Tuning.fi 1/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Toyota chaser ´95 HuIPuT +320 Km/H KuPeeKArKKI BmW m3 ´94 audi a4 ´07 VIIleäN VAAleA edinLuu L A P M A z d A 3 2 3 F ´9 0 Mitsubishi Sapporo EVo ´82 honda accord 2.0 IS ´94 VW TranSporTEr TdI ´01 alfa romEo 159 JTd ´06 nissan 350Z ´03 opel KadETT ´89 fiat 500 ´08 1/2009 J HINTA 6.90 SuomeN PArAS TuNINgleHTI! ESSEN MOTOR SHOW raportti tuoreeltaan suoraan Saksanmaalta 09001 > 816595-0901 · PAL VKO 2009-10 414888 165951 ProJeKTI Seat Ibizasta palkintoja niittävä katseenkääntäjä HIFIJoHDoTuKSeN ABC Tuning.fi opastaa, kuinka johdotat auton oikein 6
03 2556 964. Meiltä saat parhaiden autohifimerkkien tuotteet edullisesti asiantuntevan palvelun kera. Powerset Oy Juvankatu 1 33710 Tampere Puh
MARKKINOIDEN BRUTAALEIN ÄIJÄSUBI!! 199,PREDATOR 10 NYT UUDELLA HINNALLA!! (ennen 249,-) Mitsubishi 3000 GT CARPOWER PREDATOR subwooferilla CARPOWER kuvagalleria: www.monacor.fi/gallery Viimeisimmät kuvat alan tapahtumista ja hienoimmista autoista! CARPOWER JÄLLEENMYYJÄT: HAAPAJÄRVI: HAAPAJÄRVEN KONEKESKUS - HELSINKI: SK-AUTOSOUND - HELSINKI: UNDERGROUND MOTORSPORT - HÄMEENLINNA: HIRVOX - IISALMI: MUSTA PÖRSSI - JOENSUU: MUSTAPÖRSSI - JUVA: PUURTINEN AUVO KY - JYVÄSKYLÄ: JKL AUDIOCENTER - KANKAANPÄÄ: TRIO TEKNIIKKA - KASKINEN: CASMITECH - KEMINMAA: MOBISYSTEM - KERIMÄKI: TEKNISET SAVON KONE - KITEE: TEKNINEN KITEE - KOKEMÄKI: HIFI KONEX - KOKKOLA: KODINTEKNIIKKA TARVAINEN - KUOPIO: AUDIO SAVO - KUUSAMO: TJT-SÄHKÖ - LAHTI: VIIHDETASO - LIEKSA: ESAN KODINKONE - LOVIISA: EXPERT ROSVALL - NURMES: MUSTAPÖRSSI NURMES - OULU: JJ-HIFI - PARKANO: PARKANON OMPELU- JA KODINKONE KY - PIEKSÄMÄKI: TEKNISET SÄHKÖPARI - PIETARSAARI: AUTO-CENTER JÄRN & STRÖMBÄCK AB - PORI: HIFI KONEX - PORVOO: MIKROKULMA - RIIHIMÄKI: EXPERT KONEHALLI RIIHIMÄKI - SALO: SALON AUDIOTARVIKE - SAVONLINNA: TEKNISET SAVON KONE - SIILINJÄRVI: HARLINE - TURKU: HIFI KONEX - VARKAUS: CHROMON - VARPAISJÄRVI: VIINAMÄEN AUTO JA KONE KORJAAMO - YLIVIESKA: J.KAUPPI Puh (09) 274 55 30 - Fax (09) 274 55 333 - www.monacor.com - www.monacor.fi - monacor@acom.fi
Monen muutoksen toteutus on esitelty myös lehtemme sivuilla. Toimittajamme Miikka Halkolan Kadett on kokenut omistajansa käsissä siinä määrin muutoksia, että alkuperäistä peltiä edustavat vain katto ja ovet. Birminghamin autourheilupainotteinen näyttely tarjoaa paljon mielenkiintoista myös katuautovirittäjälle. 18 ESSEN MOTOR SHOW 30 BMW M3 coupe ´94 34 Honda Accord 2.0 iS ´94 42 Opel kadett ´90 Tamperelaisen Eetu Karhusen baijerinsportista on jalostunut Suomessa kevyesti tuunattu karamelli. Nätti pikku-Fiiu on esimerkki siitä, kuinka käy, kun maineikas autohifimerkki päättää rakentaa tuoreesta automallista esittelyautonsa. 87 Autosport international 2009 J AUTOT 12 Mazda 323F 1.8 ´90 Lappalaisen Toni on rakentanut Äffänsä läpikotaisin oikeastaan jo useampaan kertaan, ja huikea lopputulos vastaa kaikkea nähtyä vaivaa. Ei olekaan yllätys, että myös miehen tuorein rakennelma, iso japsisedan, on paljon keskimääräistä raaempi laite. 48 Audi A4 S-line ´07 54 Fiat 500 cup ´08 24 Toyota chaser Tourer V ´95 30 BMW M3 34 HONdA AccORd 42 OpEl kAdETT 48 AUdi A4 01/09. TÄSSÄ NUMEROSSA: 12 MAzdA 323F 24 TOyOTA cHASER J TApAHTUMAT 18 Essen Motor Show Jättinäyttelyjutusta selviää, mikä on nyt se juttu Saksanmaalla. Jani "Lemppa" Lemberg kuuluu kotimaisista autorakentelijoista varmasti aktiivisimpiin. Tommi Hippeläisen hohtavanvalkoinen Audi on rakennettu suuren maailman luksustyylillä. Rovaniemeläinen Tero Lehtola paikkasi opiskelijan budjettivajetta omalla työllä ja mielikuvituksen käytöllä
yhteydessä. Erityisellä mielenkiinnolla odotan Time Attack -lajin rantautumista Suomeen. lta. Haastattelussa kuuma kansikuvatyttö. 54 FiAT 500 60 MiTSUBiSHi SAppORO 66 AlFA ROMEO 159 72 VW TRANSpORTER 84 kATARiiNA 01/09 J ARTikkEliT. Kun myös johtoja vahvistimiin kytkettäes ulos, täytyy kasvattamalla tai Vaativassa käytössä asiakkaan kannattaakin myöhem myöskään tule sorruttua mihinkään ta varten kannattaa tarkoitukseen so suojaamislevyjen määrää li valita sitä varten suunniteltu kytkinpaketti, Liitosten auton sähköjärjestelmään itelmiin". tarvikkeet eivät lopu kesken kaiken, sä. Tuning.fin iskujoukko kävi Tokio Auto Salon -reissullaan tutustumassa japanilaisiin virityspajoihin, ja matkalta on luvassa monta mielenkiintoista tarinaa tuleviin numeroihin. Tänä vuonna odotetaan myös valmistuvaksi monta pidemmän kaavan huippuprojektia, joista osa on ollut työn alla jo vuosia. Hyvä fiilis jäi myös Essen Motor Show´n tarjonnasta (s. s ätietoisesti etukäteissu Ensiksi lähdettiin muok unnitelmien muka ja lopputuloksesta kaamaan keulaa uusik an jälkeen Lehto tulee kerralla miele si. virtakaapelien veto saattaa aiheuttaa kuljettajan oven reunas ainakaan paranna lopullista äänenlaat is sa näkyy selväs kaikkiin vastaaviin läpivienteihin. men sietokyvyn. Tokion näyttelystä ja sen uutuuksista raportoimme jo seuraavassa numerossa! 92 Lipsuminenriin 39ku pIrTeäSTä pIkkua uton alkuperäi osat saattavat nämä keinot tulevat kyseeseen vain harvoin. n. ti kolhu, jonka takia näyttelykunto turvallisuusriskin koko autolle, audiolaitte inen auto päätyi uudell toistoa een täydellisen läpikäynnin kohtee Vaikka lähes kaikissa autokäyttöön tarkoite ton hajoamisen lisäksi. 12), joka voitti sarjansa Nordic Tuner Awardsissa, on tällä tietoa menossa näytille myös Paris Tuning Show´hun. Pioneerin näyttely-Alfa on yksi vakuuttavimmista hifiautoista pitkiin aikoihin. huolimatta. Päällekkäisyyksiä tapahtumien kesken pitäisi olla aiempaa vähemmän ja drifting-kenttäkin sen kuin aktivoituu. Helpoin ja halvin kytkinvalinta osuu kaveril moottorissa saattaa ongelmaksi muodostua seAT ibizA 1.8T CUPr en A ´00 nopea momentin kasvu keskipakopainojen Tilanne kuitenkin muuttuu, mikäli moottorin le, joka käyttää autoaan pääasiassa kadulla vääntömomenttia kasvatetaan yli vakiokytki eikä rääkkää voimansiirtoa satunnaisilla toiminnan kannalta liian alhaisilla kierroksilla. a on vain A Shokeera ava ShowSTopper uToSTa Tuning.fi esittelee kevään kuluessa Seat Ibiza n hurjan muodonmuu toksen. Tuning.fi opastaa, kuinka hifijohdotus toteutetaan oikein. J VAkiOT 10 Viileet vehkeet Leluja, jotka toimivat myös auton ulkopuolella. Kaapeloinnin ja Myös kaapelien pituuksien kanssa kannat esimerkiksi sillä esimer kutistesukkiin, joita myydään myös momen lisäksi suurempaa mekaanista rasitusta kestä kuin merkitystä ei kannata väheksyä, taa hankkia mieluummin metri liikaa virtajohto kuva: Jape Tiitinen varma sähköalan erikoisliikkeissä. Nykyisessä versio n autoihin, joissa kytkintä käytetään vaihteiden vaihtojen ssa ilmanottoaukkoj yksi. Sama lähtötilanne! a ua. Josku kaikki etenee määr hoilut ovat jo valmiiksi irroitettuna. Kotimaisia näyttelyautoja kohtaan on kiinnostusta kansainvälisellä tasolla enemmän kuin koskaan aiemmin. Orkkiskytkimen rajat tulevat ratapäivävierailuillakaan. Nopeat kytkimen asiaa on syytä sisäistää, sillä väärään käyttö kytkimen kyky sietää momenttia muodos liikkeet kovan kuorman alla saattavat rikkoa tarkoitukseen tuu paineasetelman jousivoimasta levyn tai asetelman hyvinkin lyhyessä ajassa. J Väli- ja massalevyjen materiaali vaikuttaa monilevyoranssi väri oli cand ei kuitenkaan miell Koska Ibizan uusik y-maalia, oli turha yttänyt, joten se tehtii kytkimen toimintaan merkittävästi. Ensinnäkin monien entistä vaisummaksi odottama Las Vegasin SEMA Show ei hävennyt edellisvuotta yhtään. Kuidusta 94 alla ei kumpikaan edellisistä tehtiinkin uusiksi sekä suojat että konepeitto täydellinen muod vaihtoehdoista, vaan loka, johon tehtiin kaksi onmuutos sai kipinä ilmanottoaukkoa. huomattavasti työläämpää. Miehen hillitty mutta nopea japsicoupe ilmentääkin kokemusta ja harkittua rakentelua. 94 äänentoistolaitteiston ista syistä auton äänen toteutettu kaapelointi on yksi suurimm Huolimattomasti tai suorastaan väärin läheskään aina kiinnitetä suojauksiin ja kunnollisiin liitoksiin ei toistolaitteiston häiriöihin. ennen lasikui tuosien liimausta saumakohdat hiot tiin peltipuhtaaks i, jotta liima saatiin tarttumaan kunno lla. J Takaluukusta poistet tiin putki oli vedetty kulkem alkuperäiset sumuvalot. saumaa keskemmä ja konepeiton Tämän Ibizan kohd toteutunut oikeastaan lle autoa. Konepellin ulkonäkö että ovi vääntyi "yli". Toisinaan taas 01/09 siirtää lokasuojien jopa vuosien ajan. Hetken tuumailun auto hakee muotoaan sen Mikko sai idean inen. äyttelyauton raken ät tai seuraavaksi kaapeloinnin pariin, kun taminen voi sujua virtaliitäntöjä varten sopivat akunkeng monella tavalla. Japanissa ja Yhdysvalloissa laji on jo saavuttanut suuren suosion, Euroopassa se on vasta saamassa jalansijaa. Mikä on kuuminta hottia tallimaailmassa? 83 Virtual Tuning 90 Uudet releet 39 Seat ibizan hurja muodonmuutos 84 kissamainen katariina Tuning.fi raportoi, kuinka pirteä pikkuauto muuttuu shokeeraavaksi showstopperiksi. jolla asetelman puristuspainetta lisätään kes Toisin kuin monen muun osan kohdalla, kipakovoiman avulla. Seuraavaksi tehtiin n pienestä liikennevah Matkalla kesätapah vanhan päälle muot ingosta. vastaavalla hyvä Mitä on halkaisijaltaan tuissa johdoissa onkin jo itsessään varsin vingunnat tai napsumiset johtuvat häiritsevät momentinkestolla varustettua yksilevyistä ohjelmalähde, yksi Jos laitteistoon on tulossa huomattaniiden päälle inertiayleensä kaapelointiin liittyvistä seikoista, vasti pienempihalkaisijainen. Alhaisempien sekä pääkaiuttimet ja kestävä suojaeriste, kannattaa tai useampi päätevahvistin sesta, signaali voimien ansiosta moottorin reagointi sekä vaihteiden et aluksi siitä huolimatta pujottaa vielä lisäsuojaa jo kuten heikosta maadoituk ja subwoofer pitää tulevat johdotuks sta taikytkeytyminen sujuu näin ,ripeämmin. u rikki kohdalla onkin myötä J Päinvastoin kuin kumi, jottei johto ajankuvitella, hankaann Huolimattomasti tai väärin toteutettu voisi lisäävät jatkoliitokset ylemmässä kuvass ei ole Eivätkä turhat vastusta myös peltipintaa lopputulos, vaan pätee tietysti teräväätuningprojektin vasten. Pako aan keskellä autoa rakennusprojektissa jo edellisessä . 01/09 39 Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 60 Mitsubishi Sapporo Evo ´82 66 Alfa Romeo 159 JTd ´06 72 VW Transporter Tdi ´01 78 Nissan 350z ´03 Ari Lius ei lukeudu aloittelijoihin autoharrastuksen saralla. Jos projekti aloitetaan auton sekä mahdollisesti laitemäärästä riippuen heti puhtaana liasta useampia vaimennuksella, on luontevaa siirtyä e. liima kaapelien min kostautuviin "purkkavir investoida muutamiin eri paksuisiin säämällä saadaan joka sisältää vankkarakenteisen asetelman veltuvilla johdoilla. ti yli orgaanisen kitkamateriaalin sietorajan. että näin johdot pysyvät ihan siitäkin syystä, kaapelien puutteellisesta suojaukse liitosta n ja hahmottaa valmiiksi saakka jokaista a. Vakiokokoisen hyvin suuria rasituksia. Tuunausta, jossa virheetkään eivät tule kalliiksi. Viime kesänähän tuota aika-ajo-tyyppiseen nopeaan kierrokseen perustuvaa kisaa jo harjoiteltiin kotimaassa, ja tälle vuodelle on odotettavissa jo kunnollinen määrä kuskeja. Esimerkiksi valusi autossa aiemmin suunnitella pikaisia maalauksia: koko n paikallaan olleen, paikkaauto täytyisi maal rautaisilla välilevyillä varustettu malli ei ole tarkoitettu kuitupeiton pohja niin ikään itse tehdy ata uudelleen. Seuraammekin innolla suomalaisten menestystä alkavana vuonna. tumaan, huoltoasem oilemalla etupuskuri, pohjalta tehtiin uusi, an pihalla, toinen osui Ibizan oveen jonka kokonaan lasikuituine auto sillä seurauksella, n kappale. Juttusarjan ensimm äisessä osassa etsitään uus ia, aggressiivisempia muotoja ulkokuoreen. E N 01/09 92 J Uudet lasikuituiset etulokasuojat ovat melkoisesti alkuperäisiä leveäm mät. J Takalokareihin leivottiin pullistukset kokonaan käsi työnä. Tässä artikkelissa asennusdokumentaatiot vuosien varrelta teksti: Janne Soilakari, Kuvat: useat asennettaessa. kaapeloinnin aBC HyVÄÄ TUNiNgVUOTTA! Vaikka maailmantalouden näkymät tuntuvat aina vaan synkkenevän ja yleisennusteita lasketaan jatkuvasti, on monia syitä odottaa hyvää tuningvuotta. 18). Lappalaisen Tonin kansikuva-Mazda (s. Lisäksi tarvitaan ne pidetään myös lattiaver rele herätevirran jakamisell käyttökertoja ajatellen. Mikäli tinkestoa lisättyä, vän levyn. Myös johtojen perusteisiin hifilaitteistoa perehdymme lyhyesti kaapeloinnin riittävästi huomiota. puhtaampina kuin vapaana pohjapelli niiden sijainnista liian lähellä virtajohtoj myöten mielessään. Ainoaksi kritee Keskipakoavusteisen asetelman etuna on al nopeasti vastaan, mikäli ajo muuttuu voiman riksi muodostuu tällöin se, että kytkimen haisen poljinvoiman tarve pienillä kierroksilla. sä niihin sopivat alkuperäisiä kytkinlevyn kitkapintojen aloit sekä kenkiä käytettäes valitut Toistuvat liikkeellelähdöt korkeita kierroksia Tärkeää on huomioida ennen töiden Vahvistimien terminaaleista rengasliittimet.materialin kitkakertoi nnen kuin autoon hankitusta hifilait käyttäen nostavat kytkimen lämmön nopeas hankittu tamista, että kaikki tarpeellinen on saattaa esiintyä ei riippuen tarvetta liittimille Halkaisijaa teistosta saadaan pihaustakaan ääntä mesta. kiksi alimitoitettu virtajohdotus on mutta liian vähän, sillä lyhentää voi aina, konehuoneen vedetään omasta reiästäänkatuautossa mutta lin tapa hukata suuri osa tehokkaiden vahvistimi jatkaminen etenkin paksun virtakaape tulipellin läpi, tulee siihen hankkia läpivienti en potentiaalista. laitteet kytkeä toisiinsa sekä na. J Monilevykytkintarvitaan. StreetTuningCarin pirteännäköinen paku kiteyttää sen totuuden, ettei työkalun tarvitse olla tylsä. Laadukkaat to lisäksi lattiamaton välissä kulkiessaa Laitteiston kaapelinvedot on järkevää vält Itse virta, kaiutin ja signaalijohtojen lopullisille kaiutin ja signaalijohdot eivät nimittäin teuttaa ennen laitteiden asennusta ainakin ohutta herätevirtajohtoa tarvitaan tämättä ole aivan edullisia, joten mielellään paikoilleen. Vapaastihengittävissä kytkimen päivityksellä ei saavuteta sinänsä Valintojen edessä tämä toimii yleensä hyvin, mutta ahdetussa TeksT i: Tomi eronen , kUVAT: Mikko Lehton minkäänlaista etua, joskus jopa päinvastoin. siirron kannalta hyvin stressaavaksi. Nämä vääntömomentin sieto täytyy olla moottorin Rajummassa käytössä kytkimeen kohdistuu kaksi kestävyyden kannalta olennaista perus maksimivääntöä suurempi. Zetan maalausidea keksittiin Thaimaasta tuodusta tuliaispatsaasta. 92 Näin toimii kytkin 94 Johdotuksen ABc Paljon niistä puhutaan, mutta mitä eroa on kytkimellä ja kytkimellä. Odotukset ovat korkealla myös kesäkauden suhteen. Myös erilaiset ksi. nen kytkinpaketti toimii erinomaisesti osoittautua yllät Yksi hieman harvemmin nähty keino on siinä ympäristössä ja käyttötarkoi tävän lyhytikäisiksi niiden korkeasta laadusta esimerkiksi Centerforcen käyttämä systeemi, tuksessa, mihin tehdas on sen suunnitellut
materiaalin tekijänoikeuksista viipalekustannus oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 01/09 Nro 01/09 J Alfa Romeo 159 J Audi A4 J BMW M3 J Honda Accord J Fiat 500 J Mazda 323F J Mitsubishi Sapporo J Nissan 350Z J Opel Kadett J Toyota Chaser J VW Transporter 816595-0901 · PAL VKO 2009-10 414888 165951 vaaRaLLisEt PutKEt Erilaisten varoitustarrojen luvatussa maassa on törmätty jälleen kerran kansalaisten terveyttä uhkaavaan epäkohtaan, nimittäin Mini Cooper S -mallin pelottaviin tuplaputkiin. jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kunnianhimoinen valmistaja ei suinkaan tyydy tähän, vaan kehitystyön loppusuoralla on tällä hetkellä törkeän nopea sähkökäyttöinen urheiluauto ja tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu myös 350 km/h huippunopeuteen kykenevän nelipaikkaisen luksusauton valmistus. 6 CoPyRiGHt osittainenkin aineiston lainaaminen ilman tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty iLmoituKsEt mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Yksi jos toinenkin autoilija kun on kolhaissut tai pahimmassa tapauksessa polttanut ikävästi säärensä, kun se on osunut pakoputkeen esimerkiksi matkatavaroita purkaessa pitkän ajomatkan jälkeen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Valmistajan mukaan peli kykenee otollisissa olosuhteissa peräti 430 km/h huippunopeuteen, joskin moottorista irtoava teho vaihtelee hieman esimerkiksi käytettävästä polttoaineesta riippuen. Tälle vuodelle tehdas lupaa Aerolle entistä huimempaa suorituskykyä, sillä muiden pikku parannusten ohella moottorin teholukemia on kasvatettu täydet 15 %. Jää nähtäväksi, aikooko NHTSA jatkossa vaatia pakoputkistojen poistamista moottoripyöristä samoihin perusteisiin nojaten. 03-2251 948 ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > tilaajille Kustantaja viipalekustannus oy Puh. Merkittävin uudistus tekniikkapuolella on yhdestä alumiinikappaleesta jyrsitty lohko, joka siis mahdollistaa suurem- 01/09 mat teholukemat luotettavuuden kärsimättä. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lyhytiskuisen moottorin jatkeena on kuusivaihteinen käsivaihteisto. Alustapuolelta löytyy Pensken lisäsäiliölliset coiloverit sekä miehekäs jarruvarustus, jonka avuksi autoon on konstruoitu varsin tehokas ilmajarrujärjestelmä. viipalekustannus oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. National Highway Traffic Safety Administration on nyt määrännyt valmistajan kutsumaan joka ainoan 20072009 vuosimallin Cooper S:n ylimääräiselle korjaamokäynnille, jolla kyseisen putken pituudesta napataan pois muutama senttimetri. Nyt myös viranomaiset ovat kiinnittäneet tähän epäkohtaan huomionsa ja todenneet Cooperin ulostulot niin vaarallisiksi, että ne on vaihdettava. 06-2810170, fax 06-2810112 iLmoitusmyynti susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > mediakortti PainoPaiKKa uPC Print, vaasa myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan issn 1796-6523 SSC Ultimate Aero ei ehkä ole niitä kaikkein kauneimpia superautoja, mutta muovinen ja muotoilultaan vanhahtavan oloinen laite on siitä huolimatta käsittämättömän nopea. Toyota chaser ´95 17 HuIPuT +320 Km/H KuPeeKArKKI BmW m3 ´94 audi a4 ´07 VIIleäN VAAleA LedinLuu PA MA zdA 323F ´90 Mitsubishi Sapporo EVo ´82 honda accord 2.0 IS ´94 VW TranSporTEr TdI ´01 alfa romEo 159 JTd ´06 nissan 350Z ´03 opel KadETT ´89 fiat 500 ´08 1/2009 J HINTA 6.90 SuomeN PArAS TuNINgleHTI! Entistä noPEamPi ssC ESSEN MOTOR SHOW raportti tuoreeltaan suoraan Saksanmaalta 09001 > ProJeKTI Seat Ibizasta palkintoja niittävä katseenkääntäjä HIFIJoHDoTuKSeN ABC Tuning.fi opastaa, kuinka johdotat auton oikein J ToimiTus Päätoimittaja tomi Eronen toimittajat Kari mattila, miikka Halkola avustajat tuukka Erkkilä, Hannu iso-oja, janne soilakari, jape tiitinen, Perttu Papunen, tommi Kaukua, Hannu Lemmetti, olli Lehtinen, tommi Hippeläinen, Pasi Kaunonen, Hannu Palomäki, ilkka Korhonen, matti Pouru, tuomas Girsen tuotantoPääLLiKKö tomi saloniemi uLKoasu tero Björklund, markku ikonen toimitusjoHtaja ari isosomppi PostiosoitE tuning.fi, PL 350, 65101 vaasa toimitus@tuning.fi KäyntiosoitE tuning.fi Hovioikeudenpuistikko 13 a 65100 vaasa tiLaajaPaLvELu puh. Tämä tarkoittaa siis sitä, että päivitetty versio tuottaa 1287 hevosvoimaa. Marraskuussa 2007 Ultimate Aero syrjäytti Bugatti Veyronin maailman nopeimman sarjatuotantoauton valokeilasta 412 km/h noteerauksella. ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai viipalekustannus oy:lle matERiaaLi tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kahdeksansylinterinen V-moottori on tilavuudeltaan 5,8 litraa ja se on varustettu kahdella turboahtimella sekä kahdella vesijäähdytteisellä coolerilla. Auton takaosan keskeltä pilkottavat kromipäät ovat herättäneet paljon keskustelua erilaisilla palstoilla erityisesti viime kesän aikana. Itse asiassa tehdas kertoo uusitun moottorin olevan jopa aikaisempaa kestävämpi. Aika näyttää myös, kielletäänkö esimerkiksi vetokoukut niihin kun on monin verroin helpompi loukata jalkansa. 8
Tekniikkapuolelta löytyy kahdeksansylinterinen haaramoottori, joka on tilavuudeltaan tasan seitsemän litraa. suPERauto tansKasta Autoteollisuuden vaikeat ajat näkyvät laskevien myyntilukujen ohella myös siten, että muutama lähiaikoina lanseerattavaksi kaavailtu erikoismalli on joko hyllytetty kokonaan tai sen valmistusajankohtaa on lykätty hamaan tulevaisuuteen. Huipputehoa sekä turbo- että mekaanisella ahtimella varustetusta moottorista on jarrutettu peräti 1104 hevosvoimaa vääntölukeman yltäessä yli 1400 newtonmetriin. Aivan turhasta laitteesta ei ole kyse, sillä tämä laite kulkee juuri niin kovaa kuin sen aggressiivinen ulkonäkö antaa ymmärtää. Korkealta ja kovaa huutava tekniikka mahdollistaa 0-100 km/h kiihdytyksen 2,8 sekunnissa ja varttimailinkin luvataan jäävän taakse vain 9,1 sekunnissa. Kokonaan tanskalaista työtä oleva urheiluauto kykeni syksyn ensimmäisessä testissä kipittämään nollasta satasen vauhtiin 3,2 sekunnissa ja parin sadan lukematkin olivat taulussa alle yhdeksän sekunnin. Se on myös muilta mitoiltaan varsin kompaktin kokoinen paketti. Superautoksi Zenvo ST1 on yllättävän kevyt, ainoastaan 1376 kiloa. tammiKuu Hyvinkää RadaLLE.Com jääRataPäivä 7. Mielenkiintoisia numeroita, joiden valossa laite on todella kilpailukykyinen. Auton lähempi tarkastelu tuo väkisinkin mieleen Lotuksen, mutta pelkästään positiivisessa mielessä. Kokonaistaloudellisuutta parantaa myös auton myyntihinta, joka Euroopan markkinoilla liikkuu 90 000 euron kieppeillä. Huimista numeroista huolimatta auto on valmistajan mukaan erittäin katukelpoinen. Mielenkiintoisia lukuja löytyy myös kulutuspuolelta, Sportin keskikulutus on 4,8 litraa ja Supersportin vastaavasti 5,5 litraa satasella. Optiolistalta voi halutessaan valita hiilikuituiset vanteet sekä jarrut, joiden myötä superauton suorituskyky kasvaa entisestään. Kaikki eivät tunnu laskusuhdannetta kuitenkaan pelkäävän. Todellinen tykki on kuitenkin Supersport -lisänimeä kantava malli. Zenvo ST1:n myyntihintaa ei ole julkistettu, mutta 15 kappaleen vuosivauhtia valmistettava käsityön mestarinäyte ei liene aivan kaikkien ulottuvilla. taPaHtumaKaLEntERi 24. Riittävätkö luvut saarivaltion valloittamiseen, se jää nähtäväksi. 01/09 9. Hyvänä esimerkkinä voisi mainita tanskalaisen superautoprojektin, jonka tuloksena syntyneen Zenvo ST1:n tuotanto on tarkoitus käynnistyä kuluvan vuoden aikana. Varustelistalta löytyy perinteisten herkkujen lisäksi nappi, jota painamalla Öhlinsin jousiiskaripakettiin kytketty mekanismi kasvattaa maavaraa muutamalla sentillä. Koviin huippunopeuksiinkin olisi hyvät edellytykset, mutta molempien moottorivaihtoehtojen kohdalta espanjalaisvalmistaja on katsonut viisaaksi rajoittaa kulun 250 km/h lukemaan. Ei lainkaan huonoja lukemia, mutta tehtaan edustaja lupaa puristaa pois vielä pari kymmenystä, kunhan hienosäädöt vielä saadaan kohdalleen. Erikoista maihinnousuyrityksessä on se, että Aspidin kaltaisia pieniä ja kevyitä urheilumalleja saarivaltiosta löytyy omasta takaa vähintäänkin riittävästi. Alustan sekä jarrujen toimivuudesta kertoo omaa karua kieltään 1,6 G:n sivuttaiskiihtyvyys sekä 160 km/h vauhdista nollaan jarrutus 3,1 sekunnissa. HELmiKuu joutsa RadaLLE.Com jääRataPäivä 14.-15. HELmiKuu Pukkila RadaLLE.Com jääRataPäivä 18.-22. Mekaanisella ahtimella varustettu rivinelonen puskee 402 hevosvoimaa kierrosluvulla 8200 rpm. Aspid painaa ainoastaan noin 700 kiloa, joten perusmallista löytyvä 270-hevosvoimainen kaksilitrainen nelosmoottori antaa sille melko kohtuullisen suorituskyvyn. HELmiKuu PaRis tuninG sHow `08 Ranska, Pariisin messukeskus LotuKsEn jäLjiLLä Espanjalainen urheiluautovalmistaja IFR Automotive pyrkii vakavissaan Brittein saarten automarkkinoille erittäin nopean ja kevyen IFR Aspid -mallin turvin
