Tuning.fi 1/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Volvo 850 T-5R ´95 kiPakka kaRtanO Audi A5 Sportback 3.0 TDI Quattro ´10 PROjekti On ValMiS! 1/2011 · HINTA 7.90 · VAlITETTAVAsTI ME ollAAN jo EEllä! 908hv pyöriltä Honda CiviC Turbo ´92 816595-1101 · PAL VKO 2011-08 Mitä kuuluu GerMan lookille? SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414888 165951 tekniikkaa: Mihin moottorin viritys perustuu. Esittelyssä myös turbouutuudet. VeRtailu Testasimme pienen tilan subbariratkaisut. +Jutta 11001 ESSEN SHOW
+358 (0) 9 41 500 210 www.simex.fi. REFERENCE 6.3 6.5" (165mm) 3-tie erillissarja Parhaat materiaalit ja komponentit Uskomaton äänenlaatu ja tyylikäs ulkonäkö Tehonkesto RMS 120W, MAX 240W Taajuusalue 60Hz-20kHz, impedanssi 4ohmia REFERENCE 6.2 6.5" (165mm) 2-tie erillissarja REFERENCE 5.2 5.25" (130mm) 2-tie erillissarja REFERENCE 602 6.5" (165mm) 2-tie erillissarja REFERENCE 502 5.25" (130mm) 2-tie erillissarja REFERENCE 692 6x9" (ovaali) 2-tiekaiutin REFERENCE 62 6.5" (165mm) 2-tiekaiutin REFERENCE 52 REFERENCE 42 4" 5.25" (130mm) 2-tiekaiutin (100mm) 2-tiekaiutin Lisätiedot: © Simex Oy, Säynäslahdentie 18, 00560 HELSINKI, puh
Powerset Oy Juvankatu 1 33710 Tampere 03 2556 964
UUDET TitaniumX vahvistimet Entistä upeampi viimeistely. Kaikki päätemallit kokonaan päivitetyllä tekniikalla GZTA2155X GZTA2255X GZTA4125X GZTA5120X GZTA5125X GZ GZTA1.800DX GZTA1.1200DX 2x100Wrms (4ohm) / 1x300Wrms (4ohm) 2x150Wrms (4ohm) / 1x500Wrms (4ohm) 4x90Wrms (4ohm) / 2x260Wrms (4ohm) 4x50Wrms (4ohm) + 1x260Wrms (2ohm) 4x60Wrms (4ohm) + 2x160Wrms (4ohm) D-luokka 1x850Wrms (1ohm) D-luokka 1x1400Wrms (1ohm) 129,00 179,00 179,00 249,00 339,00 229,00 329,00 www.audioimport.fi info@audioimport.fi puh: 020 - 769 9860 Tsekkaa lähin jälleenmyyjäsi sivuiltamme!
kiertäessä. Ensimmäinen valamalla valmistettuihinpak Itellan pyöriin. Billet-osalla tarkoitetaan yhdestä 20 -digipokkari. Nettikauppoja ei vielä ollut, eikä Kiinan-tilauksista uskaltanut yksityinen uneksiakaan totta puhuen koko kiinalaisten tuningosateollisuus taisi olla unen asteella. Kysymysmerkiksi jäi, oliko XtremeRace Evo 9 oli hakusessa ja sen ideoista lainataan BMW tarkoituksenakin tuoda esille nimenjarrut XtremeRace Cup Passat syysmaisemassa. haaviin tarttui tuo kestävämpi ZF. työstöllä kerrotaan usein joitakin projektia varten Turbon ja turbo-Saabien myötä. PAKOKAASUISTA käyttövoimansa saava turbiiniahdin aikaansaa moottoriin imuilman ylipaineen, jonka ansiosta moottoriin saadaan syötettyä enemmän seosta kuin vapaastihengittävässä toteutuksessa. Turbiiniahtimen toiminta tain pieniä ahtimia, jotka toimivat käytänahtopaineella moottorista saadaan enemperustuu moottorin imuilman ylipaineistanössä jo tehdasasetuksilla toiminta-alueensa miseen, johon ahdin saa käyttövoimansa Joulunumerossa julkaisem aamme män tehoa. Civic siirtyi rälläkän ja hitsipillin avustuksella jälleen hieman lähemmäs maanpintaa. urbo on ehdottomasti automaailman neella toimivia matalapaineturboja, tehtaat Hyötysuhteen parantuminen vähentää myös hienoimpia keksintöjä heti polttomootalkoivat käyttää myös muissa malleissa verrat- pumppaushäviötä, minkä myötä samalla torin jälkeen. Hyväkorisia tuontiyksilöitä at kuvan kisan ehdott na on yllättäetsinnän omaan kärkeen. Siinä missä vanhoilla ahtimilla Teksti: Toimitus päästiin 30 prosentin hyötysuhteeseen, pyöriKuvat: Lukijat le tuli korkeintaan 0,5 barin maksimiahtopaivät lukemat nykyisin 80 prosentin tuntumissa. Kuvassa näkyy ahdinta oli kuitenkin käytetty jo 60-luvulla sar- va ahtimen ylinopeudelle meno. Siitä ensimmäisenä ilmenevät oireet kappaleesta koneistettua osaa, ja ahtimen ja pakokaasuahdin tuli tunnetuksi automaabudjetilla, ei rakenne ta pohjatt omalla maa ovat kohonneet pakolämmöt ja -paineet, ja Tero Tuohimaan ilmassa oikeastaan vasta 1970-luvulla BMW siipipyörän valmistuksessa tarkalla CNCVaikka Kolmek aksfem niihin on hyvät peAudin kuvaus set harkitus ti siten, että tehdään kaikki muutok pahimmillaan ahtimen rikkoutumiseen johta- paikka ansaitsee keh saatavan aikaan 2002 jo hankittuja osia. Suomalaisilla harrastajilla on syytä olla siitä ylpeitä. vuoksi sio, etenkin tai avokätisiä spon puutteen pohjatonta lompakkoa myös lämpöongelmat olivat yleisiä. "Kerroin idean puhelimessa autopurkaamon kavereille ja resepti oli muutamassa minuutissa valmis." V 2. 01/11 84 PARAS työkalu oikeanlaisen turbon valinnassa on ahdinvalmistajan toimittama kompressorikarta, josta käy ilmi ahtimen käyttäytyminen eri alueilla. Tällä hetkellä kotimaisen tuningin taso on niin korkealla, että se kestää vertailun mihin tahansa maahan. misen tarve "vähenee". Hyvä tausta n lehden Projektin kimPPuun , on hyvin tarjollanostav , toimiva valo ja nurburgringmäinen tunnelma älyttömän paljon. Siitä jälkeen. Paransimme auton sointia kaiutinritilöiden avartamisella ja ovien vaimennuksella. 89 Tee se itse: parannusta ääneen pienin konstein 76 Skyline Time Attack -projekti 81 Civic Hellaflush -projekti 82 BMW E92 -projekti VAKIOT 8 10 90 92 94 96 Lyhyesti Viileät vehkeet Uudet releet Hifiuutiset Tosi tekijät: AutoStudion Seppo Saarno Tuning-tyttö Jutta 84 Ratalelu kohtuubudjetilla 42 PEUGEOT 406 48 CHEVROLET CAMARO 54 VOLVO 850 60 FORD CORTINA 01/11 7. Turbotekniikka Oy:n Kim Sulin kertookin, että nykyaikainen 32-millinen kompressoripyörä tuottaa yhtä paljon painetta kuin 46,5-millinen vajaat parikymmentä vuotta sitten. Tehoa ei tässä projekt riisuminen ja suurpainetetaan myös. Vaikka teoriassa isommalla ahtimella pystytään tuottamaan suurempi ylipaine ja sitä myöten suurempi huipputeho, vaikuttavat käytännön toimintaan monet muut monimutkaisemmat seikat. 01/11 74 Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 01/11 70 ARTIKKELIT 70 Valokuvauskisa 74 Turbospesiaali Raatimme raapi päänsä puhki ja sormet tikuille kisaotosten kanssa mutta voittajakin löytyi viimein. Auton kahta manuaakeveys, toimiva alusta automallista on olemassa n niin alas kuin pi Getrag ja painopiste pyritään saamaa livaihteista versiota: kevyem namiikkaan panosvaan mahdollista. kehittyneet aerodynaamisilta ominaisuuksilkunoilla radalla viihtyvän pikak ahtoilman välijäähdytyksen olivat suuria ja karmittomat ovet sähköik soreita. pakokaasuista. Myös monilla kerhoilla on aihetta juhlaan, alan vanhin porukka ffp on toiminut jo 15 vuoden ajan ja MOB-Conceptin rekisteröinnistäkin tulee täyteen jo 10 vuotta. pois. Coupe sai ilmajouset, tyylikkäämmän sisustan ja parannusta hifeihin. tuntuvia virtausetuja verrattuna perinteisiin in vänä näkyvästätaustalla häiritsejavalmisteisissa Oldsmobileissa. 80-lu- issa haeta tulevat olemaan haaste. Sen lisäksi, että markkinoil- -kilpatomaksi. Tällä kertaa KEHITYSTÄ HERKEMPÄÄN pakokaasuahtimella varustettu tuotantoauto kin esimerkiksi Garrett on todennut saman arista kevyempi. Tekniikkaspesialistimme perehdyttävät pakokaasuahtamisen saloihin. Ilmastointia ei onneksi ole, mutta siipipyörän toimivan käytännössä olikin i ahonen rakentaa E36-Bem SUUNTAAN mallisen e JussGarrettin T05-ahtimella ryyditetty ´62 löytyy. Tehdään tästä vuodesta paras tuningvuosi koskaan! Teksti: Tomi Eronen ja Kari Mattila, kuvat: toimitus ja ahdinvalmistajat y taan huimasti, minkä vuoksi pelkkien ahtimen ulkoisten mittojen vertailu saattaa olla harhaanjohtavaa. Coupe on hieman F-85. Tällöin klassinen sillä saisi kaikki massat, saumakitit ja bitumit käyttäytyminen tuli aina vaan lähemmäksi va-kamuutos Esimerkiksi mennä kovem valaisu on kuitenkin jäänyt olemat- lussa pysyminen Osa tekniik ollut erilaisia tehoversioita. 84 l jel la ataudetilu Rhtuub ko 74 UUTISIA TURBOMAAILMASTA 70 nen t: Jussi Aho Teksti ja kuva merkkipäiviä ja ylpeyden aiheita Paljon on vettä virrannut Vantaanjoessa sen jälkeen, kun tuning tuli nykymuodossaan Suomeen. Pienempi koko taas tuo tietenkin ylärajoilla. Budjetissa ja aikatau viime jälkeen M3, paastihengittäviä. Turbout. Ensimmäinen ulkomaita myöten kiinnostusta herättänyt kotimainen tuningauto oli Jan Frimanin Shelby-raidoitettu kakkos-Golf, ja tuunausosia löytyi kotimaassa lähinnä Completokselta sekä rallitouhuihin keskittyneiltä Autoracingilta ja Euroracingilta. itonnilla aikaan. ahdinta. Korin täydellinen vulla turbotekniikka alkoi kuitenkin kehittyäauto, jolla voi tullut lähinnä iimeiset kaksi vuotta on an saada aikaiseksi Riku Puustisen Corolla-kuvassa tapa aloittaa projekti, vaan koeteta vesipesu olisi mieluisin on äja pakokaasuahdettujen autojen moottorien kiihdyttä- järvimaisema. pääsyn ansainneita kuvia billetsiihen, että ahtopaineen nosto yli suunnitelJo vuonna 1905 keksityn turboahtimen enViime vuosina on puhuttu paljon . Miinusta tulee kuitenk rusteet . samalla Toisaalta painava kompressorisiivet ovat Uudessa projektissamm Oldsmobile Jetfirekuskaamisessa ei vaadita ahtimien kattoluukku kuin porrasperäinen ver- tavalla riippumatta siitä, onko se iitäjän, jonka vaikeampi keventää Takavuosina turboviiveet valmistettu valamalla vai koneistamalla. Uusi projektisarja alkaa: onnistuuko E36-korisesta BMW:sta muovata täysin ratakelpoinen rassi kohtuubudjetilla? 86 Pienen tilan subbarit Vertailimme vähän tilaa kontista vieviä subbariratkaisuja. Juha Parkkotalvena rakennettiin BMW a, esimerkiksi vakiokokoiset omaan auton rekisteritunnus. Vuoden mittaan esittelemme myös nämä pitkään kentällä vaikuttaneet ryhmät. Siksi sen hyötysuhde esimer- mukavastiNäin saadaan aikaan herkemmin kuvakilpailuun tuli osanottaj , ja olipa joukossa myös mukanaan pienemmät pyörivät massat, ia varsin kiksi remmikäyttöisiin ahtimiin verrattuna on toimiva ja vähäpäästöinen moottori, mutta muutamia tode herkkyyttä, myös lisää den kärkiratkaisumalli johtaa melko helposti mikä paitsi parantaallisia helmiä. Tässä viitoisaalta sekä joukko muita esille kestoikää. Tapahtumapuolella FHRA:n pääsiäisenä järjestämä Tuning Car Show täyttää 10 vuotta. Ahtimien hyötysuhteet ja kestävyys paranevat kuitenkin aina vain pienien parannusten myötä. T KUVAKILPAILUN SATOA Ahtimien aerodynamiikka on kehittynyt huimasti, joten pelkkien ulkoisten mittojen vertailu saattaa johtaa harhaan. Tänä vuonna tulee täyteen viisi vuotta siitä, kun Tuning.fi aloitti suomalaisen tuningkentän esittelemisen tuoreella tavalla. Auton näkyy haaveiltua ratalelusta, mieless paa mutkissa. Rassen kilpurissa syvennytään tällä kertaa moottoriosastolle. Kyseisestä Projektin tärkeimmät osa-alu tekniikka tuntuu olevan ja hyvät renkaat. tarvitsekaan olla -kuva voisi olla suoraa ettei tehoja välttämättä sivuilta. PÄÄPALKINTONA oli 14,1 megapikselin Sony Cybershot DSC-W3 lun esimerkiksi lastuttamalla ylikuormittaa simmäisiä käyttökohteita olivat lentokoneet, siivistä. löytyi muutaman viikon BMW E36 noin 200-heppaise joten aihio lähti ajatus: Mitähän vän nopea radalla. lliset ja perus325 Coupesta saisi kympp Auton kilometrit ovat kohtuu eet ovat kunnossa. Saksalaisia D&W:n kuvastoja kuolattiin koulutunneilla ihmetellen mitä kaikkea ulkomailta sai. Aerody Lentokoneista automaailmaan periytyneiden turboahtimien kehitys on vuosien mittaan ollut melkoisen suurta, vaikka tuote sinällään ei ole peruskonstruktioltaan juuri muuttunut. ylivertainen. Kuitenusta. -kilpuri ja kesä meni kisoja toimivat hienosti 45 minuu ttua, tuli oivalle tehoa onnistu hukkaamaan edes auton ajohalut kasvoivat ja samalla TOMMI Sivulan Skoda niin hieman tylsä sijoitus kuvan keskelle. Tuolloin autoist sen kuvassa on tunnelmaa, eikä kuvan tin kisassa
Ranskassa toimiva putiikki printtailee myös muita pikkuesineitä tilaustyönä. 80 x 60 senttimetrin kokoinen kartta on pinnoitettu ässäarvoista tutulla tökötillä, jota voit rapsutella valtio tai lomakohde kerrallaan pois uusien valloitusten merkiksi. Zipbuds-kuulokkeet $ 40. De Lorean Time Machine Hard Drive $ 250. Scratch Map 27 . Sculpteo-nimisen firman kotisivujen palveluun ladataan ensin kaksi valokuvaa itsestä. Samaan tilaukseen kannattaa heittää mukaan paperinenäliinojen annostelija, sillä kaupan hintoja katsoessa itku ei ole kaukana. Kun olet hyväksynyt lopputuloksen, Sculpteo valmistaa joko 7- tai 10-senttisen "action-hahmon" muovista ja postittaa sen sinulle. Tässä sisustuselementti aktiiviselle reppumatkailijalle, joka on ottanut missiokseen vierailla mahdollisimman monessa maailmankolkassa. Heidän tämänhetkinen lippulaivansa on De Lorean DMC-12 ei se tehdasvarusteinen, vaan keksijä Doc Brownin tuunaama aikakone. Avatarit omasta kuvasta 60-90 euroa. Tulevaisuutta odotellessa työpöydän kulmalle voi tilata figuurin joko itsestään tai sydänkäpysestään. Jos hiilikuidusta on tullut pakkomielle tutulle tuunaajalle, ohjaa hänet siedätyshoitoon Carbon Fiber Gear -nettikauppaan. Ehkäpä vielä tämän vuosikymmenen aikana jokaisen hyvinvarustetun tuningpajan nurkasta löytyy sampo, joka suoltaa spoilereita, subikoteloja ja kojelautoja asiakkaan tuomista 3D-piirustuksista. www.flashrods.com 10. Kahden kalifornialaiskaveruksen perustama Digital Group Audio -firma löysi ongelmaan verrattain yksinkertaisen ratkaisun: heidän Zipbuds-kuulokkeidensa johto kulkee vetoketjun sisällä. Carbon Fiber Toilet Seat $ 279. www.sculpteo.com 01/11 Jos 3D-tulostus kuulostaa liian helpolta ja teolliselta, maailmalta löytyy myös vastavoima. Sitten 3D-gurut mallintavat kuvista kolmiulotteisen avatarin, jonka saat itse vaatettaa. Seinälle ripustetulla maailmankartalla osoitat myös satunnaiselle yöseuralle, että hän ei voi kahlita sinua hellan ja nyrkin väliin koko maailma on reviiriäsi. Mittakaavaan 1:18 rakennetussa pienoismallissa on avautuvat luukut ja hengästyttävä määrä detaljeja. www.dgastore.com KOTI TÄYTEEN KUITUA Vaihtaako joku öisin käyttöautonne osia. Värivaihtoehtoja on viisi ja äänenlaadun kehutaan olevan jessiä. Itse kuulokkeet ovat in-ear-mallia ja paketti sisältää kolmet erikokoiset tulpat pieniä ja isoja höröttimiä varten. Toimituksen suosikki on WC-istuin kuitujenhan kehutaan parantavan ruoansulatusta, joten ehkä prosessin viimeinenkin vaihe sujuu liukkaammin hiilikuitupytyllä istuessa. FlashRods on vuonna 2009 perustettu firma, joka värkkää käsityönä pikkuautoista USBmuisteja ja kiintolevykoteloja. http://store.carbonfibergear.com AROUND THE WORLD Missäs sitä ollaan oltu. Vetskaria avaamalla saat napit korviisi, ja kun kuuntelusession jälkeen vedät sen kiinni, piuha pysyy ryhdissä. Kaupan valikoimista löytyy muun muassa hiilikuidusta valmistettuja rannekelloja, puhelinkoteloja, lompakkoja, kyniä, syömäpuikot sekä lemmikin ruokakupin. ut: Koonn Mark nen ku Iko NÄPPÄRÄT NAPPIKUULOKKEET Nappikuulokkeiden yleisimmät ongelmat liittyvät johtoon: joko se on liian lyhyt, solmussa tai pahimmassa tapauksessa rikki. www.urbanoutfitters.co.uk MARTY McFLYN AIKAKONE MINI-ME 3D-tulostuksen aikakausi hiipii koko ajan lähemmäksi kuluttajaa. Puhuuko hän siivistä ja sivupeileistä kielellä, jota et ymmärrä. Tulevaisuuden sijasta tällä laitteella palataan menneisyyteen 500-gigaiselle kiintolevylle mahtuu varmuuskopioita useamman vuoden edestä
Spoileri (yksi osainen) n. 60-100 Puskuri n. 4h yli menevä aika 45 /h KORINOSIEN MAALAUSPALVELU Hinnat ovat noin hintoja ja annamme maalauksesta joka kerta tapauskohtaisen hinta arvion. a osia ittäin laaja valikoim Meillä er . 150-250 Luomet n. 2,5h yli menevä aika 45 /h · 4 x jouset/ 4 x iskarit/iskarit + jouset alkaen 150 vaihtoaika max. 30 Asennus- ja maalauspalvelu! ALUSTASARJOJEN ASENNUSHINNASTO · Etujouset/etujouset + iskarit alkaen 80 vaihtoaika max. kiin automerkkeihin melkein kaik Olemme Prior Design korinosien maahantuoja! Audi A5 8T Etupuskuri 460 Helmalevikkeet 185 /pari Audi A5 8T Takapuskuri 295 Audi A3 8P Etupuskurinlisäys 165 Helmalevikkeet 125 takapuskurin lisäys 165 BMW E60 etupuskuri 330 www.dream Toyota Corolla 92-96 Etupuskuri 240 -20%, -30% ,- 40%, -50% Katso myös jatkuvasti vaihtuva vara stomme Liikkeessäm me paljon alenn uksia style.fi Mazda RX 8 Etupuskuri 500 Daytime Running Lights alk. 2,5h yli menevä aika 45 /h · Takajouset/takajouset + iskarit 80 vaihtoaika max. 150-300 Car Tuning & Styling Isonkivenkuja 2, 04300 Tuusula +358 44257 0054 WWW.STREETTUNINGCAR.NET. 200-350 Helmalevikkeet n
Heavy in the ga Honda civic si turbo ´92 01/11 12
Jo 15 vuoden ajan samaa civiciä rakennellut Kenny vinces ei ole kuitenkaan jäänyt polkemaan paikalleen ja pysähtynyt haikailemaan vanhoja hyviä aikoja, mutta kuuluu ehdottomasti siihen vanhemman sukupolven raskaimpaan sarjaan. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 01/11 13. n ame 90-luvun ensimmäisellä puoliskolla tuningtouhuihin vihkiytyneet kaverit kuuluvat vanhan liiton miehiin paitsi pitkältä harrastushistorialtaan, myös monesti rakentelumaultaan
-nimellä tunnetumpi new york Wallace sen sijaan saavutti Christopher y To menestystä deby yttialbumillaan Read mennessä Die, joka myi vuoden loppuun kotimarkkinoilla tuplaplatinaa. 2000-luvun alku n palkintoja sina auto keräsi kymmenittäi koko amerikkalaisista tapahtumista, ja sai palikkaa konehuoneeseensa. V uonna 1995 moni asia näytti kovin toisenlaiselta kuin tänään. malleihin Vuoteen 2004 saakka Civic palveli näyt limatta Kennyn telymenestyksestään huo päivittäisenä käyttöautona. Fuksia a pintaan Muutosten aik a ella Muutamaa vuotta myöhemmin uud tereella puhalsivat toisenlaiset tuulet. Hudson-joen toisella puolella New ki Jerseyssä 18-vuotias Kenny Vinces hank vanhan arkiajokikseen kolme vuotta la 1,6 viistoperä-Civicin. hin levitettiin ja korinosia muokkailtiin mui tarkoitetuista Civiciin istuviksi. Hänen vanha kaverinsa ilainen B.I.G. Civic sai alleen 20-tu aansa miosaiset Avuksen vanteet sekä pint puranhohtoisen Carizzma BASF:n purp si Fuchsia Pearl -värin. Gangsta-rapin ikoniksi moni asia muu n muodostunut Tupac oli murhattu aiva t Biggiekin, ja kuten vihamiehekseen tullu idän ja lännen hip-hop-sota oli ohi yhtä nopeasti kuin oli alkanutkin. nkin Vuosien mittaan Kennyä alkoi kuite Civicin kullankeltainen väritys, kyllästyttää näköija hän päätti rakentaa siitä aivan eri leveine lokasen kaudelle 2007. Vähi ja viritetyllä Civicistä jalostui kullanvärinen stettu ´95 Acura GSR:n B18C1-koneella varu joka kelpasi myös alan lehtien katuraaseri, vuosivuja koristamaan. man Vaikka millennium ei sekoittanutkaan tty, tietokoneita siinä määrin kuin oli pelä ttui. lasikuituinen kan kontrassisustuKsen fuksiansävy luo haus keltaiseen ulkokuoreen. Korisarja i Fox reineen tehtiin uusiksi, ja Kenny viett Brian Foxin kanssa tuntikausia Marketingin a ilpuhelimessa suunnitellen auton uutt umaiset ja kolmettä. USA:n itärannikolla rap-musiikin maan muuttanut biiffi oli vasta kypsyilma mässä, ja edellisen syksyn ampumisesta na toipuva Tupac Shakur oli kalterien taka ittamassa tuomiota parin Clintonissa suor invuoden takaisesta sekavasta gang bang , Notorious gistä. Myös Camlock tin kullan n. Tott tiin ja koristeltiin ajan kai Civiciä madallet ilasin hengessä erilaisin teippauksin. Tuul idan teippi vaihtui moneen otteeyläla seen, samoin vanteet, ja valkoiset Hon jat kuuluivat tietysti dasportin mittarinpoh varustukseen. Kennykin alkoi rakennella luotettavaa tellen käyttöautoaan uuteen uskoon. Korimuutoksista, kuten valtaosasta y muistakin auton muutoksista, Kenn Lokasuojia vastasi alusta alkaen itse. Tummanpuhuvak mion kiinnitti rakennetussa sisustassa huo u reilulla lisämittariarsenaalilla varustett kojelauta. Enterprisesin vyöt on valittu sävy sävyy PaKoKaasut johdetaan ilmoille suorinta reittiä konepeiton läpi. 01/11 14. 125-hevosvoimaisel oottorilla varustettu Si-malli litran D16Z6-m se oli väriltään helmiäismusta, ja vaikka olleiden Ciedustikin Amerikassa tarjolla Kenny vicien tuon ajan terävintä päätä, ei enä pitämäänsä laitteeseen ollut tyttömäis erityisen ihastunut vaan kyseessä oli a hänelle taloudellinen käyttöauto. Ei ajan uutta aiaikaakaan, kun kone oli stroukattu 2-litr oli kasvanut 436 seksi ja dynotettu tehokin hevosvoimaan pyöriltä
Huomion kiinnittää tehokkaasti ison turbon ohella Magnus Motorsportin imusarja. 01/11 15. Suorituskyky on kaikki kaikessa: Kennyn tapoihin ei kuulu rakentaa näyttelykapistuksia, jotka eivät myös kulje lujaa. alKuPeräisen 1,6-litraisen tilalla sheivatussa konehuoneessa majailee nykyisin yli 900 heppaa tuottava ahdettu parilitrainen K20A-kone
1995 1996 1998 1999 viimeisimmän päivityksen myötä kojelaudasta poistettiin ylimääräiset mittarit, ja keskeisin tieto tulee Stackin valkopohjaisen paneelin kautta. Hänen tapoihinsa ei kuulu rakentaa näyttelykapistuksia, jotka eivät myös kulje lujaa. Kenny on aina pitänyt suorituskykyä tärkeänä osana autorakentelua. Suorituskyky onkin aina ollut Kennylle tärkeä osa autojen rakentelua. Aluksi Civic oli hänestä hieman tyttömäinen 15 vuoden rakentelun jälkeen raju laite on kyllä korea, mutta kaikkea muuta kuin söpö. Tehoa Precision Turbon PT-76-ahtimella paineistetusta stroker-tekniikasta mitattiin parhaimmillaan 780 hevosvoimaa edelleen vetopyöriltä. 2006-vuosimallin Acura RSX Type-S:stä kotoisin oleva mylly koottiin Manleyn kiertokangin ja CP:n matalapuristeisin männin, ja pyrkimyksenä oli tietysti ylittää aiemmin saavutetut jo sinällään huikeat teholukemat. Ohjauskin on matkan varrella vaihdettu oikealle puolelle. Seuraava looginen harppaus Civicin ra- kentelussa olikin vaihtaa keulalle uudempaa tekniikkapolvea edustava K20A-moottori. Nykyinen SC372-turbolla paineistettu kokoonpano pitää 01/11 16
Rekisterikilven teksti kiteyttää kokonaisuuden onesickhatchback. KorimuutoKset: Custom wide-body, levitetty 4 tuumaa, ITR JDM -ajovalot ksenonein (toisen paikalla ilmanotto), Seibonin hiilikuitukonepeitto Aero Catch -lukoin, ovenkahvat ja listat poistettu, hiilikuituinen Backyard Special -takaluukku, EG6 JDM -takavalot, hiilikuituinen Backyard Special -kattospoileri, prätkän bensantäyttöaukko, EG6 JDM -pronssisävylasit, Cuscon 7 pisteen kaaret, maalattu BASF:n candykeltaisella vanteet: HRE 590R, 10 x 19" edessä ja 13 x 19" takana renKaat: Falken sisusta ratti: Mugen FG360 PenKit: Mugen S1 -kupit, Camlock Enterprisesin 5-pistevyöt mittaristo: Valkoinen Stack, STRI-lisämittarit muuta: koko sisustus verhoiltu mustalla mokalla harmain tuplatikkauksin, EG6 JDM -konsoli, EG6 JDM -kyynärnoja, Mugenin polkimet, Mugenin vaihdekepinnuppi, EG6 JDM -lattiamatot Hifit Ja multimedia: Pioneerin DVD-soitin, 9" Alpinen näyttö, Kickerin vahvistimet, Kickerin pääkaiuttimet, 4 Kickerin 8-tuumaista subia aKKu: Kinetics KiitoKset S-max intercoolers, Car Crafters, Foxmarketing. Kenny kertoo nimittäin käyttäneensä viimeisimpään päivitykseen 50 000 dollaria, ja laskeskelee autoon palaneen vuosien mittaan kaikkiaan lähes 200 000 taalaa. Moottorinohjauksesta vastaa FuelTechin ohjainyksikkö. Korimuodot säilytettiin koko lailla samankaltaisina kuin aiemmassa versiossa, mutta väri vaihtui candykeltaiseen, joka tuo selkeästi mieleen auton vanhan tutun kullankeltaisen sävyn. Niiden takaa pilkistävät Wilwoodin levyt, jotka ovat edessä halkaisijaltaan peräti 16-tuumaiset. Vanteet vaihdettiin tällä kertaa tuumaa pienempiin HRE:n 590R:iin, jotka ovat edessä 10 ja takana hurjat 13 tuumaa leveät. Autoon on nimittäin vaihdettu EG6 JDM-version lattiamatot, kyynärnoja sekä keskikonsoli. Niin uskomattomalta kuin se tässä yhteydessä kuulostaakin, löytyy ohjaamosta myös OEM+ -varustelua. Vaikuttavasta näyttelyhistoriasta huolimatta Kenny kertoo rakentaneensa autoa koko ajan ensisijaisesti omaksi ilokseen. rut onkin tarkoitettu hieman painavampaan Hummer H2:een. Tehotavoitteistakaan ei tarvinnut tinkiä, vaan Civicistä on jarrutettu kisabensalla uskomattomat 908 hevosvoiman pyörätehot! Ei olekaan mikään ihme, että Kenny pitää Civicin ehdottomasti parhaana osana viritettyä moottoria. 2000 2002 2006 2009 Kenny laskee käyttäneensä autoon vuosien mittaan lähes 200 000 taalaa. sisällään Magnuksen imusarjan, 1000-kuutiosenttiset suuttimet, Accufabin 90-millisen läppärungon ja AFI:n pakosarjan sekä Tialin 60-millisen hukkaportin. Mutta onhan se uniikki ja nopea. Mielenkiintoisen kontrastin kokonaisuuteen luo se, että konehuone jätettiin aikaisempaan fuksiansävyyn. Ohjaamoon vaihdettiin Mugenin S1-kupit Camlock Enterprisesin 5-pistevöin, ja kokonaisuus verhoiltiin mustalla mokalla harmain tuplatikkauksin. Ja varmasti maailman rajuin EG. SpekSit omistaJa: Kenny Vinces iKä: 33 PaiKKaKunta: New Jersey, USA ammatti: autohifiasentaja auto merKKi: Honda malli: Civic Si vuosimalli: 1992 teKniset tiedot moottori: ´06 Acura RSX Type-S:n K20A VTEC R4 alusta: D2:n coiloverit, Integra Type R:n 5-pulttinavat, Skunk2:n camber kit edessä, D2:n takaalatukivarret, takana camber ja toe -säädöt, ASR:n 32 mm takavakaaja, ASR:n taka-apurunko, Energy suspensionsin puslat Jarrut: Edessä Wilwoodin 6-mäntäiset satulat ja Hummer H2:n 16" levyt, takana Wilwoodin 4-mäntäiset satulat ja 13,5" levyt voimansiirto: EP3 5-vaihteinen manuaali, Hybrid Racingin vaihdevälinlyhennin, Exedyn 2-levykytkin virityKset: Manleyn kiertokanget, CP:n matalapuristeiset männät, SC372-ahdin, AFI:n pakosarja, Tialin 60 mm hukkaportti, Tialin blow-off valve, SMAX-välijäähdytin, Yonaka-ahtoputkisto, FuelTech-moottorinohjaus, AEM MAP-anturi, Magnus Motorsportin imusarja, Accufabin 90 mm läppärunko, 1000cc suuttimet, SMAX-bensapumput, AFI:n pa-linjat, SMAX-bensapaineensäädin, custom-öljynjäähdytin, Yonaka-jäähdytin teHo: 908 hv pyöriltä kisabensalla Hurjasta HurjeMMaksi Vuoden 2010 SEMA Show mielessään Kenny päätti rakentaa Hondan ulkoisesti vielä kerran uuteen asuun. net, BASF, Yonaka motorsports, Certified Racing, Yosolo, MB Racing, Seibon, Fueltech, Idealistic Designs, Falken tires, High End, Autoconceptelite East, sekä tietenkin Vaimolle, lapsille, perheelle ja ystäville, jotka ovat olleet mukana alusta asti 01/11 17. Jar- ulKoKuori taKaviistosta erottuvat selvästi Kennyn itse leipomat 10-senttiset levitykset. Raaserihenkisestä autosta löytyvät edelleen myös stereot, jotka koostuvat Pioneerin ohjelmalähteestä sekä Kickerin kaiuttimista ja päätteistä. Muokkaamatta kelvanneita osia korissa on vähän. Ja todettava on, että vaikeaa hommasta olisi muuten järkeä löytääkään
