Falken Espia Ice nastarengas 100 pistettä. *UHP – Ultra High Performance (Erittäin korkea suorituskyky) Testissä 19 talvirengasmallia. sija. TESTIMENE STYJÄ 22/2016 Teknikens Värld Uu tuu s POIKKEUSLUVALLA RAKENNETTU VW BORA COUPE ’01 RS 5 TDI AUDI A5 COUPE 3.0 TDI ´10 MERCEDES-BENZ 300 TD TURBO KOMBI ’94 TOYOTA COROLLA DX 1.6 16V TURBO ’82 SAAB 9-3 SPORTCOMBI ’11 CHRYSLER 300C HEMI ’07 BMW 330D TOURING ’04 GTR NISSAN SKYLINE GT-R ’91 KUIN MAHDOLLISTA NIIN ALAS STROKER TU N IN G.F I 8/2 016 NR O 85 8/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI A5 3.0 TD I QU ATT RO ’10 • BM W 330 D TO UR ING ’04 • CH RYS LER 300 C HEM I ’07 • M -B 300 TD TU RB O KO M BI ’94 • NIS SA N SK YLIN E R32 GTR ’91 • SA AB 9-3 SP ORT KO M BI ’11 • TOY OTA CO RO LLA DX 1.6 16V TU RB O ’82 • VW BO RA CO UP E V6 4-M OTIO N ’01 X-TREME CAR SHOW LAHTI SEMA SHOW 20 16 LAS VEGAS 6 414888 165951 1 6 8 81 65 95 -1 60 8 PAL VKO 2017-02 Viipale mediat. MYYNTI: KAIKISTA HYVIN VARUSTETUISTA RENGASLIIKKEISTÄ MAAHANTUONTI JA TUKKUMYYNTI: Falken valmistaa markkinoiden parhaimpia UHP* renkaita. Ennenkokematonta, todellista talvipitoa lumella ja jäällä. Jarrutus lumella osio – 1
Suojaa autosi talven varalta huomaamattomalla kiveniskukalvolla. Valikoimistamme löytyy useita satoja värivaihtoehtoja. 040 500 4442 / 040 766 3595 ESPOO Kulkurinmäki 4 02770 Espoo TURKU Kulkuripellontie 3 21420 Lieto Teippaamme ammattitaidolla ikkunatummennukset • mainosteippaukset • autojenteippaukset • kiveniskukalvotukset Matta, kiiltävä, satiini, glitter, nahka, kromi – sinä päätät. Itseparantuva pinta nanopinnoitteella ja 7 vuoden takuulla! Ikkunatummennukset rautaisella ammattitaidolla ja tietysti 10 vuoden takuulla! -Ei koske yrityksiäMainosteippaukset yliteippaukset tummennukset. MB Vito (2003-2014) MB Sprinter MB Vito (2014 ->) Skoda Octavia III Audi A4 / A5 / Q5 Lisätiedot: www.alpine.fi VW Golf (VI) Fiat Ducato BMW E46 VW Golf (VII) VW Transporter T5 9” Freestyle MB ML / GL Ota yhteyttä: myynti@teippitukku.
Muutenkin uutiset vanhan mantereen sekavasta tilanteesta olivat selvästi tavoittaneet myös amerikkalaiset osakauppiaat. Koska maata on vuosien ajan syytetty ”think local, act global” -tyyppisestä toiminnasta, otan vapauden samankaltaiseen aasinsiltaan. Vuonna 2007, kun kävin SEMA Show’ssa ensimmäistä kertaa, dollarin kurssi oli alhaalla ja eurooppalaista vaurautta arvostettiin. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Saman suuntauksen on saattanut huomata viime vuosina Suomessakin, ja sitähän edustaa myös lehdessämme seurattava BMW-drifteriprojekti. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Puuttumatta enempää politiikkaan, täytyy sanoa, että vertaamalla meininkiä näyttelyssä aikana ennen Obaman valtakautta ja nyt saattaa jotenkin ymmärtää amerikkalaisia äänestäjiä. Rocket Bunnyja Liberty Walk -tyyppiset nepparilevikkeet jatkoivat edelleen voittokulkuaan, mutta erityisen suuressa roolissa tänä vuonna olivat ei-todennäköiset moottoriswapit. Sen kaltaista kehitystä vastaan kai Yhdysvaltain presidentinvaaleissa on nyt äänestetty, sikäli kun tämänhetkinen ääntenjako säilyy loppuun saakka. Nousukautta oli kestänyt Yhdysvalloissa jo vuosia, eikä euro enää ollutkaan paljoa dollaria arvokkaampi. Viime vuosikymmenen musiikkivideoiden lietsoma bling bling -kulttuuri oli vielä voimissaan, ja kaikkialla tuntui, että me eurooppalaiset olimme tärkeitä vieraita. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Oli Bemarin koneella varustettua Nissania, Toyotan voimin kulkevaa Bemaria ja Mazdan wankeleita löytyi usean sellaisen laitteen keulalta, jonne sellaista ei olisi voinut kuvitellakaan. Yksisarvisia on PÄÄKIRJOITUS T ätä kirjoitettaessa jännitetään, kenestä tulee Yhdysvaltain uusi presidentti. Maailma on pieni, ja yksisarvisia on olemassa. Eräälläkin syrjäisellä käytävällä hätkähdin huomatessani, että olin ohittamassa RE-Amemiya RX-7:n kiinnittämättä siihen mitään suurempaa huomiota – olisiko niin voinut käydä viisi vuotta takaperin. Seitsemän vuotta myöhemmin meininki oli kovin toisenlainen. ”You’re all driving Lamborghinis and Porsches”, oli kommentti, jonka kuulin enemmän kuin kerran. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Koko auto tuli muuten tietooni ihan sattumalta viime keväänä, kun Fredrik viestitti omistaneensa aiemmin saman Chevy S10 minitruckin, joka minulla oli muutama vuosi sitten, ja josta julkaisin throwback-kuvan Instagramissa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Eniten muuttuneen ilmapiirin huomasi kuitenkin Global Media Awards -gaalassa, joissa laumoittain tilaisuuteen vyöryneet kiinalaiset veivät tylysti muille nimillä varatut pöydät. Tämänvuotisessa SEMA Show’ssa oli käytössä jälleen entistä enemmän halleja, ja väkeäkin oli aistinvaraisesti arvioiden enemmän kuin koskaan. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Markus Karlstedt, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm, Harri Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 3 TUNING.FI 08/2016. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Samaan aikaan olen kirjoittanut juttua SEMA Show’sta, enkä ole voinut olla miettimättä sitä, miten ilmapiiri siellä on muuttunut viime vuosikymmenen loppupuolelta tähän päivään. Epätodennäköisiä rakennelmia edustaa myös Fredrik Roberttsonin insinöörin yksisarviseksi nimittämä Bora, joka on muuttunut omistajansa käsissä neliovisesta diesel-sedanista kaksioviseksi ja VR6-bensakoneella varustetuksi coupeksi. Vaikka välillä tuntui, että todellisia helmiä oli satojen trendikkäiden diskojeeppien ja lukemattomien kiinalaisten rengasvalmistajien joukosta työlästä bongailla, oli huimaa kalustoa nähtävillä tänäkin vuonna paljon. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh
58 MERCEDES-BENZ 300 TD TURBO KOMBI ’94 Oripäässä asuva Juha-Matti Isotalo päivitti W124-farmarinsa nykypäivään ilmajousilla ja asiallisella vanteistuksella pitäen kokonaisuuden muuten mahdollisimman originaalina. 34 TOYOTA COROLLA DX 1.6 16V TURBO ’82 Suvi-Tuulia Sinervon haaveiden automalli on takavuosien perusauto, joka ei ole läpikäynnin jäljiltä pelkästään siistin näköinen, vaan myös kulkee rivakasti. 52 SAAB 9-3 SPORTCOMBI ’11 Järvikallioiden perheessä isällä ja pojalla on samanlaiset rakentelumieltymykset. 26 VW BORA COUPE V6 4MOTION ’01 Paraislainen Fredrik Robertsson rakensi neliovisesta diesel-Borasta alkuperäistyylisen coupen, jollaista tehdas ei koskaan valmistanut. Sen myötä hyvästä aihiosta sukeutui ensiluokkainen. Kliiniin farmariin on jättänyt jälkensä niin perheen pää kuin jälkikasvukin. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 08 /2 01 6 • 26 58 52 18 46 40 34 10 AUDI A5 3.0TDI QUATTRO ’10 4 TUNING.FI 08/2016 TUNING.FI 08/2016. 18 NISSAN SKYLINE R32 GT-R ’91 Niko Kannisto hankki unelmiensa Skylinen, mikä herätti tarpeen rakenteluharrastuksen uudelleenlämmittelylle. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 AUDI A5 3.0TDI QUATTRO ’10 Eero Kallioniemen Audi noudattelee rakentajalleen ominaista tyyliä, jossa pitkäjänteinen jalostaminen on muovannut auton kauttaaltaan detaljoiduksi helmeksi. 46 BMW 330D TOURING ’04 Koski Tl:ssä vaikuttavan TLWorksin riveissä autoja rakenteleva Jesse Kaipainen tiputti farmari-Bemarinsa niin tonttiin kuin mahdollista. 40 CHRYSLER 300C HEMI ’07 Kun loimaalaisen Marko Suomen hifillä ja muilla mukavuuksilla ahdettu reissureki on tien päällä, ei se jää näkemättä tai kuulematta keneltäkään
72 X-TREME CAR SHOW Lahden Jenkkiautonäyttelyn yhteydessä järjestetyssä tapahtumassa oli mukava otos tuning-genren autoja. Minttu s. 74 FORMULA DRIFT -PÄIVÄKIRJA Juha Rintanen on ajanut koko tämän kauden amerikkalaista driftingin kuninkuussarjaa. ARTIKKELIT 32 BORA-PROJEKTI Neliovisesta sedanista kaksioviseksi coupeksi muutetun Boran laajat muutokset käyvät parhaiten ilmi projektikuvien välityksellä. 66 SEMA SHOW Vegasin jättiläinen järjestettiin jo 50. Ensimmäiset kymmenen kertaa näyttely oli Los Angelesissa, josta muutti Las Vegasiin. 63 78 74 66 SEMA Show järjestettiin tosiaan jo 50. lokakuuta Ahvenistolla ajettu One More Time -tapahtuma. 24 5. Tsekkaa vinkit koviin paketteihin ja on siellä pari pehmeääkin vaihtoehtoa. VAKIOT 6 LYHYESTI Uusia Evoja ei enää tehdä, mutta AMG:n tuotantolinjalta rullaa hurjempia E-sarjalaisia kuin koskaan aiemmin. Katso silti! 80 UUDET RELEET Pian alkaa pukilla olla taas säkit täynnä. Nyt mies pistää kauden pakettiin omin sanoin. 8 VIILEET VEHKEET Kiinnostavatko filmikamerat, Tähtien Sota tai Beatlesin keltainen sukellusvene. 78 BMW-DRIFTERIPROJEKTI, OSA 8 Drifteriprojektissa perehdytään moottorin sisäisiin pinnoitteisiin ja katsotaan, mitä kaikkea niillä voi saada aikaiseksi. kertaa. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 08 /2 01 6 • TAPAHTUMA 57 RADALLE.COM SEASON ENDER Ratakauden päätti 8. kerran ja arvatenkin suurempana kuin koskaan. 63 SUOJAA JA KIILTOA VAHALLA Suomen talvessa on tärkeää pitää auto puhtaana ja suojattuna, jotta maalipinnan loistoa olisi jäljellä vielä seuraavana kesänäkin
Nelilitraisella tuplaturbokasilla ryyditetty E 63 S tuottaa 612 hevosvoiman luvut, ja sen saa sataseen 3,4 sekunnissa. Laatikkona toimii yhdeksänpykäläinen AMG Speedshift MCT, ja auto on nelivetoinen 4MATIC+ -järjestelmäinen, joten auto irtoaa viivalta sujuvasti. Villit tähtikeulaisten autojen teholukemat ovat usein vaikkapa Brabuksen käsialaa, mutta uusin E-sarjan tehotulokas rullaa Mercedes-AMG:n tuotantolinjalta. 265 hevosen tehot tarkoittavat muun muassa uutta, hybridityyppistä turboahdinta 1,6-litraiseen moottoriin, paremmin virtaavaa imusarjaa ja isompaa välijäähdytintä; myös moottorinohjauksen optimointi kuuluu kuvaan. Mountune hinnoittelee Englannissa paketin eri tavoin riippuen siitä, onko auto vakiokuntoinen vai entuudestaan heillä viritetty; nollasta lähdettäessä MR265-viritys maksaa 4 500 puntaa, mutta MR230:n päälle täytyy pulittaa vain 2 500 GBP. 6 TUNING.FI 08/2016 VAKIOT. Kaikesta huolimatta Mercedes lupaa yhdistetyn kulutuksen jäävän yhdeksän litran pintaan, kiitos sylinterien lepuutusjärjestelmän. 265 hevosvoiman Fiesta Mountunen uusin virityssarja Ford Fiesta ST:hen nostaa tehot aikaisempiakin paketteja korkeammalle. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN E63 S tarjoaa voimaa Uusi E63 S on hurjin tehdastekoinen E-sarjalainen koskaan. Tähän asti Mountunelta on saanut MR215ja MR230 -sarjoja, joiden teholukemat ovat vastanneet mallimerkintöjä, ja nyt vuorossa on uusi MR265. Kiihdytys sataseen taittuu alle kuuden sekunnin, ja jatkossa vääntöä on 370 newtonmetriä: kulkupuoli on erittäin reipas Fiestan kokoiseen autoon
V8-moottorisen GT:n virityssarjoja on kolme, joista maltillisin on lähinnä vapaavirtaussuodatin, keskimmäinen muuttaa myös kaasuläppää ja ilmanottoa ja kolmas nostaa punarajan 7500 kierrokseen. Perushinta Final Edition -mallin Evolle on ollut 37 995 dollaria, joten huutokaupassa saavutettiin noin tuplahinta. Mitsubishi ei ole juurikaan tiedottanut Evolution-mallien seuraajasta tai edes henkisestä seuraajasta, ja kulutustuloksia Japanissa vääristellyt valmistajakin on sittemmin joutunut Nissanin haltuun. 7. Onkos tullut kesä. Yhdysvalloissa Ecoboostin virityssarja maksaa 699 dollaria ja V8 GT:n 949 dollaria. 1990-luvun puoleenväliin sijoittuvassa kotimaista tekoa olevassa simulaattorissa kasataan vanhaa Datsunia suomalaisessa kesämaisemassa, ja auto todellakin rakennetaan osa kerrallaan autotallissa rasvamontun päällä kärpästen suristessa. Kesäauton laitteleminen on nyt saatu tietokonepelimuotoon mielettömässä My Summer Car -pelissä, joka on nyt pelattavissa ns. Loppusarjan Final Edition -malli numeroltaan US1600 on myyty huutokaupassa Yhdysvalloissa, ja siitä saadut 76 400 dollaria on lahjoitettu hyväntekeväisyyteen. Nämä kaikki valitsemalla tehot nousevat 37 hevosvoimaa. Näistä EcoBoostin buustaus nostaa hevosvoimat 335:een ja väännön 530 newtonmetriin; Ford Performancen mukaan tehokäyrä paranee huimasti, sillä kuuden tonnin kohdalla löylyä on vakiokuntoiseen verrattuna sata hummaa lisää. S tunt-kuljettaja Vesa Kivimäen ohjastama BMW saavutti 186,269 km/h vauhdin vain kuljettajan puolen renkaiden varassa. Monen tuningharrastajan ensiaskeleet autonrakentamisen saralla on otettu peltoauton kanssa tapellessa. Edellinen ennätys ehti olla voimassa miltei 20 vuotta, sillä vuonna 1997 ruotsalainen Göran Eliason ajoi Volvo 850:lla 181,25 kilometrin tuntinopeutta kahden pyörän varassa. Sähköja hybridiautoista innostunut Mitsubishi korvannee Evon aikanaan jonkinlaisella hybridimallilla, mutta aikataulusta ei ole tietoa. Renkaiden sivupintoihin on ujutettu aramidikuitua, joka tunnetaan muun muassa moottoripyörävarusteista; kaksipyöräisillä ajossa selkeästi kovaa kamaa. ”Early Access” -muodossa, eli hieman keskeneräisenä. Tai kuten pelinkehittäjä tuotostaan mainostaa: ”Peliä ei ole tehty siksi, että se olisi hauska, vaan siksi että se ei ole!” Talven tullessa on mukava kääriytyä kesäsimulaattorin ääreen, ja pelistä saa lisätietoa sivustolta www.amistech.com/msc Viimeinen Evo myytiin Vihoviimeinen valmistunut Mitsubishi Lancer Evo IX on myyty. Potkua Mustangiin Ford Performance -jaos on esitellyt virityspaketit 2015-mallisiin ja uudempiin 2,3-litraisella EcoBoost -turbomoottorilla varustettuihin sekä V8-moottorisiin Mustangeihin. Maailmanennätysnopeus mitattiin Seinäjoen lentoasemalla, ja stuntti tehtiin Nokian Renkaiden Aramid Sidewall -rengasprofiilien testaamiseksi. Kahdella pyörällä kovaa Nokian renkaiden stunttikokeessa saavutettiin maailmanennätysnopeus kahdella renkaalla
Kodak Ektra, 499 euroa www.kodakphones.com JÄREÄ SÄHKÖPYÖRÄ Sähköavusteisten polkupyörien toimintasäde ei aina ole pisimmästä päästä. 550 palasta koostuva Lego Ideas Yellow Submarine on mallinnettu vuoden 1968 samannimisen animaatioelokuvan mukaan, ja mukana tulevat John, Paul, Ringo ja George -ukot. Luonnollisesti sillä voi tehdä muutakin, kuin piirrellä Tähtien sota -elokuvien merkittävimpiä taisteluita. Puhelin on nannaa valokuvaharrastajille, sillä siinä on 21 megapikselin kamera ja 4K-kuvauksen tuki. Vuosikymmenten takaisen kameramalliston mukaan nimetty, Android-käyttöjärjestelmällinen puhelin näyttää keinonahkapintoineen ja säilytyslaukkuineen siltä, kuin se olisi suunniteltu 1960-luvulla. Yksi työpöytävaihtoehto on Rooms To Gon tarjoava Tähtien Sota -henkinen TIE Fighter -pöytä, joka on pulverimaalattu harmaaksi. Rimacin suunnittelema, jämäkän näköinen Greyp G12H on varustettu sen verran isolla akulla, että kantamaa riittää: vehkeellä pääsee jopa 240 kilometriä. Hinnoittelu julkistetaan myöhemmin. Yksi näistä on Androidille tarjottava Focus, jossa on mahdollista tagata ja jaotella kuvat aihepiirien tai kiinnostavuuden mukaan. Näin mielessä olevaan kuvaan pääsee reippaasti nopeammin käsiksi, kuin loputonta kuvavirtaa edestaas selaamalla. Toki akulla on painoakin, sillä 50 kilon painoinen mötikkä on kuin toisen polkijan roudaaminen mukana. Rimac Greyp G12H, www.greyp.com PÖYTIEN SOTA Työnteko on usein työpisteestä kiinni, ja mitä siistimpi pöytä, sitä mukavampi duunia on tehdä. Lego Ideas Yellow Submarine, 59,99 euro, ideas.lego.com KUUKAUDEN SOVELLUS – FOCUS Jos älypuhelimen kuvakansio tuntuu selvittämättömältä kaaokselta, kuvien järjestelyyn on tarjolla useampiakin sovelluksia. Focus, ilmainen, play.google.com 8 TUNING.FI 08/2016 VAKIOT. Rooms To Go TIE Fighter Gray Desk, 399,99 dollaria www.roomstogo.com LEGOLLUSVENE Jos lukijakunnan joukossa on vannoutuneita Beatles-faneja, tarjoaa Lego asiallista näperreltävää taikka joulupaketin täytettä. Jarrut ovat regeneroivat ja eri toimintamoodeja löytyy tilanteen mukaan. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • KODAKPUHELIN Kodak tarjoaa aika makeaa älypuhelinta niille, jotka ovat kiinnostuneet vanhoista filmikameroista
050 543 2393 • info@modi. • www.autoledit.. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. • Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Citroen, Chrysler, Fiat, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Saab, Seat, Skoda, Volkswagen, Volvo -SPACERIT JA VANNEADAPTERIT www.modi. • www.vannemarket.. • Keskittävä ja huulen halkaisijaa muuttava. cars.. www.facebook.com/tuning.fi WIDETRACKIN RAIDEVÄLIN LEVITYSPALAT • Parempi ulkonäkö • Vähentää kallistelua • Parantaa ajo-ominaisuuksia • Valmistettu lujasta 6061-T6 -alumiiniseoksesta • Kova-anodisoitu mattamusta pinta Widetrack-spacereita on useaa eri mallia: • Ei-keskittävä. • Keskittävät pultattavat. • Keskittävä. cars.?
