HERTZ-HIFITALON HURJA FIAT GRANDE PUNTO ’05 PELASTETTU KARKKI NR O 81 TU N IN G.F I 4/2 016 BMW 325I CABRIO ‘94 OPEL INSIGNIA 2.0 TURBO 4X4 ’09 6 414888 165951 1 6 4 81 65 95 -1 60 4 PAL VKO 2016-25 Viipale mediat BAIJERIN NIMI ON 4/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI R8 4.2 V8 ’08 • BM W 325 I CA BR IOL ET ’94 • FIA T GR AN DE PU NTO ’05 • NIS SA N 200 SX ’96 • OP EL INS IGN IA 2.0 TU RB O 4X 4 ’09 • PEU GEO T 206 CC ’04 • TOY OTA CO RO LLA 1.6 16V TW IN CA M ’77 • VW JET TA 1.8 ’90 AUDI R8 4.2 V8 WIDEBODY ’08 PEUGEOT 206CC ’04 NISSAN 200SX ’96 VW JETTA 1.8 ’90 TOYOTA COROLLA KE20 4A-G ’77 Jokkikselta ENNE TURKU AUTOSALOON · CDLC TUULOS HOT ROD & ROCK SHOW TAMPERE
16-17.4 AutoSaloon turku, 23-24.4 HotRod&Ro ckShow Tampere. PALKINTO GAALA 20 16 LIPUT: www.lipputoimisto.. 18.6 Kalis car show, Kuopio 16.7 BigWheels Pieksämäk i. TIMEATTA CK FESTIVAL ALASTAR O 3.9. FESTIVAL MOTOPAR K 13-14. LEGENDA TEKEE NÄYTTÄVÄN COMEBACKIN! DRIFT ING ARTUKAINEN TURKU 2 16 KAUP UNKI 11.6. RACING-F INALS BOTNIAR ING 8.10. 8. RATAVIIK ONLOPPU KEMORA 11.6. RATA/DR IFTING-PÄ IVÄ OULUZON E 22.-2 4.7. 11-10.9 Hötsi Oulu 9-10.9 Nez-drifting Latvia S U O M E N S U U R I M M A T R A T A P Ä I V Ä T PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM 5.5. KAUDEN PÄÄTÖS AHVENIST O 5.11. DRIFTING FESTIVAL PESÄMÄK I 16.7. DRIFTING LAPUA 17.9. Tervetuloa koko perheen iloiseen ja ILMAISEEN tapahtumaan! Lisätiedot ja ilmoittautuminen kilpailuun: www.tuuri.fi Tiedustelut: tuning@tuuri.fi Tapahtuma on yleisölle ILMAINEN! • Miljoona Tuning -kilpailu • MaxBOOM -äänenpainekilpailu • Maltti ja Valtti • APR Legends autot • Crocodiles Wildlife Dancers • Jounin Kaupan tuunattu kauppa-auto • Bad Boys Tuning • Nikko radio-ohjattavat + PALJON MUUTA HAUSKAA! TUURI 18.6.2016 alkaen klo 10.00 CROCODILES WILDLIFE DANCERS APR LEGENDS AUTOT MALTTI JA VALTTI BAD BOYS TUNING. 4-.5.6 NEZ-driftin g Eestonia. 20.8 Epua drifting Seinäjoki. KAUDEN AVAUS AHVENIST O 21-22 .5. Menossa mukana Kesäkuussa Kyläkaupan piha-alueella jälleen nähtävillä uusimmat tuning-viritykset. MOOTTORIKULTTUURIPÄÄKAUPUNKITAPAHTUMAVUODEN VIRALLINEN MONIMUOTOINEN POIKKIMOOTTORIURHEILUKULTTUURILLINEN PÄÄRADALLE.C OM Yhteistyös sä: 2-3.4 ETAC Zanford Hollanti. 28-31.7Nes te Ralli Expo Jyväskylä. ARTUKAI NEN DRIFTING TURKU 2-3.7
(03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm, Harri Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Lehden nimeäkään ei siinä vaiheessa keskusteluita vielä paljastettu, mutta arvasin sen olevan Tuning tai Tuning.fi, sillä tiesin yrityksellä olleen hallussa jälkimmäisen domainin. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. Tapasimme Helsingin Munkkivuoressa kebab-paikassa, jota itse ehdotin, se kun sijaitsi silloisen työpaikkani vieressä. Viipalemediat oli perustamassa uutta tuninglehteä, jonka päätoimittajaksi minua kysyttiin. Mutta se sitten kesäkuussa, koetetaan malttaa siihen asti! Tästä numerosta tuli lopulta retrohenkisempi kuin oli alkuun edes ajatuksissa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 3 TUNING.FI 04/2016. Seuraava ilmestyvä lehti onkin Tuning.fin 10-vuotisnumero, josta olen jo tässä vaiheessa aika innoissani. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Se, mistä oli tarkoitus jutella, ei oikeastaan tullut puhelussa selväksi, mutta jotenkin oli helppo aavistaa, että jonkinlaisesta yhteistyöehdotuksesta oli kyse. Itsehän työskentelin vielä tuolloin toisen kotimaisen tuninglehden palveluksessa, jota olin tehnyt useamman vuoden. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Mikko Ahosen kansikuva-Corollan lisäksi ajatukset menneeseen vievät niin homman juurille tuorein maustein palaava Sebastian Venäläisen kakkos-Jetta kuin klassista germaanista näyttelyautotyyliä edustava Eetu Vitakosken E36-avokin. Sen verran hienoja autoja ja muutamia muitakin juttuja lehteen on tulossa. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Soittaja oli Viipalemedioiden toimitusjohtaja Ari Isosomppi, joka kysyi, ehtisinkö käydä vaikka syömässä ja juttelemassa asioista. Tästä se kesä alkaa. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Juhla lähestyy PÄÄKIRJOITUS E hkei ihan päivälleen, mutta aika tarkalleen 10 vuotta sitten puhelin soi. 2006 loppukesällä ilmestyi ensimmäinen Tuning.fi, ja tänne saakka on tultu
24 NISSAN 200SX ’96 M4D Racing Teamin Juho Leinonen on valmistellut baijerilaisella rivikuutosella varustetun S14-luisuttimensa toista kilpakauttaan varten. 36 VW JETTA 1.8 ’90 Sebastian Venäläisen todella matala Jetta on tontitettu rautajousin, eikä se ole muiltakaan muutoksiltaan niitä tavanomaisimpia. 47 AUDI R8 4.2 V8 ’08 Kalifornialainen Boden Autohaus rakensi SEMA Show'hun hillityn tyylikkään V8-moottorisen R8:n. 18 BMW 325I CABRIOLET ’94 Eetu Vitakosken piti kunnostaa rähjäiseen kuntoon päässyt avo-E36 perussiistiksi kesäautokseen, mutta toisin kävi. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 TOYOTA COROLLA 1.6 16V TWIN CAM ’77 Mikko Ahonen pelasti Corollansa jokkiskohtalolta ja asensi nätin retroraaserin keulalle pirteän 4A-G-kaasarikoneen. 42 PEUGEOT 206CC ’04 Heli Vuolteen pieni kovakattoavo on muokattu hillityin muutoksin todella houkuttelevaksi. 52 FIAT GRANDE PUNTO ’05 Italialainen Maurizio Monaco rakensi Hertzin SPL Show -malliston demoautoksi kaikille nykyrakentelusäännöille pyllistävän Punton. 30 OPEL INSIGNIA 2.0 TURBO 4X4 ’09 Mikko Vuoroksa jalosti perusperhe auton muottiin jämähtäneestä Insigniasta superkliinin kaunottaren. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 04 /2 01 6 • 18 42 36 24 47 52 30 10 TOYOTA COROLLA 1.6 16V TWIN CAM ’77 4 TUNING.FI 04/2016 TUNING.FI 04/2016
8 VIILEET VEHKEET Hot Wheelsin retromallisto saa setämiesten viikset väpättämään. 74 KAIKKIEN AIKOJEN HIENOIN AUTO 10-vuotisjuhlan kunniaksi lukijat saavat äänestää esiraadin valitsemista autoista sen kaikkien aikojen kaikkein kovimman. Testasimme, kuinka homma oikein toimii. TAPAHTUMA 57 TURKU AUTOSALOON Toista kertaa Turun Messukeskuksessa järjestetty AutoSaloon vietti 5-vuotissynttäreitään suurempana kuin koskaan. 80 UUDET RELEET Puhtia pellin alle, vinkkejä puhtaanapitoon sekä paljon muuta, mitä ilman et tule toimeen. 70 5. ARTIKKELIT 66 BMW-DRIFTERIPROJEKTI, OSA 6 E92-drifteriprojektin alustan geometria laitettiin kuntoon Wisefabin tukivarsilla sekä pyörännavoilla. VAKIOT 6 LYHYESTI Olisitko uskonut, että maailmaan on pullautettu jo miljoona Miataa. 72 TIRE STICKERS Personoiduilla rengasteksteillä saa luotua autolle uutta ilmettä. Totta se on. 60 CDLC TUULOS SEASON OPENING CDLC:n kauden avajaiset vietettiin Hämeenlinnan kupeessa, jonne kerääntyi ennennäkemättömän suuri yleisö sateista huolimatta. Anu s. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 04 /2 01 6 • 57 66 72 64 Tampereen näyttelyssä pääpaino on Hot Rodeissa, mutta oli siellä paljon muutakin mielenkiintoista nähtävää. 64 HOT ROD & ROCK SHOW, TAMPERE Tampereen näyttelyssä pääpaino on nimensä mukaisesti amerikkalaisissa laitteissa, mutta tasokasta kalustoa oli löydetty myös tuning-puolelle
6 TUNING.FI 04/2016 VAKIOT. R ajoitettuna 700 kappaleen sarjana valmistettava M4 GTS on varustettu safety carille olennaisilla turvavarusteilla. Tämän voinee ymmärtää harrastajalähtöisenä suuntautumisena, eli että rengaskoot ovat muutakin kuin tuttua 195/65R15:tä. Long Beach Grand Prix -tapahtumassa esitelty auto on suunniteltu käsi kädessä tuotantomallin kanssa, joten katulaillisen version kehittäminen ei välttämättä ole tuulesta temmattu ajatus. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Kontio: uusi suomalainen rengasmerkki Uusi kotimainen, mutta toistaiseksi renkaansa ulkomailla valmistuttava rengasmerkki Kontio tekee tuloaan. Vääntöäkin on miellyttävät 600 newtonmetriä. Suomen lisäksi Kontio-renkaita tullaan myymään koko Euroopan markkinoilla. Clubsport-pakettiin kuuluva turvakaari erottuu kuusipistevöisten kuppipenkkien takaa Acid Orange -väriin sävytettynä, ja 19sekä 20-tuumaiset 666 M Star Spoke -vanteet ovat samaa väriä. Safety First DTM-sarjan kauden 2016 turva-auto on kenties hienoin tähänastisista: tyylikkääksi hiottu BMW M4 GTS. Toinen DTM Safety Carilta vaadittu ominaisuus on suorituskyky, ja M4 GTS loikkaa satasen vauhtiin 3,8 sekunnissa, kiitos 500-hevosvoimaisen M TwinPower-turbokuutoskoneen. Kontio tiedottaa sen tavoitteena olevan kotimaisen rengasvalmistuksen, mutta ensimmäiset renkaat teetetään toisaalla. Vannetukun kanssa johtoportaansa jakava Kontio tiedottaa tuovansa ensimmäisen rengasmallistonsa myyntiin loppukesästä, ja että se suuntaa katseensa ensi alkuun ”niche-markkinoille”. Rivakampi ja urheiluhenkisempi auto on vakiomallia 400 kiloa kevyempi, ja sen viisilitraista V8-moottoria on piristetty vapaammin hengittävällä putkistolla sekä parannetulla jäähdytyksellä. Vesiruiskutusteknologian avulla tehot ovat nousseet vakiomallista miltei 70 hv ja 50 Nm. Rata-Lexus Lexus satsaa RC F -urheiluautoonsa esittelemällä riisutun kilpaversion, RC F GT Conceptin
KESÄKUUTA RADALLE.COM ARTUKAINEN Turku 11. Helmiäiskeltaisessa autossa on luukkulamppujen sijaan upotetut kiinteät ajovalot, widebody-korisarja, korinväriset Panasport-vanteet, Vitalonin peilit ja muuta nannaa. Teollisuustaiteen liitto Ornamon jakama palkinto on suuruudeltaan 5 000 euroa, ja se tunnettiin aiemmin Muotoilijat -palkintona. Mazda juhlistaa miljoonatta Miataa viemällä huhtikuun 22. Konseptin ytimessä on nopea akunvaihtotekniikka, joka tekee auton käytöstä aikaisempia ratkaisuja sujuvampaa. TOUKOKUUTA RADALLE.COM KEMORA Veteli, Kemora 21. KESÄKUUTA HTG KUKKO CRUISING Pälkäne, Aapiskukko 18. TOUKOKUUTA NIGHT CRUISING Lahti 11. PredatorJaguar Brittiläinen VIP Design on toteuttanut mukavan tehokkaan version Jaguarin F-typestä. Nykyisellään keltainen Club Racer on jemmassa Mazdan Kalifornian johtoportaan kellarissa muiden harvinaisuuksien kanssa. KESÄKUUTA DRIFTING SM Kuopio 17.–19. MiljoonaMiata Mazdan mukaan miljoonas Mazda MX-5 Miata on rullannut tehtaalta. Pakettiin kuuluu myös jämäköitetty alusta, ja pakoputkisto on täysin uusi pakosarjasta lähtien. KESÄKUUTA MILJOONA TUNING Tuuri 18. ”Project Predator” saavuttaa 650 hevosvoiman tehot, kiitos hienosäädetyn remmiahtimen ja softapäivityksen. Autoharrastajille MX-5 on on alkuvuosista lähtien tarjonnut tiettyä personoitavuutta, sillä perusauto on kuin valkoinen kangas, josta voi lähteä toteuttamaan mielensä mukaista rassia. KESÄKUUTA CDLC BIG MEET Jämijärvi 18. TOUKOKUUTA GRAND TUNING SHOW Helsinki, Narinkkatori 28. Ratti on luonnollisesti Momon kolmipuolainen, kuten monessa tuotantoautossakin. päivänä valmistuneen historiallisen auton Goodwoodin Festival of Speed -tapahtumaan esille. TOUKOKUUTA GRACEVILLE CRUISING Iisalmi 28. Putkisto on myös läppäohjattu, eli siinä on erikseen hissutteleva kaupunkimoodi ja täysin valtoimenaan karjuva ”loud mode”. Osoituksena tästä, jo välittömästi itse perusmallin esittelyn jälkeen Mazda toi näytille kehittämänsä ”Club Racer” -prototyypin, joka rakennettiin esituotantoauton pohjalle. KESÄKUUTA AUTOHIFI & TUNINGPÄIVÄ Salo, Hifitalo 11. Vakioauton ostohinnan päälle saa latoa noin 20 000 punnan verran viritysrahaa. Ulkoisesti autoa on koristeltu hiilikuituisilla osilla diffuusoreja ja splittereitä myöten, ja ostaja pääsee valitsemaan 24 erilaisesta vannepaketista. KESÄKUUTA KALIS CAR SHOW Kuopio, Matkus 7. 21. Korimalleja on vuosien varrella ollut neljä, eli NA, NB(FL), NC ja ND. Toroidionin mainitaan olevan 1 000-kilowattinen, eli 1 341-hevosvoimainen, ja se liikkuu neljän sähkömoottorin voimin. Samalla kertaa yleisö pääsee myös tutustumaan viime vuoden SEMA Show'ssa esiteltyihin Speedster ja Spyder -konseptiautoihin. KESÄKUUTA RATA-SM Veteli, Kemora 11. Ta pa ht um a ka le nt er i Toroidion palkittiin Suomalaisen, huipputehokkaaksi kerrotun Toroidion-sähköauton suunnitellut Pasi Pennanen on saanut vuoden 2016 muotoilun Ornamo-palkinnon. V uodesta 1989 lähtien valmistettu pieni takavetoinen avoauto on maailman myydyin kaksipaikkainen urheiluauto, ja nyt niitä on tehty kaikkiaan miljoona
VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • PADFORMER Transformersit ovat cooleja, suhtautui viime vuosina tehtyihin elokuviin sitten millä tavalla tahansa. Nintendo-tyyliin sovitettu Nintendo Entertainment System Backpack on täynnä pieniä detaljeja, jotka muistuttavat tuosta konsolien kuninkaasta, ja noin neljänkympin hintaisena se ei ole edes mahdottoman kallis. Kynän lataus kestää viikon kerrallaan, ja se mahdollistaa luonnollisen tuntuisen piirtelyn vaikkapa piirtopöytään tai tabletin lasiin verrattuna. Hot Wheels www.hotwheels.com 8 TUNING.FI 04/2016 VAKIOT. IceCream-niminen sovellus vapauttaa lisää kuvatilaa pakkaamalla luurin kuvatulvan pienempään kokoon, lähettäen täysikokoiset otokset pilvipalveluun talteen. Myös tuttu Dash & Crash -looppi on mukana mallistossa. Moleskine Smart Writing Set, 229 euroa www.moleskine.com/microsites/smartwritingset HOT WHEELSIN RETROMALLISTO Leikkiautovalmistaja Hot Wheels tuo tarjolle retrohenkisen malliston. Suoraan 80-luvulta peräisin olevien automallien lisäksi myyntiin tulee settejä, kuten Stop & Go -korjaamo, Elimination-kisaramppi ja kaksi erilaista kuljetusautoa. Setin oleellisin osa on älykynä Pen+, joka pelaa yhteen erityispintaisen paperin kanssa. Nintendo Entertainment System Backpack, 39,99 USD www.thinkgeek.com KUUKAUDEN SOVELLUS – ICECREAM Käsi pystyyn virheen merkiksi: oma puhelimeni on ainakin jatkuvasti täynnä kuvia, ja lisää pitäisi saada räpsittyä ilman, että vanhoja kuitenkaan raaskisi aina poistaa. Soundwave-niminen vempain muistuttaa joka suhteessa Xiaomin Mi Pad 2 -tablettia, mutta 30 askeleen myötä siitä taittuu esille järeä robotti. Läppärin ja kameran roudaamisen sijaan siinä toki kuljettaisi mieluiten asiaankuuluvaa pelikonsolia. Joka tapauksessa, elektroniikkavalmistaja Xiaomi ja lelutehdas Hasbro ovat lyöneet kättä yhteen, valmistaen aika makean tabletista kasautuvan transformerin. Xiaomi Soundwave home.mi.com NINTENDOREPPU Vanhoista pelikonsoleista kiinnostuneelle tyylikkäin reppuvaihtoehto on luonnollisesti ThinkGeekin NES-reppu. IceCream, ilmainen • givemeicecream.com/#4 PAPERILTA PUHELIMEEN Tällaista muistikirjaa lienee moni odottanut: Moleskinen Smart Writing Set digitoi muistiinpanot ja piirrokset suoraan älypuhelimeen tai tablettiin sitä mukaa, kun paperille piirtää. Kuulostaa yksinkertaiselta, ja sitä se onkin
Jokkikselta PELASTETTU TOYOTA COROLLA KE20 1.6 16V TWIN CAM ’77 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 10 TUNING.FI 04/2016 ESITTELYSSÄ
11. Parin vuoden mietiskelytauko tuotti tulosta, ja autosta jalostuikin komea retroraaseri, jonka keulalta löytyy pirteä 4A-G-kaasarikone. Porilaisen Mikko Ahosen nätti KE20 meinasi motivaation puutteessa jo lipsahtaa jokkisautoksi, kunnes mies hylkäsi projektin odottamaan inspiraatiota pressun alle
Muuten autossa oli kaikki osat tallella alkuperäistä 3K-moottoria myöten, ja se jopa hörähti käymään”, Mikko jatkaa. Ensin mainitun suhteen hommat tehtiin sillä periaatteella, että autolle saisi edes leiman. Sitten Corolla hylättiin reiluksi pariksi vuodeksi kotipihaan pressun alle.” ” Klassisen näköisillä Japan Racingin TF:illä ei ole leveyttä kuin kahdeksan tuumaa, mutta silti ne näyttävät siron KE20:n alla yllättävän jyhkeän levyisiltä. Mukaan korimalliltaan Mikolle mieleinen auto kuitenkin lähti, ja hän alkoi paikkailla sitä pikku hiljaa niin korin kuin tekniikankin osalta. ”Katto näytti siltä, että siellä on pidetty lavatanssit. Suulista romujen keskeltä paljastui kullanruskean värinen, ruosteinen Corolla, jonka katto oli lommoilla ja lattiat mädäntyneet. Eipä auttanut muuta kuin lähteä katsomaan”, Mikko Ahonen muistelee kohtaamistaan jutun pikku-Corollan kanssa. Joku tee-se-itse-mies oli hitsaillut lokasuojia, ja paikkailut näyttivät siltä, että oli vaan lätkitty paikkaa paikan päälle ja saumat hitsattu ilman suojakaasua. Pohjassa oli todella paljon hitsattavaa samoin kuin ulkopinnoillakin. Ajelin sillä sitten vuoden päivät, kunnes moottori hajosi ja aloin tekemään tuosta jokkisautoa, jokamiesluokkaa kun olen myös harrastellut ja kilpureita on ollut jo useampia. Eräs kaveri oli menossa hakemaan Laviasta jokkisautoprojektia itselleen, ja tuli sitten puheeksi, että siinä lähistöllä olisi jollain äijällä KE20-Corolla suulissa joutilaana. 195/50-kumit istuvat nätisti kokonaisuuteen. 12 TUNING.FI 04/2016. O lin kesällä 2010 etsinyt jo jonkin aikaa uutta takavetoista talviautoprojektia seuraavaa talvea varten. Se mielessä kaaret hitsattiin hyttiin ja taka-akseli vaihtui parempaan. ”Moottori vaihtui 5K:hon ja perä kemppailtiin lukkoon
Alakerrasta löytyvät Wisecon korkeampipuristeiset takomännät.” KISAHENKINEN KAJUUTTA Kori hiekkapuhallettiin ja tällä kertaa tehtiin kunnolla kaikki peltityöt. EI SITTENKÄÄN JOKKISAUTOKSI ”Uuden inspiraation tullessa mietin, ettei tästä jokkisautoa kannata tehdäkään, kun sattui sopiva moottorikin jäämään vanhasta GTi-Corollasta ja auto oli muutenkin vielä pelastettavissa. Pohjassa oli todella paljon hitsattavaa samoin kuin ulkopinnoillakin. ”Sitten oli vuorossa tekniikan sovittaminen konehuoneeseen. Katto näytti siltä, että siellä on pidetty lavatanssit. ”Moottorin olen tehnyt kantta lukuun ottamatta itse. Kun kaikki saatiin sopimaan, päästiin maalauspuuhiin. Avarretun kannen ostin valmiina eräältä rallimieheltä, joka oli käyttänytkin sitä ralliautossaan. No, mieluummin sitä kuin jokkista. Pakosarja tuotti kyllä päänvaivaa, koska ohjaussimpukka ja starttimoottori ovat samalla puolella. 4A-GE muutettiin ruiskusta kaasarikoneeksi ja haalittiin muita osia aina budjetin salliessa.” 1,6-litrainen ja 16-venttiilinen 4A-GE-tuplanokkakone on rallikäytössäkin suosittu ja tunnettu hyvänä virityskohteena, ja alkuaan vuosimallista riippuen 124–131-hevosvoimaisesta moottorista saa kutiteltua verrattain helposti kakkosella alkavat lukemat vapaastihengittävänä. ”Ei moottorin suhteen oikein muita vaihtoehtoja ollut, kun tuo oli jäänyt ylimääräiseksi aiemmasta Corollastani, ja osia oli muutenkin kertynyt vuosien saatossa nurkkiin. 13. Ruiskun vaihdoin kaasareihin, koska minulla sattui lojumaan hyllyssä valmis imusarja niille ja kuuluvathan 70-luvun autoon kaasuttimet”, Mikko naurahtaa. Alkuaan kansi on Special Motorsin tekele, ja siinä on hiotut nokat sekä säädettävät nokkapyörät. Uutta peltiä saivat ovien alareunat, helmat ja hiekkapellit kuten lokasuojatkin, joihin vaihdettiin Golfin leveämmät pyöränkaaret. Moottorin korvat tein uusiksi, mutta muuten se sopi ja mahtui hyvin KE20-Corollan konehuoneeseen. Pohja, konehuone, sisusta ja takaloosteri saivat mustan värin, ja maalin kuivuttua voitiin aloittaa kasaaminen ja sähköhommat.” Viime kesänä Mikko ehti ajella Corollalla vain viitisensataa kilometriä. Siitä suurin osa tuli matkasta Forssan Pick-Nickiin, muuten autolla on kuulemma ajeltu lähinnä korttelirallia omalla kylällä
Verhoilut on korvattu alumiinilevyillä, ja myös lattia on kuskin irtomattoa lukuun ottamatta paljas. Tarpeelliset mittarit ovat Auto Gaugea täydennettynä FMI:n seossuhdemittarilla. Monsterikokoinen rundari on helposti luettavissa ratin keskiön korkeudella. Se viestii siitä, että Corolla on tehty kovaan ajoon, vaikkei Mikko sillä hirveästi ole ehtinyt vielä ajelemaankaan. Hydraulisen käsijarrun kahva löytyy heti vaihdekepin vierestä, mikä helpottaa luisuttelua melkoisesti. Korin Winter Red -värillä maalatun turvakehikon arimmat paikat on suojattu naarmuuntumiselta hiilikuitukuvioisella teipillä. Penkkeinä on niin kuskilla kuin matkustajallakin Sparcon kupit kisavöin. Sisustus on kuin suoraan kilpa-autosta. Turvakehikko on tehty sillä ajatuksella, että siitä on oikeastikin hyötyä, mikäli auto menee nurin. 14 TUNING.FI 04/2016
Sekä kuskille että matkustajalle – niin, sille yhdelle – tulivat Sparcon kuppipenkit ja kuusipistevyöt. Meinasin jopa myydä sen siinä samassa, mutta ei projektiautosta kauheasti olisi saanut rahaa tai järkeviä vaihdokkeja”, Mikko selittää. Nyt vuorossa oli pakoputkiston tekeminen, alustan laitto, kytkimen vaihto sintterityyppiseen ja paljon muuta. ”Tammikuussa 2015 löytyi taas pieni kipinä auton laitteluun ja se haettiin hallille. Tavaratilassa majailee tätä nykyä akku ja turvatankki. Kansi on portattu, ja myös koneen sisältä löytyy jyrkempää nokkaa ja Wisecon takomäntää. Akku ja turvatankki sijoitettiin takakonttiin ja oviverhoilut korvattiin alumiinilla. Ongelmia ei suuremmin ollut, mutta motivaatio oli jälleen lopussa, ja taas auto lykättiin odottelemaan parempia aikoja. Helmikuun paikkeilla tuli tieto siitä, että auto vietäisiin Tampereen Hot Rod & Rock Show’hun Toyota Clubin osastolle. Kiirehän siinä sitten tuli ruveta tekemään Corollaa valmiiksi, koska pohjatöitä ja maalausta ei ollut vielä edes suunniteltu ja muutenkin tuntui, että kaikki oli vielä kesken. Öljyt ja nesteet koneeseen ja käymään. 15. Päälle päin muutoksista viestii myös peltisarja ja säädettävät nokkapyörät. Alkuaan ruiskulla varustettu 4A-GE-neliventtiilikone on muutettu tuplakaasareille. ”Mittaristo tehtiin samalla uuteen uskoon. Seuraavaksi moottori ja 5-vaihteinen T50-vaihteisto pultattiin konehuoneeseen lopullisesti ja bensalinjat ja vesiputket asennettiin. Matkatavaroille siellä ei suuremmin tilaa ole. Siinä sai töiden ohella painaa pitkää päivää, että auto saatiin valmiiksi.” Hommassa auttoi vahvasti se, että muutamia kavereita löytyi auttelemaan ja samalla potkimaan vauhtia motivaatio-ongelmista kärsineeseen Mikkoon
Niin se vain on, että aika kultaa paitsi muistot, myös vanhat, aikanaan niin arkiset automallit. ”Koriin hitsattiin vielä nelilinkkituenta itse tehdyllä säädettävällä panhard-tangolla. Myöhemmin tuli käytyä vielä Forssan Pick-Nickissä, mutta muuten on tullut lähinnä omalla kylällä ajeltua korttelirallia.” Kun rakentelun ja ajamisenkin makuun oli vihdoin päästy, sai Mikko kipinän päivittää autoa hieman niin moottorin kuin alustankin osalta. ULKOKUORI KORI: Golfin pyöränkaaret ja etulippa, tummennetut takavalot, tummennetut etuvilkut, tummat takalasit, maalattu VAG:n Winter Red -värillä. HIFIT JA MULTIMEDIA: Ei edes radiota. Corolla valmistui kuin valmistuikin toistuvasti piinanneista motivaatio-ongelmista huolimatta, joten Mikolla on syytä olla tyytyväinen. Sillä tuli viime kesän aikana ajeltua vain noin 500 kilsaa. ALUSTA: edessä Spaxin kynätolpat, säädettävät alatukivarret, RCA-palat, lyhyet kääntövarret, takana 4-link, säädettävät tolpat. VANTEET: Japan Racing TF2 15x8". TEHO: ei vielä mitattu. Taka-akselina on nykyään Volvon 1030, joka on varustettu 4,3:1 välityksellä”, Mikko kertoo. Ja tosiasia on sekin, että 200-heppaisen 70-lukulaisen menossa on läsnä ihan toisenlainen vaaran tunne kuin hajuttomissa, värittömissä ja niin vakaissa nykyautoissa. ”Itse olen tehnyt suurimman osan töistä, ja itse on myös valmistettu paljon erilaisia osia, mutta koneistukset, kuten kiertokankien heloitukset ja kampiakselin hiontatyöt ynnä muut erikoisimmat hommat olen joutunut jättämään ammattilaisille. MUUTA: Turvakaaret, kuusipistevyöt, nukattu kojelaudan päällinen, Autogaugen öljynpaine-, öljynlämpö-, lataus-, vedenlämpöja kierroslukumittarit. Tyytyväisin autossa olen sen race-henkisyyteen. Maalaus onnistui kuin onnistuikin vastusteluista huolimatta, ja vielä piti asennella lasit, lamput, puskurit sun muut maalausta varten puretut osat paikalleen. NÄYTTELYITÄ JA KORTTELIRALLIA ”Pohjatöiden jälkeen Riku Elo tuli suihkimaan VAG:n värikartasta löytyneen Winter Red -nimisen värin pintaan. VIRITYKSET: ruisku vaihdettu Weberin 40 mm sivuimukaasuttimiin, Special Motorsin tekemä kansi, hiotut nokat (tulossa tehdasnokat), säädettävät nokkapyörät, Wisecon männät, peltipakosarja, itse tehty putkisto, kevennetty vauhtipyörä, jakaja muutettu kaasutinkäyttöön. VOIMANSIIRTO: sintterikytkin, 5-vaihteinen T50-laatikko, Volvon 1030-perä. SISUSTA RATTI: Mokkaratti. Oma osansa niiden aina vain kasvavassa viehätyksessä on varmasti sillä, että harvinaistuminen on tehnyt niistä haluttavampia. Ikkunoiden tiivisteet uusittiin samalla. ”Auto saatiin kuitenkin kaikkien lukuisten kommelluksien jälkeen Tampereen Messukeskukseen näytille. TOYOTA COROLLA ’77 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mikko Ahonen Ikä: 26 vuotta Paikkakunta: Pori Ammatti: raskaankaluston asentaja TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4A-GE 1.6 16V Twin Cam R4. Ykkös-Golfin etuspoileri istuu Corollan keulalle erinomaisesti. 16 TUNING.FI 04/2016. JARRUT: levyjarrut joka kulmassa(tulossa päivitystä), hydraulinen käsijarru. PENKIT: Sparco Rev2 kuskilla ja apparilla Sparco Pro2000. FMI-seossuhdemittari, verhoilu korvattu alumiinilla. Siinäkin sattui kaikkea pientä vastoinkäymistä, kuten sähkökatkos sun muuta kivaa”, Mikko jatkaa. Jos jotain voisi tehdä toisin, niin tekisin pohjatyöt ajan kanssa.” Niin se vain on, että aika kultaa paitsi muistot, myös vanhat, aikoinaan niin arkiset automallit. RENKAAT: 195/50 R15 mustat ja pyöreät. Neitsytmatka omin voimin tapahtui heinäkuussa Fintoysin kesätapahtumaan Merikarvialle, ja reissu sujuikin ongelmitta. KIITOKSET Kimsor Oy, JR-tehokansi, Riku, Mattilat, Mr Kähis, hassuttelija Röpi, isä, Amanda ja muut jollain tavalla auttaneet
Rotiform CCV 18. Nykytrendin mukaisesti puolat ovat tiukasti sisäänpäin kääntyneenä. x 8,5/9,5 | 19. Meiltä on saatavilla myös renkaat ja rengastyöt. • www.autoledit.. Maahantuomme useita vannemerkkejä ja laajaa valikoimaa vannetarvikkeita. facebook.com/rimmfixx Rimfix on vanteisiin erikoistunut yritys ja meiltä löydät lähes kaiken vanteisiin liittyvän. /tuotteet/Japan-Racing-vanteet Japan Racing -vannevalikoimaan on tulossa uusia malleja JR20 ja JR21. 050 543 2393 • info@modi. cars.. Vanteet suureksi osaksi vapaalla pulttijaolla, jossa voit valita pulttijaon 4x100–5x120 väliltä. x 10,5 | 22” x 10 Rotiform IND-T 18. Myös offset/ET on muokattavissa tarpeesi mukaan. x 8,5/10 | 21. @rimmfixx / #rimmfixx . x 8,5/9,5 | 19. Koot 18–20". x 8,5/9/10,5 . cars.. cars.. KEVÄÄN VANNEUUTUUDET!. x 8,5/10 Rotiform SPF 18. Näitä upeita malleja kuvaa hyvin termi Extreme Concave. x 8,5/9,5 | 19. x 8,5/10 | 20. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. www.rimfix.fi . info@rimfix.fi . x 8,5/10 | 20. Suoritamme vanteille kunnostuksia, kiillotuksia, oikaisuja, maalauksia sekä täyttöja korjaushitsauksia. TILAA OMASI ENNAKKOON VERKKOKAUPASTAMME www.modi. x 8,5/10 | 20. Tsekkaa nettisivumme ja verkkokauppamme! www.modi. • www.vannemarket.
