• slamit.net • tuningkauppa.com • rengasjapi.. AUTHORIZED DEALER ”WELCOME TO THE WORLD OF EIBACH” www.eibach.. cars.. 10 HUIPPUAUTOA – 10 TARINAA VUOSIEN VARRELTA NR O 82 TU N IN G.F I 5/2 016 5/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € SUURI 10-VUOTISJUHLANUMERO SU UR I 10 -V UO TIS JU HLA NU M ER O Viipale mediat 6 414888 165951 1 6 5 81 65 95 -1 60 5 PAL VKO 2016-33 100 SIVUA!. • modi. Maahantuoja: Lapinjärven Huoltopiste Oy futurez.
RACE PERFORMANCE OY Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | www.race.fi WWW.RACE.FI Viritysosat kaikkiin merkkeihin maan parhaalla palvelulla ONE-STOP-SHOP kaikkiin autosi osatarpeisiin KYTKIMET MOOTTORIN OSAT ELEKTRONIIKKA ALUSTAN OSAT
10-vuotisjuhlanumerossa esitellään uusin kuvin myös Kaikkien aikojen kalenterityttökisan voittaja, joka oli totta puhuen yllätysnimi, mutta ei tuoreita kuvia katsoessa yllätä pätkääkään – huh! 10-vuotisspesiaaliartikkelissa lehden lähipiiriin kuuluvat ihmiset kertovat vähän itsestään ja vuosien mittaan tapahtuneista jutuista, ja lehdessä on esillä myös CDLC.Co -yhteisö MURDRD-busseineen. Tästä on hyvä jatkaa. Mukaan saatiin myös Jonsban viimeistelyltään todella huikea, kireällä K20-vaparilla varustettu Integra, joka taisi olla tämänvuotisen Tuning Car Show’n palkituin auto. Itse sisältökin muodostui aika helposti. Sen kuvauksissa oli alkuun pieniä haasteita, mutta lopputulos palkitsee kyllä vaivannäön. Piti tietysti olla normaaliin tapaan tehokkaita ja näyttäviä autoja, mutta lisäksi piti olla ainakin yksi punainen Golf ja yksi Lempan auto. 4 10 vuotta täynnä! PÄÄKIRJOITUS J o hyvissä ajoin aloimme miettiä, millainen kansi 10-vuotisjuhlanumerossa pitäisi olla, ja vaihtoehtoina tuli mieleen lähinnä kokomusta tai kokovalkoinen, joista jälkimmäinen vei voiton. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm, Harri Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Koska kaikki aina tietenkin haluavat autonsa kanteen, oli heti alkuun selvää, ettei kansikuva-autoa juhlanumeroon tulisi – kaikki siinä olisivat kanteen kelpaavia. Vaikka oli tiedossa, että tässä numerossa tultaisiin tekemään läpileikkaus lehden 10-vuotiseen historiaan, löytyi jutuistakin sellaisia yhtymäkohtia lehden matkaan, joita en kaikkia minäkään tiennyt. Tähän numeroon tuli myös teknisesti poikkeuksellisen mielenkiintoisia autoja, kuten Toffi Snellmanin compound turbo -ahdettu kolmella konepeiton läpi tulevalla hukkaportilla varustettu Daihatsu Charmant. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. TUNING.FI 05/2016. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Siinä oli ensimmäiset kymmenen vuotta
Voit myös suoratoistaa musiikkia langattomasti Apple iOStai Android-älypuhelimestasi. Tukee myös iPodin suoraa ohjausta. UUDET NETTISIVUT AVATTU! KATSO TARJOUKSET JA KUOPION POISTOTUOTTEET AutoStudio Helsinki Säynäslahdentie 18, 00560 Helsinki Puh: 09-41 500 200 shop@autostudio.fi ma-pe 10-18, la 10-15 AutoStudio Joensuu Raatekankaantie 1, 80100 Joensuu Puh: 013-748 700 joensuu@autostudio.fi ma-pe 10-18, la 10-15. Huippulaatuiset äänikenttäteknologiat, kuten Auto EQ ja automaattinen aikaviivesäätö, auttavat optimoimaan äänen niin, että se sopii aina kulloiseenkin kuuntelupaikkaan. Pioneer DEH-80PRS 299,90 € (svh 399 € ) DEH-80PRS tarjoaa optimoidun, kilpailukykyisen äänenlaadun, joka vastaa kaikkien musiikin ystävien tarpeita. Ominaisuudet: Koko 12” RMS Tehonkesto 600 W MAX Tehonkesto 1200 W Impedanssi 2 x 2 ohmia Dynamat Xtreme Bulk Pack 119,90 € (svh 199,90 € ) AutoSound 3/2014: Suosittelemme! “Maton mitattu vaimennusteho on erinomainen, kun huomioidaan sen varsin alhainen paino. Tehot (RMS): 2 x 125 W (4 ohm) 1 x 400 W (4 ohm) AutoStudio AS-REF12D2 99,90 € (svh 181 € ) AutoStudio Reference -subwoofersarjan kaiutinelementtien valmistuksessa on käytetty viimeisintä teknologiaa sekä erittäin laadukkaita ja kestäviä materiaaleja. Pioneer MVH-X580BT svh 159 € Tehokas ja täysin uusi MVH-X580BT yhdistää erinomaisen äänenlaadun monipuolisiin Bluetooth-ominaisuuksiin ja tyylikkääseen muotoiluun. Network mode ja aikaviiveiden säätö tekevästä tästä mallista todellisen hittituotteen. AutoStudio REFERENCE100.2 99,90 € (svh 181 € ) AutoStudio Reference -vahvistinsarjan laadukkaat komponentit takaavat vahvistimien erinomaisen laadun. Reference-sarjan subwoofereiden suorituskyky on huippuluokkaa! Kaikissa elementeissä on tukeva valurunko. Wide Band Speech -tekniikka takaa huomattavasti paremman äänenlaadun keskustelujen aikana. Myös ulkomuoto on huolella suunniteltu, joten se on jäähdytykseltään erittäin tehokas. Pinta-ala 3.3 m² Pioneer AVH-280BT 279,90 € (svh 379 € ) 6,2 tuuman kosketusnäytöllinen CD-/DVD-viritin, jossa Bluetooth, USB, Aux-in ja videolähtö. Nimenomaan vaimennustehon ja painon suhde on tämän maton valtti, suosittelemme.” Markkinoiden paras äänenvaimennusmatto Paketissa 9 kpl 457 x 812 mm palaa Xtreme mattoa
TÄSSÄ N UM ERO SSA • 05 /2 01 6 • 36 30 60 24 42 48 54 10 HONDA INTEGRA TYPE R DC2 ’96 6 TUNING.FI 05/2016 TUNING.FI 05/2016. 36 MERCEDES-BENZ SL 55 AMG ’04 Jani "Lemppa" Lemberg on tullut tutuksi japanilaisten erikoisuuksien harrastajana, mutta nyt esittelyssä on stuttgartilainen, josta mies ehti haaveilla toistakymmentä vuotta. 30 TOYOTA SUPRA RZ ’93 Turkulaisen Joonas Alhosen Mk4 Supran piirteet pääsevät oikeuksiinsa kursailemattoman kliinissä, tasaisen harmaassa värityksessä. 54 DAIHATSU CHARMANT 1.6 COMPOUND TURBO ’87 Larsmolainen Toffi Snellman valiksi rakentelukohteeksi massasta erottuvan auton, jossa on myös massasta poikkeava tekniikka. 60 AUDI A4 ALLROAD ’11 Belgialainen Jochen Tack piristi Allroadiaan hillitysti ja pudotti tehtaalla korotetun auton kunnolla tonttiin. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 HONDA INTEGRA TYPE R DC2 ’96 Jonsban tinkimättä viimeistelty K20-koneinen Integra on niitä autoja, joista löytyy wow-juttuja vielä pidemmänkin tutkimisen jälkeen. 24 BMW M3 CABRIO ’95 Jani Laitisen remmiahdetun M3 Cabrion ulkoasu henkii low & slow -tyyliä, mutta auto myös liikahtaa melkoisen rivakasti. 42 NISSAN S14A ’99 Turkulainen Ossi Kuninkaanniemi istutti pirteään budjettidrifteriinsä E34-Bemarista adoptoidun turbokutostekniikan. 48 VW GOLF R ’10 Imatralaisen Jesse Kallion pullistettu ja maata viistävä R-Golf muistuttaa siitä, mikä teki Golfista tuningmaailman ikonin
72 SCANIA DAB S 11 '98 Suomen autoskenen kuumimmaksi kohonneen yhteisön, CDLC:n, liikkuvana apparellimyymälänä toimii madallettu MURDRD-maalattiabussi. 94 FORMULA D -PÄIVÄKIRJA Juha Rintanen kertoo edesottamuksistaan Jenkkilässä, Formula Driftin PRO-sarjassa. ARTIKKELIT 18 10-VUOTISJUHLASPESIAALI Synttäreiden kunniaksi kymmenen lehden tekijää kertoi oman tarinansa matkan varrelta. TAPAHTUMA 76 WÖRTHERSEE TREFFEN Järjestyksessään jo 35. toukokuuta Kajaanin kupeessa upeissa sääolosuhteissa. 83 BACKWOODS CRUISING Yhdeksäs Backwoods Cruising järjestettiin 14. 88 LASTUTTAMISEN ABC Lastuttaminen on useimmille tuttua, mutta siihen liittyy edelleen paljon virheellisiä luuloja ja myös vanhentuneita tietoja. 16 7. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 05 /2 01 6 • 66 72 66 MERCEDES-BENZ 230E ’84 Mikko Sahimaan haaveet iäkkäämmän Mersun omistamisesta toteutuivat, kun eteen osui poliittisissakin tehtävissä palvellut W123. Wörthersee Treffen juhlisti Itävallassa Golf GTI:n 40-vuotista historiaa. 96 UUDET RELEET Uusimmat ja ajankohtaisimmat kilkkeet harrasteskenen tymäköimmiltä toimijoilta. Julia s. VAKIOT 8 LYHYESTI Tehomalleja Renaultilta, Skodalta, Bemarilta ja Miniltä. 94 83 88 86 Aurinko helli Ahvenistoa sen verran, että Radalle.com babet vetivät miesten iloksi bikineitä päälle. 86 RADALLE.COM Sää suosi, kun Radalle.com ja samalla Time Attack -kausi pyöräytettiin käyntiin Ahveniston moottoriradalla
Hurja Cliouutuus Sijoittamalla rivakan Megane Trophy R:n tekniikan pienempiin kuoriin Renault synnyttää uuden Clio R.S. On se komea laite! Kaikkien aikojen kalenterityttöäänestyksen voitti ylivoimaisesti viime syksynä Tuning.fin sivuilla nähty Oona Kortelainen, joka sai huikeat 1089 ääntä! Oonan uusia, superkuumia voittokuvia voi ihailla 10-vuotisspesiaalijutussa toisaalla tässä lehdessä. Renault Sport täyttää 40 vuotta, ja sen kunniaksi Renault on esitellyt villin R.S. käyttöön Power Line -virtakaapelit koot 25–50mm 2 alk. akut monipuoliseen, ympärivuotiseen ja rajuun käyttöön. Renault on aikaisemminkin kyennyt tekemään todella mielenkiintoisia kehitysversioista pikkuautoistaan: aiemmista Clioista on tuotettu sekä Williams että Renault Sport -versioita, joista osa keskimoottorisia vanhojen 5 Turbojen tapaan. Kaikille Viipalemedioiden vuosikerrat arvonnoissa voittaneille on ilmoitettu henkilökohtaisesti. Tavallisessa RS-Cliossa on vajaat parisataahevosvoimainen 1,6-litrainen voimanlähde, mutta tässä räyhäkkäämmässä laitteessa murisee Megane 275 Trophy R:n 275-heppainen kaksilitrainen turbomoottori. Radalle.com tiedottaa, että Pesämäellä heinäkuun alussa pidettävää tapahtumaa tähdittää lontoolainen maailmanluokan DJ Rob Perrie. 3,90 €/m. 16:n. Hinta asettunee Ranskassa noin 45 000 euron kieppeille. Kaiken kukkuraksi Renault kaavailee rajoitettua parin-kolmensadan auton vuotuista sarjatuotantoa tälle laitteelle, josta on toistaiseksi olemassa vasta kaksi yksilöä: keltainen ja musta. Murakka pakoputkisto on Akrapovicin tekoa, ja Monacon Grand Prixin yhteydessä tapahtuneessa esittelyssä putkisto oli muokattu miltei suoraksi teatraalisten äänien varmistamiseksi. 16 -konseptiversion Cliosta. comista innostunut Perrie perui Pariisiin kaavaillun keikkansa päästäkseen mukaan suomalaiseen moottoriurheilueventtiin, ja muunmuassa Ministry of Soundissa levyjä pyörittänyttä mestaria nähdään ja kuullaan Pesämäellä 1.–3. Power Line Make Your Amp Count! UUSI TULOKAS 2,5mm 2 Sound Line -kaiutinkaapeli 0,90 €/m BSB-hi. Radalle. heinäkuuta. Best Solution of Battery Elokuun loppuun asti 25% alennus kaikista akuista alekoodilla BSB AUTOHIFI ASENNUSTARVIKKEIDEN ERIKOISLIIKE. 60 milliä levennetty kori on saanut taka-akselikseen R3T-ralliversion komponentit, ja Trophy-Meganesta on siirretty Clioon Öhlins-alustan lisäksi 350-milliset jarrulevyt. T uning.fin kaikkien aikojen kovin auto -äänestyksessä käytiin viime metreille saakka tiukkaa kisaa Matti Vahtolan JZ-koneisen klassikko-Celican ja Jani Lembergin 1000-heppaisen R32-Skylinen kesken, mutta lopulta Matin Celica vei kuin veikin pidemmän korren. 8 TUNING.FI 05/2016 VAKIOT Vaativaan autohi. Vanteet ovat 19-tuumaiset. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Huippu-DJ mukaan Radalle.comiin Lontoolainen DJ Rob Perrie on tapahtuman isoimpia nimiä
Yritys kertoo myyneensä sinä aikana noin pyöreät miljoona rengasta, ja nykyinen vuosivauhti on 300 000 kumin luokkaa. Autoja valmistetaan vain 13 kappaletta, kaikki niistä ovat satiinin tapaan säihkyvän keltaisia Austin Yellow -maalattuja. Best Solution of Battery Elokuun loppuun asti 25% alennus kaikista akuista alekoodilla BSB AUTOHIFI ASENNUSTARVIKKEIDEN ERIKOISLIIKE. HEINÄKUUTA KUMIPALLO 4000 Halki Suomen 22. 600 hevosvoiman M6 Mielettömimmät laitteet tulevat monesti Japanista. HEINÄKUUTA RADALLE.COM MOTOPARK Virtasalmi, Motopark 30. käyttöön Power Line -virtakaapelit koot 25–50mm 2 alk. akut monipuoliseen, ympärivuotiseen ja rajuun käyttöön. HEINÄKUUTA RADALLE.COM DRIFT FESTIVAL PESÄMÄKI Honkajoki, Pesämäki 2. Sisusta on ehostettu mustalla nahalla ja keltaisilla tikkauksilla, ja 16-kaiuttimisen audiopaketin vahvistinteho 1 200 wattia. 3,90 €/m. Celebration Edition -henkisiä koristeita on myös siellä täällä. Vannetukku kaavailee laajentavansa toimintaa Ruotsin lisäksi myös Norjaan. HEINÄKUUTA CDLC FITTED FEST Lahti Ta pa ht um a ka le nt er i Vannetukun merkkivuosi Renkaita ja vanteita kauppaava, Kouvolasta ponnistava Vannetukku täyttää 10 vuotta. HEINÄKUUTA SATAMA CRUISING Laukaa 4.–10. 9 Vaativaan autohi. HEINÄKUUTA BIMMERPARTY 2016 Kalajoki, lentokenttä 1.–3. Power Line Make Your Amp Count! UUSI TULOKAS 2,5mm 2 Sound Line -kaiutinkaapeli 0,90 €/m BSB-hi. Tekniikka on päivitetty melkoisella tehonnostolla: tupla-ahdettuun 4.4-litraiseen V8:een ilmestyy 40 lisähevosta täyden kuudensadan saavuttamiseksi. 1.–3. Tämä pätee myös eurooppalaisiin valmistajiin, ja BMW on esitellyt ainoastaan Japanin markkinoilla myytävän M6 Celebration Editionin, joka juhlistaa BMW:n täyttä vuosisataa autonrakennuksessa
Jonsban tinkimättä viimeistelty K20-koneinen Integra kuuluu jälkimmäisiin. HONDA INTEGRA TYPE R DC2 ’96 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: JULIA NOKELA 10 TUNING.FI 05/2016 ESITTELYSSÄ. Tinkimätön Hieno auto herättää huomion ensi katsomalla, mutta todella hienosta kokonaisuudesta löytyy uusia wow-juttuja vielä pidemmän tutkimisen jälkeenkin
11
Suurin piirtein siihen asti päästiinkin edellisessä jutussa nelisen vuotta takaperin. Muuten vaihteisto tuntui toimivan kuitenkin normaalisti, joten ajoin sillä kotiin sellaisenaan. T ämänvuotisen Tuning Car Show’n taso oli todella kova, ja myös täysiverisiä maailmanluokan autoja oli esillä useita. Monien silmissä ylitse muiden kohosi kuitenkin tänä vuonna Jonsban Integra, jonka viimeistely ja vaivaa säästämättä maailmalta hankitut harvinaiset osat tekivät vahvan vaikutuksen, oli sitten Hondamies tai ei. Kotimaasta löytyikin valmiiksi hyvillä osilla uusiksi rakennettu Civic Type R:n Euro-version tekniikka 6-vaihteisine manuaaliaskeineen, ja Jonsba asenteli sen kavereineen paikalleen hankkimansa Hondatan ECU:n kera. Se tosin osoittautui niin paperivammaiseksi, ettei sitä koskaan saatu Suomen kilpiin. Tuolloin elettiin toukokuuta 2009. Kaikki lähti aikoinaan siitä, että Jonsba hankki itselleen porrasperäisen, mustan Suomi-Civicin, jota alkoi rakennella mieleisekseen. Aihio osoittautui kuitenkin niin mädäksi, että Jonsba hylkäsi sen, ja hankki tilalle Japanista tuodun SiR-version. Viimein brittiläisen välittäjän kautta löytyi Japanista huippukuntoinen DC2 Integra Type R, alkuperäisellä B18C-koneella ja jo paikallaan ollutta Cusco-alustaa lukuun ottamatta harvinaisen räpeltämättömänä. Tuolloin värinä oli vielä alkuperäinen Championship White, ja muutenkin auto näytti paljon vaatimattomammalta, vaikka siisti kokonaisuus olikin. Tuskin lehtemme pidempiaikaisetkaan lukijat tietävät, että kyseessä on sama auto, joka esiteltiin Tuning.fissä ensimmäisen kerran vuonna 2012. ”Oltiin silloin 2012 Gatebilissä tuolla ajamassa, ja paluumatkalla piti ajaa pientä leikkimielistä kilpa-ajoa kaverin Saabin kanssa”, Jonsba kertaa Integran läpikäyntiin johtaneita tapahtumia. Kotona aloimme sitten tutkia asiaa tarkemmin, ja kävi ilmi, että siirtäjäakseli oli kovassa vaihtamisessa vääntynyt, ja sen takia vaihteet eivät menneet kunnolla päälle, vaikka aski oli muuten ehjä.” 12 TUNING.FI 05/2016. K-KONE KEULALLE Pikkuhiljaa harvinaisempaa japaninpalikkaa alkoi kertyä joka puolelle autoa, ja parin kesän ajeluiden jälkeen oltiin tultu siihen pisteeseen, että Jonsba päätti hankkia B-koneen tilalle nykyaikaisemman K20A-ketjukoneen. ”Keppi alkoi tuntua vähän puurokauhalta, ja motarin jälkeen kolmoselle vaihtaessa se oli jo todella jäykkä
Siitähän tuli kannen laskun ja muiden myötä loppujen lopuksi mitatusti 14,34-puristeinen. Samalta firmalta tuli vauhtipyörän räjähdyssuojalevy, joka vaaditaan Jenkeissä kilpailukäytössä.” Hondata-moottorinohjaus kelpasi jatkoon uuteen koneversioon, samoin ERL Performancen S2000:n öljypumppu. 13. Se on mitoitettu siten, että autoa pystyisi ajamaan pelkällä pakosarjalla menettämättä tehoa. ”Konehuoneesta hitsattiin yli 50 reikää umpeen, että siitä saatiin kliinimpi. ”Pitkään mietimme sitä, laittaisimmeko imusarjan vai läppärungot, mutta sitten jo näyttävyyssyistä päädyin läppärunkoihin. Takaspoileri on vanha Mugen-osa, takapuskuri taas '98-mallinen. Moottorinkannakkeet vaihdettiin lähinnä sen takia, että konehuoneesta haluttiin kaikki kiiltävä pois. Ja saattaahan niillä saada vähän lisää herkkyyttä koneeseen”, Jonsba selittää. ”Trumpettimainen pulssipakosarja teetettiin moottorin speksien perusteella ASP Headersillä Jenkeissä. ”Minulla oli jo ostettuna koneeseen uudet nokat, jotka eivät koskaan tulleet paikalleen. Yläkertaan tulivat Ferrean 6000-sarjan ylikokoventtiilit ja venttiilijousiksi saman firman Drag Spec -versiot. Samalla jouduttiin hitsaamaan kovemmassa ajossa revennyt iskaritorni, ja tornit siloiteltiin myös yläpäistä. ”Frendini Faabio teki tuon kolmetuumaisen rosteriputkiston ja huohotinjärjestelmän.” Tucked-johtosarjan Jonsba päätyi tilaamaan valmiina Rywireltä todettuaan, ettei vanhan sukittamisessa pääsisi tuntipalkoille. Moottori oli sinällään ehjä, joten vanhat Eaglen veivit ja Wisecon männät myytiin eteenpäin ja laitettiin uudet tilaukseen.” Tällä kertaa vakiomitoissa ollut lohko porattiin 0,5 millin ylikokoon ja kansi toimitettiin Kansisetille portattavaksi. Lammin Jonin yllyttämänä päädyinkin tilaamaan Real Street Performancen kautta entistä rajummat Kelfordin nokat, ja siitä se projekti riistäytyi.” Jonsba jatkaa. Nyt tilattiin vähän jäykemmät mustat versiot aiempien kiiltävien billet-kannakkeiden tilalle.” Minulla oli jo ostettuna uudet nokat, mutta Lammin Jonin yllyttämänä päädyin tilaamaan entistä rajummat ja siitä se projekti riistäytyi. ”Ensin piti laittaa 13:1-puristeiset männät, sitten 13,5-puristeiset ja lopulta nuo 14,3-puristeiset. Vanhaa moottoriin jäi oikeastaan vain kampura. Pieni mutta pippurinen -luonnehdinta sopii niin Integraan kuin Juliaankin. Sillä pyrittiin kompensoimaan noita 2,4-litraiseen K24:een tarkoitettuja rajuja nokkia, kun miedommilla rutuilla se kone olisi puutunut kokonaan.” TEKNIIKKA HUIPPUOSISTA Alakertaan tulivat uudet Carrillon kiertokanget, ja muutenkin moottori koottiin läpikotaisin huippuosin. ”Idea korkeista puristuksista tuli siitä, kun juttelimme jenkkiläisen Inline Pro -firman kanssa, että pitäisi saada tehtyä oikeasti raju 2-litrainen pata, joku sellainen 13,5-puristeinen. Tarkoitus olikin vain laittaa aski kuntoon ja asentaa se edellisessä jutussa mainittu käytettynä löytynyt Mugenin takasiipi paikalleen, mutta vähitelleen suunnitelmat räjähtivät käsiin. Hondan kori saattaa näyttää vakiohkolta, mutta siinä on hiilikuituiset canardit, konepeitto, etuspoileri ja ilmanotto, ja etulokasuojat ovat alkuperäisiä leveämmät lasikuituiset
Ne on numeroitu, ja niitä jokaista mallia tehtiin ymmärtääkseni 50 kappaletta”, Jonsba kertoo. 14,3-puristeinen uudemman Civic Type R:n K20A VTEC kiekuu kovaa ja korkealta. ”Siinä sitten mietittiin, että mitä me tehdään. Kyllä, luit oikein! BMW:n Atlantis Blau -sinisellä koristeltu ja monin paikoin sheivailtu konehuone on todella upea, ja koneen sisältäkin löytyy huippuosaa Carillon kiertokangista CP:n Ultralight-mäntiin ja Ferrean venttiileihin. 14 TUNING.FI 05/2016. Alustaa purettiin sen verran, että sinne vaihdettiin J’s Racingin pidemmät alapallot ja asennettiin K-Tunedin traction bar. Jo tuolloinhan Jonsba vaihtoi myös jarrut tehokkaampiin Spoon Sportsin satuloihin ja Spoonin levyihin. ”Silti siitä jäi pieni jälki, joka oli pakko maalata. Lammi totesi, että nyt tehdään Amerikkaa, ja siitä se idea tuohon brändihuoraamiseen sitten lähti. No, samalla päätin sitten vaihtaa väriä kokonaan, kun jo silloin, kun olin tätä Integraa hankkimassa, olisin halunnut alkuperäisen keltaisen, muttei sellaista löytynyt mistään.” Uudeksi sävyksi tuli siis Hondan oma Phoenix Yellow, ja maalausta varten kori purettiin aivan tyhjäksi, ettei valkoista maalia vaan jäisi pilkottamaan mistään. Aiemmat, punaiset Briden kupit korvattiin hiilikuiturunkoisilla mustilla, ja Nardin ratin tilallekin löytyi Japanista entistä kisahenkisempi Key’s Racing. Nuo lasikuituiset etulokasuojathan tulivat vasta viime kesänä Suomeen. ”Turvakaaret ja moottorin osia maalattiin Jonsban Integrassa on huikeita yksityiskohtia liikaa lueteltavaksi. Ensin maalattiin viikonloppuna koppa, sen jälkeen vietiin puskurit sun muut erikseen. ”Nuo japaninmallin penkithän ovat alcantaraa, ja niiden valmistus loppui viime syksynä. Peräpäähän asennettiin J’s Racingin säädettävät Camber-varret.” Muilta osin alusta kelpasi sellaisena, miksi Jonsba oli sen rakentanut jo auton ollessa valkoinen. Sitten sen olisikin halunnut ostaa useampi Amerikkoihin pariin tonniin, joten totesin sen olevan niin harvinainen, että pidän sen itselläni.” Ohjaamon takaosa siivottiin ylimääräisistä takapenkin ja varapyörän kiinnikkeistä ja maalattiin ulkokuoren keltaisella. ”Ostin tuon Spoonin mittariston aikoinaan Blazespeedin Jamilta 300 eurolla, ja olin jo myymässä sen pois, kun havittelin tilalle virtual dashia. ”Takasiipi oli täynnä reikiä, ja se oli sininen, joten se maalattiin myös korjauksen jälkeen Phoenix Yellow’lla.” Vaikka kori purettiin tyhjäksi jo silloin, kun tekniikan rakentelu alkoi, loppujen lopuksi Integra sai uuden värin vasta paria vuotta myöhemmin, lokakuussa 2014. KELTAISEKSI Gatebilissä joku oli ilmeisesti kaatunut autoa vasten, ja siitä oli muistona pieni lommo, jonka Jonsban kaveri oikaisi. Kuituhommissa pätevä Tommi Kaukua poisti niistä sitten vilkunreiät”, Jonsba jatkaa. Konepellin tanko on titaaninen custom-osa, ja öljykorkki vanha ARC:n versio, josta Jonsba joutui maksamaan viitisensataa euroa. HIILIKUITUA, ALCANTARAA JA BMW:N SINISTÄ Läpikäynnin yhteydessä uuden ilmeen sai myös sisustus. ”Auton maalasi Lohjalla frendini Samuli Puikkonen
Ehdin vaihtaa jo niiden värinkin. ”Käytännössä kaikki ulkonäköön liittyvät osat ovat tulleet Japanista Injection Importsin Mattin kautta. Harvinaiset ovat myös Briden hiilikuiturunkoiset ja Alcantaralla verhoillut penkit, joita on Jonsban käsityksen mukaan valmistettu vain 50 kappaleen sarja. BMW:n Atlantis Blau -värillä. Volkin vanteita on tiettävästi samanvärisinä ja samoilla spekseillä kaksi sarjaa maailmassa. Siellä tehdään rajumpia tekniikoita, ja osaamistakin tuntuu olevan enemmän. On vastaavilla spekseillä Jenkeissä mitattu näistä K20-koneista yli 300 hevosvoiman tehoja, mutta parempi kun ei sano mitään, kun ei ole dynotettu vielä. Eiväthän ne läppärungot esimerkiksi näy normaalisti ajokunnossa oikein ollenkaan, mutta näyttelyjä varten halusin maalata nekin.” TINKIMÄTÖNTÄ DETALJOINTIA ”Olin jo silloin viime esittelyn aikaan tilannut nuo vanteet, mutta ne tulivat lopulta vasta 2013. Ehjän vaihteensiirron lisäksi siihen hankittiin uudet Syncrotechin hiilikuituiset synkrorenkaat, lukko ja tiheämpi perävälitys. Siitä vanhasta koneesta mitattiin 12,5-rutuilla 275 hevosvoimaa.” Tänä keväänä se koko homman aloittanut askikin viimein remontoitiin. Siihen tulokseen olen tullut, että kosmeettiset osat kannattaa Hondaan hankkia Japanista, tekniikan viritysosat Jenkeistä. Noita on kaksi sarjaa maailmassa noilla spekseillä ja tuolla värillä. Alun perin tilasin ne pronssinvärisinä, mutta sitten otinkin tilalle siniset. On vastaavilla spekseillä Jenkeissä mitattu näistä K20-koneista yli 300 hevosvoiman tehoja, mutta parempi kun ei sano mitään, kun ei ole dynotettu vielä. 15. Eikä tuota mallia edes saa enää tuossa koossa”, Jonsba avaa
