Tuning.fi 1/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Mitsubishi Evo III GSR ´95 LeVee eVo Lada 2107 ´96 SipeRiaN aMG? 1/2010 · HINTA 6.90 · SuomeN PArAS TuNINgleHTI! Yli 1000 hv kotimainen nissan skYline Gt-R ´89 dyNOTesTI: ia Lisähevos LLa. perushuoLLo TIme aTTack usa TURBOvOIMAA 10001 > tuninG.fi taRjoaa kunnon eväät tehon hakuun SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 816595-0110 · PAL VKO 2010-07 414888 165951 AUdI A3 ´98 · BMW 325TIA CompaCt ´01 TOyOTA AlTezzA 200 Rs tuRbo ´99 · NIssAN sIlvIA twin tuRbo ´98 Opel vecTRA 2.5 v6 ´93 · hONdA cIvIc tYpe-R ´02 · MAzdA 323 Gt-R ´93 6 RatapRojekti Evo IV Time Attack -kilpuriksi. eSSeN SHoW Mitä uutta Euroopan skenessä? HiFipRojekti Näin tehdään finaalivoittaja.
Herkkyys (1W/1m) 95 dB . TS-W303R PIONEER Vahvistin: Spl Pro R-260 2/1-kan.vahvistin ( RMS 1x200w ) Subwoofer: Spl Pro BX-12 12" Subwoofer + suljettu kotelo Asennusjohtosarja: AutoStudio CK-10 Tervetuloa paikanpäälle tutustumaan myymälämme runsaaseen valikoimaan ! Säynäslahdentie 18, 00560 H:ki, vapaa pysäköinti, myymälä avoinna ma-pe 10-18, la 10-15 puh. 499.-) Tarjoushinta: W7644UY Testimenestys LCD 9.5DVD Vahvistin: JL Audio J2-360.2 2/1-kan.vahvistin ( RMS 1x360W ) CD/MP3/WMA/WAV/AAC USB, AUX IN Full Speed iPod-liitäntä Kahdet RCA-linjalähdöt CDE-112Ri ALPINE 6.5" (165mm) 2-tie erillissarja RMS 55W, MAX 150W, 58Hz-20kHz Impedanssi 4ohmia BOSTON S60 CD/MP3/WMA/WAV/AAC USB, AUX IN RCA-linjalähtö Sini/Puna-valaistus DEH-2200UBB PIONEER Aktiivisubwoofer 8" elementti (2x2ohm) sisäänrakennettu 150W vahvistin kaukosäädin, jakosuodin Ulkomitat 250 x 265 x 110 mm ( svh. 250.-) Tarjoushinta: TS-WX210A Uutuusmalli 2010 ! PIONEER Subwoofer: JL Audio 12W0v2-4 12" Subwoofer (4ohm) RMS 300W Subwooferkotelo: BassWorx SW12B, suljettu Vahvistin: AutoStudio T-280 2/1-kan.vahvistin ( RMS 1x240W ) Subwoofer: AutoStudio TB-12BOX 12" Subwoofer + refleksikotelo Asennusjohtosarja: AutoStudio CK-10 6.5" (165mm) 2-tie erillissarja RMS 100W, MAX 250W, 60Hz-20kHz Impedanssi 4ohmia AUTOSTUDIO E-602 CD/MP3/WMA/WAV/AAC AUX IN, RCA-linjalähtö Mosfet 4x50W Punainen näppäinvalaistus DEH-1200MP PIONEER 6.5" (165mm) 2-tie erillissarja RMS 100W, MAX 250W 60Hz-20kHz Impedanssi 4ohmia (svh.89.-) Tarjoushinta HERTZ DSK-165 12" subwoofer (4ohm) Tehonkesto MAX 1200 W / RMS 250 W . Taajuusvaste 20 - 180 Hz . TÄSSÄ ESILLÄ VAIN PIENI OSA LAAJASTA VALIKOIMASTAMME ! KATSO KAIKKI MALLIT JA TARJOUKSET OSOITTEESTA: 2/1-kanavainen vahvistin: AutoStudio T-2200 Testissä mitatut RMS tehot (4ohm): 1x 630W / 2x 215W Subwoofer + Bandpass-kotelo: Emphaser EBP112T-G5 subwoofer, 12" subwoofe valurunko RMS 800W (Max 1000W) DNX5240BT TAI TULE HIEROMAAN KAUPPOJA MYYMÄLÄÄMME ! www.autostudio.fi Monovahvistin: JL Audio J2-500.1 1-kan.vahvistin ( RMS 1x500W / 2ohm) Subwooferit: JL Audio 12W0v2-4, kaksi kappaletta ! 12" Subwoofer (4ohm) RMS 300W Subwooferkotelo: BassWorx CP212B, refleksikotelo KENWOOD CD/MP3/WMA/AAC, USB, AUX IN Kolmet RCA-linjalähdöt (4V) DSP-prosessori ! Viisi rivinen LCD-näyttö HERTZ HSK-165.4 AutoSound-lehden (5/09) kuuntelutestissä "Sarjan nimi ei ole suotta Hi-Energy sillä energiaa riittää" "...hyvä ostos monenlaiseen musiikin kuunteluun" ( svh. (09) 41 500 200, E-mail: shop@autostudio.fi. KENWOOD 2 DIN DVD/AV-MULTIMEDIA Suomenkielinen NAVIGOINTI BLUETOOTH-Handsfree 6.1" kosketusnäyttö Täysgraafinen käyttöliittymä DVD/DivX/CD/MP3/WMA/AAC USB, AudioVideo IN ja OUT Peruutuskameraliitäntä Kahdet RCA-linjalähdöt Dual Zone-toiminto ym...ym... UUSIA 2010 MALLEJA SAAPUU VARASTOON... 249.-) Tarjoushinta: AUTOSTUDIO 9.5" (16/9) kattonäyttö (800x480) Sisäänrakennettu DVD-soitin A/V-IN ja OUT infrapunalähetin kuulokkeille (svh
03 2556 964. Seat Ibiza FR esittelyautomme voitti Master 5 kilpailuluokan Suomen Mestaruuden EMMA Finland Ry:n 2009 Finaalissa!!! Powerset Oy Juvankatu 1 33710 Tampere Puh
Toholampelaisen Jani Kunnarin Audin pinnasta löytyy armeijan kalustosta tuttu karu mattavihreä, jolle kontin DJ-laitteisto antaa mukavan vastapainon. 92 USA:nTimeAttack-finaalit 42 ToyotaAltezza200RSTurbo´99&NissanSilvia´98 48 Lada2107´96 autot 12 NissanSkylineGT-R´89 Jani "Lemppa" Lembergin hiilikuidulla kuorrutettu R32 on yli 1000-hevosvoimainen suomikilpinen Skyline todistetusti. Seinäjokelaisen Matti Lehtosen käsissä kylki- ja keulakolarin kokenut auto sai uuden elämän. 54 MitsubishiEvoIIIGSR´95 66 AudiA3´98 24 BMW325tiACompact´01 24 BMW 325 coMpact 30 honda civic type-r 36 opel vectra 48 lada 2107 01/10 6. Kuopiolaisen Joonas Issukan upea A-Vectra edustaa perinteistä saksalaista rakentelutyyliä. Tuning.fi vieraili Los Angelesissa Super Lap Battle- ja Redline Time Attack -finaaleissa. 42 30 HondaCivicType-R´02 36 OpelVectra2.5V6´93 H-P Pietarinen oli kauan halunnut mustaa Type-R:ää. Suosiotaan kasvattavassa vauhtilajissa kello on ainoa vastustajasi. Klaukkalalaiset Kiven veljekset luottavat driftereissään Toyota-tekniikkaan vaikka auto olisikin muun merkkinen. 12 59 tapahtuMat 59 EssenMotorShow Konsepteja, superautoja, klassikkoja sekä lisävarusteita maan ja taivaan väliltä mitä uutta Euroopan ykkösnäyttelyllä oli tällä kertaa tarjottavana. Kun hän sellaisen lopulta sai, ei se kauaa mustana pysynyt. Antti Hämeenheimon leveälokarinen Evo on tyylipuhdas kokonaisuus, josta ei voi olla tykkäämättä tunnisti merkin tai ei. Sasu Saari rakensi vitsien kohteena olevasta itäautosta tyylikkään maannuolijan vanhan liiton hengessä
JälkimHyvin menneen kisakauden jälkeen on sovain näyttelykäyttöön ja omaksi iloksi. Uusi palsta alkaa! Haastattelussa SK-Autosoundia pyörittävä Samu Kaunisto. kisakaudella 2009. 95 Evosta Time ATTAck -kATukilpuri UUsi projekti alk aa! järkevästi ajatellen... 88 Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Toni Toivio 1 OSA Kohti autohifin Suomen mestaruutta OhjaamOn asennukset & vaimennus Uudessa autohifiprojektissamme kerromme, miten perusteellisen suunnittelun pohjalta rakennetaan lähes jokaisen harrastajan tavoitettavissa oleva järkihintainen hifilaitteisto, joka on laadultaan kuitenkin sitä luokkaa, että menestyminen kaikkein korkeimmalla kilpailutasollakin on mahdollista. Moot- toimivat norma mmin.jatkuvalla teholla. bassotoiston tarkkuutta ja dynamiikkaa. Sydäntalven kunniaksi esillä on tavallista jäätävämpiä uutuuksia. Lastuttaminen on houkuttelevan helppoa, mutta riittääkö se. Rakennamme kevään mitta sia kokeilemaan vielä kevä n ennen kesän ratakoitok että autoa päästäisii N Ennen asennusvaiheisiin perehtymistä luodaan apaastihengittävään mootto riin verpelkän takavaimentimen pieni katsaus auton laitteistoon. Uusina niitä ei varmasti löytyisi, mutta ehkä joku olisi saanut sellaiset tuontiauton mukana. Aihio basso-osasto, jota ruokkii kuuden ohmin kuormaan kunat sietivät sähköik t ibiza oli saanut jo ensimmäisen hifilaitteiston asennuksen KattopeLti on yksi tärkeimmistä vaimennuskohtaista, sillä messa aloitettiinkin pian jäävät peltisiksi, jotta niiden n kytketty DLS A6 -monopääte, noin 400 watin ahtopaineen noston moottoreissa ahtimen joulukuuta ja se yhteydessä alisti. Tein kaupat varmistamatta edes pulttijakoa, koska kyseessä oli adapterivanteet, joissa on kolme eri viisipulttijakoa. rinohjausjärje mootto men kierroslukuun. Jälkimmäiset pulttaa kiinni Luonnollisesti ahdettuun tään jo melko tarkkaan alla jo aiemmin, sillä osiossa pereh-konstit ovat tori oli itse asiassa työn heena Pasi liimasi kattopellin lähes purkillisella Sikaflexiä kasvattamalla mattokerroksia Projektin ensimmäisessä vät myösvaimennustehoa lisättiinmoottoriin päteparhaan mahdollisen toimin pääsääntöisesti turvallisia u jo etukäteen toinen perinteiset nan ja hyötysuhrille tehdään, ensi virityskikat, kuten tapoja lisätehoa kiinni B-pilareiden kohdalla olevaan poikkitukeen, koska jo viritettäväksi oli hankitt alkuteen nimissä, joten viritysa dymme siihen, mitä mootto peräise niissä kohteissa joissa se oli vielä mahdollista sekä liimaa- alle, mutta haluav maahan vasta n maan maton päälle saman valmistajan Splen 3008 -solukimppuun. Tässä Seatin musiikkilaitteisto n -grillille.ohivuotoventt auton sisusta riisuttiin paljaaksi. Oikeaa tyyppiä ne olivat tarkemminkin katsoen. in eri taval Ylivoimaa Teksti: Kari Mattila, kuvat: Ylipaine on ilman sisäkalujen uusim ista. 18 Tavoitteena on, en Time Attack -kilpurin. opeat ratakierrokset olivat tapauksessaVaikka Evosta rakennetaan on käytössä. Tämä ei enää jäykistä mitään, vaan parantaa lähinnä kokonaisuuden äänieristystä, joka ei hifiauton kohdalla voi koskaan olla liian hyvä. 01/10 88 Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi PS. Melko pian tuon artikkelin lastuttamalla ei päässeurata projektia en on helppoa ja suhteellisen edullista, tä ovat mutta silmät tarkkoina, sillä kaikki vinkitkovinkaan pitkälle tinkimätt jälkeen koko laitteisto purettiin pois ja automoo ä moottorin kestävyyd ttorit reagoivat muutoksitäysin käypiä minkä tahansa laadukkaan hifiauton räjäytettiin sisustansa osalta jo toistamiseen estä. kiinnostuneiden kannattaa den 2008 lopulla. Enää pitää löytää se auto, johon ne käyvät... Kattoon liimattiin lähes kolme paketillista parin millin paksuista Vibroplast M1 -mattoa. mäisessä osassa kerromme virtajärjestelmän Pasin 2006-mallisen Seat Ibiza FR:n edelliTurboahdetun moo autohifikilpailemisesta ja johdotuksen synnystä sekä tavaratilan nen poppikalusto esiteltiin lehdessämme vuo- Myös muiden kuin vain ttorin viritt ämin asennuksista. piva aika paljastaa, miten auto on rakennettu. Yksityiskohtainen kertomus siitä, kuinka tehdään EMMA-finaalivoittaja. Tuning.fi selvitti ammattilaisten reseptit tuttujen turbomoottorien piristämiseen. Googlatessa kävikin yllätys, ja Porvoossa oli tarjolla juuri halutunlaiset vanteet ainakin äkkivilkaisulta. pelkästään se vaimentaa kattopeltiä merkittävästi. Näitä ohjaa 4 lu85 Omistajan x saattaa olla sitäkin suhteen turbon rajat vissä. Softamuutoks illa muokataan vuodenvaihteessa, moottorin virityskannalta hyvä, että myös itse autoa. annettiin Tammer-Diese tässäkin tävän ri sietää jonkin verran muuto pinta-alalla varustettu välijääh siis vaih- 3-tieaktiivijärjestelmän, jollainen Vanhoissa turboautoisrata-autoa moksia dytin. Soitin mahdollistaa helposti säädet- lle. Usko siihen oli taas vahva, kunnes himo eräisiin vanteisiin kasvoi kohtuuttoman suuriksi. Toki hifistelyä oli harTässä ensimmäisessä osassa perehdymkorkeimmat asennuspisteet sekä Master-5 rastettu ja laitteistoja rakenneltu viimeisen me auton vaimentamiseen sekä ohjaamon kilpailukauden 2002 jälkeenkin, mutta lähinnä -luokan suvereeni voitto. lin vastuu an ja suuremmalla Mootto stelmää muokkaamalla. Näin autolla voi edellee sangen perusteellisen butyylimattovaimennuk- laajana joustavana pintana se syö tehokkaasti esimerkiksi noudettiin satamasta 28. pudottaa ahtime 4G63-aihio. n herkästi pois kartiosmelkoinen Oheisessa kuvassa alkuperäinen uodattimella oli aikataulussa pysymisen Laitteisto V Olli Lehtine VAIMENNUKSET n, Tomi Eronen ja valmistajat pelkästään Lisäksi eri la, eivätkä kaikki kestä kovinkaan suuria tehonnou suja Pulttaa kiinni -konstit tapoja lisätehoa haluav ovat turvallisia jää parhaimmillaankin alle, mutta hyöty 515 prosenttiin. ttiin hieman tapauksesta riippuen. pääkaiutin- sekä soitinasennukseen. Häiritsemään jäi kuitenkin se, ehtisikö juuri ne oikeat, Suomessa harvinaiset pyörät hankkia enää kesäksi auton alle. hankkia nousevan auring tarkoituksena säilyttää katukil helpom wattia ishi jatkuvaa tehoa puskeva DLS A4 -pääte. an Evo-Mitsusta katukilpis än jääratapäivillä. Tommi Suontaka teki kuitenkin omastaan sen verran korean, ettei sen suorituskykyä tule edes ajatelleeksi. Samalla päätimme testata, saako perushuollon kautta esille matkan varrelle jääneitä hevosia. 86 Dynotestitehoaperushuollolla? 83 Uudetreleet 54 MitsuBishi evo 66 audi a3 72 porsche 911 78 Mazda 323 01/10 7. Teksti: Janne Soilakari, Kuvat: Pasi Kalliojärvi P "atomeiksi". Ahdetu houkuttelevan helppoa, sekä polttoaineen n moottorin koh- annost CDA-9887R DSP-soitinta, kuin löytyi myös juuri sillä lähes aina dalla eräs elua ja tarvittaessa puutut harkitsemisen arvoinen päättyneen kolmen viikonlopun hifiprojektimme tuntuvaan tehonlisäykseen päästä aan myös enpäivitys on än auton nakkokäyriin sekä rajoitti tietenkin paremmin virtaav laitteistosta. Lähtökohtaisena ideana oli päivit- rakentamiseen, olipa se sitten tulossa kilpailuitkälti yli 15 vuotta autohifiä harrastää vain tavaratilan asennukset DLS-tuotteilla käyttöön tai ei. Eräänä joulukuisena sunnuntaiyönä, kun päivä oli jo totta puhuen aikaa sitten kääntynyt maanantain puolelle, päädyin ihan vain huvikseni vilkaisemaan netistä, josko moiset kiekot olisivatkin jollain Suomessa kaupan. Tästä on hyvä aloittaa purkamin 01/10 kartalta ja sen seurauksena turbo tai pahimmassa tapauksessa koko mootto ri saattaa vaurioitua. 95 Välillä sitä menee siihen lankaan, että uskoo olevansa ratkaisuissaan järkevä ja aikuismainen. Nyt mieleiset vanteet odottavat siis varastossa. Etupään 2-tie-erillissarja ilman murheita, mutta a päätti auto sa ahtopaineen noston koostuu DLS Nordica 1 -diskanteista sekä 6,5-tuu-lisätehon houkuttettömässä hengessä, on teeksi mielessä, kun Lempp nilta osin tinkimä on maalta maisista Nordica 6 -keskiäänistä. Vakiokuntoisena Japanista saapunut Mitsu Evo IV rakennetaan kevään mittaan Time Attack -kilpuriksi. 78 Mazda323GT-R´93 95 EvostaTimeAttack-kilpuriuusiprojektialkaa! artikkelit vakiot 18 Ylipaineonylivoimaa 10 Viileetvehkeet 71 TosiTekijät Kaikkea pulkista puntareihin. Toisin kuitenkin kävi ja mopo nukset on toteutettu siten, että auto voidaan karkasi totaalisesti: lopputuloksena oli kokoKalliojärvi päätti usean vuoden hiljaiselon haluttaessa palauttaa vaimennuksia lukuun naan uusi hifisetti, jolla saavutettiin syksyllä jälkeen palata aktiivisesti autohifikilpailuihin 2009 EMMA Finlandin autohififinaalien toisiksi ottamatta täysin alkuperäiseen kuosiinsa. Järjestelmän rattuna turboahdetun virittäm vaihto vapaammin inen on ohjelmalähteenä käytetään samanlaista Alpinen moottorin ahtopainetta virtaavaan versioon. Neliömetreissä määrä on noin 2,5 neliötä ja painonlisäyksenä reilut kahdeksan kiloa. Lisääntynyt paino laskee peltipinnan resonanssitaajuutta ja tietysti myös jäykistää pintaa ja näin ollen vähentää sen värähtelyä musiikin tahtiin. Viimeisenä vaiheena liimattiin kevyt Splen 3008 -solukumimatto bytyylipinnoitteen päälle. halutessaan vaikka Drive-I iilin avustuM1 -butyylimaton verhoilupaneelin poiston jälkeen. Imatralaisen Timo Harmasen yli 280-heppaiseksi kutiteltu 323 kiinnittää huomion levitetyillä lokareillaan, mutta ansaitsee lähemmän tarkastelun jo lähtökohdan harvinaisuuden vuoksi. 88 Huippuhifiautonanatomia Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Kuvassa kattopelti yksinkertaisen siitä huolimatta sen, mutta kapasiteetti hyödynnemyöhe lyhykäisyydessään. osat oltiin hankittu ennen rin sisuskaluista Suurimman osan mootto pienempiä osia toimitti US-Parts, joitakin Koneistukset tilattiin suoraan Englannista. muassa sekä orkkisputkiston tai Asennusta odottaa muun kiinnittämisen kasa korin kuituosia, joiden inen ja takaikkunamyötä Evosta tulee kaksiov ton... nossa. Kokovalkoinen Mitsub barijärjestelmänä toimii kuudesta 6,5-tuumaisestamyös se, sillä uuden projekt ehdottomiin vaatimuksiin parin nnossa, ja Suoyllättävän nopeasti. Koska auto saapui pääsemme muun auton kerralla millaankin 515 prosen kumimattoa. uodatinkotelon ilmans steen nostaminen niiden hyöty jää parhaim korvaaminenlähtötilanne. Projekti-Ventolle oli aika tehdä perusteellinen huolto. Olin näet päättänyt hankkia sellaiset seuraavaan harrasteautooni, joita järkevä ihminen ei enää hankkisi tässä säilytystilanteessa yhtään lisää. Yhtenä projektin erityispiirteetanut, ja alan parissa jo lähes yhtä nä voidaan mainita myös se, että kaikki asenkauan työskennellyt tamperelainen Pasi toteutetuiksi. Subsaattavat tulla vastaan paa, kuuluu in. Useammasta mielenkiintoisesta autosta kaupat menivät kuitenkin puihin, joten päätin laittaa jäitä hattuun ja odotella kevättä ja uusia kohteita. Pian on muuten oikea aika alkaa miettiä ensi kesän pyöriä, ainakin jos mielii alle harvinaisemman mallisia vanteita! 01/10 18 72 Porsche911´74 911 on kunnioitusta herättävä mallimerkintä, joka yhdistetään yleensä nopeuteen. toimimaan ja etuovet DLS RW6 -elementistä rakennettu refleksikoteloitu vuosikymmenen Evo IV ´97 oli hyvässä vakioku että ilmastointi jätetään takaise ecut Varsinkin uudemmissa sen riisuminen. Vanteet olivat tulleet Japanista erään auton kontissa ja olivat kuin olivatkin siistikuntoiset. Ensimmäisenä työvaisaatiin pajalle pari päivää poiketa Standartplastin valmistaman Vibroplast ksella. varsin siistissä vakiokun Aihio oli sisustusta myöten en..
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Yli kolmensadan huippunopeuksista on liikkunut huhuja jo pitkään, mutta saksalaisen virityspaja Techartin viimeisimmän tempauksen myötä tämän tyylilajin virallinen nopeusennätys kirjoitetaan lukemin 321,2 km/h joka ison veden takaista järjestelmää mukaillen on siis 200 mailia tunnissa. KOLMEASATAA KATUMAASTURILLA Täysikokoisten katumaasturien tehot ja suorituskyky ovat joidenkin valmistajien osalta olleet melko hyvin kohdallaan jo vakiona, mutta erilaisten virityssarjojen myötä citymaasturien kiihtyvyys ja huippunopeus nousee haastamaan jo monet urheiluautot. Ennätysauton vakiona 550 hevosvoimaa kehittävästä moottorista on TA 055/2.2 -virityssarjan TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kari Mattila, Miikka Halkola AVUSTAJAT Jape Tiitinen, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Perttu Papunen, Janne Soilakari, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Jarmo Glader, Hannu Palomäki, Harri Suominen, Dino Dalle Carbonare, Matty Graham, Matti Pouru TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen POSTISOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Hovioikeudenpuistikko 13 A, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Kannattaa muuten kiinnittää huomiota siihen, kuinka rengastekniikka on kyennyt pysyttelemään nykyisen kehityksen tahdissa. Lisätietoja ja tilausohjeet osoitteesta www.kaasu.tv. 01/10 8. Kyseinen huippunopeus saavutettiin Italiassa Nardon testiradalla Techartin preppaamalla Porsche Cayenne Turbolla. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kotimaisen driftingin pikkujättiläisen, Kaasudvd:n, toinen osa on ilmestynyt. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh. Bonusmateriaaleissa tutustutaan nitrojen voimalla kulkeviin kiihdytysautoihin, Harri Hokkasen D1GP-seikkailuihin rapakon takana sekä Time Attackiin. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 SÄHKÖPOSTI T MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. myötä puristettu 680 hevosvoimaa, joka yhdessä aerodynamiikkaan sekä alustaan tehtyjen muutosten kanssa näyttää riittävän huimiin suorituksiin. Kuten Kaasu-sarjan ykkösosassakin, erikoismaininnan ansaitsee runsas in-car-kuvan käyttö: kuljettajien työskentelyä nähdään tällä kertaa peräti 80 minuutin verran. Testin aikana Porschen alla pyörivät Continentalin Cross Contact UHP -renkaat Techartin 22" Formula-vanteille asennettuna. KAASU KAKKONEN COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Cayennen 22" vanteille pyöräytetyt kumit kohtaavat nimittäin todellisia paineita siinä vaiheessa, kun suurikokoista ja erittäin raskasta ajoneuvoa piiskataan reippaasti yli kolmensadan lukemiin. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kaiken lisäksi Nardon rata kaartaa jatkuvasti samaan suuntaan, eli toisen puolen renkaat joutuivat äärimmäisen kovalle rasitukselle. Kahden levyn paketti sisältää yli viisi tuntia kuvamateriaalia, jonka aikana niputetaan viime kesän FPDA-sarjan vaiheet Motoparkista Alastaroon
TAMMIKUU Hyvinkää RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 6.-7. Kuusivaihteisella automaatilla varustetun Camaron alusta ja jarrut ovat toistaiseksi vakiokamaa, eikä niihin ole tarkoitus kajotakaan ainakaan ennen kevättä. Tuning.fi onnittelee! RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 22. Tässä siis lukijoidemme äänestämät vuoden hifituotteet kategorioittain. HELMIKUU Seinäjoki RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 6. TAMMIKUU Helsinki, jäähalli PIONEER DEX-P99RS HELIX E400 VM MOTORSPORTSHOW 23. Ahtimen myötä jättiläiskokoisesta moottorista irtoaa mukavasti myös vääntömomenttia, sillä vakiokasetin 557 Nm lukeman kerrotaan kohoavan viritysten jälkeen liki 200 newtonilla. Jouhevasti toimiva sovellus löytyy Windowsille, Macille, Linuxille ja iPhonelle, ja mikäli käytät koulun konetta johon apuohjelmaa ei saa asentaa, tiedostoihin pääsee aina käsiksi selaimella. Arpaonni suosi tällä kertaa Ville Haapaniemeä. MAALISKUU Keminmaa RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ REMMIAHDETTU 2010 CAMARO MIKA SALOLLE Parhaillaan tulevaan NASCAR-kauteen valmistautuva ex-formulatähti Mika Salo on kartuttanut harrasteautokokoelmaansa hankkimalla 600-hevosvoimaisella kompressorimoottorilla varustetun 2010 Chevrolet Camaron. SC600-paketin kompressori edustaa alan viimeistä tekniikkaa ja on hyötysuhteeltaan aivan eri planeetalta verrattuna takavuosien tehoa syöviin remmiahtimiin. 2 gigan ilmainen vaihtoehto riittää useimmille, mutta jos haluat säilöä koko digitaalisen elämäsi boksiin, voit päivittää 50 tai 100 gigan maksulliseen versioon. Toisten käyttäjien kanssa voi perustaa yhteisiä kansiota ja tiedämme Dropboxia käytetyn muusikkojen toimesta jopa kokonaisten biisiprojektien siirtelyyn. Vuoden ohjelmalähde: Pioneer DEX-P99RS Parhaan ohjelmalähteen titteli oli kahden kauppaa: Alpine IXA-W404R antoi tiukan vastuksen voiton vieneelle Pioneerille. Useimmat verkon backup & storage -palvelut vaativat käyttäjältä toimenpiteitä että synkronointi alkaa, mutta Dropboxissa kaikki tietokoneesi jaettuun kansioon tiputetut tiedostot liikahtavat automaattisesti taustalla muihin laitteisiisi. HELMIKUU Pukkila Vuoden kaiutinsarja: DLS Scandinavia DLS:n palkitun sarjan laatu vakuutti hifispesialistimme Soilakarinkin, ja lukijat olivat samaa mieltä. Salon mukaan auton vakioalusta toimii hyvin lumisilla teillä, mutta parempien kelien myötä Camaron alle on tarkoitus ruuvailla nykyistä jämäkämpää jousitusta sekä voimavarojen mukaiset hidastimet. LINKKIVINKKI: DROPBOX Dropbox on ilmainen muistitikkusi verkossa. Tulipunainen muskeliauto on varustettu Camaro Motorsport SC600 -virityspaketilla, joka sisältää mekaanisen ahtimen lisäksi uuden imusarjan, putkiston pakosarjoineen sekä tarkoitukseen soveltuvan moottorinohjauksen. Vuoden vahvistin: Helix E400 Äänestyksen tasaisin kategoria, voittaja löytyi vain neljän äänen erolla seuraavaan. 13.2. www.getdropbox.com 01/10 9. Paketin myötä Chevyn 6,2-litraisen vinkkelikasin hevosvoimamäärä nousee neljästäsadasta tasan kuuteensataan. Parempi hyötysuhde tarkoittaa käytännössä entistä alhaisempia imuilman lämpöjä sekä pienempää tehohäviötä suhteessa pum- pattuun ilmamäärään. HELMIKUU X-TREME-KAUDEN JULKAISUTILAISUUS DLS Scandinavia RAINBOW Amboss 10 Ideapark, Lempäälä VUODEN 2009 HIFITUOTTEET ON VALITTU! Listasimme viime numerossa 20 mielestämme mielenkiintoisinta autohifituotetta vuodelta 2009 ja lopullisen valinnan saivat tehdä lukijat. Camarossa käytettävän TVS 2300 -kompuran suunnittelussa on huomioitu myös päivittäinen arkiajo, sillä sen sisäänleivotun bypass-venttiilin ansiosta ahdin haukkaa kampiakselilta ainoastaan yhden hevosvoiman 120 km/h cruisailuvauhdissa siis vähemmän kuin esimerkiksi ilmastointilaitteen kompressori. Vuoden subwoofer: Rainbow Amboss 10 Järeä, kohtuuhintainen ja laadukkaaksi tiedetty Rainbow nykäisi tuloksissa pienoisen kaulan ennen Monacorin Raptor 12 MK2:ta. TAPAHTUMAKALENTERI 16.-17. Kaikkien äänestäneiden kesken arvoimme Xzent XT7010 -multimediasoittimen. MAALISKUU Joutsa RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 13
0 1MMAT 0 2PEI LIT U EMAL VANN Katso lisää upeita malleja: www.inter-tyre.nl MAAHANTUOJA: Inter-Tyre Holland, puh: 09 7771 960 · Myynti: Hyvinvarustetut rengasliikkeet kautta maan
ORIO NOT 9 NISSAN SK YLINE GT-R ´8 01/10 12
OUS Etelä-Suomi Lemppana tuttavien kesken tunnettu Jani Lemberg on kotimaan autopiireissä jo hahmo, jonka melkein kaikki tuntevat jos eivät paremmin niin ainakin nimeltä. Viimeisin todiste siitä on Lempan sikaraju Skyline, josta on mitattu yli 1000 hevosvoiman tehot. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 01/10 13. Räppärien henkivartijoiden kokoinen kaveri on tunnettu isoista puheistaan, jotka miehellä on tapana myös lunastaa tavallista rajummin teoin
