2 17 2 17 PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM 5.5. 10 . NEZ DRIFTING PESÄMÄK I HONKAJ OKI 15.-16 .9. SU O M IFI N LA N D KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI LAPUA OULUZONE FDO SUOMEN KOVIMMAT KILPAILUT! SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT! 7 . 11 . AHVENIS TO HÄMEENL INNA 20.-2 2.7. BOTNIAR ING JURVA 7.-8.7 . 4 . ONE MORE TIME AHVENIS TO TAI KYMIRIN G, KOUVOLA marra skuu PALKINT OGAALA 20 18 AHVENISTO VANTAA HÄMEENLINNA MORE TIME ONE ILTABILEET RAVINTOLA TULISUUDELM A ORIGINAL SOKOS HOTEL VANTAA VARAA LIPPUSI NYT! R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R RA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AP P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P PÄ Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä ÄIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIV V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V VÄ Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIM M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M MEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A ACCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K VIERAILIMME PAJALLA CDLC FITTED FEST LIBERTY WALK BMW-TEKNIIKALLA VARUSTETTU REMMIAHDETTU DATSUN 240Z! MAHONGILLA LEXUS GS300 ’05 MERCEDES-BENZ 220D ’72 OPEL KADETT C ’79 HONDA CRX ’91 AUDI TT ’15 kuorrutettu VIOLET RAASERI BMW 320 TURBO 16V ‘87 NISSAN BLUEBIRD TURBO SGX ’87 VIOLENT RETRO6 414888 165951 1 7 7 81 65 95 -1 70 7 PAL VKO 2017-47 Viipale mediat NR O 92 TU N IN G.F I 7/2 017 7/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI TT 2.0 TFS I QU AT TR O ’15 • BM W 32 0I TU RB O 16 V ’87 • DA TS UN 24 0Z ’71 • HO ND A CR X ’91 • LEX US GS 30 ’05 • M ER CED ES -B EN Z 22 0D ’72 • NIS SA N BLU EB IRD TU RB O SG X ’87 • OP EL KA DET T C ’79. KEMORA VETELI 6.10. 6. KAUDEN AVAUS ARTUKA INEN TURKU 19.5. AHVENIS TO HÄMEENL INNA 9.-10. THE FESTIVAL MOTOPAR K VIRTASA LMI/ PIEKSÄM ÄKI 17.-19 .8
PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Rakkaudesta Rautaan. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. Emme me kaikki kulje samanlaisissa vaatteissakaan, vaikka samanlainen siniharmaa verkkapuku varmaan toimisi kaikkien päällä aika hyvin tehtävästä riippumatta – tietysti edellyttäen, että työpaikat sen hyväksyisivät. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Joni Paaso, Markku Myyryläinen, Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Toni Mård, Jarkko Ohinmaa, Henry Häkkinen, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Harri Suominen, Tuukka Nivala, Tony Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. PÄÄKIRJOITUS T ulin pari päivää sitten New Yorkista, enkä voinut olla siellä ihmettelemättä sitä, mihin tämä maailma on menossa. Tuningkentälle on ollut tyypillistä myös se, että vähitellen siitä, mikä nousee suurten joukkojen suosioon, tulee vähemmän himoittua edelläkävijöiden keskuudessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Sellaista edustavat niin Lahden Fitted Fest -jutussa esiintyvä Klaus Uimosen mahallaan makaava, Suomessa suunnitelluilla custom-vanteilla varustettu venäläinen Tsaika-edustusauto kuin lehden kantta koristava Teppo Näyhän omatekoisilla mahonkiosilla päältä, sisältä ja konehuoneesta koristeltu Lexuskin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ei siinä, varmaan hyviä autoja kaikki, mutta näkymä oli kyllä ehdottoman tylsä, ja toi jotenkin mieleen Robocop-leffojen tulevaisuuden katukuvan tunnistamattomine liikkumisvälineineen. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Sillä Amerikan markkinoilla Fusioniksi kutsutulla uudella Mondeolla ajoivat muuten poliisitkin, takseina vanhat, keltaiset Crown Victoriat oli korvattu joko pienillä japanilaisilla tilatakseilla tai Corollan näköisillä sedaneilla, jotka saattoivat olla Camryjäkin. Omalla tyylillä 5 TUNING.FI 07/2017. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Manhattan ei ole koko USA, koko maailmasta puhumattakaan, mutta se oli näkymä, jota en olisi halunnut nähdä. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Siinä, missä länsirannikolla näkee edelleen paitsi rakenneltuja autoja, myös paljon tuoreita Mustangeja, Camaroita, näyttäviä isoja avolavoja ja huomattavan usein AMG-varusteltuja C-Mersuja, vaikutti Manhattan täyttyneen autoista, jotka näyttivät aivan samalta. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Esimerkki oli kärjistetty, mutta muistutti siitä, mistä autojen rakentelussa on pohjimmiltaan kyse. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Massaan sulautuminen on helppo valinta, mutta kulkemalla valtavirran mukana ei synny mitään uutta. Autojen suhteen, nimittäin. Paitsi, että autojen rakentelijat ovat kautta aikojen pyrkineet tekemään niitä nopeammiksi, on mukana ollut useimmiten vahvasti myös yksilöllisyyden tavoittelu, erottuminen massasta. Siksi on hyvä, että joukossa on niitä, jotka pyrkivät keksimään aina jotain uutta ja aivan erilaista. En ole varma, kuinka montaa merkkiä joukossa oli, mutta ainakin Fordeja, Hondia, Hyundaita ja Mazdaa löytyi – ja kaikki sitä samanlaista sukkulamallia kuin uusi Mondeo
46 MERCEDES-BENZ 220D ’72 Pornaisissa asuva Mikko Reinikainen päätti korostaa johtotähtensä pintaan vuosien aikana tulleita kolhuja paljaalle peltipinnalle vedetyllä hilelakalla. 26 NISSAN BLUEBIRD TURBO SGX ’87 Lahtelainen Esa Rämö on omistanut Bluebirdinsä jo 14 vuoden ajan. Miehen Kadett on hyvä osoitus siitä, ettei kaikkea ole vielä tehty ja nähty. 20 BMW 320I TURBO 16V ’87 Porilaisen Santeri Järvisen iloisen violetti, yli 420-heppaisella Nissanin turbokoneella varustettu E30 erottuu massasta, ja se on ollut rakentajansa tarkoituskin. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 12 LEXUS GS300 ’05 Kajaanilaisen Teppo Näyhän VIP-henkisen Lexuksen juju on omavalmisteisissa mahonkiosissa, joita on taiteiltu hyvällä maulla ja äärimmäisellä taidolla niin ulkokuoreen kuin sisällekin. 34 AUDI TT 2.0 TFSI QUATTRO ’15 Jyväskyläläinen Mika Hermaala rakensi radikaalin uusimman sukupolven TT:nsä kahdessa viikossa ennen Wörthersee-reissuun lähtöä. 40 HONDA CRX ’91 Tamperelaisen Martti Vatkan omintakeinen CRX on hakenut näyttävän ulkomuotonsa miehen oman osaamisen ja luovuuden rajoissa. Nykyisellään auto on ulkoasultaan retrohenkinen ja teknisesti rajuin tähän mennessä. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 7/ 20 17 • 46 34 20 26 53 40 58 12 LEXUS GS300 ’05 6 TUNING.FI 7/2017 TUNING.FI 07/2017. 53 OPEL KADETT C ’79 Rajojen rikkominen on taitolaji, mutta porilaisen Erik ”Eki” Mykrä on siinä varsin hyvä. 58 DATSUN 240Z ’71 Turkulainen Teemu hankki Yhdysvalloista hyvin säilyneen Zetan ja istutti sen sydämeksi Bemarin M50-moottorin, jota tahdittaa remmiahdin
Ess i s. ARTIKKELIT 64 500WHP.NET JAPANISSA, OSA 5 Japanin kiertueen toiseksi viimeisessä osassa vierailtiin Liberty Walkilla. VAKIOT 8 LYHYESTI Jaguarin sähköistämä E-type on hämmästyttävä projekti. 32 7. 81 UUDET RELEET Pinnat puhtaiksi paineilman ja nanoteknologian avulla. 74 EC CAR SHOW Mikkeliläisten Extreme Custom Ry:n ja Kömelä-autokerhon yhteistyössä järjestämä tapahtuma järjestettiin jo seitsemännen kerran. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 7/ 20 17 • 64 74 68 76 Lauantai-illan tullen Ouluhalli alkoi näyttäytyä konkreettisesti aivan toisenlaisessa valossa, kun se pimennettiin ”underground”-tunnelman luomiseksi. Lahden sataman ympäristössä. 76 HIFI & TUNING SHOW OULU Hötsi oli tänäkin vuonna maineensa veroinen. TAPAHTUMA 68 CDLC FITTED FEST CDLC Communityn kolmannet Fitted Festit vietettiin 5.8. 10 VIILEET VEHKEET Ataria, Legoa, CocaColaa ja Fenderiä
Romutuspalkkiota kokeiltiin ensimmäisen kerran vuonna 2015, ja se lisäsi autoverokertymää 17 miljoonalla eurolla. Laite on yhä takavetoinen, ja se painaa 46 kiloa vähemmän kuin ”orkkis”. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN E is for electric Jaguarin sähköistämä E-type on hämmästyttävä projekti. Usein he turvautuvat sukulaiseen tai tuttavaan, mutta nyt tarjolla on myös ammattimainen autoasiantuntija, joka kartoittaa tarpeet, esittelee vaihtoehdot, auttaa lopullisessa valinnassa sekä neuvottelee valmiiksi hinnan ja kaupan ehdot. Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Toivasen mukaan palkkio olisi syytä ulottaa myös vaatimukset täyttäviin käytettyihin autoihin uusien autojen lisäksi. Harva tietää, mitä tulevaisuuden autoilu tuo tullessaan, mutta valmistaja on jo muokannut E-typen sopimaan sähköverkkoon: tässä vuoden 1968 Series 1.5 -mallissa on 220-kilowattinen, erityisesti siihen suunniteltu sähköinen voimalinja. www.autoteddy.fi Romutuspalkkio takaisin käyttöön Käyttöikänsä päässä olevien autojen liikenteestä poistumista vauhditetaan jälleen ensi vuonna romutuspalkkion avulla. ”Videomme eivät ole pelkästään liikkuvaa kuvaa, vaan niissä työntekijämme kertoo rehellisesti autosta ja sen kunnosta ostajaehdokkaalle”, kotimaisia autoiluohjelmia televisioon tuottanut konseptin toinen perustaja, Antti Liinpää, kertoo. 8 TUNING.FI 7/2017 VAKIOT. AutoTeddy – uusi autokaupan konsepti Moni suomalainen kaipaa auton hankintatilanteeseen apua. Ohjaamoa hallitsee moderni kosketusnäyttö virtuaalimittariston lisäksi, ja vaihteenvalitsin on nyky-Jaguareista tuttu pyörylä. Akkupaketti on tarkalleen saman kokoinen ja painoinen kuin alkuperäinen XK-sarjan kuutoskone, ja sähkömoottori ja alennusvaihde ovat samassa kohtaa kuin E-typen alkuperäinen vaihdelaatikko. ”AutoTeddy tuo autokaupan palvelut ihmisten koteihin ja työpaikoille. Näkyisikö tällaisia kehitelmiä pian muiltakin merkeiltä. Auto kiihtyy nollasta sataseen 5,5 sekunnissa, ja 40 kWh akku antaa sille kantamaa 270 kilometrin verran. Siihen varataan kahdeksan miljoonaa euroa, ja toteutustapa ja palkkion suuruus uuden auton hinnasta julkistetaan myöhemmin. A lkuperäinen Jaguar E-type on kenties yksi maailman kauneimmista autoista. E-type Zero -nimeä kantava sähkö-Jaguar on ulkoisesti säilytetty entisellään, mutta ohjaamo on tuotu tälle vuosikymmenelle – tai seuraavalle. AutoTeddyn palveluun kuuluu videokuvan tuottaminen myyntivälityksessä olevista autoista. Palveleva asiantuntijamme menee sinne missä autoapua tarvitaan”, AutoTeddy-konseptin perustaja Harri Sutinen kertoo. AutoTeddy toimii tällä hetkellä 13 kaupungissa, mutta ketjun tavoitteena on kattaa vuoden 2017 loppuun mennessä kaikki Suomen isot kaupungit
smart casual. Noin 500-hevosvoimaiseksi 400 hv/tonni tehopainosuhteella arveltu 1 250 kilon painoinen auto kiihtyy nollasta sataseen neljässä sekunnissa, ja se on rakennettu McLaren-velho Gordon Murrayn oppien mukaan alumiinista, teräksestä ja hiilikuitukomposiittirakenteista. 9. Uusi Griffith ei tee poikkeusta, vaan siinä on Cosworthin virittämä Ford Mustangin kasikone. J oitakin vuosia sitten konkurssiin ajautunut englantilainen urheiluautovalmistaja TVR on herännyt taas henkiin, ja sillä on esiteltävään uusi malli. 4.11.2017 pidettävässä eventissä on mm. Griffithejä tehdään ensin 500 ”Launch Edition” -painoksen aloittelumallia, kunnes normaali tuotanto pääsee vauhtiin. LOKAKUUTA RADALLE.COM AHVENISTO ONE MORE TIME Hämeenlinna, Ahvenisto 4. Koripaneelit ovat myös komposiittia alumiinilla höystettynä. Radalle.com -palkintogaala Kuten viime vuonna, myös tässä marraskuussa pidetään virallinen Radalle. Auto oli koristeltu näyttämään STI-mallilta ja muokattu takavetoiseksi nelivedon sijaan, jotta näyttävät elokuvasladit onnistuisivat helpommin. Järjestäjä toivottaa, että gaalaan on tervetullut jokainen autourheilun, driftingin, Time Attackin, X30 Kartingin ja Radalle.com-tapahtumien ystävä – ja että pukukoodi on ns. LOKAKUUTA TEAM HIFIKULMAN KAUDEN PÄÄTÖS Forssa 7. SYYSKUUTA X-TREME CAR SHOW Lahti, Messuhalli 6. 2006-mallinen, punainen WRX oli yksi viidestä elokuvan kuvauksissa käytetystä autosta, ja luonnollisesti hieman kolhuinen. cocktailtilaisuus, kilpailunjohtajan tervehdys, virallinen kautta 2018 käsittelevä lehdistötilaisuus, sarjapalkintojen ja tunnustusten jako, Babe-finaalikierros ja palkitseminen. Kotimaassaan sillä on hintaa 90 000 puntaa. Juhlapaikkana on Sokos Hotel Vantaa. comin ajokauden päätöstilaisuus ja juhlagaala. Tuplanastat Talvi tulee, kuten joka vuosi. TVR on monelle suomalaiselle rattimaakarille tuttu esimerkiksi Gran Turismo -simulaatioista, ja sen fiilikseen on aina kuulunut erityisen aggressiivinen muotoilu ja raa'at moottorit – usein kahdeksalla sylinterillä. Nokian Renkaat tiedottaa kehittäneensä uuden nastakonseptin tälle talvelle: tuplanastat. MARRASKUUTA RADALLE.COM PALKINTOGAALA Vantaa Ta pa ht um a ka le nt er i Baby Driver -WRX Kesän hittielokuva Baby Driveriä tähdittänyt Subaru Impreza WRX -yksilö on myyty napakkaan 69 100 dollarin hintaan huutokaupassa. LOKAKUUTA STADIN CRUISING Helsinki, Kauppatori 7. Yksi kuvausautoista päätyikin tähtiroolissa esiintyneelle Ansel Elgortille omaan käyttöön. 30. Uusi TVR tulee Legendaarinen brittimerkki on taas täällä. Sen sijaan, että kaikki nastat talvirenkaissa olisivat keskenään samanlaisia, Hakkapeliitta 9:n ulkoreunoilla olevat nastat on suunniteltu antamaan enemmän pitoa kaarreajossa, kun taas renkaan kulutuspinnan keskiosan nastat on optimoitu jarrutuksiin ja kiihdytyksiin
Lättälippaiseen lippikseen on upotettu bluetooth-kaiuttimet, ja ne on kaikesta päätellen saatu melko mataliksi: kaiuttimet sijaitsevat lipassa! Hattu on tarkoitettu pääosin ilman kuulokkeita pelaamiseen, mutta se soveltunee myös musiikin kuunteluun tai huudattamiseen näköetäisyydellä. Muovinen, kameralla varustettu monikulmio on kevyt, mutta se on tehdaskalibroitu tunnistamaan tarkasti värin kuin värin – esimerkiksi oikean sävyn 10 000 maalimerkistä. Yaket Ice High Performance Ice Pack, 29 USD www.kickstarter.com/projects/contibrothers/yaket-ice KAIUTINLIPPIS Tämä voi olla makein tai ärsyttävin kapine koskaan: Atarin Speakerhat. Niin, ja tarvitseehan siihen sen kitarankin. Lego 75192 MILLENNIUM FALCON, 899,95 EUR shop.lego.com KUUKAUDEN SOVELLUS – FENDER PLAY Niille, jotka ovat aina halunneet oppia soittamaan kitaraa, kitaraja vahvistinvalmistaja Fender on suunnitellut opetussovellus Fender Playn. Laitteessa ei ole nappeja, vaan kaikki tapahtuu yhteispelissä puhelimen kanssa. Yaket Icen kuudelle tölkille muotoiltu remmillinen kylmäkalle pitää tölkit tiiviisti kyljessään, ja valmistajan mukaan juomat pysyvät kylminä koko päivän – kunhan viilennin on ensin saanut kylmetä pakastimessa parin vuorokauden ajan. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • KYLMÄ AINAKIN Säät viilenevät ja juomat sitä mukaa, mutta taskulämpimän kokiksen juominen ei houkuttele syksymmälläkään. Fender Play – www.fender.com/play 10 TUNING.FI 7/2017 VAKIOT. Fender tarjoaa Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Iso-Britanniassa 30 päivän kokeiluaikaa, jonka jälkeen sovelluksen käyttö maksaa parikymppiä kuukaudessa. Malli on myös konfiguroitavissa sen mukaan, mitä elokuvasarjan vaihetta se esittää. Värinmääritykseen on omat niksinsä ja laitteensa. Atari Speakerhat www.atarilife.com MIKÄ VÄRI. Nix Mini Color Sensor, 79 USD www.nixmini.com MITTAVA MILLENNIUM FALCON Jos joskus kysytään, mikä on suurin Legon rakennussarja koskaan, siihen on helppo vastata: Ultimate Collector’s Series Millennium Falcon. Eräs vempain on nimeltään Nix Mini Color Sensor, joka toimii yhdessä älypuhelinsovelluksen kanssa. Sisäänrakennettu paristo skannaa 5 000 kertaa ennen hiipumistaan. Kyseessä ei ole ensimmäinen Lego-Falcon, sillä vuonna 2011 sellaista tarjottiin: tämä on kuitenkin melko lailla mittavampi, sillä 1 237 osan sijaan ultimaattinen keräilijäpainos koostuu 7 541 osasta. Aloittelijoille suunnattu, suosikkikappaleita ohjeistava sovellus käy läpi perustekniikat ja teoriat videoiden avulla, pyrkien soittotekniikan yksinkertaiseen hahmottamiseen
