Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin KATTAVA VALIKOIMA TARVIKKEITA Kauttamme saat kaiken tarvittavan harrastamiseen – Castrol ja Red Line öljyistä takomäntiin ja virinokkiin! COILOVERSARJAT Merkit: D2, Eibach, KW, H&R, Weitec ja Bilstein Muutoskatsastettavissa myös uusimpiinkin autoihin! LUKKOPERÄT Merkit: Quaife, Kaaz, Cusco, Tran-X, Gripper Älä sudi tyhjää, lukkoperällä pitoa ja lystiä talveksi! KYTKIMET Merkit: Sachs SRE, Clutch Masters, Xtreme Clutch Talven tehopäivitysten kaveriksi kannattaa hommata kunnon kytkin! Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Amsoil | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Davies Craig | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | JUN | K&N | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Luisi | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power. Race.. www.race.. kiittää Tuningia hyvistä lukuhetkistä SEMA SHOW, CDLC SEASON ENDER + PALJON MUUTA VIIMEINEN NUMERO 15 AUTOESITTELYÄ BMW 320I ’12 • BMW 330D ’13 • BMW 328I TOURING ’95 • BMW 335I COUPE 1,5JZ ’07 • FORD CAPRI 2.0 16V TURBO ’70 • FORD ESCORT TURBO ’69 • MERCEDES-BENZ 500SEL ’93 • NISSAN ALMERA ’98 • NISSAN 240SX CONVERTIBLE ’93 • SUBARU IMPREZA WRX STI TYPE RA ’97 • TOYOTA ARISTO TWIN TURBO ’98 • TOYOTA CELICA V8 TWIN TURBO ’77 • VW GOLF GTI ’74 • VW PASSAT CC TDI ’08 AIKAKAUDEN LOPPU – 116-SIVUINEN ERIKOISNUMERO 6 414888 165951 1 7 8 81 65 95 -1 70 8 PAL VKO 2018-03 Viipale mediat NR O 93 TU N IN G.F I 8/2 017 8/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AIK AK AU DEN LO PP U – 11 6-S IVU INE N ERIK OIS NU M ERO TARJOUS 5,90. Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen Puh. 020 790 2 790 | info@race.. ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | Snow Performance | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun
Kaikkien vakuutusyhtiöiden vauriokorjaamo PALJON MUUTAKIN KUIN KAUNISTA PINTAA V.I.P ETUASIAKASTARJOUKSET • – 75 € vakuutusyhtiötyön omavastuu osuudesta • 3D nelipyöräsuuntaus 65 € • Rengashotelli 50 €/kausi • Allevaihdot 20/30 € Lisävalot / eberspächer / alusta / jarrut / hi. / muut update asennukset meiltä. GAS uudisti koko subbarimallistonsa. Virallinen Vossen dealer. Käy tsekkaamassa uutuudet: www.audiohellman.fi. OverPaintFinland OverPaint 040 912 8272 OverPaint Huolto 0400 242 379 NYT MEILTÄ MYÖS AJONEUVORAHOITUS! Haluamasi menopeli, varusteet ja look avaimet käteen periaatteella. AUTOMAALAUSTARVIKKEET info@overpaint.. Myymälässämme noin 70 vannetta esillä ja kattava Meguiars tuotevalikoima. Meidän kauttamme kaikki tunnetuimmat vanne sekä rengas merkit järkevillä hinnoilla. KLIKKAA OSTOKSILLE VERKKOKAUPPAAN Haluatko jälleenmyyjäksi. Ota yhteyttä: toni.sundstrom@overpaint.. toni.sundstrom@overpaint.. AUTOMAALAUS // KOLARIKORJAUS // KUSTOMOINTI // ENTISÖINTI // HUOLLOT AUTOLASITYÖT // AUTONHOITO // RENKAAT // VANTEET // RENGASHOTELLI Työkkyrintie 1 05400 Jokela www.overpaint.
Siinä kymmenessä vuodessa, jonka olen ollut tekemässä Tuning.fi -lehteä, on tukkakin ehtinyt taas kasvaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kiitos kaikille uskollisille lukijoille, ja suuri kiitos koko lehden tekijäkaartille vuosien varrella. Kiitos erityisesti Jani Lemberg, Hannu Lemmetti ja Harri Suominen. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tätä viimeistä pääkirjoitusta kirjoittaessa mielessä ovat vilisseet monet hauskat reissut Suomessa ja ulkomailla – rämpimiset sateisessa metsässä eksyttyämme Birminghamin Max Power Live -reissulla ja cruisailut Los Angelesin kaduilla SEMA Show -matkoilla. fin vuoden 2017 viimeinen numero jää myös viimeiseksi ilmestyväksi lehdeksi. 2006–2017 3 TUNING.FI 8/2017. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vuosien varrella sen on korvannut Chrysler 300C, ja oman mielenkiinto harrastuksessa on siirtynyt pikkuhiljaa takaisin sinne, missä se oli ennen Hurjapäiden aloittamaa buumia – vanhempiin amerikkalaisiin autoihin ja klassikkomalleihin, kuten Celicoihin, Capreihin ja Escorteihin. It’s been one helluva ride! Täytyy todeta, että olen ollut etuoikeutettu päästessäni seuraamaan pääkallopaikalta alan kehitystä näinä huikeina vuosina. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Pitkän pohdinnan lopputulos oli se, että tämä Tuning. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Trendejä tuli ja meni, ja pian siitä Omegalla ajaneesta geelitukkaisesta reisitaskuhousutyypistä oli tullut kaljupäinen, hihattomassa paidassa ja löysissä farkuissa iso ristikoru kaulassa kulkeva DUB-skenen sanansaattaja. Seuraavina vuosina sain olla touhun ytimessä todistamassa alan hurjaa nousua ja homman ylikuumenemista. Haikeiden fiilisten keskellä täytyy muistaa, ettei tämä ole loppu, vaan uuden aikakauden alku, ja harrastus jatkuu ensi keväänäkin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Pioneerin CD-soittimessa pyöri Zen Cafen ”Eipä tiennyt tyttö”, Hurjapäät oli juuri saanut ensi-iltansa, ja se hurjapäisin tuningbuumi oli vasta pikku hiljaa alkamassa. Minulla oli alla tummansininen A-mallin Omega, ja räntäkeli muuttui vähän ennen Kehä ykköstä vesisateiseksi. Kun samaan aikaan uuden lehden kasvaessa Tuning.fin levikin ylläpitäminen kävi aina vaan kalliimmaksi ja työläämmäksi, ja mainostajien määräkin väheni huippuvuosista merkittävästi, jouduimme vaikean päätöksen eteen. Unelma oman kotimaisen tuninglehden perustamisesta oli tavallaan toteutumassa, sillä olin tullut valituksi ensimmäiseksi kuukausipalkkaiseksi toimittajaksi vasta perustettuun lehteen. Silloin, kun keväällä 2006 kävimme Viipalemedioiden kustantajana toimivan Isosompin Arin kanssa ensimmäistä kertaa syömässä kebabia ja keskustelemassa siitä, jos tulisin uuden lehden päätoimittajaksi, minulla oli alla vihreä, BBS-vanteilla ja coilovereilla varustettu Audi A4. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Matkan varrella oma harrastekalusto on päivittynyt lowrideriksi rakennettuun ’81 Cutlass Supremeen ja kevyesti kustomoituun ’56 Mercuryyn, ja on noita matalia jenkkipickiksiäkin puolen tusinaa pihassa käynyt. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ilman teitä tämä matka ei olisi ollut tällainen. Kiitos kaikille, jotka ovat olleet mukana pitämässä hauskaa tapahtumissa – tiedätte, keitä te olette. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PÄÄKIRJOITUS S e oli näitä syksyn synkimpiä aikoja 16 vuotta takaperin, kun ajelin Helsinkiin kirjoittamaan työsopimusta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Palataan Amerikan Raudan parissa! TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. Ei siinä huumassa oikein tainnut itsekään tajuta, miten kovaa mentiin, vaikka jo jossain vaiheessa viime vuosikymmenen lopulla tulikin tunne, ettei taika kestä ikuisesti. Perustettuamme 2012 Tuning.fin rinnalle tämän päivän jenkkiautorakentelua käsittelevän Amerikan Rauta -lehden, on oma aika ollut aina vaan tiukemmilla, kun toimituskunta näissä kahdessa lehdessä ei ole ollut hirmuisen suuri. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Joni Paaso, Markku Myyryläinen, Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Toni Mård, Jarkko Ohinmaa, Henry Häkkinen, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Harri Suominen, Tuukka Nivala, Tony Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh
30 BMW 328I TOURING ’95 Lohjalaisen Vili Lönnströmin leveälokarinen ja kaksioviseksi muutettu E36-farmari on miehen ensimmäinen iso projekti. 54 VW PASSAT CC TDI ’08 Roni Suorelan hillittyä tyyliä edustava ilmaalustainen Passat on olemukseltaan omaa luokkaansa. 48 FORD ESCORT ’69 Lahtelaisen Ville Vesterisen vuosien mittaisen kehitystyön tuloksena syntynyt Escort on todellinen unelmien deittikumppani. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 FORD CAPRI GTXLR TURBO 16V ’70 Vantaalaisen Tommi Heikkisen pullistettu ykkös-Capri liikkuu piristetyn Saabin 16-venttiilinen turbotekniikan voimin. 24 VW GOLF GTI ’74 Janar Hynnisen hill climb -autojen tyyliin levitetty ensimmäisen vuosikerran Golf kuuluu tuningharrastuksen peruspilareihin. 42 MERCEDES-BENZ 500SEL ’93 Tuukka Nivalan pussitettu kokaiininvalkoinen johtotähti on todellinen diktaattorien valinta. 36 NISSAN 240SX SPECIAL EDITION CONVERTIBLE ’92 Kajaanilaisen Aki Härmän S13-avo ampuu rajusti yli, mutta tekee sen harkitusti ja viimeistellysti. 18 TOYOTA CELICA LIFTBACK GT TWIN TURBO ’77 Ari Jäkälän 40-vuotiaan klassikko-Celican patinapinta kätkee sisäänsä 780 hv ja 940 Nm tuottavan tuplaturbotetun Toyotan V8-moottorin. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 8/ 20 17 • 48 54 24 60 42 18 36 10 FORD CAPRI GTXLR TURBO 16V ’70 6 TUNING.FI 8/2017 TUNING.FI 8/2017
ARTIKKELIT 92 VALTAVA AALTO Tuningin nousu ja tuho pähkinänkuoressa aina 60-luvulta nykypäivään. Heidi s.16 7. VAKIOT 8 LYHYESTI Kotimaiset moottoriradat elävät ja voivat hyvin. 112 UUDET RELEET Vielä kerran pojat – kiiltoa, concavea ja kovempaa suorituskykyä. 72 BMW 335I ’07 Roihis Racingin drifterin valmistumisen vaiheita seurattiin sivuillamme tiiviisti. TAPAHTUMA 96 X-TREME CAR SHOW Kauden komea ja kattava päätösnäyttely järjestettiin Lahden Messukeskuksessa 30.9.–1.10. 66 NISSAN ALMERA GTI ’98 Mika Palosaari muokkasi Nissan Almeransa menneen ja modernin ajan tyylisuuntauksia yhdisteleväksi hybridiksi. 84 30 72 78 66 89 102 96 106 Jos Lahdessa järjestettyä Fitted Festiä varjostivat sateet ja myräkkä, niin Season Enderiä saatiin viettää suoranaisessa intiaanikesässä. 78 TOYOTA ARISTO TWIN TURBO ’98 Joonas Pohjola päätti kokeilla Volvojen jälkeen siipiään japanilaisaristokraatin parissa varsin miellyttävin seurauksin. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 8/ 20 17 • 60 BMW 320I ’12 & 330D ’13 Yhteisesittelyssä tamperelaisen Henri Rovion ja lietolaisen Nea Lindströmin tontitetut F30:t. 102 CDLC SEASON ENDER Stance-väen kauden päätös vietettiin Tuuloksessa 23.9. Nyt auto on todistanut iskuvoimansa. 89 BMW Z4 KID CAR Reilun vuoden ikäisen Adeliina Vallin ajokin takaa löytyy täysikokoisten näyttelyautojen parissa kunnostautunut isä. poikkeuksellisen aurinkoisissa merkeissä. 84 SUBARU IMPREZA WRX TYPE RA ’97 Ida Friskin Impreza on jalostunut lattean valkoisesta alkuperäisasustaan satumaiseksi smaragdin vihreäksi. 106 SEMA SHOW Vegasin jättiläinen kasvaa kasvamistaan, eikä loppua näy
A lastaron rataa on suunniteltu laajennettavaksi jo 1980-luvulta lähtien. Projekti on osa Paikka Auki -avustusohjelmaa, jolla edistetään nuorten työllistymistä sekä työelämävalmiuksia, ja sitä tukee Sosiaalija terveysjärjestöjen avustuskeskus. Nyt radalla on pysyvä ympäristölupa, joten aluetta voidaan kehittää ja siihen voidaan investoida kunnolla. Pajoille pääsevät nuoret saavat moniammatillista tukea ja ohjausta, sekä kaivattua työkokemusta; hanke on toteutettu yhteistyössä yritysten kanssa. Ideoiden sekä pilottien tuloksien pohjalta laaditaan markkinointisuunnitelma KymiRing-moottoriurheilukeskukselle. Hankkeen toteuttaa Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu 1.8.2017– 30.6.2018 ja sitä rahoittaa Kymenlaakson liitto sekä Kouvolan kaupunki. Lokakuun lopulla Polestar esitteli uuden Polestar 1 -mallinsa Shanghaissa, ja tyylikkään coupen linjat heijastelevat pitkälti aiempaa Volvon Concent Coupe -tutkielmaa, jota moni lienee toivonut tuotantoon. Kilpailu järjestetään ”Tehoa kansainväliseen tapahtumamarkkinointiin” -hankkeen osana. Taivaansinisten viritettyjen Volvojen aikakausi Polestarilla on siis ohi. Vuodet 2014–2017 käynnissä ollut hanke tulee jatkumaan myös ensi vuonna, tiedottaa järjestäjä. Tupala on pyörittänyt Alastaroa viime vuosikymmeneltä lähtien, jolloin ympäristölupaa radalla ei vielä ollut. Nyt ratayrittäjä Tero Tupala aikoo toteuttaa vuosikymmenien takaiset suunnitelmat, ja koko rata pinnoitetaan ensi töinä uudestaan. Suunnitelmiin kuuluu kasvattaa moottoriradan pituus nykyisestä kolmesta kilometristä 4,5 kilometriin, jolloin rata täyttäisi FIA:n neljä kilometrin minimivaatimuksen ja mahdollistaisi näin kansainvälisten kisojen saamisen Alastarolle. 8 TUNING.FI 8/2017 VAKIOT. Polestar-uutuus Viripajasta vauhtimallien tarjoajaksi muuttunut, Volvoista tuttu Polestar tekee jatkossa omat mallinsa teho-Volvojen sijaan. Kymi Ringille kansainvälistä näkyvyyttä Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu etsii ideoita tehokkaaseen tapahtumamarkkinointiin kansainvälisellä ideakilpailulla. Moottoripaja-hanke jatkuu Syrjäytymistä ehkäisevän Moottoripaja-toiminnan tavoitteena on sosiaalisen tuen antaminen nuorille, jotka ovat vaarassa jäädä työja koulutuspalvelujen ulkopuolelle. Päällystystyötä tukevat myös urheilusekä kulttuuriministeriö. Tulevat Polestarit pohjautuvat vahvasti Volvo-tekniikkaan, mutta niiden muotoilu on omaa. Kilpailun tarkoituksena on löytää uusia tapoja tapahtumamarkkinointiin ja pilotoida niitä talven aikana. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: KIMMO JANHUNEN & ANTTI KAUTONEN Alastaro uusiksi Alastaron moottorirata uudistetaan kattavasti ensi vuodeksi
Sikäli Heidi oli looginen valinta viimeisen numeron tytöksi. FORD CAPRI GTXLR TURBO 16V ’70 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: HEIDI KANGASNIEMI HÄV IT TÄJIEN TUTUSTUIN HEIDIIN Radalle.com Babe -kisojen kautta jo 2006, jolloin olin mukana kuvaamassa häntä ensimmäisen kerran. 2006–2017 10 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ
Vantaalaisen Tommi Heikkisen ykkös-Capri on nätti, ja pulleat lokasuojat tuovat sen olemukseen sopivasti lisämuskelia. Sen erikoisin juttu löytyy kuitenkin konehuoneesta – autoa siirtää piristelty Saabin 16-venttiilinen turbotekniikka! HÄV IT TÄJIEN Sukua 11
Suomessa koko homma alkoi enemmän rallija ratataustalta, ja kilpa-autokäytössä suosittuja malleja alettiin viritellä kadulle sekä jalostaa niitä myös ulkoisesti kilpa-auton näköiseksi. Fordien virittämisen suhteen suomalainen ammattitaito oli erityisen korkealla tasolla, ja Autoracingin perustaja Aulis ”Ali” Haimakainen tuli maailmanlaajuisesti tunnetuksi erittäin nopeiden Escortien rakentajana. Tommin hankkima Capri-aihio oli metallinhohtosininen ja ihan ryhdikkään näköinen, mutta vaati tekemistä tullakseen oikeasti siistiksi. Tosin silloin se näytti paljon isommalta, kuin se oikeasti on. Aiemmin olen rakennellut välikoppa-Escorteja, lukuisia Taunuksia ja Sierroja, mutta en yhtään näin laajassa mittakaavassa kuin tämä Capri.” GTXLR-mallinimihirviö tarkoittaa sitä, että sinällään tavallisella 1,6-litraisella Kent-koneella varustettuun autoon on tilattu uutena kolme eri varustepakettia, urheilullinen GT, ylellisyysvarusteita sisältänyt XL sekä lähinnä kosmeettisia rallifiiliksiä tuonut R eli Rallye-paketti. ”Kori oli päässyt kaiken kaikkiaan rupiseen kuntoon, tosin mätä se ei pahasti ollut. Kilpurina suosittuihin malleihin oli verrattain hyvin saatavilla viritysosia, ja pian kotimaisetkin lasikuitualan firmat alkoivat valmistaa niihin jälkivarustespoilereita ja levikkeitä. Pahin ruostekorjauksia vaatinut kohta taisi olla helman takakulman omituisesti melkein tyhjän päälle heppailtu korjauspala, muuten tehtävänä oli enemmänkin maalauksen pohjatöitä. Jo sitä ennen oli kuitenkin erityisesti Yhdysvaltain länsirannikolla rakennettu Kuplia tyyliin, joka alettiin pian tuntea nimellä California look. Paikallaan oli alkuperäinen 1600 Kentsukka ilman kantta, joka oli jäänyt silloisella omistajalla koneistamolle lunastamatta”, Tommi kertoo. 12 TUNING.FI 8/2017. ”Tämä ’70 GTXLR löytyi 2015 keväällä pitkäaikaisen etsinnän jälkeen”, Tommi Heikkinen selittää. Näin ollen suosittuja rakentelukohteita olivat tietysti takavetoiset Escortit, Asconat, Mantat, Celicat ja Caprit, joista jälkimmäisinä mainitut olivat oivallisia rakenteluaihioita myös sikäli, että ne muistuttivat linjoiltaan amerikkalaisia muskelimalleja, joita täällä ei ollut juuri tarjolla. S aksalaisista alan leffoista – kröhöm… julkaisuista – on saattanut jäädä sellainen vaikutelma, että alussa oli Golf. Niitä tehdessä itse autopeltiseppänä ja -maalarina työskentelevälle Tommille tulikin vastaan hauska yllätys – tylsän tummansinisen maalin alta paljastui oikea 70–80-luvun näyttelymaalaus lukuisine erivärisine häivytettyine paneeleineen ja suomukuvioineen. Paitsi myöhäisemmässä vaiheessa matalia, niistä tehtiin myös nopeita, ja esimerkiksi Empin väreissä kisannut ”Inch Pincher” jätti varttimaililla taakseen monet muskeliautokilpurit. GTXL-Capri ei siis nopeasta nimestään huolimatta ole yhtään nopeampi kuin samankokoisella moottorilla varustettu L-perusversio, mutta näyttää nopeammalta ja tyylikkäämmältä. ”Oma Capri oli ollut pitkäaikainen haave, ehkä jopa lapsuudesta asti jäänyt mieleen. TAKAVUOSIEN NÄYTTELYAUTO Ei olekaan ihme, että myös ensimmäisen sukupolven linjakas Capri on säilyttänyt suosionsa harrastekohteena näihin päiviin saakka. Voisi jopa sanoa, että se on tullut aina vaan himoitummaksi huonoimpien aihioiden joutuessa pikkuhiljaa paaliin ja toisaalta hyvien yksilöiden löytäessä lopullisen kodin. Sanomattakin on selvää, ettei tuota mobiili arkeo logista löydöstä kannattanut enää konservoida. Tavallaan niin olikin, Saksassa
Se vahvisti kuitenkin oletuksen, että tämäkin Capri useimpien mallisisartensa tavalla oli päätynyt harrastelukohteeksi jo varsin varhain. Itse maalasin. Kaunislinjainen ykkös-Capri on vakiona aika siron näköinen, mutta pullistetut pyöränkaaret tuovat kokonaisuuteen mukavasti muskelia. ”Maalaukseen on otettu mallia 70-luvun rata-Capreista ja teemaa on muunneltu omaan silmään sopivaksi. Valmiitahan nämä ei ole koskaan ja todennäköisesti lehden ilmestyessä on taas vaunu palasteltu osiin”, mies naurahtaa. ”Ensimmäinen versio rakentui heti oston jälkeen samana keväänä. 13. Tommi päätyi vaihtamaan värin helmiäisruskeaan, jonka löysi Renaultin värikartasta. Ensimmäisessä ruskeassa versiossa alla olivat vanhat slot magit, ja syksyllä hieman ennen auton purkamista Tommi hankki niiden tilalle tuumaa isommat tykkivanteet. Tommin kaveri tilasi Capriin Brittein saarilta Smith & Deakinilta lasikuituiset lokasuojien levikkeet, joiden alta vanhat kaaret leikattiin pois. Samalta firmalta tulivat myös lasikuituiset pätkäpuskurit sekä reilun kokoinen ducktail-takaspoileri. Raita keskellä on maalattu Opelin Mahogany Brown -värillä, valkoinen on itse sekoitettua helmiäisvalkoista”, Tommi jatkaa. Toisella kerralla Caprin ulkoasu menikin pitkälti uusiksi, vaikka alaosan ruskea sävy säilyikin ennallaan. MUSKELIA ULKOKUOREEN Sanomattakin on selvää, ettei tuota automobiiliarkeologista löydöstä kannattanut enää konservoida, vaikka se näyttikin aikoinaan ammattitaidolla tehdyltä. Niin levikkeet kuin puskurit ja takaspoilerikin ovat lasikuitua. Lämpimän ruskea Brun Cajou -sävy taittuu auringonpaisteessa vahvasti kultaan, ja tuo hyvin esille Caprin kaarevat muodot. Taas oli tavoite, että vapuksi 2016 ajoon, mutta lievästi sanottuna se venähti ja nykyisessä kuosissa auto saatiin muutoskatsastuksineen liikenteeseen heinäkuun lopulla 2016. Kun maaliskuussa hankin tuon, niin päätin, että vapuksi se on saatava ajoon ja leiman kävin hakemassa vappuaattona! Kesä ja syksy mentiin siinä kuosissa, ja kun lokakuun loppu 2015 koitti ja leima meni umpeen, niin auto palasteltiin kokonaan muttereiksi
”Alun perin oli harkinnassa Fordin oma 2,9 V6 tuplaturboilla, mutta sen tehonkesto ja paino alkoi arveluttaa, joten siitä ideasta luovuttiin aika nopeasti. Tommi kippasi vanhat pääntuettomat keinonahkajakkarat pihalle ja vaihtoi niiden tilalle tuttavaltaan löytyneet tukevammat vanhat Cobra-kopiot. Tommi vaihtoi eteen kuppipenkit, jotka on verhoiltu vanhan liiton tapaan halkaistulla plyyshillä, joka on kylläkin tässä tapauksessa punaisen tai sinisen sijasta mustaa. Sisustakin meni samalla uusiksi. Moottori oli tehtaalta 154-hevosvoimaisena tullut 0,4 barin maksimiahtopaineen matalapaineversio, ja sitä piristettiin isommilla bensasuuttimilla, omatekoisella 2,5 tuuman rosteriputkella sekä uudella ohjelmalla, jonka teki Tommin kaveri Nappe. Jakopää uusittiin myös samalla. Tulipeltiin jouduttiin tekemään melkoinen syvennys, jonka taiteili Tommin tuttava Jani Huhtamäki. 14 TUNING.FI 8/2017. Kone avattiin sen kunnon tarkistamiseksi, ja se osoittautuikin niin hyväkuntoiseksi, että se koottiin koneistelematta uusin laakerein ja männänrenkain. Mietittyään aikansa tapaa saada reilusti lisää potkua pellin alle Tommi päätyi hylkäämään painavan tuplaturboveekutosen ja nopeasti kalliiksi tulevan kahden litran OHC-turbomyllyn ja hankkimaan konehuoneeseen ruotsalaisvoimaa. SAABIN TURBOTEKNIIKKAA Korin pullistelun yhteydessä Tommi haki lisää voimaa myös pellin alle. Kaveri, joka on pitkän linjan Saab-harrastaja, heitti sitten, että hänellä olisi Tonnarin vähän ajettu turbokone tallilla jouten ja tiedossa oli, että se käy takavetoisen Opel Omegan laatikkoon suoraan, joten tuo konversio alkoi houkuttaa kovastikin.” Tommi kävi tuumasta toimeen todettuaan, että Saabin moottoria käyttämällä Capriin saisi halvimmat hevoset, ja vanhemman mallinen moottori tunnetaan myös varsin lujana lisävirittelyäkin silmällä pitäen
ULKOKUORI KORI: Lokasuojia levitetty, lasikuituiset puskurit ja takaspoileri. Samoin imupuolelle tulee kunnollinen painekotelo. HIFIT JA MULTIMEDIA: Sivuputki. ”Lähes kaiken olen tehnyt autolle itse, paitsi sähkötyöt luovutin suosiolla myös tekniikan kanssa auttaneelle Juhalle, jolta tuo moottorikin tuli. Talvella laitetaan moottori uusiksi, kun tuntuisi tuo tehonpuute vaivaavan. VANTEET: 8x15" tykkivanteet, maalattu mirramustalla. VOIMANSIIRTO: Opel Omegan R25/28 5-vaihteinen Getrag-manuaali, Saab 900 Aeron kytkin, Omegan kardaani Caprin takalaipalla, lukkoperä. Siinähän sitä taas yhdelle talvelle.” On se viime syksyn ja tämän kesän ajot kestänyt, ja on saanut sitten happea ja kunnolla! 15. Vaikka kehityssuunnitelmia tekniikan osalle onkin jo Tommilla mielessä, on se kuitenkin asia, johon mies kertoo olevansa autossa kaikkein tyytyväisin. Vaihteistoksi tuli Omegan kutosen perästä oleva Getrag-manuaali, kytkimeksi taas Saab 9-3 Viggenin versio. TEHO: 240 hv. FORD CAPRI GTXLR ’70 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tommi Heikkinen Ikä: 46 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Autopeltiseppä/ automaalari/ automekaanikko/ varaosamyyjä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Saab B204E 2.0 16V Turbo R4. Polttoainelinjat ovat 10 millin happosta putkea ja Kohlinerin letkua, ja tankilta on siirtopumppu kerääjäsäiliölle, jossa on sisällä Boschin 044-pumppu. Todennäköisesti se vaihtuukin Volvon akseliin, sitten ei voimalinjassa Voorttia enää olekaan”, Tommi selittää. Saabin koneen kanssa tähän saakka nelisen tuhatta. ALUSTA: Edessä coiloverit ja takana yksilehtiset ja 3" droppipalikat. Vaikeinta on ollut malttaa viimeistellä auto valmiiksi sen jälkeen, kun sen ajoon sai”, Tommi pohtii. RENKAAT: 225/50 R15. MUUTA: Mittareita ja nappeja kuin lentokoneessa. Polttoainelinjoista ja putkistosta vastasi Tero Peippo, ja tulipellin ja vaihteisto/kardaanitunnelin muutokset teki Jani Huhtamäki. Toki olihan siellä alkuun joitakin tiellejääntejä, mutta ne johtuivat enemmän vääränlaisista osista, joita itse oli sinne tullut laitettua”, hän myöntää. Tulevan talven aikana olisi tarkoituksena tehdä pakosarja ja putkisto uusiksi ahtimen vaihdon takia ja putki tulee olemaan kolmetuumainen ja taakse asti. KIITOKSET Juha Olin, Tero Peippo ja Jani Huhtamäki – Kiitos ja anteeksi! ”Pakosarja on toistaiseksi Saabin vakio ja sen ja ahtimen väliin on tehty rosteriputki, jotta ahdin on saatu normaaliin asentoon. ”Kaksi kertaa tuota on nyt tullut touhuttua ja kaiken kaikkiaan olisiko tullut noin 10 000 ajettua. ”Kardaani on Omegan, paitsi takalaippa on Caprista, kuten lukollinen enkkuperäkin. VIRITYKSET: Mitsubishi-ahdin, isommat suuttimet, Nappen tekemä virisofta, 2,5" rosterisivuputki yhdellä vaimentimella. PENKIT: Ekin vanhat Cobran kopiot. JARRUT: Edessä jäähdytetyt 240 mm levyt, takana Cossu-Sierran levyt ja satulat. Ja todennäköisesti sisusta menee kokonaan uusiksi turvakaarien myötä. Sehän on heikoin lenkki, kun pitoa tartteis lisätä. Oma poika Simo on myös autellut satunnaisesti. ”On se viime syksyn ja tämän kesän ajot kestänyt, ja on saanut sitten happea ja kunnolla! Varmempaa tekniikkaa ei ole ollut vielä yhdessäkään harrastautossa, ja se toimi heti kerrasta. Samoin voimansiirtoon tarttee perehtyä, kun tuo taka-akseli on jo nyt alamitoitettu. SISUSTA RATTI: Ralli. Niin polttoainekuin pakoputkistokin ovat kaverini Teron tekemiä
