Tuning.fi 1/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Honda Integra K20a ´96 JDMnaMu Ford escort 2.0 turbo ´71 Punainen KarKKi 1/2012 · HINTA 7.90 · SuomeN TuoreIN TuNINgleHTI! UNELMAT Audi SportQuAttro 2.2 20V Turbo ´86 & toyotA SuprA Twin Turbo ´93 816595-1201 · PAL VKO 2012-08 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414888 165951 viritySEkStrA ESSEn motor Show kAttAvA kAtSAuS SAkSAnmAAltA! hElpoimmAt tiEt liSähEvoSiin Bmw m3 CAbrIo ´01 · Ford FIeSTA Se ´11 · mErcEdES-BEnz 500 Sel ´91 niSSAn 200SX ´97 · toyotA SuprA Turbo ´94 · vw golF gTI ´99 · vw polo gTI ´01 12001 +Maria Toteutuneet
Meiltä saat autohifit aina edullisesti asiantuntevan palvelun kera! Kysy aina tarjous myös meiltä niin et maksa laitteistasi liikaa!
L ehti- ä pisteiss kaut ta m a a n! utuuslehti U Hae omasi heti! 6 HUH , HUH ! Made in DDR: 10 0k m/ h! Uutuuslehti! 90 1/2012 · Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet .fi Todella valtavaa kalustoa Kauhea Kaivuri Takraf ERs 710 Valtavan kokoinen maansiirtäjä ersk Lexa Ma paja VR Kone Australian roadtrainit Tavarajuna autiomaan halki 10003 > 745000-1003 · PAL VKO 2010-45 8500 tonnia! LAivA Hissi Vaihtoehto kanavalle? 6 414887 450003 Nostovoimaa! meganosturi TAivAs RAJANA Liebherrin Tilaa kotiisi: www.isotkoneet.fi
Keskin Tuning / www.keskin.fi MAM / www.mamvanteet.fi BBS Vannekehät, spacerit ja pultit VANTEET RENKAAT Syron Kormoran Michelin... ALUSTASARJAT H&R Eibach Supersport... Tutustu edulliseen verkkokauppaan osoitteessa www.mdcomprex.fi! MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh. 044 089 2782 // info@mdcomprex.fi
Matti Jussilan mattavalkoisen avon vannevalinta on taatusti uniikki vanteet kun on tehty Suomessa sitä varten! Jonsban vikkelä JDM-pikkusportti yllättää mutkaisemmilla pätkillä tuplasti tehokkammatkin. Mike Ma halusi candyvärisellä Fiestalla osoittaa, ettei ylilyöntejä välttämättä kaivata. AUTOT 12 Toyota Supra Twin Turbo ´93 50 BMW M3 Cabrio ´01 Turkulaiselle Riku Pekkariselle oma nelos-Supra oli pitkäaikaisen unelman täyttymys. 12 18 TAPAHTUMAT 79 Essen Motor Show Retrorakentelu oli vahvasti esillä Saksan suurnäyttelyssä. 79 40 Ford Escort 2.0 Turbo ´71 45 Nissan 200SX ´97 Eräänlainen unelman pellillistymä oli myös Arttu Ruhasen itse hiljalleen rakentelema Escort, joka ehti olla työn alla 13 vuotta. Kun aidot S1:t olivat työläisen tavoittamattomissa, Slobodan "Zlobo" Kostic joutui pätkimään Quattronsa itse. Tarina siitä, kun suunnitelmat ovat selkeät eikä oikotie ole vaihtoehto. 18 Audi SportQuattro 2.2 20V Turbo ´86 34 Toyota Supra Turbo ´94 54 Honda Integra Type R K20A ´96 59 Ford Fiesta SE ´11 34 TOYOTA SUPRA 40 FORD ESCORT 45 NISSAN 200SX 50 BMW M3 54 HONDA 01/12 6. Violetti S14A on driftingmestari Henri Haanpäälle paitsi käyttöauto, myös se laite, jolla hän osallistui ensimmäisiin luisukisoihinsa