"Olin jo päättänyt luopua koko laitteesta uusien projektien tieltä, mutta kun kone hajosi, ei ollut oikein muuta vaihtoehtoa kuin leipoa se takaisin nippuun", Lemppa tunnustaa. JÄREISTÄ PALIKOISTA RB26DETT:n alakertaan tilattiinkin uudet kiertokanget ja takomännät. Tuolloin kori oli vakiokunnossa ja moottorikin edelleen alakerraltaan vakio, joskin piristetty alkuperäisiä isommilla ahtimilla ja bolt on -henkisillä parannuksilla. Tutuksi ovat tulleet STi-Imprezan ja Evo-Mitsujen ohella myös harvemmin nähdyt laitteet, kuten Toyotan Soarer ja Caldina sekä Nissanin pikkuautot S-Cargo ja Figaro. Lohko ja kansi olivat ainoat käyttökelpoiset osat. Epäonneakin oli matkassa: moottorin purkamisen yhteydessä kävi ilmi, että kone oli jo porattu ylikokoon eikä uusia mukeja siis voinutkaan käyttää siinä. Lopulta himoitut Holsetit saatiin sittenkin, SKYLINEN GT-R -versiosta löytyy rohkeita muotoja jo tehtaan jäljiltä. Ja ainakin kaikki muistamani ovat jotenkin erikoisia tai vielä erikoisempia. Ylipaineistuksen Lemppa ajatteli hoitaa Holsetin HY35:lla, muttei niitä ollut saatavilla, joten tilalle hankittiin vastaavan kokoiset Comp Turbon ahtimet. Vakavilla mielin haaveissa siinsi tuhannen hevosvoiman teho, eikä minään arviohevosina vaan ihan oikeasti dynossa jarrutettuna. Jos Lempan autohistoria ei ole miltään osin tuttu, on sitä syytä kerrata hieman. Listalta löytyy Nissanin S13, S14, S14.5, R32 ja R33 sekä useita Toyota Supria. Autoja miehellä on ollut niin paljon, ettei laskuissa pysyne edes hän itse. Lopullisen sysäyksen Skylinen rajummalle virittämiselle antoi se, että moottorista tuhoutuivat oikeastaan kaikki sisuskalut auton ollessa kaverilla lainassa. Jälkimmäisiä Lempalla on nykyisin kaksin M kappalein, vihreä ja harmaa. TONNIN HAKUUN Lehtemme sivuilla vuosi takaperin esitellyn 700-heppaisen Chaserin valmistumisen jälkeen Lemppa keskittyi taas suurimpaan Lopullisen sysäyksen Skylinen virittämiselle antoi se, kun moottorin sisuskalut tuhoutuivat auton ollessa kaverilla lainassa. kiinnostuksen kohteeseensa eli siihen, miten saada Datsunin moottori kestämään suuria tehoja. Harvaan kuvioidut renkaat ovat Mickey Thompsonin katulailliset sliksit. 14. onet autopiireissä pyörivät lienevät jo kuulleet Lempan oikeasti yli tuhatheppaisesta Skylinesta. Hiilikuituinen takaluukun kansi sen sijaan edustaa jälkivarustelua. 01/10 HIILIKUITUISISSA etulokasuojissa on alkuperäisestä poiketen ilma-aukot. Harvemmat sen sijaan tietävät, että kyseessä on juuri sama yksilö, jonka Lemppa hankki reilut pari vuotta sitten "talviautokseen." Auto esiteltiin tuoreeltaan Tuning.fissä satiininmustana ja 580-hevosvoimaisena
Suuttimina olivat aluksi 1000-kuutiosenttiset, mutta niiden tuotto loppui kesken, joten nyt tilalla ovat jopa 1500 kuutiosenttiä syöttävät ruutat. nen sintterikytkin. vaan hieman saman tyylinen Pitskun AutoOn hyvin tiedossa, että massan siirtämipaintin oma sekoitus. "Metallinharmaan värin parina hiilikuituosat eivät tuo vaikutelmaa, että auto olisi kolaroitu ja korjaus vielä kesken." 01/10 15. olivat ihan heräteostos." Koska noihin aikoihin oli tarkoituksena tehHiilikuituisia osia kertyi kuitenkin kuin dä Skyllestä täysiverinen kiihdytyspeli, alusta huomaamatta ja nykyisin keveitä kompojätettiin tavallista korkeammaksi, jotta pitoa siittiosia ovat ovien lisäksi niin konepeitto, lähtöihin saataisiin enemmän painonsiirtymaski ja etulokasuojat kuin takaluukunkansi män myötä. Niinpä Skylinekin joutui laihdutuskuurille, vaikka Lemppa ei oikeastaan tunnustakaan hiilikuituosien hankintapäätöksen syntyneen RAASERIN NÄKÖÄ painonkevennyssyistä. Nismon riittävän järeäksi "Päädyin metallinharmaaseen väriin ihan luultu kytkin kun petti jo ensimmäisissä siitä syystä, että sen parina hiilikuituosat eidynotuksissa. Hukkaporteiksi Lemppa hankki parin Tialin 60-millisiä. Ahtimia siis asennettiin alkuperäiseen tapaan kaksin kappalein, eikä niitä korvattu yhdellä ämpärin kokoisella. Samasta syystä niin etu- kuin ja takaspoilerikin. Elektroniikkaosasto tehtiin myös koko lailla uusiksi: ohjauspuolesta vastaa Hestecin laitteisto ja itse kipinöinnistä 034 Motorsportin suurtehopuolat, jotka Lemppa totesi toimiviksi jo Chaser-projektissa. seen tarvitaan voimaa, joten pienempi massa siirtyy rivakammin vähemmällä voimalla. Alakerta koostuu isommista CP-männistä ja Eaglen kiertokangista, laakereina on käytetty ACL:n tuotteita. Muutenkin polttoainepuoli on melkoisen järeää kaliiperia Sardin bensakiskoineen ja yhteensä neljine bensapumppuineen. Kahden turbon avulla kun moottorin käyttöominaisuudet saadaan pidettyä paljon arkiystävällisemmällä tasolla kuin yhtä isoa ahdinta käyttämällä. Rivakoihin lähtöihin tähdättiin vät tuo vaikutelmaa, että auto olisi kolaroitu myös rengastuksella, joka koostuu 5Zigenin ja korjaus vielä kesken." 17-tuumaisista vanteista ja Mickey ThompsoSävykään ei ole Skylinen perusharmaa nin ET Street -katuslikseistä. nykyiseen väriin. "Kannen porttasi jo vanhoista projekteista tuttu JR-Tehokansi Kankaanpäästä", Lemppa kertoo. joten Lemppa myi Comp Turbot eteenpäin. Hiilikuidusta tuli idea myös takapäähänkin hankittiin Cuscon RS-lukot. Tämä GT-R:hän ei ollut alTehon ja tien välille tarvittiin jämäkkä kuaan se tyypillinen Gunmetal-harmaa vaan yhdistäjä, jonka roolin sai HKS:n kolmilevyimusta, viimeksi mattapintaisena. Rajummat nokat ja venttiilinjouset valittiin Tomein mallistosta, imusarja GReddyltä. "K-Sportin uudet coiloverit tilasin vanhojen "Tilailin hiilariosat vähitellen suoraan JapaCuscon tolppien tilalle heti otettuamme nista, ja esimerkiksi lasikuiturunkoiset ovet auton työn alle." Lemppa selvittää
löytyvät, ja hurjinta hommassa on se, "Halusin, että autossa säilytetään että papereihin kirjattu huipputeho on ovipahvit ja matot sekä ehdottomasti mitattu 2,1 barin ahtopaineella, kun toimiva ilmastointi autohan on edelmoottoria on parhaimmillaan ajettu leen kilvissä ja sillä on käyty jopa Rusan jopa 2,3 ilmakehän ylipaineistuksella. Tälläkin hetkellä jemmassa on kaiken aikaa villimmäksi jalostuvan pikkuautokokoelman lisäksi muiden muassa uusikorinen Toyota Aristo Twin Turbo. Tonni on aina tonni, Lemppa "Turvakaaret Hellströmin Niko teki onkin todennut ja vaikka niitä tuhatihan hetken mielijohteesta." hevosvoimaiseksi mainittuja katuautoja Tukevien kaarien lisäksi ohjaamon on Suomessakin yllättävän monia, on ilme poikkeaa vakiosta Momon ratin, tuikitarpeellisten lisämittareiden ja nuka- harvalla esittää tehoista mitään dokumenttia. Lempalta Skyllen dynolaput tun kojetaulun osalta. ILMASTOINNILLA JA MUKAVUUKSILLA Kahvinjuonnista huolimatta kahvilaraaseriksi Lempan Skylineä on turhaa käydä haukkumaan. Ja koska Time Attack on jäänyt Lempalle lajina vielä vieraammaksi, on paraikaa työn alla nopeisiin ratakierroksiin tähtäävä Mitsu Evo IV, jonka rakentelun etenemisestä kerromme tarkemmin toisaalla lehdessä. 5ZIGENIN 17-tuumaiset vanteet sopivat tummanpuhuvaan kokonaisuuteen saumattomasti. POWER is nothing without control, eli toisin sanoen viritykset tuovat vastuuta, ja mittareita on näin rajusti viritetyssä laitteessa aidosti syytä seurata. 01/10 16. Shellillä kahvilla." Ja kuten arvata saattaa, ei Lemppa ole vielä toteuttanut kaikkia suunnitelmiaan erikoisten autojen parissa. Huipputehoa on Sisätiloihin muutoksia ei ihmeemmin nimittäin jarrutettu pitkälti toista tuhatta tehty, koska Lempan mielestä ison miehen on hyvä istua GT-R:n vakiotuoleissa. Haaveissa olisi rajusti viritetty Porsche 996 Turbo tai ahdettu C5-sukupolven Corvette. hevosvoimaa ja vääntöä noin 1000 newtonmetriä
MISTÄ KOTOISIN: Ei voi kertoo, kun nuoretkin voi lukea IKÄ: 19, täyttää 20 AUTO MERKKI: Nissan MALLI: Skyline GT-R VUOSIMALLI: 1989 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: RB26DETT 2,6 24V R6 Twin Turbo ALUSTA: K-sportin coiloverit VIRITYKSET: CP-männät, Eaglen veivit, Cometicin kansitiiviste, ACL:n laakerit, JR-tehokannen porttaama kansi, Tomein nokat, venttiilinjouset ja aluslevyt, GReddyn imusarja, 1000/1500cc suuttimet, Sardin bensakisko, 2 kpl Walbron ja 2 kpl Boschin bensapumppuja, Aeromotiven bensapaineensäädin, 2 kpl Holset HY35 -ahtimia, 2 kpl Tialin 60 mm hukkaportteja, Tial-dumppi, iso välijäähdytin, 034 Motorsportin puolat, Hestec-moottorinohjaus, Hestec-ahtopaineenohjaus sekä Hestec-loggeri. TEHO: Yli 1000 hv ULKOKUORI KORI: Hiilikuitukonepeitto, hiilikuitumaski, hiilikuitulokarit, hiilikuituovet, hiilikuitutakaluukku, hiilikuituinen takaspoileri, auto maalattu Pitskun Autopaint Special -harmaalla VANTEET: 5zigen 9 x 17" ET27 RENKAAT: 275/40 Mickey Thompson ET Street -sliksit SISUSTA RATTI: Momo PENKIT: Vakiot GT-R MITTARISTO: Nismon 320 km/h asti ulottuva täydennettynä Defin, GReddyn ja Vemsin lisämittareilla MUUTA: Täydellinen turvakaarikehikko, sisustan osia nukattu KOJELAUTA on kilpa-autoista tuttuun tapaan nukattu ja ohjaamoa kiertää turvakehikko. Muuten ohjaamo on rattia ja lisämittareita lukuun ottamatta vakio, ja jopa ilmastointilaite toimii edelleen. Lempalta kyseiset dynolaput löytyvät. SPEKSIT OMISTAJA: Lemppa AMMATTI: työharjoittelija MONESKO RAKENNETTU AUTO: Jaa-a... RB26DETT:n ylipaineistus on hoidettu Holsetin HY35-ahtimilla. Vaikka tuhatheppaisiksi mainittuja katuautoja on Suomessakin yllättävän monia, on harvalla esittää tehoista dokumenttia. N1 vesi/öljypumppu, öljynsuodattimen siirtosarja, alumiinisyyläri, 4" putkisto VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, HKS:n 3-levyinen sintterikytkin, Cusco RS 1-way tasauspyörästön lukko edessä, Cusco RS 1,5-way lukko takana, neliveto. LEMPPA jatkoi Skylinellään jo perinteeksi muodostunutta kaavaa, että auton teho nousee 100 hevosvoimalla joka vuosi, vaikka pitikin käytännössä yhden välivuoden. HIILIKUITUPINTA jatkuu myös konepeitossa ja ovissa. KIITOKSET Valtonen Motorsport, Turbotekniikka, Hellström Racing, Z-Power, Pepan Tuonti, Race Performance, Special Tuning Harinen ja moni muu 01/10 17
Vanhoissa turboautoissa lisätehon houkuttelu saattaa olla sitäkin helpompaa, sillä parin vuosikymmenen takaiset ecut sietivät ahtopaineen noston yksinkertaisen ohivuotoventtiilin avustuksella. Ahdetun moottorin kohdalla eräs harkitsemisen arvoinen päivitys on tietenkin paremmin virtaavan ja suuremmalla pinta-alalla varustettu välijäähdytin. Turboahdetun moottorin virittäminen on helppoa ja suhteellisen edullista, mutta pelkästään lastuttamalla ei päästä kovinkaan pitkälle tinkimättä moottorin kestävyydestä. Luonnollisesti ahdettuun moottoriin pätevät myös perinteiset virityskikat, kuten alkuperäisen ilmansuodatinkotelon korvaaminen kartiosuodattimella sekä orkkisputkiston tai pelkän takavaimentimen vaihto vapaammin virtaavaan versioon. Lisäksi eri moottorit reagoivat muutoksiin eri tavalla, eivätkä kaikki kestä kovinkaan suuria tehonnousuja ilman sisäkalujen uusimista. moottorin ahtopainetta sekä polttoaineen annostelua ja tarvittaessa puututaan myös ennakkokäyriin sekä rajoittimen kierroslukuun. Moottori sietää jonkin verran muutoksia ilman murheita, mutta ahtopaineen noston suhteen turbon rajat saattavat tulla vastaan yllättävän nopeasti. Varsinkin uudemmissa moottoreissa ahtimen kapasiteetti hyödynnetään jo melko tarkkaan parhaan mahdollisen toiminnan ja hyötysuhteen nimissä, joten viritysasteen nostaminen pudottaa ahtimen herkästi pois kartalta ja sen seurauksena turbo tai pahimmassa tapauksessa koko moottori saattaa vaurioitua. Pulttaa kiinni -konstit ovat turvallisia tapoja lisätehoa haluavalle, mutta hyöty jää parhaimmillaankin 515 prosenttiin. Jälkimmäiset pulttaa kiinni -konstit ovat pääsääntöisesti turvallisia tapoja lisätehoa haluavalle, mutta niiden hyöty jää parhaimmillaankin 515 prosenttiin hieman tapauksesta riippuen. Ylipaine on Teksti: Kari Mattila, kuvat: Olli Lehtinen, Tomi Eronen ja valmistajat Ylivoimaa V apaastihengittävään moottoriin verrattuna turboahdetun virittäminen on houkuttelevan helppoa, sillä lähes aina tuntuvaan tehonlisäykseen päästään auton moottorinohjausjärjestelmää muokkaamalla. Softamuutoksilla muokataan 01/10 18
01/10 19
Jo pieni läpileikkaus aiheeseen antaa selkeän kuvan aiheesta; yksi moottori saattaa pelkällä lastutuksella ja putkimuutoksella yltää teholukemiin, joihin päästäkseen toiseen, paperilla samantyyppiseen moottoriin täytyy vaihtaa myös ahdin ja pakosarja. Ihmisen aivot tahtovat pistää ongelman syyksi aina sen viimeisenä asennetun tuotteen, vaikka todellinen aiheuttaja olisi asennustyö tai samaan aikaan sattunut toinen vaurio. 1.8t-moottoreissa on huomioitava, että vuoden 2000 ja vanhemmat moottorit kestävät noin 300 hv ja 2001 ja uudemmat noin 250 hevosvoiman tehot turvallisesti. Jos siis haluat varmoja lisähevosia, varaudu päivittämään myös ahdin sekä tarvittaessa suuttimet uuden viritysasteen edellyttämälle tasolle. HaRkiTSE TaRkkaaN Kun pienemmistä virityskeinoista siirrytään astetta rankempiin, tulee moottorin mekaanisen kestävyyden parantaminen ajankohtaiseksi. Pakosarjaksi sopii esimerkiksi KKD Motorsportin tekele ja suuttimiksi Siemens 630 Dekat tai vastaavat Boschin EV14:t. NiSSaN SR20DET STG 1 Nissanin kaksilitrainen turbomoottori on suosittu virityskohde, sillä se reagoi hyvin muutoksiin ja on kaiken lisäksi kestävä paketti. Kiertokankiin liittyy kahdenlaista ongelmaa. Yleisimpiä ongelmakohtia ovat kiertokanget, männät ja kannentiiviste. STG 2 Tämän moottorin jatkokehittely kannattaa aloittaa vaihtamalla kiertokanget vahvempiin, mutta pakollista se ei kuitenkaan ole. T4:n alakerta sietää noin 450 Nm vääntömomentin, joten maksimivääntö on pyrittävä rajoittamaan tähän lukemaan. Joissakin tapauksissa myös polttoainesuuttimet on vaihdettava isompiin. Onneksi näihin moottoreihin on hyvin tarjolla h-profiiliteräskiertokankia, ja niiden kanssa voi kokeilla esimerkiksi T3-laipalla olevaa pakosarjaa, jonka jatkeeksi ruuvaa vaikkapa Master Power TURBO S60-1 REFLOWn tai Turbonetics GT-K 350 ja hukkikseksi Synapse Engineering 40 mm mallin, joiden myötä moottorista irtoaa noin 370 hevosvoimaa. STG 2 Seuraavan tason reseptiksi Murola tarjoaa KKD:n pakosarjaa sisäiselle hukkaportille T25-laipalla yhdistettynä vesijäähdytteiseen Master Power MP2 (Audi/VW Upgrade) ja KKD v-panta outlet-pakettiin, jolloin päästään kolmensadan hevosen tietämille. Nettifoorumeilla liikkuu paljon asiallista tietoa, mutta yhtä lailla seassa on täysin perusteettomia, yhteen esimerkkiin perustuvia väitteitä. Mäntiä sekä kansitiivistettä rasittavat edellisten ongelmien lisäksi myös liian laihasta seossuhteesta seuraava lämmönnousu sekä nakutus, joka voi olla seurausta liian aikaisesta sytytysennakosta ja/tai liian suuresta ahtopaineesta. Vaurioiden välttämiseksi moottorin virittäjän kannattaa käyttää reilusti aikaa tiedonhakuun, jonka aikana kannattaa kriittisyyden ohella pitää mielessä yksi alan ammattilaisten perustotuuksista: ilma ei tiedä, mihin moottoriin se on menossa. Noin 300-350 hevosvoiman tehoon pääsee esimerkiksi Master Power T3/T4 Stage 2 -turbolla, jonka turbiini on mitoitettu siten, ettei veivejä murhaavaa alavääntöä ilmene. Useimmiten virityksen kohteena on kuitenkin auto, joka on tullut hankittua alun perin aivan muista lähtökohdista, mutta silloinkin kannattaa turvautua kokeneempien apuun osahankintoja miettiessä. Yli 300 hevosta tavoiteltaessa on vaihdettava myös ilmamassamittari Audi S3/TT -versioon. VolVo V/S40 T4 STG 1 Volvon pienemmän turbomoottorin perustason viritykseen Anton suosittelee Mitsun 18T -ahdinta ja MPE:n softaa, jotka yhdessä vapaammin virtaavan putkiston kera nostavat tehon vakiosuuttimien mahdollistamalle 280 hevosvoiman tasolle. STG 2 SR20DET:n alkuperäinen pakosarja virtaa erinomaisesti, joten sitä kannattaa hyödyntää myös pidemmälle viedyissä virityksissä. Osa lisätehoa tavoittelevista haluaa ehdottomasti kokeilla ja kehittää vaadittavan reseptin itse ja ovat valmiita maksamaan siitä vaaditut oppirahat. Perusasiat ovat siis samat valmistajasta riippumatta, joten jos joku tietty moottori ei reagoi odotetulla tavalla muutokseen, kannattaa perehtyä ongelmaan pintaa syvemmältä eikä tyytyä "Vain tietynmerkkinen ilmansuodatin toimii tässä moottorissa" -tyyppisiin hokemiin. Suosittuja ahtimia VAG-konsernin 1.8T-koneissa ovat myös diskoperunana tunnettu Garrettin GT28RS sekä Holsetin HE221W, joilla molemmilla päästään kolmosella alkaviin lukemiin. Suuttimia vaihtamalla sama setti kykenee tuottamaan noin 300 hevosvoimaa. Moottorin heikoin lenkki ovat kiertokanget. Usein ongelmien taustalla on yksinkertaisesti tietämättömyys ja epäsopivien tuotteiden epäonnistunut yhteensovittaminen. apua ammaTTilaiSElTa Kaikkein järkevintä olisi lähteä liikkeelle hyväksi todetusta ja suositusta moottorityypistä, jonka ongelmakohdat ja rajoitukset ovat jo yleisesti tiedossa. Liian suuren vääntömomentin houkutteleminen alhaisilla kierrosluvuilla saattaa rasittaa veivejä liikaa ja toisenlaista rasitusta syntyy maksimikierrosluvun nousun myötä. Turbonetics GT-K 350- tai Master Power SUPER 70 F-1 -turboahtimella ja Synapse Engineering 40- tai 50 millimetrin hukkaportilla sekä KKD:n pakosarjalla päästään jo yli 400 hevosvoiman. 01/10 20. Ahdin- ja automaahantuojille tämä on tuttu riesa, mutta heidän kannaltaan positiivisena seikkana vaurion jäljet osoittavat useimmiten ongelman aiheuttajan, joten takuuseen uutta puhallinta on turha odottaa. Jos hulvaton rahanmeno ja itseopitut insinööritaidot eivät nappaa, suosittelemme kääntymistä alan asiantuntijan puoleen. Ilma ei tiedä, mihin moottoriin se on menossa. Vaihtamalla ahtimeksi esimerkiksi Garrett GT28RS tai GT2871R-kuulalaakeriahdin ja korvaamalla alkuperäiset suuttimet isommilla, päästään helposti yli 350 hevosvoiman lukemiin. Perusasiat ovat samat valmistajasta riippumatta, joten ongelmiin kannattaa perehtyä pintaa syvemmältä. nEuvOT: AsiAnTunTijA Hevosvoima. Tiivistemurheet ovat tosin siirtymässä historiaan peltisten monikerrostiivisteiden korvattua perinteiset pahvit. Tietty moottori saattaa kestää huimia tehoja vakioalakerralla siinä missä toisen vastaavilla spekseillä varustetun kasetin mekaaniset rajat tulevat vastaan jo ecupäivityksen myötä. Anton Murola/ hdenpää/ com ja Kami La Kamitec.net otekniikTuOTTEET: Turb t, Tial. Moottorin oman T28-ahtimen kapasiteetti riittää suhteellisen turvallisesti noin 280 hevosvoiman tasolle, johon päästään yksinkertaisesti lastuttamalla ja vaihtamalla putkisto avarampaan malliin. : Garrett, Holse ka ster svoima.com: Ma Hevo r, Turbonetics. Jotta lukija saisi jonkinlaisen käsityksen siitä miten eri moottorit reagoivat muutoksiin, pyysimme alan asiantuntijaa listaamaan muutaman yleisimmän virityskohteen vaatimat modaukset parissa eri teholuokassa. Näiden muutosten avulla moottorista saadaan irti parhaimmillaan 250 hevosvoimaa. Powe VaG 1,8T STG 1 Poikittain asennetun 1,8-litraisen moottorin perusviritykseen kuuluu ECU:n uudelleenohjelmointi ja putkisto sekä KKK K04 -ahdin, joka sopii vakiopakosarjaan ja downpipeen
01/10 21
ARLmoottorin pumppusuuttimet maksavat uutena n. Muutososat maksavat ilman kytkintä, vauhtipyörää ja suuttimia noin 2500 . Tällä tasolla lähdetään erikoisvalmisteisesta ahtimesta, ja monien muidenkin osien kohdalla ollaan experimentalasteella. Muutoslista kattaa 150-hevosvoimaisen ARL-moottorin ahtimen ja suuttimet, isomman välijäähdyttimen sekä mielellään avaramman downpipen. Vaihtoehtoisesti ahtimena voi käyttää myös Master Power MP58 R1 -ahdinta (950 ). Viimeisimmät mallit tarjoavat tehoa entistä laajemmalla kierroslukualueella ja kapasiteettia tämänkin firman tuotteissa riittää nelinumeroisiin lukuihin. miTSuBiSHi 4G63 STG 1 Evo-Mitsujen moottorit omaavat reilusti potentiaalia ja ne ovatkin käytännössä katukäyttöön kuristettuja kilpamoottoreita. STG 2 Seuraava taso vaatii uuden pakosarjan ja esimerkiksi Turbonetics GT-K 500 -ahtimen (1600 ) ja Synapsen 50-millisen hukkaportin, joiden avulla päästään helposti 450 hevosvoiman yläpuolelle. Näissä myös voimansiirto riittää vakiokuntoisena varsin pitkälle viritetyssäkin moottorissa, toisin kuin monissa VAG-voimanlähteissä. 01/10 22. Molempien ahtimien kapasiteetti riittää yli 500 hevosvoiman. NiSSaN RB26DETT STG 1 Skylinen luja rivikutonen on yksi parhaista aihioista todella suuriin teholukemiin pyrkiville, mutta siitä irtoaa varsin hyvin tehoa myös pienillä muutoksilla. Vanhempien Evojen kohdalla kannattaa siirtyä käyttämään viimeisempien mallien ahtimia (noin 1001500 ). Kuitenkin vakioalakerta kestää jopa lähes 300 hevosvoiman tehot. muiSTa myöS Nämä: Yleisesti on tiedossa, että VAG-konsernin turbodieseleistä on helppoa saada suuriakin lisätehoja pelkällä uudella ohjelmalla. Alakertamuutokset tulevat joidenkin versioiden kohdalla pakollisiksi jo 350 hevosvoiman kieppeillä. Hyviä lastutuskohteita ovat kuitenkin myös Mercedes-Benzin CDI-moottorit sekä BMW:n uudemman polven dieselit, joista on kutiteltavissa huomattavia lisätehoja ilman osien vaihtotarvetta. Esimerkiksi alkuaan 163-hevosvoimaisesta BMW:n 2,0-litraisesta dieselistä saadaan ohjelmoinnilla jopa 220 hevosvoimaa. Joidenkin huippuahtimien turbiinisiivet ovat yhdestä taotusta kappaleesta jyrsittyjä parhaan mahdollisen lopputuloksen aikaansaamiseksi. OnnisTunEEn lopputuloksen takaamiseksi kannattaa luottaa laadukkaisiin tuotemerkkeihin myös hukkaportin sekä blow-off-venttiilin kohdalla, sillä niiden merkitys on huomattava toimivan kokonaisuuden kannalta. HOLsET lienee tämän päivän kovin nimi todella tehokkaita moottoreita rakentavien viritysvelhojen keskuudessa. Esimerkiksi uudemmissa versioissa päästään liki 400 hevosvoiman tasolle pelkästään softaja putkistomuutoksin, jolloin kustannuksia kertyy noin 1500 . 600 euroa kappaleelta, joten niitä kannattaa etsiä käytettyjen osien myyntipalstoilta tai eBaystä. Golf G60 -mallin vauhtipyörä sopii suoraan poikittaisdieselin perään, ja sen kanssa voi käyttää vaikkapa VR6-Golfin kytkinpakettia. Mallistosta löytyy koviin ahtopaineisiin soveltuvia malleja, joiden kanssa päästään reilusti yli 1000 hevosvoiman teholukemiin. TurbOnETics omaa kohtuullisen pitkät perinteen viritysahtimista, ja kyseistä merkkiä on näkynyt jonkin verran myös kotimaassa. Tässä vaiheessa suuttimet on jo pakko vaihtaa, kustannuksia kertyy tästä noin 650 euroa. VaG 1.9 TDi STG 1 VAG-konsernin pumppusuutindieselistä saa irti 200 hevosvoimaa varsin käyttöystävällisesti. STG X 1,9-litraisesta TDI:stä on jarrutettu kotimaassa tiettävästi ainakin 276 hevosvoiman lukemat, ja moottorin kerrotaan olevan jopa moisella viritysasteella käyttöominaisuuksiltaan hämmästyttävän mukava. Myös ohjelmapäivitys on toki tehtävä, mutta moottorin sisuskalut kestävät lisätehon mainiosti. Kytkin on samalla päivitettävä järeämpään ja kaksoismassavauhtipyörä korvattava kovalla vauhtipyörällä. Turbiinin siivet ovat jatkuvan kehitystyön kohteena ja ahdinteollisuus satsaa niiden aerodynamiikan tutkimukseen käsittämättömiä summia. STG 2 Kun edellisiin muutoksiin yhdistetään ulkoisen hukkaportin asennuksen mahdollistava pakosarja sekä esimerkiksi MP58 R2 -ahdin (950 ), niin päästään jo 600 hevosvoiman tuntumaan. Suuttimien vaihtoon kannattaa myös varautua. Neljänsadan hevosvoiman paremmalle puolelle pääsee jo uuden putkiston (600-700 ) ja lastutuksen (300-400 ) myötä
J JENNI Pituus: 172 cm Paino: 56 kg väri: Vaaleanpunainen juoma: Krug Parasta kropassa: työllä ansaittu, hyvät geenit Hiukset: ParturiKampaamo Alias Parasta luonteessa: empatiakyky, ahkeruus, lojaalius Ei kiinnostavat miestyypit: 1) Tyhjällä ratsastavat wannabeet 2) Pihit ja epäsiistit kiroilijat 3) Itseään ylistävät narsistiset kirjanoppineet Kiinnostava miestyyppi: Edellä mainittujen vastakohta Harrastukset: Prätkäily, punttis Auto jonka haluaisin: Rekka, sillä voisi litistää peltiä 01/10 23
01/10 24
Etupuskurin aukkoihin rakennettiin alkuperäiseen henkeen ritilät perinteisen verkon sijaan. Lokasuojat laitettiin samantien vaihtoon ja konepelti oikaistiin. Myös sovitustöiden kanssa vietettiin aikaa, tavoitteena kun oli tinkimät- tömän täydellinen istuvuus. Myös toinen ovi jouduttiin uusimaan kokonaan ja katossa oleva lommo oiottiin. "Kaiken maailman M3-lookit kun lähinnä oksettivat", Matti selvittää hankintaansa. Suoralla kuutosella varustettu yksilö oli saanut osumia keulaan sekä kylkeen, joten korjaamista riitti. Vauriot näyttivät maalarinkin silmään kohtuullisen vaativilta, mutta auto lunastettiin kuitenkin ehostettavaksi Matin tallille. PeltItöIStä lASIKUItUOSIIN Kuten arvata saattaa, työt aloitettiin kola- rikorjauksista. Perinteikkäästi liikkeelle lähdettiin lasikuituisella korisarjalla, joka löydettiin Chromonin valikoimista. "Puskurin ritilät syntyivät alumiinilevyä, puukkosahaa sekä hitsauskonetta käyttäen", Matti valottaa. 01/10 25. Seinäjoki Kompakti Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Tuukka Erkkilä KOKONAISUUS BMW 325TiA CoMpACT ´01 Matti Lehtosen ruttutukkuun tekemä löytöretki johti kolaroidun BMW:n kotiin viemiseen. Sarjan saavuttua Matille alkoi yllättävän paljon aikaa vieneiden pohjatöiden tekeminen, puskurit kun olivat hieman joka suuntaan kierot. BMW:n alkaessa jälleen näyttää autolta oli aika alkaa muokata hillitysti korin vakiomuotoja. Auton mittarissa oli todella maltillinen lukema, 70 000 kilometriä. Kohdalle osui sopivalta vaihtoehdolta näyttänyt vuosimallin 2001 BMW:n Compactsarjan 325. Todella linjakas ja hienosti auton muotoihin sopiva sarja kantoi mallinimeä Iron. Nykyisiä voisi kaikesta huolimatta helposti luulla jopa alkuperäisiksi. Ajatuksena oli siis saattaa auto ensi alkuun täysin alkuperäiseen kuntoon. Kylki- ja keulapusun saanut auto otettiinkin työn alle ammattimaalarin ottein. A utomaalarina työskentelevä Lehtosen Matti lähti pari vuotta takaperin etsimään uutta harrastelun kohdetta Pirkkalan ruttutukusta eli Autovahinkokeskukselta. Takalasin yläreunaa koristamaan hankittiin siisti lippa, ja alkuperäinen takalasinpyyhin poistettiin kokonaisuuden siistimiseksi. FK:n mallistosta löydettiin hieman harvinaisemman malliset peilit