Nyt muodonmuutos on valmis. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen SPORTBA 01/11 18. GRAN TU Viime vuoden jälkimmäisellä puoliskolla lehden sivuilla saatiin seurata, kuinka ylemmän keskiluokan tehodieselistä jalostui vähitellen edustusautojen riviin kelpaava urheilullinen matka-auto
ACKISTA AUDI A5 3.0 TDI SPORTBACK QUATTRO ´10 URISMO 01/11 19
Tummanruskean pinnan saivat penkkien reunat sekä kyynärnojat, istuimien ja ovipahvien keskiosiin käytettiin vaaleaa nahkaa. Koko ilme rakentuikin valitun Ipanema Brown -sävyn ympärille, ja valitettavasti samasta erikoisväristä muodostui myös projektin suurin hidastava tekijä. Ensimmäinen tieto pitikin paikkansa, mutta takapuskurin kohdalla jouduttiin punnitsemaan vaihtoehtoja uudemman kerran. RS5-mallin maskin rinkuloista poistettiin kromipinta ja ne maalattiin kiiltävän mustalla. Muutokset haluttiin toteuttaa siten, ettei uutta autoa turhaan rikota. A udi A5 -projekti käynnistyi toisenlaisista lähtökuopista kuin tavallisesti. Lukemattomien nahkamallien joukosta poimittiin lopulta Audin omat verhoilunahkavärit amaretonruskea ja vaniljanvaalea. Hamann kyllä toimitti puskurin, mutta se olikin 20. Alkuun kaikki näytti kuitenkin helpolta. KÄYTTÖAUTO Lähtökohtana oli tehdä vanhan liiton oppien mukainen näyttävä käyttöauto. Auto oli tilattu tehtaalta parhaalla saatavana olleella Bang & Olufsenin DVDaudiopaketilla, jonka parantelemista ei tässä tapauksessa koettu tarpeelliseksi. Sportbackin rakentelussa toteutuivatkin tuningin tutut perusasiat: kaikki ei mennyt kuin Strömsössä ja suunnitelmat paisuivat sitä mukaa kun projekti eteni. Rakenneltavaksi ei päätynyt käytettynä hankittu auto, vaan mieleisen yksilön suunnittelu saatettiin aloittaa jo valitsemalla tehtaan optiolistalta mieleiset varusteet ja värikin päästiin poimimaan valmistajan erikoisvärikartasta. Muutokset haluttiin toteuttaa siten, ettei uutta autoa turhaan rikota, tavoitteena kuitenkin toisaalta massasta erottuminen. Tummiin irtomattoihin ommeltiin vaaleat keinonahkareunat. Rohkein veto sisustuksen muutosten suhteen tehtiin kuitenkin kattoverhoilun kohdalla. Tekniikaksi valittiin 01/11 3-litrainen TDI, joka on paitsi tehokas myös taloudellinen, joten sitä ei pitänyt uudessa autossa viritellä. Ohjelmien katselun myös ajon aikana mahdollistaa Kufatecin TV/DVD in Motion -moduuli. LISÄÄ KARAKTÄÄRIÄ Alkuun oli ajatuksena asentaa keulalle Caracteren puskuri, peräpään ilmettä kohentamaan ratkaisu näytti löytyvän Hofelelta. INDEN Designilta tilattujen BBS:n Le Mansien mustat keskiosat maalattiin lopulta uudelleen Suomessa paremman pinnan saavuttamiseksi. Tuore viistoperäinen A5 Sportback miellytti silmää korimalliltaan kovasti. Ohjaamon ilmettä kohennettiin myös S5-mallin hiilikuitulistoilla sekä Senner Tuningin hiilikuituisella mittariston kehyksellä. Ensimmäinen muutoskohde oli sisustus, johon mietittiin uusia sävyjä ja materiaaleja yhdessä verhoomo TiCaBon kanssa. Tikkauksiin käytettiin vaaleaa lankaa, jolla saatiin mukavasti kontrastia lopputulokseen. Koko katto pilareita myöten päädyttiin verhoilemaan hyvin lähelle auton ulkokuoren värisellä alcantara-tyyppisellä mikrokuidulla, ja lopputulos erottuu valjusta vakiosta suorastaan huikeasti
Vannevalinta oli selvillä heti alkuun, autoon piti saada ne klassiset koottavat BBS:n Le Mansit. Tällä yhdessä takalasin tummentamisen kanssa haluttiin korostaa perän coupemaisuutta ja madaltaa ilmettä entisestään. Sisälistat vaihdettiin S5-mallin hiilikuituversoihin. SISUSTAN erikoisin yksityiskohta on lähes korinvärisellä mikrokuitukankaalla pilareita myöten verhoiltu sisäkatto. Tiedusteltaessa tilalle tähän korimalliin käyvää osaa tehtaalta vastattiin muotin olevan rikki ja toimitukseen menevän kuukausia, joten taakse päädyttiin lopulta tilaamaan Audin oma S-line-puskuri. Ja niinhän sitä madallustakin tuli aika reilusti, mutta ajettavuuden ei voi silti varmasti kukaan väittää huonontuneen. Tarvikepäistä valikoitiin sopivan kokoiset ja muotoiset, jotka hitsattiin paikalleen ja maalattiin mattamustalla. Kylkien viivat vedettiin klassiseen tapaan korostamaan auton kylkilinjan kaarevuutta, perään Pasi teki kekseliäästi A5-kuvion. Ikkunoiden kiiltävistä kehyslistoista saatiin mustat teippaamalla. Audin omasta varaosatietokannasta löytyi myös musta maski, joka on tarkoitettu RS5-versioon. Kun uusi takapuskuri oli paikallaan, huomattiin alkuperäisten pakoputkiston ulostulojen näyttävän sen aukoissa nololta. Ulkoasun viimeisen silauksen tekivät Ke-Le Designin Pasi Paanasen taiteilemat kullanväriset pinstraipit. Oikeastaan Inden on Mersujen varusteluun erikoistunut paja, muttei se tässä tapauksessa mitään haitannut, koska Audissa oli sama PENKIT ja ovipahvien keskiosat verhoiltiin amaretonruskealla sekä vaniljanvaalealla nahalla. Alustaa piti alun perin tyytyä madaltamaan vain vähän H&R:n jousilla, mutta lopulta Audiin päädyttiin kuitenkin asentamaan saman merkin korkeussäädettävä sarja. Putkosen Jukka maalasi katon mustaksi. Kuulostaa äkkiseltään aika pieneltä muutokselta, mutta vaikuttaa sisäilmeeseen paljon. 01/11 21. tarkoitettu A5 Coupeen eikä siten käynyt sporttiperään ihan helposti. Kävi ilmi, että saksalainen Inden Design tarjosi niistä 20-tuumaista mustilla keskiosilla varustettu versiota, jollaista BBS:ltä ei suoraan saa
Tanskan näyttelyreissulla tuomarit ihmettelivät, miksei parkkiksella seisovaa upeaa Sportbackia ole ilmoitettu kisaan. jako ja sopivat kootkin valikoimista löytyivät. Vanteille asennettiin erittäin matalaprosiiliset Hankook S1 Evo -renkaat. SPEKSIT OMISTAJA: Jukka Nieminen AMMATTI: yrittäjä PAIKKAKUNTA: Tampere IKÄ: 33 AUTO MERKKI: Audi MALLI: A5 Sportback 3.0 TDI Quattro VUOSIMALLI: 2010 GRAN TURISMO Tekniikalle ei alun pitäen ollut tarkoituksena tehdä mitään, sillä 240-heppaisen ja vääntävän turbodieselin ajateltiin siirtävän vauhdikasta matka-autoa riittävän rivakasti. Jossain vaiheessa uutta ohjelmaa päädyttiin kuitenkin etsimään. Varsin vähäisillä muutoksilla ylemmän keskiluokan tehodieselistä muokkautui edustusautojen riviin kelpaava urheilullinen matka-auto, joka edelleen täyttää ympärivuotisen käyttöauton vaatimukset. Luvataanhan mallille vakiona 6,1 sekunnin nollasta sataan kiihtyvyys sekä 247 km/h huippunopeus. Perillä Suomessa kävi kuitenkin ilmi, että pulverimaalatut keskiosat olivat appelsiinipintaiset, joten ne päädyttiin maalaamaan uudelleen ruiskulla tasaisemman pinnan aikaansaamiseksi. Lopputulosta katsellessa ei voi kuin todeta Sportbackin onnistuneen hienosti. Vaikka Digituningin nettisivu tarjosikin eioota, Kalectron sivujen kautta löytyi kuitenkin myös A5 TDI:hin soveltunut softa, jonka avulla tehot saatiin nostettua 275 hevosvoimaan huippuväännön kivutessa peräti 580 newtonmetrin lukemiin. Näyttäväkin se on ainakin sillä perusteella, että taannoisella Tanskan näyttelyreissulla tuomarit totesivat parkkipaikalla seisseestä autosta, että olisitte vaan tuoneet sen sisälle, kyllä se palkinnoille olisi päässyt. 01/11 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.0 TDI V6 ALUSTA: H&R:n coiloverit JARRUT: Vakiolevyt VOIMANSIIRTO: DSG-automaatti, neliveto VIRITYKSET: Digituningin ohjelma TEHO: 275 hv, vääntö 580 Nm ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Caracteren etupuskuri, RS5mallin Glossy Black -maski, mustaksi maalatut Audi-renkaat, S-line-takapuskuri diffuusorilla, katto maalattu kiiltävän mustaksi, Pasi Paanasen kermanväriset pinstripet, mustaksi teipatut ikkunalistat, mattamustat pakoputkenpäät, Senner Tuningin takakilven ledivalot VANTEET: BBS Le Mans, 9,5 x 20" edessä ja 10,5 x 20" + spacerit takana, vanteiden keskiosat maalattu kiiltävän mustiksi RENKAAT: Hankook S1 Evo 245/30 R20 edessä, 295/25 R20 takana SISUSTA RATTI: Alkuperäinen nahkapintainen monitoimiratti PENKIT: Verhoiltu ruskealla ja beigellä nahalla MITTARISTO: Senner Tuningin hiilikuituinen mittariston kehys MUUTA: Katto verhoiltu punaruskealla mikrokuidulla, S5-mallin hiilikuitulistat ja vaihdekepinkehys, TiCaBon custom-irtomatot HIFIT JA MULTIMEDIA: Bang & Olufsen -audiopaketti DVD-soittimella, Kufatecin TV/DVD in Motion KIITOKSET JP Autotuning/ maalaus ja korityöt, Kalectro/ moottorioptimointi, Ke-Le Design/ pinstripet, MDComprex/ alusta, Slamit.net/ Audi OE-osat, TiCaBo/ verhoilu 22
Suojaa UVsäteilyltä ja naarmuilta. 495 Ylivoimainen valikoima www.duff.fi ALK. Yksinkertaisesti, markkinoiden paras autopeite. alk. 129 ALK. 345 Le Mans -voittaja Jan Lammers suosittelee: Jokaisella autolla on tarina. Alfa Romeo GT Veloce HUIPPUJOUSITUS HOLLANNISTA Madallusjouset alk 145 alk 369 alk 450 Bella Macchina ´71 BMW 3.0 CSi ´75 Urheilullinen kaunotar Alustasarjat Coiloverit TALVEN COOLEIMMAT SOUNDIT! 08/10 w.presco.fi Talli paloturvallis eksi Ammattimiehen ohjeet vahinkojen vält tämisek si SiipicoSSu Autoilun nos tAlgiAA 1950 - 1985 · www .klassikot.fi · 08/1 0 · Hinta 8,50 Alk. 18,90 TÜV todisti tehon! Alfa Romeo GT Veloce ´71 · BMW 3.0 CSi ´75 · Ford Sierra RS Coswor th ´86 · Ford Taunus 10008 > 414883 6 84808 Esittelyssä käsittäm ättömän hienossa alkuperäiskunno ssa säilynyt yksi lö Laaja valikoima KB-Tuning ja MaxPower -korisarjoja euroopan hinnoilla. · Vähentää kitkaa · Lisää tehoa · Säästää polttoainetta MADE IN FINLAND 368480-1008 · PAL VKO 2011-04 SUOMALAISTA TYÖTÄ 15M TS ´67 · MB 300CE-2 4 W124 ´92 · Mitsubi shi Colt GLX ´80 · Panhard 6 Hae lähimmästä Lehtipisteestä tai tilaa kotiisi: www.klassikot.fi PL17 Tigre Cabriole t ´62 · Triumph 2.5 P I ´70 PU-PUSLASARJAT Pulveria pintaan Klassikkoesine Kirppusirkus Siistiä ja kestävää jälkeä kohtuuhintaan Sony Walkman mulli musiikinkuuntelun sti Rantakirpun värik äs historia. Duff Beer Original One on saapunut! Tykkää Duffista Facebookissa! Arvomme joka kuukausi Duff Original One -tuotteita faniemme joukosta! Get Duffed! KAUPOIS RAVINTO SA JA LO KAUTTA M ISSA AAN! GTS Performance Kit alustasarjat, sport- iskarit ja säädettävät alustat 4500 automalliin. StormForce -autopeite on äärimmäisen kestävä suoja autollesi. Se pitää autosi kuivana ja jäättömänä
01/11 24
"Joskus sanoin, etten tule enää ikinä hankkimaan vanhaa turboahdettua Nissania", Riku Hakkarainen toteaa sarkastiseen äänensävyyn. Sen jälkeen talliin tosin kulkeutui juttumme vanha turboahdettu Nissan, mutta mitäs siitä. Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Jape Tiitinen Kuopio 01/11 25
Samaan aikaan alkoi päässä muhia myös ajatus Skylinen modifioinnista oman maun mukaiseksi. Kuopiolaiseen Kalisconcept-porukkaan kuuluvan Rikun veljeltä kun löytyi jo tuolloin leveäkorinen ja ripeä Skyline GT-R. Sopiva auto löytyi japanilaisia autohuutokauppasivustoja selailemalla", Riku kertoo. Riku oli törmännyt netissä kuviin erittäin pienenä eränä valmistetusta, Nissanin eräänlaisena "omana" viripajana tunnetun Autechin rakentamasta neliovisesta Skyline GT-R:stä. Koska aito Autech oli saatavuuden ja hinnan puolesta tavoittamattomissa ja kapeakorinen Skyline jo tilattu, päätti Riku rakentaa omasta autostaan Autech-henkisen pelin. Mieleni teki neliovista ja tehokkaampaa autoa, ja yhtäkkiä huomasin, että neliovisiakin Skylinejä on olemassa. Otin omani työn alle jo ensimmäisenä iltana, ja ruuvasin siitä irti lasikuituisen korisarjan, joka viisti jo valmiiksi maata. "Bemariin alun perin suunnitellut vanteet sopivat muuten, mutta jouduin laittamaan ne adapterilla, joka toi vanteita vielä pari senttiä ulommas", Riku kertoo. VANTEET ENNEN AUTOA "Autoa odottaessa levitysidea sitten syntyi, ja suunnittelin päässäni millaisen siitä voisi tehdä. "Se oli ainoa vanne, jota sai jotenkin järkevällä ET-luvulla. Tilasin kolmeosaiset vanteet suoraan tehtaalta, ja vanteet lähetettiin purettuna, omilla mitoilla. Kerschereitä sovitettiin edelleen saman kaverin Skyline GT-S:ään, ja huomattiin etuvanteiden ottavan kiinni jarruihin. "No se alkoi tavallaan innostas minuakin. 10,5-tuumaiset KCS:t, kohtuullisella 18 tuuman halkaisijalla varustettuna. Vanteiden koesovituksessa koettiin projektin ensimmäinen takaisku. Vanteet saapuivat myös ennen kuin itse auto tuli Suomeen", hän muistelee. Sitten alkoi se vakavampi ja vaativampi osuus korin levittäminen. esti le on maltillis SISÄLTÄ Skyl kit iden kuppipen muutettu: Br tos. Haussa oli tällä kertaa enemmän saksalaishenkinen vanne. Skyline lähti matkaan kohti Suomea, ja laivaa odottaessani mittasin kaverin Skyline GT-S:stä vanteiden kokoja ja leveyksiä. "Samoina kuukausina muuten tilattiin meidän porukalle neljä Skylineä, vähän erilaisia kaikki. Riku tilasi eteen 9,5-tuumaiset ja taakse LAAJAKAISTAMALLI Skyline saapui Rikulle tammikuussa 2009, ja otettiin työn alle ennen maahantuontirekisteröintiä. Spec V-tasoinen nelivetolaite julkistettiin alun perin juhlistamaan Skylinen 40-vuotissyntymäpäivää, ja nimensä mukaisesti siis sai "Mietin että 3,5 sentin vuoksi kylkiä on turha lähteä avaamaan, joten levitän auton samantien 5 senttiä puoleltaan." tekniikkansa hätäisemmästä kaksiovisesta GTR:stä. uu ovat suurin m 01/11 26. L upaus olla hankkimatta enää ikinä turbo-Nissania alkoi Rikun kohdalla horjua ympäristön vaikutuksesta. Sitä kautta se kipinä lähti. Kun mieleinen, myyntiin tulossa ollut tolppa-Skyline käveli vastaan, antoi Riku Japan Importsille toimeksi huutaa auto Suomeen. Vain etupuskuri jätettiin paikalleen, mutta siitäkin poistettiin materiaalia", Riku sanoo. Sopiva ja ennen kaikkea riittävän leveällä lipillä varustettu malli löytyikin lopulta Kerscheriltä. Autech-version kyljet oli myös pullistettu GT-R-tyyliin niin, että auto oli seitsemän senttiä leveämpi kuin kesymmät nelioviset. Tiesin, miten leveät haluan, mutta en halunnut samanlaisia keveän näköisiä kisavanteita kun kaikilla muillakin oli", Riku kertoo
"Aikaisempiin kokemuksiin pohjautuen päätin tehdä levitykset umpisaumalla. Takapään käytännössä hitsasin itse, tosin erään kaverin avustuksella. Siihen nähden etupään levittäminen oli tosi helppoa", hän kertoo. Mutta sopiihan se nyt, kun pilkkoo joka kohdan osiksi ja rakentaa uusiksi", Riku toteaa. STAGE 1 Riku kertoo auton ensimmäisen vaiheen kanssa tulleen hieman kiire ajokauden lähestyessä. Takapuskurin Riku kertoo ostaneensa käytettynä drifting-autosta. Lasikuitu ei ollut missään vaiheessa minkäänlainen vaihtoehto, sillä nyt oli tarkoitus tehdä kori mikä kestää eikä mitään kerran messuille ajettavaa näyttelyautoa", Riku sivaltaa. Mietin, että noin pienen levityksen vuoksi on kylkiä turha lähteä avaamaan, joten levitän autoa saman tien viisi senttiä puoleltaan", Riku kertoo. Korisarjan helmat poimittiin Skyline GTS:stä, ja niitä piti nelioviseen koriin jatkaa hieman. Ainoastaa puskureista löytyy lasikuitua. ETULOKASUOJAN alkuperäinen leveys näkyy ilmanpoistoaukkojen pohjasta. Vakuuttavinta miehen työssä on se, että levityksiä ei edessä eikä takana tehty lasikuidusta tai valmiilla korisarjoilla, vaan suorasta pellistä taivuttamalla ja leikkaamalla. Takaovesta leikataan käytännössä pois neljäsosa, minkä jälkeen alkaa sovittaminen, ovet kun pitää saada vielä istumaan järkevästi koriin. Kaverilta jäi ylimääräiseksi puskurin yläosa, joka kelpasi aihioksi. "Halusin alkuperäisen näköisen takapuskurin. RIKUN työnjälki Skylinessä on erittäin upeaa. Saumat hiottiin ja tinattiin umpeen, kittiä käytettiin ainoastaan hienohionnassa. "Skyline oli hankittu käyttöautoksi kesäB-PILARI on koristeltu hiilikuituteipeillä - sopii metallinharmaaseen voimavankkuuriin enemmän kuin hyvin. LAAJAKAISTA-SKYLINE näyttää hienosti viimeistellyltä ja tasapainoiselta. Etupuskurikin istuu pilkkomisen ja sovittamisen jälkeen kauniisti kokonaisuuteen, vaikka on kotoisin Toyota Granvia -pakusta! 01/11 27. "Hankalinta oli takaovien työstäminen. Loput on käännelty ja väännelty moneen kertaan lasikuidusta. Otin myös mittoja veljeni GT-R:stä, joka siis on puoleltaan 3,5 senttiä leveämpi kuin normaali Skyline. Etupuskuri on sama joka autossa oli minulle tullessa mutta se ei ole ollenkaan Nissaniin tarkoitettu. Niidenkin muoto on omaa designia. "Mittailin ja vetelin teipillä viivoja kylkeen netistä löytämäni Autech-Skylinen kuvan pohjalta. Levitykset ovat laadultaan tehdastasoiset ja tehty suorasta pellistä umpisaumalla. Käytin MIG:iä ja TIG:iä, hiukan molempia, vähän paikasta riippuen. Final Connectioninin valmistamaa puskuria käytetään esimerkiksi Toyota Granviassa, ja sen huomasi kyllä istuvuudesta
Niinpä ei ollut mitään järkeä laittaa 3 000 euroa maalaukseen, joka seuraavana vuonna vedettäisiin kuitenkin uusiksi", Riku tarinoi. "Korista korjattiin lähinnä niitä virheitä mitä kesän aikana olin huomannut. hieman parempi set 01/11 28. Syykin tietyn maalimerkin valintaan löytyy. Ihan jokainen detalji ei omistajaa kuitenkaan miellytä. Väri vaihtui samalla pikkaisen alkuperäistä tummemmaksi, ja valittiin Porschen värikartasta. HKS:n dumppi ja sienifiltteri ovat nekin pikantti lisä käy ttökoneeseen. sennöllinen ja tarkoituk OHJAAMO on käytän ei ole satsattu tarkoi leen mukainen. "Käytin pari kuukautta oikean värin etsimiseen. Itse tekniikkapuoli on liki vakiota. kaudelle, mutta rakentamisessa kului silti tammikuusta huhtikuuhun. RB25DET on saanut kaverikseen vain HKS:n dumpin ja sienifiltterin. Moottorinohjaus hoidetaan tätä nykyä R32 GT-R:n ohjainboksilla ja sopan saannista huolehtii Walbron bensapumppu. Värejä tutkiessa alkoi tuntumaan, että on merkitystä minkä merkin maalilla maalaa. Siinä vaiheessa tuntui, että auto on pakko saada ajoon, sillä kesällä ei jaksa kuitenkaan rakentaa mitään. Toisen valmistajan kaavalla samakin väri näytti eri sävyiseltä, kun sitä kokeiltiin testipalaan suihkuttamalla", Riku ihmettelee. Välijäähdyttäminen hoidetaan GReddyn komponenteilla ja varsinainen moottorin jäähdytys alumiinijäähdyttimellä. Hifi-puo nettu normaalia taan raken tuksellisesti, ainos ti viihdykkeeksi. Itse sekoitus otettiin lopulta Spies-Heckerin kaavalla", Riku kertoo. "Ahtoputkisto on jotain kiinalaissarjaa, ja KONEHUONE on liki alku peräinen, tarvikkeena hankittuja aht oputkia ja öljynkerääjäsäiliötä luku un ottamatta. Ensimmäinen kesä päästiin siis ajamaan leveällä Skylinellä, tosin vakiotekniikalla. Toiselle talvelle suunniteltiin korin virheiden paikkailu sekä RB25DET:in "perushuolto". Ensimmäisen vuoden versio olikin lähinnä vain huitaisu, sillä oli tiedossa että hienohiontaa pitää jatkaa kitillä jonkin verran
Kynnyslistat on tehty ihan oikeasta hiilikuidusta ja lyhennetty coupén listoista nelioviseen malliin sopivaksi. Samanlaiset kuin Nissan Sunnyssa..." se kiertää ihan turhaan ylimääräiset puoli metriä keulalla", Riku kommentoi. "Alkuperäiset kynnyslistat olivat muovia. Viihdepuolella on menty melkeinpä vain välttämättömimmällä. Oviin ja luukkuihin on liimattu Dynamatin ohuinta vaimennusmattoa, jota kyllä voi suositella. "Alkuperäiset ovat muovia. Ne on asennettu niin hyvin kuin näihin nyt vain voi. Samanlaiset kuin Nissan Sunnyssa", Riku toteaa lakonisen humoristisesti. Ovista löytyy tupla-midbassot, joita ohjataan pelkällä soittimen teholla. noh, samanlainen kuin Nissan Sunnyssa. SPEKSIT OMISTAJA: Riku Hakkarainen AMMATTI: Myyjä MONESKO RAKENNETTU AUTO: Neljäs PAIKKAKUNTA: Kuopio IKÄ: Riittävä AUTO KÄYTTÖÖN TEHTY Sisältä Skylle oli puoliksi valmis jo ostotilanteessa: japanilaistyyliin vain kuljettajan penkki oli vaihdettu Briden säätyväselkänojaiseen kuppipenkkiin, ja Riku metsästi sen seuraksi toisen samanlaisen. Pakoputkisto on kolmetuumaista hormia ja varustettu totta kai kilpakatalysaattorilla. En kuitenkaan halunnut takavetoiseen turboautoon lisäpainoa subbareista. "Alpinen DVD-soitin löytyy kojetaulusta ja Rainbow´n kaiuttimet ovista. alhaisen kantavuuden mukanaan tuoma sallittujen istuinpaikkojen määrän lasku, iski myös Hakkaraisen nelioviseen: takapenkillä saa laillisesti kuljettaa enää kahta henkilöä, joten keskimmäisen paikan tilalle on kuvausten jälkeen rakennettu keskikonsoli, joka pitää sisällään jääkaapin. Kojetaulun keskimmäiset tuuletusritilät on peitetty mustaksi maalatulla lasikuitulevyllä, johon on kiinnitetty navigaattori ja ahtopainemittari. Matto ei paljoa paina, mutta vaimentaa kuitenkin hyvin", Riku kehaisee. Skylinejen perusongelma, näennäisen MERKKI: Nissan MALLI: Skyline GTS-t VUOSIMALLI: 1996 VÄRI: Tummanharmaa AUTON KÄYTTÖ: Arkiajot kesällä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: RB25DET, 2,5-litrainen rivikuutonen, turbo TEKNIIKKA: HKS SSQV-dumppi, HKS-sienifiltteri, GReddy-välijäähdytin, alumiinijäähdytim, alumiininen kerääjäsäiliö, 32 GTR-ECU + Nistune/OBDtuning, Walbro-bensapumppu. ALUSTA: Coiloverit, korkeussäädettävä PAKOPUTKI: 3" alusta loppuun, kisakatalysaattori VOIMANSIIRTO: Takaveto VAIHTEISTO: Vakio JARRUT: Vakiot, maalattu kullanväriseksi TEHO: Vakiohko ULKOKUORI RENKAAT: Hankook VANTEET: Kerscher KCS, 9,5"/10,5"-18 KORIMUUTOKSET: Levitetty 5 cm per kylki edestä ja takaa, levitykset suorasta pellistä, viimeistelty tinalla LASIKUITUTYÖT: Puskurit sovitettu ja muokattu lasikuidulla SISUSTA HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine DVD-soitin, Rainbowkaiuttimet, Dynamat Slim-vaimennusmatto SISUSTA: Briden säädettävät kuppipenkit, takapenkillä keskikonsoli jääkaapilla MITTARISTO: Vakio, keskelle lisätty navigaattori ja ahtopainemittari RATTI: Vakio KIITOKSET Avopuoliso Niina, velipoika Aki, Kalis- / halliporukka & Riksasteel, Peten Kolarikorjaus / Spies-Hecker / Mika Collan / Jarmo Lappalainen, Fin-Turbo, Audioimport, OBD-tuning Hannu, Z-power, Mainoshakki, Ville Hakoluoto, Japanimports, Muumi, HiFiX-vahat, MSA-remontit, Harline, Kerscher Wheels JARRUT ovat alkup eräiset, mutta saa neet pintaansa kullanvär isen uudelleenkäsi ttelyn sekä hauskan retrot "Dats un"-tekstit, muist uttamaan että mistä sitä on liikkeelle lähdetty. 01/11 29. Alkuperäinen ritiläsysteemi on muuten Rikun mukaan..
