Tuning.fi 04/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

500WHP.NET DAIGO SAITON PAJALLA! STEAMPUNK AUDI A4 TDI QUATTRO AVANT ’13 NISSAN SKYLINE GTS-T ’95 MITSUBISHI EVO V RS ’98 FORD SIERRA TURBO ’87 VW GOLF GT ’06 VW GOLF C ’82 Ilmajousitettu SAAB 900I 2.1-16 ’92 TULILLE MERCEDES-BENZ C36 AMG ’94 BMW 3XXI 32V V8 CABRIO ’91 VEEKASI HUUMORIA MUSTAA 6 414888 165951 1 7 4 81 65 95 -1 70 4 PAL VKO 2017-25 Viipale mediat NR O 89 TU N IN G.F I 4/2 017 4/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI A4 AVA NT 2.0 TDI QU ATT RO ’13 • BM W 3X XI V8 CA BRIO ’91 • FOR D SIER RA ’87 • ME RCE DES -BE NZ C36 AM G ’94 • MIT SU BIS HI LA NCE R EVO LUT ION V RS ’98 • NIS SA N SK YLIN E R33 GTS -T ’95 • SA AB 900 2.1 -16 ’92 • VW GO LF C ’82 • VW GO LF GT ’06 CDLC SEASON OPENING TUNING CAR SH OW
kuskien määrä rajattu. ennakkoIlmoittautumiset ja maksu kuskeille www.dragracing.eu 30€/päivä. 5€ lapset alle 12 v. ilmaiseksi aikuisen seurassa Ennakkoliput yleisölle myy tiketti. Liput: Aikuiset: 10€ NuoreT: 13-17 v
Tänä vuonna kuitenkin useampi Ruotsin suurimmassa näyttelyssä, Elmian Bilsport Custom Show’ssa, käynyt vaikutti vähän pettyneeltä. Show’sta Go:hun PÄÄKIRJOITUS V uoden ensimmäinen iso kotimainen näyttely on takana, ja viimevuotiseen tapaan näytillä oli melkoisen komeaa kalustoa. Lehtemme lukijoille on sinne vapaa pääsy, joka hoituu yksinkertaisesti näyttämällä tapahtuman sisäänpääsyportilla tämän uusimman numeron. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tälläkin kertaa suomalainen rakentelutaito ja -näkemys huomioitiin siellä isosti, kun palkintoja pokkasivat niin Teppo Näyhä mahonki-Lexuksineen, Marko Tapaninen chopattuine Ladoineen, Mikko Paajanen härskeine välikoppa-Escorteineen ja Veli-Matti Martiskainen näyttävine A-Vectroineen. Jos jotakuta epäilyttää, niin luettelen muutaman esimerkin: Aki Härmän äärimmäisen matala S13-avo, Fredrik Robertssonin täysin tehtaan työnjälkeä mukaileva nelivetoinen Bora Coupe, Joni Meriläisen widebody Evo, Jarkka Saarnion ahdettu ja ilmajousitettu avo-Zeta, Mika Palosaaren viimeistelty Almera, Roihiksen JZ-koneinen E92-drifteri – liian monta huikeaa laitetta lueteltavaksi. Tämänvuotisessa, jo 40. Todella moni autoista oli sellaisia, että ne olisivat voineet olla esillä missä tahansa näyttelyssä, missä päin maailmaa tahansa. yhteistyössä FHRA:n kanssa järjestettävä kadunmiehen kiihdytyspäivä. 3 TUNING.FI 04/2017. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Seuraavassa numerossa on siis luvassa raportti myös sieltä, mutta siitä lisää sitten kesäkuussa! TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Joni Paaso, Markku Myyryläinen, Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Harri Suominen, Tuukka Nivala, Tony Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Meillä suomalaisilla on vaan monesti se ikävä tapa, että pyritään kuvittelemaan, että maailmalla kaikki on paremmin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. kertaa järjestetyssä American Car Show’ssa jaettiin ensimmäistä kertaa myös Tuning.fin oma ”The Chosen One” -palkinto. Paikalle saapuvat myös Blacklist-kisailijat kesän ensimmäiseen osakilpailuun, ja kiihdyttelemään mielivien toivotaankin ilmoittautuvan etukäteen. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. fin osalta kuuluu Vesivehmaalla 20.5. Ruotsin näyttely ei ollut sittenkään tarjonnut mitään mullistavaa, vaikka huikeita laitteita oli toki sielläkin esillä. HELSINGIN TUNING CAR Show’ssa näytillä oli tänä vuonna ehkä viimevuotista vähemmän suoranaisia Performance-autoja, mutta kovan luokan kokonaisuuksia oli silti niin paljon, että Top 10 -valinta ei varmasti ollut tuomareille helppo. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Sen sai Petteri Niemisen todella komea ’80 Datsun Sunny, jonka keulalle oli talven aikana päätynyt Honda S2000:sta kotoisin oleva F20C -tekniikka, ja jonka takavanteet olivat melkein yhtä leveät kuin korkeat. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. ALKUKESÄN KOVIMPIIN UUTISIIN Tuning. Lisätiedot ilmoittautumista varten löytyvät osoitteesta www.fhra.fi/tapahtumat/kiihdytyspaiva
38 FORD SIERRA TURBO ’87 Kullaassa asuvan Tommi Ristakosken 2,0-litran OHC:llä varustettu turbo-Sierra on rakennettu kylänkiertelyyn, mutta kelpaisi vaikka ratakisoihin. 50 MERCEDES-BENZ C36 AMG ’94 Salolaisen Jonne Peltosen ilmajousitettu AMG on seurausta juhlimisen jälkivaivojen korjailusta. Viittä vuotta myöhemmin auto on täysin läpikäyty ja sen keulalta löytyy V8-tekniikka. 32 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION V RS ’98 Surulliseen kuntoon edellisten omistajien toimesta saatettu viitos-Evo sai mikkeliläisen Aku Karjalaisen käsissä toisen mahdollisuuden. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 SAAB 900 2.1-16 ’92 Hannu Hämäläisen höyrypunkhenkinen ”Steam Sprocket” edustaa rakentelutyyliä, jollaista Suomessa ei ole vielä liiemmälti nähty. 55 VW GOLF C ’82 Aleksi Tulonen rakensi raikkaan retro-Golfin tuoreempien harrasteautojensa rinnalle. 24 BMW 3XXI V8 CABRIO ’91 Järvenpääläinen Antti Immonen hankki E30avon helpoksi väliprojektiksi. 18 NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 Oululainen Tuukka Somero muokkasi R33:nsa tarkaksi GT-R replicaksi, joka ei juuri kalpene esikuvansa rinnalla. 60 AUDI A4 AVANT 2.0 TDI QUATTRO ’13 Kangasalla asuvan Lauri Heliövaaran käyttöAudin stance on sitä luokkaa, ettei paljoa alemmaksi enää pääse. 44 VW GOLF GT ’06 Vajaat neljä vuotta sitten kansikuvaautonamme esiteltyä Niklas Nevalaisen Golfia ei tunnista enää samaksi autoksi. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 4/ 20 17 • 24 44 55 50 32 60 38 18 10 SAAB 900 2.1-16 ’92 4 TUNING.FI 4/2017 TUNING.FI 4/2017
8 VIILEET VEHKEET Älykkäitä renkaita, kaiuttimia, vinyylisoittimia ja sovelluksia. VAKIOT 6 LYHYESTI Tällä kertaa vuorossa Suomi-Mersua ja tarrakisaa. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 4/ 20 17 • 65 77 80 68 Tällä kertaa Ruotsin puolelta kantautui huhuja, että tarjonta olisi jättänyt kylmäksi. ARTIKKELIT 77 500WHP.NET GOES JAPAN, OSA 2 Poikien tämänkertainen matkakertomus vie meidät driftingmestari Daigo Saiton pajalle. 9 UUDET RELEET Tuoteuutuuksia harrasteautoilun maailmasta. 74 CDLC SEASON OPENING CDLC avasi kauden kokoamalla kotimaisen autoskenen kerman Kauppakeskus Tuulosen parkkipaikalle. S uvi s. Helsingissä yllettiin siis ainakin samalle tasolle. 30 5. 80 BMW-DRIFTERIPROJEKTI, OSA 12 Roihiksen Bemariprojektissa päästettiin JZ-jumalat valloilleen. TAPAHTUMA 65 BILSPORT CUSTOM MOTOR SHOW Kavereiden kesken Elmiana tunnettu ruotsalaisnäyttely panosti tuning kalustoon vahvasti tänäkin vuonna. 68 TUNING CAR SHOW Messukeskuksen tämän vuotista pääsiäisnäyttelyä kehuttiin paikoitellen jopa Elmiaakin kovemmaksi
TOUKOKUUTA AMERIKAN RAUTA & TUNING.FI KIIHDYTYSPÄIVÄ Vesivehmaa, lentokenttä 25. LM20:sta on saatu irti mukavat 675 hevosvoimaa, ja pajan mukaan 800 hevosta on ”järkevissä mitoissa”, mikäli lisää tehoa on saatava. Konseptin alla ovat 20-tuumaiset vanteet ja showhenkisesti ovenkahvat ovat tyystin kadotetut. fi -kiihdytystapahtumana. Trafi muistuttaa liikennekäyttöönotosta Helposti netissäkin tehtävällä ilmoituksella välttyy kalliilta lisämaksuilta, mikäli kesäautolla mielii ajella. Ta pa ht um a ka le nt er i Viriviri-GTR LM20 Mikäli 600-hevosvoimainen Nissan GT-R Nismo on turhan kallis, brittiläinen virittäjä Litchfield tarjoaa GT-R:stä omaa, erittäin rivakkaa LM20-malliaan noin 50 000 puntaa halvemmalla. ”Liikennekäytöstä poistetulla autolla ajamisesta mätkähtää aina vähintään tuhannen euron vero”, muistuttaa verotuksen kehityspäällikkö Seppo Ollikainen Trafista. KESÄKUUTA STYLING&TUNING MEET Jämsä 17. Tuningin oma kiihdytyspäivä Perinteikäs Finnish Hot Rod Association, Tuning.fi sekä sisarlehtemme Amerikan Rauta ovat solmineet yhteistyösopimuksen, jonka myötä aiemmin Vesivehmaan Kadunmiehen päivänä tunnettu katutapahtuma tunnetaan jatkossa Amerikan Rauta & Tuning. Shanghain autonäyttelyssä esitellyn MercedesBenz Concept A -sedanin tuotantoversio saattaa tulla Uuteenkaupunkiin valmistettavaksi. Auton liikennekelpoisuuden näkee Trafin nettipalvelusta, josta voi myös varmistaa kesäkuukausiksi hankittavan auton lainmukaisuuden ja mahdolliset verotaakat. Litchfieldin mukaan LM20 loikkaa 100 km/h vauhtiin mielettömässä 2,5 sekunnissa ja huippunopeutta riittää herkulliset 326 km/h. U rheilullisesti muotoillusta neliovisesta Concept A:sta on vielä jonkinlainen loikka tuotantomalliin, mutta jotakin siitä on pääteltävissä. Nykyisen CLA-mallin seuraajaksi suunniteltu Concept A tuo kalliimpien mallien tyylittelyä kompaktiluokkaan, ja mikäli Valmet Automotiven tiedotteiden sanavalinnoista on pääteltävissä jotakin, tätä päästään rakentamaan kotimaisessa autotehtaassa. päivänä Lahti–Vesivehmaan lentokentällä kello 10–18, ja se on kesän ensimmäinen eventti FHRA:n katulaillisten kiihdytystapahtumien sarjassa. Seuraava on Malmin lentokentällä pidettävä Malmi Customs & Street Outlaws 2017, 3. Näkyvyyttä saaneen Autotehtaan Sankarit -kampanjan avulla Valmet Automotive hakee 500 uutta työntekijää tehtaalle ja ennen muita malleja uudet rekrytoidut kasaavat GLC-katumaasturia. TOUKOKUUTA RADALLE.COM AHVENISTO Hämeenlinna, Ahvenisto 2.–4. KESÄKUUTA RADALLE.COM BOTNIARING Jurva 10.–11. 20. LM20 ei kuitenkaan ole pelkkä tehopaketti, vaan Litchfield on satsannut myös Bilstein Damptronic-alustaan ja räätälöityihin Handling Kit -alustakomponentteihin, minkä lisäksi jarrut on päivitetty vastaamaan kasvanutta teholukemaa: muunmuassa etulevyt ovat nyt 400-milliset. kesäkuuta. Vakiomallisessa GT-R:ssä on 570 hevosta, mikä riittääkin monelle. KESÄKUUTA FPDA DRIFTING SM Kuopio 6 TUNING.FI 4/2017 VAKIOT. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Mersun Suomi-konsepti. KESÄKUUTA CDLC BIG MEET Jämijärvi, Ilmailukeskus 10.–11. Se pidetään toukokuun 20
– 31.7.2017. auton maalipintaa! Luvattomasti liimatut tarrat suljetaan automaattisesti pois kilpailusta. Irtonumeron ostajat eivät voi osallistua kilpailuun. Seuraa lehtiämme Instagramissa: Amerikan Rauta: @amerikanrautamagazine • Klassikot: @klassikot Koneurakointi: @koneurakointi • Raskas Kalusto: @raskaskalustolehti • Tuning.fi: @tuning.fi • Vanhat Koneet: @vanhatkoneet Osallistu Viipalemediat Oy:n tarrakilpailuun Instagramissa ja voit voittaa Teboilin 500 € arvoisen polttoainelahjakortin. Liimaa tarra valitsemaasi kohteeseen lehden mukana tulleesta tarra-arkista 2. Nappaa tarrasta ja kohteesta kuva 3. Kilpailu on käynnissä 11.5. Julkaise kuva Instagramissa hashtagilla #tarrakisa2017 ja olet mukana kisassa! Älä liimaa tarroja luvattomiin tai arkoihin kohteisiin. Tarrojen liima on voimakas, mikä saattaa vaurioittaa esim. Lisäksi arvomme joka viikko osallistujien kesken mahtavan Viipalemediat Oy:n tuotepaketin (arvo 80 €). Voittajille ilmoitetaan henkilökohtaisesti. 1. Tarra-arkit on toimitettu vain Viipalemediat Oy:n lehtien tilaajille. Viipalemediat Oy ei vastaa mahdollisista tarrojen aiheuttamista vaurioista! Toimi näin: Muistathan! VA NH A MUTTA SITKEÄ Tarrakisa Voita 500 euron polttoainelahjakortti!
Aluksi älyrengasta saa vain 19-tuumaisena, mutta tarjolle tullee muitakin kokoja. Laitteessa on kahdeksan tuuman woofer ja kolmen tuuman diskantti, ja niille puskee mökää 100 watin vahvistin. Ohjelmistovalmistaja Adoben puhelinkokoinen Premiere Clip auttaa äänien, väriasetusten ja leikkaustoimintojen käytössä suoraan puhelimessa, ja laadukkaamman editoinnin perässä juokseville se voi olla erittäin passeli. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • KUNNON KAIUTIN Kesä tulee ja humpat on saatava soimaan. ION Pathfinder, 249 USD www.ionaudio.com/ products/details/pathfinder PIRELLIN ÄLYRENKAAT Rengaspaineanturit ovat tuttu juttu, mutta Pirellin Connesso-renkaat ovat niitäkin fiksumpia. Aidolta Turbo 16 Evolution -mallilta näyttävän Pösön mukana tulee erikoiskokeen töyssy ja vakuuttavan näköinen Vatanen. Wheelille jää tosin hintaa melkein kuusisataa, eli edullisesta innovaatiosta ei siltikään ole kyse. Tarjolla on myös instagram-filttereitä, hidastuksia ja valaistussäätöjä, mikäli videomateriaalista on tarkoitus tehdä hivenen fiinimpää. Pirelli Connesso tyres.pirelli.com LEGO-LEGENDAPÖSÖ Autoaiheiset Lego Ideas -kehitelmät käyvät jatkuvasti mielenkiintoisemmiksi. Puisessa pohjassa ei ole juuri muuta kuin keskireiän läpi työntyvä tikku, jolla hallitaan soitinta, kaikki muu on piilotettu näkyvistä. Nyt kiinnostusta kerää hieno Peugeot 205 T16 -rakennussarja, joka on saanut ideas.lego.com -sivustolla jo miltei 5 000 kannattajaa tuotantoon vaaditusta kymppitonnista. Luonnollisesti Pathfinderin kanssa pelaa bluetooth-yhteys tavallisen 3,5 mm liitännän lisäksi, ja akussa riittää virtaa 75 tunnin bileisiin. Lego Speed Champions Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 ideas.lego.com/projects/171007 SUPERSIMPPELI LP-SOITIN ”Vinyyliharrastukseen minut vetivät erityisesti kalleus ja hankaluus”, irvisteltiin pilapiirroksessa. Näin ei kuitenkaan tarvitse olla, sillä esimerkiksi Miniotin Wheel-niminen Kickstarter-projekti esittelee käytännössä itse levyn kokoista soitinta. IONin Pathfinder -kaiutinlaatikko on mukavan työmaahenkinen kapistus, ja se onkin IP4-vedenpitävä. Miniot Wheel, 568 EUR www.kickstarter.com/projects/865809794/wheel-by-miniot KUUKAUDEN SOVELLUS – ADOBE PREMIERE CLIP Videoeditointisovelluksia riittää, ja moni niistä koostuu jännittävien efektifilttereiden tarjoamisesta. P Zero ja Winter Sottozero -mallien Connesso-versioissa on pieni muutaman gramman painoinen lastu, joka kantelee älypuhelimeen renkaiden paineet, lämpötilan, kuormituksen, kulumisen ja jokaisen renkaan pyörimän matkan hälyttäen hätätilanteessa. Sovellus on ilmainen, ja sitä tarjotaan sekä iOSettä Android-laitteisiin. Adobe Premiere Clip, ilmainen • itunes.apple.com/play.google.com 8 TUNING.FI 4/2017 VAKIOT
27,65 €. Näin ollen tarjolle on tullut uudenlaisia kiekkoja, joista mieleisen voi valita vaikka autonsa tai harrastuksensa mukaan. Perusideana on puhdistaa, värjätä ja suojata katto. www.parkkikiekot.fi AVOAUTOILIJOILLE Suomen olosuhteissa avoautoilijalle tulee jossain vaiheessa väkisin eteen tilanne, jossa joutuu nykäisemään rätin päälle. Tuolloin ei harmita lainkaan yhtä paljoa, jos kangaskatto on kuosissa. Hinnat alk. Tsekkaa koko valikoima netistä. www.roadmachine.fi 9 VAKIOT. www.finnautomobile.fi UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • MAAILMANLUOKAN ÄÄNENSÄÄTÖÄ Hyvä äänenlaatu alkaa äänilähteen suorasta taajuusvasteesta. ALUSTASARJAT TL FINN-AUTOMOBILESTA Viime numerossa olleesta alustasarjakatsauksesta jäi pois pääkaupunkiseudulla toimiva TL Finn-Automobile, joka myy muiden jälkiasennustuotteidensa ohessa merkittävissä määrin myös alustasarjoja. www.turbotukku.com JÄÄHDYTTIMIEN KAULAT JA KORKIT Aeroflow’n hitsattavat billet-alumiiniset 32 ja 42 mm jäähdyttimen kaulat ja korkit ovat käteviä rakentelijoille. Hinnat 349,90 € ja 399,90 €. Balansoidut signaalitulot sallivat lähes minkä tahansa alkuperäisen äänilähteen kytkemisen, linjatasoisesta kaiutintasoiseen. GGTurbo-ahtimet valmistetaan autovalmistajien käyttämiin ensiasennusturboahtimiin ja osien kehitystyössä pyritään siihen, että ne olisivat alkuperäisosia kestävimpiä. Sen sijaan uusissa asetuksissa ei aseteta tarkkoja vaatimuksia esimerkiksi kiekon koolle tai värille. www.simex.fi, www.jlaudio.com HYVÄSTIT TYLSILLE PARKKI KIEKOILLE Pysäköintikiekolta ei enää vaadita yhdenmukaista tylsänsinistä ulkomuotoa. Osat soveltuvat sekä jäähdyttimiin että paisuntasäiliöihin. www.autodude.fi UUSIOAHTIMIA TURBOTUKUSTA Suomessa suunniteltu ja testattu GGTurbo on laadukas uusioturboahdin, jolle myönnetään kolmen vuoden takuu. Perheeseen kuuluvat FIX82, jossa on kahdeksan kaiutintasoista sisäänmenoa, linjalähtö, optinen ulostulo ja automaattiheräte sekä FIX86, jossa linjalähtöjä on kolme. 7,90 €. Yritykset ja seurat voivat tilata kiekkoja myös omilla kuvillaan tai logoillaan. Valitettavasti uusien autojen äänijärjestelmät on suunniteltu korjaamaan niissä olevat haasteet ja taajuusvaste ei ole paras mahdollinen. Heinä-elokuussa 2017 avataan GGTurbo-noutomyymälä Helsingin Herttoniemeen Mekaanikonkadulle Audi Centerin välittömään läheisyyteen. Turbotukku varastoi turboahtimia lähes kaikkiin yleisimpiin ajoneuvoihin. Hinta 99,00 €. JL Audion Fix-perhe sisältää tehokkaan 24-bittisen DSP-prosessorin sekä kaksi sisäänrakennettua 1/3 oktaavin taajuuskorjainta, jotka mahdollistavat autojen alkuperäisten, monimutkaistenkin 2-tie-, 3-tieja 4-tiesignaalien summaamisen ja signaalitasojen tasaamisen automaattisesti täyden taajuusvasteen stereosignaaliksi. Laite ottaa huomioon ja korjaa jopa tehtaan aikaviiveen säädön. Hinnat alk. Autoduden kangaskaton hoitosetti, Furniture Clinic Convertible Roof Restoration Kit, on suunniteltu palauttamaan kangaskattojen alkuperäinen musta sävy ja tekemään pinnasta vettä hylkivän. Esimerkiksi TA Technixin tuotteet ovat kuuluneet firman osaskaalaan jo vuodesta 2008 saakka, ja niitä löytyy laajalla valikoimalla suoraan varastosta
Ei vanhemman mallin ysisatanen ole liian yleinen näky kotimaisissa tuningnäyttelyhalleissa muutenkaan, mutta Hannu Hämäläisen Steampunk-henkinen OG 900 edustaa jotain aivan ennen näkemätöntä. Saabit ovat vanhastaan olleet suorituskykyorientoituneiden rakentajien suosiossa, mutta voi sen tehdä näinkin! SAAB 900 2.1-16 ’92 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ MALLI: JESSIKA ELO Steam Sprocket 10 TUNING.FI 4/2017 ESITTELYSSÄ
11
Kiitos Suomen lakien, ilmajousisarjan leimaaminen olisi ollut niissä vaikeaa, kun mikään valmistaja ei ollut tehnyt Saabiin sopivaa hyväksyttyä mallia.” Aikansa pähkäiltyään Hannu totesi, että Saab-miesten parissa OG:nä tunnettu vanhakorinen 900 olisi muodoiltaan projektiin sopiva. ” 12 TUNING.FI 4/2017. Sininen jäi sitten kulkineeksi silloin, kun valkoinen on ajokelvottomassa kunnossa.” Lähtökohtana oli, että autoon asennetaan ilmajousitus, joten ensimmäiseksi täytyi poislukea vuoden 1996 jälkeen tehdyt yksilöt. ”Lähtökohtana oli, että autoon asennettaisiin ilmajousitus, joten ensimmäiseksi täytyi poislukea vuoden 1996 jälkeen tehdyt yksilöt. Muokkailut kerettiin aloittamaan ilmajousien linjojen vedon parissa ja ehdin ostaa siihen mieleiset vanteetkin, kun tammikuussa 2015 Facebookiin tuli hiljaiseen myyntiin valkoinen kolmiovinen ’92. ”Ensimmäisenä käytiin ostamassa 5-ovinen ’91-mallinen. Ulkoisesti nämä loppupään mallit eivät enää juurikaan Turbo-versioista erottuneet, ja itse asiassa huipputehokin oli vain viisi hevosvoimaa alhaisempi kuin 80-luvun alun 8-venttiiliturboissa. Saabien pariin hän ajautui vuonna 2009, ja pikkuhiljaa suunnitelmat kypsyivät mielessä niin pitkälle, että mies alkoi suunnitella rakentavansa näyttelykelpoisen Saabin. Hannulla oli kyllä jo lapsuudenmuistoja Saabeista, mutta mikään Saab-mies hän ei ollut, vaan rakenteli ihan muunmerkkisiä autoja, kuten Mitsubishi Sigmaa. E lettiin syksyä 2014, kun aloin tutkimaan, mikä malli sopeutuisi parhaiten Suomen autotapahtumien kiertämiseen ja sen näyttämiseen, että Saabeja myös rakennetaan”, Hannu Hämäläinen muistelee. Muutaman päivän mietinnän jälkeen kävin hakemassa sen itselleni.” Kyseessä oli siistikuntoinen, vanhan mallipolven viimeistä vuosikertaa edustava yksilö, joka oli varustettu sillä isommalla vapaastihengittävällä 16-venttiilitekniikalla. ”Syy tähän aihion vaihtoon oli yksinkertaisesti se, että malli oli paremman näköinen kahdella ovella