Pirteää purppuraa Haapajärvellä asuvan Eetu Vitakosken piti vain kunnostaa rähjääntyneeseen kuntoon päässyt avo-E36 perussiistiksi kesäautokseen, mutta toisin kävi. On se hyvä, etteivät asiat aina mene etukäteissuunnitelmien mukaan. BMW 325I CABRIOLET ’94 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 18 TUNING.FI 04/2016 ESITTELYSSÄ
Pirteää purppuraa 19
Että se siitä pienestä perussiistimisestä. Lisäksi vaihdettiin tummat valot, levitettiin lokasuojien kaaret ja poistettiin kylkivilkut samoin kuin etupuskurin kilvenpaikkakin. Pikemminkin ajattelin säilyttää sen sellaisena, jolla pystyy ajamaan ihan normaaliajoa. Haasteita pelkäämättömälle Eetulle sopivaksi yksilöksi osoittautui lopulta Turun seudulla myyntiin ilmaantunut ’94 vuosimallin 325i Cabriolet, joka olisi saattanut perusostajalle näyttäytyä konerikkonsa ja huonon yleisilmeensä vuoksi erittäinkin luotaantyöntävänä. Etulokasuojiin asennettiin uudemman mallin ämmän kidukset ja maski vaihdettiin mustaan. Eetu sen sijaan näki vain aihiossa piilevän potentiaalin. ”Sama koski auton heikohkoa maalipintaa ja rikkinäistä korisarjaa”, hän jatkaa. Toisin sanoen hakukriteereiksi asetettiin BMW ja vieläpä avomallisena. Sorvatut piikinmalliset keskikupit luovat yksilöllistä otetta. No, joka tapauksessa paljastui, että rättikatto oli rikkonainen, mitä ei ollut kaupanteon yhteydessä tullut pantua merkille. Ensiksi yksi Ooppeli raapaisi baarin pihalla oveen ja samalla reissulla joku oli käynyt Vanteet ovat RH:n ZW3:t, joilla on takana leveyttä 10,75". Heti kärkeen autoon kuitenkin tilattiin amerikkalaisvalmisteiset LSD-Doorsin lambo-tyyppiset saranat ja lasikuituinen Bad Boy -konepelti valonluomilla, AC Schnitzerin etulippa sekä M-Sportin listat, peilit ja korisarja. Nuoruus tuli vietettyä jos jonkinlaisten rakkineiden parissa, mistä lienee aivan luonnollinen seuraus, että mies on päätynyt työelämässäänkin romujenkäsittelijäksi. KORIIN KONTRASTIA Osto sujui ongelmitta ja tallille päästyään Eetu otti tulokkaan tarkempaan syyniin. Kaiken lisäksi auto vaihtoi vaillinaisuudestaan johtuen omistajaa suhteellisen ohuella setelitukolla, mikä oli myös laskettava eduksi. 20 TUNING.FI 04/2016. Positiivisia yllätyksiä hän ei juuri uskaltanut odottaa löytävänsä, mutta ei olisi liiemmin välittänyt puutelistan pitenemisestäkään. Kun niiden alkuaikojen kokeilujen ja keskenjääneiden projektien jälkeen oli aika hankkia joku varteenotettava projekti ja ikään kuin kääntää harrastamisessa uusi sivu, alkoi Eetu hakea itselleen määrätietoisesti projektia, jossa olisi edellytykset edustavaan lopputulokseen. Tuningin tarkoitushan ei suinkaan ole entisöidä autoa alkuperäisen näköiseksi, vaan tehdä siitä omaperäinen vaihtamalla siihen itselleen mieluisen näköiset komponentit”, Eetu kiteyttää. ”Kulahtanut yleisilme ei minua sinällään haitannut, sillä vaikka esimerkiksi sisusta olisikin ollut ehjä, olisin mitä todennäköisimmin vaihtanut sen. K leiner Tuningin riveihin kuuluva Eetu kertoo innostuksensa autojen rakenteluun selittyvän sillä yksinkertaisella syyllä, että hän on kotoisin maalta, missä mopot ja peltorassit kuuluvat elämään jo suunnilleen vaippaiästä lähtien. ”Aluksi lähdin tekemään autosta vain perussiistiä kesäautoa, eikä aikomuksissani ollut lainkaan näyttelyauton rakentaminen. ”Sitten autoon tuli niin paljon jälkiä yhden kesän aikana, että päätin maalauttaa sen uudelleen. PURPPURASTA PINKKIIN Tehtaalta auto on rullannut ulos Madeira Schwarz -sävyisenä tummanviolettina, jollaisena Eetu ajeli sillä ensimmäiset neljä vuotta ja kierteli vuoden näyttelyitäkin. Käytännössä liikkeelle lähdettiin reseptillä, johon kuului madallus, korisarja, uudet vanteet ja valojen vaihtaminen”, Eetu pohjustaa
Viimeinen niitti oli talvisäilytystilassa tehdyt hitsausja rälläköintityöt, joista lentäneet kipinät turmelivat maalipintaa osaltaan vielä lisää”, Eetu listaa epäonnisten yhteensattumien summaa. Minulla on joku outo mieltymys violetin eri sävyihin, joten päätin jatkaa samalla linjalla. 21. Purppuralla siis jatkettiin, mutta tällä kertaa huomattavasti vaaleampana tai käytännössä melkein pinkkinä. Keulan ilme on muuttunut melkoisesti luomilla varustetun Bad Boy -konepellin, AC Schnitzerin etulipan, mustien munuaisten ja tummien valojen ansiosta. ottamassa selfien konepellillä jättäen siihen rajut naarmut. ”Minulla on joku outo mieltymys violetin eri sävyihin, joten päätin jatkaa samalla linjalla. Vaaleaan sävyyn päädyin siitä syystä, että tumma väri kadotti aika tehokkaasti auton muodot, eivätkä ne oikein päässeet oikeuksiinsa.” Sävy, jonka Eetu lopulta värikartastosta poimi, on Harley-Davidsonin moottoripyörissä käytetty candysävy, jota muokattiin vaihtamalla perushopean pohjan tilalle karkeampimetallinhohtoinen hopea. Sekin oli alusta saakka selvää, että seassa piti olla candyä. Eetu perusteli itselleen, ettei autoa kannata maalata samalla sävyllä siitäkään syystä, että sitten kukaan ei näkisi autossa mitään muutosta, vaikka uuden maalipinnan eteen tehtäisiin rutkasti töitä. Hetken aikaa mietin jopa kameleonttia, mutta rajasin sen lopulta vaihtoehtojen ulkopuolelle vaikean maalattavuuden vuoksi. Syitä uudelleenmaalaamiselle siis riitti yllin kyllin ja samalla tarjoutui mahdollisuus miettiä värin vaihtoa. Uuden värin piti olla paitsi omaan silmään sopiva, myös mahdollisimman räväkkä. Sekin oli alusta saakka selvää, että seassa piti olla candya
Alkuperäiset jakkarat Eetu vaihtoi mustiin M3:n penkkeihin, joissa on sähkösäädöt. Väritys erottaa sen massatuotteista, ja jos ei ulkoasulla saa tarpeeksi huomiota, voi avata stereot ja kääntää nupit kaakkoon. Ilmasäiliö sen sijaan on omavalmiste. Avoauton ahdas peräkontti vaikeutti hommia vähän ja esti laittamasta autoon isompia bassoja. Custom touchia niihin lisättiin sorvatuilla piikinmallisilla keskikupeilla. Avoauton ahtaan peräkontin koko rajoitti subbareiden kokoa, mutta kokonaisuutta paikattiin neljällä näytöllä ja erillissarjalla. Ja kuvaa myös. Pelkässä peräkontissa on viihdettä enemmän kuin normiautossa yhteensä. Näyttöjä päätin sijoittaa vähän joka puolelle ja niitä ohjaamaan asensin toisen soittimen”, Eetu listaa. Ovien erillissarjojen lisäksi asensin myös kontin puolelle erillissarjan ja pari bassoa. Alkuperäiset penkit on vaihdettu M3:n sähkösäätöisiin penkkeihin. Seuraavana oli vuorossa ankaraa johdotusten vetoa, minkä jälkeen leivoin paikat kaiuttimille. 22 TUNING.FI 04/2016. Vaihdelaatikon hän vaihtoi kuitenkin valmiiksi M3-mallin lootaan, jotta se kestäisi kasvavan rasituksen, mikäli koneesta innostuu jossain vaiheessa ottamaan lisää tehoja. Vanteiksi autoon valittiin kaksiosaiset RH:n ZW3:t, joilla on edessä kokoa 9,5x17 tuumaa ja takana 10,75x17 tuumaa. Alustaa Eetu päivitti D2:n mallikohtaisella ilmajousisarjalla, jolla ajokorkeutta voi säätää suoraan ajosta. 16 KAIUTINTA JA 7 NÄYTTÖÄ 2,5-litraisen koneen Eetu kunnosti itse, ja toistaiseksi se on saanut pysyä vakiona. Ääntä siis piisaa. ”Hifit ovat Ground Zerolta ja ne tulivat Ylivieskasta AudioImportin kautta. Vaikka suunnitelmat menivät siinä mielessä pieleen, ettei avosta tullut jokapäiväistä käyttöautoa, voi lopputulokseen olla enemmän kuin tyytyväinen. Asennukset aloitin purkamalla sisustan kokonaan ja eristämällä auton pintoja STP:n bitumilla, jottei pelti rämisisi eikä eläisi musiikkia soittaessa. Lattiamatto vaihdettiin myös mustaksi samoin kuin ovipahvit, joihin muovattiin lasikuidusta paikat 6,5-tuumaisille erillissarjoille sekä näytöille. Valmis sarja sisälsi iskunvaimentimet ja pussit yläja alakannakkeineen, Viairin kompressorin, korkeudensäätöpaneelin sekä tarvittavat letkut, venttiilit ja muut tarvikkeet. Eikä siinä vielä lähimainkaan kaikki, sillä tällä hetkellä autossa on yhteensä 16 kaiutinta, kaksi subbaria, kaksi päätettä, kaksi soitinta ja seitsemän näyttöä
ULKOKUORI KORI: LSD-Doorsin Lambo-tyyppiset saranat, lasikuituinen Bad Boy -konepelti valonluomilla, AC Schnitzerin etulippa, M-Sportin listat, peilit ja korisarja, tummat valot, lokasuojien kaaret levitetty, poistettu kylkivilkut, poistettu etupuskurin kilvenpaikka, etulokasuojiin asennettu uudemman mallin M:n kidukset, maski vaihdettu mustaan. JARRUT: Vakiot. VANTEET: RH ZW3, edessä 9,5x17", takana 10,75 x 17", sorvatut piikinmalliset keskikupit. KIITOKSET Kleiner Tuningin porukka, Audioimport, Haapajärven Autopalvelu, Rautapojat, P Paint, Tuulilasi1.com, Jarkka Saarnio, Sami Tolonen, Kimmo Siniluoto ja Markus Laitala. BMW 325I CABRIOLET ’94 AUTON OMISTAJA Omistaja: Eetu Vitakoski Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Haapajärvi Ammatti: Romunkäsittelijä Monesko rakennettu auto. Ennen hifien asennusta peltipinnat eristettiin STP:n bitumivaimennusmatolla. VOIMANSIIRTO: BMW M3:n 5-vaihteinen manuaali. ALUSTA: D2 ilma-alusta. RENKAAT: Edessä 205/40 R17, takana 225/35 R17. Näyttöjä päätin sijoittaa vähän joka puolelle ja niitä ohjaamaan asensin toisen soittimen. PENKIT: M3:n penkit sähkösäädöillä. 23. Myös oviin on leivottu paikat erillissarjoille ja näytöille. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M50B25TU 2.5i DOHC 24V R6. MUUTA: Autossa kaikkiaan 16 kaiutinta, kaksi subwooferia, kaksi päätettä, kaksi soitinta ja seitsemän näyttöä. SISUSTA RATTI: Vakio
Gettin' MAD NISSAN 200SX ’96 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TAPIO LAANINEN 24 TUNING.FI 04/2016 ESITTELYSSÄ
Gettin' MAD M4D Racing Teamin Juho Leinonen ajoi viime kaudella ensimmäisen driftingkilpakautensa, joka jätti paljon hampaankoloon. Talven aikana sisua on pakattu paitsi kuskiin, myös hänen baijerilaisella rivikuutosella varustettuun S14-luisuttimeensa. 25
Vaihteistotunneli muokattiin suuremmaksi ja avattavaksi huoltamisen helpottamiseksi. Kun aihio alkoi pikkuhiljaa muuttua ruosteettomaksi, ryhdyttiin koriin suunnittelemaan turvakaaria. 26 TUNING.FI 04/2016. ”Tuttu korimalli takasi helpon rakenteluja treenipohjan, kun jo alusta asti tiedettiin mitä vaaditaan, että auto istuu omiin näppeihin. Metallikansipahvia Alkuperäisenä ideana oli istuttaa autoon vakiotekniikka ja ajaa radalla, kunnes jalat tulevat pohjasta läpi. Lopulta ruostekorjaukset päätettiin kuitenkin tehdä huolella ja koko kori hiekkapuhallettiin korigrillissä. Painojakauman ja paremman kolarikestävyyden takia jäähdytin siirrettiin peräkonttiin. Turvallisuudesta ei tingitty milliäkään. Ulkoasu näytti hiukan elämää nähneeltä, mutta pääpiirteiltään hyväkuntoiselta. Kierreltyään useamman vuoden vapaita ratapäiviä hän päätti ottaa harrastuksessaan harppauksen eteenpäin. Samalla alettiin suunnitella muita korimuutoksia, joilla kokoonpanosta saataisiin oikeasti kilpailukykyinen aina driftingin SM-sarjaan asti. Auto hankittiin keväällä 2013 rullaavana korina. Koria kevennettiin niin paljon kuin säännöt sallivat. SAKSALAISTA VOIMAA Rataohjuksen voimanlähteeksi valikoitui BMW E36 M3 Evo:sta poimittu ahdettu 3,2-litrainen rivikuutonen. Kaikki pultit vaihdettiin ARP:n vahvempiin versioihin. Käytännössä kaikki koripaneelit ovien ulkopeltejä lukuun ottamatta vaihdettiin lasikuituisiin ja kaikki muut ikkunat, paitsi tuulilasi, ohueen polykarbonaattiin. J uhon driftinginnostus sai alkunsa, kun kesäleluksi hankittu Nissan Silvia osoittautui yllättäen hauskaksi ratapeliksi ja tarjosi hyvät edellytykset luisutteluun. Moottorin alakerta tasapainotettiin ja siihen sovitettiin mittatilauksena teetetyt takomännät ja kiertokanget. Sen seurauksena talliin hankittiin ’96 Nissan 200SX, jolla mies ajoi viime vuonna ensimmäisen kilpakautensa. ”Alkuperäisenä ideana oli istuttaa autoon vakiotekniikka ja ajaa radalla, kunnes jalat tulevat pohjasta läpi”, Juho muistelee. Ainoa muokkaamaton kohta on kattopelti. Auton etuja takapään metallirakenteet korvattiin pultattavilla putkihäkeillä, jotka ovat kevyitä ja helposti vaihdettavissa kontaktin sattuessa. Tässä vaiheessa oli mietittävä auton tarkempaa käyttötarkoitusta ja budjetin asetuttua kohdilleen siihen päätettiin rakentaa suoraan AKK-hyväksytty häkki. Maalin ja massan alta paljastui kuitenkin lopulta reilusti ruostetta. Kabiiniin taivutettiin kattava ja säännöt täyttävä turvakaarikehikko. Muita autoja ei oikeastaan tarvinnut edes harkita”, Juho selvittää auton valintaperusteita
Ensi kaudelle lähdetään samalla laatikolla, mutta jos vaihteisto-ongelmia ilmenee, se päivitetään kestävämpään. 3-puolainen mokkaratti on varustettu pikalukolla. Kausi 2015 aloitettiin Nissanin S14-mallin vetoakseleilla, mutta yhden kisan kariuduttua vetoakselirikkoon ne päädyttiin päivittämään R33-Skylinen kestävämpiin vetareihin. Omavalmisteinen twinscroll-pakosarja ja lyhyt etulokarista ulos tuleva 3,5" RST-pakoputki pinnoitettiin keraamisesti hukkalämmön minimoimiseksi. Voimansiirron puolelta löytyy niin ikään E36 M3:n 5-vaihteinen manuaali, joka kesti epäilyistä huolimatta koko 2015 kauden. Vaihteistotunnelia on muokattu suuremmaksi ja samalla siitä on tehty avattava huoltamisen helpottamiseksi. Peränä on toimivaksi todettu Nissanin vakioperä kunnollisella levylukolla. Moottorinsa puolesta auto oli erittäin toimiva jo viime kaudella. Välijäähdytin sijoitettiin todella lähelle moottoria, jotta se saatiin suojaan törmäyksiltä. Vikaherkkä tupla-Vanos-järjestelmä päätettiin kuitenkin poistaa. Tälle kaudelle päätimme kuitenkin hakea vielä parempaa tehoaluetta korkeampipuristeisilla männillä sekä suuremmalla ahtimella”, Juho varoittaa kilpakumppaneitaan. ”Kytkin aiheutti hiukan päänvaivaa viime kaudella, joten se saatetaan vielä päivittää Nascareista tuttuun 3-levykytkimeen.” Kardaani on valmistettu mittatilauksena kestämään kovemmatkin kytkinpommit. ”Auto valmistui 2015 kaudelle vähän viime tipassa ja sen säätö jäi liian vähäiseksi. Niinpä me tyydyimme ajamaan sillä vain yhden barin ahtopaineella, joka takasi noin 500 hevosvoiman pyörätehot ja 600 newtonmetrin väännön. ja pieniä öljynkiertomuutoksia lukuun ottamatta kansi on pidetty ainakin toistaiseksi vakiona. Penkkeinä ovat Sparcon Pro2000-kupit ja kuskin pitävät paikallaan Sabeltin 6-pistevyöt. Ahtoputket suunniteltiin mahdollisimman lyhyiksi, mikä takaa hyvän kaasunvasteen. Autossa on AKK-hyväksytyt turvakaaret ja sisustaa on kevennetty melkoisesti. Suuttimina toimivat varmasti riittävät 2000cc Bosch EV-14 -mallit ja E85:sta pumppaa moottorille kaksi Boschin 044-bensapumppua. Kytkimenä toimii 4-lapainen sintteri Sachsin järeimmällä asetelmalla. Potentiaalia jäi kuitenkin vielä roimasti. 27. Vakiosisustasta on käytännössä jäljellä vain kojelauta. Ahtimena toimi viime kaudella Holset HX40 Super