NU EN OR NU g si 1 6 el k adet t Op v ´90 01/11 30
US KA EI K SL U vesiluoman arton vuonna 2003 hankkimasta gsi kadetista on vuosien saatossa kehkeytynyt upea harrastepeli, joka on tehty soveltumaan tavallisesta kruisailusta aina messuhallien osastoille. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Tuukka Erkkilä Mustasaari 01/11 31
Hifejä päiviteltiin astetta parem- EnsimmäinEn askEl Parin vuoden jälkeen rakenteluinto alkoi iskeä Arton näppeihin, ja autoa päätettiin hieman jalostaa. "Kaupat saatiin sovittua, ja pari kesää sekä talvea tuli autolla ajeltua ihan sellaisenaan lukuun ottamatta pientä vanne- ja alustapäivitystä", Arto muistelee. tilalle. Tällä konversiolla päästeltiinkin taas hyvän aikaa, kunnes Arton alkoi jälleen tekemään mieli jotain uudistusta. TEkniikkaparanTElua Tällä kertaa Kadett päätettiin uusia kutakuinkin kokonaan, sillä siinä oli näyttelyissä esittelyä ajatellen useita puutteita. Kadett päätettiin myös maalauttaa, ja auton alkuperäinen harmaa värisävy sai väistyä metallinhohtoisen sinisen tieltä. Lähtökohtaisesti tilanne oli varsin hyvä. Pari vuotta autolla ajeltiin orkkisasussa, sitten varsinainen rakenteluinto iski. mukaan alkuperäiset puskurit olivat tulleet tiensä päähän. Kriteereinä olivat tuolloin vähäiset ajokilometrit sekä ruosteettomuus. Puskurit ja helmat saivat tällä kertaa jäädä alkuperäisiksi, mutta GSi:n konepeltiin hitsattiin bad boy -jatke, jotta valojen ilme saatiin muutettua hieman häijymmäksi. Näihin kuuluivat muiden muassa näyttelykelpoinen hifisetti, tekniikkaparannukset sekä ulkokuoren parantelut. Mitään näyttelyhakuisuutta ei ollut tuolloin ajatuksissa ja hifitkin asennettiin pääasiassa omaa korvaa miellyttämään. Työt kohdistettiin ensiksi auton tekniikkapuolelle, jonne kaivattiin reilumpaa määrää lisähevosvoimia. Tilalle hankittiin Mattigin etuja takapuskurit, ja samalla asennettiin myös lasikuituiset helmat. A rto Vesiluoma etsi vuosituhannen alussa itselleen alkuperäistä GSiKadettia. Tällä setillä kruisailtiin Vaasan kaduilla parin vuoden ajan, minkä jälkeen Arton miksi parin erillissarjan ja subbarin voimin. Viimeksi mainittu asetti auton Suomesta hankkimiseen kapuloita rattaisiin. Nämä maalattiin tuolloin vielä silloisen korin värisiksi, eli sinisiksi. Kadett annettiin tuolloin Timfixille Mantereen Timon käsittelyyn. Suorat takakaaret päätettiin pyöristää ja sopivaksi ratkaisuksi osoittautui tuolloin etukaarien hitsaaminen orkkistakakaarien 01/11 32. Tehdas ilmoittaa moottorin tehoksi 150 hevosvoimaa, mutta autoon jo aikaisemmin asennetut vapaavirtaussuodin, imunokan ajoitukset sekä jokin Simonsin peräpönttö tuottivat penkissä hiukan ihmettelyä ansainneet 172 heppaa, josta oli hyvä jatkaa. Ruosteeton ja vähän ajettu Kadett löytyi Saksasta. Tässä kohtaa astui kuvaan Sutii Oy:n Marko Haverinen, joka oli noihin aikoihin kuljettanut Suomeen sopivalta vaikuttaneen GSi:n. Samalla sisusta päätettiin verhoiluttaa lattiasta kattoon, ja materiaaleiksi valittiin sininen Alcantara sekä kullanvärinen keinonahka. Koska täältä ei juuri ruosteettomia yksilöitä juuri löytynyt, oli katseet käännettävä Saksanmaalle
Konetilan ulkonäköä parannettiin maalaamalla venakoppa ja jakopään muovit korinvärisiksi. MidbassOille askarreltiin kuidusta tukevat paneelit ovien alareunoihin Niemisen Tempan toimesta. Ovipahveihin askarreltiin paikat parille midbassolle, ja peilikolmiot tehtiin uusiksi kuidusta diskantteja kannattelemaan. Pellin alta paljastuu maalattujen osien ohella Lexmaulin imusarja, pakosarja ja kisakansi, joiden yhdistelmällä toivotaan päästävän lähelle kahtasataa hevosvoimaa. 01/11 33. Äänenpainetta on mitattu mukavat vajaa 130 desibeliä. Myynnissä sattui olemaan kilpakäytössä ollut F-ryhmän kisakansi, joka hankittiin vakiokannen tilalle täydellisenä. Laitteiston ruokkijat eli vahvistimet löytyvät takapenkin kummaltakin sivustalta. Paksiin hankittiin valmis "music box" eli lasikuitupaneeli mallia "yleinen", joten siinä oli melkoisesti hommaa ennen kuin se saatiin istumaan Kadettiin. Laitteistosta on mitattu äänenpainetta mukavat vajaat 130 desibeliä. Laitteiston pari päätettä saatiin sovitettua kivasti takapenkkien sivupaneeleihin. etujakkarOiksi pultattiin Sparcon Sprintit, joiden sininen velourkangas sopii sävyltään hyvin yhteen sisustan sinisen alcantaran kanssa. Seuraavana huomion kohteeksi päätyi alusta, ja tavoitteena oli tietenkin ajettavuuden parantaminen. Kannen kaveriksi Haveriselta hankittiin Lexmaulin imusarja ja pakosarja sekä saman firman putkisto ja säädettävät nokkapyörät. Paneelia esimerkiksi jatkettiin kuidulla joka suuntaan, jotta se saatiin istumaan takaluukun tiivistelinjan mukaiseksi. "Lasikuitutöihin ja suunnitteluun soitettiin avuksi Niemisen Temppa, jolla tiesin olevan lasikuitutaidot näpeissään", Arto kertoo. Sen alle hifisponsori Vaasan Ykkösradion Tom Hietaharju rakensi jykevän suljetun kotelon kahdelle 12-tuumaiselle Rockford Fosgaten Power-subille. "Penkkiin autoa ei ole vielä ehditty tekniikkaparannusten jälkeen saamaan, mutta perstuntumalta voidaan sanoa tehojen pyörivän jossain parinsadan hepan kieppeillä", Arto toteaa. Erkkasarjat ovat myös Macromin mallistosta. MacrOMin digipääte antaa ruokaa Rockford Fosgaten järeille subbareille, jotka toimivat upean lasikuitupaneelin alla suljetussa kotelossa. Aluksi sisusta purettiin osiin, ja kaikki peltipinnat vaimennettiin kunnollisella vaimennusmatolla. Laadukkaaksi tunnettuihin merkkeihin päätettiin luottaa, joten iskunvaimentimet hankittiin Bilsteinilta, jouset taas Steinmetziltä. Bassoja lukuun ottamatta kaikki komponentit ovat Macromin mallistosta. kOnehuOnetta on viimeistelty poikittaistuella sekä korin siniseksi maalatuilla osilla. takapenkit ovat muun sisustuksen tapaan verhoiltu sinisellä ja mustalla alcantaralla. "Madallus osoittautui juuri sopivaksi, ja tällä setillä selvitään katsastusaseman jarrydynostakin ilman puskurivaurioita", Arto kertoo. Paremmin vauhtia hillitsemään hankittiin Black Diamondin jarrulevyt sekä Green Stuff -palat. EsiTTElykElpoinEn hifipäiviTys Hifipuolelle saatiin sponsori, mikä inspiroi rakentelemaan kohtuullisen näyttävän soitinarsenaalin Kadettiin
40 · Vakuutusyhtiöiden työt/korjaukset Peltipakosarjat ja putkistot kisaan ja kadulle Räätälöinti suoraan autoon asiakkaan toiveiden mukaan Putken taivutukset mallin mukaan Suomen laajin valikoima yleisputkiosia, vaimentimia ja tarvikkeita Uusin yleisosahinnasto netissä: www.martelius.com/hinnastot Pakoputkien spesialisti palveluksessasi www.tkc-styling.fi T KC-ST Y LING Car t uning and st yling Puh. 450 · Koko auton maalaukset · Muovi- ja lasikuituosien korjaukset alk. 6530CS autokaiuttimet Nyt vain 125 (norm. 045-131 8262 · E-mail tkc.styling@gmail.com Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakosarjoihin Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin metalliosiin Lämpöä haihduttavat pinnoitteet jarruihin, jäähdyttimiin jne PowerKote moottorin sisäosiin - lisää tehoa ja luotettavuutta Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline Tech Line keraamipinnoitteet Puh: 02-856 616 Web: www.martelius.com Email: sales@martelius.com. 179 ) Katso myös kotihifin parhaat! AVI-Palvelu 044 3386 247 www.stereo.fi Paremman äänentoiston puolesta jo vuodesta 2001! · Korisarjojen asennukset ja maalaukset alk
es pakkomielteenomaisesta pyrkim läh bonare Teksti ja kuvat: Dino Dalle Car 01/11 36. Katsoopa tätä autoa nimittä yksestä täydelliseen viimeistelyyn. U PIILEE D PIR MA ZDA RX-7 FD3S ´96 rinen ja muodoiltaan kulmikas FD3S-ko Kabe-sanin matalalinjainen, leveä i yksityiskohtiin paneutumisen tärkey Mazda RX-7 on erinomainen esimerkk se in mistä kulmasta tahansa, kertoo destä
Hänen mmin käyttöön rakennettu peli, mutta sitte iluhimonsa kiertomäntämoottorisiin urhe on samalla kehittänyt päätoimialan autoihin RX-7:n rinnalle sivubisneksen, joka rakentuu rakentaa autoja virittelyn varaan. ALJEISSA DET C ratakäytsuunta on vaihtunut vakavampaan äustom-paja Raptin Kabe-san ei vältt n töön. mättä myönnä edes asiaa, mutta häne oleKabe kertoo yrityksensä päätoimialan llisesta kohdallaan voidaan puhua tode attimainen autofiksaus, joka tässä ntami- van amm RX-7-otakusta. Hän tosin mikä vain itselleen ja läheisille ystävilleen, selittää Raptin heikon tunnettuuden osaltaan esti piireissä edes Japanissa Kabea ei yleis 01/11 37. Juttumme Mazdan rake ukset, tapauksessa esimerkiksi kattaa vaha s vuosikymmenen ajan: nen vei häneltä lähe kolhujen poistot maalipintojen myllytykset, katualuksi autosta muovaantui enemmän intosekä ikkunantummennukset
RX-7 on todellinen ajajan auto: optimaalisen tasapainoinen, ja voimaakin riittää taatusti. Mies pääsi nopeasti sinuiksi autonsa kanssa, minkä jälkeen modifiointi alkoi: ensin alustan parantamisella, sitten peukaloimalla moottoripuolta. Kabe soitti Kazama-sanille Kazama Autoon ja tilasi tältä leveät etu- ja takalokasuojat. Kabella on ollut aikaa viimeistellä auton jokainen osa-alue, ja syystäkin omistaja on varsin tyytyväinen sekä sen ulkonäköön että suorituskykyyn. Ammattimaisena fiksarina työskentelevänä miehenä Kabe arvostaa auton ulkonäköä ja viimeistelyä enemmän kuin mitään muuta, joten ajatuksena oli rakentaa autoon katseet kääntävä ulkokuori. FD3S:n nousevat luukkulamput korvattiin modernimmalla kiinteällä valokalustolla. Levikkeiden sisään ruiskutettiin turpoavaa polyuretaanivaahtoa tukemaan keveitä osia, ja alkuperäisen lokasuojan sisäosat siirrettiin tehdastekoisemman ilmeen saamiseksi. Autoa piti leventää, jotta alkuperäistä aggressiivisemmalla offsetilla varustetut vanteet saatiin sopimaan korin sisään. Projekti aloitettiin huolellisella korinosien valinnalla. pidetä autonrakentelijana. Laihdutuskuuria jatkettiin lasikuituisella takaluukun kannella, joka hankittiin RE Amemiyalta, sekä Stautin hiilikuituisella konepellillä. Näiden pariksi tilattiin C-Westin etupuskuri ja paketti leveämpiä helmoja, nekin Kazamalta. Rata-ajelu maistui sen verran hyvin, että vähitellen tehtyjen pienten parannusten myötä Kabe päätti katsoa kortin loppuun asti ja rakentaa RX-7:n rata-ajoon sopivaksi. Takalokasuojien sovittaminen WANKEL-MAZDAN konehuone on hyvinkin näyttelytasoa - kiiltävissä alumiiniputkissa kulkee ilmaa sellaisella paineella, että RX-7 luovuttaa 508 hevosvoimaa - ilman ilokaasuja! Ammattimaisena fiksarina työskentelevänä miehenä Kabe-san arvostaa auton ulkonäköä ja viimeistelyä enemmän kuin mitään muuta. 01/11 38. Auto tosin oli kerran esillä Option-lehdessäkin, mutta vain yhden kuvan voimin, mikä on sääli, sillä hänen FD-RX-7:nsa on yksi hienoimmista mitä vastaan on tullut. Parhaan mahdollisen valotehon saamiseksi keulalle asennettiin projektorityyppiset ksenonvalot. DETALJEISTA TINKIMÄTTÄ. Kabe-sanin houkutteli Mazda RX-7:n pariin mallin potentiaali. Näinhän tietysti omistajat yleensäkin sanovat, mutta Kabe vannoo, ettei autosta löydy enää paljoa parannettavaa! koriin vei aikaa, mutta työ kannatti: peltikyljet istuvat saumattomasti lasikuitulevikkeisiin
Hiilikuituteema täydentyy vielä RE Amemiyan takadiffuusorilla, hiilikuitu-Kevlar-valmisteisilla vortex-generaattoreilla sekä Sardin siivellä kaikki tämä aerodynamiikan nimissä. Hiilikuitu toimii visuaalisesti hyvin mustassa autossa, joten Kaben sisäinen tee se itse -mies heräsi henkiin. Reaction Racing hoiti muut moottoriin liittyvät työt, kuten kiertomäntäkoneen virittämisessä tärkeän aukkojen porttaamisen, sekä yhtä lailla tärkeän keraamisten tiivisteiden asentamisen roottoriin. Super Now´n raidetangonpäät ja tukivarren linkit parantavat ajotuntumaa sekä PYÖREÄMUOTOISEEN Mazdaan sovitetut kulmikkaat levikkeet eivät kuulosta paperilla hyvältä, mutta ovat todella häijyn näköiset luonnossa. SARD:IN takasiipi pitää RX-7:n takapyörät tukevasti asfaltin pinnassa ja syytä onkin näillä tehoreserveillä. 01/11 39. Tämän pöpeitteen pitämään sen sopivassa toimintaluokan tehoja varten Kabe asensi Trustin TD07- lämpötilassa kaasupulloilla kun on tapana 25G-ahtimen, joka naitettiin koneen kylkeen jäähtyä tyhjentyessään, mikä tietysti laskee Reaction Racingin pakosarjaan. Kabe hoiti itse kaiken alumiiniputkien valmistamisen ja rakensi itse jopa Blitzin välijäähdyttimen päädyt. Ahtoputken halkaisija on 100 millimetriä, mikä vastaa kyllä hyvin koneen hapentarpeeseen. Maksimiahjärjestelmän painetta vielä entisestään. Tuloksena oli hyvin aggressiivisia aerodynamiikkaosia, kuten etudiffuusori ja canardit, jotka lisäävät downforcea vauhdissa. Näillä eväillä RX-7:n pitäisi olla melkoinen tappaja lyhyillä ja kiemuraisilla radoilla, kuten Tsukubassa! JARRUT JA ALUSTA BALANSSIIN Madallettuaan auton PCR:n säädettävällä alustasarjalla Kabe vietti runsaasti aikaa saadakseen alustageometrian viimeisen päälle säätöihin. Tehonlisäys on noin sadan hevosvoiman luokkaa, ja kaaWANKELIIN VOIMAA sun syöttöä ohjataan rattipylvään tuntumaan Yksityiskohtiin paneutuminen jatkuu koneasennetulla kytkimellä. topaine on 1,1 baria, ja ohimennen sanoen Vastaavasti ja yllätyksettömästi moottorin kone hengittää täysin vapaasti siis ilman lämpötilat voivat nousta rajusti rata-ajossa varsinkin ilokaasujärjestelmää käytettäessä, joten Koyon jäähdyttimen ja kahden huohotinsäiliön seuraksi Kabe asensi kaksi kappaletta Trustin öljynjäähdyttimiä, yhden kumpaankin etupuskurin nurkkaan. Moottorinohjauksesta huolehti aiemmin Apexin Power FC, mutta tuoreimpien viritysten jälkeen HKS:n F Con V Pro otti sen paikan. Systeemi suihkuttaa kaasun suoraan imuputkistoon juuri kaasuläpän eteen. Bensiinin syöttö hoituu kahdella Nismon R34 GT-R:stä kotoisin olevalla tankin sisäisellä bensiinipumpulla, jotka kauhovat soppaa kahdelle 1000 cc/min pääsuuttimelle sekä 800 cc/min lisäsuuttimelle. Itse NOS-pullo löytyy huoneen puolella. OS Giken toimitti autoon sekä kaksilevyisen kytkimen että tiuhavälityksisen viisilovisen vaihdelaatikon, josta voima välitetään vakiota lyhyempään ATS:n lukkoperään. Kierrosaikojen parantaminen mielessään Kabe ruuvasi Seiskaan myös ilokaasujärjestelmän, mallia märkä. Etulokasuojat modifioitiin Super GT-mallisilla hiilikuituisilla tuulenohjaimilla, jotka tekevät Mazdan sivuprofiilista hyvin sileäkylkisen ja kilpa-automaisen. Advanin T7-vanteet 17-tuumaisina istuvat aivan korimuotojen pinnassa ja antavat kulmikkaalle autolle vähän ilkeän näköisen ilmeen. minkäänlaista ilmansuodatinta, niiden käyttö kun rataolosuhteissa ei ole kovin tarpeellista. Siellä majailee 13B-kone, etuistuinten takaa, ja on saanut päälleen lämhuipputeholtaan 508 hevosvoimaa
Jarrujen pitää tietysti vastata voimavaroja, joten sekä edestä että takaa löytyy Biotin 324-milliset jarrulaikat, joita hidastetaan Endlessin CC-R-paloilla. Kierrosajat tallennetaan HKS:n Lap Counterilla, jonka vierestä löytyy Apexin Power FC Commander, kaukosäädin moottorinohjauksen käpälöintiin. Jarrupaineensäädin on valittu Wilwoodin valikoimasta, ja se mahdollistaa jarrubalanssin säätämisen kulloisellekin radalle sopivaksi. Vaikka Kabe vakuuttaakin, että auto on nyt valmis, luulen että lähitulevaisuudessa on silti syytä piipahtaa miehen pajalla. Samalla se todistaa, että intohimoisimmat, jopa pakkomielteisimmät omistajat käyttävät huikeasti aikaa ylpeydenaiheensa säätämiseen ja kehittämiseen. Kabe-sanin RX-7 todistaa hyvin, että parhaiden autoyksilöiden etsimiseen kannattaa käyttää aikaa. jämäköittävät jo aikaa nähnyttä alustaa. Hiilikuituiseen kojetauluun on upotettu kaikki rataohjuksen ohjastamisessa avustavat kontrollerit. 01/11 40. Saattaahan olla että RX-7:aan on ilmestynyt jo jotain parannuksia ja pajalta löytyy aina myös asiakkaiden ja ystävien autoja ihmeteltäväksi. SPEKSIT OMISTAJA: Kabe-san AMMATTI: Autofiksari AUTO MERKKI: Mazda MALLI: RXVUOSI: 1996 VÄRI: Musta AUTON KÄYTTÖ: Ratapäivät TEKNISET TIEDOT Koska tämä RX-7 rakennettiin erityisesti ratakäyttöön, uhrattiin mukavuusvarusteet suorituskyvyn alttarilla. MOOTTORI: 1.3l 13B-wankel, turboahdin TEKNIIKKA: portattu, Reaction Racingin keraamiset tiivisteet, FC-männät, kevennetyt hihnapyörät, Reaction Racingin 60 mm pakosarjat, Trust TD0725G-ahdin, HKS:n ulkoinen hukkaportti, NOS:in märkä ilokaasujärjestelmä, käsintehdyt ahtoputkistot, Blizin välijäähdyttimen kenno, käsintehdyt päädyt, 100 mm imuputkisto, kiillotettu painekotelo, Koyo-jäähdytin asennettuna V-muotoon, käsintehdyt huohotinsäiliöt, K&N-suodatin, Trustin 12-riviset öljynjäähdyttimet (2 kpl), HKS Twin Power-sytytys, Reaction Racingin tulpanjohdot, Nismon BNR34-polttoainepumput (2 kpl), käsin tehty catch-tank, Sard:in säädettävä polttoaineenpaineensäädin, Sardin 1000cc/min pääsuuttimet (2 kpl) ja 850cc/min lisäsuuttimet (2 kpl), Apexin Power FC pää-ECU, HKS:n F-Con, C Pro apu-ECU PAKOPUTKI: käsintehty alkukäyrästö, Stillwayn titaaniputkisto VOIMANSIIRTO: Takaveto, OS Gikenin kaksilevyinen kytkin, kevyt vauhtipyörä, ATS:n tasauspyörästön lukko 4.7:1-välityksellä. Raptin hiilikuitupanelit kyöjessä, Stautin hiilikuitukonepelti, RE Amemiyan etuvalokonversio, lasikuitutakaluukku sekä takadiffuusori hiilikuitu/Kevlar-evillä, lexan-ikkunat takana ja sivuilla, Sardin takaspoileri, Raptin vaijerivarmistukset SISUSTA MUUTOKSET: Saito Achieven täyskaaret, Bride Zeta III-kuppipenkit, käsintehty hiilikuituinen keskikonsoli, Stak 8130-dataloggeri, Innovaten seosmittari, käsintehty hiilikuituinen kojelauta, GReddyn Profec Type-S -ahtopaineensäädin, Multi Switching System ja ahtopainemittari, HKS:n ratakierroslogger, NOS:in ilokaasujärjestelmä käyttökytkimineen, Apexin Power FC-säädin OHJAAMOSSA mukavuus on väistynyt toiminnallisuuden tieltä. NOS:in painemittari kertoo käytettävissä olevan kaasunpaineen ja silmien tasolle sijoitettu GReddyn instrumentti kertoo ahtopaineen. VAIHTEISTO: OS Gikenin 5-vaihteinen tiuhavälityksinen vaihteisto ALUSTA: PCR 2007, täysin säädettävä, 22kg/mm jouset edessä, 21kg/mm jouset takana. Super Now:n raidetangon päät ja tukivarren linkit JARRUT: Biot 324 mm, levyt edessä ja takana, Endless CC-R-jarrupalat, Wilwoodin jarrubalanssinsäädin TEHO: 508 hv ilman ilokaasut, +100 hv kaasut ULKOKUORI RENKAAT: Advan Neova AD08, 255/40 R17 VANTEET: Advan Model T7 9 x 17" edessä, 10 x 17" takana KORIMUUTOKSET: C-West-etupuskuri, Rapthiilikuitudiffuusori ja canardit, Kazama Auto etulokasuojat, helmat ja takalokasuojat. RX-7:n kori ei ole enää uusinta mahdollista uutta, joten lisäjäykkyyttä sille on haettu Saito Achieven kokokaarilla, jotka pultattiin varsin riisuttuun kabiiniin. Painonjakauman parantamiseksi akku siirrettiin matkustajan jalkatilaan, mikä vastaavasti eliminoi kokolailla tehokkaasti kaiken käyttökelpoisen jalkatilan ehkäpä ratataksitoiminta ei ole ollut Kaben prioriteettilistalla ensimmäisenä. Käsin tehty hiilikuituinen keskikonsoli on varattu auton toimintaan liittyville vipstaakeille, kuten GReddyn ahtopaineensäätimelle ja Multi Switch Systemille, jolla päästään säätämään myös ilokaasusysteemiä varsinainen liipasinhan kaasulle löytyy muualta. Koska tämä RX-7 rakennettiin erityisesti ratakäyttöön, uhrattiin suorituskyvyn alttarilla mukavuusvarusteita oikein huolella: vakiopenkit vaihtuivat kahteen Briden Zeta III:seen. Kuljettajan työympäristöstä löytyy kelpo annos värkkejä, joilla myös teknologiaorientoituneempikin "otaku" pysyy tyytyväisenä: hiilikuituiseen kojetauluun on istutettu esimerkiksi Stackin 8130-dataloggausjärjestel- mä
040-748 7227 Tilaa netistä: www.epdtuning.com. Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi TURBOAHTIMET vakiopolttimo 6W Angel Eyes Turboahtimet katu- ja kilpailukäyttöön sekä VNT-dieselahtimet. 560 Hinnat alk. THE DIFFERENCE? ävyyttä! öä ja näytt emmän näk ksella En en kokemu lot 10 vuod Autova · Xenon jälkiasennusvalot · LED polttimot · Parkki-, rekisterikilpi- ja sisävalosarjat SEE CAN YOU www.proturbo.fi Pro Turbo Systems Oy Yhteistyönkatu 10, LPR · Puh. 040-508 1237 Nyrhintie 20, Pori · Puh. · CZ200E sininen näppäin/taustavalaistus · CZ200ER punainen näppäin/taustavalaistus · CZ200EG vihreä näppäin/taustavalaistus CD-soitin, RDS-virittimellä, taka-USB sekä iPod, iPhone Full Speed -liitännät, 2 x 2voltin RCA-linjalähdöt joissa takalähtöjen LPF-filter-säädöt subwooferille. Katso ominaisuuksista lisää: www.clarion.com (sivut ovat suomeksi) Svh: 159,Jälleenmyynti: Hyvinvarustetuista autovaraosa- ja tarvikeliikkeistä. Monipuoliset Clarion Beat EQ -äänensäädöt, Bluetooth- ja rattisäädinvalmius
Kajaanilainen Ville Saari päätti kuitenkin ottaa härkää sarvista ja tuunata harvinaisen turbo-Pösönsä sisältä ja päältä uuteen uskoon sellaisella tyylillä ettei takuulla tarvitse hävetä! Teksti: Janne Soilakari, kuvat: Jape Tiitinen 01/11 42. nki ato P aani kaj PEUGEOT 406 TURBO ´96 Kajaani Peugeot 406 ei ole rakentelualustana sieltä yleisimmästä päästä
Noihin aikoihin kyseisiä autoja oli Suomessa myynnissä tasan kaksi kappaletta, joista toinen kolarikorjattu yksilö tiputettiin kiinnostamattomana pois laskuista. isilla la eillä äytt t R anskalaisten autojen laadusta ollaan montaa mieltä. Sen kanssa köröteltiin vuoden päivät", kertoo Ville. Mitkään Bemarit, Hondat tai Toyotat eivät ole koskaan suuremmin säväyttäneet, joten katse kohdistui ranskalaisten merkkien suuntaan. Autovahin- kokeskuksesta hankin ensimmäisen 1,8-litraisen 406 Pösöni, joka oli saman ikäinen kuin tämä nykyinen. 150-heppaisesta bensaturbokoneella varustetusta mallista saatiin vihiä nettiä selailemalla. Sangen tavallinen käsitys on kuitenkin se, että iäkkäämpänä patonkimaan tuotokset eivät kuulu varmatoimisimpien kulkupelien joukkoon. Poikkeuksiakin toki mahtuu mukaan, kuten juttumme harvinaisella kaksilitraisella ja kasiventtiilisellä turbotekniikalla varustettu 406 Pösö. Pitkään rakentelun kohteena olleesta pirssistä saatiin myös oikeiden tyyli-, materiaali- ja värivalintojen myötä äärimmäisen arvokkaan oloinen näyttelytason katsemagneetti. Valinta oli näin ollen varsin helppo, ja koska kokemukset 01/11 43. Auton omistaja Ville Saari kertookin olevansa valintaansa erittäin tyytyväinen, sillä mitään isompia toimintaongelmia normaalien kulu- tusosien vaihdon ohella ei ole tullut vastaan. "Silloin kun maaginen ajokortti-ikä joitain vuosia sitten tuli mittariin, alkoi tietysti kuumeinen autonetsintä
Ongelmilta ei kuitenkaan tämänkään asennuksen kanssa vältytty, sillä ajatuksena oli päivittää autoon facelift-mallin keula, joten rutkasti sovituksia ja viilaamista oli tiedossa. Edellä mainittujen asennusten parissa kuluikin yksi työntäyteinen talvi. Sinnikkäällä kaivelulla Suomesta löytyi lo- Värivalinnan voi kehua menneen todella nappiin. Rahtikustannukset torppasivat kuitenkin ajatuksen ulkomailta tilaamisesta. Esimerkiksi sopivaa korkeussäädettävää alustasarjaa etsittiin kissojen ja koirien kanssa. Vastaan tuli ainoastaan FK:n High Sport -sarja, josta löytyy kyllä korkeussäätö, muttei jäykkyyssäätöä. "Kun uutta takapuskuria kokeiltiin ensimmäisen kerran paikoilleen, niin toiseen reunaan jäi sentti rakoa toisen ollessa kohdallaan. Maski muovattiin itse lasikuidun avustuksella sopivaksi ja valojen umpiot saivat pienen tyylikäsittelyn tummemmiksi, jotteivät omistajan sanoin mollota aivan niin kirkkaina. Ja lokarien kulmat eivät kohdanneet missään asennossa", Ville kertoo. Listojen seuraksi tallin nurkkaan löysivät tiensä myös etusivuvilkut, jotka sijaitsevat nykyisin FK:n mallistosta peräisin olevissa peileissä. Myös takaluukun avausnappi poistettiin ja luukun kannen pinnasta siloteltiin muutama ura. Hieman helmiäisvivahteinen ruskea löytyi Land Roverin kartasta. pulta Genesis-merkkinen täydellinen korisarja, joka miellytti hillityllä ulkonäöllään. Kun pohjat olivat kunnossa, alkoi värikarttojen selailu uuden pintavärityksen löytämiseksi. Toki saatavilla olisi ollut myös parisataahevosvoimaista kolmelitraista V6-mallia, mutta Villen mukaan turbokoneen virityspotentiaali kallisti valinnan sen suuntaan. OSIEN SAANNIN SIETÄMÄTÖN HANKALUUS Osien saanti kyseiseen automalliin on yksi isoimmista rakentelussa vastaan tulleista haasteista. Kotimaan markkinoilla ei valikoima yllättäen päätä huimannut, joten etsintä keskittyi Saksaan ja Ranskaan. automallista olivat positiiviset, käytiin Pökötti hakemassa kotiin ilman suurempia ihmettelyjä. Apua kuitenkin onneksi löytyi, kun taakse saatiin hankittua AVO:n jäykkyyssäädettävät iskarit, joilla perään onnistuttiin taikomaan sen verran ryhtiä, että takapenkillekin uskalsi ottaa matkustajia. "Perä oli kuin vesisänky", toteaa Ville itse. Kun työtä kerran joka tapauksessa näytti kertyvän, päätettiin myös auton kylkilistat heivata mäkeen ja tasoittaa kyljet. Sarja tilattiin ja asennettiin, mutta ajo-ominaisuuksista ei yli 80 kilometrin tuntinopeuksissa voinut juuri puhua, etenkin kun auton peräpään painoa oli lisätty hifilaitteiston asennuksen myötä. Pösöön sopivaa korisarjaa alettiin metsästää Villen ollessa vielä suorittamassa varusmiespalvelustaan. Myös takalokarien kaaria on levitetty hieman, jotta renkaat saatiin niin lähelle lokasuojia kuin mahdollista ja autosta mahdollisimman matalan näköinen. 19-TUUMAISET Team Dynamicsin Drift-vanteet sopivat kuin sopivatkin auton alle, vaikka jopa vanteiden maahantuoja ei meinannut uskoa että 406 Pösöön kannattaa myydä 9,5 tuumaa leveitä takavanteita. 01/11 44. Ville kertookin, että keulan osalta hommaa riitti ja korisarjan istuvuus oli luokkaa "aivan kamala". Sopiva uudemman mallin konepelti tarttui matkaan romuttamolta ja valot Motonetistä. Haussa oli joku tumma sävy, ei kuitenkaan välttämättä täysin ETUSIVUVILKUT heitettiin mäkeen ja tilalle hankittiin FK:n peilit joissa oli vilkut mukana. Niinpä myös tarvittavat uudemman mallin osat eli etuvalot sekä konepelti piti lisätä hankintalistalle, ja valojen alareunojen sovitukset piti muovata uusiksi lasikuidusta. Mutta eivät ne hommat vielä tähänkään loppuneet. Peilien kuoriin ruiskutettiin myös ruskea helmiäismaali
