Tuning.fi 06/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

RX-8 WANKEL -KONEINEN VOLVO 242 ’77 LOW & CLEAN LAATUINEN NR O 83 TU N IN G.F I 6/2 016 MERCEDES-BENZ C200 T ’11 BMW 535I TOURING ’87 VW GOLF TDI VARIANT ’03 AINUTTUHON TIELLÄ 6/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI CA BR IOL ET ´96 • BM W 535 I TOU RIN G ´87 • FOR D SIE RR A 2.0 16V TU RB O ´86 • M ERC EDE S-B EN Z C20 CD I T ´11 • TOY OTA STA RLE T GLA NZA V ´98 • TOY OTA SU PR A M K4 ´93 • VO LVO RX 242 ´77 • VW GO LF TD I HIG HLIN E VA RIA NT ´03 TOYOTA STARLET GLANZA TURBO V ’98 FORD SIERRA COSWORTH ’86 TOYOTA SUPRA TURBO ’93 AUDI CABRIO ’96 XS CARNIGHT BERLIINI & KAIKKI KESÄN KOVIMMAT TAPAHTUMAT! FITTED FEST LAHTI KÄYNYT 6 414888 165951 1 6 6 81 65 95 -1 60 6 PAL VKO 2016-39 Viipale mediat
Niitä katsellessa on vaikeaa uskoa todeksi, että aikoinaan farmareita pidettiin tylsinä koiran tai lastenvaunujen kuljettimina. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Clean & Fitted -genreä edustaa puhtaimmillaan Joni Virkkalan C-Mersu, astetta härskimpää tyyliä löytyy Tiitus Pyhälahden tehodiesel-Golfista ja maailmanlaajuisesti uniikkia toteutusta pääsee hämmästelemään Alex Sirenin BMW E28-farmarin kohdalla – kyllä, kyseessä on todella harvinainen Schulz-Tuningin valmistama farmariversio, jota on kuulemma yritetty ostaa jo ulkomaillekin. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 3 TUNING.FI 06/2016. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Edellinen numeromme oli Tuning.fin 10-vuotisjuhlanumero, ja mieltä lämmitti huomata, että sen eteen nähty vaiva huomattiin jopa vähän epätavallisilla tahoilla. Tämän numeron erikoisteemana ovat tyylikkäät farmarit, joita löytyy kannesta kolmin kappalein. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm, Harri Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Kantta kehuttiin poikkeuksetta upeaksi, kiitos kaikille kannustavista sanoista! En ole varma, onko kyse miesmuistin lyhyydestä vai onko se tosiaan niin, että jo useamman vuoden on juhannuksen jälkeinen kuukausi ollut poikkeuksellisen epävakaista aikaa. Kirpparinostalgiaa ja farmareita P ari viikkoa takaperin vein autoni näytille SK-Autosoundin autohifipäivään, kun firmaa pyörittävä Kauniston Samu sitä sinne pyysi, vaikkei se nyt mikään hifiesittelyauto ole – kaukana siitä. On siinä kyllä SK-Autosoundin asentamat Rockford Fosgaten laitteet. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Pöydältä löytyi monta nostalgisia fiiliksiä herättänyttä tavaraa, jollaisia ei ollut tullut vastaan vuosiin missään edes joutilaana lojumassa, saati sitten uutena. Lämmintäkin on ollut, mutta tapahtumien kannalta sää on ollut hyvin riskialtis, kun esimerkiksi kiihdytyskisat saattavat sataa pois, eikä driftingkään näytä samalta märällä pinnalla, kun savua ei nouse normaaliin malliin. Oli Simoni Racingin värikästä läpinäkyvin muovikoristein varustettua rattia, oli saman firman tikan nokkaa muistuttavaa vaihdekepinnuppia ja oli valkoisia mittarinpohjia. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tapahtumapäivän ajaksi Samu oli kerännyt kirpparipöydille myyntiin vuosien varrella varastohyllyihin kerääntynyttä ylijäämätavaraa, osa käytettyä ja osa uutta, monet sellaisia, jotka eivät enää aikoihin ole olleet missään esillä myytävänä. PÄÄKIRJOITUS TILAAJAPALVELU Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tätä kirjoitettaessa elokuun säistä ei tietenkään ole vielä tietoa, mutta väkisinkin sitä miettii, että kannattaisiko ulkotapahtumat keskittää entistä enemmän loppukesään. Kirpparipöydältä löytyi myös Momon turvavyötoppauksia – muistatteko vielä ajan, kun sellaiset piti olla kaikissa tuningautoissa
28 TOYOTA STARLET GLANZA V ?98 Helsinkiläisen Olli Ahvenlammen Glanza edustaa japanintuontiautojen sympaattisempaa ja pröystäilemättömämpää päätä. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 MERCEDES-BENZ C200 CDI T ?11 Kokkolalaisen Joni Virkkalan C-Mersu on ilmajousineen, koottavine vanteineen ja hillittyine AMG-stailauksineen superkliini kokonaisuus. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 06 /2 01 6 • 16 52 34 40 46 28 22 10 MERCEDES-BENZ C200 CDI T ’11 4 TUNING.FI 06/2016 TUNING.FI 06/2016. 16 BMW E28 TOURING ?87 Turkulaisen Alex Sirenin farkku-Bemari kuuluu joukkoon ääriharvinausuudet, sillä BMW ei ole koskaan edes valmistanut kyseistä mallia. 22 VW GOLF TDI HIGHLINE VARIANT ?03 Ähtäriläisen Tiitus Pyhälahden ilmajousitettu Golf on Bora-keuloineen ja pullistettuine lokareineen komeampi kuin koskaan aiemmin. 34 VOLVO RX242 ?77 Espoolaisen Mikko Heinonkosken klassikko-Volvon keulalta löytyy Mazdan kiertomäntämoottori. 46 AUDI CABRIOLET ?96 Kouvolalainen Sami Vilamaa on tuonut 90-luvun tyyli-ikonin nykypäivään asiallisella stancetuksella ja onnistuneella vannevalinnalla. 40 TOYOTA SUPRA TURBO ?93 Vantaalainen Janne Helenius entisti Supraansa takaisin alkuperäisempiin mittoihin kovalla kädellä suoritetun rakentelun jäljiltä. 52 FORD SIERRA 2.0 16V TURBO ?86 Helsinkiläisen Tomi Puskan perinteitä kunnioittava Cosworth-tekniikkainen Sierra löytyy helposti vähän isommankin ostarin parkkipaikalta
76 CDLC FITTED FEST Fitted Festin tapahtumapaikkana toimi tänä vuonna Lahden Vesijärven Satamamiljöö. 80 UUDET RELEET Säihkettä autoille ja niiden omistajille. 8 VIILEET VEHKEET Kuplavolkkarin rakentaminen Legopalikoista kuulostaa äkkiseltään hankalalta, mutta nyt sekin on mahdollista. 70 XS CARNIGHT Berliinin olympiastadionilla järjestetty tapahtuma kokosi yhteen Euroopan autokerman. 66 GATEBIL Mantorpin radalla järjestetyssä Gatebilissä varauduttiin tänä vuonna väenpaljouteen. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 06 /2 01 6 • 66 63 74 70 ”Kun Euroopan autokerma kootaan 2 000 auton näyttelyyn, on paikankin oltava vertaansa vailla.” J anina s. 63 CDLC BIG MEET Jämin miitti myös keräsi mukavasti porukkaa, vaikka sinnekin oli ennustettu arvaamattomia kelejä. TAPAHTUMA 60 MILJOONA TUNING Tuurin kyläkaupalle kokoontui joukko komeaa kalustoa vahvasta sateen uhasta huolimatta. 74 RADALLE.COM OULUZONE Ouluzonen monitoimikeskuksessa nähtiin vauhtia ja vaarallisia vastaheittoja. VAKIOT 6 LYHYESTI Toroidionin, Mansoryn ja Kyburzin viimeisimmät kuulumiset. 58 5
Tapahtumaan voi ilmoittautua Fordin sivustolla www. G500 Squared ei jää takuulla huomaamatta liikenteen seassa. Green Speed Fund on Toroidionin rahoitusta varten perustettu kanava niille, jotka haluavat satsata autoprojektiin pienemmällä skaalalla; käynnissä oleva 8–14 miljoonan euron osakeanti kun on minimimerkinnältään 500 000 euroa, ja GSF:n avulla projektia pääsee pönkittämään laihemmallakin lompakolla. elokuuta, Mäntymäen kentällä. S murffinsininen G500 Squared on kuin Transformers-versio alunalkaen armeijakäyttöön suunnitellusta Geländewagenista. Miljoonan potti on alkupanos, ja siihen on osallistunut yhteensä 240 piensijoittajaa. forddsfl.fi. Rattitaitoja Fordilta Ensimmäinen Suomessa järjestettävä Ford Driving Skills for Life -tapahtuma järjestetään Helsingissä 27.–28. Miljoona kasassa Toroidionin rahoittamiseen Suomalaiselle supersähköautoprojekti Toroidionille on varmistunut jo miljoonan euron rahoitus joukkorahoituskanava Green Speed Fundin kanssa. Muhkeat lokasuojien levitykset sopivat yhteen 22-tuumaisten vanteiden kanssa, ja hiilikuituosilla koristeltu möhkäle näyttää entistä aggressiivisemmalta. Muutaman vuoden ajan järjestetty DSFL-tapahtuma on keskittynyt kouluttamaan nuoria kuljettajia Euroopan maissa, ja siinä satsataan ajoturvallisuusvalistuksen lisäksi käsittelykokeisiin keilaradalla. DSFL on ilmainen, mutta siihen osallistuakseen täytyy olla 18–24-vuotias kuljettaja, jolta löytyy voimassaoleva ajokortti. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: KIMMO JANHUNEN & ANTTI KAUTONEN Mansoryn mahtia Saksalaisen Mansoryn näkemys klassisesta G-sarjasta ei ole vaatimattomille suunnattu. Sisältä löytyy lisää hiilikuitua ja kustomointia, sillä jakkarat ovat saaneet ylleen varsin erikoisen näköisen kuusikulmioverhoilun. 6 TUNING.FI 06/2016 VAKIOT. Kevyen konepeiton alla on nelilitrainen tuplaturbo-kasi, josta irtoaa vakiona muikeat 420 hevosvoimaa; Mansoryn ”Powerbox”-lastutuksen ja putkistomuutosten myötä tuo lukema on nostettu 485:een ja vääntöä on 710 newtonmetriä
Ensimmäistä MotoGP-kisaa suunnitellaan Iittiin vuodelle 2018. MotoGP-pyörien huippunopeusennätys on 354,9 km/h, eli Kymi Ringillä se saattaisi hyvin ylittyä; suora tulee olemaan pidempi kuin tuo ennätysvauhdin taannut Mugellon ratasuora Italiassa. ELOKUUTA VENETSIA DRIFTING Måttinen, Kokkola 10.–11. 7. ELOKUUTA NURTSI CRUISING Oulu 20.–21. Pelkän koneen sijoittaminen kevyempään ”Toyobaruun” saisi varmasti jo sutinaa aikaan, mutta paja on päätynyt siirtämään perille asti myös GT-R:n ATTESA ET-S -nelivedon – ja kertoman mukaan tuo kuusimukinen voimanlähde on myös kutiteltu pyöreään tuhanteen hevosvoimaan asti Garrett GT4294R-ahtimen ja Haltech-moottorinohjauksen avulla. SYYSKUUTA CDLC SEASON ENDER Tuulos Ta pa ht um a ka le nt er i Tuhat tulimmaista Huoltoasemien kulmapöytien vankkumaton mielipide on, ettei 200 vakio-hevosvoimaa voi millään olla tarpeeksi liikuttamaan Subaru BRZ/Toyota GT86 -parivaljakkoa. Kymi Ringille pitkää suoraa Iitin Tillolaan rakennettavalle moottoriurheiluja ajoharjoittelukeskus Kymi Ringille suunnitellaan huimaa suoraa. Kyburz sähköistää ajokokemuksen Sveitsiläisfirman täyssähköinen roadster lupaa hurjaa kyytiä. Vuoden päästä, heinäkuussa 2017 rata päällystetään. Kaiken kukkurana on Rocket Bunnyn maukas korisarja. Eräs tapa ratkaista tämä kutkuttava ongelma on noudattaa New Jerseystä kotoisin olevan Prime Motoringin mallia, ja tiputtaa keulalle Nissan Skylinestä tuttu RB26-kuutonen. SYYSKUUTA DRIFTING SM Botniaring, Jurva 24. ELOKUUTA HEMA SHOW Loimaa 27. Kallein Race puolestaan on miltei 200-hevosvoimainen, ja sen 39 kilowattitunnin akkupaketti tuplaa toimintasäteen. Motoja rallicross-radat saataneen valmiiksi jo vuoden 2016 puolella. SYYSKUUTA HIFI & TUNING SHOW Ouluhalli, Oulu 17. Kyburz-niminen valmistaja tarjoaa 570-kiloista ajokkia kolmena eri versiona, joista edullisin, Basic liikkuu 60-hevosvoimaisella sähkömoottorilla ja 10 kWh-akkupaketilla. 1,2-kilometrisellä pätkällä MotoGP-pyörät saavuttaisivat jopa 350 kilometrin tuntinopeuden. 20. P utkirunkoinen, muovisilla katteilla varustettu superkevyt roadster muistuttaa konseptiltaan jonkin verran vaikkapa Ariel Atomia, mutta Honda-voimanlähteen sijaan vauhdin takaa sähkömoottori. Pykälää rivakampi Fun sisältää isomman akun, jolloin toimintasäde pitenee sadan kilometrin paremmalle puolelle; tämäkin malli kiihtyy nollasta sataseen alle kuuden sekunnin
Speechairin mukana tulee myös docking station ja wifi-yhteys kuuluu luonnollisesti laitteen ominaisuuksiin. Android-käyttöjärjestelmäiseen sanelukoneeseen voi ladata työntekoa helpottavia sovelluksia, ja sanelut voi lähettää eteenpäin välittömästi; tähänastisissa sanelukoneissa tulee ennemminkin tutuksi nauhoitusten purkaminen tiedostomuotoon omalle työkoneelle ennen kuin niitä pääsee hyödyntämään. Painikkeet ovat sitä itseään, kuten myös mattaharmaa muovipinta. Tanskalainen leluvalmistaja on kuitenkin onnistunut tässä erinomaisesti, sillä uusi Kupla-rakennussarja näyttää yhtä aikaa klassiselta rakennussarjalta ja aidosti kuplamaiselta. reVolt-aurinkopaneeli USB-liitännällä, 169,90 euroa www.mulletoi.com PALIKKAKUPLA Volkswagen Kuplan suunnitteleminen Legoista ei ole kaikkein helpoin duuni, jo ihan perusperiaatteiden takia. Philips Speechair www.dictation.philips.com 8 TUNING.FI 06/2016 VAKIOT. Toistaiseksi sovite soveltuu vain Androidille, ja valmistaja myy ensin pelinkehittäjille suunniteltua Developer Kitiä, kunnes kuluttajatason laitteet tulevat saataville. Kuusi paneelia kerää virtaa ja antaa 30 watin tehon; USB-portteja on kaksi. Lego 10252 Volkswagen Beetle, 109,95 euroa shop.lego.com DATAROTSI Leviksen uusi farkkurotsi on tungettu täyteen tekniikkaa: Levi’s Commuter x Jacquard by Google Trucker Jacket -niminen asuste yhdistää farkkutakin ja äljypuhelinteknologian. Levi’s Commuter x Jacquard by Google Trucker Jacket, saatavana 2017 www.levistrauss.com FIKSU KAVERI Alunperin aprillipilana esitelty Hyperkin ”Smart Boy” onkin totista totta. Vaatteessa on liitäntä luurille, ja hihan pintamateriaaliin on suunniteltu miltei huomaamattomia kosketuspintoja toimintojen käyttämiseksi. Takki kestää konepesua ilman, että sähköjä tarvitsee purkaa pois. Kupla on pyöreä ja legopalikat kantikkaita. Elokuussa saataville tulevassa sarjassa tulee mukana moottori ja surffilauta. Puhelimen tai muun vempeleen saa nyt ladattua kokoontaittuvalla aurinkopaneelilla, joka mahtuu mukaan reppuun. Smart Boy Developer Kit, 59,99 usd www.hyperkinlab.com KUUKAUDEN SOVELLUS – PHILIPS SPEECHAIR SpeechAir on älypuhelimen kuoriin pakattu moderni tulkinta sanelukoneesta. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • TASKUPANEELI Riittääkö luotto Suomen kesäkeleihin. Älypuhelimelle sovitelttava holsteri muuttaa luurin ikään kuin alkuperäisen Game Boy -konsolin kaltaiseksi, ja siihen solahtaa myös Game Boytai Game Boy Color -pelikasetti
9 . LAPUA FDO Pohjanmaan Kuumin Drifting päivä! Kaikki Luokat yhtenä päivänä! Driftingharjoitusvuoroja! LIPUT : SISÄÄNPÄÄSY 10€ RATAMAKSU 40€ Ala-Talkkari Areena. POHJOIS-SUOMEN KV 3
TIETENKIN TÄHDELLISTÄ MERCEDES-BENZ C200 CDI T ’11 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 10 TUNING.FI 06/2016 ESITTELYSSÄ
Monesti sitä puhutaan siitä, että joku asia kulkee perintönä isältä pojalle. Jonin C-farmarin kaltaisen haluaisi moni muukin. 11. Joni Virkkalan perheessä kävi tähdellisten suhteen toisin päin, eikä se ihmetytä yhtään
H arrastus lähti jo 14 vuoden ikäisenä lapasesta, mopoiässä tuli rakennettua Honda Monkey -näyttelymopo, jolla kierrettiin Helsingin American Car Show’t ja Oulun Hifi & Tuning Show’t. ”Eka auto oli 2000 vuosimallin C-sarjalainen Mersu, 250-turbodieseltekniikalla ja alla pyörivät 17" koottavat RH ZW1-vanteet ja alustana oli peruscoiloveralusta rälläkkämadalluksen sallimalla muutaman sentin maavaralla. Keskiosat tärykiillotti Sastamalassa toimiva Rimfix. Se C oli minulla kolmisen vuotta.” Jutun S204-mallisen C:n Joni hankki alkuvuodesta 2015. Itse putki tehtiin niin sanotusti pitkästä tavarasta. AMG Aero -vanteisiin porattiin leveämpien kehien vaihdon yhteydessä kehäpulttien reikiä puolet lisää. Tuli halu saada uudempaa Mersua tilalle ja päästä rakentamaan sellaista koria, jota ei Suomessa ole paljoa Pakoputkisto on muutettu tuplaulostuloiseksi, ja sen päät ovat aitoja AMG-osia. ” 12 TUNING.FI 06/2016. Jo ennen tämän ostoa päätin, että seuraavaan autoon tulee ilmajousitus. ”Kauhea autokuume vain iski. Kevarikaan ei vakiona kovin kauan pysynyt, eli sama, mikä menopeli on ollut, niin aina on jotakin tuunausta ja muutosta pitänyt tehdä”, Joni Virkkala virnistää