AUDI A5 3.0TDI QUATTRO ’10 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: NIKKE KORHONEN Täydellisyyttä 10 TUNING.FI 08/2016 ESITTELYSSÄ
Kun esittelimme kolme vuotta sitten Eero Kallioniemen edellisen harrasteauton, Mitsubishi Evo 9:n, totesimme hänen autojensa käyvän läpi jatkuvaa jalostumista ja taukoamatonta tuotekehitystä. Evoa seuranneen Audin kohdalla voi vain todeta, että sama meininki jatkuu edelleen. Täydellisyyttä HIPOEN y 11. Ne eivät ole valmiita, vaikka jokainen detalji olisi jo kertaalleen läpikäyty, sillä miehen oma näkemyskin kehittyy matkan varrella
Maalasin satulat korin värisiksi ja valitsin alkuperäisiin Speedline-vanteisiin väriksi keltaisen candyn. Samoihin aikoihin mies päivitti ulkokuorta JMS:n etulipalla ja maalautti vielä sumareiden taustat, etupuskurin pikkulipan ja takapuskurin alaosan kiiltävällä mustalla. Merkit poistettiin, maalipinta myllytettiin ja polttimot vaihdettiin valkoisiksi ledeiksi. Maskin kehikko ja sumuvalojen kromirinkulat maalattiin kiiltävällä mustalla. ALUKSI PIENIN MUUTOKSIN Uusi tulokas oli ABT:n Power S -viripakettia lukuun ottamatta täysin vakio. Samalla alustan sähkösäätö varustettiin KW:n disablointipalikoilla. Paketti piti sisällään isomman hybridiahtimen sekä ohjelmoinnin. Kesän Eero ajeli coupella sellaisenaan, mutta syksyn tullen hän vaihtoi alle H&R:n madallusjouset ja varusti auton talveen hankkimalla mukana tulleille Borbet CC -vanteille nastarenkaat. ”Tällä kertaa ei ollut edes tarkoitus hankkia sinistä autoa, mutta jotenkin se taas meni vaan niin. Tämähän on jo kolmas sininen auto putkeen. A udin tarina alkoi jo kesäkuussa 2013, jolloin Eerolla oli vielä Evo tallissaan. Ulkoista ilmettä hallitsivat S-Line-ulkopaketti sekä alkuperäiset 9x20-tuumaiset Speedline-vanteet. Tällä kertaa ei ollut edes tarkoitus hankkia sinistä autoa, mutta jotenkin se taas meni vaan niin. Sen myötä äänistä tuli mielestäni erittäin maukkaat dieseliksi. ”Homma aloitettiin tilaamalla Darkside Developmentsilta isompi välijäähdytin sekä eBaystä Pipercrossin alkuperäiseen suodatinkoteloon menevä filtteri. ”Työkuvioni muuttuivat ja ajokilometrien määrä kasvoi niin paljon, että auton vaihto tuli eteen vähän väkisin, koska Evo ei ollut polttoaineenkulutukseltaan kovin järkevä. Mies oli halunnut A5:sta jo kauan, mutta hetken aikaa hän harkitsi myös E92 335D Bemaria. 12 TUNING.FI 08/2016. Tämähän on jo kolmas sininen auto putkeen”, Eero naurahtaa. Kesä 2014 mentiin tällä lookilla. A6 korjattiin ja myytiin pois miltei heti, ja Evokin lähti aika nopeasti, kun laitoin sen myyntiin. Näiden asentamisen jälkeen otin yhteyttä Mäntsälään Lakesteeliin, jossa tehtiin kokonaan uusi 3" rosteriputkisto ahtimelta taaksepäin. Kaupat lyötiin kiinni tarkastamisen ja tinkaamisen jälkeen, mitä seurasi rekkakuljetus Suomeen. Se sattui vielä menemään pitkän linjan rakentajalle Mika Koskelle”, Eero selittää. Speedlinet saivat väistyä ja tilalle hankittiin tummanharmaat Stancen SC7:t koossa 10,5x20". Kyseessä oli Estoril Blau -helmiäissininen yksilö, josta löytyi lähes kaikki varusteet, mitä autoon oli ollut valittavissa. Kun Suomesta ei löytynyt yhtään sopivasti hinnoiteltua ja varusteltua yksilöä, päätti hän haetuttaa auton Saksasta. Lopulta hän päätyi kuitenkin Audiin nelivedon ja enemmän itseään miellyttäneen ulkonäön vuoksi. Alkukesä mentiin näillä muutoksilla, kunnes Eero rupesi pohtimaan vanteiden vaihtoa. Lakesteeliltä ajoin auton hiukkassuodattimen poistosta johtuen limpmodessa Königille, jossa autoon palautettiin alkuperäinen softa ABT:n tilalle. Königiltä puolestaan mentiin suoraan JT-Carfixille, jossa asenneltiin uusi ohjelma sekä Walbron polttoainepumppu linjaan”, Eero selvittää. Toimeksiannon sai hoitaakseen Salon Autoagent, joka löysikin parissa viikossa Eeron kriteerit täyttävän auton. Sivuikkunoiden kromikehykset teipattiin puolikiiltävällä mustalla, minkä jälkeen kromiosat alkoivatkin olla kokonaisuudessaan piilossa. Jostain syystä sävystä tuli kuitenkin yllättäen jotain oranssin ja kuparin väliltä”. Alkuvuodesta 2014 Eero osti seuraavaa kesää ajatellen BC Racingin BR coiloverit, joihin tilattiin pariinkin kertaan erimittaisia jousia ja tolppia, jotta auto saatiin haluttuun korkeuteen. Takalaseissa oli tehdastummennukset, joten myös etusivulaseihin päätettiin laittaa miedosti tummentavat kalvot. Putkistoon laitettiin yksi vaimentaja ja DPF poistettiin kokonaan. TEHOJEN METSÄSTYSTÄ Loppukesästä Eero alkoi kaivata autoon lisää voimaa, se kun oli tuntunut vähän laiskalta liki 400-heppaisen Evon jälkeen. ”Löysin Kanadasta eräästä purku-S5:sta jarrusatulat reikälevyineen ja ostin ne pois, koska vakio-dieselin jarrut olivat aika vaatimattomat. Hetken aikaa yritin selvitä kahdella autolla, kun käyttöauton virkaa hoiti C5-koppainen A6 Avant 2,5-litraisella TDi-koneella, mutta se hajosi jo heti ensimmäisten 600 kilometrin jälkeen. Kahden auton taktiikka tuntui muutenkin kurjalta, kun oli maksettava kahdet vakuutukset ja muut kulut, joten tulin siihen tulokseen, että molemmat saavat lähteä ja hankin tilalle jonkun kivan dieselin
Pintaan piti vetää Audin alkuperäinen Estoril Blau, mutta maahantuojan kautta värikoodilla hankitun maalin sävy ei vastannutkaan sitä, mikä selvisi vasta ruiskuttamisen jälkeen. ”Vikaa selviteltiin todella pitkään. Sellaiset löytyivät kuitenkin käytettynä Ruotsista. ”Takapuskuri istui muuten hyvin paikalleen, mutta oli noin kaksi senttiä liian leveä A5:een. ”Aluksi ajattelin säilyttää alkuperäiset S-line-helmat, mutta löysin eBaystä hienot Audin valmistamat, ei-S-line-malleihin tarkoitetut muoviset helmat, jotka sopivat todella hyvin RS5-puskurien muotoihin. SÄVYSEKOILUA Tässä vaiheessa Eero päätti ryhtyä toteuttamaan alusta asti mielessä olleita RS5-korimuutoksia. Mittaus oli kuitenkin melkoinen pettymys, kun tulokseksi saatiin vain 312 hv ja 679 Nm. Etupuskurin istuvuudessa oli jonkin verran viilaamista, minkä lisäksi parkkitutkille piti tehdä uudet kiinnitykset ja reiät. Hän löysi eBaysta valmiiksi kavennetun Xenonz.uk:n valmistaman muovisen RS5-etupuskurin, joka on hinausluukkua lukuun ottamatta täysin samanlainen kuin alkuperäinen RS5-puskuri. Se osoittautui muuten täydelliseksi, mutta puskuriin tulevat ulostulot puuttuivat. Syksyllä eteen sattui sopivasti työmatka Lappeenrantaan, joten hän päätti käydä AMW:n penkissä katsomassa minkälaiset tehot autoon oli saatu. Mies olikin oikeassa ja kaikki saatiin lopulta toimimaan kuten pitääkin. Edellä mainitun vian kanssa tuskastelu sai mielenkiinnon välillä loppumaan aivan totaalisesti ja sen seurauksena Eero kokeili jopa auton myymistä. Lopulta JT-Carfixin Jere kehotti tiedustelemaan asiasta Powerbyten Näräsen Jannelta. Vikoja haettaessa Walbron pumppu vaihdettiin Boschin 044:ksi, mutta vika ei sillä korjaantunut. Pelkällä ABT:n paketillakin kun tehoja oli tehtaan papereiden mukaan jo 310 hv ja 610 Nm. Auton maukas sininen sävy oli osittain vahingon tulosta. Lopulta hän päätyi kuitenkin pitämään Audin ja hankkimaan sen rinnalle erilliseksi työjuhdaksi Mk4 farkku-Golfin. Vein auton Maaliskuussa 2015 Powerbyteen uudelleen ohjelmoitavaksi, sillä Janne epäili vian löytyvän ohjelmasta. Jotain oli siis vialla. Powerbyten penkissä uusiksi lukemiksi saatiin 357 hv ja 828 Nm”, Eero jatkaa. Railipaine romahti joka kerta täyskaasulla ja tiedusteltuani syytä usealta eri taholta syyksi epäiltiin kaikkea suuttimista korkeapainepumppuun. Aito RS5-takapuskuri löytyi niin ikään eBaystä käytettynä. 13. Sen mukana tulivat myös Audin omat ilmanottoaukkojen ritilät, sekä RS5-maski. Etupuskurin mukana tulleen maskin myin kaverin S5:een ja tilasin itselleni kokomustan maskin.” Kun osat oli haalittu kasaan, aloitettiin niiden sovittelu paikoilleen. Myös etusumuvalot täytyi koodata pois käytöstä. Näin Audi päätyi kokonaan harrastelukäyttöön
Estoril Blau kun on yksi harvinaisimmista väreistä A5:ssä”, Eero taustoittaa. Satuloiden uudeksi väriksi tuli auton oma sininen”, perustelee Eero lopullista setuppia. Satulat käytettiin soodapuhalluksessa, jonka jälkeen ne maalattiin Audin Solar Orangella. Tokihan autoon tuli laitettua jotain pientä, kuten Jenkeistä JHM:ltä hankittu vaihdevälinlyhennin, mutta muuten meininki muuttui seesteisemmäksi. Malliksi valikoitui Workin uusi 2-osainen ja viisipuolainen Zeast ST2 -malli Imperial Gold -sävyisillä keskiosilla ja kiiltävillä lipoilla. Ainoastaan takakaarien kanssa piti askarrella hieman pidempään, jotta niistä saatiin täydelliset. ISOMPAA JA ISTUVAMPAA Saatuaan auton nippuun maalauksen jäljiltä Eero toimitti sen taas Lakesteeliin, jossa putkiston loppuosa muokattiin takapuskurissa oleviin ulostuloihin sopiviksi. Maahantuojan kautta värikoodilla hankittu sävy ei kuitenkaan vastannut alkuperäistä, mikä selvisi vasta ruiskuttamisen jälkeen. Etsin parin viikon ajan tuloksetta vanhemman mallin takapuskuria, mutta kun sellaista ei löytynyt, tilasin Kufatecilta uudet faceliftin LED-takavalot”, Eero muistelee pieniä takapakkeja. Mitätön juttu varmasti useimmille, mutta minulle sillä on merkitystä”, Eero konkretisoi perfektionismiaan. Pinnassa ei ollut isompia jälkiä, joten pohjatöistä päästiin suhteellisen vähällä. Tosin, jos olisin alun perin tiennyt, että edessä oli täydellinen värinvaihto, olisin saattanut valita kokonaan toisen värin.” Talven aikana Eero rupesi pyörittelemään ajatusta uusista vanteista, jotka piti tällä kertaa saada mittatilauksena, jotta ne istuivat alle juuri oikein. Kun korin uudet linjat olivat kunnossa, aloitti Eero pohjien teon kaverinsa Kallen kanssa. ”Maalarin soitettua minulle kurvailin paikalle ja auto näytti tosiaan aivan vaaleansiniseltä siinä auringossa pötkötellessään. Takakaaria levitettiin parin sentin verran, jotta takapuskuri saatiin istumaan kunnolla. Uusi väri oli kyllä hieno, mutta aluksi jäin kaipaamaan alkuperäistä tummansinistä. Hinnat tuntuivat kuitenkin suhteettoman kalliilta, kunnes Englannissa sijaitsevalta Driftworksiltä löytyi Workin mittatilausvanteita inhimilliseen hintaan. Pintaan vedetty väri oli näet huomattavasti vaaleampi kuin ovien välit ja syynä oli sekoitusvirhe, joka paljastui vasta paljon myöhemmin. Levythän ovat ihan samankokoiset kuin R8:ssa, mutta levyt ovat toistensa peilikuvat, eivätkä samasta muotista tehdyt. ”Vanteiden ja renkaiden uusimisen jälkeen myös jarrusatulat piti maalata uudelleen, koska oranssit satulat eivät toimineet kultaisten vanteiden kanssa. Auto vaihtoikin hiljattain omistajaa ja ensi vuodelle saattaa olla täysin uudet kuviot”, Eero myhäilee paljastamatta kuitenkaan mitään enempää. Eteen tilattiin 10,5x20" semi concavet ja taakse 11,5x20" deep concavet. Uudemmissa RS-Audeissa sekä R8:n tehdaslevyissä rei’itys menee toisella puolella erisuuntaan. ”Hötsin jälkeen jatkoin tuttuun tapaan eBayn selaamista ja koitin etsiä etupäähän isompia jarruja. Jarrujen saavuttua huomasin, että levyt ja palat olivat melko hapokkaassa kunnossa, joten tilasin saman tien uudet palat sekä Zimmermanin C5 RS6:een tarkoitetut 365 mm levyt. Jos olisin alun perin tiennyt, että edessä oli täydellinen värinvaihto, olisin saattanut valita kokonaan toisen värin. Asia ei onneksi tullut yllätyksenä. Tässä vaiheessa huomasin myös ostaneeni epähuomiossa faceliftin puskurin, joka on valojen kohdalta hieman erilainen. Tämän yksilön kohdalla se tunne oli kesän ajan melko vahva. Samalla vanteet toimitettiin maalarille, joka suihkutti niihin uuden kiiltävänmustan pinnan. ”AMK Automaalauksen Ari hoiti luukkujen välit sun muut uuteen väriin vielä ennen talviseisotusta, ja lopulta olin tulokseen todella tyytyväinen. Tavoitteeksi oli asetettu saada auto Oulun Hötsiin esille ja pienellä kiirehtimisellä se ehtikin sinne. Pohjien jälkeen auto toimitettiin Evonkin maalanneeseen JL Autohoitoon, jossa se oli määrä maalata kokonaan yli alkuperäisellä Estoril Blau -värillä. 14 TUNING.FI 08/2016. ”Jossain vaiheessa vain tulee sellainen tunne, että autoa on rakenneltu tarpeeksi. Nopea klikkaus Sofort-Kaufenia ja pysättimet olivat matkalla kohti Suomea. Lopullista siitä syystä, että kuluneena kesänä hän todellakin tyytyi enimmäkseen vain ajelemaan. Lopulta vastaan tulivat käytetyt R8:n 8-mäntäiset satulat levyineen ja paloineen. Keulasta siistittiin kiveniskut ja etupuskurista tasoitettiin hinausluukku pois. Loppusilaus annettiin HEL:in teräspunoksisilla jarruletkuilla
VANTEET: Work Zeast ST2, edessä 10,5x20", takana 11,5x20" takana. Simppeli musta toimii sisustan värinä tyylikkäästi kirkkaansinisen ulkokuoren kanssa. VIRITYKSET: ABT:n hybridiahdin, Darkside Developmentsin välijäähdytin, Lakesteelin 3" rosteriputkisto, DPF poistettu, Bosch 044 -polttoainepumppu, Pipercross Intake, Powerbyten ohjelmointi (357 hv/ 828 Nm). Alkuperäiseen S-line-sisustaan ei ole koskettu, eikä se lähes priimakuntoisena toimenpiteidä vaadikaan. AUDI A5 3.0 TDI QUATTRO ’10 AUTON OMISTAJA Omistaja: Eero Kallioniemi Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Lahti Ammatti: Projektisunnittelija Monesko rakennettu auto. JARRUT: Audi R8:n 8-mäntäiset etusatulat 365 mm levyillä, Audi S5:n takasatulat 330 mm levyillä, teräspunoksiset HEL-jarruletkut. ALUSTA: BC Racingin BR-sarjan coiloverit. SISUSTA RATTI: Vakio. RENKAAT: Falken FK453, edessä 255/30 R20, takana 295/25 R20. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, JHM:n vaihdevälinlyhennin. ULKOKUORI KORI: RS5:n etupuskuri, RS5:n maski mustilla kehyksillä, RS5:n facelift-takapuskuri, takakaaret levitetty RS5:n puskuriin sopiviksi, mustat ulostulot, Audin OEM helmat, facelift-mallin LED-takavalot, takadiffuusori ja -ritilä maalattu kiiltävän mustaksi, merkit poistettu, Ikkunalistat teipattu mustiksi, tummennetut lasit, custom-helmiäissininen väri. 15. PENKIT: Vakiot. Viides TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3,0 TDi V6. MUUTA: Alkuperäinen S-line-sisusta, S5:n poljinpinnat, Bang & Olufsenin hifit, JL Audion 10" subwoofer. KIITOKSET Powerbyte, JT-Carfix, Lahden Työkalumakasiini, Driftworks, Lakesteel, AMK Automaalaus, JL Autohoito, Salon Autoagent, Markart, Func Crew, CDLC, Jape, Vikke, Samppa, Kalle H, Toni P, Porukat, Kea
WWW.MITENSE TOIMII.FI 022 | Miten Se Toimii 0.0 1.0 2.0 3.0 Sekuntia Mutterien avaaminen ja kiristys Ajetun renkaan poisto Uuden renkaan asennus Tunkkien nosto ja lasku Stop/go -merkki Muut tarpeelliset pikkusäädöt TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat!. Takatunkkimies 0-0,4 s ja 2,3-2,6 s Tämä mekaanikko käy töihin heti kun auto pysähtyy. Polttoainesäiliö Aikaavievä tankkausvaihe voidaan jättää väliin. “Kuollut mies” Ylimääräinen jäsen voi tarvittaessa paikata muita tiimiläisiä ongelmien ilmetessä. Jackmanit eli tunkkimiehet nostavat auton perän tunkilla ylös. Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS Uutuuslehti, joka LIIKENNE “Asemies” 0-0,6 s ja 1,5-2,3 s Paineilmalla toimivalla pulttipyssyllä avataan ja kiristetään pyörän mutteri. Kiertämisaika on saatu minimiin lyhentämällä kierrettä äärimmilleen. Renkaankiinnittäjä 1,0-1,5 s Uusi rengas asetetaan akselille ja mikäli tarvitaan, sama mekaanikko voi myös puhdistaa kuljettajan kypärän visiirin. Nykyautot kuljettavat tarpeeksi polttoainetta koko kisan ajaksi. “Kuollut mies” voi myös puhdistaa jonkin kriittisesti likaantuneen kohdan. Renkaanpoistaja 0,6-1,0 s Tämä mekaanikko on vastuussa pelkästään ajetun renkaan poistamisesta heti, kun mutteri on löysätty. Valmista tuli! Kun mekaanikot ovat saaneet tehtävänsä valmiiksi, he kertovat siitä tikkarimiehelle astumalla taaksepäin ja nostamalla kätensä
TINKIMÄTÖN Niko Kannisto ehti pitkään haaveilla unelmiensa Skylinestä, kunnes viimein useamman vuoden etsinnän jälkeen löysi valmiina mieleisensä. 19. Kuitenkin ajan mittaan monen muuttujan summana syntyi äärimmäinen tarve rakentamisen uudelleenlämmittelylle, minkä myötä jo valmiiksi hyvästä kehkeytyi lopulta ensiluokkainen
Lisäksi liittimet ja bensalinjat on päivitetty vastaamaan kasvanutta tehomäärää eikä polttoaineen saanti pääse täten vaarantumaan pitkissäkään vedoissa. Tämä kaikki sopi Nikolle oikein hyvin, sillä tuolloisesta työtilanteesta johtuen uuden projektin loppuun saattaminen täysin nollasta aloitettuna olisi ollut lähes mahdotonta tai ainakin se olisi vienyt käytettävissä olevan vapaa-ajan puitteissa kohtuuttoman paljon aikaa. Nopealla salapoliisintyöllä esiin kaivetut lisätiedot osoittivat, että kyseinen Skyline oli yksi ensimmäisistä Suomeen tuoduista GT-R-malleista ja viettänyt koko maassaoloaikansa saman omistajan hoivissa. Hiilikuidun hyödyntäminen kuuluu lähes poikkeuksetta nykypäivänä autoharrastukseen ja sitä löytyy Nikonkin Skylinestä riittämiin esimerkiksi auton helmasarjasta ja sisustan paneeleista niin painonsäästöä ajatellen kuin myös puhtaasti ulkonäöllisistä syistä. 20 TUNING.FI 08/2016. Syksyllä 2014 Nikon haave alkoi viimein osoittaa toteutumisen merkkejä, kun Nettiautoon sattui ilmestymään kaikki oleelliset ominaisuudet omannut ja useimmat toivekuvat täydentänyt yksilö. Kun pienen empimisen jälkeen myyjä näytti vihreää valoa tarjoamalleni vaihtoautolle, sovin loput kaupoista siltä puhumalta huolimatta siitä, että konkreettista kauppakohdetta en ollut vielä edes sen kummemmin nähnyt”, naurahtaa Niko. ”Vahvan, erityisesti R32-korimallia kohtaan synnytetyn tunnesiteen myötä olin jo tovin etsinyt sitä mahdollisesti viimeiseksi jäävää unelmieni yksilöä”, muistelee Niko autoharrastuksen parissa viettämiään vuosia. S anotaan, että veri vetää ihmistä erityisesti tunnetasolla hyvien asioiden äärelle ja tämän tietää myös useamman Nissan Skylinen omistanut Niko Kannisto. Lisäksi auto oli käytännössä valmiiksi kauttaaltaan rakennettu ja se piti enää saattaa loppuun joiltakin pienemmiltä muutoksiltaan sekä tietysti viimeistellä itselle mieleiseksi. ”Sen verran kauan olin vastaavan kaltaisesta autosta haaveillut, että näiden muutaman tunnin pakollisen taustojen selvittämisen jälkeen soitin myyjälle ja tyrkytin silloista E92-korimallin Bemariani vaihdossa. Tehokas polttoainejärjestelmä koostuu muun muassa yhdestä Nismo-polttoainepumpusta sekä kahdesta Bosch-siirtopumpusta. GT-R-mallien tunnetetuimpia tavaramerkkejä ovat perusmalleja leveämmät lokasuojat ja nimenomaisessa tapauksessa muotoja korostaa entisestään Subarun metallinhohto mustalla toteutettu maalipinta, joka sopivissa olosuhteissa hileilee voimakkaasti kuparin eri sävyissä
Ensimmäiset oikeat ajot Niko ajoitti alkukesään 2015. Jäipähän siinä sitten itselle hyllyyn suhteellisen arvokas kampiakseli, mistä voi vaikka tulevaisuudessa joku sopivan pöytävalaisimen tehdä”, kuittaa Niko muistellen silloista pettymystä. Vahvan, erityisesti R32-korimallia kohtaan synnytetyn tunnesiteen myötä olin jo tovin etsinyt sitä mahdollisesti viimeiseksi jäävää unelmieni yksilöä. Maltillisilla 1,8 barin ahtopaineilla tämä tarkoitti numeroina 669 hv ja 640 Nm. Jälkeenpäin tarkasteltuna onni onnettomuudessa oli, että kampiakselin halkeaminen oli tapahtunut poikkisyin aivan damperin juuresta niin, ettei jako ollut päässyt pomppaamaan ja näin yläkerta säilyi säikähdyksestä huolimatta ehjänä. Kohtalon ivaa tai ei, niin joka tapauksessa kesä oli ajojen suhteen kerrasta taputeltu. ”Muutama testilähtö siinä ehdittiin vetää Kiikalan lentokeskuksessa järjestetyssä kiihdytystapahtumassa, kun yhtäkkiä koko auto alkoi ravistaa epätavallisen paljon moottorin tahtiin tyhjäkäynnillä varikolla ollessaan”, Niko kertoo. Auton todellisen potentiaalin metsästäminen aloitettiin kesällä 2015, kun suunnitelmana oli viedä se penkkiin ja viilata kartat niin, että tehoa olisi käytettävissä maltillisesti kaikilla kierrosalueilla ja tekniikkaan pystyisi luottamaan olosuhteista riippumatta. 21. Käytännössä moottori oli siis käynyt hetken pelkästään damperin pultin varassa. ”Vaurio johtui ilmeisesti kampuran valmistusvirheestä ja vaikka tehdas pyysikin lähettämään osan heille tutkittavaksi, niin koko keskustelusta jäi vähän sellainen fiilis, että todellisuudessa asian vieminen eteenpäin ei heitä juuri kiinnostanut. Nopean tutkimisen jälkeen selvisi, että kampiakseli oli antautunut syystä tai toisesta rasituksen alla. Uutta tulokasta kotiuttaessa Nikolle tuli myös selväksi, että jo paperilla mainiolta vaikuttanut kokonaisuus lunasti odotukset niin ikään tien päällä selkää penkkiin repivien tehojensa ja tarkan ohjauksensa ansiosta. Säätämistyötä helpotti osaksi jo ostopäätökseenkin suuresti vaikuttanut speksilista, sillä heikkoja lenkkejä ja sitä myötä rajoittavia tekijöitä ei oikeastaan ollut. Erittäin harvinaisen ja vähintäänkin tuplasti alkuperäistä kestävämmän Nismo GT500RRR-lohkon ympärille Wössnerin takomännin, H-profiilikiertokangin ja muun muassa Tomein nokka-akselein rakennettu 2,8-litrainen stroker-tekniikka antoi odottaa paljon, vaikka lukemien maksimoiminen ei itsessään tavoite ollutkaan. Huolimatta menoa ruudittavan Holset HX50-turboahtimen kokoluokasta ja sen heräämiseen liittyvistä epäilyistä säädöt saatiin viimeisteltyä alkuperäisen suunnitelman mukaisesti niin, että moottorin luonteesta tuli paljon tasapainoisempi ja autolla saattoi uskaltaa lähteä pidemmällekin reissulle. KOHTALON IVAA Kun auto osoittautui odotetun kaltaiseksi ja vähän vielä enemmänkin, jäivät noutovaiheessa jäljelle enää paperityöt ja muut muodollisuudet. Mainittavan paljon autolla ei vielä tässä vaiheessa ehditty kuitenkaan ajamaan, sillä syksy teki loppuaan ja lumikelien tullen useimmille vastaaville silmäterille ominaisesti Skyline sai levätä talven tallissa
