot, kokopunaiset takavalot, spoileriton takaluukku, kaaria mankeloitu, Harlequin-yliteippaus. VW PASSAT GLX VR6 '94 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jani Kekki Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Imatra Ammatti: Koneasentaja Monesko rakennettu auto. KIITOKSET Eemeli Vuorela, Mikko Toivonen, Jyri Koskinen, Tomi Raitoniemi, Rapis Garage. VIRITYKSET: Peltipakosarja, yksi vaimennin poistettu. Harlequin-malleissa käytetyt värit olivat Tornado Red, Ginster Yellow, Pistachio Green ja Chagall Blue, ja niitä yhdisteltiin monilla eri tavoilla perusauton värin mukaan, joka siis oli alkuperäisissä Harlequineissa yksi noista neljästä. JARRUT: Vakiolevyt. MUUTA: USA-mallin varusteet, keskikonsoli vaihdettu uudemmasta Passatista, takakontin verhoilu maalattu mustaksi ja kontin pohja on tehty parketista. Kunnostus alkoi keskiöitten puhalluksella ja maalauksella, lipat olivat aivan kauheassa kunnossa, mutta suorat, ja 12 tuntia joutui kiillottamaan, että niistä tuli mieluisat. VANTEET: Volk Racing CV Pro 8x17” ET36 ja 9x17” ET30, edessä 25 mm ja takana 17 mm spacerit. PENKIT: Vaaleat nahkapenkit. Maalaaminen ei tullut mieleenkään, kun ei ollut enää tallipaikkaa, jossa auton olisi voinut purkaa sitä varten, joten päädyin teippaamiseen ja sen harjoittelemiseen. Muutaman kuukauden etsinnän jälkeen löysin Kuopiosta myös 5x100-jakoiset Volkit, jollaisia en ollut ikinä ennen nähnyt kenelläkään. Vanteet olivat kunnostusta vailla, joten päätin ostaa ne, kun halvalla sain. SISUSTA RATTI: USA-mallin nahkaratti. Aikaa oli vain neljä päivää ja tein kahdeksan tunnin työpäivää samalla, joten teippasin aina illalla ja yöllä, jotta sain auton valmiiksi seuraavan viikonlopun tapahtumaan.” Jani taiteili oikeanvärisistä teipeistä Passatin pintaan vastaavan värityksen, jota VW käytti vuonna 1996 alun perin Golfeissa näyttelykiertueellaan, mutta jota päätyi valmistamaan sittemmin myös myyntiin suuren kysynnän vuoksi. Sitten M7-kehäpultit eivät mahtuneetkaan kehärei'istä, joten ne kaikki piti porata isommiksi, eivätkä pyöränpultitkaan sopineet vanteisiin, joten jouduin tilaamaan pienellä halkaisijalla olevat ja niitä vielä vähän muokkaamaan, että sain keskikupit paikalleen.” Tätä kirjoitettaessa Passat näyttää vielä samalta kuin loppusyksystä sitä Nallikarissa kuvattaessa, mutta koskaanhan ei tiedä, milloin se inspiraatio muutokseen taas iskee. Autonvaihto kun Janilla ei ole ollut mielessä, eikä uutta projektiakaan ole ainakaan toistaiseksi tiedossa. En ollut ennen tehnyt mitään vastaavaa ja lähdin kylmiltään teippaamaan tiukkaa aikataulua vastaan. ”Sininen umpinainen keula oli vain kokeilu, miltä auto näyttää sen kanssa, ja muutamassa autotapahtumassa se kävikin sellaisena, mutta juuri ennen Hötsi-reissua vaihdoin paikalleen alkuperäisen maskin, jonka teippasin vihreällä. Ei, eivät ne ole identtiset kolmoset. Harlekiiniväritys on yhtä aurinkoisen pirteä kuin jamppojen jaffat. ”Passatin tekniikkapuolta on tarkoitus päivittää ahtimella ja kori vaihtaa varmasti väriä jossain vaiheessa”, Jani raottaa tulevaisuudensuunnitelmiaan. 15
Tuoma Perfection Torniolainen Juha Tuoma rakensi 12-pyttyisestä SL:stään yli 700-heppaisen wide body -kaunottaren, jota ei ihan heti uskoisi toista kymmentä vuotta vanhaksi. MERCEDES-BENZ SL 600 V12 BITURBO ’04 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: LOTTA KILPONEN 16 TUNING.FI 03/2016 ESITTELYSSÄ
Tuoma Perfection 17
”Vanhemman mallin SL600 on 6-litrainen vapaastihengittävä, mutta tämä uudempi on 5,5-litrainen ja tehtaalla ahdettu valmiiksi. Tallista löytyy myös niin ikään Juhan täysin läpikäymä ’79-mallinen kuusipyttyinen Honda CBX1000 -prätkä. Sovimme, että myyjä hakee meidät hotellilta katsomaan sitä. ”Mietin sitten, ostanko avo-Corveten vai SL-Mersun, mutta hyvin nopeaan päädyin SL:ään. ”T ämä on minun mielestä maailman komein auto. Minullahan on aina ollut semmonen tapa, että etsin 3-5 hyvää vaihtoehtoa, jos se varsinainen kohde, jota olen hakemassa, onkin jostain syystä huono. Yleensä kommentin voisi kuitata henkseleiden paukutteluna, mutta kun auto on tuplaturbo-V12-koneella varustettu urheilumallin Mersu ja miehen käyttöautona on lähes 700-heppaiseksi piristetty BMW X6M, löytyy sanoille painoarvoakin. Yksilön varustuksesta löytyivät kuitenkin esimerkiksi hierovat ja ilmastoidut nahkapenkit sekä Designo-erikoisväreihin kuuluva syvänsininen 001U-sävy. joulukuuta 2012 Oulusta koneeseen Kööpenhaminan kautta Düsseldorfiin. Ratin Juha on vaihtanut SL65 AMG Black Seriesin versioon. Sopiva auto löytyi Mobile.den kautta Saksasta, ja oli tilattu jo tehtaalta täydellisesti varusteltuna – mitä SL-sarjan huippumalli on tietysti jo lähtökohtana. ”Tämä Mersu oli kolmas auto, jonka olen hakenut ulkomailta. Turbokonetta oli helpompi virittää kuin remmiahdettua 55 AMG:n konetta, ja sitten kun se on mielestäni kuningaskone – mikäs sen isompi voi olla kuin 12 sylinteriä ja molemmin puolin turbot!” hän selittää. Tuoma on pitkän linjan moottorifriikki, joka jo opinnäytetyönään viritti E23-korisen BMW 745i:n 500-hevosvoimaiseksi silloin, kun sellaisia tehoja ei juuri katuautoissa ollut nähty. Tuo sama auto löytyy miehen tallista edelleen samoin kuin hänen näyttelykuntoiseksi rakentamansa 70-lukuinen 450 SL Mersu, BMW M5 E60 sekä M-B 280 E. SL55 AMG oli ensimmäinen vaihtoehto, mutta äkkiä se kääntyikin sylinterien määrän vuoksi SL600:aan, jossa oli V12 Biturbo -moottori. Mercedeksen Designo-väreillähän ei tosiaan ole mitään komealta kalskahtavia kauppanimiä, vaan vain karu koodi. 18 TUNING.FI 03/2016. Alkuperäisen SL65 AMG Black Seriesin moottori on 6-litrainen, mutta Juhan auton puoli litraa pienempitilavuuksinen tuplaturbokone tuottaa tehoa reilut 50 hevosvoimaa enemmän. Tämä se ratkaisi minunkin valinnan, kun luulin ensin, että se ei ole ahdettu.” SEIKKAILUA SAKSASSA. Mies tarjosi reseptiään muillekin tehonälkäisille nimellä Tuoma Perfection. Hyppäsin kaverini Joukon kanssa 8. Jos olisi komeampi, minä olisin sellaisen laittanut”, Juha Tuoma toteaa katsellessaan kesäillan auringossa kylpevää SL:äänsä. Prior Designin wide body on todella leveä. Oli sovittu siellä jo kaupat toisesta autosta, joka oli musta. Aamulla vastassa olikin lauma turkkilaisia, ja ajattelin heti, Auto oli jo tehtaalta varustettu esimerkiksi hierovilla ja ilmastoiduilla nahkapenkeillä, joten matkustamossa ei paljoa parannettavaa ollut
Monen syrjätien jälkeen päädyimme jonnekin vanhalle tehdasalueelle, jossa auto oli. Tarjosin myyjälle muutaman tonnin vähemmän kuin hintalapussa, mutta mies käänsi selkänsä ja lähti kävelemään pois. Sanoin, että ”take or leave it”. Maksu suoritettiin ja lähdettiin kesärenkailla ajamaan Suomea kohti Tanskan ja Ruotsin kautta. Kiinantilbehööriltä näyttäviä kiiltäviä osia pellin alta on turhaa etsiä. Yhtäkkiä katsottuna se näytti hienolta. Pääsimme sinne ja heti, kun näin sen, sanoin Joukolle, että tämä se on. Sisältä taas se ei ollut sellainen kun piti. Alkoi heti soittelemaan ja onneksi se sitten kuitenkin järjestyi. Puutteita oli aika paljon. Tein jopa oman virtauspenkin, jossa käytin kuumailmapuhallinta ja omia herkkiä paperista tehtyjä sensoreita. Hyvä aihio rakenneltavaksi siis. Juha on halunnut pitää konehuoneen täysin tehdastekoisen näköisenä, vailla räpellyksiä. Onneksi niin tein.” Parinsadan kilometrin päässä oli onneksi tiedossa toinen vastaava. Muistan niin elävästi, kun Jouko otti puhelimen käteen ja alkoi ottaa kuvia auton ympäriltä, niin kaikki turkkilaiset alkoivat paeta kuin pieru Saharaan ja peitellä kasvojaan. ”Amerikkalaiselta Speedriveniltä tilasin virityssarjan, joka sisälsi 80 prosenttia tehokkaammat välijäähdyttimet, kisakateilla varustetut uudet downpipet sekä viriohjelman. Matkan varrella tuli mietittyä sitä sun tätä, mutta kuitenkin aika rauhallisin mielin. ”Olen itse modifioinut imusarjan osia ennen ja jälkeen intercoolereita, eli parantanut Speedrivenin tekemää virityssarjaa, kun viimeistely ei ollut sitä, mitä minusta piti olla. Päädyimme kuitenkin Joukon kanssa katsomaan autoa, joka oli noin 100 kilometrin päästä hotellilta. Huusin ”where are you going” monta kertaa. Siinäpä oli hyvä tavoite ylitettäväksi. ”Sanoin myyjälle, että otan taksin täältä ja tulen ostamaan auton, jos se on sellainen, kuin myyjä kertoi sen olevan. Huusin, että ”okei okei… otan tämä heti ja tuossa on rahat.” Myyjä katsoi rahatukkua ja vastasi, että hän ei voi autoa luovuttaa vasta kuin maanantaina, kun auton paperit ovat pankissa, eikä hän saa niitä mitenkään lauantaina sieltä. Siinä ne suurimmat erot ovat mallien välillä.” Moottorityyppikin SL65:ssä on tosiaan sama, mutta AMG-painoksen iskutilavuus on kasvatettu kuuteen litraan. en ala muutamaa tonnia säästämään, kun olen kerran näin kaukana ja romuja en ala ajamaan pois. Kuriiriposti toi paperit lauantaiaamuna liikkeeseen ja kilvet olivat autossa paikallaan. Ensi töikseen Juha alkoikin haalia palikoita, joilla saisi kutiteltua vakiona 510-hevosvoimaisesta V12-koneesta lisää hevosia. että ei helvetti, jätän tuon katsomatta. VVOIMAA VIIMEISTELYLLÄ Ensi töikseen Juha alkoikin haalia palikoita, joilla saisi kutiteltua vakiona 510-hevosvoimaisesta V12-koneesta lisää hevosia. Silloin päätin, että hetkinen…. Toimi tosi hyvin ja näin sain todettua epäkohdat ja sain mitattua Maskin kulmaa koristava Black Series -logo muistuttaa, ettei ole kyse vakiokorisesta SL:stä. Lisäksi tilasin SL65 AMG Black Seriesin vaihteisto-ohjelman. Tehoa tehdas lupasi rajuimmasta Black Series -versiosta 670 hevosvoimaa ja maksimiväännöksi sille ilmoitettiin tasan tonni. 19. SL600:ssa on ihan sama vaihdelaatikko ja perä ja välitykset kuin SL65 AMG Black Seriesissä, jota on kevennetty 180 kiloa SL600:aan nähden ja siinä on tolppaiskarit, eikä se ole avo vaan kiinteäkattoinen. Oli se sanoinkuvaamattoman hieno tunne.” SL:llä oli ajettu vasta 76 000 ja se oli käytännössä uudenveroinen
Muutin johdotusta niin, että pumppu pyörii koko ajan, alkuperäinen kun oli termostaattiohjattu.” Pakoputkisto säilyi muuten pääpiirteissään alkuperäisenä, mutta äänenvaimentimet Juha vaihtoi Dynomaxin Race-malleihin. Lisäksi asensin intercoolereille lisäjäähdyttimen sekä vaihdoin tehokkaaman kiertovesipumpun BMW X5 E70:stä. Olin K&N:n tehtaaseen yhteydessä, että sain mitoitettua oikean kokoiset ilmapuhdistimet. Ilmanpoistoaukko paljastaa, kuinka paljon vakio-SL:ää leveämmät Black Series -lokarit ovat. ”Rakensin myös oman 3-tuumaisen CAI-putkiston oikealle ja vasemmalle puolen moottoria. sekä säädettyä kaiken kohdalleen”, Juha selittää. Sain parannettua sen ilmanvirtausta huomattavasti paremmaksi. 20-tuumaiset vanteet ovat mittatilauksena teetetyt Modularet. ”Mitä olen noita foorumeita ja virityspajoja seurannut, niin minulla on nyt SL600 ja CL600 20 TUNING.FI 03/2016
”Omat muutokset tekivät sen, että saan 1 258 Nm vääntöä jo 2 750 kierroksella, eli 1 000 kierrosta alempana kuin Speedrivenillä, jonka maksimivääntökin on 1 100. Sitä valmistettiin vain 500 kpl, joista puolet meni Jenkkeihin. Prior Designilta tulivat myös helmat, takapyöränkaarien levitykset sekä niihin istuva leveämpi takapuskuri. Kuvassa auto on normaalissa ajokorkeudessa, josta sitä saa napin painalluksella pudotettua pari-kolme senttiä alemmas. Huipputehoksi näiden omien parannuksien jälkeen mitattiin 533,7 kilowattia, eli noin 725 hv, mikä on reilut 50 heppaa enemmän kuin Speedrivenin virityksillä.” BLACK SERIES WIDE BODY ”Tilasin SL65 AMG Black Series -korisarjan Saksasta Prior Designilta. Kiire oli saada se valmiiksi Oulun American Car Show’hun toukokuussa 2013.” 20-tuumaiset Modulare-vanteet tulivat Omat muutokset tekivät sen, että saan 1 258 Nm vääntöä jo 2 750 kierroksella. Yleensä asennetaan vaan isompaa turboa ja niin edespäin, mutta minun mottoni ja haasteeni on aina ollut se, että samoja osia viimeistelemällä mahdollisimman paljon. Sen jälkeen kaikki taas irti. Olihan se aika työlästä, mutta ei se haitannut, kun innostus oli kova, ja Aulis-setä oli kaverina. Aikaa tuhraantui korisarjan kanssa varmaan sen kuukauden päivät. -vakioturbojen maailmanennätys väännössä ihan kirkkaasti noiden itse tehtyjen muutosten ansiosta. Sen pitää näyttää myös konehuoneessa mahdollisimman alkuperäiseltä eikä revityltä”, hän jatkaa. Kyllä näitä muotoja katselee mielikseen, eikä SL näytä katto päälläkään hassummalta. ”Koeasensin ensin kaikki paikalleen ja säädin niitä, että ne istuvat mahdollisimman hyvin. Yhtään ei tullut Suomeen, kuten ei tullut SL600 V12 Biturbojakaan.” Black Series -versio tuli saataville vasta R230-mallin vuoden 2008 faceliftin myötä, joten wide body kitin asennuksen yhteydessä myös koko keulailme päivittyi tuoreemmaksi ja pyöreät alkuperäislamputkin vaihtuivat uudempiin suorakaiteen mallisiin. Huipputehoksi omien parannusten jälkeen mitattiin noin 725 hv. Osat maalattiin irrallaan, minkä jälkeen asensin kaiken kunnolla paikalleen. Muistaakseni se oli vuonna 2008 markkinoille tullessaan kallein ja tehokain Mersu-malli, mitä ikinä on tehty. AMG-tehdashan teki näiden kohdalla juuri niin kuin minäkin, eli otti aihioksi tehdaslinjalta SL600:n, josta teki SL65 AMG Black Seriesin. Myös uudet ksenonumpiot tulivat Juhan autoon Prior Designilta. Samalla maalattiin koko auto uudelleen alkuperäisellä värillä, tosi paljon kiitoksia Nordlackille ja auton maalanneelle Pellelle. Etupuskuri asennettiin paikalleen hyödyntäen alkuperäisen puskurin sisäosia, etulokasuojat ja konepeitto maskeineen korvattiin uusilla Black Series -osilla. 21