Kaikki sisävalot vaihdettiin valkoisiin ledeihin ja Classic-tyyppinen maski vaihtui harvaripaisempaan Avantgarde-malliseen. Kyseessä oli harvinaisemman sävyinen harmaa 204-mallipolven facelift-versio, joka tuli markkinoille loppuvuodesta 2011. Ensikertalaisena asensin ilmajousitusta ja täytyy myöntää, että suhteellisen helposti saatiin ilma liikkumaan linjoissa ja Mersu pääsi maata kohden. Vanteet olivat kapeahkot, ja pian tulikin visio, että leveyttä on saatava lisää. Auton koriinkin oli ilmestynyt viiltonaarmuja sekä kiveniskuja, joten samalla maalattiin konepelti, lokari ja kuskin ovi.” 13. Lowtoysin Tomi toimitti säiliön, venttiilit, kompuran, ohjauksen sekä muut lisätarvikkeet.” Alustan osat saapuivatkin pian, säiliö tosin jouduttiin vaihtamaan kolmeen otteeseen, kun ensimmäisten hitsaussaumat vuosivat ilmaa. Takuuna sain uudet umpiot tilalle, sitten vain hieman ohjelmointia Starilla ja johdotuksia, jotta sain uudet valot toimimaan kuten pitääkin.” VANTEET KOLMEEN OSAAN ”Tallissa odottivat projektiksi ostetut BBS AMG Aero 2 -vanteet, eikä ollut tietoa, mihin ne istutettaisiin. Teimme pikaiset suunnitelmat ja näin 2-osaiset Aerot customoitiin 3-osaisiksi. Venttiilit, kompura, vedenerotin, sähköt sun muut piilotettiin vararengaskoteloon ja vain säiliö tuli puoliksi konttiin näkyville. ”Jo ennen tämän ostoa päätin, että seuraavaan autoon tulee ilmajousitus. Jfix sai kuitenkin sen täydelliseen kuntoon ja kaikki osat väriin. Kyllä se pisti hymyilyttämään, kun ensimmäistä kertaa pohjamuovit koskettivat maata pitkän uurastuksen jälkeen.” Alkuperäiset halogeeniumpiot olivat Jonin silmään tylsän näköiset, joten hän hankki tilalle Depon alkuperäisiltä ksenonumpioilta näyttävät versiot. ”Auto oli sopivilla kilometreillä ja varusteita oli ihan riittävästi, joten siitä sitten lopulta kaupat tehtiinkin.” ILMAA JA AVANTGARDEA Ensimmäiset muutokset Joni toteutti heti kättelyssä. Toimivathan ne noin kuukauden, kunnes vänkärinpuolen umpio meni jonkinlaiseen oikosulkuun ja sekoitti ajovalojen ohjausyksikön. Niihin tilattiin ulkokehät mittatilauksena Saksasta ja alkuperäisistä kehistä rälläköitiin takakannut hyötykäyttöön ja ne koneistettiin sopiviksi, minkä jälkeen takakannut lähtivät lasikuulapuhallukseen.” Keskiön otsapinta koneistettiin, jotta vanteet saisi koottua sandwich-tyyliin. Jyväskylän reissu olikin ensimmäinen pidempi matka ilmajousituksella sekä custom-vanteilla, ilmajousitus on maantieajossa todella mukava.” Pian olikin aika alkaa suunnitella muutoksia kesälle 2016. Isona apuna oli Miika, joka istuu Käyttöauton varaosatiskin takana ja siellä on useampi tovi tullut vietettyä aikaa. ”Tässä vaiheessa monet keskiöt, jotka customoidaan, vaativat täytehitsausta, kun materiaali käy keskiössä niin ohueksi sorvauksen jälkeen. ”Ne piristivät keulan ilmettä huomattavasti. Tässä tapauksessa kuitenkin jäi se 13 milliä materiaalia, eli täyttää ei tarvinnut. rakenneltu vielä. Painemittareille ja ohjaimelle vedettiin sähköt kylkilistoja pitkin keulalle, mittarit upotettiin tuhkakuppiin ja ohjain laitettiin vaihdekepin viereen, kun alustan ohjaus sujuu siitä helpoiten. Samalla irrotin takavalot ja kalvotin ne Hexisin smoke-kalvolla tummemmiksi”, Joni selostaa. ”Takalasinpyyhkijän poistin rälläkän voimin, koska akselin boorit olivat hapettuneet. Kehäpulteille porattiin reikiä puolet lisää kestävyyden takia, ja jälkeenpäin huomasi, kuinka 40 kpl pultteja per vanne toi myös huomattavasti parempaa ilmettä. ”Sitten päästiin suunnittelemaan asennuksia. ”Loppukesästä kerettiin vielä käydä Jyväskylän Fitted Fest -tapahtumassa, jossa kerhomme JVS Crew palkittiin executive-palkinnolla skenen sloganin edustamisesta; Low, Clean & Fitted. Auto oli varustettu tavallisilla facelift-puskureilla ja helmoilla, joten Joni alkoi haaveilla niiden vaihdosta alkuperäisiin AMG Styling -osiin. Etupuskuri ilmeni työläämmäksi kuin luulinkaan, se kun oli ilmeisesti kuljetuksessa ottanut hieman itseensä. Puoli tuumaa leveämmille takavanteille tuli vastaavasti senttiä leveämmät renkaat. Aloin tuumaila, jospa laittaisi ne istumaan farmarin alle. ”Etuja takapuskuri laitettiin tilaukseen Saksasta purkuautosta, helmat sekä puskurin alavalot löytyivät Ruotsista. Tässä autossa sellaista ei tehtaan jäljiltä siis ollut. Kaikille pienille kiinnikkeille ja puskurin sisäosille, joita olikin yllättävän paljon, joutui metsästämään oikeat varaosanumerot. Mersun oma AMG Styling -korisarja on muodokkaampine puskureineen ja helmoineen niin linjakkaan näköinen, että on vaikeaa keksiä toimivampaa ratkaisua vakiokuosisen C:n ulkonäön ehostamiseen. Paljon oli oikomista ja ylimääräisiä reikiä piti vetää umpeen. Esitin idean Ronille, joka on koneistaja. Muutaman kuukauden etsiskelyn jälkeen löytyikin kotipaikkakunnalta mielenkiintoinen yksilö”, Joni jatkaa. Keskiöt ja takakannut maalattiin Mersun omalla 744-hopealla ja vanteet viimeisteltiin kultaisilla kehäpulteilla sekä venttiileillä ja tietenkin kiiltävillä AMG-keskimerkeillä.” Etuvanteille tuli leveydeksi 9,1", ja niille väännettiin 205/35-kokoiset kumit. Näin ollen aloin heti suunnitella alustaa, ja lopulta päädyin tilaamaan farkkuun K-sportin tolpat ja pussit
Paketti on kieltämättä paljon siistimpi kuin useimmiten, ja magneettiventtiilitkin on koteloitu siististi siten, etteivät niiden johdotukset roiku rumasti levällään. Onneksi ovissa olevissa ohjausyksiköissä oli valmius laajennetulle sisävalopaketille, joten ei tarvinnut alkaa etsiä uusia ohjausyksiköitä. Kaikki näkyvät ilmalinjat taivutin putkesta ja säiliölle lisättiin myös painemittari. ”Ja jonain päivänä lähdetään rakentamaan uutta, tietenkin tähdellistä. ”Putki irrotettiin suurin piirtein keskeltä autoa ja tehtiin "pitkästä tavarasta" uusi putkisto loppuun saakka. Säiliön alle sai hyvin kaikki sähköt ja paineanturit piiloon, niihin pääsee myös hyvin käsiksi ja vedenerotin helppo tyhjentää, kun takapenkin selkänojan laskee alas. Putkenpäiksi tuli AMG:n ovaalit, jotka liitettiin pakoputkikiinnikkeellä, jotta niiden etäisyyttä ja asentoa saa halutessaan muokattua.” Kun ulkoiset muutokset alkoivat olla valmiita, oli aika keskittyä sisustaan. 14 TUNING.FI 06/2016. Kesäloman alettua purin heti vanhan sisustan pois ja vaimensin kaikki ovet samalla kun ovipahvit olivat irti. Siellä Niemisen Jukka tärytti ne peilikiiltäviksi, Joni itse kiillotteli huulet. Perheessä ei aikaisemmin ollut tähtikeuloja, mutta nykyään isältäkin löytyy vastaavanlainen, vakiokuntoinen C-sarjalainen.” Kangaspenkit olivat todella tylsät, ja eräänä iltana teinkin eBaystä löydön – AMG Sport -puolinahka penkit ja täysnahkaiset ovipahvit harjatuilla alumiinilistoilla. Irrotin takaluukun verhoilut täysin ja vaimensin kontin STP Gold -vaimennusmatolla, jotta saatiin rengasmelu hiljaisemmaksi, eikä kovaääninen kompura kuulu enää pihalle asti.” Vanteiden keskiöt toimitettiin Sastamalaan Rimfixille käsiteltäviksi. ”Kangaspenkit olivat todella tylsät, ja eräänä iltana teinkin eBaystä löydön – AMG Sport -puolinahkapenkit ja täysnahkaiset ovipahvit harjatuilla alumiinilistoilla, jotka sisälsivät kahva-, varoitussekä lätäkkövalot. Hankin alkuperäiset liittimet Käyttöautolta ja tein itse johtosarjat. Roni hitsaili kaikki saumat tigillä, ja laitoin asennuksen yhteydessä myös oikealle puolelle pakoputkiston OEM-suojapellit. Säiliö upotettiin koteloon ja venttiilit laitettiin läpinäkyvän pleksin alle riviin. Kyseiset penkit olivat juuri samanlaisesta vain 30 000 ajetusta Mersusta, joten tilaisuuteen piti saman tien tarttua ja sisusta lähtikin tulemaan Suomeen päin. Myös takapenkin pohja tuli vaimennettua. POJALTA ISÄLLE ”Sisustaan tuli myös päivitettyä jalkatilan valot eteen. ”Tälle kesälle tein myös takakontin ilmajousituksen asennukset uusiksi. Kompuran ilmanputsarin kotelo, takaiskut ja pari liitintä maalattiin BBS Goldilla, jotta saadaan hieman väriäkin kiiltävään kokonaisuuteen.” Joni hankki uuteen AMG-takapuskuriin isokoneisten mallien tuplaulostuloilla varustetun diffuusorin, joten putkistokin oli haaroitettava. Keskikonsolin lista sekä vaihdekepin kehys teipattiin 3M:n harjatulla alumiiniteipillä, kun sellaiset listat oli uusissa ovipahveissakin.” Nykyisellään Joni on päivittäisessä käytössä olevaan farmariinsa syystäkin tyytyväinen, mutta tulevaisuuden suunnitelmiakin sen varalle vielä löytyy. Kompura nostettiin takaluukun pohjalta pinnalle. Ilmajousituksessa on käytetty näkyville jääviltä osin kovia putkia yleisemmin nähtyjen letkujen sijaan
MUUTA: Täysnahkaiset ovipahvit laajennetulla sisävalopaketilla, jalkatilanvalot, listat harjattua alumiinia, Racetech Digital ilmanpainemittarit, ilmajousituksen komponentit esillä takaluukussa, vaimennettu STP Gold -vaimennusmatolla. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.2 CDI R4. SISUSTA RATTI: Facelift-mallinen 12-nappinen. RENKAAT: Nankang NS-20, 205/35 R18 ja 215/35 R18. KIITOKSET Tyttöystävälle Hillalle kestämisestä ja tuesta, perheelle, JVS Crewin pojille Jimille ja Aarnelle, Ronille metallitöistä, Käyttöauton Miikalle, sekä muille enempi tai vähempi projektissa mukana olleille. HIFIT JA MULTIMEDIA: Comand DVD APS navigaattorilla sekä bluetoothilla. ULKOKUORI KORI: OEM AMG Styling -korisarja (etu-, takapuskuri ja helmat), AMG-diffuusori pakoputkien tuplaulostuloilla, Depo OEM xenon look -etu-umpiot, Avantgarde-etusäleikkö, Led DRL -valot puskurissa, takalasinpyyhin poistettu, takavalot tummennettu Hexisin smoke-kalvolla, pakoputkisto tehty uusiksi, AMG-putkenpäät. VANTEET: Custom BBS AMG Aero 2, 9,1x18" ET26 edessä, 9,6x18" ET19 takana. MERCEDES-BENZ C200 CDI T ’11 AUTON OMISTAJA Omistaja: Joni Virkkala Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Kokkola Ammatti: Työsuojainhuoltaja Monesko rakennettu auto. PENKIT: AMG Sport -paketin puolinahkaverhoillut. TEHO: 136 hv / 330 Nm. VOIMANSIIRTO: 6-lovinen manuaali, takaveto. Alkuperäisestä AMG-paketillisesta autosta sen erottaa kuitenkin ratista, joka oli aina AMG-varustelun yhteydessä kolmipuolainen. JARRUT: Vakiolevyt. Joni onnistui löytämään autoonsa AMG Styling -pakettiin kuuluneet tukevammin muotoillut puolinahkaverhoillut penkit ja samaa sarjaa olevat ovipahvit alumiinilistoineen. ALUSTA: K-sportin tolpat ja pussit, säädettävät koiranluut, SMC-venttiilit, 5 gallonan RST-säiliö, Viair 444C -kompressori ja AVS7 -ohjaus. 15
Rare Export BMW 535I TOURING ’87 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 16 TUNING.FI 06/2016 ESITTELYSSÄ
Auto on saksalaisen koripajan tuotos, joka on esiintynyt uutena Frankfurtin autonäyttelyssä. Sopivalla stancetuksella siitä tuli entistäkin uniikimpi. Itse asiassa BMW ei ole koskaan edes valmistanut kyseistä mallia. 17. Turkulaisen Alex Sirenin E28 Touring ei ole ihan perusfarkku-Bemari
Joku postasi vastaukseksi netin syövereistä vuonna 2009 kirjotetun viestin, jossa kyseistä autoa kaupattiin. Asia vaivasi kuitenkin niin paljon, että oli pakko kaivaa viesti esiin uudestaan ja katsoa, oliko kyseinen nettisivu vielä toiminnassa. 16" OZ Futurat saivat läpikäynnin yhteydessä uudet rosterikehät. Tapaaminen sovittiin siltä istumalta ja auto miellytti siinä määrin, että E28 Sedan sekä siihen hankitut tekniikan osat ja vanteet, joista ei pitänyt koskaan luopua, tuli myytyä kaverille tarvittavan kauppasumman keräämiseksi. Syy moiseen oli siinä, että BMW halusi kokeilla, olisiko isolle farmariautolle markkinoita ja testata yleisön reaktioita sellaiseen. Juttelin kaupanteon jälkeen norjalaisten harrastajien kanssa, joilla on nimenomaan näitä Touringeja, ja siellä yksi kaveri, joka pitää näistä kirjaa, pystyi osoittamaan sen todeksi. Edessä on 25 mm ja takana 15 mm spacerit, mutta siitä huolimatta vanteet jäivät Alexin mielestä hiukan kapeiksi. Niinpä ne ovatkin vaihtuneet kuvausten jälkeen tuumaa isompiin ja koottaviin. ”Olin jossain vaiheessa kuullut huhuja jonkun pajan rakentamista E28 Touring -malleista, jollainen olisi urbaanilegendan mukaan päätynyt Suomeenkin. KORIPAJAN KÄSISTÄ E28 Touring on malli, jota BMW:n tehdas ei ole koskaan valmistanut. Olin kuullut huhuja jonkun pajan rakentamista E28 Touring -malleista, jollainen olisi urbaanilegendan mukaan päätynyt Suomeenkin. Lopulta ensiautoksi hankittu Audi A6 vaihtuikin E28 Sedaniin. Auto oli hyvässä kunnossa, edellisen omistajan aikana ylimaalattuna ja osittain kasattuna. Sain kaivettua sieltä sähköpostiosoitteen ja laitoin siihen viestiä odottamatta edes saavani vastausta. Sen sijaan BMW tilasi pieniä määriä kyseisiä malleja Schulz-Tuningilta sekä tiettävästi myös Oldenhofilta, toiselta saksalaiselta koripajalta. Kun pitkän linjan BMW-harrastajana tunnettu Heikkilän Juha avasi BTCF:lle muistelutopicin, jossa vanhemmat harrastajat juttelivat harvinaisemmasta kotimaisesta kalustosta, heitin sinne kysymyksen, että mahtaako tällaista Touringia löytyä Suomesta. Norjalaisten omistamat autot puolestaan ovat facelift-malleja, joissa on eroja muun muassa takalasin muodossa sekä takaluukun mallissa”, Alex taustoittaa. Alexille itselleen jäi lopullisen kasaamisen 18 TUNING.FI 06/2016. ”Minun autoni on Schulz-Tuningin valmistama ja tiettävästi se on ollut esillä Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1987. K un Alexin kaveripiiri alkoi saada ajokortteja ja hankkia autoja, ilmestyi yhdelle jos toisellekin nurkalle E30-Bemareita. 3-sarjaanhan oli jo tarjolla farmari. Lisäksi hän osasi kertoa, että tämä minun yksilöni on ensimmäisiä koskaan valmistettuja Touringeja, eli niin sanottu pre-facelift-malli. En aluksi jaksanut kiinnostua siitä sen enempää, koska ilmoitus oli niin vanha, että autohan oli varmasti matkannut uudelle omistajalle jo ajat sitten. Yllätys oli melkoinen, kun sain paluupostia, jossa kerrottiin auton löytyvän ja olevan edelleen kaupankin”, Alex kertoo, kuinka hän onnistui kuin ihmeen kaupalla paikallistamaan harvinaisuuden, joka on varmasti ainoa laatuaan maassamme. Alex halusi erottua joukosta ja iski itse silmänsä kookkaampaan vitossarjalaiseen nähtyään sellaisen eräällä kaverillaan
19. Siisistä konehuoneesta löytyy aito vanhanliiton M30B35, eli 3,5-litrainen suora kuutonen varustettuna Hartgen peltisarjalla. Pakettia täydennettiin Mamasanilta löytyneillä BC:n jäykemmillä jousilla. ja viimeistelyn lisäksi sisustan verhoiluttaminen. Ja eihän tämä loppujen lopuksi kaipaakaan kuin hillittyjä muutoksia; hyvät vanteet ja matalamman alustan.” KOVAA KYSYNTÄÄ Projektin varrella ei tullut vastaan suurempia yllätyksiä, mutta kun kyseessä ei ole tehdasvalmisteinen malli, niin jotkut takapään osat eivät menneet paikoilleen ihan bolt-on-tyyppisesti. ”Auton harvinaisuuden huomioiden minulle oli alusta asti selvää, että se täytyy pitää sikäli originaalina, että se on helposti palautettavissa alkuperäiseksi joskus tulevaisuudessa niin haluttaessa. Auto saatiin tontitettua Polon coilover-sarjalla, jossa oli riittävästi säätövaraa. Katsastettuna auto oli ollut viimeksi vuonna 2008. Koneen perässä on alkuperäinen 5-vaihteinen manuaali
Useampi on sitä yrittänyt ostaakin. Kattoon asennettiin uusi musta verhoilu ja vinyyliosat kunnostettiin. Sporttipenkkien lisäksi myös ovipahvit saivat uudet maukkaan ruskeat verhoilut, jotka saavat ryhtiä vaaleammista tikkauksista. Sisustan saamista verhoilijalle piti odottaa viisi kuukautta, mutta hyvää kannattaa odottaa, kuten suosittu sanonta kuuluu. 20 TUNING.FI 06/2016. Auto on herättänyt harrastajapiireissä ansaittua huomiota ja poikkeuksellisen kovaa kiinnostusta
Kolme viikkoa ennen ensimmäistä näyttelyä molemmilla oli vielä vehkeet levällään kuin Jokisen eväät ja todettiin, että kiire tuli sittenkin. Viimeisen viikon sai painaa ihan tosissaan, että auton sai kondikseen”, Alex kertaa kevättään. VANTEET: OZ Futura, edessä 9x16", takana 10x16", ET edessä 15 ja takana 5. Laatikko on alkuperäinen 5-vaihteinen manuaali. Useampi on sitä yrittänyt ostaakin. Auto on herättänyt harrastajapiireissä ansaittua huomiota ja poikkeuksellisen kovaa kiinnostusta. 21. VIRITYKSET: Hartgen peltipakosarja. Se saattaisi harmittaa loppuelämän, kun toista ei saa tilalle mistään. Penkkien lisäksi myös ovipahvit saivat ylleen uudet ruskeat nahkaverhoilut. BMW 535I TOURING ’87 AUTON OMISTAJA Omistaja: Alex Siren Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Turku Ammatti: Yhdistelmäajoneuvon kuljettaja Monesko rakennettu auto. Projekti siis odotteli tikkailijalle pääsyä talven yli ja ensiesiintyminen Helsingin perinteisessä Tuning Car Show’ssa meinasi mennä täpärälle. ALUSTA: Polon coilover-sarja, BC Racingin jouset. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. Ostoilmoituksia tulee tasaiseen tahtiin, mutta toistaiseksi en ole vielä edes harkinnut sen myymistä. E28 M5 mun tartteis kyllä saada, mutta onneksi siitä selviää ihan vaan rahalla.” Auton tontittaminen ei ollut ihan läpihuutojuttu, varsinkaan takapäässä, joka ei ole tehdastekoinen. PENKIT: Ruskealla nahalla verhoillut sporttipenkit vaalein tikkauksin. Lopulta totesin ne liian pieniksi ja tällä hetkellä ne ovat jo vaihtuneet uusiin tuumaa isompiin ja koottaviin.” Moottorina autossa on aito vanhanliiton M30B35, eli 3,5-litrainen suora kuutonen varustettuna Hartgen peltisarjalla. JARRUT: Vakiot. ”Kävin vanteet talven aikana läpi ja vaihdoin niihin uudet rosterikehät. Kattoon laitettiin uusi musta verhoilu ja vinyyliosat kunnostettiin. Rantala, Rengas Turku Oy. ”Stanceworksin perustaja, Mike Burroughs kirjoitti Instagramissa haluavansa ostaa auton, jos joskus luovun siitä ja eräs toinen amerikkalainen oli jo melkein laivaamassa omaa jenkkimallin E28 M5:ttään tänne vaihtaakseen sen tähän. Ensimmäinen valmiiksi saatu TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M30B35 3.5 SOHC R6. KIITOKSET Autonhoitokauppa.fi, hovimaalari Niilo Hakala, verhoilija M. Sopiva madallus saatiin aikaiseksi Polon coilover-sarjalla, jossa oli riittävästi säätövaraa. Pakettia täydennettiin BC:n jäykemmillä jousilla. RENKAAT: Edessä 215/40 R16, takana 225/40 R16. Asensin ne paikoilleen käyttäen edessä 25-millisiä ja takana 15-millisiä spacereita, mutta hieman kapeiksi ne jäivät, kun aikataulu ei antanut myöten tilata custom-kehiä. Myyjä oli laittanut ilmoituksensa tietoihin vain, että kyseessä ovat E36:n lisävarustevanteet, eikä niille ilmaantunut muitakaan huutajia. SISUSTA RATTI: Ralliratti. Etuvanteilla oli leveyttä 9 tuumaa ja takavanteilla 10 tuumaa ET:n ollessa edessä 15 ja takana 5. ”Kiveläisen Antin kanssa mietimme hyvissä ajoin ennen kevään messuja, että tässähän on vielä 100 päivää aikaa ja hienosti ehditään. ULKOKUORI KORI: Schulz-Tuning-koripajan tekemä farmariversio. Verhoilijalla oli niin kiireinen aikataulu, että aikaa penkkien verhoiluun joutui odottamaan viisi kuukautta. 16-tuumaiset OZ Futurat jäivät Alexille käteen Saksan eBaysta