Tappelut yökerhon naistenhuoneen ainoasta peilinedustapaikasta voidaan siis unohtaa. Huulipunan levittäminen huonosti valaistuissa tiloissa saattaa johtaa pimpelipom-Tyynen kaltaisiin lopputuloksiin. Motorola Aura 1500 . Olennaisia speksejä ovat 2 megapikselin kamera, GPRS- ja EDGE-yhteydet, 2 gigatavun muisti sekä mediasoitin. Taskukokoinen PoGo tulostaa 76 x 50 millimetrin kokoisia, tarrapintaisia kuvia puhelimista ja kameroista joko langattomasti Bluetoothin tai USB-liitännän kautta. Verhoiluvärejä ja konfiguraatioita on useita: kuvan 20-tuumaisen iMacin tilalle voi valita pikkupöydän, iPod-telakan tai läppäritason. Tulostin on myynnissä jo nyt, mutta mielestämme kannattaa odottaa kevääseen, jolloin Polaroid esittelee laitteesta kameran sisältävän version. Yorozu Audio Sound Revolution Kit 67 . Teknolelu-blogin bongaama laite kytketään kannettaviin musiikkilaitteisiin 3,5 millin plugilla. KOONNUT: Tuning.fi pikseliosasto J surround-jakkara Mitä tiukemmin elämä käpertyy tietokoneen näpertämisen ympärille, sitä enemmän ergonomia alkaa kiinnostamaan. Näppäimistö pyöräytetään tarvittaessa esiin teräskuoren takaa, valmiustilassa puhelimen pyöreä näyttö imitoi analogista kelloa. Äänenlaadun vakuutetaan olevan parempi kuin aikaisemmissa vastaavissa toteutuksissa. Vaikka jakkaran upeaa designia ei osaisikaan arvostaa, pehmusteisiin kätkeytyy jytisevä yllätys. Siksi ModelCo on jemmannut parhaan huulipunansa ja -kiiltonsa korkin alle pari kirkasta lediä, jotka valaisevat ehostustoimia kotelon kyljen toimiessa peilinä. Hinnat alkavat viiden tonnin paremmalta puolelta. Auraksi nimetyn luksuspuhelimen muotoilussa on haettu inspiraatiota muun muassa kelloista ja käsityönä valmistetuista koruesineistä. Firma kuitenkin uskoo, että heti tulostuvilla kuvilla on kysyntää kalusto vain pitää päivittää 2000-luvulle. www.japantrendshop.com J luksusluuri amerikan malliin Tyylikkään RAZR:in jälkeen Motorola taisi jäädä kännykkämarkkinoilla hieman kilpailijoidensa jalkoihin, mutta nyt firman muotoiluosastolta kajahtaa taas. ModelCo Lip Lights £ 22. www.teknikmagasinet.fi J anna pusu! Olikin jo korkea aika huomioida naispuolisia lukijoitamme tällä lelupalstalla. Eero Aarnion suunnittelemaa Pallotuolia epäilyttävän paljon muistuttava Sonic Chair on parasta, mitä vauras nörtti voi rahalla hankkia. www.beautybay.com 01/09 10. Emme ehkä kuitenkaan kehtaa pyytää Soilakaria arvioimaan tämän soundia... www.verkkokauppa.com J polaroidin paluu Jos digikuvien voittokulku on jotain kameravalmistajaa harmittanut, niin Polaroidia. Polaroid PoGo 129 . www.sonicchair.de/english/ J ääntä maitopurkista Omat musiikit piristäisivät laiva- ja hotellireissuja, mutta harva jaksaa pakata kaiuttimet mukaan putkikassiin. Verhoiluun on nimittäin upotettu kasa kaiuttimia, jotka mahdollistavat vakuuttavan surround-elämyksen meluisassakin ympäristössä. Sonic Chair. Kohta näet kaiuttimia kaikkialla ympärilläsi, sillä Yorozu Audio muuttaa lähes minkä tahansa kotelon tai pinnan värähteleväksi kaiuttimeksi. Vekotinta ei tarvitse ruokkia mustekaseteilla, sillä Zero Ink -teknologiaan perustuen muste on valmiina valokuvapaperissa
Vain 695 00. AIDOT nahkapenkit, tuplatikkaukset, useita vaihtoehtoja
01/09 12
Mazda 323F 1.8 ´90 Tonin Äffä on palannut näyttelykentille jälleen tuoreessa ulkoasussa. Tämä on siis ledisilmän paluu ja auton neljäs versio. TeksTi: Miikka Halkola, kuvaT: Hannu iso-Oja inkerOinen 01/09 13. Mazda on aiemmin esitelty Tuning.fin sivuilla keväällä 2007 minkä jälkeen se on rakennettu kokonaan uuteen uskoon maalausta myöten, vaikka värit ovatkin saman oloiset
Sen päälle tehtiin sirpit, jotka alkavat keskelle asennetuista kaiuttimista ja jatkuvat molemmille sivuille. Sen verran läpikotaisin auto on rakennettu jo neljään kertaan. Toni sorvasi pari kartiotappia, jotka painuvat vastakkaisiin kartiokuppeihin ja jousikuormitteinen salpa lukitsee oven. Huolella rakennettu auto huomioitiin myös länsinaapurissa ja se pokkasi parhaan "vetonaulan" palkinnon. Jutuntekohetkestä seuraavaan syksyyn mennessä autoon rakennettiin myös kokonaan uudet hifiasennukset, joiden tieltä takapenkki sai väistyä. Sen jälkeen, kun Mazda esiteltiin lehtemme numerossa 3/2007, alkoi vähitellen auton täydellinen uusi läpikäynti. Myös oven etureunasta runkoon hitsattiin peitepellit. Ensiksi ovesta poistettiin kaikki ylimääräinen paino, kuten lukkomekanismit, saranat ja sisäpellit, minkä jälkeen se hitsattiin takaisin kiinni. Kuidusta tehtiin tuolloin myös sisäkatto, jonka keskelle muotoiltiin suuri "evä", ja reunoille upotettiin lattioiden tapaan nahasta tehdyt toppaukset. Ovea kevennettiin mahdollisimman paljon poistamalla siitä ylimääräiset sisuskalut. "Katto oli todella haastava ja työläs valmistaa", Toni kertaa. Penkit ja ovipahvit saivat teemaan sopivan verhouksen ylleen, joista kiitos kuuluu verhoomo M. Työt aloitettiin poistamalla repsikan puoleinen takaovi kokonaan. Oven lukitusmekanismi toteutettiin huolellisesti. Kaiuttimia ja subeja Mazdaan tuli vähintäänkin riittävästi. Uusi karmi lähtee nousemaan alareunastaan tasaisesti kohti perää ja taittuu pyöreästi ylöspäin. » Työt aloitettiin poistamalla re psikan puoleinen taka ovi kokonaan. Ulkoasua muuteltiin auton takapään osalta myös hitsaamalla takasivuikkunoiden karmit uusiksi. Kesä 2007 Tonilla kului kierrellessä ympäri Suomea näyttelyissä. Keskikaiuttimiin Toni sorvaili alumiinista uudet keskikupit. Lopulliseen iskuunsa Mazda valmistui vasta myöhään syksyllä 2007, jolloin saapui myös kutsu Ruotsin Bilsport-messuille. Tällä kertaa viimeistelyyn on panostettu toden teolla niin alustan, konehuoneen, sisustan kuin korinkin kohdalla. Riihiluomalle. Homman aloittamista helpotti hieman se, että Tonilla oli mielessään selvät visiot siitä mitä autolle tultaisiin tekemään. Hauska idea oli jättää toinen takaovi paikoilleen, tosin sekin koki melkoisen käsittelyn. Kaikki komponentit istutettiin näyttäviin lasikuitupaneeleihin, joita korostavat taidokkaasti valmistetut sirpit. Myös kojelauta purettiin pois kesken näyttelykauden muokkailua varten. Toni sorvasi ovea varten uuden putkisaranan ja asensi sen ovenkarmin ja C-pilarin väliin. Hansikaslokeron paikkaa koristamaan muotoiltiin teeman mukaisesti sirppejä. V oi vain todeta, että Toni Lappalainen tuntee Mazdastaan joka ikisen ruuvin ja mutterin. Karmia vahvistehitsattiin ja oven alareunaan tehtiin paikka kaasujouselle. Napista painettaessa sähkösolenoidi vapauttaa jousikuormitteisen salvan vaijerin välityksellä ja ovi aukeaa lukituksesta. Lähes jokaiseen tapahtumaan hän loihti autoon jotain uutta ja kesän mittaan koko sisustan ilme muuttui. Lattiapinnat valmistettiin lasikuidusta ja niiden keskelle verhoiltiin sinisellä ja valkoisella nahalla koristeelliset kuviot. Näin jäljelle jäänyt takaovi saatiin aukeamaan taakse yläviistoon. Hauska idea ol i jättää toinen ta kaovi kuitenkin paik oilleen. 01/09 14. Flip Flop -luukkuja ja saranointia Kun Äffää alettiin rakentaa entistä ehommaksi kaudelle 2008, elettiin jo joulukuuta, joten edessä oli kiireinen talvi
keskiosa on verhoiltu penkkien sekä ovipahvien tapaan. Tämä tuo paitsi näköä keulan ilmeeseen, ennen kaikkea jäykistää kevyttä keulaa. Rungon sisään tehtiin myös liukukiskot, joihin lambosaranoiden kaasujousen yläpäät kiinnittyvät. Tai oikeastaan on vähättelyä puhua päivityksistä, kun kyse on näin merkittävistä muutoksista. viimmeisteltyjä yksityiskohtia osuu silmiin joka puolelta. J Takapenkit ovat saaneet väistyä raskaan hifiarsenaalin sekä upeiden paneeleiden tieltä. J Lasikuitupinnat ulottuvat kattoon saakka. Toni nimittäin oli päättänyt rakentaa Mazdaan karamoottorilla aukeavan flippikeulan. Flippikeula ja lineaarimoottoreita Seuraavaksi oli vuorossa päivitysten työläin osuus. J Myös vanteet ovat saanneet hiukan korin sinistä maalia piristyksekseen. J valkoinen näyttelee pääosaa paljolti lasikuidusta valmistetussa sisustassa. Keulan sivurungot jouduttiin hitsaamaan ja muokkaamaan pellistä uuteen uskoon, eli esittelykelpoisiksi. Mekanismin ja saranoinnin rakenne oli periaatteessa selvillä ja kohtuullisen yksinkertaista toteuttaa, mutta kaikki muu työ operaation ympärillä vei todella paljon aikaa. Kun ovi käännetään takaisin ylös, se lukittuu paikoilleen yläasentoon, jolloin se toimii taas normaaliin lambotyyliin. Katkokohtaan hitsattin ylimääräinen nivel, joka mahdollistaa oven kääntymisen sivulle yläasennossa. keskellä huomio kiinnittyy suureen evään. Seuraavaksi iskettiin kiinni kuskin oven itse valmistettuun lambosaranaan, joka napattiin irti ja rälläköitiin poikki. Ovi vapautetaan sivulle saranaan rakennetusta napista, joka ohjaa jousikuormitteista lukitustappia. Ensiksi konepeitto muotoiltiin uusiksi ja sen keskiosaa nostettiin hiukan lokasuojista » Flippikeulan rakenne oli periaatteessa selvillä, mutta käytännön työ operaation ympärillä vei todella paljon aikaa. ylöspäin. Näistä poistettiin alkuperäistä peltiä roppakaupalla ja tilalle hitsailtiin mieluisat muodot uudesta pellistä. Kiinnityspistettä 01/09 15. Koko keula kuidutettiin yhtenäiseksi palaksi ja avattiin etukaaren ja etuoven välistä, mihin jää nykyään koko keulan ainut saumakohta. Kuskin puolelle muotoiltiin paikka ilmanputsarille ja repsikan puolen rungosta pilkistävät kromiset torvet
Vastapuolelle valmistettiin vastaavat kupit, joihin tapit hakeutuvat ja näin keula loksahtaa millintarkasti kohdalleen. Puskurin alaripa pyöristettiin samalla keulapalan uusiin muotoihin sopivaksi. Homma viimeisteltiin pleksillä ja reunanauhalla. J Tonin Mazdan luukkujen avautumistapa on uniikki. J D2:n säädettävä alustasarja on tarkoitettu turbomalliin. Keulan ilmettä muutettiin vielä poistamalla maski kokonaan. kuin parisuhd J konehuonetta on viimeistelty kiillotetuilla sekä maalatuilla osilla, teräspunosletkuilla ja itse valmistetuilla rosterisäiliöillä. J säädettävät nokkapyörät saatiin näkyville leikkaamalla aukko suojakoteloon. Keulan tavoin myös lasikuituinen takaluukku tehtiin karamoottorilla avautuvaksi. Valmiista flippikeulasta tuli to- della kevyt, painoa koko komeudella on vain noin 15 kiloa. Alarunkopalkkiin hitsattiin kiinni itse tehty sarana, joka kiinnittyy tapeilla ja seger-renkailla puskurin alaosaan. Alustaa päivitettiin uudella, säädettävällä D2:n alustasarjalla. etupäästä voidaan säätää jäykkyyttä, korkeutta sekä pyörän kulmia. Kun kerran autoa oltiin alettu taas läpikäymään, myös jarrusatulat purettiin, puhallettiin, maalattiin ja kunnostettiin. Jäljellä olevaan takaoveen tehtiin mahdollisimman kevyt ovipahvi, johon lisättiin pari kaiutinta. Kuidusta väännettiin myös takasivuikkunoiden sisäkarmit. koko yläpään kiinnityskohdat tehtiin uusiksi pellistä. Nyt konepeitto jatkuu puskuriin saumattomasti. Tässä vaiheessa oli aika tehdä vielä sisustaan tarvittavat muutostyöt. Sekä flippikeula että takaluukku ovat ohjattavissa kaukosäädöllä, jonka ohjainyksikön rakentamisesta iso kiitos kuuluu Janne Hatakalle. Jarru-ja bensalinjat Toni teki rosteriput- kesta ja teräspunosletkuista haponkestävin liittimin. Etupenkkien väliin tuleva konsoli raken- 01/09 16. Sulakkeita paloi toistasataa ja releitä kymmenkunta ennen kuin ohjaukset alkoivat pelata halutulla tavalla. an en rakentaessa » Äffää uudelle nin utuivat niin To koetukselle jo e ussi, unentarv hermot, rahap ekin. Jotta keula kiinnittyisi tarkasti oikeaan kohtaan alas laskettaessa, Toni sorvasi metallista kartiotapit, jotka ovat kiinni keulapalassa. Auton akselistot irroitettiin samalla hiekkapuhallusta ja maalausta varten, ja alustaan sorvattiin uudet puslat POM-muovista. Uudet takatukivarret Toni valmisti samassa rytäkässä itse rosterista. sirppejä, liekkejä ja kalloja Korin pohjatöiden ollessa valmiita Toni suihkutti autoon hiontapohjamaalin, joka jätettiin "kutistumaan" korin pintaan. Lopuksi koko pohja hiekkapuhallettiin, massattiin ja kotelosuojattiin. Koko keulapala jouduttiin kittaamaan myös sisäpuolelta, koska sekin tulee näkyviin keulan ollessa auki. Myös poikkituki on omaa käsialaa. pystytään muuttamaan ja säätämään liukukiskon avulla. Turboversioon tarkoitetun sarjan takatolpat kävivät suoraan paikoilleen, mutta etupäässä Toni joutui hitsaamaan iskarin yläpään kiinnityskohdat kokonaan uusiksi
ai niin ja emännälle kanssa! 01/09 17. Sisustan osien maalaukseen käytettiin vain kaksi yötä ja korin maalaussuunnittelu ja ruiskutus toteutettiin yhdessä viikonlopussa lähes nukkumattomilla öillä. Jo pelkästään kuvioiden teippaus ja peittely kun veivät aikaa yli 20 tuntia. J Penkit on verhoiltu todella räiskyvästi sirpein sekä liekein, jotka tukevat auton teemaa. J Takaluukkua ohjaa paneelien alla piilossa oleva karamoottori. Uurastus palkittiin Tuurin Tuning Show´ssa, jossa irtosi tapahtuman ykköspalkinto sekä yleisöäänestyksen voitto. Sekaan kynäruiskutettiin pääkalloja, joita löytyy muun muassa konehuoneesta, korista, sisustan paneeleista ja jopa vahvistimista. Kokemuksia, kehuja sekä kyselijöitä riittikin pilvin pimein reissun varrella! J SpekSiT OMisTaJa: Toni Lappalainen ikÄ: 24 aMMaTTi: koneasentaja MOneskO rakenneTTu auTO: sama roju sataan kertaan! PaikkakunTa: kouvola J auTO Merkki: Mazda MaLLi: 323F vuOsiMaLLi: 1990 vÄri: isänmaallinen J TekniseT TieDOT MOOTTOri : 1.8 GT aLusTa: D2 coiloverit vOiMansiirTO: 2 etummaista rengasta vaiHTeisTO: 5-vaihteinen manuaali JarruT: vakiot paremmilla paloilla ja punosletkuilla J uLkOkuOri renkaaT: 215/35 r18 vanTeeT: Gianna Momentum kOriMuuTOkseT: Flip flop lasikuitukasa (lähes kaikkia korin paneeleita muokattu, puskurit ym. voima siirtyy luukkuun kiillotetun rosteriputken välityksellä. nettiin uudestaan kuidusta ja etuovipahveja muutettiin hieman. Eiffel-tornin varjosta matka jatkui aina varsinaiseen päämäärään, Magny-Coursin legendaariseen GTI International Tuning Show´hun. Koko homma toteutettiin todella nopealla aikataululla. Koetukselle joutuivat muun muassa hermot, rahapussi, unentarve sekä parisuhde. Kaunosen Pasi suunnitteli uudet maalaukset, jotka Toni hyväksyi. itse tehdyt) J sisusTa HiFiT: autostudio (3 subia, 4 vahvaria, 6 erillissarjaa, 6 midiä ja 3 konkkaa) PenkiT: recarot MuuT: 2 mikkihiirinäyttöä ja Ps J kiiTOkseT Tiimin pojille, Hatakalle kauko-ohjainboksista, ristolle kiillotusavusta, askalle ja Massalle nenän kaivamisesta, Futurezille alustasta, riihiluomalle verhoiluista sekä kaunoselle ja Hempalle maalauksesta. Etuvalot ruiskutettiin candy-lakalla ja lopuksi maalaukset kruunattiin straippaamalla. Äffää uudelleen rakentaessaan Toni vietti tallilla käytännössä kaiken vapaa-aikansa. Koko reissu sujui ongelmitta ja kilometrejä kertyi matkamittariin viitisen tuhatta. Koriin ruiskutettiin kahdella värillä kuviot, jotka viimeisteltiin candy-sinisillä liekeillä. Myös ainoan takaoven taakse muotoiltiin kuidusta massiivinen paneeli, johon asennettiin pari kaiutinta. Auton maalauksesta vastasi erikoismaalaamo Judge Brush. Viikko Tuurin tapahtuman jälkeen Toni lähti Euroopan-turneelle, reittinä Helsinki-Tukholma-Kööpenhamina-Amsterdam-Luxemburg-Pariisi
Tänä vuonna messujen ylivoimaisesti eniten rakennettu auto oli VW:n uusi Scirocco, joita löytyi kymmeniä eri tyyliin rakenneltuina. Kävijämäärä jäi vain muutamalla tuhannella viime vuoden huippulukemista, 350 000 kävi jästä. Tietysti Esseniin kuuluvat oleel lisesti myös lukuisat eri superautot hienojen virityspajojen rakentamina. Maalaus ja ra kenteluteemojen jatkuminen koko autossa myös sisällä ja konehuoneessa oli hienoa katsottavaa. Kokonaiset 12 hallia oli ahdettu täyteen toinen toistaan komeampia näyttely autoja ja kaikkea alaan liittyvää oheistuotetta. Auton valoratkaisut olivat vähintäänkin mielenkiintoisia. konaista messuhallia on pyhitetty pelkästään kaupankäynnille ja siten sieltä löytyykin lähes jokaiselle jotain ostettavaa. Essen Motor Show olikin myös vuoden 2008 Saksan suurin näyttely. ESSEN MOTOR SHOW J E30 M3 tyyliinsopivilla BBS RS:illä on aina komea ilmestys - varsinkin tässä kunnossa. Rakentelutyyleistä näkyvimmin olivat esillä kliinit kokonaisuudet ja tietenkin amerikka laistyylinen showrakennustyyli kromeineen ja erikoismaalauksineen. Vanteiden väritys oli rohkean persoonallinen! J H&R:llä oli esillä härskin limenvihreä uusi Challenger nykytyylin mattamustilla vanteilla. ESSEN, 29.11.-7.12.2008 ESSEN MOTOR SHOW Essen Motor Show´ta kuulee usein kuvattavan Euroopan SEMA:ksi, eikä määritelmä tarjonnan suhteen kovin kauas eksy. TEkSTi JA kUVAT: Tommi kaukua E ssen Motor Show jatkoi tänäkin vuonna jo perinteeksi muodostuneen hulppeaa linjaa. Tänä vuonna näytillä oli viime vuotista suurempi joukko rakennettuja luksusautoja, joissa oli nähtävillä maailman hienoimmat ja ennen kaikkea kalleimmat tavat saada auto erottumaan massasta. Lisäksi kaksi ko J Chryslereiden ja Dodgejen tuunaamiseen erikoistunut Startech oli tuonut esille oman futuristisen näkemyksensä uudesta Dodge Avengerista. Näyttelyn kalusto on mannereurooppa laiseen tyyliin erittäin pikkutarkasti viimeis teltyä ja verrattuna Suomen tapahtumiin huomattavan monella osastolla harjoitetaan ihan oikeaa messumyyntiä. Toivottavasti nä emme tulevina vuosina entistä enemmän suo malaisia kävijöitä hallien käytävillä. J Ulkonäyttelyalueella seisoi ihmeteltävänä mahdollisesti Niemisen Jukan OL-10 A3:n innoittama sikamatala S8 camoväreissä ja 22" mattamustilla vanteilla. 01/09 18 2008 J Ja siellä kaikilla oli niiiin muukaavaaa!!!. Näyttelyyn meno Suomesta on helppoa hal pojen ja suorien lentojen ansiosta, joten Essen Motor Show on mielestäni erittäin sopiva tu tustumiskohde sinivalkoiselle autofanaatikolle. Liikkuminen paikan päällä on yksinkertaista ja pysäköintimahdollisuudet messukeskuksessa ovat loistavasti organisoidut. Heikentynyt maailmantaloustilanne ei tun tunut vaikuttaneen näkyvästi Essenin antiin: melkein kaikki näytillä olleet super ja luksusau tot myytiin jo ensimmäisten päivien aikana. Silmiinpistävän paljon näki myös uutta Fiat 500:aa sekä uutta Audi TT:tä
ESSEN MOTOR SHOW J Rosterinen pakosarja irtosi mukaan muutamalla satasella. J Uusi VW Scirocco kuului tämänvuotisen näyttelyn suosituimpiin rakentelukohteisiin. Tässä Riegerin versio aiheesta. sä Riegerin nä täs J AC Schnitzerin osastolta löytyi maukas uusikorinen 300-sarjalainen hillityllä korisarjalla, nykytyylin vanteilla ja muotivärissä. J Oxiginin osaston parasta antia olivat... Maukas korisarja ja keskinin Malik-vanteet korin värissä kruunaavat kokonaisuuden. J Fiat 500 oli niin ikään luaihio, suosittu rakente kemystä. tietysti ne vanteet! J Techartin osastolla oli esillä Porsche 911/997 Turbo komealla korisarjalla ja teemaan sopivilla tassuilla. J Lumma Designin osastolla oli esillä X6-Bemari suurilla vanteilla ja muotivärissä - eli valkoisena. J Pro Streetin osastolta löytyi näyttävän inka gelb/metallimusta vitossukupolven Golf villillä korisarjalla ja isoilla pyöränaukkojen levityksillä. 01/09 19
ESSEN MOTOR SHOW J Carlssonin SL 600 facelift mattamustana, kiillotetuilla vanteilla ja harkituilla kromiyksityiskohdilla oli pysäyttävä ilmestys. Tämän kaltaisia myyntiosastoja oli näyttelyssä pilvin pimein, ja valoja tuntui löytyvän lähes kaikkiin kulkupeleihin. J Myyntiosastoille oli varattu oma erillinen hallinsa, jossa kaikki oli kaupan edullisilla hinnoilla. J Uusikorinen Audi TT lukeutui kolmeen suosituimpaan rakentelukohteeseen. Esillä olleet tavarat olivat käytännössä kaikki ostettavissa heti mukaan. J Valokauppa kukoistaa Saksassa edelleen. J Cobran osastolla komeili pirteän musta-keltainen uusi R35 GTR. J Essen tunnetaan myös huikeista konseptiautoistaan. Tässä ranskalainen tutkielma aiheesta. 01/09 J Tällaisia Golfin ovikaiutinkoteloita oli ostettavissa suoraan messuilta. J Tämä melkoisen röyhkeä widebody-Golf nähtiin hollantilaisen Autostylen tontilla. J Essenissä kuitu vaihtaa omistajaa. Peugeotin muotoiluosastolla oli esillä tämä linjakas suurikorinen luksussedan. On muuten tyylikäs väriyhdistelmä! 20
Aihioita pitäisi löytyä, osia saa valmiina joka puolelle ihan laidasta laitaan ja ainestakin on vaikka mihin, kuten tämäkin yksilö osoittaa. J Yksi hienoimmista näyttelyosastoista. Tässä yksi vuoden upeimmista toteutuksista herkullisine värityksineen ja upeine pinstripekirjailuineen. 01/09 21. ESSEN MOTOR SHOW J Schalk Tuning toi näytille Gulf-väritetyn vanhemman korimallin Audi TT:n, jonka keula oli päivitetty single frame -tyyppiseen. J kullanhohtoisessa Polossa oli race look show-sisusta. Tontilla oli esillä muun muassa Rolls Phantom, jonka lähes jokainen mahdollinen yksityiskohta oli kullattu. J Ostaisitko tältä neidolta vanteet? J Verhoilut olivat Essenin tuttuun saksalaiseen tapaan erittäin siistejä ja teemaan sopivia. Viimeistelyn tasoa voisi kuvailla sanalla järjetön, muu auto jatkoi samaa linjaa. J Maukas toteutus vanhemmasta A3 Audista. Tyylillisesti auto edusti valtameren takaista suuntaa. J Tähän nelos-Golfiin oli tehty sen verran peltitöitä, että tuoreemman sisarmallin takavalot istuivat koriin alkuperäisen kaltaisesti. J New Beetle avo biitsihenkisellä maalauksella ja Mexico-somisteilla oli superhieno laite. J Miksi Suomessa on niin vähän hienosti rakennettuja vitos-Golfeja. Vannerivistön keskellä oli ravintola janoisimmille. J Tämä kaunotar promotoi firmaa, joka kultaa mitä vaan
J Touaregissa oli vinha erikoismaalaus, jota oli höystetty vielä erivärisillä strasseilla. J Brabhamin kilpatallin messutytöt jaksoivat poseerata väsymättä koko messujen ajan. Teema jatkuu kontin puolella saumattomasti ulkokuoren kanssa. ESSEN MOTOR SHOW J Yakuza-Phaetonin konttiin on tungettu hifiä riittävästi. J Sema Show´lla oli omalla osastollaan näytillä tämä kliini VW Corrado. J ASA:n vanteita esiteltiin 1-sarjan pikku-Bemussa. 01/09 J Jos se ei käynnisty, kromaa se ja tuo Esseniin! kuvassa siis Chevroletin moottori, jonka kiiltokäsiteltyjen osien viimeistelyn taso oli uskomatonta. 22. Autolle on muuten rakenteilla kotimainen haastaja... J Belves Hifin osastolla oli kuunteluautona tilhimallin Corsa asianmukaisesti rakennettuna. J Motorsport-hallien silmiähivelevää antia edusti tämäkin kaunotar
Sitä esittelivät hydraulein varustetut avo-Galaxie sekä avolava-Ranchero. 01/09 23. Valikoima oli ainakin suomalaisittain melko kattava. J Jostakin syystä näyttelydelegaatiomme kiinnostui myös isommasta kalustosta. Tämä kaunotar ja hirviö -yhdistelmä majaili Hummer Racing Teamin messupilttuussa ja jaksoi hymyillä päivästä toiseen. J kuituisia doorboardeja löytyi myös moniin automalleihin. Hinta oli sopivasti satasen ja parin välillä per sarja. J Tämä kaunis messuemäntä hymyili kilpaa osastolla olleen Gulf Audi TT:n kanssa. J Lowrider-kulttuuri oli myös edustettuna näyttävästi. ESSEN MOTOR SHOW J Sikasiisti Fiat Stilo kantoi yllään erikoismaalausta, jossa oli hyödynnetty lähes kaikki tämän hetken kuumimmat trendit nahkaista kattoa ja konepeltiä myöten. J ingo Noakin osastolta sai ostettua pikkurahalla kynätolppasarjan lähes mihin tahansa VAG-konsernin tuotteeseen. J Riegerin osastolla esillä olleen komean 300-sarjan avon korisarja oli varsin maltillinen ja siten hyvin auton tyyliin sopiva. J kuitupuskurit vaihtoivat omistajaa jopa alle satasella
01/09 24
Lempalle yksilöstä teki vielä houkuttelevamman se, että auto oli varustettu yleisen automaattivaihteiston sijaan manuaaliaskilla. "Sanoin, että nyt pitäisi löytyä nopeasti joku mielenkiintoinen laite rakenneltavaksi", Lemppa toteaa. Iso, valkoinen ja petomaisen voimakas Chaser istuu rooliin mainiosti nimeä myöten: Chaserhan tarkoittaa suomeksi takaa-ajajaa tai jahtaajaa. Mustaa autoa koristamaan oli asennettu sikäläisen tyylin mukainen kohtuullisen hillitty 01/09 P ikkuisen Amityn rantakaupungin väkeä piinanneen, tavallista älykkäämmän tappajahain roolista tunnettu valkohai on maailman suurin petokala, joka voi kasvaa jopa kuuden metrin mittaiseksi ja yli kahden tonnin painoiseksi. "Suomessa kävi ilmi, että yksilön alkuperäinen automaattiloota oli vaihdettu jo Japaninmaalla kolmoskoppaisen Supran 5-loviseen manuaaliin, joten auto ei sentään ollut käsivaihteinen tehtaan jäljiltä." noUsevan aUringon kisaratsU Chaseria oli rakenneltu Japanissa muiltakin osin. Siinä missä mallisarjan huippua edustaneessa Avant G:ssä on voimanlähteenä vapaastihengittävä kolmelitrainen 2JZ, on Tourer V:n keulalla edellisen sukupolven 2,5-litrainen tuplaturbo 1JZ-GTE, josta luvataan irtoavan vakiona 280 hevosvoimaa. UUsi projekti nopeasti Viime talvena Lempalla oli tarkoituksena 25. RiiHimäki Jani "Lemppa" Lembergin harvinainen iso peto liikkuu sen verran liukkaasti, etteivät tahdissa pysy edes lämminverisinä pidetyt superautot. TeksTi: Tomi eronen, kuvaT: Hannu iso-Oja valkohai TOyOTa cHaseR ´95 hankkia R34 Skyline, mutta kun kiikarissa ollut yksilö menikin yllättäen sivu suun, hän otti taas puhelun vanhalle tutulleen, Kimmo Viherkoskelle. Lemppa Lembergin tehojahti taas on tullut tutuksi kotimaan autoharrastajapiireille jo vuosien ajalta, ja keväällä 580-heppaisesta talviauto-Skylinesta juttua tehdessä oli jo puhetta tulevasta Chaser-projektista. Sen tarkempia speksejä Lemppa ei kohteelle antanut, mutta Kimmolla oli valmiiksi tiedossa vaatimukset täyttävä musta Toyota Chaser, jota hän itse asiassa oli havitellut itselleen. Japanista karvan alle 100 000 kilometriä ajettuna löytynyt "aihio" oli Toyota Chaser Tourer V, joka on Chaser-malliston kiinnostavin virityskohde