www.rimfix.fi . facebook.com/rimmfixx Rimfix on vanteisiin erikoistunut yritys ja meiltä löydät lähes kaiken vanteisiin liittyvän. x 8 | 20. x 8 | 18. KATTAVA VALIKOIMA VALOJA JA TARVIKKEITA AUTOOSI JOKA KULMAAN JA SIVUUN Muista olla näkyvästi esillä! UUSI VERKKOKAUPPA WWW.RIMFIX.FI Niche CARINI 20. klo 9–16) myynti@completos.. Completos Finland Motorsport Parrantie 2, Turku www.completos.. x 8,5/10 | 20. info@rimfix.fi . Avoinna ma-pe klo 9–16 Puh. Tsekkaa uudistettu verkkokauppamme!. @rimmfixx / #rimmfixx . Meiltä on saatavilla myös renkaat ja rengastyöt. x 9 | 20. x 10/10,5 Brush / Silver | Matte Black Niche STACCATO 18. Maahantuomme useita vannemerkkejä ja laajaa valikoimaa vannetarvikkeita. x 8,5 | 19. x 8 | 19. x 9/10,5 Brushed / Gloss Black Niche CANNES 18. x 9/10/10,5 22. Suoritamme vanteille kunnostuksia, kiillotuksia, oikaisuja, maalauksia sekä täyttöja korjaushitsauksia. x 9/10/10,5 Anthracite | Gloss Black & Milled . 02 439 8633 (ark. x 8,5 | 20. x 9/10,5 Anthracite | Matte Black Niche TRENTO 17
13. MAHO GANY Kajaanilainen Teppo Näyhä on jo vuosia tunnettu nimenomaan Lexus-miehenä. Taitava puun muokkaaja räjäytti potin VIP-henkisellä GS:llään, josta löytyy itse valmistettuja mahonkiosia niin päältä kuin sisältäkin, eikä viimeistely häviä missään kohtaa tehdastekoisille osille
Kerroin, että vielä minä haaveeni toteutan ja laitan valkean Lexuksen, jonka rakennan VIP-tyyliseksi. Sillä yritän toteuttaa lähes viisi vuotta mielessä pyörineen haaveen, jonka nimi on Elmia – Pohjois-Euroopan suurimmaksi kutsuttu näyttely, jonne on päästävä.” Heinäkuussa 2015 taloprojekti oli siinä vaiheessa, että Teppo osti Janne Plantingilta 2005-mallisen GS:n, ja pikkuhiljaa alkoi tapahtua. Tiettyjen muutosten lista oli mielessä heti alusta alkaen. 14 TUNING.FI 7/2017. Aitoa puuta ovat niin ovien alalaidan listat kuin helmojen splitteritkin. ”Auto ei ollut valkea, kuten haaveilin, mutta siinä oli hyvät varusteet ja musta nahkasisusta, mikä täytyi löytyä. Miehen ensimmäinen rakentelukohde oli kuusi vuotta vanhana hankittu ’00-mallinen IS200, ja sitä seurasi tuoreemman korimallin IS250 vuosimallia 2007. Suunnitelmat olivat siis jääneet kytemään mieleen. Oli selvää, että pariksi vuodeksi saa unohtaa harrastukset, kun työn alle oli tulossa talo, talli ja pihatyöt”, Teppo muistelee. Edelliseen Lexukseen toteutin tumman puisen peräkontin kristallilasein ja samppanjapullolla. Suunnitelmat puuhommiin olivat siis jääneet kytemään mieleen.” Upeat mahongista työstetyt yksityiskohdat erottuvat vasta lähemmin tarkastellessa, valkoista pintaa vasten kun puu näyttää äkkiä mustalta. ”Päätin laittaa Lexuksen myyntiin ja jatkaa harrastamista, kun tilanne sen sallii.” Hienokuntoinen IS menikin heti kaupaksi ja löysi uuden omistajan Pori-Rauma-akselilta. Autolla oli kierretty näyttelyitä vähän reilut 20. ”2013 keväällä se IS250 oli ollut talossa kolme vuotta. Mietinnässä oli, että mitä autolle tehtäisiin, kun talonrakennusprojektikin alkoi lähestyä. Mielessä poltteli koko ajan tuoreempi GS300, josta paremmalle puoliskolle monesti puhuin. Elettiin pääsiäisen jälkeistä aikaa ja American Car Show 2013 oli saatu selvitettyä hyvällä menestyksellä. ”Autottomana miehenä meni pari vuotta. Sen lisäksi Teppo on opittu ainakin kotimaisissa tuningpiireissä tuntemaan Lexus-miehenä. N äyhän Teppo on tunnettu kotiseuduillaan näppäränä kirvesmiehenä, jonka ehtimistä remonttikohteeseen ollaan valmiita odottamaan, ja joka taitaa saada tekemistään töistä kiitokseksi enemmän pulloja kuin ehtii juomaan. Edelliseen Lexukseen toteutin tumman puisen peräkontin kristallilasein ja samppanjapullolla. Jälkimmäinen esiteltiinkin Tuning.fin numerossa 3/11
Sillähän tehtiin ne raidat. Niitä koristamaan asennettiin muutama ledivalo. Kauppilan Mattikin oli naapurimaahan vinkannut mahonki-Lexuksesta kuultuaan pitkäaikaisesta haaveestani. Rimojen teossa Teppoa auttoi hänen tuttavansa Risto Kurkinen. ”Syksyn mittaan aloin suunnitella tulevan talven hommia, kun Forssin Jarmo näytti kuvia tuttavansa mahonkiveneestä. Samalla valmistui takapenkille keskikonsoli kristallituhkakupilla, tietysti valaistuna! Puisista lattiamatoista olin nähnyt joskus kuvan ja mietin, etten ole juuri niitä muualla nähnyt. Jukkis teki muutamiin kohtiin pohjatöitä, jotka päätin antaa osaavampiin käsiin. ”Niihin ajettiin ponttiurat alapuolelle sekä yläpintaan valkeaa epoksia varten. Eihän se auttanut muu kuin suunnata Lexuksen nokka kohti Lahtea noutamaan ostokset”, hän selittää. Aloin etsiä mahonkia, josta toteuttaa veneen rimakannen tyylinen kontti. Syksyn mittaan X-treme Car Show’n Forsmanin Mikael kertoi ilmoittaneensa Lexuksen Elmiaan edustamaan Suomea. Katto maalattiin mustaksi tuomaan kontrastia, ettei kokonaisuudesta tulisi liian valkea. Siitä se idea alkoi kehittymään”, Teppo jatkaa. Tuumasta toimeen, purin Lexuksen osiin ja tein kesäkuussa 2016 pohjatyöt ja maalautin auton JP-Paintilla. 15. Matti tuumasikin, että kyllähän olisi kiva päästä naapurimaahan näyttämään puuosaamista, joten nyt kovat mahonkiukon lupaukset oli muutettava todeksi.” Aikaa tuohon pitkään haaveissa olleeseen näyttelyyn oli siinä vaiheessa neljä kuukautta. ”Samalla siloitin konehuoneen muovit hiontavärillä ja jätin ne odottamaan lopullista pintaväriä. Takaluukun sisäkansi on tehty lasikuidusta ja maalattu korin väriin. Sellaisia kun ei juuri näe. Niitä oli niin vaihdekepinnuppi, öljykorkki kuin pesunestesäiliön korkkikin. Etelä-Suomesta löytyi mies, jolla oli muutama noin satakiloinen afrikkalainen sapelimahonkilankku. Kontin pohjalta löytyvät tietysti puuntyöstövälineet. Siinä vaiheessa homma pääsi oikealle polulle. Pieniä osia maalailin itse”, Teppo selittää. Lähteenmäen Hessun kanssa jutellessa tuli puheeksi, että teepäs puinen sikarihumidori suksiluukkuun. Niinpä listalle lisättiin puiset kuramatot.” Vähitellen mahonkisia osia alkoi syntyä Tepon käsissä lisää ja lisää. ”Visioin viskilaseille telineet ja pienet ruokapöydät. Kaikki nuo syksyn näyttelyt autolla käytiinkin hyvällä menestyksellä. Jopa konepellin ja takaluukun pumppujen kuoret ovat puuta. ”Deadline oli asetettu elokuulle eräälle hääkeikalle ja syksyn näyttelyihin X-Treme Car Show’hun, Vaasan West Coast Motor Show’hun ja Hötsiin. IDEA VENEEN KANNESTA Ensimmäisen kesän Teppo ajeli hopeanharmaalla GS:llä lähes sellaisenaan. Ostettaessa alla olleet Lenson vanteet eivät oikein miellyttäneet silmää, joten pohjatöitä tehdessä tilasin Japanista Weds Maverick 710S -vanteet.” EROON HOPEANVÄRISTÄ ”Kevät tuli ja auton väri oli edelleen tylsän hopea
”Otin alkuperäisestä etupuskurista kuitukopion ja Englannista tulleesta puskurista myös. Viimeisiä silauksia mahonkikokonaisuuteen olivat sähköpenkkien katkaisijat, joihin Örri teki alkuperäisen kaltaiset valkoiset merkinnät. Musta nahkaverhoilu kelpasi tehtaan kuosissa. ”Jarrusatulat maalasin ruskealla värillä, ja tein niihin Mahogany-logot. Alkuperäistä puskurin mallia ei ole kuin valojen alla ja pitkien valojen ympärillä, sekin tosin kuituisena. ”Kaikki sisustan puujäljitelmäpaneelit pinnoitin itse 0,6 milliä paksulla mahonkiviilulla lakaten ne kymmeneen kertaan. Sisätilojen VIP-henkiset mahonkiosat ovat kaikki Tepon omaa käsialaa. Maskia ei tällaiseen ole saatavilla uudemman mallin konepellin ollessa aivan erimallinen, joten alkuperäisestä maskista oli leikeltävä kiinnikkeet ja logonupotus. Peräkontin kannen verhoilusta otin lasikuitukopion ja tein alapinnasta kiiltäväpintaiseksi maalatun. On helpompi liittää samaa materiaalia yhteen, kun osia joutuu reilulla kädellä muokkaamaan. Alaverkot sentään passasivat alkuperäisinä. Kaikille verkoille ja puskurin kiinnikkeille tein lasikuidusta orkkistyyppiset kiinnikkeet. Ne taas liiteltiin Kiinasta tilattuun verkkoon”, Teppo kertoo ja jatkaa: ”Maskin reunat päätin toteuttaa puusta yhtenäistäen linjaa. Make etsi sellaista muutaman viikon ja Englannista ilmoittivat lähettävänsä kolaroidun 2013-mallisen puskurin kohti takametsää.” Ohjaamon kynnyslistat oli potkittu entisten omistajien aikaan naarmuille, joten Teppo verhoilutti ne nahalla. Halusin, että ei ole mikään reikäpantaviritys.” Puskurista Teppo ei ottanut muottia, vaan teki niitä vain yhden kappaleen. VÄHINTÄÄN TEHDASTASOISTA JÄLKEÄ Uuden etupuskurin rakentelu ottikin lopulta aikaa melkein kolme kuukautta. Sen verran kovasti teeman mukaan mennään, että kuskillakin on jo bokserit kyseisellä logolla”, Teppo naurahtaa. Keulassa on nyt 2013-mallinen alaosa ja maskin laidat. Kaikki ruuvien kannat päällystin mahonkiviilulla dipaten ne lakkaan ja keskelle luukkua tein puisen Lexuksen logon. Vaalaman Antille annoin tehtäväksi jatkaa aiempien osien mukaisesti ledivalaistuksen.” Samalla Teppo innostui myös tekemään autoon valaistun rekisterikilven, ja siinä vaiheessa auto nimettiin Mahoganyksi. ”Pyyn Makelle näyttelin kuvia uudempikorisesta GS-Lexuksesta, jossa oli vakiona hieno F-Sport-puskuri. Ne tilasin Lexukselta. 16 TUNING.FI 7/2017
17. Taas samat kymmenen kerrosta lakkaa ennen kuin pinta alkoi välttämään.” Pari päivää ennen lähtöä Elmiaan Lexus alkoikin olla valmis, ainakin niiden asioiden osalta, jotka Teppo etukäteen työlistalleen oli kerännyt. Takakyynärnojan aukkoon rakennettiin humidori sikareille. Muutamia kuvia on tullut vastaan pelkällä uudemman alaosalla, mutta orkkismaskilla. Kesällä tein vielä uudet sähköpenkkien säätönapit mistä muustakaan, kuin mahongista. Etusplitterit ja sivuhelmojen alle tulevat splitterit rakentelin myös puusta. Tästä laitteesta on pikkusikariporras kaukana. Muutama ihminen on luullutkin noita orkkisulostuloiksi. Samointein nostin pumput pöydälle ja viilutin pinnat puulla. Sivuhelmat ja takahelman kopioin alkuperäisistä jatkaen muotoja kolme senttiä alemmas ja kääntäen linjaa hieman pystympään. Härmän Aki sitten tuumaili kerran kahvitellessa, että olisiko aika tehdä konepellin ja takaluukun iskaripumput puupinnalle. ”Ronkaisen Tuomolle annoin hommaksi hitsihommat, kun ei ole itsellä niistä kokemusta. ”Kotiintuomisina Ruotsista tuli Top-3 Interior ja Jury’s Choice -palkinnot. Moottorin imuilmaputken pinnoitin myös viilulla täydentämään moottoritilan puuosia, ja ajovalojen linssit vaihdoin uudistamaan ilmettä.” Kyllä tällä takapenkillä viihtyy. ”Nyt myöhemmin puskuria on ostatellut kymmenkunta ihmistä esimerkiksi Dubaista, Havaijilta, Karibialta ja New Yorkista. Ehkä olisi kannattanut ottaa kopio, kun samanlaisena puskuria ei saa vielä mistään uudemmalla maskilla varustettuna. Arto ’Örri’ Karjalainen tulosteli pienet yksityiskohtalogot nappeihin. Ehdottomasti suurin haaveeni toteutui ja nyt kiikarissa siintää muutama muukin näyttelymatka ulkomaille. Takapenkkiläisille on tarjolla luettavaksi tietysti Kainuun Sanomat. Ei ole aiemmin tullut itselleni vastaan kyseisiä osia puisena, joten idea kuulosti harvinaiselta.” Takapuskuriin Teppo sovitteli uudemman LS460:n putkenpäitä muistuttavat V90-Volvon päät. VIP genrelle ikonisen Junction Producen tyynyjen tilalle Teppo on kaavaillut Mahogany-tekstillä varustettuja
Äidille kiitos kovasta tsemppaamisesta. Toivottavasti muistin kaikki kiitoksen ansainneet, pienikin apu on ollut suuri. TAKAKONTTI: Kontinkannen alapinta pinnoitettu lasikuidulla ja maalattu korin väriin. Kerrankin voi todeta, ettei mitään isompaa ole tähän autoon tulossa. Ei tiennyt Diana Ross vuonna 1976 ”Theme from Mahogany” -kappaletta levyttäessään, miten pitkälle teema viedään Kajaanissa 40 vuotta myöhemmin. Ongelma on tälläkin hetkellä, että renkaat ottavat kiinni puskurin ja kaarien saumoihin, joten muutoksia pitäisi reilumman madalluksen takia tehdä niin isolla kädellä, etten enää tähän autoon ala tekemään. Mahogany-brodeerauksella koristellut niskatyynyt ovat mietinnässä. 18 TUNING.FI 7/2017. Muutama harrastaja on ehdotellut myös ilma-alustaa, mutta en ole oikein lämmennyt ajatukselle. SISUSTA SISUSTA: Musta nahkaverhoilu, mahonkiset lattiamatot ja ruokapöydät valaistuin viskilasein, mahonkinen keskikyynärnoja sanomalehtitelineellä ja valaistulla tuhkakupilla, valaistu sikarihumidori, nahalla päällystetyt kynnyslistat. RENKAAT: Vredestein 245/30 R20 ja 265/30 R20. ULKOKUORI KORI: Väri vaihdettu hopeasta valkoiseen, musta katto. Veneen rimakansityylinen kontti, jossa puusepän työkalut. HIFIT JA MULTIMEDIA: Alkuperäinen Mark Levinson -äänentoistojärjestelmä (6 levyn CD-soitin, kasettisoitin, 12 kaiutinta ja subi). Junction Producen tyynyt, alumiiniset polkimet, puinen vaihdekepinnuppi, VIP-tyyliset verhot ja valko/kulta-Fusa. Jokainen voi vetää johtopäätöksen auton merkistä ja materiaalista, jolla sitä aletaan parantelemaan.” Myös konehuone on upeasti viimeistelty kiiltovalkoisine katteineen ja mahonkisine öljykorkkeineen. Puinen valaistu Lexus-logo, ruuvin kannat pinnoitettu puulla. Parin vuoden päässä mielessä pyörii jo uusi projekti. ”Tai no on, mutta liika on liikaa, luulen. Teipattu ratti, ovipaneelien ja etu keskikonsolin jalopuujäljitelmä pinnoitettu oikealla puulla. KIITOKSET Petra?, Markus Pyy, Risto Kurkinen, Örri, Juha Saari, Aki Härmä, Jarkka Saarnio, Topi Remes, Henri Rusanen, Autohuolto Sotkamo Joni Meriläinen, Black Out, Mikko Okkonen, Verhoilu Määttä, Rakennus A Piiroinen Oy, Heikki Lähteenmäki, Marko Jokelainen, Ville Tauriainen, Tuomo Ronkainen, Tero Vesterinen, JP-Paint, Antti Vaalama, Jari Pippuri, Timo Näyhä, Kelloliike Kainulainen, Henri Kukkola, Marko Tapaninen, Kainuun Pultti. Jalkatilat valaistu, takapenkin sivussa pienet puiset paneelit, puiset penkkien säätönapit. LEXUS GS300 ’05 AUTON OMISTAJA Omistaja: Teppo Näyhä Ikä: 36 vuotta Paikkakunta: Kajaani Ammatti: Sisustuskirvesmies Monesko rakennettu auto. TEHO: 249 hv, vääntö 310 Nm. Etupuskuri ja korisarja tehty itse lasikuidusta, sisältäen mahonkiset splitterit ja puiset maskinlaidat. VANTEET: Weds Maverick 710S 9x20" edessä, 10x20" takana. Takapuskuriin sovitettu Volvo V90:n putkenpäät, kylkilistat maalattu mahonginruskealla. JARRUT: Vakiolevyt. ALUSTA: BC-Racingin säädettävä. MOOTTORITILA: Siloitettu ja paneelit maalattu korin väriin, puiset korkit ja imuilmaputken pinta, puupintaiset pumput konepellissä, omatekoinen akun koppa, paisuntasäiliö maalattu korin väriin. Nyt Lexus on siinä pisteessä, että ideoita ei Tepolla sen varalle juuri ole. Kolmas näyttelykelpoinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3,0 24V DOHC V6. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen automaatti, takaveto. Puiset pumput, kaikissa puuosissa yhteensä 6 litraa lakkaa
108 € ALUSTASARJAT • Yli 300 alustasarjaa • Sarjoissa käytetään vain parhaimpia materiaaleja, myös iskunvaimentimien osalta Alustasarjat alk. • MADE IN GERMANY • MONIA PARANNUKSIA AUTOOSI • ULKONÄKÖ, AJETTAVUUS, MUKAVUUTTA UNOHTAMATTA Vogtland -MADALLUSJOUSET JA ALUSTASARJAT Luukkaalantie 34, Kangasala Puh. 511 € www.modi. (03) 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@tuning.fi Kun muutat, kerro myös meille.. MADALLUSJOUSET • Tarjolla yli 900 jousisarjaa • Tarkkaan testattu ja suunniteltu jokaiseen automalliin • Sopii alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa yhteen Jouset alk. BSR moottorin viritystuotteet, pakoputkistot ja ilmasuodattimet meiltä! www.bsr-tuning.. 290 € COILOVER-ALUSTASARJAT • Laaja säätöalue, jopa 80 mm asti • Osa sarjoista vaimennussäädöllä Coiloverit alk. 050 543 2393 • info@modi. www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät 179,95 € 18x8 Paino vain 8,8 kg! Tuning.fi tilaajapalvelu p. cars.. cars.
