Tuning.fi 05/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KYTKIMET Sachs SRE, Clutch Masters, Xtreme Clutch Kunnon kytkin kestää tehopäivitykset ja kovemmankin käytön! CDLC BIG MEET, HOT ROD & ROCK SHOW JA RADALLE.COM PAH-15 BMW 329i TURBO ’88 OPEL MANTA TURBO 16V ’77 VW GOLF TDI VARIANT ’03 NISSAN MICRA ’03 AUDI A4 2.7 TDI ’09 DIESEL MERCEDES-BENZ 300D SUPERTURBO ’82 HONDA CIVIC ESI K24 SUPERCHARGER ’92 POWERYLI 370 HEPPAA PYÖRILTÄ NR O 90 TU N IN G.F I 5/2 017 5/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI A4 2.7 TD I ’09 • BM W 329 I TU RB O ’88 • HO ND A CIV IC ESI K2 4 SU PER CH AR GER ’92 • M ERC ED ESBEN Z 300 D 24V SU PER TU RB O ’82 • NIS SA N M ICR A 1.0 HIT ’03 • OP EL M AN TA TU RB O 16V ’77 • VO LK SW AG EN GO LF TD I VA RIA NT ’03 6 414888 165951 1 7 5 81 65 95 -1 70 5 PAL VKO 2017-33 Viipale mediat -KIIHDYTYSPÄIVÄ WÖRTHERSEE TREFFEN TUNING.FI. Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin KATTAVA VALIKOIMA TARVIKKEITA Kauttamme saat kaiken tarvittavan harrastamiseen – Castrol ja Red Line öljyistä takomäntiin ja virinokkiin! COILOVERSARJAT D2, Eibach, KW, H&R, Weitec ja Bilstein 100 % katsastuskelpoiset uusiinkin autoihin! LUKKOPERÄT Quaife, Kaaz, Cusco, Tran-X, Gripper Tuplasti pitoa, tuplasti iloa. 020 790 2 790 | info@race.. Mallit kadulle tai kisaan. Myös huoltosarjat. Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen Puh. ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. www.race.. Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power
-23 . ENNAKKOON 10€ EDULLISE MMIN LIPUT PORTILTA TAI WWW.RADALLE.COM/LIPUT RATANCCAM AMPIPNGGG OM OM OM OM OMAL AL AL ALLLLA LA LA LAAAA TTTTTTEL EEL EE TTAL NGGGG, , , OM OM OM OMAL AL AL AL ALLLA LA LA LA LA LA LAAA LA T T TTT TTTTEL EL EL EL EL ELL EL EE TT T ALLA, AS AS AS AS A UN UN UN UNTO TO TO TOVA VAAA VA VA V UN UN UN UN UN UN UNNNNNNUL UL UL UL UL UUL UUL U LA LA LA LA LA LA LA,,, ,,,, AS AS AS AS AS AS ASS AS A UN UUUN UN UN UN UN UUN UUUU TO TO TO TO TO TOO TO TO TOOAAAU AU AU AAAA TOLLA, BU BUSS SSSSILILLAA LA RUMA, PORTION BOYS, TUOMAS KAUHANEN, MR LOTHAR + KISUT JA AIKAKONE @ SUOMEN LEGENDAARISIMMAT AUTOFESTARIT ROAD TO AUSTRALIA DOWN UNDER 2017 MOTOPARK THE 21 . 7 . 2 17
Hurjinta koko hommassa on se, että Micra tuntuu henkivän sitä uusinta uutta maailmalla. Tähän lehteen tuli nimittäin puolittain vahingossa peräti kaksi kappaletta pääsiäisen Nuori Rakentaja -kilpailuun osallistunutta autoa, sekä kisan voittaja että toisen palkinnon saanut. 3 TUNING.FI 05/2017. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Joni Paaso, Markku Myyryläinen, Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Toni Mård, Jarkko Ohinmaa, Henry Häkkinen, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Harri Suominen, Tuukka Nivala, Tony Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Se tapahtui taas, kun aloin kirjoittaa tätä pääkirjoitusta. Ja siitähän koko hommassa on pohjimmiltaan alkujaan kyse, tavallisten autojen muokkaamisesta persoonallisemmiksi, komeammiksi ja nopeammiksi. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kyseiset autothan eroavat kaikin tavoin niin paljon toisistaan, että vaikeaa niitä on järjestykseen laittaa, mutta tällä kertaa voiton vei se teknisesti pidemmälle rakennettu. Koko huhti-toukokuuta vahvasti häirinnyt kylmä ja epävakainen sää loisti poissaolollaan ja lentokenttäradalla päästiin ajamaan miltei tauotta läpi koko päivän. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Nuo autot löytyivät siis lehteen sillä perinteisistä perinteisimmällä tavalla – tapahtumista bongaamalla. Kansikuva-BMW sitä vastoin löytyi sillä lähes yhtä yleisellä tavalla – tuttu vihjaisi, että pojan kummisedällä olisi valmistumassa sellainen E30, josta kannattaisi tehdä juttua. Autossa kuului olevan stroker-kone, Holsetin HX52 ja täydellinen M3-korisarja takapilareita myöten. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ja mikä hauskinta, auton rekisterikilpi kuvasti härskiä kokonaisuutta täydellisesti – PAH-15. Me ollaan tulevaisuus PÄÄKIRJOITUS T iedätte varmasti sen tunteen, kun päässä alkaa soida 15 vuoden takainen hitti, joka ei varsinaisesti kuulunut henkilökohtaisiin suosikkikappaleisiin silloinkaan, mutta josta et pääse eroon. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tätä kirjoitettaessa sää on jälleen lämpenemään päin, ehkä se kunnon kesä sieltä vihdoin tulee! TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Joka tapauksessa kumpikin noista autoista on sen tason kokonaisuuksia, ettei niiden viemiseksi esille näyttelyyn olisi tarvittu mitään handicappejä, vaan kelpo näyttelyautoja ovat ehdottomasti molemmat. Viikkoa ennen koulujen päättymistä ajettiin ensimmäistä kertaa kilpaa Tuning.fin nimen alla, kun Vesivehmaalla järjestettiin Tuningin ja sisarlehti Amerikan Raudan yhteinen kiihdytystapahtuma. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Nyt kävi vain niin, että parasta mahdollista pakettia tähän lehteen haettaessa esille nousivat Iiro Sorvalin OM606-superturbodieseltekniikalla varustettu komea W123-Mersu ja Santtu Vuolteen lukemattomia omaperäisiä oivalluksia sisältävä ja minibudjetilla toteutettu Micra, joka osoittaa, että hyvällä maulla ja taitavilla käsillä vähemmänkin potentiaalisiin rakentelukohteisiin lukeutuvasta mallista saa komean
36 AUDI A4 2.7 TDI ’09 Melliläläisen Sami Suomen B8 on hyvä esimerkki siitä, kuinka laadukas aihio jalostuu huomattavasti hienommaksi pienillä perusparannuksilla. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 5/ 20 17 • 30 48 36 24 42 18 10 BMW 329i TURBO ’88 4 TUNING.FI 5/2017 TUNING.FI 5/2017. 42 MERCEDES-BENZ 300D 24V SUPERTURBO ’82 Vuoden Nuori Rakentaja -palkinnon pääsiäisenä pokanneen imatralaisen Iiro Sorvalin W123:sta ei uskoisi, että auto on rakennettu 400 euron aihiosta. 24 OPEL MANTA 2.0 TURBO 16V ’77 Kauhajoella asuva Tuomo Juupaluoma rakensi kesäautokseen modernilla twistillä varustellun B-Mantan, jonka juuret ovat 80-luvun sorataipaleilla. Nykyisellään auton olemus on noussut huippuversioidenkin yläpuolelle. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 BMW 329I TURBO ’88 Vantaalaisen Mikon ilmajousitettu E30 on muutettu M3:sta vastaavaksi aina takapilareita myöten. 18 NISSAN MICRA 1.0 HIT ’03 Seinäjoella vaikuttavan Santtu Vuolteen hämmentävä Micra on rakennettu sillä periaatteella, että autoon kulutettu rahasumma on saatu pidettyä mahdollisimman niukkana. 48 VW GOLF TDI VARIANT ’03 Eetu Kallungin Golf oli tehtaalta lähtiessään malliston vaatimattominta päätä edustanut Firstline. Konehuoneesta löytyy 2,9-litraiseksi stroukattu ja ylipaineistettu M20-moottori. 30 HONDA CIVIC ESI EH9 ’92 Markus Viinikan tuorein uutuus, yli 400-hevosvoimaisella K24-tekniikalla varustettu Civic, on miehen rajuin rakennelma tähän mennessä
78 BMW-DRIFTERIPROJEKTI, OSA 13 Roihiksen Bemari alkaa olla valmis. 64 WÖRTHERSEE GTI-TREFFEN 36. 60 BACKWOODS CRUISING Jo 10. Niinpä kuromme myös projektitarinamme ajan tasalle, jotta pääsemme seuraamaan autoa tositoimissa. TAPAHTUMA 54 TUNING.FI-KIIHDYTYSPÄIVÄ Tuningin kaikkien aikojen ensimmäinen kadunmiehen kiihdytyspäivä vietettiin menestyksekkäästi Vesivehmaan lentokentällä 20.5. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 5/ 20 17 • 70 64 78 54 ”Radalla oli liukasta, mutta parhaaksi ajaksi kirjattiin varsin kelvollinen 12,974 sekuntia.” Sini s. kerran järjestetty miitti keräsi 120 000 Volkswagen-harrastajaa pieneen Reifnitzin kylään Itävallassa. kerran järjestetty Backwoods Cruising tarjoili Kajaanissa parasta lääkettä pitkittyneen talven väsyttämille sieluille. VAKIOT 6 LYHYESTI Tehdasvalmis rataBemari saattaa olla monien märkien unien kohde. 8 VIILEET VEHKEET Mikroautolla nollasta sataseen 1,5 sekunnissa. 70 CDLC BIG MEET Jämijärven ilmailukeskuksessa nähtiin komea kattaus kliiniä ja fittediä, vaikka tapahtuma osuikin valmistujaisviikonlopulle. 58 HOT ROD & ROCK SHOW Tänä vuonna Tampereen näyttelyn tuninghallin näkyvin painotus oli kilpakalustossa. 80 UUDET RELEET Eriparivanteet tekevät tiukasti tuloaan. ARTIKKELIT 74 500WHP.NET GOES JAPAN, OSA 3 Tässä osassa tutustuttiin paikalliseen driftingiin Nikkon moottoriradalla järjestetyssä Super Live -tapahtumassa. 16 5. 62 RADALLE.COM AHVENISTO Suomen Time Attack -kausi pyöräytettiin vauhdikkaasti käyntiin 50-vuotisjuhlaansa viettävällä Ahveniston moottoriradalla
Alusta on Öhlinsilta, ja perämurikka on mekaanisella lukolla varustettu. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Tehdasvalmis rata-Bemari BMW:n M4 GT4 on avaimet käteen -periaatteen rataunelma. Upin tavallinen kolmesylinterinen voimanpesä on tulevassa GTI-mallissa korvattu motin turboahdetulla versiolla, joka antaa laitteelle samat 115 hevosvoiman menohalut kuin alkuperäisessä Golf GTI:ssä. Löytyy GT4-mallista muutakin nannaa kuin splittereitä ja viriviriä: ovet ovat hiilikuitua ja AP Racingin valmistamat jarrut ovat kookkaat 390 mm edessä ja 355 mm takana. Y li 431 hevosvoimaa” BMW:n mukaan tuottava M4:n rataversio on läpikäynyt 20 000 testikilometriä muun muassa Dubaissa ja Nürburgringin radalla. Trafi muistuttaa uusien autojen turvallisuudesta OTIn ja Trafin rahoittamassa juuri valmistuneessa tutkimuksessa arvioitiin henkilöautojen kolariturvallisuuden kehitystä tarkastelemalla eri automallien onnettomuusmääriä sekä kuljettajien loukkaantumisia. Saksassa se maksanee noin parikymmentä tuhatta euroa, joten edullisin mahdollinen taskuraketti se ei tule olemaan. Tutkimuksessa todettiin uusimpien autojen tarjoavan kuljettajalleen keskimäärin 10–20 % paremman suojan kymmenen vuotta vanhempiin autoihin verrattuna. Tutkimuksen aineistona käytettiin 254 943 liikennevakuutuksesta korvattua kahden henkilöauton välistä yhteenajo-onnettomuutta vuosilta 2005–2014. Myös ruutukuvioiset penkit ovat osa GTI-kokonaisuutta, kuten kaikkialta ajokista välittyvä sporttisuus. ”Kolaritilanteeseen liittyvä turvallisuus alkaa olla uusimmissa autoissa huipussaan, joten kehityksen painopiste siirtyy onnettomuuksien ennaltaehkäisyyn eli aktiiviseen turvatekniikkaan”, kertoo liikenneturvallisuustutkija Esa Räty OTIsta. ” 6 TUNING.FI 5/2017 VAKIOT. Kenties Up GTI onkin lähempänä alkuperäistä VW GTI-henkeä, kuin vuosien varrella melko mielettömäksi tehomyllyksi muuttunut Golf-vastine. Halukkaille kerrottakoon, että veroton hintalappu laitteelle on 169 000 euroa Saksassa. Up GTI tulee kuin tuleekin! Kirjoitimme taannoin Volkswagenin kaavailevan rivakampaa versiota Up-pikkuautosta, ja nyt suunnitelmat ovat käyneet toteen. Myös sekä DSC-vakautus että ABS on säädetty BMW Motorsportin toimesta kilvanajoon sopivammiksi. Esimerkiksi 24 tunnin kestävyysajoissa kilpaileville yksityisasiakkaille tarjottava M4 GT4 on ensimmäinen Motorsport-BMW, jonka tehosäädöt voidaan tehdä ”power stick”-nimeä kantavilla viritysmoduuleilla, jotka voidaan valmistajan mukaan ohjelmoida valmiiksi tietyille teholukemille niin kutsututtujen plug and play -säätöjen mahdollistamiseksi. GTI-Uppia voidaan odotella markkinoille ensi vuoden puolella
R ajoitettuna sarjana valmistettava Continental 24 -malli on tehty muistuttamaan Bentley ABT-tallin 24 tunnin kestävyysajoautoja. ELOKUUTA RADALLE.COM PESÄMÄKI DRIFTING FESTIVAL Honkajoki Ta pa ht um a ka le nt er i Ahvenisto 50 vuotta Hämeenlinnassa harjun kupeessa sijaitsevalla Ahveniston moottoriradalla on ajettu jo 50 vuotta. Rata rakennettiin samoihin aikoihin Vantaalla sijainneen Keimolan kanssa, mutta tuosta toisesta aikalaisesta ei ole enää jäljellä kuin muistoja ja jokunen asfaltinkappale ajanottotornin lisäksi. 30. Sisusta on viimeistelty hiilikuitupaneeleilla ja alcantaralla. Monaco Yellow/Black Crystal -värityksen lisäksi saatavana on vähemmän Deutsche Post -henkinen punamusta sekä yksivärinen vaihtoehto. 7. Kesällä 1967 avattu Ahvenisto kuitenkin porskuttaa vahvasti, ja sekä sen ympäristölupa että FIA:n Grade 4-luokitus ovat kunnossa – jälkimmäisen myötä radalla voitaneen nähdä jopa DTM-kalustoa. Autojen lisäksi tapahtumaan kuuluu DJ-musiikkia ja naiskauneutta. Tapahtumajärjestäjät tiedottavat, että tänäkin vuonna on mahdollista päästä ihailemaan tuningautoja Helsingin keskustassa: vuoden 2017 tapahtuma pidetään heinäkuun ensimmäisenä päivänä kahdestatoista iltakahdeksaan ja paikka on vaihtunut viimevuotisesta Rautatientoriin. Grand Tuning Show tulee taas Helsingin Narinkkatorilla järjestettiin ensimmäistä kertaa Grand Tuning Show -nimeä kantava autotapahtuma toukokuun lopulla 2016. HEINÄKUUTA RADALLE.COM MOTOPARK FESTIVAL Virtasalmi 27. KESÄKUUTA– 2. HEINÄKUUTA CAFE RACING Kerava 21.–23. Alla pyörivät 21 tuuman takovanteet ja kuusilitrainen, kaksoisahdettu W12-moottori on saanut kylkeensä SuperSports-pakoputkiston kilpailukykyisempien äänien tuottamiseksi loistoauton tyyliin silti sopien. heinäkuuta. HEINÄKUUTA GRAND TUNING SHOW Helsinki, Rautatientori 1.–2. HEINÄKUUTA LAHTI CRUISING Lahti 14. HEINÄKUUTA SATAMA CRUISING Laukaa 1. Laite kiihtyy sataseen 3,5 sekunnissa ja saavuttaa 336 km/h huippunopeuden. HEINÄKUUTA BIMMERPARTY 2017 Kalajoki, lentokenttä 1. HEINÄKUUTA RADALLE.COM AHVENISTO Hämeenlinna, Ahvenisto 8. HEINÄKUUTA NESTE RALLY FINLAND Jyväskylä 19.–20. MotorsportBentley Kilpailuhenkinen, musta-keltainen Bentley Continental 24 on ylellisen urheilullinen erikoispainos. Tuoreimmiltaan radalla pääsee kokemaan fiiliksiä vaikkapa Radalle.comin tapahtumassa 1.–2
SketchAR, ilmainen – www.sketchar.tech VANERIKUORMURI Thinkgeekin tarjoama wanhan auton rakennussarja on mieletön paketti: siinä on jopa kuminauhalla toimiva nelisylinterinen moottori. Puhelimen saa latautumaan taskussa, ja napeista on tehty kasarifuturistisen tyyliset. Mikäli laite tukee Googlen Project Tango -tekniikkaa, sovelluksen avulla on helppo toteutta vaikka kokonainen koristeltu seinä autotalliin tai harrastetilaan: puhelimen näyttöä seuraamalla teoksen toteuttaminen onnistuu laajennetun todellisuusnäkymän avustuksella. C5 Blast -niminen verme kiihtyy sataseen (sataseen!) 1,5 sekunnissa monimutkaisen sähkömoottorijärjestelmänsä avulla. Thinkgeekin mukaan auton kasaamisessa menee kuusi tuntia, eikä siihen tarvita liimaa eikä sen kummempia työkaluja. Kahdeksan EDF (Electric Ducted Fan) -moottoria nostaa C5 Blastia hieman ilmaan, ja neljä samanlaista sekä nestejäähdytteinen harjakseton, 10 000 watin sähkömoottori kuljettaa sitä eteenpäin. Tavalliseen Overdrive-ratapakettiin verrattuna F&F-painos on parikymppiä kalliimpi. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • VILLI MIKROAUTO Kanadalainen Daymakin valmistama täyssähköinen mikroauto on hurja laite. Tarjolla on Vin Dieselin ja The Rockin ajokkeja vastaavat kulkineet, jotka tuovat hieman leffasarjan henkeä mukaan Overdrive-robottiradan kaahailuihin. Anki Overdrive Fast & Furious, 170 USD anki.com/en-us/fast-and-furious TULEVAISUUSTAKKI Mikä voisi olla viileämpi vehje kuin Paluu Tulevaisuuteen II -tyylinen itsensä kuivaava rotsi. Nopein on 60 tuhannen dollarin arvoinen! Daymak C5 Blast Standard/Ultimate www.daymak.com/c5/blast-go-kart-c5.html HURJAPÄÄT AUTORADALLA Anki Overdrive -autorataleluihin liittyy uusi Fast & Furious -elokuvasarjaa edustava paketti. Mechanical DIY Rubberpunk Truck, 78.99 USD www.thinkgeek.com 8 TUNING.FI 5/2017 VAKIOT. Paketista saa vielä parhaiten irti hupia sitä varten räätälöidyllä sovelluksella. Falyon SDJ-02 Self Drying Jacket, 169 USD www.falyon.com KUUKAUDEN SOVELLUS – SKETCHAR Laajennettuun todellisuuteen eli augmented realityyn perustuva SketchAR auttaa suurten piirrosten tai maalausten toteuttamisessa älypuhelimen avulla. Kaiken lisäksi sovellus on ilmainen ja toimii sekä iOSettä Android-puhelimissa. Tarjolla on myös hitaampi, ”vain” neljässä sekunnissa sataseen kiihtyvä versio: sen saa kymppitonnilla. Selvästi elokuvasta vaikutteita saaneessa takissa on monta kätevää toimintoa, ja se kuivaa ja lämmittää napin painalluksella. Laserleikatusta vanerista koottava auto kattaa 420 osaa ja valmis kulkine on 34 senttimetrin pituinen. Takista on käynnissä Kickstarter-kampanja, ja omansa saa varattua 169 dollarin hintaan
BMW 329I TURBO ’88 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: SINI KYTÖ PAH-15 10 TUNING.FI 5/2017 ESITTELYSSÄ
