MEN IN VOLKSWAGEN NL HIFI & TUNING SHOW OULU TEHOKKAAT JARRUT BMW-KILPURIPROJEKTIIN! NOPEA JA BMW 328I 24V TURBO ’88 Matala MERCEDES-BENZ C 300 COUPE ’16 DATSUN 240 Z TWIN TURBO ’72 HONDA CIVIC HB ’83 TOYOTA GT86 ’13 VW POLO L ’77 AUDI S4 AVANT ’99 MITSUBISHI EVO V RS ’98 LAAKE KEVYTTÄ S-KUUMEESEEN KEVYEMPI 6 414888 165951 1 6 7 81 65 95 -1 60 7 PAL VKO 2016-47 Viipale mediat NR O 84 TU N IN G.F I 7/2 016 7/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI S4 AVA NT ’99 • BM W 328 I 24V TU RB O ’88 • DAT SU N 240 Z TW IN TU RB O ’72 • HO ND A CIV IC ’83 • M ERC EDE S-B EN Z C30 CO UP E ’16 • M ITS UB ISH I EVO V RS ’98 • TOY OTA GT8 6 ’13 • VW PO LO L ’77
N YT KU N AU TO ON VA LM IS, VO IN TO DE TA SE N OL EV AN H YV IN LÄ H EL LÄ SIT Ä, M ILL AIS EK SI SE N KU VIT TE LIN KIN .” MATTA & MATALA OSA 2 SIX-5 AMERIKASS A KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA Eldorod Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. Vuoden legendaarisin palkintogaala! RADALLE.com BABE Finaalit! Suomen kovimmat kuljettajat! Varaa liput www.lipputoimisto.fi Rakkau desta Rautaan • 5/2016 • 8,90 € AM ER IK AN RA U TA 05 /2 016 N RO 29 ”H ITS AIL EM AT TO M AN A SÄ ILY NY T AU TO OL I M AA LA TT U YM PÄ RIIN SÄ UU DE LL EE N JA SE N KU TO ST EK NIIK KA OL I KO RV AT TU PIK KU LO HK OK AS ILL A JA NE LIV AIH TE ISE LL A AU TO M AA TIL LA .” Surfin' KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA 6 414887 002455 1 6 5 70 02 45 -1 60 5 PAL VKO 2016-34 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi PEDON LUKU PLYMOUTH HEMI CUDA ’70 CHEVROLET BEL AIR DELUXE STW ’52 H-D Sportster ’99 • Ford Pickup ’37 Chevrolet El Camino ’69 • Imperial Crown ’62 x 2 Plymouth Sport Suburban ’58 • Chevrolet ’29 ”Honey Pancake” LISÄKSI ESITTELYSSÄ SWAP MEETIT: KOUVOLA JA CHARLOTTE SIX-5 AMERIKASSA! VANTAAN CRUISING • WTF ROD RUN YLI 25 SIVUA TAPAHTUMIA! DO-DADS REUNION • POWER BIG MEET VÄSTERÅS FORSSAN PICK-NICK • PISTONS RUMBLE & MONTA MUUTA CHEVROLET APACHE ‘58 Dodge Charger ‘69 Ford Econoline Van ‘72 Chevy Impala 4D HT ’59 Cadillac Coupe DeVille ‘69 H-D Road King ‘99 LISÄKSI ESITTELYSSÄ FORD A CABRIOLET ‘31 Rakkaudesta Rautaan • 6/2016 • 8,90 € 6 414887 002455 1 6 6 70 02 45 -1 60 6 PAL VKO 2016-40 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA U TA 06 /2 016 N RO 30 ”T YY LIS U U N TA OL I M IN U LL A M IE LE SS Ä H ET I AL U ST A AL KA EN . AHVENISTO HÄMEENLINNA KLO 9–18 Kauden päätös RATAPÄIVÄ RATAPÄIVÄ PALKINTOJEN JAKOGAALA 12.11. 8.10. Rakkaudesta Rautaan. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.
Se oli lähempänä vuodenvaihdetta, kun vaihdoin Golfin matalaan, Zenderin korisarjalla varustettuun Diamantschwartz-metallimustaan 320i:hin. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Markus Karlstedt, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm, Harri Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. E30 ei todellakaan ollut erityisen hyvä talviauto, ja se oli hitaampi kuin aiemmin omistamani Sierra, mutta ajajan auto se oli. Kakkos-Golf oli sekin ajettavuudeltaan luokkansa kärkeä, mutta aivan toista maata kuin E30, joka tuntui pienestä koostaan huolimatta olevan tehty kuin tankki. Tuli kuitenkin kevät, ja minun piti saada Porsche. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Mutta se on kokonaan toinen juttu. Ne opiskelijabudjettiin sopivat yksilöt eivät oikeastaan olleet mitään erityisen ripeitä, mutta ehjiä kutoskoneisia sai suunnilleen Golfin hintaluokassa. Kommentti saikin miettimään aikaa, kun minullakin oli E30. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Musta Porsche. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ennen sitä, 18-vuotiaana, olin hankkinut kakkoskoppaisen GTI-Golfin, joka oli joskus aiemmin maalattu kolmivärikseksi, ja sen alla olivat muistaakseni BWA-merkkiset hunajakennovanteet ja siinä oli myös puuratti. Kaikkee ei tarvi selittää PÄÄKIRJOITUS N o kaikkee ei tarvi selittää, vaan menee tunnepohjalla. Alkuaan sekin auto oli ollut joku perusversio, johon oli Suomessa vaihdettu GTI-tekniikka – vastaavat tekniikkaswapithän olivat tavallisia aikana, jolloin auton tuonti käytettynä Saksasta ei ollut käytännössä mahdollista, ellei ollut kyseessä muuttoauto. Pitää omistaa yksi E30, niin tietää, miksi”, kansikuva-Bemarin omistava Jani Vehmas totesi, kun kysyin, kuinka rakentelukohteeksi päätyi juuri E30. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. Kävin koeajamassa yhtä valkoista peruskuntoista, mutta siitä ei kauppoja syntynyt. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jossain vaiheessa syksyllä 1996 aloin himoita itselleni E30-Bemaria. 3 TUNING.FI 07/2016. Jani Vehmaksen uskomattomasta, ilmajousitetusta, timanttitikatulla nahkaverhoilulla varustetusta, 11 sekunnin varttimaileja ja lähes 300 km/h seisovalle mailille kulkevasta E30:stä löytyy tarinaa alkaen sivulta 10
24 VW POLO L ’77 Pikkuruinen Polo on Vantaalla asuvan Rosa Ljungvistin ensimmäinen auto, ja todella omistajansa näköinen. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 07 /2 01 6 • 36 54 48 24 30 42 18 10 BMW 328I 24V TURBO ’88 4 TUNING.FI 07/2016 TUNING.FI 07/2016. 48 TOYOTA GT86 ’13 Tuusulalainen Samy Loikkanen hankki Lexuksen seuraajaksi sporttisemman vaihtoehdon ja muokkasi sen mieleisekseen. 36 AUDI S4 AVANT ’99 Liperiläisen Ville Vottosen S4-farkku muistuttaa siitä, miksi B5 on ehkä se kaikkein harrastetuin Audi-mallipolvi. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 BMW 328I 24V TURBO ’88 Lahtelaisen Jani Vehmaksen E30 on harvinaisen kattavasti rakennettu paketti. Matalan stancen lisäksi siitä löytyy upea sisusta ja se saavuttaa maililla lähes 300 km/h nopeuden. 54 MERCEDES-BENZ C300 COUPE ’16 Belgialaisen Wesley Willemsin sininen W205-korin coupe on toteutettu hienovaraisesti, ilman ylilyöntejä. 42 HONDA CIVIC ’83 Varkautelaisen Tomi Varpusen Civic on niitä autoja, jotka saavat autotoimittajankin tokaisemaan, ettei kaikkea ole vielä nähty. 18 DATSUN 240Z ’72 Helsinkiläisen Tomi Seppälän R32 Skylinen tuplaturbotekniikalla ja ilmajousille varustettu Zeta on retrosporttien aatelia. 30 MITSUBISHI EVO 5 RS ’98 Nurmijärvellä asuvan Jani Koskisen CarbonEvoksi nimetystä Time Attack -kilpurista ei löydy paljoa alkuperäistä peltipintaa
VAKIOT 6 LYHYESTI Audi ja ABT tähtäävät yhteisvoimin formulakahinoihin. TAPAHTUMA 60 MEN IN VOLKSWAGEN NL MIVW kerää tuhansia autoja kaikkialta Euroopasta Alankomaihin, Leidenin lentokentän kiitoradalle. ARTIKKELIT 76 BMW DRIFTERIPROJEKTI, OSA 7 Roihis Racingin E92-drifteriprojektissa keskitytään tässä osassa pysäyttimiin. 80 UUDET RELEET Uusimmat tuotevinkit suorituskykyyn, ulkonäköön ja ylläpitoon. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 07 /2 01 6 • 60 70 76 64 ”Kauneus on katsojan silmässä, mutta harvoin näkee näin paljoa hienoja oivalluksia ja toteutuksia.” M irka s. 64 HIFI & TUNING SHOW Taas on Hötsi-mukeja kallisteltu ja taisihan siellä Ouluhallissa olla jotain autojakin. 8 VIILEET VEHKEET Viimeisimmät älypuhelinvipstaakit ja terveiset 80-luvulta. 70 XS CARNIGHT CLASSIC Saksan Dresdenissä järjestetty megatapahtuma oli suunnattu yksinomaan viime vuosisadan autoille. 74 KOUVOLA NIGHT CRUISING Impedanz Tuning järjesti Night Cruisingin jo kuudennen kerran ja keräsi paikalle lähes 300 näyttelyajoneuvoa. 79 5
A BT muistetaan viritetyistä Audeista ja DTM-kilpureista, mutta nyt vuorossa on formuloiden maailma. Team ABT Schaeffler Audi Sport Formula E on tehtaan tukema puolivirallinen kilpatalli vuodet 2016–2017, jonka jälkeen Formula E otetaan mukaan autonvalmistajan viralliseen moottoriurheiluohjelmaan. Putkisto on peräisin Mongooselta, mutta jatkossa yritys käyttänee Remuksen putkia. Ensimmäinen kilpailu Audin neljällä renkaalla pidetään lokakuun 9. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: KIMMO JANHUNEN & ANTTI KAUTONEN Audi ja ABT Formula E:hen Audin motorsport-kumppani ABT Sportsline pönkittää merkin lähtöä sähköiseen formulakamppailuun. Nykyinen nelosturbomoottori on vakionakin tehokas, mutta aina on varaa parantaa. päivänä Hong Kongissa. Jousitus maksaa tonnin ja jarrut 695 puntaa. Vakiona hieman kallistelevaksi mainitun ND:n alustaan BBR tarjoaa Konin kittiä ja laitteen pysäyttämiseksi Wilwoodin nelimäntäisiä jarruja. BBR-tehoa ND MX-5:een Kuulu brittiläinen, Mazda MX-5:een erikoistunut BBR-paja tarjoaa ND-korin MX-5:een nyt jopa 225 hevosvoiman tehoja aiemman 190 hevosvoiman virityspaketin kehitysversiona. Ratin takana ovat Lucas di Grassi ja Daniel Abt. Unelma-TypeR Honda-virittäjä Dream Automotive on kasvattanut Civic Type-R:n tehot 385 hevoseen, eli nousua on tullut miltei 75 hevosvoimaa. 18 hevosvoimaa saavutetuista tulee CSL-tyyppisestä Eventuri-ilmanotosta, lastutus vastaa 35 hevosen lisäpotkusta ja paremmalla intercoolerilla, downpipellä ja kilpakatilla Dream Automotive saa Civicistä lupaamansa tehot. Super 200 -paketti sisältää Starchip ECU -lastutuksen lisäksi parannetun pakosarjan, pakoputken keskiosan ja takapöntön sekä tehokkaamman ilmanoton; billet-nokka-akseleiden lisäksi kansi portataan paremmin virtaavaksi. 6 TUNING.FI 07/2016 VAKIOT. Civic painaa miltei 1 400 kiloa, joten teholukemat ovat virityksen myötä noin 280 hevosta/tonni. Pääsponsori Schaeffler on saksalainen teknologiayritys, joka omistaa 46 % Continental-rengasvalmistajasta. Super 200-paketti maksaa 2,295 puntaa tee-se-itse -versiona, ja valmiiksi asennettuna siitä saa maksaa viitisensataa enemmän
lokakuuta järjestettävään Autot ja Viihde -tapahtumaan. Marraskuussa on vuorossa palkintogaala, jonka pitopaikka ilmoitettaneen syksymmällä. Rawlings tunnetaan teksasilaisen Gas Monkey Garage -autopajan ympärillä pyörivästä TV-ohjelmasta Fast N’ Loud. X-Treme Car Show’n, Yankee Car Show’n ja Rock’n’ Roll Nightin käsittävä Autot ja Viihde -tapahtuma saa tähtivieraan. Hennesseyn HPE400-viritys nostaa Focuksen tehot 405 hevosvoimaan ja väännön 576 newtonmetriin; neliveto ja vakiovaihteisto säilyvät entisellään. G as Monkey Garagen Richard Rawlings saapuu Lahden Messukeskuksessa 1.–2. LOKAKUUTA RADALLE.COM ONE MORE TIME Hämeenlinna, Ahvenisto 5. Edempi on nimeltään Radalle.com One More Time, ja tuolloin Ahveniston radalle lähdetään vielä syysmyrskyjä uhmaten. MARRASKUUTA RADALLE.COM PALKINTOGAALA Ta pa ht um a ka le nt er i Radalle.com -tapahtumaa syksyyn Tämän ajokauden viimeiset Radalle.com -tapahtumat pidetään lokakuun ja marraskuun alussa. Samassa yhteydessä pidetään myös Lahti Cruising -tapahtumien season finale. LOKAKUUTA STADIN CRUISING Helsinki, Kauppatori 8. LOKAKUUTA XTREME/YANKEE CAR SHOW Lahti, Messukeskus 4. Autot ja Viihde -tapahtumaan odotetaan 400 ajoneuvoa, joista kuutisenkymmentä tulee paikalle ulkomaisten harrastajien hallusta. Aikaisemmista tehopaketeista Focus RS:ään on tarjottu Mountunen virityssarjaa, jolla tehoksi on luvattu 370 hv. Viritysosat maksavat 2 995 dollaria, ja 4 995 dollarin panostuksella Hennessey asentaa HPE400-sarjan ja käyttää Focuksen dynamometrillä tehonlisäysten todistamiseksi. Rawlings Lahteen 1.–2. Rawlings on mukana tapahtumassa ja yleisön tavattavissa lauantaina ja sunnuntaina. Hennessey-voimaa RS-Focukseen Dodge Viper-, Ford Mustangja Corvette-virittäjänä tunnettu Hennessey Performance on kutitellut lisähevosia irti Ford Focus RS:stä. Ohjelmaa näytetään Discovery Channelilla sekä Suomessa lisäksi Kutonen-kanavalla. 7. Mountunehan on Fordin virallisesti hyväksymä virittäjä; tuolla paketilla Focus kiihtyy nollasta sataseen 4,5 sekunnissa, ja Hennesseyn virityksellä auto päässee alle neljän sekunnin kiihtyvyyteen
Yevo 1 Onyx/Ivory www.yevolabs.com 8 TUNING.FI 07/2016 VAKIOT. Nintendo Classic Mini: NES on moderneilla liitännöillä toimiva kutistettu versio vanhasta 1980-luvun konsolista, ja siihen on asennettu 30 legendapeliä Mariosta Donkey Kongin kautta Zeldaan. Nintendo Classic Mini: NES www.nintendo.fi LANGATTOMAT NAPPIKUULOKKEET Yevo Labs on suunnitellut nappikuulokkeet ilman johtoja. 299 dollarin hintaisia langattomia nappeja ei siedä hukata. Beastgrip Pro on 139,99 dollarin arvoinen. Tavallisissa 10 euron hintaisissa halpisnapeissa ja kalliimmissa laatunapeissa kun on usein sama ongelma: johdot menevät solmuun tai jaksavat muuten häiritä käyttöä. Ennakkotilaushinta on 79,90 euroa, ja lisää ohjaimia saa parillakympillä. Kaikkialta ei välttämättä saa haluamansa laista tavaraa, ja Handpresson autokäyttöinen, tupakansytyttimestä ladattava laite on tähän kohtuullisen kätevä ratkaisu. Vastameluominaisuuksilla varustetut Yevot ladataan langattomasti kuljetuskotelossa, ja ne toimivat älypuhelimen kanssa bluetooth-yhteyden avulla. Sovellus on tarjolla vain Apple-puhelimiin. Siihen voi kiinnittää kolmijalkoja, mikrofoneja, linssejä, ja kahvoista saa tanakan otteen. Simppelin ja kevyen näköinen Povie on hinnoiteltu noin viiteenkymppiin. Handpresso Auto, 139,99/159,99 € www.handpresso.com KUUKAUDEN SOVELLUS – SNORELAX Hieman erikoisesti nimetty Snorelax vaikuttaa nerokkaalta: herätyskellosovellus tarkkailee liikennedataa, ja herättää töihinlähtijän tarvittaessa aikaisemmin – mikäli tiedossa on ruuhkia ja todennäköinen viivästys tutulla reitillä. Herätyksen yhteydessä app ilmoittaa, mistä syystä se on aikaistanut herätystä vaikkapa viisi minuuttia, ja mikäli käyttäjä ei usko myöhästyvänsä, myös torkuttaminen on mahdollista. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • KÄNNYKKÄKUVAA Puhelimellaan videota kuvaaville on tarjolla esimerkiksi näitä kahta erilaista lähestymistapaa hyödyntävää vermettä. www.edelkrone.com www.beastgrip.com HANDPRESSO Tien päällä on saatava kahvia. Ison taskulampun näköinen mötikkä puristaa espresson tiukassakin tilanteessa, vaikka kuumaa kahvia ei kannattane ryhtyä valmistamaan esimerkiksi ajon aikana tai liikennevaloissa. Näistä yksinkertaisempi on lääkärin stetoskoopilta näyttävä Edelkrone Povie, jolla luurin saa kaulaan roikkumaan videokuvausta varten. Uusien pelien lisäämisestä ei ole vielä tiedotettu mitään, mutta julkistus Suomessa on 11.11. Snorelax, 2 usd, itunes.apple.com LOOK, NES! Nintendon klassinen NES-konsoli tulee takaisin, pienemmässä koossa vain. Toinen ääripää on Beastgrip Pro, joka on mielettömän järeän näköinen rigi. Vempaimessa voi käyttää joko ESE-kapseleita tai jauhettua kahvia