Brembon satuloiden kohdalla käännyttiin länsinaapurin markkinoiden pariin, ja tavaraa löytyikin useammalta autopurkamolta. "Huonolla kielipäällä kun oltiin liikenteessä, niin laitoin Googlen käännösohjelmalla väsäämäni viestin menemään sähköpostilla. Ilmeisesti jokunen sana oli osunut oikein, kun paluuviestinä tulivat hintatiedot ja maksuosoite juuri oikeille osille", Ville muistelee. Rengaspalvelu Karjalaisen avustuksella kiikariin saatiin Team Dynamicsin Drift-mallit, joihin porautettiin sopiva pulttijako. Vakiopuhaltimen ahtoja ruuvattiin pari pykälää korkeammalle, 0,9 bariin, millä saadaan taattua vielä kokonaisuuden kestävyys ja toiminta. Jotta toistosta saatiin jämäkkä, ovia vaimennettiin tehokkaasti. Kokonaistehoa setistä irtoaa liki pari kilowattia. 01/11 45. Muutaman mutkan kautta valinta osui Land Roverin kartasta löytyneeseen, hieman helmiäisvivahteiseen ruskeaan. Vanteiden tilaamiseen liittyy vielä hauska tarina, kun sopivia malleja lähdettiin kyselemään Team Dynamicsin maahantuojalta. Samanlaisen vaimennusmattokäsittelyn saivat myös monet muut peltipinnat. toteamus: ei tule sopimaan! Kajaanilaisten tuningharrastajien kanssa enemmänkin yhteistyötä tehnyt Rengaspalvelu Karjalainen kuitenkin laittoi vanteet luottavaisin mielin tilaukseen. Keulalle tosin lisättiin osittain ulkonäkösyistä reippaan kokoinen cooleri turbon pysyessä kuitenkin alkuperäisenä. Briteistä laitettiin tilaukseen eteen 305 mm uritetut levyt ja taakse 285-milliset vastaavat. Samalla kertaa hankittiin myös kunnolliset teräspunosletkut. Viikko eteenpäin ja tavarat olivat noudettavissa postista, ja hintakin oli todella sopiva, joten kerrankin päästiin helpolla. Myös dumppi sekä Apex-vapaavirtaussuodatin ovat löytäneet paikkansa konehuoneesta ja pakokaasut poistuvat nykyisin hieman orkkista virtaavamman putkiston kautta. Tiedossa oli sellainen projektia mahdollisesti helpottava seikka, että 406 Coupen V6-versiossa olisi tehdastekoisena Brembon nelimäntäisillä satuloilla varustetut jarrut, jotka kuuleman mukaan menisivät heittämällä myös sedaniin, kunhan vain alkuperäiset levyt päivitetään hieman isommiksi. Kun vastaukseksi annettiin Peugeot 406, niin puhelimen toisessa päässä syntyi hetken hiljaisuus, jota seurasi yksiselitteinen FOCUS Acousticsin kromikuoriset diskantit muovattiin istumaan erittäin nätisti ovipaneelien yläosiin. Ja lopulta vanteet sopivat kuin sopivatkin Peugeotiin, vaikka epäilijöitä riitti. JARRUT REMONTTIIN Koska vanteet ovat melko avonaiset, myös jarruja haluttiin päivittää. Karjalaiselta todettiin maahantuojan suuntaan, ettei kannata murehtia sitä sopivuuspuolta: mikäli vanteita vain on saatavana, niin pojat kyllä hoitavat ne alle. Halkaisija oli haluttu 19 tuumaa ja massiivisuutta saatiin muutenkin vähintään tarpeeksi, sillä Pösön takavanteilla on leveyttä messevät 9,5 tuumaa. Voisi sanoa, että valinta meni todella nappiin, sillä sävy tuo auton muodot esiin äärimmäisen hyvin! MAHTUU, MAHTUU "Vanteet ja renkaat olivat yhden sortin probleema tämän kotteron kohdalla, sillä 4 x 108 -jaolla olevia vanteita ei juurikaan 17-tuumaisia suurempana tahtonut löytyä." Villellä oli tietty mielikuva siitä mitä oltiin hakemassa: halkaisijaa saisi olla mieluusti 19 tuumaa ja vanteiden tulisi olla varsin leveät, etenkin takana. Tehoa koneesta irtoaa nykyisellään noin parinsadan hevosvoiman pintaan eli jotakuinkin riittävästi. TAVARATILASTA löytyy kolme Focus-vahvistinta: yksi iso monopääte subbareille sekä kaksi pienempää 2-kanavaista mallia etupäälle. musta. Alkuperäisten satuloiden maalaukseen ja tarroitukseen ei haluttu sortua, vaan hankintaan päätettiin laittaa suoraan uusi jarrusarja. Tai no, svenssonit olivat unohtaneet laittaa mukaan jarrupalojen tappisarjan, jota joutuikin sitten odottelemaan tovin, tarkemmin sanottuna 1,5 kuukautta... AHDOT YLÖS Tekniikkapuolelle ei ole mitään mullistavaa tehty, eikä todennäköisesti tulla tekemäänkään. VILLE asenteli ovien alalaitaan tuplamäärän 6,5-tuumaisia midbassoja. Maahantuojan kuullessa takavanteiden leveysvaatimuksen oli seuraava kysymys tietysti se, että mihinkäs autoon nämä ovat oikein tulossa
Näyttää muuten todella hyvältä! SOITIN: Alpine IDA-X313 SIGNAALIPROSESSORI: Alpine PXA-H100 VAHVISTIMET: Focus Acoustics Formula X FX1500 subbareille, 2 x FX2200 etupäälle DISKANTIT: Focus Acoustics BTW-1 KESKIÄÄNET / MIDBASSOT: Focus Acoustics BK-6 SUBWOOFERIT: Focus Acoustics Black MK4 10D2 AKUT: Optima Yellow Top MUUTA: Focus Acoustics vaimennusmateriaalit (n. Ajatuksissa käväisi myös alkuperäisten etujakkaroiden korvaaminen kuppimallisilla, mutta siitä kuitenkin luovuttiin ja tehdastekoisia penkkejä tyydyttiin vain hieman toppailemaan paremman mallisiksi. Kaiutinpatteriston wattinälkää tyydyttää kolme hopeista Focus-vahvistinta, joista kaksi pienempää kaksikanavaista on kytketty ohjaamaan etupäätä niin että kummallakin kanavalla on oma päätteensä. 12 neliötä) KIITOKSET Veljelleni Juhalle vinkeistä ja avusta, Rengaspalvelu Karjalainen, Sebu/ Focus Acoustics, Verhoomo Martiskainen, Jukkis (maalari), Kimmo/ Katuauto ja kaikille, jotka tietävät auttaneensa auton rakentelussa KAJAANILAINEN Ville Saari omistaa epäilemättä yhden Suomen tai ehkä koko maailman tyylikkäimmistä 406-Peugeoteista. 01/11 46. Kokonaisuus vaikuttaa erittäin asialliselta ja asennusten ulkonäkö kestää kyllä tältäkin osin esittelyt. Ensimmäinen oma AUTO MERKKI: Peugeot MALLI: 406 VUOSIMALLI: 1996 TEKNIIKKA MOOTTORI: 2.0 Turbo 8V, vakiona 150 hv, keulalle lisätty iso välijäähdytin, Apex-kartiosuodatin, dumppi, putkisto rakennettu uusiksi VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali ALUSTA: FK High Sport korkeussäädettävä alustasarja, takana AVO:n jäykkyyssäädettävät iskarit ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Facelift (uudemman mallin etuvalot ja konepelti), maski tehty itse, Genesis 14.PG 58 -korisarja itse paikoilleen modattuna, lokasuojien kaaria levitetty takana, helmiäisruskea erikoismaalaus, kaikki merkit, takaluukun lukko, kylkilistat ja sivuvilkut poistettu, FK:n peilit vilkuilla, alkuperäinen pieni takaspoileri, etuvalojen umpioita ja takavaloja tummennettu RENKAAT: Goodyear, takana 255/40 R19 ja edessä 225/35 R19 VANTEET: 19" Team Dynamics Drift, leveys takana 9,5" ja edessä 8,5" JARRUT: 406 Coupen Brembo-jarrusatulat, edessä 305 mm ja takana 285 mm uritetut levyt, teräspunosletkut SISUSTA MUUTOSTYÖT: Penkit ja ovipahvit verhoiltu mustalla ja ruskealla nahalla, muovilistoja ja kojelaudan alaosaa maalattu mustaksi, koristeosat maalattu korin väriin ruskealla, kattoverhoilu maalattu mustaksi, etuovissa itse tehdyt paikat tuplaerillissarjoille, tavaratilassa hifiasennus keinonahka-/ huopaverhoilulla HIFIT ALKUPERÄISENÄ tylsän harmaa kangassisusta sai tehdä tilaa mustalle ja ruskealle nahalle, joita vedeltiin paikallisen autoverhoomon toimesta kaikkiin jakkaroihin sekä ovipaneeleihin. Elementit ruuvattiin kiinni magneetit ulospäin refleksikoteloon, joka hengittää ohjaamoon hattuhyllystä ulosvedettyjen putkien kautta. Sarjojen midbassot löysivät paikkansa ovien alalaitaan tehdyistä lasikuitupaneeleista diskanttien sijaitessa niiden yläpuolella niin ikään oviin asennettuina. Vaaleanharmaa sisusta ei istunut koko naisuuteen, joten lähes kaikki osat joko maalattiin tai verhoiltiin uuteen uskoon. LET THE BEAT GO ON! Pösön sisusta oli vakiona vaaleanharmaa. Väri ei miellyttänyt omistajaa eikä istunut millään muotoa kokonaisuuteen. Bassopotkusta pitää huolen kaksi kymppituumaista valurunkoista subbaria, joiden järeää rakennetta päästään ihailemaan tavaratilan suunnasta. Kaikki irti lähtevät listat maalattiin mustiksi ja saman käsittelyn sai myös kattoverhoilu. Muut sisäpuolen rakentelut toteutettiinkin sitten omin voimin. Laitteiston virransaanti on turvattu vaihtamalla konehuoneeseen hieman laadukkaampi Optiman keltakantinen akku. Värimaailma jatkaa yhtenäistä linjaa ulkokuoren kanssa, eli nahkalaadut ovat väreiltään mustaa ja ruskeaa. Etupään äänentoistosta vastaa kaksi 6,5-tuumaista erillissarjaa, joiden diskanttipuolta on päivitetty paremmaksi Focuksen BTW-1-elementeillä. Sisustan muutoksia listatessa isossa osassa on pääsääntöisesti Focus Acousticsin laitteilla rakennettu äänentoistojärjestelmä, jossa signaalin alkupää tulee Alpinen mediatoistimelta ja jatkaa matkaansa saman merkin DSP-prossulle. Niinpä koko sisusta kojelaudan päällistä lukuun ottamatta poistettiin autosta, ja penkit sekä ovipahvit toimitettiin verhoiltavaksi paikalliselle Verhoomo Martiskaiselle. Subbareita syöttävä isoin D-luokan monolankku asennettiin komeasti kunniapaikalle keskelle konttia. Muutamat alkuperäisenä jalopuukuvioinnilla varustetut koristeosat saivat päälleen uuteen tyyliin sopivamman ruskean maalin. Ja sitä esittelyä olisikin tarkoitus harrastaa tulevaisuudessa reilummin, toistaiseksi kun plakkarista löytyy vasta debytointi menneen syksyn Hifi & Tuning Show´ssa. SPEKSIT OMISTAJA: Ville Saari AMMATTI: Automaatioasentaja IKÄ: 22 PAIKKAKUNTA: Kajaani MONESKO RAKENNETTU AUTO
Katso netistämme kaaviokuva ja ohjeet. Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! Made in Finland Meiltä myös Nokkapyörät, Dumpit, Vauhtipyörät ym. 20 YEARS SINCE 1989. BETTER PARTS FOR YOUR CARS. VA N N E SOVITTEET Autoon kuin autoon! Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne. www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com ANSSI RANKI
ihan tain jo uta mu 01/11 48
Ei siis ihme, että myös GM:llä tuli kiire saada markkinoille jotakin vastaavaa. Akaa ChEvRolET CamaRo ´93 Rytkösen Tonilla oli selvät sävelet seuraavan harrasteautonsa suhteen: Ei jenkkiä, ei umpiautoa, eikä varsinkaan automaattivaihteista autoa. Suunnittelupöydällä ryhdyttiin hahmottamaan selkeästi poikkeavan ulkonäön omaavaa Camaroa, jonka resepti olisi kuitenkin identtinen kilpailijan menestystarinan kanssa: kevyt, näyttävä, riittävän ripeä ja ennen kaikkea edullinen urheilumalli. Kakkos- ja kolmoskorisen hankintamahdollisuudet ovatkin sitten huomattavasti realistisemmat, mutta edellä mainitun muskeliautomaisuus ja jälkimmäisen kulmikas ulkomuoto tuntuvat houkuttavan ainoastaan jenkkiautoihin vihkiytynyttä väkeä. Ensimmäisen sukupolven Camarot ovat tänään hyvin haluttuja klassikkoautoja, minkä vuoksi niiden hinnatkin ovat kohoamassa tavallisen harrastajan ulottumattomiin. Maksavien asiakkaiden reaktiot olivat jotakuinkin päinvastaiset, sillä kauppa kävi kiivasta tahtia ja vuosituotannoksi kaavailtu sadan tuhannen yksilön raja rikkoontui jo kolmen kuukauden kuluttua ensiesittelystä. Neljäs sukupolvi muutti Camaron olemusta hyvin paljon ja osalla vanhan liiton jenkkiharrastajista taisi olla kohtuullisesti haastetta sopeutua vuonna 1993 esitellyn uutuuden sulaviin muotoihin. 01/11 49. Camaro oli valmistajalleen täysosuma siitä huolimatta, että markkinoille ehdittiin selkeästi jälkijunassa. Kun sattuma toi talliin kutosella ja automaatilla varustetun Camaron, mies käänsi vähin äänin takkinsa ja otti pelin työn alle. Teksti: Kari Mattila, kuvat: Tuukka Erkkilä G eneral Motors suhtautui muiden autovalmistajien ohella pienellä varauksella Fordin vuoden ´64 puolivälissä lanseeraamaan Mustangiin
Kyseinen laite ehti olla pientä myyntifiksiä Ei voi sanoa, että Camarossa olisi ollut rikkinäistä ilmastointilaitetta lukuun ottamatta mitään vikaa. Kesät hän on aina pyhittänyt ajamiselle, talvet ovat vastaavasti kuluneet tarmokkaan puurtamisen merkeissä. Jossakin välissä hän surffaili autoilmoitusten parissa ja tsekkasi ohimennen myös tekstarilla tarjottua Camaroa ja siinä sivussa myös muita vastaavia pelejä. Jossakin vaiheessa hänen oli kuitenkin todettava, että BMW:n kanssa on käyty läpi kaikki mieleen tulevat ideat, joten tulevaisu- Kesät Toni on aina pyhittänyt ajamiselle, talvet ovat kuluneet tarmokkaan puurtamisen merkeissä. dessa kyseisen pelin kanssa olisi ollut edessä joko vanhan kertaus tai vaihtoehtoisesti olisi keksittävä talvi-illoiksi uusi harrastus. Toni Rytkösellä ei ollut vaikeuksia muodostaa omaa mielipidettään Camarosta. Myös muilla autoihmisillä oli vaikeuksia suhtautua erittäin paljon urheiluautoa muistuttavaan laitteeseen, joka kuitenkin jo koeajon ensimetreillä osoitti olevansa huomattavasti ulkonäköään kiltimpi laite. Kun autojen hintapyynnöt olivat vielä varsin lähellä toisiaan, päätti Toni ottaa yhteyttä Camaron myyjään tunnetuin seurauksin. Vaihtokauppaa Osa lukijoista saattaa muistaa Tonin edellisen rassin, numerossa 3/2008 esitellyn rättikattoisen E30-Bemarin. Suorituskyvyn osalta kaikki oli kunnossa varsinkin kasikoneisen osalta mutta pehmeä alusta, kuminauhamainen vaihteisto sekä ylitehostettu ohjaus olivat jotakin todella hämmentävää eurooppalaisen urheiluautokäsityksen mieltäneelle kuljettajalle. Oli vielä yksi asia, jota Toni ei voinut käsittää: miksi joku haluaisi ajaa umpiautolla? Tonilla noin kuusi ja puoli vuotta, ja tuona aikana auto ehdittiin nähdä useammassa eri kuosissa. "Pistin puhelimen saman tien pöydälle ja päätin olla reagoimatta koko viestiin millään tavalla. Omaperäisistä ideoista ei ole missään vaiheessa ollut pulaa uskalluksen puutteesta tai ryppyotsaisuudesta ei Tonia myöskään voi syyttää. Pienintäkään kipinää ei edelleenkään syttynyt, mutta mieleen tuli väkisinkin ajatus siitä, että urheilullinen letukka saattaisi olla kertaluokkaa helpompi laite kierrättää kuin BMW. Kumpikaan ideoista ei ollut mieleinen, joten Toni päätti pistää Bemarin kiertoon ja hankkia tilalle uusia haasteita. Läpikotaisin rakennetun avo-Bemarin hukkaaminen ei ymmärrettävästi käynyt käden käänteessä vakavasti otettavia ostajaehdokkaita ei itse asiassa näyttänyt ilmaantuvan ainuttakaan. En todellakaan halunnut mitään jenkkiä, en ainakaan kutoskoneista, automaattivaihteista ja peltikattoista", Toni naurahtaa. Arkipäivän ajeluissa nämä ominaisuudet ovat tietenkin aivan omiaan, ei siinä mitään. Tarkempi syventyminen hänen aikaisempiin mielikuviinsa jenkkiautoista ja automaattivaihteisista laitteista ylipäätänsä ei liene tarpeen, mutta sitä voisi lyhyesti luonnehtia jyrkän negatiiviseksi. Hieman yllättäen tämä yksilö ei 01/11 50. Pitkän odottelun jälkeen matkapuhelimeen putkahti tekstiviesti, jossa ehdotettiin vaihtoa kutoskoneiseen ´93 Camaroon ja kerrottiin id-numero, jonka avulla kyseisestä autosta enemmän kertovan ilmoituksen löytäisi netin myyntipalstalta
TEKniiKKapuolElTa löytyy vakiokuntoinen kutoskoneen ja automaatin yhdistelmä. Paketin avauksen ja toimivan järjestelmän välinen työmäärä onnistui ratkaisemaan tasan kuukauden vapaa-ajan ongelmat. Euroautojen rakenteluun aikaisemmin keskittyneellä harrastajalla tuntui olevan vaikeuksia hillitä itseään, sillä Jenkeissä on tarjolla sikäläisittäin suosittuihin rakentelukohteisiin suorastaan käsittämättömän paljon kilkkeitä ja vieläpä erittäin kukkaroystävälliseen hintaan. Ääriasennosta toiseen siiryminen tyhjentää säiliön kokonaan ja alitehoiselta kompuralta kuluu turhan kauan sen paineistamiseen." strutsinnahkaa, kiitos! Sisustan Toni verhoili kokonaan uudelleen avovaimonsa kanssa. Työn edetessä ei ollut edelleenkään tarkoituksena tehdä Camarosta näyttelyautoa, vaan ainoastaan Tonin mittakaavassa pieniä muutoksia ja pistää auto sitten kevään tullen kiertoon. Alla pyörivät siistit kromivanteet ja alustaa oli napakoitettu maltillisesti pudottavalla jousisarjalla. Orkkisjakkaroiden sähkösäädöt siirrettiin uusiin penkkeihin, joten periamerikkalaisesta mukavuudesta ei tarvinnut siinä suhteessa tinkiä. Sittenkään Tonin ei ole aivan tyytyväinen sen toimivuuteen. "Sekä kompura että säiliö ovat liian pieniä. Ensimmäiset varsinaiset muokkaukset toteutettiin muotoilemalla puskureita ja etulippaa lasikuidulla hieman rauhallisempaan suuntaan. GRanTin ratti edustaa jenkkiautorakentelun perinteitä parhaimmillaan, vaikka tämän laitteen kohdalla perinteistä puhuminen on muuten hieman kaukaa haettua. Tapahtumaketjulla ei voinut olla kuin yksi luonnollinen seuraus, eli hetkisen kuluttua Camaro oli tallissa pieniin osiin purettuna. OTR:n sporttipenkit liikkuvat alkuperäisistä lainattujen sähköhimmeleiden voimin. Siinä vaiheessa ei ollut edes tietoa, millä kaikki paketit maksan, jos lomautukset jatkuvat vielä pitkään", muistelee Toni. Alun perin Tonin aikomuksena oli ainoastaan siistiä auto myyntikuntoon, mutta talouden laskusuhdanteen myötä seurasi lomautus ja yhtäkkiä hänellä olikin runsaasti vapaa-aikaa eikä juuri mitään tekemistä. Jokainen sisustan muoviosa hiottiin ja maalattiin Hondan citymaasturista lainatulla sävyllä harmaaksi, mutta monen muun yksityiskohdan ohella nekin jäävät sisätiloja dominoivan violetin värisen strutsinnahan varjoon. Nyt ajoasento on normaalimittaiselle kaverille kelvollinen, mutta hieman pidemmän hemmon pitääkin sitten ajaa pää kenossa. "Sitten lähti osatilauksia vähän joka suuntaan. Ulkonäöllisesti erittäin onnistunut muutos jätti ilmajousituksen lailla rakentajan hieman tyytymättömäksi, sillä OTR-penkkejä ei millään keinolla saanut ruuvattua riittävän lähelle lattiaa. "Bemarissa oli loppuvaiheessa verhoilu ja 01/11 51. Lisämittareista seurataan ilmajousituksen paineita. TaKaKonTin tila on käytetty tarkkaan hyväksi, sillä pieneen konttiin on mahdutettu iso subikotelo, tuhannen ampeeritunnin akku sekä ilmajousituksen painesäiliö. ole ison veden takaa rahdattu eikä myöskään Suomi-auto, vaan Camaro on uitettu maahan Japanista! Tämä selittää osaltaan hyvää yleiskuntoa sekä alhaista mittarilukemaa auto oli ostohetkellä ainoastaan reilut 70 000 kilometriä ajettu. Kuituhommilla rakentamista myös jatkettiin, sillä niitä pystyi tekemään lähes ilman kustannuksia, mikä oli sattuneista syistä paikallaan. Alkuperäisten etuistuimien verhoileminen nahalla kävi ensin mielessä, mutta operaatio osoittautui ajankohtaan nähden liian kalliiksi, joten ne saivat siirtyä sivuun OTR:n sporttipenkkien tieltä. Täydellisen plug and play -sarjan asennuksen piti sujua käden käänteessä, mutta todellisuudessa yksikään osa ei tainnut sopia paikalleen ilman modausta. Ensimmäisten osien joukossa tilattu ilma- jousitus laskeutui noin kuukauden kuluttua tilauksesta
Vaarille autotallista, Patrikille yhteyksistä rapakon taakse, Akaan autotyölle maalauksesta ja kiitoksia myös kaikille kavereille jotka tallilla ovat kahvia juoneet 01/11 52. CamaRon sulavalinjainen kori ei ole helpoin mahdollinen lähtökohta rakentelulle, ja yksityiskohtien sekä suurempien linjojen muokkauksissa vaaditaankin hyvää makua ja varmaa tyylitajua. Ilmeisesti siitä sitten tuli ihan siisti tai ainakin fiksaus taisi onnistua reilusti yli omien odotusten. auTo mERKKi: Chevrolet malli: Camaro vuoSi: 1993 vÄRi: Mattavioletti mustalla katolla auTon KÄYTTÖ: Käyttöauto kesäisin TEKniSET TiEdoT mooTToRi: 3,4 V6 aluSTa: Ilmajousitus TEKniiKKa: Lähes vakio paKopuTKi: V8-mallista voimanSiiRTo: Vakio vaihTEiSTo: Automaatti JaRRuT: Vakiot TEho: Liian vähän ulKoKuoRi SiSuSTan harmaaksi maalatut yksityiskohdat tahtovat jäädä violetin strutsinnahan varjoon. REnKaaT: Hankook. Taakse asennettu Exide Microhybrid 1000 Ah SiSuSTa: Muovipinnat silotettu ja maalattu kiillotetun teräksen sävyllä, kaikki loput pinnat verhoiltu violetilla strutsin nahalla. Seuraavaksi Camaron pitkä keula suunnattiin kohti Mansecruisingia, jossa tuomaristo löi kouraan toisen ykköspokaalin. Tässä projektissa kaikki näyttää olevan kohdallaan. SpekSit omiSTaJa: Toni Rytkönen ammaTTi: Asentaja monESKo RaKEnnETTu auTo: Kolmas paiKKaKunTa: Akaa iKÄ: 27 Kahden ykköspokaalin jälkeen Tonin oli pakko katsoa pikaisen myynti fiksauksensa tulosta uusin silmin. konepelti käärmeennahkaa, joten tähän projektiin piti saada jotakin vieläkin erikoisempaa. Edessä 225/35, takana 245/35 vanTEET: MAM MT2 18", leveys edessä 8,5" ja takana 10,5" KoRimuuToKSET: BSW-korisarja hieman muokattuna, iso takaspoileri, lukot ja antennin reiät poistettu, etupuskurissa 5 metriä kiillotettua rosteria, kirkkaat vilkut, perä silotettu, etuvalojen edessä mustat pleksit laSiKuiTuTYÖT: Etupuskuria muokattu ja takapuskurista poistettu kilven syvennys hiFiT Ja mulTimEdia: Ohjelmalähde Macromin 2 dIn dVd-soitin, 2 kpl Hertzin vahvistimia, 2 kpl Hertzin 15" subwooferia, edessä sekä takana Focus BK6 erillissarjat aKKu: 2 kpl. Idea kiiltävän mustasta ja erehdyttävästi lasikattoa muistuttavasta osuudesta katossa syntyi sekin vasta maalausta edeltävänä päivänä, inspiraation antoi vastaan tullut targakatolla varustettu Corvette. Hieman hämmentyneenä omistajan oli pakko ottaa pari askelta taaksepäin ja katsoa pikaisen myyntifiksauksensa tulosta uusin silmin. Sitten löysin tuon strutsinnahan, jota sai tilattua Saksasta." Viimeiset siistimiset, kuten antennireikien ja lukkojen poistot, tehtiin vasta siinä vaiheessa kun auto oli jo menossa maalaukseen. Ensimmäinen tapahtumareissu suuntautui Ahvenistolle Radalle.comiin, josta irtosi ykköspalkinto. OTR-kuppipenkit mustaa keinonahkaa, katto mustaa plyyshiä RaTTi: Grant 12" SiSuSTa TuloSSa Uudet jakkarat, muutama näyttö, tietokone, uudet hifit, päivitystä tekniikkaan plus paljon kaikkea kivaa jos aikaa ja motivaatiota riittää... KiiToKSET Avovaimolle sisustasta ja kestämisestä. Kevät koitti auton valmistumisen kannalta hieman etuajassa, mutta tien päälle piti päästä, joten Camaro niputettiin kiireellä ja otettiin ulos tallista hieman keskeneräisenä
(02) 5332 686 Tilaa nettikaupasta: www.sporttiauto.com FINNAUTOMOBILE.NET ita Paljon Tuning-tuotte suoraan varastosta! Alustasarjat t tehonllisät · putkisto lot spoilerit · lastut · va HALVALLA! ET VIRITYSAHTIM MEILTÄ! JA EDULLISESTI NOPEASTI! HINNAT ALKAEN KKDMotorsportilta Lahistentie 11 · 37770 Tarttila Info@kkdmotorsport.com · 0400 8577 81 690 TL Finn-Automobile Uudet huippu vanteet Laatuvanteiden rantautuneet suomeen. 101,18 Alk. 46,48 Alk. Markkinoiden nopein laajakaistalambda · 100% digitaalinen anturin ohjaus · kytkettynä moottorinohjaukseen vältä moottoririkkoja · happianturi suoraan mittariin ei tarvitse ulkoista ohjainta · kaikille polttoainetyypeille · roiskevesitiivis · helppo asentaa kaikki tarvittava mukana NY T 199 Helalantie 11, 21800 KYRÖ · Puh. 58,65 Alk. maahantuoja. 33,61 Meiltä löydät KAIKKI tarvitsemasi osat BMW autoihin, pienistä klipseistä ja varaosista erilaisiin tuning ja styling osiin. 16,73 Alk. 22,51 Alk. Myynti Tsekkaa omasi! kaikissa rengasliikkeissä. 040-8226 355 Timo Lehtonen timo.lehtonen@finnautomobile.net www.kkdmotorsport.com www.autobahn Alk. Ja tietenkin Suomen edullisimpaan hintaan! Schmiedmann Suomi Ky Niittyläntie 2, 00620 Helsinki Myymälä: 044 576 3009 | Huolto: 044 576 3008 email: myynti@schmiedmann.com Omistatko korjaamon? Voit saada parhaimmat hinnat BMW varaosista, tuning ja styling osista, liittymällä Schmiedmannin korjaamo alennusohjelmaan ja säästä parhaillaan jopa 60%! Suomen suurin valikoima BMW tuotteita. SUOMI.SCHMIEDMANN.COM. 35,07 Alk
VOLVO 850 T-5R ´95 PAHA KARMA Toni Vallin farkkuprojektia on siivittänyt monessa kohtaa karman lakia muistuttava epäonni, mutta sitkeän rakentelun tuloksena Tonilla on käsissään näyttävä laite, joka kulkee BTCC-kilpurisukulaistensa tahtiin. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 01/11 54
Kavereissa löytyy laaja-alaisesti eri osa-alueiden taitajia, joten apu on ollut aina lähellä ongelmatilanteissa." Toni kertoo. EPÄONNEA ALUSTA LÄHTIEN Heti alkuun peliin puuttui jokin paha karma, ja ongelmia autossa ilmeni siinä määrin, että sen osto harmitti jo kotimatkalla. Jo alusta pitäen oli selvää, että kaikki korjaukset ja muutokset tultaisiin tekemään mahdollisimman pitkälle itse. Väri oli metallinvihreä, joita R-sarjassa on vain tässä vuosimallissa. Vaasa A loin etsiä Volvoa kesällä 2006. Väri mietitytti Tonia alkuun, mutta lopulta autosta alettiin tehdä tosissaan kauppaa. "Itse tekemisellä tarkoitan, että apuna ovat olleet veljet ja iso joukko kavereita. Alle 180 000 kilometriä ajetun auton kunto arvioitiin kuitenkin todellista paremmaksi Saksassa otettujen "hyvien" myyntikuvien vuoksi, joten itse auton näkeminen oli pettymys. Lopulta maailmalta löytyikin alkuperäinen 850 T-5R vuosimallia 1995. Hakuun pantiin ensisijaisesti musta ja automaattivaihteinen farkku. Eräs Helsingissä toiminut firma oli tuonut Tonin veljelle ja muutamalle muulle tutulle auton Saksasta, joten siihen otettiin yhteyttä R:n haku mielessä. "Korjaamoiden arviot olivat, että joko turbo on hajalla, tai sitten venttiili- tai kansivika tai männän öljyrengasvika." Kaverinsa Tapion kanssa Toni kävi lopulta itse selvittämään ongelmaa ja päätti vaihtaa ensimmäisenä ahtimen uuteen Mitsun 01/11 55. Matkalla Helsingistä Vaasaan moottoriöljyä hävisi nelisen litraa eikä reippaan öljynkulutuksen syytä saatu ihan heti selville. Mietin ensin tavallisempaa T5-mallia, mutta päädyin kuitenkin siihen, että aito Rsarjalainen pitää saada", Toni muistelee
Ensin asennettiin takaspoileri ja tummennettiin lasit sekä maalattiin listat auton väriin ja takavalot kokopunaisiksi. Alusta päivitettiin GTS:n lyhyemmät etuiskarit sisältäneellä sarjalla, ja samalla lähes kaikki alustan kuluvat osat korvattiin uusilla. Öljynkulutus ei kuitenkaan loppunut, joten kansi otettiin irti. Vaihdelaatikon lisäksi tarvittiin paljon muutakin osaa: vetoakselit, vauhtipyörä, kytkin sylintereineen, vaihdekeppi sekä tietysti ylimääräinen poljin. "Ruostekohdat puhallettiin puhtaaksi alumiinin ja hiekan sekoituksella, ja aina vaan löytyi lisää kohtia, jotka voisi laittaa." Paikkausten yhteydessä konepeltiin asennettiin skooppi, jonka kautta ahdin saa hieman kylmempää ilmaa. "Perän muutos, josta olemme Jaakon kanssa erittäin ylpeitä, on takapuskurin muokkaus. Niin edestä kuin takaakin löytyvät järeät poikkituet. kiksi takavalot olivat niin huonossa hapessa, että ne piti siksi korvata uusilla." Samoihin aikoihin tuli eteen pakollinen remontti myös jarrujen, alustan ja putkiston osalta. Samassa yhteydessä juotettiin kiinni ensimmäinen lastu, ja viritysten myötä alkoi kasvaa pelko automaattiaskin antautumisesta kasvaneen tehon myötä. Ruotsin puolella Volvon rakentajat suosivat T5-versioissa käytettyä M56H-laatikkoa, joten sellaista pantiin hakuun. Laatikko toimi kuten pitikin, joten auto ajettiin Tukholmaan, sieltä laivalla Turkuun ja lopuksi Vaasaan." Tuontiautosta irrotettiin tarpeelliset osat, loput myytiin eteenpäin kulujen tasaamiseksi. Pakopuolelta löytyi vikaa muutamasta venttiilinohjurinkumista. 15G:hen. "Kuten tavallista, autolle ei alun perin pitänyt tehdä mitään suurempaa", Toni toteaa ja jatkaa: "Osa muutoksista onkin tehty pakon edessä ja laitettu samalla hieman parempaa tai paremman näköistä tilalle. Sen lisäksi sai varautua runsaisiin sähkötöihin. Portattuun kanteen on asennettu vapaastihengittävän GLT-mallin nokat. "Laakeri oli pyörähtänyt ympäri alakerrassa", Toni muistelee epäonnista sattumaa. Alkukeväästä 2009 löytyi Uumajasta ja Göteborgista vaihtoehdot, joissa oli kaivattu vaihdelaatikko kiinni. Sylinterit olivat hyvässä kunnossa, mutta männänrenkaat eivät. "Aluksi tarkoitus oli maalata autosta puskurit, niissä kun oli jo ostohetkellä joka kulmassa ihottumaa ja erinäisiä halkeamia. Liitimme 850:n puskurin yläosaan V70:n takapuskurin alaosan, ja samalla saimme takahelman tulemaan alemmas." Helmoihin asennettiin reilun kokoiset levikkeet, etupuskuri puolestaan päätettiin muokata itse alkuperäiseen tyyliin. AUTOMAATISTA MANUAALIKSI "Yksi ilta tallilla istuttaessa esiin nousi vaihtoehdoksi automaatin muuttaminen manuaaliksi, ja kaveri ehdotti tarpeellisten osien hankkimista Ruotsin puolelta." Toni päätyikin etsimään Ruotsista toimivaa autoa, josta saisi poimittua kaiken tarvittavan. Auto oli ihan normaalissa perhekäytössä ja sillä vedettiin myös 8,5 metriä pitkää asuntovaunua. "Lopputuloksena tehtiin täysi koneremontti, joka ei olisi ilman Lehdon apua onnistunut", Toni kiittelee. Tässä vaiheessa epäilytti jo siinä määrin, että kone avattiin kokonaan. Jarruihin vaihdettiin Zimmermannin rei´itetyt levyt ja Ferodon kisapalat. Kytkin koottiin Sachsin Audiin tarkoitetulla 707-paineasetelmalla ja R-mallin levyllä sekä painelaakerilla. 01/11 56. Syksyllä 2008, kun Toni suunnitteli auton tehojen mittauttamista rullilla, uhkakuvat kävivät sitten toteen: "Kolme lähtöä ja laatikko oli vainaa. Keväällä 2008 esimer2,3-LITRAINEN turbovitonen kätkee sisälleen vahvemmat H-profiiliveivit. Pakopuolta avarrettiin 3-tuumaisella downpipella, Magnaflow´n katilla sekä Simonsin 2,5-tuumaisella putkella katista taaksepäin. "Ensisijaisena vaihtoehtona oli Uumajan auto lähinnä välimatkan vuoksi, mutta myyjä ei suostunut lopulta myymään autoa Suomeen, joten meille tuli Kristofferin kanssa lähtö Göteborgiin. Autossa oli pientä lommoa myös siellä täällä, ja päätin maalata ovien alareunatkin samalla." Kun peräluukussakin oli pientä ruostetta rekisterikilven ja kahvan ympärillä, nekin päädyttiin hoitamaan siinä sivussa. "Niinhän se oli, että lopulta kaikkien korjaamojen arviot osuivat kohdalleen." Kone saatiinkin kuntoon, mutta jo sisäänajon aikana siitä alkoi kuulua kolinaa. "Ainoa positiivinen asia remontoinnissa oli se, että moottorihiomolla kerrottiin ajomäärän pitävän suurella todennäköisyydellä paikkansa." PARANTELUA KORJAUSTEN LOMASSA Jaakko-veljen yllytyksestä Volvon ulkonäköä alettiin vähitellen muokata. Voihan sen tehonlisäyksen näinkin mitata." Voimansiirron ehjäysratkaisua puntaroidessa oli aikaa muokkailla ulkokuorta, laatikon korjauttamiseen kun ei budjetissa ollut heti varaa