Kyljen kaikki listat, sekä keskeltä ovea että alalaidasta, poistettiin. ja kori edustavaan kuntoon. Ja kun koritöihin kerran oltiin Suomessa ensimmäinen toimenpide oli ryhdytty, poistettiin autosta saman tien myös ehostaa matkan varrella vaurioitunut korisarja takaovenkahvat. Chaserin tarkempi kisahistoria ei kuitenkaan ole tarkemmin tiedossa. "Autolla oli selvästi ajettu aiemmin kilpaa", Lemppa kertoo ja selittää kuskin kuppipenkistä löytyneen joitakin japanilaisia kisatarroja. Perässä oli two-way -lukko ja etupyörien kääntyvyyttäkin oli lisätty, mikä viittasi luisuttelutouhuihin. Uusille pyörille teki lisätilaa Autotekin Henkka, joka väänteli kaaret entistä leveämmiksi. Erityishuomiota huusivat lasikuituosat, jotka olivat ottaneet osumaa ilmeisesti sekä kisamenneisyyden että kuljetuksen aikana. Ahtimet olivat alkuperäiset, ahtopainetta säätelemään oli hankittu Apexin AVC-R. Huovilan Jukan kanssa kuituosat, vastuu kaikista maalaukseen liittyvistä töistä jäi Pitskun Autopaintin Anne Lindbladille, joka ei monien muiden ammattimaalarien tapaan suostunut toteuttamaan värinvaihtoa jonkun toisen tekemiin pohjiin. Aiemmasta käyttötarkoituksesta kielivät muun muassa alumiinisiksi vaihdetut alustan puslat. Listojen reiät oli toki valkoista mUstalle myös tukittava. Jo etukäteen saaduista kuvista oli lisäksi saattanut huomata takapuskurin olleen halki. Lemppa korjasi J Järeä Garrettin GT42-ahdin vangitsee huomion konehuoneessa. "Takakaaria oli levitetty rumasti jo Japanissa, muttei edes riittävästi", Lemppa muistelee. Kuvissa varsin siistiltä näyttänyt musta maalipinta oli huono ja kolhuja oli joka puolella. Myös alusta oli rakennettu koko lailla uusiksi. ahdin prepattiin aikanaan virtalan kiihdytys-BmW:tä varten, mutta sitä ei koskaan kiinnitetty kisapeleihin. 01/09 26. Moottori oli sentään odotetun hyväkuntoinen ja sitä oli piristetty isommalla välijäähdyttimellä ja 90-millisellä putkistolla. Ulkokuorikin oli jo elämää nähneen oloinen. » soitin viherkosken kimmolle ja sanoin, että nyt pitäisi löytyä nopeasti joku mielenkiintoinen laite rakenneltavaksi. ja tyylikäs korisarja. Teinin täysin säädettävien coilover-tolppien ja järeämpien kallistuksenvakaajien lisäksi sieltä löytyi Kazaman tukivarret, ja kaikki nivelet oli vaihdettu uniball-tyyppisiin. Takaluukun päältä löytyivät jättisiivestä muistuttaneet kiinnikkeet
Perusvalkoista väriä tehostamaan pintaan tuli Xirallic-helmiäinen. cressidana viidettä sukupolvea ei itse asiassa enää edes myyty. opinut mppa ei s trinen Le aan, » Parime psijakkar koiseen ja ttiin pieniko imia sela mpia istu iva joten sop . Uusi väri ruiskutettiin myös ovenväleihin ja muihin näkymättömiin jääviin paikkoihin, joskaan konehuonetta ei maalattu, koska Chasereissa moottoritila on ulkoväristä riippumatta aina musta. jotain sinistä, jotain lainattUa ja jotain Fordia Sisätilatkin saivat uutta ilmettä. erikoinen chaser saattaa olla tuunaajalle tuttu elokuvista: Fast & Furious Tokio Driftissä nähtiin nimittäin keltainen ´98 Tourer v, joka edustaa kuitenkin jo kuudetta mallisukupolvea. Viimein Anne pääsi laskemaan pintaan uuden valkoisen sävyn, jota Lemppa oli kaavaillut autoon siitä lähtien kun sen käsiinsä sai. cressidoita myytiin suomessakin 1980-luvun loppupuolelle saakka, mutta siitä uudemmat malliperheen autot ovat harvinaisia koko euroopassa. malliperheestä puhutaan siksi, että periaatteessa samasta autosta oli saatavana kolme eri mallia; cresta, mark ii ja chaser. Kuskille oli vaihdettu japanilaiseen tapaan pienikokoinen kuppijakkara, johon parimetrinen Lemppa ei tietenkään sopinut. Kiire auton ajovireeseen saamiselle alkoi puskea päälle, joten Lemppa päätti selata netistä sopivampia käytettyjä istuimia lähiseudulta. "Vantaalta löysin siihen hätään kilpuriaihiosta turhiksi jääneet uudet Fiesta RS:n penkit, jotka olivat sopivasti väriltään sini-mustat." Vaikka paikallaan oli Suomeen tullessa alkuperäisen takapenkin ohella myös apukuskin vakiojakkara, löytyivät lattiasta molemmilta puolin Briden kiskot, joiden penkin paikkoja siirrettiin kymmenisen senttiä taaksepäin ajoasennon parantamiseksi. 01/09 27. Näistä cresta oli perusversio, mark ii ylellisimmin varusteltu ja chaser taas suunnattu urheilullisuutta arvostaville asiakkaille. a kiireellä stä kovall neti ei Nimi maLLia PaHeNNa useamPaNakaaN Toyota chaser kuuluu cressida-perheeseen ja on siten tehtaan mallistossa astetta pienempi kuin crown, mutta kuitenkin camryn yläpuolella
Onnistuin ostamaan sen eräältä kaverilta, jolla turbo oli joutilaana." kipinän pUUte viivytti Suurimmat ongelmat projektissa tulivat vastaan muutetun moottorinohjauksen kohdalla. J Hks:n säädettävät nokkapyörät ja vahvistettu jakohihna on soinnutettu sävy sävyyn. "Vaihdoin vanteet pääsiäisen jälkeen uusiin sen takia, että tummat vanteet näyttivät vielä 20-tuumaisinakin pieniltä." Hyväkuntoiselta vaikuttanutta ja vähän ajettua moottoria ei avattu, eikä edes kansitiivistettä vaihdettu. 01/09 "Hellströmin Niko Turusta asensi paikalleen HKS:n 272-asteiset nokat ja säädettävät nokkapyörät." Jakohihna vaihdettiin samalla HKS:n vahvistettuun versioon. Dynolukematkaan eivät olleet mitenkään noloja, vaikkei kaikki vielä toiminut ihan toiveiden mukaan. Imusarjaan sovitettiin MSD:n 1000-kuutiosenttiset top feed -suuttimet alkuperäisten sivusyöttöisten tilalle. Loppujen lopuksi moottorin sai Haltechin kera toimimaan kunnolla Cridde Valtonen, joka myös sääteli nokkien ajoitukset kohdalleen. "Iskarit kolisivat niin paljon, että ne oli pakko purkaa ja huoltaa." Alla olleet 18-tuumaiset korvattiin alkuun kahta tuumaa suuremmilla tummakeskiöisillä TSW:n Jaramoilla, jotka saivat pian vaihtua nykyisiin harmaisiin Indy 500 -vanteisiin. Nokat on myös vaihdettu rajumpiin Hks:n tuotteisiin, mutta muuten moottoria ei ole avattu suomessa. J ahtopaineenohjaus hoituu sujuvasti apexin avc-R:llä. J keskikonsoliin sijoitetut Defin lisämittarit antavat olennaista tietoa moottorin kokemuksista. Rallirattimaisen somman Lemppa korvasi myös uudella Momolla, ja vaikka etusijalla rakentelussa olikin suorituskyky, oli tarkoituksena asentaa Chaseriin myös audiolaitteita. Kun auto sitten saatiin ajoon, olivat fiilikset mainiot. Paperilla kirjattiin 576 hevosvoiman lukemat 1,4 barin ahtopaineella pyöriltä, mutta se ei vielä ollut koko totuus Chaserin uusista voimista. Niko myös muokkasi auton 90-millistä putkistoa sekä pakosarjaa. "Ostin Haanpään Henkalta sitä tarkoitusta varten ylimääräiset ovipahvitkin, joihin Huovilan Jukka leipoi kaiutinpaikat lasikuidulla. Polttoainelinjat vaihdettiin 12millisiin ja Special Tuning Harinen teki autoon uuden polttoainekiskon. "Ratkaisu sytytysongelmiin löytyi itse asiassa Revon Jyrkiltä, joka suositteli puoliksi 034 Motorsportin High Output DIS -versioita, joilla kipinä saatiin riittämään loppuun asti." 28. Pitihän ne kipinäongelmat silti saada ratkaistua. "570 hevosvoimaa tuli jo 5000 kierroksen tienoilla, mutta sitten loppui kipinä kesken." Kun puhutaan vielä vetopyörätehosta, voidaan karkeasti arvioida moottoritehon olleen kipinäongelmista huolimatta lähempänä 700 heppaa, eli potentiaalia oli vähintään riittävästi. "Haltechin asennus ei sujunutkaan ihan » suljetulla alueella tuli testattua huippunopeus, joka saa kiilumaan muidenkin kuin mittarilukemia tiirailevien pikkupoikien silmät. käden käänteessä, ja siihen meni moninkertaisesti arvioitua kauemmin", Lemppa harmittelee. Tehoa tuntui riittävän ja muutenkin laite tuntui mukavalta. "Riittävän kokoinen GT42-ahdin oli aikanaan prepattu kisakäyttöön Virtalan kiihdytystiimille, mutta jäänyt kokonaan käyttämättömäksi. Koomista kyllä, niitä ei koskaan ehditty asentaa paikoilleen." HC-rojUa vakioalakerran ympärillä Jo valmiiksi hardcore-palikoista koottu alusta tyydyttiin kunnostamaan, tällä kertaa kun ei ollut tarvetta entistä jäykempiin pusliin tai vakaajiinkaan
J auTO meRkki: Toyota maLLi: chaser Tourer v vuOsimaLLi: 1995 J TekNiseT TieDOT mOOTTORi: 1JZ-GTe 2,5 24v R6 Turbo aLusTa: Teinin säädettävä alustasarja, järeämmät kallistuksenvakaimet, kazaman tukivarret, uniballnivelet, alumiinipuslat, kääntyvyyttä lisätty viRiTykseT: muutettu yhdelle turbolle, Garrett GT42BB1000 -ahdin, uusi ahtoputkisto ja downpipe, iso koyon välijäähdytin, Tialin 60 mm hukkaportti, Tialin dump valve, Hks:n 272-asteiset nokat 9,2 mm nostolla ja säädettävät nokkapyörät, Hks:n jakohihna, msD:n 1000 cc suuttimet, simotan ilmansuodatin, 034eFi High Output Dis -puolat, Briskin sytytystulpat, Haltech-moottorinohjaus ja suorasytytys, apexi avc-R -ahtopaineenohjaus, aeromotiven polttoainejärjestelmä isolla kerääjäsäiliöllä, Hks:n vahvistettu jakohihna, 90 mm rosteriputkisto. Autoja kun tuntuu kertyvän taas siihen tahtiin, että täytettä riittää kavereidenkin pihoille. vOimaNsiiRTO: 5-vaihteinen manuaali, Hks:n Twin plate -kytkin, 2-way lukkoperä TeHO: 576 hv pyöriltä @ 1,4 bar J uLkOkuORi kORi: Tuntematon japanilainen korisarja, takakaaria levitetty, kylkilistat ja merkit sekä takaovenkahvat poistettu, väri vaihdettu mustasta Xirallic-helmiäisvalkoiseen vaNTeeT: TsW indy 500 8,5 x 20" edessä, 10 x 20" takana ReNkaaT: Nankang 225/30 edessä, 255/30 takana J sisusTa RaTTi: momo Drifing PeNkiT: Tuoreen Ford Fiesta Rs:n sini-mustat etupenkit, vakiotakapenkki miTTaRisTO: Defin lisämittarit muuTa: Räzon vaihdekepinnuppi, alumiiniset poljinpinnat J kiiTOkseT anne ja Jyri/ Pitskun autopaint, samuli sainio/ simota, valtonen motorsport, Lumo ja tietenkin Hellströmin Niko J LiNkkeJä: www.energiajuomat.fi, www.500whp.net 01/09 J Fordium ei ole ainakaan toistaiseksi aiheuttanut allergiaoireita Toyotalle. Harvinaisen nopeasta autosta on siis kyse, ja harvinaiseksi se myös jäänee. Vastikään mies tuli hankkineeksi Lancer Evo VI:n, ja puheissa vilisee jos jonkinnäköistä mielenkiintoista mallia. kuka muistaisi. Suurin todel- linen GPS:n näyttämä nopeus oli nimittäin hurja 328 km/h. Nätit sini-mustat sporttipenkit ovat kotoisin tuoreesta Fiesta Rs:stä, josta ne jäivät joutaviksi kisapulkkien tieltä. 29. Yksilö on nimittäin ensimmäinen Suomen kilvet saanut Chaser ja todennäköisesti myös jää viimeiseksi, koska mallilla ei ole EU-tyyppihyväksyntää eikä sille enää tiettävästi kirjoiteta eurooppalaisia vaatimustenmukaisuustodistuksia. Minkä sitä autohullu keräilijäluonne itselleen mahtaa. Niin, mitäkö kuuluu sille mattamustalle R32 Skylinelle. Se sai kaverikseen taannoin gunmetal-sävyisen sisarensa ja on nykyään Chaseriakin tehokkaampi. Lempalla sen sijaan rakentelusuunnitelmia riittää, vaikka tämän Chaserin osalta työ taitaakin olla tehty. Mutta se on taas toinen juttu. J SpekSit OmisTaJa: Jani Lemberg ikä: 18 ammaTTi: Oppisopimusnuppikuski mONeskO RakeNNeTTu auTO. J Polttoaineen riittävyydestä huolehtii isolla kerääjäsäiliöllä varustettu aeromotiven järjestelmä. J 034 motorsportin High Output -sytytyspuolat asennettiin riviin venttiilikopan päälle. todella nopea Penkkiin autoa ei ole tähän mennessä ehditty täysin toimivana viedä, mutta suljetulla alueella tuli testattua sen huippunopeus, joka saa kiilumaan muidenkin kuin mittarilukemia tiirailevien pikkupoikien silmät
tamperelaisen eetu "epi" Karhusen candypunaista yksilöä onkin ehosteltu kevyesti mallin erikoispiirteitä kunnioittaen. TeksTi: Tomi eronen, kuvaT: Tuukka erkkilä 01/09 30. Ke tu at un tu yt v BMW M3 coupe ´94 m3 kuuluu monien autofriikkien unelmamalleihin, eivätkä vuodetkaan syö sen hohdokkuutta tavallisempien versioiden tapaan
Yhdysvaltain markkinoilla M3: ssa käytettiin kuitenkin toista, vain 240-hevosvoimaista moottoria, joten euroversiot ovat ymmärrettävästi jenkkimalleja halutumpia käytettyinä. TaMpere 01/09 31. Jälkituonnin myötä tarjonta on kuitenkin kasvanut aina vaan eikä kohtuuhintaisista aihioista ole enää puutetta. Kiihtyvyydeksi nollasta sataan luvattiin 5,5 sekuntia. Vakiona 3-litrainen M3 luovutti 286 hevosvoimaa ja sen huippunopeus oli rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. Tämän voi huomata selvästi nykyisessä katukuvassa. Erikoiseksi kotimaisen katuautogenren on muokannut vuosituhannen alussa verouudistusten myötä hurjan suosion saanut käytettyjen erikoisempien autojen tuonti ulkomailta, pääasiassa Saksasta ja Italiasta. Jo se Suomessa nykyisin melkoisen yleinen 325i Coupe maksoi aikanaan kolmen uuden Corollan verran, joten ei ole ihme, ettei E36 Coupeja paljoa Suomeen 1990-luvun alussa tullut saati sitten M3-superversioita. Esimerkiksi kelluvat jarrut kuuluivat vakiovarustukseen, kuten sporttisisustus tukevine nahkaratteineenkin. u li el am ar K S uomalainen katukuva on muuttunut 2000-luvulla hurjasti nuorison suosiossa olevien autojen osalta, eikä syynä ole ollut se, että autokanta olisi uudistunut radikaalisti. Siinä missä 1980-luvulla ajokortin saanut nuorimies saattoi viritellä tuplakaasareita ykkös- tai kakkoskoppaiseen Escortiin ja 1990-luvun tuore autoharrastaja viritti DX-Corollaa tai kakkos-Golfia, on nykyään vastaavalla panoksella mahdollisuus päästä käsiksi jo valmiiksi tehokkaaseen sporttiversioon, jollaisiin kutoskoneiset coupe-Bemaritkin on luettava
J Näillä yksityiskohdilla koristellaan usein edullisemman pään Bemareita. Ei sillä etteivätkö ne olisi olleet periaatteessa kivoja, mutta niitä vaan tuntui löytyvän joka toiselta pojalta." Eetu selvittää. Nyt on kuitenkin kyseessä ihan aito M. J Hiilikuitukuvioiset mittarinpohjat ovat tyylikäs yksityiskohta. »M3-malli on si itä mielenkiinto inen rakentelukohd e, että useimm iten halvempia vers ioita rakennella an enemmän sen näköiseksi. Baijerilaisten pariin "Ensimmäiseksi autokseni tuli 18-vuotiaana ´88-vuosimallin 316 E30, vaikka olin luvannut itselleni, etten Bemariin ikinä kajoaisi", Eetu muistelee. Kuten tapana on, alkaa tehokkaampikin laite tuntua ennen pitkää laiskalta kaikkeen kun tottuu. "Haaveena on ollut jo pitkään Mitsu Evo IX, muttei sellaiseen tietenkään ollut mistään rahoja, joten suuntasin katseeni vanhempiin, tehokkaisiin takavetoihin." Kun vielä turbokaan ei olisi mahdollisten jatkoviritysten kannalta ollut Eetulle pahitteeksi, alkoi olla selvää minkä maan autoteollisuude tuotteista autoa etsittiin. 01/09 Paitsi että uuden ajopelin piti olla massasta erottuva ja suorituskykyinen, piti sen olla myös varmatoiminen käyttöauto, mikä sai epäilemään kovin rajusti viritettyjen vehkeiden järkevyyttä. Alkuperäiset valot oli vaihdettu joka kulmassa uusiin, edessä ovat nykyään Hellan Angel Eye -ksenonit ja takana ledivalot. J remuksen neliskulmaulostulot sopivat M3:een loistavasti. 32. "Sillä kerkesin leikkiä yhden talven ja penkan kautta mentiin kerran jos toisenkin... Kaverin yllytyksestä Eetu lähtikin vilkaisemaan yhtä lähiseudulla kaupan ollutta M3 Coupea, mutta sekään ei jostain syystä tuntunut mieleiseltä. "Bemarin E36-korimalli ei ollut sytyttänyt juurikaan. "Kun sitten bongasin netistä tämän yksilön myynti-ilmoituksen, tiesin heti että tässä se on." Toijalassa, lähellä Tamperetta kaupan ollut ´94-vuosimallinen M3 tekikin Eetuun niin suuren vaikutuksen, että pian se oli haettava kotipihaan. Aikanaan Saksasta maahantuotu yksilö oli ollut tehtaan jäljiltä kirkkaanpunainen. Vuoden ajelujen jälkeen lisätehon kaipuu sai yliotteen, jolloin 316 sai vaihtua niin ikään E30-korimallin 325i:hin, jota oli piristetty jyrkemmällä nokalla ja teholastulla. Tyylikäs ratkaisu tuo mieleen uusimman korimallin M3:n hiilikuitumuovikaton. mutta ei siitä sen enempää", Eetu vaikenee. Motorsport-Malli pihaan Sitten Eetun kaveri ehdotti M3:n hankintaa. "Edellinen omistaja on maalauttanut sen candy-punaiseksi ja tuunaillut sitä hiukan muutenkin." Värinvaihdon yhteydessä auton katto oli maalattu mustaksi
Jarrulevyt ja palat oli myös päivitetty EBC:n tuotteisiin. Hiilikuitukuvioiset merkit vaNTeeT: ac schnitzer Type 1 3-osaiset 17" vanteet tummanharmain keskiosin reNkaaT: Toyo proxes Tr1 edessä 215/40, takana 245/35 J sisusTa raTTi: Nahkainen M-sport peNkiT: alkuperäinen M-sport -sisustus MiTTarisTo: Hiilikuitukuvioiset mittarinpohjat ice: alpinen näytöllinen dvd-soitin, Jl audion erillissarjat edessä ja takana, autostudion vahvistimet, 2 x 12" Fusion powerplant -subbaria J kiiTokseT soininen exhausts Garage, Jussi "Nöpöpulpperi" Mura 01/09 Päivityksiä oli tehty myös alustan puolelle, missä jo ikääntyneet vakioiskarit jousineen oli vaihdettu D2:n säädettäviin coilovereihin. auto maalattu candy-punaiseksi, katto musta. M-sarjalaisten rakentelu poikkeaa perusBemareiden virittelystä monella tavalla. "Auto tuntui ekat kaksi päivää todella kovalta pyssyltä ja kohtalaisesti se 300 heppaa tuota mökkiä liikuttaakin. Niistä löytyy jo tehtaan jäljiltä paljon sitä tekniikkaa, mitä edullisemman pään mallien omistajat autoihinsa himoitsevat, ja mikä toisaalta edustaa automaailman huippua. Kahdella Fusionin 12-tuumaisella subilla tanakoitetulle kaiutinkokonaisuudelle kyytiä antavat Autostudion päätteet. Tällä hetkellä M3 on kuitenkin tallissa odottelemassa kesää ja talven arkiajot hoituvat perus-E30:llä, joten saattaa olla, että M3 tuntuukin taas keväällä riittävän ripeältä. Vanteiksi valittiin kolmiosaiset AC Schnitzerin Type 1:t. Ohjelmalähteeksi hän hankki Alpinen näytöllisen DVD-soittimen ja kaiuttimiksi JL Audion erillissarjat eteen ja taakse. J M3:n ohjaamossa ovat harvinaisen hyvin asiat kohdallaan jo tehtaan jäljiltä, eikä istuimienkaan laadusta löydy juuri moittimista. Myös ulkonäön kohdalla tilanne on pitkälti sama. Korkean huipputehon saavuttamiseksikin on moni asia toteutettu esimerkillisesti jo tehtaalla, mutta aina on toki mahdollista kutitella lisää voimaa esiin. Äänentoistopuolen eetu sen sijaan rakensi autossaan uusiksi. J BMW:n logot on myös vaihdettu hiilikuitukuvioisiin. J SpeKSit oMisTaJa: eetu "epi" karhunen aMMaTTi: paperityöntekijä MoNesko rakeNNeTTu auTo: Toinen paikkakuNTa: Tampere ikÄ: 20 J eetun M3:n nykyinen karamelliväritys mustine kattoineen pukee autoa paljon alkuperäistä peruspunaista sävyä paremmin. "Suunnitteilla on jo hiilikuituimusarjan asentaminen ja uutta putkistoakin olen harkinnut", Eetu kertoo. Tai sitten ei. 33. Mutta kyllähän se nälkä kasvaa syödessä." pareMpaa ääntä M3:n ulkoasuun Eetu oli tyytyväinen ihan sellaisenaan, mutta äänentoistolaitteiston hän teki kokonaan uusiksi. Halpoja korisarjoja M-sarjan Bemareissa ei juuri näe. BMW-harrastajien keskuudessa kun on suosittua rakennella perusmalleja M-versioiden kaltaisiksi, ja Motorsport-malleja koristellaan useimmiten lähinnä alkuperäisiä muistuttavilla hiilikuituosilla tai muokkaamalla autoa tuoreemman vastaavan näköiseksi. J auTo Merkki: BMW Malli: M3 coupe vuosiMalli: 1994 J TekNiseT TiedoT MooTTori: s50B30 3.0 24v r6 alusTa: d2:n säädettävä coilover-alustasarja JarruT: eBc Turbogroove uritetut ja rei´itetyt jarrulevyt Greenstuff-paloilla viriTykseT: Teholastu, remuksen takavaimennin voiMaNsiirTo: 5-vaihteinen manuaali TeHo: yli 300 hv J ulkokuori kori: Tummapohjaiset Hellan angel eyes -ksenonvalot edessä, puna-kristalli ledivalot takana
Honda accord 2.0 is ´94 Pohjoisia sävyjä Rovaniemeläisen Tero Lehtolan Accord on muuttunut miehen käsissä peruskuntoisesta perhe sedanista aivan toisen luonteiseksi opiskelijabudjetilla. Oman työn osuudesta projektissa kertoo parhaiten se, että Tero on tehnyt äänenvaimentimetkin itse jääkaapin kylkipelleistä! TeksTi: Tomi eronen, kuvaT: Tuukka erkkilä 01/09 34
rovaniemi 01/09 35
"Heinäkuussa 2006 tuli hieman takapakkia, kun oikea takakylki upposi sisään. Auto oli myös hämmästyttävää kyllä lähes ruosteeton. Hym ksen. Muutokset piti toteuttaa käytännöllisyyttä silmällä pitäen, sillä Accord oli vielä tuolloin puhtaasti käyttöajokki. Auto korjattiin kotipaikkakunnalla takaisin alkuperäiskuntoon ja osumia saaneet vanteet vaihtuivat samalla uusiin." Tästä takaiskusta tulikin oikeastaan Accordin rakentelun uusi alku. "Kaupat tehtiin välittömästi ja keula suunnattiin kohti pohjoista." Sitten asiat etenivätkin tuningille tyypilliseen tapaan omalla painollaan tai omalla höyryllään, kuten toisinaan sanotaan. "Isä lähti ensimmäisellä junalla perhetutun kanssa autoa katsomaan ja koeajamaan, itse kun en pystynyt pitämään lomaa koulusta." Honda oli täysin alkuperäisessä kunnossa yhden tunnollisen omistajan jäljiltä ja kilometrejäkin oli mittariin kertynyt vasta 150 000. Seuraavana talvena sisustan osia pinnoiteltiin keinonahalla pikaliiman ja Bostikin avulla. Toisella kerralla verhoiluihin teetettiin brodeeraukset ja liimaukseen käytettiin oikeaa verhoiluliimaa. Sellaista Tero alkoikin etsiskellä, ja sopiva löytyi perhetutun avulla raisiolaisesta autoliikkeestä. J sisätilojen aistikas värinmuutos on toteutettu lompakkoystävällisellä tavalla. ovipahveja on verhoiltu uudelleen ja kojelaudan osia maalattu samalla sävyllä. "Talven mittaan kojelaudan osia maalailtiin nahan sävyyn sopiviksi ja lattiamattoja leikeltiin neljän millin alumiinista." Pimeän talven ajatuksia Pohjoisen pimeä talvi oli omiaan kasvattamaan Teron rakenteluintoa. ja kuulin matalan essani halliin » Tull vän vaani miellyttä onoa sävelkor hu vetäisin yilin leveästi ja soundin. "Pikaliima aiheutti verhoiluun kupruja, joten kaikki meni pian uusiksi", Tero valottaa. itse penkit ovat kuitenkin toistaiseksi alkuperäiskuosissa. J Lattiamatot leikeltiin itse neljän millin alumiinista. "A jokorttia odottaessa tammikuussa 2006 silmiini pisti erityisesti Accordin CC7-korimalli", Tero muistelee. pienen tuuletu J Tuning-Zonen takapuskuri tekee accordin peräpäästä melkoisen massiivisen näköisen. 01/09 36. "Alunperin suunnitelmat rajoittuivat madallukseen, tummennuksiin ja hieman isompiin vanteisiin." Ensimmäinen kesä mentiinkin niillä, mitä nyt joitakin kulutusosia vaihdeltiin
Japanin ja USA:n markkinoiden CDkoriin palikkaa saisi vaikka kuinka paljon, mutta se eroaa sekä keulaltaan että perältään edelliseen sukupolveen pohjautuneesta CCeuroversiosta niin paljon, etteivät osat istuisi paikalleen kuin ankaralla sovittamisella. "Odotteluhetkinä tuli mieleen kaikenlaisia suunnitelmia, joista osan toteutinkin." J nippon Tuningin etupuskurin päädyt olivat tehtaan jäljiltä aivan liian lyhyet ja leveät, joten Tero joutui leipomaan ne kokolailla uusiksi. J Leaguen LG190-vanteet ovat 18-tuumaisiksi varsin kapeat, vain 7,5-tuumaiset. J oviverhoiluihin Tero brodeerautti Honda-logot. 01/09 37. "Puolisen vuotta sopivaa netistä metsästettyäni löysin Saksasta Nippon Tuningilta mieleisen CC-koriseen tarkoitetun etupuskurin, jonka laitoin tilaukseen." Reilun kuukauden kuluttua uusia korinosia päästiin jo sovittelemaan Accordin ylle. Sovitteluun tuhraantui useampi viikonloppu, ja samalla Tero vahvisti helmat ja takapuskurin alareunoistaan kuidulla alkuperäistä jäykemmiksi. Mutta omaa työtähän ei lasketa... Teron kaverit saivat startata auton Teron ollessa poissa äänen määrästä ja laadusta kun ei ollut etukäteen mitään tietoa. Tilantees- sa ei voinut muuta kuin hymyillä leveästi ja vetäistä pienen tuuletuksen." Ohut OsavalikOima Kesällä 2007 Tero sai jostain kipinän ottaa Accordin jälleen isosti työn alle. "Tilasin osat suoraan valmistajilta melkoisella riskillä, jouduin nimittäin maksamaan tavaran etukäteen. Korisarjan osia etsittäessä tuli vastaan se ikävä tosiasia, että tähän korimalliin osia oli tarjolla todella vähän. Maailmanlaajuisella tasolla harvinaisiin malleihin osia tarjoavalta firmalta tilattu etupuskuri oli sen sijaan laadultaan melkoinen pettymys. Noin sadan työtunnin jälkeen putkisto laippoineen, vaimentimineen ja katin korvausputkineen oli valmis, vaikkei ehkä tuntipalkka huikeaksi kivunnutkaan. Niiden laatu oli edullisuuteen nähden positiivinen yllätys. Eihän siinä auttanut kuin alkaa leikellä puskuria sopiviin siivuihin, jotka voisi sitten liittää kuidulla sopiviin asentoihin. "Puskuri oli päiden kohdalta kymmenisen senttiä liian leveä ja kuitenkin auton pituussuunnassa saman verran liian lyhyt." Osa oli myös umpioiden alta liian "matala", joten sitä oli jatkettava sentin verran, ettei lamppujen alle jäisi epäsiistin näköistä rakoa. J cc7-korisen accordin muodoissa on paljon samaa kuin samanikäisessä sporttiserkku-Preludessa. "Ammattikoulun tylsinä päivinä aloin suunnitella pienen budjetin täysrosteriputkistoa." Putki ostettiin paikallisesta rautakaupasta kakkoslaatuna, mikä madalsi hintatasoa, mutta mutkien kohdalla meinasi jäädä näkkäri kurkkuun. Helpotus oli suuri, kun tilatut tavarat vihdoin saapuivat." Helmat ja takapuskurin Tero tilasi suoraan valmistajalta Puolasta. "Tullessani halliin kuulin matalan ja huonoa sävelkorvaani miellyttävän soundin. "Kappaleelle jäi hintaa 40 euroa, mikä oli ihan liikaa opiskelijan lompakolle." Kalliit kulmat korvattiin omatekoisilla leikkaa-taivuta-hitsaa -periaatteella toteutetuilla, harjatut rosterit äänenvaimentimiin rälläköitiin kaatopaikalle menossa olleiden Metoksen jääkaappien kyljistä