YLLÄTTÄVÄN RUUDIKAS BMW 328I 24V TURBO ’88 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TOMI SAKSA 10 TUNING.FI 07/2016 ESITTELYSSÄ
Suorituskykyorientoituneet ovat parjanneet niiden vakiotekniikoita, viime vuosikymmenen showtuningiin tottuneet taas ovat moittineet niitä siitä, ettei niihin ole vaihdettu kuin vanteet. YLLÄTTÄVÄN RUUDIKAS Stance-autoja on totuttu pitämään ensisijaisesti matalina. Lahtelaisen Jani Vehmaksen E30 edustaa niiden harvinaisempaa rotua – se makaa maassa, siinä on näyttävästi verhoiltu sisustus, äänentoistossakin löytyy ja se saavuttaa maililla lähes 300 km/h nopeuden. 11
”2007 alkuvuotta se taisi olla, kun ostin tuon Kouvolasta kerhotuttavalta.” Tuossa vaiheessa auto oli väriltään musta, ja varustettu 12-venttiilisellä 2,5 litran koneella, eli oli käytännössä 325i, jollaista se oli muutettu vastaamaan jo joskus vuosituhannen vaihteessa. ”Nykyiseen asuun tätä alettiin muuttaa 2014 loppuvuodesta. Jätkät tallilta soittelivat jossain vaiheessa, että ”mitäs tehään, kardaanitunneliin asti on laikattu jo mätää pois”. Janille tullessa BMW oli musta, tällä kertaa väri päädyttiin vaihtamaan valkoiseen, jonka sävyksi tuli merkin oma tuoreempi Alpinweiss 3. Sitkeästi Timo kuitenkin parsi Suomi-auton korin kasaan”, Jani kiittelee. Väriksi valikoitui valkoinen, uudempi Alpinweiss 3. Niin päältä kuin sisältäkin auto oli siistissä kunnossa, vaikkei mikään näyttelypeli ollutkaan. N o kaikkee ei tarvi selittää, vaan menee tunnepohjalla. Eipä siinä sen suuremmin itsellä epäselvää ole, on minullakin sellainen ollut, ja silloin tällöin sitä tulee vieläkin ikävä. ” 12 TUNING.FI 07/2016. Tehtaan jäljiltä auto on ollut ilmeisesti punainen ja keulalla on ollut 1,8-litrainen M40-ruiskukone. Pitää omistaa yksi E30, niin tietää miksi”, Jani Vehmas kuittaa kyselyt siitä, miksi hän päätyi ostamaan projektikseen juuri E30-Bemarin. Auto päätettiin maalata aiemman musta/harmaan teippauksen jälkeen, koska no – autot maalataan. Kori purettiin perusteellisesti ja ruostetöitäkin tehtiin reilulla kädellä. Eihän siitä Janin ensimmäinen rakennettu E30 tullut, vaan miehellä oli jo aiemmin ollut niitä useampia, ja on hän rakennellut myös E28-korista M535i:tä sekä yhtä Daihatsu Charade GTTi:tä, eli pikkujapsin harvinaista turboversiota
Tehtaan jäljiltä auto on ollut ilmeisesti punainen ja keulalla on ollut 1,8-litrainen M40-ruiskunelonen. Etupenkit ovat Recaron Sportster CS:t. 13. Myös äänentoistopuoli on kunnossa, pari DLS:n päätteitä käskee Rainbow'n 12-tuumaista Amboss-subia ja Ground Zeron pääkaiuttimia. TiCaBon toteuttama timanttitikattu verhoilu on todella upea, ja tuo autolle annoksen loistokkuutta
”Siinä yhteydessä tehtiin myös isohkot ruostetyöt konehuoneessa ja sen maalaus noin 10 vuorokauden rykäisyllä ennen kevään 2015 E30-miittiä. ReWoN Motorsin Opeksi teki pakosarjan, ja Opeksin tiimi antoi teknistä tulitukea puhelimitse. 2015 loppukesästä olikin sitten lämpöongelmia ja koneella loppui ajot jo ennen ajokauden päättymistä.” Kansipahvi todettiin palaneeksi, joten oli aika pysähtyä miettimään, miten edetään. Siinä sitten ajateltiin, että josko korkeampipuristeinen 2.8 olis sitten ahdettuna Retkulla jotenkin riittävä tehonnälkään. Yksi kahvinhakureissu Mikon turbo-E21:llä, niin vähän ajan päästä tallin lattialla oli pahvilaatikko, jossa luki Holset”, Jani naurahtaa. 14 TUNING.FI 07/2016. Nykykunnossakin varttimaili on ajettu katurenkain 11,5 sekunnin tuntumiin yli kahdensadan loppunopeudella, joten vetoja on. Potentiaalia tekniikassa riittää kyllä enempäänkin, kunhan autoa päästään säätämään lisää ja ahtopainetta nostamaan. Kyllä nää Lehtinen Motorsportin jätkät on korvaamattomia olleet tämän vehkeen tekemisessä, suunnittelussa ja toteutuksessa – kaikessa projektiin liittyvässä. ”Samalla todettiin, että nyt on tiensä päähän tullut jo useamman vuoden rajoitinta saanut läskiremmi-M20, ja sekin sitten tunkattiin pois ja konehuoneeseen päivitettiin porukassa M50B25-vakiomoottori”, Jani jatkaa. LÄSKIREMMISTÄ EROON Heti maalauksen jälkeen autoon asennettiin uusi ilma-alusta. Kone on siis suunniteltu, laskeskeltu, mietitty ja kiroiltu ihan omassa porukassa. Stroker-alakerta koottiin muutenkin huippuosin, kuten ARP:n pultein ja ACL Race -laakerein. ”Pakoputkisto, ahtoputket, Megasquirtin sähköt, johtosarjat sun muut oheislaitteet tehtiin siinä omalla tallilla päivätöiden ohella reilussa kolmessa kuukaudessa. ”Osku tutkiskeli vaihtoehtoja ja vanhana monivenafanina kehitteli reseptin. ”Kyllä siinä läskiremmin jälkeen oli ainoa vaihtoehto hyväksi havaittu M50-moottoriperhe, joskin ensimmäisen kesän vastoinkäymisten takia hetki ajateltiin V8-moottoriakin, mutta sitten suhina muuallakin kuin jousituksessa kiehtoi enemmän. Kyllä siinä läskiremmin jälkeen ainoa vaihtoehto oli hyväksi havaittu M50-moottoriperhe. Siinä sitten talven mittaan odoteltiin osia ja konetta päästiin viimein vasta maaliskuun loppupuolella kasaamaan, kiirehän tässä taaskaan ei tullut.” 24-venttiilisestä moottorista tulikin ahdetuksi harvinaisen korkearuttuinen siinä käytettyjen 10,6-puristeisten Wisecon mäntien myötä. Itse olen enimmäkseen hakenut pojille syötävää ja hitsikaasua, sekä ajellut ympäri Suomea hakemassa osia tai tilaillut niitä jostain.” Moottorin lopullisen säädön hoiti No Problem Racingin Sami Vatanen Joensuussa, ja tehoa siitä mitattiin barin ahtopaineella 558 heppaa
OE+ varustelua edustaa hiilikuituisella Evo-lisälipalla varustettu M3-takaspoileri. M50-neliventtiilikutosen ja ison ahtimen kanssa E30:n konehuoneeseen ei hirveästi ylimääräistä tilaa jää. Tummat takavalot ovat MHW:n tavaraa. Pakosarja on ReWoN Motorsin valmistama. 15. 2,8-litraiseksi stroukatussa moottorissa on Wisecon korkeapuristeiset männät, H-profiilikiertokanget ja ACL Race -laakerit, ja paketti on koottu ARP-pultein. Holsetin HX40 Super on varustettu #16 twin entry -kotelolla ja kunnollisella lämpöeristyksellä
Järjetön määrä näkymättömiä korivahvistuksia/ korjaustöitä/ muutoksia DP/pakoputkelle tunnelia ynnä muuta, auton sähköt tehty uudestaan melkein kokonaan, polttoainelinjamuutoksia, äänieristettä joka paikassa. PENKIT: Recaro Sportster CS etupenkit, kyynärnojallinen takapenkki. 16 TUNING.FI 07/2016. RIVAKASTI SIWAAN Ulkoisen ilmeen suhteen kaverukset päätyivät pitäytymään OE+hengessä. VIRITYKSET: Stroukattu 2,8-litraiseksi, lohko porattu 84,5 mm, kampiakseli tasapainotettu, lohkon pinnat ja kansi koneistettu, 84 mm iskuinen takokampiakseli, 10.6:1-puristeiset Wisecon takomännät, H-profiilikiertokanget, ARP3000 -pultit, ACL race kk/runkolaakerit ja ARP-pultit, Athena Cooperin ring-liekkirengaskannentiiviste ja ARP-pinnapultit, M50 NV ”vakiokansi”, S50 öljynsuodatinjalka, Setrabin 9-rivinen öljynjäähdytin, Holset HX40 Super #16 twin-pakopesällä, ReWoN Motors twin scroll -pakosarja, Turbosmart Hyper gate 45 mm hukkaportti asennettu suoraan pakopesään, 50 mm screamer pipe, Lehtinen Motorsport 3,5" RST downpipe ja pakoputki (kyllä se on siellä auton allakin) 3,5" Simonsin RST-vaimennin, 2,5" Lehtinen Motorsport alumiiniset ahtoputket, Turbosmart dump valve, iso custom-välijäähdytin, MS3X, Bosch Motorsport -puolat, 1300cc Bosch EV14 -suuttimet, Walbro 450lph tankin sisäinen pumppu, Turbosmartin pa-paineen säädin, M3 Race kokoalumiinijäähdytin. VANTEET: BBS RS 16x8" ja 16x9". Paremmat jarruthan olisi myös kiva lisä”, Jani myöntää. Janilla on kuitenkin tuumaa isommat viisipulttiset RS:t jo odottamassa, josko mies innostuisi päivittämään jarrut ja saman tien vaihtamaan jaon. ”Recaron Sportster CS -etupenkit menivät maahantuojalta suoraan Tiitille pahvilaatikoissa. ”On mulla tossa 5-pulttiset 17" RS:t jo odottamassa. KIITOKSET ErityisISOT kiitokset Lehtinen Motorsport, eli Osku, Mikko, Timo ja Julle + jätkien puolisot! Olli-Pekka Repo/ ReWon Motors + Opeksin tiimi! Sami Vatanen/NPR, Tiiti ja Henriikka/ Ajoneuvoverhoomo TiCaBo, FBR:n Henkka + muut pojat, 123 Tuulilasi Kouvola, Hemi Motors Heinola, plus kaikki muut, jotka tässä vuosien mittaan ovat olleet mukana. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen ZF S5D-320Z -manuaali, billet-vauhtipyörä, Sachs SRE 765 -asetelma, 6-lapainen 240 mm sintterilevy, E36 328i:n kardaani, 3.23 (räppäily) tai 2.65 (lentokenttä) -välityksellä oleva lukollinen E30:n perä. Ei se niin justiinsa oo”, Jani selittää naureksien. Verhoomo TiCaBon Tiiti ja Henriikka laittoivatkin sisustan upeaan kuosiin todella nopeasti tinkimättä laadusta yhtään, iso käsi ja hatunnosto sinne!” Vaikka Jani ajelee autolla vain kauniina kesäpäivinä, on mittariin kertynyt jo 4 500 kilometriä sen jälkeen, kun se valmistui nykykuosissaan heinäkuussa. ULKOKUORI KORI: Hellan tummat ajovalot, Maalattu kokonaan Alpinweiss 3 -sävyllä, kylkilistat poistettu, IS-etuhelma, helmalevikkeet (Lehtinen Motorsport), M3-takaspoileri hiilikuituisella EVO-lipalla, aukeavat takasivulasit, MHW:n takavalot ja mustat vilkut. Vanteina on legendaariset BBS:n RS:t, ainakin toistaiseksi vielä 16-tuumaisina. MUUTA: Alumiinishifteri, Autometerin tarvittavat lisämittarit (Lehtinen Motorsport), musta lattiamatto, kaikki sisustan osat verhoiltu mustalla nahalla valkoisin tikkauksin (TiCaBo). HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer 7800BT -soitin, DLS A6 ja A4 -päätteet, Ground Zero 28SX Nuclear -diskantit, Ground Zero PK16SQ 6,5" midit, Rainbow Amboss 12" subbari. ”Vaikeintahan tässä on ollut pysyä tän vehkeen kasaantuessa housuissaan”, Jani nauraa. ALUSTA: Airlift Performance McPherson-etutolpat, Slam Specialtiesin takapussit, D2-iskarit, Airlift V2 Autopilot -ohjaus, 2 x Viair-kompura, säädettävät paksummat H&R:n vakaajat, Camber/Caster -säädöt taka-akselilla, kaikki alustan puslat Powerflex. ”Tekniikka on sinällään pelannut kiitettävän hyvin, yksi perä tosin hajosi, kun se ei kestänyt täyspoka päällä vetää kumia katuun 3ja 4-vaihteilla…” Jos on Janin Bemarissa poikkeuksellista maata hipova mataluus ja raju suorituskyky, niin oman kontrastinsa raaserimaiselle tekniikalle tuo ohjaamo timanttitikattuine verhoiluineen. SISUSTA RATTI: Mokkanahkaverhoiltu sporttiratti. Tässä mittakaavassa ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M50B25 2.5 24V R6. TEHO: 558 hv / 688 Nm @1bar ahtopaineella 400 Nm@3600rpm. ”Siihen olen erityisen tyytyväinen, että kokonaisuutena auto on ulkonäöstään, suorituskyvystään ja vip-henkisestä sisustuksestaan huolimatta erittäin käytettävä ja mukava ajaa. Ei myö tiietä, kuka ne on tehnyt, ehkä Breyton tai joku semmoinen. ”Siinä mallailtiin helmoiksi useampia vaihtoehtoja, mutta nämä sattuivat parhaiten kokonaisuuteen ja sitä paitsi ne löytyivät tallilta. Ajettu katurenkailla (R888) 11,556@201 km/h 1/4 mile. BMW 328I 24V TURBO ’88 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jani Vehmas Ikä: 34 vuotta Paikkakunta: Lahti Ammatti: Autonkuljettaja Monesko rakennettu auto. Vannevalinnassa Jani päätyi klassiseen BBS:n RS:ään, jotka ovat edessä 8 ja takana 9 tuuman levyiset. RENKAAT: 195/40 R16 ja 205/35 R16. Ja vaikkei korissa olekaan sitä Janin himoitsemaa tehtaan kattoluukkua, on siinä toinen todella harvoin E30:eissä nähty tehdasvaruste – aukeavat takasivuikkunat. Harvalla vehkeellä voi vetää vartilla alta 12 sekkaa ja silti käydä Siwassa ihan normaalisti.” Harvalla vehkeellä voi vetää vartilla alle 12 sekkaa ja silti käydä Siwassa ihan normaalisti. JARRUT: E30 325i:n vakiojarrut, Sport-reikälevyt (muutoksia tulossa). Etuhelmaksi tuli iS:n harvemmin nähty versio, ja takaluukun päälle kiinnitettiin M3 EVO -tyyppinen hiilikuitulipalla varustettu siipi
cars.. 108 € ALUSTASARJAT • Yli 300 alustasarjaa • Sarjoissa käytetään vain parhaimpia materiaaleja, myös iskunvaimentimien osalta Alustasarjat alk. www.facebook.com/tuning.fi Tuning.fi tilaajapalvelu: Puh. 159, 95 € 18” 189, 95 € 19” 129, 95 € 17” LeMans Myös kultaisena! • MADE IN GERMANY • MONIA PARANNUKSIA AUTOOSI • ULKONÄKÖ, AJETTAVUUS, MUKAVUUTTA UNOHTAMATTA Vogtland -MADALLUSJOUSET JA ALUSTASARJAT Luukkaalantie 34, Kangasala Puh. MADALLUSJOUSET • Tarjolla yli 900 jousisarjaa • Tarkkaan testattu ja suunniteltu jokaiseen automalliin • Sopii alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa yhteen Jouset alk. 290 € COILOVER-ALUSTASARJAT • Laaja säätöalue, jopa 80 mm asti • Osa sarjoista vaimennussäädöllä Coiloverit alk. 511 € www.modi. (03) 2251 948 Email tilaajapalvelu@tuning.fi, ma–pe 8.30–16.00 Kun muutat, kerro myös meille.. cars.. 050 543 2393 • info@modi
DATSUN 240Z ’72 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Slugi Z 18 TUNING.FI 07/2016 ESITTELYSSÄ. Eikä mies ole siitä yhtään pahoillaan. Helsinkiläisen Tomi Seppälän tarkoituksena oli tehdä Zetasta harrasteauto hänen paremmalle puoliskolleen, mutta auton luonne muuttui moottoriswapin ja ilmajousituksen jäljiltä siinä määrin, että tuplaturbotettu retrosportti jäi lopulta hänen itsensä ohjastettavaksi
Slugi Z 19
20 TUNING.FI 07/2016. ”Mulla oli sellainen aika ripeä RS2, jonka myytyäni tuumasin, että täytyy ostaa pian tilalle jotain ennen kuin rahat menevät hukkaan. Tomin ensimmäiset rakennellut autot olivat kupla-Volkkareita, joita seurasi muutama Audi, joiden jälkeen tulikin jo Zetan vuoro. Se oli hopeisine alkuperäisväreineen ihan siistin näköinen ja ajokuntoinenkin, vaikka syylari olikin hiukan rikki. Turussa myynnissä ollut auto oli tuotu hiljattain Yhdysvaltojen itärannikolta. Sittemmin talli siirtyi Töölöön ja homma vähän levisi ihmisten muutettua eri puolille, mutta nimi ja meininki ovat kuitenkin säilyneet ennallaan näihin päiviin saakka. Aluksi Tomi ajoi rauta jousilla, mutta päätyi lopulta ilmajousiin siitä arkipäiväisestä syystä, että autolla oli vaikea päästä tallin kynnyksen yli. Olin katsellut jo aikaisemmin 240Z-Datsuneja, ja ajattelin sellaisen sopivan kivasti tyttöystävälleni”, Tomi aloittaa. Tomi kävi katsomassa sitä ja teki pian perään toisen reissun, jolla auto haettiin pois. Nimensä se sai siitä, että heidän tallinsa sijaitsi aikoinaan Helsingissä Arabian kaupunginosassa, vanhan Arabian posliinitehtaan kellarissa. Toisaalta olin päättänyt jo ennen auton hankintaa, että mikäli ostan tällaisen, niin swappaan siihen modernimman tekniikan.” Talven tullen auto päätyikin pukeille ja vietti lopulta tallin uumenissa seuraavat kaksi vuotta. HELPPO OSTOPÄÄTÖS Kun Tomi ryhtyi kuutisen vuotta takaperin kartoittamaan netistä myytäviä autoja, ei hän onnistunut löytämään kuin yhden Zetan. Valinnanvaraa ei ollut, mutta toisaalta eipä ollut valinnanvaikeuttakaan. T omin autoharrastuksen alkumetrit juontavat juurensa Arabia Slugs -nimiseen porukkaan, jota mies itse luonnehtii jonkin sorttiseksi samanhenkisten kavereiden moottorikerhoksi. ”Ajelin sillä syksyn sellaisenaan, mutta eivät sen vakiokone ja 3-vaihteinen automaatti oikein puhutelleet minua
