EUROOPAN PARHAAT KOOLLA XS SHOW KLAGENFURT BIMMERPARTY MAD FAST – VOLVO-KONEINEN SIERRA 2.3 16V TURBO! SUKUA MERCEDES-BENZ 190D SUPERTURBO ’89 TOYOTA SUPRA TURBO ’94 NISSAN SILVIA S15 ‘99 VW SCIROCCO TDI ’10 U kkometson TOYOTA COROLLA COUPE 4AGE 20V ’74 LIHAVA BMW E3 3.0S ’74 NISSAN 350Z ’04 ISO SOPIVASTI HAIKEULA NR O 91 TU N IN G.F I 6/2 017 6/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € FO RD SIE RR A 2.3 16V TU RB O ’83 • BM W E3 3.0 S ’74 • M ERC ED ESBEN Z 190 D SU PER TU RB O ’89 • NIS SA N 350 Z ’04 • NIS SA N SILV IA S15 ‘99 • TOY OTA CO RO LLA CO UP E 4A GE 20V ’74 • TOY OTA SU PR A TU RB O ’94 • VW SCIR OCC O TD I ’10 6 414888 165951 1 7 6 81 65 95 -1 70 6 PAL VKO 2017-39 Viipale mediat
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Takavuosina eteläisen Suomen tuningharrastajat kokosi yhteen kuukausittain Hakuninmaan katsastuskonttorin piha-alueella järjestetty Eurocruising, josta monella on varmasti hyviä muistoja. 3 TUNING.FI 06/2017. Ihan näinä päivinä – tämän kirjoittamisen jälkeen, mutta ennen lehden ilmestymistä – on myös Fitted Fest, joka on nyt toista kertaa Lahdessa. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Joni Paaso, Markku Myyryläinen, Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Toni Mård, Jarkko Ohinmaa, Henry Häkkinen, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Harri Suominen, Tuukka Nivala, Tony Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. Onkin ollut hauskaa nähdä, että samankaltaista perinnettä on herätelty henkiin Vantaa Night Cruising -nimen alla. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Mikä lie syynä, että samassa mastokaupungissa järjestetään niin se kuin myös kotimaisen kauden päättävä X-Treme Car Show. Eräänä päivänä nimittäin mailista löytyi kuvia huikean hienosta Corollasta, kun tuttava oli saanut viimein yllytettyä Keijon ilmoittamaan autonsa lehteen. Toki näissä tapauksissa on välillä niin, ettei rakentaja yksinkertaisesti syystä tai toisesta kaipaa huomiota työnsä tuloksille, mutta välillä törmää aivan sattumalta todellisiin helmiin. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Niitä löytyy useimmiten tuttavien tuttavilta, ja viime viikolla yksi tuli eteen toisen auton myynti-ilmoituksen kautta! Kumpikin autoista oli todella hienoja, enkä ollut ennen nähnyt kumpaakaan. Autojen metsästystä PÄÄKIRJOITUS H arvoin kansikuva-auton suhteen selviää yhtä helpolla kuin tämän numeron kantta koristavan Keijo Pullisen KE25-Corollan tapauksessa. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Harrasteautolehden tekemisessä keskeistä on löytää esiteltäväksi sopivia autoja, ja toisinaan niitä metsästetään urakalla, joskus taas niitä tulee vastaan ihan vahingossa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Se on paljon sanottu, oman mielipiteen ylistetystä näyttelystä voi muodostaa lukemalla sivulta 60 alkavan jutun. Tapahtumista puheenollen, tässä numerossa on mukana niitä niin Suomesta, Ruotsista, Itävallasta kuin Japanistakin. Äkkiä voisi ajatella, että sosiaalisesta mediasta löytyy kalustoa vaikka kuinka paljon, mutta jälleen tänä kesänä on saanut huomata, että kaikki autot eivät suinkaan ole esillä nettifoorumeilla, eivätkä omistajat käy niillä aina edes tapahtumissa. Samaan tarpeeseen vastaavat myös Maailmanlopun Vehkeet -possen MLV Meetit. Gatebilin ja sen kotimaisen vastineen sekä FPDA Drifting -raportin lisäksi Tuukka Nivala vieraili Klagenfurtin XS Show’ssa, jonka kertoo olevan ehdottomasti paras näyttely, missä on koskaan käynyt. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen
24 NISSAN 350Z ’04 Jouni Olkoniemen 350Z on Suomen ensimmäinen Rocket Bunny V2 -tyylisellä korisarjalla varustettu Z33, eivätkä sen erikoisuudet rajoitu vain levikkeisiin. 18 VOLKSWAGEN SCIROCCO 2.0TDI ’10 Jordan Greenin Scirocco eroaa villeine lokasuojien levityksineen maukkaasti siitä, mihin meillä päin on euroautoissa totuttu. 36 FORD SIERRA 2.3 16V TURBO ’83 Mad Fast Motorsportin perustajajäsen, Jussi Sutinen, varusti rata-Sierransa ennakkoluulottomasti ahdetulla Volvo 760:n koneella. 54 NISSAN SILVIA S15 ’99 Erikoisempiin Nissaneihin erikoistuneen turkulaisen Toni Adelin kliini Silvia on jalostunut hänen käsittelyssään todelliseksi katujen kuninkaalliseksi. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 TOYOTA COROLLA COUPE DELUXE 20V BLACK TOP ’74 Keijo Pullisen pikku-Corolla on paitsi maan komeimpia lajissaan, myös teknisesti mielenkiintoinen piristettyine 4A-GE Black Topeineen ja suorakytkentälaatikkoineen. 30 BMW 3.0 S ’74 New Six -mallipolvea edustava Bemarin luksussedan sai kuusankoskelaisen Jesse Sipolan käsittelyssä kokonaan uuden, raikkaamman asenteen. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 6/ 20 17 • 36 18 42 24 48 54 30 10 TOYOTA COROLLA COUPE DELUXE 20V BLACK TOP ’74 4 TUNING.FI 6/2017 TUNING.FI 6/2017. 48 MERCEDES BENZ 190E ’89 Ilomantsissa vaikuttavan ProStar Teamin Joni Haapalainen kantaa porukan lippua korkealla faceliftatulla superturbodieselillään. 42 TOYOTA SUPRA TURBO EURO SPEC ’94 Seppo Kososen hillityn nelos-Supran moottorilaboratoriossa säädetty 3,3-litrainen viinamoottori yltää ratasäädöissä yli 1 000 hepan tehoon
76 FPDA TAMPERE Finnish Pro Drifting Associationin suomenmestaruuskamppailun kolmas erä käytiin 7.7. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 6/ 20 17 • 70 78 66 60 ”Messuhalleissa oli sisällä 550 autoa ja ulkona pari sataa päälle. VAKIOT 6 LYHYESTI Mikä on tontittamisen vastakohta. 70 BIMMERPARTY Järjestyksessään jo 15. Tampereella. TAPAHTUMA 60 XS CAR NIGHT, WÖRTHERSEE EDITION Itävallassa, Klagenfurtin messukeskuksessa nähtiin 550 kappaletta Euroopan upeimpia autoja unohtamatta parinsadan näyttelyauton ulkoaluetta. Näyttely oli upein autotapahtuma, jossa olen koskaan käynyt.” Ta nja s. Bimmerparty veti Kalajoen pienlentokentälle yli 1 700 autoa ja 7 000 kävijää. 73 RADALLE.COM MOTOPARK FESTIVAL ”Kaaharit” kokoontuivat Virtasalmen Motoparkiin, jonka viihdepainotteisessa ohjelmassa paitsi ajettiin rataa, myös viihdyttiin iltariennoissa. Siinä tapahtuma pähkinänkuoressa. 8 VIILEET VEHKEET Tsekkaa, mikä on seuraava ehdoton kattotelinevaruste. 80 UUDET RELEET Tuotekentän viimeisimmät uutuudet cambersäätövarsista grilliessuun. 17 5. ARTIKKELIT 78 500WHP.NET JAPANISSA, OSA 4 Tällä kertaa vieraillaan Chiban Prefektuurissa, Mobara Twin Circuitilla drifting-ratapäivillä. 66 GATEBIL MANTORP Nopeat ja erikoiset autot, palanut kumi, kauniit naiset ja armottomat bileet
Voittajaa odottaa mm. Sen ja vaikuttavan rengastuksen avulla 4x4² pääsee hienosti eteenpäin maastossa, vaikka laatikon hitaan alueen sekä mekaanisten lukkojen puute näkyy. Raideleveyskin on kasvanut parisenkymmentä senttiä. Maastokelpoinen Mersu 6 TUNING.FI 6/2017 VAKIOT. Voittaja palkitaan juhlallisin menoin Lahden Messukeskuksessa 30.9.–1.10.2017. Ilmoittautuminen tapahtuu sivustolla www.x-treme.fi. Kaikille neljälle valitulle kustannetaan lisäksi viikonlopun hotellipaketti tapahtuman ajaksi. Mercedeksen 4x4² on läpikäynyt tontittamisen vastakohdan. Autot ja Viihde -viikonloppuun sisältyvä X-Treme Car Show täyttää tänä vuonna 15 vuotta. Kilpailussa ei ole luokkia, vaan mukaan voi ilmoittaa oman harrasteautonsa mallista ja merkistä riippumatta. 500 € rahaa, laadukas Kamasa-työkalusarja sekä ammattitason kuvaus auton kanssa. Yleisö sekä tuomaristo äänestävät ehdokkaita ja neljä eniten ääniä saanutta autoa omistajineen valitaan esille Lahteen, missä voittaja valitaan viikonlopun aikana. Tuotantoautoksi mallia ei voi kutsua, sillä reilusti piristetyssä, turvakaarilla varustetussa sedanissa on nyt 600 hevosvoimaa hieman yli 1,7 barin ahtopaineilla. Hakuaikaa on elokuun loppuun saakka. Nürren kierrosennätys Subarulle Subaru on rikkonut neliovisten sedanien kierrosennätyksen Nürburgringin radalla. Juhlan tuntua on tiedossa, ja järjestäjä etsiikin nyt Vuoden Harrasteauto Suomessa 2017 -ehdokkaita. Valmistajan mukaan auton aerosarja tuottaa melkein 300 kilon verran downforcea. Prodriven rakentaman Subarun pitkä mallinimi viittaa RA:lla ”Record Attemptiin” ja NBR tietysti Nürburgringiin – eikä kierrosennätys jäänyt vain yritykseksi. WRX STI Type RA NBR kellotti kovan 6:57.5 -tuloksen, joka on vain puoli sekuntia tuotantoautoennätystä pitävää Porsche 918 Spyderiä hitaampi. Saksalaisen Mercedes-insinöörin unelma-auto on reilusti korotettu E-farmari. Alun perin omana sivuprojektina alkanut 4x4² sai kuin saikin työnantajan tuen, ja vaikka tarkoitus oli aluksi vain korottaa auton maavaraa, siihen alkoi ilmestyä työkaverien avustuksella entistä järeämpää osaa – hyvänä esimerkkinä portaaliakselit! Vakiomallin All Terrainin maavara on 160 mm, ja Eberlen muutosten myötä varaa on nyt reilut 400 mm. E -sarjan kehityksen parissa työskentelevä insinööri Jürgen Eberle halusi muokata E-sarjan All Terrain -versiosta entistäkin pätevämmän. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Kenellä on vuoden 2017 Harrasteauto
SYYSKUUTA RADALLE.COM KEMORA Veteli, Kemora 23. ELOKUUTA HEMA SHOW Loimaa, Hirvihovi 25. Puolalainen LOT-lentoyhtiö tarjoutui jopa kuljettamaan auton Y h d y s v a l toihin ilmaiseksi. SYYSKUUTA CDLC SEASON ENDER Tuulos, Tuulonen 23.–24. SYYSKUUTA WESTCOAST MOTOR SHOW Vaasa 30. 19. Vaasan hallinto-oikeus katsoo, että kun KymiRingillä toiminta on lupaehtojen mukaista, ei radan toiminnasta hallinto-oikeuden mukaan aiheudu terveyshaittaa, eikä haittaa maaperälle tai pohjavedelle, erityisten luonnonolojen huononemista tai kohtuutonta rasitusta naapureille. Tarkoituksena on tiedotteen mukaan luoda riittävän pitkän tähtäimen suunnitelma, joka ”vastaa kestävällä tavalla harrastamisen haasteisiin, ja samalla kehittää rata-autoilua sekä siihen liittyviä tapahtumia kiinnostavammiksi ja vetovoimaisemmiksi myös yleisön, median, kumppaneiden ja muiden tärkeiden sidosryhmien silmissä.” Lähivuosina rata-autoilusta saattaakin tulla entistä suurempaa kansanhuvia, ja harrastaminen saattaisi helpottua. ELOKUUTA NURTSICRUISING VOL 9 Oulu 19.–20. Ulkopuolelta Hanks-Fiat on valkoinen, valkosivurenkailla. ELOKUUTA RADALLE.COM DRIFTING FESTIVAL PESÄMÄKI Honkajoki, Pesämäki 19.–20. Vaasan hallinto-oikeus hylkäsi 12.6.2017 Kouvolan kaupungin ympäristölautakunnan päätöksestä tehdyt valitukset, ja muutoksenhakuaika on umpeutunut. 126P on perusmuotoisena varsin riisuttu, joten Carlex sisusti auton kirkkaanvihreällä nahalla ja vaihtoi hallintalaitteiden käyttökytkimiä muistuttamaan kirjoituskoneiden näppäimiä. SYYSKUUTA HIFI&TUNING SHOW Oulu, Ouluhalli 16.–17. Kuva: Ari Ollikainen AKK kehittää rata-autoilua AKK Motorsportin hallitus on hyväksynyt lajiryhmän esityksen rata-ajon kehitystyön etenemisestä. 7. Tom Hanksin tuunattu Fiat Fanien toteuttama, ilmeeltään päivitetty pikku-Fiat on nyt valmis. ELOKUUTA OULU CRUISING Oulu, Nallikari 9.–10. SYYSKUUTA X-TREME CAR SHOW Lahti, Messuhalli Ta pa ht um a ka le nt er i KymiRingin ympäristölupa voimaan Kouvolan lähettyville Iittiin rakentuvan KymiRingin ympäristölupa on lainvoimainen. H uumorimieheksi osoittautunut näyttelijä Tom Hanks on usein twiitannut pikku-Fiatien kuvia, joissa Hanks itse on ollut käsi oven kahvalla, kuvatekstinä ”I got a new car!”, ”Hankin uuden auton!” Koska Hanksin päivityksissään suosima Fiat 126 on Puolassa erityisen yleinen, näyttelijän puolalaiset fanit saivat hankittua hieman kulahtaneen 126P-mallin ilmaiseksi ja saivat sikäläisen Carlex Design -tuningpajan ehostamaan auton uuteen uskoon
Ratkaisu on Model F Keyboardsin valmistama IBM-näppäimistöreplika, joka on astetta järeämpi tapaus. Newportiin puolestaan saa USB-liittimellä kiinni puhelimen. Liitin on USB-mallia, jotta näppäimistön saa kiinni moderniin koneeseen. Brand New Model F Keyboard, 325–399 USD www.modelfkeyboards.com KUUKAUDEN SOVELLUS – GUDAK Jos Instagramin käyttö nyt vain on liian helppoa, kuvaan astuu Gudak. Fender Monterey (350 USD), Fender Newport (199 USD) www.fender.com 8 TUNING.FI 6/2017 VAKIOT. Raittiiseen ilmaankin pääsee, jos malttaa kiinnittää Trailnestin valmistaman Roof Top Hammock -setin kattotelineisiin. Itse riippumatto täytyy ostaa erikseen. Malleja on kaksi, joista Monterey on suunnattu enemmän kotikäyttöön ja Newport otettavaksi mukaan. Kaipaatko kasari-ysärimpää otetta tekstintuottoon. Katolle viritettävä setti kannattelee 125 kilon painoa. Gudakin tarkoitus on jäljitellä 80-lukuisen Kodak-pikakameran käyttötuntumaa, joten siihen kuuluu erittäin pieni etsin, tuhruiset kuvat ilman esikatselua, mahdollisuus ottaa vain 24 kuvaa per päivä, ja kaiken lisäksi otettujen kuvien ”kehittymistä” täytyy odotella kolme päivää, sen jälkeen kun koko ”rulla” on ammuttu täyteen! Kaiken lisäksi Gudak maksaa 99 senttiä. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • KATTORIIPPUMATTO Farmaritai maastoautoon on helppo järjestää nukkumatilat, mutta entä jos takaloosterissa koisiminen tuntuu tukalalta. Mukavan kelmeänbeigenä tarjottava kiippari valmistetaan samalla tavalla ja samoilla osilla, kuin vanhat näppäimistöt, eli näpyttelytuntuma vastaa vanhaa rautaa. Luken peltoauto liikkui leijumalla Tatoiine-planeetan pinnalla (todellisuudessa kyseessä oli parilla peilillä ladottu Bond Bug -pikkuauton perusrakenne), ja nyt samaa fiilistä tavoittelee jälkikasvulle suunnattu Radio Flyerin Landspeeder. Trailnest Roof Top Hammock, 469 USD www.trailnest.com RETRO NÄPPIS Tuntuvatko nykyiset näppäimistöt liian rimpuloilta. Gudak, 99 senttiä • itunes.apple.com LANDSPEEDER Eräs alkuperäisen Tähtien Sota -elokuvan viileimmistä vehkeistä oli Luke Skywalkerin oma Landspeeder. Radio Flyer Landspeeder, 499 USD, landspeeder.radioflyer.com FENDERKAIUTTIMET Fender on esitellyt makean näköiset, tyyliltään 1968-mallisia vahvistimia jäljittelevät Bluetooth-kaiuttimet. 12 voltin akulla kulkeva verme painaa noin 30 kiloa ja kannattelee hieman alle 60 kilon painoa särkymättä. Hinta on samalla tavalla raskas, eli kirpparinäppiksen pyyntihintoihin ei päästä – mutta nämä ovatkin uusia. Vaihteita löytyy pari ja pakkikin on muistettu laittaa mukaan. Montereystä löytyy sinihammas-yhteyden lisäksi 3,5 mm plugi ja paikat kahdelle RCA-piuhalle, jotta siihen saisi varmasti pelit kiinni ja soimaan. Loistavaa. Ajokkia saa pikapuoliin myös Euroopasta
-17 . 10 . 2 17 ROAD TO AUSTRALIA DOWN UNDER 2017 PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM T A ND 01 ROAD AUSTRA DOWN UN 20 6.5. HELATOR STAI RATAPÄI VÄT AHVENIS TO 10.-11 .6. THE FESTIVAL MOTOPAR K 19.-20 .8. 9 . WORLD TIME ATTACK CHALLEN GE SYDNEY MOTORSPORT PARK 4.11. PESÄMÄK I 16-17. 9. 8 . 2 17 7 . PALKINT OGAALA DDDDDDD 20 17 DRIFTFINALS AHVENISTO HÄMEENLINNA MORE TIME BEATS AND STYLES TRACK PARTY MR. -20 . KAUDEN AVAUS ARTUKA INEN 25.5. NEZ DRIFTING AHVENIS TO 21-23 .7. SU O M IFI N LA N D KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI LAPUA OULUZONE TALLA, RATANCAMPING, OMALLA TELTT UTOLLA, ASUNTOVAUNULLA, ASUNTOAU BUSSILLA RATANCAMPI G O NG, OMALLA MALLA TELT TELTTALLA TALLA,, ASUNTOVAUNULLA, ASUNTOAUTOLLA, BUSSILLA SUOMEN KOVIMMAT KILPAILUT! PESÄMÄEN MOOTTORIURHEILUKESK US VANHA MAANTIE 237 38950 HONKAJOKI DR DR DR DR DR DR DRIFIIFIFIFIFTITITITITITNGGG NG NG NG NG AAAJO JOVU VUU VU VU VUOROT + R DR DR DR DR DRRIFIFFIFFIFIFIFTTT T T FO FO FORR R FUNFO FOORRR FUN KKKKKKILILILILILILLLPA PA PAA PPA P ILILILLILIUUUUU A UOROT AJ AJOOVUU KKISIAT KKISISAT AT GT-NÄYTÖS Ä ÖS SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT! 16 . RACE FESTIVAL BOTNIAR ING 1-2.7. KAUDEN PÄÄTÖS AHVENIS TO 13.-14 .10. 2 17 KKKI 19 . KEMORA 7.10. LOTHAR SHOW + KISUT RADALLE.COM DJ:T ONE K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U UD D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D DEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P PÄ Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä ÄÄ Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä ÄT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TÖ Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö ÖS S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S---------------D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D DR R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R RIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N NG G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B BIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIILLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEET T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T KUNINGAS PÄHKINÄ & SETÄ TAMU PER JAN TAI NA HAR JOI TUS ILTA OSA LLIS TU OM ALL A AUT OLL A R R R R R R R R R R R R R R R R R R RA A A A A A A A A A A A A A A A A A AT T T T T T T T T T T T T T T T T T TA A A A A A A A A A A A A A A A A A AP P P P P P P P P P P P P P P P P P PÄ Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä ÄIIIIIIIIIIIIIIIIIIIV V V V V V V V V V V V V V V V V V VÄ Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä T T T T T T T T T T T T T T T T T T TIIIIIIIIIIIIIIIIIIIM M M M M M M M M M M M M M M M M M MEEEEEEEEEEEEEEEEEEEA A A A A A A A A A A A A A A A A A AT T T T T T T T T T T T T T T T T T TT T T T T T T T T T T T T T T T T T TA A A A A A A A A A A A A A A A A A ACCCCCCCCCCCCCCCCCCCK K K K K K K K K K K K K K K K K K K D D D D D D D D D D D D D D D D D D DR R R R R R R R R R R R R R R R R R RIIIIIIIIIIIIIIIIIIIFFFFFFFFFFFFFFFFFFF T T T T T T T T T T T T T T T T T T TIIIIIIIIIIIIIIIIIIIN N N N N N N N N N N N N N N N N N NG G G G G G G G G G G G G G G G G G G IIIIIIIIIIIIIIIIIIILLLLLLLLLLLLLLLLLLLT T T T T T T T T T T T T T T T T T TA A A A A A A A A A A A A A A A A A AB B B B B B B B B B B B B B B B B B BIIIIIIIIIIIIIIIIIIILLLLLLLLLLLLLLLLLLL EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEET T T T T T T T T T T T T T T T T T T R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R RA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AP P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P PÄ Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä ÄIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIV V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V VÄ Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIM M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M MEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A ACCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K