Kaiken muun rakentamisen yhteydessä Niko siisti auton sisustaa ja päivitti myös äänentoiston nykyaikaan työmatka-ajoa ja muita pidempiä reissuja silmällä pitäen. SALONKIKELPOINEN Tavoitteena oli, että kolmen miehen voimin auto saataisiin nippuun vielä syyskaudeksi. KOHTI PAREMPAA Järkytyksestä toivuttuaan Niko nieli pettymyksen yhtenä suurena suupalana ja laittoi kerralla koko auton palasiksi ajatuksenaan uusia kaikki väsymisen merkkejä osoittavat osat perästä aina keulaan asti. Aiemmasta viisastuneena ja varman päälle pelatakseen Niko kohdensi huomionsa uusia osia valitessaan erityisesti luvattuihin tehonkestoihin ja takuiden ehtoihin. Kytkimeksi päivittyi käyttömukavuudeltaan miellyttävä ATS:n kolmilevykytkin ja vauhtipyöräksi saman valmistajan kevennetty versio. Vaikka sisustaa koristavatkin monet pienemmät auton alkuperää kunnioittavat pisteosat, niin silti katseen ensimmäisenä vangitsevat Sparco-kuppipenkit, Nismo-tikkauksin tyylitellyt verhoilut sekä kojelauta ja muut vastaavat nukatut sisustan paneelit. ”Moottoria ehdittiin koota jonkin verran ennen kuin huomattiin, että männät pääsevät koskettamaan kampiakselin vastapainoihin. Eipä siinä muu oikeastaan enää auttanut kuin pistää osat takaisin levälleen, mitata kaikki uudestaan ja lähettää männät koneistettavaksi sopiviksi”, listaa Niko tehtyjä toimenpiteitä. Sopivan adapterin ja ohjainboksin avulla soitin jätettiin järjestelmästä kokonaan pois, jolloin musiikin ensisijaisena syöttölähteenä vahvistimelle toimii lähes poikkeuksetta puhelin. Samalla, kun moottori oli irrallaan ja kori siten helpommin liikuteltavissa, käännettiin Skyline luppoajan puitteissa sopivaan asentoon runkopalkkien vahvistamista ja sitä myötä korin elämisen vähentämistä varten. Tekniikan kasausvaiheessa kriittisimpiin paikkoihin vaihdettiin vielä kestävämmät pultit sekä luonnollisesti kaikkiin moottorinosiin tehtiin tarvittavat koneistukset ja tasapainotukset. Männät ja kiertokanget todettiin virheettömiksi, joskin ensin mainittuihin hankittiin varmuuden vuoksi uudet Total Sealin männänrenkaat. Järjestelmä onkin erityisen kätevä juuri silloin, kun halutaan sisustasta kliinimpi tai esimerkiksi lisää tilaa lisämittareille. 22 TUNING.FI 08/2016. Holsetin HX50-turboahdin perushuollettiin muiden mekaanisten osien tavoin ja laakerointi hoidettiin ACL:n tuotteilla. Lopputulos viimeisteltiin maalaamalla koko auton pohja läpi mustalla vasaralakalla. Periaatteessa tämä tarkoitti Nikon näkökulmasta sitä, että useamman kuukauden ajan ei töiden jälkeen paljoa tarvinnut miettiä, missä loput päivän tunnit aina yöhön asti viettäisi. Rikkoutuneen kampiakselin tilalle hankittiin vastaava toisenmerkkinen ja sen kaveriksi ATI:n Super Damper, jotka molemmat futaavat valmistajien mukaan ongelmitta vielä 1 000 hevosvoiman paremmalla puolella
MUUTA: Takapenkki verhoiltu tyyliin sopivaksi, kuskilla Sparco-nelipistevyöt, kojelauta ja muut sisustan paneelit nukattu mustaksi, alumiiniset poljinpinnat, Nismo-tikkaukset, riittävä määrä lisämittareita. TEHO: 669 hv / 640 Nm @ 1.8bar. PENKIT: Sparco-kuppipenkit. Seuraavat illat Skylinen takaisin liikenteeseen saamisen jälkeen Niko viettikin pitkälle ratin takana ja samalla hän kartoitti ja korjasi pienempiä ilmenneitä vikoja, joihin lukeutui muun muassa jossain vaiheessa kasausta jäähdyttimeen letkuun syntynyt reikä, joka suuntasi ikävästi kaikki nesteet suoraan laturiin. ”Kaikki sattui sen verran sopivaan saumaan, että onneksi talvella ei enää juurikaan auton valmistumisesta tarvinnut stressata, kun jo koko edellinen kesä oli sen rakentamiseen uhrattu”, toteaa Niko hymyillen ja kertoo samalla myös kuluneen kesän olleen odotuksien mukainen. Tätä kaikkea seurasi siis vielä keikka automaalaamolle, minkä jälkeen Niko siirsikin auton suoraan talliin odottamaan seuraavaa kesää. NISSAN SKYLINE R32 GT-R ’91 AUTON OMISTAJA Omistaja: Niko Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Tuusula Ammatti: Huoltomies Monesko rakennettu auto. Siitä huolimatta että Nikon Skyline on rakennettu tekniikaltaan ensisijaisesti kestämään ja toimivaksi kaikissa mahdollisissa olosuhteissa, niin myöskään konehuoneen ulkoista olemusta ei ole unohdettu tai jätetty puolitiehen. Sitä ei käy epäileminen, sillä monen tekijän tuloksena kehittynyt Skyline ei liene ainoastaan vain se ”yhden miehen unelmien yksilö”, vaan nykymuodossaan jopa ikoninen esimerkki monille saman mallin edustajille. RENKAAT: Toyo Proxes R888, 245/40 R18. ”Vaan ei mennyt muutenkaan kohtuudella, sillä joku onnistui peruuttamaan oman autonsa tien varressa seisoneen Skylinen keulaan”, puistelee Niko päätään. 23. VOIMANSIIRTO: OS GIKEN vaihteiston ratassarja, ATS kolmilevykytkin, ATS kevennetty vauhtipyörä, vaihdevälin lyhennin. ”Koko kesän autoa kasanneena oli mahtava vihdoin päästä ajamaan sillä, vaikka syksy olikin jo ehtinyt pitkälle auton valmistuttua hieman suunniteltua myöhemmin”, ynnäilee Niko. SISUSTA RATTI: Toora Challenge -ralliratti. Koko kesän autoa kasanneena oli mahtava vihdoin päästä ajamaan, vaikka syksy olikin jo ehtinyt pitkälle auton valmistuttua hieman suunniteltua myöhemmin Wössnerin takomännin, H-profiilikiertokangin ja sopivan kampiakselin turvin toteutettu 2,8-litrainen stroker-moottori on koottu alkuperäistä huomattavasti kestävämmän ja maailmallakin erityisen harvinaisen Nismo GT500RRR-lohkon ympärille. ULKOKUORI KORI: Maalattu Subarun metallinhohtomustalla, pohja maalattu mustalla vasaralakalla, runkopalkit vahvikehitsattu, hiilikuituinen etulippa, Ganador-tyyliset sivupeilit, Nismo teippaukset. JARRUT: Jarrupalat ja -levyt päivitetty rata-ajoon soveltuviksi. Ensimmäinen mainittava TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: ”RB28DET” 2.8 24V R6. KIITOKSET Talosyke Oy, Auto-Poutiainen Oy, Kenny Kallaste, Miika Hurskainen, Japtoys.net. VANTEET: XXR 527, edessä 8,75x18" ET20 ja takana 9,75x18" ET20. Alkuvuoden aikana Niko teki sisustaan pieniä muutoksia ja viimeisteli autoa kauttaaltaan pitäen silmällä pääsiäisen American Car Show -autonäyttelyä, minne Skyline oli tarkoitus viedä näytille. VIRITYKSET: GT500RRR -lohko, sylinterit porattu 86.5 mm, Wössner-takomännät, H-profiilikiertokanget, Total Seal -männänrenkaat, 2.8 l kampiakseli, ACL täydellinen laakerisarja, ARP täydellinen pulttisarja, Tomein nokka-akselit, Tomei-nokkapyörät, Power Enterprisen vahvistettu jakohihna, N1-vesipumppu, N1-öljypumppu, ATI Super Damper, päivitetyt puolat, Trustin muokattu öljypohja, Trustloiskelevyt, Trust-öljynkeruusäiliö, omavalmistepakosarja, iso välijäähdytin, Holset HX50 -turboahdin, Blitz BOV x2, Tial-hukkaportti, Bosch EV14 1000cc suuttimet, Nismo-polttoainepumppu, Bosch-siirtopumppu x2, SARD suutintukki, 4" putkisto yhdellä välivaimentimella, Haltech Platinum Pro -moottorinohjaus, järeä jäähdytin tuplaflekteillä. ALUSTA: BC Racing säädettävä alustasarja, säädettävät tukivarret, alustassa polyuretaanipuslat kauttaaltaan
M: Ei. M: Huonolla itsetuntolla. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. Minttu: Helsingistä. M: Huumorintaju, itseluottamus ja itsestään huolehtiminen. T: Mistä haaveilet. T: Onko sulla omaa autoa. M inttu Minttu Ikä: 26 IKÄ: 26 PITUUS: 173 cm PAINO: 63 kg AMMATTI: Palveluneuvoja LEMPIRUOKA: Sushi LEMPIJUOMA: Coca Cola Zero 24 TUNING.FI 08/2016. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. M: Isoista pakaroista. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. M: Että elämä loppuu kesken. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: No millä kiinnostus katoaa. M: Isä harrastanut jenkkiautoja jo ennen kuin edes olin syntynyt, ja olenhan minä itsekin opiskellut autoasentajalinjaa. M: Voisin olla vähemmän tulinen luonne. T: Mitä pelkäät. M: Rakastan pöllöjä. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. M: RS3 ois kiva. T: Mitä harrastat. M: Kuntosalia, musiikkia ja mallin hommia. M: Surkea huumori. M: Reidet
(03) 2251 948 Email tilaajapalvelu@tuning.. , ma–pe 8.30–16.00 Kun muutat, kerro myös meille. www.klracing.se www.klracing.se info@klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät. tilaajapalvelu: Puh. MUISTA, ILMAINEN TOIMITUS YLI 150€ TILAUKSIIN! Tuning.
VW BORA COUPE V6 4MOTION ’01 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 26 TUNING.FI 08/2016 ESITTELYSSÄ
Aihioksi löytyi neliovinen diesel-Bora, josta syntyi Fredrikin käsissä hienosti viimeistelty ja jenkkimausteilla höystetty VR6-koneinen Coupe. 27. INSINÖÖRIN YKSISARVINEN YKSISARVINEN Paraislaiselle Fredrik Robertssonille tuli himo tehdä alkuperäistyylillä malli, jollaista tehdas ei ole koskaan valmistanut
”Kuitenkin sen hintaluokan laitteita piti olla, ettei koko talous kaadu, jos pari raatoa päätyy kaatopaikalle. Hehän tekivät jo vuonna 2006 vastaavan Jetta Coupen.” Elettiin siis kesää 2015, ja Fredrik pohdiskeli seuraavan talven projektia itselleen. ”Nuorempana tuli plärättyä paljonkin vanhoja kotimaisia jenkkiautolehtiä ja niissä viehättivät monesti sellaiset suo, kuokka ja Jussi -mentaliteetilla tehdyt laitokset, joissa loihdittiin väkisin avoja coupe-malleja, joita ei muuten ollut saatavana. Jäi hieman kaivelemaan, että mikä olisi seuraava edes hieman massasta poikkeava juttu, jonka voisi toteuttaa. ”Bora Coupe tuntui hyvältä ajatukselta”, hän kuittaa. Seuraavalla viikolla löytyi Nettiauton kautta Lappeenrannasta sitten elämää nähnyt, 400 000 ajettu täysin orkkis TDI 4Motion Bora. Volkkareitten kohdalla rakentelu on toisaalta hyvin helppoa, mutta toisaalta kaikki on jo nähty, jopa Suomessa. Elokuun lopulla kaveri vinkkasi Porissa purettavaksi varsin sopivaan hintaan myytävästä 3-ovisesta V6 4Motion Golfista, joten hain sen pois. Yksi aihion valintakriteereitä oli juuri nelivetoisuus, sen lisääminen jälkikäteen kun rupeaa olemaan jo oikeasti hankalaa.” Paitsi, että vaihdettavaa osaa nelivetotekniikassa olisi paljon, on nelivetomallien pohjapellin ” 28 TUNING.FI 08/2016. Jäi siis hieman kaivelemaan, että mikä olisi seuraava, edes hieman massasta poikkeava juttu, jonka voisi toteuttaa”, Fredrik kertaa pohdiskeluja, joiden tuloksena coupe-Bora lopulta syntyi. Aihio oli yksinkertaisesti liian surkea, eivätkä rahkeet vielä riittäneet hommaan.” Suunnitelma jäi kuitenkin kytemään mieleen vuosiksi, kunnes kesällä vuosi takaperin otti vihdoin tuulta alleen. Aihio tosin oli kovin erilainen kuin edellisellä kerralla. Vastapainoksi meni puoli vuotta ennen kuin VV-autolta sai tekniikanvaihtopaperit.” ELINSIIRTO V6-GOLFISTA Varsinainen rakentelu pääsi alkamaan lokakuun alussa. ”Aluksi olin ajatellut tehdä sen kireällä TDI-tekniikalla, mutta kun käsillä oli VR6 ja neliveto, niin päätin mennä sillä. Olin lievästi sanottuna yllättynyt. Se oli ostaessa aika kulahtanut ja leima lopussa, eli just hyvä mun suunnitelmiin.” Fredrik oli päättänyt jo kättelyssä rakentaa coupen valmiiksi joka tapauksessa, saisi sen sitten kilpiin tai ei. B oran tarina lähti liikkeelle viime kesänä. Olin jo tekemässä 4-ovisesta ’67 Chevellestä 2-ovista joskus 2008–2009, mutta se projekti jäi silloin kesken. ”Vaikka eivät Volkkarit sillä tavalla ennen kiinnostaneet, niin tulin jostain syystä jo aikanaan seuranneeksi jenkkiläisen 1552-firman Project X:ää netin kautta. Innostuin noista stance-hommista muutama vuosi sitten ja sain viime kesäksi Mk2:n valmiiksi ja sillä tuli kierrettyä CDLC:n kinkereitä. Kyttäilin 3-ovisia Golfeja sekä Boria vähän sillä silmällä, jos tulisi sopivia vastaan”, Fredrik jatkaa. ”Aina on kuullut kauhutarinoita siitä, miten poikkeuslupaa saa odotella vuosikausia ja miten hankalaa se on, mutta ajattelin, että laitan piruuttani hakemuksen vetämään ja katsotaan, mitä tulee.” Fredrikin hämmästys olikin suuri, kun jo kolmen viikon kuluttua Trafilta oltiin yhteydessä ja kyseltiin lisätäsmennyksia hakemukseen. POIKKEUSLUVALLA ”Erään korjaamon pihalla oli seissyt jo vuoden päivät konevammainen 4Motion Bora, jota ryhdyin ostelemaan, mutta ei siitä päästy kuitenkaan kauppoihin, joten homma jäi hautumaan. Sehän ei näin tuoreen auton kohdalla ollut mikään itsestäänselvyys, kun koria jouduttaisiin muokkaamaan paljon. ”Pariin otteeseen lähettelin dokumenttejä ja kaiken kaikkiaan meni kuusi viikkoa, kunnes lupa kolahti postilaatikkoon
Fredrikin auton upeassa tehdasmaisessa työnjäljessä on se kääntöpuoli, että moni ei koskaan ymmärrä, mitä erikoista siinä on. Pieninä piristyksinä Fredrik asensi K&N:n cold Fredrik onnistui löytämään koottavat Tramont Staria -vanteet CDLC-foorumin kautta, joskaan ne eivät näyttäneet ihan samalta kuin nykyisin. Golf kun oli Highline-varusteilla ja Bora perusmalli. Jarruiksi asensin V6:n omat EBC:n levyillä ja paloilla. Konehuonekin näyttää siltä, että se olisi ollut tällainen jo tehtaalta, mutta sielläpä lepäsikin nykyisen 2,8-litraisen VR6-tekniikan sijaan nelipyttyinen turbodiesel. Eteen hankin myös Koysheriff-pohjapanssarin, joka on modattu lähemmäksi koria.” Taakse Fredrik hankki Silver Projektin cambersäädettävät tulivarret. ”Nivelet sun muut kuluvat kävin luonnollisesti samalla läpi.” 29. Tehtaan jäljiltä 204-hevosvoimaiseen VR6-tekniikkaan tehtiin ennen sen asennusta uuteen koriin ketjuja kytkinhuolto, kun se kerran irrallaan oli. rakenne varsin erilainen kuin etuvetoversioissa, joten vetomuutoksen yhteydessä kori olisi ollut pilkottava jo hyvin monesta kohtaa. air intaken ja vapaammin virtaavan putkiston. ”Alustaan tulivat R32-mallin etutukivarret ja olka-akselit sekä BC Racingin coilit. Loppujen lopuksi autossa on nyt Golfin sähköt takaluukkuun asti, mistä jatkoin Boran omilla johdoilla.” Tekniikan vaihdossa ei oikeastaan sinällään ollut mitään niin ihmeellistä. Sähköt halusin Golfista siksikin, että diesel vaihtui bensaksi ja samalla sain 3-ovisen sähköt ja paremmat varusteet. Etuja takahelmat ovat V6 4-Motion -mallista, pienellä lipalla varustettu takaluukku taas jenkkimallin GLI:stä. ”Aluksi vaihdoin tekniikan ja sähköt Golfista Boraan. Neloskopassa kun on tosi näppärästi sähköt yhtä puuta etupuskurista takapuskuriin ja vielä tulipeltiin integroituna, joten savotta oli melkoinen
Sen verran hyvin ikkuna-aukot osuivat kohdilleen, että samalla mallilla sai tehtyä molemmat lasit peilikuvina. Saumat tinattiin ja aloin tehdä pohjia koriin. Sporttipenkit ovat lähtöisin Golf R32:sta, keskikonsoli taas USDM-Jetasta. ”Borasta purin kyljet auki helmojen saumaa myöten ja vaihdoin Golfista vastaavat palat tilalle. Myös sisältä auto on kuin tehdastekoinen V6 Coupe. Liitokset tehtiin samalla tavalla kuin tehtaalla, Volkkarin hyväksymiä menetelmiä käyttäen, mikä oli myös poikkeusluvan ehtona. Golfista purettiin tarvittavat osat ja loput kipattiin metallinkeräykseen.” Samalla Fredrik sai kunnostettua talviautokseen keulakolaroidun Variantin, kun coupe-projektista jäi yksi ylimääräinen keula käsiin. Se eroaa perus Mk4-Jetan luukusta peltiin prässätystä spoilerista”, Fredrik selittää. C-pilarin muotoa pohdiskelin aika pitkään, monet coupe-Borat ovat olleet aika tökerönnäköisiä sen kohdalta, kun ikkuna on tehty vain vanhan oven muodon mukaan. Takaikkunat teetin Paneliassa Jaakko-Tuotteella mittatilauksena, niissä komeilee Made in Finland -tekstit ja tarvittavat hyväksynnät. ”Joskus tammi-helmikuun vaiheilla rupesivat peltityöt olemaan tehtynä ja kori nipussa. JENKKIVARUSTELLUKSI COUPEKSI ”Kun tekniikka oli saatu vaihdettua ja todettu toimivaksi, niin aloin marraskuun puolella pilkkomaan koria. Ratti on GTI-malissakin käytetty nahkapintainen kolmipuolainen. B-pilari on kokonaan Golfista ja C-pilari tehtiin tyhjästä Boran takaoven karmia hyödyntäen. Itse pidensin ikkunaa, jolloin se näyttää omaan silmään linjakkaammalta.” Irrotettava oli myös kattopelti ja ikkunat, jotta Fredrik pääsi kaikkiin tarvittaviin saumoihin käsiksi. 30 TUNING.FI 08/2016. Ulkonäköön halusin USDM-linjaa ja hankin US-spec-etupuskurin ja Jenkeistä tuli myös Jetta GLI:n takaluukku
RENKAAT: 205/45 R17 & 235/40 R17. Lisäksi on Chevrolet C10 ’82, joka kaipaisi ilma-alustaa ja Celica, josta on haaveena tehdä drifteri ja bonuksena innostuin rakentamaan mopoja.” Jotenkin tulee vahva tunne, että Fredrikin muistakin projekteista kuullaan vielä. Tyylisuuntana olen pitänyt OEM plussaa, eli Bora on tarkoituksella pidetty sen näköisenä, että se voisi olla tehtaan jäljiltä tuollainen. ”Autoja minulla on ollut kaikkiaan reilut 60, harrastepeleiksi luokiteltavia ehkä puolet. PENKIT: R32 OEM. Siihen tehtiin TDI-tekniikkaswappi, nahkasisusta, asennettiin Twingon rättikattoa ynnä muuta. ULKOKUORI KORI: Muutettu kaksioviseksi coupeksi, USDM-etupuskuri, V6 4Motion -mallin etuja takahelma, R32-sivuhelmat, Jetta GLI:n takaluukku, Joey Mod, haineväantenni, Lupon peili vasemmalla, led-kilvenvalot. Mikään VW-harrastaja en kyllä koskaan varsinaisesti ole ollut, vähän puolivahingossa on tullut nyt muutama rakenneltua. HIFIT JA MULTIMEDIA: OEM Gamma-soitin & CD-dekki. MUUTA: USDM-keskikonsoli, pilarimuovit ynnä muut muokattu sopimaan coupe-malliin. 31. Yksisarvisesta tulee yksisarvinen vasta siinä vaiheessa, kun sen nähnyt tietää aiheesta enemmän. Noin kymmenes TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: BDE 2.8 24V VR6. VANTEET: Tramont Staria, 8,5x17" ja 10x17", Keskiöt maalattu Bambus Greyllä, rosteripultit. ”Vaikeinta koko hommassa oli kuitenkin sovittaa tämän mittakaavan projekti yhteen talveen. Auto on toiminut yli odotusten ja on mahtava ajella.” Ja miksei olisikin, kun kaikki on tehty kuten tehtaalla. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, 4-motion-neliveto. Yksisarvisesta tulee yksisarvinen vasta, kun sen nähnyt tietää aiheesta enemmän. C-pilareitten verhoiluja jatkoin lasikuidulla ja päällystin ne orkkistyylisellä kankaalla. Tällä hetkellä minulla on tämän lisäksi Mk2-Golf, jonka tein toissa talvena. VW BORA COUPE ’01 AUTON OMISTAJA Omistaja: Fredrik Robertsson Ikä: 31 vuotta Paikkakunta: Parainen Ammatti: Työnjohtaja Monesko rakennettu auto. ALUSTA: BC Racingin coiloverit, R32-tukivarret ja -olka-akselit, Silver Projektin camber-säädöllä varustetut tukivarret takana. Kokonaisuuteen olen todella tyytyväinen, monta pientä osa-aluetta on hierottu yhteen sopusuhtaiseksi paketiksi. Pohjia mies teki itse niin pitkälle, kuin taidot suinkin riittivät, ja Fredrikin luottomies Niba jatkoi siitä ja maalasi auton Fordin Ruby Red -helmiäisellä. Aika pitkälti jenkkija vanhempaa Toyota-kalustoa on tullut harrasteltua. Takasivuverhoiluja ei tarvinnut kuin lyhentää pari senttiä takapäästä, jotta ne istuivat paikalleen kuin tehtaan jäljiltä. JARRUT: V6-mallin satulat, EBC:n uritetut ja poratut levyt, EBC Red Stuff -palat. Iso osa tämänkaltaisten rakennelmien viehätystä onkin siinä, että ne tietää, jotka tietää, ja tavallinen kaduntallaaja ei kiinnitä autoon mitään erikoista huomiota. VIRITYKSET: K&N CAI, vapaavirtausputki. ”Toukokuun lopulla auto oli maaleissa ja pääsin kasamaan sitä. TEHO: 150 kW (204 hv). Keskikonsoli on US-spec, joka eroaa aika paljon euroversiosta”, Fredrik jatkaa. ”Auto saatiin katsastettua viikkoa ennen juhannusta, ja sen jälkeen sillä on ajettu kolmisen tuhatta kilometriä, käytännössä kaikki kesän arkiajot. SISUSTA RATTI: OEM sporttinahkaratti. Siinä olivat ihmissuhteet ja pankkitili kovilla.” Työtähän projektissa tosiaan oli, koska Fredrik teki kaiken saumojen tinausta ja maalausta viimeistelypohjineen lukuun ottamatta itse. KIITOKSET Rakkaalle vaimolle kärsivällisyydestä, Autoverkstad A&A Hellberg, Oili Jalonen Oy, Niba. Erityisen suosittua tyyli on merkkifanaatikkojen keskuudessa, mutta Fredrik ei tunnusta olevansa vannoutunut VAG-friikki. Oviaukkojen varoitustarrat ovat paikallaan, samoin kynnysteipit, kiveniskusuojat ynnä muut.” YKSISARVINEN ”Sisustan olin ajatellut käyttää Golfista, mutta ruotsalaiselta purkaamolta löytyi täydellinen 3-ovisen R32:n sisusta, joten hankin sen