”Renkaita palaa kilpailuviikonloppuna ja treenipäivinä parhaimmillaan 10–16 kappaletta, joten kauden aikana saa helposti tuhottua 100 rengasta, jos auto vaan toimii”, Juho ynnäilee ja mainitsee samalla rengassponsorin olevan edelleen haussa. Akku sekä sammutusjärjestelmän pullo on sijoitettu takapenkin tilalle. ”Oikeastaan mistään ongelmasta ei kärsitty useampaan kertaan, mutta kun yksi paikka saatiin kuntoon, niin tilalle ilmestyi kaksi muuta ongelmaa. ”Se olikin suurimpia parannuskohteita seuraavalle kaudelle. Kuvaushetkellä autossa oli vielä perusputkitukivarret ja vakio-olka-akselit, mutta tulevalle kaudelle niitä on päivitetty paremman vetopidon ja vakauden saavuttamiseksi. Auton sisustaa on kevennetty kilpa-autojen tapaan niin rajusti kuin säännöt vain suinkin sallivat. Näin käsija jalkajarrun tuntuma saadaan pysymään hyvänä, vaikka niitä joutuisi käyttämään samanaikaisesti. Polkimina on OBP:n täysin säädettävä pedalboxi, jolla jarrutasapainoa saadaan säädettyä. Twinscroll-tyyppinen pakosarja on omavalmiste ja halkaisijaltaan 3,5-tuumainen pakoputki tulee härskisti ulos suoraan kyljestä. Etupään leveys on kasvanut yhteensä lähes 12 senttiä vakiosta. ”Takavanteina on pyörinyt välillä jos jonkinlaista sekavannetta, mutta tulevalle kaudelle on tarkoitus vaihtaa kaikki uusiin samanlaisiin, mikäli budjetti vain antaa myöten.” Eturenkaina käytetään mahdollisimman pitäviä 225-levyisiä semisliksejä, takana puolestaan sääntöjen rajoittamia 225-levyisiä katurenkaita. Takana on R32 GT-R:n 2-mäntäsatulat. Kaikki puslat on vaihdettu uniball-niveliin, jotka takaavat säädettävyyden ja poistavat puslien salliman jouston vääristä paikoista. Useampi teknisestä viasta aiheutunut keskeytys jätti sarjatuloksiin paljon parannettavaa. Alustageometria on muokattu mahdollisimman toimivaksi suuresta kääntökulmasta huolimatta. Tulevalle kaudelle käsijarrulle lisättiin taakse toiset samanlaiset satulat, joten nyt jalkajarrulla ja käsijarrulla on täysin omat satulansa takapäässä. Nyt olka-akselit on vaihdettu geometrialtaan paljon järkevämpiin, joten vetopitoa ja vakautta pitäisi olla huomattavasti enemmän.” Etujarrut ovat Nissanin vakiot, jotka ovat Juhon mukaan täysin riittävät driftingiin. TOINEN KAUSI TODEN SANOO. 28 TUNING.FI 04/2016. Konepeiton alta paljastuu E36 M3 Evo Bemarin 3,2-litrainen rivikuutonen, jota paineistaa Holsetin HX40 Super -turboahdin. Penkkeinä on Sparcon Pro2000-kupit Sabeltin 6-pisteturvavöillä. Alusta jätti toivomisen varaa vetopidossa ja oli hiukan epävarma ajettava mutkissa. Vanteina on käytetty pääosan ajasta Workin 17-tuumaisia CR Kai -malleja. ”Aluksi hiukan epäilyttänyt täysin sähköinen ohjaustehostus todettiin yllättävän toimivaksi. Juho kuvailee, että itse auton rakentelu sujui ilman suurempia kommelluksia, mutta siitä huolimatta koko viime kausi oli huonon tuurin ja pikkuongelmien värittämä. Kojelautaa koristavat pakolliset lisämittarit. Ohjaus on erittäin nopeasti reagoiva ja palauttaa hyvin myös suurista kääntökulmista ja tuntuma tiehen on hyvä ja vakaa. ALUSTAN ANATOMIA Etupään alusta koostuu putkitukivarsista sekä rajusti muokatuista vakio-olka-akseleista. Vakioautosta on käytännössä jäljellä ainoastaan kojelaudan pinta. Pyörien maksimikääntyvyyttä lisätään nykyisestä 60 asteesta hiukan tälle kaudelle, mutta muuten etupää pysyy tuttuna ja hyväksi todettuna.” Takapää muodostui viime kaudella perusputkitukivarsista ja vakio-olka-akseleista. Sain ajettua vain yhden kilpailun Jäähdytin on siirretty peräkonttiin paremman kolarikestävyyden japainojakauman nimissä. Käsijarru on omavalmisteinen hydraulitoiminen Alconin sylinterillä
VANTEET: Work CR Kai, edessä 8x17", takana 9x17". RENKAAT: Edessä 225-leveät semislicksit, takana sääntöjen rajoittamat 225-leveät katurenkaat. MUUTA: Kevennetty sääntöjen puitteissa, kojelaudassa pakolliset lisämittarit, takapenkin tilalla akku sekä sammutusjärjestelmän pullo. Kiihtyvyys viivalta oli hyvä jo entuudestaan, mutta tulevan kauden muutoksilla on haettu vielä enemmän vetopitoa ja vakautta suurella luistokulmalla. kohtuullisen toimivalla autolla ja sielläkin oma ajovirhe tiputti meidät pelistä pois jo alkuvaiheessa”, mies manaa. ULKOKUORI KORI: kevennetty niin paljon kuin säännöt sallivat, edessä ja takana pultattavat putkihäkit, vaihteistotunnelia muokattu suuremmaksi ja avattavaksi huoltamisen helpottamiseksi, jäähdytin siirretty peräkonttiin, säännöt täyttävä turvakaarikehikko, koripaneelit ovien ulkopeltejä lukuun ottamatta lasikuitua, ikkunat tuulilasia lukuun ottamatta ohutta polykarbonaattia. VIRITYKSET: Tasapainotettu alakerta, mittatilauksena teetetyt takomännät ja kiertokanget, Holset HX40 Super -turbo, omavalmisteinen twinscroll-pakosarja, lyhyt etulokasuojasta ulos tuleva ja keraamisesti pinnoitettu 3,5" RST-pakoputki, 2000cc Bosch EV-14 -suuttimet, kaksi Bosch 044 -polttoainepumppua. KIITOKSET Tahtoisin kiittää unettomia öitä auton parissa viettänyttä Teemu Huttusta, sekä tietysti koko M4D Racing Teamia sekä kaikkia mekaanikon tehtävissä auttaneita. Ensimmäinen kokonaan alusta loppuun rakennettu TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: BMW:n S50B32 3,2 DOHC 24V R6. Kun lastentaudeista päästiin vähitellen eroon kauden edettyä, todettiin auton olevan erittäin potentiaalinen. VOIMANSIIRTO: BMW E36 M3:n 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, 4-lapainen sintterikytkin Sachsin asetelmalla, mittatilauskardaani, Nissanin vakioperä levylukolla. Kun lastentaudeista päästiin vähitellen eroon kauden edettyä, todettiin auton olevan erittäin potentiaalinen. PENKIT: Sparcon Pro2000-kuppipenkit Sabeltin 6-pisteturvavöillä. Tehoalueen kasvun odotetaan helpottavan myös auton käsittelyä. JARRUT: Edessä Nissanin vakiot, takana R32 GTR:n 2-mäntäsatulat, hydraulikäsijarru Alconin sylinterillä, käsijarrulle omat 2-mäntäsatulat. 29. Puhtia on siis kerätty talven aikana niin autoon kuin kuskiinkin, joka odottaa jo kärsimättömänä pääsevänsä tositoimiin. Lisäksi kiitokset yhteistyökumppaneille, joiden avulla tähän on päästy: Autotune.fi, Pirados Finland, Tontti Palvelut Oy, Kuljetus Rallikatti Oy, Team Badboys, FakeMustache Media, Race.fi. Kaudella 2016 Juho ajaa Radalle.comin sarjan sekä lisäksi yksittäisiä kilpailuita niin paljon kuin budjettiin vain suinkin mahtuu. NISSAN 200SX ’96 AUTON OMISTAJA Omistaja: Juho Leinonen Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Opiskelija Monesko rakennettu auto. Kevyt kilpuri on todella hyvä ajaa radalla, se tottelee ohjausta tarkasti ja vaihtaa luisussa puolta tarvittaessa todella nopeasti. ALUSTA: Etupäässä putkitukivarret ja muokatut vakio-olka-akselit, kaikki puslat vaihdettu uniball-niveliin, sähköinen ohjaustehostus, pyörien maksimikääntyvyys 60 astetta, takapäässä putkitukivarret ja vakio-olka-akselit. SISUSTA RATTI: Pikalukolla varustettu 3-puolainen mokkaratti
OPEL INSIGNIA 2.0 TURBO 4x4 ’09 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: NIKKE KORHONEN 30 TUNING.FI 04/2016 ESITTELYSSÄ
Ehkä Opel pyrki siihen Insigniallaan, mutta jotenkin värittömäksi tuo luokkansa kaunislinjaisimpiin kuulunut malli on jäänyt. NIMI ON ENNE Sitä sanotaan, että nimi on enne. Mikko Vuoroksa ei tyytynyt siihen rooliin, vaan rakensi autostaan sen tyylikkäille perusmuodoille kunniaa tekevän kaunottaren. 31
”Ennen Insigniaa mulla on ollut kuusi Opelia, viimeisimmät olivat Vectra C ja Astra H, ja niitäkin tuli rakenneltua, Astraa enemmänkin. Sitten tapahtui jotain, joka pudotti tuoreemmat Opelit harrastuksen eturivistä marginaaliin. Sitä rakennettiin kovaa ajoa varten”, mies selittää. 32 TUNING.FI 04/2016. Vannoutuneisiin merkin faneihin, kuten Mikko Vuoroksaan, se ei kuitenkaan vaikuttanut. Takavetomallien vanhettua E-mallin GSi-Kadetista tuli tuningmaailman ikoni, joka kilpaili suosituimman rakentelukohteen pallista tasaväkisesti kakkos-Golfin ja E30-BMW:n kanssa, ja suosio jatkui myös etuvetoisten Astrojen ja Vectrojen sekä takavetoisten Omegojen parissa aina viime vuosikymmenen puoliväliin saakka. Arkisia työsuhdeautoja katsellessa meinaa mennä helposti ohi se seikka, että Insignia on ehdottomasti yksi luokkansa linjakkaimmista malleista. Mataluus ja sopiva vanteistus tuovat sen cokispullomaiset muodot hienosti esiin. T änä päivänä sitä on välillä vaikeaa edes hahmottaa, mutta oli aika, jolloin Opel kuului tuningharrastuksen peruspilareihin. Itsekin voisin sanoa saaneeni ensi kosketuksen lajiin B-korisen Asconan takapenkillä aikana, jolloin vanteet olivat Mangelseja ja takalasinritilän suojista hattuhyllyltä italodiscoa soittivat värivaloilla varustetun boosterin tahdittamat 100 watin nelitiepyramidikaiuttimet. Mikolla on käynyt Insignian alla myös pari eri sarjaa koottavia vanteita, mutta lopulta mies on ollut kaikkein tyytyväisin näihin yksiosaisiin Lorinsereihin. Tehtaan oma OPC Line -korisarja sai jatkokseen tänä keväänä Nurburgring Edition -tyyppisen keulahuulen
Vanha auto oli siinä pisteessä, että se oli omaan silmään valmis, ja minua alkoi himottaa isompi auto hiukan rauhallisempaan ajoon ja matalammalla ajokorkeudella. ”Ilmajousitukseen isä teki paljon osia, jotta kamat saatiin hyvin sopimaan orkkispaikoille mitään tuhoamatta. Ovet ja kontti vaimenneltiin, ja etuoviin asennettiin Focal K2 Power -erillissarja, takaoviin taas JL Audion C3-koaksiaalit. Se hoitui KW:n coilover-sarjalla. Kone on siis edelleen täysin vakio”, Mikko jatkaa. Alkuunsa kriteereinä oli nelikko ja mahdollisimman hyvät varusteet”, Mikko jatkaa. Ilmaa palkeille pumppaamaan asennettiin Viarin tuplakompurat, joiden tuottama paine varastoidaan kolmen gallonan säiliöön. Kaikki muut jäi ylimääräiseksi, joten hintakin oli sopiva.” Paketti koostui Airliftin Slam Series -etutolpista ja palkeista, joihin sorvattiin uudet yläpäät ja alapäät muokattiin sopimaan vakiotolppien paikalle. Lowtoysin Tomi hoiti etutolppien hitsaukset ja Joni sorvaili uudet yläpäät tolppiin.” Linjana oli nykyään niin suosittu mahdollisimman matala, mutta muuten hienovaraisesti, alkuperäisiä linjoja kunnioittaen paranneltu. Ohjaimeksi tuli AVS:n 7-kytkiminen pelkistetty malli. Ensimmäinen huolenaihe olikin pudottaa auto lähemmäs tienpintaa. Samalla Niklas FuncCrew-kerhostamme hankki toisen ilmajousisarjan omaan autoonsa, mutta siitä oli tarkoitus käyttää vain osa. ”Suunnitelmissa on ollut myös moottorin softaus, mutta sitä ei ole koskaan tullut tehtyä. ”Inkun rakentelu ei missään vaiheessa ole ollut helppoa. Sopiva auto löytyikin läheisestä autoliikkeestä, ja oli täysin vakiokuntoinen, ensimmäiseltä omistajaltaan kauppaan tullut. Sen jatkoksi Mikko hankki Audisonin Bit Ten -signaaliprosessorin ja saman firman XD400/4-päätteen. Slam Specialtiesin takapalkeet saatiin custom-kannakkein sopimaan autossa jo aiemmin kiinni olleisiin KW:n takatolppiin. VAHINGOSSA MIELEISET VANTEET ”Ilmajouset tulivat ajankohtaisiksi 2015, kun silloiset uudet vanteet eivät istuneet coilialustan kanssa. Edes sopivien vanteiden hankkiminen BMW:n pulttijaolla nelikkoon sopivina ei ole ollut yksinkertaista erikoisen offsetin ja leveyden takia. 33. Myöskään näitä ei ole aikaisemmin hirveästi ollut rakennettuna Suomessa, joten tietoa, mistä mitäkin saa ja miten tehdä asioita ei ole ollut saatavilla liikaa.” Pitkälti piiloon jäävää parantelua tehtiin myös äänentoistolaitteiston puolella, joka meni koko lailla uusiksi itse ohjelmalähdettä lukuun ottamatta. ”Insignia tuli hankittua kesällä 2013. HARVINAISEMPI RAKENTELUKOHTEENA Tuoreen hankinnan varustelu vastasi Mikon vaatimuksia hyvin, sillä auto oli paitsi nelivetoinen, myös varustettu 220-hevosvoimaisella bensaturbokoneella. Muuten linjana oli nykyään niin suosittu mahdollisimman matala, mutta muuten hienovaraisesti, alkuperäisiä linjoja kunnioittaen paranneltu
Lähtökohta oli, että kaikki, mitä autoon tehdään, pääosin pysyy piilossa. Ilmajousituksen mittarit Mikko piilotti tuhkakuppiin. Ohjaimena toimii AVS:n 7-kytkiminen johdollinen säädin, mitään automatiikkaa alustasta ei siis löydy. Niin ovet kuin konttikin on vaimennettu huolella ja alkuperäiset kaiuttimet on korvattu Focalin ja JL Audion malleilla. Sisustastakaan ei huomaa muutoksia, jos ei niistä kerro. Niiden ja alkuperäissoittimen välistä löytyy Audisonin DSP ja saman merkin nelikanavainen pääte. 34 TUNING.FI 04/2016
VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen automaatti, neliveto. OE+ -RAKENTELUA ”Viime kesänä, juhannuksen aikoihin autoon asenneltiin tehtaan OPC Line -korisarja, joka löytyi Englannista. Slam Specialtiesin takapalkeet sovitettuna KW:n takatolppiin custom-kannakkein, Viarin tuplakompurat ja 3 gallonan säiliö, AVS 7 -ohjain. HIFIT JA MULTIMEDIA: Audison Bit Ten -signaaliprosessori, Audison XD400/4 -vahvistin, Focal K2 Power -kaiuttimet edessä, JL Audio C3 -koaksiaalit takaovissa, kaikki ovet ja kontti vaimennettu. VANTEET: Lorinser D93 9,5x20" ET 50 edessä 20 mm ja takana 30 mm spacerit. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 R4 turbo 16V. Nyt pääsiäisen näyttelyn jälkeenhän autosta purettiin nekin pois ja se vakioitiin muutenkin, eli siellä Inkku oli viimeisen kerran valmis ja nyt etsinnässä on jo uusi auto, jota rakennella.” Näyttää siis tosiaan siltä, että Mikon urakka Insignian parissa on ohi. Alun perin lähdin katsomaan vanteita veljen Vitoon, mutta kun kuulin, että nämä kyseiset ovat tuplajaolla ja isolla ET-luvulla, niitä sovitettiinkin suoraan Inkkuun. Omaa tallia kun ei ole, niin auto on aina pitänyt saada valmiiksi mahdollisimman nopeasti, että pääsee liikkumaan ja ettei ole kenenkään tiellä. Säkitkin asennettiin ihan vanhempien pihalla, ja silloin auto on varmasti pisimpään seissyt. ”Nämä Lorinserit tulivat erään CDLC:läisen kautta heti ekana syksynä. Ja minullehan ne jäivät. JARRUT: Vakiolevyt, EBC Redstuff -palat. 35. Vaikeinta on varmasti ollut tiedon löytäminen, moni asia on mennyt ihan kokeilun kautta. Niin, Insigniahan tarkoittaa kunniamerkkiä. Putkenpäät on myös vaihdettu astetta isompiin OEM look -versioihin.” Mikko on pyrkinyt tekemään autolleen kavereidensa avustuksena kaiken mahdollisen, muttei ole kuitenkaan alkanut viljellä leipäviljaa pihamaallaan. Kuten genren tyyliin kuuluu, on vanteita ollut Mikolla Insigniansa alla jo useampia, mutta niin vain tässä tapauksessa lopulta on palattu siihen vanhaan ja hyväksi todettuun vaihtoehtoon. Säilynyt on myöskin se lähtökohta, että kaikki, mitä autoon tehdään, pääosin pysyy piilossa. Viesti painesäiliön kyljessä on selkeä. Tyytyväinen olen siihen, että kokonaisuus on siisti ja erilainen. Kolmas. PENKIT: OE puolisähköiset. ALUSTA: Airlift Slam Series -etutolpat ja -palkeet, yläpäät sorvattu ja alapäät muokattu sopimaan vakiotolpan paikalle. RENKAAT: Linglong Greenmax 235/30 R20. KIITOKSET Isälle ja veljelle avusta ja kestämisestä, Func Crew’n pojille, Lowtoysille, OCF:lle kannustuksesta ja v*ttuilusta. Kun nyt katsoo kuvia siitä valmiina, ei voi kuin todeta, että hillitysti ja hyvällä maulla ehostettu auto oli kyllä nimensä ansainnut. Merkitön Irmscherin maski tuli asennettua jo alkuun, sekään ei ollut helppoa, kun sen asennus tapahtuu niin, että vanha leikataan pois ja uusi liimataan sen kehyksiin. TEHO: 220 hv/ 350 Nm. MUUTA: Ilma-alustan mittarit piilotettu keskikonsolin tuhkikseen, takakontin lattiaa korotettu 14 cm ja kaikki ilma-alustaan liittyvä piilotettu sinne siististi, sisustan valaistus päivitetty ledeillä. ULKOKUORI KORI: OPC Line -korisarja, Nurburgring Edition -etulippa, tummat lasit ympäri auton, takaumpiot tummennettu, takalasin pyyhin poistettu ja tulpattu, kulma valot päivitetty ledeiksi. SISUSTA RATTI: OE. Tämän vuoden Tuning Car Show’hun tuli eteen lisäksi Nurburgring Edition -tyylinen etulippa, jonka löysin käytettynä Suomesta. ”Ne, mitä on ollut järkevämpää teetättää ammattilaisilla, on teetetty silloin heillä, kuten maalaukset ja lasien tummennukset. Sisustastakaan ei huomaa muutoksia, jos ei niistä kerro”, hän selittää ja jatkaa: ”Autohan on ollut jo monesti valmis, joka kesälle on tehty erilainen kokonaisuus ja sillä on ajettu paljon. Välissä on pyörinyt sitten kaksi muuta koottavaa sarjaa, mutta nämä yksiosaiset ovat olleet parhaat”, Mikko toteaa. OPEL INSIGNIA 2.0 TURBO 4x4 ’09 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mikko Vuoroksa Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Kokki Monesko rakennettu auto. Ilmaa jousitukselle pumppaa pari Viairin kompressoreja
Matalaa profiilia VW JETTA 1.8 ’90 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO 36 TUNING.FI 04/2016 ESITTELYSSÄ
37. Matalaa profiilia Earthquaken demoautonakin tunnettua Sebastian Venäläisen Jettaa on jo useammassa yhteydessä ehditty luulla ilmajousitetuksi. Auto liikkuu kuitenkin alati poikkeuksellisen matalalla rautajousilla, eikä se muiltakaan muutoksiltaan ole kaikkein tavanomaisimmasta päästä