PITUUS: 160,5 cm PAINO: 55 kg AMMATTI: lähihoitaja LEMPIRUOKA: vaatimattomasti kotiruoka LEMPIJUOMA: vesi 16 TUNING.FI 05/2016. J: Omasta perheestä. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. Myös perfektionistiluonteen omaavana olen vasta opetellut ja oppimassa olemaan itselleni armollisempi. Myös työrintamalla on paljon tavoitteita.. J: Hymy. T: Mitä pelkäät. Toisaalta tuollainen luonne tekee myös kunnianhimoiseksi, jonka näen myös vahvuutenani.. J: Katse – silmät ovat sielun peili. J: Kuntosalia. Myös itsevarmuus ja omana itsenä oleminen.. J: Olen kaksivuotiaan pojan yhäiti ja vedän 15 puhdasta leukaa! Julia Julia IKÄ: Eihän naisilta saa kysyä. J: Saako vastata rehellisesti. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. Se ei pue ketään. T: Mitä harrastat. J: Ylimielisyydellä. J: Kielipäätä aion kehittää. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Onko sulla omaa autoa. Julia: Lohjalta. En erityisemmin. J: Positiivisuus. T: No millä kiinnostus katoaa. J: Ei. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Mistä haaveilet. J: Hämähäkkejä
En olisi voinut viedä koko autoa näyttelyyn, jos en olisi saanut sitä.” Sikäli on mukavaa kuulla tässä vaiheessa sinetti-sana, että se enteilee jonkin olevan valmis sinetöitäväksi. KIITOKSET Samuli Puikkonen/ maalaus, Kansiset/ Jamppa, Joni Lammi, Toni Kullberg, Patulle sähkötöistä, Richard Häggblom, Faabio ja muut, jotka tietävät olleensa isona tai pienenä kätenä mukana. Kone rakennettiin mun duunissa Lammin kanssa, mukana autoa tekemässä on ollut myös Toni Kullberg. Viimeiset vuodet kun Jonsballa ovat kuluneet siihen, että on tullut mieleen jotain uutta rakennettavaa, eikä autoa ole tallista tielle saatu. ”Mun on pitänyt tällä jo kolme vuotta ajaa, mutta ei ajettu toissa kesänä eikä viime kesänä, kun aina on keksitty jotain uutta tekemistä. Sitten viimein Lammi sanoi, että oli löytänyt joltain sellaisen – istu alas, kun hän kertoo hinnan. ”Kone tuli nippuun viime kesänä. Se maksoi vissiin sata puntaa. RENKAAT: Yokohama A048 -katuslicksit. Defin keskikonsolin mittarit olivat paikallaan jo auton tullessa Jonsballe, ja ovat saaneet jäädäkin. ARC:n vaihdekepinnuppi ja nestekorkki löytyivät uustuotanto-osina, ja yritimme pitkään etsiä tuohon ARC:n puolasuojaakin, mutta ei sellaista löytynyt, joten jouduimme tyytymään Spoonin kevlariseen”, mies selittää ja jatkaa: ”Titaaninen konepellinstaga löytyi brittiläiseltä Integra-foorumilta. VANTEET: Kadulla Volk Racing CE28N 8-spoke Mag Blue 7x16", radalla SSR Type C 7x16", Project Kics R40 -pyöränmutterit. VOIMANSIIRTO: Civic Type R:n 6-vaihteinen manuaali, Spoon Sports 5.1 -perävälitys, Syncrotech-hiilikuitusynkrot, Wavetrac -tasauspyörästön lukko, Driveshaft Shop -vetoakselit. Homma alkoi eskaloitua sitten siitä koko ajan, ja lopulta auto valmistui vasta tänä keväänä. Sanoin, että pistä tilaukseen. HONDA INTEGRA TYPE R DC2 ’96 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jonsba Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Koneasentaja Monesko rakennettu auto. ULKOKUORI KORI: Spoon Sports -hiilikuituetulippa, Spoon Sports -hiilikuitupeilit, Seibon-hiilikuitukonepelti, First Molding -hiilikuitucanardsit, J’s Racing -hiilikuituilmanottoaukko, Shift Sportsin lasikuituiset 25 mm levittävät lokasuojat, joista poistettu vilkunreiät, Mugen Phase 1 -takaspoileri, ’98-spec-takapuskuri, ylimaalattu Honda Phoenix Yellow -värillä, pisteosia teetetty titaanista ja osittain koottu titaanipultein. Tuo hiilikuituinen taustapeili taas oli vähän niin kuin sinetti pari-kolme viikkoa ennen messuja. ALUSTA: Cusco Zero II -coiloverit, J’s Racing -etuylätukivarret, J’s Racing -alapallot, J’s Racing -takacambervarret, K-Tuned Traction Bar, Cuscon etuja takapoikkituet J’s Racing C-Pillar Bar. Jospa tänä kesänä vihdoin”, mies huokaa äänessään jo jonkinasteinen epäilyksen häive. ARC:n titaaninen vaihdekepinnuppi on merkin uutta tuotantoa. Kaikesta karamellisyydestään huolimatta kun ajettavaksihan se on tarkoitettu. MUUTA: Cusco 7-pt -turvakaaret, ARC:n titaaninen vaihdekepin nuppi, Zoom Engineering -hiilikuitutaustapeili, pisteosia maalattu BMW Atlantis Blau -värillä. PENKIT: Bride Japan Zeta III Type L hiilikuitu-alcantara-penkit. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Civic Type R:n K20A2 2.0 DOHC VTEC R4. ”ARC-öljykorkin päätin hankkia jo silloin alussa, niitä on aika vaikeaa löytää. Jospa tosiaan niin. Yksi hankalimpia muutoksia oli AN-linjojen kytkeminen tankinsisäiseen pumppuun ja AN8-kokoisten linjojen kuljettaminen pohjassa, kun eiväthän ne mene mihinkään alkuperäisiin paikkoihin.” Niin, niistä harvinaisista osista – annettaan Jonsban itse kertoa fiksaatiostaan tarkemmin. JARRUT: Spoon Sports Twinblock -etujarrut Ferodo DS2500-paloilla, DC5 Integran alumiiniset takajarrusatulat Dixcel Type R -paloilla, Project MU -jarruletkut. 17. VIRITYKSET: CP Ultralight custom-männät 14,3:1-puristeisina, Carrillo I-Beam -kiertokanget, ERL Performancen S2K -öljypumppu, Kansisetin porttaama kansi, Ferrea 6000 -ylikokoventtiilit, Ferrea Drag Spec -venttiilijouset ja titaaniretainerit, Kelford 179C -nokka-akselit, Toda Racing -imunokkapyörä, jakoketju ja öljypumpun ketju, ARP-pinnapultit, Hayward Performancen 54 mm läppärungot, ASP Headers -321RST custom-pakosarja, Canton Racing custom-öljypohja, Faabio-spec 3" rst-pakoputki ja huohotinjärjestelmä, Hondata K-Pro -moottorinohjaus, XRP:n polttoaine-, öljyja jäähdytinlinjat, Rywiren Tucked-johtosarja, Laminova -lämmönvaihdin, Innovative Mounts -billet moottorinkannakkeet, ARC-öljykorkki. Jotain Jonsban hullaantumisesta harvinaisiin osiin kertoo se, että hän oli jo myymässä nykyistä Spoonin mittaristoa, koska halusi LCD-näytön, mutta päätyikin pitämään vanhan kuultuaan, kuinka haluttu se on. MITTARISTO: Spoon Sports -mittaristo, Defi DIN -lisämittaristo. Kun Lammi sanoi, että sellaisen saisi, niin pakkohan se oli ostaa. Niitä teki paikallinen titaanija hiilikuituvelho kolme kappaletta. SISUSTA RATTI: Key’s Racing. No se oli jotain 500 euroa
Joka tapauksessa niihin aikoihin, kun olin hankkinut Sierran, johon asentelin DLS:n erillissarjan, Autostudion Champagne Golf -vahvistimen ja JBL:n GT122:n älyttömän matalalle viritetyssä refleksikotelossa, faija toi minulle R-Kioskilta uuden Tuning-lehden. Olin tietysti seurannut isojen poikien touhuja polkupyörän ja mopon selästä käsin jo aiemmin, ja olihan minulla jo ennen Sierraa ensimmäinen oma jenkki. Muutamaa vuotta myöhemmin suunnittelimme kaverin kanssa oman kotimaisen tuninglehden perustamista, vaan eihän meillä ollut siihen rahaa eikä tietotaitoa. Nyt sen uskaltaa kai jo sanoa ääneen, että vanhaliittolaisena vierastin aina vähän koko touhua. Sen kunniaksi esittelemme lehden tekijäkaartia, joka kertoo mieleenpainuvimpia muistoja vuosien varrelta. Hurjapäät-leffasarjan alumiinisiivittämänä alalla meni hurjapäisen kovaa, ja mallia haettiin pian Saksan ja USA:n sijaan keski-Euroopasta ja sikäläisistä lasikuitutaitureista. Ne lehden autot oli rakennettu samaan tyyliin kuin ne 80-luvun puolivälin Mosselman-turbo-Bemari t – tai se Sierra. Mukana 10-vuotisspesiaalissa on myös Kaikkien aikojen kalenteritytöksi äänestetty tulikuuma Oona! 18 TUNING.FI 05/2016. -Tomi vuotta takana SYNTTÄRISPESIAALI KUVAT: TOMI ERONEN Tänä vuonna tulee täyteen 10 vuotta siitä, kun ensimmäinen Tuning.fi -lehti ilmestyi. Minulle ensimmäinen oma tuningauto oli lukioaikana 1996 ostettu keltainen viisiovinen Sierra, jossa oli viritetty 2,8-litrainen V6, isot 15” Heyking King -vanteet ja – muistikuvani mukaan – Bilsteinin alusta, joka madalsi Sierraa 70 milliä. Sen saksalaisen, alkuperäisen. Matala piti olla, ja kovaa piti mennä. Turbo edusti jotain käsittämätöntä uutta maailmaa, josta kukaan ei oikein tiennyt mitään, mutta nopean se teki formuloista ja ralliautoista. Tosin sen ajan mittapuulla 150-heppainen auto meni kovaa ja 300-heppainen oli jo hurja laite. Tai no – reilut 20 vuotta lisää. Sen jälkeen tuli B-Ascona, C-Ascona, E-Kadett, A-Omega, B-Vectra, Golf II GTI, Golf I Cabrio, muumikeula-Passat, Sonderbus, Vento, E30 ja E28-Bemarit, 924, 944, Civic, Prelude, B5 A4 Avant, TT ja mitä näitä on ollut. Se alkoi joskus 80-luvun puolivälissä Tekniikan Maailman erikoisnumeroista, joissa esiteltiin autojen lisävarusteita, kuten vanteita, spoilereita ja takalasinritilöitä. Auto kuuluu pilata riskivirityksillä ja liialla mataluudella, ei sillä, että siitä tarvitsisi pelätä karisevan jotain kuopissa. Mallia Saksasta Kerroin siitä, kuinka päädyin Tuningiin töihin jo viime numeron pääkirjoituksessa, joten mennään tällä kertaa vielä ajassa hiukan taaksepäin. Olin minä autohullu ollut jo ennen sitä, mutta noihin aikoihin muistan listanneeni lehdestä, mitä isän autoon voisi laittaa. Silloin tyypillistä erikoisvannetta edusti Mangels, ja todella hienoja olivat kullanvärisellä keskiosalla varustetut hunajakennovanteet, joita oli esimerkiksi Compomotivella. Vuosituhannen alussa haave tavallaan toteutui, kun tulin valituksi ensimmäiseksi vakituiseksi kotimaisen tuninglehden toimittajaksi, ja sittemmin olen kirjoittanut juttuja molempien kotimaisten tuninglehtien lisäksi ainakin Eurotuneriin, edesmenneeseen Max Poweriin ja Golf+ Magazineen. Niin, jos jotakuta kiinnostaa, millaisia vehkeitä sitä nykyään rakennellaan, niin loppuikäisenä keeperinä on purppuranpunainen Oldsmobile Cutlass Supreme lowrider, viiksien tuulettamista varten löytyy '81 Camaro Z28 ja tänä keväänä on kaveriporukalla rakennettu jo kolme matalaa 20-tuumaisilla vanteilla varustettu shop truck -henkistä jenkkipickupia
On myös hyvä opetella hymyilemään anteeksipyytävästi auton omistajalle, kun on öljyttynä istahtanut poseeraamaan juuri kiillotetun silmäterän konepellille. Aurinko paistoi ja päätoimittajan Oldsissa soi Raptorin Oi Beibi. Tätä tyyliä hakiessa kuvasin omaksi ilokseni myös Tuning.fin toimittajana työskentelevän Kimmo Janhusen Corvetten ja tämän seurauksena sain tarjouksen liittyä Tuningin porukkaan. Vaatekerta on pystyttävä vaihtamaan ripeästi auton takapenkillä ja välillä on kestettävä kylmääkin säätä kameran edessä korkokengissä seistessä. -Anna Kiviharju Valomaalaukseen vihkiytynyt Hei, olen Tapio, olen autoholisti. Tämä ei aina ole niin yksinkertaista, mutta Tuning.fi-lehden valokuvaavan päätoimittajan, Tomi Erosen, kanssa olemme aina onnistuneet. Muutama kesä sitten aloin hakemaan omaa tyyliä. Voisi jopa sanoa, että tunnen kuuluvani kalustoon. Joillakin onnekkailla saattaa autotallin seinällä roikkua jopa nimikirjoituksellani varustettu seinäkalenteri tuliaisena American Car Showsta. Ajelimme muistikortteja metsästäen pitkin kirkonkyliä auton ikkunat auki ja volyymit kaakossa, niin kuin asiaan kuuluu. Yhtä lailla kuin autojen tuunaaminen edustuskuntoon vaatii paljon tekemistä, vaatii myös täydellisen lehtikuvan nappaaminen mallilta monenlaista puunaamista, tuunaamista ja kihartamista. Toisinaan tosin linssinsuojus unohtuu paikoilleen ja eräänkin kerran muistikortit olivat teillä tietämättömillä. Omaa autosuuntautumista on hankala määritellä, arvostan suuresti aina kun omistaja näkee vaivaa autonsa eteen, oli sen tyylisuunta mitä tahansa. Naiskauneutta Minulla on ollut jo pidemmän aikaa ilo edustaa Tuning.fi-lehden taattua naiskauneutta. Näiden messuvuosien aikana olen seurannut kuinka Tuning.fi-lehti on tullut harrastajille tutuksi ja samalla olen itse tutustunut lehden lukijoihin. Täydellinen lehtikuva vaatii ennen kaikkea saumatonta yhteispeliä mallin ja kuvaajan välillä. Omista romuista voisi mainita pilke silmäkulmassa rakennetun '77 Camaron, jota liikuttaa Toyotan JZ-tekniikka Holsetin HX40 Superilla varustettuna, mutta tästä autosta myöhemmin lisää! -Tapio 19. Osan kanssa vaihdammekin vuosittain kuulumiset messukeskuksessa. Tuningissa julkaistut kuvani olen kuvannut Canon 6D:llä käyttäen pääasiassa Canonin 24-70 mm f2.8 linssiä. Valaisuun käytän akkukäyttöistä 25 watin lediä, jonka sijoitan autosta riippuen joko 35 cm x 35 cm tai 120 cm x 30 cm softboksiin. Kuvaajan tehtävänä on saada sekä auton että mallin puskurit sovitettua samaan kuvaan. Hurjapäätleffasarjan alumiinisiivittämänä alalla meni hurjapäisen kovaa. Itse olen varsinaiselta ammatiltani perinnöllisyystieteilijä, enkä tiedä autoista paljoakaan, mutta lehtija kalenterikuvausten sekä messutöiden yhteydessä olen päässyt kurkistamaan viimeisen päälle viritettyjen ja toinen toistaan näyttävämpien menopelien maailmaan. Aloitin kuvausharrastuksen kiertämällä ja kuvaamalla autotapahtumissa, kun ikätoverit ruuvasivat mopojaan ja melko nopeasti aloin kuvaamaan myös Mobilisti-lehdelle. Vuodesta 2010 lähtien pääsiäisen pyhät ovat nimittäin minullakin kuluneet virpomisen ja mämmin syönnin sijaan kyseisessä tapahtumassa, kiillotettujen maalipintojen ja innokkaiden autoharrastajien seurassa. Minut on voinut bongata useaan otteeseen Tuning.fi-lehden sivuilta, seinäkalentereista ja myös muista Viipalemedioiden julkaisuista
Maku muuttuu, mutta edelleen aikaa palaa tallissa jopa kohtuuttoman paljon… -Harri Suominen Jatkuvaa oppimista Olen tainnut aiemmin kertoakin, että päädyin Tuningin kuvaajaksi Tampereen 100+ Motor Show'n kuvaushommien kautta. Mainittakoon kuitenkin, että viimeisimpänä projektihankintana tallissa odottaa kuitenkin jälleen Ford, tällä kertaa vuosimallia 1935. Itse koulu antoi hyvät tekniset lähtökohdat valokuvaamiseen, mutta autojen kuvaaminen tuli omien kiinnostusten kautta. Viime vuosina harrastelu on kuitenkin keskittynyt enemmälti VAG-konsernin tuotteisiin, johtuen luultavammin niiden helppoudesta. Olin aiemmin tutustunut näyttelyä järjestäneeseen Marko Takaloon, ja sitä kautta menin näyttelyssä päätoimittaja Tomin juttusille, ja loppu on historiaa. Päätoimittaja Tomi oli saanut kuulla autosta etukäteen ja soitteli minulle, josko auto yritettäisiin saada lehden osastolla vuoden 2008 pääsiäisen Tuning Car Show'hun. Harrasteautoina tämän lisäksi on myös VW Corrado ja '71 Alfa Romeo Spider. Tämän pienen Fiuden jälkeen on omistuksessa ollutkin sitten todella laaja kirjo eri merkkisiä ja mallisia autoja, joskus on yritetty laskea määrääkin, mutta 150 jälkeen on luovutettu. Lisäksi tuolloin kovassa nosteessa alkoi olla autojen kohtuuton madaltaminen, ja kun omakohtaisesti kannoimme kortemme kekoon ilmajousitetun Corollani ja vastaavan Pekka ”Peksi” Korhosen Avensiksen muodossa, niin Tuukka Erkkilän kanssa tuli näiden edesottamuksista oltua erityisesti tapahtumien alla tiheään yhteydessä. Käyn kuvia maailmalta läpi analyyttisesti ja upotan itseeni ison maailman tekijöiden behind the scenes -clippejä enemmän kuin ruisleipää. Tuningin projektiautoista olen ollut touhuamassa mm. -Joni Paaso Ensimmäisistä numeroista lähtien Kotoisin olen Suomen sydämestä eli Laukaasta, Keski-Suomesta, tosin nykyään asustelen etelämmässä Vihdin Nummelassa. Polkuni kuvaajana lähti Turusta, jossa opiskelin valokuvausta. valkoista VW Ventoa, Vallin Samin Fiestaa ja Mk2-Golfia, joka jäi valitettavasti motivaation puuttuessa kesken ja auto myytiin pois keskeneräisenä. Pitkien iltojen ja öiden jälkeen auto oli (melkein valmiina) osastolla ja tästä tiiviimpi yhteistyömme toimituksen kanssa sai alkunsa. Tämä mahtoi olla ensimmäinen itse tekemäni juttu lehdessä. Toisaalta näistä pienistä vastoinkäymisistä ne hauskimmat ja pisimpään säilyvät muistot meille jäävät. Opel kuitenkin oli ja meni ja tämän jälkeen aloin rakentamaan Snow Whitena paremmin tunnettua Passattiani. Tuning.fi 10 vuotta! Kerhotoiminnasta lehtihommiin Vuosia jatkunut materiaalin tuottaminen ja verkostoituminen alan ihmisten kanssa Japtoys-yhteisön toiminnanjohtajan vakanssin myötä saavutti armon vuonna 2014 sen vaiheen, jossa syntyi ajatus siitä, että minulla saattaisi olla jotain annettavaa harrastukselle myös painetussa muodossa. Toki alkuunsa tuli kohdanneeksi monenlaisia sattumuksia eikä ensimmäinen kesä virallisissa tehtävissä kameran takana päästänyt helpolla. Näistä parhaiten on edelleen muistissa muutaman vuoden takainen Wörthersee treffen Itävallassa, kun paikallinen virkavalta oli kanssamme eri mieltä vanhan tölkki-Volkkarin liikennekelpoisuudesta. Kun Tomi sitten teki juttua valmiista autosta lehteen, tuli puheeksi, että tekisin itse kuvatekstit auton projektikuviin ja hiukan kertomusta projektin etenemisestä. Muistan vielä ensimmäisen setin, jonka kuvasin lainasalamoilla, se oli Tomi Saarisen Nissan Stagea vuonna 2009. Näistä ehkä ensimmäisinä ”rakenneltuina” oli useampi Ford Fiesta MK1 joskus 90-luvun puolenvälin jälkeen. Siitä ei ollut paluuta, ja omien tuikkujen hankinta nousi prioriteettilistalla melko korkealle. Jotain konkreettista esiin nostaakseni mieleen on jäänyt muun muassa Kokkolassa säätilanteen takia viikonlopun mittaiseksi venynyt Tommy Toiviaisen 200SX S13 Nissanin kuvaus. Päivätyöksenihän – uskokaa tai älkää – opetan peruskoulussa. Olen aina kuvannut paljon projektieni etenemistä ja eri työvaiheita ja näistä on sittemmin julkaistu useita tee-se-itse juttuja sekä pieniä projektitarinoita. Avustaja-aikanani on tullut käytyä myös lukuisassa määrässä tapahtumia ja näyttelyitä niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa ja Amerikan mantereella. Vuosien varrella kalusto on vaihtunut, mutta kehittymisen jano pysyy edelleen kovana. Yksi onnistunteista sellaisista oli Kauppilan Matin Supran kansikuva, jossa Tiitisen Japen ottaman kuvan taustalle istutettiin Los Angelesissa ikuistamaani laskevan auringon kaupunkimaisemaa. Näin myös teimme, vaikka silloin kolmen kuukauden aikataulu tuollaisen projektin läpi viemiselle tuntui täysin järjettömältä, ja sitä se kyllä jälkeenpäin ajateltuna olikin. Loppujen lopuksi auto kuvattiin rajussa vesisateessa vuoroin märkien paikallaolijoiden kesken pintoja kuivaten ja voi veikkonen, olihan siinä säätäminen! Vaan tuottipa prosessiin harjaantuminen onnistumisiakin ja pääpiirteissään antoisan sekä heti alusta asti hyvin kaikkia osapuolia palvelleen yhteistyön myötä tälle tielle tuli lopulta lehden avustavana toimittajana jäätyä ja muun harrastamisen ohessa samassa toimessa tulee palveltua toivottavasti jatkossakin. Ajoittain tulee kuitenkin vastaan tilanteita, joissa kuvauspaikkaan ei pysty vaikuttamaan, ja silloin taiteillaan tietokoneella, jotta lopputulos olisi mahdollisimman toimiva, ja joskus kokonaisuus muodostuu jopa useamman eri kuvaajan aikaansaannoksista. Näiltä reissuilta olen myös kirjoitellut useamman tarinan vuosien aikana lehden sivuille. Tuning.fin kanssa yhteistyömme alkoi ensimmäisen kerran samana vuonna kun lehti sai alkunsa ja silloin harrasteautona ollut B-Omega kuvattiin toiseen ilmestyneeseen numeroon. Saman aiheen pohjalta aloimme keskustella Tuning.fi -lehden päätoimittaja Tomi Erosen kanssa mahdollisista työtehtävistä ja lähtökohtaisesti Pohjois-Suomeen sijoittuvien harrasteautojen sekä -tilaisuuksien taltioinnista. Ajatuksen tasolla idea ei tuntunut järin vieraalta, sillä harrastehistoriani siivellä olin jo tovin ehtinyt vierestä seurata samalla sektorilla kokopäiväisesti työskentelevien elämää. Autoharrastukseni aloitin jo hyvin varhain, varmaan noin 10 vuoden iässä, kun tahkosimme jääteitä kavereiden kanssa 133-Fiatillani. -Tuukka 20 TUNING.FI 05/2016. Silloin kuvaukset ja jutun teki sittemmin saman yrityksen Klassikot-lehteä tekemään siirtynyt Mattilan Kari, johon tutustuin samana vuonna Oulun HTS:ssä. Olen huomannut, että kun vuosia kertyy lisää, niin ei se ainakaan allekirjoittaneelta ole intoa harrastamiseen vähentänyt
Pidetään se sellaisena. -Kimmo Oman auton esittelystä tekijäksi Sain soiton kaveriltani Kohon Harrilta: ”Terve, kiinnostaako antaa autostasi lehtijuttu?” Olin tuolloin saanut Kadettini ensimmäisen version valmiiksi. Paitsi, että kyseessä oli miltei uusi auto, oli sen rakentelun lähtökohdissa suorastaan ihailtavaa kapinahenkeä. Ensimmäinen juttu, jonka kirjoitin Tuningiin, oli Tiittasen Peten Nissan Juken esittely, joka oli heti kärkeen mukavasti valtavirrasta poikkeava tapaus. Vanhoja tuttuja Ensimmäinen Tuning.fi ilmestyi vuonna 2006 – samana vuonna, jolloin itse aloittelin harrasteautotoimittajan uraa, vaikkakin tuolloin vielä toisen lehtitalon palveluksessa. Jossain määrin tuo Peten Juke toi mieleen oman taannoisen PT Cruiser GT:ni, joka myös oli automallina vahvasti mielipiteitä jakava. Olen aina arvostanut rakentajia, joilla on silmää tehdä asiat eri tavalla, mutta silti tyylillä. Mieleenpainuvia kuvauksia on vuosien varrella kertynyt lukuisia. -Miikka 21. Ainakun näen hienon rakennetun auton, syke nousee ja palaan hetkeksi mopo-ikäisen teinipojan levelille ainakin innostumisen myötä. Tieni toi Tuningin riveihin vuonna 2013, jolloin Erosen Tomi, kollegani entisestä työpaikastamme, tarjosi mahdollisuutta maisemanvaihdokseen. Jo hetken aikaa ovea etsineenä päätös oli lopulta helppo, eikä sitä ole tarvinnut katua. Minun käsittelyssäni tuosta retromallista tuli jonkin sortin sekoitus vanhan koulukunnan hotroddingia ja tuoretta tuningia. Tänä vuonna vietän tuplakekkereitä juhlistaen lehden synttäreiden lisäksi myös omaa ”10-vuotistaiteilijajuhlaani”. Ulkokuoren liekkimaalauksen taiteili Löppösen Jussi, joka niin ikään päätyi myöhemmin Tuningin avustajistoon. Sinä lämpimänä marraskuisena iltana auringon laskiessa Riviera Convention Centerin taakse saatoin pienen hetken ajan kokea olevani etuoikeutettu päästessäni fotaamaan tuoreeltaan tuota näyttelyssä ansaittua huomiota herättänyttä, omintakeisilla levikkeillä ja nostalgisella Gulf-värityksellä varustettua autoa. Motivaation juttujen tekoon saan intohimosta rakennettuihin autoihin. Itse olen ollut lehden teossa enemmän ja vähemmän mukana kolmannesta numerosta lähtien. Tuo intohimo ja palo syttyi jo mopoiässä, eikä loppua näy. ”Mihin lehteen ja kuka jutun tekee?” kysyin. Mietin sekunnin ja vastasin, että mikäs siinä. Näistä voisi nostaa esille RUK:n päärakennuksen piha-alueen Haminassa, jossa kuvattiin erikoismaalattu Toyota Celica tykkien ympäröimänä. Kuvauspaikka ei ollut itsestäänselvyys alueen sisäänpääsyn ollessa lukittuna. Kotkassa kuvasin kerran lokinsiipiovilla varustetun G-Astran Sapokan vesipuiston vesiputouksen alla, venäläisturistien ympäröimänä. Toisaalta tuo sama keissi myös avarsi näkemystäni siitä, ettei autojen rakentelu ole maailmalla sen ruusuisempaa kuin täällä Suomessakaan. Itse asiassa olen todennut vuosien varrella jonkin verran ulkomaitakin kiertäneenä, että suomalainen rakentelu edustaa kaiken kaikkiaan kovaa kansainvälistä tasoa niin ideoinnissa kuin toteutuksessakin. Itse en osaa venäjää, mutta he ymmärsivät elekieltä ja antoivat kohteliaasti kuvausrauhan. ”En voi paljastaa, enkä oikein itsekään tiedä siitä mitään”, kuului vastaus. Toinen mielenkiintoinen kuvauspaikka Haminasta löytyi Tervasaarelta, jossa oli taiteilija Miina Äkkijyrkän mediahuomiota saanut ja kohua aiheuttanut Woima-sonni, jonka massiivisten etujalkojen välissä kuvattiin BMW:n M5 E34. Homma saatiin kuitenkin järjestettyä ja sovittua yhteistyöhaluisen henkilökunnan ansiosta. Kadettini esiteltiin siis Tuning.Fi:n ensimmäisessä numerossa Kari Mattilan vastatessa jutun kuvista ja sisällöstä. Projektihan sai alkunsa, kun joku MOB Garagelaisista totesi Juken olevan maailman rumin automalli. Kulkua piristettiin paremmin virtaavalla putkistolla, Getragin manuaaliloota sai short throw -shifterin, sisältä löytyi poppikoneet vahvistimineen sekä subbareineen ja alta luonnollisesti madallussarja sekä isot kromivanteet. Kolmas mieleenjäänyt juttu – niin ikään Haminassa – oli Toikan Harrin Mitsubishin Evo 5, joka kuvattiin Euroopan suurimmassa kesäajan telttakatoksessa, Hamina Bastionissa. Niihin lukeutuu Neil Tjinin rakentama Ford Focus ST, jonka kuvasin ensimmäisellä Las Vegasin SEMA Show -reissullani. Matkalla SEMA-hallista kuvauspaikalle selvisi, ettei tuossa virheettömän oloisessa ”Tjin Edition” Focuksessa ollut lainkaan käsijarrua, koska se oli jäänyt kiireessä rakentamatta sovitettaessa taakse isoja Baerin aftermarket-jarrulevyjen kanssa. Pete otti välittömästi haasteen vastaan ja pian hän oli jo matkalla Nissan-jälleenmyyjälle