Tuhon tiellä käynyt VW GOLF TDI HIGHLINE VARIANT ’03 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 22 TUNING.FI 06/2016 ESITTELYSSÄ
23. Ähtäriläisen Tiitus Pyhälahden ilmajousitettu Golf on kokenut kovempia kuin useimmat tien päällä enää olevat autot, mutta silti se on nykyisin Bora-keuloineen ja leveine lokareineen komeampi kuin koskaan aiemmin
Teemu, joka itse työskenteli perheensä kolarikorjaamossa ei vaurioita säikähtänyt, vaan päätti hankkia jo pitkällä tuhon tiellä olleen vasta puolenkymmentä vuotta vanhan farmarin itselleen. Tiippariksi kutsutun Tiituksen kanssa keskustellessa kävi kuitenkin ilmi, että molemmat ovat tämän auton kohdalla totta. 24 TUNING.FI 06/2016. Vielä vähemmän olisin uskonut sen olevan auto, jolla on ajettu kertaalleen kahdeksaakymppiä päin rekkaa. Konepellin etureuna muokattiin bad boy -tyyliseksi ja koritöiden yhteydessä poistettiin myös kattokaiteet. Sillä oli tosiaan vedetty maantienopeudessa päin rekkaa niin, että auto oli osuman jälkeen pyörähtänyt ympäri sillä seurauksella, että takakulmakin oli mennyt ruttuun. ”Hankin sen viime kesäkuussa. PAHASTI RUTATTU Palataanpa ajassa taaksepäin viime vuosikymmenen loppupuolelle, kun kyseinen Golf päätyi kuopiolaisen Teemu Kinnusen käsiin Autovahinkokeskukselta. K un näin Tiitus Pyhälahden valkoisen Bora-keulaisen pullealokarisen nelos-Golfin lipuvan näyttelyhalliin viime pääsiäisenä, enpä olisi uskonut sen olevan jo kertaalleen Tuning.fissä esitelty auto. Sanomattakin on selvää, ettei tuontasoisen mällin jälkeen enää pelkkä pintapeltien oikominen tai vaihtaminenkaan riittänyt, vaan oikaisupenkissä kului tunti jos toinenkin ennen kuin Golf oli taas suora ja valmis tien päälle. Teemu asensi Golfiin KW:n säädettävän alustan ja 9,5 tuumaa leveät 18-tuumaiset Keskinin vanteet, joiden myötä takakaaria jouduttiin muokkaamaan. Annoin vaihdossa siihen mustan femma-Golfin, johon olin rakennellut reilummin hifipuolta”, mies kertoo. Keskiosien violetti väri kultapultteineen tuo hyvin kontrastin kliininvalkoiselle korille. Tiipparille tullessaan farkku oli valkoinen ja sen kaaria oli jo levitetty viitisen senttiä. RH:n ZW4-vanteet ovat Tiipparin muokkausten jäljiltä todella leveät, edessä 10ja takana peräti 12-tuumaiset. Ilmat siinä siis olivat jo paikallaan, mutta nekin oli tehty niin, että vanhaa ovat nyt vain takapussit”, hän jatkaa. ”Ne kaaret olivat halkeilleet, kun auto oli laskettu renkaiden varaan
Koska tehotavoite oli 250 hevosvoiman tuntumissa, toimitettiin myös pumppusuutindieselin kansi Kosusen portattavaksi. Keulalle hankittiin eBayn kautta muovinen R32-puskuri, ja sen kaveriksi tilattiin R32-tyyppiset helmat, jotka Teemun pettymykseksi olivat kuitenkin lasikuituiset kopiot. Pian sitä tehoa alkoi kuitenkin tehdä mieli lisää, ja sitä kuopiolaiset päätyivät hakemaan Bosion Race-suuttimilla, muokatulla BMW 330d:n ahtimella ja Jammusteelin tekemällä peltipakosarjalla 2,5-tuumaisen downpipen kera. Korimuutoksia on tehty paljon enemmän kuin äkkivilkaisulla uskoisi. Tuollaisenaan auto esiteltiin Tuning.fissä keväällä 2009 – seitsemän vuotta sitten. Joka tapauksessa Golf ei näyttänyt enää ollenkaan samalta autolta tullessaan Tiitus Pyhälahdelle kesällä 2015. Reilusti kasvaneen vääntömomentin takia kytkin vaihdettiin myös Sachsin nelilapaiseen sintteriin jämäkämpine asetelmineen. Sisätiloissa Teemu toteutti itseään hillitysti värjäämällä alkuaan harmaan kattoverhoilun ja nipun muita pienempiä osia mustalla. Kun osat sopivat kunnolla paikalleen, vedettiin Golfin pintaan kiiltävänmusta väri, joka ei tunnetusti pohjatöissä oikomista salli. TODELLINEN POWERDIESEL 1,9-litraista turbodieseltekniikkaa piristettiin ensi alkuun vaihtamalla ahdin 150-heppaisen VNT-versioon ja korvaamalla pakoputkisto vapaammin virtaavalla 2,5-tuumaisella, johon vaimentimeksi tuli vain yksi Simonsin pönttö. Ihan tarkkaan ei ole kuitenkaan enää tiedossa, kuka mistäkin muutoksesta oli vastuussa, mutta joka tapauksessa Golf ei näyttänyt enää ollenkaan samalta autolta tullessaan Tiitus Pyhälahdelle kesällä 2015. ”Minulle tullessa auto oli aika risuinen, puskurikin oli kiinni päältä ruuveilla, mutta jotain minä siinä näin. Jälkikäteen olisi ollut kyllä helpompi, kun olisi tehnyt rakentelemattomasta aihiosta”, Tiippari naurahtaa. 25. Ratti vaihtui myös nelipuolaisesta GTI-mallin sporttisempaan nahkaverhoiltuun. Niihin aikoihin auton tuolloin omistanut Kinnunen oli jo alkanut haaveilla auton palauttamisesta ulkoasultaan lähemmäs alkuperäistä, ja niin aikanaan kävikin. Alkuperäispuskurit on jouduttu pilkkomaan ja yhdistelemään useammasta, jotta ne on saatu istumaan yhteen levitettyjen lokasuojien kanssa, ja myös kattokaiteet on poistettu
Matala se kyllä oli, ja omalla tavallaan rajun näköinen. Tarkoituksena oli korjailla viat talven mittaan, ei mitään sen kummempaa.” Halkeilleet pyöränkaaret olivatkin odotettua huonommassa kunnossa, joten ne oli tehtävä kokonaan uusiksi. Itse tolppia piti myös muokata, jotta auton sai oikeasti tonttiin.” LISÄÄ LEVEYTTÄ KAARIIN Ensimmäisessä vaiheessa Tiitus ei muuta autolle tehnytkään, tosin alla olleet Keskinit hän vaihtoi 9,5x18-kokoisiin koveriin Vossen-kopioihin, tummensi lasit ja valot ja kiinnitti keulalle jenkkihenkisen bran. Samalla Tiitus päätyi maalauttamaan koko auton uudelleen, koska käytön jälkiä löytyi muualtakin. Siitä se ajatus sitten lähti, että mahtuvatko ne 10-tuumaiset Ground Zeron 15-tuumaisille subeille tehty porttikotelo täyttää farmarin takakontiin tehokkaasti. Annos ruutukangasta tuo oman säväyksensä muuten tummanpuhuvaan sisustaan. Ääntäkin lähtee aika paljon enemmän kuin näyttelyautoista keskimäärin. Pian hän huomasi, että ilmajousituksen asennus oli tehty vähän oikomalla, joten se vaati korjaamista. ”Yläpäistä puuttui laakerointi, eikä keula mennyt maahan ennen kuin koriin teki notchin vetoakseleille ja vaihtoi pussit. ”Kaksi päivää olinkin ostokseen tyytyväinen”, Tiippari jatkaa. 26 TUNING.FI 06/2016. Etupenkeiksi Tiippari löysi ilmastoidut ja nahkaverhoillut Recarot, joiden säädöt toimivat sähköllä. Joka tapauksessa vuosien varrella Golf-keula oli vaihtunut Bora-tyyppiseen, puskurit vakiomallisiin ja R32-helmatkin olivat poissa. ”Nykyiset RH:n vanteet löysin viime syksynä, ja ne olivat leveydeltään 9ja 10-tuumaiset ja keskiosiltaan hopeanväriset. Värikään ei ollut enää se pianomusta, vaan auto oli maalattu kauttaaltaan puhtaanvalkoisella. ”Kuukauden päästä hajosikin sitten turbo, ja auto jäi talliin seisomaan
”Sisälle vaihdoin sähkötoimiset ja ilmastoidut nahka-Recarot, jotka löysin Tampereelta. VW GOLF TDI HIGHLINE ’03 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tiitus Pyhälahti Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Ähtäri Ammatti: Mekaanikko Monesko rakennettu auto. ULKOKUORI KORI: Puskureita levitetty, V6-mallin puskurinlisäys, R-line-maski, Bora-keula tummin valoin, lokasuojankaaret levitetty pellillä, kylkivilkut poistettu, kilvenpaikka kavennettu luukusta, kattokaiteet poistettu, R32-helmat, pienet peilit molemmin puolin. Tekniikan kohdalla hän luotti vanhaan reseptiin, josta korjattiin vain vialliset osat. ALUSTA: ilmajousitus. Neljäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.9 TDI PD R4. Humpat olen myös itse laittanut. ”Kun se oli kerran maalattu ovenpieliä myöten valkoiseksi, päätettiin pitää väri ennallaan.” ”Pääsiäisviikon alussa saatiin vanteet kasattua ja alettiin Rengasmestan Hannun kanssa etsimään sopivia renkaita. OE:TA STEROIDEILLA Vanteiden keskiosat maalasi violetiksi Suomenselän Automaalaamon Jani Yläpöntinen, joka sai lopulta tehtäväkseen maalata koko auton. Cambereita säätelemällä saatiin 285/30-kokoiset takarenkaat mahtumaan American Car Show?hun alle. Silti sitä ei ole käyty pilkkomaan äänenpaine-ennätysten tavoittelun nimissä. KIITOKSET Suomenselän automaalaamo, Rengasmesta Ähtäri, Markkinatarvike.fi, JH-sound, Niko ”Nisse” Peltoniemi, Miika Mytkäniemi, Niko ”relluraipe” Raivio, Hannu Leppänen, tyttöystävä ja Äiti. Eteen löytyivät 215/40-kumit hyllystä, mutta taakse halutut 265/35:t olisivat olleet tilaustavaraa. Vakiopuskureita käytettiinkin tähän autoon peräti kuusi, joista nykyiset syntyivät muovihitsailemalla yhdistellen.” R-line-maski oli paikallaan jo auton tullessa Tiipparille, nykyiset R32-helmat hän tilasi koskenkorvalaiselta TuningDesignilta. RENKAAT: Hankook 215/40 R18 edessä, Nankang 265/35 R18 takana. Jos Volkswagen olisi syöttänyt niille jo tehtaalla kasvuhormoneja. VIRITYKSET: BMW 330d:n ahdin, Kosusen porttaama kansi, Bosion Race-suuttimet, Jammusteelin tekemä pakosarja, 2,5" downpipe, 2,5" putkisto. 27. HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine CDE-178BT -soitin, kojelaudassa Samsung 10.1 -tabletti, Alpine Type-R -erillissarjat, SPL Dynamics ICE-150.4 ja SPL Dynamics ICE-3500D -vahvistimet, 2 kpl Ground Zero GZRW 15D2 -subeja, 2 kpl Powersafe-lisäakkuja. Niin, miksikäs ei. Kurikan toimipisteeltä kumminkin löytyivät 285/30-renkaat, jotka saatiin cambereita säätelemällä mahtumaan American Car Show’hun alle.” Tiippari muistelee. eteen, ja sitten alettiin metsästää sellaisia lippoja, joilla niitä saisi levitettyä tarpeeksi.” Lopulta etuvanteista tulikin 10-tuumaiset, ja takavanteista peräti 12 tuumaa leveät. ”Olen aina halunnut rakentaa autoja kuitenkin siihen tyyliin, miten ne olisi voitu rakentaa tehtaalla”, Tiitus kiteyttää. PENKIT: Recaro, ilmastoidut ja sähkösäätöiset. SISUSTA RATTI: Golf GTI:n kolmipuolainen. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, Sachs Performance -sintterikytkin, neliveto. Se oli ihan pieleen säädetty, joten turbo sakkasi koko ajan”, hän selittää. Niko Peltoniemi hitsaili, minä pidin osia kiinni”, hän naurahtaa. ”Vaihdoin turbon uuteen samanlaiseen ja korjailin ahtoputkia. TEHO: 250 hv & 500 Nm. JARRUT: Levyt joka nurkassa. ”Lokarinkaaret levitettiin niiden mukaan pellillä hyödyntäen varaosa-autosta leikattuja kaaria. ”Kun ne oli saatu mieleisiksi, piti seuraavaksi saada puskurit istumaan yhteen niiden kanssa. VANTEET: RH ZW4 10x18" edessä, 12x18" takana, keskiosat maalattu violetilla, kullatut kehäpultit. GZ:n subbarit ovat porttikotelossa, jonka tein Mytkäniemen Miikan kanssa, etupää on vakiopaikoilla.” Kuten porttikotelosta ja bassojen merkistä voi päätellä, meteliä autosta lähtee enemmän kuin useimmista näyttelypeleistä
MANTIEKIITÄJÄ TOYOTA STARLET GLANZA V ’98 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO 28 TUNING.FI 06/2016 ESITTELYSSÄ
Japanintuonnin yleistyminen on jo pitkään rikastuttanut autokantaamme kaikissa muodoissaan, vaikka yhä tyypillinen mielikuva kyseisen maan tuontiautosta onkin joko korkeaviritteinen urheiluauto tai VIP-tyyliin huoliteltu iso perhe-sedan. Näiden rinnalla Olli Ahvenlammen Toyota Starlet Glanza V kuulunee osaltaan jonkin sortin marginaaliin ja vaikka se ei olemuksellaan pröystäilekään, niin sillä on silti vara osoittaa, että piskuinenkin voi oikeissa olosuhteissa olla todellinen maantiekiitäjä! 29
Sauma ei olisi voinut olla sopivampi, sillä Olli oli juuri saanut koulunsa päätökseen ja samalla vakituinen työsuhde varmistunut. Luonnollisesti täysin vitivalkoinen ja enemmän pientä perheautomallia edustanut tulokas ei aivan yksi yhteen näiden kuvitelmien kanssa käynyt, mutta se sytytti silti kipinän kyseistä korimallia kohtaan. Auton Bride Brix -penkit Olli sattui löytämään edullisesti kotimaasta Nettivaraosan kautta ja jälkeenpäin samaa kuosia jatkettiin verhoilemalla ovipahvit, vaihdekepin suojapussi sekä muita pienempiä pisteosia vastaavalla Bride-kankaalla. Ei lie yllätys, että vanhat mielleyhtymät tekivätkin nopeasti paluun ja selvitys autojen, laivarahtien sekä erillisten palkkioiden rahallisesta määrästä oli taas tapetilla, mutta tällä kertaa Teron avustamana. ”Lopputulema oli mieluinen, sillä hinnat Suomeen laivattuna olivat pudonneet noin 60 %”, muistelee Olli nopeasti tehtyjä päätöksiä. Kovasta budjettivajeesta johtuen Olli piti vielä tuolloin hyvin epätodennäköisenä, että hän koskaan saisi itselleen kyseistä automallia laivattua Suomeen, joten pahinta Glanza-kuumetta oli lievitettävä muin keinoin. Täten jo aikaisemmin mainittu uuden käyttöauton viittaa kantamaan saapunut Starlet sai osakseen alumiinivanteet, Eibachin madallusjouset ja pientä päivitystä ulkokuoreen ensimmäisen Hurjapäät-elokuvan tyyliin. HAAVEISTA KONKRETIAAN Kesällä 2010 eli suhteellisen paljon nuoruusvuosia myöhemmin Olli sai kuulla veljeltään, että vanha lapsuudentuttava Tero Elonen oli perustanut oman toiminimen ja alkanut tuoda autoja Japanista Suomeen. ”Nuoremmille lukijoille tiedoksi, että tuolloin Internetin käyttäminen jos mikä oli oikeasti hidasta”, naurahtaa Olli muistellen yömyöhälle venyneitä istuntoja. T uontiautokuume kävi Olli Ahvenlammelle ensimmäistä kertaa tutuksi jo keväällä 2002, kun hänen isänsä sattui vaihtamaan perheen toisena käyttöautona toimineen Toyota Carinan yli kymmenen vuotta tuoreempaan 3-oviseen Toyota Starletiin. Kuvien selaamisen lisäksi tietotulvasta selvisi, että oikeasti hyväkuntoisesta turbo-Glanzasta sai tuolloin maksaa Japanin päässä peräti 10 000 euroa. Tuohon aikaan autojen etsiminen saati ostaminen Internetin välityksellä ei ollut vielä arkipäivää, sillä nettiyhteydet tekivät vasta laajemmin tuloaan ja yleisimmin kotitalouksissa käytössä oli vain 56 Kbps nopeuteen yltävä modeemi, jollainen myös Ollin kotiin oli vastikään hankittu. Tuttavuutena etuvetoinen Starlet oli Ollille ensimmäinen laatuaan, sillä mielikuvat ja salaiset toiveunet mallisarjasta painottuivat enemmänkin rallipolkujen vanhempiin ja väritykseltään räikeämpiin takavetoisiin versioihin. ”Noihin aikoihin tahtoi tulla pelattua aktiivisesti Gran Turismoja ja kuinka ollakaan, löytyihän tuota kautta pelin autovalikoimaista vastaavasta Starletista Glanza V -nimitystä kantava turboversio”, kertoo Olli haaveidensa kulminoitumisesta. 30 TUNING.FI 06/2016