"Jos homma olisi pissinyt, niin oltaisiin ainakin voitu syytellä toisiamme", Toni nauraa ja jatkaa: "Meikäläisellä oli se helpompi rasti eli värin ruiskutus, lakkaus onkin jo paljon vaikeampi urakka." Pitkän seisottamisen jälkeen autolla päästiin ajamalla kesäkuun 2009 Vaasan Volvo-miittiin, joskin siirtokilvin ja ilman takapuskuria. JARRULEVYT on vaihdettu Zimmermannin rei´itettyihin ja palat Ferodoihin. Itseluottamus kavereilla oli korkealla, olihan hänellä ja Jaakolla runsaasti kokemusta maalauksesta. Eniten päänvaivaa aiheutti seoksen laihalle meno, ja ongelma ratkesi Stage 3 -lastulla." Seossuhteen seuraamista varten autoon asennettiin Vemsin laajakaistaseos- ja EGTmittari Boschin laajakaistalambda-anturilla. Onneksi tuli selattua etukäteen foorumeita, sillä siellä suositeltiin uusien veivien tarkistusta ennen asennusta. Samalla muovattiin myös pakosarjaa. Varsinainen bensan riittävyys varmistettiin Boschin 040-pumpulla. MAALAUS RYHMÄTYÖNÄ "Päätin maalata auton lopulta itse, enkä kyllä tiedä oliko se hyvä vai huono päätös", Toni miettii. Viidestä veivistä kaksi pitikin työstää ennen asennusta alapäästä oikeaan muotoon ja kokoon." Enää 15G-vakioahdinkaan ei riittänyt, vaan se päätettiin korvata isommalla 19T:llä. Myös vauhtipyörän pinta sorvattiin puhtaaksi ja samalla sitä kevennettiin noin kilon verran." Ahtopaine haluttiin nostaa yli 1.2 barin, joten koneeseen päätettiin hankkia H-profiilikiertokanget. Ahtimen vaihdon yhteydessä downpipen lähtö meni uusiksi. Jarrusatuloiden pintaan saama keltainen sävy antaa hyvän kontrastin tummanvihreälle korin värille. TAKAPUSKURI edustaa Tonin ja hänen veljensä Jaakon näkemystä ja on yhdistelmä 850:n ja V70:n puskureita. 01/11 57. "Koneeseen oli tehty täysremontti 20 000 kilsaa aiemmin, joten oli hieman sääli avata se. Työhön ryhdyttiin, sillä mehän osataan Jaakon kanssa ihan mitä vaan, ainakin omasta mielestämme." Maalaus hoidettiin ryhmätyönä siten, että Toni ruiskutti värin, Jaakko taas kirkaslakan. Ilmamassamittari vaihdettiin 72-milliseen. "Maalaustyöhön ryhdyttiin itse, sillä mehän osataan Jaakon kanssa ihan mitä vaan, ainakin omasta mielestämme." "Asetelma ei mene ihan suoraan paikalleen, joten sen työstö jätettiin moottorihiomon tehtäväksi. "Erilaisten vesivuotojen kanssa kului suhteellisen runsaasti aikaa, mutta auto saatiin lopulta käyntiin ilman mitään suurempia ongelmia. Neljän päivän raatamisen tuloksena moottoritila näytti jo hyvältä. Välijäähdyttimeksi Toni hankki KL-Racingin mallikohtaisen keulacoolerin, jonka piti olla helposti kiinni pultattava mutta kyllä siinä taas rälläkkääkin tarvittiin. "Meikäläinen oli joskus vetänyt muutaman tuhannen markan autoon maalia sähköruiskulla ja Jaakko oli maalannut muutamia autoja käläkälällä. Imusarja kiillotettiin ja siihen asennettiin isommat Boschin suuttimet
Profiililtaan alkuperäisiä jyrkemmissä nokissa on myös nostoa puoli milliä enemmän. Nyt stance näyttää värsin hyvältä. "Takapuskuria vaivasi Volvon paha karma, sillä siinä maalipinta kiehui toistuvasti. Vanhasta mittarista otettiin "anturiosa" ja sen pintaalaa kasvatettiin. "Mittatilausputket eivät kuitenkaan istuneet suosiolla sellaisenaan, koska coolerin alaputki oli liian lyhyt. Tuoreimpien tekniikkamuutosten ohessa ulkoasua ehostettiin maalauttamalla Matti Lehtosella konepeltiin kynäruiskulla viikatemiehen kuva. Ennen ulostuloa olevia äänenvaimentimia piti myös hieman modata, jotta ne saatiin halutun näköisiksi." 2,5-tuumaiset rosteriset ahtoputket Tonin kaveri Kristoffer tilasi Ruotsista. Tunnin puhelun tuloksena tallille ilmestyi pian Garrett GT3071R -kuulalaakeriahdin ja aiempi Mitsun 19T sai väistyä." Portattu pakosarja korvattiin S60R-mallin japaninpakosarjalla, joka on harvinainen ja poikkeaa huomattavasti muista Volvon pakosarjoista. Heikki näppäränä miehenä suunnitteli mittarin siten, että sen sisäosaa pystyy muuttamaan, ja autoon voidaan nyt laittaa erikokoisia suuttimia ilman, että mittari menee aina uusiksi." KESÄN YLI TALLISSA Kannen takaisin saamisessa kesti, ja Toni oli jo vähällä luopua toivosta ajeluista tämän kesän osalta. Polttoainesuuttimet vaihdettiin Siemensin 630-kuutiosenttisiin ja bensanpaineensäädin Malpassin 3-kalvoiseen säädettävään versioon. Myös isompi kaasuläppä löytyi GLT-mallista. Heikki hitsasikin haarakohtaan läpän, joka ohjaa pakokaasua myös apukuskinpuoleiseen ulostuloon. Myös dumpille jouduttiin tekemään uusi kiinnitys." Portattuun kanteen asennettiin vapaastihengittävän GLT-version nokat, jotka ovat suosittuja viritetyissä Volvoissa Ruotsin puolella. "Jaakko soitti tutulle kansispesialistille ja sai sovittua ajan kannen viemiselle paranneltavaksi. "JT-tuningin putkessa oli paha puute kohdassa, jossa se haaraantuu kahdeksi ulostuloksi. "Uusien suuttimien myötä myös ilmamassamittaria jouduttiin modaamaan. Siinä kahvia juodessa tuli ahaa-elämys, että soitetaan johonkin turbofirmaan. Kansi portattiin ja seetit tehtiin uusiksi. 01/11 Garrettin ahtimen pakopesä portattiin ja kiillotettiin. Pakopesään tuttavani Heikki teki metallilaipan 3,5-tuumaisen downpipen lähdölle." Uuden ahtimen sovittamiseksi joutui myös moottorin takimmaista alatuen suojusta jonkin verran muokkaamaan. Pakosarja sai päälleen Tech Linen Black satin -emalipinnoitteen. TUMMASÄVYINEN nahkasisustus on tarpeellisia lisämittareita lukuun ottamatta vakiokunnossa. KONEPELLIN viikatemies-teeman suhteen Toni antoi Matti Lehtoselle vapaat kädet. VOLVOA on pudotettu GTS:n alustasarjalla edestä kuusi ja takaa neljä senttiä. Ahtimen vaihdon myötä myös katti vaihdettiin avarampaan 3,5- ja loppuputki JT-tuningin 3-tuumaiseen rosteriseen. Auto saatiin kuitenkin lopulta ajoon heinäkuun alussa. "Jaakon kanssa hieman asiaa pohdittuamme tulimme siihen tulokseen, että 400 heppaa pitää ylittää, ja siitä se sitten taas lähti. Siirtokilvet taas piti hankkia, koska leimausaika oli ehtinyt mennä umpeen." Syksyllä Motestin penkissä lukemiksi saatiin 312 hv ja 534 Nm. LISÄÄ TEHOA GARRETTILLA Vaikka tulos oli ihan hyvä, alkoi mieli pian tehdä lisää. "Lopputulokseen olen kyllä todella tyytyväinen", Toni antaa tunnustusta maalarille. 58
Volvo nimittäin syttyi palamaan Vaasassa liikennevaloissa ahtimen öljyletkun vuodettua öljyä pakosarjalle. Suuttimet, bensapumppu ja bensanpaine olivat kuulemma riittäviä, mutta putkisto alkoi mitä ilmeisimmin ahdistaa." Paniikki alkoi saada yliotteen siinä vaiheessa, kun dynossa moottorista kuului omituinen ääni ja se alkoi käymään todella huonosti. "Työläämpi vaihe alkoi sen jälkeen, kun säädöt ja käyrät piti saada kohdilleen 400 hepan ylityksen jälkeen. "Oletus oli, että jokin paineletku tai putki irtosi. SPEKSIT OMISTAJA: Toni Valli AMMATTI: Sairaanhoitaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen tällä mittakaavalla PAIKKAKUNTA: Vaasa IKÄ: 37 AUTO MERKKI: Volvo MALLI: 850 T-5R VUOSIMALLI: 1995 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: B5234T5 20V R5 VOIMANSIIRTO: M56H-manuaali, vaihdevälilyhennin, Sachs 707 -kytkinasetelma, R-kytkinlevy ja -painelaakeri ALUSTA: GTS-madallussarja -60/40 mm, poikkituet konehuoneessa ja tavaratilassa JARRUT: Zimmermannin rei´itetyt levyt, Ferodokisapalat, jarrusatulat maalattu keltaisiksi ja varustettu asianmukaisin tarroin VIRITYKSET: H-profiilikiertokanget, portattu kansi, GLT-nokat (imu 250-astetta, pako 252,6 astetta, nosto 8,45 mm), GLT-kaasuläppä (63 mm), BMC Race power -ilmansuodatin 3" imuputkella, Garrett GT3071R -kuulalaakeriahdin (0.86 pakopuolella), portattu pakopesä, iso cooleri (60 mm), 2,5" rosteriset coolerin putket, Tialin 50 mm dumppi, custom-lastu, Siemens deka 630cc suuttimet, 89 mm ilmamassamittari, Bosch 0580254-040 bensapumppu (tuotto 2,8l @ 5bar), säädettävä bensapaineen säädin, MSD-puola, Boschin platinakärkitulpat, kevennetty vauhtipyörä, portattu S60R japaninpakosarja (pinnoitettu Tech Line Black satin-emalipinnoitteella), 3,5" downpipe, 3,5" race-katalysaattori, takapenkistä taaksepäin 3" JT-tuningin tehoputki kahdella 4,5"ulostulolla, punaiset silikoniletkut, Powerflex-moottorintuki TEHO: 440 hv, vääntö 579 Nm KORI: Muokattu etupuskuri (R-puskuriin lisätty alas lippa), wipper-scooppi, valoluomet, tuningmaski, kirkaslasiumpiot edessä, helmalevikkeet, muokattu takapuskuri (850-puskuriin liitetty V70-alaosa), etu- ja takapuskurien yläosat ovat auton värisiä, kylkilistat maalattu korin värillä, V70:n ovenkahvat ja peräluukun kahva, tummat tuningtakavalot, takasiipi, konepeltiin maalattu viikatemies, tummennetut takalasit VANTEET: 18" BSA-aluvanteet RENKAAT: 215/35 R18 edessä, 215/40 R18 takana ULKOKUORI 440 hevosvoiman turvin isokokoinen kartanoauto liikahtaa jo melkoisen mukavasti. "Kuvausten jälkeen paha karma muistutti jälleen olemassaolostaan. Alustavan ohjelmoinnin jälkeen ahtopainetta ei saatu kuitenkaan nousemaan rullilla yli 0,9 barin. Tuon tulpan koko on samaa luokkaa kun kaasuläpän reikä, joten ei ihme ettei laite toiminut enää. Epäonnen sen sijaan soisi tämän projektin kohdalla jo riittävän. SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: Alkuperäiset MITTARISTO: Teollisuusahtopainemittari, dataloggaava seosmittari, Vemsin laajakaista seos- ja EGT-mittari HIFIT: Volvon oma 8-kaiutinjärjestelmä KIITOKSET Jaakko Valli, Sami ja Mika Valli, Tapio Lehto (moottori), Kristoffer Jansson (osien ja tiedon hankinta sekä vaihteistomuutos) Motest Oy/ Mika Oikarinen, Special Cars Oy/ Matti Lehtonen, Heikki Kytölä (kaikennäköiset muokkaukset ja metallihommat) 01/11 59. Ensimmäisiä viitteitä bensan puutteesta alkoi ilmetä heti, kun ahdot oli nostettu. Lopulta syy löytyi imusarjan apukuskin puoleisessa päädyssä on paineletkun paikka sekä sellainen pyöreä "tulppa". Volvo nimittäin syttyi palamaan liikennevaloissa." Elokuun lopussa Toni ajeli custom-lastun tekoon MoTestille Jyväskylään. Roihu saatiin sammumaan kuin ihmeen kaupalla ja tulipalosta selvittiin sen verran vähin tuhoin, että sillä saatiin tehtyä reissu Helsinkiin kuten oli suunniteltu." Volvon taru siis jatkuu vastoinkäymisistä huolimatta. "Auton kuvauksen jälkeen, ennen X-treme Car Show´ta, paha karma muistutti jälleen olemassaolostaan. Vika löytyi onneksi suhteellisen nopeasti, magneettiventtiililtä imuputkeen menevä letku oli jostain syystä tukossa. Tulppa saatiin paikalle, mutta imusarja ei kestänyt enää ahtopainetta." Säätö loppuikin siltä kertaa siihen, ja huipputehoksi ehdittiin mitata 440 hv ja 579 Nm
NHETESSAAN Suuri osa lehtemme lukijoista ei ollut vielä edes syntynyt, kun Olli Kaukonen näki lehdessä jutun valkoisesta rakennellusta Ford Cortina GT:stä. Samana syksynä Ollista tuli kyseisen auton omistaja liki 30 vuotta sitten! Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Jape Tiitinen 01/11 61
Erikoista nykymittapuulla arvioituna, mutta varsin tyylikästä ja aikakauden mukaista joskus 80-luvun alussa. Takakontin päälle oli ruuvattu miehekkään kokoinen takaspoileri ja koko laite oli kruunattu Finlandia 2000 -klassikkokattoluukulla. Nyt armon vuonna 2010 samainen Cortina pitäytyy edelleen kovasti vanhan koulukunnan tyylille uskollisena, mutta sisältää niin hurjia teknisiä jippoja, että tavalliselta bolt on -rakentajalta saattaa purkka pysähtyä niistä lukiessa. KOTIKUTOINEN HOT ROD Palataan kuitenkin vuoteen 1981. Samalla tähtiperä-Cortina näytti kuitenkin pieneltä jenkkiautolta siipineen päivineen, ainakin vakioasussaan. K eväällä 1981 nuori suonenjokelainen Olli Kaukonen selaili käteen osunutta autolehteä. Sen sijaan amerikanautolehdessä esitelty Cortina GT oli toista maata. Kyseinen lehdessä esitelty brittiauto oli tuolloin 15 vuoden ikään ehtinyt Ford Cortina GT. Viimeisin niistä tunnettiin meillä jo nimellä Taunus, eikä Taunukseenkin verrattuna huippumodernin näköinen Sierra ollut enää kaukana. Hiekkapellin alta löytyi kuitenkin autoon sovitettu etuspoileri ja kyljistä aikakauden hottentottihenkeä mukaillen tietysti kylkiputket. Olli singahti oitis Etelä-Suomeen ja teki kaupat. Itse julkaisu oli muutamaa vuotta aiemmin perustettu jenkkiautolehti, joka ratsasti kovaa ja korkealla tuolloin muodissa olleen jenkkiautoharrastuksen aallonharjalla. Nettiautojen ja muiden puute tarkoitti, että tiettyä tai edes tietynlaista autoa metsästävän oli oltava valppaana, mutta niin vain Ollin silmiin sattui elokuussa 1981 ilmoitus, jossa autoa kauppasi sen askolalainen omistaja. Valkoista kuorta oli koristeltu leveällä sinisellä vauhtiraidalla, joka lähti konepellin scoopin tienoilta ylittäen katon ja takakontin, sekä kylkeen maalatulla sinisellä leveällä raidalla. Cortinan alkuperäinen "putkirunkoinen" maski oli vaihdettu tuolloin kovasti muodikkaaseen, useista vaakaputkista koostuneeseen versioon, ja etupuskuri oli ruuvattu kokonaan irti. Ollin oli kerta kaikkiaan pakko saada se auto. JA SITTEN SE TULI MYYNTIIN Rouva Fortuna oli ilmeisesti valistanut kasvonsa Suonenjoen suuntaan, sillä saman vuoden loppukesästä tuo auto yhtäkkiä ilmestyikin myyntiin. Tuolloin vanha tähtiperä ei ollut kovinkaan suuressa arvossa sehän ei ollut vielä harvinainen erikoismalli, vaan pikemminkin vanhentuva ja sitä myöten autokauppiaalle rasitteeksi pian käyvä nuorisorassi. TAKALUUKUN avauskahva on Ollin omaa designia kevennysreikineen päivineen ja syntynyt pelkästään tarpeesta. Rockabillyn, torttutukkien ja flake-maalattujen neliovisten Valiantien joukkoon oli kuitenkin eksynyt myös lumivalkoinen brittiauto, joka teki Olliin lähtemättömän vaikutuksen. Fordin vuonna 1962 esittelemä ensimmäisen sukupolven Cortina näytti 80-luvun alun silmin tarkasteltuna tietysti osittain vanhanaikaiselta, olivathan sekä brittiläinen että saksalainen Ford esitelleet tähtiperänä tunnetun, jopa pienet takasiivet omanneen Cortinan jälkeen parikin uudempaa sukupolvea. OLLI Kaukosen Cortina nappasi ansaitusti vuonna 2009 EuroFord Nordic -tapahtumassa parhaan modifioidun auton tittelin, sekä TOP 10 -sijoituksen vuoden 2010 Kaliskruisingissa. 01/11 62
Siinä mylläkässä sivuputket ja spoilerit lähtivät pois. Siinä mylläkässä sivuputket ja spoilerit lähtivät pois." "Sellaisenaan autolla ajettiin ensin vuosi. Se päätyi ahdettuna ja välijäähdyttimellä varustettuna Cortinan konehuoneeseen. Samalla siniset raidat muutettiin häivytetyiksi. "Laakerit sieltä korkkasi, ja arvelin etten ala sitä enää korjaamaan. Tämän jälkeen Cortinalla ajettiin taas vuosikausia ilman muutostöitä. KOJELAUDASSA kaikki yksityiskohdat ovat tyyliin kuuluvia: punainen tarvikeratti sekä keskelle sijoitetut lisämittarit istuvat kasarihenkiseen Cortinaan hienosti. JVC:n soitin toistaa vain C-kasetteja tietysti. TAKASIVUIKKUNOIDEN avaaminen luonnistuu keskikonsoliin sijoitetuista vivuista. HYRSKYTIN KYLKEEN TYYLIIN sopivalla hämmentimellä ohjataan Sierrasta Sierran koneen tunnit tulivat täyteen vuonna kotoisin olevaa viisilovista vaihdelaatikkoa. Sopiva lohko löytyikin, kun tarjolle tuli vanhan takavetoisen Sierra Cosworthin niin sanottu 205-alakerta. Halusin löytää turbokäyttöön sopivan lohkon suoraan, siitä on helpompi rakentaa", Olli kertoo. Kansi säilytettiin kuitenkin edelleen Sierran OHC:sta kotoisin olevana 8-tappisena versiona, sillä OPEL-PERUA olevat Recaron sporttipenkit verhoiltiin auton ulkoväriin sopivaksi. VUOSIKYMMENET autossa olleen lasikattoluukun tilalle on vaihtunut "peltiluukku" ilmanohjaimineen. 01/11 63. Samalla auton paino nousi sen verran, että paikkaluku putosi virallisesti viidestä neljään kantavuuden vuoksi. Keskikonsoli 2004, kun alakerta sanoi sopimuksensa irti. on Ollin omaa käsialaa. Auton väri vaihtui myös valkoisesta punaiseen helmiäiseen. Samasta syystä vanhojen autojen tyyppivika, ruoste, ei ole iskenyt hampaitaan Cortinaan. Myös virtavehkeet vaihdettiin Boschin tavaroihin, alunperinhän britti-Fordissa on Lucaksen sähköt", Olli kertoo. Sen jälkeen Cortinalla vain ajettiin vuosia siinä asussaan", Olli kertoo. "Joskus 90-luvulla alkoi näyttää siltä, että Cortina kaipasi muutosta. Auto oli katsastettu jo alun perin kaksilitraiselle Sierran koneelle, joten ahdetun padan vaihtaminen ei tuottanut ongelmia muutoskatsastuksessa Olli tosin arvelee, ettei suoraan 1,5-litraisesta 2,0-litraiseksi turbokoneeksi muuttaminen olisi enää ollut mahdollista myöhemmin. Samoihin aikoihin, olisiko ollut vuonna 1992, auton alkuperäisen 1,5-litraisen (legendaarisen kenttiläisen, toim. "Joskus 1990-luvulla alkoi näyttää siltä, että Cortina kaipasi muutosta. huom.) tilalle laskettiin konehuoneeseen Sierran 2,0-litrainen OHCmoottori ja viisilovinen vaihdelaatikko. Tällä kokoonpanolla ajettiin neljä vuotta, kunnes vuonna 2008 vastaan käveli virityspiireissä vanhaa 205:sta huomattavasti parempana virityskohteena tunnettu 200:nen kone, tuttavallisemmin nelivetoisen Cosworthin koneena tunnettu voimanlähde. Vuonna 1982 auto maalattiin uudelleen, tällä kertaa helmiäisvalkoiseksi. Vaikka Cortina hankittiin alun perin nuoren miehen ainoaksi käyttöautoksi, Olli muistelee ajaneensa sillä vain yhden tai kaksi talvea ilmeisesti ennen sitä auto ei ollut nähnyt pakkasta tai suolaa, eikä muuten 80-luvun alkuvuosien jälkeenkään
KONEHUONEEN putsaamiseen ja työstämiseen Olli kertoo aikaa kuluneen hurjasti mutta kyllä täällä kelpaakin 200:sen Cossu-lohkon työskennellä. Eksoottisimpia lisävarusteita Cortinassa on sähköhydraulinen ohjaustehostin. 16-venttiilisen kannen vaihtaminen olisi valtion virallisella nosturilla todettu taas kerran moottorinvaihdoksi. "Voimaa siellä on riittävästi, mutta kone toimii silti kuin siviiliauto konsanaan. Sen sijaan öljypohja vaihdettiin tavalliseen malliin, sillä neliveto-Sierran alkuperäinen öljypohja pitää sisällään Cortinassa tarpeetonta nelivetotekniikkaa. neen määrän. Mukavuuttakaan ei ole unohdettu, sillä sekä antenni että ikkunat nousevat ja laskevat sähköisesti, tietysti Escort RS:stä kotoisin olevilla mekanismeilla ja moottoreilla. Lisäksi Hiomo Kantoselle Jyväskylään koneistuksista, Verhoomo Asko Hämäläiselle Rautalammille verhoiluista, Hariselle ja Ossille säädöistä, Pro-Motorsille ahtimesta 64. Kansi ja nokka-akseli ovat vakiokamaa, tosin venttiilit vaihdettiin aavistuksen isompiin Olli muuten kertoo Sierran vakionokan sopivan turbokäyttöön hienosti. Koska tekniikkapuolta on jumpattu kovempaan kuntoon, vaatii se tietysti myös tarkempaa seuraamista. Tavallaan helmiäispunainen Cortina on hyvinkin klassinen katurassi! "Penkit ovat Recaron tekemät, ja lienevät Opelin sporttipenkit alun perin. Materiaali on erittäin kestävää, alun perin linja-autojen penkkeihin tarkoitettua. Ratti löytyi sopivasti valmiiksi oikean värisenä", Olli kertoo. ALUSTA: Kynäjouset joka nurkassa, Sachsin iskarit, Panhard-tanko takana, BMW:n hammastankoohjaus, Opelin sähköhydraulinen ohjaustehostin, Sierran rattiputki säädöllä, säädettävät alatukivarret edessä PAKOPUTKI: 2,5-tuumainen itse tehty, Simonsin pönttö VOIMANSIIRTO: Takaveto VAIHTEISTO: Sierran 5-vaihteinen manuaalilaatikko JARRUT: Edessä Cosworthin levyjarrut, takana Saab 900:n levyjarrut TEHO: Riittävä ULKOKUORI RENKAAT: GT Radialit, 185/55 R15 ja 205/55 R15 VANTEET: Compomotive 6 x 15" ja 7 x 15" KORIMUUTOKSET: Sähköinen tarvikekattoluukku, takalokasuojankaaria levitetty takarenkaiden vuoksi, itse tehty ja kevennetty takaluukun kahva, sähköantenni Escortista SISUSTA HIFIT JA MULTIMEDIA: JVC:n kasettisoitin AKKU: Takakontissa, antaa virtaa SISUSTA: Recaron sporttipenkit, itse tehty keskikonsoli, sähköikkunat Escort RS:stä, sävyyn sopivat verhoilut ja ratti, takasivuikkunoiden mekanismit Cherrystä MITTARISTO: Vakio, lisämittarit VDO:lta KIITOKSET Kaikille mukana olleille, kotiväelle ja Makelle. Ne on vain päällystetty ulkoväriin sopivaksi Verhoomo Asko Hämäläisellä. Itse ohjaus hoituu Sierrasta kotoisin olevan rattiakselin kautta, mikä on mahdollistanut myös ohjauspyörän säätömahdollisuuden. Takaikkunat ovat klassiseen tyyliin sivuille avattavat, mutta niissäkin piilee makea jippo: avaamiseen sovitettiin kaukosäädettävä mekanismi 80-luvun Nissan Cherrystä, joten sivuikkunat saa auki etupenkkien väliin sijoitetusta paneelista vaijerin välityksellä! Eksoottisisiin lisävarusteisiin kuuluu myös sähköhydraulinen ohjaustehostin kyllä, luit ihan oikein! Vanhan mallinen simpukkaohjaus on muutettu Bemarista adoptoiduksi hammastangoksi. Keskikonsoliin on upotettu neljä mittaria, jotka kertovat latausjännitteen, veden lämpötilan, ahtopaineen sekä polttoai01/11 MOOTTORI: 2.0 rivinelonen, lohko Sierra Cosworthista, 8 venttiiliä OHC-koneen kannella, vakionokka, suuremmat venttiilit, Hestec-moottorinohjaus, Garrett R28/35-ahdin, kaksivetoisen Cosworthin öljypohja, Motonetin vapaavirtaussuodatin. Mutta kovaksi lakatun kuoren alla piilee niin paljon vanhan liiton katuautokulttuuria, tyyliä ja rakentamistaitoa, että seuraavan kerran suhisevan Cortinan ohittaessa kannattaa harkita lippalakin pois ottamista. SPEKSIT OMISTAJA: Olli Kaukonen AMMATTI: Autonkuljettaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen ja ainoa PAIKKAKUNTA: Suonenjoki IKÄ: Riittävä AUTO MERKKI: Ford MALLI: Cortina GT VUOSIMALLI: 1966 VÄRI: Candy-punainen AUTON KÄYTTÖ: Kesäajot TEKNISET TIEDOT TYYLIN MUKAISESTI Pitkän yhteisen taipaleen jälkeen Ollilla ei ole ollut tarvetta lähteä väkästelemään Cortinasta turhan modernisoitua laitetta vaan kaikessa rakentamisessa on pitäydytty uskollisesti vanhassa hottentottityylissä. Tätä nykyä polttoaineen annostelusta ja moottorin yleisestä järjestyksestä pitää huolta Hestecin järjestelmä, ahtopaineen tuottaa Garretin R28/35-kuulalaakeriturbo. Sähköisesti toimiva tehostinpumppu on kotoisin Opelista, ja pitää nykyisin majaa akun kanssa Cortinan takakontissa. Hohtavan punainen Cortina saattaa näyttää vanhemman isännän nuoruusvuosien kesäautohaaveelta mitä se itse asiassa onkin. Muun verhoilun tein itse. Se on todella helppo ajaa, eikä tunnu kilpa-autolta", Olli kehaisee
Useiden tarvikevalmistajien, kuten Bilsteinin ja H&R:n osastoilta löytyi upeita vanhanliiton pelejä, toki maukkaasti rakenneltuina versioina. Kävijöitä oli m den katon alle autokansan yh onen iv t: Arttu To Teksti ja kuva E ssen Motor Show on tapahtumana massiivinen. Nyt niitä oli avomallit mukaan lukien yhteensä toista tusinaa. Näiden lisäksi messukeskuksen 18 hallista löytyi oldtimer -osaston vahva edustus tai ainakaan allekirjoittanut ei muista milloin olisi viimeksi nähnyt "tarpeeksi" vanhoja lokinsiipi-Mersuja. Essen ei ole pelkkä lasikuitutapahtuma, se on oikeammin automiehen näyttely. Pettymystä se tuskin tarjoaa ensi vuonnakaan. PAKOKAASU ja moottoriurheilu eivät Saksassa ole vaarallisia, joten yhdestä Essenin 18 messuhallista löytyi maksullista kyytiä. Yli 500 näytteilleasettajaa, pääosin Manner-Euroopasta, mutta osa myös kauempaa, taluttivat nähtäville satoja autoja harrastuksen jokaisesta vinkkelistä. Ilmajouset ovat edelleen kova sana, samoin superkliinit konehuoneet. Mukavaa oli myös nähdä oldskool-suunnan jatkavan edelleen vahvana, jopa niin että osavalmistajatkin ovat ne noteeranneet. Esillä oli myös Alfa Romeon GP-kilpureita 30-luvulta alkaen, 60-luvun prototyyppikilpureita ja kymmeniä Ferrareita, Rolls-Royceja ja Lamborghineja ja suurin osa näistä myynnissä. TRENDIT? Koska Essen ei edellämainituista syistä ole puhdas tuningtapahtuma, ei kalustosta KAIKKI on lambosaranoitu, jopa toinen takavalo! voi välittömästi tulkita sitä mihin suuntaan vaikkapa saksalainen rakentelukulttuuri on menossa. SE N ES TOR MO HOW S orfin naapuris eskus Düsseld ssuk pan 10 Essenin me a Keski-Euroo 27.11-5.12.20 uun vaihteess luk 000. Tosin Renault Clioilla, ja lähinnä kahva edellä. 01/11 65. Näytillä oli tietysti rakenneltuja nykyautoja sekä yksityisiltä omistajilta että suurimpien viritalojen tuotoksia muunmuassa Brabukselta, Carlssonilta, 9ff:ltä ja Irmscheriltä. n marras- jou ykistävät 304 sa keräsi jällee
katas ELIA-NIMINEN tunepaja tuottaa koristelukilkettä Daciaan, Nissaniin ja Renaultiin, kuten tähän Windiin. Tämä ei ollut parhaasta päästä, ei. GERTRUD istahti avoAudiin hetkeksi huilaamaan. MITES takavanteiden istu vuus pyöränaukkoon nähden? 01/11 66 BORA R32 Biturbo-tekniikalla ja kameleontti-maalauksella. Koska näitä muuten saa Suomesta? BRABUS oli mukana todella suurella smart-osastolla, jossa esiteltiin kääpiöauton personoint imahdollisuuksia. Plus verot. alinen BRABUKSEN peukaloima SLS AMG, visua trofi punaisena. 339 000). Ja jos se ei riitä, niin samalta pajalta löytyisi sopivasti... ...9FF GTurbo 1200, teholukemat hevosvoimina sama kuin mallimerkintä. Trendikästä?. 9FF:N keskimoottorinen superauto GT9-R: 0-100km/h 2.9 sekuntia, huippunopeus 418 km/h. Tämä olisi ollut edullisessa messutarjouksessa, vain 219 000 (norm
D-KADETTIN pyöräkuilusta löytyi kaivosmies! CARLSSON C25, merkin oma supercoupé, perustuu Mersuun, näyttää Aston Martinilta? esillä myös EsseSKODAN räyhät RS+ -konseptit olivat sta tuotannosta. Ei hullumpi kalvotusidea eikä kovin miehekäs. 01/11 67. Ei vieläkään lupau EURO sille joka tunnistaa tämä rodin arvaa. RONAL on heräillyt retroon viime vuosina, Turbojen ja Aerojen lisäksi myös legendaarista nallevannetta löytyy listoilta. kunnioitti OPEL Rekordin sisustus . nissä. edesmennyttä Kari Tapiota COVEREFX:N osastolta löytyi tämä Louis Vuitton-tyylinen Mini. No tietysti Opel B1 vm 1931. lähtökohdan kuvasta. Ai ette MITES noi stance-asiat täällä Saksassa, onko kunnossa
Matala ja hyvin oranssi. SAISIKOHAN tästä syntymään uuden urbaanilegendan arabisheikin tilaamasta, hopeasta tehdystä R8:sta, jos oikein yrittäisi? HETKEN aikaa tätä autoa tästä vinkkelistä katsottuaan toimittaja tajusi mistä pelistä on kyse. Jaguar S-Typehän se siinä. KAKKISGOLF, ahdetulla vinkkelikuutosella ja perinteisillä oldskooltrikeillä. MERSUN F800-konseptiauto kertoo miltä C-luokka näyttänee parin vuoden päästä. tä Yetista tuSKODAN möykkymäises , kunhan se tuodaan lee ihan linjakas lähemmäs maanpintaa. SKOOTTERIKUSKIT huomio: näin kuuluu toimia! BUICK Regal low rider, sad an taalan takuuaidot setelit paksun lakkakerroksen alla. FABRIZIO Giovanardi hakee kisamenestystä vähän erikoisemmalla Porschella, Panamera S:llä. H&R:N osaston ultrakliini ykkösGolf, tietysti dieselversiona! 01/11 68. HARVALUKUISEEN yksityisen tekemien tuningpelien joukkoon kuului tämä Mitsu Galant. Ei hullumpi
Määrärahojen leikkaukset koskevat jo saksalaista virkavaltaakin. RENAULT Twingo vähän persoonallisemmalla maalausteemalla. KAIKKI eivät sitä v*tun ilmajousitusta autoonsa halua. n jo MIKSI, oi miksi. Eikö vaaleanpunaine yt pois muodista. Lisää vain Lemppa, instant delivery! AMBULASSIPAJANA tuttu Binz esitteli uudesta E-farmarista oman versionsa. menn KOVAN näköisen rassin katosta löytyi tällaisen likan nimi, liekö joku nopeakin? NIIN mitä siellä insinööripajalla on haettu. Liekit, pelikortit ja dollarit on jo niin nähtyjä, tuokaa möröt ja menninkäiset sisään! 01/11 69. Emme keksineet mihin tällaista voisi käyttää. NISSAN S-Cargo myytävänä. Potkuriturbiinikasvihuone lowrider-alustalla, hätätapauksia varten Mini-limousine lavalla. Tavaratilaa on 2 metriä - siis takapenkki ylhäällä! KUVAN ottamisen jälkeen kuvan Polizeit ahtautuivat Miniin ja ajoivat pois