Pääpiirteissään tällä kokoonpanolla kierrettiin kesä satunnaisia ulkoilmanäyttelyitä, joskin vielä ennen kauden päätöstä päivittyi äänentoisto odotetusti monella tavalla raskaampaan suuntaan. Järjestelmän komponentit valikoituivat kokonaisuudessaan jo aikaisemmista projekteista tutun ja moneen lähtöön muun muassa kaiuttimia sekä vahvistimia valmistavan Earthquake-autohifimerkin takaa. Aivan alkutekijöissään auto ei kuitenkaan ollut, sillä siihen oli jo jossain vaiheessa aikaisemmin asennettu säädettävä alustasarja sekä 8x15" ET0 -kokoiset Zender Sport -vanteet 185/45 R15 -renkain varustettuna. Lisäksi ovipahveihin/-koteloihin rakennettiin paikat tuplamideille ja kojelaudalle asennettiin erillisiin telineisiin BT-90S-luotidiskantit. Vaikka se vielä siinä vaiheessa ei oleellista ollutkaan, niin samalla päivitettiin kauttaaltaan virtajärjestelmän johdotukset, akku ja myös laturi reilusti yli tarpeen, jos tai kun laitteisto vielä tulevaisuudessa tulisi kasvamaan. Erityisen lähellä Sebastianin sydäntä on ollut hifiautojen parissa puuhaaminen ja käyttömukavuusaspektin kannalta se on näkynyt niin ikään lähes aina myös hänen itsensä omistamissa autoissa, vaikka muut muutokset tuttavapiirille toteutettujen projektien rinnalla eivät välttämättä niin suuria olisikaan olleet. Käyttöautonsa virkaa toimittavan toisen korimallin Volkswagen Jetan Sebastian osti jo 2013–2014 vuodenvaihteessa naapurikaupungin autoliikkeestä akuutin autokuumeen saattelemana. Alkuun päästäkseen Sebastian suosi vielä siinä vaiheessa suhteellisen yksinkertaista kaavaa ja hankki Alpine CDE-134BT MP3-soittimen kaveriksi suoraan Earthquaken maahantuojalta kaksi 12" Tremor-X -subwooferia ja kokeeksi useamman parin eri mallisarjojen 2-tiekaiuttimia sekä näille tarvittavan kokoiset vahvistimet. Varaston perukoilta hyötykäyttöön otettua 3-puolaista rallirattia ja pikairrotuskeskiötä lukuun ottamatta talven kiireet veivät omistajan mennessään ja tämä aika päätettiin pyhittää valtaosaksi suunnittelutyölle, sillä auton käyttöä ei haluttu riskeerata muutostöiden kustannuksella. Samoihin aikoihin Sebastian luopui viimeisistäkin talven rippeistä ja vaihtoi alle kesärengastuksen sekä teki alustalle kevyen keväthuollon. S ebastian Venäläinen on ehtinyt vuosien varrella kunnostautua kaikessa hiljaisuudessa monien nimekkäiden projektien eteenpäin viejänä ja mahtuupa harrastehistoriaan lisäksi monipuolisesti erilaisia maalaussekä peltitöitä alan firmojen palveluksessa. VAIKUTTEITA KAUKOIDÄSTÄ Kevään tullen Sebastian aloitti astetta vakavamman rakentamisen päivittämällä ensi töikseen Jetan äänentoiston mielestään vaadittavalle tasolle. Seuraavien kuukausien aikana Jetta vihittiin käyttöön kilometrejä tehokkaasti kerryttämällä, niistä suurin osa syntyi työmatka-ajossa. Koriltaan ja sisustaltaan vakiokuntoinen Jetta sopi hyvin seuraavaksi rakenteluaihioksi, sillä se oli sekä hinnaltaan budjettiystävällinen että lähtökohtana noudatti mukavasti mielessä kaavailtua ja tuolloin vahvasti pinnalla ollutta OE+-tyylisuuntaa. Tätä aatetta noudattaen ensimmäisenä hankintaan menivät kotimaisen Japtoys-foorumin kautta löytyneet verrattain harvinaiset Stich Precious -vanteet riittävän kokoisilla 38 TUNING.FI 04/2016. ”Uutta suuntaa autolle alettiin etsiä enemmän tai vähemmän japanilaisesta autokulttuurista, mistä tuntui kumpuavan rakennuskohteesta ja tyylisuunnasta riippumatta jonkinlaisen omalaatuisuuden hakeminen”, erittelee Sebastian projektin seuraaviin vaiheisiin johtaneita syitä. Tässä vaiheessa auto ruuvattiin jokapäiväisen käytön ehdoilla mahdollisimman alas, mutta hiljalleen maavaran ja ajoreittien käydessä tutuksi nipistettiin korkeudesta vielä useampaan otteeseen lisää. 2014 Hötsiin päätetyn kauden jälkeen Sebastian tunsi suurta tyhjyyttä sisällään Jetan silloisen ulkomuodon suhteen ja päätti lähteä talveen kokonaan uuden rakenteluideologian siivittämänä. Subwooferit vaihtuivat TNT-mallisarjan pienempiin 10-tuumaisiin, mutta fiksusti mitoitetun 240-litraisen kotelon myötä niitä saatiin mahdutettua takakontin puolelle neljä kappaletta aikaisemman kahden sijaan
Vastaavasti samaan ongelmaan törmättiin niin ikään vetoakseleiden kanssa ja niille lisätilaa tehtiin jopa liioitellusti 3" reikäsahalla siinä toivossa, että jatkossa vastaavaan operaatioon ei enää tarvitsisi ryhtyä. Edelliseen verrattuna kahdella tuumalla kasvanutta vannekokoa lähdettiin kompensoimaan mahdollisimman pienellä renkaalla, mikä tarkoitti tässä tapauksessa Nankangin mallistosta löytyneitä piskuisia 165/35-kumeja, jotka 7" leveä vanne vielä ongelmitta päällensä hyväksyi. 39. Harvemmin näkee autoa, jonka etuhelma raapisi maata staticina käytännössä tasamaalla. Lopullisen asennon hakeminen vuorotellen ajamalla ja säätämällä otti karkeasti kaksi viikkoa ja loppua kohden, mitä pidemmälle maavaran minimointi eteni, sitä vaikeammaksi se lopulta tuntui muuttuvan. 17-tuumaisille Stitch Precious -vanteille venytetyt 165/35 -kokoiset Luccini Buono Sport -kumit ovat sivuprofiililtaan todella ohuet. Alatukivarsille ei nähty mielekkääksi tehdä samoin tavoin liikkumavaraa, vaan ne siirrettiin kauemmaksi rungosta pidempiä alapalloniveliä hyödyntäen. Viimeiseksi tehtäväksi jäi ylimääräisien peltien leikkeleminen alkuperäisten muovilevikkeiden alta pois ja uuden ominaisuuksiltaan hieman monipuolisemman TA-Technix-alustasarjan hankkiminen. Uutta suuntaa autolle alettiin etsiä enemmän tai vähemmän japanilaisesta autokulttuurista. Kevään koittaessa aloitettiin jo tutuksi käynyt korkeuden hierominen, joskaan se ei ollut enää lähtökohtaisesti vain ”kierrä tolppaa ja kokeile” -tyyppinen suoritus, sillä alustan geometria ei suoraan sallinut näin radikaalia korkeuden muutosta. Ensimmäinen ongelma oli raidetankojen ottaminen kiinni runkoaisoihin, mikä ratkesi kääntöholkit näille sopiviin olka-akseleihin asentamalla. Sen riittävä säätövara kuitenkin vielä varmistettiin jo kättelyssä alakiinnikkeitä lyhentämällä ja ne ylösalaisin kääntämällä. HIEROMISEN ALKEET Talven aikana Sebastian hankki verrattain paljon uuden ajatusmallin kanssa yhteen käyvää osaa, kuten toisenlaisen ratin, kuskille Sparco REV -kuppipenkin ja ”Takata” 6-pistevyöt sekä vöiden kanssa samaan sävyyn sopivan pitkän JDM-tyylisen vaihdekepin nupin. 4x114,3-jaonmuutosspacereillä. ”Mahdollisimman hyvän ajoasennon ja mataluuden tunteen saavuttamiseksi myös sisältä käsin Sparcon kuppipenkki asennettiin kiinteästi sivuraudoilla aivan pohjalevyn tasalle”, valottaa Sebastian yksityiskohtia sisustamuutoksien takaa
Kuskin penkki on vaihdettu Sparcon kuppiin. Japanilaismausteilla täydennetty klassinen euro look jatkuu sisätiloissa Deep Corn -ratin ja dildona tunnetun vaihdekepin nupin muodossa. Laitteiston säätämistä ja äänimaailman yhdenmukaistamista helpottaa saman valmistajan EQ 7000 PXi -taajuuskorjain. 40 TUNING.FI 04/2016. Etuovista löytyy 8-tuumaisten subbareiden lisäksi pari 6,5 tuuman midbassoja per puoli. Kojelaudan päihin asennetut Earthquaken luotidiskantit ovat melkoisen järeän kokoiset
Samalla lisättiin äänieristystä ja takapenkkien takaa sekä hattuhyllyltä karsittiin laikkaamalla pois suuri osa turhiksi katsotuista metalliosista, jotta ääni jäisi mahdollisimman vähän takakontin puolelle kiertämään. Ei siis ihme, että useampi erehtyi kesän mittaan luulemaan Jettaa ilmajousitetuksi etenkin, kun maavara ehti vielä joitain millejä renkaiden kulumisen myötä pudota. ULKOKUORI KORI: Alkuperäistä kunnioittava. SISUSTA RATTI: ”Nardi” Deep Corn pikairrotuskeskiöllä. PENKIT: Kuskilla Sparco REV -kuppipenkki ja ”Takata” 6-pistevyöt. ALUN LOPPU. VW JETTA 1.8 ’90 AUTON OMISTAJA Omistaja: Sebastian Venäläinen Ikä: 28 vuotta Paikkakunta: Varkaus Ammatti: Metalliteknikko/ asiakaspalvelija TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.8i 8V R4. Se tosin ei välttämättä ole tässä tapauksessa laisinkaan huono asia. MUUTA: Pitkä JDM-tyylinen vaihdekepin nuppi, sisustan osia maalattu mustaksi. Tällä esillepanolla kierrettiin ilman sen suurempia ongelmia ympäri Suomea eri tapahtumien perässä, joskin jo keskikaistan ylittäminen maantiellä johti paikoitellen vauhdin hidastumiseen ja kipinöintiin auton alla. ”Kiinnihän sitä toki oltiin vähän siellä ja täällä, mutta ajan kanssa oppi lopulta välttämään pahimmat paikat ja elämään tehtyjen muutoksien kanssa”, perustelee Sebastian tietoista valintaansa käytettävyyden rajoittamisesta ulkonäön ehdoilla. HIFIT / IN CAR ELECTRONICS: Alpine CDE-134BT CD/MP3-soitin, 2 x Biltema 80Ah AGM-akut, ylimitoitettu laturi, virtaja maajohdotukset teollisuuskuparia, Earthquake RCA-kaapelit, Earthquake PH-10000W/D1 -monovahvistin, Earthquake PH-2200W/4 nelikanavainen vahvistin, Earthquake EQ 7000 PXi -taajuuskorjain, 4x Earthquake Tremor-X 10" subwooferit, 4x Earthquake EQ-6.5 -midbassot, 2 x Earthquake EQ-8 -midbassot, 2x Earthquake BT-90S -luotidiskantit, kabiini äänieristetty lattiasta kattoon. RENKAAT: Luccini Buono Sport 165/35 R17. ALUSTA: TA-Technix säädettävä alustasarja lyhennetyillä alakiinnikkeillä, edessä Silver Projectin uniball-yläpäät, pidennetyt alapallonivelet, käännetyt raidetangonpäät, polyuretaaniset taka-akselin puslat, etuja takarunko notchattu. KIITOKSET Modstep, Earthquake Sound Finland, LevelNone, Teemu Sikanen, Vili-Petteri Vänttinen, Niina Voutilainen, Perttu Laitinen, Tomi Varpunen, Kimmo Jäppinen, muut auttamassa tai muuten vain projektin etenemistä seuraamassa olleet ystävät. Näiden ja muiden alustamuutoksien myötä renkaat pääsevät pyörimään vapaasti matalasta ajokorkeudesta huolimatta. Alkuperäisiä muovilevikkeitä on siistitty tarvittavissa määrin ja lisäksi niiden alta on leikattu lähes kaikki ylimääräinen pois. Kauden jo kääntyessä ehtoopuolelle päivitettiin subwooferit vielä kertaalleen ja lisäksi etuoviin ympättiin yhdet 8" midbassot lisää. Vaikkei numeroista niin välittäisikään, niin mallinsa puolesta vielä hieman pienemmillä Luccini Buono Sport 165/35 R17 -renkailla loppukesästä saavutettu 18 millin maavara runkopalkeista mitattuna on varsin kunnioitettava saavutus jokapäiväisessä käytössä olevalle autolle. Tuleva hahmotelma jakanee harrastajien mielipiteet niin hyvässä kuin pahassa, sillä vaatimaton ja arvostettu OEM-henkisyys, josta Jettakin aikoinaan sai alkunsa, tulee nyt viimeistään loistamaan kokonaisvaltaisesti poissaolollaan. Kesäkuussa Sebastian teki myös viimeiset säädöt alustaan, piristi ulkokuorta useilla tarroilla sekä kaverinsa avustuksella rakensi rosterista uuden putkiston yhdellä välivaimentimella ja nosti sen mahdollisimman lähelle runkoa. VIRITYKSET: Omavalmistepakoputkisto. 41. JARRUT: Tiedot jarruista. Siinä, missä Jetan viimeisintä taivalta voisi kutsua yhdellä sanalla kokeilunhaluiseksi, niin kuitenkin sen tuloksena Sebastianilla on jo uusia osaksi täytäntöönpantujakin suunnitelmia mielessään, joista esimerkiksi värin vaihtaminen on sieltä vähäpätöisimmästä päästä. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. Kiinnihän sitä oltiin vähän siellä ja täällä, mutta ajan kanssa sitä oppi lopulta välttämään pahimmat paikat ja elämään muutoksien kanssa. VANTEET: Stich Precious 7x17" ET38 + 25 mm 4x114,3 jaonmuutosadapterit
Äidin pikku PEUGEOT 206CC ’04 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 42 TUNING.FI 04/2016 ESITTELYSSÄ
Jutussa oli puhetta myös siitä, että perheen isä Markon lisäksi myös Heli-äidillä on auto, jota kelpaa ulkoiluttaa tapahtumissa. Santtu Vuolteen komea tölkkiTransporter esiteltiin Tuning.fin sivuilla viime syksynä. Tässä se on. 43
Vuolteen perheen Voyager-tila-auto esiteltiin kahdeksan vuotta takaperin numerossa 5/08, ja Helin autoistakin on nähty lehtemme sivuilla Herbie-kuosiin rakennettu Ford Ka, joka esiteltiin numerossa 7/09. Mantereella suosio lienee johtunut pitkälti autovalmistajan sijainnista ja ”kotimaisuudesta”, Brittein saarilla taas vakuutusehdot ja -hinnoittelu suosivat alkuaan pienitehoisia malleja. Viime vuosikymmenellä, showtuningin kulta-aikoina rakentelun etulinjassa olivat isäntämaa Saksan ohella Englanti, Ranska ja Belgia, joissa kaikissa pienet ranskalaiset ovat olleet aina suosittuja rakentelukohteita. Samaa linjaa noudattaen Helin päivittäiseen käyttöön tullut 206-avokin päätyi työn alle. ”Tämä 206CC tuli meille autoliikkeestä mopoautoon vaihdossa yks aurinkoinen lauantai”, Marko kertaa jokseenkin sattuman kauppana syntynyttä diiliä. 44 TUNING.FI 04/2016. Markon veli Mikko taas nähtiin samoihin aikoihin tapahtumissa Sunnynsa kanssa, joka muuttui vuosien mittaan vihreästä luonnonvalkoiseksi. Vuolteita ei ole totuttu pitämään mitenkään merkkiuskollisina, vaan alle on päätynyt milloin minkin tehtaan tuote, ja sitä on rakenneltu, mikä on pihassa ollut. Penkkien väriyhdistelmä oli jo tehtaalta sen verran äkäinen, ettei siihen tarvinnut käyttöautossa koskea. Markon A-Corsa muistetaan nimittäin jo reilun vuosikymmenen takaa näyttelyistä, joissa se esiintyi ensin violettina ja muutamaa vuotta myöhemmin uudistuneena ruskeassa helmiäisvärissä. V uolle ei ole muutenkaan sukunimenä kotimaisissa alan julkaisuissa mikään uusi tuttavuus. Paikkoja pikkuavossa on neljälle, joskaan takapenkeillä eivät kovin isokokoiset mahdu istumaan. Leimallista on ollut myös se, että oman työn osuus on ollut aina perheen laitteissa suuri, eikä autoihin ole pelätty soveltaa itse tehtyjen ohella ihan muunlaisiin malleihin tarkoitettuja osia. Päältähän auto oli meille tullessa niin sanottu harlekiini – joka osa vähän eri sävyinen. Vasta ajokortin saaneelle Skylinen vakuuttaminen saattoi olla siellä jopa mahdotonta, ja kaikille se oli kallista. KIPINÄ POJAN RAKENTELUSTA Vaikka pikkuinen kovakattoavo erottuu tänä päivänä tuningtapahtumissa joukosta jo vakiokuntoisena, ei se oikeastaan uutena mikään harvinainen rakentelukohde ollut
Vanteiden violetit keskiosat toimivat hyvin yhteen korin vihreän kanssa ja jotenkin tekevät siitä kirkkaamman näköisen. Mattalakka toi Cayman Green -väristä esille aivan uusia puolia. Räväkänvihreä väri jatkuu myös ovipahveissa ja kojelaudassa. 45
RENKAAT: 205/40 R16. Siinä vaiheessa oli sitten selvää, että pitää se maalata. VIRITYKSET: Pakoputkenpää. ”Rakentamaan tuota alettiin kuukausi ennen Tuurin näyttelyä, kun velipoika Mikko ja oma poika Santtu suunnittelivat menevänsä sinne. VOIMANSIIRTO: Löytyy. VANTEET: Dare RS 9x16", keskiosat maalattu violetilla. Ei voi muistaa. Päältähän auto oli meille tullessa niin sanottu harlekiini – joka osa vähän eri sävyinen ja sehän hiukan pisti sitten silmään. Vakiona vähän pesupallomaisesta 206:sta muokkautui vauhdikkaan näköinen pikku-Speedster, jollaisena se olisi kyllä saanut tulla jo tehtaalta. ”Seinäjoen Verhoomo osti sen meiltä mainos autokseen. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.6 R4. No, eihän ne nyt sinne heittämällä menneet, vaan jouduttiin levittämään takakaaria”, hän jatkaa. TEHO: Kaikki, mitä on jäljellä. MATTALAKKAA JA VIOLETTIA ”Niitä takalokareita piti levittää niin paljon, ettei siihen riittänyt mankelointi, vaan niitä piti mättää ihan kunnolla ulospäin. ULKOKUORI KORI: Renault Lagunan etuhelma, merkitön maski, ajovalojen päädyt värjätty candyllä oransseiksi, keltaiset sumuvalot, takakaaria levitetty, takavalot maalattu kokopunaisiksi, merkit poistettu, pinnassa mattalakka. JARRUT: Vakiot. Lopulta hyvin vähäisillä muutoksilla vakiona vähän pesupallomaisesta 206:sta muokkautui vauhdikkaan näköinen pikku-Speedster, jollaisena se olisi kyllä saanut tulla jo tehtaalta. Ulkonäköä ehostettiin myös merkittömällä maskilla ja keulailme sai kummasti ryhtiä etupuskurin alle sovitetulla ykköskorisen Renault Lagunan alahuulella, joka istuu muotoihin kuin tehtaan jäljiltä, ainoastaan sen päitä piti lyhentää. Nyt hallilla taputeltavana jo uusi kesäauto tulevan kesän rientoihin.” Niin, tästä perheestä varmasti kuulemme vielä. Ja kelpasi CC:n freesattu tyyli muillekin. Päätettiin sitten Helin kanssa, että kyllähän mekin sinne nyt mennään”, Marko selittää. Pienen säväyksensä ilmeeseen toi myös sumuvalojen sävyttäminen keltaiseksi ja takavalojen maalaaminen candyllä kokopunaisiksi. 46 TUNING.FI 04/2016. Ei olekaan ihme, että tuningkilkettä 206:eenkin alettiin valmistaa jos jonkinlaista. Selvästi hillitympää matalandiskreettiä tyyliä noudattivat Vuolteetkin 206CC:nsä rakentelussa. Vähitellen tyyli kuitenkin muuttui hillitymmäksi, ja jo vähän varttuneet pikku-Pugitkin katosivat tapahtumista kuin vaivihkaa. PEUGEOT 206CC ’04 AUTON OMISTAJA Omistaja: Heli Vuolle Ikä: 39 vuotta Ammatti: Lastenhoitaja Monesko rakennettu auto. Mattapintaisena, madalletussa autossa se alkoi kuitenkin näyttää paljon pirteämmältä, ja vihreälle hyvän kontrastin toi hunajakennovanteiden keskiosien maalaaminen violetilla. KIITOKSET Auton rakentelusta Markolle ja Santulle. Ensin paikkailtiin korjatut kohdat ja sitten vedettiin koko autoon mattalakka päälle.” Komealta kalskahtava Cayman Green -väri on vakiokuntoisessa 206:ssa lopultakin vähän valju ja tuo mieleen Karibian sijaan enemmänkin sammalen. Äiti-Vuolteen CC on hyvä osoitus siitä, kuinka pienillä, harkituilla ratkaisuilla voi saada auton ilmeen ja asenteen muuttumaan kokonaan toisenlaiseksi. ”No sit hommattiin eteen coiloverit ja säädin taka-akselin tarpeeksi alas. ALUSTA: TA-Technixin coiloverit. Sitten tästä ihan läheltä löytyivät Jetan alla olleet 9x16-tuumaiset tuplajaolla varustetut Daren vanteet, joita aloin sovittaa alle
