020 790 2 790 | info@race.. www.race.. Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power. ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen Puh. KYTKIMET Sachs SRE, Clutch Masters, Xtreme Clutch Kunnon kytkin kestää tehopäivitykset ja kovemmankin käytön! 500WHP.NETIN MATKASSA – JAPANIN VIRIPAJAT! Volk SWAGen VW GOLF GTI ’06 TOYOTA CELICA GT-FOUR ’96 HONDA CIVIC TYPE R ’07 BMW M3 CABRIO ’02 VOLVO 760 GLE ’88 AUDI TT ’08 S124 MERCEDES-BENZ E250D T ’94 SUBARU IMPREZA STI TYPE RA ’00 STATIC 650 HEPAN KLASSIKKO 6 414888 165951 1 7 3 81 65 95 -1 70 3 PAL VKO 2017-19 Viipale mediat NR O 88 TU N IN G.F I 3/2 017 3/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI TT ’08 • BM W M 3 CA BR IO ’02 • HO ND A CIV IC TY PE R ’07 • M ERC ED ESBEN Z E25 0D T ’94 • SU BA RU IM PR EZA STI TY PE RA ’00 • TOY OTA CEL ICA GTFO UR ’96 • VO LK SW AG EN GO LF GTI ’06 • VO LVO 76 GLE ’88 KAIKKI SUOMEN SÄKIT JA VIETERIT! KATSAUKSESSA ALUSTASARJAT. Mallit kadulle tai kisaan. Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin KATTAVA VALIKOIMA TARVIKKEITA Kauttamme saat kaiken tarvittavan harrastamiseen – Castrol ja Red Line öljyistä takomäntiin ja virinokkiin! COILOVERSARJAT D2, Eibach, KW, H&R, Weitec ja Bilstein 100 % katsastuskelpoiset uusiinkin autoihin! LUKKOPERÄT Quaife, Kaaz, Cusco, Tran-X, Gripper Tuplasti pitoa, tuplasti iloa. Myös huoltosarjat
Kaikki tapahtuu helposti ja ajoturvallisesti ääniohjauksen, rattikaukosäätimen sekä suurikokoisen kosketusnäytön kautta. CAR ENTERTAINMENT EMOTIONS THROUGH TECHNOLOGY Pioneerin viimeisimpien auton viihdejärjestelmien avulla pääset nauttimaan älypuhelimesi koko potentiaalista osana autosi multimediakokoonpanoa. Eikä tässä vielä kaikki, saat käyttöösi myös Pioneerin navigointiteknologian, Bluetoothin, HDMI-liitännän, kameraliitännät, MIXTRAX DJ:n sekä huipputason äänenja kuvanlaadun! KATSO LISÄTIETOJA: WWW.PIONEER-CAR.FI. Pääset käsiksi suosikkisovelluksiisi, navigointiin, musiikkivarastoon sekä kontaktilistaan
MYYNTI: KAIKISTA HYVIN VARUSTETUISTA RENGASLIIKKEISTÄ MAAHANTUONTI JA TUKKUMYYNTI: ”Testivoittaja parhailla ajo-ominaisuuksilla kuivalla ja märällä, hyvä hinta-laatusuhte, tarkka ohjattavuus, dynaaminen ajettavuus, lyhyimmät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, hyvä ajokilometrimäärä.” 5/2016 Suurtestissä 50 kesärengasta Driving emotion – enemmän tunnetta ajamiseen
5 25 75 95 100
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kesä, renkaat ja madallus PÄÄKIRJOITUS E letään sitä aikaa vuodesta, kun päivällä voi tuntua jo hyvinkin lämpimältä, mutta se aamuyöllä satanut lumi voi vielä ihan hyvin jäädä maahankin. Jos siis tuntuu, että omasta tai kaverin tallista löytyy laite, joka olisi esittelyn arvoinen, niin kannattaa ehdottomasti vihjata siitä meille nyt! TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. 5 TUNING.FI 03/2017. Ei tästä kuitenkaan ole niin hirveän pitkää aikaa, kun katukäyttöön tarkoitettuja coilovereita pidettiin lähinnä vitsinä KW automotiven Klaus Wohlfarthin suunnitellessa sellaisten kaupallista tuotantoa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Pikkuhiljaa talven mittaan työstetyt autot alkavat valmistua, ja vaikka tätä kirjoitettaessa tuleekin räntää taivaan täydeltä, on autojen kuvauskausi hyvää vauhtia käynnistymässä. Vaikkei auto ollut menossa näytille American Car Show’hun, piti ne uudet pyörät saada alle vielä ennen sitä, vaikka vähän jännitti, olisivatko tiet jäässä messuhallilta kotiin palatessa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Silti on myönnettävä, että erilaiset korkeussäädöt ovat helpottaneet paitsi auton ympärivuotista käyttöä, myös stancen viilaamista kohdalleen. Olin vastikään saanut elämäni ensimmäisen ihan uuden auton, ja siihen oli tietysti hankittu kesärenkaat ja vanteet jo etukäteen. Ne uudet vanteet olivat 20-tuumaiset, kromatut ja leveähuuliset Twentyinchesstrongit, DUB-tyyli kun oli kovasti huudossa ison veden takana. 50 Cent oli kova ja bassot olivat isoja. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Joni Paaso, Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Harri Suominen, Tuukka Nivala, Tony Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Olin pikkuhiljaa kyllästynyt coilovereilla varustetun farkku-Audin mataluuteen Helsingin röykkyisillä kaduilla arkiajossa, bussien kanssa väistämisvelvollisuudesta taistellessani, ja ostanut hetken mielijohteesta korkeamman auton, jota ei ollut tarkoituksenakaan madaltaa. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tarjontaa on jo niin runsaasti, että teimme ilmajousia varten tämänkertaiseen alustasarjakatsaukseemme ihan oman osion. Jotenkin tässä muutama ilta takaperin kotiin palatessa mieli palasi juuri tällaisen kelin vuoksi 10 vuotta taaksepäin. Juuri tuon käytettävyyden takia ei olekaan ihme, että kotimaisillekin markkinoille on tullut koko ajan enemmän erilaisia valmissarjoja ilmajousituskonversiota varten. Noihin aikoihin billet-takasiivet olivat juuri äkillisesti kadonneet näyttelyhalleista, ja niiden tilalle tunki pikkuhiljaa kaikki hiilikuituinen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Autohan ei ainakaan noin periaatteessa voi olla koskaan liian matala
TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 12 SUBARU IMPREZA TYPE-RA LIMITED STI ’00 Vantaalaisen John Doen vasemman puolen ohjaukselle muutettu JDM Type RA on 650-heppaisine moottoreineen yksi maamme rajuimmista lajissaan. 56 VOLVO 760 GLE ’88 Iisalmessa asuvan Aatu Hirvosen stanceVolvossa korostuu aikakaudelleen tyypillinen kulmikkuus ja viivoittimella piirretyt linjat. 20 VW GOLF GTI ’06 Jyväskyläläisen Ville Härkösen Golfin itsevarma olemus on syntynyt ilma-alustan ja tiukan fitmentin yhteisvaikutuksena. 38 HONDA CIVIC TYPE R ’07 Avustajanamme toimivan Joni Paason Type R edustaa rakenneltujen uudemman sukupolven Civicien harvalukuista joukkoa. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 3/ 20 17 • 26 32 38 12 44 56 50 20 VW GOLF GTI ’06 6 TUNING.FI 3/2017 TUNING.FI 3/2017. 50 BMW M3 CABRIOLET ’02 Laguna Seca Blau on kutkuttavimpia värisävyjä, jonka E46 M3 Bemariin on tehtaalta saanut. 32 MERCEDES-BENZ E250D T ’94 Teemu Kilpeläisen S124:n huolitellun matala olemus on aiheuttanut Rovaniemellä hämmennystä vanhemman sukupolven edustajissa. 44 AUDI TT COUPE ’08 Niklas Nyman vaihtoi oranssiin sportticoupeensa ilma-alustan ja koreammat vanteet, eikä hätkähdä enää Huoneistokeskusläpästä. 26 TOYOTA CELICA GT-FOUR ST205 ’96 Mika-Matti Matias Harju etsi kauan sopivaa GT-Fouria, kunnes löysi juuri Japanista tulleen hienokuntoisen yksilön, jonka saattoi parannella mieleisekseen. Karkkilalainen Mark Nordberg etsi omaansa Saksasta lähes puoli vuotta
TÄSSÄ N UM ERO SSA • 3/ 20 17 • 70 74 78 60 ”Kuvaan astuvat iskunvaimentimien lisäsäiliöt, pinnoitetut kierteet ja männänvarret sekä vähäkitkaiset tiivisteet.” J onna s. 78 STREET RACE MANTA, OSA 3 Vaikka suunnitelmat jalostuvat kaiken aikaa työn edetessä, saatiin konehuone valmiiksi aikataulussa. 10 VIILEET VEHKEET R2-D2:n voittokulku oheistuotteiden jännittävässä maailmassa jatkuu. 60 7. 74 BMW-DRIFTERIPROJEKTI, OSA 11 Puolitoista vuotta kestänyt projekti on siinä pisteessä, että auto näyttää päivä päivältä valmiimmalta. 80 UUDET RELEET Uutuustuotteita näyttelyviimeistelyyn ja moneen muuhun. VAKIOT 8 LYHYESTI Mercedes-Benz, AMG ja Maybach loivat yhteistyössä kaikkien aikojen kalleimman G-sarjalaisen. 70 500WHP.NET JAPANISSA 500whp.net -kerho tutustui Tokyon Auto Salonin yhteydessä paikallisiin pajoihin, tapahtumiin ja legendaarisiin yömiitteihin. ARTIKKELIT 60 ALUSTASARJAKATSAUS 2017 Kokosimme maamme kaikki säkit ja vieterit käteväksi ostajan oppaaksi. 69 Alusta sarjat s
L ienee ihan hyvä muistuttaa, että G-sarjalainen Mercedes-maasturi syntyi 1970-luvulla ihan pelkistettynä puolustusvoimakäyttöön tarkoitettuna kulkineena. Näyttäviä autostuntteja ja ihan juonentapaisenkin tarjoava elokuva on saanut tutun Vin Dieselin ja Dwayne ”The Rock” Johnsonin vetämän köörin lisäksi sellaisia merkittäviä elokuvatähtiä osiinsa, kuin Charlize Theron, Kurt Russell ja Helen Mirren. Veho satsaa jatkossa täysin Mercedes-Benzin markkinointiin. Katon takaosan voi laskea alas sähköavusteisesti, jolloin tuulenhenkäys tavoittaa takamatkustajat urbaanilla safarilla. 8 TUNING.FI 3/2017 VAKIOT. Genevessä esitellyssä Mercedes-Maybach G 650 4×4² Landauletissa on AMG:n kädenjälkeä oleva biturbo V12 -moottori, joka tuottaa 630 hevosvoimaa. Superylellisen G-sarjalaisen avoin takapenkki on kotoisin S-sarjan Mersusta. Bassadone tunnetaan Suomessa muun muassa Renaultin, Dacian ja hieman yllättäen Lotuksen maahantuonnista. Mieletön G-Maybach Mercedeksen, AMG:n ja Maybachin yhdistelmä on kallein G-sarjalainen koskaan. huhtikuuta. Fate of the Furious Kahdeksas osa Hurjapäät – eli Fast and the Furious -elokuvasarjaa saapuu elokuvateattereihin pääsiäisenä, tarkemmin 14. Näitä järjen ja hyvän maun huippusaavutuksia valmistetaan vain 99 kappaletta. Nyt kaikki ranskalaismerkit ja Renaultin romanialainen sisarmerkki Dacia ovat ikään kuin saman katon alla. Siitä lähtien, kun laatikkomaisesta ajokista tuli tyyli-ikoni, sitä ovat virittäneet niin eri viripajat kuin valmistaja itsekin. Pitkän akselivälin lisäksi vermeessä on portaaliakselit. Kuubasta Barentsinmerelle asti ulottuva tarina heittelee varmasti näyttävästi modattuja autoja miltei elokuvateatterin penkeille asti. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN PSA-merkit pois Veholta Ranskalaiset PSA-konsernin alaiset automerkit Peugeot ja Citroën siirtyvät pois Vehon edustuksesta Bassadone Automotive Groupille
”Jos suuttumus tai ärtymys puskee päälle, tärkeintä on pitää ulospäin näkyvä käytös järkevänä", muistuttaa Liikenneturvan kehittämispäällikkö Antero Lammi. Autohankinnat.fi varmistaa, että hinta on varmasti markkinoiden paras. Vanteet ovat BBS:t, alusta on Sachsia, ja jäykistetyn korin lisäksi tarjolla on jämäkämpi etupään kallistuksenvakaaja. Melkein kotimainen kypäräproggis Osin suomalaisen tuotekehityksen myötä valmistunut Nuviz-kypärä lupaa mullistaa hallintalaitteiden käytön: kyseessä on umpikypärään kiinnitettävä erillinen Head Up Display -laite. Kuusi kymmenestä heistä ärtyy vain kerran tai muutaman kerran vuodessa, ja yli puolet kertovat, etteivät anna ärtymyksen valua toimintaan. Hintaa sille tullee 600– 700 euroa. 14.–16. Kaupan tulevaisuuden malli kietoutuu asiakkaan ympärille. 9. Näiden välittämiseksi tiehen käytetään kuusivaihteista manuaalia ja Torsen-lukollista tasauspyörästöä. HUHTIKUUTA FHRA AUCTION Helsinki, Messukeskus 22. Nimi on mieletön: lyhenne tarkoittaa yksinkertaisesti Gazoo Racing by Meister of the Nürburgring. Autot tulevat myyntiin ensi vuoden alkupuolella, jolloin myös hinnoittelu selviää. HUD:n avulla moottorin kierrokset, nopeus, navigaatio ja muut oleelliset tiedot tulevat kypäräpäisen kuljettajan näkökenttään; myös yhteispeli älypuhelimen kanssa onnistuu. Tästä nimihirviöstä voitaneen päätellä, että autoa on hiottu 'Ringillä. Teho-Toyota Huhuiltu viri-Yaris tulee markkinoille. HUHTIKUUTA TUNING CAR SHOW + ACS + MC HEAVEN Helsinki, Messukeskus 14.–17. A iemmalla uutispalstallamme ruodimme mahdollista Toyota Gazoo Racingin innoittamaa sporttimallia nykyisen Toyota Yariksen pohjalle. Yhdysvaltalainen, mutta Suomen Salossa kehitetty laite soveltuu moottoripyöräilijöiden lisäksi umpikypärää tarvitseville tuulilasittomien roadstereiden kuskeille. Auton ostaja päättää milloin ja mistä hän haluaa uuden autonsa hankkia. Vastaajissa olivat mukana sekä autoilevat että muuten liikenteessä liikkuvat. Autohankinnat.fi:n ydinajatus on tarjota auton ostamiseen pavelua ja tietoa valintapäätöksestä hankintaan. Kyselyyn vastanneista yhdeksän kymmenestä koki kohdanneensa toisen kulkijan aggressiota edes kerran vuodessa. Autokauppa sähköistyy ja palvelut saapuvat asiakkaan luokse Suurin muutos autokaupassa on palveluiden sähköistyminen, joka tarkoittaa, että palvelu menee asiakkaan luokse, eikä vanhanaikaisesti toisinpäin. Lähes kolmannes kertoi kohtaavansa liikenneraivoa vähintään kuukausittain. HUHTIKUUTA CDLC SEASON OPENING Tuulos, Tuulonen 22.–23. ”On kuitenkin hyvä muistaa, että vaikka tarjoamme digitaalista palvelua, ihmiseltä ihmiselle kommunikointi on edelleen tärkeää, sillä autoasia ei aina selviä nettisivustolta”, Autohankinnat.fi:n toimitusjohtaja Harri Sutinen painottaa. Yksi keino siihen on palvelun mahdollistava yhteisosto. Geneven autonäyttelyssä huhut varmistuivat todeksi, sillä Toyota esitteli uuden Yaris GRMN:n. HUHTIKUUTA BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW Ruotsi, Jönköping 16. HUHTIKUUTA GASOLINE MOTOR SHOW Seinäjoki, Seinäjoki Areena Ta pa ht um a ka le nt er i Kuumotusta liikenteessä Liikenneturvan kyselyyn vastanneista suomalaisista 84 prosenttia kertoo joskus suuttuneensa tai raivostuneensa liikenteessä. Autoa saa vain kolmiovisena ja moottori on 1,8-litrainen remmiahdettu hirmu, joka tuottaa 205 hevosvoiman tehot
”If you can't stand the beep, stay out of the kitchen.” Star Wars R2-D2 Oven Mitt, 12 USD www.thinkgeek.com LEGOKILPURIT Lego lataa pöytään varsin makeita rakennussarjoja tälle talvelle. Myös vapaamuotoisten töherrysten luomiseen Sketch lienee omiaan. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • PIIPPAA KINTAALLA Tähtien Sodan R2-D2 -droidin voittokulku oheistuotteiden jännittävässä maailmassa jatkuu. Lego Speed Champions 2017 www.lego.com EI PÖNTÖMPI Vanhojen pönttö-Macintoshien faneista osa saattaa olla hankkinut näpsäkän Apple Watchin hoitamaan kelloa tärkeämpiä toimintoja. Lapio on suunniteltu kovaan käyttöön, mutta siinä on silti teleskooppivarsi säilytystarpeita varten. DMOS Alpha Shovel www.kickstarter.com/projects/576463145/the-alpha-shovel-the-most-badass-shovel 10 TUNING.FI 3/2017 VAKIOT. Näyttää siltä, ettei sellaista tuotetta ole, jota ei R2-D2 -kuosiin voisi viimeistellä, ja osoituksena tästä toimii vaikkapa Thinkgeekin 12 dollarin hintainen uunikinnas, tutuissa sinisen ja hopean väreissä. W3 Stand for Apple Watch 1 & 2, 14,89 USD www.elagostore.com KUUKAUDEN SOVELLUS – ADOBE PHOTOSHOP SKETCH Olemme aikaisemminkin esitelleet sovellusmuotoisia versioita Adoben tunnetusta Photoshop-kuvankäsittelyohjelmasta. Kello latautuu yön aikana Nightstand-modessa, vaikuttaen koko tämän ajan mukavan retrohenkiseltä. Androidille ja iOS-käyttöjärjestelmälle on ladattavissa ilmaiseksi Adobe Photoshop Sketch-ohjelma, jolla esimerkiksi kuvankäsittely tabletilla onnistuu 11 erilaisen työkalun avulla. Kickstarter-sivustolla alunperin kaavailtu 15 000 dollarin kehitysrahamaali ylittyi kymmenkertaisesti, ja Kickstarterin kautta oman lapionsa saa tilattua 99 dollarin hintaan. Adobe Photoshop Sketch, ilmainen play.google.com/itunes.apple.com EI KETJUVARTINEN Talven selkä taittuu DMOS:n valmistamalla Alpha Shovelilla, joka on materiaaliltaan 2,5-millistä lentokonealumiinia. Speed Champions Winter 2017 -mallistoon kuuluu seuraavanlaisia automalleja oheishärpäkkeineen: Mercedes AMG GT3, Bugatti Chiron, Ferrari SF16-H Formula 1, Ford GT & GT40, Ferrari FXX K ja Mercedes AMG Petronas F1 tiimeineen. Elago Designing W3 Stand for Apple Watch on tyylitelty muistuttamaan klassista pönttömallin kotitietokonetta, ja älykello solahtaa sen sisään saumattomasti
Kaikkien vakuutusyhtiöiden vauriokorjaamo PALJON MUUTAKIN KUIN KAUNISTA PINTAA V.I.P ETUASIAKASTARJOUKSET • – 75 € vakuutusyhtiötyön omavastuu osuudesta • 3D nelipyöräsuuntaus 65 € • Rengashotelli 50 €/kausi • Allevaihdot 20/30 € Verkkokauppamme OverPaintShop avautuu pian! Automaalaustarvikkeet Maalarilta Maalareille. www.overpaint.. Myymälässämme noin 70 vannetta esillä ja kattava Meguiars tuotevalikoima. OverPaintFinland OverPaint 040 912 8272 OverPaint Huolto 0400 242 379 NYT MEILTÄ MYÖS AJONEUVORAHOITUS! Haluamasi menopeli, varusteet ja look avaimet käteen periaatteella.. AUTOMAALAUS // KOLARIKORJAUS // KUSTOMOINTI // ENTISÖINTI // HUOLLOT AUTOLASITYÖT // AUTONHOITO // RENKAAT // VANTEET // RENGASHOTELLI Työkkyrintie 1 05400 Jokela info@overpaint.. Virallinen Vossen dealer. Meidän kauttamme kaikki tunnetuimmat vanne sekä rengas merkit järkevillä hinnoilla
650 HEPAN KLASSIKKO Sen ensimmäisen korimallisarjan Imprezoita ei ehkä vielä ikänsä puolesta osaa pitää klassikkoina, mutta ulkomailla ikäluokka tunnetaan yleisesti classic Imprezana. Vantaalla asuvan John Doen vasemman puolen ohjaukselle muutettu JDM Type RA -yksilö on 650-heppaiseksi kutiteltuine 2,35-litraisine moottoreineen yksi maamme rajuimmista lajissaan. SUBARU IMPREZA TYPE-RA LIMITED STI ’00 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: JUHA-MATTI MÖLSÄ 12 TUNING.FI 3/2017 ESITTELYSSÄ. Toisaalta ensimmäisillä niistä on ikää jo 25 vuotta
13
Siitä senaikaisesta tekniikasta ei ole muutenkaan enää mitään jäljellä, eikä oikeastaan sisustastakaan.” ” Pelkistetty tyyli toimii erinomaisesti, ja mataluuden lisäksi oikeastaan vain turvakaaret viestivät siitä, että tällä Imprezalla mennään isoa kovaa. ”Tosi jäykkä se oli alustaltaan, mutta coiloverit olivat niin väljät, että ne menivät heti vaihtoon. ”Sillä oli varmasti ajettu jotain harrasterata-ajoa asfaltilla. M ä olen aina tykännyt japanilaisesta autokulttuurista, ja halusin osan siitä aidolla JDM-autolla. Näissähän neliovinen on kevyempi kuin kaksiovinen, enkä halunnut kaksiovista siksikään, että sellainen olisi vaikeampi korjata, jos auto joskus lipeäisi jonnekin.” Perinteisessä Subarun 555 Rally Blue -värissä tehtaalta tullut auto oli silloin vielä varustettu oikeanpuoleisella ohjauksella, ja siinä oli jo coiloverit, turvakaaret ja sliksit alla. Näitä oli silloin hyvin tarjolla. 14 TUNING.FI 3/2017. Etsin nimenomaan RA-mallia, joka on perus-STI:tä kevyempi, painaa vakiona vain 1 170 kiloa. Type RA kiihtyi vakiona nollasta sataan reilussa neljässä sekunnissa. Tekniikaltaan se oli vakio, tämähän on kaikkein nopein vakio-STI. Jotenkin piti massasta erottua, ja se bokseri vaan miellytti”, viime vuosikymmenen alkupuolella itse Suomeen muuttanut John Doe kertoo. Tämähän on kaikkein nopein vakio-STI. Type RA kiihtyi vakiona nollasta sataan reilussa neljässä sekunnissa, vielä aavistuksen nopeammin kuin 22B-malli”, John jatkaa. Etuhelmaksi on asennettu C-Westin malli. ”Ostin tän 2007 suoraan Japanista ilman mitään välikäsiä. Sen piti olla nelivetoinen, ja sitten sen piti olla Subaru eikä Evo. Tilalle tulivat BC Racingit, joihin olen täysin tyytyväinen
Sillä mä odotinkin, että koska se hajoaa. Isommat Brembot ovat lähtöisin Hawkeye-korisesta STI:stä.Alkuperäinen konepellin scooppi sai lähteä keulacoolerin myötä paremmille ilmanottomaille, auton ainoa scooppi löytyy nykyisin katosta. Siinähän oli silloin paikallaan jo Japanissa laitettu kaksilevykytkin, joka saattoi olla osasyyllinen niiden laatikoiden pettämiseen.” Viisilovinen korvattiinkin pian Jenkeistä uitetulla tuoreemman bugeye-korisen Imprezan kuusivaihteisella, jonka tiedettiin olevan Type RA:n alkuperäistä vahvempi. ”Huohotinreikiä tuli lohkoon aika monta”, rakentaja itse naurahtaa. ”Muutama vuosi sillä tuli ajettua tekniikaltaan vakiona, mutta sitten aloin tykätä ratapäivistä, ja niitä moottoreita ja laatikoita alkoi vain levitä”, hän naurahtaa. Se levisi Ahvenistolla.” EJ25:n tuho oli melkoisen totaalinen, moottorista jäivät täysin ehjiksi vain venttiilikopat. Hankin sitä varten osia ympäri purkamoita, ja siinä vaiheessa sisälle tulivat uusikorisen STI:n penkit. ”En muista, missä metsätiellä Tuusulan takana se ensimmäinen moottori levisi, mutta rakensin tilalle toisen, tehokkaamman 2-litraisen, jonka myin ehjänä pois, kun päätin rakentaa tilalle 2,5-litraisen. Vähän kyllä aina pelotti ajaa sillä, koska joku muu oli sen alakerran niputtanut. OHJAUS VASEMMALLE ”Eka isompi juttu, jonka autolle tein, oli ohjauksen vaihtaminen vasemmanpuoleiseen. Kadulla se kesti ehkä puoli kesää, radalla vain neljä kierrosta, kun tekniikkaa rasitettiin oikeasti kunnolla.” 15. ”Silloin, kun niitä suditushommia eniten harrastettiin, niin alkuperäinen viisipykäläinen vaihteisto osoittautui voimansiirron sulakkeeksi. Tullessa kuskilla oli vanha rikkonainen Sparco ja apukuskilla alkuperäinen jakkara”, mies jatkaa. ”Loota löytyi firmalta, joka vei Jenkkeihin Japanista käytettyjä Subaru-osia, ja asensin samalla uuden yksilevyisen sintterikytkimen, ne alumiinivauhtipyörät kun eivät olleet minun mieleeni.” Kun voimansiirto oli saatu kestämään kovempaakin ajoa, löytyi uusi heikko kohta auton nokalta. ”Voi olla, että sen lohkon kasannut oli kiristänyt jotenkin veivejä liikaa