04| Boran korista laikattiin pois vastaavat palat, ja kori tuettiin joka suuntaan putkilla vääntyilyn estämiseksi. 32 PROJEKTI. Yksisarvinen on olemassa 01| Varsinainen kanta-auto oli 2001-vuosimallinen tehokkaammalla pumppusuutindieselillä varustettu neliveto-Bora, ja alkuun Fredrik suunnittelikin tekevänsä tehokkaan diesel-Coupen. Golfista pystyttiin näin käyttämään myös alkuperäisen mittaiset ovet. 02| Johtosarja tehtiin takaluukkuun saakka Golfin piuhoista, sieltä jatkettiin Boran omilla. Sitten löytyi V6 4-Motion Golf, josta saatiin keulalle houkutteleva bensakone. VW BORA COUPE ?01 TOIMITTAJA: TOMI ERONEN KUVAT: FREDRIK ROBERTSSON JA TUUKKA ERKKILÄ VW Bo ra Co upe ?00 • PR O JE KT I • Insinöörin yksisarvinen, coupe-malliseksi muutettu Bora on niin siististi toteutettu kokonaisuus, että on syytä tutustua tarkemmin projektikuviin, jotta käy ilmi, miten suuria muutoksia autolle on tehty. 03| 3-ovisesta Golfin korista leikattiin kylkipalat B-pilareineen ja helmoineen
Fredrik purki vanteet osiin, maalasi niiden keskiosat VW:n Bambus Greyllä ja kokosi ne uusin rosteripultein. Myös takasivuverhoilut saatiin istumaan Coupeen pari senttiä lyhentämällä. Puolista tuli niin symmetriset, että molemmat lasit saatiin tehtyä samalla mallilla peilaten. VW Bo ra Co upe ?00 • PR O JE KT I • 05| Kaikki alkuperäiset jäykisteet säilytettiin, ja liitokset tehtiin poikkeusluvan edellyttämään tapaan samalla tavalla kuin tehtaalla. 07| Takaikkunoiden yläpuolelle jäävät palat ovat omaa designia, coupeenhan haluttiin loivempi takapilarin kulma kuin pystyperäisessä Golfissa. 10| Koko sisusta sporttipenkkeineen ja ovipahveineen on lähtöisin R32-Golfista. 09| Vanteiksi löytyivät CDLC-foorumin kautta projektikuntoiset Tramont Stariat. Speksit olivat valmiiksi mieleiset, niin jako kuin offsetkin osuivat kohdalleen ilman spacereita. 08| Takasivulasien muoto haettiin vanerimallilla. 33. Kuvassa liitoskohdat on jo kitattu ja C-pilari pohjamaalissa. 06| Myös pala kattopalkkia ja karmia tuli kolmiovisesta korista. 11| Pohjatyöt Fredrik teki pitkälti itse, viimeistelyhommat hoiti luottomies Niba, joka myös maalasi auton Fordin Ruby Red -helmiäisellä
Vielä epätavallisempaa on se, että se haaveiden automalli on takavuosien perusauto, takavetoinen Toyota Corolla. : Se, että nuori nainen etsii itselleen autoa rakenneltavaksi, ei ole aivan tavallista. TOYOTA COROLLA DX 1.6 16V TURBO ’82 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ PI K KUTYT0N UN E LM A 34 TUNING.FI 08/2016 ESITTELYSSÄ. Suvi-Tuulia Sinervon yksilö ei ole pelkästään siistin näköinen, vaan myös kulkee rivakasti turboahdetun 4A-GZE-koneensa turvin
UN E LM A 35
Säästin kuitenkin rahaa ostamalla auton, jossa oli valmiiksi mieleinen tekniikka GT-Corollan akseleita myöten, ja se oli myös muutoskatsastettu sille.” MÄNNÄNRENKAAT PALASINA Ruostevaurioiden korjaamisen yhteydessä yli hyvä parannella autoa muutenkin. Mennessäni katsomaan Corollaa huomasinkin, että kyseessä oli se sama auto, jonka olin nähnyt Ahvenistolla aiemmin. Itselleni katselin kuitenkin alkuun BMW E30:ejä ja muita uudempia autoja, mutta eivät ne vain iskeneet.” Suvilla oli tosiaan vanhojen Toyotien osalta jonkinasteinen sukurasitekin, hänen perheessään kun on nytkin ’71-mallinen, Nissan-tekniikalla varustettu Carina sekä ’76 Celica. ”Mulla on sellainen tapa, että kun asioita tehdään, ne tehdään kunnolla, ja olihan se lopulta tuossa kohtaa aika pieni vaiva. Ajoimme joskus talvella erään kaverin kaverin ruskean DX:n perässä, ja jotenkin mun sydän suli, kun tuo pieni, elämää nähnyt kantikas Corolla kiemurteli lumisella tiellä. ”Pakosarja ostettiin RWD Toysilta, mutta sekin piti hitsata uudelleen, kun ei se ollutkaan niin hyvä”, Suvi nauraa. Startti antautui huoltoasemalle”, Suvi jatkaa. ”Sieltä bitumien alta löytyikin aika mehukkaita mätäpaikkoja”, Suvi naurahtaa. ”Autohan hajosi ensimmäisen kerran Lohjalla, matkalla Hangosta kotiin. Esimerkiksi takaiskarin yläpään kiinnityskohdat oli tehty kitistä. Enemmän tykästyin tuohon kantikkaaseen malliin. ”Vähän myöhemmin hinta oli tippunut kolmanneksen, ja sitä saatiin sitten tingittyä vielä 500, kun jätettiin alla olleet kullanväriset vanteet pois. ”Ei, ei se sitä ole. Mennessäni katsomaan autoa huomasinkin, että kyseessä oli se sama auto, jonka olin nähnyt Ahvenistolla aiemmin. Minä sanoin kuitenkin, että se on mun auto ja mun kone, ja nyt se avataan. Kaikki kuitenkin tarkistusmitattiin ja tasopinnat plaanattiin.” ERILAISIA JOULULAHJOJA Siinä vaiheessahan tarkoituksena oli vielä koota kone uudelleen remmiahtimineen, mutta Suvi tuli siihen tulokseen, että laitetaan nyt saman tien se turbo, josta oli haaveiltu. ”Oli minulla ollut sellainen jo tosi nuoresta mielessä. Auto oli myös jostain syystä laseja myöten maalisumun peitossa.” Corolla oli joskus maalattu hiukan muokatulla Suzukin sinisellä värillä, jota äkkinäinen voisi luulla auton alkuperäiseksikin väriksi. Korjattavaahan oli kaikissa pyöränkaarissa. Hän muistelee, että oli tulla tippa silmäkulmaan, kun siistikuntoinen suosikkimalli lipesi sillä seurauksella, että sen peräpää sai uutta muotoa. 36 TUNING.FI 08/2016. Hinta oli kylläkin posketon, joten kaupat jäivät tekemättä.” Viimeiseksi kerraksi tuo jälleennäkeminen ei kuitenkaan jäänyt. Alakerrassa riittikin männänrenkaiden ja laakereiden uusiminen. Hommaa olikin vähän enemmän kuin oli luultu, ja ruostehommiakin oli yllättävän paljon. Ahtimeksi hankittiin uusi Holsetin HX35 Super 38-millisen hukkaportin kera. Heti ensimmäisen männän irrottamisen yhteydessä kävi ilmi, että männänrenkaat olivat pätkissä, ja sama toistui muissakin sylintereissä.” Ei mennyt tällä kertaa siis purkutyö hukkaan. ”Olin tosiaan nähnyt tämän auton ennenkin, itse asiassa näin takavuosina Ahvenistolla, kun tuo kolaroitiin”, Suvi kertoo. Konekin oli käytännössä vain heitetty siihen, ylimittainen johtosarja oli kieputettu sen ympäri. ”Kori jäykistehitsattiin ja maalailtiin niiltä kohdin, mistä sitä piti hitsata. ”Pari vuotta myöhemmin olin sitten hankkimassa itselleni DX:ää, ja huomasin kiinnostavan, remmiahdetulla 4A-GZE:llä varustetun yksilön myytävänä Hangossa. ”Vanha johtosarja heitettiin menemään ja mun faija, mun poikaystävä ja sen faija olivat sitä mieltä, että konetta ei tarvitse avata. Moottorinohjauksen kohdalla Suvi päätyi Tatechin T38:aan. Se olisi ollut ihan samantekevää, vaikka se olisi ollut BMW tai joku muu merkiltään.” REMMITEKNIIKALLA Nähdessään ensimmäistä kertaa metallinhohtosinisen ja kullanvärisin vantein varustetun ’82-vuosimallisen DX:n Suvi ei tiennyt, että hänestä tulisi vielä jonain päivänä sen omistaja. J ossain vaiheessa vain iski sellainen rakkaus DX:ään”, Suvi-Tuulia Sinervo tunnustaa. Siitä taitaa olla viitisen vuotta, kun ostin tuon itselleni.” Heti alkuun oli selvää, ettei DX ollut täydellinen, vaikka siinä oli paljon hyvääkin, kuten se, että siihen oli vaihdettu remmiahdetun moottorin ohella AE86 GT-Corollan akselit lukollisine perineen. ”Ajelin sillä pari kuukautta, kunnes se vietiin talliin ja siitä purettin ihan kaikki tekniikkaa myöten. Suvi ei kuitenkaan tunnustaudu erityisesti Toyota-ihmiseksi. Suvi maalasi tyhjennetyn konehuoneen kokonaan uudelleen, samoin sisustan, josta hän repi kaikki vanhat bitumit pois. Siitä se sitten lopullisesti lähti. Meillähän oli joskus ollut tuollainen sininen perheessä, kun olin vielä ihan pieni
Kun alle tonnin painoisen auton pellin alla on lähes 350-heppainen turbotekniikka, on kunnioitus myös ansaittu. Tuossa on kuitenkin paljon noita digilähtöjä ja siihen saa useamman kartan, kun tulevaisuudessa on tarkoitus ajaa etanolilla, jota ei ihan joka huoltoasemalta saa. ”Alustassa olivat BC Racingin coiloverit jo auton tullessa minulle. Siihen taisi mennä kolme päivää, kun niitä pätkiä pyöriteltiin eri asentoihin, jotta downpipe saatiin mahtumaan paikalleen, ja nytkin se mahtuu irtoamaan vain tasan yhdessä kulmassa.” Loppuputki on 2,5-tuumainen ja downpipen tapaan rosterinen. Ainakin kirjoittajalle oli ensimmäinen kerta, mutta hyvin klassisen näköinen jenkkiratti DX:äänkin sopii. HUNAJAA KAUPAN PÄÄLLE ”Vaihteisto piti ulinaa, eikä nelonen pysynyt kunnolla päällä, joten päätin avata senkin.” Suvin isä vakuutteli, että eihän tuollaisen T50:n osat nyt niin hirveitä maksa, mutta niiden hinta olikin tyrmistyttävä yllätys. ”Yksi sellainen erikoisempi laakeri maksoi 150 euroa. Koska viimeksi näit Grantin ratin Corollassa. ”Katselimme monia eri moottorinohjausvaihtoehtoja ja Tatech näytti olevan ainoa, joka pystyy lukemaan Toyotan omaa triggeritietoa. Piti sitäkin tosin muuttaa siten, että kaasuläppä saatiin toiselle puolelle. ”Se olikin aika mielenkiintoinen tehdä, kun tilaa ei kauheasti ole. GT-Corollan perä oli sentään hyvässä kunnossa, ainoastaan sen lukkoa säädettiin ottamaan kiinni tiukemmin. Tätä sisustaa katsoessa alkaa Wunderbaum tuoksua nenässä. Sekin meni niin, että tuttu tarvisi sitä minun entistä imusarjaa remmikoneeseen, ja tämä kävi paremmin minulle. Sittemmin kävi ilmi, että olisi niitä ollut muitakin, mutta olen minä tuohon ollut purkkina ihan tyytyväinen. Linjasta löytyy myös Aeromotiven regulaattori. 37. Vanteiksi hankin uudet 15-tuumaiset XXR:t”, Suvi luettelee ja täydentää: ”En minä oikeastaan ole ostanut tähän käytettynä mitään muuta kuin imusarjan. Tatechin säädöt on tehty Powerbytellä Lahdessa, eikä firmaa voi kuin kehua. Synkrot nyt eivät olleet kuin jotain viidenkympin luokkaa, mutta taas rahaa meni yllättävän paljon”, Suvi harmittelee. ”Keulacoolerin sain joululahjaksi. Pantteri-istuinpäällisten voisi luulla olleen Corollassa jo 80-luvulta, mutta ne ovat Suvin itse autoon lisäämä hauska mauste. ”Kunnioita vanhempiasi”, kuuluu Corollan takalasin viesti. Saatiin vielä hunajaa kaupan päälle, kun sen kaverin vaimo oli joku mehiläistarhaaja”, Suvi kertoo nauraen. Muutenkin nämä minun lahjat ovat olleet vähän toisenlaisia kuin tytöillä yleensä, viime vuonna sain synttärilahjaksi pari ahtoputkea, ja olen saanut lahjana ARP:n pulttejakin.” Ahtoputkien ohella myös downpipe on omatekoinen kolmetuumainen. LAPSUUDEN UNELMA Vaikkei tällä hetkellä tilapäisellä työkyvyttömyyseläkkeellä selkävaivansa takia olevalla Suvilla ollutkaan kovin suuria summia Corollan rakenteluun käytettävissään, auttoi lähipiiristä löytyvä asiantuntemus selviämään työkulujen suhteen nollabudjetilla. Palvelu on ollut tosi hyvää.” Polttoainesuuttimiksi tulivat Boschin 570 kuutiosentin EV14:t, ja 10-milliseen linjaan polttoainetta Jazin turvatankilta syöttää Walbron 255 lph pumppu sekä Facetin siirtopumppu. ”Puoliksi tulivat VAG:n suorasytytysmallit”, Suvi jatkaa
Minä olen itse automaalarina maalannut tietysti kaiken, mutta muuten kaikki ovat tehneet kaikkea. ”Loppukesästä kansipahvi alkoi vuotaa, ja samalla ilmeni, että turhan pitkään näyttelyä varten tehdyissä raakasäädöissään ollut kone oli jonkun verran nakuttanut, joten ensi kesäksi alakertaan tulevat uudet vahvemmat veivit ja männät. Holsetin HX35 Superin Suvi nimesi uuniperunaksi, se kun näyttää käärityn folioon. ”Ulkopuolista apua ei ole tarvittu tässä projektissa ollenkaan, kaikkeen on löytynyt tekijä perheen sisältä. Faija osaa nuo autosähköhommat, joten se on ollut kyllä johtosarjan kanssa tosi suurena apuna. Moottorinohjauksesta vastaa kotimainen Tatechin T38-boksi. ”Tota autoahan ei oo tosiaan rakennettu millään isolla rahalla. Se saa sitten riittää tähän autoon”, Suvi summailee. Sen jälkeen nollattuun mittariin on tullut nelisen tonnia lisää. Se kahden vuoden rakentelun lopputulos on kaiken sen vaivan arvoinen.” Ulkopuolista apua ei ole tarvittu tässä projektissa ollenkaan, kaikkeen on löytynyt tekijä perheen sisältä. ”Olen minä monta päivää suunnilleen itkenyt yksin tallissa, kun on tuntunut siltä, ettei tämä ikinä valmistu.” Vaan valmistuihan se, viime kevään Tuning Car Show’hun. Josko sitten saataisiin se neljäsataa heppaa irti. Konehuone on AN-liittimineen ja Suvin ruiskuttamine uusine maalipintoineen komean näköinen. Enhän minä ensimmäisen rakentamani auton kohdalla olisi kaikkea osannut yksin tehdä, mutta neuvot ovat löytyneet läheltä”, Suvi kiittelee. En minä olisi koskaan saanut itse tehtyä yksin tuolle purkille noita johtoja, mutta faija pisti kuitenkin minut tekemään. Joka kuukausi olen laittanut sen verran kuin oon pystynyt, ja on täytynyt vaan tinkiä joistain muista jutuista. 38 TUNING.FI 08/2016. Toi auto on ollu mun unelma pikkutytöstä asti, ja jos mä sen pystyin toteuttaa tässä elämäntilanteessa, niin miksei moni muukin pystyisi
10-millisiin linjoihin lientä annostelee Aeromotiven säätimen rajoittama Walbron 255 lph sähköpumppu, ja järjestelmästä löytyy myös kolmen litran keruusäiliö. BC Racingin coiloverien yläpäistä löytyy myös säätö. RENKAAT: 195/45 R15. VIRITYKSET: Muokattu 4A-GE-mallin imusarja, 70 mm kaasuläppä, muokattu RWD Toysin pakosarja, Cometicin kansipahvi, ARP:n kiertokangen pultit, ACL-laakerit, Holset HX35 Super -ahdin, 38 mm hukkaportti, 3" rosterinen downpipe, 2,5" pakoputki, vapaavirtaussuodatin, VAG:n suorasytytyspuolat, keulacooleri, 2,5" ahtoputket, Tialin dumppi, öljynsuodattimen siirtosarja, suuttimet Bosch EV14 570cc, isommat 10 mm polttoainelinjat, Aeromotiven pa-paineensäädin, Walbro 255 lph polttoainepumppu, Facetin siirtopumppu, 3 litran keruusäiliö, 45 litran Jaz-turvatankki, moottorinohjaus Tatech T38. 39. HIFIT JA MULTIMEDIA: Tulossa. Takakontin pohjalle on siististi upotettu Jaz-turvatankki, ja koko polttoainepuoli on uusittu samalla asiallisella linjalla. TOYOTA COROLLA DX ’82 AUTON OMISTAJA Omistaja: Suvi-Tuulia Sinervo Ikä: 24 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Eläkeläinen Monesko rakennettu auto. ALUSTA: AE86-mallin etuakselisto, BC Racingin coiloverit, Whitelinen panhard-tanko. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 4AG-ZE 1.6 16V Twin Cam R4. VANTEET: XXR 8x15" ET 0. SISUSTA RATTI: Grant. JARRUT: edessä uritetut ja rei’itetyt levyt ja AE86:n satulat, takana rei’itetyt Seatin levyt ja satulat. TEHO: 345 hv ja 355 Nm @ 1,4 bar. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen T50-manuaali, 4AG-ZE:n vauhtipyörä, 6-lapainen jousittamaton sintterikytkin, AE86:n taka-akseli kiristetyllä lukolla. PENKIT: orkkispenkit leopardipäällisin. ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: kori vahvikehitsattu ja maalattu. Vaikka Corolla kulkeekin huomattavasti alkuperäistä alempana, ei sitä ole haluttu pudottaa ajokelvottomaan korkeuteen
Kun tämä hifillä ja muilla mukavuuksilla ahdettu reissureki on tien päällä, ei se jää näkemättä tai kuulematta keneltäkään. VIIKONLOPP UVII KINKI ”Mikä meininki. Viikonloppuviikinki on täällä taas”, raikaa Marko Suomen kolmesatasen kaiuttimista, kun Loimaan hilpeä joukko viihtyy. CHRYSLER 300C HEMI ’07 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ MALLI: NEA WIHERVUORI 40 TUNING.FI 08/2016 ESITTELYSSÄ
VIIKONLOPP UVII KINKI 41
Palataan siihen myöhemmin ja otetaan tähän väliin pieni takaisinheitto kerrataksemme, minkälainen autoharrastaja Marko pohjimmiltaan on. Muutostyöt aloitettiin korin linjojen uudistamisella. On siellä ’38-vuosimallinen Fordikin, josta olisi tarkoitus rakentaa rodi. Sitten tein kaksi kappaletta A-mallin Vectroja, joiden jälkeen keskityin enemmän kilpa-autoihin parin Endurance-vehkeen parissa. Väriksi Madallus on toteutettu logiikkaohjatulla ilma-alustalla, jota ohjataan bluetoothin avulla. Kaiuttimia ei ole näkyvillä oikein missään lukuun ottamatta kojelaudan päällistä. ”Ihan ensimmäiseksi autoksi tuli rakennettua Fiat Regata joskus 90-luvun puolivälissä. Lopulta kävi kuitenkin niin, ettei koko luokkaa ryhdytty ajamaan, ja auto makaa edelleen tyhjän panttina tuolla tallissa. Maalaamista varten irrotettiin kaikki luukut ja myös ikkunalasit, jotta välit saatiin maalattua mahdollisimman huolellisesti. Auto näet soi varsin lujaa, vaikkei se näytä päälle päin miltään hifiautolta. Vanteet olivat alkuaan mustat ja alkuperäistä sävyä jätettiin näkymään punaisen ja hopean väliin ikään kuin straippaukseksi, joka olisi tehty värien rajaan. Marko ajeli sillä viime kesän sellaisenaan ja ryhtyi rakentamaan autoa uuteen uskoon syksyllä. Niiden jälkeen rakensin taas yhden kilpa-auton tuotettuani Italiasta Suomeen Grande Punto Abarthin, joka rakennettiin 1400 Turbo -luokkaan. Yksi helposti huomaamatta jäävä ja varsin työläskin muutos oli kylkilinjan korottaminen takalokasuojien päältä. Ja pihassa linja-auto, joka muokataan yhdeksän hengen matkailuautoksi saunoineen kaikkineen”, Marko listaa harrastamaansa kalustoa, jonka perusteella mies on täysin kaikkiruokainen vuosimallien, valmistusmaiden ja rakentelusuuntausten suhteen. Vanteiksi valikoituivat 10x22" Lorenzot, jotka maalattiin kokonaan uudelleen auton kanssa samoihin sävyihin. Sitä seurasi pari E-mallin Kadettia Cosworth-takaspoilereilla ja omavalmisteisilla puskureilla. ”Sitten tuli mieleen, kun on aina tehnyt mieli tuollaista Chrysleriä, että jos rakentaisin seuraavaksi sellaisen”, hän jatkaa. Amerikkalaisvalmisteiset autot astuivat kuvioihin vuoden 2009 paikkeilla, kun rakensin Chevrolet Astron ja sen jälkeen Vanin. Toinen piti tehdä, koska emäntä kaatoi ensimmäisen. Alumiinista konepeittoa jatkettiin hieman ja puskurit muovattiin kokonaan uusiksi uretaanin sekä omavalmisteisten muottien avulla niin edessä kuin takanakin. Eräässäkin tämän kesän tapahtumassa pari teinipoikaa ihmetteli pitkän tovin lipat vinossa, että mistä se musiikki oikein kuuluu. Viisas järjestelmä hakee oikean korkeuden kuormasta riippumatta. Aftermarket-maskiritilöitä kolmesatasiin saa jos jonkinlaisia, mutta Marko halusi autoonsa aivan omanlaisen. 42 TUNING.FI 08/2016. Sisäkehiin maalattiin vielä sapluunoiden avulla Markon firman logot. K un Marko täräyttää kotipihassaan autonsa ämyreistä Pää-Äijien syyshitin Viikonloppuviikinki, alkavat naapuritalojen ikkunaverhot heilua. Kori purettiin ennen maalaamista hylsyksi ja äänieristettiin joka puolelta. Sellainen syntyi alkuperäisestä maskista poistamalla siitä kokonaan pystyritilät. ”Katossa on bitumimattoa kolme kerrosta ja kaikkialla muualla kaksi”, Marko kertoo. Tämän muutoksen myötä myös peräkontin kantta ja takavaloja jouduttiin muokkaamaan uuteen uskoon. MUODOT MIELEISIKSI ’07-vuosimallin HEMI-koneinen 300C löytyi Helsingistä suoraan ajosta