UKKOMETS ON SUKUA Keijo Pullinen rakensi coupe-mallin pikku-Corollastaan paitsi yhden ehdottomasti maan komeimmista lajissaan, myös teknisesti mielenkiintoisen laitteen. Punaisen karamellin pellin alta löytyy nimittäin vuosikymmeniä tuoreempi, piristetty 20-venttiilinen 4A-GE Black Top jatkonaan suorakytkentäloota! TOYOTA COROLLA COUPE DELUXE 20V BLACK TOP ’74 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: TANJA HAAPANEN 10 TUNING.FI 6/2017 ESITTELYSSÄ
UKKOMETS ON SUKUA 11
Siitä tuli myös kojelauta ja johtosarjat. ”Se oli 2014, ihan alkuvuodesta, kun kävin tämän Tuusulasta hakemassa. Kyllä se siellä paikan päällä jo huomattin, että se on aika mätä, mutta vasta kun tuo Corolla täällä omassa tallissa purettiin, paljastui se todellinen ruosteisuus.” Aihiota ei kuitenkaan hylätty, olihan oranssi Corolla kuitenkin harvinainen Coupe-versio ja pitkälti alkuperäiskunnossa, eikä siihen ollut koskaan kiinnitelty ylimääräisiä spoilereita tai viritelty tekniikkaa. Ihaillessa coupe-Corollan suoria kylkiä ja karamellinhohtoisia kurveja on vaikeaa uskoa, että lähtökohta oli tyypilliseen tapaan todella mätä Suomi-auto. ”Neljä neliötä peltiä siihen kaikkiaan meni. O n mulla ollut noita pikku-Corollia varmaan 20 kappaletta. ”Rallia olen ajanut Starletilla ja GT-Corollalla – F-ryhmää, rallisprinttiä ja jäärataa on tahkottu aika lailla. ”Pornaisista haettiin vielä yksi neliovinen pikku-Corolla, josta sai tähän keulan pellit ja takakontin pohjan sekä takapyöränkotelot. Tavaratilaan siirretyn akun viereltä varapyöräkotelosta paikan on löytänyt Walbron bensapumppu, hattuhyllyn alla sen sijaan näkyy SPL-Dynamicsin 4-kanavapääte. ”Minulla oli kaksi vaihtoehtoa, HT-Corolla tai sitten tämmöinen 25-Coupe. Ne nyt on olleet lähinnä peltoautoina, mutta oli minulla siviililiikenteessä yksi coupekin joskus nuorena poikana”, Keijo Pullinen muistelee. Siihen oli joskus vaihdettu uusi takapuskuri, josta tuli pesemällä virheetön.” Ruosteiset helmat ja lattia menivät kokonaan uusiksi, samoin ovien ulkoja sisäpellit. Siitähän tuli lopulta esimerkiksi maski päätypaloineen tähän autoon.” Ruosteisten Corollan-raatojen raijaaminen Tuulokseen eri puolilta Suomea saattaa kuulostaa vähän hullulta, mutta minkäs teet, kun osia ei yksinkertaisesti saa uutena mistään. Ne rupee nämä aihiot vaan olemaan melko harvassa”, mies jatkaa. 12 TUNING.FI 6/2017. Se oli siellä Nalleksi kutsutulla Natusen Kallella myynnissä. ” Corollan takakontti, konehuone ja koko alusta on maalattu kirkkaanpunaisella. Sen saamiseksi tähän kuntoon tarvittiin paitsi lukematon määrä hitsauskaasua, myös kahden varaosa-auton parhaat palat. Auto kestää siis lähemmän tarkastelun joka puolelta. ”Pohjanmaalta haettiin toinenkin Coupe-hytti, jonka piti olla aika hyväkuntoinen, mutta se paljastui pienistä paloista huonosti hitsailluksi. Oli minulla aikoinaan katuautona TA22-Celica, joka tuli rakennettua aika lailla läpikotaisin, mutta ei se nyt samantasoinen auto ollut kuin tuo Corolla.” Muutama vuosi takaperin Keijoa alkoi kutkuttaa tosissaan ajatus hienon pikku-Corollan rakentamisesta, ja hän alkoi katsella siihen soveltuvaa aihiota. Otettiin se kuitenkin, koska siinä oli joitakin tarpeellisia osia
Vaihdoin myös alakertaan ACL:n laakerit. DX:stä leikattiin myös osa etupalkkia, jotta saatiin hammastanko nätisti kiinni, ja tulipellistä kohta, johon rattiputki tuli kiinni”, Keijo jatkaa. Ruosteiset helmat ja lattia menivät kokonaan uusiksi, samoin ovien ulkoja sisäpellit. Muuten se näytti olevan hyvässä kunnossa, hoonausjäljet näkyivät vielä selvästi sylintereissä.” Kannen kanavia kairattiin hiukan, ja kansitiivisteeksi tuli aavistuksen matalampi TRD:n versio. 13. Hän päätyi hankkimaan Corollan nokalle GT-Corollista tutun 4A-GE:n viimeisimmän päivitysversion, 20-venttiilisen ja muuttuvalla venttiilinajoituksella varustetun Black Topin, jolle tehdas lupasi huipputehoksi 165 hevosvoimaa. Viime talvena kavensin sitä, jotta sai nuo 10,5-tuumaiset vanteet mahtumaan ja laitoin siihen Karpiolan vetoakselit. Niihin kun sopivat suoraan GT-Corollan kääntövarret, ja niiden avulla sai paikalleen BC Racingin coilover-alustan. Jopa parempi tuulilasin etupuolelle tuleva pelti oli vaihdettava siitä Pornaisista löytyneestä autosta.” MUSTAKANTINEN 20V ”Siinä sitten talven mittaan sovittelin valmiiksi hitsattuun koppaan akseleita, ja kävimme hakemassa vielä yhden DX:n, josta tuli hammastanko ja etutukivarret. ”Purin sen muttereiksi ja liottelin kaikki öljykanavat, ne kun Japanissa ajavat niin huonoilla öljyillä. ”Ensi alkuun siinä oli semmoinen 4-1-peltipakosarja, ja tein siihen sitten semmoisen Martelius-tyyppisen, niin kuin on se R1-pakosarja. Taka-akseli on Lite-Acesta, kaverin ralliauton vanha. Siihen tuli sitten vaan uusi 4,5:1 välitys ja uudet laakerit. Itseltä löytyi siihen perään vielä valmiiksi GT-Corollan suorakytkentävaihteisto. Ei tässä korissa ollut oikeastaan kuin kylkipellit ja katto kiinni yhdessä vaiheessa. Keijo purki Japan Importsilta tulleen japsituontimoottorin ennen keulalle asentamista osiin ihan vain varmistaakseen sen kunnon. Moottorinohjaukseksi Keijo hankki Megasquirtin kolmosversion, jolla pystyy myös ohjaamaan VVT-i:n toimintaa. Muuten moottorin sisuskaluihin ei koskettu. ”Toinen vaihtoehto moottoriksi oli se BEAMS 3S-GE, mutta päädyttiin sitten tuohon Black Topiin, kun sen sai helpommin laillisesti tähän keulalle. Moottorivalinta oli rallimiehelle varsin helppo. Tämä oli vielä massattu joka puolelta, ovetkin ylös asti, niin siinä oli aikamoinen peseminen
Takavanteilla on leveyttä peräti 10,5 tuumaa ja Keijo naureskelee 255/45-kokoisten takarenkaiden olleen yksi kalleimpia yksittäisiä hankintoja koko autossa. Keijolle oli jo heti alkuun selvää, että alle piti saada leveät, perinteisen näköiset vanteet. Mustat keinonahkapintaiset sporttipenkit sopivat hyvin yhteen alkuperäisen takapenkin kanssa. 14 TUNING.FI 6/2017. Sisustus on saanut annoksen modernimpaa maustetta retromeininkiä kadottamatta. Kaikki pultit ja mutterit kävivät keltapassivoitavana ja Thaimaasta tulivat uudet ikkunoiden ja ovien tiivisteet. Nissaniin tarkoitetut nepparikaaret sopivat kokonaisuuteen täydellisesti
Alkuun siinä oli kylläkin kantikkaammilla puolilla olevat, edessä kahdeksan ja takana yhdeksän tuumaa leveät. Kun kavennettiin se perä, niin piti etsiä sellaiset pienet satulat, joissa oli käsijarruvaijerin paikka. Ei se nyt taida ihan totta olla, mutta kyllä 255/45 R15 -kokoisille Michelineille jäi hintaa useamman tavallisen kokoisen rengassarjan verran. Noita koko takakaaria nostettiin samalla viitisen senttiä ylöspäin”, hän jatkaa. Nykyisillä takavanteilla on leveyttä peräti 10,5 tuumaa, joten niille tarvittiin aika erikoisen kokoiset renkaat. Huipputeho pysyi ennallaan. 15. Yleensä niistä on vakiona Suomessa mitattu 140 ja 150 hevosen väliin.” 10,5-TUUMAISET VANTEET ”Ihan ensimmäisenähän tuohon tilattiin vanteet, joiden ympärille rupesin rakentamaan autoa. ”Taisivat olla koko auton kallein hankinta”, Keijo naurahtaa. Halusin siihen kyllä heti tällaiset tykkivanteet, mutta löysin sellaiset vasta vuotta myöhemmin”, Keijo selittää. Ennen sitä auto koottiin kuitenkin kertaalleen sisustaa myöten, jotta muutoksia juuri maalattuihin pintoihin ei tarvitsisi enää tehdä, vaan kaikki olisi oikeasti soviteltu paikoilleen valmiiksi. Ne aiemmat Volvon takapuristimet olivat tähän vähän liian tehokkaatkin.” Pikku hiljaa alkoi lähestyä maalauksen ja lopullisen kasauksen aika. KARAMELLIN SÄVYYN ”Kaikki pultit ja mutterit kävivät keltapassivoitavana, ja Thaimaasta tulivat uudet ikkunoiden ja ovien tiivisteet. Moottoristahan luvataan 165 heppaa vakiona, mutta kyllä se vähän yläkanttiin on. Sieltä tulivat etuvilkutkin, mutta ne olivat niin surkealaatuiset, että päädyin kunnostamaan vanhat.” GT-Corollan T50-manuaalista rakennettua suorakytkentäaskia hämmennetään melkoisen mielenkiintoisen näköisellä kepillä. Nuo nykyiset ovat Peugeot 106 Rallyesta. Nuo kaarilevikkeet ovat yleismalliset, kai johonkin 200SX-Nissaniin tarkoitetut, mutta yllättävän helposti ne istuivat Corollan kaariin. ”Pitihän siihen tehdä joka nurkkaan vähän isommat pyöränkotelot. Samalla kun laitettiin se nokka-akselin kääntö toimintaan ja tein sen uuden pakosarjan, nousi vääntö penkissä 30 newtonmetriä keskialueella, ja sinne tuli myös 20 heppaa voimaa lisää. Halusin tämän näyttävän alkuperäiseltä Levin-Corollalta, jossa on samantyyppiset, mutta pienemmät levikkeet. ”Eteen löysin sopivan kokoiset Volvo S40 T4:n jarrut, ja Volvon jarrut oli alkuun myös takana
Sitten tilalle löytyi Fordin kartasta Candy Red -niminen linjaväri, ja parempi näin loppujen lopuksi, tämä kun on paikattavissakin tarvittaessa.” Ja erehdyttävästihän sävy hopeanväriselle pohjalle vedetyltä perinteiseltä candyltä näyttääkin, vaikka on myös tavarana selvästi halvempaa. Muutenkin kolmen auton osista parhaat valikoimalla ja ehostamalla saatiin kasaan kelvolliset korin pienemmät irto-osat. SISUSTA RATTI: Ralliratti. Vaan mitä muuta oikeastaan voi odottaakaan mieheltä, joka on harrastanut erilaisia rallihommia vuosikaudet ja jonka isällä on Ukkometsoksi nimetty ja reilusti levitetty Chevy Scottsdale, jonka moottorina on viritetty 14,2-litrainen Scanian turbodiesel-V8. TEHO: 150 hv ja 160 Nm. Näyttävä läppärunko on 20-venttiilisen tuplanokkakoneen alkuperäisosa, pitkäputkinen R1-tyyppinen pakosarja sen sijaan on Keijon omaa käsialaa. Voisikin luulla, että nyt Keijo on autoonsa tyytyväinen ja keskittyy vaihteeksi sillä ajeluun. ULKOKUORI KORI: ZG-tyyppiset kaarilevikkeet, takakaaria nostettu viitisen senttiä, pyöränkoteloita suurennettu reilusti, maalattu Fordin Candy Red -värillä. Nummisen Eetu suostunut maalaamaan autoa sillä. Numminen, Eetu, Ari Ahonen, Mikko Lahdenperä, Matti Vallinen, W Dyno, Vesa Kuisma. Konehuoneen, ovenvälit ja alustan maalasin itse kirkkaanpunaisella”, Keijo selittää. Neljäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4A-GE 1.6 20V Black Top VVT-i Twin Cam R4. VANTEET: Japan Racing JR19 8x15" ja 10,5x15". ”Auto maalattiin 2015–2016 vuodenvaihteessa. ALUSTA: BC Racingin kynätolpat edessä, säädettävät yläpäät, DX:n tukivarret, DX:n hammastanko-ohjaus, GT-Corollan kääntövarret, Panhard-tangot uniball-nivelin, kylmävalssatut lehtijouset, BC Racingin iskarit, poikkituki edessä. KIITOKSET Timo Hoppania, Autopeltikorjaamo Lari Simola, Janne Tuovinen, Jani Liljeström, Jukka Gratchev, Tero Norola, Tapio Järvinen, Teijo Pullinen, Maria Honkola, Automaalaamo T. HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneerin DEH-80PRS CD-soitin, SPL Dynamics 4x50W vahvistin, 6,5" erillissarja etuovissa, 8" kolmitiet takana, 8" aktiivisubbarit etupenkkien takana. Ovipahvit ja takapenkki olivat tummat myrkynvihreät, joten maalasin ne vinyylimaalilla mustaksi.” Uusi kankainen lattiamatto tuli Australiasta, Coupessa kun oli alun perin kumimatto, joka ei edes nouse ylös jalkatilan reunoille asti. JARRUT: Volvo S40 T4:n levyjarrut edessä, Peugeot 106 Rallyen satulat ja GT-Corollan levyt takana, Volvo 240:n pääsylinteri. Siksi istuimet myös laskettiin niin lähelle lattiaa kuin ne vaan menevät. Näiden 4A-GE-koneiden huoltoväli tuppaa olemaan aika lyhyt, kun niistä otetaan vaparina se 200 heppaa, joten helpompi siirtyä saman tien siihen F20C:hen.” Kuulostaa rajulta. Vaan ei, kehitysideat ovat jo mielessä valmiina. ”Nuo penkit tulivat Tuning Studiolta, ja niiden paikkoja siirrettiin 10 senttiä taakse päin, jotta tuolla mahtuu istumaankin. VIRITYKSET: Pipercrossin ilmansuodatin, ACL:n laakerit, portattu kansi, TRD:n matalampi kansitiiviste, omatekoinen peltipakosarja, Megasquirt v3 -moottorinohjaus, itse tehty 2" putkisto kahdella vaimentimella, joista takimmainen on 2,5", Walbron pumppu, Transporterin iso suodatin, 70-luvun Sciroccoon tarkoitettu uusi syyläri, etuvetoisen GT-Corollan kevennetty vauhtipyörä. MUUTA: PLX-lambda, omatekoinen keskikonsoli. 16 TUNING.FI 6/2017. TOYOTA COROLLA COUPE DELUXE ’74 AUTON OMISTAJA Omistaja: Keijo Pullinen Ikä: 35 vuotta Paikkakunta: Tuulos Ammatti: Asentaja Monesko rakennettu auto. PENKIT: SCE keinonahkaiset sporttipenkit, Sabeltin vyöt. Vaikka Corollasta tulikin teknisesti raaserihenkinen, asennettiin siihen myös vahvistimella varustetut stereot erillissarjoineen ja subbareineen. Onhan se ehdottomasti yksi maan hienoimmista KE20:eistä, ellei hienoin. ”Suunnitelmissa on vaihtaa keulalle se Honda S2000:n moottori, jota olen jo jonkin aikaa sinne haaveillut. VOIMANSIIRTO: GT-Corollan kytkin, 5-vaihteinen Lampolan Maken tekemä T50-suorakytkentälaatikko, Lite-Acen perä 4,5:1 välityksellä, Karpiolan vetoakseleilla ja rataslukolla. Konehuoneesta on parturoitu kaikki ylimääräinen ja lopputulos on todella tyylikäs. ”Aluksihan tästä piti tulla ihan oikea candypunainen, mutta ei tuo Automaalaamo T. RENKAAT: Nexen 205/50 R15 edessä, Michelin 255/45 R15 takana. Itse tein kaikki pohjat ja kävin vielä peittelemässäkin sen valmiiksi
T: Eipä oikeastaan. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Mikä on sun suosikkileffa. Prätkämimminä minusta löytyy myös hieman hurjapääluonnetta. T: Missä haluaisit olla parempi. Yksi tämän hetken haaveistani on päästä tulevan kauden cheerleading-kisakokoonpanoon. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: Mistä haaveilet. T: Korkeita paikkoja. Tanja IKÄ: 26 PITUUS: 170 PAINO: 65 AMMATTI: Levy seppä hitsaaja MITAT: 92-75-93 LEMPIRUOKA: Tuliset LEMPIJUOMA: Kahvi 17. Tanja Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Kilpacheerleadingiä, moottoripyöräilyä, lenkkeilyä ja kuntosalia. T: Pyrin aina kehittämään itseäni monipuolisesti ja tällä hetkellä yksi tavoitteistani on kehittyä cheerleadingissä lajityypillisissä asioissa, kuten akrobatiassa. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. T: Silmät. T: Iloisuus. Tämän hetken yksi suosikeista on Evelinan Kylmii Väreitä -biisi. T: Mitä pelkäät. T: Haaveilen paljon erilaisista asioista, mutta pyrin myös määrätietoisesti toteuttamaan ja saavuttamaan niitä. T: Tottakai, mutta ehkä enemmän olen prätkämimmi. T: Kaikki menee, jos vain kappale osuu ja iskee. T: Niitä on monia, mutta esimerkiksi Fifty Shades of Grey ja American Sniper. T: Mikä on lempimusiikkiasi. Halusin taloudellisen ja kustannustehokkaan auton, joten tällä hetkellä liikuttajana toimii Chrysler, mutta moottoripyöräni on silmäteräni ja se puolestaan on Yamahan YZF-R6R. T: Espanjaan, koska pidän paljon espanjankielestä ja kulttuurista. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Välinpitämättömyydellä ja itsekkäällä sekä huonolla käytöksellä. Tanja: Eurasta, ja nykyään asun Raumalla. T: Onko sulla omaa autoa. T: Auto sekä rakennettu moottoripyörä löytyy. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. T: Olen nainen, joka pitää fyysisestä työstä ja ”äijähommista”. T: Itsevarmuus, herrasmiesmäisyys, tulisuus, älykkyys ja ulkonäkö. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Mitä kaikkea harrastat. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: No millä kiinnostus katoaa
VIHREÄ VILLI KORTTI VOLKSWAGEN SCIROCCO 2.0TDI ’10 TEKSTI JA KUVAT: MARKKU MYYRYLÄINEN 18 TUNING.FI 6/2017 ESITTELYSSÄ
19. VIHREÄ VILLI KORTTI Jordan Greenin luonnollisesti vihreän Sciroccon tyylisuunta eroaa villeine lokasuojien levityksineen maukkaasti ja melko rajusti siitä, mihin meillä päin on euroautoissa totuttu