T: Onko sulla omaa autoa. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. L: Se on näyttävä ja nopea. En oikein tiedä niistä mitään. L: Kävin juuri katsomassa Onnenonkija-elokuvan, ja se oli kyllä hyvä! T: Mikä on lempimusiikkiasi. Musiikkimaku vaihtelee oikeastan fiiliksen mukaan, popista tranceen. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. Autot ovat vaihtuneet meidän perheessä aika usein, tällä hetkellä ajetaan Mazdalla. L: Hämähäkkejä! T: Mikä on sun suosikkileffa. T: Mitä harrastat. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. Pidän avoimista ja huolehtivaisista miehistä. T: Kuinka päädyit siihen. L: Herrasmies pitää olla ja itsevarma, pilkettä silmäkulmassa. Lotta: Olen kotoisin Vilppulasta, mutta asunut Tampereella jo reilut 10 vuotta. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. L: Hmm, en erityisemmin. T: Mitä pelkäät. Lotta IKÄ: 27 vuotta PITUUS: 162 cm PAINO: 59 kg AMMATTI: Parturi-kampaajaopiskelija LEMPIRUOKA: kana ja riisi (oikeasti) LEMPIJUOMA: vesi Lott a 22 TUNING.FI 03/2016. L: Mazdaan päädyttiin, kun se oli niiin kivan värinen ja kyllästyin Bemariin. L: Kiinnostus lopahtaa hyvin pian, jos mies on liian päällekäyvä tai itserakas. L: Tykkään asua Suomessa, mutta toki talvisin olisi mukava matkustella enemmän lämpimiin paikkoihin. L: Ferrari, keltainen, mutta punainenkin kävisi. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. L: Sanoisin, että kokonaisuus, mutta jos jotain pitää erikseen mainita, niin silmät. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. L: Käyn 5-6 kertaa viikossa salilla, tavoitteena nousta jälleen kisalavoile joko kesällä tai ensi keväänä. Toki ulkonäöllä on merkitystä myös, mutta luonne erityisesti. L: Kaikessa voi kehittyä. L: Olen muut huomioon ottava ja rakastava. Välillä on ihana pysähtyä ja kuunnella jotain vanhoja klassikkobiisejäkin. Heviä en kyllä kuuntele
Valmistettu USA:ssa mittatilaustyönä, edessä 10x20”, takana 12,5x20”. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 5,5 V12 Biturbo. SISUSTA RATTI: SL65 AMG Black Series. Se ei tule olemaan koskaan valmis, mutta silloin kun tavattiin, saavutin sen tavoitteen, johon olin pyrkinytkin ja vähän enemmän. Yhdysvalloista mittatilauksena, suoraan hyllystä kun wide body -lokarit täyttäviä vanteita olisi ollut turhaa etsiä. Ne ovat ihan saman kokoiset kuin SL600:n alkuperäiset, mutta rei’itetyt ja keveämmät.” Juhan tekemien muutosten myötä SL näyttää kymmenen vuotta uudemmalta superautolta, jota se toki vastaa suorituskyvyltäänkin. MERCEDES-BENZ SL 600 '04 AUTON OMISTAJA Omistaja: Juha Tuoma Ikä: yli 50 vuotta Paikkakunta: Tornio Ammatti: Postinkanto minulla sujui suht' hyvin Monesko rakennettu auto. ALUSTA: Hydraulinen, korkeus säädettävissä. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen automaatti (SL65 AMG Black Series -vaihteisto), takaveto. Autoja on ollut paljon ja kaikkiin on tehty jotain, mutta nämä viisi ovat olleet isoja projekteja. ”Olen monelle sanonut, että jos voittaisin lotossa ison summan rahaa ja auto pitäisi ostaa, niin se olisi just tämä samainen auto. Nordlack / Övertorneå / Sverige, tosi paljon kiitoksia Pellelle, Ville Tikkanen Point-S / WheelTrade.fi Oulu. VIRITYKSET: 3” Cold Air Intake, modifioitu imusarja, Speedrivenin 80% tehokkaammat top mount -välijäähdyttimet, joille rakennettu lisäjäähdytys, Speedrivenin ohjelma, Speedrivenin downpipet 200 Cell Race -kateilla, Dynomaxin Race-vaimentimet. ”Hydraulista alustaa modifointiin, kun piti saada alemmaksi. Meillä synkkasi aina, aivan sama mitä tehtiin.” Olen monelle sanonut, että jos voittaisin lotossa ison summan rahaa ja auto pitäisi ostaa, niin se olisi just tämä samainen auto. PENKIT: OEM Individual hierovat ja ilmastoidut ortopedinahkapenkit. Teho: + 725 hv / 1258 Nm (Huippunopeus +330 km/h). JARRUT: Rei’itetyt AMG-levyt joka nurkassa. VANTEET: Modulare. Asensin myös AMG-jarrulevyt. RENKAAT: Michelin Pilot Sport 255/30 R20 ja 325/25 R20. Hän oli minun paras kaverini, joka auttoi jokaisessa projektissa, joita olen vuosien aikana tehnyt. Tällä hetkellä kone käy vähän liian laihalla, pitäisi saada uusi polttoainepumppu tai isommat suuttimet. ULKOKUORI KORI: Prior Designin SL65 AMG Black Series -tyyppinen Wide Body, SL65 AMG Black Series -mallin pakoputkenpäät. HIFIT JA MULTIMEDIA: OEM. KIITOKSET Rakkaalle sedälleni Aulis Akseli Tuomalle, joka nukkui pois keväällä 2014, kiitos Aulis-rakas kaikesta, sinulla on paikka sydämessäni ikuisesti! TORSTEC Oy/ Toni Ylipekkala – mahtavasta, laadukkaasta ja nopeasta palvelusta, asenne on kohdallaan. Tulee samalla vähän lisää löylyä”, Juha naurahtaa ja vakavoituu äkkiä: ”Suuri kiitos tästäkin projektista kuuluu rakkaalle sedälleni Aulis Tuomalle, joka nukkui pois keväällä 2014, menehtyi Alzheimeriin. Oli minulle korvaamaton ja uskomaton mies koko elämänsä ajan, ja teki minusta sen, mikä minusta on tullut. Suorituskyky vastaa tänäkin päivänä kaikkia kalleimpia urheiluautoja, ja vaikuttavin on koneen vääntö – aivan mahdoton käydä kiihdyttämään kilpaa 1/4 maililla. Yritin yhden kerran Pudasjärvellä viime kesänä ja se oli todella järkyttävää, kun auto suti niin hirveästi. MUUTA: Lasikatto. 23. Oisko jo viides
DATSUN 1600 ’71 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 24 TUNING.FI 03/2016 ESITTELYSSÄ
25. Pirteä pinnan alta Kaustisilta kotoisin oleva Arttu Tastula osti hyvin pidetyn pappa-Datsunin ja swappasi pellin alle modernin SR-sarjan moottorin. Ajettavuus päivitettiin nykypäivään coilovereilla ja hammastanko-ohjauksella
Me jätämme luokittelut sekä termikikkailut sikseen ja tyydymme toteamaan, että tätä kasvussa olevaa suuntausta alati uskaliaampine moottoriswappeineen on todella mukavaa seurata. Sen 1,6-litrainen rivinelonen oli noin sadalla hevosvoimallaan karvalakkimallia tehokkaampi ja mallissa oli myös jäykempi jousitus. Sisustassa voiman läsnäolon saattoi aistia tehtaan asentamasta kierroslukumittarista. Autosta oli selvästi pidetty huolta ja sitä oli säilytetty hyvin, sillä vaikka maalipinta oli päässyt kulahtamaan, ei ruostetta ollut juuri nimeksikään”, Arttu kertoo. 26 TUNING.FI 03/2016. HEVOSIA HANKKIMAAN Datsun 1600:sta valmistettiin vuosina 19681973 myös urheilullisempana SSS-mallina, joka oli varusteltu rivakampaan ajoon. ISÄNNÄN SILMÄTERÄ Artun tallista löytyy tonnikuussatasen lisäksi myös S13, jota hän on rakentanut ja virittänyt veljensä kanssa lähinnä driftingiä silmällä pitäen. ”Veikkaan, että auto on ollut jonkun vanhemman miehen silmäterä, josta on pidetty huolta parhaan osaamisen mukaan kuin perheenjäsenestä”, Arttu arvelee. Lopulta päädyin sellaiseen itsekin, kun löysin sopivan käytettyjen JDM-autojen maahantuontiin ja myyntiin erikoistuneelta Japan Importsilta, jolta löytyy kohtalaiset valikoimat myös kyseisten autojen purkuja varaosia.” Artun hankkima moottori on 2-litrainen SR20VE, jossa on Nissanin Neo VVL, eli toisin Penkkien verhoilut ja ovipahvit ovat kaikki alkuperäisiä ja todella siistikuntoisia. Ehkäpä ne isolla pensselillä tehdyt kolhukorjaukset olivat riittäneet torjumaan ruostepeikon nakerrusyritykset. Artun yksilössä uuden ja vanhan kontrastia lisää se, että ulkokuori on latolöytömäisen patinoitunut. ”Selaillessani nettiä huomasin, että näihin on laitettu maailmalla tuoreempia SR-sarjan moottoreita. Etuja takavanteet ovat eri paria, vaikkakin saman väriset ja samalta valmistajalta, SSR Wheelsiltä. Taustaa ja kokemusta erilaisten japanilaisten kulkineiden ropaamisesta löytyy, mutta tekniikkaswappeja hän ei ollut aiemmin vienyt läpi. Se onkin mitä mainioin aihio varustettavaksi modernilla ja alkuperäistä huomattavasti tehokkaammalla tekniikalla. Hyvästä pidosta kertoo sekin, että alkuperäiset penkit olivat ikäisekseen todella hyväkuntoiset, eikä edes kuskin penkissä ollut mainittavia kulumia ratkenneista saumoista tai rei’istä puhumattakaan. Pienet kolhut ja osumat on paikattu ronskisti pensselillä melkein samanvärisellä oranssilla ja takasivuikkunoita peittävät moninaisilta, varsin kauaskin ulottuneilta reissuilta kerätyt turistitarrat, jotka luovat autenttista nostalgiatunnelmaa. Alkuperäinen ratti vaihtui Nardin kolmipuolaiseen. Koko on 15 x 7" joka nurkassa. K un autossa yhdistyy alkuperäinen ulkoasu ja nykyaikainen tekniikka, puhuvat ihmiset lähtökohdistaan riippuen sleepereistä, restomodeista tai pro touringista, toiset taas retroilusta ja old schoolista. Etuvanne on Dori Dori Mesh ja takavanne kennostoltaan tiheämpi Formula Mesh. Kaikessa kursailemattomuudessaan se on kuin tehty härmäläiseen mielenmaisemaan tai kaurismäkeläiseen elokuvaan, ja nähtiin niitä takavuosina rallipoluillakin. Lattiamatot olivat kauhtuneet, joten Arttu otti ne pois, maalasi pohjan uudelleen korinväriseksi ja heitti jalkatiloihin kumimatot. Ajatus mallin jalostamisesta tehokkaammaksi ja ajettavammaksi ei siis ollut aivan uusi, mutta toteutustapa oli. ”Kun näin tämän Datsunin myynnissä netissä, niin minulle heräsi heti visio lopputuloksesta, jossa konepellin alla olisi jotain aivan muuta kuin alkuperäinen moottori. Datsun 1600 on automalli, joka on helppo kuvitella 70-lukulaiselle suomalaiselle öljysorapintaiselle maalaisraitille. Kun auto osoittautui livenä yhtä hyväkuntoiseksi kuin kuvissa ja oli vieläpä kohtuuhintainenkin, niin kaupat lyötiin lukkoon ja Arttu pääsi siirtymään visioinnista toteutusvaiheeseen
Vakiona se tuottaa noin 190 hevosvoimaa, mikä on noin tuplat Datsunin alkuperäiseen nähden. 27. Moottori on 2-litrainen SR20VE, jota on käytetty muun muassa japaninmallin Primeroissa ja Bluebirdeissä. Kun näin tämän myynnissä netissä, niin minulle heräsi heti visio lopputuloksesta, jossa konepellin alla olisi jotain aivan muuta kuin alkuperäinen moottori
Molemmat ovat halkaisijaltaan 15-tuumaiset ja leveydeltään seitsemän tuumaa. Moottoriswapin yhteydessä vaihdettiin koko apurunko S13-Nissanista, jolloin autoon saatiin samalla myös hammastanko-ohjaus. Pakosarjan ja -putkiston Arttu valmisti itse ja keulalle ruuvattiin iso alumiinijäähdytin. Se pitäisi vielä päivittää hiukan jämäkämmäksi.” Vannevalinnassaan Arttu ratsastaa trendien aallonharjalla, sillä etuja takavanteet ovat eri sarjaa, molemmat kuitenkin harvinaisempia japsivanteita ja vieläpä samansävyisinä, jolloin eroa ei nopealla vilkaisulla edes huomaa. Ennen uuden voimanlähteen paikalleen pudottamista moottoritila siistittiin ja maalattiin uudelleen. PITOVAIKEUKSIA SR20VE oli jonkin verran alkuperäistä moottoria korkeampi ja pitempi, mutta se mahtui paikalleen, kun tulipeltiin tehtiin kolo virranjakajalle. Kyseistä konetta on käytetty muun muassa japaninmallin Primeroissa ja Bluebirdeissä, ja se tuottaa vakiona noin 190 hevosvoimaa, joka on kevyeen tonnikuussataseen ihan riittävä määrä. ”Alusta ei ole kovin jäykkä nykyisellään. Vaihteistoksi Arttu valitsi SR20DET-koneen perässä palvelleen viisivaihteisen manuaalin ihan siitä yksinkertaisesta syystä, että sellainen sattui olemaan valmiina tallin hyllyllä. Takana tyydyttiin vain lyhentämään jousia, minkä jälkeen joka nurkalle asennettiin uudet KYB:n iskarit. sanoen se on varustettu muuttuvalla nokka-akselin ajoituksella sekä nostolla. Moottorin mukana tuli johtosarja ja moottorinohjainlaite, jotka helpottivat asennustyötä merkittävästi. Vaihdelaatikkotunnelia piti myös väljentää jonkin verran, mutta suuremmilta peltitöiltä vältyttiin. Perä ja vetarit säilytettiin alkuperäisinä, ja kardaanin Arttu muokkasi sopivaksi lyhentämällä alkuperäistä sekä hitsaamalla siihen uuden, vaihdelaatikkoon sopivan pään. ”Swapin yhteydessä vaihdettiin koko apurunko S13-Nissanista, jolloin autoon saatiin samalla myös hammastanko-ohjaus” Arttu selventää. Edessä on SSR:n Dori Dori Mesh -kiekot ja takana saman valmistajan tiheämpikennoiset Formula Meshit. Onhan siinä alkuperäiseen nähden jo tuplasti polleja. Omaa valmistetta edustavat myös etupään coiloverit, jotka tehtiin alkuperäisistä tolpista samoin kuin reaktiotangotkin. Datsunin luonteen muutosta voisi kuvailla vaikkapa siten, että entisessä elämässään auto oli hyvällä pidolla, mutta nykyään pitoa ei meinaa löytyä enää nimeksikään. 28 TUNING.FI 03/2016. Kokonaisuudesta tuli toimiva, eikä Arttua epäilyttäisi lähteä modernisoidulla retrovanhuksellaan vaikka pidemmällekin reissulle
Viritykset: Omavalmisteinen pakosarja ja 2,5" putkisto, iso alumiinijäähdytin, iridium-tulpat, HKS:n ilmanpuhdistin. ALUSTA: Edessä omavalmisteiset coiloverit ja reaktiotangot, takana lyhennetyt jouset, KYB:n iskunvaimentimet. SISUSTA RATTI: Nardi. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: SR20VE Neo VVL, 2.0 16V DOHC R4. VANTEET: Edessä 7x15” SSR Wheels Dori Dori Mesh, takana 7x15” SSR Wheels Formula Mesh. Datsun on ollut edellisessä elämässään isäntänsä luottopeli, jolla on kierretty Suomen pohjoisimmat kolkat ja poikettu välillä rajojen ulkopuolellekin. JARRUT: Alkuperäiset Datsun 260Z:n pääsylinterillä. DATSUN 1600 ’71 AUTON OMISTAJA Omistaja: Arttu Tastula Ikä: 20 vuotta Paikkakunta: Kaustinen Ammatti: Ajoneuvoasentaja Monesko rakennettu auto. PENKIT: Alkuperäiset. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, lyhennetty ja muokattu alkuperäiskardaani, alkuperäinen perä ja vetoakselit. RENKAAT: Nankang 165/60 R15. 29. ULKOKUORI KORI: Alkuperäinen patinoitunut maalipinta, VW:n etulippa
Carlo Ekströmin ihastus E30 Cabrioita kohtaan alkoi jo mopoikäisenä, kun Kirkkonummen ”isot pojat” kurvailivat sellaisilla ja Carlo päätti, että jonain päivänä hänkin hankkii samanlaisen. BMW 325I CABRIOLET '88 TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN Teini-ihastus 30 TUNING.FI 03/2016 ESITTELYSSÄ
31