H: Vaihtelee, mutta jonnekin aurinkoiseen. H: Olen aiemmin työskennellyt kahtena talvena Sodankylässä ja tykkäsin Lapissa olemisesta kovasti! Heidi IKÄ: 25+ PITUUS: 162 PAINO: 51 AMMATTI: Opiskelija MITAT: 88-70-89 LEMPIRUOKA: makaronilaatikko LEMPIJUOMA: palautusjuoma H eidi 16 TUNING.FI 8/2017. H: Liikenneonnettomuuksia. H: Unelma-auto on tällä hetkellä plug-in hybridi. H: Asunnoista ja matkustelusta. H: Jos en tunne mitään erityistä miehen läsnäollessa ja erityisen varmasti, jos miehen käytös minua kohtaan on jotenkin loukkaavaa. H: Kyllä jonkin verran, kiinnostuksen tyyppi on toki muuttunut vuosien varrella. H: Omasta mielestä paras ulkoinen ominaisuuteni on yleisesti atleettinen ja jäntevä olemus. H: Auto tuli puolison mukana, mutta olen pitänyt siitä itsekin, hyvä merkki (BMW) ja sopivat varustelut. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. H: Olemus ja älykkyys. H: Tähtien sodat 4-6. H: Sinnikkyys. T: Mistä haaveilet. T: Mikä on sun suosikkileffa. T: Onko sulla omaa autoa. Joidenkin seurassa tuntee ”sitä jotain” ja siitä se erityinen kiinnostus yleensä lähtee. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. T: Mitä pelkäät. H: Kuntosalia ja lenkkeilyä. Heidi: Tampereelta. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Mikä on lempimusiikkiasi. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. T: Mitä kaikkea harrastat. H: Laulamisessa. H: Raskaampi rock ja suomalainen rock/pop, varsinkin biisit, joissa on kekseliäitä ja puhuttelevia lyriikoita. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen
5 25 75 95 100
TOYOTA CELICA LIFTBACK GT ’77 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN SUOMESSA GOLFIT olivat 80ja 90-luvuilla kenties rakentelukohteina hieman liian tuoreita, eikä alkuperäisiä GTI-malleja järin paljoa ollut, joten himoittuja rakentelukohteita olivat Celicat ja Caprit, jotka edustivat sen ajan nuorisolle samaa kuin Skylinet pari vuosikymmentä myöhemmin. Japanin poni Japanin poni 2006–2017 18 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ
Ari Jäkälän 40-vuotiaan klassikko-Celican maalipinta on Kalifornian auringon patinoima, eikä mies vietä juurikaan aikaa sitä kiillotellen. 19. Auton juju löytyykin sen koholle pullistetun konepellin alta, siellä kun on 780 hv ja 940 Nm tuottava tuplaturbotettu V8
Kun harrastushistoriaa on kertynyt 25 vuoden ajalta, ei miehellä kauaa swapissa nokka tuhissut. Kun tiesin auton kunnon, minulle oli aivan selvää, että se piti korjata talteen”, muistelee Ari. Sen lisäksi tallista löytyi, ja löytyy muuten edelleen, jo vuonna 1993 ostettu KE25 Corolla 3S-GTE-moottorilla, josta mitattiin parhaimmillaan yli 600 hevosvoimaa. Nykyään autossa on 3T-GTE Twin Spark hiukan maltillisemmilla 400 hevosvoiman tehoilla. Eikä siinä vielä kaikki, sillä omien autojensa lisäksi Ari on asentanut myös veljensä TA28-Celicaan JZ-moottorin. 20 TUNING.FI 8/2017. B-pilaritonta coupea kutsuttiin usein arkikielessä Japanin Mustangiksi tai Mustang Celicaksi, sillä muotoilullisia yhteneväisyyksiä Mustangin Fastback-malleihin oli melkoisesti. Ei siinä sitten auttanut muu, kuin etsiä lisää voimaa ahtimista”, Ari alustaa. TUPLASTI TURBOJA Alkutekijöikseen Ari katsasti auton pienin valomuutoksin Suomen kilpiin vakiotekniikalla. Vaikka auto kuulosti kivalta, ei 5 500 kiertävä vaparikasi oikein vakuuttanut. Liftback-korimalli esiteltiin Japanin markkinoilla huhtikuussa 1973 ja vientimarkkinoille se ennätti reilua vuotta myöhemmin. Samoihin aikoihin hänellä oli itsellään projektina TA22-Celica, johon oli sovitettu Toyotan 4-litrainen, 32-venttiilinen V8-moottori, Supran R154-laatikko ja kavennettu Hiacen perä. Toyota esitteli Pohjois-Amerikan markkinoille räätälöidyn Celican joulukuussa 1970 tavoitteenaan päästä osingoille Ford Mustangin vuonna 1964 synnyttämistä ja varsin suuriksi kasvaneista poniautomarkkinoista. ”Kaverini osti tämän vuonna 2007 Kaliforniasta. Keltainen alkuperäisvärisävy retrohenkisine grafiikoineen kuvastaa mitä mainioimmin Yhdysvaltain länsirannikon aurinkoista ja värikästä elämänmenoa. Ihastelin jo silloin, kuinka auto oli koriltaan todella hyvä, mutta sisusta sen sijaan oli päässyt todella rähjäiseksi”, Ari muistelee ensikosketustaan autoon. Motivaation palattua Ari otti auton uudelleen työn alle, mita seurasi useamman vuoden mittaiseksi venähtänyt jalostusoperaatio. A rin Celica on ulkokuoreltaan juuri sellainen, kuin Kaliforniassa ikänsä viettänyt vanha auto voi parhaimmillaan olla – ruosteeton, mutta auringon paahteessa himmentynyt ja mattautunut. Ekat testiajot eivät kuitenkaan aiheuttaneet riemun kiljahduksia. Heti seuraavana päivänä hän purki sen atomeiksi ja alkoi suunnittelemaan uutta tekniikkaa. ”Paria vuotta myöhemmin kaverini laittoi tämän Celican myyntiin keskeneräisenä projektina. ”Koska veljeltäni löytyi jo JZ-moottorinen peli, päätin erilaisuuden nimissä siirtää Celicaan oman TA22-projektini V8-tekniikan
Sen seurauksena auto työnnettiin tallin perukoille odottelemaan parempia aikoja. Pian tämän jälkeen moottori alkoi kuitenkin hävittää jäähdytysnestettä ja pian kansipahvit kärähtivät lopullisesti. Pyöränkoteloita on levitetty takana sisäänpäin, jotta perää on saatu laskettua alemmaksi ja alle mahdutettua leveämmät renkaat. Sisusta on muilta osin alkuperäiskunnossa, mutta etupenkit on vaihdettu 80-luvun Recaroihin. Hiacen perään ei Suomesta löydy kovinkaan helposti harvempia välityksiä, mutta onnistuin kuitenkin löytämään edes hieman harvemman 4,11-välityksen. Ecuna toimii Haltechin E6K. Päällepäin menohaluista kielivät vain Japan Racingin vanteet sekä niiden takaa pilkottavat Supran jarrulevyt MR2:n satuloilla. Lukoksi asensin JZA70:n Torsenin.” Tällä kombinaatiolla Ari lähti Motoparkiin kokeilemaan auton menohaluja varttimaililla, mutta lukko antoi periksi jo ensimmäisessä burniksessa. Matkalle mahtui muun muassa koko koneen uudelleenrakentaminen. Tulokseksi saatiin kuitenkin olosuhteet huomioiden kelvollinen 12,3 sekuntia loppunopeuden noustessa 197 kilometriin tunnissa. TOINEN KEHITYSVERSIO Motivaation palattua Ari otti auton uudelleen työn alle, mitä seurasi useamman vuoden mittaiseksi venähtänyt jalostusoperaatio. Tarkkasilmäinen saattaa huomata jotain erikoista myös maskin sisemmissä valoissa. 21. Näin ollen Toyotan vinkkelimoottoriin asennettiin pari Supran CT26-turboa ja imusarjaksi BMW:n läppärungot. ”Perävälitys oli siinä vaiheessa vielä 4,3, eikä se oikein sopinut tuon moottorin kaveriksi
Ahtopaineita oli tuolloin käytössä vain 1,2 baria. Askeettisen näköinen imusarja on omavalmisteinen, mutta toimivaksi todettu. 22 TUNING.FI 8/2017. Ensimmäinen tekniikkapäivityksen jälkeinen varttimailikokeilu tuotti tulokseksi katurenkailla 12,4 sekuntia 205 km/h loppunopeudella. Siellä tulokseksi saatiin 780 hv ja 940 Nm 1,65 barin ahdoilla. Myös kannet portattiin ja pakoputki vaihdettiin 3,5-tuumaiseksi”, Ari listaa moottorin viimeisintä kehitysversiota. Syksyllä pamahti sitten kytkimestä boorit sileiksi.” Kesällä 2017 Ari pääsi yrittämään varttimailia useampaan kertaan. ”Vaikka aika ei parantunut edellisistä vedoista, tuntui autossa kuitenkin olevan selvästi enemmän potkua. Alkuperäisiä kun ei tahdo löytyä enää mistään, ainakaan järkevään hintaan”, Ari manaa. Myös konepeltiä jouduttiin pullistamaan hiukan ylöspäin, jotta uusi voimanlähde saatiin mahtumaan paikalleen, mutta se pyrittiin tekemään mahdollisimman huomaamattomasti. ”Alakerta sai sisäänsä kunnolliset ahtokäyttöön tarkoitetut männät ja H-profiiliset kiertokanget. ”Remontointi keskittyi pääosin tekniikkaan ja ulkoasu sai pysyä tehtaan asussa. Takajousitus päivitettiin coilover-tyyppiseksi ja perävälitykseksi vaihdettiin 3,73. Turbot vaihdettiin Holsetin HX35:ksi, ahtoputkisto tehtiin uusiksi, polttoainetta annostelemaan päivitettiin 875 cc suuttimet ja imusarjaksi kehitettiin omavalmiste 80 mm kaasuläpällä. Syksyllä auto saatiin viimein myös AM Worksin dynoon säädettäväksi. Lopulta takajousien vaihto löysempiin alkoi tuottaa toivottua tulosta. Vielä kun saan talven aikana asennettua turvakaaret paikoilleen, voin ensi kesänä lähteä metsästämään tosissaan kymmenen sekunnin aikoja”, Ari paljastaa ensi kauden tavoitteistaan. Syksyllä 2016 auto alkoi viimein olla toivotussa iskussa ja mies pääsi keskittymään enemmän ajamiseen. Koria muokattiin peräpäästä levittämällä pyöränkoteloita sisäänpäin. Auto ei vaan tuntunut saavan slickseillä yhtään pitoa ja kulku pysyi edelleen samoissa lukemissa kuin katurenkailla. Konehuoneesta ei löydy kiiltäviä billet-osia eikä siistittyjä johdotuksia, vaan täysin tarkoituksenmukainen Toyotan 4,0-litrainen V8 kahdella Holsetin HX35:lla. ”Parhaaksi ajaksi saatiin viime kesänä 11,15 sekuntia loppunopeuden noustessa 215 kilometriin tunnissa. Näin perää voitiin laskea alemmas ja toki samalla tuli tilaa myös leveämmille renkaille. Ainoastaan ne jenkkimarkkinoiden järkyttävät turvapuskurit korvasin euromallin puskureilla, tai rehellisesti sanottuna vain lasikuituisilla kopioilla. Perän lukon Ari vaihtoi kesän aikana ainakin viiteen kertaan
Syksyllä 2016 auto alkoi viimein olla toivotussa iskussa ja mies pääsi keskittymään enemmän ajamiseen. KIITOKSET Seppo Frantsi, Mikko Laari, Jyri Solja ja Jukka Jäkälä. PENKIT: 80-luvun Recarot, takapenkkiä kavennettu 10 cm. VANTEET: Japan Racing JR10, edessä 8,5x18", takana 10,5x18". 23. RENKAAT: Edessä 215/35 R18, takana 265/35 R18. Neljäs TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Toyotan 4,0 32V DOHC V8. VIRITYKSET: Eaglen kiertokanget, Rossin männät, ACL:n laakerit, ARP:n pultit, portatut kannet, JZ-venttiilinjouset, omavalmisteinen imusarja, 80 mm kaasuläppä, 875 cc suuttimet, kaksi Holsetin HX35 -turboahdinta, Tialin hukkaportit, kolme MSD:n bensapumppua, 3,5" pakoputkisto, Haltech Elite 1500 ECU. TOYOTA CELICA LIFTBACK GT ’77 AUTON OMISTAJA Omistaja: Ari Jäkälä Ikä: 43 vuotta Paikkakunta: Savitaipale Ammatti: Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja Monesko rakennettu auto. JARRUT: Supran 300 mm levyt ja MR2:n satulat edessä ja takana. VOIMANSIIRTO: Toyotan 5-vaihteinen R154-manuaali, BlingFactoryn vauhtipyörä, Tiltonin 3-levykytkin, kardaani Hiacen ristikoilla, Hiacen kavennettu perä (10 cm alkuperäistä kapeampi), 3,73:1 välitys, Detroit Locker -lukko. ALUSTA: Coiloverit. SISUSTA RATTI: Vakio. ULKOKUORI KORI: Euromallin lasikuitupuskurit, takapyörien koteloita levitetty sisäänpäin
Varsinkin Saksassa varustelubisnes rakentui pitkään Golfien ja Kadettien ympärille, ja Suomessakin tuning tarkoitti vielä vuonna 2000 pitkälti 1–3-koristen Golfien rakentelua. 2006–2017 24 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ. ALUSSA OLI GOLF VW GOLF GTI ’74 TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN ALUSSA OLI GOLF
Vaikka autoja oli rakenneltu jo ennen Golfeja, oli sen meidän tuntemamme tuningharrastuksen peruspilari Golf, ja erityisesti sen GTI-versiot. 25. Janar Hynnisen hill climb -autojen tyyliin levitetty ensimmäisen vuosikerran ykkönen muistuttaa siitä, miksi
Onneksi sattumalta virolainen Rallipood.ee tarjosi Janarille Berg Cup -tyylistä korisarjaa nähtyään projektikertomuksen virolaisen Volkkarikerhon forumilla. Kaaret kiinnitettiin paikalleen niittimuttereilla sekä pulteilla ja levikkeiden ja korin väliin laitettiin Etolasta löytynyt tiivistenauha. Onneksi peltihommissa olivat Janarin kaverit Teemu ja Jani vuorollaan apuna. ENSIMMÄISEN VUOSIKERRAN PALAPELI Autoa tutkiskellessa sen 42 vuotta vanhasta korista löytyi hieman ruostetta, keulapelti oli askarreltu kymmenestä osasta ja peräpelti oli myös mätä. Rallipood.ee tarjosi Janarille Berg Cup -tyylistä korisarjaa ja sen mitat riittivät mahduttamaan nolla-offsetin vanteet eteen 8" ja taakse 9" levyisinä. Sarjan levitys passasi hyvin uusiin suunnitelmiin ja sen kanssa uudet vanteet menisivät alle ilman turhia raapimisia, kun ajettavaksi auto oli tarkoitus rakentaa. Takaa on tarkoitus avata iskaritornit ja korottaa niitä hieman, jotta saa hieman lisää joustovaraa ja sitä myötä 26 TUNING.FI 8/2017. Alkuperäinen suunnitelma oli, että auton mukana tulleita kaarilevikkeitä muokattaisiin hieman, mutta Henkka ja Janar totesivat, että niistä ei saa järkevällä työllä riittävän leveitä. Korisarjan ja peltiosien väliin laitettiin Etolan tiivistenauha ja levikkeet kiinnitettiin niittimuttereilla ja pulteilla. Muutokset on tehty niin kauan sitten, että ne tiedot ovat ehtineet hävitä. Sarjan sovittaminen vaati peltisten pyöränkaarien rälläköimisen miltei kokonaan pois. Edellisen omistajan toimesta autoon oli asennettu JOM-coiloverit, eikä niillä ajaminen ole paras mahdollinen nautinto, joten ensi talvelle on hieman askarreltavaa. Etupeltiä sovitellessa huomattiin, että apparin puolen aisa oli jossain vaiheessa saanut pienen kolauksen ja hieman roikkui, ja sen saaminen linjaan etupellin kanssa tuotti hieman päänvaivaa. Vanteet kuitenkin määräsivät tässä kohtaa, miltä auto loppupeleissä näyttäisi, joten suunnitelmat menivät hieman uusiksi. Jutun Golfin ei pitänyt koskaan tulla myyntiin, mutta 2015 Janarin kaveri Mikko yllättäen ilmoittikin, että auto olisi vapailla markkinoilla. Täyttä varmuutta siitä, mikä malli Golf on alkuaan ollut, ei ole, mutta vuonna 1974 ei GTI ollut vielä tuotannossa, ja alkupään yksilöt olivat 1,6-litraisia. Korisarja pistettiin tilaukseen ja kolmisen viikkoa myöhemmin lomareissun yhteydessä se käytiin noutamassa ja tuotiin tallille. ”Bongasin Futurezilta Ultraliten vanteet, ne osui ja upposi heti, kun ne tulivat selatessa vastaan ja nehän oli saatava – mahtui tai ei.” Janar muistelee. H elsinkiläisen Janar Hynnisen kiinnostus autoihin kulkee luultavasti veressä, kun isä on koko ikänsä rakennellut erilaisia autoja sekä moottoripyöriä ja siitä kipinä sitten tarttui seuraavaankin sukupolveen. Janarin sen hetkinen kesäauto, W140 500SEL lähti siltä istumalta myyntiin ja menikin lopulta todella nopeasti kaupaksi, joten Golfista tehtiin kaupat. Janarin omistuksessa on pyörinyt kaikenlaisia autoja S-Mersuista Rallye Golfiin ja mahtuu listalle mukaan myös S13-korinen 200SX, mutta se ei kuitenkaan niin paljoa säväyttänyt, että siitä olisi tullut valmista. Ja mikä parasta, hintakin oli oikein passeli. Kolopallon historiaa on koitettu selvitellä, mutta mitään vahvistusta asioihin ei ole toistaiseksi saatu. 1,8-litrainen tekniikka lieneekin yhtä korimallia tuoreemmasta kulkupelistä. Etulokarit olivat myös vaihtokunnossa. Vanteiden mitat ovat melko miehekkäät: edessä 15x8" ET0 ja takana 15x9" ET0
Sisusta autossa on vielä jokseenkin karu, eikä sinne mitään krumeluureja ole tulossakaan, race-toimistohan se on. Konehuoneessa on Mk2 GTI-Golfista lainattu 1,8-litrainen 8V-moottori Dellorton tuplakaasareilla. Jakkaroiden kaverina on punaiset Sabeltin nelipistevyöt. 27. Tulevaa talvea ja tallikautta varten eteen on haalittu myös uusia jarruvermeitä – 280 mm laikat ja uudet satulat. Underground Motorsport toimitti Sparcon Sprintit istuimiksi, ja pienellä modauksella ne saatiin sovitettua vakiokiskoihin. Sisusta on kilpurihenkeen karu. Sisustassa on luvassa Janarin mukaan vielä pientä sähköjen siistimistä ja sipistelyä, ja ovipahvitkin olisi tarkoitus jossain vaiheessa askarrella paikalleen. Isoimmat jumpat, mitä alustaan on tehty, ovat olleet tukivarsien ja puslien vaihtoja. Janar kun vihaa rumpujarruja, niin tallin pihalla maanneesta GT-Ventosta sai näppärästi levyjarrut Golfiin taakse ennen Venton lähtöä purkaamolle loppusijoitukseen. Tulevaisuus näyttää, mikä tekniikka keulille vielä päätyy – 8-, 16vai 20-venttiilinen. Sisätilojen siistimistä on vielä luvassa, lattiaan pitäisi löytää peltejä ja keskikonsoliin helmamuovit. Raadosta mukaan tarttuivat napatapit sekä kannakkeet, uudet Mk2 GTI-Golfin palat ja levyt piti tilata vanhojen tilalle. Jossain vaiheessa auton historiaa sisään on askarreltu turvakaaret ja jarruputket on siirretty kabiinin puolelle. "Vähän sai hieroa säätöjä, että ajoasennon sai mieluisaksi", Janar kertoo. Ilmeisesti Golfilla on jonkinlainen rallihistoria tai ainakin ajatus nuottiautosta on ollut olemassa, kun muutoksia on tehty. ajomukavuutta. Pari Sparcon Sprintejä ja Sabeltin nelipistevyöt sekä valkoiseksi maalattu turvakehikko
Kaksi päivää auton käyttöön ottamisen jälkeen olivat vuorossa Ahveniston ratapäivät ja siellä Golf oli näytillä ja nappasi heti ensimmäisen pokaalin kotiinviemisiksi. VOIMANSIIRTO: GTI-mallin 5-vaihteinen manuaali, etuveto. VANTEET: Ultralite 48, edessä 8x15" ET0 ja takana 9x15" ET0. ALUSTA: JOM-korkeussäädettävä. Kevyt kori tekee siitä yllättävän reippaan kulkemaan”, Janar nauraa. Ensimmäinen näin laaja projekti TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: GTI-MALLIN 1.8 8V R4. ”Nyt bensanlämmöt on saatu kuriin ja pakoputki virtaa huomattavasti paremmin, niin ehkä siellä nyt on pari hevosta enemmän. ULKOKUORI KORI: Etulokarit, keulapelti ja peräpelti uusittu, Rallipood.ee Berg Cup -levikkeet, tummat Chrystal-takavalot. Tasapainotus meni kivasti, mutta vanteista oli unohtunut poistaa tehdasrasvat, ja painot kolisivat moottoritielle jo reissun alkuvaiheessa. Tekniikkana Golfissa on 8-venttiilinen 1,8-litrainen GTI-pata parilla 40 mm Dellortolla, ja siinä on kiinni peltisarja sekä omavalmisteinen 2" putkisto. Parituumaista putkea jatkuu taka-akselin ylitykseen asti ja sen jälkeen on kaksi vaimenninta kontin pohjalla poikittain. Underground Motorsport valmisteli vanteet ja rengastuksen Ahveniston reissua varten. Jonkin verran on tullut kuittailua pohjamaalin sävystä ja liki samaan hengenvetoon kehuja valinnasta. Tulevaisuudessa on nimittäin tarkoitus ajaa radalla, ja paikkailusta tulisi turhan hintavaa. JARRUT: Mk2 GTI:n levyt edessä, GT-Venton levyt takana. Siitä keskusteltiin hovimaalarin kanssa, mutta väri osoittautuikin astetta hintavammaksi, joten sitä ei koppaan sitten ruiskutettu. VIRITYKSET: 40 mm Dellorton tuplakaasarit, peltisarja ja 2" putkisto. PENKIT: Penkit. SISUSTA RATTI: Ratti. PUHDASVERISTÄ VANHAN LIITON MEININKIÄ Alkuvaiheessa Janar halusi auton säilyvän valkoisena, mutta MJ Paintin Mikko kysyi, että oletko aivan varma asiasta. VW GOLF GTI ’74 AUTON OMISTAJA Omistaja: Janar Hynninen Ikä: 30 vuotta Paikkakunta: Helsinki Ammatti: Mekaanikko Monesko rakennettu auto. Kun auto oli maalarin hellässä huomassa, niin irtonaiset takalasit toimitettiin tummennettaviksi, jotta ne passaisivat yhteen edestä löytyvien GTI:n tummien vakiolasien kanssa. Sen tarkemmin koneen sisuskaluihin ei ole kajottu, kun se ei tule olemaan lopullinen tekniikka. Alkuperäinen suunnitelma Nimbus Greystä osoittautui hintavaksi ja olisi ollut kallis paikkailla ratapäivien jäljiltä. Siinä kohtaa pää alkoi kääntyä kohti monta vuotta takaraivossa kolkutellutta Nimbus Grey -väriä. ”Putki tuli väännettyä faijan kanssa juhannuksen nurkilla juuri ennen auton ottamista ajoon” Janar valottaa. Mikko kaivoikin Pure Greyn tummemman version värikartasta ja siitä alkoi päätös lopullisesta väristä syntymään. Ulostulo on peräisin Audi Q7:n 3-litraisesta dieselistä. MUUTA: Muut huomion arvoiset tiedot. KIITOKSET MJ Paint, Underground Motorsport, Samux, Futurez, Henkka, Teemu, Mikko, Jani, Faija, Roni, Joel ja kärsivällinen avovaimo. Mene ja tiedä. 28 TUNING.FI 8/2017. RENKAAT: Toyo Proxes 195/50 ja 205/50. ”Se kieltämättä hieman pääsi yllättämään”, Janar toteaa. Nykyisestä GTI-padastakin vanha omistaja oli kyllä penkittänyt kiehuvilla bensoilla 126 hevosta etupyöriltä. Samalla, kun auto oli maalarin hellässä huomassa, niin irtonaiset takalasit toimitettiin Samuxille tummennettaviksi, jotta ne passaisivat yhteen edestä löytyvien GTI:n tummien vakiolasien kanssa. Väriksi vanhan valkoisen tilalle valikoitui MJ Paintin Mikon löytämä Pure Grey -väri. Harkinnassa tekniikkapuolelle on jenkkimallin 8V-kansi, jossa imusarja on etupuolella, ja ilmoille on heitelty 16Vtai jopa 20V-tekniikoita ja niiden jatkoksi vaijerivetoista vaihteisto nykyisen tankoaskin tilalle, hieman kannakkeita muokkaamalla kun 20V-tekniikan saa pudotettua keulille jokseenkin helposti. Väristä tuli lopulta niin nappivalinta, että Janar ei vaihtaisi väriä edes ilmaiseksi. Perusharmaa väri tuo hyvin pulleat muodot esiin
Jos ensimmäinen iso projekti on tällainen, niin mitä voidaan odottaa jatkossa. MUHKEAM MILLA Lohjalainen Vili Lönnström osallistui viime kevään American Car Show’n Nuori Rakentaja -kisaan kokonaan itse rakentamallaan todella leveälokarisella ja kaksioviseksi muutetulla E36-farmarilla. BMW 328I TOURING ’95 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: SOFIA SALLAH kaarilla 30 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ
MUHKEAM MILLA 31
Sitten mulla oli yksi E46, jonka vaihdoin päittäin Ducati Monsteriin, jonka taas vaihdoin päittäin E39 540i:hin. E36 olikin 2,8-litraisena ja 193-hevosvoimaisena versiona varsin ripeä, sen luvattiin keräävän huippunopeutta 240 km/h ja kiihtyvän nollasta sataan 7,1 sekunnissa. Tarkoitus kun oli tehdä siitä mahdollisimman kevyt samalla, tai ainakin poistaa kaikki ylimääräinen paino”, Vili selittää. Hän päätyikin tekemään ikkunoiden tilalle hiilikuitulaminoidut paneelit, joiden pintaan tuli peräti 11 kerrosta lakkaa. Olen minä kyllä ne kaikki ylikitannut moneen kertaan. ” 32 TUNING.FI 8/2017. Sen rinnalla mulla oli inttikulkineena Opel Omega, jonka päätin vaihtaa tehokkaampaan vehkeeseen, joka menisi luisussa kuivallakin.” Vili kertookin sijoittaneensa vain yhteen autoon yli 1 500 euroa, kaikki muut on pikkuhiljaa kunnostettu paremmaksi tai saatu hankittua lukuisten vaihtokauppojen ketjulla. ”Siinä oli lasikuituiset ilmanottoaukoilla ja tuuninkiverkoilla varustetut etulokasuojatkin”, Vili kertoo nauraen. ”Sellainen E30-farkku oli mulla aika pitkään. Kaikki korityöt olen tehnyt itse.” KAKSIOVINEN UMPIKYLKI ”Kun ovi ja takakaari oli hitsattu, totesimme, ettei autoon voinut enää laittaa normaaleita ikkunoita. Niitä E30:jähän mulla on ollut jo kaikkiaan kahdeksan”, vasta 21-vuotias Vili Lönnström selittää. Siinä kohtaa se lähti lievästi sanottuna lapasesta”, hän naurahtaa. ”Takaovethan on virallisesti ottaen lukittu ja poistettu käytöstä, eli käytännössä hitsattu umpeen. Kaiken sen kaiken vihreän hirveyden alla oli vasta 230 000 ajettu ja oikeasti ruosteeton alkuperäinen 328i manuaali, eli tehokkain vuoden 1995 farmariversio. ”Etukaaria on nostettu joku seitsemisen senttiä, takakaaria taas varmaan 10 senttiä, ja sisälokarit on jatkettu pintapeltiin asti ja hitsattu siihen kiinni. Etulevikkeiden kohdalla riitti silti, kun leikkasi oven etureunan kohtaan pienen loven.” Valtavan kokoisten kaarilevikkeiden alta piti kuitenkin poistaa alkuperäiset pyöränkaaret kokonaan. Kaikkia levikkeitä piti leikellä vähän, mutta päämuotoa ei muutettu. M un ensimmäinen auto oli E30, jota hitsailtiin ja ylimaalattiin ja johon vaihdettiin tekniikka. Se oli niin huonosti maalattu, että vedin sen ruskealla Rubbercompilla yli. M3:han oli saatavana myös neliovisena sedanina, mutta ei kartanomallina. ”Rocket Bunny -korisarjat olivat viime kesänä kuuminta huutoa, joten keksin tilata sellaisen, tarkoituksena pultata vaan nopeasti levikkeet kiinni, jotta pääsisi äkkiä ajelemaan. Vähän hirvitti kyllä leikata puukkosahalla niitä takakaarien kolmea peltikerrosta, joissa oli vielä alkuperäiset massatkin tallella. Siinä vaiheessa tuli mieleen, että pilasinkohan jotain harvinaista”, Vili naurahtaa. Kun ne coupeen tarkoitetut levikkeet lopulta tulivat, niitä alettiin jesarin kanssa mallailla paikalleen, eikä siinä auttanut muu kuin alkaa leikkelemään kaaria ja poistaa takaovet. Kahvan paikatkin on hitsattu, ja se uusi sikki on tehty koritinasta, ei kitillä. ”Annoin sen sitten 2016 kesällä isoveljelle työmatka-ajoon Turkuun, ja siellä siitä meni sitten vetari, ja auto hinattiin pihaan odottamaan parempia päiviä. EROON NEONVÄRISTÄ Eihän Vili neonhirviöllään siinä kunnossa päivää kauemmin ajellut, kunnes repi pinnasta dipit pois ja vaihtoi autoon peltiset etulokasuojat sekä alkuperäisen puskurin. Tällä kertaa uusi ostos näytti kuitenkin tavallistakin kammottavammalta. Auto oli dipattu neonvihreällä värillä, ja siinä oli kebabtyyppinen korisarja vuosituhannen alun tyylisine valoumpioineen ja lamppujen ja vilkkujen päälle liimattuine valoluomineen. Sinällään hauska juttu oli se, että coupen peräylityskin on sama kuin farmarissa, vain sen keula on pidempi
Monikaan asia ei ole säilynyt ennallaan. 285-millinen takarengaskin suorastaan sukeltaa kaareen. Villit levitykset vievätkin helposti huomion siltä, että auto on myös muutettu kaksioviseksi. Rocket Bunny -tyyppiset nepparikaaret levittävät autoa niin paljon, ettei millään uskoisi vanteiden olevan edessä 11 ja takana 12 tuumaa leveät. Tältä auto näytti Vilille tullessa. Etupuskurista poistin myös rekisterikilven upotuksen käyttämällä edessäkin takapuskurin listaa. Maskin alta kulkevaa osaa piti lämmittää kuumailmapuhaltimella, jotta se saatiin oikeaan muotoon, puskuri kun tekee maskin alla mutkan.” Moni onkin kysellyt Vililtä, mistä mallista on lähtöisin tuo koloton etupuskurin lista, ja vastaus kuuluu siis, että ei sellaisenaan mistään. Helmat ostin uusina, samoin M3 Sedanin kylkilistat, jotka piti leikellä kaarilevikkeisiin sopiviksi, kun nehän menevät osittain listojen päälle. ”Taisin tehdä muuten samalla kertaa elämäni ensimmäiset ja viimeiset hiilikuituosat. 33. Siihen tuli tuo merkittömäksi muokattu Alpina-etuhelma. Siinäkin oli semmoinen puuhamaa, että voi vitsi… Kolme viikkoa ensin venailin tuota lasikuitulippaa, ja sitten vedin sen kolmeen palaan ja aloin yhdistellä niitä. Tuon nykyisen facelift-etupuskurin ostin huonokuntoisena purkuautosta, nuo uudemman mallin puskurit kun tuntuivat olevan niin harvassa. Siinäkin oli semmoinen puuha maa, että voi vitsi..