VIO LENT VIO LET BMW 320I TURBO 16V ’87 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 20 TUNING.FI 7/2017 ESITTELYSSÄ
Eikä sen siistittyyn konehuoneeseen istutettu yli 420-heppainen Nissanin SR20DET-turbokonekaan ole mikään ujon miehen valinta. Santeri Järvisen iloisen violetti E30 erottuu massasta, ja se on ollut rakentajansa tarkoituskin. 21
Santeri oli tykästynyt Zenderin korisarjaan, mutta harvinaisuutensa vuoksi täydellistä sarjaa ei löytynyt mistään. ”Kesällä pääsin sitten taas tekniikan kimppuun, kun ensimmäisestä M50-moottorista tuli kiertokanki lohkosta läpi. Akselit piti päivittää samalla vastaamaan E30 325i -mallia, ja sellaisetkin löytyi netistä yllättävän vaivattomasti. Päätin kohentaa sen ulkonäköä Seidl Tuningin etupuskurilla, joka kiinnitettiin tietenkin läpiruuveilla. Moottori löysi paikkansa varsin nopeasti, olihan se lähes suoraan sopiva E30-koriin. Lopulta sen koneesta antautui keinuvipu, minkä jälkeen koko laitos jäi seisomaan lopputalveksi”, Santeri muistelee ensimmäistä yhteistä syksyä. M20B20-moottorille oli tehty E85-konversio ja moottorin äänimaailmaa oli piristetty peltisarjalla. ARPAMOOTTOREITA Alkukeväästä 2013 Santeri alkoi kehitellä ideaa tuoreemmasta 2,5-litraisesta ja 24-venttiilisestä M50B25-moottorista. Autoon haettiin eräästä toisesta E34:sta bolt on -moottori hajonneen tilalle, mutta uusi pata osoittautui niin ikään täysin sudeksi. Akselit putsattiin, maalattiin ja asennettiin paikoilleen Powerflex-uretaanipuslien kanssa. Vuonna 2014 Santeri alkoi keskittyä enemmän auton ulkonäköön. Näin ollen hän joutui paikallistamaan osat pala palalta, ja onnistuikin siinä lopulta. Se savutti heti ensimetreillä niin paljon, ettei ajosta tullut mitään. Nuori mies oli ollut kiinnostunut Bemarin vuonna 1982 lanseeraamasta E30-mallisarjasta jo mopoiästä saakka, mutta niin oli moni muukin. E30 alkoi näyttää jo suorastaan klassiselta valinnalta ja sellaisesta saisi mainion aihion vähän erottuvamman käyttöauton rakentamiseen. Samalla metsästettiin uudet korin irtopaneelit, sillä etulokasuojat ja kaikki luukut alkoivat olla melko haperossa kunnossa. Koneeseen tehtiin täydellinen kansiremontti, joka ” 22 TUNING.FI 7/2017. Projektin toteuttamisen mahdollistanut elintenluovuttaja, E34 525i, löytyikin jo keväällä, ja pian sen non-vanos-tekniikka oli purettuna tallin lattialla. E lettiin vuotta 2012 ja E36-korimalli oli hyvää vauhtia nappaamassa amis-Bemarin titteliä itselleen sitä aiemmin hallinneelta E30:ltä”, Santeri pohjustaa päätymistään jutussamme esiteltävän auton omistajaksi. ”Ensimmäisen syksyn aikana auto pääsi minulla suoraan sanottuna aika rujoon kuntoon. Auto maalattiin massasta erottuvalla sinertävän lilalla sävyllä ja vanteiksi hankittiin XXR 002:t, joiden keskiosat ruiskutettiin gunmetal-harmaiksi. Alle soviteltiin VW Polon coilover-alustasarja, jolla autoa madallettiin reilulla kädellä. Santeri aloitti etsinnät toden teolla kesällä 2012 ja elokuussa ahkera Nettiauton selaaminen tuotti tulosta. Kun sankin pöly niiden ympärillä alkoi laskeutua, ja vuonna 1990 markkinoille tuotu E36 vallata niiden paikan nuorten miesten sydämissä, kävi Santeri toimeen. Piuhojen kanssa sen sijaan sai näpräillä hetken jos toisenkin, ennen kuin E34-mallin moottorin sähköt saatiin sovitettua E30:een. Koneeseen asennettiin samalla myös kiinalainen peltisarja ja sen pakoputki tehtiin uusiksi. Vilkut tuli kiinnitettyä samalla innolla paikoilleen nippusiteillä. Nokialta löytynyt vuosimallia ’87 edustava pre-facelift E30 320i oli ostohetkellä kohtalaisen siisti ja ulkoisesti pitkälti alkuperäisessä kunnossa
Näihin kuuluvat muun muassa avattavat takasivuikkunat, vakionopeudensäädin, ilmastoinnillinen lämmitysjärjestelmä, Startec-takavalot, tummapohjaiset ajovalot, Mtech 1 -takaspoileri sekä musta kukonaskelkuvioinen sporttisisusta, joka kasattiin jälleen valiten parhaat osat monesta eri setistä. Tinavanteiden tilalle Santeri hankki BBS:n RM:t. 23. Tässä kohtaa päätin lopettaa arpamoottoreiden kanssa pelaamisen ja tehdä autoon oikeasti kunnollisen koneen. Koneesta oli näet alakertakin täysin loppu. Näin ollen hän joutui paikallistamaan osat pala palalta. Sopivat aihiot löytyivät alkuperäisessä 7x15" koossa, mutta tilaamalla alkuperäisten ulkolippojen tilalle 3 ja 4 tuuman lipat, saatiin vanteista 9 ja 10 tuumaa leveät. Myös moottorin öljypohja piti muotoilla uusiksi. Villit huhut kertovat, että sen elävöittämiseksi olisi suunnitteilla jotain leopardikuvioista. Mies keräsi siihen koko joukon alkuperäisiä erikoisja lisävarusteita. Niinpä siihen rakennettiin alumiinilohkoinen ’M50B28’ alusta asti ja joka nippeliä myöten vimpan päälle.” RÄVÄKÄMPÄÄ LILAA Talvella 2014–2015 Santeri otti korin uudelleen käsittelyyn. ei sitten ollutkaan se savutuksen perimmäinen syy. Ratiksi vaihdettiin 370-millinen Mtech 1 -versio. Santeri oli tykästynyt Zenderin korisarjaan, mutta harvinai suutensa vuoksi täydellistä sarjaa ei löytynyt mistään. Alatukivarsien puslat vaihdettiin uniball-tyyppisiksi ja pakoputkelle raivattiin tilaa. ”Näiden muutosten myötä maavaraksi jäi runkopalkeista mitattuna noin kaksi senttiä, ja kiinteällä alustalla, totta kai”, Santeri iloitsee. Autossa on tällä hetkellä kukonaskelkuvioinen sporttisisusta, joka on koottu keräämällä siisteimmät osat useasta eri sisustasetistä. Tankki poistettiin pohjasta ja siirrettiin peräkonttiin. Etulokasuojia levitettiin ja taakse hankittiin leveämmät ykkös-Golfin levitetyt kaaret, jotka asennettiin reilut viisi senttiä ylemmäksi kuin vakiona. Tässä kohtaa autoa myös madallettiin todella reilusti, mikä vaati runsaasti toimenpiteitä
Sopiva kolmikerrossävy löytyi Yamahan värikartasta. Vanteet piti lakata moneen kertaan, jotta hile saatiin jäämään pinnan alle. Näiden muutosten myötä auto oli valmis kesäksi 2015, jolloin sillä vain ajeltiin ja käytiin näyttelyissä ennen talvisäilöön viemistä. Laurin rikkinäinen kone ostettiin kuitenkin varaosiksi Hestec-moottorinohjauksineen, olihan se pullollaan viriosaa, ja lisäksi sen moottorinohjauksen muokkaaminen Bemariin onnistuisi kohtuullisen helposti. Sopiva moottori löytyi Lauri Heinosen driftingkilpurista. Kolmannessa M50-moottorissa ei ollut koskaan mitään vikaa, mutta autoon piti vaan saada lisää voimaa ja mieluiten japanilaisvalmisteisena. Nyt autosta oli saatava japsihenkinen Bemari, sillä herättäisihän se varmasti tunteita kanssa-autoilijoissa. Sen tilalle löytyi toinen sopiva SR-moottori 5-vaihteisine manuaalilaatikkoineen. Myös vanteet joutuivat jälleen vaihtolistalle. JAPSI-BEMARI Syksyllä 2016 suunnitelmat muuttuivat taas. 2017 keväällä M50 nostettiin pois ja sen tilalle ryhdyttiin sovittamaan edellä mainittua SR-tekniikkaa. Koneen ja vaihdelaatikon kiinnityspisteet jouduttiin suunnittelemaan uudelleen, Kolmannessa M50moottorissa ei ollut koskaan mitään vikaa, mutta autoon piti vain saada lisää voimaa ja mieluiten japanilaisvalmisteisena. BBS:n kiekkojen tilalle löytyivät korisarjaan sopivat 7x15-tuumaiset Zender Star -vanteet, jotka muokattiin kaksiosaisiksi. Alkuperäiset ulkolipat sorvattiin irti, minkä jälkeen porattiin sopiva pulttijako uusille BBS:n lipoille ja kierteytettiin reiät. Korimuutosten myötä auto oli jälleen maalattava, ja tällä kertaa väri päätettiin vaihtaa vielä räväkämpään, punertavan lilaan. Moottoriin tilattiin Greddy-tyylinen imusarja, XTD-sintterikytkin vauhtipyörineen, Mishimoton täysalumiininen veden jäähdytin sekä race-mallinen ahtoilman välijäähdytin. Kooksi vanteille tuli toimenpiteen jälkeen 10x15 tuumaa joka nurkalla. Kyseinen ratasäädöissä 420 heppaa tuottava 4-sylinterinen SR20DET kuitenkin hajosi pahimoilleen eräässä kisassa ennen kuin siitä päästiin kaupoille. 24 TUNING.FI 7/2017. Vanteiden keskiosiin vedettiin keltainen candy, johon sekoitettiin todella karkeaa ”sorvinlastua”
Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: SR20DET 2,0 DOHC 16V R4. Myös kardaani ja pakoputkisto tehtiin tässä vaiheessa mittojen mukaan. ALUSTA: TA Technixin coiloverit, säädettävät yläpäät. SISUSTA RATTI: Mtech 1, 370 mm. VIRITYKSET: Kelford Cams Ultimate Driftspec -nokka-akselit, säädettävät nokkapyörät, Supertech-venttiilijouset, 740 cc suuttimet, Greddy Style -imusarja, Garrett BB -hybriditurbo, Turbosmart Pro-Gate 48 mm hukkaportti, Tomei B -paineensäädin, Martelius Style -pakosarja, Hestec v2.5 -moottorinohjaus. Kun kaikki oli omalla paikallaan ja auto teoriassa ajokuntoinen, niin koko paketti purettiin pois paikaltaan, jotta konehuone saatiin maalattua. Niinpä jarrutehostin päätettiin heittää romukoppaan ja korvata pedalbox-tyyppisellä jarrupolkimella, jolla saatiin järjestettyä kaivattua lisätilaa. ULKOKUORI KORI: Zender-korisarja, Mk1-Golfin takakaaret, joita nostettu noin 5 cm, alustavalot. Kliiniksi siistityssä konehuoneessa on Nissanin SR20DET Kelford Camsin Ultimate Driftspec -nokka-akselein ja säädettävin nokkapyörin. Pakokaasun ahdon hoitaa Garrett BB -hybriditurbo. Väriksi valikoitui turkoosi, joka vedettiin myös vanteisiin antamaan haluttua kontrastia. Runkopalkit boksattiin, kaikki alkuperäiset kiinnitysraudat poistettiin ja lähes kaikki konehuoneen reiät hitsattiin umpeen. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaalilaatikko, XTD Cromoly -vauhtipyörä, 6-lapainen sintterikytkin, XTD Race -asetelma. Samalla Santeri päätti siistiä ja järjestellä koko konehuoneen uusiksi. eikä moottori edes mahtunut sellaisenaan konehuoneeseen. JARRUT: 325i -mallin levyt. TEHO/ VÄÄNTÖ: 424 hv/560 Nm @ 1,2 bar. KIITOKSET Toni Marjomaa, Lauri Heinonen, Ari Härkälä, HellFix ja Design Rosendahl. Kun akku ja sulakerasia vielä siirrettiin pois konehuoneesta, saatiin moottori asettumaan hyvään kohtaan ja suoraan. Venttiilikoppa kätkee alleen Supertech-venttiilijouset, ja se on koristeltu korinsävyiseksi pitsiverhon avulla. 25. PENKIT: Edessä sporttipenkit, takana M3:n takapenkki. Kesän aikana on asennettu kauko-ohjattavat RGB-alustavalot, eikä auto todennäköisesti tule olemaan koskaan valmis, Santeri kun myöntää itsekin mielensä muuttuvan jatkuvasti. ”Huhut kertovat, että olisin suunnitellut siihen muun muassa lambo-ovia ja kilpa-automaista sisustaa leopardikuviolla, mutta mitään en myönnä. Kuka tietää, miltä auto näyttää taas ensi vuonna”, mies päättää arvoituksellisesti. BMW 320I ’87 AUTON OMISTAJA Omistaja: Santeri Järvinen Ikä: 22 Paikkakunta: Pori Ammatti: Työtön Monesko rakennettu auto. RENKAAT: Nankang NS2, 195/45 R15. Moottorin venttiilikoppa puolestaan maalattiin korin värillä käyttäen mummon vanhaa pitsiverhoa kuviointiin. VANTEET: Zender Star, 10x15", muutetti itse kaksiosaisiksi. Tämän jälkeen vuorossa oli jäähdyttimien asennusta sekä vesilinjojen ja ahtoputkien muotojen ja reittien suunnittelua
NISSAN BLUEBIRD TURBO SGX ’87 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN Retro raaseri 26 TUNING.FI 7/2017 ESITTELYSSÄ
Lahtelainen Esa Rämö on omistanut Bluebirdinsä jo 14 vuoden ajan ja ulkoasujakin autolla on ollut useampi, kukin ajan hengen mukaan. Nykyinen versio on retrohenkinen, mutta teknisesti kaikista rajuin, alkuaan CA18ET-koneella kulkenutta kisaväreihin maalattua autoa kun liikuttaa reilusti kutiteltu SR20-turbomylly! Retro raaseri 27
”Bluebirdiin ei oikein perus 40 milliä madaltavien vieterien lisäksi saanut mitään ja ” 28 TUNING.FI 7/2017. Istuimme tyypilliseen tapaan viikonloppuna paikallisen huoltamon pihassa aikaa viettämässä ja Keltaista Pörssiä tavaamassa. PAPPAMALLISTA PIRTEÄMMÄKSI Esalle tullessa Bluebird oli metallinhohtoviininpunainen ja kaikin puolin vakiokunnossa harmaine plyyshiverhoiluineen ja aikakautensa japanilaisautoissa harvinaisine sähköikkunoineen. Sitä oli jo aikaisemmin elvytelty vaihtamalla melkoiset määrät peltiä tielle rapisseiden tilalle ja tätä jatkettiin vielä useampaan otteeseen vuoteen 2010 asti, kunnes olin koko alustan ja kotelot raapinut peltipuhtaiksi ja jäykistehitsannut korin. Ensisavutkin otettiin 2006 syksyllä”, Esa kertaa. ”Lähdin kuitenkin opiskelemaan 2006 syksyllä ja seuraavat kaksi vuotta rakentelu oli aika verkkaista siirtyen hiljalleen tekniikasta koriin. Eihän se teholtaan vastannut kuin nykyaikaista 1,4-litraista, mutta 80-luvulla turbo oli turbo, eikä Bluebird itse asiassa mikään painava auto ole – monia nykyisiä pikkuautoja kevyempi jo vakiona. Siihen aikaan ei selailtu Nettiautoa, vaan Pörssi oli kova sana kaikkien amisten ja autorassaajien keskuudessa”, Esa Rämö muistelee hymy suupielessään. Tässä kohtaahan se mopo sitten lähti käsistä osien haalimisen suhteen. Sen kauden tärkeimpiä päivityksiä olivat lasikuituiset luukut, turvakaaret, 6-pistevyöt, muovi-ikkunat ja monenlaista muutakin kevennystä. E lettiin kesää 2003. Olihan tuossa nyt tyyliä kaasari-Corolloihin ja 323-Mazdoihin verrattuna, joita aikanaan Lahdenkin keskustassa kierteli”, mies selittää, kun kysyn, mikä sai nuoren miehen hankkimaan itselleen harvemmin nähdyn turbo-Bluebirdin. Ohessa elvytimme Vuorimaan Jessen kanssa päälipuolenkin ensimmäiseen uuteen väriin vuonna 2009. Muutama pakosarjan pultti tuli kierteineen kannesta ulos ja päätin sitten purkaa koko kannen irti kunnostusta varten. Tuli uutta turboa, suutinta, ohjelmaa purkkiin, putkistoa, imusarjaa, välijäähdytintä ynnä muuta iloisesti kulkupuoleen vaikuttavaa hyötyosaa haalittua ja ruuvattua kiinni. Oli muuten ensimmäinen kerta, kun oikein ammattimiehen opastuksessa tuli opeteltua pohjatöiden saloja.” Esan saatua korin rapsuttelusta tarpeekseen, hän alkoi hovikoneistajansa Jari "Jarza" Haapakorven kanssa suunnitella alustaa. Muutaman vuoden ja noin 30 000 kilsan verran se kelpasikin sellaisenaan. ”Varsinaisesti rakentelu alkoi vasta 2005– 2006 vuodenvaihteessa. Yleensähän Bluebird oli kokoluokassaan edullisena ja hyvin varusteltuna enemmänkin harmaantuneen setämiehen valinta, ja ylipäätään 135-heppaisella S12-Silvioista tutulla 1,8 litran turbokoneella varustettu versio oli mallisarjassa poikkeus sääntöön. ”Meillä oli kotona jo muutama Sunny ollut ennestään ja isompi turbokoneinen Sinilintu vain viehätti nuoren miehen mieltä
Olin sen verran pala kurkussa tämän palapelin kanssa, että kutsuin jopa hovikoneistajan valmiiksi adaptereita suunnittelemaan, jotta saadaan jarrut paikoilleen”, Esa muistelee naureskellen. 2012 loppukesästä tuli sitten se hetki, kun oli miehistyttävä sen verran, että veisi viimein auton konttorille”, Esa jatkaa lähes 15-vuotista tarinaa. Peilitkin ovat erittäin kevyet formulatyyppiset. Tuollaiset haalittiin sopurahaan, ja niistä talven pimeinä iltoina veistelimme coiloverit.” Kun tehoa ja ajettavuutta oli eri malliin kuin ennen, päätti Esa päivittää myös jarrupuolen vastaamaan uusia, parantuneita menohaluja. Pakoputken ulostulo on mielenkiintoinen toteutus. Ostin sitten miltei sokkona paikalliselta Nissan-harrastaja Petri Saariselta Skyline R33:n satulat korjaussarjoineen. Vuoroni tuli viimein ja voin myöntää, että elämäni pisin puolentoista tunnin piina päättyi iloisesti, kun leimasetä löi hyväksytyn puumerkin 29. ”Muuta tietoa ei alussa ollut, kuin alkuperäisten jarrulevyjen koko ja satuloiden kiinnitysrautojen pulttijako navassa. Koria on kevennetty todella paljon, ja polykarbonaatti-ikkunoiden lisäksi esimerkiksi ovet on tyhjennetty kaikesta turhasta. Lopputulos on kaukana siitä pappamallista, mitä Bluebird uutena oli. Takajarrujen kanssa aika lailla sama homma pientä satuloiden ’hienosäätöviilausta’ lukuun ottamatta.” Alustaa Esa paranteli vielä hakemalla Keravan Rally Racelta muovikassillisen uretaanipuslia ja sai niitä sovitellessaan hämmästellä, kuinka Australian malleista kävi miltei jokainen alustan osa myös Euroopan markkinoille tehtyyn versiion. ”Kädet täristen, pala kurkussa istuin paikallisen konttorin odotusaulassa maailmanloppu mielessä. ”Viisi minuuttia napsuteltiin osia paikalleen ja oi javisst! Kaikki kävi paikalleen suoraan! Mitään muuta ei GTS-t:n satuloihin tarvinnut tehdä, kuin pienet spacerit mäntien ja palojen väliin ohuempien levyjen takia. auto näytti siltä, että 140 milliä olisi ollut lähempänä haluttua lopputulosta. Sen kauden tärkeimpiä päivityksiä olivat lasikuituiset luukut, turvakaaret, 6-pistevyöt, muovi-ikkunat ja monenlaista muutakin kevennystä. KEVENNYKSIÄ JA UUTTA VOIMAA KEULALLE ”Alettiin olla jo pitkällä vuotta 2011. R33:n levykoon pohjalta päädyin hankkimaan niiden pariksi eteen 280-milliset Nissan Primera GT:n levyt ja Z32 300ZX:n jarrupalat. Suorasta pellistä väännellyt sivuhelmat ovat kokonaan Esan omaa käsialaa, leveämmät pyöränkaaret mies askarteli ykkös-Golfin kaaria hyödyntäen. Jarilla sattui tekijämiehenä olemaan luotettavaa ensi käden tietoa, että 2000-luvun puolenvälin Imprezassa on samanpituiset ja -paksuiset tolpat