Vantaalaisen Mikon ilmajousitettu E30 muuttui viime talven mittaan M3-mallia vastaavaksi aina takapilareita myöten, ja sen konehuoneesta löytyy vihainen 2,9-litraiseksi stroukattu ja isolla Holsetilla ylipaineistettu M20-pannu. Rekisterikilpi kiteyttää häijyn kokonaisuuden – PAH-15! 11
Siinä oli M-Tech I -korisarja, vaikka tuohan tosiaan on joulukuussa 1987 rekisteröity facelift-versio”, Mikko ihmettelee ja jatkaa: ”Väri oli orkkis graffanharmaa. Sitten päädyin purkamaan tämän auton vähän ajetun koneen, ja pian olinkin Autoracingillä ostamassa Wisecon mäntiä ja H-profiiliveivejä”, Mikko kertaa hetkeä, kun projekti riistäytyi käsistä. Purin nimittäin ne kaksi aiemmin ostettua osiksi tähän.” Loppuvuodesta 2013 sattuma puuttui peliin. Silti Mikko teki tarjouksen, josta myyjä ei voinut kieltäytyä, ja kaksiovinen 325i siirtyi hänen haltuunsa. Mä monta vuotta sitä höpötin, eikä kukaan oikein uskonut siihen, kun vähitellen roudasin kolme tollasta koppaa pihaan”, Mikko kertoo jälkikäteen itsekin touhulle nauraen. Olimme Tuusulassa Ristikiven teollisuusalueella ajelemassa frendin kanssa, kun hän bongasi tuon puun alta seisomasta. M ulla on vaan joku fiksaatio M3-levitettyyn turbo-Bemariin. Ohjaamo on kauttaaltaan raaserimainen pikairrotettavalla keskiöllä varustettua mokkarattia myöten. ”Ensimmäinen aihio oli Ruotsista tuotettu valmiiksi ahdettu 325i, josta jäi vaan ahtimen pään laippa tähän autoon. Siinä oli Borbetin A:t alla ja Hellan tummaoptiikat edessä, muuten se oli ihan vakio.” Auto oli siis juuri sellainen, jota Mikko oli haaveillut aihioksi jo pitkään. Ton kopan ostin 2,5 vuotta sitten. ”Halusin kaksiovisen aihion, ne aiemmat kun olivat neliovisia. ”Sehän oli sisältä niin homeessa, etten mä vaan kerta kaikkiaan pystynyt ajamaan sitä edes omalle tallille, kun ei henki kulkenut”, Mikko selittää. ” 12 TUNING.FI 5/2017. Silloisen omistajan kanssa keskustellessa kävi ilmi, että alkuperäisellä 325i:llä oli ajettu vasta 170 000 kilometriä, mutta se oli paperiepäselvyyksien takia seissyt kolme vuotta siinä pihalla. PARIN VUODEN TAUKO Kuskia tosiaan vaihdettiin kesken matkaa Tuusulasta Vantaalle, ja pian auton talliinsa saatuaan Mikko aloitti sen purkamisen. Mies alkoikin selvitellä sen omistajaa, ja onnistuikin siinä. ”Alun perin tämä piti tehdä siitä ensimmäisen neliovisen jo ahdetun koneesta, mutta se oli porattu jo liian isoksi. Alkuperäiset ovipahvitkin ovat saaneet lähteä, ja lisämittaristona toimii keskikonsoliin asennettu tabletti. Selväähän oli, että siihen piti rakentaa tehokas turbokone
Niiden vuoksi lasikuituisia takalokasuojia jouduttiinkin muokkaamaan. Jämäkät turvakaaret ovat Luuppalan käsialaa ja niihin on kiinnitetty Sparcon kisavyöt. Perän muhkeissa muodoissa BMW-tuntijan silmään pistää outo yksityiskohta – E30 M3:ssa ei koskaan käytetty näitä isompia facelift-takavaloja. M3-mallihan eroaa perus-E30:eistä myös C-pilareidensa, sivuille jatkuvan korkeamman takaluukun kantensa ja erilaisen takaikkunan osalta, mutta nuo kaikki muutokset on tehty Mikon autoon. Näin tuon PAH-15-tunnuksen yhdessä peräkärryssä ja tarjouduin ostamaan sen omistaneelle miehelle kokonaan uuden kärryn saadakseni sen haltuuni. Takakontista löytyy jotain, mitä ei usein näe vierekkäin – kisatankki ja ilmajousituksen painesäiliö! 13
”HX52-ahdin tuli siitä ruotsalaisesta autosta, ja siihen vaihdettiin uudet billet-siivet ja se kunnostettiin. Ei sekään ihan heittämällä mennyt konehuoneeseen, vaan sinne jouduttiin vaihtamaan kakkoskoppaisen Golfin jarrutehostin ja sisäkennon letkut piti siirtää, että se mahtui paikalleen”, Mikko selittää. Ylikokoon porattu lohko sai sisäänsä myös stroker-kampiakselin, jonka myötä iskutilavuudeksi muodostui yhdessä isomman porauksen kanssa 2,9 litraa. Virran Petri on auttanut tuon Megasquirtin säätelyn ja vianetsinnän kanssa ihan hirveästi. Ostin tähän M-Tech II -korisarjankin, jonka toisen kyljen osat ehdin asentaa paikalleen, mutta sitten multa loppui motivaatio, kun ei se näyttänytkään hyvältä. Siitä sain myös tuon Megaruutan, ja diilasin loppuauton eteen päin”, Mikko jatkaa. Näin tuollaisen plenumin yhdessä autossa Gatebilissä Ruotsissa ja sanoin haluavani samanlaisen. Kansitiivisteeksi tuli seitsemänkerroksinen ja venttiilien nousua parannettiin Z45-nokalla. ”Kaaret tilasin Luuppalalta, ja meidän ukko hitsaili ne kasaan. Jarrut kunnostettiin täysin, ja joka nurkkaan vaihdettiin uudet 325i:n satulat. Sokkakiinnitteisen etupuskurin rei'istä pilkistää GReddyn välijäähdytin. ”Perään asennettiin Quaifen lukkoyksikkö ja Ko-Metilla teetettiin uusi vahvempi kardaani. Vanteiden keskiosat olivat hankittaessa hopeanharmaat, ja ne käsiteltiin tummemmiksi Plasti Dipillä! 14 TUNING.FI 5/2017. Teknisestihän auto oli jo lähestulkoon valmis, mutta johonkin se innostus sitten katosi. Olemme vain lähettäneet vikalokitiedostot hänelle, ja hän on ratkaissut ongelmat”, Mikko kiittelee. ”Samalta reissulta tuli mukaan 6-lapaista jousitettua sintteriä ja paljon muutakin, mitä varikolta bongasin.” M3-LEVEÄKSI ”Yhdellä tutulla seisoi hallissa neliovinen turbo, jolla ne oli ajelleet ilman öljyjä, joten lunastin koko auton noiden Sparcon penkkien takia. Siinä Ruotsista tuodussa autossa oli leikattu semmoinen hirveä reikä konepeltiin tuolle turbolle, jonka alemmaksi siirtämiseksi koko pakosarja jouduttiin tekemään uusiksi. Tuttavani Tumppi teki siihen tuon pakosarjan ja putkisto tehtiin alusta loppuun itse 3,5-tuumaiseksi yhdellä vaimentimella”. Alakerta koottiin ACL:n laakerein ja moottoriin asennettiin tehokkaampi öljypumppu, ja kaikki mahdolliset pultit vaihdettiin vahvempaan ARP:n tavaraan. Hiilikuituinen splitteri on Mikon itse tekemä. ”Viime alkukesästä joku kavereista tuumasi, että pistetään tuo kone pyörimään, niin ehkä se motivaatiokin löytyy. Auto seisoi hirveän romukasan alla siinä vanhalla hallilla pari vuotta ja yritin sitä myydäkin, muttei kukaan ollut projektista valmis siinä vaiheessa mitään kunnollista hintaa maksamaan.” Välissä Mikko alkoi pyörittää omaa Kimfix-korjaamoaan uudessa hallissa, ja sinne lopulta kuskattiin E30:kin. Kaveri kysyi sitten, että kuinka monta päivää olen Ruotsissa, ja sain tuon tosiaan lopulta sieltä mukaan
MUUTA: Luuppalan kaaret. VIRITYKSET: Stroukattu 2,9-litraiseksi, lohko porattu ylikokoon, Wisecon männät, Eaglen H-profiiliveivit, ARP:n pultit, tehokkaampi öljypumppu, PPF:n nostimet, Z45-nokka, ACL-laakerit, 7-kerroksinen kansitiiviste, Holset-hybridiahdin, 60 mm hukkaportti screamer pipella, Custom-pakosarja 10 mm laipoilla, Greddyn välijäähdytin, Custom plenumi, 80 mm kaasuläppä, Megasquirt 3 FreeDrive -moottorinohjaus sekventiaalisella sytytyksen ohjauksella, Greddy Spec-R -ahtopaineenohjaus, LS2-puolat (kuvissa VR6-puolat), 1100 cc suuttimet (RE85), 3 kpl AEM 380 lph pumppuja, AEM-paineensäädin, 10 mm teflonlinjat, keruusäiliö, JAZ-turvatankki, 3,5" putki, Mishimoton E36:n jäähdytin, alumiiniset moottorin ja vaihteiston tuet. Viimein Mikolla oli käsissään se kauan himoittu nopea ja M3-levitetty E30. Ruotsista ACM:ltä tulivat uudet kuitupuskurit, etuja takalokarit, C-pilarit, takasiipi ja helmat. Niillä auto jäi liian korkeaksi, joten hankin tuon TA-Technixin ilma-alustan bluetoothin kautta puhelimella säädettävällä Smartride-ohjauksella. Lopulta pääsimme sopimukseen, kun lupasin maksaa kaikki rekisteröintikulut ja tehdä ison huollon hänen autoonsa”, Mikko kertoo tyytyväisenä. ”Näin tuon PAH-15-kilven yhdessä peräkärryssä, ja tarjouduin ostamaan sen omistaneelle miehelle ihan uuden kärryn saadakseni kilven haltuuni. Ison kasan uusia liittimiä joutui kyllä hakemaan Lowtoysiltä, jotta ilma saatiin tosiaan pysymään sisällä”, mies kertoo. Lopuksi Teippitukku veti yli auton valkoisella teipillä.” Mikko teki itse etuhelman jatkeeksi hiilikuituisen splitterin ja pieninä muutoksina alkuperäiseen M3 lookiin kylkilistat jätettiin pois ja ovien pokkaukset tasoiteltiin. Plenumin Mikko bongasi eräästä autosta Gatebilissä ja sanoi haluavansa itselleen samanlaisen – eikä siinä montaa päivää mennyt. ALUSTA: TA-Technixin ilmajousitus kännykällä ohjattavalla Smartride-automaattiohjauksella, Powerflexin puslia. SISUSTA RATTI: Sparcon mokkaratti pikakiinnityksellä. VANTEET: ESM 9x17". VOIMANSIIRTO: 260 Getrag 5-vaihteinen manuaali, SRE 618 -asetelma, 6-lapainen jousitettu sintterilevy, Ko-Metin tekemä vahvistettu kardaani, Quaifen lukolla varustettu Typ188-perä. Harvemmin näin rajusti viritettynä nähty M20-kone on stroukattu 2,9-litraiseksi ja sen sisältä löytyvät Wisecon takomännät, Eaglen kiertokanget ja ACL:n laakerit. JARRUT: E30 325i:n vakiojarrut, rei’itetyt ja uritetut levyt, Golf Mk2 jarrutehostin modattuna. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M20B25 R6. Sitä etsittiin ensin vuosi, ja lopulta ei auttanut kuin tilata 690 euron hintainen alkuperäisosa BMW:ltä.” Levikkeet sinällään istuivat paikalleen varsin hyvin, eikä niitä tarvinnut muotovirheiden takia kuidutella uusiksi. Katosta oli leikattava pilareiden vaihdon myötä myös reilun viiden sentin pätkä takaikkunan yläpuolelta. ”Olen kyllä välillä miettinyt, että olishan se hienoa, kun olisi pihassa valkoinen ja musta, PAH-15 ja HYV-15. ”Vanteet tilasin myös silloin syksyllä, ja niiden keskiöt Plastidipattiin harmaiksi. Takalasi tilattiin BMW:ltä orkkisosana. Bensantäyttöluukku poistettiin myös, kisatankki kun täytetään RE85-etanolilla suoraan takaluukun kautta. Tuo jälkimmäinen kilpi vaan on varattuna jossain Länsi-Suomessa…” BMW 329I TURBO ’88 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mikko Ikä: 35 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Työnjohtaja Monesko rakennettu auto. MITTARISTO: Megasquirtiin yhdistetty Acerin tabletti, Innovate-laajakaista. ”Viikko siinä meni korisarjaa asennellessa. Syyskuussa alkoi sitten muuttaminen M3:ksi. PENKIT: Sparcon kuppipenkit, Sparcon kisavyöt, takapenkki poistettu. Ostettaessa paikallaan olivat madallusjouset, jotka vaihdoin TA-Technixin coilovereihin. Ruotsista ACM:ltä tulivat uudet kuitupuskurit, etuja takalokarit, C-pilarit, takasiipi ja helmat. Viimeisen silauksensa auto saikin ihan sattumalta. 15. KIITOKSET Perhe ennen kaikkea ja anoppia ei saa unohtaa, Special Tuning Harinen, Rane, Tumppi ”väkisin”, Fedu ”abigo” Pihavaara, Hydro market, Tyrefix, KL Racing, Autoracing, Moposport + kaikki, jotka ovat auttaneet matkalla. Niitä on varmaan yli 200. ULKOKUORI KORI: Täydellinen M3-korisarja takapilareineen ja -luukkuineen, itse tehty hiilikuituinen etusplitteri, kylkilistat ja niiden pokkaus sheivattu, tankinluukku sheivattu, vilkkupeilit, mustat takavalot ja vilkut, hiilikuituiset BMW-merkit. RENKAAT: 215/40 R17. ”Syyskuussa alkoi sitten muuttaminen M3:ksi. Ei siihen mitään älytöntä vääntämistä vaadittu, mutta takalamppujen kohdat piti tehdä kokonaan uusiksi, koska lokasuojat oli tarkoitettu vanhan mallin pienempien lamppujen kanssa yhteen
T: Kuinka päädyit siihen. S: Omat pitkät ja paksut hiukseni. T: Missä haluaisit olla parempi. Sini 16 TUNING.FI 5/2017. S: Heräteostos. T: Mikä on sun suosikkileffa. S: Haluaisin osata olla armollisempi itselleni. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. Sini IKÄ: 26 PITUUS: 163 PAINO: 52 MITAT: 90/60/80 LEMPIRUOKA: Kaikki LEMPIJUOMA: Olut Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. S: Se on vaan todella tyylikäs auto. S: Omasta koirasta. S: Jonnekin, missä ei olisi kylmä koko ajan. T: Mitä pelkäät. T: Mitä harrastat. S: On, Kia. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. S: Rita Hayworth – Avain pakoon. S: Olen notkea, saan esimerkiksi molemmat jalkani samaan aikaan niskan taakse samalla kävellen käsilläni. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. S: Kuntosalia sekä kukkien laittoa ja puutarhanhoitoa. T: Entä onko sinulla unelmaautoa. S: Olen, tosin voisin suosia vanhan ajan hevoskärrymeininkiä, jos se vain olisi mahdollista. T: Onko sulla omaa autoa. S: Reggae. S: Tunnollisuus. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: No millä kiinnostus katoaa. S: Rehellisyys ja omaperäisyys. T: Mistä haaveilet. Sini: Tuusulasta. S: Tappioita. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. S: On, Manhart BMW X6M. S: Epäystävällisyydellä. T: Mikä on lempimusiikkiasi
Hi. miehille, jotka eivät tingi asioista. Erittäin laadukkaat Power Line -virtakaapelit 25 mm² – 3,90 €/m 35 mm² – 5,50 €/m 50 mm² – 6,50 €/m Power Line Make Your Amp Count! Go Extreme Go Kuparikorneriin! Kaikki virtajärjestelmän palikat täyskuparisena. SISU www.sisuinacan.com Sytytä sometähtesi osoitteessa Testaa taitosi! Taas uusi formaatti!. Alekoodilla ”tuning” -10% kaikista asennustarvikkeista
Budjetti raaseri NISSAN MICRA 1.0 HIT ’03 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 18 TUNING.FI 5/2017 ESITTELYSSÄ
Siihen nähden lopputulos on suorastaan hämmästyttävän ehjä kokonaisuus lukuisine nokkeline detaljeineen. 19. Budjetti raaseri Santtu Vuolteen massasta erottuva Micra on rakennettu monilta osin sillä periaatteella, että autoon kulutettu rahasumma on saatu pidettyä mahdollisimman niukkana
Hankin Garage Shopista halvimmat mahdolliset yleismalliset lasikuitukaaret ja sovitin ne paikoilleen. Ennakkoluulottomasta osienkäytöstä ja rajattomasta luovuudesta kertoo kahdesta Ducaton konepellistä syntynyt kookas ducktail-spoileri. Myös pakoputken ulostulo on omaa visiontia ja valmistetta. Siitä syntyi idea eriparivanteista. Ductail-spoileri syntyi kahdesta Ducaton konepellistä. Sivuhelmat syntyivät Kia Rion helmoista Takapuskuri piti ottaa pois kaarien päiden viimeistelyn ajaksi, mutta kuinka ollakaan, silmä tottui puskurittomuuteen ja perä sai jäädä sellaiseksi. Takakaarien päitä tehdessä hän otti takapuskurin pois tieltä, ja pian silmä tottui peräpään härskiin puskurittomaan ilmeeseen, joten sitä ei enää koskaan kiinnitetty takaisin. Sitä seurasi hänen 18-vuotiaana rakentamansa Transporter, joka nähtiin lehdessä vajaat kaksi vuotta sitten. Tölkin jälkeen rakentelurintamalla oli pieni taantumavaihe, jonka aikana Santtu kävi pyörähtämässä armeijan harmaissa, toki siinäkin välissä tuli laiteltua joitakin käyttöautoja. Etupuskuri syntyi Micran oman puskimen yläosasta ja ’02 Honda Civicin etupuskurin alaosasta, joka meni Santun mukaan paikalleen aivan heittämällä. YLIJÄÄMÄTARPEISTA Rakentelun alkusysäyksen antoivat Santun isän pikkuveljen hankkimat Japan Racingin vanteet, joita oli kaikkiaan seitsemän kappaletta. Kun joku alkoi kaupata hänelle tuota Micraa, niin tulinkin toisiin ajatuksiin ja halusinkin sen, koska seiska-Bemarit ovat niin yleisiä autoja”, Santtu taustoittaa auton hankkimiseen johtaneita käänteitä. Kaikki maalattiin kiiltävän mustiksi. Siinä vaiheessa alkoi tuntua siltä, että rakennetaan auto ihan kunnolla sitten kokonaan”, Santtu muistelee. K ekseliäänä ja toimeliaana kaverina tunnetun Santun ensimmäinen Tuningissa esitelty tuotos oli hänen mopoautonsa. 20 TUNING.FI 5/2017. Eteen pultattiin Japan Racingin JR14:t koossa 8,5x17" ja taakse XXR 527:t koossa 9,75x17". Santtu lunasti kolme niistä itselleen töitä vastaan ja aikoi etsiä neljännen saadakseen setin täyteen, mutta kuinka ollakaan, ei sellaista löytynyt enää mistään. ”Isäni osti kolaroidun seiskasarjalaisen Bemarin, ja pyysin häntä pitämään sen säilössä siihen saakka kun pääsen intistä pois, jotta voin lunastaa sen itselleni. ”Ne oli pakko saada tungettua tuon auton alle, niin sitten piti levittää myös kaaret
Sivupeilit on vaihdettu sirompiin race-mallisiin. 21. ”Auto näyttää rumine etuvaloineen jo vakiona niin sammakkomaiselta, että päätin korostaa mielikuvaa värjäämällä ne keltaisiksi.” Ensimmäisten suunnitelmien mukaan autosta piti tulla valkoinen, mutta lopulta siinäkin päätettiin jatkaa samalla säästölinjalla. lyhentämällä ja päitä muokkaamalla. Kaikki on maalattu kiiltävän mustiksi. Polttoaineen täyttökorkki puolestaan on jerrykannuista tuttua mallia. Se osoittautui kuitenkin niin tylsännäköiseksi, että päädyin hankkimaan vähän oliivinvihreää lisäksi antamaan sävyä. Auto näyttää rumine etuvaloineen jo vakiona niin sammakkomaiselta, että päätin korostaa mielikuvaa värjäämällä ne keltaiseksi. Yksi auton jipoista on eriparivanteistus, johon päädyttiin tosiasiassa aivan käytännön syistä. ”Menin hakemaan väriä Kolariosilta ja huomasin purkin, johon oli kipattu kaikki ylijääneet metallivärit. Siitä tuli sitten tuonvärinen”, Santtu evästää. Lopulta ostin heiltä kolme litraa sitä sekalaista ylijäämämaalia. Edessä on Japan Racingin JR14:t koossa 8,5x17" ja takana XXR 527:t koossa 9,75x17"