Vetarin pultit olivat löystyneet tärinästä ja vetari irtosi perämurikasta kokonaan. B MW on nykyään jo hyvinkin tuttu merkki Carlolle, kuten E30-korikin eri muodoissaan. Sen mukana tuli elämää nähnyt M-Tech 1 -etuhelma ja eBaysta Carlo alkoi metsästää kontinlippaa ja takahelmaa. Perä piti omituista ääntä, mihin piti löytää jokin ratkaisu. Pikkuperä löytyikin, mutta hieman jäi kaivelemaan iso ja lukollinen. No, siinä ei kuitenkaan kauaa nokka tuhissut: 3,73-välityksellä varustettu Typ 188 -lukkoperä löysi paikkansa taka-akselilta jo samana keväänä. Espoosta sattui löytymään kovakattoisen M-Tech 1 -korisarja ja sehän oli pakko käydä hakemassa pois kuleksimasta. Cabrion sivuhelmoista saattoi vain haaveilla. 32 TUNING.FI 03/2016. M-TECH-OSIEN KERÄILYÄ Seuraavana keväänä auton ulkomuoto alkoi hahmottua. X-pipelle piti antaa runtua, että sen sai passaamaan, se kun tahtoi ottaa pohjaan kiinni. Ovipahvit sekä muita pisteosia Carlo värjäsi Furnituren verhoiluvärillä ja sävy oli lähellä punaisia nahkoja. Loppukesästä tuli hieman murheita, kun 100 kilsan vauhdissa kuljettajan puolen takakaaresta alkoi lennellä tavaraa tielle ja perä tipahti alemmas. Carlolla oli ollut aikomus ostaa tuo kansiremontin jälkeen kesken jäänyt aihio, joten kuvio olikin seuraavanlainen: kolaroitu M-Tech II sekä varaosiksi tarkoitettu auto kaverilta toiselle ja sieltä E30 Cabrio omaan talliin. Kesällä 2013 oli alkuun hieman tekniikkamurheita, jotka olivat keskeyttää E30-miittiajon täysin, mutta kerholaisten avulla ja muutamalla tuumaustupakalla sekä virvokkeella Cabrio saatiin rokkaamaan Riihivuoren huipulla. M-Tech-varustettu auto kiinnosti monia harrastajia, ja lopulta foorumilta tuttu kaveri kävi katsomassa sitä, mutta kahden auton loukku ei sillä hetkellä sytyttänyt. Jutun Cabrion ja Carlon yhteinen tarina alkaa siis neljän vuoden takaa, syksystä 2012. Unelma-autolta tuntunut E30 palveli Carlon käytössä kesän, mutta valitettavasti ennen talviseisontaa auto lipsahti keula edellä tolppaan, eikä korjaamiseen sillä hetkellä ollut varaa, joten auto päätyi kolaroituna myyntiin. Jarruhuollon yhteydessä putkisto päivittyi uudella pakosarjalla sekä lambdalla ja katti sekä orkkisputki korvattiin suoralla putkella. Käsijarrun vaijeri oli pyörähtänyt vetarin ympärille niin kovasti, että akselia piti Ledervisionilta tilatut punaiset nahat sekä KhreliX Designin tikkaamo toivat kaivatun piristysruiskeen sporttijakkaroihin. Tekniikkapuolelle tuli piristetty M20 ja vähän sipistelyä tehtiin ympäri autoa muutenkin. Espoosta sattui löytymään kovakattoisen M-Tech 1 -korisarja ja sehän oli pakko käydä hakemassa pois kuleksimasta. Toisella kaverilla oli myynnissä E30 325i, joka sattui olemaan saman värinen kuin rutattu Tech II. Samalla takapöntön istuvuus suhteessa takapuskuriin saatiin korjattua. Ruotsista rantautui syksyllä 2011 tekniikkavikainen alkuperäinen Lachssilber Metallic -värinen M-Tech II 325i ja siitä lähti pienimuotoinen jatkojalostus
ISOLOHKO NOKALLE Talven 2014 aikana avoon tuli pieniä visuaalisia päivityksiä. ”Pieniä lämpöongelmia meinasi olla, mutta siitä onneksi selvittiin kääntämällä flekti puhaltamaan oikeaan suuntaan. Pellin alla on tehty lähinnä yleistä siistimistä – johdotuksia laitettu piiloon ja venttiilikoppa maalattu OE-henkisellä wrinkle-maalilla. Putkistokin meni kokonaan uusiksi. rälläköidä, jotta sen sai irti. Tallissa oli vanha 325i:n putkisto katilla ja toinen puolisko löytyi Nettivaraosasta sopuisaan hintaan, joten puuttuva palanen olivat pakosarjoilta lähtevät alkukäyrät. Samassa rytäkässä tuli uusittua kolmas perän takakansi samalle kesälle. Sähköflekti jouduttiin tosin siirtämään jäähdyttimen toiselle puolelle ja sähköt vetämään sulakkeen kautta alkuperäiseen katkaisijaan. M30-koneinen isolohko nostettiin sen keulalta elinsiirtoa varten. M20:n johtosarjasta Carlo loihti kaverinsa kanssa johdotukset M30-koneeseen. Schmiedmannilta menivät osat tilaukseen samana iltana, mutta kun niitä ei suoraan hyllystä löytynyt, niin pidempi huili oli autolle tiedossa. Oranssit etuja sivuvilkut täydensivät keulan uuden ilmeen. Pikafiksinä koneeseen tyydyttiin uusimaan kaikki tiivisteet, jotta sen sai nopeasti avon keulalle ja auton ajoon. ”Vanhat mig-opit käyttöön ja liimaamaan!” Vesiletkut Carlo askarteli M20:n ja M30:n osasista ja E34:n jäähdytinkin sopi pienen askartelun jälkeen paikalleen. Eteen ja taakse puskureihin sekä kylkija tippalistoihin ja munuaisiin ilmestyi kromia. 33. 325i:n kardaani oli pituuden puolesta passeli ja 260/6 Getrag oli jotakuinkin samassa kohdassa kuin vanha aski, joten ainoa homma oli vaihtaa laatikon laippa, jotta se passaisi suoraan 325i:n kardaaniin”, Carlo selittää. Keväällä Carlo teki pitkää päivää töissä ja pihaan ilmestyi E34-korinen elintenluovuttaja. ”Kardaanin kanssa meinasi mennä hieman askarteluksi, mutta lopulta siihenkin löytyi suhteellisen yksinkertainen ratkaisu. Moottoria hieman siistittiin, venttiilikoppa ja imusarja sai VHT:n wrinklemaalia pintaan. Koko tekniikanvaihto vei lopulta parisen viikkoa, vaikka muutamia custom-osiakin piti hankkia, kuten moottorinkannakkeet, jotka Maza loihti nopealla aikataululla. Huonon syksyn myötä ajokelit loppuivat jokseenkin aikaisin ja lokakuussa oma asunto meni kaupaksi, minkä M30-isolohkokutonen suhteellisen pienessä E30:n konehuoneessa ei ole huoltomiehen unelma. Kylkiprofiilin värimaailma on yhtenäinen, kun kultaisten keskiöiden kanssa on oranssia sivuvilkkua ja vanteiden lipit kiiltelevät kilpaa uusien kromilistojen kanssa
innostamana auto meni pikapurkuun ja siirtolapuilla maalaamoon hovimaalarin hellään hoivaan.” Siellä tehtiin hyvin pienet ruostefiksaukset, minkä jälkeen vedettiin epoksit niskaan ja Diamond Schwartz -orkkisväri päälle. Eipä aikaakaan, kun kauttaaltaan ehostetun Cabin alla rullasivat täysin läpikäydyt BBS:n RS:t. Siispä ratkaisu oli kiikuttaa kaikki KhreliX Designin pojille ja painua itse Lappiin ”rentoutumaan”. 34 TUNING.FI 03/2016. Ennen nahkojen saapumista oli aikaa tehdä viimeistelyt ulkokuoreen ja vielä muutama pikku muutos autoon. PENKIT: Punaisella nahalla verhoillut sporttipenkit. BBS:n hunajakennovanteet ovat tämän ikäluokan autoon lähes must have -hankinta. BTCF:llä oli kova keskustelu käynnissä nahan väristä ja lopputulema oli, että Ledervisionilta punaista tilaukseen. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M30-isolohko R6. ULKOKUORI KORI: M-Tech 1 -korisarja, kromilistat. Putkisto meni vielä kertaalleen uusiksi Marteliuksen sarjaa mallina käyttäen ja maskia ehosteltiin. Verhoillaan sitten kun on varaa, Carlo tuumi, ja nyt oli tullut sen aika. SISUSTA RATTI: M-Tech 1. Verhoillaan sitten kun on varaa, Carlo tuumi, ja nyt oli tullut sen aika. Mesh-tyyliset vanteet sopivat ajan henkeen, eikä muuten läpikäyty ja virheetön yksilö saa liikkua kopiovanteilla, joten ensin Carlo hankki alle Alpinat ja liki heti perään BBS RM012:t. BMW:n Diamondschwarz-väri yhdistettynä punaiseen nahkasisustaan on tehokas yhdistelmä. BMW 325I CABRIOLET '88 AUTON OMISTAJA Omistaja: Carlo Ekström Ikä: 28 vuotta Paikkakunta: Kirkkonummi Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto. Auton hankkiessaan Carlo elvytti penkkejä paikkaamalla kuskin jakkaraa parista kohtaa ja veti mustaa nahkamaalia päälle. PUNAISTA OHJAAMOON Kun avo tuli uunista ulos, niin se siirrettiin trailerilla tallille ja seuraavana vuorossa oli sisustan purku. VANTEET: BBS RS 8x16" ja 8,5x16". ALUSTA: Konin iskarit ja KAW:n madallusjouset. KIITOKSET Gelboptic Klubben, KhreliX Design, Ari Nege, Toni Orava sekä isä Fredrik. Penkit olivat ryhdikkäät, mutta nahka oli kulunut puhki joistain kohti. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen Getrag 260/6 -manuaali, vaihdevälin lyhennin isompi kardaani, Typ 188 -lukkoperä 3,73:1 välityksellä. 2015 pääsiäisen Tuning Car Show'ssa alla olivat Alpinat, mutta spacer/adapteritouhu alkoi tympiä ja kun BTCF:llä olivat sopivat vanteet joutavina, Carlo otti itseään niskasta kiinni ja teki tarjouksen. Ovipahvit ja muita sisustan osia Carlo sävytti Furnituren värjäysaineilla ja lähelle punaisia nahkoja sävy osuikin. MUUTA: Sisustan väri vaihdettu punaiseen. Aikataulu piti, vaikka pohjatöitä piti tehdä hieman odotettua enemmän. Kun sisustan nahat saapuivat, Carlo yritti itse asentaa niitä paikalleen huonolla menestyksellä. VIRITYKSET: Avarampi putkisto. JARRUT: Vakiolevyt. Hyvällä maulla rakennetussa Cabriossa värimaailma osuu hyvin kohdalleen
Hevisaurus la klo 12.00 la klo 16.00 la klo 14.00
TOYOTA CELICA SUPRA 3.0 2JZ '84 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO Hyvässä VEDOSSA 36 TUNING.FI 03/2016 ESITTELYSSÄ. Vuosia ralliharrastuksen sekä erilaisten museoajoneuvojen parissa viettänyt oululainen Erkki Kursu tietää tarkkaan, minkälaisia ominaisuuksia hän autossa arvostaa. Näistä olennaisinta edustaa myös hänen rakentamansa Toyota Celica Supra, jossa ei alkuperäistä muistuttavan ulkokuoren lisäksi sitten paljoa muuta vakiota olekaan
Tämä lohduttomassa, mutta kuitenkin ajettavassa kunnossa ollut yksilö viehätti erityisesti hintansa puolesta, eikä lyhyen hakumatkan ansiosta mennyt aikaakaan, kun uusi auto jo kotoutettiin Suomeen rajan yli. Sellaisia olivat esimerkiksi johtosarja, etusumpullinen öljypohja sekä moottorinohjaus. Uusi, tavoitteiden valossa sopivaksi katsottu 3-litrainen 2JZ-GTE-moottori löytyi harrastefoorumin kautta Espoosta ja sen mukana tuli samasta luovuttajasta paljon muutakin hyödyllistä osaa konversiota silmällä pitäen. Syksyllä 2010 Erkki aloitti tarvittavien osien hankkimisen sekä varsinaisen järjestelmällisen rakentamisen. Vastaavasti huonosta maalipinnasta huolimatta kori itsessään sekä alkuperäinen koskematon 2,8-litrainen tekniikka W57-vaihdelaatikkoineen eivät vaatineet sen suuremmin huomiota. Ison konehuoneen ansiosta uusi tekniikka vaikutti asettuvan paikalleen ilman sen suurempaa vaivannäköä, joskin ennen 37. V uoden 2009 kääntyessä ehtoopuolelle sattui Erkki Kursun silmään Haaparannalla edullisesti myynnissä ollut alkuperäiskuntoinen ja 1984 vuosimallia edustava Toyota Celica Supra. Suuremmat muutokset saivat odottaa itseään sen verran, että kiitoksena auton käyttöoikeudesta Erkin ystävä huolehti kuluneen talven aikana tarvittavista paperitöistä, tullauksesta ja katsastuksesta, jota varten muun muassa jarrut piti kunnostaa sekä osa iskunvaimentimista ja myös tuulilasi vaihtaa. Tässä vaiheessa suunnitelmatkin olivat ilmeiset ja kyseisestä aihiosta oli määrä tulla Erkin ensimmäinen niin sanottu turboprojekti, jollaista muuten värikkääseen harrastehistoriaan ei ollut vielä mahtunut
Kesän korvilla Celica Supra saatiin vihdoin säätöihin ja tehonmittaukseen, joskin konkreettinen teholappu ei aivan vastannut odotuksia. Uusiksi menivät lopulta niin jarrut, alusta kuin myös perä. Kevään pitenevien päivien voimalla Erkki rakensi muun muassa putkiston loppuun ja vaihtoi nokka-akselit eurooppalaisen sisarmallin vastaaviin. Uusia asiaankuuluvia osia, kuten kytkinpakettia alkuperäiseen verratakseen Erkki valjasti kaikessa hiljaisuudessa tieteelliseen käyttöön perheen lasisen henkilövaa’an, joskin se kokeilu loppui lyhyeen talon naisväen huomatessa asian ja sanoessa sanottavansa. moottorin ja vaihdelaatikon lopullista sovittamista Erkki pesi konehuoneen kauttaaltaan sekä hitsasi turhiksi katsomansa reiät umpeen. ROJUA, ROJUA Kun kokoonpanon perusta vaikutti olevan kunnossa, kiristyi tahti alkuvuodesta 2011 tavarahankintojen osalta. ”Kilon paineilla vain noin 440 heppaa ja vääntöä himpun verran enemmän”, ynnäilee Erkki mielestään vajaaksi jääneitä käyriä. Näillä 38 TUNING.FI 03/2016. Alkuaan lähinnä sporttiseksi herrasteluautoksi tehtyyn Celica Supraan on vaihdettu FK:n voimakkaammin muotoillut Seattle-penkit, jotta kuski pysyy paikallaan kurveissakin. Muutenkin sisusta on saanut aimo annoksen race-henkeä ralliratista ja lisämittareista. Ensimmäisen penkityksen yhteydessä ilmeni tosin ongelmia niin lämpöjen kuin sytytystulppienkin kanssa, joten jatkon osalta oli selvää, mistä parannuksia lähdettäisiin ensisijaisesti hakemaan. Moottorin alkuperäiset kaksi turboa saivat väistyä yhden kookkaamman tieltä ja sen virkaa toimittamaan valittiin vielä tänäkin päivänä paikaltaan löytyvä Holset HX52 65 millin imusiivellä, 71 millin pakosiivellä ja #16 pakopesällä. Jo tässä vaiheessa oli selvää, että auton ulkokuori tulisi säilymään hyvin pitkälle sellaisenaan, minkä myötä tekeminen suunnattiin lähes kokonaan itse koneeseen sekä kasvavaan tehomäärään tavalla tai toisella yhteydessä oleviin osiin
Itse sylinterikansi toimitettiin tasopinnan oikaisuun, kun se taas vaihteeksi irrallaan oli, eikä siinä vaiheessa mitään haluttu jättää sattuman varaan. Tällä kertaa paketti päivittyi 9,3 millin nostolla olevilla JUN:in 272-asteisilla nokka-akseleilla, Precisionin 880cc suuttimilla, Brian Crowerin venttiilijousilla, säädettävillä nokkapyörillä ja ARP:n kannenpulteilla. Tällä tavoin vetoakseleiden kestävyysongelmasta toivottiin päästävän ainakin osaksi eroon. Näin kori purettiin atomeiksi, kunnostettiin tarvittavilta osin ja kuljetettiin maalaamolle työstettäväksi. Erkki otti veronpalautuksien siivittämänä moottorin yläkerran uudemman kerran työn alle, kun edellisen kesän teholukemista huolimatta jotain oli jäänyt hampaankoloon. Niiden sopiessa hyvin 39. Kiihdytyskilpailuja kiertäneen Voitin neljännen korimallin Supra oli jossain vaiheessa kokenut kovia männän sulamisen muodossa ja sitä kautta moottori laitettu sen hetkisellä kokoonpanolla kiertoon, joskin se oli jo ostovaiheessa purettu, koneistettu ja kunnostettu tarvittavilta osin Sarlin Race Teamin toimesta. Teksti pitää tässä tapauksessa hyvin paikkansa. Uuden maalipinnan kruunasivat perheen Lexuksesta pysyvästi lainatut Wolfrace Shark -vanteet, jotka tosin vaativat vielä kaverikseen 25 millin jaonmuutosadapterit. "Old Toyotas never die – they just get faster". eväin auto saatiin tosin muutoskatsastettua keväällä 2011 ja kesä menikin pitkälle tien päällä, ratapäivillä ja muissa alan tapahtumissa. Väriksi sekoitettiin Toyotan perushopeaa muistuttava, mutta hieman näyttävämmin valaistuksessa elävä sävy. Asiasta oppineena ja sen hetkisten 620 hv ja 798 Nm lukemien valossa yhytettiin tuttava rakentamaan kokonaan uusi taka-akseli toisen ja kolmannen sukupolven Toyota Suprien osia yhdistelemällä. Paikallaan olevista osista mainittakoon oleellisina CP Pistons 10:1-puristeiset takomännät, Carrillon kiertokanget, HD-männäntapit, Titan Motorsportin runkopukit sekä Ferrean millin suuremmat 6000 Series -venttiilit. Vastaavalla kokonaisuudella Erkki teki myös itselleen kiihdytyspäiviä yhä tutummaksi. Loppujen lopuksi kausi päätettiin pienin muutoksin edellisestä viisastuneena uuteen tehonmittaukseen MoTestilla, minkä jälkeen käteen jäivät lukemat 545 hv ja 696 Nm. VIRONTUONTI Syksyllä 2014 Erkki iski silmänsä eestiläisen kilpa-ajaja Markel Voitin vanhaan tekniikkaan. Samoihin aikoihin koitti autuus myös auton ulkopinnoille, kun ne viimein muiden osa-alueiden jo juostua ohi päätettiin käydä läpi tasapainoisen kokonaisuuden saavuttamiseksi. Tottuminen noususuhdanteessa olleisiin tehoihin ei tosin käynyt täysin mutkattomasti, sillä aivan ensimmäiset vedot menivät toimivaa kaavaa hakiessa renkaiden jauhaessa vielä isommillakin vaihteilla tyhjää. ”Lopulta rajoitinta laskettiin aina 3 700 kierroksen tuntumaan ennen kuin viimein auton liikahtaessa saattoi tuntea, että nyt lähtee! No, menihän se tosiaan lujaa sen 20 metriä, kunnes vetoakseli tuli tiensä päähän”, kuittaa Erkki ensimmäisen reissun saldon uudella kokoonpanolla. TASAPAINOINEN KOKONAISUUS Talven aikana Erkki otti veronpalautuksien siivittämänä moottorin yläkerran uudemman kerran työn alle, kun edellisen kesän oikealle alueelle osuvista teholukemista huolimatta jotain oli jäänyt hampaankoloon