Ne oli niin hirveän väriset. Yksi oli ihan varaosiksi ostettu, toisen taas hankin viime talven talviliukuriksi, ja vaihtelin sitten osia keskenään sitä mukaa, kun parempia toisessa huomasin.” AUTON HINTAISET VANTEET ”Kollegani Samuli Puikkonen maalasi tämän tammikuun ensimmäisellä viikolla yli alkuperäisellä hopeanharmaalla Arctic Silber -värillä”, Vili jatkaa. 34 TUNING.FI 8/2017. ”Sain siinä opetella vähän verhoiluhommiakin. ”Tämähän on niin matalan budjetin projekti, kuin olla voi. Racelandit olivat sellaiset letkut, ettei niillä pystynyt ajamaan”, hän selittää. ”Lokakuussa tehtiin peltityöt, ja viime marras-joulukuun vapaa-ajat tein pohjatöitä. ”Halusin semmoisen version, josta ei erota metallikidettä, noita Arctic Silberin variantteja kun on useita erilaisia.” Vanteiden suhteen Vili pääsi harvinaisen helpolla, hänellä kun oli juuri sopivilla spekseillä olevat 18-tuumaiset OZ Futurat ruskean E39:nsä alla. Tässä farkussahan oli minulle tullessa myös siniset nahkapenkit, jotka heitin sitten siihen purkuautoon. Töitä on tehty, olenhan minä maalannut kaikki kattokaiteet ja lakannut valot, ja ylipäätään uusinut kaikkea mahdollista pientä, johon menee aina muutama kymppi sinne ja muutama kymppi tänne, mutta kyllä nuo vanteet maksavat yhtä paljon kuin muu auto.” Budjettisyistä Vili ei olekaan vielä ehtinyt paneutua Bemarin tekniikkaan kummemmin, vaikka kaikenlaista ahtimista lähtien on pyörinyt jo mielessä. Oli tässä välillä kuppipenkitkin, joiden kanssa ajoin kesän Fitted Festeille, mutta oli niissä niin kamala istua, että heitin ne tallin nurkkaan.” Tilalle tulivat osittain alcantarapintaiset M3-lepakkopenkit, jotka olivat Vilin kaverin autoon liian huonokuntoiset, mutta jotka Vili sai vielä kunnostettua siisteiksi. Tuossa oli Racelandin alusta jo tullessa, mutta vaihdoin siihen BC Racingin jäykemmät jouset joka nurkkaan. Monipuolisesti säädettävät lepakkomallin sporttipenkit ovat M3-mallista, M-tavaraa on myös vaihdekepin nuppi ja katto sekä pilarimuovit on maalattu mustalla. Deadline oli viime kevään American Car Show. Se muuttaa muuten autoa aika paljon, moottoritienopeudessa kierrokset nousivat 600:lla, ja auto kiihtyy rivakammin. Sitten, kun se alusta on päivitetty, on aika perehtyä tekniikkaan – sikäli, kun tuota vielä rakennan. Tuo alkuperäinen kuviollinen kangas oli muuten melko kallista”, hän huokaa. ”Kiillotin ne jo ennen E39:n alle asentamista kokonaan, hankin keskiöihin uudet hiilikuiturinkulat ja maalasin niiden upotetut tekstit violetilla. ”Ensi talvena aion uusia sinne kaiken tolpista lähtien, puhaltaa tukivarret ja asentaa Powerflexin puslat. ”Vaihdoin siihen tänä kesänä tuon tiuhemman lukollisen perän alkuperäisen 2,93-välitteisen perän tilalle. Purkuautosta tuli tähän alkuun puolinahkaverhoillut M-Sport-penkit. Mullahan oli näitä E36-farmareita kaikkiaan kolme, joista yhdistelin parhaat osat tähän. Nykyinen käyttöauto, E39 540i Touring vaatii myös välillä huomiota, ja ostin juuri projektiksi ’65 Lincoln Continentalin.” Ettei vaan kävisi niin, että Vili jatkaa samaa polkua kuin isänsä, jonka viimeisin rakennelma on ollut ’36-mallinen Chevrolet-rodi… Sisustaa on ehosteltu OE+ -hengessä
VANTEET: OZ Futura 10x18" ET5 edessä ja 11x18"ET0 takana, kokonaan kiillotettu. JARRUT: Zimmermannin rei’itetyt levyt edessä, vakiolevyt takana. RENKAAT: 255/35 R18 edessä, 285/30 R18 takana. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, lukkoperä 3.15:1 välityksellä. ULKOKUORI KORI: Facelift-etupuskuri, johon saumattomasti kiinnitetty Alpina-lippa, josta teksti poistettu, Rocket Bunny -tyyppinen wide body -korisarja, M3-helmat, valojen sisälinssit kalvotettu, Shadowlinen rivoilla varustetut aidot hiilikuitumunuaiset, muokatut M3-mallin kylkilistat, takaovet poistettu, pitkät hiilikuitupaneelit takasivuikkunoina, takalasin pyyhkijä poistettu. BMW 328I TOURING ’95 AUTON OMISTAJA Omistaja: Vili Lönnström Ikä: 21 vuotta Paikkakunta: Lohja Ammatti: Automaalari Monesko rakennettu auto. TEHO: 193 hv. MUUTA: M-vaihdekepinnuppi, katto, aurinkosuojat ja pilarit maalattu mustiksi, sisävalojen muovit maalattu mustiksi. PENKIT: E36 M3:n alcantara-verhoillut lepakkopenkit. ALUSTA: Racelandin korkeussäädettävä alusta BC Racingin jäykemmin jousin. Tiuhempi perä muuttaa autoa aika paljon, moottoritienopeudessa kierrokset nousivat 600:lla, ja auto kiihtyy rivakammin. SISUSTA RATTI: Salmiakkinahkaratti. VIRITYKSET: Omatekoinen cat-back-putkisto. KIITOKSET Kaikesta avusta faijalle ja maalauksesta Samuli Puikkoselle ja Automaalaamo Värikaksikko Oy:lle. 35. Viides TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M52B28 2.8 24V R6. HIFIT JA MULTIMEDIA: Faijan Blaupunkt Boston -kasettisoitin
Över kill NISSAN 240SX SPECIAL EDITION CONVERTIBLE ’92 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ ENSIMMÄISIÄ SUOSITTUJA uuden polven rakentelukohteita oli Nissanin S13-mallisarja, jonka CA18-koneisia edustajia oli tuotu Suomeen uutena verrattain runsaasti, ja niitä tuotiin lisää niin Saksasta kuin Japanistakin. SX:t ovat pitäneet asemansa kaikki nämä vuodet varsin hyvin. 2006–2017 36 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ
37. Över kill Kajaanilaisen Aki Härmän S13-avo ampuu rajusti yli, mutta tekee sen harkitusti ja viimeistellysti. Jäljittelemättömän härski lopputulos on seurausta komponenteista kootun ilma-alustan, näyttävien korimuutosten, Skylinen turbotekniikan ja hillittömien vanteiden onnistuneesta yhteensulauttamisesta
Lopuksi pinta on vesihiottu ja lakattu. Vuonna 2009 Jenkeistä Suomeen tuotu auto oli seisonut suurimman osan ajastaan tallissa ja Akista tuli sen kolmas suomalaisomistaja. Tekniikkahan on aina vaihdettavissa.” Alkuperäinen katto oli rikki sieltä täältä, ja siitä puuttui takalasi kokonaan. ” Stance on hierottu kohdalleen irtokomponenteista itse kootulla kaksipiirisellä ilmajousituksella. Kun auton laskee maahan, tulee asteita huomattavasti lisää. ENEMMÄN JA ISOMPAA Alkuperäisen suunnitelman mukaan autoon piti vaihtaa seuraavan talven aikana tekniikka ja rakentaa ilma-alusta, mutta töiden edetessä suunnitelmat pääsivät, kumma kyllä, hiukan laajentumaan. Camberia on ajoasennossa edessä noin 13 ja takana noin 8 astetta. Lisäksi pellin takareuna piti nostaa mahdollisimman ylös ja leikata siihen aukko. Konepeltiin on pultattu Dmaxin scooppi, koska tila kävi RB20:n imusarjan kanssa muuten turhan ahtaaksi. M inulla oli vakaana aikomuksena ostaa halpa, tilava ja pieniruokainen käyttöauto, mutta kaiken maailman kippoja selaillessani törmäsin sitten tähän Nissaniin”, muutaman S13:n jo aiemmin omistanut Aki aloittaa. ”Tekniikkahan näissä jenkkimalleissa ei ole kummoinen, KA24DE ja automaatti, mutta minulle oli ihan sama, mikä moottori autossa oli, kunhan kori oli kunnossa. ”240SX on avona tosi harvinainen malli näillä meidän korkeuksilla. Korin mustan pohjavärin päälle on suihkutettu Flame Red Metal Flakea pienimpänä saatavilla olleena hilekokona. Suomessa niitä ei taida olla kuin pari ja lisäksi muutama 180SX-avo”, mies jatkaa. Ensimmäinen kesä menikin ihan vain avolla fiilistellessä ilman sen suurempia toimenpiteitä. Olihan Akilla ajossa vielä R32-Skylinekin. Totta puhuen hän oli kyllä tuuminut, että sellainenkin pitää vielä ostaa, kunhan sopiva sattuu kohdalle, mutta yllättäen se sitten tapahtui juuri käyttöauton hankinnan kynnyksellä. Mukana tuli kuitenkin uusi kattokangas, jonka Aki vaihtoi ottaessaan auton keväällä ajoon. Takavanteet ovat kooltaan 14x18" ja niiden päällä on 285/30-kokoiset kumit. Auton tekniikkaa oli huollettu ja se oli ylimaalattu, minkä lisäksi alustaa oli päivitetty BC Racingin BR-alustalla ja viisipulttisella jaolla. Auto käytiin hakemassa kesken talvisäilytyksen kaverin avustuksella Joensuusta ja vietiin trailerilla Kajaaniin odottamaan seuraavaa kesää. 38 TUNING.FI 8/2017
”Kun laskin auton ensimmäisen kerran ala-asentoon vakioraidetangoilla, ne vääntyivät kieroon, koska kulmaa tuli niin paljon.” Takana kaikki muu vaihdettiin säädettävään, paitsi alatukivarret. Kun talvi alkoi painaa päälle, lähti talliin ensin Skyline. Raidetankoja Aki kävi varaosamyyjän kanssa läpi kymmenittäin, kunnes lopulta löytyi riittävän pitkät ja muuten tarkoitukseen soveltuvat. Samalla koneessa palvellut Holsetin HX35 korvattiin Garretin RSP 400 -hybridillä. Niinpä keskiö kävi sorvissa ja uudet laakerit tehtiin uusilla mitoilla. Korin suhteen oli tarkoitus vain hakea kliiniä ilmettä ja ampua vanteilla yli koko kokonaisuus. Muuten tekniikassa on aika perusvirit; GT-R-suuttimet, Walbron bensapumppu, Trustin coolerikitti, Apex in suodatin ja HKS-dumppi. Eteen vaihdettiin säädettävät alatukivarret ja reaktiotangot. Aluksi tein siitä nelipiirisen, mutta muutaman ajokerran jälkeen päivitin järjestelmän kaksipiiriseksi, kun minulla ei ollut siihen vielä kunnon ohjausta, ja näin se oli helpompi käyttää. Takana koteloita levennettiin hiukan sisään päinkin, jotta vanteet mahtuvat reiluilla cambereilla sijoilleen. Haluttu camber saavutettiin muokkaamalla camber-varsia reilusti. ”Nykysäädöissä camberia on ajoasennossa edessä noin 13 astetta ja takana noin 8 astetta. Raidepäiksi valittiin säädettävät uniballilla varustetut, koska niiden kiinnityskohtaa täytyi saada alemmaksi. Ylimääräiset reiät hitsattiin umpeen ja samalla otettiin työn alle myös pyörien kotelot, joihin tehtiin reilusti lisää tilaa. Tehot huitelevat 350 hepan hujakoilla.” Kun auto oli tallissa ilman moottoria, tuli Akille mieleen, että konehuoneen voisi maalata. Lopulta konehuone maalattiin candypunaiseksi ja sama väriteema ulotettiin sisälattiaan asti. Tekniikka johtosarjoineen purettiin pihalle, minkä jälkeen moottori huollettiin ja tarkistettiin, että kaikki toimii. 39. ”Garretti tuli minulle laakerivikaisena ja ajattelinkin aluksi vain, että uudet laakerit ja paikalleen. ”Skylineen oli ollut jo jonkin aikaa suunnitteilla uutta tekniikkaa, ja kun se löytyi, niin siitä jäi RB20DET ylimääräiseksi”, Aki avaa rakentelun alkumetrejä. Loput tiivisteet ja laakerit löytyivät läheiseltä turbohuollolta ja sain ahtimen taas toimimaan. BC Racingit saivat väistyä sleeve-mallisten pussien tieltä. Alatukivarsia oli näet jatkettu niin paljon, ettei vakioraidetangoissa riittänyt säätövara. Purettuani sen huomasin kuitenkin, että ahtimen laakeroinnin läpi oli mennyt metallisilppua, joka oli rikkonut keskiöstä laakeripinnat. Jarrut ovat vielä toistaiseksi 240SX:n omat, mutta Skylinen jarrut odottavat jo valmiina asennusta. ”Rakensin ilmajousituksen itse irtokomponenteista. Kun auton laskee maahan, tulee asteita huomattavasti lisää”, Aki virnistää
Tällä hetkellä takakumit ovat hiukan liian kapeat”, Aki harmittelee. Ei siinä lopulta auttanut muu, kuin ryhtyä silpomaan juuri maalattua konehuonetta. Käytännössä RB20:n vakiojohtosarja liitettiin avon sähköihin ja moottori saatiin siten pelaamaan omalla ECU:llaan. HENKILÖVAHINKOJA 3-osaiset Weds Kranze Cerberus II -japsivanteet Akilla oli jo Skylinessä, jonka varalle tuli uusia suunnitelmia. Tulostimme kaikki ohjeet, levitimme RB20ja KA24-johtosarjat eteemme ja sitten vain aloimme liittelemään niitä toisiinsa. Niinpä tämä todella härski setti päätettiin istuttaa avoon. Edessä vanteiden koko on 12x18 tuumaa, ET noin -25 ja lippaa kuusi tuumaa. Ilmajousituksen säiliö on jätetty näyttävästi esille ja sen painemittarit on tuotu asiaankuuluvasti kuskin näkökenttään. Takavanteet ovat kooltaan 14x18-tuumaiset, ET on -50 ja lippaa löytyy kokonaiset 8 tuumaa, eli noin 20 senttiä. Lattiamatto on jätetty kokonaan pois, jotta candypunaiseksi maalattu pohja tulee esille. Siitä sitten perjantaiyönä päivystykseen ja käsi tikattavaksi. Olemme Huotarin Tomin kanssa kokeilleet taakse vähän kaiken kokoisia ja levyisiä renkaita, mutta täydellisesti sopivia ei ole vieläkään löytynyt. HARKITUSTI YLIAMMUTTU Urasin kopiokorisarja istui paikalleen nätisti 40 TUNING.FI 8/2017. Kaveri alkoi kiristämään paineasetelmaa Konttiin on muovailtu paikat 12" subbarille ja vahvistimelle. Kun auto saatiin renkaille ja Wedsit alle, ryhdyttiin asentamaan moottoria paikalleen. Tästä lähtien en käytä enää tiettyjä halpoja työkaluja”, Aki tarinoi vahingosta viisastuneena. Tilaa puuttui noin viisi senttiä puoleltaan. ”Sähköihinkin löytyi jenkkifoorumeilta useita ohjeita, tosin kaikki erosivat hieman toisistaan esimerkiksi piuhojen värien ja paikkojen suhteen, joten päätin antaa homman tehtäväksi kaverilleni Janne Oikariselle. Kytkimen osat, polkimet ja sylkyt rakennettiin eri Nissanin osista, jotka vain saatiin passaamaan paikalleen ja sopimaan yhteen. Silloin meinasi olla hymy herkässä”, Aki muistelee tekniikan vaihdon saattamista voiton puolelle. Kun nostimme koneen paikalleen ja rupesimme asentamaan vaihdelaatikkoa, niin eihän se mahtunut koko tunneliin. Pari tuntia leikkelyä ja lekaa, niin laatikko saatiin paikalleen, mutta ihan henkilövahingoitta siitä ei kyllä selvitty. Istuimina on Megan Racingin hiilikuiturunkoiset kuppipenkit Takatan legendaarisilla nelipistevöillä. Ratti on Vertexin valmiste snap-off-pikalukituksella. ”Se ei mennyt ihan putkeen, vaikka olin lukenut foorumeilta, että pitäisi mennä heittämällä, kunhan vaan vaihtaa apurungon vakioine koneenkorvineen. kiinni, kun viimeisen pultin kohdalla halpa kuusiokoloavain katkesi ja upposi kämmenpöytään. Kardaani tehtiin itse siten, että Skylinen kardaanista leikattiin irti sen etupää, joka hitsattiin kiinni 240SX:n kardaaniin. ”Eteen tuli 225/40 R18 -kokoiset renkaat ja taakse 285/30 R18. Kyllä siinä pieniä haasteita tuli eteen, kun avo oli automaatin sähköillä ja tilalle tuli manuaali, mutta pitkän illan ja yön jälkeen Janne sai kuin saikin RB20:n käyntiin
Konttiin tehtiin subikotelo sen alkuperäisten muotojen mukaan ja sille tuli tilavuutta noin 24 litraa. Kesän aikana tuli tilattua jo korin osia ympäri maailmaa tulevaa keulan muutosta varten. Kesän aikana tuli tilattua jo korin osia ympäri maailmaa tulevaa keulan muutosta varten, mutta siitä enemmän sitten ensi kesänä”, Aki päättää. Myös konehuone on maalattu siistimisensä jälkeen candy-punaisella. ”Ensimmäiset reissut tuolla autolla olivat kyllä ihan hirveitä, koska sitä ei tullut paljoa testailtua, vaan se otettiin suoraan ajoon. Kuskin näkökenttään lisättiin pakolliset mittarit ahtopaineen ja ilma-alustan seurantaan. Korin suhteen oli alun alkaenkin tarkoitus hakea vain kliiniä ilmettä ja ampua vanteilla sitten yli koko kokonaisuus”, Aki avartaa ideologiaansa. Soittimeksi valittiin Pioneerin 2-DIN-soitin. Jos ei matkalla tapeltu virkavallan kanssa, niin sitten autossa oli jotain. Lisäksi nopeusmittari korvattiin GPS-tyyppisellä, koska 240SX:n ja Skylinen nopeusanturit eivät passanneet ristiin. Takapenkki ja ovipaneelin keskiöt verhoiltiin uusiksi, mutta lattiamatto päätettiin jättää kokonaan pois, jotta candypunaiseksi maalattu pohja tulee esille. VIRITYKSET: Garret RSP 400 -hybridiahdin, 444 cc suuttimet, Walbron bensapumppu, Trust/Greddy-coolerikitti, HKS-dumppi, Cometicin metallinen kannentiiviste, ACL:n laakerit. lukuun ottamatta takapuskuria, joka oli tarkoitettu euromallin 200SX:ään ja näin ollen sen yläosa oli väärän mallinen. JARRUT: Vakiot. Syvän bassotoiston luovat saman valmistajan 12-tuumainen subi ja vahvistin. Mones, ja moneen kertaan TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Nissan Skylinen RB20DET. Konepeltiin pultattiin Dmaxin scooppi, koska RB20:n imusarja otti kiinni konepellin runkoon. PENKIT: Megan Racingin hiilikuiturunkoiset penkit Takatan 4-pistevöillä. Sisälle vaihdettiin Vertexin ratti snap-off-keskiöllä. ALUSTA: Nissan Skylinen apurunko, edessä säädettävät alatukivarret, reaktiotangot ja raidetangot, pidemmät raidetangon sisäpäät, takan säädettävät camberja aurausvarret, ilmajousitus sleeve-mallisilla pusseilla ja 2-piiriohjauksella. Mutta nyt kesän jäljiltä kaikki pikkuviat alkavat olla korjattu ja kaikki pelaa vihdoin niin kuin pitääkin. SISUSTA RATTI: Vertexin ratti snap-off-pikalukituksella. ULKOKUORI KORI: Uras-korisarja, Dmax scooppi, noin 70 mm levittävät kuitukyljet, Ganador Super -peilit, musta maalipinta Flame Red Metal Flake -kiteillä. Lopuksi muovailtiin kuidusta peite, joka verhoiltiin. VOIMANSIIRTO: Nissan Skylinen manuaalivaihteisto, ORS Ocura -kytkin, kustom-kardaani,. Hifeiksi asennettiin eteen 6,5-tuumainen ja taakse 5,5-tuumainen GroundZeron erkkasarja. Koritöissä ei sinänsä ollut mitään isompaa ihmettelyn aihetta. Värin piti olla musta ja siinä piti olla pientä flakea, mutta eri sävyjä sekä hileen määrää ja kokoa muuttamalla lopputulos vaihteli melkoisesti. Vahvistimelle hitsattiin teline ja ilma-alustan säiliö jätettiin esille. Maalaamisen jälkeen pinta vesihiottiin ja lakattiin uudestaan. Nythän tässä onkin hyvä laittaa auto talliin ja alkaa suunnitella uusia juttuja. 41. ”Muotitin vakiopuskurin yläosan ja liitin sen kuitupuskuriin. ”Olin miettinyt sävyä pitkään ja maalannut kymmeniä testipaneeleja. Kun korihommat ja tekniikka alkoivat olla valmiit, auto vietiin JP-Paintille maalattavaksi. Lopuksi vielä vesihionta ja kiillotus”, Aki kertaa täydellisen pinnan metsästystä. RENKAAT: Edessä 225/40 R18, takana 285/30 R18. Ilmapussi räjähti, kompura pimeni, moottori keitti, tyhjäkäynti hävisi ja vesiletku sekä ahtoputki hajosivat. Moottori on Skylinen RB20DET, jonka kyljessä on Garret RSP 400 -hybridiahdin. Pellin takareuna piti nostaa mahdollisimman ylös ja leikata siihen lopuksi aukko, jotta pelti mahtui paikalleen. VANTEET: Weds Kranze Cerberus II, edessä 12x18", ET -25, takana 14x18", ET -50. KIITOKSET Tarja Härmä, Heli & Miska, Pauli Rusanen, Tomi Huotari, Teppo "Mahouni" Näyhä, Jarkka Saarnio, Reko Kemppainen, Janne Oikarinen, Aleksi Huusko, Roni Rusanen, Jani Lemberg, Mirka, Rakennus A. MUUTA: Candypunaiseksi maalattu lattia, ei mattoa, Pioneerin 2-DIN-soitin, Ground Zeron 5,5" ja 6,5" erillissarjat, vahvistin ja 12" subwoofer. Lopulta pohjalle tuli musta ja sideaineen sekaan Flame Red Metal Flake pienimpänä mahdollisena hileenä, jottei pintaa tarvitsisi lakata niin moneen kertaan. NISSAN 240SX SPECIAL EDITION CONVERTIBLE ’92 AUTON OMISTAJA Omistaja: Aki Härmä Ikä: 31 vuotta Paikkakunta: Kajaani Ammatti: Kirvesmies Monesko rakennettu auto. Piiroinen, JP-Paint, AHS-Autohuolto Sotkamo, WND solutions, Black Out, Rengaspalvelu Karjalainen. Jakkaroiksi pultattiin Megan Racingin hiilikuiturunkoiset penkit Takatan nelipistevöillä
DIKTAATTO RIEN VALINTA MERCEDES-BENZ 500SEL ’93 TEKSTI JA KUVAT: TUUKKA NIVALA 42 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ
43. Massiivinen Ässä-Mersu on kuljettanut kaikkia aikansa valtionpäämiehiä, huumeparoneita ja rikollispomoja – ja myös meikäläistä. DIKTAATTO RIEN VALINTA Mitä yhteistä on Kim Jong-ilillä, Pablo Escobarilla ja prinsessa Dianalla. Aivan, kaikki ovat matkustaneet W140:n takapenkillä
Autossa oli kesärenkaat alla ja akku tyhjentynyt, mutta kunto oli mitä mainioin. Hän antoi selostuksen auton historiasta, mikä olikin melkoinen. Hetken siinä potkin renkaita ja ihmettelin auton ruosteetonta koria. Mutta mitenkäs tämmöinen tonneja painava vehje saadaan matalaksi. Pikainen kysely, mitä mahtuu ja miten. Katkaisijoille löytyi paikka tuhkakupista. Tilaus Lowtoysiin neljästä SS5-palkeesta, muut ilmakamat löytyivätkin käsivarastosta. Olihan se katoksessa muita autoja paljon pidempi. Siellä se olikin viettänyt 10 vuotta samalla omistajalla, jonka jälkeen rouvan edesmennyt mies oli auton ostanut. En muista nähneeni W140-korista Mersua koskaan valkoisena Suomessa. Mersua tarjottiin minulle myyntiin, ja lähdin sitä eräs talvi-ilta katsomaan naapuripitäjään. Pikainen sovitus tallilla näytti hyvältä. Hetken oli rälläkkä jo kädessä menossa jousia kohti, mutta järki puuttui peliin. 44 TUNING.FI 8/2017. Ei minulla todellakaan ollut aikomusta sitä itselleni ostaa, vaan ihan vain myyntiin. Hyvin lyhyen tinkausprosessin jälkeen hieraistiin autosta koeajotta kaupat pullakahvien ääressä. Pihaan ajaessani lang-korinen auto näkyi jo kauas autokatoksesta. Säiliö, venttiilit ja kompurat löysivät paikkansa varapyöräkotelosta. Sillä siis oli ollut Suomessa vain kaksi pitkäaikaista omistajaa. 20" OZ Futurat löytyivät vahingossa Italiasta ja ne oli pakko ostaa siltä istumalta. Ebayn ja Googlen selaamisen jälkeen kävi selväksi, ettei kukaan tee W140:een mitään alustasarjoja. Tuttuun tapaan oli vanteet ostettu itselle joululahjaksi jo aikaisemmin. KRUISAILUPELI KESÄKSI Tässä vaiheessa lähti ajatus laukalle. Omistajaksi paljastui mitä herttaisin vanha rouva. N o mikäpä se saa vannoutuneen Audi-miehen ostamaan vanhan Mersun. Korin alaosa ja puskurit olivat tehtaan jäljiltä vaaleanharmaat, mutta ne maalattiin valkoisiksi. Pitäisihän se kesäksi joku kruisailupeli saada. Uuden akun ja talvirenkaiden asennuksen jälkeen se saatiin ajettua kotiin. Pienet painemittarit puolestaan asennettiin kojelaudan keskellä olevaan lokeroon. Auto oli ollut uutena pari vuotta diplomaattikäytössä Saudi-Arabiassa, minkä jälkeen kulkeutunut Ouluun. Eikö se olisi helpompaa tehdä kerralla kunnolla ja laittaa pussit. Täydellinen huoltokirja ja kuittikansio todistelivat kertomuksen puolesta. Särmäystaiteilija Häivälä väänsi niille kivan telineen. Sitten 20-tuumaiset OZ Futurat oli hankittu Italiasta jo ennen Mersun ostamista. Oma A5-Audi oli myynnissä, ja sitä ykkösautoa ei ollut näköpiirissä. CDLC-foorumilta löytyikin toinen W140-projekti, joka oli pussitettu. Nehän voisivat passata makoisasti langin alle
Säiliön paineanturin alaraja oli näet turhan matalalla. Siinä kun autoa kasasin maalaamolla ja vaihtelin kaikki vilkut ja lamput uusiin, tuli todettua, että auton iästä lähti kerralla kymmenen vuotta pois, sen verran merkittävästi freesantui ilme! CDLC Big Meet kolkutteli jo ovella. Posse kyytiin ja neitsytmatkalle Jämille! Vähän kuului aiheeseen sopivia ”tuningääniä” matkalla, mutta loppua kohden nekin kaikkosivat, kun renkaat hakivat paikkansa. Kun alusta-asiat alkoivat olla kunnossa, piti alkaa vähän entraamaan auton ulkokuortakin. Itseäni häiritsevät aina suuresti oranssit vilkut. Siinä oli vähän kaikenlaista muuttujaa ja auton laittaminen meni viime tinkaan. Ensin ajattelin teipata alaosat valkoisiksi, mutta minkään valmistajan teippi ei ollut tarpeeksi lähellä Mersun kokaiininvalkoista väriä, joten hiomakone kauniiseen käteen ja kiilto pois. No, kirkkaat etuja sivuvilkut ovat bulkkitavaraa, eivätkä maksa juuri mitään. Automaalaamo Sailokosken Jari suhautti hiottuihin osiin valkoisen maalin päälle. Sellaiset siis. Sami veteli ilmalinjat auton alle ja asensi pussit rautajousien tilalle. Nosturilta autoa alaspäin pudotettaessa huomasimme, etteivät takarenkaat mahdu kaarien sisään. Anturi vaihtoon ja järjestelmään lisää painetta, niin johan alkoi keulakin nousemaan. Lähtöpäivänä renkaat saatiin kietaistua Futuroitten päälle ja nosturilta autoa alaspäin pudotettaessa huomasimme, etteivät takarenkaat mahdu kaarien sisään. Taakse löytyivät edullisesti eBaysta modernimmat, mutta tyyliin sopivat musta/punaiset takavalot. Samassa tuli tilattua myös Avantgarde-tyylinen maski. Kesä tuli Ässällä kruisailtua, kuten olin suunnitellutkin. Keulan kanssa meinasi tulla ongelmia, kun se ei meinannut enää nousta millään. Tämähän tökkäsi silmään kunnolla. Syksyn tullen sille löytyi uusi koti Mercedes-harrastajan hellästä huomasta, samalta paikkakunnalta. KOKAIININVALKOINEN Auton alaosat ja puskurit olivat vaalean harmaat muun auton ollessa valkoinen. vetelin sähköt ja ilmalinjat mittareille valmiiksi. Onnellinen paluu Audin rattiin on tapahtunut, mutta sen verran kipinä edustustason isosta autosta jäi, että alkujaan uudeksi autoksi kaavailtu A6 kasvoi pykälän A8:iin. Kiikutin auton Alavieskaan Tolosen Samin hoiviin reissun ajaksi. 45. Perinteinen tunkinvarsimankelointi takakaarille ja sinnehän ne upposivat. Perinteinen tunkinvarsimankelointi takakaarille ja sinnehän ne upposivat. Futurat jäivät itselle ja ne varmaankin nähdään uuden projektin alla ensi kesänä. Tässä vaiheessa kevät oli jo niin pitkällä, että Wörthersee kutsui kovasti
RENKAAT: 245/35 ja 275/30 R20. KIITOKSET Autonlasit Oy, Automaalaamo Sailokoski, Huoltopalvelu S.Tolonen, Mr.WT. VOIMANSIIRTO: Automaatti, takaveto. VANTEET: OZ Futura 9,5 & 10,5x20". PENKIT: Alkuperäiset nahkapenkit. MERCEDES-BENZ 500SEL ’93 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tuukka Nivala Ikä: 34 vuotta Paikkakunta: Ylivieska Ammatti: Rehellinen käytettyjen autojen kauppias Monesko rakennettu auto. LINKIT @dukeworks @finstrippers. ALUSTA: Slam Specialties SS5 -pussit, vakioiskarit, nelipiirinen ohjaus, 2 x Viair 444c -kompurat. Pioneer-soitin, kokaiinia prinsessoille, aseita diktaattoreille ja käteistä huumekauppiaille. ULKOKUORI KORI: Alkuaan harmaat korin alaosat ja puskurit maalattu valkoisiksi, Avantgarde-tyylinen maski, kristallitakavalot. VIRITYKSET: Takavaimennin poistettu. Aikaisemmat projektit A4, TT, A6 ja A5 Coupe TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 5.0 V8, teho 322 hv. MUUTA: Alustan painemittareille tehty teline, kytkimet tuhkakupissa. Pienet painemittarit asennettiin kojelaudan keskellä olevaan lokeroon. JARRUT: Vakiot vanhat ja huonot. Auton iästä lähti kerralla kymmenen vuotta pois, sen verran merkittävästi freesaantui ilme! Ilmajousien säiliö, venttiilit ja kompurat löysivät paikkansa varapyöräkotelosta, jolloin tuikitarpeellisille matkatavaroille jäi vielä tarvittava tila. SISUSTA RATTI: OE. 46 TUNING.FI 8/2017
info@rimfix.fi . x 8,5 | 19. x 9/10/10,5 Anthracite | Gloss Black & Milled . 290 € COILOVER-ALUSTASARJAT • Laaja säätöalue, jopa 80 mm asti • Osa sarjoista vaimennussäädöllä Coiloverit alk. Maahantuomme useita vannemerkkejä ja laajaa valikoimaa vannetarvikkeita. x 9/10/10,5 22. x 9/10,5 Brushed / Gloss Black Niche CANNES 18. 511 € www.modi. x 9/10,5 Anthracite | Matte Black Niche TRENTO 17. facebook.com/rimmfixx Rimfix on vanteisiin erikoistunut yritys ja meiltä löydät lähes kaiken vanteisiin liittyvän. Suoritamme vanteille kunnostuksia, kiillotuksia, oikaisuja, maalauksia sekä täyttöja korjaushitsauksia. cars.. x 8,5 | 20. WIDETRACKIN RAIDEVÄLIN LEVITYSPALAT • Parempi ulkonäkö • Vähentää kallistelua • Parantaa ajo-ominaisuuksia • Valmistettu lujasta 6061-T6 -alumiiniseoksesta • Kova-anodisoitu mattamusta pinta -SPACERIT JA VANNEADAPTERIT Widetrack-spacereita on useaa eri mallia: • Ei-keskittävä • Keskittävä • Keskittävä ja huulen halkaisijaa muuttava • Keskittävät pultattavat • Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Citroen, Chrysler, Fiat, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Saab, Seat, Skoda, Volkswagen, Volvo. Meiltä on saatavilla myös renkaat ja rengastyöt. UUSI VERKKOKAUPPA WWW.RIMFIX.FI Niche CARINI 20. @rimmfixx / #rimmfixx . 050 543 2393 • info@modi. x 8 | 18. cars.. Tsekkaa uudistettu verkkokauppamme! • MADE IN GERMANY • MONIA PARANNUKSIA AUTOOSI • ULKONÄKÖ, AJETTAVUUS, MUKAVUUTTA UNOHTAMATTA Vogtland -MADALLUSJOUSET JA ALUSTASARJAT Luukkaalantie 34, Kangasala Puh. 108 € ALUSTASARJAT • Yli 300 alustasarjaa • Sarjoissa käytetään vain parhaimpia materiaaleja, myös iskunvaimentimien osalta Alustasarjat alk. x 8 | 20. x 8 | 19. www.rimfix.fi . MADALLUSJOUSET • Tarjolla yli 900 jousisarjaa • Tarkkaan testattu ja suunniteltu jokaiseen automalliin • Sopii alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa yhteen Jouset alk. x 9 | 20. x 8,5/10 | 20. x 10/10,5 Brush / Silver | Matte Black Niche STACCATO 18