Autossa istuessa homma hoituu kosketusnäytöstä, joka on sijoitettu kätevästi kattoon, tuulilasin yläreunaan. 43. Alkuperäiset takavalot on muokattu uuteen uskoon korin takapään linjojen uudistamisen myötä. Käytännössä auton alustalla on omat webbisivut, joiden avulla sitä pääsee rukkaamaan netin kautta millä laitteella tahansa. Maalaamista varten irrotettiin kaikki luukut ja myös ikkunalasit, jotta välit saatiin maalattua mahdollisimman huolellisesti. valikoitui punainen candy, jonka kymmenisen vuotta automaalarin hommia tehnyt Marko suihkutti pintaan itse pihapiirissään sijaitsevassa tallissa, josta yksi huone on valjastettu maalauskammioksi. Sitten sitä ryhdyttiin värittämään punaisella ja lopuksi pintaan suihkutettiin kuusi kierrosta lakkaa välihiontoineen”, hän selvittää. VIISAS ILMA-ALUSTA Alustaan vaihdettiin Logitechin logiikkaohjattu ilma-alusta, jota ohjataan Bluetoothin avulla. ”Pohjatöiden hieromisen jälkeen alle vedettiin musta pohjaväri, sen päälle suurikokoinen hopeahile ja sen päälle vielä Mini Silver Flake. Lorenzon 22-tuumaiset vanteet on maalattu korin kanssa sävy sävyyn
”Järjestelmä on tarkoitettu alun alkaen teollisuuskäyttöön ja sen toimivuus oli näin ollen valmiiksi testattu kovassa käytössä. Nykyisellään painetta on ajokorkeudessa 10 kiloa ja pussit vetelevät todennäköisesti aika maksimipaineilla, mutta Takapenkin selkänojan taakse on jemmattu kolme Ground Zeron 12" subbaria, jotka tarjoavat kovemmalla kuuntelulla miellyttävän selkähieronnan. Se hakee oikean korkeuden nappulaa painamalla samaan tapaan kuin kuorma-autoissa, kun lavalle tulee lisää painoa. Vahvistinpatteristo on ryhmitelty peräkonttiin. Aluksi hankitut anturit eivät jaksaneet nostaa keulaa ajokorkeuteen, mutta nyt se nousee kyllä. 44 TUNING.FI 08/2016. Tolpat ovat jäykkyyssäädettävät. Oviin sijoitetut kaiuttimet on piilotettu verhoiluun saumattomasti yhdistetyn kaiutinkankaan taakse. Takana on perinteiset palkeet, mutta edessä on McPherson-tyyppiset joustintuet, joissa tolppa menee palkeen läpi. Matkustamon laatuvaikutelma koheni huomattavasti, kun alkuperäiset harmaat keinonahkapenkit verhoiltiin uudelleen aidolla mustalla nahalla, jota koristettiin punaisin tikkauksin. Pussit vetelevät todennäköisesti aika maksimipaineilla, mutta kaipa ne olisivat jo räjähtäneet, elleivät ne kestäisi sitä. ”Niiden kanssa meinasi aluksi tulla murheita, kun Chryslerin HEMI-kone painaa niin paljon. Yksi kaverini on sähköinsinööri ja ohjelma on käytännössä hänen käsialaansa”, Marko paljastaa
Chryslerin musiikkilaitteissa ei ole ollut kerta kaikkiaan mitään murheita. SISUSTA RATTI: Vakio. Jatkossa mies haaveilee ruudittavansa konetta paremmilla alakerran osilla sekä remmiahtimella, mutta katsastusmies on ollut hankkeen toteuttamisen suhteen toistaiseksi hiukan erimielinen. ALUSTA: Logitechin logiikkaohjattu ilma-alusta, jäykkyyssäädettävät iskunvaimentimet. Autossahan on kaikkiaan 21 kaiutinta. Järeimmät subbarit puolestaan on sijoitettu takapenkin selkänojan taakse piiloon. Ovissa sijaitsevien kaiuttimien eteen on tikattu ohut kaiutinkangas, joka piilottaa ämyrit suojaan katseilta. VIRITYKSET: Rosteriputkisto, DiabloSport Predator Programmer. 11. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen automaattivaihteisto. Olen kokeillut monia muitakin merkkejä, mutta niitä tuli poltettua Vani-aikoina niin paljon, että kun löysin merkin, joka kestää minun käyttöäni, niin päätin pitäytyä siinä. JA KAIKKI VIIHTYY! Sisustan kaikki verhoilut tehtiin uusiksi ja alkuperäiset vaaleanharmaat keinonahat korvattiin aidolla mustalla nahalla, jotka tikattiin paksulla punaisella langalla. Niin, entäs ne hifit, joita niiden jutun alussa mainittujen teinipoikien oli hankala löytää. ”Sillä pystyy muokkaamaan kaikkea mahdollista moottorinohjauksesta ja luistonestosta momentinmuuntimiin saakka. 45. CHRYSLER 300C HEMI ’07 AUTON OMISTAJA Omistaja: Marko Suomi Ikä: 40 vuotta Paikkakunta: Loimaa Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto. PENKIT: Vakiot mustilla nahkaverhoiluilla ja punaisilla tikkauksilla. 5,7-litrainen HEMI-moottori tuottaa vakiona 340 hevosvoimaa tehoa ja 525 newtonmetriä vääntöä, mikä liikuttaa raskastakin autoa ihan riittävästi. HIFIT: 8 kpl 6,5" 3-tiekaiuttimia, 8 kpl diskantteja, 2 kpl 8" midbassoja ja 3 kpl 12" subwoofereita, vahvistintehoa yhteensä 8 kW. Kattoverhoiluun asennettiin valokuitutähtitaivas ja detaljoinnista mainittakoon muun muassa candyllä sävy sävyyn maalatut mittareiden pohjat. ULKOKUORI KORI: Alumiinista konepeittoa jatkettu, omavalmisteiset puskurit, maskista poistettu pystyritilät, korilinjaa korotettu takaa, peräkontin kantta ja takavaloja muokattu. VANTEET: 10x22" Lorenzo WL036. KIITOKSET Juha Rantanen, Miika Laaksonen, Ari Pihlajasaari, Teea Ojala, Markku Leimu, Pasi Kasurinen, Markus Vesala, Joni Suvitie, US Center. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 5,7 HEMI V8. RENGASKOKO: 265/35 R22. JARRUT: Vakiot. kaipa ne olisivat jo räjähtäneet, elleivät ne kestäisi sitä”, Marko kuittaa. MUUTA: Kattoverhoilussa valokuitutähtitaivas. Työn hoiti alusta loppuun Loimaalla toimiva verhoilija Markku Leimu. Välillä ne ovat haisseetkin jo ihan palaneelle, mutta miksikään ne eivät ole menneet”, Marko päättää leppoisan huolettomaan tapaansa. Putkisto vaihdettiin rosteriseksi alusta loppuun, minkä lisäksi koneeseen yhdistettiin DiabloSportin kapula. ”Tässä kokoonpanossa kaikki hifit ovat Ground Zeroa. Tarkemmin sanottuna kahdeksan 6,5" 3-tiekaiutinta, kahdeksan diskanttia, kaksi 8" midbassoa sekä kolme 12" subbaria. Olen saanut sen jo muutamaan kertaan sekaisinkin, kun on vaan pakko kokeilla, mitä mistäkin tapahtuu”, Marko nauraa. Vahvistintehoa on kaikkiaan kahdeksan kilowattia ja vahvistinpatteristo löytyy peräkontista
LOW TOURING BMW 330D TOURING ’04 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 46 TUNING.FI 08/2016 ESITTELYSSÄ
Koski Tl:ssä vaikuttavan TLWorksin riveissä autoja rakenteleva Jesse Kaipainen tiputti farmari-Bemarinsa ilmajousituksen avulla niin tonttiin kuin suinkin mahdollista. 47. Kokonaisuuden kruunaavat 3-osaiset OZ Breytonit, joiden sovittaminen auton alle vaati reipasta otetta pyöränkaarien uudelleenmuotoilun parissa
Viime aikoina suosiotaan ovat kasvattaneet erityisesti farmarit, jotka hankittiin uutena yleisimmin järkiperusteisesti hyvän kuljetuskapasiteettinsa vuoksi. Tavalliset ihmiset ostivat kuitenkin useimmiten tavallisia Sedaneja ja Touringeja, joiden suosio on kohonnut erinomaisen rakentelupotentiaalin ansiosta aivan uuteen arvoon. Tehoa moottorissa oli 260 hevosvoimaa ja vääntöä maireat 650 newtonmetriä. Korin ruostevaurioiden korjausten jälkeen auto maalattiin uudelleen alkuperäisellä mustalla sävyllä kattoa lukuun ottamatta ja tällä setillä mentiin ensimmäinen kesä. ”Auto ehti olla minulla päivän, kunnes päätin repiä valkoiset teipit pois niin päältä kuin joistakin sisustan osistakin, joihin sitä oli laitettu. Voimansiirtopuolelta löytyi Bemarin oma ZF-manuaali M5:n kytkinhiluilla. Tuolloin elettiin vappua 2015. Tämä takasi hyvän menekin ja suurien myyntilukujen ansiosta hyväkuntoisia aihioita löytyy rakenteluun runsaasti vielä nykyäänkin. K un Bemarin 3-sarjan E46-mallit tulivat markkinoille vuonna 1998, niitä pidettiin luokkansa malliesimerkkeinä. Sittemmin vaihdoin sen Bemariin, kun opiskellessa ei ollut liikaa rahaa ja piti saada auto, joka ei vie niin paljoa polttoainetta. Etsiessään sopivaa yksilöä AMG-Mersun korvaajaksi hänen päivärutiineihinsa kuului netin automyyntisivustojen selailu, kunnes eräänä päivänä ruudulle ilmestyi mattavalkoiseksi teipattu ’04 farmari-Bemari. Pintateippien alta paljastui alkuperäinen musta maalipinta ja aika kivasti myös ruostekukkasta.” Vanteiden metsästys alkoi saman tien ja johti aluksi siihen, että Jesse osti kaveriltaan Bemarin omat huulivanteet, joiden alle laittamisen yhteydessä autoon ruuvattiin myös säädettävä alusta. Sen koneena oli hiukan nipistelty 3-litrainen turbodiesel, jonka tehoreservi takasi sen, ettei suorituskykyisen johtotähden ratin takaa siirtyvän tarvinnut joutua kokemaan kovin suurta voimanpuutteen aiheuttamaa shokkitilaa. Uutena kiinnostavimpia malleja olivat Geneven autonäyttelyssä keväällä 1999 ensiesitelty 2-ovinen Coupe sekä vuotta myöhemmin samassa paikassa paljastettu Cabriolet, puhumattakaan vuonna 2000 esitellystä M3 Coupesta sekä vuoden 2001 tammikuussa Detroitin autonäyttelyssä julkistetusta M3:n Cabriolet-versiosta. VALKOISESTA MUSTAKSI Kaipaisen Jesse muistelee innostuneensa stance-genrestä 16 ikävuoden paikkeilla, samoihin aikoihin, kun hän ryhtyi etsimään itselleen ensimmäistä omaa autoa. Soitettuaan myyjälle Jesse varasi saman tien lentoliput Ouluun, missä auto sijaitsi. ”Se ei ollut kuitenkaan BMW, vaan päädyin lukuisten vaihtoehtojen jälkeen hankkimaan Mercedes-Benz C36 AMG:n. 48 TUNING.FI 08/2016. Mietin tuolloin myös diesel-Mersua, mutta päädyin lopulta tähän”, Jesse kertoo
Kun alustan komponentit sai paikoilleen, niin maavaraa jäi vielä reilut 15 senttiä. Seuraavana vuorossa oli alustan päivittäminen, sillä coilovereilla autoa ei vaan saanut tarpeeksi alas. ”HELPPOA BOLT-ONIA” Alkutalvesta 2016 Jesse päätti hankkia astetta härskimmät vanteet ja päätyi OZ:n 3-osaisiin Breytoneihin, joiden leveys on edessä 9 ja takana 10 tuumaa. ”Etulokasuojat sain levitettyä alkuperäisistä, mutta taakse jouduin hitsaamaan lisää tavaraa E46 Coupen etulokareista. Sitten kun tehtiin kaikki mahdolliset muutokset, saatiin auto jo aika lähelle maata.” Alkutalvesta 2016 Jesse päätti hankkia härskimmät vanteet ja päätyi OZ:n 3-osaisiin Breytoneihin. 3-osaisten OZ Breytonien halkaisija on 17". Eihän se sitä lopulta ollut. Lisäksi Jesse kaipasi autoon käytettävyyttä, jolla pääsisi eroon hidastetöyssyjen paniikinomaisesta väistelystä. Samalla lisäsin ulkokuoreen hiukan M-Sportia. Peltitöiden jälkeen kaaret olisi tietysti pitänyt maalata uudestaan, mutta en tyytynyt siihen. Lopputulos näyttää kuitenkin yllättävän sopusuhtaiselta. Päästyään mallailemaan niitä Bemarin alle hän joutui kuitenkin toteamaan, ettei niiden mahtumisesta paikalleen ollut toivoakaan. Takavanteet ovat 10" leveät, mikä vaati kaarien tuntuvaa levittämistä. Neuvottomaksi mies ei kuitenkaan jäänyt, vaan tarttui enempiä empimättä työkaluihin ja kävi käsiksi hiljattain maalatun auton kaariin. ”Air Liftiltä luvattiin, että alusta laskee maahan kiinni ja on ihan helppo bolt-on-asennus. 49. Niinpä hän hankki Air Lift Performance -ilma-alustasetin AutoPilot V2-ohjauksella. Sen sijaan sain ajatuksen maalata koko auton uudestaan hiukan tummemmalla mustalla, mitä se ennen oli”, Jesse selvittää
ULKOKUORI KORI: Kaaria levitetty 2 cm/puoli. 50 TUNING.FI 08/2016. MUUTA: Peräkontissa ilmajousituksen kompressori ja ilmasäiliö. Viair 444C -kompressori ja rosterinen viiden gallonan säiliö sijoitettiin peräkonttiin. Lopputuloksen paljastumista joudumme kuitenkin odottelemaan hetken, sillä alkuvuodesta mies lähtee armeijan leipiin. Tämän talven päivityksistä mies ei hiiskahda mitään, mutta jotain hänellä on selvästi mielessään. Käytännöllisen kokoisesta tavaratilasta on liisattu nykyisellään iso siivu ilmajousituksen kompuralle sekä Viairin viiden gallonan rosterisäiliölle. Jännä nähdä, millaista inspiraatiota sieltä saa ammennettua auton rakenteluun. Joitakin listoja teipattiin, minkä lisäksi yleisilmettä siistittiin simppelimmän näköiseksi. VANTEET: 3-osaiset OZ Breytonit, edessä 9x17", takana 10x17". BMW 330D TOURING ’04 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jesse Kaipainen Ikä: 19 vuotta Paikkakunta: Koski Tl Ammatti: Autoasentaja Monesko rakennettu auto. Toinen etukulma vaurioitui ensiksi peurakolarissa ja kun se saatiin fiksattua kuntoon, ajoi humaltunut kuljettaja päin samaa kulmaa vain kaksi viikkoa myöhemmin. SISUSTA RATTI: OE. RENKAAT: Edessä 195/40 R17, takana 205/40 R17. JARRUT: Vakiot. PENKIT: OE. KIITOKSET Kiitokset tasapuolisesti kaikille, ketkä ovat hääränneet auton ympärillä. VIRITYKSET: Virisofta. TEHO: 260 hv/600 Nm. Rattijuopon jäljiltä tuhot olivat peuraakin suuremmat, mutta Jesse parsi kulman sinnikkäästi kuntoon toistamiseen. Muilta osin sisusta ei kokenut kovin merkittäviä uudistuksia. Käytännössä saman kulman kanssa joutui taistelemaan kaksi kuukautta putkeen. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen ZF-manuaali, M5:n kytkin. Matkustamo on säilytetty pääpiirteissään alkuperäisessä asussaan. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.0 DOHC 24V Turbodiesel R6. ALUSTA: Air Lift Performance -ilmajousitus, Viair 444C -kompressori, 5 gallonan rosterisäiliö, AutoPilot V2 -ohjaus. Yleisilmettä on siistitty ja osa listoista teipattu. Jos ilmasetin asennus aiheutti päänvaivaa, niin on auton eteen osunut vastoinkäymisiä liikenteessäkin. Tämän farmarin hyötyajoneuvoajat ajat ovat ohi
TILAA INTERNETISSÄ: www.amerikanrauta.. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 8 numeroa. NYT MYÖS NYT MYÖS • VÄRIMYYNTI JA • VÄRIMYYNTI JA TARVIKKEET TARVIKKEET • AUTOHUOLTO • AUTOHUOLTO • ILMASTOINNIT JA • ILMASTOINNIT JA PAKOKAASUTESTIT PAKOKAASUTESTIT • NELIPYÖRÄSUUNTAUS • NELIPYÖRÄSUUNTAUS 3D-LAITTEILLA 3D-LAITTEILLA Vasaratie 7 Hammarvägen, Vaasa – Vasa 010 3210100 www.repaint.
SAAB 9-3 SPORTCOMBI ’11 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 52 TUNING.FI 08/2016 ESITTELYSSÄ. SAABISMIA kautta sukupolvien Harvoin näkee isää ja poikaa, jotka ovat yhtä innostuneita autoista, ja vieläpä samasta valmistajasta sekä samankaltaisista rakentelutyyleistä. Äänekoskella asuvassa Järvikallioiden perheessä Saabit ovat olleet se juttu jo neljän sukupolven ajan
SAABISMIA kautta sukupolvien 53
”Minun pappani tämän aikoinaan aloitti 96:lla ja sillä tiellä ollaan edelleen. Raunon isällä veljineen oli aikoinaan oma kuljetusliike, jonka kaikki kuorma-autot olivat Scanioita. ”Ostin ensimmäisen oman Saabini vuonna 1977 ja alusta saakka niitä rakenneltiin ajan hengen mukaisesti mieleisiksi. ”Minulla oli itselläni myös yksi aivan ensimmäisiä 99 Turboja vuonna 1978”, hän muistelee. 54 TUNING.FI 08/2016. Perheellä oli myöhemmin Suolahdessa Saabin merkkihuolto, jonne Rauno päätyi luonnollisesti töihin ammattikoulun käytyään. Vanhin meidän suvussa ollut yksilö taitaa olla sedälläni ollut ’58 vuosimallin 93”, Rauno aloittaa. Tältä pohjalta Raunon oli hyvin vaikea valita itselleen muuta harrastuskohdetta, eikä hän oikeastaan halunnutkaan. Alkuaikoina osien saatavuus rajoittui lähinnä teippisarjoihin, takalasinritilöihin ja spoilereihin, mutta kyllä niitä välillä muokattiin rajumminkin”, Rauno toteaa kaivaen samalla puhelimensa kätköistä vanhoja kuvia metal flake -sinisestä 99:stä, jossa on pellistä tehtyine kaarilevityksineen, Wolfrace-vanteineen ja Back Off -roiskeläppineen varsin vahva 80-luvulle ominainen lataus. K un istuimme Joona ja Rauno Järvikallion kanssa kahvipöydän ääreen kuvaussession päätteeksi, oli pojan ja isän suhtautuminen autoihin ja niiden rakenteluun ajoittain jopa liikuttavan yksimielistä. Lopulta Vianor osti hänen liiketoimintansa, mutta jätti edelleen toimintaan Saabin merkkihuollon, jossa niin Rauno kuin Joonakin hankkivat nykyään elantonsa. Huoltoliike muutti Äänekoskelle vuonna 1986 ja 2000-luvulla sen puikkoihin astui uusi yrittäjä. VIIMEISIÄ UUSIA SAABEJA 2000-luvulla Saab ajautui alamäkeen, jonka myötä se päätyi ensin yhdysvaltalaiselle General Motorsille, sitten hollantilaiselle Spykerille ja lopulta Saab-merkin osti kiinalais-ruotsalainen NEVS. Kun Saabin vaikeudet alkoivat realisoitua, päätin etsiä itselleni yhden viimeisimmistä Kun Saabin vaikeudet alkoivat realisoitua, päätin hankkia itselleni yhden viimeisimmistä malleista mahdollisimman vähän ajettuna. ”Olin ostanut edellisen Saabini uutena, vuonna 1999 ja rakennellut sitä pikkuhiljaa 13 vuoden ajan. Arkiautojen piti luonnollisesti olla Saabeja, sillä kuuluivathan kyseiset merkit samaan konserniin Saab Automobile AB:n ja Scania-Vabis Ab:n fuusioiduttua saman katon alle vuonna 1968
Auto oli varustettu jo uutena Recaron sporttipenkeillä, Eibachin jousisarjalla sekä 17-tuumaisilla ATS:n vanteilla. Etupuskuri on vuotta tuoreemmasta Aerosta ja se on saanut kaverikseen Turbo-X-mallin etuspoilerin sekä Hirschin maskin. Korin lukuisat muutokset ovat niin sulavia, että monet niistä näyttävät siltä, että olisivat voineet olla autossa jo alunperin. 55. Aluksi hän ounasteli, ettei se ollut heidän vehkeitään lainkaan, mutta hänen selvitettyään asiaa tarkemmin paljastui, että se oli ollut Saabin johtoryhmän käytössä esittelyautona ja palautunut pestinsä jälkeen heille. malleista mahdollisimman vähän ajettuna. Vajaan vuoden vanhalla autolla oli ajettu tuolloin vasta noin 20 000 kilometriä”, Rauno kertoo. Koneesta houkuteltiin lisähevosia JR:n vapaavirtaussuodatimella ja Ferritan 2,5-tuumaisella rosterisella catback-putkistolla, jossa on tuplaulostulo. Korin linjoja päivitettiin Hirschin takaspoilerilla ja diffuusorilla sekä ’12 vuosimallin Aero Griffin -etupuskurilla. Talven aikana autoon on kuitenkin tarkoitus toteuttaa ilmajousitus. 2012 syksyllä lähdimme katsomaan Helsinkiin liikkeeseen erästä valkoista diesel-moottorista sedania, ja olin jo melkein tekemässä siitä kauppaa samalla kun Joona kiersi vaihtoautohallia ympäri. Sisustan ilmettä ehostettiin Hirschin ratilla sekä maalaamalla harmaita listoja korinvärisiksi. POJASTA POLVI PARANEE Joonan ensimmäinen Saab oli ’96 vuosimallin 900 R, jota Saksan maahantuoja oli teettänyt 300 kappaletta Weinmann Motorsportilla. Kaikki Weinmannin varustelemat mallit olivat 3-ovisia ja niiden korin värinä oli musta helmiäinen, jota ei muista malleista löytynyt. Lopulta hän tuli kertomaan nurkassa näkemästään punaisesta farkusta, mutta automyyjä ei tuntunut tietävän siitä oikein mitään. Takapään muutoksiin kuuluvat mm. Alkujaan putkia oli vain yksi ja sekin oli piilossa. Autosta tehtiin kaupat ja siihen hankittiin tuoreeltaan 40 milliä madaltava H&R:n mallikohtainen jousisarja sekä 19-tuumaiset Leaguen vanteet. USA-mallin takavalot, Hirschin takaspoileri sekä diffuusori kahdella pakoputken ulostulolla. Tontitus on toistaiseksi hoidettu BC Racingin korkeussäädettävällä coilover-sarjalla ja camber-säädettävillä yläpäillä
Ensi kesänä miehen alla saattaakin olla Suomen pienimmällä maavaralla varustettu Saab. ”Lisäksi vaihdoin autoon melkein heti BC Racingin korkeusäädettävät V1 coiloverit, joilla sain sen niin alas kuin rautajousilla on ylipäätään mahdollista. VIRITYKSET: Softattu, JR:n vapaavirtaus-suodatin, Ferritan 2,5" catback-putkisto. ALUSTA: BC Racingin V1 coiloverit camber-säädettävillä yläpäillä. ”Eräs helsinkiläinen kaveri teki softan suunniteltuaan sitä omien hommiensa ohella noin vuoden päivät”, Rauno selvittää. JARRUT: Edessä Saab 9-3 Aeron 314 mm levyt, takana vakiot. Tuo on yksi niistä kolmesta, ja se on nykyään minulla käytössä vaihdettuani siihen uuden koneen. Jarrutustehoa kohennettiin 9–3 Aeron 314-millisillä jarruilla, jotka ovat 30 milliä alkuperäisiä isommat. 56 TUNING.FI 08/2016. Saabin moottoreiden kohdalla viritysmarkkinat ovat kuitenkin varsin rajalliset, eikä valmiita softia ollut saatavissa. PENKIT: Vakiot. Muuten se oli säilynyt varsin pienillä vaurioilla.” Edellä mainittu 900 R on perheessä edelleen, mutta se laitettiin seisontaan, kun Joona otti käyttöönsä SportCombin. Sisusta on vielä toistaiseksi vakio lukuun ottamatta Hirschin rattia, Clarionin näytöllistä soitinta sekä korinvärisiksi maalattuja sisälistoja. Tehdasasenteinen säteilylämmitin onnistui ravistamaan itsensä irti lohkon kyljestä ja saattoi syttyä tuleen jäätyään roikkumaan johtojen varaan. Ikkunat kalvotettiin tummemmiksi ja takalasin pyyhkijä poistettiin. Talven aikana Joonalla on tarkoituksena rakennella autoon ilmajouset, joilla pääsee lopulta siihen haluttuun korkeuteen, tai ehkä pikemminkin haluttuun mataluuteen. Niitähän paloi Pohjoismaissa kaikkiaan kolme kappaletta niissä ilmenneen tyyppivian vuoksi. SportCombi oli aluksi Raunon käytössä, mutta periytyi häneltä Joonalle, kun kohdalle osui toinen mielenkiintoinen yksilö. RENGASKOKO: 225/35 R19. Vanteina oli aluksi 900:n alla olleet harvinaiset ja halutut Hirschin 3-puolaiset jumalvanteet, mutta päivitin ne tämän vuoden toukokuussa BBS:n 19-tuumaisiin LM 154:iin, jotka kasattiin face mount -tyylisesti”, Joona jatkaa. Sen 2-litraisen BioPowerin alkuperäiset 175 hevosvoimaa eivät oikein puhutelleet, joten moottori päätettiin lastuttaa. SISUSTA RATTI: Hirschin ratti. Ulkokuorta hän jalosti pidemmälle Hirschin maskilla, Turbo-X-mallin etuspoilerilla, jenkkimallin takavaloilla sekä ’12 vuosimallin takaluukun listalla. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali. Sisällä alkuperäinen soitin vaihtui Clarionin näytölliseen 2-DIN-soittimeen. Tämän talven aikana Joonalla on tarkoituksena rakennella autoon ilmajouset, joilla pääsee lopulta siihen haluttuun korkeuteen, tai ehkä pikemminkin haluttuun mataluuteen. ULKOKUORI KORI: ’12 vuosimallin Aero Griffin -etupuskuri, Turbo-X-mallin etuspoileri, Hirschin maski, USA-mallin takavalot, Hirschin takaspoileri ja diffuusori, ’12 vuosimallin takaluukun lista, takalasin pyyhkijä poistettu, lasit tummennettu. MUUTA: Korinvärisiksi maalatut listat, näytöllinen Clarion VX402 2-DIN-soitin. VANTEET: BBS LM 154, 8,5x19", ET47, face mounted. Sisustan jalostamiseen Joona aikoo paneutua saatuaan valmiiksi autoon suunnittelemansa ilmajousituksen. Lastutuksen myötä pollelauma kasvoi noin 230-päiseksi. ”Minulle jäi Saabin liikkeiden sisäisestä huutokaupasta Saab Partsin omistuksessa ollut 9–5, joka oli jäänyt seisomaan Kirkkonummelle moottoripalon jälkeen. SAAB 9-3 SPORTCOMBI ’11 AUTON OMISTAJA Omistaja: Joona Järvikallio Ikä: 21 vuotta Paikkakunta: Äänekoski Ammatti: Ajoneuvoasentaja Monesko rakennettu auto. Valmista settiä Saabiin ei arvatenkaan löydy, mutta suunnitelmat ovat jo valmiina ja tarvittavat komponentit pitkälti valittuina. KIITOKSET Rauno Järvikallio, Vianor Äänekoski, PRO-Carservice, Orio AB, Sauli Naski. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,0 BioPower R4