Ainoa reikä jouduttiin tekemään alkuperäiseen läpivientikumiin, että saatiin moottoritilaan letku vedettyä. VIKTORIAANISTA TYYLIÄ ”Ilmajousien letkujen asentaminen oli todella helppoa, ei ensimmäistäkään reikää tarvinnut tehdä pelteihin. ”Ensimmäiset ideat tyylisuunnasta sain vieraillessani eräässä Helsingin keskustassa olevassa ravintolassa. Japan Racingin kullanväriset 15-tuumaiset vanteet sopivat kokonaisuuteen yllättävänkin hyvin, ihan kaikki vannemallit kun eivät OG 900:n muotoiluun istu. Maskin välistä tuleva letku on pelkkä koriste. Viimeisen silauksen muutokselle antoi X-treme Car Show’n järjestäjä Kirsi Ojaniemi, jolle näytin, mitä olin miettinyt tapahtumaa varten autoon tekeväni. 13. Ilmasäiliö kompuran kanssa sijoitettiin takakonttiin näyttävälle paikalle, Lowtoysin antamien ohjeiden avulla sekin onnistui maalikolta”, Hannu selittää. Seuraavaksi alettiin etsiä sopivia iskunvaimentimia, koska alkuperäiset olivat liian pitkät. ”Toisen kerholaisen, Toni Koskisen, kanssa keskustellessamme totesimme yhdessä, että olisi hienoa viedä Saabeja näytille isoon tapahtumaan ja päätimme toteuttaa tämän idean.” 80-luvun tieteiskirjallisuudesta kummunnut Steampunkhan yhdistää höyrykoneiden aikakautta nykyaikaan siten, että nykytekniikan keksintöjä ikään kuin muutetaan höyryvoimalla tai kellokoneistoilla toimiviksi, ja esimerkiksi tietokoneet voivat olla mekaanisia eikä sähköisiä. Kojelaudan päälle alkuperäisille paikoille hankittiin JVC:n 4-tuumaiset koaksiaalikaiuttimet, taakse Alpinen 6,5 midbassoilla varustettu erillissarja ja konttiin Alpinen valmiskoteloitu 12-tuumainen bandpass-subbari. Tyylisuuntina vaihtoehdoiksi jäivät Steampunk tai Cafe Racer”, Hannu jatkaa. ERILAISUUS HAUSSA ”Maaliskuussa aloitettiin suunnitella, mikä tulisi olemaan auton teema, ja kuinka ilmajousien komponentit tultaisiin esittelemään ja millainen olisi äänentoisto. Eteen tulivat lopulta vanhaan Cadillaciin tarkoitetut iskarit, niiden kun piti olla kolmisen senttiä alkuperäisiä lyhyemmät ja mielellään jäykemmätkin.” Sitten oli aika käydä sisustan pariin. Huhtikuun lopussa Lowtoysilla asennettiin paikalleen itse ilmapalkeet. Kirsi sanoi, että minun täytyisi ehdottomasti toteuttaa koko auto niin päältä kuin sisältäkin tyylisuuntaa kunnioittaen.” Ensimmäisenä Hannu alkoi parannella äänentoistoa. Steam Sprocketiksi eli höyryruutaksi nimetty Saab makaa kiinni lattiassa ilmajousineen. Kyseessä taitaa olla maan ainoa ilmajousitettu tämänkorinen. Nettiä selaillessa alkoivat ideat pyöriä päässä hulluna. Jo siinä vaiheessa oli päätetty, että auton ”lopullinen” teema tultaisiin näkemään lokakuussa X-Treme Car Show’ssa Suomen Saab-Klubin osastolla. ”Itse en lähtenyt kokeilemaan taitojani, koska palkeet tarvitsivat korokepalat, joita ei ollut saatavana valmiina. Myös riittävän tehokkaat vahvistimet valikoituivat Alpinen mallistosta
Klassinen puuratti sopii sisustukseen erinomaisesti, ihan niin kuin sopii Steampunk-henkeen stailattu Jessikakin. Viime huhtikuussa auto teipattiinkin uudelleen isommilla paloilla Hexisin teipillä, ja itse työstä vastasi Teippitukku Oy. ”Heinäkuussa kesäloman aikana rakentelin konttia käyttäen kuparia, kuparimaalia, vanerilevyä ja erilaisia varaston syövereistä löytyneitä esineitä. Janihan oli jo Lahden näyttelyssä yhteistyössä lainaamalla osastolle rekvisiittaa. Lokakuussa juuri ennen Lahden Autot&Viihde -tapahtumaa auto teipattiin yli.” Näyttelyssä Saab herättikin odotetusti huomiota, ja tuli Hannulle kotiin vietäväksi myös Paras sisusta -palkinto. Muutama päivä niitä sitten mietittiin yhdessä ja saatiin homma pulkkaan. Tärkeänä rakentelukriteerinä on edelleen, että 900 on myös ajokäytössä kesäisin, eikä vain näyttelykapine.” Vaatimuksena oli viktoriaaninen tyyli suunta, ja juuri tietynlainen erikoinen tikkauskuvio. ”Talviseisonnan aikana Steampunkiin erikoistuneen Bard&Jesterin Jani loi oman silauksensa sisustaan tekemällä uniikin vaihdekepin suojapussin. ”Kannatti käydä”, Hannu kuittaa tyytyväisenä. ”Autosta haluttiin rakentaa näyttelytason kulkine ja siinä onnistuttiin suunnitelmien mukaan suhteellisen hyvin”, Hannu ynnäilee. Kalmer ehdotti erikoisennäköistä nahkaa, jota oli käyttänyt ainoastaan yhdessä autossa ennen minun autoani. Joitakin sisustan osia maalattiin mustaksi ehjemmän kokonaisuuden aikaansaamiseksi.” KUVIOITA TATUOIJAN KYNÄSTÄ ”Tuttavani, Hiddenbonestattoon Teemu Brotkin, lupautui tekemään kuvioita pintagrafiikkaa varten. Ammattitaidolla hän piirsi minulle neljä A4-arkkia täyteen erilaisia kuvioita, joita päästiin valikoimaan toisen tuttavani, graafikko Aarne Hunzikerin kanssa. Vaatimukseni oli viktoriaaninen tyylisuunta, ja juuri tietynlainen erikoinen tikkauskuvio. 14 TUNING.FI 4/2017. Katto tehtiin alcantaralla.” Takapään kaiuttimet Hannu päätyi upottamaan hattuhyllyn alle, ja verhoilija teki niiden kohtaan laserilla sopivanmalliset reiät. Palkinnon innoittamana päätin sitten jalostaa sisustaa edelleen lisäämällä lattiamatot ja takaluukun sisäpuolelle tehtiin kävelykepille teline.” Ensimmäisellä teippauskerralla tulostus oli jouduttu tekemään senkokoisissa paloissa, että esimerkiksi konepelti koostui kolmesta eri kappaleesta, eivätkä kuviot kaikissa kohdin osuneet koripaneeleiden saumoissa kohdalleen. ”Auto ja kuljettaja ovat päässeet kokemaan, mitä ovat autonäyttelyhommat. ”Smartservice Oy:n Kalmer Korgesaarin ammattitaidolla ja näkemyksellä aloitettiin toteuttaa sisustaa
Timanttitikattu oranssinruskea verhoilu jatkuu myös takaluukun sisäpinnassa. Viairin kompressorikin on saanut Steampunk-henkisen kuoren. Alpinen kuparinväriset vahvistimet ja valmiskoteloitu 12" subbari sulautuvat kokonaisuuteen hienosti. 15
SAAB 900 2.1-16 ’92 AUTON OMISTAJA Omistaja: Hannu Hämäläinen Ikä: 38 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Ilmalaivan kapteeni Monesko rakennettu auto. JARRUT: Turbo-mallin isommat jarrut. VANTEET: Japan Racing JR-10 9x15" ET20. KIITOKSET Bard&Jester/ Jani, Smartservice Oy/ Kalmer Korgesaar, Teippitukku Oy/ Hexis, Hidden Bones Tattoo/ Teemu, Signcom Oy, NF-Metals Oy: Kiitoksia majoituksesta ja yhteistyökumppanuuden aloittamisesta. Auto ja kuljettaja ovat päässeet kokemaan, mitä ovat auto näyttely hommat. ULKOKUORI KORI: Teipattu yli Hannun, Teemu Brotkinin ja Aarne Hunzikerin suunnittelemaan kuosiin. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.1 16V DOHC R4. VIRITYKSET: Turbo-mallin putkisto. PENKIT: Verhoiltu uudelleen nahalla viktoriaanisin tikkauksin. Muutama muun merkkinen rakenneltu, sen lisäksi tämänhetkinen käyttöauto Saab NG 9-3 SC, ’01 OG 9-3 ja tämä. SISUSTA RATTI: Puuratti. 16 TUNING.FI 4/2017. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, etuveto. HIFIT JA MULTIMEDIA: Kenwood KDC-BT53U -soitin, Alpinen vahvistimet (PMX-F640 4-kanavainen ja MRV-M500 -monopääte), JVC CS-V428 -etukaiuttimet, Alpine SCS-1755 -takakaiuttimet, Alpine SBG-1224BP -subbari, Bull Audion 1 F kondensaattori, kahden akun järjestelmä. ALUSTA: Ilmajousitus, SlamSpecialties SS-6 -palkeet edessä, Firestone 7076 -palkeet takana, manuaaliventtiilit, 6 mm linjat, Viair 380C -kompressori, G.A.S:n 5 gallonan alumiinisäiliö. MUUTA: Katto verhoiltu alcantaralla, Bard&Jesterin Janin tekemä vaihdekepin pussi, Bard&Jesterin käsijarrukahvan ja kompressorin päälliset, custom-lattiamatot, kävelykeppiteline takaluukun sisäpuolella, sisustan osia maalattu mustalla, takakontti rakennettu Steampunk-tyyliin. 900 on myös ajokäytössä kesäisin, eikä vain näyttelykapine. RENKAAT: Goodride 195/50 R 15
. AHVENISTO ONE MORE TIME (Ei kuulu sarjaan) SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT! . . . 7 . AHVENISTO 10.6.BOTNIARING 22.7. .. KEMORA 7.10. . MOTOPARK FESTIVAALI 19.8. .. . . PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM SU O M IFI N LA N D KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI LAPUA OULUZONE LIPUT: www.lipputoimisto.. THE FESTIVAL MOTOPARK 19.-20 .8. .. . KEMORA FE FESTI STIVAA VAALI LI 16.9. .. . . . . . . ... SUOMEN KOVIMMAT KILPAILUT!. . PIEKSÄMÄKI VIRTASALMI MOTOPARK 6.5. . NEZ DRIFTING AHVENIST O 21-23 .7. . 6.5. AHVENISTO NEZ DRIFTING 22.7. . . . .. RACE FESTIVAL BOTNIARI NG 1-2.7. . . 9. . PALKINTO GAALA DDDDDD 20 17 THE 2 17 OSALLISTU OMALLA AUTOLLA! AUTOFESTARIT RATAPÄIVÄTAUTONÄYTTELY RADALLE.COM BABES AFTER TRACK BILEET DRIFTING TIMEATTACK GT-RACE 25.5. .. . KEMORA 2 141 2 1 2222222222222222222222 1 2 1 2 11 2 1 2 1 11 1 2 2222222222222222222222222222 21 .23 . . .. .. .. . . .. . . PESÄMÄK I 16-17. . .. .. .. . . . KAUDEN PÄÄTÖS AHVENIST O 4.11. KEMORA 7.10. . . 6.5. PESÄMÄKI 16.9. . . . HELATORS TAI RATAPÄIV ÄT AHVENIST O 10.-11 .6. . ARTUKAINEN 10 11 6 BOTNIARING KAUSI 2017 S U O M E N S U U R I M M A T R A T A P Ä I V Ä T Ä I Ä I Ä I Ä I Ä I Ä Ä Ä Ä Ä Ä I Ä Ä Ä I Ä Ä I Ä I Ä Ä Ä Ä I Ä Ä I Ä I Ä I Ä Ä Ä Ä Ä I Ä I Ä I Ä I Ä I Ä I Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä I Ä I Ä I Ä I Ä Ä I Ä I Ä I Ä Ä I Ä Ä Ä Ä II Ä I Ä Ä III Ä Ä Ä Ä III Ä I Ä I Ä Ä III Ä Ä Ä Ä Ä II Ä Ä Ä Ä IIII Ä Ä IIIIII Ä III Ä Ä I Ä I Ä II Ä I Ä I Ä Ä Ä I Ä III Ä I Ä Ä Ä Ä Ä Ä I Ä Ä Ä Ä I Ä Ä Ä I Ä I Ä Ä V Ä V Ä V Ä V Ä V Ä V Ä V V Ä V V V V Ä V Ä V Ä V Ä Ä V Ä V Ä V Ä V Ä V Ä Ä Ä V Ä V Ä Ä T Ä T Ä Ä Ä Ä T Ä T T Ä T Ä T T Ä T T Ä Ä T T T T T T T T V V V V Ä V V V Ä V V Ä V Ä V Ä Ä V Ä Ä Ä Ä Ä T Ä T Ä T T T T Ä T T T T V V V V V V Ä V V Ä T V Ä Ä Ä T Ä Ä T T T T V Ä V Ä V Ä V Ä V Ä V Ä V V Ä Ä V Ä Ä V Ä T Ä T V V V Ä V Ä Ä V V V Ä Ä V Ä Ä Ä Ä T T Ä T V V V V V V Ä T Ä T V V V V Ä V Ä V Ä Ä Ä Ä Ä V V Ä Ä Ä V Ä Ä Ä V V Ä V Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä T V V V Ä Ä T V V Ä V Ä V V Ä V Ä Ä V Ä Ä Ä Ä T Ä V V V V V Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä T T T V V V V V V Ä Ä Ä Ä Ä T Ä T T T V V V Ä V Ä Ä V Ä Ä Ä Ä V Ä T T V V V Ä V Ä V V V Ä Ä Ä V Ä T T T V V V V V V Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä T T V V V V V V T T T T V V Ä Ä T T T V V Ä V Ä V Ä T T T T T V V V Ä Ä Ä Ä T T V Ä T T S U O S U O S U O S U O S U U U U U U U S U U O S U O O U O S U O S U S U S U S U S U O O O O O O S U O O O O O O S U S U S U O S U S U S O O O O S S U O S U U U U U U O O O S U O S U O O S U O O O O O S U O S U U U O O O O O O O U U U U O O O O O O U O U O U O U O O S U U U O O O S U O U O U O O O O S S U O S U O O S U O O S O O O O S S O O O O O O O O O O O O O O O O O O O S S S O O O O O O O O O O O O O O O O O O M M M M M M E E N N N N N N M M E N N M E N N N N M E N N N N N N M N M E E E E E E N N N E N M E N E E E E E N N N E N E N N E N E M M E N E N E N N E E N N N M E N E N M M N N N N N N M M M E N N N N N M M M M M N N N N N M N N N N N N S S S U U U U U U S S S S U S S S U S U S S S U S S U S U S U S U U U S S U S S S U S U S U S S S S S S S U U U U U U S S S S U U S U U S U S U S S S S S U U U U S S S S U U U U S U S U U S U S U S U S S S S S S S S S S S S U U S S S S S U U U U U S S U U U U U U U U U S U S U R U U U R U U R R U R U R I R I R U I R R R U R R U R U R R U R U R I U U U U U R U R U R R R U U R I U U U R I U R U R R R R R R R R U U U R R U U R U R U U U R I R R R U U U U U U R R R R R U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U R R R U R U R R U R R R U U U U U R R R R R R R R R R R U R R R U M M M M M A M M M M A M M M M M M A M A M M M A M A M M M M M A M M M M M A M M A A M A M A A A A A A A M M M M A M M A M M M A M M M A M A A M A A A M A A A M M M A M M M M A M M M A A A M A M A A A A A M A M M M M A A A M A A M M A M M M M M M A M A M M M M M M A A M M A M M M A M M A A A M M A M A M M M A M A A M A A M A M M A M A M A A M A M M A M M M M A M M M M M M A M M M A M M M M A A T T T R T T T T T T T R T R T T R T R T R T R R R R T T R T T T T T T R T R T T T R T R R R T R R T R R T T T T R R R T T R R T T T T T T T R T T T R R T T R T T T R T R T T T T T R R T R T T T R T T T T T T T T T T T T T T T T T T T R T T T T T T T T R T R A A A A T A A T A A A T A A A T A T A T T A T A A T A T A A T A T A A T A A T A A T A T A T A A T A A A T A A T A A T A T A A T A A T A A T A T A A A T A A T A A A A T A T A T A A T A A A A A A A A A T A A A T A T A T A A A A A T A A T A A A T A A A A T T A T A A A A T A T A T A A T A A T A T A T A T A A A T A A T A A A A A A A A A A A A A A T A T A A A A P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P U S U U U U U U U U U U U O U U U U O O O U U O U U U U U U O O O U U O U U U U O U U U U U U U O O U U O U O U U U O O U O U U U O O O O U O O O O S U U U U O O O O O O U U U O O O O O U O O U M M M M M E M M M M M M E E E E M E E E E E N N N N N N N N N N N N M M E M E E E E E E E E E M E N N N N N M M M M E E E E E E E E N N N N N N M E E M N N N N N N N N N N N N N N M E E N N N N N N N N N N N N N N N E M E N N N N N N N N N N N M M M M M M E E E E E E E E N N N N E N N M M E E E E E E N N N E N N E N N N N M M E N N N E N N N E E E N M M E E N M M N E N E E E N N M M M M M N E N N N N N N N N N N N N M M M M M M M E E E E E N N N N N N M M M M M M M M M M E E E E N N N N N N N N U U U U U U U U U U U U U U U S U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U R R III R R R II R R R R R R R R I R IIII R II R I R R R R R R I R I R III R I R R R I R I R R I R R I R R R R R I R R III R I R I R I R R R R R R R R I R R R R I R R R R IIIII R R R II R R R III R II R III R R IIII R II R I R II R R R R R R R IIII M M M M M M M A A M M M M M M M M M M M M A M A M M M M M A M A M M M M M M M M M M M A M A M M M M A A A A M M A A A M M M M A M M M A M M M M A M M M M M A M M A M M M M M A A M M A A A M M M M M M M M M M M A A M M A M M M M M M M M A A M M M M M M M M M M M M M M A A A A A M M M M M M M M M M M M M M A M M A A A M M A A A M M M A M M M M M M M M M M M A M A A A M M A M M A A M A M M M A M M M M M M A M M M A A A A M M M M M A M M A M M A A M M A A M M M A M M A A A A A A M A A M M M M A A A A A M M M M A M M M M M M A A A A A M M M M M M A A A A A T T R T T T T T T T T T T T T R T R R R R R R R R R R R R R R R R T T T T T R R R R R R R R R T R R R T T T T R T T R T R R T R R R R T T R R R T R R T T T R R R R R T T T T R R R R R R R T T R R T R R R R R T R R T R R A A A A A A A A A A A T A A A T A T A T A A T A T A A T A T A T A T A A A A A A T A A T A A T A A A T A A A T T A A A A A A A A A A T A A T A A A T A T A T A T A T A T A A T A A A A T A A A T A A T A A A T A T A T A T T A A A A A T A A A A A A A T A A A A A A A A A A A A A A A P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P S U S U O S U O S U O S U S U S U S U S U S U U U S U U O U O U O U O S U S U S U S U S U S U U O O U U O O O O S U O O O O O O O S U S U O S U O S U S U S U U O O O O U O U U O U U U U O S U O O O O S U S U O U U U U U U U U O O O O S U O S U O S U O O O O S U O S U O U U U U O O O O O O U U U O O O O U U U U O O O O O O O U U O U O U O O O O O O S U U U O O U O S U O O O O O S U U O O O O O S U O S U O U U S U O U O O O O O U O O O O O O O O S S U O O O O O O O O O S O O O O O O O O S S U O U O O O O O S O O O O O O S S S S O O O O O O O O O O S S S S S O O O O O O O O O O M M M M E M E M E M M M E M E M E M E E E E E E M N N N N N N N E E N E N E N N N E N M E M M E M E M E E E E N N M E N N N N N N E N E N N N N N N M M M E E M E E E N N N N E N N N N M M E E M E E M E N N N N N N N M M M E E E E E E E N E N E E E N E N N M M M M M E M E M E E M E E E E E E E M E N E N E N N M N N M M E E E E E E E E E E E N N N N N N N M N N E N E E M E E E E E E E E N N E N N N N N N N N N N E N E N M E E M E E N N N N N N N N N N E N E N M M M M E M E E E E E E N N M E N N N N E N M M M M E E E E E N E E N E N E N E N M E E E E N E E E E N N E N N E N E N M M M E E E E E E E E N E E N N N E N E N E N N N M M E E E E E E M E M M M E E E E E E N M M M E E E E M N M E E M N N M M M M M M E E N N E N N N N N N N N M M M M M M E N N N N N N N N N N M M M M M M M E E E N N N N N N N N N N M M M M M M M M E E E N N N N N N N N N N M M M M M M M E E E E E E N N N N N N N N N N S S S S S S S S S S S U S U U U U U U U U U S U U U U S U S U S U S U S U S U S U S U S S S S U S U U S U S U U U U S U S S S S S S U S U U U S U S S S S U S U S U S S S U U S U U U S S U S S U U S U U U U U S U S S U S S S U U S U U S U U S S U U U U S U S U U U S S S S U S U S S S S S S U S U S S S S S S S U U S S S U S S U S S U U U U U U U S U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U S U U U U U U U U U U U U U R U R I U R I R I R U R R R R R I R I R I R I U R R U R I U R IIII R I U R I U R U R I U R U R U R I U R R R R R R R R I R R R R II U R I U R U R I U U R I U R I R R R R I R I R R U R U U U R I R R R R R R R R R I U U R I R R U R I R R I U U R U R R U R U R I R I U R U R U U U R R U R U R R U R R R R U R II U U R U R I U U U U U R U R U R R R U R I U U R I U R U R U R U R U R I R U R III U U R U R U R I U U R U R R R II R U U U I R R R R R II U U R R III U U R R II U U R R R R R R R R R R I R I U R R II R R R R R R R R I U R R R IIII U U I R I M M M M M M A M M A M M A M M A M M M M M M M A M M M M A M M A M M A M M A M A M A M M A M A M M M M A M M M A M M A M M A M A M A A M A A A A M A M M M A M M M M M M M M M M M M M A M M A M A M M A M M M A M M A A A M M A A A A A M M M A M M M M M A M M A M M M A M M M A M M M M M M M M A M M A M M M M M M A M M A M A A M M A M M M M M M M M M M M M M A M M A M A M M A M M M M M M A M M M M M M M M M M M A M A M M A M M M M M M M A M M M M M M M M M M M A A A M M A M M M M M M M M M M M A M A A A A M M M M M M M M M M M M A M A A A M M A M M A A M M M A M M M M M M A M M A A M M A A M A M A A M M A M M M M M M A M M M M A M A M A A M M M M M M M M M A A A M M M M A A A A M M M A A A M M A M M A A A A M A M M M M A A M M M M M M A M A A A M M M A A M M M M M M M M M M M M A A A A A A A M M M M M M M M A A A A A A M M M M M M M M M M M M A A A A A A T T T T R T T T T T T T T T T R T R R R R T R T R T R R R R R R R R R R R R T T T R T T T T R R R T R R R R T T T T T T R R T R R R R R T T T T T T R T T R R T R R R T T T R T R T R R T R R R T T T T T T R R R T T T T T T R R T T T T R T T T R R R R T T T T T T T T T T T R R R R R R R T T T R R R T R R R T R R R T R T R R T A A A A A A A A T A T T A A A T A T A T T A T A T A A T T A T T T A A A A T A A A A T A A T A T A A T A A A A A A T A T A A A A T A A A T A A T A A A A T A T A A T A A A T A A T A A A A T A A T A T A A A A T A A T A T A T A T A A T A A A T A T A A T A A A A T A A A T A A T A T A A A A T T T A A A A A A A T A A T A A A A A A A A T A A A A A A A A A A A T A A A A A A A A A A A A A A A A A A P P Ä P P Ä P Ä P Ä P Ä I P P P Ä I P Ä P Ä I P P P Ä P Ä I P Ä I P Ä P Ä I P Ä I Ä I Ä Ä P Ä P Ä Ä Ä I Ä Ä Ä Ä Ä P Ä I Ä I Ä P Ä I P P P Ä I P Ä I P P I Ä P P Ä I P Ä P Ä I Ä Ä P Ä Ä Ä Ä P Ä I P Ä I P P Ä I P Ä Ä P Ä P Ä I Ä P P P P P Ä Ä Ä P Ä Ä Ä I P P Ä I Ä II P Ä Ä Ä Ä I P P Ä II Ä Ä Ä II Ä Ä Ä Ä Ä P II P P P P P Ä I P P P P P P Ä Ä Ä II P P P Ä Ä P Ä II P Ä P P P Ä P Ä Ä III P II Ä Ä P Ä I P Ä II Ä I Ä Ä Ä P Ä I P Ä Ä I P Ä Ä P I Ä Ä Ä Ä I P Ä Ä Ä Ä Ä P P P Ä II Ä P Ä Ä III V Ä V Ä V V V V Ä V Ä V Ä V V V V Ä V Ä V V Ä V Ä V Ä V Ä V Ä V Ä Ä Ä Ä V Ä V Ä Ä T Ä T Ä Ä Ä Ä T Ä T Ä Ä Ä T T Ä T T Ä T Ä T T Ä T T T T T T T V Ä V V V Ä V V Ä V Ä V V Ä V Ä V Ä Ä V Ä Ä Ä Ä Ä T Ä T Ä T T T Ä T T T T V V V V V Ä V Ä V Ä Ä T Ä Ä T V Ä Ä Ä V V Ä V Ä V V Ä Ä V Ä Ä Ä V Ä Ä V V V Ä V Ä Ä V V Ä Ä Ä Ä Ä Ä T Ä T T T T V V V V Ä Ä Ä T Ä T V V V Ä V Ä V V Ä Ä Ä Ä V Ä Ä Ä V V V Ä V Ä Ä Ä Ä Ä Ä V Ä V Ä Ä T V Ä V Ä V V Ä Ä Ä Ä Ä T V V V V V Ä Ä Ä Ä Ä Ä T T V V V V V V Ä Ä Ä T Ä T T V V V V V Ä Ä Ä Ä V Ä T V V Ä V Ä V V Ä Ä Ä Ä T V V V V V V Ä Ä V Ä Ä T V V T Ä Ä Ä T T T V V Ä V Ä Ä Ä Ä T T T V V V Ä Ä Ä Ä Ä T V Ä Ä Ä Ä Ä Ä T T T LLL PU P PU PU P P PU U U U U P P P PU P P P P P P PU U P P P P P PU P P P P P P P T: T: T: T: T: T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w ww w ww ww ww w ww ww w w w w w w w w w w ww ww w w w ww w ww w w w w ww p p p p pp p pu pu u u uto to to t iiim imis isssto to too ttto . .. BOTNIARING 1.-2.7. . . . . ARTUKAINEN 10.-11.6. .. . . . . . . . . ... .. . MOTOPARK FESTIVAALI 16.9. . . . .. . KAUDEN AVAUS ARTUKAIN EN 25.5. . . . ... . LI LLI LI LLI LIIIII LLI LLIIIIII LII LII LIIII LIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII LIIIIIIIIIIIIIIP PU PU PU U PU U U PU PU PU U PU U PU PU PU U U P PU PU U U P P P P PU U U U U U U PU U U U U U PU PU U U U U U U U U U U U U PU U PU P P P P P P PU U U U U U U U U U U U U U U P P P P P P P P P P P P P P P P P PU U U U U U U U U PU U PU P P P P P P P P P P P P PU U PU U U PU U PU P P P P P P P PU P P PU PU P P P P P PU P T: T: T: T: T: T: T T: T T T T T: T T:::: T T T: T T: T: T: T T T: T T T: T: T: T: T: T: T T: T::::: T: w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w www ww ww ww ww ww ww ww ww w ww ww ww w ww w w w w ww w w ww w w w w w w w ww w ww w w w w w w w w w w ww w ww ww ww w w w w ww w ww w ww.l .lll .ll .l ...lllll .....l ..llll .lip ip ip ip ip p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p p iiip ip p p p p p p p ip ip ip p p p p p p p p iiip p p p ipp p pu pu p p pu p pu pu pu pu u u pu p p p pu pu p pu pu pu u p p p p p pu u u u p pu u u u u u u u u u u u u p p p pu u u u u u u u u u u u u p p p p pu u u u u u u u u u u p p p p p p p pu u u u p p p p p p p p p p p p pu u u u u u p p pu p p p p pu u u u u u u u pu pu pu pu p p pu p p p pu u u u u u u u pu uttttttttto to tttttttoooooooo tto tto to ttooooooooo to to to tooo tto to tto to to ttttttto ttooooooo ttto tto tto ttooooooo tto ttoo to to to ttttto toooooo toooim im im m im iim im im im im m im im im im im m m m m iiim im im iiim m m m m m m m m m m m m m m m m m m m iim iim iim m m m m m m m im im m im m iiim m m m m m m m m iiim m m m m m im m m im im m m m m m m m m m m m m m m m m m iiim m m m m m m m m m im im im im iiim m m mis iis iss is is iiss is is iiiis iiiiiiisssssssss iissssss isssssss iiisssssssssssss iiiisssssssssss is is is is is isssto to tto to to to to to to tttooooo to to too too ttttto tttttto to to to tttooooooo tto ttoo ttoooo . .
NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO 18 TUNING.FI 4/2017 ESITTELYSSÄ
AITO KOPIO Oululainen Tuukka Somero on erityisen tunnettu siitä, että mies harvoin jättää projektejaan puolitiehen. Samaa kaavaa jatkaa hänen tarkaksi GT-R replicaksi rakentamansa R33, joka ei paljoa aitoine pintapelteineen ja puskureineen esikuvansa rinnalla kalpene. 19
Vastaavasti polttoainejärjestelmä päivittyi Walbron 255lph polttoainepumpulla, Bosch EV14 1000 kuutiosentin suuttimilla ja Fuelabin bensanpaineensäätimellä. ”Paluumatka kohti Oulua alkoi kesärenkailla, mutta hetken aikaa räntäsateessa ajettuamme päätimme vaihtaa alle aiemmin hankkimani talvirenkaat, tai niin olisimme varmaan tehneet, jos mukaan kotoa otettu pyöränmuttereiden hylsy olisi ollut oikean kokoinen. ”Kaiken tuon työn tuoksinassa onnistuin hankkimaan itselleni myös lisätekemistä, kun hajotin alkuperäisen jäähdyttimen alavesiletkun lähdön. M arraskuussa 2009 alkoi Oulussa majaansa pitävä Tuukka Somero etsiä uutta, ilmeikkäämpää käyttöautoa syysmasennuksen akuuteimpia oireita lieventääkseen. Loput matkasta liukasteltiinkin suurimmaksi osaksi 40 km/h keskinopeudella rekkoja ohi päästellen”, Tuukka naurahtaa. Pitkän kevään kuluessa Skylineen asennettiin muun muassa ViPEC-moottorinohjaus, GReddy-tyylinen imusarja isommalla kaasuläpällä, 60-millinen hukkaportti, säädettävät nokkapyörät kahdella pakonokalla, Holset HX35 Super -turboahdin, rosteripakosarja ja alkuperäistä reilusti suurikokoisempi välijäähdytin. Vastikään päättyneen kauden myötä tarjontaa löytyi joka lähtöön, mutta harmaan ja luonteettoman automassan keskeltä nousi esiin vain muutama varteenotettava yksilö. Loppujen lopuksi helpoimmaksi vaihtoehdoksi osoittautui vaihtaa tilalle kokonaan uusi alumiininen jäähdytin ja samalla kiroamisella hitsailin kasaan 3" putkiston kahden välivaimentimen ympärille”, Tuukka muistelee. Teoriassa autokaupoista helpon teki se, että kyseinen Nissan Skyline oli jo valmiiksi rekisteröity Suomeen ja sen pystyi sovitusti noutamaan maantieteellisestikin maltillisen matkan päästä Jyväskylästä. ”Näin jälkeenpäin ajateltuna hienokuntoinen Jetta olisi melkein pitänyt jättää sekin itselle, kun sen antamisesta vaihdossa ei oikeastaan mitään hyötynyt”, Tuukka kertoo. HERE COMES THE BOOM Seuraavan vuoden Nissan palveli suunnitellusti käyttöautona, kunnes lokakuussa 2010 alkoi ajoittainen nykiminen. Käytännössä oman ongelmansa hakureissulla tuotti vuodenaika ja sen myötä arvaamattomat sääolosuhteet. Samaan saumaan auto päätettiin jättää kokonaan seisontaan odottamaan tulevaa kesää, minkä myötä ajan käydessä pitkäksi myös täytäntöön pantavat suunnitelmat karkasivat lopullisesti käsistä. Tältä erää moottorin sisukset jäivät vielä päivittämättä, sillä aikataulun kiristyessä Tuukka siirtyi jo hiljalleen suunnittelemaan ulkokuoren Ties minä heikkona hetkenä koin muka hyvältä idealta tuntuneen päähänpiston, että jospa tekisin liki täydellisen pintapuolisen GT-R replican. 20 TUNING.FI 4/2017. Vika paikantui nopeasti puolaviaksi, jonka Tuukka korjasi varman päälle hankkimalla Splitfire-puolat. Näistä vaihtoehdoista paikkansa hankintalistalla lunasti lopulta harrastetermein räpeltämättömäksi eli tehdaskuntoiseksi luokiteltava Nissan Skyline R33 GTS-T, johon silloista käyttöauton virkaa ajanut hieman harvinaisempi jenkkimallin VW Jetta GTX Mk2 meni kuin varkain vaihdossa
KAUNEUSKIRURGIAA Alkuvuodesta 2014 Tuukka alkoi suunnitella koko auton ylimaalaamista, sillä selvästi pintapellin puolella näkyneet rajaukset paljastivat, että Skylinen vasen kylki oli syystä tai toisesta jossain vaiheessa ruiskutettu vaihtelevalla menestyksellä yli. Vauxhall Corsa D VXR:n Recaro-istuimet sekä omavalmisteiset kaiutinkotelot Hertz HSK163 3-tie-erillissarjalla höystettynä tuovat sisustaan miellyttävää ryhdikkyyttä ja saavat sen näyttämään lähes nykyaikaiselta. ”Lopulta Nissanista otettiin irti arkikäyttöä ajatellen maltilliset 351 hv ja 450 Nm barin paineilla ja näillä eväin mentiin aina marraskuulle asti, jolloin auto siirrettiin jälleen talveksi seisontaan ilman mitään sen suurempia suunnitelmia siinä, missä yhden kauden aikana oli jo suhteellisen paljon saatu aikaan”, Tuukka ynnää yhteen varsin vaihderikkaan vuoden. ”Ties minä heikkona hetkenä koin muka hyvältä idealta tuntuneen päähänpiston, että jospa hankkisin samalla kaikki R33 GT-R -mallin alkuperäiset korinosat ja tekisin liki täydellisen pintapuolisen GT-R replican, kun niitä ei ainakaan liiaksi vielä tuolloin Suomen teillä pyörinyt, ja tuskin pyörii vieläkään”, Tuukka pohtii urakkaan johtaneita syitä. ”Palapeliä kasatessa lennosta todettiin, että etulokasuojat eivät istu paikalleen ilman niiden alle tulevia tehtaan korotuspaloja. Etulokasuojat hankittiin kahdessa erässä, kun toinen löytyi pikkuvikaisena kotomaasta ESV:n kautta ja toinen uudenveroinen takakylkien ja sisälokasuojien tavoin jälleen suoraan Englannista. Ne jouduttiin hankkimaan Australiasta asti ja samalta istumalta tilattavaksi kirjattiin myös Seibonin hiilikuitukonepelti, sillä GTS-T -mallin alkuperäinen konepelti jäi muun muassa etulaidasta lyhyeksi eikä kukaan ollut halukas Saksalaisvalmisteisia Rial Daytona Race -vanteita tapaa harvoin puhdasverisen JDM-auton alla, vaikka ainakin tässä tapauksessa ne istuvat erinomaisesti Skylinen kevyesti mankeloituihin pyöränkaariin ja muuhun pelkistettyyn olemukseen. Alkuperäisien muotojen ja yksityiskohtien ystävänä kohennusta ulkonäköön lähdettiin hakemaan korin päivittämisen sijaan ensisijaisesti kunnostusta vaativilla 18" RH ZW3 -vanteilla. Lopuksi 9,5" sekä 10" mittoihin kasvaneiden vanteiden keskiöt viimeisteltiin syvän kullanruskehtavalla värillä ja ne pääsivät suoraan tositoimiin juhannusta edeltävällä viikolla 2013, kun Dynotest Centerin Antti otti Skylinen rullille säätämistä ja tehonmittausta varten. 21. ehostamista kesän ajoja silmällä pitäen. Ensimmäisenä paikallaan ollut kehnolaatuinen lasikuituinen etupuskuri korvattiin vastaavalla aidolla ja sen mukana Englannista yhytettiin niin ikään alkuperäinen maski. Ennen peruuttamattomia toimenpiteitä Tuukka haki tulitukea työpaikkansa varaosa-asiantuntijalta, ja kun suuri määrä tarvittavista osista näytti järjestyvän sitä kautta, lähti pallo pyörimään vinhaa vauhtia eteenpäin. Ensimmäisenä vanteet matkasivatkin L-Weld-firman tiloihin Lappeenrantaan suoristettavaksi ja niiden kotiinpaluuta odotellessa Tuukka tilasi maailmalta uuden parin leveämpiä ulkokehiä taakse suunnitelmanaan siirtää alkuperäiset vastaavasti etuvanteille
Huolellinen tekeminen yhdistettynä kaikkien näkymättömienkin puutteiden korjaamiseen otti siinä määrin aikaa, että Nissan valmistui maalauskuntoon vasta lokakuussa 2015. IKONIN JALANJÄLJILLÄ Vielä varsinaisessa kasausvaiheessakin etsinnässä olivat vaikeimmiksi hankintakohteiksi osoittautuneet takaspoileri ja polttoainetankin luukku, joka kuitenkin onnistuttiin ajan kanssa kaivamaan esiin Bodypartsin kautta Japanista. Onneksi kuitenkaan maalausaikaa ei enää liiaksi tarvinnut odottaa, sillä luottomaalari Henri ”Hece” Kolvanki sai otettua auton heti työn alle. Ajovalojenkin taakse olisi pitänyt vielä metsästää todennäköisesti siirtolohkareiden alla ikipiilossa majailevat jatkopalat, mutta DNSF-foorumilta sain onneksi tarvittavat mitat, joiden avulla onnistuin tekemään ne itse”, päivittelee Tuukka yllättävän työlääksi käynyttä konversiota. Samalla paljastui pala vasemman kyljen karua historiaa, kun auto oli siltä osin ilmeisesti kolaroitu Japaniin päässä ja sen seurauksena koko kylkipelti vaihdettu toiseen ilman asianmukaista ruostesuojausta. Vastaavasti järkihintainen spoileri antoi odottaa löytymistään ja kun jossain vaiheessa piti alkaa päätöksiä tekemään, Vaikka konehuoneen puolelle onkin ympätty varsin kiitettävä määrä tavaraa, niin kaikella on paikkansa eikä mikään yksityiskohta hypi häiritsevästi silmille. GT-R -mallin etusekä takalokasuojat eroavat mitoiltaan karkeasti 30 mm per laita GTS-T -mallin vastaavista ja ne tekevät autosta silmin nähden muodokkaamman. lähettämään miltään suunnalta Suomeen GT-R -mallin alkuperäistä. Kun kaikki tarvittava oli koossa, vaadittiin enää pientä kavereiden yllytystä, jotta pistehitsien poraaminen ja kylkien irrottaminen uskallettiin aloittaa. Madalletuissa yksilöissä, joihin Tuukankin Nissan lukeutuu, lisäleveys korostuu erityisesti. 22 TUNING.FI 4/2017. Näiden osien myötä vaihtoon menivät loppuviimein myös konepellin saranat ja lukko tukirautoineen. Vanteiden sävyyn pohjaava vallitseva värimaailma tuo yhtenäisyyttä kokonaisuuteen
Myös Tuukan Nissan Skyline elää ajassaan, sillä tehdyt muutokset ovat nykyaikaistaneet autoa ja tuoneet sen olemukseen tietyn tyyppistä uutta arvokkuutta. Aikansa kun tyköistuvia metallija muoviosia oli asentanut, niin hyvin korkeintaan auton vierelle istunut takaspoileri tuntui lähinnä vitsiltä. 23. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. VANTEET: Rial Daytona Race, edessä 10x19" ja takana 10,5x19". Vastaavasti takapenkistä hyödynnettiin vain osa kankaista, kun AutoDeco Designin Aleksi viimeisteli Skylinen alkuperäisen takapenkin tyyliltään yhteensopivaksi uusien etupenkkien kanssa. ALUSTA: D2 säädettävä alustasarja, HICAS ”lock bar”, etureaktiotangoissa polyuretaanipuslat, etupoikkituki. KIITOKSET Avopuoliso Anne, Kari Huusari, Henri ”Hece” Kolvanki, Mikko Paakkola, Dynotest Center/ Antti, AutoDeco Design/ Aleksi, Wheel Doctor/ Erppa. TEHO: 351 hv/450 Nm @ 1,0 bar. Lopulta Tuukka päättikin valita tyystin eri tien ja hankki puretusta Vauxhall Corsa D VXR:stä omaa silmäänsä miellyttävät puolinahkaiset Recarot, joista etupenkkien rungot sovitettiin Nissanin kiskoihin ja sivumuoveihin. Kun kaupat vanteista oli solmittu, kävivät ne kaikki Wheel Doctor Erpalla suoristettavana ja tällä kertaa Tuukka maalasi itse keskiöt samaan hyväksi todettuun sävyyn sekä kiillotti viimeisenä vielä kehät takaisin loistoonsa. valikoitui väliaikaiseksi kompromissiratkaisuksi lasikuituinen kopio. Vaihtoehtoja uusiksi istuimiksi pyöriteltiin laidasta laitaan, mutta esimerkiksi eri GT-R -mallien penkkejä ei koettu hintaan, kuntoon ja tyyliin nähden investoimisen arvoiseksi. Kunnostustyön ohessa vanteita kokeiltiin lennosta Skylinen alle ja kuinka sattuikaan, niin 10" sekä 10,5" leveät vanteet täyttivät pyöränkaaret toivotulla tavalla ja myös tyyliltään ne sopivat hillittyyn kokonaisuuteen. Se, että GT-R -mallit ovat olleet Nissanin suorituskykyisten autojen ikoneja kautta aikojen, on edellyttänyt jatkuvaa kehittymistä. ”Aikansa kun tyköistuvia metallija muoviosia oli asentanut, niin hyvin korkeintaan auton vierelle istuva takaspoileri tuntui lähinnä vitsiltä. MUUTA: Takapenkki verhoiltu tyyliin sopivaksi. Loppujen lopuksi osa jouduttiinkin pilkkomaan neljään eri palaseen ja kuiduttamaan sitten takaisin kasaan, jotta sen sai edes välttävästi istutettua takakontin päälle”, kertoo Tuukka. Korin ja sisustan osalta aloitetut uudistukset saatiin lopullisesti päätökseen alkukesästä 2016, mutta Tuukan omien sanojen mukaan auton kokonaisvaltainen muutostyö on vielä pahasti vaiheessa. HIFIT: Pioneer AVIC-F910BT -multimediasoitin, Hertz HSK163 3-tie-erillissarja, 2 x Hertz EP2 2-kanavainen vahvistin. SISUSTA RATTI: Mokkaratti. Kasaamisen yhteydessä sisusta vaihtoi väriä harmaasta mustaan ja sen tuoman ylellisyyden myötä vanhasta vuosituhannesta muistuttavat penkit eivät enää sopineet kuvaan. PENKIT: Vauxhall Corsa D VXR:n Recaro-istuimet. ULKOKUORI KORI: Seibonin hiilikuitukonepelti, muokatut helmalevikkeet, lasikuituinen takaspoileri, alkuperäiset Nissan Skyline R33 GT-R:n ulkoja sisälokasuojat, etupuskuri, maski sekä lokasuojien korotuspalat. Kuka näitä laskee. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: RB25DET 2.5 24V DOHC Turbo R6. JARRUT: Vakiot. VIRITYKSET: ViPEC-moottorinohjaus, Bosch EV14 1000cc suuttimet, Walbro 255lph polttoainepumppu, Fuelabin bensanpaineensäädin, GReddy-tyylinen imusarja, päivitetty kaasuläppä, alkuperäistä isompi välijäähdytin, HKS-tyylinen sienisuodatin, Holset HX35 Super -turboahdin, RST-pakosarja, omavalmiste 3" putkisto, 60 mm hukkaportti, säädettävät nokkapyörät, Splitfire-puolat, alumiininen jäähdytin, imunokka-akseli korvattu toisella pakonokka-akselilla, PLX laajakaista, erillinen öljynjäähdytin ja huohotussäiliö. RENKAAT: Minerva F105, edessä 225/35 R19 ja takana 235/35 R19. NISSAN SKYLINE GTS-T ’95 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tuukka Somero Ikä: 32 vuotta Paikkakunta: Oulu Ammatti: Mekaanikko Monesko rakennettu auto. Uudet, tuumaa isommat vanteet löytyivät muun tekemisen keskellä yllättävän läheltä, kun Tuukka sai luottomaalari ”Heceltä” Rial Daytona Race -kiekot myyntikuntoon ehostettavaksi. Hienohelmaksi Nissania on kuitenkin vaikea luokitella nykyisilläkään menohaluillaan, ja auton todellinen luonne nähtäneen vasta siinä vaiheessa, kun seuraava kokonaan uudella tekniikalla ruuditettu kehitysversio syöstään kadulle
VEEKASI TULILLE Järvenpääläinen Antti Immonen hankki E30-avon helpoksi väliprojektiksi, kun oli aloittanut käymään E34 M5:ttään täysin läpi. BMW 3XXI V8 CABRIO ’91 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: SUVI ISOHANNI 24 TUNING.FI 4/2017 ESITTELYSSÄ. Nyt, viisi vuotta myöhemmin siitä avosta ei juuri koskematonta kohtaa löydy, ja sen keulalta löytyy uudemman 5-sarjalaisen 32-venttiilinen V8-tekniikka
25
” 26 TUNING.FI 4/2017. Niin ajovalot, vilkut kuin takavalotkin on vaihdettu savunharmaisiin. ”Värinä oli se perinteinen BMW:n vaaleampi metallinhohtovihreä, se sama kuin kaikissa E36:sissa. ”Sehän oli ollut kahdella omistajalla Suomessa, ja jäänyt molemmilta kesken. Nykyinen väri on E34 5-sarjalaisen värikartasta poimittu Oxford Green, jota muokattiin lisäämällä siihen sinistä ja kultaista Nykyinen väri on selvästi alkuperäistä tummempi Oxford Green, jota on höystetty sinisellä ja kullanvärisellä Xirallicilla. Eikä sähkökattokaan toiminut. Kesällä 2013 purkaminen oli edennyt siihen pisteeseen, että korin puhallus oli edessä, ja kuulin, että sen soodapuhaltajan kaverilla oli ylimääräisenä tämmöinen E30 325i -avo. Sitä oli purettu ja sitä oli hiottukin, muttei siinä oikeastaan ollut mitään isompaa työn alle ottamisen selittävää ongelmaa.” Kyseessä oli siis hyvillä varusteilla, kuten sähköikkunoilla ja mustilla sporttinahkapenkeillä varustettu 325i, ja kenties autoa oli alettu vain valmistella ylimaalaukseen, mutta asia ei syystä tai toisesta edennyt siitä lainkaan. ”Rättikin oli valmiiksi uusittu, mutta se oli tehty väärin, eikä sen taittumista ohjaavia pellinsuikaleita ollut liimattu paikoilleen. Mun mielestä tää oli tuotu jo 2009 maahan ja sillä oli ajettu vain yksi kesä ennen kuin ostin sen. Korissa ei ollut oikeastaan mätää, mutta takakaaret oli mankeloitu ja kitattu ihan kieroiksi, joten ne vaihdettiin silloin ensimmäisenä talvena uusiin.” Sehän se alkuperäinen suunnitelmakin oli, siistiä avo nopeasti cruisailupeliksi tekemättä sille mitään ihmeempää. Ja niihän se auto ajettiin trailerin kyytiin. Pariksi päiväksi se jäi kummittelemaan mieleen ja pitihän se käydä katsomassa. Sen piti olla semmoinen nopeampi väliprojekti”, Antti Immonen selittää naurahtaen. Kaikki johtui lopulta yhdestä kuluneesta moottorin asentotunnistimesta, jollaista ei saanut uutena mistään, joten jouduin rakentamaan sellaisen itse.” V8 TULILLE ”Ensimmäisenä talvena, 2013–2014, tehtiin pohjat ja auto maalattiin Meriniityn automaalaamossa Salossa. M ullahan on ollut tuo E34 M5 jo pitkään, ja sitten 2012 aloin purkaa sitä hylsyksi
”Moottorin korvakot V8-swäppiin löytyivät valmiina eBaysta. Ei mihinkään väliin liikaa tilaa jäänyt, mutta hankalin kohta taisi olla kuskin puolella, kun putkia piti kääntää kiertämään etukautta, jotta ne eivät osuneet rattiakseliin. Kardaani on yhdistelmä 540i:n kardaania ja alkuperäistä”, Antti selittää tekniikanvaihdon edellyttämiä muutoksia. Ja tehoa niissä on ihan virittelemättä reilusti enemmän kuin E30:eissä oli tehtaalta, 3-litraisessa 218 hevosvoimaa ja 4-litraisessa 286 hevosvoimaa, väännöstä puhumattakaan. Pakosarjat rakentelin alkuperäisistä, itse asiassa 7ja 5-sarjalaisen rosterisarjoista yhdistelemällä ja kääntelemällä putkia tarpeen mukaan. Etukeno stance on puhdasta German Lookia. ”Perä on rakennettu Typ188-perästä. Vakioperä oli lukollinen, mutta liian tiheä tuolle moottorilla ja laatikolle. Tämähän oli alkuaan 325i manuaali, mutta avoautoon kuuluu mun mielestä automaattivaihteisto, joten perävälitys ei oikein toiminut uudessa kokoonpanossa.” 27. Kaikki alkuaan mustat listat tilasin uusina, apukuskin puoleista helman muovilistaa odottelin lopulta yhdeksän kuukautta. Auton keulapainoisuutta se sen sijaan ei lisää lähellekään niin paljon kuin kuvittelisi, sillä lyhempänä moottori tulee alkuperäistä rivikutosta taaemmaksi ja lisäksi BMW:n M60-sarjan 32-venttiiliset tuplanokkakasit ovat kokonaan alumiinisia. Kotilaisen Lassehan se tuumasi, että eihän se ole kuin laittaa tuo V8 sinne. Katto oli uusittu jo aiemmin, mutta asennettu väärin paikalleen. ”Seuraavana talvena otettiin sitten työn alle tuo tekniikka. Minä hankin sitten sopivan tekniikan ja aloin rakentelemaan. Kyllähän siinä koko talvi meni ja melkeinpä se kesäkin, tosin samaan aikaan tehtiin uusiksi myös alusta, jarrut ja paljon muuta pienempää." Kahdeksansylinterisen haaramoottorin mahduttaminen melko pienikokoisen E30:n keulalle saattaa kuulostaa työläältä, ja sitä se onkin. Kotilaisen Lassehan se tuumasi, että eihän se ole kuin laittaa tuo V8 sinne. Uutena tuli myös maski ja varmasti monta muutakin osaa, joita en nyt muista”, Antti jatkaa. Xirallicia. Minä hankin sitten sopivan tekniikan ja aloin rakentelemaan. Värinvaihdon yhteydessä kaikki mustat listat uusittiin, samoin maski. Halusin kuitenkin säilyttää lukon, joten kaverin isä rakensi tuon alkuperäisellä lukolla ja 3,23-välityksellä