DREAM DATE FORD ESCORT ’69 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 48 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ
Lahtelaisen Ville Vesterisen vuosien mittaisen kehitystyön tuloksena syntynyt ensimmäisen sukupolven Escort on todellinen unelmien deittikumppani. 49. Kun joku avaa sellaisen Escort-palvelun, josta saa tämänkaltaisia seuralaisia, on allekirjoittanut jonossa takuulla ensimmäisten joukossa
Ostin auton vuonna 2000 ja ensimmäisen kerran se oli rekisteröity ja muutoskatsastettu vuonna 2003”, Ville avartaa projektinsa elinkaaren pituutta. Etuakseli säilyi osittain alkuperäisenä, mutta taakse vaihdettiin 240-Volvon akseli kavennettuna. Lokasuojien kaaret olivat nykyisiä hillitymmät Lapuan Lasikuidun valmistamat universaalit tuotteet, jotka soveltuivat moniin eri automalleihin. Tarkastus oli voimassa kaksi vuotta, mutta projekti venyi niin mittavaksi, että aika meinasi mennä umpeen. ”Rehellisesti sanottuna ehdin jo aloittaa rakentelua omien visioideni suuntaan, kunnes mieleeni juolahti, että kanta-autotarkastus oli tekemättä. Kori kaaritettiin jo silloin ja konetta siirrettiin taaksepäin noin 30 senttiä. Eräässä sieltä uitetussa ’89 takaveto-Sierrassa oli sopiva Cosworth 200 -lohkoon perustuva moottori, jonka swappasimme Escortiin käyttäen IS-Sierran johdannaista kantta. Kyseisellä proseduurilla valvottiin etukäteen sitä, että riittävä prosenttiosuus auton osista säilyi alkuperäisenä. Takalevikkeet ovat perinteisten sammakkolevikkeiden etukaaret, jollaiset löytyy myös edestä. T ämä on mun ensimmäinen tämän mittakaavan projekti, mutta rakennettu jo kahteen kertaan. Kuppipenkit pultattiin sisälle jo tuolloin, mutta kojelauta oli varustettu erilaisella mittaristolla. Niinpä löin auton takaisin nippuun ja kävin hoitamassa asian pois päiväjärjestyksestä. Tämä vaati luonnollisesti kardaanitunnelin ja tulipellin muokkaamista uusiksi. Palataan tässä kohdassa aikajanan alkupisteeseen, jossa mies hankki Escortin ammattikoulukaveriltaan. ”Valmistuttuaan auto oli mulla ajossa satunnaisesti muutaman vuoden, kunnes se jäi huilaamaan. Välissä rakensin aika paljon pyöriä, pääsääntöisesti Takapyöränkoteloita on nostettu niin paljon ylemmäksi, että ne ovat lähes hattuhyllyn tasolla. ENSIMMÄINEN VERSIO Kuosi, johon auto valmistui vuonna 2003, oli monilta osin samankaltainen kuin nykyinenkin, mutta ei niin pitkälle viety. Sen jälkeen auto sitten rekisteröitiin lopullisesti”, Ville kertaa. Niinpä autolle aloitettiin katsastus hiukan keskeneräisenä ja saatiin vielä kuukausi lisää rakenteluaikaa. Hankintahetkellä se oli lähes alkuperäinen ja varustettu kenttiläisellä moottorilla sekä perinteisellä valkomustalla ralliraidoituksella. Tuohon aikaan ennen varsinaista rakentelun aloittamista aihiolle piti suorittaa katsastuskonttorilla kanta-autotarkastus, jonka yhteydessä katsastusinsinööri merkkasi autoon jäävät alkuperäisosat. Samasta Sierrasta poimittiin myös Borg-Warnerin T5-vaihteisto”, Ville taustoittaa. ” 50 TUNING.FI 8/2017. ”Suomessa purettiin siihen aikaan aika paljon Saksasta tuotuja autoja. Tympäännyin siinä kohtaa autojen rakentelun vaatimaan tuntimäärään, kun töitä sai tehdä 1 000 tuntia ennen kuin auto alkoi näyttää yhtään miltään. Nelilinkit ja voimansiirto poimittiin myös Volvosta lukuun ottamatta Karpiolalla teetettyjä vetoakseleita. Väriltään auto oli Opelin sininen, joka oli melko lähellä sen nykyistä Gulfin vaaleansinistä. Tavanomaisia ruostepaikkoja oli korjailtu jo silloin ja ikä näkyi, olihan auto jo 31-vuotias ja palvellut viimeisimmät vuodet kuluttavassa nuorisokäytössä
Autoon jäi käytännössä kiinni ainoastaan pintapellit, jotka piti tukea mekaanisesti väliaikaisella kehikolla, jotta kori pysyi muodossaan ja mitoissaan. Tekniikkapuolelle jäi sama lohko ja samat männät sekä alakerta, mutta kantta viilattiin pikkuisen lisää. Tällä hetkellä niitä on itselläni useampia ja kavereillani vielä enemmän. Runkopalkisto on tehty kokonaan uusiksi ja pohjalinjaa nostettu noin tuuman verran ylemmäksi, jotta se on saatu helmojen kanssa samaan tasoon. Eteen muokattiin isot pyöränkotelot ja tulipelti tehtiin uusiksi. Takana on Volvon levyt yhdistettynä viitos-Golfin satuloihin, joihin sai mekaanisen käsijarrun hydraulisen rinnalle. Gulf-tarratkin Ville tuli autoon hankkineeksi, mutta niitä ei koskaan teipattu kiinni. Sitten hurahdin totaalisesti ylimainostettuihin saksalaisiin urheiluautoihin, eli Porscheihin. Ylläpidän ja huollan heidänkin autojaan, millä saan rahoitettua hiukan omaa harrastamistani”, autoalalla vuodesta 2005 leipänsä hankkinut Ville kertoo harrastuksensa nykytilasta. KOKONAAN UUSIKSI Escortin uudelleenrakentaminen lähti liikkeelle vuoden 2010 paikkeilla, kun Ville muutti Kouvolasta Lahteen ja toi autonsa mukanaan uuteen kotikaupunkiinsa. Töitä sai tehdä 1 000 tuntia ennen kuin auto alkoi näyttää yhtään miltään. Jarrut ovat edessä 240-Volvosta. Normaalistihan pohja on noin tuuman verran helmojen alapuolella, mutta tässä tapauksessa se nostettiin samaan tasoon. muuteltuja japanilaisia, joita teen jossain määrin edelleenkin. Kytkimeksi tilattiin Englannista teräsvauhtipyörä sekä AP Racingin kaksilevykytkin, mutta vaihteistoksi sai jäädä sama, hyväksi osoittautunut Borg-Warnerin T5. Tekniikka nostettiin talteen, lokarit ja pohja otettiin kokonaan irti, samoin tulipelti. Käytännössä hankin autoon siis neljä kappaletta etulevikkeitä, jollaiset asennettiin myös taakse, mutta peilikuvana. Tällä kertaa rakentelu venähti noin viiden vuoden mittaiseksi, mutta täytyy muistaa, että muutokset olivat todella laajoja ja niiden toteuttamisen ohessa rakennettiin monia muitakin laitteita. Peräkonttiin sijoitettiin turvatankki ja kaksi rinnakkain asennettua Walbron pumppua hakkaamaan tavaraa linjaan. Takapyöränkoteloita nostettiin niin paljon ylöspäin, että ne ovat nykyisellään lähes hattuhyllyn korkeudella. ”Levikkeet näyttävät erikoisilta perinteisiin sammakkolevikkeisiin verrattuna siitä syystä, että takanakin on käytetty etukaarien levikkeitä. Runkopalkisto tehtiin uusiksi ja pohjalinjaa nostettiin hieman. 51. Ahtimeksi koottiin Schwitzerin ja Garretin hybridi. Normaalistihan takalokareiden levikkeissä on tasainen ja varsin korkea pystysuora otsaosuus”, Ville avaa auton poikkeavaa lookia. TERAPIAA Kun korin uudet muodot oli hierottu valmiiksi, sai auto pintaansa virallisen Gulfin vaaleansinisen sävyn, eli 3636 Gulf Blaun, joka löytyy Porschenkin värikartasta. Imuja pakosarjat valmistettiin kokonaan itse, ja moottoria ohjaamaan valjastettiin Hestecin järjestelmä. Ensimmäisessä versiossa oli Konin säädettävät iskunvaimentimet, mutta toiseen kehitysversioon päivitettiin coiloverit joka kulmaan
Pelkistetty sisusta kattaa kaiken tarpeellisen eikä mitään ylimääräistä. Kyseessä on ’74 Porsche 911, joka yhdistää elementtejä driftingistä, rallista ja rata-autoilusta. Moottorinohjauksesta vastaa kotimaista osaamista edustava Hestecin järjestelmä. Seuraavan autonsa kanssa Ville kertoo aloittaneensa siitä, mihin Escortin kanssa jäätiin. Kotiin päästyäni laitoin Escortin Nettiautoon vielä samoilla silmillä, mistä alkoi ihan törkeä soittorumba. Täysin käsintehtyyn autoon ei jää käytännössä muuta alkuperäistä kuin kori, tosin sekin on levitetty. Peräkontista löytyy turvatankki sekä kaksi rinnakkain asennettua Walbron bensapumppua. Tekniikaltaan auto tulee olemaan kaksoisahdettu etanolihirmu, johon on luvassa muun muassa täyskaaret, säädettävä alusta, sähköiset tehostimet ja sammutusjärjestelmät. ”Escortin kanssa oli tarkoitus ehtiä penkkiin, mutta eteen tuli yhtä sun toista, niin se jäi tekemättä. Auto ehti vaihtaa omistajaa tänä syksynä ennen lopullisia säätöjä, mutta eiköhän siellä ole tehoja reservissä kuitenkin ihan riittävästi”, Ville arvelee ja jatkaa myyntipäätökseen johtaneen tapahtumaketjun kuvailua seuraavasti: ”Eräänä viime kesän päivänä menin katsomaan Historicin lähtöjä Lahden satamaan, kun päässä alkoi pyöriä erinäisiä toteuttamista vaatineita visioita. Seuraavakin projekti minulla on jo suunnitteilla, mutta ainahan näitä pitää olla. Alkuperän tunnistaminen muuttui entistä hankalammaksi, kun kiekot maalattiin yksivärisiksi. Mekaanisen käsijarrun rinnalla on myös hydraulinen. Ratti on Momon perinteinen kolmipuolainen ja penkit Cobran Monacot. Onneksi porukkaan mahtui kuitenkin vain yksi yösoittaja, joka halusi tietää tiistaina klo 4:30 paljonko autosta oli tarjottu”, Ville naurahtaa. Erikoisennäköiset vanteet ovat halkaisijaltaan 18-tuumaiset ja muokattu vannetukun Barzettoista. Tää on sellaista terapiaa”, päättää Ville haastattelun viisaisiin sanoihin. 52 TUNING.FI 8/2017. Ilmoitus keräsi kuudessa päivässä 82 000 klikkausta ja lopulta minulla oli tallennettuna puhelimeeni 35 varteenotettavaa ostajaehdokasta. ”Ensi kesänä se on tarkoitus saada liikenteeseen
RENKAAT: Edessä 225/35 R18, takana 295/35 R18. KIITOKSET Susalle ja Emmalle sekä Rohtokallion kimppatallin Raisulle ja Nikolle. ULKOKUORI KORI: Eteen muokattu isot pyöränkotelot, tulipelti ja kardaanitunneli tehty uusiksi, koska moottoria siirretty 30 cm taaksepäin, takapyöränkaaret nostettu lähes hattuhyllyn korkeudelle, sammakkolevikkeet (takana etulevikkeet peilikuvina). VOIMANSIIRTO: Borg-Warnerin T5-manuaali, teräsvauhtipyörä, AP Racingin kaksilevykytkin, 240-Volvon kardaani ja lukkoperä, Karpiolan vetoakselit. Konetta on siirretty noin 30 cm taaksepäin. PENKIT: Cobra Monaco -kuppipenkit. Seuraavan autonsa kanssa Ville aikoo aloittaa siitä, mihin Escortin kanssa jäätiin. SISUSTA RATTI: Momon kolmipuolaratti. VANTEET: Barzettoista muokatut omavalmisteet, edessä 8,5x12", takana 12x18". MUUTA: Turvakaaret, tarvikemittarit. Vaihteisto on Borg-Warnerin T5. ALUSTA: Runkopalkisto tehty uusiksi ja pohjalinjaa nostettu, modifioitu alkuperäinen etuakselisto, takana kavennettu 240-Volvon taka-akseli ja nelilinkit, säädettävät coiloverit. FORD ESCORT ’69 AUTON RAKENTAJA Omistaja: Ville Vesterinen Ikä: 40+ vuotta Paikkakunta: Lahti Ammatti: Automies Monesko rakennettu auto. JARRUT: Edessä 240-Volvon levyjarrut, takana 240-Volvon jarrulevyt yhdistettynä viitos-Golfin satuloihin, mekaaninen ja hydraulinen käsijarru. Ensimmäinen tämän mittaluokan projekti TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,0 SOHC R4. VIRITYKSET: Muokattu IS-Sierran kansi, omavalmisteiset imusarja ja pakosarja, Schwitzerin ja Garretin hybriditurboahdin, Hestecin moottorinohjaus. 53. Voimanlähteenä toimii ’89 takaveto-Sierrasta adoptoitu Cosworth 200 -lohkoon perustuva moottori IS Sierran johdannaisella kannella
PU KSUMALLIN PASSATTI VW PASSAT CC TDI ’08 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: LIANA OHAYON 54 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ
PU KSUMALLIN PASSATTI Roni Suorelan tyylikäs työkalu, maata nuoleva Transporter nähtiin Tuningin kannessa pari vuotta takaperin. Nyt vuorossa on Romppasen samaa hillittyä tyyliä edustava ilma-alustainen Passat CC. 55
Takapyöränkaaresta huomaa, että Ronilla on taipumusta myös ajaa aika alhaalla... 56 TUNING.FI 8/2017. Peräpäästäkin katsottuna linjat ovat kohdallaan. Selvittelyn jälkeen toinen osoittautuikin jossain Ukrainassa huolletuksi, joten jäljelle jäi ”Loviisan vanha taksi”. Fitment on tarkka, ja kaari laskeutuu nätisti vanteen reunan päälle
Autosta jäi hyvä maku, ja aloimme järjestelemään raha-asioita. Nettiautoon siis hakuun CC ja 170 ja kun elettiin Herran vuotta 2016, niin ei niitä vaihteita itse vaihdeta.” Kotimaasta löytyikin muutama sopivalta kuulostanut vaihtoehto. ”Autokuumeen ollessa päällä käytiin useampiakin erilaisia autoja ajamassa. Siinä autosta höpötellessä selvisi, että olimme kumpikin töissä Jätkäsaaressa, joten ensimmäinen koeajo suoritettiin työpäivän päätteeksi lokakuussa 2016. Metsästyksen alkupään speksejä oli auto, joka olisi kohtuutuore, ja mieluusti diesel, jotta Suomen tapahtumat olisi kivempi kiertää. P ortteri saatiin myytyä syksyllä 2016, jonka jälkeen alkoi kuumeinen harrastepelin metsästys. Ensimmäistä CC-vuosikertaa edustaneesta autosta löytyi myös DCC-aktiivialusta ja adaptiivinen vakionopeussäädin, joten oikeastaan ainoa puuttuva lisäherkku oli peruutuskamera. Matkan varrella sattuivat tietysti silmään Turussa myynnissä olleet splitti-Venomit eli Schmidt VN-LINE-vanteet, jotka olivat olleet jonkin Accordin alla. ”Himopesijänä kysyin, josko sopisi, että kävisin koeajolla ja pesemässä auton. CC:hän jatkoi kalliimmista VW Phaetonista ja Mercedes-Benz CLS:stä tuttua linjaa ollen ensimmäinen keskiluokan neliovinen ja nelipaikkainen coupe. Tutkat autossa oli edessä ja takana. Soittamalla selvisi, että autossa on täydellinen Volkkarin huoltokirja ja tarvittavat varusteetkin oli ruksattu autoon jo tehtaalta. Vannoutunut Volkkarimies kävi kokeilemassa jopa kahta F11-Bemua, mutta ei. ”Olin luvannut toimittaa minulle vähän vahingossa päätyneet S-Mersun vanteet samalle suunnalle Saloon ostajalle ja matkalla päätin, että eiköhän ne VN-linet saada johonkin sopimaan. Ei muuta kuin pesukamat kyytiin ja kohti Loviisaa. Auto kelpasi, ja koska itsellä ei niin kiire ollut, niin sovimme, että tehdään kaupat, kunhan aiempi omistaja löytää korvikkeen, tammikuun aikana kuitenkin.” ÄÄRIMMÄINEN PUDOTUS Uusi aihio oli tosiaan haun mukainen 170-hevosvoimaisella kahden litran TDI-koneella varustettu CC, josta löytyi lähestulkoon kaikki varusteet kattoluukkua ja neljää penkinlämmitintä myöten. Ne olivat tietysti pikkasen kapoiset ja vääräjakoiset, jos nyt niin voi sanoa, kun ei autoakaan ollut vielä hankittu”, mies jatkaa naurahtaen. Koska Ronilla oli käytössä työautonsa, ei hänen tarvinnut miettiä sitä, miten CC pidettäisiin koko rakentelun ajan ajokunnossa, vaan hän saattoi ensimmäisten kuukausien vapaa-ajat keskittyä sen näpertelyyn. ”Selvittelyn jälkeen toinen osoittautuikin jossain Ukrainassa huolletuksi, joten jäljelle jäi "Loviisan vanha taksi”. Rahat saatiin viimein kasaan tammikuussa 2017 ja soitto paljasti, että auto oli vielä myynnissä, vaikka ilmoitusta chättiautosta ei enää löytynytkään.” Miehet sopivat, että Roni ajelee vielä paikan päälle tarkistamaan Passatin kunnon, olihan siitä ensimmäisestä näkemisestä kulunut jo useampia kuukausia. Sen jälkeen alkoi iloinen 112-jakoisen auton metsästys, ja kun jotain Suomessa erikoista haluttiin ja Volkkari tarvittiin, niin kohteeksi valikoitui CC-Passat. Lisäksi suotavaa oli, että Portterista jääneet ilmaosat saataisiin hyödynnettyä uuteen autoon”, Roni Suorela selittää. Värikin oli hyvä, harmaanruskea Mocca Brown -helmiäinen, ja sisällä oli tyylikäs beige-ruskea nahka-alcantaraverhoilu, joka tekee ohjaamosta edustavan näköisen. ” 57
Taakse piti myös asentaa Portterin vanhat palkeet, mutta niillä oltaisiin jouduttu osallistumaan offikisoihin, joten sinne sovitettiin Air House 2 -palkeet omatekoisilla kiinnikkeillä.” Siitä jemmaan jääneestä setistä hyödynnettiin siis lopulta vain Airliftin V2-ohjausautomatiikka ja Viairin kompressori. Ilmottautumiskaavakkeeseen oli tullut virhelyönnit sähköpostin ja puhelinnumeron kohdalle. Piti vielä saada vanteet istumaan autoon ja pari muuta juttua”, Roni jatkaa. Etutolppien rungoista pätkäistiin kolme senttiä, ja niiden päälle ruuvattiin nopealla toimituksella Saulin varastosta Airliftin varaosapalkeet. Ei taas käytäntö vastannutkaan teoriassa hyvää suunnitelmaa. Siirtämällä takavanteiden ulkokehät eteen, saatiin etuvanteiden leveydeksi yhdeksän tuumaa, taakse taas Taakse piti asentaa Portterin vanhat palkeet, mutta niillä oltaisiin jouduttu osallistumaan offikisoihin. Roni oli kuitenkin luottavaisena ilmoittanut auton hyvissä ajoin Tuning Car Show’hun. ”Siinä ilmottautumisessakin oli käynyt hienosti. ”VAROKOON JONOLSSONIT!” ”No tuumasta toimeen ja velipoika matkaan. Tolppa vastaa siis Airliftin Performance-tolppaa. Mitenkäs muutenkaan se perjantaiaamu olisi voinut alkaa kuin ihanan Ritan puhelinsoitolla, että auto mahtuisi sittenkin halliin. Ronille tullessa vanteet olivat tosiaan 8,5 ja 9,5 tuuman levyiset, joten hän päätyi tilaamaan takavanteisin uudet lipat. 58 TUNING.FI 8/2017. Vaan ei ilmoitusta vielä torstai-iltaan mennessä ollut kuulunut, joten päätin heittää kokonaan hanskat tiskiin. ”Alustan piti mennä Portterista suoraan, mutta aika pian selvisi, että ei sillä maahan asti olisi päässyt, joten tilasin tähän BC Racingin Extreme Drop -coiloverit. Vaikka sinnikäs Tuning Car Show’n järjestäjäporukka oli yrittänyt selvittää, millä yhteys minuun saataisiin, meni paikka ensi alkuun sivu suun. Sovimme sitten, että jos peruutuspaikkoja hallista löytyy, niin saan ilmoituksen asiasta
PENKIT: Kaksiväriset nahalla ja alcantaralla verhoillut. TEHO: Toistaiseksi 170 hv. ”Youtube-hommat on olleet haaveena siitä lähtien, kun Portterin sain valmiiksi. ”On sille annettu kilometrejä ja samalla tehty pikku parannuksia sinne tänne. Olen aina halunnut näyttää ihmisille, että mitä se kaikkien tuntema ”vaan alusta ja vanteet” -homma vaatii. Sisäkannut maalattiin venemaalilla ja telalla. Lähitulevaisuudessa käydään penkissä tekemässä custom-softa ja talveksi tietty pitää autoa jo vähän päivittää, jotta sen tunnistaa omakseen joululomalla Levillä. Eteen asennettiin spacerit, joissa oli tietysti vääränkokoinen keskireikä, no ei muuta kuin vinku laulamaan, että saadaan vanteet paikalleen teettämilläni epäkeskomuttereilla. Mutta kyllä halliin kerettiin.” Yksi tärkeistä maaleista viime keväälle oli päästä käymään CC:llä Wörthersee Treffenissä, ja kyllähän Roni kavereineen sinne pääsikin. Vika viikko ennen pääsiäistä olikin rankka, kun sain tilaamani lipat vasta silloin ja vanteet saatiin väriin keskiviikkoiltana. CC on neliovinen coupe, joten takapenkki on kaksipaikkainen, eikä siellä totta puhuen pääntilaakaan coupe-malleja enempää ole. VIRITYKSET: Mutkat suoristettu. JARRUT: Vakiolevyt joka nurkassa, jarrusatulat maalattu sinisellä. Varusteina kattoluukku, adaptiivinen cruise, kaistavahti, avaimeton käynnistys, sukkahousulämppärit kaikille neljälle, puhelin, tutkat joka suuntaan, sadetunnistin, DCC-aktiivialusta ja ksenonit. RENKAAT: General 215/40 R18 edessä, Continental 225/40 R18 takana. ALUSTA: BC Racing Extreme Drop -tolppiin sovitetut Airlift -ilmajouset edessä, BC Racingin iskarit ja Air House 2 -palkeet takana, Viair 444c -kompressori, Airlift V2 -ohjausautomatiikka. 59. Varokoon jonolssonit puksunpoikia hiihtämässä!” Ronin CC varustettiin jo tehtaalla harvinaisen tyylikkäällä kaksivärisellä nahka-alcantara-verhoillulla sisustalla, joten ohjaamo ei kummempia parannuksia kaipaakaan. ”Molemmat etuiskarit tiputettiin vielä kerran lattialle, jotta saatiin camberit säädettyä, ja takavanteiden pultinreiät porattiin isommiksi, jotta saatiin epäkeskopultit sopimaan. Ja kun uusi projekti ja videospesialisti Eetzin aikataulu osuivat kohdalleen, niin ruvettiin sarjaa tekemään”, hän selittää. Sillä viikolla väännettiin pitkää päivää maalauspaikan, tallin, kodin ja töiden välillä.” Kori oli jo tuossa vaiheessa siistissä kunnossa, sillä sitä oli kiillotettu edellisviikolla Seinäjoella Shineldillä 30 tunnin verran. VANTEET: Schmidt VN-LINE 9x18" edessä, 10,5x18" takana, keskiosat maalattu BMW:n Azurit Blackillä. ULKOKUORI KORI: Vakio. Projekti elää koko ajan. VW PASSAT CC TDI ’08 AUTON OMISTAJA Omistaja: Roni Suorela Ikä: Neljännesvuosisata Paikkakunta: Nurmijärvi Ammatti: Johtotehtävissä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: CBBB 2.0 TDI R4. Kun varmistus näyttelyyn pääsystä oli saatu, tuli kiire tehdä viimeiset fiksaukset. Siitäkin löytyy video Ronin Puksumallin Passat -projektille omistamalta Youtube-kanavalta. VOIMANSIIRTO: DSG 6 -kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto. KIITOKSET Teille jotka mahdollistatte tämän: Shineld, Lowtoys, Nasunpaja, Proresolutions. Isoa kättä Eetzille, veljelle, Erikoisvaraosatoimittaja Basulle, Tpppksn pojille, Aurauskulmaspecialisti Rikulle, kaikille, jotka ovat käyneet tallilla edes mun kaljoja juomassa ja perinteisesti vaimoille, jotka on joutuneet tän kestämään. uusien leveämpien lippojen avulla 10,5 tuumaa. SISUSTA RATTI: Sporttinahkaratti hiilikuituvaihteenvalitsimin. ”Keskiöihin metsästettiin BMW:n kartasta musta Azurit Black -sävy, joka taittaa siniseen. MUUTA: Puksumalli, ei puutu kuin peruutuskamera
KUIN YÖ JA PÄIVÄ BMW 320I ’12 & 330D ’13 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: NIKKE KORHONEN, TUUKKA ERKKILÄ 60 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ
Tässä pariesittelyssä näemme tamperelaisen Henri Rovion M3-korisarjalla ja Airliftin ilmajousituksella varustetun mustan sekä lietolaisen Nea Lindströmin rautajousilla tontitetun valkoisen yksilön, joka on jo neidon kolmas BMW. KUIN YÖ JA PÄIVÄ Bemarin 3-sarjan suosio on ollut kovaa kautta aikojen, eikä uusinkaan sukupolvi näytä jäävän aiempien varjoon. 61
Ilmajousitukseksi hankittiin Airliftin mallikohtainen sarja, jota ohjaillaan kolmiportaisesti. Ensimmäistä sukupolvea seurasi legendaksi noussut E30 ja sitä niin ikään suosittuna rakenteluaihiona tunnettu E36. Coupet ja avot sen sijaan on erotettu omaksi 4-sarjakseen. Venäläiseen autoilukulttuuriin moni paikan päällä vierailematonkin on päässyt tutustumaan Youtube-videoiden välityksellä. Sen jälkeen maanläheisempää ajokorkeutta haettiin coilovereilla, mutta tällä kertaa puolestaan ajomukavuus kärsi kolauksen. Tällä hetkellä myynnissä on sarjan kuudes sukupolvi. Uusimmat 3-sarjalaiset sedanit tunnetaan korimallikoodilla F30 ja farmarit vastaavasti koodilla F31. Uudet korin osat saivat pintaansa saman sävyn tamperelaisessa EMS-automaalaamossa. Kaikki alkoi vuonna 1975, jolloin täysin uusittu linjakas kaksiovinen sedan, E21, syrjäytti vuodesta 1966 markkinoilla olleen 02-sarjan, josta aika olikin ajanut pahasti ohi. Hänen F30:nsä tarina juontaa juurensa itänaapuriimme, sillä se myytiin uutena Venäjälle Suomen suurlähetystön käyttöön. 62 TUNING.FI 8/2017. Sieltä se päätyi lyhyen aktiiviuransa jälkeen autoliikkeen kautta Suomeen, ja Henristä tuli sen ensimmäinen suomalaisomistaja. Siinä kävi sitten niin, että toinen puskuri jäi sille reissulle auton maistettua vähän penkkaa, ja päätin jalostaa lookia pidemmälle M3-korisarjalla.” Auto sai kuitenkin säilyttää vielä tehtaan alkuperäisen maalipinnan. Lisäksi sarjan huipulla komeilevat F34 Gran Turismo sekä F36 Gran Coupe. KIINALAISTA MINTTUA Henri vaihtoi alustaan madallusjouset jo M-Sport-koripäivityksen aikaan, mutta sai todeta heti jumpan jälkeen, ettei alusta tippunut sillä tarpeeksi. Kontaktia ottavat välillä niin autot kuin omistajatkin, joten oli vain luonnollista, että myös Bemarin puskurit ja maalipinta olivat saaneet vähän kipeää. BBS:n Lemmarit ovat saaneet pintaansa kokonaisuutta raikastavan "China Mint" -sävyn. B emarin 3-sarjan suosio ei näytä pieniäkään hiipumisen merkkejä sen enempää uusien myytyjen autojen tilastoissa kuin rakentelurintamallakaan. Henrin auton sisusta on alkuperäinen lukuun ottamatta Focus Acousticsin tuotteilla paranneltua äänentoistoa. ”Olin kuullut monilta kehuja mallikohtaisista ilma-alustoista, joten päätin sijoittaa seuraavaksi sellaiseen, enkä ole katunut hetkeäkään”, Henri kiittelee nykyisten ilma-alustojen toimivuutta ja ajettavuutta. Ensin vaihdoin siihen M-Sport-puskurit, mutta kun rakenteilla oleva ratapiiskani ei ollut vielä valmiina, niin päädyin tällä jääradalle viime talvena. Ennen maalausta puskureista siloteltiin pois ajovalojenpesimet, tutkat ja rekisterikilven paikka. Ilmajousituksen komponentit on aseteltu konttiin siten, että auto säilytti edelleen valtaosan kuljetuskapasiteetistaan, onhan kyseessä miehen käyttöauto. ”Siitä se idea auton ulkokuoren jalostamiseksi lähtikin. ”Se oli monen sattuman summa, mutta lyhykäisyydessään auto sattui olemaan myynnissä sopivaan aikaan, sopivaan hintaan ja vieläpä mukavilla varusteilla”, Henri perustelee päätymistään F30:n omistajaksi. SUURLÄHETYSTÖN ENTINEN Henrin kohdalla kiinnostus autoihin on perua edelliseltä sukupolvelta, tarkemmin sanottuna hänen isältään ja sedältään. Kyseessähän on BMW:n parhaiten myyvä malli, joka tuottaa tällä hetkellä jopa 30 prosenttia koko merkin myynnistä. ”Koko ikäni olen ollut kiinnostunut autoista, ja sitä mukaa niitä rakennellaan, kun rahatilanne vain sallii”, mies aloittaa
2-litrainen N20B20-bensiinimoottori piristettiin eloisammaksi Celtic Tuningin ohjelmalla. Viileä mintunvihreä antaa autolle luonnetta ja suurlähetystömäinen liika virallisuus loistaa poissaolollaan. Komponentit asennettiin peräkonttiin siten, että matkatavaratila saatiin pidettyä edelleen toimivana ja käytännöllisenä. ULKOKUORI KORI: M3-korisarja, puskureista siloteltu pois ajovalojenpesimet, tutkat ja rekisterikilven paikka. Näillä eväin Henrin ensimmäisen rakentelukohteen luonne on muuttunut niin ulkoisesti kuin sisäisestikin. SISUSTA RATTI: OE. VANTEET: 8,5x19" BBS LM. JARRUT: Vakiot. RENKAAT: 225/40 R19. Muilta osin sisusta sai jäädä lähes ennalleen, olihan sinne tilattu melkein kaikki tarpeellinen jo tehtaalta. Olin kuullut monilta kehuja mallikohtaisista ilma-alustoista, joten päätin sijoittaa sellaiseen, enkä ole katunut hetkeäkään. KIITOKSET EMS-automaalaamo, Clockhill Customs, Rimfix ja tietysti tyttöystävä Inga, joka kestää mun kiukuttelua, kun touhuan autojen parissa. Vanteiksi Henri valitsi BBS:n 19-tuumaiset ja 8,5 tuumaa leveät Lemmarit, joiden alkuperäinen väritys vaikutti kuitenkin Bemarin arvokkaan tummanpuhuvan korinvärin rinnalla hiukan tylsältä. 63. VOIMANSIIRTO: 8-portainen automaattivaihteisto. VIRITYKSET: Celtic Tuningin ohjelmointi, Metal Decon putkisto. Keskiöt ruiskutettiin China Mint -sävyisellä mintunvihreällä ja sisäkehät satiininmustalla pulverimaalilla. Lopuksi kokonaisuus kruunattiin kullanvärisillä teräväkärkisillä kehäpulteilla. BMW 320I ’12 AUTON OMISTAJA Omistaja: Henri Rovio Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Tampere Ammatti: Kuljettaja Monesko rakennettu auto. Äänentoistoa päätettiin kuitenkin kohentaa vakiopaikoille asennetulla Focus Acousticsin erillissarjalla. Niinpä ne toimitettiin Rimfixille kiillotettavaksi ja maalattavaksi. Putkisto tehtiin uusiksi Seinäjoella sijaitsevassa Metal Decossa, jotta se saatiin käymään yhteen M3-mallisen takapuskurin ja -diffuusorin kanssa. ALUSTA: Airliftin ilmajousitus. PENKIT: OE. MUUTA: Focus Acousticsin erillissarja. Ilmasetti tilattiin valmiina kokonaisuutena ja se kattaa kolmiportaisen ohjauksen, Airliftin iskunvaimentimet ja ilmapalkeet sekä Viairin kompuran. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Turboahdettu 2,0 DOHC R4