Näiden päälle venytettiin 225-milliset 35-sarjan kumit, jolloin pyöräkotelot täyttyivät kivasti. BMW:n alkuperäiset sini-mustat sporttipenkit sopivat mainiosti sisustaan sellaisenaan, joten niitä ei lähdetty vaihtamaan. Toteutus antoi maalipinnalle todella viimeistellyn kiillon. Seuraava urakka Matilla oli korin pohjien teko ja ylimaalaus. Auton tekniikkapuoli on pidetty vakiona, mutta ilmansaantia on koetettu parantaa hiukan Simotan paneelisuotimella. Alkuperäinen sininen sävy päätettiin säilyttää, mutta lakan sekaan ripoteltiin sopivasti vanhan koulukunnan fla- kea, joka tuo useita eri sävyjä auton pintaan katselukulmasta riippuen. Maalipintaan hän kaipasi jotain tavanomaisesta poikkeavaa ja saikin fiksun vision mieleensä. Matin siirtäessä autoaan trailerille lakkaukseen viemistä varten kylki pääsi luisumaan lumen liukastaman trailerin laitaan. Sen jälkeen pinta välihiottiin vielä kerran, ja vasta sen jälkeen ruiskutettiin pintalakkakerros. Esimerkiksi alkuaan sininen kojetaulu maalattiin vinyylimaalilla muun sisustuksen kanssa yhteensopivaksi mustaksi. Suurilla pyörillä auto näytti aluksi melkoiselta traktorilta, mutta ongelmaan löytyi apu AP:n korkeussäädettävästä alustasetistä. Matkan varrella sattui tosin pieni haaverikin. "Auton lakkaaminen tehtiin todella huolella", Matti kertoo. Lattiamatoiksi vaihdettiin mustat Pioneerin kangasmatot. MAAnLäHEiSEn olemuksen mahdollistavat AP:n coiloverit. 01/10 26. Nyt maavaraa on helppo säätää kohdalleen ruuvien avulla. Vahingon aikaansaama pitkä naarmu päästiin vielä korjaamaan ennen lakkausta. Myös putkiston perimmäinen vaimennin on vaihdettu lähinnä ulkonäkösyistä asiallisemman näköiseen versioon. Kojelaudan ja keskikonsolin muovilistat taas ruiskutettiin korin metallinhohtosinisellä. SiniSävyiSET sporttipenkit ovat tehtaan jäljiltä, alun alkaen sininen kojelauta sen sijaan on maalattu mustaksi ja sen listat korin sinisellä sävyllä. MAAlArIN työNäyte Vakiopyörät saivat väistyä uuden ja massiivisemman TSW:n 19-tuumaisen vannepaketin tieltä. "Lakkaa auton koriin kului yhteensä kiitettävät yhdeksän litraa." Ennen viimeistä välihiontaa auton annettiin seistä kuukausi. Ennen viimeistä välihiontaa ja lakkakerrosta auton annettiin seistä kuukausi, minkä jälkeen jo ruiskutetut lakkakerrokset olivat varmasti kutistuneet pysyvään tilaan. Lakkaa koriin käytettiin yhteensä yhdeksän litraa. 70 KIlON SUbbArIASeNNUS Sisustassa päädyttiin tekemään pieniä muutoksia ennen hifien asentamista
Koko setin ympärille laminoitiin lasikuidusta näyttävä peitepanee- Takakontissa huomion varastaa järkälemäinen subbari. Koko ovien alareunat peittävät lasikuituiset peitepaneelit syntyivät kaiutinasennusten runkojen pintaan venytetyistä kankaista, jotka hartsilla kovettamisen jälkeen kitattiin ja maalattiin korin sinisellä. Kyse on siis raskaasta sarjasta ja soundi on myös tukevuudeltaan sen mukainen. Matti kertoo halunneensa asentaa basson ehdottomasti magneetti ylöspäin. Etupäätä hoitelemaan valittiin kaksi erillissarjaa, joiden diskanttielementit asennettiin peilikolmioihin. Auton alkuperäinen virtalähde sai väistyä kahden Ground Zeron akun tieltä, joista toinen on asennettu kontin lasikuitupaneelin alle. Subbareita taas ei ole kuin yksi, mutta kuten kuvasta näkyy, se on sitäkin järeämpi. Tuplamideille tehtiin jykevät paikat etuovien alareunaan vesivanerista. "Koko subbariasennuksen kokonaispaino nousee ainakin seitsemäänkymmeneen kiloon", Matti kertoo. Suuri paneeli maalattiin sisustukseen sopivalla sinisellä. "Se teetti kuitenkin melkoisesti töitä, koska kiristysruuvit ottivat ripustukseen kiinni." Matin isä ratkaisi ongelman sorvaamalla bassolle erillisen kiristysrenkaan, jonka avulla järkäle ruuvattiin koteloon. Äänieristys hoidettiin hankalissa paikoissa Noisekillerillä, tasaisemmilla pinnoilla Dynamatilla, joten hyvälle äänentoistolle on kunnolliset edellytykset. Matti halusi ehdottomasti asentaa sen magneetti ylöspäin. li, jonka muodot syntyivät pääosin tutulla kankaanvenytystekniikalla. Lasikuitupinnat on viimeistelty tyylikkäästi maalaamalla. Hifiasennusten parissa Matti on viettänyt suurimman osan sisustan rakenteluajasta. Se on asennettu jykevään koivuvanerista rakennettuun suljettuun koteloon. ETupääSTä löytyy Pioneerin tupladiskantit ja -midbassot. Ruttutukulta poimittu Bemu onkin uusiutunut Matin käsittelyssä kauttaaltaan, ja erottuu uudestisyntyneenä massasta paitsi huolella rakennetun korinsa, myös harkitun hifilaitteistonsa osalta. MATTi halusi auton maalipinnan poikkeavan jotenk in alkuperäisestä. Ratkaisuna höy steeksi ruiskutettiin vanhan liito n fleikkiä. Hyvin Compactin linjoihin sopiva korisarja kantaa nimeä Iron. 01/10 27. Laitteisto valittiin pääosin Pioneerin mallistosta. Samaan tilaan sovitettiin myös viiden faradin hybridikonkka. Kaikki johdotukset tehtiin huolella DLS:n kamoista, ja esimerkiksi RCA-kaapelit rakennettiin metritavarasta, jottei ylimääräisiä lenkkejä pääse syntymään. Elementin sivuille asennettiin pari Pioneerin päätettä ohjaamaan laitteistoa. Takakontissa huomion valtaa järkälemäinen Pioneerin 12-tuumainen subbari
SpekSit oMiSTAJA: Matti Lehtonen iKä: 23 AMMATTi: Automaalari MonESKo RAKEnnETTu AuTo: Ensimmäinen pAiKKAKunTA: Seinäjoki AuTo MERKKi: BMW MALLi: 325tiA Compact vuoSiMALLi: 2001 väRi: Alkuperäinen + old school flake (shifty blue) MooTToRi: 2.5i 24V R6 ALuSTA: AP:n korkeussäädettävä voiMAnSiiRTo: Automaattivaihteisto, takaveto JARRuT: Vakiot viRiTyKSET: Simotan paneelisuodatin, vaihdettu takaäänenvaimennin TEHo: 191 hv AKKu: 2x Ground Zero GZBP 12.2500 KoRiMuuToKSET: Iron-korisarja, takaikkunalippa, FK:n peilit, takalasin pyyhin poistettu, lasit tummennettu vAnTEET: 19" TSW Nogaro REnKAAT: Nankang 225/35 R19 pEnKiT: Alkuperäiset sporttipenkit MuuTA: Sisustan osia maalattu, auto äänieristetty etulokasuojista taaksepäin Dynamatilla ja Noisekillerillä HiFiT: Soitin Pioneer AVH-P5900DVD, etupäässä 2x Pioneerin 6,5" 2-tie-erillissarja, joita liikuttaa Pioneerin PRS-A900 4 x 100W vahvistin, subwooferina Pioneer TS-W5102SPL, subipääte Pioneer PRSD2000SPL, joka on säädetty antamaan 1x 4000W 1 ohmiin, Aiv 5 faradin hybridikonkka. TEKniSET TiEDoT uLKoKuoRi pERäpään ilmettä on muutettu lisäämällä ikkunaspoileri ja poistamalla takalasinpyyhin. Pakoputkisto on alkuperäinen, mutta sen takimmainen äänenvaimennin on vaihdettu näyttävämpään. SiSuSTA KiiToKSET Hifiluxille musiikkilaitteista, sekä halliporukalle, Mikalle peltitöistä, vaimokkeelle Annalle ja kaikille apuna olleille. 01/10 28
10-18, la 10-15) · Myynti ja tiedustelut 044-257 0054 www.kaha.fi. sumuvalot B14 B16 350,- 290,- VW Beetle Prior Design etupuskuri sis.maski 449,- VW Beetle Prior Design takapuskuri 429,- JBL ja Kenwood autohi tuotteet! Hinnat alkaen 99 MEILTÄ NYT UUSIA MAKSUTAPOJA! Nyt meiltä on mahdollisuus tilata tuote laskulla (14 päivän maksuaika) tai tuotteen saa jopa osamaksulla! Meiltä ostettuihin osiin myös asennus paikan päällä! www.bilstein.fi www.autoluettelo.fi www.streettuningcar.net Hiekkakuopantie 1, TUUSULA (ark. Mersumiehen mekka! www.km-parts.fi täydellinen nautinto Led-takavalot alk.199 Projektori valot alk.299 Avari maskit alk.99 Urheilullinen ulkonäkö ja suorituskyky Led-kynnyslistat alk.130 M-B Kromiosien erikoisliike 050-5992111 info@km-parts.fi Kaikki varastossa olevat korinosat -30 % ovh:sta B12 Volvo S60 Etupuskuri Mercedes-Benz C 202 Etupuskuri sis
Samal ietarisella oli pitk vaihtamaan värin n, kuvat: Tuukka Erkkilä asalaisella H-P P Va n pian ne isen sai, päätyi hä on. Kun mies aveissaan musta la ään ha valkoiseen. tastai Musoiseks valk Type-R. Teksti: Tomi Ero sitten lopulta sella itettiin uuteen usko iaa päiv monta muutakin as E-R ´02 Honda ciVic T yP 01/10 30
Vaasa 01/10 31
PuHTaanValKoinEn kolmikerroshelmiäis sävy löytyi Piaggion värikartasta. 01/10 32
Vika ei varmasti ollut niinkään autoissa, vaan väärissä ostajissa. "Olin vuosien mittaan katsellut niitä tapahtumissa ja tykästynyt malliin niin vahvasti, että olin päättänyt hankkia moisen joskus itsellenikin." Sopiva yksilö löytyi keväällä 2008 Helsingistä, ja oli ostohetkellä 19-tuumaisia Motegin vanteita sekä madallusjousia lukuun ottamatta vakiokunnossa. Kolmiovinen auto kävi monille ahtaaksi ja perusautoihin tottuneille Type-R:n tietty karkeus oli sittenkin liikaa. Jo tuolloin oli suunnitelmissa myös uusi väritys. Kaikesta positiivisesta huomiosta huolimatta monet EP3-mallipolven TypeR:t päätyivät tuoreeltaan kiertoon. Etenkin pääkaupunkiseudulla autoja tuntui tulevan vastaan joka kulmalla, vaikkei malli toki oikeasti ihan niihin markkinoiden myydyimpiin kuulunutkaan. Civic jätettiin talliin talviseisontaan tarkoituksena rakennella se uuteen kuosiin. Moottorin viritysosien tarjonnasta kertoo omaa kieltään se, että K20 on hyvää vauhtia nousemassa virityskohteena vanhempien B16/ B18-moottorien ohi. K "Sävyn suhteen oli varmaan miljoona eri visiota, kunnes kahvitauolla Tempan kanssa silmäilimme värimalleja ja totesin, että se on siinä." Viikkoa myöhemmin hän hankkikin jo paremmin virtaavan cat back -putkiston sekä imuilman saantia helpottavan Simotan intake kitin. "Lambo-saranat oli oikeastaan varattu erääseen toiseen autoon, ja päätyivät tähän kiinni vähän vahingon kautta." Saranat olivat kiertäneet melkoisen lenkin, sillä ne olivat alun perin paikallaan Tasan Henkan sittemmin osiksi puretussa kansikuvaCivicissä ja kulkeutuneet muiden romujen mukana niin ikään Tuning.fin kansikuva-Hondan omistavalle Kuuselan Jorille. un tehokas Type-R-versio tuli Suomen markkinoille uuden Civicsukupolven myötä vuonna 2001, se sai aikaan melkoisen ostoryntäyksen. Viimeinen asia, joka autoon tuli asennettua ennen talliin työntämistä, taisi olla AKRPerformancelta Hollannista tilattu Megan Racingin peltisarja. Vaikka Type-R oli jo tehtaalta varustettu perusmalleista erottuvalla korisarjalla ja kunnollisilla kuppijakkaroilla, oli mallin varsinainen erikoisuus kuitenkin tekniikassa. BC Racingin täysin säädettävän coiloveralustasarjan H-P hankki samoihin aikoihin MoTEgin 19tuumaiset FF7vanteet olivat jo tehtaan jäljiltä mustakeskiöiset, mutta niiden huulet olivat metallinväri set. Alun ostoinnostuksen ansiosta meillä on kuitenkin nykyisin tarjolla käytettyjä Type-R:iä runsain määrin, eikä mallin virityspotentiaali ole uutuuden päivistä ainakaan heikentynyt. Uudelleenmaalauksen yhteydessä reunukset saivat pintaansa valkoisen maalin, mikä oli todella se ratkaiseva säväys Civicin ulkoasuun. MugEnin muovinen etuhelma liitettiin saumattomasti TypeR:n alkuperäiseen puskuriin. 01/10 33. Kuusivaihteisella tiheävälitteisellä manuaalivaihteistolla varustetun auton alusta oli jämäkkä, jarruja parannettu, koria jäykistetty ja konepellin alta löytyi 200-hevosvoimainen vapaastihengittävä K20A2-moottori. Pohjatöistä H-P vastasi niitä työkseenkin tekevänä itse, varsinaisen maalauksen hoiti paikallinen halpamaalaamo, jolle H-P ei liiemmälti kehuja suo. Kyljistä oli täytettävä alkuperäishelmojen reiät, Buddy Clubin versiot kun eivät nouse alkuperäisten tapaan ylös kylkeen. Virkeä VTEC-moottori luovutti huipputehot korkeilla kierroksilla, mikä oli omiaan lisäämään raaserifiilistä. "Sävyn suhteen minulla oli varmaan miljoona eri visiota, kunnes kahvitauolla Tempan kanssa silmäilimme värimalleja ja totesin, että se on siinä." Mieleinen väri oli Piaggion kartasta löytynyt valkoinen kolmikerroshelmiäinen, joka päätettiin Civicin pintaan laskea. Todennäköisesti luokassaan hyvin myydyn auton jo vakiona keskimääräistä räyhäkkäämpi ulkonäkö vain sai auton erottumaan katukuvasta. "Jo autoa haettaessa oli mielessä tehdä sille jotain pientä, kuitenkin lähinnä tekniikan puolella", H-P myöntää. Buddy Clubin sivuhelmat H-P tilasi viime talvena Showoff Importsilta Hollannista, Mugenin muovinen etuhelma tuli niin ikään puukenkämaasta AKRPerformancelta. "Tilailin kesän mittaan autoon kaiken näköistä kivaa sitä mukaa, kun lompakko antoi myöten." Syksyllä H-P hankki kimppatallin Tempan, Timpan ja Härön kanssa Mustasaaren puolelta. "Eurolineasin hiilikuituinen konepeitto tuli hankittua syksyn 2008 viimeisestä tapahtumasta, X-Treme Car Show´sta." Mugenin etuhelma hitsattiin kiinni vakiopuskuriin ja lopputulosta viimeisteltiin vielä lasikuidulla mieleisempien muotojen aikaansaamiseksi. Väri oli Type-R:lle tyypillinen perusmusta, mikä oli itse asiassa H-P:lle tärkeä valintakriteeri, niin hullulta kuin se näin jälkikäteen kuulostaakin. Ennen tätä vaihetta oli kuitenkin edessä levikkeiden sovittelua ja pohjatöitä. iSolla scoopilla varustettu konepeitto on hiilikuitua ja tarttui mukaan Helsingistä näyttelyreissulta. TyPE-R:n vakiopenkit ovat himoittu varuste autorakenteli joiden keskuudessa, eikä niitä ole ollut mitään syytä vaihtaa toisenlaisiin tässäkään tapauksessa. Muotoja Hollannista Musta type-R "Kun pääsin armeijasta ja sain vakituisen työpaikan, totesin että oli aika hankkia oma Type-R", H-P kertoo
Pääpaino ohjaamon muutoksissa onkin ollut äänentoiston parantelussa. Motegin FF7-vanteet olivat alla jo autoa ostettaessa, ja H-P tyytyi uudistamaan muuten mieluisien kiekkojen ulkonäköä maalaamalla. "Kaverini hiekkapuhalsi vanteet firaabelihommina töissään ja toinen tuttava maalasi ne uudelleen mustavalkoisiksi, alun perin kehät olivat nimittäin alumiininväriset." Hyvän kokonaisuuden muodostavat pienet, harkitut yksityiskohdat, mitä H-P:n Civicin vanteet ilmentävät täydellisesti ilman valkohuulisia vanteita koko auton ilme olisi täysin toinen. Kuvaa ja ääntä Tehtaan jäljiltä varsin asialliseen kabiiniin H-P ei ole ihmeempiä muutoksia tehnyt, eikä niitä ole mielessä edelleenkään. Kaiuttimet on kauttaaltaan päivitetty Focus Acousticsin tuotteisiin, ja kartioita liikutellaan saman firman vahvistimin. MainEiKaS K20Amoottori on sisäisesti vakiokunnossa, mutta sen ilmansaantia ja pako kaasujen virtausta on helpotettu. Ohjelmalähteeksi hän vaihtoi näytöllisen DVD-soittimen, ja visuaalista kokemusta täydentämään kattoon kiinnitettiin kaksi 12 tuuman näyttöä. laMbo-SaRanaT tulivat HP:lle aivan sattuman kauppana. Kaksi päätettä ja kaiuttimet niin eteen kuin taaksekin poimittiin kotimaisen Focus Acousticsin valikoimista. Saman merkin 10-tuumaiselle subille tehtiin suljettu kotelo varapyörän paikalle, ja muita asennuksia varten uusi tavaratilan pohjalevy vanerista. "Tarkoituksena ei oikeastaan ollutkaan tehdä niin näyttelykelpoista asennusta, vaan lähinnä saada komponentit tukevasti kiinni", H-P selventää. Aikanaan ne olivat kiinni Tasan Henkan vanhempikorisessa ja reilusti levitettyssä "Ghost wider" Civicissä. TyPE-R:n takapenkki ei ole suuren suuri, mutta sen multimediatarjonta on HP:n auton kohdalla kattava. KoJElaudaSTa on paikkansa löytänyt näytöllinen DVDsoitin. BC Racingin hiilikuitukansi ja Mugenin öljykorkki luovat huoliteltua ilmettä. Race Performancelta, auto kun ei yksinkertaisesti ollut vanhoine madallusjousineen riittävän tontissa. Civic valmistui varsin myöhään ajokautta ajatellen, viime toukokuussa. Viime kesä kuluikin rakentelun sijaan työn tuloksista nautiskellessa ja näyttelyitä kierrellessä, ja touhu jatkunee suhteellisen samankaltaisin eväin ensi kesänäkin autokin tykkää, kun sillä ajetaan. SpekSit oMiSTaJa: HP Pietarinen iKä: 22 aMMaTTi: Automaalaamotyöntekijä MonESKo RaKEnnETTu auTo: Toinen MERKKi: Honda Malli: Civic TypeR VuoSiMalli: 2002 sarja, Supersprintin catback putkisto TEHo: Yli 200 hv aKKu: Optima Yellow Top KoRiMuuToKSET: Mugenlippa muokattu kiinteästi etupuskuriin, Eurolineasin hiilikuituinen konepeitto, etuumpioiden pohjat maalattu mustiksi, Buddy Club 2 sivuhelmat, Lambotyyliset saranat, ´03 Civicin takavalot, takalasin pyyhin poistettu, väri vaihdettu Piaggion valkoiseen kolmikerroshelmiäiseen VanTEET: Motegi Racing FF7 7,5x19" REnKaaT: Nankang 215/35 R19 RaTTi: TypeRnahkaratti PEnKiT: alkuperäiset TypeRsporttipenkit auTo ulKoKuoRi MuuTa: Mugenin vaihdekepinnuppi ja Momon poljin pinnat HifiT Ja MulTiMEdia: JVC KDAV7001 DVDsoitin 7" näytöllä (nykyisin Pioneerin AVHP3100DVD 2DIN kokoinen DVDsoitin), 12" kattonäytöt, Focus Acoustics FX4150 ja FX6800 päätteet, Focus Acousticsin PK5 erillissarja edessä, PK6 takana, Focus Acoustics Black Series 10" subi, 1 faradin kondensaattori TEKniSET TiEdoT KiiToKSET MooTToRi: K20A2 16V DOHC VTEC R4 aluSTa: BC Racingin täysin säädettävät coiloverit, OMP:n poikkituki edessä JaRRuT: Black Diamondin levyt ja palat VoiManSiiRTo: 6vaihteinen manuaali, etuveto ViRiTyKSET: Simotan intake kit, Megan Racingin pelti 01/10 Temppa, Timppa, Härö, PP, Lahti, Kankku, Sebu/Focus Acoustics, RePaint, avovaimo Katja SiSuSTa 34
010 423 7333 | www.rengaskauppa.net. MAM-tuningvanteet Toimitukset ympäri Suomen JA SOITA ÄÄ! YSY LIS K KKDmotorsport 0400 857 781 · www.kkdmotorsport.com Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala | Puh. VZ409E ominaisuudet · · · · · · · · · · · · · Täysinmoottoroitu7-tuumainenTFT-LCD-kosketusvärinäyttö LCDalanäyttö,sinisetvalaistutpainikkeet DVD/CD/USB-DivX/CD/WMA Vahvistin4x40W,Subwoofersäätö RDS-viritin24kanavanmuisti(18FM/12AM) 5-kanavainenRCA-linjaulos(F2-ch+R2-ch+SW1-ch) 3-kaistainenEQ8esiasetuksella,LPF80Hz/120Hz/160Hz USBtukee1500tiedostoa,enitään255tiedostoakansioon Kaukosäädin iPod-valmiuslisäjohtosarjalla(CCUIPOD3E) OEM-rattikauko-ohjauksenvalmius Bluetooth-valmius(BLT373) Peruutuskameravalmius Hinta499 Katsojälleenmyyjätwww.autoluettelo.fi JÄLLEENMYYJÄT: ESPOO Martinkylän Autopuhelin Oy · Tomi Aranko Oy FORSSA Hifikulma Oy HAMINA Haminan Tehoradio Ky HELSINKI Autoextra Oy · Autostudio Oy · Helsingin Autoradio Oy · Sh-Asennus Oy · Sk-Autosound HUITTINEN Huittisten Autopuhelinpalvelu Oy JOENSUU Joensuun Kuva Ja Ääni Oy JYVÄSKYLÄ Jyväskylän Autovaruste Oy KAJAANI Fanatic Audio Oy KANKAANPÄÄ Tv-Markku Oy KARHULA Laatulaite Hifi Oy KEMIJÄRVI Kodinkone Apaja Oy KEMINMAA Mobisystem Oy KOKKOLA Gsm-Store Oy LAHTI Auto-Alarm Finland Oy · Lahden Viihdetaso Oy LOHJA Juhani Nevalainen T:mi OULU Oulun Jj Hifi & Tuning Oy PIETARSAARI Boom Box Productions PORI Hifikonex Oy PORVOO Porvoon Mikrokulma Oy PUDASJÄRVI Koillis-Tele RAUMA Luxcenter Oy ROVANIEMI Hifi Konex Oy SALO Hifikulma Oy SASTAMALA Eka-Hifi SAVONLINNA Savonlinnan Kodintekniikka Oy SEINÄJOKI Hifilux Ky SIPOO A-Com Oy SODANKYLÄ Eino J. Korven Radioliike TAMPERE Hifihuone Oy · Tampereen Kone- Ja Radiokulma Oy TURKU Car-Radio Oy Hifi Konex Oy · Hifimesta Oy VAASA Eka Hifi Tv-Manu Ky MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi hevosvoima.com Viritysosien ja -tarvikkeiden maahantuonti ja myynti Synapse Engineering Turbonetics Fuelab PLX-Devices MELETT MASTER POWER MISHIMOTO ZEX DBA 034motorsport Tekninen neuvonta: asiakkaalle paras mahdollinen osakokonaisuus Turbohuolto: Meiltä et kuule "Näitä ei voi korjata" -VNT propagandaa! www.hevosvoima.com Turbopakosarjat mittatilaustyönä todella edullisesti! Pakosarjat tehdään asiakkaan toiveiden mukaan ruostumattomasta- tai hiiliteräksestä. 0409033025 myynti@hevosvoima.com Kattavasta valikoimastamme löydät mm
UKUA HIN S 01/10 37
kin korimuutoksissa jouduttiin tekemään, kun takaovista poistettiin kahvat. Kevyet viritykset on todettu onnistu neiksi myös teho penkissä: tuloksena 193 hevosvoimaa ja rutkasti noussut vääntö. Putkistomuutosten ohella alkuperäinen ilmanputsari on korvattu kunnolla hengittävällä filtterillä ja moottori on myös lastutettu. Alkuperäiseen perusjipoilla. Takalasia on hieman "madallettu" optisesti Toiselle ulostulolle on samalla rakennettu haa- lasin yläreunaan liimatun lipan avulla. Kuopion suunnalla Joonaksen Vectran veemoottorin jytinää voidaankin siis kuulla seuraavan kerran vasta kuukausien päästä kevätauringon taas lämmittäessä asfaltin pintaa... VIHAISEN katseen keulalle luovat uudet etuvalot yhdistettynä häijyyn pellinjatkeeseen. 170-hevosvoimainen 2,5 litran V6. Useista korimuutoksista huolimatta väri on säilytetty samana. LASIKUITUKEULA "Vectran korimuodot ovat enimmäkseen edellisten omistajien käsialaa", Joonas valottaa auton tarinaa. Tästä on saatu idea sisustuksen verhoilumateriaalin valintaan. Auto on vaihtanut muutaman kerran omistajaa ja edellisten omistajien käsissä myös ilme on muuttunut melkoisesti. Viritykset on todettu onnistuneiksi myös tehopenkissä, tuloksena 193 hevosvoimaa ja rutkasti noussut vääntö, mikä on ihan mukava saavutus näin vähäisin muutoksin. Paksinroitus ulkonäöllisistä syistä. Vastapainoksi toiseksi materiaaliksi valittiin hieman hillitympi ja perinteikäs musta nahka. Kontrastia ja näyttävyyttä luomaan on käytetty räväkän violettia nahkaa. Jyhkeä leveys yhdistettynä riittävän pieneen ET-lukemaan ja korin väriin ruiskutettuihin puoliin tekee klassisesta vannepaketista toimivan kokonaisuuden. Hitsaustöitänas kuittaa kuutosen jyhkeistä murinoista. Tällä autolla ei ole kuuleman mukaan koskaan ajettu talvella, ja Joonaskin sanoo jatkavansa perinnettä tältä osin. Leveiden vanteiden takia esimerkiksi takakaaria on levitetty muutamia senttejä. Kaikki tikkaukset ovat Joonaksen mukaan Vectran edellisen omistajan siskon käsialaa. Takavalot ja spoikka ovat häivähdys alkuperäistä ulkonäköä. MALTILLINEN korisarja, flippiväri ja huulivanteet sekä rullatut kaaret yhdistettynä riittävään madallukseen antavat Joonaksen Vectralle persoonallisen ilmeen. 38. Suomeen tullessaan Vectra oli tosin vielä vakiokuntoinen tuota maalipintaa lukuun ottamatta. "Todella pienillä operaatioilla on siis saatu hevosvoimat nousemaan parilla kymmenellä, ja se kyllä tuntuu tämänkokoisessa kärryssä", Joonas vakuuttelee auton kulkupuolesta. Vectran pienennetystä maavarasta vastaa Konin lyhyempien jousien ja iskareiden melkoisen jämäkkä yhdistelmä. 01/10 NAHKAKUORRUTUS Ulkokorin väri taittaa sopivassa valossa violetin suuntaan. Etupuskuriksi on vaihdettu massiivisempi lasikuituversio, joka pienentää maavaraa VEEMÄISTÄ VÄÄNTÖÄ useilla senteillä alkuperäiseen nähden. Myös vaihdekepin ja käsijarrun nahkapussit ovat uudestaan räätälöidyt ja jopa sisäkatto on saanut ylleen musta-violetin verhouksen. varsin mukavasti. Etukaaret ovat myös alkuperäistä leveämmät ja ne on valmistettu kokonaan lasikuidusta. Matalasta bassopäästä huolehtii pari konttiin asennettua 12-tuumaista Alpinen "ärrä"-subia. J o vuosia sitten Suomeen tuodussa, nykyään Joonas Issukan omistamassa Vectrassa on hauska tuulahdus takavuosilta. Hifivarustelu on pidetty hyvin kohtuullisena ja äänentoistossa on keskitytty lähinnä alkuperäisen äänenlaadun parantamiseen, ilman suurempia kikkailuja. vaihdettu paremmin "puhaltavaan" malliin. kantta koristaa sopivan hillitty takasiipi, joka "Kovinkaan äänetön auto tämä ei ole", Joo- istuu perän muotoihin mainiosti. Keskellä on suuri ilmanpoistoaukolta vaikuttava syvennys, joka on kuitenkin jätetty umpinaiseksi. Sitä tehokViimeisen silauksen kokonaan lasikuituiselle kaampi oli ainoastaan 204-hevosvoimainen keulalle antavat Sonarin tummapohjaiset turboversio, ja 170 hevostakin liikuttaa A-koria kirkaslasiumpiot. Verhoilun kohteeksi ovat joutuneet penkkien ohella niin ovipahvit kuin hattuhyllykin. Konepeitoksi on vaihdettu alkuperäisen tilalle kuitupelti, joka jatkuu etupuskurin yläosaan saakka, jolloin myös maski on integroitu osaksi konepeittoa. Settiä ohjataan yhdellä SPL Dynamicsin päätteellä, jonka kaverina toimii saman valmistajan Faradin konkka. Sattumaa tai ei, Vectra on maalattu aikanaan jo Saksassa samalla arvokkaalla Kyalami flash -sävyllä. Kaiutinpuolelta löytyvät Blaukkarin 6,5-tuumaiset erillissarjat niin edestä kuin takaakin. Ohjelmalähteeksi Joonas hankki Alpinen yksikön, joka on varustettu muun muassa iPod-liitännällä ja kolmen tuuman näytöllä. Peräpään muutokset ovat keulaan nähden Joonaksen autoa on piristetty helpoilla huomattavasti maltillisemmat. Moni muistaa Max Powerin Top 100 -listallekin yltäneen, Salmelan Akin rakentaman Modena Flash Kadetin. Moottorin suuri suojamuovi on ruiskutettu korin väriin ja kiiltävää rosteria on lisätty muutamiin näkyviin kohtiin. PuskuTähän A-mallipolven Vectraan ladattiin tehrissa olevat aukot on viimeistelty normaalien taalla mallisarjan toiseksi tehokkain moottori, verkkojen sijaan kromitangoilla. Vannepuolelta löytyvät perinteikkään Saksa-henkiset yhdeksän tuuman levyiset Brockit. Konehuonetta on lisäksi hiukan stailattu siistimmäksi. Katalysaattori on korvattu takapuskuriin on liimattu lasikuituinen lisähelsuoralla putkella ja takapään lahnanmallinen ma, jonka molemmin puolin pakoputkiston ja hehtaarin kokoinen äänenvaimennin on ovaalinmuotoiset tuplaulostulot on tuotu läpi
SISUSTA on verhoiltu lattiasta kattoon mustalla ja violetilla nahalla, joka sopii violetin suuntaan taittavan ulkovärin kanssa mutkattomasti yhteen. Edellisten omistajien käsissä auton ilme on muuttunut melkoisesti, mutta väri on säilynyt samana Kyalami Flash sävynä. 01/10 39