Siinä on 2,2-litraisen lohko stroukattuna 2,5-litraisen sisuskaluilla 2,35-litraiseksi. 16 TUNING.FI 3/2017. Nykyinen moottori rakennettiin oikeastaan kalleimmalla mahdollisella tavalla
Siinä on Jenkeistä hankittu 2,2-litraisen lohko stroukattuna 2,5-litraisen sisuskaluilla 2,35-litraiseksi. Kaikista ylipääräisistä scoopeista ja perinteisistä teinijutuista halusin eroon, auton ainoa scooppi on katolla”, tyylitietoinen rakentelija jatkaa. Konehuone on täysi, mutta kaikki näyttää isoa Holset-ahdinta lukuun ottamatta yllättävän tehtaan jäljiltä olevalta. Pakopuoli on myös tehty kokonaan uusiksi, ja putkisto on 3,5-tuumaista aina ahdistavaksi havaitulle kolmetuumaiselle päätevaimentimelle saakka. Diffuusori on kotoisin GDB-Imprezasta. Luotto meni noihin 2,5-litraisiin moottoreihin, enkä toista yhtä heikkoa halunnut, joten oli pakko rakentaa moottori, joka kestää kunnon boostia. Omistaja onkin ollut siihen tyytyväinen. Ahtimena minulla oli jo edellisessä 2,5-litraisessa koneessa muuten vastaava HX40 Super, mutta se ei ollut tämän tapaan vesijäähdytetty.” Polttoainetta takakonttiin sijoitetusta välisäiliöstä eteenpäin pumppaa Walbron etanolikäyttöön tarkoitettu pumppu, ja itse moottorille liemi kulkeen peräti 1600-kuutiosenttisten suuttimien läpi. Voitelun varmistamiseksi isolla öljypumpulla varustettuun öljypohjaan tuli Killer B Motorsportin loiskelevy, ja Cat Camsin nokilla varustetut EJ20-koneen kannet kiinnitettiin ARP:n L19-pultein. BC Racingin coilover-alusta on jäykkyyssäädettävä ja varustettu myös pyöränkulmien kunnolliset säädöt mahdollistavin yläpäin. Tuo päätevaimenninkin vaihtuu muuten lähiaikoina isompaan.” OIKEASTI RIPEÄ ”Ulkonäköä muokkailin laittamalla keulalle C-Westin muovisen lipan. Tällä kertaa 11-millisiä pultteja ei kuitenkaan korvattu tarkoituksessa suosituilla, mutta koneistushommia edellyttävillä 14-millisillä, ja hyvin tuntuu silti kestäneen. Kiertokanget tulivat Carillolta, joka on niiden valmistajana kenties kaikkein maineikkain. ”Pakosarjan ja pakoputkiston hitsaushommat on tehnyt Lemmetyn Petri Hämeenlinnassa. Kuitenkaan vakio-osia ei ole juuri muuta kuin kannet, joissa niissäkin on Cat Camsin rajummat nokat. Männät toimitti Wiseco erikoistilauksena, tällaiseen kombinaatioon kun ei sopivaa valmismäntää ollut tarjolla. Isoa takasiipeä tässä ei ole koskaan ollutkaan, mutta jossain vaiheessa laitoin luukun päälle tuon Rocket Bunny Style -spoilerin. Päätin hankkia 2,2-litraisen lähtökohdan, jossa on paremmin alavääntöä kuin 2-litraisessa, ja nuo pienitilavuuksisempien lohkot vaan ovat kestävämpiä kuin 2,5-litraiset.” Eipä siihen EJ22-lohkoonkaan hirveästi vakiota jäänyt. STROKER HUIPPUOSILLA ”Nykyinen moottori rakennettiin oikeastaan kalleimmalla mahdollisella tavalla. 17. ”Imusarja on custom, aika lailla sitä on muokattu. Tyypillisen STI-mallin jättisiiven sijaan tämän yksilön takaluukun päältä löytyy paljon pienempi Rocket Bunny -tyyppinen lippa
SISUSTA RATTI: Nardin nahkaratti. Ennen siinä oli tosin semmoinen Autronicin vanha SMC-moottorinohjaus, jonka kanssa oli aina ongelmia. ALUSTA: BC Racingin coiloverit, edessä uusikorisen tukivarret, jotka tuovat renkaita ulommas, Whitelinen mahdolisimman jäykät vakaajat, Powerflexin uretaanipuslat. RENKAAT: Federal RS-R -katusliksit, koko 235/40 R17. Nykyisellään kun tehoa on alkuperäiseen nähden yli tuplaten, ja auto on toiminut niin hyvin, että John on joutunut tai päässyt rakentamaan Subarun moottoreita muillekin. Paikaltaan lähdettäessä nimittäin ei useimmille ole jaossa kuin kakkossija. Ei mulla hirveästi ole asiaa sinne soralle. HIFIT JA MULTIMEDIA: Ei edes radion paikkaa. MUUTA: JDM Hawkeye ’05-mallin smoke-mittaristo, Pro Sportin kolmeen bariin yltävät ahtopainemittari, Auto Gaugen lisämittarit, musta kattoverhoilu, turvakaaret. JARRUT: Hawkeye STI:n Brembot joka nurkassa, HEL Performancen teräspunosletkut, Performance Friction -palat. ”Viimeisin kone on kestänyt hyvin, eikä sitä ole tarvinnut juuri korjailla. 18 TUNING.FI 3/2017. Onneksi se kuitenkin puhalsi vain liekkirenkaista läpi, ettei hajonnut mitään muuta”. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: EJ22 turbo 16V bokseri-4. KIITOKSET Automaalaamo Antti Hämäläinen, Absolute Performance, 9xx-parts, Kajoba works, LMD Service Oy, 500whp.net. VOIMANSIIRTO: Hawkeye STI:n 6-vaihteinen manuaali, sintterikytkin, neliveto. Kaikki mekaaniikkatyöt olen autolle tehnyt itse, alumiinija TIG-hitsaukset on tehty muualla ja Antti Hämäläinen on hoitanut maalaukset. Kaikki on nahkapintaista Nardin rattia ja Takatan vöin varustettuja Sparcon kuppipenkkejä myöten siistiä ja asiallista. Vaikka tuntuisi siltä, ettei tuommoinen vakio-Impreza mene mihinkään, niin mieti silti kahdesti ennen kuin alat härnäämään sinistä klassikkoa. ULKOKUORI KORI: C-Westin etuhelma, custom Bi-ksenon-linssit ajovaloissa, konepellin scooppi poistettu, pieni scooppi ahtimen kohdalla, GDB New age -mallin diffuusori, Rocket Bunny Style -takaspoileri. VIRITYKSET: 2,2-litraisen lohko stroukattuna 2,5-litraisen sisuskaluilla 2,35-litraiseksi, Wisecon erikoistehdastilaustakomännät, Carillon veivit, ARP:n 11 mm L19-kannenpultit, 2-litraisen STI v3 -koneen vakiokannet, Athenan erillisillä liekkirenkailla varustetut kansipahvit, Cat Camsin nokat, öljypohjassa Killer B:n loiskelevy, iso vakioöljypumppu, vesijäähdytetty Pro Turbo Subaru Special Holset HX40 Super -ahdin, iso keulacooleri, semi-custom-pakosarja, 3,5" putkisto 3" päätevaimentimella, 1600cc suuttimet, Autronic SM4 -moottorinohjaus, takakontissa Sardin surge tank -välisäiliö, jossa yksi Walbron 450-viinapumppu, kaikki polttoainepuolen linjat teflonia. ” Ja kyllähän kevyt ja nelivetoinen auto kulkeekin ripeästi asfaltilla, ja varmaan kulkisi sorallakin. Vaikka autoa ei mitenkään show-hengessä olekaan missään vaiheessa rakenneltu, kelpaa sitä esitellä missä vain, katsottiinpa sitten sen sisälle tai ulos. LHD-versioksi muutetun auton mittaristokin näyttää alkuperäiseltä, vaikka on kotoisin '05 JDM Hawkeyestä. Svennin Juho on viettänyt siinä apparin penkillä monta yötä sitä säätelemässä”, mies selittää ja jatkaa nauraen: ”Siinähän kävi sellainen vahinko, että tulin epähuomiossa kopioineeksi vanhasta moottorinohjauksesta ennakkokartan vain 1,5 bariin asti ja kuitenkin konetta ajettiin 2,3 barilla. Siinä menivät kansipahvit. ”Autoa on rakennettu nimenomaan asfalttirata-ajoa silmällä pitäen. Tuota nykyistä SM4:ää voi kyllä kehua. VANTEET: Japan Racing JR-5 8,5x17". Nykyisellään samalla omistajalla jo vuosikymmenen ajan ollut Impreza on ehdottomasti yksi maamme hienoimmista classic-Impuista. PENKIT: Sparcon kuppipenkit, Takatan vyöt. Takaluukku, katto ja ovet ovat edelleen alkuperäismaalissa, eihän tuolla ole edelleenkään ajettu kaikkiaan kuin reilut 130 000 kilometriä. SUBARU IMPREZA TYPE-RA LIMITED STI ’00 AUTON OMISTAJA Omistaja: John Doe Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Automekaanikko Monesko rakennettu auto. TEHO: 650 hv @ 2,3 bar. ”Joka kesä sitä johonkin suuntaan kehitetään, mutta valmiiksi se ei varmaan koskaan tule. Ei sillä ruuhka-ajosta kyllä juuri nauti – lähinnä öisin sillä ajetaan kesäisin.” Joten vaikka tuntuisi siltä, ettei tuommoinen vakio-Impreza mene mihinkään, niin mieti silti kahdesti ennen kuin alat härnäämään sinistä klassikkoa
Suoritamme vanteille kunnostuksia, kiillotuksia, oikaisuja, maalauksia sekä täyttöja korjaushitsauksia. Puh. Öljyt kestävät erittäin suuria leikkausvoimia ja lämpötiloja. info@rimfix.fi . MANUAL Trans & Transaxle 75W90 GL-4 on tarkoitettu manuaalivaihteistoihin ja transakseleihin. Erinomainen leikkautumisen kesto ja kulumisen esto. VER KKO KAU PPA AVA TTU !. 040-5678 924 myynti@roadmachine.. Sopii useimpiin japseihin ja VAG-askeihin. Meiltä on saatavilla myös renkaat ja rengastyöt. dipinnoitteen. Jouheva vaihteiston toiminta balansoidun kitkakertoimen ansiosta. www.rimfix.fi . Tsekkaa nettisivumme ja verkkokauppamme! -HUIPPUTUOTTEET! Road Machine tarjoaa AMSOIL -huipputuotteet! AMSOIL Severe Gear® peräöljyt on valmistettu parhaista synteettisistä raaka-aineista. roadmachine.. Yksinoikeudella valmistetut lisäaineet muodostavat suojaavan rautasul. @rimmfixx / #rimmfixx . . Viskositeetit 75W90, 75W110 ja 75W140 sisältävät lukkolisäaineen, SAE 190 ja SAE 250 eivät. Lisäksi erityinen lisäainepaketti joka suojaa ruosteelta ja korroosiolta seisonnan aikana. AMSOIL Z-ROD on huippuluokan korkeasinkkinen synteettinen öljy erityisesti klassikoihin ja viritettyihin moottoreihin. facebook.com/rimmfixx Rimfix on vanteisiin erikoistunut yritys ja meiltä löydät lähes kaiken vanteisiin liittyvän. Turvallinen pronssisille synkroille. Erittäin lämpöstabiili. Maahantuomme useita vannemerkkejä ja laajaa valikoimaa vannetarvikkeita. Pieni kitka parantaa hyötysuhdetta ja madaltaa lämpötiloja. • www
volkSWA Gen VW GOLF GTI ’06 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 20 TUNING.FI 3/2017 ESITTELYSSÄ
21. volkSWA Gen Jyväskylässä asuvan Ville Härkösen Mk5 Golf GTI:n itsevarma olemus on syntynyt ilma-alustan ja tiukan fitmentin yhteisvaikutuksena. Autoa ei ole rakennettu vain kauniita kesäpäiviä varten, vaan se toimii miehen käyttöharrasteena
22 TUNING.FI 3/2017. Niinpä uppouduin takaisin Nettiauton syövereihin ja ajauduin jostain syystä katselemaan GTI-Golfeja. Sen myötä Villenkin piti tilata hiljattain hankkimaansa TT-Audiin BC Racingin alustasarja ja ryhtyä metsästämään uusia vanteita. Seuraavaksi alkoi vanteiden etsiminen kauhealla innolla. Kun TT oli palvellut aikansa, se sai siirtyä seuraavalle harrastajalle. ”Siitä hetkestä, kun soitin isälleni, että nyt löytyi sopiva yksilö, taisi kulua neljä tuntia siihen, kun kaupat oli tehty”, Ville laskeskelee. Onhan sellainen lompakolle fiksumpi vaihtoehto ylläpidon suhteen kuin 350Z, ja sporttisuuttakin löytyy silti pikkuisen.” HILLITTY ALKU Huhtikuussa 2015 Ville asui vielä Kangasalla ja löysi sattumalta Lempäälässä myynnissä olleen GTI:n, jonka omistajaksi lopulta päätyi. TT:n myynnistä jäi rahaa polttelemaan taskun pohjalle, joten mies laittoi saman tien tilaukseen D2 Racingin Street-alustasarjan. ”Jo silloin pidin mieleisimpänä tyylisuuntana kliiniä OEM-lookia, tosin TT:n kanssa hommat eivät lähteneet vielä yhtä lapasesta kuin tämän Golfin kanssa. Lopullisesti mies menetettiin siinä vaiheessa, kun hänen kaverinsa osti itselleen valmiiksi laitetun Mk3-Golfin. Siitä hetkestä, kun soitin isälleni, että nyt löytyi sopiva yksilö, taisi kulua neljä tuntia siihen, kun kaupat oli tehty. Ville sai myytyä sen suoralla kaupalla, mikä tarkoitti, että käteen jäi tukku rahaa ja kova tarve uudelle autolle. Meillä tämä erilaisten laitteiden rakentelu taitaa kulkea suvussa, sillä isäni on aikanaan tuunaillut autojaan ja siirtynyt vanhempana pyörien rakenteluun”, aloittaa Mätäs Crew’n riveissä vaikuttava Ville. ”Olin katsellut pitkään Nissan 350 Zetoja ja käynyt koeajamassakin paria yksilöä. Ne miellyttivät myös omaa silmää ja lopulta perustelin sellaisen hankkimisen ihan järkisyillä. Auto oli ostohetkellä varsin hyvässä kunnossa niin ulkoa kuin sisältä. Auton hinta oli enemmän kuin kohdallaan ja tipahti puhelimessa vieläkin alemmaksi. Toinen niistä oli ihan varteenotettava vaihtoehto, mutta hinnasta ei päästy yhteisymmärrykseen. Ville ei voinut muuta kuin olla tyytyväinen löydettyään näinkin edullisen yksilön ja vieläpä hyvillä varusteilla. Yllätyksiä ei tässä vaiheessa tullut vastaan, vaan kaikki toimi, kuten pitikin. V ille vietti vapaa-aikansa NoPokemonShitin ja Stancenationin foorumeja selaillen jo ennen omaa ajokortti-ikäänsä
”Lisäksi retrofittasin kojelautaan kuutoskoppaisen Golfin RCD510-soittimen ja lisäsin AUX-lähdön. Kontin luukku on varustettu Hatch Pop Kitillä, jolla se pomppaa auki avaimesta painamalla. Tässä kohtaa mikään ei vielä tuntunut riistäytyvän käsistä ja kausi 2016 ajateltiin mennä pitkälti samalla setupilla kuin loppukesä 2015. Kesän aikana hän vaihtoi autoon yksittäisiä pisteosia, joilla ulkoasua hiottiin tyylipuhtaammaksi. Niillä oli leveyttä edessä 9 ja takana 10 tuumaa. Kesäkuussa hän pääsi rullailemaan CDLC Big Meetiin tuoreeltaan uudet Rialit ja alustasarja alla. Tämä selvisi tosin vasta töihin lähdettäessä, kun auto ei tahtonut startata. Kaikki sisätilavalot sekä rekisterikilven valot korvattiin ledeillä ja kokonaisuus kruunattiin finnittömillä kilvillä. Koska auto on alkupään vuosimalleja vitoskorista, jouduttiin CAN-väylä päivittämään uudempaan, jottei uusi soitin syö akkua tyhjäksi. Jos auto olisi ollut paria vuotta uudempi, niin CAN-väylää ei olisi jouduttu vaihtamaan, sillä uudemmissa viitoskoppaisissa on jo yhteensopiva väylä uudempien soitinten kanssa”, Ville evästää. 23. Perän ilmettä on päivitetty R32-takahelmalla sekä Milltekin R32 Style Catbackilla. Rialit vaihtuivat loppukesästä kuvauksissa alla olleisiin RH:n 2-osaisiin ZW4-kiekkoihin, joiden leveät lipat miellyttivät kovasti Villen silmää. Antenni päivittyi lyhyeen Sharanin Bee Stingiin ja takalasin pyyhkijä lasitulppaan. ”Jälkiviisaana voisin sanoa, että olisi kannattanut malttaa etsiä pidempään, mutta ensimmäisiksi vanteiksi tuli kuitenkin hankittua 2-osaiset 18-tuumaiset Rial Daytona Racet, jotka olivat edessä 8,5 ja takana 9,5 leveät”, Ville toteaa. Vanteina toimi kuvaushetkellä maukkaasti alle istuneet RH ZW4:t, jotka ovat tosin vaihtuneet sittemmin jo pariin otteeseen
Sen kaveriksi piti hankkia vielä Milltekin R32 Style Catback-putkisto. Kun helma ja lippa täytyi maalata korin väriin, päätti Ville maalauttaa samalla myös sivuhelmat. Kojelautaan on retrofitattu kuutoskoppaisen Golfin soitin, mikä vaati myös CAN-väylän päivittämisen. TAHTI KIIHTYY Talven tultua ajatukset auton jatkojalostuksesta alkoivat kuitenkin muhia. Peilivilkut päivitettiin kirkkaista alkuperäisistä InPron tummiin. Ja kun kerran ovipahvit purettiin pois, niin sehän tarjosi oivan mahdollisuuden äänentoiston päivittämiseen. 24 TUNING.FI 3/2017. Rengasmelu vaimeni sillä enemmän kuin osasin kuvitellakaan. Ilmajousituksen säiliö on kontissa näkyvillä, mutta kompura ja venttiiliblokki on piilotettu vararengaskoteloon. Ville löysi myynnissä olleen R32-takahelman eikä voinut vastustaa kiusausta. Lisäksi Ville asensi konttiin Hatch Pop Kitin, jolla luukku pomppaa auki avaimesta. Niinpä vaihdoin oviin Rainbow’n 3-tie-erillissarjat. Ja kun hommat kerran lähtivät keulimaan, niin tilaukseen meni vielä reiätön jenkkimallin Jetta-maski säleikköineen sekä Edition 30 -etulippa. Takaluukun VW-logo vaihdettiin kohokuviolliseen versioon ihan siitä syystä, että vanha oli huonokuntoinen. ”Kun niin ikään Mätäs Crew’n joukkoon kuuluva Samuli Halme pisti kyselyä, että haluaako porukka ostaa kimppatilauksena STP:n Gold -vaimennusmattoa, niin päätin vaimentaa autosta koko takaluukun, takapenkin aluset sekä etuovet
Vikaa selvittäessä tuli vaihdettua useampi anturi, ilmamassamittari sekä taidettiin uutta lambdaakin kokeilla. Oikeastaan mikään huolto tai päivitys ei ole mennyt niin kuin ollaan suunniteltu, vaan aina on tullut jotain hidasteita tai vastoinkäymisiä. VIRITYKSET: KN-paneelisuodatin, NGK Laser Platinum -tulpat, NGK ”R8” -puolat. SISUSTA RATTI: Vakio. Tankki nostettiin kontin puolelle, mutta venttiiliblokki sekä kompura jäivät varapyöräkoteloon. Tämä toteutettiin edellis yönä ennen Viron Stancesttapahtu maan lähtöä. Toisaalta, se taitaa kuulua tähän hommaan ja juuri näiden vaikeuksien myötä oppii arvostamaan niitä hetkiä, kun kaikki toimii”, Ville päättää. Lopulta syyksi selvisi karstoittunut imusarja, joka tuntuu olevan varsin yleinen ongelma näissä TFSI-koneissa. PENKIT: Alkuperäiset nahkapenkit. ”Niillä on tarkoitus ajaa ensi kesä, sillä istuvuus Golfiin oli yllättävän messevä. Jotta auto saatiin kunnolla maahan, täytyi repsikan puolelle tehdä notchaus, jolla molemmat puolet saatiin asettumaan yhtä alas. Tämä toteutettiin Lauri Heliövaaran tallilla viimeisen yönä ennen Viron Stancest-tapahtumaan lähtöä. 25. KIITOKSET Kiitokset kaikille, jotka projektiin ovat koskeneet, Laurille tallitilojen lainasta ja isälle jaksamisesta. VANTEET: RH ZW4, edessä 9 x 18", takana 10 x 18". Jotta auto saatiin kun nolla maa han, täytyi repsi kan puolelle tehdä notchaus. VW GOLF GTI ’06 AUTON OMISTAJA Omistaja: Ville Härkönen Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Jyväskylä Ammatti: ICT-asentaja Monesko rakennettu auto. Ilmalinjat vietiin eteen sisäkautta ja ohjain tuotiin keskikonsoliin. MUUTA: musta sisäkatto, tummentuva taustapeili, sisätilavalot vaihdettu ledeiksi, Autopilotin ohjain tuotu keskikonsoliin, radio päivitetty RCD510:ksi ja lisätty AUX-lähtö, edessä Rainbow’n 3-tie erillissarja. Takakontin viimeistely jäi syksylle 2016. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,0 TFSI, DOHC 16V R4. RENKAAT: Falken Ziex 914, edessä 205/40 R18, takana 235/35 R18. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali. Pieniä murheita matkalle on mahtunut myös kojelaudassa palaneiden ylimääräisten valojen muodossa. ”Tämähän on Volkkari, joten moottorinvikavalolta ei olla vältytty. Täytyy vain hieroa ne paikoilleen oikein nätisti.” Ilma-alustan tarjoamat pehmeät kyydit ovat olleet Villelle mieleen, vaikka kokoonpanon kanssa saikin tapella hetken, ennen kuin se saatiin täysin vuodottomaksi. ULKOKUORI KORI: R32-takahelma, sivuhelmat maalattu, USA-mallin Jetta-maski, Hatch Pop Kit -kontinavausmekanismi. ”Tämän jälkeen kuvittelin 2016 setupin olevan siinä, mutta kun meidän porukkaan kuuluva Joonas Rantala oli päivittänyt edelliskesänä omaan Golfiinsa ilma-alustan, ja nyt Samuliin oli purrut sama kärpänen, niin en välttynyt itsekään sen vaikutukselta. VAIKEUKSIEN KAUTTA VOITTOON Tässä kohtaa rakentelussa ollaan käytännössä siinä pisteessä, jossa auto kuvattiin, mutta kun hyvä syke oli saatu päälle, ei tahti hiljentynyt ihan noin vain. Lyhyen pohdinnan ja neuvottelun jälkeen sovin siitä kaupat ja pääsimme puuhastelemaan ilmat minunkin autooni”, Ville kertaa. Kuvausten jälkeen RH:n vanteiden tilalle tuli Rotiformin 18-tuumaiset NUE:t, jotka nekin vaihtuivat pian Samulilta lainassa olleisiin Audin 19-tuumaisiin OEM Hybrideihin. JARRUT: Vakiot. Kun palkeet tyhjensi kokonaan, otti repsikan puolen vetari kiinni runkoon, eikä toinen puoli näin ollen laskeutunut kunnolla. ALUSTA: Airlift Performance -etutolpat, Slam Specialities 5 -takapalkeet, Autopilot V2 -ohjainyksikkö, 5 gallonan säiliö, Viair 480C kompressori, lyhyet koiranluut. Juuri kun saimme Samulille ilmat asenneltua, törmäsin käytettynä myynnissä olleeseen ilmajousisettiin, joka oli juuri sopiva omaan Golfiini
KATU-USKOTTAVA RALLIMALLI TOYOTA CELICA GT-FOUR ST205 ’96 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 26 TUNING.FI 3/2017 ESITTELYSSÄ
Mies on jatkanut sen parantelua, mutta ulkoisesti on pysytty kaukana mallille ominaisesta rallityylistä. Mika-Matti Matias Harju etsi kauan itselleen sopivaa ST205 Celica GT-Fouria, kunnes löysi tämän juuri Japanista tulleen hienokuntoisena säilyneen yksilön. 27
Se oli kuitenkin niin loppuun ajettu, että hyvä jos siinä oli 200 heppaa jäljellä”, Mikkiksenä kavereiden kesken tunnettu Mika-Matti Matias kertaa. ”Lupasin lunastaa sen pois syksyllä, kun kaveri saisi työauton. Se tuli teipattua yli mattaväriseksi sitten keväällä ja joka tapahtumaan sitä pikkuisen fiksailtiin, mutta pikku hiljaa se vaparin tehonpuute alkoi harmittaa. Vöiksi Mikkis hankki istuimien reikiin sopivanlevyiset Sabeltit. Alkuperäiset sporttipenkit verhoili Recaron omilla kankailla uudelleen TiCaBo. ”Tarjosinkin heti Mikolle Mazdaa vaihdossa, mutta eihän mies keskellä talvea avoautoa halunnut ottaa.” Apexin Power FC:llä saadaan muokattua polttoainekarttoja, ahtopainetta saadaan nostettua Turbosmartin säätimellä. ”Se MX-5:hän rakennettiin käytännössä kokonaan 8–20 välillä yleisessä käytössä olleessa Tikkurilan Intersportin parkkihallissa. Lähdettiin sitten Gatebiliin ensimmäistä kertaa Hanhelan Miikan, Sasu Saaren ja Hakalan Niilon kanssa, ja fiilistelin sitä Sasun turbokoneista MX5-Mazdaa. M ullahan oli jo vuonna 2011 sellainen Briteistä tuotu punainen GTFour, joka oli ihan orkkistekniikalla ja vähän liian isoilla vanteilla. Turvakaaret on maalattu Mazda 3 MPS:n Celestial Blue -sävyllä, joka muistuttaa erehdyttävästi Cuscon omaa sinistä. 28 TUNING.FI 3/2017. No, siinä syksyllä sitten Eclipseen murtauduttiin, ja parin kuukauden päästä sain viimein lunastusrahat vakuutusyhtiöltä, ja kun Mazda kerran seisoi kimppakämppämme tallissa, sitä alettiin rakentaa jo ennen rahojen siirtoa omistajalle. ”Siitä jäi kuitenkin semmoinen fiilis, että semmoinen Mazda olis kiva saada.” ” Miata-haaveiden suhteen Mikkiksellä kävikin sikäli hyvä tuuri, että tuttava kaipasi kesäksi autoa, ja Mikkis sai yllytettyä hänet ostamaan MX-5:n. Vaihdoin sen Eclipseen, jollainen mulla oli aiemminkin ollut. Taisi olla joulukuuta, kun aloin miettiä, että olis kiva olla joku ympärivuotinen ajopeli, joku tehokkaampi nelivetoinen.” Tuolloin joulukuussa 2014 Mikkis huomasi, että KBC-Garagen Vehviläisen Mikko ilmoitti myyntiin Grade 4.5 -kuntoisen mustan Celican, joka oli hänelle juuri mieleinen. Siellähän kävi lopulta niin, että Mazdasta hajosi kone, ja se etukäteen sovittu koeajo sujuikin toisen auton perässä narun jatkona”, hän jatkaa. ”Vakuutuksen bonuksetkin oli siihen aikaan mitkä oli, joten tulin lopulta siihen tulokseen, ettei mulla ollut varaa ylläpitää sitä. Oli kaveri vähän ihmeissään, kun näki ensimmäiset rakentelukuvat facebookissa, mutta kauppahan oli jo sovittu ja mies sai pian rahansa”, Mikkis selittää nauraen