Pitkä matka maalarille Tuunailujen lomassa Accord seisoi puolisen vuotta purettuna Teron vanhempien tallissa Kemijärvellä, missä hänellä oli hyvät tilat auton rakenteluun. Luotettavalla arkiajokilla on Teron elämässä melkoisen tärkeä rooli, hän nimittäin kulkee töissä eri puolilla Norjaa, joten ajomatkaa kertyy keskimääräistä enemmän. Eikä sitä koskaan tiedä, mitä muuta pimeät talvi-illat tallilla tuovat mieleen. 01/09 38 ään, a Tero etsi pitk » Takaspoileri n ieleisen vastaa kunnes näki m sitä ssa. Ja eiköhän sitä käsialaa nähdä Hondassa tulevaisuudessa entistä enemmän. Auto on nimittäin taas talviseisonnassa, Tero kun tuli vähän kuin vahingossa hankkineeksi käyttöautokseen uudemman sukulaisen, ´07-mallisen Accord Type-S:n. Nyt kun vanhempaa ei tarvitse enää rakennella helppona arkiajokkina, on mielessä käynyt myös tekniikan virittäminen. "Maalausta odotellessa väliaikaisena kulkimena toimi nappisilmä, Lada 1200 L", Tero kertoo nauraen. Takaspoileria Tero etsi pitkään, kunnes näki mieleisen vastaan tulleessa autossa. Peräänhän sitä oli käännyttävä, tiedustelemaan siiven alkuperää. omisTaJa: Tero Lehtola ammaTTi: Lvi-asentaja monesko rakenneTTu auTo: ensimmäinen PaikkakunTa: rovaniemi ikÄ: 21 J auTo merkki: Honda maLLi: accord 2.0 is vuosimaLLi: 1994 J TekniseT TiedoT mooTTori: 2.0 16v r4 aLusTa: cobra 40/35 mm madallusarja kYB:n iskunvaimentajilla JarruT: edessä Zimmermannin rei´itetyt levyt Ferodon paloilla, takana Brembon levyt Ferodon paloilla voimansiirTo: 5-vaihteinen manuaali viriTYkseT: itse tehty 2,5" rosteriputkisto katin korvausputkella downpipesta eteenpäin, myös vaimentimet on tehty itse J uLkokuori kori: Paljon muokattu nippon Tuningin etupuskuri, Tuning-Zonen helmat ja takapuskuri, Bilteman takasiipi. Takaluukku tasoitettu, sivuvilkut poistettu, Fk:n vilkulliset peilit, kori maalattu miPa:n euro Blue -värillä vanTeeT: Leaque LG 190 7,5 x 18" kesällä, Toora T240 7,5 x 17" talvella renkaaT: Federal ss 215/40 r18 kesällä, michelin X-ice north 205/50 r17 talvella J sisusTa raTTi: Jom itse tehdyllä keskimerkillä muuTa: ovipahvit päällystetty vaalealla keinonahalla, brodeerauksia, kermanvärisestä keinonahasta teetetty vaihdekepin pussi, alumiiniset poljinpinnat HiFiT Ja muLTimedia: alpine iva-105r -soitin (tulossa Pc), Type-r ja Type-X 6,5" erillissarjat, alpine PdX 4.150 -päätteet J kiiTokseT mietoisten automaalaamo / ari ja antti Lehtinen, auto-osat / kiistala, Hifi konex rovaniemi / Timo meltaus, mainos Harila / Tuula ja Juha, pikkuveli Toni (vasen käsi), isi ja äiti tilat, Pate P., Tommi H., katja P., Toni r. Ikäisekseen auto oli kuitenkin koriltaan hyväkuntoinen. Sieltä tilattiin toinen samanlainen, joka osoittautui muovisuudestaan huolimatta vieläpä hyvälaatuiseksi. Mietoisissa, yli 900 kilometrin päässä Kemijärveltä asuva tuttu automaalari teki pohjatyöt Hondan ylimaalausta varten ja toteutti myös ovien tasoittamisen listojen poiston jäljiltä. ja kaikki muut, jotka ovat olleet mukana jossain vaiheessa projektia! Näihin ajatuksiin lukeutuivat myös takaluukun tasoittelu ja kilven siirto sekä sivuvilkkujen siirtäminen vilkkupeileihin. siiven alkuperä. Kuvaushetkellä hifilaitteisto oli vielä työn alla, ja tulevaisuudessa ainoaksi ohjelmalähteeksi tulee tietokone. Muuten autossa ei juuri hitsattavaa ollutkaan, vain helmoja ja takakulmaa piti paikata hiukan. J Tero on accordiaan rakennellessaan korvannut moneen kertaan bujdetissa olleet puutteet omalla työllä ja kekseliäisyydellä. Peräänhän tulleessa auto n , tiedustelemaa oli käännyttävä ä. Joulukuussa 2007 Accord sai ylleen nykyisen värin, joka on mustalle pohjalle vedetty Euro Blue -efektiväri. Lopuksi koko auton alusta massattiin huolellisesti paitsi ruosteeneston, myös äänenvaimennuksen tähden. "Talven aikana on tullut uusittua vanhemman Accordin kaikki alustan kuluvat osat tukivarsia myöten, ja se on muuten parempi ajaa kuin uudempi", Tero virnistää. Jos mielii rakentaa autoa pienellä budjetilla, on tehtävä paljon asioita itse. J SpekSiT J alpinen PdX-sarjan päätteiden muotokieli on omaperäistä. "Tähän asti projekti on 98-prosenttisesti omaa käsialaani", Tero arvioi. Hämmästys oli suuri, kun kävi ilmi sen olevan Bilteman mallistoa. Ensimmäiseksi Tero aikoo kuitenkin rakentaa hifipuolen valmiiksi
Kuidusta tehtiinkin uusiksi sekä lokasuojat että konepeitto, johon tehtiin kaksi ilmanottoaukkoa. Shokeeraava ShowSTopper seAT ibizA 1.8T CUPrA ´00 Tiitinen pIrTeäSTä pIkkuauToSTa Tuning.fi esittelee kevään kuluessa Seat Ibizan hurjan muodonmuutoksen. Toisinaan taas auto hakee muotoaan jopa vuosien ajan. Matkalla kesätapahtumaan, huoltoaseman pihalla, toinen auto osui Ibizan oveen sillä seurauksella, että ovi vääntyi "yli". Pako putki oli vedetty kulkemaan keskellä autoa jo edellisessä rakennusprojektissa. 01/09 39. Nykyisessä versiossa ilmanottoaukkoja on vain yksi. J Uudet lasikuituiset etulokasuojat ovat melkoisesti alkuperäisiä leveämmät. J Takalokareihin leivottiin pullistukset kokonaan käsi työnä. Juttusarjan ensimmäisessä osassa etsitään uusia, aggressiivisempia muotoja ulkokuoreen. TeksTi: Tomi eronen, kUVAT: Mikko Lehtonen ku va : Jape J Päinvastoin kuin voisi kuvitella, ylemmässä kuvassa ei ole tuningprojektin lopputulos, vaan lähtötilanne! kuljettajan oven reunassa näkyy selvästi kolhu, jonka takia näyttelykuntoinen auto päätyi uudelleen täydellisen läpikäynnin kohteeksi. N äyttelyauton rakentaminen voi sujua monella tavalla. Koska Ibizan oranssi väri oli candy-maalia, oli turha suunnitella pikaisia paikkamaalauksia: koko auto täytyisi maalata uudelleen. Ensiksi lähdettiin muokkaamaan keulaa uusiksi. Tämän Ibizan kohdalla ei toteutunut oikeastaan kumpikaan edellisistä vaihtoehdoista, vaan täydellinen muodonmuutos sai kipinän pienestä liikennevahingosta. Hetken tuumailun jälkeen Lehtosen Mikko sai idean siirtää lokasuojien ja konepeiton saumaa keskemmälle autoa. Konepellin ulkonäkö ei kuitenkaan miellyttänyt, joten se tehtiin uusiksi autossa aiemmin paikallaan olleen, niin ikään itse tehdyn kuitupeiton pohjalta. Seuraavaksi tehtiin vanhan päälle muotoilemalla etupuskuri, jonka pohjalta tehtiin uusi, kokonaan lasikuituinen kappale. Joskus kaikki etenee määrätietoisesti etukäteissuunnitelmien mukaan ja lopputuloksesta tulee kerralla mieleinen. ennen lasikuituosien liimausta saumakohdat hiot tiin peltipuhtaaksi, jotta liima saatiin tarttumaan kunnolla. J Takaluukusta poistettiin alkuperäiset sumuvalot
J sisustus on tarkoitus uusia kokonaan, joten kaikki irtoava riisuttiin ulos ohjaamosta. J Lokasuojan levikkeen ja vanhan kaaren väliin jäänyt aukko peitettiin pellillä. J Tässä haetaan uusia muotoja takapuskuriin. Ylälaidat jatkettiin kuidulla kynnyksiin saakka. J kylkilevitykset, takavalot ja helmat kuidutettiin yhteen. Tässä pinnassa on lasikuitukitti. J Hintaa uusien takavalojen pohjille tuli 1,90 kappaleelta, kuten hintalapusta näkyy. Tässä alla ovat vielä lainavanteet. J Helmat muokattiin valmishelmoista otetuista lasikuitu kopioista. Vanhasta hyödynnettiin lopulta noin viiden sentin pala yläreunasta. J Takalokasuojat levisivät viitisen senttiä. J ibizan siroihin muotoihin tuli melkoisesti uutta jyhkeyttä. kyllä, se on oikeasti muovinen kukkaruukku! ruukkuja käytettiin kuitenkin vain muotteina, lopulliset takavalot ovat kokonaan kuitua. 01/09 40
Tässä on käynnissä uuden, yksiaukkoisen konepeiton hionta. J ennen lopullisen pintavärin vetämistä autoon ruisku tettiin tilapäinen valkoinen, kiiltävä akryyliväri, jonka kanssa on hyvä hakea pohjatöiden virheitä ja seurata uusien osien elämistä.. Tehtaalta punaisena tullut auto oli ehditty jo kertaalleen maalata siniseksi ennen candyoranssiksi maalaamista. J ensimmäisen konepeiton malliin ei lopulta oltukaan tyytyväisiä, joten koko homma tehtiin uusiksi. Huomaa hintalappu! J Oviin vaihdettiin LsDsaranat, jotka tulivat kuitenkin pelottavan lähelle rengasta. Niinpä saranasta jouduttiin siirtämään alareunan stopparia. J Tässä poistetaan ovesta ylimääräisiä maalikerroksia, joita oli auton ikään nähden melkoisen monta. JaTkuu enSI numeroSSa! J Matkalla jouduttiin kehittämään myös uudenlaisia työvälineitä. Tämä taipuva hiomaväline syntyi maalarin ohjeiden perusteella pleksistä, hiomapaperista ja verho tangon pätkistä
AnJAlAnkOski 01/09 43
Seuraavana kaaret jatkettiin myös puskureihin, jotta muodoista saatiin yhtenevät. Opelissa oli tuolloin lasikuituiset kaaret, jotka levittivät autoa viitisen senttiä. Luukun valmistustarina kuvineen J läpikotaisin muutetussa korissa on alkuperäistä kadettia jäljellä ainoastaan tuulilasi ja sivulasit. 01/09 44. Nyt halusin tilalle puolta suuremmat. Takaluukku koki hieman suuremmat muutostyöt ja se valmistettiin kokonaan kuidusta. Takakaaret liitettiin kiinteästi koriin vinyylihartsilla ja etukaaret tehtiin tällä kertaa kokonaan kuidusta. Etupuskurin keskiaukkoon veisteltiin hiukan uutta muotoa ja puskurin yläosaan muotoiltiin jonkinlainen pahka. Auton ikkunalinjan alapuolella kulkee tehtaan jäljiltä koko kyljen mittainen pokkaus, joka jatkuu takasivuikkunoiden takaa ylös kattoon saakka. Samalla diffuusoria muotoiltiin sivuilta hieman paremman näköiseksi. Modauksen ideana oli muuttaa suuri takalasi pienempään ja pystymmässä kulmassa olevaan lasiin. Takasivuikkunoiden takana olevat muoviritilät poistettiin ja näiden alla olleet peltipalat rälläköitiin korista irti. Samalla koriin hitsattiin takavaloille uudet paikat. Nyt oli siis myöhäistä alkaa peruuttelemaan ja hullun leimakin oli taattu. Auto esiteltiin edellisessä asussaan myös Tuning.fin ensimmäisessä numerossa. M onet muistanevat allekirjoittaneen Opel Kadettin parin vuoden takaa. Viininpunaista autoa puki Versuksen itse modattu korisarja, lambosaranat, 18-tuumaiset kromivanteet, Astran etuvalot sekä neljä kappaletta kuppipenkkejä. Lasikuidun käsittelystä oli välillä mukava siirtyä peltitöihin. LiikkeeLLe Levityksestä Marraskuussa 2006 Kadett työnnettiin takaisin tallin uumeniin. Konepeiton etureuna valmistettiin uudelleen kuidusta ja valot saivat päälleen entistä häijymmän "pellin" jatkeen. Peräpäähän saatiin kliinimpää ilmettä poistamalla rekisterikilven upotus takapuskurista. Samalla keskiosaa myös korotettiin hieman entisestään. Maskin J Auringossa candy-väri pääsee oikeuksiinsa ja häikäisee vaikuttavalla tavalla. kohdalta konepeiton etureunaa jatkettiin muutamaa senttiä alemmas, jolloin maskin aukko saatiin kokonaan peittoon. Otin laikan käteen ja rälläköin uudenkarheaa maalipintaa säälimättä kaikki kaaret irti. Tämä pokkaus poistettiin ja auton kylkiä jouduttiin tasaisesti kasvattamaan urasta ylöspäin aina ikkunalinjaan saakka. Vanhat helmat rälläköitiin auki ja levitettiin sekä muotoiltiin uuteen uskoon. Tilalle hitsattiin suorat pellit ja saumat suojattiin koritinalla. Lasikuituisesta konepeitosta leikattiin koko keskiosa irti ja siirrettiin hieman taaemmas, jolloin valojen väliin saatiin pieni syvennys. Kävi kuitenkin kuten usealle näyttelyauton omistajalle: koriin ehti kyllästyä jo kesän aikana ja jotain uutta piti suunnitella myös sen varalle. Kiersin autolla ahkerasti kesän näyttelyitä ja syksyllä oli tarkoitus alkaa rakentamaan asianmukaista sisustaa autoon
J koko takaluukku on rakennettu lasikuidusta. Candyä ja sirppejä Harvinaista sinänsä, että olin päättänyt auton värin jo ennen koko projektin aloittamista. Tässä vaiheessa hautasin suosiolla haaveet auton esittelemisestä samana kesänä, koska sisustan suhteen visiot olivat sen verran mittavat. jättiLäisurakka Sisustan teko aloitettiin purkamalla jokainen alkuperäinen osa pois auton sisältä aina mittaristoa, kojelautaa, lattia- ja kattoverhoilua sekä muovipaneeleita myöten. Netistä ti- lattiin F-Astran kojetaulu, josta revittiin kaikki pinta irti, ainoastaan metallinen runkorakenne hyödynnettiin. Urakka aloitettiin kojelaudasta. Tyhjyyttä ammottavaan autoon alettiin suunnittelemaan lattiasta kattoon vuorattua lasikuituista sisustaa, jonka lähtökohtana oli kaksipaikkaisuus. Tulisin tekemään kaiken uusiksi lasikuidusta. Alkuperäistä pienempi takalasi teetettiin ja liimattiin paikoilleen alkuperäistä pystympään kulmaan. J Takaluukkua ohjataan kaukosäädöllä, jota tottelee vahva karamoottori. löytyy Tuning.fin numerosta 6/2008. Sivuille tehtiin paikat 6,5" mideille ja kuskin sekä repsikan puolelle asennettiin näytöt lasikuidusta valmistettujen kupujen sisään. Yleensä tällaiset asiat ratkeavat vasta muutamaa päivää ennen maalausta. Deko Värin toimittama House Of Kolorin candy-violetti oli omaa silmää miellyttävä sävy, ja sitä tilattiin muutama purkki jenkeistä. Lattioiden keskelle leikattiin maltanristit, joiden kohdalle liimattiin J koko sisusta on vuorattu lattiasta kattoon lasikuidulla. Suurin osa autosta maalattaisiin karkkivärillä, mutta yläosaksi halusin ehdottomasti mahdollisimman kirkkaan valkoisen sävyn violetilla helmiäisellä säestettynä. Oviin ja paksinluukun maalirajaan suunniteltiin sirpit, ettei rajasta tulisi liian tylsä. Maalaustyön otti vastuulleen KK.Special Paintingsin Kari Kinnunen. Tästä jatkettiin rakentamalla keskikonsoli, joka jatkuu penkkien välistä takaosan vahvistinkammioon. paneelit viimeisteltiin kynäruiskulla. 01/09 45. Tämän ympärille ruiskutettiin valtava määrä uretaania, josta muotoiltiin veitsillä ja hiomapapereilla uudelle kojelaudalle muodot. Keskelle tehtiin 10-tuumaiselle subille paikka ja suljettu kotelo askarreltiin kojetaulun sisään millin tarkkuudella, koska tilaa oli todella vähän. Etulattiat ja kynnyskotelot valmistettiin myös kokonaan kuidusta. Kari sai kovien kiireiden keskellä auton maalattua kesällä 2007. Luukun liikuttamiseen hankittiin lineaarinen karamoottori, joka rakennettiin tottelemaan kaukosäätöä. Kojelaudan alle tehtiin kotelo kahdelle 6,5-tuumaiselle bassolle
Ajovalot on lainattu Opel Astrasta. peilit ja puhallettiin Custom Style -logot, jotka valaistiin takapuolelta sinisillä valoilla. Tämän jatkeeksi tehtiin muodokas suljettu subikotelo kolmelle 12-tuumaiselle Peerlessin elementille. Seuraavaksi työn alle otettiin massiiviset sivupaneelit, jotka valmistettiin MDF:ää ja pahvia apuna käyttäen kuidusta. Gigerin tyylillä eikä Pasillakaan ollut mitään sitä vastaan. Penkin sisään asennettiin vielä neonit logoja valaisemaan. Takapaksin suunnittelussa riitti päänvaivaa. Urakka aloitettiin rakentamalla maalauskammio täyteen erinäköisiä lankkuviritelmiä, jotta kaikki paneelit saatiin haluttuun asentoon. Lattioista kiinteästi jatkuviin kynnyskoteloihin upotettiin 16 kappaletta sinisiä ledejä. Lediasennukset viimmeisteltiin kromisilla upotuskupeilla, joita tuli ledien tapaan 48 kappaletta. Jäähdytys on toteutettu erillisillä puhaltimilla. J koko keula on valmistettu käsityönä lasikuidusta. Tässä vaiheessa sisusta annettiin erikoismaalaamo Judge Brushin eli Pasi Kaunosen käsiteltäväksi. Johdotustyötä riitti ja kaikki liitokset tinattiin ja viimeisteltiin kutistesukalla. Riihiluoman toimesta. Sivupaneelit yhdistää yläreunoista toisiinsa lasikuituinen kaareva katto. Molempiin paneeleihin asennettiin kolme erillissarjaa ja kaksi vahvistinta. GiGerin tyyLiin Kittasin ja hioin kaikki kuidusta valmistetut sisustan osat omin käsin maalausvalmiiksi. Vaikka kaikki pinnat olivat kuidutuksen jälkeen kohtalaisen hyviä, oli kittaustyön määrä valtava. Halusin paneelit maalattavan maailmankuulun H.R. Katon valmistus tuotti todella paljon työtä, jotta siitä saatiin symmetrinen ja tarkasti paikoilleen istuva. Lopuksi kaikki osat viimeisteltiin ruiskukitillä, jonka jälkeen päälle ruiskutettiin Mipan hiontapohjaväri, joka hiottiin vesihionnalla läpi. Tällainen määrä ei mahtunut edes kerralla uuniin, joten homma jouduttiin toteuttamaan kahdessa vaiheessa. J Takaluukkua ohjaava karamoottori asennettiin pystyyn lasikuitupaneelin taakse. Kammiot viimeisteltiin sinisillä lediputkilla. Ledivalaistus jatkettiin myös ovipahveihin, joiden ala- sekä yläreunaan asennettiin 16 sinistä lediä per ovi. Myös etukatto loihdittiin kuidusta ja sinne muotoiltiin paikat neljälle koaksiaalikaiuttimelle. Ovipahvien muodot tehtiin MDF-levyä ja uretaania apuna käyttäen. Toiseen paneeliin asennettiin pleksin taakse laitteiston viides vahvistin ja toiseen asennettiin PS2-konsoli, jonka kautta hoituu esimerkiksi leffojen katselu. Niskatuen turvavöiden reiät poistettiin ja taakse asennettiin peilit hiekkapuhalletuilla Peerless-logoilla. Vahvistimet asennettiin omiin, peilipinnoilla viimeisteltyihin kammioihin, joihin rakennettiin jäähdytys tietokonetuulettimista. Penkit saivat uuden käsittelyn Verhoomo M. H.r. Samaan kattopalaan upotettiin vielä neljä lediputkea pleksien taakse. Pohjatöiden määrää ei pysty edes kuvittelemaan, jos ei ole tällaista urakkaa ennen tehnyt. Alasivutukia hieman pyöristettiin ja selkänojan reunoille ommeltiin valonauhat. Ylle vedettiin puhtaanvalkoinen keinonahka violetilla raidalla. Tilaa oli käytössä todella vähän ja homma oli milleistä kiinni. 01/09 J Hifilaitteiston kaapelointi vei todella paljon aikaa ja kaapelia kului valtavat määrät. J sisustan paneelit viimeisessä sovituksessa ennen maalaamoon lähtöä. 46. Ovipahveihin hahmoteltiin sirpit ulkopuolen maalauksen tapaan. Erilaisia sisustan lasikuituosia kertyi yhteensä 17 kappaletta, jotka kaikki oli tarkoitus kynäruiskuttaa, aina ilokaasupulloa myöten. Homma aloitettiin suurella vahvistinräkillä, joka löysi paikkansa heti etupenkkien takaa. Paneelit jatkuvat perältä aina etuovien takareunaan saakka, ja ne jättävät alleen myös takasivuikkunat, joiden kohdalle rakennettiin peilipintaiset vahvistinkammiot. A-pilarit tehtiin kuidusta ja niihin asennettiin etupään diskantit. Viimeiset paneelit tehtiin pankkien taakse ja ne jatkuvat vahvistinkammiosta lattialle. J penkkien takana on massiivinen vahvistinräkki, jonka peileillä vuorattuihin kammioihin on asennettu laitteiston kaksi vahvistinta
pAikkAkUnTA: Anjalankoski J AUTO MeRkki: Opel MAlli: kadett VUOsiMAlli: 1989 VÄRi: Candy-violetti ja valkoinen J TekniseT TiedOT MOOTTORi: Rakenteilla Gsi:n tekniikka ilokaasuilla AlUsTA: Matala pUTkisTO: Martelius J UlkOkUORi RenkAAT: 215/35 VAnTeeT: Relic 8 x 18" kORiMUUTOkseT: peltiä enää vain katto ja ovet. Lukuisten maalausvaiheiden jälkeen paneelit saivat niskaan läpikuultavan kerroksen violettia candyä. net/Harri, Hifitalo/Jukka, spl dynamics, Verhoomo M. Maalaustyö suoritettiin yhdessä viikonlopussa, joten Pasi sai luoda visioitaan yötä myöten. Tänä talvena pidetään kuituhommista hiukan taukoa eikä pintapuolisia muutoksia ole juurikaan luvassa. Tosin uusi tehokkaampi moottori on työn alla, joten aivan puhtain lapasin ei tätäkään talvea tarvitse kokonaan viettää. J koko kojelauta valmistettiin lasikuidusta uretaania ja muuta roinaa apuna käyttäen. J SpeKSit OMisTAJA: Miikka Halkola ikÄ: 28 AMMATTi: sitäsuntätä ja kaikkea siltä väliltä MOneskO RAkenneTTU AUTO: sama kadett pariin kertaan ja muutama muu... Mittaristo on poistettu kokonaan ja kuskin sekä repsikan kohdalle on asennettu 7-tuumaiset näytöt, joista voi katsella leffoja tai vaikka pelailla ps-kakkosella. 01/09 47. etuosassa sijaitsee 4 kappaletta koaksiaalikaiuttimia. Aluksi paneeleiden päälle suihkutettiin hopea, jonka päälle maalattiin kaikki kynäruiskutukset. Uudemman Astran valot edessä, lokasuojia levitetty, lasikuituinen takaluukku pienellä lasilla, C-pilareita muokattu sekä paljon muuta J sisUsTA HiFiT: peerless & spl dynamics & ps2 penkiT: sparcon Torinot uudelleen verhoiltuina MUUT: koko sisusta lattiasta kattoon lasikuitua J kiiTOkseT Jenni, supremen porukka, Janne Hatakka, Janne Huovila, Matti koivisto, Milko Aarnivirta, kk special paintings/kari kinnunen, Judge Brush/ pasi kaunonen, deco Väri/luukkonen, kouvolan automaalit/pete ja Tappi, Futurez/Artturi, slamit. Riihiluoma J Myös katto on valmistettu lasikuidusta
Tuloksena syntyi ajokki, joka herättää positiivista huomiota muuallakin kuin aktiiviautoharrastajapiireissä. TeksTi: Tomi eronen, kuvaT: Magin 01/09 48. B U Dlil lä -tyy e ´0 audi a4 s-lin 7 Tommi Hippeläinen on varustellut käyttö-Audiaan harkitusti ja tyylillä
Helsinki 01/09 49
Tähtäimessä oli Jenkeissä suureen suosioon noussut DUB-miljonäärityyli, jolle tunnusomaisia piirteitä ovat vähintään 20-tuumaiset vanteet, ylelliset erikoisverhoilut ja laadukkaat viihde-elektroniikka-asennukset. "Sitten aloin miettiä auton vaihtoa. Ison askeleensa harrastuksen portaissa Tommi otti nimittäin jo 90-luvun puolella, kun osti E34 BMW 535i:n, josta tuli rakentelukohde pitkäksi aikaa. Heti alkuun tiesin, että uuden ajokin piti olla valkoinen." Alkuun ajatuksena oli hankkia uusi, valkoinen Accord, mutta oikeanvärisen saatavuus muodostui tuolloin ongelmaksi. Käyttöauton hanKintaan Kun BMW:n rakentelutaso eteni, tuli vastaan toisen auton hankkiminen arkiajokiksi. Yhteisten vuosien aikana Bemarin väri vaihtui tummanviolettiin, Andy´s Leather ehti tehdä siihen kolmivärisen nahkasisustuksen ja vaparikonettakin piristeltiin paitsi nokkaprofiilia, myös kantta työstämällä sekä ilokaasuilla. Tommi hankkikin Bemarin rinnalle käyttöautokseen ´02 Yaris T-Sportin, joka vaihtui sittemmn mustaan ´04 Accord Sport Sedaniin. E nnen kuin kukaan ehtii älähtää, että niinhän sitä rahalla saa, tai että taas yksi uusi "vakio" auto, kerrottakoon, ettei kyseessä ole suinkaan Tommin ensimmäinen näkemyksen osoitus tuningin saralla. Muun muassa sen etupuskuri tuli tehtyä uusiksi, ja sen alle Audiin päätyneet 20 tuuman kromipyörätkin alun alkaen hankittiin. Värin nimi juontuu muuten muinaisten egyptiläisten pyhästä Ibis-linnus- ta, joka on mustaa nokkaa ja jalkoja lukuun ottamatta puhtaan valkoinen. Vaikka haaveiden R8:n hankintaan ei ollutkaan mitään mahdollisuuksia, ei se saanut Tommia tinkimään tyylistä olihan tilatun auton väri kuitenkin se mieleinen. Miljonäärityyliä joKaMiesbudjetilla Tommin suunnitelmat Audin suhteen olivat selvillä jo etukäteen. Keskustelu isän kanssa johdatti Tommin katselemaan Audeja, eikä aikaakaan, kun ibiksenvalkoinen A4 oli tilattu. Useimmiten kohteena on joku "paremman luokan merkkinä" tunnettu laite, jonka pinnassa on » ulkokuori hal uttiin säily ttää ar vokkaan alku peräishenkisen ä ja hillit yn valk eana, mutta si sätilojen kohdalla tilanne oli toin en. 01/09 50. Accordissa oli jo aistittavissa Tommin mieltymys VIP-tyyliin
etupuskurin jatkeeksi Tommi on sovittanut seat leon Cupran hiilikuituhuulen, jonka ei uskoisi olevan kotoisin jostakin muusta mallista! J Tämä kyyti kelpaisi monille. "Uudet keskisovitteet vanteisiin piti silti hankkia." Ja Tommin Hondankin nähneenä täytyy todeta, että Carltonit totta tosiaan sopivat ulkonäöllisesti paljon paremmin Audin alle kuin Accordin. Korin muodot näissä miljonäärilaitteissa ovat yleensä tehdasoptiohenkisiä tai jopa tehtaan jäljiltä. Dub itsessään on termi, johon liittyy poikkeuksellisen paljon vääriä käsityksiä. Kyseinen spoileri on nimittäin tuttu Seat Leon Cupran keulalta, mutta näyttää istuvan hienosti Audinkin puskurin jatkeeksi. "5 x 114,3 -jakoiset vanteet sopivat Audiin ilman mitään erityisiä adaptereita epäkeskopulttien avulla", Tommi selvittää. J Tehtaan oma s-line-korisarja tukee vitivalkoisen audin kliiniä ilmettä oivallisesti. kuten tytön ilmeestä voi päätellä, Tommin a4:ssä on tosiaan suuren maailman player-fiilistä. J neliulostuloisen putkiston vaihdon myötä oli alkuperäinen takahelma muutettava s4-tyyppiseksi. yksinkertaisen arvokas väri usein musta tai valkoinen. Ja kyllä, DUB on myös starojen autoja esittelevä lehti, jonka perustaja suunnittelee isoja vanteita Twenty Inches Strong -vannemerkille, mutta se on sitten jo toinen pitkä juttu. Jos puhutaan Dub-tyylistä, ei kuitenkaan voida oikeasti puhua mistään autonrakentelutyylistä, vaan pikemminkin MTV:n videoista ja rich & famous -sarjoista tutusta elämäntyylistä tai siitä unelmoimisesta. Takahelma meni uusiksi Audin hovivirittäjä ABT:n rosteriputkiston asennuksen myötä ja ulostulon sovitus ratkaistiin asentamalla takapuskuriin S4-mallin diffuusori. Hillityn korisarjan hankinta sujui helppoon ja hiukan epätavalliseen tapaan: Audin omalta lisävarustelistalta nimittäin ruksattiin S-Line-paketti, joka sisälsi myös erilaisen etupuskurin ja pienet sivuhelmat. Tyylikkään mausteen keulan ilmeeseen tuo etuhelman huuli, joka kuuluu myös VAG-konsernin alkuperäisosiin, ei kuitenkaan Audin. jatKoa tehdasoptiolistaan Keväällä 2007 uusi Audi tuli kotipihaan, ja sen alle vaihdettiin saman tien jo Hondassa olleet TSW:n 20-tuumaiset kromipintaiset Carltonit. Vanteista koko skene on nimensäkin lainannut: englannin kielessä monimerkityksisellä dub-sanalla tarkoitetaan nimittäin myös 20:tä siis tässä tapauksessa parikymppisiä vanteita. Samainen varustekokonaisuus toi mukanaan sporttiratin ja -penkit sekä hiukan madalletun alustan tavallista paksummin kallistuksenvakaajin. Dub-tyyliin kuuluvat olennaisesti useimmiten isot, arvokkaat vanteet. Verenpunaista nahKaa Jos ulkokuori haluttiinkin nimen omaan säilyttää arvokkaan alkuperäishenkisenä ja hillityn 01/09 51. "Tilasin autoon myös kromilistasarjan, joka sisälsi ikkunalistojen lisäksi kromikehyksen maskiin", Tommi kertoo. Tässäkin toki poikkeus vahvistaa säännön, minkä osoittaa esimerkiksi Paris Hiltonin pinkki Bentley. Halpoja universal-korinosia ei käytetä. kokonahkaisella takapenkillä on juhlalliset oltavat. J Mallina toiminut Jenna kuuluu Players-tanssiryhmään