Soittimena on Pioneerin DSP-prosessilla ja aktiivisuotimilla varustettu”, Antti listaa. Näähän on aika harvinaiset 17-tuumaisina nämä vanteet. Takakonttiin tein suljetun kotelon kahdelle 10-tuumaiselle JL Au-dion subille. Siinä olikin oma show’nsa yhdistellä tämän moottorin sähköt ja E30:n omat mittarit ja anturit, mutta lämpömittaria lukuun ottamatta se onnistui. Alkuperäinen Check Panelkin toimii”, Antti kertoo. Moottorin alkuperäiset piuhatkin riittivät sopivasti tulipellin väärälle puolelle, isommassa E34-kopassahan sähköt ovat kaikki konehuoneen puolella. ”Koko auto äänieristettiin Dynamatilla, ja Wickströmin Akin kanssa kokosimme siihen stereot. Pulttijako on myös muutettu 5-pulttiseksi.” Pulttijaon muutoksen myötä alkuaan 4x100-jakoiseen autoon tulikin selkeästi enemmän vannevaihtoehtoja tarjolle, aikanaan niin yleinen nelipulttijako kun muuttuu aina vaan harvemmin nähdyksi. Hioin ja kiillotin ne, ja keskiöihin vedettiin Uudenmaan Soodapuhalluksella kuparinväri ja helmiäispulverilakka.” Sisustan kanssa töitä olikin vähemmän, se oli varsin siistissä kunnossa, joten tekniikanvaihdon yhteydessä piti vain sovitella automaatin keppi ja ”ohjelmavalitsin” alkuperäiseen konsoliin. Diskantit on kiinnitetty A-pilarien juureen. ”Se on vähän semmoinen sekasikiö tämä auto. Tein etuoviin kuidusta kotelot, joihin asennettiin Autostudion Reference-kolmitiesarjan midbassot ja keskiäänet. Lukkopellistä tein pultattavan, jotta tuon isokokoisen moottori-laatikkopaketin asentaminen paikalleen onnistuu edes jotenkin”, hän jatkaa. ”Nahkapenkit ovat tämän auton alkuperäiset, M-Tech-ratti oli jo ostettaessa hankittu tätä autoa varten, ja tuli irrallaan mukana.” Vaikka kyse oli avoautosta, halusi monien kovan luokan hifiautojen rakentelussa mukana ollut Antti siihen myös kunnolliset stereot. ”Nuo BBS:t hankin Roihiksen Nikolta, jolla ne oli ollut kilpurissa aiemmin. ”Halusin tehdä tästä pitkälle alkuperäisen näköisen, vähän siistityn ja madalletun vaan. Tilanpuutteen takia esimerkiksi jarrutehostin oli siirrettävä tulipellistä moottoritilan etukulmaan, ja rosteripakosarjojen putkien kierrätys oli vähintäänkin mielenkiintoista. Jarrutkin on koottu useammista eri Bemarin versioista, kun piti löytää vaan sopivan kokoiset ja sopivalla ET:llä. Eikä siitä ole epäilystäkään, etteikö BMW-miehen mieli olisi korkealla, kun aurinko paistaa, katto on alhaalla ja lyödään veekasi tulille. ÄÄNTÄ ILMOILLE ”Moottorin ja laatikon ohjainlaitteet asensin hansikaslokeron taakse. ”Konehuoneen ahtauden vuoksi jarrutehostin oli siirrettävä tulipellistä moottoritilan etunurkkaan. 28 TUNING.FI 4/2017. Eteen ei mahtuisi milliäkään pienemmät. Ei tällä mihinkään radalle ole tarkoitus lähteä, mutta tuo veekasin ja automaatin yhdistelmä toimii cruisailukäytössä hyvin.” 32-venttiilisen V8-koneen rinnalle ei E30:n konehuoneeseen turhaa tilaa jää
Sporttisisusta kuuluu tämän avon alkuperäisvarusteisiin. SISUSTA RATTI: M-Tech II -sporttinahkaratti. VOIMANSIIRTO: E34 540i:n automaatti, 3,23-välityksinen lukollinen Typ188 -perä. Alkuperäiseen keskikonsoliin on sovitettu uudemmasta 5-sarjalaisesta kotoisin olevan automaatin shifteri ohjelmavalitsimineen päivineen. VIRITYKSET: K&N-vapaavirtaussuodatin, 740i:n ja 540i:n pakosarjoista muokatut OE-rosteripakosarjat, itse tehty 2x2,5" rosteriputkisto, Z3 M:n syyläri, vaihteistolla Setrabin öljynjäähdytin, Optima Yellowtop 55 Ah ja 75 Ah (oma hifeille). JARRUT: E34 540i:n satulat ja E36 M3:n levyt edessä, E34 540i:n satulat ja E46 328i:n levyt takana. Vaikka kyse oli avoautosta, halusi monien kovan luokan hifiautojen rakentelussa mukana ollut Antti siihen myös kunnolliset stereot. ULKOKUORI KORI: Tummat ajovalot, E36 M3-tyyppiset peilit, puna-harmaat takavalot. Antti teki oviin lasikuidulla kotelot Autostudion kolmitie-erillissarjalle, vahvistimet ja JL Audion 10" subbarit löytyvät kontista. M-Tech II -ratti ei ole tämän auton alkuperäinen, mutta se tuli auton mukana. MUUTA: Itse rakennetut ovikotelot kaiuttimille. BMW 3XXI CABRIO ’91 AUTON OMISTAJA Omistaja: Antti Immonen Ikä: 32 vuotta Paikkakunta: Järvenpää Ammatti: Yrittäjä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M60 32V DOHC V8. VANTEET: BBS RC 090 17x8" ja 17x9". RENKAAT: Hankook Ventus V12 Evo 215/40 ja 245/35 R17. 29. KIITOKSET Autostudio, Aki Wikström, Henry Häkkinen, Lasse Kotilainen, Niko Lahtinen ja kaikki muut, jotka tuntevat piston sydämessään :). ALUSTA: Custom-coiloverit Spax-iskarein, D2:n säädettävät yläpäät, Powerflexin uretaanipuslat. PENKIT: M-Sport -nahkapenkit. HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer DEH-80PRS -soitin, Autostudio QuattroR ja Reference 1500.1 -päätteet (nelikanava ja mono), Autostudio Reference 6.3 -kolmitie-erillissarja, JL Audion 10W3V3 -subbarit
Kävin pari vuotta sitten Shanghaissa, johon rakastuin täysin. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. T: Mikä on sun suosikkileffa. S: Toyota Yaris a.k.a. S: Tottakai. Suvi S: EDM ja trance uppoaa tällä hetkellä parhaiten. S: Epäonnistumista. S: Sain sen äidiltä ja isältä aikoinaan lainaan, ja sille tielle se sitten jäi. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. Viljelen usein huonoja puujalkavitsejä. Mielellään sellainen uusi malli kokomustana. Suvi: Oulusta, Pohjois-Pohjanmaalta. S: Mustang. Suvi IKÄ: 30 vuotta PITUUS: 158 cm PAINO: 48 kg MITAT: 72/51/79 AMMATTI: DJ LEMPIRUOKA: Suklaa LEMPIJUOMA: Kahvi Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Mitä pelkäät. Mitä päheempi biili ja miehekkäämpi ääni, sitä enemmän mun sukat pyörii jaloissa. Olen todella harvoin etuajassa missään, vaan tulen usein paikalle viime tingassa. S: Kiinaan. Yarba-Sherba. S: Ylimielisyys on ihan ehdoton turn-off! Epävarmuus ja liika vakavuus ei myöskään kovin pitkään jaksa kiinnostaa. 30 TUNING.FI 4/2017. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: Onko sulla omaa autoa. S: Ajankäytössä. T: Mitä harrastat. S: Haaveilen usein ulkomaanmatkoista, rakastan matkustelua ja nälkä kasvaa syödessä! T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. T: Missä haluaisit olla parempi. S: Varmaan Notebook – Rakkauden sivut. Olen jo opiskellut mandariinikiinan alkeet, ja suunnittelen jo uutta matkaa Shanghaihin. Se on ollut mun rakas ja uskollinen keikka-auto, jolla on reissattu ympäri maata aika paljon! T: Kuinka päädyit siihen. T: No millä kiinnostus katoaa. S: Oulun American Car Show’ssa muistaakseni sellainen tuli joskus vastaan, ja vei saman tien tämän tytön sydämen! T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. S: Pylly T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. Tunnetaan myös nimellä Hopeinen Kinderi. S: Sellainen itsevarma miehekkyys ja kohtelias ja huomaavainen käytös. Työn puolesta kuitenkin on musiikkivalikoima ja -maku laajentunut todella paljon, ja pidän monenlaisesta musiikista – aina tilanteesta riippuen. Siinä voisin vähän parantaa tapojani. S: Kahvi vaikuttaa minuun samoin kuin alkoholi vaikuttaa useimpiin. Silmät ja kroppa sitten tietysti myös! Hyvä huumorintaju auttaa myös, sillä sitä minun kanssani tarvitaan... Se ajaa eteenpäin ja saa ylittämään itseni. S: Kuntosali, koirien kanssa lenkkeily T: Mistä haaveilet. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. Mun suuri salaisuus on se, että oon ihan heikkona hömppärakkausleffoihin! T: Mikä on lempimusiikkiasi. S: Iloisuus ja huumorintaju
5 25 75 95 100
UUDELLEEN HIOTTU TIMANTTI Jo hieman surulliseen kuntoon edellisten omistajien käsissä päässyt Mitsubishi Lancer Evolution V sai mikkeliläisen Aku Karjalaisen käsissä toisen mahdollisuuden. MITSUBISHI LANCER EVOLUTION V RS ’98 TEKSTI JA KUVAT: MARKKU MYYRYLÄINEN 32 TUNING.FI 4/2017 ESITTELYSSÄ. Autosta kuoriutuikin viimeistä piirtoa myöten hiottu timantti
UUDELLEEN HIOTTU TIMANTTI 33
Eräänä kauniina päivänä keväällä 2013 kyseinen yksilö vain ilmestyi työpaikan pihalle vaihtoriviin. Sisustaltaan Evolution RS on varustettu perus-Lancerin kangaspenkeillä, koska nehän rallitouhuissa korvataan joka tapauksessa kuppipenkein. ” 34 TUNING.FI 4/2017. Valkoisen Evon rattiin Aku päätyi monen mutkan kautta. Aku sanookin Evon olevan ensimmäinen auto, jota hän on tosissaan harrastanut. Nämä olivat iso plussa, koska rallipolkuja silmällä pitäen RS-malli on tehtaalta varustettu pienillä niin sanotuilla ”sorajarruilla”, jotta alle mahtuu pieni vanne rallikäytössä. Evoa etsittiin välillä enemmän ja välillä vähemmän tosissaan vuoden päivät ja hauskinta tarinassa on se, että auto kirjaimellisesti tuotiin Akun nenän eteen. Myös huoltohistorian täydellinen uupuminen kertoi osaltaan auton pidosta ja arvelutti. GSR:n jarrut ovat huomattavasti suuremmat, tehokkaammat ja näyttävämmät. 14-vuotiaana Pajerolla metsiä pitkin ajellessa ja isän jalanjälkiä korjaamohommissa seuratessa syttyi sammumaton kipinä. Siitä se ajatus sitten lähti... Ärhäkkä stance, Evolle ominainen näyttävä siipi, pulleat lokasuojat ja tuhdit semislicksit huokuvat motorsport-fiilistä. RS:n autourheiluluonteisuudesta kertoo osaltaan myös se, että äänieristystä ei Aku löytänyt autoa purkaessaan kuin etujalkatiloista, joihin oli peltiä vasten liimattu pienet suorakaiteenmuotoiset bitumimaton palaset. Hauskinta tarinassa on se, että auto kirjaimellisesti tuotiin Akun nenän eteen. Jo pienenä poikana rallipelejä pelatessa aiheutti Evo V sydämentykytyksiä ja kuolan eksessiivistä eritystä. ”Aiemmat on olleet tosiaan jotain sellasia alusta ja vanteet -rakenteluja, ei siis mitään oikeita harrasteita.” Mitsubishi Lancer Evolution, ja nimenomaan Evo Vitonen, on Akulle ollut aina ”se oikea”. Kelkka kääntyi lopullisesti, kun Evo osoittautuikin tarkemmin tutkiessa kevyeksi RS-malliksi, johon oli vaihdettu GSR-mallin Recaron sisusta ja Brembon jarrut. K ai tähän on kasvettu”, vastaa Aku, kun kysyn, mistä mielenkiinto autoja kohtaan oikein juontaa juurensa. RALLIPOLKUJEN KASVATTI Evo oli edellisten omistajien jäljiltä melko surkeassa kunnossa ulkoisesti, muun muassa ruosteita oli paikkailtu ja peitelty spraymaalilla ja jälki oli sen mukaista. Kipinä, jonka ansiosta tarinan Lancer Evolution V RS sai uuden mahdollisuuden. Autoja oli jos jonkinlaisia, mutta ne olivat kaikki enemmän tai vähemmän käyttöpelejä
”Ajelin sen ensimmäisen kesän Evolla sellaisenaan, siinä samalla vähän tekniikan kuntoa kuulostellen. Lisämittaririvistö antaa kliinille sisustalle hienon ripauksen race-henkisyyttä. Autolla kuulemma tuntee tien muodot ”melko hyvin”, eikä äänieristyksen puute ainakaan vähennä sen kilpa-autohenkisyyttä. Laittelin ilmenneitä vikoja pikku hiljaa kuntoon samalla.” Syksyn laskeuduttua Evosta purettiin irti sisusta, luukut, kaikki korin muoviosat ja lasit. ”Ei tällaisen auton tarvii mukava ollakaan, joten tuo, että Evo on kevyt ”rallimalli” oli tosi hyvä juttu.” Aku lohkaisee. Käytännössä vain tekniikka jäi koriin paikalleen kesän ajojen todistettua sen olevan kunnossa ja vaativan vain perushuoltoa osakseen. TIMANTIN HIONTAA Auton tekninen koskemattomuus oli iso plussa, aika moni Evo kun on saanut kokea omistajien kätten jäljen myös tällä saralla. Autoon asennetun Cuscon sintterikytkimen olivat edelliset omistajat saaneet luistatettua loppuun, joten se oli myös vaihtolistalla. GSR-mallin Recarot ja lisämittarit antavat sisustalle juuri sen tarvittavan lisäripauksen. Tehdasvarusteisena RS-mallissa kun on ollut karvalakki-Lancerin ”lättänäpenkit”. Autossa jo ostohetkellä asennettuna olleet TEINin tolpat olivat nekin parhaat päivänsä nähneet: kolme neljästä oli laskenut öljyt pihalle. TEINien tilalle Aku asensi BC Racingin BR-coiloversetin turvaten jatkossakin mehevän, mutta silti ryhdikkään stancen. 35. Heikko ulkoinen esitys ei Akua haitannut, koska auto oli tarkoitus joka tapauksessa asettaa projektiksi ja purkaa osiksi
Pakokaasujen poistumispuoli olikin jo edellisen omistajan jäljiltä kunnossa, autosta kun löytyi jo valmiiksi turbolta taakse asti ulottuva 3" Scorpion-rosteriputkisto. Kaksipistetuki kun antaa korin etuosan elää huomattavasti kolmipistetukea enemmän. Jarrusatulat ja venttiilikoppa saivat ylleen uuden pirteän sävyn. Piuhasotkua siivotessa hän veti samalla uudet johdotukset lisämittareille ja turbotimerille. Huonoilla maaleilla toteutetut kiveniskujen korjausmaalaukset osoittautuivat painajaiseksi. Etuiskaritornien välinen, myös tulipeltiin kiinnittyvä alkuperäinen kolmipistepoikkituki oli korvattu vain tolppien väliin tulevalla kaksipistetuella, joka aiheutti omistajassa ihmetystä. Myös edellisten omistajien korjausmaalaukset aiheuttivat päänvaivaa autoa maalatessa. EI VENY Vannepolitiikka oli selvästi epäselvä. Vanteet saapuivat ja ensisovitus auton alle osoitti, että puolat ottavat kiinni jarrusatulaan... Autoa purkaessa meni roskiin myös hieman edellisten asentajien siihen asentamia sähköjä. Tästä selvittiin onneksi pidemmillä pinnapulteilla sekä spacereilla. Lopulta Englannista löytyi kriteereihin sopiva Work Meister S1 -setti ihan vahingossa ja Aku totesi sen olevan siinä. Keltainen tehosteväri saa magneetin lailla silmän hakeutumaan GSR:n Bremboihin. Setti on vieläpä ainakin näillä leveyksillä harvemmin nähty yksiosainen versio, nämä Meister S1:t kun tuppaavat olemaan yleensä 3-osaisia. Konehuoneen puolelta lähtöpassit sai tuning-mallinen dumppi, jonka tilalle tuli Evolution IX:n alkuperäinen metallinen bypass-venttiili ja ilmansuodatinkotelon sisälle löysi tiensä pestävä Apex’in paneelisuodatin. Vanteitahan tosiaan metsästettiin sivusilmällä jo ennen auton varsinaista metsästystä. Korin virheitä korjatessa ei hitsaamiseltakaan onnistuttu välttymään, kun helmojen takapäistä löytyi pehmeää. "Ja totta kai laatuvanteet, ei mitään tinaa", naurahtaa Aku. ”Keltainen tehosteväri tulee siitä, kun alkuperäisissä kylkien tarroissa tuo V on keltainen”, Aku selittää. Kriteerit vanteiden suhteen olivat selvillä, 17" halkaisija ja vähintään 9" leveyttä. Muut ruostekohdat Aku hiekkapuhalsi puhtaaksi ja talven jälkeen keväällä 2014 päästiinkin jo maalaushommia suunnittelemaan. ”Autossa oli muun muassa toimimaton häly ja keskuslukko, roskiin meni kaiken kaikkiaan muovipussillinen sähköjohtoa.” naurahtaa Aku. Konehuoneen puolella keltainen tehosteväri venttiilikopassa toimii niin hienosti, että muutosta ei edes ensivilkaisulla tahdo tajuta. Toimiva resepti, joka autoa katsoessa näyttää aivan siltä, että sehän olisi voinut olla vaikka jo tehtaalta tuon näköinen. Tämä sai niin ikään lähtöpassit ja tilalle etsittiin alkuperäinen, keskeltä tulipeltiin kiinnittyvä tuki. Näillä kriteereillä valikoima supistui kummasti ja tämäkin prosessi otti oman aikansa. 36 TUNING.FI 4/2017. ”Konepellin joutui maalaamaan vissiin kolmesti, kun aina tuli pohjamaalin läpi asti edellisten maalausten rajat näkyviin.” Niinhän siinä kävi, että loppui sitten maalikin jo kesken ja peilejä ja ovenkahvoja varten uutta erää sekoittaessa ei sävy sattunut aivan kohdalleen
VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, neliveto lukkoperällä. ”Ei miusta tommoseen autoon sovi mitkään venykumit”, Aku kiteyttää. Ja tarpeen vaatiessa suht pienellä vaivalla jopa täysin alkuperäiskuntoon palautettavissa. Ahtopaine-, öljynpaineja öljynlämpölisämittarit Defi-tyylisillä telineillä. VANTEET: Work Meister S1 9x17" ET30, 10 mm spacerit joka nurkassa. ”Ohjelmaa oon miettinyt, mutta kyllä se muuten tulee varmasti vakiona säilymään.” Hienosti ajateltu, koska näitä ei montaa tässä kunnossa olevaa ole enää. KIITOKSET Ajanvaunu, Mikkelin Ruoste-Estokeskus ja kaikki apuna olleet kaverit. Apex’i turbotimer mallikohtaisella johtosarjalla. Ensimmäinen, jos pienempiä käyttöautoprojekteja ei lasketa TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4G63 2.0 16V DOHC Turbo. Rengastukseksi Aku valitsi auton olemukseen erittäin hienosti sopivat Federal 595 RS-R semislicksit, jotka valittiin leveydeltään vastaamaan vannetta. 37. ULKOKUORI KORI: Täysin läpikäyty alustaa myöten, ylimaalattu alkuperäisellä värisävyllä. MUUTA: Muuten lähes alkuperäinen RS:n sisusta (ei airbageja tai ylimääräisiä sähköherkkuja). ALUSTA: BC-Racing BR -coiloverit, kolmipistepoikkituki konehuoneessa. Auto on kuitenkin hienosti, pienillä lisämausteilla toteutettu, alkuperäistä kunnioittaen. SISUSTA RATTI: OE. Ja täytyy kyllä sanoa, että siinä herra on aivan oikeassa. Ovenkahvat ja peilinkuoret maalattu korin väriseksi. RENKAAT: Federal 595 RS-R -semisliksit, koko 235/40 R17. Olin kuulevinani myös mahdollisesti sanan hiilikuitu jossain sivulauseessa... PENKIT: Evo 5 GSR:n Recarot. Teknisesti auto on putkistoa lukuun ottamatta vakiokuntoinen, jota emme tässä tapauksessa lue synniksi. JARRUT: Evo 5 GSR:n Brembot uritetuilla jarrulevyillä, EBC Redstuff -palat, HEL Performancen teräspunosjarruletkut. VIRITYKSET: Evo IX:n metallinen bypass, Apex’i-paneelisuodatin, Walbro 255 -polttoainepumppu, 3" Scorpion-putkisto. MITSUBISHI LANCER EVOLUTION V RS ’98 AUTON OMISTAJA Omistaja: Aku Karjalainen Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Mikkeli Ammatti: IT-tradenomi Monesko rakennettu auto. Alkuperäiset puskurit, levikkeet ja spoileri. Kuulostaa siltä, että jatkossa tämän timantin viisteet eivät ainakaan himmene. Aku on löytänyt Evostaan todella hienosti balanssin kliiniyden ja kilpa henkisyyden välimaastosta
FORD SIERRA TURBO ’87 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 38 TUNING.FI 4/2017 ESITTELYSSÄ
39. Miehen aiempi Sierra näet paloi poroksi ennen kun sillä päästiin edes tositoimiin. TOINEN KERTA Väitetään, että kolmas kerta toden sanoo, mutta Tommi Ristakosken kohdalla jo toinenkin on mennyt huomattavasti ensimmäistä mallikkaammin
Ilmettä lisättiin aidolla RS-korisarjalla ja mustiksi maalatuilla yleismallin kaarilevikkeillä. Takapenkki päätettiin jättää pois ja sovittaa tilalle turvakaaret. Suurempia korimuutoksia autoon ei lähdetty tekemään, ovathan Sierran linjat varsin klassiset jo sellaisinaan. Ensi töikseen Tommi kiinnitti aihion korigrilliin ja puhalsi sen puhtaaksi. Kunto oli juuri sellainen, kuin tuohon hintaan voi kuvitella, eli räävitty, kuten Tommi itse asian ilmaisee. Palo sai alkunsa revenneestä suutintukista, joka päästi polttoaineen karkaamaan kuumana käyneen ahtimen päälle. Vahingosta viisastuneena Tommi varusti autonsa myös OMP:n sammutusjärjestelmällä. Turvakaaret ovat omavalmisteiset ja niiden pitäisi riittää kaikkiin kotimaisiin luokkiin, joissa Sierralla pystyisi käytännössä ajamaan. 200 EURON AIHIO Nykyisen autonsa Tommi haki viime toukokuussa Latelan tallilta 200 eurolla. Sisäpuolen peltipinnat hän maalasi itse, samoin kaaret. Penkit ja ratti ovat Sparcolta, ja vyöt Takatalta. Pääja sivukaaret on taivutettu muotoonsa Marteliuksella, mutta muilta osin kehikko syntyi omavalmisteena Tommin pätkiessä ja hänen kaverinsa Jarin hitsaillessa. Ulkopuolen vihreä pinta teetettiin ammattimaalarilla, ja se onkin auton ainoa ulkopuolisella teetetty työvaihe. Ajatuksen vihreästä värisävystä hän sai Skoda Kodiakista, jonka väripaletista löytyy hyvin samankaltainen väri. ”Siinä meni sitten koko auto”, toteaa mies yllättävän tyynenä. ”Niiden pitäisi riittää nykyisellään kaikkiin luokkiin, mitä Suomessa pystyisi tuolla autolla ajamaan”, Tommi toteaa. E nsimmäinen Sierra otti koeajolla vähän lämpöä ja paloi poies”, Tommi aloittaa. Pohjaan meni neliön verran uutta peltiä, mutta muilta osin kori ei ollut mätähommien suhteen lainkaan toivoton. Kaiken muun Tommi on tehnyt itse. Tämä kyseinen yksilö oli hänen ensimmäinen rakennettu autonsa, tosin merkittävästi pienemmässä mittakaavassa kuin nykyinen. ” 40 TUNING.FI 4/2017. Autossa ei ollut lainkaan tekniikkaa, sillä kone oli otettu erääseen Taunukseen