Penkit ovat Seatin sporttimallit. Kojelautaa piristämään on maalattu oranssilla ja valkoisella nousevan auringon teema. 22 TUNING.FI 5/2017. Tämän leikkisämpää kabiinia on vaikeaa edes kuvitella. Puhtaaksi riisutut peltipinnat on maalattu oranssiksi ja matot on tehty lasten suosimista liikennematoista
23. Näyttelystä hän pokkasi autollaan ”Nuori rakentaja” -luokan kakkospokaalin. Sisältä revittiin pois kaikki ylimääräinen, minkä jälkeen sisäpuolen pellit maalattiin uudelleen raikkaan oranssilla. KIITOKSET Avopuolisolle, että on jaksanut koko projektin ajan ja vanhemmille totta kai! Näyttelyssä tuli vieroitusoireita rakentelemisesta, kun ei voinut tehdä mitään ja piti olla vain paikoillaan. Pienellä tolppien modauksella auto asettui suorastaan hämmästyttävän alas. VANTEET: Edessä Japan Racing JR14 koossa 8,5x17", takana XXR 527 koossa 9,75x17". Näyttelyssä tuli vieroitusoireita rakentelemisesta, kun ei voinut tehdä mitään ja piti olla vain paikallaan. ”Nyt mä teen uudestaan tölkkiä. PENKIT: Sportti-Seatin penkit. Lavalle ajattelin rakentaa kyytiin jonkin saman henkisen mopedin tai mönkijän. Se olisi jämerä”, mies päättää uutta intoa puhkuen. Lattiamatot tehtiin lasten liikennematoista ja penkeiksi istutettiin jonkin sportti-Seatin jakkarat. ALUSTA: Coiloverit. Sain huippuidean ja vedin Transporterista pian näyttelyn jälkeen katon pois hytin takaa. Se on niin halpa auto pitää, eikä se kuluta bensaakaan juuri lainkaan, niin miksipä minä siitä väkisin eroon hankkiutuisin”, Santtu järkeilee. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. SISUSTA RATTI: Luisin ratti maalatulla kehällä. IDEARIKASTA RAKENTELUA Tonttiin auto saatiin asentamalla eteen Venton coilover-tolpat ja taakse Venton etujouset. JARRUT: Vakiot. Siitä tulee siis lava-auto viistolla hytin takaseinällä. Värikin siihen vaihtuu, ja todennäköisesti sen kanssa käy kuten monien muidenkin autojeni kanssa on käynyt, eli menen hakemaan jotain tiettyä väriä, mutta lopulta siitä tuleekin aivan toisen värinen. Sen suurempia muutoksia Micran varalle ei enää ole, eikä toisaalta ole tarvekaan. Toinen täysin rakennettu (sivussa tullut tehtyä monia ajoautoja) TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,0 DOHC 16V R4. Väkivahvaan yksilitraiseen bensakoneeseen ei koskettu toistaiseksi lainkaan. MUUTA: Kaikki tarpeeton riisuttu, peltipinnat maalattu oransseiksi, matot tehty lasten liikennematoista. Sen tilalle voisi etsiä vaikka 1,2tai 1,4-litraisen perusvarman koneen”, mies jatkaa jalostussuunnitelmistaan. En minä siitä oikeastaan edes halua luopua, ellei joku tarjoa jotain kivaa vaihdossa. Onhan auto koneen laiton jälkeen rakennettu aivan kauttaaltaan. ”Laitoin auton näyttelyn jälkeen kokeeksi myyntiin, mutta ei siitä ole ainakaan vielä tullut mitään järkeviä tarjouksia. NISSAN MICRA 1.0 HIT ’03 AUTON OMISTAJA Omistaja: Santtu Vuolle Ikä: 20 vuotta Paikkakunta: Seinäjoki Ammatti: Opiskelija Monesko rakennettu auto. RENKAAT: Edessä 205/40 R17, takana 215/40 R17. Toimettomana Santun ei ole kuitenkaan tarvinnut iltojaan viettää pääsiäisnäyttelyn jälkeenkään. ”Jos auto jää minulle, niin koneen ajattelin jossain vaiheessa vaihtaa, kun rehellisesti sanottuna tuo 400 000 kilometriä ajettu litrainen kone alkaa olla aikansa palvellut. ULKOKUORI KORI: Etupuskuri yhdistetty Micran omasta ja ’02 Honda Civicin puskurista, takapuskuri poistettu, omavalmisteinen ducktail-spoileri, Kia Rion muokatut helmat. ”Tumma kojelauta näytti lopulta niin tylsältä muuhun sisustaan nähden, että päätin maalata siihen nousevan auringon teemaa mukailevan raidoituksen.” Micra valmistui pääsiäisen Tuning Car Show’hun ja Santtu sai leimattua sen liikenteeseen juuri samalla viikolla
PARASTA B-RYHMÄÄ Kauhajoella asuva Tuomo Juupaluoma rakensi kesäautokseen modernilla twistillä varustellun B-Mantan, jonka juuret ovat 80-luvun sorataipaleilla. OPEL MANTA 2.0 TURBO 16V ’77 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: NIKKE KORHONEN 24 TUNING.FI 5/2017 ESITTELYSSÄ
PARASTA B-RYHMÄÄ 25
Ruiskutukset suoritti Henkka. Ajokkina toimi Ascona 400 ja tallikaverina muuan Ari Vatanen. Manta oli ostohetkellä sellaisessa kunnossa, jossa 40 vuotta vanhat autot useimmiten tuppaavat olemaan, eli hitsattavaa löytyi ihan kiitettävästi. E lettiin vuotta 1982, kun suomalainen rattilegenda Henri Toivonen siirtyi Rothmansin sponsoroiman Opelin rallitallin leipiin. Seuraavaksi auto tehtiin pohjamaalauskuntoon ja sen ollessa pohjamaalattuna sovitettiin tekniikka paikalleen. Lopuksi pintaan vedettiin lakka päälle. ”Kaikki pohjatyöt ja teippaukset tuli tehtyä itse PM-Paintingin tiloissa. 26 TUNING.FI 5/2017. Tuomon Mantan rakentelun alullepanevana voimana toimi paitsi miehen mieleen tiukasti painunut Toivosen Henkan 400 ja sen Rothmans-väritys, myös janottamaan ruvennut vanha suola. Koko tämän ajan auto pyöri korigrillissä”, Tuomo selittää töiden kulkua. Kyseistä värimaailmaa mukailtiin myös Mantan i200-versiossa, joka oli B-Mantan tehokkain sarjatuotantoversio, 400:sta kun ei voitu 245 kappaleen valmistusmäärällä vielä laskea sarjatuotetuksi. Lopulta nestehukan välttämiseksi ei ollut muita vaihtoehtoja, kuin autokaupoille lähtö. Pintamaalauksen ajaksi kaikki tekniikka purettiin irti. Auto oli kuitenkin ollut ajossa, ja sen tekniikaksi oli päivitetty 2,0-litrainen ruiskumoottori sekä Getragin 5-vaihteinen 240-vaihteisto. Autoon asennettiin vakion B-Mantan GSI-mallin etupuskuri sekä Irmscherin takapuskuri ja takaspoileri. Seuraavalla kaudella Ascona vaihtui Manta 400:ksi, jossa elektroninen polttoaineen ruiskutus oli korvattu kahdella kaksikurkkuisella Weberillä. Katsojille autosta jäi erityisesti mieleen sen nelivalokeula sekä Rothmansin raikas sinipunavalkoinen väritys. Autoa ei ole teipattu, kuten kuvitella saattaisi. ”Aluksi auto purettiin täysin ja kori hiekkapuhallettiin, minkä jälkeen suoritettiin hitsaustyöt. Otettuaan yhteyttä paikan isäntään hän sai selville, että yksi niistä saattaisi olla myytävänäkin. Tämän jälkeen tuli punaisen vuoro ja viimeisenä ruiskutettiin kullanväriset osat. i200-mallikin on nykyään varsin harvinainen, sillä niiden valmistusmäärä jäi 4 000 kappaleen tuntumaan. Pohjalle ruiskutettiin valkoinen väri, jonka jälkeen teipattiin sinisellä värillä maalattavat alueet. Helmoja vedettiin lokasuojien kaarten läheltä nelisen senttiä ulospäin, jotta lasikuidusta itse tehtyjen kynnyslevikkeiden päät saatiin muotoiltua pystyyn ja ovien kohdalta kallelleen. Neljääkymmentä ikävuotta lähestyvän miehen ensimmäinen omalla rahalla hankittu auto näet oli aikoinaan B-Manta. Rothmansin B-ryhmän kilpurin ja i200-tuotantomallin teemoja yhdistelevä väritys on toteutettu maalaamalla. Etupuskurin alle lisättiin Mattigin lippa. Tuomo suunnitteli autoon Rothmansin B-ryhmän kilpurin ja i200-tuotantomallin teemoja yhdistelevän, katuautoon sopivan värityksen, joka toteutettiin teippaamisen sijaan maalaamalla. RALLITEEMAA MUKAILLEN Tuomolle oli jäänyt mieleen eräs naapurikunnassa Etelä-Pohjanmaalla sijainnut maatila, jonka pihamaalla seisoi useampikin B-Manta. Teippaamiseen ja maalailuun kului amatööriltä yksi talviloma, eli käytännössä noin 70 työtuntia plus lukematon määrä teippirullia ja paperia”, Tuomo ynnää
KKK16-turbo on peräisin Calibrasta, ja sen lähtö downpipeen on tehty uusiksi kahdella erillisellä putkella. Auton detaljointi ei jätä juurikaan toivomisen varaa. Niputtamiseen on käytetty hyviksi todettuja ARP:n pultteja. Takapuskuri ja -spoileri ovat Irmscheriltä. Nokka-akseleiden säädettävät pyörät on sorvattu Opelin 1,6-litraisen dieselmoottorin syöttöpumpun pyöristä. Lohko on 8-venttiilisestä, kansi 16-venttiilisestä C20XE-vaparista ja kampiakseli sekä männät C20LET-moottorista. Kannentiiviste ja tehokkaampi öljypumppu ovat peräisin Z20LET-moottorista, öljynjäähdytin puolestaan Senator B:stä. Yhteys läppäriin hoituu langattomasti bluetooth-yhteydellä. Helmalevikkeet ovat omavalmisteiset. Hukkaporttia on suurennettu ja sen ohjaus tapahtuu sähköisesti ECU:lta. Rakentelun alullepanevana voimana toimi paitsi Toivosen Henkan 400 ja sen Rothmans-väritys, myös janottamaan ruvennut vanha suola. ”Tämä voimansiirtopaketti on nyt kestävyytensä äärirajoilla ja tulevaisuutta silmällä pitäen minulla on mielessä jotain muutoksia sen varalle.” Etupuskuri on B-Mantan GSI-mallinen ja sen alle on lisätty Mattigin lippa. TEHOA RESERVISSÄ Moottorina autossa on omavalmisteinen C20LET, joka vastaa turbo-Calibran moottoria. Lisäksi kokoonpanoon on vaihdettu H-profiiliset kiertokanget ja lisätty öljyruiskut männille. ”Katukäyttöasetuksilla koneesta otetaan 149 heppaa, mutta radalle saadaan asetuksia muuttamalla nykyisellä setupilla noin 300 hevosvoimaa tehoa ja 450 newtonmetriä vääntöä. Vauhtipyörä on C20XE:n ohut, kevyempi malli, jota on vielä kevennetty. Lisäksi järjestelmään voidaan kytkeä Fuelflex-anturi, jolloin tankkiin kelpaa myös E85-polttoaine. Sytytyspuolat ovat Audi TFSI:n COP-malliset. Välijäähdytin on päivitetty suurempaan. Moottorinohjaimena toimii Autotunelta hankittu AT Driveboard MS3, jolla saadaan täysin sekventiaalinen sytytys ja ruiskutus. E85:lla sitten vielä vähän päälle”, Tuomo paljastaa. Vaihteistona toimii vielä toistaiseksi välilaipalla asennettu Opelin CIH-moottoreissa käyttämä ”pikkukeijo”, eli Getrag 240 Sachsin SRE-kytkinpaketilla. 27. Imunokka-akseli on C20XEja pakonokka C20LET-moottorista. Kytkin on muutettu hydrauliseksi ja uusi startin paikka on tehty kytkinkoppaan
28 TUNING.FI 5/2017. Voimanlähteenä autossa on omavalmisteinen C20LET, joka vastaa turbo-Calibran moottoria. Taka-akselin Panhard-tanko on korvattu Watt-linkillä. 400:ssa ralli-Mantoissa käytetty taka-akseli oli aikoinaan käytännössä sama kuin B-Commodoressa”, Tuomo evästää. JATKUVAA KEHITYSTÄ Alustassa kaikki puslat on vaihdettu PU-malleihin ja nivelet on uusittu. Manta kestää katseet myös alapuolelta. Myös niin sanottu peränjatkeen akseli on vahvistettu. ”Taakse vaihdan vielä Commodore B:n taka-akselin, johon tulee Omegan iso S45-lukko Volvon vetoakseleilla ja tietysti isommilla jarruilla. Taka-akselin panhard-tanko on poistettu ja tilalle asennettu Watt-linkki. ”Etupäässä on jostakin V8-koneisesta Chrysleristä poimitut kaasuiskarit ja takana Mantan vakiokaasut." Radalla käydessään Tuomo vaihtaa taakse Renault Alpine R5:n kaasuiskarit, jotka ovat huomattavasti jäykemmät. Perä on varustettu SR-mallin B-Asconan kitkalukolla. KKK16-turbo on peräisin Calibrasta, ja sen lähtö downpipeen on tehty uusiksi kahdella erillisellä putkella. Saattaisi kuvitella, että Tuomon Manta on rakennettu tarkoituksenmukaiseksi rataleluksi ilman mukavuuksia, mutta näin ei asianlaita kuitenkaan ole. Takarenkaiden tasapuolisesta rasittamisesta vastaa Ascona B:n 45% SR-kitkalukko. Kaikki nivelet on uusittu ja puslat vaihdettu uretaanisiin
Takajarruina on toistaiseksi Astra G:n 264-milliset levyt ja satulat, mutta niiden tilalle on tulossa Vectra C:n jäähdytetyt 292-milliset levyt ja satulat. JARRUT: Edessä Omega B:n jäähdytetyt 296-milliset etujarrulevyt ja satulat, takana Astra G:n 264-milliset levyt ja satulat, W124 Mersun jarrutehostin ja pääsylinteri. MODERNIT MUKAVUUDET Tähänastisen kertomuksen perusteella saattaisi kuvitella, että Tuomon Manta on rakennettu tarkoituksenmukaiseksi rataleluksi ilman mukavuuksia, mutta näin ei asian laita kuitenkaan ole. Ne sattuivat miellyttämään eniten saatavilla olleista halpisvanteista. Nämä uudistukset on tarkoitus toteuttaa siinä vaiheessa, kun pakettia päivitetään Commodore B:n taka-akselilla. Moottorinohjaus tapahtuu AT Driveboard MS3:lla, jolla saadaan täysin sekventiaalinen sytytys ja ruiskutus. 29. Niiden tilalle Tuomo on suunnitellut vaihtavansa ’06 Pontiac GTO:n kaksimäntäiset satulat Corvette C5:n paloilla ja Audi A8:n 321-millisillä levyillä. Jarrutehostin pääsylintereineen on W124-Mersusta. Etupenkkeinä on Mantoissa alkuperäisenäkin käytetyt Recarot, jotka on verhoiltu aidolla nahalla. ULKOKUORI KORI: B-Mantan GSI-mallin etupuskuri, Irmscherin takapuskuri ja -spoileri, Mattigin etulippa, helmoja muokattu lokasuojien kaarten läheltä 4 cm ulospäin, Rothmansin B-ryhmän ralliauton ja i200-tuotantomallin teemoja yhdistelevä maalaus. SISUSTA RATTI: SR-ratti, eli Mantojen oma sporttimalli PENKIT: Recaro. Edessä on tällä hetkellä Omega B:n jäähdytetyt 296-milliset etujarrulevyt ja satulat. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen Getrag 240 -automaatti, Sachsin SRE-kytkinpaketti, C20XE:n kevennetty vauhtipyörä, hydraulinen kytkin, Ascona B:n 45 % SR-kitkalukko. Arvatenkin autossa on myös sähköinen ohjaustehostin. Kojetaulun yläosan Tuomo aikoo vielä nukata mustaksi rallityyliin sopivasti. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: C20LET 2.0 16V R4 turbo. MUUTA: Nahkaverhoilu, ilmastointi, sähkölasit, sähkölukot, sähköllä ohjattu takakontin lukko, sadetunnistin, avaimeton lukitusja käynnistysjärjestelmä, varashälytin. Yhteys läppäriin hoituu langattomasti Bluetooth-yhteydellä. OPEL MANTA B ’77 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tuomo Juupaluoma Ikä: 38 vuotta Paikkakunta: Kauhajoki Ammatti: Työnjohtaja, sähköautomaatio Monesko rakennettu auto. PM-Painting ja Mad Devil: maalaus ja sapluunat, AKA-Crew Oy/ Antti Vainionkulma, Rengastien Autotarvike/Pekka Viherlehto, AJ Tech/Antti Järvi: moottorin säätö, Varaosalinna/Petri Viherlehto: ylimääräinen käsipari ja apu, jota jokainen harrastaja tarvitsee, Koskela Taru: verhoilu, Kurikan Konttori/Sami Harju, Veli-Pekka Hakanen, Mika Hannela, Rami Viljanen, Margus Siil, Tino Ojanperä, Jarno Räikkälä, kotiväki sekä kaikki muut mukana olleet. Jossain vaiheessa nekin menevät kyllä vaihtoon”, jatkaa Tuomo päivitettävien osien listaansa. Etupenkit on vaihdettu Mantoissa alkuperäisenäkin käytettyihin Recaroihin ja sisusta on verhoiltu aidolla nahalla. RENKAAT: Edessä 205/45 ja takana 215/45. Parkkivalorinkuloina toimivat enkelinsilmät ovat Wifi-ohjatut, ja mainitsinko jo pyyhkijöistä löytyvän sadetunnistimen. KIITOKSET Juupaluoman Sora: harrastetilat, Ossin Metalli: hiekkapuhallus, laserleikkeet ym. ”Minun piti saada nopeasti alle jotkut vanteet, joten tällä hetkellä alla on 885 Le Mans Goldit. Peijooni sentään, tällaisia näiden olisi pitänyt olla jo uutena. Hymyilyttää alkaa viimeistään siinä vaiheessa, kun Tuomo kertoo avaimettomasta lukitusja käynnistysjärjestelmä sekä varashälyttimestä. ilmastointi, sähkölasit ja -lukot, pyyhkijöiden sadetunnistin sekä avaimeton lukitus ja käynnistys. Ajovalot ovat BMW E34:sta ja varustettu ledipolttimoilla. ALUSTA: Edessä V8-koneisen Chryslerin kaasuiskarit, takana Mantan vakiot kaasuiskarit, ratakäytössä Renault Alpine R5:n kaasuiskarit, PU-malliset puslat, taka-akselin panhard-tangon tilalle asennettu WATT-linkki, peränjatkeen akseli vahvistettu. Mukavuuksista mainittakoon mm. VANTEET: 885 Le Mans Gold, edessä 7,5x17", takana 8,5x17". Lisäksi autossa on toimiva ilmastointi, sähkölasit, sähkölukot sekä sähköllä ohjattu takakontin lukko. VIRITYKSET: 8-venttiilisen lohko, 16-venttiilisen kansi, H-profiiliset kiertokanget, männille lisätty öljyruiskut, Z20LET-moottorin kannentiiviste ja tehokkaampi öljypumppu, Senator B:n öljynlauhdutin, Opelin 1,6-litraisen dieselmoottorin syöttöpumpun pyöristä sorvatut nokka-akseleiden säädettävät pyörät, imunokka-akseli C20XEja pakonokka-akseli C20LET-moottorista, Calibran KKK16-turbo, jonka lähtö downpipeen on tehty kahdella erillisellä putkella, sähköisesti ohjattu hukkaportti, isompi välijäähdytin, Autotunen AT Driveboard MS3 -moottorinohjaus, Audi TFSI:n COP-malliset sytytyspuolat, Fuelflex-anturi, joka mahdollistaa E85:n käytön, Innovate LC-2 -laajakaistalambda
30 TUNING.FI 5/2017 ESITTELYSSÄ. Remmilla maustettu HONDA CIVIC ESI EH9 ’92 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO .
Miekkosen tuorein uutuus Honda Civic EH9 jatkaa aikaisempien projektien tavoin samalla hyväksi todetulla linjalla ja liki 400-hevosvoimaisella remmiahdetulla K24-tekniikalla höystettynä se on samalla suorituskyvyltään rajumpi kuin yksikään aiempi rakennelma. 31. Remmilla maustettu Suomalaissukuinen Markus Viinikka on löytänyt viime vuosina kutsumuksensa vanhoista Hondista ja lappanut erityisen mallikelpoisia yksilöitä ulos tallista sitä tahtia, että harva enää perässä pysyy
Samassa yhteydessä muistan Markuksen haaveilleen vierailusta autoineen Suomessa uudestaan, mikä toteutuikin jo heti seuraavana vuonna samaisen näyttelyn yhteydessä. Kyseinen äärimmäisen matalalla kulkenut yksilö oli niin ikään kokenut kauttaaltaan merkittäviä muutoksia, eikä jäänyt huomiotta myöskään vuoden 2015 Helsingin American Car Show’ssa, mistä Markukselle irtosi kotiin Ruotsiin viemisiksi TOP10-sijoitus. M arkuksen nimi saattaa kuulostaa vanhastaan tutulta, sillä hänen edellinen Hondansa, Civic ED6 ’88, esiteltiin lehdessä pari vuotta takaperin, numerossa 05/2015. Uusine vanteineen ja omavalmisteisine turvakaarineen sekä muine isompine viimeistelyineen Civic näytti monen messuvieraan mielestä paremmalta kuin koskaan aikaisemmin, Accordista kotoisin olevaa K24A3-tekniikkaa pintapuolisesti tarkastellessa moni oleellinen osa voi jäädä huomaamatta. Konehuoneen sivuilta löytyy paljon tyhjää tilaa, sillä lähes kaikki olennaiset johtoniput sekä jarrulinjat on kierrätetty piiloon kulkemaan lokasuojien ja koripalkkien välissä. mutta kehitystä olivat varjostaneet valitettavat ja vielä tuolloinkin päänvaivana olleet tekniikkamurheet. ”Seuraava projekti saikin alkunsa siitä, kun kaiken häsläämisen jälkeen oli aika myöntää itselle tosiasiat ja alkaa etsiä uutta käyttöautoa pakollisista ajoista selvitäkseen”, kertoo Markus. Esimerkiksi Rotrex C30-94 -remmiahdin on hyvin vaikea havaita ylhäältä päin, se näkyy käytännössä vain pyöränkotelon puolelta. Aikataulun kiireellisyyden vuoksi oli perusteetonta lähteä merta edemmäksi kalaan ja nopean tiedustelukierroksen myötä tuttavapiirin kautta löytyikin hyvin nopeasti 4-ovinen EH-Civic lasikattoluukulla ja toimivalla ilmastoinnilla varustettuna. Viimeisessä vaiheessa Garrett TA3410 -pakokaasuahtimella aikansa piiskattu B16A-moottori ei enää ottanut ollenkaan käynnistyäkseen, minkä myötä kyseinen ED6-Civic siirrettiin syksyn mittaan 2016 pysyvästi varikolle uutta motivaatiopiikkiä odottamaan. 32 TUNING.FI 5/2017
Lopputulemana tekniikan vaihtaminen lyötiin läpi yhdessä viikonlopussa ja seuraavalle viikolle ajoitettu ensimmäinen alustava säätösessio tuotti tehodynossa paperille 310 hepan lukemat sen suurempia reservejä vielä kaivelematta. TAHDONVOIMAA Muun tekemisen yhteydessä Markus oli ehtinyt likaamaan kätensä myös aikaisemmin mainitun toisen projektin, Honda Civic ED:n, osalta. Erona aikaisempiin projekteihin Markus on race-teemaa mukaillen luopunut pyöränkaaria hipovista vanteista ja renkaista. Tällä hetkellä alla pyörivät Japan Racing JR7:t, joiden päällä on 205/50 R15 -kokoiset Kumho Ecsta PS31 -renkaat. Sopivien camber-kulmien hakemisen sekä kaarien mankeloinnin jälkeen kokonaisuus alkoikin muotoutua Markukselle itselleen astetta mieleisempään suuntaan. ”Kovasti jaksoivat kyllä kehua vanteita, mutta määräsivät silti ajokieltoa ja komensivat uudelleen katsastettavaksi. ”Tässä vaiheessa havahduin, että josko nyt käytössä olleen ja tuoreella leimalla varustetun Hondan vanhan D16Z-koneen olisi vaihtanut tuohon kyseiseen turboahdettuun B16A-moottoriin. 33. Erinäisten tekniikkaongelmien diagnosointi ja niiden korjaaminen olivat edenneet siinä määrin, että moottorin herättäminen uudelleen henkiin ei ollut enää suuresta panostuksesta kiinni. Asioiden nopea eteneminen ei jäänyt vain ideoinnin tasolle, vaan varsinainen toteutuskin pyörähti käyntiin varsin vikkelään, sillä Markus tiesi kokemuksensa turvin hyvinkin tarkasti, mitä piti hankkia ja missä järjestyksessä asioita tehdä. Tästä seurannutta voiman ja väännön iloa riitti ainoastaan muutaman viikon, kun yhtenä kauniina iltana meno ja samalla motivaatio B16-moottoria kohtaan tyssäsivät kuin seinään hajonneet öljypumpun myötä. Siinäpä ei sitten selittely enää paljoa auttanut, vaan pari viikkoa jouduttiin lopulta kaiken kaikkiaan jumppaamaan ympäriinsä, että Civic saatiin tismalleen saman näköisenä takaisin liikenteeseen”, Markus naurahtaa. Harrastajasilmin vain positiivisena asiana nähty muutoksien tuoma silmiinpistävyys kostautui kuitenkin liikenteessä, kun juhannuksen alla poliisit viittoivat auton tien sivuun. Noin viikon verran Markus jaksoikin nauttia Civicistä sellaisenaan, kunnes omien sanojensa mukaan sortui vanhoihin tuttuihin tapoihin ja ruuvasi alustan likimain tappiin sekä sovitteli edellisen Hondan Work Meister CR01 -vanteet kaariin. Sen pidemmälle asiaa hauduttelematta tartuttiin äkkiä tuumasta toimeen ennen kuin mieleenjuolahduksen järjellisyydestä ehtisi perustella itselleen yhtään mitään”, Markus muistelee hymyssä suin. Aivan viime metreillä ennen uuden moottorin nostamista paikalleen sattui silmään kokoonpanoon sopiva Rotrex C3094 -remmiahdin. MAASSA MAAN TAVALLA Muiden hyväksi koettujen varusteiden lisäksi autosta löytyi myös jonkin verran jälkiasennettuja osia, kuten säädettävä alustasarja ja Lenso BSX -hunajakennovanteet
”Aivan viime metreillä ennen uuden moottorin nostamista paikalleen sattui silmään kokoonpanoon sopiva Rotrex C30-94 -remmiahdin ja siihen hintaan pakkohan sekin oli lunastaa itselle käyttöön. Samalla pyöränkulmat ja auton korkeus ruuvattiin liki alkuperäisiin mittoihin. Lopuksi kokonaisuus viimeisteltiin tummanharmaan ulkoasun vastakontrastiksi sopivalla kirkkaan vaaleanpunaisella sävyllä. LITRAT KILOWATEIKSI Markukselle tunnettuun tapaan ei mennyt kovinkaan kauan aikaa, kun uusi tekniikka oli jo löytynyt. Markus halusi Civicistä enemmän sleeper-tyylisen ja yliteippasi auton hieman alkuperäistä sävyä muistuttavalla, mutta puolikiiltävällä tummanharmaalla Hexis-kalvolla. Myös vanteet haluttiin vaihtaa käytön kannalta toimivamman kokoisiin ja alkuun parempien puutteessa tilalle vaihtuivat kapeammat Japan Racing JR-7 -malliset. 34 TUNING.FI 5/2017. Viimeiseksi koneen sielunelämästä huolehtimaan hankittiin K-Pro V3 -moottorinohjaus ja auto saatettiin käyntikuntoiseksi sekä siirtovalmiuteen penkkiaikaa odottamaan. Reserviä jäi isompien suuttimien sekä bensapumpun paremman virran saannin toivossa, mutta näyttelykiireen myötä tähän kuitenkin tyydyttiin tältä erää. UINUVA HIRVIÖ Lisääntyneen tehon myötä ulkokuori joutui seuraavaksi työlistalle, kun Markus katsoi, ettei matalalla lipuva kori pyöränkaaria hipovine vanteineen enää sopinut race-teemaan saati vastannut muuta potentiaalia. Valomuutoksien sekä Mugen-tyylisen etupuskurin alalipan asentamisen jälkeen kaasujalkaa poltteli jo sen verran, että Honda haluttiin vain vihkiä mahdollisimman nopeasti käyttöön, vaikka suunnitelmia jatkolle olisikin vielä ollut mielessä uusien penkkien, vanteiden ja Quaifen lukon muodossa. Tällä kertaa säätötyö jätettiin kauempaa varta vasten saapuneen Honda-asiantuntijan huoleksi parhainta mahdollista tehokäyrää silmällä pitäen ja kaikki auton eteen nähty uurastus kulminoitui lopulta 0,8 barin paineilla numeroihin 372 hv / 334 Nm renkailta mitattuna. Sisustaan Markus toi varovasti eloa uudella ratilla ja lisämittareilla paljastamatta liikaa auton suorituskyvystä. Johtosarjan päivittämisen yhteydessä Markus kierrätti lähes kaikki johtoniput lokasuojien ja koripalkkien välistä vanhaa hyvää kaavaa noudatellen ja samaan tapaan myös jarrulinjat siirrettiin katseilta piiloon. Erityisesti radalla ajaessa hyvin moni tulee jäljestä hämmentyneenä ja innoissaan kyselemään, että mitä Civicille oikein on tehty. Eipä käy epäileminen, sille viimeisten tekniikkaparannuksien myötä Markuksen sedan antaa varmasti kiitettävän vastuksen monelle jo lähtökohtaisestikin kalliimmalle ja urheilullisemmalle autolle, ken nyt ikinä rohkeneekaan tämän uinuvan hirviön lähteä haastamaan. ”Sen jälkeen täyttä työviikkoa autolla onkin painettu niin sanotusti vailla huolta huomisesta, kun arkiajojen lisäksi illat sekä viikonloput on härnätty uhittelevia kanssa-autoilijoita. Muita tarvittavia osia odotellessa konehuone tyhjättiin kaikesta turhasta, pestiin ja ylimääräiset reiät sekä läpivedot hitsattiin umpeen. Tällä kertaa lähtökohdaksi valikoitui helposti saatavilla ollut Honda Accordin 2,4-litrainen moottori yhdistettynä Honda Civic EP3 Type R:n vaihdelaatikkoon. Harvoin on myöskään tarvinnut tuppisuuksi jäädä, kun jäljestä erityisesti radalla ajaessa hyvin moni tulee hämmentyneenä ja innoissaan kyselemään, että mitä Civicille oikein on tehty”, summaa Markus. Samalla listasin myyntiin konehuoneen puolelta kaikki ylimääräiset irto-osat plus vanteet sekä aloin katsella tilalle uudempaa ja mielenkiintoisempaa tekniikkaa”, ynnää Markus yhteen yhden päättyneen vaiheen harrastehistoriassaan. ”Onneksi tallin nurkalla lojui edelleen vanha moottori, minkä saattoi laittaa loppukesäksi takaisin sedaniin. Tarvittavien kiinnikkeiden etsiminen, ahtoputkien tekeminen sekä tilankäyttöön liittyvien ongelmien ratkaisu ottivat oman lisäaikansa, mutta kyllä kannatti”, kertaa Markus
TEHO: 372 hv / 334 Nm @ 0,8 bar pyöriltä. VIRITYKSET: Rotrex C30-94 -remmiahdin, Injector Nationin 1000cc suuttimet, Honda Civic FN2 Type R RSP -imusarja, K-Tunedin ”Big Tube” -pakosarja, AEM 320lph polttoainepumppu, AEM-bensanpaineensäädin, K-Tuned-suutinkisko, D1 Spec -huohotussäiliö, omavalmisteahtoputket, yleismallinen välijäähdytin, VW Golf Mk2:n jäähdytin, omavalmisteinen 3" putkisto, omavalmisteilmanotto isolla K&N-ilmansuodattimella, K-Pro V3 -moottorinohjaus. HONDA CIVIC ESI EH9 ’92 AUTON OMISTAJA Omistaja: Markus Viinikka Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Trollhättan Ammatti: Varaosamyyjä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Honda Accordin K24A3 2,4 VTEC R4. 35. KIITOKSET Kaikki projektiin myötävaikuttaneet ystävät, isä ja äiti, Japtoys. VANTEET: Japan Racing JR7, 8x15" ET35. VOIMANSIIRTO: Honda Civic EP3 Type R:n 6-vaihteinen manuaali, Competition Clutch Stage 4 -kytkin, etuveto. Räikeänväriselle konehuoneelle vastapainoa tuo Civicin hillitynharmaa ulkokuori, joka on toteutettu hieman alkuperäistä sävyä muistuttavalla Hexis HX20000-sarjan kalvolla. Asianmukaisesta yliteippaustyöstä on vastannut omistaja itse. MUUTA: PLX-seosmittari, ahtopainemittari, arkiajoon riittävä määrä autohifiä. JARRUT: Vakiolevyt. SISUSTA RATTI: Personal. PENKIT: Vakiot. ALUSTA: BC Racing BR säädettävä alustasarja, puslia päivitetty polyuretaanisiin. RENKAAT: Kumho Ecsta PS31, 205/50 R15. ULKOKUORI KORI: Mugen-tyylinen etupuskurin alalippa, tummapohjaiset ajovalot, JDM-tyyliset etusivuvilkut, punakirkkaat takavalot, yliteipattu tummanharmaalla Hexis HX20000-sarjan kalvolla. 0,8 barin paineilla 372 hv ja 334 Nm pyörätehon tuottava Honda on tavoitteen mukaisesti varsin sleeper-henkinen, sillä valomuutoksia ja Mugen-tyylistä etupuskurin alalippaa lukuun ottamatta auton ulkoinen olemus ei anna viitteitä sen suorituskyvystä. Markuksen Civicin perusharmaa sisusta ei vielä tässä vaiheessa eroa juurikaan vakiosta Personal-rattia ja joitakin lisämittareita lukuun ottamatta, mutta jatkosuunnitelmia on vielä muun muassa uusien penkkien ja turvakaarien suhteen
ARJEN L UKSUSTA Ilmajouset ja isot vanteet kuuluvat stance-piireissä niin sanottuihin perusparannuskohteisiin, eikä valmiiksi laadukas aihio välttämättä edes tarvitse sen radikaalimpia muutoksia. Melliläläisen Sami Suomen B8 on tästä hyvä esimerkki. AUDI A4 2,7 TDI ’09 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 36 TUNING.FI 5/2017 ESITTELYSSÄ
ARJEN L UKSUSTA 37
38 TUNING.FI 5/2017. Tuscan Brown -sävyinen punaruskea nahkasisusta on maukas ratkaisu mustaan autoon. Pari kuukautta auton hankinnan jälkeen laitettiin tilaukseen Airlift Performancen mallikohtaiset komponentit
Omassa autossani oli ostohetkellä korkeussäädettävä alustasarja, mutta Aarnen auton rinnalla se näytti niin korkealta, että päädyin lopulta itsekin ilmajousitukseen”, Sami kertaa päivitysvisioidensa syntyä. S ami on ehtinyt vasta parinkymmenen vuoden ikään, mutta ennen nykyistä aanelostaan hänellä ehti olla parikin Bemaria. Ensi hätään yleisilmettä korjattiin huolellisella myllytyksellä, mutta myöhemmin sitä kohennettiin myös RS Look -maskilla ja sumuvalojen kehyksillä. Pari kuukautta auton hankinnan jälkeen hän laittoi tilaukseen Airlift Performancen mallikohtaiset komponentit, ja kun ne saapuivat perille, sommitteli Aarne ne paikoilleen useamman ilma-alustan asentaneen kokemuksella. ”Edellinen 3-litraisella bensakoneella varustettu viitossarjalainen ei ollut enää kovin käytännöllinen työmatkan pidentyessä, joten 2,7-litraisella TDI-moottorilla varustettu Audi oli siinä mielessä järkevämpikin ratkaisu”, Sami perustelee. Aarne oli asentanut hiljattain omaan autoonsa ilmajousituksen ja siitä saadut kokemukset olivat hyviä. ALEMMAKSI PITÄÄ PÄÄSTÄ ”Alkuun minulla oli auton kanssa sellainen miettimisvaihe, jonka aikana kävin vain läpi eri vaihtoehtoja. Auto löytyi lahtelaisesta autoliikkeestä ja se oli kunnoltaan sellainen kuin perussiisti ja kohtalaisen hyvin pidetty käyttöauto on, eli maalipinnassa oli pesunaarmua ja korissa pari kolhua. Stancen peruspilareina toimii Airlift Performancen ilmajousitus sekä 19-tuumaiset Rial Daytona Race -vanteet. 39. Äkkivilkaisulla kaverusten autot ovatkin varsin yhdennäköisiä, mutta tarkempi tutustuminen nostaa niiden nyanssierot esille. Urakka oli valmis työviikon päätteeksi, ja pisteeksi i:n päälle alle pyöräytettiin vielä Rial Daytona Race -vanteet, joiden koko on joka nurkalla sama 10x19" ja ET 30. Audeista miehen sai innostumaan hänen hyvä ystävänsä Suomisen Aarne, jonka ilmajousitetun B8:n esittelimme muutama numero sitten
RENKAAT: 235/35 R19. VANTEET: Rial Daytona Race, 10x19" ET 30. Toinen etulokari vääntyi rullalle melkein heti ilmajousituksen asennuksen jälkeen, mutta onneksi sain kaveriltani oikean värisen lokarin tilalle. Ilmajousituksella ja näyttävällä vanteistuksella saatiin aikaan dramaattinen muutos auton ulkonäössä ja olemuksessa, ja 2,7-litrainen V6 tarjoilee riittävästi tehoa, mutta on virittämättömänä sen verran taloudellinen, että sillä voi ajaa surutta pitempiäkin työreissuja. Nykyisellään Samin B8 on käyttöharrasteauto parhaasta päästä. Ihan muitta mutkitta hänen siirtymisensä ilma-alustaan ei kuitenkaan tapahtunut: ”Toinen etulokari vääntyi rullalle melkein heti ilmajousituksen asennuksen jälkeen, mutta onneksi sain kaveriltani valmiiksi oikeanvärisen lokarin tilalle. JARRUT: Vakiot. HIENOSÄÄTÖÄ Yksi silmiinpistävimpiä juttuja Samin autossa on sen punaruskea nahkasisusta, joka on mustaan autoon ihan nappivalinta. KIITOKSET Aarne Suomiselle asennuksesta, osista, koodauksesta ja päänaukomisesta. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,7 TDI DOHC 24V V6. ULKOKUORI KORI: RS Look -maski ja sumuvalojen kehykset. Äänentoistopuolelta autosta löytyy tehtaan oma ”Audi Sound System”, joka sisältää neljä ovikaiutinta, viisi diskanttia, subbarin ja vahvistimen. Sami on virittänyt sisustaa oman makunsa mukaan teippaamalla listat, päivittämällä vaihdekepin facelift-malliseen ja vaihtamalla mittariston sekä MMI-näytön kehyksen. Tappioiksi jäi siis vain lokarin vaihtoon käytetty aika”, mies naurahtaa. MUUTA: Tuscan Brown -sävyinen nahkaverhoilu, Audi Sound System, facelift-mallinen vaihdekeppi. 40 TUNING.FI 5/2017. Kyllä kelpaa! Keulan ilmettä on päivitetty RS Look -maskilla ja sumuvalojen kehyksillä. ”Ne löytyivät kaverini kautta erään S4-Audin alta, joten istuvuus oli varmistettu jo etukäteen”, Sami kertoo takuutoimivasta ratkaisustaan. SISUSTA RATTI: OE. VOIMANSIIRTO: Automaattivaihteisto. ALUSTA: Airlift Performancen mallikohtainen ilmajousitus. Vaikka kyseessä on Audin vakiosisusta, on Tuscan Brown -värissä jotain sellaista eleganssia, joka saa mustat ja harmaat sisustat näyttämään auttamattoman tylsiltä. PENKIT: OE. Maukas nahkaverhoiltu sisusta kelvollisine äänentoistolaitteineen puolestaan antaa kuskille ripauksen arjen luksusta. AUDI A4 2,7 TDI ’09 AUTON OMISTAJA Omistaja: Sami Suomi Ikä: 20 vuotta Paikkakunta: Mellilä Ammatti: Teräsrakentaja Monesko rakennettu auto