äänentoisto ja asenne Kohdalleen Tommin autossa yhdistyvät onnistuneesti Hillittyä linjaa jatkettiin myös äänentoistosautoharrastekentän monet mukavat asiat. Herkullisen kokonaisuuden kruunaavat valkoiset tikit ja salmiakkiruutukuviointi penkkien keskiosissa. J Hieno kokonaisuus muodostuu harkiten toteutetuista yksityiskohdista. Jos vanteet tekevät auton, tulee sen asenne sen asennosta. bassot ja niiden kavereiksi diskanttipaikoille 01/09 valkeana, sisätilojen kohdalla tilanne oli toinen. Tommin A4:n viehätys se on yhtä lailla "Kaverini Mikkosen Jani asensi alkuperäis- kotonaan golfklubilla, cruisingeissa kuin paikoille DLS:n laadukkaammat UR6i-midarkiliikenteessäkin. sa. etupuskurin ja helmat sekä integroidun takaspoilerin), seat leon Cupra R:n etulippa, s4-takadiffuusori, ikkunoiden ja maskin kromilistasarja vanTeeT: TsW Carlton 8,5 x 20" eT35 -kromivanteet kesällä, mustat BBs CH 19" talvella RenkaaT: BF Goodrich 225/30 R20 J sisusTa RaTTi: audi sport -nahkaratti PenkiT: Tiitin kirkkaanpunaisella nahalla verhoilemat sporttipenkit valkoisin ruututikkauksin MuuTa: Bi-ksenonvalot, aBT:n poljinpinnat ja lattiamatot, valot ovilistoissa HiFiT Ja MulTiMedia: audi Concert -audiolaitteisto vahvistimella ja 8" subbarilla hattuhyllyssä, dls nobelium -sarjan diskantit ja passiivisuotimet, dls:n uR6i -midbassot J kiiTOkseT Tiiti/TiCaBo, Jani ja samu/sk-autosound, sarno/audi Center, Basse/könig, nikke, kaide, Frana, Players (www.players.fi) sovitettiin saman merkin Nobelium-sarjan ylä-äänielementit", Tommi kertoo. "Halusin penkeistä voimakkaan punaiset, ja ehdottomasti salmiakkiruututikkauksin." Punaisen nahan kaveriksi valittiin klassisen tyylikäs valkoinen tikki. Myöskään alku- ylellisempi. Se myös poikkeaa suoraan tehperäistä hattuhyllyyn sijoitettua 8-tuumaista taan tuotantolinjan jäljiltä olevista yksilöistä subbaria ei olla ainakaan toistaiseksi vaihdetriittävästi ollakseen katu-uskottava. Malliston parempaa päätä edustavasta Nobelium-sarjasta käytettiin setissä myös passiivijakosuotimet. Ei kabiiniin sentään raaserihenkeä kaivattu, mutta jotakin persoonallista ja samalla ylellistä kuitenkin. J Tiiti teki verenpunaisen nahkasisustan parissa upeaa työtä. sellaisiin lukeutuvat ovien listojen kupeeseen sovitetut valot. J s-line-nimen alla kulkevat tehtaan omat, urheilullisuuspainotteiset optiovarusteet, jotka suunnittelee ja valmistaa audin high performance -tuotteisiin keskittynyt tytäryhtiö Quattro GmbH. J SpekSiT OMisTaJa: Tommi Hippeläinen aMMaTTi: storage architect MOneskO RakenneTTu auTO: neljäs PaikkakunTa: Helsinki ikÄ: 30 J auTO MeRkki: audi Malli: a4 s-line vuOsiMalli: 2007 J Rosteriputkisto, alumiiniset poljinpinnat sekä lattiamatot ovat audin hovivirittäjä aBT:n mallistoa. Oikean stancen ja paremman ajettavuuden saavuttamiseksi Tommi päätyi hankkimaan H&R:n täysin säädettävän coilover-alustan, ja on ollut ratkaisuunsa tyytyväinen. laatu on vähintään OeM-tasoa. J Talvivanteina Tommilla ovat BBs:n 19-tuumaiset CH:t, jotka sopivat audiin täydellisesti, mutta muuttavat auton ilmettä melkoisen paljon. J TekniseT TiedOT MOOTTORi: pitkittäin edessä alusTa: H&R:n täysin säädettävä JaRRuT: vakiolevyt vOiMansiiRTO: manuaali viRiTykseT: aBT:n putkisto J ulkOkuORi kORi: s-line muotoilusarja (sis. Ja juuri tu, etupäähän sen sijaan tehtiin muutoksia katu-uskottavuudessa onkin oikeastaan heti kättelyssä. Tämä yhdistelmä tuo ylemmän keskiluokan perusautoon mukavasti miljonääriblingiä. 52. Ohjelmalähteenä säilytettiin autoon jo Ensinnäkin se säväyttää aivan eri tavalla kuin tehtaalta valittu Audi Concert -soitin omine, vakio-A4:t ja on myös aidosti niitä paljon erillisine päätevahvistimineen
017-3891 113, 0500-911 112 · info@harline.com www.streettuningcar.net Hiekkakuopantie 1, TUUSULA (ark. 040-5678 924. Kevään uutuudet! 3-PCS. 10-18, la 10-15) · Myynti ja tiedustelut 044-257 0054 KaiKKi mallit: www.harline.com Huippulaadukkaat korisarjat ja oheistuotteet tilattavissa WALD Tule tutustumaan uuteen liikkeeseemme! laatuhifilaitteet nyt esillä! 299 ! Jari 044-733 5000 · Niko 044-733 5001 www.japi-parts.com Laaja t ar vi Asennu kevalikoima! spalvel Subiko telot m u itta t Täyssynteettise Red Line OiL: öljyt ja polttoa tilaust yönä ineen lisäaine et TeC iinin sula Moderni alum ä, jossa ei hitsausmenetelmlaitteita tarvita kalliita HnO WeLd Vasarakatu 22, Jyväskylä Puh. WHEELS DISCOUNT! UUTUUS! BMW E90 Freestyle etupuskuri 599,UUTUUS! Mercedes-Benz CLS 1390,Prior Design takapuskuri ATTENTION! UUTUUS! Mini Cooper Prior Design etupuskuri 519,- UUTUUS! Audi A4 B5 GTR Design takapuskuri 389,- UUTUUS! Volkswagen Scirocco 429,Prior Design etupuskuri UUTUUS! Volkswagen Transporter T4 390,LED-ajovalot mustalla pohjalla e -25% otilaajill asti ennakk ssa 31.1.2009 a etu voim Nettikaupassa vielä tuotteita poistohintaan! Puh. 040 5408 590 www.audiovision.fi Avoinna: ti-pe 10-18 la 10-16 www.roadmachine.fi info@roadmachine.fi · Puh
Uusi Taifun 5 -nimeä kantava projekti lupaa tehdä tähän poikkeuksen. TeksTi: Janne soilakari, kUVAT: Alpine europe & Manfred stengl 01/09 54. Firman tyyli on ollut rakentaa toinen toistaan futuristisempia hifitaideteoksia, joista osalla on enää melko vähän tekemistä asennuskohteena olevan automallin kanssa puhumattakaan siitä, että autolla voisi edes normaalisti ajaa. FiAT 500 CUp ´08 Alpine panostaa suurista hifimerkeistä ehkä eniten kansainvälisiin esittelyautoihinsa
On näkynyt Civicejä, X5 Bemareita ja Meganeja, joiden äärimmäisyyksiin viedyt modifioinnit saavat uusimpien scifi-elokuvienkin rekvisiitat kalpenemaan. Toki eksoottiset autot ovat hyviä yleisömagneetteja isoissa näytte- lyissä, mutta osa asiakaskunnasta haluaa silti nähdä myös sellaisia ajoneuvoja, joilla voi oikeasti ajaa. alpinen Malliin Minihifit A utohifistä ja tuningista kirjoittavien lehtien sivuilla on viime vuosina esiintynyt lukuisia Alpinen laitteilla rakennettuja, valmistajan omaan näyttelykäyttöön tulleita demoautoja. Jotkut ovat jopa epäilleet, että Alpinen pääkonttorin takapihalta löytyy tähtiportti, jolla firma hankkii asentajia muista aurinkokunnista siinä määrin eksoottiselta jälki on välillä näyttänyt. Itse hifilaitteistokin on hankintahinnaltaan sellainen, että useimmilla harrastajilla on mahdollisuudet vastaavanlaisen kokoonpanon hankintaan. 01/09 55. Fiat on lähtökohtaisesti sopivan persoonallinen, se ei ole hankintahinnaltaan mikään ökykallis ja mikä tärkeintä, sillä voi vielä hifiasennuksien jälkeen oikeasti ajaakin. Juuri tällaisesta palautteesta johtuen Alpine Europe päätti rakennuttaa viime vuoden tämän Fiat 500:n, joka valmistui Essen Motor Show -tapahtumaan
Vastaavia autoja on valmistettu tasan 100 kappaletta, joista Alpinen hankkima "viissatanen" kantaa sarjanumeroa 5. Vahvarin edestä löytyy valaistuna Alpinen imprint -signaaliprosessori. 01/09 56. Prossun erikoisuuksiin kuuluu Imprint-automaattisäätö, jolla viiveet ja jakotaajuudet saadaan valmistajan mukaan kohdalleen aivan itsestään ilman säätäjältä löytyvää kokemusta. Fiatin äänentoistosetti pää» Fiat on lähtökohtaisesti sopivan persootettiinkin kasata vain yhden päätevahvistimen ympärille. D-luokan malli PDX-5. J Recaron valmistamat etujakkarat suorastaan huutavat istumaan. siniset Alpine-brodeeraukset ja saumojen valkoiset tikkaukset ovat pisteenä i:n päälle. J Tavaratilan kannen sisäpintaan sijoitettiin lisänäytöt. Autossa on sen alkuperäisiä muotoja todella hyvin korostava, massiivinen muttei pätkääkään yliampuva korisarja sekä spoilerit. Myös digiboksi sekä pari peruutuskameraa ovat löytäneet paikkansa autosta, kuten myös muutama lisänäyttö sekä niille haluttaessa omaa kuvasignaalia syöttävä erillinen DVDpyöritin. kontista löytyy pienikokoinen 5-kanavainen vahvistin sekä suljettuun noin 20-litraiseen koteloon ruuvattu 10" subbari. Laitteen fyysiset mitat ovat leveyden ja pituuden osalta jopa selvästi pienemmät kuin kädessä pitelemäsi lehden, siitä huolimatta tehoa irtoaa pääkanaviin 50 wattia ja subbarillekin vielä 300 wattia jatkuvaa. Pienempiä eroavaisuuksia vakiomalleihin löytyy muun muassa kromatusta ovaaliksi muotoillusta pakoputken ulostulosta sekä sulavalinjaisista sivupeileistä. nallinen, se ei ole hankintahinnaltaan mikään Vahvistimeksi valittiin todella ökykallis ja mikä tärkeintä, sillä voi vielä hifipienikokoinen 5-kanavainen asennuksien jälkeen oikeasti ajaakin. Ennen vahvistinta signaaliketjusta löytyy IVA-W505 -multimediasoitin sekä siihen liitetty DSP-prosessori. Huomaa myös ovien komeat valomainokset. Valmiiksi tuunattu Ihan suoraan merkkiliikkeen myyntihallista Fiatia ei sentään lähdetty ostamaan. MS Designin mukaan Cup-malli on suunnattu nuorille ja sporttista menopeliä haluaville kuljettajille. Takakaiuttimet löysivät paikkansa penkkien sivuposkista. J kun laitteisto on mitoitettu järkevästi, ei tilan kanssa tule ongelmia. Alle on pultattu kevyet monipuolaiset 17-tuumaiset vanteet, joiden väritys on muun auton tapaan valkoinen. Matalammasta bassoosastosta huolehtii 10-tuumainen subbari. Firman tallissa onkin ollut jo pidempään tyhjä paikka autolle, johon olisi asennettu sellainen hifijärjestelmä, jonka "normaali harrastaja" voisi hankkia omilla rahoillaan. Pääkaiuttimina toimivat SPX-sarjan 2-tieerillissarjat, edessä 6,5-tuuman kokoisena ja takana "viisvarttisena". Kyseinen yksilö on MS Designin varustelema Cup-erikoismalli. Melko järkevän oloinen setti: säätövaraa löytyy hyvin soundikäyttöä silmällä pitäen, J itse valmistetut takapenkit ovat hienot, vaikkei niitä oikeasti ole istumiseen tarkoitettu. Tekniikaltaan Cup on kuitenkin täysin 1,4-litraisia tehdasmalleja vastaava, eli konepellin alla laukkaa 100 hevosta ja nollasta sataseen edetään parhaimmillaan hiukan 10 sekunnin pintaan. keep it simple Kuuleman mukaan Alpine on saanut kritiikkiä paitsi esittelyautojensa mahtailevista asennuksista, myös laitteistojen järjettömästä laajuudesta
kuinkas sitten käVikään... Mustavalkoinen väritys on kerrassaan upea! 01/09 57. Ratin takana ollut mittaristo siirrettiin kojelaudan keskelle ja mittariston kupu tasoitettiin. kulmista löytyy vaimennetulla free air -asennustavalla toteutetut 6,5" midbassojen paikat, diskanttien sijaitessa A-pilarien juuressa. J koko ohjaamo verhoiltiin tai maalattiin uudestaan. korisarja ja spoilerit istuvat autoon kuin nenä päähän, eikä vanteidenkaan ulkonäössä ole valittamista. mutta mukana on myös multimediapuolta messuilla esiteltäväksi. Etupenkit vaihdettiin supertyylikkäisiin Alpinen brodeerauksilla varustettuihin Recaron jakkaroihin ja takapenkit päätettiin valmistaa itse lasikuidusta. » setti on järkevän oloinen: säätövaraa löytyy hyvin soundikäyttöä silmällä pitäen, mutta mukana on myös multimediapuolta messuilla esiteltäväksi. J Uusi kojelauta mukailee alkuperäistä teemaa, mutta on akustisilta ominaisuuksiltaan takuulla paljon parempi. Seuraavaksi oli vuorossa muun sisustan muokkaus ja uudelleenverhoilu. Alpinen "Taifun 5" on projektinimen mukaisesti numeroltaan 5. Se rakennettiin lähes kokonaan uusiksi jopa pohjan tukirakenteita myöten, mutta tyyli haluttiin pitää mahdollisimman paljon alkuperäistä mukailevana. Fiatin suunnittelutiimi on onnistunut luomaan retrohenkisen 500:n ohjaamosta varsin maukkaan, mutta Manfred oli sitä mieltä, että ihan tällaisena sitä ei kuitenkaan suurelle yleisölle haluta esitellä. Kun laitteisto oli selvillä ja auto hankittuna, siirrettiin koko arsenaali Alpinen hoviasentajan Manfred Stenglin pajalle. Myös soitin löysi uuden paikan hieman alkuperäistä alempaa, mutta edelleenkin näkyvyyden kannalta hyvältä korkeudelta. Suunnilleen kaikki alkuperäiset osat päällystettiin uudestaan, pintamateriaalina toimi joko valkoinen maali, musta alcantara-tyylinen kangas tai musta nahka. Näin kojelaudan profiilista saatiin symmetrinen eikä tuulilasin alakulmiin asennettujen kaiuttimien tiellä olisi heijastumia aiheuttavia esteitä. J Ms Design varusteli sata upouutta 500-sarjan Fiatia, jotka myös numeroitiin yksilöllisesti. Niinpä koko ohjaamon sisusta purettiin tuttuun tapaan ulos, jonka jälkeen käytiin aluksi kojelaudan kimppuun
J SpekSiT OMisTAJA: Alpine europe RAkenTAJA: Manfred stengl J AUTO MeRkki: Fiat MAlli: 500 Cup VUOsiMAlli: 2008 TekniikkA: 1.4 16V J UlkOkUORi kORi: Ms Design Cup -korisarja ja spoilerit RenkAAT: Toyo 215/35 R17 VAnTeeT: Ms Design 17" JARRUT: Vakiot J sisUsTA Recaron etupenkit ja itse lasikuidusta valmistetut takapenkit, rankasti modifioitu kojelauta, lähes kaikki irti lähtevät paneelit maalattu tai verhoiltu uudestaan J HiFiT sOiTin: Alpine iVA-W505 ja DVe-5207 lisänäyTöT: Alpine TMe-M780 + TMe-M780eM peRUUTUskAMeRAT: Alpine HCe-C200F ja HCe-C200R signAAlipROsessORi: Alpine pXA-H100 DigibOksi: Alpine TUe-T150DV blUeTOOTH-läHeTin: Alpine kCe-300bT VAHVisTin: Alpine pDX-5 (4 x 50 W + 300 W RMs) eTUkAiUTTiMeT: Alpine spX-17pro erillissarja TAkAkAiUTTiMeT: Alpine spX-13pro erillissarja sUbWOOFeR: Alpine sWs-1023D AkkU: AiV green power J Fiatista löytyy alkuperäisenä integroitu yhden Din-paikan kokoinen soitin keskeltä kojelautaa. Tässä syntyy metallista kiinnityspaikka soittimelle. Näin ollen niiden väliin saatiin jätettyä riittävästi tilaa hienolle lasikuitupaneelille, joka jatkuu tavaratilan perälle saakka. Kontin puolelta löytyy kyseiseen paneeliin asennettuna laitteiston päätevahvistin sekä sinisellä neonvalolla valaistu subbari. Lienee makuasia, että onko tämä sittenkään enää aivan perustason setti... Valmista lopputulosta katseltaessa on hankalaa ymmärtää, miten perusteellisesti tämäkin kohde on rakennettu uusiksi. sinne suunnalle päätettiin heittää mittaristo, joten uusi paikka piti etsiä vaihdekepin yläpuolelta. J "On se kumma, kun eivät ne osaa siellä autotehtaalla tehdä asioita kunnolla", mietti Manfred ja tarttui hitsauspilliin. Maalattuja muoviosia löytyy ohjaamosta enemmänkin, ja niistä on täysin mahdotonta sanoa, mikä on alkuperäinen ja mikä jälkeenpäin muokattu. No joka tapauksessa auto on edelleen täysin ajokuntoinen, joten tavoitteet lienevät ainakin tältä osin saavutettu. J Myös tavaratilan sisusta syntyi lasikuidusta laminoimalla. J Tästä se yleensä alkaa, kun uutta autohifiprojektia käynnistellään: kaikki ulos ja vauhdilla! J Vanhan saksalaisen sananlaskun mukaan itse tekemällä saa juuri sellaiset penkit autoonsa kuin haluaa... J Järjettömällä pakkeloinnilla ja hionnalla päästiin viimein tällaiseen tulokseen. Asennustapa on vaimennettu free air, eli elementit hengittelevät vanukerroksen läpi kojelaudan sisälle. 58. Valmis kojis kun ei pahemmin itse tehdyltä näytä. J Jotta soundista saadaan tarkka ja napakka, pitää järeille midbassoille tehdä järeät kiinnikkeet. Työnjälki kun on täyden kympin arvoista. 01/09 J Uusi kojelauta alkaa hahmottua. Asennuksen tyylikkyys on huikeaa tasoa ja toteutus jälleen kerran sellaista luokkaa, ettei virheitä kerta kaikkiaan löydy
sapporo MiTsubishi sapporo ´82 Monet kutsuisivat näinkin ripeäkulkuista, mutta ulkokuoreltaan tiukasti alkuperäisasuista 80-lukuista mieluiten sleeperiksi. Vaikka tämän auton kohdalla yllätysmomenttia riittääkin, on rakentelun punaisena lankana ollut kuitenkin tyylikkyys sekä toimivuus. TeksTi ja kuvaT: kari Mattila 01/09 60
hyrylä 01/09 61
Näitä suhteita hyödyntäen saatiin käyttöauto myös Arille ja syystä tai toisesta samanmerkkiset laitteet ovat seuranneet toinen toistaan. Sen sijaan Ari arvostaa alkuperäisen muotoilijan piirtämiä korilinjoja ajan hengen mukaisilla varustevalinnoilla korostettuna kaikenlaiset ylilyönnit sekä liioittelut hän väistää tottuneesti. "En kuitenkaan pidä mitään merkkiä toista parempana, kaikilla valmistajilla on omat hyvät mallinsa", tuumaa Ari. Tekniikasta puhuttaessa Ari onkin sitten huomattavasti joustavampaa sorttia. Voimaa saa mieluusti olla hieman omien tarpeiden ylitse, eikä auton ajo-ominaisuuksien tarvitse suinkaan jäädä moottorin voimavarojen varjoon. Mitsujen valinta käyttöpeleiksi juontaa aikaan, jolloin Arin isä työskenteli autovakuutusten parissa ja omasi hyvät suhteet paikkakunnan Mitsubishi-merkkiliikkeeseen. lopputulos onkin toimiva ja luotettava paketti. J suurikokoinen Greenin valmistama kartiosuodatin on sijoiteltu siten, että imuilma pysyisi mahdollisimman viileänä. H yrylässä majaansa pitävä Ari Lius ei pidä itsestään turhaa meteliä, vaan antaa tekojen puhua puolestaan. Tarinan Mitsubishi Sapporo on tästä loistava esimerkki: se ei ole kaupungin nopein auto varttimaililla eikä mutkaradalla, mutta pirun lujaa se kulkee molemmilla. Nopeista Mitsuista tulevat hakematta mieleen turboahdetut ja nelivetoiset mallit, joita ari ar vostaa » liioittelun sijaan räisiä korilinjoja autoissaan alkupe silla varuste ajan hengen mukai tuna. valinnoilla korostet 01/09 62. Tämä piirre näkyy myös miehen rakentamissa autoissa, joita ei yhdistä merkki, malli tai edes valmistusajankohta. Liioitteluun hän ei teknisissä ratkaisuissakaan sorru, vaan jokainen yksityiskohta käydään huolellisesti läpi eikä yhtäkään muutosta tehdä ilman tarkkaa harkintaa. Sillä voi myös matkustaa suhteellisen mukavasti pitkiäkin matkoja koko perheen voimin. J sapporon konehuoneessa vallitsee asiallinen järjestys: erilaiset jipot ja kikat on suosiolla jätetty väliin. Ei aina nElivEtoa Vaikka Arin viimeaikaiset hankinnat ovatkin Kaukoidän tuotantoa, mieltää hän itsensä edelleen amerikanautoharrastajaksi. "Mitsubishit ovat lähinnä kulkeneet rinnalla käyttöautoina, mutta jotakin pientä niihinkin on pitänyt rakennella", selventää Ari
Mitsu bishi lähti peliin mukaan muokkaamalla Galantin pohjalta tyylikkään kaksiovisen hTmallin, jota ei kuitenkaan kutsuttu coupeksi firmalla kun oli mallistossa jo kyseistä merkintää kantava Celeste vaan Galant lambdaksi. jenkeissä samaa korimallia myytiin mm. näkyvimmät muokkaukset kohdistuivat imu ja pakosarjoihin, jotka vaativat töitä sopiakseen pitkittäisasennukseen. J pulttien sijasta ari luottaa arp:n pinnapultteihin, vastaavat tuotteet löytyvät myös runkopukeista. J oikean paljealueen toteuttaminen saattaa edellyttää useamman mittaustuokion sekä ylimääräisiä koneistamo käyntejä. on ollut Liuksen perheen käytössä vuosien varrella useampia eri korimalleja. ensimmäisen korimallin sapporo saapui mark kinoille jo vuonna 1976, mutta suurempi suosio tuli vasta 1981 esitellyn kakkoskorin myötä. Toinen koria säästänyt seikka on yli kymmenen vuoden seisonta-aika, peli kun poistettiin rekisteristä vuonna 1995. Hyvä peruskunto selittyy osaltaan sillä, että Sapporo on kulkeutunut arkiautosta harrastevälineeksi jo kauan sitten. Galant jatkoi matkaa seuraavalle harrastajalle, Sapporo jäi omaan talliin. Pienen harkinnan jälkeen Ari päätti hankkia kyseiset autot osineen itselleen. Näistä kunnostuksista ei ylimääräistä harmia päässyt syntymään, sillä kori purettiin, puhdistettiin sapporon MoneT niMeT yksi 70luvun trendeistä oli pienet ja urheilulliset luksusluokan autot, joita varsinkin lännen suuret autovalmistajat myivät kohtuullisen paljon. kaiken lisäksi Mitsubishi otti sapporonimen uudelleen käyttöön vuonna 1987, mutta silloin kyseessä oli neliovinen ja etuvetoinen, joskin hyvin varusteltu malli. Varaosien joukossa oli myös paljon hyödyllistä tavaraa takavetoisiin turbo-Mitsuihin. Nelikoiden kanssa puuhastelu on näillä leveyksillä palkitsevaa puuhaa, mutta siitä huolimatta mies huomasi toisinaan haikailevansa vanhan kunnon takavedon perään. vaihtoehtojen listalla keikkui jopa taloudellinen turbodiesel, mutta sitä myytiin ilmeisesti ainoastaan japanin markkinoilla. 01/09 63. paikkailun yhteydessä autoon tehtiin myös vahvikehitsaukset sekä kiinnityspisteet turvakaarille. J Moottorin koesovittelua. Vuonna 2004 haikailut alkoivat muuttua todellisuudeksi, hieman ikävissä merkeissä tosin, kun erään edesmenneen harrastajan isä soitti Arille tiedustellen mahdollista ostajaa pojalta jääneille Mitsubishi-projekteille ja niiden varaosille. Aivan ilman peltitöitä Ari ei kuitenkaan päässyt. Pakettiin kuului vanha turboahdettu Galant sekä pidemmän aikaa projekti- asteella seissyt ´82 Sapporo, joka oli aikanaan muutoskatsastettu turbotekniikalle. australiassa etunimi oli ajankohdasta riippuen joko Mitsu tai Chrysler ja mallinimenä puolestaan scorpion. Moottorivaihtoeh doiksi tehdas tarjosi ainoastaan nelisylinterisiä rivimoottoreita 1,6litraisesta aina 2,6litraiseen jenkki/aussiversioon, Gsrturboversion tilavuus oli tasan kaksi litraa. Dodge Challengerina sekä Chrysler sapporona. voimansiir ron osalta sapporo edusti perinteistä takavetoista, joskin turbomallin takaakseli multilinkkeineen poikkesi linjasta edukseen. Arin talteen ottamasta yksilöstä löytyi kuitenkin yllättävän vähän ruostetta ollakseen alkuperäinen Suomi-auto. Korimallille tyypilliseen tapaan lattiapellin ja helmakoteloiden välimaasto oli melko haperossa kunnossa, kuten myös helmakotelot takapyörien takaa. euroopassa ja eteläafrikassa malli tuli asiakkail le tutuksi Mitsubishi sapporona, poikkeuksena eng lanti, jossa käytettiin nimeä Colt sapporo. J hiekkapuhalletusta korista löytyi yllättävän vähän ruostetta. Auton muutoskatsastus turbotekniikalle on suoritettu jo vuonna 1989, siis ainoastaan seitsemän vuotta siitä, kun auto ensimmäistä kertaa rullaili Suomen maanteitä. Yllättävän hYvä kori 80-luvun japanilaisten autojen korit eivät tunnetusti olleet aivan yhtä kestäviä kuin niiden tekniikat, eivätkä vanhat Mitsut tee poikkeusta sääntöön
Nokkaakseleiden vaihtoa ei katsottu tässä vaiheessa tarpeelliseksi, sillä Mitsun omat rullanokat soveltuivat tähän käyttötarkoitukseen vallan mainiosti. Sinänsä akselissa ei ollut mitään vikaa, mutta tulevaa käyttöä ajatellen se oli auttamatta liian heppoinen. Voimansiirron osalta kaikki palikat eivät olleet aivan kohdallaan, sillä 1,6-litraisen mallin taka-akseli oli ensimmäisen muutoksen yhteydessä jätetty paikoilleen. Lyhyemmät ja samalla huomattavasti Volvon omia kestävämmät vetoakselit teetettiin Karpiolan pajalla. J Compomotiven vanteet istuvat sapporoon maukkaasti. J alkuperäisen takaspoilerin tilalla on merkkiliikkeiden kautta aikanaan myyty lisävaruste. J Fiahyväksytty kuskinpenkki sekä akk:n säännöt täyttävä turvakehikko mahdollistavat sen, että pienin muutoksin sapporolla voi osallistua esimerkiksi roadsport tai rallisprintkisoihin. ja vahvikehitsattiin joka tapauksessa. Hauska sattuma oli, että Volvo 740 turbodieselistä peräisin oleva välitys vastasi täsmälleen Turbo-Sapporon välitystä, joten esimerkiksi nopeusmittarin näytön suhteen ei tarvinnut tehdä mitään muutoksia. paljon vaihtokelpoisia osia, mutta lohko sinänsä eroaa esimerkiksi vedenkierron sekä vaihteiston kiinnityksen osalta. Moniventtiilikannen asennus takavetomallin lohkon päälle vaati tiettyjä muutoksia, mutta koska kyseiset sovitukset ovat maailmalla melko suosittuja, löytyi operaation suorittamiseen mukavasti infoa eri nettisivuilta. Ennen ensimmäistä sovitusta perää piti kuitenkin kaventaa kymmenkunta senttimetriä, jonka jälkeen sopivat linkkikiinnikkeet rakennettiin sitä varten erikseen tehdyssä jigissä. "Niin, kieltämättä sitä varautui jo rakennusvaiheessa siihen, että joskus saattaa tehdä mieli suuremman ahtimen käyttöön", hän naurahtaa. Oma hommansa oli myös imusarjan sovittamisessa, sillä 16-venttiilisen 4G63-moottorin läppärunko sijaitsee kytkimen puoleisessa päässä, joten moottorin pitkittäisasennuksessa se törmää suoraan tulipeltiin. Lohko porattiin puolen millin ylikokoon ja takomännät valittiin Wisecon katalogista. Niinpä alakertaan valittiin osat, jotka kestävät tarvittaessa huomattavasti nykyistä rajummat teholukemat huolimatta siitä, ettei huippulukemien metsästys ollut alkuunkaan mielessä. Pelkkä ahtimen kääntö ei riittänyt, sillä reissa on sylinterikansi, joka on vanhassa öljy- ja vesilähtöjen sekä paineputken asennot mallissa varustettu kahdeksalla venttiilillä, vaativat pientä korjailua laipan kulmassa. kEstävä kEllari Nälkä kasvaa syödessä tämän vanhan viisauden on myös Ari sisäistänyt. Arska halusi säilyttää alkuperäisen lohkon lähinnä siitä syystä, että se sopi suoraan turbomallin sopivasti välitettyyn ja ennen kaikkea kestäväksi tiedettyyn vaihteistoon. turbon alkuperäinen taka-akseli monilinkkituentoineen oli yksi vaihtoehto, mutta Ari katsoi järkevämmäksi ratkaisuksi sovittaa alle Volvon tunnetusti vahvan Dana 31 -akselin. Onneksi kyseinen imusarja on muotoilultaan lähes symmetrinen, joten läppärungon laipan saattoi vaihtaa yksinkertaisesti puolelta toiselle ilman suuria muutoksia imuilman virtauksissa. Evo-Mitsujen moottorit on lisäksi asennettu konehuoneeseen poikittain, kun takavetoisen mallin mylly sijaitsee pitkittäin. Keinuvipujen geometrian hieromiseen käytettiin reilusti aikaa, sillä kyseisen venttiilikoneiston kohdalla pienikin mittavirhe vaikuttaa suoraan venttiilien aukeamisarvoihin ja suurempi heitto saattaa aiheuttaa jo astetta vakavampia ongelmia. Vastaava operaatio käytiin läpi myös pakopuolella, sillä Evo-kolmosesta lainattu PiEntä sovittElua ahtimen ja pakosarjan yhdistelmä ohjasi Suurin ero alkuperäisen Sapporon turbomoot- coolerille lähtevän putken suoraan tulipeltiä torin ja myöhempien Evo-mallien moottopäin. Saman operaation yhteydessä Ari hitsaili valmiit paikat tulevaa turvakaariasennusta silmälläpitäen. Koneistustöiden ja tasapainotuksen jälkeen mylly niputettiin ARP:n pinnapulteilla ja tasojen väliin sujautettiin vielä Cometicin MLS-tiiviste. Mitsun oman moottorinohjausjärjestelmän käyttöä ei edes harkittu, sillä sen parametreihin ei käytännössä pääse tekemään muutok- 64. kun nykyaikaisemmissa versioissa käytetään Itse sylinterikansi käytiin huolellisesti läpi neljää venttiiliä per palotila. Kiertokanget ovat nekin jenkkikamaa eli Eaglen takoteräsmallit. Alkuperäiset venttiilit vaihdet01/09 tiin Ferrean valmistamiin rosterisiin ja niiden kaveriksi valittiin Cat Camsin jouset. Alakerrasta löytyy kohta kohdalta