40 TUNING.FI 03/2016. Kone sisälsi jo Erkille tullessaan muun muassa CP:n männät, Carrillon kiertokanget ja Titan Motorsportin vahvemmat runkopukit. Kannesta löytyvät 272-asteiset nokat ja suuremmat Ferrean venttiilit. Auton alta pilkistävä erillisellä läpällä muusta putkistosta haaroitettu reilun kokoinen sivuputki voidaan ottaa käyttöön kätevästi kabiinista käsin esimerkiksi kiihdytyspäivillä. 2JZ-moottori oli ollut aiemmin virolaisen kiihdytys-Supran nokalla
VOIMANSIIRTO: R154-manuaali, Blingfactory vauhtipyörä, Tilton 3-levyinen kytkin, Quartermaster kytkimen työsylinteri, taka-akseli rakennettu Toyota Supra MKII ja MKIII vastaavista osista. Jo aluillaan ollut talvi kulutettiin koneen ulkopuolisia osia vanhasta uuteen siirtäen ja vaikka uudet tavoitteet saivatkin samalla harkitsemaan myös muiden oleellisten osien, kuten turbon päivittämistä, päätti Erkki katsoa kortit aluksi tällä kaavalla loppuun asti. Vielä kun kaiken kukkuraksi vaihdelaatikosta löytyi ylimääräinen metalliosa, niin ei jäänyt enää paljoa, mitä ei talven aikana olisi käyty läpi. Tämä mittaus jäi toistaiseksi kovimpana voimaan, kun Toyota Club of Finlandin kesätapahtumassa pettivät perän kiinnitykset ja toinen bensapumppu jumiutui, minkä myötä teholukemat olivat alakantissa koko syksyn jälkimmäisen puoliskon. Aivan kaikkien osien suhteen ei kuitenkaan kompromisseja tehty, vaan kokoonpanoon vaihtuivat vanhojen tilalle muun muassa JUN:in 272-asteiset nokka-akselit 10,8 millin nostolla. SISUSTA RATTI: OMP:n syvä mokkaratti. Katseet ovat kuitenkin nyt tulevassa ja tässä tapauksessa siis nelinumeroisessa luvussa. JARRUT: 4-mäntäiset Nissan 300ZX:n jarrusatulat edessä, 2-mäntäiset Nissan 300ZX:n jarrusatulat takana, 282 mm BMW 635 CSi:n levyt edessä, 296 mm Nissan X-Trailin levyt takana. Ongelmaksi näytti osoittautuvan polttoaineen riittämätön saanti, sillä seokset painuivat nyt yläpäässä laihalle ja samaan tahtiin hiipuivat myös ahtopaineet. MUUTA: Riittävä määrä lisämittareita, omavalmiste kaiutinkotelot, äänentoisto yhdistelmä Alpinen ja Autostudion tuotteita. Lisäksi ikään kuin halpana vakuutuksena Erkki teki pieniä muutoksia bensalinjoihin ja johdotti samalla bensapumput uudelleen epäillessään vanhojen johtojen poikkipinta-alaa jokseenkin niukaksi. 41. TOYOTA CELICA SUPRA '84 AUTON OMISTAJA Omistaja: Erkki Kursu Ikä: 49 vuotta Paikkakunta: Oulu Ammatti: Postinkäsittelijä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 3.0 24V R6. Ottamatta tässä vaiheessa kantaa sen suuremmin tulevaan, voidaan varmasti todeta, että monet lähtösuoralla yllättänyt yli 30-vuotias Toyota on tällaisenaankin sananmukaisesti melkoisen hyvässä vedossa! Kevät startattiin koekäynnistyksellä ja luonnollisesti siitä jatkettiin pienen sisäänajon jälkeen penkityksellä. Kun yksi Fuelabin tonniviissatanen bensapumppu ei varmoina pidetyistä laskuista huolimatta enää riittänyt syöttämään RE85:sta toivotulla tavalla, niin asia korjattiin hankkimalla rinnalle toinen bensapumppu sekä varmuuden välttämiseksi keulaan vielä erillinen jäähdytin polttoaineelle. ”EI RIITÄ!” Kevät startattiin koekäynnistyksellä ja luonnollisesti siitä jatkettiin pienen sisäänajon jälkeen penkityksellä, josta käteen jäivät lukemat 830 hv ja 1083 Nm. Sen Erkki on ajatellut säästää itselleen lahjaksi 50-vuotisjuhlien kunniaksi ja huhut kertovatkin, että tarvittavat investoinnit olisi jo tehty tämän saavuttamiseksi ainakin teoriassa. KIITOKSET 500whp.net, Fintoys.net, Supraclubfinland.com ja sen jäsenet, Japtoys, Kolarikorjaamo Tuomaalat Oy, Vallilan Takomo. ULKOKUORI VANTEET: Wolfrace Shark, 8,5x18” ET35 + 30 mm spacerit edessä ja 9,5x18” ET35 + 30 mm spacerit takana. kuvioon Erkki kävi noukkimassa tekniikan ripeällä aikataululla parempaan talteen. ALUSTA: Bilstein-iskunvaimentimet ja 400 lbs jouset edessä, Bilstein-iskunvaimentimet ja lyhennetyt vakiojouset takana, omavalmistevakaajat 30 mm edessä ja 20 mm takana. VIRITYKSET: Holset HX52 -ahdin #16 pakopesällä, omavalmiste pakosarja, Bosch EV14 2000cc suuttimet, CP Pistonsin 10:1 takomännät, Carrillon kiertokanget, HD-männäntapit, Titan Motorsportin runkopukit, ARP-pulttisarja, omavalmisteiset säädettävät nokkapyörät, JUN 272-asteiset nokka-akselit, Ferrea 6000 Series +1 mm venttiilit, kairatut kanavat, Brian Crowerin venttiilijouset, omatekoinen downpipe ja putkisto erillisellä läpällä avautuvalla sivuputkella, Fuelab 1500 ja Aeromotive A1000 -polttoainepumput, 1/2” polttoainelinja moottorin suuntaan ja 3/8” takaisin, Megasquirt2 V3.0 -moottorinohjaus, iso välijäähdytin, ATI Super Damper, 2 x Tial 38mm hukkaportti, Innovate MTX-L -laajakaista. Uusin eväin seuraava tehonmittaus tuotti 869,8 hv ja 1057 Nm, mutta tällä kertaa hajosivat rullien päällä Federal RS-R -renkaat, joiden vaurion valmistaja onneksi katsoi myöhemmin takuun piiriin kuuluvaksi. ”Lapsenvikainen kesä kaiken kaikkiaan”, valottaa Erkki kauden vähälle jääneitä ajoja. PENKIT: FK Seattle -kuppipenkit. RENKAAT: Federal RS-R, 225/40 R18 edessä ja 265/35 R18 takana
AUDI A6 3.0TDI ’04 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Ei mitään yli määräistä 42 TUNING.FI 03/2016 ESITTELYSSÄ
Ei mitään yli määräistä 43. Toni Ruotsalaisen Aakutonen on melkoisesti tehtaan näkemystä kliinimpi ja matalampi – ja soi kuin unelma. Kun autohifin parissa työskentelevä pitkän linjan harrastaja päivittää arkiautoaan hillityllä otteella, näyttää lopputulos tältä
Sen tiimoilta tapasin paljon samanhenkistä porukkaa, josta osan kanssa touhuamme edelleen autojen kanssa miltei päivittäin”, Toni muistelee. Myöhemmin lisäsin vakiopuskurin alle lipan tuomaan kokonaisuuteen vähän parempaa näköä. ”Kun ajan vuosittain parhaimmillaan 30 000 kilometriä, niin dieselin pienempi kulutus houkutti. ”Autoon piti laittaa vain vähän paremmat kaiuttimet ja ehdin vaimollekin taas kerran vakuuttaa, ettei sille tarvitse tehdä juuri mitään, koska se oli ihan passeli just niin kuin se oli. Dieselkone houkutti väännöllään ja varusteitakin oli sopivasti. Sitten alkoi eBayn selaaminen, minkä myötä se mopo alkoi vähitellen karata hyppysistä, vaikka muutokset pidettiinkin maltillisina. Loppuvuodesta 2013 Tonin autokuume alkoi kasvaa tasaisesti, sillä hänen edellinen, pari vuotta kovassa käytössä ollut Audinsa alkoi osoittaa jo pieniä rapistumisen merkkejä. Siitä innostuneena pistin nimen paperiin samalla reissulla.” Audi oli ostohetkellä madallusjousia lukuun ottamatta täysin vakio. Olin haaveillut 4F-korisesta Aakuutosesta jo jonkin tovin, mutta vasta siinä vaiheessa niiden hinnat alkoivat olla omalla tasollani”, Toni taustoittaa. ”Ensin löysin RS6-tyylisen maskin sopivaan hintaan Puolan pojilta. Näin auto saatiin kuntoon varsin pikaisesti ja homma hoidettua kunnialla. KARKAA, EI KARKAA, KARKASI! Ennen kuin homma varsinaisesti lähti käsistä, Toni dippaili keulan kromeja piiloon ja maalasi alkuaan harmaan vakiomaskin mustaksi. TÄLLE EI TARVITSE TEHDÄ MITÄÄN… Sopivan yksilön metsästys huipentui keväällä 2014 siihen, kun jutussamme esitelty yksilö löytyi Tonin kotipaikan lähistöltä autoliikkeestä. Noh, sittemmin ison auton iso tavaratila on täyttynyt hifilaitteilla ja alustakin on madaltunut sen verran, ettei sillä ole enää asiaa läheskään joka paikkaan”, Toni päivittelee itseironisesti. Muuten korissa tehtiin vain pieniä kosmeettisia muutoksia, kuten poistettiin takaa kaikki merkinnät ja rinkulat sekä teipattiin takaluukun kromilistat mustiksi. Autoliike otti kuitenkin tapahtuneesta vastuun ja tuli vastaan reilulla kädellä. Auto oli ostohetkellä madallusjousia lukuun ottamatta täysin vakio. Tarkoituksena oli tehdä kliinin näköinen auto, jossa Takaa on poistettu merkinnät ja rinkulat, minkä lisäksi kromilistat on teipattu mustiksi. Erilaisista merkkikokeiluista mainittakoon myös Chrysler 300M, joita näkee rakenneltuina varsin harvoin. Miehen aiempiin autoihin kuuluu muun muassa Nissan 200SX, joka esiteltiin Tuningin sivuilla jo vuonna 2008. Moottorista alkoi kuulua startatessa rapinaa, mikä oli merkki siitä, että jakoketju kaikkine hiluineen oli tullut tiensä päähän ja edessä oli iso sekä todella kallis remontti. T oni on vaikuttanut kotimaisessa tuningskenessä jo reilun viidentoista vuoden ajan ja nykyinen Audi on kuudes auto, jota hän laskee vuosien varrella rakentaneensa isommalla kädellä. Siinä kunnossa Toni ehti ajella sillä pari viikkoa, kunnes se pahin skenaario kävi toteen. Madallus on hoidettu Lowtecin H9.1 coilovereilla, jotka säädetään kesäkaudelle noin kuuden sentin ajokorkeuteen. ”Päätin, että seuraavan auton piti olla neliveto ja mielellään Audi, kun olin sellaisen makuun päässyt. ”Löysin 2000-luvun alkupuolella Fin-Tuning ry:n ja pääsin sen kautta sisälle tähän touhuun. Siinä kunnossa Toni ehti ajella sillä pari viikkoa, kunnes se pahin skenaario kävi toteen. 44 TUNING.FI 03/2016. Olin varma, ettei vanha autoni kelpaisi vaihdossa, mutta yllättäen he ottivatkin sen ihan mielellään ja hyvittivätkin siitä jotain
Hifiasennukset ovat kliinin tyylikkäät, ja sopivat näin erinomaisesti auton yleisilmeeseen, vaan mitäpä muutakaan autohifin parissa työskentelevältä pitkän linjan tuningharrastajalta voisi odottaa. Niinpä posti toi sitten parin kuukauden jälkeen Lowtec H9.1 coiloverit, jotka ovat omaan makuuni sopivan jämäkät. Talvikeleille nostan autoa pikkuisen korkeammalle,” LASTATTU HIFILLÄ Alla oli aluksi Audin vakiot 18-tuumaiset vanteet ja hetken aikaa siinä kokeiltiin myös lippavanteita, mutta eräänä talvipäivänä tehty visiitti Rengas Turkuun sai Tonin ajatukset concave-muotoiluun. Niissä riittää säätövaraa molempiin suuntiin ja säätäminen onnistuu helposti. 45. ei ole liiemmin mitään ylimääräistä.” Kolmilitrainen turbodieselkone sai pientä piristystä softauksella ja suoralla putkistolla, joiden myötä tehovarannot nousivat arviolta noin 290 hevosvoimaan. Autossa ostohetkellä olleet madallusjouset vaihdettiin ensin TA Technixin coilovereihin. Nykyisellään mennään kesäkaudet noin kuuden sentin maavaralla ja tuolla akselivälillä siinä on tekemistä jo monessa paikassa. Niinpä Audi sai keväällä alleen uudet OEMS IFG10 -vanteet, jotka ovat joka kulmalla kokoa 9,5x19". ”Ajossa ne olivat ihan ok, mutta jokin niissä tökki vastaan, kuten korkeudensäätö jousilautasesta, mikä osoittautui todella hankalaksi
ALUSTA: Lowtec H9.1 coiloverit. AUDI A6 3.0TDI ’04 AUTON OMISTAJA Omistaja: Toni Ruotsalainen Ikä: 35 vuotta Paikkakunta: Kaarina Ammatti: Sähköasentaja sekä hifialan yrittäjä Monesko rakennettu auto. Takaoviin laitettiin satunnaisia kyytiläisiä varten JL Audion C2 -erillissarja auton oman vahvistimen ohjaamana. Täyssähkösporttipenkit ovat vakiot, eivätkä ne siitä olisi vaihtamalla ainakaan paremmiksi muuttuneet. Vaimennusta pitää myös tehdä lisää, sillä autossa tuntuu olevan aivan liikaa ylimääräistä meteliä”, Toni visioi. Sisustassa oli vakiona täysin sähkösäätöiset sporttipenkit, eikä Toni nähnyt mitään syytä lähteä muuttamaan niitä. Suurimmat päivitykset löytyvät hifipuolelta. Etuoviin asennettiin JL Audion C5-653 3-tie-erillissarja ja sille JL Audion HD600/4-vahvistin. Takasatsi ei siis ole käytössä jatkuvasti, vaan otetaan käyttöön tarvittaessa. PENKIT: Täysin sähköllä säätyvät sporttipenkit. 46 TUNING.FI 03/2016. Sisustaa ei ole muutenkaan lähdetty muuttamaan vain muuttamisen ilosta. Kohta puoliin takaluukun asennukset lähtevätkin jo purkuun ja ne tehdään kokonaan uusiksi. Sisustaa päivitettiin hyvin pienillä muutoksilla, kuten maalaamalla ja teippaamalla listoja. KIITOKSET Erityiskiitokset vaimolle kestämisestä, lisäksi Juhani Hoikkala, Mikko Honkanen, Tommi Ruotsalainen, Autohifi Turku Oy, Autokorjaamo Alanko Kai Oy/ Kaitsu ja Oksman, Rengas Turku/ Marko Virta, Hifikulma ja moni muu projektiin osallistunut. Hifit laitettiinkin sitten kokonaan uusiksi. ULKOKUORI KORI: RS6-tyylinen maski, vakiopuskurin alle lisätty lippa, takaa poistettu merkinnät ja rinkulat, takaluukun kromilistat teipattu mustiksi. Kuudes TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3,0 TDI V6. Soittimena toimii edelleen auton oma MMI 2G, mutta äänensäädöt hoituvat Audison BitOne -signaaliprosessorilla, jonka kaukosäädin upotettiin tuhkakuppiin katseilta suojaan. JARRUT: Vakiot 321-milliset levyt. ”Kohta puoliin takaluukun asennukset lähtevätkin jo purkuun ja ne tehdään kokonaan uusiksi. RENKAAT: 245/35 R19. VIRITYKSET: softattu, putkisto vaihdettu suorempaan. HIFIT JA MULTIMEDIA: Audin oma MMI 2G -soitin, Audison BitOne -signaaliprosessori, etuovissa JL Audion C5-653 3-tie-erillissarja JL Audion HD600/4-vahvistimen ohjaamana, takaovissa JL Audion C2 -erillissarja auton oman vahvistimen ohjaamana, kaksi JL Audion 10W7AE 10" subwooferia ja kaksi JL Audion HD750/1-vahvistinta. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen Tiptronic-automaatti. Subbareiksi valikoitui kaksi 10-tuumaista JL Audion 10W7AE -subia, joille voimaa tarjoilee kaksi JL Audion HD750/1-vahvistinta. Niin, mihinkäs koira karvoistaan pääsisi. SISUSTA RATTI: Vakio. Akkuna on iso AGM, ja virtajärjestelmästä löytyy myös konkka, joka toimii lähinnä jännitenäyttönä. VANTEET: OEMS IFG10 9,5x19"
Soita 03-2251 948 tai navigoi www.tuning.. 5 25 75 95 100 NYT MYÖS • VÄRIMYYNTI JA TARVIKKEET • AUTOHUOLTO • ILMASTOINNIT JA PAKOKAASUTESTIT • NELIPYÖRÄSUUNTAUS 3D-LAITTEILLA Vasaratie 7 Hammarvägen, Vaasa – Vasa 010 3210100 www.repaint.. + Lehti kotiisi kannettuna + 8 numeroa vuodessa + Upea tyttökalenteri 2016! Tilaajana saat enemmän!