Juu, ei minua juuri haitannut, sillä auto oli saatu nostettua baarin päälavalle Club Circukseen, jossa räppäsivät Redrama ja kumppanit. Koska kuvaaminen on ollut allekirjoittaneen homma jo pikkulapsesta asti, tuli tapahtumista räpsittyä kuvia, ja lehti tarvitsi messukuvia ja raportteja, joten mikä sen parempi diili, kun oli menossa paikalle joka tapauksessa. Kun tapahtumissa tutuksi tulleet kaverit pyysivät ottamana kuvia autoistaan, niin siitä lähti oikeastaan autoesittelyjuttujen tekeminen. Siitä autoharrastukseni lähti oikeastaan liikkeelle. Kyseessä oli nimittäin 2010 American Car Show/Tuning Car Show’n viralliset jatkot, joita oli mukana järjestämässä Tuning.fi. Loimme muutaman autokerhon kanssa myös aikanaan toimineet Eurocruisingit. Tuning.fin hommiin oma tie vei vaivihkaa. Tuning.fi 10 vuotta! Vakio ei ole vaihtoehto Oma tuningura alkoi heti ensimmäisestä autosta, joka oli – yllätys, yllätys – EDkorinen Civic. Viimeisen vuoden ajan on ollut hieman muuta pohdittavaa jälkikasvun merkeissä, mutta tällä hetkellä tuntuu, että pieni tauko antaa taas uutta puhtia kuvaushommiin ja näitä tullaan jatkossa tekemään vielä tarkemmalla pieteetillä. Koska tätä lehteä tekevät intohimoisesti autoja harrastavat ihmiset, niin oma autonikin päätyi esittelyyn. Kyse lienee jostain sairaudesta, kun huomaat tuunaavasi tallissa lapsesi Brio-työntökärryä uudella maalilla sekä alumiinisilla punaiseksi anodisoiduilla pulteilla. Vanhat, nykyiset ja tulevat. Ne olivat Suomen suurimmat autokokoontumiset kerran kuussa, parhaimmillaan Hakuninmaan teollisuusalueelle löysi reilut 800 maksanutta autoa ja varmasti tuplat tuosta oli vielä pysäköitynä ympäröiville alueille. Kyllä niitä on, ja omastakin tallista aina välillä tulee jotain esiteltävää materiaalia ulos. Autot ovat kiinnostanut aina, niin myös laadukkaasti toteutetut julkaisut. Päätoimittaja Eronen aina välillä soittelee ja kyselee, että olisiko mitään kalustoa kuvattuna. -Henkka (Henri Kemppinen) Oona IKÄ: 19 PITUUS: 165 PAINO: 53 LEMPIRUOKA: Kunnon pihvi LEMPIJUOMA: Vesi tai tequila MITÄ ET USKOISI MINUSTA: Kesäisin maalaan kerrostalojen kattoja, talvisin pudottelen niiltä lumia. Kaikkia on yhdistänyt ajatus: vakio ei ole vaihtoehto. Tuning.fi:n hommathan lähti oikeistaan siitä, että tuumailtiin yhdessä, että mitä lehden visuaaliselle ilmeelle voisi tehdä. Elettiin jotain 2000-luvun alkupuolta, kun tuli kierrettyä silloisen harrasteauton (Peugeot 309 GTI) kanssa lähes kaikki Suomen messut ja tapahtumat. Tätä Suomi tarvitsi omaan harrastajaryhmääni vuonna 2006 ja halusin olla viemässä sitä eteenpäin. Messuhommien jälkeen on tullut pyörittyä paljon ratatapahtumissa Rasse Ruokosen Timeattack teamin jäsenenä, ja sitä kautta tehtyä tapahtumaraportteja myös niistä. Tuning scenen suola on ollut aina hyvät ystävät. Fiilistellään yhdessä muiden tekemiä autoja ja pidetään porukalla hauskaa. Tuosta hetkestä on nyt 17 vuotta, ja tähän väliin on mahtunut kaikennäköisiä laitteita, niin autoja kuin moottoripyöriäkin. Numerossa 4/2008 esiteltiin Bee*R – Nissan Skyline B324R GT-R. Muistakaa juniorit, It´s all about the details! -Juhis (Juha-Matti Mölsä) Eurocruisingeja ja JDM:ää Olen ollut Tuningin avustajana vuodesta miekka ja kilpi, eli melkein alusta asti. Merkkiin tai rakentelusuuntaukseen katsomatta. Tuning,fin sivuilta on löytynyt kuviani jo kymmenen vuoden ajan. Oma autokerhomme Alien Motorsport ry syntyi Suomi-tuningin ensimmäisellä aallonharjalla vuonna 1995. Teen graafista suunnittelua työkseni, joten oli luonnollista edetä näin eteenpäin. Tämän auton ja -lehden osalta siihen liittyykin yksi hauska muisto – Tiedättekö sen fiiliksen kun olette lähteneet autolla baariin. Huomasin nopeasti, että kaveripiiriäni kiinnostivat samat asiat. Näin sain olla mukana monessa tätä alaa eteenpäin vieneessä projektissa. Siitä sitten monen mutkan kautta on tullut tehtyä uutisia, autoesittelyitä, tekniikkapalstaa ja käytyä esimerkiksi reportaasireissulla Japanissa Tokyo Auto Salonissa. Reissuissa sattuu ja tapahtuu, mutta mikä tärkeintä saatiin paljon ystäviä. Suurimpana virstanpylväänäni ehkä Henri Kemppisen BeeR 324 Skyline, joka on löytynyt Tuning .fin kannen lisäksi myös englantilaisen Redlinen sivuilta sekä tanskalaisesta, nyt jo edesmenneestä Vmax-lehdestä. Monet näistä savukoneen huuruisista ystävyyssuhteista ovat kantanut tähän päivään asti, ja Peugeotia rakennellessani tutustuin myös Tuningin päätoimittajaksi sittemmin tulleeseen Erosen Tomiin. 22 TUNING.FI 05/2016
KÄHLYYHOMMIA BMW M3 CABRIO ’95 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN 24 TUNING.FI 05/2016 ESITTELYSSÄ
Vaikka viattoman valkoinen ulkokuori henkii venykumeineen low & slow -tyyliä, niin tämä avo myös liikahtaa melkoisen rivakasti. Jani Laitisen remmiahdettu M3 Cabrio lienee maamme ainoa E46:n moottorilla varustettu lajissaan. 25
Tummanvihreä M3 oli kolaroitu molemmista takakyljistä ja keulasta, ja lisäksi se oli ajettu ilmeisesti myös kanttarin yli. Hyvin pian suunnitelmat muuttuivat muutenkin. ”Pitihän tämäkin maalata valkoiseksi, kun minulla oli aiemmin 2,8-litraiseksi stroukattu ja M3-läppärungoilla varustettu käyttö-Sedan E36, jonka värin vaihdoin mustasta valkoiseen. ”Alkuun oli tarkoitus korjata se nopeasti, me kun olimme kaverini Hartsan kanssa purkaneet jo useampia E36:sia, joten niiden osia löytyi jo itseltä. Ruskealla Individual-nahkasisustalla varustettu M3 löytyi vahingossa AVK:lta nelisen vuotta takaperin, kun Jani oli etsimässä sieltä ihan toisenlaista autoa. Toinen takakylki oli kahdeksan senttiä sisässä, ja lommoja oli joka puolella. Kyllä se sopiva löytyy ennemmin tai myöhemmin. Toisinaan käy kuitenkin niin, ettei oikein edes tiedä halunneensa jotain, mutta saatuaan sen puolivahingossa käsiinsä siihen mieltyykin niin paljon, ettei siitä raaski enää luopua. Nykyinen plenumi on omatekoinen, alkuperäinen kun räjähti viime kesänä. Niin kävi Jani Laitiselle. M3-avo oiottiin kauttaaltaan, pintapelleistä uusiksi meni oikeastaan kaikki muu paitsi 26 TUNING.FI 05/2016. Avo oiottiin kauttaaltaan, pintapelleistä vanhaa jäi oikeastaan vain takakyljet, jotka saatiin suoristeltua vanhoista. Väriäkään ei ollut siinä vaiheessa tarkoitus vaihtaa”, Jani kertoo ja täydentää: ”Olihan minullakin ollut Bemareita jo vaikka kuinka monta, pari-kolme E30:iä ja sitten näitä E36:sia. Rotrex-ahdin tuottaa tällä hetkellä 0,58 barin ylipaineen, jolla tehoa saadaan 500–600 hevosvoiman väliin. Se meni tosin purkuun, kun huoltopäällikkö Haapasen M3 sai "kiveniskun" keulaansa ja toinen kaveri taas tarvitsi Sedanin moottoria.” Niin Janin vaimon E36-avo meni lopulta Haapaselle, M3-avo Janille ja vaimolle hankittiin E46 330d. Tätä avoa aloin sitten rakentaa vaimolleni Jonnalle, jolla oli musta E36 328i Cabrio.” Lopulta Jonnan silloinen 328i-avo päätyikin myyntiin, ja M3 jäi taloon. U sein auton hankinta tapahtuu jotenkin järkisyistä – sitä joko tarvitsee tai tahtoo jonkun laitteen, ja sittenhän se on oikeastaan enää rahakysymys. ”Kaveri oli vihjannut, että sieltä löytyisi lunastettuja Volvoja pikkurahalla, ja tarkoitus oli hankkia sellainen kunnostettavaksi ja myytäväksi pian eteen päin”, Jani muistelee naureksien
Janin kaverille Hartsalle tuli nimittäin purkuja vaihteluhommien yhteydessä E36 M3 Coupe, jonka Jani välitti eteenpäin avon vanhalla alustalla pelastettuaan ensin sen paremman D2-alustan avoonsa. Uudeksi väriksi tuli Fordin todella puhtaanvalkoinen Frozen White, joka sopikin hienosti yhteen harvinaisen värisen nahkasisustan kanssa. Ainakin minulle entuudestaan tuntemattomalla termillä mies tarkoittaa sitä, että osat tulivat erinäisten diilailujen tuloksena. Uudemman mallipolven 3,2-litrainen S-sarjalainen istuu E36:n konehuoneeseen siististi. FACELIFT JA TEKNIIKAN NUORENNUS Kolarikorjausten yhteydessä ulkonäkökin päivittyi vastaamaan ’96 tai uudempaa facelift-mallia, jollaisen maskipelti, etulokasuojat ja takaluukun kansi autoon tuli. Tällaisesta S54:stäkin on penkitetty uuden moottorinohjauksen kanssa vaparina 370 heppaa.” Niin, tosiaan E36:n keulalta löytyy tätä nykyä 27. Alkuperäistä kolmen litran 286-heppaista S50B30-kutosta piristettiin ensimmäisessä vaiheessa Supersprintin putkistolla, ja vähän myöhemmin Jani asensi autoon DTA:n säädettävän moottorinohjauksen. ”Tuollainen DTA:n tyyppinen moottorinohjaus vaikuttaa ihan älyttömästi näissä M-koneissa. ”Se oli semmoinen kählyyhomma”, Jani naurahtaa. Ensimmäiseksi kesäksi auto madallettiin coiloverein, joiden merkkiä Jani ei enää edes muista. Myös konehuoneen väri on vaihtunut valkoiseen, eikä millään uskoisi, että se on maalattu moottori paikallaan! takakyljet, jotka saatiin lopulta suoristeltua vanhoista. Ne korvattiinkin vähän myöhemmin D2:n sarjalla, jonka mukana tulivat myös säädettävät yläpäät eteen
Vakiosisuskalut kestävät barin paineen, jolla pitäisi päästä 700 hepan tuntumiin.” 28 TUNING.FI 05/2016. Jani oli Hartsalle vähän velkaa autonosturista, mutta toisaalta Hartsa himoitsi Janin moottoripyörää. ”268 meni muistaakseni E60 M5 mailille, joten kai tämän sen verran pitäisi mennä. Siitä samasta autosta sain myös isommat polttoainesuuttimet ja sopivan välijäähdyttimen”, Jani kertoo. ”Takavanteista sorvattiin myös muutama milli, jotta offset saatiin E36:een sopivammaksi.” Stance saatiin kunnolla kohdalleen autossa jo kiinni olleiden D2:n tolppien ympärille rakennetulla ilmajousituksella, jonka asennuksen yhteydessä selvisi sellainen ikävä tosiasia, että kori oli sittenkin kolarin jäljiltä myös kiero. Olin vähän huonovointinen, joten jatkoin nukkumista, ja muutaman tunnin perästä uudelleen herättyäni soitin, että haluan sen.” Homma kävikin lopulta helposti. Viime kesän jälkeen melko tuoreessa maalipinnassa alkoi näkyä jo sen verran säälimättömän käytön merkkejä, että Jani päätti maalauttaa auton uudelleen. Tänä kesänä Janin olisikin tarkoituksena käydä lentokentällä kokeilemassa, miten avo kulkee tutkaa vastaan. Toistaiseksi tuntemattomasta syystä maalipinta kuitenkin kiehui pyörteille, joten sepä oli maalattava jälleen uudelleen. Noita telineitä ESS-Tuningin ahdinpakettiin on aiemmin saanut pienemmän ahtimen kanssa, ja kun on halunnutkin vaihtaa ahtimen isompaan, on sen mukana tullut uusi toisenlainen teline.” Nykyiset 17-tuumaiset OZ Futurat löytyivät komean candypunaisen E30 M3:n omistavalta Matti Jussilalta, ja olivat hienossa kunnossa. Ahtoja on nyt 0,58 baria, jolla laskeskelimme tehoksi reilut 500 hevosvoimaa. Alkuperäinen painekotelo kun räjähti sillä seurauksella, että se vaurioitti konepeltiäkin. tuoreemman E46 M3:n 3,2-litrainen ja vakiona 343-hevosvoimainen moottori. ”Ostin yhden pikkuvikaisen M5:n, johon oli asennettu uusi ahdin, muttei sitä Megasquirteineen ollut saatu oikein toimimaan ahdettuna. Miehet sopivatkin, että Hartsa saa pyörän sekä Bemarin vanhan koneen ja Jani puolestaan E46:n moottorin ja nipun rahaa. YLIPAINETTA Mitoiltaan alkuperäistä vastaavana S54 meni vanhan S50:n paikalle melko helposti, ja sopivat kytkimen osatkin löytyivät Janilta jo varastosta. No, pelti on onneksi korjattavissa, mikä saatiin todeta myös pian sen jälkeen, kun avo oli saatu liikenteeseen uusine tekniikkoineen. Moottorin kylkeen pultattiin Rotrexin järeä C38-91 -remmiahdin, joka tuli – arvaatte varmaan – kählyyhommina. Siitä viisastuneena Jani ei hankkinut enää tilalle uutta samanlaista, vaan teki tuttavansa avustuksella uuden ja järeämmän alumiinisen. Se Hartsa, jonka kanssa näitä autoja on purettu, soitti yksi sunnuntaiaamu, että olisi tiedossa halpa S54-moottori. ”Sekin oli semmoinen – kählyyhomma. ”Sopiva teline ahtimelle löytyi Tampereelta, tosin piti siihen hitsata uudet korvat. Leppäveteläisen MO Automaalaamon Mikko Oksanen tekikin hyvää työtä, eikä Bemu nykyisellään paljon uutta häpeä. Jani halusi kuitenkin niihin vähän uutta ilmettä, joten niiden keskiosat maalattiin sisustan sävyyn sopivalla helmiäisruskealla
Nahan sävy muuttui tänä kesänä hiukan alkuperäistä punertavammaksi, kun Jani käsitteli pinnat nahkavärillä. JARRUT: M3 OE. Se Hartsa, jonka kanssa näitä autoja on purettu, soitti yksi sunnuntaiaamu, että olisi tiedossa halpa S54-moottori. VANTEET: OZ Futura 8,5x17" ja 10x17", keskiosat maalattu Sepang Bronzella ja mattalakalla. TEHO: yli 500 hv. HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpinen soitin, Focus Acousticsin ja Ground Zeron vahvistimet, Ground Zeron kaiuttimet. PENKIT: Ruskeat individual -nahkapenkit. Jani maalasi 17-tuumaisten OZ Futuroiden keskiosat sisustan sävyyn sopivalla Sepang Bronze -helmiäisruskealla, joka saa kirkkaassa valossa kullan sävyjä. RENKAAT: 205/40 ja 215/40 R17. ULKOKUORI KORI: JDM-mallin etupuskurin lista, facelift-mallin etuloksuojat, maskipelti ja takaluukku, mankeloidut pyöränkaaret. KIITOKSET Jonnalle jaksamisesta, huoltopäällikkö Haapanen, Hartsa, MO-Automaalaamo/ Mikko ja Pete, Kalle Kovanen, Koneistusapu Pulkkinen, Jukka Mononen, Mikko Immonen, Teemulle osien haalimisesta, rengasmies Lasselle sekä Hannu Ylöselle sähkötöistä ja säädöistä. Ratti on kotoisin facelift-E36:sta. VIRITYKSET: Rotrex C38-91 -remmiahdin ESS-Tuningin telineessä, omatekoinen alumiininen painekotelo, 500x350x70 mm välijäähdytin, Siemens Deka 550cc suuttimet, säädettävä DTA-moottorinohjaus, Supersprintin putkisto. MUUTA: ... 29. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen ZF-manuaali, E46 330d:n kytkin M3:n asetelmalla, lukkoperä. Ainakaan kirjoittajalle ei ole tullut koskaan aiemmin samanlaista vastaan. Harvinaisen värinen Individual-ruskea nahkasisusta sopii paremmin yhteen nykyisen valkoisen kuin alkuperäisen tummanvihreän korin värin kanssa. SISUSTA RATTI: Facelift-mallin M3-nahkaratti. BMW M3 CABRIOLET ’95 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jani Laitinen Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Jyväskylä Ammatti: Parkettimies TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: S54 3.2 24V R6 (E46 M3). ALUSTA: Universal Airin ilmajouset edessä, Slam Specialties SS-5 -makkarapalkeet takana, Mersun kompura, vaahtosammuttimesta tehty painesäiliö, D2:n säädettävät iskarit ja säädettävät yläpäät, etupoikkituki. Etupuskurin BMW-kohologolla varustettu lista on mielenkiintoinen detalji, joka on lähtöisin JDM-mallista
Tasaisen harmaata voi pitää arkisena värivalintana, mutta turkulaisen Joonas Alhosen Mk4-Supran piirteet tuntuvat pääsevät aivan erityisen hienosti oikeuksiinsa siihen verhottuna. TOYOTA SUPRA RZ ’93 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 30 TUNING.FI 05/2016 ESITTELYSSÄ. Kun on nähnyt riittävästi erikoismaalauksia kynäruiskumotiiveista kameleontteihin ja candystä helmiäiseen, alkavat simppelit perussävyt tuntua yllättävän tuoreilta
31
Toiset ovat innoissaan nähdessään Ferrarin tai Bemarin, mutta meikäläisellä pyörii kalsarit jalassa, kun näen Supran. Kaikkiaan hän laskee omistaneensa tähän mennessä noin 30 autoa, joista yksikään ei Sisustaa on päivitetty Nardin Deep Corn -mokkaratilla, Bride Vios3 LowMax -kuppipenkeillä, Takatan 4-pistevöillä sekä nukkaamalla osa sisustan paneeleista. Vielä tänäkään päivänä minulla ei ole mitään aavistusta, mikä tuon hetkellisen vikatilan aiheutti.” Kyseessä ei ollut Joonaksen ensimmäinen Supra, joten sormi ei mennyt suuhun, vaikka auto vähän oikuttelikin. Auton kunnon tarkastamisessa jouduttiin turvautumaan taskulamppuun ja sen valokeilassa myyjän kertoman todettiin pitävän kutinsa. JDM-kärpänen iski pahemman kerran vasta muutama vuosi sitten, eikä oireisiin ole vielä löytynyt lääkitystä. Käyntiääni alkoi muistuttaa lähinnä vanhan Volvon vinomoottoria, mutta pienen ropaamisen ja johtojen heiluttelun jälkeen koko rivistö heräsi taas toimimaan hyvässä yhteishengessä. Taivitseeko tausta ikkunoita häivyttää. 32 TUNING.FI 05/2016. Makunsa kullakin”, hän perustelee. Toiset ovat innoissaan nähdessään Ferrarin tai Bemarin, mutta meikäläisellä pyörii kalsa rit jalassa kun näen Supran. ”Kun olin siirtänyt kauppasumman myyjän tilille ja piti lähteä kotia kohti, päätti Supra tiputtaa kuutossylinterin kokonaan pois pelistä. Aluksi olin intohimoinen VAG-konsernin laitteiden harrastaja, eli pihassa näkyi pääasiassa Audeja ja Volkkareita. Hydraulinen käsijarru asennettiin puhtaasti hauskanpitoa varten. Siinä on ajaton muotoilu, vakio-osilla paljon virityspotentiaalia ja osia saa helposti niin Suomesta kuin tietysti ulkomailtakin. Tuolloin elettiin syksyä 2015, ja päivät olivat jo sen verran lyhyitä, että kohteeseen saavuttua oli säkkipimeää. ”Oikeastaan kaikki sai alkunsa jo 15-kesäisenä mopoista, joiden jälkeen siirryttiin kortin saamisen myötä nelipyöräisiin. Säädä tämän sisustakuvan koko ja skarppaus vielä. ”S e oli perjantaipäivä. Sen myötä minulla on ollut muun muassa Subaru Impreza, pari kappaletta MR2 Toyotia, Nissan 200SX ja kolme Supraa ennen tätä nykyistä”, Joonas listaa. Koko harrastus sai alkunsa kaveripiirin myötä, jossa autot ja moottoripyörät ovat aina olleet isossa roolissa. Sain luvan lähteä töistä pari tuntia aikaisemmin, sillä pomo on ymmärtäväinen näiden asioiden suhteen”, Joonas muistelee päivää, jona hän hankki itselleen jutussamme esiintyvän Supran. Nokka suunnattiin Turusta kohti Ikaalisia, missä auton edellinen omistaja asui. ”Joku saattaa pitää tätä hulluutena, mutta Mk4-korinen Supra on minun mielestäni järkevin hankinta tämän hintaluokan niin sanotuissa urheiluautoissa
33. Minulla oli tallilla valmiina BC Racingin alustasarja ja Japan Racingin JR3-vanteet. Nälkä kasvoi syödessä ja kulkupuolta piti saada lisää. Irrotin korista kaikki osat, jotka vain suosiolla lähtivät. Lattiasta kattoon läpikäytynä tämä on kuitenkin ensimmäinen laatuaan. Taivitseeko tausta ikkunoita häivyttää. KAIKKI OSAT IRTI ”Auto oli lähes vakiokuntoinen lukuun ottamatta kolisevaa Tein-alustasarjaa sekä 17" alumiinivanteita, joita en itse olisi kutsunut vanteiksi lainkaan. Sitten koitti eräs perjantai-ilta, jona ei ollut mitään tekemistä, ja siitä lähti taas yksi ajatus. Aluksi koneelle tehtiin normaalit viritykset, eli molemmat turbot ahtamaan samaan aikaan, hengittävämpi putkisto ja isompi välijäähdytin. Sovin itseni kanssa, että nämä osat laitetaan kiinni ja se saa riittää.” Joonaksen kaverit tuntevat miehen paremmin ja totesivat heti, ettei suunnitelma tule sellaisenaan onnistumaan, eikä se tullutkaan. Puskurin aero-sarja on omaa valmistetta. Sopivan hillityt helmat ja etupuskuri löytyivät Garage-Shopilta. ole saanut olla täysin rauhassa rakentelulta. Äkkiseltään ei tule mieleen yhtään osaa, joka ei olisi sen päähänpiston seurauksena lentänyt roskakoriin ja vaihtunut uuteen, tai jota ei olisi putsattu ja maalattu uudenveroiseksi. ”Perstuntumalla noilla edellä mainituilla toimenpiteillä saavutettiin jotain pientä parannusta ja taisin ajella autolla sellaisenaan pari viikkoa. Säädä tämän sisustakuvan koko ja skarppaus vielä
”Kokoonpanossa on tällä hetkellä turbot, joissa on hyödynnetty alkuperäisiä imuja pakopesiä. ”Valmishan tuollainen auto ei ole koskaan. Joonas oli käyttänyt heidän tuotteitaan aiemmissa projekteissaankin ja todennut homman toimivan kuten pitääkin. Japan Racing JR3:t muokkautuivat Joonaksen käsittelyssä Volk TE37 replikoiksi. Kokonaisuutta työstettiin viikon verran joka ilta, kunnes se alkoi näyttää halutunlaiselta. Hiljattain sattuneen haaverin myötä autoon on tulossa pikimmiten 6-lovinen ZF GS6-37DZ-vaihteisto sekä jousitetulla sintterilevyllä varustettu Competition Clutch Stage 4 -kytkinpaketti. ET on 22 niin edessä kuin takanakin. Hoin itselleni, että kyllä siitä hyvä tulee, kun sen maalaa. Laatikkona on tällä hetkellä jumissa oleva W58, jossa on 5-vaihteen rattaat sileänä. Ahtopaineita säädellään elektronisesti AEM Tru-Boostin avulla.” Moottorin seossuhdetta tarkkailee PLX DM-6 Gen4 -laajakaistalambda ja polttoainetta tarjoilee koneelle Ti-Automotiven 400 lhp bensapumppu sekä euromallin 550 kuutiosentin suuttimet. Perässä on alkuperäinen Torsen-lukko. Korvissa tinnittää edelleen. Joonas alkoi askarrella pahvista puuttuvia palasia kaverinsa Santun kanssa ja lopputuloksena syntyi omavalmisteinen puskurin aero-sarja. Tämä pätee siis niin alustaan ja konehuoneeseen kuin sisustaankin”, Joonas alustaa. Etuvanteet ovat kokoa 9,5x19" ja takavanteet kokoa 10,5x19". Vaihteistojumpan ja edellä mainitun sinkkuturbomuutoksen lisäksi olen suunnitellut kevyttä lokasuojien levitystä, mutta aika näyttää, miten suunnitelmat kehittyvät. Korvissa tinnittää edelleen”, Joonas sanailee. Jarruina on Euro-mallin Supran isot jarrut, edessä 4-mäntäisillä ja takana 2-mäntäisillä satuloilla. Ja niinhän siitä sitten tulikin.” Keulasta tuntui kuitenkin puuttuvan vielä jotain. 34 TUNING.FI 05/2016. Siivet on päivitetty GTX:n race-mallisiin billet-versioihin ja dumppina toimii GReddyn Type RS. Sopivaksi osoittautui Garage-Shopin verkkokaupasta löytynyt korisarja. RATTAAT SILEIKSI Moottorina Suprassa on on Toyotan 2JZ-GTE, edelleen twin turbona, vaikka Joonas onkin suunnitellut ahtopuolen toteuttamista tulevaisuudessa sinkkuturbolla. Joonas joutui metsästämään hetken aikaa omaa silmäänsä miellyttäviä hillittyjä helmoja ja etupuskuria, sillä suunnitelmiin eivät kuuluneet erityisen radikaalit ratkaisut. Oikeiden muotojen löydyttyä lopullinen versio valmistettiin alumiinista ja hiilikuidusta. ”Hassua, että kun autoa katsoi läheltä, niin muutaman neliön alueelle oli todella taidokkaasti saatu mahtumaan useampia mustan eri sävyjä”, Joonas naurahtaa. ”Se oli kyllä ikimuistoisin vastoinkäyminen tämän auton kanssa, kun vaihdelaatikko hajosi 130 km/h nopeudessa 5-vaihteella kaasu pohjassa, ja seurauksena oli ihan järkyttävä pamaus. ”Sovitustilanteessa helmat tuntuivat istuvan hyvin, mutta kun pohjamaalissa ollut puskuri aseteltiin keulalle, oli näky jotain aivan hirveää. Mieleinen se on jo nykyiselläänkin ja ajofiilikset kiteytyvät aika hyvin siihen, että rattiin hypätessä suupielet kääntyvät ylöspäin ihan väkisin ja kädet tärisevät jokaisen kiihdytyksen jälkeen”, Joonas toteaa. Se oli ikimuistoisin vastoinkäyminen tämän auton kanssa, kun vaihdelaatikko hajosi sadan kolmen kympin nopeudessa. Alustaa on madallettu hillitysti ja säädöt on hierottu kohdilleen BC Racingin V1-alustasarjalla sekä takapään säädettävillä ylätukivarsilla. Väriltään auto oli alkujaan musta. KKD-Motorsportilta hankittu välijäähdytin huolehtii siitä, ettei ahtoilma pääse turhan lämpimäksi. ”Ainakin se on erilainen, vaikka kateelliset haukkuvatkin tylsäksi.” Sisustaa päivitettiin Nardin Deep Corn -mokkaratilla, Bride Vios3 LowMax -kuppipenkeillä, Takatan 4-pistevöillä sekä nukkaamalla osa sisustan paneeleista. TAVALLISEN ERILAINEN Suprassa oli vakiomuovihelmat ja alkuperäinen puskuri, eikä sen ulkonäköön ollut koskettu millään tavalla. Hauskanpitoa avittaa hydraulinen käsijarru. Väriä hän mietti pitkään ja vaaka keinui aluksi pääosin punaisen ja sinisen välillä. Lopulta hän ei osaa oikein itsekään sanoa, kuinka valinta osui lopuksi harmaaseen, ”Pure Gray” -nimiseen perussävyyn, joka on tuttu ainakin uudemmista Skodista ja Volkkarin Transportereista