Takana on Cossu-Sierran jarrut", mies täsmentää. Kunto oli juuri sellainen, kuin tuohon hintaan voi kuvitella. ”Se on käytännöllinen valinta, sillä niitä saa nykyään viidelläkympillä”, Tommi evästää naurahtaen. KYLÄN KIERTOON Lähtökohtaisesti Tommin piti rakentaa vain ahdettu kylänkiertoauto, mutta homma karkasi vähän käsistä, kuten autojen kanssa monesti käy. Alumiininen vaihdekepinnuppi on Sparcolta. ”Itse asiassa ainoat osat, jotka eivät ole edellä mainituista, ovat Mondeon etusatulat, joiden kavereina on 300-milliset jarrulevyt. Ahtimeksi valitsin Holsetin HX35 Super -turbon”, Tommi listaa. Siihen laitettiin 92-milliset Wisecon männät, Eaglen kiertokanget, ACL:n laakerit sekä kevyesti sörkitty 1,6-litraisen kansi. Alumiiniset ovipahvit ja jalkatilojen tukilevyt ovat omavalmisteiset. ”Kaksilitrainen OHC-tekniikka oli ollut mulla jo varmaan pari vuotta pukissa odottelemassa sopivaa autoa. 41. Nokka-akseli on Newman Camsin valmistava, hyvin vääntävä BF 134, jossa on asteita 266 ja nostoa 11,68 mm. Laatikkona on Type 9, Fordin ensimmäinen takavetoisiin tarkoitettu viisivaihteinen manuaali, jota käytettiin Sierran lisäksi muun muassa Capreissa sekä Scorpioissa. Akselistot autossa oli ostohetkellä paikallaan, mutta ne jatkoivat matkaansa kaatopaikalle. Ne noudattelevat sisustan pelkistetyn kliiniä linjaa. Nykyisen autonsa Tommi haki viime toukokuussa Latelan tallilta 200 eurolla. Hyvä ajettavuus varmistettiin säädettävillä etutukivarsilla, GAZin coilovereilla sekä polyuretaanipuslilla. Korvaavat akselistot, pyörientuentojen ja jarrut osat haalittiin useammasta eri autosta, pääosin Sierroista ja Scorpioista. Vaikka sisusta on rakennettu tarkoituksenmukaiseksi ja kaikki ylimääräinen on riisuttu pois, on työnjälki siistiä ja detaljoitua
42 TUNING.FI 4/2017. Kansi on 1,6-litraisen portattu. Ahtopaineen tarjoilee Holsetin HX35 Super. Sitten kun tuo nykyinen porsii, niin ajattelin, jos vaihtaisi tilalle jotain kuusimukista. Myös konehuone kestää katseet. Kaksilitraisesta OHC:stä löytyy muun muassa Wisecon männät ja Eaglen veivit
MUUTA: Race Technologyn DASH2-näyttö, OMP:n sammutusjärjestelmä. JARRUT: Edessä Mondeon satulat ja 300 mm levyt, takana Cosworth Sierran jarrut. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,0 OHC R4. 43. Penkeiksi valittiin Sparcon kuppijakkarat, jotka varustettiin kerrankin auton värimaailmaan sopivilla Takatan vöillä. Autosta puuttui tuossa vaiheessa vielä jokunen alipaineletku ja polttoaineliitin, mutta ensi savujen ottaminen koneesta oli todella lähellä. PENKIT: Sparcon kuppipenkit Takatan vöillä. Korin linjoja on päivitetty aidolla RS-korisarjalla sekä yleismallisilla kaarilevikkeillä. FORD SIERRA ’87 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tommi Ristakoski Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Kullaa Ammatti: Tuotantotyöntekijä Monesko rakennettu auto. Vihreän värisävyn juuret ovat Skoda Kodiakissa. Alkuperäinen mittaristo korvattiin Racetechnologyn Dash2-näytöllä, joka on paitsi pelkistetyn siisti, myös tieliikennelaillinen. PELKISTETYN KLIINIÄ Ohjaamo jätettiin tarkoituksella kisamaisen askeettiseksi. Kesäkausi starttasi pääsiäisen Tuning Car Show’ssa, jossa mies osallistui Sierrallaan Nuori rakentaja -sarjaan. Renkaat: 215/40 R17. Moottorille tavara tarjoillaan Nuke Performancen polttoainekiskon ja 1300 cc Boschin EV14-suuttimien välityksellä. Jatkopäivityksiä Tommi ei ole vielä miettinyt kuin moottorin varalle. Kuulostaa suunnitelmalta. ”Sitten, kun tuo nykyinen porsii, niin ajattelin, jos vaihtaisi tilalle jotain kuusimukista”, hän päättää ytimekkäästi. VIRITYKSET: Wisecon männät, Eaglen kiertokanget, ACL:n laakerit, portattu 1,6 OHC:n kansi, Newman Camsin BF 134 -nokka-akseli, Holsetin HX35 Super -turboahdin. ULKOKUORI KORI: RS-korisarja, yleismalliset kaarilevikkeet. KIITOKSET Harjavallan porukoille. ALUSTA: Säädettävät etutukivarret, GAZin coiloverit, polyuretaanipuslat. VANTEET: 17" PLW Proline. Tommi arvelee toki käyvänsä kokeilemassa sitä radalla, mutta ihan vain omaksi ilokseen. SISUSTA RATTI: Sparcon mokkaratti pikalukituksella. Peräkonttiin sijoitettiin akku sekä JAZin turvatankki, jolta polttoaine siirtyy kolmen Boschin 044-pumpun voimin AN8-linjoja pitkin. Jalkatiloihin taivutettiin puhtaanvalkoisen peltipinnan suojaksi riisialumiiniset tukilevyt ja ovipahvit tehtiin niin ikään alumiinilevystä. VOIMANSIIRTO: Fordin 5-vaihteinen Type 9 -manuaalivaihteisto. Vahingosta viisastuneena Tommi varusti autonsa myös OMP:n sammutusjärjestelmällä. Pikalukituksella varustettu mokkaratti on myös Sparcon valmiste. Osallistujien osaamisesta ja nuorten rakentelun korkeasta tasosta kertoo se, ettei Sierra yltänyt tuomariston silmissä kolmen kovimman joukkoon. Vaikka auto on rakennettu tosissaan, sääntöjä ja luokituksiakin silmällä pitäen, on se kuitenkin tehty ihan puhtaasti hupikäyttöön
VW GOLF GT ’06 TEKSTI JA KUVAT: NIKKE KORHONEN 44 TUNING.FI 4/2017 ESITTELYSSÄ
fin 6/2013 -numeron kansikuva-autona. Toinen tuleminen Niklas Nevalaisen VW Golf esiteltiin neljä vuotta sitten Tuning. Jos et tunnista autoa samaksi, se ei ole ihme, sillä kuluneiden vuosien aikana on ehtinyt tapahtua paljon, eikä auto ole edes enää saman värinen kuin tuolloin. 45
Muutama kuukausi ilmajousituksen asennuksen jälkeen vierailtiin taas kerran Tomi Ollin luona ja tilaukseen laitettiin Airliftin toinen, rajummin madaltava sarja. Tässä vaiheessa luulisi, että madaltaminen oli vihdoin saatu päätökseen, mutta näin ei kuitenkaan käynyt. K oska edellisestä esittelystä on jo vierähtänyt tovi, on hyvä kerrata hieman tapahtumia. Myöskään käytännöllisyyttä ei haluttu unohtaa. Alustan säädöt ruuvattiin suoraan alimpaan asentoon ja jälleen kerran voitiin ajella hetki tyytyväisenä. 46 TUNING.FI 4/2017. Liikkeelle lähdettiin sillä perinteisellä, useimmille meistä tutulla kaavalla, eli vanteiden vaihdolla ja madallusjousien asennuksella. Ei kuitenkaan kauan kestänyt, kunnes Niklaksella niin sanotusti nälkä kasvoi syödessä ja mieli alkoi tehdä vieläkin lähemmäs maata. Näillä eväillä keula saatiin vihdoin Niklasta miellyttävälle korkeudelle eli ilma-alusta ala-asennossa auto makasi apurunko tienpinnassa kiinni. Vanteiden ja madallusjousien jälkeen autoon lisäiltiin Golfin muiden tehomallien eli GTI:n ja R32:n korin osia, kuten ajovalot ja sivuhelmat. Tilaukseen laitettiin Airliftin mallikohtainen ilma-alustasarja, jonka asennuksen Niklas teki yhdessä isänsä kanssa talven pimeinä iltoina. Niklas suuntasikin loppuvuodesta 2011 Lowtoysin Tomi Ollin puheille ja keskustelutuokion lopputulema oli ilmajousituksen hankkiminen. Niklas aloitteli täysin vakion, kaksoisahdetulla 1,4-litraisella bensakoneella varustetun Golf GT:n rakentelun vuonna 2010. Autoon asennettiin myös Golfin jenkkiversioista tuttu maski ja sisustan jalopuulistat. Myös yksi madaltamista vaikeuttava ongelma tuli eteen, kun auton runkopalkit alkoivat tulla vastaan. Samalla etupenkkien sivutukiin lisättiin pehmusteita, jolloin niistä saatiin tukevammat. Samaisen sivuston kautta Niklaksella heräsi kiinnostus OEM -henkiseen rakenteluun, jossa pyritään tekemään hillittyjä muutoksia alkuperäistä henkeä kunnioittaen. Airliftin mallikohtainen sarja ei nimittäin Niklaksen mielestä madaltanut keulaa riittävästi. MADALTAMISEN KIERRE Jo yhden kesän ajeluiden jälkeen madallusjousien tuoma madallus todettiin riittämättömäksi ja lääkkeeksi Niklas tilasi saksalaisen FK:n säädettävän alustasarjan, joka edusti merkin parasta osaamista rosterisine tolppineen ja Konin säädettävine iskunvaimentimineen. Myös niskatuet vaihdettiin Golf R32 -mallin versioihin. ”Ongelmaksi auton madaltamisessa muodostui kotipihan korkea reunakivetys, jonka ylittäminen oli alkanut tuottaa päänvaivaa. Penkit verhoiltiin BMW:n Saddle Brown -ruskealla nahalla. Uuden alustan asennuksen yhteydessä niin ikään ongelmaksi muodostuneita runkopalkkeja muokattiin lisätilan saavuttamiseksi. Koska auto piti saada matalammaksi, mutta sillä haluttiin päästä jatkossa kaikkialle, jäi ainoaksi vaihtoehdoksi ilmajousitus ”, Niklas toteaa. ”Koko homma lähti oikeastaan liikkeelle jenkkiläiseltä vitoskorisiin Golfeihin erikoistuneelta golfmkv-foorumilta, jota tuli selailtua päivittäin ihastellen muiden rakentelua”, Niklas kertoo
”Tähän asti muutokset olivat keskittyneet pääasiassa ulkokuoreen ja sen oikean stancen metsästykseen, mutta ajattelin, että tehdään tästä nyt sitten näyttelypeli ja laitetaan sisusta uusiksi”, Niklas kertaa. Näin konehuone saatiin mätsäämään muun auton kanssa. ”Sage Green vaihtaa väriä valaistuksen mukaan tummanvihreästä harmaaseen”, Niklas kuvailee. Yksi vanne on kuitenkin ylitse muiden. Ruskealla alcantaralla puolestaan tehtiin katon ja pilareiden verhoilu. ”Ensimmäiset vanteet Golfissa olivat BBS LM -replicat, jotka eivät onneksi kauan autossa olleet”, Niklas naurahtaa vannevalintaa, joka ei tulisi hänelle nykyään enää kuuloonkaan. Sisustaan haluttiin ruskeaa nahkaa ja verhoilusta vastasi CarTL Design. Vanteet oli myös keraamisesti kiillotettu”, Niklas kertaa. Aluksi Golfista piti tulla valkoinen, mutta juuri ennen maalausajankohdan lukkoon lyöntiä Niklas sattumalta löysi VW:n omasta värikartasta Sage Green metallic -nimeä kantavan sävyn. Myös Niklas lähti rakentelun aikana mukaan vannepeliin ja Golfin alla onkin nähty vuosien varrella lukuisia erilaisia vannesettejä. Pisteenä i:n päälle ilmajousituksen säiliöön tehtiin nahkainen suojus, joka viimeisteltiin vaaleilla salmiakkitikkauksilla. Niklas pohti pitkään, mitä auton kanssa tekisi, ja päätyi uudistamaan sitä kaudelle 2014 vaihtamalla värin. Alla ovat pyörineet niin Mercedesin alkuperäiset Alphard-vanteet, Bentleystä kotoisin olevat kaksiosaiset Mullinerit, kuin Watercooled Ind:n MT-10 -mallikin, joka sattui olemaan ensimmäinen sarja koko Euroopassa. 47. Myös hifipuolta piti hieman parannella ja alkuperäisen soittimen tilalle asennettiin uudemmasta Golfista lähtöisin ollut kosketusnäytöllinen navisoitin. Moottorin peitelevyn keskiosa sai myös ylleen kermanvalkoisen maalin. NAHKAA JA ALCANTARAA Kun auto alkoi ulkoisesti miellyttää silmää reilun madalluksen ja tuolloin alla pyörineiden Bentleyn vanteiden ansiosta, oli aika ottaa sisusta lähempään tarkasteluun. Tuosta kunnostetusta sarjasta lopulta käytettiin vain aidolla kullalla päällystetyt kehäpultit, joilla eBaysta löydetyt 18" RS:t koottiin. Vanteet olivat alkujaan 17-tuumaiset, mutta uusilla custom step up -lipoilla vanteet oli kasvatettu 18" kokoisiksi. Konehuoneen muoviset peitelevyt ja kannet Niklas verhoili ruskealla alcantaralla. ”Bongasin eBaysta sarjan uusia BBS:n RS-vanteita, jotka oli saksalaisen vannepajan Racing Team Hofmannin toimesta muutettu ylikokoon. BMW:n Saddle Brown -ruskealla nahalla verhoiltiin penkit ja oviverhoilut sekä muutamia pisteosia. Sisusta viimeisteltiin verhoilemalla katto ruskealla alcantaralla ja maalaamalla katon muoviosat tummanruskeiksi. Itseasiassa Niklas oli juuri ennen kyseisien vanteiden löytämistä ehtinyt jo ostaa kunnostetun sarjan 17" BBS RS -vanteita. Hän ihastui siihen heti ja suunniteltu valkoinen maali vaihdettiin siihen. VIIMEINEN MUODONMUUTOS Kuten alussa mainittiin, ei auto lähtenyt tehtaalta tämänvärisenä vaan helmiäismustana. Bongasin eBaysta sarjan uusia BBS:n RS -vanteita, jotka oli saksalaisen vannepajan Racing Team Hofmannin toimesta muutettu ylikokoon. VANNEPELIÄ Nykyisessä rakentelukulttuurissa pinnalla ovat vahvasti erilaiset ja etenkin massasta erottuvat vannevalinnat
RENKAAT: Nankang NS-II 215/35 R18. VIRITYKSET: Forge Carbon Intake, moottorin muovit verhoiltu. Seuraava askel olikin auton myyminen ja uusien projektien hankkiminen. 48 TUNING.FI 4/2017. VANTEET: Custom made BBS RS 8,5x18" step up -lipoilla ja kultaisilla pulteilla, Custom made ”BBS Turbofan” tuuletuslevyt. ULKOKUORI KORI: Värinvaihto (väri VW Sage Green metallic), etuja takakaaria tuotu ulospäin, VW Votex etuja takahelma, OEM Bi-Xenon-etuvalot, OEM leditakavalot, GTI-mallin sivuhelmat korinvärisinä, muokattu ja siloitettu etumaski, takalasinpyyhin poistettu, lyhyt antenni, Inpron tummat vilkut sivupeileissä. Ne eivät kuitenkaan sopineet auton tyyliin, joten ne maalautettiin valkoisiksi. BBS RS -vanteiden kaveriksi Niklas päätti hankkia harvemmin muissa kuin vanhoissa kilpaautoissa nähdyt Turbofanit. Kaikki listat, tiivisteet sekä tuulilasi vaihdettiin maalauksen yhteydessä uusiin, jotta auton ulkokuoresta saatiin täydellinen. Myös pyöränkaaria muokattiin tuomalla niitä hieman ulospäin, jotta vanteet eivät rikkoisi juuri maalattua pintaa. ”Ajattelin piristää myös konehuonetta ja verhoilin kaikki moottorin muoviset peitelevyt ja kannet ruskealla alcantaralla. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, etuveto. Vuosien varrella sen kanssa tuli koettua paljon. Turbofanit olivat alun perin väriltään mustat, mutta ne maalautettiin kiiltävän valkoisiksi ja niihin lisättiin kultaiset BBS Porsche -tekstit. Siellä oli edustettuna huikea kattaus Euroopan kovatasoisimpia autoja, ja oli kunnia päästä kutsuvieraana Golfilla tuohon joukkoon”, Niklas muistelee. Sain hyviä muistoja, joista päällimmäisenä mieleen on jäänyt vuoden 2014 XS-Carnight -tapahtuma Berliinin Olympiastadionilla. VW GOLF GT ’06 AUTON OMISTAJA Omistaja: Niklas Nevalainen Ikä: 28 vuotta Paikkakunta: Espoo Ammatti: Konsultti Monesko rakennettu auto. PENKIT: Uudelleen verhoillut alkuperäiset sporttipenkit. TEHO: 184 hv, 253 Nm. Loppusilauksena niihin liimattiin teetetyt kultaiset BBS Porsche -tekstit. Tämän esittelyn ilmestyessä auto onkin ehditty jo purkaa vakioksi ja sille on löytynyt uusi koti. HIFIT JA MULTIMEDIA: OEM RNS-510 -navisoitin. Ne ovat vanteiden päälle kiinnitettävät levyt, jotka on suunniteltu viilentämään jarruja. MUUTA: Koko sisusta verhoiltu BMW:n Saddle Brown -nahalla ja ruskealla alcantaralla, OEM-jalopuulistasarja, GTI-mallin poljinpinnat, ilmajousituksen asennukset takakontissa. BBS RS -vanteiden kaveriksi Niklas päätti hankkia harvemmin muissa kuin vanhoissa kilpa-autoissa nähdyt Turbofanit. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.4 TSI twin charged R4. Golfin evoluutio oli viimein kehittynyt siihen pisteeseen, että se oli Niklaksen mielestä valmis. ALUSTA: Airlift Slam -ilmajousitus, Autopilot V2 -ohjaus, Viair 480C -kompressori ja 5 gallonan alumiinisäiliö. Myös moottoritila sai Niklakselta huomiota. SISUSTA RATTI: GTI-mallin ratti. Uudistunut ilme viimeisteltiin tekemällä takakontin ilmajousituksen asennukset uusiksi Airliftin Autopilot V2 -ohjauksen kera. Niklaksen hankkimat turbofanit olivat alun perin mustat. ”Auto oli mielestäni valmis, enkä nähnyt järkeväksi aloittaa saman auton kanssa taas uudestaan. Näin myös konehuone saatiin mätsäämään muun auton kanssa”, Niklas kertoo. JARRUT: Vakiot, satulat maalattu kultaisiksi. Seuraavalla kaudella auton ulkonäköön ha luttiin taas vaihtelua. KIITOKSET Iso kiitos isälleni rakenteluavusta, kiitos koko Func Crew'n porukka, Lowtoys/ Tomi Olli, Slamit, Racing Team Hofmann/ Mark Ikeda, carTL Design, Tino Mäkelä, Jani Mikkonen sekä muut kaverit, jotka ovat auttaneet vuosien varrella. Lisäksi ulkokuorta uudistamaan asennettiin VW Votexin etuja takahelma sekä alkuperäiset leditakavalot. Värivalinnan jälkeen auto maalattiin kauttaaltaan, lukuun ottamatta konehuonetta, sillä moottorin pois nostamiseen ei haluttu ryhtyä. Golfin tapauksessa niitä ei tosin hankittu jarruja viilentämään, vaan niillä haettiin ulkonäköön jotain massasta poikkeavaa ja uniikkia
x 8,5/9,5 | 19. Tsekkaa nettisivumme ja verkkokauppamme! WIDETRACKIN RAIDEVÄLIN LEVITYSPALAT • Parempi ulkonäkö • Vähentää kallistelua • Parantaa ajo-ominaisuuksia • Valmistettu lujasta 6061-T6 -alumiiniseoksesta • Kova-anodisoitu mattamusta pinta -SPACERIT JA VANNEADAPTERIT www.modi. Rotiform KPS 18. x 8,5/10 | 20. x 8/9 | 18. Widetrack-spacereita on useaa eri mallia: • Ei-keskittävä • Keskittävä • Keskittävä ja huulen halkaisijaa muuttava • Keskittävät pultattavat • Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Citroen, Chrysler, Fiat, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Saab, Seat, Skoda, Volkswagen, Volvo. Maahantuomme useita vannemerkkejä ja laajaa valikoimaa vannetarvikkeita. x 10,5 | 22” x 10 Matte Black | Silver & Machined Rotiform RSE 17. Suoritamme vanteille kunnostuksia, kiillotuksia, oikaisuja, maalauksia sekä täyttöja korjaushitsauksia. • www.vannemarket.. cars.. • www.autoledit.. @rimmfixx / #rimmfixx . x 8,5/9,5 | 19. info@rimfix.fi . x 8,5/10 | 20. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. facebook.com/rimmfixx Rimfix on vanteisiin erikoistunut yritys ja meiltä löydät lähes kaiken vanteisiin liittyvän. cars.. Meiltä on saatavilla myös renkaat ja rengastyöt. x 8,5/10/11 Brushed w/ Silver Lip | Matte Black Face w/ Gloss Black Windows Rotiform SPF 18. x 8,5/10 | 20. x 8,5/9,5 | 19. x 8,5/10 Matte Anthracite | Silver . www.rimfix.fi . x 8,5/10 | 21. 050 543 2393 • info@modi
MUSTAA MERCEDES-BENZ C36 AMG ’94 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN huumoria 50 TUNING.FI 4/2017 ESITTELYSSÄ
51. Edellisillan juhlimisen jälkivaivojen korjailu näet johti siihen, että miehestä tuli mustan AMG-Mersun omistaja. Jonne Peltosella oli kesällä 2015 hyvä krapulapäivä
Mersuthan on kautta aikain suunniteltu nopeita teitä silmällä pitäen, eli käytännössä niiden 52 TUNING.FI 4/2017. Oli niin tai näin, niin hetkeä myöhemmin Jonne oli jälleen skarppina. Ajatus omasta C36 AMG:stä, jollaisesta sai pulittaa uutena perusvarusteillakin yli satatuhatta euroa, alkoi tuntua todella kutkuttavalta. Mitään suurempaa sanottavaa siitä ei löytynyt, mutta paljon kaikkea pientä, missä on riittänyt näperrettävää näihin päiviin saakka. Ehkäpä kyseessä oli ihmismielen keino kohentaa kehon apeaa ja alakuloista olotilaa. Edellinen omistaja näet oli hankkinut auton vasta hiljattain, eikä ollut ehtinyt nautiskella sen kyydeistä kuin kuukauden päivät siirryttyään autuaammille autobaanoille. Niinpä hän otti yhteyden myyjään ja huomasi pian olevansa hetkellisen päähänpiston seurauksena kyseisen Mersun uusi omistaja. Jonne ei ollut lainkaan suunnitellut uuden auton hankintaa, mutta nähtyään ilmoituksen myynnissä olleesta ’94-vuosimallin AMG-Mersusta, miehen alitajunta sai vakuutettua hänet uuden harrasteauton tarpeellisuudesta. Autoa myi kuolinpesä, mihin liittyikin keissin ikävämpi sivujuonne. T arina ei kerro, mitä Jonne tuli edellisiltana nauttineeksi, mutta seuraavan aamun olotiloissaan hän päätyi selailemaan aikansa kuluksi Nettiautoa. 280 hevosvoimaa vakiona tuottava 3,6-litrainen kuutoskone oli alkuperäiskuntoinen ja sen jatkeena oli niin ikään originaali nelivaihteinen automaatti. Ulostulot jätettiin kuitenkin alkuperäisiksi, jolloin peräpään ilme säilyi pahaa-aavistamattoman alkuperäisenä. Musta maalipinta oli ruiskutettu alkuperäisen hopean päälle vuonna 2008, ja se oli myyntihetkellä edelleen varsin edustava. Moottoriin Jonne ei koskenut muuten, mutta pakoputkistosta poistettiin katit ja koko rööri taivuteltiin uusiksi hiukan paksummasta putkesta. EPÄKOHDAT KUOSIIN Kyseessä ei ehkä ollut maailman parhaalla pidolla ollut auto, mutta yleisilmeeltään se oli ihan ryhdikäs. Ajatus omasta C36 AMG:stä, jollaisesta sai pulittaa uutena perusvarusteillakin yli satatuhatta euroa, alkoi tuntua todella kutkuttavalta