31. Odottavan aika on pitkä, ja niin se oli myös Ollilla, kun Glanza ajelehti hiljaa kesän mittaan kohti Hankoa maapallon toiselta puolelta. Muun muassa tämän vuoksi syksy 2011 nautittiin loppuun sellaisenaan ja lumien tullessa auto siirrettiin talvisäilöön Pohjanmaalle sukulaisten luokse. etsiminen tosin otti oman aikansa muun muassa epäsuotuisasta valuuttakursissta johtuen ja alkuvuosi 2011 kuluikin nopeasti eri huutokauppoja seuraten ja aftermarket-osatarjontaa tutkien. ”Jo ajomatkalla kotiin ajatukset alkoivat harhailla auton muokkaamisesta omaan makuun ja kauaa sitä ei alkuperäisenä säilytettykään, sillä jo seuraavien päivien aikana paikkansa löysivät niin Cuscon alusta, vanhan Starletin peruja olleet vanteet kuin myös uusi kiiltävä catback”, listaa Olli ensimmäisiä muutoksia. ”Tarvittavien selvityspyyntöjen jälkeen kontaktimme Japanin päässä osti auton tingittyyn hintaan, sillä vetonivelien ulommat suojakumit olivat molemmilta puolilta rikki”, kertoo Olli. Tarvittavien selvityspyyntöjen jälkeen kontaktimme osti auton tingittyyn hintaan, sillä veto nivelien ulommat suojakumit olivat rikki. Pienen jumppaamisen jälkeen Glanza saatiinkin käyntiin ja myös kaikki muu vaikutti olevan OK sekä aiemmin etänä ostetut tarvikkeet kyydissä. Tuskaisen parin kuukauden jälkeen koitti viimein se päivä, kun kesäkuussa 2011 satamavirkailija otti yhteyttä ja totesi ainakin hänelle itselleen erikoisen oloisen pikkuauton olevan valmis noudettavaksi. Viimein maalis-huhtikuun vaihteessa tuntui tärppäävän, kun eräänlaisesta Japanin Nettiautonakin tunnetusta Goo-net Exhange -palvelusta sattui löytymään Osakan liepeillä majaillut, 130 000 km ajettu ja täysin rakentamaton yksilö. LISÄÄ OSIA JAPANISTA Päivän pidentymisen nopeutuessa kevättä kohden aloitti Olli suunnitelmien mukaisen systemaattisen osien hankkimisen ja asentamisen sekä otti samalla yhdeksi perusperiaatteekseen, että Glanzaan tulisi saada auton alkuperäismaata kunnioittavaa eli japanilaista osaa, mikäli jostain muusta maasta tulevan valmistajan osa ei sitten selvästi olisi tavalla tai toisella parempi. Näillä eväin autoa ehdittiin ulkoiluttaa vielä Ahvenistolla Radalle.comin FINALS-tapahtumassa, missä kuitenkin alkoi tuntua, että tehoa voisi olla vielä himpun verran lisää. Ensikohtaamista voisi luonnehtia positiivisen tunteelliseksi, vaikka Hangon satamassa hiekkaparkkipaikalla odottanut todella likainen auto tussattuine etulasieneen ei ollutkaan sellaisenaan parhaimmillaan. Muiden etukäteistietojen valossa auto oli muuten hyvässä kunnossa kaltaisiinsa verrattuna ja mikä tärkeintä, ruostetta ei voinut sanoa olevan oikeastaan missään. Kaikki ulkokuoren ja sisustan päivitykset eivät ole vain pelkkää prameaa pintaa, vaan niillä on myös oma tehtävänsä muun muassa rata-ajoa silmällä pitäen. Syyskuun loppupuolella saapui postitse lisäksi JAM Racingin moottorinohjaus, mikä ainakin valmistajan itsensä sanoin toimii parhaiten paikallaan sellaisenaan. Monen useasti laivalla kauempaa saapuneita autoja noutavan tavoin Ollikin oli osannut varautua mahdolliseen tyhjään akkuun ja muihin ongelmiin. Graafikon ammattiin nojautuen Photoshop oli oiva, mutta näännyttävä työkalu sopivien vanneja madalluskombinaatioiden etsimisessä, sillä eri variaatioiden määrä kasvoi lopulta valtaviin mittasuhteisiin. Kun olemassa olleet osat oli asennettu, ei Ollin into jalostamisen suhteen suinkaan laskenut, vaan tauti muuttui ennemminkin krooniseksi. DUDE, WHERE'S MY CAR. . . Etsiminen aloitettiin kotimaan markkinoilta, mistä ensimmäisenä Nettivaraosan kautta löytyivät Bride Brix -istuimet. Niille sopivat kiskot tilattiin suoraan Japanista ja niitä odotellessa Olli asensi autoon esimerkiksi Blitzin Super Sound dumpin ja APEXin vapaavirtaussuodattimen. Ollin mukaan kyseinen ECU mahdollistaa myös suurempien ahtopaineiden käyttämisen, sillä se kiertää fuel cut -toiminnon sekä poistaa Japanissa yleisesti käytössä olevan 180 km/h nopeusrajoituksen. Suoraan pellistä toteutetut Rocket Bunny -henkiset etulokasuojat ehtivät monen muun osan tavoin nipin napin valmistua pääsiäisen American Car Show'hun ja ne herättivät kaikessa yksinkertaisuudessaan paljon kiinnostusta autoa katsomassa käyneessä harrastajakunnassa. Autokauppojen varmistuessa Olli ehti vielä näpyttää tarjouskilpailujen päätteeksi Yahoosta käytetyn Cuscon Zero-2R alustasarjan sekä uuden Fujitsubo Power Getter cat-backin, jotka hän saisi kätevästi kulkeutumaan Suomeen samalla kertaa Glanzan kyydissä
Sytytyspuolta paranneltiin investoimalla Ultran tulpanjohdot ja niiden pariksi NGK:n Iridium-tulpat, kun taas ulkokuorta piristettiin kevyesti TTE:n Grand Stand -vanteilla sekä lisämadalluksella ja maalipinnan koneellisella kiillotuksella. VIIMEINKIN RIPEÄLIIKKEINEN Talvella 2013 Olli vaihtoi paikalleen Speed Visionin alkuperäiseen CT9-turboon pohjautuvan hybridiahtimen. Ensimmäisenä pidon puutteen vuoksi vaihtoon menivät renkaat ja eteen ostettiin tuumaa aiempia pienemmät 15" vanteet sekä niille sopivat Yokohama Advan Neova AD08 -renkaat koossa 205/50. Lisäkontrastia antavat myös vanteiden väriin teemoitellut lukuisat eri poikkituet. Konehuoneen puolella paikkansa löysivät myös uusi JPerformancen rosterinen downpipe sekä alkuperäistä isompi välijäähdytin. Glanzan tylsän harmaaseen takakonttiin on tuotu lisäeloa lisäämällä pohjalevyn ja takaistuimien taustojen päälle lastenhuoneeseen tarkoitettua liikennemattoa. Ollin viimeisimpiä sekä samalla näkyvimpiä konehuoneen puolelle tekemiä muutoksia ovat esimerkiksi Zisco Performance -pakosarja, RW-Developmentsin öljynkeruusäiliö sekä saman valmistajan AN-lähdöillä varustettu venttiilikoppa. Mutkan kautta Englannista tilattiin HKS:n säädettävä hukkaportin kello, jolla ahdot nostettiin entisestä 0,65 barista maltilliseen 0,9 bariin. Samalla poistettiin Glanzassa vakiona ollut 1ja 2-vaihteiden ahtopainerajoitus, jonka alkuperäisen tarkoituksen Olli epäilee liittyvän voimansiirron suojelemiseen. ”Siinäpä sitä sitten yllättäen samaan itkuun alkoi kytkinkin luistaa. 32 TUNING.FI 06/2016. Ero kulkupuoleen oli merkittävä, mutta lisääntynyt voima alkoi aiheuttaa ilmenneiden ongelmien myötä päivitystarpeita myös muilla osa-alueilla ja niiden ratkaisemiseen motivoituminen sekä varsinainen korjaaminen itsessään otti aikaa parin kauden verran. . Seuraavan talven Olli käyttikin kaveriporukan lämmitetyn tallin turvin auton päivittämiseen erityisesti kevyttä rata-ajoa silmällä pitäen. Autoon tilattiin Exedyn kytkinpaketti ja samalla kun vaihdelaatikko oli irrotettuna, se voideltiin Redlinen öljyillä, asennettiin Hollannista tilattu TRD:n mekaaninen lukko . Näillä eväin kausi avattiin ja lopulta paketoitiinkin ilman sen suurempia murheita
Myös sisustaa ja konehuonetta päivitettiin näyttävämmän näköiseksi sekä poikkituet vaihdettiin kauttaaltaan vankempiin. 33. ULKOKUORI KORI: Alkuperäinen korisarja, omavalmiste-etulokasuojat, Honda Civic EK:n etulippa, tummennetut takalasit, Optional Extra -tuulenohjaimet. VOIMANSIIRTO: C56 5-vaihteinen manuaali, TRD:n mekaaninen lukko, Exedy-kytkin, Hel Performancen kytkinletku, vaihdevälinlyhennin. ja vaihdelinkkikaapeleille vaihdettiin kiinteät laakeroidut puslat parantamaan entisestään vaihdekepin tuntumaa”, päivittelee Olli yllättäviä menoeriä. VANTEET: Japan Racing JR11, 8x16" ET25. Kaikista tärkein suunnitelma Ollilla on ajaa ja nauttia auton nykytilasta mahdollisimman paljon. VIRITYKSET: Speed Vision CT9 -hybridiahdin, Zisco Performance -pakosarja keraamisella pinnoitteella, HKS hukkaportin kello, Fujitsubo Power Getter cat-back, JPerformancen downpipe, isompi yleismallin välijäähdytin, Blitz Super Sound BOV, APEXi-vapaavirtaussuodatin, RW-Developmentsin öljynkeruusäiliö, RW-Developmentsin venttiilikoppa AN-lähdöillä, JAM Racing -moottorinohjaus, 255lph polttoainepumppu, JD Tuningin jäähdytyspaneeli. TOYOTA STARLET GLANZA V ’98 AUTON OMISTAJA Omistaja: Olli Ahvenlampi Ikä: 33 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Graafikko Monesko rakennettu auto. PENKIT: Bride Brix. JARRUT: EBC-jarrupalat, Hel Performancen teräspunosjarruletkut, Tegiwan jarrupääsylinterin stopperi. MUUTA: Sisustan osia verhoiltu Bride-tyylisellä kankaalla, takakontti verhoiltu liikennematolla, Optional Extra -keskikyynärnoja, Optional Extra -kangasmattosarja, TRD:n vaihdekepin nuppi, AEM UEGO -seosmittari, Depo-ahtopainemittari, kevyt äänentoisto. Niin tekniikan kuin ulkoasunkin osalle joitakin hämyisiä jatkosuunnitelmia kuulostaa olevan, mutta kysyttäessä aivan lähitulevaisuuden aikomuksia Olli toteaa jotain, mitä kuulisi mieluusti useamminkin talleihinsa juuttuneiden autoharrastajien suusta: ”Kaikista tärkein suunnitelma on ajaa ja nauttia auton nykytilasta mahdollisimman paljon”. Vaan onni onnettomuudessa, sillä asia, joka muuten ehkä olisi jäänyt tekemättä ja investoimatta, eli kyseinen TRD:n lukko, toi pitoa roimasti lisää ja etuvetoiselle autolle tyypillinen aliohjautuvuus väheni huomattavasti. SISUSTA RATTI: Yleismallinen syvä ralliratti pikakiinnityksellä. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4E-FTE 1.3L. Tällä kokoonpanolla Olli ehti nipin napin osallistumaan pääsiäisen American Car Show'hun ja omistajan itsensä mukaan Glanzan voinee bongata joistakin muistakin alan tapahtumista kuluvan vuoden aikana. Syksylle 2015 Olli puhalsi uutta eloa itseensä ja autoon seuraavan vuoden tapahtumiin osallistumisen siivellä. Ulkokuori päivittyi omavalmisteisilla race-tyyliin viimeistellyillä etulokasuojilla sekä Japan Racing JR11 -vanteilla, jotka muiden pisteosien tavoin kiikutettiin maalattavaksi valkoiselle mukavasti vastakontrastia antavaksi mintunvihreäksi. ALUSTA: Cusco Zero-2R säädettävä alustasarja, Cusco-etupoikkituki, Cuscon panhard-tanko, takana ZEP Racing -kolmipistepoikkituki, ZEP Racingin C-pilareiden poikkituki. KIITOKSET Tyttöystävälle kärsivällisyydestä, Nikolle, Teemulle, Jonille, Mikaelille, Terolle, pikkuveljelle sekä muille projektiin myötävaikuttaneille kavereille. RENKAAT: Falken Ziex ZE914, 195/40 R16
Wankelin voimalla VOLVO RX242 ’77 TEKSTI: MIKKO HEINONKOSKI KUVAT: JUHA-MATTI MÖLSÄ 34 TUNING.FI 06/2016 ESITTELYSSÄ
Tämä on tarina heräteostoksesta, josta tuli jotain ihan muuta kuin on totuttu näkemään. Sikäli Mazdan kiertomäntämoottori on sellaisen keulalle ihan looginen valinta. 35. Wankelin voimalla Volvo on latinaa, ja tarkoittaa suomenkielellä suurin piirtein ”minä pyörin”
36 TUNING.FI 06/2016. Nopeusmittari oli pakko vaihtaa GPS-tyyppiseen ja alkuperäistä lämpömittaria ei pystytty hyötykäyttämään. ”Period correct” puuratti oli pakollinen muutos ihan vain tyylisyistä! kiinnostuksen ja niin Volvo lähti kiertoon. Vaparina hyvän matkaa päälle 200 hevosta luovuttava kiulu yli 9 000 kierroksen punarajalla olisikin ollut hieno moottori Volvon keulalle, mutta lopulta se tuntui jotenkin niin ”tavalliselta”. Eikä se viimeiseksi jäänyt Ocean Race V70 reilu vuosikymmen sitten mullistanut maailmaa sen enempää. Ensimmäinen suunnitelma oli käyttää Toyota Altezzan 3S-GE Beams -moottoria, joka yksi hienoimmista nelisylinterisistä moottoreista maailmassa. Myyjä oli pelastanut auton maatumiselta ja käynyt hakemassa Volvon pois ilmeisenä aikeenaan palauttaa se alkuperäiseen loistoonsa. On meilläkin perheessä jokunen yksilö aikanaan ollut, niin kuin varmaan puolella muullakin Suomen kansasta. Junnuna kuolattiin Cosworthien, Celicoiden ja Lancioiden perään, isompana tyttönä on tullut harrastettua Evo-Mitsuja, jotka sitten erinäisten sattumien kautta johtivat touhuamaan ihan työkseni japanilaisten autojen parissa. Helmenä muiden joukossa uutena hankittu vuoden 1979 Saudi-Arabian vientimalli, oli nahkajakkaraa ja ilmastointia, kun siihen aikaan Suomi-autoissa avautuvat sivuikkunat olivat lisävaruste. Ruostekorjausten jälkeen muut projektit olivat vieneet ajan, rahat ja Alkuperäisyydestä poikkeaa vain jokunen pakon sanelema yksityiskohta. Tarinan mukaan Volvo oli ollut uudesta saakka yhden perheen käytössä, kunnes oli jäänyt ladon nurkalle odottamaan aikoja parempia reilua viittä vuotta aiemmin. TEKNIIKKAA Sen 15 minuutin aikana, kun mietin soittoa myyjälle, oli Jussin kanssa jo pohdittu, että joku oikea tekniikkahan tähän pitää saada. Se on Wankelin tapauksessa vieläpä melko tärkeä. Hintapyynti oli tasan tonni. Menin sanomaan ääneen, että ”eikö tonni ole melko edullinen hinta oikeastaan mistä tahansa leimassa olevasta takavedosta”, jonka välittömänä seurauksena toisella puolella konttoria omia hommiaan tehnyt Jussi Ojala oli ruudun ääressä noin 1,5 sekunnin päästä lauseen lopetuksesta. Mitään lähtemätöntä innostusta sekään ei silti jättänyt kaksivuotiaan mieleen. T oisin kuin usein rakentelutarinoissa käy ilmi, minulla ei ole mitään erityistä suhdetta Volvoon merkkinä. Luonnollisesti erilaiset JZ-vaihtoehdot käytiin läpi ja vähän eksoottisempana pyöriteltiin vaihtoehtona myös Lotuksessa käytettyä Toyotan 1,8-litraista 2ZZ:aa, jossa siinäkin punaraja huitelee 9 000 tuntumassa. Periaatepäätös oli tehty sen suhteen, että vaparina mennään. Leima oli voimassa ja huomiota kiinnitti myös vuosimalli, joka oli sama kuin itsellä. Pohdin ihan ajamista PK-seudulle, mutta peruspessimistinä mentiin kuitenkin kärryn kanssa. ”On se”, totesi Jussi. Mikä lie ollut tilanne, kun toimistolla Nettiautoa selatessa tuli vastaan aito 70-luvun ruskea Volvo. Vaparin virittäminen Kaikkine arpineen alkuperäisenä säilytetyn ulkokuoren lisäksi sama linja on pidetty myös sisustassa. Hinnasta päästiin yksimielisyyteen ja pari päivää myöhemmin lähdin trailerin kanssa Imatralle hakureissulle. Se on kaikkea muuta kuin täydellinen, mutta siitä huolimatta yllättävänkin hyvässä kunnossa yli 300 000 km ajon ja lähes 40 vuoden jälkeen. Sen verran monta turboautoa omistaneena olen liiankin hyvin tietoinen, kuinka helposti ahdetun kanssa tulee typeriä ideoita. B19A yhdistettynä 4-vaihteiseen laatikkoon ei oikein iskenyt, vaikka kuinka klassikosta onkin kysymys. Jälkeenpäin voi todeta, että olisi se ajamallakin sieltä tullut. Kurkistus lompakkoon ja välitön soitto myyjälle. Hyviä pelejä kaikin puolin, mutta oma innostukseni on aina ollut enemmän ”ralliautoissa”
ASKARTELUA Autoharrastajia on monenlaisia, oma leipälajini on papereiden pyöritys. Liekö toimistolla näppäily käynyt Jussin hermon päälle, mutta kun mies pääsi Volvon äärelle, alkoi asioita tapahtua uskomattomalla vauhdilla. Kardaania oli jouduttu odottelemaan jo jokin tovi (sekin tietysti piti teettää täysin mittojen mukaan), eikä ihan kaikki muutenkaan ollut vielä viitta vaille valmista. Samalla toki menivät aivan kaikki alustavat suunnitelmat mm. Kun taidon lisäksi puuttui aika ja paikka, oli parempi antaa projektin toteuttaminen osaaviin käsiin. Suunnittelu-Marlboroa paloi, eivätkä kehotukset röökaamisen lopettamiseksi oikein uponneet hedelmälliseen maaperään. Helppouden vuoksi tilaukseen lähti moottorija vaihdelaatikkopaketti alkuperäisellä moottorinohjauksella ja johtosarjalla. Tai moottori olisi kyllä mennyt, mutta vaihdelaatikolle ei ihan samalla tavalla tilaa löytynytkään. Kovin pitkään ei tarvinnut enää odotella, ennen kuin Whatsapissa alkoi olla kello 02.30 saapuneita videopätkiä, jossa Wankel jo hieman lupaili käynnistyvänsä. Marlboroa paloi, mutta ratkaisut löytyivät yksi toisensa perään. VIIMEISTELYÄ Syksyn jo häämöttäessä Jussi pääsi taas tositoimiin. Projekti oli jäänyt sikäli hyvään vaiheeseen, että ongelmat oli pitkälti jo selätetty, jäljellä olisi pääosin kasaushommia. Hoidan kilpiin vähän erikoisempia autoja, teen oikaisuvaatimuksia ja valituksia tarvittaessa vaikka korkeimpaan hallinto-oikeuteen ja yhdistystoiminnan pyörittäjänä kirjoitan pitkiä selostuksia säädösten nykytilasta, tulkinnasta ja kehittämisestä. Paperilla tehoa on 231 hevosta, joka oli projektin tarpeisiin nähden hyvinkin riittävästi. Vähemmän yllättävästi ei ollut. Kun tarkoitus oli pitää ulkokuori mahdollisimman koskemattomana, ei reikä konepeltiinkään ollut oikein mieluisa vaihtoehto. Ojalan Jussin kanssa saatiin sovittua sopivat ”virkavapaan” ehdot ja niin siirtyi moottori, Volvo ja mies Seinäjoelle. Muutenkaan tarkoitus ei ollut repiä tolkuttomia tehoja vaan tehdä pirteä kesäauto, joka lähtee avaimesta käyntiin, eikä vaadi muutenkaan erityisiä kommervenkkejä. Ei mennyt. Ei kuulemma ihan pari kertaa riittänyt kastuneiden tulppien kuivailuun. Olen jo hyväksynyt sen tosiasian, että on vain parempi olla ryhtymättä tulppien vaihtoa vaativampaan operaatioon. Kesä ajettiin Volvon sijasta Renault Kangoolla. Kun toukokuun loppu koitti, näytti jo hyvin selkeältä, että taitavat kesäajot jäädä kohtuullisen vähiin. Projektin edetessä esiin tuli paljon myös muita enemmän tai vähemmän odotettuja tilanteita. Mutta moottoria en vaihda vanhaan Volvoon. Tai uudempaankaan, ei sen puoleen. moottorin kiinnityksestä uusiksi. Elettiin maalis-huhtikuun vaihdetta ja elättelin toiveita, että kesän alkaessa olisi Suomen viilein Volvo alla. Mazdan sähköinen kaasuläppä ei toimi Volvon vaijerilla, ”jämälaarista” otettu Subarun Mishimoto-syyläri ei mennytkään alkuperäiselle paikalle, täydellinen johtosarja ei ollutkaan ihan niin täydellinen, koko polttoainejärjestelmä piti tietenkin tehdä täysin uusiksi, eivätkä 40-vuotiaat perän laakeritkaan olleet ihan uutta vastaavassa kunnossa. Eikä aikaakaan, kun se päästi hallilla ensisavut Volvon keulalla. B19A yhdistettynä 4-vaihteiseen laatikkoon ei oikein iskenyt, vaikka kuinka klassikosta onkin kysymys. Kaikki kunnia rakentelijoille, mutta tämä on ”bought, not built”. Tekniikan siis pitäisi olla ja myös pysyä vakiona, antaa sopivasti tehoa ja olla lisäksi erikoinen. Jussi ilmoitti pitävänsä lisäksi kesälomaa (!) ja muiden lomien ajaksi miestä tarvittiin myös Espoossa myymälähommissa. Jotta laatikko saatiin edes suunnilleen oikeaan asentoon, moottorin päällä olevat imusarjat jäivät sen verran korkealle, että konepelti ei mennyt enää kiinni. Kytkinkin tarvitsi päivittää nestekäyttöiseksi, onneksi teräspunosletkut hoituivat omasta takaa. Koska Jussi on toiminnan mies, ratkaistiin ongelma laskemalla koko etukelkkaa 3 senttiä alaspäin. Tätä yhtälöä aikamme pureskeltua päädyttiin Mazdan RX-8-peräiseen 13B-MSP Wankeliin. 37. Se täytti kaikki kriteerit ja lisäksi niitä oli maailmalta saatavilla kohtuullisella hinnalla. on kertaluokkaa haastavampaa. Osaavaa tekijää ei onneksi tarvinnut pitkältä etsiä. Sitä ajattelisi, että kahden lakikirjan kokoinen moottori menisi tyhjään 240-Volvon moottoritilaan ihan miten päin tahansa