Viimeisimpänä päivityksenä autoon on teipattu musta katto. Vanteiksi valikoituivat Japan Racingin JR11:t 19-tuumaisina. Nean valkoisen F30:n stance on hierottu nykyasuunsa säädettävillä coilovereilla. Takakaariin saatiin riittävä lisätila mankeloimalla. Koria päivitettiin etuja takalipalla sekä helmojen M Performance -kitillä. NÄYTTÄVÄ PARI ”Mulla ei oikeastaan ole juurikaan autoilutaustaa. Se oli ensimmäinen kerta, kun auto oli yhdessä kanssani näytillä, ja sai vieläpä hyvät yleisöarvostelut, vaikka vaikeatahan tuollaisella jokapäiväisellä käyttöautolla on todellisten näyttelyautojen kanssa kilpailla. ”Se oli sopivan hintainen, kuluttaa sopivan vähän, mutta on kuitenkin varustettu sopivan kokoisella moottorilla”, neito perustelee. Kaveriporukkakin on muovautunut autokiinnostuksen takia, minkä vuoksi olen aina viettänyt paljon aikaa poikien kanssa talleilla puuhaillen”, 330d:n omistava Nea Lindström aloittaa harrastuksensa kertaamisen. Itse voitin kuitenkin cruising-tyttöjen yleisöäänestyksen, joten se oli meille yhteinen voitto”, Nea päättää iloisena. Auto oli palvellut vanhalla rouvalla, joka oli pitänyt sitä kuin kukkaa kämmenellään. Aiemmin hänellä oli E93 ja nykyään tallista löytyy myös E92 M-Sport, mutta kaikista Bemarin malleista Nea hehkuttaa juuri F30:n olevan eniten hänen omaa silmäänsä miellyttävä. Mä vaan aloin kiinnostua autoista, kun ajokortti-ikä läheni. 64 TUNING.FI 8/2017. Alkuperäinen M-Sport-sisusta sai jäädä vakioksi, mutta 3,0-litraisesta diesel-koneesta kaivettiin lisäpuhtia Stage 2 -ohjelmoinnilla, jolla hevosvoimien määrä kasvoi alkuperäisestä 254:stä 330:n tuntumaan. Hurahdin jo silloin Bemareihin ja niitä mulla on ollut siitä asti. Hänen yksilönsä hankittiin Saksan Hannoverista, jossa sitä kaupitteli hyvämaineinen autokauppa. Takakaaria levitettiin hieman, jotta kaarien sisään saatiin mahtumaan kookkaampi rengastus. Vaikka auto on nykyään melko erinäköinen kuin silloin, oli se kuitenkin jo ostohetkellä suorastaan loistavassa kunnossa. Vanteet ovat Japan Racingin 19" JR11:t, joiden leveys on edessä 9" ja takana 11". ”Paras kokemukseni auton kanssa on toistaiseksi ollut se, kun menin sillä Laukaan Satama Cruisingiin cruising-tytöksi vieden autoni samalla näytille. Korin ulkoasua on kohennettu M-Sportin etuja takalipalla sekä M Performancen helmakitillä. Kun auto saatiin Suomeen, siihen vaihdettiin alle säädettävät coiloverit, joilla päästiin eroon ylimääräisestä maavarasta
65. ALUSTA: Säädettävät coiloverit. JARRUT: Vakiot. Se oli sopivan hintainen, kuluttaa sopivan vähän, mutta on kuitenkin varustettu sopivan kokoisella moottorilla. RENKAAT: Edessä 235/35 R19, takana 255/30 R19. VIRITYKSET: Stage 2 -ohjelmointi. Ja oon niin onnellinen siitä, että saan jakaa mun elämää toisen autohullun kanssa, vaikkei hän olekaan näin hullu kuin mä. PENKIT: OE M-Sport. VANTEET: Japan Racing JR11, edessä 9x19", takana 11x19". MUUTA: Alkuperäinen M-Sport-sisusta. VOIMANSIIRTO: 8-portainen automaattivaihteisto. BMW 330D ’13 AUTON OMISTAJA Omistaja: Nea Lindström Ikä: 21 Paikkakunta: Lieto Ammatti: Opiskelija Monesko rakennettu auto. Ja haluun kiittää mun poikaystävän autohuoltoa (Autotalo F&M), joka huoltaa ja korjaa mun ja meidän autoja. SISUSTA RATTI: OE. KIITOKSET Haluun kiittää mun parasta kaveria Karoliina Elosta, joka nyt ei sinänsä oo auton rakenteluun osallistunut, mut on jaksanut kierrellä mun kanssa autotapahtumia ja kuunnella mun jokapäiväisiä autojuttuja, unohtamatta mun poikaystävää, joka kuuntelee mua aina myös ja auttaa tarpeen tullen. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Turboahdettu 3,0 DOHC R6 diesel. ULKOKUORI KORI: M-Sport -etuja takalippa, helmoissa M Performance Kit
PROMETHEUS NISSAN ALMERA N15 GTI ’98 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO 66 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ
67. Myytin mukaan Prometheus muovasi savesta ensimmäiset ihmiset ja elävöitti heidät, vaikka siihen asti yksinvaltiaana maailman tapahtumia hallinnut Zeus kielsikin tätä näin tekemästä. Samanlaisella kapinahengellä on Mika Palosaari muovannut Nissan Almeransa menneen ja modernin ajan tyylisuuntauksia yhdisteleväksi hybridiksi – ei ketään kumartelemalla, vaan keskittymällä siihen, mikä itsestä tuntuu oikealta
”Ajan kanssa tuo varsinainen aihio alkoi kuitenkin paljastua niin lahoksi, että kiinnostus kääntyi kuin salavihkaa enemmän GTi:n paranteluun, vaikka ei sekään aivan täydellinen koriltaan ollut”, johdattelee Mika meidät tarinan alkuvaiheisiin. ”Suoraanhan ne nämäkään eivät toki paikalleen käyneet, mutta kun riittävästi sorvasi pussien yläja alakiinnikkeitä sekä iskunvaimentimien runkoja, alkoivat palikat viimein löytää paikkansa niitä varten muokatuissa iskaritorneissa. Levitettyjen pyöränkaarien lisäksi 17" Work VSXX vanteet ovat kuin paikalleen valetut muokattujen akseleiden ansiosta. ”Paljon ei kaarimankelia autolle tarvinnut näyttää, kun kävi jo selväksi, ettei alkuperäisistä kaarista enää saisi sellaisenaan kelvollisia. Ensi töikseen Mika ruuvasi Almeraan K-Sportin coiloverit sekä alkuperäistä huomattavasti isommat Japan Racing JR5 -vanteet koossa 8,5x17" ET35 ja sai sillä tyydytettyä pahimman kutinansa. 68 TUNING.FI 8/2017. K atsoessa nykyisen hardcore-autoharrastajakunnan kulkuneuvoja, eivät 90-luvun perusmallit tunnu enää olevan niitä tyypillisimpiä rakentelukohteita ja niistäkin suurin osa, joita tekemään on lähdetty, on uhrattu perinteisemmän ”tuningin” alttarilla tai otettu esimerkiksi varaosina hyötykäyttöön johonkin aivan muuhun. Myös Mika Palosaaren vanhempaa N15-korimallia edustava Nissan Almera oli kokea saman kohtalon, kun Mika sen 2013 vuoden loppupuolella osti tarkoituksenaan siirtää tekniikka toiseen omistamaansa ja enemmän projektia muistuttaneeseen 4-oviseen Almeraan. Raskaskalustomekaanikkona työskentelevä Mika ehti jo suhteellisen pitkälle visioida Almeran käyttötarkoitukseen jatkojalostettuja Scanian kuorma-auton hytistä peräisin olevia ilmajousia, mutta ennen konkretiaan pääsyä sattui kuitenkin onnekseen yhyttämään naapuripitäjästä sarjan K-Sportin ilmapalkeita, mikä helpotti ainakin ajatuksen tasolla projektin läpi viemistä. Lisäksi apurunkoa ja moottoria nostettiin samalla noin 20 mm, jotteivät ne jatkossa aivan heti olisi hieromassa lähempää Paljon ei kaari mankelia autolle tarvinnut näyttää, kun kävi jo selväksi, ettei alkuperäisistä kaarista enää saisi sellaisinaan kelvollisia. Alustasarjan hankintaa ja säätämisen helppoutta näytti toisaalta säestävän se, että auton ajokorkeutta laskettiin sekä iskunvaimentimien jäykkyyttä kasvatettiin kuukausi toisensa perään, kunnes pyöränkaaret pokkauksineen alkoivat tulla ylitsepääsemättömästi vastaan. ”En tiedä, tuliko sitä sitten tuossa vaiheessa varhaisvanhaksi, vai mikä oli, mutta jokapäiväinen ajoreittien suunnittelu mahdollisten hidasteiden ja tietyömaiden varalta alkoi nyppiä siinä määrin, että nykytrendin mukaisesti ilmajousitus oli saatava”, muistelee Mika säännöllisen itsepohdiskelunsa tulosta. Edessä camber-kulmat ovat noin -10 asteen ja takana noin -12 asteen tietämillä. AIR FOR LIFE Huolimatta siitä, että viimein tehtyjen helpotuksien myötä auto liikkui matalalla ja renkaatkin pyörivät kaarissa vaivatta, ahdisti omistajaa silti. Tästä käynnistyikin loppujen lopuksi hieman paisumaan päässyt ruosteiden korjausoperaatio, minkä päätteeksi Almera ylimaalattiin keväällä 2015 vähän tummemmalla sinisellä”, selittää Mika
Viairin 444C-kompressorin ja rosterisen viiden gallonan ilmasäiliön toimitti Lowtoys, kun taas ohjausautomatiikan komponentit löytyivät pitkälle paikallisista kivijalkaliikkeistä Mikan tuntiessa työnsä puolesta valikoiman varsin kiitettävästi. Muun tekemisen ohessa myös moottori päätettiin käydä läpi uusilla tiivisteillä sekä jakopään osilla, koska se oli helppoa tässä vaiheessa tekniikan ollessa irrallaan kannakekorvakkojen uudelleensijoittamisen ja moottoritilan siistimisen myötä. maavaraa jäi vielä about 50 mm, mikä tässä tapauksessa oli saman 50 mm liikaa. 69. Värin vaihtokaan ei enää tässä vaiheessa työllistänyt merkittävästi lisää, sillä investoitujen parempikuntoisten ovien ja takakontin luukun myötä ei jäänyt jäljelle montaa osaa, joita ei olisi tarvinnut maalata. Loput puuttuvat osat hankittiin sieltä täältä yksitellen. Tämän vuoksi alun perin taakse suunnitellut 9,5x17" vanteet siirrettiin etuakselille ja alkuperäisille etuvanteille hankittiin uudet 6" ulkokehät, jotta ne saatiin kasvatettua taka-akselille sopiviin 10x17" mittoihin. Kaaria levitettiin ensimmäisen sukupolven Golfin takakaaria hyödyntämällä ja samalla lähes kaikkiin muihinkin korin osiin haettiin teemaan sopivia lisämuotoja lasikuidun avulla. Aikaa vieneen suunnittelutyön tuloksena Mikan oli todettava itselleen raadannan paisuvan taas käsiin. KOKOISTAAN ISOMPI Kohdattua pulmaa oli mahdoton ratkaista yksinkertaisin toimenpitein, vaikka ongelmaa lähestyi sitten miltä kantilta tahansa. Siitä huolimatta, että paljon oli jo tehty, niin vielä enemmän tekemistä tuli uutta jousitusta ensimmäistä kertaa kokeillessa. Aiemmin varastoon sattumalta haalittuja 3-osaisia Work VS-XX -vanteita oli jo miedoissa ostomitoissaan onnistuneesti alle mallattukin, joskin niistä ei enää uusien suunnitelmien takia paljoa iloa sellaisenaan ollut. Uudeksi sävyksi valikoitui nopean harkinnan jälkeen tavalla tai toisella jopa hieman pliisuhko Nissanin ”Cloud White”, mutta Mika halusi vastapainoksi mukaan jonkun toisenkin Almerassa voimakkaasti esiin tulevan värin, joka ei jäisi ulkopintojen varjoon. Tuotetarjonnan tutkimisen jälkeen vastasävyssä päädyttiin lopulta punaiseen, jota lähdettiin laajentamaan uusien pyöränmuttereiden ja maalattujen jarrusatuloiden sekä kehäpulttien jälkeen isommin sisustaan. ”Mikäli rungon halusi oikeasti maahan, niin jo kertaalleen korjattuja kaaria piti nostaa ylemmäksi ja isontaa, kuten myös pyöränkoteloita, ja sittenpä se olisi jo sama vanteetkin taas päivittää vähän aikuismaisempiin mittoihin”. Tästä suivaantuneena löin auton takaisin pukeille ja aloin suunnitella tulevaa”, päivittelee Mika. Siinä alkoi hiljalleen myös äkkiä talli käydä pieneksi, kun hommia paiskittiin lähes kaikilla osa-alueilla ja esimerkiksi camber-kulmat muotoutuivat lennosta alustan osia kauttaaltaan muutenkin muokatessa”, kertoo Mika. ”Nämä sitten otettiin pohjaksi muulle levitystyölle ja muodonmuutokselle. ”Keulapalkin kolahtaessa lattiaan kävi ilmi, että helmalinjasta mitattuna Ohjaamon yleisilmettä hallitsevat Bride-tyyliset punasävyiset istuimet sekä Takatan 6-pistevyöt, jotka on kiinnitetty aina C-pilareihin asti ulottuvaan omavalmisteiseen vyötelineeseen. ystävyyttä asfaltin kanssa”, erittelee Mika tehtyjä toimenpiteitä
ULKOKUORI KORI: Maalattu Nissanin ”Cloud White” -sävyllä, VW Golf mk1 takakaaret kaikissa nurkissa, omavalmisteiset sivuhelmat ja puskurit, omavalmisteiset splitterit ympäri auton, kattolinjasta poistettu takaspoileri ja antenni, listojen ja lukkopesien paikat silotettu, JDM Lucino etumaski, JDM VZR takavalot, tummennetut ikkunat, Sickspeed piikkikärjelliset punaiset pyöränmutterit, punaiseksi pulverimaalatut kehäpultit. NISSAN ALMERA GTI ’98 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mika Palosaari Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Merijärvi Ammatti: Raskaskalustomekaanikko Monesko rakennettu auto. Muut ilmeeseen sopimattomat harmaat verhoilut maalattiin näkyville jäävien muoviosien kaverina mustaksi. 70 TUNING.FI 8/2017. VANTEET: Work VS-XX, 9,5x17", 28 mm spacerit edessä & 10x17" takana. ”Seuraavaksi tavoitteeksi julkiesiintymisiin liittyen otin Backwoods Cruisingin ja sitä ennen tarkoitus oli saada mahdutettua Almeran konttiin toinen kompressori sekä asennettua musiikkilaitteisto. HIFIT / IN CAR ELECTRONICS: Akku siirretty takakonttiin, Alpine CDA-137BTi DSP-soitin, Alpine PXA-H800 DSP-prosessori, Audison LRx 5.1k 5-kanavainen vahvistin, Brax Matrix 6.1PP -midbassot, Ground Zero Uranium GZUF60SQ -laajakaistat, Ground Zero Hydrogen GZHW 20X 8" subwoofer, AIV kaapelointi, vaimennettu kauttaaltaan STP:n tuotteilla. Muistan taannoin samoissa piireissä pyörivän Lasse Korpelan todenneenkin mieleenpainuvasti, että kun tietää pääsevänsä nauttimaan yhdessä hyvien ystävien kanssa alan tapahtumista sekä kaikesta muusta oheistoiminnasta, on se unettomien öiden, stressin, taloudellisten riskien ja asiasta ymmärtämättömien piikittelyn kaiken sen arvoista”, kuittaa Mika. ALUSTA: K-Sport -ilmapalkeet, Air Zenith OB2 ja Viair 444C -kompressorit, rosterinen 5 gallonan ilmasäiliö, omavalmiste ohjausautomatiikka, apurunkoa ja moottoria nostettu ~20 mm, pyöränkulmat haettu sopiviksi etuja taka-akselia muokkaamalla, raidetangon päiden kiinnityspisteet käännetty alapuolelle, jako muutettu 5-pulttiseksi. KAIKENKARVAISET YSTÄVÄNI ”Oikeastaan koko pitkän alkutalven olin rakentanut autoa suunnitelmana osallistua 2017 American Car Show'hun yhdessä Level None -kerhon heppujen kanssa, joihin olin edellisen kesän mittaan tutustunut ja jotka olivat kovasti antaneet lisätukea suunnitelmilleni. Suojaksi ja ulkonäköä piristämään päädyttiin tekemään neljän millin alumiinista splitterit ympäri auton, mikä jäikin kesän viimeiseksi muutokseksi. RENKAAT: Hankook Ventus V4 ES, 215/35 edessä & 225/35 takana. VIRITYKSET: Apex’i Dual Funnel -vapaavirtaussuodatin, omavalmiste 2,5" putkisto. SISUSTA RATTI: ”Nardi” Deep Corn pikalukolla. Ensimmäinen tässä mittakaavassa TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: SR20DE 2.0 16V R4. Itse näyttely sujui ongelmitta, mutta paluumatkalla sekä sivuhelma että lokasuojat pääsivät ottamaan kipeää. Niin sanottu kenttäkokoonpano mielessäni päädyin suht' kevyeen ratkaisuun sisältäen Alpine CDA-137BTi DSP-soittimen, Audisonin LRx 5.1k vahvistimen, Braxin midbassot, Ground Zeron laajakaistat ja 8" subwooferin”, listaa Mika. ”Vaikka omien mieltymyksien mukaan ja pitkälle yksin autoa olen rakentanut, on nyt kaveripiirin kasvamisen myötä jäljestä päin saatu positiivinen palaute ja kannustus tuoneet aivan uutta pontta projektille. PENKIT: ”Bride” Low Max. MUUTA: ”Takata” 6-pistevyöt, omavalmiste vyöteline, takapenkki ja ovipahvit verhoiltu yhtenäiseen tyyliin sopivaksi, omavalmisteiset kangasmatot, JDM-tyylinen vaihdekepinnuppi, kattoja lattiaverhoilut sekä sisustan muoviosat maalattu mustaksi. Jatkon kannalta asiat ovat vielä auki, mutta Mika myöntää, että raskaan rakentelurupeaman päätteeksi oli jo kertaalleen valmis sinetöimään auton kohtalon ja aloittamaan kokonaan puhtaalta pöydältä. JARRUT: Honda Civic Type R FN2 jarrusatulat ja 310 mm jarrulevyt edessä, alkuperäiset jarrusatulat adaptereilla ja 280 mm jarrulevyt takana. Kuukausien tarkan tekemisen jälkeen ainoa asia, joka jännitti reissun päälle lähtiessä, oli oma olotila, mutta voi elämä oli sitä kyllä muullakin seurueella melkoiset silmäpussit paikan päällä”, nauraa Mika. Splittereitä suunnitellessaan Mika mieli jotain perinteisiä tasaisia levyjä edistyneempää, minkä myötä päätyikin lopulta tekemään etuja takapään osiin korisarjan linjoja mukailevat evät. Kaveripiirin kasvamisen myötä jäljestä päin saatu positiivinen palaute ja kannustus ovat tuoneet aivan uutta pontta projektille. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. Onnistuneen messuviikonlopun kruunasi hyllyn täytteeksi napattu TOP10-sijoituksesta kertova palkintopokaali, mikä toi taas vähän lisämotivaatiota talli-iltoihin. KIITOKSET Jennille tuesta ja ymmärryksestä, Pasi Saarilampi, Japtoys, Shinedown Imports, Level None -kerhon veijareille ja muille apujoukoille. Sisustan jalostaminen aloitettiin vaihtamalla penkit ”Bride” Low Max -versioihin ja vastaavasti Verhoomo Anton taikoi takapenkit samaan tyyliin sopivaksi. Muita pisteosia Mika hankki esimerkiksi ”Nardin” ratin, ”Takatan” 6-pistevöiden ja JDM-tyylisen pitkän vaihdekepinnupin muodossa
Ajovalopoltimot alk. 89 €/sarja Uusia malleja varastossa! www.mahtituote.fi HUOPAHATUT OTSAVALOT PARKKIKIEKOT Korttikotelo Valmistettu traktorin työkoneen sisärenkaasta Army kypärä huopahattu 100% laillinen Armytek lamppu Kiskokatu 3, Tampere 041 535 9006 ENNEN JÄLKEEN . Tornio +358 40 7658020 myynti@js-tuning.com • www.js-tuning.com Meiltä erikoismoottori.. Kangaskattojen valmistus ja korjaus YKSILÖLLINEN JA LAADUKAS SISUSTA AUTOOSI JA MUIHIN AJONEUVOIHIN. Alustasarjat asiantuntemuksella! KW-, H&R-, Eibachalustasarjat Soita ja kysy hintoja ja mahdollisuuksia autollesi! Autamme sinua löytämään sopivimman. Nahkamaalaukset . softat Amsoilin öljyt ja polttoainelisät. Rattien verhoilut . Ajoneuvojen verhoilut ja verhoilujen korjaukset . Nukkaustyöt
VOITTOISA SEKOITUS Roihis Racingin Toyota-tekniikkainen E30-drifteri esiteltiin Tuning.fin kannessa muutama vuosi takaperin, ja sen jälkeen lehden sivuilla on saatu seurata lunastuskuntoon kolaroidun E92 335i:n muuntumista niin ikään Toyotan legendaarisella JZ-rivikutosella varustetuksi kilpuriksi. BMW 335I ’07 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: ANASTASSIA SAMOILOVA 72 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ. Nyt autolla on ajettu ensimmäinen kausi, ja on yhteenvedon aika
VOITTOISA SEKOITUS 73
”Hallin takapihalla testasimme autoa edellisiltana, joten treeniaika tuli tarpeeseen ennen varsinaista kilpailua, mutta auto päätti toisin. ”Säätöpaikka sijaitsi Pohjanmaalla Kuortaneella, joten varaosia ei omasta tallista päästy hakemaan, vaan lajin tavan mukaisesti lähellä asuva kilpakumppani lähti tuomaan toisen perän, jotta auto saatiin säädettyä lähes valmiiksi sillä reissulla. Sen seurauksena lämmöt nousivat ja vesi suihkusi takakontista näyttävässä kaaressa. Kuinka ollakaan, ensimmäisellä kerralla dynossa, jo muutaman vedon jälkeen perä meni jumiin. P itkään työn alla ollut ja tinkimättömästi rakennettu uusi kilpuri valmistui kuin valmistuikin pääsiäiseksi, ja auto valittiin ensimmäisessä näyttelyssään kovatasoiseen Top 10:een. 74 TUNING.FI 8/2017. ”Onneksi säätäjä huomasi äänen ja kerkesi pudottaa vauhdin alle 50 km/h ennen kuin renkaat menivät lukkoon”, Roihis Racingin taustalta löytyvä Niko Lahtinen kiittelee tuuria. Tällä kertaa voimansiirto kesti ja muutenkin kaikki meni yllättävän hyvin. Ensimmäinen veto oli rataan tutustumista ja toisella vedolla alku meni mallikkaasti, mutta moniurahihna hyppäsi irti rikkoen kiristäjän, ja treenit jäivät meidän osalta siihen. Olikin kauden ensimmäisen Artukaisten osakilpailun aika. ENSIMMÄINEN KISA Moottorin säädön jälkeen alkoi alustan säätely ja rengaskulmien haku. ”Lajitteluissa saimme kuitenkin yhden arvostellun vedon, jonka ansiosta pääsimme kaavioon. Meidät on tunnettu 1 000-heppaisista autoista jo vuosia, mutta säätäjän kanssa sovimme, että tällä kertaa säädetään auto sellaiseksi, että sillä on helppo ajaa tilanteessa kuin tilanteessa. Toinen ajamista vaikeuttanut asia oli radan hitaus. Pian pääsiäisen jälkeen oli myös aika viedä auto dynoon säädettäväksi. Renkaiksi kaudelle 2017 tulivat Westlake Sport RS:t koossa 265/35 R18. Moottorista mitattiin silti 830 hevosvoiman huipputehot ja tasan 1000 newtonmetrin maksimivääntömomentti. Sen ansiosta ensimmäistä kertaa kuuteen vuoteen tiimi saattoi lähteä kisoihin ilman huolta rengasbudjetin riittävyydestä. Kilpailuun lähtö viivästyi sen verran, että tiimi pääsi starttaamaan kohti Turkua vasta lauantaiaamulla kuuden aikaan nukkumatta ollenkaan. ”Tampereen näyttelyistä lähdettiin suoraan takaisin Pohjanmaalle säätöön. ”Turkuun päästiin puoli ysiltä ja siitä tiimi jäi purkamaan autoa sekä rakentamaan varikkoa, kun juoksin ensimmäiseen ohjaajakokoukseen”, Niko kertoo. Perän välitys oli aivan liian pitkä, joten kolmosella auto hyytyi ja kakkosella taas oltiin rajoittimessa koko ajan”, Niko selittää. Onneksi lajin yhteishenki on hyvä, ja saimme kilpakumppanin autosta tarvittavat osat ja pääsimme jatkamaan 1,5 treenivedolla suoraan lajitteluun.” Lajitteluissa ajo tuntui alkavan luistaa, mutta sitten takakonttiin sijoitettu flekti ei jostain syystä pyörinytkään. JZ oli moottorina tiimille jo pitkältä aikaa tuttu, mutta tällä kertaa tavoitteeksi laitettiin yli 1000 hevosvoiman sijaan muhkea ja laaja-alainen vääntö. Näyttävä E92 herättikin paljon kiinnostusta eri puolilla, ja sitä kyseltiin useisiin näyttelyihin ja tapahtumiin esille. Tällä kertaa huippuvääntö vain saavutettiin jo 4 000 kierroksen kohdalla, joten moottorista tuli todella hereä ajaa. Perän välitys oli aivan liian pitkä, joten kolmosella auto hyytyi ja kakkosella taas oltiin rajoittimessa koko ajan. E30-kilpurin aikana tehoa oli, mutta ajettavuus oli suoraan sanottuna todella hirveä, minkä vuoksi kaavion pariajovaiheessa autolla oli todella vaikeaa pysyä hitaamman ja vähempitehoisen auton perässä, kun teho tuli vain kaasu pohjassa.” 12-tuntisen säätösession tuloksena olivatkin mieleiset tehoja vääntökäyrät. Lajitteluiden ja kaavion välissä oli reipas neljä tuntia aikaa tarkistaa kaikki osaalueet autosta ja flektiongelmakin saatiin selvitettyä. Iso kiitos siitä!” Säätöhommat venyivät kuitenkin sen verran, että välissä autoa käytettiin Tampereella Hot Rod & Rock Show’ssa, joka poiki uuden yhteistyökumppanuuden rengashalli.fin ja VST-huollon kanssa. Huipputehoksi mitattiin 830 hevosvoimaa ja väännöksi 1 000 newtonmetriä
”Perjantaiaamusta 10 aikaan laitettiin auto rullille ja päästettiin säätäjä työhönsä. Turun kilpailun lopputuloksissa Niko ajoi kuitenkin toiselle sijalle, finaalitaiston voitti edelliskauden mestari Janne Veikkanen Nissanillaan. Kauhuksemme huomasimme, että tulppien vaihdon jälkeen moottori pätki edelleen maksimiväännöissä. Kauhuksemme auton bensapaineetkin hävisivät ja sen syytä ruvettiin ihmettelemään. Lajitteluun oli aikaa jäljellä noin 10 minuuttia ja auto tuntui pätkivän edelleen. ”Se ei kuitenkaan harmittanut ollenkaan, vaan päinvastoin, fiilis oli uskomaton. Sitten kauhealla kiireellä ajovarusteet päälle ja testaamaan. Tässä kohtaa oli jäljellä enää yksi kohde, jota emme olleet käyneet läpi, eli suuttimet. Kävimme auton läpi täysin. Konehuoneessa oli parhaimmillaan kahdeksan kättä, kun aika juoksi kovaa vauhtia. 75. Yksi irrotteli suuttimia autosta, toinen purki ne osiiin, kolmas puhdisti ne ja neljäs kasasi valmiiksi. Monien kuukausien aherrus ilman mitään alustan säätöjä, täysin vieras auto sekä uudet, leveät renkaat ja lopputulos oli tämä! Stressi alkoi vähenemään, minkä seurauksena sunnuntaina heräsinkin vasta iltapäivällä.” TAISTO JATKUU Seuraavat kisat ajettiin Jurvassa, Botniaringillä. Penkissä vaihdettiin tulppia, puolia ja antureita, mutta vika oli ja pysyi. Latausjännite oli täysin nolla – ei kun etsimään uutta laturia. Penkkien välistä löytyy yksinkertainen ohjainpaneeli, josta muun muassa kytketään valot päälle. Pikku hiljaa auto tuntui paranevan, mutta tulppia ja puolia vaihdoimme vieläkin useampaan kertaan. Siitä alkoikin sitten yli 24 tunnin armoton taistelu ja hermojen kiristys. ”Laturin vaihdon jälkeen olimme luottavaisin mielin ja rupesimme starttaamaan autoa. Ensimmäisen kauden kisoistakin selvittiin harvinaisen vähin kosmeettisin vaurioin. Autoon laitettiin talvella BMW:n orkkistankki, jonka sisään mahdutettiin neljä Boschin 044-pumppua. Moni olisi nostanut kädet pystyyn, mutta ei me Pohjanmaalle asti lähdetty luovuttamaan!” Niko toteaa. Kumma kyllä Pohjanmaalta löytyy aina auttavia käsiä, joten tunnin odottelun jälkeen autossa oli täysin uusi laturi ja latausjännite palasi normaaliksi.” Tiimi pääsi Botniaringin varikolle vielä nipin napin perjantain puolella ja sai kilpailun johdolta luvan ajaa takasuoraa lauantaiaamuna edestakaisin testaten samalla autoa korjauksien välissä. Niinhän siinä sitten kävi, että kaksi suutinta oli tukossa. ”Treeniaika oli ja meni. Vaihdoimme antureita ja tutkimme tietokoneella sähköpuolta etäyhteydessä säätäjän kanssa. Kojelautahan on nykyisellään erittäin riisuttu versio. Sitä ennen haluttiin kuitenkin tarkistaa dynossa, että kaikki toimi, kuten pitikin. Lopulta iltapäivästä saimme kaksi vetoa ilman pätkimistä ajettua, mutta kolmannella auton laturi antautui. Roihiksen E92 on ehdottomasti yksi näyttävimpiä kotimaisia driftereitä kautta aikojen, mikä on noteerattu monissa näyttelyissäkin. Eräs painepuolen AN-liittimistä oli löysällä aiheuttaen paineiden laskun. Dynopaikan omistajan tallista löytyikin kilpakumppanin laturi, jonka tiimi sai lainaan
Lajitteluihin lähdettiin luottavaisin mielin, mutta jo ensimmäisellä vedolla ajo ei enää sujunutkaan samalla lailla kuin treeneissä. Kolmannessa vedossa oikeilla rengaspaineilla sain ajettua lajittelun sijalle 7. Juhannus kului mökin ja laiturin sijasta moottoriradalla, ja tiimi sai hihnanirtoamisongelmat kuriin ja samalla myös testattua, että bensapuoli toimi moitteitta. Joka reissun jälkeen kun oli aiemmin ollut valmiina A4-kokoinen to do -lista ennen seuraavia ajoja, mutta nyt ei listalla ollut kuin jäykempien takajousien vaihto. ”Kaksi vetoa yritin väkisin mennä, kunnes oli pakko käydä varikolla katsomassa rengaspaineet, jotka olikin mekaanikolta unohtunut lähtiessä tarkastaa. Saimme samalla "mökkeillä" muutaman päivän meidän bussissa ja nauttia muutaman huurteisen katsellen muita motorsport-lajeja. Itse sijoitusta emme tiedä edelleenkään ulkomaisen sarjan takia, mutta paljon tietotaitoa rikkaampana lähdettiin kilpailuista kotia kohti auto silti ehjänä. Lopputuloksena oli kisan kolmas sija, joka nosti Nikon sarjapisteiden johtoon! KAUDEN PÄÄTÖS Motoparkin ja Kemoran kauden päätöskisan välissä turbo huollatettiin. Keskellä olevassa kuvassa näkyy katon läpi takakonttiin sijoitetulle jäähdyttimelle ilmaa johtava pleksitunneli. Välissä oli vielä Pesämäen treenikerta, minkä jälkeen koitti kesän odotetuin kilpailu Motoparkissa. Rata oli mukavan lähellä, mikä mahdollisti oman sarjan ulkopuolisen kisan ajamisen. Niin Niko pääsikin kaaviossa Top4-vaiheeseen saakka, ja siinä kohdattu tappio vei Nikon pronssifinaaliin. Top8-vaiheessa vika kuitenkin palasi, ja oli selvää, ettei sitä viidessä minuutissa korjattaisi, joten kisat olivat siinä. ”Muuten lomailtiin ja tehtiin ensimmäistä kertaa reilun vuoden aikana jotain muuta kuin Ohjaamo maalattiin hopeanvärillä siltä varalta, että Niko kyllästyisi aina inhoamaansa kirkkaanpunaiseen ulkoväriin. BENSAPUOLEN PARANTELUA JA LISÄÄ TREENIÄ Koska suutinoireet viittasivat tankin vaahdon murenemiseen, purettiin Jurvan kisan jälkeen vanha tankki pois ja vakiotankin paikalle suunniteltiin kokonaan uusi alumiininen, jonka hitsaili Hyvinkäällä Luisu's Garage kokoon. Ja sehän toimi! Ei kun suoraan lajitteluun ilman yhtään ajokertaa radalla.” Ensimmäisessä vedossa autosta irtosi kuitenkin moniurahihna sillä seurauksella, että kuskista tuli matkustaja. 76 TUNING.FI 8/2017. Onneksi auto päätyi kuitenkin vain pitkälle hietikolla, ja uuden hihnan asennuksen jälkeen ajamaan päästiin taas. ”Saimme kokeilla auton ominaisuuksia todella hitaalla radalla ja niinhän siinä kävi, että auton vetopito oli aivan liikaa pariajoihin lähdettäessä, ja tipuimme kaavion alkuvaiheilla. Kaikki tarpeellinen informaatio välittyy kuljettajalle virtual dashiltä. Kokonaisuus on raaka, mutta siisti. ”Itse tapahtuman ajankohta keskellä kesää tuo oman mukavuutensa kilpailuun ja vielä kun rata on yksi Suomen parhaista, niin lähdimme innolla matkaan jo varhain torstaiaamuna. Sijoitukseksi tuli seitsemäs, joten Niko pysyi FDO Pro -sarjapisteissä toisena. Juhannuksen jälkeen edessä oli Hämeenlinnassa järjestetty NEZ-pohjoismaidenmestaruusosakilpailu. ”Juhannuksen tuloksena oli toimiva auto, mutta konepeitto ja Briteistä tilattu lämmitettävä tuulilasi hajosivat, kun konepelti nousikin yllättäen ajossa yli saranoiden