SISUSTA RATTI: Nardin Deep Corn -mokkaratti. 2JZ-GTE:n turboahtimissa on alkuperäiset imuja pakopesät, mutta siivet on päivitetty GTX:n race-mallisiin billet-versioihin. MUUTA: Osa sisustan paneeleista nukattu. KKD-Motorsportin välijäähdytin. Dumppina toimii GReddyn Type RS ja ahtopaineita säädellään elektronisesti AEM Tru-Boostin välityksellä. 35. VOIMANSIIRTO: 6-lovinen ZF GS6-37DZ-vaihteisto, jousitetulla sintterilevyllä varustettu Competition Clutch Stage 4 -kytkin, perässä alkuperäinen Torsen-lukko. RENKAAT: Nexen N8000, edessä 215/35 R19, takana 225/35 R19. ULKOKUORI KORI: Garage-Shopin korisarja, omavalmisteinen etupuskurin aero-sarja. JARRUT: Euro-mallin Supran isot jarrut, edessä 4-mäntäiset satulat, takana 2-mäntäiset satulat, hydraulinen käsijarru. KIITOKSET Haluan kiittää pomoani Ville Anderssonia siitä, että saan harrastaa työajan sisällä ja ulkopuolella työpaikan tiloissa sekä Santtu Orvastoa niistä sadoista työtunneista, joita olemme auton kanssa viettäneet. PENKIT: Bride Vios3 LowMax -kuppipenkit Takatan 4-pistevöillä. VIRITYKSET: Turboissa GTX:n billet-siivet, GReddy Type RS -dumppi, elektroninen AEM Tru-Boost -ahtopaineensäädin, PLX DM-6 Gen4 laajakaistalambda, Ti-Automotiven 400 lhp bensapumppu, euromallin 550 cc suuttimet. TOYOTA SUPRA RZ ’93 AUTON OMISTAJA Omistaja: Joonas Alhonen Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Turku Ammatti: Korjaamopäällikkö Monesko rakennettu auto. Ensimmäinen lattiasta kattoon rakennettu TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE Twin Turbo 3,0 DOHC 24V R6. VANTEET: Japan Racing JR3:t muokattuna Volk TE37 replicoiksi, edessä 9,5x19" (ET 22), takana 10,5x19" (ET 22). ALUSTA: BC Racingin V1-alustasarja, takana säädettävät ylätukivarret
MERCEDES-BENZ SL 55 AMG ’04 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TAPIO LAANINEN JA TUUKKA ERKKILÄ 36 TUNING.FI 05/2016 ESITTELYSSÄ
37. Jani on tullut tutuksi erityisesti japanilaisten erikoisuuksien harrastajana, mutta nyt esittelyssä on stuttgartilainen, josta hän haaveili toistakymmentä vuotta, ennen kuin toteutti toiveensa. Yli 10 vuoden suunnitelma Olisi ehdottomasti väärin tehdä 10-vuotisjuhlanumeroa mainitsematta Jani Lembergiä tai esittelemättä yhtään miehen autoa, sikäli näkyvä hahmo iso mies on kotimaisessa tuningkentässä ollut
”Silloin kun tuo SL tuli markkinoille 2003, niin päätin sellaisen joskus vielä hankkivani”, Jani tunnustaa. Sittemmin miehen laitteita on esitelty kotimaisissa tuninglehdissä niin paljon, että olisi suoranainen vääryys tehdä juhlanumeroa ilman yhtään Lempan autoa. Tuumasi vaan, että niin kauan olet siitä Mersusta haaveillut, että käy hakemassa sellainen itsellesi.” Figaro jäikin toiselle paikkakunnalle parkkiin odottelemaan hermopinteen hellittämistä, ja Jani lähti hakemaan itselleen sitä kauan himoittua SL 55 AMG:tä. 38 TUNING.FI 05/2016. 5,4-litrainen ja 32-venttiilinen Eaton-ahdettu V8 kiihdytti 500 hevosvoimallaan vakiokunnossa SL:n 0-100 km/h 4,5 sekunnissa, joten Lempan virittelyjen jäljiltä lukema alkaa varmasti kolmosella. Lembergin Jani oli yksi niitä ensimmäisiä omia kontaktejani uusissa piireissä – olin tietysti itse ajellut tuningvehkeillä jo vuodesta 1996, mutta yhtäkkiä oltiinkin suuressa maailmassa, ja koko ajan tuli vastaan uusia tuttavuuksia toinen toistaan hienompine autoineen. ”Kun olin hakemassa Figaroa moottorinohjauksen asennuksesta, olin sen homman epäonnistumisten takia niin hermona, ettei Erja päästänyt minua ollenkaan sitä pajalta hakemaan. Oikeastaan se unelmien SL:n hankkiminen tapahtuikin viimein pari vuotta takaperin juuri tuon mainitun Figaron epäonnisen virittelyn seurauksena. Mielenkiintoista kyllä, jutun SL on automalli, jollaista mies on himoinnut jo noista ajoista lähtien, vaikka alla on ollut kaikkea pikkuruisesta Figaro-avosta yli 1 000-hevosvoimaiseen Skylineen. Takakontin pohjalle on asennettu kolme kappaletta Alpinen järeitä päätteitä sekä pari saman firman 10-tuumaisia subeja. SL näyttää niin herrasmiesmäiseltä, ettei sitä välttämättä heti miellä oikeaksi urheiluautoksi. Janilla oli tuolloin Type R:n tappajaksi rakennettu GTI-Almera, jonka 2-litrainen vaparikone oli kutiteltu 240-heppaiseksi – oli muuten varmasti maan tehokkain Almera. K un pian 15 vuotta takaperin aloitin hommat vastikään maahan perustetun tuninglehden palveluksessa, uskottiin vahvasti, ettei tuningväki kasva lehden mukana, vaan pysyy mukana hommassa muutaman vuoden, kunnes vaihtaa harrastusta
Tuohon kun on erikoisen keskireikäratkaisun takia vaikeaa saada sopivia vanteita.” Ensimmäiset pidemmäksi aikaa SL:n alle päätyneet vanteet olivatkin merkiltään tuntemattomammat Concave Concept Onet, edessä 9 ja takana 11 tuumaa leveinä. ”Siinä oli talvipyörinä Japan Racingin 20-tuumaiset ja hetken yhdet samakokoiset TSW:tkin. Bassopäätä tukevoittamaan valittiin pari 10-tuumaisia SWR-T10-subeja, Lemppahan on lähes yhtä tunnettu kovaa soivista kuin kovaa kulkevistakin autoistaan. Auton oli ostanut uutena virolaisperäinen nainen, joka oli käyttänyt sitä enimmäkseen Italiassa. ”Kun auto oli jo Jyväskylässä, sovin Ylösen Henan kanssa, että hän asentelee siellä siihen uudet stereot. Ari Oranen tekikin työtä käskettyä, ja vaihtoi alkuperäisen mustan värin – mustaan. "Siitä meni pyöränkaari, pyörännapa, jarrut, tukivarret ja pakoputkisto. ”Halusin nimenomaan mustan punaisella sisustalla, ja näissähän on kaikki varusteet hierovia penkkejä myöten vakiona, lisävarusteita ei edes saa.” VIKAKOODEISTA EROON Se unelmien auto ei ollut kuitenkaan missään unelmakunnossa, vaan oli enemmänkin tyypillinen jo elämää nähnyt luksusauto – kalliissa autossa on paljon enemmän kalliita vikoja kuin halvemmissa. Vikakoodeja oli paljon, alkuperäinen navikaan ei toiminut oikein, joten lopulta siitä poistettiin yksitellen varusteita, kunnes ne eivät enää nostaneet vikakoodeja”, Lemppa jatkaa. Ovet ja kontti vaimennettiin SilentCoat-matolla ja Focalin kolmitie-etupää asennettiin vakiopaikoille.” Ohjelmalähteeksi tuli 7-tuumaisella näytöllä varustettu Alpinen DVD-soitin, jonka perään kytkettiin kolme kappaletta saman firman PDX-sarjan päätteitä. Hena myös rullasi lokarinkaaria, että isommat pyörät saatiin mahtumaan alle.” Jyväskylässä sattui myös ei ihan niin pieni vahinko, kun yksi pyörä oli jäänyt löysälle ja irtosi vauhdissa kolmen kilometrin päässä maalarin pihasta lähdettyä aiheuttaen tuhansien vahingot, joista osa selvisi vasta myöhemmin. Tähän oli asennettu jo uutena viriputkisto, joten sille ei tehty siinä vaiheessa mitään”, Jani jatkaa. Se oli kyllä siltä osin virheetön metallinhohtomusta, mutta kun se väri näytti ihan harmaalta, vein sen AO-Automaalaamolle maalattavaksi uuden SLS:n pianomustalla värillä. Loppusumma oli joku 11 000, josta vakuutus maksoi puolet." Ihan alkuun alle kokeiltiin 22-tuumaisia vanteita, jotka olivat kuitenkin SL:n pyöränkoteloissa ylikokoisen näköiset. Ensimmänen viriversio oli noin 80-millinen ja varustettu vielä magneettikytkimellä, mutta se kytkinhän hajosi, ja aiheutti jo ennen sitä ongelmia, joten teetin Elmer Racingillä uuden pienemmän billet-hihnapyörän, Se oli kyllä virheetön metallinhohtomusta, mutta kun se näytti ihan harmaalta, vein sen maalattavaksi uuden SLS:n pianomustalla. ”Tuo 72-millinen billet-kompurapyörä on teetätetty Suomessa. ”Ensimmäisenä Suomessa vein tuon kuitenkin maalarille. TEHONHAKUA ”Viriosia tilailin pikkuhiljaa siitä lähtien, kun auto tuli. ”Esimerkiksi katon alipainepumppu ei toiminut. 39. Kävin sitä sitten lahden takana katsomassa, ja totesin ajamatta, että ostettava se on”, Jani selittää. ”Minähän ostin sen viallisena Virosta, missä se oli seissyt kaksi vuotta käyttämättömänä. ”Subit asennettiin tavaratilan pohjalle pieneen suljettuun koteloon. Noillehan riitti parikymmenlitrainen kotelo
Alpinen DVD-soittimen lisäksi autosta löytyy Mini Mac sekä oma WLAN-verkko omine kortteineen. Vaikka Lemppa nimenomaan halusi punaisella nahkasisustalla varustetun SL:n, ei mennyt kauaa, kun hän verhoilutti koko sisustan uudelleen ruskeasävyiseksi. Alun perin mulla oli mielessä ahtaa se kahdella Holsetilla, mutta todennäköisesti pidän tuon kuitenkin remmiahdettuna. Mielessä on pyörinyt lisääkin muutoksia Black Series widebodysta ja valkoisesta väristä lähtien, mutta aika näyttää, kuinka käy. Alumiiniköntti hihnapyörää varten tuli perjantai-iltana firmalle, ja osa suunniteltiin silloin, ja jo tiistaina sain valmiin osan mukaan”, hän kehuu. Siihen pitäisi vaan saada semmoinen 1 000 hepan remmiahdin”, Jani naurahtaa ja jatkaa: ”Se tuossa autossa on hyvä, että jos on huono päivä, lähtee vaan ajamaan sillä, niin se huono päivä loppuu siihen. ”Tuossa on nesteellä ja sähköllä toimiva aktiivijousitus, jota madallettiin SL 63:n madaltavilla säätötangoilla. ”Alkuunhan tämän tekeminen meni vähän niin, että maanantaina vein auton jonnekin pajalle, hain sen perjantaina ja vein taas maanantaina takaisin, kun aina syttyi joku häiriövalo. 40 TUNING.FI 05/2016. Etsin siihen esimerkiksi uutta vaihdekepinnuppia, niin se maksoi Jenkeissä 790 dollaria.” Alkuperäistä AMG-alustaa ei Lemppa lähtenyt muuttelemaan muuten mitenkään, mutta pitihän auto alemmas saada. Vakiona ahtopainetta on 0,5 baria, nyt barin luokkaa. joka pyörii nyt koko ajan täysillä. ”Tämähän eroaa jo vakiona perus SL 500:sta lähes kaikilta osin sisältäkin. Ehdotin, että voin lähettää sinne seoskartat, joiden pohjalta ohjelmaa voidaan muuttaa, mutta kaveri totesi, että kerrot vaan, mille alueelle se tarvitsee lisää bensaa.” SISUSTA UUSIKSI – SITTENKIN Suuret liikkeet ovat näyttäviä, ja niistä Lemppa onkin hyvin tunnettu. Ulkonäöltään Lempan SL poikkeaa vakiosta lähinnä 20-tuumaisten vanteiden, hiukan pullistettujen lokareiden ja madalletun alustan osalta. Kun parannellaan SL:n kaltaista maineikkaan valmistajan huippumallia, ei muutoksia kannata tehdä suin päin, tai lopputulos ei luultavasti parane. Huono puoli on se, että kun aina on haaveillut tämmöisestä, ja sitten sen sai, niin tuli vähän tyhjä olo.” Tuo M90-ahdin riittää vakiona 600 hevosvoimaan ja portattuna 640:een. Jousituksessa on valittavissa kolme eri ajokorkeutta. Monellehan SL 55 AMG:n 5,4-litraisen Eaton-ahdetun neliventtiilikasin tehoputkistoineen tuottamat 536 hevosvoimaa olisi riittänyt, vaan ei Lempalle, jolla on ennenkin ollut yli tonni. ”Jenkeistä tilattiin kaikki billet-rullat ja uudet hihnankiristimet. Akinaattorin kautta sain tiedon firmasta. Ja kaikki tuohon on sikakallista. Tuo M90-ahdin itsessään riittää 600 hevosvoimaan ja portattuna 640:een. Mulla se ahtaa nyt vähän liikaa alhaalta, niin se tuntuu vähän hyytyvän ylempänä.” Jos ahtimen hihnapyörän kanssa olikin monenlaisia ongelmia, itse virisoftan teko onnistui helposti. Matalin on nyt niin alhaalla, ettei tuo aktiivijousitus toimi enää oikein”, Jani selittää. Kyllä noissa vaan vähän aina jännittää, kun nuo ohjelmat tulevat sähköpostilla etähommina. Vakiokiristinhän ei olisi riittänyt millään tuolle 72-milliselle pyörälle. ”Ohjelman toimittaja Jenkeissä kysyi vaan, minkä kokoinen kompurapyörä tuolla on ja mitä haluan, ja toimitti sen mukaan uuden viriohjelman. Mulla se ahtaa nyt vähän liikaa alhaalta. Myös maski on vaihdettu Black Edition -versioon. Vaikka alun perin hän halusikin SL:ään nimenomaan punaisen nahkasisustan, meni tälle kesälle lopulta kuitenkin uusiksi koko sisusta, jonka verhoilun Jani antoi A-Mainoksen tehtäväksi, ja on lopputulokseen enemmän kuin tyytyväinen
MERCEDES-BENZ SL 55 AMG ’04 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jani Lemberg Ikä: Huhujen mukaan 26 Paikkakunta: Riihimäki Ammatti: Eläkeläinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 5.4 32V V8, Eatonin M90 mekaaninen ahdin. SISUSTA RATTI: Ruskealla nahalla uudelleen verhoiltu AMG OE. ALUSTA: madallettu aktiivialusta. PENKIT: Verhoiltu ruskealla nahalla ja Alcantaralla. 41. Todella tyylikkäästä verhoilusta vastasi Tuusulassa toimiva A-Mainos. VIRITYKSET: imupuolta muokattu, vapaavirtaussuodattimet, portattu ahdin, 72 mm kompurapyörä, virityssofta, sytytyspuoli uusittu, avarammat pakosarjat ja putkisto, uusi vesijäähdytin isommalla vesipumpulla. TEHO: yli 536 hv, vääntö yli 800 Nm. Kojelautaa koristaa teksti ”SL 55 Lemppa edition”. RENKAAT: 245/30 R20 edessä, 285/30 R20 takana. HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpinen INE-W987D 7" DVD-soitin, 2 x nelikanavaista PDX F6 -päätettä, 1 x PDX M12 -monopääte, Focalin kolmitie-erillissarja sovitettuna alkuperäisille paikoille, 2 x Alpine SWR-T10 10" subi, kiinteästi asennettu Mini Mac, kiinteä WLAN-verkko omalla kortilla. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen 722.6-automaatti, . ULKOKUORI KORI: Maski vaihdettu mustaan Black Edition -versioon, merkit poistettu, kaaria mankeloitu. JARRUT: AMG OE 350 mm levyt joka kulmassa. Penkkien taakse brodeerattiin Lempan Ex-treme Sideways -firman logo. perä, takaveto. VANTEET: Concave Concept One 9x20" ET15 edessä, 10 mm spacerit ja 11x20" ET15 takana. KIITOKSET Rahastovastaava Erja, Tehtaankadun Autohuolto, Niko Hellströmille mun aivoituksien kestämisestä, www.500whp.net
Temadurin ja turkoosin l iitto NISSAN S14A ’99 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN MALLI: ROOSA ERVASTI 42 TUNING.FI 05/2016 ESITTELYSSÄ
43. Ajatuksena oli rakentaa se kiireettä ja kaikessa rauhassa. Temadurin ja turkoosin l iitto Ossi Kuninkaanniemi hankki tyhjän S14A:n hylsyn vuosi sitten ja antoi itselleen kolme vuotta aikaa tehdä siitä valmis auto. No, nyt se on valmis, ja luppoaikaa jäi kaksi vuotta
Konehuoneeseen on mahdutettu E34 Bemarin neliventtiilirivikuutonen Holsetin ahtimella. Propsit Ossille täytyy heittää myös siitä, että matkan varrella tuli vastaan useampi työvaihe, joista miehellä ei ollut aiemmin minkäänlaista kokemusta, mutta hän päätti opetella ja tehdä ne itse. Tyhjästä hylsystä oli kiva alkaa tekemään, sillä siihen sai tehdä aina ensimmäisestä osasta lähtien kaiken juuri niin kuin itse haluaa. Edellisenä viikonloppuna tuo E34-Bemarista adoptoitu kone oli vielä tallin lattialla ja vielä edellisenä iltana ilmattiin jarrujen uusia linjoja. Tyhjästä hylsystä oli kiva alkaa tekemään, sillä siihen sai tehdä aina ensimmäisestä osasta lähtien kaiken juuri niin kuin itse haluaa. Keulapalassa on pikakiinnikkeet, joiden ansiosta sen irrottaminen on nopeaa. Rakentelussa on kiinnitetty paljon huomiota huoltotoimenpiteiden helppouteen. Heavy Artillery -porukalla on käytössään nimensä veroinen, entisenä rekkakorjaamona toiminut halli, joka vetää sisäänsä 6–8 autoa. K un menin kesäkuun ensimmäisenä päivänä Heavy Artilleryn tallille Turkuun, oli vastassa pari väsynyttä kaveria ja käyntikuntoinen auto. Esimerkiksi edelliseen, 2014 Tuningissa esiteltyyn Evooni laitettiin alusta ja vaihdettiin valmiita hiilikuituosia sekä päivitettiin hieman tekniikkaa. Näihin lukeutuvat muun muassa Mig-hitsaus ja kuidutushuommat. Osaltaan projektin läpiviemistä auttoivat hyvällä yhteishengellä varustettu talliporukka ja asialliset rakentelutilat. Alun perin tarkoituksena oli rakentaa budjettidrifteri mahdollisimman pienellä rahalla, mutta alkuperäinen budjetti paukkui kyllä useampaan otteeseen”, Ossi myöntää. Tuo kuvastaa hyvin päättäväisyyttä ja tahtia, jolla tässä projektissa on edetty. Aiemmat projektit ovat olleet sellaisia, että on vaan haettu kaupasta auto ja sitä on päivitetty vähän mieleisemmäksi. ”En ole ikinä ennen rakentanut autoa noin paljon. Tämä on ensimmäinen iso projekti. 44 TUNING.FI 05/2016. Ossi oli varautunut liikuttelemaan autoa kuvauspaikalle trailerilla, mutta toisaalta päättänyt, että se on kuvaussessioon mennessä ajokuntoinen
Lopulta ne saatiin kuitenkin linjaan. Niinpä kävin hakemassa kaariputkea työpaikkani lähellä sijaitsevasta putkiliikkeestä. Käytännössä niillä sai siis tehtyä täydellisen kopion Rintasen silloisesta autosta. Autohan oli jo täysin purettu, mutta osa pelleistä oli kolaroituja, joten ne päätettiin laikata saman tien irti. Teen töitä laivojen parissa ja olen opetellut sitä kautta alumiinin hitsaamisen. Heitin deadlinen itselleni kolmen vuoden päähän.” Kun auto saatiin tallin pihalle, päätti Ossi siivota siitä kaiken käyttökelvottoman pois. Migiin en ollut koskenut ennen kaarien tekoa, mutta päätin opetella sen homman siinä samalla. Keulan ja perän kuituosien asemoiminen alkuperäisille paikoilleen oli yllättävän kova homma. Nyt erilaisten teippausvisioiden toteuttaminen on entistä vaivattomampaa. Soitin hänelle ja tiedustelin, oliko miehellä haluja tulla jeesaamaan, jotta olisin saanut autoon vaikka edes lokasuojat. Lopulta Ossi päätyi maalarikaverinsa ehdotuksesta kaksikomponenttiseen puolihimmeään Temadur 20 -polyuretaanimaaliin, joka vedettiin pintaan ilman erillistä pohjamaalia. Kaaria väänneltäessä tehtiin samalla myös keulan ja perän putkistot, mikä onnistui vähän liiankin hyvin ja nopeasti. Tuolloin elettiin viime vuoden toukokuun loppua ja ajattelin, että rakentelen autoa kaikessa rauhassa. Väriksi päätettiin kuitenkin valita sellainen, joka pelastaa jonkin verran aloittelijan pikkuvirheitä. Kyseessä oli vakiokone, joka oli kuitenkin läpikäyty ja käytetty koneistamolla sen verran, että pari mäntää oli vaihdettu ja kaikki pytyt hoonattu. Erilaisten koneiden, 45. Sekin kun oli mahdollista työpaikalla”, Ossi kertoo. Hylsy vaihtoi omistajaa satasella, joten suuria rahoja ei siinä vaiheessa liikkunut. BEMARIN SYDÄN Kun puhdas kori oli saatu rullaavaksi, tuli Ossin maalarikaverilla sopivasti myyntiin ylimääräiseksi jäänyt E34 BMW 525i:n rivikuutonen Getragin 5-vaihteisine manuaalilaatikkoineen. Hän opetti minut kuiduttamaan, jätti muotit tänne ja totesi, että saa suorittaa. Kuiduttaminen meni ensialkajalta sen verran hyvin, ettei pohjatöissä tarvittu kittiä sankotolkulla. ”Korin kanssa kävi aika joulu. Jos pinnasta olisi tehty kiiltävä, olisi pohjia pitänyt hieroa paljon enemmän. Jos olisin etsinut sopivia osia yksitellen, en todellakaan olisi saanut koria valmiiksi noin nopeasti, eikä siitä olisi myöskään tullut noin häijyn näköinen”, Ossi kiittelee. Lokareiden päälle tehtiin lisäksi flaret, joilla autosta sai hiukan omannäköisemmän ja olemukseltaan vielä astetta häijymmän. Juha oli tuonut sen Suomeen varakoriksi, mutta päätynyt lopulta myymään hylsyn pois. Hän kaiveli tallinsa nurkkia ja löysi muotit, jotka hän oli aikoinaan tehnyt Rintasen korisarjaa varten. ”Riisuminen ja putsaaminen oli tehty kolmessa päivässä, minkä jälkeen ajattelin, jos autoon rakentaisi vielä kaaret samalla sykkeellä. Koneen mukana tuli Holsetin HX35, johon on vaihdettu sisälle HX40:n sisuskalut. Puhalluksen jälkeen kori vielä jäykistehitsattiin lähestulkoon kaikista saumoista. Eräs kaverini tunsi tyypin, joka oli joskus tehnyt Rintaselle lasikuituisen korisarjan hänen aikaisempaan S14-kilpuriinsa. Siinä vaiheessa homma lähti viimeistään käsistä ja Ossi totesi, että tehdään auto kerralla loppuun saakka. Niinpä ajattelin myös puhaltaa auton valmiiksi ennen kuin se laitetaan säilytykseen. Puhalluksessa osoittautui, ettei korissa ollut juurikaan mätävikaa, vaan ruostehommista selvittiin parilla pikkupaikalla. ”Ajattelin ostaa vaan jonkun korin, josta voi joskus ruveta rakentamaan autoa. Osan tarroista Ossi ehti teettää ammattimiehellä, kunnes hän päätti ostaa tallille oman teippikoneen sellaisen satuttua sopivasti eteen. HERÄTEOSTOS Tyhjän hylsyn Ossi haki ex tempore -reissulla Hämeenlinnasta Rintasen Juhalta, kotimaiselta driftingkonkarilta, joka kamppailee parhaillaan Yhdysvalloissa lajin arvostetuimmassa ja suurimmassa sarjassa, Formula Driftissä
PELKISTETTYÄ SISUSTAMISTA Sisustaa autossa ei ollut ollenkaan, eikä sen sisällä ole vieläkään mitään ylimääräistä. Viitisen vuotta käyttämättömänä seissyt auto tuli tallillemme alkujaan siksi, että meidän piti korjata siitä sähkösarjaa Takaikkunalle on asennettu valmiiksi ilokaasupullo, mutta linjoja sille ei ole vielä vedetty. Siitä oli jäänyt vähän turkoosia teippiä, jolla sitten testasin sen toimivuutta harmaan Temadurin rinnalla. Mallailin tarvittavat muodot tallilla pahvimallien avulla, kanttailin ruustukissa ja teippasin lopulta hiilikuituteipillä.” Penkit, ratin, vyöt ja osan mittareista Ossi hyödynsi S13:sta, jonka hän osti projektin puolivälissä varaosa-autoksi. ”Meinasin alun alkaen jättää ovet ilman minkäänlaisia ovipahveja, mutta taas kerran kun olen metallifirmassa töissä, niin totesin, että alumiinilevyä saa jostain aika sopivasti. 46 TUNING.FI 05/2016. Yhdistelmä näytti lupaavalta, joten päätin jatkaa testejä maalaamalla kaaret turkoosilla. Alkuaan kiiltäväksi koneistettujen vanteiden lakkapinta hiottiin rikki, minkä jälkeen ne lakattiin uudelleen sekoittaen kirkkaaseen lakkaan vähän turkoosia. ”Turkoosia tehosteväriä olin käyttänyt jo Evossa, jossa sen kaverina oli puhdas valkoinen. Turkoosista on tullut hiukan sellainen oma väri, joka tuntuu seuraavan perässä yhteen jos toiseenkin kohteeseen.” Japan Racingin JR15 -vanteisiin vedettiin peilaavan turkoosi sävy värimassalakalla. Nähtyäni lopputuloksen totesin, että se on siinä. laitteiden ja teräsrakenteiden maalaukseen soveltuva Temadur näet sisältää itsessään ruosteenestopigmenttejä, joiden ansiosta sitä voidaan käyttää yksikerrosmaalina. ”Kyseinen auto oli rakennettu aikoinaan Ranskassa show-drifteriksi ja uitettu sieltä Ruotsin kautta Suomeen. Turkoosista on tullut hiukan sellainen oma väri, joka tuntuu seuraavan perässä yhteen jos toiseenkin kohteeseen