Siellä asennettiin tehokkaampi bensapumppu, tehtiin uusi downpipe ja midpipe, sekä asennettiin Blitzin takavaimennin.” Autoon tuli myös Apexin Power FC -moottorinohjaus sekä Turbosmartin ahtopaineensäädin, ja ahdot nostettiin 0,8 barista 1,1 bariin. 29. No, sitten meni kaksi viikkoa, kun takaiskarit alkoivat vuotaa, mutta se ei ollutkaan enää ongelma, koska mulla oli jo jemmassa myös ehjät sellaiset.” Pian Mikkis alkoi myös ehostella tekniikkaa. Yllättäen löysinkin ihan läheltä, Ilolasta, käytetyn samanlaisen alustan, jonka etuiskarit vaihdoin paikalleen. Mikko otti sitten hoitaakseen auton kilvityksen ja veropäätöksen haun, ja sain sen ajoon toukokuun lopulla 2015. Tähän päätin sen sitten laittaa paikalleen.” Viikon kuluttua tästä auto vietiin Lappeenrantaan AMW:lle säädettäväksi, tuloksena 60 heppaa lisää tehoa vakioon nähden. ”Auto oli ostettaessa kaikin puolin siisti ja TRD-alustaa ja Enkei-vanteita lukuun ottamatta täysin vakio. Vuosien mittaan kun kriteerit olivat kasvaneet, ja tämä oli juuri mieleinen – senhän piti olla musta tai keltainen, Recaro-sisustalla oleva, kattoluukullinen, bägitön ja absiton sekä mahdollisimman alkuperäinen JDM-yksilö”, Mikkis jatkaa. ”Sain viimein Mazdan myytyä, ja mun piti säästellä siitä saatuja rahoja, mutta lopulta veinkin Celican Nukarille Marttilan Jonille tekniikan paranteluun. Siinä ei ollut paikallaan edes niitä perinteisiä sienisuodatinta ja turbotimeriä. TAPETTUUN TOYOTAAN ”Olimme sitten avopuolison kanssa käymässä Prahassa, kun päätin, että kyllähän minä sen Celican vaikka pelkällä rahalla ostan. ”Tuohan tuli sillä pienimmällä saatavana olleella takaspoilerilla, ja mulla on nykyään ne kaikki kolme vaihtoehtoa. Noissa vanteissahan oli ne rumat siniset raidat, joten ensimmäisessä vaiheessa ne Plasti Dipattiin ja samalla maalailin jarrusatulat.” Samoihin aikoihin Mikkis maalaili myös kaikki muuten tapetunmustan auton merkit kullanvärisiksi. Keulalle hankin jo silloin tuon C-Onen etulipan.” Toyotan oma coilover-alusta on lähtökohtaisen laadukas, joten sitä ei ollut edes aikeissa vaihtaa, mutta niin vaan silläkin tuli ikä täyteen. KATURAASERIMEININKIÄ ”Hanhelan Miikan kanssa alettiin sitten miettiä, että miksi mulla on autossa takapenkit ja peräpään verhoilut, kun ei siellä kuitenkaan istu ketään koskaan”, Mikkis selittää. Tähän vaihdoin ensin sen isoimman version, jonka asennuksen yhteydessä piti laittaa umpeen keskimmäisen spoilerinjalan reiät. ”Tuon isomman alumiinisyylärin olin ostanut jo viisi vuotta aiemmin siihen vanhaan Celicaan, ja se oli lojunut mulla seinällä koko ajan odottamassa. Autoon tuli myös Apexin Power FC -moottorinohjaus sekä Turbosmartin ahtopaineensäädin, ja ahdot nostettiin 0,8:sta 1,1 bariin. Ensimmäinen muutos autolle oli vaihtaa alla olleille vanteille Federalin kesärenkaat. ”Etuiskari alkoi vuotaa ihan hirveästi öljyä, joten aloin miettiä ratkaisua sen korjaamiseen. Ylimääräinen paino heivattiinkin saman tien autosta pois siinä parkkipaikalla
Kaverini Sasu Saari sen sitten tallillaan hitsaili takaisin kasaan sellaiseksi, että siihen saatiin kuskikin mahtumaan kypärä päässä istumaan. ”Silloin 2015 syksyllä saatiin oma talli, ja Celica jäi sinne talviteloille. Noiden korijuttujen teon jälkeen revin kaikki Plasti Dipit pois noista vanteista ja vein ne oikeasti maalattaviksi. Päälle tuli kullanväriset Enkein tarrat, ja vanteita takaisin asennettaessa laitoin väliin spacerit, jotta ne asettuivat pyöränaukkoihin nätimmin.” Turvakaaret olivat lojuneet Marttilan varastossa useamman vuoden, ja olivat väriltään ruosteisen keltaiset. Viime keväänä helmojen alle tehtiin splitterit ja takahelmaan sovitettiin Nexenmotorsportin Silvia S15 -malliin tarkoitettu diffuusori. Samalla korjattiin kuskinpenkin pilalle nojattu reisituki muotoonsa. Ja aika katu-uskottavahan Mikkiksen Celica on jo nykyiselläänkin. Talven mittaan poistelin lattiasta kaikki bitumit ja maalailin sisustan kokonaan mustaksi. Aloin sitten hakata lattiaan pieniä kuoppia, eikä se antanut tietenkään riittävästi periksi ennen kuin vasara meni lattiasta läpi”, Mikkis kertaa helpolta vaikuttaneen homman työläyttä. ”Lopulta pääkaaresta päädyttiin leikkaamaan pätkät pois. Taakse tulivat myös TRD-tyyppiset helmapalat. Seuraava parannuskohdekin Mikkiksellä on jo mielessä, ja se on tekniikka, josta on tarkoitus hakea reilusti lisää tehoa, mutta sen osalle kaavaillut muutokset ovat jo niin isoja, että niitä ennen pitää kartuttaa sitä kahvikassaa taas oikein kunnolla. 30 TUNING.FI 3/2017. Budjetin kohentuessa vaihtelin kaikki konehuoneen vesija ilmaletkut uusiin silikonisiin, ja konehuonettakin siistittiin kullanvärisellä maalilla. Ne oli tarkoitettu kattoluukuttomaan mallin, ja arveltiin, että eihän sen kattoluukullisen kaaren mitta voi niin paljoa heittää, joten maalautin ne valmiiksi Cuscon sinistä muistuttavalla Mazda 3 MPS:n Celestial Bluella. TiCaBo tekikin erinomaista työtä, ja ompeli kuppeihin Recaron omilla kankailla uudet päälliset. Vaan heittipä mitta kuitenkin, kaari oli viisi senttiä liian korkea. Syylärin päälle tuli hiilikuituinen paneeli ja maskin taakse keltaiset töötit.” Recaron penkit oli tehtaan jäljiltä verhoiltu sellaisella lasten turvaistuimia muistuttavalla pilkullisella kankaalla, joten Mikkis päätti verhoiluttaa ne uudelleen. No, siitähän oli se tulos, että mikään muukaan kaari ei enää istunut paikalleen. ”Viime keväänä helmojen alle tehtiin splitterit ja takahelmaan sovitettiin Nexenmotorsportin Silvia S15 -malliin tarkoitettu diffuusori. ”Nuo kaarethan eivät oikeastaan ole Cuscot, vaan 24Safety-nimellä myydyt, mutta käytännössä aivan samat. Pienet kullanväriset yksityiskohdat, kuten kullanväriset jarrusatulat ja 16-tuumaiset Enkei-vanteiden logot antavat mukavan säväyksen muuten tapetunmustaan kokonaisuuteen. Kävi siinä mielessä koko kattoluukun poistokin, mutta kun se luukku oli harvinaisena varusteena yksi niistä syistä, miksi ostin koko auton alun perin.” ”Viime kesänä tehtiin myös tuo tavaratila käyttökelpoiseksi ja vaihdettiin kylkien porkkanavilkut kirkkaisiin, ja vielä ennen syksyn näyttelyitä päätin vaihtaa sen ison siiven TRD-tyyppiseen, joka tuli taas Latviasta”, Mikkis kertoo
Samassa tarkoituksessa toimii yllättävän tehokkaasti välijäähdyttimen kullanvärinen lämpöeriste. HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneerin soitin ja Kenwoodin kaiuttimet. PENKIT: Alkuperäiset Recaro SR -kuppipenkit, uudelleen verhoiltu Recaron kankaalla, Sabeltin nelipistevyöt. 31. TEHO: 320 hv/435 Nm. Mikkis halusi käyttää hillitympien mustien silikoniletkujen sijaan sinisiä saadakseen konehuoneeseen hiukan näyttävyyttä. RENKAAT: Federal 595 RS-R 205/50 R16. JARRUT: 315 mm levyt edessä ja takana, edessä 4-mäntäiset ja takana 2-mäntäiset satulat. VIRITYKSET: Blitz SUS -ilmanotto, MWsteel Downpipe, MWsteel Midpipe, Blitz Nürspec, Apexi Power FC moottoriohjaus, Turbosmart ahtopaineensäädin, Walbron 255 lph bensapumppu, isompi alumiininen jäähdytin, hiilikuituinen jäähdytinpaneeli, välijäähdyttimen vedenkierto modattu. ALUSTA: TRD coiloverit, super strut suspension. TOYOTA CELICA GT-FOUR ST205 ’96 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mika-Matti Matias Harju Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Kerava Ammatti: Asbestipurkaja Monesko rakennettu auto. MUUTA: Cusco-tyyppiset turvakaaret maalattuna Mazda 3 MPS:n Celestial Bluella, takapenkit poistettu, sisusta maalattu kauttaaltaan mustaksi, Autometer Cobalt -ahtopainemittari, Autogaugen öljynlämpöja öljynpainemittarit, Innovaten laajakaista, custom penkkien kiinnikkeet, jauhesammutin, hiilikuituteipattuja osia, kattoluukku, ledisisävalot. Toinen suurempi, useampi pienempi projekti TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3S-GTE 2.0 turbo 16V R4. Ilmanotto on Blitzin SUS. KIITOKSET KVHK tallinporukka, Saaricustoms Sasu Saari ja Sami Saari, MWsteel, Samux.fi Samu Rautiola, Pete Nykänen kiireavusta, vanhemmat, avopuoliso Peppinalle kestämisestä, Japtoys.fi, KBC garage Mikko Vehviläinen, kaikille muille apuna olleille. Neliveto. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, viskolukko keskellä, perässä Torsen. VANTEET: Enkei RP01 16x8" ET35, edessä 15 mm ja takana 25 mm spacerit. SISUSTA RATTI: Alkuperäinen kolmipuolainen 350 mm ratti. ULKOKUORI KORI: C-One -etulippa, itse tehty etusplitteri, TRD-takaspatsit, TRD-helmat, itse tehdyt kylkisplitterit, TRD:n takasiipi, TRD:n takalasispoileri, Nexenmotorsportin S15-Nissanin takadiffuusori modattuna, kultamaalatut Toyota merkit, hiilikuituiset peilin kuoret, TRD-keulamerkki, Kouki-takavalot, kirkkaat etuja kylkivilkut
HARMAA HAPSI MERCEDES-BENZ E250D T ’94 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO 32 TUNING.FI 3/2017 ESITTELYSSÄ
Ulkomuoto ei kuitenkaan ole ainoa autoja yhdistävä tekijä, vaan projektien tarinat nivoutuivat jo varhaisessa vaiheessa yhteen. HARMAA HAPSI Teemu Kilpeläisen S124 oli viime kesänä Mikko Sahimaan ”taksimersun” ohella toinen niistä Rovaniemellä rakennetuista Mercedes-Benzeistä, jotka huoliteltuine olemuksineen sekä kohtuuttomine madalluksineen tuntuivat samanaikaisesti hämmentävän ja ihastuttavan erityisesti vanhemman sukupolven edustajia. 33
Vaan eipä mennyt helpolla, kuten ei tarkasti tiettyihin raameihin sopivan auton valitseminen yleensäkään. Kyse ei ollut siitä, etteikö alkuperäisiin kriteereihin istuvia yksilöitä olisi löytynyt, mutta useimmissa hyväksyttävissä tapauksissa kauppaan kuului mukaan myös tuon ajan Mersuille hyvin ominainen lisävaruste; ruoste. Esimerkiksi kattolinjasta poistetut kattokaiteet huomaa useimmiten vasta autoa yläviistosta tai sivulinjasta katsoessaan. E lettiin likimain armeijasta kotiutumisen ja sitä myötä arjen huolien palaamisen aikaa, kun osaksi pakonkin sanelemana aloin etsiä uutta autoa entisen jo myydyn tilalle”, Teemu aloittaa projektin alkuaikojen muistelun. ” Teemun Mercedes-Benz on saanut huomiota kauttaaltaan, vaikka moni tehty muutos ei pistäkään heti silmään. ”Tiesin kuitenkin jo valmiiksi tulevani jalostamaan autoa johonkin suuntaan sopivassa vaiheessa ja kokemuksistani ennakoin, että ruostekorjaukset tulisivat syömään motivaation muulta rakentamiselta”, muistelee Teemu vaikeaksi käynyttä valintaa. Aikaisempiin kaavoihin kangistuneena ja merkkiuskollisena Teemun mielessä pyörivät ensisijaisesti Mercedes-Benzin tietyt korimallit sekä niiden farmariversiot siinä, missä tilavat kuljetustilat katsottiin eduksi ja oletuksena farmarit eivät niin tyypillisiä katukuvassa tuntuneet olevan. Eräänä iltana eri foorumeita selatessaan Teemu tuli huomanneeksi, että hänelle harrastepiirien kautta tutuksi tullut Mikko Sahimaa oli tarjonnut suhteellisen vasta ylimaalattua ja vapaastihengittävällä OM605-moottorilla varustettua S124-Mersua järkeenkäypään hintaan jollekin vastaavantyyppistä autoa etsivälle. ”Toki auton tuli olla lisäksi dieselkäyttöinen näillä vuosittaisilla kilometrimäärillä ja mieluusti riittävän isolla moottorilla sekä nahkasisustalla varustettu”, päivittelee Teemu silloisia vaatimuksiaan. Alkuperäiskuntoisina ostetut Ronal Lorinser RSK -vanteet ovat kasvaneet matkan varrella 9" sekä 10" leveyteen. Kun muu etsintä ei ollut tähän mennessä tuottanut tulosta, tuli Teemu hieman vastaan vaatimuksissaan alkaen hieroa kauppoja Mikon kanssa ja eipä aikaakaan, kun kyseinen S124 jo seisoikin omalla tontilla odottamassa tulevaa. Pitkin hampain karsituista kriteereistä huolimatta ei niin huonoa, ettei jotain hyvääkin, sillä esimerkiksi nahkasisustan sijaan Teemu sai suhteellisen harvinaisen Karo-verhoilun ja muina varusteina muun muassa sähkölasit sekä penkinlämmittimet. 34 TUNING.FI 3/2017. ”Tietoinen tästä hienokuntoisesta yksilöstä kyllä olin, mutta siitä ei juurikaan ollut puhuttu edes paikallisten MB-kuskien salaisimmissa riiteissä, kun olin itsekseni ajatellut, ettei Mikko kuitenkaan pihallaan seisonutta autoaan myisi tai ainakaan kohtuulliseen hintaan”, Teemu toteaa huvittuneena. Kokonaisuuden täydentävät kultaiset kehäpultit, omavalmisteiset keskilätkät sekä korin alaosan väriin maalatut keskiöt
Kun viimein sopiva kohde Lorinsereiden istuttamiselle oli löytynyt, siirrettiin auton muun pienemmän siistimisen yhteydessä myös vanteet lämpimiin sisätiloihin uudelleenrakentamista varten. Varsinainen suunnittelutyö ei vaatinut juurikaan aikaa, sillä mahdollisimman yksinkertaisen ja pelkistetyn olemuksen taatakseen Teemu päätti jättää keskilätkät kiinnityskohtaa lukuun ottamatta kokonaan tasaisiksi. Tiesin tulevani jatko jalostamaan autoa ja senkin takia mielin jo lähtökohtaisestikin mahdollisimman ruostevapaata yksilöä. KYLMÄSTÄ LÄMPIMÄÄN Pääasiallinen syy, miksi Mikko lopulta auton päätyi myymään, olivat kiireet muiden projektien kanssa ja hieman samanlaiseen saumaan Teemu oli jo kauan aikaisemmin ostanut Mikolta lämpimikseen alkuperäiskuntoiset Ronal Lorinser RSK -vanteet 8" leveydessä. 35. Ensimmäiset versiot työstettiin muotoonsa muovista ja niihin lisättiin kiinnitystä varten kaveriksi tavallinen keskikuppi, mutta joustavan materiaalin myötä istuvuus jätti paljon toivomisen varaa ja lätkät myös pääsivät sopivassa vauhdissa irtoilemaan kesken ajon. Huoltotöiden ja valomuutoksien ohessa Teemu purki vanteet, pesi irto-osat sekä tilasi uudet 2" ja 3" ulkokehät. Seuraava toimivampi ja lopulliseksi jäänyt ratkaisu olikin keskilätkien teettäminen huomattavasti vähemmän elävästä alumiinista, joka mahdollisti lisäksi tukevan kiinnityksen ainoastaan yhden pultin turvin. ”Lähtökohtaisesti vanteiden suurin miinus oli puuttuvat keskilätkät ja kun uudet tuntuivat järkevään hintaan olevan hieman kiven alla, kävi mielessä ajatus keskilätkien tekemisestä itse”, kertoo Teemu
36 TUNING.FI 3/2017. Kokonaisuus viimeisteltiin kultaisilla kehäpulteilla ja uusien ulkokehien myötä 9" sekä 10" leveyksiin kasvaneiden vanteiden päälle kiepautettiin Nankang NS20 -renkaat kooissa 195/40 R17 ja 215/40 R17. Ulkokehien ja kylkiäisenä ilmaantuneiden uusien venttiileiden saapuessa Teemu suti vielä vanteiden sisätynnyrit mustiksi ja tuli testimielessä maalanneeksi myös keskiöt toiseen auton korissa esiintyvään väriin, mikä ei sitten lopulta hullummalta näyttänytkään. Harvinanen Karo-verhoilu, sähkölasit ja penkinlämmittimet ovat olleet sisätilojen varustelun osalta siinä määrin riittävät, että muutamia pisteosia lukuun ottamatta sisustan päivitykset on suunnattu lähinnä hifipuolelle. Aiheen pioneerina tunnetun Mikon oppeja mukaillen seuraavaksi vaihtuivat taakse pienin muokkauksin paikalleen sopineet Mitsubishi Pajeron iskunvaimentimet ja samalla poistuivat alkuperäiset tasonsäädöt, minkä tuloksena pyöränkaarien Nelivetoisen yläpäät vaihtamalla S124 tipahti niille korkeuksille, mitä olin aluksi ajatellut sopivaksi, mutta nälkä kasvoi syödessä. MILLILIIGA Kevään koittaessa Teemu alkoi sovitella vanteita alle ja mittailujensa perusteella lyhensi alkuperäisiä jousia vajaan kahden kierroksen verran, mutta se ei vielä omistajan omaan silmään riittänyt. ”Ensi hätään tilasin Saksasta nelivetoisen korkeammat yläpäät ja jo pelkästään ne vaihtamalla S124 tipahti niille korkeuksille, mitä olin aluksi ajatellut sopivaksi, mutta nälkä kasvoi syödessä”, ynnää Teemu nopeasti eskaloitumaan lähtenyttä tilannetta
MERCEDES-BENZ E250D T ’94 AUTON OMISTAJA Omistaja: Teemu Kilpeläinen ig: @teemukilpe Ikä: 21 vuotta Paikkakunta: Rovaniemi Ammatti: Rekkakuski/hienomekaanikko Monesko rakennettu auto. Autoa tunkin varassa tutkiessa huomattiin, että vetonivel pääsee kosketuksiin ylimmäisen tukivarren kanssa. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: OM605 2.5 diesel R5. Siitä huolimatta, että jatkuvan lisämadaltamisen myötä Mersuille tyypillinen ajomukavuus onkin kärsinyt, niin Teemun mukaan autolla ajaminen tuottaa silti mielihyvää ja näyttää pääasiallisesti huvittavan myös kanssa-autoilijoita liikenteessä. PENKIT: OE. Sen päätteeksi Teemu toteaa itseään kuunnelleena naurahtaen: ”Ei ehkä tosiaan olisi pitänyt silloin 17-vuotiaana lukea niin paljon StanceWorksia”. Auton tyylisuuntaa valitessaan Teemu on päätynyt omien mieltymyksiensä pohjalta varsin hillitylle linjalle, minkä johdosta radikaalimpien muutoksien sijaan on keskitytty hieromaan perusasiat kuntoon ja lopputulos toimivaksi. ”Vaikka tilanne ratkesikin lopulta puhumalla, niin poliisien ylimielinen asenne ja toiminta tuntui siltä osin melko absurdilta, että meidät aiottiin jättää aluksi keskelle korpea 600 kilometrin päähän kotoa ilman, että autoa saisi liikuttaa metriäkään”, puistelee Teemu päätään. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, takaveto. RENKAAT: Nankang NS-20, 195/40 R18 ja 215/40 R18. ALUSTA: Lyhyemmät jouset, korkeammat 4matic -yläpäät, takana Mitsubishi Pajeron iskunvaimentimet, tasonsäädöt poistettu. Tapahtuipa vaan esimerkiksi Lahdesta Fitted Fest -autotapahtumasta Mikon ja muun porukan kanssa kotia kohti palatessa, että poliisiviranomaiset pysäyttivät liiallisen lähellä tien pintaa lipuneen seurueen ja jo varmasti riittävien sakkojen lisäksi luokittelivat silmissään Teemun Mercedes-Benzin ajokelvottomaksi. Silloin Teemu muisti, että vanteissa on vakiona kiinni noin 10 mm paksuinen levityspala, jonka poistaminen yhdistettynä pyöränkaarien hienosäätämiseen kaarimankelilla todennäköisesti saattaisi loppuun millipeliksi edenneen sovitustyön. KIITOKSET Erityiskiitos Mikko Sahimaalle avusta ja yllyttämisestä, kotirouvalle jaksamisesta, Kössö, talliporukka, Amerikanrauta-korjaamon Jamppa ja muu jengi, Polar Rengas Oy. 37. ja vanteiden välinen ystävyyssuhde alkoi käydä jo hieman turhankin läheiseksi. ULKOKUORI KORI: Ylimaalattu, puskureiden listat sävytetty korin väriin, pyöränkaaret levitetty mankeloimalla, etupuskurin rekisterikilven upotusta kavennettu, pikkukilvet, kultainen keulamerkki, USA-malliset sivuvilkut, Avantgarde etumaski, antenni poistettu, kattokaiteet poistettu. ”Kun auto alkoi istua suhteellisen hyvin omiin näkemyksiin, kierrettiin sillä tapahtumia ympäri Suomen ja pääasiallisesti saatu palaute oli todella positiivista, mutta myös poikkeuksia löytyi”, viittaa Teemu tien päällä kohtaamiinsa ongelmiin ja muutosvastarintaisuuteen. Samaan vaivaan poistettiin kattolinjasta antenni sekä kattokaiteet ja myös keulamerkki vaihdettiin vastaavaan kultaiseen versioon. Muutoksiin käytetyn ajatustyön myötä muut käytännön ongelmat loistivat poissaolollaan pitkälle koko kauden lukuun ottamatta yhden vanteen takatynnyrin halkeamista, mikä sekin tapahtui onneksi kotipaikkakunnalla oman tallin läheisyydessä. MUUTA: Karo-verhoilu, sähkölasit, penkinlämmittimet, Junction Producen Tsuna. Ratkaisua lähdettiin etsimään vastaavan porrasperäisen Mercedes-Benzin takajousia muokkaamalla ja ne paikalleen vaihtamalla, joskin runsasta matkustajamäärää kyydittäessä ongelma ei vielä kokonaan poistunut joustotilanteissa. Tiettävästi Teemun seuraavankin jo aloitetun projektin ympärillä pyörii saman tyyppisiä enteitä ja siitä kysyessäni saankin melko hektisen alustamuutoksiin painottuvan selonteon. VANTEET: Ronal Lorinser RSK kultaisilla kehäpulteilla ja omavalmisteisilla keskilätkillä, 9x17" ET10 ja 10x17" ET15. HIFIT / IN CAR ELECTRONICS: Alpine UTE-72BT autosoitin, Rainbow 5.25" erillissarja, Ground Zero 12" subwoofer, Autostudio 2000W monovahvistin, takakontti lisävaimennettu bitumilla. Eipä siis ihme, että farmarilla onkin ahkeraan kierrelty alan tapahtumien lisäksi huolettomasti töissä, kaupoissa, sukulaisissa ja niin sanotusti seku vain kylänraitilla. Ensimmäinen autopuolella. ”Kun mainitut muutokset oli tehty, aloin rullailla Mersulla edestakaisin tallissa ja takaa kuului voimakas hankausääni”, Teemu kertoo. ”Loppuviimein päädyin tekemään nailonista paksut pohjaanlyöntikumit, kun halusin kuitenkin varmistaa, etteivät alustan osat pääsisi osumaan toisiinsa missään tilanteessa”, muistelee Teemu turhautumistaan. JARRUT: Vakiot. TYKKÄÄN – EN TYKKÄÄ Huolimatta siitä, että kesäkausi painoi jo kovasti päälle, päätti Teemu toteuttaa autolle vielä pienen, tarpeelliseksi katsomansa kasvojenkohotuksen, mihin kuului muun muassa etupuskurin rekisterikilven upotuksen kaventaminen pikkukilvelle sopivampaan kokoon sekä puskureiden listojen ja helmojen sävyttäminen korin väriin. SISUSTA RATTI: OE