facebook.com/rimmfixx Rimfix on vanteisiin erikoistunut yritys ja meiltä löydät lähes kaiken vanteisiin liittyvän. x 8,5/10 | 21. info@rimfix.fi . x 8/9 | 18. Maahantuomme useita vannemerkkejä ja laajaa valikoimaa vannetarvikkeita. x 8,5/9,5 | 19. Rotiform KPS 18. cars.. x 8,5/10 | 20. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. Meiltä on saatavilla myös renkaat ja rengastyöt. x 10,5 | 22” x 10 Matte Black | Silver & Machined Rotiform RSE 17. • www.autoledit.. x 8,5/10 | 20. x 8,5/10/11 Brushed w/ Silver Lip | Matte Black Face w/ Gloss Black Windows Rotiform SPF 18. Widetrack-spacereita on useaa eri mallia: • Ei-keskittävä • Keskittävä • Keskittävä ja huulen halkaisijaa muuttava • Keskittävät pultattavat • Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Citroen, Chrysler, Fiat, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Saab, Seat, Skoda, Volkswagen, Volvo. x 8,5/10 | 20. @rimmfixx / #rimmfixx . www.rimfix.fi . Tsekkaa nettisivumme ja verkkokauppamme! WIDETRACKIN RAIDEVÄLIN LEVITYSPALAT • Parempi ulkonäkö • Vähentää kallistelua • Parantaa ajo-ominaisuuksia • Valmistettu lujasta 6061-T6 -alumiiniseoksesta • Kova-anodisoitu mattamusta pinta -SPACERIT JA VANNEADAPTERIT www.modi. • www.vannemarket.. Suoritamme vanteille kunnostuksia, kiillotuksia, oikaisuja, maalauksia sekä täyttöja korjaushitsauksia. x 8,5/9,5 | 19. x 8,5/9,5 | 19. 050 543 2393 • info@modi. cars.. x 8,5/10 Matte Anthracite | Silver
POWER MERCEDES-BENZ 300D 24V SUPERTURBO ’82 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 42 TUNING.FI 5/2017 ESITTELYSSÄ
Sen mielenkiintoisin kohta on kuitenkin Turbobanditin ahtimella ruuditettu OM606-turbodieseltekniikka sähköisesti ohjattuine 722.6-automaatteineen. POWER Vuoden Nuori Rakentaja -palkinnon pääsiäisenä pokanneen imatralaisen Iiro Sorvalin W123:sta ei ihan heti uskoisi, että kyseessä on tallimaalattu ja 400 euron aihiosta rakennettu auto. diesel 43
Tuo OF-Gearin vaihteistonohjausboksi tuli Tanskasta, kun Suomesta niitä ei ainakaan silloin löytynyt. ”Hioin auton kauttaaltaan pellille lukuun ottamatta etulokasuojia ja konepeltiä, jotka käytin soodapuhalluksessa. Se oli maalattu edellisen kerran niin huonosti, että maali lohkeili pois. Sekin oli niin mätä, että siitä meni ruuvimeisseli läpi. ” 44 TUNING.FI 5/2017. ”Pääsin sitä sitten sedän hallille Simpeleelle tekemään, ja koko ajan purettaessa löytyi vaan lisää ruostetta ja paikkaamisen tarvetta. Tuo OF-Gearin vaihteistonohjausboksi tuli Tanskasta, kun Suomesta niitä ei ainakaan silloin löytynyt”, Iiro kertoo. S e löytyi silleen, että Mikkelin Ammattikorkeakoulussa yksi kaveri tuli kyselemään silloisesta käyttöautostani, 2000-mallisesta CLK-Mersusta, ja tuli puheeksi, että hänellä olisi ylimääräisenä halpa 123”, Iiro Sorvali selittää, kun kysyn, kuinka Vuoden Nuori Rakentaja -tittelin omistajalleen ansainnut 300D hänelle päätyi. ”Se oli se aataminaikuinen kone. Ovien alalaidat tehtiin uusiksi, etulokareiksi oli jo edellinen omistaja vaihtanut uudet tarvikkeet ja kuskin puolelle vaihdettiin uusi takakyljen alaosa. ”Oliskohan se ollut syksyä 2014”, Iiro jatkaa. ”Siinä alkuvaiheessa tästä oli tarkoitus tehdä seuraavaksi suveksi kesäauto ja sen jälkeen miettiä, ajellaanko sillä enää. Puolisen vuotta sitä kaikki vapaa-ajat paikkailin, ja sen jälkeen aloin haaveilemaan toista tekniikkaa siihen. ”Kyllähän minä olin jo lukion viimeisellä luokalla ollut 123:sta ostamassa, mutta tulin järkiini, enkä ostanut sitä silloin.” ”YKSI PAIKKA POHJAAN JA LEIMALLE” Väriltään tuo sattumalta löytynyt auto oli hopea, ja siinä oli puolen sentin maalikerros, viimeisimpänä joku erityisen kehnosti tehty ylimaalaus. Onneksi yhdeltä harrastajalta löytyi ihan käyttämätön 123:n luukku.” Hyvä puoli ruostevaurioiden korjauksen kannalta oli, että 123-koriin saa vielä hyvin peltiosia niin alkuperäisvaraosina kuin tarvikkeenakin. Siinähän piti olla yksi paikka pohjaan, iskarin vaihto ja leimalle, mutta se vähän lähti lapasesta”, Iiro selittää nauraen. Lisäksi valojen taakse tuleva peräpelti vaihdettiin uuteen ja kattoluukkukin meni vaihtoon. Minullakin on kaikki autot olleet Mersuja, mutta nyt perhe on vähän pettänyt tässä asiassa, isällä on nykyään Toyota”, Iiro naurahtaa. Sehän oli niin läpimätä, kuin vain pystyi olemaan.” En malta olla kysymättä, että oliko mieltymys tähtikeuloihin geneettistä perimää, niin kuin aika usein tuppaa olemaan. Ainoat osat, joita ei tarvinnut paikkailla, olivat katto ja apukuskin takaovi. Positiivisena puolena oli se, että se oli tosiaan alkuperäinen automaattivaihteinen 300D. Pirkkalan AVK:lta löytyi sitten kolaroitu Väyrynen, josta tuli OM606-moottori ja 722.6-automaatti. Etupuskurin alta pilkistävä isokokoinen välijäähdytin vihjaa, että menohalut saattavat olla toisella tasolla kuin alkuperäisellä 88 hevosvoiman vaparidieselillä. Pirkkalan AVK:ltä löytyi sitten kolaroitu Väyrynen, josta tuli OM606-moottori ja 722.6-automaatti. ”Iskällä oli kyllä aina aikoinaan Mersu niin kauan kuin muistan, se haki yhden tällaisen samanlaisen Stuttgartista tehtaalta. ”Se oli ollut ajossa viimeksi varmaan joskus 2007. Listat oli myös maalailtu pitkin autoa yli, joten jouduin haalimaan niitä eri puolilta Suomea.” Auton nokalla oli edelleen alkuperäinen 5-sylinterinen ja 88-hevosvoimainen kolmen litran vapaastihengittävä diesel, joka ei todellakaan tehnyt 123:sta rakettia, vaikka jo reilusti sitä auttamattoman voimatonta 200D:tä väkevämpi olikin. Koko autohan olisi alun perin pitänyt purkaa kokonaan, mutta kun eihän siinä ollut aikomustakaan mihinkään tekniikanvaihtoon
45. Ylipaineistuksesta vastaa Suomessa harvemmin nähty Turbobanditin ahdin, jolla Iiro arvelee päästävän yli 400 hevosvoiman teholukemiin. Maksimitehoja paketista ei olla edes tavoiteltu, vaan enemmänkin käyttökelpoista voimaa. OM606 kuuluu virityskohteena samaan sarjaan kuin Toyotan 2JZ-GTE, ja siitä on vakioalakerralla otettu muokattujen syöttöpumppujen ja isompien ahtimien kera huimia teholukemia. 24-venttiilinen rivikutonen istuu alkuperäisen viisipyttyisen paikalle melkein kuin tehtaan jäljiltä
Pumpun ja ahtimen olen valinnut siten, että heräävyyden pitäisi olla arkiseen ajoon ihan mukava, mutta niiden pitäisi riittää neljäänsataan heppaan. Purin moottorin, tarkistelin kaikki laakerit ja yleisen mekaanisen kunnon. Tuo pumppuhan on sellainen kompromissikokoinen, kun Suomessa ne ovat yleensä joko 7 tai 8 millin elementeillä.” 5-BEMUN TAKA-AKSELISTO Ei se itse moottorikaan ihan heittämällä sinne 123:n konehuoneeseen uponnut. ”Itse tuohon piti tehdä moottorinkannakkeet ja suuntailla tuota konetta, että sen sai mahdollisimman taakse. Nuo KM-Camsin jäykemmät venttiilijouset tulivat Norjasta.” Muut superturboprojektin kriittisimmistä osista Iiro päätyi hankkimaan poikkeuksellisesti Ruotsista. Koneella oli ajettu vain 350 000, joten kuluvat osat olivat hyvässä kunnossa. 46 TUNING.FI 5/2017. Alkuaan alun toistasataa heppaa tuottavassa turbodieselmoottorissahan on uskomaton virityspotentiaali, minkä lisäksi sen alakerta on tehtaan jäljiltä niin vahva, että se kestaa hyvinkin tehon nelinkertaistamisen. Purin vaan johtosarjat pois alkuperäisistä resuisista sukistaan ja suojasin ne siistimmin.” Jos oli ahdinvalinta totutusta poikkeava, ei Iiro sitä tavallisinta tietä kulkenut vahvemman perän hankinnassakaan. ”Koneelle piti tehdä ihan budjettisyistä vain pieni ehostelu. SUPERTURBO RUOTSALAISMAUSTEIN Nyt käsissä oli siis viimein ruosteeton W123-kori, ja se legendaarinen superturboaihio, 3-litrainen ja 24-venttiilinen OM606, joka edustaa virityskohteena samaa sarjaa kuin Toyotan 2JZGTE. ”Aluksi mietin sitä perusreseptiä, nelikymppistä Holsetia, mutta sitten päätin kokeilla poikkeusta siihen ja hankin tuon ruotsalaisten Turbobandit-ahtimen ja hukkaportin. Takaspoileri on Puolassa tehty kopio 80-lukuisesta mallista, takavalopaneeli sen sijaan aito vanha osa. ”Laitoin siihen metallisen kansipahvin sitten kupariliimalla kiinni, kun kansipahvin pitäminenhän näissä moottoreissa on se kriittinen kohta. Hyvä se oli kyllä avata, koska öljypohjasta loiskelevyn kupeesta löytyi ylimääräinen mutteri, joka ei onneksi ollut koskaan päätynyt moottorin sisään. Ja se oli vielä ihan avaamaton kone tehtaan jäljiltä!” Saimaan kansityö oikaisi tasopinnat lohkosta sekä kannesta, Iiro itse hioi venttiilit ja siisti hieman kanavia. Johdotuksia ei oikeastaan tarvinnut tehdä mitään uusiksi. Sisusta näyttää äkkiä puurattia lukuun ottamatta alkuperäiskuntoiselta, mutta tarkempi silmäily paljastaa kojelaudan päältä löytyvät tarpeelliset lisämittarit sekä alkuperäistyyliin verhoillut Subaru Imprezan tukevammin muotoillut penkit. Iiron itse suunnittelemat teippiraidat vihjaamat pellin alta löytyvästä tekniikasta asiaa ymmärtäville
BMW E34:n taka-akselisto. ALUSTA: Edessä GAZ:in säädettävät vaimentimet ja laikatut Bilsteinin jäykemmät jouset, takana GAZ:in säädettävät kynäjouset. ”Alkuperäinen sisusta oli muuten kaikin puolin ehjä, kun sen putsaili vaan. JARRUT: Edessä W126 300SE:n satulat ja 300 mm jäähdytetyt levyt, takana E34:n vakiosatulat ja 300 mm jäähdyttämättömät levyt. Takaspoileriakin hain tuntikausia eBaystä. Eteen piti saada 5x4,5" jaolla olevat vanteet, taaksehan meni Chevyn 4,75" jako. Kun olen aina ollut kiinnostunut jenkkiautoista, niin halusin tästä väkisin muskelihenkisen.” Viimein Iiro löysi eBaystä puolalaisen ilmoituksen, jossa ei ollut kuvaa myytävästä spoilerista, vaan jotain vanhoja 80-luvun kuvia vastaavista. Jo silloin päätin, että jonain päivänä minulla on vielä auto, jossa on tuollaiset. RENKAAT: Nankang NS-2, Edessä 225/45 R17, takana 245/40 R17. Iirohan laittoi sellaisen tilaukseen, ja saatiinhan se soviteltua luukun päälle. 47. Pikkupoikana lueskelin jenkkiautolehtiä, ja siellä oli aina toisella sivulla US-Partsin mainos, jossa oli American Racingin Torq Thrust II:sia. Pintavärit ja konehuoneen lopullisen värin kävi siinä omalla tallilla vetämässä tuttu automaalari. Näihin 123:iin kun ei mitään tuningosia oikein nykyään saa mistään. Toinen etuvanne jouduttiinkin tilaamaan lentorahtina Jenkeistä, kun niitä oli yllättäen varastossa vain yksi”, Iiro kertoo. SISUSTA RATTI: Raidin jalopuuratti. Kyselin sitten, että minkälainen projekti se on vaihtaa, kun tuo 123:n alkuperäinen perä on niin heppoinen, ettei sillä olisi tässä mitään tehnyt. Kun nuo sitten tulivat myyntiin, ne oli ostettava.” SIMPELEELTÄ IMATRALLE ”Vuokrasiin sitten kotipakkakunnalta kaverin kanssa oman tallin, jossa tein pohjatyöt ja maalasin pohjamaalin. Etujousina ovat nyt sopivaan mittaan lyhennetyt jäykemmät Bilsteinit. Aika paljon tuolle korille piti rälläkkää näyttää, että sen sai sopimaan paikalleen, vaikka itse ripustus oli samantyyppinen.” Takapään GAZ:in säädettävät iskarit kynäjousineen tulivat mittatilauksena Englannista, eteen Iiro hankki samalta firmalta pelkät iskarit. mutta värjäsin ne punaisella candyllä kokopunaisiksi. Tuo sävyhän on 2011 vuoden E-Mersun värikartasta poimittu Brilliant Blue”, Iiro jatkaa. ”Pikkupoikana lueskelin jenkkiautolehtiä, ja siellä oli aina ensimmäisellä sivulla US-Partsin mainos, jossa oli American Racingin Torq Thrust II:sia. MITTARISTO: Vedenlämpöja ahtopainemittari lisätty. ”Kylkiteipit piirsin itse AutoCadillä ja kaverin teippifirmassa ne leikkautettiin. Sitten tuttavat kuitenkin yllyttivät ilmoittamaan sen tuohon Nuori Rakentaja -kisaan, ja lopulta laitoin ilmoittautumisen, kun onhan tuo oman auton vieminen näyttelyyn ollut jonkunlainen haave pikkupojasta asti.” Ja kannatti lähteä, kun tuloksena oli koko Nuori Rakentaja -kilpailun voitto. Vakiona 88 hv ja 172 Nm, nyt enemmän. KIITOKSET Kiitoksia Simolle maalaamisesta ja kiitokset projektissa apuna olleille kavereille ja tutuille. PENKIT: Subaru Impreza WRX STI:n etuistuimet, verhoiltu sopimaan alkuperäiseen sisustaan. VIRITYKSET: Kannen kanavat siistitty, KM-Camsin jäykemmät venttiilinjouset, itse tehty pakosarja, Turbobandit TB60-3 -ahdin, Turbobanditin 60 mm hukkaportti, Dieselmekenin tekemä 7,5 mm elementeillä ja ahdonalaisella syötönsäädöllä oleva syöttöpumppu, 3,5" rosterinen putkisto yhdellä vaimentimella. ”Jostain tuli vastaan tieto, että W126:n 300SE:n jarrut kävisivät tuohon 123:een suoraan, kun kaikista SE-versioista ne eivät käy. ”Takavalot ovat alkuperäiset, MERCEDES-BENZ 300D 24V SUPERTURBO ’82 AUTON OMISTAJA Omistaja: Iiro Sorvali Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Imatra Ammatti: Opiskelija TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: OM606 3.0 24V R6 Turbodiesel. VANTEET: American Racing Torque Thrust 2, edessä 8x17" ET 25, takana 9,5x17" ET46. Kävikin ilmi, että firma voisi tehdä tilauksesta kuvia vastaavan spoilerin, kunhan saisi etumaksun osasta. TEHO: Ei vielä mitattu. ”Mersufoorumilla joku oli rakentanut samaan koriin superturbon ja laittanut siihen Bemarin M3:n lukkoperän. Kiitokset myös Vuoksen autotarvikkeelle. Samalla hallilla kaverilla oli WRX STI, johon oli vaihdettu penkit, ja yksi jakkara lojui hallin nurkassa. ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: AMG-Replica spoileri, kylkiteippaus, maski maalattu mustaksi, täyspunaiset takavalot, heijastinpaneeli, etuvalojen ympärykset maalattu mustaksi. HIFIT JA MULTIMEDIA: Ei ole, eikä tule. Päädyin sovittamaan sitä paikalleen, ja kun se kerran näytti sopivalta, etsin viime talvena toisen sille pariksi”, Iiro selittää. Mies vihjaisi, että E34-Bemarin taka-akselisto olisi samantyyppinen ja aloin sitten selvitellä, että olisiko sillä mittojen ja painojen suhteen mitään edellytyksiä sopia paikalleen. VOIMANSIIRTO: S210 300 Turbodieselin vakio 722.6 5-vaihteinen sähköisesti ohjattu automaatti, OF-Gearin ohjainboksi vaihteistolle, mahdollisuus rattivaihteille, 2,5" kardaaniputkesta itse tehty kardaani, BMW E34 530 V8:n perä ja vetoakselit. Halusin myös poiketa massasta, enkä laittaa tähän niitä samanlaisia hunajakennovanteita kuin kaikissa muissa 123:sissa on. ”Minähän olin ensiksi sitä vastaan, että tuota autoa ei kannata mihinkään näyttelyihin viedä, kun ei sitä ole tarpeeksi siististi siihen tehty. Valojen väliin ostin yhdeltä Mersu-harrastajalta tuon aika harvinaisen heijastinpaneelin. Siinä verhoilussa meinasi tulla vähän hätä, kun kaikilla muillakin tuntui olevan kiire saada verhoilut valmiiksi ennen kesää, ja American Car Show lähestyi”, Iiro tunnustaa. Itse sitten liimailin ne kylkiin, ihan ensimmäistä kertaa kokeilin teippaamista.” NÄYTTELYKUNTOON ”Nuo Subarun penkit olivat myös sattumusten sarja. Penkit verhoili paikallinen verhoilija Sami Neuvonen muuhun sisustaan sopiviksi
LOW LINE VW GOLF TDI VARIANT ’03 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: JUHA-MATTI MÖLSÄ 48 TUNING.FI 5/2017 ESITTELYSSÄ
Eetun käsissä ulkonäkö on kohonnut huippuversioiden tasolle ja vähän ylikin, mutta sen maataraapivaa olemusta kuvastaa paremmin nimi Lowline. LOW LINE Eetu Kallungin Golf ei ollut tehtaalta rullatessaan mikään Highline-versio, vaan malliston vaatimattominta päätä edustanut Firstline. 49
”Hankin siihen silloin tuon SRS Tecin helmasarjan. Ajoin sen jälkeen vuoden päivät sitten sellasella tenava-Mersulla, ja se oli sitten 3,5 vuotta takaperin, kun lunastin tämän Golfin faijalta”, hän selittää. Tuo etuhelma on 25 Jahre -juhlamallin versio ja helmat ovat ymmärtääkseni GLI-jenkkimallia. Helmat ovat SRS Teciltä, joskin etuhelma ei kuulu sivuhelmojen kanssa samaan pakettiin. ”Auto meni vajaan puolen vuoden ajeluiden jälkeen maalaukseen, kun siitä piti vaan korjata ruosteet ja teipata se yli. Harmaan värin inspiraationa toimi Eetun Porsche 911 GT3 -mallissa näkemä Fashion Grey. Takapyörä on myös siirretty keskelle pyöränaukkoa. 50 TUNING.FI 5/2017. ”Aristoon otin vaihdossa ’02 JDM-Imprezan, jolla ajattelin ajella, mutta jo neljän kuukauden päästä myinkin sen eteen päin, kun ostin kämpän ja piti vaihtaa autot rahaksi. Sivulta näkee selvästi puhalletut ja punaisiksi maalatut tukivarret. E etu on tunnettu jo vanhastaan Tuningin sivuilta paitsi oltuaan apuna monen muun projekteissa, myös omine Aristoineen. Etulokasuojat vaihdoin uusiin, kun niiden alkuperäisten foarmit olivat vettyneet ja ruostuttaneet lokarit.” VÄRI-IDEA PORSCHESTA Maalauksen yhteydessä Golf koki täydellisen muodonmuutoksen tylsästä peruskäyttöautosta tyylikkääksi laitteeksi, jonka kehtaa viedä näytillekin. Takahelman löysin itse asiassa Suomesta käytettynä, sivuhelmat tulivat Saksasta ja No, niin kuin tämän ikäisissä Volkkareissa on tapana, eihän se nyt ihan niin pikku fikseillä mennyt. Puoli koria hiottiin pellille ja takaluukku vaihdettiin parempikuntoiseen, mikä kylläkin osoittautui lopulta kolaroiduksi. No, niin kuin tämänikäisissä Volkkareissa on tapana, eihän se nyt ihan niin pikku fikseillä mennyt. ”Tämähän tuli isälle käyttöautoksi Inchcapelta kait 12 vuotta sitten, kun olin vielä itse siellä töissä.” Tumman siniharmaa farmari oli varustettu sillä 100-heppaisella perus-TDI-koneella, ja oli teknisesti kunnossa, mutta ulkokuoressa alkoivat jo vuodet näkyä ikävästi. Korjattavia kohtia oli niin paljon, että oli järkevintä purkaa koko auto osiin. Eetun ruskea tuplaturbo-Aristohan esiteltiin lehdessä kuusi vuotta takaperin