Juha Passat syysmais nnelmaa, eikä kuvan tu sen kuvassa on n edes auton tu hukkaamaa tehoa onnis skelle. oitus kuvan ke hieman tylsä sij 2. 01/11 70. Miinust a tulee kuitenkin taustalla häir itsevänä näkyvästä Itellan pakust a. PÄÄPALKINTONA oli 14,1 megapikselin Sony Cybershot DSC-W320 -digipokkari. lla-kuvassa Riku Puustisen Coro Auton ssinen järvimaisema. näkyy kla nkin jäänyt olematvalaisu on kuite erkiksi jäi, oliko tomaksi. VAKILPAILUN KU SATOA Teksti: Toimitus Kuvat: Lukijat Joulunumerossa julkaisemaamme kuvakilpailuun tuli osanottajia varsin mukavasti, ja olipa joukossa myös muutamia todellisia helmiä. Tässä viiden kärki sekä joukko muita esille pääsyn ansainneita kuvia. Tero Tuohimaan Audin kuvaus paikka ansaitsee kehut. omaan auton rekister TOMMI Sivulan Skoda-kuva voisi olla suoraan lehden sivuilta. Hyvä tausta, toimiva valo ja nurburgringmäinen tunnelma nostavat kuvan kisan ehdottomaan kärkeen. Parkkoemassa. Kysymysm tuoda esille nimentarkoituksenakin itunnus
yline-kuvassa on Mikko Pakarisen Sk ina hyvin yleistä käytetty viime vuos kikkaa. läpinäkyvyys Eve Ahon Corolla KE70 -kuva on jotenkin sympaattinen. Tekninen toteutus on myös asiallinen. SAMI Halmekosken Aristokuvassa on tunnelmaa, ja kyljen heijastus on komea, vaikka kuva on laadusta päätellen otettu kamerakännykällä. Ajokauden Mikkolan Silvalkua odotellessa. Ter hi vakulma, jo ia-kuvassa on väkevä ku ka tuo vant een hyvin es iin. KISAKUVIEN taitee llisinta päätä edus ti Jerri Pilsarin otos, jonka kohtee na ovat huurteiset Audi-renkaat. KIISTÄMÄTÖNTÄ kärkeä edustaa Matias Flinckin Nissan Skyline R32 -kuva, jossa yhdistyvät nappiin valittu tausta ja hieno heijastus. 3. 01/11 71
-kuva hyödyntää Pasi Niemisen Golf rajausta ja pienonnistuneesti tiukkaa e ysaluetta, jolla kohd tä syväterävy stasta. Vauhtia on mukavasti, ja taustakin on vähäeleisyydessään toimiva. 5. 01/11 72. irtoaa hyvin tau Lasse Sivusen kuva ansaitsee bonuspisteet mainiosta tutunnäköisestä kuvauspaikasta. Riku Vartiaisen teknisesti yksinkertainen kuva jättää varsin vähän sijaa moitteille. Auto nousee hyvin esiin ja syksyn värit tuovat pirteyttä kokonaisuuteen. Puut eivät näytä kasvavan autosta, eikä häiritseviä heijastuksiakaan näy. 4. taustalla on selkeä MIKAEL Vendelinin Lancer-kuvassa to on puhuttesuomalainen järvimaisema. Auton asen an laitaan sen sijoittaminen hieman kuvan oikea leva ja toimii. MATIAS Marjakankaan Napapiirin sankarit -henkisessä kuvassa tunnelma on tärkeintä. Se kuvastaa suomalaisen automiehen talvea puhtaimmillaan. AJOKUVISTA paras oli mielestämme Marianna Närhen ottama kuva Pete Nymanin S13-Nissanista
Esko Mervi on Civic-kuvass a punaisen auto n ympäröivien syksyn lehtien ke ltaista väriä tukee alhaalta puid en välistä loista va aurinko. Kärkisijoilta kuvan pudotti sen liioitellun väljä rajaus. PAULA Tavastin vannekuvassa on hauskasti vierekkäin pienija isohalkaisijainen vanne. JARKKO Suomalainen lähetti kilpailuun useamman kuvavaihtoehdon, jotka kaikki vakuu ttivat laadullaan. Mai nio tunnelma. PIA Asellin Passat-kuvan teho piilee tietyllä tavalla sen sävyttömyydessä. Selvä voitta ja. 1. 01/11 73. Kuvissa taidokas lisävalaistu ksen käyttö yhdistyy harkiten valittuun taust aan ja mainioon sommitteluun
80-luvulla turbotekniikka alkoi kuitenkin kehittyä ja pakokaasuahdettujen autojen moottorien käyttäytyminen tuli aina vaan lähemmäksi vapaastihengittäviä. Turbotekniikka Oy:n Kim Sulin kertookin, että nykyaikainen 32-millinen kompressoripyörä tuottaa yhtä paljon painetta kuin 46,5-millinen vajaat parikymmentä vuotta sitten. Siinä missä vanhoilla ahtimilla päästiin 30 prosentin hyötysuhteeseen, pyörivät lukemat nykyisin 80 prosentin tuntumissa. PAKOKAASUISTA käyttövoimansa saava turbiiniahdin aikaansaa moottoriin imuilman ylipaineen, jonka ansiosta moottoriin saadaan syötettyä enemmän seosta kuin vapaastihengittävässä toteutuksessa. Takavuosina turboviiveet olivat suuria ja ahtoilman välijäähdytyksen puutteen vuoksi myös lämpöongelmat olivat yleisiä. Billet-osalla tarkoitetaan yhdestä kappaleesta koneistettua osaa, ja ahtimen siipipyörän valmistuksessa tarkalla CNCtyöstöllä kerrotaan usein saatavan aikaan tuntuvia virtausetuja verrattuna perinteisiin valamalla valmistettuihin pyöriin. Sen lisäksi, että markkinoil- TURBOMAAILMASTA Lentokoneista automaailmaan periytyneiden turboahtimien kehitys on vuosien mittaan ollut melkoisen suurta, vaikka tuote sinällään ei ole peruskonstruktioltaan juuri muuttunut. Kuitenkin esimerkiksi Garrett on todennut saman mallisen siipipyörän toimivan käytännössä samalla tavalla riippumatta siitä, onko se valmistettu valamalla vai koneistamalla. Teksti: Tomi Eronen ja Kari Mattila, kuvat: toimitus ja ahdinvalmistajat KEHITYSTÄ HERKEMPÄÄN SUUNTAAN Toisaalta ahtimien kompressorisiivet ovat kehittyneet aerodynaamisilta ominaisuuksil- Ahtimien aerodynamiikka on kehittynyt huimasti, joten pelkkien ulkoisten mittojen vertailu saattaa johtaa harhaan. PARAS työkalu oikeanlaisen turbon valinnassa on ahdinvalmistajan toimittama kompressorikarta, josta käy ilmi ahtimen käyttäytyminen eri alueilla. Viime vuosina on puhuttu paljon billetsiivistä. Ahtimien hyötysuhteet ja kestävyys paranevat kuitenkin aina vain pienien parannusten myötä. le tuli korkeintaan 0,5 barin maksimiahtopaineella toimivia matalapaineturboja, tehtaat alkoivat käyttää myös muissa malleissa verrattain pieniä ahtimia, jotka toimivat käytännössä jo tehdasasetuksilla toiminta-alueensa ylärajoilla. Turboahdinta oli kuitenkin käytetty jo 60-luvulla sarjavalmisteisissa Oldsmobileissa. Siksi sen hyötysuhde esimerkiksi remmikäyttöisiin ahtimiin verrattuna on ylivertainen. Ensimmäinen pakokaasuahtimella varustettu tuotantoauto olikin Garrettin T05-ahtimella ryyditetty ´62 Oldsmobile Jetfire F-85. UUTISIA T urbo on ehdottomasti automaailman hienoimpia keksintöjä heti polttomoottorin jälkeen. Siitä ensimmäisenä ilmenevät oireet ovat kohonneet pakolämmöt ja -paineet, ja pahimmillaan ahtimen rikkoutumiseen johtava ahtimen ylinopeudelle meno. Jo vuonna 1905 keksityn turboahtimen ensimmäisiä käyttökohteita olivat lentokoneet, ja pakokaasuahdin tuli tunnetuksi automaailmassa oikeastaan vasta 1970-luvulla BMW 2002 Turbon ja turbo-Saabien myötä. Näin saadaan aikaan herkemmin toimiva ja vähäpäästöinen moottori, mutta toisaalta ratkaisumalli johtaa melko helposti siihen, että ahtopaineen nosto yli suunnitellun esimerkiksi lastuttamalla ylikuormittaa ahdinta. Hyötysuhteen parantuminen vähentää myös pumppaushäviötä, minkä myötä samalla ahtopaineella moottorista saadaan enemmän tehoa. taan huimasti, minkä vuoksi pelkkien ahtimen ulkoisten mittojen vertailu saattaa olla harhaanjohtavaa. Vaikka teoriassa isommalla ahtimella pystytään tuottamaan suurempi ylipaine ja sitä myöten suurempi huipputeho, vaikuttavat käytännön toimintaan monet muut monimutkaisemmat seikat. 01/11 74. Turbiiniahtimen toiminta perustuu moottorin imuilman ylipaineistamiseen, johon ahdin saa käyttövoimansa pakokaasuista. Pienempi koko taas tuo tietenkin mukanaan pienemmät pyörivät massat, mikä paitsi parantaa herkkyyttä, myös lisää kestoikää
Pienellä turbiinilla voidaan saada herkkyyttä ja voimaa alakierroksille, mutta kääntöpuolena paineen lisääntyessä riski ahtimen päätymisestä ylinopeudelle on suurempi. Pakokaasuahtimen toiminnassa merkittävä rooli on myös pakoputkiston toteutuksella. Imuilman jäähdytystä voi tehostaa viilentämällä cooleria hiilidioksidilla tai ilokaasulla, mutta niiden käyttö kadulla on erittäin harvinaista. VIIME aikojen kovimpiin uutuuksiin ahdinkentällä kuuluvat ehdottomasti edulliset Holsetin HX35- ja HX35 Super -ahtimet. Ulkoisen hukkaportin vaativat turbot ovat saavuttaneet suurta suosiota esimerkiksi Nissan SR20DET- ja VAG 1.8T -sovelluksissa. Ahdinpäivitystä suunnittelevan on hyvä pitää mielessä myös se, miten polttoainejärjestelmä riittää suuremman tehon tavoitteluun, sekä se, että tehoa tavoiteltaessa myös moottorin muihin mekaanisiin osiin kohdistuvat rasitukset kasvavat. BORGWARNERIN AirWerks-kisaturboja saa nyt myös Suomesta. Mikäli pakopaine on liian suuri, turbiinilla on vaikeuksia tuottaa kompressorin vaatimaa energiaa ja sitä myöten ahtimen reagointi huononee. Tässä kohtaa pätee yksinkertainen sääntö, että mitä tehokkaampi jäähdytin on, sitä parempi on lopputulos. Lisäksi viilennetty ilma vähentää moottorin kokonaislämpökuormaa laskien samalla myös nakutusherkkyyttä huomattavasti. Kun tarvittava ilmamäärä on selvillä, lasketaan toisen kaavan avulla tavoitteena oleva painesuhde. Sopivan kokonaisuuden haussa voidaan pelata melkoisen paljon myös oikeankokoisen hukkaportin valinnalla. VÄLIJÄÄHDYTYS Kun ilmaa pakataan, se kuumenee. Se taas johtaa pidemmän päälle turbiinipyörän lapojen murtumiseen. HX35 Super -versiolla varustetusta 1.8T-moottorista on jarrutettu kotimaassa 512 hevosvoiman teholukemat! Billet-osien suurin kiistaton etu onkin se, että ne ovat seokseltaan tiiviimpänä valettuja osia lujempia. OIKEA AHDIN ITSELLE Ahdinta valittaessa varmin keino päästä toimivaan lopputulokseen on hyödyntää ahdinvalmistajan toimittamaa kompressorikarttaa, josta selviää turbon käyttäytyminen eri alueilla. Kuuma ilma sisältää vähemmän happea suhteessa tilavuuteen, joten imuilmaa viilentämällä päästään suurempaan tehoon samalla ahtopaineella. Keskeisintä turboahtimen hankinnassa on kuitenkin se, että tietää mitä haluaa, koska on eri asia hakea maksimitehoa kuin jo alakierroksilla herkästi vetävää moottoria. Valitettavasti niiden suhteen joudutaan usein tekemään kompromisseja. Ahtimen kuumentamaa imuilmaa viilennetään perinteisesti välijäähdyttimellä, joka siirtää ylimääräistä lämpöä jäähdytyskennon välityksellä suoraan ulkoilmaan. Kompressorikartan pystyakselilla sijaitsevat lukemat kertovat painesuhteesta ja vaaka-akselilla olevat ilmamäärän tuotosta. Moottorin vaatima ilmamäärä lasketaan yksinkertaisen kaavan avulla muun muassa litratilavuuden sekä kierrosluvun perusteella. Kun sekä ilmamäärä että painesuhde ovat selvillä, etsitään lukuihin sopiva kompressori tutkimalla, kuinka edulliseen kohtaan kaavojen avulla laskettu piste sijoittuu. Sopivan turbiinin valitseminen ei olekaan sitten yhtä selkeää. Kuvassa MP 400 450650 hevosvoiman luokkaan. 01/11 75. Kuvassa AirWerks S-400SX4-80, jollaisella kerrotaan rapakon takana otetun Suprasta yli 1 200 hevosvoimaa. MASTER Powerin uusissa MP 300-, 350- ja 400-mallisarjoissa käytetään Low Inertial Bearing -teknologiaa, jolla kerrotaan parannettavan ratkaisevasti turbon heräävyyttä
Niiden hyötysuhteen määrää moottorin kyky pumpata ilmaa itsensä lävitse. Onko moottoriteho tärkeää vai onko pyöräteho se oikeasti relevantti suure? K Tekijä Kirjoittaja Toni R. Polttoaineen saaminen moottoriin ei ole ongelma, sillä siihen riittää voimakas polttainepumppu, ja suuttimien kokoa kasvattamalla moottori saadaan vaikka niin täyteen polttoainetta, ettei ilmaa mahdu enää sekaan. Ruokonen, Kuva iviä massoja pyör Moottorit tuottavat tehoja. Jos kanava on liian suuri, ei synny tarpeeksi virtausnopeutta, jotta saavutettaisiin tarvittava liike-energia hyvään täytökseen. Tälläinen suuri kanava virtaakin hyvin vain korkeilla kierroksilla, mutta aiheuttaa moottorin alaväännön katoamisen. Nykyään hänellä on oma yritys, Rasmus Speed Promotions, joka tekee autojen tehonmittauksia sekä säätää ja muokkaa autojen ohjainyksikköjä vakioautoista kilpa-autoihin ja raskaaseen kalustoon. aikki polttomoottorit ovat pohjimmiltaan ilmapumppuja, olivatpa ne sitten mäntä- tai wankel-moottoreita. Se taas tarkoittaa, että moottoria on ikävä ajaa, koska se on hengetön ennen kuin päästään toiminta-alueelle ja vaatiikin vaihteiston välityssuhteiden muuttamista tiuhempiin, jotta ei tiputa alueelta pois vaihdettaessa vaihdetta. Riittävän ilmamäärän saaminen moottoriin onkin jo hieman haasteellisempaa, sillä ilma käyttäytyy eri tavalla virtausnopeudesta riippuen. Ruokonen ajoi menestyksekkäästi kilpaa 1990-luvun loppupuolella ja 2000-luvun alkupuolella ammatikseen useissa eri ratasarjoissa ympäri maailman. Moottori käy, auto liikkuu ja tämä riittää monille, mutta mikä kaikki vaikuttaa käytössä olevaan tehon määrään. Mikä oikeasti saa auton liikkumaan kovaa eteenpäin. Suurilla tehoilla ajettaessa tarvittava ilmamäärä on suuri ja virtaus vaatii ison kanavan, mutta pienemmillä tehoilla ilmamäärä kulkee huomattavasti paremmin ahtaammassa kanavassa. Hyvän moottorin rakentaminen on haastavaa, sillä kanavat kannessa on optimoitava virtausmäärän ja virtausnopeuden sopusuhtaisuutta silmälläpitäen. Vai tuottavatko ne vääntöä. Hyvä kansiekspertti pystyy optimoimaan kanavan muodon niin, että virtaus säilyy tehokkaana sekä pienillä 01/11 76. Ilman nopeus kanavassa on tärkeä, koska nopeuden kasvun myötä myös liikeenergia kasvaa, ja sitä käytetään hyväksi, jotta sylinterit täytettäisiin mahdollisimman tehokaasti. Tehoa moottorista saadaan polttamalla sitä sopivana seoksena polttoaineen kanssa. Tehoja ja Nissan Skyline GT-R -projekti t: Juha-Matti Mölsä Teksti: Toni R
Tämä on Venttiilin seetin muodolla on hyvin suuri että suurilla virtauksilla. merkitys koko virtausalueelle. Sen ansiosta moottori pysyy kärkkäänä keskialueilla ja vastaa välittömästi pieneenkin kaasupolkimen liikkeen muutokseen. Näistä puhutaan (sytytysennakko), jotta saisimme ajoitettua myös kattona (pitkä seinä) ja lattiana (lyhyt palotapahtuman suurimman paineen noin seinämä). Venttiilien aukeamista se määrää työtahti. Tällä päästään eroon eri kulmien väliin jäävistä pikku harjanteista, jotka huonontavat virtausta suuremmilla seoksen nopeuksilla. Siitä alkaa imutahti, jolloin vain puolet kampiakselin nopeudesta. Seetin muodosta puhuttiin aiemmin usein eri kulmilla, esimerkiksi 30/45/65, jos kyseessä oli kolmen kulman seeti. Nokka-akseli on myös määräävässä asemasNelitahtimoottorin syklit jakautuvat 720 sa moottorin toimintaa ja luonnetta suunasteeseen. Viiv aa seurat ess amme näemme mit en paine kehitty y sek ä mih in koh taan moott orin pyörint äsy kliä tapaht um at ajoittu vat . 1. Ala kuolokohdassa sylinte riin mahtuu 2,0 litr aa ja mä nnän olle ssa ylhäällä tila vuus supistuu täs sä esimerk issä 0,1 6 litr aan , joten staatt ine n pur istussuhde on 12,5:1 . Asteluku kuvastaa sitä, kohdassa, joka on 180 astetta, minkä jälkeen kuinka pitkään venttiili on moottorin syklistä tulee pakokaasujen poistotahti, joka loppuu auki. Tämä on polttoaineelle viimeinen mahdollisuus atomisoitua sumuksi niin, että se pysyy "ilmassa". Jos polttoaine irtautuu ilmasta, se muodostaa suurempia tippoja, jotka eivät pala tehokkaasti. Jos sytytysennakko on väärä, ajoittuu maksimipaine väärään kohtaan ja menee hukkaan. Useimmiten syynä tippojen muodostumiseen ovat huonot tai vanhantyyppiset suuttimet, mutta syynä voi olla myös liian iso kanava. Täytyy muistaa, että nokka-akseli pyörii 360 asteeseen. Tässä vaiheessa hyvin eri tavalla venttiilin ohitse kanavan sytytystulppa antaa kipinän ja palotilassa alkaa saapumiskulmasta riippuen. Kanavassa puhuilma-polttoaineseoksessa palorintama edetä taan pitkästä ja lyhyestä seinästä. Mitä suurempi nosto, sitä suurempi aukko Imuventtiili sulkeutuu alakuolokohdassa ilmalla on virrata sylinteriin. Seeti muodostaa ventuuriefektin kannen ja venttiilin väliin ja näin kiihdyttää ilmavirtausta, kun se tulee sylinteriin. imuventtiili sulkeutuu, pakoventtiili alkaa avautua Työ ta Paine hti Sytytyskipinä 10°-47° kuormasta riippuen Lämpö johtuu pois sylinteristä pakokaasuna 2. Puris tusta hti *TDC 0 Bar 0° 360° 720° 1. 45° Pakotahti 90° Imutahti 135° 2. *BDC 180° 540° 2.0L Sylinteritilavuus / kampiakselin kierto asteissa 0,16 L = Palotilan tilavuus = puristussuhde 12.5 *BDC=Bottom Dead Center, alakuolokohta **TDC=Top Dead Center, yläkuolokohta 01/11 77. Nykyään ollaan siirrytty enemmän "radius"-seetiin eli käytetään yhtä muototyökalua, johon on hiottu haluttu kaarevuus ja haluttu leveys venttiilin tiivistyspintaan sekä mihin se sijoittuu kaarevuuteen nähden. 15 astetta yläkuolokohdan jälkeen. Aukkohan muotai hieman sen jälkeen, jolloin alkaa puristusdostuu venttiilin ja venttiilin seetin väliin, ja tahti. Tällöin muodostuu myös riski tuhoista, jos 720 astetta kone pääsee nakutusrajalle. Ala-ak selilla on kuv att u moott orin syk lit 07 20 ast ett a sek ä sylinterin tila vuus. Liian isossa kanavassa virtausnopeus tippuu niin alhaiseksi, että polttoaine ilmaa raskaampana tippuu kanavan lattialle. Tämä hetkellinen virtauksen kiihtyminen on tärkeä myös polttoaineen ja ilman sekoittumisen kannalta. Tällaista moottoria on ilo ajaa radalla, koska se tuntuu koko ajan pyytävän lisää. Männän lähestyessä yläkuolokohtaa on muodoltaan sylinterimäinen. Ylensä nämä suuremmat tipat ovat muodostuneet jo imukanavassa ennen venttiiliä. imuventtiili alkaa avautua, pakoventtiili sulkeutuu 2. imuventtiili aukeaa ja ilma-polttoaineseos virtaa sylinteriin. Se päättyy kun mäntä on alakuolonostolla ja ajoituksella. Kansiekspertin optimoimalla moottorilla on ilo ajaa radalla se pysyy kärkkäänä keskialueella ja vastaa välittömästi pieneenkin kaasupolkimen liikkeeseen. tärkeä asento, koska juuri 15 asteen kohdalla saadaan suurin hyöty männän päällä olevasta paineesta siirrettyä kampiakselille ja näin ollen vääntöä käyttöön. Ilma virtaa paine ja lämpötila kasvavat. 0-asteesta alkaa on sytytys- eli nitellessa. Pitkä seinä tulpasta kohti ympäröivää palotilaa. Optimikulmat tai eri radius-muodot ovat kaikki Painepiikki Painepiikin pitäisi ajoittua 15° TDC:n jälkeen maksimi hyödyn saavuttamiseksi MiTä sylinteriss ä tapaht uu. Tämän vie voiton virtauksen määrässä sen ollessa palorintaman etenemisnopeus ja kasvamisuorempi väylä sylinteriin, ja lyhyt seinä on nen kestää jonkin aikaa ja juuri sen takia taas hankalampi virtauksen suhteen sen kipinä on annettava ennen yläkuolokohtaa tiukan käännöksen takia
Vielä parempi vaihtoehto viritettäessä on vaihtaa tilalle kilpakäyttöön tehty värinänvaimennin. Vakiomännän ja korkealuokkaisen kilpamännän ero voi olla yllättävän suuri, jopa 200 grammaa. Värinänvaimentimet ovat monimassaisia ja väliin on ylensä vulkanoitu kumi. Tämä voi koitua moottorin kohtaloksi, jos sytytysennakkoa säädetään, mutta merkki onkin kiertynyt 13 astetta pois alkuperäisestä paikasta. Pahimmillaan venttiilin liike on niin suuri, että se osuu mäntään tai toiseen venttiiliin. Moottoria rakentaessa kannattaakin aina tarkistaa 0-merkin paikkansapitävyys. Ero sekä painossa että kestävyydessä on huomattava. Kun männät ja kiertokanget muutetaan kevyemmiksi, on syytä viedä kampiakseli tasapainotettavaksi. Mäntien ja kiertokankien massat ovat myös tärkeitä, jos halutaan kierrosherkkä kone. Suuret venttiilit ovat yleensä yhtä kuin raskaat venttiilit ja vaativat jäykempiä jousia sekä jykevämpiä venttiililautasia. Billettiakselia tehdessä Kilpamoottoreissa jokainen ylimääräinen gramma on saatava pois liikkuvista massoista. Samalla liikkuu yleensä sytytyksen ajoitusmerkki, joka on renkaan ulkokehällä. Heikommalla materiaalilla suunniteltu mäntä on raskaampi, koska materiaalia pitää olla enemmän, jotta haluttu kestävyys saavutetaan. Koneeseen asetetaan tällaisessa tapauksessa tietämättä 13 astetta liikaa ennakkoa, mikä kuormittaessa johtaa männät rikkovaan nakutukseen. Tämän jälkeen tehdään koneistukset. Takoakselit taotaan muotoonsa valun jälkeen, jolloin raudan molekylirakenne muokkautuu sitkeämmäksi. Kampiakseli on myös rakenteeltaan hyvin tärkeä valmistusmenetelmän ja -materiaalin suhteen. Nykyään värinänvaimenninta suunnitteleva henkilö simuloi muodon ja materiaalin perusteella aluksi akselin, jonka sitten valmistajat mittapenkissä mittaavat sekä VaSeMMalla kilpamoottoriin tarkoitettu mäntä ja H-profiilin kiertokanki. Rajumpaan käyttöön on tako- tai billettikampiakseleita. Tällaisen törmäyksen seuraukset ovatkin näkyvissä yleensä jo koneen ulkopuolelta. Nokka-akselin mitat näet vaikuttavat myös siihen, miten venttiili liikkuu juuri avaus- ja sulkeutumisvaiheessa. Moottorin sisäiset Massat Venttiilin ja sen jousen massat vaikuttavat myös maksimikierroslukuun. Samaan tulokseen päädytään myös, jos polttoainejärjestelmä ei ole riittävä ja kuormituksen alla seos menee laihalle. saan kumi menettää elastisuutensa ja alkaa halkeilla. Moottorin päässä kampiakselissa on myös usein värinänvaimennin eli dampperi. Kevyemmällä männällä saadaan kierrosherkkyyttä sekä mahdollisuus kierrättää konetta korkeammalle. 01/11 eFi:N Euro 4 ECU johtosarjoineen. Tämä vaikuttaa huomattavasti, kun muistetaan, että jokainen mäntä vaihtaa suuntaa joka kierroksella kahdesti, eli pysähtyy ja kiihtyy uudestaan ja pysähtyy taas kiihtyäkseen uudestaan. Tämän jälkeen mitataan kampiakselin pyörintävärähtelyjä, kun siihen on kiinnitetty pyörivää painoa vastaavat painot, ja lasketaan pitääkö vastapainoja lisätä vai poistaa. Näissä usein päädytäänkin titaaniin, että saadaan massat pysymään kurissa. Jousto ponnahtaa takaisin, kun mäntää työntävä voima loppuu alakuolokohdassa. Painot on sijoitettu siten, että niiden vastapari eli kiertokanki ja mäntä on vastakkain kääntökohdissa. Jos venttiilinjousi ei ole riittävän jäykkä kontrolloimaan tarkasti sen liikettä, nostin ei pysty seuraamaan nokka-akselin ramppia. Voima vääntää akselia vain siitä kohdasta, missä kiertokanki on kiinni kampiakselissa muiden kiertokankien tuottaessa vastavoimaa. Tällöin akselin ja massarenkaan kiinnitys voi pettää eikä vaimennus enää toimi. tietysti erilaisia riippuen siitä, minkä tyyppinen itse kanava on ja mitä toimivuusaluetta moottorilta haetaan. Vakiokampiakselit tehdään yleensä valamalla ja sitten koneistetaan pinnat. Tietyillä kierrosluvuilla värähtelytaajuus rupeaa oskilloimaan eli voimistamaan itseään. Sen tehtävä on vaimentaa torsionaalista värähtelyä kampiakselissa. Vastapainot kampiakselissa tasaavat moottorin pyörintää. Edestakaisten joustoliikkeiden värähtelytaajuus riippuu tietysti materiaalista ja sen paksuudesta, mutta myös moottorin pyörintänopeudesta. Nämä eri taajuudet tulevat kierrosluvusta, tehon ja väännön määrästä sekä siitä, miten ne yhdessä vaikuttavat kampiakselin joustamiseen. Silloin materiaalin valinnassa joudutaan tyytymään heikompaan. Värinänvaimentimen vaimennustaajuus on tehtaalla asetettu tiettyyn tai tietyille taajuuksille, jos kyseessä on monimassavaimennin. Kun tämä toistetaan 133 kertaa sekunnissa, jos kone kiertää 8000 kierrosta minuutissa, alkaa ymmärtää kuinka tärkeää on saada jokainen mahdollinen ylimääräinen gramma pois. Venttiili alkaa pomppia auki uudestaan sulkeutumisen jälkeen, jolloin saavutettu paine sylinterissä karkaa takaisin kanavaan. Nykyiset ohjainyksiköt ovat hyvin pienikokoisia, vaikka ominaisuuksissa mennään koko ajan eteenpäin. 78. Ylensä vakiomännät on tehty sarjatuotannon ehdot täyttäen, eli hinta on ollut määräävässä asemassa. Oikealla RB26-DETT-moottorin vakiomäntä ja kiertokanki. Torsionaalinen värähtely muodostuu, kun mäntä työtahdissa tuottaa voimaa ja siirtää sen kampiakseliin. Tämä aiheuttaa pientä kampiakselin kiertyneisyyttä tai joustoa akselin pituuteen nähden. Tässä toimenpiteessä mitataan liikkuvat massat, jotka tässä tapauksessa ovat mäntä, kiertokanki, männäntappi ja -renkaat sekä kiertokangen laakerit ja niiden välissä olevan öljyn määrä. Jos kampiakselin päässä ei olisi värinänvaimenninta, voisi oskilloinnin sattuessa värähtely kasvaa niin suureksi että kampiakseli hajoaisi muutaman käyttötunnin aikana. Kilpamäntä saattaakin olla jopa 200 grammaa vakiota kevyempi. taas aloitetaan suuresta billetistä (yhtenäinen umpikanki) ja koneistetaan siihen suoraan kaikki pinnat. Tätä kutsutaan venttiilien sekoamiseksi. Vanhetes- jOS SyTyTyS on väärin asetettu tai ohjainyksikössä on liikaa heittoa sytytyksen ohjauksessa, on ahdetuissa moottoreissa näkymä hyvin nopeasti tämä. Näin saadaan pyörivästä liikkeestä tasaisempaa ja kampiakseliin kohdistuvan hetkittäisrasituksen määrä pienenemään
Kierrokset vertaavat tuloksia simuloituun dataan. Energian vapautuminen aiheuttaa vastakkaisen kiertymän kampiakseliin. kaMPiakSeliiN kohdistuva paine aiheuttaa jokaisen työsyklin aikana pienen kiertymän, joka taivuttaa akselia sinisen katkoviivan tavoin. Vasta sitten voitiin todeta mikä malli toimi ja mikä ei. Kehän vaiKutus Massaan Moottorissa on tyypistä riippuen pientä epätasaisuutta käynnissä, sillä painepulssit eivät tule tasaisesti kampiakselille. Suurin osa ajattelee, että kyseessä on pelkästään välitysten huonontuminen, mutta siinä on myös suuri osa massan siirtymistä kehällä ulommas ja tietysti massan lisääntymistä. Negatiivista työtä, eli työtä vasten moottorin pyörimissuuntaa on suhteellisen paljon nelisylinterisen moottorin työkierron loppupäässä. Kiertymä varastoi energian hetkeksi ja oikaisee itsensä, kun paine männän päällä lakkaa pakoventtiilin auetessa. Uuden vauhtipyörän ja kytkimen paino on vaivaiset 5,7 kg vanhan vauhtipyörän jo yksistään painaessa 6,85 kg ja kytkimen 7,4 kg. Nykypäivän F1-autoissa ollaan menty jo alle 97 mm halkaisijoihin. Halpoja ja hyviä toteutuksia ei vielä olla juuri nähty samassa kuoressa. Ennen vanhaan jouduttiin rakentamaan monta eri versiota ja testaamaan kaikki versiot erikseen. Jos ajatellaan, että kampiakselilla on käytössä vain neljä nastaa tai vaihtoehtoisesti yleinen 60-2-nastainen triggeripyörä, toinen saa tietoa moottorista vain 90 asteen välein ja toinen kuuden asteen välein. Nyt tiedät, miten paljon energiaa menee joka kerta hukkaan, kun aP Racing Carbon / Carbon F1- kytkin avattuna näyttää tältä. Tämä on helppo todeta itse ottamalla vaikka noin viiden kilon käsipunnus normaaliotteella kädensijasta ja käännellä sitä 20 kertaa mahdollisimman nopeasti 90 astetta ranteella sivuttain (varo rannettasi). Ulkokehältä raskaan vauhtipyörän kaasuunvastaavuus ja tehon luovuttaminen on selvästi hitaampaa kuin keskiosaltaan painavamman. Kilpamoottori, joka on herkistetty sisäisten massojen suhteen sekä toimivalla kansi/nokka-akselikokoonpanolla, on aika äkäinen ottamaan kierroksia, joten 90 asteen aikana tapahtuu todella paljon. Tämän työn hoitaa värinänvaimennin kampiakselin päässä. ajetaan vaihteet lävitse ja kierrosluku joudutaan kiihdyttämään väli 35007000 rpm. Koko kytkinpaketti painaa 2010 grammaa. kuTeN kuvasta näkyy, on uusi hiilikuitukytkin halkaisijaltaan vanhaa huomattavasti pienempi . Se, mitä suurin osa ei ymmärrä, on miten paljon eroa ohjainyksikköjen välillä voi olla kun ajetaan radalla. Niissä on turha säästellä, koska monesti on nähty, kuinka säästö on kertautunut parilla koneremontilla ja sen mukana seuraavalla kivalla laskulla. Viimeksi mainitun vauhtipyörää voi siksi keventää enemmän ilman että tulee tyhjäkäyntiongelmia liian kevyestä vauhtipyörästä. Kun kehä kasvaa ja renkaan pinta pitenee, joudutaan siihen myös lisäämään kumia. Moottorin ohjaus Moottorin ohjainyksikköä kutsutaan ECU:ksi eli engine tai electronic control unitiksi. Paljon on kyse signaalien kulusta ja siitä miten signaalit tuotetaan. Tästä syystä nelisylinterinen kaipaa hieman enemmän massaa vauhtipyöräänsä kuin kuusisylinterinen. Tämän perusteella he laskevat taajuudet ja värinänvaimentimen sisäiset massat, jotta ne toimivat ja vaimentavat haluttuja kohtia värinäkäyrästä. Oikeanpuoleinen kytkin on sekin hyvin kevyt, jos sitä verrataan vakiovauhtipyörän ja -kytkimen yhdistelmään. 01/11 79. Moottorin aivot ovat tärkeä kokonaisuus. Tätä tietoa olemme hyödyntäneet rakentaessamme autoa ensi kaudelle. Mitä nopeampi tämä tapahtuma on, sitä enemmän menee energiaa sisäisten massojen kiihdyttämiseen. Toisen massa on keskittynyt ulkokehälle ja toisen keskiosaan kiinnityspulttien alle. Halpoja ja toimivia on, mutta ei halpoja ja hyviä. Otetaan esimerkiksi kaksi vauhtipyörää, jotka painavat viisi kiloa. Erot syntyvät siitä, miten ECU pysyy mukana moottorin kuorman ja kierrosluvun muuttuessa sekä siinä, miten se pystyy ennakoimaan tämän muutoksen. Teetimme AP Racing -hiilikuitukytkimellemme erikoiskevyen vauhtipyörän PO-Metalsilla Riihimäellä. Sytytyksen tarkkuusvaatimus kasvaa kierrosluvun noustessa, sillä yksi työkierto kestää hyvin lyhyen ajan. Myös viisisylinterisessä moottorissa tätä esiintyy vielä jonkin verran, mutta kuusipyttyisessä pulssit jakautuvat jo niin tiheään, että sitä ei juuri esiinny. Penkissä tai dynossa verratessa ei kauhean suuria eroja saada näkyviin, mutta dynaamisissa olosuhteissa, joissa moottorit aina ovat kun niillä ajetaan radalla tai liikenteessä, erot voivat tyrmistyttää. Painoa ei vauhtipyörissä voi suoraan verrata toisiinsa, koska etäisyys keskiöstä vaikuttaa eniten. Mitä suurempi resoluutio on pyörimissignaalissa, sitä paremmin ECU pystyy lukemaan moottorin pyörimisnopeuden muutokset. Tämän jälkeen otat punnuksen päädystä kiinni niin, että se roikkuu suoraan alaspäin ja teet saman 20 kerran kääntötempun uudestaan. Uudella setillä painon säästö on huikeat 8,55 kg verrattuna viime kauden kilpakytkin/vauhtipyöräpakettiin, joka jo sekin itsessään oli todella kevyt. Hiilikuitukytkimissä on myös oma hiilikuitukitkalevy, joka tulee vauhtipyörää vasten, koska kaikki kitkapinnat ovat hiilikuitua. Tämä pätee tietysti myös samalla lailla kun pyöräkokoa muutetaan 1518-tuumaiseksi. Kytkin on perua 90-luvun Formula 1 -autoista, ja sen halkaisija on vain 140 millimetriä. Vauhtipyörän massa on myös sekä pienempi että keskemmällä vauhtipyörän keskustaa. Tämä kaikki on pyörivää massaa. Ero on dramaattinen. Edestakaista liikettä on pidettävä kurissa, koska se voi vaurioittaa kampiakselia. Nelisylinterisessä moottorissa pulsseja tulee 90 asteen, kuusisylinterisessä puolestaan 60 asteen välein