MATALA LENTOA HONDA CIVIC TYPE R ’07 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO 38 TUNING.FI 3/2017 ESITTELYSSÄ
39. MATALA LENTOA Uudemman sukupolven Civicejä ei liiemmin tapaa rakennettuina, vaikka aiemmat versiot lukeutuivatkin maamme suosituimpien japanilaisvalmisteisien harrasteajoneuvojen joukkoon. Yhtä harvalaatuisista poikkeuksista ilmentää Joni Paason odottamattomalla tavalla nykymuotonsa saanut Type R
Tyhjä arpa jää käteen myös silloin, jos hankittu yksilö ei lopulta lunastakaan sille asetettuja ja kenties jo mahdottomiksi kasvaneita odotuksia. UUSI VANHA TUTTU Edeltäjiään huomattavasti futuristisempi FN2-sarjan Type R tuli markkinoille 2007 eli aika lähelle samoihin aikoihin, kun etsin itselleni ensimmäistä omaa autoa. Keulan ilmettä koristavat kauttaaltaan siloitetun etupuskurin lisäksi Mugen-tyyliset ilmanottoventtiilit ja maski sekä Cupspoiler-splitteri, joka sarjan muun osien tavoin on asennettu omavalmisteisien holkkien avulla hieman irti korista. Se jo varhaisessa vaiheessa kulttimaineeseen ja palvonnan kohteeksi noussut automalli kun ei enää välttämättä olekaan se rationaalisin vaihtoehto ainakaan käyttöautoksi. Etäisesti ääriviivoiltaan kananmunaa muistuttava Honda ei vanhempiin ikätovereihini juurikaan vedonnut, mutta valmistajan ylisanainen mainonta mallimuutoksen yhteydessä sekä juurikin muusta massasta poikkeava muotoilu saivat omalta osaltani kipinän syttymään. Kun sitten varttuneempana nuoruusiän ihanneautojen hankkiminen tulee mahdolliseksi, siinä piilee vaaransa. Tuolloin alemman hintaluokan vaihtoehtoja arvioidessani ja automyymälöitä nuohotessani tulin pakostakin usein kyseiseen yleensä paraatipaikalle nostettuun automalliin törmänneeksi. Sama kaava pätee myös niihin autoharrastajiin, jotka löytävät omat suhteellisen pysyvät ihanneautonsa aivan ajokortti-ikäisyyden kynnyksellä eri vaihtoehtoja vertaillen ja tutkien sekä markkinoita seuraten. 40 TUNING.FI 3/2017. Vastaavaksi tapaukseksi luokiteltaneen myös oheisen kertomuksen 2007 vuosimallia edustava Honda Civic Type R, joka hankittiin talou teen varsin lyhyellä varoitusajalla alkutalvesta 2015 muiden harrasteautojen talviteloille siunaamisen jälkeen. Valmistajan ylisanainen mainonta sekä muusta massasta poikkeava muotoilu saivat omalta osaltani alun perin kipinän syttymään. N uorena sitä tulee haaveilleeksi vähän kaikenlaisesta ja vanhetessaan sitä saattaa alkaa elämään uudestaan nuoruuttaan, kun hyötyaikaa on enemmän uhrattavissa harrastuksille ja raha ei ole enää perimmäisin este materiaalin hankinnalle. Aikakaudesta riippumatta monen nuoren elämässä varsinaiset uutuusautot ovat kuitenkin saavuttamattomissa, vaikka ne luultavammin ensimmäisenä suurimpia omistushaluja ja mielleyhtymiä herättävätkin. Vaikka sen suuremmilta pettymyksiltä olen omakohtaisesti välttynytkin, niin myönnän tunnistavani itseni kuvaillusta tapahtumaketjusta
Hiekoitushiekan hiljalleen kadotessa kevään ja lakaisutyön myötä katukuvasta saivat sisälokasuojat ja niiden kiinnikkeet muovikaarista väistyä pois tulevien suunnitelmien tieltä, kun autoon vaihdettiin paremmat säädöt ja runsaamman madalluksen mahdollistava D2-alustasarja entisen H&R:n tilalle. Myös sisusta koki samantyyppisen purkuja pesuoperaation muutamaankin eri otteeseen, mutta kun vielä senkin jälkeen jäi mutinoita, korvattiin ikiliassa ryvettyneet ja aikaisempien omistajien rei’ittämät paneelit kokonaan uusilla. Muun puunauksen yhteydessä uusiksi menivät kilpitelineet, akku, vaihdekepin nuppi, soittimen johdotukset sekä useimpien suojamuovien ja letkujen kiinnitykset, jotka lähes poikkeuksetta oli toteutettu nippusitein oikeiden kiinnitystarpeiden puuttuessa. Talvea vasten kompaktin nelivetoisen käyttöauton hankkiminen olisi todennäköisesti ollut järkevin, varmin ja hauskin valinta, mutta vaaka kallistui lopulta Hondan puoleen takakontin runsaan kuljetustilan, tuon hetken alhaisen hintatason ja varhaisemman, joskin vielä rajoittuneen tunnesiteen myötä. Myös jälkeenpäin asennettujen osien, kuten GP-sarjan etuja takahelman istuvuus jätti paljon toivomisen varaa, mutta se ei vielä liiemmin tässä vaiheessa haitannut, sillä ajoonhan auto oli kuitenkin talven keskelle tulossa. Samalla osien ollessa irrallaan sivuhelmoista sekä puskureista korjattiin kaikki katkenneet kiinnikkeet ja ulkopinnat myllytettiin kauttaaltaan läpi. Elämän realiteetit laskivat kuitenkin nopeasti nuoren opiskelijan takaisin maan pinnalle ja haaveet tämänkaltaisen auton omistamisesta kuopattiin, kunnes kymmenen vuotta myöhemmin vihkiytyi mahdollisuus jälleenlämmittelylle. Paikoitellen auton ylläpitäminen alkoikin muistuttaa enemmän entisöintiä, kun jonkun itse tekemiä ratkaisuja ja muokattuja osia palautettiin alkuperäiseen muotoonsa. Kun aamuyön hämärässä kaikki muu vaikutti pintapuolisesti olevan OK, solmittiin kaupat Hondasta ja aikaisemman omistajan sitä varten hankkimista aftermarket-osista, jotka vielä odottivat paikalleen asentamistaan. Samaan hengenvetoon vanhat ja hieman väljäksi käyneet koiranluut korvattiin säädettävillä. Punasävytteisen Hondan kohtuullinen hinta selittyi paikan päällä muutamalla tarkemmalla vilkaisulla, kun niin kiveniskuja täynnä ollut kori kuin sisustakin vaikuttivat jääneen ilman asianmukaista huolenpitoa ja siten olivat saaneet selvästi osansa vuosista. Turhaksi katsottujen muovien lisäksi hävitykseen joutuivat temppuilevan lambda-anturin vaihdon yhteydessä niin ikään itseesä ottaneet alustan suojaja lämpöpellit, joiden poisto toi lisää pelivaraa myös 2,5" Marteliuksen putkiston asentamista varten. ENTISÖINTIPAJA Seuraavien kuukausien aikana autoa purettiin ja koottiin pakollisten ajojen välissä viikonloppuisin lähes yhtä tahtia, kun siistiminen alkoi edetä hiljalleen pintaa syvemmälle muun muassa puskureiden ja muovilevikkeiden alle, jonne hiekkaa oli ehtinyt aikojen saatossa kertyä varsin kiitettävästi. Suurimpien huoltojen lisäksi ulkoistettavaksi toimenpiteeksi jäi tässä vaiheessa ainoastaan tuulilasin vaihtaminen. 41. Budjettiin osuneista muutamasta yksilöstä näennäisesti sopivin löytyi Tampereelta, ja sitä lähdettiinkin hyvin nopeasti intensiivisen viestinvaihdon jälkeen yöjunalla katsomaan. 9,5x18" -kokoisten Enkei NT03+M -vanteiden ja niiden kanssa käytettävien spacereiden sovittamiseksi alkuperäisten muovilevikkeiden taustat on hiottu tasaiseksi sekä niiden taakse jäävien peltien kaarilinjoja nostettu
Lyhyen kädenväännön jälkeen saimme Niina Voutilaisen kanssa sovittua, että hän ottaisi päävastuun Hondan ylimaalaamisesta, kunhan vain apuja purkuun ja muuhun ylimääräiseen tekemiseen olisi tarvittaessa saatavilla. 42 TUNING.FI 3/2017. Vastaavasti taakse etupäätä kompensoimaan hankittiin samantyyliset Brake Depotin uritetut jarrulevyt ja kolmen millin spacerit. Yhdessä toisen projektin kanssa siirsimme Civicin Varkauteen, jossa vetäydyimme Level None -kerhon tiloihin samoin tein purkamaan autoa. MÄ HOIDAN MÄ HOIDAN Kesän edetessä Englannin nettihuutokaupoista tarttui haaviin D2:n 330-millinen jarrusarja sekä Enkei NT03+M -vanteet koossa 9,5x18" ET40 yhdessä sovitukseen vaadittujen 15 mm spacereiden ja pitkien ARP-pinnapulttien kanssa. Pohjatöiden ohessa muun muassa etupuskurista silotettiin kaikki ylimääräiset reiät ja metallitöistään tunnettu Tomi Varpunen piipahti myös tallilla lisäämässä aiemmin asennetun Marteliuksen putkiston ja HKS:n ulostulokehyksien jatkeeksi huomiota herättävät kromatut 3" ulostulot. Samalla rälläkän soidessa kaaripeltejä typistettiin ja jäljelle jäänyt reuna taitettiin vielä kevyesti ulospäin sisäpuolelta trimmattua muovikaarta vasten. Uskoin asian järjestyvän ja heti ensimmäisenä otinkin yhteyttä ystävääni Tomi Ollikaiseen, joka aiemmissakin hankkeissa oli monesti osoittautunut korvaattomaksi avuksi. Jälkiasenteisten lasikuituosien korjaamisen ja muiden työllistävien lisäideoiden myötä Niin sanottuja putkivirityksiä ja ulkoista meikkausta lukuun ottamatta Hondan tekniikka on vielä tässä vaiheessa toistaiseksi vakio, joskin tulevaisuuden suunnitelmiin lukeutuu myös moottorin täydellinen päivittäminen. Tässä vaiheessa, kun jo isoja ostoksia oli tehty ja muiden projektien katsottiin olevan siinä sopivassa vaiheessa, että niiden etenemiseen ei hirveästi itse pystynyt vaikuttamaan, päätettiin Civic ja sen alkujaankin suurimmat epäkohdat ottaa työn alle
Still counting TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: K20Z4 2.0 16V i-VTEC R4. Yksiselitteisesti siihen ei ehkä pystykään vastaamaan, mutta ihminen nyt vaan välillä tulee ajatelleeksi enemmän tunteella kuin järjellä. Sisustus on punamustine sporttipenkkeineen ja mustine kattoverhoiluineen Skunk2-vaihdekepin nuppia vaille alkuperäinen, mutta paljon työtä on tehty senkin kohdalla, jotta se on saatu entistettyä näin edustavaan kuntoon. Ne asennettiin paikalleen hieman irti korista omavalmisteisien holkkien avulla. PENKIT: Type R OE -sporttipenkit. Seuraavaksi vaihtoon menivät muutamaankin otteeseen takajouset ja kun viimeisimmät versiot osoittautuivat sisähalkaisijaltaan liian pieniksi, päätettiin auto siirtää Mika Björnholmin käsittelyyn. ALUSTA: D2 säädettävä alustasarja, BC Racingin jouset, säädettävät koiranluut, Eibach camber-pultit edessä, nipullinen Eibachin shimmilevyjä takana. Tasapainoa häiritsi vielä jonkin verran liian pitkien jousien varaan jäänyt takapää, joka tulikin vaatimaan erityishuomiota vielä monessa vaiheessa osakseen. Aikaisemman omistajan asentamia etupuskurin pikakiinnikkeitä ei ole lähdetty poistamaan, mutta niiden nepparit on vaihdettu siedettävämmän värisiksi. IT’S SHOWTIME! Käytön kannalta oleellisten epäkohtien korjaamisen, tuoreen maalipinnan, uusien Mugen-tyylisten osien ja aikaisempaa paremmin sopivien vanhojen palikoiden myötä omaan näkökulmaan istuvat perusasiat alkoivat vihdoin vaikuttaa olevan kunnossa ja lopputulema näytti herättävän mielenkiintoa kasvavissa määrin myös liikenteessä. Näiden muutoksien myötä koin havahtumisen loppua kohden käyvään kauteen ja mieleeni pyörähti ajatus osallistumisesta syyskuussa Oulussa järjestettävään Hifi & Tuning Show'hun, mikä samalla kruunaisi kesän viimeiset ajot. HIFIT/IN-CAR ELECTRONICS: Pioneer AVH-X5750BT -multimediasoitin, Optima Red Top -akku. TEHO: ~201 hv / ~193 Nm. JARRUT: D2 330 mm jarrusarja edessä, Brake Depotin uritetut takajarrulevyt, EBC Yellowstuff -jarrupalat. Jos katsoo kymmenen vuotta taaksepäin, niin paljoa ei jää enää lopputuloksen osalta toivomisen varaa, vaikka auton nykymuodon vaatima tietyömaiden ja hidastetöyssyjen välttely ei ehkä ensimmäisenä mielessä silloin ollutkaan. VANTEET: Enkei NT03+M, 9,5x18" ET40 + 15 mm spacerit edessä ja 3 mm spacerit takana. Ensimmäisenä Janne Virkkusen avustuksella takajousien säätölautaset leikeltiin osiin ja hitsattiin takaisin matalampana kasaan, mutta tämä ei vielä yksistään riittänyt nälän kasvaessa. pohjatöitä tekemään ja maalausavuksi saapuivat myös Jarkko Pirttikoski ja Sebastian Venäläinen, mikä toi heti uutta pontta projektiin. Värilätkien perinpohjaisen vertailun tuloksena sävyksi valikoitui lopulta Mitsubishin värikartasta hieman alkuperäistä räväkämpi ”Palma Red” ja Sebastianin sekä Niinan roiskiessa autoa uusiin pintoihin, viimeisteli Jami Kettunen Enkein vanteet ja pyöräytti niille Sunny SN3970 -renkaat koossa 215/35. Moni ystävä tosin jaksaa muitakin meneillään olevia projektejani tietäen melko tiheään kysellä, että mikä etuvetoisen ja nykymittapuulla melko vaatimattomankin Hondan rakentamisessa oikein kiehtoo. RENKAAT: Sunny SN3970 215/35 R18. Mieleeni pyörähti ajatus osallistumisesta Hifi & Tuning Show -autonäyttelyyn, mikä samalla kesän viimeiset ajot kruunaisi. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, Exedy-kytkin, vaihdevälin lyhennin. Tekniikan ja alustan osalta Civiciä on kuitenkin tarkoitus rakentaa vielä ”muutamien” muutosten verran ajettavampaan suuntaan mielipiteet jakavaa ulkomuotoa unohtamatta. Viimeisenä näyttelyä ja kauden taputtelua varten Henri Kolvanki työsti Hondan uuden maalipinnan loistoonsa sekä samalta istumalta takavalopaneeli teipattiin testimielessä mustaksi, mikä osoittautuikin etäämmältä varsin toimivaksi ratkaisuksi. 43. Tämä mahdollistaa etupuskurin irrottamisen tarvittaessa varsin lyhyessä ajassa. SISUSTA RATTI: Type R OE. ULKOKUORI KORI: Ylimaalattu Mitsubishin Palma Red -sävyllä, siloitettu etupuskuri, Grand Prix -tyylinen etuhelma, Grand Prix -takahelma, Mugen-tyylinen maski, Mugen-tyyliset ilmanottoventtiilit, HEKO-tuulenohjaimet, Cupspoiler-splitterit ympäri auton, takavalopaneeli teipattu mustaksi, HKS:n putkiston ulostulojen metallikehykset, Raysin Formula -tyyliset pyöränmutterit. KIITOKSET Japtoys.net, Level None, isälle ja äidille avusta sekä tallin lainasta, Eevalle tuesta ja ymmärryksestä, Sebastian Venäläinen, Niina Voutilainen, Tomi Ollikainen, Mika Björnholm, Tuukka Somero, Jarkko Pirttikoski, Tomi Varpunen, Jami Kettunen, Janne Virkkunen, Henri Kolvanki, Timo Koivisto, Mika Palosaari, A-Autopalvelu Oy, Rengas-Nyyssönen Ky. VIRITYKSET: Hondata FlashPro, BMC-kartiosuodatin, alumiininen imuputki, Marteliuksen putkisto omavalmisteisilla ulostuloilla, Polybushin moottorin kannakkeiden tukikumit, Samco-silikoniletkusarja, muoviset peitepaneelit vaihdettu hiilikuituisiin. Tätä silmällä pitäen tilasin vielä konehuoneen täydeltä hiilikuitua, josko joku sinnekin sattuisi katsomaan, sekä Cupspoiler-splitterit ympäri auton. Ennen Hondan palauttamista viimeiset hieromiset maavaran ja vanteiden istuvuuden osalta tehtiin Eibachin camber-pultteja ja saman valmistajan shimmilevyjä hyödyntäen. Yhdessä Tuukka Someron kanssa Mika sovitti A-Autopalvelun tiloissa BC Racingin jouset säätölautasiin ja vaihtoi paikalleen myös aikaisemmin investoidut moottorin kannakkeiden tukikumit, Samcon silikoniletkusarjan, D2-etujarrut, Brake Depotin uritetut takajarrulevyt ja spacerit yhdessä pitkien pinnapulttien kanssa. HONDA CIVIC TYPE R ’07 AUTON OMISTAJA Omistaja: Joni Paaso Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Kemi Ammatti: Mentori Monesko rakennettu auto. MUUTA: Skunk2 vaihdekepin nuppi
AUDI TT COUPE ’08 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 44 TUNING.FI 3/2017 ESITTELYSSÄ
Ajatukset mustaksi teippaamisesta on nyt haudattu pysyvästi ja raikkaan appelsiinimaista olemusta korostavat Airliftin ilmajouset sekä Ispirin vanteet. 45. ORANSSI on enemmän Vantaalainen Niklas Nyman on saanut kuulla autonsa väristä niin paljon Huoneistokeskusläppää, että on kasvanut siihen sisään
Moottorivaihtoehtoja oli saatavilla 1,8-litraisesta TFSI:stä 3,2-litraiseen VR6:een. Mietimme asiaa Teron kanssa ja totesimme, että koneremontin hinnalla saisi TT:n ilma-alustan. Käytyäni koeajolla rakastuin rattivaihteisiin ja ostopäätös oli käytännössä sinetöity. Millään muulla ei oikeastaan ollut väliä, mutta auton piti olla ehdottomasti musta ja mielellään S-Line-paketilla. Niken auto edustaa toista sukupolvea, joka esiteltiin huhtikuussa 2006. Nikellä oli edelleen käytössään myös edellä mainittu A4 B6, joka tosin jäi taka-alalle moottoririkon myötä. Voitte uskoa, että varaosien etsiminen oli todella hirveää. Vaihteiston sai valita 6-vaihteisena manuaalina tai S tronic -automaattina, ja mikäli etuvetoisuus ei tyydyttänyt, oli tarjolla luonnollisesti myös nelivetoinen quattro. Sittemmin muotoihin on tullut särmikkyyttä, mutta pääpiirteissään malli on pysynyt uskollisena alkuperäiselle konseptilleen. ”Olin ehtinyt hankkia jo lentoliput, kun Tero vinkkasi oranssista, 2-litraisella TFSI-koneella ja S tronic -vaihteistolla varustetusta yksilöstä, joka oli tullut myyntiin Espoossa. Uudistunut TT perustui edelleen samalle pohjalevylle kuin Audi A3 sekä VW Golf, mutta oli kasvanut fyysisiltä mitoiltaan aavistuksen kulmikkaamman muotoilunsa myötä. Väri päätettiin korjata teippaamalla auto mustaksi”, Nikke muistelee. Renkaat laskeutuvat nätisti kaarien uumeniin Airlift Performancen mallikohtaisen ilmajousituksen ansiosta. ”Sitten vaihdoin talviautoksi Opel Vectran. Ensimmäisen sukupolven pyöreät muodot olivat suorastaan kuplavolkkarimaiset, mikä sai auton erottumaan niin kilpailijoistaan kuin katukuvastakin. Airliftin mallikohtainen ilmajousisetti löytyi Lowtoysilta hyllystä ja Vanteet ovat Ispirin CSR3:t ja kooltaan 19-tuumaiset. 46 TUNING.FI 3/2017. Hänen aivan ensimmäinen nelipyöräisensä oli toisen sukupolven Mitsubishi Eclipse, jota mies kuvailee lakonisesti todelliseksi murheenkryyniksi. Ensimmäisten pakkasten myötä kylmän ja kuuman vaihtelu sai pohjan repeämään, minkä seurauksena autosta meni käytännössä kaikki, mitä öljypuolelta vaan voi rikkoutua mukaan lukien turbo ja venttiilinnostimet. Vectralla pärjäsi kuitenkin yhden talven, eikä Nikke siltä enempää odottanutkaan. Siinä vasta mentiin ojasta allikkoon”, mies jatkaa väärien valintojen listaansa. Ensin kauhistelin auton väriä aika kovasti, mutta sen varustelista oli niin kattava, ettei sitä voinut sivuuttaakaan. Lopulta Nikke alkoi itsekin tykätä Solar Orange -sävystä ja unohti lopulta koko teippaamisen. Sitten hän uitti itselleen Saksasta A4 B6 Audin, jossa oli kutakuinkin kaikki mahdolliset varusteet. Miedon madaltamisen jälkeen se palveli hänen käyttöautonaan aina siihen saakka, kunnes hän vaihtoi työpaikkaa. VIRHEIDEN KAUTTA Nikelle TT on ensimmäinen mainittavammin rakenneltu auto. Niinpä päätin hankkia sen ja rahaa jäi vielä asennuskaljoihinkin”, Nikke iloitsee. Mielenkiintoinen piirre sen korissa on se, että etupään koripaneelit ovat alumiinia, millä on onnistuttu keventämään keulaa saaden aikaan tasaisempi painonjakauma. V***u, mikä virhe. Oranssi auto herätti melkoisesti huomiota ja pikkuhiljaa Posti-Pateja Huoneistokeskusläpät eivät jaksaneet enää naurattaa. ”Olisin halunnut Audi A5:n, mutta kun sellaista ei tullut vastaan riittävän hyvillä varusteilla, ryhdyimme etsimään kaverini Tuomikosken Teron kanssa TT:tä. Uudessa duunissa alkoi tulla kilsoja sen verran, että oli pakko hankkia uudempi ja vähemmän ajettu auto. Vuonna 2008 bensamoottoreiden rinnalle lisättiin myös 2,0-litrainen TDI CR diesel, jonka tosin pystyi valitsemaan vain quattroon. Sen sijaan niiden rinnalla alkoi kaikua kommentteja hienon epätavallisesta väristä ja ihmettelyjä, voiko se todella olla auton alkuperäinen. ”Se oli ihmeellisesti sekarotuinen; japanilainen auto eurooppalaisella korilla ja amerikkalaisella moottorilla. Nelivetoa halusin aina siihen saakka kun kuulin, että elektronisesti ohjatun Haldex-kytkimen saisi remontoida minun kilsoillani suunnilleen kerran vuoteen.” ORANSSI ON UUSI MUSTA Kun Suomesta ei tuntunut löytyvän mieleistä, alkoi Nikke katsella hyvin varustettua yksilöä jälleen kerran Saksasta. V uonna 1998 markkinoille tuotu Audi TT on kenties yksi aikamme sympaattisimpia sport coupeja. Sen myötä hävisi innostus japanilaisiin autoihin”, Nikke tuskastuu silminnähden epäonnista sporttikompaktia muistellessaan. ”Sen kanssa oli otettu muutama pohjakosketus, joiden seurauksena öljypohja oli saanut vähän siipeensä. Toivelistalle oli tässä vaiheessa lisätty myös nahka-alcantarasisusta
Kunnostuksen jälkeen auto sai jatkaa matkaansa uudelle omistajalle Niken keskittyessä puhtaasti TT:hensä. Sen tuottamiseen valittiin tilaa säästävä Pioneerin lankkumallinen TS-WX77A -aktiivisubbari, joka vie lastaustilaa vain marginaalisesti. Totesimme, että kone remontin hinnalla saisi TT:n ilmaalustan. TT:stä tuli hänen arkiautonsa, jolla tehtiin pitkiä työkeikkoja, ja mukaan piti mahtua työkalupakin lisäksi myös viikon vaatteet. Vararengassyvennystä ei voitu tässä tapauksessa hyödyntää, koska TT:ssä ei ole sellaista. Niinpä päätin hankkia sen, ja rahaa jäi vielä asennuskaljoihinkin. Vararenkaan sijaan auton mukana kulkeekin vain korjausvaahtosetti. Mietimme aluksi, että olisimme nostaneet kontin pohjaa viisi senttiä ylemmäksi erillisellä välipohjalla, jolloin kaikki olisi saanut mahtumaan piiloon, mutta subbarin myötä asia ei ollut enää niin yksinkertainen. TAVARATILA KORTILLA Ilmajousituksen säiliön ja muiden komponenttien sijoittaminen ei ollut ihan läpihuutojuttu, sillä Nikke tarvitsi hyötykäyttöön kaiken sen vähän tilan, mitä peräkontissa oli. 47. meni paikoilleen kivuttomasti. Hommaa ei varsinaisesti helpottanut sekään, että Nikke päätti tarvita myös tymäkämpää bassosoundia. Työnjako oli selkeä; Tero teki mekaaniset asennustyöt ja Nikke veteli pneumatiikkapuolen. Sille ei oikeastaan ollut muuta sijoitusvaihtoehtoa, kuin penkkien selkänojien vastainen seinä”, Nikke kertaa työläimmäksi vaiheeksi osoittautunutta sommittelua. Toki se A4:n moottorikin lopulta rempattiin, mutta se on aivan oma lukunsa. ”Peräkonttia tehtiin yksi viikonloppu