Oikeastaan muutaman kaverin porukassa kattila lopulta koottiinkin. ”Olin aikaisemmin jo perehtynyt hieman peltitöihin ja miggi pysyi kädessä aiempien työkuvioidenkin takia, joten miksipä ei. Viimeisestä versiosta otimme vielä lasikuitumuotin ja teimme sillä kevyen kuitukappaleen, joka nukattiin Hämeen Nukkapinnalla Ryttylässä. Saattoi siis olemassaolevaa tietoa käyttää hyväksi, eikä pyörää tarvinnut keksiä ihan joka asian suhteen uudelleen. paperiin ja toivotti mukavia ajohetkiä.” Hiukan vajaat kuukauden päivät Esa ehti ajella hymyssä suin ajatellen, ettei tulevana talvena tekisi autolle mitään. Helmat Holset HX35 -ahtimella ylipaineistettu SR20-tekniikka liikuttaa kevyttä koria ripeästi. 30 TUNING.FI 7/2017. ”Toisin kuitenkin kävi. Sen asennusta helpottamaan olin haalinut jo pari sopivaa moottorintukea, jotka kävisivät bolt-on koneen kanssa koriin kiinni ja näin ollen viimeinen asemointi olisi hyvin helppoa maalaisjärkeä käyttäen. Voin sanoa, että ensimmäisen SR-moottorin kasaaminen aiheutti pientä stressiä, on muuten huomattavasti vähemmän harrastajaystävällinen kuin alkuperäinen CA-moottori”, Esa toteaa. Alkuperäinen kojelauta kävi kaikessa kauheudessaan ahdistamaan mieltäni siinä määrin, että hetken tuumailtuani mittailin käyttöauto-Primerani kojelautaa ja kuinka ollakaan, se oli sentin toleranssilla samoissa mitoissa. Se syksy menikin osia haaliessa ja 2014 alkuvuonna Sunnyn moottori pistettiin palasiksi, pestiin ja tarkastettiin huolellisesti ja lyötiin uusilla osilla kasaan. Ei muuta kuin melkoista Ryyd-loikkaa paikalliselle purkaamolle kojelautaa hakemaan. Hyväksi todettu vaihtoehto, koska tällainen ahdettu löytyikin jo kaveripiiristä samanlaisen Bluebirdin nokilta. ”Tekniikanluovuttajaksi tuli N14 Nissan Sunny SR20-moottorilla. Elettiin jo kevättä 2013, ja auton maalipinta näytti myllytyksenkin jälkeen melko nuhjaiselta, joten oikeastaan ihan hetken mielijohteesta vedimme hallitoverini Sami Salosen kanssa pääsiäisviikonloppuna pikapohjat – siis autoon – ja ruiskutimme RAL 2004 -oranssin värin pintaan.” Samaisena kesänä Esa hankki Sinilinnun keulalle uuden moottorin – tai oikeastaan sen aihion. ”Koneen niputus sujui kuitenkin mukavasti, kun muisti pitää maltin pelissä ja tarpeen tullen kysyä joltain viisaammalta, jos sormi meni itsellä suuhun. Maksimitehoa ei ole vielä mitattu, mutta se on jotain ihan muuta, kuin alkuperäisessä kasiventtiilisessä CA18ET-moottorissa. Ainoa hankalampi asia uuden tekniikan myötä oli, että etuvetokorissa tuolla moottorilla ja osilla tila kävi paikka paikoin todella vähiin ja viimeiseen hienosäätöön meni pitkä tovi.” RATA-AUTON ILMETTÄ Vuosien saatossa vanha korisarja oli alkanut jälleen repsottaa, ja Esa tuskaili puolen vuotta kaikenlaisten lasikuitulevikkeiden kanssa tullen siihen tulokseen, että eivät ne istu kovin kauaa kuitenkaan siististi
JARRUT: P11 Primera GT:n etujarrulevyt joka kulmassa 280x22 mm, R33 Skyline GTS-t:n jarrusatulat (Käsijarrulle P11 GT:n takasatula), teräspunosjarruletkut, uudet jarruputket & liittimet, manuaalitoiminen jarrupaineensäädin, S13 200SX:n jarrupääsylinteri. Oikeastaan kaikki tässä on ollut jotenkin vaikeaa, kun mitään ei malliin saa valmiina. Uskoisin, että kilometrejäkin alkaa nyt taas kertyä toiseen malliin, kun kaikki on viimein valmista. VOIMANSIIRTO: Nissan Almera N15 GTI:n 5-vaihteinen manuaali, Clutchmasters FX400 -sintterikytkin, vahvistetut vetoakselit. Hyvä niin, koska minkään muun harrastuksen ääressä en ole oppinut näin paljon uutta kuin tämän auton parissa”, mies toteaa lopultakin tyytyväisenä. päätyineen tein suorasta pellistä ja kaaret muokkasin sopiviksi ykköskorisen VW Golfin korjauspaloista. Se on nukattu kilpa-autoista tuttuun tapaan, ja lähes kaikki oleellinen selviää mittaristona toimivasta LCD-näytöstä. ULKOKUORI KORI: Täysin läpikäyty, ruostesuojattu ja massattu, jäykistehitsattu, hieman kaarista ja helmoista levitetty, konepeitto ja takaluukku lasikuitua, takaikkunat polykarbonaattia, turvakaaret. TEHO: Kadulla 160 hv, suljetun alueen maksimipaineilla ei vielä mitattu. VIRITYKSET: Holset HX35 -ahdin, 1000cc Bosch EV14-suuttimet, läppärungot, Walbro 255lph bensapumppu, tuhdimmat bensalinjat, RCi:n 40 litran turvatankki, ARP:n kannenpultit, ACL-laakerit, ACL:n tiivistesarja, vahvistettu jakoketju, custom-välijäähdytin, DET-mallin männät ja kiertokanget, öljyjäähdytin ja suodattimen siirtosarja, custom-pakosarja ja putkisto. KIITOKSET Kotiväki, Jesse Vuorimaa, Petri Saarinen, Sami ”Murikka” Norola, Jari Haapakorpi – koneistukset, Ari Ilves – teippaus, Markus Heikkonen, Juho Kärkäs – lasikuituosat, Tuukka Anttila, Special Color Oy – alustan ja moottorin osien jauhemaalaukset, Lahti Plast, Lautamäki Motorsport, Rally Race, Miekkiö Hot Rod/Riku & Jukka, Hämeen Nukkapinta – kojelaudan nukkaus. Ehkä jotkut moniosaiset retrovanteet hankin vielä iltapuhteiksi, ja Ahvenistolla yritän varoa kaidekosketuksia. Tein johtosarjaa kaikkineen kahdessa eri vaiheessa noin 175 tuntia, kunnes kaikki toimi, kuten kuuluukin. SR20DET:llä niitä on kertynyt vasta noin 300, koska työkiireet ja Suomen kesä. Ahvenistolla yritän varoa kaidekosketuksia. Muutenkin olen mahdollisimman pitkälle pyrkinyt tekemään kaiken itse, vaikka ilman tuttavien apua tämä ei varmasti olisi valmistunutkaan. Kappaleet, joista muotit otettiin, eivät olleet kovin priimakuntoisia, mutta jo aiemminkin tähän autoon kuituosia tehtaillut VW-guru Juho Kärkäs sai näistäkin vielä ihan asialliset kappaleet otettua. Tämä väritys kaikkineen olikin ehkä suurin työmaa, mitä tähän autoon on tehty”, Esa pohtii. ”Tästä se varsinainen savotta sitten lähtikin, kun aloimme luottomies Jesse Vuorimaan kanssa jälleen hieroa pohjia. Autoja minulla on ollut monenlaisia, mutta muita harrasteautoja ei ole Bluebirdin lisäksi ollut, ja tästäkin syystä tätä on tullut näin pitkälle hierottua. Juuri tällaiset vanhemman mallin levikkeet oli saatava, jotta 80-lukuinen retrokilpuri-lookki saataisiin aikaiseksi. ”Ikinä ei saisi sanoa, mutta koetan olla hieromatta tätä enää yhtään enempää. Nyt se alkaa olla sitä, mitä sen joskus vuosia sitten kuvittelin ehkä olevan. ALUSTA: Subaru Impreza WRX STI:n coiloverit, Super Pron uretaanipuslat. Noin kahdeksan viikkoa iltaja viikonloppuhommina naama kittipölyssä puuhailtiin, kunnes pääsi vetämään ensimmäisen hiontavärin pintaan. VANTEET: DBV (Caribic Cup?) 9x16" ET30, peruskunnostetut (puhallus, pulveriväri RAL7024 ja kiilloitus). Kaikki on tehtävä omin pikku kätösin tai sovellettava jostain toisesta autosta. Johtosarjan tekeminen ja kytkeminen ECU:n, antureiden ja mittariston välille tuotti todella paljon harmaita hiuksia, koska aiempaa kokemusta minkäänlaisista autosähköistä ei ollut ja virhekytkennät näissä asioissa tulevat yleensä todella kalliiksi. PENKIT: Yleismalliset, putkirunkoiset kangaspenkit, paino 5,5 kg/kpl, 6-pistevyöt. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Nissan Sunny N14 GTI:n SR20DE 2.0 16V DOHC R4. Tästä erinäisten vaiheiden jälkeen auto saatiin väriin ja kaikkineen kahteen mieheen työtunteja kertyi noin 200”, hän selittää. Vaikka pikkukoppainen Chevy 60-luvulta?” Ikinä ei saisi sanoa, mutta koetan olla hieromatta tätä enää yhtään enempää. Koritinaamisen jo hiljalleen katoava taitokin tuli opeteltua samalla ja täytyy sanoa, että kaikista kauhutarinoista huolimatta oli oikein mukavaa puuhaa. Jos vaikka seuraavaks jokin Ämöriikän laite tilalle. Kokonaisuus alkoi hahmottua ensimmäistä kertaa yksivärisenä. 31. SISUSTA RATTI: Luisi Jet -mokkaratti. Hieno fiilis. Peltityöt veivät noin 80 työtuntia”, Esa jatkaa. Nykyinen värityshän juontaa juurensa 1980-luvun Australian Touring Car Championshipistä, jota kilpakuljettaja Georgy Fury ajoi Nissan Motorsport Australia -tiimissä vuosina 1983–1984 Bluebirdilla. ”Tai oikeastaan, jos jokin asia pitää nostaa muiden ylle, niin sähkötyöt. Nykyinen kojelauta on kevyt lasikuituinen kopio uudemman Primeran kojelaudasta. Hankin DTA S60Pro -moottorinohjausyksikön ja antureita vähän sieltä täältä. ”Aikaisemmin olin tyytyväisin tässä alustaan ja jarruihin, mutta nyt evoluutio toisensa jälkeen olen autoon tyytyväinen yhtenä isona kokonaisuutena. Ikävä ajaa vesisateessa.” Mutta onko tosiaan niin, että vuosikausien rakentelun kohde on tullut oikeasti valmiiksi. NISSAN BLUEBIRD TURBO SGX ’87 AUTON OMISTAJA Omistaja: Esa Rämö Ikä: 31 vuotta Paikkakunta: Lahti Ammatti: Betonilaborantti Monesko rakennettu auto. RENKAAT: Federal 595RS-R 205/50R16 semisliksit. ”Suurin työ oli helmojen ja lasikuituisten levikkeiden silottelussa
E: Huonoilla käytöstavoilla. E: Audi R8 tai BMW i8 mattamustana. Essi IKÄ: 29 PITUUS: 172 PAINO: 66 AMMATTI: Liikuntatieteiden maisteri MITAT: 97-69-92 LEMPIRUOKA: kanasalaatti LEMPIJUOMA: vesi Essi 32 TUNING.FI 7/2017. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. E: Oon hyvä vedessä. T: No millä kiinnostus katoaa. E: Matikassa. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. E: Matkustelusta. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. E: Urheilullisuus ja huomaavaisuus. E: Totta kai! T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: Mikä on sun suosikkileffa. E: Iloisuus. Essi: Etelä-Suomesta. E: Dance ja suomirap. E: Pahoja ihmisiä. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. T: Mitä pelkäät. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. E: Thaimaahan. E: Ei. T: Onko sulla omaa autoa. T: Mikä on lempimusiikkiasi. T: Mitä kaikkea harrastat. Pystyn sukeltamaan 50 metriä... E: Silmät. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. T: Mistä haaveilet. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. E: The Hunger Games. E: Salilla käyntiä
Viipale mediat Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi Suuri Valmet-traktorikirja Koko: 250 x 250 mm, 4-väri, kovakantinen ja 208 sivua. Hinta: 37,90 € Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Hinta: 37,90 € Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Osta osuva kirjalahja!. Tuo nimi merkitsee monille meistä samaa kuin suomalainen traktori. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. Kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. . Tilaa taattua laatua itsellesi tai lahjaksi. Kirjojen toimitukset alkavat viimeistään 2.10.2017. Isänpäivä on 12.11.2017. FINNJET – itämeren superkulkija Koko: 250 x 250 mm, 4-väri, kovakantinen ja 192 sivua. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Helpoiten tilaat kirjoja verkkokaupastamme osoitteessa www.supermarket.. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Syksyn uutuuskirjat Viipalemediat Oy:ltä. Hinta: 37,90 € GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Koko: 250 x 250 mm, 4-väri, kovakantinen ja 192 sivua. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras
AUDI TT 2.0 TFSI QUATTRO ’15 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 34 TUNING.FI 7/2017 ESITTELYSSÄ. Tänä vuonna hän säväytti yleisöä ilmajousitetulla TT RS replicalla, jonka alla pyörineet Rad48:n vanteet olivat ensimmäiset laatuaan. YHDEN MATKAN TÄHDEN Jyväskyläläinen Mika Hermaala on Itävallassa järjestettävän Wörthersee Treffenin vakiokävijä, eikä mies tyydy koskaan pelkkään sivustaseuraajan rooliin
YHDEN MATKAN TÄHDEN 35
Auto sai lisää leveyttä, Bemarin keltaisen värin ja Rad48:n vanteet. Ajettavuuden kannaltahan tämä oli toisaalta hyvä ratkaisu, kun vanteen kanssa ei tarvitse käyttää hirveää venykumia”, Mika perustelee. Miehet olivat tehneet onnistunutta yhteistyötä jo edellisen auton vannehankintojen merkeissä ja näin ollen Mario sai toimittaa vanteet myös Mikan TT:hen. Aiemmin ajatukseni olivat pyörineet toisen sukupolven edustajissa, mutta nyt innostuin kuitenkin uusimmasta, vuonna 2014 markkinoille tulleesta kolmosgenneristä”, Mika pohjustaa. Tällä kertaa tosin päätettiin yhteistuumin keksiä jotain vieläkin räväkämpää designia. ”Heillä oli tekeillä kokonaan uusi malli, joka kantoi nimeä RSI-T. M ikan edellinen auto, ’08 Audi A4 quattro nähtiin Tuningin kannessa viime vuoden alussa. Kooksi valittiin 9x19 tuumaa ja ET:ksi tuli lopulta noin 23. 36 TUNING.FI 7/2017. Korin päivittämiseksi Mika tilasi S-line-helmat ja -puskurin, mutta juuri kun hän sai asennettua ne paikoilleen, eräs saksalainen kaveri vinkkasi myynnissä olleista RS-koriosista. Kyseessä on mittatilauksesta valmistettava malli, ja sellaisten tilaaminen ennen koko auton hankkimista on tietysti vähän haasteellista. ”Auto meni kaupaksi kevättalvella ja ennen omistajanvaihdosta se palautettiin lähes stockiksi. Vanteissa on zerolip-rakenne, joka ei käytännössä salli oikein sen enempää leveyttä. Muuten sisäkannut joutuvat liian kovalle rasitukselle ja voivat jossain vaiheessa antautua. VANTEET ENNEN AUTOA Mika tuntee saksalaisen Mario Mattickin, joka pyörittää raikkaita ja massasta erottuvia kiekkoja valmistavaa Rad48-vannemerkkiä. Olin harkinnut TT:n hankkimista jo aiemmin, ja A4:n myymisen jälkeen oli hyvä hetki tehdä suunnitelmista totta. Tuolloin se oli vielä mustassa, TKU-JKL Connection -kuosissa, mutta päivittyi pian sen jälkeen huomattavasti radikaalimmaksi
Käytännössä kyseessä on H&R:n lyhennettyyn tolppaan tehty tuote”, mies kertoo. Tämä koskee kaikkia RS-koriosia”, Mika päivittelee. Käytännössä kyseessä on H&R:n lyhennettyyn tolppaan tehty tuote, jota myydään nimellä H&AIR. Varsinainen auto löytyi Etelä-Suomesta ja jäi käsiin heti ensimmäisellä koeajolla. Korin päivittämiseksi Mika tilasi S-line-helmat ja -puskurin, mutta juuri kun hän sai asennettua ne paikoilleen, eräs saksalainen kaveri vinkkasi hänellä myynnissä olevista RS-koriosista. Osahankinnat kävivät kätevästi Mikan vuosi sitten perustaman MKH Customsin kautta. Niinpä hän päätti kokeilla, olisiko asialle tehtävissä jotain ja jakaa hankkimansa kontaktit ja tietotaidon muillekin. ”Ilmajousitus on saksalaisen Dumpedin valmistama, mutta merkki on H&AIR. Kyseessä oli maahantuojan vanha auto, joka oli hankintahetkellä täysin alkuperäisessä kunnossa. Pitää olla kuva rikkinäisestä osasta sekä VIN-koodit sun muut, jotka lähetetään tehtaalle, ja siellä sitten päätetään, onko aiheellista valmistaa uusi osa. 37. Ilmajousitus on Dumbedin valmistama. Mies huomasi omia ja kavereiden projekteja rakentaessaan, ettei laadukkaiden osien ja asialle omistautuneen asiakaspalvelun saaminen ollut suomalaisharrastajalle mikään itsestäänselvyys. Rad48:n valmistamissa RSI-T vanteissa on niin sanottu zerolip-rakenne. Keulan ilmettä on päivitetty RS-mallisella etupuskurilla. Tämän seikan korjatakseen Mika tilasi siihen saman tien kaikki pussituskomponentit. ”Kiinnostuin niistä tietysti välittömästi, sillä sellaisia ei saa tilattua maahantuojalta, ellei omista oikeaa RS-mallia
Auto kiihtyy nollasta sataseen reilussa neljässä sekunnissa, ja on suorituskyvyltään lähes kuin vakio R8. ”Lopulta sain vanteet siten, että ne olivat odottamassa minua Itävallassa. Rad48:n vanteet olivat ensimmäiset laatuaan ja niiden zerolip-rakenteelliset kehät osoittautuivat haastaviksi ja aikaa vieviksi valmistaa. Hatusta heitetyt speksitkin osuivat kohdilleen niin hyvin, että fitmentti saatiin täydelliseksi vain 10-millisillä spacereilla”, Mika kiittelee. 38 TUNING.FI 7/2017. Ilmajousituksen ohjauksesta vastaa Accuair E-level Golden Edition. Toki auton pitää silti myös näyttää hyvältä. Perjantaina menimme viideltä illalla tallille ja seuraavana aamuna yhdeltätoista auto oli bageilla. Ehdin jo hätäpäissäni ostaa viikkoa ennen reissua yhdet BBS:n Lemmarit varalle. Mies sai neuvoteltua itselleen järkihinnalla TT RS:n puskurin ja helmat, minkä jälkeen piti saada vielä siipi. ”Aika näyttää, jatkuuko projekti vielä ensi vuodelle, vai siirrytäänkö uusiin tuuliin. Se oli aika intensiivistä rakentamista.” Autoon oli tilattu jo tehtaalta lisävarusteena nappanahkaiset RS/S-malliset sporttipenkit timanttitikkauksilla. ”Kahden viikon projektiksi päätimme jättää sisustan muilta osin koskematta, ainakin tälle vuodelle”, mies nauraa. Lisäksi sisustaan oli ruksattu laajennettu nahkapaketti, alumiiniset poljinpinnat ja musta sisäkatto. Satulat ovat teknisesti käytännössä aivan samat. KAHDESSA VIIKOSSA KASAAN Audin kokoonpanon kanssa meinasi arvatenkin tulla kiire. ”Perjantaina menimme viideltä illalla tallille ja seuraavana aamuna yhdeltätoista auto oli bageilla. Sitten kävi kuitenkin tuuri ja sain nuo samana päivänä, kun saavuimme Itävaltaan. Taakse jätettiin vakiot, jotka ovat käytännössä samat kuin RS:n jarrut lukuun ottamatta levyjen tuuletusta. Lopulta se päätettiin toimittaa suoraan Saksaan Form and Functionille, jossa siitä tehtiin hiilikuituversio samalla, kun autoon valmistettiin hiilikuituiset peilinkuoret ja tankinluukku. Lisää liikkuvuutta ja vielä enemmän ääntä, jotain urheilullista, mahdollisesti 2tai maksimissaan 4-paikkaista”, jää Mika pohdiskelemaan juttutuokiomme päätteeksi. Tolppien kanssa kaikki meni vielä hyvin, sillä ne saapuivat ruhtinaalliset kymmenen päivää ennen matkaan lähtöä. Wörtherseessä TT sai osakseen ansaittua huomiota, mutta loppukesästä Mika päätyi listaamaan sen myyntiin. Showpuolella lähes kaikki mahdollinen tuli koettua ja testattua jo A4:n parissa, ja tällä hetkellä tekee mieli keskittyä ennemminkin hauskaan ajettavuuteen. Päivittämiselle ei siis juurikaan ollut tarvetta, mutta Mika kohensi sporttista tunnelmaa asentamalla autoon pulttikiinnitteiset puolikaaret. Sen kanssa riittikin härdelliä, kunnes sopiva löytyi Briteistä noin kuukautta ennen vuotuiselle Wörthersee-reissulle lähtöä. Etujarrut päivitettiin RS-mallisiin 8-mäntäisiin Bremboihin. 2-litraista bensatekniikkaa päivitettiin Erikoismoottorin tekemällä softalla ja catback-putkistolla, joiden myötä hevosvoimien määrä nousi noin 340:een