Uudentyyppisissä suuttimissa polttoaineen määrä vasten aukioloaikaa on myös huomattavasti lineaarisempi kuin vanhemmissa suuttimissa. Siinä oleva kuoppa miltei puolittaa polttoaineen määrän, ja näin suurella todennäköisyydellä moottori joko sammuu tai alkaa empiä pahasti. VakiOPuOlaT riittävät hyvin pieniin tehonnostoihin ja lyhyisiin katukiihdyttelyihin, mutta kun rakennetaan kilpamoottoria jota ajetaan kierros toisensa jälkeen täydellä kuormalla, vaaditaan järeämpiä kipinän tuottajia. Eli kaikki ne kuskit, jotka aikovat pärjätä kilparadoilla ensi kesänä, nyt kannattaa lenkkeillä sulattelemaan joulukinkinkun energiavarastoja boulderseinälle! TäSSä konkreettinen vertailu kilpa- ja vakioosien painoista. Boulderoinnissa ovat käytössä tismalleen samat lihakset kuin kilvanajossa autolla. Kaikkia näitä voi joutua tekemään täysin samaan aikaan. Lenkkeily tai pyöräily säännöllisesti kerran-pari viikossa nostaa hyvin peruskuntoa, jota tarvitaan kilvanajossa yllättävän paljon. Kuvassa vakiopuolat vastaan Bosch Motorsport P100-T suurtehopuolat. kuski kunToon Talvikautena on myös hyvä keskittyä itse kuskin virittämiseen kisakautta ajatellen. Halleissa on monenmuotoisia seiniä eri kaltevuusasteilla sekä kattokiipeilyä, jossa voidaan kiipeillä katossa olevien otteiden varassa. Kuntoharjoitukset ja kestävyyden nostaminen ovat tärkeä osa kokonaispakettia. ajaa sen mukaan. Koordinaatio on erittäin tärkeä kilpaa ajavalle henkilölle, koska autoa ajaessasi käytät kolmea poljinta kahdella jalalla sekä ohjaat ratista samalla kuin vaihdat vaihdetta. Turbon ohjaus toNykyisissä moottorinohjainyksiköissä on teutetaan siten, että painekartta rakennetaan useimmiten myös sisäinen dataloggeri. Puolat vaihtuvat myös tehokkaampiin Bosch Motorsport -malleihin. Oikealla vakio-osat. Dataa talteen Euro4-ohjainyksikkö ohjaa moottorin lisäksi myös turbojen painetta. Tätä ei välttämättä itse huomaa, mutta heittelehtivät ja loppua kohden hiipuvat kierrosajat paljastavat kyllä jutun juonen. Paras kokonaisvaltainen treeni lihaksistolle on boulderkiipeily eli boulderointi. Monesti kuskit ovat eri kohdissa rataa toisiaan nopeampia, vaikka loppuaika olisikin tismalleen sama. Kiipeilykengät ovat aina tarvittava varuste. Suurikokoisessa vanhemmassa pintlevalve-tyyppisessä suuttimessa tuotto on esimerkiksi suurempi 1000 uS kuin 1500 uS aukiololla, koska sen virtauskäyrä tekee suuren kuopan juuri siinä kohtaa. jaTkuu SeuRaaVaSSa NuMeROSSa Voidaan verrata pala kerrallaan, missä kukin Juttusarjan kolmannessa osassa pureudutaan on nopeampi ja miksi. Tällä voidaan jälkikäteen katsoa miten on rataa kier- seuraamaan kaasupolkimen asentoa. Tällä suuttimella on mahdoton saada autoa käyttäytymään hyvin tyhjäkäynnillä tai siitä kierroksia nostaessa. Tässä nousee lihasvoima suhteellisen nopeasti samalla kun koordinaatio harjaantuu ja lihaksien hermotus herkistyy. Boulderointia on helppo kokeilla sisähallissa, ja pääkaupunkiseudulla löytyy Boulderkeskus.com sekä Pasilasta että Konalasta. Ohjainyksikkönä toimii EFI Technologyn Euro4-malli, jossa on myös sisäänrakennettu loggeri. Kipinän ei tarvitse seilata kuin pari astetta, ja ahdetussa moottorissa ollaan jo riskirajan väärällä puolella. ohjauskulma sekä monia muita parametrejä. Johtosarjan tekee mittatilauksena PIM Engineering, ja siihen lisätään muun muassa lämpöantureita vaihdelaatikkoon, jakolaatikkoon sekä taka-akselin perämurikkaan. Ero on 230 g! Tämän kun kertoo kuudella niin ymmärtää, minkälainen painon säästö on pyöriville massoille. Dataloggerin tallentamia tietoja vertailemalla kuskit oppivat toisiltaan ja parantavat omia kierrosaikojaan. nousevat kevyesti kaasupolkimeen koskettaessa 40005000:een sekunnin kymmenyksessä. Jos tyhjäkäynnillä suuttimen suihkutusmäärä on 1000 uS ja kaasua painetaan hieman liikkeelle lähdettäessä, menee kone armottomasti liian laihalle, koska suuttimen aukioloaika lähenee 1500 uS. Kierroksen nousunopeus on tällöin huima. Tämä parantaa suuttimien ohjauksen resoluutiota. Parantaaksemme projektiauton suorituskykyä vaihdamme koko moottorinohjausjärjestelmän sekä johdotuksen uuteen. Myös suuttimet vaihtuvat uusiin 1000 kuutiosentin EV14-mallisiin. Jos lihakset väsyvät, huonontuu ajotarkkuus merkittävästi. Näin retty. Käytettävissä on kaksi eri kartastoa, jotka Tätä tietoa käytetäänkin hyväksi auton säätämisessä ja tiimien sisällä kuskien kesken. Nyt ei kannata kuitenkaan marssia puntikselle treenaamaan painonnostoennätyksiä varten, sillä maksimivoimalihakset ovat hyvin hitaat ja tunnottomat. Jos huonolla peruskunnolla lähdetään ajamaan radalle, tulee hyvin nopeasti vastaan ongelmia keskittymisessä. Käsivarret ja yläkropan lihakset ovat kovassa käytössä autoa ajaessa. Sitten onkin kuskin auton alustaan sekä siihen, miten iskunvaitehtävä ottaa opista vaari ja yrittää soveltaa mentimet toimivat ja miten niiden säätäminen omaa ajoaan juuri oppimaansa tietoon sekä vaikuttaa auton käyttäytymiseen. Resoluution ja ulkoisten häiriöiden sietokyky onkin juuri kilpamoottoreissa erittäin tärkeää, koska niillä ajetaan periaatteessa jatkuvasti täydellä kuormalla. Uusilla suuttimilla päästään myös eroon välivastuksesta, joka on auton vakiojärjestelmässä. Boulderointi on kiipeilyä matalilla kiipeilyseinillä, joiden alla on pehmustepatjat vaimentamassa putoamista. Kattokiipeily kehittää hyvin niskalihaksia, joita tarvitaan pään ja kypärän kannatteluun kovissa sivuttais-G-voimissa. Parempi sumu palaa huomattavasti tehokkaammin ja tasaisemmin kuin isommista tipoista koostuva suihku. Myös lihaskunto on tärkeää, varsinkin jos autossa on pitävänpuoleiset renkaat. Polttoainesuuttimien kehitys on viime vuosina ottanut askeleen eteenpäin. Kuskit voidaan säätää eri tarkoituksiin, esimerkiksi vertaavat dataa keskenään ja oppivat toisiltaan E85- ja 98-bensoille. Jos koordinaatio ei ole kohdallaan ja kunto on vähän huononpuoleinen, syntyy helposti ajovirheitä sekä ajolinjalta lipsahduksia. Näin kuskien aikojen pitäisi 80. Vasemmalla roikkuu kilpamäntä, jossa kiinnitettynä H-profiilinen kiertokanki ja laakeri paikoillaan. Suuttimesta tulevan polttoaineen koostumus on nykysuuttimissa hienojakoisempaa sumua kuin vanhemmaissa. Auto käyttäytyy enemmän kuin vapaastihengittävä ja sen vieminen pidon taa esimerkiksi jarrupaineet ja ohjauspyörän rajalla on johdonmukaisempaa ja helpompaa. Pientä kipinän seilailua kovalla kuormalla ja detonointi alkaa nakertaa mäntiä ja palotilaa. Pahimmassa tapauksessa tulee vaihdemissi ja koneen rikkoutuminen. parantaen näin omia kierrosaikojaan. Sieltä saadaan kaivettua, missä kohdassa autosta saadaan helpompi ajaa, kun esimerkuski on painanut kaasua ja mitkä kaarteet on kiksi 50 % kaasulla on käytössä 0,8 bar ja 80 ajettu kaasu pohjassa, samoin voidaan tallen- % kaasulla 1,5 bar. Häiriöillä ohjainlaitteessa ja sen signaaleissa saadaan aika nopeasti tuhoa moottoriin. Näistä saa vuokralle kiipeilykenkiä sekä opastusta kiipeilyyn. Näissä kipinän teho on yli 100 mJ ja kesto on täysin eri tasolla kuin vakiopuolissa. 01/11 teoreettisesti parantua ja hyöty on molemmille parempi aika
Alumiiniset "keskimutterit" kiillotettiin käsin. LAFLUSH H EL Teksti: Tomi Eronen, atti Mölsä kuvat: Jani Mikkonen, Juha-M 5 OSA tä enää häiritsevän korkealta. Renkaiksi hankittiin 195/50-kokoiset kitkapyörät, eli auto on tosiaan siltä osin talvikelpoinen! Koska mataluuden himo on vääjäämättä etenevä sairaus, piti Civago saada myös entistä lähemmäs tonttia. Kuvissa tukivarsien prototyyppiversiot, joilla haetaan sopivaa kohtaa kiinnityspisteelle. 01/11 81. Sehän taas tarkoittaa jousituksen jäykkenemistä. Niiden avulla auto saatiin entistä enemmän tonttiin, koska säätö mahdollistaa ilmapalkeen kallistamisen aiempaa sisemmäs. Oikealla säädettävän yläpään asennus käynnissä. CAMBER on melkoisen hurja, ja Civic taas lähempänä tonttia. MYÖS takapäässä haluttiin siirtää joustintuen alakiinnityspistettä alemmas, jotta ilmajousituksen ajopainetta voidaan nostaa. Toisaalta ilmajousituksen järjestelmäpainetta ajokorkeudessa haluttiin nostaa jousitusjäykkyyden kasvattamiseksi, joten jousitolppien kiinnityskohtia päädyttiin siirtämään niin edessä kuin takanakin. Uusien, leveämpien kehien myötä 15-tuumaisten vanteiden leveydeksi tuli 9,5 tuumaa ja offsetiksi 13. PRO-Z K uten monet jo varmasti taannoisesta vannejutusta huomasivat, HellaflushCivicin rengastus muuttui sittenkin. Kuinka alas voi päästä... YHTEISTYÖSSÄ: HETIPU peltityöt LOWTOYS ilmajousitus ONE-PRO äänentoistolaitteet SK-AUTOSOUND äänentoisto TICABO verhoilutyöt TOMMI´S Billet erikoisosat LAUTAMÄKI Motorsportilta hankittiin yleismalliset säädettävät joustintukien yläpäät. Vanteiden keskiosat peitelevyineen pulverimaalattiin kiiltävällä perusmustalla. 17-tuumaisten Impulien tilalle löydettiin BBS:n klassiset RS:t, jotka päädyttiin sovittamaan Civicin alle. Kiinnityspisteitä siirrettiin samalla viitisen senttiä alkuperäistä ylemmäs. Mustikki sai uudet vanteet eikä näy LOWTOYSIN Ollin Tomi rälläköi joustintuen yläpään kiinnityskohtaa. Samalla etupäähän rakennettiin säädettävät yläpäät. 17-TUUMAISTEN Impulien tilalle hankittuihin BBS RS:iin tilattiin Saksasta Racing Team Hoffmannilta uudet kehät, kehäpultit sekä keskimerkit
KÄYTTÖKUNNOSTA NÄYTTÖKUNTOON BMW 320D COUPE ´08 Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jani Mikkonen E92-projektissa työn alle päätyivät niin sisustus kuin alustakin. Autoonhan on tulossa melkoinen kasa Kenwoodin viihde-elektroniikkaa. Sisälle on hankittu tarpeelliset verhoilumateriaalit ja istuimista otettu kaavat, valmiinakin olivat lehden painoon mennessä jo ovipahvien keskiosat. HPS:n vaimennusjäykkyyden säädöllä varustettujen Competition-tolppien ansiosta myös auton peruskorkeus on säädettävissä sellaiseksi, ettei se nouse normaaleilla ajopaineillakaan typerän korkeaksi. Lowtoysin Tomi Olli asenteli paikalleen ilmajousituksen 6-milliset linjat sekä takakontista paikan löytäneet Viairin 480-kompressorin ja Ascon magneettiventtiilit. Olli kertookin, että edullisimmillaan laadukkaan ilma-alustan E92-Bemariin saa asennuksineen noin 4 000 eurolla, kun tämän projekti-Bemun osilla hintaa kertyy lähes seitsemän tonnia. Niitä odotellaan tällä hetkellä siis kuumeisesti. 2 PROJEKTISSA MUKANA: · KOUVOLAN AUTOMAALAAMO · LOWTOYS - www.lowtoys.com · PORVOON AUTOKLINIKKA www.porvoonautoklinikka.fi · SLAMIT.NET www.slamit.net · SK-AUTOSOUND www.sk-autosound.fi · TICABO www.ticabo.fi OSA PENKIT oli tilattu tehtaalta mustalla nahkapinnalla, joka oli sinällään ihan perussiisti, mutta näyttelyissäkin käytettävään autoon turhan vaatimattoman näköinen. VERHOILU oltiin jo hyvissä ajoin päätetty toteuttaa punaisella nahalla sekä mikrokuitukankaalla, jota käytetään sisäkaton ja pilareiden pinnassa. ENNEN itse verhoilutyötä piti purkaa alkuperäiset verhoilut paloiksi sekä ottaa niistä kaavat uusien leikkausta varten. 01/11 82. Toimintakuntoon Coupen alustaa ei vielä saatu siitä niin tyypillisestä syystä, että jo valmistajan listoilta jo löytyneitä ilmatolppia ei tietenkään vielä hyllyyn saakka oltu valmistettu. Alkuperäiset äänentoistolaitteet purettiin ja suunnitelmat uusista asennuksista ovat jo selvillä. Uuden ilma-alustan asentaminen eteni jo melko pitkälle. Samalla päästiin aloittelemaan hifiasennuksia. V iime numerossa startannut E92-projekti etenee hyvää vauhtia, vaikka mikään ei oikeastaan ole vielä täysin valmista. Muutenkin mahdollisimman laadukkaista osista hyvä ajettavuus mielessä rakennetun alustan säätämistä helpottamaan autoon asennettiin myös Accuairin kauko-ohjattava E-level-automaattisäätöjärjestelmä, mikä toki aiheutti myös lisää sähkötöitä
Tässä käynnissä muotojen mallin haku pahvinpalojen avulla. 01/11 83. Haasteensa asettaa myös se, että tikkaaminen pehmustelaminaattien päälle kutistaa nahkakappaletta melkoisesti, joten mittojen täytyy olla juuri oikeat, ettei lopullisesta palasta tule liian pieni. ILMAJOUSITUKSEN kompressori ja magneettiventtiilit sekä Accuairin E-levelin keskusyksikkö sijoitettiin tavaratilan pohjalla olevaan lokeroon. PAINESÄILIÖN lopullinen paikka päästiin etsimään vasta kun hifiasennukset oltiin suunniteltu loppuun. Niiden teko saattaa kuulostaa yksinkertaiselta, mutta kohdistaminen on melkoisen työlästä. OVIPAHVEIHIN ja istuimien keskiosiin ommellaan valkoiset ruututikkaukset. Laitteiston helpon säätämisen mahdollistaa JBL:n automaattinen MS-8-signaaliprosessori. ENNEN uusien hifilaitteiden asennusta pitää tietysti irrotella vanhat. Tässä käynnissä säiliön paikan mallailu. COUPEEN asennetaan melkoinen määrä Kenwoodin elektroniikkaa. Kuvassa alkuperäiset hifilaitteet purettuna autosta. KONTIN reunoille tehdään lasikuidusta peitepaneelit, jotka olivat kirjoitushetkellä vielä työn alla, joten niistä lisää ensi numerossa. Laitteessa on myös kolme muistipaikkaa valmiille korkeusasetuksille. Automaattisäätöä varten korin ja tukivarsien väliin piti asentaa sarjaan kuuluvat asentotunnistimet. Tässä tapauksessa kun tietysti haluttiin ruutujen osuvan kohdalleen istuinosien saumakohdissa. OVISTA irrotettiin keskiosien paneelit, jotka saivat ylleen lisäpehmusteen ja punaisen aidon nahan. ACCUAIRIN E-levelin kaukosäätimen designin esikuva taitaa löytyä omenamaailmasta
Tuolloin ajohalut kasvoivat ja samalla tuli oivallettua, ettei tehoja välttämättä tarvitsekaan olla niin älyttömän paljon. Coupe on hieman vaikeampi keventää kuin porrasperäinen versio, etenkin karmittomat ovet sähköikkunoilla tulevat olemaan haaste. Korin täydellinen riisuminen ja suurpainevesipesu olisi mieluisin tapa aloittaa projekti, sillä saisi kaikki massat, saumakitit ja bitumit pois. Ilmastointia ei onneksi ole, mutta painava kattoluukku löytyy. ataudetilu R ub ljel la kohtu Teksti ja kuvat: Jussi Ahonen Vaikka Kolmekaksfemmaa ei rakenneta pohjattomalla budjetilla, tehdään kaikki muutokset harkitusti siten, että niihin on hyvät perusteet. Auton kilometrit ovat kohtuulliset ja perustekniikka tuntuu olevan kunnossa. Kyseisestä automallista on olemassa kahta manuaalivaihteista versiota: kevyempi Getrag ja "Kerroin idean puhelimessa autopurkaamon kavereille ja resepti oli muutamassa minuutissa valmis." 01/11 84. Kuvassa näkyy joitakin projektia varten jo hankittuja osia. Uudessa projektissamme Jussi ahonen rakentaa E36-Bemarista radalla viihtyvän pikakiitäjän, jonka kuskaamisessa ei vaadita pohjatonta lompakkoa tai avokätisiä sponsoreita. V iimeiset kaksi vuotta on tullut lähinnä haaveiltua ratalelusta, mielessä on ollut erilaisia tehoversioita. Esimerkiksi Evo 9 oli hakusessa ja sen jälkeen M3, viime talvena rakennettiin BMW XtremeRace Cup -kilpuri ja kesä meni kisoja kiertäessä. Aerodynamiikkaan panos- tetaan myös. Siitä lähti ajatus: Mitähän 325 Coupesta saisi kymppitonnilla aikaan. Budjetissa ja aikataulussa pysyminen Projektin kimPPuun Hyväkorisia tuontiyksilöitä on hyvin tarjolla, joten aihio löytyi muutaman viikon etsinnän jälkeen. Osa tekniikkamuutos ideoista lainataan BMW XtremeRace -kilpaautoista, esimerkiksi vakiokokoiset jarrut toimivat hienosti 45 minuutin kisassa. kestävämpi ZF. Projektin tärkeimmät osa-alueet ovat keveys, toimiva alusta ja hyvät renkaat. Auton painopiste pyritään saamaan niin alas kuin vaan mahdollista. BMW E36 noin 200-heppaisena on yllättävän nopea radalla. Tällöin kiihdyttämisen tarve "vähenee". Tällä kertaa haaviin tarttui tuo kevyempi. Tehoa ei tässä projektissa haeta vaan koetetaan saada aikaiseksi auto, jolla voi mennä kovempaa mutkissa
Alusta tulee olemaan projektin kallein yksittäinen muutos, muun maussa takajousen sijainti tulee muuttumaan alkuperäisestä. Perustekniikan suunnittelu meni hujauksessa, kun soitin Autopurkaamo Oili Jaloseen, joss BMW:t ja kilpa-autoilu vaikuttavat olevan hallussa. Koska kulut on saatava pidettyä matalina, keskitytään projektissa rajujen viritysten sijaan enemmänkin keventämiseen, säätöihin ja tekniikan toimivuuden optimointiin. 01/11 85. Aerodynamiikan kohdalla toteutus tulee olemaan suureksi osaksi tee se itse -tyyppiä, ihan kustannussyistä. Tukivarren välissä oleva jousi poistuu ja tilalle tulee coiloverit. Renkaina tullaan käyttämään katuslicksejä ja vanteiksi valitaan jotain 8 x 15" 9 x 16" väliltä. Tarvittavat korinosat kuten etupuskuri ja kuitukonepelti tulevat StreetTuningCarilta. Sarjan muka- na tulee uniball-yläpäät. Kevytmetallimoottori ja perävälitys tilattiin saman tien. Suurempia vanteita ei painon vuoksi haluta käyttää. ProJEktiaUtossa on sinällään hieno alkuperäinen kattoluukku, joka tuo valitettavasti mukanaan myös lisäpainoa. Kerroin idean ja resepti oli muutamassa minuutissa valmis. saksasta jälkituodun auton pellit ovat huomattavasti Suomiautoja paremmassa kunnossa. vaikeutuisi kuitenkin kohtuuttomasti. Alusta-asioissa käännyin AST-Suomen Mikko Heinon puoleen. M3 GT:n korotettu hiilaritakasiipi ei tosin ole mikään budjettiratkaisu, mutta olihan se pakko ostaa kun käytettynä tuli sopiva tarjolle. Auto on kilvissä ja luultavasti tulee olemaan myös jatkossa, joten kesän ratapäiville voi mennä vaikka ajamalla. Projektissa mukana · AST-Suomi · Autopurkaamo Oili Jalonen · CarbonRacingTeam · Käteistä.fi · SarlinRaceTeam · Street Tuning Car · Uudenmaan Autovarustelu raUtalohkoinEn 2,5-litrainen kutonen saanee väistyä kevyemmän version tieltä
Ääni on kokonaisuutena paljon edellistä tarkempi ja sävykkäämpi. toisen puolen elementin kaiutinjohdoissa plus ja miinus väärinpäin), joskaan kuuntelussa asia ei noussut pintaan ja alue on muutenkin hieman erillissarjan elementtien 4,2 kilohertsin jakotaajuutta alempana. Rajalliset äänenpainevarat olivatkin ainoa isompi miinus DLS:n antamaan, muuten sangen positiivissävytteiseen vaikutelmaan. Ground Zero GZHB20XBt Seuraavana kuunteluvuorossa oli GZ:n järeä kasituumainen elementti tehtaan valmiissa 17-litraisessa refleksikotelossa. Bass Mekanikin Toccatalla emme uskalla soittaa elementtejä samalla tasolla kuin Ground Zeroa, ne eivät välttämättä kestäisi hajoamatta. Kovemmalla volumella irtoaa kyllä erotteluakin ja ääni on ajoittain ihan kuunneltava, mutta hiljaisemmalla subbari häviää aika täydellisesti, eli lineaariseksi toistoa ei voi luonnehtia. Toisto tuntuisi menevän aika alas, mutta tavaratila ihan selvästi ahdistaa menoa. Ei välttämättä uskoisi, että kuunnellaan vain yhtä 8-tuumaista subbaria... suohon, täytyy mainita että diskanttitoisto on jo lähtötilanteessa sangen mukava, vaikka elementit sijaitsevatkin akustisesti epäedullisissa vakiopaikoissaan etuovien yläreunoissa. Näin ollen kotelo oli työnnetty tavaratilaankin elementti eteenpäin. Kyse on monien asioiden summasta, mutta loppupää- Aivan varmaa on se, että ajossa tämän kotelon äänivarat jäävät rengasmelun ja muun huminan varjoon... Pienillä tasonsäädöillä ja viiveillä homma saatiin paremmin urilleen. Kaksi 6,5-tuumaista elementtiä riittää tässä autossa parkissa tapahtuvaan sivistyneeseen kuunteluun, mutta kovempaan luukuttamiseen niistä ei ole. Jakotaajuuden ja jyrkkyyden säätely ei ratkaisevasti muuta tilannetta paremmaksi. Siinä missä JL Audion kanssa kuuntelun keskipisteenä olivat toiston ongelmat, niin Ground Zeron kera päästään jo nauttimaan musiikistakin, eikä huomio kiinnity epäoleellisuuksiin. Ei välttämättä uskoisi että kuunnellaan vain yhtä Jl Audio 13tW5-3 Subwooferin taso soittimesta +3. Kuuntelun edetessä pidemmälle alkaa tulla selväksi että vaikka DLS antaakin ääntä helpon oloisesti, äänenpaineen rajat tulevat kahta muuta koteloa nopeammin vastaan. jo aiemmin kuuntelussa paikallistettu yläkeskialueen raju piikitys. 01/11 87. Kehityskelpoisuutta löytyy kyllä muutenkin. Myös erottelu on asiallista. Myös taajuuskorjaimeen piti tällä keralla koskea, jotta edellä mainittu korostuma saatiin edes suunnilleen aisoihin. Päätämme kuitenkin kuunnella ensiksi läpi kaikki subbaritarjokkaat, ja vasta sen jälkeen keskittyä enemmän yleissoundin viilailuun. Mutta kunhan siinä onnistuttiin, oli lopputulos kohtalaisen palkitseva. Nyt subbari antaa myös apua midbassojen toisto-ongelmiin paikaten puutteita jopa varsin hyvin. Subbari tuntuu kestävän myös yllättävän kovaa soittamista: se riittänee hyvin myös ajossa tapahtuvaan kuunteluun, vaikka elementti pieni onkin. 2-3 kilohertsin tietämillä oleva monttu saattaisi viitata diskanttien vaihevirheeseen (esim. Subbarin jakotaajuus on edelleen 50 hertsiä ja leikkausjyrkkyys 12 dB/oktaavi, tasona kokeilimme myös paria desibeliä pienempää vaihtoehtoa. Rammsteinilla kappaleen alun humahdukset tulevat niin että penkissä tuntuu, ja lisää tuntemuksia on luvassa kun tiukempi iskentä alkaa. telmä oli se, että tämä subbari ei tässä setissä/ autossa toiminut halutulla tavalla. 8-tuumaista subbaria. Nämä olisi kuitenkin syytä myös vielä tarkastaa. läHTöTilAnTeessA laitteiston taajuusvaste on kuin vuoristorata. Elementti on kiinnitetty sille varta vasten tarkoitettuun litteään reilun 20 litran suljettuun koteloon, jossa kaiutin sijaitsee viistetyllä sivustalla. Siitä huolimatta subbarin soundi on enemmän "soinpa tässä nyt vain mukana" -tyyppinen kuin varsinaisesti kuuntelemaan innostava. Soundista puuttuu edellisen elementin kumeus, mutta tavaratilan tiiviys tuottaa toki edelleenkin tiettyjä ongelmia, eikä sointi ole niin pakotonta kuin voisi olla. Aivan varmaa on myös se, että ajossa tämän kotelon äänivarat jäävät rengasmelun ja muun huminan varjoon, eikä ääntä saada tarpeeksi. Yleissoundi on epämääräinen ja kumiseva tuntuen myös kovin epäherkältä. Rammstein humahtaa niin että penkissä tuntuu. Kokonaisuutena GZ on positiivinen tuttavuus, jonka toistossa yhdistyvät hyvä erottelu ja menevyys. dls BB26 DLS:n kahdella 6,5-tuumaisella pikkusubbarilla toteutettu 18-litrainen refleksikotelo yllättää herkkyydellään, tasoa saatiin pudottaa jälleen pykälä. Kotelo on tasonsäädön kanssa tässä autossa aika tarkka, jotta soundi saadaan tasapainoiseksi. Voi myös olla, että elementti vaatisi kaverikseen tehokkaamman ja parempaa virranantokykyä omaavan päätteen, tai vaikkapa perusteellisempaa "sisäänsoittelua". Myös ääntä saadaan nyt aikaan vaivattomammin. Toisto on hyvien ominaisuuksiensa osalta vahvasti samantyylinen edellisen kanssa, eli myös tämä antaa tukea etupäälle, ehkä jopa Ground Zeroa paremmin. Päätimme kääntää kotelon ympäri, mikä olikin oikea ratkaisu ja selkeytti ääntä huomattavasti. Vaikka pyrkimys ei olekaan suoraan vasteeseen eikä mittaus sinänsä koskaan kerro koko totuutta, niin siitä näkyy silti tässä tapauksessa mm. No jopas tuntuu tuuppaavan tuhdisti ylempää bassopäätä! Myös jakojyrkkyyttä saadaan nostaa, jotta boostausta saadaan aisoihin