KIITOKSET TT&RS Servicen Tero Tuomikoskelle sekä Markukselle kädentaidoista. JARRUT: Vakiot. Se sijoitettiin kontin takaosaan, jotta se altistuisi mahdollisimman vähän naarmuuntumiselle.” Vanteiden suhteen Nikke halusi autoon lähtökohtaisesti Rotiformit, mutta myös Ispirin CSR3:t ajavat asiansa mainiosti. Niinpä sommittelu tehtiin käytännöllisyyden ehdoilla. ULKOKUORI KORI: Vakio. VANTEET: Ispiri CSR3, edessä 8,5x19", takana 9,5x19". ”Ehdin välillä harkita, että päivittäisin auton joskus tulevaisuudessa TTS:ään ja vaihtaisin vain romut tästä siihen. Vanteet löytyivät käytettyinä Klaukkalasta renkaineen kaikkineen, ja vieläpä juuri sopivilla spekseillä. RENKAAT: Edessä 215/35 R19, takana 225/35 R19. MUUTA: Pioneer TS-WX77A -aktiivisubwoofer. Ensimmäinen mainittava TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 TFSI 16V R4. Peräkontin vähästä tilasta piti saada säästettyä mahdollisimman paljon hyötykäyttöön. 19-tuumaisilla vanteilla on edessä leveyttä 8,5 ja takana 9,5 tuumaa. Ensi kesänä miehen alla nähdäänkin rautapää-Sportster, joka jalostuu ennen ajokauden alkua bobberiksi. ALUSTA: Airlift Performancen ilmajousitus. Auto näet toimii omistajansa arkiautona, jolla ajetaan pitkiäkin työreissuja työkalupakkien ja muiden matkatavaroiden kera. Totuttuaan erikoiseen väriin Nikke ei vaihtaisi sitä enää mihinkään muuhun. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen S tronic -automaatti. Muutenkin auto on miellyttänyt omistajaansa, mitä nyt mallinimessä saisi olla vielä se S ja etuvedon voisi ehkä sittenkin vaihtaa nelivetoon. Ilmajousien säätimet on sijoitettu eleettömästi keskikonsolin päälle, eivätkä ne pomppaa häiritsevästi silmille. Niiden hankintaa puolsi suorastaan poskettoman halpa hankintahinta. Näillä näkymin olen kuitenkin luopumassa autosta kokonaan, koska minulle tuli pakottava tarve rakentaa Harrikka”, Nikke päättää. Sisusta on vakio, mutta TT:n tapauksessa siinä ei ole pahemmin valittamista sellaisenakaan. Auto on miellyttänyt omistajaansa, mitä nyt mallinimessä saisi olla vielä se S ja etuvedon voisi ehkä sittenkin vaihtaa nelivetoon. ”Lopulta päädyin tekemään säiliölle aukon, josta se näkyy osittain. SISUSTA RATTI: Vakio. 48 TUNING.FI 3/2017. AUDI TT COUPE ’08 AUTON OMISTAJA Omistaja: Niklas Nyman Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Huoltoteknikko Monesko rakennettu auto. PENKIT: Vakiot
• www.vannemarket.. 050 543 2393 • info@modi. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. www.meguiars.fi For Car Grazy People. Meguiar´s on USA:n myydyin autonhoitobrändi Liity mukaan: www.facebook.com/MeguiarsSuomi HL GROUP Meguiars Amerikan rauta ja Tuning mainokset-0317.indd 1 20.3.2017 13.50 Nyt Slamit.net:stä laadukkaat BSR viritystuotteet! www.bsr-tuning.. Widetrack-spacereita on useaa eri mallia: • Ei-keskittävä • Keskittävä • Keskittävä ja huulen halkaisijaa muuttava • Keskittävät pultattavat • Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Citroen, Chrysler, Fiat, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Saab, Seat, Skoda, Volkswagen, Volvo. cars.. cars.. • www.autoledit.. WIDETRACKIN RAIDEVÄLIN LEVITYSPALAT • Parempi ulkonäkö • Vähentää kallistelua • Parantaa ajo-ominaisuuksia • Valmistettu lujasta 6061-T6 -alumiiniseoksesta • Kova-anodisoitu mattamusta pinta -SPACERIT JA VANNEADAPTERIT www.modi
lumoissa LAGUNA SECAN Laguna Seca Blau on yksi kutkuttavimpia värisävyjä, jonka E46 M3-Bemariin on tehtaalta saanut. Se korostaa ikonisen mallin pumpattuja linjoja toisin kuin mikään muu vakioväri. BMW M3 CABRIOLET ’02 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 50 TUNING.FI 3/2017 ESITTELYSSÄ. Tätä mieltä on myös karkkilalainen Mark Nordberg, joka etsi omaa yksilöään Saksasta lähes puoli vuotta
51
Kontakteja on ehtinyt syntyä myös Saksan päähän, ja autoja alettiinkin haravoimaan germaanien maasta oikein tiheällä kammalla. Lopulta katselin tankkauspisteellä, kuinka jarrusatuloista kiehui maalit irti. Joka tapauksessa Mark oli haaveillut mallista pitkään, eikä hänen kohdallaan ollut koskaan muuta värivaihtoehtoa kuin Laguna Seca Blau. Lopulta hallitukselta oli tullut komento, että yhdestä autosta oli luovuttava. Kun omistajan tuttu rengasvalmistajan edustaja oli pyytänyt miestä tuomaan autonsa esille heidän messuosastolleen, Perän takadiffuusorikappale on kokonaan hiilikuitua, mutta se on maalattu korinväriseksi siten, että vain putkien päitä ympäröivä alue on jätetty hiilaripinnalle. Aamulla Ville sitten vastasi, ettei ilmoituksessa ole lainkaan puhelinnumeroa, ja kerkesin jo kirota, että karahtiko tämäkin hanke heti kalkkiviivoille. Saksassa reissaaminen on miehelle tuttua, sillä hän on harrastuksenaan hakenut sieltä useita autoja muun muassa RealCars Oy:n Ville Koposen kanssa. Viisaat väittävätkin aikuiseksi kasvamista jonkin sortin ansaksi. Tosiasiassahan malli tuli markkinoille vuonna 2000, jolloin Mark ei varsinaisesti ollut enää ihan pojankoltiainen, mutta niinhän sitä sanotaan, että ikä on vain numero. Paria tuntia myöhemmin Saksan kontaktini laittoi kuitenkin viestiä ja kertoi olevansa menossa katsomaan autoa. Autoa oli käytetty aikanaan näyttelyissä ja paikallisissa BMW-tapahtumissa sillä oli pokattu pyttyjäkin. Hänelle oli käynyt niin, että perheen perustamisen puskiessa päälle auto oli jäänyt seisomaan hyvin vähälle käytölle. M ark muistelee haaveilleensa E46 M3:sta aina pikkupojasta saakka, mutta aika taitaa vähän vääristää muistoja. Niinpä laitoin verkot vesille ja ryhdyin etsimään sopivaa yksilöä”, Mark aloittaa. Laitoin siitä saman tien viestiä niin Villelle kuin Saksan päässä olleelle kontaktillenikin, että tässä se mun auto nyt on. 52 TUNING.FI 3/2017. Haluttu värisävy rajoitti arvatenkin ehdokkaiden lukumäärää, mutta Mark ei silti arvannut etukäteen, kuinka hankalaksi homma lopulta osoittautuisi. ”Viimeiset kaksi kuukautta autoja etsittiin melkein yötä päivää. Piti ajella ihan vaan nätisti, mutta yhden kierroksen lopussa eräs R32 Golf alkoi kiusaamaan tausta peilissä, ja päätin ettei se tule ohi. Yhtenä kevätlauantaina olin äidilläni kylässä ja kello lähenteli yhtätoista illalla, kun se sopiva auto sitten lävähti ruudulle. ”Pari vuotta sitten, alkuvuodesta, minulle tuli vihdoin mahdollisuus hankkia sellainen. Silloin hän laittoi pitkin hampain myyntiin vuodesta 2007 saakka omistamansa M3 Cabrion. HARRASTAJALTA TOISELLE Auton edellinen omistaja osoittautui tosiharrastajaksi, jolla oli tallissaan kolme muutakin Bemaria. Saksalaiskaveri pääsi lopulta paikalle ensimmäisenä ja sai hoidettua homman maaliin. Ensimmäiseen kolmeen kuukauteen ei löytynyt yhtäkään yksilöä, joten etsivänhommissa pistettiin silmään isompaa vaihdetta. Hän oli tulostanut ilmoituksen heti illalla siitä kerrottuani ja tavoittanut myyjän, joka oli joutunut poistamaan ilmoituksesta numeron, koska siitä oli soitettu hänelle ensimmäisen yön aikana kolmekymmentä kertaa”, Mark jatkaa
Leveys on edessä 9,5 tuumaa ja takana messevät 11 tuumaa. Öljyt siihen oli tiettävästi vaihdettu ja perushuollot tehty, mutta esimerkiksi renkaat eivät olleet enää ihan parhaimmillaan. Ihmettelin aluksi, että onpa huono tie, mutta kun päästiin sillalle saakka, niin oli pakko todeta, ettei vika ollut tiessä, vaan autossa. 3,2-litrainen rivikuutonen on vakio lukuun ottamatta Reuter Motorsportin putkistoa ja K&N:n filtteriä. Pelkän korjatun takakyljen sijaan kori maalattiin kokonaan yli ja kiillotettiin, minkä lisäksi sitä ehostettiin maalaamalla sisustan ja konehuoneen pisteosia korinvärisiksi. Radalla olikin mitä mainioimmat olosuhteet totutella uuteen autoon. Jatkoimme matkaa hissukseen viitisenkymmentä kilsaa Helsingborgiin, jonne jäimme yöksi. Sen päälle kaksikko veti pienen kesälomareissun, minkä jälkeen he ajoivat Tanskan ja Ruotsin kautta kotiin. ”Piti ajella ihan vaan nätisti, mutta yhden kierroksen lopussa eräs R32-Golf alkoi kiusaamaan taustapeilissä, ja päätin, ettei se tule ohi. Niitä oli kuitenkin Markin silmään vähän turhankin paljon, joten osa sai lähteä. hän oli lupautunut sillä ehdolla, että saisi sitä ennen korjata heidän piikkiinsä toiseen takakylkeen tulleen lommon. Lopulta katselin tankkauspisteellä, kuinka uuden autoni jarrusatuloista kiehui maalit irti”, Mark nauraa. Ja oli siinä vähän muutakin 2000-luvun alun tingeltangelia, joka oli siihen aikaan hienoa”, Mark muistelee ensikosketustaan auton kanssa. ITSELLE TÄYDELLISEKSI Ensimmäisen kesän Mark ajeli autolla hyvin pitkälti niillä asetuksilla, jotka siinä oli ostettaessa. Pysähdyimme Malmössa, mutten tarkemmankaan katselun jälkeen löytänyt mitään päälle päin näkyvää vikaa. Autolla ei päästy Saksasta kotiin saakka, kun valoluomet lensivät jo matkalla roskiin. Keulan ilmettä on päivitetty hiilikuitusplittereillä, mustilla munuaisilla ja enkelinsilmävaloilla. Edellinen omistaja oli vaihtanut autoon K-Sportin täyssäädettävän alustan, joten ajokorkeus oli pääpiirteissään kunnossa. Matka taittui maiseman vilistessä välillä varsin nopeaan, eikä siinä huumassa muistanut, että autohan oli seissyt kauan. Niitä ei tarvinnut laittaa edes tasapainotuskoneeseen nähdäkseen, että molempien runko oli pettänyt. Kotimatkan loppuun saattamiseksi liikkeestä löytyi sopivan kokoiset käytetyt renkaat ja koko rengastus uusittiin lopulta kotimaan kamaralla. Jarrut ovat alkuperäiset ja riittävät kuulemma mainiosti niin kauan, kun ei innostu asentamaan koneeseen remmiahdinkittiä. Lisäksi ajan saatossa kovassa lämmössä himmenneitä osia kiillotettiin takaisin uudenveroiseen loistoon. ”Auto oli ostohetkellä kunnoltaan ihan viimeisen päälle, mutta joistakin tuunauksista aika oli ajanut hiukan ohi. Iltakaljalla tuli sitten mieleen, että ehkä vika onkin renkaissa. Ulkonäköön sen sijaan on kiinnitetty huomiota enemmänkin korinvärisillä, hiilíkuituisilla ja kiillotetuilla osilla. Talveksi auto laitettiin seisomaan, mutta tammi-helmikuun ensimmäisillä aurinkoisilla keleillä alkoi yllättäen tehdä mieli kaikenlaista. ”Vähän ennen Juutinrauman siltaa alkoikin täryttää. Aamulla menimme paikalliselle Vianorille, jossa asentaja kävi koeajolla todeten, että eturenkaissa oli havaittavissa kudosvauriota, joka kuitenkin saataisiin aisoihin tasapainotuksella. Autoon oli päivitetty Saksassa Reuter Motorsportin putkisto, jonka lisäksi konehuoneen ulkoasua oli kohennettu hiilikuitujäljitelmäosilla. ESM Wheelsin 007-vanteet tilattiin platinanvärisinä kullanvärisillä kehäpulteilla. ”Ei sille mitään massiivisia muutoksia tehty, mutta useita pieniä juttuja, joilla autosta tuli itselle mieleisempi.” 3,2-litrainen rivikuutonen tuottaa tehdaskunnossa 338 hevosvoimaa, mikä oli Markille ihan riittävästi. Onneksi eivät jysähtäneet kovissa vauhdeissa”, kiittelee Mark onneaan. 53. Pyysin silti tarkistamaan vielä takarenkaatkin, sillä oma perstuntumani kertoi tärinän tulleen pikemminkin ahteriin kuin rattiin. Rengasmies oli tokaissut, että autoa saa fiksata vapaasti 3 000 eurolla, ja niinpä se vietiin maalaamoon. Joitakin osia oli maalattu jo Saksassa korinvärisiksi ja tätä teemaa puolestaan vietiin vielä pitemmälle. NYRRELLE TESTAAMAAN Mark otti hakureissulle mukaan erään kaverinsa, jonka kanssa he pyörähtivät Nürburgringille vielä samana päivänä, kun olivat saaneet auton hanskaan. Sen sijaan Mark vaihtoi alkuperäiset 19-tuumaiset vanteet tuumaa pienempiin, millä auto asettui hieman lähemmäksi maata. Esimerkiksi ilmansuodattimen kotelo vaihtui hillitymmäksi ja samalla race-henkisemmäksi K&N:n isomman filtterikitin myötä
ULKOKUORI KORI: Hiilikuitusplitterit ja takadiffuusori. Olen joskus törmännyt itse asennetuissa hifeissä epämääräisiin piuhoituksiin, joiden vuoksi koko auto olisi voinut palaa. KIITOKSET RealCars Oy: Ville Koponen, Autokorjaamo Sundström Ky, Futurez Oy, Mainoskone TS Oy, Mikki sekä Jennille ja Hellille iso kiitos ymmärtämisestä! Siniset nahkapenkit ovat vakiot. Kaikki muutkin autosta löytyvät valot vaihdettiin ledeihin. niin vahvistin olisi saattanut kärähtää. Siellä oli ostohetkellä korinväriin maalattu subbarikotelo, ja pohjalle tehty pleksikotelointi vahvistimelle. Toteutuksessa oli kuitenkin sattunut jonkinlainen ajatusvirhe, sillä vahvistin ei saanut kunnolla ilmaa. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen SMG Drivelogic -vaihteisto. Niinpä päätin tehdä kaikki johdot uusiksi ihan varan vuoksi, vaikka työnjälki olikin suhteellisen ammattimaisen näköistä. Auton edellinen omistaja joutui luopumaan autosta perheenlisäyksen myötä. Mutta kun auto seisoo minulla 7–8 kuukautta vuodesta, niin sepä tuntuukin joka kevät aivan uudelta autolta”, Mark perustelee. PITOPELI Korin muotoja korostamaan autoon oli asennettu Saksassa hiilikuituiset etusplitterit ja takadiffuusori, joka oli maalattu osittain korinväriseksi jättäen hiilikuitupinnalle vain putkien päitä ympäröivän alueen. Konttiin on sijoitettu viimeistelty subbarikotelo sekä valaistulla M3-logolla varustettu omavalmisteinen vahvistinalusta. ”Kaverini nauravat näin sanoessani, sillä he tuntevat minut miehenä, joka kyllästyy autoihin nopeasti. Uusin myös subbarielementit sekä erillissarjat niin eteen kuin taaksekin. PENKIT: Vakiot. Sisustan listat sen sijaan on maalattu korinvärisiksi jälkikäteen. ALUSTA: K-Sportin täyssäädettävä alusta. RENKAAT: Michelin Pilot Sport 3, edessä 255/30 R18, takana 275/35 R18. Diffuusori istui kuitenkin hiukan huonosti, joten se hierottiin paikalleen nätimmin. 54 TUNING.FI 3/2017. Enemmän tai vähemmän rakennettuja toistakymmentä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M54 3,2 24V DOHC R6 . VANTEET: ESM Wheels 007, edessä 9,5x18", takana 11x18". Markilla on nyt elämässään sama vaihe, mutta kauan haaveilemasta autostaan mies ei aio päästää irti ihan hevillä. Hänen ajatuksensa ovat aivan päinvastaisia, mies ei näet aio luopua autostaan koskaan. VIRITYKSET: K&N -ilmansuodatin, Reuter Motorsportin putkisto. Soitin on vielä toistaiseksi 2000-luvun loppupäästä, mutta se on tarkoitus päivittää johonkin nykypäivän laitteeseen”, Mark listaa. JARRUT: Vakiot. Alkuperäiset takavalot olivat auringon haalistamat, joten ne korvattiin tummaoptiikkaisilla ledituikuilla. Teetätin paikallisella metalliverstaalla korotetun pohjalevyn, johon tuli M3-logo valaistuna ledivaloilla. Ilmettä kirkastettiin päivittämällä kaikki valot uusiksi. MUUTA: Listoja maalattu korinvärisiksi, kontissa korin väriin maalattu subwoofer-kotelo ja korotettu vahvistinalusta valaistulla M3-logolla. SISUSTA RATTI: Vakio. ”Etusplittereiden kanssa olen vähän kahden vaiheilla. Kun seuraavan kerran maalautan etupuskurista kiveniskut piiloon, niin saatan jättää ne pois”, Mark tuumii. ”Jos olisin huudattanut vähän kovemmin, BMW M3 CABRIOLET ’02 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mark Nordberg Ikä: Alle 30 vuotta Paikkakunta: Karkkila Ammatti: Edustaja Monesko rakennettu auto. Kontti oli rakennettu osittain Saksassa. Etu-umpioihin uusittiin linssit ja ne varustettiin enkelinsilmin
BEING SQUARE VOLVO 760 GLE ’88 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 56 TUNING.FI 3/2017 ESITTELYSSÄ
Aatu Hirvonen näyttää suuntaa stancetetulla 760:llaan. 80-luvun Volvoissa korostuu aikakaudelleen tyypillinen kulmikkuus ja viivoittimella piirretyt linjat, jotka vaikuttivat pitkän aikaa tylsiltä ja vanhanaikaisilta, mutta alkavat pikkuhiljaa saavuttaa uudenlaista kukoistusta harrastajapiireissä. 57
Sen sisusta oli rempallaan sieltä täältä, moottori remontin tarpeessa ja taka-akselin puslat täysin loppu. Jos nämä eivät riittäneet, saattoi optiolistauksesta ruksata autoonsa vielä vakionopeussäätimen ja nahkasisustuksen. Sedanin kulmikas muotoilu on peräisin Hans Gustavssonin piirustuspöydältä ja sen ensimmäiset ajokelpoiset prototyypit valmistuivat jo keväällä 1978. PERVOLLE REMONTTIA Aatu päätyi 760 GLE:n omistajaksi puolivahingossa vuonna 2010. ”En ollut mitenkään erityisen kiinnostunut Volvoista, mutta eräänä päivänä isäni toi kyseisen auton kotiin, kun oli sen halvalla saanut. V olvo 760 on edustusluokan malli, jota valmistettiin vuosina 1982–92. Aloittaessaan Ammattikoulun Aatu päätti ryhtyä rakentamaan ruotsalaista edustusvankkuria enemmän mieleisekseen. ”Ensimmäiseksi tein taka-akselin remontin. Aistikkaan punaiset täysnahkapenkit löytyivät samanlaisesta purkuautosta. Tunnistettavan muotoilun lisäksi suunnittelun keskipisteessä olivat muun muassa turvallisuus, huoltoystävällisyys ja matala melutaso. Jalopuusomisteiseen, 80-lukua vahvasti henkivään kojelautaan on istutettu moderni 2-DIN-soitin. Vanteet ovat Rialin 17-tuumaiset F1:t, joiden kehät on maalattu hopeaksi ja keskiöt Volvon värikartasta poimitulla sävyllä, joka on korin väriä asteen vaaleampi. Ajovaloja ja maskia kallistettiin hieman taaksepäin, ja aiempaa leveämpiin ajovaloihin integroitiin sumuvalot sekä lisäkaukovalot. Osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin ja kaikki saatavilla olevat puslat hankittiin uutena. Ja siitähän se ajatus sitten lähti”, mies muistelee. Hyvin varustellussa GLE-mallissa oli vakiona automaattivaihteisto, automaatti-ilmastointi, ABS-jarrut, keskuslukitus, ohjauspyörän ja penkkien korkeudensäätö sekä sisävalo viivesammutuksella, joka yleistyi muilla merkeillä vasta myöhemmin. Konepeittoa jatkettiin tuulilasiin saakka ja lasinpyyhkimet jäivät lepoasennossa osittain sen reunan alle piiloon. Lisäksi autossa oli sähköikkunat, sähkötoiminen kattoluukku sekä sähkösäätöiset ja -lämmitteiset peilit. Myös puskurit sekä kojelauta uudistettiin. 760 sai vuonna 1988 kasvojenkohotuksen, jossa sen keulan ilme uudistettiin. Samassa tuli tehtyä ensimmäinen versio alustasta, eli perinteinen rälläkkämadallus.” 58 TUNING.FI 3/2017
TAKAISIN EDUSTAMAAN Tontitus hoidettiin loppuun hankkimalla eteen BC-Racingin korkeusja jäykkyyssäädettävät tolpat. Ratin vaihdoin puiseen Luisin tekeleeseen”, Aatu listaa. KIITOKSET Kaikille, jotka kokevat jollain tavalla osallistuneensa projektiin, erityisesti isälleni avusta, neuvoista ja nikseistä, tyttöystävälleni Tytille verhoilutöistä ja jaksamisesta pitkinä talli-iltoina ja viikonloppuina sekä Metallisorvaamo Lyytikäiselle moottorin koneistustöistä ja mittauksista. Vanteet vaativatkin sitten ihan reilulla kädellä oikomishoitoa, uudet kehäpultit, paljon Helicoil-kierteitä sekä lopulta uuden maalin. Takana 245-Volvon rälläköidyt jouset saivat kavereikseen BC-Racingin pituusja jäykkyyssäädettävät iskarit. Suunnitelmat ovat valmiina jo ensi talvellekin, sillä silloin mies aikoo käydä läpi korin ja maalata sen uudelleen alkuperäisellä värillä. JARRUT: Vakiot levyjarrut. VANTEET: Rial F1, edessä 8,5x17", takana 9,5x17”. Moottorin parissa Aatulla vierähti reilu vuosi, sillä osia sai metsästää ympäri maailmaa pitkillä toimitusajoilla. ALUSTA: Edessä BC-Racingin säädettävät coiloverit, takana 245 Volvon lyhennetyt jouset ja BC-Racingin säädettävät iskunvaimentimet. Kesälle 2017 Aatu on kaavaillut uusia, leveämpiä ja harvemmin Volvoissa tavattuja vanteita, joiden valmistajaa ja mallia hän ei kuitenkaan vielä paljasta. ULKOKUORI KORI: Vakio. Sisustaan vaihdettiin tummanpunaiset täysnahkapenkit samanlaisesta purkuautosta. Soittimeksi hän vaihtoi Kenwoodin 2-DIN-soittimen, ja etupään kaiuttimien virkaa hoitamaan koottiin Rainbow’n ja SPL Dynamicsin tuotteista koottu 2-tie-erillissarja. Tehdas ilmoittaa vakiomoottorissa olevan tehoa 145 hevosvoimaa, jolla kantikas sukkula yltää 180 km/h:n huippunopeuteen. 59. Lippojen väriksi valikoitui hopea ja keskiöihin auton korin väriä pykälää vaaleampi sävy Volvon omasta värikartasta”, Aatu kertoo. RENKAAT: Edessä 195/40 R17, takana 205/40 R17. Kattopahvi verhoiltiin samalla pilareiden verhoilujen kanssa yhteensopivalla plyysillä ja alkuaan harmaat ovipahvit mustalla keinonahalla. Takapäässä on alkuperäisillä paikoilla SPL Dynamicsin 5,25-kokoiset midit. VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen AW71-automaatti. Aatu itse kuvailee alustaa nykyisellään jämäkän volvomaiseksi, eikä sillä ajellessa ole pelkoa merisairaaksi tulemisesta. SISUSTA RATTI: Luisin puuratti. ”Penkit vaativat vain kunnollisen pesun sekä käsittelyn värjäävällä hoitoaineella. Voimanlähteenä autossa on Volvon, Peugeotin ja Renaultin yhteistyössä tekemä V6, jota harrastajat kutsuvat tuttavallisesti Pervoksi. Lisäksi alustaan ja ulkokuoreen on luvassa pieniä päivityksiä. PENKIT: Tummanpunaiset täysnahkapenkit. VOLVO 760 GLE ’88 AUTON OMISTAJA Omistaja: Aatu Hirvonen Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Iisalmi Ammatti: Yhdistelmäajoneuvon kuljettaja Monesko rakennettu auto. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: B280F 2,8 SOHC 12V V6. Nähtäväksi jää, millaista edustamista kohta kolmekymppisellä klassikolla on sen jälkeen edessään. Alkuvuodesta 2016 auto alkoi miellyttää hänen silmäänsä, ja ilmeisesti muidenkin, sillä se haluttiin pitkästä aikaa edustustehtäviin Volvo Racing Club Finlandin osastolle Tampereen Hot Rod & Rock Show’hun. ”Eräänä päivänä sattui Nettivaraosassa silmään Rialin F1:t, ja pienellä kavereiden painostuksella lunastin ne sitten itselleni. Seuraavana vuonna oli vuorossa moottorin läpikäynti ja sisustan vaihto. Aatu itse kuvailee alustaa nykyisellään jämäkän volvomaiseksi, eikä sillä ajellessa ole pelkoa merisairaaksi tulemisesta. Volvon mallinimi moottorille on sivistyneempi B280F. Auton alla ehti pyöriä useampia erilaisia yksiosaisia 16-tuumaisia vanteita, kunnes mies sai hankittua kauan tähtäimessään olleet 17-tuumaiset koottavat kiekot