Olisihan se aika häijyn näköinen auto käydä hakemassa Siwasta maitoa”, Ossi kertoo tulevaisuudensuunnitelmistaan. KIITOKSET Kiitokset kaikille oman tallin pojille avusta ja neuvoista sekä myös muille projektissa auttaneille. ULKOKUORI KORI: Omavalmisteinen korisarja, lasikuituiset lokasuojat, konepeitto, peräkontin luukku sekä peräja keulapalat. VIRITYKSET: Holsetin HX35-turbo HX40:n sisuskaluilla, 3" rosteriputkisto, omavalmisteinen tankki loiskelevyillä, bensalinjat tehty teräspunosletkuilla ja AN-liittimillä, Bosch 044 -tyyppinen bensapumppu. Tällä hetkellä auto kaipaa enää säätöjä ja kovaa ajoa. sun muuta pientä. Taakse rakennettiin R32 Skyline GT-R:n etusatulat, jotka saivat kavereikseen 315-milliset Audi A6:n levyt. Ohjausta modattiin jatkamalla alatukivarsia ja muuttamalla niiden kiinnityspaikkoja, millä auto saatiin kääntymään aloittelijalle ihan kivasti.” Vuoden kestänyt rakentelu-urakka on ollut raju rutistus ja tallilla on vietetty kaikki lomat ja vapaapäivät. JARRUT: Edessä Rotoran nelimäntäiset jarrusatulat ja 325-milliset levyt, takana R32 Skyline GTR:n etusatulat ja Audi A6:n 315-milliset levyt, jarrulinjat teräspunosletkua. ALUSTA: Muokatut alatukivarret ja navat, Hardracen säädettävät tukivarret, raidetankoa muokattu, BC Racingin säädettävä rata-alusta. 47. Sisustan osien lisäksi varaosa-autosta käytettiin Rotoran nelimäntäiset jarrusatulat ja 325-milliset levyt. VANTEET: Japan Racing JR15, edessä 8,5x18", takana 9,5x18". Pyöriteltyäni osia hetken aikaa käsissäni totesin etuiskareiden menevän paikalleen sellaisinaan ja takaiskaritkin vaativat vain uudet kiinnityslenkit. PENKIT: OMP:n kuppipenkit nelipistevöillä. MUUTA: Omavalmisteiset turvakaaret. NISSAN S14A ’99 AUTON OMISTAJA Omistaja: Ossi Kuninkaanniemi Ikä: 26 vuotta Paikkakunta: Turku Ammatti: Asentaja Monesko rakennettu auto. Ja olen minä ajatellut käydä katsastusmiestäkin kiusaamassa sen kanssa. S13 jäi seisomaan tähän ja lunastin sen lopulta itselleni”, Ossi muistelee onnekkaiden sattumusten jatkumista. Asiaan perehdyttyämme totesimme, että koko sähkösarja ja moottorinohjaus olisi pitänyt uusia, mutta omistaja ei halunnut sijoittaa autoon niin paljoa. Sama värimaailma ja pelkistetty ilme jatkuu myös sisällä. Auto purettiin kahdessa päivässä, minkä jälkeen ylimääräiset osat kori mukaan lukien myytiin pois netissä yhden viikonlopun rutistuksena. SISUSTA RATTI: OMP:n mokkaratti. Samalla siihen tehtiin huoltoystävällisyyden nimissä irrotettava kansi. ”Jossain vaiheessa, kun auto toimii ja olen treenannut ja todennut sen pysyvän lapasessa, olen ajatellut osallistua sillä kisoihinkin. Sisustasta jäi käytännössä puuttumaan vain poljinsetti ja hydraulinen käsijarru, jotka löytyivät sopivasti netin osapalstoilta. Erityiskiitos omalle rakkaalle Roosalle kärsivällisyydestä ajan mennessä tallilla. Kardaanitunnelia laajennettiin, koska Bemarin laatikko on Nissanin alkuperäistä suurempi. VOIMANSIIRTO: Getrag 260, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, perässä Kaazin 2-way-lukko ulkoisella pumpulla ja jäähdyttimellä. Ensimmäinen tässä laajuudessaan TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: BMW E34:n 2,5 M50B25 24V DOHC R6. RENKAAT: Edessä 215/35 R18 takana 225/40 R18. ”Mulla jäi Evosta ylimääräinen BC Racingin rata-alusta, jonka sovitettelin tähän kokeiltuani ensin yhtä Cuscon alustaa. Se on rakennettu siten, että sillä pystyisi käytännössä osallistumaan kaikkiin luokkiin paitsi SM:ään ja sinnekin se on varusteltavissa suhteellisen pienillä muutoksilla
Perusasioid en äärellä VW GOLF R ’10 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 48 TUNING.FI 05/2016 ESITTELYSSÄ
Perusasioid en äärellä Imatralaisen Jesse Kallion pullistettu ja maata viistävä R-Golf muistuttaa siitä, mikä teki Golfista tuningmaailman ikonin. 49
K un on kyse tuningmaailmasta ja puhutaan punaisesta ja matalasta Golfista, joka edustaa malliston tehokkainta päätä, ollaan vahvasti perusasioiden äärellä. Kun Jessen tuttava Janne Loikkanen hankki Golfin vajaat pari vuotta takaperin, se oli ulkoisesti täysin vakiokunnossa. ”R-Golfit olivat miellyttäneet silmää jo pidemmän aikaa ja tuttavani Jannen Golfia maalarilta haettaessa alkoi lempi leiskua. Koska se meni ruttuun, niin pitihän sitä autoja harrastavan nuoren miehen löytää korvaava tuote tilalle. Edustaahan tornado rot -värinen kakkos-GTI useimmille meistä sitä ikonisinta tuningautoa, vaikka toki samaan tapaan autoja rakenneltiin jo ennen kakkos-Golfin tuloa markkinoille. Aikani selailin Nettiautoa ja Mobile.de:tä tuloksetta ja kävin katsomassa Audi S3:siakin, mutta eivät nekään saaneet viisaria värähtämään”, Jesse selittää. 270-hevosvoimaisena se kiihtyi nollasta sataan vitosella alkaviin lukemiin, ja DSG-vaihteistolla varustettuna tuntui vetävän herkästi nopeudesta riippumatta. Tekniikka, alusta ja sisustakin oli saaneet oman päivityksensä. 50 TUNING.FI 05/2016. Tehomalleissa siirryttiinkin kuusipyttyisiin ja entistä isompitilavuuksisiin moottoreihin, mutta samalla yhä painavammiksi käyneet versiot lipsuivat jotenkin pois niiden perusasioiden ääreltä. ”Edellinen Golffi oli rakennettu ulkokuoreltaan OEM+ -tyyliin. Golfin tehoversiot olivat ehdottomasti hyviä autoja, mutta se alkuperäinen vaaran tunne oli kadoksissa, kunnes VW toi kutoskorimallin myötä markkinoille nelivetoisen, 2-litraisella turbomoottorilla varustetun ja monelta osin luokkansa kärkeä edustaneen R-version, joka vastasi vanhan liiton GTI-fanien odotuksiin. Sisällä parantelu onkin toistaiseksi rajoittunut ovien vaimenteluun ja kaiuttimien vaihtoon Focalin mallikohtaisiin erillissarjoihin. Auto vietiin säilöön meidän tallille, ja siellähän sitä oli sitten aikaa ihastella, mikä lisäsi omistamisenhalua.” Niinhän siinä lopulta kävi, että Jesse löi Golfin aiemmin omistaneen Jannen kanssa kaupat lukkoon huhtikuun alussa, ja pääsi päivää myöhemmin rullailemaan uudella ostoksellaan CDLC.Con avausmiittiin Tuulokseen. R-version sisustassa oli jo tehtaan jäljiltä kiinni paljon osia, joita tavallisempien Golfien rakentajat himoitsevat. LUNASTETUN TILALLE Jesse Kallio päätyi hankkimaan kutos-R:nsä ajettuaan vitoskorisen, niin ikään kirkkaanpunaisen ja viisiovisen Golfinsa lunastuskuntoon viime talvena. Kolmoskorimallin GTI oli kovimmille merkin faneille jonkinasteinen pettymys, 150-hevosvoimaisella vaparikoneellaan kun se ei tarjonnut samanlaisia elämyksiä kuin edellisen polven 139-heppainen KR tai 160-heppainen keskipakoisahdettu G60
Ovet vaimennettiin STP:n matolla ja vakiopaikoille asennettiin uudet Focalin mallikohtaiset erillissarjat, ja pian olikin aika siirtyä talvikuosiin ja mustiin alkuperäisvanteisiin, jotka nekin olivat kyllä R:n tapauksessa 19-tuumaiset. Nahkaverhoillut ja R-logoilla varustetut sähkösäätöiset sporttipenkit ovat tukevat, mutta Jesse suunnittelee vaihtavansa ne vielä sporttisempiin OEM-malleihin. R:EÄMMÄKSI Kun Jessen tuttava Janne Loikkanen hankki Golfin vajaat pari vuotta takaperin, se oli ulkoisesti täysin vakiokunnossa. Uusiksi menivät myös jarrut, joiksi Janne hankki eteen Audi R8:n kahdeksanmäntäisillä puristimilla varustetut 370 millin TT RS:n levyt, taakse taas tulivat 335-milliset laikat VW Phaetonin satuloin. Mikäpäs olisi ollut rullaillessa, kun alla oli vastikään maan komeimpaan kuosiin rakennettu kutonen. Tekniikkaa piristettiin edelleen tehokkaammalla bensapumpulla ja ylikokoisella ram air -ilmanotolla. Ensimmäiseksi alle vaihdettiin kullanväriset BBS:n Le Mansit, ja laitettiin äänentoistopuolta uusiksi. 51. Kevään tullen Janne vaihtoi Golfin alle kullanväriset 20-tuumaiset OZ Ultraleggera HLT:t ja stance saatiin kuntoon Airliftin mallikohtaisella ilma-alustalla, jota ohjaamaan tuli firman oma painetunnisteinen Autopilot V2. Koska autossa oli tehtaan jäljiltä Dynamic Chassis Control, hankki Janne siihen KW:n DCC Delete Kitin, aktiivijousituksella kun ei enää Airliftien kanssa mitään virkaa ollut. Tekniikkaa oli jo piristetty Remuksen putkistolla ja ABT:n softalla, ja Janne aloitti auton ehostelun saman tien
PENKIT: Golf R OEM. Uudet vanteet, 20-tuumaiset Audi RS5:n Rotorit löytyivät Saksasta yksityiseltä myyjältä, ja ne täyttävät pullistuneet kaaret varsin nätisti. Vastuu levitystyöstä annettiin lappeenrantalaiselle Tomi Turuselle, jonka omiakin autoja on lehtemme sivuilla esitelty kaksin kappalein, ahdetulla jenkki-V8:lla varustettu SEC-Mersu sekä helmenvalkoinen S. Levityksistä seurasi se, ettei vakiomuotoinen etupuskuri istunut enää yhteen kaarien kanssa, vaan myös sitä jouduttiin pullistelemaan uusiin muotoihin sopivaksi. Ne kun sanovat, että muodit tulevat ja menevät, mutta tyyli on ikuista. Golfistahan tulikin niin komea, että sen valmistuttua tänä keväänä Janne ei itse ehtinyt ajaa sillä käytännössä ollenkaan ennen kuin Jesse osti sen pois. Kaaret levitettiin kokonaan pellillä hyödyntäen toisia alkuperäisiä peltilokasuojia, jotta muodot saatiin säilytettyä alkuperäishenkisinä. Maalauksen jälkeen auto maalattin käytännössä kokonaan yli, alkuperäiselle pinnalle jäi vain katto ja takaluukku. ”Kaikkein tyytyväisin olen koritöihin. VANTEET: Audi RS5 Rotors 9x20". SISUSTA RATTI: Golf R OEM. LEVITYSTÄ PELLILLÄ Viime kesän ilma-alustan ja kullanväristen OZ:jen kera kurvailtuaan Janne päätti uudistaa ulkonäköä vaihtamalla vanteet toisenlaisiin ja levittämällä lokasuojia reilusti. HIFIT JA MULTIMEDIA: RCD 510, Focalin mallikohtaiset erillissarjat edessä ja takana. VOIMANSIIRTO: DSG & 4motion. VW GOLF R ’10 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jesse Kallio Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Imatra Ammatti: Kunnossapitoasentaja Monesko rakennettu auto. 52 TUNING.FI 05/2016. ALUSTA: Airlift Performance & Autopilot V2, KW DCC Delete Kit. 370-milliset etujarrut ovat lähtöisin Audi R8:sta, takapäästä löytyvät VW Phaetonin puristimet sekä 335-milliset levyt. Auto olikin minulle tullessaan jo niin hyvä, että jatkojalostus tuo omat haasteensa”, Jesse myöntää tyytyväisenä. Näin jälkikäteen voi todeta, että pysymällä perusasioiden äärellä ei mene ainakaan pahasti harhaan. ULKOKUORI KORI: Etupuskuria levitetty, lokasuojankaaret levitetty pellillä (korityöt by Tomi Turunen). Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: CDLF 2.0 16V TFSI R4. RENKAAT: Vredestein 225/30 R20. ”Jannen kilometrit valmiilla autolla olivat niinkin vähäiset, että auton ajo trailerille ja trailerilta pois. TEHO: +320 hv & +400 Nm. JARRUT: Edessä Audi R8 8-mäntäiset ja 370 mm TT RS levyt, Takana Phaetonin satulat ja 335 mm levyt. Takapuskuri sen sijaan saatiin vedätettyä paikalleen alkuperäisiä kiinnikkeitä hyödyntäen. Audi RS5:n 20-tuumaiset Rotor-vanteet sukeltavat levitettyihin lokasuojiin nätisti. VIRITYKSET: Oversize ram air intake, ABT-softa, Autotech-korkeapainebensapumppu, Remuksen putkisto. Kuskin ja apparin jakkarat vaihtuvat myös mahdollisesti paremman sivutuen tarjoamiin OEM-tuotteisiin.” Niin, niillä paremmilla alkuperäisosillahan sitä paranneltiin jo niitä kakkosia silloin aikoinaan ennen kuin Välimeren maiden lasikuitutuning jätti Saksan tyylin varjoonsa. Sisusta on tällä hetkellä vielä vakiokuosissa, maailmalta ovat saapumassa puolikaaret, jotka todennäköisesti kerkeävät vasta kesän viimeisiin tapahtumiin. KIITOKSET Tomi Turunen, Janne Loikkanen, Toni Tuomela, Niklas Petriläinen, perhe, sekä muut kaverit, jotka tässä hommassa härvää mukana
MYYNTI: WWW.KAHA.FI/AUDIO
MONIN TAVOIN DAIHATSU CHARMANT 1.6 COMPOUND TURBO ’87 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ erilainen 54 TUNING.FI 05/2016 ESITTELYSSÄ
MONIN TAVOIN Larsmolainen Torolf "Toffi" Snellman valiksi rakentelukohteekseen massasta erottuvan mallin, jonka tekniikka on toteutettu hyvin poikkeuksellisella compound turbo -ratkaisulla kolmine hukkaportteineen. 55
Volvo 740:n taka-akseliin tein uudet korvat, jotta sain sopimaan siihen suoraan Daihatsun omat tukivarret, ja taakse tuli hankittua myös Golfin coiloverit. Siihenkin meni paljon aikaa. Charmant oli hänellä käyttöautona ja hän rupesi puhumaan, että meinaa myydä sen pois, enkä voinut päästää näin harvinaista herkkua menemään kenelle tahansa. Tein auton silloin jo niin pitkälle, että koko tekniikka oli paikallaan. ”Pientä laittoa vaan, mutta vähän on kyllä mopo karannut käsistä, niin kuin on sattunut Kantavana ajatuksena oli käyttää suht' pientä konetta, ettei pääsisi liian helpolla. KERTAKÄYTTÖINEN ENSIMMÄINEN VERSIO Toffille tullessa Charmant oli charmantti oma itsensä – teknisesti vakiokuntoinen ja valkoinen – niistä kohdista, joissa alkuperäisväriä ei ollut vielä korvannut ruosteenruskea. Vaihdelaatikoksi hankin BMW:n ZF-manuaalin, johon hitsasin uuden Toyotan A-moottorille sopivan laipan. Pakoputken tein rosterista kahdella Magnaflow’n vaimentimella. K aikista drifteriaihioista Daihatsu Charmant kuuluu varmasti niihin epätodennäköisimpiin. Vakionahan peräpäässä on erilliset jouset ja iskarit.” Lähinnä driftingkäyttöön rakennetun auton turvakehikko on järeä, ja täyttää AKK:n vaatimusten lisäksi myös FormulaD:n sääntövaatimukset. Toffihan ei itsekään ole Tuning.fin lukijoille entuudestaan tuntematon, vaan hänen kädenjälkeään nähtiin jokunen vuosi sitten lehden kantta koristaneessa Drift Garagen T6-tekniikkaisessa ’63 Amazonissa. ”Pakosarjoja tein parikin kappaletta... Pintaruostetta oli riittävästi, ja moni luuli, että auto oli aivan läpimätä, mutta loppujen lopuksi sitä on tullut paikattua vaan neljästä eri paikasta”, Toffi selittää. Polttoaineensyöttö hoidettiin moottoripyörän läppärungoilla, ja ilmanputsarinkotelona oli alumiinipellistä itse tehty, johon sopii Volvo S40:n ilmasuodatin. Uudet suunnitelmat olivat silloin menneet jo niin pitkälle, että halusin vaan saada varmistettua, että auto lähtee tuolla setupilla käyntiin ennen kuin taas puran koko tekniikan ja teen kaiken alusta uudestaan ilman kompromisseja.” COMPOUND TURBO ”Kantavana ajatuksena oli käyttää suht’ pientä konetta, ettei pääsisi liian helpolla”, Toffi naurahtaa. ”Ostin tämän työkaverilta edellisellä työpaikalla. 56 TUNING.FI 05/2016. Nykyään täysin Toyotan hallinnassa oleva pieni japanilaismerkki nimittäin on tehnyt isäntämerkin kanssa yhteistyötä jo vuodesta 1966, ja lanseerasi Corollaan pohjautuvan ensimmäisen polven Charmantin 70-luvun puolivälissä. Moottorinohjaukseksi Toffi rakenteli Megasquirtin, joita hän oli asentanut useamman kymmenen jo aiemmin, joten muita vaihtoehtoja ei sen suhteen ollut. Vanhat japanilaiset kun ovat aina olleet lähellä sydäntä”, Toffi kertoo. ”Niissä on kestävämpi alakerta kuin perus-GT-Corollan koneessa, löytyy öljyruiskut, takomännät ja vähän kestävämmät kanget. ”Ensin siitä oli kyllä tarkoitus tehdä ihan katulaillinen Toyota Carina E:n 1,6-litraisella ja 16-venttiilisellä 4A-FE-moottorilla. ”Näissähän on vakiona sama tekniikka kuin DX-Corollassa, eli 1,3-litrainen 4K-moottori 4-vaihteisena. Kun tietää mallin sukutaustan, se ei enää kuulostakaan niin kummalliselta rakentelukohteelta. 1980-luvun kolikkopelien rattia muistuttava ralliratti on aidosti vanha ja tuntemattoman merkkinen. Katkaistuilla Volvo V70:n turhan jäykillä jousilla auto oli matala ja ajettavuudeltaan katastrofi, mutta näytti hyvältä. ekasta tuli niin ruma. Kerroinko, että kaikki V8-miehet eivät välttämättä aina ole samalla aallonpituudella meikäläisen kanssa?” Heti alusta vahvana moottorikandidaattina oli 4A-GZE, eli 4A-GE:n remmiahdettu sisarmalli. ”Olen monesti sanonut, että jos muuten ei osaa ajaa eikä rakentaa autoa, niin keulalle voi aina nostaa ison moottorin. Muutenhan niissä ei ole suurempia eroja. Aluksi Toffilla ei ollutkaan Charmantin suhteen mitään suurempia suunnitelmia. Tein kaikki niin pitkälle valmiiksi, että sain auton käyntiin ja käytin sitä viitisen sekuntia. Samaan aikaan työn alla oli Dennis Häggblomin käsiin drifteriksi rakennettu Amazon, eikä kahden projektin eteenpäin viemiseen vaan yksinkertaisesti aika riittänyt. Ajattelin, että se antaisi mahdollisuuden päästä kokeilemaan edes vähän ilman, että tarvitsisi koneen alakertaa ruveta laittamaan ennen kuin pääsee käymään ennenkin.” Ostettuaan auton 2010 hän ajeli sillä kuitenkin puolisen vuotta tekemättä sille mitään sen kummempaa. Vuonna 1981 markkinoille tullut ja KE70-Corollaan perustuva toisen polven Charmant oli tutumpi näky 80-luvun Suomessa, mutta nyttemmin autot ovat pitkälti liikenteestä jo kadonneet
Hukkaporttien kellot tulevat konepellista ulos, jotta ne saisivat vähän viileämpää ilmaa. Pakkohan se oli kokeilla sitten!” KOLMELLA HUKKAPORTILLA ”Päätin kayttää EVO 4 Mitsun ahdinta pikkuahtimena osittain sen takia, että siinä on jaettu pakopesä, joka voisi auttaa vähän heräävyyteenkin. Isokokoinen jäähdytin flekteineen on sijoitettu takakonttiin ja saa ilmansa takimmaisten sivuikkunoiden alalaitaan asennettujen ilmaputkien kautta. Yksi etu oli myös se, että olin tehnyt tähänkin moottoriin sopivan kytkinkopan Bemarin laatikolle valmiiksi.” Muutenkin moottori meni paikalleen lähes heittämällä. Tämä ahdin puhaltaisi normaalisti suoraan pikkuturbon tuloputkeen ja sen jälkeen tulisi sitten välijäähdytin. En muista, mistä tämä Compound-juttu lähti käyntiin, mutta kun olin ruvennut miettimään sitä vakavammin, niin yksi kaveri väitti, ettei kukaan ainakaan Suomessa taida olla onnistunut saamaan vastaavanlaista setuppia toimimaan bensakoneessa. Toffi onkin tehnyt compound turbo -ratkaisunsa parissa varsinaista pellepelottoman työtä. Siitä syntyi idea käyttää pakokaasupulssit hyödyksi isollekin turbolle. Pikkuturbo pitää osittain ohittaa pakopuolella, jotta se nostaa ahtopainetta saman verran koko ajan. On todettu, että kyseinen ratkaisu saattaa myöskin herättää kysymyksiä”, Toffi virnistää. ”Myös ahtoilman jäähdytyksen päätin tehdä hiukan monimutkaiseksi. Uusia ideoita kun tulee koko ajan. Sehän oli mun mielestä turhan simppeli ratkaisu, joten päätin laittaa välijäähdyttimen myös turbojen väliin, jotta pikkuturbo saisi viileämpää ilmaa. Isompi turbo saa ilmansa ilmansuodattimelta. Sen takia käytän kolmea hukkaporttia. 57. Kaksi ohittaa pikkuturbon ja jakaa pulssit ison ahtimen jaetulle pakopesälle. ”Päänraapiminen alkoi siinä vaiheessa, kun piti saada mahtumaan myös kaikki "apulaitteet”.” Tällä kertaa Toffi ei taida tarkoittaa apulaitteilla laturia, tehostimia tai ilmastoinnin kompuraa, vaan monimutkaista ahdintoteutusta kolmine hukkaportteineen. Sieltä menevät putket kolmanteen hukkaporttiin, joka taas säätää kokonaisahtopainetta moottorinohjauksen ohjaaman magneettiventtiilin avulla. ”Joskus sitä ymmärtää jättää asiat tekemättä, mutta joskus saattaa mennä niin pitkälle, että ei enää voi muuta kuin tehdä loppuun asti. Se ainakin tuntuu olevan toimiva ratkaisu, sillä imuilman lämmöt pysyvät todella hyvin kurissa”, hän jatkaa. Jos siis toteutus näyttää äkkivilkaisulta erikoiselta, niin se myös todella on sitä. edes testaamaan
Hän on tehnyt hiilikuitukonepeiton, -takaluukun sekä kaarilevikkeet. Teemme töissä paljon metallitöitä elintarviketeollisuuteen ja sitä kautta olen oppinut paljon. Ehkä tuo ajaminenkin jossain vaiheessa tulee”, mies kuittaa. Hän on ollut mukana laittamassa bensaja öljyletkut, koska luotan häneen ja tiedän, että hän haluaa vain parasta mahdollista lopputulosta. Sorvaamalla tein sovitinholkit Nissan S13:n alapallonivelille ja tukivarret pysyvät rungossa kiinni Nascar-laatuisilla cromo-uniball-nivelillä, joita hain SSP:ltä”, mies listaa auton uniikkeja ratkaisuja. Toinen on kaverini Jonathan Skrabb, joka työskentelee hydrauliikkakorjaamolla nimeltään CJ Service Pietarsaaressa. Koko ajan rupeaa automaattisesti miettimään, mitä vois parantaa tai koettaa muuttaa, että auto toimisi paremmin. Vaikeinta tässä tapauksessa oli saada kaikki osat mahtumaan ja löytää niille sopivat paikat niin, että konehuoneesta tulisi asiallisen näköinen, eikä semmoinen, mihin näyttää olevan lisätty yksi osa kerrallaan. ”Kävin kokeilemassa dynossa kovassa stressissä ennen näyttelyä ja silloin mitattiin jotain 298 hv/ 320 Nm pyöriltä 1,5 barin ahtopaineilla, mutta ongelmaksi muodostui se, että ahtoletkun klemmari puuttui”, Toffi selittää ja jatkaa: ”Tähän mennessä olen ollut kolme kertaa testaamassa autoa radalla. Compound Turbo -toteutus on sikin sokin kulkevine ahtoputkineen, kaksine erikokoisine turboineen ja kolmine hukkaportteineen monimutkainen, mutta jälki on silti huoliteltua, eikä tekniikan purkukaan tuota tarpeen tullen tuskaa. Hauskaa on! Kun olen kuitenkin tän verran kiinnostunut tekniikasta, niin en ole vielä kerennyt miettimään ajamista tai ajotekniikkoja. Koko ajan löytyy parannettavaa ja säädettävää, mutta en ole odottanutkaan, että tämä olisi millään tavalla helppoa. ”Jenkeissä on muutama tehnyt drag racing Mitsuihin compound-systeemit, mutta musta tuntuu, että ne monesti yrittävät päästä vähän helpommalla. Ohjaukseen tehdyt muutokset on toteutettu niin, että kelpaavat jopa FormulaD-sääntökirjan mukaan.” Auto valmistui nykykuosiinsa juuri ennen pääsiäisen Tuning Car Show’ta, eikä sitä ole ehditty saada vielä lopullisiin säätöihin. Pyörät kääntyvät noin 62 astetta molempiin suuntiin tällä hetkellä. Toyotan 4A-GZE-moottori on sisäisesti vakiokunnossa. Esimerkiksi rosteriputki on tehty samoilla periaatteilla, mitä elintarviketeollisuudessa vaaditaan. Tukivarret tilasin CNC-laserleikattuna Weldox700-pellistä. Itse säädän myös moottorinohjauksen ja kun olen käynyt Skullbacka Verkstadilla, olen itse ajanut auton dynossakin.” Itse tekeminen näkyy myös alustassa, jossa valmiina hankittua ovat oikeastaan lähinnä coiloverit. Toki driftingkäyttöön tarkoitettuja tukivarsia sun muita osia löytyy AE86-Corollaan vaikka kuinka paljon ja niiden pitäisi periaatteessa sopia Daihatsuunkin, mutta en mä nyt rupea osia ostamaan, jos voin tehdä ne itse! Suunnittelinkin itselle uudet tukivarret, kääntövarret ja iskarien yläkiinnikkeet. ”Olen selannut nettiä ja yrittänyt löytää vastaavia projekteja, mutta niitä tuntuu jostain syystä olevan aika vähän”, Toffi naurahtaa. ”Tähän ei ollut ohjekirjaa eikä kuvastoa, mistä voi tilata osia, eli kaikki olen joutunut tekemään itse. ”Hammastangon kiinnikkeet siirtyivät melkein runkopalkin sisään, ettei ohjaus lyö lukkoon, kun kääntää stopparia vasten. Sylinterikannen irrotukseen meni reilut kolme tuntia, vaikka uskoisi, että siihen menee useampi päivä.” LUOTTOPORUKALLA ”Tähän projektiin on periaatteessa vain kaksi henkeä minun lisäkseni saanut koskea. 58 TUNING.FI 05/2016. Lasikuitutai hiilikuituhommiin en sekaannu, eikä tälle kaverille voi kuin nostaa hattua, kun katsoo hänen töitään”, Toffi kehuu. Toinen on kaveri nimeltään Fredrik Eklund. Vaikka konehuone näyttää siltä, että voisi äkkiseltään tulla itku silmiin, jos joutuu korjaamaan jotain, niin yllättävän helposti kaikkeen pääsee käsiksi. ”Muuten olen tehnyt kaikki itse maalausta ja pohjatöitä myöten, ja kaikki on pyritty tekemään niin hyvin kuin vaan on mahdollista