Nä luovat massiiv köä inen korin väriin maalattu suoja sekä muutamat muovi rosteriosat. ULKOKUORI RENKAAT: Nankang 215/40 R16 VANTEET: Brock 9 x 16" ET 15 KORIMUUTOKSET: Täysin kuidusta oleva korikitti, kokonaan lasikuitua olevat etukaaret, kuitukonepeitto, sheivatut takakahvat, aurinkolippa takaikkunassa sekä kuitusiipi. SISUSTA HIFIT: Soitin Alpinen IDA-X305, Blaupunktin erkkasarja, Alpinen 2x 12" R-subbarit, SPLvahvari ja 1 faradin konkka. SPEKSIT OMISTAJA: Joonas Issukka IKÄ: 20 AMMATTI: Sprinkleri-/ LVI-asentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Toinen PAIKKAKUNTA: Kuopio AUTO MERKKI: Opel MALLI: Vectra A VUOSIMALLI: 1993 VÄRI: Standox Kyalami Flash TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,5 V6 ALUSTA: Koni (jäykkä) VOIMANSIIRTO: Etutassut VAIHTEISTO: 5-vaihteinen manuaali JARRUT: Uritetut levyt VIRITYKSET: Vapaavirtaussuodatin, avarampi decat-putkisto, teholastu TEHO: 193 hv MOOTTORITILA on perusolemuk seltaan siisti. PENKIT: Vakiot, nahkaverhoiltu MUUT: Raidin ralliratti, valkoiset mittarintaustat sinisillä ledivaloilla. KIITOKSET: Jarmo ja Noora ja tietysti Heidi 01/10 40
Kysy asiantuntijalta paras maali autoosi. Monipuoliset ominaisuudet edulliseen hintaan! · V44, V88 ja Plug-In ECUt sekä CDI-sytytys · QuickTuneautomaattisäätö MAALAUSTYÖT Olemme avanneet myymälän Varkauteen: Kauppakatu 21 Nyt mahdollista ostaa myös laskulla ja osamaksulla! ·Asennukset ja säädöt 4-vetodynolla, jopa 2500 hv Kauppakatu 21, Varkaus | 045-1328 605 | info@modstep.fi www.modstep.fi Helalantie 11, 21800 KYRÖ · Puh. 03-584 9777 · E-mail info@hestec.fi OSTA SUORAAN MAAHANTUOJALTA! www.roadmachine.fi info@roadmachine.fi · Puh. 040-5678 924 www.hestec.fi Valtakatu 34, Kannus · Puh. · www.cobrasuspension. 495,- t öljyt ja Täyssynteettise RED LINElttOIL:en lisäaineet po oaine TAMMIKUUN TARJOUKSET VERKKOKAUPASSA! Moderni ä, jossa ei hitsausmenetelmlaitteita tarvita kalliita WELD TECHNO iinin sula alum EUROVANNE Helmuntie 83, 37600 Valkeakoski · Ma-pe klo 8.00-16.30 Puh. (02) 5332 686 www.sporttiauto.fi Petterinmäki, Vöyri-Maksamaa · GSM 050 511 4868 www.timfix.com. 395,- Astinlaudat alk. RAKENTELUINNOKASTA TALVEA! TEHODYNAMOMETRIT 2WD&4WD Ohjelmointipäivät ilman ajanvarausta: www.hestec.fi NÄIN PALVELEMME: · Moottoreiden säädöt ja tehomittaukset dynamometrissä · Hestec-järjestelmät, valmistus, myynti, asennukset, tekninen tuki ja säädöt · Ohjainyksiköiden ohjelmoinnit · Autokohtaiset pakoputkistot · Holset, Garrett, Schwitzer, KKK valtuutettu jälleenmyyjä · Nyt ohjelmat myös amerikkalaisiin autoihin! LISÄVARUSTEET AUTOIHIN Jari 044-733 5000 · Niko 044-733 5001 www.japiparts.com TUOMME MAAHAN: · Välijäähdyttimet ja polttoainesuuttimet · Jenvey läppärungot · PLX laajakaistamittarit ja tuotteet · Silikoniletkut, säätimet ja hukkaportit Valoraudat alk. www.misutonida. UUsin MoottorinohjaUs LAADUKKAAT AUTOMAALIT ja tarvikkeet useilta valmistajilta yksityisille, yrityksille ja vakuutusyhtiöille Oikean maalin valinta vaikuttaa olennaisesti lopputulokseen. 0207 434 330 asiakaspalvelu@eurovanne. www.eurovanne
Kiven Kova KaKsiKKo Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 01/10 ToyoTa alTEzza 200 RS TuRbo ´99 & NiSSaN SilVia S14a TwiN TuRbo ´98 Nurmijärven Klaukkalasta kotoisin olevat Kiven veljekset luottavat driftereissään Toyota-tekniikkaan auton merkistä riippumatta. Täysiverisiksi moottoripäiksi tunnustautuvat kaverit arvelevat perineensä motorsport-kipinänsä rallicrossia ajaneelta isältään, ja pojilta löytyy pärinäkalustoa veneistä polttomoottorikäyttöisiin RC-autoihin. Vauhtia ei siis näiltä veljeksiltä puutu! 42
Kausi 2008 oli Markon ensimmäinen kokonainen driftingkisakausi, ja hän ilmoittautui suoraan FPDA:n Pro-luokkaan. Jo Altezzaa hankittaessa oli tiedossa, että sen 210-heppainen vaparitekniikka korvattaisiin käyttötarkoitukseen soveltuvammalla 1JZ-tuplaturbokutosella, joka Markolla oli edellämainitun Celica Supransa nomaa, mikä ei edes ole koko totuus, sillä autossa oli dynotushetkellä latausongelmia, jotka vaikuttivat myös sytytykseen. Nurmijärvi arkon driftingtouhut alkoivat hänen pitkäaikaisella katuautollaan, Celica Supralla, joka alkoi vähitellen jalostua driftingiin sopivammaksi. Tehoa koneesta on jarrutettu Altezzan keulalla parhaimmillaan 436 hevosvoi- Heti ensimmäisessä Pro-luokan kisassaan Marko tuli toiseksi, eikä tulokasluokkaan enää ollut syytä palata. Syksyllä 2008 maahantuodulla autolla ajeltiin sellaisenaan viikon ajan, kunnes se purettiin drifteriaihioksi. Alkuaan 280-heppaista 1JZ-GTE:tä on piristetty Master Powerin ahtimella, HKS:n välijäähdyttimellä, 440 kuutiosentin polttoainesuuttimilla sekä paremmin virtaavalla pakosarjalla ja putkistolla. Koko kauden lopputuloksissa hän oli lopulta viides, mikä ei tuoreelle kuskille ollut lainkaan huono sijoitus. Kaudelle 2009 Marko koki kuitenkin viisaimmaksi rakentaa työkalun kokonaan uusiksi, tai oikeastaan paremminkin hankkia kokonaan toisen ajokin radoille. Auton vaparitekniikkakin päivittyi 2,5-litraiseksi 1JZ-tuplaturboksi. Vaihteistoksi Marko asensi 01/10 43. Itse koneswappi sujui melkein heittämällä, kun Celica Supran etupalkki oli jo aiemmin muokattu 1JZ:lle sopivaksi ja toisaalta IS-Lexuksessa on käytetty rivikutosta. Ensimmäisessä kisassa Marko tuli toiseksi omien sanojensa mukaan jäi kakkoseksi eikä tulokasluokkaan enää ollut syytä palata. Viime keväänä Tuning.fissä esitelty Celica Supra kun haluttiin jättää tulevaisuudessakin katukäyttöön, mikä rajoitti sen muutoksia. M TuplaTurbo keulalle Uudeksi kilpurikseen Marko hankki meillä paremmin Lexus IS:nä tunnetun Altezzan, jonka toimitti veljesten sponsorikseen saama Exotic Street Vehicles eli kotoisammin ESV. Koska tekniikka oli valmiina, saatiin budjettikin pidettyä järkevällä tasolla. "Tipunkeltaisella autolla oli mittarissa vasta 65 000 kilometriä, ja se oli kaikin puolin todella siistissä kunnossa." kalla
Mikan ensimmäinen enemmälti rakenneltu auto oli Mazda 626 GT, joka ahdettiin ja johon tehtiin ajan hengen mukaiset 2Fast 2Furious -tyyppiset teippaukset. Apukuskin penkki on paikallaan vain tilapäisesti kuvaajaa varten. MiKaN Silvian ohjaamosta ei turhia varusteita löydy. Siinä missä Marko aloitti suoraan Pro-tasolta, päätyi Mika hiomaan taitojaan ensin tulokasluokassa. Pisteitä oli jo ennen kauden loppua kertynyt niin ylivoimainen määrä, että hän päätyi ajamaan kauden viimeisen kisan Proluokassa. Kaazin lukolla varustettu perä saatiin niin ikään Celica Suprasta. osat toimitti Lae-Invest, ja itse työ oli Markon mukaan yllättävänkin helppo. Muutokseen tarvitut 01/10 M Mika päätyi hiomaan taitojaan tulokasluokassa, jossa hän osoitti heti rattimiehen kykynsä ja voitti koko luokan. luokan. Sitä seurasi kolmoskorinen Supra, joka vaihtui aiemmin mainittuun Skyline GTS-T:hen. Veljekset ottivat Altezzan rinnalla myös Skylinen työn alle talveksi 20082009, ja se saatiin valmiiksi jo hyvissä ajoin. MaRKo vaihtoi Altezzansa ohjauksen euromarkkinoiden Lexusten tapaan vasemmalle puolelle. Jousitus koostuu D2:n täysin säädettävistä coilover-tolpista sekä itse tehdyistä kallistuksenvakaajista. Ohjaamo riisuttiin kaikesta tarpeettomasta ja sinne koottiin ratavaatimukset täyttävä turvakehikko. Sopivimmalta aihiolta tuntui ESV:llä kaupan ollut Silvia S14A, jolla oli takana kisahistoriaa 44. Markon Altezzan kojelaudalla mittareiden yläpuolella näkyy HKS:n ahtopaineensäädin. Celica Suprasta irrottamansa R154-manuaalin Fidanzan kytkimen kera. Auto meni kuitenkin kaupaksi niin sopivasti, että eteen tuli uuden auton hankinta. Oleelliset asiat, kuten kunnollinen jakkara ja turvakehikko sen sijaan ovat kunnossa. liSäMiTTaREidEN määrässä veljekset eivät ole lähteneet pröystäilemään. Kevät oli jo pitkällä, joten kovin kaukaa uutta kilpuria ei kannattanut lähteä hakemaan, mikäli kisakauden avaukseen mieli ehtiä. Hän osoitti heti rattimiehen kykynsä ja voitti koko käyTännöllisiä muuToksia Korimuutoksina riittivät tekniikkapäivityksen edellyttämien töiden lisäksi saumojen vahvistehitsaus sekä edessä pyöräkoteloiden suurentaminen, jotta alkuperäistä enemmän kääntyvät renkaat mahtuisivat matalan auton alle. Marko siirsi myös Japanista tuodun kilpurinsa ohjauksen oikealta tutummalle vasemmalle puolelle. Tukivarret on boksattu ja kääntövarret edustavat rakentajien omaa näkemystä. ikan driftingura alkoi Markon tapaan kaudella 2008, takavetoisen R32-Skylinen ratissa
Kone ja laatikko jätettiin kuitenkin ESV:lle, koska kilpuriin kaavailtiin luotettavammaksi todettua Toyotan tekniikkaa. kuukaudessa nippuun Kun Silvia tuli Mikalle ilman moottoria ja vaihteistoa, oli ensimmäiseen kisaan aikaa enää kuukausi. Moottorin viritysaste ei ole suuren suuri, mutta tehoa ja vääntöä luisutteluun on silti riittämiin. Veljesten autojen erikoisilla takasiipikulmilla on ihan tietty funktio: niillä pyritään nostattamaan renkaiden savupatsasta korkeammaksi näyttävyyden nimissä. ja kunto oli sen mukainen. Nokalla oli ostettaessa SR20DET, mutta auton alkuperäinen tekniikka koostui vaparikoneesta ja automaattiaskista. Sopiva öljypohja saatiin Ariston koneesta, joka odotti tallissa varalla. Edestä löytyvät Cuscon täysin säädettävät jousitolpat, takana Jicin vastaavat coiloverit. Moottorin kannakkeet ja etupalkki oli tehtävä käytännössä kokonaan uusiksi, moottorin sähköt sen sijaan poimittiin kokonaisuudessaan Soarerista. Silvian 1JZ-moottorin osalta kommentti pitääkin paikkansa, mutta alustan suhteen tilanne on aivan toinen. Hän ehti jo itse asiassa melkein luopua uuden kilpurin rakentamisesta ja hankkia vara-ajopelin. "Sen takia me tehdään JZ-moottorisia autoja, koska ne vain yksinkertaisesti toimivat 01/10 45. Moottoripuolella muutokset ovat varsin vähäisiä, mutta niiden tuloksena Silviasta jarrutettiin 0,9 barin paineilla 333 hevosvoiman teho. Ja kyllähän siinä korkeampiakin paineita lopulta uskalsi käyttää. alTEzzaN pellin alla lepäävä 1JZ on muutettu kaksiturboisesta yhdelle Master Power -ahtimelle. NiSSaNiN konehuoneessa Toyotan 1JZ-tuplaturbokutonen istuu melkein kuin tehtaan jäljiltä. Sopiva Toyotan tuplaturbotekniikka löytyi kuitenkin Japanimportsilta Soarerin keulapalan mukana. "Sähkötöitä helpotti se, ettei esimerkiksi alkuperäistä mittaristoa tarvinnut saada toimimaan kilpa-autossa", Mika kertoo. Veljesten autojen erikoisilla takasiipikulmilla on ihan tietty funktio: niillä nimittäin pyritään nostattamaan renkaista tulevaa savupatsasta korkeammaksi, mikä taas lisää driftingtuomareiden ja yleisön arvostamaa näyttävyyttä. VakioTekniikkaa Tai ei ihan... "Eihän näille oikeastaan mitään ihmeellistä ole tehty, kun autoissa on käytetty pääasiassa Toyotan vakiotekniikkaa", Marko kuittaa nauraen kyselyt virityksistä. Silvian kori läpikäytiin ylimaalausta varten ja autossa säilytettiin jo Japanissa asennettu M-Sportin täyskorisarja, joka sisältää myös kaikki lasikuituiset lokasuojat. Etupyörien kääntyvyyttä on lisätty ja peräpään käytöstä täsmällistetty alumiinipuslilla. Luisuttamista helpottaa Nismon kaksisuuntainen tasauspyörästön lukko. Tekniikanluovuttaja oli mitä parhain, sillä Soarerin lootassa on vaihteensiirtomekanismia siirretty Supran askiin verrattuna sopivampaan kohtaan, mikäli moisen mielii S14:aan asentaa. Koria keventää myös hiilikuituinen konepeitto, joka on kuitenkin maalattu korin väriseksi
Ihan hyvin kilpailu silti meni. Konepeitto on hiilikuitua, mutta maalattu korin sinisellä. luotettavasti", Marko kertoo. "Autot valmistuivat vasta kauden ensimmäisen kilpailupäivän aamuna, ja samoilla silmillä ajoimme vielä Motoparkiin ajamaan", Mika kertoo nauraen. Autojen väriksi oli pitkään tulossa Kawasakin vihreä, mutta ihan loppumetreillä Peipon Joni keksi väriksi R34-Skylineistä tutun sinisen, joka oli veljeksillekin paljon vihreää mieluisampi vaihtoehto. Markon menoa jarrutteli se tosiasia, että kiireen vuoksi täysin alustaltaan vakio ja säätämätön Altezza oli alkukaudesta kammottava ajaa. "Harkitsin jo vanhan auton ottamista ajoon, mutta tulihan siitä lopulta oikein mukava ajaa", hän naurahtaa. Mika ajoi X-treme -sarjaa viisi kisaa kuudesta, ja sijoitus oli lopulta viides. alTEzzaN takakontista löytyy Jazzin turvatankki. Tänä vuonna veljekset ottivat tuntumaa molempiin sarjoihin Pro-luokissa, joten koko- naispistepotti jäi vaatimattomaksi. Saapa nähdä, miten mitalit tuolloin jaetaan... 46. Ensi kaudelle Mikalla on jo työn alla uusi työkalu, Marko jatkaa vihdoin valmiiksi saamallaan Altezzalla. Kauden mittaan alustan palikat ja säädöt saatiin lopulta kohdalleen. Myös auton polttoainelinjat on toteutettu huolellisesti uusiksi. KoNEESSa silmiin pistävät ensimmäisenä punasävyiset säädettävät nokkapyörät. TuRVaKEhiKKo on lujaa tekoa ja täyttää tietysti kaikki tarvittavat ratavaatimukset. alTEzzaN kori on ulkoisesti pitkälti vakiokunnossa lukuun ottamatta isoa takasiipeä ja sinällään huomaamattomia pleksilaseja. SilViaN korisarja on nimeltään M-Sport, ja on ollut kiinni autossa jo Japanin ajoilta. Marko ajoi puoli kautta X-treme Drift Challengea ja puoli kautta FPDA Pro-sarjaa, sijoitukset 12. Kirkkaimpina saavutuksena oli Mikan X-Treme Drift Challengen Seinäjoen osakilpailun voitto sekä Latvian kisan kolmossija. Tuloksena Mikalle Pro-luokan neljäs sija, vaikka auto oli 01/10 niin vaiheessa, että keitti parin vedon jälkeen, kun jäähdytys oli väsyksissä unohtunut ilmaamatta. ja 10
speKsit oMiSTaJa: Marko Kivi iKä: 29 aMMaTTi: Autosähköasentaja MoNESKo RaKENNETTu auTo: Ensimmäinen puhtaasti kilpa-auto, katu-autoja useampia oMiSTaJa: Mika Kivi iKä: 27 aMMaTTi: Autosähköasentaja MoNESKo RaKENNETTu auTo: Kolmas auTo MERKKi: Toyota Malli: Altezza 200 RS VuoSiMalli: 1999 MooTToRi: 1JZ-GTE 2,5 24V R6 aluSTa: D2 coiloverit, itse tehdyt vakaajat, tukivarret boksattu, itse tehdyt kääntövarret VoiMaNSiiRTo: 5-vaihteinen turbo-Supran manuaali, Fidanzan 6-lapainen monimetallikytkin, Kaazin 2-way -lukkoyksikkö vakiokuoressa ViRiTyKSET: Simotan vapaavirtaussuodatin, 440 cc suuttimet, fuel cut defender, muokattu rosteripakosarja, HKS copy -hukkaportti, Master Power MP 802315 -ahdin, HKS:n intercooler, 3,5" pakoputkisto, Skylinen alumiinisyylari, Walbron pa-pumppu, 10 mm punosletkut alumiiniputkessa, Jazzin kisatankki TEho: 436 hv, vääntö 560 Nm JaRRuT: IS 200 RS:n jarrut Black Diamond -levyin, -satuloin ja -letkuin, D2:n hydraulinen käsijarru Alconin sylinterillä auTo MERKKi: Nissan Malli: Silvia VuoSiMalli: 1998 TEKNiSET TiEdoT TEKNiSET TiEdoT MooTToRi: 1JZ-GTE 2,5 24V R6 aluSTa: Cuscon täysin säädettävät coiloverit edessä, täysin säädettävä JIC FLT takana, säädettävät reaktiotangot, säädettävät tukivarret takana, alumiinipuslat takana VoiMaNSiiRTo: 5-vaihteinen Soarerin manuaali, RPS:n 900 Nm kestävä asetelma ja Ojennuksen jousittamaton sintterilevy, Nismon 2-way -lukkoperä ViRiTyKSET: Simotan vapaavirtaussuodatin, 440 cc suuttimet, HKS:n intercooler, 3" putkisto, Skylinen alumiinisyylari TEho: 333 hv @ 0,9 bar JaRRuT: Vakiot joka nurkassa, kovemmat palat, vakiokäsijarru ulKoKuoRi KoRi: TRD-etupuskuri, korin saumoja vahvistehitsattu, etupyöränkoteloita suurennettu, ohjaus siirretty oikealta vasemmalle, turvakehikko, pleksilasit, hiilikuitusiipi, auto maalattu Bayside Blue -värillä VaNTEET: RS Drift Gold 7 x 16" edessä ja 7,5 x 17" takana RENKaaT: Pirelli 195/45 R16 edessä, 225/45 R17 takana ulKoKuoRi KoRi: M-Sportin täyskorisarja (sisältää myös kaikki lokarit), hiilikuituinen konepeitto, turvakehikko, hiilikuitusiipi, auto maalattu Bayside Blue -värillä VaNTEET: RS Drift Gold 7,5 x 17" RENKaaT: 225/45 R17 SiSuSTa RaTTi: QSP:n mokkaratti PENKiT: Sparco Pro 2000 kuskille, Sparco R100 kyyditettävälle, Schrothin vyöt MiTTaRiSTo: Swooshin kierrosluku-, ahtopaine-, vedenlämpömittari ja PLX:n seossuhdemittari MuuTa: HKS:n ahtopaineensäädin SiSuSTa RaTTi: QSP:n mokkaratti PENKiT: Bimarco Expert, Momon 6-pistevyöt MiTTaRiSTo: Swooshin kierroslukumittari, ahtopainemittari MuuTa: turboruuvi KiiToKSET Iso kiitos Matti Kolehmaiselle, Tuomo Svennille ja Teemu Eräpolulle siitä, että autot saatiin nippuun kauden ensimmäiseen kisaan. com, Swoosh ja Autojalostus 01/10 47. Kiitos Decatec, Lae-Invest, Ervast Metal Works, Exotic Street Vehicles (erityisesti Joni Peippo), ESV Drifting Team, Race.fi, Hevosvoima
Homman voi kuitenkin hoitaa myös tyylillä. Teksti: Kari Mattila, kuvat: Matti Pouru 01/10 48. Takaveto-Laatokoista viritellään koomisia piirteitä omaavia kulkupelejä torirallin kovaäänisimmälle porukalle juuri niille, jotka eivät juuri tekemisiään häpeä. Siperian AMG? LADA 1700I ´96 Lada on autonrakentelupiireissä useimmiten huumoriajoneuvon asemassa
Helsinki 01/10 49
Sitä valmistettiin porrasperäisenä, farmaripainoksena sekä teknisesti niihin perustuneina avokorisina Spiderina ja urheilullisena Coupé:na. Eikä nyt puhuta turvonnutta vyötiäistä muistuttavasta 110-mallista eikä muovikoristellusta Euro-Samarasta, vaan niistä takavetoisista saippualaatikoista, joita kotimaan tieverkko imi itseensä 1970- ja 1980-luvuilla tuhansittain joka vuosi. Samanlaisen historian omaa myös takavetoinen Lada. Sen valmistus Venäjällä jatkuu edelleen, vaikkakaan ei enää AvtoVAZ:in toimesta. Edullinen, kohtalaisen varmatoiminen ja lämmin perusauto oli myyntitilastojen kärjessä 70-luvulla vuositolkulla. Italian kommunistipuolueen johtajan, vuonna 1964 edesmenneen Palmiro Togliattin mukaan nimettiin ja rakennettiin Toljattin kaupunki, johon perustettiin AvtoVAZ:in tehdas tuottamaan autoja Lada-tuotemerkillä. Venäläisestä tai edes neuvostoliittolaisesta kikottimesta ei kuitenkaan alun perin ollut kyse, takavetoinen Lada kun perustuu välimerelliseen automalliin. KOTOISIN SAAPASMAASTA Fiatin vuonna 1966 esittelemä 124 oli aikanaan tilava ja hyvä perheauto. Ihan pelkkää keulamerkkiä vaihtamalla operaatio ei sentään mennyt läpi, sillä neuvostoliittolaiset toivat Ladaan omia pikantteja lisiään. Vuosien varrella Lada-mallisto kehittyi niin hauskalta kuin se lähes muuttumattomana pysyneestä automallista puhuttaessa kuulostaakin. Halvin auto Lada ei ollut, sillä hinnastoissa sen alapuolella oli muitakin itäautoja, jotka tosin olivat laadullisesti huonompia. Koska Italiassa oli 1960-luvulla vahvasti vasemmalle kallellaan oleva hallitus, päätettiin konstailemattoman Fiat 124:n muotit ja lisenssit kaupata myös kylmän sodan rautaesiripun tuolle puolen. Perusmallia sai vuosien mittaan parilla eri koneella, ja 1980-luvun alussa esiteltiin samaan peruskoriin perustuva facelift-malli 2105. Malli on takavetomalliston viimeisiltä Suomenajoilta oleva 1700i, varustettuna GM-geenisellä yksipisteruiskukoneella. Nokka-akseli siirrettiin kanteen ja takapyörien levyjarrut, jotka sivumennen sanoen olivat todella eksoottinen varuste 60-luvun perheautossa, korvattiin halvemmilla rumpujarruilla. Lada 1200 -nimellä tunnettu nappisilmä esiteltiin vuonna 1970, eikä Suomessa tarvinnut kauaa odottaa itäraudan jyräämistä. Komeammilla maskeilla varustetut kalliimman pään mallit saivat nopeasti kansan suussa Siperian Mersu -lempinimen. Suomeen viimeiset takavedot tuotiin vuonna 1997. TYÖJUHDASTA HARRASTEPELIKSI Helsinkiläinen Sasu Saari osti syksyllä 2008 veljeltään auton ei rakenneltua eikä uutta, vaan vanhan Ladan. Lada tuli myyntiin Suomessa vuotta myöhemmin eikä sen voittokulkua hidastanut oikeastaan mikään. Suunnitelmataloudessa katsottiin takavetoisen Ladan sopivan kaupungissa asuvalle työläiselle ja Puolueen jäsenelle. Tänä päivänä "brand engineering" on kova sana automaailmassa: ulkoasultaan vain lievästi poikkeavat, täysin erimerkkiset autot saattavat tulla samalta tuotantolinjalta peräjälkeen. Suomeen virallisen maahantuojan kautta tuli ainoastaan porrasperäistä mallia, eikä sitäkään montaa vuotta. Maatalouskolhooseissa asuneet ja työskennelleet saivat tyytyä Komeammilla maskeilla varustetut Ladat saivat kansan suussa nopeasti lempinimen Siperian Mersu. samaisen Järjestelmän pienempiin ja vielä heikkolaatuisempiin tuotoksiin, kuten ZAZ:iin. Kovan työjuhdan maineessa olleella autolla oli 2107:N aggressiivinen etunoja on toteutettu Mersun ja Saab 900:n jousilla sekä Bilsteinin iskareilla. 01/10 50. A jokortti-ikään näinä aikoina saapuvat eivät ole eläneet siinä ajassa kuin tämän jutun kirjoittaja Ladojen ajassa
Keulasta uusittiin tuolloin miltei kaikki ja auto sai peltitöiden yhteydessä myös uuden kerroksen väriä pintaansa. Takavaloihin luotiin modernimpaa, jopa amerikkalaistyylistä ilmettä punaamalla ne kokonaan. Tämä ei tietenkään tarkoita että varsinainen yhteensovittaminen olisi ollut helppoa. Valkoisen 2107:n alustassa vieraili hänen mukaansa varmaan parikymmentä erilaista jousikokoonpanoa. Imusarja tuli Lada 110:stä, mutta sen jako ei sopinut vanhan 1700i-koneen kanssa yhteen, joten tarvittiin täytehitsausta ja dremelöintiä, että osat saatiin sopimaan toisiinsa. Pelkkään kosmeettiseen korjaamisen ei tyydytty, vaan Ladaa päätettiin työstää nuorekkaampaan suuntaan, kuitenkin sekä budjetti että tyyli mielessä. Huomattavasti Ladaa painavammista autoista peräisin olevat jouset vaativat myös toljattilaisia jämerämmät iskarit, joten ne sovitettiin alle Bilsteinin mallistosta. Ladan oma valkoinen on Sasun mukaan kermaisempi, ja kartasta valikoitiin puhtaampi sävy. Eikä kovan onnen Laatokka tuon jälkeenkään päässyt vähällä: Sasu itse torppasi auton kaiteeseen syksyllä 2008. Ladan bolt on -viripalikoita löytääkseen on omattava hyvät suhteet itänaapurin koneistoon, joten Sasu päätti rakentaa moottorin helpommin saatavista osista. SASUN rakentelu filosofia valottu u parhaiten tästä kuvasta: matala, ahnas stance se kä alkuperäistä mukaileva, yksin hyvin kertainen Germ an look. Koritöiden yhteydessä väri vaihtui tavallista kirkkaampaan. Vai olisik itäauton kysees o sä ollessa perä ti East German look? rullailtu alle 100 000 kilometriä, joskaan ihan jokainen niistä ei ollut sujunut ongelmitta. Bolt on -viripalikoita Ladoihin on toki saatavana, mutta niihin käsiksi päästäkseen on osattava kyrilliset aakkoset ja omattava hyviä suhteita itänaapurin koneistoon, joten Sasu päätti rakentaa virimoottorin helpommin saatavista osista. "Nelipisteruisku on Opel Astran 1,8-litraisesta koneesta ja moottori on varustettu suorasytytysjärjestelmällä. Jossain vaiheessa konehuoneeseen visioitiin vierasmoottoria ainakin Opelin mallistosta, mutta yhtenä ideana kehiteltiin myös Ladan oman koneen kylkeen pultattavaa Megasquirtia, jonka kaveriksi oli tarkoitus naittaa Eaton M45 -remmiahdin. Takavanne on 8,5-tuumainen ja etuvannekin halkaisijaan nähden poikkeuksellisen jyhkeä kasituumainen. Kanavat portattiin ja venttiilit ohennettiin, venäläinen työn jälki kun ei kovin kummoista ollut", Sasu kertoo. Vanteiden värivalinta osui lopulta korin ulkovärin kanssa sävyttämiseen, vaikka Sasun mukaan alla kokeiltiin useaa erilaista hopeaa sekä jopa kokomustaa sävyä. Ladassa ne ovat kuitenkin ihan hirveät!", Sasu nauraa. Auto tontitettiin lähelle lain vaatimaa minimiä, mikä vaati pyöräkulmien radikaaleja muutostöitä. Suunnitelma jätettiin kesän ajaksi vielä hyllylle, ja lopulta se pyyhkiytyi Sasun ajatuksista kokonaan. ALUSTA KUNTOON Edullisia pulttaa kiinni -alustasarjoja ei Sasu Ladaan länsimaista löytänyt, joten sopiva alustakombo muodostui kantapään kautta opettelemalla. Lopullinen ja parhaaksi koettu ratkaisu on erikoinen: edessä joustavat 124-korisen Mersun urheilualustasta kotoisin olevat vieterit ja takana Saab 900:n etujouset. Pahaksi onneksi 2107 oli ajettu moottoritieltä alas pari vuotta aikasemmin. "Kulmat on säädetty lähinnä silmämääräisesti, penkissä säätäminen kun ei juuri ajo-ominaisuuksia paranna. "Kaidekosketuksen hinta oli noin 100 euroa maaleineen päivineen", Sasu laskeskelee. "Vaikka autolla oli ajettu alle sata tonnia, tein siihen kuitenkin kansiremontin. Ladan pulttijako on italialaishenkinen 4x98, mutta kun eteen tuli tyylillisesti sopiva 4x100-jakoinen vannekierros, kääntyi valinta niihin, epäkeskopulteilla varustettuna. Ehjää peltiä metsästettiin jälleen, joskaan kovista hinnoista ei Ladojen osien kohdalla puhuta. Matalampi ilmiasu vaati myös aggressiivisempia vanteita. Dynossa ei autolla käyty, mutta jo takapuolituntumalla voimaa tuli selvästi lisää vakiokoneeseen nähden", Sasu tarinoi. Se valkoinenkaan ei tietenkään osunut 01/10 51