Niinpä hän surffaili Lowtoysin nettisivuille ja pisti pussikamat tilaukseen. ohjausja alustatuntumat vain paranevat siinä vaiheessa, kun Suomessa aletaan olla kortinmenetysvauhdeissa. 53. Rypytetyt ovipahvit edustavat 90-luvun korskeinta eleganssia. Ohjaimeksi valikoitui Airliftin Autopilot V2. Jonnen autossa mustat alkuperäisverhoilut ovat säilyneet varsin hyväkuntoisina, joten niitä ei ole lähdetty uusimaan. Ainoastaan äänentoistoa on päivitetty modernimmaksi. Paria viikkoa toimituksesta setti oli nipussa ja toimintakunnossa. Stancen maanläheisyys saavutettiin Lowtoysilta tilatulla ilmajousituksella. Mallikohtaista sarjaa ei löytynyt, joten paketti koottiin Airliftin yleismallisista palkeista, kahdesta Viairin kompurasta ja viiden gallonan ilmasäiliöstä. Ilmajousituksen asentaminen paikalleen hoitui Jonnelta itseltään töiden ohessa ja iltahommina. Ajettavuudessa ei sinällään ollut mitään vikaa, mutta Jonnen silmään auto vain näytti vakioalustaisena valtavan korkealta. C36:een ei ollut saatavilla valmista mallikohtaista settiä, joten ostoskoriin klikkailtiin Airliftin yleismalliset palkeet, kaksi Viairin kompuraa ja viiden gallonan ilmasäiliö. Ohjailu tapahtuu Airliftin Autopilot V2:lla
VANTEET: OZ Racing Carlsson 3/6, edessä 9,25x18", takana 10x18". Vanteen ja kaaren väliin jää joka kulmassa tasan milli auton seisoessa tasamaalla. Ennen etupää tahtoi vähän sukeltaa, mutta nyt pohjaanlyöntikumit on hierottu siten, että joka kulma laskeutuu niiden päälle makaamaan. MILLIN TARKKUUDELLA Stance viimeisteltiin OZ Racingin valmistamilla 3-osaisilla Carlsson 3/6 -vanteilla, jotka ovat kooltaan edessä 9,25 x18 ja takana 10 x 18 tuumaa. JARRUT: Vakiot. RENKAAT: Edessä 215/35 R18, takana 225/35 R18. Kuvausten jälkeen Jonne on istuttanut pyöriä vielä tarkemmin ja tällä hetkellä joka vanne tippuu kaarelle. SISUSTA RATTI: Vakio. Vanteen ja kaaren väliin jää joka kulmassa milli auton seisoessa tasaisella alustalla. ALUSTA: Airliftin ilmajousitus, kaksi Viairin kompressoria, viiden gallonan ilmasäiliö, Autopilot V2 -ohjain. Kuvausten jälkeen Jonne on istuttanut pyöriä vielä tarkemmin ja tällä hetkellä joka vanne tippuu kaarelle. Sorateillä hänen tykkinään toimii 1600-koneella varustettu välikoppa-Escort, jonka reilut 150 heppaa tarjoilevat aivan omanlaisensa fiiliksen. VIRITYKSET: Omavalmisteinen pakoputkisto. PENKIT: Vakiot mustat nahkapenkit. 54 TUNING.FI 4/2017. On hienoa, että harrasteautoiluun löytyy näkökulmaa useammasta eri vinkkelistä. MERCEDES-BENZ C36 AMG ’94 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jonne Peltonen Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Salo Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto. ULKOKUORI KORI: Vakio. Sisustukseltaan Mersu edustaa 90-luvun edustuksellista eleganssia, ja ainakin toistaiseksi se on saanut pysyä vakiona. Fitmentti oli jo kuvaushetkellä melko hyvin kuosissa, mutta sen jälkeen Jonne on hieronut sitä vielä tarkemmaksi. Jonne painottaa kuitenkin, ettei kyseessä ole mikään hifiauto, vaan sointia elävöitettiin ihan puhtaasti omaksi iloksi. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M104 3,6 DOHC 24V R6. Se, jos mikä tekee koko touhusta avarakatseisempaa. Hyväkuntoisissa mustissa nahkapenkeissä ja rypytetyissä ovipahveissa on jopa aavistus VIP-meininkiä. KIITOKSET Lowtoysin Tomi, metallimies-Joni, Samuli sekä SokeriCrew. VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Sellaiseen ei modernin auton ratissa pääse. Mersun laittamisen jälkeen Jonne palaa harrastuksessa hetkeksi juurilleen ja panostaa vaihteeksi ralliin, jota mies on ajanut harrastuspohjalta jo pitkään. MUUTA: äänentoistoa nykyaikaistettu. Autohifit ovat kuitenkin kehittyneet melkoisesti kyseisen yksilön lähdettyä tehtaalta, joten äänentoistoa päätettiin ajanmukaistaa tuoreemmilla laitteilla. Edestä ja takaa löytyy erillissarjat, ja matalia taajuuksia tymäköittää subbari, jotka on kaikki vedetty vahvistimen kautta
VW GOLF C ’82 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Makeaa mahan täydeltä 55 ESITTELYSSÄ. Komeaa kalustoa löytyy hallista enemmänkin, mutta tässä artikkelissa esittelemme Aleksi Tulosen raikkaan punaisen ’82 Golfin. Salosta, keskeltä rauhallista laitakaupunkialuetta löytyy parisataaneliöinen hallitila, jonka uumenissa majailee SokeriCrew, kaveriporukka, jonka kesken ropaillaan autoja, juhlitaan ja pidetään hauskaa
Talvi ja alkukevät menivät vanteita etsiessä ja alla ehti pyöriä muutamatkin eri sarjat, kunnes Saksasta saapuivat jo edellisen auton kanssa hyväksi todetut Rialin Daytona Racet, kuitenkin tuuman verran isompina. Toiseksi autoksi valikoitui B5-korimallinen, 1.8T-koneinen Audi A4, johon laitettiin S4-puskuri ja -helmat, facelift-umpiot, nahkasisusta, alusta sekä Rial Daytona Race -vanteet 9,5x18-tuumaisina. A leksi seurasi nuorempana aktiivisesti vierestä isoveljiensä autonrakentelutouhuja, mikä sytytti hänelle itselleenkin kipinän harjoitella ja laitella autoja enemmän oman mielen mukaisiksi. Kun auto vielä tiputettiin kenttään, oli lopputulos hyvinkin mieleinen, mutta hetken mielijohteesta se tuli myytyä eteenpäin. Seuraavana talvena autoon asennettiin BC-Racingin alustasarja. B5:n takavalojen hävittyä horisonttiin Aleksi siirtyi tietokoneen äärelle, käynnisti Nettiauton ja ryhtyi etsimään seuraavaa kohdetta. 56 TUNING.FI 4/2017. 17-vuotiaana hankittu ensiauto korjattiin ensin yksinkertaisesti leimakuntoon, minkä jälkeen sen parissa treenattiin muun muassa maalaamista. Syksyllä 2014 löytyi houkutteleva punainen B7-koppainen A4 niin ikään 1.8T-koneella, ja sitä lähdettiin ihmettelemään paikan päälle. 185/45-kokoiset renkaat sai venymään juuri sopivasti kahdeksan tuumaa leveille vanteille. Täyskiiltävät, kultaisilla kehäpulteilla varustetut BBS:n RS:t olivat selkeä valinta alusta lähtien. Vanhemman miehen uutena ostama auto S-line-paketilla ja sopivilla varusteilla oli juuri se, mitä haettiin, joten ostopäätös oli helppo ja nopea. Tämän jälkeen Audi ei ole vaatinut kuin kovaa ajoa
Sen jälkeen auton mittariin oli rallateltu 320 000 kilometriä. Niinpä Aleksi hankki sellaiset kokokiiltävinä ja kultaisilla kehäpulteilla. Soittelin omistajalle ja yritin sopia näyttöä, mutta rouva ei ollut paikalla. Muita yllätyksiä sen kanssa ei eteen tullutkaan”, Aleksi jatkaa. Aluksi käytiin käsiksi alkuperäiseen alustaan, joka päivitettiin säädettäväksi. ”Ihan hatunnoston arvoinen suoritus sinänsä. UUTENA SAKSASTA Retro-Golfin hankkiminen sai alkunsa ajatuksesta, että joku vanhempi auto olisi mukava harrastettava uudempien rinnalla. Hän linkkasi ilmoituksen minulle ja kiinnostuin siitä välittömästi. Aleksilla kävi mielessä monia muitakin merkkejä ja malleja, mutta selailtuaan lukemattoman määrän myynti-ilmoituksia, alkoi legendaarinen ykköskopan Golf tuntua itselle sopivimmalta. Auton edellinen omistaja oli ostanut sen opiskeluaikoinaan uutena Saksasta ja uittanut sen Suomeen vuonna 1987. Niinpä lähdin seuraavana päivänä Raumalle katsomaan Golfia ja kiperien tinkimisten jälkeen kirjoitimme nimet paperiin. Sen jälkeen auton mittariin oli rallateltu 320 000 kilometriä. 57. Ne sai venymään juuri sopivasti kahdeksan tuumaa leveille vanteille. Toinen kiinnostunut olikin tehnyt oharit ja jättänyt tulematta. Auton edellinen omistaja oli ostanut sen uutena Saksasta ja uittanut sen Suomeen vuonna 1987. Vanteet ovat mallinumeroltaan 071:t ja kokoa niillä on 8 x 15 tuumaa joka kulmalla ET:n ollessa 18. ”Auton löysi oikeastaan eräs kaverini Tori.fi:stä. Yksi jo ennalta päätetty seikka oli se, että Golfin alle pitää saada pyörimään BBS:n RS:t. Vanhemman ihmisen kaupunkikäytön seurauksena kytkin oli palanut aivan loppuun, mikä oli toisaalta ihan ymmärrettävää. Renkaiksi hankittiin Nankangin Ultrasport 2:t koossa 185/45 R15. Rahat rouvalle ja Golfilla kohti kotia”, Aleksi muistelee. Lisäksi hän oli kuulemma jo ehtinyt sopimaan näytön ensiksi jollekin muulle. ALKU AINA HANKAAVAA Innoitteita rakenteluun oli tullut katseltua valmiiksi monesta suunnasta; netistä, kavereilta ja näyttelyistä. No, viikko kului ja päätin rimpauttaa hänelle uudestaan
Omistaja toi avuliaasti tunkin ja paineilmavingun, jolla kaverini avarsi vetarille sopivasti lisää elintilaa. Uutena ykkoskoppaista Golfia mainostettiin printtimediassa mainoslauseella ”Volkswagen’s remarkable car of the future”, jollaisena se varmasti Kuplaan tottuneelle kansakunnalle nähtiinkin. Sen piristämistä Aleksi ei ole edes suunnitellut, sillä tämän auton ratissa matkanteko itsessään on tärkeämpää kuin se, kuinka pian ollaan perillä. Alkuperäinen 1,6-litrainen diesel-moottori on täysin vakio ja sysää autoa huimalla 54 hevosvoiman tehoreservillä. Joku kuulosti hankaavan kiinni jonnekin, joten pysähdyimme ihmettelemään asiaa kavereiden kanssa paikallisen huoltoaseman pihalle. Sisustan siistimiseksi riitti alkuun pelkkä huolellinen pesu. Takavuosien viivoittimella piirretty kulmikkuus alkaa olla kovassa huudossa, mikä näkyy ykkös-Golfienkin suosiossa. Kylkilistoista alaspäin auto on ruiskutettu ympäriinsä uusiksi, minkä lisäksi myös konepelti on saanut uuden maalikerroksen. Katto ja takaluukku ovat edelleen orkkismaaleissa. Nykyisellään slogan voitaisiin kuitenkin muuttaa muotoon ”Volkswagen’s remarkable car of the past”. Mikään ei kuvasta 80-luvun kansanautoilua autenttisemmin kuin kangaspenkin päälle heitetyt puuhelmet. ”Koeajolle päätettiin lähteä parinsadan kilometrin reissulle CDLC:n keväänaloitusmiittiin Tuulokseen. Golf edusti SokeriCrew’n porukkaa CDLC:n Fitted Fest -tapahtumassa Lahdessa viime kesänä, ja sai osakseen ihailevia katseita. Myös 5-lovinen vaihdelaatikko on alkuperäinen. Alkuperäisissä kangaspenkeissä oli kulmissa hiukan rispaantuneita kohtia, mutta Aleksi kiinnitti huomion niistä pois 80-luvun kaikkein tärkeimmällä matkustusmukavuutta kohentavalla varusteella – puuhelmillä. 58 TUNING.FI 4/2017. Autoa on maalailtu uusiksi sieltä täältä tarpeen mukaan. Jarrut ovat vielä toistaiseksi vakiot, mutta niiden tilalle on tarkoitus investoida GTI-mallin levyt. KULMIKKUUS KUNNIASSA Koriltaan Golffi on täysin alkuperäinen, eikä sille ole tehty mitään muutoksia. ”Nahkapenkit minulla on hakusessa ja hankin ne heti, kun sopivat osuvat silmään.” Lisäksi kuskin näkökenttää on päivitetty GTI-mallin originaaliratilla sekä golfpalloa muistuttavalla vaihdekepinnupilla. Huoltoaseman vieressä oli moottoripyöräliike ja menimme kysymään apua heidän korjaamoltaan. Eivätkä klassisen kulmikkaat retrolinjat suoraan sanottuna muutoksia kaipaakaan. Hetken pähkäiltyämme huomasimme vetareiden hanganneen koriin kiinni. Aahhh, siinä työmiehen selkä lepää. Kyseisessä tapahtumassakin niitä oli showalueella kaikkiaan kolme kappaletta. Lopulta pääsimme jatkamaan matkaa ja häiritsevä hankaava ääni oli tiessään”, Aleksi tarinoi alkuhankaluuksista
MUUTA: Golfpallovaihdekepinnuppi. 59. VW GOLF C ’82 AUTON OMISTAJA Omistaja: Aleksi Tulonen Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Turku Ammatti: Opiskelija Monesko rakennettu auto. RENKAAT: Nankang Ultrasport 2, 185/45 R15. ALUSTA: Korkeussäädettävä alustasarja, vetoakseleille muokattu lisää tilaa. SISUSTA RATTI: GTI-mallin ratti. ULKOKUORI KORI: Vakio. PENKIT: Alkuperäiset kangaspenkit puuhelmillä. KIITOKSET SokeriCrew’n porukkaa haluan kiittää kaikesta avusta. VANTEET: BBS RS täyskiiltävänä ja kultaisilla kehäpulteilla, 8x15", ET18. 54:llä alkuperäisellä hevosvoimalla vauhdin hurmaa saa kuitenkin hakea ihan tosissaan. JARRUT: Vakiot. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,6 Diesel SOHC 8V R4. Lisäksi haluan kiittää myös Kilkkilä Worksia auton ammattitaitoisesta puleeraamisesta viimetingassa ennen Fitted Fest 2016 -tapahtumaa. Tämän auton ratissa matkanteko itsessään on tärkeämpää kuin se, kuinka pian ollaan perillä. Mittariston vasemmalle puolelle kiinnitetty trippimittari on nollattu aina öljynvaihdon yhteydessä. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. GTI-ratti luo kuskille mielikuvan suorituskyvystä
Pellolta KADULLE Kangasalla asuvan Lauri Heliövaaran autoharrastus siirtyi peltoautoja jääratameiningeistä kadulle, kun omaan mittariin tuli 18 vuotta. Samalla autojen maavara alkoi määrätietoisesti pienentyä. Nykyisellään hänen käyttö-Audinsa stance on sitä luokkaa, ettei paljoa alemmaksi enää pääse. AUDI A4 AVANT 2.0 TDI QUATTRO ’13 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 60 TUNING.FI 4/2017 ESITTELYSSÄ
61
Ja hyvä niin, sillä 20-tuumaiset istuvat alle todella mallikkaasti. Viime keväänä alkoi himo saada auto todella matalaksi, mutta halusin silti säilyttää sen käytettävyyden. Autoon oli tilattu jo tehtaalta subbari, jonka sijoituspaikkana toimi peräkontin vararengaskaivo. Samaan käyttöön valjastettiin myöhemmin Nissan Sunny. Lopulta olen kokenut vaalean sisustan melkein hienompana kuin tumman, vaikka se onkin hiukan hankalampi pitää puhtaana.” Käyttöautostatus alkoi kuitenkin kääntyä pikkuhiljaa harrastuneempaan suuntaan aivan kuten Laurin kaverit osasivat ennustaa. ”Näiden autojen jälkeen tuli hommattua jääautoksi nelivetoinen Subaru Leone Coupe, joka jäi hajottuaan seisomaan pihaan pariksi vuodeksi. Kyseisen autonhan piti olla valmis jo viime talveksi, mutta sattuuhan näitä. Lopulta valinnassa päädyttiin uuteen Audiin, jonka etenemiskyky vaihtelevissa olosuhteissa varmistettiin quattro-nelivedolla. KÄYTÄNNÖLLISYYDEN EHDOILLA Avantin hankkimisen lähtökohdat olivat käytännönläheiset, sillä se hankittiin aluksi puhtaasti arkikäyttöön. ”Vaikka auto tilattiin uutena liikkeestä, niin sitä hakiessa koettiin pieni yllätys. Nyt autoa on alettu rakentaa ihan urakalla toimivaksi peliksi ja sekin homma on hieman lähtenyt käsistä, kun Subaru on tällä hetkellä tallilla kokonaan osissa. ”Tehtaan alkuperäinen subbari oli muutenkin vähän mitäänsanomaton, niin hankin sen tilalle Rainbow’n 10-tuumaisen. Tarkalla tilankäytöllä sain mahtumaan vararenkaan paikalle myös Ground Zeron vahvistimen”, Lauri kertoo. ”Paitsi, että ne sopivat autoon omasta mielestäni erittäin hyvin, niin niitä oli silloin tulossa juuri sopivassa koossa Rimfixille. Niinpä alle rullailtiin Rotiformin IND-T:t, jotka ovat edessä 8,5 ja takana 10 x 20-tuumaiset. Ja olihan auton ulkonäölläkin luonnollisesti merkitystä. Peräkärryn vetämisen piti onnistua edelleen ja autolla piti pystyä kuskaamaan täyslastillista kavereita. KONTIN UUDELLEENJÄRJESTELY Ilmajousitus toteutettiin Airliftin mallikohtaisella setillä, jota ohjaillaan Accuairin E-Level-järjestelmällä, jossa on kaikissa kulmissa oma korkeudentunnistus. Ensiavuksi hankittiin Eibachin 20 milliä madaltavat jouset, joilla mentiin yksi kesä. Totesin, että ainoa ratkaisu, jolla kaikki edellä mainitut seikat saadaan toteutumaan on ilmajousitus”, Lauri perustelee saaden ilmapussiasennuksen kuulostamaan käytännölliseltä järkiratkaisulta. ”Viime keväänä alkoi sitten himo saada auto todella matalaksi, mutta halusin silti säilyttää sen käytettävyyden. Ensimmäinen vuosi meni käyttismerkeissä, mutta sitten Lauri sortui ostamaan alle 19-tuumaiset kopiot Rotiformin BLQ-vanteista. Kyseinen rassi oli Volvo 340, legendaarinen pieni hatchback, jota laiteltiin ja maalailtiin nuoruuden innossa, vaikkei taitoja vielä löytynytkään. L aurin tie kohti matalampia autoja alkoi sieltä toisesta ääripäästä, kun perheeseen hankittiin ensimmäinen peltoauto hänen ollessaan vielä pikkupoika. Asennukset Lauri hoiti itse, hankkiihan mies elantonsakin ajoneuvoasentajana. Uusin jääautohankinta taas oli BMW E34 525i, koska piti saada tehokas ja takavetoinen laite”, Lauri viitoittaa. Niiden myötä hän pysähtyi katselemaan kaarivälejä, jotka näyttivätkin yhtäkkiä vakiona suorastaan hirvittäviltä uusien vanteiden korostaessa niitä. Alkuperäinen ideahan oli ostaa vanteet 19-tuumaisina, mutta kun olin hieman hidas tilaukseni kanssa, niin ne ehtivät loppumaan. Ilmajousituksen myötä kyseinen kolo jouduttiin tyhjentämään kokonaan, jotta sinne saatiin mahtumaan ilmajousituksen säiliö, kompressori ja alustan ohjauslaite. 62 TUNING.FI 4/2017. Auto näet tilattiin tummalla sisustalla ja kattoverhouksella, mutta kun menimme noutamaan sitä, oli meitä odottamassa vaaleilla verhouksilla varustettu auto. Malliltaan auton piti olla farmari ja perästä piti löytyä vetokoukku, jotta mukana kulkevat tarvittaessa isommatkin tavarat. Peräkärryn vetämisen piti onnistua edelleen ja autolla piti pystyä ajamaan mökille ja kuskaamaan täyslastillista kavereita. Päivitettyään alustan ja samalla vähän äänentoistoakin, päätti Lauri hankkia autoonsa myös kunnolliset vanteet
Sittemmin hän on tykästynyt valoisaan sisustaan, vaikka puhtaanapito onkin hiukan työläämpää. Komponentit sijoitettiin peräkontin vararengaskaivoon, jonne saatiin mahtumaan vielä Ground Zeron vahvistinkin. Auto tilattiin uutena tummalla sisustalla, mutta noudettaessa Lauria odotti vaalea sisusta. 63. Ilmajousitus toteutettiin Airliftin mallikohtaisella setillä, jota ohjaillaan Accuairin E-Level-järjestelmällä