AUDI R8 4.2 V8 ’08 TEKSTI: ANTTI KAUTONEN KUVAT: KEVVE 47 ESITTELYSSÄ. ILMAJOUSIKASI Audi R8 on näyttävän näköinen auto. Kalifornialainen Boden Autohaus valitsi SEMA-projektikseen V8moottorisen R8:n, ja lopputulos on hillityn tyylikäs
Ilmajousitus pukee myös R8:ia, ja niinpä Accuairin E-Level -paketti valikoitui Magnetic Ride -iskunvaimentilla varustetun Audin alle. Audi R8:t alkavat nyt olla sen ikäisiä, että ne siirtyvät omistajille, jotka ovat kiinnostuneet niistä harrasteautoina. Auton piti olla sellainen, että se ei pelkästään kääntäisi katseita, vaan houkuttelisi tulemaan lähemmäksi. Jo tehdastekoisenakin kauniiksi kehumastaan R8:sta Josh käyttää ilmaisua ”emerging platform”, eli jälkivarustelumarkkinat alkavat nyt vasta päästä toden teolla käsiksi R8:aan rakentelukohteena. Kyljen hiilikuituinen blade on Audiin jo tehtaalta tarjottu todella hinnakas lisävaruste. Aikaa oli vain alustan ja vanteiden asentamiseen, joten tuon 1 500 mailin reitin Audi suoritti hieman keskentekoisena. 48 TUNING.FI 04/2016. Ajettavuudeltaan auto on Joshin mukaan erinomainen, kiitos nykyisen stancen tarjoaman pidon. Josh kertoo vaikuttuneensa alustan toimivuudesta kaikenlaisilla tienpinnoilla, ja myös siitä, että järjestelmä kesti kaikki tiukatkin paikat riippumatta siitä, mitä eteen tuli. Projektiauton rakentamisvaiheessa vuoden ajan toimineen Boden Autohausin Josh Estafani haeskeli sopivaa ”shop buildia”, jolla yrityksen kykyjä pääsisi esittelemään mahdollisimman hyvin. R8:n ” Side Blade” pääsee yhä oikeuksiinsa. Jousitus pääsi aikanaan varsinaiseen happotestiin, sillä heti auton oston jälkeen Boden Autohaus ilmoittautui mukaan Targa Trophy Mega Run -ajotapahtumaan. Audi R8:t alkavat nyt olla sen ikäisiä, että ne siirtyvät omistajille, jotka ovat kiinnostuneet niistä harrasteautoina. 12,5 tuumaa leveät takavanteet täyttävät muhkeat lokasuojat nätisti. Boden Autohausin esittelyprojektiksi valikoitunut 2008-mallin R8 V8 pääseekin loistamaan, kiitos hyvällä maulla tehtyjen muutosten. Prior Designin widebody-korisarja on levityksiltään maltillisemmasta päästä. Se vaati kolme viikkoa täyttä puurtamista R8:n saamiseksi valmiiksi tuohoon tärkeimpään aftermarket-alan koitokseen, jossa se olisi tuhansien suurennuslasien alla. ILMAA ALLE Manuaalivaihteisen yksilön löydyttyä, Josh alkoi järjestellä sille sopivanlaista alustaratkaisua. Targa Trophy Mega Runin jälkeen Audi pääsi niinkutsuttuun kakkosvaiheeseen, eli edessä oli vuotuinen SEMA Show. Erityisesti Kalifornian Orange County on sopivaa maastoa näille ajokeille, ja sieltä kyseinenkin Audi paikannettiin aihioksi. A udin R8-mallia voi äkkinäinen pitää jonkinlaisena köyhän miehen Lamborghinina, mutta automallin tyyli on sen verran vahvasti omanlaisensa, että se ansaitsee huomiota aivan omilla meriiteillään
Ainoa kontrasti teollisen siniharmaaseen väriskaalaan ovat Rotiformien puolien välistä tuikkivat punaiset jarrusatulat, ja auton rakentamiseen liittyvien tuotenimien listakin on sijoitettu tyylikkäästi keskelle takalasia, pois maalipinnalta. Vannevalikoimaa Rotiformilla oli tarkasteltavana laajemmaltikin, mutta OZT oli alusta lähtien vahvasti jatkossa – varsinkin, kun SEMA-aikataulu painoi päälle. Keskimoottorisen auton etutavaratila eli frunk pitää sisällään ilmajousituksen palikoita, ja siniseksi verhoillussa kontissa Accuairin venttiiliryhmä näyttävästi taivutettuine putkineen on esillä kuin taikalaatikko. Vain ilmajousituksen säätöpaneeli vihjaa tehdyistä muutoksista, ja vaalea nahkasisustus sopii hienosti yhteen harmahtavansinisen ulkopinnan kanssa. Ferrarinsininen oli kuitenkin värisävyn lähtökohta, ja BASF:n toimittaman maalin veti pintaan Platinum Motorsports, kun Prior Designin GT850-widebody oli ensin asennettu paikalleen. Kovera look harjatulla, Rotiformin Brian Hendersonin suosittelemalla viimeistelyllä on nappivalinta R8:iin, ja 20-tuumaiset kiekot natsaavat hienosti yhteen R8:n alumiinisen, kyljen hiilikuituiseen ”bladeen” sijoitetun tankinluukun kanssa. 49. Neljä tuttua rinkulaa on häivytetty keulasta, ja projektorivalojen katse on kuin häijyllä kobralla. Värivalinta oli vanteita paljon hankalampi päätös. VANTEET TIEDOSSA Tekevätkö vanteet auton. Tässä tapauksessa ne ainakin muodostavat ison osan koko paketista, ja Josh on pitkään ollut Rotiformin OZT-vanteiden fani. Korisarja tekee Audista entistäkin hyökkäävämmän näköisen. Josh mainitsee olevansa viehättynyt Ferrareista, ja erityisesti 458 Italia -mallista, mutta punaiseksi R8:ia ei vedetty. Audiin valikoitui harmahtava customvärisävy, joka on lähellä Ferrarin sinistä. Jo vakionakin urheilullinen sisusta on jätetty pääosin sellaiseksi, millaisena se tehtaalta tuli. Rotiformin 20-tuumaisten OZT Deep Concave -vanteiden pinta on harjattu. Auton äänentoistosta vastaa Audin oma Bang & Olufsen -paketti, ja tanskalaista osaamista edustavat soittopelit kelvannevat hyvin jatkossakin
Etutavaratilasta eli frunkista löytyy kunniapaikalle asennettu venttiiliblokki. Toisinaan työpäivän jälkeen tie vie pidemmän reitin, Kalifornian Pacific Coast Highwayn kautta. Armytrixin röörien äänimaailmaa voi ohjata avaimenperän painikkeita näppäilemällä tai Bluetooth-yhteyden avulla älypuhelimitse, ja järjestelmä aukoo putkiston läppiä kuljettajan toiveiden mukaan. URKUJA LÄPÄLLÄ Tekniikan puolesta R8 on pitkälti vakiokuntoinen, sillä lisää ytyä siihen on ujutettu vain Armytrixin Valvetronic Titanium -putkiston avulla. Vaaleanharmaa superautosisustus on jätetty vakioksi, eikä sitä helppoa parannella olisikaan. Nykyiselläänkin Audissa on kiitettävästi ruutia, sillä hevosvoimaluku on noin 420 kaakin paikkeilla – mutta nälkä tunnetusti kasvaa syödessä, ja tehoihin tuntuu totutusti turtuvan. Auto on Joshilla päivittäisessä käytössä, eikä se ole mikään näyttelyihin trailerilla vietävä kukkanen. Urut auki -asennon lisäksi tarjolla on automaattimode, jolloin auto on hiljainen 3 500 kierroksen alapuolella, ja kierrosten noustessa tuon rajan yli aukeavat läpät itsestään. Putkistoa pääsee vilkuilemaan korin takakulmien ilmanottojen kautta. 50 TUNING.FI 04/2016. Sen lisäksi, että tehot nousevat parisenkymmentä hevosvoimaa ja vääntöä tulee vajaat 30 yksikköä lisää, tippuu titaaniputkistolla R8:n paino yli 20 kiloa. Kaikilla firman käyntikorteilla ei voi ajaa, mutta tämä R8 soveltuu siihen täydellisesti. Tulevien muutosten suhteen Josh kaavailee autoon tulevan mahdollisesti VF Engineeringin remmiahtimen. Yllä oikealla näkyvästä puhelinta muistuttavasta ohjaimesta säädetään jousitusta
VANTEET: Rotiform OZT Deep Concave, edessä 20x9", takana 20x12,5". Takakulmien aukoista pääsee tiirailemaan Armytrixin putkistoa lähemmin. KIITOKSET AccuAir Suspension, Jack/ Platinum Motorsport, Brian ja Jason/ Rotiform Wheels, Brian/ Armytrix, Ernie/ Kolab Agency, Andreas/ Prior Design, Brian/ BASF, Boden AutoHausin työntekijät. VOIMANSIIRTO: Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. VIRITYKSET: Armytrix Valvetronic Titanium -putkisto. ULKOKUORI KORI: Prior Design GT850 Widebody -korisarja. 51. Projektorivalojen katse on kuin häijyllä kobralla. ALUSTA: Accuair E-Level -ilmajousitus, Mag Ride -iskunvaimentimet JARRUT: Vakiot. AUDI R8 4.2 V8 ’08 AUTON OMISTAJA Omistaja: Josh Estafani Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Costa Mesa Ammatti: Yrittäjä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4.2 32V V8. RENKAAT: Toyo T1-R, edessä 235/30 R20, takana 305/25 R20
The Italian Experience FIAT GRANDE PUNTO ’05 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 52 TUNING.FI 04/2016 ESITTELYSSÄ
The Italian Experience Italialaiset autonrakentajat ovat eri planeetalta kuin muut. 53. Tai ainakin niin voisi päätellä tästä ”Cyclops”-nimen saaneesta Grande Puntosta, joka vieraili Helsingin Messukeskuksen Digiexpossa viime syksynä
Laitteet valikoitiin luonnollisesti Elettromedian edustamilta Hertziltä ja Audisonilta. Korin uudelleenmuotoilussa noudateltiin jonkin asteista space age -teemaa. A utoStudion osastolla nähtiin loka-marraskuun vaihteessa järjestetyssä Digiexpossa kolme hyvin erityyppistä esimerkkiä autohifimaailmasta. Takalokasuojia on levitetty parisenkymmentä senttiä puoleltaan, minkä vuoksi takarenkaita on jouduttu tuomaan ulospäin melkoisilla vanneadaptereilla. Ulkokuoren ja hifien kotelointien toteutuksesta hän vastasi itse, mutta äänentoistojärjestelmän suunnittelun sai hoitaakseen Elettromediassa ”Demo Car Manager” -tittelillä työskentelevä Sergio Galassi. Pitäähän kykloopilla olla iso Oviin on sovitettu kuusi 10" midbassoa per puoli. Kaikkia niitä ovat kuitenkin yhdistäneet massiiviset hifiasennukset. Pääasiallisesti auto rakennettiin demoamaan Hertzin järeää SPL Show -sarjaa. Suurin osa miehen tuotoksista on huomattavasti Grande Puntoa hillitympiä, mutta sen kohdalla Maurizio päättikin tieten tahtoen poistaa varmistimen ja antaa projektin paukkua rajoittimeen oikein reippaasti haistatellen kukkaset OEM-tyyppisille nykyrakentelusuuntauksille. Miehen firma, MM Lab, on saapasmaassa varsin tunnettu, lähinnä hifiautojen rakenteluun keskitynyt paja, joka on tuottanut useita kansainvälisissä näyttelyissä kierrätettyjä autoja. Yhteistyössä Elettromedian kanssa Suomeen tuotetun näyttelyauton tarina alkoi sen luojan, italialaisen Maurizio Monacon päässä jo vuonna 2010. Merkkien kirjo on noudatellut italialaista linjaa ja miehen portfolio koostuukin lähinnä Alfa Romeoista, Fiateista ja Seateista. 54 TUNING.FI 04/2016. Tuolloin se oli vielä hillittyä korisarjaa lukuunottamatta vakio, mutta enää alkuperäisasusta ei tahdo löytää yhtymäkohtia nykyiseen habitukseen hyvällä tahdollakaan. TAHALLAAN ÖVERIKSI Lähtökohdaksi valikoitui ’05 Fiat Grande Punto, joka oli jo aiemmin toiminut Hertzin demoautona. Käytännössä koskemattomaksi on jäänyt vain kattopelti. Konepellin keskelle muovattiin formulamaista muotoilua noudattava keskikohouma, jonka kärkeen tuli kookas pyöreä ledivalo. Diskantit on sijoitettu ovien yläkarmeihin. Apukuskin paikkaa hallitsevista pulloista suurin toimii ilmajousituksen säiliönä. Arvatenkin tämä ahkerasti eurooppalaisia tapahtumia kiertänyt kyklooppi varasti show’n sinällään ihan asiallisilta BMW F10:ltä sekä Aixam-mopoautolta
Kaikki aloitettiin purkamalla vanha sisusta pois ja äänieristämällä hylsy kaikkien taiteen sääntöjen mukaisesti. Lasikuidutettujen kotelointien toteutuksessa kiinnitettiin erityisesti huomiota paineenkestoon. Takaluukusta tehtiin kiinteä ja sen keskelle sovitettiin massiivinen, turbiinia tai jonkinlaista jälkipoltinta muistuttava vahvistintunneli, joka menee auton läpi sisälle kabiiniin saakka. Näin ollen myös kyljet ja perä saivat arvatenkin melko radikaalit helmojen jatkeet. Minään virtuoosimaisena peltiseppänä Mauriziota ei voida pitää, sillä uudet muodot haettiin puhtaasti lasikuidulla ja kitillä lähinnä suuntaviivoiksi taivutettujen peltisuikaleiden sekä niiden päälle pingotettujen kankaiden päälle. 55. Mattaharmaan maalipinnan ruiskutti päälle Danilo Todini. silmä keskellä naamaa. Optiman Yellow Toppeja asennettiin käyttöön kahdeksan akun patteristo. Tällaiset piirteet ovat toki omiaan avaruusajan tuotokseen, mutta luovat hiukan koomisen kontrastin sille faktalle, että konepellin alla on 1,3-litrainen dieseltekniikka, jonka vaihdelaatikko on kaiken lisäksi rajoitettu toimimaan vain ykkösellä ja pakilla. Sen myötä myös takaikkuna peitettiin umpeen. Takalokasuojia näet pullistettiin reilut 20 senttiä per puoli, minkä seurauksena autoon valittuja 22" Makin vanteita jouduttiin tuomaan ulospäin ennennäkemättömän kokoisilla vanneadaptereilla. Vaikka se saattaa kuulostaa hurjalta, on se peräpäähän verrattuna vielä ihan hillittyä. Alkuperäiset mittarit on poistettu ja koko kojelauta sekä keskikonsoli muokattu uusiksi lasikuidusta. Etupyörien aukkoja levitettiin noin 10 senttiä puoleltaan. Maurizio päätti poistaa varmistimen ja antaa projektin paukkua rajoittimeen haistatellen kukkaset OEM-tyyppisille nykyrakentelusuuntauksille. Kojelaudan vasemmassa reunassa on Audisonin BitOne-signaaliprosessorin säätöpaneeli, keskellä soittimet sekä ilmajousituksen säätimet ja apukuskin puolella neljän kameran näytöt. 5-PAIKKAISESTA 1-PAIKKAISEKSI Sisusta koki vähintään yhtä rajut muutokset kuin ulkokuorikin. Alkuperäiset etuvaloumpiot hävitettiin ja korvattiin konepellin reunan alapuolelle sijoitetuilla viirumaisilla ledeillä. Turbiinitunnelin sisään sijoitettiin neljä 2-kanavaista HP802-vahvistinta ja lisäksi autoon asennettiin yksi MP 15K Unlimited -vahvistin, joka tuottaa tehoa jopa 15 000 wattia. Takapenkkien paikalle tehtiin vanerista massiivinen rakenne, johon sijoitettiin neljä 15" SX-380D-painesubwooferia, kaikki asennettuina omiin koteloihinsa. Täytyy kuitenkin muistaa, että kyseessä on puhtaasti show-käytössä toimiva demoauto, jonka kohdalla lienee laskettava eduksi jo se, että se kulkee omin voimin. Lopuksi auton ulkoasua viimeisteltiin etukulmiin ja takasivuikkuinoiden päälle asennetuilla lennokkailla siivekkeillä, perän kookkaalla diffuusorilla, hiukan perinteisempää muotoilua edustavalla kattospoilerilla, etuikkunan yläreunaan asennetulla scoopilla, kyljestä ulos tulevilla pakoputken päillä sekä konepellin päälle muovatulla mittarikotelolla. Auto on todistettavasti ajettava ja liikuttelua helpottaa se, että taakse on asennettu ilmajousitus, jonka avulla esimerkiksi trailerilta alas peruuttaminen helpottuu huomattavasti. Peräkontin alkuperäinen vararengassyvennys otettiin hyötykäyttöön akuille, jotka tosin veivät vielä osan alkuperäistä tavaratilaakin nousten reunustamaan keskelle sijoitettua ”turbiinia”
Keulan ilmettä hallitsee ledivaloista koostuva kykloopinsilmä. Valmistuttuaan auto on kiertänyt Euroopan suurimpia tapahtumia, kuten Bodenseen sekä Campavolon, ja herättänyt ymmärrettävästi laajaa huomiota paitsi ulkonäöllään myös äänenvoimakkuudellaan. Kuskin penkki vaihdettiin Sparcon kuppijakkaraan, mutta kartanlukijan penkki sai väistyä avaruusalusmaiseen tyyliin naamioitujen ilmajousituksen säiliöiden tieltä. Mittaristo on löytänyt paikkansa niitä varten muovatusta kotelosta, joka on sijoitettu konepellin päälle kuskin silmien eteen. FIAT GRANDE PUNTO ’05 AUTON RAKENTAJA Rakentaja: Maurizio Monaco Ammatti: Kuituvelho Monesko rakennettu auto. ULKOKUORI KORI: Lähes kaikki korin muodot muokattu uusiksi lasikuidusta. Hansikaslokeron ja samalla myös apukuskin puoleisen jalkatilan vievät neljä kameran näyttöä, joiden myötä päästiin eroon taustaja sivupeileistä. Tasaiseen kojelaudan päälliseen leikattiin kookas ”SPL Show” -teksti, joka valaistiin alta päin muuallakin sisustassa säästelemättä käytetyillä ledeillä. Autoon sijoitetut 24 kaiutinta ja viisi vahvistinta tuottavat yhteensä 21 400 wattia vahvistintehoa. 56 TUNING.FI 04/2016. MUUTA: Koko sisusta muokattu uusiksi lasikuidusta, takapenkin paikalla kotelo, jossa neljä 15" SX-380D-painesubwooferia, turbiininmuotoiseen lieriöön sijoitettu neljä 2-kanavaista HP802-vahvistinta, yksi MP 15K Unlimited -vahvistin, ovissa kuusi 10" SV250.1-midbassoa per puoli, ovien karmeissa neljä ST35-diskanttia per puoli, Audison Bit One -signaaliprosessori, 2-DIN-multimediasoitin ja erillinen DVD-soitin. VOIMANSIIRTO: Manuaalivaihteisto, joka rajoitettu toimimaan vain ykkösellä ja pakilla. Autoa rakennettiin kaikkiaan seitsemän kuukautta ja sen budjetti oli 50 000 euroa. Ovien yläkarmeihin sorvattiin paikat ST35-diskanteille, joita sijoitettiin neljä puolelleen. Kuskin puolella on ainoastaan Audison Bit One -signaaliprosessorin säätöpaneeli. Oviin muovattiin aluksi paikat kuudelle 8" SV200-midbassolle, mutta myöhemmin ne vaihdettiin astetta järeämpiin 10" SV250.1-elementteihin. Myös keskikonsoli sekä koko apukuskin puoli muovattiin uusiksi. Kojelauta muotoiltiin kokonaan uusiksi ja siitä poistettiin kaikki alkuperäiset mittaristot ja säätimet. RENKAAT: Edessä 225/45 R17, takana, 265/35 R22. Diskanttien koteloiden muodot jatkuvat veikeästi ovien karmien ulkopuolella. ALUSTA: Takana ilmajouset. Siihen sijoitetut 24 kaiutinta ja viisi vahvistinta tuottavat yhteensä 21 400 Wattia vahvistintehoa, jonka mainostetaan riittävän täyttämään 800 neliömetrin ulkoilma-alue saundeillaan. Keskelle sovitettiin paikat 2-DIN-multimediasoittimelle sekä DVD-soittimelle. Seonnut laskuissa TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,3 diesel R4. SISUSTA PENKKI: Sparco R100. Keskelle sijoitettiin myös takapään ilmajousituksen mittarit ja nippelit. VANTEET: MAK Hornet, edessä 17", takana 22". JARRUT: Vakiot