Maalauksen ja viimeistelypohjat hoitivat Heinosen Cassu ja Härmälän Sami, ja Cassu kalvotti samalla ikkunat. Eteen vaihdoin GTI-mallin isommat jarrut ja olka-akselit, ja kaikki irtoava puhallettiin, maalattiin ja puslitettiin joko Powerflexeillä tai Audi TT:n osilla. Ikkunalinjasta saatiin kokomusta teippaamalla karmit”, Eetu jatkaa. Tai no vaati se vähän muutakin kuin vain tolppien pulttaamisen kiinni. Muukin sisusta vaihdettiin mustaan. ”Tuo väri on ihan RAL-kartasta haettu, se on lähellä 911 GT3 Porschen Fashion Grey -sävyä. Lommoja ei sinällään paljoa ollutkaan. ”Kattokaiteet poistettiin myös samalla.” Suurin rooli asennemuutoksessa oli kuitenkin erittäin maanläheisen stancen ohella onnistuneella värivalinnalla. Pian madalluksen jälkeen hankin peräpäähän taka-akselin siirtopalat, joilla akselin sai siirrettyä keskelle pyöränaukkoa ja samaisena kesänä tehtiin eturunkoaisaan notchi, jotta auto saatiin putoamaan riittävän alas. Sähkölasit ja ilmastointi tässä kumma kyllä oli, ja vakkari oli jälkiasennettu silloin faijan aikaan. Samalla eteen asennettiin S3:n vakaaja. tuo etuhelma taisi tulla Slamitilta”, Eetu listaa. Ratin vaihdoin myös GTI-mallin nahkarattiin.” ALUSTA UUSIKSI KAUTTAALTAAN Tavoiteltu reilu madallus hoitui BC Racingin coilovereilla. Se oli silloin pari kuukautta maalaamolla, missä kävin itse tekemässä pohjia. Löysin myös yhden kaverin Borasta mustat sporttipenkit, kun tämähän oli Firstline-malli ja alkuaan niillä peruspenkeillä. 51. Takajousiakin on vaihdeltu, kun perä ei aluksi kantanut riittävästi, joten sinne hankittiin lyhyemmät ja jäykemmät jouset.” Edessä 8,5 ja takana 9,5 tuuman levyiset Tracer Tech 1 -vanteet olivat valmiiksi spekseiltään juuri sopivat, mutta Eetu purki ne osiin ja vei keskiosat Härmälän Samin käsittelyyn. ”Kun se tuli maalaamosta, ajelin sillä pari viikkoa, kunnes läpikävin etupään aika lailla kokonaan. ”Maalauksen yhteydessä irrallaan ollut sisäkatto maalattiin ikkunalinjasta ylöspäin verhoilumaalilla mustaksi. Samppa maalasi ne upean kontrastin perusharmaalle tuovalla candypunaisella
JARRUT: GTI-mallin isommat levyt edessä, vakiolevyt takana, kaikki maalattu ja putket, letkut ja anturit uusittu. Ei ihmekään, että joku paikka on välillä raapinut infrastruktuuriin. ”70 000 siihen on nyt tullut mittariin sinä aikana, minkä se mulla on ollut, että on sillä ajettukin. HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpinen 2DIN-kokoinen soitin, vahvistin ja erillissarja, kännykän laturi, auto äänieristetty. RENKAAT: 205/35 R18 ja 205/40 R18, jotkut tosi hyvät kiinalaiset. Viime talvi oli ensimmäinen, kun se ei ollut ajossa, eikä esimerkiksi kaaria ole mankeloitu minkään vertaa, ne on pyörät tehneet tilaa itselleen matkan varrella. Ensimmäisen kesän ajeluiden jälkeen ne purettiin ja niiden keskiosat maalattiin candypunaisella, Sami hoiti senkin”, Eetu kiittelee. KIITOKSET IHANA, RRDesign/ Sami Härmälä (maalaus), Cassu (kiilottelut ja teippijutut jne., Bling Bling Customsin porukka, Erihinaus/ Pasi Kellokumpu (muutamat hinaukset öljypohjan otettua osumaa), LEMPPA Sponssaa, Mikko, Olli ja kaikki muut, jotka muka ovat jeesanneet. MUUTA: Kokomusta sisusta, kattoverhoilu ja pilarit maalattu mustiksi. Joku lastu siellä on, mutta en edes tiedä kenen”, Eetu selittää. PENKIT: Bora Highilinen mustat sporttipenkit. Se väritys tuntui etukäteen hyvältä idealta, mutta ei ollut käytännössä niin hyvä”, Eetu naurahtaa. Nyt menossa on jo viides öljypohja ja etuhelmakin on jo kolmas samanlainen. ”Ainoa vanha osa alustassa on oikeastaan apurunko, kaikki muu on uutta.” Rengasalalla työskentelevän Eetun tapauksessa on aika lailla selviö, että vanteisiin on panostettu ja niitä on vaihdettu usein. Sen lastutuksen seurauksena kytkin oli uusittava, kun siellähän on jo yli 300 000 mittarissa. Se vaan otti joskus tuon ajoon ja toi sen jonkun tunnin päästä takaisin sanoen, että nyt se on lastutettu. ”Talvellahan tuolla on pyörineet TT:n mintunvihreät 17" ABT-vanteet, ja toissa talvena oli myös leveät 17" RH ZW1:t kuparinhohtoisilla keskiosilla ja korinvärisillä lipoilla. ALUSTA: BC Racingin coiloverit lyhyemmillä ja jäykemmillä takajousilla, S3-vakaaja, taka-akselin siirtopalat, kaikki alustan osat pulveroitu ja puslitettu Powerflexin tai Audi TT:n puslin sekä laakeroitu uudelleen. LOW HURTS ”Tekniikka on periaatteessa täysin vakio. Mataluudestaan huolimatta Golf on ollut Eetun normaalissa ajossa 70 000 kilometrin matkan, eikä sitä ole välillä ylemmäs säädelty. Kolmannen öljypohjan kohdalla laitettiin pohja panssari. VW GOLF TDI VARIANT ’03 AUTON OMISTAJA Omistaja: Eetu Kallunki Ikä: Liian vanha tähän harrastukseen Paikkakunta: Tuusula Ammatti: Asentaja TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.9 TDI R4. Takakaaret onkin maalattu jo ainakin pariin kertaan jälkeenpäin”, Eetu kertoo ja jatkaa: ”Nyt menossa on jo viides öljypohja ja etuhelmakin on jo kolmas samanlainen. Kun kerran etupää oli käyty kokonaan läpi, oli seuraavana kesänä taka-akseliston vuoro kokea sama remontti. ”Ihan alkuun siinä oli BBS:n 16-tuumaiset GTI-vanteet, jotka vaihtuivat OZ:n 18-tuumaisiin Superleggeroihin. SISUSTA RATTI: GTI-mallin nahkaratti. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, etuveto. ULKOKUORI KORI: Kattokaiteet poistettu, mustapohjaiset projektorivalot, maski ja peilit maalattu mustiksi, SRS Tec -helmasarja, väri vaihdettu, takalasinpyyhin poistettu, takavalot candylakattu punaisiksi. ”Erihinauksen Pasi sen lastutti. 52 TUNING.FI 5/2017. Kolmannen öljypohjan kohdalla laitettiin pohjapanssari, ja nyt sekin on jo niin puhki kulunut, että sitä täytyy vähän vahvikehitsata.” Ei Eetulla silti ole jatkossakaan aikeissa autoa ylemmäs nostaa, vaikka mataluus joskus arkiajossa kostautuukin. VIRITYKSET: Softapäivitys. VANTEET: Tracer Tech 1 8,5 ja 9,5x18", ET 34/21, keskiosat maalattu candypunaisiksi. ”Seuraavaksi sinne tulee koneen korotussarja”, mies kuittaa. Ne eivät olleet kuitenkaan paikallaan kuin kolmisen viikkoa, kunnes ostin Hanhelan Miikan Borasta nuo Tracerit. Sinne tuli kova vauhtipyörä ja vähän järeämpi asetelma.” Ja aikamoinen määrä kilometrejä Golfin mittariin on kertynyt Eetunkin käytössä, vaikka auto kulkee oikeasti todella matalalla staticina
La: 11-23 Su: 11-16 (Perhepäivä) www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Capitano Concavevanne! 18” 149,95 € 17” 119,95 € 16” 99,95 € w w w .f ac eb oo k. co m / tu ni ng .fi w w w .in st ag ra m .c om / tu ni ng .fi
Katuautot viivalla TUNING.FI-KIIHDYTYSPÄIVÄ TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Tomi Tammisen Subaru Forester osoittautui varsin pirteäksi perhevankkuriksi. Radalla oli liukasta, mutta parhaaksi ajaksi kirjattiin varsin kelvollinen 12,974 sekuntia. Tuningin kaikkien aikojen ensimmäinen kadunmiehen kiihdytyspäivä meni aivan nappiin. Kalustoa oli mukana koko skaalalla ja nopeimmat kirivät maaliviivan yli alle kymmeneen sekuntiin. Aika 12,767 sekuntia ja loppunopeus 178 km/h. Janne Kunelius käskytti siistin ’63 Kuplansa maaliviivan yli ajassa 13,733 sekuntia. Välillä radalle lähdettiin näinkin lennokkaasti. Lappeenrantalaisen Ari Jäkälän ’77 Toyota Celica oli piristävä näky. 54 TUNING.FI 5/2017 TAPAHTUMA. Aurinko porotti Vesivehmaan lentokentällä 20.5. koko päivän ja lähtöjä vedettiin tasaiseen tahtiin aamusta iltaan. Auton aidon patinapinnan suojista löytyi Lexuksen turboveekasi omavalmisteisella imusarjalla
Kaksilitraisella bensakoneella varustettu, vaarattoman näköinen farmari riuhtaisi kelloon ajan 11,191 sekuntia loppunopeuden noustessa reiluun 210 kilometriin tunnissa. ’14 Mercedes-Benz AMG CLA pinkoi neljännesmailin aikaan 13,186 sekuntia Veli-Pekka Kilpeläisen ohjastamana. Päivän suurin yllättäjä oli Mikko Puha Golf Variantillaan. Päivän nopeimman ajan, 9,684, ajoi Jukka Kasurinen ’09 Suzuki Hayabusallaan. Loppunopeudeksi mitattiin 233,84 km/h. Paras aika 14,794 sekuntia. Marko Jääskeläisen ’72 Carina jäi pariinkin otteeseen lähtöviivalle miettimään teknisiä murheitaan, mutta lopulta vanhus kirmasi maaliviivan yli ajassa 12,806 sekuntia. 55. Varikkoalueen äänentoistosta huolehti osaltaan Impedanz Tuning. Mika Tuhkasella meinasi olla pidon puutetta 300 SRT Chryslerillaan. Harvinaisempi kaksipaikkainen brittisportti TVR Chimaera 500 ylitti maaliviivan ajassa 14,853 sekuntia
Mies kärsi kuitenkin harmillisesta vaihteisto-ongelmasta, eikä juustohöylälle saatu kunnollista aikaa Vesivehmaalla. Perttu Sikasen 325-Bemarille ei löytynyt montaakaan todellista vastusta. Paras aika 13,539 sekuntia. Ari Pitkänen vauhdissa ’97 Lotus Elisellään. 56 TUNING.FI 5/2017. Mies pääsi kymppikerhoon ajalla 10,868 sekuntia. Sleeperille kirjattiin ajaksi 11,958 sekuntia. Jarno Rissasen ’96 Civic jäi kakkoseksi Nico Ijäksen ’93 Skylinelle. Kalle Ihalaisen BMW 2002 Turbo on rivakka laite. Autolla on ajettu 11 sekunnin aikoja. Whipplen ahtimella varustettu ’10 SS Camaro erottui massasta parkkialueella. Maaliviivan yli mentiin ajassa 12,792 sekuntia. Simo Paavilainen kiirehti ’12 BMW M5:lla maaliviivan yli ajassa 14,386 sekuntia. Marko Tuunasen Anglia oli piristävä näky radalla. Nousevan auringon maan tuotteet ottamassa mittaa toisistaan. Ville Hallströmin ’09 Audi RS6 kuuluu petollisten perhefarmareiden joukkoon
Milloin näit viimeksi pinnavanteisen herrasmies-Jaguarin polttamassa kumia. Maaliviiva ylittyi ajassa 12,027 sekuntia. Moottoripyörien joukossa oli piristävää nähdä myös kahviraaseri. Nopeimmaks i ajaksi Teemu Kortelaisen ohjastamalle tykille kirjattiin 12,376 sekuntia. 57. Sami Ikäheimonen ajoi Kawasakilleen kelpo ajan 12,749 sekuntia. Niklas Katajavuori kävi rykäisemässä ’78 Escortillaan taululle lukemat 10,818 sekuntia. XJ6 alitti niukasti 15 sekunnin rajapyykin. Voitto Härkölälle aikaan 13,752 sekuntia, muttei Heikkisenkään 14,157 huono suoritus ollut. Tiukassa retrolähdössä Jukka Härkölän Morris Minor ja Tommi Heikkisen Ford Capri. Verrattain kova aika kirjattiin myös Kai Karelskyn 315 Bemarille. ’09 Nissan GT-R jätti taakseen useimmat kilpakumppaneikseen sattuneet. Jere Tonttilan tummanpuhuvan ’99 Audi A6:n kohdalla kello pysähtyi aikaan 12,644 sekuntia
Tässä poseeraavat Anastassia ja Suvi. Muutamia tuningvehkeitä löytyi myös siitä aiemmin Hot Rod & Rock Show'n tuninghallina tunnetusta, jossa järjestettiin MaxBoom-äänenpainekisat. Tämänkertaisessa Tampereen näyttelyssä aiempaa suuremmassa roolissa olivat kilpa-autot, joita oli äkkiä laskien puolet sen tuningpainotteisimman hallin kalustosta. Radalle.comin babet tarjosivat silmänruokaa. Laatikkona on 6-vaihteinen Tremec. Styling Car -luokan kakkossijan vei kajaanilaisen Juha Saaren pellillä 10 senttiä levitetty ja turbokoneella varustettu Peugeot 306. Itse asiassa koko luokka olisi voinut yhtä hyvin olla paras kajjjaanilainen, sillä kaikki kolme palkittua olivat samalta suunnalta. Jani Koskelan S13 kulkee Chevyn LS2:n voimin. Todella upeasti kauttaaltaan viimeistellyn auton lukuisat omatekoiset mahonkiosat mykistävät yleisön, missä ikinä Teppo autoineen liikkuukin. Myös somistus tuki teemaa hienosti. Hot Rod & Rock Show 58 TUNING.FI 5/2017 TAPAHTUMA. HOT ROD & ROCK SHOW TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN Näyhän Tepon Lexus GS300 sai täysin ansaitusti Styling Car -luokan ykköspalkinnon
Lehdessä esiteltiin taannoin pikkuautoihin mieltyneen miehen kirkkaanvihreä Fiat 127, joita mies on rakentanut kaksi kappalein. ’62 Kasten mittakaavassa 1:2,4 kuuluu pietarsaarelaisen Anders Nilssonin jälkikasvua edustavalle 1,5-vuotiaalle Sigge Nilssonille. Tällä kertaa Eugenin ei tarvinnut itse verhoilla autostaan kuin sisäkatto ja penkkien keskiosat, tehtaan jälki kelpasi muilta osin. Joni Ojamäen ’79 Escortin keulalta löytyy myös harvemmin Fordeissa nähty moottori, Nissanin SR20DET. Tommi Ojamäki on vanhastaan Tuning.fin sivuilta tuttu nimi. Komea kakkostyyppi, mutta tämäpä olikin minikokoinen. Tämä JZ lepää Sebastian Engblomin GT86-drifterin konehuoneessa. 59. 17-tuumaisilla peltivanteilla on rajun kokoiset renkaat, takana peräti 275/30! Driftingkalustoa edusti myös A-P Mäkisen siistinnäköinen ’92 Skyline R32. Autosta on luvassa tarkempi esittely lähiaikoina. Myllyä on kutiteltu muun muassa Master Powerin turbolla, MRTech-moottorinohjauksella ja 1200 kuutiosentin suuttimilla, joten luulisi välikopan liikahtavan mukavasti. Volvo-kerhon osastolla oli näytillä helsinkiläisen Lauri Likosen hieno 545-heppaisella B230-turbokoneella varustettu ’86 240 GL, joka voittikin näyttelyn Tuning Car -luokan. Ennen kuin joku älähtää, että ”ei se ole edes aito AMG”, niin muistutetaan, että perus-500:kin on yli 400-heppainen ja kiihtyy 0-100 viiden sekunnin pintaan. Mad Fast -tiimiin kuuluvan Jussi Sutisen härski ’83 Sierra liikkuu Volvon 2,3-litraisella ja 16-venttiilisellä turbotekniikalla. Pakoputken ei luulisi ainakaan ahdistavan. Äänenpainekisahal lin puolelta, Massive Audion osastolta löytyi Teemu Vähämäen Golf 1.8T 4-Motion. Auton alkuperäinen VR5-vapari on vaihdettu päälle 300-heppaiseksi kutiteltuun ja vahvistettuun 1,8-turbokoneeseen, ja autosta löytyvät myös Porschen jarrut. Verhoilijamestari Eugen Helmisen ’07 CL500 on saanut vastikään JP-Autotuningin käsittelyssä täydellisen CL 63 AMG -korisarjan. 500-wattisella moottorilla varustetussa autossa on kaksi vaihdetta eteenpäin sekä pakki. Tampereelle Tommi toi näytille nätin ilmajousitetun ’04 Lupo GTI:n
kerta! Jo 10. 10. Näin vaihtuu lennosta raidetangon pää näytöstyyliin! Kilpa-ajoneuvotaustastaan huolimatta Niko Määttälän Nissan Silvia S15 on esimerkillisen pitkälle huoliteltu ja tällä kertaa työmäärä tuotti tulosta niin ikään TOP10 -sijoituksen muodossa. Jani Ojakankaan Opel Calibra yhdistelee yliteippauksineen, BBS Steinmetz -vanteineen ja siistittyine konehuoneineen onnistuneesti monia eri nykypäivän rakentelutrendej ä. 60 TUNING.FI 5/2017 TAPAHTUMA. Rautajousin madallettu yksilö liikkuu aivan kosketusetäisyydellä tien pinnasta ja tämä tuo luonnollisesti mukanaan omat käytännön haasteensa. Ensi silmäyksellä tähän listaan lukeutuvat ainakin uusi väri, CCW LM20 -vanteet, D2-etujarrut ja uudelleen verhoiltu sisusta. Oli ilo huomata, että tälläkään kertaa tapahtuma ei pyörinyt vain yhden tietyn autogenren ympärillä, vaan paikalla oli monipuolisesti nähtävää jokaiseen makuun aina lava-autoista klassikoihin. Suorakytkentävaihteistolla ja Dodge R5P7 Nascar -moottorilla höystetty Silvia esittäytyy lukujenkin valossa edukseen; 832 hv / 852 Nm. Matias Lindell on käyttänyt pitkän talven hyväkseen ja onnistunut taikomaan Passattinsa lähes jokaiselle osa-alueelle jotain uutta. BACKWOODS CRUISING TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO Tänä vuonna tunnelmaa paikalla olivat nostattamassa artistit Uniikki ja Nelli Matula. kerran järjestetty Backwoods Cruising tarjoili jälleen parasta lääkettä pitkittyneeseen talveen, sillä Kajaanissahan on tunnetusti aina kesä tapahtuman aikaan. Vuosi vuodelta suosiotaan kasvattanut ulkoilmanäyttely onnistui myös juhlavuotensa kunniaksi taas kertaalleen laittamaan numerot uuteen uskoon, kun kaupungin Kauppapuiston alueelle kerääntyi näytille liki 200 autoa ja paikalla ehti päivän mittaan vierailla yli 7 000 maksavaa kävijää. Mikko Sahimaan Mercedes-Benz W123 keräsi paljon huomiota maavarallaan
llmeisesti vanhat volkkarit alkavat hiljalleen olla elämäntapa Kokkolan ja Pyhäjärven alueella, mistä yksilöitä oli saapunut paikalle varsin merkittävä määrä. Omintakeisella tyylillään yleisöä säväytti Aki Härmän 240SX S13 avo-Nissanin ohella saman tuttavapiirin yllytyksestä alkunsa saanut Roni Rusasen 1-paikkaiseksi riisuttu Nissan 200SX S14. Ohessa Jonas Bergin ja Henri ”Osmis” Osmalan tyylinnäytteet aiheeseen liittyen. Teemu Tuppuraisen aggressiivinen Subaru Impreza WRX ’95 oli vaihtanut väriä sitten viime näkemän oranssista violettiin sekä saanut alleen uudet race-teemaan tyköistuvat vanteet. 61. Mukana tuttuun tapaan toimintaansa esittelemässä olivat myös Black Smoke Racing ja Teemu Peltola kilpureineen. Toimiva väriteema sekä muut rohkeat ratkaisut eivät jääneet tuomaristoltakaan huomaamatta, tuloksena TOP10-sijoitus. -ilmajousituksella yhdistettynä AccuAir -ohjainjärjestelmään. Jälkimmäisen näyttelyvarustukseen lukeutuivat myös etuvanteisiin asennetut BBS-tyyliset ”Turbo Fanit”. Bemareiden osalta paikalta löytyi harvinaisen monta ilma-alustalla varustettua yksilöä. Hieman erikoisemmilla levityksillä sekä WRD Chevlon Mesh -vanteilla varustettu pirteäsävytteinen VW Caddy. Toni Vähän OEM-tyyliin huoliteltuun S5-Audiin oli lähdetty hakemaan ryhtiä RS5-etupuskurilla, Speedline-vanteilla sekä G.A.S. R32:n korinosilla, Schmidt VN-Line -vanteilla, Cupra R etupuskurin alalipalla ja muilla miedoilla muutoksilla harvoin mennään metsään Golfin neljännestä sukupolvesta puhuttaessa. Roland Zopp on levittänyt kuudennen sukupolven VW Golfiaan alkuperäisiä muotoja mukaillen noin 2,5 senttiä per puoli. Jori Kangasvieri oli panostanut ja tuonut paikalle peräti kaksin verroin ihmeteltävää. Kovin erilaisista lähtökohdista huolimatta herran kauttaaltaan siistitty VW Polo sekä uudenkarhea ilmajousitettu W212-Mersu edustavat molemmat tyyliltään niin sanotusti tätä päivää