2 x välijäähdytin 450x300x76, omavalmisteiset alumiiniset paineputket, omavalmisteinen imusarja, Volvo S40 -kaasuläppä, omavalmisteinen 3" RST-pakoputki, omavalmisteinen alumiininen bensatankki sisäisellä kerääjäsäiliöllä, 044-bensapumppu ja erillinen siirtopumppu, jäähdytin takakontissa, Volvo V70:n flekti, AutoTune Freedrive moottorinohjausyksikkö MS3-prosessorilla + AutoTune I/O Expander-boksi (loggaa pakokaasulämmöt kaikista sylintereista, ahtopaine ja ilmanlämpö ensimmäisen turbon jälkeen, imusarjan paine ja ilmanlämpö, moottorin lämpö, jäähdyttimen lämpö, öljypaine ja lämpö, bensapaine, pakosarjan vastapaine, vastapaine ennen isoturbo, pyörännopeus, kiihdytysvoimat, nakutukset), VAG-sytytyspuolat. RATTI: Retrotyylinen sporttiratti. Korkeapaineahdin: Mitsubishi TD05HR-16G. Jonathan Skrabb auttoi letkuhommissa ja Fredrik Eklund teki hiilikuituiset luukut sekä lokasuojanlevikkeet. Toffi on osaavana kaverina tehnyt autoonsa kaiken mahdollisen itse, ja on huolinut avuksi vain kaksi hyvää tuttavaansa. TEHO: Ei penkitetty kunnolla vielä... Hauskaa on! DAIHATSU CHARMANT ’87 AUTON OMISTAJA Omistaja: Torolf Snellman Ikä: 31 vuotta Paikkakunta: Larsmo Ammatti: Teollisuushuoltomies/ metallityöntekijä Monesko rakennettu auto. JARRUT: Edessä Nissan Silvia S15:n levyt, takana Volvo 740:n levyt. Tähän mennessä olen käynyt kolme kertaa testaamassa radalla. Polykarbonaattituulilasi (muut ikkunat tulossa). ALUSTA: Omavalmisteiset tukivarret, kääntövarret ja yläpään kiinnikkeet, etupalkki muokattu, BC Racingin coiloverit edessä (AE86), JOM coiloverit takana (Golf). SISUSTA AKK:n ja FormulaD-sääntökirjan mukaiset turvakaaret, omavalmisteinen RST-akkukotelo takakontissa. VANTEET: Japan Racing TF2 7,5x15" ET10. RENKAAT: Zestino semislicksit 195/50 R15. 59. Jonathan Skrabb, Fredrik Eklund, CJ Service, Skullbacka Verkstad, ja kaikki, jotka ovat uskoneet, ettei tästä mitään tuu :). Neljäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Toyota 4A-GZE 1.6 16V Twin Cam R4. VOIMANSIIRTO: BMW 525TDS:n 5-vaihteinen ZF-manuaali, BMW 530D E39:n lyhennetty kardaani, Volvo 740:n perä. KIITOKSET Vaimolleni Saralle kärsivällisyydestä, poikani Noel 3 v., joka on ollut paljon mukana tallissa. VIRITYKSET: CompoundTurbo-järjestelmä, omavalmisteinen pulsesplit-pakosarja, 3 x Biltema hukkaportti, Matalapaineahdin: Holset HX40Super. PENKIT: Atech Racing -kuppipenkit, Sabeltin vyöt. ULKOKUORI KORI: Hiilikuituinen konepelti, takaluukku ja 100 mm levikkeet
FUCHSI AINEN Belgialaisen T&S:n Jochen Tack piristi Allroadiaan hillitysti, mutta näkyvästi. AUDI A4 ALLROAD ’11 TEKSTI: ANTTI KAUTONEN KUVAT: KEVVE 60 TUNING.FI 05/2016 ESITTELYSSÄ. Mustanpuhuva auto on tehtaalla korotettu, katutasoon madallettu ja Fuchseilla varustettu
FUCHSI AINEN 61
Nämä Audin alla pyörivät ovat 19-tuumaiset. Luonnollisesti se, mitä tämäntyyppisen korotetun auton kanssa on tehtävä, on laskea se aivan katutasoon. Kuten tuttua on, A4 Allroad valikoitui T&S:n viritysosaamisen esittelyautoksi, ja Jochen nyt ei vain pidä auton jättämisestä aivan vakiokuntoiseksi. 62 TUNING.FI 05/2016. KONSERNI-USKOLLINEN Kuorma-autoa työkseen ajava belgialainen Jochen Tack viettää päivänsä sen verran korkeissa ajokeissa, että madalletussa Audissa matkaaminen tuntuu varmaankin siltä, kuin takapuoli viistäisi maata. P iristääkseen ja monipuolistaakseen A4ja A6-mallistoja, Audi suunnitteli korotetulla maavaralla kulkevan, niin sanotuiksi ”soft roadereiksi” kutsutun Allroad-malliston. Jochen suosii Fuchs-vanteita, ja samanlaiset löytyivät miehen Porschesta. Neliveto kuuluu kuvaan, ja ulkoasua jämäköittävät isommat, maalaamattomat tai satiiniviimeistellyt muovikatteet ja toisinaan keulalla komeilevat tyylitellyt pohjapanssarit. Jochen on myös osallisena Audin rakentaneessa T&S -firmassa, joka on saanut nimensä Tuningista ja Suspensionista. Hieman Subarun Outbackien sekä Volvon Cross Countryja myöhemmän XC-etuliitteen myötäisesti kyseessä eivät ole aivan aidot, rapakossa kylpevät off road -mallit, vaan enemmänkin asfalttiviidakossa taivaltavat ja tavallista järeämmältä näyttävät kulkupelit. Valmistajan ruotima asetelma kääntyy ylösalaisin, ja urbaaniin ympäristöön suunnitellusta kärrystä tulee entistäkin katu-uskottavampi. Volkkareista ja Audeista autoharrastuksessaan ponnistaneella Jochenilla on ollut pitkä liuta konsernin autoja aina vuoden ’74 Kuplasta Golfien ja coupe-Audien kautta 996-korin Porscheen – irvileuka toki sanoisi, että Porsche onkin eräänlainen kuplavolkkarin kehitelmä
Auto oli vielä 2007 esitellyn B8-mallipolven alkusarjaa, ja se faceliftattiin näyttämään 2012-malliselta. Alkuaan tavallista A4:ää korkeampi Allroad makaa Jochenin käsittelyn jäljiltä aivan maassa. Vaikka monesti tällaisessa jälkikäteis-faceliftissä alullepanevana tekijänä on kunnon keulamälli, Jochenin projekti-Audi ei ollut kolariauto, vaan liikkeestä haettu, hyväkuntoiseksi kehuttu yksilö. Sisusta on vakiomallinen ilmajousituksen säätimiä lukuunottamatta. 2011-mallinen A4 oli koriltaan vielä 2007 esiteltyä B8-mallin alkusarjaa, ja T&S:llä se faceliftattiin vastaamaan 2012-mallista beekasia. Sen uudistamisessa mies itse teki kaiken muun työn, paitsi keulaosien maalauksen; se jätettiin Carrosserie Vandewoestijne -automaalaamon vaivoiksi. 63. Työ ei jäänyt vain valoumpioiden vaihtoon, vaan uusiksi menivät myös puskuri maskeineen, etulokasuojat ja konepelti
Palikat ovat takakontissa esillä, alaan vihkiytyneiden ihasteltavana. ULKOKUORI KORI: Faceliftattu (uudemman mallin umpiot, maski, etupuskuri, etulokasuojat ja konepeitto). ÄÄNET LASTULTA Faceliftin jälkeen tämä 170-hevosvoimaisella 2.0 TDI -moottorilla valmistettu auto sai uuden, digitaalisilla äänillä ehostetun Audi Active Sound -putkiston alleen, ja tämän myötä takapuskurikin vaihtui 3.0 TDI -mallin tuplaulostuloiseen versioon. Maata raapiva toteutus on tehty G.A.S:n V1-sarjalla, AccuAirin eLevel-hallintajärjestelmällä ja Viairin kompuralla. KIITOKSET Carrosserie Vandewoestijne, DSC Windowtinting, DPolish. Hillittyys on kuitenkin Jochenille merkityksellistä, ja miehen mukaan auto on nykyisellään tarkalleen sopivasti rakennettu. 64 TUNING.FI 05/2016. Audi Active Sound -putkiston myötä takapuskuri vaihtui 3.0 TDI -mallin tuplaulostuloiseen versioon. Niin, ja se madallus. Jochenin mukaan auto on tällaisenaan kutakuinkin valmis; mikäli Audiin täytyisi vielä ympätä jotakin, saisi se jarruikseen Audi RS4:n hidastimet. Putkiston asennus ei Jochenin mukaan ollut mitenkään yksinkertainen työ, sillä hankittu rööri ei ollut nelivetomalliin tarkoitettu, ja sitä täytyi muokata jonkin verran. VIRITYKSET: Audi Active Sound Exhaust. V1 Kit, AccuAir eLevel 11.5L tankilla, Viair 480C kompressori, VU-4 Valve Block JARRUT: vakiot. Ne ovat ilmeeltään hyvin klassiset – vaikkakaan ei niitä 19-tuumaisena ennen tätä vuosikymmentä ole saanut. Muut vanteet eivät miehen mieleen oikein olekaan, ja samantyyliset Fuchs-vanteet pyörivät myös Jochenin Porsche 996:n alla. ALUSTA: G.A.S. Ajatus isomman Porschen omistamisesta kuitenkin kutkuttelee Jochenia, ja kenties tulevaisuudessa T&S:ltä nähtäneen samalla tyylillä rakennettu Panamera. VANTEET: Porsche Fuchs, edessä 8,5x19", takana 11x19". Jochen kertoo, ettei tämän kokoluokan vanteiden istuttaminen Audin takakaarien sisään ole sekään kaikkein helpointa, varsinkin kun kiekoilla on leveyttä 11 tuumaa. TARKOIN HARKITUT VANTEET Kliinin musta-harmaa A4 kulkee klassisen näköisillä Porsche Fuchs -vanteilla, jotka natsaavat farmari-Audin alle mielenkiintoisen hyvin. AUDI A4 ALLROAD ’11 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jochen Tack Ikä: 41 vuotta Paikkakunta: Vichte, Belgia Ammatti: Kuorma-autonkuljettaja, tuning-yrittäjä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 TDI, 170 hevosvoimaa. Active Sound antaa siis vakiota mureammat äänet – hieman kepulipelimäisesti ne ovat äänitehosteita, mutta niillä nelipyttyinenkin kuulostaa kuin kasilta ikään. Vannevalintaakaan tuskin tarvitsee liian kaukaa hakea: mitä tahansa Jochen hankkiikaan, sen alle varmasti tulevat klassiset Fuchsit – koko jää nähtäväksi. Linja pitää. Ei todellakaan vakio, muttei liian pitkälle vietykään. VOIMANSIIRTO: Manuaalivaihteisto, neliveto
2 16 Stagella SPEKTI!! PESÄMÄKI HONKAJOKI 1.-3 . NEZ DRIFT CHAMPIONSHIP FINLAND TUNING&STYLING-AUTONÄYTTELY RADALLE.COM BABES CROSSKART KILPAILU PARTY CAMPING! PE 11-20 PRE-NEZ HARJOITUKSET LA 11-20 RACEDAY AFTERPARTY SU AFTER NEZ RATAPÄIVÄ Karaoke! Juontajana Tia! AFTER PARTY! SISÄÄNPÄÄSY 25 € ILTALIPPU 1 5 € LIPPU+MAJOITUS 35€ PERHELIPPU 52,50-ENNAKKOON 19,90 € LIPPU+YÖPYMINEN 29,90€ PERHELIPPU 47,40€ SÄHKÖPAIKKA 20€ WWW.LIPPUTOIMISTO.FI. 7
Diplomaatti elämää MERCEDES-BENZ 230E ’84 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO 66 TUNING.FI 05/2016 ESITTELYSSÄ
Hyvin pian omistajan vaihtumisen jälkeen jo eläkeikää lähestyvään autoon alettiin puhaltaa uutta eloa nykyaikaisin ratkaisuin ja tämän tuloksena syntyi kokonaisuus, jonka uskoo miellyttävän niin uutta kuin vielä vanhaakin sukupolvea. Diplomaatti elämää Mikko Sahimaan haaveet iäkkäämmän Mercedes-Benzin omistamisesta toteutuivat, kun eteen osui pitkään poliittisissakin tehtävissä toiminut W123. 67
M ikko Sahimaa sai ensi kosketuksensa Mercedes-Benz -merkkisiin autoihin jo varhaisessa vaiheessa, kun matka sairaalasta kotiin taittui tarinan kaltaisella W123 ”johtotähdellä”. Merkkiuskollisuuden lisäksi toinen, joka on kulkenut pitkään suvussa, on omien autojen kunnostaminen sekä parantelu tarvittavilta osin ja sen jälkeen niiden myyminen eteenpäin. Monenkokoista ja -näköistä Mercedes-Benziä on siis vuosien varrella pihalla ehtinyt pyörähtää, mutta Mikon haaveena ehti jo monituisen vuoden olla merkittävästi iäkkäämpi yksilö vaikkapa 80-luvulta. Mikon useamman vuoden haaveilu näytti tulevan päätökseen vuonna 2014, kun asiasta perillä oleva tuttava soitti Kajaanista, että nyt olisi tiedossa papereiltaan ja kunnoltaan hyvin pitkälle moitteeton ja mielenkiintoisen historian omaava W123. ”Kiitollinen pitää olla niistä kahdesta asiasta, että on saanut hyvän kasvatuksen ja isä on ajanut Mersuilla”, pohtii Mikko orastavan merkkifanaattisuutensa perimmäisiä syitä. 68 TUNING.FI 05/2016. Korvien punoittaessa kaikesta kuulemastaan Mikon ei enää pakottavaksi yltyneen tarpeen edessä auttanut muuta kuin pukea ostohousut jalkaan ja kääntää keula kohti Kainuuta. ”Sitähän on olemassa vain kahdenlaisia autoja, eli uusia ja vanhoja Mersuja, ja kun uuteen Mersuun ei ole varaa, niin pitää unelmoida vanhasta”, toteaa Mikko hymyssä suin omaa ideologiaansa tähdentäen. Kiitollinen pitää olla niistä kahdesta asiasta, että on saanut hyvän kasvatuksen ja että isä on ajanut Mersuilla
Itse mitoitetut Lorinser BBS RT -vanteet täyttävät odotetusti pyöränkaaret kauttaaltaan, vaikka sen verran Mikko on joutunut niitä vielä jälkityöstämään, että keskiöiden takaa on sorvattu kolme milliä materiaalia pois. Ulkoasua on päivitetty muun muassa valomuutoksilla ja etuvalojen tavoin vastaavaa tummaa kontrastia sisustaan on haettu Mercedes-Benz W201 Cosworthin nahkaistuimilla, jotka löytyivät jälkeenpäin auton aiemmalta kotipaikkakunnalta Kajaanista. Mielenkiintoisen auton taustasta tekee se, että oston yhteydessä mukana seurasi normaaleiden tositteiden lisäksi nippu ylimääräisiä dokumentteja leimoineen, mitkä kertovat auton olleen elämänsä ensimmäiset kymmenen vuotta CD-rekisterikilvin varustettuna Kiinan kansantasavallan suurlähetystön käytössä Helsingissä. Vastaavia, joskin kunnoltaan vaihtelevia tapauksia löytynee Suomesta enemmänkin, sillä aikoinaan kyseisiä autoja levisi taksikäytön lisäksi paljon lentokenttien ja eri virastojen omistukseen. Poliittisista tehtävistä vapautumisen jälkeen kyseinen 123 näyttää papereiden perusteella päätyneen suoraan useammaksi vuodeksi vanhemman naishenkilön hoiviin, mikä selittänee myös osakseen matalan 260 000 kilometrin mittarilukeman. 69. KASARIKUUME Perillä Kajaanissa odotti hyvin pitkälle puhelimessa luvatun kaltainen yksilö, vaikka aivan ruosteeton se ei ollutkaan. Lähtökohtaisestikin kyseisiä W123-Mersuja valmistettiin moniin erilaisiin käyttökohteisiin, esimerkkinä muun muassa henkilömäärältään suurempiin kuljetuksiin suunniteltu seitsenpaikkainen versio
Kyseisellä kokoonpanolla Mikko kiersi viime kauden tapahtumia ja oppi siinä samalla yhtä sun toista matalan Mersun omistamisesta. ”Tämä on taitanut olla talonmiehen käytössä tai kiinalaisilla on tuohon aikaan ollut suhteellisen huono rahatilanne, sillä lisävarusteita ei autossa ole oikeastaan laisinkaan, vaikka niitä tuohon aikaan olisikin ollut mahdollista valita ja saada paljon”, kertoo Mikko ostamisen yhteydessä selvinneestä kolikon kääntöpuolesta, vaikka se ei enää kauppoja siinä vaiheessa sotkenutkaan. PELASTETTU MUSEOINNILTA Jo kotimatkalla Kajaanista Rovaniemelle päädyttiin oleellisten kysymyksien äärelle, kun jatkotoimenpiteiden miettiminen nousi aiheelliseksi. Eri kulmissa kullanruskehtavana peilaavaa sävyä päätettiin lopulta käyttää konehuoneenkin puolella, jonne korroosio oli päässyt vuosien varrella tekemään tehtävänsä. 70 TUNING.FI 05/2016. Kevään lähestyessä varsinainen tekeminen oli jäänyt vähäiseksi, mutta ajokortin jäätyä hyllylle talvipulkalla hurjastelun myötä, alkoi yllättäen ylimääräistä aikaa löytyä. Onneksi apu löytyi läheltä ja paikalliselta harrastajalta lainaan nopealla aikataululla saadun kaarimankelin turvin Mikko oli pian valmis toiseen erään, eikä aikaakaan, kun oli taas kaikki kohtuus unohdettu ja varaa madaltaa lisää. Seuraavaksi iskunvaimentimet vaihtuivat edessä Mitsubishi Pajeron vastaaviin lyhempiin ja sen myötä tieltä sai väistyä myös alkuperäinen pohjapanssari ja niin pakoputkea kuin itse moottoriakin nostettiin ylemmäksi isänmaan alkaessa lähestyä uhkaavasti. ”Tässä vaiheessa auton ollessa niin sanotusti telakalla ajankohtaiseksi tuli myös sen laajempi huoltaminen ja pienistä osista lähtien lähes kaikki kuluva vaihdettiin tai entisöitiin”, muistelee Mikko loppumetreillä yhä laajemmaksi käyneen projektin eri vaiheita. Muutaman vähäunisen yön jälkeen tahto vei voiton järjestä ja Mikko päätti tarttua härkää sarvista sekä tehdä kerralla kaiken oikein haluamaansa lopputulokseen päästäkseen. Lopuksi, kuin kirsikkana kakun päälle, maalarilla tuntui puhtia vielä riittävän siinä määrin, että huonoon kuntoon päässyt etulokasuoja vaihdettiin uuteen, ylimääräiset reiät hitsattiin umpeen ja koko auto maalattiin yli kattoa lukuun ottamatta. Vastaavasti sisätiloihin viihtyvyyttä haettiin Alpine CDE-9874RR CD-/MP3-soittimella, Rainbow'n 4" erillissarjalla, sinisillä tekstiilimatolla ja uudella jalopuisella vaihdekepin nupilla. Tällä reseptillä ja riittävän paksuin levikepaloin vanteet asennettiin auton alle, mutta pian huomattiin, että renkaat ruopivat lähes lakkaamatta pyöränkaarien pokkauksiin ja ennen jatkoa asialle piti tehdä jotain. Ensimmäisenä oireilemaan alkoivat vetonivelet ja tiukilla olivat myös niiden suojakumit. Riittävää madallusta lähdettiin sommittelemaan yhteen ennen muinoin heräteostoksena talliin päätyneiden alkuperäisten Mercedes-Benz W124 500E:n 8x16" alumiinivanteiden kanssa. ”Älkää nuoret madaltako niitä autoja!” naurahtaa Mikko ja jatkaa samaan hengenvetoon: ”Vaikkakin se kaikki vaiva on kyllä lopulta sen arvoista”. Ensi töikseen Mikko mittaili auton kaaret ja tilasi sen perusteella kehät vanteiden keskiöille tehdäkseen niistä suunnitelman mukaisesti 9,5 ja 11x16-tuumaiset. Lisäksi oman haasteensa toi pitkin kesää vuotanut takarengas puhumattakaan jatkuvassa liikenteessä luovimisesta ja hidasteiden ynnä muiden esteiden välttelystä. Arvovaltaisesta historiasta huolimatta auto itsessään ei sisällä sen suurempia yllätyksiä. EHYT KOKONAISUUS Alkutalven aikana Mikko selaili ahkeraan nettikauppoja ja sen tuloksena kartutti varastoaan niin ikään US-mallin takavaloilla, aidolla Nardin jalopuuratilla ja Lorinser BBS RT -vanteiden keskiöillä, joiden ympärille oli tarkoitus myöhemmässä vaiheessa tilata erikseen etuja takatynnyrit. Huhujen mukaan jatkosuunnitelmiakin on, ja niistä tärkeintä kysyttäessä Mikko tuumaa huvittuneena: ”Kaipa sen jo seuraavaksi kehtaisi madaltaa”. Kokoamisen yhteydessä keskimutterit kiillotettiin, sisätynnyrit pensselöitiin mustaksi, kehäpultit vaihdettiin Iclairin toimittamiin kultaisiin ja vanteiden keskiöt maalattiin Audin värikartasta löytyvällä Ipanema Brown -sävyllä. Tosin niihin ajan hammas oli päässyt jo sen verran puraisemaan, että ennen sen parempaa mallaamista vanteet piti puhdistaa vanhoista maaleista ja värjätä uudestaan hopealla sekä samaan hengenvetoon vaihtaa niihin vielä marmoritiskiltä haetut iskemättömät hopeat keskimerkit. Vaan ei käy ratkaisuja moittiminen, sillä varsin simppeleiksi luonnehdittavista muutoksista huolimatta Mikon W123 jaksaa herättää poikkeuksellisen paljon kiinnostusta liikenteessä ohikulkijoiden ikään katsomatta. Maalaustöiden yhteydessä iskaritorneihin tehtiin korotukset ylätukivarsille ja samalla niiden ympäriltä siirrettiin akku ja ylimääräiseksi katsotut sähköjohdot piiloon lokasuojien sisään. Madaltamisen ohessa ja ennen auton siirtämistä talvisäilytykseen kauden päätteeksi työja toivelistalle alkoi ilmestyä toivottoman paljon merkintöjä. Muiden hommien ohessa Mikko ehti kuitenkin muun muassa rakentaa rekisterikilville siistimmät kiinnityspaikat, maalata helmapellit valkoiseksi ja dipata etuvalojen heijastamattomat pinnat sekä tylsän harmahtavan maskiritilän mustaksi. Mikon itsensä sanoin ainoa varteenotettava vaihtoehto museorekisteröinnin sijaan oli auton merkittävä madaltaminen, minkä toteuttamista oli aikaisemmissa projekteissa pystytty itselle selittelemällä välttelemään. Varsinaista madaltamista varten hankittiin H&R:n valmistamat 50 millin madallusjouset, jotka Mikko tilasi suoraan valmistajalta itseltään Saksasta ja leikkasi ne jo ennen sovittamista suorilta kaksi kierrosta lyhemmiksi
Vaikuttaa olevan se ja sama, mihin tähän tyyliin jatkojalostetun vanhan Mersun parkkeeraa, niin aina riittää ihmettelijöitä ja jutulle tulijoita. KIITOKSET Isälle ja äidille tuesta sekä kannustuksesta, Meijulle jaksamisesta, Teemulle auttamisesta, Heinoselle projektin etsimisestä ja löytämisestä, Näätäselle maalaustöistä, talliporukka, Polar Rengas, KL-Varaosat Rovaniemi. PENKIT: Mercedes-Benz W201 Cosworthin nahkaistuimet. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, takaveto. RENKAAT: Falken ZIEX ZE914 195/40 R16 edessä ja Nankang NS-20 225/45 R16 takana. VANTEET: Lorinser BBS RT, 9,5x16" edessä ja 11x16" takana. ALUSTA: Lyhennetyt H&R -50 mm madallusjouset ja Mitsubishi Pajeron iskunvaimentimet edessä, lyhennetyt Mercedes-Benz W126 -kuormajouset ja vakioiskunvaimentimet takana. JARRUT: Vakiot. Mikon laskelmien mukaan runkopalkkien näkökulmasta tarkastellessa auto on matalimmillaan 15 millin etäisyydellä maasta, joskin niin mittaaminen kuin pysyvän lukeman saaminen on haastavaa metallin muotoutuessa ja vähentyessä jatkuvasti pohjakosketuksien myötä. SISUSTA RATTI: Nardin jalopuuratti. MERCEDES-BENZ 230E ’84 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mikko Sahimaa Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Rovaniemi Ammatti: Harvesterinkuljettaja TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M102 2.3 R4. MUUTA: Siniset tekstiilimatot, Junction Produce Fusa, jalopuinen vaihdekepin nuppi. HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine CDE-9874RR CD-/MP3-soitin, Rainbow'n 4" erillissarja. 71. ULKOKUORI KORI: Kauttaaltaan siistitty, kultainen keulatähti, US-mallin takavalot, jenkkiparkit
Toiseksi stancekulttuuri ajoi esiin eräänlaista tuoretta yhteisöllisyyttä. Samalla autojen alkuperäispiirteet pyrittiin säilyttämään muutosten keskittyessä harvinaisempiin ja ennen kaikkea laadukkaisiin osiin, kuten laatuvanteisiin ja -alustoihin. ”Mikä kiehtoi, oli se, että autojen ulkonäkö muuttui huomattavasti radikaalimmaksi poikkeuksellisen pienillä muutoksilla. Pieniä kerhoja ja jättimäisiä yhteisöjä oli maailmalla jo useita, mutta Suomen harrastajajoukko oli vielä ripoteltu erilleen omiin pieniin ryhmiinsä.” Antti Eskeli törmäsi sattuman kautta myös jutun kuvanneeseen Tuukka Erkkilään 2011 Santa Monicassa, Kaliforniassa, Fatlacen Hellaflush IV miitissä. SCANIA DAB S 11 '98 TEKSTI JA KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ, CDLC MEDIA STANDING TALL AMONG GIANTS S uomen puutteelliseen autoskeneen haettiin uutta suuntaa vuonna 2008. Tuo autoharrastuksen alakulttuuri oli vielä suht' uusi tuttavuus harrastajille.” Maailmalla valloillaan ollut matalien autojen marginaalityyli ajautui internetin avustuksella myös pohjoiseen Eurooppaan. Valloillaan ollut tuningkulttuuri sai jengin etsimään omaa, itselleen paremmin sopivaa harrastussuuntausta”, toinen CDLC.Con perustajista, Antti Eskeli kertoo. Esittelyssä Suomen harrastekentän kuumimmaksi kohonnut yhteisö, CDLC.CO ja sen MURDRD-nimen saanut DAB 11 -maalattiabussi. ”Turun seudulta startannut pienen kaveriporukan kerho NoPokemonShit kasvoi samanaikaisesti Stance-tyylisuunnan hakiessa jalansijaa Suomessa. 72 TUNING.FI 05/2016 ESITTELYSSÄ. ” CDLC-yhteisön takaa löytyvät yläkuvassa näkyvä Niko Aaltonen sekä alapuolella aurinkolasien takana myhäilevä Antti Eskeli, jonka vihreä Caddy näkyy ison kuvan taustalla
”Fittedin ideana oli yksinkertaistettuna autonäyttelyn ja kokoontumisen yhdistäminen samalla tuoden kyseinen harrastemuoto kaupunkiympäristöön asiaan perehtymättömienkin pariin. Tänä vuonna Fitted 73. Nykyinen slogan ”Standing Tall Among Giants” kuvastaa yhteisön mentaliteettiä täydellisesti: määrällisesti pienehkö, mutta laadullisesti maailman kovatasoisimpaan kärkeen varvistava perhe.” Tapahtumat, kuten yhteisön koko toiminta, saivat luonnollisesti vaikutteita isosta maailmasta. Yhteisön keskeisiksi piirteiksi muodostui nimittäin nopeasti kovatasoisuus, yhteisöllisuus sekä rento tunnelma. Selkärankaan iskostui ajatus siitä, miten asioita tulisi hoitaa autoharrastuksen eteen, jos sellainen mahdollisuus sattuisi itselle.” POKEMONEISTA KERMAAN Alkuperäisen NPS-kerhon kokoontumiset kasvoivat käsi kädessä foorumin käyttäjämäärän kanssa. Tässä kohtaa se tarkoitti omistajuuden vaihdosta sekä suunnan muutosta, joka otettiin onneksi avosylin vastaan.” Yhteisössä keskeisinä hahmoina aiemminkin toimineet Antti Eskeli ja Niko Aaltonen vaihtuivat sen vetäjiksi ja samalla tehtiin brändiuudistus. Niko ja Antti tuntevat toisensa yli 20 vuoden takaa ja molemmille autoharrastus on korvaamaton elämäntapa. ”Luonnollista olikin se, että kahvitellessa keskustelu kääntyi usein omanlaisen yhteisötoiminnan pyörittämiseen. ”Sanomattakin on selvää, että tapahtuma teki lähtemättömän vaikutuksen”, Eskeli jatkaa. ”Yhteisö saavutti sellaisenaan huippunsa 2014, jonka jälkeen oli edessä pakollinen muutos jatkuvuuden ylläpitämiseksi. ”Nimen itseironinen toteamus eliitistä pitää tavallaan kutinsa. ”Tapahtuman ja paikallisen yhteisön rentous, ystävällisyys, aitous sekä autojen huima taso jäi päällimmäisenä mieleen. Yhteisön pitkät perinteet omaavat aloitusja kaudenpäätösmiitit sekä viikonlopun kokoontuminen BIG Meet saivat seurakseen päivätapahtuman, Fitted Festin. Molemmat ymmärsimme nopeasti, että rakkaaksi muodostunut NPS-yhteisö oli juurikin se itsensä toteuttamisen sekä harrastamisen edistämisen luonnollisin vaihtoehto.” Harrasteyhteisön nimi vaihtui Creme De La Creme Communityksi, lyhyesti CDLC.CO:ksi. Nopeasti yhteisö saikin kerättyä suomalaiset stanceharrastajat yhden katon alle ja kokoontumisissa kerääntyivät yhteen useimmat tämän tyylisuunnan kovatasoisimmista laitteista