Auton uusi omistaja, Virroilta kotoisin oleva Jussi Jouttijärvi kertoo jatkavansa kehitystyötä siitä, mihin sen rakentanut joutui työn jättämään: Sasun alkuperäinen ajatus remmiahtimesta nimittäin elää vielä. SPEKSIT OMISTAJA: Sasu Saari IKÄ: 19 AMMATTI: Hydrauliikka-asentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen AUTO MERKKI: Lada MALLI: 1700i VUOSIMALLI: 1996 TEKNISET TIEDOT KONTTORI KUNTOON Koska rakentelufilosofiana oli tehdä toiminnallinen auto ilman turhia koristuksia ja tarpeetonta kikkailua, ei sisältäkään löydy neonvaloja tai kymmeniä näyttöjä. Väri-ideat vaihtelivat mustasta neonvihreään, mutta lopulta ulkokuoren värehin sovitettu valkoinen päätyi putkien pintaan. KOJELAUTANÄKYMÄ on koko lailla vakio lukuun ottamatta Luisin rataruoria. Sopiva alustakombo muodostui kantapään kautta opettelemalla. Vanteille kietaistiin Falkenin ZE-912-rengastus, kooltaan 185/60-13. Kapea kumi leveällä vanteella vaatii muutakin kuin riuskaliikkeisen kesäapulaisen rengaskonetta käyttämään: Falkenit venytettiin päälle tulta ja liikettä hyväksikäyttäen eetterillä. Bilsteinin jäykemmät iskarit joka nurkassa VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, takaveto VIRITYKSET: Kansi portattu, venttiileitä ohennettu, Lada 110 -mallin muokattu imusarja, Opel Astran nelipisteruisku ja suorasytytys TEHO: Ei mitattu ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Takavalot värjätty punaisiksi, auton väri vaihdettu puhtaanvalkoiseen VANTEET: 8x13" ja 8,5x13" teräsvanteet RENKAAT: Falken ZE-912 185/60 R13 SISUSTA RATTI: Luisi PENKIT: Sparco Pro 2000, Sabeltin nelipistevyöt MUUTA: Turvakaaret HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer DVH-3900MP -soitin, SPL-Dynamics S-4002 -vahvistin, Pioneerin 4" 2-tiekaiuttimet edessä, 6x9" kaiuttimet takana, 12" subwoofer 52. Alkukesästä auto kulki vielä originaalisisustuksella, jota tosin oli ryyditetty Sierra 01/10 MOOTTORI:1.7I 8V R4 ALUSTA: Mercedes-Benz W124 -korimallin madallusjouset edessä, Saab 900-mallin etujouset takana. Loppukesästä alustan ominaisuudet alkoivat ilmeisesti ylittää Sierran penkkien kestokyvyn, sillä paikalle ruuvattiin Sparcon Pro 2000 -kupit sekä Sabeltin nelipistevyöt. RALLIRATTEJA on huumori-Ladoissa nähty ennenkin, mutta että turvakaaret ja täysiveriset kuppipenkit. Myös ratti vaihdettiin, tällä kertaa Luisin hyvinkin ratahenkiseen tuotteeseen. Cosworthin kajuutasta adoptoiduilla, Recaron valmistamilla sporttituoleilla sekä Formulingin ratilla. Alun perin musiikkilähteeksi valittiin Pioneerin DVH-3900MP, joka kylläkin toistaa myös DVDelokuvia. Takakonttiin piilotettiin SPL-Dynamicsin vahvistin, joka sai seurakseen 12-tuumaisen subbarin. Tämä laite tuntuukin olevan tosissaan! LADAN karmeista alkuperäispenkeistä on edetty pitkä matka: ensin Sierra Cosworthin Recarojen kautta Sparcon Pro 2000 -kuppipenkkeihin ja Sabeltin nelipistevöihin. TAKAPENKKI siivottiin autosta turhana painolastina, ja lopulta paikalle saatiin täysimittainen turvakehikko. Vakiokaiuttimien paikalle ruuvattiin Pioneerin kaksitieämyrit ja hattuhyllylle 6x9tuumaiset kaiuttimet. Syksyllä Sasun Lada oli näytillä X-Treme Car Show´ssa, minkä jälkeen lähestyvä palvelus valtion tarjoamassa majoituksessa ja vaatetuksessa pakotti hänet kauppaamaan auton eteenpäin ja hankkimaan normaalimman käyttöauton tilalle. Takapenkki oli saanut lähtöpassit jo aiemmin, joten ratahenkiseen suuntaan ruuvaamista oli hyvä jatkaa kaarittamalla auto. Autoon sovitettiin Sasun mukaan jopa parikymmentä erilaista jousikokoonpanoa. ensimmäisellä kerralla kohdalleen, mutta nyt kori ja vanteet ovat sävyltään synkassa
to u a o z e re S p im l anc ishi ub Mits er e i G sr vo ii ´95 Helsinki 01/10 54
Antin ensimmäinen oma auto oli ´02 Civic Type-R, jonka hän laittoi myyntiin keväällä 2008. "Nykyinen väri on maalarituttavani mukaan uudemmissa Evoissa käytetty sininen, jonka monet sekoittavat Subarun siniseen. Jousitusta on parannettu Teinin Type Flex -coiloverein ja autosta löytyy myös Teinin EDFC, jonka avulla vaimennusjäykkyys on säädettävissä sähköisesti ohjaamosta käsin. Hän ehtikin kurvailla muutaman kuukauden hätäratkaisuna ostamallaan V6-koneisella nelos-Golfilla, kunnes tuttu Evo tuli uudelleen myyntiin Kemissä. Moni onkin luullut auton olevan Impreza", Antti kertoo naureksien. Kauppoihin kuitenkin päästiin, koska ulkokuori oli edelleen siistissä kunnossa ja tekniikan speksit kuulostivat vakuuttavilta. Kotimaassaan raKenneltu Evoa oli rakenneltu jo Japanissa melkoisesti. Alkuaan hiemän pehmeän oloiset linjat olivat saaneet melkoisesti uutta ryhtiä ja särmää leveiden lokareiden ja uusien puskureiden sekä helmojen myötä, ja kokonaisuutta täydensi sopiva annos hiilikuitupintaa juuri oikeissa paikoissa. helsinkiläinen antti hämeenheimo on yksi näistä JDM evoihin hullaantuneista. Teksti: toMi eronen, kuvat: tuukka erkkilä akenteluvuosia Antilla ei ole vielä montaa takana, mutta mielenkiintoista kalustoa kuitenkin jo useamman auton verran. "Jotenkin kerkesin kyllästyä autoon yllättävän nopeasti. "Kun näin auton ensimmäisen kerran, siinä oli vielä melko normaalin näköinen sisustus, mutta Keminreissun jäljiltä ohjaamosta tuli raaserimainen." Ja kyllä, kilpurin sisustalta se konttori enemmän näyttää kuin mamman kauppakassiin kuuluvalta. Jo maahantullessa oli paikallaan myös seitsemän pisteen kullanväriset Gram Lights -vanteet sopivat siniseen Evoon erinomaisesti. 01/10 55. Koria oli jäykistetty GAB:n etu- ja takapoikkituilla. "Olin ehtinyt jo rakennella Golfia niin ulkoa kuin hifipuoleltakin, ja Kemin kaveri oli halukas vaihtamaan Evon Golfiin." Antti lähti tekemään Evosta kauppaa niiden mielikuvien pohjalta, mitä hänellä oli auton aiemmasta näkemisestä ESV:llä. evo-lancerit kuuluivat pitkään suomessa pääasiassa ralli- ja tuningfriikkien toiveautolistalle, koska ne olivat perusharrastajille liian kalliita ja vanhempina sukupolvina vaikeita hankkia. Värikin oli vaihtunut, alun alkaen tämä Evo lienee ollut valkoinen. "Auto ei ollut kuitenkaan enää ihan samassa kunnossa, vaan siitä oli myyty pois toinen etupenkki ja sisustasta oltiin riisuttu pois kaikki ylimääräinen verhoilumateriaali lattiamattoa myöten." R Kävelemään oli ennättänyt lähteä jopa alkuperäisen Momo-ratin keskiö, jota ei löytynyt mistään. räjähdysmäisesti viime vuosina lisääntynyt tuonti Japanista toi yhtäkkiä aiemmin harvinaiset ja kalliit sporttiversiot tavallistenkin autoharrastajien saataville. Type-R oli ihan kiva, muttei vakiona kuitenkaan riittävän ripeä eikä sen virittelykään tuntunut oikein mielekkäältä, joten ajattelin hankkia sen tilalle Audi S3:n." Antilla oli jo eräs tietty yksilö mielessään, mutta sen ostamisen suhteen kävi vanhanaikaisesti auto ehdittiin myydä ennen kuin Antti ehätti väliin. "Kesällä tuttavani hankki autoja Japanista tuovalta ESV:ltä Skylinen, ja siinä yhteydessä törmäsin tähän Evoon." Antti harkitsikin Mitsun ostoa jo silloin, mutta syystä tai toisesta kaupat jäivät tekemättä. Ei ole tiedossa, millaisessa käytössä Evo on nousevan auringon maassa ollut, mutta jotain mieltymyksestä vauhdikkaaseen ajoon kielii varsin asiallisin osin toteutettu alusta
"Jaken idea oli myös teipata takasiipi hiilikuituteipillä." Teippauksia tärkeämpää tällaisessa au- 56. riisuttu ohjaamo on turvakehikkoineen melkoisen raaserimainen. Sitä kautta hän päätyi myös viemään auton näytille viime pääsiäisen Tuning Car Show´hun. Näyttelyä varten talliporukan kautta tutuksi tullut Örri teippasi yhdessä Jaken kanssa Mitsun katon ja konepellin mustaksi. "Maalipintaa ei oltu varmaan koskaan myllytetty ja iso 120 000 kilometrin huolto jakohihnan vaihtoineen oli edessä." Tekniikkapuolelta paljastuivatkin Evon suurimmat puutteet, vaikka hyviäkin puolia oli. Recarojakkarat ovat kotoisin uudemmasta Evosta. turvakehikko, nykyiset etupenkit on sen sijaan asentanut Antti. Onneksi löysin Mitsu-kerhon foorumin kautta Hämeenlinnasta parin uudemman Evon Recaroita, jonka sain lunastettua sopuhintaan." Puutteellisen alkuperäisratin Antti vaihtoi Momon mokkapintaiseen Driftiin. Kojelaudan sähköjä oli tehtävä monelta osin uusiksi, sillä esimerkiksi mittarit toimivat miten sattuu auton tullessa Antille. 01/10 ehostuKsia joKa puolelle Tarkemmin katsottuna ulkonäössäkin oli ehostettavaa. "Kun hankin Evon, paikallaan oli vain kuskin penkki. Ahto- paineen säätö onnistuu sisältä Blitzin SBC-ohjaimella. Syksyllä 2008 Evoa talvisäilöön vietäessä Antti tutustui PB-Tuningin porukkaan, joka säilytti autojaan tallipaikan naapurissa. Ensinnäkin auto oli vähän ajettu, ja toisaalta sen jo vakiokunnossa pirteää tekniikkaa oli kutiteltu muun muassa HKS:n intakella, Nologyn tulpanjohdoilla ja avarammalla downpipella sekä Apexin cat-back-putkistolla
"Stereoitakaan en ole kaivannut, kun on niin hauska kuunnella moottorin ääntä." 01/10 57. Ensimmäinen dynokäynti tuotti alle 200 hevosvoiman vetopyörätehoa osoittaneen lapun, joka ei todellakaan vetänyt hymyä korviin, kun koneelta olisi pitänyt vakiona irrota 270 hevosvoimaa. leveine lokarinka arineen ja isoine etu puskureineen Antin Evo näyttää melko isesti perus-Kolm osia häijymmältä. Ettei totuus hämärtyisi, muistutettakoon että Evo kulki kyllä vakionakin kevyelle autolle luvattiin tehdaskunnossa kiihtyvyydeksi nollasta sataan 4,9 sekuntia. Lisää virkeyttä Antti on hakenut Evoonsa uudella, isommalla välijäähdyttimellä sekä uusilla järkevämmän mallisilla ahtoputkilla. Pitkän haun jälkeen ongelmien aiheuttajiksi paljastuivat useat vialliset maajohdot ja ilmamassamittari. "Tarkoituksena olisi käydä tekniikka kokonaan läpi ja piristellä sitä lisää ellei nyt sitten tule vastaan uutta, vielä kiinnostavampaa rakentelukohdetta", hän pohtii. Ilmeisesti juuri tuo reemman Mitsun sin isen sävyn vuoksi autoa on erehdytt y usein luulemaan Subaruksi. "Ensimmäinen dynokäynti tuotti alle 200 hevosvoiman vetopyörätehoa osoittaneen lapun, joka ei todellakaan vetänyt hymyä korviin." tossa on kuitenkin teho, ja sitä ei jostain syystä löytynyt lähellekään odotetusti. Näiden korjaamisen jälkeen Evo tuntui taas entistä evommalta. "Kyllähän Mitsu hauska on tällaisenakin", Antti myöntää. Tätä selvitellessä vierähtikin koko viime kesä, ja samaisen käyntiongelman vuoksi auto jäi myös kuvaamatta Tuning.fin kesäkuussa ilmestyneeseen numeroon, jossa auton oli luvattu olevan. Tekniikkapuolelle kohdistuvat myös Antin tulevaisuuden suunnitelmat Mitsun varalle. Tovin kuluttua ongelma alkoi tavallaan ratketa, kun auto alkoi käydä todella huonosti ja tehot katosivat olemattomiin. Pian Evolla ei enää pystynyt ajamaan ollenkaan
Örri(teipit), Feta (auton myllytys/ vahaus), Osmo (sähköt ym. apu), broidi, sekä muut enemmän ja vähemmän mukana olleet. 58. katto sekä osa kon epeitosta on saanut ylleen matta mustan teipin, takasiiven keskiosa taas hiilikuitukuvioisen pinnan. vakiokunnossa 270-he voimaiseksi kerrottu vos a4G63-pata hönkii pakoka en sunsa avaramman downpip ja Apexin kolmen tuuman putkiston kautta. SpekSit oMistaJa: Antti Hämeenheimo ikä: 20 aMMatti: Mp-mekaanikko Monesko rakennettu auto: Toinen/ kolmas auto Merkki: Mitsubishi Malli: Lancer Evo III GSR vuosiMalli: 1995 tasauspyörästön lukko, neliveto viritykset: HKS:n intake tattifiltterillä, isompi intercooler, uusiksi tehty ahtoputkisto, Nology Hotwires -tulpanjohdot, NGK:n Iridium-tulpat, "Wastegator" Screamer Pipe, avarampi downpipe, Apexin 3" putkisto katilta taaksepäin, Blitzin ahtopaineensäädin teho: Yli 270 hv koriMuutokset: Cruise Front Aero -etupuskuri, hiilikuidun värinen etudiffuusori, leveämmät lasikuitulokarit, sivuhelmat hiilikuitusplitterein, kirkkaat etu- ja sivuvilkut, leveämmät takalokarit, takapuskuri, takadiffuusori, tummapohjaiset takavalot vanteet: Gram Lights 17" renkaat: 235/40 R17 ulkokuori tekniset tieDot Moottori: 4G63 2.0 Turbo 16V DOHC R4 alusta: Tein Control Master Type Flex coiloverit säädettävin yläpäin, Tein EDFC, GAB:n etu- ja takapoikkituet Jarrut: Vakiolevyt joka nurkassa voiMansiirto: 5-vaihteinen manuaali, sintterikytkin, 01/10 ratti: Momo Drift Penkit: mustat uudemman Evon Recarot edessä Muuta: 7-pisteturvakehikko, alumiininen vaihdekepinnuppi ja poljinpinnat hifit Ja MultiMeDia: Mittarit ja moottorin äänet Mittaristo: AutoMeter Sport Comp Monster -kierroslukumittari vaihtovalolla, AEM:n laajakaistaseosmittari, Teknio Clock Facias, HKS:n Turbo Timer, Autogaugen ahtopaine-, öljynpaine-, öljynlämpö- ja vedenlämpömittarit sisusta kiitokset PB-tuning/ Fox, Jake, Abt, Sigi
Hiil kuit eippaus oli suosit u temppu, jota tämäkin T esit eli. königiltä SAA comforttia siitä riippuen, paljonko euroja perä kestää satsata siihen. Gullwing Dragstar -nimeä kantava rakennelma on toteutettu ´56 Mercedes 300 SL:ään pohjautuva rakennelma, jonka 6,9-litraisesta moottorista on otettu irti 1050 hevosvoimaa. Niiden turvin laite pystyy varttimaililla matalaan 8,10 sekunnin aikaan 267 km/h loppunopeudella. retropuoltA pArHAimmill AAn edusti H& osastolla ollut R:n kakkos-Golf. Koeistuntojen perusteella voisin suositella, vaikka osa malleista hieman härskin värisiä olikin. BrABuSin oSASto oli täynnä keisariluokan sedaneita. jon ka erottui taku tuoreiden auto uvarmasti mallien keskelt ä. E-sarjan Mersuun pohjautuva EV12 oli varustettu tarkalleen 800 hevosvoimaa ja 1420 Nm luovuttavalla biturbolla, jonka vääntöä oli vasemman sivun veljensä tavoin rajoitettu 1100 newtoniin. Kulutuslukemat kuuluvat 23,8/ 11,1/ 15,7 litraa satasella, voisikohan tässä tapauksessa jo sanoa niiden olevan jokseenkin inhimillistä luokkaa? tämä kuului varmasti koko näyttelyn hurjimpaan kolmikkoon. Kontti oli sis näyttävästi he ustettu lmikuulilla, met allisella kasteluk sekä kahdella annulla matkalaukulla , joista toinen subielementtiä. Normaali kangaspenkki maksoi noin 800, Alcantara-pintainen 900 ja aidolla nahalla päällystetty 1 300 euroa. Huippunopeutta saavutetaan 370 km/h, joka on 40 km/h enemmän kuin vuoden 1996 EV12:lla. sisälsi kaksi Hienoa nähdä maanläheistä tamista näinkin rakenedustavalla os astolla, jolla vie majailivat sella ressä isetkin loisto-a utot kuten Merc Benz SLR sekä edesFerrari Californ ia. 01/10 60
oxiginin oSAStoltA löytyi VIP-henkinen Touareg, jota koristivat Oxiginin Tresorit sekä tyylikäs maalaus konepellin sisäpuolella, jota ei olekaan vielä paljolti tuningympyröissä nähty maalauspintana. Vasemmalla klassinen TH-Line varmasti riittävän leveällä lipillä. Olipa mielessäsi sitten klassinen tai moderni malli, löytyi vaihtoehtoja laidasta laitaan. Alurad VA:t 22-tuumaisina toimivat hienosti Amerikan hengen mukaisesti. pirteä Sciroc co erosi vieress ä olevista supe edukseen. Tämä 2010 Camaro olikin ainoa laatuaan. Uusimpiin vannevaihtoehtoihin löytyi myös vaihdettavia, erivärisiä huulirenkaita. tämän Audi TT:n Rainbow-hifiasennus.oli erittäin tyylikäs. 01/10 61. JE-D rautoista esignin korisar ja hiilikuidulla tuna, Hellan LE ehostetD-sarja sekä LS D-ovet pitivät ulkoisesta näytt huolen ävyydestä yhde ssä ASA:n AR 1 -vanteiden kans Racegold sa, joilla oli koko a 9x20" joka ku lmassa. HärSkin oloinen levitetty Fiat oli saanut muun muassa nahalla vuoratut umpiot sekä 19-tuumaiset vanteet. ScHmidtin oSAStollA oli vannetta joka janoon. Vieressä uusi Nissan 370Z, jossa Oxiginin Oxrockit. Jenkit olivAt tuttuun tapaan harvinaisia näkyjä
Takaa löytyi Guitar Hero ja sisällä saattoi nauttia esimerkiksi Justin Timberlaken yksityisnäytöksestä. E39 oli oloinen BMW HArmittomAn oitu. 0-100 km/h 3,6 s, 0-200 km/h 9,6 s, 0-300 km/h 22,8 s. Näillä todella mennään. SkodA FABiA piti sisällään salaisuuden: voimanlähteenä oli Audin 1.8-litrainen ahdettu tekniikka, jossa tehoa 334 hv sekä vääntöä 418 newtonmetriä. vW trAnSporter oli rakennettu tyylikkääksi viihdekeskukseksi. Kuutos-Golfissa oli potkua 211 hevosvoimaa, 19 tuuman ASA GT-1 Black Edition -vanteet sekä parkkitutka edessä ja takana. in-tuningin oSAStoltA löytyi alustojen ja putkistojen lisäksi tyylikäs uusi Golf, joka oli monen muun näytteillä olleen auton tavoin kaupan. Kori isemmin modifi myös eriko alle oli a-autoksi, ja lav oli muutettu lav aan hyvät ipenkki tarjoam sijoitettu kupp varmasti Evästaukoja ei rää, kyydit radalla. Mitään muuta orpoa tästä autosta ei löydykään, kun mukana laukkaa 790 hevosvoimaa. , ellei käytä kypä ää aan. Itsekin aloin pohtimaan kansanauton ostoa vain, jotta pääsisin hankkimaan Wolkswarenhaus.de:ltä kaikkea pikkusälää aina ikkunanveivistä lukonnuppiin. Huippunopeus noin 250 km/h ja nollasta sataseen 5 sekunnissa. Hintaa 36 900 euroa. tYYlikkään viHreä Geigerin kutittelema Ford GT oli orvon oloisena keskellä myyntikojuja. Ulkoisesti muhkean näköisen Fabian voisi kuvitella olevan kotonaan myös radalla. vW-HArrAStAJAn leuAt loksahtivat innosta viimeistään tässä vaiheessa. tarvitse juuri pit un melko tarkk evät su ötökät täyttän 01/10 62. Pienimmästä yksityiskohdasta lähtien tarjolla oli valoa sekä maskia tämän ja huomisen päivän lähtöön
Massiiviset teippaukset tuntuivat olevan suhteellisen yleistä tänä vuonna. 01/10 63. Giugiaro Frazer-Nash Namir, maailman nopein hybridiauto, joka kulkee 300 km/h. täSSä dAiHAtSuSSA oli yhdet Essenin härskeimmistä hifiasennuksista. täSSä mYöS yksi näyttävimmän pään hifitoteutuksista, tällä kertaa Ground Zeron kamoilla tehtynä. WWW.AutoteppicH24.comiStA löYtYY custom-mattosarjoja käyttäjäystävälliseen hintaan. Tehoa tästä kuningasluokan kulkineesta löytyy 502 hevosvoimaa. prior-deSignin koriSArJAllA paranneltu BMW M6 oli teipattu kokonaisuudessaan. knoppitietouttA HAkeville. Toimitus onnistuu myös Suomeen. WolF eSitteli uutta RS Focusta, jonka firma oli kutitellut 360-hevosvoimaiseksi. SAmAltA verStAAltA voima-Rollsin kanssa samoille omistajille oli valmistunut tämä ´53 Bentley, jonka kori on täysin alumiinia
Taustalla oranssi TTS 2.0 T-FSI, josta hevosia oli vapautettu 345 kappaletta. Yllä H&r:n osaston kalliimman pään komistukset. Mercedes SLR:ää oli ehostettu FAB-Designin tuotteilla, Ferrari Californiaa taas Hamannin hiilikuituosilla ja vanteilla. pdW:n oSAStollA oli esil lä tämä yksinkertaisen kom ea Audi A4 B5 Avant. YkSitYiSkoHtien koroStAmiSeen oli tarjolla monenlaisia tuotteita, jotka olivat kaiken kaikkiaan naurettavan hintaisia. SoFtApäivitYkSiin erikoiStuneen SKN:n osastolla oli esillä tyylikäs Audi A4 3.0 TDi Avant, josta irtosi firman tuotteilla potkua 298 hevosvoimaa. Leveät vanteet ovat PDW:n C-1 6 -mallia. 01/10 64
BBS RS:t kultakeskiöin sopivat hienosti kokonaisuuteen. melkoiSeSti ilmettään muuttanut Nissan Maxima QX Workin VS-vanteilla oli myös esillä Recaron osastolla. Va verin nteina Asanti AF 128:t 20-tuum likuituhuulilla. BmW r 1100S oli häijyn näköinen No Limit Fighter tylyin maalauksin. BArrAcudAllA oli myös esillä vanteita moneen lähtöön. Jo viime vuoden näyttelyissä kiertäneiden kuviolippien rinnalla olivat eriväriset reunaraidat keltainen on vuoden väri! coBrAn oSAStollA väijynyt Mini Clubman ei ollut mataluudestaan huolimatta varustettu ilmajousilla vaan erikoisvalmisteisilla coilovereilla. aisina hiiAsantin vanteit a voi tuunata vir osoitteessa ww tuaalisesti w.asantiwheels .com. 01/10 65. Pullistettua laitetta ei ihan heti edes Maximaksi tunnistanut. recAron SHoWAutopAinotteiSellA osastolla oli esillä faceliftattu 35i-Passat, jonka maalaukset olivat todella näyttävät. pulSkAmuotoi SeStA Sciroc coStA löytyi se huomattavien lkeämmin korimuutosten ohella Audi R8:n runsaasti Yaku valot sekä za-Phaetoninkin maalanneen ka kädenjälkeä
Toholampi 01/10 66
"Jotenkin lopputulos ei vain istunut silmään ja niinpä kaiversin uran uudestaan esiin", hän kertaa työnsä vaiheita. Kun Jani päätyi laittamaan auton kiertoon, tuli talvella 2008 myyntiin erään taloa rakentaneen pariskunnan jäljiltä "remppa-autona" toiminut Audi A3. Eikä sotilaallinen ulkokuori ole pelkää tunnetta, sillä Audin mattavihreä värisävy on lainattu suoraan puolustusvoimilta. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Tuukka Erkkilä ari vuotta takaperin Jani ajeli vielä rakennetulla ´05 Seat Cordoballa, joka oli miehekkäällä korisarjalla varustettu ja kaikin puolin siististi rakennettu yksilö. Mieluisia ei meinannut löytyä millään, kunnes vierailu StreetTuningCarilla tuotti tulosta ja sopivat lasikuitulaudat napattiin mukaan. "Tai remppakäytössä olleelta se ainakin vaikutti auton kuntoa tutkittaessa", Jani kertaa. Sanomista oli vähän joka puolella, mutta rakenteluaihioksi auto oli juuri sopiva. Jani kertoo että osia hankittiin hiljalleen pikkurahalla, käytettynä. Myös kaikki antenninreiät ja muut kolot takaluukusta hitsattiin sileiksi. Maalaustyö toteutettiin samaisella nyrkkipajalla, jossa Jani autoaan leipoi. 01/10 67. Ylempi pieni ura oli myös tarkoitus siloittaa, ja Jani ehtikin jo poistaa sen yhdestä ovesta, kunnes tuli toisiin ajatuksiin. Ensimmäisen talven Jani päätyi kuitenkin ajamaan autolla sellaisenaan, ja samalla oli hyvää aikaa visioida sille uutta ulkonäköä. P Kori Käsittelyyn Audiin suunniteltiin kaksiväriteemaa, kunnes sopiva tilaisuus lunastaa armeijan käyttämää mattavihreää maalia osui kohdalle. Kesän koittaessa Jani hankki itselleen paikallisen sepän vanhan pajan, joka kelpasi mainiosti tallipaikaksi. Jomin coilover-alustasarjalla maavara on helppoa säätää ruuveista sopivaksi ja myös ajotuntumaan saatiin sen avulla rutkasti lisää parannusta. Asento... Vannepuolelle Jani valitsi Inter Actionin 18-tuumaiset kiekot, joiden puolien keskiosat hän maalasi mattamustiksi. Puskurien kanssa oli melkoinen urakka saada ne istumaan moitteettomasti paikoilleen, ja Jani kertookin hikoilleensa ainakin saavillisen nestettä ennen työn valmistumista. Helmalevikkeitä alettiin etsimään seuraavaksi. lepo! Jani tuumi itsellään yhdessä isänsä kanssa olevan riittävästi autotallimaalarin kokemusta, joten koko auton ylimaalaus päätettiin rohkeasti hoitaa itse. Pajalla alkoi armoton auton purkuoperaatio, kun lähes kaikki purettavissa oleva väännettiin irti korista. Ja kun kerran hintakin saatiin tingittyä kohdilleen, oli tuleva projekti enää lopullista visiota vailla. Audi A3 ´98 Toholampelaisen Jani Kunnarin Audi A3 pursuaa taisteluhenkeä militantilla olemuksellaan. Ensimmäiseksi löytyivät sattumien kautta lasikuituinen etu- sekä takapuskuri, jotka olivat jääneet ylimääräisiksi hänen tuttavaltaan. Uusiksi valoiksi valittiin mustalla pohjalla olevat tummaoptiikkamallit, jotka sopivat yhteen mielessä olleen värin kanssa. Kylkien massiiviset alamuovilistat poistettiin ja niiden alta paljastuneet pokkaukset hoidettiin historiankirjoihin hiilikuitukitillä
HEi tikku-ukot hyppikää, nyt on riemun raikkahin aika.. Vanteiden puolien keskikohdat Jani maalasi mustalla mattavärillä. JAnin Audin mattaväri on 100%:sti samaa tavaraa, jota löytyy puolustusvoimien ajokeista. Hauska maski idea on Janin tyttöystävän ideoima, jonka ajatus lähti auton DJ-valmiudesta. 01/10 68. TAKAvAloT ovat saanneet korin mukaisen mattapinnan
Jani joutui keräilemään lasikuituisen etupuskurin paloja pitkin ojanpientareita. "Mitään intressejä palasina olleen puskimen korjaukseen ei ollut", hän toteaa. Jonkinasteisia vaurioita oli havaittavissa myös tässä versiossa, joten muovinkorjaustöitä jouduttiin tekemään hiki hatussa ennen puskurin saamista maalauskuntoon. Jani leipoi Audin pohjatyöt itse ja ruiskutti autoon ensin hiontapohjamaalia muutaman kerroksen. Jani kertoo muovin olevan hänelle hyvinkin mieleistä työstää verrattuna lasikuituun. Sekunnin mietittyään Jani teki päätöksen: "Tästä tulee suomen ensimmäinen puolustusvoimien sävyllä maalattu A3!" Jani paljastaa värin olevan Tikkurilan valmistamaa, mutta värikoodi on kuulemma salainen ja siten vain armeijan saatavilla. "Myös pari erkkasarjaa, vahvistin ja subbari tuli asennettua autoon", Jani kertoo. Aluksi Audiin suunniteltiin jonkinlaista kaksiväriteemaa, kunnes sopiva tilaisuus lunastaa itselleen todella edullisesti armeijan käyttämää mattavihreää maalia osui kohdalle. Sisustaan lisättiin lukuisia ledivaloja, jotka luovat diskon tunnelmaa. Tähänkin löytyy syynsä, sillä mies sai kuningasajatuksen 01/10 69. Tilalle löydettiin härskillä keskiaukolla oleva Riegerin muovipuskuri, käytettynä tottakai. Kun pohjat olivat pintaväriä vaille kunnossa, tartuttiin rohkeasti ruiskuun. Konepellin pinta päätettiin viimeistellä maalin sijaan teippaamalla se mattamustalla tarralla. DJ-vAlmius Jani kertoo keskeneräisen sisustan olleen viime kaudella ikään kuin välimalli. Näytöllisen ohjelmalähteen lisäksi kattoon asennettiin taittuva näyttö takapenkkiläisille. Vihdoin tien päälle päässyt Jani kertoo eräänä kesäyönä ajelleen Audillaan kohti Keminmaata, kunnes eteen päätti hypätä ilmeisesti itsemurha-aikeissa ollut jänöjussi. Pintaan ei siis ole vedetty lainkaan mattalakkaa, vaan väri on suorakiillotonta valmista tavaraa. Jotain sentään ehdittiin tehdä, muun muassa erottuvalla kellertävällä verhoilulla olevat penkit hankittiin tuttavalta. ETuoviin asennettujen erillissarjojen jakosuotimet on jätetty näkyville elementtien viereen. JoMin korkeussäädettävällä coiloversarjalla on saatu auton helmalinja rutkasti lähemmäs asfaltin pintaa. R-FRAME-ETupusKuRi ja RS-4-tyyppinen takapuskuri tuovat auton koriin sopivasti uutta muotoa. Maltilliset helmat on liitetty kiinteästi koriin. "Jonkinlainen imumahdollisuus oli sentään olemassa seinässä olevan puhaltimen ansiosta, eli puitteet olivat kerrassaan loistavat", Jani kertoo naureksien. Mattavihreä maali vedettiin useampaan kertaan Audin päälle, ja viimeisessä kerroksessa Janin isä toimi apuna lisävalonnäyttäjänä. Tämän myötä myös ovipahvit verhoiltiin osittain samanvärisellä kankaalla
REnKAAT: 225/45 R18 vAnTEET: Inter Action Spirit 18", maalattu osittain itse mattamustiksi KoRiMuuToKsET: R-Frame-etupuskuri, maski itse valmistettu kuten myös keulakoriste. Perhettä kiitän lopuksi ja äiteelle lähetän terveisiä! 70. Kaikille ketkä ovat auttaneet tavalla tai toisella. Helmat M3-tyyliset ja takapuskin RS4-tyylinen, konepelti teipattu mattamustaksi, kylkilistat poistettu, kaikki reiät silotettu, FK:n mustapohjaiset Angel eyes -etuvalot, sivuvilkut Jomin tummapohjaiset, takavalot itse maalattu hellästi korin väriin HiFiT: Fusionin Encounter-sarjan kolmitie-etupää, kaksitietakapää. Enää kiväärit ja käsikranaatit kyytiin, niin Janin sotilasajoneuvo olisi täydessä puolustusvalmiudessa... SpekSit oMisTAJA: Jani Kunnari iKÄ: 26 AMMATTi: Sähkö/ automaatioasentaja MonEsKo RAKEnnETTu AuTo: Neljäs pAiKKAKunTA: Toholampi AuTo MERKKi: Audi MAlli: A3 vuosiMAlli: 1998 vÄRi: Army Green TEKnisET TiEdoT MooTToRi: Yksi piste kuusi AlusTA: Jom coilover korkeussäädettävä alusta voiMAnsiiRTo: Etuveto vAiHTEisTo: 5-vaihteinen manuaali JARRuT: Vakiot, satulat maalattu mattamustiksi TEHo: 100 hv AKKu: Optima Red Top 50 Ah KonTTi on valaistu upeasti ledein. Liekö vanhalla Pimp My Ride -sarjalla ollut vaikutusta asiaan.. Jani on haalinut mukaan kaikkea armeija-aiheista kamaa puulaatikoista naamioverkkoihin ja kaasunaamareihin. Fusionin 12":n subbari löytyy DJ-hattuhyllyn alta. Hattuhylly askarreltiin alumiinisestä turkkipellistä, joka liukuu kiskojen avulla jonkin matkaa ulos paksista. Isälle kaikesta tuesta ja avusta. Jannelle, jonka aivot tuottavat hyviä ideoita. DVD-soitin 7" kosketusnäytöllä ja katossa 7" alaskääntyvä näyttö HATTuHYllY: Alumiinia ja itsevalmistettu, Hercules Mk2 DJ Console, 2 kpl Moonflower led-efektivaloa, 2 kpl ministrobovaloa, savukone, M-Audion aktiivikaiuttimet ja kannettava tietokone pEnKiT: Vakiot, punaiset vaihdettu keltaisiin MuuTA: Ledejä noin 20 kpl eri puolilla sisustaa, Raidhp-poljinpinnat, itse istutettu ja maalattu kyynärnoja. Hylly sisältää ainakin jonkinasteisen datadj-mikserin, läppärin, kuulokkeet, diskovalot, savukoneen ja tietysti aktiivikaiuttimet kaikki tarvittavat deejiikamat siis. Mainostalo Active Oy:lle. Samille, joka hommaa kaikkea mitä kukaan muu ei pysty. Lehmä, joka seurannut kaikissa autoissani uskollisesti ulKoKuoRi sisusTA KiiToKsET 01/10 Avovaimo Jennille visioista ja makutuomaroinnista. Fusion Jonah Lomu 12" subwoofer, JL-Audion monoblock 1400d -vahvistin. Ovipaneelit verhoiltu penkkien tyyliin keltaisella. Keski-Suomen Ilmailumuseolle Tikkakoskelle. Somistuspuoleen on myös näyttelyissä panostettu. asentaa dj-kamat auton hattuhyllylle