Varikon puolella nähtiin kilpakaluston lisäksi myös rakenneltuja nelija kaksipyöräisiä menopelejä, sekä iki-ihanat RADALLE.com Babet. Katsojat pääsivät myös omilla autoillaan kurvailemaan Ahveniston tiukkoja kurveja, kun ohjelmassa oli osallistu omalla autolla -ajovuoroja. Radalle.com Ahvenisto Helatorstaina pyöräytettiin Suomen Time Attack -kausi vauhdikkaasti käyntiin 50-vuotisjuhlavuotta viettävällä legendaarisella Ahveniston moottoriradalla. 62 TUNING.FI 5/2017 TAPAHTUMA. Toni Mårdin Toyota Soarer sai Tuning.fin valinta -palkinnon. Jami Kettusen siisti Honda Accord palkittiin Paras stance -palkinnolla. RADALLE.COM TEKSTI JA KUVAT: NIKKE KORHONEN N ähtävää riitti niin radan kuin varikonkin puolella. Radalla nähtiin tiukkaa taistelua tämän Time Attack -kauden ensimmäisistä sarjapisteistä, kun vanhat konkarit olivat hioneet autonsa talven aikana entistäkin nopeampaan kuntoon ja uudet naamat olivat tulleet iskemään heille kapuloita rattaisiin. Miehen autot on aina totuttu näkemään urban camo -teippauksilla, eikä tämäkään auto tuo poikkeusta linjaan. Joona Kinnusen Audi A6 on tyylikäs kokonaisuus AccuAir-ohjattuine ilma-alustoineen ja 21-tuumaisine Rotiform SPF -vanteineen. Vaahtoshow?n meno yltyi niin pitkälle, että osa katsojista päätti liittyä tyttöjen sekaan bailaamaan. Sander Swanljungin Nissan GT-R sai Tunnustus-palkinnon. Paikalla nähtiin myös kunnon Amerikan muskelia, kun Kimmo Nevalainen oli saapunut paikalle maailman kuululla ja maailman nopeimmalla C2-polven Corvetella
Tänä keväänä väri on tumman mattaharmaa. Juho Svenn R32 Skyline GT-R on erittäin kliini ja hyvällä maulla rakennettu laitos. Jari Järvenpään Opel Adam Rock S erottuu mukavasti massasta. Saa nähdä, onko auto samanvärinen vielä kesän lopussa. Tästä miehellä jäi kotiin viemisiksi ehjän auton lisäksi myös pokaali kolmannesta sijasta. Mikäs sen parempi ratatesti, kuin ajaa Time Attack Club alle 3-litraisten luokan kilpailu. Jari on lähtenyt jalostamaan Adamia rata-ajoa silmällä pitäen ja ajaa sillä tällä kaudella Time Attack Club alle 3-litraisten luokassa. 63. Tämä putkirunkoinen, vanhan Skylinen ulkokuoren palasilla peitetty kilpuri kätkee sisälleen R35 Nissan GTR:n V6-moottorin ja voimansiirron. Nopein kierros oli 1:27,109. Tämän E92 M3:n V8-moottorin vakiovoimavarat eivät olleet omistajalle riittäneet, sillä konepellin alla moottorin kyljessä komeili ESS-remmiahdinsetti. Palkituilla RADALLE.com Babeilla oli hymy herkässä. Tämän ultrakevyen Sumbeam Impin sydämmenä sykkiin Suzuki Hayabusan turboahdettu moottori ja voimansiirrosta huolehtii Formula Fordin vaihdelaatikko. Tuloksena oli 85 kiloa vähemmän raahattavaa painoa, jota on kevennysten jälkeen enää 777 kiloa. Antti ”Luisu” Hanninen oli laittanut Toyota Starletinsa talven aikana laihdutuskuurille. Autosta löytyy muun muassa HKS-suorakytkentävaihteisto, Haltech-moottorinohjaus ja Borg Warner S369 -ahdin. Toni Rasmus Ruokosen ”frankenstein” Skyline oli vielä puolikuntoinen ja kilpailu meni autoon säätöjä hakiessa. Kuskinpenkillä nimittäin istuu vaalea kaunotar Nea Lindström. Sami Lindströmin ripeä Nissan GT-R vaihtaa väriä tiuhaan tahtiin. Päivän suvereenisti nopein oli tällä kuvan Impillä ajanut Ari Alanen. Vaikka mies ajoi Modified alle 3-litraisten luokassa, taakse jäivät silti myös kaikki isompien luokkien autot. Monille rajun Time Attack Nissan 350Zetan ratin takaa tuttu Kai Både oli saapunut paikalle testailemaan pojilleen yhteisprojektiksi hankkimaansa Toyota GT86:tta. Tämän aggressiivisen näköisen BMW 330D:n ei ihan heti uskoisi olevan tytön auto, mutta näin vain on. Mika Räsäsen Nissan Skyline R33 on yksi Suomen näyttävimmistä Time Attack -kilpureista. Kyseistä automallia ei rakentelupiireissä ole juuri nähty
WÖRTHERSEE GTI-TREFFEN TEKSTI JA KUVAT: MARKKU MYYRYLÄINEN T apahtuma on paisunut vuosien saatossa valtavasti ja ensimmäiset fanit saapuvatkin nykyään paikalle jo jopa kolme viikkoa ennen varsinaista tapahtumaa viimeisten poistuessa paikan päältä vasta viikko-pari tapahtuman jälkeen. Wörthersee GTI-Treffen Jo 36. ”Week before” -menoista aina viralliseen GTI-Treffeniin saakka. Tapahtuman virallinen DJ soitteli – luonnollisesti – VW T1:stä rakennetussa ”soittopelissä”. Uudet faceliftatut ”Mk7.5” Rja GTI-mallit olivat näyttävästi esillä VW:n standilla. 64 TUNING.FI 5/2017 TAPAHTUMA. Tuo 120 000 kävijää onkin vain virallisen nelipäiväisen tapahtuman kävijämäärä, joten todellinen kävijämäärä on vielä jonkin verran tätä suurempi. jälleen upeat 120 000 Volkswagen-henkistä autoharrastajaa ympäri maailmaa pieneen Reifnitzin kylään Itävallassa. Tapahtuma-alueena kun toimii käytännössä liki koko 30 kilometriä pitkän järven ympärys aina naapurijärvelle Faakille saakka! Tuning.fi kävi katsastamassa menon paikan päällä ns. GTI-Treffenin siivellä järjestettävät kokoontumiset ja oheistapahtumat ovat levittyneet käsittämättömän laajalle alueelle, joten kokonaisuuden hahmottamista varten auto on ehdoton kulkupeli paikan päällä. kerran järjestetty Wörthersee GTI-Treffen keräsi 24.–27.5. Emme sattuneet Reifnitziin pahimpien ruuhkahuippujen aikaan, mutta väkeä oli silti paikalla PALJON! GTI First Decade tutkielma kätkee kuoreensa kokonaisuudessaan 404 hevosvoiman edestä hybriditekniikkaa. Takarenkaita pyörittää 17 hepan sähkömoottori
Saksalainen vaatevalmistaja Sourkrauts ei jätä koskaan kylmäksi kalustollaan! Maxhaust-pakoäänisimulaattori. Oettinger 500R – 10 cm levitetty kori, 2.5 TFSI, 518 hv ja 680 Nm, neliveto... Tino Hennigin Mk1 TT näytti TODELLA pullealta villeine takacambereineen. Jenkit olivat laivanneet paikan päälle retrohenkisesti teipatun New Beetlen lisäksi TODELLA kovaäänisen VW Foxin. Tästä kuulemme vielä... Rieger Tuning oli tuonut 30-vuotisen taipaleensa kunniaksi esille mm. Golf GTE ”impulsE” plug-in-hybridikonseptia liikuttaa kokonaisuudessaan 165 kW yhteistehon tuottava tekniikkapaketti. OZ Racingin osastolla makasi hyvän näköisellä teippiteemalla toteutettu, REVO:n tuunaama mk3 TT. 65. avo-Sciroccon, josta huokui melko vahvoja ysärituulahduksia sekä race-henkisen R8:n. Kyllä, luit oikein... Recaron ”lepakkopenkit” ovat tyylikäs lisä pakettiin! Vanhemman herrasmiehen täysin alkuperäiskuntoisen Mk2 GTI:n tankin luukkua koristi AITO Walter Röhrlin nimmari! Jordan Greenin tummanpuhuva pullea Scirocco oli näyttävä kokonaisuus
VW Motorsportin alueella oli törkyleveän Golf GTI TCR:n lisäksi myös mm. TT:ssä oli alla erikoiset, Audin OEM Speedlineistä koneistetut, kolmiosaisiksi muutetut vanteet. Pulttikaarista on kyllä kuultu, mutta... Kuparinsävyiset PG Forged-vanteet toimivat kuin kirsikka kakun päällä. Gummiplatsilla vanha tuttumme String-Emil poltti rengasta taas toinen toistaan ihmeellisemmillä vehkeillä. Petter Solbergin 570-heppainen Polo GTI Supercar. vu otta ENNAKKOON 10€ EDULLISE MMIN LIPUT PORTILTA TAI WWW.RADALLE.COM/LIPUT 30.6 KILPAHARJOITELU PÄIVÄ (110DB) 66 TUNING.FI 5/2017. Tämän tyylipuhtaan kokonaisuuden kruunasi custom centerlock look BBS LM:t. Saksalaisvalmistaja TA-Technix on lähtenyt kovin panoksin mukaan ilma-alustamarkkinoi lle. Miehen tavaramerkkeihin kuuluvat BMW-tekniikkaiset Mk1-Golfit. PG Performancen A6:ssa oli todella härskit hiilariset overfender-levitykset. Rieger GTO – ei mene koskaan päiväys vanhaksi! Turkish Delightin pojat olivat matkanneet Saksasta Itävaltaan jälleen upealla kalustolla. pultittomat kaaret
vu otta ENNAKKOON 10€ EDULLISE MMIN LIPUT PORTILTA TAI WWW.RADALLE.COM/LIPUT 30.6 KILPAHARJOITELU PÄIVÄ (110DB) 67
Hermaalan Mika oli käymässä ”järvellä” tuoreella tuotoksellaan, Mk3 TT:llä. Tyyppihyväksytty. Teemateippaukset olivat tänä vuonnakin kovaa huutoa. Thomas Studereggerin Sciroccon kontista löytyi teemaa mukaileva näyttävä ilma-asennus rommipulloineen ja sisältä löytyi väreja niin ikään mukailevat Recaro Wingbackit ja puolikaaret. Tällaista LT:tä ei ihan joka päivä vastaan tulekaan! Maata nuoleva Nimbus Grey Mk1 TT baseball-tyyliin verhoilluilla Recaro Pole Positioneilla ja OZ Futuroilla oli erittäin toimiva paketti. Vuosi 2001 soitti ja sanoi, että haluaa Leoninsa takaisin... Candypinkit Vossenit loistivat kauas tontitetun 964-Possun alta. Zed Performancen mattametallipunainen Huracan käänsi silti päät hyvin. 68 TUNING.FI 5/2017. Monesta kontista löytyi näyttäviä ilma-alusta-asennuksia. Veldenin yöstä ei yleensä eksotiikkaa puutu
Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Viipalemediat tarjoaa nautinnolliset lukuhetket! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. (03) 2251 948, ma–pe 8.30–16.00, tilaajapalvelu@tuning.fi Kun muutat, kerro myös meille.. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. BSR moottorin viritystuotteet, pakoputkistot ja ilmasuodattimet meiltä! www.bsr-tuning.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. • Puhelimitse: 03-2251 948 Uutuuslehti! Tuning.fi tilaajapalvelu: puh
Big Meet 70 TUNING.FI 5/2017 TAPAHTUMA. Honda S2000 avona, matalana ja vieläpä Suomi 100 -teemaväreissä. CDLC CDLC.CO-yhteisön järjestyksessään seitsemäs kesäkokoontuminen sijoittui jo tuttuun tapaan Jämijärven Ilmailukeskukselle 2.–4.6. Jounihan on vanhastaan Tuningin sivuilta tuttu kaveri, miehen camo-Skyline koristi lehden kantta jokunen vuosi takaperln. CDLC BIG MEET TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Jouni Jalosen Hiluxilla ei kauhean huonoja teitä enää kynnetä. Valmistujaisviikonloppu saattoi rajoittaa osallistujien määrää viimevuotiseen nähden, mutta kyllä väkeä ja komeaa kalustoa riitti Jämille tänäkin vuonna. Kakkoskoppa isen Golfin ilme piristyy melkoisesti Motorsport-h enkisellä teippauksella ja tässä tapauksessa sävy sävyyn sopivilla sinisillä takavaloilla
Janne Antinahon päivitetty ja piristetty ’73 Toyota Carina vain paranee vanhetessaan. Ville-Veikko Virénin harmaa E36 Coupe edusti paikalla olleiden Bemareiden härskeintä päätä. Veli-Matti Nissisen ’93 Skyline oli saanut kylkiinsä näyttävät Makosa-teippaukset. Kolme puolaa, kaikki kuolaa! Näin kävi Roope Raution ’91 Nissan Laurelin ja sen Advan Racing -vanteiden kohdalla. Erik Mykrän Opel Kadett oli piristävän erilainen. 71. Matalasta stancesta, hienosta maalipinnasta, pinnavanteista ja salmiakkiruutu tikatusta vaaleasta sisustasta ropisi rutkasti tyylipisteitä. Virolaisen Olari Raamatin matkassa paikalle kulkeutui paitsi komea sininen Volvo 240 myös sähkömoottorilla varustettu rotta-lowrid er Mosse-polku auto
En tiedä, mutta kerrassaan loistava idea! Tällaisia ei todellakaan ole liikaa. Jos auto ei vielä viime vuonna ollut maailmanluo kan tasoa, niin nyt se alkaa viimeistään olla sitä. Nissan Cima on useimmille suomalaisille täysin vieras mallinimi. Audi S3 ei muutu paljoa kliinimmäksi kuin tämä Rotiformin puhdaslinjaisilla TMB-vanteilla ja ilmajousilla varustettu yksilö. Tämä matalaakin matalampi ’97-vuosimallinen Y33 kuuluu Mikko Rantaselle. Klassikoita molemmat. 72 TUNING.FI 5/2017. Alex Sirenin omistaman, Schultz Tuningin farmaroiman E28:n stance vaan paranee paranemistaa n. Vuonna 1988 esitelty malli suunniteltiin alkujaan kilpailijaksi JDM Toyota Crownille. Viriilinnäköinen ’76 Corolla takanaan majesteetillisempi ’78 Cressida. Kenelle tulee mieleen stancettaa rättisitikka. Porilaisen Santeri Järvisen raikkaanväris en E30-Bemarin konehuonees ta löytyy näyttävästi viimeistelty ja piristetty Nissanin SR20DET. Myös tämä kliini Civic saapui Jämille Virosta omistajanaan Juhan Mihkel Sirge
Olemme seuranneet jo pitkälti toista vuotta Roihis Racingin BMW 335i Coupen muovautumista drifting-tykiksi. Arto Pudaksen valkoisen C32 AMG:n olemus saa kontrastia pronssinsävyisiksi maalatuilla vanteiden keskiöillä. Timi Nummisen tummanpuhuva S4 Audi. Mersun C123 Coupe on korimalli, joka omaa valtavan retro stance -potentiaalin. Posse hengaa kylänraitilla ja kartanomallin Audi näyttää hyvältä Rotiformin CCV-kaivonkansineen. Tässä tapauksessa oli isketty suoraan asian ytimeen varustamalla penkit puuhelmillä. Hehkeällä satiinisella värisävyllä kuorrutettu ’91 coupe-Mersu ei saapunut paikalle Saksasta saakka, vaikka ensisilmäyksellä siltä näyttikin. Etukilpi oli vain rekvisiittaa, vaikkakin hyvin autenttista sellaista. Päivää yksisarvistehtaalta ! Fredrik Robertssonin 4-ovisesta 2-oviseksi coupeksi muutettu Bora makaa mahallaan auringossa. Tässä hieman hillitympi esimerkki samasta lähtökohdasta. Jori Kangasvieri toi näytille uusimman silmäteränsä – stancetetun ’14-vuosimallisen Mersun E-sarjalaisen. 73
Siitä huolimatta Nikkolla nähdään paljon D1-kuskejakin testaamassa uusia autojaan ja muuten vain harjoittelemassa varsinkin näin kauden alussa. Kuten arvata saattaa, meno oli kovaa. Moottorin jatkeena oli suorakytkentävaihteisto todella lyhyillä välityksillä, jonka avulla auto näytti kulkevan yllättävän hyvin. 74 TUNING.FI 5/2017 MATKAKERTOMUS. Silloin kun luulet, että olet jo eksynyt ja tie, jota ajat ei voi olla enää mitenkään oikea, alat olla lähellä. Tapahtuma oli järjestetty yhdessä amerikkalaisen Super Street -lehden sekä muutaman japanilaisen tiimin kanssa, joten paikalle oli huhuttu tulevan paljon mielenkiintoista kalustoa laidasta laitaan. Paikalla nähtiin myös muita tunnettuja vieraita, kuten Noriyaro Blogia pyörittävä Alexi Smith, joka touhuaa nykyään paljon myös Japanin Drifting -sarjojen juontajana. Äänimaailma oli melko poikkeuksellista siihen nähden, mitä SR-moottoreista on yleensä totuttu kuulemaan. Musta S14-Silvia viihtyi radalla taukoamatta ja sai aggressiivista, mutta varsin puhdasta ajoa osakseen. Rata on yksi legendaarisista pienemmistä radoista, jossa käy todella paljon normaaleja harrastajia juuri sellaisella kalustolla, mitä suurin osa mieltää klassisiksi JDM-tyylin driftereiksi. JZX100 Mark II Toyotassa oli N-Stylen tyyliin sopivasti härskin leveät koottavat vanteet, BN Sportsin korisarja ja tuttu kultainen väri. Moottori tässä mustassa S14-Silviassa oli vähintäänkin normeista poikkeava – vapaastihengittävä kuivasumpulla varustettu SR20DE, jossa oli Nismon läppärungot, paljon custom-osaa ja yli 300 hevosvoimaa. Äärimmäisiä tehoja ei tässä ole haettu, mutta 1JZ VVT-i -moottoriin oli vaihdettu muun muassa GReddyn TD06-ahdin, joten voimaa on riittävästi satunnaiseen hauskanpitoon. Tässä osassa kävimmekin tutustumassa läheisemmin paikalliseen Driftingiin Nikkon moottoriradalla järjestetyssä Super Live -nimisessä tapahtumassa. 500WHP.NET GOES JAPAN TEKSTI: TONI MÅRD KUVAT: JARKKO OHINMAA, HENRY HÄKKINEN & TONI MÅRD M aanantaina heti Tokyo Auto Salonin jälkeen järjestettiin Tochigin prefektuurissa sijaitsevalla Nikko Circuitilla ratapäivät, joissa oli luvassa pelkkää driftingiä tauotta aamusta iltaan. Valtaosa autoista oli kuitenkin eri S-sarjan Nissaneita, JZ-moottorisia Toyotia sekä AE86 Corollia. 500WHP.NE T GOES JAPAN PART 3 N-Style Customs oli paikalla useamman auton voimin. Jos jokin suomalainen moottorirata on kaukana sivistyksestä, niin sitä on myös Nikko. Vaikka kyseessä oli normaali maanantapäivä, oli paikalle tullut silti paljon harrastajia sekä autoja laidasta laitaan
Teholukemat ovat siis jotain aivan muuta kuin vakiossa. Liki kaikki autoista olivat katukilvellisiä, mutta silti selkeästi täysin driftingkäyttöön rakennettuja. 75. Kansi on Naprecin työstämä ja siinä on HKS:n 288-asteiset nokka-akselit. N-Stylen Cimassa jatkui sama tinkimätön linja myös konehuoneessa. Osa paikalla olleista autoista oli käsittämättömän hienosti viimeisteltyjä ja virheettömässä kunnossa, kuten tämä N-Style Customsin Nissan Cima Y32. Myös muutamia D1GP ja D1 Street Legal -sarjojen autoja oli tullut paikalle. Erilaisia Corollia oli paikanpäällä useita kymmeniä aivan laidasta laitaan. Auto kesti lähemmän tarkastelun jokaisesta kohdasta, mutta sai silti säälimätöntä kyytiä koko päivän. Osa autoista oli todella rajussa kunnossa ja ne olivat selkeästi täysin säälimättömiä harjoitusautoja ratapäiville, mutta osa oli myös todella siistejä. S13-, S14ja S15-Nissanit ovat yhä todella suosittuja. Yksi niistä oli Carmodify Wonderin S14, jolla Takashi Haruyama kilpailee D1GP -sarjassa. Muutoksia on äkkiseltään paljon enemmän kuin edes huomioi, mutta ne sointuvat täysin yhteen ja viimeistely on viety todella pitkälle. Carmodify Wonder omaa todella taidon tehdä S -sarjan Nissaneista poikkeuksellisen hyvän näköisiä. Ahtimena on KKK:n K27 ja paketti on säädetty kohdilleen HKS F-Con V-Pro -moottorinohjauksella. Moottorina on GT-R-Skylinestä otettu RB26DETT, joka on stroukattu 2,7-litraiseksi ja täysin uusiksi rakennettu