”Heti hankinnan jälkeen bussin puutteellinen sisusta verhoiltiin uuteen uskoon joka pinnan osalta. Samalla kaikki penkit verhoiltiin klassisen harmaalla kankaalla. Kotimatka Jyväskylästä sai pienen välietapin Hämeenlinnaan, ja bussi teki kundeihin välittömän vaikutuksen. Sisusta järjesteltiin uudelleen vastaamaan mahdollisimman hyvin toimivaa kauppaa pitäen myös olennaisen eli matkailuautoilun mielessä. Tapahtumissa bussin ulkoasua koristavat yhteisön banderollit: kyljessä yhteisön logo ja takana ”pelipaita”. Keulaa ja kylkiä korostaa 187-linjanumero – Jenkkien poliisikoodi murhalle. MURHATTU BUSSI ”MURDRD toimii mobiilikaupan lisäksi myös vetäjien majoituksena, tapahtumien keskipisteenä sekä yhteisön liikkuvana mainoksena. 74 TUNING.FI 05/2016. Yhteisöä pyöritetään CDLC Apparel -tuotteiden avulla jäsenmaksujen sijaan ja jo ensimmäisessä CDLC.Con järjestämässä tapahtumassa oli tarjolla pieni erä t-paitoja. Seuraavana päivänä yhteisön vetäjien harrasteautokaartiin tulikin uusi lisäys, matala linja-auto, joka ristittiin mustan ulkoasunsa puolesta MURDRD:ksi (murdered/murhattu). Kyseinen yksilö, tanskalaisen koripajan rakentama, ilmajousitettu matalalattiabussi Scania DAB 11 on tiettävästi toinen lajissaan Suomessa.” Alun perin Helsingissä palvelulinjaa ajanut linja-auto myytiin aikoinaan kokeilukauden jälkeen yksityiselle ravijuontajalle, joka maalasi sen mustaksi. Talvikaudella CDLC Apparellit ovat tarjolla nettikaupan välityksellä. saunaosasto, kattoterassi, ylimaalaus, vanteiden kasvattaminen, sekä tavan mukainen maavaran minimointi. Keulaa ja kylkiä koristaa 187-linjanumero – Jenkkien poliisikoodi murhalle. ”Toivomuslistalla tulevaisuuden muutoksien osalta on ns. ”Tapahtumat ovat mitä parhain tapa tutustua yhteisön toimintatapoihin ja uusien kasvojen tapaaminen on tärkeimpiä voimavaroja koko autokulttuurissa.” Nopeasti omistajuuden vaihdoksen jälkeen yhteisön taustalle perustettiin yritys, jonka kautta Niko ja Antti suunnittelevat sekä painavat käsin yhteisön vaatelinjaston. Vaatteissa kulkee sama henki kuin yhteisössä. ”Lisäksi seinää koristaa muun muassa Liberty Walkin Wataru Katon signeeraama dekki, jonka ystävämme Jan Hulkko poimi tuliaisiksi jokavuotiselta Japanin-matkaltaan.” Matkustusmukavuutta lisäämään asennettiin apukuskille retrokuppipenkki, joka löysi paikkansa kapteeninpenkin vierestä. Onnekas internetin selailu toi bussin myynti-ilmoituksen Antin ja Nikon käsiin juuri ensimmäistä Fitted Festiä paketoidessa ja samalla ahdasta pakettiautoa kiroillessa Jyväskylässä. ”Tällä hetkellä tapahtumissa on mahdollisuus ostaa tuotteita MURDRD-bussista, jossa on tarjolla t-paitojen lisäksi pitkähihaisia, lippiksiä sekä tarroja. Fest siirtyy Lahteen, Vesijärven kauniiseen satamaidylliin, johon pyritään tuomaan nykyaikaisen autokulttuurin parhaimmisto kävijöiden nautittavaksi.” CDLC:Con tapahtumissa on pidetty tärkeänä esimerkillisten yksilöiden esille tuomista palkitsemisen kautta, ja tapahtumat ovatkin muodostuneet eräänlaisiksi deadlineiksi ja motivaattoreiksi harrastajille. Autosta löytyykin kauppatiskin alta liesitaso sekä jääkaappi, ja takaosasta tuotehyllyn takaa sängyt majoittumista varten.” Koivuvaneriseen seinäverhoiluun istutettiin TV, jotta miiteissä saadaan edellisten tapahtumien klipit pyörimään maltillisten hifien sävyttäminä. Tästä bussi siirtyi mikroautokuljettajan varikkoautoksi, ja kuljettajan intressien muututtua oli edessä 8,66-metrisen laitteen myynti. Ne ovat merkki mukaan kuulumisesta.” Eskeli toteaa. Muutokset kuitenkin pyritään yhteisön linjauksen mukaan pitämään tyylikkäinä DAB 11:n alkuperäistä ilmettä korostaen.” MURDRD-bussin kuskilla on kohtuullisen mukavat oltavat kuppipenkissään, matkustajien mukavuus taas on pitkälti kiinni mielentilasta. Yritys toimii myös tapahtumajärjestämisen sekä koko muun yhteisötoiminnan selkärankana
Henkilökohtaiset autoprojektit ovat toki tärkeitä, mutta yhteisö vetää aina pidemmän korren. Aktiivisessa porukassa asiat etenevät ja kehittyvät aivan eri nopeudella.” Antille ja Nikolle yhteisötoiminnassa vallitsee tietynlainen All in -mentaliteetti. Autoyhteisön tärkein juttu eivät olekaan enää itse autot, vaan ne ihmiset sekä hetket, joita saa yhdessä kokea tämän hienon ilmiön äärellä.” Tylyn näköisen bussin peräpäästä löytyy CDLC-tuotteiden myyntitiski sekä hylly, joka kätkee taakseen sängyn – pitäähän matkailuautossa nyt majoitustilat olla. CDLC.Con vetäjät ovatkin positiivisesti yllättyneitä siitä, että Suomessa voi pyörittää tämänkaltaista yhteisöä. Apparel-puolelle puolestaan on etsitty tietyllä tavalla istuvat tuotteet, jotka kestävät kovaa käyttöä niin kankaan kuin printtien osalta.” Yhteisön pyörittämisestä onkin tullut vetäjille uudenlainen tapa toteuttaa tätä rakasta elämäntapaa. ”CDLC.CO on saanut positiivista huomiota osakseen niin naapurimaissa, Euroopassa kuin Jenkeissäkin. ”Minne tahansa bussin parkkeeraa, saa se aikaan keskustelua ja ihmettelyä, olkoon sitten kyseessä alaa jo tunteva tai täysin uusi tuttavuus. Tavoitteena on luoda kanava, jota kautta Suomen autoharrastajien aikaansaannoksia saadaan esille mahdollisimman hyvin myös muullekin maailmalle. Kuten kaikkea, on myös tapahtumien ilmeitä, palkintoja sekä kokonaiskonsepteja viilattu useaan otteeseen. Vaikka yhteisötoimintaa ylläpidetään molempien vetäjien toimesta päivätöiden ohella, on silti tärkeää muistaa, että se on kaiken sen työn arvoista”, Eskeli ynnää. ”Jokapäiväinen SoMe-päivitys on tarkkaan harkittu. Tavoitteena on viedä tätä meidän elämäntapaa eteenpäin. Minun ja Nikon ympärille tämä yhteisö on tuonut korvaamattoman määrän samankaltaisen ajatustavan jakavia ihmisiä, joiden näkemisen hienoutta ei voi tarpeeksi korkealle nostaa. Matkailuautoiluun nimensä mukaisesti kuuluvat myös pidemmät siirtymät paikasta toiseen, ja kundeilla onkin ajatuksissa ajaa bussi Itävaltaan Wörtherseehen ensi keväänä. SUOMALAISTA HARRASTUSTA MAAILMALLE ”Bussi onkin eräänlainen ilmentymä siitä, miten asiat voivat kolahtaa kohdilleen ja mitä voi saavuttaa, kun säilyttää fokuksen. 75. ”Se on monen asian summa, tärkeimpänä ovat motivoituneet harrastajat
RS4 B8:ssa oli MB Designin uutuusvanteet. WÖRTHERSEE TREFFEN TEKSTI JA KUVAT: TUUKKA NIVALA Golf R32:sta oli kutiteltu HGP:n Bi-Turbo-satsilla liki 500 hevosvoimaa. Autossa oli ollut tehtaalta 380 mm keraamiset jarrut, mutta omistaja oli päivittänyt ne vielä vähän isompiin 420-millisiin. Wörthersee Treffen Wörthersee GTI Treffen järjesttiin jo 35:nnen kerran Itävallan Wörthersee-järven ympäristössä. 76 TUNING.FI 05/2016 TAPAHTUMA. Paikalla oli jälleen runsaslukuisten VAG-harrastajien lisäksi myös paljon muiden merkkien harrastajia. Samalla juhlistettiin Golf GTI:n 40-vuotista historiaa
77 Stirwell Oy Isonkivenkuja 2K, 04300 Tuusula p. Matt Cliffordin pussitettu E31-Bemu Rotiformin LHR:illä. 09 2731 343, myynti@stirwell.. , www.nettimaalikauppa.. Car Paint Center Helsinki Oy Pulttitie 12,00880 Helsinki p. Väri on muuten Audin oma Mocha Latte. Hieno oli tämäkin RS4 B5 Sedan-konversio Vossen VLE -vanteineen. Kamein klassikko-ykkis. 08 6940 559, myynti@crpaintcenter.. , www.carpaintcenter.. Automaalit ja automaalaustarvikkeet Flakeja, candyvärejä ja kaikkea muutakin kivaa – myös spraypulloissa. Shaun Lewisin herkullinen T5-portteri myös liikahtaa 300-heppaiseksi kutitellun 1.9 TDI:nsä voimin. Latelan pojat olivat järvellä Majurin Vesan juuri säkitetyllä A6:lla. Roni Collin räjäytti internetin maailman ensimäisellä 4G-korisella RS6 Sedan-konversiolla. Järvellä nähtiin myös Lipposen Ilen Jon Olsson camo-vaikutteinen RS4 B5
78 TUNING.FI 05/2016. Pitkää yötä oli painettu, että upea patinakisateipattu RS4 Sedan saatiin kuin saatiinkin paikalle. Osansa uuteen lookiin oli toki myös Teemu Neulasen tekemällä mittavalla levitysoperaatiolla. Jules Loose oli vähällä jäädä tulematta lähtöä edeltävänä päivänä sattuneen turbojen rikkoutumisen takia. Gepfeffertin Golf R on päällystetty kauttaaltaan hiilikuidulla. Wagenwerksin bi-turbo R8:n sisälle oli tungettu varmasti riittävästi hiilikuitua. Liberty Walkin niittikaari-widebody-korisarjan saanut Gallardo. Firmojen logoista muokatut teippaukset näyttivät olevan kovaa huutoa, tässä UPS:n väreissä. Lexy Roxxin juuri valmistunut Lamborghini Huracan widebody oli todella härski. Mika Hermaala oli päivittänyt A4:nsä uudet Rad48-vanteet ja BMW:n Phoenixin keltaisen värin
x 8,5/9,5 | 19. x 8,5/10 | 20. x 8,5/9,5 | 19. Akun toiminta jatkuu siihen asti kunnes elektrolyytti on loppunut. x 8,5/10 | 20. x 8,5/9,5 | 19. Tämä on ehdoton edellytys Stop& Startja jarrutusenergian talteenotto -järjestelmillä varustetuille mikrohybridiautoille. ÄÄRIMMÄISIÄ HUIPPUJA TIEN PÄÄLLÄ. Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi By Exide Technologies www.exide.fi MULTIFIT ® Rotiform CCV 18. Useimmat varaajat on suunniteltu toimimaan huonelämpötilassa, noin +20 °C:ssa. x 8,5/10 Rotiform SPF 18. x 10,5 | 22” x 10 Rotiform IND-T 18. Ainoana markkinoilla. x 8,5/9/10,5 . Tsekkaa nettisivumme ja verkkokauppamme!. facebook.com/rimmfixx Rimfix on vanteisiin erikoistunut yritys ja meiltä löydät lähes kaiken vanteisiin liittyvän. Meiltä on saatavilla myös renkaat ja rengastyöt. Akku soveltuu myös erittäin hyvin muihin käyttökohteisiin, joissa on suuri energiantarve. Maahantuomme useita vannemerkkejä ja laajaa valikoimaa vannetarvikkeita. Tiesitkö, että lämpötilan laskiessa jännitettä pitää nostaa, jotta akku varautuu täyteen. Suoritamme vanteille kunnostuksia, kiillotuksia, oikaisuja, maalauksia sekä täyttöja korjaushitsauksia. Happo ei ole nesteenä, vaan se on imeytetty eristinaineeseen eikä siksi voi vuotaa ulos. Exiden akkuvaraaja antaa oikean varauskäyrän akun koosta, tekniikasta tai ulkoilman lämpötilasta huolimatta. Akun voi asentaa eri asentoihin. Sen ansiosta autossa voidaan suorittaa optimoituja tehoja varaussovelluksia äärimmäisen nopeissa jaksoissa. Happo ei vuoda ulos edes vaikka akun kuoreen jostain syystä tulisi reikä. x 8,5/10 | 21. @rimmfixx / #rimmfixx . VARAA OIKEIN KAIKISSA LÄMPÖTILOISSA EXIDE AGM Akku perustuu edistyksellisimpään tällä hetkellä saatavissa olevaan teknologiaan. info@rimfix.fi . x 8,5/10 | 20. EXIDE MAXXIMA 900 Maxxima 900 on akku, joka antaa akun painoon verrattuna kaikkein parhaan kylmäkäynnistystehon.Rekombinaatioteknologia takaa lisäksi erittäin korkean turvallisuuden. Kun sinulla on oikein valittu Exide-akku autossasi, voit hifistellä täydellä teholla ja unohtaa turhat huolet tärkeiden laitteiden sähkökatkoksista. www.rimfix.fi
Kauempaa näytti, että 300C Chrysleristä olisi tehty avo, mutta katto osoittautuikin nukatuksi. Sourkrauts-vaatemerkki edusti paikalla vanhemmalla kalustolla erittäin tyylikkäästi. Tänä vuonna oli keksitty laittaa pultattuja hidastetöyssyjä kiusaksi Mischkulnigin Enin ympärille. Oettingerin Golf 500R kulkee yli 300 km/h 518-heppaisen 2.5 TFSI -koneensa voimin. 80 TUNING.FI 05/2016. Pirteän värinen Octavia Rotiformin TMB-vanteilla. Freesi painos Kuplasta hiilariosin ja isoin 3SDM-vantein. Tämä RS6 vastasi kenties Collinin Ronin auton ohella tapahtuman parhaimmista höpinöistä
044 282 9103 Kissankulma 1, 90440 KEMPELE Näistä tuotteista -10% kuponkikoodilla TUNING Pääsy ABS, SRS, Lisälämmitin, parkkitutka yms. C O M KESÄ ON PARASTA AIKAA AUTON HUOLTAMISEEN! iCarScan Android Adapteri sekä WDW 5500 Autonostin ja monet muut tuotteet meiltä huippuedulliseen hintaan! info@elekma.com | puh. WDW 5500 AUTONOSTIN Kätevän kokoinen ja edullinen nostin kotiin tai korjaamolle! iCarScan ANDROID ADAPTERI 224,10€ Koodilla TUNING 249,00€ 1341,00€ Koodilla TUNING 1490,00€ 31.8.2016 Asti! 5 25 75 95 100. W W W. E L E K M A
VIRITYSOSIEN JA TURBOAHTIMIEN ERIKOISKAUPPA NETISSÄ! Viriosat ahdetuin hinnoin!
toukokuuta Kajaanin kupeessa upeissa sääolosuhteissa ja harrastekalustoa oli saapunut paikalle kosolti lähes jokaiseen makuun, aina ulkomaita myöten. JVS Crew'n autot ja vierailevana tähtenä samalla osastolla esiintynyt Miika Juvosen kuudennen sukupolven VW Golf (yläkuva) noudattelivat kaikki vähäeleistä, mutta muutoksiltaan pintaa paljon syvemmälle ulottuvaa kaavaa. Jo sarjassaan yhdeksäs Backwoods Cruising -ulkoilmanäyttely järjestettiin 14. Backwoods Cruising 83 TAPAHTUMA. Yllätyksenä ei tule, että vuosi vuodelta suosiotaan kasvattanut ja autokansan kesäkauden avauksena paikkansa vakiinnuttanut tapahtuma onnistui jälleen kerran rikkomaan oman kävijäennätyksensä, kun paikalla ehti päivän aikana vierailla peräti noin 6 500 aiheesta kiinnostunutta! BACKWOODS CRUISING TEKSTI: JONI PAASO KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Käyttöauton ehostaminen ryöstäytyi Jarkka Saarniolla käsistä ja tuloksena syntyi melkoisesti vanhempaa esikuvaansa muistuttava kokonaisuus
Todellista nostalgiaa alueelle toi tämä farmarimallin Toyota Carina TA40, jonka Shakotan-tyyli kantoi aina palkintosijoille asti. 84 TUNING.FI 05/2016. Tuukka Someron Nissan Skyline R33 GTS-t on ulkoisesti tarkka GT-R replica, eikä sitä suinkaan ole toteutettu nopeimman tai halvimman kaavan kautta, mistä puhuu puolestaan esimerkiksi se, että kylkipellit ja keulan osat ovat kaikki aitoa alkuperäistavaraa. Alla pyörivät 3-osaiseksi konvertoidut E-sarjalaisen (W211) Mersun tehdasvanteet. Tyylikkäästi teipatuista ja erittäin matalista autoistaan tunnetuksi tullut Lowmotive näyttää tällä kaudella panostavan yhä dramaattisempiin ja räväkämpiin ulkoasuihin. Vanteiden kokoa kompensoimaan autoon oli taiottu japanilaiseen tyyliin varsin näyttävät camber-kulmat! Monelta saattoi nopealta vilkaisulta jäädä huomaamatta, että Arto Pudaksen C32 AMG oli lihonut kevyesti etulokasuojistaan talven aikana. Maalipintaan eloa tuo lakan joukkoon sekoitettu House Of Kolorin F14-hile! Edellisessä numerossa (4/2016) esitelty Sebastian Venäläisen Volkswagen Jetta nähtiin paikalla uusin Work Meister CR-01 vantein varustettuna. Sääjumalien armollisuus näkyi tänäkin vuonna avoautojen runsaassa määrässä. Monien odotus palkittiin, kun vasta 17-vuotiaan Juuso Ryytyn Rocket Bunny V2 ”380SX” korisarjalla varustettu Nissan 200SX S13 näki ensimmäistä kertaa kuluvan tapahtumakesän esittelytilaisuuksissa luonnonvalon
• www.vannemarket.. cars.. • www.autoledit.. Kysy tarjous! www.facebook.com/tuning.?. 045 238 6030, Somero Lap Timer 199 € Piirtää ratapro. Nykytrendin mukaisesti puolat ovat tiukasti sisäänpäin kääntyneenä. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. Kysy 1030-välityksiä www.tkms.fi Subaru Impreza STi Type RA ´00 280 hv, DCCD keskilukko, tiheä vaihteisto Toyota Celica ST205 4wd Turbo ´95 245 hv, ajaton klassikko Tuontiautoja Japanista, RHD Mazda RX8 Wankel ´03 250 hv, 6 vaiht., nahkapenkit Toyota Celica ZZ231 ´00 190 hv, autom. Koot 18–20". Myös offset/ET on muokattavissa tarpeesi mukaan. /tuotteet/Japan-Racing-vanteet Japan Racing -vannevalikoimaan on tulossa uusia malleja JR20 ja JR21. Pyyda tarjous! Fia-hyväksytty kuitupenkki 280 € Kilpavanteet haluamallesi jaolle, ET:llä ja keskireiällä. Laatumerkit kadulle ja radalle nettikaupasta tai myymälästä! Janicol Racing Oy www.janicolracing.fi Tervetuloa uuteen myymäläämme osoitteeseen Pyrynkatu 3, TAMPERE www.modi. Näitä upeita malleja kuvaa hyvin termi Extreme Concave. KEVÄÄN VANNEUUTUUDET! Parhaiten tavoita sähköpostilla TKMS@LUUKKU.COM puh. Vanteet suureksi osaksi vapaalla pulttijaolla, jossa voit valita pulttijaon 4x100–5x120 väliltä. TILAA OMASI ENNAKKOON VERKKOKAUPASTAMME www.modi. cars.. ilin ja näyttää nopeudet Volvo 1031 perävälitykset 300 € 5.14, 5.57 ja 5.85. cars.. 050 543 2393 • info@modi. vaiheisto 4 900 € 4 200 € 3 900 € 2 600 € Wössner takomäntien maahantuoja Meiltä männät myös B-ryhmän Audiin, Fiat Twin Cam, Volvon B234 16v ja kaikkea siltä väliltä
Naskalin Teemulla oli päivän teemana takarenkaiden sulattelu. Tästä Time Attack -kaudesta tulee varmasti yksi kaikkien aikojen parhaimmista, ja kaikki vanhat rataennätykset ovat vaarassa rikkoutua. RADALLE.COM TEKSTI JA KUVAT: NIKKE KORHONEN T ime Attackin puolella nähtiin uutta mielenkiintoista kalustoa ja vanhoja kilpureita oli hiottu talven aikana kovempaan iskuun. Nykyisin driftingpiireissä dieselmoottorit eivät ole enää harvinaisuus, vaan niitä näkyy aina vaan enemmän ja enemmän. Etenkin Miika Toivosen Lotusta oli jalostettu siihen malliin, että herralla oli radalla ihan oma show. Hän nimittäin paukutti Ahveniston Time Attack -rataennätyksen uusiksi muutamaankin otteeseen. 500-heppaisen auton sisusta on hienosti verhoiltu ja yksityiskohtiin on todella kiinnitetty huomiota. Aurinko helli Ahvenistoa sen verran, että Radalle.com Babet vetivät miesten iloksi bikineitä päälle. 86 TUNING.FI 05/2016 TAPAHTUMA. Sami Hietanoron Ford Escort RS Cosworth on näyttävä näky WRC Repsol -teippauksineen. Teemu Vähämäen 1.8T-koneinen VW Corrado on mielenkiintoinen yhdistelmä näyttelyautoa, raaseria ja hifiä. Samiteipin Nissan GT-R sai Auto II -palkinnon. Ratakauden avaus Sää suosi, kun Radalle.com ja samalla Time Attack -kausi pyöräytettiin käyntiin helatorstaina Hämeenlinnassa legendaarisella Ahveniston moottoriradalla. Elohopea kipusi Apparan montussa kahdenkymmenen hujakoille ja sään villiinnyttämänä paikalle riensi reilut 1 200 moottoriurheilun ystävää. Voimasta ei tuntunut olevan puutetta tässä AIG Motorsport Drift Teamin drifterin nokivasarassa. Paikalle oli saapunut myös harvinaisen iso lauma Italian villioreja
87. Tämä yhdistettynä kasvaneisiin moottoritehoihin siivitti Miikan huimaan vauhtiin ja mies päräytti Ahveniston Time Attack -rataennätyksen moneen otteeseen uusiksi. Mies ajaa tällä Time Attack -kaudella Unlimited-luokassa Solution F BMW M3:lla. Uuden rataennätyksen aika on 1.18,932. Tom Warelius saapui paikalle uuden mielenkiintoisen rata-aseen kanssa. Fättiksenä tunnetun Toni Mårdin Toyota Soarer palkittiin Tekniikka-palkinnolla. Auto on oikein pirteä ilmestys ja erottuu massasta edukseen. Miika Toivosen Time Attack -tiimi oli paiskinut talvella kovasti töitä, sillä Lotus Exige V6cup oli saanut ylleen massiivisen aerodynamiikkapaketin. Konepellin alta löytyy remmiahdin vauhdinnälkään. Func Crew -kerholaisen Eero Kallioniemen ”RS5 TDI” Audin alle oli tälle kaudelle saapunut nousevan auringon maasta todella maukas vannesetti. Work Zeast ST2 -vanteet ovat edessä 20x10,5" ja takana 20x11,5" -kokoiset. Vaikka Audi S5:sta löytyy jo tehtaalta tullessaan mukavasti potkua, ei se Toni Piiroselle riittänyt. Tämä veikeästi virnistävä Toyota ”Mintyaris" on Mia Laineen käsialaa. Lowmotive-kerhon Samy Loikkasen Toyota GT86 palkittiin tapahtumassa Auto III -palkinnolla, eikä syyttä, sillä onhan miehen kasikutonen todella hyvällä maulla jalostettu yksilö. Tehoiltaan miehen 2JZ:lla varustettu laite onkin tonniluokassa. Teemu Maungin valkoinen pitkäkatto-Subaru oli toimivan näköinen paketti. Auto on siis keskimoottorinen ja putkirunkoinen Solution F -kilpuri, jossa on BMW M3:n kuoret. Hjeltin Kristianin Nissan Skyline on niittikaarineen härskin näköinen laite. Santeri Sysimetsälle ei enää tälle kaudelle riittäneet BMW M6:n V10-mootto rin vakiotehot, vaan konehuonee seen ruuvattiin remmiahdin ruutia lisäämään
S iitä lähtien, kun autojen virittäminen moottorinohjelmointia muokkaamalla tuli yleiseksi vuosituhannen taitteessa, on siinä ollut monenlaista buumia. Ohjelmaa muokkaamalla varsinkin turbodieselmoottoreista saatiin yleisesti yli 30 prosentin lisätehoja, ja väännön kasvu saattoi olla vieläkin suurempi. Homma on kaikille tuttu, mutta siihen liittyy edelleen paljon virheellisiä luuloja ja myös vanhentuneita tietoja, joten oli aika päivittää tiedot tämän päivän tasolle. Vikatilaa pelätään, mutta sen tehtävä on suojata moottoria sulakkeen lailla suuremmilta vaurioilta toimintahäiriön sattuessa. Kuitenkin käytännössä puhutaan mittakaavasta, että jos auto vakiotehoineen kestäisi vaikkapa 400 000 kilometrin matkan, se voisi kestää viriohjelmalla 300–400 000, riippuen siitä, kuinka aggressiivisesti kasvaneita tehoja käytetään. Taannoin törmäsin tapaukseen, jossa ohjelmoija oli onnistunut puolittain ohittamaan vikatilan siten, että auto oli liikkeellelähtiessä aivan tehoton, kunnes kierrokset nousivat LASTUVIRITYS TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN LAST U V IR ITY S • PR O JE KT I • Lastuviritys, softapäivitys, optimointi – rakkaalla lapsella on monta nimeä. ENEMMÄN PALANUTTA SEOSTA, ENEMMÄN VOIMAA Käytännössä merkittävimmät seikat, joilla lisätehoa voidaan saada, ovat ahtopaineen ja polttoaineen ruiskutuksen lisääminen ja bensiinikäyttöisissä autoissa sytytysennakkokäyrän muokkaus. Koska proseduuri kuulostaa niin yksinkertaiselta, eivätkä autojen ohjelmat ole useimmiten mitenkään erityisen vahvasti suojattuja, on erilaisia virisoftia tarjolla laidasta laitaan. Minulle ei tule mieleen yhtään tapausta, jossa laadukkaalla viritysohjelmalla varustettu auto olisi jotenkin vaurioitunut ohjelmoinnin seurauksena, mutta on tietysti selvää, että kytkin kuluu käytössä, ja voimansiirrolle on myrkkyä se, että vedätetään kaasu pohjassa kovin matalilta kierroksilta. Toisaalta viritysohjelmoinnit ovat tänä päivänä enemmän sääntö kuin poikkeus raskaassa ammattikalustossa, kuten rekoissa ja traktoreissa, mikä kertoo omaa kieltään siitä, ettei ohjelmointi ole riski normaalille käytölle – ammattikäytössä kun sellaisiin ei ole varaa. Tiedossa on esimerkiksi ohjelma, jolla auto meni jatkuvasti vikatilaan. Ohjelmaa muokattaessa on kuitenkin ymmärrettävä, miten moottori toimii, ja miten yksi arvo vaikuttaa toiseen. Lisäksi ohjelmallisesti voidaan muokata sähköisen kaasupolkimen vastetta ja joidenkin automaattivaihteistojen vaihtokohtia. Jossain vaiheessa tuntui siltä, että kaikki turboahdetut autot chipattiin, sitten yhtäkkiä uusia malleja ei pystynytkään ohjelmoimaan aiempaan tapaan, ja tällä hetkellä monelta suunnalta kuuluu pelonsekaisia puheita siitä, miten ne uudemmat autot menevät heti vikatilaan ohjelmoinnin jälkeen. Kaikki irti toimii harvoin kovin pitkään, ja monesti hinta korreloi ohjelmoinnin laatuun aika vahvasti. Selvää on se, ettei mikään virittäminen ole riskitöntä, ja aina kun litrateho kasvaa, on se vähän kärjistäen enemmän tai vähemmän otettu kestävyyden kustannuksella. 88 PROJEKTI. Valitettavasti halvoissa ohjelmissa saattaa olla erittäin kalliiksi tulevia ongelmia, jotka vähimmillään saattavat auton moottorinohjauksen vikatilaan. Chippaus-termihän juontaa juurensa siitä, että alun perin moottorinohjauslaitteen piirilevylle todella juotettiin uusi, ulkopuolelta ohjelmoitavissa ollut EPROM-piiri. Kääntöpuolena kasvanut vääntömomentti asetti tietysti uusia haasteita voimansiirrolle, eikä monesti jo yli 100 000 kilometriä ajetun auton kytkin enää välttämättä riittänyt pitämään kasvaneen voiman alla. Ohjelmallahan ei pystytä saamaan moottorista irti enempää kuin mihin se mekaanisesti pystyy, sen sijaan sillä pystytään hallitsemaan tehoja vääntöpiikkejä. Tarkemmin ohjelman sisältöön perehdyttäessä kävi ilmi, että ohjelma pyysi suurempaa ahtopainetta jo tyhjäkäynniltä, mihin moottori ei tietenkään teknisesti kyennyt vastaamaan, joten pyynnön ja saannin ero johti siihen, että järjestelmä meni vikatilaan. Halpoja hevosia vai kalliita ongelmia