erityiskiitos johan nalle jaksamisesta! 01/09 J kun kaikki liitokset, johdotukset sekä letkujen vedot toteutetaan hyvällä maulla ja huolellisesti, päästään alkuperäisasennusta muistuttavaan lopputulokseen. sia, joten kapistus on virityskäyttöä ajatellen turhan haastava. pakopuTki: 3" voiMansiirTo: speC 240 mm kytkinasetelma + 6lapainen sintterilevy. Lähes kaikki anturit ovat niin ikään KMS:n valikoimasta, ainoastaan sytytyspuola kipinänvahvistimineen sekä kaasuläpän asennontunnistin ovat Mitsun orkkisosia. Teho: ei mitattu J ulkokuori renkaaT: Toyo 205/50 r15" vanTeeT: Compomotive Th3 15 x 7" eT 18 koriMuuTokseT: alkuperäinen ulkoasu säilytetty mahdollisimman pitkälle lasikuiTuTyÖT: ei ainoastaan rautaa ja peltiä J sisusTa akku: kontissa sisusTa: alkuperäinen paitsi sabeltkuskinpenkki ja 6pisteturvakaaret MiTTarisTo: alkuperäisten lisänä pari tarpeellista autometeriä raTTi: Conrero J Tulossa uretaanipuslaa ja kovaa ajoa! J kiiTokseT Moottorin koneistustyöt ja alumiinihitsaukset: esko aapio / vantaan Moottorikoneistamo, auton maalaus: juha sartesuo, "saparon" pisteosat: sami Tikkala, jari vasarainen: lasikuulapuhalluskopin laina, pikku talliapulaiset vili ja valtteri ;) sekä isompi seppo "Önssi" Taponen. Ratkaisuksi Ari turvautui kisapuolelta tuttuun pakettiin, jossa yhdistetään Bilsteinin upside-down iskaripatruunat ja coilover-rakenne. PC-ohjelmoitavan boksin valinnan teki helpoksi se, että työpaikalta sattui saamaan kätevästi KMS-tuotteita, joista Arilla oli työn puolesta kertynyt jo jonkin verran kokemusta. toimiva PakEtti Vuonna 2007 Sapporo oli tien päällä ensimmäistä kertaa yli kymmenen vuoden tauon jälkeen. Plussaa on myös hillityn ulkokuoren tuoma yllätysmomentti, mutta Arska pitää kaikesta huolimatta tärkeimpänä sitä tunnetta, joka nousee pintaan kun tällä laitteella siirtyy tien päälle. Korkealaatuisesti ja pykälien mukaan tehdyt muutokset läpäisivät rekisteröintikatsastuksen ilman minkäänlaisia huomautuksia, eikä huolellisesti toteutettu tekniikka jättänyt toiminnan puolesta toivomisen varaa. evo3 TD05h16G ahdin. Kehikko on kiinnitetty koriin kuudesta pisteestä ja täyttää sellaisenaan myös kisapuolen sääntövaatimukset. Alustamuutosten myötä Sapporon käytös radalla on ollut hyvin lähellä toivottua eikä tällä mukavuustasolla taida juurikaan parannettavaa edes olla. Takaakseli Dana 31 spicer levylukolla ja karpiolan teräsvetoakseleilla vaihTeisTo: Turbosapporon kM132b jarruT: edessä 288 mm jäähdytetyt levyt ja 2mäntäiset satulat, takana 280 mm levyt ja 2män täiset satulat. Ensimmäisen kesän aikana mittariin kertyikin reilut 6000 ongelmatonta ja hauskaa kilometriä. Moottorinoh jausjärjestelmä: kMs engine managment Mp25. Se kulkee riittävän nopeasti radalla kuin radalla eikä pitkiäkään ajomatkoja tarvitse arastella. Ratakäyttöä silmällä pitäen alusta kaipasi pientä preppausta, mutta madallussarjoja myyvien firmojen luetteloista tätä korimallia on turha lähteä etsimään. Jouset settiin valittiin KW:n tuotteista. Myös ehjät orkkisovipahvit sekä kattoverhoilu ovat hankintalistalla, mutta pääpiirteittäin auto on jo nyt kuskin toiveiden tasalla. AKK:n sääntökirjan mukaan toteutettu turvakehikko takaa sen toimivuuden omalta osaltaan, ja samalla mahdollistaa esimerkiksi roadsport- tai sprinttikisoissa vierailut ilman suuria muutoksia. Tulevaisuudessa suunnitelmiin kuuluu takaakselin kumipuslien korvaaminen uretaanisilla, jotta tietyissä tilanteissa esiintyvästä pienestä elämisestä päästäisiin kokonaan eroon. Toinen ajettavuuteen vaikuttava uudistus oli turvakaarien asennus, joskin toimenpide tehtiin ennen kaikkea turvallisuusmielessä. regulaattorin vasemmalla puolella näkyy kiinteästi asennettu painemittari. J SpekSit oMisTaja: ari lius aMMaTTi: Tuotevastaava/myyjä Monesko rakenneTTu auTo: viides on liian vähän, kymmenes on liioittelua paikkakunTa: Tuusula ikä: virallista ajokorttiikää on vielä jäljellä J auTo Merkki: Mitsubishi Malli: sapporo a161ah vuosiMalli: 1982 väri: alkuperäinen sininen (se tummempi ´82) auTon käyTTÖ: Työmatkaa kesällä ja omaa "mie len terapiaa" J TekniseT TieDoT MooTTori: 4G63 2,0 16v alusTa: kaikki uusittu (kW, bilstein) Tekniikka: Wisecomännät, eagle hprofile teräs veivit, Ferrearosteriventtiilit, arppinnapultit (run kolinja/syl.kansi), aeM, Cometic Mls kansitiiviste, tasapainoakselit eliminoitu, "dekkikorkeus" nollaan, kakseli + muut liikkuvat tasapainoitettu, kannen palotilat tasattu, jousipaineet/venttiiligeometriat symmetriset, nokat ajoitettu orggis lobe centerlinei hin ym pientä. J ohjaamon puolelta ei turhia koristeita löydy, jokainen muutos on toteutettu luotettavuuden tai turvallisuuden edistämiseksi. J Fse:n säädin pitää huolta polttoaineen oikeasta paineesta. Talven tullen peli otettiin uudelleen telakalle, jotta Sapporo saataisiin viimein suunnitelmia vastaavaan kuntoon. Viime kesänä Arskan Mitsu nähtiin useissa ratatapahtumissa, jonka lisäksi auto oli esillä muun muassa Midnight Cruisingissa. Vanha Saparo alkaa nimittäin olla oikeasti hauska auto. 65
01/09 66
Itse asiassa auton monipuolisuudesta saisi täyden käsityksen vasta jos viereen ajettaisiin vertailukohteeksi suoraan "pakasta vedetty" Alfa. Pioneerin perusmalliston kärkeä edustava DEH-P88RS CD-soitin sisältää aktiivijakosuotimen, taajuuskorjaimen ja aikaviivesäädöt aktiivisen 3-tiejärjestelmän toteuttamiseen. Tämän toisen kehitysversion tavoitteena oli high end -tason äänentoisto, tästä syystä asennuksista saivat vastata Pioneerin laitteilla alan kisoissa mittelöivät harrastajat eikä esimerkiksi ammattiasentamo. Häijysti modattu alfa romeo 159 1.9 JTd ´06 vaakuna keula TeksTi: Janne soilakari, kuvaT: Tomi eronen Kun ammattitaitoinen autohifitiimi saa asennettavakseen yhden maailman suurimman viihde-elektroniikkamerkin esittelyauton, ei lopputuloksen laadusta jää paljoa arvailujen varaan. Autohifikilpailijoiden tietämys vaikkapa kaiuttimien suuntaamisesta ja laitteiston säätämisestä on monesti asennusfirmoja parempaa, joten päätös oli tässä suhteessa takuulla oikea. Modifioituja yksityiskohtia löytyy niin huimasti, ettei ensimmäisellä tutkimiskierroksella huomaa vielä puoliakaan. Tuolloin kokonaisuus oli kautta linjan paljon hillitympi, myös hifilaitteiston osalta. Korin muutokset ovat onnistuneet niin hyvin, että mallia tuntemattoman silmään poikkeavalta näyttää äkkiseltään vain mattamusta väri tarkempi tutkiskelu paljastaa saumattomasti paikalleen sovitetun ja monin paikoin muokkaillun Cadamuron korisarjan ohella monia hauskoja juttuja. Basso-osastosta huolehtii neljä tavaratilaan sijoitettua 12-tuumaista subbaria. 01/09 67. Autoon päätettiin asentaa kaksi erillistä ja eri hintaluokkiin sijoittuvaa ohjelmalähdettä. Pelit ja vehkeet Koska kyseessä on myynninedistykseen suunniteltu esittelyauto, haluttiin hifilaitteistosta rakentaa sellainen, että sen avulla pystyttäisiin tyydyttämään mahdollisimman laajan asiakaskunnan tarpeet. Tarkkaa tietoa projektiin käytetystä ajasta ei ole, mutta lopputulosta ihastellessa voisi arvioida puhuttavan nelinumeroisesta tuntimäärästä. Team Pioneerin taidonnäyte poikkeaa useammista lajityyppinsä edustajista kuitenkin siinä mielessä, että se onnistuu olemaan samanaikaisesti sekä äärimmäisen tyylikäs tuningauto että soundiensa puolesta vaativammankin autohifistin päiväunien kohde. A lfa näyttäytyi ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle Sinsheimin Car+Soundmessuilla Saksassa keväällä 2007. Vain penkkien tyylikkään punainen nahkaverhoilu on muisto alkuperäisestä lookista. Tämän ohjelmalähteen ohjastamana autoa pystyttäisiin käyttämään niin, että pääkaiuttimina toimivat etuovissa sijaitsevat 6,5-tuumaiset midbassoparit sekä A-pilareissa majailevat diskantit. Auton ympärillä pyöri parhaimmillaan kuuden hengen asennustiimi, jonka kaksi jäsentä oli erikoistunut ulkoasun stailaamiseen muiden keskittyessä hifilaitteistoon
lähdetty myöhemmin muuttelemaan. Vaikka laitteilla onkin hyvä hyötysuhsen verran selvästi, että rakennustiimi päätti de, asennettiin auton tavaratilaan vielä pari lopulta autoa esiteltävän vain ja ainoastaan keltakantisia Optiman akkuja sekä kaksi järeää ODR-setin kanssa. Normaalisti tällaiset ratkaisut aiheuttavat pahoja korostumien muodossa ilmeneviä ongelmia keskialueen toistoon, mutta ihme ja kumma, tämän auton kohdalla homma toimii paitsi ulkonäöllisesti, myös äänellisesti! Kummankin etuoven ovipahvit ovat saaneet uusintamuotoilun sekä -verhoilun. Auton etukaiuttimien vahvistimiksi valittiin pienikokoiset, mutta tehokkaat kokoääniKovempaa vaatimustasoa edustaisi ODRalueen PRS-D410-päätteet. Eroa oli varten. Koteloilla ei ole kovinkaan paljoa tilavuutta ja niiden toimintaperiaate on suljettu. Näin ollen tehoa saadaan käyttöön olevat 4-tuumaiset keskiääniset. Edullisempi DEH-P88RS ei sentään jäänyt aivan toimettomaksi, sillä sen näytöltä voidaan kätevästi seurata akkujen varaustasoa. Hienon säväyksen antavat pienet punaiset detaljit, kuten jarrusatulat sekä vanteiden ohuet raidat. 01/09 68. Lähdetään liikkeelle perusteellisesti bitumimatolla vaimennetusta ohjaamosta, josta löytyy esimerkiksi kokonaan uudelleen alcantaralla verhoiltu kojelauta. Neljälle Idea oli lähtökohtaisesti hyvä ja toimi myös 12-tuumaiselle subwooferille on oma 600käytännössä, ainoa ongelma muodostui siitä wattinen vahvistin kahden ohmin monokuorettä jälkimmäinen vaihtoehto oli soundeiltaan maan kytkettynä kumpaakin subbariparia huomattavasti 3-tieversiota parempi. Kotihifin puolelta sarjan RS-D7 II -soitin sekä RS-P90-signaalitunnetun Bang & Olufsenin kehittämää prosessori, jotka kuuluvat Pioneerin lippuICEpower-tekniikkaa hyödyntävät laitteet laivamallistoon ja ovat todella arvostettuja puskevat 75 wattia diskantille ja keskiäänellaatulaitteita etenkin autohifikilpailemista le. Ovien alalaitaan on tehty MDF-levystä kiinnityspaikat kahdelle midbassoelementille. Asennustiimi kertoo käyttävänsä normaalisti huippuasennuksia tehdessään vain metallisia J mattamusta väri yhdistettynä sulavanpulleisiin muotoihin toimii erinomaisesti. Kojelautaan oli kuitenkin poweria takaamaan järjestelmän virransaantehty paikat molemmille soittimille, eikä sitä nin demoamisen aikana. » konttia hallitsee käsittämättömän upeasti viimeistelty punainen lasikuitupaneeli, joka on kokonaan yhtä kappaletta. huikea kaiutinasennus Kehuin Alfan asennusta jo aikaisemminkin, joten otetaanpas vielä tarkempi katsaus mitä kaikkea mukaan on sovitettu. noin 150 wattia elementtiä kohden. Näiden avulla saa- sarjan kaksikanavaisilla PRS-D210-vahvistimilla, taisiin käyttöön edellisestä poiketen aktiivinen jotka on kytketty kahden ohmin stereokuor4-tiesetti, johon lukeutuvat myös kojelaudalla maan. Midbassojen kartioita liikutellaan saman harrastavien keskuudessa. Sen nurkkiin, A-pilarien juureen, on muovattu lasikuidusta kuuntelijoihin optimaalisesti suunnatut kaiutinkotelot diskanteille ja keskiäänille
Vaikka ohjaamo on erittäin tyylikäs, niin laitteiston maukkain osuus löytyy silti tavaratilan suunnalta. Konttia hallitsee käsittämättömän upeasti viimeistelty punainen lasikuitupaneeli, joka on kokonaan yhtä kappaletta. Laitteiston neljä subbaria on asennettu niin, että kaksi kappaletta löytyy tavaratilan J Takaovien siististi asennettu kaksitiesarja on autossa lähinnä koristeena. J Toisen soittimen tehtäväksi jäi tarkkailla akkujen varaustasoa. 01/09 69. Auton takaovista löytyy samantyylisesti asennettuna 2-tie-erillissarja, jonka tehtävänä on lähinnä olla koristeena ja yhtenäisen teeman luojana. Ja mikäs siinä, sillä äänenlaatu on myös midbassojen osalta todella hyvää luokkaa. kiinnityskehyksiä, mutta tällä kertaa päädyttiin kuitenkin perinteisempään vaihtoehtoon. Voi vain kuvitella, miten paljon aikaa yksistään tämän osan sovittamiseen on mennyt, kun pelivaraa antavia saumoja ei löydy lainkaan. Samalla ratkaisu on myös hieman maanläheisempi, eli sellainen jonka lähes kuka tahansa pystyy toteuttamaan ilman erikoistyövälineitä, kunhan vain löytyy tarpeeksi kärsivällisyyttä
Kun aloitetaan hifistyneempi kuuntelusessio auton sisällä, tavaratilan kansi suljetaan, jolloin konttisubbarit kytkeytyvät automaattisesti pelistä pois ja bassotoistosta vastaa hattuhyllylle koteloitu elementtipari. Näille elementeille on käytössä hieman kookkaampi ja alemmas toistava suljettu kotelo, johon tehdystä ikkunasta elementtien magneetit näkyvät tavaratilan suunnasta katsottaessa. J kontin vahvistinräkki liikkuu sähkömoottoreilla piiloon subikotelon alle paljastaen signaaliprosessorin. J alfan sisustaa on verhoiltu uusiksi kojelautaa ja kattoa myöten. Ei ole muuten ihan joka päivä näillä leveysasteilla vastaan tuleva prosari... » Äänestä puuttuvat tyystin auto laitteistojen tavalliset ongelmat, kuten äänikuvan latistuminen ja stereokuvan rajoittuminen. soi kuin hyvä kotilaitteisto Kuunteluarvion aluksi pitää kiittää Pioneerin edustajia siitä, että autoa sai tutkia ja kuunnella rauhassa ilman mitään kiirettä. alun perin putkenaukot olivat paljon suuremmat ja tarkoitettu neljälle pyöreälle ulostulolle. puolelta, yksi kummastakin sivuposkesta. Nämä elementit ovat käytössä silloin kun autoa soitellaan näyttelyissä suuremmalle yleisölle ovet ja kontti auki. Teline liikkuu tasaisen varmasti subbarikotelon alle piiloon, paljastaen laitteiston aivoina toimivan ODR RS-P90-signaaliprosessorin. Kekseliästä ja jälleen kerran myös toimivaa. 01/09 liikkuvat vahvistimet Neljän vahvistimen patteristo on ruuvattu tavaratilan pohjalle sähkömoottorien avulla liikuteltavaan puolikaaren muotoiseen laiteräkkiin. Laite on kytketty valokaapelilla kojelaudassa olevaan soittimeen, ja se mahdollistaa erittäin tarkat elementtikohtaiset viivesäädöt sekä taajuuskorjaukset. erikoista kyllä, herkullisen punaiset nahkapenkit ovat koskemattomat tehtaan jäljiltä! J soikeiden ulostulojen sovitus saumattomasti paikalleen liitettyyn Cadamuron takahelmaan on tehty todella tarkasti. Alfan laitteiston ilmoille loihtima äänimaailma nimittäin oli sen verran lumoava, että kuskin jakkaralta pois nouseminen testirupeaman päätteeksi oli äärimmäisen epämieluista. Näihin soundeihin kun jäi lähestulkoon koukkuun. 70
Kun homma kerran skulaa, saa sitä bassoa tulla enemmänkin. J kojelaudan ja apilareiden kulmiin sijoitetut diskantit ja keskiäänet on suunnattu tarkasti kuuntelijoita kohti. Tasoa oli ehkä joidenkin makuun runsaanpuoleisestikin, mutta soundi oli niin hyvä ja integroituminen etupään kanssa saumatonta, joten pienoinen runsaus ei haitannut yhtään päinvastoin. Subbaripää toimi myös onnistuneesti. Varsin harvinaislaatuista oli ensinnäkin se, että syötti soittimeen minkälaista musiikkigenreä tahansa, niin kaikki toimi. Pitkälti samanlainen fiilis kuin hyvää kotilaitteistoa kuunneltaessa, todella "epäautomainen" kuunteluelämys, joka on pelkästään positiivinen asia. Laulajalla oli kokoa reippaasti ja läsnäolon tunne oli poikkeuksellisen selkeä. Aika montaa laitteistoa kuunnelleena tämä menee kyllä heittämällä omaan top-vitoseeni. Äänestä puuttuivat lähes tyystin kaikki autolaitteistoja tavallisesti vaivaavat ongelmat, kuten äänikuvan latistuminen ja stereokuvan rajoittuminen suppealle alueelle pääkaiuttimien väliin. J ulkokuori muokattu Cadamuro designin korisarja, m3 style spoilerit, Porsche 997 Turbon sumuvalot, väri vaihdettu kiiltävästä mattamustaan, valaistut Pio neerlogot ja paljon muuta vaNTeeT: Parotech Black dragon Xl 20" reNkaaT: Yokohama 245/35 r20 J sisusTa PeNkiT: alkuperäiset kirkkaanpunaiset nahka penkit muuTa: modifioitu alcantaralla verhoiltu kojelauta, alcantaralla verhoiltu katto, modifioidut ovipaneelit, punainen valaistus J HifiT soiTiN: Pioneer odr rsd7 ii siGNaaliProsessori: Pioneer odr rsP90 vaHvisTimeT: Pioneer Prsd410 (4 x 75 W rms), Prsd210 (2 x 150 W rms) sekä 2 x Prsd1100m (1 x 600 W rms @ 2 ohm) diskaNTiT: 2 x Pioneer TsT031Prs keskiÄÄNeT: 2 x Pioneer Tss101Prs midBassoT: 4 x Pioneer Tss171Prs edessä, taka kaiuttimina TsC171Prs 2tieerillissarja suBBariT: 4 x Pioneer TsW307d4 akuT: 2 x optima Yellow Top 01/09 Aloitin kuuntelut perinteisillä testilevyilläni, joihin kuuluu vaihtelevasti eri musiikkityylejä bluesista aina rajumpaan rockiin. J etuovien alalaitoihin on muokattu paikat 6,5tuumaisille midbassoille. J SPeKSiT J auTo merkki: alfa romeo malli: 159 1.9 JTd vuosimalli: 2006 J TekNiseT TiedoT mooTTori: 1.9 JTd r4 alusTa: eibachin alustasarja J varsin viiston takaikkunan vuoksi hattuhyllylle sijoitettujen subbareiden kuvaaminen ei onnistu oikein kuin ulkopuolelta. Kerrassaan mahtavaa, ei tätä voi kuin kehua kehumisen perään. 71. Ääni oli ilmava, mutta silti stereokuvaltaan erittäin tarkasti jäsentynyt
TyöjuhTa StreetTuningCar -firmaa pyörittävän keravalaisen Raikun Transporter osoittaa, ettei puhtaasti tavarankuljetukseen hankitun työkalunkaan tarvitse olla tylsä ja karun näköinen. TeksTi JA kUVAT: Tomi eronen 01/09 Tyylikkäämpi VW TrAnsporTer ´01 72
kerAVA 01/09 73
Penkit verhoiltiin StreetTuningCarin pienellä hifipäivityksellä. hoviverhoomossa uusiksi mustalla ja sinisellä "Vein jonkun subbarin asennettavaksi tutta- keinonahalla. Kun firman kuljetuksiin oli aika valita sopivaa työkalua, ei Bemarin mallivalikoiman selauksesta ollut apua siellä kun pakut ovat enemmän kuin vähissä. Hän kun pyörittää tuningosia maahantuovaa ja jälleenmyyvää StreetTuningCarfirmaa, jonka on palveltava kaikkien merkkien omistajia yhtä monipuolisesti. T4-mallisukupolven Volkkari01/09 R pakuissahan oli pitkään mahdollisuus tilata auto joko perinteisellä Transporter-keulalla tai vauhdikkaamman näköisen bussimalli Caravellen keulalla, ja kyseinen muutos on suosittu myös jälkikäteen toteutettuna. Kojetaulun vakiopaikoille Tommi asensi EXT 4.0 -erillissarjan ja oviin magneetit ylöspäin HF 6.1 -midit. Sinisellä keinoettei moisella ämyrillä tee yhtään mitään", eläimen iholla päällystettiin myös ovipahvit, Raikku kertoo naureksien. Subbari jouduttiin sijoittamaan epätavalliseen paikkaan, kun ei sitä kerran tavaratilaankaan haluttu lykätä. 2,5-litraisella ja 102-heppaisella turbodieselillä varustettu metallinsininen auto oli vuosimallia 2001 ja varustettu jo tehtaalta pyöreämmällä Caravelle-keulalla. J kaikkiin pääntukiin on brodeerattu firman logot. J päivänvalossa katossa huomion kiinnittää ensimmäisenä ruututikkaus, mutta kattoverhouksen varsinainen erikoisuus piilee sen ledivalaistuksessa. » raikku itse on tunnettu vahvasti BMW-miehenä, mutta Bemarin mallistosta ei ollut apua työkalun etsimisessä siellä kun pakut ovat enemmän kuin vähissä. J Tyylikäs työkalu toimii erinomaisena mainoksena yritykselle. aikku itse on tunnettu vahvasti BMWmiehenä, mutta ymmärrystä ja näkemystä löytyy myös muiden merkkien suhteen. Kattoon ommeltiin salmiakkiDynamicsin tavaraa. ohjaamon pilarimuovit, tavaratilan seinät Tilalle hankittiin annos asiallisempaa SPL ja sisäkatto. Sopiva kotelo Pro 10D4 -subille saatiin tehtyä kojelaudan alle Eka subi roskiin vaihdekepin eteen. Valinta osui toiseen saksalaismerkkiin, Volkswageniin, ja tarkemmin sen Transporter-malliin. Ensi alkuun alle hankittiin 18-tuumaiset vanSisälle tehtiin muutenkin melkoisesti ehosteet ja tarkoituksena oli jatkaa hommia ihan tuksia. Tehosteeksi penkkien reunoivalleni Kärjen Tommille, jonka tallilla häärinyt hin ommeltiin siniset tereet, pääntuet saivat Mika heitti sen kuitenkin roskikseen todeten, firman logot brodeerattuna. ruututikkaukset ja erikoisena jippona siihen 74
Etupuskureita autossa on nähdyssä metallinhohtosinisessä värisävyssä ehtinyt olla jo useita, ne kun tuppaavat Golf R32:n henkeen, joten heti kättelyssä oli työkäytössä olevassa laitteessa kolhiutua selvää, ettei auton värisävyä tarvinnut käydä matkan varrella rujoon kuntoon. Pientä piristystä tuomaan on asennettu tehoyksikkö, jolla lisähevosia 2,5-litraiseen dieselkoneeseen luvataan kutiteltavan reilut 30 hevosta ja vääntöäkin kerrotaan saatavan 50 newtonmetriä lisää. Takavetoisissa yleisesti käytetyt 01/09 75. "Takahelman Tommi leipoi käsin piirtämäni kuvan pohjalta", Raikku valottaa. Keulailmeestä saatiin koppavampi FK:n uniikki korisarja enkelinsilmäumpioiden ja leveän bad boy Transporter oli tehtaan jäljiltä harvemmin -luomen avulla. Peräpäähän asennettiin Weitecin madallusjouset. itse asiassa tarkoitettu Passatiin, ja Tommi on Korisarjan kohdalla tilanne ei ollutkaan aimuokannut siitä Transporterin keulalle sopivan yhtä yksinkertainen, vaikka monia malleja van. Pakoputkiston loppupään muokkasi uusiksi Auto-Origo. Hipnoticin 20-tuumaiset kromivanteet Raikku tilasi itse asiassa aiemmin omistamaansa S-Mersuun, josta ne jäivät sopivasti joutilaiksi ruuvattavaksi pakun alle. Auton korkeudesta tehtiin sopivampi kääntämällä etupään vääntösauvoja uuteen asentoon. Myös takavalot vaihdettiin ja peräpään olisikin löytynyt valmiina ihan oman yrityksen valonheittimiksi tulivat mustat ledilamput. valikoimista. J Ylä-äänien toistaa spL-Dynamicsin 2-tiesarja, jonka 4tuumaiset keskiäänet ovat vakiopaikoilla kojelaudan päissä. J spL Dynamicsin 10-tuumainen subi on sijoitettu mielenkiintoisesti vaihdekepin eteen. J 6,5-tuumaiset midbassot asennettiin oviin magneetti ulospäin. J Vakiopeileihin asennettiin kromikuoret. J 20-tuumaiset kromipintaiset Hipnoticin vanteet raikku hankki alun perin s-Mersuun, josta ne periytyivät Transporterin alle. » Transporter oli jo tehtaan jäljiltä harvemmin nähdyssä Golf r32 -henkisessä metallinhohtosinisessä, joten värisävyä ei tarvinnut lähteä muuttelemaan. J Hillitty kattospoileri sopii kokonaisuuteen tyylikkäästi. toteutettiin ledeillä tähtitaivas. Turvatyynyllistä rattia ei lähdetty vaihtamaan, mutta sen keskiö päällystettiin sinisellä keinonahalla, minkä avulla ohjauspyöränkin ilmeeseen saatiin pientä piristystä helposti. Raikulla oli toisenlaiset visiot. Nykyinen on muuttelemaan. Pulttijakohan Mersussa ja Transporterissa on sama 5 x 112. Sivuhelmat kelpuutettiin omasta Katon jatkeeksi asennettiin firman omasta mallistosta sellaisenaan, takapuskurin suhteen mallistosta löytynyt hillitty spoileri. Voimaa lastusta ja tyyliä mErsusta Koska autosta piti tuleman puhtaasti arkikäytössä oleva työkalu, ei sitä aluksi ollut tarkoitus viritellä
tai 8. Niinhän sitä sanotaan, että vanteet tekevät auton, eikä toimittaja voi kuin todeta väitteen oikeaksi. Myytäviksi rakennettuja tusinan verran pAikkAkUnTA: kerava/ Tuusula J AUTo Merkki: VW MALLi: Transporter TDi VUosiMALLi: 2001 Väri: sininen AUTon käYTTÖ: Työ J TekniseT TieDoT MooTTori: 2,5 TDi r5 (75 kW), tehoyksikkö, pakoputkistoon tehty tuplaulostulot ALUsTA: Weitecin madallusjouset, etupään vääntösauvojen asentoa muutettu JArrUT: Vakiolevyt VoiMAnsiirTo: 5-vaihteinen manuaali TeHo: Vakiona 102 hv/250 nm, nyt 133 hv/300 nm J ULkokUori kori: TkC-stylingin muokkaama streetTuningCarin passatin etupuskuri, streetTuningCarin helmat, TkC-stylingin takapuskuri, streetTuningCarin bad boy -luomi, Fk:n Angel eyes -ajovalot, kromikuoret peileissä, leditakavalot, streetTuningCarin kattospoileri VAnTeeT: Hipnotic Blur 8,5 x 20" edessä, 10 x 20" takana renkAAT: nankang 255/35 r20, 285/30 takana J sisUsTA rATTi: Vakioratti, keskiö verhoiltu sinisellä keinonahalla penkiT: Mustalla ja sinisellä keinonahalla verhoillut vakiopenkit sinisin terenauhoin ja logobrodeerauksin MUUTA: sparcon vaihdekepinnuppi. J Tummaoptiikkaumpioissa on Angel eye -renkaat. Paitsi, että tyylikkäällä hyötyajoneuvolla on mukava ajella, toimii se myös edustavana käyntikorttina yritykselle ja tässä tapauksessa se toimii myös suoraan esittelyvälineenä, vaikkeivät kaikki sen osat olekaan suoraan StreetTuningCarin hyllystä peräisin. sinireunaiset kangasmatot HiFiT JA MULTiMeDiA: spL Dynamicsin eXT 4.0 -erillissarja ja HF 6.1 -midbassot, pro 10D4 10" subbari keskikonsoliin tehdyssä kotelossa, spL Dynamicsin s-7006 6-kanavapääte 01/09 J etupuskuri on itse asiassa tarkoitettu passatiin, mutta TkC-stylingin Tommi kärki muokkasi sen istumaan Transporterin keulalle. etukiekkoja leveämmät takavanteet sopivat mainiosti myös etuvetopakuun, ja krominhohtoisina ne tuovat Transporteriin sopivasti luksustatsia. kyllä se raikun mieltymys Bemareihin jossakin näkyy Volkkarissakin... J SpekSit oMisTAJA: rainer/ streetTuningCar ikä: 26 AMMATTi: Tuningalan yrittäjä Monesko rAkenneTTU AUTo: 7. ovipahvit, sisäkatto, pilarit ja tavaratilan seinät verhoiltu sinisellä keinonahalla, kattoon ommeltu salmiakkiruututikkaus sekä tehty leditähtitaivas. Toisaalta kotimaisena käsityönä syntyneissä uniikkiosissa kiteytyy juuri se koko harrastuksen ydinasia: vasta ne yksilölliset ratkaisut tekevät rakennetusta autosta erityisen mielenkiintoisen. 76. Talvisin auton alla pyörivät Audi A8:n Ramses-tyyliset kiekot, jotka istuvat myös pakun ilmeeseen erinomaisesti, mutta muuttavat koko auton tyyliä uskomattoman paljon
S U O M E N PA R H A I M M AT R ATA PÄ I VÄT AINOANA KAIKILLA MOOTTORIRADOILLA OF FINLAND 2009 009 SI 2 TU! KAU AIS K JUL 2.5. 16.5 6.-7 . .6. . 14.6 11.7 1 . . .7 .19 8 . .8 8.9 29.8 . .9 5.6 26.9 . . OSALLISTU OMALLA AUTOLLA TAI MOOTTORIPYÖRÄLLÄ!