ULKOKUORI KORI: S4-maski, kromatut peilinkuoret. VANTEET: Rotiform IND-T, edessä 8,5x20", takana 10x20". Vettä tuli kaatamalla ja vaakasuoraan, mutta tunnelma pysyi korkealla. Tapahtuma järjestettiin aivan rannassa, joten me todellakin saimme osamme siitä myräkästä. Vettä tuli kaatamalla ja vaakasuoraan, mutta tunnelma pysyi silti korkealla.” Viime kesänä auton ulkokuorta päivitettiin miedosti S4-maskilla ja kromatuilla peilinkuorilla. Rakentelun varrelle ei sattunut mainittavampia vastoinkäymisiä, mutta ensimmäinen pitempi reissu jäi mieleen sitäkin vahvemmin. Ensimmäinen, ellei lasketa peltoja jääautoja TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 TDI DOHC 16V R4. Sisusta ja tekniikka ovat vielä toistaiseksi vakioita, mutta eiköhän Lauri keksi jonkun järkisyyn niidenkin päivittämiseen. 64 TUNING.FI 4/2017. JARRUT: Vakiot. Aamulla, kun pääsimme Viroon ja saimme autot näyttelypaikalle, oli keli mitä mainioin, mutta melkein heti tapahtuman alettua lämpötila tippui lähes kymmenellä asteella ja mereltä nousi hirveä tuuli. ”Teimme retken Viroon Stancestiin, jonne vietiin näytille minun autoni ja edellisen numeron kannessa esiintynyt Härkösen Villen Golf. MUUTA: Rainbow’n 10" subwoofer, Ground Zeron vahvistin. SISUSTA RATTI: Vakio. AUDI A4 AVANT 2.0 TDI QUATTRO ’13 AUTON OMISTAJA Omistaja: Lauri Heliövaara Ikä: 21 vuotta Paikkakunta: Kangasala Ammatti: Ajoneuvoasentaja Monesko rakennettu auto. Tulevalle kesälle vanteet menevät taas vaihtoon ja Rotiformien tilalle on tulossa japanilaiset Work Zeast ST1:t. Heti tapahtuman alettua lämpötila tippui kymmenellä asteella ja mereltä nousi hirveä tuuli. TYYNTÄ ENNEN MYRSKYÄ Auto valmistui viime keväänä useamman viikon askartelun jälkeen. Myös puskuri on vaihtunut vakiosta S4-malliseen. PENKIT: Vakiot. ALUSTA: Airliftin mallikohtainen ilmajousitus Accuair E-Level-ohjauksella. VOIMANSIIRTO: 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto. RENKAAT: Edessä 225/35 R20, takana 235/35 R20. KIITOKSET Kaikille projektissa auttaneille kavereille ja etenkin Ossille avusta sähköihin liittyvien asennusten kanssa, Rimfixille aina joustavasta ja hyvästä palvelusta sekä koko Mätäs Crew’n porukalle
Elmiassa saa siis soittaa musiikkia. Skandinavian suurin autonäyttely yllättää joka vuosi. Custom Kids Cornerissa nähtävillä olivat Frozenin Elsa ja Anna sekä viidakkokirjan Mowgli. Elmian show’n sisätiloissa vahvasti näkyvän autohifiin ja tuningin ohella ulkoalueella ajettiin myös Påsksladden, kauden avaava driftingkisa. Drift Team liikkuu kahden Peterbiltin jenkkirekan voimin. ELMIA 2017 TEKSTI JA KUVAT: JERKER JOKINIEMI Gatebil -osastolla oli vissiin tyttöjen lisäksi autojakin. 65 TAPAHTUMA. Toinen vetää driftereitä ja toinen suurta camperia. Lucas Koozin kahdeksan näyttelyvoittajan kokoelma palkittiin messujen parhaana autokokoelmana, lasten osasto taas palkittiin parhaana somistuksena. Liberty Walkin osastolla oli firman widebodysarjalla varustettu McLaren 650S, ja saksalainen TofuGarage toi näyttelyyn kuusi autoa, joiden korisarjat olivat Pandemin tai Rocket Bunnyn valikomista. Driftereinä tiimillä on BMW E30, Nissan S13, Volvo 940, BMW E36, Opel Kadett ja Mercedes-Benz W124 Dieselmekenin pumpulla. Bilsport Custom Motor Show Myös autohifi on kuuluvasti esillä messuilla. Bonnvischan Racing sai Bilsport Performance Crew Awardin. P åsksladden ajetaan kutsukilpailuna, eli osallistuminen vaatii kutsun järjestäjiltä. Tuning.fi kävi tsekkaamaassa näyttelyn parhaat palat. X-halli oli täynnä stance -autoja, ja on pakko myöntää, että oli kovatasoinen näyttely
Danielin äiti esitteli autoa, se oli Danielin unelma, ylpeydenaihe ja ilo. ”Kaveri ei edes pessyt sitä, joten päätin, etten myy enää yhtään autoa”, Lucas jatkaa. Lucas Kooz toi esille kahdeksan autoa. Katukäyttöö n rakennettu Nissan Silvia S15 oli viimeistelty konehuonetta myöten. Tämän taustalla on saksalainen TofuGarage. Elsa ja Anna olivat Custom Kids Corner -osastolla koko pääsiäisen. 66 TUNING.FI 4/2017. Tuulilasin yläreunan muistokirjoitus veti palan kurkkuun, Daniel itse menehtyi syöpään muutama vuosi sitten. Veli-Matti Martiskaisen Opel Vectra pärjäsi parhaiten kotimaisista autoista, Vellu toi kotiin muun muassa Best in Show Streetcar -palkinnon. Autoja mies on rakentanut jo kaksikymmentä vuotta, ja nykyään niihin saadaan osat ja varusteet sponsoridiilien kautta. Matka Kajaanista kannatti, sillä mukaan tarttui neljä muutakin palkintoa. Viritysosien rinnalle on tarjolle tullut myös mittava valikoima varaosia. Kokoelma palkittiin Best Car Collection -palkinnolla. Speedparts on Saabeihin keskittynyt virityspaja. Klassiseen koriin oli mahdutettu sopivasti nykytekniikkaa, muun muassa mittaristo oli päivitetty tyyliin sopivilla sähköisillä mittareilla. Näyttelyn pysäyttävin auto oli Daniel Mobergin Ford Focus. Näyttelyautoille tarjottiin mahdollisuus suditella lauantaina messujen Burnout -alueella, ja sunnuntaina sai raaputella kumia irti Supran takakyljistä. Nissan 350Z toimii yksivärisenäkin. Täydellinen viimeistely jatkui sisustaan ja konehuoneeseen. Mies kertoo myyneensä kerran yhden rakentamansa auton, ja se päätyi hepulle, joka ei ymmärtänyt autoista mitään. Räyhä korisarja ja rohkea teippaus saavat auton näyttämään tuoreelta, tehtaaltahan Zeta rullasi ulos jo toistakymmentä vuotta sitten. Frozen -teemainen BMW 330 Cabriolet sai Elmiaan arvoisensa osaston. Keräilijä Koozista tuli sattumalta. Rocket Bunnyn Widebody V2 ”Boss” conversion -korisarjalla Nissan 200SX muistuttaa etäisesti vuoden 1970 Plymouth Cudaa. Niklas Friskin rakentama Audi 100 Coupé S/GT oli yksi näyttelyn hienoimmista autoista
Tekniikkana tässä oli M-mallien 24-venttiilinen 3,5 litran M88-moottori, mutta jäi epäselväksi, oliko auto tullut peräti tehtaalta M5:enä. Marko Tapanisen chopattu Lada jätti tielle juuri, kun piti lähteä näyttelyyn. Anton Edbergin rakentama moderneilla vanteilla varustettu Volvo P1800 pöhisee tuplakaasareiden voimin. Star Wars -teemaan rakennettu Mitsubishi Eclipse -uutuus paljastettiin messuilla. Star Wars -hahmot vahtivat autoa tarkasti. Lada palkittiin Jury’s Choice -palkinnolla. 159, 95 € 18” 189, 95 € 19” 129, 95 € 17” LeMans Myös hopeisena!. Autoa on tarkoitus ulkoiluttaa ensi kesänä myös radalla. Japanissa perinteiseen ”Kaido Racer” tyyliin rakennetuista autoista poistettiin puskurit ja niihin sovitettiin jonkin muun auton etuvalot. Sai nyt Jury’s Choice -palkinnon ja Best Paint -kategorian kolmospalkinnon. BMW E28 Schultz Tuning on melko harvinainen malli. Henrik Matssonin juuri valmistunut takavetoinen V70 on rakennettu yhdistämällä Volvon noin 700-heppainen T6-moottori BMW M5:n vaihteistoon ja BMW X1:n taka-akseliin. Autoon tuli kolme kiveniskua matkalla näyttelyyn, ihan vaan tiedoksi. Lähtökohtana on tavallinen sedan, josta Schultzin koripajalla on tehty farmari. Yliampuvat lokasuojien levikkeet kuluivat myös tyyliin. Näyhän Teppo, Teppo Näyhä sai Lexuksineen Best Interior 3 (A Hall) -palkinnon sekä Jury’s Choice -palkinnon. Auto korjattiin, mutta laiva ehti lähteä, joten Marko heitti lenkin näyttelyyn lopulta Haaparannan kautta. Liberty Walk tuo japanilaisen tuningin juuret ja Bosozoku-tyylin tämän päivän upeimpiin autoihin, korisarjoja kun on tarjolla Ferrarin lisäksi esimerkiksi osastolla olleeseen 650S McLareniin. Tanskalainen MR2 SW20 muuttuu joka vuosi. Mikko Paajanen sai Ford Escorteineen Jury’s Choice -palkinnon. Liberty Walk -korisarjalla varustettu Ferrari 488 on maukas, korisarja irtoaa perusmateriaaleista valmistettuna noin 30 000 dollarilla. Putkirunkoista autoa on levitetty lähes kymmenen senttiä. Autoja on valmistettu 37 kappaletta. Jim Svenssonin rakentaman auton on maalannut Wicked Paintin Tom Persson. Itse tehdyllä korisarjalla varustetun auton viimeistely on huippuluokkaa
Tuningin kautta aikain ensimmäisen ”The Chosen One” -pokaalin voitti Petteri Niemisen retroherkku, ’80 Datsun Sunny. Viimeiselle päivälle jätettiin jaettavaksi vain ”People’s Choice” ja ”Best of Show” -palkinnot. Suomi voitti! Helsingin pääsiäis näyttelyssä ei nähty 40-vuotisjuhlasta huolimatta lainkaan ulkomailta tuotettua tuningkalustoa. Autolla on tarkoitus osallistua Kumipallo 4000 roadtripill e. Erityisen hyvin suomalaisen rakentelun tason saattoi todeta katsellessaan ”Nuori rakentaja” -luokkaan osallistuneita autoja. Parhaimpana uudistuksena allekirjoittanut koki tänä vuonna kuitenkin sen, että näyttely supistettiin nelipäiväisestä kolmipäiväiseksi. Alle 23-vuotiaille suunnatun luokan ajokit eivät jääneet työnjäljessään yhtään muuta kalustoa huonommaksi. Palkintojenjakoa oli uudistettu siten, että valtaosa pokaaleista jaettiin jo lauantaina, jolloin voittajat ehtivät juhlimaan menestystään jo näyttelybileissä tai muissa illan lukuisista teemakinkereistä. Positiivisesti ajateltuna tämä jätti kaiken huomion kotimaisille autoille, jotka täyttivät ja paikoitellen jopa ylittivät niille asetetut odotukset. Joona Harttusen 330i V8 Touring on koottu harvinaisilla osilla. Ilmeisesti kotimaisen rakentelun taso on kuitenkin tällä hetkellä sen verran kovaa, ettei ulkomaisilla autoilla katsottu saavutettavan merkittävää lisäarvoa. fi jakoi tänä vuonna ensimmäistä kertaa oman ”The Chosen One” -tunnustuspalkintonsa, jonka pokkasi lauantaina itselleen Petteri Nieminen ’80 Datsun Sunnyllaan. Erikoinen värisävy on peräisin BMW:n omasta värikartastosta. Myös osallistujien määrä kyseisessä luokassa on ollut viime vuosina iloisessa kasvussa varsinkin autojen puolella. TUNING CAR SHOW 2017 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN F HRA:n 40-vuotista näyttelytaivalta juhlittaessa olisi voinut odottaa, että myös tuninghallin puolelle olisi tuotettu showstoppereita maailmalta. Tuning Car Show’ta on monesti vertailtu samaan aikaan länsinaapurissamme järjestettävän Elmian näyttelyn kanssa. Auto eroaa massasta ja alkaa olla kauttaaltaan huippuunsa hiottu aina konehuonetta ja siellä sijaitsevaa Honda S2000:n konetta myöten. Helsingissä yllettiin siis ainakin samalle tasolle, ellei korkeammallekin. Messukeskuksen käytävät ehti kävellä kolmessa päivässä niin moneen kertaan, että kaikki tuli varmasti nähtyä siinäkin ajassa. Yleisön silmissä Suomen kattaus on jäänyt monesti kakkoseksi, mutta tällä kertaa Ruotsin puolelta kantautui huhuja, että tarjonta olisi jättänyt kylmäksi. Jenkkipuo lella esillä ollut Pietari Markkon ’67 Ford Mustang Fastback edustaa Jenkeissä suosittua pro touring -tyylisuun taa moderneine alustaosin een, ilmajousin een ja 408-kuuti otuumaisi ne ruiskukoneineen . 68 TUNING.FI 4/2017 TAPAHTUMA. Uskon ainakin autojaan näyttelyyn tuovien arvostavan sitä, että kun sunnuntaina pääsee kaluston kanssa myöhään kotiin, on aamulla edessä vielä hyvin ansaittu vapaapäivä. Tuning. Ja kävihän muutama suomalainen tuningauto tyhjentämässä palkintopöytiä Elmiassakin
Ensimmäinen perintöprinsessa oli porilainen Ida Hill (oikealla) ja toinen helsinkiläinen Endia Patterson (toinen vasemmalta). Tuomari sto taisi olla samaa mieltä, sillä auto palkittiin nuorten rakentaj ien autojen toiseksi parhaan a. Puhtaan pellin päälle oli ruiskutettu flakea ja lakkaa. Eturenkaat kääntyvät kokonaiset 65 astetta. Jari Asellin ’08 GT Mustangin juju on sen teippauksessa, joka on toteutettu ”Retro Racer” -teemalla. Lisäksi soppaan on heitetty Judas Priestin ”Screaming for Vengeance” -albumin kansitaiteessa seikkaileva siivekäs, ”The Hellion”, jonka mukaan koko auto on nimetty. Santtu Vuolteen ’03 Nissan Micra ilahdutti erilaisuu dellaan. Roni Suorelan tontitettu Transporter nähtiin numeromme 6/2015 kannessa. 69. Miss Hot Rod 2017 -kilpailun voitti vantaalainen Tiia Turunen (toinen oikealta). Markku Laineen ’05 Corvette ZR6 on levinnyt melkoisesti SS Vetten Extreme-korisarjalla. Joonatan Nylundin karunharmaa 740-Volvo on rakennettu drifting-hauskanpitoon . Konepeiton alta löytyy LS2-ruiskuveekasin alakerta sekä LS3:n kannet ja imusarja. ”Nuori rakentaja” -luokkaan osallistuneella Mikko Reinikaisella ei ollut aiempaa kokemusta peltitöistä ennen kuin hän kävi käsiksi tähän ’73 W115 Mersuun. Yleisöäänestyksessä eniten ääniä sai vantaalainen Elina Perätalo (vasemmalla). Se on kuitenkin menneen talven lumia, ja tällä hetkellä miehen ajokkina toimii ilmajousitettu ’08 Passat CC Schmidt VN-Lineilla
Melkoisesti huomiota herätti myös äärimmäisen matalan auton takakumien veny, vanteenreunan ja kumin väliin kun mahtui helposti koko STRO-normisto! 70 TUNING.FI 4/2017. Museorekisteröityyn autoon on vaihdettu hillitysti madaltava alusta sekä BBS RC:t. Autossa on Nismon korisarja, levitetyt takakyljet ja maukas nahka/alcantara-sisusta. Etualalla Team Rautaman ennätyskovaa soiva T5 Portteri ja taustalla Atte Taivaisen Granvia. Fredrik Robertssonin ’01 Bora on niin hyvin tehty, että sen juju jää monilta huomaamatta. Aki Härmän Skylinen RB20DET:llä varustetussa '93 Nissan 240SX -avossa on leveä Uras-korisarja. Alex Vasican E28 Bemari on osoitus siitä, kuinka pienillä muutoksilla voidaan saada maukas lopputulos. Team Soundpark oli edustettuna hyvin, sillä Arto ”Örri” Karjalaisen teippaamia autoja oli keskellä hallia jonossa kaksin kappalein. Jarkka Saarnion ’05 Nissan 350Z Cabrioletin remmiahdettu V6-tekniikka tuottaa noin 600 hv. Alkuperäinen TDI-malli on muutettu 4-ovisesta 2-oviseksi coupeksi ja varustettu V6 4-Motion-tekniikalla, R32-sisustalla sekä ilmajousilla
Läpikäynnin yhteydessä sisustasta on poistettu kaikki turha ja ulkoasua on viety racempaan suuntaan. 1,3-litrainen 4K-moottori tuottaa peltisarjoineen ja Dellorton kaasuttimineen satakunta heppaa. Harmi, että pelti oli kuvaushetkellä kiinni. Ulkoasun turkoosi ja pinkki ovat korvautuneet hillitymmällä beigellä ja ruohonvihreällä. Hiilikuitukorin kerrotaan olevan sivuluisuradoilla ainoa laatuaan. Muotkan Teron Clockhill Customs oli edustettuna Toasterin ja Stormtrooperin voimin. Muodonmuutos kannatti, sillä Heli poistui näyttelystä Top 10 -pokaali kainalossaan. Korinväriin maalatusta ja siistitystä konehuoneesta löytyy piristetty OM606-turbo kone. Iiro Sorvalin ’82 Mercedes-Be nz 300D voitti nuorten rakentajien autojen ykköspokaali n. Pasi Lammen Audi A4 Avantissa on 2,7-litrainen RS4:n Biturbo-moottori, jonka ahtaminen on toteutettu kahdella Garrett GTX:llä ja harvemmin nähdyllä yläpuolisella asennuksella. Konepeiton alta löytyvä 2JZ tuottaa 760 hv ja 1 000 Nm. Dennis Häggblomin ’01 Honda S2000 -drifteri rakennettiin uusiksi kaudelle 2017. Puskurit ovat omavalmisteiset, ja kahvat sekä listat on sheivattu pois. Puunaajamaestro Toni Himmelroosin uusin ajokki on Adidas-teeman saanut F30 Bemari. Käy kurkkaamassa alle, jos saat mahdollisuuden. Juha Saaren raikkaanvihreää ’94 Peugeot 306:sta on levitetty pellillä 100 mm. 71. Mikael Paakkasen ’79 Starlet on rakennettu kauttaaltaan uusiksi. Heli Vuolteen VW Caddy on jalostunut talven aikana viimeistellymmäksi
Valle Pietarilan ’81 Corollan mielenkiintoisuut ta lisää viritetty 16-venttiilinen 4A-GE-moottori sekä japaninmallin keula. 72 TUNING.FI 4/2017. Niko sai ansaitusti matkaansa Top 10 -pystin. Auton rinnalla edusti edellisen numeromme kantta kaunistanut Jonna. Roni Rusasen ’94 Nissan 200SX:ssä oli ehkä näyttelyn härskein vanteistus. Hyväkuntoinen KE70 alkaa olla harvinainen näky nykypäivänä. Autosta on tosiaan poistettu kokonaan takaovet, mikä taisi jäädä kookkaiden kaarilevikkeiden varjoon. WEDS Kranze Cerberus -vanteiden koko on takana vaatimattomat 13,5 x 18" Korisarjan valmistaja on Uras, takaspoileri on Rocket Bunnylta. Koria on levitetty reilut 30 mm. Joni Meriläisen ’05 Evossa on itse tehty hiilikuitukeu la. Vili Lönnströmin farkku-Bemarin suurin muutostyö tuntui jäävän monelta huomaamatta, niin ilmeinen kuin se onkin. Roihis Racingin drifteri-Bemari valmistui aikataulussa ja sillä tultiin Messuhalliin ajamalla. SSR Wheelsin vanteet ovat edessä kokoa 11x19" ja takana 13x19". Jouni Olkoniemen ’04 Nissan 350Z:ssa on Rocket Bunnyn korisarja ja BC Racingin alusta
Tuomo Juupaluoman ’77 Opel Manta on varustettu Calibran 16-venttiilisellä 4-sylinterisellä turbokoneella, joka kulkee E85:lla. Joonas Pohjolan valkoiseksi yliteipatun ja ilmajousitetun’98 Ariston VIP-tyylin täydentävät mittatilauksena teetetyt satiiniverhot. Markus Viinikka on rakentanut Civiciään stance-meiningistä racempaan suuntaan. Chopatun auton loppuun saakka hierottu ulkoasu tuomaroitiin Top 10 -palkinnon arvoiseksi. Tomi Varpusen ’83 Civic nähtiin viime vuoden näyttelyssä peilivanteilla ja kermanvärisellä maalipinnalla. Auto valittiin kymmenen kärkeen. Raidat on maalattu, ei teipattu, ja teknisesti modernisoidusta autosta löytyy jopa Keyless Go -järjestelmä! 73. Mika Palosaaren ’99 Almera GTi:n stance on aikaansaatu ilmapusseilla sekä nostamalla apurunkoa ja moottoria ylöspäin. Toni Adelin kliiniä S15 Silviaa on päivitetty mm. ”Street Race Manta” -projektiautomme , eli Tony Suomisen 1JZ-koneinen ’72 Opel Manta palkittiin pienestä keskeneräisyydestään huolimatta Top 10 -pystillä. Abflugin etulipalla, Gramsin helmasplittereillä sekä Aero-helmoilla ja -takasiivellä. Laatikkona on Type-R:n 6-vaihteinen. Alkuperäinen moottori on korvattu Accord Type-S:n K24-moottorilla, jossa on Rotrex-remmiahdin
Vannekattaus oli erittäin kirjava ja hintava – paljon kustomoitua alumiinia jalossa muodossa. Kauppakeskus Tuulosen parkkipaikalle oli kokoontunut jälleen kotimaisen autoskenen kermaa CDLC:n muodossa. CDLC SEASON OPENING TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN CDLC Murdrd bussista sai ostaa kotiinviemisiksi asiaankuuluvaa sälää. Seuraava tapahtuma onkin Big Meet Jämijärvellä kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. Java Green B8 Vosseneilla loi uskoa, että kevät ja vehreys koittaa. Sateiden välissä ehti kattokin olla auki. Säähahmo ei oikein tiennyt, mitä olisi miittikansalle tarjonnut, ja päätti laittaa sitten kaikki neljä vuodenaikaa samaan tapahtumaan: aurinkoa, vettä, räntää ja rakeita. 74 TUNING.FI 4/2017 TAPAHTUMA. Siitä huolimatta paikalla oli paljon väkeä ja kalustoakin kauden alun tapahtumaan varsin mukavasti. Season Opening Cabrio-Mini vaikutti varsin maukkaalta
Kallioniemen Eero näyttää päässeen yli sinisistä autoista. Laurell ja Advanit. Keijo Pullisen Corollan ulkonäkö ei johda harhaan, tekniikkapuolelta löytyy nimittäin 20-venttiilinen 4A-GE Black Top jatkonaan suorakytkentäloota . Miehen Suzuka Grey TTRS oli maukas ilmestys. Fredrik Robertssonin hienosti coupeksi muuttama Bora sai kunniamaininnan erikoisuudestaan. 3 puolaa – kaikki kuolaa! Jesse Kallion Golfissa Rotorit olivat vaihtuneet Peelereihin OEM+ -hengessä. Rotiform CBU 20-tuumaisena uuden B9-korisen A4 Avantin alla oli nappivalinta. 75. Niilo Valtosen racehenkinen Golf Mk2 erottui edukseen
Björnwerksin tuotoksiin kuuluva 991 eripari-Rotiformeilla on edelleen päitä kääntävä laite… Viimeistään putkiston soundit tekevät sen! TUNING.FI 4/2017. Stimbyn uusi projekti on 4-sarjan coupe. Kalle Jokisen 997 Volkeilla oli varsin puhutteleva kokonaisuus. Carbonschwarz 550i ja mureat soundit. Work, work, work... Workin vanteet, KW:n alusta ja 440i:n putkisto. Saapa nähdä mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Hanhelan Miikan Altezza on ahdistunut... MinTTu ja Rotiformin OZT on näpsäkkä combo. www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Mitä tähän sanoo Rihanna