Nuo olivat käytännössä ainoat, jotka sinne mahtuivat”, Tomi evästää. 2,6-litrainen RB26DETT-tuplaturbomoottori löytyi Lahdesta, missä eräs harrastaja oli aloittanut Nissan Skyline GT-R:n muokkaamisen rata-autoksi. Lopulta hän löysi sopivat jakkarat eBaysta haettuaan penkkejä mittojen mukaan. ”Ajoin aluksi vakioperällä ja vetareilla, kun ajattelin katsoa, miten pitkään ne kestävät. 21. Kardaani ja vetarit teetettiin mittojen mukaan, ja vetareiden murrosnivelet poimittiin 944-Porschesta. Lopuksi koko kori ylimaalattiin uudelleen Keski-Suomessa tutulla maalarilla. Aistikkaat tummanpunaiset verhoilut alkuperäisenkaltaisine tuuletusrenkaineen teki Tomin kaveri. Värinä päätettiin säilyttää alkuperäissävy, joka sointui hienosti yhteen viininpunaisen sisustan kanssa. TURBOT JA PUSSIT uuden koneen ja vaihteiston Tomi hankki samana syksynä, kun auto otettiin työn alle. Alkuperäiskone ei kuulunut hänen suunnitelmiinsa ja Tomi sai lunastettua vakiokuntoisen moottorin itselleen. Peltitöiden lisäksi autoon vaihdettiin vahvemmat runkoaisat pitäen silmällä tulevaa tekniikkaa. Kone ja laatikko asettuivat paikoilleen Jenkeistä tilatuilla, juuri kyseistä swappia varten valmistetuilla kannakkeilla. Sekin oli näet tarkoitus pitää ainakin pääpiirteissään alkuperäisissä väreissä. ”Katsoin siitä laakerit ja vaihdoin ahtimet hieman vakioita isompiin HKS GT-SS -mallisiin. Lattiat joku oli vaihtanut jo kertaalleen, mutta Tomi päätti tehdä kuskin puolen vielä uusiksi. Aluksi hän ajoi rautajousilla, mutta päätyi lopulta ilmajousiin siitä arkipäiväisestä syystä, että autolla oli vaikea päästä tallin kynnyksen yli. ”Siellä tämäntyyppisiä swappeja tehdään siinä määrin, että osia saa suoraan kaupan hyllyltä.” Pian tekniikkapäivityksen jälkeen Tomi päivitti myös alustan. Peltitöiden yhteydessä vaihdettiin molemmat helmat, lokasuojien kaaret ja lisäksi takalokasuojien etureunat, eli kaikki peruspaikat. ”Se oli itse asiassa ainoa kohta, jonka hitsasin itse. KOVEMPAA PITÄÄ PÄÄSTÄ Kun kori ja tekniikka oli saatu iskuun, oli aika päivittää sisusta. Takana alkuperäiset rumpujarrut korvattiin A6-Audin satuloilla sekä uudemman Nissan 280ZX:n levyillä. Purkissa oli kaikki tiedonkeruut sun muut jo valmiina, johtosarja piti vain tehdä uusiksi”, Tomi selvittää. Jarruja päivitettiin edessä Porsche Boxsterin levyillä ja satuloilla. Ajovalojen kuvut jatkavat etulokasuojien muodot keulan kärkeen saakka. ”Ilmajousien valinnassa oli otettava huomioon se, että Datsunin korissa olevat jousikupit ovat aika pienikokoiset. Tomi kaipasi penkeiltä parempaa sivuttaistukea ja hankki useammat erilaiset kuppipenkit, mutta kerta toisensa jälkeen ne osoittautuivat liian leveiksi Datsunin kapeaan ohjaamoon. Tomin mukaan tekniikan päivityksessä ei tullut vastaan ihmeempiä haasteita. Ahtoja pakoputket piti tietysti tehdä myös uusiksi. Lopulta kyllästyin siihen, kun ne eivät koskaan hajonneet, ja vaihdoin paikalleen tuon tallilla valmiina odottaneen R33:n lukollisen perän. Muut annoin tehtäväksi eräälle kaverilleni”, Tomi kertaa muistellen, että hommaa oli huomattavasti enemmän, miltä aluksi näytti. Kun sitä ryhdyttiin purkamaan, paljastui kauniin kuoren alta arvatenkin mätähommia, USA:n itärannikolla kun suolataan teitä aivan niin kuin Suomessakin. Taakse asennettiin Airliftin valmistamat Subarun palkeet ja eteen E60-Bemariin tarkoitetut Airrexit. Tatechin moottorinohjauksen siirsin Zetaan yhdestä aiemmin rakentamastani Kuplasta. 5-vaihteinen manuaalilaatikko on peräisin neljännen sukupolven Skylinestä samoin kuin perä. Takaspoileriin sijoitettu auton nimeä kantava teksti on jyrsitty CNC-koneella kaverin mainosfirmassa
Jokainen pettänyt osa on vaihdettu antautumisensa jälkeen kestävämpään, eivätkä ongelmat ole näin ollen päässeet uusiutumaan. Mallikohtaiset nepparilevikkeet puolestaan löytyivät Nastolasta. Mies on palannut merkin ja mallin suhteen juurilleen ja rakentaa parhaillaan putkirunkoista ’52 Kuplaa, jolla on tarkoitus pyrkiä alle kahdeksan sekunnin pyrähdyksiin. ”Vanteisiin olen jo tilannut uudet, entistä leveämmät lipat”, Tomi huomauttaa. Ratiksi vaihdettiin Momon Prototipo, jonka puolaan sijoitetun napin takaa löytyvät Tatechin moottorinohjauksen kanssa keskustelevat line lock ja launch control. Jatkossa Tomi aikoo mennä neljännesmaililla vieläkin kovempaa, tosin eri autolla. Selitys komponenttien kestämättömyyteen paljastuu, kun Tomi kertoo, että takarenkailta on mitattu 540 hevosvoimaa tiehen välittyvää tehoa. Orkkisvalojen heijastinpinnat olivat ruostuneet, joten ne korvattiin uusilla 7-tuumaisilla tarvikeumpioilla. Vanteiksi Tomi tilasi englantilaisen Image Wheelsin 3-osaiset, klassista Miniliteä mukailevat 8-puolaiset mallit. Omat rajat onkin hyvä laittaa välillä koetukselle. Takapyöriltä on mitattu tehoa 540 hv. 16-tuumaiset vanteet ovat leveydeltään edessä 8 ja takana 9,5 tuumaa. Peräkontissa matkustava Adidaksen kassi kätkee sisäänsä ilmajousituksen säiliön. Renkaat ovat Toyon R888:t edessä kokoa 215/50 ja takana 245/45. Viimeistellystä konehuoneestä löytyy R32 Skylinen tuplaturbokone, jonka perässä on R33 Skylinen 5-vaihteinen laatikko Nismon 1-levyisellä kytkimellä. Tekniikkaswappiin mies on ollut erittäin tyytyväinen, eikä ongelmia ole esiintynyt kuin kertaalleen pettäneiden kytkimen ja kardaanin muodossa. Mutkarataa Tomi ei erityisemmin harrasta, mutta varttimailikokeilun tuloksena autolle on saatu 12,0 sekunnin aika ja 205 km/h loppunopeus. 22 TUNING.FI 07/2016. Pari vuotta auton hankkimisen jälkeen Tomi osti samalta turkulaismyyjältä vielä ajovalojen kuvut sekä etuja takaspoilerit
VOIMANSIIRTO: R33 Skylinen 5-vaihteinen manuaalilaatikko ja lukkoperä, Nismon 1-levyinen kytkin, mittatilaus kardaani ja vetoakselit. RENKAAT: Toyo R888, edessä 215/50 R16, takana 245/45 R16. JARRUT: Edessä Porsche Boxsterin levyt ja satulat, takana Nissan 280ZX:n levyt ja A6 Audin satulat. Sisustan viininpunainen värimaailma on alkuperäinen. Noin viides TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: R32 Skyline GT-R:n RB26DETT, 2,6 24V DOHC R6. ALUSTA: Ilmajousitus, edessä E60 Bemariin tarkoitetut Airrexit, takana Subaruun tarkoitetut Airliftit. ULKOKUORI KORI: Lisätty etuja takaspoilerit sekä mallikohtaiset nepparilevikkeet. Uudet kuppipenkit verhoiltiin siihen sulautuvalla materiaalilla ja penkkien selkänojiin tehtiin ilmastointireiät, kuten alkuperäisissäkin penkeissä oli. Tomi on ajanut Zetalla 12,0 sekunnin varttimailiajan 205 km/h loppunopeudella. VANTEET: Image Wheels RM1 Classic Build, edessä 8x16", takana 9,5x16". DATSUN 240Z ’72 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tomi Seppälä Ikä: 40 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: IT-konsultti Monesko rakennettu auto. PENKIT: Kuppipenkit alkuperäisellä sisustavärillä verhoiltuna. 23. VIRITYKSET: HKS GT-SS -turbot, omavalmisteiset ahtoja pakoputket, Tatechin moottorinohjaus. Momon klassisen Prototipo-ratin vasemmanpuoleisessa puolassa olevaan nappiin on ohjelmoitu line lock ja launch control. KIITOKSET Pekka Laitinen, Mika Särkelä, Make Nevalainen sekä muut Slugit ja oma perhe. SISUSTA RATTI: Momo Prototipo
VW POLO L ’77 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN näköinen Omistajansa 24 TUNING.FI 07/2016 ESITTELYSSÄ
25. Toisinaan sanotaan, että auto näyttää omistajaltaan, ja jotenkin se on Rosa Ljungqvistin Polon kohdalla harvinaisen totta. Pikkuruinen Polo on paitsi Rosan ensimmäinen oma, myös ensimmäinen hänen itse maalaamansa auto
”Se oli seissyt heinäladossa, periaatteessa kuivassa, mutta oli se mennyt siellä monella tavalla huonoon kuntoon. Auto tuli kotipihaan 6.4.2014, ja saman tien Rosa alkoi yhdessä isänsä kanssa elvyttää sitä takaisin liikennekelpoiseen kuntoon. ”Polo tuli faijan kollegalta, jonka isän uutena ostama se oli. Hiiret olivat syöneet kuskin penkin pehmusteet melkein kokonaan, ja sisältä auto oli semmoisessa siivossa, että se piti siivota maski naamalla. Takapenkkiä oli onneksi suojannut sellainen 70-luvun hirveä peite.” 26 TUNING.FI 07/2016. ”Isällä ja vaarilla on ollut monenlaisia harrasteautoja, ja isä on ajanut ralliakin, mutta ei me tämmöistä mitenkään erityisesti haettu. T ällä kertaa taisi kuitenkin käydä niin, että enemmänkin auto valitsi omistajansa kuin omistaja autonsa, tai ehkä molemmat vain vetivät toisiaan puoleensa. Auto oli seissyt Tampereella toistakymmentä vuotta, eikä poika enää jaksanut sitä alkaa laittelemaan”, Rosa kertoo. Isällä oli kyllä tiedossa, että tykkään vanhoista autoista, ja kun olin juuri saamassa kortin, päätettiin tämä sitten hakea yhteiseksi pikku projektiksi, kun hintakaan ei ollut kova”, hän jatkaa
Kromipuskurit ovat LS-mallin tavaraa, Rosan autossa oli alkuaan vaatimattomamman näköiset maalatut puskimet. 27. ”Vanteiksi hankin semmoiset aika kauheat levipellit”, Rosa naurahtaa. Kovin hirveästä lyönnistä ei kuitenkaan tässä tapauksessa voi puhua, Polo kun oli varustettu sillä pienimmällä saatavana olleella 900-kuutioisella moottorilla, joka tuottaa 40 hevosvoimaa. ATS:n 13-tuumaiset Classicit sopivat matalaan Poloon kuin nenä päähän. ”Siihen vaihdettiin silloin takakaaripalat ja etulokarit, ja jarrut remontoitiin täysin letkuja myöten.” Noilla korjauksilla auto saatiin katsastuskuntoon saman vuoden heinäkuussa. ”Tuon remontin jäljiltä pohjassa oli kuitenkin vielä reikiä, jotka hitsailin sitten seuraavana talvena ylimaalauksen yhteydessä”, Rosa selittää. Olihan se aika rankkaa, kun olin maalannut sitä ennen koulussa suunnilleen jonkun lokarin.” Kun pohjat olivat viimein siinä kunnossa, että Hemming antoi luvan maalata, Rosa veti Polon yli alkuperäisellä Panama Brown L12A -sävyllä, joka ei siis tosiaan ole oranssi, vaikka melkoisesti siltä auringonpaisteessa näyttääkin. Rosa veti Polon yli alkuperäisellä Panama Brown L12A -sävyllä, joka ei siis tosiaan ole oranssi, vaikka siltä auringonpaisteessa näyttääkin. Takakylkiäkin hinkkasin suoraksi varmaan pari päivää, kun kolarikorjaamon omistaja Mikko Hemming painosti tekemään niistä oikeasti viimeisen päälle suorat. Samalla uusittiin puskurit, jotka Rosan Polossa olivat alkuaan mattaharmaat, eivätkä kromipintaiset kuten kalliimmissa versioissa. Puhkiruostumattomuustakuusta kertova tarra ei ollut ihan täydellisesti suojannut Poloa korroosiolta, mutta Rosan läpikäynnin jäljiltä kori on jälleen lähestulkoon uudenveroisessa kunnossa. Eihän tuo tietenkään täydellinen ole, koska olen tuota tehdessä opetellut alusta kaiken hitsaamisesta lähtien. ENSIMMÄINEN OMA MAALAUS Pololla oli tuolloin ajettu vasta 119 000, joten se oli teknisesti täydessä iskussa. ”LS-mallin kromipuskuri löytyi taakse 45 eurolla Nippeleiltä, tuo nykyinen etupuskuri tuli Saksasta.” Korkealtahan Polo vielä näytti, joten sitä pudotettiin lähemmäs katua TA-Technicsin 60 milliä edestä ja 40 milliä takaa madaltavalla alustasarjalla. ”Olin automaalariopintojeni yhteydessä työharjoittelussa Airbagillä Viikissä, ja sain tehdä omaa autoani siellä iltaisin. Ensimmäisen sydäntalven jälkeen, maaliskuussa 2015, Rosa otti auton uudelleen työn alle. Ruosteita korissa oli jonkun verran, mutta kittiä ei juurikaan. Eihän painoakaan 3,5-metrisellä miniautolla ole tosin kuin vajaat 700 kiloa
Ilmajousituskin olisi kiva, kun ei tuossa nyt pysty istumaan ketään takapenkillä, etteivät pyörät raavi kaariin.” Ratti edustaa Wolfsburg-vaakunoineen askeettista 70-luvun pikkuautotyyliä puhtaimmillaan, kojelaudan jalopuusomisteet sen sijaan ovat kummallinen yksityiskohta matalamman varustetason Poloon. Siihen piti tulla viritetty tekniikka, mutta se sotii sitä vastaan, että tuon oli ajatuksena olla tarvittaessa helposti palautettavissa museokuntoon. Myös Polon asentoa parannettiin entisestään hankkimalla eteen korkeussäädettävät TA-Technixin tolpat. Lopulta jouduin vaihtamaan tukivarretkin uudemmanmallisiin, jotta etupää saatiin kuntoon.” Jousituksen oikeaa korkeutta hakiessa Rosa pääsi kokeilemaan taas maalaustaitojaankin. ”On minulla ajatuksia tuon varalle vielä. Niihin piti ensinnäkin tilata VW Classic Partsilta Saksasta pienemmät uudemman Polon jousilautaset, minkä lisäksi niiden jarrusatulan kiinnikkeet olivat niin ohutta tavaraa, että pultit tulivat liian pitkälle ottaen kiinni levyyn. Eikä tuolla toisaalta kuitenkaan kovaa ajeta. Hiiret olivat syöneet kuskin penkin pehmusteita myöten siihen kuntoon, että penkkeihin oli tehtävä uudet verhoilut. Vanteet olivat käyneet auton alla, muttei niillä ollut edes ajettu, kun ne eivät olleet kuulemma käyneet miehen Fiatin tyyliin”, Rosa jatkaa. KORKEUS KOHDALLEEN ”Nuo ATS:n Classicit ostin tälle kesälle joltain mieheltä Forssassa. 28 TUNING.FI 07/2016. ”Noiden coilover-etutolppien piti olla ihan bolt on, mutta eivätpä olleet. Korkeus näytti hyvältä, mutta ensimmäisen ajolenkin jälkeen huomasin auton olleen kuskin kanssa niin alhaalla, että takakaaresta oli palanut maalit.” Ja kyllähän Rosa autollaan tosiaan ajanutkin on, nyt mittarissa on 153 000, eli parissa vuodessa kilometrejä on kertynyt pääosin kesäkäytössä lähes 35 000, ja varmasti kertyy reilusti jatkossakin. ”Ensin pudotin takapään astetta liian alas, kun sehän säätyy tuossa alustassa sokalla portaittain. Renkaiksi uusille vanteille venytettiin jo levipeltivanteilla olleet Nankangin 175/50-kokoiset – sehän kuuluu Saksa-tuningin klassikkokokoihin