nissan 350z ´0 3 Cyan Marko Muurikosken selaillessa autoja verkossa silmiin osui mustanpuhuva 350 Zeta, jota myytiin Saksanmaalla. Ostopäätös tehtiin melkein välittömästi ja Japanissa kasvaneen sportin matka kohti Suomen Kouvolaa saattoi alkaa. TeksTi ja kuvaT: Miikka Halkola 01/09 78
Cobra kouvola 01/09 79
Hän halusi päästä varmuuteen mittarilukemasta, koska autolla oli myyjän mukaan ajettu vasta muutama kymppitonni. Kaikki saatiin Saksan puolella kuntoon ja auton matka kohti Suomea alkoi. Muutenkin uuden auton ehostaminen tuntui jokseenkin liian radikaalilta toimenpiteeltä. Muuten autoon tyytyväinen Marko alkoi hieman kaipaamaan lisää potkua pannuun, joten 1,8-litrainen peli alkoi tuntua liian vaisulta. Malttamattomana Marko oli vastaanottamassa Zetaa ja onneksi kaikki näytti yhtä hyvältä kuin kuvissa. Kori oli siis varsin näyttävä jo sellaisenaan. Mobilen sivuilta löytyi ratkaisu ongelmaan ja Saksassa myynnissä ollut Nissan 350Z päätettiin hankkia Suomeen. Pasille ajatuksia tuoma kunnossa. Tuolloin kokomusta auto oli varustettu jyhkeällä korisarjalla, joka sisälsi molemmat puskurit, helmalevikkeet sekä takasiiven. J Hieman nuolimainen etupuskuri antaa keulalle kummasti lisää näyttävyyttä alkuperäiseen verrattuna. M arko kertoo omistaneensa hieman sporttisemman auton viimeksi vuonna 2004, jolloin mies lunasti itselleen uudenkarhean Toyota Celican 140heppaisella padalla. Tuolloin uuden kesälelun hankintaa päätettiin siirtää myöhäisemmäksi ja ajatus jostain urheilullisemmasta kaarasta päätettiin jättää takaraivoon hautumaan. SakSalaiSta apua autokuumeeSeen Alkuvuodesta 2007 Marko päätti hankkia alleen kesäksi jotain sporttisempaa. Vanteet olivat Zetan alkuperäistä mallia eivätkä ne istuneet auton silloiseen kuosiin parhaalla mahdollisella tavalla. Kuvien perusteella auto näytti olevan kaikin puolin kunnossa ja Markon ainut jäljellä oleva ehto oli, että kaikki paperit ja laput, huoltokirja mukaanlukien, olisivat aan » Marko oli ostanut Thaim koristematkalta kobra-aiheisen maalaripatsaan, joka annettiin an. Niiden tilalle Marko oli suunnitellut hankkivansa 19-tuumaiset kromikiekot. J zetan häivytysmaalaus on onnistunut todella hienosti ja häilyvä mustan ja turkoosin raja herättää väkisinkin katselijan kiinnostuksen. 01/09 80. Celica laitettiin myyntiin ja tilalle hankittiin peruskäyttöauto
Haaste piili maalirajan toteuttamisessa, sillä värinvaihdosta haluttiin selvän rajan sijasta häilyvä, jolloin musta ikään kuin muuttuu turkoosiksi kylkiä alaspäin mentäessä. Markolla oli jo uudet värit mielessään. Käärmettä » suorituskyvyn suhteen Cyan Cobran 280 hevosvoimaa on ainakin toistaiseksi riittänyt Markolle, saa nähdä alkaako kulkupuolen kuume nousemaan. J konepeltiä hallitsee kaunosen Pasin upeasti maalaama kobra. Uudet TSW:n ysitoistaset tilattiin turvallista kautta paikallisesta rengasliikkeestä, ja vain muutaman päivän odottelun jälkeen Marko pääsi ruuvaamaan ne Zetan alle. Pasi päätyi maalaamaan kobran mustaan peltiin pääpiirteittäin samalla turkoosin sävyllä, mikä auton alaosaan valittiin. idea maalaukseen saatiin Markon Thaimaasta tuomasta patsaasta. J Maalauksen rajaus on toteutettu siten, että takaa katsottuna auto näyttää kokonaan turkoosilta. 01/09 81. Tuolloin hän otti yhteyttä erikoismaalaamo Judge Brushin Pasi Kaunoseen. "Zetan yläosasta halusin mustan ja alaosaan lempiväriä turkoosia", Marko selvittää. Hän oli ostanut Thaimaan matkalta kobra-aiheisen koristepatsaan, joka annettiin Pasille ajatuksia tuomaan. J kookas takasiipi tuo särmää zetan pyöreähköön peräpäähän. Tilaus jätettiin erääseen verkkokauppaan, mutta kiekkojen saavuttua Suomeen kävi ilmi, että ne eivät mahtuneetkaan pyörimään Zetassa myyjän vakuutteluista huolimatta. Konepellin maalaukseen Markolla oli myös idea. Autoa käytiin näyttämässä Pasin pajalla ja pohjat näyttivät olevan kohtuullisen hyvässä kunnossa toisessa ovessa ollutta, ostoskärryistä aiheutunutta lommoa lukuun ottamatta. Käänteestä harmissaan ollut Marko palautti vanteet ja tilalle alettiin etsimään seuraavaa vaihtoehtoa. Nyt auto alkoi olemaan balanssissa myös kiekkojen osalta. maalauSideaa thaimaaSta Marko halusi Zetaan myös hieman omaa näkemystä, mikä johti päätökseen maalauttaa koko auto uudestaan. Se, miten kuva siirretään patsaasta konepeltiin, jäi kokonaan Pasin harteille. Takakumeiksi valittiin muhkeat 275:t ja eteen hieman kapeammat 245:t. Puolat nimittäin ottivat Zetan suuriin jarrusatuloihin kiinni
Pienenä miinuksena Marko mainitsee, ettei alkuperäisen ohjelmalähteen rattinappeja saatu toimimaan uuden soittimen kanssa. "Mutta mikä tärkeintä, Zetan äänimaailmaan saatiin huomattava parannus edelliseen versioon nähden", Marko kiittelee. Pieniksi detaljeiksi sivulokareihin ruiskutettiin japanilaiset merkit, jotka tarkoittavat rohkeaa. Toki laitteisto oli autojen vakioradioita laadukkampi, mutta kyllä nämä premium-setit helposti jäävät laadukkaampien audiovalmistajien varjoon. Apua musiikkikuumeeseen haettiin vantaalaiselta SK-Autosoundilta. Tosin tämä oli kyllä tiedossa jo laitteistoa valittaessa. Pieniä yksityiskohtia on myös kivasti, esimerkkinä jopa sivupeileihin jatkettu häivytysmaalaus. Zeta alkaa olemaan kaikin puolin valmista tavaraa. Suorituskyvyn suhteen Cyan Cobran kolmisensataa hevosvoimaa on ainakin toistaiseksi riittänyt Markolle, mutta saa nähdä alkaako kuume nousta myös kulkupuolen suhteen. J SpeKSit oMisTaja: Muuri aMMaTTi: sairaanhoitaja Monesko RakenneTTu auTo: ensimmäinen PaikkakunTa: kouvola ikÄ: 35 J auTo MeRkki: nissan Malli: 350z vuosiMalli: 2003 vÄRi: Turkoosi- musta. Alpinelta poimittiin myös uusi ohjelmalähde, joka käsittää 7-tuumaisen kosketusnäytön ja DVD-pyörittimen. Autossa oli yllättäen vakiovarusteena Bosen audiojärjestelmä, joka sisälsi erillissarjan, monikanavaisen vahvistimen, subbarin ja ohjelmalähteen. Marko suunnittelee kuitenkin verhoiluttavansa sisustuksen nykyistä ulkoväritystä mukailevaksi. kehystämään maalattiin sivuille Markon netistä valitsemat tribaalit, turkoosilla myöskin. SiSuStan uuSi äänimaailma Kun Zetan koppa alkoi olemaan iskussa, tuli aika parannella myös äänentoistoa. Omaa pelisilmää käyttämällä koppaan on saatu räyhäkkyyttä ja näyttävyyttä kivasti lisää. Zetan ylimaalaus toi autoon todella paljon kaivattua persoonallisuutta, jossa suurinta osaa näyttelee todella onnistunut maalirajan häivytys. samalla vaihdettu kaikki kaiuttimet, vahvistimet ja subbari (sk-autosound) PenkiT: alkuperäiset, odottavat uutta verhoilua MuuT: viper 480Xv -hälytin mikroaaltotutkalla ja esivaroitushälyyttimellä J kiiTokseT: kiitos kauniille apukuskilleni/avovaimolleni! eB-auto/Burcin "Purtsi" niemi, joka toimitti auton saksasta (alan asiantuntija ja automies henkeen ja vereen), sk-autosound/ hifiasennukset, ville Hyytiäinen/autohalyttimet.com, Pasi kaunonen/maalaus, kouvolan Rengaspalvelu/renkaat ja vanteet J TsW:n 19" kromivanteet istuvat autoon hienosti ja tuovat kaivattua täytettä pyöräkoteloihin. 01/09 J Brembon jyhkeät jarrusatulat pilkistävät vanteen raosta ja kielivät riittävästä pysähtymisvoimasta. 82. Maalauksen toteutti Pasi "judge Brush" kaunonen J TekniseT TiedoT MooTToRi: 3.5l v6 voiMansiiRTo: Takaveto vaiHTeisTo: 6-lovinen manuaali jaRRuT: Brembo TeHo: 280 hv (lisää odotellessa) J ulkokuoRi vanTeeT: 19" TsW:n kromivanteet RenkaaT: edessä 245/35 R19, takana 275/35 R19 koRiMuuTokseT: GTR line -korisarja J sisusTa HifiT: ohjelmalähde alpine iva-505, joka on asennettu alkuperäisen Bosen soittimen tilalle. Soitinta asennettaessa jouduttiin keskikonsolin muoveja hieman sahaamaan uuteen uskoon. Ensi kesäksi on suunnitteilla ainakin sisätilojen verhoilu ulkoväreihin sopivalla nahalla. Alkuperäisiä asennuspaikkoja, jotka eivät jätä juurikaan mitään laitteistosta näkyville, päätettiin käyttää hyödyksi myös uutta settiä suunniteltaessa. Uudet vahvistimet ja kaiuttimet valittiin Alpinen mallistosta. Koko järjestelmä päätettiin siis uusia. Koko asennusoperaatio toteutettiin yhdessä päivässä, mikä on ammattilaisiltakin nopea suoritus. J keskikonsolissa huomio kiinnittyy alpinen isoon näyttöön, joka kätkee sisuksiinsa dvd- ja Cd-pyörittimet. J alezan orange -nahkaverhoilu on sieltä tehdasverhouksien räväkämmästä päästä
tOimituS: uusi Scirocco on jo saanut melkoisen suosion tuningpiireissä, näköjään myös virtuaalipuolen valloitus näyttää alkaneen vahvasti. 01/09 83. On kitarasankarit ja kaikki. tOimituS: tässä modissa kaikki tehty erittäin mallikkaasti. mazan ylivertainen luomus lyö tässä taistossa kaikki muut työt laudalta. Hienosti toteutettu. tOimituS: tästä sudenpennusta on tehty hieman edustavampi versio jokapäiväistä kauppareissua varten. Volkswagen Scirocco - Retotin mOdit: madallus, vanteet, renkaiden ja lokasuojien levennys, konepellin pidennys, puskuri ja helma Golf Gti W12:sta, lambo-ovi ja sisusta sekä ovenkahvan poisto. uusi väri on erittäin herkullinen. 8- 8- Volkswagen Lupo GTI Tapio Lehtonen mOdit: madallus, vanteet, korisarjan muokkaus, tummennukset, maski ja väri. tOimituS: avolava on amerikkaa! Niin on myös tämä modi. Pistä modauksesi Blast-modding.net sivuston tuning.fi lehtityöt -osioon ja pidätä henkeä. Onnea komean työn tehneelle voittajalle! Mitsubishi Eclipse Maza mOdit: Koko sisusta tehty uudelleen, korisarja, itse tehdyt vanteet, hifit, lasinen takaluukun alaosa, takapönttö, neonit, konepelti avattu, moottori brushattu, PlayStation 3 ja Guitar Hero ynnä muuta. tOimituS: tähän sympaattiseen menopeliin ei oikeassa elämässä kovin montaa euroa saisi tuhlattua. tarkemmat toimintaohjeet löydät sivustolta. taidonnäytteesi saattaa olla jo seuraavassa tuning.fi-lehden numerossa. yksityiskohdat alustavaloja myöten hienosti kohdallaan! 8 8 Lada Samara Sami T. mOdit: tausta, perä brushattu, tarrat, heijastukset ja turvakaari. Katseet se kuitenkin kääntäisi... Ford Falcon Matthias "nordic man" Pelkonen mOdit: Koko auto uudelleen brushattu, väri, pienet korimuutokset, vanteet, kori, sisusta, tausta ja madallus. VIRTUAL TUNING 9 Näytä maailmalle! Sinun modauksesi voi olla näillä sivuilla
TeksTi : Tomi eronen mimmi ei ole 01/09 84. nn iKeat ama Kiss ken aa kahden kes atariina vaikutt me K sitä ukeamatyttöm ovat, että ihan ukauden keskia t kuitenkin kert Ku Kuva aapurintytöltä. n tavalliselta n htinen iha , ku vaT: Olli Le ..
T: Mistä haaveil t ky llä vähän T: Tähän on ny mitään Mallin ur asta. Toine kin piti tulla korinkorjaaja, lukijoidemme inaisuutesi. en. at ve in n et tä molemm elleet autokor än miespuoliste toista ja opisk akin meid ruisku nostuneita au T: Hy vä niin, ain ny ky ään ky nä kä on omasta n on kannalt a. täviä puoli leipurikondiit or jauspuolella silmää miellyt atko siellä korik npiir tee si. sellaist a, joten Degree s lehd esimer kik si 6 a3 :een. aju ja huoleht ä kiinnostuks k: Huumor int iehes sä herättä sä kiinnitän T: Mikä m ös parempi. en oik taan mitään. 01/09 85. k: Menin Jenk pupuoliskok si en kiinnostuks T: Mistä moin n piti mennä lop Losiin jot ain mikä minu yin kuitenkin aautoiss a on . Mi korjausta. katariina : kera ylipäät ään hy tähti. on va T: Mikä sit ten enemmän pojat ivaisuus. k: Piirt ämist nnostus katoaa T: No mill ä kii lautailua. vä... inut tehdä sie tunut autoista nkin ny t kin, mut ten vo ät ään kiinnos paa. Minu inostuksesta mielestäsi pa keks tulikin äidin pa asias sa tie muu voisi mut ta lopulta k: silmät . ntariina suosikkileffa. karhumaisist T: Mitä harr as a sekä lumi enemmän nalle ä ja kuntos ali . . i ja n sinne pääd mite viikoks k: Dodg keihin parik si er ään en kohde. siitä eiv olen sik si sinkk in olen käynyt en ehkä sittemm tykkäävän, jot rtaa. varmaan sik si, lla ei ollut työ minu ut k: Olen aina oll ljeni ovat aina olleet kiin suomes sa. samin ku vatta räppi. vana, vatta toa. ennen kuin kä auden malli n katso T: kuinka pääd uutaman kuuk äen liikkeesee Menin alun pit yllytt ämänä m ss ä 20 07. k: Huumor int oppaan. lkäät . Pääd eistani on k: isoiss a lav kaverin luok se ta puolitoista kuukautta. siksi ole lu T: Oletko ylipä , paljonkin. mallint yöt oli va a3 spor tback päästä alalle k: Olin ja en... gelesiss äkin ku ulla unelmaau T: kävit Los an yit . sta ras ulkoinen om iä muit akin maalar i. saa aa iin ja tietysti kr as. mut ta er ity ise toimiston kaut ku vattavaksee ppi ylipäät ään, tunnu n k: Rä nkaan kundit pääd yin häne na va ät kuite ja lopulta u. lut pitkään mall llä kiinnos eil sin T: Olitko haav t ky joillekin. nelisen ke yy esitellä sut kää, mun täyt in ur asta. T: Mikä on sun t ovat ehdotto Furious leffa k: Fast & The t kotoisin. Toine ja olin siellä lop via ja kävin castingeis sa ng. T: entä onko sin e Ram. tat. dä, kiinnostiv paras luontee i itse ala... T: Mitä pe eas k: No... n suosikkimall ul viehättää. onoll a huumor k: Hu et . äd yit malliksi. ulkonä T: Miss ä haluais ns aamise ss a. sen ollutkaan k: Model agency ia, mut tei siellä mustaan on koulun Fashion hiusmallina espanjass a ja en maan seat Le ut äd yin ny ky ise pä jälkeen olen oll en kannes sa. n ku a 19697 0 Musta Otimme paljo llä töitä, kosk . k: Musta audi ollut yr itt änyt en taneet , mut ta ja sukulaisten n vin kavereide yit audiin. it oll a aju. k: sain sa sti suomi T: Mikä on lem ta. Pidin häne n. tikor tin malli Ty ttö sinä olet T: Miten pä yn mi vaskolan kä n ku vistaan pimusiikkiasi. k: ikeet a heitt ää va vit sikästä... (joku en ky llä itse a...) tor i. Onko ´06. int ajulla. Pidän k: asioiden aik huomion silm ak sik ut tei liian lih oll a roteva, m a miehist ä. kaikki os at Tunin mia suosikkeja kotimaisist a suosikki on valta. vin Diesel on g.fi : Mistä ole ni. T: Monetkin tyk ulla omaa autoa
J kaTaRiiNa, 20 vuotta Pituus: 172 Paino: 58 kriittiset mitat: 866485 värit: pinkki ja kulta ammatti: Leipurikondiittori Ruoka: kiinalainen Juoma: vesi »en kyllä itse as iassa tiedä, kiinnostivatko siellä koulun korikorjauspu olella enemmän pojat vai itse al a... 01/09 86
Nopeista autoista ei myöskään ollut pulaa. Kyseisestä toiminnasta sai pientä esimakua Live Action -näytöksessä, jossa nähtiin näytösluonteisia skaboja monen eri luokan laitteilla. Tuntuu, että sikäläiset harrastajat todella kisaavat kaikella, mihin vain on asennettu moottori. nämä kävisivät hyvin merenneito-Paseoon. J Coysin huutokauppaosastolla oli myynnissä tinkimättömällä tarkkuudella viimeistelty VW sonderbus Porschen jarruilla ja pirteällä tekniikalla varustettuna. J etualalla komeileva lotus Omega on kivunnut hintahaitaria ylöspäin siihen malliin, että hyvät yksilöt alkavat olla perusharrastajan ulottumattomissa. 01/09 87. Asiallista meininkiä. J kW oli iskenyt madaltavat kyntensä kirkkaanpunaiseen gt-Ärrään. J silikoniputkia oli tarjoilla joka sävyyn. Uutuuksien ohella ammattilaispuolella näkyi myös joitakin mielenkiintoisia prototyyppejä huomisen viritysosista. Radaksi käy soran ja asfaltin ohella myös erilaiset hallit, joissa otetaan miehistä mittaa varsin sekalaisella kalustolla. KMS:n pitkälle edennyt, TDI-moottoreihin soveltuva ja PC-ohjelmoitava moottorinohjausjärjestelmä jäi näistä parhaiten mieleen. Brittien lukuisien autourheiluluokkien värikäs kalusto ei myöskään jätä kylmäksi. virittäjävelhon paratiisi Birmingham, englanti 8.-11.1. englannissa järjestetään vuosittain tapahtuma, joka tarjoaa kaikkea mahdollista vauhdista sekä voimasta pitäville. Eri yritysten osastoilla sekä Piston Heads -näyttelyssä vilisee superautoja siihen malliin, että eräänlainen kylläisyys iskee katsojaan jo muutaman tunnin jälkeen. Saarivaltiolla tuntuu olevan käsittämättömän rento ote moottoriurheiluun. Ainoastaan kaksi ensimmäistä näyttelypäivää avoinna olevan hallin tarjonta on suunnattu lähinnä virityspajoille sekä osien valmistajille, joten eri osastoilla on mahdollista törmätä hyvinkin eksoottisiin kisaosiin sekä laitteisiin, joilla niitä tehdään. Show´n luonteesta huolimatta kaverit näyttivät ajavan aivan tosissaan, eikä pieniltä spinnauksilta ja osumiltakaan vältytty. Huomiota kiinnitti myös sähkökäyttöinen ahdin, joka oli melko uskottavan näköinen paketti, toisin kuin Kaukoidän helppoheikkien viritykset. autosport international kokoaa saman katon alle eri moottoriurheilulajien edustajat, teksti Ja kUVat: kari mattila osavalmistajat sekä suurimmat vauhtikauppiaat. M aailman suurimmaksi motorsporttapahtumaksi itseään tituleraava Autosport International koostuu useammasta näyttelystä, joista teknisesti mielenkiintoisinta antia pitää sisällään Autosport Engineering -osasto
nokkapellin alus näyttää tyhjältä sen takia, että hayabusan 400-hevosvoimaiseksi viritetty kattila löytyy takakontin puolelta. J katu-uskottavuudesta ei varmaankaan tämän alfan kohdalla voi puhua, mutta sympaattinen se kuitenkin oli. J BBs oli hankkinut hieman hintavamman coupen Washi Beam -vanteiden esittelytelineeksi. J Vauhtikaupan tiskillä riitti vilinää jo arkipäivinä, viikonloppuna myyjillä oli reilusti enemmän hommaa. 01/09 88 J ensimmäinen seiskan aikoja varttimaililla ajanut skylle pitää hallussaan nopeinta takavetoisella skylinellä ajettua aikaa. no, tämä peli on kuitenkin se kaikista nopein. J Perinteikäs virityspaja Cosworth on tekemässä vahvaa paluuta markkinoille. J intrax esitteli varsin laadukkaan oloisia coilover-sarjojaan. J renault meganen rataversio on muotoilunsa osalta melko onnistuneen oloinen paketti, josta voisi imuroida vaikutteita myös katukäyttöön. J koenig on widebody-villityksen esi-isiä. ennätystehtailua helpottavat pellin alta löytyvät 1140 hevosvoimaa.. mäntien ja kiertokankien ohella firman tuotteista löytyy myös isompia kokonaisuuksia, kuten pienen mazdan luonnetta huomattavasti muuttava remmiahdinpaketti. J minissä näytti olevan kilvet, mutta katulaillisuudesta en olisi aivan varma. Firma on perinteisesti keskittynyt virittelemään Porscheja sekä Ferrareita, mutta näemmä myös BmW on joskus ollut työn alla. J harva malttoi kävellä Quaifen askien ohi kokeilematta vaihteiden hämmentämistä. J Jos hakusessa on 13 x 14" vanteet, niin Braidilta niitä löytyy. J en edes tiennyt, että sisätiloissakin ajetaan nopeusennätyksiä
norris Designs esitteli messuilla 10" lyhennettyä ja 3" chopattua evoysiä, jonka moottori tuottaa 928 hevosvoimaa. J live action on show, jota ei kannata missata. J lepakkomiehen kulkimen penkille oli jäänyt jotakin tyttöjä kiinnostavaa. J Puhallettava varikkoteltta pressuihin ja putkiin kyllästyneelle. J Vanteiden osalta näyttely jäi hieman vaisuksi, mutta onneksi OZ piristi tunnelmaa väriteemallaan. J arrow valmistaa kiertokankia kirjaimellisesti joka lähtöön. J Fun Cup -luokan kisat saavat tulevalle kaudelle lisää väriä, kun tDi-moottoriset kuplat ilmestyvät lähtöruudukkoon. J time attack on saanut saarivaltion virityspajat ottamaan tosissaan mittaa toisistaan. nopeiden katu- ja kilpa-autojen sprinttejä jatkuvalla syötöllä kolmen vartin ajan vieläpä siististi sisätiloissa. 01/09 89
AutoTimerin näytölle saadaan LC-1-laajakaistalambdan mittaama ilma/ polttoainesuhde AFR-arvo alueella 7,422,4. www.chromon.fi J polkimet järjestykseen Sarlin Race Teamin myymälästä löytyy yllättävän paljon kilkkeitä niille, jotka suhtautuvat autojen rakenteluun tosissaan. Satuloiden, levyjen, letkujen ja liittimien sekä palojen ohella valikoimista löytyy täydellisiä poljinsarjoja. Aggressiivisen näköinen, lasikuidusta valmistettu sarja kustantaa ainoastaan 799 euroa. AutoTimerin avulla auto jatkaa tyhjäkäynnillä, vaikka virta-avain on poistettu. Kuvan Tilton-poljinsarjassa samaan pakettiin on yhdistetty jarru- ja kytkinpolkimen lisäksi myös kaasupedaali, joten tämän setin asentamalla pääset nopeasti pro-tason viimeistelyyn sekä toimivuuteen. KOONNUT: Kari Mattila J uretaanipuslia evoon Powerflexin puslasarjalla muokkaat Evo-Mitsun alustan entistäkin jämäkämmäksi ja johdonmukaisemmaksi. Korisarjan osaset saa hankittua myös erikseen, jolloin esimerkiksi pelkkä etupuskuri maksaa 359 euroa. www.sarlinraceteam.fi 01/09 90. Vakiopusliin verrattuna Powerflex-puslat joustavat vähemmän, jonka seurauksena pyöränkulmien muutokset etenkin kovassa ajossa pysyvät paremmin kurissa. Tämä näkyy paitsi nopeampana sekä hallitumpana etenemisenä, myös pienentyneinä rengaskuluina. Vahvistin painaa lupausten mukaan 50 wattia jokaiseen neljään kanavaan ja äänensävyille löytyy monipuoliset säätö- sekä muokkausmahdollisuudet. Kisapuolelta tuttu pedalbox-systeemi mahdollistaa jarrutasapainon portaattoman säädön etu- ja taka-akselin välillä, mikä on ehdoton edellytys esimerkiksi drifting-käytössä. Firman maahantuonti-ohjelmistoon lukeutuvat mm. www.usparts.fi J edullinen tupladin-soitin Clarionin DUZ388RMP-soitin on edullisesta 269 euron hinnastaan huolimatta varsin monipuolinen laite. Jälkikäytön kestoa ohjataan joko ennalta asetetuilla arvoilla tai kahdella käyttäjän määrittämällä asetuksella. Clarion tupla-DIN-soittimen löydät mm. Tyynyjen vaihdon myötä moottorin heilahdukset esimerkiksi vaihdoissa sekä nopeissa kaasun asennon muutoksissa vaimenevat merkittävästi. Näin moottoriöljy ja turbo pääsevät jäähtymään kovan ajon jäljiltä ja niiden käyttöikä pitenee. Myös akkujännite saadaan näytölle näkyville. Selkeä näyttö mahdollistaa eri värisävyillä kikkailun ja valaistus löytyy myös etulevyn painikkeista. Hyvästä esimerkistä käy vaikkapa Chromonin verkkokaupasta löytyvä Combat-korisarja 405 Peugeotiin. Lisävarusteena on saatavana kaukosäädin tai vaihtoehtoisesti soittimen saa sovitettua auton omaan rattisäätimeen. Perinteisten CD-levyjen ohella Clarion toistaan MP3-, AAC- ja WMA-tiedostot niin levyltä kuin muistitikultakin, myös iPodin suora ohjaus onnistuu. Powerflexin maahantuojan, US-Partsin, varastosta löytyy puslat Evoihin järjestysnumeroilla 4-9 ja hinnat liikkuvat 4998 euroa per pari. Evoihin on saatavilla myös polyuretaanista valmistettuja, jämäkämpiä kumityynyjä moottoriin sekä jakovaihteistoon. huippuluokan jarrukomponentit, joita löytyy käytännöllisesti katsoen joka lähtöön. Lisätiedot www.sporttiauto.fi tai 02-533 2686 J combat 405 Kaikki uutuustuotteet eivät suinkaan ole pelkästään uudenkarheisiin laitteisiin, vaan eri tuningfirmojen maahantuontiohjelmaan ilmestyy aika ajoin uusia releitä myös hieman iäkkäämpään kalustoon. osoitteesta www.chromon.fi J innovatiivinen uutuus Innovate Motorsports on tunnettu laajakaistalambdamittareistaan, ja nyt esitelty AutoTimer sisältää turbotimerin lisäksi myös näytön laajakaistalambdalle. Vain hieman tikkuaskia suurempi näyttölaite on helppo sovittaa kojelautaan. 289 euron hintaisen paketin mukana seuraa LC-1-laajakaistalambdaohjain, LSU4.2-sensori, asennustarvikkeet sekä LogWorks-ohjelmisto edistyneemmälle käyttäjälle
Uutuuden suositushinta on 499 euroa ja lähin jälleenmyyjä löytyy osoitteesta www.a-com.fi. J laatua liitoksiin Turboasennuksien putkiliitokset tuottavat monesti päänvaivaa, ja ongelmat tahtovat vain paisua ahtoputkistojen ja muiden komponenttien koon kasvaessa. Etenkin nelikoissa kytkimen rajat tulevat nopeasti esille, kun moottorin voimavarat eivät katoa taivaalle kuminkäryn muodossa. Lisätietoa osoitteesta www.amworks.com J parempaan lopputulokseen Muovipuskureita, lukkopesien reuna-alueita, kantteja ja muita vastaavia alueita maalattaessa on usein ongelmana maalin huono tarttuvuus. AMW:n ruostumattomasta teräksestä valmistetut V-pantaliittimet mahdollistavat putkiliitoksen purun sekä liittämisen erittäin nopeasti sekä luotettavasti. Lisätietoja DX-sarjan päätteistä löydät sivuilta www.audiotop.fi J kovaan katukäyttöön Turboautoja viritettäessä vääntömomentti nousee pian kytkimen pitokyvyn ohitse, jolloin ainoaksi vaihtoehdoksi jää kyseisen komponentin korvaaminen järeämmällä vaihtoehdolla. Nelikanavainen uutuus mahtuu ulkomittojensa puolesta hyvinkin ahtaaseen asennuspaikkaan, mutta kykenee vaatimattomasta koostaan huolimatta tuottamaan jopa 700 watin huipputehon. Presta Scuff Stuff tekee nopeasti tarttuvuutta parantavan mattapinnan ja poistaa rasvat sekä silikonit vaivatta. Presta tarjoaa ratkaisuksi ammattilaisten suosimaa kemikaalisarjaa, joka helpottaa ja nopeuttaa työskentelyä sekä antaa paremman lopputuloksen. Sopivia käyttökohteita ovat turboahtimien lähdöt, ahtaat kotelot sekä paikat, joissa liitokseen pääsee käsiksi vain yhdestä suunnasta. Kun panta on poistettu tai vaihtoehtoisesti siirretty sivulle, voidaan putki irroittaa mihin suuntaan tahansa. V-pantoja on saatavilla 2,5-, 3- ja 3,5-tuumaisille putkille ja hinnat samassa järjestyksessä ovat 20, 26 ja 32 euroa. Evo-Mitsun trimmaajille on nyt tarjolla Sachsin valmistamaa kytkinpakettia, joka sietää tehtaan ilmoituksen mukaan momenttia 520 newtonmetrin verran ja jousitetun sintterilevyn myötä myös mekaaninen kestävyys on huippuluokkaa. DX600.1 on ulkomittoihinsa nähden melkoinen tehopakkaus, sillä siitä irtoaa kahteen ohmiin jatkuvaa tehoa jopa 850 W, hetkellisesti lukeman luvataan vielä tuplaantuvan. Sivuhuomautuksena voisi mainita, että kyseessä on nimen omaan katukäyttöön soveltuva setti, ei kilpa-automainen on-off-tuote. www.usparts.fi J kompakti digipääte Carpower esitteli hiljattain kompaktin kokoisen Codex-päätevahvistimen. 4,2 kiloa painava ja 250 x 280 x 63 mm kokoinen lankku on tukevaa tekoa, eikä persoonallinen ulkonäkökään ole lainkaan pahasta. Vähäisemmän pölymäärän ansiosta myös maalipinnan jälkikiillotus sujuu huomattavasti helpommin. J potkua bassoon Audiotopin DX600.1-monopääte ei ole varsinainen uutuustuote, sillä se ilmaantui kotimaan markkinoille jo jonkin aikaa sitten. www.presco.fi 01/09 91. Evo 4-6 sopiva paketti kustantaa 801 euroa ja vastaava setti kahteen seuraavaan evolutioon maksaa puolestaan 994 euroa. Digitekniikalla toteutettu kokoäänialueen vahvistin on tervetullut varsinkin uudempien autojen harrastajille, sillä tehoonsa nähden sen virrankulutus on varsin maltillisella tasolla ja pienen tilantarpeen sekä yhteen laitaan koottujen liittimien ansiosta asennuspaikan löytäminen on entistä helpompaa. Käsittelyn jälkeen pinta läpikäydään vielä Aqua Sol -esipuhdistajalla, jonka antistaattinen koostumus vähentää pölyn tarttumista ja parantaa tuoreen maalin tarttumiskykyä entisestään. Uutta päätteessä on sen hinta, joka on päivitetty 335 euron tasolle. Pantoja on saatavilla myös laippojen kera, jolloin hinnat ovat 53, 74 tai 80 euroa