Voiko joku sanoa, ettei olisi kuullut internetin räjäyttäneestä drifting-Lamborghinistä. Saiton ura juontaa juurensa jo 2000-luvun alusta asti ja hän on yksi harvoista, jotka on kyenneet voittamaan sarjamestaruudet jokaisessa vakavasti ajamassaan sarjassa eri mantereilla, kuten Japanin D1GP ja Amerikan Formula D -sarjoissa. 77 MATKAKERTOMUS. Entä 1000-hevosvoimaisesta ja alle 1000-kiloisesta Mark II Toyotasta. Pihalla on seinän kokoinen Monster Energy Drifting -mainos, merikontteja täynnä osia, teipattuja kuorma-autoja ja piha on laitojaan myöten täynnä erikoisia autoja. Sisään astuttaessa jatkuu vahvasti sama linja. Todella rajut 2JZ-moottorit ovat myös vuosien varrella tulleet miehen tavaramerkiksi. 500WHP.NE T GOES JAPAN PART 2 tituleerattu peräti maailman parhaimmaksi lajissa. 500WHP.NET GOES JAPAN TEKSTI: TONI MÅRD KUVAT: JARKKO OHINMAA, HENRY HÄKKINEN & TONI MÅRD S aiton uusia aina vain radikaalimpia ja eksoottisempia projekteja ei myöskään voi olla huomaamatta. Tiloja ei voi olla huomaamatta, kun saapuu lähelle. Joka puolella on vähintäänkin erikoisia projekteja rinta rinnan ja niitä onkin pakko tutkia lähemmin. FAT FIVE RACING Daigo Saito on ollut jo vuosien ajan ehdottomasti kuumin nimi driftingissä ja miestä on Daigo Saiton Toyota Mark II on yksi rajuimpia driftingautoja, mitä on koskaan nähty. Fat Five Racingin pihalla on konteittain osia sekä autoja aina Liberty Walk Ferrariin saakka. Saiton yritys Fat Five Racing sijaitsee rauhallisella Saitaman maaseutualueella ja se on muutamassa vuodessa noussut nopeasti yritykseksi, jossa teetetään autoja ympäri maailmaan. Kaikkien autojen seasta erottuvat väkisin myös Saiton oma käyttöautot, uusi Cadilllac Escalade 24" pyörillä ja kesäkäyttöön tarkoitettu Ferrari 458, joka on totta kai varustettu Liberty Walkin korisarjalla. Ja kun puhutaan driftingistä, Daigo Saiton nimi nousee varmasti jokaisen mieleen. Numerot puhuvat puolestaan, noin 1000 hevosvoimaa ja alle 1000 kiloa kertovat, että asioihin suhtaudutaan vakavasti, kun kyseessä on suorituskyky. Saiton autot eivät ehkä ole katuautoja, mutta vähintäänkin kiinnostavia kaikkine teknisine ratkaisuineen ja ne edustavat kiistatta kovinta kärkeä driftingissä. Drifting kuuluu ehdot tomasti Japanin auto urheilu historiaan, on han laji syntynyt siellä. Kävimmekin siis tutustu massa miehen autoihin sekä hänen yrityksensä Fat Five Racingin tiloihin. Yhden kontin päällä on seisonut jo pitkään leikelty ja purettu Dodge Viper GTS-R, mutta se on selkeästi jäänyt odottelemaan jostain syystä parempia aikoja
Corveten tapauksessa ei ole panostettu pelkkään äärimmäiseen tehoon, vaan poikkeukselliseen tehopainosuhteeseen ja painojakaumaan. 78 TUNING.FI 4/2017. Turbosarja kantaa nimeä HKS GT1000+ ja siinä on suurehkot 62 millin imusiivillä olevat ahtimet. Korisarja on Liberty Walkilta ja jokainen koripaneeli on joko paperinohutta hiilikuitua tai lasikuitua. Syy Corveten valinnalle onkin ollut D1-sarjan uusi sääntömuutos, joka kieltää moottorin siirtämisen taaksepäin alkuperäiseltä paikaltaan. Kaikki osat ovat billettiä pyörännavoista ja tukivarsista lähtien. Aika näyttänee, mikä toisen auton kohtalo on, jääkö se vara-autoksi, vai saako auto muuta käyttöä. Koska paino on yritetty saada niin alas kuin mahdollista, on koko kori täysin paperinohutta hiilikuitua ja kevlaria. etuja takakyljet, mutta nekin ovat vaihdettu kevyempiin ja leveämpiin kevlarista valmistettuihin osiin. Corvette tuo monia etuja tässä tapauksessa painojakaumansa vuoksi, vaikka lähtökohta onkin kaikkea muuta kuin helppo tähän lajiin. Käytännössä vain runko on jotenkin koskematonta ja näin on saavutettu hätkähdyttävä vain hieman yli 900 kilon paino. Saito tekee nykyään vahvaa yhteistyötä HKS:n kanssa, joten GT-R:n VR38 moottori on 4,3-litrainen ja se on tehty täysin HKS:n osilla. Alustageometria on rakennettu kokonaan uusiksi driftingiä silmällä pitäen. Tilannetta on korjattu siirtämällä kaikki painava auton takaosaan. Jopa sisälokasuojatkin ovat kevlaria. Turbot mahtuvat juuri auton runkopalkkien väliin hukkaporttien ollessa ahtimien yläpuolella ja poistoputkien tullessa CORVETTE Juuri tätä kirjottaessa valmistunut Corvette on epäilemättä yksi puhutuimmista uutuuksista driftingpiireissä. Mainittakoon myös, että sekventiaalinen vaihteisto on alkuperäisellä paikallaan taka-akselin yhteydessä ja auton perään on löytänyt tiensä myös jäähdytin sekä kaikki muu vähänkään painava. Ei se yleisin R35 GT-R. Sama pätee takana. Auto menee tällä kaudella uudestaan Formula D USA -sarjaan. Tokyo Auto Salonissa esitellyn GT300-luokan Z06R drifting-Corveten tarina on mielenkiintoinen, koska Saitolla oli samaan aikaan työn alla myös toinenkin C6-Corvette, josta tuli se varsinainen auto D1-sarjaan tälle kaudelle. Vierailun aikana autossa oli vielä alkuperäiset Moottori ei myöskään ole enää Corveten oma, vaan Mast Motorsportsin noin 850-hevosvoimainen alumiininen kuivasumppu-V8. Näiden radikaalien muutoksien myötä paino on saatu vain 1 230 kiloon ja painonjakauma paremmaksi. Monen mielestä Japanin D1GP-sarja on junnannut paikoillaan jo pitkään, eikä uusia perinteisistä kaavoista poikkeavia autoja ole nähty, joten Saiton Corvette tekee tässä tapauksessa vähintäänkin rohkean poikkeuksen. Alkuperäisessä konstruktiossa vaihteisto on taka-akselin yhteydessä ja auto on nelivetoinen, mutta tässä tapauksessa vaihteisto on korvattu Holingerin 6-vaihteisella RD6-sekventiaalivaihteistolla, joka on liitetty suoraan moottorin perään, jolloin painojakaumasta tulee keulapainoisempi ja perästä kevyt. Alkuperäisistä rakenteista kaikki on niin leikeltyä kuin vain voi olla. Takaveto, 1 232 hv ja 1 230 kg. Driftingiin rakennetuissa R35 GT-R:issä yksi isoimmista ongelmista on ollut auton suuri paino ja sen jakauma. Kaikki kuituosat ovat muuten tulleet Latviasta OCT Compositelta, samasta yrityksestä, josta myös kuuluisan HGK Racingin kuituosat tulevat. Ahdinta ei ole, ilma kulkee Kinslerin läppärunkojen ja hiilikuituisten imutorvien kautta suoraan moottoriin vapautuen täysin suorista titaaniputkista ulos, joten äänimaailmaa voi vain kuvitella. Keulasta on alkuperäistä käytännössä vain runkopalkit etutolpista taaksepäin Formula D:n sääntöjen edellyttämänä. Moottorissa on korkea 10,5:1 puristussuhde ja nokat, imusarjat ja pakosarjat ovat kaikki myös HKS:ää. Perä on myös erittäin avoin ja sieltä on suora ilmanpoisto jäähdyttimiltä, kuten kuvasta huomaa. Tältä näyttää drifting-Corveten alusta. Kaikki muu on putkirunkoa ja koko kori on niin äärimmäisen leikelty ja kevennetty joka puolelta kuin vain mahdollista. R35 GT-R Saito ajoi R35 GT-R:llä 2015 kaudella Formula D USA:ssa, jolloin auto ei osoittautunut vielä kaikista kilpailukykyisimmäksi ja se on ollutkin koko 2016 vuoden uudelleenrakennuksessa
GT-R:n alustageometria on selkeästi mietitty kokonaan uusiksi driftingiä silmällä pitäen. Aikoinaan Formula D USA -sarjassa käytetyssä Lexus SC:ssä on myös hiilikuitua ja 3,4 litrainen 2JZ VVT-i, joka on tehty Brian Crowerin osilla ja Garrettin ahtimella. Juuri ennen tätä Wataru Kato oli luvannut auton omistajalle sen olevan vielä jonain päivänä maailman kuuluisin Lamborghini. suoraan konepellistä läpi. Iskut ottavat vastaan HKS:n coiloverit. Toistaiseksi paikallaan on ollut kuitenkin 6,2-litrainen moottori vapaastihengittävänä. 79. Aikaisemmin autossa on käytetty myös reilusti ilokaasua välittömän reagoinnin takaamiseksi, mitä driftingissä usein haetaan, mutta nykyään käytössä on WRC-autoistakin tuttu Antilag-järjestelmä, joka pitää ahtimet pyörimässä silloinkin, kun kaasulta ollaan hetken aikaa poissa. Konehuoneen yleisilme on todella pelkistetty jäähdyttimien sun muun ollessa auton takana, kaikki vähänkään tarpeeton on poistettu ja kaikki on pyritty tekemään selkeästi luotettavuutta silmällä pitäen. Showroomissa on aina esillä milloin mikäkin Saiton auto, joka sillä hetkellä on vapaana. Japanin-kierroksen seuraavassa osassa onkin vuorossa driftingiä moottoriradoilla. Auto jakaa mielipitetä, mutta mitä muuta voi odottaakaan vain muutamia tuhansia kappaleita valmistetusta V12-moottorisesta superautosta, joka on muutettu täysin driftingiin. Hallin perältä löytyy myös lisää Saiton vanhoja autoja. Vääntöä ei ole mainittu, mutta HKS mainitsee tällä sarjalla sitä olevan käytössä mahdollisesti jopa noin 1 400–1 500 Nm riippuen muusta kokoonpanosta sekä käytetystä ahtopaineesta. Tämä yksilö on siis ollut aikoinaan myös se varsinainen ponnahduslauta, jolla Liberty Walk nousi ihmisten tietoisuuteen rakentamalla radikaalin superauton. Tiesitkö muuten, että auto ei itseasiassa ole Saiton, vaan Liberty Walkin omistaja Wataru Katon. Vanteet ovat tuttuun tyyliin Prodriven takovanteet eksoottisilla mitoilla auton leveyden vuoksi. Maailman kuuluisin Lamborghini. Fat Five Racingillä on myös jatkuvasti tekeillä monenlaisia asiakasautoja ja moni näistä projekteista on todella isoja. Suorituskyky alkaa olemaan rajua, sillä autosta on mitattu juuri hetki sitten peräti 1 232 hevosvoimaa. Autosta oli parhaillaan moottori ja vaihteisto irrallaan. Loppu on historiaa ja tavoitteessa on onnistuttu epäilemättä varsin hyvin. Se on myös vuokrattavissa ratapäiville tai jopa driftingkisoihin. Hallin perältä löytyi myös Saiton aikoinaan USA:ssa käyttämä Lexus SC. Korista alkaa jo näkymään vuosien kilpailujen jättämät jäljet, mutta auto on silti käytössä vielä tänäkin päivänä. Kuka olisikaan ollut parempi vaihtoehto tällaiseen projektiin kuin Daigo Saito, joten auto annettiin hänelle tehtäväksi. Fat Five Racingin toimistossa on myös show room, jonka seinillä kiertää Saiton palkintoja vuosien varrelta. Tähän JZX100 Toyota Chaseriin on tehty koko kori uusiksi alustasta turvakaariin ja asennettu BN Sportsin levittävä korisarja, jossa myös ovet vaihtuvat kuituisiin. YHTEISTYÖTÄ LIBERTY WALKIN KANSSA Liberty Walkin kanssa yhteistyössä tehty D1 Drifting Murcielago oli myös päivityksen alla. Auto siirtyi siis tämän jälkeen Wataru Katon omistukseen ja Kato päätti, että autosta tehdään maailman ensimmäinen täysiverinen drifting-Lambo. Tästä seuraa bonuksena myös hieno pauke ja rytinä. Hyvin pian auton ensimmäisen version rakentamisen jälkeen sen omistaja kuitenkin valitettavasti menehtyi. Rengaskoot ovat myös hätkähdyttävät, sillä jo edessä on käytössä 295/40–20 katusliksit. Ripustukset koostuvat nykyään Voodoo13 USA:n Billet olka-akseleista ja yksinomaan tähän autoon tehdyistä säädettävistä tukivarsista. Vaihteisto on Holingerin 6-vaihteinen sekventiaalinen ja tehoa irtoaa noin 1 000 hevosvoimaa. Taustalla näkyvä entinen Samuel Hubinetten Dodge Challenger on muuten saanut Toyotan 1JZ-moottorin peltinsä alle. Tulevista muutoksista ei ollut puhetta, mutta aikoinaan on ollut huhuja muun muassa moottorin ahtamisesta ja sekventiaalisesta vaihteistosta. Moottori on 2JZ VVT-i GReddyn isolla ahtimella ruuditettuna. Auto on kuulunut aikoinaan Wataru Katon läheiselle ystävälle ja se on ollut ensimmäisiä Liberty Walkin rakentamia leveitä Murcielagoja. Vaikka driftingissä ei välttämättä äärimmäistä pysähtyvyyttä tarvittaisikaan, niin jarrut ovat silti valtavat Endlessit, jotka mahtuvat juuri ja juuri 20" vanteiden sisään
”Koneistukset teki Keravalla toimiva R-Koneistus ja tasapainotukset puolestaan suoritti Tuusulassa toimiva Racers Place”, Niko kiittelee. ”Kasaaminen tehtiin sitten ihan omin kätösin. RVS:n tuotteet perustuvat nanoteknologiaan, joka mahdollistaa erittäin liukuvan ja kestävän tribokeraamisen pinnan muodostamisen sellaisille osille, jotka ovat alttiita kulumiselle. Tehdasuusi moottori tilattiin suoraan Toyotalta. 02| Kun moottoria valmisteltiin koneistettavaksi, purettiin kampiakseli, männät ja sylinterit pois tieltä. Käsittelyn myötä syntynyt kerros kompensoi kuluneisuutta ja optimoi koneenosien koot parhaaseen mahdolliseen arvoon. 01| Tältä näyttää lähtökohta, jota on mukava lähteä työstämään. Joidenkin tuntien käytön jälkeen käsittely on suoritettu. Alakerta varustettiin Titan Motorsportsin runkopukeilla, minkä jälkeen runkolinja porattiin uusiksi. Lisäksi niistä tulee lähes täydellisen tasaisia. Kun koneistustyöt saatiin vietyä läpi aikataulussa, päästiin myös varsinainen kokoonpano suorittamaan ilman viivästyksiä ja viime hetken paniikkia. Käyttökohteita RVS:n tuotteille on lukemattomia. Näin ollen niitä päätettiin käyttää myös uudessa Bemarissa. Käsittelyssä yksinkertaisesti lisätään öljyyn RVS-ainetta ja annetaan kyseisen laitteen toimia, kuten tavallisesti. Nikon auton kohdalla niitä käytettiin moottorin, vaihteiston, perän ja koville joutuvan ohjaustehostimen kohdalla. Käytännössä RVS-käsittelyllä kasvatetaan metallikeraamista pintaa kitkapinnoille, jotka ovat kosketuksissa öljyn kanssa. • BM W 33 5 i '07 D R I FTE R IP RO J E K TI JZ-jumalat töihin Roihis Racingin drifteri-Bemarin moottorin kokoonpano sujui ilman mainittavampia murheita, ja auto saatiin pääsiäisen Tuning Car Show’hun ajokuntoisena, aivan alkuperäisten suunnitelmien mukaan. Ennen kokoonpanoa osat toimitettiin vielä punnittaviksi ja tasapainotettaviksi. OPTIMOINTIA JA SUOJAA Niko oli käyttänyt jo edellisessä kilpurissaan RVS:n kitkaa vähentäviä tuotteita ja todennut niiden toimivuuden omakohtaisesti. Pinnoista tulee sen myötä erittäin kovia, huomattavasti kovempia kuin suurin osa terässeoksista. 80 PROJEKTI. TUNING.FI 4/2017 BMW 335I COUPE ’07 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: NIKO LAHTINEN, RVS TECHNOLOGY N ikolla oli Toyotan jumalmoottoriksikin kutsuttu 2JZ käytössä jo edellisessä kilpurissaan ja uuden kohdalla päätettiin jatkaa samalla, hyväksi todetulla linjalla. Paitsi, että laitteen kunto paranee, se saa myös suojaa tulevaa kulumista vastaan. Venttiiliensäädön kanssa saatiin kulumaan hieman tavallista enemmän aikaa, kun niissä on palasäätö, mutta muuten kaikki meni vanhalla rutiinilla”, mies jatkaa. Vaikka kyseessä oli käyttämätön moottori, purettiin se ensin osiksi. Tehdasuusi 2JZ-moottori tilattiin suoraan Toyotalta
Asennuksessa käytettiin NF-Metalsin maahantuomia Del-Ronin voitelutuotteita. Moottorin lopullinen kokoaminen tehtiin Roihis Racingillä omin voimin. 05| Seuraavaksi oli vuorossa punnitus ja tasapainotus. Roihis Racingin Bemarissa niillä käsiteltiin moottori, vaihdelaatikko, perä ja ohjaustehostin. Racers Place kävi läpi kampuran, veivit ja kytkinasetelman. 06| Hetki ennen kokoonpanon aloittamista. Tämän jälkeen runkolinja aarporattiin R-Koneistuksessa Keravalla. 81. 09| Juhlallinen hetki, jolloin norsun nokassa roikkuva Toyotan moottori löytää uuden kodin Bemarin konehuoneesta. 08| Pakonokka vaihdettiin alkuperäistä jyrkemmäksi, imunokka puolestaan loivemmaksi. PROJEKTISSA MUKANA AUTOHUOLTO ROIHIS Projektin päävastuu www.autohuoltoroihis.fi ALUMIINIHITSAUS LAINE Alumiinihitsaukset www.alumiinihitsaus laine.fi ARANT Apukädet, hitsaukset, sähkötyöt yms. 10| RVS:n nanoteknologiaan perustuvia, kitkaa vähentäviä tuotteita löytyy lähes joka lähtöön. www.arant.fi BEMATOR Korin ja alustan osat ERIHINAUS Kuljetukset www.erihinaus.fi IT-MOTORS Jarrut www.itmotors.fi JANNE’S GARAGE Spoilerin jalkojen suunnittelu ja toteutus www.jannesgarage.com JOINERS OY www.joiners.fi KASKINEN MOTORSPORT Turvakaaret MJ PAINT Maalaus www.mjpaint.fi M-PRO RACING Alustasarja www.mproracing.fi NF METALS Moottorin pinnoitukset OILI JALONEN BMW-purkuosat www.oilijalonen.fi RACE PERFORMANCE Wisefab-ohjaus www.race.fi RVS www.rvs.fi SCHMIEDMANN Korisarja www.schmiedmann.fi SPEED IMPORTS Moottorin osat www.speedimports.fi STIRWELL Maalaustarvikkeet www.stirwell.fi TCW AUTO DETAILING Maalipinnan viimeistely www.autodetailing.fi TEAM SOUNDPARK Teippaus www.teamsoundpark.fi • BM W 33 5 i '07 D R I FTE R IP RO J E K TI 04| Koneistuksessa ylijäänyttä tavaraa. 03| Moottorin alakerta varustettiin Titan Motorsportsin runkopukeilla, joissa on alkuperäistä enemmän työstövaraa. 07| Kokoonpanoon valittiin CP Pistonsin takomännät, joiden puristussuhde on 10:1
Sen mielenkiintoisin kohta on kuitenkin Turbobanditin ahtimella ruuditettu OM606-turbodieseltekniikka sähköisesti ohjattuine 722.6-automaatteineen. Rekisterkilpi kiteyttää kokonaisuuden – PAH-15! TUNING.FI -KIIHDYTYSPÄ IVÄ Raportti kaikkien aikojen ensimmäisiltä Tuning.fin kadunmiehen kiihdytyspäiviltä! 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. HONDA CIVIC ESI SEDAN ’92 Suomalaissukuinen Markus Viinikka on löytänyt viime vuosina kutsumuksensa vanhoista Hondista ja lappanutkin erityisen mallikelpoisia yksilöitä ulos tallista sitä tahtia, että harva enää perässä pysyy. MERCEDES-BENZ 300D 24V TURBO ’82 Vuoden Nuori Rakentaja -palkinnon pääsiäisenä pokanneen imatralaisen Iiro Sorvalin W123:sta ei ihan heti uskoisi, että kyseessä on tallimaalattu ja 500 euron aihiosta rakennettu auto. Erilainen lähtökohta POWERdiesel Remmillä maustettu NISSAN MICRA ’03 Nurmolainen Vuolteen perhe on jo vuosikausien ajalta tuttu niin lehdistä kuin näyttelyistäkin, sillä niin isän, äidin kuin pojankin autoja on niissä nähty tiuhaan tahtiin. KESÄKUUTA 2017 PAHIS BMW 329I TURBO ’88 Vantaalaisen Mikon ilmajousitettu E30 muuttui viime talven mittaan M3-mallia vastaavaksi aina takapilareita myöten, ja sen konehuoneesta löytyy vihainen 2,9-litraiseksi stroukattu ja isolla Holsetilla ylipaineistettu M20-pannu. Miekkosen tuorein uutuus jatkaa aikaisempien projektien hyväksi todetulla linjalla ja liki 400-hevosvoimaisella remmiahdetulla K24-tekniikalla höystettynä se on samalla suorituskyvyltään rajumpi kuin yksikään aiempi rakennelma. Tällä kertaa vuorossa on Santtu, joka osallistui juuri valmistuneella härskillä Micrallaan tämän kevään Tuning Car Show’n Nuori Rakentaja -kisaan. TUNING.FI 05/2017 TUNING.FI 05/2017 ILMESTYY 22
kuskien määrä rajattu. Liput: Aikuiset: 10€ NuoreT: 13-17 v. ilmaiseksi aikuisen seurassa Ennakkoliput yleisölle myy tiketti. 5€ lapset alle 12 v. ennakkoIlmoittautumiset ja maksu kuskeille www.dragracing.eu 30€/päivä
500WHP.NET DAIGO SAITON PAJALLA! STEAMPUNK AUDI A4 TDI QUATTRO AVANT ’13 NISSAN SKYLINE GTS-T ’95 MITSUBISHI EVO V RS ’98 FORD SIERRA TURBO ’87 VW GOLF GT ’06 VW GOLF C ’82 Ilmajousitettu SAAB 900I 2.1-16 ’92 TULILLE MERCEDES-BENZ C36 AMG ’94 BMW 3XXI 32V V8 CABRIO ’91 VEEKASI HUUMORIA MUSTAA 6 414888 165951 1 7 4 81 65 95 -1 70 4 PAL VKO 2017-25 Viipale mediat NR O 89 TU N IN G.F I 4/2 017 4/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI A4 AVA NT 2.0 TDI QU ATT RO ’13 • BM W 3X XI V8 CA BRIO ’91 • FOR D SIER RA ’87 • ME RCE DES -BE NZ C36 AM G ’94 • MIT SU BIS HI LA NCE R EVO LUT ION V RS ’98 • NIS SA N SK YLIN E R33 GTS -T ’95 • SA AB 900 2.1 -16 ’92 • VW GO LF C ’82 • VW GO LF GT ’06 CDLC SEASON OPENING TUNING CAR SH OW