Ajatus (ainakin tällä hetkellä) on, että ulkokuori ja sisusta pidetään mahdollisimman alkuperäisenä. KIITOKSET Jussi Ojala, Seinäjoen moottorityö, Mamasan.fi, BC Racing Finland, Martelius Exhaust. Voimantuotto on upean lineearista, ja kierrosrajoitin puuttuu peliin jossain 9 000 rpm suunnalla. Tekniikka on 2000-luvun japanilaista, joten se lähtee avaimesta käyntiin ja toimii oikein huollettuna näillä ajomäärillä maailman tappiin. Lopuksi päädyin kuitenkin sille perinteisemmälle linjalle. 38 TUNING.FI 06/2016. Mitään jatkosuunnitelmia auton suhteen ei ole. RENKAAT: Renkaiden tiedot. JARRUT: Vakiosatulat, EBC Yellowstuff -palat, EBC -levyt, HEL Performancen teräspunosletkut. ULKOKUORI KORI: Vakio. Auto on lopulta suorastaan erinomaisesti säilynyt ja tietyn ajan patinan merkit tuovat lähinnä särmää ulkonäköön. Edessä on ensimmäinen täysi kesä Volvon puikoissa. Myönnettäköön, että joskus on jokunen kanssa-autoilija joutunut hämmästymään. Into sen kuin kasvoi koneen jo käydessä ja hetken päästä alkoi tulla yöllisiä donitsivideoita. Murikan sisään tuli Truetrac torsen -perä, koska se olisi toiminnaltaan sivistynyt myös katukäyttöön, johon auto oli tarkoitettu. Jussi on jo alkanut puhumaan kolmannesta roottorista, aika näyttää, miten käy. Moottori itsessään on todella pieni ja kompakti, mutta silti sen sovittamisessa paikalleen oli odotettua enemmän hankaluuksia. Vanneratkaisuun vaikutti pitkälti se, että erinäiset suunnitelmat Volvon ulkonäön ja sisustan japanilaistamisesta oli pistetty jäihin. VANTEET: Gunmetal-väriset levitetyt Volvo 850:n 15" peltivanteet. Vanteiden osalta spekuloin pitkään, mennäänkö perinteisellä levipeltilinjalla, vai pitäisikö keksiä jotain muuta. Kyllä, myös Wankel. Matkan varrella varmasti tulee mieleen jotain, mitä voisi parantaa. Vanteet tehtiin 850-Volvon 15-tuumaisista peltivanteista levittämällä ja ne maalattiin gunmetal-harmaiksi. Koska 240-Volvon satsille oli muutenkin melkoisen suurta kaupallista kysyntää, siitä tuli samalla BC:lle uusi tuote. MUUTA: Sisusta rattia ja vaihekepinnuppia lukuunottamatta 100 % alkuperäinen ja restauroimaton. Sittemmin jouduin tekemään pientä kompromissiä äänten kanssa moottorieajon muodostuessa mahdottomaksi. VIRITYKSET: viritykset listattuna. Varastossa oli jo pidemmän aikaan lojunut aikanaan japsituonti-Evosta peräisin olevat 15 tuuman TE37 Volkit, jotka ovat omasta mielestäni maailman hienoimmat vanteet. Hauskinta on se hämmennys, joka poikkeuksetta näkyy ihmisten kasvoilla heidän etsiessä äänen lähdettä, mutta näkökentässä on vain vanha Volvo. SISUSTA RATTI: Puuratti. Alustaksi tuli BC Racingin BR, joka teetettiin tähän autoon mittojen mukaan. Mahdollisille lisäroottoreille on ainakin tilaa! Wankel on tunnetusti janoisen puoleinen, joten bensapuolellakin piti päätyä semi-järeisiin ratkaisuihin. Muiden parannusten osalta oli selvää, että lukkoperä ja kunnon alusta tarvitaan. Eikä omistajakaan ole ihan ilman jälkiä päässyt auton kanssa samoille vuosille… FIILIKSET Lopputulos on älyttömän hauska auto, joka kiihtyy tiheän perävälityksen ansioista varsin liukkaasti, mutta on samalla todella helppo auto ajaa ihan jokapäiväisessä liikenteessä. PENKIT: Alkuperäiset. Toinen vähän isommin rakennettu TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Mazda 13B-MSP ”High Power” wankel. Jaonmuutosspeisereillä olisi hieman lievä ”etuveto-offset” saatu samalla sopiville lukemille. VOIMANSIIRTO: Mazda RX-8:n 6-vaihteinen, Truetrac Torsen -lukkoperä. ALUSTA: BC Racing BR. Ja se ääni! Yhdellä isolla takavaimentimella toteutettu putkisto piti sellaista ääntä, jonka olisi hyväksynyt jokainen aitojapanilainen Wankel-jumala. Ainoastaan se on varmaa, että se tulee pysymään omassa tallissa pitkään. Ja se ääni! Onnekseni työmatka kulkee Kehä kakkosen tunnelin läpi, joka oli ennen Turun moottoritien valmistumista Suomen pisin maantietunneli. VOLVO RX242 ’77 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mikko Heinonkoski Ikä: 39 vuotta Paikkakunta: Espoo Ammatti: Yrittäjä ja yhdistysmies Monesko rakennettu auto. Martelius askarteli taakse mittojen mukaan pöntön, joka pitää happea annettaessa ihan kunnolla ääntä, mutta mahdollistaa myös ajamisen ilman Pelttoreita
3 . 20.8 Epua drifting Seinäjoki. HÄMEENLINNA KLO 9–18. 9 . 2 14 THE PIEKSÄMÄKI VIRTASALMI 2 16 LAPUA FDO TIME ATTACK FINAALI FDO DRIFTING FINAALI DRIFTING SM OSAKILPAILU RATAPÄIVÄ AFTER TRACK MEGABILEET BOTNIARING 17 . DRIFTING LAPUA 17.9. 8. FESTIVAL MOTOPAR K 13-14. 28-31.7Nes te Ralli Expo Jyväskylä. KAUDEN AVAUS AHVENIST O 21-22 .5. RACING-F INALS BOTNIAR ING 8.10. RATAVIIK ONLOPPU KEMORA 11.6. RACING FINALS Kauden päätös Ratapäivä! AHVENISTO 8.10. 4-.5.6 NEZ-driftin g Eestonia. RATA/DR IFTING-PÄ IVÄ OULUZON E 22.-2 4.7. DRIFTING FESTIVAL PESÄMÄK I 16.7. 18.6 Kalis car show, Kuopio 16.7 BigWheels Pieksämäk i. PALKINTO GAALA 20 16 LIPUT: www.lipputoimisto.. ARTUKAI NEN DRIFTING TURKU 1-3.7. TIMEATTA CK FESTIVAL ALASTAR O 3.9. RADALLE.C OM Yhteistyös sä: 2-3.4 ETAC Zanford Hollanti. 16-17.4 AutoSaloon turku, 23-24.4 HotRod&Ro ckShow Tampere. 11-10.9 Hötsi Oulu 9-10.9 Nez-drifting Latvia S U O M E N S U U R I M M A T R A T A P Ä I V Ä T 5.5. 9 . KAUDEN PÄÄTÖS AHVENIST O 12.11
Janne on entistänyt koria orkkisosilla ja palauttanut jo alkujaan pulleaa koria takaisin tehtaan mittoihin. TOYOTA SUPRA MK4 ’93 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Pelastettu 40 TUNING.FI 06/2016 ESITTELYSSÄ. Kun vantaalainen Janne Helenius hankki Supransa pari vuotta sitten, oli autossa saumattomaksi kitattu kuitukorisarja sekä sprayllä ruiskittu maalipinta, molemmat parhaat päivänsä nähneenä
41
Perillä odotti oikeastaan iloinen yllätys, sillä auto osoittautui tekniikaltaan todella hyväkuntoiseksi. Hinta oli nimittäin sellainen, ettei oikeastaan haitannut lainkaan, vaikka autoa joutuisikin hieman korjailemaan”, Janne muistelee. Pikainen puhelu myyjälle paljasti, että kyseessä oli tosiaan turbomallin Supra, ja koska auto sijaitsi kohtuullisen lähellä Kouvolassa, niin Janne sopi menevänsä katsomaan sitä muutaman päivän päästä livenä. Kesällä 2014 hänen silmäänsä sattui poikkeuksellisen epämääräinen ilmoitus, joka jollain tavalla onnistui herättämään hänen kiinnostuksensa. Tämän lisäksi ennestään kiiltävän sinistä Supraa oli maalattu ovista taaksepäin spraykannulla mattasiniseksi. E85:sta nauttivan koneen kiiltävien osien hohdosta on vastannut Jannen avovaimo. D2:n säädettävän alustan kaveriksi haluttiin sopivan yksinkertaiset kuusipuolaiset huulivanteet. O lin useamman vuoden aina Supran nähdessäni toistellut lausetta, että joskus tuollainen on vielä aivan pakko ostaa”, muistelee Janne parin vuoden takaista hetkeä, jolloin hän viimein teki kaupat unelma-autostaan, kauan himoitsemastaan Suprasta. ”Siitä ei oikein ottanut selvää, oliko kyseessä turbo vai vapariversio, joten en aluksi huomioinut ilmoitusta sen enempää. Ulkokuoreltaan auto olikin sitten todella surullinen näky. Päälle oli valutettu lakkaa, joka hilseili jo melko reippaasti. Näissä geimeissä voittajaksi ylsivät Rotan Grid Driftit. Koriin oli asennettu lasikuituinen korisarja niin ikään kuituisilla kaarien pullikkeilla, jotka oli kaikki kitattu saumattomiksi. Pahimmillaan sentin paksuista kittikerrosta pois hakatessa alkoi paljastua karu totuus – kuituosat oli ammuttu kiinni itseporautuvilla ruuveilla raa’asti pellin läpi. Edellinen omistaja oli rakennellut konehuonetta muutamilla melko arvokkaillakin palikoilla ja työnjälki oli siistiä. Kaupat ratkaisi kuitenkin se, mitä karun pinnan alta paljastui, ja Supra matkasi Jannen kanssa Vantaalle. Aluksi siitä revittiin irti lasikuituiset puskurit ja pullikkeet. KITTITALKOOT Noin kuukauden fiilistelyn jälkeen Janne otti Supran korin työn alle luottomaalarinsa MJ Paintin Mikko Jokisen kanssa. ”Ilmoituksen epämääräisyydestä johtuen lähdin avovaimoni kanssa matkaan suorastaan pelonsekaisin tuntein. PAHA KAKKU Janne oli seuraillut Suprien myynti-ilmoituksia nettiautosta useamman vuoden haaveilumielessä ilman suurempia suunnitelmia sellaisen hankkimisesta. Suoraan sanoen se oli ihan järkyttävän näköinen.” Sanotaan, että moni kakku päältä kaunis, mutta tässä tapauksessa kakku oli leivottu päältä varsin luotaantyöntäväksi. Välillä touhu on ollut aktiivisempaa ja välillä rauhallisempaa, mutta kaikkia omistamiaan autoja Janne on muutellut jollain tavalla, jopa nykyisenä työautonaan toimivaa Transporteria. Muutaman päivän päästä kaverini puhui samasta ilmoituksesta ja pitkän spekuloimisen päätteeksi totesimme, että nyt selvitetään, millainen auto kyseessä oli. Ennen Supraa hänellä ehti olla harrastamisen kohteina T-Sport Corolla, muutama KE70-Corolla, pari Mersua sekä Subaru Impreza, joka päätyi rakentelun jälkeen toimittamaan ympärivuotisen käyttöauton virkaa. 42 TUNING.FI 06/2016. Autojen parissa hän on harrastellut aina siitä hetkestä lähtien, kun sai 18-vuotiaana ajokortin taskuun. 3-litrainen 2JZ-GTE saa lisäpuhtia Holsetin HX40 Superista
Tehtaalta lähtiessään Supra on ollut hopeanvärinen, mutta kuten edellä mainittu, edellisen omistajan käsissä se oli muuttunut siniseksi. Niin kauan kun tummempaa väria ei ole saatavilla, täytyy Supran olla musta. Kun värimaailma alkoi istua silmään, asensi Janne sisälle turvakaaret sekä kuppipenkit kuusipistevöillä. ”Itse olen sitä mieltä, että niin kauan kun tummempaa väriä ei ole saatavilla, täytyy Supran olla musta. Ulkoasua palautettiin alkuperäisemmäksi orkkispuskureilla ja helmoilla. Tämän jälkeen Mikko oikoi ja hieroi kopan maalattavaan kuntoon. Etupuskuriin Janne lisäsi Kansai-tyylisen lipan, mutta muilta osin hän päätti kunnioittaa jo alkuaan pullean korin originaalimuotoja. Ihan akryylimustaa en kuitenkaan halunnut, joten pintaan heitettiin sopiva määrä kultaista helmiäistä. Lopuksi Mikko laski pintaan vielä hävyttömän määrän lakkaa, ja lopputuloksesta tuli todellakin juuri se mitä halusin.” PÄÄTTYMÄTÖN TARINA Saatuaan korin haluamaansa kuntoon Janne ajeli autolla yhden kesän sellaisenaan. Sisustan paneelit maalattiin korin väriin ja lattiaverhoilu värjättiin mustaksi. Ihan akryylimustaa en kuitenkaan halunnut, joten sekaan heitettiin sopiva määrä kultaista helmiäistä, jolloin väri taittaa auringossa aavistuksen kullan sävyiseksi. Seuraavana talvena alkoi kokonaisvaltaisempi rakentelu. Riittävästä ravinnonsaannista huolehtimaan valjastettiin Walbron bensapumppu. Holset HX40 Superilla varustettu 2JZ-GTE ei kaivannut tuossa vaiheessa kulkupuolensa osalta suurempia toimenpiteitä, mutta Janne vaihtoi siihen kuitenkin isommat Fuel Injector Clinicin 750 cc suuttimet ja rakenteli bensalinjat uusiksi mustasta teräspunosletkusta. Samaa menetelmää oli käytetty myös takapuskurin asennuksessa”, Janne kuvailee. Kun kuituosat ja kitit saatiin siivottua pois, jäi koriin 42 reikää, jotka täytyi hitsata ja tinata umpeen. 43. ”Asennustyyli oli ollut seuraavanlainen: alle liima, osat kiinni teppoterävillä ja lopuksi päälle sentti kittiä, jotta ne saatiin istumaan saumattomasti
Vanteiksi Janne halusi yksinkertaiset kuusipuolaiset vanteet huulella, ja edellä mainitut kriteerit täyttyivät hänen mielestään parhaiten Rotan Grid Drifteissä. RENKAAT: Edessä 245/40 R19, takana 275/35 R19. ALUSTA: D2:n säädettävä alusta. ”Tällaisenaan se on ollut minun mielestäni uskomattoman hyvä ja vakaa ajettava. Viime talven aikana Jannen suunnitelmiin kuului vaihtaa alkuperäisen automaattilaatikon tilalle vahvistettu manuaaliaski. Sisustan paneelit on maalattu korinvärisiksi ja matot värjätty mustiksi. VANTEET: Rota Grid Drift, edessä 9,5x19", takana 10,5x19". VIRITYKSET: Holset HX40 Super -turboahdin, Greddy Profec Oled -ahtopaineensäädin, Fuel injector Clinicin 750cc suuttimet, Walbron bensapumppu, teräspunosbensalinjat, säädetty E85:lle.VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, lukkoperä. Moottori tehdään nyt sellaisista osista, että sen pitäisi kestää vähän isompiakin tehoja. ULKOKUORI KORI: Kansai Style -etulippa. Sopivan matalaksi auto saatiin D2:n säädettävällä alustalla. Kiillotustyöt hoiti Jannen avovaimo miehen itsensä keskittyessä muihin hommiin. SISUSTA RATTI: OE. PENKIT: Cobra-kuppipenkit ja Takata-vyöt. TOYOTA SUPRA MK4 ’93 AUTON OMISTAJA Omistaja: Janne Helenius Ikä: 28 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto. Ei ikinä uskoisi, että alla on 90-luvun Toyota”, mies nauraa. Samaan syssyyn vaihdetaan vielä isommat suuttimet ja kunnollinen moottorinohjaus. 44 TUNING.FI 06/2016. JARRUT: Vakiot. Ensi talveksi keksitään sitten jotain muuta, sillä tuskin tämän auton rakentelua koskaan lopetetaan”, Janne päättää. Tällä hetkellä moottori on pukissa ja menossa takaisin kasaan tasapainotetuilla takomännillä ja -kiertokangilla varustettuna. KIITOKSET Avovaimolle jaksamisesta ja kiillotusavusta, MJ Paint Oy:n Mikko Jokiselle, Tony Loikkaselle ja Markus Muhoselle. Manuaaliaskin kaveriksi päivitetään avoimen perän tilalle lukollinen malli ja jarrutehosta tulevat huolehtimaan isommat jarrut. MUUTA: Kullanvärisiksi maalatut turvakaaret, tarpeelliset lisämittarit. Kokoa vanteilla on edessä 9,5x19" ja takana 10,5x19". Konehuone maalattiin mustaksi ja moottorin yleisilmettä siistittiin kiillottamalla ja maalaamalla sen osia. Suurimmat muutokset originaaliin nähden ovat kuusipistevöillä varustetut kuppipenkit sekä turvakaaret, jotka toistavat vanteiden värimaailmaa. Toisin kuitenkin kävi. Näiden päivitysten jälkeen autolla on ajettu E85:lla. Alkuperäistä ilmettä on kunnioitettu myös kabiinissa. Samalla moottori nostettiin keulalta pois ja sitä oli tarkoitus vain siistiä hieman entisestään sieltä täältä. Janne on haaveillut omasta Suprasta pikkupojasta saakka ja pari vuotta sitten koitti vihdoin aika tehdä haaveista totta. Neljäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 3.0 single turbo DOHC R6. ”Olin suunnitellut, että kone avattaisiin vasta seuraavana talvena, mutta kun löysin öljypohjasta epämääräisiä metallinpalasia, siirtyi se toimenpide tälle vuodelle
Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. Isot Koneet Maailman mahtavimmat www.isotkoneet.. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. Suomen Historia Tarinoita menneisyydestä www.suomenhistoria.?. • Puhelimitse: puh. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.