Sami Teippi oli paikalla firmansa pakulla ja omalla R35-Skylinellään. Joonatan Jurmun SLK ei jää huomaamatta. 57 TAPAHTUMA. One More Time! Ratakauden päätti 8. lokakuuta Ahvenistolla ajettu One More Time -tapahtuma, joka keräsi niin timeattack-kilpurit kuin puhdasveriset katuautotkin vielä kerran Hämeenlinnan syheröiselle radalle. Tuorein versio tutusta timeattack-Civicistä kiersi rataa vauhdikkaasti, mutta harmittavan äänettömästi. Paras aika tällä kertaa 1.33,059. Luisun Toyota Starlet on omiaan syheröiselle Ahveniston radalle. Mika-Matti Matias Harjun ST205 Celica on tyylikkääsi päivitetty nykyaikaan. Hieno! Yli 500-heppaisella Volvon voimanlähteellä varustettu Mad Fast Sierra pääsi kuin pääsikin vielä tällä kaudella radalle ja viihtyikin siellä hyvin. RADALLE.COM TEKSTI JA KUVAT: JUHA-MATTI MÖLSÄ SS-850, Shelby GT-500 Super Snake. Skylinen väri vaihtui kesän puolivälissä punaisesta siniseen. Numerot kertovat voimapuolesta. Varmasti päivän viilein kyyti, Lotus viihtyi radalla ja kävi välillä heittämässä donitsit suditusringissä
PERINTEET VELVOITTAVAT MERCEDES-BENZ 300 TD TURBO KOMBI ’94 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 58 TUNING.FI 08/2016 ESITTELYSSÄ
Jokainen sukupolvi on kuitenkin harrastanut Mersujaan omalla, ajan hengen mukaisella tavallaan – niin myös Juhis. Hänen pappansa osti sellaisen uutena ja tuo kyseinen yksilö toimi myös hänen isänsä ensimmäisenä autona, sedästä puhumattakaan. 59. Oripäässä asuvan Juha-Matti Isotalon kohdalla voisi jo todeta, että W124:t kulkevat suvussa
Aluksi epäiltiin ja toivottiinkin kansipahvin antautumista, mutta koneistamon tekemä koeponnistus kertoi karua ja lahjomatonta kieltään. 3-osaiset MAE Crown Jewelit on kunnostettu hapokkaista aihioista ja varustettu kullanvärisillä kehäpulteilla. Hän ajeli sillä ensimmäisen talven ja vielä kesänkin sellaisenaan, mutta auto tuntui selvästi lajitovereitaan laiskemmalta. KULKUPUOLI KUNTOON Ajettuaan Mersulla pari tuhatta kilometriä oston jälkeen Juhis totesi sen hukkaavan jäähdytysnestettä normaalia tiuhempaan tahtiin. Oli hyvä, että se tuli vietyä heti suoraan ammattilaisille, eikä tuskailtua sen kanssa itse, kun säädöt olivat pielessä niin rajusti”, Juhis kiittelee. Aiemmin sillä pääsi hädin tuskin rekasta ohi, mutta nyt sillä saattoi polttaa jo vähän kumia. Ahdonalaista syöttöä oli säädetty niin paljon, että se tiputti alasyötön käytännössä pois kokonaan, mistä johtuen alakierroksilla ei ollut yhtään vääntöä. Juhis alkoi metsästää uutta kantta ja sellaisen löydyttyä kone laitettiin takaisin nippuun. Ja mikä ettei, onhan vuodesta 1985 vuoteen 1996 saakka valmistettu W124 varsin ryhdikäs valinta ensiautoksi. Pumpun paikalleen asentamisen jälkeisellä koeajolla pääsi leveä hymy, sillä ero auton kulussa oli todella huomattava. Kansi oli kahdesta kohtaa halki. Juhis kun oli ollut useamman vastaavan kyydissä ja ne olivat kulkeneet ihan eri tavalla. Kulutus oli kuitenkin 10 litraa satasella. Suunnittelutyö on kuitenkin jo hyvällä alulla. ”Otin pumpun irti koneesta ja vein sen MynäDie seliin, jossa selvisi, että joku aiemmista omistajista oli ”säädellyt” sitä itse hiukan huonolla menestyksellä. K un tuli aika ryhtyä harkitsemaan ensimmäisen oman auton ostoa, niin päätin jatkaa suvun miesten hyväksi havaitsemalla linjalla”, Juha-Matti aloittaa. ” Näkyvimmät Juhiksen tekemät muutokset kiteytettynä yhteen kuvapariin: näyttävät vanteet ja ilmajousitus. Toisaalta ylhäällekään ei riittänyt ruokaa kunnolla. 60 TUNING.FI 08/2016. Seurattuaan hetken Mersujen liikehdintää markkinoilla, Juhis paikallisti lähellä kotipaikkaansa, Kaarinassa, myynnissä olleen yksilön, jonka varustelista oli harvinaisen kattava aina monisäätöpenkkejä myöten. Lisäksi ulkoasua oli kohennettu jo valmiiksi Avantgarde-maskilla sekä LED-valoilla. Projektiin ei voi kuitenkaan rynnätä ihan suin päin, sillä välijäähdyttimen sijoittaminen keulalle edellyttää alkuperäisen etupuskurin uudelleenmuotoilua. Ilmajousituksen komponentit on piilotettu kontin sivulle, jotta kuljetuskapasiteetti säilyy alkuperäisenä. Saksassa näitä youngtimereiksi kutsuttuja klassikkoja näkee jo entisöityinäkin, mutta Juhiksen mielessä oli jotain aivan muuta, tarjoaahan malli mainiot edellytykset myös nykyspeksien mukaisiin toteutuksiin. Nälkä alkoi tietenkin kasvaa syödessä ja Juhis onkin suunnitellut vaihtavansa vakioturbon talven aikana Holsetin HX35 Superiin. Pian tämän jälkeen Isotalon suvusta löytyikin W124:n nimeen vannovia Mersu-miehiä kolmesta peräkkäisestä sukupolvesta. Papan uutena ostama auto oli malliltaan Sedan, mutta Juhis päätti tehdä toisin kuin suvun vanhemmat valiten korimallikseen Kombin, eli suomeksi sanottuna farmarin
Tarkoituksena oli alusta alkaen sijoittaa säiliö katseilta näkymättömiin, eikä sen näin ollen tarvinnut olla hieno ja kiiltävä. Linjat ovat kuusimilliset ja toteutettu toistaiseksi kaksipiirijärjestelmänä, eli vain keulaa ja perää saa säädettyä erikseen. ”Paitsi, että halusin auton pysyvän alkuperäisen näköisenä, halusin myös säilyttää takapenkkien kaatomahdollisuuden. ILMAA PALKEISIIN Vakio ajokorkeus ei kuulunut Juhiksen näkemykseen nuoren miehen autosta, joten ylimääräinen maavara oli eliminoitava. Se olisi niin paljon helpompi toteuttaa. ”Tuohon malliin ei löytynyt mitään valmista pultattavaa ilmajousisettiä ja lopulta sen toteuttaminen osoittautuikin haastavammaksi kuin olin kuvitellut. Hän ratkaisi ongelman tekemällä palkeen laipalle sovitekulman, mutta senkin kanssa mallailua sai tehdä paljon, jotta kulmasta tuli toimiva myös ajokorkeudessa. Tässä kohtaa hän päätyi ilmajousituksen tarjoamiin mahdollisuuksiin. Eihän sitä tiedä, jos autossa tarvitsee joskus vaikka nukkua. Se olisi niin paljon helpompi toteuttaa.” Makkaramalliset palkeet, kompura ja suurin osa muistakin ilmajousitushiluista tuli Lowtoysilta. Jos nyt aloittaisin homman uudestaan, niin saattaisin päätyä madaltamaan auton rautajousilla. ”Onhan se tavallaan jäykkä nykyiselläänkin, mutta kurveissa ajo-ominaisuudet tuntuvat katoavan”, Juhis harmittelee. Näin ollen oikean kulman hakeminen pussille oli työn takana”, Juhis kuvailee. ”Jos nyt aloittaisin homman uudestaan, niin saattaisin päätyä madaltamaan auton rautajousilla. Tukivarren liikerata on W124-Mersussa sikäli erikoinen, että se vääntää paljetta alareunastaan vähän erikoisella tavalla. Sellainen säiliö tuntuu kuitenkin aika ikävältä selän alla”, Juhis perustelee. Ilmasäiliön Juhis sen sijaan poimi kustannussyistä kuorma-autotarvikkeita myyvältä Sinisalon Konepajalta. Loppusijoituspaikaksi valikoitui takapaksin kuskinpuoleisella reunalla sijaitseva tila, jonka sivupaneelin taakse mahtui juuri sopivasti kaikki tarvittava. 61. Suunnitelmissa on sähköinen nelipiirijärjestelmä, jolla saisi säädettyä kaikkia kulmia erikseen ja kenties alustaa hiukan jäykemmäksi
Lopuksi vanteet koottiin Saksasta tilatuilla kullanvärisillä kehäpulteilla. Veholla pelkkä umpion lasi maksoi 240 euroa kappaleelta, joten täytyy tässä vielä hiukan sulatella eri ratkaisuja”, Juhis tuumii. Juhis sen sijaan päätti säilyttää ovien, kojelaudan ja keskikonsolin hyvässä kunnossa säilyneet listat sellaisinaan. ULKOKUORI KORI: Avantgarde-maski, LED-valot. VOIMANSIIRTO: Automaatti, takaveto. Bruno Sacco komppaa. RENKAAT: Edessa 215/35 R18, takana: 245/35 R18. Varkaudesta purettuina projekteina löytyneiden vanteiden lipat olivat ottaneet reilusti kanttariosumaa ja lisäksi hapettuneet. VANTEET: OZ MAE Crown Jewel, edessä 8,5x18" ET 25, takana 10x18" ET 31. Sisusta on alkuperäisessä asussaan ja tarkoitus myös säilyttää sellaisena, lukuun ottamatta mahdollisia hifiasennuksia. JARRUT: Vakiot. Kokoa kiekoilla on edessä 8,5x18" ja takana 10x18". Vaikka uudemmat LED-valot kirkastavatkin parikymmenvuotiaan auton lookia, haluaisi hän päivittää ne alkuperäisemmän oloisiksi. ALUSTA: Ilmajousitus. 62 TUNING.FI 08/2016. Näkemystä auton rakentamiseen Juhiksella näyttää siis olevan. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: OM603, 3,0 SOHC 12V R6. ”Olen ajatellut suorituskykyisemmän 500 E -mallin ajovaloja, jotka ovat käsittääkseni rakenteeltaan samanlaiset ja menisivät näin ollen paikoilleen ilman sen suurempia muutoksia. Nykyisten ajovalojen valmistajasta Juhiksella ei ole tietoa. ORIGINAALIMPAAN SUUNTAAN Vanteiksi valikoituivat 3-osaiset OZ Maet, jotka Juhista itseään lainatakseni sopivat Mersun nykyilmeeseen kuin nenä päähän. PENKIT: Vakiot monisäätöpenkit. Sisusta on alkuperäisessä asussaan ja tarkoitus myös säilyttää sellaisena lukuun ottamatta mahdollisia hifiasennuksia. KIITOKSET Raskasmaalaus J. Juhiksen yksilöön on valittu jo tehtaalta laajalti varusteita, kuten monisäätöpenkit, jotka tunnetaan myös ortopedipenkkeinä. Tällöin vaaleammat kylkilistat samoin kuin puskuritkin on tarkoitus värjätä yläosan tummemmalla sävyllä. Verhoilut ovat kestäneet hyvin aikaa siihen nähden, että kyseessä on 22 vuotta vanha auto. Jalopuulistat eivät ole kaikkien mieleen, ja monesti ne päätetäänkin joko teipata tai maalata yli. Karl Benz ja Gottlieb Daimler kääntyvät haudoissaan, mutta vain heittääkseen hyväksyvät yläfemmat. MERCEDES-BENZ 300 TD TURBO KOMBI ’94 AUTON OMISTAJA Omistaja: Juha-Matti Isotalo Ikä: 20 vuotta Paikkakunta: Oripää Ammatti: Sähköasentaja Monesko rakennettu auto. Kyseessä on Mersun alkuperäinen 199-värikoodi, joka tunnetaan paremmin Metallic Blue/Black -sävynä. Ainoastaan linssit ovat erilaiset vakioumpioihin nähden. Suunnitellut muutokset eivät ole rajuja, vaan pikemminkin hillittyjä ja auton alkuperäistä luonnetta tukevia. Aikaavieneen hiomisja kunnostusrupeaman jälkeen niiden sisäkehät ja keskiöt maalautettiin. Pidemmän tähtäimen suunnitelmissa Juhiksella on maalata koko auto uudestaan. Ilmajousituksen komponentteja vastapäätä sijaitseva apparin puolen reunalokero onkin jo suunniteltu tulevan subbarikotelon paikaksi. MUUTA: Ilmajousituksen komponentit piilotettu peräkontin sivupaneelin taakse. Ojanen, Loimaan Rengas, Teemu, Sami, Joni, Petri, Tuomas, Anssi, Henri ja isä. SISUSTA RATTI: Vakio
A uton maalipinta on lakattunakin todella herkkä naarmuuntumaan. Lopuksi siistiksi saatu maalipinta suojataan vahalla, joka suojaa hapettumiselta ja ruostumiselta. Kuitenkin erityisesti Suomen talvessa on tärkeää pitää auto puhtaana ja kunnolla vahalla suojattuna, jotta jotain maalipinnan loistosta olisi jäljellä seuraavanakin kesänä – ja miksei myös hankien keskellä. 01| ESIPESU. Tämän jutun autoon tehtiin yksivaiheinen hionta, joka oikeilla työtavoilla poistaa todella tehokkaasti niin sanotut pesunaarmut, jotka näkyvät lakkapinnalla ikävänä "hämähäkinseittinä". 02| PAINEHUUHTELU. Jos pinnasta halutaan mahdollisimman hyvä ennen vahausta, pystytään pinta hiomaan ja kiillottamaan koneellisesti. Muista käyttää myös puhdasta ämpäriä, jossa on mieluusti sihti yläpäässä. Hyvä nyrkkisääntö onkin, että maalipintaan ei kosketa kuin pesutilanteessa. Pehmeään pesukintaaseen taas epäpuhtaudet uppoutuvat paremmin. 63 PROJEKTI. Käytännössä jokainen kosketus maalipintaan synnyttää naarmuja, joko hienoja hiusnaarmuja tai pahimmassa tapauksessa syvempiä jälkiä. Kaikki mahdollinen irtolika ja hiekkapöly pestään esipesuaineen avulla pinnalta pois, jotta hankaavasta pesusta tulee mahdollisimman hellävarainen. Jos haluaa hifistellä, voi käyttää myös kahta ämpäriä, toinen pesuvälineen huuhtomiselle ja toinen pesuaineelle. Jos maalipinta on todella huono, on myllytys tehtävä usein kolmevaiheisena, aloittaen karkealla laikalla ja karkealla aineella, edeten hienompaan aineeseen ja laikkaan kolmella portaalla. Naarmuilta ja hankausjäljiltä ei voi välttyä, mutta niiden syntymisen määrään pystyy todella paljon itse vaikuttamaan. AUTO SIISTIKSI TEKSTI JA KUVAT: MIIKKA HALKOLA AUT O SII STIK SI • PR O JE KT I • Auton pesusta ja vahauksesta puhuttaessa ajatukset kulkeutuvat helposti kesään ja näyttelyihin. Pesuvälineen valinta on yksi tärkeimmistä asioista autoa pestäessä, jolloin pehmeä pesukinnas on loistava valinta. Jos tallista löytyy painepesuri, on se ehdoton apuväline autoa pestäessä. Esipesuaineena käytettiin hiilivetyliuotinta, joka levitettiin pintaan paineruiskulla. Pesuvälineeseen jääneet mahdolliset likapartikkelit valuvat sihdin läpi ämpärin pohjalle. Maalipinnan pysyminen mahdollisimman pitkään mahdollisimman hyvänä on kiinni työskentelytavoista ja ennen kaikkea oikeanlaisista työvälineistä. Jos käytät perinteistä pesusientä ja esipesu on tehty hieman huolimattomasti, voi jokin likapartikkeli jäädä sienen ja maalipinnan väliin pyörimään, aiheuttaen jälkiä pintaan. Suojaa ja kiiltoa 03| KINNASPESU SHAMPOOLLA
Erilaiset hyönteisirroitteet ovat kehitetty hajottamaan proteiinipohjaista likaa, joten näitä kannattaa hyllyyn hankkia. Vahvat liuottimet poistavat pikeä hyvin, mutta turvallinen vaihtoehto on hankkia pullo pienpoistoainetta tallin hyllylle. Älä liikuta konetta liian nopeasti, vaan anna laikan tehdä työtä. 06| PIENPOISTO. Saven kanssa on käytettävä liukasteainetta. Etenkin keväällä teillä on todella paljon rautaa eli nastapölyä, joka tarttuu tiukasti lakan huokosiin kiinni. mikrokuituliinalla. 10| Puskurin kulmasta löytyneen jäljen kimppuun käytiin karkealla foam-laikalla ja epäkeskokoneella. Käy karheat alueet läpi hellästi, edestakaisilla vedoilla. Pienet hiekanjyvät tarttuvat nimittäin todella helposti märkään liinaan. Naarmuuntunut kohta ajettiin pariin kertaan ristivedoin kevyellä paineella, eli koneen paino riittää. Myös jarruista irtoaa metallipölyä, joka tarttuu vanteisiin sekä lakkapintaan. Kuivaukseen tarkoitettuja välineitä on tarjolla useita erilaisia. 08| SAVIHIONTA. Pidä laikka kokoajan kohtisuorassa hiottavaan pintaan nähden. 09| Maalipinnan tarkistuksessa puskurin kulmasta löytyi vähän syvempää hiontaa vaativa jälki. Lopuksi vesihuuhtelu. 07| MAANTIERAUDANPOISTO. Savelle tarkoitetun liukasteen voi myös korvata saippuavedellä. Kokeile kuivaa ja pestyä maalipintaa kuivalla kämmenellä varovasti. Oikeat kierroslukualueet löytyvät hionta-ainepurkin kyljestä. Lopuksi vesihuuhtelu. Pikitahrat on varsin yleinen näky auton kyljissä, etenkin alaosissa. Hellävaraisin valinta on kuivaamiseen tarkoitettu erikoismikrokuitua oleva paksu kuivausliina, jonka vedenimukyky on suuri. Kyllä, luit oikein. 11| Sama alue viimeisteltiin pykälää hienommalla foam-laikalla ja leikkaavuudeltaan hienommalla tahnalla. 64. Muista antaa aineen vaikuttaa ohjeaika, ja hankaa varovasti itikat pois esim. Vältä turhaa painamista ja pyyhi pinnat kevyesti kuivaksi. Erilaisia hyönteisten aiheuttamia jälkiä löytyy yleensä auton keulasta sekä sivupeileistä. Anna vaikuttaa ja pyyhi pois. 12| Pahannäköinen jälki saatiin 100 %:sti poistettua. Hyönteiset ovat proteiinipohjaista likaa, joten tavalliset pesuaineet tehoavat näihin erittäin huonosti. Käytännössä mitä pehmeämpi ja paksumpi liina, sen parempi. Älä taas paina konetta vaan kevyt paine riittää. 04| KUIVAUS. Laikkaan laitettiin muutama tippa karkeaa hiontatahnaa. Raudanpoistoaineet sulattavat rautapartikkelit, jotka sulaessaan muuttuvat violetin värisiksi. Jos jossain kohdassa tuntuu vielä karheutta, sen saa kätevästi hiontasavella poistettua. Muista taas antaa aineen tehdä työ rauhassa, eli noudata vaikutusaikaa ja pyyhi pois. 05| ITIKOIDEN POISTO. Pyöränkaarien kohdalla muista pitää liinan helma kontrolloidusti kädessä, jottei se ota renkaasta hiekanjyviä mukaan
Pesujälkiä ja käytönjälkiä on runsaasti. Se antaa lopputulokselle hienon ja viimeistellyn olemuksen. Kuvassa näkyy lähtökohta, joka on sinällään ihan normaali. Liian paksusta kerroksesta on vain haittaa, sillä se tukkii kiillotusliinan. Vahoja on eri ”nopeuksilla”, toiset voidaan levittää koko auton yli ja toiset paneeli kerrallaan. 13| Koko muu auto hiottiin läpi 1-steppinä. 18| Lasipinnat on myös puhdistettava vahaja hionta-aineiden pölyistä. Luonnonvahojen etuna on hieman syvempi kiiltoaste, tosin harva eroa edes oikeasti huomaa. Kaikki pinnan kiiltoa himmentävät naarmut ovat poissa. 65. Purkista otetaan sienelle hieman vahaa, joka levitetään niin laajalle alueelle kuin se ohuena kerroksena levittyy. Vahana käytettiin Japanilaista kiinteää Soft 99:n Fusso Coatia, jossa on luonnonvahojen lisäksi synteettisiä sealantteja. Levitä ristivedoin, niin kaikki maalipinnanhuokoset täyttyvät. Aineena käytettiin medium-tason tahnaa, ja laikkana keskipehmeää foam-laikkaa. Vahanlevityssienelle voi sumuttaa kevyesti vettä. Koneellisen kiillotuksen jälkeen muista pestä pinnat huolellisesti rasvapesuaineella, jolla kaikki hionta-ainejäämät on tarkoitus poistaa. Koneeksi valittiin suurella 21 millin epäkeskoliikkeellä varustettu Rupesin LHR21. Karkeasti ottaen syntteettiset sealant-vahat kestävät puolet pidempään kuin luonnonvahat, eli parhaimmillaan jopa vuoden. 15| Sama kohta kuvattuna kiillottamisen jälkeen. 17| Lopuksi kannattaa käydä myös renkaiden ulkosivut läpi näille tarkoitetulla aineella. 16| VAHAUS. Säännöllinen pesu ja vahaus ehkäisee myös tehokkaasti ruostumiselta. Kun vaha on kovettunut eikä enää tunnu rasvaiselta, kiillotetaan pinta mikrokuituliinalla. 19| Valmis, kiillotettu ja vahattu pinta on ilo silmälle ja helpompi pitää puhtaana. 14| Halogeenilamput ovat oivallinen apuväline maali pintaa analysoitaessa
Jos haluat vannevalinnallasi todella erottua joukosta, saattaa VIP Modularin VRS-17-vanne olla hyvä vaihtoehto. 86-platformin autoja rakennellaan edelleen Jenkeissä runsaasti. SEMA SHOW TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN Ilmajousikomponentteihin erikoistunut Accuair esitteli todella kiinnostavan uutuuden, ENDO-CVT-painesäiliön, joka sisältää myös kompressorin ja venttiilit. kerta 66 TUNING.FI 08/2016 TAPAHTUMA. Ensimmäiset kymmenen kertaa näyttely oli Los Angelesissa, josta muutti Las Vegasiin vuodelle 1977. Hurjan leveä korisarja on Vlene-merkkinen. Käyntiääni jäi meillä kuulematta, mutta firman edustajat itse kehuivat sitä hyvin hiljaiseksi. Kyllä, SEMA Show järjestettiin tosiaan jo 50. Radi8-merkin r8s5-uutuusvanne oli myös noteerattu SEMA New Product Awardsin Runner Up -palkinnon arvoiseksi. 50 . Edelleen ammattilaistapahtumana säilynyt näyttely kasvaa vuosi vuodelta, ja kokosi tänäkin vuonna halleihin yli 2 400 näytteilleasettajayritystä. Koko tämänvuotisen SEMA:n komein toteutus aiheesta taisi olla tämä Airliftin ilma-alustalla ja Sprintexin remmiahdinsarjalla varustettu yksilö. kertaa