RENKAAT: Nankang 175/50 R13. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 0.9 R4. ULKOKUORI KORI: LS-mallin kromipuskurit. VANTEET: ATS Classic 7x13" ET 20. PENKIT: Etupenkeissä uudet keinonahkapäälliset. VW POLO L ’77 AUTON OMISTAJA Omistaja: Rosa Ljungqvist Ikä: 20 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Automaalari Monesko rakennettu auto. TEHO: 40 hv. JARRUT: vakiot. 29. VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen manuaali, etuveto. SISUSTA RATTI: OE. ALUSTA: TA-Technixin korkeussäädettävä, uudemman Polon tukivarret ja jousilautaset edessä. Ilmajousituskin olisi kiva, kun ei tuossa nyt pysty istumaan ketään takapenkillä, etteivät pyörät raavi kaariin
Time Attack -kilpuria on kevennetty tuntuvasti hiilikuitukuorilla, minkä lisäksi ominaisuuksia on kohennettu täyssäädettävällä alustalla sekä E85:ttä nauttivalla turbotekniikalla. MITSUBISHI EVO 5 RS ’98 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 30 TUNING.FI 07/2016 ESITTELYSSÄ. Nurmijärvellä asuvan Jani Koskisen Evosta ei löydy alkuperäistä peltipintaa juuri muualta kuin katosta ja pohjasta
31
Yhteensä kabiinissa risteilee putkea noin 35 metriä. Alusta perustui Apexin N1-coilovereihin ja koriakin oli jäykistehitsailtu. Jani ajoi autolla Time Attack -sarjan Competition-luokkaa ja pokkasi sillä parhaimmillaan kauden kärkisijan. Kori oli hyvässä kunnossa, eihän sillä ollut ajettu kuin hiukan yli 30 000 kilometriä, mutta sen turvakaaret eivät olleet täysin tarkoituksenmukaiset. Kepin takaa pilkottaa omavalmisteisen hydraulisen käsijarrun kahva. Kun Janille tuli sopivasti eteen Sepän Rikun vanha, ’96-vuosimallisen Evo-nelosen Rallycross-kori, jossa oli valmiiksi kunnolliset ja sääntöjen mukaiset kaaret, hän päätti ottaa pohjaksi sen ja siirtää vitosessa palvelleen tekniikan siihen. E sittelimme Janin aiemman Time Attack -leluna toimineen viitos-Evon numerossa 2/2011, ja sen pohjalta Jani alkoi rakentaa myös uutta kilpuria itselleen. Voimanlähteenä toiminut 4G63-kone oli stroukattu 2,2-litraiseksi ja 1000-kuutiosenttisillä suuttimilla ruokitun moottorin polttoainepuoli oli rakennettu kokonaan uusiksi. Hermanssonin suorakytkentälaatikkoa operoidaan Ikeyan shifterillä. 32 TUNING.FI 07/2016. Niinpä päätin erään Motoparkin kisan jälkeen, että auto rakennetaan uusiksi”, Jani perustelee. Turvakaaria jalostettiin vielä hiukan eteenpäin, minkä seurauksena kehikossa on nyt kaikkiaan kahdeksan ristikkoa. Kori oli ottanut ralliautolle tyypilliseen tapaan hiukan osumaa ja muhkuraisen pohjan lisäksi sen keula oli kääntynyt hiukan oikealle. Syylari on sijoitettu peräkonttiin ja se saa raitista ilmaa takaovien kohdalle tehdyistä aukoista johdettujen putkien välityksellä. ”Sillä ei vaan pysynyt enää muiden vauhdissa. Loppuvaiheessa hän osallistui sillä Unlimited-luokan kahinoihin, mutta siellä vauhti ei meinannut enää riittää. Massiivisessa turvakaarikehikossa on kahdeksan ristikkoa ja siihen on käytetty yhteensä noin 35 metriä putkeä. Japanista tuotua Evoahan oli kevennetty jo ennen Suomeen tuomista hiilikuituisin luukuin ja lasikuituisin etulokarein sekä takaovin. Korista otettiin robotissa ristimitat ja se nykäistiin suoraksi, minkä jälkeen sitä vahvistettiin entisestään
Suuri osa painonsäästöstä kertyy hiilikuituosista, mutta paikoitellen autoa on kevennetty myös esimerkiksi leikkaamalla pois tarpeettomia peltejä. Vakio-ovi painaa noin 27 kiloa, kun hiilikuituversion paino jää neljään kiloon. Aloitin auton rakentamisen oikeastaan toden teolla vasta tämän vuoden tammikuussa, kun tuossa matkan varrella tuli vähän perheenlisäystä ja projektin aloittaminen lykkääntyi useammalla vuodella. Takakylki kiinnikuidutettuine ovineen painaa hiilikuidusta valmistettuna vain 3,5 kiloa. Etuja takadiffuusori tulivat Saku Nurmiselta ja ovat käytännössä samanlaiset kuin hänen Subarussaan. Kardaanitunnelia oli laajennettu jo edellisen omistajan toimesta ja sinne oli mahdutettu kardaanin lisäksi vesiputket ja pakoputki. Näin ollen ne ovat myös todistettavasti toimivat. JOTEIN UUTTA, JOTAIN VANHAA Kone, laatikko ja perä siirrettiin vanhasta korista uuteen. Vanhaan autoon nähden painoa on pudotettu noin 150 kiloa kokonaispainon jäädessä alle 1 100 kiloon. Löysin pätevän kotimaisen hiilikuitukaverin, joka teki vanhaa koria muottina käyttäen uudet lokasuojat, helmat, etupuskurin, ajovalojen kuoret ja takakyljet ovineen. Hiilikuitua löytyy hiukan myös auton sisältä, sillä kuskin jalkatilaan tehtiin hiilikuituinen korokekaukalo, joka korjaa jalkojen asentoa pedal boxiin nähden. Tomein rakentama moottori päivitettiin E85:lle ja siihen vaihdettiin uusi pakosarja, ahdin sekä 2200 kuutiosentin suuttimet. 33. Takakylki kiinnikuidutettuine ovineen painaa hiilikuidusta valmistettuna vain 3,5 kiloa, etusiipi 700 grammaa ja etupuskuri karvan yli kilon. ”Sitten se hiilarihomma lähti jotenkin vähän käsistä. PUOLEN VUODEN SUPERDIEETTI Hiilikuituiset konepelti ja takaluukku Janilla oli jo edellisessä versiossa. Hiilikuituosien keveyttä saadaan konkretisoitua, kun verrataan niiden painoa alkuperäisosiin. Hiilikuituovet hän oli hankkinut valmiiksi Puolasta, missä hän huomasi hiilariosien hinta-laatusuhteen olevan huomattavasti harrastajaystävällisemmällä tasolla kuin Suomessa. Kuskin jalkatilassa oleva hiilikuitukotelo parantaa kuskin asentoa pedal boxiin nähden. Vakio-ovi painaa 27 kiloa, kun hiilikuituversion paino jää neljään kiloon. Takaspoilerissa hyödynsin vanhaa siipeä, mutta muilta osin se on omaa käsialaani,” Jani selvittää. Mittariston paikka on vielä toistaiseksi tyhjä, mutta sen virkaa tulee ajamaan suoraan moottorinohjauksen kanssa keskusteleva tabletti. Lasit ovat kauttaaltaan polykarbonaattia ja ne tilattiin Englannista. Myös pohja päätettiin tasoittaa tekemällä sinne hiilikuidusta levyt, jotka kiinnitettiin alumiinikehikkoon
Turboksi tuli KH-Motorsin rakentama Garrettin GTX35R-kuulalaakeriahdin Tialin pakopesällä ja 11-lapaisella kompurasiivellä. Käsijarruna toimii omatekoinen hydraulimalli. Pysäyttiminä on edessä Endlessin jarrut 350-millisillä uivilla levyillä ja 6-mäntäisillä satuloilla. Pohja on levytetty tasaiseksi moottorista perään saakka. Kytkin on OS Gikenin kaksilevyinen. Mittaristoksi tulee tabletti, joka keskustelee suoraan MRTechin boksin kanssa Android-sovellusten välityksellä. Myös RS-perä ja -vetarit ovat samat, mutta kardaani vaihdettiin hiilikuituiseen. Alustan täydellinen apurunkoja tukivarsipaketti hankittiin valmiina kokonaisuutena uusiseelantilaiselta Racefabilta. Syylari siirrettiin peräkonttiin ja sen ilmanottoa varten puhkaistiin reiät takaovien kohdalle. Vaihteita hämmennetään Ikeyan shifterillä. Auton alkuperäinen runko katkaistiin moottorikorvakkeiden etupuolelta ja korvattiin irrotettavalla putkirungolla. Laatikko on sama suorahampainen Hermanssonin aski, joka palveli jo edellisessä versiossa. Kun keulalle jäi reilusti tilaa syylarin siirtämisen myötä, päädyttiin pakosarjan suhteen hieman erikoisempaan ratkaisuun, jonka kanssa Ollipekka Repo Rewon Motorsilta sai toteuttaa itseään. Lisäksi koneesta jätettiin pois myös vesipumppu, joka on niin ikään päivitetty sähköiseksi ja sijoitettu peräkonttiin. Tällä hetkellä autosta puuttuu vielä moottorinohjaus, joka tulee MRTechiltä. Uuden setupin myötä ahtoputket lyhenivät varmaan reilut 70 senttiä vanhaan nähden”, Jani arvioi. Peräkontissa näyttää tältä. Takaseinään on pultattu syylaripaketti ja avonaiseksi jätetty pohja paljastaa Racefabin täyssäädettävät tukivarret runkoineen. ”Turbo päivittyi käytännössä pykälää isompaan. Ohjaustehostinhan ei ole enää hydraulinen, vaan sähköinen. 3,5-tuumainen pakoputki on downpipen jälkeen titaania ja se muokattiin vanhasta kokoonpanosta sopivaksi uuteen. 34 TUNING.FI 07/2016. Muut sähköt Jani on kaavaillut tekevänsä itse. Radoille autolla on tarkoitus suunnata ensi kaudella ja talven Jani aikookin käyttää varustaakseen hiilikuituohjustaan tositoimiin. Kyseessä on eräänlainen testikappale, joka pääsee näyttämään kyntensä Janin kokoonpanossa. ”Muut kilpakumppanit ovat taas menneet niin paljon eteenpäin, että saa nähdä kuinka käy”, mies tyytyy kuittaamaan vatimattomaan tapaansa. Takana on tällä hetkellä vakiolevyt 4-mäntäisillä Porschen satuloilla, jotka vain sattuivat olemaan kooltaan juuri sopivat. Alustassa on vielä toistaiseksi vanhat Apexin N1 coiloverit, mutta niiden päivittäminen on Janilla työn alla. Polttoaine lähtee tankilta siirtopumpulla konttiin sijoitetulle kerääjäsäiliölle ja sieltä kahdella polttoainepumpulla eteenpäin suuttimille”. ”Syy siihen on se, että Sepän autossa ohjaus vain sattui olemaan tuolla puolen. Ohjaus muuttui uuden korin myötä vasemmalle puolelle
VOIMANSIIRTO: Hermanssonin suorakytkentälaatikko Ikeyan shifterillä, OS Gikenin kaksilevykytkin, hiilikuitukardaani, RS vetoakselit ja perä. 35. ALUSTA: Apexin N1 coiloverit, Racefabin apurunkoja tukivarsipaketti. SISUSTA RATTI: Sparcon mokkaratti. Konehuoneesta löytyy 2,2-litraiseksi stroukattu ja E85:lle päivitetty 4G63. Turbo päivittyi käytännössä pykälää isompaan. Pakosarja on Rewon Motorsin custom-valmiste. RENKAAT: Michelin S7H, 27/65 R18. VANTEET: Rota GTR 9,5x18". ULKOKUORI KORI: Vahvistettu ja varustettu turvakaarikehikolla, kaikki koripaneelit kattoa lukuun ottamatta hiilikuitua, Monster-konepeitto, etuja takadiffuusori, omavalmisteinen takaspoileri C Westin Carbon 3D GT -siivellä, hiilikuituiset GT-peilit. Kahdestoista TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4G63 16V DOHC Turbo R4. Ahdin on KH-Motorsin rakentama GTX35R Tialin pakopesällä. MITSUBISHI EVO 5 RS ’98 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jani Koskinen Ikä: 38 vuotta Paikkakunta: Nurmijärvi Monesko rakennettu auto. JARRUT: Edessä Endlessin jarrut 6-mäntäisillä satuloilla, takana vakiolevyt 4-mäntäisillä Porschen satuloilla. KIITOKSET Tyrefix, Mad Fast Motorsport, Cössin Autopeltikorjaamo Oy, TTS, Rewon Motors, MW Steel Oy, Road Machine Oy, KH-Motors, Jarno Kauppila ja tietysti vaimo Anette ja lapset Luke ja Mike. VIRITYKSET: Stroukattu 2,2-litraiseksi, päivitetty E85:lle, KH-Motorssin rakentama GTX35R-kuulalaakeriahdin Tialin pakopesällä ja 11-lapaisella kompurasiivellä, Rewon Motorsin custom-pakosarja, omavalmisteinen ahtoputkisto ja downpipe, 3,5" titaanipakoputki, syylari siirretty peräkonttiin. PENKIT: Recaron kuppipenkki. Kun syylari siirrettiin konttiin, pystyi ahtimen ja pakosarjan kanssa käyttämään enemmän mielikuvitusta. Uuden setupin myötä ahtoputket lyhenivät reilut 70 senttiä vanhaan nähden
Lääkettä S-kuumeeseen AUDI S4 AVANT ’99 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 36 TUNING.FI 07/2016 ESITTELYSSÄ
Lääkettä S-kuumeeseen Liperiläisen Ville Vottosen upea S4-farkku muistuttaa siitä, miksi B5 on ehkä se kaikkein harrastetuin nelkkumallipolvi. 37. Tehoakin pellin alta löytyy RS4-mallin ahtimien ja tehokkaampien välijäähdyttimien turvin reilusti alkuperäistä enemmän
L ähellä itärajaa, hieman Jyväskylää pohjoisempana ja saman verran Kuopiota etelämpänä sijaitseva Joensuu tunnetaan tänä päivänä vuosituhannen taitteesta saakka järjestetystä seisovan mailin ajosta, Speedpartystä. Ulkokuorta oli ehostettu vaihtamalla maski RS4-tyyppiseen sekä poistelemalla ylimääräisiä merkkejä. Mustaa farmaria oli tosiaan jo rakenneltu, ja monesti etenkin tekniikkaviritysten kohdalla tuleekin halvemmaksi ostaa auto, jossa on jo kiinni kallista palikkaa, kuin aloittaa homma kokonaan puhtaalta pöydältä. S4:ää oli madallettu 40 milliä ja sen alla olivat 18-tuumaiset Audin Flatfive-vanteet. ”Ostin tämän auton 2014 marraskuussa pitkään vaivanneen B5 S4 -kuumeen johdosta. Vanteita metsästin pitkään ja lopulta löysin nuo nykyiset RH:t erään punaisen B5 Ässän alta. Alkuaan 265-hevosvoimaista 2,7 litran tuplaturbokonetta on piristelty muun muassa RS4-mallin ahtimilla, isommilla välijäähdyttimillä ja kokonaan rosterisella putkistolla. Rakennetaan seudulla silti myös matalia ja näyttäviä autoja, kuten liperiläisen Ville Vottosen S4 Avant. Seudun tunnetuimpia rakenneltuja autoja maanlaajuisesti ovatkin suorituskykyorientoituneet laitteet, kuten Jusban Suomen nopeimpiin kuuluva kolmos-Supra, Kenan yhtä lailla maan nopeimpiin lukeutuva Audi URS4 ja lehdessämmekin pari vuotta takaperin esitelty Revon melkein kolmeasataa kulkeva BMW E28. 38 TUNING.FI 07/2016. Auto ei ole käynyt dynossa, mutta Ville arvelee teholukemien olevan nykyään 400 hepan tuntumissa. Päädyin tälläiseen pitkälti valmiiksi hyvin omaan makuun laiteltuun”, Ville selittää
Noilla eväin tehoa pitäisi löytyä suurin piirtein 400 heppaa, jolla auto on jo selvästi alkuperäistä virkeämpi kulkemaan. Fitment on hierottu huolella juuri kohdalleen, eikä auto tällä kertaa edes makaa ala-asennossa kaarien varassa, vaan pohjaanlyöntikumeilla. Äkkiä alkoikin kesä jo kolkuttelemaan ja tuli ostettua Oettinger Re 18 x 8,5"-vanteet ja Lowtecin coiloversarja, jolla autoa madallettiin maltillisesti ja ajettiin kesä muutamasta pienestä viasta huolimatta.” Noihin ”pieniin” vikoihin lukeutuivat esimerkiksi jäähdytysnestevuodot sekä 2,7-litraisten tyyppiviaksi luettavat nokkaketjut, jotka uusittiin ja jakopää remontoitiin vielä ensimmäisenä kesänä. ”Kun lumet tulivat, laitoin auton talliin ja aloin rakennella sitä. Konttiin tein muutaman sentin korkuisen kehikon, jonka alta sain sähköjohdot ja ilmalinjat näkymättömästi kulkemaan.” Ulos ilmalinjat saatiin vietyä siististi takapenkkien alta, ABS-antureiden johdotuksien läpivienneistä. Tärkeintä Villelle oli kuitenkin tekniikka, jota oli piristelty monin tavoin. Suorasytytyspuolat oli päivitetty tuoreempiin TFSI:n versioihin. Sellaisia en ollut ennen asennellut, mutta erittäin selkeä hommahan se loppupeleissä oli. Putkisto oli myös korvattu avarammalla rosterisella turboilta taakse, ja intercoolerit oli vaihdettu Wagner Tuningin tehokkaampiin. Ville myös vaihtoi apukuskin puolen peilin samankokoiseen kuin kuskillakin, alkuaan kun se oli B5:sissa toisella puolella pienempi. 39. Alkuperäiset KKK K03 -ahtimet oli korvattu RS4-mallisilla K04:lla, ja RS4-malliseen oli vaihtunut koko ilmanotto. Alustaan vaihdettiin osia kuluneiden tilalle ja semmoista. Jotta moottori saisi myös tehokkaampien ahtimien tuottamaan ilmamassaan nähden sopivasti polttoainetta, oli suuttimet vaihdettu 480-kuutiosenttisiin ja moottorinohjaus ohjelmoitu uudelleen. Joka nurkassa 10-tuumaisille vanteille väännettiin 225/35-kokoiset uudet Nankangit, joista leikattiin vannesuojat pois. Vararengas heivattiin pois ja sen tilalle tuli laitteiston ohjainyksikkö, ja kaukosäädin vedettiin piiloon etukyynärnojan alle. Vanteita metsästin pitkään ja lopulta löysin nuo nykyiset RH:t erään punaisen B5 Ässän alta.” Ville kunnosti Porsche-vanteet täydellisesti ja kiillotteli niiden lipat peilipinnalle. Osat tulivatkin äkkiä ovelle, ja asennushommat alkoivat nopeasti. Asennus alkoi tietysti purkuhommilla ja samalla tuli äänieristettyä kontti ja takapenkkien aluset. Takakontin ilmajousikomponenttien asennus on yksinkertaisen tyylikäs kiiltävine alumiinisine baseball-mailoineen. PIKKUVIKOJEN PARANTELUA JA PORSCHE-VANTEET ALLE ”Ensimmäisenä autosta tuli kaikki nesteet vaihdettua ja siistittyä pieniä vikoja ja yleisilmettä. ”Niihin aikoihin laitoin tilaukseen Briteistä Airliftin ilmajousisetin