AUDI CABRIOLET ’96 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 46 TUNING.FI 06/2016 ESITTELYSSÄ
Sleek & elegant Kouvolalainen Sami Vilamaa on tuonut 90-luvun elegantin tyyli-ikonin nykypäivään asiallisella stancetuksella ja onnistuneella vannevalinnalla. Karamellin kuorrutteena toimii kirpeänpunainen nahkasisustus. 47
Olihan ulkona jo kuitenkin kymmenen astetta plussaa. Kuten porukan nimikin kertoo, ei sen keskuudessa suuremmin arvosteta maavaraa eikä wheel gappejä. ENSIMMÄISELTÄ OMISTAJALTA Ennen Cabriota Samilla on ollut muun muassa pari A4-Audia sekä ahdettu VR6-Passat. Olihan ulkona jo kuitenkin kymmenen astetta plussaa. Tarjontaa tuli seurattua vähän aikaa, kunnes eteen ilmestyi sopivan hintainen yksilö. Ajeltuamme pari tuntia ympäri kyliä Dacian kyydillä, oli homma selvä. Paria junakyytiä myöhemmin hän olikin jo kohteessa, jossa myyjä kävi ystävällisesti noutamassa hänet juna-asemalta auton luokse. ”Jotenkin siinä välissä iski samaan aikaan avokuume ja kevyen mobile.de-sivustokatsauksen jälkeen huomasin, että Audillahan on avoa dieselinä. Kiinnostuneisuus kohdistuu siis eritoten VAG-konsernin tuotteisiin, vaikka onhan mies nähty tänä kesänä myös tonttiin tiputetun ’89 Jaguar XJ6:n puikoissa. Kaupat tehtiin pienen tinkaamisen jälkeen, eikä kilpien saaminenkaan tuottanut ongelmia, kun rekisteröintiagentti oli katsottu valmiiksi. Hän oli hakenut auton uutena Audin tehtaalta ja pitänyt sitä ilmeisen hyvin, sillä kunnoltaan Cabrio vaikutti melko hienolta parikymmentä vuotta vanhaksi autoksi. C utsprings ry -autoharrastajakollektiiviin kuuluva Sami on madaltanut autoja siitä saakka kun sai ajokortin taskuunsa. Pientä vikaahan siinä oli, mutta soitin silti myyjälle ja sovin, että tulen katsomaan autoa muutaman päivän päästä.” Sami hyppäsi siiville ja lensi Frankfurtiin. ”Hieman sitä siinä ihmeteltiin ja käytiin koeajolla. Auto oli myynnissä niin sanotussa häkkiliikkeessä, jonne se oli tullut auton ensimmäiseltä omistajalta. 48 TUNING.FI 06/2016. Samaa kaavaa noudattelee myös Samin henkilökohtainen rakenteluideologia. Siitä sitten vaan keula kohti Suomea Tanskan ja Ruotsin kautta”, Sami kertaa onnistunutta ostoreissua. Saksalainen oli hieman kummissaan, kun halusin ajaa katto auki. ”Moni ei pidä madaltamista ja vanteiden vaihtoa edes rakenteluna”, hän tuumii, mutta fakta on kuitenkin se, että nuo kaksi toimenpidettä ovat juuri ne, joilla nykyauton luonne kaikkein merkittävimmin muuttuu. Saksalainen oli vähän kummissaan kun halusin ajaa katto auki. Cabrion tarina sai hieman yllättäen alkunsa siitä, kun Sami alkoi etsiä itselleen käyttöautoa, jossa olisi dieselkone, ilmastointi sun muita käytännöllisiä ominaisuuksia
Sisustaa on päivitetty Audi S3:n ratilla ja etupenkeillä, jotka on värjätty muun sisustan kanssa punaisiksi. 49. Keskikonsolin alkuperäishengen rikkovat vain ilmajousituksen mittarit, joiden asennus on hillityn huomaamaton
”Ihan parasta sen kanssa on vain ajaa katto auki. RENKAAT: Nankang NS-2, 215/35 R18. Tontituksen suhteen pussittaminen osoittautui kätevimmäksi ratkaisuksi ottaen huomioon etupään ripustusten haasteellisuuden. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. Sisustaa päivitettiin Audi S3:n ratilla ja etupenkeillä, jotka värjättiin muun sisustan kanssa räiskyvän punaisiksi. Se tarjosi mahdollisuuden myös pienille sipistelyille, kuten lisäjarruvalon ja antenninreiän poistamiselle. Koputamme puuta ja toivomme, että kilometrit pysyvät yhtä huolettomina jatkossakin. ”Kotiin päästyä heitettiin samoilla vauhdeilla vielä nopea pilkkireissu Karstulaan. Muilta osin sisustassa oli vain merkkejä seisomisesta. KIITOKSET Lowtoys, eBay.de, auttaneet kaverit. Vastoinkäymisiäkään ei ole ilmaantunut lukuun ottamatta kerran laivan ruumassa räjähtänyttä ilmalinjaa”, Sami kiittelee. Varsinkin niillä keleillä, kun ajoista on saanut nauttia vain taivas rajana. Moottorin vikavalo vilahteli ajoittain ja limp modekin muistutteli olemassaolostaan. VANTEET: 18" MAE Riverside. TUTULLA KAAVALLA Perushuoltojen jälkeen auton varsinainen rakentaminen lähti liikkeelle jo tutuksi tulleella tavalla, eli ”madallus ja vanteet” -mentaliteetilla. VIRITYKSET: Finturbon GT15/20-hybridiahdin, 0,280 suuttimet. 1,9-litraiseen turbodieseliin vaihdettiin Finturbon GT15/20 -hybridiahdin sekä 0,280 suuttimet. Vanteiksi Sami kaavaili aluksi BBS:n LM-kiekkoja, mutta osti kuitenkin lopulta edullisesti myyntiin tulleet MAE Riversidet, jotka kieltämättä ovat persoonallisempi ratkaisu, ja toimivat erinomaisesti Cabrion madalletun olemuksen kanssa. Se olikin sitten viimeinen kerta, kun autoilin Cabriolla talvisäässä.” Katon takaikkunan Sami onnistui rikkomaan hakumatkalla, mutta alkuperäisen rättikaton kohdalla koko katon uusiminen ei ollut ollenkaan huono vaihtoehto. AUDI CABRIOLET ’96 AUTON OMISTAJA Omistaja: Sami Vilamaa Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Kouvola Ammatti: Valeinsinööri Monesko rakennettu auto. 1,9-litraista turbodieseliä on voimistettu Finturbon GT15/20-hybridiahtimella sekä 0,280 suuttimilla. 50 TUNING.FI 06/2016. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1Z 1.9 TDI OHC R4. Se toteutettiin muokkaamalla Airliftin yleismallisista tolpista Cabrioon sopiva custom-ilmajousitus Accuair E-level -ohjauksella, Viair 444C -kompressorilla, Viairin painemittarilla, omavalmisteisellä venttiiliblokilla sekä custom-säiliöillä. Vakiot levyjarrut. SISUSTA RATTI: Audi S3. PENKIT: Audi S3:n etupenkit. Cabrion hankinta sai alkunsa käyttöauton tarpeesta, ja vaikka malliksi valikoituikin hiukan harrastehenkisempi yksilö, on se toiminut kesäaikaan Samin käyttiksenä. ULKOKUORI KORI: Poistettu antenninreikä ja lisäjarruvalo. ALUSTA: Custom-ilmajousitus, Airliftin tolpat, Accuair E-level -ohjaus, Viair 444C -kompressori, Viairin painemittari, omavalmisteinen venttiiliblokkin, custom-säiliöt. Maalipinnan suhteen hän totesi, ettei vanhasta olisi saanut tarpeeksi hyvää paikkaamalla, joten koko auto maalattiin uudelleen. Kompura, säiliöt, ohjauksen osat ja venttiilit sijoitettiin varapyöräkoteloon, jossa ne ovat poissa näkyvistä sekä tieltä
511 € www.modi. cars.. MADALLUSJOUSET • Tarjolla yli 900 jousisarjaa • Tarkkaan testattu ja suunniteltu jokaiseen automalliin • Sopii alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa yhteen Jouset alk. 290 € COILOVER-ALUSTASARJAT • Laaja säätöalue, jopa 80 mm asti • Osa sarjoista vaimennussäädöllä Coiloverit alk. 108 € ALUSTASARJAT • Yli 300 alustasarjaa • Sarjoissa käytetään vain parhaimpia materiaaleja, myös iskunvaimentimien osalta Alustasarjat alk. www.facebook.com/tuning.?. 050 543 2393 • info@modi. 5 25 75 95 100 • MADE IN GERMANY • MONIA PARANNUKSIA AUTOOSI • ULKONÄKÖ, AJETTAVUUS, MUKAVUUTTA UNOHTAMATTA Vogtland -MADALLUSJOUSET JA ALUSTASARJAT Luukkaalantie 34, Kangasala Puh. cars.
Perinteet kunniaan FORD SIERRA 2.0 16V TURBO ’86 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: KIMMO JANHUNEN JA TOMI ERONEN 52 TUNING.FI 06/2016 ESITTELYSSÄ
Nyt hänellä on oma, Cossun koneella varustettu Sierra, jonka löytää takuulla helposti vähän isommankin ostarin parkkipaikalta. 53. Kun helsinkiläinen Tomi Puska pääsi yhdeksi kesäksi kaverinsa Cossu-Sierran rattiin, ei siltä tieltä ollut enää paluuta
Hayes suhtautui projektiin innostuneesti ja lupasi sille täyden tukensa. Parin viikon etsiskelyn jälkeen netissä tuli vastaan Seinäjoella myynnissä ollut 1,6 Laser Sierran rullaava kori, jota myyjä mainosti ruosteettomaksi. Kyseinen paja kun oli toiminut jo kauan Fordin yhteistyökumppanina moottorinrakentamisen tiimoilta. Kun naputtelin taltalla kitit pois, löytyi alta aika rajusti vedellyttä peltiä. Suunnitelmissa oli päästää auto myyntiin syyskuussa, tuottaa kaikkiaan 5 000 autoa ja lopettaa niiden valmistus kesällä 1986. Lopuksi peltiseppänä toimiva veljeni tinasi saumat." Muokatakseen auton ulkonäköä uniikimpaan suuntaan Tomi päätti vaihtaa Mk1-koppaiseen koriin Mk2-koppaisen keulan, joka miellyttää enemmän hänen omaa silmäänsä. Niihin tehtiin korjauspalat suorasta pellistä. Vedellyttä kylkeä nypin ylös nyppykoneella. Aivan niin hienosti asiat eivät todellisuudessa kuitenkaan olleet. ”Olin silloin 19-vuotias, kun kaverini menetti korttinsa ja jouduin käytännössä olemaan hänelle kuskina koko kesän. Lisäksi takakaaria oli levitetty. Turner kutsui Euroopan Fordin silloisen kehitysjohtajan, Ken Kohrsin, kanssaan vierailemaan Cosworthin tehtaille. Pönkittääkseen ideaansa Turner otti yhteyttä Fordin silloiseen Euroopan PR-johtajaan Walter Hayesiin, eli mieheen Ford GT40-mallin sekä Cosworth DFV-moottorin takana. Ennen jutussamme esiteltyä autoa Tomi ehti ostaa toisen 2-litraisella koneella varustetun yksilön, joka kuitenkin osoittautui niin mädäksi, ettei siitä tullut mitään. GT40 muistetaan autona, jolla voitettiin vuoden 1966 Le Mansin 24 tunnin ajo, Cosworth DFV puolestaan moottorina, jolla hankittiin Fordille 154 osakilpailuvoittoa ja 12 maailmanmestaruutta Formula 1-luokassa 1960ja 70-lukujen aikana. Koriin oli asennettu jo valmiiksi saksalainen Lothar Pinsken suunnittelema Cosworthin tavaramerkki, eli kookas takaspoileri sekä Cosworth-korisarja. Aivan niin hienosti asiat eivät todellisuudessa kuitenkaan olleet, mutta ensimmäiseen hankintaan nähden kori oli todella hyvä. Netissä tuli vastaan myynnissä ollut rullaava kori, jota myyjä mainosti ruosteettomaksi. 54 TUNING.FI 06/2016. ”Levityksiä tosin paranneltiin hieman, sillä niissä oli edellisen sepän jäljiltä noin kahdeksan senttiä kittiä. K un puhutaan autoklassikoista, ei voida millään sivuuttaa Sierra Cosworthia, tuota Ford Motorsportin kehitystyön synnyttämää Sierran suuritehoisinta versiota, jolla taisteltiin FIA:n silloisen A-ryhmän kilpailujen kärkisijoista. Käytännössä se päästettiin kuitenkin myyntiin vasta heinäkuussa 1986 ja kaiken kaikkiaan valmistettiin 5 545 autoa. Ajokkina toiminut Cossu teki niin lähtemättömän vaikutuksen, että halusin lopulta samanlaisen myös itselleni”, Tomi muistelee. Ruostetta oli peruspaikoissa, joista Sierra ruostuu, eli takarunkoaisojen keskellä, helmojen päädyissä sekä etupenkkien jalkatilojen lattioissa. Kyseinen prototyyppi osoittautui ihanteelliseksi lähtökohdaksi A-ryhmän tulevalle voittajalle ja tässä kohtaa legendan voidaan sanoa syntyneen. Kuskin puoli oli jaksettu hitsata rauhallisesti ja käytetty paineilmaa jäähdytykseen, mutta apukuskin puolella mielenkiinto oli ilmeisesti jo loppunut ja se oli vedetty raa’asti kiinni täydellä saumalla. Elettiin kevättä 1983, kun Euroopan Ford Motorsportin johtajaksi nimitetty Stuart Turner totesi Fordin jääneen altavastaajaksi kilpailijoihinsa nähden. Ford Sierra RS Cosworth julkistettiin yleisölle Geneven näyttelyssä maaliskuussa 1985. Siellä heille esiteltiin Cosworthin kehittelemä YAA-moottori, joka perustui Fordin 16-venttiiliseen, T88-Pinto DOHC-moottoriin. MAALATTU, EI TEIPATTU Helsinkiläisen Tomi Puskan mielenkiinto Cosworth-Sierroja kohtaan syttyi kesällä 2012. Ostin uudet korjauskaaret, joista otettiin kaaren reunat. Lääkkeeksi alettiin kehitellä tehoversiota vuonna 1982 esitellystä takavetoisesta ja hyvän ilmanvastuskertoimen omaavasta Sierrasta
Cossun 2,0-litrainen, 16-venttiilinen kone on Janinan mieleen. Männät, veivit, kansi ja pakosarja on tarkoitus päivittää ensi talven aikana. Jopa kardaani on maalattu. Pakosarja ja laturi ovat käytännössä ainoat osat, joita ei ole maalattu. Toistaiseksi moottori on sisuskaluiltaan vakio ja piristykset rajoittuvat kiinalaiseen ahtimeen, isompiin suuttimiin, parempaan sytytyspuolaan sekä lastutukseen. Maalaus jatkuu päälle päin näkyvien osien lisäksi myös pohjaan ja alustan komponentteihin. 55
Maalaushommat hoituivat niin ikään perhepiirissä, sillä Tomin isä ja setä pyörittävät yhdessä Järvenpäässä sijaitsevaa automaalaamo Puskan Autoa. 56 TUNING.FI 06/2016. Vaihdelaatikko on Cossun vakio, myös Ford Mustangeissa käytetty alumiinikuorinen Borg Warner T5, eli 5-vaihteinen manuaali. ”Aluksi minulla oli ajatuksena, että kuviot olisi teipattu, mutta isä otti vähän nokkiinsa moisesta ja tuumasi, että ei teipata. Hän oli myös mukana teippaamassa.” Kori vedettiin ensin kokonaan valkoiseksi, sen jälkeen ruiskutettiin siniset ja lopuksi mustat. Putkea niihin kului kaikkiaan parisenkymmentä metriä. Hahmotelman pohjana toimi netistä löytynyt kuva, jota soveltaen Pihlajamaan Pete suunnitteli autoon maalatun raidoituksen. Muuten tekisin itse, mutta kun ei ole vehkeitä”, Tomi tuumii. Tuohon saa laitettua kätevästi adapteripalojen avulla E38-Bemarin satulat ja ykköskoppaisen RS Focuksen jarrulevyt”, Tomi opastaa. Sisusta on tarkoituksellisesti yksinkertaistetun karu. Alla olivat vain 1,6-litraisen Sierran akselit, joiden varassa kori rullaili. Kokonaisuus viimeisteltiin reilulla lakkakerroksella. Turvakaaret Tomi taivutti yhdessä kaverinsa kanssa. ”Jarrut olen myös ajatellut päivittää tulevaisuudessa. Turbona on joku kiinalainen ahdin. TYHJÄN HYLSYN TÄYDENNYS Tekniikkaa hylsyssä ei ollut ostohetkellä ollenkaan. Rajausteippiä meni useampi rulla ja raitojen maalaaminen kesti kaikkiaan 24 tuntia. Maalausteema on ulotettu aina kaariin sekä Sparcon lepakkopenkkien selkänojiin saakka. ”Tekniikka koostettiin osista, jotka löytyivät käytännössä kokonaisuudessaan siltä kaverilta, jolle olin kuskina. Voimansiirto on myös muilta osin vakiotavaroista koottu. Koneeksi tuli 2-litrainen Cosworthin 16-venttiilinen, joka on käytännössä vakio. Perässä on kitkalukko. Rajausteippiä meni useampi rulla ja raitojen maalaaminen kesti kaikkiaan 24 tuntia. Sisuskalut ovat toistaiseksi vakiot, mutta onhan sinne laitettu isompaa suutinta, lastua ja parempaa sytytyspuolaa. Ensi talven suunnitelmissa olisi vaihtaa paremmat männät ja veivit, kansi pitäisi käyttää koneistettavana ja pakosarjastakin on kyselyitä vetämässä useampaan paikkaan. Eikä jäljestä tietysti olisi niin siistiä tullutkaan
Vanteina on 17-tuumaiset Lensot, jotka palvelivat aiemmin kaverin autossa, mutta joutivat Tomille hänen vaihdettuaan omat vanteensa valkoisista mustiin. 57. KIITOKSET Iskä ja kaikki kaverit, jotka ovat olleet mukana. SISUSTA RATTI: 3-puolainen ralliratti. ”Olen asettanut riman itselleni aika korkealle, mutta vaatimustaso tuntuu vaan nousevan viimeistelyjen suhteen koko ajan sitä mukaa kun rakentelu etenee. FORD SIERRA 2.0 16V TURBO ’86 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tomi Puska Ikä: 24vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Ajoneuvoasentaja Monesko rakennettu auto. Lattiamatoksi hankittiin liimakangasta, jolla päällystettiin myös alumiinilevystä tehdyt ovipahvit sekä takasivut. ALUSTA: Kynätolpat. ULKOKUORI KORI: Facelift-mallin keula, Cosworth-korisarja, takakaaria levitetty, raidoitus tehty maalaamalla. Putkea meni kaikkiaan kolme ja puoli kuuden metrin tankoa. Kaikki sai alkunsa, kun isäni maalasi omasta ’85 Nissan Cherry Turbostaan alatukivarret ja minun mielestäni se näytti todella hyvältä. Auto on tarkoitus detaljoida ihan loppuun saakka, mutta kun raha on rajallista”, kiteyttää Tomi lopuksi tämän meistä useimmille tutun harrastusta rajoittavan tekijän. JARRUT: Vakiot. Edellä mainittujen tulevaisuudensuunnitelmien lisäksi hän on kaavaillut autoonsa taakse diffuusoria sekä koko pohjan kattavia peitelevyjä. VOIMANSIIRTO: Cossun 5-vaihteinen Borg Warner T5 -manuaali, perässä kitkalukko. MUUTA: Omavalmisteiset turvakaaret. VANTEET: Lenso, edessä 7x17", takana 7,5x17". VIRITYKSET: Isompi kiinaturbo, isommat suuttimet, parempi sytytyspuola, lastutus. Ratti hankittiin Autoracingiltä ja Sparcon lepakkopenkit kaverilta. Käytön myötä sinne on suihkutettu lisäksi pikavahaa aina pesujen jälkeen”, Tomi selittää. Kuulostaa siltä, että tekemistä riittää vielä ensi talveksikin. PENKIT: Sparcon lepakkopenkit. Ensimmäinen kokonaan rakennettu TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 Cosworth 16V DOHC R4. Sen lisäksi, että koppa maalattiin pohja puoleltakin valkoiseksi, on myös konehuoneesta ja alustasta maalattu lähes joka komponentti. ”Kaverini oli ostanut ne vasta muutamaa kuukautta aiemmin itselleen, mutta suunnitelmat muuttuivat ennen kuin hän ehti avata niitä edes paketista.” Turvakaaret Tomi taivutteli yhdessä kaverinsa kanssa. RENKAAT: 225/45 R17. ”Pakosarja ja laturi ovat käytännössä ainoat osat, joita ei ole maalattu. Niiden lisäksi pitäisi kuulemma tuoda helmoja alaspäin, asentaa turvatankki ja päivittää moottorinohjausta. TARKOITUKSELLISESTI RAAKA Sisusta oli ostettaessa tyhjä, eikä siellä ole mitään ylimääräistä vieläkään. Tomi on joutunut vielä toistaiseksi tyytymään kynätolppiin, mutta jatkossa alustaakin on tarkoitus päivittää entistä ajettavammaksi. Pohja vahattiin huolellisesti maalauksen jälkeen, jotta lika lähtee helpommin pois. Päätin toteuttaa saman idean omaan autooni ja viedä sen vielä pitemmälle. Cosworth Sierran alustageometrian kehittämisestä vastasi aikoinaan englantilainen BTCC-sarjan moninkertainen mestari, Andy Rouse tiimeineen, ja se poikkesi melkoisesti vakio-Sierran vastaavasta. Tunnistavat kyllä itsensä
T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. J: Laulamisen lisäksi tykkään käydä kuntosalilla. T: Onko sulla omaa autoa. T: Mitä harrastat. J: Silmät. J: Laulamisessa. J: Hyvä huumorintaju. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. J: Ne vaan miellyttää silmää eniten! Oon pienestä asti tykännyt eniten Bemareista. J: Avoimuus. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. T: Missä haluaisit olla parempi. Janina: Oon alunperin Turusta, mutta nyt oon noin vuoden ollut lahtelainen. J: Unelma-auto olisi E46 M3 Bemari tai sit joku RS-Audi. J: On, tällä hetkellä ihan perus Mazda 6. J: Oon aina tykännyt saksalaisista, mutta mun entinen Audi oli enemmän huollossa kuin ajossa, joten ajattelin kokeilla, jos japsi olisi parempi valinta. J: Olisi huippua päästä joskus ulkomaille tekemään mallinhommia. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Mistä haaveilet. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Kuinka päädyit siihen. J: Jos on kauhean kapeakatseinen tai tosikko. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. J: Jonkun läheisen ihmisen menettämistä. J: Oon asunut maaseudulla suurimman osan elämästäni. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Mitä pelkäät. J anina Janina IKÄ: 20 PITUUS: 168 PAINO: 58 MITAT: 80–66–86 LEMPIRUOKA: Olen aika kaikkiruokainen LEMPIJUOMA: Pepsi 58 TUNING.FI 06/2016. Oon sitä harrastanut yläasteikäisestä asti, mutta en oo ikinä käynyt laulutunneilla
Jokaisella autolla on tarina. Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. Koskelontie 14, Espoo 010 325 3155 www.mamasan.fi Hinnat alk. 819 € ”The Best Or Nothing” Nyt myös Mersuihin ja muihin tyyppihyväksyttyihin ilman katsastusongelmia! BC Racing coiloverit www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät NYT MYÖS • VÄRIMYYNTI JA TARVIKKEET • AUTOHUOLTO • ILMASTOINNIT JA PAKOKAASUTESTIT • NELIPYÖRÄSUUNTAUS 3D-LAITTEILLA Vasaratie 7 Hammarvägen, Vaasa – Vasa 010 3210100 www.repaint.