Samaa mantraa saamme toistaa edelleenkin, sillä muutos viime kertaan on kenties suurempi ja nopeampi kuin koskaan. Muutaman vuoden välein julkaistuissa alustasarjakatsauksissamme on todettu useampaan otteeseen, että näillä markkinoilla vain muutos on pysyvää. ALUSTASARJAT TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TOMI ERONEN, VALMISTAJAT MALLI: JONNA VEHKAKOSKI Alustasarjakatsaus 2017 60 TUNING.FI 3/2017 ESITTELYSSÄ
Ilmajousista on tullut tätä päivää. Ne ovat tehneet madaltamisesta käytännöllistä ja kasvattaneet samalla stance-kulttuurin ennennäkemättömään suosioon. Alustasarjat 61. Näin allekirjoittanutkin perusteli taannoin madaltavan alustan hankkimisen perheemme käyttöautoon. Kuvaan astuvat iskunvaimentimien lisäsäiliöt, pinnoitetut kierteet ja männänvarret sekä vähäkitkaiset tiivisteet ja jopa vaimentimissa käytetyt erikoisöljyt. Arkikäyttöön sopivan, edullista päätä edustavan alustasarjan saa parhaimmillaan muutamalla satasella, ja keskihintaisetkin sarjat jäävät monesti halvemmaksi kuin auton alkuperäisjousituksen korvaaminen uusilla tehdasvaraosilla. Tuolloin ennustettiin, että vaikka mallikohtaisia ilma-alustasarjoja tulisikin tarjolle, niiden hinnat tulisivat todennäköisesti pysymään perusharrastajille liian korkeina. Kysyvä ei kuitenkaan eksy tieltä näissäkään hommissa, sillä ammattitaitoa kotimaiselta alustasarjakentältä tuntuu löytyvän ihan kansainvälisten mittapuiden mukaan. V iimeksi kokosimme alustasarjakatsauksen vuonna 2014, eikä listauksessamme ollut mukana ensimmäistäkään jälkiasennettavaa mallikohtaista ilma-alustasarjaa. Korkeussäädön rinnalle saattavat tulla esimerkiksi camber-kulmien, vaimennusjäykkyyden ja jopa kaasupaineiden säädöt. Ensimmäisistä oli nähty viitteitä Las Vegasin SEMA Show’n uutuustuote-esittelyissä, mutta tuskin kukaan uskalsi ennustaa markkinoiden kehittyvän niin nopeasti, kuin ne ovat kehittyneet. Kokonaisten valmiiden alustojen lisäksi tarjolla on yksittäisiä komponentteja, sekä esimerkiksi jälkiasennettavia moduuleja, joilla pääsee alkuperäistä paremmin käsiksi tehtaalla uutena autoon asennettujen ilmajousitusten sielunelämään. Kuinka väärässä olimmekaan! Kotimaiset maahantuojat ilmoittivat tämänkertaiseen katsaukseemme mallikohtaisia ilma-alustoja kuudelta eri valmistajalta, ja parhaimmillaan ilmajousituksen asentaminen jää halvemmaksi, kuin reippaan tontituksen toteuttaminen rautajousilla. Niille, jotka kaipaavat alustalta enemmän esimerkiksi mutkarata-ajon merkeissä, löytyy niin ikään runsaasti vaihtoehtoja, mutta tällöin ostajalta vaaditaan hiukan enemmän ymmärrystä aiheesta. Valikoiman laajuudesta kertoo se, että alustan päivittämiseen löytyy ratkaisuja aina vähän reilun sadan euron madallusjousista lähes 10 000 euron kisa-alustoihin, jotka kootaan käsityönä ja valmistetaan tilauksesta. Perinteisten alustakokoonpanojen puolella kehitys ei arvatenkaan ole ollut samantahtista, sillä tarjonta on ollut varsin hyvää jo valmiiksi. Vaikka alustasarjan hankkiminen tuntuukin paikoitellen painottuneen ajettavuudesta mahdollisimman reiluun madallukseen, ovat coilover-sarjat silti pitäneet pintansa, ja varmasti niille on kysyntää jatkossakin
Ilma-alustasarja AST 2000 Hinta: 980 € Täydellinen sarja, sopii alkuperäisiin yläpäihin. Takana kierteistetyt alumiinivaimentimet. Kolme erikokoista ilmatankkia sekä kolme erikokoista kompressoria. TÜV-hyväksytty. AIR LIFT PERFORMANCE Ilma-alustasarjat sekä yksittäiset komponentit Palkeiden ohjaus tapahtuu joko digitaalisesti tai analogisesti sarjasta riippuen. Samat speksit kuin 5100, mutta lisäksi säiliö, jossa sisäänmenovaimennuksen säätö. Alustasarja D2 DELUXE Hinta: alk. Säädettävä ajokorkeus, alustan kovuus ja jousiliike. 2 450 € Soveltuvuus useisiin merkkeihin ja malleihin. 44,5 mm kovakromattu, inverted-sylinteri joustintuissa. Soveltuvat useimpiin eurooppalaisiin ja amerikkalaisiin autoihin. Sisältää jouset alkuperäisiin yläpäihin. Useissa malleissa camber-säätö. TÜV-hyväksytty. Monotube-rakenne. Kahden vuoden takuu. Ilma-alustasarja LOWTEC H3 AIRROC Hinta: alk. 4-piirinen järjestelmä, eli jokaisella vaimentimella oma säätö. Soveltuu useimpiin eurooppalaisiin. Pelkkä korkeussäätö. Manuaalinen säätöpaneeli. Ohjainmoduuli TA-TECHNIX Hinta: alk 1 199 € Helppo ja nopea korkeudensäätö ohjaamosta. 1-way säätö, laaja AST-RS-säätöyksikkö blow off -toiminnolla. 2 857 € Bolt-on iskunvaimentimet 32-portaisella jäykkyyssäädöllä, ilmajouset, sekä alakannakkeet ja yläpäät. Ilma-alustasarja LOWTEC H4 AIRROC Hinta: alk. Optiona säädettävät yläpäät, DLC-pinnoitetut männänvarret ja DDP männät. Kiinteät säätönupit helppoon säätämiseen ilman työkaluja. Voidaan muuttaa myöhemmin 3-wayksi. 3 767 € Bolt-on iskunvaimentimet 32-portaisella jäykkyyssäädöllä, ilmajouset, sekä alakannakkeet ja yläpäät. Valmistusmateriaalina ruostumaton teräs ja eloksoitu alumiini. 1 353 € Autoihin joissa OE-ilmajousitus. Bolt-on iskunvaimentimet 32-portaisella jäykkyyssäädöllä, ilmajouset sekä alakannakkeet ja yläpäät. Ilma-alustasarja AST 4100 Hinta: 1 400–1 900 € Valmistetaan tilauksesta. Valmistusmateriaalina ruostumaton teräs ja eloksoitu alumiini. Säätö tapahtuu elektronisesti solenoidiventtiileillä. 429 € Korkeussäädettävä, säätöalue sarjasta riippuen n. Kilpakäyttöön suunnitellut vähäkitkaiset tiivisteet. Jousimalli ja -vakio valittavissa. Optiona pikaliittimet säiliön letkuissa. Useissa malleissa camber-säätö. OLED-näytöllä ja muistitoiminnolla varustettu säätöyksikkö joka mm. Ilma-alustasarja D2 GOLD Hinta: alk. Kaukosäädin korkeudelle. Ilmapalkeet optimoitu mahdollisimman mataliksi. Yksisäätöinen, laaja AST-RS-säätöyksikkö blow off -toiminnolla. Kaukosäädin korkeudelle sekä säätöpaneeli, joka käyttää solenoidiventtiileitä pussien täyttöön. näyttää paineen. GERMAN AIRRIDE SYSTEMS Ilma-alustasarjat ja komponentit Rakenne perustuu perinteisen iskunvaimentimen ja ilmapussin kombinaatioon. Mahdollistaa auton alkuperäisen ilmajousituksen säädön. Merkkikohtainen TÜV-hyväksyntä. Sarjassa automaattinen tasonsäätö. Alustasarja D2 BASIC Hinta: alk. Välimäntärakenne. Twin tube -tekniikaan pohjautuvat vaimentimet. 4-piirinen järjestelmä, eteen yksi piiri ja taakse toinen. Useissa malleissa camber-säätö. Saatavilla joihinkin malleihin myös jäykkyyden säädöllä. Kaukosäädin korkeudelle. Alustasarja D2 SUPERPRO Hinta: alk. Korkeuden yläja alarajat ovat säädettävissä. Vähäkitkaiset erikoistiivisteet. Optiona säädettävät yläpäät, DLC-pinnoitetut männänvarret ja DDP männät. 2 200 € Soveltuvuus useisiin merkkeihin ja malleihin. Alustasarja 62 TUNING.FI 3/2017. Plug & Play. Ilma-alustasarja G.A.S. 2 399 € Sarja on varustettu Bilsteinin tolpilla. näyttää paineen. Jousivakio vapaasti valittavissa. Säätö tapahtuu elektronisesti solenoidiventtiileillä. Ilma-alustasarja AP SPORTFAHRWERKE COILOVER Hinta: alk. Myös jäykkyyssäädettäviä sekä McPherson-joustintuennoissa yläpäästä camber-säädettäviä malleja. Ajokorkeutta voidaan säätää vaimenninta irrottamatta 30–60 mm. TÜV-hyväksytty. 2-piirinen järjestelmä, eteen yksi piiri ja taakse toinen. 4 468 € Bolt-on iskunvaimentimet 32-portaisella jäykkyyssäädöllä, ilmajouset, sekä alakannakkeet ja yläpäät. Suurin mahdollinen mäntäkoko. Ilmapalkeet optimoitu mahdollisimman mataliksi. Optio säätöön puhelinsovelluksen kautta. 2 309 € D2:n ilmajousisarja on käytännössä coilover-sarja, jossa jousten tilalla on ilmapussit. Coilover-sarja AST 5200 2-WAY Hinta: 3 500–4 500 € Sisältää jouset ja yläpäät. 25–70 mm. Korkeussäädettävä. Monotube design. Valmiiksi säädetty sopivan urheilulliseksi. TÜV-hyväksytty. Mallikohtaisia sarjoja VAG-konsernin merkkeihin. Ilma-alustasarja KW DLC AIRSUSPENSION Hinta: alk. Suora merkkija mallikohtainen sopivuus yleisimpiin automerkkeihin ja malleihin. OLED-näytöllä ja muistitoiminnolla varustettu säätöyksikkö joka mm. Ilma-alustasarja ja komponentit PERFORMANCE AIRRIDE Hinta: alk. Useissa malleissa camber-säätö. Soveltuvat useimpiin eurooppalaisiin ja amerikkalaisiin autoihin. Ilma-alustasarja AST 5100 Hinta: 1 800–2 200 € Valmistetaan tilauksesta."High End" -rata-alusta, soveltuu myös katukäyttöön. Komponentteja saa myös erikseen tai varaosina
Madallus noin 35–25 mm riippuen autosta, TÜV-hyväksytty. 749 € Mallisarjat katukäytöstä (Street) kilpakäyttöön (Super Sport). Sisäänvaimennuksessa erillinen hitaan ja nopean alueen säätö. 199 € Sportline-jousisarja madaltaa autoa noin 35– 50 mm, ja vaatii kumppanikseen myös madallukselle soveltuvat iskuvaimentimet. 2 vuoden takuu. AST 5300 3-WAY Hinta: 3 500–4 500 € Sama kuin 5200, mutta lisäsäiliössä erillinen säätö nopealle ja hitaalle Sisäänmenovaimennukselle. Coilover-sarja BC RACING ER Hinta: alk. Coilover-sarja BC RACING DR Hinta: alk. 1 119 € Digressive-männät. 1 949 € Korkeusja jäykkyyssäädettävä. 2 vuoden takuu. Monotube-vaimentimet. Coilover-sarja DEIMANN SPORTLINE Hinta: alk. Alustasarja BC RACING RM Hinta: alk. 1 129 € Korkeusja jäykkyyssäädettävä. Kaikki osat vaihdettavissa. TÜV-hyväksytty. McPhersonissa camber-säädettävä pillowball-yläpää, muissa kumivaimennettu. Monotube-vaimentimet. McPhersonissa camber-säädettävä pillowball-yläpää, muissa kumivaimennettu. Kaikki osat vaihdettavissa. Alustasarja BC RACING V1 Hinta: alk. Coilover-sarja EIBACH PRO-KIT Hinta: alk. 859 € Korkeusja jäykkyyssäädettävä. 919 € Korkeusja jäykkyyssäädettävä. Erillinen sisäänja ulosvaimennuksen säätö. Kaikki osat vaihdettavissa. Lisäsäiliölliset iskunvaimentimet. Monotube-vaimentimet. TÜV-hyväksytty. Kaikki osat vaihdettavissa. Soveltuvuus useimpiin saksalaisiin automalleihin. 2 vuoden takuu. Saatavana lähes kaikkiin automalleihin. Korkeusja jäykkyyssäädettävä. Kumivaimennetut yläpäät. Madallus 30– 65 mm. Erillinen sisäänja ulosvaimennuksen säätö. Kaikki osat vaihdettavissa. Monotube-vaimentimet. 2 vuoden takuu. Saatavana lähes kaikkiin automalleihin. Kierteet teflonipinnoitettuja, kannakkeet joko anodisoitua alumiinia tai pulverimaalattua terästä. Coilover-sarja EIBACH SPORTLINE Hinta: alk. Monotube-vaimentimet. Lisäsäiliölliset iskunvaimentimet. Coilover-sarja EIBACH B12 SPORTLINE Hinta: alk. Säädettävät yläpäät (poislukien mallit, joihin tätä ei ole saatu toteutettua/käytetään OE-yläpäitä.) Kahden vuoden takuu iskunvaimentimille ja materiaalivioille. Madallusjouset EIBACH PRO-STREET-S Hinta: alk. Materiaalina teräs. Korkeus ja jäykkyyssäädettävät. McPhersonissa upsidedown-iskunvaimennin. 149 € Eibach Pro-Kit -madallusjouset madaltavat autoa 25–35 mm mallista riippuen. 349 € Korkeussäädettävä alustasarja. 2 vuoden takuu. 246 € Saksalainen Deimann teettää tuotteensa lisenssillä Eibachilla ja Bilsteinilla. Soveltuvat käytettäviksi hyväkuntoisten alkuperäisten iskunvaimenninten kanssa. McPhersonissa upsidedown-iskunvaimennin ja camber-säädettävä pillowball-yläpää, muissa kumivaimennettu. Monotube-vaimentimet. Lisäsäiliölliset iskunvaimentimet, McPhersonissa camber-säädettävä pillowball-yläpää, muissa kumivaimennettu. Coilover-sarja BC RACING ZR Hinta: alk. Erillinen sisäänja ulosvaimennuksen säätö. 640 € Bilstein B12 Upside down -iskunvaimentimet, Eibach Pro-Kit -madallusjouset. Coilover-sarja Alustasarjat 63. Saatavana lähes kaikkiin automalleihin. Coilover-sarja BC RACING HR Hinta: alk. Jousisarja EIBACH B12 PRO-KIT Hinta: alk. Madalluksen säätömahdollisuus 0–80 mm, säätövarat autokohtaisia. McPhersonissa upsidedown-iskunvaimennin. 820 € Coilover-sarja rosteritolpalla, jäykkyysja madallus säädettävissä 20–70 mm, saatavana useimpiin automalleihin. Sportline-sarjoja on saatavilla Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz ja VW-malleihin. Saatavana lähes kaikkiin automalleihin. 1 549 € Korkeusja jäykkyyssäädettävä. 1 799 € Korkeusja jäykkyyssäädettävä. Alustasarja BC RACING BR Hinta: alk. Monotube iskunvaimentimet. Kaikki osat vaihdettavissa. Saatavana lähes kaikkiin automalleihin. Monotube-vaimentimet. 2 vuoden takuu. Madallus noin 50–30 mm riippuen autosta, TÜV-hyväksytty. Saatavana lähes kaikkiin automalleihin. Coilover-sarja D2 COILOVER Hinta: alk. Madallusjouset FK-AUTOMOTIVE Hinta: alk. TÜV-hyväksytty. McPhersonissa camber-säädettävä pillowball-yläpää, muissa kumivaimennettu. McPhersonissa camber-säädettävä pillowball-yläpää, muissa kumivaimennettu. Saatavana lähes kaikkiin automalleihin. Kaikki osat vaihdettavissa. 2 vuoden takuu. 36-portainen jäykkyyssäätö. TÜV-hyväksytty. 680 € Bilstein B12 Upside down -iskunvaimentimet, Eibach Sportline -madallusjouset
999 € Korkeussäädettävä, ulosjouston säätö. Soveltuu yleisimpiin automalleihin. Jousijäykkyydet suunniteltu sporttiseen katuajoon. Soveltuu yleisimpiin automalleihin. Käänteinen rakenne, pienentää jousittamatonta massaa. Jousisarja JOM BLUELINE COILOVER Hinta: alk. TÜV-hyväksytty. Jousisarja KW STREET COMFORT Hinta: alk. H&R-MADALLUSJOUSET Hinta: alk. 137 € Kiinteä 20–50 mm madallus. 890 € Katukäyttöön ja satunnaiseen rata-ajoon. TÜV-hyväksytty. Camber-kulmat säädettävissä useimmiten pillowball-yläpäiden kanssa. TÜV-hyväksytty. 599 € Korkeussäädettävä. Kiinteä madallus, ulosjouston jäykkyyden säätö vaimentimessa. TÜV-hyväksytty. Alustasarja KONI STR.T KIT Hinta: alk. Soveltuu yleisimpiin automalleihin. Coilover-sarja H&R TWIN-TUBE COILOVER Hinta: alk. TÜV-hyväksytty. 414 € Edullinen sarja, jossa Konin vaimentimet ja H&R:n madallusjouset. 699 € Konin säädettävät vaimentimet ja H&R:n madallusjouset. Soveltuu yleisimpiin automalleihin. TÜV-hyväksytty. Coilover-sarja K-SPORT STREET Hinta: alk. Yleisimpiin eurooppalaisiin sekä Japanilaisiin autoihin. TÜV-hyväksytty. 760 € Korkeussäädettävä. 2 103 € Korkeussäädettävä, ulossekä sisäänjouston säätö tai pelkkä ulosjouston säätö. TÜV-hyväksytty. TÜV-hyväksytty. 572 € Korkeussäädettävä jousisarja. Soveltuu useimpiin eurooppalaisiin automalleihin. Laaja korkeuden säätöalue, yleensä noin 0–100mm. Rosteritolppa. Korkeussäädettävä, ulossekä sisäänjouston säätö tai pelkkä ulosjouston säätö. TÜV-hyväksytty. Coilover-sarja KW DDC Hinta: alk. Rosteritolppa. Soveltuu useisiin eurooppalaisiin, japanilaisiin ja amerikkalaisiin automalleihin. Rosteritolppa. Soveltuu yleisimpiin automalleihin. 229 € Korkeussäädettävä, säätöalue n. Rosteritolppa, optio säätöön puhelinsovelluksen kautta. 36-portainen vaimennuksen jäykkyyssäätö, joka säädettävissä vaimentimen yläpäästä. Coilover-sarja KW CLUBSPORT Hinta: alk. 2 083 € Korkeussäädettävä, toimii auton oman elektronisen alustan kanssa. Coilover-sarja KW ADJUSTABLE SPRINGS Hinta: alk. Jousen esijännityksen säätö tolpasta sekä korkeuden säätö erikseen. Alustasarja KW VARIANT 1 Hinta: alk. Coilover-sarja H&R CUP-KIT Hinta: alk. Coilover-sarja KW VARIANT 3 Hinta: alk. 40 mm madallus. Soveltuu useimpiin eurooppalaisiin. Auton OE-alustan elektroniikka säilyy toiminnassa, esim Porsche PDCC. Optio säädettäviin alumiinisiin yläpäihin. Coilover-sarja KW COMPETITION Hinta tiedusteltaessa. 1 145 € Korkeussäädettävä, ulossekä sisäänjouston säätö. Coilover-sarja 64 TUNING.FI 3/2017. 676 € Korkeussäädettävä, joissain malleissa myös jäykkyydensäätö. Coilover-sarja H&R MONOTUBE COILOVER Hinta: alk. 20–60 mm. Soveltuu useisiin eurooppalaisiin, japanilaisiin ja amerikkalaisiin automalleihin. Soveltuu useimpiin eurooppalaisiin automalleihin. Soveltuu yleisimpiin automalleihin. Soveltuu yleisimpiin automalleihin. Rosteritolppa. TÜV-hyväksytty. Pääpaino alustan mukavuudella. Rosteritolppa. Alustasarja KW VARIANT 2 Hinta: alk. Coilover-sarja KONI SPORT KIT Hinta: alk. Rosteritolppa. Kisa-alusta, joka valmistetaan autokohtaisesti. Soveltuu yleisimpiin automalleihin. 1 119 € Korkeussäädettävä, ulosjouston säätö. 475 € Kiinteä madallus, useita eri korkeuksia autokohtaisesti. Soveltuu yleisimpiin automalleihin. TÜV-hyväksytty. Kiinteä max
Täysalumiininen, ultrakevyt rakenne siirtää lämpöä tehokkaasti. 40 mm tai 46 mm mäntä. HELATOR STAI RATAPÄIV ÄT AHVENIST O 10.-11 .6. Coilover-sarja TA-TECHNIX Hinta: alk. TÜV-hyväksytty. Korroosionestopinnoite. TÜV-hyväksytty. Valmistusmateriaaleina ruostumaton teräs ja eloksoitu alumiini. KW:n valmistama edullisempi vaihtoehto. 20–70 mm. Suunniteltu katuajoon. Banjoliittimet letkuasetelmissa. 3 714 € Tinkimätön kilpa-alusta ratakäyttöön. Sisältää yläpäät, ei jousia. Suunniteltu katukäyttöön. TÜV-hyväksytty. KEMORA 7.10. Coilover-sarja MOTON 4-WAY Hinta: 9 500 € Kilpa-alusta, joka kootaan käsityönä tilauksesta. Korkeatasoinen öljyiskunvaimennin. ARTUKAINEN 10.-11.6. EDFC-yhteensopiva. AHVENISTO NEZ DRIFTING 22.7. Erillinen paluuvaimennuksen säätö. Korkeatasoinen öljyiskunvaimennin. Yhdistetty sisäänja ulosvaimennuksen säätö yhdestä säätönupista, 24 asentoa. Jousen esijännityksen säätö. Hidas ja nopea rebound-säätö. 700 € Kaksiputkivaimennin. Säädettävä jousen esijännitys. Suunniteltu katusekä ratakäyttöön. Coilover-sarja Alustasarja Alustasarja PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM LIPUT: www.lipputoimisto.fi 6.5. Sarjoihin valittavissa jousia eri jäykkyyksillä 100–400 N/mm käyttötarkoituksen mukaan. Vaimennuksen jäykkyys säädettävissä. Portaaton korkeuden säätö, madallus jopa 190 mm. Ainutlaatuinen blow off -venttiilikoneisto lisäsäiliössä. Kaasupaine säädettävissä 100–300 PSi. Alustasarja LOWTEC HILOW 4 Hinta: alk. Soveltuu useimpiin automalleihin. PESÄMÄKI 16.9. Jousisarja ST SUSPENSIONS Hinta: alk. Hydrauliliittimet optiona. Suunniteltu katuja ratakäyttöön. 482 € Kaksiputkivaimennin. Portaaton korkeuden säätö, madallus 0–135 mm. Valmistusmateriaaleina ruostumaton teräs ja eloksoitu alumiini. 720 astetta pyörivät letkuliitokset tankeissa helpottavat asennusta. Alustasarja LOWTEC HILOW 3 Hinta: alk. Kuten MOTON 2-way, mutta lisäsäiliössä erillinen säätö nopealle ja hitaalle sisäänmenovaimennukselle. THE FESTIVAL MOTOPAR K 19.-20 .8. Korroosionestopinnoite. PIEKSÄMÄKI VIRTASALMI MOTOPARK KAUSI 2017 S U O M E N S U U R I M M A T R A T A P Ä I V Ä T 6.5. 9. Sisältää säädettävät yläpäät, ei jousia. 40 tai 46mm mäntärakenne. 1 676 € Sporttiseen katuajoon ja ratapäiville. Alustasarja NITRON R1 Hinta: alk. Sisältää yläpäät, ei jousia. MOTOPARK FESTIVAALI 16.9. Kiinteä vaimennus. Soveltuu useimpiin eurooppalaisiin ja japanilaisiin. Kiinteä vaimennus. KEMORA 2 14 21 .23 . 7 . Korkeatasoinen öljyiskunvaimennin. Korkeatasoinen öljyiskunvaimennin. Coilover-sarja MOTON 2-WAY Hinta: 4 500 € Kilpa-alusta, joka kootaan käsityönä tilauksesta. Laaja säätöalue, sekä rebound että bump. Coilover-sarja LOWTEC MEGALOW Hinta: alk. Alustasarja NITRON R3 Hinta: alk. BOTNIARING 1.-2.7. Soveltuu useimpiin automalleihin. PESÄMÄK I 16-17. Soveltuu useimpiin automalleihin. 129 € Kiinteä madallus, korkeus automallikohtainen. Alustasarja ST SUSPENSIONS Hinta: alk. KEMORA 7.10. Mallista riippuen 14, 16 tai 22 mm männänvarsi. 599 € Korkeussäädettävä (STX), korkeusja jäykkyyssäädettävä (STXA). Korkeatasoinen öljyiskunvaimennin. Täysalumiininen, painoltaan kevyt rakenne. MOTOPARK FESTIVAALI 19.8. Portaaton korkeuden säätö, madallus 0…135 mm. Suunniteltu ja säädetty ratakäyttöön. 570 € Korkeussäädettävä uutuussarja. RACE FESTIVAL BOTNIAR ING 1-2.7. Coilover-sarja LOWTEC HILOW 2 Hinta: alk. 169 € Korkeussäädettävä alustasarja, madallus n. Automallista riippuen 14, 16 tai 22 mm männänvarsi. Erillinen, toisistaan riippumaton sisäänja ulostulon säätö. TEIN STREET BASIS Z Hinta: alk. 22 mm paksu männänvarsi, vähäkitkainen päätiiviste. PALKINTO GAALA 20 17 THE 2 17 OSALLISTU OMALLA AUTOLLA! AUTOFESTARIT RATAPÄIVÄTAUTONÄYTTELY RADALLE.COM BABES AFTER TRACK BILEET DRIFTING TIMEATTACK GT-RACE 25.5. NEZ DRIFTING AHVENIST O 21-23 .7. 409 € Sisältää jouset ja vaimentimet. Coilover-sarja MOTON 3-WAY Hinta: 7 000 € Kilpa-alusta, joka kootaan käsityönä tilauksesta. Säädettävä alustan korkeus. KAUDEN PÄÄTÖS AHVENIST O 4.11. Valmistusmateriaaleina teräs, nikkeli, sinkki, kromipinnoite ja eloksoitu alumiini. TÜV-hyväksytty. 351 € Kaksiputkivaimennin. 620 € Korkeussäädettävä uutuussarja 16-portaisella jäykkyyssäädöllä. Valmistusmateriaaleina teräs, nikkeli, sinkki, kromipinnoite ja eloksoitu alumiini. Camber/caster-säädöt alustarakenteesta riippuen. Kiinteä madallus, korkeus automallikohtainen. Esijännitteetön tuplaventtiilipakka tarkkaan hitaan alueen vaimennukseen. Kuten 3-way, mutta lisäksi kaksialueinen. Portaaton korkeuden säätö, madallus 0–135 mm. Portaaton korkeuden säätö, madallus 0–135 mm. LOWTEC COMP Hinta: alk. Valmistusmateriaaleina ruostumaton teräs ja eloksoitu alumiini. Kiinteä vaimennus. Suuri päämäntä. Korroosionestopinnoite. AHVENISTO 10.6.BOTNIARING 22.7. Integroitu typpisäiliö tolpan sisällä. Korkeussäätö. TEIN STREET ADVANCE Z Hinta: alk. KAUDEN AVAUS ARTUKAI NEN 25.5. Kiinteä vaimennus. 674 € Kaksiputkivaimennin. AHVENISTO ONE MORE TIME (Ei kuulu sarjaan) SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT! SUOMEN KOVIMMAT KILPAILUT! 66 TUNING.FI 3/2017. 527 € Kaksiputkivaimennin. Kaksialueinen sisäänvaimennuksen säätö. Alustasarja ST SUSPENSIONS Hinta: alk. Korroosionestopinnoite. Korroosionestopinnoite