Alkuperäinen ideahan oli siisti ja simppeli toteutus, säiliö kontin perälle esille ja kompura viereen. Alle jää nyt vajaat viisi milliä.” Edessä oli vielä kontin rakentaminen siistiksi ilmajousituksen komponenttien kanssa. Viime talven aikana vein myös puskurin tutulle siloiteltavaksi ja maalattavaksi. Etutukivarsille oli tehtävä koriin lovet, ja lopulta auto saatiinkin lepäämään liki apurungon varassa. Korkeutta tuli haettua pitkään, jotta auto olisi pohjaanlyöntikumien, eikä vanteen varassa”, Ville jatkaa. ”Taakse löytyikin helposti oikea korkeus, edessä tulikin jo osittain etukäteen tiedostettu ongelma vastaan. Mittaristoa on täydennetty ahtopainemittarilla, joka on upotettu kuskin puoleisen raitisilmasuuttimen keskelle. Eikä tämä stance-auto ole edes hidas. MILLIPELIÄ ”Itse tolpat olivat bolt on -kamaa ja ne tökkäsi nopeaan paikalleen. ”Se piti sitten suunnitella loppuun. Siitä tuli erinomainen ja se toi lisää kliiniä lookkia”, Ville kiittelee. Jostain päähänpistosta siihen tuli tilattua pesäpallomailat ristiin. 40 TUNING.FI 07/2016. Sovituksesta haluttiin tarkka, Ville halusi kaaren putoavan juuri vanteen huulen ja renkaan väliin, ja sehän saattaisi koitua helposti kohtalokkaaksi niin lokareille kuin vanteillekin, mikäli auto ei pysähtyisi pohjaanlyöntikumille. Etutukivarsille oli tehtävä koriin lovet, ja lopulta auto saatiinkin lepäämään liki apurungon varassa. Ja kyllähän sitä kliiniä lookkia Villen S4:ssä tosiaan riittää. Se olikin yllättävän hyvä idea, mutta niitä kyllä pitää hieroa vielä asettumaan paremmin kovertamalla toiseen mailaan aukko, jotta toinen maila menisi ikään kuin sen läpi
Sinimusta nahka-alcantara-sisusta on Recaro-penkkeineen tehtaan jäljiltä siistissä kunnossa, eikä kyllä ainakaan istumamukavuuden kannalta suuria muutoksia kaipaakaan. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.7 Biturbo V6. TEHO: n. RENKAAT: Nankang 225/35 R18 NS-2 leikatuilla vannesuojilla. Ilmajousitusta ohjataan painetunnisteisella Airliftin Autopilot V2:lla. ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Siloiteltu etupuskuri, tummennetut sumuvalot ja sivuvilkut, RS4-maski, S4-merkitön keula ja perä, samankokoiset peilit molemmin puolin, hiilikuituiset peilikuoret, siloitellut kykilistat, tummennetut takalasit. AUDI S4 AVANT ’99 AUTON OMISTAJA Omistaja: Ville Vottonen Ikä: 19 vuotta Paikkakunta: Liperi Ammatti: Talonrakentaja Monesko rakennettu auto. HIFIT JA MULTIMEDIA: OE. PENKIT: Alkuperäiset nahalla ja Alcantaralla verhoillut sporttipenkit. ALUSTA: Airliftin ilmatolpat, Viair 444c -kompura, Airliftin 4 gallonan säiliö, Airlift Autopilot V2 -ohjaus, H&R -kallistuksenvakaajat ja pohjapanssari. 400 hv. KIITOKSET Kiitos lähimmille kavereille, jotka ovat olleet mukana auttamassa. VANTEET: RH PD1 18x10", ET edessä n. MUUTA: Teipatut somistelistat, ahtopainemittari, S4-logolliset matot, ovet ja takakontti äänieristetty. 41. VIRITYKSET: RS4-mallin ilmanotto ja ahtimet, XS-Powerin rosteriputkisto turboilta, Wagner Tuningin välijäähdyttimet, 480cc suuttimet, TFSI:n suorasytytyspuolat, Unicorn-softa Flatshiftillä ja launch controlilla. 35, spacereillä 10, takana 34 ja spacereillä 20. JARRUT: Vakiolevyt joka nurkassa. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, neliveto, RS4:n kytkin, JHM short shifter. SISUSTA RATTI: Nahkaverhoiltu Audi Sport OE -ratti
oUtOl iNTu HONDA CIVIC ’83 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO 42 TUNING.FI 07/2016 ESITTELYSSÄ
oUtOl iNTu Autovalokuvaajan työ tuottaa erityisen suurta iloa silloin, kun eteen sattuu jotain niin tavanomaisesta poikkeavaa, että se hätkähdyttää. Tomi Varpusen toisen sukupolven Honda Civic on jo lähtökohtaisesti saati lukuisine omavalmisteisine osineen lohdullinen muistutus siitä, että ehkä kaikkea ei vielä sittenkään ole nähty. 43
”99 % RUOSTEESSA” Auton kotiuttamisen jälkeen urakointi käynnistettiin korin läpikotaisella pesulla, jarrujen toimintakyvyn palauttamisella ja pahimpien ruostereikien kartoittamisella sekä tilkitsemisellä. ”Vaadittavan lyhennysoperaation ja varsin hektisen kattopellin viipaloinnin jälkeen sinnehän se rätti viimein kehyksineen sujahti”, tiivistää Tomi mielestään yhden parhaista autonsa muutoksista. Puskureiden pois jättäminen on ollut tietoinen valinta, minkä toteuttaminen tosin tarinan mukaan jäi aivan viime tinkaan juuri ennen auton siirtämistä maalauskoppiin. Varsinainen jahti aloitettiin tuttuun tapaan Nettiauton tarjonnan joukosta, eikä aikaakaan, kun uuden projektin tärkeimmiksi kriteereiksi alkoivat muodostua erikoisuus sekä konkreettinen hankintahinta, joka jättäisi vielä tulevan opiskelijan budjetille niin ikään pelivaraa jalostamista varten. Jälkimmäisestä ongelmasta eroon pääseminen ottikin oman aikansa urakan paisuessa käsiin ja pakotti lopulta myös radikaaleihin ratkaisuihin vaurioiden laajuuden huomioiden. Lyhyen koeajon ja pakollisen renkaiden potkimiseen keskittyvän miehisyysrituaalin jälkeen tarinan onnellinen lopputulema oli, että molemmat, niin ostaja kuin myyjäkin saivat omansa. Samalta istumalta ostoskoriin eksyivät uudet peilit ja vanhempaan Volkswageniin alun perin tarkoitettu etulippa, joiden avulla Civicin olemus muuttui jo silmiin pistäen ryhdikkäämmäksi. Erityisen suuri savotta näytti muodostuvan alkuperäisistä peltikaarista, jolloin Tomi päätti viheltää pelin poikki ja rälläköidä varmuuden välttämiseksi reilusti kaarilinjaan uutta muotoa sekä vaihtaa tilalle ZG-tyyliset kaarilevikkeet. 44 TUNING.FI 07/2016. J atkokoulutukseen armon vuonna 2015 hakeutuessaan Tomi Varpuselle iski tuttu päähänpinttymä uuden harrastekohteen hankkimisesta koulun ohelle. Ei silti käy moittiminen, sillä ratkaisu tuo ulkonäköön tietynlaista sulavuutta. Sinnikkään Internetin selaamisen tuloksena aihioksi löydettiin Renault Twingon rättikatto, joka tosin paljastui jo pelkästään rinnan verrattuna aivan liian isoksi. ”Hetken etsinnän jälkeen sieltä se sitten lopulta löytyi; leimaamaton, ruosteinen ja kovasti uutta mahdollisuutta odottava toisen sukupolven Honda Civic”, kuvailee Tomi kokemaansa ensihuumaa. Miettiessään muita keinoja alkuperäisestä ulkomuodosta eroon päästäkseen Tomi koki valaistuksen ja sai idean pakostakin jokaiseen rehelliseen kesäautoon kuuluvasta varusteesta eli kattoluukusta. Erityisen vahvasti verkkokalvoille iskostuivat kuvat vanhoista madalletuista Hondista, joita myyntipalstoiltakin jokusen saattoi bongata. Rahallisen lähtökohdan vuoksi ensisijaiset vaihtoehdot alkoivat kallistua vanhempaa ikäluokkaa edustaviin autoihin ja tämä johdatti Tomin myös eri kuvapankkien satunnaiseen selailuun, jotta selväksi kävisi, mitä ja miten mahdollisia muita vastaavan kaltaisia kohteita oli jo ennestään maailmalla rakennettu. ”Tarina lie se kaikista tavallisin ja meille useimmille niin kovin valitettavan tuttu, missä mies ei osaa elää ilman jotain rassattavaa, vaikka sitten kuinka muuta yrittäisi itselleen uskotella”, Tomi nauraa. ”Jos joskus olet kuullut urbaanilegendan ruosteettomasta Hondasta, niin se tarina ei totisesti tähän yksilöön ainakaan vielä tuossa vaiheessa pätenyt”, puistelee Tomi päätään. Toisaalta samaan hengenvetoon myyjä tuli paljastaneeksi omistavansa erään vastaavan ja vähintään yhtä surkeassa kunnossa olevan yksilön, jota Tomi sitten päätti lähteä naapuripitäjään pienellä varauksella trailerin kanssa katsomaan. Puhelinkeskustelun jälkeen harmillisesti kuitenkin paljastui, että kyseinen auto oli jo ehditty varata toiselle aikaisemmin yhteyttä ottaneelle ostajaehdokkaalle
Recaron penkkejä, näkyville asennettuja ilma-alustan komponentteja sekä joitakin satunnaisia pisteosia lukuun ottamatta sisustapäivitykset ja paneeleiden verhoilutyöt ovat ongelmallisesta aikataulusta johtuen vielä paikoitellen kesken. Lopputulos jakaa varmasti mielipiteet, mutta se käy varsin hyvin Tomille. Sopivat 15" peltivanteet rälläköitiin itse osiin ja paikallinen ammattikoulu hoiti tarvittavat levikepalat sekä samaa kyytiä uudelleen kasaamisen, minkä tuloksena syntyneiden vanteiden mittasuhteiksi saatiin 8 x15" ET0. Vaan siinäpä kaiken tohinan ja muun hitsaamisen keskellä syntyi idea SSR MK1 -kulttivanteita muistuttavista levipelleistä, joiden syntyä Tomin kaveri Sebastian Venäläinen vielä omilla visioillaan tuli siivittäneeksi. Mahdollisuus näytti aukeavan, kun jo aikaisemmassa yhteydessä projektiin myötävaikuttanut Sebastian tuli kertoneeksi jotain uutta olevan kaikessa hiljaisuudessa tekeillä kerhorintamalla kaveripiirin kesken. Tämän myötä Civicillekin suotui edellytykset päästä osallistumaan monia stance-kulttuurin alalajeja edustavan Level None -ryhmän mukana pääsiäisenä järjestettävään American Car Show'hun. YLLYTYSHULLU Uusien vanteiden hankinnan kanssa suurimman polemiikin tuotti jälleen heikko rahallinen tilanne ja kun perinteiset tinavanteet eivät kavereiden kokoelmien rinnalla juurikaan miehen mieltä lämmittäneet, niin jäljelle jäävät vaihtoehdot olivat Santander tai uusien vanteiden hankkiminen toisenlaisin keinoin. Mahdottomalta kuulostaneesta aikataulusta huolimatta haaste otettiin vastaan ja tästä alkoi rakentamisen uudelleenlämmittely. Vastaavasti keskiö toteutettiin vesileikaten kiiltävästä rosterista ja sen vastakappale hitsattiin suoraan vannekehään kiinni siten, että mikään ei ahdistaisi keskiötä vasten ja se peittäisi tällä tavoin myös pultinreiät. Tehtävälistan tärkeysjärjestystä tulkitessa maavaran minimointi näytti olevan ensimmäisenä 45. Vaadittavan lyhennysoperaation ja varsin hektisen kattopeltin viipaloinnin jälkeen sinnehän se rätti viimein kehyksineen sujahti. ”Tuon jälkeen tahti hidastui merkittävästi ja vaikka aina jotain pientä tuli käytyä omaan ja muidenkin autoihin puuhastelemassa, niin aika kului silti hyvin pitkälle eräänkaltaista uutta ja innostavaa sykähdystä odottaessa”, kertoo Tomi
Varovaiset mutuilut jatkosuunnitelmista uuden moottorin, vanteiden ja maalin muodossa jättävät toki odotettavaa, mutta jo sellaisenaan lopputulos ihastuttanee kaikessa yksinkertaisuudessaan useimpia ohi kulkevia niin tapahtumissa kuin katukuvassakin. ”Sebastianin lisäksi sain onneksi huiputettua mukaan muitakin pitkän linjan harrastajia, kuten Pirttikosken Jarkon ja Voutilaisen Niinan”, muistelee Tomi lämmöllä saamaansa apua, jota ilman auto olisi todennäköisesti jäänyt valmistumatta. 46 TUNING.FI 07/2016. Hetken mietinnän jälkeen Hondaan valikoitiin VAG-konsernin värikarttaan kuuluva Nevada Beige -sävy ja ilme viimeisteltiin vielä viime metreillä maalauskopin ulkopuolella riisumalla pysyvästi puskurit ja hitsaamalla umpeen etupuskurin takaa paljastuneet ylimääräiset reiät. Lopulta Tomi päätti ostaa useamman sarjan TA-Technixin EG-korimallin Civiciin tarkoitettuja tolppia ja jo tuttuun tapaansa veistellä niistä niin pituudeltaan kuin istuvuudeltaankin mieleiset. Onneksi ystävään, jos keneen, voi kuitenkin luottaa, ja kerhokaveri toimitti ennen paniikin suurempaa leviämistä tilalle toiset, rakenteeltaan vastaavat tolpat. Ensimmäisenä päivittyi äänentoisto, joka hankittiin hyvän palautteen perusteella paikallisen Modstep-myymälän kautta. Tomin kuvaileman mukaan kyseiset muutokset eivät kuitenkaan olleet erityisen huolettomia: ”Kaikki niska limassa nähty vaiva maksoi sen, että tulin ajatuksissani ajaneeksi etulipan kaksinkerroin junaraiteeseen. Näillä eväin projekti sai kuluvalle kesälle viimeisen sinettinsä. Tarinan loppukaneettina voidaan todeta, että kuten moni yksilöllinen rakennelma, niin myös Tomin Civic on syntynyt oikeassa paikassa oikeaan aikaan tavattujen ihmisten ja omien visioiden sinnikkään jahtaamisen tuotteena. tarkoituksenmukaisinta, mutta suoraan paikalleen istuvat alustasarjat tahtoivat olla kiven alla ja ne harvat, mitä sattui löytymään, maksoivat yli tuplaten auton hankintahintaan nähden. Tämä sarja istuikin mukavasti paikalleen aikaisemmin mainittuja muutoksia hyödyntäen ja hieman muuttaen. Leiman hakemisen ja siihen vaadittavien toimenpiteiden jälkeen Tomi aloitti raivokkaan apuvoimien metsästämisen, sillä messuihin oli enää viikko, ja auton rujot pinnat edelleen vailla siistimistä sekä uutta väriä. Näille sopivat vahvistimet löysivät vastaavasti paikkansa penkkien alta. Asiaan enemmän vihkiytyneen kontaktin kautta Tomi alkoi selvittää mahdollisuutta ilma-alustan asentamiselle autoon, eikä aikaakaan, kun samaa kautta löytyi sopiva sarja komponentteineen sovellettavaksi. Olisi se siitä muutaman sentin korkeampana mennyt, vaan tästäpä saatiin taas hyvä tekosyy seuraavalle älynväläykselle”. Järjestelmä oli tarkoitus pitää mahdollisimman kevyenä, minkä myötä eteen asennettiin ainoastaan Earthquake T-52 2-tiekoaksiaalikaiuttimet ja takakonttiin saman valmistajan putkibasso. Muiden muutoksien ohella viimeiset turhat sentit kadotettiin alustasta ja parempaa ajotuntumaa haettiin muun muassa korottamalla iskaritorneja muutamalla sentillä sekä muuttamalla tukivarsien pituuksia ja kulmia. Ainoaksi koettelemukseksi paljastui toinen etuiskunvaimennin, joka alkoi hetken ajojen jälkeen jumia yläasentoon. Muiden pienempien yksityiskohtien lisäksi SSR MK1 -kulttivanteita jäljittelevät omavalmisteiset peltivanteet irrotettavilla rosterikeskiöllä ovat varmasti yksi Tomin Civicin persoonallisimmista ja mieleenpainuvimmista muutoksista. ILMOJEN SANKARI Hondan ja omistajan itsensä palauduttua näyttelystä Tomi alkoi miettiä, millä tavoin auton mukavuusaspektia voisi parantaa satunnaisia työmatka-ajoja silmällä pitäen