Lisäksi varustelistalta oli poimittu alumiiniset poljinpinnat sekä musta sisäkatto. SISUSTA RATTI: Vakio. KIITOKSET Pasi Markkanen, Miika Maksniemi, Ilkka Korhonen, Rad48: Mario Mattick, Erikoismoottori: Porkkis, Joonas Malinen, Form and Function: David, Dumped: Mario Mosser, Lasse Aunala, Hommipojat. ALUSTA: H&AIR-tolpat, Viairin kompressori, 5 gallonan säiliö, Accuair VU-4 -venttiilipaketti, Accuair E-level Golden Edition -ohjaus. RENKAAT: Hankook Ventus S1 Evo, 215/35 R19. Autoon oli tilattu jo tehtaalta RS/S-malliset sporttipenkit timanttitikkauksin. ULKOKUORI KORI: Audi TT RS -etupuskuri, -helmat ja -hiilikuitusiipi, customoitu takapuskuri, hiilikuituiset peilinkuoret, hinauslenkki ja tankin luukku. 39. VANTEET: Rad48 RSI-T Zerolip, 9x19". VOIMANSIIRTO: Automaattivaihteisto. JARRUT: Edessä RS-malliset 8-mäntäiset Brembot 365 mm levyillä, takana vakiojarrut 310 mm levyillä. MUUTA: Pulttikiinnitteiset puolikaaret, laajennettu nahkapaketti, alumiiniset poljinpinnat, musta sisäkatto. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,0 TFSI R4. AUDI TT 2.0 TFSI QUATTRO ’15 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mika Hermaala Ikä: 23vuotta Paikkakunta: Jyväskylä Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto. PENKIT: Nahkaverhoillut sporttipenkit timanttitikkauksin. VIRITYKSET: Erikoismoottorin softa, catback-putkisto. Sporttista tunnelmaa on kohennettu edelleen asentamalla sisään pulttikiinnitteiset puolikaaret
OMAN KÄDEN KAUTTA HONDA CRX ’91 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO 40 TUNING.FI 7/2017 ESITTELYSSÄ
41. Kun itse itselleen tekee kaiken alusta alkaen, tietää tarkalleen, mitä saa. Martti Vatkan omintakeinen Honda CRX on hakenut muotonsa oman osaamisen ja luovuuden rajoissa edellä mainittua ohjenuoraa mukaillen
Liekö Gerhald käynyt radalla jossain vaiheessa pyörähtämässä?” naurahtaa Martti. Onneksi kuitenkin sisusta oli siistihkössä kunnossa, vaikkakin kattoverhoilusta saattoi selvästi erottaa painauman kypärästä. Alkujaan käyttöauton virkaa toimittanut CRX sai nopeasti projektileiman, kun muutaman tuhannen onnellisen ajokilometrin jälkeen tiedostetut tekniikkaongelmat johtivat yhden pakoventtiilin sulamiseen. 42 TUNING.FI 7/2017. Tämä antaa myös hieman enemmän arvoa muille, ehkä muuten huomaamattomaksi jääville yksityiskohdille. ”Moottori otettiin nopealla aikataululla työn alle ja uusiksi menivät kertalaakista kaikki pakoventtiilit, tiivisteet, männänrenkaat, alakerran Martin CRX:n korin linjoja on siistitty poistamalla takaspoileri, takalasin pyyhkijä sekä pesurit. M artti Vatkan Honda CRX:n tarina alkaa vuodesta 2014, jolloin auto hankittiin Kokkolasta aikaisemman ilkivallan edessä taipuneen harrastekohteen jalanjälkiä jatkamaan. Onneksi elettiin jo talvikauden kynnyksellä, niin kauaa ei jatkovaihtoehtoja Martin tarvinnut punnita. ”Öljyähän tuo vaikutti hörppäävän jo ostohetkellä runsaasti ja myös koria oli paikkailtu sieltä täältä. Kauppaan ei juurikaan tositteita Hondan varhaishistoriasta sisältynyt ja siinä, missä Saksasta Suomeen auton tuonut myyjäkään ei aiheesta osannut sen enempää kertoa, oli pärjättävä niillä tiedoin, mitä nenän edessä oli
Samalla oleellisimmat kiinnitysmutterit päivittyivät piikkikärkisiin ja suutinkisko, ilmansuodatin, imuputki sekä pakosarja vaihtuivat teemaan sopivimmiksi. SHAVEALLTHEBAYS ”Tutkimisen ja parin viikon mieltä rauhoittavan nurkka-ajon jälkeen uskallettiin siirtymätaivalta yrittää uudestaan, eikä ongelmia tällä kertaa ilmennyt. Tulipellistä sekä iskaritorneista haluttiin ulkonäöllisesti mahdollisimman yksinkertaiset ja sitä varten niin jarrukuin polttoainelinjatkin siirrettiin monen muun osan tavoin katseilta piiloon. Kuten yleensä, niin tässäkin tapauksessa purkaminen kävi helposti, mutta kokoaminen uudelleensijoitettuine osineen sekä muine yksityiskohtineen vei aikaa ja oli sitäkin haasteellisempaa. Myöhemmin jouduin vielä muokkaamaan pakosarjan ja putkiston lähemmäksi koria, koska käytännössä ne vastasivat koko ajan maahan. Matka tyssäsi kuitenkin heti alkuunsa, kun bensapumpun rele alkoi temppuilla vesisateessa ja auto jouduttiin hinaamaan takaisin lähtöpisteeseen Tampereelle. laakerit, jäähdytin, jäähdytinletkut, kytkin sekä iso määrä muita tarpeellisia nippeleitä. Seuraavaksi ylimääräiset reiät tilkittiin ja hitsaustöitä paisutettiin myös pyöränkoteloihin, joita piti laajentaa etuylätukivarsien yläpuolelta. 43. ”Myöhemmin, kun ajokorkeus oli muotoutunut mieleiseksi, niin jouduin vielä muokkaamaan pakosarjan ja putkiston lähemmäksi koria, koska käytännössä ne vastasivat koko ajan maahan”, kertoo Martti. Syksyn mittaan Martti saikin tarpeekseen haaveilusta ja suuntasi Hondan keulan kohti Pohjanmaalla asustelevan kaverinsa Harrin tallitiloja. Auto saatiin takaisin ajoon keväällä 2015 ja kesän ensimmäisinä muutoksina hän hankki säädettävät camber-varret eteen ja taakse alustasarjan madalluspuuhat mielessään. Madaltamisen plus muun yleishuollon yhteydessä niin ikään korin huono kunto oli alkanut kalvaa miehen mieltä ja ajatus värinvaihdosta johti lopulta piinaaviin unettomiin öihin. Muun muassa vaihdelaatikko ja venttiilikopan kansi saivat tuoreet värit ylleen ja moottori nostettiin paikalleen uusien, jäykempien kannakkeiden varaan. Tuossa ajassa olin lisäksi ehtinyt vaikuttua erityisesti Jenkkilän puolella vallitsevasta konehuoneen siistimisvillityksestä ja kun samaan tyyliin tasoitettua pintaa piti itsellekin saada, ei vaihtoehdoksi jäänyt muuta kuin riisua CRX kokonaisuudessaan hylsyksi”, Martti muistelee. Moottoriinkaan Martti ei malttanut olla koskematta, vaikka se ulkoisesti olikin jo aikaisemmin puhdistettu ja tyylitelty edustuskuntoon. Lopuksi siloposkinen kokonaisuus viimeisteltiin beigellä sävyllä. Vastaavasti konehuone ja ne osat, jotka vaihdolta säästyivät, puhdistettiin ja entisöitiin muin keinoin”, listaa Martti. Sähkötyöt aloitettiin sijoittamalla tuore AGM-akku tavaratilaan ja moottorin johtosarja kerittiin ensin ohjaamoon, josta se muokkaamisen jälkeen kierrätettiin takaisin konehuoneeseen yhtä reittiä entisen kolmen sijaan
Jatkuva tekeminen ja pohjien parissa pitkiksi venyneet talli-illat alkoivat kostautua kesällä 2016, minkä takia rakentelua jatkettiin hieman hitaammalla tahdilla. Motivaatiopulasta huolimatta kori saatiin maaleihin joulun alla, joskin työskentely autotalliolosuhteissa aiheutti sen, että seuraava kuukausi kului miltei kokonaan maalausvirheitä ”juurioluen” värisistä pinnoista paikatessa. Taka-alalle jäänyt ongelma alkoi jo muodostua kynnyskysymykseksi, kun äkkiarvaamatta Japtoys-foorumin kautta pullahti esiin budjettiin sopiva sarja Work VS-XX -vanteita renkaineen 15" kokoluokassa. TILKKUTÄKKI Konehuoneen valmistumisen jälkeen ulkokuoren ehostaminen alkoi olla vääjäämättä edessä. ”Olin tähän asti karsastanut ja pitkittänyt korin leikkelyä, sillä vielä ei ollut uusia vanteitakaan, joiden ympärille kaarien korjauspaloja olisi voinut mallata. Uudet takakaaret sovitettiin suunnitelman mukaisesti vanteiden ympärille ja helmamuovien sekä muiden irto-osien alla muhineet ruosteet korjattiin. Ehdin vaikuttua Jenkkilän puolella vallitsevasta konehuoneen siistimisvillityksestä ja samaan tyyliin tasoitettua pintaa piti itsellekin saada. Huoliteltua ulkoasua ja samalla näyttävyyttä pyrittiin korostamaan poistamalla takaspoileri, takalasin pyyhkijä ja pesurit. Nopeasti asiaan reagoinut Martti ehti varata vanteet itselleen ja toimituksenkin järjestyessä pikana harrastajaverkoston kautta kädestä käteen -periaatteella, oli projekti jälleen takaisin raiteillaan. Niin sanottuja markettivanteita en kuitenkaan halunnut, mutta toisaalta taas laadukkaammat sarjat eivät nekään tehdasuutena sopineet kuvioihin hintojensa ja toimitusaikojensa puolesta”, problematisoi Martti silloista ahdistustaan. Tuoksinan keskellä kadotettu intokin alkoi taas löytyä Hondan saadessa yllättäen kutsun Konehuoneen täydellisessä siistimisessä ongelmallisinta on ollut suurien yhtenäisien kokonaisuuksien, kuten moottorin johtosarjan sekä jarruja polttoainelinjojen, kierrättäminen katseilta piiloon. Kattoluukun parsimiseen hupeni miltei viikko ja toinen mokoma kului takaluukun kanssa, jotta Hondille varsin tyypilliset saumakohtien vesivuodot saatiin kuriin. 44 TUNING.FI 7/2017
Niinhän sitä sanotaan, että on onni olla oma itsensä, vailla kompromisseja. JARRUT: EBC-jarrulevyt, HEL Performancen jarruletkut, omavalmisteiset jarrulinjat. ALUSTA: D2 säädettävä alustasarja, Skunk2 säädettävät etuylätukivarret, takana Skunk2 camber-varret, MPC-alatukivarret, korotetut ylähatut, takavakaaja poistettu, Powerflex-puslasarja, siistityt ja tasoitetut apurunkopalkit. SISUSTA RATTI: ”Nardi” Deep Corn. RENKAAT: Toyo Proxes T1-R 195/45 R15. pääsiäisen American Car Show -autonäyttelyyn. Näistä ensimmäinen ehto taisi täyttyä jo viime kierroksella, joten enää puuttuu loput”, Martti virnistää. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: D16Z5 1.6 DOHC R4. 45. Lisäksi eteen hankittiin korkeaa puskurilinjaa kompensoimaan J’s Racingin etuspoileri ja sittemmin viimeisimpänä muutoksena Martti on myös lyhentänyt olka-akseleita lievästä takakenosta eroon päästäkseen. Reissun jälkeen pitkään tallissa seisoneen projektin valmistuminen alkoi herättää muiden tunteiden ohella alakuloisuutta ja kysymyksiä jatkosta. ”Aikataulullisista syistä jouduin heti kättelyssä ulkoistamaan puskureiden maalauksen, sillä vaikka aikaa vielä vajaan parin kuukauden verran olikin, niin ongelmakohtia riitti ratkaistavaksi ja tiesin tekemistä piisaavan yhdelle miehelle aivan riittämiin jo pelkästään kasauksessa”, perustelee Martti peliliikkeitään. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. ”Kiitollinen saa kavereille kyllä olla, että on tilojen, työkalujen ja kannustuksen puitteissa näinkin hyvin päässyt itseään lennosta toteuttamaan, vaikka joissain kohdin on jouduttukin oikomaan. PENKIT: Vakiot. LOHTUSHOPPAILUA Mitä valmiimmaksi CRX päivä päivältä kasaantui, sitä helpottuneemmaksi sekä toiveikkaammaksi Martin olo kävi lähestyvien messujen myötä. Lohtuna lisäeloa Hondaan puhallettiin MPC:n alatukivarsilla, joiden avulla takavanteet saatiin vielä hieman enemmän kenolleen ja sitä myötä ”sukeltamaan” pyöränkaariin. Jo lähtökohtaisesti hyvässä kunnossa ollutta sisustaa ei lähdetty enää viime metreillä sen suuremmin jalostamaan, vaan Martille riitti aikaisemmin vaihdetun ratin lisäksi audiojärjestelmän, lattiamattojen, vaihdekepinnupin ja muiden pienempien pisteosien päivitys. Airbrush Saloon / Simon Ahlsved, marmoritiski, plus kaikki muut projektiin myötävaikuttaneet ihmiset. Martti on tehnyt kovasti töitä riittävän matalaa ajoasentoa metsästäessään ja yksittäisistä osista tarkoitusta edesauttavat muun muassa D2:n säädettävä alustasarja, korotetut ylähatut ja MPC-alatukivarret. VANTEET: Work VS-XX 8x15" ET17. Luovuuden ja mielikuvituksen on annettu virrata myös sisustassa, sillä esimerkiksi lattiamatot ovat peräisin yhdestä suuremmasta nukkamatosta, joka on vain työstetty leikellen ja liimaten pienempiin osiin. ULKOKUORI KORI: Maalattu Hondan ”Root Beer” -sävyllä, J’s Racingin etuspoileri, kaikki tarpeeton poistettu, laajennetut etupyöränkotelot, konehuone tilkitty ja värjätty beigeksi. MUUTA: Likewise-vaihdekepinnuppi, omavalmisteiset lattiamatot, musta kattoverhoilu, Mugen-poljinpinnat, Alpine-audiojärjestelmä, AGM-akku, vaimennettu kauttaaltaan STP Black Gold -vaimennusmatolla. VIRITYKSET: Putkisto, CAI, omavalmisteiset polttoainelinjat, AEM-suutinkisko, Innovative Mounts -moottorinkannakkeet, Skunk2-jäähdytin. HONDA CRX SI ’91 AUTON OMISTAJA Omistaja: Martti Vatka Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Tampere Ammatti: Henkilökohtainen huoltoavustaja Monesko rakennettu auto. KIITOKSET Isä ja äiti, Jukka, Heidi, Jaakko, Anssi, Juuso, Henkka, Heikkala bros, Japtoys, Level None, Design Eugen, Harri’s Garage / Harri, Hoonaus Official / Ville ja Tero, JH-Sound / Marko Ketonen, Low & Loud / Timo Raudasoja, S.A. Tietty ajatuksia Hondan jatkojalostamisestakin on jo useita esimerkiksi värin, konehuoneen, vanteiden sekä tekniikan suhteen. Loppuaika uhrattiin tekniikan viimeistelyyn ja pienistä mekaanisista ongelmista huolimatta auto saatiinkin käyntikuntoon tapahtumaa edeltävällä viikolla, ja noin 500 km koeajo suoritettiin tarrakilvin saman ensiesiintymisen yhteydessä
Arvet näkyvissä Mikko Reinikainen luuli hankkineensa ensimmäiseksi rakentelukohteekseen hyvän W115-yksilön. MERCEDES-BENZ 220D ’72 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: SUVI PUURA 46 TUNING.FI 7/2017 ESITTELYSSÄ. Kun aihion todellinen kunto paljastui, päätti mies jättää suosiolla korin hitsaussaumat ja vuosien jättämät kolhut näkyviin, ja korostaa kokonaisuutta paljaalle peltipinnalle vedetyllä hilelakalla
47
Periaatteessa kaikki katosta alaspäin on hitsattu uudestaan. V uonna 2014 iski tauti, kun löysin Youtubesta videon ilmajousitetusta W115-Mersusta. Lähes jokainen osa täytyi tehdä uusiksi. Kuljettajan puoleista lokasuojaakin oli nostettu kitillä sen seurauksena kolme senttiä”, Mikko selittää ja jatkaa: Ilmajousituksen jokainen kulma on erikseen säädettävissä. Jätimme kaupat tekemättä. Faija rupesi olemaan jo kypsä autojen etsimiseen, ja talven pakkanenkin aiheutti hätäisyyttä kaupantekoon. ”Ensimmäisen yksilön piti olla erinomainen, mutta konepellin ylösnoston jälkeen huomasimme vesiletkuista roikkuvien jääpuikkojen kertovan lohkon olevan jäässä. Peräosa oli kaventunut 1,5 senttiä, eikä luukkukaan mahtunut aukkoonsa. Faija ehti sanoa muutaman kerran romuja katsellessa, ettei näitä löydy hyviä, ja että kannattaisi säästää rahat parempaan autoon.” Ei se vaaleansininen helmikään nyt niin helmi lopulta ollut. Siispä Mersu tulille ja kotitalliin. Etulokasuojatkin olivat käyttökelpoiset, mutta takaovista taakse päin oli pelkkää katastrofia. ”Rakentaminen alkoi 2015 keväällä. Kontin lattia ja jalkatilat olivat kokonaan vaihtokunnossa, myös lisäpalkit lattian alta olivat aivan puhki”. Myös kaikki alustan osat hiekkapuhallettiin, maalattiin ja jokainen pusla sekä nivel vaihdettiin uuteen”, Mikko kuvailee urakan mittavuutta. Seuraava aihio katseltiin Hämeenlinnassa, ja alkeellinen moottoriswappi sekä Finlandia-kattoikkuna pilasivat sen auton. ”Ovet olivat suhteellisen hyvät lukuun ottamatta kitin alta löytyneitä klommoja. Sen jälkeen päädyimme Asikkalaan katsomaan ’vaaleansinistä helmeä’. Sitä tarkemmin kotona tutkailtaessa kävi nimittäin ilmi, että autoa oli kolaroitu molemmista päistä ja koko alusta oli aivan ruosteessa. Keula ylhäällä ylämäessä näyttää siltä, että auto olisi lähdössä lentoon. Koriin meni suorasta pellistä taivutetuja paloja nelisen neliötä ja sen lisäksi useita valmiita korjauspaloja. ” 48 TUNING.FI 7/2017. ”Pyöränkaarista löytyi popniitillä kiinni olleita alumiinipaikkoja, joiden ansiosta oikea C-pilarikin oli syöpynyt sisältä kokonaan puhki. Helmat oli vaihdettu, mutta eivät olleet tehdastekoiset, vaan itse askarreltu. Aloinkin aktiivisesti etsimään koululaisbudjettiini sopivaa aihiota”, nyt 19-vuotias Mikko Reinikainen kertoo. MELKOISESTI MÄTÄHOMMIA Ei siis näyttänyt kovin hyvältä, vaan kun romu kerran oli jo ostettu, niin eihän se auttanut kuin alkaa harsimaan sitä kasaan. Liekö takapää peruutettu johonkin tolppaan
Useamman kerran tulikin parin kuukauden taukoja, kun ei vain korityöt napanneet.” Vaikka Mikon isä alkoikin jo jossain vaiheessa projektia etsiessä luopua toivosta, tuli koko kipinä Mersu-projektiin sukurasitteena. ”Perheestä on löytynyt ajan myötä niin käyttöautoina kuin työkaluinakin Mersuja jo useamman sukupolven ajan. Oman säväyksensä soppaan tuo se, että kyseessä oli tuolloin vasta 17-vuotiaan Mikon ensimmäinen rakentelukohde, mutta niin vain ruosteinen W115 muokkautui pikkuhiljaa taas kovapeltiseksi. 49. Kai niistä oli tullut joku päähänpinttymä, että Mersu sen pitää olla”, Mikko selittää. Siskon toinen nimi on myös Mercedes. Liekö takapää peruutettu johonkin tolppaan. Vaati vain hieman hermoja. Peräosa oli kaventunut 1,5 senttiä, eikä luukkukaan mahtunut aukkoonsa. ”Korityöt olivat hankalin homma, mutta kyllä se pikkuhiljaa rupesi jotenkin luonnistumaan