Pakoimoottorin memoottoriin on ahtaminen, putkistomuutosten tuoma kaanista hyötysuhdetta mikä tarkoittaa sitä, t lisähevoset ovat samoin kuin turboahettä ilmaa ahdetaan mootto riskittömiä, mutta tulevat tamisellakin. Väännöksi vakioku Koska näin oli, yksikköön paine oikeaksi ja viimein attorikoteloineen määräs saada aikaan vahinkoa kuin a vähemmän, 197 kartiotyyppise kilowattia eli noin päästiin lukemaan tä. Vapaavirta- tarkistukset voivat seuraavana kautena korkea ja huone . Myös pinnoitus saa täsmällisen rajan. Vallin mafiaperheen jäseniin kuuluvan Jaakon pitkässä Ässässä on mafiamaista otetta riittämiin. tarkoittaa laskenutta tehoa. kaikki kuluvat osat. kuuluu parhaat viritysvinkviiveestä, joka KANNEN PARANNUSTA kaasupolkimen pitkästä it ilman kun ha- sekä ja viileän ilman niissä esiintyy jotain ongelmia, kuten jotta siihen ECU pois autosta, minaisuuksiin. ria yli 25 prosenttia mallisa PALOTAPAHTUMAN jättämät jäljet paljastavat eroja rjan suuritilavuuksiPakopuolella vastaava helpos sylintereiden kesken. arat eivät saa jotta penkityksen yhteyd käytössä huomioon,voimav rääkkiä miseksi kunnossa ottaen ja kasvavat millaista eroon sähköisen vietiin kansi virtaustestiin Kansisetille. Puhtaus on hyvin tär01/12 Kansi paremmaksi ja kitkoja pienemmäksi O Osat ja sOftat virityk seen Nissan Skyline GT-R -projekti Teksti ja kuvat: Toni R. Puristussuhtee riin ylipaineella. sinta isompaan. Raepuhalluksessa hiukkaset lentävät suurella nopeudella ja keskikierrosalueella peräti osuvat kaikkiin suojaamattomiin pintoihin jättäen jälkiä. kymmenkun ta lisähev osta ja huipput eSUOJATEIPPAUKSEN jälkeen suoritetaan ylimääräisten teippien leikkaus. Ettei vaan jo niillä nastojen rikkomiin tuulilaseihin käytetyillä rahoilla korjattaisi kaikki peltikolhut, joilta nastoilla ehkä säästytään. Suosion kasvu näkyy paitsi kansainvälisessä lehdistössä ja nettifoorumeilla, myös suurnäyttelyissä kuten SEMA ja Essen Motor Show. Rasse Ruokosen luotsaamaan Skyline-projektiin kokeiltiin erilaisia kitkaa ja lämpöä vähentäviä pinnoitteita ja parannettiin kannen virtauksia. VAKIOT 10 Viileet vehkeet 94 Uudet releet Lue tämä, jos olet aina halunnut rannekellosi näyttävän C-kasetilta. Toki vakionokkaak hon kasvattaminen alkaaki MOOTTORINOHJAINLAITE ahtamista on myös in voi muokata n KÄSITELTÄVÄT osat pestään huolella pariin kertaan. Kannen virtausominai nössä voitiin seurata ton Siihen u kiinni akkuko ja jarrutettiin uudet kolme kautta. vaimennin olisi tullut pitkälti siitä syystä, että nokikuvioina männän päällä. 90 Y LISÄVETOA SOFTALLA Sami Valli n, Sami Valli, kuvat: Teksti: Tomi Erone SPORTVAN 1.6 TDCI ´11 PROJEKTI FORD FIESTA PÄÄKIRJOITUS kutiFiestan TDCI-koneesta lla teltiin esille lisätehoa uude ohjelmalla. 86 litran TDCIhteispaineruiskutetulla 1,6 ttuun turbodieselmoottorilla varuste lisää käyttöFiestaan haluttiin hieman tiin hakemaan kelpoista voimaa, jota päädyt . Lappeenrantalaisen Marko Marttilan GTI:ssä on annos ajatonta tyylikkyyttä. 