Rocket Bunnyn ronskeilla nepparilevikkeillä varustetut autot ovat lähes poikkeuksetta piristävä näky. Joonas Ekmanin S13 osui toteutuksessaan komeasti maaliinsa, vaikka sen lento jäikin hiukan lyhyeksi. NISSAN 200SX ’93 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Räjähdysherkkä 48 TUNING.FI 03/2016 ESITTELYSSÄ. Kun pinnan alta paljastuu vielä lupaukset lunastava tekniikka, aletaan fiilisten suhteen olla todella korkealla
Räjähdysherkkä 49
Sen jälkeen otettiin käsittelyyn CA18DET, joka oli vakiotehoisena turhan säyseä. Öljynlauhduttimen paikkaa vaihdettiin siirtokitin avulla. Keulalle ruuvattiin 3” coolerisetti, paksu alumiinisyylari ja sähköflekti. Rasituksen jälkeinen jäähdytys hoidettiin turbo timerilla, joka huolehtii siitä, että kone saa riittävän määrän ajon jälkeistä tyhjäkäyntiä. Ne olivat kunnoltaan hyvät ja sopivat Joonaksen mielikuvaan hiukan race-henkisestä lopputuloksesta, joten niille ei tarvinnut tehdä mitään. Pakoputki on koko matkalta 3-tuumainen. Pakokaasujen poistumisväyliä muutettiin avarammiksi 3" rosteriputkistolla. KORISARJA KUOSIIN Kun Joonas alkoi hakea itselleen uutta harrastetta alkukesästä 2015, oli ensisijaisina kriteereinä takaveto ja turbo. Tontitus on hoidettu BC Racingin coileilla. Ensi töikseen Joonas päättikin korjauttaa ja maalauttaa korisarjan uudelleen, jotta siitä saatiin korin kanssa samanvärinen. Arkikäytössä se ei ollut palvellut lainkaan ja satunnainen käyttö oli ollut lähinnä huviajelua. Auton myynti-ilmoitus löytyi nettiä selatessa ja paria päivää myöhemmin istuin jo junassa matkalla Lappeenrantaan noutamaan sitä.” Auto oli ollut silloisella omistajallaan hyvin vähäisessä käytössä ja sen ulkoasu kieli siitä, että se oli seisonut ihan jonkin aikaa kadun varressa toimettomana. Menoa hankittiin vauhdittamaan reagoinniltaan herkkä, ”disco potato” -lempinimelläkin tunnettu Garrett GT2860RS -kuulalaakeriahdin, joka sai rinnalleen RB20DET:n mafin sekä Z-Powerin ahtopaineensäätimen. Korissa oli jo valmiiksi asennettuna Rocket Bunny -korisarja, mutta se oli hiukan haaleampi kuin muu auto. Kun amerikkalainen ja saksalainen näkemys aiheesta oli jo kokeiltu, niin tällä kertaa mahdollisuus päätettiin antaa japanilaiselle. Nykyään tuo porukka tunnetaan nimellä TZFG Crew, jonka kirjainyhdistelmä on lyhenne lupaavan ennakkoluulotonta asennetta viljelevästä sanajoukosta ”The Zero Fucks Given”. REILUMMIN REKYYLIÄ Ennen kuin tekniikkaan muuten kajottiin, uusittiin auton sähköt lähes kokonaisuudessaan, sillä vastaan ehti tulla muutamia ei-toivottuja yllätyksiä. Korisarjan lisäksi autossa oli jo ostohetkellä hiilikuitukonepelti sekä hiilikuituiset luukkulamppujen kuoret. Kulkupuoli sen sijaan piti saada vastaamaan ulkoasun herättämiä mielikuvia. Rotan 17-tuumaiset RB-X-vanteet käyvät hyvin yhteen Rocket Bunnyn nepparilevikkeiden ja takaspoilerin luoman ronskin kilpurimaisen ulkoasun kanssa. Samassa paikassa oli tekeillä muitakin luomuksia, joihin törmäsin myöhemmin näyttelyissä ja television ruudullakin.” Kipinä roihahti matkan varrella siihen malliin, että autoihin alettiin perehtyä itsekin, ja vähitellen rakentelun ympärille muodostui samanhenkinen kaveriporukka. ”Ihan alunperin hakusessa oli S14tai S15-korimallinen Nissan tai Toyota Supra, mutta tämä kyseinen yksilö vaikutti sen verran hyvältä aihiolta, että päädyin siihen. ”E i minulla oikeastaan ole kauheasti autoilutaustaa”, aloittaa Joonas vaatimattomana, mutta jatkaa kuitenkin rakentaneensa ennen 200SX:ää Chevrolet Fleetside pickupin sekä E30-Bemarin, joissa molemmissa keskityttiin kulkupuolen kiivastuttamisen sijaan enemmänkin ulkoisiin muutoksiin. Menoa hankittiin vauhdittamaan reagoinniltaan herkkä, ”disco potato” -lempinimelläkin tunnettu Garrett GT2860RS. ”Innostuin kyllä autojenrakentelusta jo joskus mopoikäisenä, kun tutustuin eräällä tallilla Joni Kivistöön, joka oli parhaillaan rakentamassa itselleen näyttelyautoa. Suuttimiksi valittiin Boschin EV14-suutinperheen 570cc -versiot ja moottorinohjausta heräteltiin NIStunen ECU:lla. 50 TUNING.FI 03/2016. Ahtopaineet säädettiin 1,35 bariin. Sytytyspuolta päivitettiin Boschin VAG-puolilla, jotka soveltuvat hyvin CA18DET-moottoreihin, ja joissa kipinä riittää reilusti vakiopuolia pitemmälle. Paikoitellen siitä oli irtoillut maalia kiveniskujen ja töyssyissä otettujen osumien seurauksena. Kyseistä vetotapaahan mies oli suosinut jo aiemmissakin autoissaan
51
NISSAN 200SX ’93 AUTON OMISTAJA Omistaja: Joonas Ekman Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Järjestyksenvalvoja/vartija Monesko rakennettu auto. VANTEET: Rota RB-X 17". ”Projekti ehdittiin aloittaa jo suorastaan räjähtävällä lähdöllä, mutta tämän kesän osalta rakenteluihin tulee pieni tauko ihan budjettisyistä. VOIMANSIIRTO: Vakio vaihdelaatikko, Clutchmasterin FX300-kytkinsarja, Xtreme Clutchin 5,1 kg kromimolybdeenivauhtipyörä. Moottorin vakiovoimavarat tuntuivat alimitoitetuilta, mutta asiaa korjattiin Garrett GT2860RS -kuulalaakeriahtimella, joka sai kaverikseen RB20DET:n maffin sekä Z-Powerin ahtopaineensäätimen. RENKAAT: Nankang, edessä 225/40 R17, takana 255/40 R17. MUUTA: Nukattu kojelauta ja keskikonsoli, Autogaugen mittarit (ahtopaine, vedenlämpö, voltti ja polttoaineenpaine), JVC:n 2-DIN-soitin, JBL:n 3-tie-erillissarja, Ground Zeron 12" subwoofer. ”Renkaina olen käyttänyt Nankangeja, jotka olen todennut hinta-laatusuhteeltaan passeleiksi kruisailuun ja kuminpolttoon”, Joonas kuittaa. PENKIT: Driftworksin kuppipenkki kuskille. VIRITYKSET: Garrett GT2860RS -kuulalaakeriahdin, RB20DET:n MAF, Z-Powerin ahtopaineensäädin, turbo timer, 3" keulacoolerisetti, paksu alumiinisyylari, sähköflekti, öljynlauhduttimen siirtokitti, Boschin VAG-puolat, Boschin EV14 570cc suuttimet, NIStunen ECU, 3" rosteriputkisto. KIITOKSET TZFG Crew’lle isot kiitokset! Samoin Z-Powerille säädöistä, Shine Factorylle kiillotuksista ja Juho Virkkalalle (JDMCF) hienoista tapahtumista. Race-fiilistä lisäävät Autogaugen lisämittarit, Momon Drifting-ratti sekä nukattu kojelauta ja keskikonsoli. ”Ajoltaan auto muuttui tehonlisäyksen myötä todella hienoksi. ULKOKUORI KORI: Rocket Bunny -korisarja, hiilikuitukonepeitto, hiilikuituiset luukkulamppujen kuoret. Vaihdelaatikko sai jäädä vakioksi, mutta voimansiirtoa vahvistettiin Clutchmasterin FX300-kytkinsarjalla sekä Xtreme Clutchin 5,1 kg kromimolybdeenivauhtipyörällä. Kilpa-automaisuutta korostettiin nukatulla kojelaudalla ja keskikonsolilla, mutta jottei sisusta olisi pelkkää tarkoituksenmukaista racea, jätettiin kokonaisuuteen tilaa myös JVC:n 2-DIN-kokoiselle soittimelle, JBL:n 3-tie-erillissarjalle, Ground Zeron 12" subbarille ja Focus Acousticsin D-1350-monovahvistimelle. ALUSTA: BC Racingin coiloverit. SISUSTA RATTI: Momo Drifting. SOPIVASTI RACE Maavara minimoitiin BC Racingin coilovereilla ja vanteiksi saivat jäädä edellisen omistajan valitsemat Rotan 17" RB-X:t, jotka sopivat auton tyyliin saumattomasti. Toisin sanoen auto ampaisi pienen ohjausvirheen seurauksena pöpelikköön sillä seurauksella, että tekniikka siirtynee tulevaisuudessa uusiin kuoriin. Kabiinin puolella kuskin oloa kohennettiin Momon Drifting-ratilla ja Driftworksin kuppipenkillä. Tarkoitus olisi palata kuvioihin takaisin ajokaudelle 2017”, Joonas toteaa pilke silmäkulmassaan pelaten itselleen samalla vuoden lisää rakenteluaikaa. 52 TUNING.FI 03/2016. Moottori vastasi kaasuun täydellisesti ilman ihmeempiä viiveitä, alusta oli todella hyvän tuntuinen ja ohjaus toimi kuten pitääkin.” Tarkimmat lukijat huomaavat, että tässä kohtaa Joonaksen kertoma muuttuu preesensistä imperfektiksi, menneeseen aikamuotoon. JARRUT: Vakiot uritetuilla levyillä. Matkustajat saavat tyytyä vakiopenkkeihin, mutta kuskin jakkara on vaihdettu Driftworksin tuotteeseen. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: CA18DET 1.8 16V DOHC R4. Niin, loppusyksyhän meni hiukan synkempien tähtien alla, kun rakettipupun käytös meni pikemminkin pupuhyppelyksi
Näitä upeita malleja kuvaa hyvin termi Extreme Concave. www.modi. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. • www.vannemarket.. cars.. cars.. 819 € ”The Best Or Nothing” Nyt myös Mersuihin ja muihin tyyppihyväksyttyihin ilman katsastusongelmia! BC Racing coiloverit www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät www.facebook.com/tuning.fi. KEVÄÄN VANNEUUTUUDET! Koskelontie 14, Espoo 010 325 3155 www.mamasan.fi Hinnat alk. • www.autoledit.. Nykytrendin mukaisesti puolat ovat tiukasti sisäänpäin kääntyneenä. 050 543 2393 • info@modi. Myös offset/ET on muokattavissa tarpeesi mukaan. cars.. Koot 18–20". /tuotteet/Japan-Racing-vanteet Japan Racing -vannevalikoimaan on tulossa uusia malleja JR20 ja JR21. Etuvanne.com Kaikkiin tilauksiin ILMAINEN kotiinkuljetus! Katso päivän hinnat verkkokaupastamme! 79 90 € kpl Vanteet alk. TILAA OMASI ENNAKKOON VERKKOKAUPASTAMME www.modi. Vanteet suureksi osaksi vapaalla pulttijaolla, jossa voit valita pulttijaon 4x100–5x120 väliltä
86-X TOYOTA GT86 2JZ TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN 54 TUNING.FI 03/2016 ESITTELYSSÄ
86-X Norjalainen driftingtaituri Fredrik Aasbo sai poikkeuksellisen tilaisuuden päästessään rakentamaan uutta kilpuria tehtaan luovuttamasta aihiosta. 55. Tekniikkana mies ei kuitenkaan luottanut tuoreeseen bokseriin, vaan päätyi vaihtamaan keulalle vanhan tutun jiizetan
Auto oli ollut sitä ennen Toyotan pressikäytössä muun muassa Nürburgringillä. Auto oli pelkistetty ja erittäin kevyt kilpuri ilman mitään hienouksia. Kun auto oli saapunut maahan, se vietiin Fredrikin kaverin Espenin talliin Skin kylän perämetsiin hellään käsittelyyn. Toyota Norja on kuulemma kehittelemässä jotain hyötykäyttöä projektista ylijääneelle moottorille. Muutamassa aikaisemmassa projektissakin ollut Toyotan 2JZ on Fredrikin luottomoottori ja se pellin alle päätyi nytkin. Tämä mahdollistaa vaivatta 285/35 -takatassujen käytön. Fredrikistä oli tullut driftinghullu, joka syyti kaikki rahansa auton päivityksiin. Kun tehtaalta saa auton, niin voisi luulla, että sitä nimenomaan pyydetään hehkuttamaan, mutta uusi Hachiroku alla ei tarvitse erikseen pyytää moista asiaa – hymyssä suinhan ratin takana viihtyy. Muutamat luottohenkilöt, kumppanit ja sponsorit olivat isossa roolissa, kun reilussa kuukaudessa Toyotan kori riisuttiin ja siitä rakennettiin täysiverinen kilpuri. Rocket Bunnyn widebody antaa muutenkin muodokkaalle GT86 korille lisää särmää – aero kit leventää edessä 40 milliä ja takana 65 milliä. 56 TUNING.FI 03/2016. Mallissa oli kohtalainen määrä tehoa ja sen hintakin oli jokseenkin maltillinen. Satoja sähköposteja ja soitettuja puheluita myöhemmin pitkään odotettu projekti vihdoin toteutui. 86 ALLE Kun ensimmäiset arvostelut GT86/FRS:stä tulivat, niin yksi Fredrikin parhaista ystävistä lähetti linkin artikkeliin, jossa Toyota esitteli uutta urheiluautoaan ja sekös mieltä lämmitti, kun sen sanottiin olevan E30, siis pitkästä aikaa ajajan auto. Koko auto on eräänlainen merkkipaalu eurooppalaiselle driftingille, olihan Fredrik ensimmäisten eurooppalaisten driftaajien joukossa saadessaan suoraan valmistajalta kilpuriaihion rakenneltavaksi. Vuonna 2008 hänelle tarjoutui tilaisuus päästä ajamaan Red Bull Drifting World Champs -kisaan Kalifornian Long Beachiin, ja loppu on historiaa. Pienen kaveripiirin kannustamana Fredrik pääsi ajamaan suurta idoliaan Katsuhiro Ueoa vastaan ja pärjäsi vielä jokseenkin hyvin. ”Mielestäni tämä on jumalan lahja tulevaisuuden rataketuille”, Fredrik kuittaa. E30BMW:n kaltaiset autot ovat ylipäätään katoava luonnonvara, nykypäivän autot kun ovat täynnä krokotiilinnahkaa ja muita ajamista helpottavia laitteita ja ominaisuuksia. ”Jokunen vuosi taaksepäin havahduin toimistopöydän äärestä, kun mietin, että minkälaista olisi tosissaan tavoitella pitkäaikaista unelmaa. LUOTTOMOOTTORI NOKALLE Alusta lähtien oli selvää, että Subarusta lainattua bokserimoottoria ei tässä projektissa tulla käyttämään. Kun Fredrik sai ajokortin, hän oli vannoutunut BMW-mies ja hänen ensimmäinen drifterinsä olikin E30-korinen coupe E36 M3:sta swapatulla tekniikalla. Vaikka vakiotekniikallakin. Sehän lähti tallilta seuraavaan kohteeseen Satoja sähköposteja ja soitettuja puheluita myöhemmin pitkään odotettu projekti vihdoin toteutui. E nsimmäiset muistot Hachirokusta ja muutenkin itse lajista Fredrik sai seuratessaan Katsuhiro Ueon edesottamuksia Japanin D1-sarjassa. Aikataulu auton valmistumiselle oli todella tiukka ja sen oli määrä olla valmis Gatebil-kiertueen Rudskogenin tapahtumaan. Espen itse – yllättäen – on ammatiltaan Toyota-spesialisti, ja osaavalta kaveriporukalta kokonaisen auton purkaminen kesti tismalleen vuorokauden. Siihen tarvitaan jo paljon muutakin kuin kauniita sanoja sähköpostiviesteissä. Uusintavedossa Ueo koulutti tulokasta oikein kunnolla ja ansaitsi voiton, mutta sitä iltaa ajatellessa menevät kuulemma vieläkin kylmät väreet pitkin kroppaa. Etäinen unelma oli tavata omia drifting-idoleita – tai jopa ajaa heidän kanssaan. Itse rakentelu saattoi alkaa, kun ensimmäinen uusi 86 saapui Norjaan. Toivottavasti tämä rakkaustarina osoittaa monille epäilijöille sen, että jos on tahtoa ja uskoa ja kykyjä, niin mitä vaan voi tapahtua. Siitä alkoi Aasbon maailmanvalloitus. Norjan Toyotan luotto hommaan oli suuri ja käytännössä auto avattiin rälläkällä kuin säilykepurkki konsanaan. Eräänä päivänä työnsin kaiken muun syrjään ja annoin siimaa driftingille ja yhtäkkiä kaikki ovet maailmalle olivat auki”. Viisi vuotta myöhemmin, kun Fredrik ja kaverit olivat muutaman drifterin rakentaneet, oli driftingkärpänen puraissut pahemman kerran
Yksi 2JZ-lohko oli ladon perukoilla valmiina sovituskappaleeksi, ja ensimmäisenä lähdettiin työstämään alumiinisia moottorinkannakkeita, joiden tekemisestä sai vastuun Skunkworks Racingin Bjørn Deildok. Fredrik toimi pionneerina myös näiden korisarjojen saralla, nythän niitä löytyy jo useammasta näyttelyautosta. Miura-San ja kumppanit TRA Kyoton pajalta Japanista lähettivät prototyypin Rocket Bunnyn korisarjasta. ”Kaikki, jotka ovat autoja joskus rakennelleet ymmärtävät, minkälainen palapeli ja sekamelska on selvittää kaikki tarvittavat osat. Mutta kun on asiansa osaavat yhteistyökumppanit, niin homma helpottuu, kun he ymmärtävät, mitä ajat takaa”, Fredrik hehkuttaa. Vaihteiston suhteellisen pieni koko helpotti hommia jonkin verran, kun ei tarvinnut koko keskikonsolia ja kardaanitunnelia pistää uusiksi. Konttori on hikinen ja karu, mutta ajaa asiansa. samalla kuormalavalla, jolla 2JZ tuli aikoinaan Sapporosta Norjaan. Kilpuri painaakin vain 1 200 kiloa, joten se on melko kevyt alkuperäiseen verrattuna. Monet projektin osista on räätälöity juuri tätä kilpuria varten ja Fredrikin kokemusten perusteella niitä on kehitetty lisää. Samaan syssyyn tuli laatikko myös Fredrikin kaveri Joachim Waagaardin LS-moottorilla varustettuun FD RX7:aan. Kaliforniassa Chris Motegi Racingilla pakkasi kuormalavan täyteen Traklite-vanteita koossa 17x8" ja 18x10". Hänen TIG-hitsaustaitojaan tarvittiinkin monessa kohtaa projektia. Piuhasarjaa karsittiin ja myös ikkunoiden tiivisteet jätettiin pois painon säästämiseksi. Joillain osa-alueilla ulkoisessa designissa päästiin jopa hieman suunnitelmia aggressiivisempaan lookiin. Kun auto oli purettu alkutekijöihin, niin oli helppo lähteä kasaamaan vain tarpeellisilla osilla. Vaihteisto koottiin pohjois-Carolinassa, joka tunnetaan myös Nascarin kotina. Oikein tehdyt FIAhyväksytyt turvakaaretkin voivat olla helppokulkuiset ja sellaiset, etteivät ne haittaa näkyvyyttä. EKA ALUSTA JA KORISARJA KW:n coiloverit olivat ensimmäiset laatuaan malliin räätälöityinä. Setuppi on jotakuinkin samanlainen, jolla Fredrik ajaa Scion tC:llä FormulaD:ssä. Esimerkiksi WP Pro Brakes rakensi protoyypit 6-mäntäisistä jarrusatuloista FR-S/GT86-autoihin ja he porasivat jarrulevyjä kahdella eri pulttijaolla (5x100 ja 5x114,3), jotta tiimi voisi vapaammin vaihdella napoja ja vanteita. 57. ”MadMike Whiddettin ja Auto-Signin Erikin käsialaa olevien takavalojen luomien ansiosta jotkut ovat tulleet kertomaan minulle, että auto muistuttaa Angry Birdsistä tuttua possua”, Fredrik naurahtaa. Palikat saapuivat ajallaan rakentelun deadlinea silmällä pitäen. Kolmiotuet ylös ja alas valmistuivat ja niistä tuli todella jämäkät – lähes pomminvarmat. Nykyään kaikissa Fredrikin kilpureissa on Traklitet alla, Formula Drift -sarjassa Scion tC:ssä, Aasiassa JapanAuto Mk4-Suprassa ja myös Euroopan radoilla kiertävässä Toyota 86-X:ssä. Yksikään pultti ei ole suurempi kuin sen kuuluisi olla