RENKAAT: Westlake Sport RS 265/35 R18. JARRUT: Edessä Wilwoodin 6-mäntäset jarrusatulat ja 360 mm levyt, takana nelimäntäiset Wilwoodit x 4 sekä 350 mm levyt. Tiimin nuorelle jedille Jonille iso kiitos valvotuista öistä, Katille kärsivällisyydestä ja omalle perheelle myös! Lisäksi projektin aikana ”oppi-isäksi” tulleelle Reijo Koskiselle erittäin iso kiitos neuvoista sekä tukemisesta! YHTEISTYÖSSÄ Bemator Oy, Tuning.fi, RVS technology, NF Metals, Stirwell Automaalikauppa, Mj Paint, Schmiedmann Suomi, Autodetaling.fi, IT-Motors, Janne's Garage, Speedimports, Race.fi, Maantec, Arant Oy, Erihinaus, Eduel Dynopalvelut, Teippitukku.fi, AWS Graphics, Joiners Oy, Voimapojat Oy, Ahtoja.com, Oili Jalonen Oy, Kaskinen Motorsport, ML Tuning, Mpro Racing / AST Suomi, Radalle.com, Tilulilu Automaalaamo, VST-Huolto, Rengashalli. ALUSTA: AST Suspension 5100, täysin säädettävä, Wisefabin etuja takapäänmuutossarjat (olka-akselit ja takapään tukivarret). motorsporttia”, Niko huokaa. Se, missä ajetaan, on vielä pienoinen kysymysmerkki – onko se Viron sarja, Ruotsin ja Norjan yhteinen Gatebil-sarja, Drift GP ympäri Eurooppaa, Drift Masters -sarja Euroopassa, vaiko Brittien oma sarja. Top8-vaiheessa minulle tuli vastaan Tuomas Yliknuuttila ja sarjapisteissä toisena olleelle Ilvoselle vastaan asettui Dennis Häggblom. VIRITYKSET: CP Pistonsin korkeapuristeiset takomännät paksummilla männäntapeilla, H-profiiliset Heavy duty -kiertokanget, King Racingin laakerit, Brian Crowerin nokka-akselit (264/272 astetta), kantta työstetty, Boschin 2000cc suuttimet, Motec M84 -moottorinohjaus, Greddyn 2JZ:n imusarja, joka on sovitettu 1JZ-kanteen, Garrett-välijäähdytin, Garrett GTX4294R -ahdin, KKD custom-pakosarja. VANTEET: XXR 526 10,5x18". SISUSTA RATTI: Luisi-mokkaratti. Lajitteluissa pisteet jäivät kuitenkin hieman pienemmiksi kuin toivoimme, mutta sijoitus oli kuitenkin 8/20 kuljettajasta. MUUTA: Samsonas shifter, Wilwood Pedal Box, OBP-hydraulikäsijarru, takakontissa jäähdytin sekä BMW:n sähköinen vesipumppu, turvakaaret. Kovat on suunnitelmat, mutta katsotaan nyt, mikä on lopullinen ensi kauden budjetti. ”Tuskanhiki otsalla odottelimme kilpailunjohdolta vahvistusta laskelmiimme ja vahvistus tuli illalla klo 23 jälkeen: Onneksi olkoon! Olet voittanut FDO Pro -luokan sarjamestaruuden!” Kuuden vuoden tavoite oli siis saavutettu, ja vielä täysin itse rakennetulla autolla, joka oli valmistunut samalle kaudelle. VOIMANSIIRTO: BMW ZF 53-DZ GS6, custom-kardaani, Typ210 3,64:1 perä, custom-vetoakselit. fi, Alumiinihitsaus Laine, Monako Oy. Vielä olivat edessä kauden päätösnäyttelyt, ja E92 päätyi niin prime time -televisioon kuin elokuvakäyttöönkin. Perjantaina kuitenkin ennusteet muuttuivat – vesisadetta luvattiin ja lämpöäkin huimat +5 astetta. PENKIT: Sparco Evo2. TEHO: 830 hv/ 1000 Nm. ”Ensi kaudella lähdemme tutustumaan ulkomaan kilpailuihin. Niinhän siinä kävi, että Ilvosen kanssa molemmat putosimme kaavion ekassa vaiheessa, mutta 25 pisteen johto ennen viimeistä kilpailua piti minut sarjapisteissä ykkösenä ja Ilvosen kakkosena”, Niko jatkaa. KIITOKSET Ensinnäkin nöyrimmistä nöyrin kiitos kaikille yhteistyökumppaneille, ilman teitä tämä ei olisi ollut mahdollista! Lisäksi ilman omaa porukkaa tämä ei myöskään olisi valmistunut aikataulussa. Valkokankaalla auto nähdään Antti Reinin roolihahmon alla, telkkarissa taas Niko sai kunnian antaa kyytiä laulaja Janna Hurmerinnalle. ”Säätiedotuksia vahdittiin koko viikko tunnin välein ja mitä pidemmälle viikkoa mentiin, sitä paremmalta sääennuste alkoi vaikuttaa. Nyt on joka tapauksessa aika vetäytyä hallin syövereihin valmistautumaan kauteen 2018!” 77. BMW 335I ’07 AUTON OMISTAJA Omistaja: Roihis Racing/ Niko Lahtinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Toyota 2JZ/ 1JZ, eli tuttavallisesti kutsuttuna 1,5JZ 3.0 24V R6. Suomessa ajamme isoimmat kilpailut mahdollisuuksien mukaan”, Niko selittää ja toteaa: ”Kovat on suunnitelmat, mutta katsotaan nyt, mikä on lopullinen ensi kauden budjetti. Kauden päätösosakilpailuun lähdettiin syystäkin jännittyneinä ja odottavin mielin. Näiden lisäksi ensi pääsiäisenä lähdemme Ruotsiin Elmiaan, missä ajetaan myös driftingkilpailu. ULKOKUORI KORI: Alkuperäiset M3-mallin puskurit, helmat ja etulokarit, värinä Ferrari Red, ”Liberty Walk” 12-osainen levikesarja, hiilikuitu/kevlar-katto, hiilikuituinen 205 cm leveä takaspoileri custom-jaloilla, Ricky Evansin lämmitettävä tuulilasi, AWS Graphicsin grafiikat. Perjantai-iltana varikolle päästyämme lähdimmekin heti hakemaan vesikelin säätöjä alustaan ja ajo onnistui hienosti, mutta lauantaiaamuna ennusteet muuttuivat jälleen ja niinhän siinä kävi, että vesikelin kisat muuttuivat kuivan kelin kisoiksi
TOYOTA ARISTO TWIN TURBO ’98 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO VIIME VUOSIKYMMENEN lopulla USA:ssa muotiin tullut Yakuzan käyttämien isojen japanilaisten sedanien tyyliä mukaillut VIP-rakentelu saavutti Suomen vasta vuosia myöhemmin. Leimallista tyylille olivat leveät – ei välttämättä erityisen suurihalkaisijaiset vanteet, sekä raju madallus. 2006–2017 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ 78
Ensimmäiseksi toteutuskohteeksi valikoituneesta Toyota Aristosta muotoutuikin lopulta varsin rohkea kokonaisuus. Aikansa Volvoja harrastettuaan Joonas Pohjola päätti vaihteemmaksi kokeilla siipiään ja sitä myöten myös uskaliaita ideoitaan japanilaisvalmisteisten autojen puolella. ITSELLEEN omistautunut 79
”Ympäriinsä kalastelu tuotti kuin tuottikin tulosta, sillä Japan Imports ilmoitti, että heille oli tulossa varsin sopivalta kuulostanut ja vielä varaamaton yksilö”, kertoo Joonas mieleisen kauppakohteen löytymisestä. Vaatimuslistan mukaisesti ainoa looginen vaihtoehto olikin JZS161 Toyota Aristo, jota lähdettiin tehtyä sotasuunnitelmaa noudatellen metsästämään tuontiliikkeestä toiseen soittelemalla, koska Nettiauton tarjonta ei vastannut tuolloin omia toiveita. Joonaksen tarkkaa makua myötäilevät ehdot olivat jälleen tiukat ja tällä saumaa haussa oli luonnollisesti japanilaisvalmisteista, kiiltäväpintaista ja suhteellisen kookasta alumiinikiekkoa sopivassa hintaluokassa. ”Hyvään tottuneena uuden projektin ominaisuuksiin tuli ehdottomasti lukeutua neljä ovea, nahkasisusta, edullinen hinta, ja tietysti 2JZ-GTE!” paljastaa Joonas hymyssä suin. Niiden hyvästä kunnosta huolimatta Varsin mustapainotteiseen sisustaan toivottua eloa tuovat vanteiden keskiöiden tavoin fuksiansävyä mukailevat VIP-teemaiset ikkunaverhot sekä untuvatyynyt. Lopulta varteenotettava sarja SSR Vienna Courage -vanteita paikallistettiin JDMDistron kautta ja selvitystyön osoittaessa vannemallin olevan ainakin Suomessa tuntemattomampi, oli valinta ilmeinen. S einäjoella majaansa pitävän Joonas Pohjolan autoharrastus koki kovan suunnanmuutoksen kesällä 2016, kun kiinnostus japanilaisvalmisteisia aihioita kohtaan alkoi herätä JDM-autojen noustua jo eräänlaiseksi trendiksi hänen kaveripiirissään. SINULLE ON POSTIA Ariston antaessa odottaa itseään saapuivat vanteet noin kahden viikon jälkeen varsinaisesta tilauksesta. Arvio auton saapumisajankohdasta asettui kalenteripäivissä sen verran kauas, että odotellessa oli hyvää aikaa suunnitella ja osaksi jo toteuttaakin tulevaa. Aikaisemmin rakennetuilla Volvoilla itselleen nimeä tehneen Joonaksen kriteerit uudelle tulokkaalle olivat alusta asti tarkat ja selkeät. Alkujaan sininen, mutta sittemmin mustaksi maalattu Aristo oli tiettävästi ainakin hienostuneelle tyylilleen ominaisia vanteita vailla. 80 TUNING.FI 8/2017
Syksyn edetessä tummanpuhuva auto alkoi nimittäin hukkua hiljalleen pimeneviin iltoihin, joten Joonas näki tässä olevan oiva sauma ulkokuoren päivittämiselle. Kotona alkoi sitten auton varsinainen tarkistaminen ja etukäteen saatujen oheistietojen todentaminen. Näillä eväin Joonas lähtikin sitten kohti loppukesää ilman sen suurempia tunnontuskia. Itse hakureissuun ei enää sen suurempaa dramatiikkaa sisältynyt, sillä saamiensa vinkkien johdosta Joonas osasi välttää perinteiset sudenkuopat ja varata mukaansa varmuuden välttämiseksi muun muassa uuden akun sekä muita mahdollisesti tarpeen tulevia tykötarpeita. Kesä-heinäkuun vaihteessa koitti viimein päivä, jolloin hartaasti toivottu ja odotettu puhelu saapui. ”Nopea puhelu Etelä-Suomeen Lamteknolle ja suurehko rulla valkoista 3M-teippiä oli jo seuraavana päivänä ovella”, luonnehtii Joonas nopeasti eskaloitunutta tilannetta. 81. Virkailija soitti ja onnitteli sekä informoi auton olevan noutovalmis satamasta parin päivän sisällä. Vaikka autoa ei sen suuremmin ollut tässä vaiheessa tarkoitus virittääkään, halusi Joonas moottorin äänimaailmasta irti muutakin kuin vain pihinää ja päivitti sen myötä putkiston aina turbolta ulostuloille asti. Ensimmäiset kymmenen työtuntia menivät ehkä hieman harjoitellessa ja ne loput reilut kolmekymmentä taisivat mennä myös. Autohan ei myöskään ollut täysin alkuperäinen ulkokuoreltaan, vaan uuden värin ohella pakettiin kuului esimerkiksi Wald Executive Line -helmasarja, Aimgainin takapuskuri ja projektorivalot ksenoneilla. ”Tämä ei kuitenkaan juuri vaakakupissa enää painanut muiden lukuisten positiivisten asioiden rinnalla”, muistelee Joonas. Iloiseksi yllätykseksi tekniikkapuolelta löytyi Greddyn välijäähdytinsarja ja moottorinohjauksen yhteydestä HKS:n valmistama nopeudenrajoittimen ohittaja. Monelle paikallaan olleet korin osat olisivat riittäneet jo sellaisenaan, mutta Joonas on tehnyt uskaliaan vedon ja muotoillut esimerkiksi takaluukun päälle huomiota herättävän lipan. PIMEÄSTÄ VALOON Kesän kääntyessä kohti päätöstään muutkin tahot olivat panneet Joonaksen uutukaisen projektin merkille ja sen myötä käsky kävi ilmoittautua niin ikään Vaasan Westcoast Motor Show -autonäyttelyyn, mikä taas siivitti äkillisiin ajatuksiin seuraavista mahdollisista muutoksista. Vastaavasti alustapolemiikkiin apua haettiin hankkimalla D2:n säädettävä alustasarja useamman pykälän jäykemmillä jousilla ja se ristittiin käyttöön häthätää yhdessä uudella hopealla värisävyllä ehostettujen vanteiden kanssa. Varsinainen yliteippaustyö hoidettiin itse, vaikka suurempien pintojen kelmutuksesta ei sen enempää kokemusta ollutkaan. Joonas päätti lopulta ehostaa tynnyriosatkin alkuperäisestä suunnitelmasta poiketen, sillä niin aikaa kuin intoakin tuntui olevan vielä reservissä autoa vartoessa ja pitihän vanteet joka tapauksessa purkaa osiin keskiöiden värinvaihdon takia. Toki pettymyksiäkin tuli, sillä säädettävän alustasarjan sijaan autosta löytyivät pelkästään RS-R-madallusjouset. Ensi töiksi Aristoon vaihdettiin kaikki nesteet ja öljyt
ALUSTA: D2 säädettävä alustasarja, Airmext-ilmapalkeet, 2 x Viair 444C -kompressori, alumiininen 5 gallonan ilmasäiliö, Airlift 3H -ohjausautomatiikka. Jo paikallaan olleille D2:sen iskunvaimentimille hankittiin sopivat Airmextin ilmapalkeet Aasiasta, Airliftin 3H-ohjausautomatiikka tilattiin Iso-Britanniasta kaiken muun hyvän rinnalla. Vastakkaiseen väriin kääntyneen korin kaveriksi haluttiin tuoda vielä jotakin silmiinpistävää tehostesävyä ja ratkaisuksi alettiin sommitella ikkunoihin VIP-tyylin sivuverhoja. ”Itse asennus oli ohjelehtisen avustuksella melko pitkälle mallia straightforward ja ainoastaan korkeusantureiden sijoittaminen vaati hieman enemmän miettimistä”, muistelee Joonas testausvaihetta edeltäneitä toimenpiteitä. SISUSTA RATTI: Vakio. Sivuhelmat kelpuutettiin sellaisenaan, joskin niiden alle asennettiin spottimaiset alustavalot. Koekäyttö osoitti alustan toimivan, mutta yhden Viairin 444C-kompressorin tuottama 150 psi:n maksimipaine ei riittänyt antureiden kalibroinnin läpi ajamiseen, minkä myötä Joonas joutui heti alkavan kauden alkuun päivittämään rinnalle vielä toisen vastaavan. En tiedä sitten, onko ollut skeptikon vikaa, mutta näin jälkeenpäin ajateltuna moni muutoksista onnistui yli odotusten ja kun auto vielä kerran toimikin, niin ei voi kyllä olla muuta kuin tyytyväinen. JARRUT: Vakiot. PENKIT: Alkuperäiset nahkaverhoillut. Lukuisien valomuutoksien, kuten LED-pohjaisten valaisimien, jenkkiparkkien ja alustavalojen myötä Aristo on kaunista katseltavaa myös päivän kääntyessä hämärän puolelle. KAPINAHENKEÄ Tulevia suunnitelmia Joonas mallaili tovin kuvankäsittelyohjelmalla ennen kuin uskalsi ryhtyä tuumasta toimeen, sillä sivuverhojen ohella nyt haluttiin brassailla muullakin isommin. ”Vaikka lähtökohta oli hyvä, niin ensimmäiset kymmenen työtuntia menivät ehkä hieman harjoitellessa ja ne loput reilut kolmekymmentä taisivat mennä myös”, myhäilee Joonas. Siinä, missä samaan aikaan monet muut näyttivät pyrkivän rakennelmissaan mahdollisimman yksinkertaiseen siistittyyn ulkoasuun, valitsi Joonas aivan toisenlaisen ajatusmallin huolimatta rakentajayhteisön satunnaisista soraäänistä. RENKAAT: Sunny 215/35 edessä ja Rotalla 235/35 takana. VANTEET: SSR Vienna Courage, 9x19" ET11 edessä ja 10,5x19" ET5 takana. VIRITYKSET: Greddy FMIC, HKS SLD, omavalmisteinen putkisto. Muutto uusiin suurempiin harrastetiloihin loppusyksystä toi idean myös käytännön toteutukselta mahdolliseksi talven aikana. Valmiit perusmallin mustat eivät tietenkään olleet riittävän huomiota herättävät, joten Joonaksen täytyi kääntyä rakkaan äitimuorinsa puoleen, mistä järjestyikin pikaisesti oikean sävyiset kankaat ja verhotkin sai suoraan käteen lopulliseen muotoonsa kursittuna. KIITOKSET Kaiken kestänyt avopuoliso ja muu perhe, projektissa mukana olleet ystävät, Japan Imports. Koria kasvatettiin pilkkomalla ja jatkamalla jo autossa kiinni ollut etuspoileri sekä muovaamalla takaluukun päälle ulkonäköön sopiva ducktail-tyylinen lippa, kun nyt kerran lasikuidun makuun oli päästy. Haaveillun ilma-alustan Joonas kustansi veronpalautuksista. MUUTA: Satin Peony -mittatilausverhot, Junction Producen niskatyynyt, Junction Producen ”Fusa”, alkuperäinen JBL-audiojärjestelmä. ”Vaikka suunnitelmia olikin jo moneen otteeseen makustellut tietokoneen ruudulla, niin silti lopputulema ja eri osa-alueiden yhteen toimivuus jännitti. 82 TUNING.FI 8/2017. Tämä Verenpisara-horsmakasveista nimensä saanut flake-väri sekoitettiin lakkaan ja maalattiin suoraan mustan pohjamaalin päälle. Vaikka suunnitelmia olikin jo moneen otteeseen makustellut tietokoneen ruudulla, niin silti eri osa-alueiden yhteentoimivuus jännitti. Melkein toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 3.0 24V Twin Turbo R6. TOYOTA ARISTO ’98 AUTON OMISTAJA Omistaja: Joonas Pohjola Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Seinäjoki Ammatti: Särmääjä Monesko rakennettu auto. Ajokausi päätettiin jo aikaisemmassa vaiheessa mietityttäneisiin alustamurheisiin ja vaikka kesän mittaan syntyneet vauriot olisivatkin olleet helposti korjattavissa, kummitteli Joonaksella mielessä ajatus vanhoista osista luopumisesta ja ilma-alustan asentamisesta. ULKOKUORI KORI: Yliteipattu valkoiseksi, jatkojalostettu Wald-etuspoileri, Wald-sivuhelmat, Aimgainin takapuskuri, omavalmisteinen takaluukun lippa, projektorivalot ksenoneilla, LED-takavalot, sivuvilkulliset peilit, jenkkiparkit, sivuhelmoissa alustavalot. Muun tekemisen ohessa vanteisiinkin saatiin vielä suihkittua uusi sisustan osien kanssa paremmin yhteen käyvä fuksiansävy. Jatkosuunnitelmiakin toki on, mutta olen kuullut joskus sanottavan, että herrasmies ei koskaan kerro”, naurahtaa Joonas. Tämän myötä tarkoituksenmukaiseksi koettiin korin muotojen rikkominen maltillisissa määrin. VOIMANSIIRTO: A340E-automaatti, takaveto
klo 9–16) myynti@completos.. Completos Finland Motorsport Parrantie 2, Turku www.completos.. 040-748 7227 TURBOAHTIMET Hinnat alk. Avoinna ma-pe klo 9–16 Puh. 040-508 1237 Nyrhintie 20, Pori • Puh. Pro Turbo Systems Oy Yhteistyönkatu 10, LPR • Puh. 02 439 8633 (ark. 550€ SUPERMARKET .fi Klikkaa itsesi ostoksille! Haluatko tilata puuttuvan numeron, kirjan, pelikortit tai ehkä lippalakin. www.proturbo.. KATTAVA VALIKOIMA VALOJA JA TARVIKKEITA AUTOOSI JOKA KULMAAN JA SIVUUN Muista olla näkyvästi esillä! Turboahtimet katuja kilpailukäyttöön sekä VNT-dieselahtimet. Ne löytyvät osoitteesta:
Kerhoista tiettävästi viimeisin toiminnassa ollut, jo vuonna 2003 perustettu Tin Can Tuners, lopetti toimintansa tämän vuoden elokuussa. Satumainen smaragdi SUBARU IMPREZA WRX TYPE RA ’97 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO VIIME VUOSIKYMMENEN alkupuolella Suomeen perustettiin useampia tyttöjen omia tuningkerhoja, jotka olivat näkyvästi mukana tapahtumissa ja tekivät omia kalentereitakin. 2006–2017 84 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ
Satumainen smaragdi Ida Frisk ehti jo useamman omistamansa perusauton aikana haaveilla hieman erikoisemmasta aihiosta, kunnes viimein onnistui hankkimaan toiveisiinsa sopivan Type RA Imprezan. 85. Tästä tapahtumasta käynnistyi tarina siitä, kuinka alkujaan lattean valkoinen rakentelukohde kääntyi lopulta satumaista smaragdia muistuttavaan vihreään ulkoasuun
86 TUNING.FI 8/2017. Moottoripyörien värikartoista valikoituun limenvihreään sävyyn on uhrautunut lukuinen määrä maalija lakkakerroksia. Tämä kyseinen yksilö oli alkujaan Japanista peräisin, mihin viittasivat muun muassa huoltokirjan omituiset hieroglyfit. Tasaista väripintaa rikkovat onnistuneesti muun muassa mustaksi jätetyt ovenkahvat. Lisäselvityksien jälkeen kuitenkin selvisi, että valitettavasti autoa ei ollut aikanaan laivattu suoraan kotomaahan, vaan se oli viettänyt merkittävän osan nuoruusvuosistaan Brittein saarien sumuisissa maisemissa. Uudelleenverhoilluista kangasosista etupenkit ovat saaneet sittemmin väistyä Briden istuimien tieltä. ”Sen suurempia valintaperusteita ei oikeastaan vielä tässä vaiheessa ollut, kunhan nyt vain tuleva kulkine olisi erottunut muusta massasta jo sellaisenaan siinä, missä pätäkän upottaminen perusmalleihin soti melko lujasti omaa ideologiaa vastaan. Suomeen Impreza oli tullut vuonna 2010 ja ehtinyt olla jo kahden omistajan ottolapsena ennen Idaa. Kun monet muut Idan kaverit vastaavasti karttoivat niin sanottuja ”postiautoja”, eivät suunnitelmat saaneet alkuunsa juurikaan tukea, mistä Ida toteaakin: ”Mahdotonta tuota ajatusta oli tutuille yrittää markkinoida tai selittää, mutta onneksi vastustuksesta huolimatta sain loppujen lopuksi pidettyä oman pääni”. Kyllä siinä tunteet olivat pelissä, kun puolen vuoden itkun ja hien vuodattamisen jälkeen auto oli viimein valmis ajettavaksi. Erityistä kiinnostusta alkoivatkin herättää nopeasti RHD-autot, koska oikeanpuoleinen ohjaus oli jo lähtökohtaisesti epätavallisempi näky Suomessa ja samat autot olivat yleensä myös enemmän tai vähemmän erikoismalleja. I da Frisk aloitti syksyllä 2015 harrasteja käyttöauton yhdistävän kohteen etsinnän. Lisäksi sisustasta löytyy tätä nykyä Momon ratti sekä saman valmistajan vaihdekepin nuppi. Sportti-Nissaneiden ja muiden sopivaksi katsomiensa aihioiden systemaattisen haravoinnin jälkeen Ida päätyi lopulta Tampereelta löytyneeseen ’97-vuosimalliseen Type RA Subaru Imprezaan. ”Oikeastaan tätä lähdetiin alun perin hakemaan normaalina STI-mallina ja totuus paljastui vasta myöhemmin, joskaan eipä tuo oikeastaan uudesta autosta innoissaan olleen tytön mieltä haitannut, enkä kyllä näin jäljestäkään esimerkiksi uupuvia sähköherkkuja ole hirveästi kaivanut”, virnistelee Ida. Tästä syystä neljään aikaisempaankaan autoon ei ollut juuri mitään sen näyttävämpää tullut tehtyä”, muistelee Ida
Parin viikon jähimisen jälkeen limenvihreään julkiasuun kääntyneen korin sai sitten vihdoinkin sovitusti hakea maalarilta, jotta sisustaa ja pienempiä nippeleitä pääsi kasaamaan. Alkujärkytyksen jälkeen Ida sai kerättyä kuitenkin nopeasti itsensä ja järjestettyä Imprezalle tallipaikan sotkun selvittämistä varten. ”Ulkokuoreen tarkoitettujen osien lisäksi ostoskoriin sujahtivat niin ikään moottorin OEM-tiivistesarja, BC Racingin säädettävä V1-alustasarja, ADV.1 ”ADV10.0” -vanteet, Nokian zLine -renkaat, vihreät piikkikärjelliset pyöränmutterit ja sopivaksi katsottu määrä autohifiä. Siitä eteenpäin muu kokonaisuus alkoi muodostua ympärille pala Vaikka Imprezan takakonttiin on asennettukin toinen Exide Excell 60Ah akuista sekä DD Audion valmiskoteloitu 12" subwoofer, on tilaa vielä tarkoituksenmukaisesti myös arkisille tavaroille. Edellä mainitun vähäisen tietotaidon myötä moottorin purkaminen ja uudelleen kasaus otti aikaa karkeasti kuukauden verran, kun hommia jouduttiin tekemään osissa ja moneen asiaan oli tarve saada kaveri sekä neuvomaan että avuksi. Kädettömyydestä huolimatta halusin kuitenkin olla aina tekemässä ja auttamassa sen, mitä osaltani pystyin, jotta seuraavilla kerroilla samaiset toimenpiteet onnistuisivat sitten toivon mukaan ihan omin avuin”, kertoo Ida. HEINOLAN HELMI Tammikuussa 2017 alkoi projektin osalta näkyä hiljalleen edistystäkin, kun moottorin kannet olivat kiikutettuna koneistamolle, sisustan kattoverhoilu ja muoviosat uusissa väreissä sekä hankinnat korinosien puolesta aloitettu. Parin kuukauden aikana Imprezan konkreettinen olomuoto kääntyikin laatikoiksi ja minigrip-pusseiksi, kun Ida alkoi purkaa autoa värinvaihto mielessään. Ennen tekniikkamurheita ajatuksena oli ollut piipahtaa autolla talven mittaan jääradalla totuttelemassa ja opettelemassa ajoa, mutta minkäs teit, kun moottori makasi sillä hetken tallin lattialla levällään. Näitä odotellessa alkuperäiset vaimennukset korvattiin STP:n Black Gold vaimennusmatolla plus tuulilasi irrotettiin”, listaa Ida. TABULA RASA Muistona Englannin visiitistä Imprezasta oli jo kertaalleen korjattu takakaaret, mutta kun muuten suurempia mutinoita ei ollut, kului Idalla ensimmäinen reilu puoli vuotta pelkästään nauttien ajamisesta ja pienempiä juttuja laitellessa. Ida ei kuitenkaan menetetystä ajoajasta sen enempää masentunut, vaan näki tässä olevan hyvän sauman auton muullekin jo aiemmin mielessä pyörineelle jalostamiselle. Tämä ilo loppui kuitenkin lyhyeen, kun vielä syksyn mittaan viisaampien neuvoista huolimatta kasaamisessa käytetyt tarviketiivisteet alkoivat ottaa itseensä ja sen myötä jäähdytysnesteet eivät enää tahtoneet pysyä koneen sisällä”, huokaisee Ida. 87. Imprezan tekniikka saatiin paikalleen ja käyntikuntoon maaliskuun alussa, joskin edelleenkin nestekierto ja uutena lisänä vuotava pakosarja tuottivat harmaita hiuksia. ”Oma ymmärrys autoista pintaa syvemmältä oli vielä sen verran lapsen kengissä, että kaikki suuremmat remontit piti delegoida muille. Työmäärällisesti huhtikuun alut olivat kituviikkoja, sillä mitään muuta ei oikeastaan ollut tehtävissä kuin odottaa. ”Jos ei muuta, niin ainakin tuli vastaiskumoottori kertaiskusta tutuksi ja remontista jäi muutenkin varsin hyvät fiilikset, kun kaikki saatiin palasiksi ja takaisin kokoonkin kunnon osilla ilman ylitsepääsemättömiä vaikeuksia. Tämän jälkeen näppäiltiin tilaukseen vielä uusi pakosarja, jäähdytin, vesipumppu ja termostaatti. Onnellista liittoa kesti elokuuhun 2016 asti, kunnes alakerran laakerit alkoivat viestittää omasta pahasta olostaan. Muutaman ruman sanan siivittämänä Ida hoiti ensi hätään auton sisustan verhoilijalle sekä kopan maalarille vain ovien ollessa enää kiinni korissa
Näennäisesti projekti alkoi jo muistuttaa täydellistä, mutta koska konehuoneen puolelle tilatut osat antoivat edelleen odottaa itseään, eikä auto ollut oikeastaan ajokuntoinen ilman niitä, täytyi vielä muun muuttokuorman jatkeeksi ottaa traileri Imprezaa varten”, harmittelee Ida. Hienoon kuntoon rakennetun auton uhraaminen jääratakäyttöön, vaikkakin vain hetkelliseen, nostaa varmasti monen niskakarvat pystyyn, mutta oman päänsä pitämään tottuneen Idan suunnitelma on selkeä: ”Tässä kun on jo valmiiksi rapatessa roiskunut kauden mittaan, niin auto pitää joka tapauksessa maalata jossain vaiheessa yli. Talven tavoitteetkin ovat selkeät, itselle annettu lupaus jääradalle pääsystä kun on vielä lunastamatta. Suurempi investointi olivat kuitenkin D2:n valmistamat 330 mm etuja takajarrut, jotka hankittiin vakioiden laahaavien tilalle niin käyttökuin ulkonäkösyistäkin”, perustelee Ida. ALUSTA: BC Racing V1 säädettävä alustasarja, alkuperäinen etupoikkituki. VANTEET: ADV.1 ”ADV10.0”, 8x18" ET45, piikkikärjelliset vihreät pyöränmutterit. ULKOKUORI KORI: Uudempi facelift-malli, maalattu limenvihreällä kolmikerrosvärillä, OEM Version 5 -etupuskuri, usean eri valmistajan osista koottu korisarja, lasikuituinen takaspoileri, kirkkaat sivuvilkut, tummennetut ikkunat. KIITOKSET Auton rakenteluun tavalla tai toisella osallistuneet ystävät ja kaikki muut tutut, erityiskiitos JL Autohoidon Jarno Lappalaiselle maalauksesta sekä Verhoomo Reijo Hirvoselle sisustan verhoilusta. HIFIT/IN CAR ELECTRONICS: 2 x Exide Excell 60Ah akku, Pioneer 2DIN multimediasoitin, edessä Ground Zero GZRC 165AL -erillissarja, takana Ground Zero GZRF 52XII -koaksaalikaiuttimet, DD Audio LE-M12 valmiskoteloitu 12" subwoofer, DD Audio D5.1000 5-kanavainen vahvistin, vaimennettu kauttaaltaan STP Black Gold -vaimennusmatolla. 88 TUNING.FI 8/2017. Sen lisäksi, että Ida on kiertänyt ahkeraan alan tapahtumia ja hyödyntänyt Imprezaa käyttöautonaan, on esimerkiksi sisusta saanut päivitystä osakseen. Siksi Imprezasta voi nyt hyvällä omatunnolla nauttia, kuten kuuluukin ja painella kahva edellä niin pitkään kuin vain kelit sallivat. SISUSTA RATTI: Vakio. SUBARU IMPREZA WRX TYPE RA ’97 AUTON OMISTAJA Omistaja: Ida Frisk Ikä: 21 vuotta Paikkakunta: Kempele Ammatti: Betonielementtityöntekijä Monesko rakennettu auto. Ensimmäinen ja ainoa TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: EJ20K ”open deck” 16V bokseri-4. KAIKKEA VAILLE VALMIS Vapunaattona asennettuja osia seurasi katsastus, sillä kiireen ja tekemisen ohessa auton leimakin oli ehtinyt kylmetä ja lisäksi muun muassa alusta sekä uusi rengastus haluttiin saada kirjatuksi papereihin. Murehditaan huomista sitten huomenna!” Konehuoneen Ida sanoo tarvitsevan vielä kokonaisvaltaisesti huomiota osakseen, sillä nykyiset muutokset ovat painottuneet lähinnä moottorin peruskunnostukselle ja vähäiselle virittämiselle. Auton kuvaamisenkin jälkeen tytöllä vaikuttaa uusia suunnitelmia heränneen ja jotain tapahtuneenkin. JARRUT: D2 330 mm levyt. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, RTS Performancen kytkinsarja, neliveto. ”Aikataulua tiukensi huhti-toukokuun vaihteeseen sattunut muutto silloiselta kotipaikkakunnalta Heinolasta Ouluun. ”Kyllä siinä tunteet olivat pelissä, kun puolen vuoden itkun ja hien vuodattamisen jälkeen auto oli viimein valmis ajettavaksi”, muistelee Ida silloista onnenpuuskaa. Järeän korisarjan eri palaset, mukaan lukien lasikuituinen takaspoileri, sopivat kiitettävän hyvin yhteen siitä huolimatta, että ne on koottu yksitellen eri valmistajien osista. ”Kyllähän kyltymätön sielu kaipaa koko ajan vaihtelua ja nälkäkin kun kasvaa syödessä, niin sijoitin muutaman lisätaalerin Momon rattiin, saman valmistajan vaihdekepin nuppiin, Takatan vöihin ja Briden istuimiin. kerrallaan uunin suoltaessa hyvään tahtiin korinosia ulos. PENKIT: Uudelleenverhoillut alkuperäiset istuimet. RENKAAT: Nokian zLine 225/40 R18. MUUTA: Uudelleenverhoillut alkuperäiset ovipahvit, riittävä määrä lisämittareita, kattoverhoilu ja sisustan muoviosat maalattu mustaksi, JDM hätäsoihtu, alkuperäiset kangasmatot. VIRITYKSET: Subaru Impreza WRX STI:n kiertokanget ja kampiakseli, ARP-kannenpultit, King Racingin kiertokangenlaakerit, tehokkaampi öljypumppu, HKS SSQV BOV, vapaavirtaussuodatin, 3" RST putkisto, alkuperäinen välijäähdyttimen vesijäähdytys