Kun näet tällaisen liki uuden ja kilvellisen STI-Subarun varikolla, niin ensimmäisenä ei tulisi mieleen, että auto liittyisi jotenkin driftingiin. Todella harva ajoi yksin. Liki poikkeuksetta Corollat oli varustettu uudemmilla vapaastihengittävillä 4A-GE-moottoreilla. Japani hämmästyttää aina. Välillä nähtiin jopa 10 auton letkoja. Miltei jokainen kuljettaja pyrki ajamaan seuraten edellistä, oli auto mikä tahansa. FLAT OUT! Entryihin tullaan täysillä eikä pariajoja pelätä. Auto oli kuitenkin muutettu takavetoiseksi ja se näkyi myös radalla poikittain! All in – tämä tuli äkkiä selväksi. Suurimmassa osassa oli läppärungot, eksoottiset pakosarjat ja todella monessa oli myös 20V-kansi. Entryihin mennään niin kovaa kuin pystytään, eikä kaasulta nostamisia nähdä. Suomalaisista tottumuksista poiketen pariajoa nähtiin koko ajan. Eturenkaita ilmassa nähdään senkin edestä. Paikalliseen tyyliin ei selkeästi kuulu arkailu, vaan autoilla tosiaan ajetaan rajusti riippumatta yhtään kuljettajan tasosta. Kun tyyli ratkaisee; 19" Volkin TE37-vanteet, R34 Nür Editionin Millenium Jade -väri ja paljon GT-R-osaa. Tuskin ainakaan paljoa paremmalta. Jos R34-Sedanista olisi tehty GT-R-versio, niin se näyttäisi varmasti tältä. 76 TUNING.FI 5/2017
UU SI Hallitse kamerasi • Kehity kuvaajana • Käsittele kuvasi Sisältää yli 200 vinkkiä! Sisältää yli 200 vinkkiä! Canon Kamera irja Canon Kamera irja Kattava opas Canon-kamerasi hallintaan Ca no n Ka m era kir ja O pa s ka m era si ha llin ta an Viipale mediat Kattava opas Canonkameran hallintaan. Canon kamerakirja saatavilla Lehtipisteistä kautta maan 26.6.2017. Hallitse kamerasi Kehity kuvaajana Käsittele kuvasi 6 414887 002455 1 2 1 70 02 45 -1 20 1 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat UU SI Hallitse kamerasi • Kehity kuvaajana • Käsittele kuvasi Sisältää yli 200 vinkkiä! Sisältää yli 200 vinkkiä! Canon Kamera irja Canon Kamera irja Kattava opas Canon-kamerasi hallintaan Ca no n Ka m er ak irj a O pa s ka m er as i ha lli nt aa n Viipale mediat Kattava opas Canonkameran hallintaan. Kerromme kaiken varusteiden ostosta kehittyneisiin kuvaustekniikoihin. Viipale mediat 180 SIVUA Ohjeet kameran valinnasta kuvien käsittelyyn!. Hallitse kamerasi Kehity kuvaajana Käsittele kuvasi 6 414887 002455 1 2 1 70 02 45 -12 01 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat OTA UPEITA KUVIA! Monipuolinen opas valokuvauksen välineisiin ja tekniikoihin – harrastajan avuksi ja ammattilaisen hyödyksi. Kerromme kaiken varusteiden ostosta kehittyneisiin kuvaustekniikoihin
Kokonaisuuden laajuudesta kertoo se, että siinä meni kolmisen vuorokautta ilman kovinkaan pitkiä yöunia”, Samuli selvittää piuhasavottaa. Niinpä on aika kuroa myös projektitarinamme ajan tasalle, jotta pääsemme seuraamaan auton menestystä tositoimissa. Moottorin johtosarja tehtiin pääpiirteissään valmiiksi heidän pajallaan Kuortaneella, mutta paikoilleen sovittelu suoritettiin Roihiksen pajalla Tuusulassa. ”4 500 kierroksen kohdalla mitattiin takapyöriltä 900 Nm, mutta autossa on niin hirveä vetopito, ettei sekään tuntunut vielä Pesämäellä suoritettujen ensimmäisten testiajojen perusteella riittävän. Positiivista oli se, että moottori ja sähköt toimivat juuri niin kuin niiden odotettiinkin toimivan. Voimaa pitää saada lisää”, Niko kuittaa. Auton sähköt oli tehtävä kauttaaltaan uusiksi, ja siinä kohtaa apuun tuli Navetta Racing -nimelläkin aiemmin tunnettu Kuortaneella sijaitseva Eduel Dynopalvelut ja Samuli Saarimaa. Johdotukset tehtiin niin sanotusta Mil-Spec-hyväksytystä materiaalista, jota esimerkiksi Tommi Mäkinen Racing käyttää Toyotalla. 78 PROJEKTI. Perän vian aiheuttajaa ei tiedetä ihan tarkkaan vieläkään, mutta syylliseksi epäillään kiinni leikannutta pinionia. Sarjan paikalleenasennuksen kävin tekemässä Roihiksen omalla pajalla Tuusulassa. Mies valmisti autoon sähkösarjat alusta loppuun. Moottorin luonnetta pystytään muuttamaan esimerkiksi nokkien ajoituksella kuskin toiveiden mukaiseksi”, Samuli täsmentää. VOIMAA JA VÄÄNTÖÄ Pääsiäisen jälkeen auton kanssa käännyttiin jälleen Eduelin puoleen, sillä siellä suoritettiin myös moottorin dynottaminen ja säätö. ”Nämä ovat useimmiten semmoisia projekteja, että hienosäätötyöt jatkuvat vielä ensimmäisten ratatestien jälkeen. Valmis radalle • BM W 33 5 i ’07 D R I FTE R IP RO JE K T I 01| Auton sähkösarjan valmistaminen oli varsin laaja kokonaisuus, jonka otti hoitaakseen Eduel Dynopalveluiden Samuli Saarimaa. Tampereen näyttelyn jälkeen autoa päästiin ajamaan dynossa oikein kunnolla. Seuraavan päivän aamuna ehdittiin ajaa vielä joitakin dynovetoja, joilla tulokseksi saatiin mekaanisella ahtopaineen säädöllä noin 800 hevosvoimaa tehoa ja 900 newtonmetriä vääntöä. Ennen näyttelyä auto käytettiin TCW Auto Detailingilla maalipinnan kiillotuksessa, minkä jälkeen Teippitukku teippasi sen nykyasuunsa. Teippauksen kanssa meni niin hilkulle, että viimeisiä sponsoritarroja liimattiin vielä näyttelyhallissa. Kävin aikaisemmin ottamassa autosta mitat ja valmistin moottorin johtosarjan käytännössä valmiiksi meidän pajalla. ”Lähtökohtana oli tehdä laadukas ja toimiva systeemi ilman turhia hifistelyjä ja mielestäni onnistuimme siinä hienosti. TUNING.FI 5/2017 BMW 335I COUPE ’07 TOIMITTAJA: KIMMO JANHUNEN KUVAT: ROIHIS RACING Roihis Racingin drifteriprojektia on seurattu jo kolmentoista osan verran ja auto on tällä hetkellä käytännössä valmis. Näin ollen ensimmäisesta dynopäivästä meni valtaosa uuden perän metsästykseen, mutta lopulta sellainen löytyi ja paketti saatiin kasaan uusia ja vanhoja osia yhdistelemällä. Niinpä me jatkamme säätämistä. P alataan aluksi ajassa huhtikuun alkuun, jolloin tavoitteena oli saada auto paitsi valmiin näköisenä myös ajokuntoisena Helsingin pääsiäisnäyttelyyn. Tuolloin saatiin käyttöön myös sähköinen ahtopaineen säätö, jonka myötä lukemat nousivat 830 hevosvoimaan ja vähän yli 1 000 newtonmetriin. Hyvän alun jälkeen perän ja vetareiden kanssa alkoi kuitenkin ilmetä mekaanisia murheita. Auton graafisen ilmeen suunnitteli AWS Graphics. Meillä tehdään vastaavia käytännössä koko ajan, joten projektissa ei tullut vastaan mitään mainittavia yllätyksiä. Käytännössä tämä tarkoittaa, että johdinmateriaali on laadukkaampaa, eristeet omaavat paremman lämmönkeston ja suojasukat kestävät paremmin lämpöä sekä kulutusta
79. Tiukasta aikataulusta kertoo se, että viimeiset tarrat liimattiin paikoilleen auton ollessa pääsiäisenä jo näyttelyhallissa. Näin ollen hienosäätöä jatketaan edelleen. 05| Pääsiäisen jälkeen autoa päästiin säätämään dynossa. 03| Auton graafisen ilmeen sponsoriteippauksineen suunnitteli AWS Graphics. 02| Ennen pääsiäisnäyttelyä auto käytettiin maalipinnan kiillotuksessa TCW Auto Detailingilla, jossa Jari Pulli loihti autoon näyttelykiillon. Niko kaipaa kuitenkin vielä lisää tehoa, koska auton vetopito tuntuu olevan turhankin hyvä. 07| Moottorista mitattiin noin 830 hevosvoimaa tehoa ja reilut 1000 newtonmetriä vääntöä. www.arant.fi BEMATOR Korin ja alustan osat EDUEL DYNOPALVELUT Sähkösarja, dynotus ja säätäminen ERIHINAUS Kuljetukset www.erihinaus.fi IT-MOTORS Jarrut www.itmotors.fi JANNE’S GARAGE Spoilerin jalkojen suunnittelu ja toteutus www.jannesgarage.com JOINERS OY www.joiners.fi KASKINEN MOTORSPORT Turvakaaret MJ PAINT Maalaus www.mjpaint.fi M-PRO RACING Alustasarja www.mproracing.fi NF METALS Moottorin pinnoitukset OILI JALONEN BMW-purkuosat www.oilijalonen.fi RACE PERFORMANCE Wisefab-ohjaus www.race.fi RVS www.rvs.fi SCHMIEDMANN Korisarja www.schmiedmann.fi SPEED IMPORTS Moottorin osat www.speedimports.fi STIRWELL Maalaustarvikkeet www.stirwell.fi TCW AUTO DETAILING Maalipinnan kiillotus www.autodetailing.fi TEIPPITUKKU DESIGN Teippaus www.teippitukku.fi 04| Teippauksen toteutti Espoossa toimiva Teippitukku Design Oy. • BM W 33 5 i ’07 D R I FTE R IP RO JE K T I 06| Säätäjämaestrona toimi auton sähkösarjankin valmistanut Samuli Saarimaa. Ensimmäinen säätöpäivä meni osittain mönkään voimansiirrossa ilmenneiden ongelmien kanssa, mutta toisella kerralla saatiin jo todellisia lukemia. PROJEKTISSA MUKANA AUTOHUOLTO ROIHIS Projektin päävastuu www.autohuoltoroihis.fi ALUMIINIHITSAUS LAINE Alumiinihitsaukset www.alumiinihitsaus laine.fi ARANT Apukädet, hitsaukset, sähkötyöt yms
Myös käsinojat ovat säädettävät. www.tuningkauppa.com 2JZ-GTE-IMUSARJA KKD Motorsportille on tullut laadukasta 2JZ-GTE-imusarjaa. Sarja on 4-osainen ja tarkoitettu 3ja 5-ovisiin malleihin (ei Variantiin). UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • AUTOMIEHEN PELITUOLI Sparcon Grip-pelituoli sopii paitsi konsolipelaamiseen myös erinomaiseksi toimistotuoliksi. Kiillotetun keskiosan ja mattamustan lipan yhdistelmä on uutuusväri kesälle 2017. Sovitukset suuttimille ovat 14-milliset. E-hyväksytyt valot soveltuvat suoraan alkuperäisten tilalle. Malleja löytyy myös Toyota 2JZ-GE ja 1JZ-GTE, Nissan RB25DET ja RB26DETT sekä BMW M50 -koneisiin. Näin ollen se reagoi herkemmin, ajettavuus paranee ja tehot lisääntyvät jopa alakierroksilla. Tuotteet löytyvät pääsääntöisesti Suomen varastosta nopealla toimitusajalla. www.wheeltrade.fi 80 TUNING.FI 5/2017 VAKIOT. Saatavana useisiin eri merkkeihin ja malleihin. Pakettiin kuuluu suutintukki ja 90 mm kaasuläppä. Kokoina 8,5x18", ET20 (5x114, 6x114 ja 6x139) sekä 20", ET15 (5x114, 6x114 ja 6x139). www.usparts.fi TEHOKAS ESIPESUAINE Keväällä 2017 esitelty King Carthur Control Snow Foam on erinomainen esipesuaine ajoneuvoille. Hinta 699,00 €. Pesutehostaan huolimatta Control Snow Foam on markkinoiden ystävällisimpiä esipesuaineita, joita vahatulle pinnalle voi tarjota. Samasta syystä myös tuolin puhdistaminen on helppoa. inTune i2 sisältää dynolla säädetyn ohjelmiston, joka optimoi moottorin toimintaa. www.autodude.fi PAKUIHIN JA MAASTUREIHIN 20" Wolfrace Vermont on tarkoitettu erityisesti Sprintereihin (6x130). Lenso Intimidator 5 -vanteet on puolestaan räätälöity maastureihin. www.kkdmotorsport.com DIABLOSPORT INTUNE I2 DiabloSportin uudella inTune i2 -ohjelmointilaitteella voit saada autosi moottorista lisää tehoa ja vääntöä ilman, että tarvitsee edes konepeltiä avata. Verhoiluna on sama keinonahka, jota käytetään myös autotuotteissa, joten käytön ja kulutuksen kestävyys on hyvä. Hinta 44,90 €. Vannetta on saatavilla myös lukuisilla muilla värivaihtoehdoilla. Hinta 269,00 €. Huomaa, ettei sarja käy alkuperäisillä LED-takavaloilla varustettuihin autoihin. www.autoracing.fi MUSTAA DESIGNIA SEISKA-GOLFIIN VW Golf 7 -malleihin suunnitellut Black Design -takavalot antavat auton peräpäälle uudenlaista ilmettä. Hinta 499,90 €. Istuinosan korkeus ja selkänojan kulma ovat säädettävissä. Aine toimii hämmästyttävän tehokkaasti niin pinttyneeseen likaan kuin myös orgaaniseen likaan, kuten itikoihin ja tiesuolaan. Kanteen tulee O-rengastiivistykset. Hinta 249,00 €/pari
Magneettisen kiinnitystelineen avulla laite on kiinnitettävissä käytännössä mihin tahansa pintaan tai vaikkapa ilmastoinnin ritilään. Saatavilla Coupe, Cabrio ja Sedan -korimalleihin. www.simex.fi, www.scosche.com ERIPARIVANTEITA ISPIRILTÄ ISPIRI CSRDTF kuuluu uuteen X2-sarjaan, jossa voi halutessaan yhdistää kahta erilaista vannetta, joiden design on suunniteltu kuulumaan yhteen. Ratkaisun tarjoaa TuningStudio.fi, joka on edustanut brittiläistä CG Motorsport -valmistajaa Suomessa pian 10 vuotta. Hinnat mallista riippuen 19,90–49,90 €. Pintaan kiinnitettävä magneettikiinnitys liimataan teollisuustasoisella, mukana tulevalla 3M-teipillä. Sarjoilla on vuoden takuu. www.slamit.net UUDELLEENMIETITTYJÄ PUHELINTELINEITÄ Scosche valmistaa älykkäitä puhelintelineitä, joilla puhelimen saa kätevästi näkökenttään autossa kuin autossa. www.wheeltrade.fi 81. www.autodude.fi TUMMAT LED-TAKAVALOT E36 BEMARIIN BMW E36 -malleihin on saatavilla tummat LED Design -takavalot, joissa on E-hyväksyntä. Käytettävissä on 1-, 2ja 3-levyiset mallit, ja kitkamateriaaleina mm. Voimakas neodyymimagneetti pysyy varmasti kiinni eikä vahingoita laitetta. Hollantilaisvalmistajan edulliset coilover-sarjat ovat TÜV-hyväksyttyjä ja tieliikennekäyttöön hyväksyttyjä Suomessa. Vastakappale puolestaan kiinnitetään älypuhelimen kuoreen tai suoraan laitteen pintaan. Niiden avulla vanteet saadaan lähemmäksi pyöränkaarta sen sijaan, että ne pyörisivät syvällä pyöränkotelossa. orgaaninen, Kevlar/Carbon, cerametallic ja sintteri. CG Motorsport edustaa peribrittiläistä motorsport-osaamista. KESTÄVÄ KYTKIN AUTOON KUIN AUTOON Moottorin tehoa ja vääntöä lisättäessä hauskuuden esteeksi nousee usein luistava vakiokytkin. www.tuningkauppa.com V-MAXXIA A4JA A5-AUDEIHIN V-Maxxin korkeusja jäykkyysssäädettävät alustasarjat on nyt saatavana myös Audi A4 8K (2008–2016) ja A5 8T/8F (2007–2016) -malleihin. Tarvittaessa kytkin räätälöidään kuskin, auton ja käyttötarkoituksen vaatimukset huomioiden. CG Motorsportin valikoimasta löytyy vahvistetut kytkimet lähes autoon kuin autoon – aina 1 000 hevosvoiman teholuokkaan asti. www.tuningstudio.fi SPACERIT AUTODUDELTA Autonhoitotuotteisiin erikoistuneelta Autodudelta saa nykyään myös spacereita, eli vanteiden levityskappaleita. Saatavilla koossa 18" (5x100, 5x112) ja 19" (5x112). Hinta 149,00 €/pari. Toimitusaika V-Maxx in alustoilla on noin yksi viikko. Hinta 54,90 €. Valot soveltuvat suoraan alkuperäisten tilalle
TUNING.FI 06/2017 TUNING.FI 06/2017 ILMESTYY 17. Joni Haapalainen kantaa porukan lippua korkealla faceliftatulla 190 Turbo Dieselillä, jonka pellin alta löytyy OM606 Holsetin brutaalilla HX55:lla, 8 mm syöttöpumpulla sekä omavalmisteisilla ahtoputkilla ja imusarjalla. Rocket Bunnyn villit nepparikorisarjat ovat niittäneet hurjaa suosiota maailmalla jo jokusen vuoden. 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. NISSAN 350Z ’04. Japsivaikuttein ProStar Rakettipupu VOLKSWAGEN SCIROCCO 2.0 TDI ’10. Ilomantsissa vaikuttavan ProStar Teamin kalusto koostuu yksinomaan johtotähdistä. Keijo Pullinen rakensi coupe-mallin pikku-Corollastaan paitsi yhden ehdottomasti maan komeimmista lajissaan, myös teknisesti mielenkiintoisen laitteen. Muun muassa Japanin rakentelukulttuurista vaikutteita imeneen kokonaisuuden muutos lista on pitkä. Ja lopputulos leveä. Jordan Greenin Scirocco lyö tiskiin hieman erilaisen näkemyksen euroauton rakentelusta. Punaisen karamellin pellin alta löytyy nimittäin vuosikymmeniä tuoreempi, piristetty 20-venttiilinen 4A-GE Black Top jatkonaan suorakytkentäloota! KESÄN KOVIMMAT TAPAHTUMAT Kuumimmat kokoontumiset ja vauhdikkaimm at ratapäivät meiltä ja muualta. Suomessa niiden lippua kantaa korkealla Jouni Olkoniemen komea Zeta, joka valittiin myös tämänvuotisen Tuning Car Show’n Top 10:een. ELOKUUTA 2017 Rallimiehen katulelu TOYOTA COROLLA COUPE DELUXE 20V BLACK TOP ’74. MERCEDES-BENZ 190 TURBO DIESEL ’89
-23 . ENNAKKOON 10€ EDULLISE MMIN LIPUT PORTILTA TAI WWW.RADALLE.COM/LIPUT RATANCCAM AMPIPNGGG OM OM OM OM OMAL AL AL ALLLLA LA LA LAAAA TTTTTTEL EEL EE TTAL NGGGG, , , OM OM OM OMAL AL AL AL ALLLA LA LA LA LA LA LAAA LA T T TTT TTTTEL EL EL EL EL ELL EL EE TT T ALLA, AS AS AS AS A UN UN UN UNTO TO TO TOVA VAAA VA VA V UN UN UN UN UN UN UNNNNNNUL UL UL UL UL UUL UUL U LA LA LA LA LA LA LA,,, ,,,, AS AS AS AS AS AS ASS AS A UN UUUN UN UN UN UN UUN UUUU TO TO TO TO TO TOO TO TO TOOAAAU AU AU AAAA TOLLA, BU BUSS SSSSILILLAA LA RUMA, PORTION BOYS, TUOMAS KAUHANEN, MR LOTHAR + KISUT JA AIKAKONE @ SUOMEN LEGENDAARISIMMAT AUTOFESTARIT ROAD TO AUSTRALIA DOWN UNDER 2017 MOTOPARK THE 21 . 7 . 2 17
Mallit kadulle tai kisaan. Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. 020 790 2 790 | info@race.. Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen Puh. ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. Myös huoltosarjat. Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power. www.race.. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin KATTAVA VALIKOIMA TARVIKKEITA Kauttamme saat kaiken tarvittavan harrastamiseen – Castrol ja Red Line öljyistä takomäntiin ja virinokkiin! COILOVERSARJAT D2, Eibach, KW, H&R, Weitec ja Bilstein 100 % katsastuskelpoiset uusiinkin autoihin! LUKKOPERÄT Quaife, Kaaz, Cusco, Tran-X, Gripper Tuplasti pitoa, tuplasti iloa. KYTKIMET Sachs SRE, Clutch Masters, Xtreme Clutch Kunnon kytkin kestää tehopäivitykset ja kovemmankin käytön! CDLC BIG MEET, HOT ROD & ROCK SHOW JA RADALLE.COM PAH-15 BMW 329i TURBO ’88 OPEL MANTA TURBO 16V ’77 VW GOLF TDI VARIANT ’03 NISSAN MICRA ’03 AUDI A4 2.7 TDI ’09 DIESEL MERCEDES-BENZ 300D SUPERTURBO ’82 HONDA CIVIC ESI K24 SUPERCHARGER ’92 POWERYLI 370 HEPPAA PYÖRILTÄ NR O 90 TU N IN G.F I 5/2 017 5/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI A4 2.7 TD I ’09 • BM W 329 I TU RB O ’88 • HO ND A CIV IC ESI K2 4 SU PER CH AR GER ’92 • M ERC ED ESBEN Z 300 D 24V SU PER TU RB O ’82 • NIS SA N M ICR A 1.0 HIT ’03 • OP EL M AN TA TU RB O 16V ’77 • VO LK SW AG EN GO LF TD I VA RIA NT ’03 6 414888 165951 1 7 5 81 65 95 -1 70 5 PAL VKO 2017-33 Viipale mediat -KIIHDYTYSPÄIVÄ WÖRTHERSEE TREFFEN TUNING.FI