Sisustan osia verhoiltiin myös alcantaralla. ”Kun erosin silloisesta tyttöystävästäni, päätin, että nyt tai ei koskaan.” Yhden tarinan päätepysäkki oli siis tämän tarinamme alku. Silti tuntui, että jotain tähän vielä olisi tehtävä. Vakiopuskurin keskiritilään tehtiin T5-modi, eli keskiritilän tilalle sovitettiin T5-Transporterin merkitön maski. Alla kävi kokonaiset seitsemän eri vannesettiä, muun muassa BBS:t, Bentleyt, Rotiformit ja Mersun alkuperäisvanteet. SUUNNITELMA SELVILLÄ Sciroccoon Jordan päätyi tykästyttyään malliin erittäin vahvasti Mk4:llä ajaessaan. Oli minulla yksi Polokin, mutta ei siitä sen enempää.” Jordan naurahtaa. Sciroccon edellisen omistajan lapset olivat saaneet isän ylipuhuttua ostamaan Sciroccon, mutta auto lähti melko nopeasti vaihtoon, kun kävi ilmi, ettei Scirocco olekaan ehkä se käytännöllisin lapsiperheen kulkuväline... 20 TUNING.FI 6/2017. Jordan naureskelikin olleensa niin satavarma siitä, että Scirocco on seuraava kulkupeli, että ihan huoletta pystyi ostamaan mallikohtaisen ilma-alustan valmiiksi tallin nurkkaan. Kaupat lyötiin nopeahkolla aikataululla lukkoon ja kun Scirocco oli vihdoin kotipihassa, Jordan vaihtoi ensi töikseen uuteen hankintaansa, joka siis tässä vaiheessa oli vielä viimeistä piirtoa myöten alkuperäiskuntoinen ja väriltään musta perus-Scirocco, alle koottavat BBS:t ja alkoi asennella jo ennen auton hankintaa ostamaansa Air Liftin ilma-alustaa. Sen jälkeen hankin Mk4-Golfin, joka sai Porschen vanteet, korinvärisen 4motion-etuhelman ja Anniversary-takahelman, Hellan kirkkaat takavalot ja suoristetun putkiston. Hän kertoo myös, että työn alla on tällä hetkellä ’94 Vento, jonka valmistumista jäämme odottamaan innolla, herralla kun on selvästi silmää toimiville kokonaisuuksille. Seuraavaksi alkoikin varsinainen vannesirkus. Oh really. ”Ensimmäinen autoni oli Golf Mk3, johon vaihdoin vain alustan ja valot. J ordan paljastuu juttua heittäessään varsinaiseksi Volkkari-mieheksi. Myös Scirocco R:n takavalot ja poljinpinnat olivat jo löytäneet tiensä ostoskoriin ja sieltä Sciroccoa koristamaan
Mies oli suunpielestä vaahtoa pyyhkien katsellut Rocket Bunny -settejä, Rauh-Weltin tuotoksia ja Liberty Walkin leveitä korisarjoja Sciroccoa ajatellen. Vanteiden leveys ja ET natsasi täydellisesti suunnitelmaan. Samalla lähtivät luonnollisesti lokasuojien kulmissa olevat puskurin kulmien kiinnikekohdat kävelemään, joten ne piti käytännössä rakentaa kokonaan uusiksi reilusti ulommas. Ja sen kyllä huomaa – kaaret ovat yhdet parhaiten istuvista ”pulttikaarista”, mitä allekirjoittanut on koskaan nähnyt. Jordan kertookin, että häntä on aina kiehtonut tietyllä tasolla Japanin autonrakentelukulttuuri ja sen tuulet ovat kyllä Sciroccossakin vahvasti haisteltavissa. Ärrän puskuri on aggressiivisemman ulkonäkönsä puolesta muutenkin nappivalinta kokonaisuutta ajatellen. 21. R32-helmassahan pakoputken kolot ovat keskellä, joten luonnollisesti myös putkiston loppupää muokattiin vastaavasti keskelle autoa. Kaarisettihän on suunniteltu Scirocco R:ää varten, joten etupuskuriksi valikoitui kyseisen mallin puskuri. Jo lähtökohtaisesti massiiviset kaarilevikkeet saivat Jordanin käsittelyssä vielä hieman lisää leveyttä. Pikakelaus 2017 kevääseen, jolloin auto oli maalaamolla ja oli aika aloittaa sen paloittelu. Todettuaan vain, että no miksipä ei, hän omien sanojensa mukaan ”teki jotain hassua” ja tilasi Ingo Noakin leveät overfender-lokasuojalevitykset. Jordan kertoo myös, että kaarien sovittelu vei todella paljon aikaa, koska hän halusi niiden istuvan täydellisesti. ”En ollut aivan varma, että pidinkö vanteista, mutta kun näin ne auton alla rakastuin niihin”, Jordan kertoo. Jordanin hankkimat ”napakymppi” VIP Modularithan eivät luonnollisesti uponneet kaariin aivan suunnitellulla tavalla, vaan etulokasuojien levikkeitä piti levittää n. Seibonin rei'itetty hiilaripeitto tuo Sciroccon ilmeeseen pirteän tuulahduksen 2000-luvun alkupuolen tuningmaailmasta. 20 mm puoleltaan, eikä takavanne uponnut kaareen ennen kevyttä camber-kikkailua. Tämän kaveriksi takapuskuriksi rakennettiin herran omien sanojen mukaan ”hybridi”, joka sai samalla R32-diffuusorin. Piakkoin tämän jälkeen hän löysi setin VIP Modularin VX210-vanteita, jotka eivät ehkä olleet ihan sitä, mitä haettiin, mutta speksit ja hinta viehätti. Peltiä piti leikata kaarien alta rajusti, että pyörät uppoaisivat pussit tyhjänä nätisti kaarien syleilyyn. Tai no, ainakin melkein... LIHOTUSKUURILLE 2016 kesällä tapahtui rakentelussa ratkaiseva käänne, kun Jordanin mielessä jo pidemmän aikaa kummitelleet ideat kohtasivat päivänvalon. Takalasiin voisi liimata hyvällä omallatunnolla tarran ”leveä kuljetus”. Todettuaan vain, että no miksipä ei, hän omien sanojensa mukaan ”teki jotain hassua” ja tilasi Ingo Noakin leveät overfender-lokasuojalevitykset Sciroccoon. Loppu hyvin ja kaikki hyvin, vanteet saatiin kuitenkin soviteltua alle
Värin niskaan saaminen olikin melkoinen show, koska autosta piti alun perin tulla keltainen. Yhtenäisemmän sisustan ilmeen saavuttamiseksi myös turvavyöt lähetettiin hihnojen vaihtoon ja paluupostissa saapuivat keltaisin vöin varustetut rullat. Penkit löytyivätkin – eivät Lotuksesta – vaan Ford Fiestasta! Ei ehkä se kaikkein yleisin sijoituspaikka Evoran penkeille. 22 TUNING.FI 6/2017. Sisälle autoon tehtiin uudet kiinikkeet keltaisin tikkauksin varustetuille Lotus Evoran jakkaroille, jotka Jordan oli onnistunut haalimaan itselleen. ”Halusin autosta aluksi keltaista, sitten muutin mieleni, ja päädyin Mk3 Golfin Dragon Greeniin, koska olen aina sydämessäni Keltaiset vyöt sekä sopivat täydellisesti keltaisten Lotuksen logojen ja tikkausten kanssa yhteen, että antavat mahtavan kontrastin tummanpuhuvalle ulkokuorelle. Sciroccohan toimii, uskokaa tai älkää, Jordanilla käyttöautona. Keltaiset yksityiskohdat antavatkin mahtavan kontrastin auton tummanpuhuvalle yleisilmeelle. SÄVYARPAJAISET Maalaamolla oltiin koritöiden osalta väriä vaille valmiita
Neljäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 TDI CR170. Jordan kertoo, että näin uudeksi autoksi Sciroccossa on ollut uskomattoman paljon teknisiä ongelmia. Herra naurahtaakin, että ei edes muista jokaista yksittäistä ongelmatapausta. Tässä oppikirjaesimerkki sellaisesta. VIRITYKSET: Forgen intake, Milltekin suora putkisto, Audi S3 -mallin välijäähdytin, rosteriset ahtoputket keltaisin silikoniliitoksin, custom-ohjelma. VANTEET: VIP Modular VX210 11x19", edessä ET15, takana ET0. Tai siis... Maalari ei tykännyt ideastani ja kaivoi näyteliuskoista värin, jolla auto lopulta maalattiin. Ja kyllähän tuo vihreä natsaa hyvin sukunimenikin kanssa”, naurahtaa Jordan. HIFIT: RCD510. Olen silti erittäin iloinen, siitä että maalari käänsi kelkkani, koska väri todellakin viimeistelee kokonaisuuden. VOLKSWAGEN SCIROCCO 2.0 TDI ’10 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jordan Green Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Reading, Englanti Ammatti: Valokuvaaja Monesko rakennettu auto. MUUTA: Keltaiset turvavyöt, alcantaraverhottuja osia. 210 hv/430 Nm. Joskus olen kuullut termin ”maata nuoleva”. Mk3-fani. TEHO: n. ULKOKUORI KORI: Ingo Noak wide body kit, Seibonin hiilikuitukonepelti, hiilikuituinen takaspoileri, Scirocco R -etupuskuri, custom ”hybridi” takapuskuri R32-helmalla, Scirocco R -sivuhelmat, täydellinen värinvaihto. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali. Jotenkin pystyn samaistumaan tähän... JARRUT: Edessä Audi TTRS 4-mäntäiset satulat ja uritetut levyt, takana vakiot. SISUSTA RATTI: OE. PENKIT: Lotus Evoran nahka/alcantarapenkit keltaisin tikkauksin. Tämä sinisen ja vihreän sävyjä hienosti valon mukaan tulkitseva sävy tuo kyllä Sciroccon muhkeat muodot kauniisti esille, joten maalarin mielipiteen kuunteleminen todellakin kannatti. Kukaan ei siis tiedä edes, mikä värin nimi on tai minkä valmistajan värikartasta se löytyy. Scirocco toimii, uskokaa tai älkää, Jordanilla käyttöautona. ALUSTA: Air Lift Slam -ilmajousitus, Air Lift Autopilot V2 -ohjaus. Viime vuonna Wörtherseeltä kotiutuessa hajosi turbo, sähköjen kanssa on ollut ongelmia, ilma-alustan kanssa on ollut ongelmia... Tulevaisuuden suunnitelmista kysellessä Jordan naurahtaa, että tyttöystävä ei välttämättä ole ihan samaa mieltä hänen kanssaan, mutta tekniikkaswappi olisi kiva. No niin no, ei kai ne koskaan... Näin ollen se on säily nyt teknisesti likimain vakiona luotettavuuden säilyttämiseksi. Ilma-alustan asennus on toteutettu käyttöautoperiaatteella, eli kaikki on takakontissa piilossa kannen alla, koska kuvauskaluston täytyy kulkea kontissa mukana keikoille. RENKAAT: 265/30R19. Joko 3.2 ahdettuna tai RS3/TTRS 2.5T. Ja luonnollisesti vetävien takapyörien kera! Naurahtaen hän toteaa myös, että muutamat vanteet eivät olisi tietty koskaan pahitteeksi. 23
NISSAN 350Z ’04 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO 24 TUNING.FI 6/2017 ESITTELYSSÄ. SOPIVASTI LIHAVA Jouni Olkoniemen Nissan 350Z on tiettävästi Suomen ensimmäinen Rocket Bunny V2 -tyylisellä korisarjalla varustettu Z33, eivätkä erikoisuudet rajoitu suinkaan vain levikkeisiin, vaan autosta löytyy paljon muutakin huomionarvoista
25
Rocket Bunny V2 -korisarja viehätti miekkosta kovasti jo tuolloin, mutta autenttisten levikkeiden kova hinta oli suurin ongelma, eivätkä ne myöskään käyneet yksiin alkuperäisen suunnitelman kanssa siinä, missä vaakakupissa oli teemaan sopivampien hiilikuituosien investointi. Näillä perustein takatai nelivetoisuuden ohella seuraavalla autolla tuli olla edellytykset niin ikään helpommalle virittämiselle, minkä myötä Jounin kiinnostus kääntyi nopeasti 2000-luvun japanilaisvalmisteisiin hengentuotteisiin. Auton muotoja ihailtavan hyvin täydentävä korisarja istui paikalleen mallikelpoisesti lukuun ottamatta etupuskuria ja takaspoileria, joista jälkimmäisen jatkoksi Jouni joutui lisäämään lasikuitua saadakseen reunat istumaan haluamallaan tavalla. ”Tulin kuitenkin vielä varmuudelta kysyneeksi Garage-Shopilta vastaavan kopiosarjan hintaa Suomeen toimitettuna, ja kappas vain, kun osat olivatkin jo tilauksessa”, hän naurahtaa. Valinta varmistui kuitenkin siinä vaiheessa, kun eteen käveli autoliikkeen kauppaama räpeltämätön yksilö, johon myyjä lisäksi silloisen Hyundain vaihdossa kelpuutti”, Jouni kertoo. Suunnitelmien rönsyilyn Jouni sai perusteltua itselleen sillä, että tällä tapaa hän saisi näyttävyyden osalta suurimman vastineen rahoillensa, eikä hän toki aivan väärässäkään ollut. V asta 20-vuotias Jouni Olkoniemi on nuoresta iästään huolimatta ehtinyt ansioitua jo varsin mallikkaasti autojen rakentamisrintamalla. Vastaavasti laidalta toiselle elävän etupuskurin taakse rakennettiin rautaputkesta tukikehikko ylimääräistä liikehdintää vähentämään. 26 TUNING.FI 6/2017. Ensimmäinen kesä uudesta tulokkaasta nautittiin sellaisenaan ennen kuin mielessä velloneita suunnitelmia alettiin vaihe vaiheelta lyödä läpi. BOOTYLICIOUS ”Armeijassa sitä sitten olikin aikaa enemmän miettiä, että miten koria lopulta alkaisi muokata”, Jouni muistelee. Ensi töinä ennen varusmiespalveluksen alkua Nissaniin asennettiinkin omavalmisteinen rosteriputkisto ja perheen isän kilpa-autosta alkuaan peräisin olevat Sparco EVO II -kuppipenkit nurkissa pyörineitä 240-Volvon kiskoja hyödyntäen. Autokaupat varmistuivat, kun eteen käveli autoliikkeen kauppaama Nissan 350Z, johon myyjä lisäksi kelpuutti silloisen Hyundain vaihdossa. Muun muassa hänen aikaisempaa projektiaan, nepparikaarin tyyliteltyä Hyundai Coupea, kelpasi ihastella alan tapahtumissa kesällä 2015. ”Noista vaihtoehdoista ykkössijalle nousi äkkiä Nissan 350Z, vaan epävarmuutta kaupankäyntiin toi vielä edellinen nurkissa pyörinyt ajoneuvo. Kun kaikki palapelin tarvittavat palaset alkoivat olla lopullisilla paikoillaan, hahmotteli Jouni kylkeen uusien kaarilevikkeiden ääriviivat leikelläkseen tarvittavan määrän lisätilaa pyöränkoteloihin sekä hitsatakseen ulkoja sisäpellit takaisin yhteen. ”Edellisessä autossa ei varsinaisesti mitään vikaa ollut, joskin se oli moottoriltaan hieman hengetön, eikä etuvetoisen jalostaminen tuolta osin enää tuntunut mielekkäältä”, mies summaa yhteen syyt uuden aihion hankinnalle. Edellisestä projektista poiketen Jounin ajatuksena oli tällä kertaa entistä race-henkisempi toteutus, minkä voi sanoa olleen aivan perusteltua viitaten uuden auton hankintaa ohjanneisiin lähtökohtiin
27. Massiivisiin mittoihin kasvaneet 19-tuumaiset SSR Professor SP1 -vanteet ovat jo kokoluokkansa puolesta harvinaiset ja kromikeskiöt sekä hiilikuitusomisteiset keskilätkät lisäävät omalaatuisuutta entisestään. Tummapohjaisten etulyhtyjen ja muiden savunharmaalla kalvolla tummennettujen valojen lisäksi valaistukseen kuuluvat useimmille Rocket Bunny V2 -korisarjoille tyypilliset etupuskuriin upotettavat led-huomiovalot
Korisarjan asentamisen jälkeen piti valita uusi väri, sillä alkuperäisen vaaleanharmaan ei katsottu enää sopivan Nissanin uuteen aggressiiviseen ulkomuotoon. Turhien osien ollessa pois tieltä paikalleen asennettiin samassa rytäkässä jo jatkoa ajatellen BC Racing BR säädettävä alustasarja. Vaikka alkuperäisistä suunnitelmista poiketen Nissanin tekniikka jäikin vielä rosteriputkistoa lukuun ottamatta vakioksi, ei perusteellisempaa virittämistä ole silti suljettu pois tulevaisuuden visioista. Tilalle haluttiinkin jotain hienostuneen tummaa, mutta kuitenkin auton ääriviivat yhä selkeästi esiin tuovaa. Parin viikon kyselyn jälkeen Jounia onnistikin, kun Japtoys-yhteisön kautta näytti aukeavan mahdollisuus osallistua vanteiden kimppatilaukseen Japanista. Vastapainona katto ja lisäksi etupuskurin splitteri sekä takapuskurin diffuusori maalattiin mustaksi muuten pelkistettyä värimaailmaa rikkomaan. ”Näillä eväin yhteistuumin päädyimme lopulta 19-tuumaisiin SSR Professor SP1 -vanteisiin hiilikuitusomisteisilla keskilätkillä sekä kromikeskiöillä, joihin sitten vielä lisäksi tilattiin uudet Tummille sävyille vastapainoksi valittuja vihreitä osia on ripoteltu harkitusti ympäri autoa. Samaisesta osoitteesta löytyi myös tekijämies, jonka kautta järjestyisi tarvittaessa koottavien vanteiden eri osien mitoittaminen ja tilaaminen. 28 TUNING.FI 6/2017. ”Näin jälkiviisaana joutanee kai sieltä vielä enemmänkin jossain vaiheessa ottaa pois, kun varaa kerta on, ja nykyisellään renkaat viistävät saumakohtia melkoisen läheltä”, Jouni harmittelee. Ulkomailla tarjontaa tuntui olevan enemmän, mutta koska näin isojen tavaroiden tilaamisesta kauempaa ei itsellä juuri kokemusta ollut, niin päädyin etsimään apua eri foorumeiden kautta”, Jouni myöntää. ULKOMAANAPUA ”Maalaustöiden jälkeen aloin etsiä sopivia vanteita, mutta pian sain todeta, että uusiin kaariin asianmukaisesti istuvia, saati mitoiltaan edes suuntaansa kelpaavia harvalta nurkalta löytyi. Näillä ehdoin hetken mietinnän jälkeen Jouni ruiski työpaikallaan auton kauttaaltaan läpi Skyline-malleistakin tutulla Nissanin ”Gun Grey” -sävyllä, minkä jälkeen vielä välihioi ja lakkasi ulkopinnat uudestaan. Näihin lukeutuvat esimerkiksi piikkikärjelliset 326 Power -pyöränmutterit ja sisätiloista löytyvät ”Takata” 4-pistevyöt