Tukevuus ei näin ollen tahdo riittää dynaamiseen toistoon, jollei haluta tehdä isompia modifiointeja. Esimerkiksi katto on yksi todella paljon dynamiikkaa syövä joustava peltipinta, jonka käsittely bitumi- tai butyylimatolla on enemmän kuin suositeltavaa. Äänenpainevaroissa GZ veti kaksikosta pisimmän korren. mukaan · Puh. 010 440 9170 E-mail myynti@jpautotuning.fi · www.jpautotuning.fi 01/11 88. Valitettavasti testipäivän pituus alkoi tässä kohtaa vedellä punarajoilla, joten viivemysteeri jäi tällä erää ratkaisematta. JL Audiolla sisävastoin saatiin aikaan tarpeeksi ääntä, ja soundikin parani samalla kun elementtiä saatiin "sisäänajettua". miTTAsimme auton taajuusvasteet kuljettajan penkiltä TrueRTA-mittausohjelmalla, käyttäen 1/6-oktaavin resoluutiota. loPPusoinnut Audin subbariksi valikoitui testitiimin yksimielisellä päätöksellä Ground Zero. Huonoksi ei tätäkään valintaa voi moittia, käyttötarkoituksen mukaanhan sitä on mentävä. sahtaneen stereokuvan kuskin puolelle! Hyvin merkillistä, mutta pääasia että ääneen saatiin jälleen selkeä muutos parempaan suuntaan. Vaikka Ground Zero toimikin autotallissa kuunneltaessa loistavasti, eivät senkään äänenpainevarat tahtoneet riittää ajossa etenkään näin talvikeleillä kun häiriömelun määrä on huipussaan. Äänenlaadun kannalta se sekä DLS erottuivat edukseen ja niiden väliset erot olivatkin hyvin olemattomia. Kuuntelupaikan valinta oikealle etupenkille aikaansai hyvinkin tarkasti kohdalleen nap- Kuunneltuaan laitteistoa ja subbariehdokkaita vielä muutaman päivän, tuli auton omistaja kuitenkin toisiin ajatuksiin lopullisesta bassovalinnasta. Myös tavaratilan perusteellinen vaimennus resonanssipärinöiden eliminoimiseksi olisi paikallaan. Päivän aikana auton sointia saatiin kuitenkin paljon lähtötilannetta paremmaksi, minkä lisäksi useita pullonkauloja tuli kirjattua muistiin myöhempää käsittelyä varten. Välittömästi tuli mieleen että kanavat ovat ristissä, mutta My Disc -testilevyn kanavatestin perusteella kaikki oli kunnossa. Auton omistajan kanssa oli puhetta myös vaimennuksen lisäämisestä, mikä takuulla on viisas päätös. Audin poppikaluston lopulliseen kokoonpanoon päätettiinkin juuri lehden mennessä painoon tehdä vielä muutos. Settiin valittu refleksikoteloitu kasituumainen antaa erittäin mallikkaasti tukea puutteelliselle midbassotoistolle (itse asiassa tukea saadaan jopa ala-keskialueelle saakka), minkä lisäksi se soi muutenkin varsin mukavasti yksiin etupään kanssa, lisäten koko järjestelmän kuunteluiloa. Kenwoodin ohjelmalähteestä löytyy muiden säätöjen ohella tärkeät aikaviivesäädöt, jotka voidaan tehdä manuaalisesti tai käyttää valmiita asetuksia. Taajuusvastemittauksen perusteella yläkeskialueella oli rajua korostumaa, jota häivytettiin laskemalla yhden kilohertsin taajuutta soittimen taajuuskorjaimella. Tässä suhteessa A4:n ovet ovat tunnetusti hyvin ongelmalliset. Tilanne parani, muttei soundista siltikään saatu aivan luonnollista. testikAPPAleet micHAel Ruff: Wishing Well bRuce sPRingsTeen: Streets Of Philadelphia mikko kuusTonen: Abrakadabra junioR wells: Sweet Sixteen belA fleck & THe fleckTones: Flight of the Cosmic Hippo RAmmsTein: Heirate Mich bAss mekAnik: Toccata ToTo: I Will Remember nigHTwisH: Bless The Child kuinkAs sitten kävikään PääkAiuTTiminA toimiva 5,25" erillissarja sijoitettiin auton alkuperäisen Bose-äänentoistosarjan paikoille. Vaikka asia oli ennestäänkin tiedossa, tuli jälleen hämmästeltyä yhdessä auton omistajan kanssa sitä, miten dramaattisesti subwoofer vaikuttaa koko laitteiston toistoon. Iso haittatekijä ovat ovien tiiviit orkkis-suojaritilät, joiden korvaaminen avonaisemmilla olisi varmasti kannattavaa, jos se asennusteknisesti ei tuota liikaa päänvaivaa. Tällaisenaankin laitteistoa kyllä kuuntelee jo oikein mielikseen, joten voitaneen sanoa, että projektissa onnistuttiin asennuksen aikataulu huomioiden varsin hyvin. ERITTÄIN LAADUKKAA T CAR ACTERE -KORISARJAT MEILTÄ ! Räisäläntie 11, 71800 SIILINJÄRVI · Ark. Ovet ovat äärimmäisen haasteelliset, sillä esimerkiksi midbassopaikkojen takana ei ole oven sisäpeltiä, vaan elementti tulee kiinni pelkkään ovipahviin. klo 8-17 tai sopim. Soittimen kuuntelupaikkavalikosta otettiin käyttöön vasen etuistuin, joka johti siihen, että viiveet olivatkin kohdallaan hanttimiehen puolella. Kun subbaripuoli oli saatu selväksi, teimme vielä lopuksi pikakatsauksen pääkaiuttimien ääneen. Koska säätelyyn käytössä ollut aika oli hieman tiukalla, kokeilimme aluksi aidan matalinta kohtaa ja oletusasetuksia. Myös keskiäänisten kiinnityksen tukevuutta olisi syytä parantaa, mikäli se vain jotenkin onnistuu
Audin sointia saatiin parannettua huomattavasti vaimentamalla ovet kunnolla, kiinnittämällä midbassoelementit mahdollisimman tiiviisti paikoilleen sekä avaamalla alun perin erittäin tiuhalla muoviverkolla varustetut kaiutinritilät paremmin hengittäviksi. PROJEKTISSA MUKANA: · Audioimport, www.audioimport.fi (STP Vibroplast -vaimennusaineet ja Rainbow-kaiuttimet) · Hifikonex, www.hifikonex.fi (johdot) KAIUTTIMIEN taakse kiinnitettiin varta vasten tähän tarkoitukseen valmistetut kuusikulmaiset STP Crystal -vaimennusainepalat, joiden rakenne on kolmekerroksinen. OVIPAHVIEN taustat vaimennettiin 5- ja 2,3-millisillä STP Gold -matoilla. Vaikkei haluaisikaan rakentaa autonsa ovipahveja uusiksi, on silti jotain tehtävissä äänenlaadun kohentamiseksi. Reiät leikattiin auki niin laajalti kuin mahdollista. UUDISTETUT ritilät viimeisteltiin siirtämällä niihin Rainbow´n logot erillissarjan omista ritilöistä. LOPUKSI avarretut ritilät päällystettiin Eurokankaalta löytyneellä Stretch Royal -kaiutinkankaalla. 01/11 89. Tiiviyden varmistamiseksi elementin ja ovipahvin väliin laitettiin tiivistetahnaa. SAMOJA vaimennusmattoja liimattiin myös oven peltipintoihin. UUSI elementti paikallaan etuovessa. AUDIN alkuperäiset kaiutinritilät olivat hyvin tiheää muoviverkkoa, joka muuttaa ääntä voimakkaasti. PARANNUSTA PIENIN KONSTEIN Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Paransimme Audin pääkaiutinten toistoa yksinkertaisin pikku konstein. O n yleisesti tiedossa, että auton äänentoistojärjestelmän sointia voi parantaa helposti kiinnittämällä kaiuttimet tukevasti ja tiiviisti akustisen oikosulun ehkäisemiseksi. Kaiuttimet kiinnittyvät B5-sukupolven A4:ssa suoraan ovipahviin, ja niiden kiinnittämiseksi tarvittiin soviterenkaat, koska alkuperäiset kaiuttimet olivat kiinni kolmella ruuvilla
6061-T6-billetalumiinista sorvattu runko on ainakin metallurgisesti arvioituna tarpeeksi laadukasta kamaa säätimeen. Aeromotivelta on tullut markkinoille peräti tuhannen hevosvoiman tehoille asti riittävä säädin. Malleja löytyy Skodiin viimeisen 13 vuoden ajalle. Ennen muinoin, kun tämänkin palstan tekijä oli pieni, peitettiin talvisin autojen maskit mitä erilaisimmilla viritelmillä, jotta lämpöä riittäisi sisään ja auton kone kävisi tarpeeksi lämpimänä. Kahdeksanpuolaista J-Speediä on saatavana mustana tai hopean värisenä, hunajakennomallista Enkei92:sta puolestaan mustan, hopean ja kullan värisillä keskiöillä. Kyselyt: www.slamit.fi, hinta 59,90 euroa MAAHANTUOJAT JA YRITTÄJÄT! Näyttääkö näillä sivuilla esiteltävien tuotteiden kirjo mielestäsi turhan kapealta. Ja ovathan nämä nyt oikeasti vaan tolkuttoman siistin näköisiä rissoja! Lisätietoja maahantuojan sivuilta osoitteesta www.usparts.fi LÄMPIMÄSTI SINUA AJATELLEN Ollaanpa hetki rehellisiä: niin oivallinen ja taloudellinen kuin nykyaikainen turbodieselmoottori onkin, siitä faktasta ei eroon päästä, että auton sisätilat lämpenevät sillä samalla polttoaineella mikä palotilassa muuttuu pakokaasuksi. Nyt olisi tarjolla varmasti tarpeeksi jämäkkä ratkaisu ongelmaan. Liki mustasta, mutta silti läpinäkyvästä muovista tehty suojus on nopea kiinnittää, näyttää varsin tyylikkäältä ja suojaa samalla jäähdytintä kaiken maailman ikäviltä ainesosilta, joita tien päällä kyllä riittää. Pahvinen banaanilaatikko ei tänä päivänä ole tarpeeksi tyylikäs ratkaisu, ja niinpä Slamit tarjoaa varsin harmonisen näköisiä maskinsuojia. Haluaisitko oman maahantuontiohjelmasi tavarat tai tarvikkeet näille sivuille. Tarjolle tulee nimittäin uudelleentuotettuna sarjana kaksi 1980-luvun klassikkovannetta, J-Speed sekä Enkei92. ET-lukuja ja pulttijakoja löytyy valmistajan kertoman mukaan lähinnä vanhoihin, lähes museoikäisiin takavetoautoihin. en Koonnut: Arttu Toivon PAINEET KOHDALLEEN Jos kaasupolkimesi käskyttää "riittävän tehokasta" turboautoa, olet varmasti jossain vaiheessa huomannut vakion bensapaineensäätimen täydellisen riittämättömyyden. Kyljestä löytyy kaksi kappaletta ORB-6 sisään/ulostuloja sekä yksi kappale ORB-6paluupuolta. Lisätiedot: www.livefast.fi, hinta 139 euroa ENKEI RETROAA Melkeinpä kulttimaineesta nauttiva vannevalmistaja Enkei vilkaisee historiassaan myös taaksepäin. Kompaktikokoinen paketti on säädettävissä 2-5 barin välille, ja bensanpaine nousee 1:1-suhteessa ahtopaineeseen nähden. Ja kun sitä poltetaan vähän, ei hukkalämpöäkään riitä kovin kummoisesti. Se on helppoa: lähetä tiedote uutuustuotteestasi sekä muutama painokelpoinen kuva osoitteeseen releet@tuning.fi. 01/11 90. Eikä se hintakaan ole paha
JOS OTAT, SULJE KORKKI? Autoilu ja alkoholi sopivat yhteen äärettömän huonosti, mutta niille jotka osaavat näin tipattoman tammikuun kunniaksi erottaa kaksi asiaa toisistaan, olisi tarjolla pari vinkeää työkalua keittiöön tahi autotallibaariin. No kuitenkin, nyt jokaisella maakuntienräikkösellä on mahdollista hankkia itselleen juuri täsmälleen samanlainen kamerajärjestelmä, jolla Kimin kaato saatiin nauhalle. Nimenomaan 2.0T-koneeseen sopiva kenno on suunniteltu niin, ettei se heikennä varsinaisen jäähdyttimen toimintaa ja siten varsinaisen moottorin jäähdytyskykyä, kuten joillain tarvikecoolereilla on ollut tapana. Fiat Coupélla, kenties tulevaisuudessa jonkinlaiseksi klassikoksi muodostuvalla sportilla, on oma fanikuntansa, joten puslasarjat löytänevät ottajansa. V.I.O:n etuna kilpailjoihin nähden on vakiovarusteena löytyvä LCD-näyttö, jolta suoritusten jälkipelit saadaan käynnistymään jo suoraan paikan päällä. Ensimmäisenä kauppoihin ehtinee Chris Banglen suunnittelemaan Fiat Coupéen sopiva paketti, joka täydentää jo aiemmin markkinoilla ollutta puslasettiä tällä kertaa koiranluiden puslien muodossa. Porscheen saa tänä päivänä perinteisen viisipulttisysteemin ohella myös Centerlock-nimisen pyöränkiinnitysmutterijärjestelmän, jolla pyörä saadaan vaihdettua yhden mutterin avaamisella. Saman alustarakenteen jakavaan Ford Focukseen löytyy samasta paketista myös osaa. Valtaosa puslista sopii myös laiskempiin Kolmosiin, poislukien kallistuksenvakaajan puslat, jotka ovat vain MPS:ään sopivia. Pulttaa kiinni -setti sisältää 2,5-tuumaiset putket sekä kiinnitystarvikkeet. porsche.fi VÄLIJÄÄHYÄ AUDIIN VW:n, Audin ja Porschejen viriosiin erikoistunut AWE-Tuning on pukannut markkinoille B7-koppaiseen Audi A4:seen sopivan välijäähypaketin. Toinen uutuus on Mazda3 MPS:n puslasetti, josta löytyy palikkaa sekä etu- että taka-akselille. euroracing.fi. Tilaukset: www.futurez.fi, hinta 340 euroa LOPPUU SE NOTKUNTA! NYT VIDEOT PYÖRIMÄÄN SIELLÄ KOTISOHVALLA! Muistatte varmaan sen Kimi Räikkösen kaadon Katalonian rallista tietysti niiden kaikkien muiden kaatojen ohessa. Eli on kokolailla tarpeeton. V.I.O:sta voi käydä hakemassa lisätietoja maahantuojalta osoitteesta www. Tiedustelut saatavuudesta ja hinnoista vaikkapa maahantuojalle AutoCarreraan: www. AWE:n valmistama jäähykenno ei myöskään vaadi puskurin törmäyspalkin tai ilmastoinnin kennon siirtelyä tai modifiointia. Samalla filosofialla toimii myös tuon samaisen mutterin muotokieltä toistavat baarityökalut, joista toinen on kruunukorkin avaaja, toinen puolestaan sopii keskenjääneen viinipullon sulkemiseen. Hintaa järjestelmällä on 599 euroa Powerflexiltä napsahti markkinoille taas pari uutta puslasettiä. HD-niminen kamera, joka jatkaa edeltäjänsä viitoittamalla tiellä, mutta nyt nimensä mukaisesti HD-versiona. Powerflexiä löytyy Suomessa useasta liikkeestä, esimerkkinä www.usparts.fi 01/11 91. V.I.O:lta on saapunut markkinoille uusi POV. Ja jotta vauhti saadaan myös videolla näyttämään vauhdilta, on POV.HD:ssa markkinoiden laajimmaksi mainostettu laajakulma, peräti 142 astetta
Lisätietoja: www.hifitalo.fi RÄVÄKKÄ TUNING-SUBBARI X-program on DLS:n edullinen sisarmerkki, jonka mallistoon sisältyy hyvän hinta/laatusuhteen omaavia, hieman DLS:n omia tuotteita näyttävämpiä äänentoistopalikoita. Jopas on helppoa. Leveyttä jokaisella mallilla on myös maltilliset 175 milliä, eli asennuksen ei pitäisi tuottaa suurempaa tuskaa. Ja sitten se kiinnostavin puoli eli laitteiden koko: 2-kanavaisen mallin pituus on vain 165 milliä, nelikon ja monomallin ollessa pituuksiltaan 232 milliä. RETROILUA ROCKIN SOITTOON Voit unohtaa hansikaslokeroon piilotetut soittimet harrasteautosi äänentoistoa parannellessasi, sillä nyt on mahdollista hankkia kotimaisen maahantuojan kautta esimerkiksi vanhaan Kleinbussiin tai jenkkiin originaalisoittimen tilalle nykyaikainen soitin, jota kehtaa pitää näytillä. Stealth-vahvistimia on saatavana kolmea eri mallia. Lisätietoja: www.audioimport.fi, www.retrosoundusa.com ari Koonnut: Janne Soilak SUBBARI SOIMAAN SIMPPELISTI! Hifitalon monipuolisesta valikoimasta löytyy nyt tee se itse -harrastajille monen muun kotelomallin ohella irrallisista moduuleista rakentuva Simple-X-subbarikotelo. Apache-soitin, joka on tarkoitettu vuosimallien ´5459 Chevyn tai GMC:n pickupeihin, maksaa 359 euroa. Lisätietoja: www.audiohellman.fi KEVYEMPÄÄ CERWIN-VEGAA Raskaista rokkiosaston kamoistaan tunnettu jenkkimerkki Cerwin-Vega on lisännyt autolaitemallistoonsa muodinmukaiset minikokoiset D-luokan päätteet sekä matalarakenteisen subwoofer-elementin. Kummassakin elementissä on uksi neliohminen puhekela, ja tehonkestoa valmistaja ilmoittaa löytyvän mallista riippuen 400500 wattia RMS. Soittimet on varustettu RDS-virittimellä, USB-liitännällä ja SD-korttipaikalla. Suositushintaa uutuudella on 399 euroa. Myös valmiin boksin mitat näkyvät ruudulla. Tuotteiden hinnat alkavat 359 eurosta, katso lisää speksejä maahantuojan ja valmistajan nettisivuilta. Myyntipakkaus sisältää myös sopivan refleksiputken. Pelkkä nuppisarja kustantaa 9,90 euroa. Kotelon osat on hinnoiteltu erikseen, esimerkiksi 10- tai 12-tuumaiselle elementille mitoitettu päätylevy maksaa 7 euroa, 10 senttiä leveä ja 10 litralla kotelon tilavuutta kasvattava väliosa 14 euroa ja hieman kapeampi 7,5-senttinen osa 11 euroa. Ohjelma antaa tarkat tiedot tarvittavista osista sekä niiden yhteenlasketun hinnan, joka tässä tapauksessa on 64 euroa. AudioImportin markkinoimia RetroSound-soittimia on kolmea eri mallia: Model One Black ja Chrome sekä Apache. Idea on se, että asiakas voi koota 22-millisestä MDF-levystä valmistetuista osista juuri haluamansa kokoisen kotelon, jonka kasaamisen pitäisi Hifitalon mukaan onnistua jopa ilman työkaluja. Subbareita suositellaan käytettäväksi vain refleksikoteloissa. Stealthin subbarimallistosta löytyy toistaiseksi vain yksi elementti, 12-tuumainen Stealth Smax 12, jota on saatavana sekä kahden että neljän ohmin tuplapuhekeloilla. Saatavana on esimerkiksi WE-sarjan 10- ja 12-tuumaista SPL-subbarielementtiä, joissa on huomiota herättävät punaiset valurungot sekä suojaritilät. Hinnat Model One -malleille ovat 319 euroa ja automallikohtaisen etulevyn sekä nuppisarjan saa 29,90 eurolla. Elementin rakenne on varsin poikkeuksellinen, sillä sen pienikokoinen neodymmagneetti on sijoitettu asennussyvyyden minimoimiseksi kartion yläpuolelle. Nelikanavainen Stealth 440.4 on neljän ohmin jatkuvalta teholtaan 4 x 65 wattia, tai kanavaparit sillattuna 2 x 220 wattia. Saatavana on myös refleksiputken aukolla varustettua väliosaa 19 euron hintaan, torvipäisen putken saa mukaan 30 euron lisähintaan. Subbarin runko on mustaa alumiinivalua ja tehonkestoa lupaillaan 400 wattia RMS. Subbaripäätä ajamaan soveltuu malliston monopääte Stealth 500.1, jonka tehoiksi valmistaja kertoo 200 wattia jatkuvaa 4 ohmiin, 350 wattia kahteen ohmiin ja tasan 500 RMS wattia yhden ohmin kuormaan. X-WE10elementin optimitilavuus on 25 litraa ja 12-tuumaisen isoveljen paras toisto saavutetaan 40 litran boksissa. Kaiuttimen taakse riittääkin reilun kahdeksan senttimetrin upotustila. 2-kanavainen ja 2 x 65-wattinen Stealth 220.2 antaa mallimerkinnän mukaisesti siltakytkettynä 220 watin jatkuvan RMS-tehon. Suositushintaa subbareilla on 199 ja 249 euroa. Laitteissa on monista edullisemmista vahvistimista poiketen kunnolliset virtaterminaalit paljaalle kaapelille sekä runkoon kiinnitetyt vankat RCA-liittimet. Sopivan kokoonpanon suunnittelua varten Hifitalon nettisivuilta löytyy myös yksinkertainen kotelolaskuri. Lisätietoja: www.jjhifi.fi, www.cerwinvegamobile.com 01/11 92. Kokeilin syöttää laskuriin tilavuuden 35 litraa ja kotelotyypiksi suljettu
ja 2., Best ICE 2., Best European 3. PEKKA SALO: Best In Show 1., Best ICE 1. BRIAN Guldborgin MR2:n maalaus oli yksinkertaisesti upea. TUOREELLA Corvetten LS-sarjan koneella varustettu ´57 Chevy pääsi palkinnoille Best American- ja Best Old School -luokissa. CAN D I NAVIAN S TU N I NG SHOW Harri Suominen Teksti: Tomi Eronen, Kuvat: KÖÖPENHAMINA, TANSKA, 12.-14.11.2010. Rättikattoisia sen sijaan näkee harvemmin missään, ja tämäkin yksilö edusti täysin omistajansa omaa näkemystä avoautosta. BEST European -pokaalin vei tämä Suomessakin aiemmassa vihreässä asussaan nähty Kupla. Eipä silti, upea auto oli palkintonsa ansainnut. 01/11 93. Jo kymmenettä ker taa järjestetty näyttely keräsi tänä vuonna 19 000 kävijää, ja Suo meenkin tuotavaksi kertyi komeasti palkintoja. Täysin käsintehdyn laitteen huomioarvoa ei kyllä käy kiistäminen. MICHAEL Melskensin ykkösavo oli ehkä näyttelyn hienoin vanhan liiton laite. MORTEN Hansenin farkku-Astrassa oli ratahenkiset levikkeet ja samantapaisia pullikkeita kuin Tokyo Drift -leffan Touranissa. Auto voitti Best paint -palkinnon. CALIBROITA tuntuu näkyvän Keski-Euroopan näyttelyissä enemmän kuin Suomessa. HARRI SUOMINEN: Best European 2. JUKKA NIEMINEN: Best Interior 1. Kauppilan Matin, Suomisen Harrin ja Niemisen Jukan pohjustaman suomalais menestyksen kruunasivat Pekka Salon "Ice Lady" Mondeoineen pokkaamalla Best In Show ja Best Ice palkinnot. SUOMALAISMENESTYJÄT: MATTI KAUPPILA: Best Asian 1., Best Performance 2. Yksinkertainen se ei kyllä tosiaankaan ollut. VÄRIVALINNOILTAAN yllättävän hillitty E36-avo oli saanut E60-mallin uudemman keulan ja perän, jotka istuivat kokonaisuuteen harvinaisen hyvin. NÄYTTELYN vetonaulana hehkutettiin Pilvikallion vauhtikisat -lastenleffan auton täysikokoista versiota
Finnish Autosound Challenge Associationin kolme perustajajäsentä vuonna 1992 olivat Teppo Hirvikunnas, Teppo Reponen ja Simex Oy. Mies Autostudion takana Varmasti kaikille tuninglehtiä lukeville on tuttu tuotemerkki nimeltä AutoStudio. Ennen niitä kotimaisissa autohommissa kovin juttu oli Blaupunktin pinta-asennettava pallokaiutin." Noista ajoista lähtien Simex Oy toimi Mariankadulla kellaritilassa, jonne kuljettiin kerrostalon sisäpihan kautta. Mikä on ollut AutoStudion menestyksen salaisuus, mistä hyvät tuotteet ovat löytyneet. "Finaalivoittajaksikin noussut Andersen lopetti tuolloin autohifikisauransa voittamattomana." AutoStudion myymälän perustaminen oli taas ihan oma juttunsa. "En voi väittää olevani mikään hifisti, mutta nautin hyvästä äänentoistosta. Tein kotikaiuttimia muutamille muillekin tutuille ja päädyin lopulta viemään tekemäni kaiuttimet näytille Arkadiankadun Hirvoxiin ajatuksella, että niitä alkaisi tekemään myytäväksi saakka. Siellä todettiin kuitenkin, että ala mieluummin tuoda kaiuttimia maahan." 01/11 94. Parhaimmillaan lehti on postitettu 30 000 kanta-asiakkaalle, tällä vuosituhannella lehtiä on tullut yksi vuodessa. "Alan messuillahan kontakteja luodaan. Mariankadulla järjestimme myös autohifiaiheisia luentoja, joiden vetämisestä vastasi autohifiguruksemme tullut Teppo Hirvikunnas." Jos hifigurun nimi kuulostaa tutulta, ei se oikeastaan ole mikään ihme, sillä samainen Hirvikunnas perusti vuonna 1998 Suomen ensimmäisen kokonaan autohifiin keskittyneen AutoSound Magazine -lehden. Elettiin lama-aikaa 1990, kun Simexin jälleenmyyjien tilaukset pienenivät, myyntisaamisia jäi saamatta ja kauppiaita alkoi mennä konkurssiin. "Paria vuotta myöhemmin, vuonna 1977 kuulin, että Jensenin 6x9-tuumaiset autokaiuttimet olivat kova juttu Ruotsissa. Autostudiolla työskennellessään Andersen osallistui myös hienolla menestyksellä Fascan kisoihin niittäen osakilpailuvoittoja 1990-luvun puolivälissä. "Teppohan oli meillä töissä 1980-luvun lopulta 1990-luvun puoliväliin, minkä jälkeen hän siirtyi töihin Kenwoodille ennen lehtialalle ryhtymistään." AutoStudio oli myös mukana käynnistämässä kotimaista autohifikilpailutoimintaa ja perustamassa vuonna 1992 alan kotimaista kattojärjestö Fascaa. Tuossa vaiheessahan Fascan jäseninä olivat jo kaikki merkittävimmät autohifimaahantuojat. Yhdessä ammattitaitoisen henkilökunnan kanssa on päätetty tuotteista, joita myydään. Yrityksen syntyhistoria lienee kuitenkin paljon harvempien tiedossa. Kaiuttimien sijaan Seppo alkoi tuoda Deccan hiilikuituharjaksin varustettuja levyharjoja ja palkkasi pian Kai Tiaisen, joka on vielä tänäkin päivänä Simex Oy:n palveluksessa. Oman toiminnan turvaamiseksi rahavirtaa oli saatava jostain ja ratkaisuna keksittiin perustaa oma yritys myymään tuotteita suoraan kuluttajalle. "Oikeastaan ohjelmalähteet. "Huomasimme, että Micke myy meidän tavaroitamme eteenpäin Keltaisessa Pörssissä niin paljon, että pyysin häntä meille tiskin taakse." Seppo naurahtaa. Haastattelussa kotimaisen autohifikaupan pioneereihin kuuluva AutoStudion perustaja Seppo Saarno. J Joskus vuonna 1974 velipoikani hankki Radiotehnikan vahvistimen, muttei raaskinut ostaa samalla kaiuttimia, joten loppujen lopuksi minä tein kaiuttimet hänelle. Esimerkiksi autohifipuolen todella isoihin merkkeihin lukeutunut Jensen ei saanut koskaan aikaan oikein kunnollista soitinta." Mikä sitten on oma suhteesi hifimaailmaan. "Löysimme Aasiasta tavarantoimittajia, joilta tilasimme tuotteita omalla merkillä. Ensimmäinen oma tuote oli nelituumainen kaksitiekaiutin XP-42." Jensen vaikutti kuvioissa edelleen, ja legendaarinen AutoStudion DC-vahvistinsarja tuli itse asiassa samalta valmistajalta kuin Jensenit. Yritykselle annettiin jo mainetta saanut nimi: AutoStudio. KANTAKAUPUNGISTA LAIDEMMALLE AutoStudio kuten Simex Oy:kin toimi alkuperäisessä osoitteessaan Helsingin Mariankadulla vuoteen 1996 saakka, kun tiloissa havaitut homevauriot pakottivat siirtymään remontin tieltä toiseen osoitteeseen. Oman panoksensa kotimaisen autohifikulttuurin edistämiseen toi AutoStudion palkkalistoille hieman epätavalliseen tapaan päätynyt Micke Andersen. Myös myymälämme on alusta alkaen panostanut ammattitaitoon, suuriin valikoimiin ja edullisiin hintoihin." Onko jotain artikkelia, jonka voi jälkikäteen tunnustaa olleen toivoton. Seppo ja Kai yhdessä kauppasivat harjoja ympäri maata ja paketit kulkivat Sepon kaksiovisen Valiantin takapenkillä Matkahuoltoon, joka jakeli ne lopullisiin osoitteisiin. AutoStudio tulikin pian tunnetuksi hyvästä hinta/laatu -suhteestaan, joka ei jäänyt kilpailijoilta huomaamatta. "Julkaisimme vuonna 1985 ensimmäisen oman lehden kanta-asiakkaillemme ja seuraavana vuonna niitä ilmestyi jo kuusi numeroa. "Olin oikeastaan etsimässä itselleni uutta asuntoa, kun minulle tarjottiin ostettavaksi nykyistä liikekiinteistöä Viikinmäestä." Sinne toiminta muuttikin, ja jatkuu siellä edelleen 13 työntekijän voimin. Siellä todettiin kuitenkin, että ala mieluummin tuoda kaiuttimia maahan." Seppo nauraa. Kuluttajan kannalta etuna oli se, että hintaa saattoi olla amerikkalaismerkin tuotteista vain kolmannes. Tunnelmallinen tila ei ehkä ollut kaikkein käytännöllisimmästä päästä, mutta palveli tarkoitusta, ja olihan sen sijainti lattialiikennettä ajatellen hyvä. OMA TUOTEMERKKI Vuonna 1985 lanseerattiin Simex Oy:n oma autohifimerkki, AutoStudio. Siitä tuli kuitenkin kipinä maahantuonnin aloittamiseen. Jensenin kuuskertaaysithän olivat ensimmäiset autokäyttöön tehdyt upotettavat kolmitiekaiuttimet. Eihän opiskelijalla toki ollut varaa tilata ulkomailta konttikaupalla kaiuttimia, joten se idea kaatui siihen. AutoStudio oli edelläkävijä kotimaassa myös kantaasiakasmarkkinoinnin kohdalla. Niiden tuotantoa olemme miettineet 35 vuotta, ja muiden ei-nimenomaan-niihin keskittyneiden merkkien esimerkeistä on saatu todeta että on ollut hyvä, ettei niitä olla lähdetty tekemään. Siitä innostuneena aloin tuoda Jensenin autohifitavaraa Suomeen. Kotiteatteripuoli näkyy omassakin kodissani vahvasti." "Vein tekemäni kaiuttimet Hirvoxiin näytille sillä ajatuksella että tekisin niitä myytäväksi saakka. Paria vuotta myöhemmin järjestön toiminnanjohtajana aloitti tälle vuosituhannelle saakka tehtävässä toiminut Stefan Nordin
2 NISTO IMATRA 12.2. AVAUS N KAUDEARO ALAST AHVE JÄÄRATA-AJOA JÄÄ-KATUAUTOSPRINT JÄÄ-DRIFTING JÄÄ MYÖS ILTABILEISIIN! 5. JÄÄRATAPÄIVÄT 2011 SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 2011 7.5. 3.9ARING I 1.10. FINALSISTO AHVEN MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM OSALLISTU OMALLA AUTOLLA TAI MOOTTORIPYÖRÄLLÄ! 2011 JÄÄTÄVÄN HYVÄ MEININKI! 5. 28.ATA KATUR AINEN ARTUK. EN EK ACE WE R A KEMOR STO AHVENI . -12.6D 11. 23. STI L KEMINMAA 26.2. HYVINKÄÄ 29.1. AHVE . FEOTOVPA RK M A . 24.7 NOUSIAINEN 19.2. .7. 14.NISTO JOUTSA 22.1. PUKKILA 5.3. 14.8 . 13 KKI SUOLEN BOTN MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM
T: Mik ä on sun suo sikk ileff nia, sikk ia, niit ä on niin mo J: En osaa määrit ellä suo itar iuvis ta, jotk a on teh ty tos mu tta tyk kään elok nan pohjalt a. luon teenpiirtee si. T: Ent ä onk o sinulla une W! J: Vaaleanpunainen BM tuk sen kohde. istä. T: Mik ä sitt en on par as ä menen ja teen sen mik J: Ilois uus ja rempse ys, äia myö s naapur inty ttöm hyv ältä tun tuu. josk iskelmällä. is Kaakko E Tomi Teksti: : , k u vat rone n J JuTTa, 23 vuotta PiTuuS: 165 cm Paino: 50 kg KriiTTiSeT miTaT: 88-68-83 cm ammaTTi: Kotiäiti, tuleva yrittäjä ruoKa: Perus kotiruoka on parasta, roskaruoasta Hesen hampparit Juoma: Cokis ja Rekorderligin mansikka-limesiideri olli Lehtin en T: Mit ä har ras tat. Mut ta onhan se on jään yt villi tys niit ä koh aisen i tott akai haluaisin sell sek sikäs aut o! Itsellen pivärilläni höy ste ttynä. T: Mik ä miehes sä her ättä s kat soo ja silmät, kat se jolla mie J: Itse var muus on. T: Mihin maahan haluaisi a olisi ympäriv uot inen nek in lämpimään , joss J: Jon li! bikinike T: Mit ä pelk äät . T: No millä kiinnos tus kat ään täy nnä olev aksi J: Jos mie s paljast uu itse imartelijak si... 01/11 96. oa? lma-au toa. ille ust a aina kun joudan tall J: Lenkkeilyä ja rats ast ast i. si. T: Ole tko ylipäät ään kiin isen kadulla näen hyv ännäkö J: Sen ver ran , että jos per ään. ker too todella palj oaa. pidemmälle äsi par as ulkoinen T: Mik ä on omast a mielest inaisuu tesi. Tois aalt stumaan kuk a tahans a, s, minuun voi tulla tutu syy jutt elemises ta! pidän ihmisten kanssa empi. T: Mis tä moinen kiinnos rin miehet ajelutti vat J: Vuo sia, vuo sia tak ape ä kai la oli Bemari, joten siit minua ja lähe s jokaisel taan. T: Mis tä haa veilet. T: Mis sä haluaisi t olla par aisin osa ta tankot ans sia, J: Tanssimises sa: halu <3 rak ast an tanssimista a utt J yt mio! n kit huo iä maakus Bemari rteän pinkk pi a kohti purkki ja nokk kseen lia tilau -Suomea... kot oisin. rperheest ä... J: Isos ta talo sta ja suu t muuttaa. J: Läheisen menet täm a. lem nos tunut aut oist a. om J: Silmät. T: Onk o sulla omaa aut J: Ei. T: Mik ä on lempimusiikkia tav a, kut en E-Rotic , J: Kaik ki todella tanssit us tosin her kist elen Lad y Gaga, Rihanna... aut on, pääni käänty y sen ä kiinnos tuk sen. Tuning.fi: Mis tä päin olet ä vieläkään ole täältä Lappeenrannasta , enk JuT Ta: päässy t
Minuun voi tulla tutustumaan kuka tahansa, pidän ihmisten kanssa juttelemisesta! 01/11 97
Niiden parhaista paloista syntyi huikean upea pro touring -hengessä rakennettu katuauto, jota liikuttaa varmasti riittävän ripeästi ´96 Chaserin piristetty 1JZ-turbotekniikka. 01/11 98. Kameleontin tavoin aina uuteen trendiympäristöön sulautunut auto on konkreettinen osoitus siitä, miten pienet asiat ratkaisevat auton hengen. HondA CiViC 1.6i SedAn ´02 RAdAlle RAKennettu Evo rakennettiin tinkimättömäksi radankiertäjäksi jo Japanissa. Muutamaa vuotta myöhemmin auto sai pintaansa hiilikuitua ja edusti täydellisesti sen ajan JDM-rakentelua. Nykyisen omistajan myötä aiempaa hillitympi kokonaisuus on saanut entistä enemmän amerikanhenkeä. Suomessa kokonaan uuden ilmeen saanutta autoa kuskasi menestyksekkäästi viime kesän Time attack -kapinoissa sen tuore omistaja Jani Koskinen. MitSubiSHi eVo 5 RS ´98 SAKSAntyyliä Audi A4 2.6 V6 ´95 Tamperelaisen Ville Vuoren vinkkelikoneinen Audi A4 on jalostettu pienillä tempuilla hillityn tyylikkääksi saksankruiseriksi. Taikasanat ovat Burberry, Porsche ja golfpallot! Vanneuutuudet ja alustasarjat esittelyssä! Mestariteos toyotA CeliCA 1JZ tuRbo ´77 Kemiläinen Matti Vahtola haki Ruotsista projektiaan varten kaksi pitkäkeulaista vanhakoppa-Celicaa. 02/11 ilmestyy 24.2.2011 Seuraavassa numerossa: KAMeleontti Terrorin valkoinen Civic tuli suurelle yleisölle tutuksi jo kymmenkunta vuotta sitten, kun Mikkosen Jani esitteli sen Pornstar-lookissaan
Testivoittajat asiantuntijoilta.