Tehoakin löytyy jo ilman ilokaasuja pitkälle toistatuhatta heppaa. H&R:n osastolla oli esillä parin retroraaseri-Bemarin ohella kliinin klassinen ’91 318iS. 67. Tummat Fuchsit kiinnittävät heti huomion, monien muiden auton hillittyjen muutosten huomaamiseen menee jo kauemmin. Auto on pinnan alta täysin Nissan R35 GT-R. Kyseessähän on Street Outlaws -sarjassa kisaileva sleeper, jonka pellin alta löytyy nykyisin aiemman, jo sinällään tehokkaan 502-isolohkon sijaan peräti 632-kuutiotuumainen ilokaasuilla varustettu mörkömoottori. Garage Weltin BMW-a iheiset deckit sopivat hienosti seinälle, vaikkei varsina isesti skedem iehiä olisikaa n. Jos automalli ei näytä kovin tutulta, niin ei ihme: Se on retrokeulan sisältävällä Rocket Bunnyn Boss -korisarjalla ’94 Mazda RX-7. Tämän ’70 Mustangin kuorien alle kätkeytyi todellinen yllätys. Myös Farm Truck on monille tv:stä tuttu laite. Huimaan suosioon kautta maailman nousseen Gas Monkey Garagen DeTomaso Panteran peräpäästä löytyy alkuperäisen Fordin pikkulohkoveekasin sijaan 3,5-litrainen EcoBoost-tuplaturbov eekutonen! Rob Ida tunnetaan laajalti uskomattoman hienosta Mercury kustomistaan, mutta tällä kertaa miehellä oli näytillä vähäeleisen häijy ’86 Porsche 930 Turbo. Erikoisennäköiset vanteet ovat Rotiformin KPS:t, edessä 11,5x18" ja takana 13,5x19" koossa. Pirteä värisävy ei ole se perisaksalainen Jägermeister-oranssi, vaan tuoreemman Bemarin oma Feuerorange
E36 M3:n korisarja kantoi nimeä Streetfighter LA, ja nimi sopii kyllä autolle hyvin. Tämä Lexus LS oli yksi harvoista lajin edustajista, mutta sitäkin komeampi. VIP-tyyliä näkyi tänä vuonna aiempaa vähemmän. Veikkaan, että maski on 80-lukuinen Kamein tuote. 68 TUNING.FI 08/2016. Vaikka auto on näyttelykunnossa joka puolelta, Chris myös luisuttelee sillä säälimättä. Oikeanpuoleisella ohjauksella varustettua autoa liikuttaa nimittäin RX7:n ahdettu 13B-wankel! Formula Drift -mestari Chris Forsbergin uusiksi rakennettu RB26-koneinen ’75 280Z oli toinen tapahtuman huikeista Fairladyistä. M-sarjan S54-koneella varustetussa mintunvihreässä E30:ssä oli niin erikoinen keula, että hiilikuidusta tehdy M-Tech II -korisarja ja levitetyt lokasuojat meinasivat jäädä huomaamatta. K-Sportin alustoja esittelemään oli tuotu tämä upea S15-Silvia. Hakosukiakin oli tänä vuonna näytillä kaksin kappalein. OSGikenin tontilla oli näytillä se villimpi. Wicked Welds Custom Shopin Chris Gilderille rakentamaa Mazda-pickistä alemmas on enää vaikeaa mennä, eikä tekniikan suhteen ole todellakaan menty siitä, missä aita on matalin. Voimanlähteenä kun on isolla sinkkuturbolla varustettu Skylinen RB26DETT
Maailman nopeimmaksi SUV:ksi kutsuttua autoa liikuttaa ämpärinkokoisella Garretilla ylipaineistettu 5,7-litrainen Toyotan oma V8, jonka kerrotaan tuottavan 2 000 heppaa! Sen turvin maasturin kerrotaan kulkevan 220 mailin tuntinopeutta. Tekniikkana on kuitenkin nelosen sijaan ’95-mallisen 540i:n 4-litrainen V8 samasta mallista kotoisin olevan 6-vaihteisen manuaalin kera. Huikean hienon klassikon nokalta löytyy reilusti piristetty Supran 2JZ-GTE. BorgWarnerin osastolla oli esillä D’Garagen 750-heppainen EFR-6258-sinkk uturbolla varustettu R34 GT-R. Dominic Len ja John Estebanin rakentama JPS-teemainen ’74 260Z ei takuulla jättänyt kylmäksi ketään. 69. Team Hybridin käsissä se on muuttunut nelivetoiseksi widebody-raaseriksi, jota liikuttaa Manley Performancen 800-heppaiseksi kutittelema Evo VIII:n 2,1-litrainen stroker-moottori. Vanhempia R32-R34 Skylinejä ei ole SEMA:ssa paljoa näkynyt, koska niitä ei ole saanut Yhdysvaltoihin viedä. Koska viimeksi näit näin matalan X5:n. Fordin omalla osastolla oli näytillä myös Ken Blockin Gymkhana-videoilta tuttu Fiesta RX43. Toyotan Land Speed Cruiser kiinnittää huomion mataluudellaan, mutta sen todellinen juju löytyy tekniikan puolelta. Auto on kuitenkin rakennettu mahdollisimman pitkälle alkuperäisosia hyödyntäen ja jopa verhoilukankaana on käytetty aitoa BMW M-Tech -kangasta. Griot’s Garagen E30 M3 Touring on malli, jota tehdas ei koskaan tehnyt. Archie Conconin 2-ovinen Evo VI on syntynyt tavallisesta, 91-heppaisesta ja etuvetoisesta Mitsubishi Mirage Coupesta
Seistyään pellolla melkein 20 vuoden ajan auto pääsi työn alle ja varustettiin turvakehikkoon yhdistetyllä custom-rungolla, ilmajousituksella ja 48-millisellä Weberillä ruokitulla Mazdan 13B-wankelilla. Umbrella Auto Designin R8:n hiilikuitupaneelit ovat aitoja Audi Motorsportin kilpa-autoissaan käyttämiä dry carbon -osia. Kauneus on sitten katsojan silmässä. Rocket Bunnyn Pandem -korisarjalla ja Rotiformin vanteilla varustettu auto on myös sisältä yhtä upea puuratteineen ja puolinahka-Recaro-sisustoineen. Subarun korin ja konehuoneen väriyhdistelmä oli ehdottomasti rohkea. BBS:n uutuusvanne RT-88 on yhdistelmä E88-tyylistä takoalumiinista Motorsport-keskiosaa ja LM-tyyppistä taottua kehää. Phil Blottien ’72 Datsun 510 on saanut jo uutena Walt Maasin ajamaa Trans Am -autoa mukailevan värityksen. 70 TUNING.FI 08/2016. Brittitaustaisen, surffipummilta näyttävän herran työnjälki onkin aina yhtä upeaa ja jotenkin helposti tunnistettavaa, kuten tässäkin Mobilin osastolla esillä olleessa 911:ssa. Kyljen Zero Compromise -teksti kiteytti Brandon Sybicon ’89 325i:n ilmeen aika vahvasti. BMW:n M3ja M4-malleihin suunniteltua vannetta on saatavilla 19ja 20-tuumaisena. Urban Outlaw Shopia pyörittävä Magnus Walker saattaa olla tämän hetken tunnetuin Porsche-rakentelija. Kadulle rakennetun auton 4,2-litrainen V8-tekniikka on päivitetty vastaamaan GT-henkistä ulkoasua CFi Designsin turbosarjalla, joka sisältää Precisionin ahtimet sekä ilma-vesi-välijäähdyttimet
Liberty Walkin Kato-san toi näytille S30 Z:nsa, jonka väritys on saanut inspiraationsa Kunimitsu Takahashin Hakosuka GT-R:stä. Voi sen kaksiväriteeman toteuttaa näinkin. Liberty Walkin RHD A7 sen sijaan edusti jotain, mitä firmalta ei ole vielä nähty. Juha Rintanen ja Eriikka Käppi päivystivät Juhan S15-kilpurin kanssa vannesponsori STR Racingin osastolla. Thulen osaston A6:ssa oli mielenkiintoinen teippaus. Vanteet ovat 19" Rotiformin LSR:t. Näyttelyn hienoin 7-Golf löytyi ulkoalueelta. Rotan osaston nepparilevitetty 2002 oli monokromaattisine värityksineen puhutteleva. Pariskunta on kierrellyt tänä vuonna Formula Drift -kisoja pitkälti trailerissa yöpyen, täytyy nostaa hattua omistautumisesta asialle. Sea Blue -värillä maalatun auton uusi ilme muodostuu Rocket Bunny -brändin taustalta löytyvän Kei Miuran suunnittelemasta ”Old and New” -korisarjasta, joka muuttaa keulan flatnose-tyyppiseksi. Vaikka korisarja oli puhdasta LB:tä, vei väritys valko-punaisine nahkaverhoiluineen ajatukset viime vuosikymmenen puolivälin showautoihin. Ehkä näyttelyn hienoin Porsche oli IDL Designin ’08 997 C2S. 71
Liekö siihen syynä sinilattiaisen messuhallin kolkkous, kirkas yleisvalaistus vai mikä, mutta sen jälkeen, kun X-Treme Car Show muutti Lahteen, on se ollut tunnelmaltaan enemmän Jenkkiautonäyttelyn pienempi oheisohjelma kuin oma, aiemmin niin mainio näyttelynsä, eikä samalta vaikutelmalta voinut välttyä tälläkään kertaa. Saab 9-3 -farkut eivät kuulu niihin suosituimpiin rakentelukohteisiin, mutta Joona Järvikallion komea yksilö saa miettimään, miksi. Hauska idea! Clockhill Customsia pyörittävä Tero Muotka seurueineen oli varustautunut Stormtrooper-rekvisii talla, ja kieltämättä naamarilla ja Teron uusimmalla rakennelmalla, 2011-mallisella Nissan Cubella on selkeää yhdennäköisyyttä. X-Treme Car Show 2016 72 TUNING.FI 08/2016 TAPAHTUMA. Oululaisen Jarkko Hämeenniemen STI-Imprezan levikkeet ovat tarkoituksenmukaiset, 1 041 hevosvoimaa kun saa nelivetoisenkin pitovaikeuksiin, ellei renkaissa ole reippaammin leveyttä. Ruotsalainen Jonas Nilsson toi näytille BMW Art Car -replikoita kaksin kappalein. Erittäin matalan auton alusta on mallia static, ja alta löytyvät väärinpäin kootut 19 tuuman BBS LM 154:t offsetilla 47. X-TREME CAR SHOW TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN Viime numeron kantta koristaneen Jani Vehmaksen matalan ja nopean E30:n venttiilikoppaa koristamaan oli ilmestynyt BAE-teksti sitten viime näkemän. Violetit vanteen keskiöt ja lukuisat pienemmät yksityiskohdat loivat hyvän kontrastin helmiäisvalkoiselle maalipinnalle. Silti hallissa oli ihan mukava otos hienoja autoja
BMW M1 kuuluu niihin malleihin, jotka ovat vaikuttava näky vakionakin. Vantaalaisen Udomsak Jiamsakin maassa makaava BMW 320i ’13 on komea näky mustine Breyton-vantei neen ja hiilikuitusplitte reineen. 3-litraisesta tuplaturbodieselistä on saatu kutiteltua 410 hevosvoiman teho ja 870 newtonmetrin vääntölukemat , joten M3d-mallinimi on ansaittu. Vanteina ovat Rotiformin LVS:t edessä 10 ja takana 12 tuumaa leveinä. Vaasalais en Toni Yli-Kivist ön neliovise n E30:n nokalta löytyy vanhan liiton 2,8-litrain en H-profiili veivein ja Rossin takomännin varustett u kutonen, josta irtoaa Holsetin HX40 Superin ylipaineis tamana yli 500 heppaa. Sasu Saaren Eunos Roadster on muuttunut melkoisesti sitten sen ensiesittelyn Tuningissa vuosia sitten. Hedemoralaisen Jesper Gustafssonin rotta-Golfin konepeltitoteutus oli vähintäänkin mielenkiintoinen. 73. Miika Laaksosen ilmajousitetun B7-Passatin alta löytyvät tärykiillotetut RAD48 DR1 -vanteet. Kolme puolaa ja kaikki kuolaa. Mika-Matti Matias Harju etsi kauan itselleen sopivaa ST205 Celica GT-Fouria, kunnes löysi tämän juuri Japanista tulleen hienokuntoisena säilyneen alkuperäisillä Recaro-penkeillä varustetun yksilön. Jussi Korvolan ’08 335DA on muutettu vastaamaan M3-mallia leveämpiä lokasuojia ja pahkalla varustettua konepeittoa myöten. Sen jälkeen mies on tehnyt pikkuparanteluja ja ottanut 3S-GTE-tekniikasta helposti saatavilla olevat hevoset irti, mutta suunnitelmia tuntuu riittävän myös tulevaisuuden varalle. Jere Pohjasniemen Tuningin sivuilta tuttu S13 tuottaa etanolilla ja 2,5 barin ahtopaineella CA18DET-koneelle huimat 580 heppaa pyöriltä! Ei, tämä näky ei ole Star Warsista, vaan Näyhän Tepon Top 10 -palkitun Lexuksen takakontista. Värityksen ohella on vaihtunut kokonaan myös tekniikka. Äänekoskelaisen Sami Vertaisen ’05 320d -farkun kohdalla niin voi käydäkin, 18 tuuman koottavia OZ Cygnuksia kun ei kovin usein näe, varsinkaan 11 tuuman takavanteella. Näyttelyn erikoisteemanahan oli tänä vuonna BMW 100 vuotta, joten merkin edustajia oli hallissa tavallista enemmän
Orlandon radalla historiallinen kuva, kun Juhan S14 ja S15 ovat mahtuneet samaan ajokuvaan. Lomailut jäivätkin Miamin auringossa vähälle, kun molempia autoja rakennettiin kilpailukuntoon. Onneksi Floridassa Ter-Tech-yritystään pyörittävältä Tervolan Harrilta saatiin tilat ja tarvikkeet remontteihin. Vanhaa kilpuria taaempana ajaa kuvassa Charles Ng. Kuulostaa suurelta, mutta auto ja kärry painaa kaikkinensa noin 9 000 kiloa, joka on noin tuplat verrattuna Suomen pakettiauto-traileriyhdistelmiin. Veturiksi löysimme ison 2009 vuosimallin Silverado pickupin paripyörillä ja dieselinä. Kärry kiinnittyy auton lavan keskellä olevaan koukkuun ja ylettyy siis lavan päälle rekan puoliperävaunun tavoin. Kärryllä oli aiemmin kuljetettu kukkasia, joten se täytyi tietysti rakentaa sisältä täysin uudestaan kilpailukäyttöön sopivaksi. Juha Rintanen on ajanut koko tämän kauden amerikkalaista driftingin kuninkuussarjaa, eikä se ole mitenkään huonosti mennyt, vaikka vastoinkäymisiäkin on matkalle mahtunut. Asuimme ison osan tällä kaudella trailerissamme parkkija karavaanialueilla, mutta kilpailuviikoilla kuitenkin motelleissa. Uusi auto saapui vihdoin Floridaan ja samalla saimme kilpakaveriltamme Charles Ng:ltä viestin, että hän tarvitsisi autoa itärannikon kilpailuihin. Annetaan miehen kertoa koko tarina itse. Jonkinlaista rakkautta lajiin tai ihmisiin täytyy olla, että tähän ovat suostuneet. Ameriikkaa! Reissussa meitä on tänä vuonna ollut kolme, itseni lisäksi tyttöystäväni Eriikka sekä luottomekaanikko Tuukka. Onneksi Chevystä löytyy lastutuksen jälkeen yli 400 hevosvoimaa ja reilusti päälle tuhannen newtonmetriä vääntöä, joten isokin lasti tulee todella vaivattomasti perässä. Me kaikki jäimme kesäksi kokonaan pois töistä, jotta saisimme kesän vietyä Amerikassa läpi. USA:n kansallislaulun jälkeen autot kerätään riviin yleisön eteen TOP16-esittelyä varten. 74 TUNING.FI 08/2016. Atlantan kisareissulla löysimme matkan varrelta myös tarkoitukseemme sopivan kokoisen trailerin. Tänä vuonna Matt Field löi viimein itsensä läpi ja voitti kaksi viimeistä Formula Drift -osakilpailua. S14 sai hieman vahvistuksia sekä uuden korisarjan maalauksineen, jotta Charles sai siitä mieleisensä kilpurin Orlandoon. Kauden ensimmäisen kilpailun jälkeen Long Beachilla oli kiire saada oma kuljetuskalusto kuntoon, jotta enää ei tarvitsisi turvautua muiden apuun. Pian Chevy piti tietenkin myös lastuttaa, tosin pääosin pienemmän kulutuksen toivossa, joka kärryn kanssa oli keskimäärin 20 litraa sadalla. FD-PÄIVÄKIRJA TEKSTI JA KUVAT: JUHA RINTANEN V uosi yhdysvalloissa on kulunut todella vauhdikkaasti, mutta paljon on tullut nähtyäkin. FD 2016 -KAUSI NUMEROINA • Tänä vuonna käyty 22 eri osavaltiossa • Matkattu trailerin kanssa noin 42 000 km • Kulutettu noin 8 300 litraa dieseliä • Yhteensä 8 kilpailua, 12 tapahtumaa • Kulutettu 200 kpl Achillesin kilparenkaita Formula Drift -päiväkirja Uuden auton debyytti Orlandossa sujui hienosti, eikä pieniä lämpöongelmia lukuun ottamatta ongelmia ilmennyt. Tarpeeksi en voi heitä kiittää. Kärryllä on mittaa reilu 11 metriä, mutta se sisältää myös ilmastointiyksikön, todella hiljaisen voimavirta-aggrekaatin ja suht' hyvin tilaa autolle sekä tavaroillemme
Jo pelkkä Yhdysvalloista Kanadaan meno ja takaisintulo aiheutti monille tiimeille harmaita hiuksia ja jopa päivien viivästyksiä rajalla. KANADA! Seuraavana oli vuorossa ensimmäistä kertaa Formula Driftin sarjaan kuuluvana kilpailuna rata Kanadassa. New Jerseyn rata on FD:n pienin, mutta siinä on sitäkin jyrkempi ovaali (14 astetta!), joka vaati autolta jälleen omia säätöjään. Kanada sai jäädä, ja matkasimme kohti Alabamaa tuttavamme tallille tutkimaan ja korjaamaan Kanadan vahinkoja. Kaksi one more timeä, yksi voitto ja kolme häviötä. Jos heti alkutreeneissä ei omaa ajoa saa kohdalleen ja kulkemaan, jää seuraamistreenit vain muutamaan vetoon ennen varsinaista kilpailua. Seattlen rata on yksi Formula D:n nopeimmista, ja entryvauhti on noin 130 km/h nelosvaihteen alkuun, josta vauhti kipuaa koko ajan ylöspäin koko loppumattomalta tuntuvan kurvin ajan perän raapiessa radan vallia. TOP32-vaiheessa sain vastaani erittäin nopean Matt Fieldin. Uuden S15:n ensitesti sujui hienosti, mutta Ter-Techin tallilla odottivat jo uuden australialaisen sponsorimme 3,4-litraisen stroukkimoottorin osat asennusta. Radan katsomo on joka vuosi aivan täynnä ja myös varikko pursuaa yleisöstä. Tällä tasolla tarvitsisimme paljon enemmän treeniä, mutta meidän aikatauluilla ja budjeteilla se ei ole vain ollut mahdollista. Ajossa moottorin heräävyys huonontui tästä syystä reilusti, mutta kun turbo saavutti yli kilon paineet, ei vikaa juurikaan tällä radalla huomannut. Epäilimme ensiksi suutinvikaa ja Finjector lähettikin meille Suomesta muutaman korvaavan suuttimen pikarahdilla, mutta vika ei kuitenkaan sillä korjaantunut. Tällä kertaa Ken Gushi kuitenkin seurasi lähempänä ja vei meiltä mahdollisuuden TOP16-vaiheeseen. Tämä kallistuksen puuttuminen ja fakta, että mutka ei ollut täysin pyöreä, sai meidät radalla ongelmiin. Hommia riitti, mutta kaikki saatiin tehtyä ja uusi moottori tuntui pelaavan entistä hienommin Nurmentauksen Pekan etänä Suomesta tekemien säätöjen tuloksena. FD-konkari Dai Yoshiharan kanssa tuli tänä vuonna kamppailtua neljässä eri kilpailussa. Onneksi teetimme putket autoa rakentaessamme Martelius Exhaustilla Suomessa ja he saivatkin nappia painamalla uudet putket meille taivutettua ja lähetettyä Alabamaan. Vetoni takana onnistui hyvin ja 75. Auton koko takakehikko täytyi rakentaa täysin uudestaan ja kansi huoltaa, mikä onneksi osoittautui oikeaksi diagnoosiksi. Orlandon jälkeen saimme kuljetettavaksemme myös Charlesin yhdistelmän, jolla vedettiin siis toista kilpa-autoamme. Kanada oli Charlesin viimeinen kilpailu meidän autolla, joten S14 saikin jäädä Alabamaan ja hetkeksi muuttunut retkiseurueemme jakaantui kahtia. Pyöränkulmista ja moottorista huolimatta saimme Dain kanssa aikaan uusintavedon, josta hän meni kuitenkin pienellä erolla jatkoon. SEATTLE Kaikki remontit saatiin siis tehtyä ja alkoi matka seuraavaan kilpailuun aivan toiselle puolelle Amerikkaa, Seattleen. New Jerseyn hornankattilan kallistus on paikoittain yli 14 astetta ja vaatii autolta omia säätöjään, jotta pysytään ylhäällä vallilla. Ajoa ei helpottanut sekään, että auto tuntui käyneen viidellä. Orlando Speedwayn rata tuntui sopivan käteen hyvin ja TOP32:ssa tiputimme jälleen kovan kuljettajan, Dai Yoshiharan. Yksin, sen enempää maisemia tutkailematta ja auton takapenkillä nukkumalla matka eteni noin 1 500 km päivässä ja noin neljän päivän päästä olin jo Seattlessa. Otimme usean kosketuksen auton perällä kyseiseen valliin ja remonttia riitti myös etupäässä. Jo pelkkä Yhdysvalloista Kanadaan meno ja takaisintulo aiheutti monille tiimeille harmaita hiuksia ja jopa päivien viivästyksiä rajalla. Tässä vaiheessa oletettu vika venttiileissä vain huononi ja jouduimme joka kerralla vetämään auton käyntiin, koska puristukset olivat niin alhaalla, ettei auto suostunut enää startilla käynnistymään, vaan kuulosti enemmänkin tulpattomalta mopolta. Lähdin vahvasti seuraamaan Fieldiä ensimmäiseen kurviin ja pysyin kuitenkin hyvin hänen lähellään. Diagnosoimme vian venttiileihin ja teimme päätöksen jatkaa viasta huolimatta. Tuukka lähti vaimonsa Marikan kanssa ajamaan Chevyämme suoraan kohti Seattlea, kun taas minä lähdin yksin Charlesin Dodge Ramin ja tyhjän kärryn kanssa kohti Los Angelesia hakemaan ensin hänen kilpa-autonsa kyytiin, josta sitten nokka kääntyi kohti Seattlea. Itse valmistauduimme pahimpaan tullisotaan, mutta onneksemme meidät otettiin sivuun vain takaisin tullessamme, eikä sekään kestänyt tuntia kauempaa. Kanadan rata oli tasainen, mutta perus FD-tyyliin heti ensimmäinen mutka oli koko matkan vallilla kiertämistä. Jo toinen TOP16 tänä vuonna ja uuden auton debyytti tuntui sujuvan hienosti! Kuitenkin Tyler ”The Rock” McQuarrie tiputti meidät jälleen laulukuoroon. Yksi näistä kosketuksista sattui juuri ennen lajittelua ja toinen lajittelun ensimmäisellä kierroksella, joten tekemistä ja kiirettä piisasi. Auton pyöränkulmia ei keretty kaikkia saamaan täysin normaaleiksi ennen kilpailua, ja se oli hieman vikura ajaa jälleen Dai Yoshiharaa vastaan TOP32-vaiheessa