Sen myötä käytännöllisyydessä kestääkin hieman joustaa”. PENKIT: Sparco EVO II, ”Takata” 4-pistevyöt. RENKAAT: Hankook Ventus V12 255/35 R19 edessä ja Falken FK453 285/35 R19 takana. Lisäksi etuvalot olivat päässeet jo sen verran heikkoon happeen, että niiden kuvut vesihiottiin irrallaan läpi ja samalla sisuksien heijastepinnat maalattiin surutta mattamustaksi. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, takaveto. Kesäauto kun on kuitenkin pelkästään kyseessä, niin käytännöllisyydessä on kestänyt hieman joustaa näyttävyyden ehdoilla. Uusiin japanilaisiin vanteisiin mieltyneenä Jouni investoi muun muassa samaa alkuperää olevat vihreät 326 Power -pyöränmutterit, jotka siihen saumaan olivat niin sanotusti parasta, mitä rahalla sai. Viimeisenä Oulun Automaalit Oy järjesti tarvittavat aineet, joilla koko komeus värjättiin pyöränmuttereiden ja vöiden kanssa yksiin käyvällä candyn vihreällä. VANTEET: SSR Professor SP1 11x19" ET24 + 40 mm spacerit edessä ja 13x19" ET21 + 40 mm spacerit takana. SISÄLTÄ KAUNIS Ulkopintojen koneellisen kiillotuksen jälkeen tuli aika keskittyä sisätiloihin, sillä aikaisemmin asennetut Sparcon kuppipenkit jättivät sisustan yksinään melko kolkoksi. Muut osat, kuten JDM-tyylinen vaihdekepinnuppi ja ”Nardi” Deep Corn -nahkaratti, löysivät sentään paikkansa kivuitta. Istuimia täydentämään Jouni ostikin ”Takata” 4-pistevyöt ja puhui pikkuserkun avukseen rakentamaan niille sopivan vyötelineen. NISSAN 350Z ’04 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jouni Olkoniemi Ikä: 20 vuotta Paikkakunta: Ii Ammatti: Automaalari Monesko rakennettu auto. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: VQ35DE 3.5 24V V6. SISUSTA RATTI: ”Nardi” Deep Corn pikalukolla. ULKOKUORI KORI: Maalattu Nissanin ”Gun Grey” -sävyllä, Rocket Bunny V2 -korisarja, musta katto, tummennetut lasit, tummapohjaiset etuvalot, tummennetut takavalot, tummennetut takavilkkuvalot. VIRITYKSET: Omavalmisterosteriputkisto. Vanteiden purkaminen ja kokoaminen otettiin omiksi töiksi, kun taas mittojen hienosäätämiseksi kehät kierrätettiin kotiin ulkopuolisen tahon kautta. Jos nyt jotain lisäarvoa harrastukseen auto on kauden mittaan tuonut, niin erityisesti uusia ystäviä ja muita tuttuja, joiden kanssa on myös varmasti helpompi miettiä yhdessä jatkoa”, pohtii Jouni sen enempää paljastamatta, vaikka hänen mukanaan kantamat osat enteilevätkin jo vahvasti tulevaa. Suunnittelussa hyödynnettiin alkuperäisten vöiden kiinnityspisteitä ja vastaavasti perän puolelta teline ankkuroitiin paikalleen hitsaamalla takapoikkitukeen sopivat lattaraudat sekä vetämällä paksut pultit niiden läpi. KIITOKSET Oulun Automaalit Oy, Iin Automaalaamo Oy, Japtoys, Level None. Muuta ulkokuorta päivitettiin maltillisesti olemassa olevia osia ehostaen ja pienempiä täsmähankintoja tehden. Kun kaikki muu oli hoidettu, jäi Jounin itsensä vastuulle enää leikellä vyötelineen asentamista varten verhoiluihin asianmukaiset lovet. ”Näin jäljestä ajateltuna en tiedä, että olisiko esimerkiksi tekniikan osalta kaikkeen haaveiltuun ollut yksinään edes paukkuja. MUUTA: Omavalmistevyöteline, JDM tyylinen vaihdekepinnuppi. isommat ulkolipat”, paljastaa Jouni. Näiden muutoksien myötä valoteho heikkeni hieman näyttävyyden ehdoilla, mutta Jouni kuitenkin järkeilee asian seuraavasti: ”Kesäauto kun on kuitenkin kyseessä, niin kruisailu rajoittuu erityisesti täällä meillä kaikkein vähälumisempaan ja valoisimpaan vuodenaikaan. Vanteiden uudelleenkokoamisen jälkeen renkaiksi 11" leveyteen kasvaneiden etuvanteiden päälle asennettiin 255/35 R19 Hankookit ja 13" takavanteille 285/35 R19 Falkenit. 29. ”Onnistuinpa siinä sitten jotenkin käsittämättömästi yön pikkutunneilla kotona leikkaamaan poikkituen suojaan aukot vääriin kohtiin, ja eikun takaisin hallille kuiduttamaan muovi uudestaan kokoon”, Jouni ivailee itselleen. Lopuksi niin etukuin takavalotkin erillisine vilkkuvaloineen kiedottiin vielä yli savunharmaalla kalvolla. ALUSTA: BC Racing BR säädettävä alustasarja. Kun suuntaa katseen menneeseen ja aivan ensimmäisiin Nissanin hankintaa ohjanneisiin suunnitelmiin, niin Jouni on kuitenkin aivan tyytyväinen lopputulemaan. Kun kaareen jäi yhä tilaa ja vakioihin Brembon jarrusatuloihinkin piti saada lisää etäisyyttä, viisti Jouni levikkeistä pokkaukset pois ja haki lopullisen istuvuuden 40 mm spacereilla. JARRUT: Brembon levyt joka nurkassa
New Six -mallipolvea edustava iso luksussedan saikin Jessen käsittelyssä kokonaan uuden, raikkaamman asenteen. ISO HAIKEULA Kuusankoskelainen Jesse Sipola valitsi rakentelukohteekseen mallin, jota harvemmin näkee näissä ympyröissä. BMW 3.0 S ’74 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 30 TUNING.FI 6/2017 ESITTELYSSÄ
31
Kiinnostuin heti autosta kuvat nähtyäni”, Jesse Sipola kertoo. Mallipolven nimityksen mukaisesti kyseessä oli ensimmäinen kuutoskoneinen BMW pitkään aikaan, ja samalla tehtaan uusi vastaisku stuttgartilaiselle tähtikeulaiselle kilpailijalle. Vaikkei E3-malli nykymittapuulla kooltaan valtava ole, edusti se aikanaan baijerilaisen moottoriverstaan näkemystä isosta luksussedanista vastaten nykymallistossa lähinnä 7-sarjaa. ”Tämä oli ensikohtaaminen kyseisen automallin kanssa ja tiesin heti, että minun oli saatava se.” Jos joku miettii, että kuinka ihmeessä isä keksi vinkata 70-luvun alun BMW-aihiosta pojalleen, niin Jessen isä on ollut itse ikänsä autoharrastaja, joka on kuitenkin touhuillut itse Bemarien sijaan etupäässä jenkkikaluston parissa. Uudemman BMW:n Sienabraun-väri pukee New Six -klassikkoa hienosti. Aikakauden kolmelitraisista malleista maineikkainhan on ehdottomasti batmobilenakin tunnettu jättimäisellä takasiivellä varustettu 3.0 CSL coupe. Auto sijaitsi vielä melko lähellä lapsuuden kotiani, Keminmaassa. Syystä tai toisesta kolmelitraisten versioiden nimeäminen poikkesi tuolloin pienempimoottorisista malleista, jotka olivat pienempien Bemareiden tapaan mallitunnukseltaan nelinumeroisia, 2500 ja 2800. BMW:n New Six -mallipolvea edustanut iso sedan oli tekniikaltaan sieltä sarjan tehokkaimmasta päästä, 180-hevosvoimaisella M30B30-moottorilla varustettu 3.0 S. E3:n omaperäinen muotoilu haikeuloineen hämää sikäli, että autoa luulisi ilman vieressä olevaa vertailukohtaa todellista pienemmäksi, vaikka se on nykyisten 7-sarjalaisten edeltäjä. K uulin isältäni joulukuussa 2013, että Nettiautoon oli tullut myynti-ilmoitus erikoisesta Bemari-projektista. ” 32 TUNING.FI 6/2017. Koottavat Cromodora CW10 -vanteet Jessellä olivat alun pitäen hänen aiemman E36-avonsa alla, ja suureksi yllätykseksi ne sopivat spekseiltään suoraan E3:een
Etupuskurin keskiosa oli tosin niissäkin kolhittu, mutta löysin sen virheettömänä eBaystä.” Vaalea sisustus oli onneksi säilynyt hämmästyttävän siistinä ja ehjänä, joten sille riitti huolellinen pesu. Tekniikkana oli iso kutonen kahdella kaasuttimella, joten ainakin aikakauden mukainen moottori oli keulilla”, Jesse jatkaa. Valtaosa ruostevaurioista oli kuitenkin jo korjattu, ja koko keulan pellit ja toinen takaovi oli vaihdettu parempiin toisesta autosta otettuihin. Keula olikin väriltään vaaleansininen, peräpää taas alkuperäisessä pronssinsävyssä. Noutaessani auton sen pelleissä oli muutamaakin eri väriä vaihdettujen osien myötä ja kolhujakin oli siellä täällä. ”Pari paikkaa täytyi hitsata itse, pahimman työmaan oli hoitanut aikaisempi omistaja. 33. Kylkilistat löysin eräältä eläkkeellä olevalta herrasmieheltä Järvenpäästä, puskurit, maskin ja muita listoja Mäntyharjulta. Sen jälkeen E3 meni pukeille ja rupesin tekemään jarruja kuntoon”, Jesse selittää. E3:n tullessa Jesselle sen puskurit olivat huonot, mustiksi maalatut ja jonkin verran solmussa ja suurin osa listoistakin puuttui. PILKILTÄ PUDOTUSHOMMIIN ”Sitten eräänä keväänä lähdimme viettämään autoharrastajaystävien keskeistä pilkkikilpailua Hommipoikien, Voikkaanasennuspalvelun ja Cutsprings ry:n kanssa ja menomatkalla kaverini yllyttivät minua tilaamaan ilmajouset siihen peltitallissa odottavaan Bemariin. KEMIMAASTA KOUVOSTOLIITTOON ”E3 haettiin Cutsprings ry -kerhon toisen jäsenen Sami Vilamaan kanssa Joulun pyhinä sieltä Keminmaasta Kouvolaan. ”Autoon oli tehty ruostekorjauksia ja joitain peltiosia oli jo hankittu kunnostusmielessä. Auton pohjat ja maalaukset tein isäni Jari Sipolan kanssa. Kun auto saatiin kotipihaan, kokeilimme tietysti ensin käyntikunnon ja sehän käynnistyi. Alun alkaenkin ajatuksena oli väsätä siihen ilmajousitus, mutta lopulta ystävien yllytys vahvisti valinnan.” Alun alkaenkin ajatuksena oli väsätä siihen ilmajousitus, mutta lopulta ystävien yllytys vahvisti valinnan. ”Joitain jarrujen osia joutui odottelemaan tovin ja projektia viivästytti myös senhetkinen tallitilan puute”, hän jatkaa. ”Vaikeinta koko hommassa oli puuttuvien korin kromiosien hankkiminen. Suuri kiitos hänelle autoon käytetyistä työtunneista.” Uudeksi värisävyksi valikoitui lähellä alkuperäistä oleva aikakauden mukainen Sienabraun-metallinhohtoruskea. Olihan ajokausikin jo lähellä
Alustana käytin yleismallin McPherson-tolppia Airliftiltä, jotka vaativat melko paljon työtä sopiakseen autoon. Kaasarit eivät olleet aina yhteistyöhaluisia, ja moottori kaipaisi laajempaa huoltoa. Auto onkin menossa jälleen talliin työn alle ja toivon mukaan se on iskussa taas kesällä 2018. Koneistajana sain onneksi tehtyä kaikki osasovitteet itse”, hän selittää. ALUSTA: Airlift ilmajouset, SMC 3/8" magneettiventtiilit, 6 mm linjat, Viair 444c -kompressori, 5 gallonan rosterisäiliö. VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen manuaali, takaveto. Ei olekaan ihme, että Jesse kertoo olevansa E3:ssaan tyytyväisin sen ulkonäköön. 34 TUNING.FI 6/2017. Teknisten ratkaisujen suhteen hänellä sen sijaan on vielä jalostussuunnitelmia. Jesse soittikin heti samalta matkalta Lowtoysin Ollin Tomille ja laittoi ilmajousikamat tilaukseen. BMW 3.0 S ’74 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jesse Sipola Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Kuusankoski Ammatti: koneistaja Monesko rakennettu auto. Vaalea sisustus oli onneksi säilynyt hämmästyttävän siistinä, joten sille riitti huolellinen pesu. HIFIT JA MULTIMEDIA: Vaiheessa. Zenithin tuplakaasarit eivät kuitenkaan ole olleet erityisen yhteistyökykyisiä, joten auto kokee lähiaikoina päivityksiä tekniikkaansa. ”Seuraavalla viikolla toimitus oli perillä. Nuo 17-tuumaiset Cromodorat hankin alun perin juuri sen E36-avon alle, mutta myytyäni sen kokeilin niitä E3:een ja yllätyksekseni huomasin niiden mahtuvan suoraan alle.” Täytyy kyllä sanoa, että klassisen näköiset vanteet sopivat ison haikeulan linjoihin erinomaisesti, vaikkei niitä erityisesti sitä varten hankittukaan. Kyllähän miestä naurattaa, kun on iso haikeula alla. Tekniikka, alusta ja vanteet päivittyvät ainakin”, Jesse valaisee. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M30B30 3.0 R6 kahdella Zenithin kaasuttimella. Olen omistanut lähestulkoon pelkkiä Bemareita, ja edellisen E36-avon ’rakentelu’ sisälsi vain alustan, maalauksen ja muutaman eri vannesetin. SISUSTA RATTI: OE. Autoa ruvettiin rakentamaan kavereiden avustuksella vauhdilla ja valmista tuli juuri ajoissa ennen viime vuoden American Car Show’ta, jonne auto vietiin näytille. VANTEET: Cromodora CW10 8,5 ja 9,5x17". ULKOKUORI KORI: Maalattu tuoreemmalla Sienabraun-sävyllä. ”E3 on ensimmäinen enemmän rakentelua osakseen saanut autoni. RENKAAT: Nankang NS-2 215/40 ja 235/40 R17. PENKIT: Alkuperäinen vaalea kangassisusta. ”Kesällä 2016 taisi kertyä vajaat 1 000 kilsaa. JARRUT: Edessä alkuperäiset levyt 4-mäntäisin satuloin, takana 2-mäntälevyjarrut. TEHO: 180 hv. KIITOKSET Cutsprings ry:n kaverit, Jari Sipola
VARAOSIA VAILLA. Jokaisella autolla on tarina. Jotta sinä voisit keskittyä nauttimaan autostasi. Toimitamme laadukkaat varaosat nopeasti ja luotettavasti. PLYMOUTH VALIANT ROAD TRIP UUDESTA LÄHTIEN 05/2017 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi IRWININ KULMILLA Hurmaavan BORGWARD ISABELLA COUPE ’ 59 Pieniä ja paljon Kääpiöautokokoontuminen Raaseporin maisemissa Klassikkokaravaanit Katsaus kotimaisten matkailuvaunujen historiaan Takavuoden auto Öljykriisin jälkeistä autotarjontaa 1970-luvulta 05 /1 7 TÄHTIPERÄ GT-CORTINAN PUIKOISSA AHVENISTOLLA RADALLA VÄRIKKÄÄT KUVARAPORTIT KESÄN TAPAHTUMISTA kaunis Kurvaa osoitteeseen www.angloparts.com ja tilaa puuttuvat osat autoosi suoraan verkkokaupastamme tai tule poikkeamaan myymälässämme. Quality Parts & Service GRIPS GARAGE OY • LUHTAANMÄENTIE 21, 01750 VANTAA • MYYNTI @GRIPSGARAGE.COM • 010 292 7420 Austin Healey • Mini • Jaguar • MG • Triumph • Land Rover • Morris Minor Grips Garage www.gripsgarage.com 36 84 80 -1 70 5 • PA L VK O 20 17 -3 6 6 41 48 83 68 48 08 17 00 5 Viipale mediat Bo rg w ard Isa be lla Co up e ’59 • Fia t 18 00 Be rlin a ’6 1 • Fo rd Co rtin a -ra ta -au to • Ply m ou th Va lia nt ’6 5 • VW Ku pla 13 02 ’71 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.?
FORD SIERRA ’83 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 36 TUNING.FI 6/2017 ESITTELYSSÄ. Mad Fast Sierra Pääkaupunkiseudulla vaikuttavan Mad Fast Motorsportin tallista löytyy koko joukko mielenkiintoista kalustoa, joista olemme aiemmin esitelleet jo Jani Koskisen hiilikuitukilpuri CarbonEvon. Tällä kertaa vuoron saa porukan perustaja Jussi Sutisen Volvo-koneinen Sierra
Mad Fast Sierra 37
Cosworth-puskurit ja Whale Tail -siipi jätettiin kuitenkin paikoilleen. Lopuksi auto maalautettiin Nokian Automaalaamossa mustaksi ja myös alla olleet 17-tuumaiset TSW:n vanteet saivat saman tummanpuhuvan sävyn. Hieman ennen lähtöä alkoi tietenkin sataa vettä ja kaiken kukkuraksi pyyhkijät lopettivat toimimisen. Mies ei kerennyt nautiskella ajoista kauaakaan, kun veivi tuli lohkosta läpi johtaen ensimmäiseen moottoriremonttiin. Tuosta moottorista penkitettiin AM-Worksilla 423 hv ja 530 Nm”, Jussi muistelee. Kesällä 2011 autoa päästiin testailemaan radoille ja meno alkoikin maistua mukavalta. Penkityksessä padasta mitattiin 330 hevosvoimaa. Uudelleen kokoonpannun moottorin sisään löysivät tiensä muun muassa Mahlen männät sekä turbo-Saabin kiertokanget. Slicksit ovat leveydeltään 270-milliset. Tuolloin auton vaihteistoksi päivitettiin Cossun BW T5 ja kytkimeksi Petri Lensun tekemä 3-lapainen sintteri Sachsin asetelmalla. Jussi ajeli autolla hetken aikaa tyytyväisenä, kunnes eräs kaunis burnishetki päättyi siihen, kun kakkossylinterin mäntä meni poikki vaakatasossa rikkoen moottorista miltei kaiken. Vetoakselit säilyivät Cossun omina ja niihin on luotettu aina näihin päiviin saakka. Sunnuntaina keli oli meidän rengasvalinnalle sopivampi ja päivän paras aikakin varsin mieluisa 1:30,7”, Jussi tarinoi. Ulkoasultaan se oli jo tuolloin musta ja varustettu Cosworthin korisarjalla sekä isolla takasiivellä. KILPAURAN ALKU JA LOPPU Aluksi Sierra oli tarkoitus pitää katuautona, mutta ratakärpänen pääsi puraisemaan Jussia niin kovasti, että hän ryhtyi harrastamaan mutka-ajoa ihan tosissaan. Kun auton tekniikka saatiin päivitettyä ja turvallisuus nostettua tehoja vastaavalle tasolle, vaati myös ulkonäkö päivitystä. Meillä oli jotkut ukin vanhat 17-tuumaiset slicksit, jotka olivat toimittaneet jo jonkin aikaa ovistopparin virkaa. Eräs kaunis burnishetki päättyi siihen, kun kak kossylinterin mäntä meni poikki vaakatasossa rikkoen moottorista melkein kaiken. Auto oli tuolloin varustettu ahdetulla OHC-moottorilla ja pienehköllä turbolla. Vetarit on vaihdettu molemmille puolille kertaalleen, ja mikäli vaihtoväli ei tästä tihene, ei niitä ole aikomustakaan päivittää. Kansi portattiin ja venttiilit vaihdettiin isommiksi. Autosta irroitettiin Cosworth-levikkeet sekä -helmat ja tilalle asennettiin yleismalliset pyöränkaaret. Maaliin kuitenkin päästiin ja lähinnähän kilpailu ajettiinkin siksi, että saatiin rataleima säilytettyä. Samalle kaudelle OHC-moottori sai peräänsä niin ikään BMW:stä peräisin olevan ZF:n 6-vaihteisen laatikon. Kaudelle 2013 autoon vaihdettiin BMW E34 M5:n perämurikka. Alustaksi vaihdettiin GAZ Gold coiloverit ja sisälle hitsattiin turvakaaret. Samana vuonna mies kävi kokeilumielessä ajamassa myös varttimailia saaden tulokseksi 12,073 sekuntia ja 184 km/h niillä samoilla vanhoilla rataslickseillä. 38 TUNING.FI 6/2017. Opiskelun rinnalla auton rakentelu hieman hidastui, mutta silloinen kuosi valmistui 2010–2011 talven aikana, jolloin tein kouluni lopputyön Sierran ympärillä vertaillen 98:n ja E85:n eroja kilpa-auton moottorissa. J ussin ja hänen Sierransa tiet yhtyivät jo vuonna 2004, kun hän osti auton serkultaan Janilta. ”2012 tuli suoritettua rataleima ja samana syksynä ajoin FinRacen osakilpailun Ahvenistolla. Uusi lohko betonoitiin ja sen sisälle tulivat Wisecon männät sekä Eaglen takoveivit. ”Seuraavan OHC-moottorin rakentamiseen suhtauduttiin jo erilaisella vakavuudella. Moottorin ohjaukseen valjastettiin Haltechin järjestelmä. Peräpäätä hallitsee kookas Whale Tail -siipi
”Jossain sekavassa saunaillassa Petri Lensu sitten yllytti tekemään autoon hyväksi havaitun Volvon 16-venttiilisen moottorin, jolla kuulemma loppuisi auton remontointi ja ajo olisi taattua. Kansityö teetätettiin Turusella ja isompien imuventtiilien myötä virtaukseksi penkitettiin Kansisetillä 303 hevosvoimaa 11,5 mm nostolla. Asia kärjistyi siihen pisteeseen, että Jussi päätti lopettaa autourheilun ainakin kilpailuiden osalta kokonaan. Harmituksen maksimoi se, ettei rataleimalle saanut jatkoa, koska kisasta olisi pitänyt pystyä ajamaan vähintään 80 prosenttia. Molemmat aihiot saapuivat naapurimaasta Ruotsista. SEKAVA SAUNAILTA Edellä mainitun epäonnisen 2013 syyskuun jälkeen Jussi laittoi Sierrasta paljon osaa myyntiin ja kaikki menivätkin kaupaksi. Suuttimet olivat aluksi kokoa 1280 cc, mutta kun ne todettiin auttamattoman pieniksi, vaihdettiin niiden tilalle 2200 cc EV14-suuttimet. Alakerraksi hankittiin B230FT:n lohko ja siihen päälle 16-venttiilinen kansi. Näillä speksein Jussi lähti ajamaan Alastarolle FinRacen päätösosakilpailun, mutta tällä kertaa tekniset murheet veivät voiton. Nostoa on imupuolella mukavat 12,3 mm ja pakopuolella 11,4 mm. Moottoriin asennettiin Rossin männät ja Eaglen veivit. Vararengassyvennykseen on sijoitettu akku sekä polttoaineen siirtopatteristo kerääjäsäiliöineen. Moottori, vaihteisto, moottorinohjaus, kansi, turbo sekä imuja pakosarja vaihtoivat omistajaa. Asteita on imupuolella 260 ja pakopuolella 255. Sytytyspuolta hoitavat AEM IGN1 -puolat ja moottorinohjausta MegaSquirtin MS3X. 39. Moottorin lohko on peräisin 760-Volvosta ja sen päälle on pultattu 16-venttiilinen kansi. Tulipeltiä on siirretty 20 senttiä taaksepäin. Nokka-akselit teetätettiin full race -speksein. Imusarjan Jussi osti Petriltä, joka teki autoon myös pakosarjan sekä downpipen kolmetuumaisella cut outilla. Turboksi valikoitui noin 550 hevosvoiman tehotavoitteen rikkomiseksi KKK K29. Ahtopaineen tuotosta huolehtiin KKK K29 -turbo. Aika oli jo ehtinyt kultaamaan muistoja, joten päätin ottaa kiinni tästä ideasta.” Talvi 2014–2015 menikin uutta moottoria rakentaessa