HONDA CIVIC ’83 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tomi Varpunen Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Varkaus Ammatti: Opiskelija Monesko rakennettu auto. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, etuveto. PENKIT: Recaro-penkit. KIITOKSET Level None, Sebastian Venäläinen, Jarkko Pirttikoski, Niina Voutilainen, Teemu Sikanen, Joni Kräkin, Annalle ymmärryksestä ja jaksamisesta, kaikki vähänkään projektin kanssa tekemisissä olleet. VANTEET: Omavalmiste 2-osaiset levipellit, 8x15" ET0. Still counting TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.3 R4. ilmajouset edessä sovellettuna, Airlift ilmajouset takana sovellettuna, manuaaliventtiilit, Air Zenith kompressori, 3 gallonan ilmasäiliö. MUUTA: Alumiiniset poljinpinnat, JDM-tyylinen pitkä vaihdekepin nuppi. ALUSTA: G.A.S. Etulipan ajamisesta kaksinkerroin junaraiteeseen seurasi älynväläys ilma-alustan asentamisesta autoon. ULKOKUORI KORI: : ZG-tyyliset kaarilevikkeet, lokasuojapeilit, tummat ajovalot, Renault Twingon rättikatto, Shakotan-tyylinen ulostulo, keulasäleikön ulkopuolelle asennettu öljynjäähdytin, pellistä toteutettu keulapala. 47. HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine UTE-92BT soitin, Earthquake TNT T2000WD/1 monovahvistin, Earthquake TNT T2000W/4 4-kanavainen vahvistin, Earthquake K-10 putkibasso, Earthquake T-52 2-tie koaksiaalikaiuttimet. SISUSTA RATTI: ”Nardi” Deep Corn -ratti. RENKAAT: Nankang NS-20, 185/45 R15. JARRUT: Vakiot
MODERNI KLASSIKKO Tuusulalainen Samy Loikkanen hankki Lexuksen neliovisen sedanin seuraajaksi astetta tai ehkä pariakin sporttisemman vaihtoehdon. TOYOTA GT86 ’13 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 48 TUNING.FI 07/2016 ESITTELYSSÄ. Kauan himoittu Toyotan sportti-coupe ei kuitenkaan täyttänyt miehen odotuksia tehdaskuosissa
MODERNI KLASSIKKO 49
”Kuolasimme autoa poikien kanssa netistä viikonloppuna ja sovin myyjän kanssa, että menemme koeajolle heti maanantaina. L oikkasen Samy oli haaveillut GT86:sta aina siitä saakka kun tuo Toyotan ja Subarun yhteistyössä kehittämä coupe esiteltiin Tokion autonäyttelyssä vuonna 2011. Jostain markkinamiesten kummallisesta päähänpistosta johtuen sitä päätettiin markkinoida sekä Toyota GT86:na että Subaru BRZ:na, ja jotteivat asiat olisi turhan yksioikoisia, tehtiin siitä jenkkimarkkinoille vielä Scion FR-S -versiokin. 50 TUNING.FI 07/2016. Malli sai ensiesiintymisensä jälkeen hyvän vastaanoton. LÄÄKITYSTÄ HUIMAAMISEEN Samy paikallisti itselleen sopivan GT86-yksilön keväällä 2015. Subaru on yksi pisimpään vastaiskumoottorin nimeen vannoneista autonvalmistajista ja kenties tuntuvimpana elementtinä se sekoittikin näiden kahden autonvalmistajan yhteiseen keitokseen 2,0-litraisen, 16-venttiilisen bokserimoottorinsa, joka antoi autolle varsin uniikin luonteen. Autoa ei tarvinnut testata kauaa, kun ostopäätös oli jo tehty. Yhtä kaikki, malli on jatkanut kunniakkaasti Toyotan urheilullisten coupe-mallien tiellä ja tarjonnut hyvine geeniperimineen mainiot edellytykset myös jalostamiselle. Pronssinsävyiset Japan Racingin 10-puolaiset JR11:t ovat joka nurkalla kokoa 9,5x18". Stance on hoidettu BC Racingin säädettävällä alustasarjalla. Kilometrejä ei varmaan kertynyt mittariin viittä enempää, mutta takarenkaista ehti kuitenkin katoamaan muutama milli kumia niiden aikana”, Samy nauraa
Kun korkeusongelmat oli saatu hoidettua pois päiväjärjestyksestä, päätti Samy keskittyä hetken aikaa ajamiseen. 51. ”Alkutalven testailin auton talviajo-ominaisuuksiakin ja nehän olivat kerrassaan täydelliset”, mies kuittaa, mutta ihan kuin äänensävystä olisi aistittavissa aavistus ironiaa. Samy pyöräytti alle pronssinsävyiset, 10-puolaiset Japan Racing JR11:t, jotka olivat kooltaan 9,5x18 tuumaa joka nurkassa. GT86 näytti enemmänkin joltain katumaasturilta kuin urheiluautolta”, Samy muistelee. Matkan varrelle on mahtunut monenlaisia vehkeitä, joista mainittakoon esimerkiksi ennen GT86:sta miehen ajokkina toiminut ’06 Lexus IS220. Kilometrejä ei varmaan kertynyt mittariin viittä enempää, mutta takarenkaista ehti kuitenkin katoamaan muutama milli kumia niiden aikana. Auton laittaminen mieleiseksi alkoi luonnollisesti vanteiden vaihdolla. Autoon poimittiin reseptivapaasti BC Racingin säädettävä alustasarja. ”Näkyhän oli suorastaan kamala vakioalustan takia. Autoa ei tarvinnut testata kauaa, kun ostopäätös oli jo tehty. Lopputulos ei kuitenkaan vielä hivellyt silmiä. Miehen korkeanpaikan kammo oli siis helposti todettu ja lääkekin siihen oli olemassa. Parin, kolmen vuoden ajan hän on ollut mukana matalien japanialaisten nimeen vannovan Lowmotive-kerhon toiminnassa. Edellä mainituilla muutoksilla mentiin kesä 2015. 26-vuotias Samy on rakennellut autoja harrastemielessä jo ennen ajokortin saamista
Alkuperäinen soitin on korvattu Kenwoodin DDX4016BT-soittimella. Matkustamon lisäksi myös peräkontti eristettiin. Etupää saatiin soimaan paremmin Hertzin 6,5-tuumaisella, HSK163.4-mallisella 3-tie-erillissarjalla. Tummanpuhuvaa nahkasisustaa oli piristetty jo tehtaalla punaisella, jota löytyy penkkien istuinosien ja selkänojien lisäksi ratin sivuilta, vaihdekepinnupista, käsijarrukahvasta sekä ovien käsinojista. Suunnitelmia auton rakentamiseksi pitemmälle on kuulemma paljonkin, mutta se, mitkä niistä toteutuvat ja missä laajuudessa, paljastunee meille ensi vuonna. Kyllä tuo kone kovasti kaipaisi turboa”, Samy toteaa, ja paljastaa käyneensä mielessään läpi myös tekniikan päivittämistä. Talven 2016 aikana sisusta purettiin lähes kokonaan pois, minkä jälkeen asennustyöt aloitettiin äänieristämällä lattia, kyljet sekä ovet. Alkuperäinen soitin ei oikein jaksanut soittaa uutta etupäätä, mutta hommat saatiin rokkaamaan uudella Kenwoodin DDX4016BT-soittimella. 52 TUNING.FI 07/2016. VIRIKKEITÄ SILMILLE JA KORVILLE Tammikuussa 2016 auto laitettiin pukeille ja Samy alkoi miettiä seuraavien toimenpiteiden toteutusta. Bokserikoneen erinomaisuudesta Samylla on hiukan kaksijakoiset tunnelmat: ”Autohan on tehty hyväksi ajettavaksi, mutta pakko myöntää, etteivät tuon kaksilitraisen vaparibokserin parisataa hevosvoimaa juuri päätä huimaa. Valot kaipasivat kuitenkin hieman ehostusta. Korin värin vaihtamiselle mies ei nähnyt tarvetta. Odotellessaan tilauksen toimitusta kotiovelle Samy purki autosta etupuskurin, joka maalattiin lopulta samalla kuin uudetkin osat. Etu-umpiot tummennettiin lakkaamalla ja taakse haettiin uutta ilmettä vetämällä härskin näköisiin kirkkaisiin takavaloihin candypunainen sävy. ”Auto on aina ollut musta ja minun omistuksessani tulee aina myös olemaan”, Samy toteaa tyhjentävästi. Virikkeitä haettiin eBayn ihmeellisestä maailmasta, josta ponnahtikin silmien eteen etulippa, helmat, takapuskurin splitit sekä hiilikuituinen takaspoileri, joka sai sukat pyörimään jaloissa. Verhoilut eivät siis olleet ensimmäinen asia, johon sisustassa kannattaisi kajota, joten Samy kiinnitti huomionsa äänimaailmaan ja hifiasennuksiin
RENKAAT: Edessä 225/35 R18, takana 245/40 R18. MUUTA: Peräkontti sekä ohjaamon lattia, kyljet ja ovet äänieristetty, Hertz HSK163.4 6,5" 3-tie-erillissarja, Kenwood DDX4016BT -soitin. JARRUT: Vakiot. Visuaalisten seikkojen sijaan sisustan päivityksessä keskityttiinkin äänimaailman parantamiseen. TOYOTA GT86 ’13 AUTON OMISTAJA Omistaja: Samy Loikkanen Ikä: 26 vuotta Paikkakunta: Tuusula Ammatti: Työnjohtaja Monesko rakennettu auto. SISUSTA RATTI: Vakio. 53. ULKOKUORI KORI: Lisätty etulippa, helmat, takapuskurin splitit sekä hiilikuituinen takaspoileri (muistatko noiden valmistajia?). Sisustan punaiset insertit ovat olleet autossa tehtaalta lähtien, ja piristävät mukavasti tummanpuhuvaa yleisilmettä. Ensimmäinen näyttelykelpoinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 16V 4-sylinterinen bokserimoottori. Auto on aina ollut musta ja minun omistuksessani tulee aina myös olemaan. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen automaatti. VANTEET: 9,5x18" Japan Racing JR11. PENKIT: Vakiot. ALUSTA: BC Racingin RM-sarjan coiloverit. KIITOKSET Tony Loikkanen, Joona Rantanen, MJ Paintin Mikko Jokinen sekä Junnu Kannisto
COUPÉN KUPEET MERCEDES-BENZ C300 COUPE ’16 TEKSTI: ANTTI KAUTONEN KUVAT: KEVVE 54 TUNING.FI 07/2016 ESITTELYSSÄ
Belgialaisen Wesley Willemsin sininen W205-korin coupe on toteutettu hienovaraisesti, ilman ylilyöntejä. 55
Swissport-kuljetusyhtiöllä työskentevä, aikoinaan ykköskorin avo-Golfilla ja avo-Escortilla ajanut Wesley tilasi auton uutena korvatakseen aiemman BMW Z4:nsä. LOISTAVA SININEN Arvokkaan oloinen Brilliant Blue -sininen värivalinta on suoraan tehtaan purkista, ja auton alkuperäinen. Vanteet ovat Mandrusin Wilhelm-malliset. Suunnitelmissa oli alun alkaen hankkia coupen alle Rotiformit tai 3SDM:t, mutta hieman klassisempi ote oli lopuksi enemmän Wesleyn makuun. Wesleyllä oli vain värinäytteiden perusteella tehty valistunut arvaus siitä, miltä maalipinta tulisi näyttämään, joten lienee ollut helpotus sinisen natsatessa näin hyvin. Nykyisessä W205-korissa on jälleen lennätelty linjoja ylellisemmällä, hieman S-sarjan muotoja tapailevalla otteella, ja juuri peräpään design oli se, mikä myi coupemallisen C300:n belgialaiselle Wesley Willemsille. AMG-pakoputkenpäät ja kuparinväriset jarrupalat. 56 TUNING.FI 07/2016. Ne ovat edessä ja takana 20-tuumaiset, ja takana leveyttä on 10 tuumaa. Edeltäjäkorimalli W204 oli W203:ta särmikkäämpi ja kantikkaampi, jopa karun aggressiivisesti muotoiltu. Kuten aiempiin autoihinkin, Wesley tahtoi saada mukaan hieman personointia, ja Mersun vip-henkinen modailu lähti käyntiin. ”Tuo takamus – pidän todella paljon siitä, miten Mersu muotoili tämän auton takapään. Auton saadessaan Wesleyllä oli jo jonkinlainen käsitys tulevasta lookista, ja osia oli tilattu jo ennen Mersun saapumista. Kiiltävästä pinnasta ei kuitenkaan tingitty. N ykyisen C-sarjansa kanssa Mercedes-Benz palasi hieman sulavampiin muotoihin. C300:n kotiutuessa vanteet vaihtuivat jo uusiin, Baan Velgen -yrityksen kautta tilattuihin Mandrus Wilhelm -vanteisiin, jotka on suunniteltu erityisesti johtotähtiin. Se vakuutti minut siitä, että tällainen on saatava”, Wesley toteaa
Vanteiden vaihdon yhteydessä alustaan asennettiin Airmaticiin suunnitellut madallustangot, ja hieman myöhemmin Kean Suspension asensi paikalleen alustaa säätävän ”dropboxin”, jolla Mersu saadaan laskettua täysin kadun tasoon. Putket on vieläpä puettu AMG-henkisempään asuun, sillä niiden ulostulot ovat kotoisin C43 AMG -malliversiosta. 57. Saundit takaa Mercedeksen lisäksi myös Porscheihin tarjottu Burmester-audiopaketti 13 kaiuttimella, joten Mersua päivittäisenä kulkineenaan käyttävä Wesley ei joudu kuuntelemaan vain moottorin murinaa. Kanssa-autoilijat ja kadunmiehet kuulemma kiinnittävät positiivista huomiota autoon, peukkuja satelee ja päät kääntyvät. Samaan aikaan alustamodien kanssa löysi tiensä autoon myös Skytunen viriputkisto, jolla kaksilitraisesta ja 250-hevosvoimaisesta turbonelosesta saadaan aiempaa jämäkämmät murinat ilmoille. Ajettavuus on omistajan mukaan kohdillaan: grand tourer -henkinen matka-auto sitä tarvittaessa, mutta käsiteltävyys mutkateillä ei ole joutunut hukkaan. YLELLINEN TATSI VIP-henkisyys ulottuu luonnollisesti myös sisustaan, ja vaalea nahkasisusta kontrastoi vähintäänkin asiallisesti ulkokuoren kanssa. Airmatic-jousitukseen asennetut madallustangot ja erillinen ”dropbox” varmistavat Mersun mataluuden. Wesleyn mukaan jatkosuunnitelmina lienevät lastutus ja mahdollinen A45 AMG -turboversion föönin istuttaminen coupen pellin alle lisätehojen toivossa. Toivottaneen, että sen look sopii coupe-Mersun kanssa yhteen. A45:ssähän samasta kahden litran perusmoottorista on saatu irti miltei samat teholukemat kuin kolmilitraisella moottorilla valmistetusta C 450 AMG:sta, eli tuolloin ajokki olisi jo 360 hevosvoiman paremmalla puolella – lisäystä tulisi reippaat satakunta hevosta. ILMAN ONGELMIA Auton madallus on toteutettu mielenkiintoisesti jälkiasenteisen alustasarjan sijaan Mercedeksen omaa Airmatic-ilmajousitusta käsittelemällä. Auton madallus on toteutettu Mercedeksen omaa Airmaticilmajousitusta käsittelemällä. Nyt, kun Mersu on saatu sopivan matalaksi ja lookiltaan oikeanlaiseksi, Wesley kaavailee hankkivansa projektiksi klassisemman, restomodattavan laitteen, mutta ei paljasta tulevan projektin merkkiä. Jarrusatulat on viimeistelty kuparinvärisiksi. Auton vaihteisto on seitsenpykäläinen 7G-Tronic
Viides TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 Turbo 16V R4. KIITOKSET Kean Suspensions, B&C Carstyling, Skytune, Baan Velgen, Royal Freshness car club, Sabrina M. 58 TUNING.FI 07/2016. TEHO: 245 hv, vääntö 370 Nm. Jarrusatuloiden kuparinväri on päässyt koristamaan turbokoneen peitemuovia. RENKAAT: Edessä 225/30 R20, takana 255/30 R20. MERCEDES-BENZ C300 COUPÉ (S205) ’16 AUTON OMISTAJA Omistaja: Wesley Willems Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Kapelle op den Bos Ammatti: Flight rotation manager Monesko rakennettu auto. VOIMANSIIRTO: 7G-Tronic-automaattivaihteisto-takaveto. Mersu on grand tourer -henkinen matka-auto tarvittaessa, mutta käsiteltävyys mutkateillä ei ole joutunut hukkaan. VIRITYKSET: Skytune-putkisto. ULKOKUORI VANTEET: Mandrus Wilhelm, edessä 8,5x20", takana 10x20". ALUSTA: Airmatic-ilmajousitus, lyhemmät säätötangot, Kean Suspensions Dropbox
819 € ”The Best Or Nothing” Nyt myös Mersuihin ja muihin tyyppihyväksyttyihin ilman katsastusongelmia! BC Racing coiloverit Kestotilaus 64,90 8 numer oa Vielä ehdit! Tilaa nyt Tuning.. kotiisi kannettuna, niin saat upean Tuning.. -tyttökalenterin vuodelle 2017! Soita ja tilaa (03) 2251 948 tai navikoi tilaus.viipalemediat.?. www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Koskelontie 14, Espoo 010 325 3155 www.mamasan.fi Hinnat alk. NYT MYÖS • VÄRIMYYNTI JA TARVIKKEET • AUTOHUOLTO • ILMASTOINNIT JA PAKOKAASUTESTIT • NELIPYÖRÄSUUNTAUS 3D-LAITTEILLA Vasaratie 7 Hammarvägen, Vaasa – Vasa 010 3210100 www.repaint.