Isältä tyttäre?e BMW Z4 KID CAR TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Tuning.fin sivuilla on esitelty monta kertaa hämmästyttävän nuorten rakentajien autoja, muttei kertaakaan lähellekään näin nuoren harrastajan laitetta, kuin Adeliina Vallin tapauksessa, vaikka taustalta löytyykin monien täysikokoisten näyttelyautojen parista tuttu isä. 89 ESITTELYSSÄ
Nuoreksi rakentajaksi tyttöä ei voi vielä kutsua, mutta Vuoden Nuori Harrastaja -titteli voisi olla paikallaan. Vanteiden keskiöt olivat hyvät sellaisinaan, huulet sen sijaan olivatkin sellaiset perusharmaat tilaamani kiillotetun näköisen sijaan. Sami tilasikin oitis pikkuautoon levikkeet sekä VIP Modular VX-210-vanteiden näköispainokset kokonaan kromattuina. ”Tarkka kun olen, niin pitihän ne vähän sinne päin istuneet levikkeet leikellä tarkemmin muotoonsa ja sovittaa koriin siten, kuin olisin ne sovittanut oikeassakin autossa. Hauska juttu sinällään, ne levikkeet ovat peltiä, vaikka autojen korit ovat kaikki muovia”, Sami selittää. Auton omistaa vasta reilun vuoden ikäinen Adeliina Valli, jonka isä on alan harrastajille monista projekteista tuttu. ”Vaikken BMW-mies ole koskaan ollutkaan, en ole toisaalta ollut erityisemmin merkkiuskollinen, ja päädyin aihioista halvimpaan, BMW:n Z4:ään.” LEVIKKEET ITALIASTA Ennen aihion hankkimista Sami tuli tutkineeksi Instagramista löytämiään sähköautosivuja tarkemmin ja sai selville, että Illegal Car Kidsin taustalla oli italialainen Fabio Piancone. Maavaraa jäikin kokonaiset 1,5 senttiä, eli maastoajoon Z4 ei muutosten jälkeen sovellu. Niistä keskustellessa Fabio tuli sitten kysyneeksi, että joko Valleilla oli valmiina auto, johon osat asentaa. 90 TUNING.FI 8/2017. Nopealla tutkimisella kävi ilmi, että saatavana noita pieniä sähkömoottorilla liikkuvia autoja oli vaikka minkä mallisina, ja myös hintahaarukka oli karkeasti parista sadasta toiselle tuhannelle, yläpäässä esimerkiksi katolla ja ovilla varustetut G-Mersut. A-1 viittaa tietysti auton omistajaan, 1-vuotiaaseen Adeliinaan. Ei ollut vielä, ja kävi ilmi, että Fabio pystyisi toimittamaan myös sen samassa paketissa, ja vieläpä vähän halvemmalla. K uluneena syksynä kotimaisissa näyttelyissä on hämmästyttänyt candypinkki miniauto, jolla taapero on myös huristellut pitkin halleja. Alkuun mies vaikutti olevan hiukan ihmeissään pyynnöstä, mutta kertoi sitten, että kyllähän se onnistuu. 1-vuotissyntymäpäiviensä aikaan, kuluvan vuoden kesäkuussa, Adeliina oli kasvanut sen verran, että Mercedes SLS -potkuauto oli käymässä pieneksi. Keksin sitten lähteä katselemaan kauppojen hyllyiltä, josko sieltä löytyisi sopivaa tavaraa uusien tekemiseen, ja löytyihän sieltä. Candypinkiksi maalatun korin levikkeet ovat hieman yllättäen peltiä, vaikka itse kori on muovia. ”Etuspoilerin tein marketin hyllyltä löytämästäni Easy lipistä, ja väsäilin levystä autoon myös DTM-tyyppiset splitterit niin keulalle kuin helmoihinkin. Siellä vastaan tuli rakenneltuja miniautoja pullollaan ollut Illegal Car Kids -sivu, josta mies sai inspiraation – tuollainen oli tytölle rakennettava. ”Kyllähän se veri taas veti rakentelemaan, ja kun täysikokoista näyttelyprojektia ei ollut, niin päätin hankkia tytölle tuollaisen”, Sami kertoo. Sami alkoikin miettiä sille seuraajaa, ja tuli liittyneeksi samoihin aikoihin Instagramiin. Erityisesti Samin vadelmanpinkillä sisustalla varustettu Fiesta Sportvan muistetaan hyvin, voittihan auto melkoisen määrän näyttelypalkintoja ulkomaita myöten. Sami ottikin yksityisviestillä mieheen yhteyttä tiedustellen, josko hän olisi halukas myymään pikkuautoihin valmistamiaan Rocket Bunny -tyyppisiä wide-body kittejä muillekin. Elokuussa odotettu paketti saapui Ouluun, ja Sami saattoi aloittaa sen rakentamisen siihen kuntoon, että sen voisi luovuttaa tyttären käyttöön. Aggressiivisen madalluksen takia sähkömoottoria oli nostettava ylöspäin, eikä autolla hankien keskellä tarvitse huristella. Lopputulos on upea. Fabio kertoi myös, että pystyisi valmistamaan kaksiosaiset vanteet kuvan pohjalta. Volasen Mika sai tällä kertaa oikeasti ihan pienen verhoiluhomman, jossa koko asetti jo haasteita sen suhteen, mistä välistä mitäkin mahtuu ompelemaan. Riittävän madalluksen vaatimat toimenpiteet sähkömoottorin nostoineen sujuivat selkeästi, samoin rajun negatiivisen camberin saavuttaminen, sitä varten kun löytyi ihan oma muutossarjansa. Uudet kehät sain tehtyä sopivan kokoisista muoviämpäreistä”, Sami jatkaa
BMW Z4 KID CAR -SÄHKÖAUTO AUTON OMISTAJA Omistaja: Adeliina Valli Ikä: 1 vuosi ja 4 kk Paikkakunta: Oulu ULKOKUORI KORI: Rocket Bunny wide-body kit, timanttiniittikaaret, Easy lip -etuspoileri, DTM-etusplitteri tukitangoilla, sivuhelmat, DTM-sivusplitterit, candypinkki maalaus. SISUSTA SISUSTA: Kirkkaanpunaisella nahalla ja valkoisella tikkauksella verhoillut penkki, ratti ja lattiamatto. VANTEET: VIP Modular VX-210 2-osaiset vanteet mini size koossa, kultaiset keskiöt, kehäpultit ja kromatut lipat. ALUSTA: Static madallus, maavaraa 1,5 cm, Camber kit. MUUTA: Lediajovalot, toimivat vilkut ja töötti, virtalukko avaimella, eteen-taakse vaihdekeppi, kauko ohjaus tarvittaessa. Omalla pihalla Adeliina saa ohjailla autoaan jo ihan itse. Vallin perheessä autoharrastuksen jatkumisesta seuraavalla sukupolvella ei ole siis kysymysmerkkejä, myönteinen asennekasvatus on jo sikäli hyvässä vaiheessa. Niille, jotka ihmettelivät, kuinka sujuvasti pikkutyttö autoaan hallitsi, paljastettakoon, että autossa on myös kauko-ohjaus, jolla vanhemmat pystyvät sitä hallitsemaan ahtaissa paikoissa, kuten näyttelyhalleissa. Sitten piti vielä keksiä, miten niistä saataisiin kiiltäväpintaiset. Fabio kertoi myös, että pystyisi valmistamaan kaksiosaiset vanteet kuvan pohjalta. Alkuun Sami ajatteli sen onnistuvat tavallisella painepullossa myydyllä kromimaalilla, vaan eihän siitä tullut yhtään kromipinnan näköistä. Vanhoista, luotettavaksi tunnetuista kontakteista oli hyötyä myös sisustushommissa, Sami nimittäin soitti Lahteen Volasen Mikalle, että nyt olisi oikeasti sellainen pieni verhoiluhomma. KIITOKSET Illegal Car Kids/ Fabio Piancone, Autoverhoomo Custom/ Mika Volanen, Re-Paint Oy Tom & Tom/ Tom Knös, T:mi Janne Hautakoski, Game Över/ boys and girls. Hetken vaihtoehtoja puntaroituaan Sami päätyi teippaamaan keskiosat yli kullanhohtoisella peilikiiltoteipillä. Ensiesittelynsä vastikään omistajalleen luovutettu auto koki Oulun Hifi & Tuning Show’ssa, jonne projektista vihiä saanut Hece Kestilä sen pyysi näytille. Sitä sanotaan, että jotkut asiat kestävät isältä pojalle, vaan saattavat ne kestää isältä tyttärellekin. ”Oli siinä muuten melkoinen homma, kun noissa vanteissa on jokunen noita pieniä reikiä”, hän naurahtaa. ”Löysin sitten lähiseudulta kaverin, joka teki ammattimaisesti kromimaalausta, ja kyselin, kuinka tämmöinen homma onnistuisi. Kehistä tuli kyllä priimat, mutta suojauksia poistettaessa keskiosien kromipinta lähti mukana. Niinhän siinä kävi, että auto sai Ladies Choice -palkinnon, ja Vaasan West Coast Motor Show’ssa se valittiin jopa näyttelyn Tuning Top 10:een. Alkuaan perusvalkoisen korin maalauksen kohdalla Sami kääntyi autoprojekteista vanhastaan pitkältä aikaa tutun Tom Knösin puoleen, joka maalasikin sen vankalla ammattitaidolla candypinkiksi. Mies kertoi, että onnistuu, mutta se normaali hinta työlle olisi ollut melko kova. ”Kun kiikutin penkin ja ratin verhoiltavaksi Mikalle, hän nauroi, että nyt on kyllä niin pieni homma, ettei hän tiedä, miten tuolta välistä mahtuu ompelemaan.” Vaan priimaa tuli epäilyksistä huolimatta tälläkin kertaa, ja Adeliinan Z4 sai uuden punaisen nahkaverhoilun. Vähän tuumittuaan kaveri kuitenkin naurahti, että eipä ole tuommoista hommaa tullut ennen tehtyäkään, ja totesi, että kai hän voi tehdä tällä kertaa sponssihommana halvemmalla.” KULLANHOHTOA JA CANDYPINKKIÄ Vaan ei mennyt vannehomma vieläkään ihan niin kuin Strömsössä. Stereot iPhone-liitännällä. 91
1985 SUOMESSAKIN KOETAAN jonkinlainen jälkivarustelubuumi, ja lehdet, kuten Tekniikan Maailma, tekevät varustelunumeroita. Vähitellen vastaavia lehtiä alkoi tulla muualtakin. 1980 -LUVUN ALKUPUOLI: Tehdasvalmisteiset korisarjat tulevat ensimmäistä kertaa muotiin. Korkeussäädettävistä katualustoista tuli kuitenkin menestys, ja samaan aikaan tuningkulttuuri alkoi nousta hurjaa vauhtia. 92 TUNING.FI 8/2017 ARTIKKELI. 1970 1980 1975 GTI-LUOKKA tulee markkinoille VW Golf GTI:n myötä. 1985 TURBO & HIGH TECH PERFORMANCE -lehti perustetaan Yhdysvalloissa. Brittein saarilta nousivat Max Power ja Redline, ruotsalaista autorakentelua esitteli Bilsport ja Ranskaan perustettiin Super GTI Mag. 1960 Vuosituhannen alussa kaikilla piti olla korisarja ja Lexus-valot. Kromiteippi kuului myös trendikkäisiin juttuihin, ja turbosta, ilokaasuista ja nahkaverhoilusta haaveiltiin. Joka tapauksessa ensimmäinen tuningbuumi maassa oli 1980-luvulla, jolloin varsinkin monet Mersut ja Bemarit saivat Kamein tai Zenderin korisarjan – vaikkei niitä silloin vielä korisarjoiksi kutsuttu. TUNING.FI 2006–2017 TEKSTI: TOMI ERONEN A utojahan on rakenneltu aina, ensi alkuun lähinnä nopeammiksi ja myöhemmin myös näyttämään kalliimmilta ja yksilöllisemmiltä. Harva muistaa sitä, että ennen vuonna 1995 perustettua KW Automotivea ei katukäyttöön valmistettuja edullisemman hintaluokan coilover-alustasarjoja ollut olemassakaan, ja firman perustanut Klaus Wohlfarth käytännössä naurettiin pihalle useammastakin isosta iskaritehtaasta, kun hän esitteli ajatustaan moisesta tuotteesta. 1986 TIETTÄVÄSTI ENSIMMÄINEN eurooppalainen tuninglehti, saksalainen Tuning-Magazin lanseerataan. 1970 -LUVUN LOPPU: Levikkeitä ja spoilereita alkaa näkyä myynnissä kotimaisissa autoalan julkaisuissa. Alkuun Kuplat eivät edes olleet matalia, vaan niitä jalostettiin lähinnä enemmän kiihdytyskilpurin näköisiksi. Niitä kutsutaan vain levikkeiksi, ja Suomessa valmistajina tutuksi tulevat erityisesti Kamei, Oettinger ja Zender. Suomessa alan etulinjassa oli Completos, joka alkoi julkaista samantapaista osakatalogia – tietysti kotimaisessa mittakaavassa – kuin saksalainen tuningtavaratalojätti D&W, jonka pääpaikka muuten sijaitsi melkein KW:n naapurissa Stuttgartin lähellä. Ne olivat spoilereita ja levikkeitä. Vielä paljon yleisempiä olivat erilaiset lisävalomaskit, takavalopaneelit, takalasinritilät ja erilaiset tarviketakaspoilerit. Jo nelisenkymmentä vuotta takaperin täällä valmistettiin lasikuituisia spoilereita ja scoopeja, ja 80-luvulla aftermarket-virittelyyn tuli aivan uusia tuulia tehdasvalmisteisten erikoisalustasarjojen ja turbopakettien muodossa. Oikein isossa kuvassa tuningharrastuksenkin juuret ovat viime vuosisadan puolivälin hot rod ja kustom-rakentelussa, mutta kotimaisen europpalaisja japanilaisautojen rakentelu kumpuaa enemmänkin rallista ja radoilta. Suomalaisen tuningharrastuksen hurjiin mittoihin nostattanut hyökyaalto oli kenties vielä voimakkaampi kuin suuremmissa maissa, mutta aallon harjalla alkoi tuntua varsin nopeasti siltä, ettei se kanna ikuisesti. 1990 Valtava aalto 1964 DER KLEINER PANZERS -niminen VW-kerho perustetaan Kaliforniassa, ja käsite Cal look alkaa muodostua. ALAN OMIA LEHTIÄ Noihin aikoihin perustettiin myös tiettävästi ensimmäiset tuningiin keskittyneet lehdet, saksalainen Tuning-Magazin ja Amerikan markkinoiden Turbo & High Tech Performance. Tuolloin alaa seuranneet muistavat varmasti Mosselmann-ahdetut BMW:t ja Sierrat, joita Stockmann ahtoi melkein sarjatuotantona. Evo-scooppi konepellissä kuului must-varusteisiin, ja usein kokonaisuutta täydensivät joka puolilla autoa näkyneet sponsoritarrat sekä jättimäinen takasiipi. En ole muuten nähnyt noita Stockmann Turboja 2000-luvulla ensimmäistäkään
Rata-automaiset wide-body-korisarjat tekivä tuloaan rytinällä, autohifiasennukset kasvoivat aina vaan raskaammiksi ja vähitellen yhä useampi erikoismaalattu näyttelyauto ei ollut enää ajokelpoinen. Kotimaisissakin lehdissä mainossivujen määrä alkoi lähestyä toimituksellisen sisällön määrää, parhaimmillaan 92-sivuisessa 2000 1990 1996 SAKSALAINEN KW-AUTOMOTIVE tuo markkinoille ensimmäiset nimenomaan katukäyttöön suunnatut coilover-sarjat. Kromivanteet olivat in, ja vähitellen niiden koossa saavutettiin maaginen 20 tuuman raja – silloin 1996, kun minulla oli ensimmäiset tuningautot, oli 15-tuumainen vanne iso. Vähitellen näyttelyt alkoivat muuttua samankaltaiseksi pienen piirin touhuksi kuin vuosituhannen alussa, ja uutena ilmiönä tuli uusia, pienempiä tapahtumia, joissa väki alkoi isojen näyttelyiden sijaan käydä enemmän. Yllätysmenestykseksi noussut Hurjapäät sai jatko-osia, ala kasvoi kasvamistaan ja kotimaiset omalla autolla radalle -päivät, joista suurimpia järjestivät Radalle.com sekä X-Treme, olivat suuressa suosiossa. Lähestyttiin valtavan aallon harjaa. 2001 THE FAST & THE FURIOUS, suomenkieliseltä nimeltään Hurjapäät, tulee elokuvateattereihin, ja nousee yhdeksi vuosikymmenen kovimmista yllätyshiteistä. Monet autot olivat hienompia kuin koskaan, mutta vähitellen suuret alan tapahtumat ja lehdet alkoivat kadota. Valtavan yleisön kerännyt Max Power Live lopetettiin kustantajan suunnanmuutoksen 2000 ENSIMMÄINEN KOTIMAINEN tuninglehti, GTi-Magazine julkaistaan. Jo 90-luvun alussa Suomessa ilmestyi Auto 2000 -lehti, joka esitteli muita kotimaisia autolehtiä tiiviimmin myös autonrakentelua, mutta ensimmäinen varsinaisesti tuningiin keskittynyt suomalainen lehti oli vuonna 2000 perustettu GTi-Magazine. Ja ilokaasut, niistä haaveilevat kaikki. Ainakin minulle oli tuossa vaiheessa, viime vuosikymmenen lopulla selvää, että ala oli ylikuumentunut, eikä juhlaa voisi kestää kauaa. Yllätysmenestykseksi noussut Hurjapäät sai jatko-osia, ala kasvoi kasvamistaan ja kotimaiset ratapäivät olivat suuressa suosiossa. Sponsoriteipit, oudon näköinen ralliratti ja alumiiniset poljinpinnat on oltava kaikilla. Siinä, missä viime vuosikymmenen puolivälin Hakuninmaan Eurocruisingeissa kävivät kaikki, joilla oli homman kanssa jotain tekemistä, alettiinkin vähitellen vetäytyä omiin pieniin piireihin. Sama oli nähtävissä ulkomailla. Pikkuhiljaa suunta alkoi muuttua, ja yhtä nopeasti, kuin olivat kadonneet vuonna 2003 kuuminta hottia olleet hurjapäähenkiset alumiinitakasiivet, alkoivat kadota puhdasveriset showautot. TUNING.FI Vuonna 2006 ala oli kuumimmillaan ja perustettiin toinen kotimainen tuninglehti, Tuning.fi, johon minutkin palkattiin. Minäkin vaihdoin 2007 Audin korkeampaan mustaan autoon, johon hankittiin tietysti räppäreiden autoista ja DUB-lehdestä tutut 20-tuumaiset Twentyinchesstrongit. Ei harrastus silti ollut mihinkään katoamassa, mutta näin jälkikäteen ajatellen jotain siitä menetettiin. 1990 -LUVUN ALKU: Englannissa perustetaan Max Power -lehti vuonna 1993, ja vähitellen vastaavia alkaa tulla kaikille isommille kielialueille. Syksyllä 2001 kirjoittajakin palkattiin GTi-Magazinen toimittajaksi. 1998 ERITYISESTI JAPANILAISTEN autojen rakenteluun keskittynyt Import Tuner -lehti aloittaa Yhdysvalloissa. Osakauppoja perustettiin hurjaa tahtia, puoliakaan ei taitaisi osata kukaan luetella. 2001 EUROOPPALAISIIN tuningautoihin keskittynyt ja maailmanlaajuiseksi tyyli-ikoniksi kohonnut Eurotuner -lehti perustetaan. lehdessä saattoi olla lähemmäs 40 sivua mainoksia. Sen myötä tuning tulee koko kansan tietoisuuteen niin Yhdysvalloissa kuin suomalaissohvillakin, ja pikkuhiljaa näyttäviä teippigrafiikoita, Lexus-valoja ja alumiinisiipiä alkaa näkyä kaikkialla Suomen teillä. Eletään saksalaisten tuning-postimyyntikatalogien kulta-aikaa, ja saman trendin kotimaisena lipunkantajana toimii Completos Finland Motorsport. 1997 GRAN TURISMO -autopeli julkaistaan PlayStationille. Samoihin aikoihin koko tuningala alkoi kasvaa räjähdysmäisesti, kun harrastus tuli viimeistään The Fast and The Furious -leffan myötä suuren yleisön tietoisuuteen. Siitä tulee konsolin siihen saakka myydyin peli. Mallia toimintaan haettiin Englannin Max Power Live -näyttelyistä ja Ranskan Magny-Coursin rata-alueella järjestetystä GTI Tuning Internationalista. Game don’t last forever, niin kuin ne sanovat. 93. Itse ajoin tuohon aikaan coilovereilla ja BBS-vanteilla varustetulla ja lähinnä OE+-tyyliin rakennellulla Audi A4 Avantilla, eikä tuo jotenkin tivoleiden törmäilyautot mieleen tuonut tyyli totta puhuen koskaan minua suuremmin sytyttänyt
2005 2010 1/06 TUNINGIN ENSIMMÄISEN, elokuussa 2006 ilmestyneen numeron kantta koristi LLA-Tuning-kerhon kalustoa edustanut liekehtivä MR2. Aikakauden yksi hurjimpia kiteytymiä oli Alpine USA:n R-sarjan Mersusta rakennettu demoauto DUB Imprint RLS, jota kehuttiin myös miljoonan dollarin Mersuksi. Drifting tulee Suomeen rytinällä, ja samalla maahan tuodaan myös ensimmäiset uustuontinelos-Suprat. Uudistuneen lehden kannessa katseita keräsivät Toni Lappalaisen flippikeulainen show-Mazda sekä useamman vuoden lehtemme osastoilla työskennellyt Katariina. 2004 XZIBIT-RÄPPÄRIN juontama MTV:n Pimp My Ride -sarja alkaa. Wide-body kit ja 20" vanteet ovat SE juttu, ja kaikissa näyttelyautoissa on järeät hifiasennukset. Kukaties jonkun varastossa niitä on vielä armon vuonna 2017. Viime vuosikymmenen lopulla erottumiseen vaadittiin entistä enemmän, ja vain liikaa oli rittävästi. Alumiiniset billet-siivet alkavat kadota pian yhtä nopeasti kuin tulivatkin, mitä lie niille tehty. Toisaalta viisi vuotta aiemmin pelkkiä kummallisia haaveita kaukomailta edustaneet Skylinet ja Suprat alkavat muodostua arkisemmiksi, ja vievät jalansijaa perinteisiltä saksalaisilta ja ranskalaisilta GTI-malleilta. Molemmat ovat edelleen tallessa ja vahvasti samassa kunnossa kuin tuolloin. 94 TUNING.FI 8/2017. Seuraavassa NFS-pelissä ei ole enää mukana kiihdytystai driftauskisoja, vaan se pyörii enemmänkin maantieajon ja superautojen ympärillä. Kromipohjaiset Lexus-valot eivät yhtäkkiä kelpaa kellekään, ja niitä on kaikilla alan isoilla maahantuojilla hyllyt pullollaan. Eurocruisingit täyttävät Hakuninmaan katsastuskonttorin piha-alueen ja sen lähimaastot äärimmilleen, ja paikalla soittaa myös DJ. 2000 -LUVUN PUOLIVÄLI: Vähitellen räiskyvät muoti-ilmiöt, kuten valtavat korisarjat, alustaneonit, Lexus-valot ja isot kromivanteet alkavat saada vastustajia, ja cleaned.be -sivuilla näkyvät hillitymmät perinteisempään Saksa-tyyliin rakennetut autot herättävät aina vain enemmän ihastusta. 2003 JO 90-LUVUN alkupuolella alkunsa saanut NFS-sarja saa Hurjapäiden innoittaman jatko-osan Need For Speed: Underground -pelin myötä. 1/09 TUNING.FI UUDISTUI ensimmäisen kerran tammikuussa 2009. 2007 SEITSEMÄS JA VIIMEINEN tuningmaailmaan keskittynyt NFS-pelisarjan osa Need For Speed: ProStreet julkaistaan. 2003 LEFFASARJAN toinen osa, selvästi ensimmäistä suuremmalla budjetilla toteutettu 2Fast 2Furious tulee teattereihin. Se oli 30" takavanteineen kova juttu 2007, ja vieraili seuraavana vuonna Suomessakin. Sarjassa amerikkalainen West Coast Customs rakentaa tavallisten ihmisten kulahtaneista käyttöautoista omistajan oman tyylin mukaan tuunattuja laitteita, joista saattaa löytyä kahvinkeitin tai vesiputous. 2006 TUNING.FI PERUSTETAAN, ja Suomessa ajetaan driftingiä peräti kolmessa erillisessä driftingsarjassa. Tuningautoja alkaa näkyä myös räppäreiden musiikkivideoilla. Tuunaus alkaa tulla muotiin, ja omalla autolla radalle -päivät ovat suosituimmillaan. Rakennelmien villiys alkaa saavuttaa aallonharjan, kun Lambo-ovetkin alkavat näyttää niin arkipäiväisiltä, että jotkut alkavat suunnitella ylhäältä alaspäin aukeavia ovia
Vähitellen lähestyttiin kuitenkin vääjäämättä sitä kriittistä pistettä, jossa lehden julkaisu ei olisi enää taloudellisesti kannattavaa. 2009 F&F-SARJAN odotettu neljäs osa, alkuperäisten pääosanäyttelijöiden tähdittämä Fast & Furious ilmestyy, mutta ei ole enää tuningleffa, vaan ihan tavallinen toimintapätkä, jossa ajellaan kyllä paljon erikoisilla autoilla. fi -lehti ilmestyy. 2015 2020 2008 ENSIMMÄINEN amerikkalainen tuningalan lehti, Turbo & High Tech Performance, lopetetaan. 2012 EUROTUNER lopetetaan. Muuttuvaan maailmaankin reagoitiin kyllä, ja Tuning.fistä tehtiin myös oma iPadille tarkoitettu digilehtensä. Pian brittien satojen tuhansien levikkeihin parhaimmillaan yltäneet lehdet poistivat sivuiltaan vähäpukeiset tytöt ja uudistuivat parhaimmillaan monta kertaa vuodessa, kunnes ne lopetettiin kokonaan. 2017 VIIMEINEN Tuning. 2006 THE FAST AND THE FURIOUS: Tokyo Drift tulee elokuvateattereihin. Kolmososalla on kovin vähän tekemistä kahden aiemman kanssa, ja koko alalla alkaa näkyä ylikuumenemisen merkkejä. Retrovärityksen saaneessa kannessa komeilivat kilvan Harri Salon ratahenkinen Capri sekä Anni Griinari. Isoista nimistä alalta katosivat lyhyellä aikavälillä Arwidson sekä S&N Oy, ja monet pienemmät, kuten Street Tuning Caria pyörittänyt Raikku ja TKC-Stylingiä pyörittänyt Kärjen Tommi, siirtyivät kokonaan toisella alalle. Mitään katastrofia se ei vielä kummallekaan tarkoittanut, vaikka samaan aikaan autohifialan murros söi mainostajia. fi alkoi ilmestyä 9 kertaa vuodessa, ja numerossa 9/13 lehti uudistui täydellisesti viimeiseksi jääneen kerran. 9/11 VUONNA 2011 Tuning. Sille näytti olevan samanlainen sosiaalinen tilaus kuin aikoinaan kotimaisille tuninglehdille, eikä loppua näy. Pian brittien satojen tuhansien levikkeihin yltäneet lehdet poistivat sivuiltaan vähäpukeiset tytöt ja uudistuivat monta kertaa vuodessa, kunnes ne lopetettiin kokonaan. Ensin lopetettiin Turbo & High Tech Performance ja Max Power, sitten saman kohtalon kokivat Eurotuner ja Import Tuner. 7/11 TUNING.FIN 5-VUOTISSYNTYMÄPÄIVIÄ juhlittiin 2011. Niin se vaan on, että ihmiselle on mielekkäämpiäkin harrastuksia, kuin lehden kustantaminen, joten Tuning.fin julkaisu päätettiin pitkän pohdinnan tuloksena lopettaa kuluvan vuoden viimeiseen numeroon. Autojen rakentelu jatkuu silti, se on aivan varmaa – niin meillä tekijöillä kuin muutenkin. Kotimaiset osakauppiaat alkoivat ajaa toimintaansa alas. Yhä vähemmän tapahtumissa näkyi autoja, joissa yhdistyi huomiotaherättävä ulkonäkö, näyttävä sisustus hifiasennuksineen sekä parannettu suorituskyky – eikä suurin osa tapahtumistakaan ollut enää samaan tapaan näyttäviä kuin kultavuosina. 95. Sitä me emme tiedä. ISON AALLON JÄLKEEN Elettiin lopun alkua. Jatkuuko Tuning.fi joskus. Eurocruisingien tapaan alkoivat hiipua muutkin koko tuningkentän yhteiset jutut – muodostui monia pienempiä ihan omiin juttuihinsa vihkiytyneitä klikkejä, kuten stance-rakentelijat, äänenpaineharrastajat, driftingkisaajat ja seisovan mailin ajajat. 2000 -LUVUN LOPPUPUOLI: Useat suuret kotimaiset tuningalan toimijat, kuten Arwidson ja S&N Oy lopettavat tuningosakaupan. Reilussa viidessä vuodessa Tuning.fin levikkikin kääntyi laskuun, ja samalla aikaa sen kovimman kilpailijan yli 50 000 levikistä oli sulanut puolet. Raikku myy nykyisin erikoisautoja STC Car Center -liikkeessään samoin Tommi TKC-Stylingeineen. 2011 PITKÄÄN ALAN jätteihin kuuluneet englantilaiset Max Power ja Redline lopetetaan lukijamäärien romahdettua nopeasti. Fast & Furious -sarjan kirkkain tähti Paul Walker kuoli traagisessa auto-onnettomuudessa, johon joutui Porsche Carrera GT:llään, eikä mikään ollut kuten ennen. myötä, samoin karille ajautui Ranskan GTI Tuning International. Kuten Nykäs-Matti aikoinaan sanoi, se mikä on varmaa, on aivan varmaa, ja aivan varmaa on ainoastaan se, ettei koskaan pitäisi sanoa ei koskaan. Samaan aikaan, kun tuningkenttä järkkyi, perustimme Tuning.fin rinnalle amerikkalaisiin rakenneltuihin autoihin keskittyneen Amerikan Rauta -lehden, joka täytti 2017 viisi vuotta. Sillä taisi olla reilut 300 maksanutta tilaajaa. Juhlanumeron kannessa poseerasi Miss Helsinkinäkin tunnettu Isabel Ljungdell, autotähtenä oli Tero Muotkan Jungle Fire Maniac Civic. 2014 ALAN SUURIMMAKSI edellisvuosikymmenellä kasvanut Import Tuner ja sen sukulaislehdet Honda Tuning ja Modified Magazine päätetään lopettaa. Kun omakin harrastus tuntui siirtyvän aina vaan enemmän jenkkikalustoon, oltiin viimein alkusyksystä 2017 sen päätöksen edessä, että halutaanko jatkaa vähitellen kannattamattomaksi muuttuneen tuninglehden tekoa, vai keskitetäänkö resurssit Amerikan Raudan tekemiseen. Muutamassa vuodessa ajettiin alas alan suurimmat lehden niin Euroopassa kuin USA:ssakin
Vasemmalla puolestaan ensimmäiseksi perintöprinsessaksi kruunattu Elisabeth Unonius. Tällä tavalla pystytään poimimaan ideoita eri genreistä ja saamaan ajatuksia aivan uudenlaisiin toteutustapoihin, jotka poikivat parhaimmillaan uusia piristysruiskeita koko alalle. V6-moottoria oli tahditettu remmiahtimella ja stance viimeistelty ilmajousituksella. Monelle kauden päättäjäistapahtumana toiminut X-treme Car Show järjestettiin tuttuun tapaan 30.9.–1.10. X-treme Car Show 96 TUNING.FI 7/2017 TAPAHTUMA. Marianne Kallion vetämän X-treme Car Babe 2017 -kilpailun voitti savonlinnalainen Iina Kallinen, joka poseeraa punaisessa paidassaan oikealla. Tämä on juuri sitä avarakatseisuutta ja yhteisöllisyyttä, jota autojenrakenteluala allekirjoittaneen mielestä kaipaa sen sijaan, että lokeroitaisiin eri merkkien tai tyylisuuntien harrastajat omiin karsinoihinsa. Toiseksi perintöprinsessaksi tuli Hanna Hyvönen. Lahden Messukeskuksessa Jenkkiautonäyttelyn rinnalla. Tänä vuonna esimerkkejä genrerajojen sekoittelusta edustivat muun muassa Vuoden harrasteauto -tittelillä palkittu Klaus Uimosen ’69 Tsaika, Raythin startrekkimäisellä widebody-korisarjalla varustettu ’10 Camaro, Niklas Friskin visioima ’72 Audi GT sekä Teemu Eräpolun Kuplavolkkarista rakentama rodi. K uten aiempinakin vuosina, löytyi tuningkalustoa tänäkin vuonna muistakin halleista kuin varsinaisesta X-treme-hallista. X-TREME CAR SHOW TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 2010-vuosimallin Chevrolet Camaro varustettuna RAYTHin widebody-korisarjalla, LSD:n lambo-ovilla ja Forgiaton 22" Navaja-vanteilla. Toteutus oli Styling-luokan ykköspytyn arvoinen. Autot ja viihde -nimen alle koottu harrasteviikonloppu kokosi paikalle hienon kattauksen autoja lähes kaikilta mahdollisilta rakentelun osa-alueilta. Vastaavasti myös kyseisessä hallissa saattoi törmätä euroautojen seassa jenkki-lowridereihin, pick-upeihin, muskeliautoihin tai jopa rodiin