Polttoainelinjat tehtiin uusiksi ja tavaran riittävän ripeä liikkuvuus varmistettiin asentamalla toinen Boschin 044-bensapumppu painepuolelle. Kerääjäsäiliöön tavaraa siirtää MSD:n 2000. Vanteiksi ei ollut pään räjäyttävää valikoimaa johtuen pulttijaosta ja koosta, joten Jussi päätyi Japan Racingin JR11-malliin koossa 9,5x18 tuumaa. Asia ratkesi Garage-Shopin kanssa solmitun yhteistyön tuloksena ja koriin leivottiin heidän valmistama Wide Body Kit, jota on myöhemmin myyty aina ulkomaita myöten. Sytyspuolesta huolehtimaan asennettiin AEM IGN1 -puolat ja moottorinohjaukseen hankittiin Protopartsilta MegaSquirtin MS3X. Mittareille ja katkaisijoille asennettiin pohjaksi nukatut pellit. Garage-Shop toimitti myös Cosworth-etupuskuriin liitetyt canardit. HELLÄSTI HÄRSKI Seuraavan talven aikana moottorin öljypohjaa suurennettiin ja lisätilaa jouduttiin järjestämään myös välikanteen, kun nokka-akselit eivät mahtuneet pyörimään. Kun helmat tehtiin vielä Sierran mittojen mukaan, niin ulkonäöstä tuli hellästikin sanottuna härski”, Jussi kuvailee. Samassa rytäkässä tulipeltiä siirrettiin 20 senttiä taaksepäin, mikä mahdollisti moottorin asentamisen reilusti alkuperäistä paikkaa taaemmaksi. Ulkonäöllisesti auto koki muodonmuutosta levikkeiden suhteen. Samalla autoa päivitettiin myös sisältä. Leveiden rataslicksien myötä autoon asennettiin Garage-Shopin valmistama Wide Body Kit, joka tuo ulkoasuun rutkasti muhkeutta. Kardaanin lyhennyksen jälkeen paketti alkoi olla taas kasassa. Alkuperäinen kojelauta heivattiin sivuun ja sisälle hitsattiin uusi kojelaudan runko. ”Korisarja sopi paikalleen oikein hyvin. Vauhtipyörän perään asennettiin Tiltonin 7,25-tuumainen kytkin ja sen perään uusi ZF:n 6-vaihteinen laatikko. Ulko näöstä tuli hellästikin sanottuna härski. Myös Cosworth-mallisen etupuskurin kulmissa olevat canardit ovat saman pajan valmistamat. Autoon tarvittiin lisäleveyttä, kun pyöräkoko kasvatettiin 18-tuumaiseksi ja slickseihin tuli leveyttä joka nurkalle 270 milliä. 40 TUNING.FI 6/2017. LASTENTAUTIEN KARSINTAA Ensimmäiset savut uudesta koneesta päästiin ottamaan keväällä 2016, mutta ihan murheitta kesä ei sujunut. Outoa öljyvuotoa etsittiin pitkään ja lopulta sen aiheuttajaksi paljastui epäonnistunut Korisarja sopi paikalleen oikein hyvin
Tehotavoite tuli ylitettyä mukavasti ja toistaiseksi moottori on toiminut hienosti kiertäen tällä hetkellä 8 200 rpm”, Jussi kertoo silminnähden tyytyväisenä. 1 mm) nosto 11,4 mm, Rossin takomännät, Eaglen H-profiiliveivit, Lensu Power Shopin valmistamat imuja pakosarja, 50 mm hukkaportti, KKK K29 turbo (61,5/69 mm), 3,5" rosteri-downpipe, 3" putkisto ja Lensu Power Shopin valmistama paineohjattu cut out, 2200 cc EV14-suuttimet, Aeromotiven pa-säädin, 80 mm kaasuläppä, 3" ahtoputkisto (LPS), 600 x 300 x 100 mm välijäähdytin, 16-rivinen Sebrat-öljynjäähdytin, custom paukkujärjestelmä, AEM IGN1 -sytytyspuolat, MegaSquirt MS3X -moottorinohjaus, suurennettu öljypohja (tilavuus 6,5 l), yksi MSD2000-siirtopumppuna ja kaksi Bosch 044 -pumppua välisäiliöltä moottorille, NOS Wet Kit -ilokaasut. 0,3 mm (260 ast. Kaikki oli kesää varten valmiina hyvissä ajoin, ja ensimmäiset treenit päästiin ajamaan Motoparkissa 28.4. Kesä kerkesi mennä ilman ajoja, mutta syksyllä autoa käytiin kokeilemassa Ahvenistolla. VANTEET: Japan Racing JR11, 9,5x18". auto oli jälleen kasassa Motoparkissa, mutta ajot jäivät lyhyeen saman apulaitehihnaongelman vuoksi. Yhteistyökumppanit kaudella 2017: Finnoleum Oy/ Texaco voiteluaineet, Garage-Shop, Lensu Power Shop, AN-ROC Oy, Team Soundpark, Protoparts.fi, Paitakulma.fi. ”Syksyllä autoa penkitettiin uudelleen Lensun Petrin dynossa Tuusulassa. Nostimme ahtopaineet kahteen bariin ja saimme tulokseksi 609 hv ja 660 Nm. Konepellin Texaco-sponsori sai alkunsa, kun huomasin kyseisen firman Suomen konttorin sijaitsevan työpaikkani naapurissa. SISUSTA RATTI: Momon mokkaratti. FORD SIERRA ’83 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jussi Sutinen Ikä: 31 vuotta Paikkakunta: Järvenpää Ammatti: Aluemyyntipäällikkö Monesko rakennettu auto. ALUSTA: GAZ Gold Tarmac Special coiloverit, edessä säädettävät tukivarret, säädettävät reaktiotangot ja veitsivakaaja, Cosworth-raidetanko (sähköinen tehostus), MadFast Drift Spec -sisemmät raidetangon päät, takatukivarsissa camber-säätö. Siellä apulaitehihna hyppäsi pois paikaltaan ja meni jakohihan väliin. KIITOKSET Veljeni Mika, Petri Lensu, Joni Ojamäki, Juuso, Jani, Antti, Tommi, Marko, Oltsi, Olli, Sami, Mika, Jaakko, Ö, Ville, Mad Fast Motorsport ja Laura ymmärryksestä tätä hulluutta kohtaan. (255 ast. Mittareiden ja katkaisijoiden taustana toimii nukattu peltilevy. Sen jälkeen se sai jäädä talviteloille odottamaan kevättä 2017. Lopulta syyksi selvisi hiukan pielessä ollut perusennakko. JARRUT: Brembon jarrut 4-mäntäisillä satuloilla. Sen seurauksena jako meni pieleen ja tuloksena oli vääntyneitä venttiilejä. Tilalle vaihdettiin Athenan Cooper Ring -versio. Hyvää tuuria kesti helatorstaihin saakka, jolloin Jussi pääsi ajamaan Ahvenistolle. 41. Talvi 2016–2017 jatkettiin pienten parannusten parissa. Lisäksi kesän aikana vaihdettiin kaikkiaan kolme rikkoutunutta kansipahvia. Sitä testatessa pamahti taas yksi kansipahvi, joka jäi viimeiseksi vakiopahviksi. Toivottavasti raaseri nähdään taas pian tositoimissa. täytehitsaus imukanavan katossa. Esitin heille idean konepellin teippaamisesta samaan tapaan, kuin Ford Texaco Racing Teamin legendaarisessa RS500:ssa oli, ja he tarttuivat siihen.” Keväthuollon yhteydessä autoon asennettiin pedal box sekä uusi huohotinjärjestelmä. Alkuperäinen kojelauta on korvattu omavalmisteisella, putkesta väännetyllä rungolla. ”Huhtikuussa aloimme Soundparkin Arto ’Örri’ Karjalaisen kanssa suunnitella teippauksia lisävauhdin toivossa. Sen osalta selvitystyö jatkuu samoin kuin autoon kohdistuva tuotekehitys muutenkin. PENKIT: Sparcon kuppipenkki. RENKAAT: Michelin-rataslicksit, 270/640 R18. Tällä kertaa se ei kuitenkaan mennyt jakohihnan väliin. Auto toimi hienosti ja kasvanut nopeus oli helposti havaittavissa. ULKOKUORI KORI: Garage-Shopin Wide Body Kit, Cos worthetupuskuri Garage-Shopin canardeilla, Cosworth Whale Tail -takasiipi, tulipeltiä siirretty 20 cm alkuperäistä taaemmaksi, Soundparkin toteuttama teippaus. 1 mm), nosto 12,3 mm ja pakonokka 280 ast. Auto penkitettiin kesällä SS-Motorsilla ja tulokseksi saatiin 526 hevosvoimaa 1,5 barin paineella. Kylkiin taiteiltiin Mad Fast Motorsport -tekstit, joiden takaa paistaa häivytetty ruutulippugrafiikka. Eteen asennettiin säädettävät alatukivarret, reaktiotangot ja veitsivakaaja. Talven julma innokkuus purkaantui keväällä, kun autoon asennettiin vielä launch control. MUUTA: Omavalmisteinen turvakaari ja kojelauta lisämittareineen sekä 10" tabletteineen. VOIMANSIIRTO: ZF GS6-37DZ 6-vaihteinen manuaali, 2-levyinen Tiltonin 7,25" kytkin, custom-vauhtipyörä, BMW Typ210 -perä, Cosworth-Sierran vetoakselit. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Volvo 760:n B230FT-lohko, 16-venttiilinen Volvon kansi (virtaus 303 hv @ 11,5 mm), Athenan kannentiiviste, vakiot pakoventtiilit, 1 mm isommat imuventtiilit, custom-nokat (imunokka 280 ast. Tällä hetkellä esimerkiksi luukut ovat vielä alkuperäiset peltiset, mutta ne on tarkoitus korvata pian kevyemmillä kuituisilla. 22.7
ALKUPERÄISEN TOYOTA SUPRA TURBO EURO SPEC ’94 TEKSTI JA KUVAT: JUSSI LÖPPÖNEN täydellinen 42 TUNING.FI 6/2017 ESITTELYSSÄ
Tämä nelonen on Seppo Kososen näkemys hillityn tyylikkäästä kokonaisuudesta, joka piilottaa sisälleen huikean määrän hienoja yksityiskohtia. 43. Kokonaisuuden arvokkain aarre lymyää kuitenkin konepeiton alla. Moottorilaboratoriossa säädetty 3,3-litrainen viinamoottori yltää ratasäädöissä huimaan yli 1 000 hepan tehoon
Mittava projekti alkoi kuten kakun syönti, pala kerrallaan, jokaisesta suupalasta nauttien. Vaikka kyseessä oli hyvä yksilö, Seppo halusi käydä auton läpi jokaista nippeliä myöten. 44 TUNING.FI 6/2017. Kriteerit täyttävä valinta oli luonnollisesti Toyota Supra turbotekniikalla. Projektin lähtökohtana oli säilyttää kaikkia auton alkuperäiset toiminnot, karsimatta mitään pois samalla, kun konehuoneessa pauhaisi väkevää voimaa tarjoileva katuystävällinen moottori. Projektin aikana ei yhtään mutteria ole jätetty kääntämättä, ja kaikki irti puretut osat on tutkittu huolella, kunnostettu ja kuluneet osat vaihdettu uusiin, olipa kyse puslista tai pulteista. Länsirannikolta hankittu Supra kiikutettiin oitis kotitalliin projektointia varten. Alustaan on uusittu myös kaikki letkut ja putket kiinnikkeineen. Ennen juttumme Supran rantautumista Sepon talliin on sieltä kodin löytänyt aito Cosworth-Sierra, tuoreemmalla 4AGE 20V Silver Top -moottorilla varustettu ’78 Toyota Carina sekä liuta muita kauniita Toyotan tuotteita. Tehomoottorin riittävä polttoaineen saanti perustuu muokattuun polttoainejärjestelmään, joka koostuu alkuperäisestä tankista, josta Walbron etanolikäyttöön tarkoitettu pumppu syöttää polttoaineen erikoisvalmisteiseen kerääjäsäiliöön. Lievästi kutitellun Cossu-Sierran turbotehoon tykästyneenä Seppo halusi vaihteeksi jotakin, jossa yhdistyi urheiluautomaisuus, mukavuus ja tyylikkyys sekä hyvä potentiaali tehon lisäykseen. Polttoaineen syöttöä pumpuista alkaen ohjataan Motecin avulla. Se olikin Sepon ensimmäinen niin sanottu nykytekniikalla varustettu harrasteauto. JOKAINEN NIPPELI Vaatimustason ylittävä Supra löytyi kovan etsinnän jälkeen 2012. Supran tuli lisäksi olla harvinaisempaa Euro Spec -mallia niiden kattavamman varustelun, paremmin kotimaahan soveltuvan ohjauksen sijainnin sekä aavistuksen japanilaisia mallisisaria suuremman tehon takia. Sieltä polttoaine jatkaa matkaa Weldonin 2345A-suurtehopumpun paineistamana AN10-teflonlinjoja pitkin suurinta mallia olevalle Weldonin paineensäätimelle. Hienosti toimiva moottori on tarkan harkinnan ja suunnittelun tulosta, ja pää insinöörinä on toiminut Seppo itse. Lähtökohdaksi ei haettu mitään pilalle leikeltyä vanhaa kisaraaseria, vaan mahdollisimman alkuperäinen ja hyväkuntoinen yksilö. Taka-akselina Suprassa on alkuperäinen, iso TRD-lukolla varustettu perä, joka on huollettu perusteellisesti. Jarrupuolelta takaa löytyvät alkuperäiset, jäähdytetyt levyt, etujarrujen ollessa selvästi vakioita tehokkaammat 360 millin levyillä ja Brembon 6-mäntäisilla satuloilla varustetut mallit. Vakiota parempi ajotuntuma on saatu varustamalla alusta KW Variant 3 -alustasarjalla. I tä-Suomessa autokorjaamoa pyörittävä Seppo Kosonen on tunnettu tinkimättömästä tarkkuudestaan, olipa kyse työstä tai harrastuksesta
Sporttista näköä tuovat hiilikuituosat eivät ole pelkkiä koristeita. Sylinterikansi on Toyotan vakio VVT-i-malli, joka on portattu virtauspenkissä, ja varustettu milliä isommilla Supertechin RST-venttiileillä. Muhkeutta perän ilmeeseen ei lisää pelkästään tyylikäs siipi, vaan myös 9 milliä levitetyt takalokarit. 45. Venttiilien paininkupit on adoptoitu Toyota Yariksesta ja ne ovat shimmittömät mallit. Nokka-akselit ovat Kelfordin virityskepit, joiden tarkempaa mitoitusta Seppo ei halua paljastaa. Riittävä osien kiinnityslujuus on saatu käyttämällä moottorissa ARP:n L19-pultteja. Ahtopaineen hallintaa hoitaa Precisionin valmistama 66 millin single-hukkaportti. Järeä ahdin istuu omavalmisteisen 6-2-1-pulssipakosarjan päällä, jonka materiaalina on käytetty tulenkestävää ruostumatonta. Hienosti toimiva moottori on tarkan harkinnan ja suunnittelun tulosta, ja pääinsinöörinä on toiminut Seppo itse. Lohkon kestävyyttä on parannettu niin ikään Titan Motorsportin valmistamilla billet-runkopukeilla ja ½-betonoinnilla. VIINAA KONEESEEN E85:ttä polttava Toyotan 2JZ-GTE VVT-i-moottori ei todellakaan ole mitään tusinatavaraa. CP:n valmistamat erikoismännät ovat ainoat laatuaan ja antavat laskennalliseksi puristussuhteeksi 9:1. Napakka venttiilien toiminta hoituu Ferrean tuplajousilla ja titaanisilla jousilautasilla. Jousipaineet ja välykset on säädetty testipenkissä nokkien mukaisesti. Iskutilavuutta on kasvatettu poraamalla lohko maltilliseen 0,25 mm ylikokoon ja asentamalla kampiakseliksi Titan Motorsportin valmistama takoakseli 94 millin iskulla. Riittävästä ilmansaannista vastaa Garretin GT45 08R -viritysahdin, joka on varustettu kuulalaakereilla ja nestejäähdytetyllä rungolla. Stroukatun koneen uusi iskutilavuus on 3,3 litraa ja tehoa rataolosuhteissa siitä saadaan ulos reippaat 1 000 hevosvoimaa. Konepeiton ilmanpoistoaukot lisäävät ilman virtausta jäähdyttimen läpi huomattavasti. Kiertokankina on puolestaan Auto Verdin Strong, H-profiiliset teräsveivit. Kauttaaltaan uudelleen maalattu musta pinta on kuin peililasia. CCW:n Classic Race -vanteet ovat 3-osaiset ja kätkevät taakseen 6 -mäntäiset jarrusatulat ja 360 mm levyt. Polttoainetta Hypertunen valmistamaan imusarjaan ruokkivat Siemens Deca 2400 cc suuttimet
Sepon suunnittelema jäähdytyskokonaisuus on käytännössä osoittautunut erittäin toimivaksi ja mitään merkkejä ylikuumenemisesta ei ole ollut. Moottorinohjaus hoitaa hukkaporttien toimintaa WRC-tyylisesti kahdella erillisellä solenoidilla, ja näin paine saadaan halutulle tasolle koko kierrosalueella 0,2 barin tarkkuudella. Projektin yhteydessä myös istuimet saivat uuden verhoilun. Konepeiton alla ilmettä hallitsee muhkea, kiillotetulla pesällä varustettu Garretin GT45 08R -ahdin. Lisää jäähdytystehoa on saatu kahdella erillisellä moottoriöljynlauhduttimella. Kuljettaja saa tietoa moottorin toiminnasta ja voi halutessaan säätää Informaatiota moottorin toiminnasta kuljettajalle tarjoillaan C187-kojelautanäytön avulla. Pakettia on laajennettu Motecin E888 -sarjalla pakolämpöjen valvonnan takia. Sytytyksen hoitaa M&W:n CDI-järjestelmä kahdella erillisellä boxilla. Vakiosta muokatun suurtehoöljypumpun paineistama öljy jäähtyy PWR:n valmistamassa neste-öljylämmönvaihtimessa, jonka apuna on vielä toinen, ilma-öljykenno. Supra on kuin karamelli päältä, alta, sisältä ja konehuoneesta. Ison ahtimen pumppaamaa ilmaa jäähdytetään Titan Motorsportin "Big Boy" coolerilla, joka on suurin Supraan saatavana oleva malli. Kaikki auton alkuperäiset varusteet kuten automaatti-ilmastointi ja moottorin häiriövalo toimivat alkuperäiseen tapaan. MOTEC JA SÄHKÖINEN KAASULÄPPÄ Tekniikkapaketin ohjauksesta vastaa Motecin M130, jossa on polttoainepumppuja ohjaava Dual Half Bridge -ominaisuus ja LTCD lambda -ohjaus. ”2JZ:lle mitoitettu puhallinkaksikko on käsittämättömän tehokas verrattuna alkuperäiseen viskoon”, Seppo täsmentää. 46 TUNING.FI 6/2017. JÄÄHTYY VARMASTI Varsin usein korkeaviritteiset moottorit kärsivät liiasta lämmöstä, joten Seppo päätti ehkäistä ongelman perusteellisesti. Nesteen viilennyksestä vastaa puolestaan Koyon alumiinijäähdytin ja Power House Racingin kiillotetulla kotelolla varustettu tuplaflektipaketti. Pakolämmöt puolestaan pysyvät hallinnassa hyvin virtaavan, 4" rosteriputkesta valmistetut pakoputkiston ansiosta, jonka ääntä vaimentaa HKS:n Carbon Ti -vaimennin perällä. Oma jäähdytin löytyy myös ohjaustehostimelle