90 Fiesta-projekti lisävetoa softalla 92 Ryhtiä keulan ilmeeseen Tuoreeseen diesel-Fiestaan haettiin lisätehoa Turbotecin dynossa räätälöidyllä ohjelmalla. Toiveina oli tietenk uksesta että huomiyllä varustettu kartioilmansu sen verran, että laakerit tarkastettiin sekä mäntien palokuviota eivät ole tasaisia moottorin kuuden sylinterin periksi lämpösuojalev antavat komponentteihin. Kilpakau- ttia todel- ja vääntöä, mutta kuitenkin ottaen kesken. Tällä kertaa joudun menemään vähän samalle tielle. Karvalukulaitteen Perinte, jotta suurempaan a paperille. Sen jälkeen koottiin boksi oli virityssuojattu EDC17jauksen boksi esille lastutu ladattiin ECU:un, on äärimmäisen kone- oli selviä vihellysääniä sekä turbulenssin vaihdettiin ja Kyseessäperusteellisesti talvitauon ansiota. Kanavien läpikäynnillä saati toteutettava iLmaa yLipa parannus on pakoputkiston ineeLLa daan tasaisemmat jäljetPuristusuhteen kasvattamisell mäntiin. Tapana on myös purnata yhteiskunnallisista asioista, mielellään niin että kaikki voivat olla valituksen kohteista samaa mieltä kirjoittajan kanssa. isompi kanava ei tässä tapauk loitu tai lämpösuojalev yllä Käytännössä tilavuuden sessa tarkoita varustettu, saattaa välttäm kasvattaminen kovin ättä paremmin virtaavaa. äpiireissä giasta eli pakokaasuista. sekä virtaus määränä että virtauksensitten saatiin 1,3 hevoshelpot mitä tapaht iseksi oli ensin ahdetun moottorin kautta tamisella. Lopultahan kyse on kuitenkin siitä oikeasta ajonopeudesta ja kelin huomioon ottamisesta esimerkiksi turvaväleissä. Invidia cat back Nissan 350 Z 1043 , cat back Golf V 901 . Jos öljyä jää piiloon johonkin pinnalle, se pilaa pinnoituksen jättämällä suuria laikkuja pintaan. 01/12 86 Invidian laadukk aalla cat back -rosteriput kistolla luvataa n 350 Zetasta irtoavan muhkeamman äänen lisäksi KAIKKI pienetkin herkät alueet pitää suojata. dessa. Vääntö kasvaa samate n alemmilla kierrok silla 715 newton metriä. yleensä moottoilokaasun käyttö, joskin rajummaksi. mekaanisiin ahtimiin nähden vielä yleensä ilman metalli sen heikkona ntyöstöä, joskin puolena on taas huonompi rajumman pään katuno LuonnoLLinen hengitys alakierrosvääntö, katkin saattavat kasja ilmansuodatinkotelo. Eräänlaista oli kiinni akkukotelossa, vaaditaan. Varoitus: kuvissa saattaa esiintyä oluttölkki. 86 Skyline-projekti pinnoituksia ja kannen parantelua 96 Viime kuussa A INTEGRA 59 FORD FIESTA 64 VW POLO 68 MB 500 74 VW GOLF 01/12 7. Tämä pistää silmään erityyppisinä vähentäviä pinnoitteita. muokkaaminen a taas Tehokkain tapa saada enemm tai vaihtaminen paremmin saadaan parannettua bensiin än ilmaa virtaavaan. joissa teho on laskenut selkeäs harrastajalle tietokannasta löytyny ttäonkin teoriassa laskettavissa sen möt oikealle tasolle, commo alkuperäinen Imuläm paneel nnossa mitatsopivia kohteita kannes kolvattiin uudet lukemat isuodatin resona läpi kulkevasta ilmamassan kiinni sa on yhtä helppoa vaihdolla. Audin etupuskurin jatkeeksi sovitettiin Seat Cupran alahuuli. ARTIKKELIT 24 Viritysekstra Kokosimme yhteen parhaat viritysvinkit ilmanputsarista tehot tuplaavaan virityssarjaan. vakiokoneen peruso etsittiin moottorinoh- välystä tai ei-toivottuja ääniä.Eronen, kuvat: olli