Ammattikoulussa kävin radio-tv-asentajan linjan ja siellä korjailtiin ja asenneltiin tietenkin omia ensimmäisiä autohifejä. Siitä olen tehnyt monta versiota ja sillä on tullut ajeltua puolensataa varttimaililähtöä ja kadullakin aika paljon. Mikä oli ensimmäinen autosi. Autot ja prätkät ovat aina olleet intohimoni ja jotenkin vain automaattisesti ajauduin tekemään näitä hommia. Kun on tottunut pakuun, on hankala olla päivääkään ilman sitä, kun aina pitää jotain romuja roudata. Puuhastelen pyörien parissa.... On toki vielä Nenna-tyttärellä 110 cc mönkkäri ja "aikuisten" 110 cc mini-krossi. Vuonna ´98 sitten perustin SK-Autosoundin. Olet ollut mukana monissa mielenkiintoisissa projekteissa, mikä on ollut kaikkein mieleisin. Työssäni teen pääasiassa uusia tai uudehkoja autoja ja siksi iltaisin jaksaa vielä ropata vanhoja romuja, mieluummin Amerikan valmisteita. Siihen olen jotenkin erityisen kiintynyt. Siihen piti heti kääntää takavanteet väärin päin, että saatiin kunnolla "lippiä" ja liimattiin tarroja ympäri auton ja sellaista alkukantaista tuunausta. Mitä teet silloin, kun et puuhastele autojen parissa. Corolla on Corolla, eikä siitä kannata yrittää tehdä Skylineä, vaan tehdä siitä tyylikkäin Corolla kaikessa karuudessaan. Tehojakin on nostettu tuonne 200 paremmalle puolelle. Armeijan jälkeen vuonna ´91 menin Toyotalle sähkömekaanikoksi, sen jälkeen eräälle isolle maahantuojalle autoradiohuoltoon ja asentamaan firman autoihin stereot, hälyt, puhelinsarjat ynnä muut. "Yksinkertainen on kaunista" toteutuu hyvin. Jostain syystä se lämmittää sydäntä. Amazonin jälkeen autoja on ollut kymmeniä, en tiedä lukua. Jokainen projekti on uusi haaste, enkä osaa odottaa mitään tiettyä. Vanhempien autojen arvostus kasvaa ja old school -tyylit ovat tulossa kovaa vauhtia. Se on ollut mieleisin ja myös vihatuin, aina joskus heikkoina hetkinä. Sitten on muutaman vuoden ollut 954 Blade, joka on nyt työn alla muuttumassa Fighterista kiihdytyspyörän suuntaan. Mitä löytyy omasta tallistasi. Korimalliltaan se on mielestäni yksi kaikkien aikojen onnistuneimpia. Vaihdoinkin juuri viimeisen 250 nelari-Kawan tuohon 1200 Banditiin. Millä hoidat päivittäiset ajot, ja kuinka päädyit siihen. 80-luvun lopulla ei vielä subbareista paljon tiedetty, mutta hattuhyllylle piti saada mahtumaan useampi 6x9" kaiutin. En kyllä pienempänä koskaan unelmoinut juuri tällaisesta urasta. Kadutko jonkin hankkimista. Sitten "Essokatto" Chrysler 300C Hemi jne. Siitä kai se sitten lähti... Ja Alpinea tietenkin! Mikä on se sinulle tärkein asia autonrakentelussa: tekniikka, ulkonäkö, hifit vai kaikki yhdessä. Mikä on seuraava suunnitelmissa tai haaveissa oleva projekti, vai voiko sitä vielä kertoa. Kyllä se on tuo valkoinen ´68 Fastback Musse. Ensimmäisestä "peltoautosta" lähtien olen ropannut omia ja muiden autoja, joten voi todeta, että harrastuksesta tuli työ. Talokin on tullu rakennettua ja kesämökin laittoa. Uutta rakentelutouhuissa voisivat olla myös sähköautot... KUvAn ´90 Skyline GT-R ja ´68 Mustang GT edustavat automaailman äärilaitoja. Molemmat ovat Samun huolella läpikäymiä ja kertovat miehen vahvasta näkemyksestä. 01/10 71. En pidä autoista, joita on muokattu liikaa omasta päästä keksityillä muodoilla, mielestäni se menee raiskauksen puolelle. Sillä opin ajamaan yksin ennen kuin osasin lukea. Tällä kertaa haastattelussa jo 1990-luvulta asti autoja varustellutta SK-Autosoundia pyörittävä Samu Kaunisto. Kuinka kauan olet tehnyt töitä autojen parissa. Rapakon takana ainakin Foose ja Troy Trepanier tekevät hienoa jälkeä hyvällä maulla. Autoista, joissa sama tyyli tai teema säilyy ympäri autoa, tulee yleensä palkintohaaveja. Päällimmäisenä mielessä kuitenkin tuo "Full Charge" Charger, joka rakennettiin aivan joka mutteria myöden. Ehkä tällä hetkellä kaipaisin ´72 Chevrolet Vegaa, johon joskus asensin Corvetten koneen, se oli aika hauska lelu. Harrastitko autoja jo ennen alalle päätymistäsi. Tai jos niihin on lisätty tuningkuvastollinen kaikkea mahdollista ilman mitään tarvetta tai syytä. Niin ja sitten tietysti perheen kanssa kaikkea normijuttuja. Krosseja on aina ollut, mutta nyt kun alkaa "aikuisikä" häämöttää, itsesuojeluvaisto tahtoo jarrutella menoa. Kaava oli seuraava: päältä kaikki listat ja merkit pois, matala alusta, väri pastellivihreä, leveät kromivanteet, koneeseen tuplaWeberit, sisälle kuppipenkit ja napitettua "Saab"-plyyssiä sekä tietysti stereot. "Yksinkertainen on kaunista" Uusi palstamme tekee tuttavuutta tuningskenen taustavaikuttajiin. En. Ensimmäinen "katuauto" oli Volvo Amazon, jonka ostin pari vuotta ennen kortti-ikää ja rakensin siitä parissa vuodessa ensimmäisen custom-autoni. Kyllä kokonaisuus on ehdottoman tärkeää. Tällä hetkellä Reo Volverine Tudor ´28 rodi, Hillman Minx ´64 museoauto, Ford Mustang GT Fastback ´68, Ford Mustang Mach 1 Fastback ´70, Chevrolet Corvette Supercharged ´86, Chevrolet Chevy Van AirRide ´89, Suzuki Bandit 1200 ´89, Nissan Skyline GT-R32 ´90, Honda Fireblade 954 ´02, Audi A3 ´04 käyttis sekä VW Transporter T5 ´04 työauto. Kuinka päädyit alalle. Tuohon olen vielä laitellut kaiken näköistä erikoismaalauksesta lähtien. Mikä on omista autoistasi mieluisin ja miksi. No pyöriä tietenkin. Toinen on aikanaan ensimmäinen Suomeen tuotu Hummer H2, johon asensimme aika ison laitteiston, 40" plasmanäyttö, tietokoneet, 5 kW stereot ym. Onko sinulla esikuvia autonrakentelussa. Aivan ensimmäinen oli "peltoauto" Austin Mailer ´64, jonka sain enolta, kun olin 6-vuotias. Mielestäni auto pitää aina rakentaa auton ehdoilla, eli korostaa sen omia muotoja ja karsia turhia krumeluureja. Harrastatko muita moottoriajoneuvoja. Rakentelitko jo sitä, vai tuliko rakentelu kuvioihin vasta myöhemmin. Mitä odotat autoharrastukselta lähiaikoina, mikä on seuraava kova juttu. Siitä lähtien olen omistanut aina vähintään yhden auton. Millaisessa projektissa haluaisit vielä joskus olla mukana. Hauska yksityiskohta on, että auto oli sama, jonka isäni omisti silloin kun synnyin ja sillä meidät kiidätettiin synnytyslaitokselle ja pois, eli se oli myös ensimmäinen autokyytini. Ainakin kaikki omat keskeneräiset projektit pitäisi saada valmiiksi, ehkä joku niistä voi vielä näkyä jossain näyttelyssäkin. Kunnollista "isoa" mönkkäriä tai kelkkaa ei ole vielä ollut... Montakin mielenkiintoista. Amazonia rakensin kyllä kovasti. Minkä auton myymistä kadut. Mielestäni Transporter T5 on paras paku mitä olen ajanut. Sitä olisi kiva jatkojalostaa vaikka ahtimella
Vuosikymmenet saman perusidean säilyttänyt urheiluauto on yleinen rakentelukohde, mutta yleensä muutokset kohdistuvat vain kulkupuoleen tai alustaan. Pirkanmaalla asia nähtiin kuitenkin toisin. Teksti: Kari Mattila, kuvat: Tuukka erkkilä 01/10 73. Porschen klassikkomalli 911 ei selityksiä kaipaa
Harrastin kyllä autoja ja muita kulkupelejä. Alun perin tämän ikäiset 911:t on varustettu 2,7-litraisella moottorilla, joka juontaa juurensa vuoden 1973 legendaariseen Carrera RS:n koneeseen. Muutenkin alkuvaiheessa lähinnä tutustuttiin autoon ja katseltiin mitä sieltä löytyy", Tommi kertoo. Sitten ajatus lähti liitämään auton rakentamisen suhteen, se kun nyt oli purettu alkutekijöihinsä", Tommi muistelee. Ensimmäinen syksy meni laatikkorempan kanssa painiessa, Porschen askista kun oli yksi ratas halki. Tuolloin siniseksi maalattu auto oli vuosimallia 1974 harrastajat kutsuisivat sitä ensimmäiseksi ruttupuskurimalliksi, sen jälkeen kun jenkkiläiset turvamääräykset olivat muuttaneet 911:n sirot peltipuskurit muovimöhkäleiksi. Tässä tapauksessa takaluukussa peuhaa 3-litrainen pannu, myöhempänä 204-hevosvoimaisena versiona. Siitä Se ajatuS Sitten lähti... "En ollut koskaan ajatellut Porschea omistamismielessä, ja pidin sitä kalliina merkkinä. Auto oli kiinteällä takalasilla ja turvakaarella varustettu, puoliksi avokorinen Targa. Reilut 2,5 vuotta sitten erään isomman kaupanteon yhteydessä mies huomasi kuitenkin päätyneensä urheiluautomaailman ikonin, Porsche 911:n, omistajaksi. Miehen historiasta löytyy rakenneltuja tai erikoismaalauksen saaneita kulkupelejä veneistä limusiineihin asti kuitenkin pääosin niitä tavallisimpia kohteita. Osat sinänsä ovat laadukkaita ja uutena tiiviitä, mutta niiden astronominen hinta yleensä jarruttaa kuluneiden osien uusintaa. Koko paketti on tehty peltiosilla kuten Porsche itsekin aikanaan teki kapeat Porsche 911:n ovipahvit eivät ole rakenteeltaan helpoimmasta päästä korjata ja Tommin auton pahvit olivat vuosien saatossa täysin kieroutuneet. sisusTus on toteutettu tyylikkäästi kahdella erisävyisellä ruskealla nahalla. Kuten monen muunkin vanhan 911:n, myös L Tommille päätyneen auton konehuoneeseen oli jossain vaiheessa istutettu uusi moottori. Muutamat tehostemaalatut yksityiskohdat tuovat raikasta ilmettä. 01/10 74. Ja sieltähän löytyi. Vaikka käytännössä kaikki pinnat on laitettu uusiksi, on verhoilussa säilytetty 70-luvun henki muun muassa ruututikkauksella. "Kaikki tiivisteet puhalsivat läpi joten autolla ajaminen ei ollut erityisen miellyttävää. Korisarjaksi valittiin Brittein saarilla vaikuttavan Porscheshopin kauppaama, pykälää tuoreemman 964-korimallin Turbon setti, joka levitti alun perin kapeakorista 911:stä mukaviin mittoihin. Jotain uutta 911:seen piti siis saada. Kun laitetta alettiin tutkimaan, havaittiin että se on monesti ylimaalattu, alkuperäinen väri oli sähkönsininen. Alusta alkaen oli selvää, että autossa pyrittäisiin säilyttämään alkuperäistä Porschen henkeä, mutta samalla tuoden joiltain osin 2000-luvulle. Takavuosina alkuperäisyydelle viitattiin kintaalla, sillä juuri oikeanlaisen moottorin löytäminen oli yleensä vaikeaa, eikä lisätehoa katsottu autoa huonontavaksi ominaisuudeksi. empääläläinen Tommi Suontaka ei ole ensi kertaa autoprojektin kimpussa. Targa-malliselle 911:lle tyypillisesti katon tiivisteet olivat huonossa kunnossa
"Porsche-fanaatikot saattavat pitää tällaista rakentelua raiskauksena, mutta itselle näitä autoja aina tehdään. Tällä värillä mennään nyt, mutta miksei väri voisi joskus tulevaisuudessa olla myös vaikka Porschenpunainen." SiSuStuSta ja viihdettä "Sisustusta rakentaessa tajusin että 1970-luvun auto on aina aika karu. 911:t kun levitettiin myös tehtaalla käsityönä turboleveiksi. Sähkösäätöiset tehtaan sport- Porschen omalla alkuperäisellä fontilla toteutetut Carrera-tekstit, sekä takaluukun 911-teksti eivät ole maalattuja, vaan lehtikultaa. Koska vanhat pahvit ovat nimensä mukaisesti pahvia, olivat ne ottaneet itseensä vuosista ja oven sisällä muhineesta kosteudesta. Omistaja ei aikonut tyytyä pelkästään perusmalliseen maalaukseen. Ovia purkaessa myös ovipahvit irrotettiin luonnollisesti. Sulakerasia siirrettiin muiden muutosten tieltä pois, ja kuten monissa vastaavissa vanhoissa ja enemmän harrastetuissa autoissa, myös tässä olivat oikosulkuasentajat tehneet itse sähkövetoja, joiden selvittäminen oli työn ja tuskan takana. Kierot osat vaihdettiin uusiin. Bling blingiä on, muttei liikaa! 965-Korisarja levitti alun perin kapeakorista 911 Targaa reilusti. Kori oli melko hyväkuntoinen ja lähes ruosteeton, vaikka ennen vuotta 1976 Porsche ei vielä täysin galvanoinut raakakoreja. Silvosen Tepa on maalannut Tommille autoja ja veneitä aikaisemminkin menestyksekkäästi, joten homma uskallettiin antaa miehen hyppysiin. Valtaviin modifikaatioihin ei ryhdytty, vaan koko sisustuksen ehostustyö tehtiin auton vanhan hengen mukaisesti. Ovia purettaessa huomattiin kuitenkin niiden olevan aivan läpimädät, joten uudet sermit metsästettiin onneksi kotimaasta. eikä ihan vakiomaalauSkaan... Kun levitystyöt ja korroosiovaurioiden silottelu oli saatu päätökseen, odotti Porsche uutta väriä pintaan. Lakassa on mukana hilettä, mutta väri sinänsä ei ole helmiäinen", Tommi sanoo. Varsinainen kikka maalauksessa onkin kätketty muualle kuin maaliin tai lakkakerrokseen itse asiassa niiden väliin. "Väri on muistaakseni VW:n kartasta, ja vähän tavallista valkoista lämpimämpi, hieman punaiseen taittava. Ruskeaa nahkaa ommeltiin kojetauluun, ovipahveihin sekä ympäri kabiinia. Alkuperäishenkistä sarjaa on maustettu takapyöränaukkojen edestä löytyvillä scoopeilla. 01/10 75. Aidon kullan sävy sopii niin hyvin valkoisen ja ruskean väriteeman kanssa yhteen, ettei mielleyhtymää mauttomasti varusteltuihin arabivankkureihin synny. Ei ole 70-luvun auton rakentaminen sama kuin uutta tekisi", Tommi manailee sähkötöiden suurta määrää. Kylkiä koristavat Carrera-tekstit sekä takaluukun 911-merkki on toteutettu maalin lisäksi seitinohuella lehtikultakerroksella, joka jätettiin lakan alle. Sisälle sekä erityisesti sähköihin jouduttiin tekemään paljon kaikkea mitä tuon ikäisiin autoihin nyt yleensäkin jou- tuu. Myös muun sisustuksen purkamisen Tommi kertoo olleen työlästä, sillä 1970-luvulla käytetty liima piti vetää mattopuukolla irti
Mikään ei ole yliampuvaa, eikä auton alkuperää peittelevää. "Kun Porsche-maailmaan on päässyt sisään, en enää ihmettele miksi porukka suorastaan palvoo merkkiä." tipenkit on adoptoitu hieman tuoreemmasta 911:stä, ja niidenkin kuosi muutettiin vastaamaan muun auton tyyliä. Jos sellainen maksaa tehtynä vaikka kymppitonnin, eikä auto muilta osin sovellu vielä rataajoon, niin sillä samalla kymppitonnilla saa jo valmiita rata-autoja", Tommi pohtii. Valmista ratapalikkaa 911:siin olisi saatavana vaikka millä mitalla, mutta tämän auton rakentelufilosofia kumpuaa ihan muualta. dissa, myös tekniselle puolelle kohdistettiin aikaa ja vaivaa. Moni pitää 911:stä maailman kauneimpana automallina. "Paljon on Porschea rakentaessa oppinut. Nykyinen laite kun sopii paremmin lipumiseen katto auki aurinkoisella kelillä tai iltakruisailuihin", Tommi toteaa. Jos muoto vaikuttaa tutulta, on syykin siihen olemassa: paketti on tuttu Juvosen Jonin valkovihreästä 911 Targasta. Sisällä huomio kiinnittyy ensin muhkean kokoiseen, takapenkkien paikalle asennettuun subbarikoteloon. Turbotekniikka on käynyt mielessä, mutta ahdettu bokserikuutonen on vielä saanut odottaa saapumistaan. Viimeistely on ottanut Tommin oman talonrakennusprojektin kiilamana vähän aikaa, mutta tulossa on omistajan kertoman mukaan vielä väreihin sovitetut vaihdekepin sekä käsijarrukahvan suojapussit. Jarrut käytiin läpi, mutta säilytettiin vakiona. Jos Porschen bokserikuutosen murinat eivät riitä viihteeksi, löytyy Tommin autosta toki paljon nykyaikaista viihde-elektroniikkaa tueksi. Itse en ole ihan kaikkea tehnyt, vaan osa on teetetty muualla. MiTTarisTo: Vakio ulKoKuori sisusTa tekniikka päivittäiSeen käyttöön Ulkopuolisten muutostöiden ollessa vauh01/10 KiiToKseT 76 eriTyisKiiTos Ranelle!. "Isoin ongelma viihdesysteemien asennuksessa oli auton pieni fyysinen koko: on vaikea käsittää miten hankala pieneen autoon on saada mahtumaan järjestelmiä jos ei ole koskaan yrittänyt", Tommi kertoo. Istuinten keskikohdat sekä Targa-kaaren alaosa on verhoiltu hieman vaaleammalla ruututikatulla nahalla, muu sisustus tummemmalla. Etupellin alta löytyi aiemmin neljä näyttöä, mutta niistä luovuttiin sittemmin yhtenä ohjelmalähteenä toimii myös autokäyttöön konvertoitu PC. Tommi muovasi koteloa omaan käyttöön ja autoon sopivaksi ja maalasi sen uudelleen. Itse olen kuitenkin ollut mukana tekemässä kaikessa. Turbokoneet ovat käytettyinäkin tosin kalliita. En enää ihmettele miksi porukka palvoo Porschea. Kun Porsche-maailmaan on nyt päässyt sisään, alkaa vähitellen ymmärtämään auton hienoutta paremmin. "Ihan kiinnostava auto voisi olla vähän uudempi Porsche, jolla voisi ajaa sitten vaikka radalla. "Se turbohan sieltä vielä puuttuu. Kunhan muut siviilielämän projektit saadaan alta pois, saattaa valko-ruskea-kultaisen 911:n ilmiasu ja tekniikka vielä kokea mullistuksia. Iskarit vaihdettiin tuoreisiin, ja jouset päivitettiin 911 Turbon jämäkämmillä vääntösauvoilla. Erikoisin juttu Porschessa on, että vaikka se on kuinka eksoottinen urheiluauto, niin sillä voisi ajaa vaikka joka päivä arkiajoja, eikä se ole millänsäkään siitä", Tommi kiteyttää. ToMMi kertoo turbotekniikan olevan haaveena toisaalta Targan voisi säilyttää kruisailuautona, ja hankkia sen tehokkaamman Porschen vain rata-ajoon. SpekSit oMisTaja: Tommi Suontaka iKä: aikuinen aMMaTTi: Yrittäjä MonesKo rakennettu auto: toinen auTo MerKKi: Porsche Malli: 911 Targa VuosiMalli: 1974 TeKniseT TiedoT MooTTori: 3.0i 12V B6 alusTa: 911 Turbon vääntösauvat, Sachs-iskarit jarruT: Vakiot VoiMansiirTo: 5-vaihteinen manuaali, takaveto ViriTyKseT: ei Teho: 204 hv KoriMuuToKseT: 964-sukupolven turbokoria mukaileva korisarja pellistä, RS-mallin takaspoileri VanTeeT: CCW 505a, 8 x 18" edessä ja 11 x 18" takana renKaaT: Michelin 225/40ZR18, 285/30ZR18 raTTi: Luisi PenKiT: Uudelleen verhoillut tuoreemman Porschen istuimet MuuTa: Sisusta verhoiltu kauttaaltaan uudelleen, sisustan osia maalattu hifiT ja multimedia: Alpinen kääntyvänäyttöinen soitin, Rockford Fosgaten vahvarit, Rockford Fosgaten erillissarja, Rockford Fosgaten Powersubbarit, Carpowerin 5f konkka. Jos huoltoasemalle menee vaikka uudella Mersulla, ei sitä kukaan noteeraa millään tavalla, mutta vanhakin Porsche huomataan kyllä. Rockfordin vahvistimia on kolme, yksi edessä ja kaksi kabiinin puolella. Ohjelmalähteen virkaa toimittaa Alpinen isonäyttöinen soitin, joka sovitettiin 911:n kojetaulun keskeltä löytyvien ilmasuuttimien paikalle. Massiivinen laitteisto syö paikallaan käytettäessä virtaa, joten sähkönsaanti on varmistettu kahdella isolla akulla kuten Porsche oli itsekin tehnyt pari vuotta aikaisemmin. ToMMin 911:n takaspoileri ei ole suoraan Porschen omasta mallistosta, vaan mukailee 964 RS:n takaspoileria. läMPiMänValKoinen väri, hento hilekerros lakassa sekä kullanruskeat kynäruiskumaalaukset tekevät 911 Targasta tyylikkään kokonaisuuden
ItNtG.FI N a tTi Uääs ä la Tuioraan ko iis - s s t enemmän! tun rahaa ja saa ing.fi 1 Ma 2 Ti 3 Ke 4 To 5 Pe 6 La 7 Su 8 Ma 9 Ti 10 Ke 11 To 12 Pe 13 La 14 Su 15 Ma 16 Ti 17 Ke 18 To 19 Pe 20 La 21 Su 22 Ma 23 Ti 24 Ke 25 To 26 Pe 27 La 28 Su Vain tilaajill e upea Tilaajan edut: · Kestotilaajana saat vuosikerran 10 edullisemmin kuin irtonumeron ostajana · Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna · Toimi heti! 200 ensimmäistä saa Tuning.fi Tytöt seinäkalenterin vuodelle 2010 (arvo 14.90 ). 03-2251948 inTerneTiSSä: Täytä lomake osoitteessa www.tuning.fi SähKöPOSTiTSe: lähetä sähköpostia tilaus@tuning.fi TäTä eT saa muualTa! 1 Ma 2 Ti 3 Ke 4 To 5 Pe 6 La 7 Su 8 Ma 9 Ti 10 Ke 11 To 12 Pe 13 La 14 Su 15 Ma 16 Ti 17 Ke 18 To 19 Pe 20 La 21 Su 22 Ma 23 Ti 24 Ke 25 To 26 Pe 27 La 28 Su 29 Ma 30 Ti 2010 MARR ASKU U And ra www.vanteesi.fi 1 Ke 2 To 3 Pe 4 La 5 Su 6 Ma 7 Ti 8 Ke 9 To 10 Pe 11 La 12 Su 13 Ma 14 Ti 15 Ke 16 To 17 Pe 18 La 19 Su 20 Ma 21 Ti 22 Ke 23 To 24 Pe 25 La 26 Su 27 Ma 28 Ti 29 Ke 30 To 31 Pe 2010 9/2010 ilmestyy JOUL UKUU KuPOngillA: Täytä tilauskuponki sivulla 18-19 ja postita kuponki www.alpine.fi www.eibach.fi Tutustu lehden kotisivuihin: www.tuning.fi. Kalenteri postitetaan 02/2010 lehden mukana · Osallistut kaikkiin Tuning.fi:n arvontoihin · Jokaisessa lehdessä mukana mahtava A2-juliste 2010 HELM IKUU -kalenter i!TOUK 1 La 2 Su 3 Ma 4 Ti 5 Ke 6 To 7 Pe 8 La 9 Su 10 Ma 11 Ti 12 Ke 13 To 14 Pe 15 La 16 Su 17 Ma 18 Ti 19 Ke 20 To 21 Pe 22 La 23 Su 24 Ma 25 Ti 26 Ke 27 To 28 Pe 29 La 30 Su 31 Ma tytöt 2010 4/2010ilmestyy OKUU 2/2010 ilmestyy Susa nna Jenni www.eibach.fi www.vanteesi.fi Marjo www.alpine.fi Näin Tilaat: PuhelimiTSe: Soita tilaajapalveluumme puh
tt ite ajo R nos ai p -R ´93 M a z d a 32 3 G T 01/10 78
tu Mazda aloitti 80-luvun loppupuolella kunnianhimoisen projektin tarkoituksenaan rakentaa voittaja-auto rallin MM-sarjaan. Lopullinen WRC-läpimurto jäi hieman vaiheeseen, mutta kehitystyön tuloksena syntynyt 323 GT-R jäi elämään rajoitetun valmistuserän turvin. Teksti: Kari Mattila, kuvat: Jape Tiitinen Imatra 01/10 79
Samalla kaikki kuluneet osat korvattiin uusilla. Timo päättikin korvata orkkisahtimen nykyaikaisemmalla versiolla ja marssi Lappeenrannassa sijaitsevan Pro Turbon tiskille tiedustelemaan tällaista osaa. Kun senhetkiset resurssit eivät mahdollistaneet säädettävän moottoriohjauksen saatikka järeämmän voimansiirron hankintaa, ei ahdinvalinnassakaan sorruttu liioitteluun. Rempattu lohko viimeisteltiin vielä hiekkapuhaltamalla ja maalaamalla. GT-R eroaa huomattavasti yleisemmästä GTX-mallista, joka sekin tiedetään ripeäksi nelikoksi. Tehon kannalta olennaiset muodot seetirenkaissa päivitettiin nykypäivän tietämyksen mukaiselle tasolle muiden koneistustöiden yhteydessä. päivitystä painepuolelle GT-R -mallin alkuperäinen IHI-kuulalaakeriahdin edustaa aikakautensa huipputekniikkaa ja muihin aikalaisiinsa verrattuna se reagoi suhteellisen ripeästi. Tilanne päätettiin kuitenkin korjata nyt, kun moottori kerran oli muutenkin palasina. Kannen kanavat ovat melko optimaaliset jo tehtaalta lähtiessään, joten ne saivat osakseen vain hieman siistimistä. Mitsut ja Subarut ovat varmoja valintoja, mutta avarakatseisena miehenä Timo tiiraili myös muita vaihtoehtoja, joista Mazdan 323 GT-R herätti eniten mielenkiintoa. 1990-luvun alkupuolella kehitys kulki kuitenkin huimaa vauhtia, eikä neljästä tuhannesta alkavaa repimistä 180-hevosvoimaisessa ja 1,8-litraisessa moottorissa enää muutaman vuoden päästä voinut pitää mitenkään esimerkillisenä. Sylinterikansi toimitettiin asiantuntijan käsiteltäväksi. tui huomattav 01/10 80. Laakerivauriota lukuunottamatta moottori osoittautui hyväkuntoiseksi, mutta liikkuvien osien joukosta ei kuitenkaan löytynyt virityspalikoita aivan siihen malliin kuin myyjä oli antanut ymmärtää. Esimerkiksi männät sekä kiertokanget ovat vahvempaa tekoa, mäntien alapuolista jäähdytystä on tehostettu ja niin edelleen. Tarinan mukaan auton moottorista piti löytyä jonkin verran virityspalikkaa, minkä lisäksi koriin oli leivottu pellistä mukavat pullistukset. Hauskuus loppui kuitenkin aikanaan, sillä moottoriin ilmaantunut laakerivika pakotti ottamaan auton työn alle", Timo muistelee. K un Imatralta kotoisin oleva Timo Harmanen alkoi katsella uutta harrasteautoa miedosti rakennetun FX-Corollansa tilalle, hakusessa oli edellistä reilusti ripeämpi ja mielellään nelivetoinen ja turboahdettu laite. "Hyvältähän se kaikin puolin tuntui ja kulkupuolessa oli juuri sen verran terää kuin olin odottanutkin. Harvinaista mallia on valmistettu aikanaan vain pieni erä, joista kadulle on päätynyt vain osa loppujen kulkeutuessa rallikäyttöön. Päältä katsottuna GT-R on helppo erottaa hitaammista sisaruksistaan röyhkeästi muo- toillun etupuskurin sekä erittäin kisahenkisen konepellin osalta, mutta varmin keino tunnistamiseen löytyy kuitenkin vanteista rallimallissa kun on viisipulttiset pyörännavat. Jo vakiona kestäväksi tiedettyä alakertaa vahvistettiin korvaamalla alkuperäiset männät Wisecon vahvoilla takomännillä. Päällisin puolin eroja löytyy ahtimesta, imusarjasta ja suuttimista vain muutamia mainitakseni. Muita teknisiä muutoksia löytyy vaihteistosta, jarruista sekä tietenkin alustasta. Lupaavasti alkanut projekti osoittautui kuitenkin kannattamattomaksi, kun mielessä olleen lajin sääntökirjaa rukattiin siten, ettei vanhalla Matukalla ollut enää asiaa lähtöviivalle. Todellisuud liukuhihnalt asti useampi yksilö. Korinosia on suhteellisen helppo vaihtaa, mutta viisipulttisten napojen metsästys ja asennus jäänee useimmilta replikan rakentajilta väliin. Ripeästi tontille Jonkin aikaa haettuaan Timo törmäsi netissä Saksassa myytävänä olevaan GT-R:ään, jota senhetkinen omistaja oli ehtinyt hieman rakentaa kisakäyttöä silmällä pitäen. Turboahdetusta moottorista saa viidentoista hevosvoiman lisäyksen suhteellisen pienillä muutoksilla, mutta tässä tapauksessa tehokkaamman version kohdalla on kyseessä kisakäyttöön suunnattu luokitteluversio, joten tehtaan tekemät modaukset ulottuvat sisuskaluihin saakka. Näitä kahta yhdistää nelivedon lisäksi 1,8-litrainen turboahdettu 16-venttiilinen voimanlähde, joka miedommassa versiossa tuottaa 165 hevosvoimaa railakkaamman GTR:n puskiessa pihalle noin 180 hevosvoiman lukemat. Vaatimuksiin ja budjettiin parhaiten sopivaksi valmistettiin kaikkiaan vain 2500 aLKupeRäisTä Mazda 323 GT-R mallia 2200 kappaletta ja loput tulivat letta, joista siviilikäyttöön oli varattu kappa essa kilpakäyttöön kulkeua kisaversioiksi riisuttuna. Tästä eteenpäin kaikki sujui esimerkillisen ripeästi, eikä kaupanteon jälkeen kulunut viikkoakaan, kun punainen GT-R jo koristi uuden omistajansa pihamaata