Hyvän suunnittelun ja tarkan toteutuksen ansiosta Supra on miellyttäväkäytöksinen kaikissa olosuhteissa. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen Getrag V160-manuaali, Tiltonin 3-levyinen täyshiilikuitukytkin, Power House Racingin 3,5" teräskardaani, vakioperä TRD-lukolla. arvoja tiedonkeruulla varustetusta Dash C187 -näyttöpaneelista. MUUTA: Hiilikuitupaneelit. JARRUT: Edessä 360 mm jäähdytetyt levyt ja Brembon 6-mäntäiset satulat, takana vakiolevyt. Tekniikan valmistuttua Seppo vei koko auton moottorilaboratorioon, missä vetoakselit pultattiin dynamometriin ja moottorin toimintaa mitattiin todellisen palotapahtuman avulla sytytystulpan paikalle asennetun mittapään välityksellä moottorin käydessä. VIRITYKSET: Stroukattu 3,3-litraiseksi, porattu 0,25 mm ylikokoon, Titan Motorsportin stroukkikampiakseli 94 mm iskulla, Titan Motorsportin billet-laakeripukit, ½-betonoitu lohko, CP:n mittatilausmännät 9:1 puristuksella, Auto Verdi Strong H-profiiliset teräsveivit, ARP:n L19 -pultit, Portattu VVTI -kansi 1 mm isommilla Supertechin RST-venttiileillä, Ferrean tuplajouset ja titaanijousilautaset, Toyota Yariksen paininkupit, Kelfordin virinokat, Hypertunen suutinkisko ja imusarja, Siemens Deca 2400cc suuttimet, polttoaine E85. Projektin pikkutarkkuus ei yllä pelkästään sen toteutukseen, vaan myös tekniikan säätö on viety huipputasolle. Parhaaksi nykäisyksi Sepolle kirjattiin kuitenkin kertavedolla kunnioitettava 282,4 km/h. SEISOVA KILOMETRI Pisteenä i:n päälle koko auto on maalattu kauttaaltaan uudelleen samalla, kun sisusta sai osakseen muun projektin mukaisen viimeistelyn. VANTEET: CCW Classic Race 3 -osaiset takovanteet, edessä 10x18", takana 11,5x18". Radalla tapahtuvaa kuritusta varten myös Supran voimalinjaa on vahvistettu. Titan Motorsportin 1-osainen teräsvauhtipyörä, ATI damper. Näin moottori saatiin säädettyä todellisen kuormituksen mukaisesti koko kierroslukualueelle. Sporttisempaa ilmettä ulkoasuun on saatu hiilikuituisella konepeitolla ja etuspoilerilla sekä takasiivellä. Vaihteistona on alkuperäinen manuaali, 6-vaihteinen Getrag V160, josta voima kulkee perään Power House Racingin 3,5-tuumaista yksiosaista teräskardaania pitkin. TOYOTA SUPRA TURBO EURO SPEC ’94 AUTON OMISTAJA Omistaja: Seppo Kosonen Ikä: 37 vuotta Ammatti: Korjaamo-onnistuja TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Toyota 2JZ-GTE VVT-i 3.0 24V DOHC R6. ALUSTA: KW Variante 3 säädettävä alustasarja. Moottorilaboratoriossa säädetty viinamoottori puskee ulos huikeat 1 000 heppaa ratasäädöillä. Myös katuajoon soveltuvan paketin väännönkesto on miehekkäät 1745 Nm. Seppo päätti viimeistellä paketin Corvetesta lainatulla sähköisellä ja 90-millisellä kaasuläpällä, joka mahdollistaa myös cruisen toiminnan. 47. Lokasuojia on pullistettu takaa yhdeksän milliä ulospäin, jolloin massiiviset 315/30 R18 -kumit mahtuvat pyörimään vaivatta. SISUSTA RATTI: Ratti. Vauhtipyöränä on Titan Motorsportin 1-osainen teräspyörä, johon on pultattu Tiltonin 3-levyinen täyshiilikuitukytkin. Teho: Kadulla 445 hv, radalla +1000 hv. Koyo-alumiinijäähdytin, Power House Racingin kiillotetulla kotelolla varustettu tuplaflekti, Titan Motorsportin Big Boy -välijäähdytin, PWR:n neste-öljy ja ilma-öljy moottoriöljynjäähdyttimet, PWR:n valmistama ohjaustehostimen jäähdytin. KIITOKSET Moottorikoneistukset – Kiteen moottorikoneistamo, moottorinohjauksen säätö ja tuki – AJL Engineering Arto Lehtonen / Ray Fram, Sarlin Race Team, kaverit ja muut mukana olleet. PENKIT: Verhoiltu uudelleen. Garrett GT45 08R -turboahdin, 6-2-1 RST-pulssipakosarja, Presicionin 66 mm single-hukkaportti, 4" rst-pakoputkisto ja HKS:n Carbon Ti -vaimennin. Koska projektin lähtökohtana oli säilyttää auton kaikki alkuperäiset varusteet ja merkkivalot toiminnassa, Seppo päätti viimeistellä paketin Corvetesta lainatulla, sähköisellä ja 90-millisellä kaasuläpällä, joka mahdollistaa myös cruisen toiminnan. ULKOKUORI KORI: Hiilikuituinen konepeitto, hiilikuituinen etuspoileri, takalokasuojia pullistettu 9 mm, TRD-tyyppinen takasiipi. Corveten 90 mm sähköinen kaasuläppärunko, M&W:n CDI -dual box sytytysjärjestelmä, Motecin M130 -moottorinohjaus E888-laajennussarjalla, Dash C187 -näyttöpaneeli, Raychemin Milspec -johtosarja hopeoiduin johtimin. Tarkan hienosäädön ansiosta suurikokoinen ahdin herää jo alle 2 000 kierroksen, 1,65 barin maksimiahtopaineen ollessa käytettävissä jo alle 4 000 kierroksella. RENKAAT: Toyo R88, edessä 265/35 R18 ja takana 315/30 R18. Kabiinista löytyy läjäpäin uutta, kuten istuinten verhoilut, hiilikuitupaneelit ja kojelauta. Katulaillisen Supran ominaisuuksia on testattu kuluneena kesänä niin kauppakassina kuin radallakin. Ahtopainetta ohjataan WRC-tyylisesti kahdella solenoidilla ja maksimiahtopaine saavutetaan jo alle 4 000 kierroksen. Lähitulevaisuuden tavoitteena Seppo kertoo hieman hymyillen olevan rikkoa Supralla 300 km/h nopeus seisovalle kilometrille. Sepon ensimmäinen ratavierailu sujui hyvin, vaikka seisovan kilometrin vedossa Supra kärsi melkoisesta sutimisesta. Rakentaja onkin autoonsa syystäkin tyytyväinen ja kertoo ajamisen olevan nautinnollista kaikissa olosuhteissa luistoneston ja matkustamon viihtyvyydestä vastaavan automaatti-ilmastoinnin ansiosta
ProStar MERCEDES BENZ 190E ’89 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 48 TUNING.FI 6/2017 ESITTELYSSÄ
Joni Haapalainen kantaa porukan lippua korkealla faceliftatulla superturbodieselillään. 49. Ilomantsissa vaikuttavan ProStar Teamin kalusto koostuu yksinomaan johtotähdistä
Tämän lisäksi Joni on löytänyt myös kaveripiiristään kohtalotovereita, jotka jakavat saman taudinkuvan. Uutta omistajaa ei ollut löytynyt, joten päätin lähteä katsomaan sitä paikan päälle. Tänä vuonna kaverit päättivät tulla esittelemään kalustoaan Helsingin pääsiäisnäyttelyyn ja kehittelivät sen myötä porukalleen nimen ja logon. Kun mätäviat oli korjattu, niin sovittelin moottorin paikalleen, mikä vaati tulipellin siirtämistä hiukan taaksepäin. OM606-jumalmoottori on varustettu muuttuvapesäisellä Holsetin turboahtimella ja Mynän 8-millisellä syöttöpumpulla. ProStar Teamista löytyy harrastelaitteita aina Unimogista lähtien, mutta jokaisen keulalta löytyy sama tähti. Hillittyjen kuorien sisältä löytyy värikäs voimanpesä. TERVETTÄ PELTIÄ JA PELLIN ALLE PUHTIA Ennen sataysikymppistä Jonilla oli W124-farmari, joka tuli myytyä pois muutaman mutkan kautta. J onin perheessä jo aiemmat sukupolvet ovat luottaneet johtotähtiin, ja niinhän sitä sanotaan, etteivät omenat putoa kauaksi puusta. Lopulta saimme hierottua siitä kaupat molempia tyydyttäneeseen hintaan”, Joni aloittaa. Kun kotona on ollut kaiken aikaa Mersuja, niin sama sairaus on tarttunut jälkikasvuunkin. Sen tilalle löytyi netistä tämä yksilö, jonka hinnasta ei kuitenkaan päästy aluksi yksimielisyyteen. 50 TUNING.FI 6/2017. Siniset ja punaiset osat on toteutettu värillisillä keraamipinnoitteilla. ”Ajattelin, että soitan ja kysyn, onko auto vielä myynnissä. Kuukautta myöhemmin Joni oli sattumalta käymässä sillä suunnalla, missä auton myyjä majaili
Tila alkoi käydä tekniikkapäivityksen myötä ahtaaksi ja SEC-Mersun maskilla saatiin jäähdyttimille kaivattuja lisäsenttejä. Seuraavan talven aikana Joni purki tekniikan pois paikaltaan korin maalausta varten. Imusarja rakennettiin AMW:n sarjasta, jonka sisään laitettiin kiihdytyssuppilot. Syöttöpumpuksi valittiin Mynän 8-millinen, kanteen vaihdettiin jäykemmät venttiilinjouset ja kiertokanget päivitettiin vahvempiin, PO-Metallin valmistamiin veiveihin, joissa on ARP:n pultit. Purettuaan auton kokonaan päältäpäin Joni joutui kuitenkin toteamaan, että ruostetta oli enemmän kuin oletettu. Myös akkukoteloa piti muokata pakoputken tieltä.” Voimanlähteeksi autoon asennettiin OM606, joka varustettiin muuttuvapesäisellä Holset HX55 VGT -turbolla. Keulan päivittäminen sai alkunsa puhtaasti käytännöllisistä syistä. Ihan ilman ongelmia tekniikkaswappi ei sujunut, sillä ensimmäisillä testiajoilla turbiinin ja vetolevyn väliset pultit antautuivat ja menivät poikki. MEKKO PÄÄLLÄ MESSUILLE. Kun mätäviat oli korjattu, sovittelin moottorin paikalleen, mikä vaati tulipellin siirtämistä hiukan taaksepäin. Laatikko oli hiukan alkuperäistä suurempi, joten sille piti tehdä lisää tilaa kardaanikoteloon. Näin esimerkkejä tuon tyylisillä maskeilla tehdyistä toteutuksista, ja päädyin pitkän arpomisen jälkeen sovittamaan keulalle SEC-Mersun maskin saadakseni kaivattua lisätilaa jäähdyttimille”, Joni selventää. Pakosarja ja pakopesä pinnoitettiin Marteliuksen keraamipinnoitteella, ja lopuksi moottori varustettiin vesi-metanoliruiskulla. ”Sitten rupesin vain käymään koria läpi kohta kohdalta. Kun kori saatiin maalattua, sovitettiin tekniikka 51. ”Ensin oli ajatuksena laittaa ihan normaali maski, mutta tila alkoi käydä vähiin päivitetyn tekniikan kanssa, ja jotain piti kehitellä. Vaihteistoksi Joni valitsi kokoonpanoon 5-pykäläisen sähkötoimisen 722.6-automaattilaatikon, jonka ohjauksesta huolehtii Olejeferin boksi. Saatuaan lastentaudit korjailtua ja tekniikan toimimaan Joni päätti muutoskatsastaa auton valmiiksi, vaikkei sitä ollut vielä maalattu ja viimeistelty. Vaihdoin helmat uusiin kummaltakin puolen ja hiekkapuhalsin sekä massasin pohjan uudelleen. Keulan facelift sai alkunsa käytännön syistä. Auto oli alkuperäisessä kunnossa ja siitä näki jo päällepäin, että ruostevaurioita löytyi jonkin verran
MERCEDES BENZ 190E ’89 AUTON OMISTAJA Omistaja: Joni Haapalainen Ikä: 21 vuotta Paikkakunta: Ilomantsi Ammatti: Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja Monesko rakennettu auto. Saa nähdä, mitä tulevaisuudessa keksii”, mies päättää. Etuvanteilla on kokoa 8,5x17 tuumaa ja takana 9,5x17 tuumaa. 52 TUNING.FI 6/2017. SISUSTA RATTI: ’13 C-Mersun modattu ratti. Ratti on ’13 C-Mersusta ja siihen on tarkoitus asentaa tulevaisuudessa läppävaihteet. Aikansa haettuaan hän löysikin sopivat. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen 722.6-automaattilaatikko sähköisellä Olejeferin ohjauksella. Olimme sopineet kaverini kanssa, että jos emme saa autojamme valmiiksi ja näytille, niin vietämme messut mekot päällä. VIRITYKSET: Holset HX55 VGT -turbo, Mynän 8 mm syöttöpumppu, kanteen vaihdettu jäykemmät venttiilinjouset, PO-Metallin valmistamat kiertokanget ARP:n pulteilla, AMW:n sarjasta rakennettu imusarja, jonka sisällä kiihdytyssuppilot, pakosarjassa ja -pesässä Marteliuksen keraamipinnoite, vesi-metanoliruisku. ”Viimeinen kuukausi ennen pääsiäisnäyttelyä oli melkoista kiirettä. ”Mutta eihän harrasteauto ole koskaan valmis. Taakse laitettiin W124 300E:n isot takajarrut. Vanteiden suhteen Jonilla oli harvinaisen selvät sävelet. BF Goodrichin renkaat ovat edessä 195/40 R17 ja takana 215/40 R17 -kokoiset. ULKOKUORI KORI: SEC-Mersun maski, tulipeltiä siirretty taaksepäin, kardaanitunnelia laajennettu. KIITOKSET Suurkiitos ProStar Teamin porukalle ja kaikille, jotka ovat olleet auttamassa auton kanssa. PENKIT: Cosworth-malliset. ALUSTA: Eibachin jouset, Bilsteinin B8-iskunvaimentimet. Siinä oli kannustinta riittävästi ja molemmat autot nähtiin paikan päällä valmiina. Mies oli päättänyt, että auto tarvitsee koottavat saksalaisvalmisteiset RH ZW3 -vanteet, joten muita ei tarvinnut edes etsiä. Olimme sopineet kaverini kanssa, että jos emme saa autojamme valmiiksi ja näytille, niin vietämme messut mekot päällä”, Joni nauraa. Alustaa päivitettiin Eibachin jousilla ja Bilsteinin B8-iskareilla. takaisin paikalleen. Sisusta on vaihdettu kokonaisuudessaan Cosworth-malliseksi. VANTEET: RH ZW3, edessä 8,5x17", takana 9,5x17". JARRUT: Edessä W124 500E:n jarrusatulat reijitetyillä ja uritetuilla levyillä, takana W124 300E:n isot takajarrut. Ahtopainemittarit antavat varoituksen siitä, että hillitty kokonaisuus saattaa kätkeä sisäänsä suden lampaan vaatteissa. Sisusta vaihdettiin kokonaisuudessaan Cosworth-malliseen ja samalla äänentoistoa kohennettiin sen verran, että uutiset kuuluvat kunnolla. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: OM606 3,0 DOHC 24V R6. RENKAAT: BF Goodrich, edessä 195/40 R17, takana 215/40 R17. Jarruiksi pultattiin eteen W124 500E:n jarrusatulat rei'itetyillä ja uritetuilla levyillä
WIDETRACKIN RAIDEVÄLIN LEVITYSPALAT • Parempi ulkonäkö • Vähentää kallistelua • Parantaa ajo-ominaisuuksia • Valmistettu lujasta 6061-T6 -alumiiniseoksesta • Kova-anodisoitu mattamusta pinta -SPACERIT JA VANNEADAPTERIT www.modi. • www.autoledit.. info@rimfix.fi . x 8,5/9,5 | 19. x 8,5/9,5 | 19. • www.vannemarket.. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. facebook.com/rimmfixx Rimfix on vanteisiin erikoistunut yritys ja meiltä löydät lähes kaiken vanteisiin liittyvän. x 8,5/10 Matte Black | Silver . Maahantuomme useita vannemerkkejä ja laajaa valikoimaa vannetarvikkeita. x 8,5/10 | 20. x 8,5/10 Silver | Gold Rotiform LAS-R 17. cars.. x 8/9 | 18. www.rimfix.fi . 050 543 2393 • info@modi. Meiltä on saatavilla myös renkaat ja rengastyöt. Suoritamme vanteille kunnostuksia, kiillotuksia, oikaisuja, maalauksia sekä täyttöja korjaushitsauksia. cars.. @rimmfixx / #rimmfixx . Tsekkaa nettisivumme ja verkkokauppamme!. Widetrack-spacereita on useaa eri mallia: • Ei-keskittävä • Keskittävä • Keskittävä ja huulen halkaisijaa muuttava • Keskittävät pultattavat • Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Citroen, Chrysler, Fiat, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Saab, Seat, Skoda, Volkswagen, Volvo KAMASA-SHOP.FI TYÖKALUJA AMMATTILAISILLE ROTIFORM UUTUUDET! Rotiform LSR 18
NISSAN SILVIA S15 ’99 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 54 TUNING.FI 6/2017 ESITTELYSSÄ. STREET ROYALE Turkulainen Toni Adel on kunnostautunut erikoisempien Nissaneiden parissa koko autoiluikänsä. Miehen uusin hankinta on kliini Silvia, joka on jalostunut hänen käsittelyssään todelliseksi katujen kuninkaalliseksi
STREET ROYALE 55
Massatuotanto kyseisellä mallinimellä aloitettiin kuitenkin vasta 1975. Tuolloin elettiin vuotta 2010. Skyllen laitossa keskityttiin enimmäkseen kulkupuoleen, eikä niinkään ulkonäköön. Parin vuoden ajojen jälkeen Skyline alkoi kyllästyttää ja se vaihtui Bemariin, joka taas oli tarkoitus vaihtaa vielä saman viikonlopun aikana toiseen Skylineen, mutta kauppa meni puihin. Sitten tuumasin, ettei ole mielekästä vaihdella moottoria puolen vuoden välein ja autoon rakennettiin kokonaan uusi kone”, Toni aloittaa. Itse olen kyllä sitä mieltä, että pohjan ja maan väliin jäi ainakin neljä senttiä tyhjää”, Toni protestoi, vaikkei se lopputulemaa olisi miksikään muuttanut. Koitin hieroa kauppoja eräästä S15 Spec-R:stä, mutta lopulta myyjä päätti sittenkin pitää auton itse”, Toni muistelee sopivan kohteen paikallistamisen hankaluutta. Autoa oli alun alkaen tarkoitus piristää siten, että sillä voisi ajaa luisua, muttei kuitenkaan liian rajuksi, jotta sitä saattoi käyttää myös kesäkäyttöautona. Pian tämän jälkeen Toni iski silmänsä kaverinsa omistamaan Nissan Cimaan, ja kun molemmat tuntuivat tykkäävän enemmän toistensa autoista, vaihtoivat he autot päikseen. KAUPAT VAHINGOSSA 2015 loppuvuodesta Toni lähti muutamaksi kuukaudeksi ulkomaan komennukselle ja reissun aikana hän tuli myyneeksi Ciman pois. T oni on kulkenut JDM-tietä aina siitä saakka, kun hän pokkasi itselleen ajokortin. ”Paikallinen poliisi mittasi kerran sen maavaran ja totesi sen olleen vain 2,5 cm ojentaen samalla sakkolapun. ”Kerkesin ajaa autolla noin vuoden, kun siitä laukesi kone. 18-vuotiaana hän hankki ensimmäiseksi autokseen R33-Skylinen, josta oli ehtinyt haaveilla jo kauan. Myyjä sattui kuitenkin mainitsemaan, Korille antaa ilmettä Aero-takasiipi sekä Abflugin valmistama etulippa, joka on osittain lasikuitua ja osittain hiilikuitua. Rahat polttelivat tilillä ja hän yritti kovasti ostaa erästä Suomessa myynnissä ollutta R32 GT-R Skylinea, mutta auto ehti mennä kaupaksi viikkoa ennen miehen kotiutumista. Auto tontitettiin rautajousilla aivan kenttään, kuten Tonilla on ollut tapana. Tilasin Japan Importsilta vaihtokoneen, jolla puolestaan ehdin ajaa noin puoli vuotta, kunnes siinäkin ilmeni tyypillinen RB-moottoreiden vika, eli männänrengas halkesi. Pian tämän jälkeen Ciman käyttö jäi päivä päivältä vähäisemmäksi ja lopulta se jäi seisomaan kokonaan perus-Almeran toimittaessa käyttiksen virkaa, kunnes Tonilla tuli työkaverinsa kanssa puheeksi Nissanin kuutiomainen tila-auto Cube. 56 TUNING.FI 6/2017. Silvian taru alkoi jo vuonna 1964, jolloin Tokyo Motor Show'ssa esiteltiin Silviaksi nimetty Datsunin pieni sportti-coupe. ”Puntaroin sen jälkeen ankarasti R33 GT-R:n ja S15:n välillä. Lopulta se oikea löytyikin aivan vahingossa. Kohta mies huomasi etsivänsä sellaista ihan tosissaan ja lopulta Japanista löytyi sopiva yksilö, joka laivattiin Suomeen. ”Me vaihdettiin ne aluksi vain yhden päivän ajaksi, mutta jo seuraavana päivänä teimme paperit.” Cima oli Tonilla toista vuotta. Toni näet lähti Tampereelle katsomaan erästä GT-R Skylinea, mutta ihmeteltyään autoa aikansa ja käytyään sillä koeajollakin, hän päätti passata kyseisen yksilön, koska sen kori oli aika rujossa kunnossa. Sen myötä Cubesta tuli hänen uusi käyttöautonsa Ciman jatkaessa seisomistaan. 4,1-litraisen veekasikoneen kyydit olivat leppoisat ja niistä sai nautiskella sähkösäätöisillä nahkapenkeillä, jollainen löytyi myös takamatkustajille. Aluksi piti kuitenkin maksaa hiukan niitä niin sanottuja oppirahoja