RACE FESTIVAL BOTNIAR ING 1-2.7. PALKINTO GAALA 20 17 THE 2 17 OSALLISTU OMALLA AUTOLLA! AUTOFESTARIT RATAPÄIVÄTAUTONÄYTTELY RADALLE.COM BABES AFTER TRACK BILEET DRIFTING TIMEATTACK GT-RACE 25.5. KEMORA 7.10. KEMORA 7.10. 7 . PESÄMÄKI 16.9. 9. PIEKSÄMÄKI VIRTASALMI MOTOPARK KAUSI 2017 S U O M E N S U U R I M M A T R A T A P Ä I V Ä T 6.5. BOTNIARING 1.-2.7. THE FESTIVAL MOTOPAR K 19.-20 .8. KEMORA 2 14 21 .23 . MOTOPARK FESTIVAALI 16.9. KAUDEN AVAUS ARTUKAI NEN 25.5. KAUDEN PÄÄTÖS AHVENIST O 4.11. AHVENISTO NEZ DRIFTING 22.7. ARTUKAINEN 10.-11.6. AHVENISTO ONE MORE TIME (Ei kuulu sarjaan) SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT! SUOMEN KOVIMMAT KILPAILUT!. PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM LIPUT: www.lipputoimisto.fi 6.5. NEZ DRIFTING AHVENIST O 21-23 .7. AHVENISTO 10.6.BOTNIARING 22.7. HELATOR STAI RATAPÄIV ÄT AHVENIST O 10.-11 .6. PESÄMÄK I 16-17. MOTOPARK FESTIVAALI 19.8
Saatavuus pääsääntöisesti saksalaisiin, 2 vuoden takuu. Jousen esijännityksen säätö. Tolpan kokonaispituuden säätö. Alustasarja TEIN FLEX Z Hinta: Täydellinen alusta yläjousilautasineen. 290 € Kojelautaan tuleva iskunvaimentimien ohjainyksikkö, jolla voi säätää iskunvaimennusta sisältä käsin. Korkeussäädettävä. Tolpan kokonaispituuden säätö. 130 €. 16-portainen jäykkyyssäätö. Alustasarja TEIN STREET FLEX DAMPER Hinta: alk. EDFC-yhteensopiva. Alustasarja TEIN FLEX A Hinta: alk. Ohjainyksikkö V-MAXX Hinta: alk. 16-portainen jäykkyyssäätö. Jousen esijännityksen säätö. 495 € Korkeussäädettävä, vaimentimessa galvanoitu teräsrunko. 620 € Korkeussäädettävä. Asennettavissa useisiin Tein-alustasarjoihin. EDFC-yhteensopiva. Alustasarja TEIN SUPER DRIFT Hinta: alk. TÜV-hyväksytty. 1 240 € Ajonautiskelijoille, ratapäiville, kisaan ja katuajoon. EDFC-yhteensopiva. 16-portainen jäykkyyssäätö. Jousen esijännityksen säätö. Madallusjouset V-MAXX ULTIMATE COILOVER Hinta: alk. Jousen esijännityksen säätö. Korkeussäädettävä. 690 € Korkeussäädettävä uutuussarja 16-portaisella jäykkyyssäädöllä. 930 € Täydellinen alusta yläjousilautasineen. Vaimentimessa galvanoitu teräsrunko. Alustasarja TEIN MONO SPORT Hinta: alk. Korkeussäädettävä. Edulliset madallusjouset useimpiin automalleihin, kiinteä madallus tyypillisesti noin 40 mm. Tolpan kokonaispituuden säätö. TÜV-hyväksytty. Täydellinen alusta yläjousilautasineen. EDFC-yhteensopiva. TÜV-hyväksytty. Saatavuus pääsääntöisesti saksalaisiin, 2 vuoden takuu. 1 330 € Legendaarinen driftaus-alusta, lukemattomia D1 GP -voittoja. Tolpan kokonaispituuden säätö. Korkeussäädettävä. 16-portainen jäykkyyssäätö. 680 € Korkeussäädettävä, vaimennuksen säätö. 1 260 € Täydellinen alusta yläjousilautasineen. EDFC-yhteensopiva. Coilover-sarja TEIN STREET ADVANCE DAMPER Hinta: alk. Jousen esijännityksen säätö. German Airride Systems, TA-Technix www.lowtoys.com M-PRO RACING AST, MOTON www.mproracing.fi RACE PERFORMANCE D2 www.race.fi RIMFIX Performance Airride www.rimfix.fi SLAMIT Eibach, FK-Automotive, H&R, JOM, KW, V-Maxx www.slamit.net TUNING DESIGN TA-Technix ilma-alustat www.tuningdesign.net TUNINGKAUPPA.COM AP Sportfahrwerke, Eibach, JOM, TA-Technix www.tuningkauppa.com UNDERGROUND MOTORSPORT JOM, Lowtec, TA-Technix, V-Maxx www.u-g-m.net 68 TUNING.FI 3/2017. TEIN STREET BASIS DAMPER Hinta: alk. German Airride Systems, D2, Eibach, KW, Nitron www.futurez.fi LHP RACING Deimann, Eibach www.eibach.fi LOWTOYS Air Lift Performance, G.A.S. Alustasarja MAAHANTUOJAT: AUTORACING Koni, KW, H&R, ST Suspensions www.autoracing.fi BC RACING BC Racing www.bcracing.fi BLAZESPEED TEIN www.blazespeed.com COMPLETOS FINLAND MOTORSPORT AP Sportfahrwerke, K-Sport, Lowtec, TA-Technix www.completos.fi FUTUREZ G.A.S. EDFC-yhteensopiva. Korkeussäädettävä. 16-portainen jäykkyyssäätö. Alustasarja TEIN EDFC Hinta: alk. Täydellinen alusta yläjousilautasineen. Monipuoliset toiminnot, jopa G-voimien mukaan toimiva automaattisäätö. Tolpan kokonaispituuden säätö. Coilover-sarja V-MAXX XXTREME COILOVER Hinta: alk
T: Mikä on lempimusiikkiasi. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Mikä on sun suosikkileffa. Jonna IKÄ : 24 PITUUS: 163 PAINO: 55 AMMATTI: Autoasentaja, kuorma-autonkuljettaja Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. J: Olen melkeinpä aina iloinen ja mukava, kai. Toimii kelillä kuin kelillä. J: Eiköhän ne yllätykset tullut jo tossa mainittua... J: Olen rallikartturi, lisäksi käyn salilla. T: No millä kiinnostus katoaa. J: Molemmat ovat kauniita autoja. J: Chillstep. J: Liialla egolla. T: Mitä pelkäät. T: Mitä harrastat. J: Hymy. J onna 69. T: Onko sulla omaa autoa. J: Mukava ja ystävällinen luonne, pieni pilke silmäkulmassa. T: Mistä haaveilet. J: En mitään erityistä. J: Ei ole mitään tiettyä. Polo GT ja Mitsubishi Lancer Evolution 9. J: Omasta ralliautosta T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. J: Talvella pitää olla pakkasta ja paljon lunta, kesällä riittävän lämmin, joten Suomi kelpaa toistaiseksi ihan hyvin. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. T: Mistä moiset kiinnostuksen kohteet. Lisäksi projektina Audi 80 quattro. J: Mitsubishi Lancer Evo 6 & 9. Moottorista saa tehoa ja vääntöä ihan kivasti, ja ajettavuus on hyvä. T: Kuinka olet päätynyt hankkimaan sellaiset. Jonna: Pääkaupunkiseudulta. J: Onhan noita kertynyt. J: Pitäähän sitä jollain töihin päästä..
500WHP.NET GOES JAPAN TEKSTI: TONI MÅRD JA HENRY HÄKKINEN KUVAT: JARKKO OHINMAA 70 TUNING.FI 3/2017 MATKAKERTOMUS. Jos aihe on ajankohtainen, niin Japanissa autoilua ei tarvitse pelätä suuresta liikenteestä huolimatta. DAIKOKU FUTO Tokyo Auto Salonin yhteydessä yöt vietettiin jokaisen JDM-miehen tuntemassa paikassa, Daikoku Futossa. Rakennettuja superautoja. Sikäläinen tieverkosto haastavine liittymineen luo kuitenkin ajoittain oman haasteensa navigointiin. Koska suunnitelmissa oli reissata paljon ympäriinsä, oli lentokentälle varattu etukäteen vuokra-auto matkan ajaksi. Toimii. Tietulleihin kannattaa myös varautua. MIN E'S K ylmänä torstai-iltana Helsinki-Vantaan lentokentälle suunnatessa, ajatukset pyörivät jo kuumeisesti sen ympärillä, mitä seuraavat päivät tulevat pitämään sisällään. Auton tarpeesta Japanissa on monia mielipiteitä. Leveitä RWB Porscheja ei bongattu yhtään tällä kertaa, mutta kaikenlaisia muita kyllä, kuten esimerkiksi tämä Cayman GT4 pikkuisen maustettuna. Missä käytiin ja miten käytiin, se selviää tästä. Liki kahden viikon mittaiseen reissuun mahtui paljon tunnettuja pajoja, tapahtumia ja legendaarisiksi muodostuneita yömiittejä. Kun 10 tunnin mittainen lento saapui vihdoin perille Naritan lentokentälle, aloitettiin reissu suuntaamalla kolmeksi päiväksi Tokyon Auto Saloniin, vaikka yöunet jäivätkin aikaeron vuoksi olemattomiksi. Niitä tulee yllättävän tiheään, mikäli matkustaa paljon pääväyliä pitkin. Millaisia ovat paikalliset autotapahtumat. Kuvankaunis C210 Skyline Work Equip -vanteilla. Nähdäänkö kovia katukisoja. Kyseessä on käytännössä suuri parkkialue Tokio-Yokohama-alueella, minne 500whp.net -kerho kävi kävi tammikuussa Japanissa tutustumassa ison maailman tunnelmiin Tokyon Auto Salonin yhteydessä. Auto Salonista ei kuitenkaan sen enempää enää tässä tarinassa, siitähän kerrottiin jo edellisessä numerossa. Aimgain-korisarjalla ja Workin vanteilla varustettu 370Z-Nissan oli vähintäänkin leveä. Tekniikka oli vähintäänkin erikoinen, reilusti ilokaasua ja isot kaasarit ilman turhia ilmansuodattimia! 500WHP.NE T GOES JAPAN PART 1 Street drift scenessä Markit, Chaserit ja muut isot JZ-moottoriset Toyotan sedanit ovat kovassa huudossa vieläkin. Vaikka ydin-Tokiossa onkin varmasti vaivatonta liikkua julkisilla ja isojen kaupunkien välillä pääsee liikkumaan helposti junalla, on suuri osa autonähtävyyksistä ja pajoista sellaisilla alueilla, että julkisilla niihin pääseminen ei ole mahdollista
71. Tämän sai myös raporttiryhmämme todeta yhtenä iltana. Seinillä oli näkyvillä paljon mielenkiintoista dataa rakenteilla olevista moottoreista. Hallissa on tilat muutamien autojen samanaikaiselle rakentamiselle. Mine'sin autoja on peleissä nähty useampiakin esimerkiksi Forza Motorsporteissa ja Gran Turismoissa. Autossa oli Mine'sin moottori, hiilikuituisia korinosia, titaanista pakoputkea ja niin edelleen. Yrityksen pääideologiaan on kuulunut kautta aikojen tarjota asiakkailleen hyvin hierottuja selkeitä kokonaisuuksia. Yläkerrasta löytyy varasto sekä erilliset tilat, joissa moottorit kootaan. Mies kaiken takana, Mine'sin perustaja Tsuzo Niikura, sekä hänen henkilökuntan sa olivat erittäin ystävällisiä ja esittelivät koko yrityksen tilat läpi, vaikka kiirettä oli selkeästi kovasti. Paikalle voi ilmaantua kellonajasta huolimatta aivan mitä vain täysiverisistä driftereistä superautohin tai bosozokuihin. Valmistumassa oli juuri R35 GT-R:n VR38DETT sekä vanhemmissa GT-R:issä käytetty RB26DETT -moottori. Harvan viripajan autoja valitaan myöskään autopeleihin, mikä kertoo arvostuksesta. MIN E'S kokoontuu todella paljon eri ikäluokkien ihmisiä aivan aamuun asti, välillä jopa niin paljon, että poliisit eristävät alueen. Portaikossa on tätä varten tavarankuljetushissi niiden sekä osien siirtelyä varten. Työn alla oli juuri harvinainen R34 GT-R V-Spec II NUR. Auto on aivan kuin uusi vielä tänäkin päivänä. Jo yli 30 vuotta sitten perustettu yritys on varmasti monille tuttu erityisesti R32-, R33ja R34-Skylineistään, unohtamatta uutta R3GTR:ää. Jokainen osa-alue toimii hyvin yhteen, joten pelkkiä ääripään tehomonstereita heiltä on harvemmin nähty. Aika on vielä nykypäivänäk in kova jopa oikeille kilpa-autoille, puhumattakaa n katukuntoista R34-Skylinest ä, joka on rakennettu lähes 20 vuotta sitten. Siellä oli myös säilöttynä osa esittelyautoista. Kunnioitus toisen rakentamaa autoa kohtaan paistaa paikan päällä vahvasti läpi, oli lähtökohta tai tyylisuunta mikä ikinä hyvänsä. Mine'sin showroom on pienehkö, mutta esillä on kaikki tarpeellinen aina valmiisiin GT-R-moottoreihin asti. MINE'S Yokosukassa sijaitseva Mine's kuuluu kiistatta vanhimpiin ja tunnetuimpiin pajoihin. Käy hyvin äkkiä selväksi, mihin automalliin Mine'sillä on erikoistuttu. Skylle on varmasti monelle tuttu myös legendaarisest a Best Motoringin Supra vs. Hallista löytyi myös elävä legenda, jokaisen Skyline-fanin tuntema vanha 600-hevosvoim ainen demoauto, Mine's R34 GT-R N1. Skyline -videosta. Sillä on ajettu jo vuosikausia sitten 57 sekunnin aika Tsukuban moottoridalla
Paja on varmasti tuttu monille mm. Ei pelkästään näytä kauniilta, vaan on myös todella kevyt. Autojen, putkistojen ja muiden osien ohella talossa valmistuu kuitenkin vaikka mitä mielenkiintoista. Amusella on valitettavasti tiukka kuvauskielto pajan puolella, joten kuvat sieltä jäävät pois tästä jutusta. 350Z/370Z Nissaneista sekä täysin hiilikuituisesta Time Attack R34 GT-R Skylinestä. Koko oven pystyy kannattelemaan yhdellä sormella. Heti ovella vastassa oli 1 000-hevosvoimainen valkoinen Nissan GT-R mustilla 20" Volk Racingin TE37:illa varustettuina. BMW E92 M3:n hiilikuituovi. Super Endurance -kestävyyskisoja, joissa yrityksen valmistamat osat pääsevätkin varmasti hyvään testikäyttöön Välillä tarvitaan myös tulkkausta. Auton jokaisen osaalueen täytyy toimia täydellisesti yhteen. Heti ovesta sisään astuttaessa käy selväksi, että titaanisia osia tosiaan on paljon – aina pakosarjoista pyöränmuttereihin ja kaikkea siltä väliltä. Putkistot kulkevat Amusella R1 Titan -nimellä. POW ERHO USE AMU SE 72 TUNING.FI 3/2017. Vinkkejä vaihdettiinkin molemmin puolin. Ulkona oli myös tämä puhtaasti ratakäyttöön tehty Toyota GT86. Koko henkilökunta oli äärimmäisen mukavaa porukkaa ja aidosti kiinnostunutta vieraista. Erilaisia vaihtoehtoja pelkille putkenpäille on lukuisia ja suunnittelutyöhön käytetään valtavasti aikaa. Painotietoiselle fanaatikolle titaaninen pyöränmutteri on välttämätön, ero alumiiniseen on yllättävän suuri. Autolla ajetaan mm. Powerhouse Amusen 1000 hevosvoimainen Nissan GT-R on heti pysäköitynä ovien edessä, joten paikasta ei voi jäädä epävarmaksi. Putkistot ovat kalliita, mutta paino ja viimeistely on aivan ensiluokkaista. He yllättyivät kovasti täkäläisistä osavalinnoista, kuten Holset-ahtimien käytöstä yleisesti. POWERHOUSE AMUSE Toinen legendaarinen vierailukohde oli Chibassa sijaitseva äärimmäisen laadukkaista titaaniputkistoista ja hiilikuituista korinosista tunnettu Powerhouse Amuse. Amusen henkilökunnassa oltiin vilpittömän kiinnostuneita suomalaisista tehokkaammista autoista ja siitä, miten ne on rakennettu. Esillä oli esimerkiksi uusi 370Z Nissanin titaaniputkisto, joka on tulossa markkinoille vasta kesän aikana, joten keskeneräisiä ja testaamattomia tuotteita tuskin päätyy myyntiin
Säädettäviä tukivarsia, jousia, coilovereita ja niin edelleen löytyy paljon yleisimpiin JDM-autoihin. Liikkeissä on valtava valikoima sekä käytettyjä että uusia osia, joten heräteostoksia löytyy varmasti. UP Garagelta löytyy nykyään jopa oma coilover-merkki. Seuraavassa reissutarinassamme vuorossa onkin driftingiä varsin tunnetuista pajoista aina täyteen toimintaan saakka. Alustan osien valikoima on myös suuri. UP GA RA GE Workit, RAYS:it, Volk Racing:it vaiko SSR:t. Tarvetta vaikka Imprezan tai Silvian merkkiputkistolle. UP Garageja on lukuisia ympäri Japania ja osa niistä on auki jopa puolille öin asti. Suurella todennäköisyydellä löytyy. Myös eksoottisempia kokoja löytyy ajoittain. Jarruja on tarjolla hurjan kokoisina, tässä esimerkiksi GS350 Lexukseen Idealin 8-mäntäinen 405 mm jarrukitti. 73. You name it. Ne ovat paikkoja, joissa kannattaa ehdottomasti käydä, jos Japanissa liikkuu. Ostosten lähetys ulkomaille onnistuu suoraan paikan päältä, joten sen HKS:n putkistonkin pystyy ostamaan, vaikka matkalaukusta loppuisikin tila kesken. Kaikkien tunnetuimpien valmistajien jarruja on tarjolla paljon, kuten kunnostettuja alkuperäisjarrujakin. Merkkivanteitakin on tarjolla paljon. UP GARAGE Siirtymien ohella oli aikaa suorittaa myös vähän shoppailua
Kiinnityksessä käytetyt senkkikantaruuvit ja kartiomaiset aluslevyt luovat yhtenäisen ja huolitellun vaikutelman. Kokoonpano fiilistelyä 01| Liberty Walk -tyyppinen nepparilevikesarja pullistaa auton alkuperäisiä muotoja melkoisesti. Ja hyvä niin, sillä kausihan on käsillä tuota pikaa, ja tulevana kesänä auto on määrä nähdä tositoimissa. 74 PROJEKTI. Sarja oli jo alkujaan niin hyvä, ettei sitä tarvinnut kuiduttaa lainkaan, vaan viimeistelyksi riitti hionta. 02| Korisarja istuu paikalleen todella nätisti ottaen huomioon, että kyseessä on kilpa-auto, jota ei tulla kevään näyttelykierroksen jälkeen säästelemään yhtään. • BM W 33 5 i '07 D R I FTE R IP RO J E K TI BMW 335I COUPE ’07 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: KIMMO JANHUNEN, NIKO LAHTINEN Puolitoista vuotta kestänyt BMW-drifteriprojekti on nyt siinä pisteessä, että valmiita osia päästään niputtamaan kokoon ja auto näyttää päivä päivältä valmiimmalta. Tuulilasi tuli Huhtico Oy:n kautta. Ricky Evans Motorsportin valmistamaa lämmitettävää tuulilasia lukuun ottamatta kaikki ikkunat ovat polykarbonaattia
Edessä vanteiden koko on 9x18" ja ET 20. Keulapala on kiinni pikalukoilla, joilla irrottaminen sujuu varikolla tarvittaessa silmänräpäyksessä. • BM W 33 5 i '07 D R I FTE R IP RO J E K TI 06| Kun kontissa sijaitsevalle jäähdyttimelle katon kautta ilmaa ohjaava tunneli valmistettiin kirkkaasta pleksistä, ei sitä ole äkkivilkaisulla edes huomata. Näin säilytettiin myös näkyvyys taaksepäin. Kokoonpanossa on neljä pumppua, kaksi per puoli, ja tankki näyttää päälle päin vakiolta. Bemarin tankki on alkuperäispaikalla ja pumput sekä kerääjäsäiliö on rakennettu sen sisään. 05| Alkuperäinen polttoaineen täyttöluukku on varuste, jota ei monesta kilpa-autosta löydy, sillä useimmiten niissä käytetään peräkonttiin sijoitettavaa turvatankkia. Myös täyttöputki on alkuperäinen. 03| Etupään hinauslenkki kiinnittyy törmäilyraudaksikin kutsuttuun putkirunkokehikkoon, johon myös korin keulapala kiinnittyy. 04| Vanteet ovat XXR:n 526-mallit Black Chrome -värisenä. Takana on tällä hetkellä käytössä vanneadapterit, jotka tuovat renkaita 70 mm ulospäin. 75. Takana koko on 10,5x18" ja ET 18. Takapään lenkki on kiinni alkuperäisessä puskuriraudassa. Mikäli Bemarissa olisi sellainen, pitäisi matkustamon ja kontin välissä olla sääntöjen mukaan väliseinä
Alkuperäiseen peltikattoon muokattiin aluksi scoopin ja tunnelin muodot, minkä jälkeen sen päälle laminoitiin Kevlaria. 08| Alkuperäinen kattopelti korvattiin omavalmisteisella komposiittikatolla. Valmis tuote kiinnitettiin alkuperäisen katon paikalle. 09| Konepeltiin leikattiin turbon kohdalle ilma-aukot. Varsinainen spoileri on kokonaiset kaksi metriä leveä. Kuivuttuaan tämä Kevlar-kuitukatto irrotettiin alkuperäisestä peltikatosta, joka puolestaan jouti roskikseen. Kuivuttuaan yön yli pinta hiottiin tasaiseksi, minkä jälkeen käsittely uusittiin sisäpuolelle kolme kertaa ja ulkopintaan kerran. 76. 10| Seuraava vaihe projektissa on moottorin ja voimansiirron kokoonpano. PROJEKTISSA MUKANA AUTOHUOLTO ROIHIS Projektin päävastuu www.autohuoltoroihis.fi ALUMIINIHITSAUS LAINE Alumiinihitsaukset www.alumiinihitsaus laine.fi ARANT Apukädet, hitsaukset, sähkötyöt yms. Lopuksi osa hiottiin jälleen tasaiseksi ja pintaan vedettiin lopullinen lakka. Kuvassa on vasta mallipala, jolla haettiin oikeita muotoja. Kevlarista tehty katto tartuntahiottiin, minkä jälkeen sen päälle vedettiin paksu kerros Stirwelliltä hankittua Carsystemin Carbo-ruiskukittiä. www.arant.fi BEMATOR Korin ja alustan osat ERIHINAUS Kuljetukset www.erihinaus.fi ITMOTORS Jarrut www.itmotors.fi JANNE’S GARAGE Spoilerin jalkojen suunnittelu ja toteutus www.jannesgarage.com JOINERS OY www.joiners.fi KASKINEN MOTORSPORT Turvakaaret MJ PAINT Maalaus www.mjpaint.fi MPRO RACING Alustasarja www.mproracing.fi NF METALS Moottorin pinnoitukset OILI JALONEN BMW-purkuosat www.oilijalonen.fi RACE PERFORMANCE Wisefab-ohjaus www.race.fi RVS www.rvs.fi SCHMIEDMANN Korisarja www.schmiedmann.fi SPEED IMPORTS Moottorin osat www.speedimports.fi STIRWELL Maalaustarvikkeet www.stirwell.fi TCW AUTO DETAILING Maalipinnan viimeistely www.autodetailing.fi TEAM SOUNDPARK Teippaus www.teamsoundpark.fi 07| 50 senttiä korkeat alumiinista vesileikkurilla muotoillut takaspoilerin jalat valmistaa Janne’s Garage. Niko tähtää siihen, että auto on pääsiäisenä ajokunnossa. Ritilän sapluuna tehtiin sopivan levyisellä maalarinteipillä
co m / tu ni ng .fi NYT MYÖS • VÄRIMYYNTI JA TARVIKKEET • AUTOHUOLTO • ILMASTOINNIT JA PAKOKAASUTESTIT • NELIPYÖRÄSUUNTAUS 3D-LAITTEILLA Vasaratie 7 Hammarvägen, Vaasa – Vasa 010 3210100 www.repaint.. /kampanja PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät V-WHEELS PEGASUS 17” 129,95 € 16” 109,95 € w w w .f ac eb oo k. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa.. Rakkaudesta Rautaan Kestoti laus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.