MUUTA: Custom-kojelauta (katkaisijat, sulakkeet, lisämittarit ja paneelit). Kaikki aika käytettiin hyödyksi ja ne asiat, joissa mentiin siitä, missä aita on matalin, antoivat aikaa sitten toiseen osa-alueeseen, jonka tiedettiin olevan hankalampi. ULKOKUORI KORI: TRA Kyoto 6666 Customs GT Rodeo Special Rocket Bunny wide body, omavalmisteinen kardaanitunneli ja takatulipelti, Auto-Signin tekemät teippaukset. Moottoriin uusittiinkin kaikki sisuskalut, jotka löytyivät Brian Crowerin katalogista. Joe Harry leikkasi katon palkkien tehdassaumat auki ja muokkasi katosta hieman tilavamman. TEHO: 800 hv, vääntö 1000 Nm. Kun Fredrik seikkaili Formula D -sirkuksessa auton rakentelun aikana, niin hän hankki New Jersey Wall Speedway -radan kupeessa olevalta Gardella Racingiltä Brian Crowerin stroker-sarjan. Pitkät viikonloput radalla ilman suurempia ongelmia ovat merkki laatutyöstä ja hyvistä osista. custom-rattiputki ja kaasupoljin, FIA & Formula Drift -hyväksytyt kaaret. Norjan ja Ruotsin rajalla asuu hitsarivelho Joe Harry Linnerud, joka työpanoksellaan avusti vaativissa hitsaushommissa. Näin ollen GT86:n kanssa ei hienosteltu. Auto ei ehkä kerää show and shine -palkintoja, mutta tekniikkapalkinnot sille kuuluisivat. KIITOKSET Kiitos kaikille sponsoreille ja kavereille. Varaosia ja työkaluja taisikin tulla liki 1 000 kilon kasa erinäisissä paketeissa parin viimeisen viikon aikana. Postikuskista tuli projektin aikana hyvä kaveri, kun Pate liki päivittäin ajeli ovelle jotain pakettia tuomaan. Ja viimeisenä suuret kiitokset vanhemmilleni, että kestitte jatkuvaa meluamista autotallissa ja uskoitte meihin. RENKAAT: Mustia ja pyöreitä, kuluvat nopeasti. ALUSTA: KW Race Kit coiloverit, PeeBee Motorsport Super Drift Angle Kit. Vaikka se onkin merkki kilpurista, että kaaret näkyvät sivuikkunasta, niin tässä tapauksessa kaikki putket aseteltiin sellaisiin kohtiin, että kuljettajan ajoasento olisi mahdollisimman mukava ja muokattavissa. Siellä kun säännöt sanovat, että eteen ulottuvissa kaariputkissa saa olla korkeintaan kaksi taivutusta. Auton muokkaaminen vakiosta täysiveriseksi kilpuriksi vain 37 päivässä vaatii hieman juonimista. Auton muokkaaminen vakiosta täysiveriseksi kilpuriksi vain 37 päivässä vaatii hieman juonimista. Tarkoituksena on saada ilmavirta kulkemaan sisään takaikkunan alalosasta ja tulemaan ulos takaluukkuun tehtävistä isoista aukoista. Nuke Performance ja Alm Racing auttoivat kasaamaan polttoainejärjestelmän E85-etanolille soveltuvaksi. PENKIT: Sparcon FIA-hyväksytyt kuppipenkit, Takatan FIA-luokitellut vyöt. SISUSTA RATTI: GS Performance. UUTEEN VIREESEEN 2JZ-moottorikaan ei säilynyt ihan koskemattomana. Taas toisaalta, kun perässä on enemmän painoa, niin painonsiirto puolelta toiselle aiheuttaa sen, että kun auto lähtee luisuun, niin peräpainoista autoa pitää pystyä hallitsemaan tarkemmin, ettei se spinnaa. 37 PÄIVÄSSÄ KILPURIKSI Jäähdytysjärjestelmän rakentaminen takakonttiin oli selvä homma alusta lähtien. Uusi poikkipalkki turvakaarissa korvaa katon oman tukirakenteen antaen suojan törmäystilanteessa kuitenkin jättäen enemmän pääntilaa. ”Täytyy ajatella suoraviivaisesti ja kaiken tulee tapahtua nopeasti. TOYOTA 86-X AUTON OMISTAJA Kuljettaja: Fredrik Aasbo Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Ski, Norja Ammatti: Ammattiautoilija TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 24V DOHC R6. Todistetusti, kun painojakaumaa siirretään taakse, niin transitiot muuttuvat rauhallisemmiksi. Monesti pitää käyttää alkuperäisiä osia ja yhteistyökumppanina on hyvä olla sellainen firma, joka ymmärtää rakentajan tarpeet ja projektin tärkeyden”, Fredrik selittää. Samalla konttiin muokattiin paikka jäähdyttimelle ja sen tukikehikko sekä keulaan tukeva törmäyskehikko. VANTEET: Motegi Racing Traklite 8×17" ET0 ja 10×18" ET0. ”En suosittele ketään tuomaan sataa kiloa auton osia matkalaukuissa, mutta joskus miehen pitää tehdä mitä miehen pitää”, Fredrik naurahtaa. Kardaanitunnelille annettiin lekaa, kun teki tiukkaa, ja jos uudet ja kiiltävät osat eivät johonkin passanneet, niin tallin perukoilta kaivettiin vanha ja kulunut osa, joka passasi. Hän on rakentanut tiukkojen standardien FIA spec -turvakaaria ja oli vastuussa Fredrikin edellisenkin kilpurin häkistä. VOIMANSIIRTO: kolmilevyinen ACT-kytkin, ACT:n mittatilausvauhtipyörä, Mid Valleyn 4-portainen vaihdelaatikko, The Driveshaft Shopin tekemä kardaani, lukkoperä. Turvakaaret täyttävät myös Formula Drift -standardit. Linnerud hitsasi etukaaret A-pilareihin vahvikepaloilla ja näin väliin ei jää rakoa ollenkaan. Näin ollen saatiin ajan rajallisuuteen nähden täydellinen drifteri. Kaikki ylimääräinen ”tämä voisi olla kiva” -humpuuki sai luvan jäädä pois. GT86 on melko pieni auto ja Fredrikin sanojen mukaan hänellä on iso pää, joten Linnerud teki kaikkensa tehdäkseen kehikosta mukavamman ja saadakseen ohjaamoon riittävästi pääntilaa. Fredrik toi käsimatkatavaroissa joitain varaosia, mitä moottorin rakentamisessa tarvittiin. 58 TUNING.FI 03/2016. VIRITYKSET: Brian Crowerin 3.4 Stroker Kit, rakennettu täydellisesti Brian Crowerin kamoilla. JARRUT: WP Pron 6-mäntäinen isojarrupaketti. Erityiskiitokset: Lars Erik, Håkon ja Espen/ Toyota Norway, Rod Chong + muut/ Speedhunters, Albert, Bjørn, Petter, Marius #1 ja Marius #2, Roy, Thomas, Christian, Lars, Mad Mike, Ben, Wenche, Camilla, Henning, Ingar, Christer, Kai Roger, Espen #1, Espen #2, Tom Ole ja Ås VGS opiskelijat ja opettajat
päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. latarpeet. ava osuus on noin puolet tilan vela. ovi vaiva. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. ovi vaiva. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. PIKKUFARKKU VOLVO Automatic ’64 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 02/16 • Hinta 8,90€ MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. loja. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. www.klassikot.fi • Tilaajana saat vuosikerran edullisemmin kuin irtonumeron ostajana • Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna • Tilaajat saavat joulukuun numeron mukana Klassikot-seinäkalenterin vuodelle 2017 • Saat lisäksi tilaajalahjaksi Klassikot-pelikortit – säästät rahaa ja saat enemmän! A A UAZ 469B Huippunope us 100 km/h Teho 72 hv Sylinterit L-4 Moottorin tilavuus 2445 cm 3 Paino 1730 kg Toyota Celica Supra A A Huippunopeus 210 km/h Teho 140 hv Sylinterit L-6 Moottorin tilavuus 2759 cm 3 Paino 1300 kg A A Cadillac Allanté Huippunopeus 225 km/h Teho 300 hv Sylinterit V-8 Moottorin tilavuus 4565 cm 3 Paino 1690 kg A A BMW M1 Huippunopeus 262 km/h Teho 277 hv Sylinterit L-6 Moottorin tilavuus 3453 cm 3 Paino 1300 kg. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. omasta hinnasta. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. latarpeet. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . omasta hinnasta. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. ölaina, joten makse. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. loja. 0400 565 627 an. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. ava osuus on noin puolet tilan vela. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Hevoset hukassa Katsaus vaatimattomien sporttien aikakauteen Klassikkoesine Koko perheen viihdekeskus Talviajot 2016 Museoautot Keski-Suomen teillä Esteri Morris Mini Clubman Estate ’70 ” ” Austin A40 Farina Van ’62 02 /1 6 36 84 80 -1 60 2 • PA L VK O 20 16 -1 4 6 41 48 83 68 48 08 16 00 2 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Au stin A4 Fa rin a ’62 • Fia t 11 00 E ’50 • Fia t 12 8 Pa no ram a 11 00 ’77 • M orr is M ini Clu bm an Es tat e ’70 • To yo ta Hia ce ’89 • Vo lvo P1 21 Am az on Au tom atic ’64 Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.klassikot.fi/kampanja Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@klassikot.fi Kestotilaus 64,90 €/8 nroa Tilaa Klassikot kotiisi! Jokaisella autolla on tarina. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. ölaina, joten makse. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. 0400 565 627 an. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . öja varasto. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. öja varasto. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo
Maukas kokonaisuus. Mielipiteitä on monia, mutta fakta on se, että kyllä Messukeskuksella autoharrastajalle nähtävää riitti, jopa useammaksi päiväksi. S38B36-konetta buustaa BorgWarnerin S475-ahdin. turvakaaret, säädettävä alusta, levyjarrut, piristetty 1,6-litrainen suoravetokaasareilla sekä Supran vaihteisto. TUNING CAR SHOW 2016 Tämän vuoden pääsiäiskattaus tuntui jakavan mielipiteet kahtia. Näyttelyn erikoisin lokasuojaratkaisu saattaa olla tässä. TUNING CAR SHOW 2016 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Marko Suomen ’07 Chrysler 300C:ssä on 5,7-litrainen Hemi-kone, candy-väri sekä Logitec-ohjattu jäykkyyssäädettävä ilma-alusta. Soraäänet moittivat tarjonnan jääneen ohueksi ja paikkojen väljiksi, kun toiset taas kehuivat näyttelyn tasoa sekä sitä, että laitteita oli laidasta laitaan stance-vehkeistä äänenpaineautojen kautta motorsporttiin. Erityisen ilahduttavaa oli retrolaitteiden suuri määrä. Janne Antinahon ’73 Carinan ulkoasu on entisöity, mutta kuoren alta paljastuvat mm. Svennin Juhon ’89 325i:stä löytyy voimaa 952 hevosvoiman ja 990 newtonmetrin verran. Näkemyksellistä! 60 TUNING.FI 03/2016 TAPAHTUMA
Niistä joko tykkää tai ei, mutta jokaisella on niistä varmasti oma mielipiteensä. Konehuoneesta löytyy OM602 Holsetin HX35:lla ja ajokorkeus säätyy itse yleismallin osista kootulla ilmajousituksella. Antti Kiveläisen W201-Mersun vanteet eivät jätä kylmäksi. Eetu Viitakosken M3-korisarjalla varustetussa ja Ground Zeron hifeillä ladatussa 325i Cabrioletissa ne tuntuvat ainakin olevan kuin kotonaan. Alex Sirenin E28 Touring on todellinen harvinaisuus, sillä BMW ei tiettävästi koskaan valmistanut sellaisia. Tehdas halusi testata, olisiko farmarimallille kysyntää ja teetti niitä kokeiluluontoisen erän Schulz Tuningilla. TUNING CAR SHOW 2016 Vaskelaisen Samin turbotetulla kaksilitraisella varustettu ’87 Ascona nähdään Virittäjät-sarjan uudella tuotantokaudell a. Sanoiko joku, että lambo-ovet ovat menneen talven lumia. Tontituksella ja 16” OZ Futuroilla tämä rariteetti on saatu entistäkin puhuttelevammaksi. 61 149,95 € 18” 129,95 € 17” Blaukreuz Mi6. Jani Katajajuuren ’76 Mk2 Escort sai monen vanhemman polven harrastajan huokailemaan. Auto on miehen tulevan kesän ratalelu
Volkkarikerhon osastolla olleen Heikki Jaakkolan VW Sciroccon suurin muutos ei suinkaan ollut 20” Bentley Mulliner -vanteet, vaan se, että auto on muutettu Trafin myöntämällä poikkeusluvalla nelivetoiseksi. Tomi Seppälän ’72 Datsun 240Z:ssa on kaikki kohdallaan. RB26DETT-moottori ja R33-vaihteisto ovat Nissan Skylinestä, sisältä löytyy aistikas nahkasisusta ja alustasta Airrex/Airlift-tolpat SmartRide-ohjauksella. Juuso Matias Ryytty toi näyttelyyn Rocket Bunny -korisarjalla levitetyn ’89 Nissan 200 SX:n. Esittelimme pari vuotta sitten Tommi Ojamäen vihreän 127 Fiatin ja ensi silmäyksellä luulimme tämän olevan sama auto. 62 TUNING.FI 03/2016. Maalipintaa piristivät suorastaan härskin kokoiset flake-kiteet. Sciroccoahan ei ole tehtaan toimesta valmistettu nelivetoisena lainkaan. Tommi on kuitenkin rakentanut uuden 127:n entistä leveämmillä lokasuojilla ja maalannut sen samalla, hyväksi todetulla sävyllä. Kabiinissa on naiselliset lepardipenkit ja konehuoneessa turboahdettu 4A-GZE-kone. Ville Jalkasen ’74 Datsun 280Z:ssa on paljon mielenkiintoisia ratkaisuja, joista ehkä erikoisimpana Audin 2,2-litrainen Flex Fuel-moottori omavalmisteisilla kiertokangilla sekä ahtoja pakoputkistolla. Vaihdelaatikko on Mk3-Suprasta. Siis ihan kaikki. Pirteänsininen ’82 Corolla kuuluu Suvi-Tuulia Sinervolle. Ei lisättävää
Aki Härmän ’92 Skyline on todellinen transformer, sillä auto tuntuu muuttavan tarvittaessa muotoaan todella rajusti. Tuomas Yli-Knuuttilan drifteriprojekti, ’03 Lexus IS 200, on saanut härskit lokasuojalevikkeet. Tehoa 200 hevosvoimaa, painoa 600 kiloa. Vastahan se esiintyi Tuningin kannessa viime vuoden lopulla pinkkinä ja nyt sitä ei enää tahdo tunnistaa samaksi. Yksi näyttelyn raikkaimpia laitteita oli Tomi Varpusen ’83 Honda Civic, joka oli synnytetty näyttelykuntoon kolmessa kuukaudessa. Lowmotiven osaston ihanan tyttömäisessä nurkkauksessa nähtiin Johanna Kalliokosken ja Mia Laineen antaumuksella madalletut Yarikset. Tomi Tammisen ’94 Mazda RX 7:n Wankel-tekniikan tilalle on vaihdettu Chevroletin LS1 V8, jonka jatkeena on Tremecin 6-vaihteinen T56-laatikko. Panu Plosilan rantakirppu on virkeä laite. Kyseessä on Suomen ainoa nestejäähdytteiselle koneelle muutoskatsastettu kirppu. Viime numerossa esittelimme Topi Kaijan ’97 Golf Variantin, mutta näyttelyssä sitä ei meinannut enää tunnistaa samaksi autoksi, kun perhefarmarin katto oli lyhentynyt aika rajusti. Harmi, etteivät omavalmisteiset, peilipintaiset peltivanteet oikein päässeet oikeuksiinsa mustalla matolla. Taustalla Niko Lahtisen E30-Bemari, jolla mies ajaa vielä tämän kauden samalla kun uusi kilpuri rakentuu pikkuhiljaa kasaan. 63 V-WHEELS STAR 17” 139,95 €. Pakko myöntää, että uusikin teema toimii. 2,0-litraisesta koneesta löytyy Cat Camsin nokat, ProSparkin suorasytytys ja 45 Weberit
Auto on muuten tontitettu old school -tyyliin rautajousilla. Matias Lindellin OEM+-tyyliin rakennettu 3C-Passat lepää ihan sanan mukaisesti moottori maassa, kiitos ilmajousituksen ja notchatun rungon. Otto ja Oskari Paalon show-henkisestä ’89 Opel GSi:stä löytyy tarvittaessa myös puhtia. Tuomas Haapaniemi näyttää esimerkkiä, kuinka Volvonkin olemus muuttuu täysin kunnon tontituksella. 64 TUNING.FI 03/2016. Jesse Sipola on laittanut ’74 BMW E3 -klassikkoon ilma-alustan, ja lopputulos on todella komeaa katseltavaa. Mikäli näyttelyssä olisi jaettu huolitelluimman konehuoneen palkinto, olisi se kuulunut Jori Kangasvierin ’00 VW Pololle. Vanteet ovat Cromodoralta, joka on valmistanut erikoisvanteita vuodesta 1962 saakka. Func Crew’n osastolla paistatellut Mikko Vuoroksan ’09 Opel Insignia on todella linjakas kokonaisuus Lorinserin 20” D93-vanteilla. Näin sitä pitää! Ei jätetä asioita puolitiehen. 2,0-litrainen 20XE-moottori on turbotettu ja varustettu Tatechin moottorinohjauksella. Eero Yli-Sipilän LS-moottorinen Mazda RX8 -drifteri on saanut uuden ulkokuoren Perttu Papusen suunnitteleman yliteippauksen muodossa
Audin osastolla olleessa ’07 R8 Coupessa oli osittain omavalmisteinen ja osittain R8 GT3 -osista koottu hiilikuitukorisarja. Jani Koskisen Carbon Evon uusi tuleminen alkaa olla lähellä. Konehuoneessa on 2,2-litraiseksi stroukattu 4G63-moottori ja alustassa Racefabin täydellinen tukivarsija apurunkopaketti. Myös tekniikkaan ja alustaan on satsattu melkoisesti. Lähes kaikki korin paneelit ovat kattoa lukuun ottamatta hiilikuitua, joten painoa on pudotettu rajusti. 65 159, 95 € 18” 189, 95 € 19” 129, 95 € 17” LeMans Myös hopeisena!. Tomi Rautaman EMMA-menestyksekkäässä Toyota Timangissa on melkoisesti Nascar-henkeä. Tero Kiviharju on madaltanut ’10 Chevrolet Camaronsa ilmajousilla ja sovittanut alle Rohanan 22” concave-vanteet. Yksi niistä oli Tiitus Pyhälahden Bora-keulainen, 10 senttiä levitetty ’03 Golf Variant. Kliinejä Volkkareita ja vielä erityisesti farmareita oli näyttelyssä tällä kertaa useita. Ja se soi ja se soi! Risto Puhakan ’85 Jetan voimanlähteenä on ’99 Borasta adoptoitu VR5-moottori