Hempeänsininen ei sovi kaikkiin autoihin, mutta tässä oldschool-Sciroccossa se todellakin toimii! TZ:n armeijahenkinen Audi A3 MB Designin vanteilla ja Accuairin alustalla – kova paketti. Nämä taisivat olla kyllä näyttelyn ainoat kyseisenmerkkiset. Tästä Sciroccosta löytyy paljon hienoja detaljeja, kuten hiilikuituiset puskurit. 60 TUNING.FI 07/2016 TAPAHTUMA. Kantikasta ja sukkulamaista. Radi8-vanteet alkavat yleistyä. Kone oli vielä työn alla. MEN IN VOLKSWAGEN NL TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: KEVVE Men In VolksWagen NL MIVW on vuoden kuumin tapahtuma Alankomaissa. Tuhansia autoja suuntaa Leidenin lentokentän kiitoradalle kaikkialta Euroopasta
Oranssi on uusi musta. Keskiölukitus, ilmapussit ja erittäin tyylitelty ilmiasu tässä RS3:ssa! 61. Täysi kilpaspeksi ja ilmajousitus tässä britti-TT:ssä: #becauseracecar. Kaikki on mahdollista tässä näyttelyssä. Ykköskorin Golfeja riitti tapahtumassa, mutta tämä brittiyksilö lienee ollut parhaasta päästä. Omintakeinen laite: ilmajäähdytetty moottori Mk3-Golfissa. Tämän Cabrion hevosvoimahommat hoitaa 1.8T. Auton omistaa MIVW-puuhamies Emiel, ja se on itse rakennettu. Davidin R8 Airlift-jousitukse lla ja DPE-vanteilla, kotoisin Belgiasta. Pussitettu Porsche. Keskiölukitus on kuumaa kamaa! Oldies but goldies: Polo Audin vanteilla. Tapahtumajärjestäjä Emielin oma auto, huikea Mk3-Golf R32-tekniikalla ja Porschen jarruilla. Tämäkin auto tuli Briteistä
Jamien vihreä hirviö: 1.9 G60-moottori ja Rotiformin vanteet. 62 TUNING.FI 07/2016. Tämän E60:n vanteet uivat syvällä pyöräkoteloissa, kiitos ilmajousituksen. Pakko olla saksalainen harrastaja. Erikoisen värinen wrappaus ja kullanväriset vanteet. Matala Eos. Toinenkin ykkös-Scirocco, esittelykelpoisella pohjalla. Wrapit ovat nyt ”in”, ja tässä tontitetussa Passatissa ne pääsivät oikeuksiinsa. Vähemmän on enemmän: riittävä madallus ja BBS:t ovat aina oikein. Kyllä kiitos, kesää on vielä jäljellä! Tästä ei enää voi parantaa: kaikkialla kromia, ja niin siistiä, että konehuoneesta voisi syödä
Usein unohdettu Passatin koppa, mutta oikein tehtynä näyttää erittäin hyvältä. Martini-väritys on aina voittajan valinta, ja tämä ykköskori Ronal Turboilla oli yleisömenestys. Super-stancettu Mini brittikilvissä. Suklaanruskea Kupla Fuchs-vanteilla: täydellinen yhdistelmä. 63. Radikaali Kupla. Fifteen52:n vanteet istuvat hyvin. Näyttävä vanneyhdistelmä 997-Porschessa. Tästä ykkösestä oli vaikea saada kuvaa, sen verran paljon sen ympärillä riitti porukkaa koko päivän ajan. Yksi show'n harvoista ykkös-Jetoista, ja tämä näytti todella hienolta. Kirkeyn penkit istuvat paljon paremmin, kuin miltä näyttää. Ravistettuna, ei sekoitettuna
HTS 2016 PALKITUT BODY & PAINTING TOP 3 • Volvo 740 Turbo – Joni Mansikka • M-B SLK – Joonatan Jurmu • Porsche 356 Speedster – Jorma Karhapää PERFORMANCE TOP 3 • Pontiac Big Chief – Henri Peltoniemi • BMW M50Turbo – Jani Vehmas • Volvo 244DL – Eemeli Vuorela INTERIOR TOP 3 • Citroen Xsara – Jarkko Pirttikoski • VW Bora – Juho Kärkäs • Lexus GS300 – Teppo Näyhä STREET & RACE TOP 3 • BMW E39 – Kristian Vadi • Nissan Skyline – Tuukka Somero • Honda S2000 – Dennis Häggblom SPECIAL AWARDS TOP 3 • Chevy Hot Rod + Vaunu – Esa Liikanen • Modena Flash – Jani Kumpulainen • Latela Motorhome LADIES CHOICE • New Beetle – Maija Ratia-Lahti BEST 2 WHEELS • Suzuki GSX 750R – Jori Pelkonen PEOPLES CHOICE • Suzuki GSX 750R – Jori Pelkonen SPIRIT OF HTS • Team Apina ”Bassontodistajat” 64 TUNING.FI 07/2016 TAPAHTUMA. HIFI & TUNING SHOW OULU TEKSTI: HARRI SUOMINEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Hõtsi Jo vuodesta 2002 saakka järjestetty Hifi & Tuning Show oli jälleen pettämätön. Lopputulos on todella hieno. Uudesta saakka suvussa ollut vuoden ’74 mallin auto oli ehtinyt maatua jo kymmenen vuotta ladossa ennen pelastusta. Kaikkiaan kalustoa oli hallissa runsaasti ja myös taso oli huikean hyvä. Eräänlaisena kauden päättäjänä toimiva Ouluhallin tapahtuma oli kerännyt jälleen todella upean kattauksen ajoneuvoja laidasta laitaan. Lasse Korpelan Skyline R32 on todella maukas kokonaisuus, joka myös liikahtaa rivakasti. Mukaan mahtui niin vanhempia klassikoita, jenkkejä, racingiä kuin myös sitä hifiä ja tuningia. 15.0 Jaakko Forss Kuopiosta on loihtinut ukkinsa vanhasta Corona Mk 1:stä todellisen katseiden kääntäjän
Avustajamme Joni Paason tuore hankinta, Civic Type R, on räväkkä ilmestys. Tapahtuman juontajanakin toiminut monitoimimies Petri ”Puuhis” Lähdemäki toi Hötsiin suuremman päivityksen saaneen nokivasaransa. Jyväskyläläisen Sampsa Ahtiaisen maatanuoleva kutos-Mazda kulkee perinteisten kierrejousien varassa todella matalalla – autossa ei siis ole ilmapusseja. Marko Tapanisen nappisilmä oli yksi näyttelyn komeimpia laitteita. 65. Ventosta on viimeisessä päivityksessä levitetty kylkiä rajusti jotta nykyisellään alla pyörivät 18-tuumaiset Ronalin Aerot mahtuvat pyörimään. Kari Huhtikangas oli myös loihtinut Ventoon täysin uudet kontin hifiasennukset. Jousenkatkojien kannanotto. Herrat olivat keränneet melkoisen hienon kokoelman melko harvinaisiakin vanteita seinän koristeeksi. BBS RC -vanteilla, H&R:n alustalla sekä lukuisilla hiilikuituosilla. Vielä maaliskuussa paalauskunnossa ollut auto on tuotu todella hienosti tälle vuosikymmenelle. Mäntylän Juhon tuoretta A3:sta on päivitetty mm. Static-peli tämäkin. Maukas paketti on kiuruvetiläisen Jussi Arbeliuksen kulkupeli. Volvo 240 Veilsiden 17x9" Andrew-vanteilla ja pusseilla
Hötsin suurimpiin yhteistyökumppaneihin kuuluva AudioImport oli mukana tänäkin vuonna. 66 TUNING.FI 07/2016. Myös somistus oli toteutettu varsin hienosti. Osastolla olivat edustettuna niin Black Smoke Racing kuin TV:stäkin tuttu Latelan porukka busseineen. Sisustasta löytyy kuppipenkkien lisäksi myös turvakaaret, ja molemmat ovat varsin tarpeen. Aiemmin violettinä nähty auto on saanut rajusti uutta asennetta race-henkisellä teippauksella ja muilla pienillä muutoksilla. Ja kyllähän siellä joku uiskenteli myös Bemari-paljussa! Watroba Bros on viimeisen vuoden aikana laittanut jälleen A6:sen uuteen uskoon. Golf Råtaksi nimetty neloskoppa oli mielenkiintoinen yhdistelmä. Autossa on yhdistelty hiukan kaikkea mahdollista. Importin osastolla riitti säpinää koko viikonlopun. Teemu Vähämäen reilusti viilatulla 1.8 20V -turbomoottorilla kulkeva Corrado kantaa nimeä Porsche Beater
Liekö projektiin käytetyt työkalut ne, jotka ovat nyt peräkontissa esillä. Joonas Peltotuvan Mad Max -henkeen toteutetussa Mazda 323:ssa on todella valtava määrä erittäin hienoja pieniä yksityiskohtia. Mies oli pistänyt kuulemma vielä keskeneräisen auton täysin uuteen uskoon. Lexus palkittiin myös ansaitusti Interior TOP3 -palkinnolla. VIP-henkeen rakennetussa autossa on omistajan kädenjälki todella vahvasti läsnä. Rengasmarket Drift Teamin S15 Silvia Nascar Dodgen veekasimoottorilla ei jätä kylmäksi. 67. Silvian lukemat ovat varsin vakuuttavat 832 hv ja 838 Nm. Punainen oli myös tuomariston mieleen Interior TOP3 -palkinnon arvosta. Juhon Kärkkään Boran sisustaa jaksaa aina ihailla, auton värimaailma on muutenkin kaikkiaan todella onnistunut yhdistelmä. Niin sisustaa kuin konehuonettakin koristivat miehen itse tekemän mahonkiosat, jopa öljykorkki on ihan aitoa puuta. Tommi Lunttilan auto on saanut päivitystä hifipuolelle ja kestää arvostelun vielä tänäkin päivänä. Tätä autoa voinee sanoa jo oikeasti tuningin veteraaniksi. Auton sisusta siältääkin paljon hienoja yksityiskohtia, kuten sikarilokerikko integroituna kyynärnojan paikalle takapenkkiin. Tämä Supra on luultavammin ollut jo myös ensimmäisessä Hötsissä. Kauneus on katsojan silmässä, mutta harvoin näkee näin paljoa hienoja oivalluksia ja toteutuksia. Kainuun takametsistä saapui Hötsiin myös pilkuntarkasta työnjäljestä tunnettu Näyhän Teppo Lexuksineen
Ulkohuussiteemaa emme muista aiemmin hifiasennuksessa nähneemme. Pasi Petäjistö oli haastanut itseään. Street & Race TOP3 -palkittu Dennis Häggblomin Honda S2000. VIP-hengessä tehty auto oli näytillä kymmenettä HTS-esiintymistään juhlineen Kleiner-Tuningin osastolla. Backwoods Customsin porukka oli paikalla tänäkin vuonna varsin isolla automäärällä. 68 TUNING.FI 07/2016. Compactin rakentaminen oli aloitettu 30.8., eli vain noin puolitoista viikkoa ennen näyttelyä. R-Tunersin osastolla lepäsi lähes lattiaa vasten Janne Kurunsaaren kliini Jetta. Toivottavasti kukaan ei hairahtunut istunnolle. Maija Ratia-Lahden New Beetle oli myös Miss HTS -ehdokkaiden mieleen. Niemen Jonin ilmajousitettu E32 730. Niin ikään R-tunersin osasltolta löytyi myös todella hieno ja massasta poikkeava Liukon Timon Saab 9-5. Osastolla oli esillä myös Meriläisen Jonin vastikään valmistunut wide body Evo-Mitsu. Nätti auto saikin Ladies Choice -palkinnon. Auton koko keula oli laitettu vaihtoon ja alkuperäinen tummansininen oli vaihtunut huomattavasti raikkaampaan vaaleammansiniseen
Jokaisella autolla on tarina. AUTOILUN AJANKUVAA Bella Italia Päijät-Häme Ajo Simca-tapaaminen Tykkimäen markkinat Grand Tour de Renault Kuhmon kokoontuminen TAPAHTUMAT Parasta B-ryhmää Audi Quattro S1 -replika Tuleva klassikko Muodokas ja urheilullinen Alfa Romeo 156 Mukava sportti Museorekisteröity Renault 15 TS Automatic Mirafiori-kaksikko Esittelyssä mallisarjan alkuja loppupään yksilöt AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 06/16 • Hinta 8,90€ Voittajien valinta Ford Escort 1300 ´70 06 /1 6 36 84 80 -1 60 6 • PA L VK O 20 16 -4 6 41 48 83 68 48 08 16 00 6 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Au di Sp ort Qu att ro S1 • Fo rd Es co rt 13 00 ´70 • Fo rd Fie sta ´81 • Fia t 13 1 M ira fio ri ´75 & ´84 • Re na ult 15 TS Au tom atic ´74 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi
Upea BMW 2002 oli viimeistelty kulttimaineessa olevilla BBS RS-vanteilla. Golfin värikombinaatio on aistikas. Kuvassa klassista taidetta niin seinällä kuin pyörienkin päällä. XS CARNIGHT CLASSIC TEKSTI JA KUVAT: MARKUS KARLSTEDT Moslerin pojat toivat paikalle tämän kauniisti patinoituneen ykköstyypin Kleinbussin. Harvemmin nykyään nähty Volkswagen 1500S, haalistuneella maalipinnalla ja valkokylkirenkailla. 70 TUNING.FI 07/2016 TAPAHTUMA. Pop-up-ikkunoita oli vähän tavallista enemmän. XS Carnight Classic Syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna oli Euroopan parhaimmiston aika kokoontua yhteen Dresdenissä. Tätä BMW E36 Coupea oli jalostettu hillityn tyylikkäästi Race-hengessä. Tällä kertaa XS:n porukka järjesti XS Carnight Classicin, joka on suunnattu yksinomaan viime vuosisadan autoille
Sovitus takapäässä oli tiukka. XS Carnightin nokkamies Andy Füllborn varasti huomion niin somessa kuin paikan päälläkin muutama päivä ennen tapahtumaa valmistuneella RWB (Rauh-Welt Begriff) Porschellaan, jonka itse Nakai-San kävi henkilökohtaisesti kasaamassa aina Japanista saakka. On se hauska huomata, miten nämä alkuaan kamalimmat värit muuttuvat vanhetessaan hienoimmiksi. Messerin omistaja Rene Schmidtin 124 Coupe Mersun alla pyörivät omasta mallistosta poimitut Turbo-Fan-vanteet. Klassikko-S-Mersu maata vasten ja valkokylkisin renkain. E24 600-sarjan BMW nykyaikaan päivitetyillä kaivonkansivanteilla ja jenkkipuskureilla – Nam! Porsche 964 ei välttämättä kovin suuria muutoksia kaipaa. VR6-koneinen VW Corrado oli varustettu Etabetan Turbo-vanteilla. 71. Tämä tenavatähti oli varustettu täyssäädettävillä Recaron sähköpenkeillä, eikä vain edessä, vaan myös takamatkustajat saivat nauttia tästä ylellisyydestä. Klassisen toimiva kokonaisuus. Tässä Mercedeksen C126-kokonaisuudessa oli yhdistetty tyylikkäästi uutta ja vanhaa koulukuntaa. Hieno oli tämäkin BBS RS-vanteilla varustettu E28
Osa autoista tuotiin paikalla trailerilla, kuten kuvassa näkyvä pitkälle hierottu ykköskoppainen VW Golf. Voomeranin Golf oli teipattu overfender-levikkeisiin sopivalla kisateemalla. Upea Porsche 912 sai tapahtumassa Rad48 -vannefirman myöntämän erikoismaininnan. Ensimmäisen polven Audi 100 maanläheisenä klassikkovanteilla – erittäin toimiva kokonaisuus. Eihän 1900-luvun autojen tapahtumaa voi järjestää ilman, että paikalla olisi yhtään Kuplaa. Merkiltä olivat niin korisarja, penkit, ratti kuin luonnollisesti vanteetkin. Toinen hyvällä reseptillä toteutettu ykkös-Golf viimeisteltynä tyyliin sopivalla kattotelineellä. ”In BBS we trust” sai tämän Golfin kohdalla aivan uuden merkityksen. Konehuoneeseen oli mahdutettu 3,2 litran moottori. Tämä Mk2 Golf oli kaikessa yksinkertaisuudessaan oikein toimiva paketti. Myös itäblokki oli edustettuna muutaman auton voimin, lujaa Lada laatua! 72 TUNING.FI 07/2016
Isot Koneet kestotilaus 32.90 €, 4 numeroa Isot Koneet määräaikaistilaus 34.90 €, 4 numeroa Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.. Koneurakointi kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Amerikan Rauta kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Näitä menneisyyden tarinoita Suomen Historia tarjoilee asiantuntevassa ja mukaansatempaavassa muodossa. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Isot Koneet Maailman mahtavimmat Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Suomen Historia Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Suomen historiasta löytyy loputtomasti kiinnostavia tapahtumia, hämmästyttäviä faktoja, mielenkiintoisia henkilöitä sekä elämänkohtaloita. Vanhat Koneet kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Puhelimitse: puh. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Suomen Historia kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Suomen Historia määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.suomenhistoria.. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Tuning.. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.?. Klassikot kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. on lehti tuningharrastajille. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Tuning.. Raskas Kalusto kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.