”Tekniikalle ei ole tarvinnut tehdä juuri mitään, muistaakseni vain alipainepumpun kalvo ja startti vaihdettiin. Myös pinnan täytelakkauksen teki ammattimaalari”, Mikko kertoo. Syylari sai sen myötä komean kullanhohtoisen pinnan, messinkiä kun on. Mikko alkoi pikkuhiljaa hankkia siihen osia, ja päätyikin asentamaan eteen Firestonen rullapalkeet ja taakse Airliftin makkarapalkeet. 50 TUNING.FI 7/2017. 2,2-litrainen voimanpesä on vakiokunnossa, mutta konehuone on siistitty kauttaaltaan maalaamalla ja kiillottamalla. Taisi olla isän idea vetää pintaan mirra flakea. ”Autolla oli tarkoitus erottua joukosta ja aihio oli huono, joten halusin korostaa aihion heikkoutta tuolla peltipinnan näyttämisellä. Taisi olla isän idea vetää pintaan mirra flakea. Maalasin auton itse omassa tallissa pintalakkausta Halusin korostaa aihion heikkoutta tuolla peltipinnan näyttämisellä. ”Melkein kaiken olen tehnyt autolle itse, oikeastaan vain vaihdekepin olen sorvauttanut muualla. MIRRA FLAKEA PALJAALLE PELLILLE Sitten piti tietysti rakennella se ilmajousitus, sehän se oli tehnyt Mikon näkemällä videolla erityisen vaikutuksen. Niille ilmaa pumppaamaan tuli pari Viairin kompressoreja ja ilman virtausta hallitaan Accuairin VU-4-venttiiliryhmällä, joka mahdollistaa joka kulman säätämisen erikseen, ja johon on mahdollista hankkia tulevaisuudessa myös älypuhelinohjaus. Moottori kyllä maalattiin ja konehuoneen osia kiilloteltiin.” Idea korin jättämisestä peltipuhtaaksi tuli jo melko varhaisessa vaiheessa, ja alkuun Mikolla oli tarkoituksena vain vetää tavallinen kirkaslakka puhtaan pellin päälle, mutta sitten Stadin cruisingeissa alkoi tulla vastaan useampia samalla tavalla toteutettuja, joten piti keksiä jotain lisää
Ovipahvien alaosat Mikko on tehnyt uusiksi. Sisustaan tuli uusien Mersujen väri selenite grey. Ei vain riitä tila ja aika kaikelle. Sovin opiskelupaikallani Keudassa, että auto lakataan siellä loppuun. Ei siis ollut muita vaihtoehtoja kuin tehdä itse.” KIRKKAANPUNAINEN SISUSTA ”Jälleen kerran faija oli sitä mieltä, ettei mistään löydy siistiä punaista sisustaa tylsän alkuperäisen tilalle. eli autossa ei ole perinteisesti maalia. ”Ainahan sitä olisi kiva aloittaa toisia projekteja ja mielessä on jo monia villejä ideoita. MUUTA: Ovipahvit tehty uusiksi. Ensimmäinen. ALUSTA: Ilmajousitus, Firestone 9000 -palkeet edessä, Airlift Dominator D2500 -palkeet takana, 2 x Viair 444c -kompressori, Accuair VU-4-venttiiliryhmä. RENKAAT: 205/55 R15. Sitähän meni pintaan kovettajien kanssa kaikkiaan noin 12 litraa”, Mikko selittää. Sisusta löytyi sattumalta Tori.fistä. Flakea ei kukaan suostunut ruiskuttamaan siksikään, että kammioiden suodattimet menisivät kuulemma vaihtokuntoon. JARRUT: Vakiot. MERCEDES-BENZ 220D ’72 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mikko Reinikainen Ikä: 19 vuotta Paikkakunta: Pornainen Ammatti: Ajoneuvoasentaja Monesko rakennettu auto. HIFIT JA MULTIMEDIA: Ei löydy. Muutamissa cruisingeissa on tullut pyörähdettyä, varmaan jotain tuhannen kilometrin luokkaa on nyt tullut kaikkiaan ajettua. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: OM615 2,2 diesel R4. ”Kattoverhous tilattiin Turkista viime hetkillä ennen pääsiäisen American Car Show’ta.” Mikkohan oli tuossa kevään suurnäyttelyssä kilpailemassa autoineen Vuoden Nuori Rakentaja -tittelistä. PENKIT: Punaiset MB-tex-verhoillut (ei alkuaan tästä autosta). VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen manuaali. ’72-malliseen autoon oli jossain vaiheessa päätynyt ruma, uudemmanmallinen muoviratti, jonka tilalle Mikko hankki vanhemmanmallisen bakelliittiversion. Muutamat maalarit taas sanoivat, ettei pelkkä lakka tule pysymään peltipinnalla ja pesivät sillä kädet hommista. Tämän tekniikka olisi ainakin tarkoitus päivittää johonkin uudempaan bensiinikoneeseen.” Hienokuntoinen kirkkaanpunainen sisusta löytyi ullakolta Mäntsälästä, ja sopii harmaan ulkokuoren kanssa yhteen täydellisesti. Vein siis Mersun koululle ja hioin kaverin kanssa sen lakkapinnan tasaiseksi, minkä jälkeen koulussa ruiskutettiin pari kerrosta lakkaa. TEHO: 60 hv (jäljellä 40?). KIITOKSET Kiitokset kaikille kavereille avusta ja isoimmat kiitokset isälle. ”Autoa ei ole vielä saatu kilpiin, ei olisi kuin muutamat pikku jutut, kunhan auton saisi talliin ja työn alle. Sattumalta tuli juttua myös puskureista, ja samalta ukolta löytyi myös tosi siistit puskurit halvalla”, Mikko selittää, kuinka välillä käy tuuri. lukuun ottamatta. Konehuoneessa on kiiltävä musta maali jonka päällä punainen flake. SISUSTA RATTI: Mersun vanhan mallin bakelliittiratti. ULKOKUORI KORI: Hiottu pellille ja päälle maalattu vain Mirra flakea ja lakkaa. 51. Parasta autossa on se, kun kylillä ihmiset näyttävät peukkua ja tulevat juttelemaan ja kyselemään autosta enemmän huomattuaan erikoisen pinnan”, Mikko toteaa. Vanhalla papalla oli ullakko täynnä tavaraa, muun muassa 300 moottorisahaa ja iso kasa kuparipannuja, ja siellä takanurkassa komisteli siistikuntoinen kirkkaanpunainen W115:n sisusta. ”Autolle oli todella vaikea löytää maalaria, Eräs maalaamo olisi muuten lakannut, mutta olisi kuulemma saanut arvostelua huonosti tehdyistä pohjista, kun eihän autossa ole pohjia tehty ollenkaan. VANTEET: 15" W201 Sportline ”kaivonkannet”
Suvi: Saarijärveltä. Näyttävä ulkokuori, sopivasti heppoja pellin alla ja olisi mukavaa vaihtelua matalista autoista. T: Mitä kaikkea harrastat. Tällä hetkellä omistan vain Suzuki GSX-R1000 -moottoripyörän. Lemppari autona on kuitenkin edelleen Toyota Supra. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Missä haluaisit olla parempi. S: Iloisuus. S: Omaa autoa tällä hetkellä ei ole, mutta edellinen autoni oli Lexus IS200. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. S: Harrastuksia on niin monia ja kaikissa haluaisin kehittyä, mutta päällimmäisenä agilityssä. S: Tämänhetkinen unelma-autoni voisi olla Lexus LX570. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. S: Pimeää T: Mikä on sun suosikkileffa. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. Toimintaja fantasialeffat uppoavat hyvin. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. Mutta jos jonnekin, niin ehdottomasti läpi vuoden lämpimään maahan. T: Mitä pelkäät. S: Agilitya, ratsastusta, moottoripyöräilyä ja kuntosalia. S: En ole suunnitellut muuttavani ulkomaille, joten en osaa sanoa. S: Sääret. S: En osaa nimetä vain yhtä suosikkileffaa, mutta mutta... S: Musiikkimaku menee hyvin laidasta laitaan, riippuen tilanteesta ja mielialasta, mutta sanotaan, että ysäri on uponnut aina! T: Onko sulla omaa autoa. S: Olen opetellut ajamaan autoa jo alaasteella, rattivaihteisella takaveto-Pösöllä! Suvi IKÄ: 26 PITUUS: 173 PAINO: 63 S uvi 52 TUNING.FI 7/2017. S: Jos on tosikko ja täynnä itseään. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. Tavoitteena olisi päästä kisaamaan kyseisessä lajissa. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. S: itsevarmuus ja huumorintaju. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Mikä on lempimusiikkiasi
Porilaisen Erik ”Eki” Mykrän viimeistä vuosikertaa edustava C-Kadett on osoitus siitä, ettei kaikkea todellakaan ole vielä tehty ja nähty. Bemarin ruskea metalliväri, beige timanttitikattu sisusta ja pinnavanteet venykumeilla sointuvat yhteen erinomaisesti luoden retrokansanautolle aivan uudenlaisen luonteen. 53 ESITTELYSSÄ. Lowpel OPEL KADETT C ’79 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Rajojen rikkominen on taitolaji
” Kadetin kori osoittautui haasteelliseksi äärimmäisen madaltamisen uhteen. Talvi ei ollut sille kovin suotuisaa aikaa ja vikavaloja alkoi ilmaantua heti syksyllä. Etukaaret saatiin rullattua tarpeeksi leveiksi, mutta takakaarissa ei ollut muuta mahdollisuutta, kuin vaihtaa ne leveämpiin. Tuolloin arkiautonani toimi Audi A6 2,4-litraisella kuutoskoneella. WIR SLAMMIN’ AUTOS Auton rakentaminen lähti liikkeelle siitä, kun Eki huomasi eräällä kotimaisella jenkkivanteiden maahantuojalla poistomyynnissä olleen setin 13-tuumaisia kromipinnavanteita. Se oli viimeinen niitti ajatukselle, että takavetoinen talviauto oli hankittava”, Eki aloittaa. Tällä hetkellä madallus on toteutettu rautajousin, mutta ensi talven aikana ne korvataan ilma-alustalla. Kun fitmentti haettiin ihanteelliseksi, oli auto mahastaan kiinni maassa. Kadetti pelasi todella hyvin koko talven ja pienestä tehoreservistä huolimatta hauskaakin oli. ”Ajattelin, että perkele, eipä ole ennen tullut vastaan Kadettia pinnavanteilla! Laitoin setin tilaukseen ja vakuuttelin itselleni, että kyllä ne alle menevät, oli ET mikä tahansa. Tähän tarpeeseen mies paikallisti Nettiautosta Opel Kadett C:n, joka oli koriltaan poikkeuksellisen hyvässä kunnossa. Sitten tuli kevät ja tajusin, että meidän välille oli muodostunut talven aikana side, jota en tohtinut katkaista”, Eki muistelee. Kun vanteet lopulta saapuivat, totesin, että ne tulevat suorastaan naurettavan paljon ulos korista, eikä ongelmaan ollut niin sanottua easy fixiä. Lisäksi auto oli ollut myynnissä jo hyvän tovin, ja näin ollen sen hinta oli neuvoteltavissa passeliksi. Opiskeluaikana budjetti ei yltänyt ilma-alustaan, joten ratkaisuksi jäivät coiloverit. Niinpä sinne sovitettiin VW Golfin kaaret, joiden avulla renkaat saatiin upotettua lokasuojien sisään. Aiemmin hänen talviautonaan oli toiminut Ford Sierra, mutta nyt mieli alkoi tehdä jotain ulkoisesti vielä hauskemman näköistä ja kenties sellaista, jolla voisi kurvailla hetken keväänkin puolella. Samalla alettiin pohtia, mitä alustan kanssa tehtäisiin. ”No niinhän siinä kävi, että auto lähti mukaan ja vieläpä hyvään hintaan. Päätin kuitenkin, että nuo ovat ne vanteet, jotka autossa tullaan näkemään ja siinä samassa purin auton palasiksi”, mies kertaa päättäväistä starttiaan. O stin Kadetin syksyllä 2011, kun opiskelin vielä ammattikorkeakoulussa ja kävin koulun ohella töissä. 54 TUNING.FI 7/2017
VW Polo 6N:n coilovereissa oli iso säätöalue ja sen iskarit oli sopivan pituiset, joten static-alustaratkaisu sovellettiin niistä. Luova tauko teki hyvää ja sisustan lopullinen visio jalostui nykyisen laiseksi, kun ajan vain antoi kulua. Niiden koko on 145/60 R13, ja ne on käytännössä tarkoitettu mopoautoihin”, Eki evästää. ”Alkuperäinen jousitustyyppi päätettiin vaihtaa MacPherson-tyyppiseksi ja eteen tehtiin samalla cambereiden säätömahdollisuus. Toisin sanoen, kun fitmentin hakee ihanteelliseksi, auto on pohjastaan kiinni. 55. Matalien renkaiden ansiosta auton korkeus laski entisestään ja mies huomasi Kadetin korin mallin olevan hiukan hankala äärimmäisen madaltamisen suhteen. Vaikka auto näyttäisi olevan helmasta vielä jonkin verran ilmassa, ottaa runkopalkki maahan. Vanteiden ja kumien kanssa homma lähti hieman lapasesta ja kahdeksan tuumaa leveille vanteille venytettiin kapeat ja matalat Michelinin kumit. Näin ollen rautajousiratkaisulla ajeleminen on vähintäänkin tarkkaa puuhaa, mutta Eki aikoo paneutua asiaan jälleen syksyn saapuessa ja ajokauden päättyessä. Penkkien verhoilu on toteutettu auton ulkokuoren värisellä ruskealla ja tuplatimanttitikatulla valkoisella keinonahalla
FRESSIÄ JA VALOISAA Stancettamisen jälkeen oli vuorossa sisusta. Sitten menin lopulta esittämään ideani ompelijalle. Sisälle ruiskutettiin vaaleampi beige sävy. ”Uusi näkemys oli Burberryä huomattavasti fressimpi ja valoisampi, ikään kuin enemmän auton ulkokuoren kanssa keskusteleva. Sopivat materiaalit löytyivät hänen varastoistaan ja yllättäen valikoimasta löytyi myös aivan korin ulkokuoren väristä keinonahkaa”, Eki kiittelee. Näin ollen sisusta jäi hautumaan.” Korista hitsattiin umpeen ylimääräiset reiät, minkä jälkeen se maalattiin ulkoa uusien Bemareiden värikartasta löytyneellä sävyllä. ”Penkit oli aluksi ajatus tehdä silloisen muodin mukaan Burberry-teemalla ja hyödyntää sisustuksessa myös muutoin tuota samaa tunnettua ruutua. Ekille oli syntynyt jo varhain mielikuva tummanruskeasta autosta vaalean beigellä sisustalla. 56 TUNING.FI 7/2017. Tämän jälkeen projekti jäi seisomaan noin vuodeksi halliin, kunnes Eki sai kerättyä inspiraatiota sen loppuun viemiseen. Lisäksi sille löytyi tuon kyseisen vuoden aikana myös potentiaalinen ompelija. Ongelmaksi osoittautui kuitenkin se, etten löytänyt kangastulostetta, joka olisi täyttänyt penkeissä vaaditun kulutuskestävyystason. Keräilin ajatuksia kasaan, surffailin netissä ja pohdiskelin illalla sängyssä kattoa tuijottaen eri vaihtoehtoja. Luova tauko teki hyvää ja muun muassa sisustan lopullinen visio jalostui nykyisenlaiseksi, kun ajan vain antoi kulua
Autossa oli paljon pientä puurtamista, jotta se saatiin katsastuskuntoiseksi ja valmistumisen kanssa meni tiukille. Omistajansa mukaan se ei kuitenkaan ole vielä läheskään valmis. ALUSTA: MacPherson-pyöräntuenta, edessä camper-säätömahdollisuus, VW Polo 6N:n coiloverit. KIITOKSET Suuri kiitos kaikille mukana olleille – nyt se on vihdoin kasassa! Projektin aloittamisesta on kulunut viisi vuotta ja nyt Kadetissa on leima. Kahdeksas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,2N OHV R4. Menimme naimisiin 16.7.2016 ja päätin, että Kadetin on toimittava hääautona. Penkkejä muotoiltiin samalla uusiksi ja niistä tehtiin napakammat kuin Kadetin alkuperäiset penkit olivat. Kokonaan Eki ei autoaan unohtunut, sillä hän hankki siihen jatkuvasti yksittäisiä osia ympäri maailmaa, mutta puhti lopulliseen kasaamiseen kuitenkin puuttui. SISUSTA RATTI: Luisin puuratti. VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen manuaalivaihteisto. VANTEET: Kromatut 8x13" pinnavanteet 12 cm huulella. JARRUT: Vakiot. Perjantaina klo 17 auto oli katsastettu ja siitä alkoi armoton säätöjen hakeminen seuraavan päivän tapahtumaa varten. ULKOKUORI KORI: Etukaaret mankeloitu, taakse vaihdettu VW Golfin kaaret, ylimääräiset reiät hitsattu umpeen, puskurit vaihdettu kokokromattuihin, peilit maalattu korinvärisiksi, kirkkaat etuvilkut. ”Onneksi CDLC Community järjesti tämän vuoden Big Meetin taas Jämillä ja minulla oli vapaa viikonloppu kalenterissa. Sisustan uusi kuosi koostuu pääosiltaan valkoisesta keinonahasta, jota korostettiin ruskeilla yksityiskohdilla ja tuplatimanttitikkauksilla. Yöllä kolmen aikaan auto oli valmis ja aamulla noustiin klo 6.30, minkä jälkeen kokoonnuttiin Porin osanottajien kanssa Jämin letkaan”, Eki kertaa. PENKIT: Alkuperäiset uudelleen topattuina sekä verhoiltuina valkoisella ja ruskealla keinonahalla. Omistajansa mukaan se ei kuitenkaan ole vielä läheskään valmis. Päätin, että nyt on se hetki, kun Kadetti leimataan ja ajetaan ensimmäiseen tapahtumaan. Kasasin sitä noin viikon ja siihen vaihdettiin samalla sadalla eurolla löytynyt peruskunnostettu 1,2-litrainen vakiomoottori, sillä vanha valutti reilusti öljyä. ”Mutta siksihän näitä ilmeisesti rukataan, että olisi aina jokin projekti menossa”, Eki kiteyttää. RENKAAT: Michelin 145/60 R13. MUUTA: Kattoverhoilu valkoista keinonahkaa. OPEL KADETT C ’79 AUTON OMISTAJA Omistaja: Erik Mykrä Ikä: 29 vuotta Paikkakunta: Pori Ammatti: Mainosmies Monesko rakennettu auto. 57. ”Lopulta neljä vuotta projektin alkamisesta tuli se vaadittava sysäys. Viimeistelyä on määrä jatkaa ja sisustan peltiosien väri on tarkoitus vaihtaa. ENSIMMÄISEEN TAPAHTUMAAN Tässä kohdassa tarinaa projekti seisahtui toistamiseen muiden kiireiden vuoksi ja auto virui vuosia eri säilytyspaikoissa. Sain kuin sainkin auton ajokuntoon ennen häitä ja siirtokilpien avustuksella saimme seremonian onnistuneesti suoritettua.” Tärkeästä pestistä suoriuduttuaan Kadett meinasi jäädä tuoreen avioliiton jalkoihin ja taas se joutui odottelemaan vuoroaan muiden tärkeämpien asioiden ajaessa edelle. Verhoilija ompeli materiaalit muotoihinsa ja Eki asensi ne itse paikoilleen. Alustakin on tarkoitus päivittää ilmaversioon, kun ajaminen halutulla fitmentillä osoittautui rautajousilla mahdottomaksi. Projektin aloittamisesta on kulunut viisi vuotta ja nyt Kadetissa on leima
SAKSALAISEL LA SYDÄMELLÄ DATSUN 240Z ’71 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 58 TUNING.FI 7/2017 ESITTELYSSÄ
Siinä jo vanhakin nuortuu. 59. Sydämeksi mies istutti kuitenkin Bemarin M50-moottorin, joka sai tahdistimekseen remmiahtimen. SAKSALAISEL LA SYDÄMELLÄ Turkulainen Teemu hankki Yhdysvalloista hyvin säilyneen Zetan ja palautti sen ulkoisesti alkuperäiskuntoiseksi
Muilta osin rahtifirma hoiti kaupanteon kokonaisuudessaan. Etelä-Kaliforniaan, tarkemmin sanottuna Los Angelesiin, laivattiin uutena myös Teemun Zeta. Lisäksi sikäläiset kulkuneuvot ovat viettäneet ikänsä huomattavasti armeliaammassa ilmastossa verrattuna meidän Pohjolamme kostean ruostuttavaan ilmanalaan. ”Oikeiksi” harrasteautoiksi hän laskee omistamansa VW Golf Mk2:n 1,8-litraisella ja 16-venttiilisellä turbokoneella sekä Audi 80 Typ81 quattron niin ikään 16-venttiilisellä ja turbotetulla voimanlähteellä. Tämän jälkeen auto vietti muutaman kuukauden laivassa, minkä jälkeen hain sen Hämeenlinnan terminaalista”, Teemu kertaa auton hankkimiseen liittynyttä tapahtumaketjua. Edellä mainittu koskee erityisesti USA:n länsirannikkoa, joka onkin yksi jenkkituontia harrastavien suosituimpia apajia. ULKONÄÖN PERUSTEELLA Teemulla oli ollut aiemmin useampia Audeja, joita hän itse kutsuu arkisesti vain käyttöharrasteautoiksi. Syy, miksi hänen seuraavan harrasteautonsa valinta kohdistui juuri 240Z-Datsuniin, on harvinaisen selkeä ja yksioikoinen: 60 TUNING.FI 7/2017. Itse asiassa 240Z oli kautta historian ensimmäinen ei-amerikkalainen auto, jota joutui jonottamaan halutessaan ostaa sellaisen. Siellä kun ei ole nykypäivänäkään tavatonta törmätä täysin kovapeltiseen klassikkoautoon, jonka maalipinnan aurinko on polttanut patinoituneen mataksi. Myyjä asui aika lähellä rahtifirman terminaalia ja suostui ajamaan auton sinne, jolloin minä säästin selvää rahaa rahtikuluissa. On helppoa kuvitella, että kaksipaikkainen pikkusportti on ollut 70-luvulla omassa elementissään Santa Monican tai Venice Beachin rantabulevardeilla, ja herättänyt hienostuneella olemuksellaan ansaittua huomiota. Kun autoja myytiin Amerikassa isolla volyymillä, on luonnollista, että hyvin säilyneitä yksilöitä on niiden alati kiihtyvästä haluttavuudesta huolimatta edelleen saatavilla. ”Etsin autoa muutaman viikon Craigslististä, soittelin useammasta tarkempia tietoja ja tämä tuntui parhaimmalta vaihtoehdolta. V uodesta 1969 vuoteen 1978 valmistettu Datsun 240Z kuuluu niihin harvoihin japanilaisvalmisteisiin autoihin, joita kannattaa laivata Yhdysvalloista Suomeen. Tämä juontaa juurensa siihen, että veikeästi muotoiltu, aikalaisekseen modernilla tekniikalla varustettu ja suhteellisen edullinen sportticoupe oli Jenkkilän markkinoilla uutena todella suosittu auto. Hieman kuin Corvette, muttei niin mahtaileva – sellainen Amerikan mantereen ulkopuolisen elämän tiedostavan ja nykyaikaisen ihmisen valinta