Kotona on käyty lähinnä nukkumassa, kunhan on ensin ravisteltu korvista hitsiknöölit ja metallipöly pois. Niilo on yksi niistä. Mahtuu isotkin renkaat. Nyt on tämä pelko eliminoitu, kun alle tulee DOT-merkitty rättirengas. On helppoa tehdä yhteistyötä sellaisten henkilöiden kanssa, jotka jakavat samantyyppisen avoimen ajatusmaailman. Pari iltaa on vietetty tosin takapyöräkoteloissakin. V iime kerralla haaveiltiin siitä, että seuraavassa lehdessä saataisiin esitellä lähes valmista konehuonetta. MOOTTORIN HUOLTOHOMMIIN Mieli oli melko korkealla, kun peltija hiomakamat saatiin laittaa sivuun. Takapää jätettiin nyt kumminkin odottamaan aikoja parempia ja siirryttiin takaisin keulaan. Niistä puheenollen... Tämän työvaiheen Niilo hoiti komeasti vapaalla kädellä, ja jälki on omaan silmään todella miellyttävää ja orggishenkistä. Tuttuakin tutumpaa varmasti monelle muullekin harrastajalle. Viimeisten kuuden viikon illat on tosin vietetty melko pitkälti Mantan konehuoneessa. Alkoi pohjien tekeminen. Hiomavärjäys suoritettiin itse, jonka jälkeen Hakalan Niilo saapui jatkamaan loppuvaiheet maalaukseen asti. koteloissa aikaa viettäessä selvitettiin, mitä sinne tullaan sovittamaan, ja päädyttiin 27-tuumaisiin Hoosierin DOT-slickseihin. Fiilis on siellä kuin loft-asunnossa tilantunteen takia. STREET RACE MANTA, OSA 3 TEKSTI JA KUVAT: TONY SUOMINEN ST R EET R AC E MA N TA • PR O JE K T I • Vaikka suunnitelmat tuntuvat jalostuvan kaiken aikaa työn edetessä, on aikataulussa pysytty sikäli, että konehuone on saatu tosiaan lähes valmiiksi. Homma siellä jatkui siitä, mihin viimeksi juttu päätettiin. No, ei anneta sen masentaa... 02| Koska etupalkista tehtiin irrotettava, oli runkoaisoihin tehtävä lujat kiinnikkeet pulttiliitoksille. Vähän aikaa mietittiin piiloon kitattujen ja näkyvästi massattujen saumojen välillä, ja päätettiin valita jälkimmäinen. osa 3 01| Tällaiset niistä moottoritilan sivupelleistä lopulta tuli. Oli jotenkin hauskaa yhdistää täysin käsintehtyyn keularakenteeseen OEM-elementtejä saumojen ryppymassauksen muodossa. Yhteistyöhön rengashankintakuvioissa lähti kaarinalainen Auto-Haapanen Oy, jolla onkin pitkät perinteet liittyen kaikkeen, mitä 402 metrin ajaminen mahdollisimman nopeasti pitää sisällään. Hitsaushommia riitti pariksi-kolmeksi viikoksi. Pellitys tuli hoidettua ensi töiksi loppuun. Valmiiksi maalattua lopputulosta ei voinut kuin ihailla ja muutaman aftermarket-osan sovittelun jälkeen alkoi mieleen hiipiä toivo, että saattaa tämä jopa joskus valmistuakin. Koteloissa aikaa viettäessä tuli rakennettua prototyyppi panhard-tangolle ja sovitettua GAZ-coilitolpat paikalleen. Seuraavalla viikolla saatiinkin pultata puhallettu ja maalattu etuakselisto takaisin paikalleen ja auto jätettiin odottamaan moottorin valmistumista. Niitä sitten hitsattiin pitkin konehuonetta ja pyöräkoteloita. Nyt valmiiksi maalatussa keulassa onkin hieman turhauttavaa huomata lisätukivarsien korvakoiden puuttuvan. Vaikka tässäkin välissä on ehditty kerätä odottamattomia lisähommia, kuten jarruvarjon telineen rakentamista, ja ehditty muuttaa suunnitelmia aivomyrskyn suunnan mukaan, on tavoitteeseen silti päästy melko hyvin. Tällä kertaa päätin myös, ettei maalatussa keulassa ole yhtään paikkaa, mistä puuttuu kiinnike. Vilauttipa joku jo ideoita dragrace-wishbonestakin, joten saattaa olla, että panhardista luovutaan kokonaan. DOT-merkityt kumit mahdollistavat katuajon ja lisäksi osalla Blacklist-ajoissa käytetyiltä radoilta on tullut sanomista kisaslikseillä ajosta. #streetracemanta 78 PROJEKTI
Tulevaisuudessa ilmaa johtamaan saattaa tulla vielä tunneli. Lopulta, kun vielä odottelin osia Japanista, päätin avata koneen kellarin itse. Koneen historian tuntien sille ei ollut tarvetta tehdä muuta kuin alakerran tarkistus ja jakopääremontti. Kuvassa myös kaikki uusiin sivupelteihin kiinnittyvät osat ovat jo paikoillaan. Omien aikataulujen ja päivästä parin tunnin siivun vievien työmatkojen takia olin antaa moottorihomman ensin Hellströmin Nikolle tehtäväksi. 08| 1JZ-moottorin tiedettiin olevan lähtökohtaisen hyvässä kunnossa, joten siitä tyydyttiin vain avaamaan öljypohja alakerran laakereiden uusimiseksi ja välysten tarkastamiseksi. Se onkin ihan viime päivinä löytänyt paikkansa keulalta ja odottelee keulan maalausreissulla Niban mukaansa ottamia venttiilikoppia ja imusarjaa maalattuna takaisin. 10| Jakopään kesto on moottorin eliniän kannalta ensiarvoisen tärkeää, joten hihnan ja ohjainrullan uusiminen oli välttämätön toimenpide. Kiitokset myös Minin nahkapenkkien suunnittelijalle sekä omille hermoille ja elimistön väärinkäytön sietokyvylle. Japanista tilattu HKS-jakopääkään ei ollut vielä saapunut Suomeen, tai ainakaan minulle asti. 04| Irrotettavaksi muokattu etupalkki maalattiin hopealla, moottoritilan uudet sivupellit taas saivat korin keltaisen värin. 06| Taka-akselille asennettiin GAZ:in coiloverit. ST R EET R AC E MA N TA • PR O JE K T I • 03| Saumat päädyttiin massaamaan tehdastyyliin sen sijaan, että niitä olisi kittailtu piiloon. Jäähdytystä tehostamaan arvelen rakentavani vielä jonkinlaisen tunnelin, joka ohjaa ilman sinne, mihin se kuuluu. Homma kuitenkin edellytti moottorin viemistä paikan päälle, ja nopea tarkastelu osoitti sen, ettei 1JZ-GTE mahdu R56-Minin takaluukkuun, joten homma jäi odottelemaan muutaman päivän. 07| Jäähdytin ja välijäähdytin päädyttiin lopulta asentamaan hieman viistoon, muttei kuitenkaan v-kulmaan. Tämän homman tulee suorittamaan Mainoskohon Kimmo Holmström. Ne tuli nyt asennettua arviolta 20 asteen kulmaan, joten asennus ei ole ihan perinteinen, joskaan ei myöskään V-mount-tyyppinen. Kuvassa konehuoneessa on musta hiomaväri. 11| Viimein päästiin lyömään kaikki kasaan ja nostamaan kone keulalle. Keulan kasailu ja pikkuosien rakentelu on tällä hetkellä kovaa vauhtia käynnissä ja ulkokuoren speksailua on aloitettu säätämällä etulipan muotoa vähän hillitymmäksi. KIITOKSET Auto-Haapanen OY, Mainoskoho, Nico Lindqvist, Petri Juola, muut mukana hääränneet. Tiedän varsin hyvin, mitä teen, jos koen laakerija kampiakselitappion jossain vaiheessa. Remmiksi tuli HKS:n kevlar-versio. Näyttely häämöttää, mutta auto etenee johdonmukaisesti. Isku pitenee 2JZ-mittoihin ja siirryn tako-osiin. Päätin mennä niillä jatkossakin ja lopettaa asian suuremman pyörittelyn. 05| Lopputulos näyttää siltä miltä pitikin, ryppysauma muistuttaa tehdastekoista. Päätin varmuuden vuoksi mitata laakerivälykset ja huomasin JZ-moottorien tehdasvälykset käsittämättömän pieniksi... Kylkiin on myös päätetty teipata jotain 70´s Opel -henkistä. 79. Tämän jälkeen oli mukavaa varustaa moottori juuri postiluukusta kolahtaneella uudella kevlar-jakohihnalla ja jättää kone pukkiin odottamaan keulalle nostoa. Lähetystä odotellessa maalailin lohkon Ford-miesten kiusaksi kirkkaansinisellä ja rakentelin keulalle häkin jäähdyttimille. Jääpähän muille työvaiheita entistä vähemmän. 09| Lohko sai ikään kuin Ford-miesten kiusaksi kirkkaansinisen värin. Joka tapauksessa runkoja kiertokangenlaakerijumppa tuli tehdyksi ja löin öljypohjan takaisin kiinni. Kyllä se siellä nähdään
Aeroflow’n uutuuksiin kuuluu myös kuminen vaimennin Ø 60 mm tankin ulkoisiin pumppuihin (Bosch 044, Aeroflow 1014). Hinta 69,00 €/pari. Hinta 27,19 €. Hinta 43,40 €. Hinta 14,95 €. Hinta 19,95 €. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • NÄYTTELYVIIMEISTELYYN Kevään näyttelysesonki lähestyy ja on aika palauttaa mieleen, kuinka se loistavin näyttelykiilto saatiinkaan aikaiseksi. Ma-Fra Pet Line Drool Removerin koostumus on täysin ammoniakiton eikä se jätä haitallisia jäämiä, joista olisi haittaa lemmikin terveydelle. Aine suihkutetaan käsiteltävälle pinnalle, annetaan vaikuttaa hetki ja pyyhitään kostealla mikrokuituliinalla. Se puhdistaa pinnan ja pyrkii täyttämään siinä olevia naarmuja tehden pinnasta virheettömämmän. www.roadmachine.fi KUOLANPOISTAJA Lemmikkieläimet tapaavat usein nuolla ja nuuskia auton sisäpintoja, jolloin ne altistuvat autonhoitotuotteiden sisältämille rasvoille ja silikonille. www.presco.fi 80 TUNING.FI 3/2017 VAKIOT. Hinnat 304–385 €/kpl sisältäen toimituksen. Liittimessä on AN-4-lähtö. www.tuningkauppa.com 3SDM 0.09 3SDM lanseerasi maaliskuun lopussa uutuusvanteen 0.09, joka on nyt saatavilla JH-Soundilta 18ja 19-tuumaisena 8,5 ja 9,5 tuumaa leveinä. Kiiltävänmustat maskiritilät ovat kevään 2017 uutuusmalli. www.jh-sound.fi UUTUUKSIA AEROFLOW’LTA Aeroflow:lta löytyy nyt LS-moottoreihin Water Cross-Over Fitting -liitin, jolla voi korvata tehdasmalliset höyryputket letkulla esimerkiksi imusarjan vaihdon yhteydessä. Settiin kuuluu myös teräksinen kiinnitysrauta. Värivaihtoehtoina on hopeaa, kultaa ja mattamustaa. ValetPRO Purple Passion on pohjustusaine, joka on tarkoitettu maalipinnan viimeistelyyn ennen vahausta. www.autodude.fi M3-MUNUAISET BMW E36 (kaikki mallit) on nyt varustettavissa laadukkailla M3-Look-munuaisilla, jotka sopivat suoraan alkuperäisten tilalle. Padboys Shine Cone on kartionmuotoinen porakoneeseen liitettävä kiillotuskartio, joka on erinomainen erityisesti vanteiden kiillotuksessa. Tämä ei välttämättä ole niille hyväksi, minkä lisäksi myös niiden herkkä hajuaisti voi kärsiä tuotteiden tuoksuista ja hajuista. Tuotetta myydään hyvinvarustelluissa lemmikkieläinkaupoissa sekä autotarvikeliikkeissä. Hinta 12,00 €/500 ml sumupullo
2013–2015) on tullut markkinoille jälkiasennusastinlaudat. Peruspaketin hinta ennakkotilaajille 1 545,00 € (svh. www.tuningkauppa.com KÄYTTÖMUKAVUUTTA PAINEPESUUN Kärcherin uudet Easy!Force-pesukahvat tuovat kouriintuntuvan parannuksen ammattilaissarjan painepesureiden käyttömukavuuteen. Varmistin vapautetaan kevyesti etusormen painalluksella, ja turvalukko estää tahattoman käytön. Ohjain on päivitetty ja ryyditetty uusilla ominaisuuksilla, kuten 2-kanavaisella nakutustunnistuksella ja sähköisellä kaasuläpän ohjauksella. www.autotune.fi 81. KETTERÄMMIN KYYTIIN BMW X5 F15 SUV-malleihin (vm. Easy!Force-pesukahvan hinta on 150,00 €. www.karcher.fi FIRESTONE ROADHAWK Firestone ravistelee Euroopan keskihintaisten renkaiden segmenttiä uudella Roadhawk-renkaallaan, joka on suunniteltu kestämään pidempään ja tarjoamaan parhaan märkäpidon sekä parhaat jarrutusominaisuudet kuivalla. Toimintaperiaate on yksinkertainen: Pesukahvan kämmenpuolelle sijoitettu liipaisin painautuu itsestään rekyylin voimasta kämmenpohjaa vasten, jolloin liipaisimen painamiseen ei tarvitse käyttää puristusvoimaa. Vastaavasti 12-sylinteristä moottoria voidaan ohjata hukkakipinällä. Rengasta myydään laajalla 15– 19" kokovalikoimalla. Nyt on ennakkotilattavissa sen kisahenkisempi isoveli MaxxECU Race. Roadhawk on suunnattu vaihtelevaan päivittäiseen käyttöön – kaupunkija maantieajoon, työmatka-ajoon sekä kauppareissuihin. www.bridgestone.eu MAXXECU RACE Viime numeron tuotepalstalla esittelimme MaxxECU Street -moottorinohjaussarjan. 1 650,00 €). Hinta 390,00 €/sarja. Lisäanturointimahdollisuutta on lisätty, minkä lisäksi laitteessa on Bluetooth-yhteys esimerkiksi lisämittaristoa varten. 120 MHz 3-ydinprosessorin sisältävässä ohjaimessa on kahdeksan sytytys ja -ruiskutuslähtöä, joten 8-sylinteristä moottoria voidaan ohjata täyssekventiaalisesti, jokaista sylinteriä erikseen. Toimitukset alkavat toukokuun lopulla. Sarja sisältää ohjaimen lisäksi puolivalmiin johtosarjan sekä laajakaistalambdan ohjauksineen. Täydellinen sarja sisältää tukevat rungot, kiinnikkeet ja asennustarvikkeet
BMW 3XXI V8 CABRIO ’91 Antti Immosen klassisen reseptin mukaan rakennettu E30-avo liikkuu jollain ihan muulla kuin klassisella tekniikalla. Sen sijaan hän tilasi Lowtoysista alle ilma-alustan ja vaihtoi vanteiksi Carlssonin 18-tuumaiset 3/6:t, ja taas mennään! NISSAN SKYLINE GTS-T ’95 Tuukka Someron R33 on muokattu koriltaan vastaamaan täysin alkuperäistä GT-R-versiota, eikä suinkaan sen halvimman tai helpoimman kaavan mukaan, vaan kylkipeltejä myöten tehtaan alkuperäisin osin. Myös auton tekniikkaa on jalostettu rähinäisempään suuntaan. Mustaa huumoria Enemmän Ärrää Veekasin voimin MERCEDES-BENZ C36 AMG ’94 Jonne Peltonen tuli hankkineeksi AMG-Mersun krapulapäivän päähänpistona, muttei jäänyt ihmettelemään tilannetta sen enempää. TUNING.FI 4/2017 TUNING.FI 4/2017 ILMESTYY 11. TOUKOKUUTA 2017 STEAM SPROCKET SAAB 900 2.1 ’93 Ei vanhemman mallin ysisatanen ole liian yleinen näky kotimaisissa tuningnäyttelyhalleissa muutenkaan, mutta Hannu Hämäläisen Steampunk-henkinen OG 900 edustaa jotain aivan ennen näkemätöntä. Saabit ovat vanhastaan olleet suorituskykyorientoituneiden rakentajien suosiossa, mutta voi sen tehdä näinkin! TAPAHTUMAKEVÄÄN KUUMIMMAT Tuning Car Show & CDLC.Co Season Opening! 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Kaikin puolin komeassa kunnossa olevan auton nokalta löytyy nimittäin rutkasti uudempi veekasipata
Kaikki tapahtuu helposti ja ajoturvallisesti ääniohjauksen, rattikaukosäätimen sekä suurikokoisen kosketusnäytön kautta. CAR ENTERTAINMENT EMOTIONS THROUGH TECHNOLOGY Pioneerin viimeisimpien auton viihdejärjestelmien avulla pääset nauttimaan älypuhelimesi koko potentiaalista osana autosi multimediakokoonpanoa. Pääset käsiksi suosikkisovelluksiisi, navigointiin, musiikkivarastoon sekä kontaktilistaan. Eikä tässä vielä kaikki, saat käyttöösi myös Pioneerin navigointiteknologian, Bluetoothin, HDMI-liitännän, kameraliitännät, MIXTRAX DJ:n sekä huipputason äänenja kuvanlaadun! KATSO LISÄTIETOJA: WWW.PIONEER-CAR.FI
Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. Mallit kadulle tai kisaan. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin KATTAVA VALIKOIMA TARVIKKEITA Kauttamme saat kaiken tarvittavan harrastamiseen – Castrol ja Red Line öljyistä takomäntiin ja virinokkiin! COILOVERSARJAT D2, Eibach, KW, H&R, Weitec ja Bilstein 100 % katsastuskelpoiset uusiinkin autoihin! LUKKOPERÄT Quaife, Kaaz, Cusco, Tran-X, Gripper Tuplasti pitoa, tuplasti iloa. Myös huoltosarjat. Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen Puh. Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power. 020 790 2 790 | info@race.. www.race.. ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. KYTKIMET Sachs SRE, Clutch Masters, Xtreme Clutch Kunnon kytkin kestää tehopäivitykset ja kovemmankin käytön! 500WHP.NETIN MATKASSA – JAPANIN VIRIPAJAT! Volk SWAGen VW GOLF GTI ’06 TOYOTA CELICA GT-FOUR ’96 HONDA CIVIC TYPE R ’07 BMW M3 CABRIO ’02 VOLVO 760 GLE ’88 AUDI TT ’08 S124 MERCEDES-BENZ E250D T ’94 SUBARU IMPREZA STI TYPE RA ’00 STATIC 650 HEPAN KLASSIKKO 6 414888 165951 1 7 3 81 65 95 -1 70 3 PAL VKO 2017-19 Viipale mediat NR O 88 TU N IN G.F I 3/2 017 3/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI TT ’08 • BM W M 3 CA BR IO ’02 • HO ND A CIV IC TY PE R ’07 • M ERC ED ESBEN Z E25 0D T ’94 • SU BA RU IM PR EZA STI TY PE RA ’00 • TOY OTA CEL ICA GTFO UR ’96 • VO LK SW AG EN GO LF GTI ’06 • VO LVO 76 GLE ’88 KAIKKI SUOMEN SÄKIT JA VIETERIT! KATSAUKSESSA ALUSTASARJAT