Petteri Lappalaisen ’07 GT Mustangin maalausteema on vaikutteiltaan vahvasti Chip Foose -tyyppinen. Honda Integra on Suomessa harvinaisempi JDM-malli. Onko tämä nyt sitä poikkitieteellistä rakentelua. Niina Räikkösen ’04 Mazda 6 GT:n satiininsininen pinta on aikaansaatu teippaamalla. Joni Kettusen täysin läpikäydyssä yksilössä on vapaastihengittävä, reippaasti kutiteltu Civic Type R:n 2-litrainen K20A-moottori ja runsaasti eksoottista japaniosaa. Jo 13 vuotta samalla omistajalla ollut auto on nyt saanut uuden, synkemmän ulkoasun. Vaihteistona toimii BMW:n ZF ja taka-akseli on Volvosta. Jani Tasangon ’92 Mitsubishi Colt voitti Tuning Car Show’n Peoples Choice -palkinnon vuonna 2009 aiemmassa oranssissa asussaan. Ansaittu Top 10 -paikka! 66 TUNING.FI 03/2016. Torolf Snellmanin ’87 Daihatsu Charmantin konehuoneeseen on istutettu 16-venttiilinen Toyotan 4A-GE sarjaan ahdettuna. Tuomas Kaiposen BMW M3-projekti vaikuttaa kaikin puolin lupaavalta
Numerossa 8/2015 esitelty Jussi Svennin JZ-koneinen ’90 Omega on saanut vanteisiinsa raikkaamman värin. ”Gran Turismo – The Real Driving Simulator.” Kristian Hjeltin E85:lla käyvällä ’98 Skylinellä pääsee epäilemättä melko lähelle todellista GT-fiilistä. Jarkko Pirttikosken 23 cm levitetty ”Paksu-1” Citroen Xsara on saanut hillitymmän valkoisen ulkoasun. Koko auton työnjälki on todella kaunista katseltavaa. 67 Generale Uutuus concave-vanne! 18” 149,95 €. Pakosarjat, pakoputkisto ja ahtoputkisto ovat Janne’s Garagen käsialaa. When the turbo spins the bullshit ends! Uho-Juhon uudessa katuvarttimailerissa, ’93 Ford Mustangissa, on 5,4-litrainen V8, jolle ahtopainetta tarjoilee massiivinen Holsetin HX82. Jenkkiautojen villeimpiä laitteita oli tämä Saksasta näyttelyyn uitettu ’65 Cheetah, jonka Chevroletin performance-osaston Bill Thomas suunnitteli aikoinaan kilpailijaksi Carroll Shelbyn Cobralle. Auto ylsi kärkikymppiin
Pitkään työn alla olleen auton tehoiksi kerrotaan kunnioitettavat 1 000 hv. Klassista Euro-tyyliä edusti tämä ’83 ykkös-Golf. Suomesta X-treme.fin mukana lähti näytille 10:n auton porukka. Tämän osaston teema oli ”Junkyard”, eli romis, joka sopi oikein hyvin kyseiseen ständiin ja sillä esillä olleisiin autoihin. Ennätysten vuosi Ennätykselliset 88 792 ihmistä vieraili Bilsport Performance & Custom Show’ssa pääsiäisenä Ruotsin Jönköpingissä. Saksalaisen Maik Kalsowin moderniin henkeen rakennettu Trabant 601 on Itä-Saksan ylpeys vuodelta 1988. Osastoon oli nähty paljon vaivaa, ja siellä oli kuvan 02-BMW:n, Amazonin ja Golfin lisäksi yksi oikea rottarodi. Uskomattoman hienoa kalustoa oli haalittu mukaan myös tänä vuonna. Näyttely on jo usean vuoden ajan ollut Pohjois-Euroopan suurin lajissaan kaikilla mittareilla mitattuna. Auto nähdään varmasti kesän Gatebil-karkeloissa myös radalla. ELMIA 2016 TEKSTI: KIRSI OJANIEMI KUVAT: KIRSI OJANIEMI, MIKAEL FORSMAN Norjalainen BMW E34 M5 ’90 oli villeine levityksineen vaikuttava näky. 68 TUNING.FI 03/2016 TAPAHTUMA
En oikein heti keksi, miksi nämä oli edes valittu esille Elmiaan. Vaihteeksi overfenderittömällä Rocket Bunny -korisarjalla varustettu S13-Nissan. Keltainen 964:ltä näyttävä 911-avo on vuosimallia ’75, vihreä 993 look taas ’83. Propsit kuitenkin legopalikoista rakennetusta vaihdekepin kotelosta. 69. Ennätysten vuosi Tanskalaisen Peter Hojgaardin kauttaaltaan hienosti rakennettu ’94 E36-Bemmi kahmi Elmiassa 4 pystiä, Best in Show Streetcar, A-hallin Jury's Choice, Best paint II sekä Best Engine 2016 III. Toki kaikki rakentelu on hyvästä, mutta tästä ei vain oikein keksinyt mitään kivaa. Myös auton moottoritila oli mielenkiintoinen ja edusti superkliiniä rakentelutyyliä. Saksasta oli lähdetty kahden tämän tyylisuunnan auton voimin Ruotsia valloittamaan, ja täytyy vain toivoa, että tämä rakentelutapa ei herätä kiinnostusta laajemmin. Hirvittävä sekamelska. Tätä lisää, kiitos! Oijoijn teemahallissa oli esillä monia mielenkiintoisia Stance-henkeen rakennettuja autoja, ja löytyi sieltä myös Porscheja. Tämä tyylikäs A4 tuli Tanskasta
Driftingkuljettaja Johan Anderssonin raikas Nissan S14 ’95 valmiina tulevaan kauteen. Daniel Lavmanin & Team Driftbagin härskitekniikkainen E30 on rakennettu sekä rataettä driftingajoon. On se kone tuo Peltola! 70 TUNING.FI 03/2016. Junkyard -teemaosastolla näytillä ollut Kenneth Olssonin Volvo Amazon 220 ’66 oli rohkeasti erilainen. Ja vaikka driftingkisaan ei tekniikkaongelmien vuoksi ollut miehellä asiaa, meni fanituotteita kaupaksi tiuhaan tahtiin. BMW täyttää tänä vuonna 100 vuotta, minkä kunniaksi Schmiedmannkin toi yhdessä paikallisen Bimmer-kerhon kanssa näytille useamman viritetyn baijerilaisen. Black Smoke Racing & Teemu Peltola olivat myös mukana Elmiassa faceliftattuine Mersuineen
71. Alexander Jakobssonin Supra Mk IV ’97 vaihtoi taannoin väriä valkoisesta siniseksi. Volvo 780 Bertone Stance Edition oli yksi A-hallin monista onnistuneista rakennelmista. Harvinainen malli jo sinänsä. Moottorirata Mantorp Parkin osastolla oli esillä tämä ratakilpurimeiningillä rakennettu CLK-Mersu. Samalla päivitettiin myös tekniikka. Dynossa autosta on mitattu yli 800 hevosvoiman lukema, joka on tälle pikkuiselle retrokkaalle hurja. Dynotechin osastolla oli esillä pelkistetty, mutta megakokoisella turbolla varustettu ’72 BMW 1 602. Myös tämä B8-korinen A4 Avant oli esillä clean and fitted -meininkiin vihkiytyneen Oijoij Societyn osastolla
Nyt kuin puskista, mies oli mukana Elmiassa usean vuoden hiljaiselon jälkeen, ja kertoi sairastavansa syöpää. Miehen toiveena on osallistua Gumball-ajoihin. 72 TUNING.FI 03/2016. RWB Europa toi Elmiaan näytille mattamustan ’91 Porsche 964:n. Miehelle sattui kymmenkunta vuotta takaperin vakava onnettomuus, jonka jälkeen toipuminen on ottanut vuosia. Vastaavaan malliin yliteipattuja oli Elmiassa näytillä useampiakin. Valtonen Motorsport ensiesitteli täysin uusiksi rakennetun RX-7 Time Attack -kilpurinsa ja uuden kuljettajan, Joonas Lappalaisen. Autossa on GM:n LS7 V8-moottori ja 700 hv. Elmiasta matka suuntautui suoraa ensimmäiseen kilpailuun, joka ajettiin seuraavana viikonloppuna Belgiassa. Joku lukijoista saattaa muistaa Elmian menneiltä vuosilta (ehkä jotain 2005) paljon palkintoja ja kahmineen ja X-treme Car Show’ssakin vierailleen David ”Mr Fun” Perssonin. Essen Motor Show’ssa usein nähty ”Army” look sopii B6-Audillekin. Christian Karlssonin driftingkäyttöön rakennettu E30-BMW oli oikein onnistunut kokonaisuus. Suomalaisen Juho Kärkkään VW Golf Pick-up palkittiin A-hallin Jury's Choice 2016 -pystillä! Tämä ’72-mallinen A-Ascona sen sijaan oli aistikas esimerkki tämän päivän retrotyylistä. Kasarityyli oli vahva tässä Opel Ascona B 2,0 GTE ’81:ssä. Akira Nakain luotsaama Rauh-Welt on nyt kaikkialla
Matkalaukussa oli viime kaudelta ajot Formula D -nousuluokassa, 2016 ajetaan taas enimmäkseen kotisarjassa. Peter Schmidt Volvo 360 on hurja Time Attack-kilpuri. Tuunasen Markon Ford Anglia sai paljon huomiota yleisöltä. Vierailu oli merkittävä myös suomalaisittain, sillä mies osti lapualaisen Tomi ja Anna-Stina Kankaan Wild GreenA hot rodin. Autossa on 1,3-litrainen Mazda RX8:n wankelmoottori ja noin 400 hv. Tuunasen Anglia sai A-hallin Jury's Choice 2016 -pystin. Ulkoalueella oli nähtävillä monenlaista ohjelmaa driftingistä FMX-hyppyihin. Driftingkisat ajettiin lauantaina iltakisana ja pariajoina. Micke Svensson oli yksi pääsiäissudittelun suosikeista. 73. Matkaan lähdettiin koko perheen voimiin, ja 7-vuotias Antto-poika kantoi kortensa kekoon ja edusti tapahtumassa kaikkina neljänä päivänä auton teemaan sopivalla lookilla. Gas Monkey Garagen Richard Rawlings oli kutsuttu tämän vuoden näyttelyn vetonaulaksi. Hannu Hämäläisen Steampunk-tyyliin rakennettu ”Sprocket” valmistui viimeisiäkin hienoja yksityiskohtia myöten Elmiaan. Väkeä oli niin paljon, että vaikka kaikki mahdolliset puut ja katot käytettiin hyödyksi, vain noin 75 % ihmisistä koi äänien ja savun lisäksi myös autot, väkeä kun oli paikalla liki 5 000 katsojaa
Hyvinkään Comit voittanut Audi A4 joutui nöyrtymään Kanteleringin jääsprintissä. Jutta Haverinen kyyditsi asfaltilta tutulla Pontiac GTO:lla halukkaita, takasuoralla pääsi tänä vuonna Jutan mukaan kellottamaan yli 200 km/h nopeuksia. Tällä kertaa nopeus ei kuitenkaan riittänyt, vaan radan kuninkuus valui neliveto-Bemarille. Hiace on tuttu näky rakennustyömailla, ja jääradalle Toyotan paku tuntuu yhtä sopivalta, voimasavua tuli aika-ajoin ja meno näytti hyvältä. Meno oli speksien mukaista. Roope ajoi sen muuten päivän päätteeksi kotiin. JÄÄRADALLE.COM TEKSTI JA KUVAT: JERKER JOKINIEMI R adan puuhamiehenä toimiva Marko Haverinen oli luonut puitteet onnistuneelle tapahtumalle. Kolmelitrainen diesel puskee yli 300 heppaa. 74 TUNING.FI 03/2016 TAPAHTUMA. Jälkiasenteiset Sparcon turvavyöt pitävät kuskin penkissä kovemassakin kyydissä. Jääradalle.com Radalle.comin toinen ja tänä vuonna viimeiseksi jäänyt jääratapäivä ajettiin helmikuun lopulla Kanteleringillä Pukkilassa. Mielenkiintoista kalustoa näkyi radallakin, remmiahdetun Mustangin ja Lexuksien lisäksi jäältä bongattiin muun muassa R32-Golf ja Subaru BRZ. Radalla nähtiin myös mönkijöitä, ratilla varustetulla Polariksella voi harjoitella ajokorttia varten. Kattokerholaisia tuli tänäkin vuonna, takasuoran päässä. Jääratapäivät kasvattavat pikkuhiljaa suosiotaan, Pukkilassa autoja oli paikalla reilut sata. Hyvinkään Jääradalle.comin nopein Audi meni eleettömän kauniisti. Rataprofiili oli hyvässä kunnossa, pellolle ajettiin talven aikana satoja tuhansia litroja vettä. Katurenkaillakin nopeutta sai autosta riippuen yli 100 km/h. Rataa kiersi autojen lisäksi mönkijöitä, crossipyöriä ja crosskart-autoja. Kantelering on lunastanut paikkansa jääratojen joukossa, tänä vuonna radalla vieraili Nürnburgringiltä tuttu Ring-Attack-porukka, joka vuokraa Kanteleringillä nähtyjä V4ja V6-luokkien rata-autoja. Crosskarteilla ajettiin näytösajoja lauantaina, sunnuntaina vuorossa oli kisa. Crosskart auton kuivapaino on 312 kg, tehoa siitä löytyy 150 hv ja auto kiihtyy 0–100 km/h noin 3,3 sekunnissa. Kenne Sundström latasi BMW 325iX:n omille sekuntiluvuilleen. Nopeaa toimintaa pelastushenkilökunnalta, kuski ja kyytiläiset saatiin ulos ja auto pyörilleen. S-line-varusteluun kuuluivat muun muassa Recaron nahkapenkit. Varikolla pääsi ihmettelemään Shelby Mustangia, Evo:t ja STI:t kun ovat jo jääratojen vakiokalustoa. Sprintteihin kaivataan lisää autoja, takavetopuolella osallistujia oli vain kolme. Ajanotto on virallista, mutta kisa leikkimielinen. ”Saksalaisille opetettiin liukkaankelin taitoja”, Haverinen toteaa
Kanteleringin nopein oli tällä kertaa Kenne Sundström. Autona toimi Mitsubishi Lancer Evolution. Museokatsastuskin on kuulemma mielessä. Talven uusimpiin uutisiin kuuluu driftari Victor Grankullan liittyminen Sutiin väreihin. Jutta Haverinen kyyditti yleisöä asfaltiltakin tutulla Pontiacilla. Auton rekisteröinti on aloitettu ja se nähdään toivottavasti kadulla. Suomikustomil lakin voi lähteä jääradalle. Levipellit ja riittävä madallus, stancea edustava Opel Omega MV6 kiersi rataa viimeiseen saakka. Kanteleringillä oli kiitettävästi autoja, varikolla vieraili yli sata ajoneuvoa. Takavuosien jääratakuningas, DX-Corolla, on jäänyt lukumäärässä tuoreempien Bemareiden ja Opelien jalkoihin. Nelivetoinen Audi oli Eripasin kuskaamana jääsprintin kolmanneksi nopein. Turvavöiden puute pakotti tällä kertaa kyytilaiset jäämään varikolle. Kotimatka taitettiin tällä kertaa hinaamalla. W211-Mercedeksestä ei taida olla stance-autoksi, etupään camber-kulma menee kääntäessä reippaasti positiivisen puolelle. Jääratojen vakionaama Pasi Kellokumpu antoi peukkua järjestelyille ja radalle. Vuosimallin 2006 GTO puskee piikeille noin 400 heppaa. Ratissa näytti olevan kierroksia enemmän kuin koneessa. Kesällä Team MUTU ajaa Time Attackia. Leveä linja on aina se näyttävin, Lauri Välimäen ajolinjat eivät tosin olleet päivän nopeimpia. 75. Yleisölle riitti katsottavaa. Saksasta tuotu BMW 325iX toimi hyvin, tosin voimaa saisi miehen mukaan olla enemmän
Jousien molemmissa päissä olevat erikoisliukulaakerit vähentävät kitkaa ja lämmön muodostusta. Heidän vaimentimensa kootaan käsityönä ja niillä on voitettu eri autourheilulajien kilparadoilla ympäri maailmaa. Heidän pajallaan on käytössä tarkkojen mittausten tekemiseen vaadittavat laitteet, kuten iskunvaimennindynamometri, digitaalinen jousivaaka, uudenaikaiset 3D-suuntauslaitteet, kulmapainovaa’at sekä täsmälliseen asennukseen tarvittavat set up -pöydät. Käytännössä dynoajossa mitataan iskunvaimentimen liikenopeuden ja vaimennusvoiman välistä suhdetta ja nähdään ulosja sisäänmenovaimennuksen luonne ja suhde. Suomessa AST:n vaimentimia myy omakohtaista kilpailukokemusta omaavien Juha ja Mikko Heinon Klaukkalassa pyörittämä M-Pro Racing, joka myös asentaa ja huoltaa AST:n tuotteita. Dynamometriajolla voidaan varmistaa, että kaikki toimii suunnitellulla tavalla. Ongelmatilanteissa tuloksilla voidaan myös poissulkea vian aiheuttajia. Bemariin valittiin AST:n 5100-sarjalaiset, jotka ovat yksisäätöiset kilpavaimentimet ilman lisäsäiliöitä. BMW 335I -PROJEKTI TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN BM W 33 5I -PR OJ EK TI • Turvakaarijumpan jälkeen Roihis Racingin drifteriprojektissa päästiin siirtymään alustan puolelle. Iskunvaimennuksen suunnittelussa ja mittauksissa käännyttiin M-Pro Racingin asiantuntijoiden puoleen. Ohjaustuntuman täytyy säilyä hyvänä, jotta kuski tietää koko ajan, missä asennossa renkaat ovat. Dynon piirtämät käyrät yhdistettynä käytännön kokemukseen antavat varmuuden ja tarjoavat myös eräänlaisen oikopolun asioiden suunnitteluun ennen käytännön testejä. Näin niistä voidaan haluttaessa tehdä ns. ”Nikon tapauksessa takavaimentimet muokattiin coilovereiksi, mikä on etenkin 3-sarjan Bemareissa melko vaivaton homma. Lisäksi 5100-sarjan vaimentimet ovat rebuild-kelpoisia ja niille voidaan tehdä tarvittaessa huoltoja muutostöitä. Ja saattaahan joukkoon eksyä ajoittain vaikkapa viallinen tuote. VAIMENTIMIEN VALINTA ”Drifteriin optimaalisen vaimennus-setupin suunnittelussa lähdettiin liikkeelle siitä, että etupään pitää olla tarkka ja siinä pitää olla pitoa. On kallista ja aikaa vievää lähteä radalle testaamaan, miten vaimentimien säätönapsut todellisuudessa vaikuttavat, vai vaikuttavatko ne ollenkaan, tai ovatko saman akselin vaimentimet keskenään samanlaisia ja vaikuttavatko napsut yhtä paljon molemmissa. Takapään puolestaan pitää olla vakaa, jotta autolla pystyy vetämään puoltatoistasataa kahva edellä, eikä se tee mitään yllättävää. Siinäkin tapauksessa, että komponentit toimivat kuten pitääkin, on tarkan tiedon saaminen tärkeää hienosäädön vuoksi. Jos eri komponenttien toimintaa ei ole mitattu, ei ole takeita siitä, että ne toimivat luvatulla tavalla. Kokonaisuuteen vaikuttavat muun muassa auton balanssi, pyörienkulmat sekä jousitus, joiden kaikkien pitää toimia hyvin yhteen. Keula ei saa niiata liikaa jarrutuksissakaan, vaan auton pitää pysyä mahdollisimman balanssissa”, Mikko Heino pohjustaa. coiloverit. Silloin pystytään käyttämään myös löysempiä jousivakioita, jolloin jousi on lähempänä rengasta ja se on herkempi”, selvittää Mikko. AST:n 5100-sarjan takavaimentimet ovat aina kierteistetyt ja niiden valmistusmateriaali on erikoisluja alumiini. Etujoustintuissa on inverted-rakenne, mikä tekee niiden rakenteesta kovakromatulla 44,5 mm sylinteriputkella erittäin vääntöjäykän. TODENNETTUA FAKTAA Kilpa-auton alusta on aina kokonaisuus, jossa peruslainalaisuuksien on oltava kunnossa. Lähtökohtaisestihan coilover on kilpurissa aina parempi ja tarkempi vaihtoehto. L ahtisen Nikon tulevan driftingtykin iskunvaimentimet tulevat hollantilaisvalmisteiselta AST:ltä. Iskareiden kanssa dynossa 76 PROJEKTI. Mainospuheet eivät välttämättä pidä aina paikkaansa, mutta mitattuun tietoon voi luottaa. AST:ltä löytyvät valmiit alumiiniset billet-kiinnityspalikat niin yläkuin alapäähänkin suoraan hyllystä. AST:n katukäyttöön tarkoitetut mallit valmistetaan samalla korkepaine-/monotubetekniikalla samoista osista kuin kilpavaimentimetkin