Turku Dance Crew näytti twerkkaamisen mallia. Varsinais-Suomen yleisön olisi toivonut aktivoituvan suuremminkin joukoin, sillä esillä oli kelpo kattaus näyttelyja harrasteajoneuvoja, moottoriurheilukalustoa sekä kerhoja ja yrityksiä. Kengät tekevät miehen. Turku AutoSaloon 57 TAPAHTUMA. Mikko Kallisen Top 10 -joukkoon yltäneen Cossu Escortin rinnalla olivat asianmukaiset ajopopot, jotka herättivät kovasti kiinnostusta. Toista kertaa Turun Messukeskuksessa järjestetty AutoSaloon vietti 5-vuotissynttäreitään suurempana kuin koskaan. TURKU AUTOSALOON TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Ossi Kuninkaanniemi on rakentanut nopeaan tahtiin ratahenkisen S14A-Nissanin ja istuttanut siihen ’99 Bemarin tekniikan. 5-vuotishistorian kunniaksi Top 10 -kalustolle ja tunnustuspalkintoja saaneille jaettiin peruspyttyjä spesiaalimmat palkinnot
Tämä kummajainen on nimeltään ”Dawn”, Geneven autonäyttelysä vuonna 2012 esitelty Valmet Automotiven sähköauto-osaamisen esittelyalusta. Matti Jussilan ’87 BMW E30 M3:n remmia hdettu, +500-h eppain en mootto ri on kuin karamelli. Paikka Top 10 -jouko ssa oli ansaitt u. Tapahtumassa oli ensimmäistä kertaa CleanTech-osasto, jossa esiteltiin tulevaisuuden teknologioita. Raceabout 200 2 on autoinsinööriopiskelijoiden suunnittelema ja taideteollisen korkeakoulun muotoiluopiskelijoide n muotoilema, yksittäiskappaleena rekisteröity auto, jonka tekniikka on peräisin Saab 9-3 Aerosta. Yksi näyttävimmistä oli ruotsalaisen Ewa Anderssonin paikalle tuoma Lancia 037 replica. Ruotsalainen Team Lovetap toi näytille rankasti levitetyn ’03 CLK Mersun, jonka voimanlähteen perustana on C36 AMG:n 3,6-litrainen suora kuutonen. 58 TUNING.FI 04/2016. Reijo Koskisen 2-litraisella turbokoneella varustetun rata-Corsan esillepanoon oli nähty vaivaa. Joona Rantasen Lexus IS250 edusti Lowmotiven osastolla. Näytillä oli komea setti nimekkäiden kuskien entisiä B-ryhmäläisiä ralliautoja
3,0-litraisesta 2JZ-GTE:stä on kutiteltu viitisensataa kaakkia. Ruotsalaisen Team MadDriftin monsterimaisen 8-Bemarin tuplaturbokone tuottaa 700 hv ja 900 Nm. Auto nähtiin ulkoalueella tositoimissa driftingnäytöksen merkeissä. Esillä oli koko joukko komeaa kotimaista drifting-kalustoa, kuten Jonas Klemetsin Mersun koneella ja Bemarin laatikolla ryyditetty ’94 Nissan S14.5. Joonas Alhosen ’93 Suprasta on omistajansa mukaan muokattu kaikki, mihin ei ole tarvittu insinööriä. Myös Fredrik Lindbergin BMW-tekniikkainen ’13 Toyota GT86 kuului ulkoalueella yleisöä viihdyttäneisiin driftereihin. Radalle.comin osastolla oli Pasi Kellokummun ’07 911 Turbo, josta saattoi tulla taannoisen somessa levinneen sylkyvideokohun myötä Suomen tunnetuin Porsche. Rekilän Vehon osastolla oli edustava johtotähtilimokaksikko – Mikael Poikkimäen ilmajousitettu ’69 W115 sekä Jani Laitisen niin ikään pussitettu ’80 W123. 59
Hyväksi osoittautunut konsepti on saanut vahvan jalansijan ja harrastajilla riittää lojaaliutta saapua paikalle pienistä sadekuuroista huolimatta. Sami Vilamaan nätti, harkitusti punaisella piristetty ’96 avo-Audi odotteli vesisateen loppumista ihan mahallaan. Ainakin tällä kertaa nähtiin, millä autoilla oikeasti ajetaan keleistä huolimatta. CDLC TUULOS SEASON OPENING TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Sami Talvitien kliini ’84 Jetta on CDLC:n tapahtumien vakkarikalustoa ja näytti hyvältä vähän harmaammassakin säässä. Jesse Sipolan ilmajousitettu ’74 BMW E3 oli yksi tapahtuman vanhimpia osanottajia, mutta tyylikkyydessä sille ei pärjännyt monikaan. huhtikuuta. 60 TUNING.FI 04/2016 TAPAHTUMA. Illalle ennustetun vesisateen pelättiin karsivan osanottajia, mutta parkkipaikka suorastaan pursui kaluston ja väen paljoudesta. Vi * ut vesisateesta CDLC:n kauden avajaiset vietettiin Hämeenlinnan kupeessa, Kauppakeskus Tuulosen parkkipaikalla 9
Matias Lindell saapui Passatillaan Tuulokseen varta vasten Kokkolasta saakka, eikä matka mennyt ihan muitta mutkitta. Janne Loikkanen myi levitetyn R-Golfinsa hiljattain Jesse Kalliolle. Ilmeisesti auto näkee tapahtumia jatkossakin. Toinen etulokasuojan kaari kärsi pienen vaurion yllättäen eteen tulleessa töyssyssä, mutta mies vannoi korjaavansa sen ensi tilassa. 61. CDLC Communityn mobile shopina toimineesta, luonnollisestikin ilmajousitetusta MURDRD bussista myytiin apparellia tiuhaan tahtiin. Tämän ’95 Venton tapauksessa toimivaan lopputulokse en on päästy varsin hillityin muutoksin. ”Eiks nää valkoiset poikkiviivat ole parkkipaikan merkki?” ”On on, jätä siihen vaan.” Tyylikkyys on tunnetusti pienestä kiinni. Tässä toinen varsin tyylipuhdas esimerkki. CDLC:n kauppa-auto ei ollut ainoa ”murhattu”. Yksi tapahtuman railakkaimpia laitteita oli ehdottomasti Sami Halmekosken Tuning.fin sivuilta tuttu Work Euroline -vanteilla, riittävällä madalluksella ja Big Country Labsin häpeilemättömällä takasiivellä varustettu ’93 Aristo
Junakeulapakut ovat aina piristävä näky. Joonas Leppäsen 1200 Lada on muuttunut todella edukseen kunnollisen madalluksen myötä. Matias Mäenpään Miata on niitä autoja, jotka eivät jää huomaamatta. Rakentaja itse arvelee kokoonpanosta löytyvän noin 1 % koskemattomia alkuperäisiä osia. 35th Anniversary -mallit ovat kuin kotonaan B5-korisen Audin alla ja Sawbladet sopivat BMW Z3 Coupeen jopa hämmästyttävän hienosti. Tämän tontitetun ’58 Kastenvagenin ilmettä korosti asiaan kuuluva kattoteline. Neljännen sukupolven Corveten vanteet tuntuvat olevan jonkinlaisessa nosteessa stanceja vannefriikkien keskuudessa. Tykkäät tai et, mutta aivan varmasti muistat! Räyhähen keä tarjoili ’78 vuosimall in C-Kadett. Taneli Anttilan äärikliini Honda CB cafe racer esiintyi viime vuoden Fitted Festissä kokomustana. 62 TUNING.FI 04/2016. Honda S2000 joutui antamaan säiden herralle sen verran periksi, että tapahtuma vedettiin läpi katto päällä
Elämänfilosofiaa... Mika Kosken ’07 Audi S5 ei jättänyt suuremmin parannettavaa viimeistelynsä osalta. Harvinaisempaa JDM-kalustoa edusti ’91 Nissan Laurel. 119, 95 € 16” 134, 95 € 17” 105, 95 € 15” Classic RS Myös kultaisena!. Toyota GT86 on maukas coupe jo tehtaalta, mutta toki sekin saa kunnon stancetuksella rutkasti lisäluonnetta. Roni Collin osallistui tällä kertaa tapahtumaan Martinin väreihin teipatulla Porsche 911 Carrera Coupella. Tai rehellisesti sanottuna ei ehkä yhtään. Miika Juvosen ’09 Golfin stancessa ei ole paljoa parantamisen varaa. Ispirin CRS4:t pukevat yhtä hienosti niin Golfia kuin Sciroccoakin
Nimensä mukaisesti Tampereen näyttelyssä pääpaino on aina ollut amerikkalaisissa laitteissa, mutta tasokasta kalustoa on nähty usein myös tuningpuolella, jonne on saatu joka vuosi esille muualla ennen näkemätöntä kalustoa. Tuplaturbo-V6-te kniikka vie helposti huomion, mutta autosta löytyy myös monta muuta mielenkiintoista ratkaisua, kuten alkuperäishenkisesti verhoillut kuppipenkit sekä sisustan väriin sointuvat Schmidtin vanteet. Muitakin kuin rodeja 64 TUNING.FI 04/2016 TAPAHTUMA. Uusi Focus ST on muikea peli, vaikka Akinaattori vähän huumorimielellä harmittelikin sitä, ettei turva-autoksi onnistuttu järjestämään uutta RS-mallia. HOT ROD & ROCK SHOW TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Antti Tiitisen Special Award -palkittu '71 Cortina on yksinkertaisesti jäätävän hieno. Radalle.com sai uudeksi Safety Carikseen vihdoin auton, jolla pystyy tosissaan nautiskelemaan myös radalla. Niin oli tänäkin vuonna
VANGUARD SPORT 16” 17” 109,95 € 124,95 € Varmasti koko näyttelyn mielenkiintoisin tekniikkaswappi löytyy Heinonkosken Mikon Volvo 242L:n pellin alta. Siinä on Cerwin Vega poikineen. Alla olivat Porschen vanteet! Komea on myös Ford-kerhon osastolla esillä ollut Pasi Saarisen Escort Mk1. Pellin alta löytyy 2-litrainen IS-Sierran ruiskukone ja vanteina ovat klassiset aidot BBS RS:t, joilla on takana leveyttä kymmenisen tuumaa! Suomessa otetaan tätä nykyä Time Attack -kilpailu tosissaan. Moottorina on nimittäin Mazda RX-8:n wankel! Meillä vielä varsin tuntemattoman Massive Audio -hifimerkin suurella osastolla oli näytillä myös tämä tyylikäs S-Mersu. Honda-miehenä tunnettu Eero Lotta toi tällä kertaa näytille ihan erimerkkisen laitteen. Siitä on hyvänä esimerkkinä myös Sami Sivosen hiilikuitu-R8. Nissan Elgrand pääsi myös palkinnoille. Radalle.comin osastolta löytyi myös Särkelän Mikan uusi putkirunkoinen ratatölkki. Timo Kallosen haitarikattoinen Jetta esiteltiin taannoin Tuningin sivuilla. Tällä kertaa mies toi näytille tämän komean Honda CB360:n. Tätä voisi kutsua isoksi radioksi.. Takavuosien legendaarisimpiin kuuluva merkki näyttää tekevän paluuta suuren yleisön tietoisuuteen
Firman sivuilta sarjaa E90-mallipolveen on vielä tässä vaiheessa turhaa hakea, mutta Wisefab pystyi sellaisenkin toimittamaan. Ainakin tässä vaiheessa kokonaisuus on hyvin vakuuttava. Monissa autoissa varsinkaan rata-ajossa tarpeellisen reilun madalluksen myötä edellä mainittu ei toteudu. Laatu oli odotetusti korkeaa ja kaikki kävi paikalleen aidosti bolt on. Amerikan mantereella parasta aikaakin kisaava suomalainen huippudriftaaja Juha Rintanen kuvailee Wisefabiä näin: ”Ei tee kyllä mieli enää itse koettaa tehdä, kun tietää miten nämä toimii. Vakiorakenteet elävät todella paljon.” Wisefabin tukivarret korjaavat myös sen ongelman, joka tulee eteen, kun monissa autoissa vakiona ohjauksen ollessa tapissa toisen etupyörän camber kääntyykin reilusti positiiviseksi, jolloin pito muuttuu epävakaaksi. Monet yrittää tehdä itse, kun ei ole rahaa, ja sitten niiden kanssa tapellaan monta vuotta ja korjataan, kunnes kokeillaan jotain tämmöistä. PROJE KT IN NIM I • PR OJ EK TI • BMW 335I -PROJEKTI TOIMITTAJA: TOMI ERONEN KUVAT: TOMI ERONEN, NIKO LAHTINEN E92-drifteriprojekti alkaa pikku hiljaa muistuttaa enemmän autoa, kun alustaan saatiin kiinni Wisefabin tukivarret sekä pyörännavat ja sitä myöten myös itse pyörät. Lisäksi sarjat mahdollistavat oikean alatukivarren kulman myös reilusti madalletuissa autoissa. Nämä eivät vaatineet amerikkalaistyyliin leikkaamista ja hitsaamista. P idon hallinta on driftatessa erityisen tärkeää, ja sen takia olisi hyvä saada pyöränkulmat pysymään mahdollisimman muuttumattomina. Säästää paljon stressiä ja voi keskittyä ajamiseen pienellä sijoituksella. Toisaalta luisuajossa pisteitä saa suuresta kulmasta, ja mitä suurempi on kääntyvyys, sitä suuremmassa kulmassa mutkat pystyy sladittamaan läpi. Tällä kertaa asennuskin oli sikäli harvinaisen helppoa, että riisutussa korissa ei ollut mitään vanhaa paikallaan ja uudet coiloveritkin odottivat vielä asennusta, joten päästiin pulttaamaan aivan uutta osaa tyhjiin reikiin. Muutamia vuosia takaperin driftingympyröissä koettiin mullistus, kun Virosta kotoisin oleva Wisefab toi markkinoille tehdastekoisen ja erittäin laadukkaan tukivarsisarjan useisiin suosittuihin drifteriaihioihin. Sitä alkoivatkin pian käyttää useat tunnetut kisakuljettajat, kuten Fredric Aasbo. Vuosien varrella näitä on haasteita pyritty ratkaisemaan lukemattomilla eri tavoilla, ja yhtä monella eri tavalla siinä on myös onnistuttu tai epäonnistuttu. Wisefabillä saadaan jopa 65 astetta kääntyvyyttä, ja pyöränkulmat pysyvät todella hyvin samoissa, vaikka pyörä joustaa ylösalas. Wisefabiltä tulivat myös säädettävät yläpäät sekä uudet raidetangot päineen. AIDOSTI PULTTAA KIINNI E92-projektiin tuli Wisefabiltä täydellinen etupään Lock kit -sarja sekä myös takapäähän uudet säädettävät tukivarret, kaikki pyörännapoineen päivineen. On mielenkiintoista nähdä, millainen auto on ajaa radalla… Ohjausgeometria kohdalleen 66 PROJEKTI. Suomeen osat tulivat Pornaisissa toimivan Race Performancen kautta
www.arant.fi BEMATOR Korin ja alustan osat ERIHINAUS Kuljetukset www.erihinaus.fi IT-MOTORS Jarrut JOINERS OY www.joiners.fi KASKINEN MOTORSPORT Turvakaaret MJ PAINT Maalaus www.mjpaint.fi M-PRO RACING Alustasarja www.mproracing.fi NF METALS OILI JALONEN BMW-purkuosat www.oilijalonen.fi RACE PERFORMANCE Wisefab-ohjaus www.race.fi RVS www.rvs.fi SCHMIEDMANN Korisarja www.schmiedmann.fi SPEED IMPORTS Moottorin osat www.speedimports.fi STIRWELL Maalaustarvikkeet www.stirwell.fi • B M W 33 5i ' 07 DR I FT ER I P R O J E K T I 67. PROJE KT IN NIM I • PR OJ EK TI • PROJEKTISSA MUKANA AUTOHUOLTO ROIHIS Projektin päävastuu www.autohuoltoroihis.fi ALUMIINIHITSAUS LAINE Alumiinihitsaukset www.alumiinihitsauslaine.fi ARANT Apukädet, hitsaukset, sähkötyöt yms
03| Tässä takapään vastaavat osat irrallaan. 01| Tästä oli mukavaa aloittaa. Kuvassa etupään osat levitettynä pahvin päälle. Moittimista työnjäljessä ei juuri ole. 02| Myös Wisefabin navat kestävät lähemmänkin tutkiskelun. 04| Työ alkoi tukivarsien ja napojen yhdistämisellä valmiiksi koriin kiinnitettäväksi paketiksi. 68. Myös takana tukivarret ovat säädettävissä. Osat on kätevästi numeroitu idioottivarmoiksi, joten Ikea-tyyliin ei asennusvaiheessa tarvitse pitää ohjelappua vieressä auki
05| Seuraavaksi valmiisiin napoihin tukivarsineen päästiin kiinnittämään AST:n coiloverit. Tässä tapauksessahan työtä helpotti se, että korista oli jo valmiiksi purettu kaikki mahdollinen irtoava tieltä. Säädettävät yläpäät ovat Wisefabin tavaraa. 06| Etupään paketti paikallaan. 08| Jo ennen asennusta oli selvää, että raideleveydestä tulee melkoisen hurja. 07| Myös peräpäässä kaikki asettui paikalleen ongelmitta. Se olikin tavoitteena, sillä autoon ovat tulossa leveämmät M3-lokasuojat Liberty Walk -tyyppisin nepparilevikkein. 69
T: Mistä haaveilet. A: Hmm.. A: Harrastan ratsastusta ja salilla treenaamista. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: Mikä on lempimusiikkiasi. ehkäpä Kanadaan. T: Mitä harrastat. A: Kyllä on, BMW. A: Camaro ei jätä kylmäksi. A: Unelma-ammatista ja matkustelusta. T: Mikä on sun suosikkileffa. Liiallisella pinnallisuudella, laiskuudella. A: Kuuntelen lähes mitä vaan, useimmiten listoilla pyöriviä biisejä, mutta treenatessa lähes aina soitossa ovat Amaranthe tai Five Finger Death Punch. A: Jos mies on ennakkoluuloinen, tunkeileva, tylsä ja negatiivinen. A: The Expendables. Ainoana kriteerinä oli merkki, BMW. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. A: Huumorintaju ja temperamenttisuus. A: Kyllä olen. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Mitä pelkäät. A: Tarvitsin auton pikaisesti, enkä sen kummemmin ehtinyt käyttämään aikaa auton etsimiseen, kunhan se vain olisi kaikinpuolin kunnossa. A: Silmät sekä pakarat. T: Kuinka päädyit siihen. A: 1969 Chevrolet Camaro RS/SS sekä Camaro ZL1. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Onko sulla omaa autoa. A nu Anu Nurminen IKÄ: 22 vuotta PITUUS: 167 cm PAINO: 57 kg MITAT: 92/72/90 AMMATTI: Catering-alan palveluvastaava LEMPIRUOKA: Italialainen LEMPIJUOMA: Vesi & kuohuviini 70. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. A: Pelkään, että minä tai minulle rakkaat ihmiset sairastuvat vakavasti tai poistuvat elämästäni liian varhain. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. Drifting on yksi suurimmista haaveistani. Auto henkii voimaa eikä ulkomuoto todellakaan petä. A: Vangitseva katse, itsevarmuus, huumorintaju, salaperäisyys sekä huoliteltu, sopivasti lihaksikas kroppa. Anu: Etelä-Pohjanmaalta. A: Kielipää saisi olla parempi. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin
819 € ”The Best Or Nothing” Nyt myös Mersuihin ja muihin tyyppihyväksyttyihin ilman katsastusongelmia! BC Racing coiloverit www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät www.undergroundmotorsport.net Tuning.. lukijoille -15 % Vanteet UGM Concave 8,5/9,5x19 vannesarja 790 € Saatavana 5x120 ja 5x112 UGM RS 17” vannesarja 629 € Saatavana 4x100, 5x100, 5x112, 5x120 Ikkunantummennukset 3 Lasia 160 € nyt 136 € 5 Lasia 220 € nyt 187 € 7 Lasia 280 € nyt 238 € Tilaa Tuning.. Koskelontie 14, Espoo 010 325 3155 www.mamasan.fi Hinnat alk. ! Soita 03-2251 948 tai navigoi www.tuning.. + Lehti kotiisi kannettuna + 8 numeroa vuodessa + Upea tyttökalenteri 2016!