Tällä hetkellä itse tehty etulippa on ainoa alkuperäisestä poikkeava osa ulkonäöllisesti”, Teemu ylistää korin onnistuneita linjoja. ”Ensimmäisenä talvena kunnostin korin ja sisustan. Auto oli saapuessaan paremmassa kunnossa kuin Teemu oli odottanutkaan. 61. Vaikka maalipinta oli todella huono, niin ruostetta korissa ei ollut oikeastaan yhtään. Väriltään auto on ollut hopea jo tehtaalta lähtiessään, mutta nykyinen Hondan värikartasta valittu sävy poikkeaa hiukan alkuperäisestä. Edellinen omistaja oli vaihtanut autoon isomman etuhelman ja toisenlaiset peilit, mutta minä vaihdoin ne takaisin alkuperäisiin. Pohjatyöt Teemu teki itse ja pintavärin maalasi hänen kaverinsa talliolosuhteissa, mitä ei kyllä uskoisi lopputulosta katsellessaan. Edellinen omistaja oli vaihtanut autoon isomman etuhelman ja toisenlaiset peilit, mutta minä vaihdoin ne takaisin alkuperäisiin. Edellinen omistaja oli laittanut auton ajettavaan kuntoon ja tehnyt sille pientä kunnostusta, mutta Teemulle oli alusta saakka selvää, että se puretaan täysin osiksi ja kunnostetaan kauttaaltaan. ”Ulkonäkö”, mies toteaa lyhyesti ja ytimekkäästi
Sisusta on alkuperäinen lukuun ottamatta Speedhutin mittareita. Ahtimena on Rotrex C38 itsetehdyllä kannakkeella. Kone on kauttaaltaan kunnostettu, kansi on portattu ja nokat hiottu. Sisusta oli saapumishetkellä aika huonossa jamassa. Vaihteisto on BMW:n ZF310-manuaali BlingFactoryn vauhtipyörällä ja SRE 765 -kytkimellä. Vaihteisto on BMW:n ZF310-manuaali BlingFactoryn vauhtipyörällä ja SRE 765 -kytkimellä. Konepellin alta löytyy remmiahdettu BMW:n M50-moottori, jonka litratilavuus on nostettu 2,5 litrasta 3,0 litraan M54B30-moottorista adoptoidun kampiakselin myötä. Kardaani on teetetty mittojen mukaan ja voima välittyy takapyörille Nissan 370Z:n viskolukkoperän ja vahvemmaksi päivitettyjen vetareiden kautta. Kyseistä 24-venttiilistä rivikuutosta käytettiin uutena E34-sukupolven viitossarjalaisissa. ”Tässä minun versiossani on M54B30:n kampiakseli, jonka myötä litratilavuus nousi kolmeen litraan. Koriin ei tarvinnut tehdä muutoksia koneenvaihdossa, sillä moottori saatiin sopimaan omavalmisteisten kannakkeiden avulla suoraan alkuperäiselle paikalle. Pakoputki on halkaisijaltaan 3-tuumainen ja varustettu kahdella vaimentimella. 62 TUNING.FI 7/2017. Tässä kohtaa asiat käyvätkin mielenkiintoisiksi. Teemu ei näet valinnut moottoriswappiin mitään ilmeisintä vaihtoehtoa, vaan päätyi BMW:n vuodesta 1990 vuoteen 1996 valmistamaan 2,5-litraiseen M50-koneeseen. Käytännössä ahdin on laturin paikalla ja laturille on tehty kannake koneen toiselle puolelle. Välijäähdytin on Treadstonelta”, Teemu listaa. ”Pyörännapojen päihin on teetetty sovituspalat vetoakseleille ja perän päähän puolestaan Penkkien verhoilu on uusittu ja auringon paahteessa halkeillut kojelauta on korjattu lasikuidulla ja maalattu uudelleen. Syyläri on vaihdettu isompaan alumiiniseen, johon tein hiilikuidusta tuulitunnelin Spalin flektille. Alkuperäiset mittarit on korvattu Speedhutin tuotteilla. 5-SARJALAISEN VOIMANLÄHDE ”Ajoin ensimmäisen kesän alkuperäisellä moottorilla, joka autossa oli paikoillaan minulle tullessa. Penkkeihin on sittemmin vaihdettu uudet verhoilut ja auringossa halkeillut kojelauta on korjattu lasikuidulla sekä maalattu uudelleen. Toisena talvena vaihdoin tekniikan ja kolmantena ahdoin sen”, Teemu kiteyttää autonsa teknisen kehityksen. Pakosarja on M3:sta ja sitä on muokattu sen verran, että se saatiin mahtumaan paikalleen
Nykyisellään Teemun Zeta on suorastaan pahaa-aavistamattoman oloinen alkuperäisine ulkokuorineen. Edessä on Nissan 300ZX:n navat ja takana alkuperäisiin napoihin muutettu 5x114-jako”, Teemu evästää. Kun ajettavuus on hierottu kaikilta muilta osin kuntoon, ei sitä kannata pilata huonoilla renkailla. SISUSTA RATTI: Alkuperäinen. Satulat ovat nelimäntäiset. MUUTA: Speedhutin mittarit. Alun perin ne olivat leveydeltään 7,5 tuumaa, mutta kehien vaihdon jälkeen eteen tuli leveyttä 8,25 ja taakse 8,75 tuumaa. Ajoin ensimmäisen kesän alkuperäisellä moottorilla, joka autossa oli paikoillaan minulle tullessaan. JARRUT: Edessä Audin levyt, jotka sorvattu 300-millisiksi, nelimäntäiset satulat, takana Nissan 280ZX:n levyt ja satulat. VIRITYKSET: M54B30:n kampiakseli, portattu kansi, hiotut nokat, Rotrex C38 -remmiahdin omavalmisteisella kannakkeella, M3:n muokattu pakosarja, 3" pakoputki kahdella vaimentimella, iso alumiinisyylari, jossa hiilikuituinen tuulitunneli Spalin flektille, Treadstonen välijäähdytin. koneistettu uusi jako. 63. Tolppien yläpäät on tehty uusiksi, jotta ne sopivat vanhemman Datsunin tolppien tilalle, minkä lisäksi jouset on vaihdettu alkuperäisiä löysemmiksi. ULKOKUORI KORI: Omavalmisteinen etulippa. VANTEET: BBS RM 029, edessä 8,25x15", takana 8,75x15". On edelleen harmillista, ettei lehteen saa saundeja, mutta voin kertoa kokemuksesta, että tämän auton äänimaailma luo ristiriitaisia, vaikkakin positiivisia tuntemuksia. Olka-akseleihin on hitsattu kierreholkit, joihin on sovitettu BC Racingin Nissan S13:n coiloverit. Jarrutustehosta vastaavat edessä Audin levyt, jotka on sorvattu 300-millisiksi mahtuakseen 15-tuumaisten vanteiden sisään. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: BMW M50 3,0 DOHC 24V R6. Sympaattisen pikkujapanilaisen luonne on kuitenkin muuttunut baijerilaisen sydänsiirron myötä melkoisesti. VOIMANSIIRTO: BMW ZF310-manuaalivaihteisto BlingFactoryn vauhtipyörällä ja SRE 765 -kytkimellä, mittatilauskardaani, Nissan 370Z:n viskolukkoperä, vahvemmat vetoakselit. DATSUN 240Z ’71 AUTON OMISTAJA Omistaja: Teemu Ikä: 40 vuotta Paikkakunta: Turku Ammatti: Suunnitteluinsinööri Monesko rakennettu auto. RENKAAT: Toyo Proxes T1-R, 205/55 R15, takana 225/50 R15. Takapäästä löytyvät Nissan 280ZX:n levyt ja satulat. ALUSTA: Olka-akseleihin hitsattu kierreholkit, joihin sovitettu BC Racingin Nissan S13:n mallikohtaiset coiloverit. KIITOKSET Villelle koko auton maalauksesta ja Niilolle oven ja helmojen maalauksesta. PENKIT: Alkuperäiset uudelleenverhoiltuina. Niinpä Zetan alta löytyvät Toyo Proxes T1-R:t kooltaan 205/55 R15 edessä ja 225/50 R15 takana. Vanteiksi Teemu valitsi BBS:n klassiset 15-tuumaiset RM 029 -hunajakennot. Toisena talvena vaihdoin tekniikan ja kolmantena ahdoin sen. Se ei vaan kerta kaikkiaan kuulosta siltä, miltä se näyttää
Rakennus on iso, tai tarkemmin sanottuna kaikki rakennukset ovat. Autoja on todella paljon, vanhoista Skylineista Lamboihin ja McLareneihin. Kävimme tarkistamassa yhden tämän hetken puhutuimmista superautojen parissa touhuavista pajoista – Liberty Walkin. Liberty Walk ei myöskään ole pelkästään niitä nepparikaarilla koristeltuja superautoja. 500WHP.N ET GOES JAPAN PART 5 – ELÄMÄÄ EROTTUVALLA TYYLILLÄ 64 TUNING.FI 7/2017 MATKAKERTOMUS. Vaikka olimme kuulleet huhuja paikasta ja vierailleet jo monessa muussakin isossa pajassa, paikalle saapuessa ei silti voinut olla yllättymättä. LIBERTY WALK Tässä Japanin-kiertueemme toiseksi viimeisessä osassa on vaihtelua pelkille raasereille. Kaiken kiireen keskellä hallin päädyssä olevassa seurustelutilassa vallitsi leppoisa tunnelma Wataru Katon kertoessa yrityksestä ja kysellessä suomalaisesta autokulttuurista. Kaiken kaikkiaan Wataru Kato on selkeästi äärimmäisen vilpittömästi omistautunut tyylilleen ja saanut rakennettua Liberty Walkista ympäri maailmaa tunnetun brändin. Nagoyan seudulla sijaitsevat tilat ja kompleksi ovat täysin eri tasolla kuin millään muulla pajalla. Tämä olettamus voi olla monella ensimmäisenä mielessä, kun puhutaan Liberty Walkista ja niin se oli meilläkin. Meillä oli ilo tavata Liberty Walkin omistaja, Wataru Kato. Nähtävää riittää takuuvarmasti paljon ja aivan laidasta laitaan. Vaikka Liberty Walkin autoissa ei juuri tekniikkapuolelle tulevia virityksiä nähdäkään, niin suurin osa autoista on jo vakiona suorituskyvyltään tasolla, mihin harva muu auto kykenee edes rankemmin viritettynä. Toimitiloissa vierailu muutti kuitenkin mieltämme ja avasi silmät siihen, mistä koko hommassa on tarkemmin kyse. 500WHP.NET GOES JAPAN TEKSTI: TONI MÅRD KUVAT: JARKKO OHINMAA, HENRY HÄKKINEN T aas yksi Lamborghini, johon on laitettu nepparikaaret. LB:n tyyli ei varmasti ole jokaisen makuun, mutta lopputuloksena syntyy autoja, joilla erottuu takuuvarmasti joukosta missä päin maailmaa tahansa. Jokainen asia on Liberty Walkin tyylille ja elämäntavalle omistautunutta. Niille, jotka eivät tarkemmin tiedä Liberty Walkin tai Wataru Katon historiasta kerrottakoon, että kyseessä on jo vanha yritys, jonka ideologia on juontanut juurensa vanhasta ”bosozoku” -autokulttuurista, joka sittemmin on muovautunut kalliisiin superautoihin ja liki elämäntyyliksi. Keskustelua ja keskittymistä siihen häiritsivät vain aika ajoin ulkoa kuuluneet Ferrarien ja muiden superautojen äänet, valtaosa suorilla putkilla ilman vaimentimia. Jos on Japanissa autopainotteisella matkalla, niin Liberty Walkilla kannattaa ehdottomasti vierailla, vaikka ei tunnistaisikaan itseään yhtään LB-faniksi
Tekniikaltaan melko vakiohko, mutta teholukemat lienevät silti noin 700 hevosvoiman tienoilla. Autossa oli uusi LB:n korisarja, Forgiaton mittatilaustakovanteet ja Fi:n putkisto. 65. Juuri Tokyo Auto Salonista palannut Ferrari 488 GTB. LIBERTY WALK Pihalla oli juuri käynnissä Ferrari 430 ja 360 Modenan kuvaukset. Päärakennuksessa oli myös juuri messuilta palannut McLaren 650S. Osa autoista oli rankemmin kustomoituja vanhan ajan tyyliin ja osa entisöity alkuperäiseen kuntoon. Hallissa olikin peräti neljä Kato-sanin KPGC10 ja KPGC110 Skylineja, näyttelyistäkin tuttu Mazda RX-3 sekä Datsun 240Z. Autoissa oli kiinni osia, joita ei vielä tuolloin ollut julkaistu. Auto oli selkeästi ehtinyt saamaan jo ihan kunnon ajoakin, sillä pakoputket olivat sulattaneet lisäjarruvalon! Wataru Katolla on tunnetusti myös paljon vanhoja japanilaisia autoja
Yksi asia, joka ei kuvista käy aina ilmi, on runsas hiilikuidun käyttö. Ehkä hieman stance, mutta kelpaisi kruisailla. Jos siis tulee nautittua liikaa sakea, niin paikalta saattaa tehdä rohkeampiakin hankintoja – jos tilin kate vain riittää. Liberty Walkin osat ovat monesti hiilikuitua, mutta ylimaalattuja tai lakattuja, kuten tämä Lamborghini Aventadorin takasiipi. Ei pelkkiä superautoja, vaan myös Miniin löytyy korisarjaa. Tien toisella puolella sijaitsevat LB:n kahvilaja myymälärakennukset. Liberty Walkin tämänhetkiseen teemaan tuntuvat kuuluvan eri harmaan sävyt yhdistettynä tummiin vanteisiin. Ei kieltämättä huono yhdistelmä, autot näyttivät pirun hyviltä. Harmaa yksilö onkin varmasti monille tuttu eri näyttelyistä sekä julkaisuista. LB:n täysi korisarja, sopivasti hiilikuitua, Forgiaton järjettömän leveät vanteet, Armytrixin putkisto tuomassa VR38:n äänet takuulla esiin sekä toimivat värivalinnat. Myyntirivissä oli useampiakin GTR, mutta tämä ruskea yksilö erottui selkeästi edukseen. 66 TUNING.FI 7/2017. Niiden edessä on rivissä autoja, jotka ovat kaikki myynnissä
Uusia malleja kehitellään koko ajan ja Liberty Walk toimii paljon myös yhteistyössä muiden valmistajien kanssa. Autoissa on paljon viimeisteltyjä yksityiskohtia, jotka vaikuttavat yllättävän paljon kokonaisilmeeseen. Kahvila oli poikkeuksellisesti suljettuna juuri loppuneen Tokyo Auto Salon -inventaarion vuoksi, joten tarjoilut jäivät toistaiseksi kokeilematta. Paikkaa ei voi olla huomaamatta. Jos autot ovat tyyliteltyjä, niin ovat myös tilat. Työn alla oli autoja laidasta laitaan. 67. Vähän matkan päässä varsinaisesta päärakennuksesta seisoo toinen halli, jossa LB:n autot syntyvät. Keskelle kahvilaa oli parkkeerattu uusi GT3 Huracan. Tässä F430 Ferrarissa oli alla täysin uudet 3SDM:n 3-osaiset takovanteet, joita ei ollut vielä edes esitelty julkisesti. Kivilaattaa, palmukoristeita ja korkealla loistavia valomainoksia
Toisaalla tässä lehdessä esitellyn Santeri Järvisen E30:ssä oli havaittavissa vahvaa sarkasmia alati kookkaammiksi kasvavia tuulilasitarroja kohtaan. Idyllinen lokaatio toimi tapahtuman areenana toista kertaa peräkkäin. Autokunnat toivotettiin tervetulleiksi asiaankuuluvin menoin. CDLC CDLC Communityn kolmannet Fitted Festit vietettiin 5.8. 68 TUNING.FI 7/2017 TAPAHTUMA. Tien pintaan tipautettu ’03 Nissan Cube saapumassa alueelle. Iltapäivän mukavan seesteistä tunnelmaa säesti DJ RNo ja päivä huipentui palkintojenjaon jälkeiseen Stepan keikkaan. Fitted Fest Aki Härmän Uras-korisarjainen Nissan 240SX on ehdottomasti härskeimpiä lajissaan. Matkalle mahtui hieman murheita, sillä auton B234F-moottorista laukesi ahdin matkalla Lahteen, mutta perille päästiin kuitenkin ajoissa. Vanteiden keskiöt olivat vaihtaneet väriä kiiltävästä punaiseen sitten viime näkemän. Lahden sataman ympäristössä Vesijärven syleilyssä. CDLC FITTED FEST TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Jussi Arbeliuksen ilmajousitettu 240 Volvo tunnetaan nimellä Lowlo
Kliini 6-sarjalainen E24-Bemari klassisilla BBS:illä. Kyseessä on Tallinnassa sijaitsevan Velonia Bicyclesin urbaanisti muotoiltu Viks. Joona Kinnusen pussitettu ja Rotiformein varustettu A6-farmari on kyllä kiva! Sanoohan sen jo KIV-4-rekisterikilpikin. Veikko Kyllönen on säilyttänyt Lexus LS400:ssaan sen alkuperäisen hillityn arvokkuuden, ja korostanut sitä sopivalla stancetuksella. Virosta saapuneen Lauri Atsin Audi 100 Avantin klassinen look oli viimeistelty Borbeteilla. Stancetetulla W114-Mersulla oli tultu Vesijärven rantaan väijymään täydellistä aaltoa. Bemarin 3-sarjalainen coupe C4 Corvetten vanteista muokatuilla sawbladeilla. Roni Collinin Lamborghini Huracanissa oli Thulen valmistamat konseptikattokaiteet, joita ei ole tehty tuotantoon saakka ainakaan vielä. Kuka muuten kiinnitti huomiota katolla matkanneeseen fillariin. Todellinen herrasmiehen stance-laite. 69
Tämä 2,4-litraisella turbotekniikalla varustettu Volvo V70 oli varustettu muodikkaasti eriparivanteilla – tai ainakin erivärivanteilla . Junnu Thusbergin ’95 Toyota Crown Majesta edusti aitiopaikalla. Mika Kosken S5 on tiettävästi Pohjoismaiden ainoa Liberty Walkin korisarjalla varustettu yksilö. Myös Roni Rusasen 200SX erottuu edukseen kotimaisessa skenessä. Massiiviset vanteet ovat RSV:n takotavaraa. Vesa Säynyväjärven Audi TT raikkaasti mintunvihreänä ja 3-osaisilla Rotiformin OZT-kiekoilla varustettuna. Arttu Jetsosen pikkuruisen ’10 Audi A1:n ulkoasua oli ehostettu huolellisella pussituksella sekä kiillotetuilla OZ Futuroilla. 70 TUNING.FI 7/2017. "Swedish Countach" -nimellä tunnettu Volvo kuuluu tapahtuman ruotsalaisvahvistukselle, Jocke Janssonille. Vanteet oli varustettu BBS:n Turbofaneilla. Korin linjoja on kohennettu Urasin ja Rocket Bunnyn tuotteilla
Markku Myyryläisen R32 Golf on harmonisoitunut värimaailmaltaan sitten sen esittelyn tämän vuoden ensimmäisessä numerossa. Taneli Anttilan Ducatin kaltaisia kahviraasereita voisi olla CDLC:n tapahtumissa esillä isommallakin skaalalla. 71. Tämä Nissan 300ZX oli saanut pintaansa näyttävät Nismo-teippaukset. Joni Suojärven erikoisella luiskaperäkatolla varustettu S2K on saanut uuden värityksen, ja British Racing Green -tyyppinen sävy pukee autoa komeasti. Äärikliini ’10 E-sarjalainen kiillotetuilla AMG-kiekoilla loisti kilpaa satunnaisesti pilvienraosta kurkistaneen auringon kanssa. Tämäkin auto oli kilpiensä perusteella saapunut itänaapurista. Toyota Aygoa näkee harvoin rakennettuna, varsinkaan näin radikaalisti. Tony Hakun R32 Skyline on häijynnäköisesti pullistettu. Maskin kehys samoin kuin Workin VS-XX vanteetkin olivat saaneet ylleen gun metal -tyyppisen harmaan sävyn. Lihotuskuurin myötä auto on saanut nimekseen Fatsun