Käytännössä helpoin ohjelmointiväylä on siis auton normaaliin huoltokäyttöön tarkoitettu OBD-pistoke. 89. 03| Kyseisessä, Mercedes-Benzin 3-litraisella Common Rail -turbodieselkutosella varustetussa mallissa on Boschin EDC16 -ohjainlaite, jonka ohjelmointi onnistuu suoraan OBD-portista. 02| Alkuperäinen ohjelma luettiin ensin OBD-portin kautta. Chip-Tuning Finlandin Aleksi Ahlqvist halusikin demonstroida asian konkreettisesti esimerkkiautona toimineen Chryslerin kohdalla. Tulipellin etupuolelle, jarrutehostimen viereen todella tehokkaasti piilotettu ohjainlaite kaivettiin esiin ja otettiin pöydälle avattavaksi BDM-lukua varten. 01| Ennen ohjelmapäivitystä Chip Tuning Finlandin Aleksi Ahlqvist koeajoi auton ja tarkisti Boschin testerillä, ettei siinä ollut päällä olevia vikoja, jotka pitäisi korjata ennen ohjelmointia. Vakiokunnossa pakolämpö nousi hieman yli 400 asteen. Voi vain kuvitella, mihin tuo olisi saattanut johtaa, jos auton omistaja ei olisi ymmärtänyt homman riskejä… EPROM, OBD JA BDM Kuten sanottu, aikoinaan autot jouduttiin yleisesti fyysisesti lastuttamaan, mutta vuosituhannen alussa yleistyi ohjelmointi auton oman diagnostiikkaportin kautta. LAST U V IR ITY S • PR O JE KT I • 04| Vakiokunnossa Boschin diagnostiikka kertoi ruiskutusmääräksi 79,9 mg, ahtopainetta oli bareina noin 1,37. Jos varaus pääsee laskemaan liian alas kesken päivityksen, voi koko lataus keskeytyä, ja pahimmassa tapauksessa koko moottorinohjainlaite on entinen. 05| Aleksi tiesi ongelmaan ratkaisun. Yksi kriittisimmistä tekijöistä ohjelmaa autoon ladattaessa on akkujännitteen pysyminen riittävällä tasolla, mikä varmistettiin ylläpitolaturilla. Toinen asia on se, että mitä pienemmästä bensiinikäyttöisestä ja vapaastihengittävästä moottorista on kyse, sitä vähemmän ohjelmoinnista on hyötyä. niin korkealle, että vikatila mystisesti ”ylittyi”, ja auto alkoi ahtaa normaalin tuntuisesti. Moottorinohjainlaitteen piirilevyllä kun ovat kuitenkin BDM-ohjelmointinastat, joiden kautta oikeilla työkaluilla pääsee käsiksi ohjelmaan, eikä sellaisia uusia autoja, joiden ohjelmapäivitys ei onnistuisi, ole kovinkaan paljoa. Kirjoittajallekin yllätyksenä tuli kuitenkin se, että kaikissa automalleissa suoraan OBD-portin kautta ei kuitenkaan pääse käsiksi kaikkiin tietoihin, vaikka ohjelmointi sitä kautta periaatteessa on mahdollista. OBD-portin kautta saaduilla tiedoilla tehty ohjelmapäivitys nosti ahtopaineen vajaaseen 1,6 bariin, muttei ruiskutusta saatu lisättyä ollenkaan. Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta kunnollista hyötyä ohjelmoinnilla saavutetaan vain ahdetuissa moottoreissa. Sitten autovalmistajat osin pelkästään kaupallisista syistä saivat estettyä sen, joten ohjelmointityökalujen valmistajat joutuivat kehittelemään uusia keinoja. ”Erityisen hyviä kohteita tehon kannalta ovat isot, 3-litraiset turbodieselit, mutta myös monista parilitraisista dieselkoneista saadaan reilusti lisää tehoa”, Riihimäellä toimivan Chip Tuning Finlandin Aleksi Ahlqvist kertoo. Uutena tietoja kirjoittajallekin tuli se, ettei sieltä välttämättä saada kuitenkaan kaikkea tarpeellista informaatiota juuri oikeanlaista ohjelmaa varten
90. uudet BMW Fxx, MB ja Volvon mallit) joudutaan vielä erikseen avaamaan ohjainlaitteen luku/kirjoituslukitus (PIN-koodi) ennen boot-tilassa tehtävää ohjelmointia. "Virtual read" toiminnolla työkalu identifioi ohjainlaitteen sekä ohjelmistoversion ja näillä tiedoilla pystytään lataamaan alkuperäinen tehdasohjelmisto suoraan työkaluvalmistajan serveriltä. Joissain tapauksissa, jos softaversio on niin uusi, ettei sitä löydy serveriltä, joudutaan turvautumaan boot-tilassa tehtävään ohjelmointiin. Kaikki tuntui sujuvan hyvin, joten alkuperäisen ohjelman pohjalta autoon ladattiin sopivalta näyttänyt virisofta. Kovin montaa merkkiä tai mallia ei tällä hetkellä ole, mitä ei voisi ohjelmoida uusiksi. Toiminto tehdään vain kerran, joten jos jatkossa halutaan tehdä softaan lisää muutoksia, kuten vaikkapa DPF-OFF, niin muutoksen ajaminen käy nopeammin kuin ensimmäisellä kerralla. 06| Ohjainlaitteen kansi on kiinni ruuveilla ja liimamassalla. "Suojatut uudet moottorinohjainlaitteetkin ovat ohjelmoitavissa tietyillä työkaluilla niin sanotussa boot-tilassa. Tämän tiedoston pohjalta tehdään uusi muokattu virisofta, joka sitten kirjoitetaan autoon. "Tulevaisuudessa moottorinohjainlaitteiden OBD-lukituksen takia ja datan määrän kasvaessa tullaan varmasti käyttämään paljon "virtual read" -toimintoa", Ahlqvist kertoo. Joissain tapauksissa (esim. Avauksen aikana Aleksi edellytti täydellistä hiljaisuutta, jotta jotta sai keskittyä ohjainlaitteen avaamiseen. Boot-tilassa mikroprosessori ja joissain tapauksissa ulkoinen EPROM saatetaan ohjelmointitilaan, jolloin tietojen lukeminen ja kirjoittaminen on mahdollista. Ensimmäisellä kirjoituskerralla työkalu tekee ohjainlaitteeseen niin sanotun patch-muutoksen, joka mahdollistaa OBD:n kautta softan kirjoittamisen. Oikeaa lämpötilaa seurataan infrapunalämpömittarilla, etteivät piirilevyllä olevat komponentit myöskään pääse kuumenemaan liikaa. Kaikki toki riippuu siitä, minkälainen ohjelmointityökaluarsenaali on kullakin tekijällä käytössä." AIKA HALPOJA HEVOSIA Esimerkkiautona toimineen Mercedes-Benzin 3-litraisella Common Rail -turbodieselillä varustetun Chrysler 300C:n ohjelma luettiin ensin OBD-portin kautta. Liima kun on todella tiukassa. Sen purkamisessa täytyy olla erityisen varovainen, ettei piirilevy vaurioidu. 07| Kuumailmapuhallinta käyttämällä lämpöpasta irtoaa ilman, että piirilevy rapsahtaa poikki. "Tietyt ammattityökalut käyttävät jo tällä hetkellä kyseistä toimintoa VAG-konsernin autojen kohdalla. 08| Seuraavaksi piirilevy kiinnitetään BDM-lukijaan
/ www.rotanordic.. Tornio +358 40 7658020 myynti@js-tuning.com • www.js-tuning.com APRja Unicorn Motor Developmentsohjelmoinnit sekä softat! Redline öljyt ja polttoainelisät.. Koodia ei voi yhdistää muihin tarjouksii n. Uusia malleja varastossa! Soita ja kysy hintoja ja mahdollisuuksia autollesi! Autamme sinua löytämään sopivimman. LUKIJOILLE ohjaa itsesi osoitteeseen www.rotanordic.. 017-5810 830, 0400-570 826 • Kilpaturbot • Turbohuolto • Hukkaportit • Silikoniletkut • Kiertokanget • ByPass-ventti ilit • Välijäähdyttim et Kampanja koodi tuning10% Tarjous on voimassa elokuun loppuun saakka. Virtala Racing Oy kilpaja viritysosat www.virtalara cing.com Professional Motor Oy valtuutettu turbohuolto ja myynti kilpaja viritysturbot www.professio nalmotor.. Vain yksityishe nkilöille. Rare Rims Nordic / info@rotanordic.. KUUMA KESÄTARJOUS TUNING.. Ainonkatu 8, 77600 Suonenjoki Puh. Alustasarjat asiantuntemuksella! KW-, H&R-, Eibachalustasarjat Päiväajovaloihin Led-lamppu, joka ei sytytä vikavaloa 13€ Myös päiväajovalot
Vakiokunnossa 0–100 km/h parhaaksi ajaksi mitattiin lopulta ilman luistonestoa 8,29 sekuntia, mikä oli varsin lähellä tehtaan lupauksia. Tästä syystä esimerkiksi ruiskutusmäärää ei olisi ilman täydellistä BDM-lukua saatu halutulle tasolle. Aleksi kaivoi auton ohjainlaitteen esiin ja avasi sen BDM-ohjelmointia varten. Tällä kertaa autoa ei dynotettu, mutta muutosta seurattiin kiihtyvyysmittauksin. PROJEKTISSA MUKANA CHIP TUNING FINLAND www.chip-tuning.fi 10| BDM-nastojen kautta saatiin luettua myös ne tiedot, joihin ei OBD:n kautta päästy käsiksi. Boschin diagnostiikka kertoi ilmamassan kasvaneen ja maksimiahtopaineen nousseen alkuperäisestä 1,37 barista vajaaseen 1,6 bariin, mikä tarkoittanee esimerkkitapauksessa tehon kasvua alkuperäisestä 218 hevosvoimasta 240–250 hevosvoiman luokkaan. Vaadittu vääntömomentti nousi 527 newtonmetristä 633 newtonmetriin, ruiskutusmäärä 94,9 milligrammaan ja ahtopaine 1,73 bariin. Kyllä, auto kulki jo paremmin kuin ennen. OBD-portin kautta ohjelmointityökalu ei onnistu lukemaan kaikkia muistialueita, joihin muutoksia tarvitsee kyseisen mallin kohdalla tehdä. Ohjelmoinnin jälkeen jo toisella lähdöllä saatiin lukema 7,24 sekuntia! Tuolloin oli vielä luistonesto päällä, joten mene ja tiedä, olisiko sopivilla lähtökierroksilla ilman sitä päästy kutosen puolelle… 92. Vääntömomenttipyynnöksi Boschin diagnostiikka kertoi vakiokunnossa 527 newtonmetriä ja ohjelmoinnin jälkeen 633 newtonmetriä, joten siinäkin kasvua tuli 100 newtonmetrin luokkaa. 09| Myös irrallaan luvun aikana jännite on varmistettu labravirtalähteellä. 11| Sitten uusi ohjelma sisään, ohjainlaitteen kansi kiinni, ja laite takaisin autoon. Huipputehon laskeskeltiin nousseen 218 hevosvoimasta vajaaseen 280:een, joten työ ei mennyt hukkaan. Yllätys tuli kuitenkin siinä vaiheessa, kun alettiin katsoa ruiskutusarvoja – ne eivät olleet muuttuneet ollenkaan. Kun työn tekee riittävän huolellisesti, ei mistään huomaa, että kantta olisi koskaan edes avattu. 12| Toisella kertaa lukemat näyttivätkin jo ihan toisenlaisilta. Kun ECU saatiin takaisin paikalleen BDM-ohjelmoinnin jälkeen, vetoja olikin aivan eri malliin, ja Boschin testeri kertoi ruiskutusmäärän kasvaneen 79,9 milligrammasta 94,9:ään! Kun samalla ahtopaine oli noussut vielä hiukan, noin 1,7 bariin, laskeskeltiin huipputehon kasvaneen lähelle 280 hevosvoimaa. Kyseisen Chryslerin moottorinohjainlaitetta jouduttiin lukemaan ja muokkaamaan boot-tilassa niin sanotun BDM-portin/nastojen kautta, koska ainoastaan siten saatiin täydellinen luku moottorinohjainlaitteesta. Samalla vääntöä tuli noin 50 newtonmetriä, joten tuntuuhan se jo takapuolidynossakin
tilaajapalvelu: Puh. ma-pe 8.30-16.00 Kun muutat, kerro myös meille.. 550€ Koskelontie 14, Espoo 010 325 3155 www.mamasan.fi Hinnat alk. 040-748 7227 TURBOAHTIMET Hinnat alk. 819 € ”The Best Or Nothing” Nyt myös Mersuihin ja muihin tyyppihyväksyttyihin ilman katsastusongelmia! BC Racing coiloverit www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Tuning.. 03-2251 948 Email tilaajapalvelu@tuning.. (02) 272 1199 | myynti@rengasjatarvike.com Proxes R888 Ylistetty kisarengas, joka kuitenkin on katulaillinen KUN OSTAT VERKKOKAUPASTA VANTEET JA RENKAAT ASENNETTUINA – SAAT MATKAHUOLLON TOIMITUKSEN/ALLE ASENNUKSEN MAKSUTTA! Tiedustelut Info: hema.show@16valve.net Kuusiti e 1 32210 Loimaa La 11-21:00 Su 11-16:00 * Autonäyttely * Stunt Show * Bändejä, Esiintyjiä * After Party Lauantaina * Perhepäivä Sunnuntaina Turboahtimet katuja kilpailukäyttöön sekä VNT-dieselahtimet. www.proturbo.. RENKAAT | VANTEET | PALVELU WWW.RENGASJATARVIKE.COM 195/65-15 55,00 €/kpl 205/60-16 62,50 €/kpl 205/55-16 60,00 €/kpl 225/45-17 68,50 €/kpl 235/45-17 73,50 €/kpl 225/40-18 72,25 €/kpl 235/40-18 77,25 €/kpl 245/40-18 82,25 €/kpl 235/35-19 79,75 €/kpl 245/35-19 84,75 €/kpl TURKU RENGAS JA TARVIKE OY Kärsämäentie 47 | 20360 Turku Puh. 040-508 1237 Nyrhintie 20, Pori • Puh. Pro Turbo Systems Oy Yhteistyönkatu 10, LPR • Puh
Lajittelujärjestys määräytyi edelliskauden sijoitusten mukaan, joten uutena nousijana saimme vastaamme TOP32-vaiheessa varmasti ajaneen Ryan Tuerckin. TOINEN KISA Huomasimme S15:n saapumisen seuraavan kilpailun suhteen menevän todella tiukille, joten päätimme valmistella vanhaa autoa varmuuden Tässä taas ajetaan Atlantassa Pawlakin uutta Mustangia vastaan. Tämä tietenkin vaati uhrauksia Suomen päässä, joten asunnot menivät myyntiin, lopputilit haettiin ja sitä rataa. Törmäyksessä vaurioitui onneksi ainoastaan raidetanko ja hieman lasikuitua, mutta viiden minuutin korjausaika jäi noin minuutilla liian lyhyeksi ja kisa jäi osaltamme siihen. Uuden auton oli tarkoitus valmistua vasta toiseen kilpailuun, joten ajoimme vanhalla vielä ensimmäisen kilpailun Kaliforniassa Long Beachin upealla katuradalla. Rataolosuhteet vaihtelivat todella paljon kuivan ja märän välillä koko kilpailupäivän, ja rata kuivui juuri ennen kilpailuvetoa. Kaikki näyttää hyvältä, hieman liian sisälinjalla, sillä Tuerck on oletettua hitaampi. Koetan saada sitä takaisin luisuun, mutta auto aliohjaa keula edellä suoraan rengasvalliin. Tässä Long Beachin kisassa vastassa Forsberg. Auton rakennus muiden töiden lomassa oli välillä uuvuttavaa ja unetonta, mutta myöhästyimme arvioidusta aikataulusta loppupeleissä vain viikon. Amerikan Pro-sarjaan A uton oli tarkoitus olla uudemman näköinen, mutta kuitenkin käyttäytymiseltään täysin vastaavanlainen kuin vanha S14, sillä autojen pohjalevyt ovat lähes identtiset erilaisista korimuodoista huolimatta. Lopulta päädyimme ratkaisuun muuttaa koko kesäksi Amerikkaan hoitamaan itse koko kilpailutouhu kuljetuksineen ja huoltoineen. Lopulliset suunnitelmat Amerikan päässä olivat pitkään vielä auki. Ajot sujuivat todella hyvin, mutta sitten tuli sade. Liukkaalla ehkä ennenkin ajettuamme olimme rataan ja autoon silti kohtalaisen tyytyväisiä, mutta amerikkalaisten mielestä ajo oli liian vaarallista ja he päättivät peruuttaa koko lajittelun. Kuljettaako Brandon taas kalustoamme, keksimmekö jonkun toisen, vai hoidammeko kenties kaiken itse. Päätimme talvella rakentaa tälle vuodelle kokonaan uuden auton ja aihioksi löysimmekin hyväkuntoisen Nissan S15 -korin. Suunnanvaihto, kaasua! Savu peittää näkyvyyden ja perä hieman osuu valliin ja auto suoristuu. Uusi auto oli jo melkein Amerikassa, joten nyt sai laittaa vanhalla autolla kaiken peliin! Täysi rähinä entryssä Tuerckin kylkeen todella lähelle. Koko FD-historian aikana Long Beachillä ei ollut vielä satanut kertaakaan ja katurata osoittautui äärettömän liukkaaksi ja vaaralliseksi betonikapeikoksi. Moni kuljettaja kolaroi autonsa ja entinen mestari Chris Forsberg jopa suorassa aamun TV-lähetyksessä. FORMULA DRIFT -PÄIVÄKIRJA TEKSTI: JUHA RINTANEN Kausi jouduttiin aloittamaan vielä vanhan auton puikoissa. Viime vuoden PRO2-luokan sarjasijoituksen johdosta saimme lisenssin 2016 Formula Driftin PRO-sarjaan. 94 TUNING.FI 05/2016. Lento ensimmäiseen kilpailuun lähti aiemmin kuin olisi toivottu, eikä kaikkia asioita vielä keretty hoitamaan loppuun saakka. Suuri hyppy isoon maailmaan alkoi, vaikka kilpailubudjetista ei ollut kuin murto-osa kasassa. Iso kiitos täytyy kuitenkin välittää hyville kavereille, jotka auttoivat loppujärjestelyissä
Koko viikonlopun Atlantassa oli todella lämmin keli ja kun ilta alkoi hämärtyä, TOP32 alkoi. TOP16-kaaviossa meitä vastassa oli amerikkalaiskonkari Tyler McQuarrie Camarollaan, joka lähtikin viivalta kuin tykin suusta. Tämä tietenkin vaati uhrauksia Suomen päässä, joten asunnot menivät myyntiin, lopputilit haettiin ja sitä rataa. Se oli hieman odottamatonta, joten jäin hieman jälkeen alussa, minkä johdosta entryssä tuli virhe ja suoristuminen. Ajauduin todella lähelle, mutta vältin osuman ja matka jatkui ylämäkeen hevosenkenkään, josta tiukka neulansilmä oikealle ja Justin jälleen lähes pysähtyi, vaikka olisi pitänyt painaa kaasua, joten osun rajusti etupyörälläni hänen kylkeensä. Päädyimme rakentamaan tälle kaudelle kokonaan uuden kilpurin. Entryssä Justin oli jonkun verran hitaampi ja jarrutti aika lailla ensimmäiseen mutkaan. Lajittelusijoitus loppupeleissä 25., joten taso oli kova, mutta olimme kuitenkin mukana 32:n parhaan kaaviossa. Tilanteessa vika oli Justinin ja jälkeenpäin selvisikin, että hänellä hajosi vaihdelaatikko. Ison maailman meininkiin kuuluu myös nimikirjoitusten jakaminen. Oli vuoroni ajaa edessä, ja ajo meni lähes oppikirjan mukaan, eikä Tyler saanut vastaavaa lyhyttä etäisyyttä pidettyä, mutta viimeisen mutkan jälkeen ylämäkeen isompaa lyödessä minulla alkoi yhtäkkiä kytkin luistaa ja auto suoristui. Vastassamme oli Mustangilla ajava Justin Pawlak, joka oli lajittelussa sijoittunut sijalle 8. Onneksi S14 oli kunnossa ja Atlantassakin treenit sujuivat alusta asti hyvin. Autosta saatiin kuitenkin sen verran ajettava, että sooloveto meni rengas linkussa juuri ja juuri läpi. 95. Tästä kuitenkin raivolla perään ja nopeampana autona olinkin heti seuraavassa mutkassa aivan hänen vierellään lähes koko radan loppuun saakka. Lajitteluissa vedot olivat hyviä, ja ainoaksi todelliseksi virheeksi jäi yhden tärkeän ulkoclipin löytäminen, josta rokotettiin osallamme todella paljon. Autosta hajosivat kuitenkin käytännössä kaikki osat coiloveria myöten vasemmasta etukulmasta, joten aivan kaikkia ei keretty vaihtamaan. Mahdollinen one more time -tilaisuus kaatui siis tekniseen vaurioon lopullisen sijoituksen jäädessä sijaan 14. vuoksi Atlantaan. Pelko osoittautui aiheelliseksi, ja S15 myöhästyi muutamalla päivällä Atlantan tapahtumasta. Paras sijoituksemme Pro-sarjassa toistaiseksi kuitenkin, joten tästä on hyvä lähteä kehittämään jo Floridassa meitä odottavaa uutta autoa Orlandon kilpailuun. Hänen kilpailunsa oli ohi, mutta meille annettiin 10 minuuttia aikaa korjata automme ja ajaa sooloveto. Entry on nopea, täyskiihdytys nelosvaihteelle jyrkkään alamäkeen, josta auto poikittain noin 150 kmh vauhdista. Ennen seuraavaa paria meillä oli aikaa korjata auto oikeasti kuntoon ja sinne saatiinkin vaihdettua kaikki Wisefabin ja BC Racingin osat ajoissa. Pieni etu Tylerille siis kuitenkin. S15-korinen auto on selkeästi uudemman näköinen, vaikka sen tekniikka edustaa vanhaa tuttua
www.undergroundmotorsport.net VALKOSIVUT RETROON Retroautojen omistajille ja vintage-tyylin nimeen vannoville on tulossa markkinoille uusi rengastusvaihtoehto. www.brisk.fi NÄKÖÄ TOUAREGIIN Underground Motorsportin valikoimiin lisätyt helmaja kaarilevikkeet saavat VW Touaregin näyttämään entistä massiivisemmalta. www.kontiotyres.com COILOVERIT E46-BEMARIIN JOM Redline -valikoimaan on lisätty korkeussäädettävä alustasarja BMW E46 300-sarjalaisiin (vm. Kontio Whitewall Classic on paitsi kotimainen myös edullinen vaihtoehto. Säätöalue on edessä 40–75 mm ja takana 30–60 mm. Hinta 269,00 €/sarja. Kokovalikoiman kerrotaan lisääntyvän huomattavasti ensi vuoden aikana. Suositushinta 16,70 €/kpl. www.tuningkauppa.com 96 TUNING.FI 05/2016 VAKIOT. 1998–2005, Coupe/Sedan/Touring). www.bridgestone.fi SYTYTYSTULPPIA VAGGINEISIIN Brisk Racing on lanseerannut uudet Iridium+ -sarjan sytytystulpat VAG-konsernin suosittuihin TSija TFSi-moottoreihin. Tuotekoodi P21 sopii 1,2ja 1,4-litraisiin, koodi P22 puolestaan 1,8ja 2,0-litraisiin versioihin. Toisaalta, kyllähän Suomen kesäkelit ovat monesti hiukan arvaamattomat. Joka tapauksessa uuden Bridgestone Noranza 001:n kerrotaan olevan toistaiseksi edistyksellisin Bridgestone-nastarengas, ja sen ennustetaan nostavan maailman suurimman rengasvalmistajan jälleen tiukasti Suomen kartalle. Lasikuituisen, 10-osaisen kaarilevikesarjan hinta on 215 € samoin kuin helmalevikeparinkin. Katukäytössä Iridium+:n vaihtoväli on jopa 100 000 km. Itse asiassa sen hinnan hehkutetaan olevan suorastaan vallankumouksellinen ja mullistavan kokonaan valkosivurenkaiden markkinat. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • NASTARENKAAT KAIKEN VARALLE Bridgestonen markkinointiosasto kokeilee ilmeisesti uutta taktiikkaa, sillä he päättivät lanseerata uuden nastarenkaan juuri kesän korvilla. Elokuussa myyntiin tulevan 225/75 R15 -kokoisen renkaan hinta tulee olemaan 169,95 €/ kpl. Nähtäväksi jää, kuinka moni muistaa Noranzan vielä syksyllä, kun se talvirenkaiden hankkimisen aika ihan oikeasti koittaa. Sarjan mukana toimitetaan TUV-todistus ja sarjalle myönnetään vuoden takuu. Herkät suorasuihkutusmoottorit eivät menesty tulpalla kuin tulpalla, ja siksi Brisk onkin kehittänyt kokonaan omat tuotteet juuri näitä voimanlähteitä varten
Dr. www.tuningdesign.net V-MAXX XXTREME V-Maxxin alustasarjojen valikoima on laajentunut XXTREME Coilover -sarjoilla, joissa on korkeussäädön lisäksi myös jäykkyydensäätö niin edessä kuin takanakin. Hinta 839,00 €/sarja. INTRAX RACING SUSPENSION M-Pro Racing on ryhtynyt maahantuomaan Intrax Racing Suspensionin iskunvaimennustuotteita. ARC perustuu liikenopeuden säätelemään VSD-magneettiventtiilikoneistoon. Valikoimaan kuuluu vaimentimet 1-säätöisestä 4-säätöisiin, lisäsäiliöllä tai ilman. 2008– 2012) saa ilkeämpää ilmettä laadukkailla, tummaoptiikkaisilla Devil Eyes -ajovaloille. MDAT (Microscopic Diminishing Abrasive Technology) poistaa hapettumisjäljet, tummentumat ja tahrat tehokkaammin kuin perinteiset hiomatahnat. www.tuningkauppa.com 97. Lisäksi tuote jättää pintaan synteettisen suojakilven kosteutta ja epäpuhtauksia vastaan. www.mproracing.fi, www.intraxracing.nl KAATUMATON PESUAINEVAAHDOTIN Moni on todennut pesuainevaahdottimen hyödylliseksi apuvälineeksi painepesuriin, mutta lähes yhtä moni on tuskaillut sen tosiasian kanssa, että yläpainoinen pesuainepullo kaatuu helposti ollessaan irti pesurista, jolloin pesuaine saattaa päästä valumaan hukkaan. Polttimokanta H7 + H1. Hinta pesurikohtaisine adaptereineen: 69,90 €. www.autodude.fi KAIKKI METALLIT KIILTÄMÄÄN Meguiar’s NXT Generation All Metal Polysh -metallinkiillotusaine puhdistaa, kiillottaa ja suojaa yhdellä käsittelyllä. Hinta 15,00 €. Hinta 419 €/pari. Valoissa on sähköinen korkeudensäätö ja R87-hyväksyntä päiväajovaloille. Dr. Dirt G1+ on korjannut epäkohdan ja varustanut vaahdottimensa kaatumattomalla pullolla, jossa on lisäksi korkki ja mitta-asteikko. Dirt sopii kaikkiin yleisimpiin painepesureihin. Hinnat alkaen 599,00 €/sarja. www.slamit.net PAHOLAISVALOT KUUTOS-GOLFIIN VW Golf VI-malleihin (vm. Soveltuvat suoraan alkuperäisten tilalle. Kaikki Intrax-sarjat tehdään tilauksesta halutuilla spekseillä ja niiden toimitusaika on 4–6 viikkoa. Tämän hollantilaisvalmistajan alustasarjat ovat luonnollisesti TUV -hyväksyttyjä. www.meguiars.fi, www.hlgroup.fi ISOA JA EDULLISTA CONCAVEA Tuningdesign on ottanut valikoimiinsa laadukkaat CCV3 Concave -vanteet edullisena sarjana, jossa etuvanteen koko on 8,5 x 19" ja takavanteen 9,5 x 19". Intraxin uusin innovaatio on ARC (Antiroll Control) -säiliö, jonka avulla on päästy hyvin lähelle automaattista vaimennuksen säätöä, ilman vikaherkkiä sähköisiä apureita. Soveltuu alumiini-, messinki-, kupari ja hopeapinnoille sekä muille metallipinnoille. Todella isolla concavella varustetun vanteen väri on musta/kiillotettu mattalakatulla viimeistelyllä. Keskireikä 66,6 mm ja pulttijako 5 x 112
Tomi on nimittäin automaalarin poika, jonka faceliftatun kaksiovisen Fordin moottoriurheiluperinteitä kunnioittava sinivalkoinen maalaus jatkuu alustaan saakka. Alexin ilma-alustalla varustettu M30-koneinen yksilö onkin herättänyt stance-piireissä ostohaluja kautta maailman. KESÄN TAPAHT UMA -EKSTRA Miljoona Tuning, Lahden Fitted Fest ja kaikki muut kesän kovimma t tapahtum at! Perinteitä kunnioittaen 98 SEURAAVASSA NUMEROSSA. ELOKUUTA 2016 Ainutlaatuinen BMW 535I TOURING ’87 Turkulaisen Alex Sirenin farmarimallinen E28 ei todellakaan ole mikään tusinaauto, Schultz Tuning valmisti niitä nimittäin aikoinaan vain muutaman kappaleen. Tekniikkana on – tietysti – Cosworthin turbokone. Dieselvoimaa Kullalla koristeltu VW GOLF 1.9 TDI VARIANT HIGHLINE ’03 Tiitus Pyhälahden Golf-farkussa huomion kiinnittävät ensimmäisenä pellillä levitetyt pyöränkaaret ja leveät violetit vanteet, mutta myös konehuoneesta löytyy tavallista kiukkuisempi, 250-heppaiseksi kutiteltu TDI. FORD SIERRA 2.0 16V TURBO ’86 Tomi Puskan Sierraan ei käy sanonta, että suutarin lapsella ei ole kenkiä. TOYOTA SUPRA TWIN TURBO ’93 Lowmotive-kerhoon kuuluvan Janne Heleniuksen Supra ei ole ehkä Suomen tehokkain, mutta sen viimeistelystä on turhaa hakea moitteen sijaa. TUNING.FI 06/2016 TUNING.FI 06/2016 ILMESTYY 18
AUTHORIZED DEALER ”WELCOME TO THE WORLD OF EIBACH” www.eibach.. cars.. • slamit.net • tuningkauppa.com • rengasjapi.. 10 HUIPPUAUTOA – 10 TARINAA VUOSIEN VARRELTA NR O 82 TU N IN G.F I 5/2 016 5/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € SUURI 10-VUOTISJUHLANUMERO SU UR I 10 -V UO TIS JU HLA NU M ER O Viipale mediat 6 414888 165951 1 6 5 81 65 95 -1 60 5 PAL VKO 2016-33 100 SIVUA!. Maahantuoja: Lapinjärven Huoltopiste Oy futurez.. • modi