Auton ulkoasu on Perttu Papusen käsialaa. Marko Tapanisen sinnikkyyttä ei voi kuin ihmetellä. Paikallisella pajalla vaihdettiin uusi perä, mutta iskarin kiinnikkeen petettyä rautajousilla varustetun auton keula tipahti sen verran alas, että öljypohja meni puhki. 97. Lahdessa auto oli kuitenkin taas priimakunnossa ja yli 400 kilometrin matkat taitettiin luonnollisesti ajamalla. Autosta meni perä sileäksi, minkä seurauksena takapenkki syttyi lämmöstä tuleen. Maukkaasti modernisoitu venäläinen edustusvaunu palkittiin ansaitusti Vuoden harrasteauto -tittelillä. Mika Auvisen lowrider-rekka, Mercedes-Benz Actros 2663, oli saanut rinnalleen rivistön erilaisia lowrider-näkemyksiä perinteisistä 60-luvun Chevrolet Impaloista aina Ladaan ja Opel Kadettiin. Johanna Viirun ’95 Toyota Celican silmiinpistävin piirre on sen ”Paris Colourshift Pearl” -helmiäisvärisävy. Saatanan tuunarit, julisti UKK Klaus Uimosen upeasti viimeistellyn ’69 Tsaikan rinnalla. 323 Mazdan koppa on istutettu Nissan King Cabin alustalle. Joonas Peltotuvan Wasteland Mazda jaksoi kiinnostaa kävijöitä runsaine Mad Max -tyylisine rekvisiittoineen. Viikkoa ennen Lahden näyttelyä hänen ’89 Lada 1200L oli esillä Vaasan Westcoast Motor Show’ssa, eikä kotimatka mennyt ihan putkeen. Yksi rajojen rikkoja oli lempääläläisen Zoran Kanti-Paulin ’57 Plymouth Savoy modernilla ruiskukasilla ja kauttaaltaan nykyaikaistettuna. Ruotsalaisen Kenny Rockzterin ’15 Cadillac CTS-R on saanut asennekasvatusta oikein isän kädestä
X-treme Car Show’ssa auto palkittiin Motorsport-luokan kakkospystillä. Pieni, mutta pippurinen turbo-Toitsu. Johan Gröndahlin Sting-A-Go-Go-r antakirpun psykedeelisen hienon show-maalauksen flakepinnat ovat Juha Elorannan ja grafiikat Pekka Mannermaan käsialaa. Juhani Härkösen ’06 Ford F350 edustaa pick-up-rakentelussa vastakkaista koulukuntaa, jossa hyötyajoneuvot tontitetaan mahdollisimman mataliksi. Jenkeissä ei ole lainkaan tavatonta nähdä vastaavaa toteutusta ilmajousilla. Kun mallinimen perään lisätään vielä V, kuten tässä Matti Punnan yksilössä, löytyy pellin alta turbotettu 1,3-litrainen 4E-FTE. Mikko Ahokannel on piristänyt ’00 Lexus GS300:nsa ulkoasua kirkkaanvihreällä teippauksella ja kookkaalla takasiivellä. Glanza on P90-sukupolven Starletin sporttiversio. 98 TUNING.FI 7/2017. Miska Ullvénin ’14 Dodge Ramin kohdalla saattoi hetken kuvitella olevansa Las Vegasin SEMA Show’ssa, jossa hallit ovat puolillaan jenkkien keskuudessa hyvin suosittuja korotettuja pick-upeja. Auto valittiin X-tremen topkymppiin. Viime lehden kannessa esiintynyt Teppo Näyhän upeasti mahonkisomistettu ’05 Lexus GS300 makoili näyttelyssä höylänlastupedillä. Mukavaa nähdä kyseisen rakentelun osa-alueen rantautuneen Suomeenkin. Lahtisen Nikon uuden drifteri-Bemarin ensimmäinen kausi on onnistuneesti paketissa
Jarkka Saarnion ’05 Nissan 350Z Cabrio rankattiin Sports Car -luokan ykköseksi. Alkuperäisestä autosta ei ollut jäljellä käytännössä muuta kuin ulkokuori. Pahaa-aavistamattoman näköinen Renault 8S oli todellisuudessa klassikkoa kunnioittaen rakennettu race-henkinen sleepperi. Janne Raassina toi upean ’72 Carinansa näytille Kiihtelysvaarast a. Tehtaan jäljiltä autossa on ollut 49 hv, mutta nykyisellään kevyttä koria käskyttää 242 hv turbomoottori. Ville Kosola osallistui ’12 Nissan GT-R:llään hiljattain Slap Adventuresin viikon mittaiselle roadtripille, jossa kurvailtiin komeissa vuoristomaisemissa muun muassa Saksassa, Italiassa, Sveitsissä ja Itävallassa. Teemu Eräpolku on rakentanut ’52 split window Kuplastaan radikaalin Volksrodin. Vaasalaisen Toni Yli-Kivistön ’99 BMW 328i on varustettu leveällä M3 Pandem -korisarjalla, joka on ensimmäinen laatuaan Suomessa. Hiilikuituisen konepeiton alta löytyy auton oma 2,8-litrainen tekniikka ahdettuna. Joni oli nimittäin rakentanut tämän Land Rover Defenderin isälleen Timolle kartanokärryksi täysin yllätyksenä. Olisipa mukavaa olla Joni Juvosen isä. 99. Mittaviin muutostöihin kuuluu mm. Old school meets hi-tech. molempien akseleiden siirtäminen eteenpäin
Toteutuksella päästiin Top 10 -joukkoon. Oletko koskaan miettinyt, miltä näyttäisi pappa-Tunturi Hayabusan moottorilla. Jape Tiitisen stancetettu ’12 Audi A6 3.0 Biturbo valittiin Performance-luokan kakkoseksi. No tältä. Toisaalla lehdessä esitelty, reilun vuoden ikäisen Adeliina Vallin widebody-korisarjalla varustettu BMW Z4 -sähköauto edusti lowrider-rivistössä. Suomalaisrakenteisen Tunabusan omistaa nykyään norjalainen Tony Johansen. Mika Kosken ’07 Audi S5:ssa on paljon muutakin hienoa, kuin pohjoismaiden tiettävästi ensimmäinen aito Liberty Walk -korisarja. RSV:n 20" takovanteet, Brembon Big Brake kit, RS5:n etuja takapuskuri sekä Accuairin ilmajousitus e-Level-ohjauksella. Niklas Frisk on rakentanut viimeisen päälle viimeistellyn Audi 100 Coupensa sillä idealla, miltä ’72 vuosimallin GT olisi voinut näyttää, mikäli sellainen olisi ollut saatavilla. Gulf-teemainen auto oli melko symppis. Ansaittu Top 10 -sijoitus. Heli Vuolteen Datsun 620 -keulakonversion kokenut ’88 VW Caddy valittiin Van-luokan kolmoseksi. Norjalaisen Carl Robert Evensenin ’04 Mini Cooper S soi lujaa ja puhtaasti. Norjalainen Moldestuket-kerho esitteli näkemyksensä Chevroletin vuoden 1961 Yenko Corvairista. 100 TUNING.FI 7/2017. Henry Clausnitzerin ’94 VW Ventosta löytyi kaikki mahdolliset patinakikat ja vähän päälle. Listalta löytyy mm. Auto palkittiin Styling-luokan kakkospystillä. What if
Kamera on integroitu lisäjarruvalon heijastimen linssiin, joten kattopeltiin ei tarvitse tehdä reikiä kameran asentamiseksi. Kätevän ja toimivan ratkaisun peruutuspulmiin tarjoaa Brvisionin jarruvalokamera. Katso myyntipisteet:kahaviesti.fi/br Lisävarmuutta peruuttamiseen Brvision-jarruvalokameroilla. 179,95 € 8x18 Paino vain 8,8 kg! www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät MUISTA, ILMAINEN TOIMITUS YLI 150€ TILAUKSIIN! TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.. Irrotat vain alkuperäisen linssin ja korvaat sen Brvisionin linssin ja kameran yhdistelmällä. Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tuntuuko pakettiautolla peruuttaminen hankalalta ahtaassa tilassa. Saatavilla on laaja valikoima mallikohtaisia peruutusvalokameroita suomalaiseen pakettiautokantaan. Kameran monitoreiksi on tarjolla joko peruutuspeiliin integroituja tai erillisiä näyttöjä, joten takana vaanivat esteet on helppo huomata ajoissa
23.9. CDLC SEASON ENDER TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Miika Lylyn viininpunainen W201 on oikea väriläiskä kullanvärisine hunajakennovanteineen ja kirjavine verhoiluineen. lauantaille ajoittunut tapahtuma veti Kauppakeskus Tuulosen parkkipaikan poikkeuksellisen täyteen komeaa kalustoa, joka vieläpä vaihtui varsin tiuhaan. TUNING.FI 8/2017 102 TAPAHTUMA. Juha Rautiaisen ”Quality Liquor Storea” mainostavassa ’67 Kuplassa on paljon maukkaita, Kupla-harrast ajien mieltä lämmittäviä pisteosia. CDLC Season Ender Jos Lahdessa järjestettyä Fitted Festiä varjostivat sateet ja myräkkä, niin Season Enderiä saatiin viettää suoranaisessa intiaanikesässä. Todella tyylikäs kokonaisuus. Silmiinpistävin piirre autossa ovat sen yläosistaan ”neppareilla kiinnitetyt” levikkeet, jotka kuitenkin sulautuvat alhaalta koriin kiinteästi. Satiininen maalipinta on poikkeuksellisen onnistunut. Marko Hellmanin ’92 Mazda RX-7 on pysäyttävä tapaus
Tästä ei väri paljoa 70-lukuisemmak si muutu. Tämän alemmaksi ei yksinkertaisesti enää pääse. Ville Vottosen Audi S4 Avant makaa kentässä aivan mahallaan. Jyri Paavolan kliini Subaru BRZ Coupe lipumassa Tuulosen parkkikselle. Tummanpuhuva linjakkuus ei perusteluja kaipaa. Jyri Sirénin ’04 Imprezan konehuonetta on piristetty pinkein detaljein. Mies ei liiemmin säästele siistikuntoista ilmajousitettua ja modernilla ruiskutekniikalla varustettua klassikkoaan. Riku Tulisalmen ’65 Chevrolet Impala on ollut tuttu näky monissa kuminpolttajaisissa. Jyri Temosen ’73 Kuplan tontitus oli leveine peltivanteineen ”on point”, kuten Lontoossa sanottaisiin. 103. Yksi päivän raikkaimmista väriyhdistelmistä löytyi Mika Rauhalan ’04 Golfista
Se on jännää, kuinka joskus todella luotaantyöntäviltä tuntuneet asiat voivatkin yhtäkkiä alkaa vaikuttaa houkuttelevan freeseiltä. Vai mitä sanotte piikkilangasta virkatusta maskista tai ohuesta terästangosta korin pintaan kiinni hitsatusta verkkokuvioinnista. Ruosteinen jenkkilintta ei ole ihan niitä tavallisimpia näkyjä clean & fitted -tapahtumassa, mutta on tämänkin pick-upin eteen vaivaa nähty. Roni Collin toi Lamborghini Huracaninsa lisäksi näytille myös stancetetun Porsche 991:nsä. Ei kuitenkaan maaleina, kuten niiden edellisellä kultakaudella, vaan teippeinä, kuten tässä GT-R:ssä. Paikalla nähtiin myös Unicorn Factoryn uusin luomus. Mika Santalan ’67 Ford Mustang Fastback on rakennettu tarkaksi klooniksi ”Gone in Sixty Seconds” -kaahailuelokuvan legendaarisesta Eleanorista aina ilokaasuja myöten. Ainakin porukalla tuntui olevan hauskaa. Kameleonttipinnat ovat tekemässä paluuta. 104 TUNING.FI 8/2017. Pirteä tuulahdus Jaappaniasta – Henri Hyvösen katu-uskottava ’96 Micra
Seku Troufanov allekirjoittaa takana julistetun CDLC:n sloganin ’91 E36 Bimmerillään. 105. Kyseinen laite on rakennettu tänä kesänä Jämin Big Meetin jälkeen. Jos vielä haluaa alemmaksi, pitää kaivaa kuoppa. Jani Niemisen Pasaati nauttii auringosta puun katveessa. Päivän härskein kapistus saattoi olla tämä nepparilevikkeillä, leveillä tykkivanteilla ja kuppipenkeillä varustettu DX-Corolla. Alexander Swanljungin ’10 Nissan GT-R valmiina kaupunkisotaan. Mitähän mielenkiintoista konepellin alta olisi löytynyt. Kyseisille skoottereille löytyy Jenkeistä ja Japanista isot harrastajaskenet. Jani Lylyn puhtaanv alkoinen W201 alkaa olla tontittamisens a suhteen ääriasennossa. Tapahtuman järjestäjiin kuuluva Niko Aaltonen sukkuloi paikasta toiseen 22,5" stretchatulla Honda Ruckuksella, jossa on 8x12" takavanne 140/70-venykumilla. Miika Laitisen ’00 Audi TT Roadster on todella asiallinen kampe runsaine hiilikuitulisukkeineen
StreetFighter Los Angelesin rakentama E36 M3 poikkeaa massasta muutenkin kuin leveillä lokareillaan ja Midnight Purple -värillään. 106 TUNING.FI 8/2017 TAPAHTUMA. SEMA Show 2017 Exedyn kytkimiä markkinoimaan oli valjastettu Kyle Mohanin RX-7 uusine Billet Inc -wankeleineen. Sen keulalta löytyy nimittäin Nissanin RB26DETT. Niin on silti käynyt jo moneen kertaan, ja tämänvuotinen show oli ainakin käytössä olleelta pinta-alalta tähänastisista suurin. Tämäkin yksilö oli varustettu pikkulohkokasilla, mutta ei ole tiedossa, oliko kyseessä alkuperäinen Perana. Team Gunston voitti juuri tämänvärisellä Caprilla South Africa Saloon Car Championshipin vuonna 1971. Autojen tarkkaa määrää ei ole osannut enää vuosiin arvioida, mutta niitäkin oli niin paljon, että vielä viimeisenä näyttelypäivänä tuli ihan uusia laitteita vastaan. Etelä-Afrikassa Capria tehtiin myös V8-koneisena Perana-versiona, joka osoittautui voitokkaaksi kilparadoillakin. SEMA SHOW TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN Kun 10 vuotta sitten kävin Las Vegasin SEMA Show’ssa ensimmäisen kerran, en voinut kuvitellakaan näyttelyn voivan kasvaa enää suuremmaksi. Meille tuttu Capri oli tosiaan tarjolla myös USA:n markkinoilla, ja erikoista kyllä, kaikki sielläkin myydyt autot oli valmistettu Euroopassa. Villin näköinen korisarja on BN Sportsin BLS
Tämän vuoden näyttelyyn porukka oli rakentanut sen manttelinperijän, joka osoitti, kuinka vähillä muutoksilla uudesta RS-Focuksesta saa nätin. CATunedin ’92 E30 325i-avo on varustettu Rocket Bunny / Pandem -korisarjalla ja Rotiformin custom-vanteilla. 107. Squarebodyinä tunnetut GM:n täysikokoiset ’73–87 valmistetut pickupit ovat nyt se juttu ja Squarebody Syndicate on niiden rakentelun etulinjassa. Muutaman edellisen vuoden tapaan Porscheja oli tälläkin kertaa esillä huomattavan monia. Tuner Battlegrounds -finalisti Jesus Sanchezin Acuran konehuone on lukuisine kuparinhohtoisine osineen huikean hieno. BBT Fabricationsin rakentaman auton vanteet olivat GAC:n uniikit custom-versiot . Harmaa värisävy on Ferrarin Grigio Medio. Neil Tjinin tiimeineen rakentamat autot ovat vanhastaan tuttuja Tuningin sivuilta, ja pari vuotta takaperin kannessa nähtiin Gulf-värityksen saanut leveälokarinen Focus. Vic Buraglion ’69 Charger kuului luokkaan sickawesome. Spyder Auton osastolla oli esillä tämä keulan flatnose-tyyppiseksi muuttavalla Old & New -korisarjalla varustettu 997. Tämänkin Cminus-nimen saaneen ’79:n keulalta löytyi Delmo’s Speed Shopin perinteisen pikkulohkon näköiseksi vanhentama LS3. Täytyy tunnustaa näiden olevan kirjoittajankin heikko kohta, minulla on ollut näitä neljä… 3SDM esitteli monta mielenkiintoista uutuutta, kuten kuvassa näkyvä 0.09-malli, jota saa 18ja 19-tuumaisena. Tekniikkana on 426-kuutiotuum ainen 3Gen Hemi
Vaihteisto on 6-lovinen T-56-manuaali ja peltivanteilta erehdyttävästi näyttävät 19" kiekotkin ovat pillerikapselein varustetut Forgelinen alut. Tämä Kia Stinger GT pääsi yllättämään kahdellakin tapaa. Vanteet ovat Stance Wheelsin SF01:t. Roadster Shopin Jesse Jamesille rakentama ”Hill Country Hustler” ’64 Polara on kahdella Garrett GTX3582R -ahtimella ylipaineistettuine 426 Hemi -koneineen todella rankka laite. Ensinnäkin se on oikeasti hyvännäköinen ja se on myös ensimmäinen oikeasti hieno West Coast Customsin rakentama auto pitkään aikaan. Vin De La Cruzin Clinched-korisarjalla varustettu 335i on melkoisen leveä. Bob Bruhnin ’86 Daihatsu ”1/4 Mile Towing Truck” on varustettu ahdetulla Hondan Type-R-malleista tutulla K20-tekniikalla. Näyttelyn kohokohtiin kuului ehdottomasti Rob Idan Tucker Torpedo, joka ei ole yksi 51 aikoinaan valmistuneesta, vaan alkuperäisen auton 3D-skannauksen pohjalta rakennettu kokonaan uusi auto. Ulkoalueella saattoi kokea nostalgisia fiiliksiä, kun esillä oli pian 15 vuoden takaisen 2Fast & 2Furious -leffan Yenko Recreation Camaro, jolla valkokankaalla kurvaili jo ajasta iäisyyteen siirtynyt Paul Walker. Muuten alkuperäisen oloisen auton järeät takasliksit kielivät siitä, etteivät vetävät pyörätkään ole enää alkuperäisessä päässä. Patinapinta kätkee alleen kokonaan uuden rungon nelipistetuentoineen ja coilovereineen. Connor Hoffordin ykköskoppaisen GTI:n keulalta löytyy GM:n LS V8-kone. 108 TUNING.FI 8/2017. Spoilerittomuus puki tätä nepparikaarilla varustettua S15-Silviaa. Alkuperäisen Tuckerin tapaan tämäkin on takamoottorinen, mutta voimanlähteenä on Cadillacin 32-venttiilinen Northstar-veekasi kahdella turbolla terästettynä
Kovin uutuuslaite oli ehdottomasti nepparilevikkeillä varustettu uusi NSX. CarbonSignalin korisarja löytyi myös tästä Zetasta. Niin myös tästä härskin vihreästä. 109. Liberty Walkia näkyi SEMA:ssa tälläkin kertaa paljon, joskaan ei aivan parin viime vuoden malliin. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, hiilikuituinen setti on todella tehty Arabiemiraateissa! Useimmista hallin RX-7:oista löytyi Chevyn LS-tekniikka. Toyon tontilta löytyi tämä tyylikkäästi patinoitunut Datsun Pickup, jota liikuttelee tuplakaasarein ruokittu twin cam -pata. Varmasti ulkoalueen kuvatuimpiin autoihin kuului tämä Junction Producen korisarjalla varustettu Rolls Royce Phantom. Ivan Tarulan ’04 Impreza WRX Wagonin lentokonehenkinen teippaus toi väkisin mieleen Juhis Mölsän pari vuotta takaperin Tuningin kannessa esitellyn ”Wasabi Warriorin”
Tämä ”Dung Beetle” -nimellä tunnettu Kupla on tuttu Street Outlaws -sarjasta, jossa sitä ajamassa nähdään AZN. Toyon isolla ulko-osastolla oli näytillä myös Schmuck Builtin rakentama '73 ”Batmobile” BMW CSL. Se oli nimittäin pinnoiltaan kauttaaltaan hiilikuitua, eikä perinteisen Gunmetal-harma a. Upean auton keulalta löytyy M3:n turboahdettu 24-venttiilinen S52-kutonen. Automaattivaihteisen pikkufarmarin keulalta löytyy GTX2867-turbolla varustettu SR20DET ja sen wide-body on CarbonSignalin käsialaa. Työnjälki on kautta linjan huippuluokkaa. 110 TUNING.FI 8/2017. 800-kiloisen auton 2,3-litraisen turbobokserin kerrotaan tuottavan yli 400 hevosvoiman tehot. Tämän R33-Skylinen erikoisuus ei välity helposti kuvasta. Austin Barnettin MY12 Subaru WRX:n keulalta ei löydykään bokseria, vaan Nissanin RB26DETT Borg Warnerin EFR 9174 -sinkkuturbolla ylipaineistettuna. AEM:n osastolla katseet vangitsi driftingkuljettaja Chris Forsbergin Datsun 510 ”Hakobird”
Ford GT on jo vakiona erittäin ripeä laite, mutta tämä yksilö on sitä erityisesti. Veljekset, John ja Edison Sarkisyan löytyvät tämän huikean upean 356/912-parivalja kon takaa. Klassisessa kilpavärityksess ä oleva Hakosuka oli tuotu Vegasiin markkinoimaan SSR:n vanteita. Stan Chen muistetaan vihreäraitaisesta F31-farmaristaan, jonka perässä kulki erittäin matalassa kärryssä samansävyinen valkoinen BMW 75/5 -moottoripyörä. Billet-sisuskaluilla ja 4,5 litran Whipple-ruuviahtimella terästetyn 5,4-litraisen kasin kerrottiin tuottavan E85-etanolilla yli 1650 ja metanolin turvin yli 2000 hevosvoimaa. Tyylissä on paljon samaa kuin Magnus Walkerin Street Outlaw -rakennelmissa, mutta pelkistettyyn linjaan tuovat oman kontrastinsa aistikkaasti verhoillut sisustat ja koristekaiverruksilla varustetut kuparinhohtoiset osat. Tänä vuonna kohinaa aiheutti ’72 Javelin, jonka lukemattomat hienot yksityiskohdat peittivät alleen sen, että jopa auton etuakselia ja -pyöränaukkoja on siirretty eteenpäin linjakkaamman kokonaisuuden aikaansaamiseksi. Moottorina on Moparin uusi 6,2 litran Hellcat V8, jonka kerrotaan tuottavan tehoa 1100 hevosvoimaa. Alla olivatkin merkin Longchamp XR4:t. Tällä kertaa mies toi näytille yhtä lailla säväyttävän ”Crazy 88” E30 M3:n, joka oli todella upea ruskealla nahalla verhoiltua sisustaansa myöten. Kaliforniassa toimivan Allroad Outfittersin Audi S6 on varustettu firman omalla DTM-henkisellä korisarjalla, ja sen isommilla turboilla ruuditettu 4,0-litrainen V8 on kutiteltu yli 800-hevosvoimaiseksi. Ringbrothers on nimi, joka on tuttu ainakin kaikille modernia jenkkirakenteluskeneä seuranneille. 111. Pitovaikeuksien ei pitäisi olla suuri ongelma, sillä nelivetoisen auton alla ovat 315/30 R20 -kokoiset Toyo R888-renkaat
Esimerkkinä Chrome, Competition Yellow, Grabber Blue ja Hugger Orange. Etuvanteiden leveys on 9 ja takavanteiden 10,5 tuumaa. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • UUTTA CONCAVEA AUDEIHIN JA MERSUIHIN AXE EX33 Conquista -vanteita on nyt saatavilla 22-tuumaisena sarjana, jossa on iso concave myös etuvanteissa. www.tuumacid.fi 112 TUNING.FI 8/2017 VAKIOT. www.futurez.fi KORKEA KIILTO ILMAN KIILLOTUSTA Meguiar’s Ultimate Fast Finish on helppokäyttöinen aerosolituote, jolla saat ajoneuvollesi korkean kiillon ja pitkäkestoisen synteettisten polymeerien suojan. Pulttijako 5 x 112. Uuden ahtimen hinta on 4 095,00 €, mutta jos vakioahdin lähetetään muokattavaksi, on hinta vain 2 850,00 €. Sopivat suoraan alkuperäisten tilalle, tiivisteet ja tarvikkeet sisältyvät pakkaukseen. Doc Powerin REVO IS38ETR -ahdinpaketilla yhdistettynä REVO Plug & Play STG 3 -softapakettiin se on mahdollista. Saatavilla on vastaavia sarjoja myös muihin BMW-malleihin. Hinta 549,00 €. Tuote sisältää PTFE:tä, joka tekee äärimmäisen voimakkaasti hylkivän kalvon maalipinnalle. Yhdellä aerosolipullolla käsittelee keskikokoisen henkilöauton noin kuusi kertaa. Hinta 34,00 €. 2008–10) -malleihin. Värinä on näyttävä kiiltävän mustan ja harjatun metallin yhdistelmä kiillotetulla puolan ulkoreunalla. Hinta 1 390,00 €/sarja. Materiaali on ruostumatonta terästä ja työnjälki erittäin viimeistelty. Tuotepakkaus sisältää 241 gramman Ultimate Fast Finish -aerosolipullon sekä laadukkaan Meguiar’s mikrokuituliinan. Värivaihtoehtoja on lähes kolmekymmentä. Koko auton voi käsitellä muutamassa minuutissa, koska erillistä kiillotustyötä ei tarvita – pelkkä suihkutus ja pyyhkiminen riittävät. Baerin jarrusarjojen satulat ovat tilattavissa kymmenissä eri väreissä, joten voit sovittaa satuloiden värin autosi väritykseen. Hinta 24,90 €. Erittäin helppokäyttöinen tuote, jolla saadaan valmista pintaa nopeasti. Kyseinen setti on räätälöity VAG:n MQB-poikittaiskoneella varustettuihin (2013–>) malleihin ja sillä on saavutettu esimerkiksi vakioon Golf VII R:ään +171 hv ja +185 Nm. www.doc-power.fi ROSTERI-DOWNPIPET E60-KORISIIN VR Speed Factory valmistaa downpipe-kittiä BMW N54 535i/535xi E60 (vm. www.tuningdesign.net VAHANJATKE Soft99 Fusso Coat Speed & Barrier Hand Spray on nestemäinen maalipinnan suojatuote, joka soveltuu käytettäväksi sellaisenaan tai jatkamaan jo olemassa olevaa vahaa. www.autodude.fi PERHEAUTON ASENNEKASVATTAJA Haluaisitko päivittää VAG-konsernin 2,0-litraisella TSI-moottorilla varustetun perheautosi monen urheiluauton taakseen jättäväksi katuautoksi. www.meguiars.fi VÄRIKÄSTÄ JARRUTEHOA Sen lisäksi, että BAER-jarrut saavat autosi pysähtymään, ne myös näyttävät hyviltä. Nämä VRSF:n valmistamat downpipet tuovat toivottua lisävirtausta N54-moottorin pakopuolelle, jolloin päästään tarvittaessa suuremmille tehoille kuin pelkällä ohjelmapäivityksellä
Valikoiman laajennuksessa on keskitytty suurempiin concave-vanteisiin, joista jokainen malli tulee Suomen talvea kestävällä pinnoituksella. Hinta 19,95 €. 2015–>) -malleihin on nyt saatavilla tummat Smoke Tube Led -takavalot, jotka ovat E4-hyväksytyt, eivätkä aiheuta ongelmia katsastuksessa. Hinnat alkaen 76,00 €. www.roadmachine.fi BLOW-OFF-KAULUKSIA Vakion by-pass venttiilin rinnalle asennettavalla blow-off kauluksella saadaan turboauton luontaiset suhinat ja puhinat kuuluviin ilman vikavaloja tai toimintahäiriöitä. www.vannetukku.fi 113. Sen käyttö lisää huomattavasti turvallisuutta, kun peileistä näkyy sateellakin kirkkaasti. SMOKED TRANSPORTER Volkswagen Transporter T6 (vm. www.autodude.fi ACC-VANNEVALIKOIMA LAAJENTUI Koivunen Oy:n ACC-vannevalikoima laajentui kolmella uutuusvanteella. Laskokset on tuettu molemmin puolin epoksipintaisella teräsverkolla. Valot soveltuvat vain yhdellä takaovella varustettuihin malleihin. ACC Goliath steel grey/mattakiillotettu on tarkoitettu VW Transportereihin ja sitä saa kahdessa koossa, 8,5x18" ja 9x19" pulttijaolla 5x120. www.tuningdesign.net LASIPINNOITE Soft99 Glaco Mirror Coat Zero on lasipinnoite, joka toimii valmistajan mukaan jopa auton ollessa pysähdyksissä. ACC Havoc matt graphite puolestaan vastaa leveiden tuningvanteiden kysyntään koossa 9x18" ja 10x18" tarjoten kapea-leveä-yhdistelmät BMW-, Mercedes Benzja VAG-autoihin pulttijaoissa 5x112 sekä 5x120. Hintaesimerkki peruskoossa 205/55 R16 on 71,95 €/kpl. Renkaassa on 70 prosenttia enemmän nastoja kuin edellisessä mallissa sekä innovatiivinen kitkakumiseos, joka tuo lisäturvallisuutta lumella ajoon. Must-tuote kaikille ”Turbo Noise Junkies” -kategoriaan itsensä laskeville. Kaikki valot on toteutettu ledein ja vilkut tekevät näyttävää kuviota vilkuttaessa. Kyseinen paketti sisältää kaiken asentamiseen tarvittavan ja se soveltuu muun muassa Dacian, Nissanin ja Renaultin 1,2-litraisiin malleihin. www.doc-power.fi IVALOSSA TESTATTU Rengasvalmistaja Nankang tuo markkinoille täysin uuden SW-8-nastarenkaan tänä talvena. ACC Vulture on matt graphite/ mattakiillotettu vanne uusiin BMW-malleihin koossa 8x17" ja pulttijaolla 5x112. Valot soveltuvat muutoksitta alkuperäisten tilalle ja ovat helpot asentaa. Tästä syystä Mirror Coat onkin tarkoitettu erityisesti sellaisiin paikkoihin, kuten peilit ja peruutuskamerat, joissa ilmavirta ei edesauta pisaroiden liikkumista. Hinta 349,00 €/pari. Suodattimen voi puhdistaa imuroimalla likaiselta puolelta tai puhaltamalla paineilmalla puhtaalta puolelta. Nankang on testannut SW-8-rengasta Ivalossa, maineikkaassa talvirenkaiden testaukseen erikoistuneessa Test Worldissa löytääkseen Pohjolan talveen parhaiten sopivan kitkakumiseoksen. Näin ollen suodattimessa on erittäin pieni virtausvastus. Sen suodatinelementti on synteettistä nanokuitua, jonka suodatusteho ja virtaavuus ovat huippuluokkaa. Myös peruutuskameran kuva paranee huomattavasti kosteissa olosuhteissa. www.koivunen.fi SUODATUSTEHOA JA VIRTAAVUUTTA Amsoil Ea on kartiomallinen high performance -ilmansuodatin
Siitä lisää vuodenvaihteen Amerikan Raudassa. ILMESTYY 30.11.2017 114. 114 THE FAST & THE FURIOUS Suomen Drift Kingiksi vuonna 2006 julistettu Mikko Viitala innostui autojen rakentelusta tosissaan Hurjapäät-leffan ensimmäisen osan myötä, ja sen hengessä rakennettua S13-Nissania seurasi upea A-Manta, joka esiteltiin ensimmäisessä Tuning.fissä. Fast & Furious -teemaa jatkaa miehen täysin läpikäymä Charger, jota liikuttaa moderni 6.1 SRT8 Hemi, jatkonaan 6-vaihteinen Tremec-manuaali
AUTOMAALAUSTARVIKKEET info@overpaint.. KLIKKAA OSTOKSILLE VERKKOKAUPPAAN Haluatko jälleenmyyjäksi. Ota yhteyttä: toni.sundstrom@overpaint.. Myymälässämme noin 70 vannetta esillä ja kattava Meguiars tuotevalikoima. toni.sundstrom@overpaint.. AUTOMAALAUS // KOLARIKORJAUS // KUSTOMOINTI // ENTISÖINTI // HUOLLOT AUTOLASITYÖT // AUTONHOITO // RENKAAT // VANTEET // RENGASHOTELLI Työkkyrintie 1 05400 Jokela www.overpaint.. Virallinen Vossen dealer. Käy tsekkaamassa uutuudet: www.audiohellman.fi. / muut update asennukset meiltä. OverPaintFinland OverPaint 040 912 8272 OverPaint Huolto 0400 242 379 NYT MEILTÄ MYÖS AJONEUVORAHOITUS! Haluamasi menopeli, varusteet ja look avaimet käteen periaatteella. GAS uudisti koko subbarimallistonsa. Meidän kauttamme kaikki tunnetuimmat vanne sekä rengas merkit järkevillä hinnoilla. Kaikkien vakuutusyhtiöiden vauriokorjaamo PALJON MUUTAKIN KUIN KAUNISTA PINTAA V.I.P ETUASIAKASTARJOUKSET • – 75 € vakuutusyhtiötyön omavastuu osuudesta • 3D nelipyöräsuuntaus 65 € • Rengashotelli 50 €/kausi • Allevaihdot 20/30 € Lisävalot / eberspächer / alusta / jarrut / hi
ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | Snow Performance | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. www.race.. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin KATTAVA VALIKOIMA TARVIKKEITA Kauttamme saat kaiken tarvittavan harrastamiseen – Castrol ja Red Line öljyistä takomäntiin ja virinokkiin! COILOVERSARJAT Merkit: D2, Eibach, KW, H&R, Weitec ja Bilstein Muutoskatsastettavissa myös uusimpiinkin autoihin! LUKKOPERÄT Merkit: Quaife, Kaaz, Cusco, Tran-X, Gripper Älä sudi tyhjää, lukkoperällä pitoa ja lystiä talveksi! KYTKIMET Merkit: Sachs SRE, Clutch Masters, Xtreme Clutch Talven tehopäivitysten kaveriksi kannattaa hommata kunnon kytkin! Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Amsoil | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Davies Craig | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | JUN | K&N | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Luisi | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power. Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen Puh. Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. Race.. 020 790 2 790 | info@race.. kiittää Tuningia hyvistä lukuhetkistä SEMA SHOW, CDLC SEASON ENDER + PALJON MUUTA VIIMEINEN NUMERO 15 AUTOESITTELYÄ BMW 320I ’12 • BMW 330D ’13 • BMW 328I TOURING ’95 • BMW 335I COUPE 1,5JZ ’07 • FORD CAPRI 2.0 16V TURBO ’70 • FORD ESCORT TURBO ’69 • MERCEDES-BENZ 500SEL ’93 • NISSAN ALMERA ’98 • NISSAN 240SX CONVERTIBLE ’93 • SUBARU IMPREZA WRX STI TYPE RA ’97 • TOYOTA ARISTO TWIN TURBO ’98 • TOYOTA CELICA V8 TWIN TURBO ’77 • VW GOLF GTI ’74 • VW PASSAT CC TDI ’08 AIKAKAUDEN LOPPU – 116-SIVUINEN ERIKOISNUMERO 6 414888 165951 1 7 8 81 65 95 -1 70 8 PAL VKO 2018-03 Viipale mediat NR O 93 TU N IN G.F I 8/2 017 8/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AIK AK AU DEN LO PP U – 11 6-S IVU INE N ERIK OIS NU M ERO TARJOUS 5,90