NOIN 5 PÄIVÄÄ MYÖHEMMIN... Muutaman päivän päästä tästä myös uudet stroukkiosat saapuivat koneistamolle. Rullasin takaisin lähtöviivalle ja aloimme tutkimaan, mitä oli tapahtunut. Kaukaa varikolta näki vielä kuvan ja tekstitkin selvästi. Teksasin Nascar-radan HD-näyttö on maailman suurin ja helposti yhden kerrostalon kokoinen. Päivän etsinnän jälkeen löytyi paja, joka lupasi työn tehdä. Aloitettuamme vian tutkimisen emme ehtineet seuraavaan vetoomme. Asensimme vielä ennen harjoituksia moottoriimme Accusumpun tulevien öljynpaineongelmien välttämiseksi. Auton jarrubalanssissa tuntui nyt jotain hieman outoa, mikä oli jäänyt hieman takaraivoon jo Seattlesta. Onneksi meillä oli vielä vajaa kaksi viikkoa seuraavaan kilpailuun, joten kerkesimme hieman tutustumaan myös San Franciscoon. Taas niin Ameriikkaa! Kiireellä sitten koetimme löytää koneistamoa, joka pystyisi tekemään työn ja myöskin kerkeäisi tehdä sen mahdollisimman pian. Perässä Treeneissä radalla on välillä ruuhkaa, eikä kahden tunnin harjoituksien aikana välttämättä kerkeä saada kuin 3–4 vetoa. olin loppuvaiheessakin vielä Fieldin perässä, kunnes maaliviivan ylitettyä auto sammui, eikä lähtenyt enää pikaisella yrittämällä käyntiin. Onneksi saimme lainaan työkalut, joilla saimme kaiken toleransseihin, auton traileriin ja matka alkoi yötä myöten San Franciscosta Teksasiin. Ainoastaan moottorin yläosa oli täysin öljyssä, mutta vuotokohtaa ei löytynyt. Seuraavan viikon asustelimme jälleen trailerissamme sponsorimme varastolla Portlandin lähistöllä. Treenit sujuivat kohtalaisesti, mutta uusi moottori toimi hienosti ja öljynpaineongelmat olivat hävinneet. Kootessamme moottoria aloimme onneksi tarkastamaan välyksiä, ja karu totuus selvisi taas siitä, että koneistamo oli jättänyt paljon asioita tekemättä, mikä olisi mitä luultavammin johtanut pian uuteen moottoririkkoon. Kootessamme moottoria aloimme onneksi tarkastamaan välyksiä, ja karu totuus selvisi taas siitä, että koneistamo oli jättänyt paljon asioita tekemättä... Saavuimme Fort Worthiin juuri ja juuri ajoissa ja pääsimmekin muutaman tunnin yöunien jälkeen purkamaan autoa pois trailerista. Australiasta löytyi onneksi siihen uudet sisuskalut ja kärrystämme yksi varalohko. Vaikka Suomesta tuodut Del-Ron-moottoriöljyt ovat meidät laakerivaurioilta muuten säästäneetkin, öljynpaineen puuttumista eivät nekään pysty täysin paikkaamaan. Noin viisi päivää tästä soitin koneistamoon, josko siellä oltaisiin jo valmiita. Noin 20 paikkaa läpikäytyämme viimein tärppäsi, ja lähdimme heti viemään osia koneistamoon. Lopulta löysimme lohkon alareunasta pienen särön, josta päättelimme, että moottori ei ole luultavasti pitkän vallin aikana saanut riittävästi öljyä ja sieltä on jotain pahasti särkynyt. Saimme osat lopulta koneistamosta, mutta pieni epäilys hommasta kuitenkin jäi. Vastaus oli mieltä musertava: ”Ei pystytty tekemään mitään, tuletko hakemaan osat pois”. Siellä meillä oli tilaa purkaa moottori ja löytö olikin katastrofaalinen. Öljypohjasta löytyi vain pientä alumiinija rautasilppua ja uusi stroukkimoottori meni kantta lukuun ottamatta roskakoriin. Ajoimme San Franciscoon ystävämme luokse ja aloimme etsiä koneistamoa. 76 TUNING.FI 08/2016. Autossa istuskelua ja mietiskelyaikaa siis riittää
Osat vaihtuvat, minä kiihdytän perään ja Kristaps jälleen hidastelee tahallaan lähdössä. PÄÄTÖSKISA JA SEMA-REISSU Ennen Irwindalen päätöskilpailua päätimme löytää muutaman treenitapahtuman, jossa autoa ja kuskia saataisiin hiottua paremmaksi. Tästä eteenpäin kaikki oli meille vain plussaa ja tsemppi oli iso koko porukalla, kun illan hämärtyessä ja yli 20 000 katsojan odottaessa jännittyneenä ajoimme latvialaista kaveriamme, Kristaps Blussia vastaan. Täysiä ensimmäiseen kurviin. Seuratessani Coffmania lähellä radan keskivaiheilla, jäin suunnanvaihdossa täysin hänen savuverhoonsa ja ajauduin hieman ohi ajolinjalta. Sen aikana saimme auton jarruasian kuriin ja seuraaminen tuntui taas mahtavalta. Heti seuraavana päivänä kilpailun jälkeen meitä odotti kuitenkin vielä yksi tärkeä tehtävä, nimittäin auton fiksaaminen näyttelykuntoon marraskuun alussa järjestettyyn SEMA Show'hun! Laitoimme lomalaisetkin hetkeksi töihin ja vaihdoimme autoon kokonaan uuden korisarjan, sekä teippasimme sen uudestaan Suomesta työleirille saapuneen Papusen Pertun kanssa. Tästä meidän on hieno jatkaa ensi vuoteen, koska uusi auto on nyt säädöissään ja täysin kilpailukykyinen nykyisellä Formula Drift -kentällä, joskin pieniä parannuksia on toki jo mielessä. Edellä ajaessani saan hyvän suorituksen ja pysyn lähellä valleja, oikealla ajolinjalla. FD:ssä ajaa monta isoa miljoonaluokan tallia ja kaiken tarvitsee todellakin olla kohdallaan, jos hyviä sijoituksia näitä kavereita vastaan haluaa saada. Kristaps hieman hapartelee perässä. com/JuhaRintanenRacing. Heti seuraavana viikonloppuna ajoimme paikallisten kanssa Houstonissa, jonka jälkeen suuntasimme Las Vegasiin Street Driven Tour -tapahtumaan. Matt Powersin kanssa ovenkahvojen kolistelu nosti itseluottamusta jälleen huimasti. Suuri etu Coffmanille, joten kaikki peliin. lähellä ajaessa säätelen usein vasemman jalan jarrulla auton etäisyyttä toiseen, mutta jostain syystä auto alkoi aina liikaa suoristumaan. Perässä ajaessani en pysy Dain kannoilla koko radan matkalla, mutta vastaavasti hän ajaa kuin liimaantuneena minun perässä. Irwindalen finaaliin oli todella halpoja lentolippuja tarjolla, joten katsomosta löytyikin yli toistakymmentä Kalifornian lämmöstä nauttivaa suomalaista kannustajaa. Kahden vedon jälkeen tuomarit tuomitsevat One more timen, joten uudet renkaat alle ja ajamaan. Peli oli hänen osaltaan pelattu ja olemme kolmannen kerran tänä vuonna TOP16-vaiheessa. Kilpailu starttasi, ja saimme TOP32-vaiheessa vastaamme tänä vuonna yllättäneen Matt Coffmanin, joka oli ajanut tänä viikonloppunakin mahtavia vetoja. Formula Drift on ankara ja kova paikka, joka saa pienen tiimin helposti polvilleen. Tällä kertaa vastassamme oli lajittelun voittaja, jo neljännen kerran tänä vuonna Dai Yoshihara. Koetimme säätää jarrubalanssia, mutta emme keksineet toimivaa ratkaisua kilpailuun mennessä. 77. Perässä ajaessani Bluss leikkii startissa, mutta saan pidettyä pään kylmänä, eikä oma entryni suuresti tästä häiriinny. Kristaps on ollut koko kauden aivan ilmiömäisen nopea, joten teimme autoon tarvittavia säätöjä vauhdin lisäämiseksi. Coffman tekee virheen, ajautuu savupilveen ja törmää valliin. Koko päivän muun muassa Forrest Wangin ja Papusen Pertun grafiikka Juhan autossa äänestettiin kauden alussa Network A:n äänestyksessä FD:n näyttävimmäksi! Kristapin ja Farukin kanssa on tullut aikoinaan paljon touhuttua Euroopan Driftingin parissa. Pysyn kaikesta huolimatta aika hyvin Kristapin kannoilla. Kokeilimme treenien alkuun vielä hieman erilaisia säätöjä, mikä ei kuitenkaan vienyt autoa parempaan suuntaan ja alkutreenit menivät hukkaan. Nyt taas talveksi Suomeen töihin ja suunnittelemaan ensi kautta! Muistakaahan katsoa videot ja seurata kuulumisia tiimimme Facebookista www.facebook. Jälleen tiimillemme karu lähtö laulukuoroon. Perässä ajaminen sujui ongelmasta huolimatta kohtuullisesti, mutta pieni virhe edellä ajaessa johti auton spinnaukseen toiseksi viimeisessä mutkassa. Noutaja tuli jälleen, mutta tähän mennessä paras sijoituksemme FD:ssä nosti mielialaa eikä asia jäänyt sen enempää harmittamaan. TOP32-vaiheessa saimme vastaamme, kenetkäs muunkaan, kuin jälleen Dai Yoshiharan. Tasaiset vedot, mutta pääsimme jatkoon, joten uran ensimmäinen PRO:n TOP8 on saavutettu! Fiilis oli kaikilla hyvä ja renkaat vaihtuivat alle nopeasti
Palotilojen pinnoittamisella on merkittävä lämpöä eristävä vaikutus. Lisäksi käytämme ahtimessa lämpöä haihduttavia pinnoiteaineita. Moottorin sisäisillä pinnoitteilla pystytään näet säätelemään merkittävästi lämmön siirtymistä ja pienentämään laahaavien osien kitkaa. Samalla pinnoitteella voidaan saavuttaa myös öljyä hylkivä pinta, jolloin sen käyttökohteet eivät rajoitu pelkästään ulkopuolisiin kappaleisiin. Lopella toimiva NF Metals on moottorin sisäisiin pinnoituksiin erikoistunut paja, jossa sylinterikansien, männänhelmojen ja -lakien sekä liukuja runkolaakereiden pinnoittamiset ovat arkipäivää. Näin saavutetaan parempi täytös. Lopuksi niitä uunitetaan tunnin ajan, mikä haihduttaa pois niiden sisältämät ohenneaineet. Se sisältää runsaasti kiteistä piitä, joka on juuri se tekijä, joka parantaa kappaleen jäähtyvyyttä. BMW 335I COUPE ’07 TOIMITTAJA: KIMMO JANHUNEN KUVAT: KIMMO JANHUNEN, SAMI VIRTA • BM W 33 5 i '07 D R I FTE R IP RO J E K TI E92-drifteriprojektissa käännetään tällä kertaa katse konepellin alle ja perehdytään tehontuotannon pienempiin nyansseihin. Eräässä testissä pinnoitettua mäntää kuumennettiin sulamispisteeseen saakka, jolloin havaittiin, ettei pinnoite sulanut samassa lämpötilassa, vaan piti pehmennyttä alumiinia koossa. Poikkeuksia ovat esimerkiksi laakerit, joita ei voi puhaltaa millään. Isoimmat kohteet käsitellään automaaliruiskuilla ja pienemmät, joihin tarvitaan ohuempi ainevahvuus, tehdään kynäruiskulla. Roihis Racingin Niko Lahtinenkin päätti luottaa drifterinsä voimanlähteen sisuskalujen suhteen heidän osaamiseensa. Niistä poistetaan tehtaan jäljiltä oleva hienon hieno sisäänajopinta, joka korvataan kiinteällä voiteluaineella. Lisäksi käsittelemme liukulaakerit, millä saadaan niin ikään vähennettyä kitkaa. Kiillotettu pinnoite heijastaa kuumuutta palotilan viileämpiin osiin, mitä seuraa seoksen tasaisempi hapetus ja nopeampi palaminen, eli toisin sanoen parempi palotilan hyötysuhde. Koska ohut pinnoite ei voi sitoa paljoa lämpöä, se ei myöskään luovuta sitä sisään virtaavaan seokseen, jolloin seos ei laajene niin nopeasti. Kiteytettynä tämä tarkoittaa lisää tehoa. Mitä vähemmän lämpöä siirtyy ympäröiviin pintoihin, sitä vähemmän palava seos menettää tilavuuttaan ja painettaan, eli suurempi osa energiasta muuttuu liike-energiaksi, jolloin hukkalämmöksi päätyy entistä vähemmän. RUISKUTUS JA UUNIIN Käytännössä pinnoitteet ovat pintaan ruiskutettavia aineita, jotka lopuksi kuumennetaan uunittamalla. Keraamipinnoitteet ovat erittäin kovaa ja myös hiukan joustavaa, eivätkä irtoa kappaleesta lämpölaajenemisen myötä. Sisäpinta on lisäksi pinnoitettu lämpöä haihduttavalla TLTD-pinnoitteella. Männänhelmoihin laitetaan kiinteä voiteluaine ja männänlakeen lämpöä hohkaava pinnoite, mikä estää palolämpötilan johtumista mäntään ja parantaa palotilan hyötusuhdetta. P akosarjapinnoitteet ovat jo monille tuttuja, mutta moottorin sisäisten pinnoitteiden vaikutukset eivät ole samalla tavalla raivanneet tietään suuren yleisön tietoisuuteen. Esimerkiksi kompressorikotelo käsitellään pinnoitteella, joka parantaa metallin jäähtyvyyttä noin 30 prosentilla. Moottorin sisäiset pinnoitteet 01| Männänlaessa on lämpöä heijastava CBX-pinnoite ja helmoissa kiinteä DFL-1-voiteluaine. 78 PROJEKTI. ”Nikon moottorin tapauksessa suurimmat vaikutukset saavutetaan palotilan pinnoituksella ja liikkuvien pintojen eli niin sanottujen laahaavien pintojen kiinteällä voiteluaineella, jolla mekaanista kitkaa saadaan vapautumaan energiaksi. Pinnoitettu mäntä ei lämpölaajene niin paljon kuin pinnoittamaton, jolloin voidaan tiukentaa välystä ja siirtää ylintä männänrengasta lähemmäs männänlakea. Sitä voidaan hyödyntää esimerkiksi loiskelevyissä ja kampiakselin limpuissa, jolloin öljy saadaan valumaan nopeammin öljypohjaan”, NF Metalsin Sami Virta selittää. Pinnoite voi estää myös hehkusytytyksen ehkäisemällä kuumien pisteiden syntymistä. Lisäksi osien lämpötilan madaltuminen vähentää jäähdytysjärjestelmän kuormitusta
Nokka-akselien liukupinnoissa on kiinteä DFL-1-voiteluaine samoin kuin paininkuppien poteroissa. 02| Kiertokanget pinnoitettuna kahdella eri aineella. Venttiililautasissa on puolestaan keraaminen lämpöä heijastava CBX-pinnoite sekä palotilan että pakokanavan puolella. Isot pinnat on käsitelty lämpöä haihduttavalla TLTD-pinnoitteella ja laakerikaulojen sivut kiinteällä DFL-1-voiteluaineella estämään mahdolliset metallikosketukset kampiakselin kanssa. 05| Sylinterikannen ulkopinta on pinnoitettu lämpöä haihduttavalla TLTD-pinnoitteella. 06| Öljypohjan ulkopinta ja sen sisällä oleva loiskelevy sekä imujalka pinnoitettuna lämpöä haihduttavalla TLTD-pinnoitteella. PROJEKTISSA MUKANA AUTOHUOLTO ROIHIS Projektin päävastuu www.autohuoltoroihis.fi ALUMIINIHITSAUS LAINE Alumiinihitsaukset www.alumiinihitsaus laine.fi ARANT Apukädet, hitsaukset, sähkötyöt yms. • BM W 33 5 i '07 D R I FTE R IP RO J E K TI 03| Sylinterikannen palotilat pinnoitettuna lämpöä heijastavalla, mattapintaisella CBX-pinnoitteella. Vesipohjainen pinnoite ruiskutetaan männän lakeen sekä sylinterinkannen palotilaan mukaan lukien venttiilinlautasten pinnat palotilan puolelta. 04| Pakoventtiilien varsissa on kiinteä TLML-voiteluaine, jolla on metallia jäähdyttävä ominaisuus. 07| Pakopesä ennen kiillotusta ja kiillotettuna. Alle on ruiskutettu HHBK-aluskeraami ja päälle keraaminen Cermakrome-pinnoite. www.arant.fi BEMATOR Korin ja alustan osat ERIHINAUS Kuljetukset www.erihinaus.fi ITMOTORS Jarrut www.itmotors.fi JOINERS OY www.joiners.fi KASKINEN MOTORSPORT Turvakaaret MJ PAINT Maalaus www.mjpaint.fi MPRO RACING Alustasarja www.mproracing.fi NF METALS Moottorin pinnoitukset OILI JALONEN BMW-purkuosat www.oilijalonen.fi RACE PERFORMANCE Wisefab-ohjaus www.race.fi RVS www.rvs.fi SCHMIEDMANN Korisarja www.schmiedmann.fi SPEED IMPORTS Moottorin osat www.speedimports.fi STIRWELL Maalaustarvikkeet www.stirwell.fi 79
www.roadmachine.fi PERÄPÄÄN FACELIFTAUSTA MERSUUN Mercedes-Benz E W212 Sedan (vm. Peitteen mukana tulee säilytyspussi. tarroja sekä kännykänkuoria. Joka koosta löytyy valittavaksi punainen sekä musta eriste. Joustavan kankaansa ansiosta peitteen alle mahtuu myös reilunkokoisella takasiivellä varustettu ajoneuvo ilman, että se jää helmasta vajaaksi. Värit: Musta ja punainen. www.audiocheck.fi 80 TUNING.FI 08/2016 VAKIOT. Hinta 479,00 €/sarja. www.tuningkauppa.com POWER LINE PRO LAAJENEE Audiocheckin maahantuoma Power Line PRO -virtakaapelimallisto laajenee käsittämään 25 mm 2 , 35 mm 2 ja 50 mm 2 koot. Sarja on 4-osainen ja E-hyväksytty. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • WHEEL WHORES & DUBKORPS Rimfixiltä saa nykyään vanteiden lisäksi myös Dubkorpsin t-paidat sekä Wheel Whoresin tuotteet, joista löytyy vaatetuksen ja vanteidenhoitoaineiden lisäksi mm. www.mve-online.com TALVISEISOTUKSEEN AMSOIL Gasoline Stabilizer on uusi bensiinin kausisäilytysaine. Sopii sekä sedan että hatchback -malleihin. Hinta 15,25 €. 1 pullo käsittelee 150 litraa bensiiniä. Koot: Alle 450 cm, 450–500 cm sekä 500–550 cm autoille. Materiaali on 100 % OFC, eli täyskuparia ja kaapeleiden eriste on totutun notkea kylmässäkin kelissä. Kaupalliset bensiinilaadut alkavat pilaantua parissa kuukaudessa, ja muodostavat ”pihkaa”, joka tukkii injektorit ja kaasuttimet sekä jumittaa neulaventtiilit. 50 mm 2 kaapelin hinta on 13,50 €/m, 35 mm 2 hinta on 9,90 €/m ja 25 mm 2 hinta on 6,90 €/m. www.rimfix.fi PEITTO TALVIUNILLE Sisäkäyttöön tarkoitetut henkilöautojen suojapeitteet on valmistettu erittäin hyvin hengittävästä Supersoft 130 -kankaasta, joka ei vahingoita maalipintaa. Hinnat alkaen 70,00 €. Stabilointiaine ehkäisee bensiinin pilaantumisen talviseisonnan aikana. 2009–13) -malleihin on tarjolla laadukkaat punaharmaat Facelift-Look LED-takavalot, jotka soveltuvat suoraan alkuperäisten valojen tilalle, eivätkä aiheuta vikailmoitusta ajotietokoneessa
www.tuningdesign.net 81. Hinta 269,00 €/pari. Kiinnitys tapahtuu helposti kaksipuoleisella 3M-teipillä suoraan alkuperäiseen maskiin. Tummaoptiikkaisissa, kylmäkatoditekniikalla toteutetuissa CCFL-valoissa on todella kirkas vaalea valo. 5-osainen setti on tehty ruostumattomasta teräksestä ja se istuu paikalleen hyvin. www.slamit.net SPRINTERILLE ILMETTÄ Mercedes-Benz Sprinter W906 Faceliftiin (vm. 2013->), saa Omtecin valmistamaa maskin kromisarjaa. Yksi litra ORS-Sorb rouhetta imee 9 dl nestettä. www.ebm.fi KORKEUSSÄÄTÖÄ UUTEEN OCTAVIAAN Hollantilaisen V-MAXXin korkeusja kovuussäädettävien alustasarjojen valikoimaan on lisätty setti Skoda Octavia 5E (vm. Kun tehdään vimpan päälle kunnolla, ei peruspultteja käytetä! Valikoimasta löytyy valmiiksi rei’itettyjen ja rei’ittämättömien kuparilaattojen lisäksi kuparipultteja, -muttereita sekä -aluslaattoja 8 mm ja 6 mm koossa. Hinta 39,00 €/ 25 l säkki. Maalia myydään 0,1 ja 0,5 litran pulloissa. V-MAXX -sarjat ovat TÜV-hyväksyttyjä ja tieliikennekäyttöön hyväksyttyjä Suomessa. Hinta 649,00 €/sarja. UUTUUKSIA KUPARIKORNERIIN Audiocheckin kuparikornerin kuparilaatat saavat täydennykseksi kuparipultit, -mutterit, sekä -aluslaatat. Tuotetta jälleenmyyvät IKH, Hytar, Etra ja Hankkija. Hinta 99,00 €. ORS-Sorb ORIGINAL soveltuu kaikkien vettä kevyempien nesteiden kuten öljyjen, polttoaineiden, rasvojen, liuottimien ja orgaanisten happojen imeytykseen. www.audiocheck.fi JÄÄKIDE-EFEKTIÄ Ice FX -efektimaalilla saa luotua helposti jääkiteistä pintaa muistuttavan efektimaalauksen. 2005–08) on saatavilla laadukkaita tummapohjaisia angel eyes -ajovaloja. Pienempi riittää prätkän osien maalaamiseen ja isommalla tekee jo pikkuauton kokoisen pinta-alan. 2013->) -malleihin. ORSSorb SPECIAL puolestaan soveltuu kaikkien nesteiden imeytykseen. www.carpaintcenter.fi UUSI IMEYTYSROUHE ORS-Sorb -imeytysaineet ovat helppokäyttöisiä ja ympäristölle turvallisia tuotteita. Hinta 0,1 litraa/15,00 € ja 0,5 litraa/55,00 €. Maali voidaan ruiskuttaa myös kynäruiskulla tai levittää pensselillä. www.tuningkauppa.com ENKELINSILMÄT CCFL-TEKNIIKALLA BMW E90 ja E91 -malleihin (vm. Polttimoiksi käyvät H7/H1 ja korkeudensäätömoottori on siirrettävissä vakiovaloista
VUODEN VAIHTEE N VOIMAN UMERO! Mukana tuoreimm at vinkit virittelyy n ja varustelu un. SUBARU IMPREZA WRX STI ’02. TUNING.FI 01/2017 TUNING.FI 01/2017 ILMESTYY 12. TAMMIKUUTA 2017 SE NOPEA NELONEN TOYOTA SUPRA TURBO ’93. Jani Katajajuuri hankki vuonna 2014 talviautokseen Escortin, muttei lopulta malttanut ajella kuin pari viikkoa, minkä jälkeen autoa ryhdyttiin parsimaan entistä paremmaksi. Mikkeliläisen Markku Myyryläisen kliinin ärrävitosen tyylin peruspilareita ovat Airliftin ilma-alusta ja kokomustat 19 tuuman Work VS-XX -vanteet. Sillä ajettiin ensimmäisenä maassa yli 340 km/h seisovalle mailille ja varttimailikin sujui alle 10 sekunnin. 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Jaken Impreza on melkeinpä Joutsenlipun arvoinen kotimainen laatutuote! FORD ESCORT 2.0 ’76. Nykyisin tuo Koistel Nätyngin Supra on komeampi ja nopeampi kuin koskaan, sillä pellin alta löytyy lähes 1 300-hevosvoimainen 3,3 litran sinkkuturbostroker. Yli 1000 hevosta pyöriltä on kova saavutus, mutta sen saaminen neljällä mukilla ja vain vähän reilusta kahdesta litrasta on vielä kovempi. Nykyisellään kokoonpanossa on 2,0-litrainen OHC-tekniikka, asianmukaiset turvakaaret ja pellistä tehdyt kaarilevitykset. Toistakymmentä vuotta takaperin kotimaan katuautopiireissä aiheutti kohinaa maahan tullut neloskorinen musta twin turbo, mikä oli alkuun juttu sinänsä, mutta sittemmin auto tuli tunnetuksi myös suorituskyvystään. Kliini ärrävitonen Yli 1000 hv pyöriltä Virkeä välikoppa VW GOLF R32 ’07
MB Vito (2003-2014) MB Sprinter MB Vito (2014 ->) Skoda Octavia III Audi A4 / A5 / Q5 Lisätiedot: www.alpine.fi VW Golf (VI) Fiat Ducato BMW E46 VW Golf (VII) VW Transporter T5 9” Freestyle MB ML / GL Ota yhteyttä: myynti@teippitukku.. 040 500 4442 / 040 766 3595 ESPOO Kulkurinmäki 4 02770 Espoo TURKU Kulkuripellontie 3 21420 Lieto Teippaamme ammattitaidolla ikkunatummennukset • mainosteippaukset • autojenteippaukset • kiveniskukalvotukset Matta, kiiltävä, satiini, glitter, nahka, kromi – sinä päätät. Itseparantuva pinta nanopinnoitteella ja 7 vuoden takuulla! Ikkunatummennukset rautaisella ammattitaidolla ja tietysti 10 vuoden takuulla! -Ei koske yrityksiäMainosteippaukset yliteippaukset tummennukset. Valikoimistamme löytyy useita satoja värivaihtoehtoja. Suojaa autosi talven varalta huomaamattomalla kiveniskukalvolla
Ennenkokematonta, todellista talvipitoa lumella ja jäällä. Jarrutus lumella osio – 1. TESTIMENE STYJÄ 22/2016 Teknikens Värld Uu tuu s POIKKEUSLUVALLA RAKENNETTU VW BORA COUPE ’01 RS 5 TDI AUDI A5 COUPE 3.0 TDI ´10 MERCEDES-BENZ 300 TD TURBO KOMBI ’94 TOYOTA COROLLA DX 1.6 16V TURBO ’82 SAAB 9-3 SPORTCOMBI ’11 CHRYSLER 300C HEMI ’07 BMW 330D TOURING ’04 GTR NISSAN SKYLINE GT-R ’91 KUIN MAHDOLLISTA NIIN ALAS STROKER TU N IN G.F I 8/2 016 NR O 85 8/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI A5 3.0 TD I QU ATT RO ’10 • BM W 330 D TO UR ING ’04 • CH RYS LER 300 C HEM I ’07 • M -B 300 TD TU RB O KO M BI ’94 • NIS SA N SK YLIN E R32 GTR ’91 • SA AB 9-3 SP ORT KO M BI ’11 • TOY OTA CO RO LLA DX 1.6 16V TU RB O ’82 • VW BO RA CO UP E V6 4-M OTIO N ’01 X-TREME CAR SHOW LAHTI SEMA SHOW 20 16 LAS VEGAS 6 414888 165951 1 6 8 81 65 95 -1 60 8 PAL VKO 2017-02 Viipale mediat. sija. *UHP – Ultra High Performance (Erittäin korkea suorituskyky) Testissä 19 talvirengasmallia. Falken Espia Ice nastarengas 100 pistettä. MYYNTI: KAIKISTA HYVIN VARUSTETUISTA RENGASLIIKKEISTÄ MAAHANTUONTI JA TUKKUMYYNTI: Falken valmistaa markkinoiden parhaimpia UHP* renkaita