Lopputulos toimi odotetulla tavalla, sillä vakiomoottoriin verrattuna huipputehoa on nyt noin sata hevosvoimaa enemmän ja vahvaa vetoakin on tarjolla jo tuhat kierrosta alempaa. Paremman hengittävyyden nimissä välijäähdytin vaihdettiin reilumman kokoiseen ja pakokaasujen poistamista helpotettiin konstruoimalla uusi putkisto 3-tuumaisesta rännistä ja Magnaflow´n vaimentimista. Ahdinpuolta on päivitetty korvaamalla alkuperäinen kuulalaakeriahdin hieman nykyaikaisemmalla versiolla. TuLevaisuudessa omistajan on tarkoitus korvata nykyiset istuimet kuppimallisilla, joskin nämä GT-R:n orkkisjakkaratkin ovat kuuleman mukaan erittäin asialliset vauhdikkaammassakin ajossa. TäLLä hetkellä sisustan ainoat muutokset löytyvät kuljettajan välittömästä läheisyydestä. Takalevitysten kohdalla syntyneet ruostevauriot olivat sen verran lieviä, että ne saatiin kunnostettua hitsaamalla, mutta etulokasuojien osalta tilanne oli astetta Konehuoneessa majailee tehokas 1,8-litrainen turbomoottori, joka on kunnostuksen yhteydessä saanut sisuksiinsa mm. Ratti on vaihtunut rallimalliin ja moottorin toimintaa valvomaan on asennettu joitakin lisämittareita. 01/10 81. katsottu turbo on samaa tyyppiä kuin hieman tuoreemmissa Evo-Mitsuissa käytetyt, joten paremman vetoalueen ohella luvassa oli myös hieman lisää huipputehoa. Wisecon takomännät. Tekniikan kokoonpanon yhteydessä konehuoneen yleisilmettä kohennettiin viimeistelemällä alumiiniosat lasikuulapuhaltamalla, minkä jälkeen osa komponenteista sai pintaansa kiiltävän lakkakerroksen. Toisaalta, näillä tehoilla pieni ja kevyt Mazda 323 liikahtaa jo varsin kohtuullisesti, joten varsinaisia paineita tehon kasvattamiseen ei taida ihan äkkiä muodostua. osTeTTaessa autossa oli jo nykyisten kaltaiset peltiset levitykset, mutta korroosio oli tehnyt tehtävänsä. Nyt takana on kunnostetut peltilevikkeet ja edessä lasikuidusta leivotut versiot. pientä paikkailua Lähempi tarkastelu paljasti, ettei koriin tehtyjen muutosten laatu vastannut aivan sitä tasoa, jota vaaditaan maamme suolatuilla teillä käytettäville autoille. Potentiaalia on jo nykyisillä osilla hieman kovempiin lukemiin, mutta alkuperäisen moottoriohjauksen kanssa turvallista pelivaraa ei enää ole
Viimeisen viiden vuoden aikana GT-R on osoittautunut niin mainioksi laitteeksi, että Timo on päättänyt pitää sitä tallissaan vielä jonkin aikaa. kehnompi. Takapuskuri on lainattu TRW:n korisarjasta. 01/10 82. Suorakytkentävaihteisto olisi hyvä ratkaisu kestävyyden kannalta, mutta turhan kisahenkinen ja kallis jokapäiväiseen käyttöön. Jotkut kuuluvat asentaneen Evo-Mitsun komponentteja, mutta sekin tuntuu tässä tapauksessa hieman ylimitoitetulta operaatiolta. Ehkäpä on viisainta odotella ja tuumailla rauhassa seuraavaa liikettä. Aluksi Timolla ei ollut aikomusta vaihtaa auton alkuperäistä väritystä, mutta koritöiden laajuuden johdosta maalattavaa olisi joka tapauksessa ollut reilusti suunniteltua Timon talviajelut ole kuitenkaan käyneet, siitä pitää huolen kakkosautoksi hankittu takaa työntävä BMW. Tällä hetkellä suurin huomio kohdistuu sisustaan sekä hifiasennuksiin. "Lopulta päädyimme ottamaan etusiivistä muotit ja laminoimaan sitten lasikuidusta uudet osat peltisten tilalle", selventää Timo. Projektissa mukana häärinyt Saukkosen Simo törmäsi netissä juuri tähän korimalliin sopiviin helmalevikkeisiin, jotka sitten leivottiin molemmista päistään istumaan levitettyihin lokasuojiin. Etuistuimet vaihtunevat kuppimallisiin verhoilun värimaailman uusimisen myötä, vaikka nykyisissä istuimissa ei sinällään ole- GT-R on toiminut Harmasen Timon käytössä ilman suurempia murheita jo viitisen vuotta. Lisäviritykset käyvät välillä mielessä, mutta ennen tuntuvaa voimanlisäystä pitäisi ratkaista voimansiirrossa ilmenneet heikot kohdat. Nelivetonsa puolesta Mazda olisi kyllä etevä peli talven liukkailla, mutta toisaalta pieni leikkiminen saattaisi hyvinkin johtaa kohtaamiseen jäisen penkan kanssa, jolloin hienosti viimeistelty ulkokuori olisi otettava taas työn alle. Mazdan alkuperäinen etupuskuri muistuttaa jonkin verran autossa nyt kiinni olevaa mallia, mutta orkkisosaa ei kuitenkaan ole käytetty nykyisen pohjana vaan aihion muotti on otettu Mitsun Evo V -mallista. Takapuskuri on puolestaan 323 F -malliin tarkoitetusta TWR:n korisarjasta lainattu, joskin sitäkin on muokattu ennen asennusta. Kuitu- ja pohjatöihin sekä korin muuhun kunnostukseen paloi sen verran aikaa ja vaivaa, että auto päätettiin jättää ainoastaan kesäkäyttöön huolimatta siitä, että tällä kerralla ruostesuojaukset oli hoidettu asianmukaisesti ja pohjakin maalattu sisäpuolelta sinkkimaalilla. "Kerran tosin pistin sen hetken mielijohteesta myyntiin, mutta onneksi kukaan ei ehtinyt sitä parin viikon kuluessa ostaa. Useiden vaihtoehtojen seasta parhaaksi valittiin asiallinen hopeanharmaa, jota piristettiin ruiskuttamalla pintaan litran verran sinistä helmiäistä. Projektia onkin tarkoitus viedä vähitellen eteenpäin motivaation ja varojen puitteissa. Subikotelo ja vahvistintelineet ovat juuri työn alla ja todennäköisesti verhoilukin otetaan käsittelyyn. Etupää muistuttaa hieman alkuperäistä, mutta on todellisuudessa evomitsun osasta muokattu. Turhan tylsäksi eivät kaan valittamista. Mazda kun on nykyisessä kuosissaan erinomaisen toimiva ja kohtuullisen ripeä kokonaisuus eivätkä harkitsemattomat muutokset välttämättä toisi tähän pakettiin pelkkiä hyviä ominaisuuksia. Kun auto on riittävän pieni, näyttävät 17" vanteetkin jo kohtuullisen suurilta sen alla. Kysyntää kyllä tuntui olevan", Timo naurahtaa. Aluksi ympäri vuoden, sittemmin ainoastaan kesäkäytössä. Nelivetoisena Mazda olisi etevä peli talven liukkailla, mutta pienikin kohtaaminen jäisen penkan kanssa saattaisi pilata hienosti viimeistellyn ulkokuoren. enemmän, joten uusi värisävykin otettiin harkintaan. Leveyttä näillä pyörillä onkin sitten miehekkäästi täydet 10". SpekSit oMisTaJa: Timo Harmanen aMMaTTi: Rullan käsittelijä MonesKo RaKenneTTu auTo: Toinen paiKKaKunTa: Imatra iKä: 27 auTo MeRKKi: Mazda MaLLi: 323 GT-R vuosiMaLLi: 1993 väRi: Hopea auTon KäYTTÖ: Kesäauto TeKniseT TiedoT MooTToRi: 1,8 16V DOHC TIC R4 aLusTa: H&R-madallusjouset, KYB Excel-G -iskarit TeKniiKKa: Portattu kansi, Wiseco-takomännät, isompi cooleri, lastu paKopuTKi: Omavalmisteinen 3" Magnaflowvaimentimin voiMansiiRTo: Alkuperäinen GT-R -nelivetojärjestelmä vaihTeisTo: GT-R mallin alkuperäinen JaRRuT: Vakiot Teho: 282 hv / AMW Dyno Service vanTeeT: HR 10 x 17" KoRiMuuToKseT: Takana pellistä tehdyt ja edessä lasikuituiset levitykset, helmalevikkeet, TWR-korisarjan osasta modattu takapuskuri ja Mitsu Evo V -mallin osasta modattu etupuskuri hiFiT Ja MuLTiMedia: Tulossa sisusTa: Alkuperäinen rallirattia ja lisämittareita lukuun ottamatta MiTTaRisTo: Autogauge-lisämittarit ja FMI-seosmittari uLKoKuoRi sisusTa TuLossa Hifiasennukset ja muuta pientä Heikki Puolakka, Eetu Hinkkanen / Simpeleen Autoedut, Jani Terävä, Juho Saukkonen, Mikael Astikainen, Hannu Ihalainen, Paavo Viinanen ja muu P.K.u.A Racing Teamin väki, Mikko Hintsanen, Joni Salo ja kaikki jotka ovat saaneet projektiin osallistua :) KiiToKseT KonepeLLin tuuletusaukot ovat GT-R:n orkkikset mutta puskurit eivät
Kytkentä on myös mahdollista auton alkuperäisen soittimen perään kaiutintasoisen sisääntulosignaalin avulla. Kromit ja pyörät ovat aitoa tavaraa ja ajovalot voi kytkeä tarvittaessa kirkastamaan hämärää pelihuonetta. Mahdollisia asennuspaikkoja voivat olla apukuskin jalkatila (rintapelti), istuimien alle, takakontti tai hattuhylly. Uutuussubbarissa on litteä 10-tuumainen elementti, jolloin koko subbarin korkeus on saatu puristettua ainoastaan 7,8 cm paksuiseksi. Koonnut: kari mattila J asiallinen bilispöytä Eri automerkkien oheistuotteita tuntuu nykyään löytyvän jo vähän joka lähtöön, ja välillä tuntuukin, että joidenkin brändien kohdalla krääsäkauppa on jo suurempaa bisnestä kuin itse päätoimiala. Itse asiassa pöydän muodot ovat pitkälti 1:1 aidon tavaran kanssa, sillä lasikuidusta valmistetun kotelon muotit on otettu oikeasta autosta. Kymmenestä Y-puolasta koostuva Tomason TN7 on tyylikkään yksinkertainen ja nykyaikainen vanne, ja sen design on viimeistelty uudella ja näyttävällä HyperBlackpulverimaalauksen ja Diamond Polish -kiillotuksen yhdistelmällä. Tomason kehittää koko ajan entistä parempia ja näyttävämpiä vanteita. Amerikan Ford tuo alkuvuodesta markkinoille ehkä hienoimman milloinkaan nähdyn mainosromppeen, nimittäin ´65 Mustangia muistuttavan bilispöydän. Subbarin suositushinta on 349 euroa. Jenkeissä biljardipöydän ennakkotilaushinnaksi on asetettu 14 995 dollaria ja moista Suomeen havittelevan kannattaa varautua myös kohtuullisen suuriin toimituskuluihin. J tyylikäs tomason Tomasonin uutuusvanne TN7 esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle joulukuun alussa Essen Motor Showssa, jossa se sai yleisöltä erityistä kiitosta viimeistellystä ulkonäöstä ja rohkeasta edistyksellisyydestä. Tehoa pääteaste syöttää kolmelle puhekellalle 120 W RMS ja 180W Max. Vakiovarusteena mukana tulee tarvittavat liitäntäkaapelit, kiinnikkeet asennukseen sekä bassotason kaukosäädin. Lisäinfoa osoitteesta www.vannetukku.fi J isompi aktiivisubi Ground Zeron Uranium-sarjassa on nyt kaksi aktiivisubbaria, kun markkinoilla oleva GZUB800ACT (259 ) sai rinnalleen isoveljen GZUB1000ACT. www.audioimport.fi 01/10 83. Vannetukussa uskotaan, että Tomason TN7:stä tulee samanlainen myyntimenestys kuin aikaisemmista saman tehtaan vannemalleista
Mielenkiintoisempi uutuus on stage 2, joka pitää sisällään uuden softan ohella paremmin virtaavan imusarjan, uuden coolerin sekä pakoputkiston ja muutaman sähköosan. Lisätietoa maahantuojalta: www.audioimport.fi J vanneuutuus barzettalta Barzettan uutuusvanne Azure tarjoaa tuningharrastajille entistä enemmän yksilöllisyyttä, ja sen moderni ja turbiinin mallinen muotoilu edustaa alan viimeisintä huutoa. Lisätietoja maahantuojalta osoitteesta www.vannetukku.fi J voimaa focukseen Saksalainen virityspaja Mcchip-dkr on laskenut markkinoille kaksi mielenkiintoista settiä, joiden avulla uudesta Ford Focus RS:stä saadaan kutiteltua tuntuvasti lisätehoa. Barzettan tavoitteena on tarjota harrastajille aina jotakin uutta parhaassa hinta-laatusuhteessa ulkonäöstä tinkimättä. Hintaa lankulla 699 . Hinnaston toisesta laidasta löytyy 499 euron arvoinen malli, josta löytyy neljän pääkanavan vahvistuksen ohella 450-wattinen pääte subia varten. Hydrogen-mallisarja on saanut kokonaan uuden piirilevyn ja pleksisen kansilevyn samalla kun Nuclear-sarjan vahvistimet on uusittu profiililtaan entistä siistimpään suuntaan. Hintaesimerkkinä voisi mainita vaikkapa suositun 7.5 x 17" vanteen 5 x 120 mm jaolla, joka maksaa 109,95 euroa per pyörä. Uusittujen Hydrogen -malleista edullisin on 309 euron hintainen GZHA2250XII, joka tuottaa neljän ohmin kuormaan 2 x 145 wattia tai monoksi kytkettynä tasan 600 wattia. Toimituksen tiedossa ei ole suomalaista jälleenmyyjää, mutta ainakin naapurimaasta sellainen löytyy. Kakkosvaihtoehdon asennuksen jälkeen Focuksen liikuttamiseen on tarjolla jopa 401 hevosvoimaa ja 612 Nm vääntöä, joiden luulisi riittävän jo hieman vaativammallekin asiakkaalle. Erityisesti huomio kiinnittyy malliin GZNA2800XII sen erinomaisten teholukemien ansiosta: Teho 4 ohm: 2 x 430 W RMS / 2 ohm 1 x 2400 W RMS. J päivitetyt päätteet Ground Zeron vahvistinmallistoa on hiljattain päivitetty. Nuclear-mallistosta löytyy kolme rankempaankin menoon soveltuvaa versiota, joista ei aivan heti teho lopu. Lisää infoa saat tehtaan nettisivuilta www.mcchip-dkr.com 01/10 84. Vanteen viimeistely on yhdistelmä mattamustaa ja mattakiillotettua pintaa, joka luo hallitun kontrastin auton ja vanteiden välillä. Ykkössetillä on hintaa 799 euroa ja täydellisempi kakkosvaihtoehto rokottaa rahapussia karvan alta 4500 euroa. Stage ykkönen pitää sisällään ecun uudelleenohjelmoinnin, jonka myötä moottorista irtoaa 345 hevosvoimaa ja 520 Nm vääntöä
Kuvan lisäksi saat mattoon halutessasi tekstiä. Hintaa tuotteella on kohtuulliset 13 euroa ja toimitusaikaa jokunen päivä hieman kiireistä riippuen. Tarvittaessa samat kaverit hoitavat myös laitteiden asennuksen, joten tämän helpommaksi hyvän äänentoiston hankkiminen tuskin tulee. Lisätietoja numerosta 019 414 514 tai www.fotoman.fi J kehittyneempi hukkaportti Erotuksena perinteiseen hukkaporttiin, Synapse Engineeringin tuotteessa on monta paineliitäntää. Lisätiedot ja kaavake löytyy osoitteesta www.fanaticaudio.com/laitteistosuunnittelu.php J asiakirjakansio vaativille Se "piste i:n päälle" hienolle harraste- tai arvoautolle voisi olla vaikkapa personalisoitu nahkakantinen kansio johon voit järjestellä autosi paperit, valokuvat, lehtiartikkelit, autolehtien testit ja muun materiaalin. Lisätietoa erinomaiset säätömahdollisuudet omaavasta hukkaportista saat maahantuojan nettisaitilta www.hevosvoima.com 01/10 85. Kansion mukana toimitetaan valmiiksi painettuja sivuja auton huolto- ja restaurointihistorialle ja spesifikaatioille, ja laadukkaita valokuvat- sekä tukevia muovitaskuja. J suunnitteluapua ammattilaiselta Fanatic Audio on lanseerannut palvelun, jonka avulla myös asiaan vihkiintymättömän on helppoa saada asiallista tietoa omaan autoon sekä rahatilanteeseen parhaiten soveltuvasta äänentoistolaitteistosta. 0400-843600 J hiirimatto omasta valokuvasta Omista valokuvista voi nykyään teettää vaikka mitä, eikä oman lempikuvan esillepanoon tarvitse välttämättä kaivaa esille tietokonetta tai valokuva-albumia. Kuvan voi lähettää sähköpostilla ja valmiin tuotteen joko noutaa liikkeestä tai Fotomanin kaverit voivat halutessasi postittaa sen suoraan sinulle. 95 euron hintaisen kansion värivaihtoehtoja on kuusi: musta, Italian Racing punainen, British Racing Green, tummansininen, vaalea beige ja viininpunainen. Hukkaportin ohella paketista löytyy laippojen ynnä muun lisäksi kaksi seetikappaletta sekä jäykempi jousi. Lisätiedot www.klassikot.net Harri Asunta puh. Kannessa olevaan metallilaattaan kaiverretaan auton merkkilogo, mallimerkintä sekä rekisterinumero ja/tai alustanumero. Painekellossa ei ole lainkaan rikkoutuvaa kalvoa, vaan mäntä, jolla ylä- ja alapuoli ovat kummatkin jaettu kahteen osaan. Yrityksen kaverit tekevät automallikohtaisen laitteistosuunnittelun, jonka pohjana on asiakkaan itse antamat toivomukset sekä äänentoiston että ominaisuuksien osalta. Palvelu on ainakin toistaiseksi ilmainen, ja näin reilun tarjouksen tehnyttä firmaa kannattaa kohdella yhtä reilusti, eli kaikki kaavakkeen kohdat kannattaa täyttää mahdollisimman hyvin ja antaa ukoille aikaa paketin räätälöintiin. Yksi hauska idea on teettää tilaustyönä hiirimatto, jonka aiheena voisi olla vaikkapa omasta autosta, prätkästä tai muusta kiinnostavasta aiheesta näpsäisty valokuva. Kuvan hieno hiirimatto on tilattu Hyvinkäältä ammattilaisvalokuvaamo Fotomanilta. Kytkemällä paineletkut liitäntöihin eri tavalla voidaan vaikuttaa avautumisen pinta-alaan, mikä puolestaan saa jokaiselle kytkennälle erisuuruisen ahtopaineen. Kansio on laadukasta nahkaa, sisäverhous mokkaa ja kulmat metalliset. Hukkaportteihin on saatavilla erijäykkyyksisiä esijännitysjousia, joilla pystytään vaikuttamaan pakopaineen aiheuttamaan venttiilin raottumiseen. Mukana toimitetaan myös cd-levy, josta löytyy sama materiaali pdf-muodossa uudelleentulostusta varten
Emme valitettavasti ehtineet testata autoa uudelleen rullilla sytytyksen säädön jälkeen, joten lopputulos jää hieman arvailun varaan. Ensimmäinen dynoreissu Turbotecille oli hieman yllättävä, koska loppuunajetulla kytkimelläkin runsaista ajokilometreistä huolimatta saatiin tulokseksi 67 kilowatin ja 142 newtonmetrin lukemat, kun tehdas lupasi autolle uutena vuonna 1995 66 kilowatin ja 145 newtonmetrin arvot. Testasimme dynossa, onko näin. luisti jo melkoisen pahasti. Periaatteessa tuoreilla voiteluaineilla ja sytytyspuolen osilla voisi kuitenkin saada jopa parannettua suorituskykyä. Huollon yhteydessä vaihdoimme autoon moottori- ja vaihteistoöljyt, suodattimet, uudet sytytystulpat ja -johdot, virranjakajan kannen sekä pyörijän. Alkuperäislaatuiset huolto-osat projektiin toimitti Autoasi. Itse asiassa käyrien muoto muuttui huoltotoimien jälkeen selvästi epätasaisemmaksi, mihin keksimme kyllä järkevän selityksenkin. Tehoa perushuollolla? Määräaikaishuolloilla tähdätään pääasiassa auton eliniän jatkamiseen. Huollolla saavutetaan lisäkilometrejä, muttei ehkä lisää tehoa. BudjettiprojektiVento Teksti ja kuvat: harri suominen V enton mittariin oli juuri pyörähtänyt 360 000 kilometrin lukema, joten oli aika tehdä reilumpia huoltotoimenpiteitä. Samalla päätettiin selvittää, onko huolellisella perushuollolla vaikutusta auton suoritusarvoihin Vento käytettäisiin dynorullilla sekä ennen huoltoa että sen jälkeen. Toisella kerralla jännitys olikin suuri, koska positiivisista ennakkoodotuksista huolimatta epäilytti, voitaisiinko moisia lukemia enää autoa kummemmin virittämättä ylittää. Näissä vanhemmissa Volkkareissa kytkin on hiukan erilainen kuin yleensä. Tällä kertaa ennakko-odotukset kävivät toteen eikä teho kasvanut. Ainakin teoriassa näin voisi olla, kun ilmansuodatin ja sytytysosat uusitaan sekä öljyt vaihdetaan notkeammin juokseviin. Osa saatiin kuitenkin vielä korjattua pienellä hitsillä. vaihTeisTo irrotettuna. Niin tai näin, lisätehoa ei tällä kertaa voitu osoittaa löytyneen, joten myytti on todettava murretuksi. Vaihteiston irrotus alkoi starttimoottorin irrottamisella, jonka yhteydessä kannattaa aina muistaa ottaa akunkengät irti navoista. Aiempi omistaja on todennäköisesti säätänyt sytytystä käsin korjatakseen loppuunkuluneiden sytytysosien aiheuttamia häiriöitä, ja ehjillä sytytysosilla ennakot ovat pielessä. Kuinka on käytännössä. Näin välttyy suuremmilta oikosuluilta. KyTKinvaijeRin irrotuksessa vaijerin lukituskappale pääsi vaurioitumaan. Paineasetelma on nimittäin kiinni kampiakselin päässä ja vauhtipyörä asennetaan viimeisenä kytkimen päälle, kun normaalisti järjestys on päinvastainen. 01/10 86. Samalla vaihdettiin myös jakohihna kiristinrullineen, vetoakseleiden tiivisteet sekä uusi kytkinpaketti, vanha kun ReMonTTi alkoi hankalimmasta päästä, eli kytkimen uusimisesta
53,70 Kytkinpaketti: levy, asetelma ja asennustarvikkeet Valeo, hinta 208 ProjeKtissa muKana: Autoasi (huolto-osat) · Autovaruste.net (alustasarja) · DEKK Partner Rengasnuora · KS-Paintcenter · Suotech (asennukset) · US-Parts Finn-Am (istuimet) · Vannetukku (vanteet ja renkaat) 01/10 Toiseen ajoon lähdettiin epäileväisin mielin. UUden Valeo-kytkinpaketin mukana tulivat myös uudet pultit ja asennusta helpottava keskitystyökalu. viRRanjaKajan pyörijä sen sijaan oli todella hapettunut ja huonokuntoinen. seURaavaKsi vaihdoimme jakopään hihnan sekä kiristimen. Aikaa sitten huollettu, lähes 360 000 kilometriä ajettu auto tuotti enemmän tehoa kuin tehdas oli uutena luvannut. Käytetyt osat ja tarviKKeet: Moottoriöljy: 4 litraa Total Quartz 900 5W40, hinta 45 Öljynsuodatin: Mann filter, hinta 11,43 ilmansuodatin: Mann filter, hinta 11,75 jakopään hihna ja kiristinrulla: hinta 40,20 sytytystulpat: NGK, hinta 7,20 Pyörijä: Bosch, hinta 2,70 vetoakseleiden stefat: 2 kpl VAG-alkuperäisvaraosat 15 kpl, yht 30 sytytystulpanjohdot: Brem, hinta 58 virranjakajankansi: Bosch, hinta 21 vaihteistoöljy: 3 litraa Mobil VS200 17,90 / litra, yht. Kotelo puhdistettiin ja sinne asennettiin uusi suodatinpaneeli. MooTToRiÖljyKsi vaihdoimme Totalin täyssyntettisen 5W40-laadun. venTossa vaihteistoöljyn vaihto on helppoa, koska vaihteistossa on erillinen tyhjennystulppa tätä hienoutta ei nykyään lähellekään kaikista autoista löydy. ensiMMäisen dynoajon tulos oli positiivinen yllätys. Vanhatkin olivat vielä varsin kohtuullisessa kunnossa, mutta vaihtoaika oli kuitenkin kohdalla, koska vaihtoväliksi on ilmoitettu 90 000 kilometriä. syTyTysTUlPPien irrottamisen yhteydessä kävi ilmi, että vanhatkin olivat varsin kohtuullisessa kunnossa. UUsiin vaihdettiin myös virranjakajan kansi sekä tulpanjohdot. veToaKseleiden stefat olivat vuotaneet, joten katsoimme parhaaksi uusia myös ne, kun vaihteisto oli jo irrallaan. ilMansUodaTTiMen koteloon oli kertynyt roskaa jo jonkin verran. Tulos oli epäilysten mukainen lisätehoa ei tällä kertaa löydetty, tosin siihen saattaa olla eräs selittävä tekijä. 87
Tämä ei enää jäykistä mitään, vaan parantaa lähinnä kokonaisuuden äänieristystä, joka ei hifiauton kohdalla voi koskaan olla liian hyvä. 01/10 88. Etupään 2-tie-erillissarja koostuu DLS Nordica 1 -diskanteista sekä 6,5-tuumaisista Nordica 6 -keskiäänistä. Standartplastin valmistaman Vibroplast M1 -butyylimaton vaimennustehoa lisättiin kasvattamalla mattokerroksia niissä kohteissa joissa se oli vielä mahdollista sekä liimaamaan maton päälle saman valmistajan Splen 3008 -solukumimattoa. Jälkimmäisessä osassa kerromme virtajärjestelmän ja johdotuksen synnystä sekä tavaratilan asennuksista. Uudessa autohifiprojektissamme kerromme, miten perusteellisen suunnittelun pohjalta rakennetaan lähes jokaisen harrastajan tavoitettavissa oleva järkihintainen hifilaitteisto, joka on laadultaan kuitenkin sitä luokkaa, että menestyminen kaikkein korkeimmalla kilpailutasollakin on mahdollista. Lähtökohtaisena ideana oli päivittää vain tavaratilan asennukset DLS-tuotteilla toteutetuiksi. Yhtenä projektin erityispiirteenä voidaan mainita myös se, että kaikki asennukset on toteutettu siten, että auto voidaan haluttaessa palauttaa vaimennuksia lukuun ottamatta täysin alkuperäiseen kuosiinsa. Toisin kuitenkin kävi ja mopo karkasi totaalisesti: lopputuloksena oli kokonaan uusi hifisetti, jolla saavutettiin syksyllä 2009 EMMA Finlandin autohififinaalien toisiksi korkeimmat asennuspisteet sekä Master-5 -luokan suvereeni voitto. Subbarijärjestelmänä toimii kuudesta 6,5-tuumaisesta DLS RW6 -elementistä rakennettu refleksikoteloitu basso-osasto, jota ruokkii kuuden ohmin kuormaan kytketty DLS A6 -monopääte, noin 400 watin jatkuvalla teholla. Neliömetreissä määrä on noin 2,5 neliötä ja painonlisäyksenä reilut kahdeksan kiloa. Järjestelmän ohjelmalähteenä käytetään samanlaista Alpinen CDA-9887R DSP-soitinta, kuin löytyi myös juuri päättyneen kolmen viikonlopun hifiprojektimme laitteistosta. 1 OSA Kohti autohifin Suomen mestaruutta OhjaamOn asennukset & vaimennus "atomeiksi". Hyvin menneen kisakauden jälkeen on sopiva aika paljastaa, miten auto on rakennettu. Ensimmäisenä työvaiheena Pasi liimasi kattopellin lähes purkillisella Sikaflexiä kiinni B-pilareiden kohdalla olevaan poikkitukeen, koska jo pelkästään se vaimentaa kattopeltiä merkittävästi. Kattoon liimattiin lähes kolme paketillista parin millin paksuista Vibroplast M1 -mattoa. Teksti: Janne Soilakari, Kuvat: Pasi Kalliojärvi P itkälti yli 15 vuotta autohifiä harrastanut, ja alan parissa jo lähes yhtä kauan työskennellyt tamperelainen Pasi Kalliojärvi päätti usean vuoden hiljaiselon jälkeen palata aktiivisesti autohifikilpailuihin kisakaudella 2009. Soitin mahdollistaa helposti säädettävän 3-tieaktiivijärjestelmän, jollainen tässäkin tapauksessa on käytössä. Kuvassa kattopelti verhoilupaneelin poiston jälkeen. Pasin 2006-mallisen Seat Ibiza FR:n edellinen poppikalusto esiteltiin lehdessämme vuoden 2008 lopulla. Lisääntynyt paino laskee peltipinnan resonanssitaajuutta ja tietysti myös jäykistää pintaa ja näin ollen vähentää sen värähtelyä musiikin tahtiin. Viimeisenä vaiheena liimattiin kevyt Splen 3008 -solukumimatto bytyylipinnoitteen päälle. Oheisessa kuvassa alkuperäinen lähtötilanne. KattopeLti on yksi tärkeimmistä vaimennuskohtaista, sillä laajana joustavana pintana se syö tehokkaasti esimerkiksi bassotoiston tarkkuutta ja dynamiikkaa. Tässä ensimmäisessä osassa perehdymme auton vaimentamiseen sekä ohjaamon pääkaiutin- sekä soitinasennukseen. Myös muiden kuin vain autohifikilpailemisesta kiinnostuneiden kannattaa seurata projektia silmät tarkkoina, sillä kaikki vinkit ovat täysin käypiä minkä tahansa laadukkaan hifiauton rakentamiseen, olipa se sitten tulossa kilpailukäyttöön tai ei. Tässä Seatin musiikkilaitteisto lyhykäisyydessään. VAIMENNUKSET ibiza oli saanut jo ensimmäisen hifilaitteiston asennuksen yhteydessä sangen perusteellisen butyylimattovaimennuksen, mutta siitä huolimatta auton sisusta riisuttiin paljaaksi. Melko pian tuon artikkelin jälkeen koko laitteisto purettiin pois ja auto räjäytettiin sisustansa osalta jo toistamiseen Laitteisto Ennen asennusvaiheisiin perehtymistä luodaan pieni katsaus auton laitteistoon. Näitä ohjaa 4 x 85 wattia jatkuvaa tehoa puskeva DLS A4 -pääte. Toki hifistelyä oli harrastettu ja laitteistoja rakenneltu viimeisen kilpailukauden 2002 jälkeenkin, mutta lähinnä vain näyttelykäyttöön ja omaksi iloksi