Toistuvat liikkeellelähdöt korkeita kierroksia käyttäen nostavat kytkimen lämmön nopeas ti yli orgaanisen kitkamateriaalin sietorajan. Alhaisempien inertiavoimien ansiosta moottorin reagointi sekä vaihteiden kytkeytyminen sujuu näin ripeämmin. J Väli- ja massalevyjen materiaali vaikuttaa monilevykytkimen toimintaan merkittävästi. Keskipakoavusteisen asetelman etuna on al haisen poljinvoiman tarve pienillä kierroksilla. Toisin kuin monen muun osan kohdalla, kytkimen päivityksellä ei saavuteta sinänsä minkäänlaista etua, joskus jopa päinvastoin. Rajummassa käytössä kytkimeen kohdistuu hyvin suuria rasituksia. Yksi hieman harvemmin nähty keino on esimerkiksi Centerforcen käyttämä systeemi, jolla asetelman puristuspainetta lisätään kes kipakovoiman avulla. Valintojen edessä Helpoin ja halvin kytkinvalinta osuu kaveril le, joka käyttää autoaan pääasiassa kadulla eikä rääkkää voimansiirtoa satunnaisilla ratapäivävierailuillakaan. Vakiokokoisen kytkimen kyky sietää momenttia muodos tuu paineasetelman jousivoimasta sekä kytkinlevyn kitkapintojen materialin kitkakertoi mesta. Vapaastihengittävissä tämä toimii yleensä hyvin, mutta ahdetussa moottorissa saattaa ongelmaksi muodostua nopea momentin kasvu keskipakopainojen toiminnan kannalta liian alhaisilla kierroksilla. Ainoaksi kritee riksi muodostuu tällöin se, että kytkimen vääntömomentin sieto täytyy olla moottorin maksimivääntöä suurempi. Nopeat kytkimen liikkeet kovan kuorman alla saattavat rikkoa levyn tai asetelman hyvinkin lyhyessä ajassa. Orkkiskytkimen rajat tulevat nopeasti vastaan, mikäli ajo muuttuu voiman siirron kannalta hyvin stressaavaksi. Esimerkiksi valurautaisilla välilevyillä varustettu malli ei ole tarkoitettu autoihin, joissa kytkintä käytetään vaihteiden vaihtojen yhteydessä. 01/09 92. Halkaisijaa kasvattamalla tai levyjen määrää li säämällä saadaan myös momen tinkestoa lisättyä, mutta katuautossa nämä keinot tulevat kyseeseen vain harvoin. Tilanne kuitenkin muuttuu, mikäli moottorin vääntömomenttia kasvatetaan yli vakiokytki men sietokyvyn. Vaativassa käytössä asiakkaan kannattaakin valita sitä varten suunniteltu kytkinpaketti, joka sisältää vankkarakenteisen asetelman lisäksi suurempaa mekaanista rasitusta kestä vän levyn. J Monilevykytkin on halkaisijaltaan vastaavalla momentinkestolla varustettua yksilevyistä huomattavasti pienempihalkaisijainen. minen Lipsu kuriin A uton alkuperäi nen kytkinpaketti toimii erinomaisesti siinä ympäristössä ja käyttötarkoi tuksessa, mihin tehdas on sen suunnitellut. Nämä kaksi kestävyyden kannalta olennaista perus asiaa on syytä sisäistää, sillä väärään käyttö tarkoitukseen valitut osat saattavat osoittautua yllät tävän lyhytikäisiksi niiden korkeasta laadusta huolimatta
Kisakäyttöön suunniteltu kytkinpaketti on tässäkin tapauksessa hieman kyseenalainen valinta päivittäiseen käyttöön. Perinteisesti sintterilevyä pidetään huonosti katukäyt töön soveltuvana äkkinäisen käytöksen johdosta, mutta oikein valituilla osilla pärjää kyllä hienosti missä ympäristössä tahansa. Asetelmaan kiinnitetyt jouset painavat kitkapintoja toisiaan vasten ennalta määrätyllä voimalla, jolloin kampiakselin pyörivä liike välittyy suoraan vaihteistoon. Aivan yksinkertainen vaihtoehto se ei ole, sillä muiden muutosten ohella vaihtoon menee esimerkiksi vauhtipyörä. Mikäli viritysastetta nostetaan todella rajus ti, kannattaa siirtyä käyttämään monilevyistä kytkintä. Parhaimmillaan kaksi tai kolme levyinen kytkin toimii kadulla kuin unelma ja kestää siitä huolimatta käsittämättömän määrän vääntöä. Monilevykytkin ei kuitenkaan ole bolt on -osa, vaan vaatii merkittäviä muutoksia asennuksen yhteydessä. J kuvien kytkimet: Us-Parts-Finn-AM Oy 01/09 93. kyTkiN PäHkiNäNkUOREssA Alkuperäisen kytkimen rajat saattavat tulla hyvinkin nopeasti vastaan moottorin vääntömomentin kasvun myötä. Molemmat ovat toimivia ratkaisuja: massalevy on hieman sivistyneempi käytökseltään ja sietää paremmin luistatusta, mutta sintterilevy soveltuu kovaan ajoon paremmin suuremman lämmönsiedon ansiosta. Orgaanisella pinnalla varustettu levy on kaikesta huolimatta optimaalisen sivistynyt valinta katukäyttöön, mutta sintterilevyn ylivertainen lämmönsieto sekä mekaaninen kestävyys yhdistettynä hieman lisääntynee seen momentinsietoon tekee siitä varteen otettavan vaihtoehdon monelle. markkinoilta löytyy lääkkeet ongelmaan, mutta miten valita oikea tuote runsaan tarjonnan seasta? TEksTi: kari Mattila, kUVAT: Tomi Eronen, Olli Lehtinen kytkin on moottorin ja vaihdelaatikon erottava komponentti, joka koostuu paineasetelmasta, kytkinlevystä sekä painelaakerista. Rajusti käskevälle kuskille sintterilevy ja hdasetelma on aina ainoa todellinen vaihtoehto. Vakiotyyppisen orgaanisen kitkapinnan ohella löytyy sintterilevyiksi kutsuttuja kytkin levyjä, joissa yhtenäisen kitkapinnan sijasta käytetään erillisiä metallipaloja. kytkinlevy on jatkuvassa mekaanisessa yhteydessä vaihteiston pääakseliin ja paineasetelma on vastaavasti kiinnitetty kampiakselin yhteydessä olevaan vauhtipyörään. Hyväkin osa saattaa olla melkoinen murheenkryyni väärin käytettynä. Nimensä mukaisesti kytkimen avulla vaikutetaan kampiakselin ja vaihteiston välisen voiman siirtymiseen. samaan moottoriin tarkoitetulla 200 mm kaksilevykytkimellä päästään 840 ja kolmilevyisellä peräti 1020 newtonin momentinsietoon. Useat valmistajat tarjoavat valmista, vauhti pyörän sisältävää kokonaisuutta, mikä onkin yleensä pidemmän päälle edullisin ja toimivin ratkaisu. J Hays omaa pitkät perinteet suurten ja väännönsiedoltaan järeiden yksilevyisten kytkimien valmistajana, ja firman tuotteet ovatkin suosittuja jenkkikasin ja manuaalivaihteiston yhdistelmissä. J Massalevy jousittamattomalla keskiöllä on harvemmin nähty osa, mutta näitäkin käytetään laajalti esimerkiksi kaksoismassavauhtipyörien yhteydessä. J Centerforcen asetelmissa jousien apuna käytetään keskipakopainoja, jotka lisäävät levyyn kohdistuvaa painetta kierrosluvun noustessa. J sachs Racing tarjoaa esimerkiksi Mitsubishi Lancer Evo 79 -malleihin HD-asetelman ohella kahta erilaista kytkinlevyä katukäyttöön. Monilevykytkimen tilauksen yhteydessä jou tuu monen valinnan eteen, sillä levyjä sekä välilevyjä valmistetaan monesta eri mate riaaleista ja niiden määrä sekä halkaisijakin vaihtelee. Ennakkoluulojen aiheuttajana saattaa olla kil pakäyttöön suunnitellun, jousittamattoman levyn käyttäminen katuautossa. kytkinpoljinta painettaessa kitkapintojen väliin syntyy ilmarako, jonka seurauksena voimansiirto vaihdelaatikolle katkeaa mahdollistaen liikkeellelähdön sekä vaihteiden vaihtamisen. sintteri Vai orgaaninen. Momentinsieto tällä paketilla on 520 Nm massalevyllä ja sintterilevyä käyttämällä päästään yleensä hieman parempiin lukemiin
ÄÄNENTOISTOLAITTEISTON KAAPELOINNIN ABC Huolimattomasti tai suorastaan väärin toteutettu kaapelointi on yksi suurimmista syistä auton äänentoistolaitteiston häiriöihin. Huolimattomasti tai väärin toteutettu virtakaapelien veto saattaa aiheuttaa myös turvallisuusriskin koko autolle, audiolaitteiston hajoamisen lisäksi. virtaliitäntöjä varten sopivat akunkengät tai Tärkeää on huomioida ennen töiden aloittamista, että kaikki tarpeellinen on hankittuna. Vaikka lähes kaikissa autokäyttöön tarkoiteMITÄ TARVITAAN. Eivätkä turhat vastusta lisäävät jatkoliitokset ainakaan paranna lopullista äänenlaatua. 94. Jos laitteistoon on tulossa ohjelmalähde, yksi tuissa johdoissa onkin jo itsessään varsin hyvä tai useampi päätevahvistin sekä pääkaiuttimet ja kestävä suojaeriste, kannattaa niiden päälle ja subwoofer, pitää tulevat johdotukset aluksi siitä huolimatta pujottaa vielä lisäsuojaa jo ihan siitäkin syystä, että näin johdot pysyvät hahmottaa valmiiksi saakka jokaista liitosta puhtaampina kuin vapaana pohjapellin ja myöten mielessään. Tässä artikkelissa perehdymme lyhyesti kaapeloinnin perusteisiin hifilaitteistoa Teksti: Janne Soilakari, KUVAT: Useat asennusdokumentaatiot vuosien varrelta asennettaessa. nnen kuin autoon hankitusta hifilaitteistosta saadaan pihaustakaan ääntä ulos, täytyy laitteet kytkeä toisiinsa sekä auton sähköjärjestelmään tarkoitukseen soveltuvilla johdoilla. Myös erilaiset toistoa häiritsevät vingunnat tai napsumiset johtuvat yleensä kaapelointiin liittyvistä seikoista, kuten heikosta maadoituksesta, signaalikaapelien puutteellisesta suojauksesta tai niiden sijainnista liian lähellä virtajohtoja. Kaapeloinnin ja kaapelien merkitystä ei kannata väheksyä, sillä esimerkiksi alimitoitettu virtajohdotus on varma tapa hukata suuri osa tehokkaiden vahvistimien potentiaalista. Laitteiston kaapelinvedot on järkevää toteuttaa ennen laitteiden asennusta lopullisille paikoilleen. Lisäksi tarvitaan ne pidetään myös puhtaana liasta useampia käyttökertoja ajatellen. Myös johtojen suojauksiin ja kunnollisiin liitoksiin ei läheskään aina kiinnitetä riittävästi huomiota. Laadukkaat kaiutin- ja signaalijohdot eivät nimittäin välttarvitaan ainakin ohutta herätevirtajohtoa tämättä ole aivan edullisia, joten mielellään sekä mahdollisesti laitemäärästä riippuen rele herätevirran jakamiselle. Sama pätee tietysti kaikkiin vastaaviin läpivienteihin. Liitosten suojaamista varten kannattaa investoida muutamiin eri paksuisiin liimakutistesukkiin, joita myydään esimerkiksi sähköalan erikoisliikkeissä. Vahvistimien terminaaleista riippuen tarvetta liittimille saattaa esiintyä myös johtoja vahvistimiin kytkettäessä. Kun tarvikkeet eivät lopu kesken kaiken, ei myöskään tule sorruttua mihinkään myöhemmin kostautuviin "purkkaviritelmiin". Myös kaapelien pituuksien kanssa kannattaa hankkia mieluummin metri liikaa kuin liian vähän, sillä lyhentää voi aina, mutta jatkaminen etenkin paksun virtakaapelin kohdalla onkin huomattavasti työläämpää. Mikäli virtajohto vedetään omasta reiästään konehuoneen tulipellin läpi, tulee siihen hankkia läpivientikumi, jottei johto ajan myötä hankaannu rikki terävää peltipintaa vasten. Itse virta-, kaiutin- ja signaalijohtojen lisäksi lattiamaton välissä kulkiessaan. Jos projekti aloitetaan auton vaimennuksella, on luontevaa siirtyä heti seuraavaksi kaapeloinnin pariin, kun lattiaverhoilut ovat jo valmiiksi irroitettuna. 01/09 E alkuperäisiä kenkiä käytettäessä niihin sopivat rengasliittimet
Muuta huomionarvoista on varsinkin se, että RCA-signaalikaapelit reititetään kulkemaan etäällä auton ja hifilaitteiston virtajohdoista, mielellään myös kaiutinjohdoista. Muista, että liian paksua kaapelia et voi käyttää: hanki siis kerralla niin tuhtia piuhaa kuin lompakko antaa myöden. Tähän tarkoitukseen soveltuu hyvin esimerkiksi notkea muoviputki eli niin sanottu "kurkkuletku" tai nylonpunossukka. Liian paksuja kaapeleita ei virtajohdoista puhuttaessa olekaan, joten auton päävirtajohtoa hankittaessa kannattaa lähteä suoraan liikkeelle 50-neliömillisestä. Kun auton lattiaverhoilut on irroitettu ja istuimet poistettu, päästään vapaasti tekemään sopivia reitityksiä. Ovikaiuttimille vedettävät johdot kannattaa kiinnittää erityisen huolellisesti, etteivät ne myöhemmin ala resonoida basson tahdissa ovipahvin ja pellin välissä. Nykyisin on markkinoille tullut todella suuri määrä valmiita kaapelipaketteja, jotka sisältävät RCA-, kaiutin- ja virtapiuhat, sulakepesän sulakkeineen sekä mahdollisesti erilaisia tarvikkeita vahvistinasennusta varten. Virta A 20 A 30 A 50 A 60 A 80 A 100 A 120 A 150 A 180 A 1m 2,5 mm2 4 mm2 8 mm2 16 mm2 16 mm2 16 mm2 25 mm2 25 mm2 35 mm2 3m 4 mm2 8 mm2 16 mm2 16 mm2 25 mm2 25 mm2 25 mm2 35 mm2 50 mm2 5m 8 mm2 16 mm2 16 mm2 25 mm2 35 mm2 35 mm2 35 mm2 50 mm2 50 mm2 01/09 95. Johtojen päälle voidaan kiertää esimerkiksi kerros ohutta vaahtomuovimattoa, joka eliminoi tehokkaasti pärinöitä. Tässä kuva hieman vaativammasta toteutustavasta, jossa kaapelit on suojattu nylonpunossukalla ja kiinnitetty auton pohjaan tarkoin määrävälein nippusideankkureilla. Eipähän tarvitse ihan heti päivittää, jos laitteistoa myöhemmin kasvatetaan. Johtoputkien kiinnitys auton pohjaan voidaan tehdä nippusiteiden avulla, tai kuten kuvassa eli liimaamalla päälle bitumimaton paloja. Huomaa reitityksen järjestelmällisyys. Jos suinkin mahdollista, auton valmiita kynnyskoteloita kannattaa hyödyntää hifilaitteiston kaapeloinnissa. Signaalikaapelien kohdalla on varmistuttava siitä, ettei kaapeliin tule liian jyrkkiä taitoksia, jotka saattavat rikkoa kaapelin. Hankkimalla valmis kaapelikitti saatetaan säästää jonkin verran suhteessa siihen, että samat tarvikkeet hankittaisiin irtotavarana. Kannattaa kuitenkin harkita, mikäli asennettava laitteisto sisältää vain yhden vahvistimen. Mikäli autosta löytyy tilavat kynnyskotelot, kannattaa niitä hyödyntää ja tällöin lisäsuojakaan ei koteloiden matkalta enää ole kovin tarpeellista. Erittäin suositeltavaa on myös kiinnittää kaapelointi auton runkoon vaikkapa nippusiteiden ja tarrapohjaisten nippusideankkurien kanssa. Yksinkertaisin, mutta kelpo tapa kaapelien suojaukseen on niiden pujottaminen taipuisan muoviputken sisään. Tämän paksumpaa kaapelia ei sitten normaaleista autohifimyymälöistä oikein tahdokaan enää löytyä. VIRTAKAAPELIN MITOITUS Taulukosta käy ilmi tarvittava virtakaapelin suositeltu minimi poikkipinta-ala neliömilleissä suhteessa kaapelin pituuteen sekä johtimen läpi kulkevaan maksimivirtaan. Jos vahvistimien päässä tarvitaan johtoon jyrkkää taitosta jotta liitäntä vahvistimen liittimiin onnistuu, kannattaa harkita erikseen myytävien kulmaliittimien hankintaa. Jos laitteiston määrä vaikka kasvaa tulevaisuudessa, ei virtakaapelointia tarvitse tehdä kokonaan uusiksi. Joissakin valmiissa RCA-johdoissa onkin toisessa päässä valmiiksi tällaiset liittimet helpottamassa asennusta. Muista silti, ettet vedä RCA-signaalikaapeleita samaan kouruun auton omien virtajohtojen kanssa. Moottoritilassa kaapeloinnin suojaus on perusteltua myös lämmönsuojauksen vuoksi. Kaapelisarjojen mukana tulee kuitenkin erittäin harvoin tarpeeksi pitkästi kaiutinjohtoa, eli pelkästään tällaisellakaan ei usein pärjää. VIRTAKAAPELIT Virtakaapelin oikeanlainen mitoitus pitää tehdä suhteessa kaapelin pituuteen sekä sen läpi kulkevaan maksimivirtaan. Kannattaa huomioida, että tehokas A/B-luokan vahvistin saattaa haukata jo yksistään helposti 50100 ampeeria virtaa, etenkin subwooferkäyttöön kytkettynä
Yhtä tärkeä asia kuin kaapelin riittävä paksuus on sen kunnollinen suojaaminen sulakkeella heti konehuoneessa. Tavalliselle harrastajalle nämä eivät välttämättä ole erityisen tärkeitä asioita, mutta järeää laitteistoa tinkimättömällä asenteella rakentavan kannattaa kiinnittää aiheeseen huomiota. Todella järeää settiä kasaavan kannattaa suunnata kaapeliostoksensa vaikkapa hitsaustarvikkeita myyviin liikkeisiin. Sulakkeeksi kannattaa valita ANL-mallinen sulake, joka kiristetään ruuveilla pesäänsä. Halvempien vaihtoehtojen tultua markkinoille muutamat laatuun panostavat valmistajat ovatkin lisänneet kaapeliensa yhteyteen erikseen maininnan, että kyseessä on kokonaan kuparista valmistettu piuha. Suositeltavaa onkin käyttää alumiinikaapeleiden kyseessä ollessa yhtä pykälää poikkipinta-alaltaan suurempaa kaapelia kuin puhdasta kuparikaapelia käytettäessä. Molemmista edellä mainituista menee ohitse kuitenkin vielä puhdas hopea, jota käytetään ylemmän hintaluokan kaiutinja signaalikaapelien johtimissa kuparin ohella. Sulakkeen tehtävänä on ensisijaisesti suojata autoa mahdolliselta oikosululta ja sen koko voi olla hyvinkin luokkaa 150250 ampeeria. Useimmat markkinoilta löytyvät autokäyttöön tarkoitetut kaapelimallit ovat niin sanottuja kaksois- tai kolmoissuojattuja RCA-kaape- 01/09 96. Tämän lisäksi on tärkeää että maakontaktit ovat hyvät, näin vältytään monilta ongelmilta. Tällä menetelmällä tuotantokustannukset on saatu lähes puolitettua, mutta kuten mainittua, laadun kustannuksella. Optimaalisin tilanne on se, että kaikki hifijärjestelmän laitteet (ehkä soitinta lukuun ottamatta) olisivat maadoitettuina yhteen ja samaan pisteeseen. KAIUTINKAAPELIT Kaiutinkaapeleissa kulkevat virrat ja jännitteet ovat sen verran suuria, että ne pitää asentaa kulkemaan erillään matalatasoisista RCA- signaalikaapeleista. Mikäli järjestelmässä on erittäin tehokas vahvistin ohjaamassa matalaimpedanssista subwooferpatteristoa, saattaa 4-neliömillistäkin paksummalle kaapelille olla kysyntää, muussa tapauksessa tämä koko riittää kyllä. Hopean kilohinta kupariin verrattuna on kuitenkin niin suuri, että sitä tavataan äärimmäisen harvoin autohifikäyttöön valmistetuissa kaapeleissa. Mikäli settiä ollaan kasaamassa esimerkiksi autohifikilpailuihin tai todelliseen audiofiilikäyttöön, aletaan kiinnittää huomiota kaapelien paksuuden lisäksi myös niiden äänentoistollisiin ominaisuuksiin. Häiriöiden välttämiseksi kaiutinkaapeleita ei kannata myöskään vetää aivan virtakaapelien kylkeen. Virtakaapelien ohella myös maadoituskaapelit pitää mitoittaa yhtä järeiksi kuin varsinainen virtapuoli. SIGNAALIKAAPELIT Auton signaalikaapeloinnissa käytetään useimmiten RCA-kaapeleita, joissa kuljetetaan linjatasoista äänisignaalia. Päävirtasulake tulisi sijoittaa maksimissaan noin 3050 senttimetrin päähän akun plusnavasta. Näin saadaan aikaan huomattavasti lasiputkimalleja parempi kontakti, eikä korroosiokaan iske yhtä herkästi johdinpintoihin. Kun asiat tehdään kerralla niin hyvin kuin mahdollista, ei tarvitse jälkikäteen stressata, että huonosti toteutetut liitokset tai kaapeloinnit olisivat mahdollisten häiriöiden syynä. 2004 2005 2006 2007 2008 Hinnannousu on pakottanut kaapelivalmistajat siirtymään edullisempiin materiaalivaihtoehtoihin, joskin sähkönjohtavuuden kustannuksella. Mikäli kaikkien järjestelmän laitteiden maapotentiaali ei ole sama, siirtyvät maavirrat signaalikaapeleita pitkin aiheuttaen häiriöitä. Peruskäytössä kaikki normaalit autohifikaapelit ajavat soundien osalta asiansa. Eron huomaa hinnoissa sekä erityisesti kaapelin painossa: alumiinikaapeli on tuntuvasti kuparista kevyempää. Vastus CCA-kaapelissa on lähes kaksinkertainen oikeaan kuparikaapeliin verrattuna, mikä vaikuttaa autohifissä esimerkiksi vahvistimien virransaantiin ja sitä kautta tietenkin myös laitteiston äänenlaatuun. Tähän on selkeät syyt, sillä kuparin sähkönjohtamiskyky on sen hankintahintaan nähden ensiluokkaista tasoa. Mistään mahdottomasta erosta ei silti voida puhua ja erot tulevatkin esiin vasta kun liikuteltavana on suuria virtoja. Kaapeli on tyypiltään koaksiaalista, jossa ohut signaalijohdin sijaitsee kaapelin keskellä ja sen ympärillä on metallipunoksinen maavaippa, joka eristää myös ulkoisten häiriöiden siirtymisen signaalikaapeliin. Myös akun maadoitus kannattaa tarkistaa ja mahdollisesti korvata itse järeämmällä kaapelilla kuin mitä autotehdas on käyttänyt. Aikaisemmin siis paksuimmatkin virtakaapelit valmistettiin lähes poikkeuksetta kuparista. Tämän paksumpaan kaapeliin ei peruskäytössä juuri ole tarvetta, koska kaapeleissa kulkee pääasiassa jännitettä eikä mitoitusta tarvitse näin ollen tehdä samojen laskentaperusteiden mukaan kuin suuria virtoja kuljettavissa virtakaapeleissa. Toki myös oikeaakin kuparikaapelia on edelleen saatavilla. Hyvänä esimerkkinä toimii oheinen kaavio, josta käy ilmi kuparin hinta dollareissa tuhatta kiloa kohti vuosituhannen alusta aina viime kesään saakka. 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 2003 Oveen asennettavan kaiutinelementin johtojen asianmukainen liitäntä ja suojaus. Yleisimmät autohifiasennuksissa käytetyt kaiutinkaapelit ovat 1,5, 2,5 tai 4 neliömilliä paksuja. 2000-luvun alun jälkeen kuparin hinta on kuitenkin lähtenyt räjähdysmäiseen kasvuun. KAAPELOINTI MUUTTUU KALLIIMMAKSI? Käyttökohteesta riippumatta lähes kaikkien kaapelityyppien johtimien tärkein valmistusmateriaali on kupari. Tilalle ovat tulleet alumiini- sekä niin sanotut CCAkaapelit (Copper-Clad Aluminium), joissa johtimen säikeiden ydin on alumiinia ja päällä on ohut kuparipinnoite. Usein kuvitellaan kullan olevan johtamiskyvyltään parasta, mutta erot happivapaaseen OFC-kupariin (Oxygen Free Copper) eivät itse asiassa ole suuria
Myös liittimien laatuun kannattaa kiinnittää huomiota, erityisesti kontaktiin sekä siihen, että liittimien pituus ei ole vahvistimen asennuspaikka huomioiden liian suuri. Osaavampi asentaja voi askarrella itse täysin määrämittaiset piuhat, tarvikkeita löytyy alan liikkeistä ja aloittelijoitakin ajatellen netti on pullollaan sopivia ohjeita. Joissakin soitinmalleissa on optinen digitaalilähtö erillisen signaaliprosessorin liitäntää varten. Häiriöiden välttämisen kannalta suojakerrosten määrää tärkeämpää on se, että kaapelit asentaa oikein, eli erilleen kaikista virtakaapeleista. Kuitenkin jos ollaan rakentamassa tinkimätöntä hifilaitteistoa, voidaan alkaa vertailla myös eri kaapelimallien vaikutusta äänentoistoon. UUDISTIMME SÄÄTÖTILAT! TEHO-OSASTOILLAMME NYT KÄYTÖSSÄ UUDET 2WD JA 4WD TEHODYNAMOMETRIT Pitoa riittää myös tehokkaille autoille! NÄIN PALVELEMME: · Moottoreiden säädöt ja tehonmittaukset dynamometrissä 2/4WD · Hestec-järjestelmät, valmistus, myynti, asennukset, tekninen tuki ja säädöt · Ohjainyksiköiden ohjelmoinnit · Autokohtaiset pakoputkistot · Holset, Garrett, Schwitzer, KKK valtuutettu turbojälleenmyyjä TUOMME MAAHAN MM: · Välijäähdyttimet · Polttoainesuuttimet · Jenvey läppärungot · PLX laajakaistamittarit ja tuotteet · Silikoniletkut, säätimet ja hukkaportit KATSO JOULUTARJOUKSEMME NETISTÄ: www.hestec.fi/verkkokauppa SEURAA PROJEKTEJA KOTISIVUILTAMME! Helmuntie 83, 37600 Valkeakoski Puh. Akkukengän liitos maadoituskaapeliin on suojattu liimakutistesukalla, joka estää korroosion iskemistä liitokseen. Kuvassa tyylikkäästi toteutettu jakosuotimen kaapelointi vahvistinräkin takaa. Huomaa myös, miten vahvistimen virtajohdot ja kaiutinjohdot on suojattu läpivientikumein. leita. 03-584 9777 · info@hestec.fi Ma-pe klo 8.00-16.30 www.hestec.fi. Optista kaapelia käytettäessä päästään lähes häiriövapaaseen siirtotapaan, koska valokuitukaapeli on täysin immuuni sähkömagneettisille häiriöille ja maapotentiaalieroille. Valmista RCA-signaalikaapelia valittaessa kannattaa kiinnittää ensisijaisesti huomiota siihen, että kaapeli on asennuskohteeseen sopivan mittainen, sillä kiepille asennettu liian pitkä kaapeli ei koskaan ole hyväksi äänenlaadun kannalta. Kaikki hiukan perustasoa paremmat tunnettujen merkkien RCAjohdot tarjoavat yleensä riittävän häiriösuojauksen ja niiden äänenlaadulliset ominaisuudetkin ovat normaaliin käyttöön riittävät
Eurooppalaista autotuotantoa edustaa edestä raapiva Saksan-sportti, jota on virkistetty tuoreemman Passatin tekniikalla. AC Schnitzer ja BBS ovat brändejä, jotka eivät selittelyä kaipaa. + tokio auto Salon 2009 + ibiza-projekti jatkuu + pariS tuning Show Kuva: Tuukka Erkkilä täydentävät vaStakohdat California Sun Mazda RX-7 Twin Turbo ´92 & VW Corrado 1.8 20VT ´91 Tamperelaisen Tapio Järvisen autokaksikossa vastakohdat täydentävät toisiaan. SeuraavaSSa numeroSSa: 02/09 ilmeSty y 5.3.2009 tinkimättömällä tyylillä BMW 330d Touring ´08 Jani Frantsin tuore voimafarmari on tyylipuhdas kokonaisuus, joka pitää sisällään vain laatuosia. Japanin eksotiikkaa Tapsalle tarjoaa tarvittaessa kotimaassaan nykyasuun rakennettu takavetoinen tuplaturbowankelsportti, josta ei turhia ylellisyysvarusteita löydy. Auton korisarja on pitkälti omistajan omaa tuotantoa ja sisältä löytyy kilpailutason huippuhifit. 01/09 98 + paljon muuta! Kuva: Ilkka Korhonen Kuva: Tuomas Girsen. Honda Civic HB ´99 Palokkalaisen Antti Kämäräisen kanariankeltainen Civic hehkuu aurinkoisen Kalifornian tunnelmaa
0400-954 314 PÄÄKAUPUNKISEUTU Dynopoint H P Motorheaven, p. 0400-255 360 TURUN SEUTU Dynopoint H P Sporttiauto, Kyrö, p. 045-132 8605 JYVÄSKYLÄ H P Soontek, p. 017-363 6490 OULU H P K T Tmi Kimmo Paakkonen, p. 0400-693 328 KARIGASNIEMI H P Sarre Oy, p. 0400-722 447 YLIVIESKA Dynopoint H P K T PP Diesel, p. 06-4235 900 TAMPERE JA PIRKANMAA H P Kimmotec, p. 040-521 3306 KEMINMAA H P Black Design Juha Starck p. 02-633 0356 VARKAUS H P Modstep, p. 016-676 111 ROVANIEMI H P K T Tervolan Ninni Oy, p. 050-343 6313 RAUMA H P Kalectro, p. 044-533 2142 MIKKELI H P LST-Systems, p. 050-343 6313 H P KUOPIO JP-AutoTuning Ky, p. 02-533 2686 PORI H P Porin Ykköshuolto, p. 0400-299 703 K T KOUVOLA H P Mandelli Oy, p. 045-678 6056 SEINÄJOKI H P Autokorjaamo Koskinen, p. TM DIGITUNING.com Digituning Chip Digituning Serial Digituning Eco Digituning Power Digituning Truck Power Digituning Tractor Power Digituning Boat Power Hyötyä ja hupia henkilöautoihin, potkua pakuihin, rekat rokkaamaan ja traktorit raatamaan suuria säästöjä unohtamatta ! JÄLLEENMYYJÄT SUOMESSA KOKKOLA ja pohjoinen Vaasan lääni PP Diesel, p. 0500-651 120 H =henkilöautot P =paketti- ja matkailuautot K =kuorma-autot, rekat T =traktorit TM DIGITUNING.com Chip Serial Unit Eco Optimize Your Car Performance