Fontti on valittavissa useista vaihtoehdoista ja koko määräytyy renkaan profiilin mukaan. Siinä vaiheessa esimerkiksi fonttia olisi ollut vielä mahdollista vaihtaa, mikäli mieli olisi muuttunut. Short Term -kirjainsetin hinta asettuu kirjainten lukumäärästä riippuen välille 24,99–39,99 dollaria ja Permanent-setin saa 59,99–109,99 dollarilla. Suomessa toteutuksia on sattunut silmään vasta muutamia, mutta saa tekstejä tilattua tännekin. 02| 1,99 dollarin lisähinnasta valmistaja lähettää sähköpostiin koevedoksen, ja tuote valmistetaan vasta sen hyväksynnän jälkeen. Siihen tarjoukseen en tarttunut, mutta ruksasin tilausta tehdessäni ”mock-up preview” -kohdan, jolloin sain 1,99 taalan lisämaksusta sähköpostiini koevedoksen ennen tuotteen valmistamista. Niiden mainostetaan kestävän nimensä mukaisesti koko renkaiden elinikä. Niiden kerrotaan kestävän 150–1 000 mailia ja näin ollen ne soveltuvat lähinnä näyttelyihin, kisaviikonloppuihin tai kuvauksiin. Päivittäisen ajon lisäksi ne kestävät myös puhdistamista. No naked tires! 01| Tilausta tehdessä on valittavana useita erityyppisiä fontteja selkeästä Billboard-tyylistä koukeroiseen kaunoon ja aina japanilaisiin kirjainmerkkeihin saakka. Paketin tulo Suomeen kesti noin kaksi viikkoa. Y hdysvalloista löytyy ainakin kaksi personoituihin rengasteksteihin erikoistunutta yritystä, Tred Wear sekä Tire Stickers. Itse pyysin tässä vaiheessa vielä kahta eri fonttivaihtoehtoa, joista toimitettiin koevedokset veloituksetta. TIRE STICKERS TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN TIR E ST ICK ERS • PR O JE KTI • Alastomien renkaiden aika on ohi. Tilauksen yhteydessä annetaan renkaiden kokotiedot, joiden perusteella teksti osataan valmistaa sopivalla kaarevuudella. 72 PROJEKTI. Suuren maailman näyttelyissä on nähty jo muutaman vuoden ajan personoituja rengastekstejä esimerkiksi omien tuotemerkkien, tallien, yritysten tai kerhojen nimillä varustettuna. Ensiksi mainittua en voi henkilökohtaisesti suositella, sillä heidän nettisivunsa osoittautui sekavaksi, eikä kukaan vaivautunut vastaamaan sähköposteihin. Kiireisille oli valittavana pienestä lisämaksusta jonon ohi pääsy, jolloin tilaus luvattiin valmistaa ja lähettää saman päivän aikana. Tsekkaa itse osoitteessa www.tirestickers. com. Tire Stickersin nettisivu sen sijaan oli selkeä niin tuotteen valinnan kuin tilauksen tekemisen ja maksamisenkin suhteen. Lisäksi tarvitaan joko asetonia tai brake cleaneria renkaan pinnan puhdistamiseen. Pysyvät Permanent-kirjaimet on leikattu kumilevystä ja ne kiinnitetään renkaan kylkeen mukana tulevalla liimalla. 03| Paketti sisältää fleXement-liiman, jolla kirjaimet liimataan renkaan kylkeen. Esimerkkitapauksessa valitsin Permanent-kirjaimet, joiden lopulliseksi hinnaksi kotiovelle toimitettuna muodostui noin 166 dollaria, eli 156 euroa. Väliaikaiseen käyttöön tarkoitetuissa Short Term -kirjaimissa on itsessään tarra ja ne vain yksinkertaisesti teipataan renkaan kylkeen. Valmistusmateriaaleja on käytännössä kaksi; Short Term ja Permanent
06| Kun renkaan pinta on puhdas, kannattaa pyyhkäistä asetonirätillä vielä tekstin kääntöpuoli puhtaaksi. 73. 08| Tekstiä liimattaessa sitä tulee painaa lujasti rengasta vasten parinkymmenen sekunnin ajan. Liimaamisen jälkeen tekstien on annettava kuivua vähintään tunnin ajan, mutta parhaan lopputuloksen saavuttamiseksi suositellaan 12 tunnin kuivumisaikaa huoneenlämmössä. Makuasia, mutta itse päätin jättää ne laittamatta. 12| Mukana tuli pyytämättä myös valkoiset raidat, joilla voisi täydentää tekstien välit. Tämän jälkeen edetään pari kirjainta kerrallaan tekstin loppuun saakka. 04| Tekstin paikaksi kehotetaan valitsemaan silein mahdollinen kohta, josta tulee poistaa mahdolliset nystyrät. 05| Renkaan pinta tulee puhdistaa todella huolellisesti kaikesta rasvasta ja liasta, tai muuten liima ei yksinkertaisesti tartu. Ihanteellisinta on liimata tekstit uudelle, käyttämättömälle renkaalle, mutta silloinkaan ei saa unohtaa asetonilla puhdistamista. Mikäli rengas on käytetty, joutuu sitä puhdistamaan huomattavasti uutta rengasta kauemmin. 09| Kun liima on kuivunut reilun minuutin ajan, voi päälliskalvon poistaa varovaisesti. 10| Kalvon poistamisen jälkeen kannattaa käydä läpi kirjainten reunat ja terävät kulmat, sekä lisätä niihin tarvittaessa liimaa ja painaa ne kiinni. Kylkeä hangataan asetonirätillä niin kauan, ettei siitä enää irtoa tummaa likaa. 11| Tekstiä on helpointa liimata renkaan yläreunaan, joten kun olet saanut ensimmäisen puolen valmiiksi, kannattaa autoa siirtää sen verran, että saat käännettyä vastakkaisen liimauskohdan ylös. Renkaan yläja alapuolelle voi halutessaan valita eri tekstit. 13| Valmiina tekstit näyttävät tältä. TIR E ST ICK ERS • PR O JE KTI • 07| Liima levitetään ensin 2–3 ensimmäiseen kirjaimeen, jonka jälkeen teksti kohdistetaan renkaan kylkeen ja liimataan alkupää paikalleen. Tekstien sijoittumisen täsmälleen toistensa vastakkaisille puolille voi varmistaa keskipisteen kautta kulkevan narun avulla. Teksti on kiinnitetty kalvoon, eli kirjaimia ei tarvitse asetella itse yksitellen kohdilleen
1. Tuning.fin 10-vuotissynttäreiden kunniaksi toimituksen raati valitsi 11 kaikkien aikojen kovinta autoa, joista sinä voit äänestää lehden Facebook-sivulla omaa suosikkiasi parhaaksi Tuning.fissä 10 vuoden aikana esitellyksi autoksi. Voittaja julistetaan kesäkuussa ilmestyvässä 10-vuotisjuhlanumerossa – tässä ehdokkaat, olkaa hyvä! 10-VUOTISJUHLAÄÄNESTYS VOLKSWAGEN GOLF 1.8T 20V CABRIOLET ’86 (Esitelty 01/06) Juha-Pekka ”Rolle” Matikainen Kaikkien aikojen kovin! 74 TUNING.FI 04/2016 KILPAILU. Emme tällä kertaa ottaneet äänestykseen mukaan yhtään ulkomaista autoa, vaikka todella kovia laitteita on ulkomailtakin esitelty
AUDI A4 1.8T QUATTRO ’02 (Esitelty 09/10) Harri Suominen TOYOTA SUPRA TURBO ’94 (Esitelty 06/10) Matti Kauppila 4. 5. 76 TUNING.FI 04/2016
77. 7. TOYOTA CELICA 1JZ TURBO ’77 (Esitelty 02/11) Matti Vahtola TOYOTA SUPRA TWIN TURBO ’94 (Esitelty 05/11) Tom Knös 6
78 TUNING.FI 04/2016. HONDA CIVIC SIR ’93 (Esitelty 07/11) Tero Muotka BMW 3XX 24V TURBO ’85 (Esitelty 08/12) Tuomas Kuurne 8. 9
BMW 1502 VTEC ’76 (Esitelty 07/14) Tony Suominen OPEL OMEGA 3000 2JZ ’90 (Esitelty 08/15) Jussi Svenn 10. 79. 11
K26-ahtimeen vaihdetaan isompi billet-kompressori, isompi turbiiniakseli sekä 360-asteinen painelaakerointi. Hinta 879 €/ sarja. Saab 9–3 sekä 9–5-malleihin sekä useisiin Volvoihin. Sarja soveltuu mm. Muutokset tehdään mieluiten asiakkaan omaan ahtimeen, jolloin hinta säilyy kilpailukykyisenä. Lopullinen hinta on tapauskohtainen alkuperäisen ahtimen kunnosta riippuen. Aineen koostumus nostaa lian pintaan, minkä jälkeen sen voi pyyhkiä puhtaalla liinalla. www.tuningdesign.net ADAPTEREITA TURBON PALUUVIRTAUKSELLE Aeroflow’lta on nyt saatavilla kolmea erilaista adapteria turbon paluuvirtaukselle. www.kkdmotorsport.com CONCAVEA SAABEIHIN JA VOLVOIHIN Tuning Designin vannevalikoimasta löytyy mielenkiintoinen uutuus Saabja Volvo-miehille. Hinta 59,00 €. www.roadmachine.fi BMW 335D -PÄIVITYSPAKETTI Pro Turbo Systems tarjoaa BMW 335D:n kaksoisahdettuun dieseliin upgradea, jolla päästään yli 500 hevosvoiman tehoille. www.proturbo.fi PESU JA VAHA ILMAN VETTÄ Mequiarsin Wash & Wax Anywhere on hyväksi todettu tuote esimerkiksi ulkoilmatapahtumissa, joissa autoille ei ole pesumahdollisuutta. AF463–01, pulttijako 36– 47,5 mm, AN–8. Pakettiin kuuluvat V-panta sekä O-rengas -tiiviste. V-pantaliitoksella kiinnitettävässä lähdössä on 90 asteen mutka ja sillä päästään 75 mm ahtoputkeen. Hinnat 25,00–27,00 €. Hinta 23,00 €. AF463–02, pulttiväli 51 mm (AN–10) sekä AF463–03, pulttiväli 52,4 mm (AN–10). Tällöin tilanteesta selvitään Mequiarsin uutuustuotteella, joka suihkutetaan pullosta auton pintaan. Auton pinnassa saattaa olla liian paljon likaa, jotta sen voisi viimeistellä pelkästään detailerilla. AXE EX18 -vanteissa on todella iso concave sekä näyttävä gunmetal-harmaa mattaväri. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • HOLSETIN AHTIMIIN UUSIA LETKULÄHTÖJÄ KKD Motorsportilta saa Holsetin turboahtimiin uudenlaisia letkulähtöjä. ET on 40 ja keskireikä 73,1 mm. Yksi pullollinen riittää 3–5 henkilöauton puhdistamiseen. Vanteet myydään valmiina sarjoina, joissa etuvanteiden koko on 8,5x19" ja takavanteiden 9,5x19". www.stirwell.fi 80 TUNING.FI 04/2016 VAKIOT. Paitsi, että pinnasta tulee puhdas, siihen jää suojaava vahamainen pinta
Tuotetta on saatavilla settinä, joka sisältää lisäksi pesuaineen, pesuharjan, levityssienen ja hanskat. Hinta alkaen 269,00 €. Vaimentimen virtausta säätelee läppäventtiili, joka toimii sähköisesti kaukosäätimen välityksellä. ÄÄNENVAIMENNIN KAUKOSÄÄDÖLLÄ Futurezin valikoimista löytyy yleismallinen rosteriäänenvaimennin kaukosäädettävällä meluventtiilillä. Vanteiden tuotantoprosessi täyttää saksalaisen TÜV Rheinlandin laatuvaatimukset. www.slamit.net PITKÄKESTOINEN RENGASKIILLOKE TufShinen Permanent Tire Clearcoat ei ole oikeastaan perinteinen rengaskiilloke, vaan pikemminkin pinnoite, joka kestää renkaan pinnassa huomattavasti kauemmin kuin perinteiset rengaskiillokkeet. Avoimessa tilassa putki virtaa suorana putkena läpi, kuten läpihengittävä race-tyyppinen vaimennin. www.tuningdesign.net RS4 REPLICAVANTEET AUDIIN WSP Italyltä on saatavana RS4tyyppistä ”Audi Aiace” vannetta 5x112-pulttijaolla 19ja 20-tuumaisina. www.futurez.fi LED-TAKAVALOT PORNSTARTERIIN Volkswagen Transporter T5GP (vm. Ne on varustettu pesukahvassa olevalla LED-näytöllä, joka osoittaa valitun tehoasetuksen ja auttaa säätämään tehoa pesukohteeseen sopivaksi. www.karcher.fi ETUPUSKURIN LIPPA RIEGERILTÄ Riegeriltä on tullut markkinoille laadukas muovista valmistettu etupuskurin lippa, joka soveltuu BMW:n F32-, F33ja F36-malleihin. Hinta 49,90 €. Tuote on E-hyväksytty ja soveltuu muutoksitta alkuperäisten valojen tilalle. Hinnat alkaen 279,00 €. Viimeistelyksi voi valita pohjamaalatun, carbon lookin tai kiiltävän mustan. Hinta 295,00 €/pari. 2003–2015) -malleihin on saatavilla laadukkaita punakirkkaita Tube LED -takavaloja. Käy sekä yhdellä takaovella että pariovilla varustettuihin malleihin. Hinta 419,00 €. Vaimenninta saa 2,5" sekä 3" koossa. Suljetussa tilassa pakokaasu kiertää kammiotyyppisesti lenkin vaimentimessa, samaan tapaan kuin alkuperäisvaimentimissa. Hinta alkaen 299,00 €/kpl. www.autodude.fi 81. Paineen säätö tapahtuu suihkuputken säädintä kiertämällä ja selkeät kuvakkeet pesukahvan näytössä havainnollistavat kulloinkin valitun työpaineen sekä esimerkin sopivasta käyttökohteesta. Kyseessä on eurooppalainen replica-vanne, joka on valmistettu ja suunniteltu ISO 9001:2000 -laadunvalvontastandardin mukaan. Vanteiden kiinnitys tapahtuu Audin alkuperäisillä pulteilla. www.slamit.net FULL CONTROL -PAINEPESURIT Jos arvelet painepesurin korkeapainesuihkun voivan vahingoittaa autosi maalipintaa, voivat Kärcherin uudet kotikäyttöön tarkoitetut Full Control -painepesurit tuoda ratkaisun pulmaasi
KESÄKUUTA 2016 Kaikkien aikojen KALENT ERITYTTÖVOITTAJ A! 10 huippuautoa 10 tarinaa vuosien varrelta SUURI JUHLANUMERO 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. 10 TUNING.FI 05/2016 TUNING.FI 05/2016 ILMESTYY 23
4-.5.6 NEZ-driftin g Eestonia. 8. TIMEATTA CK FESTIVAL ALASTAR O 3.9. KAUDEN PÄÄTÖS AHVENIST O 5.11. DRIFTING LAPUA 17.9. DRIFTING FESTIVAL PESÄMÄK I 16.7. FESTIVAL MOTOPAR K 13-14. 20.8 Epua drifting Seinäjoki. RACING-F INALS BOTNIAR ING 8.10. PALKINTO GAALA 20 16 LIPUT: www.lipputoimisto.. Tervetuloa koko perheen iloiseen ja ILMAISEEN tapahtumaan! Lisätiedot ja ilmoittautuminen kilpailuun: www.tuuri.fi Tiedustelut: tuning@tuuri.fi Tapahtuma on yleisölle ILMAINEN! • Miljoona Tuning -kilpailu • MaxBOOM -äänenpainekilpailu • Maltti ja Valtti • APR Legends autot • Crocodiles Wildlife Dancers • Jounin Kaupan tuunattu kauppa-auto • Bad Boys Tuning • Nikko radio-ohjattavat + PALJON MUUTA HAUSKAA! TUURI 18.6.2016 alkaen klo 10.00 CROCODILES WILDLIFE DANCERS APR LEGENDS AUTOT MALTTI JA VALTTI BAD BOYS TUNING. ARTUKAI NEN DRIFTING TURKU 2-3.7. KAUDEN AVAUS AHVENIST O 21-22 .5. RATA/DR IFTING-PÄ IVÄ OULUZON E 22.-2 4.7. 16-17.4 AutoSaloon turku, 23-24.4 HotRod&Ro ckShow Tampere. RATAVIIK ONLOPPU KEMORA 11.6. 18.6 Kalis car show, Kuopio 16.7 BigWheels Pieksämäk i. LEGENDA TEKEE NÄYTTÄVÄN COMEBACKIN! DRIFT ING ARTUKAINEN TURKU 2 16 KAUP UNKI 11.6. Menossa mukana Kesäkuussa Kyläkaupan piha-alueella jälleen nähtävillä uusimmat tuning-viritykset. 11-10.9 Hötsi Oulu 9-10.9 Nez-drifting Latvia S U O M E N S U U R I M M A T R A T A P Ä I V Ä T PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM 5.5. 28-31.7Nes te Ralli Expo Jyväskylä. MOOTTORIKULTTUURIPÄÄKAUPUNKITAPAHTUMAVUODEN VIRALLINEN MONIMUOTOINEN POIKKIMOOTTORIURHEILUKULTTUURILLINEN PÄÄRADALLE.C OM Yhteistyös sä: 2-3.4 ETAC Zanford Hollanti
HERTZ-HIFITALON HURJA FIAT GRANDE PUNTO ’05 PELASTETTU KARKKI NR O 81 TU N IN G.F I 4/2 016 BMW 325I CABRIO ‘94 OPEL INSIGNIA 2.0 TURBO 4X4 ’09 6 414888 165951 1 6 4 81 65 95 -1 60 4 PAL VKO 2016-25 Viipale mediat BAIJERIN NIMI ON 4/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI R8 4.2 V8 ’08 • BM W 325 I CA BR IOL ET ’94 • FIA T GR AN DE PU NTO ’05 • NIS SA N 200 SX ’96 • OP EL INS IGN IA 2.0 TU RB O 4X 4 ’09 • PEU GEO T 206 CC ’04 • TOY OTA CO RO LLA 1.6 16V TW IN CA M ’77 • VW JET TA 1.8 ’90 AUDI R8 4.2 V8 WIDEBODY ’08 PEUGEOT 206CC ’04 NISSAN 200SX ’96 VW JETTA 1.8 ’90 TOYOTA COROLLA KE20 4A-G ’77 Jokkikselta ENNE TURKU AUTOSALOON · CDLC TUULOS HOT ROD & ROCK SHOW TAMPERE