Kehys kiinnitettiin senkkikantaisilla mustilla M4-kuusiokoloruuveilla. Soittimen näppäinten valaistus ja jännitenäytön väri menevät yksiin auton mittarivalaistuksen kanssa. KiLpaiLUjen pisteytyksen kannalta laitteiston pitää olla mahdollisimman helposti käytettävissä myös silloin, kun kuljettajan kädet ovat ohjauspyörällä, joten soittimelle piti asentaa kaukosäädin. Säätimen runkoa piti hioa alkuperäistä matalammaksi, jotta se istuisi paikoilleen rattiin. Kiinnitys toteutettiin kahdella M4kuusiokoloruuvilla soittimen alla olevaan, itse modifioituun säilytyslokeroon. Laserilla tätä osaa ei voinut leikata, koska Pasi suunnitteli jännitenäytön uppoavan kehyksen pintaan. Virtaliitännät tehtiin järeillä banaaniliittimillä. soitin ja jännitenäyttö paikoillaan autossa. Myös ovipahvit saivat taakseen butyylimattoa, jota kuluikin useampi paketillinen per ovi. taVaratiLan peltipinnat vaimennettiin niin ikään kauttaaltaan Vibroplastilla. Kiinnikkeet puristavat jännitenäytön takaapäin paikoilleen soitinkehykseen. Tässä on takuulla yksi avaintekijä hyvään lopputulokseen. Säätimen asennus on myös erittäin tukeva. 01/10 89. Pasi vaimensi sisäpellin kummaltakin puolelta ja siten pelti jää kahden vaimennusmaton väliin, jolloin saadaan aikaiseksi erittäin tehokas vaimennus. Huomaa myös jännitenäytön asialliset virtaliitännät banaaniliittimillä helppoa kytkentää varten. Laitteiston pitkäikäisyyden kannalta on erittäin tärkeää, että sitä ei käytetä alijännitteellä. Soitinkehys on tarkoituksella suorapintainen, jotta jännitenäyttö saatiin asennettua pinnan tasoon. Alpinelta ei löydy valmista rattisäädintä, joten Pasi valmisti sellaisen itse lisävarusteena myytävästä marine-sarjan RUE-M1RF -säätimestä. Viimeinen silottelu hoidettiin käsipelillä. Pasin mukaan valinta selittyy sillä, että ne olisivat näin mahdollisimman huomaamattomia ja alkuperäisen oloisia. Sen vuoksi Pasi päätti suunnitella Ibizaan uuden soitinkehyksen. Sitten koko hoito onkin valmis asennettavaksi. soittimen ja jännitenäytön asennus valmiina ja kehys kojelaudan väriin maalattuna. Siksi kehys varustettiin myös Braxin valmistamalla jännitenäytöllä. soitinKehys suunniteltiin siten, että se valmistettiin kahdeksanmillisestä akryylistä CNC-jyrsimellä tamperelaisessa alan yrityksessä. Koska kyseessä on radioaalloilla toimiva kaukosäädin, vaati se myös mukana tulevan vastaanotinosan liitännän soittimen taakse. KaiKiLLe Pasin asennuksille on yhtenäistä se, että asiat suunnitellaan aluksi tietokoneella pikkutarkkojen teknisten mittapiirrosten avulla täysin valmiiksi, ja vasta sitten ryhdytään itse toteutukseen. Upotuksia ei voi laserilla leikata, vaan ne ovat CNC:n hommia. Kaikki ohjaamossa näkyvät senkkikantaiset ruuvit ovat näitä. Kiinnitys tapahtuu puristamalla tarkkaan mitoitettujen metalliosien avulla. Soittimen kiinnityskohdille jyrsittiin kehyksen alapintaan paikat Dremeliä apuna käyttäen. soittimen alle tuleva lokero, jossa on kierteet kehyksen kiinnityspulteille. pasi suunnitteli jännitenäytölle kiinnikkeet akryylistä, ja ne leikattiin laserilla muotoonsa. Ovien sisäpelti on irrotettavaa mallia, joten normaalisti todella hankalan ulkopellin vaimennukset pääsi Ibizan tapauksessa suorittamaan kivuttomasti. KesKiäänieLementit tultaisiin asentamaan etuoviin, joten ovien vaimennukseen täytyi kiinnittää erityistä huomiota. Pelteihin vedettiin kolme kerrosta Vibroplastia, jonka päälle liimattiin vielä kerros Spleniä. etUoVien irrotettavat sisäpellit vaimennettiin sandwichperiaatteella Vibroplast M1 -vaimennusmatolla. Sama käsittely annettiin ohjaamon lattiapinnoille. SOITTIMEN JA KAUKOSÄÄTIMEN ASENNUS aLpinen soitin ei istu alkuperäisen kehyksensä kanssa nätisti Ibizan soitinpaikalle, sillä alla olevan lokeron etureuna tulee paljon ulommas kuin soittimen kehyksen reuna, jolloin välille jää melkoinen porras. Vaikkei tekninen piirtäminen ei olisikaan yhtä hyvin hanskassa, jokaisen vastaaviin projekteihin ryhtyvän kannattaa silti käyttää aikaa vaikka paperin ja kynän kanssa ja hahmotella hommaa hieman ennen kuin tarttuu pistosahaan tai akkuporaan. VaLmis asennus onnistui erittäin hyvin: näyttää kuin säädin olisi alun perinkin rattiin kiinnitettävää mallia. Soitinkehys ei myöskään työnny ulos ympäröivästä pinnasta. KaUKosäätimen vastaanotin on kiinnitetty nippusiteillä soittimen asennuspaikan alle. Kaikki soittimen omat kaapeloinnit on suojattu laitteeseen saakka todella perusteellisesti. Kiinnitysruuveina toimivat haponkestävät M3-kuusiokolot
Oikeaa kulmaa etsittiin autossa kuuntelemalla ja muuttamalla suuntauksia väliaikaisten vaneriosien avulla. Ideana oli sijoittaa elementit myös sivusuunnassa mahdollisimman etäälle ja näin saada äänikuvaan leveyttä. dLs Nordica 1 -elementtien suuntainkupit sorvautettiin alumiinista. InDesignin käyttö on Pasille erittäin tuttua, sillä hän on tehnyt vuosikaudet kaikki työpaikkansa mainokset ja esitteet itse. sUUntaUKseLLa on tärkeä rooli esimerkiksi stereokuvan toimivuuden kannalta, joten suuntauksia ei sentään päätetty aivan piirto-ohjelman perusteella. Piirto-ohjelmana Pasi käyttää ehkä hieman poikkeuksellisestikin Cadin sijaan InDesign-taitto-ohjelmaa. Tämän jälkeen tietokoneella tehtiin koordinaatiopaperi, johon hahmoteltiin monikerroksisen asennuksen alimmaisen levyn kiinnityspulttien paikat. 01/10 yhtenä pointtina asennusten kanssa oli se, ettei autoa "tuhota" millään tapaa, eli esimerkiksi peltiä ei leikata suuria määriä pois kaiutinasennusten tieltä. Ovet saadaan tarvittaessa palautettua alkuperäisen näköiseksi liimaamalla ovien alkuperäiset kaiutinritilät takaisin paikoilleen. 90. Kiinnitys peilikolmioiden pohjiin tapahtuu M4-pulteilla. KUppien peilikolmioihin tulevat pohjapalat leikattiin 10 millin alumiinilevystä laserilla. jotta peilikolmioihin kiinnitettävät alumiiniosat istuisivat täydellisesti paikoilleen myös ovipahvia vasten, Pasi valmisti akryylistä sirkkelin ja koneviilan avulla kuvan mukaiset palat. Liitäntä autossa olevaan kaiutinkaapelointiin onnistuu vaivattomasti asiallisten banaaniliittimien avulla. disKanttipaneeLi auton sisustan sävyyn sopivalla grafiitinharmaalla maalilla maalattuna ennen paikoilleen ruuvaamista. Huomaa myös diskantin suojaritilän väritys, joka menee yksiin muun kokonaisuuden kanssa. VaLmis diskanttiasennus paikoillaan autossa. DISKANTTIASENNUS disKanttiasennUKsessa lähdettiin liikkeelle tarvittavien osien mallinnuksesta tietokoneella kuten muissakin työvaiheissa. Oviverhoilujen kaiutinpaikkoja piti kuitenkin kevyesti avartaa, jotta uudet osat mahtuisivat varmasti paikoilleen. Nämä kiinnitettiin alumiiniosiin uppokantaisilla M3-pulteilla. johdotUs toteutettiin suojaamalla diskanttien alkuperäiset kaiutinjohdot kutistesukan sekä nylonpunossukan avulla. Paneelien kiinnitys autoon tapahtui senkkikantaisilla M8-pulteilla, jotka toimivat samalla peilien kiinnityspultteina. MIDBASSOASENNUS oVien alalaitoihin tulevien 6,5-tuumaisten keskiäänien asennus lähti liikkeelle alkuperäisen kaiutinpaikan suojapaneelin muotojen piirtämisellä paperille
Päällimmäisen pintalevyn paksuus on 6 mm ja heti sen jälkeen reikä avartuu 8 mm suuntaansa kaikkialta muualta paitsi kaiuttimen kiinnityskierteiden kohdalta. Asennuspaikan kolme seuraavaa alumiinista tehtyä runkolevyä (10 mm + 6 mm + 10 mm) kiinnitettiin paikalleen kymmenellä haponkestävällä M5-kuusiokoloruuvilla. Alimmainen levy tulee oveen kiinni kahdeksalla M6-pultilla. Suojana toimii DLS:n alkuperäinen suojaritilä. aKtiiVisesti ohjattava DLS Nordica 2-tiesarja Ibizan oveen asennettuna. Kiinnitys oveen tapahtuu ylhäältä vasemmalta lähtien. Pintalevyt tulevat paikalleen vasta oviverhoilun paikalleen laiton jälkeen. Näistä runkolevyistä päällimmäisessä on 12 kpl M5-kierteitä alemman pintalevyn kiinnittämistä varten. 3D-kuvasta näkyy peräti kuusikerroksinen rakenne, joka mahdollistaa elementtien mahdollisimman hyvän hengittävyyden oveen, vaikka oven sisäpellissä olevaa kaiutinreikää ei ole paljoa suurennettu alkuperäisestä. pasi piirteli uskomattoman määrän mittapiirroksia todella monikerroksisen ja erikoisen keskiääniasennuksen osista. Keskiäänipaikan runko-osa on suunniteltu siten, että se tulee nippa nappa läpi oviverhoilun alkuperäisestä ritilän paikasta. Näissä levyissä on muotoa, koska ne on avarrettu jotta elementit saavat hengittää mahdollisimman vapaasti taaksepäin. Tämä monimutkainen konstruktio on tehty vain ja ainoastaan mahdollisimman hyvän äänenlaadun takia. KaiUttimien asennuspaikan alimman, 10-millisestä alumiinista tehdyn runkolevyn Pasi kiinnitti paikalleen kahdeksalla haponkestävällä M6-kuusiokoloruuvilla ja haponkestävillä M6 nyloc-muttereilla. Työnjälki on äärimmäisen asiallista tasoa ja soundin kannalta myös toimivaa. Projektissa käytettiin asennusosien teettämiseen seuraavia alan yrityksiä: akryyliosat: Tampereen Liikeacryl Oy metalliosat: Il-Met Oy maalaukset: KM Customs teippaukset ja painatukset: Brand Factory 01/10 91. Materiaalina osissa toimii 6- ja 10-millinen alumiinilevy. KaiUtinpaiKan osat yhteen oveen. Alimmassa runkolevyssä on 10 kappaletta M5-kierteitä seuraavan kolmen levyn kiinnittämistä varten. Kuuden millin alumiinista tehdyt päällimmäiset pintalevyt kiinnitettiin ennen keskiäänien asentamista paikalleen. KUVaKULma kertoo hyvin, miten elementti pääsee hengittämään. Ei tarvitse epäillä, pysyykö... Runko-osan korkeus on 36 millimetriä (10 mm + 10 mm + 6 mm + 10 mm). Ja ovipeltiä ei tarvinnut leikellä juuri lainkaan. KesKiäänien kaiutinjohtojen liitäntä ja asiallinen suojaus. KIITOKSET tämän projektin toteutumisen mahdollistivat: Joanna Powerset / Raipe & Heikki AudioHellman / Harri, Tero & Jani YHTEISTYÖKUMPPANIT KesKiääni paikallaan ovessa. Paneelin runko-osa on suunniteltu myös siten, että sitä ei tarvitse irrottaa vaikka oven sisäpelti pitäisi joskus ottaa pois paikoiltaan. KymmenmiLLisestä alumiinista tehtyjen alempien pintalevyjen kiinnitys tapahtui kahdellatoista senkkikantaisella kuusiokoloruuvilla. Ainoastaan elementin kiinnityskierteet tulevat elementin upotusreiän kehälle ja muualta levyä on avarrettu kahdeksan milliä. Multilayer-kuvan avulla saatiin kaikkien osien ruuvinreiät menemään niin, etteivät ne varmasti vahingossa osu päällekkäin
Turvallisuus on kaiken a ja o, ja virallisten ajojen turvallisuutta ja sääntöjä valvoo NASA (National Auto Sport Association). Päivän nopein auto Super Lap Battlessa oli Sierra Sierra Enterprisesin ´04 Lancer Evolution 8. Time Attackin suosio on myös kansainvälisesti kovasti kasvussa, mikä ei oikeastaan ole ihme. Kisat ovat monen tuunaajan kostea päiväuni, ja radoilla näkyy hyvin vaihtelevasti viritettyjä versioita katuautoista täysiverisiin kilpureihin. Lajissa ei siis ajeta tietyn mittaista kilpailua, jossa ensimmäisenä maaliin tullut on voittaja, vaan kisaa käydään nopeimmasta kierrosajasta. Kävimme Yhdysvalloissa tutustumassa kahden eri sarjan finaalikilpailuihin ja siihen, millä tasolla rapakon takana tällä hetkellä mennään. Pelipaikalla ajosuoritukseen voi vaikuttaa säätämällä, ja itse kilpailussa ratkaisevat tietysti ajolinjat sekä kaasun, vaihteiden ja jarrujen tarkka käyttö. Mukana on kuitenkin myös kilvettömiä kilpureita, joiden taustalta löytyy ammattimainen tiimi ja jopa palkattuja ammattikuljettajia. Los Angeles, marraskuu 2009. Ratin takana David Empringham. T ime Attack osoittaa armottomasti, mikä toimii ja mikä ei rata-ajoon rakennetussa autossa. Kun taloudellinen taantuma on iskenyt yhä use- ToiminTa kehiTTyy Rakentelusäännöt poikkeavat maasta toiseen enimmäkseen eri luokkien määrittelyssä. Lajia on helppo harrastaa vaikka yksin, 01/10 92. Sen perusteella on mielekästä kehittää omaa ajotaitoaan ja auton virittelyastetta. Niin aloitteleville kuin ammattilaisillekin löytyy omat pelikenttänsä. Aika on sikäli hyvä vastustaja, että se ei valehtele eikä anna armoa. Omien suoritusten vertailu eri moottoriratojen voimassa oleviin rataennätyksiin on helppoa ja herättää mielenkiintoisia keskusteluita aakkosbaareissa, mutta kaikkia väitettyjä kierrosaikoja ei kannata sinisilmäisesti uskoa, ellei niistä ole virallisesti mustaa valkoisella. luokkia joka lähTöön Taso amerikkalaisessa Time Attackissa on korkea. Time Attack on yhdistelmä ajotaitoa ja autonrakenteluosaamista. Amerikkalaisessa Time Attack -kilpailussa on yleensä toistasataa osallistujiaa, joista suurin osa käyttää katulaillisia autojaan. Ammattitiimit purkavat ja kokoavat autot kisojen välissä kokonaan uudelleen, ja moottori sekä alusta säädetään tarkasti optimiarvoihin aivan kuten muissakin kovissa rataluokissa. tarvitaan vain ajoaikaa moottoriradalta ja ajanottokello. Kalustoa tutkiessa huomasi, ettei tältä Nevadasta kotoisin olevalta tiimiltä puuttunut pelimerkkejä. Useimmat Time Attack -autot ovat tekniikan ja turvallisuuden suhteen pitkälle kehiteltyjä, ja joukosta löytyy myös erittäin kauniisti viimeisteltyjä autoja. Yleisesti suorituskyky menee kuitenkin ulkonäön edelle. Oikeaoppisia autoja on kuitenkin rakenteilla monella suunnalla, joten toiminta lajin ympärillä kehittyy kaiken aikaa. Teksti ja kuvat: Mikael Forsman Time aT Tac k ampaan amerikkalaiseen rataluokkaan, ovat monet kuskit ja ammattitiimit valinneet Time Attackin edullisemmaksi vaihtoehdoksi kasvattaa omaa kilpailu-uraa myös PR-mielessä. Tässä lajissa nopein kellotettu rata-aika on ainoa asia, jolla on merkitystä. Myös Suomessa Time Attackia on jo jonkin verran ajettu kadunmiehen ratapäivien yhteydessä, mutta lajilla ei toistaiseksi ole virallista SM-arvoa. Jenkkiautot taas ovat harvinaisempia näkyjä. Joka hallitsee kokonaisuuden, on nopein ja samalla voittaja. Sarjasta riippuen autot on jaettu kolmeen tai neljään eri luokkaan. Yleisiä automalleja ovat Evo-Mitsut, Subaru Imprezat ja monet muut japanilaismallit, ja rata-autoilijoiden suosikkeihin lukeutuu myös kevyt Lotus Elise. Kilpailu ajanottolaitetta vastaan alkaa kuitenkin jo tallista, missä autoa rakennetaan oman luokan sääntöjen puitteissa
Ams/nos energy drink Time ATTACk TeAm Paul Gerrard Unlimited AWD 1:46.829 Rataennätys 1:43 HKS CT23OR Evo Lisää tietoa sarjasta: www.superlapbattle.com driFTingisTä tuttu japanilainen Tarzan Yamada ajaa Crawford Performance -tiimissä. Kilpailun kovenemisen myötä on säännöt päivitetty useampaan otteeseen. Vaikka lämpötila ylitti 20 astetta, oli ilma sumuinen ja sää harmaa. Kierrosaika 1:45.5 oli koko päivän kolmanneksi nopein. Luokan autojen tehot ovat yleensä 300500 hv. FX Motorsport Development -tiimi luottaa kuljettajapuolella Billy Johnsoniin, joka Buttonwillow Springsissä ajoi päivän toiseksi parhaan kierrosajan 1:45.25. CriCkeT/ FX moTorsPorTs develoPmenT Billy Johnson Unlimited FR 1:45.247 3. Niiden vaikutuksia säädellään ahkerasti erilaisilla lisäsiivekkeillä, spoilereilla ja diffuusoreilla. 01/10 93. sierrA sierrA enTerPrises David Empringham Unlimited AWD 1:45.061 2. CrAwFord PerFormAnCe Tarzan Yamada Unlimited AWD 1:45.552 4. Aiempi, Chevrolet Cobaltilla ajettu ennätys oli jo neljän vuoden takainen. vAuhdin noustessa ja painon laskiessa on yhä tärkeämpää ottaa huomioon auton yli ja alta kulkevat ilmavirrat. Lisäksi jokaisen pääluokan alla on omat sarjansa auton vetotavan tai moottorin sijoituksen mukaan. Nykyään luokkia on yhteensä yhdeksän, joista pääluokat ovat Street, Limited ja Unlimited. Tanner Foustin oli tarkoitus luotsata Unlimited-luokan ´09 Subaru STI:tä läpi kauden, mutta finaalikilpailussa autoa kuljettikin Tarzan. Ajettavat luokat olivat Street, Limited ja Unlimited. Tarzan ajoi myös Street-luokan Subaru WRX:llä, sillä kello pysähtyi lukemaan 1:57.18. Jeremy Renshaw ajoi Limited-luokan Honda S2000:lla parhaaksi kierrosajaksi 1,59 minuuttia. Auto on ´91 Acura NSX, jossa kolmen litran V6-kone. Chris Rado ja World Racing edustavat innovatiivista ajattelua. Finaalit ajettiin eräänä marraskuun tiistaina ja keskiviikkona Buttonwillow Springsin moottoriradalla, joka sijaitsee keskellä aavikkoa Los Angelesista pohjoiseen, noin kolmen tunnin ajomatkan päässä Enkelten kaupungista. Chris rikkoi Unlimited-luokan aiemman rataennätyksen 1,5 sekunnilla. Vuonna 2009 Super Lap Battle ajettiin viidellä osakilpailulla suurimmaksi osaksi USA:n länsirannikolla, tarkemmin sanottuna Arizonan, Kalifornian ja Utahin osavaltioissa. Tuolloin oli vain kaksi eri luokkaa, Limited ja Unlimited, eikä putkirunkoisia autoja sallittu. Päivän nopeimmat kierrosajat nähtiin Unlimited -luokassa seuraavasti: 1. ´09 Scion on varustettu 2,4 litran 2AZ-FE-moottorilla ja massiivisilla siivillä. suPer lAP bATTle suPer Lap Battle on Amerikan vanhin Time Attack -sarja, jota ajettiin ensimmäistä kertaa vuonna 2004
Kierrosajat pienenevät kun nämä seikat ovat tasapainossa. Tutustu ajettavaan rataan huolellisesti ja harjoittele kaasun, vaihteiden ja jarrujen käyttämistä sekä opettele radan nopeat ajolinjat. Ei ole tyhmää kysellä neuvoja vanhoilta rataketuilta auton rakentamisen ja itse ajamisen suhteen. AJo äärirajoilla ei ole riskitöntä, ja kyse on enemmän siitä milloin sattuu kuin sattuuko lainkaan. Redline Time Attackissa ajettiin viime kaudella kahdeksan osakilpailua ympäri Amerikkaa. Tiimien huoltopuoli pääsi niin ikään nauttimaan Nascar-radan tarjoamista autotallivarikkopaikoista aurinkoisena ja kuumana kisaviikonloppuna. Nämä autot ajavat nopeampia kierrosaikoja kuin Speed World Challenge GT -kilpurit ja melkein yhtä nopeita kierroksia kuin American Le Mans GT2-autot. Aloittelijaluokan kilpailut on jaettu itä- ja länsialueisiin ja vain ammattilaiset ajavat täydet kahdeksan kisaa. sToCkluokkA on nimensä mukaisesti tarkoitettu vakioautoille, ja luokassa on useita rajoituksia muutosten suhteen. Civicit ovat suosittuja tässäkin lajissa. TeAm 5Zigenin Acura TSX:ssä on melkoisen innovatiivinen etusiipi, joka myös toimii. sTreeT on tarkoitettu ruohojuuren harrastelijoille. Autot ovat pitkälti katulaillisia ja renkaina käytetään Dot-merkittyjä katusliksejä. Siksi onkin tärkeää varmistaa vakuutusturva eli lisenssin voimassaolo kaiken varalta niin ajoharjoittelu- kuin kilpailutilanteissakin. 01/10 94. Merkittävä osa 4,5 kilometrin tunnetusta Nascar-radasta on suoraa, ja vauhdit lähentelevät näillä pitkillä suorilla 290 km/h. kysy rohkeasti kokeneemmilta. onnisTunuT suoritus ei ole kiinni uhkarohkeudesta, sisusta tai onnesta. Luokkia sarjassa on neljä. Parhaiten pärjäsi Unlimited-luokassa ajanut Brian Lock (oik.), tuloksena Super Lap Battlen päivän kuudenneksi paras aika, 1:44.36. AmerikkAlAinen Time Attack ei ole kisaa vain uusimpien mallien kesken, vaan suuri osa kilpailukalustosta on viritettyjä 1015 vuotta vanhoja malleja. modiFiedluokAssA on sallittua käyttää R-luokiteltuja ratarenkaita ja luokka on avoin suuremmille muutoksille myös alustan ja korin osien suhteen. Japanilainen Super GT- ja Formula-kuljettaja Katsuyuki Hiranaka hoiti näyttävästi ajopuolen. Time ATTACk -kuskiksi? menesTyminen lajissa riippuu osaksi autosta, mutta vähintään yhtä paljon ajotaidoista. Vaikka auto syttyi palamaan ja joutui yllättävästä tilanteesta ulos radalta, automaattinen sammutusjärjestelmä pelasti sen ja kuljettaja Paul Gerrard ajoi päivän päätteeksi kilpailun neljänneksi nopeimman ajan 1:46.8. vuoden 2008 Red Bull Driftingin maailmamestari Rhys Millen ajoi uutta Hyundai Coupea, jolla osallistui Redline Time Attackiin pitkälti PR-tarkoituksessa. nissAnin GT-R -malleja oli ajamassa ainakin pari per luokka. Suurin osa osallistuineista autoista olivat samoja kuin Buttonwillow Springissä, mutta mukana oli myös joitakin uusia. Lisää tietoa sarjasta: www.redlinetimeattack.com nissAn 370Z on myös mainio Time Attack -aihio. vArikollA oli tarjolla lajiin tarvittavia vara- ja viritysosia. Ams Performance / Nos Energy Drink -tiimin 2008-mallin Mitsubishi Evolution X GSR on varustettu 2,3-litraiseksi stroukatulla koneella, JRZ:n coilover-alustalla ja Stop Techin kuusimäntäisillä jarruilla. redline Time ATTACk sAmAn viikon lopulla ajettiin myös toisen Time Attack -sarjan finaalit keskellä Los Angelesia, Fontanan legendaarisella Auto Club Speedwaylla. Chicagosta kotoisin oleva tiimi on tunnettu ympäri Amerikan, eikä Buttonwillow Springsissäkään pettänyt mainettaan. unlimiTedissA ei, kuten arvata saattaa, ole juurikaan rajoituksia
Kokovalkoinen Mitsubishi Evo IV ´97 oli hyvässä vakiokunnossa, ja Suomessa aloitettiinkin pian sen riisuminen. Omistajan ehdottomiin vaatimuksiin kuuluu myös se, että ilmastointi jätetään toimimaan ja etuovet jäävät peltisiksi, jotta niiden sähköikkunat toimivat normaalisti. joulukuuta ja se saatiin pajalle pari päivää myöhemmin. Moottori oli itse asiassa työn alla jo aiemmin, sillä viritettäväksi oli hankittu jo etukäteen toinen 4G63-aihio. Koneistukset annettiin Tammer-Dieselin vastuulle. Koska auto saapui maahan vasta vuodenvaihteessa, oli aikataulussa pysymisen kannalta hyvä, että myös moottorin viritysosat oltiin hankittu ennen itse autoa. Projektin ensimmäisessä osiossa perehdymme siihen, mitä moottorille tehdään, ensi kerralla pääsemme muun auton kimppuun. Tavoitteena on, että autoa päästäisiin ennen kesän ratakoitoksia kokeilemaan vielä kevään jääratapäivillä. N opeat ratakierrokset olivat siis vaihteeksi mielessä, kun Lemppa päätti hankkia nousevan auringon maalta uuden projektin. Tästä on hyvä aloittaa purkaminen... 01/10 95. Aihio noudettiin satamasta 28. Suurimman osan moottorin sisuskaluista toimitti US-Parts, joitakin pienempiä osia tilattiin suoraan Englannista. Asennusta odottaa muun muassa melkoinen kasa korin kuituosia, joiden kiinnittämisen myötä Evosta tulee kaksiovinen ja takaikkunaton... Aihio oli sisustusta myöten varsin siistissä vakiokunnossa. Time ATTAck -kATukilpuri Evosta UUsi projekti alkaa! Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Toni Toivio Rakennamme kevään mittaan Evo-Mitsusta katukilpisen Time Attack -kilpurin. Vaikka Evosta rakennetaan rata-autoa monilta osin tinkimättömässä hengessä, on auto tarkoituksena säilyttää katukilvissä. Näin autolla voi edelleen poiketa halutessaan vaikka Drive-In -grillille
Erikoisimmasta päästä lienevät auton kaksioviseksi muuttavat, Evo 6.5 -tyyppiset takakylkipalat, joiden myötä takaikkunatkin vaihtuvat kuituun. VEnTTiilinjousiEn jäykkyydet tarkastettiin mittaamalla. 18 ampeeritUnnin akku on myös ulkomitoiltaan todella pieni. PRojEKTiin kerättyjä osia levällään. AEM:n säädettävien nokkapyörien kaveriksi on tulossa GReddyn vahvistettu jakohihna. Suurimman osan tekniikan palikoista toimittaa USParts, Exedyn kaksilevyinen kytkin tilattiin suoraan Englannista. 01/10 96. KosKA rajusti viritetty ratamoottori tehdään kokonaan toisesta moottoriaihiosta, säilyy auto koko ajan teknisesti siirtokunnossa, mikä helpottaa sen kuljettamista pajalta toiselle. AuToon on jo hankittuna melkoinen määrä kuituosia, joista lisää myöhemmissä vaiheissa
Pyöränkaaria jouduttiin hieman avartamaan huoltoaseman pihalla, kun siirtopyörät eivät mahtuneetkaan pyörimään hankaamatta. luodAAnKo tässä viimeisiä silmäyksiä vakiokoriseen Mitsuun. Vasemmalla näkyy myös asennusta odottava Haltecin moottorinohjainboksi. CoMETiCin Phuzion-kansitiivisteiden kaasutäytteiset o-renkaat toimitetaan omissa, erillisissä koteloissaan. KAnnEn imukanavat pyöristettiin ja pakopuolelle jätettiin nystyrät pakovirtausten hillitsemiseksi. hydRAulisET venttiilinnostimet muutettiin "koviksi" tekemällä väliin kiinteät välyksen säätöholkit. Wisecon takomukien helmoissa on uudenlainen ArmorGlide-pinnoite, jonka kerrotaan paitsi vähentävän kitkaa, samalla mahdollistavan männän aiempaa tiukemman istuvuuden ja tiivistymisen sylinteriin. josKus tulee vastaan yllätyksiä, joihin ei ole osannut ennalta varautua. Uudet nokkaakselit tilattiin Cat Camsiltä. AhTiMEKsi tulee kuvassa näkyvä billet-siipinen Holset HX60/68 #19 pakopesällä, joka on tässä vielä viimeistelyä vailla. Lohko on tavallinen 4G63, mutta alakertaan tehtiin tilaa Eaglen 100 millin iskuiselle stroukkikampiakselille. Imu- ja pakopuolelle tehtiin erilaiset venttiilien seetikulmat. AlAKERTA koneistuksen jäljiltä. Voi olla, auto nimittäin odottaa jo koriin kohdistuvia toimenpiteitä tallissa. 01/10 97
Tuning.fin insider-raport ´09 Skoda Superb TdISkodasisossa i Vallin tuoreessä 01/10 98 + paljon muuta!. sa on hillittyä luksusmeini ti Tokion näyttelystä. varmasti Supe in i Tkuunumigm.fmatesvitaenleeeuutkueudväeänt. anteet V V w caraVe Seuraavassa numerossa: 2/2010 ilmesty y 18.02.1 0 2010 r caSTavelle supe lle r I ´84 ttu suihkumoottorinen Sud Caravelle oli aikanaan hyvin suosi Super kone, jonka parannettu painos sai nimen matkustajalento a tunä olivat aikanaan myös maitotölkkimallin Caravelle. Ulkokuoreen on eliin on ja myös tuplaturbowank Dynamicsin korisarjalla, etta voimaa. ladattu aimo annos tuor To salon 10 Tokyo au , VIP Seinäjokelaisen Sam nkiä. Yleisi y Racingin Subarun STInetut 3-sukupolven VW-bussit, ja Boge ellekin on varustettu matalalla lentävä rata-Carav turbobokserilla r Caravelle -nimityksen ansainnut. Saamauudl aet prkoejseäkktii-eVento !to k sa M e sTrerXT JDpe-X ´93 -7 Ty Mazda 2007, rven RX-7 tuli Japanista Jyväskyläläisen Aki Valkeejä Suomessa kauttaaltaan ena ja rakennettiin viime talv und uutta muotoa haettu Gro uusiksi
korisarjat ja viritysosat. Palkittu Palkittu ssa! how SEMA-showssa! SEMA-s VESI-/METANOLIRUISKUTUSJÄRJESTELMÄ VESI-/METANOLIRUISKUTUSJÄRJESTELMÄ. Meiltä löydät maan laajimman alustasarjojen ja performance -jarrulevyjen valikoiman, sekä PALJON muuta mm. TuningStudio.fi toimittaa tarkasti valikoituja korkealaatuisia tuotteita