Renkaiksi hankin eteen 215/35ja taakse 225/35 -kokoiset. Hetken viivyteltyäni eräs jamppa Salosta alkoikin myydä noita nykyisiä 19-tuumaisia Workin VS XX -vanteita. Myyjä oli hankkinut siihen jo kertaalleen alustasarjan, mutta tullut lopulta myyneeksi sen eteenpäin ennen kuin ehti asentaa sen paikalleen. Matkaan meinasi kuitenkin tulla vielä mutka, kun myyjä totesi, ettei hänellä ollut Silviaan vanteita. Samalla hän ryhtyi katselemaan autoon mieleisiään vanteita. Myös ikkunat oli sävytetty valmiiksi. ”Kiinnostus heräsi sellaisiin mittoihin, että ajoimme parin tunnin matkan myyjän kotiin katsomaan autoa luonnossa. Vastasin, että lyödään kättä päälle.” HARKITEN JA HUOLELLA Silviassa oli ostohetkellä vakioalusta. Speksit ja hinta olivat kohdallaan, ja totesin, että niistä tulee sopivat maalaamalla keskiöt ja kiillottamalla lipat. Kun myyjä ajoi auton ulos tallista, kiersin sen kertaalleen ympäri ja totesin, että mä otan tämän”, Toni kertoo. Wedsithän tuli hankittua vain siksi, ettei kaupankäynti tyrehtynyt vanteiden puuttumiseen. että hänellä oli tallissaan myös S15 Silvia, joka ei tosin ollut varsinaisesti myynnissä. Auton alla oli kolmiosaiset Weds Kranzet, mutta ne olivat kuulemma menossa erääseen toiseen projektiautoon, eikä mies raaskinut luopua niistä. ”Meinasin tilata Driftworksilta uudet Workit, mutta oli pakko painaa vähän jarrua, kun ostoskorissa oli neljä vannetta, joiden hinta oli yhteensä nelisen tonnia. Kun myyjä ajoi auton ulos tallista, kiersin sen kertaalleen ympäri ja totesin, että minä otan tämän. Viimeinen niitti oli se, kun myyjä kertoi auton olevan rekisteröity ahdetulle moottorille. Täydentääkseen korin ulkoasun Toni hankki siihen Abflugin etulipan ja Gramsin helmasplitterit. Toni korjasi epäkohdan tilaamalla autoon BC Racingin korkeusja jäykkyyssäädettävän alustan saman tien. Auto on maalattu jossain vaiheessa uudelleen alkuperäisellä värillä, joten maalipinnassa ei ollut moitittavaa. Lisäksi autossa oli valmiina Aero-helmat ja -takasiipi. ”Pyysin häntä heittämään vanteille sellaisen hinnan, johon hän olisi tyytyväinen, ja lopulta mies sai kakistettua, että puolellatoista tuhannella hän voisi luopua niistä. 57. Paria viikkoa myöhemmin se oli jo asennettuna alla. Toni ei kuitenkaan antanut kaupan tyrehtyä siihen. Kuvien perusteella auto oli huomattavasti siistimpi kuin kaupankohteena ollut Skyline, ja Toni kiinnostui autosta yhä enemmän nähtyään, kuinka siisti auto oli pohjastaan ja puskureiden alta
PENKIT: Vakiot. RENKAAT: Edessä 215/35 R19, takana 225/35 R19. SISUSTA RATTI: Musta mokkaratti. ULKOKUORI KORI: Aero-helmat ja -takasiipi, Abflugin etulippa, Gramsin helmasplitterit. Ohjaamon viihtyisyyttä on lisätty Pioneerin 2-DIN-soittimella sekä joukolla Focalin kaiuttimia. VANTEET: Work VS-XX, edessä 9,5x19", takana 10,5x19". Neljäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: SR20DE 2,0 DOHC 16V R4. Vain asennus puuttuu”. Tallissa ovat odottamassa muun muassa R33:n isot etujarrut. JARRUT: Ahdetun S15:n vakiojarrut. Olisin halunnut kokonaan hiilikuituisen ja ollut valmis maksamaankin sellaisesta, mutta sellaista ei kerta kaikkiaan löytynyt”, mies harmittelee. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. 58 TUNING.FI 6/2017. Moottorina on vapaastihengittävä SR20DE ja vaihteistona 5-lovinen manuaali. Kuvaushetkellä autossa oli vielä vakiopenkit, mutta ne on tarkoitus päivittää parempaa sivuttaistukea antaviin kuppipenkkeihin. Sisustaa päivitettiin Pioneerin MVHAV280BT 2-DIN-soittimella, jossa on 6,2 tuuman kosketusnäyttö, sekä eteen asennetulla Focalin ISS165-erillissarjalla ja taakse sovitetuilla saman valmistajan 6,5-tuumaisilla IC-sarjan koaksiaaleilla. NISSAN SILVIA S15 ’99 AUTON OMISTAJA Omistaja: Toni Adel Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Turku Ammatti: Ajoneuvoasentaja Monesko rakennettu auto. KIITOKSET Kavereille, jotka ovat auttaneet projektissa, erityisesti Niko Mäkiselle. ”Olen minä haalinut siihen pikkuhiljaa kaikenlaista osaa. ”Nykyinen etulippa on osittain hiilikuitua ja osittain lasikuitua. MUUTA: Pioneerin MVH-AV280BT 2-DIN-soitin, edessä Focalin ISS165-erillissarja, takana Focalin 6,5" koaksiaalit. ALUSTA: BC Racing BR coiloverit. Tekniikkapäivityksen suhteen Toni on vaitonainen, mutta ainakaan papereihin voimanlähteen vaihtaminen ahdettuun ei tyssäisi. Tekniikaltaan auto on vielä toistaiseksi vakio
viipalemediat.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh. www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Capitano Concavevanne! 18” 149,95 € 17” 119,95 € 16” 99,95 € Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus. 03 2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@ amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan. Tuning.fi tilaajapalvelu p. (03) 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@tuning.fi Kun muutat, kerro myös meille
Kyseessä oli ehdottomasti upein autotapahtuma, jossa olen koskaan käynyt. Akira Nakai loihti lavalla lisää RWB Possuja maailmaan. XS Car Night – Wörthersee Edition Itävaltaan, Klagenfurtin messukeskukseen oli kutsuttu mitä upeampia autoja ympäri Eurooppaa. XS CAR NIGHT TEKSTI JA KUVAT: TUUKKA NIVALA Ferrari F458 Speciale toimi Martini-henkisine teippauksineen R3 Wheelsin mannekiininä. Audi Sport -henkiset teippaukset olivat selvästi tänä vuonna monelle mieleen. Messuhalleissa niitä oli 550 ja ulkona pari sataa päälle. 60 TUNING.FI 6/2017 TAPAHTUMA
S2 Avant ja Lemmarit, tarvitseeko muuta sanoa. Tähän kakkikseen oli tehty vähän muutakin kuin alusta ja vanteet. TT RS:n ”kisakulutettu” teippaus puhutteli. C124 oli vattallaan. 61. Steampunk-henkinen kontin toteutus. Tämän VW SP2:n pakoputki oli kyllä jo mallia härski! G-Miesten maasturi menee sinne minne madalletut eivät. Jules Loosen RS6:n tuplaturbo V10:stä on kiskottu 800 heppaa. Kyllähän yksi setti jarruja on hyvä olla varalla, Lemmarin päälle kiedotun vararenkaan alla. Ja ne vanteetkin olivat 3-osaisiksi tehdyt Pirellit. R8 valmiina lentoon
Ruotsin rautaan oli tehty custom-vanteet Fiat Ritmon orkkisvanteista. Maukas racehenkinen toteutus aiheesta E36. Maailman ensimmäinen M-B GTS ilmajousilla ja RAD48-vanteilla. Lexy Roxxin Huracan oli vaihtanut väriä sitten viime vuoden ja saanut boxin katolle, varmaan ”lelujen” kuskaamista varten. Läpikäyty paikallinen papiska, Simson Star, KW:n coileilla tietenkin. Audi oli panostanut tapahtumaan oikein kunnolla ja raahannut paikalle IMSA GTO:n ja uuden TT Clubsport -konseptin. 62 TUNING.FI 6/2017. Sähköisen ahtimen avustuksella 2.5 TFSI -koneesta otetaan 591 heppaa ja 0–100 sujuu 2,5 sekunnissa. Neulasen Teemun harlekiini oli varmaan Itävallan ainoa vapaastihengittävä Mk3
Tämä Scirocco tuli Venäjältä. A7 leveillä hiilariloksuilla. Allekirjoittaneen fiksaatio keltaisiin Audeihin ei ainakaan parantunut näitä katsellessa. Jarruilla pröystäily on aivan ihanaa. 63. Turbo Technik Samin R-Golfissa on rapiat 800 heppaa. Superkliini Caddy OZ Futuroilla, pellin alla tuoreempi TDI-pata. Jottei se jäisi epäselväksi, on tämä sveitsiläinen kietaissut nahkaa Allroad-kaarien ja puskureiden ympärille. Patze Reichlin 3.0 TFSI A6 oli juuri maalattu Rosso Mars -väriin. Värinä tietenkin Imolan keltainen ja pellin alla 1.8T. Kutsuttuja autoja oli mantereen joka kolkasta. Isoa keraamista myös taakse, kiitos ja nam! Tämän A6:n omistaja on ammatiltaan verhoilija
Atecakin muuttuu ihan eri peliksi kunnolla tontitettuna. Maukas Macan. Tilatut Messerit eivät olleet ehtineet valmistua ajoissa Itävallan reissulle. Hermaalan Mikan juuri valmistunut TT sai uudet RAD48 RSI-T-vanteet allensa vasta Itävallassa. Maukkaita Seatteja. Javanvihreä static RS6 Vosseneilla. Kelpaisi tämän Mersun kyytiin tolpalla jonotella! Mattsonin Miikan Ässä oli paikalla lainavanteilla. Upeita Bemareita. Fantastisen hieno Mercedes. Legendaarinen S1 pätkä-Quattro suoraan aktiivikäytöstä. 64 TUNING.FI 6/2017
OT A MYÖS ILLALLI SRAVIN T LA OLA M Ö A I AV NTO A “R RA AD DA ALLLLECO M”. -17 . 2 17 KUNINGAS PÄHKINÄ & SETÄ TAMU DRIFTFINALS OSA LLI STU OM ALL A AU TO LLA. A ” HOTELL I HOTELL ISSA MYÖS ILLALLI SRAVIN TOLA. HO LLI SA MYÖ A COM . ENNAKKOON EDULLISEMMIN LIPUT PORTILTA TAI WWW.RADALLE.COM/LIPUT , BUSSILLA RA RA RA RA RATA TA TA TA TANC NC NC NCAM AM AM AMM AMPIIPIPIPPPING NG NG NG NG NG,, OM OM OM OM OMALL AL AL ALLA LA LAA LA TTTTTTTEL EL ELL EL ELLTT TT TT TT TT TT TT TTTAL AL AL AL AAAAA LA LA LA LLAA,,, AS AS A UN UN U TOVAUN UU ULLA LA, ASS A UN U TOAUTO TOO TOLL L A, BU BU BUSSILLA LA ALLA M T T AJ AJ A O TUK T PAKETT IHINNA LLA HOT LLLLLI KAMPE LISSA KOO O LLLLA A MAJOIT UKS AJOITU KSET PA AKETT IHINNA LLA HOTELL I TELLI KAM KAMPE LISSA KO OO OD DIILLLLA A “RADA LLECOM ”. 9 . OLA BAA I SA RANN ANN KK LLLA BAAR BA BAARIS SA NEKKEE EELLLLA A RANN RIKOIST TA TA JO O ARJOU A OUKSE T T! OISTAR JOUKSEE T T!! ERIKOIS TARJO STAR 16
koskaan järjestetty Gatebil-tapahtuma. Gatebil Mantorp GATEBIL MANTORP TEKSTI JA KUVAT: HENRY HÄKKINEN, JARKKO OHINMAA G atebil-ratapäivät ovat alun perin Norjasta lähtöisin ja ne järjestettiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1993. Alueelta löytyy kuitenkin myös ihan oikea esiintymislava, jossa järjestetään joka ilta virallinen show. Monella leirintäpaikalla onkin panostettu äänentoistoon ja valaistukseen oikean tunnelman aikaansaamiseksi. AAMUSTA ILTAAN Mantorpin tapahtuma kestää torstaista sunnuntaihin ja rataa ajetaan ympäri joka päivä aamusta iltaan lähes taukoamatta. Näyttelyyn voi osallistua kuka vain ilman erillistä ilmoittautumista. Mantorpissa kaikki on toisaalta tiukemmassa paketissa ja välimatkat alueella pienempiä Rudskogeniin verrattuna. 66 TUNING.FI 6/2017 TAPAHTUMA. Tähän kilpailuun voi ilmoittautua kuka vaan ja voittaja on se, joka vetää Paris mutkan näyttävimmin kahva edellä. Trond Garberg ajoi tällä Mad Croc Lamborghini Gallardolla Extreme-luokan 3. Tänä vuonna osallistujia oli yli 100 autoa! Niille, jotka haluavat päästä nauttimaan rata-ajosta uskaltamatta itse rattiin, on tarjolla Gatebil taxeja, jotka kyydittävät rataa ympäri maksua vastaan. Radalla näkyykin laajasti erilaista kalustoa vakioautoista pro driftereihin. sijalle. Gatebilistä tulevat monelle ensimmäisenä mieleen nopeat ja erikoiset autot, palanut kumi, kauniit naiset, armottomat bileet – Pohjoismaiden ehdottomasti kovin autotapahtuma. Yritystä ei puuttunut ja ulosajoja nähtiin myös useita. Vaikka Mantorpin festivaali on pienempi kuin Norjassa järjestettävä päätapahtuma, houkuttelee se kuitenkin noin 20 000 ihmistä paikan päälle vuosittain, joten kyseessä ei ole ihan pieni ratapäivä. Päätapahtuma on heinäkuussa Norjassa Rudskogenin moottoriradalla järjestettävä nelipäiväinen festivaali, joka oli tänä vuonna järjestyksessään 100. Legendaarinen ”Breissladd” kilpailu kuuluu myös viikonlopun ohjelmaan. Tähän luokkaan kuuluu täysiverisiä rata-autoja ja viikonlopun aikana järjestetään harjoitusten lisäksi kaksi extreme-kilpailua. Tänä vuonna uutuutena ohjelmaan kuului myös Gatebil Drift Series -kilpailu, joka on osana virallista mestaruussarjaa ja mukana olikin kovimpia kärkikuljettajia. Ajovuorot on jaettu karkeasti sen mukaan, ajetaanko keula edellä vai kylki edellä. Yleensä lavalla nähdään live-musiikkia, vähäpukeisia naisia ja illan päätteeksi DJ. Menoa ja nähtävää riittää siis kellon ympäri! Nelikkosladia nähtiin taas tuttuun tyyliin. Ratahenkilökunt a hoiti hommansa mallikkaasti ja ulosajot siivottiin todella nopeasti, jotta ajot pääsivät jatkumaan. Gatebil-tapahtumia järjestetään vuosittain useita. Ruotsissa Mantorpin moottoriradalla perinteisesti kesäkuun puolivälissä järjestetty Gatebil oli 10-vuotisjuhlatapahtuma. Festivaaliin kuuluu autourheilun lisäksi olennaisesti myös leirintäalueella päivän päätteeksi järjestettävät bileet. Kaasua ei nosteta ja välillä mennään perä edellä. Tämän lisäksi on vielä extreme-luokan autoille oma vuoronsa. Håvard Lien ajoi GT1 C5-Corvetellaan Extreme-luokan 2. Rata-ajon lisäksi alueella on autonäyttely, jossa palkitaan hienoimmat rakennelmat. sijalle. Miltä kuulostaisi herätä aamulla moottorin lauluun ja palaneen kumin hajuun vain parin metrin päässä radasta
Driftingin loppukilpailussa vääntö oli kovaa. PRD Motorsportin rakentama BMW F11 Nascar-moottorilla ja kahdella Borg Warner -ahtimella oli vähintäänkin mielenkiintoinen näky. Autoon rakennettiin juuri ennen Gatebiliä BC:n 3,4-litrainen 2JZ VVT-i stroker-moottori, joka tuottaa vääntöä 1300 Nm pyöriltä mitattuna! WL Racing Teamillä myös toinen erikoisella moottorivalinnalla oleva Supra. Mies on muun muassa kahden vuoden takainen Formula Drift -mestari. Tästä tulee ensimmäisenä vain yksi kysymys mieleen ja se kysyttiinkin omistajalta. Varikolla näkyi myös erikoisempaa kalustoa, kuten tämä vuoden ’33 Chevy. Kovin kuski oli jälleen kerran Fredric Aasbø, joka voitti GT86 Toyotallaan Breisladden-kilpailun. Drifting-kilpailun vanhin auto sekä kisan ainoa 4-pyttyinen löi monelle luun kurkkuun. ”Miksi laitoit Saabin koneen Supraan?" "Koska se on parempi.” 67. Kaasua ei turhaan nostella ja perät käyvät hiekalla usein. WL Racing Teamin Dennis Wikbergin 2017 kaudeksi täysin uudelleenrakennettu MkIV Supra LS-moottorilla, josta penkitetty kahden Borg Wargnerin avulla 1075 WHP ja 1200 Nm. Mikael Svenssonin BMW Z3:ssa oli Chevyn 6,7-litrainen V8 remmiahdettuna
Vähän harvinaisempi näky radalla, SMT Custom Worksin rakentama '32 Ford ”Black Sunday”. palkinto. Varikolla voi seurata kirjavaa remontointia, kun autot korjataan paikan päällä kesken kisan. Volvo V70 T5 takavetoiseksi muutettuna. Bikinitytöille kannattaa huudella ystävällisesti ”visa tuttarna” eli ”olet kaunis”, jolloin voi saada kauniin hymyn takaisin. Shit happens. JapCrapBombSquad Alexin näyttävä Nissan S13 Toyotan 1JZ-moottorilla. Volvon vinokoneella tottakai! Peter Pentellin ”Lasupra”. Putkirunkoinen Lancia Delta Integrale 2JZ-moottorilla ja Supran voimansiirrolla. Ansaitusti TOP 10 -palkinto näyttelyssä. Car of the show 1. 658 hv ja 962 Nm pyöriltä. Joachim Waagaardin 2015 vuosimallin BMW M4:n moottorina on Mastin LS3 Whipple-remmiahtimella. Tästä Volvosta lähti takarengas irti kohtalokkain seurauksin, mutta kuten auton kyljestä voi lukea... 68 TUNING.FI 6/2017. Auto oli täysin läpikäyty ja todella hyvin viimeistelty. Melko leveä BMW 635CSI
Myös takana on kuppipenkit. Torger Johanssenin Camaro. 69. Fredrik Sjödinin BMW ”M235i”. Gatebil Taxit kyyditsivät halukkaita pientä maksua vastaan koko viikonlopun ajan. Kyseinen auto sijoittui Extreme Time Attackin 6. Voimaa 960 hv ja 1100 Nm pyöriltä. E60 M5 Bemareista on kutiteltu ulos 550 hv, joten näillä pääsee hyvin rata-ajon makuun. Frohlund Motorsportin 2JZ-moottorilla varustettu 700-heppainen Nissan R34 sai pienen pusun peräänsä, mutta auto on tarkoitus laittaa kuntoon vielä ennen seuraavaa Gatebil-tapahtumaa. Robin Jonasson kilpaili 918-Porschellaan, joka on varta vasten Extreme-luokkaa varten rakennettu. Auto on varustettu M50-moottorilla ja sekventaalivaihteistolla. sijalle. 850 hv, 1070 kg ja Holinger-sekventiaalivaihteisto. Varikolla ja radan ympäristössä liikuttiin melko mielenkiintoisella kalustolla, mihin koko Gatebilin idea perustuukin – nähdä ja kokea moottoriurheilu mahdollisimman monipuolisesti. Vidar Jødahlin 2JZ-koneisessa E30:ssä on voimaa 1078 hv. Kuinka paljon mahtuu pieneen Volvoon
Meno oli auringon laskiessa villiä ja väki tuntui viihtyvän. Järjestyksessään jo 15. Varttimaililla 11 sekunnin alittajia löytyi kolme kappaletta ja nopeusajossa pari autoa ylitti 250 km/h. p ar t y 70 TUNING.FI 6/2017 TAPAHTUMA. Ensi vuoden tapahtuma on jo suunnitteilla, ja jäädään odottelemaan, mitä ensi kesä tuo tullessaan Kalajoelle. Bimmerparty vietettiin jälleen Kalajoen pienlentokentällä aurinkoisessa säässä. BimmerNopeusajon (256 km/h) ja varttimailin (10,294 s.) vei nimiinsä Perttu ”Blacklist” Sikanen. BIMMERPARTY TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN Kolme pitkää letkaa odotteli vuoroaan varttimailin jonotusalueella lauantain aurinkoisessa aamupäivässä. Iltabileissä lauantaina esiintyivät Solid Base ja Kuningas Pähkinä & Setä Tamu. Yhteislauluakin oli havaittavissa. P erjantaina ohjelmassa oli nopeusajo, autoslalom, jokamiesburnis sekä paras pakoääni -kilpailu. Lauantaina vuorossa olivat varttimaili, limbo ja burnis. Yli 1 700 autoa ja 7 000 kävijää tekivät Bimmerpartystä pohjoismaiden suurimman merkkikohtaisen tapahtuman. Huomattavan paljon oli panostettu nopeissa lajeissa renkaisiin – monessa alla pyörivät Hoosierit tai Mickey Thompsonit
Vanhimmat osallistujat olivat 70-lukulaisia ja tuoreimmat ihan tältä kymmenykseltä. Simon Kvistin pullisteltu V8 E36 näpsäköillä BBS RK -vanteilla oli vapariluokan ykkönen. Iäkkäämmälläkin kalustolla päästiin 12,2 sekunnin lukemiin. Mika Keski-Korven pakoputkiratkaisussa ei turhia mutkia ole. Drifteritkin kävivät useamman kerran päivän aikana ajamassa suoraa slicksit alla. Koska BMW valmistaa myös kaksipyöräisiä, niin päästetään sellainenkin viivalle. BimmerYli 200 km/h 1502:n puikoissa vaatii Severi Panttilalta kylmiä hermoja. 335d-veljekset odottelemassa vuoroaan viivalle. p ar t y 71. Irtokumia oli renkaissa viikonloppuna suuria määriä ja se päätyi joko asfalttiin tai puskureihin. Osallistujien ikähaarukka alkaa olla aika laaja
Pitkän matkaa Horst jaksoi kantaa kaveriaan reppuselässä. Onni Porrassalmi ja Mersun M104 turbon kera. Baby blue F30 nätisti kentässä. Jussilan Matti kävi Kalajoella M3:nsa kanssa kylpemässä ilta-auringossa. Huoltotauko. Stuntkuski Sami Lund käytti tytärtään pujottelukeppinä, mutta lopulta Jenika hyppäsi puikkoihin ja burnasi vapariluokan ykköseksi. 72 TUNING.FI 6/2017. Pekka Savolainen ei saanut piiskattua M135:ttä parhaaseen tulokseen, mutta älytön tuo nelikko on lähtemään viivalta! Kerrankin konehuoneessa saa lämmöt nousta ihan vapaasti. kirjaimellisesti. M57-mörködiesel puhalsi mustaa voimasavua. Pala kotimaisen tuningskenen historiaa oli tuotu Kalajoelle, eikä vaan seisoskelemaan. Isäntä Ville piti huolen somettamisesta ja puikoissa viihtyi vaimoke Kiia. On se vaan nätti peli. Marko Välikangas oli E30:n kanssa burniksen lopuksi ihan liekeissä..