Yksi tapahtuman pysäyttävimpiä laitteita oli Klaus Uimosen ’69 Tšaika, jonka viimeistely on SEMA-tasoa. Auton detaljointi on huippuluokkaa aina konehuoneesta konttiin saakka. Tämäkin VW Golf julisti avoimesti olevansa FAT. Antti Kiveläisen ilmajousitetun W201-Mersun olemus on jalostunut entistä maatanuolevammaksi uusilla korinvärisillä helmoilla. CDLC:n maine alkaa pikkuhiljaa kiiriä maamme rajojen ulkopuolellekin. No fat chicks but no anorectic cars either! CDLC:n tapahtumissa ei autojen suhteen laiheliineja arvosteta. Venäläinen Bastard Cats Road Fiend Club osallistui tänä vuonna kahdella autolla, joista toinen oli tämä Mazda MX-5. Virheettömällä maalipinnalla ja ilmajousilla varustetun auton alla ovat kotimaista suunnittelua edustavat full custom billet-vanteet, jotka on suunnitellut Antti Eskeli ja koneistanut Anssi Juvonen. Kolmipuolavanteet ovat vaihtuneet AMG-kiekkoihin. Roni Suorelan Schmidt VN-Line -vanteinen ’08 Passat on olemukseltaan todella matala. 72 TUNING.FI 7/2017
Auki unohtunut takaovi taisi paljastaa miehen sivubisnekset. Maailmanlopun Vehkeitä edustaneen Micken Tic Tac E30 koki kovia ennen pääsemistään tapahtumapaikalle. Vili Lönnström saapumassa harrasteparkkiin neliovisesta kaksioviseksi muuttamallaan ja reippaasti levittämällään 328i Touringilla vuosimallia ’95. Vasemmanpuoleinen nopea kansikuva-E30 kuuluu Jani Vehmakselle, oikeanpuoleinen yhtä puhdaslinjainen E21 puolestaan Niki Grönholmille. Tuukka Nivalan ’93 M-B 500 SEL on todellinen diktaattorien valinta. Tuomas Haapaniemen pussitetun Volvon konepeltiratkaisu oli omintakeinen. Kalle Jokisen ’05 Porsche 911 Coupe julisti takaikkunassaan karua kyytiä hipsteriyteen taipuvaisille. Juuri ennen reissua valmistuneen auton toisesta renkaasta hajosi runko matkalla, mutta mies ei antanut periksi. 73. Valkoiset Bemari-klassikot olivat löytäneet paikkansa toistensa vierestä. Lainarengas alla hän suuntasi hakemaan Siuntiosta toiset vanteet ja maalasikin ne vielä ennen uutta starttia kohti Lahtea
Niistä vähäpätöisimpiä eivät liene olleet valtava takaspoileri erikoisine kiinnityksineen ja 3-paikkainen sisusta melko massiivisine audiojärjestelmineen. EC CAR SHOW TEKSTI JA KUVAT: MARKKU MYYRYLÄINEN K olmatta kertaa Visulahden mainiosti tämäntyyppiseen tapahtumaan soveltuvassa miljöössä järjestetty show keräsi osallistujia ja yleisöä reilusti enemmän kuin minään aikaisempana vuonna. Jarkko Pirttikosken Citroen Xsarassa oli monta mielenkiintoista ratkaisua. Nykyisin metallinpunainen, hienosti viimeistelty paketti sai ansionsa mukaan: Top 3 -pysti lähti miehen matkaan. Päivä sujui hienosti aurinkoisissa merkeissä. EC Car Show ’17 Seitsemättä kertaa järjestetty, mikkeliläisten Extreme Custom Ry:n ja Kömelä-autokerhon yhteistyössä järjestämä EC Car Show on nostanut todella hienosti päätään suomalaisten autotapahtumien joukossa. Monen osallistujan suusta kuului myös, että tapahtuman taso oli kehittynyt roimasti positiiviseen suuntaan kaluston osalta, ja tähän mielipiteeseen voimme kyllä yhtyä ihan sataprosenttisesti. Ulkoilmatapahtumissa ollaan aina luonnollisesti säiden armoilla, eikä tällä kertaa ollut senkään osalta valittamista. Keltaiset Wiechers Sport-puolikaaret ja Recaro Sportster CS:t ovat kuin kirsikka kakun päällä. Jessen mukaan lähti myös Top 3 -palkinto. PALKITUT TOP 3 • Vectra A V6, Veli-Matti Martiskainen • VW Golf R, Jesse Kallio • Toyota Starlet, Mikael Paakkanen PEOPLE’S CHOICE • Dodge Challenger, Harri Saari 74 TUNING.FI 7/20178 TAPAHTUMA. Kallion Jessen pullea Ärrä-Golffi oli saanut tälle kaudelle vannepäivityksen lisäksi myö sisätiloihin uutta ilmettä. Veli-Matti Martiskaisen A-Vectra on kokenut elinkaarensa aikana melkoisia muutoksia
Kimmo Kariniemi on kutitellut A4:nsä 2.0TFSI:stä melkoisen lauman ekstrahevosia. Vanhemmillekin Tuning-harrastajille tuttu ”Akinaattorin EX” Modena Flash Kadett on päivittynyt hienosti 2010-luvulle Kumpulaisen Janin käsissä. Petri Pasuri on taikonut Integraansa ronskilla kädellä kilpa-autohenkeä . Vaikkei tämän VAG-konsernin tuotteen ulkonäössäkään sanomista ole, sen todellinen kauneus piilee pellin alla. Harmaasta massasta pääsee pois vaikka näin. Melko näyttävä upgrade! 75. Myyryn Leevin pussitetun Lupon alla pyörivät tänä kesänä todella härskillä tavalla erikoiset Exip Megat. Eikä suotta – auton viimeistelyn taso ja yksityiskoh tien määrä on uskomaton ! Kuparinhohtoisek si teipatun Saabin konepeitto ja katto olivat saaneet näyttävät kuvioteippaukset . Himasen Tommi oli kavennellut Focus RS:n puskurin käymään ST:hensä. istuttanut Lexus GS:nsä umpioihin Infiniti Q45:n erikoiset projektorit. Rieppolan Roope oli VIP-tyylisten modausten lisäksi mm. Saaren Harrin palkintohar ava-Challen ger raapaisi täältäkin People’s Choice-pyst in kotiin viemisiksi. Sinisen race-henkeä huokuvan Starletin omistaja Mikael Paakkanen sai myös Top 3 -pystin kotiin vietäväksi. Nurmisen Miikan tyylinäyte
HIFI & TUNING SHOW TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO Lauantai-illan tullen Ouluhalli alkoi näyttäytyä konkreettisesti aivan toisenlaisessa valossa, kun se pimennettiin ”underground”-tunnelman luomiseksi. Täpösen täysi Ouluhalli tarjosi nähtävää niin autojen kuin moottoripyörienkin osalta moneen lähtöön ja lisäksi nyt ihmeteltävää riitti myös poikkeuksellisen laajassa sekä aivan näyttelyn alkujuuria jäljittelevässä ohjelmatarjonnassa. Ei 15 ilman kuudettatoista eikä syyskuuta ilman HÖTSIÄ! Jo eräänlaiseksi sosiaaliseksi ilmiöksi kohonneen ja monen harrastajan kauden huipennukseksi luokitteleman tapahtuman suosio ei yllättänyt tänäkään vuonna. HTS 2017 76 TUNING.FI 7/2017 TAPAHTUMA
Teppo ”Mr. Lasse Korpelan Mercedes-Benz W123 epätavallisine Work Seeker CX -vannevalintoineen oli monen mieleen. Alkujaan Tero Muotkan rakentama Honda Civic on löytänyt feminiinisen puolensa Johanna Luusuaniemen käsissä. Naisharrastajia oli mukana muutenkin tänä vuonna erityisen paljon. 77. Vielä kiinnostavamman kokonaisuudesta tekee se, että auto hakenut nykymuotonsa pitkiksi venytettyjen talli-iltojen avulla käytännössä kuukaudessa, eikä onneksi turhaa. Mahogany” Näyhä jatkoi odotetusti menestyksekästä kautta ja GS300 Lexuksen esillepano vetosi ihmisiin siinä määrin, että mukaan lähti muun muassa haluttu People’s Choice -palkinto. Jari Rautakosken Mercedes-Benz S 320 huokui ylellisyyttä teemaan rakennettua takakonttia myöten. Ida Friskin Subaru Impreza veti ihmisiä luoksensa erityisesti myrkynvihreällä värillään. Palkintosijoitus sisusta-luokassa lämmitti miehen mieltä
Kokopunaiset istuimet kruunaavat muuten hillityn sävyisen kokonaisuuden. Esimerkiksi Jani Ojakankaan rautajousin varustetun Opel Calibran ympärillä vaikutti pyörivän kummastelijoita aina tungokseksi asti. Lukuisten kilpa-ajoneuvojen läsnäolo näkyi ja kuului niin ikään läpi viikonlopun. Reijo Koskisen Opel Corsan esillepano suosi enemmän autosta ja sen teknisistä ratkaisuista kiinnostuneita messuvieraita. Mika Palosaaren Nissan Almerasta löytyy laaja kirjo omatekoisia sekä muista autoista sovellettuja osia. Myös harrasteparkissa riitti nähtävää koko viikonlopun ajan. Erilaiset nepparikaaret jatkavat yleistymistään Suomessa ja Mika Kosken Audi S5 tarjoili messuyleisölle Liberty Walkin näkemyksen asiasta. Olli Kivelä uskaltautui tuomaan Atenzansa ensimmäistä kertaa hallin sisälle asti ja tästä olivat erityisen mielissään muut Mazda-harrastajat. Manu Keski-Nikkolan Nissan Skyline R34 on varsin omaperäinen GT-R -kopio kaiken kattavine lasikuituosineen sekä muine pienine yksityiskohtineen. 78 TUNING.FI 7/2017. Hallin sisäänja ulostulot olivat koitua Ville-Veikko Virenin E36-Bemarille todelliseksi ”kynnyskysymykseksi”
Uutta potkua koriin on puhallettu kameleonttimaalauksella. Joni Meriläisen race-henkinen Mitsubishi EVO VIII ei jäänyt järjestäjäraadilta huomiotta ja sitä myötä kotiin viemisiksi irtosi palkintosija Street & Race -luokassa. Maija Ratia-Lahden pirteän pyöreä ja omistajan itsensä sanoin myös varsin muotitietoinen VW Beetle erottui edukseen hallin laidalta. Jari Niemelän erikoismaalattu Lexus GS 450h jatkaa komeasti herran aikaisempien rakennelmien sarjaa LED-valaistuine ovipaneeleineen, helmalistoineen ja kattoverhoiluineen. Autoa onkin vuoden sisään leikelty ja muokattu sitä tahtia, ettei alkuperäisestä ole juuri mitään jäljellä. Minna ja Esa Liikasen VW Kupla on yhdistelmä mallisarjan osista eri vuosikymmeniltä. Harva vannemalli on yhtä ajaton entä OZ Futura ja senpä takia se sopiikin monen tyylisen ja näköiseen autoon. Petteri Ylikärppä on huolitellut E30 316 Bemarinsa OEM-tyyliin ja nykymuodin mukaisesti autosta löytyy totta kai ilma-alusta. Marko Tapaninen on jakanut ahkeraan netin välityksellä tietoja ja kuvia tuoreemmalla ruiskutekniikalla ruuditetusta Lada-projektistaan ja saanut monet asiaan vihkiytyneet haltioitumaan niin muutoksien laajuudesta kuin niiden käsittämättömästä toteutusvauhdistakin. 79
Sarjoilla on vuoden takuu. www.roadmachine.fi PAINEILMAPUHDISTIN Dr. Hinta 12,40 €/283 g purkki. Pesuaineliuos tehostaa puhdistusta entisestään, sillä erittäin pieniksi partikkeleiksi hajoava pesuaineliuos irrottaa lian todella tehokkaasti. www.buldermotor.com BSR TUNING Ruotsalainen BSR Tuning on erikoistunut erityisesti tehonlisäyksiin, pakoputkistoihin ja vapaavirtausilmansuodattimiin. Sen voimakas piiskamainen isku nostaa lian tehokkaasti pintaan, josta lika on helppo poistaa esimerkiksi imurilla. Hinta 69,00 €/pari. Hinta: 84,90 €. Pinta ei naarmuunnu, koska tuotteen sisältämät nanokokoiset partikkelit koteloi lian ja irrottaa sen pinnasta. Hinta n. www.autodude.fi NANOPESU ILMAN VETTÄ Pearl Waterless Wash & Polish on ympäristöystävällinen ajoneuvon pinnan huoltoaine, jonka avulla auton voi pestä missä ja milloin vain ilman vettä. Aine suihkutetaan sekä auton pintaan että mikrokuituliinaan. Ennen kuin aine kuivuu kokonaan pintaan, pinta kiillotetaan kuivalla liinalla kevyellä kädellä. Hinnat alkaen 549,00 €/sarja. Hollantilaisvalmistajan edulliset coilover-sarjat ovat TÜVhyväksyttyjä ja tieliikennekäyttöön hyväksyttyjä Suomessa. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • KIILTÄVÄT MUNUAISET BMW E90ja E91-malleihin (pois lukien LCI 2005–08) tarkoitetut kiiltävän mustat maskimunuaiset on helppo asentaa alkuperäisten tilalle. www.slamit.net, www.bsr-tuning.fi VANTEET VOLVOON V-Wheels Pegasus on Volvoihin suunniteltu uutuusvanne. 20,00 €. V-Wheels on itsenäinen vannevalmistaja, joka on erikoistunut ruotsalaisiin autoihin, mutta vanteet käyvät toki muihinkin merkkeihin, kuten Fordiin, Renaultiin ja Peugeotiin. Kyseisen ohjelman hinta on 414,00 € ja PPC3-laitteen 208,00 €. Värivaihtoehtoina on Silver, Titanium tai Black Polished. Esimerkiksi Saab 9-3 2.0T (T7) -mallin kohdalla teho nousee 150 hevosvoimasta 221 hevosvoimaan ja vääntö kasvaa 104 Nm. Suomessa V-Wheels-vanteiden valtuutettu maahantuoja on Vannetukku. BSR:n erikoisuus on PPC3-laite, jolla pystyy itse asentamaan viritysohjelman ja myös poistamaan sen tarvittaessa. www.tuningdesign.net VALKOINEN VELHO PUHDISTAA Road Machine on ottanut valikoimaansa White Wizard -tahranpoistoaineen, joka on omiaan ajoneuvojen sisustan osien puhdistukseen. Hinnat alkaen 109,95 €/kpl. www.vannetukku.fi V-MAXXIA AUDI A4JA A5-MALLEIHIN V-Maxxin korkeusja kovuussäädettävät alustasarjat ovat nyt saatavana myös Audi A4 8K (2008–16) ja A5 8T/8F (2007–16) -malleihin. www.slamit.net 80 TUNING.FI 7/2017 VAKIOT. Aine levitetään kattavasti pinnalle liinan avulla, jolloin liuennut lika kerääntyy liinaan. Kyseessä on myrkytön, biohajoava, liuotteeton, hajuton ja naarmuttamaton tuote, jonka kerrotaan poistavan monenlaisia tahroja, kuten kuran, rasvan, öljyn, kahvin, pien, huulipunan, purukumin, nikotiinin, veren, kenkälankin ja eläinten jätökset. Ulkonevat tuplasisärivat luovat M3 lookia. Dirt Dust Beater Pro on tehokas, helppo ja nopea apuväline erilaisten pintojen syväpuhdistamiseen. Tässä vaiheessa lika alkaa hajoamaan auton pinnassa. Setti sisältää myös konepellin listat
www.autodude.fi LAUKKUJA AUTOJEN YLIJÄÄMÄMATERIAALEISTA Entre2Retros valmistaa miehille suunnattuja laukkuja ja asusteita autoteollisuuden ylijäämäverhoilumateriaaleista. LUONNETTA MOPOAUTOON Uusi Barzetta Piccolo on näyttävä 15-tuumainen mopoauton vanne, jossa on ajatonta trendikkyyttä ja sporttisuutta. Vannetta on saatavissa MattBlack ja BlackPolish -värivaihtoehtoina. Työssä käytetään Celtic Tuningin tuotteita ja välineitä, ja kaikille töille tarjotaan täysi 14 päivän tyytyväisyystakuu. Hinnat 389,00 €/pari (Halogen H7 + H1) ja 429,00 €/ pari (Xenon D2S + H1). Hinta 44,90 €/ 5 000 ml. Tuotteiden värisävyt voivat poiketa hieman toisistaan, sillä ylijäämämateriaalien tuotantoerät vaihtelevat. www.tuningkauppa.com ECU HELSINKI Futurez Oy avasi liki 15 vuoden rautapuolen kokemuksensa jälkeen oman toimipisteen softatöille. www.ecuhelsinki.fi KING CARTHUR TOTAL SNOW FOAM King Carhur Total Snow Foam -liuotinpesuaine on jatkoa keväällä 2017 esitellylle Control Snow Foamille, joka keräsi harrastajien keskuudessa kovasti kehuja. ECU Helsingillä asioidessa asiakas saa työn ajaksi sijaisauton maksutta. Esimerkkinä 4 x 14 x 10 cm -kokoinen Bobby C7 -toilettilaukku, 49,00 € sekä 60 x 28 x 24 cm -kokoinen Willy Clark -putkikassi, 149,00 €, joiden kantokahvat ja olkahihna on valmistettu turvavöistä. Total Snow Foam on kehitetty tehoamaan pinttyneempäänkin likaan, joten aine ei ole vahaturvallinen. www.ecosto.fi 81. ECU Helsinki aloitti toimintansa elokuussa ja se tekee moottorinohjauksen ja automaattivaihteistojen (myös DSG) optimointeja henkilöautoihin, pakettiautoihin ja raskaaseen kalustoon. Hinnat alkaen 500,00 €. www.vannetukku.fi F30-ENKELINSILMÄT BMW E90ja E91-malleihin on saatavilla laadukkaita F30 look Angel Eyes -ajovaloja. Jos asiakas ei ole tyytyväinen, hän saa rahat takaisin ja auto palautetaan vakioksi. Hinnat alkaen 99,95 €/kpl. Tuotteet on kuitenkin suunniteltu hyvin ja viimeistelty huolellisesti. Rasvat, vahat ja muut hankalat liat irtoavat sillä helposti. Sonarin valmistamia valoja saa sekä halogenettä xenonvaloilla varustettuihin autoihin. Ainetta voidaan käyttää niin vaahdottimessa, pumppupullossa kuin kinnastelussakin
NISSAN 240SX CONVERTIBLE ’93 Kajaanilaisen Aki Härmän S13-avossa kaikki on leveää – lokarit, vanteet ja yleinen härski asenne. Sen erikoisin juttu löytyy kuitenkin konehuoneesta – autoa siirtää piristelty Saabin 16-venttiilinen turbotekniikka! 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Puksumallin Passatti Leveellä mennään Rankka reliikki VW PASSAT CC ’08 Roni Suorelan tyylikäs työkalu, maata nuoleva Transporter nähtiin Tuningin kannessa pari vuotta takaperin. Tekniikkakin on jotain ihan muuta kuin tehtaalta, pellin alta löytyy 2,4-litraisen vaparin sijaan Skylinestä kotoisin oleva RB20DET manuaalin kera. Nyt vuorossa on Romppasen samaa hillittyä tyyliä edustava ilma-alustainen Passat CC. TUNING.FI 8/2017 TUNING.FI 8/2017 ILMESTYY 23. MARRASKUUTA 2017 SEMA SHOW 2017 Jättiraportti tuoreeltaan Las Vegasista! Hävittäjien sukua FORD CAPRI TURBO 16V ’70 Tommi Heikkisen ykkös-Capri on nätti, ja pulleat lokasuojat tuovat sen olemukseen sopivasti lisämuskelia. TOYOTA CELICA GT LIFTBACK 4.0 32V TWIN TURBO ’77 Savitaipalelaisen Ari Jäkälän ahdetulla Toyotan veekasilla liikkuva patinapintainen Celica on varmasti yksi härskeimmistä paketeista, mitä Tuning.fin sivuilla on koskaan nähty
11 . ONE MORE TIME AHVENIS TO TAI KYMIRIN G, KOUVOLA marra skuu PALKINT OGAALA 20 18 AHVENISTO VANTAA HÄMEENLINNA MORE TIME ONE ILTABILEET RAVINTOLA TULISUUDELM A ORIGINAL SOKOS HOTEL VANTAA VARAA LIPPUSI NYT! R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R RA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AP P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P PÄ Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä ÄIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIV V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V VÄ Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIM M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M MEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A ACCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K VIERAILIMME PAJALLA CDLC FITTED FEST LIBERTY WALK BMW-TEKNIIKALLA VARUSTETTU REMMIAHDETTU DATSUN 240Z! MAHONGILLA LEXUS GS300 ’05 MERCEDES-BENZ 220D ’72 OPEL KADETT C ’79 HONDA CRX ’91 AUDI TT ’15 kuorrutettu VIOLET RAASERI BMW 320 TURBO 16V ‘87 NISSAN BLUEBIRD TURBO SGX ’87 VIOLENT RETRO6 414888 165951 1 7 7 81 65 95 -1 70 7 PAL VKO 2017-47 Viipale mediat NR O 92 TU N IN G.F I 7/2 017 7/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI TT 2.0 TFS I QU AT TR O ’15 • BM W 32 0I TU RB O 16 V ’87 • DA TS UN 24 0Z ’71 • HO ND A CR X ’91 • LEX US GS 30 ’05 • M ER CED ES -B EN Z 22 0D ’72 • NIS SA N BLU EB IRD TU RB O SG X ’87 • OP EL KA DET T C ’79. KEMORA VETELI 6.10. 6. THE FESTIVAL MOTOPAR K VIRTASA LMI/ PIEKSÄM ÄKI 17.-19 .8. BOTNIAR ING JURVA 7.-8.7 . SU O M IFI N LA N D KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI LAPUA OULUZONE FDO SUOMEN KOVIMMAT KILPAILUT! SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT! 7 . AHVENIS TO HÄMEENL INNA 20.-2 2.7. 2 17 2 17 PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM 5.5. NEZ DRIFTING PESÄMÄK I HONKAJ OKI 15.-16 .9. 10 . 4 . AHVENIS TO HÄMEENL INNA 9.-10. KAUDEN AVAUS ARTUKA INEN TURKU 19.5