Kouvola Elokuun lopussa kuudennen kerran Impedanz Tuningin järjestämä Kouvola Night Cruising keräsi melkein 300 ajoneuvoa ja hallin täydeltä katsojia. Night Cruising 74 TUNING.FI 07/2016 TAPAHTUMA. Tänä vuonna tapahtuman tuotto lahjoitetaan paikalliselle Mannerheimin lastensuojeluliiton osastolle kaveritoimintaa varten. Jari Sirenin ’04 STI:n remove before flight -nauha ei ollut ihan sitä perinteistä avaimenperäkoko a. KOUVOLA NIGHT CRUISING TEKSTI JA KUVAT: HANNU LEMMETTI Tommi Uusitalon nätti Skylle on harvemmin nähty R324-konversio. Eemeli Vuorela toi näytille todella hienon 244-Volvonsa, joka sijoittuikin ansaitusti TOP3:een
KNC:ssä järjestettiin tällä kertaa myös Max Boom -osakilpailu. Emma Seppäsen Leon Cupra R näyttää hyvältä ja infolapun perusteella myös kulkee. Tässä Mika Räsäsen R32 GTR. Jens Nenosen ’86 E30-Bemariin oli vaihdettu 700-sarjalaisista tuttu 3-litrainen V8-kone. KNC on avoin kaikille harrastuksen tyylisuunnille. Modena Flash oli aikoinaan tällaisen vanhan jyyrän innoitus alkaa rakentaa ensimmäistä tuningautoa. Sami Valtosen Fiat 600 Yamaha R1:n koneella. Hieno esimerkki amerikkalaisesta kalustosta oli Riku Tulisalmen pussitettu ja LS-tekniikkainen ’65 Chevrolet Impala SS. Infolapussa luki "hauskanpitolaite", eikä varmaan voi väittää vastaan. Leevin GTI Lupo makaili mukavasti lähes lattiassa. Mitä olisikaan tapahtuma ilman Godzillaa. 75. Statement infolapussa: Pussit kuuluu Prisman kassalle. Teemu Forsströmin A5 on tiputettu rautajousilla. Hautasen Samin hieno Punto on soittanut aiemmin tällä kaudella 155,3 desibelin painelukemat. Hattu päästä, että tämä ikoni on saatu ”entisöityä”. Kelpaisi. Ainakin allekirjoittaneen mielestä Topi Hyrkäksen Kleinarissa on asiat juuri kohdallaan
www.arant.fi BEMATOR Korin ja alustan osat ERIHINAUS Kuljetukset www.erihinaus.fi IT-MOTORS Jarrut www.itmotors.fi JOINERS OY www.joiners.fi KASKINEN MOTORSPORT Turvakaaret MJ PAINT Maalaus www.mjpaint.fi M-PRO RACING Alustasarja www.mproracing.fi NF METALS OILI JALONEN BMW-purkuosat www.oilijalonen.fi RACE PERFORMANCE Wisefab-ohjaus www.race.fi RVS www.rvs.fi SCHMIEDMANN Korisarja www.schmiedmann.fi SPEED IMPORTS Moottorin osat www.speedimports.fi STIRWELL Maalaustarvikkeet www.stirwell.fi 76 PROJEKTI. BMW 335I COUPE ’07 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN, NIKO LAHTINEN MALLI: MIRKA VEENTAUS Pysähtymisvoimaa PROJEKTISSA MUKANA AUTOHUOLTO ROIHIS Projektin päävastuu www.autohuoltoroihis.fi ALUMIINIHITSAUS LAINE Alumiinihitsaukset www.alumiinihitsauslaine.fi ARANT Apukädet, hitsaukset, sähkötyöt yms
V anhan letkautuksen mukaan jarrut ovat vauhdin surma, eikä niillä siksi ole kuulemma suuremmin merkitystä. Se pätee myös driftingiin, ja siksi olikin heti kättelyssä selvää, että myös E92-kilpurin jarruiksi tulee järeää ja varmatoimista tavaraa. Driftingissä keskeistä on viedä autoa kovaa luisussa. Periaatteessahan ne oltaisiin voitu tehdä Roihiksella itsekin useammasta kappaleesta hitsaamalla, mutta jälki olisi ollut kotikutoisemman näköistä. Satuloiden kohdalla valinta olikin varsin helppo. Niistä siis lisää jatkossa. Sellaiset piti rakentaa myös E92-kilpuriin. Jotta se olisi edes jossain määrin turvallisesti mahdollista, on autossa oltava myös kunnolliset jarrut. • B M W 33 5i ' 07 DR I FT ER I P R O J E K T I 77. Kelluvuuden lisäksi M3-tyyppisten levyjen hyvänä puolena oli verrattain edullinen hinta, etulevyillä 235 euroa ja takalevyillä 199 euroa kappaleelta. Nyt levyt ja satulat on saatu siis paikalleen, ja seuraavaksi on vuorossa teräspunosletkujen tekeminen ja Wilwoodin Pedal Boxin asennus. Satuloiden kiinnikkeet päädyttiin teettämään jyrsimällä metallipajassa, jotta niistä saadaan tehdastekoisen kaltaiset. Parin tonnin hintaisten puristimien hankintaan löytyi tukijaksi Tuusulassa toimiva, sporttisempien autojen myyntiin erikoistunut IT-Motors, jota pyörittää Ismo Tuukkanen, joka on itsekin pitkän linjan autoharrastaja, jonka hallusta löytyy muun muassa turboahdettu E30-raaseri. Todellisuudessa tilanne on aivan päinvastainen. Zimmermannin M3-levyt ovat kelluvaa tyyppiä, ja edessä halkaisijaltaan 360ja takana 350-milliset, joten pysäytystehoa löytyy tarvittaessa. Jo Roihis Racingin aiemmassa E30-kilpurissa oli käytetty vuonna 1977 toimintansa aloittaneen kalifornialaisen Wilwoodin puristimia, ja ne oli todettu paitsi tehokkaiksi, myös hyvin toimintavarmoiksi. Osien valinnassa päästiin aloittamaan harvinaisen puhtaalta pöydältä, vanhoja jarruja kun tyhjänä hylsynä hankitussa korissa ei ollut, eikä Wisefabilta tulleissa pyörännavoissakaan ollut mitään asennusta rajoittavia tekijöitä, vaan satulan kiinnikkeitä myöten paketti piti joka tapauksessa toteuttaa itse. KELLUVAT LEVYT Levyinä päädyttiin käyttämään E92 M3:n alkuperäistyyppisiä Zimmermannin valmistamia, jotka projektiin toimitti Schmiedmann. Jotta voi viedä autoa kilpailutilanteessa äärirajoilla, on erityisesti jarrujen oltava kunnossa. Kun vielä Wilwoodin hintataso oli sieltä järkevämmästä päästä, tilattiin Autoracingiltä eteen firman kuusimäntäiset ja taakse nelimäntäiset satulat
01| Jarruina päädyttiin käyttämään Wilwoodin satuloita ja Zimmermannin levyjä. Etusatuloiksi tulivat Wilwoodin 6-mäntäiset, levyt taas ovat Zimmermannin valmistamat M3-tyyppiset 360-milliset ja kelluvat. Takalevyt ovat myös M3-versiot ja halkaisijaltaan 350-milliset. 02| Antti Immonen piirsi jarrusatuloiden kiinnikkeiden mallikuvat, joiden perusteella teetettin varsinaiset kiinnikkeet. 03| Taakse hankittiin niin ikään Wilwoodin puristimet, mutta nelimäntäisinä. Puristimia on tosiaan E92:n takapäässä kaksin kappalein. 78
M: Sääret, selästä tykkään kanssa paljon. M: Pieni salaperäisyys ja huumorintaju. Nostan nimittäin maasta yli kaksi kertaa oman painoni, 120 kiloa! Mirka Mirka IKÄ: 26 PITUUS: 156 cm PAINO: 56 kg LEMPIRUOKA: chilipekonikana ja salaatti LEMPIJUOMA: kylmä vesi 79. T: Missä haluaisit olla parempi. M: Kisalavoille astumisesta T: Mitä pelkäät. T: Kuinka päädyit siihen. M: Kärsivällisyydessä. M: Sain sen siskolta ostettua edullisesti ja on tällä hetkellä taloudellisesti hyvä peli. M: Lamborghiniä ois kiva päästä edes kerran ajamaan. M: Kuntosalilla käymistä ja enemmän tai vähemmän lenkkeilyä. T: Entä onko sinulla unelmaautoa. M: On, Citroen Xsara. M: Pullistelu, rehentely ja koppava asenne on taas se ehoton nou nou. T: Mistä haaveilet. M: Sosiaalisuus ja huumorintajuisuus. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Mitä harrastat. M: Hämähäkkejä T: Onko sulla omaa autoa. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. Mirka: Luumäeltä. Ehdottomasti pitää olla pilkettä silmäkulmassa ja oma itsensä. M: Mussa ei oo mitään yllättävää, jos ei maastavedon maksimia lasketa. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi
Käsittely ei siis muodosta kalvoa tekstiilin pintaan, vaan sallii sen luonnollisen hengittämisen. Hinta 289,00 €/pari. Laite on yhteensopiva kaikkien HKS Timer -johtosarjojen kanssa. Tämä 5-puolainen aluvanne on saatavissa joko mattamustana tai osin kiillotettuna. Hinnat alkaen 24,50 €. Hinta 199,00 €. Halkaisijaltaan 19" vannetta saa jopa 11" leveänä. www.tuningdesign.net OFFROAD-ROKKISTAROILLE Amerikkalaiset KMC Wheelsin XD-sarjan vanteet tunnetaan hyvin offroad-kuljettajien keskuudessa. XD-sarjan uutusvanne on Rockstar III XD827. Valikoimassa ovat yleisimmät 6ja 8-pulttiset koot aina 22-tuumaisiin asti. ABS-muovista valmistettu maski sisältää ruuvattavan pohjan alkuperäiselle merkille, mutta sitä voidaan käyttää myös merkittömänä maskina. www.tuningkauppa.com KULTAISET KIEKOT Slamitilta saa nyt Kyowan näyttäviä KR1088 Gold Inox sekä astetta hillitympiä KR1088 Hyper Silver Inox -vanteita. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • SUOJAA SISUSTALLE NANOTEKNO LOGIALLA Fiber ProTector on uusi ja tehokas suoja-aine tekstiileille. Pulttijakoina 5x112, 5x120 ja 5x130. ’07–11) -malleihin on tullut markkinoille musta RS-hunajakennomaski. Sen nanoteknologia mahdollistaa suoja-aineen tarttumisen tekstiilin pienten kuitujen ympärille. Käsitelty tekstiili muuttuu nesteitä ja likaa hylkiväksi ilman, että se vaikuttaisi muuten tekstiilin ominaisuuksiin. automaattisen jäähdytysajan laskennan, nopeusja kierroslukunäytöt, 2-vaiheisen vaihtovalon, varttimailin ajanoton sekä kierrosajanoton. www.slamit.net SYNKEMPIIN AUDEIHIN Audi A5 8T (vm. Kyseessä on neliosainen sarja, joka on E-hyväksytty. ’05–10) on saatavilla LED-takavaloja. Nämä vanteet on suunniteltu kuljettajille, joiden mielipaikkoja ovat pölyiset hiekkatiet, mutaiset pellot tai korkeat kalliot. www.race.fi LED-TAKAVALOT VARIANTIIN VW Passat 3C Variantiin (vm. Hinnat alkaen 272,50 €/kpl. Nopeusyksiköksi voidaan valita mailit tai kilometrit. Kulutuskestävyydestä kertoo se, että samaa ainetta käytetään ravintoloiden lattiamattojen suojaamiseen ja niiden kohdalla pinnat käsitellään uudelleen 6–12 kuukauden välein. Hinnat alkaen 17-tuumaisena 279,00 €/kpl. HKS Type-1 turbotimer tarjoaa kaikki Type-0 version toiminnot sekä lisäksi mm. Eivät aiheuta vikailmoitusta ajotietokoneessa. www.fiberprotector.fi HKS TURBOTIMER HKS Type-0 turbotimer tarjoaa juuri ne perusominaisuudet, joita turbotimerilta vaaditaan; luotettavan toiminnan, helpon asennuksen, eikä mitään ylimääräistä. www.autoracing.fi 80 TUNING.FI 07/2016 VAKIOT
Hinta 109,00 €. www.slamit.net 81. Säätöalue on edessä 40–65 mm ja takana 30–60 mm. www.roadmachine.fi SÄÄDETTÄVÄT NOKKAPYÖRÄT Säädettävät nokkapyörät mahdollistavat nokan ajoituksen säädön optimaalista tehoa varten. Sileä sisäputki parantaa virtausta. Hinnat 29,00–65,00 €. www.race.fi VANNESARJA ISOLLA CONCAVELLA AXE EX31 on erittäin kovera, huippulaadukas vanne. Laadukkaat joustot on valmistettu 304-rosterista. Hinta 695,00 €. Joustossa on virtaussuunta. www.tuningdesign.net ÄLYPUHELIN HYÖTYKÄYTTÖÖN Kiwi3 on pienikokoinen OBD-sovitin, joka voidaan kiinnittää auton OBD-liittimeen ja käyttää omaa älypuhelinta tämän jälkeen monipuolisesti mm. lisämittaristona, ajanottolaitteistona, vikakoodin lukulaitteena ja ajotietokoneena. Yhteys toimii nopean Bluetooth 4.0 -tekniikan avulla viiveettä ja katkoksetta. Pulttijakoina löytyy 5x112 ja 5x120, ja värinä hopea/kiillotettu. ’12 >) laadukasta korkeussäädettävää alustasarjaa. www.futurez.fi OCTAVIAN KABIINIIN Skoda Octavia III:n matkustamoon saa helposti uutta ilmettä punaisella nahalla varustetuilla alkuperäisosilla; ohjauspyörällä, vaihdekepillä ja käsijarrun kahvalla. RB20/25/26-koneiden nokkapyörät 169,00 €/pari ja 2JZ:n nokkapyörät 169,00 €/pari. www.tuningkauppa.com UUSIA KOKOJA PAKOJOUSTOIHIN Aeroflow’n suosittuja pakojoustoja on nyt saatavissa putken halkaisijoille 38, 41, 44, 51, 57, 63, 76, 88 ja 102 mm. Koko edessä 20x9" ja takana massiiviset 20x10,5". Saatavana niin monitoimiohjauspyörällä oleviin kuin nelivetomalleihinkin. SR20DET:n pyörät myydään vain imunokalle kappaleittain (OEM-pakopyörässä on CAS:n hammastus) hintaan 74,90 €/ kpl. Säätö kannattaa tehdä dynossa, jolloin tulos on paras mahdollinen. Mukana tulee TÜV-hyväksyntätodistus ja säätötyökalu. Sopii niin Android, iPhone kuin Windows-puhelimillekin. Hinta 1090,00 €/sarja. BMW F30 KORKEUS SÄÄDETTÄVÄ ALUSTASARJA AP Sportfahrwerke valmistaa BMW F30 300-sarjalaisiin (vm. Sarjan akselimassat ovat 950 kg ja 1 160 kg
Auton keulalta löytyy harvinaiseen Nismo GT500RRR-lohkoon rakennettu 2,8-litrainen stroker-pata Wössnerin männin ja H-profiiliveivein. Eero Kallioniemen A5 Coupe ei vain näytä nätiltä, vaan myös kulkee, sillä sen dieselkoneesta on kutiteltu 357 hevosvoiman tehot ABT-hybridiahtimen avulla. TUNING.FI 08/2016 TUNING.FI 08/2016 ILMESTYY 24. TUNING.FIN perinteinen megaraportti Las Vegasin tavarataivaasta – mikä on tämän vuoden Liberty Walk. Ylipaineistuksesta vastaa Holsetin HX50. SEMA Show 2016 AUDI A5 COUPE 3.0 TDI ’10. Ulkokuori on saanut RS5-lookia ja alta löytyvät mittatilaustyönä Japanissa teetetyt Workin kullanväriset Zeast -vanteet. Niko Kanniston Skyline ei ensi näkemältä näytä mitenkään niin ihmeelliseltä, mutta tarkemmalla tutkimisella autosta löytyy paljon sellaista, mitä ei ihan joka Skyllessä olekaan. Jesse Kaipaisen ilmajousitetun E46-farkun stance ei ole syntynyt helpolla, mutta minkäs teet, kun tonttiin on auto saatava. Niin alas kuin mahdollista Tyylikästä dieselvoimaa 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Jesse joutui pullistamaan myös lokasuojat uusiin mittoihin ostettuaan alle sovittamatta 10 tuuman levyiset etuvanteet. MARRASKUUTA 2016 StrokeGTR NISSAN SKYLINE GT-R ’91. BMW 330D TOURING ’04
TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. AHVENISTO HÄMEENLINNA KLO 9–18 Kauden päätös RATAPÄIVÄ RATAPÄIVÄ PALKINTOJEN JAKOGAALA 12.11. Rakkaudesta Rautaan. Vuoden legendaarisin palkintogaala! RADALLE.com BABE Finaalit! Suomen kovimmat kuljettajat! Varaa liput www.lipputoimisto.fi Rakkau desta Rautaan • 5/2016 • 8,90 € AM ER IK AN RA U TA 05 /2 016 N RO 29 ”H ITS AIL EM AT TO M AN A SÄ ILY NY T AU TO OL I M AA LA TT U YM PÄ RIIN SÄ UU DE LL EE N JA SE N KU TO ST EK NIIK KA OL I KO RV AT TU PIK KU LO HK OK AS ILL A JA NE LIV AIH TE ISE LL A AU TO M AA TIL LA .” Surfin' KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA 6 414887 002455 1 6 5 70 02 45 -1 60 5 PAL VKO 2016-34 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi PEDON LUKU PLYMOUTH HEMI CUDA ’70 CHEVROLET BEL AIR DELUXE STW ’52 H-D Sportster ’99 • Ford Pickup ’37 Chevrolet El Camino ’69 • Imperial Crown ’62 x 2 Plymouth Sport Suburban ’58 • Chevrolet ’29 ”Honey Pancake” LISÄKSI ESITTELYSSÄ SWAP MEETIT: KOUVOLA JA CHARLOTTE SIX-5 AMERIKASSA! VANTAAN CRUISING • WTF ROD RUN YLI 25 SIVUA TAPAHTUMIA! DO-DADS REUNION • POWER BIG MEET VÄSTERÅS FORSSAN PICK-NICK • PISTONS RUMBLE & MONTA MUUTA CHEVROLET APACHE ‘58 Dodge Charger ‘69 Ford Econoline Van ‘72 Chevy Impala 4D HT ’59 Cadillac Coupe DeVille ‘69 H-D Road King ‘99 LISÄKSI ESITTELYSSÄ FORD A CABRIOLET ‘31 Rakkaudesta Rautaan • 6/2016 • 8,90 € 6 414887 002455 1 6 6 70 02 45 -1 60 6 PAL VKO 2016-40 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA U TA 06 /2 016 N RO 30 ”T YY LIS U U N TA OL I M IN U LL A M IE LE SS Ä H ET I AL U ST A AL KA EN . N YT KU N AU TO ON VA LM IS, VO IN TO DE TA SE N OL EV AN H YV IN LÄ H EL LÄ SIT Ä, M ILL AIS EK SI SE N KU VIT TE LIN KIN .” MATTA & MATALA OSA 2 SIX-5 AMERIKASS A KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA Eldorod Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. 8.10
MEN IN VOLKSWAGEN NL HIFI & TUNING SHOW OULU TEHOKKAAT JARRUT BMW-KILPURIPROJEKTIIN! NOPEA JA BMW 328I 24V TURBO ’88 Matala MERCEDES-BENZ C 300 COUPE ’16 DATSUN 240 Z TWIN TURBO ’72 HONDA CIVIC HB ’83 TOYOTA GT86 ’13 VW POLO L ’77 AUDI S4 AVANT ’99 MITSUBISHI EVO V RS ’98 LAAKE KEVYTTÄ S-KUUMEESEEN KEVYEMPI 6 414888 165951 1 6 7 81 65 95 -1 60 7 PAL VKO 2016-47 Viipale mediat NR O 84 TU N IN G.F I 7/2 016 7/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI S4 AVA NT ’99 • BM W 328 I 24V TU RB O ’88 • DAT SU N 240 Z TW IN TU RB O ’72 • HO ND A CIV IC ’83 • M ERC EDE S-B EN Z C30 CO UP E ’16 • M ITS UB ISH I EVO V RS ’98 • TOY OTA GT8 6 ’13 • VW PO LO L ’77