Sami Sivonen tarjoili Audi A8:llaan näyttävyyttä Time Attackin Unlimited-luokassa pokaten kainaloonsa ykköspystin. Parhaaksi kierrosajaksi kirjattiin 1:28.478. Kaaharit, kuten Radalle.com-organisaatio on leikkisästi autoharrastajia tämän kauden mainonnassaan kutsunut, kokoontuivat 21.–23.7. Kyseessä oli auton viimeinen kisa Suomessa ennen Sydneyn maailmanmestaruuskisoja. Luonnollisesti mukana olivat myös Babet. RADALLE.COM MOTOPARK FESTIVAL TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: KIMMO JANHUNEN, AKINAATTORI SALMELA Autonäyttelyn palkittujen rivistöä. Mr. Lothar antoi daameille kyytiä myös radalla. Lotharin tahtiin. Virtasalmen Motoparkiin, jonka viihdepainotteisessa ohjelmassa paitsi ajettiin rataa, viihdyttiin iltariennoissa muun muassa Aikakoneen, Sini Sabotagen ja Mr. Tuningin palkintopokaali myönnettiin Veli-Matti Martiskaisen punaiselle, komeasti viimeistellylle ’93 Opel Vectralle. Radalle.com Motopark Festival 73 TAPAHTUMA
Jani Koskisen Time Attack -tykki, CarbonEvo tuntui alustaltaan ja nopeudeltaankin hyvältä, mutta ajot tyssäsivät tekniikkamurheisiin. Lauantai-illan pääesiintyjänä oli ysäripoppi-ikoni Aikakone. Tämä Volvo oli saanut asennekasvatusta oikein isän kädestä. Jani suoriutui ruutulipulle asti, mutta hajonnut vetari rikkoi öljynpaineanturin ja moottorista pääsi öljyt pihalle. Kyseisellä Subarulla on muuten hallussaan Motoparkin hallitseva rataennätys, 1:24.514 Saku Nurmisen ajamana. Ennen keikkaa yhtyeen Maki nähtiin näin muikeana tapahtuman takapirun, Akinaattori Salmelan seurassa. Viimeiseen shikaaniin tullessa antautui lisäksi etuvetoakseli, minkä seurauksena auto oli shikaanista ulos tullessaan takavetoinen, mistä puolestaan seurasi rajuhko yliohjautuminen. Joo, tämä liikkuva terassi todella kulki omin voimin ja soi lisäksi melko lujaa. Edessä on siis laatikon, moottorin ja ahtimen remontti. 74 TUNING.FI 6/2017. Teppo Näyhän Lexus jaksaa tehdä vaikutuksen mahonkidetaljeineen, vaikka auton onkin nähnyt jo useampaan otteeseen. Edesmenneen Janne Niskan henki oli vahvasti läsnä, kun miehen entisen Subaru Imprezan nykyinen omistaja, oululainen Toni Fingerroos, kävi ohjastamassa autoa Motoparkin radalla. Sami Hirvelä on Hondallaan Time Attackin Modified alle 3000 cc -luokan hallitseva mestari. Laatikosta hajosi vitosvaihteen ja pakin kytkentäpyörä, minkä johdosta mies joutui ajamaan aika-ajokierroksen ilman viitosvaihdetta
Omien autojen vuoroilla radalla vieraili ajokkeja laidasta laitaan. Motopark Festival ei ole pelkästään ratatapahtuma. Tämä porukka otti kaiken irti vaahtobileistä. Seitsemännen kierroksen jälkeen laulu kuitenkin loppui lyhyeen, kun koneesta alkoi kuulua pahaenteistä kolinaa. Porsche rokkasi miehen mukaan sitä paremmin, mitä enemmän vain polki, mutta Audin kanssa oli hienoisia tekniikkamurheita. 75. Radalla nähtiin verrattain paljon itänaapuristamme saapunutta kalustoa, kuten tämä BMW Z4 Coupe. Parhaaksi kierrosajaksi kirjattiin kuitenkin 1:41. Kiertokangen laakerin hajoamisen myötä meni veivi mutkalle ja tuli lovi kampuraan, eli tiedossa on isomman luokan tekniikkajumppa. Toivon, että ”munamiehen” kostyymi olisi ollut osa herran polttariseremoni aa, mutta pelkään pahoin, että siihen oli sonnustauduttu ihan vapaaehtoisesti. Pasi Kellokumpu kävi radalla sekä Porschella että Audilla. Yksi härskeimmistä oli tämä mattamusta kartanomallin Volvo. Tämä Nissan GT-R oli saanut kylkiinsä takavuosien pommikoneista tuttua nose artia. Ohjelmaa ja artisteja nähtiin pitkälle yöhön ja ne vetivät lavan edustan ajoittain aivan tukkoon. Luisu Hannisen Starlet lauloi todella iloisesti ja ajat paranivat kierros kierrokselta
FPDA TAMPERE TEKSTI JA KUVAT: ANASTASSIA SAMOILOVA/ NNASTIPHOTOGRAPHY Smokeheart Drifting Teamin Herman Fleenin Toyota Altezza on ehdottomasti yksi Suomen näyttävimmistä driftingkilpureista. Ensimmäistä kertaa lajin historiassa Top 8 -taistelu televisioitiin suorana Ylen tv-kanavalla. Kilpurina Vinkan Petellä on E36:n sijaan astetta uudempi E46 Coupe, jolla mies luisutteli Tampereen kisan kolmossijalle. Drifting SM #3 Finnish Pro Drifting Associationin suomenmestaruuskamppailun kolmas erä käytiin 7.7. Kisan kakkossijalle ajaneen Niko Määttälän S15-Silviaa liikuttaa kymppitonnin kiertävä Dodgen 358 R5P7 Nascar V8. Tampereella, ja taistelu kärkisijoista oli tuttuun tapaan tiukkaa. Mies tuuletteli vuolaasti voitettuaan komealla vedollaan pariajossa Jonas Klemetsin, jolla oli autonsa kanssa vähän ongelmia. 76 TUNING.FI 6/2017 TAPAHTUMA. Näyttävää on myös meno, vaikkakin taival katkesi tällä kertaa kaavion sijoitukselle 9–16. Jos on nimessä Kleiner Drift Team jotain tuttua, niin se saattaa johtua siitä, että nimi Kleiner-Tuning tuli tutuksi viime vuosikymmenen puolella erityisesti aktiivisesti näyttelyitä kiertäneistä leveistä lokinsiipi-Bemareistaan
Ei tullut hallitsevalle suomenmestarille voittoa tällä kertaa, mutta auto sentään säilyi ehjempänä kuin keväällä Ahvenistolla Ylen toimittajaa kyydittäessä. S13-Nissanilla ajava Lauri Heinonen pitää tällä hetkellä SM-sarjan nelospaikkaa ajettuaan Artukaisten kauden avauskilpailun kakkossijalle. Vaikka amerikkalaisvalmisteiset veekasikoneet saavuttavat laajan vetoalueensa ansiosta koko ajan enemmän jalansijaa myös kotimaisessa driftingissä, on Toyotan JZ edelleen suosittu voimanlähde. Sellainen löytyy myös pietarsaarelaisen Niklas Wikin R33-Skylinen keulalta. Power2drift Teamin Juha Pöytälaakso ajoi E92 M3:llaan aivan mahtavasti ja voitti koko Tampereen osakilpailun. Tällä kertaa taistelu voitosta päättyi kaavioon sijoitukselle 9-16. Kaavioon katkesi tällä kertaa myös Street Racers Drift Teamin Kristian Vadin tie. Kauden kokonaispisteissä Vadi on sijalla 9. Kalis Drift Teamin väreissä S14-Nissanilla ajava Mikko Vehviläinen jäi tällä kertaa kokonaan pisteittä. Tässä luisuttelee Eemi Härmä Nissan Laurelillaan. Pöytälaakso pitää Tampereen jälkeen myös SM-pisteiden kärkisijaa. Vaikka kilpailu ajettiin Tampereen Messuja urheilukeskuksen parkkialueella, oli radasta saatu mukavan pitkä, joten vauhtiakin riitti. 77. Hyvä niin, koska autosta oli sovittu kaupat jo etukäteen
Tapahtumaan olikin näytösluontoisesti järjestetty ajamaan lähinnä pelkästään ammattikuskeja autoineen Formula D Japan ja D1GP -sarjoista. Seuraavassa osassa tutustutaan muun muassa leveisiin superautoihin sekä kulisseihin Liberty Walkin pajalla. Chiban Prefektuurissa, Mobara Twin Circuitilla oli viime numeron jutun kanssa samaisena maanantaina päällekkäin toiset driftingpäivät, tai tässä tapaukessa lähinnä ajonäytös. Autolla kilpaillaan Formula D Japan -sarjassa ja sen viimeistely on suorastaan hätkähdyttävää, aivan kuin parhaissa näyttelyautoissa, joista Weld onkin tullut tutuksi. Myös uudenkarhea vuokra-Corolla joutui kovalle testille, mutta selvisi siitä mallikkaasti. Paikalle selvittiin ja ehdittiin tarkistamaan kalusto. 500WHP.NE T GOES JAPAN PART 4 78 TUNING.FI 6/2017 MATKAKERTOMUS. Koska kaksi mielenkiintoista tapahtumaa oli hieman harmillisesti päällekkäin samana päivänä, oli raporttiryhmällä kova kiire selvitä kolmen tunnin mittaisesta siirtymästä Nikko Circuitilta Mobaralle. Massiivinen takasiipi oli Mobaralla poistettuna. Tapahtuman järjestämisestä vastasi Vertexin omistaja, Takahiro Ueno. Myös imuja pakosarjat ovat Greddyn valmistamia. Weld Overdosen Koichi Yamashita oli ajamassa JZX100 Mark II Toyotallaan. 500WHP.NET GOES JAPAN TEKSTI: TONI MÅRD KUVAT: JARKKO OHINMAA, HENRY HÄKKINEN & TONI MÅRD V ertexin omistaja Takahiro Ueno on ajanut D1GP-sarjassa ammattikuskina jo yli 10 vuotta, joten kontakteja ammattikuskeihin on vähintäänkin riittävästi. Se oli järjestetty yhdessä DSport-lehden ja Vertex-osavalmistajan kanssa. Yamashitan Markin moottori on Tomein 3,4-litrainen 2JZ VVT-i Greddyn T-88-ahtimella
79. Kaikilla D1GP ja Formula D Japan -kuljettajilla oli omat kuljetusautot, joilla autot tuotiin radalle. Varikolta löytyi ties mitä erikoisuuksia, mutta tätä ei voinut olla huomaamatta. Varikon hienoimman auton titteli meni ylivoimaisesti tälle GT86-Toyotalle. Allekirjoittanut tykkää. Moottori tässä yksilössä on noin 900-hevosvoimainen 2JZ, jonka jatkeena on Holingerin 6-vaihteinen sekventiaalinen vaihteisto. Tässä Tetsurou Nakadan D1GP Mark II lastattavana auton kyytiin. Drift missile! Vertexin legendaarinen D1GP Soarer, tai yksi niistä monista. Vaikka tapahtumassa oli lähinnä vain suurien pajojen isolla rahalla tekemiä kilpa-autoja, niin sekaan mahtui muitakin. Tämä kolmikko oli kuin suoraan Drift Tengokusta. S15 Silvia, johon on istutettu S13-Nissanin keula ja moottorina rankasti rakennettu RB26 yhdellä isolla ahtimella. Vaikka tapahtuman pääpaino oli selkeästi hauskanpidossa, niin osa tiimeistä ja kuljettajista kerää silti tarkasti logeja talteen sekä tekee muutoksia autoihin ajojen välillä. Lyzerin hämmentävän leveä D1GP-sarjan 350Z-Nissan oli myös saapunut paikalle, joskaan autoa ei näkynyt enää loppupäivästä kuin varikolla
Lisäksi se myös suojaa renkaan kylkeä ikääntymiseltä. Grillaavan miehen ehdoton varuste on DePalma Workwearin essu, jossa on säädettävät nahkahihnat metallisoljilla niin niskassa kuin selän takanakin. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • CAMBERJA TOE-VARSIA Race Performancelle on rantautunut kuorma alustapalikoita saksalaisiin. Se antaa syvän mustan wet look-pinnan, joka heijastaa ja kimaltelee auringonvalossa. Suurin osa maaleista saa siis hiottua yksivaiheisesti. Säätöväli -1,5 asteesta + 1,5 asteeseen. Etupuolelta löytyy kaksi niiteillä vahvistettua taskua, työkalu-/ keittiövälinelenkkejä ja nahkainen logolätkä. Kääntöpuolella on rinnan kohdalla tasku. Madallettaessa etuakselin camber-kulma kasvaa monesti liian suureksi, eikä vakioylätukilaakereissa riitä enää säätövara. Hinnat alkaen 219,00 €/kpl. Aine levitetään laikalle noin kahden sentin viivana kummallekin puolelle laikan keskikohtaa. Suositushinta 23,00 €/425 ml. Varret sopivat sekä etuettä nelivetoisiin edellä mainittuihin vaggilaisiin, ja niillä saa luonnollisesti camberit kohdalleen, tai vaikka röyhkeäksikin. Hinnat alkaen 259,00 €/kpl. Yksi koko. Leveys 8,5–9" ja halkaisija 18– 19". Näin ainakin tuotetta edustavalta Prescolta hehkutetaan. 249,00 €/pari. Väreinä Raw Denim 99,00 € ja Tobacco 89,00 €. Sen jälkeen pinnalle sumutetaan ohuesti Presco QUIK Pro DETAILERia ja käsitellään noin 50x50 cm alue kerrallaan. Volkkarin MK5ja MK6-Golfeihin sekä Audi A3 8P-koppaisiin käyvissä camber-varsissa on niin ikään japanilaiset pölysuojatut pallonivelet ja laadukas teräsrakenne. www.tuningdesign.net HOHTOA RENKAISIIN Meguiar’s Hot Shine Reflect Tire Shine on sumutettava rengaskiilloke, joka sisältää vettä hylkiviä polymeerejä. Hinta 179,00 €/pari. www.koivunen.fi 80 TUNING.FI 6/2017 VAKIOT. Materiaali on 100 % puuvillaa. www.jukkatukku.net HIONTA-AINEIDEN UUSI AIKA Nyt voit hylätä DATit ja SMATit, sillä hionta-aineiden maailmassa on koittanut uusi aika. www.presco.fi, www.laatukemikaalit.fi SYKSYN VANNEUUTUUKSIA Koivusen vannevalikoima on kasvanut kahdella uutuudella. Bemarin E90-, E92ja E93-koreihin sopivat takapään camberja toe-varret on varustettu korkealaatuisilla japanilaisilla pallonivelillä. Polymeerirakenteensa ansiosta se kestää renkaan pinnalla pitkään ja on riittoisa. Tällä sarjalla saat pienennettyä vääristyneitä camber-kulmia, tai jos vanteet eivät mahdu pyöränkaaren sisään, saat säädettyä lisää negatiivista camberia, jolloin vanne mahtuu kaaren sisään. Suositushinta 47,00 €/1 kg. www.meguiars.fi GRILLAAVALLE MIEHELLE Tosimies ei pelkää pukeutua essuun. www.race.fi SÄÄDETTÄVÄT YLÄPÄÄT W124 MERSUIHIN Tuning Design on lisännyt valikoimaansa laadukkaat etupään uniball-ylätukilaakerit W124-Mersuihin (W124, S124, C124, A124 vm: 1993–98). Pölysuojilla varustetut teräsvarret takaavat sekä pitkän käyttöiän että säädettävyytensä ansiosta oikeat pyöränkulmat myös vähän madalletummissa autoissa. Hinta 169,00 €/pari. Presco Medium Compound on suunniteltu käytettäväksi kiillotuskoneen kanssa noin 1 500 – 2 000 rpm kierroksilla käyttäen lyhytkarvaista villalaikkaa tai puolikovaa vaahtomuovilaikkaa. Leveys 8,0" ja halkaisija 17". Ei sovellu 4-Matic-malleihin. Osittain kiillotettu Matt Graphite -sävyinen ACC Vulture puolestaan soveltuu 5x112-pulttijakoisiin. ACC Goliath on isompiin SUVja pakettiautoihin soveltuva, kestävä uutuus 5x120-pulttijaolla ja Steel Gray/matta-väriyhdistelmällä. Käytännössä tämä uusi, keskikarkea hionta-aine sisältää nanohiukkasia, jotka takaavat äärimmäisen pienen kokonsa ansiosta tasaisemman leikkauksen ja upean viimeistelyn
Mastonin 2K-maalin kemiallinen kovettuminen alkaa vasta, kun sitä suihkutetaan ilmaan. Siitä huolimatta sillä on samat ominaisuudet kuin ammattilaisten käyttämillä 2K-maaleilla, kuten pinnan kovuus, kemiallinen kestävyys (mm. www.maston.fi UUSIA BOOSTEREITA SUOMEN MARKKINOILLE Ruotsalaisvalmisteiset Tri-Pak bensaja diesel-boosterit kehitettiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1984, minkä jälkeen ne ovat saavuttaneet länsinaapurissamme vakaan jalansijan. bensiini), kiilto, tarttuvuus ja korroosion kestävyys. www.futurez.fi 2-KOMPONENTTINEN SPRAYMAALI Kotimainen Maston esitteli toukokuussa uuden 2-komponenttisen spraymaalin, jossa on maali ja kovettaja yhdessä purkissa. Tuotteen mukana tulee sumutinpullossa oleva pinnoite, joka antaa todella pitkäkestoisen suojan uv-valoa ja kulutusta vastaan. www.meguiars.fi HYÖNTEISTENPOISTOAINE Kesäreissujen riesana ovat keulaan liiskaantuneet hyönteiset, joiden poisto on varsin työlästä. www.tripak.fi 81. AN-ADAPTERI MITTARIPORTILLA Aeroflow’lta löytyy nyt valikoimastaan uros/naaras-adapteri 1/8" NPT mittariportilla, kokoina AN-6, -8 ja -10. Suositushinnat alkaen 14,95 €. Ja koska polttoaine palaa täydellisemmin, se johtaa samalla puhtaampaan ja viileämpään pakokaasuun, mikä puolestaan laskee haitallisten päästöjen määrää ja mahdollistaa kierrosten lisäämistä kilpakäytössä. Tällä adapterilla on kätevä lisätä linjastoon esimerkiksi painemittari tai paineanturi sopivaan paikkaan. Hinta 9,90 €. ValetPRO Bug Remover on tehokas ja turvallinen tapa poistaa hyönteisten jäämät autosta ylläpitopesujen yhteydessä. Vannetta tulee kaikille pulttijaoille (porataan tilauksesta), ET:t väliltä 15–45 ja leveydet väliltä 9–11". Valmistajan mukaan kyseessä on yksi parhaimmista ja riittoisimmista polttoaineen lisäaineista, mitä markkinoilta löytyy. www.roadmachine.fi UMPIOIDEN EHOSTUKSEEN Meguiar’s Perfect Clarity Headlight Restoration kit puhdistaa, kirkastaa ja suojaa ajovaloumpiot pysyvästi ilman vesihiontaa. PH-neutraali käyttövalmis seos tekee käytöstä helppoa ja vaivatonta pehmentäen tehokkaasti hyönteisten jäänteet auton keulalta. Väreinä löytyy musta, pronssi, Hiper Black (kuvassa) sekä Silver Machined. Hinta 39,00 €. Suurimpana hyötynä uudessa ratkaisussa on tuotteen erittäin pitkä käyttöikä. www.autodude.fi JAPAN RACINGIÄ ENTISTÄ ISOMPANA Japan Racingilta on tulossa huippusuosittua JR21-vannemallia koossa 21" ja 22". Tri-Pak Boosterit puhdistavat ja voitelevat koko polttoainejärjestelmän sekä kaikki moottorin osat, jotka ovat yhteydessä polttoaineeseen ennen sen palamista ja sen jälkeen. Vanteita on saatavilla elo-syyskuun vaihteesta alkaen. Tuotteille etsitään parhaillaan kotimaisia jälleenmyyjiä. Hinnat alkaen 20,48 €. Mastonin 2-komponenttista maalia voi käyttää useita kertoja, sillä sen säilyvyysaika on useita vuosia toisin kuin perinteisten 2-komponenttisten maalien
82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Nykyinen versio on retrohenkinen, mutta teknisesti kaikista rajuin, alkuaan CA18ET-koneella kulkenutta kisaväreihin maalattua autoa kun liikuttaa yli 500-heppainen SX-Nissanin SR20DET! OPEL KADETT C ’79. Kabiinista löytyy vaalea sisusta klassisin salmiakkitikkauksin ja pinnassa hehkuu pronssiin taittava ruskea metalliväri. Porilaisen Erik Mykrän C-Kadetti on hyvä osoitus siitä, että välillä kannattaa unohtaa vallitsevat trendit ja heittää ennakkoluulot romukoppaan. Miehen huolella läpikäymä retroklassikko raastaa tienpintaa rautajousin ja lowrider-henkisin pinnavantein. Kun itse itselleen tekee kaiken alusta alkaen, tietää tarkalleen, mitä saa. Retroraaseri Erilaisuus kunniaan Oman käden kautta NISSAN BLUEBIRD SGX TURBO ’87. Kajaanilainen Teppo Näyhä on jo vuosia tunnettu nimenomaan Lexus-miehenä. SYYSKUUTA 2017 MAHOGANY LEXUS GS300 ’05. HONDA CRX ’91. Esa Rämö on omistanut Bluebirdinsä jo 14 vuoden ajan ja ulkoasujakin autolla on ollut useampi, kukin ajan hengen mukaan. Martti Vatkan omintakeinen CRX on hakenut muotonsa oman osaamisen ja luovuuden rajoissa edellä mainittua ohjenuoraa mukaillen. Taitava puun muokkaaja räjäytti potin VIP-henkisellä GS:llään, josta löytyy itse valmistettuja mahonkiosia niin päältä kuin sisältäkin, eikä viimeistely häviä missään kohtaa tehdastekoiselle. CDLC FITTED FEST Jättiraportti kesän kovimmasta kotimaisesta stance-meetistä Lahdesta. TUNING.FI 07/2017 TUNING.FI 07/2017 ILMESTYY 28
EUROOPAN PARHAAT KOOLLA XS SHOW KLAGENFURT BIMMERPARTY MAD FAST – VOLVO-KONEINEN SIERRA 2.3 16V TURBO! SUKUA MERCEDES-BENZ 190D SUPERTURBO ’89 TOYOTA SUPRA TURBO ’94 NISSAN SILVIA S15 ‘99 VW SCIROCCO TDI ’10 U kkometson TOYOTA COROLLA COUPE 4AGE 20V ’74 LIHAVA BMW E3 3.0S ’74 NISSAN 350Z ’04 ISO SOPIVASTI HAIKEULA NR O 91 TU N IN G.F I 6/2 017 6/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € FO RD SIE RR A 2.3 16V TU RB O ’83 • BM W E3 3.0 S ’74 • M ERC ED ESBEN Z 190 D SU PER TU RB O ’89 • NIS SA N 350 Z ’04 • NIS SA N SILV IA S15 ‘99 • TOY OTA CO RO LLA CO UP E 4A GE 20V ’74 • TOY OTA SU PR A TU RB O ’94 • VW SCIR OCC O TD I ’10 6 414888 165951 1 7 6 81 65 95 -1 70 6 PAL VKO 2017-39 Viipale mediat