04| Jousivaa’alla mitataan jousen vastuksen tuottamaa voimaa eri joustomatkoilla. 77. Samanlaiset dynamometrit ja ohjelmistot helpottavat erilaisissa kehitystilanteissa toimijoiden välistä kommunikointia. Roehrigin dynamometrillä saadaan selville muun muassa kaasupaine, "seal drag" ja lämpötila sekä niiden vaikutus vaimennusominaisuuksiin. 02| Dynamometri mittaa iskunvaimentimen liikenopeuden ja vaimennusvoiman välisen suhteen ja piirtää sen graafiseen muotoon. Näin mittaus on helposti ja luotettavasti toistettavissa sekä luettavissa. M-Pro Racingin käytössä oleva Longacren jousivaaka mittaa sekä matkan että painon digitaalisesti. 03| Iskunvaimenninajoja suoritetaan kaikkien valmistajien merkeille, minkä vuoksi erilaisten vaimentimien kiinnittämiseen dynamometriin tarvitaan jos jonkinlaisia kiinnitysvälineitä. Oleellista hyvälle lineaariselle jouselle on, että jousivakio pysyy muuttumattomana koko joustomatkan. Mittauksella nähdään myös ulosja sisäänmenovaimennuksen luonne ja suhde, eli onko vaimennus progressiivinen, digressivinen vai lineaarinen. BM W 33 5I -PR OJ EK TI • 01| M-Pro Racingin käytössä on Roehrigin iskunvaimennindynamometri, joka on alan standardi ja käytössä lähes kaikilla valmistajilla, sekä monilla ammattitiimeillä ja muilla iskunvaimenninammattilaisilla. Laadukas jousi myös säilyttää jousivakion samana pitkänkin käyttöjakson aikana
Kuvassa oleva tolppa on ollut tällissä, jonka seurauksena auton kori meni vaihtoon, mutta iskari saadaan vielä tarvittaessa kuntoon. Mitä laadukkaampi jousi on, sitä täsmällisemmin jousi painuu kasaan aina samalla voimalla. www.arant.fi BEMATOR Korin ja alustan osat ERIHINAUS Kuljetukset www.erihinaus.fi IT-MOTORS Jarrut JOINERS OY www.joiners.fi KASKINEN MOTORSPORT Turvakaaret MJ PAINT Maalaus www.mjpaint.fi M-PRO RACING Alustasarja www.mproracing.fi NF METALS OILI JALONEN BMW-purkuosat www.oilijalonen.fi RACE PERFORMANCE Wisefab-ohjaus www.race.fi RVS www.rvs.fi SCHMIEDMANN Korisarja www.schmiedmann.fi SPEED IMPORTS Moottorin osat www.speedimports.fi STIRWELL Maalaustarvikkeet www.stirwell.fi 07| Iskareista pystyy käytännössä korjaamaan lähes minkä tahansa yksittäisen osan, tosin kannattavaa se ei enää ole kuin kalliimmissa, paremman pään iskareissa. Qui cusapel ibusdan isitas ea nes PROJEKTISSA MUKANA AUTOHUOLTO ROIHIS Projektin päävastuu www.autohuoltoroihis.fi ALUMIINIHITSAUS LAINE Alumiinihitsaukset www.alumiinihitsauslaine.fi ARANT Apukädet, hitsaukset, sähkötyöt yms. Paineen saa mitattua venttiiliin liitettävän mittarin avulla. Joillakin valmistajilla on myös progressiivisia jousia, jolloin jousivakio kasvaa jousen mennessä kasaan. 09| Alustajumppa jatkuu vielä seuraavassa osassa, jossa perehdymme alustan ja ohjauksen geometriaan Wisefabin säädettävien tukivarsisarjojen parissa. 05| Jousivakiolla tarkoitetaan sitä, kuinka suuren voiman jousi vaatii painuakseen tietyn matkan. Ucidem quid quianimpore, cus apeliti untiunt ped quidignatur. 06| Korkeapainekaasuiskareiden paine on yleensä 10 ja 18 barin välillä. 78. 08| Bemariin valittiin AST 5100 -iskunvaimentimet, jotka ovat yksisäätöiset kilpavaimentimet ilman lisäsäiliöitä. Tilaa sitaatille muutaman rivin verran. Jousien yläja alapäihin tulee erikoisliukulaakerit, jotka vähentävät kitkaa ja lämmön muodostusta. Esimerkiksi 60 kg/cm lineaarinen jousi painuu 60 kilon voimalla 10 mm. Qui cusapel ibusdan isitas ea nes Tilaa sitaatille muutaman rivin verran. Vaimentimissa on inverted-rakenne, mikä tekee niiden rakenteesta kovakromatulla 44,5 mm sylinteriputkella erittäin vääntöjäykän. Ucidem quid quianimpore, cus apeliti untiunt ped quidignatur
PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. Rakkaudesta Rautaan. Rakkau desta Rautaan • 1/2016 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 01/ 20 16 N RO 25 ”L IS Ä SIN IL M A JO U SIT U KS EE N TO IS EN KO M PU R A N , YH D EL LÄ SÄ IL IÖ LL IS EL LÄ KU N EI K A U A A LE IK IT Ä KO R KE U D EN K A N SS A .” El Rose CHEVROL ET BEL AIR ’54 MOONEYES SHOW STREETLOW LOWRIDER SHOW LAS VEGAS EKENS GASSERS SWAP TUKHOLMA 6 414887 002455 1 6 1 70 02 45 -1 60 1 PAL VKO 2016-11 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Asennamm e serpentii nihihnapyö rät Dodge Chargum R/T Hemi STW ’06 • H-D ’48 Ford Pickup ’46 • Chevrolet Corvette ’59 Kenworth W900B ’86• Cadillac Sedan DeVille ’60 LISÄKSI ESITTELYSSÄ KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA Wild Green A FORD A COUPE ’30 Rakkaudesta Rautaan • 2/2016 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 02 /2 016 N RO 26 ”30 5 NE TT OH EV OS VO IM AA EI KU UL OS TA ÄK KIÄ M ITE NK ÄÄ N IH M EE LL ISE LTÄ , M UT TA VE RR AT TA ES SA AL KU PE RÄ ISE EN 170 HE VO SV OIM AN BR UT TO LU KU UN TE HO A ON LÄ HE S TU PL AT EN .” PROJEKTI: JOHTOSARJA UUSIKSI ITSE KUSTOM KULTURE SHOW GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW 6 414887 002455 1 6 2 70 02 45 -1 60 2 PAL VKO 2016-16 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Amerikan Raitilla Chevrolet Caprice Classic ‘84 Ford A Tudor ’29 • H-D Panhead ‘58 Ford Sunliner ’53 • Lincoln Zephyr ’41 Ford F100 Custom Cab ’64 • GMC PickUp ’43 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Pinnan alta Uusi CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE ’60 LS1 Roadrunner PLYMOUTH ROADRUNNER 452 STROKER ‘71 KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA Hakkaraisen Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.
www.tuumacid.fi POLTTOAINEPUMPPUJA E85:LLE Aeroflow’lta on ilmestynyt kaksi uutta polttoainepumppua erityisesti E85:lle. Hinta 368,00 €/pari. Pumput on tarkoitettu EFI-sovelluksiin tankin sisään asennettavaksi. www.roadmachine.fi PUNAHARMAAT LED-TAKAVALOT Audin Q7 4L-malleihin (vm. Painoa 20 Ah akulla on 5,8 kg. Toista ääripäätä edustavalle DC12-250-akulla on hintaa 695,00 € ja sillä saa 4730 ampeeria oikosulkuvirtaa sisäisen vastuksen ollessa 2,6 m?. AF49-1041:n tuotto on 340 l/h @ 40 psi ja se on tarkoitettu universaaliin asennukseen. Painoa tällä järkäleellä on 72,5 kg. Kokoja on aina 20 Ah pikkuakusta järkälemäiseen 250 Ah monsteriakkuun. Kokoja on kaksi, 600 x 300 x 76 mm sekä 450 x 300 x 76 mm, molemmat 3" lähdöillä. Ne on testattu kenttäkokeissa soveltuviksi jopa puhtaalle etanolille ja metanolille. Hinnat 229,00 € ja 245,00 €. Hinta DB12-80 akulle on 199,00 €. www.tuningkauppa.com VÄLIJÄÄHYJÄ AEROFLOW’LTA Aeroflow’lta on saatavilla nyt myös välijäähdyttimiä. 2005–2009) saa nyt tyylikkäitä punaharmaita LED-takavaloja, joissa on E-hyväksyntä. AF49-1040:n tuotto on 325 l/h @ 40 psi ja se on tarkoitettu korvaavaksi pumpuksi, joka käy suoraan alkuperäisen tilalle mm. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • MADALLETTUIHIN MUSTANGEIHIN Jos jollain sattuu jo olemaan rakentelukohteena 2015-> Ford Mustang, niin Maximum Motorsportsin säätölevyt ovat madallettaessa aivan ehdoton tuote. Hinta 399,00 €. sisäisen vastuksen. www.roadmachine.fi HIFIAKKUJA JOKA LÄHTÖÖN OAudiocheckin valikoimasta löytyy DB, eli Duration Series sekä DC, eli Deep Cycle Series hifiakkuja. seuraaviin malleihin: Nissan GT-R (2 kpl), Subaru WRX & STI 2008->, Honda Civic 2006– 2011, Integra 2004->, Mitsu Evo X, Mazda 3 & 6 MPS 2006 ->, Toyota 86/BRZ, Celica 2000– 2005, Corolla 2003–2004, Ford Focus RS 2009–2010, ja melkein mihin vain malliin, missä pumppu on kiinni klipseillä. www.audiocheck.fi 80 TUNING.FI 03/2016 VAKIOT. DC1220 pikkuakun hinta on 99,00 €, joka pitää sisällään muun muassa 1020 A oikosulkuvirran ja 12 m. Toimitukseen kuuluu pelkkä pumppu. Välimaastosta mainittakoon DB sarjan 80 Ah malli, joka soveltuu hyvin kokonsa ja ominaisuuksiensa puolesta niin käynnistyskuin hifiakuksikin. Hinta 178,56 €. Valot sopivat suoraan alkuperäisten tilalle, eivätkä ne aiheuta vikailmoitusta ajotietokoneessa. Mukana tulee imusuodatin, äänenvaimennuskumi, liitin ja johdot, kuminen päätykuppi sekä pätkä letkua klemmareineen. Aeroflow’n välijäähdyttimet eivät ole tavallista Bar & Plate -tyyppiä, vaan Fin & Tube. Hinta 178,56 €. Uusissa Mustangeissa ei näet ole tehtaan jäljiltä lainkaan camberja casterkulmien säätömahdollisuutta. Toki ne soveltuvat myös eri bensiinilaaduille
Pakopesän koot 6, 7 ja 8,5 cm 2 T25-laipalla. www.race.fi PIKITAHROIHIN JA LIIMAJÄÄNTEISIIN Pikija liimajäänteiden irrottaminen ajoneuvojen pinnoilta on tunnetusti hermoja raastavaa hommaa. www.kkdmotorsport.com VANTEIDEN SYVÄPUHDISTUKSEEN On yleinen harhaluulo, että tielika lähtee vanteista normaalilla esipesuaineella, mutta tavanomaiset emäksiset tuotteet eivät monestikaan tuota haluttua lopputulosta. www.race.fi 81. Ratkaisu tarjoaa helpon asennuksen moneen autoon, jossa tankkiin on hankala asentaa suuritehoista pumppua tai päästä siihen käsiksi. www.presco.fi, www.laatukemikaalit.fi LUISIN MALLIKOHTAISET RATINKESKIÖT Luisilta löytyy mallikohtaiset ratinkeskiöt ilman airbag-järjestelmää sekä airbag-järjestelmällä varustettuihin malleihin. Ma-Fra P-Rayssä on tehokas koostumus, joka pystyy irrottamaan rautahiukkaset pinnalta pelkällä vesihuuhtelulla. Hinta 329,00 €. Putkirungollisissa penkeissä on 6-pistevyön läpivienti ja ne ovat FIA-hyväksyttyjä. Tuotetta myydään kuluttajapuolelle kätevänä 250 ml aerosolina. Kompura 20T 47 mm ja turbiini 45,5 mm, vesijäähdytetty laakeripesä ja uusi akselimuotoilu. Hinnat alkaen 189,00 €. Hinta 89,00 €/5 kg. SIVUTTAISTUKEA RADALLE Race Performance on lisännyt valikoimiinsa Sparcon Sprint -kuppipenkit, joissa on sivusekä pohjakiinnitys. Ma-Fra Deca Flash tuo tähän helpotusta – vain sumutus ja piki alkaa valua pinnoilta. Janne’s Garagen valmistama 14-paikkainen seinäteline pitää koneet järjestyksessä. Sillä voidaan puhdistaa myös herkimpiä vannepintoja, jotka saattaisivat vahingoittua vahvoilla pesuaineilla pestessä. Adaptereissa on tuplajako, joka kattaa käytännössä kaikki yleiset ratit: 6 x 70 ja 6 x 74 mm. www.futurez.fi PAINEILMAKALUT RUOTUUN Oletko etsinyt sopivaa telinettä ympäri tallia lojuville paineilmatyökaluillesi. Hinta 8,90 €. FK, JOM, Tuning Line, Sparco, Momo ja OMP -ohjauspyörille. Lisäksi valikoimassa on vastaavanlainen teline myös yläkannullisille maaliruiskuille. Hinnat alkaen 53,00 €. www.jannesgarage.fi AHTOA VOLVOON Holsetin X20TW -ahdin soveltuu erinomaisesti esimerkiksi T4 Volvon piristysahtimeksi. Vakiopumppu voi jäädä paikalleen entiseen tapaan, ja syöttää vapaasti virraten, nollapaineella tavaraa tähän keruusäiliöön, josta Boschin 044 hoitaa varsinaisen paineentuoton. www.presco.fi, www.laatukemikaalit.fi KOMPAKTI KERUUTANKKI Keruutankki ei ole mikään uusi keksintö, mutta näin kompaktia ja kliiniä ratkaisua markkinoilta ei ole toistaiseksi löytynyt, vieläpä täysin suljettuna mallina. Nyt sellainen on saatavilla. Hinta 35,00 €. Sopii esim. Pumppu on upotettu kokonaan suljettuun tankkiin sisään, mikä vaimentaa pumpun käyntiäänen tehokkaimmalla mahdollisella tavalla ja lisäksi jäähdyttää sitä. Hinta 690,00 €
TUNING.FI 04/2016 TUNING.FI 04/2016 ILMESTYY 19. Auto liikkuukin alati poikkeuksellisen matalalla, eikä se muiltakaan muutoksiltaan ole kaikkein tavanomaisimmasta päästä. Perinteisillä opeilla on piristetty myös ralliteiltä tuttua tekniikkaa. KESÄ KAUS I ALKA A! Auto Saloo n Turku , CDLC Tuulo s ja Hot Rod & Rock Show Tamp ere 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. TOUKOKUUTA 2016 RETROKARKKI TOYOTA COROLLA 1.6 TWIN CAM 16V ’77 Porilaisen Mikko Ahosen ruiskusta kaasareille muutetulla 4A-GE-koneella varustettu Corolla edustaa vanhan liiton tyyliä kauneimmillaan. Viimeisen kuuden vuoden mittaan Mikon läpikäymälle korille tuovat uutta uhmakkuutta ykköskorisen Golfin levikkeet ja GTI-etuspoileri. VW JETTA II ’90 Earthquake-hifimerkin esittelyautonakin tunnettua Sebastian Venäläisen Jettaa on jo useammassa yhteydessä ehditty luulla ilmajousitetuksi. Stancetettu superauto Matalaa profiilia Mielikuvitus rajana AUDI R8 ’08 Kalifornian Costa Mesassa asuvan Josh Esfahanin ilmajousitetussa R8:ssa huomion kiinnittää ensimmäisenä sen harvemmin nähty Prior Designin GT850 widebody. FIAT GRANDE PUNTO Hertz-autohififirman demoautokseen rakentama Grande Punto saattaa saada stance-friikin päässä soimaan Sannin tuoreimman hittibiisin, mutta komeasti ja kovaa soi autokin, eikä sen designia voi mielikuvituksellisuuden puutteesta moittia. Massasta erottuvat ovat myös vanteet, jotka ovat 20-tuumaiset ja kolmiosaiset Rotifomin OZT Deep Concavet
OULUZONE HARJOITUSPÄIVÄ 22.-24.7. ESTONIA/ MISSO 2-3.7. Klassikot kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Suomen Historia Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Suomen historiasta löytyy loputtomasti kiinnostavia tapahtumia, hämmästyttäviä faktoja, mielenkiintoisia henkilöitä sekä elämänkohtaloita. ARTUKAINEN KAUPUNKITAPAHTUMA, TURKU 2-3.7. AINOANA KAIKKI LUOKAT! RADALLE.COM FINNISH DRIFT OPEN LUOKAT: STREET, PROSTREET, PRO2, PRO, SM PRO, NEZ PRO 23.4. LAPUA SHAKEDOWN, HARJOITUSPÄIVÄ 21.-22.5. Isot Koneet Maailman mahtavimmat Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. BOTNIARING 4-5.6. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. on lehti tuningharrastajille. Isot Koneet kestotilaus 32.90 €, 4 numeroa Isot Koneet määräaikaistilaus 34.90 €, 4 numeroa Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.. Vanhat Koneet kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Näitä menneisyyden tarinoita Suomen Historia tarjoilee asiantuntevassa ja mukaansatempaavassa muodossa. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Amerikan Rauta kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM KAIKKI MUU ON TURHAA! www.drift.fi FDO FDO DRIFTING ALLSTAR 2016 SUOMEN SUURIN DRIFTING-JÄRJESTÄJÄ. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. PESÄMÄKI NEZ DRIFTING FESTIVAL 9.7. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. KEMORA AVAUSKILPAILU 11.6. LATVIA RIGA SERIES Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Tuning.. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.?. SEINÄJOKI EPUA DRIFTING 3.9. FINLAND/ PESÄMÄKI 9-10.9. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. LAPUA 17.9. Raskas Kalusto kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Tuning.. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Suomen Historia kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Suomen Historia määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.suomenhistoria.. MOTOPARK FESTIVAL 13-14.8. Puhelimitse: puh. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. ALASTARO 20.8. Koneurakointi kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.
VW PASSAT VR6 ´94 BMW 3M30 CABRIO ’88 AUDI A6 3.0 TDI ’04 NISSAN 200SX ’93 DATSUN 1600 ’71 TAULU Tyhjä FREDRIK AASBON JZ-KONEINEN TOYOTA GT86 -DRIFTERI! 6 414888 165951 1 6 3 81 65 95 -1 60 3 PAL VKO 2016-20 Viipale mediat PERFECTION M-B SL600 V12 BITURBO ’04 TUOMA PUUKIILA TOYOTA CELICA SUPRA TURBO ´84 800 HEPAN NR O 80 TU N IN G.F I 3/2 016 3/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI A6 3.0 TD I ’04 • BM W 3M 30 CA BR IO ’88 • DA TS UN 16 00 ’71 • M -B SL6 00 V1 2 BIT UR BO ’04 • NIS SA N 20 0S X ’93 • TO YTA CEL ICA SU PR A TU RB O ´84 • TO YO TA GT 86 2JZ • VW PA SS AT VR 6 ´94 SUOMEN JA RUOTSIN JÄTTINÄYTTELYT! ELMIA 2016 TUNING CAR SHOW