Tuurin tuningkarkelot Hifiautoja oli mukana poikkeuksellisen suuri määrä ja niitä myös soitettiin aktiivisesti. 60 TUNING.FI 06/2016 TAPAHTUMA. Tuomaristo arvioi Tuurissa ensiesiintyneen uutukaisen tapahtuman ykköspalkinnon arvoiseksi. Tuurin kyläkauppiaan suhteet säiden säätelijään ovat kuitenkin sen verran kunnossa, että Miljoona Tuningin autot ja vieraat selvisivät lähes koko tapahtuman pelkällä tihkulla, joka ei edes kunnolla kastellut. oli päivä, jolloin koko Suomeen ennustettiin pelkkää vesisadetta. MILJOONA TUNING TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Tapahtuman raikkain laite oli Heli Vuolteen VW Caddy, jossa oli monia tuoreita ideoita. Lauantai 18.6. Pienellä budjetilla rakennetussa autossa on muun muassa Datsun 620 -pikkiksen keula ja tähtiperä-Cortinan takavalot. Yksi kovaa soineista oli Sami Hautasen Fiat Punto
Lujaa ja puhtaasti soi myös Joni Kallioniemen Punto, josta on mitattu yli 150 desibeliä. Eemeli Vuorelan 244 Volvo on saanut alleen uudet RH-vanteet. Eetu Vitakoski joutui vetämään Miljoona Tuningin läpi rätti päällä, mutta hyvältähän 325i Cabrio näyttää sellaisenakin. Santtu Koskisen vitosrellun ulkoasu on muuttunut levikkeiden, etuvalojen ja maskin myötä melkoisesti modernimmaksi. 61. Pinnan on taiteillut kynäruiskuja öljyvärimaalauksistaan tunnettu oululaistaiteilija Kimmo Takarautio. Tuomaristo arvosti myös Mikko Kallisen hillittyä Martini Racing -henkistä Cosworth Escortia. Eemeli lähti tapahtumasta kakkospysti kainalossaan. 323-farkun perään kiinnitetyssä Muulissa kulki mukana samaa tyylisuuntaa edustanut omavalmisteinen trike, jolla mies kurvaili ympäri tapahtumaa. Joonatan Jurmun SLK-Mersun maalaus tuntui olevan monen kävijän mieleen. Palkittujen joukkoon ylsi myös Joonas Peltotupa, joka on jatkanut patina-Mazdansa jalostusta
Jorma oli ilmoittautunut Miljoona Tuningiin omintakeisesti John Deere Gatorilla. Liskomaisen vihreä ’01 Mondeo on uudistunut ulkoisesti Auto Techin puskureilla ja modatuilla universal-helmoilla . 62 TUNING.FI 06/2016. Mika Haapoja on päässyt V70-Volvossaan tyylikkääseen lopputulokseen varsin pienillä muutoksilla. Rauli Hekkalan Opel Astra nojasi helmoineen, spoilereineen ja luomineen niihin kaikkein perinteisimpiin rakentelukikkoihin. ’76 VW Kastenvagen oli saanut mattamustaan pintaansa suhteellisen asenteikkaan maalauksen. Parkkipaikan aurinkoisin auto oli ehdottomasti tämä pastellinkeltainen Toyota bB. Ei mitään, ja sen tietää mies itsekin. Fake It Till You Make It! Mitä olisi Tuurin tapahtuma ilman tarjoushaukkaa
Hermaalan Mika teki pienimutoisen maastamuuton kiertäessään Eurooppaa suurta huomiota kansainvälisestikin saavuttaneella Audillaan. Hienoa, että kotiinpaluu ajoittui niin, että hienoa kokonaisuutta pääsi vihdoin fiilistelemään livenä. CDLC BIG MEET TEKSTI JA KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Vettä tuli ajoittain ihan riittävästi, mutta se ei menoa juurikaan näyttänyt haittaavan. Alexander Schülerin 140Y oli saanut uudistusta tälle kesälle levikkeillä. Tanen kuuma linja toimii entistä paremmin tämän äärimmäisen tyylikkään kenkäpuhelimen myötä. Jokavuotiseksi muodostunut kohtaaminen Jämillä keräsi porukkaa arvaamattomista keleistä huolimatta mukavasti paikalle. Takasen Laurin tarjoamat biitit pitivät tunnelman kohdillaan ja MURDRD-bussin tarjosi releiden ohella sateensuojaa. CDLC Big Meet 63 TAPAHTUMA. Osa porukasta oli saapunut jo torstaina ja lauantaina tippui väkeä vielä myöhään illasta. Saksanmaan kulkineet olivat vahvasti voimissaan. Tässä tyylikäs parivaljakko, joista etummainen kuului Olli Kavallolle ja takimmainen Aleksi Tuloselle. Janne Loikkasen A6 herätti huomiota niin herkullisen värinsä kuin P-Forged Wheelsien centerlock-avaimenkin ansiosta
Markku Myyryläisen R32:n värikombo miellyttää silmää. Mikkosen Janin LS400 Lexus on elegantti VIP-laite. Sami Vilamaan ilmoilla varustettu Jaguar ehti myös Jämille ja vei People's Choice -palkinnon mukanaan. Maarosen Villen uudessa Golfissa oli alla MBDesignin LV1:t. Sen alla olivat 19" Wedsin Kränze Vishunut, edessä 10,5" ja takana 12" leveänä. Jori Kangasvierin Polon konehuone on ihailtavan siististi siivottu piilottamalla ylimääräiset kilkkeet pois näkyviltä. Tuukkasen Samin kakkoskoppaisen Golfin harvinaisen siisti orkkiskuori kätkee suojiinsa tuoreemman 1,8-litraisen 20VT-tekniikan. Fredrik Robertson oli rakentanut itselleen oikeasti uniikin laitteen, coupe-Boran, joka oli saanut Golfista uusia jäseniä. 64 TUNING.FI 06/2016
Alla Niche Invertit. Sampsa Ahtiaisen ilmoilla varustettu Mazda 6 on niinikään näyttävän näköinen laite. Niemisen Jukka kävi pyörähtämässä paikalla uunituoreella Audi S3:lla. Tuomas Takalan Saksassa rataleluna ollut BMW M3 oli saanut hippasen piristystä alkuperäiseen konehuoneen ja sisustan puolella. Tässä harvinaisen hieno toteutus klassikko-Volvosta, konehuonetta myöten. Joonas Käyhkön kakkos-Jetta on nelivalomaskeineen puhutteleva. Virosta saapui myös paikalle muutama auto. Pasi Mikkolan Supra edusti JDM-puolta edukseen. Tiitisen Japen A6 kärsi matkalla hieman ilmaletkuong elmista, mutta lauantaina saatiin Tampereelta kulkemaan tarvittavia varaosia Jämille, ja matka pääsi jatkumaan. Ville Vottosen B5 S4 Avantin vannevalinta on klassisen tyylikäs, RH Speedlinet 18x10" koossa. 65
Kenneth Moenin kuskaama GT3 Lambo nappasi ykköspystin Extreme-luokassa hieman yllättäen. Mörkömoottorilla varustettu Amazon kävi muutaman kerran kiertämässä rataa ja sai raikuvat suosionosoitukset esiteltyään kasikoneensa äänimaailmaa. Pari näyttävää ulosajoa tapahtui pienoisen yliyrittämisen takia, mutta tilanteista selvisivät kuskit ja kyytiläiset säikähdyksellä ja autotkin peltija kuituvaurioilla. Suomalaisten osanotto radalla oli melko hyvä, vaikka päällekkäisiä tapahtumia oli kotimaan puolellakin melko paljon. Kuski on totuttu näkemään ajamassa luisussa renkaat sauhuten, mutta tämä olkoon todiste siitä, että grippikin sujuu. GATEBIL TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN P äällekkäisyyksien vuoksi Fredrik Aasbo ei tänä vuonna ollut viihdyttämässä Mantorpissa, vaan New Jerseyssä Formula Drift -osakilpailussa. Kuulemma autoja ei sitten säästellä, kun pajakausi on alkamaisillaan. Hiilikuidulla ja 2,2 litran strokerilla höystetty Evo 8 sai huomiota varikolla. Tällä kertaa väenpaljouteen oli varauduttu uusilla liikennejärjestelyillä. Tehdasuusien autojen määrä ratakäytössä on lisääntynyt vuosi vuodelta. Kenneth Moen päätti Formula D:n sijaan tulla ajamaan Lamborghinilla Extreme-luokkaa Mantorpiin ja mies nappasikin ykköspystin hieman yllättäen. Gatebil Mjölbyn kylässä Mantorpin radalla järjestettiin jälleen kerran Gatebil-tapahtuma. Tänä vuonna radalla pyörikin niin M235-BMW:tä kuin GT86-Toyotaakin. Niclas Andersson oli sovitellut V70:n pellin alle Bemarin M50-turbotekniikan. Hevosvoimilla pullistelu on viety myös seuraavalle tasolle – alle 800 humman kilpureita ei tainnut olla pro drifting -ajovuorolla yhtäkään. 66 TUNING.FI 06/2016 TAPAHTUMA. Seuraava Mantorpin Gatebil järjestetään 23.–25. Keli suosi taas vierailijoita lukuun ottamatta lauantai-illan driftingmaaottelua. syyskuuta, jolloin ajokausi pitäisi länsinaapurissa laittaa pakettiin
Alexander Lindqvistin moottoripyörän kaasareilla soppansa saava parilitrainen kakkiainen oli saanut alleen ajan henkeen passaavat Imagen vanteet. Caymanin alustalle rakennettu 918-hiilikuitureplica tamppasi menemään Extreme-ajovuorolla. Norjalaiset vieraat luottivat VIP Modularin vanteisiin ja pussimadallukseen. Christoffer Geiroksen käyttis-RS4:n alle olivat päätyneet tutut Rotiformit eräältä R. Cressida oli laitettu nätiksi japsityylille uskollisella tavalla. Tunnelma oli aika maanläheinen. Daniel ”Limmet” Liimatainen sai parsittua autonsa kasaan joukkorahoitu ksella. Iso lihava kissa möyri matalalla ja Rohanan tassuilla. Rengasrikot oli tällä reissulla vetoauton heiniä. Fredrik Sjödin sai käsiinsä tehdasuuden M235i-korin ja siitä muovautui nätti kilpuri nopealla aikataululla. Viimeistelyn jälki kuitutöissä oli uskomaton! Ja hiilikuituisen ulkokuoren paino vain n. Klarbylta. M50-koneesta irtosi bensalla noin 800 hv. Pari viikkoa ennen Gatebilia rutattu auto näytti taas ihan kilpurilta. Savuava toaster kävi radalla. 67. Ruotsin ja Norjan välinen motorsporthenkinen maaottelu meni sateen takia lähinnä vesihiihdoksi. 30 kg
Viikonlopun WTF: Camohenkisen E30:n pellin alla oli ilkeästi suhiseva Mersun AMG-pata. Alkuperäinen maalipinta oli entrattu sponsorin autonhoitotuotteilla. Kilpureiden konehuoneetkin voivat olla kliinejä. Ei uskoisi, että tällä on tahkottu koko viikonloppu Extreme-luokkaa. Timeattack -karkeloihin rakennetun rodin keulilla oli räyhän kuuloinen Volvon turbotekniikka. Kilpureiden teippauksiin oli tälle kaudelle panostettu paljon. Sopiva ripaus riisiä vannevalinnassa. Nepparilevikkeillä varustettu suklainen C5 oli matala ja leveä. Kennet Alm ja Quattro Scirocco oli harvakseltaan radalla. Black Valley Driftingin teippausten suunnittelu on tapahtunut Uudessa-Seelannissa ja lopullinen toteutus Ruotsissa. 68 TUNING.FI 06/2016. 640 hv/770 Nm @ 2,5 bar tästä 940 Turbosta oli ihan ok lukema. Think Twice Drift Teamin Teemu Naskali kävi ulkoiluttamassa kunkkukoppaansa jokusen kerran. Uudet laakerit löytyivät metsästyksen jälkeen Tukholman liepeiltä, mutta niistäkään ei valitettavasti apua ollut pitkäksi aikaa. Kempeleen Kissankulman Kimmolla oli huonoa tuuria alakerran laakereiden kanssa ja ajot jäi hieman vähemmälle
Franzenin kanssa samalla värikoodilla kurvaillut Linus Joensuu oli pullistanut E46:sta nätillä levikesarjalla ja alla rullasivat kullanväriset Japan Racingit. Kolme vuotta driftannut jannu on iästään huolimatta jo vanha tekijä! Dahlbäck Racing Polo – 990 hv ja 913 kg! 265/30 -töppöset ruopivat vauhtia jokaisesta nurkasta 69. Toiseen ei oltu vielä saatu kromipuskureita kiinni. Axel Hjalte rikkoi 1 000 hv ylittäneestä 2JZ E92:sta sekventiaaliaskin ja joutui ajamaan Svensksladdenin karsinnan laina-autolla. Nascar V8 ja vinkuva ruuvi. Vanhan Zetan keulilla oli tuoreempaa kasia ja nätisti kippo liikkui! Mikke ”Wunderbaum” Svensson – Ruotsidriftingin veteraani. Vasta 18 vuotias Andre Olsen rakenteli talven aikana 2JZ Hyundai Velosterin. Escaladeen oli löytynyt mässyt korotuspalat. Hämmentävä yhdennäiköisyys veljeksillä. Illalla oli vuorossa tiputanssia. Jonas Franzenin RX-8:n pohjamaalin harmaan pellin alla on Lexuksesta lainattu 1UZ-FE V8. Samsonasin takuu toimi hyvin ja uusi loota saapui saman viikonlopun aikana pelipaikoille
Kun Euroopan autokerma kerätään 2 000 auton näyttelyyn on paikankin oltava vertaansa vailla. Kullankeltaisen E30:n kliini kokonaisuus oli viimeistelty uniikilla flippikeulalla. Paikalla oli melkoinen määrä pitkälle hierottuja ja viimeisteltyjä konehuoneita. 70 TUNING.FI 06/2016 TAPAHTUMA. XS Carnight XS CARNIGHT TEKSTI JA KUVAT: VILLE MANSUKOSKI JA MARKUS KARLSTEDT Tänä vuonna koko urheilukenttä oli täytetty autoilla poiketen vuoden 2014 järjestelyistä. Tämän XS Carnightin järjestäjä porukka oli ratkaissut vuokraamalla koko Berliinin olympiastadionin suunnitelmien mentyä uusiksi, kun Wolfsburg ei antanut lupaa järjestää tapahtumaa kaupungissaan kolmessa eri paikassa. Dumpedin omistaja Mario Moserin 911-Porsche on varustettu RSR-korisarjalla. R36-moottorilla, leveillä kaarilla ja Sciroccon keulalla varustettu VW Eos oli tänä vuonna saanut alleen Rad48 GTR -vanteet
Paikalla oli myös vanhempaa klassikko kalustoa, kuten tämä pystylamppu-Mersu. Felgen-Renningerin Mk2-Golf oli saanut yllensä Euromagicin jyhkeät kaarilevitykset. Deepedin porukka oli tuonut paikalle myös kokopunaisen seiskakorisen Golfin. Sisäänkäynnin edessä aurinkoa nautiskeli pullistettu vitoskorinen Golf. Mercedes C63 AMG Black Editionin alla oli R3 Wheelsin vanteet. 71. K-Customin autot oli tänä vuonna kaikki väritetty samalla sävyllä, lisäksi tämä Mini oli saanut lisää asennetta Japanista Liberty Walkin korisarjan avulla. K-Customin Audi TT oli saanut päälleen uuden värin ja hiilikuitukaariin oli istutettu MB-Designin vanteet. Tämän ykköskorisen Golfin konehuone ei enää muutoksia kaipaa. Paikalla nähtiin myös suomalaisväriä, tässä Markus Karlstedtin levitetyn Bemarin muodossa. Moshammerin Porsche Turbo S Berliinin kauniissa auringossa
72 TUNING.FI 06/2016. Kokonaisuudessaan kliini A6 Avant oli saanut allensa custom-splittivanteet, jotka on tehty Mersun vanteista. FelgenOutletin Maserati oli maalattu härskin pinkillä värillä ja sen kaaria oli pullistettu useita senttejä. Rad48 oli työstänyt Allroad-mallin Audi Q5:n alle 21" VR-vanteet. Tästä mustanpuhuvasta RS5:sesta oli poistettu takapenkit turvakaarien tieltä ja kokonaisuus oli viimeistelty keltaisilla yksityiskohdilla. Christian Ammerin Porsche 911 oli varmasti yksi tapahtuman kovaäänisimmistä laitteista Porsche Cup -putkistonsa ansiosta. Cooltintsin A4 Allroadin muovikaaret oli korvattu hiilikuituisilla ja alustakin oli ruuvattu hieman tehtaan asetuksia alemmaksi. Tämän Audi S3:n yllä oli edelleen Wörtherseessä ajetun MegaRun Europen tarrat. Aikuisviihdetaiteilija Lexy Roxxin Lamborghini Huracan on ensimmäinen Liberty Walkin korisarjalla varustettu lajissaan Euroopassa
PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. Rakkau desta Rautaan • 4/2016 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 04 /2 015 N RO 28 ”D AR TIA EI OL E PY RIT TY KÄ ÄN RA KE N TA M AA N OR JA LL ISE ST I VA N H AN KIL PU RIN KO PIO KS I, VA AN SE ON SY N TY N YT U U DE LL EE N TÄ M ÄN H ET KIS EE N KÄ YT TÖ ÖN SO PIV AM PA N A.” HUSSON DODGE DART ’67 KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA AMERICAN CAR SHOW OULU GASOLINE KUSTOM SHOW HOT ROD & ROCK SHOW TAMPERE 6 414887 002455 1 6 4 70 02 45 -1 60 4 PAL VKO 2016-26 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Stadin Cruising H-D ”Evillogic” ’94 Buick Invicta Convertible ’61 Essex Super Six ’29 • Chevrolet Chevelle SS ’68 Ford Mustang ’70 • Chevrolet Chevy Van 502 ’90 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Kaisa FORD GALAXIE 500 CONVERTIBLE ’65 Rakkaudesta Rautaan • 5/2016 • 8,90 € AM ER IK AN RA U TA 05 /2 016 N RO 29 ”H ITS AIL EM AT TO M AN A SÄ ILY NY T AU TO OL I M AA LA TT U YM PÄ RIIN SÄ UU DE LL EE N JA SE N KU TO ST EK NIIK KA OL I KO RV AT TU PIK KU LO HK OK AS ILL A JA NE LIV AIH TE ISE LL A AU TO M AA TIL LA .” Surfin' KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA 6 414887 002455 1 6 5 70 02 45 -1 60 5 PAL VKO 2016-34 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi PEDON LUKU PLYMOUTH HEMI CUDA ’70 CHEVROLET BEL AIR DELUXE STW ’52 H-D Sportster ’99 • Ford Pickup ’37 Chevrolet El Camino ’69 • Imperial Crown ’62 x 2 Plymouth Sport Suburban ’58 • Chevrolet ’29 ”Honey Pancake” LISÄKSI ESITTELYSSÄ SWAP MEETIT: KOUVOLA JA CHARLOTTE SIX-5 AMERIKASSA! VANTAAN CRUISING • WTF ROD RUN Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Rakkaudesta Rautaan
Tapahtumia radalla kuitenkin riitti. GTX 4202 Garrett keulilla puhaltelee nelimukisen Subarun jonkin matkaa nelinumeroisille lukemille… Hurja laite! Antti Moilasen kliini Supra sai kunniamaininnan pytyn muodossa. Päivän päätteeksi oli vuorossa leikkimielinen driftingkilpailu, johon osallistui neljä autoa ja viisi kuskia – Catcornerin Subarua ajoivat Kimmo Viinikangas ja Aki Pietilä vuorotellen. Valkoinen hassusti käyvä 2,1-litrainen Imppu osoittautui aikamoiseksi hirviöksi. Voittajaksi kruunattiin E30 Touring ja Mika Keski-Korpi Ylivieskasta. 15 minuutin päästä sai seuraava polttariseurueen jäsen jo kyytiä radalla Catcornerin Subarussa. Naps! Ei syytä huoleen. Pitkiä kuivia settejäkin oli päivän aikana, joten drifteritkin saivat kumit savuamaan. RADALLE.COM OULUZONE TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN Jari Sailokosken Japan Racingin vanteilla varustettu satiininmusta M5 nappasi myös kotiinviemisiä arvovaltaiselta raadilta. Oli katkenneita vetoakseleita, palavia autoja ja napoineen irronneita renkaita. K eli oli jokseenkin kostea ja valitettavasti moni tuijotti supersäätä liiankin kriittisesti ja kävijämäärä jäi jokseenkin vähäiseksi viime vuoteen verrattuna. Ouluzone Porohoitoalueelle rakennetussa uudehkossa Oulu zonen monitoimikeskuksessa nähtiin lauantaina 16.7. 74 TUNING.FI 06/2016 TAPAHTUMA. vauhtia ja vaarallisia vastaheittoja. Rata on melko tekninen, mutta miellyttävä ja turva-alueet ovat omaa luokkaansa. Kaikista selvittiin kuitenkin suhteellisen pienillä vahingoilla. Mika Keski-Korpi ja tehokkaasti kumia sulattava E30 Touring ahdetulla M20-pannulla
Näyttää toimivan kuivallakin. Jäärata-autosta drifteriksi. Babet nähtiin tällä kertaa pohjoisen kesäisessä varustuksessa. Tämäkin nätti klassikko tahkosi rataa kymmeniä kierroksia. Evo kiersi rataa melko ahkerasti märälläkin kelillä ja nättiä luisua menikin. Pieniä murheita ahtimen kanssa oli, mutta muuten mallikasta menoa. Varmat ja nätit linjat! Tämä S15-Silvia viihtyi radalla paljon kosteasta kelistä huolimatta. Hivenen rallicross-henkeä oli kuskissa ja takapuskuria jouduttiin kiinnittelemään uudelleen pienen soralipsahduksen takia. Kempeleen Subaru-velhon kuivasumppuun haettiin vielä oikeita asetuksia, systeemi kun saatiin rokkaamaan vasta edellisenä iltana parin illan intensiivisen pajoittamisen tuloksena. Impreza kiersi rataa aktiivisesti kahden kuskin voimin. Sierralla oli huonoa tuuria matkassa… onneksi myös sammuttimia. Miksei. Polttoaineletku antautui ja ruikki tulenarkaa nestettä konehuoneeseen ja käry kävi. 75. Kyllähän joka tapahtumassa pitää tätä nykyä olla vähintään yksi Black Smoke Racing
CDLC Fitted Fest 76 TUNING.FI 06/2016 TAPAHTUMA. CDLC:llä homma on hallussa. Tuomo Valkkion Datsun 620 pickupin työnjälki oli upeaa niin runkomuuto sten ja peltitöiden kuin lukuisten kekseliäiden detaljienkin osalta. CDLC FITTED FEST TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Minitruckin’kulttuuri näyttää rantautuneen Suomeenkin, tai ainakin niin sopii toivoa, sillä kyllä tällaisia laitteita katselisi mielellään enemmänkin. Päivätapahtuma huipentui Gettomasan keikkaan, jonka jälkeen siirryttiin jatkoille Ace Cornerille. toisen Fitted Festin, jonka tapahtumapaikkana toimi tänä vuonna Lahden Vesijärven Satamamiljöö. On aina piristävää, kun tapahtumissa jaetaan palkintoina jotain muuta kuin niitä perinteisiä pokaaleja. Show-alueella nähtiin joukko paikalle kutsuttuja näyttelyautoja ja Meet-alueella monipuolinen kattaus vierailijoiden kalustoa. CDLC.CO järjesti 30.7
Ykköskoppaisia VW Golfeja oli tällä kertaa mukana useampi. Vanteet ovat Lorinserin RSK:t. Albanzon Audi A4 1.8T Quattro on pussitettu ja kaarilevitetty. . Mika Hermaalan A4 on muuttunut melkoisesti esiinnyttyään numeron 2/16 kannessa. Kaluston amerikkalaisinta päätä edusti pinnavanteilla varustettu Pontiac Bonneville, jonka tontitus oli toteutettu epä-Suomalaiseen tapaan hydrauleilla. Teemu Kilpeläisen S124 kulkee matalalla staticina. Tässä aletaan kyllä olemaan asian ytimessä. Joku sanoi joskus, ettei Audi TT:tä saa riittävän matalaksi millään. Äärikliini VW Jetta ilmapusseilla ja hienosti värimaailmaan istuvilla Work VS-KF -kiekoilla. Hienoimmin viimeistelty konehuone löytyi Antti Kosken neliovisesta, jonka vanteina oli klassiset, 8x15" -kokoiset BBS RM:t. 77. Alla on Rotiformin AVS:t koossa 11x19". Arto Pudas on askarrellut C32 AMG Mersuunsa koottaviksi muutetut W211-Mesen vanteet. Ylösen Henan BMW 325d Touring on saanut reilusti uutta motorsport-asennet ta kisateippauksensa ja Rotiform CCU -vanteidensa ansiosta
78 TUNING.FI 06/2016. Juho Jääskeläisen neljä vuotta sitten Tuningissa esitelty E30 oli valmistunut uuteen Alpina-asuunsa vain muutamaa päivää ennen Fittediä. Numeron 2/2015 kannessa esiintynyt Juho Kärkäksen Bora on luonut nahkansa ja näyttää nykyään tältä. Toyota Altezza on varsin harvoin vastaan tuleva malli. Aerokitin James Deane Edition -korisarjalla ja Workin vanteilla varustettu auto on kaikin puolin kansainvälistä tasoa. Antti Suomisen ’77 VW Golf Mk1 on stancetettu takuuvarmalla kaavalla – ilmajousilla ja hienosti ruskeaan sävyyn sointuvilla kultakeskiöisillä BBS RM -vanteilla. Milloin näit viimeksi E30-Bemarin Saabin Ecopower-koneella. . Parkkialueella nähtiin myös tämä todella kliini ja syvään tontitettu ’11 VW Passat. Tyhmä kysymys, joka päivähän niitä tulee vastaan. Kyseessähän on käytännössä ensimmäisen sukupolven Lexus IS, jota myytiin Japanissa nimellä Toyota Altezza. ?’91 Nissan 300ZX Turbo on targa-kattoineen todellinen ysäriklassikko. Kannatti käydä, sillä mukaan lähti Cream of the Crop -palkinto. . Espíritu Libre! – Janne Mannisen Sol-teemainen ’70 Kupla on äärimatalasta stancestaan huolimatta rautajousinen. Lahdessa oli näytillä Väinö Leimun näkemys aiheesta. Aleksi Tiippanan Nissan 200SX vain jalostuu jalostumistaan. Meet-alueella nähty yksilö oli vuosimallia ’99
Audi A4 Avant Mätäs Crew’n malliin. Paikalla nähtiin myös Audi R8 4,2 Quattro ilmajousilla ja Rotiformeilla. Ilma-alustan kaverina Rotiformin IND-T:t. Voimanlähteen tehoreserviä on kasvatettu remmiahtimella. Markku Laineen C6 Corvette on levinnyt alkuperäisistä mitoistaan Grand Sport -korisarjan myötä. . Sami Halmekosken radikaali Toyota Aristo on vaihtanut väriä hillitynvihreästä huomattavasti paremman huomioarvon omaavaan punaiseen. ’86 VW Scirocco huokui parkkiksella vahvaa kasariestetiikkaa. Aarne Suomisen ’09 Audi A4:n rakentelussa on menty pitemmän kaavan mukaan. Porschen Fuchs -vanteinen ’58 VW Kastenwagen oli piknik-kalusteineen ja katoksineen varsin houkutteleva kokonaisuus, ja kovasti yleisön mieleen. W124 Mersu 17" MAE Riverside -vanteilla ja ilmapusseilla. BBS:n vanteet, nahka-alcantara-sisusta, ’13 S4-mallin facelift-keula ja ilmajousitus luovat kokonaisuuden, joka ei jätä paljoa toivomisen varaa. Janne Loikkasen Audi A6 farkku oli saanut Jämijärven Big Meetin jälkeen 21" Bentleyn vanteeet. Irene ja Jori veivätkin mukaansa yhden Top 5 -palkinnoista. Ei ihan tavallinen näky. 79
www.wheeltrade.fi RINTAKARVAT KUNNIAAN Niille, jotka arvostavat rintakarvojaan, on nyt kehitetty kauan odotettu uutuustuote. Helppo levittää ja kiillottaa. Kokeile jos uskallat! Hinta 15,00 €/pullo. Pakettiauton alle näyttävyyttä tuovat esimerkiksi 20" Volfrace Vermontit. Ispiriltä on tullut saataville Flow Form -vanne FFR6, jota saa pulttijaoilla 5 x 112 ja 5 x 120 19ja 20-tuumaisina. Sen jatkuva käyttöaika on noin 14 sekuntia, mutta sitä voi suihkaista tarpeen vaatiessa vähän ja nopeasti esimerkiksi hitsatessa, mikäli tarve vaatii. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • UUTUUSVANTEITA WTF:LLA Wheel Trade Finland on täydentänyt vannevalikoimaansa kesän aikana muutamilla näyttävillä uutuuksilla. www.autodude.fi KAIKEN VARALTA Firestop on uudenlainen, kaikki paloluokat täyttävä (A, B, C, E, F) ja helposti mukana kannettava palosammutin, joka toimii käytännössä kuin spraypullo. AutoStudio on uusinut myös nettisivunsa, käy tsekkaamassa! www.autostudio.fi 80 TUNING.FI 06/2016 VAKIOT. Veemannilta on puolestaan tullut markkinoille 19” direktionaalinen V-FS26 pulttijaoilla 5 x 112 ja 5 x 120. Se ei siis ole kertakäyttöinen. Hinta 24,90 €. Lisäksi tuote on erinomainen sähköpalojen sammuttamiseen ja hyväksytty 35 000 voltille Euroopassa. www.jukka-tukku.net TIMANTTINEN KIILTO TUMMILLE PINNOILLE Poorboys Black Hole on erityisesti tummille pinnoille tarkoitettu täyteaine, jolla saadaan aikaan maukas näyttelykiilto. Voidaan käyttää joko koneellisesti tai käsin. www.fiberprotector.fi NAVISOITIN VAGGINEISIIN Zenec on julkaissut seuraajan Volkkareihin, Seateihin ja Skodiin tarkoitetulle Z-E2015-menestysmallille. Aine täyttää naarmuja erittäin tehokkaasti ja saa pinnan näyttämään virheettömältä. Jos nyt ihan tarkkoja ollaan, niin kyseessähän on partaöljy, mutta mikään ei estä sen sivelemistä myös muualle. Firestop soveltuu hyvin myös moottoripalojen sammuttamiseen, sillä se ei aiheuta jälkihaittoja ja sotkua, kuten jauhesammuttimet. Jukka-Tukun Ryijyöljy hoitaa rehevimmänkin rintapanssarin eläimellisen vetävään kuosiin. Tuotetta on saatavilla heti ja sen suositushinta on 1 199,90 €
KUNNOLLA CONCAVEA 5 x 108-JAOLLA AXE EX18 -vanteita on nyt saatavilla esimerkiksi Volvoihin, Saabeihin ja Fordeihin soveltuvalla 5 x 108-pulttijaolla. Hinnat alkaen 15,50 €. Värinä kiiltävä musta kiillotetulla puolan ulkoreunalla. www.tuningdesign.net DELUXEAUTONPESUSETTI Autoduden kokoama viiden tähden pesusetti sisältää kaiken tarvittavan auton kaiken kattavaan puunaamiseen. Neljän vanteen settiin kuuluvat 8,5" leveät etuja 9,5" leveät takavanteet, mutta myös etuvanteissa on isosti concavea. Hinta 390,00 €/pari. Läpivientiliitin on kätevä rungon ja ohjaamon läpivienteihin. E-hyväksynnän johdosta katsastuskaan ei aiheuta ongelmia. www.autodude.fi. Hinta 889,00 €/sarja. Niitä on saatavilla sekä suorina että 90° mutkalla. Hinta: 199,00 €. Elementin halkaisija on 280 mm ja asennussyvyys 158 mm. www.tuningkauppa.com 81. www.tuningdesign.net UUSIA KOKOJA LÄPIVIENTILIITTIMIIN Road Machine on lisännyt läpivientiliittimien (bulkhead connector) valikoimiin myös AN-12 ja AN-16 -koot. Hinta 199,00 €. www.roadmachine.fi JÄREÄ SUBIUUTUUS Focus Acousticsin Black 12D2 MK6+ on 12" Dual 2 ohmin subwoofer 3" BASV/DVC-puhekelalla. www.konekeskus.net, www.focusacoustics.com M-LOOK SIVUHELMAT BMW F30/F31 300-sarjalaisiin (2011 vuosimallista eteenpäin) saa ABS-muovista valmistettuja M-Look-sivuhelmoja, jotka sopivat suoraan alkuperäisten tilalle ja vieläpä istuvat hyvin. Hinta 196,00 €/pari. A4 B8 TUMMAT TAKAVALOT Audi A4 B8 Avant (2008–2011) -malleihin on saatavilla laadukkaita tummia led bar -takavaloja. Setti soveltuu paikalleen ilman muutoksia, eikä se aiheuta vikakoodeja ajotietokoneessa. Kyseessä on 4-osainen sarja, joka sisältää myös takakontin valot, ja jossa kaikki valot on toteutettu ledeillä. Subbari kestää 1 000 W jatkuvan tehon ja jopa 2 000 W piikkitehon. Vinkkinä mainittakoon, että Road Machine lopettaa Redline-tuotteiden maahantuonnin ja myy loppuvaraston 40 % alennuksella niin kauan kuin tuotteita riittää. Mukaan on kelpuutettu vain valikoiman parhaimmat poiminnat aina pesuämpäreistä muovinhoitoaineeseen
Samy Loikkasen GT86:tta katsoessa tulee väkisinkin mieleen, että auton täytyy olla jotain sukua Darth Vaderille. Liperiläisen Ville Vottosen upea ilmajousitettu S4-farkku muistuttaa siitä, miksi B5 on ehkä se kaikkein harrastetuin Audi-mallipolvi. BMW 328I TURBO 24V ’88. Toisinaan sitä toteaa, että auto on jotenkin ihan omistajansa näköinen. Verrattain vähäisillä muutoksilla bokserisportista on saatu aikaan häijyn näköinen kokonaisuus. Omistajansa näköinen 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. TOYOTA GT86 ’13. Low – not slow Lääkettä S-kuumeeseen Who’s your daddy. TUNING.FI 07/2016 TUNING.FI 07/2016 ILMESTYY 29. Polo on muuten Rosan ensimmäinen itse maalaama auto! DRIFTERIPROJEKTI JATKUU E92-drifteri saa uudet jarrut. AUDI S4 AVANT ’99. Tehoakin pellin alta löytyy RS4-mallin ahtimien ja tehokkaampien välijäähdyttimien turvin reilusti alkuperäistä enemmän. Lahtelaisen Jani Vehmaksen kliini E30 tuli tehtaalta tavallisena 318i:nä, mutta nykyisin pellin alta löytyy 560-heppaiseksi kutiteltu 24-venttiilinen stroker-kutonen. Rosa Ljungqvistin matalan Polon kohdalla se pitää paikkansa harvinaisen hyvin. SYYSKUUTA 2016 VW POLO ’77
RX-8 WANKEL -KONEINEN VOLVO 242 ’77 LOW & CLEAN LAATUINEN NR O 83 TU N IN G.F I 6/2 016 MERCEDES-BENZ C200 T ’11 BMW 535I TOURING ’87 VW GOLF TDI VARIANT ’03 AINUTTUHON TIELLÄ 6/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI CA BR IOL ET ´96 • BM W 535 I TOU RIN G ´87 • FOR D SIE RR A 2.0 16V TU RB O ´86 • M ERC EDE S-B EN Z C20 CD I T ´11 • TOY OTA STA RLE T GLA NZA V ´98 • TOY OTA SU PR A M K4 ´93 • VO LVO RX 242 ´77 • VW GO LF TD I HIG HLIN E VA RIA NT ´03 TOYOTA STARLET GLANZA TURBO V ’98 FORD SIERRA COSWORTH ’86 TOYOTA SUPRA TURBO ’93 AUDI CABRIO ’96 XS CARNIGHT BERLIINI & KAIKKI KESÄN KOVIMMAT TAPAHTUMAT! FITTED FEST LAHTI KÄYNYT 6 414888 165951 1 6 6 81 65 95 -1 60 6 PAL VKO 2016-39 Viipale mediat