Lehtinen on suureksi osaksi ai- Virtauksia mitattaessa kuuliavaan virityssarjaan. Muistelen 50 Centin kertoneen jossain haastattelussa haaveilleensa vuosikaudet hankkivansa vielä joskus ihan uuden auton, niihin kun ei hänen lähipiirissään ollut monilla mahdollisuutta. ohjelmoitava Kulumisjälkien vähäisyys ohjelman valmiiksi, se puhallin paikalleen sekä päästiin juottamaan kiinni Kun kisakäyttöön tehtyjen öljyjen kannen eri imukanavien kesken. Mootto ama kaksoismin hengittävään, ja monissa tapauk- todella aiheutt sissa ti suodattimen rin kaan ole kokemattomalle n rail paras ratkaisu on vaihtaa maksimiteho mallia. sesti lista pienem turhaan aikaa. Virittäjsen kesto sekä irtoaminen siten että pintaan ei jää teipistä liimaa. YHTEIS TYÖSSÄ : että auto saatiin käyntiin ioimport.fi/ hifit ntoinen · AudioImp ort, www.aud 044 577 6952/ sisusta vakioku Teknisesti auto oli täysin · Autoverhoomo Custom, maalaus int.fi/ Palotapahtuman jättämiä kuvioita männän aisen äänenvaimen· Re-Paint , www.repa ke, www.rengastienaut otarvike.fi/ Skyline-kilpurin parissa keskityttiin kannen virtausten palukuun ottamatta takimm · Rengastien Autotarvi in liittyvät asiat laella tarkasteltaessa näki kuitenkin, että eri iin suoralla puskur renkaat kaikki vanteisiin / ilmajousi tus timen poistoa. saadaan raepuhallettua tarkasti. Tämä taas ta, että se olisi muokata uutta ohjelniin lähelle ilmajousipaljet johtaja Mika Karala alkoi tarkoittaa, että kannen kanavien virtaukset tarkistuksella. J1automotiven in saada lisää pehmeälamelliset kitkare saattanut räjähtää lämmö o- tyy sillä, aloitimme kausihuoltotyöt laite maa. hyöty jäädä olemattomaks suuresti moottoria vaihtam On myös i, koska moottori atta on kuitenkin hyvä muistaa, että pakosa alkaa saada entistä kuume hankalaa, eikä Suomessa rjan on toimittava mpaa ilmaa, mikä saa vaihtaa mootto- taas yhteen kannen kanssa. usein äänenvaimen- Yleisim n kasvattamisen min käytetty ahdintyyppi nuksen kustannuksella. Sylinterikohtaisten erojen selvittäLaakeripinnat olivat yllättävän hyvässä läpikäydä perusteelliessä sen kanssa sien välissä on hyvä män lukeman. Kohtuullisen suuri suodatin ei ole kotekalaiset sanovat. muihin rullilla valmiiksi paikalleen, prosen iväisessä Se tietysti vaikuttaa moottorin tehon viisi n jokapä datin asennettiin myös antaa väännöksi arviolta oon, että auto tulee olemaa tuottoon. Retrorakentelu on ollut jo vuosia suosiossa saksalaisten merkkien harrastajien keskuudessa, ja on viime aikoina saavuttanut melkoisesti jalansijaa myös japsirakenteljoiden parissa. kanavan paranVirtauksen kulussa enemmän kuinAloitimme siis kausihuollon moottorin akkukotelo, OBD-portin tamisestahan polttom nisen oneri kohdissa.taitoa ja tietämystä,oli jakaa pakonstein. turbiini kun toimiii kunnol vattaa nostoa niin paljon, Vapaastihengittävässä va tieltä akku ista oli poistetta la vasta suuremmilla että koneistamista joten ennen sen irrottam polttomoottorissa tekierrosluvuilla. Niitä voidaan vakiosuodattimen kanssa mukana tuli myössti palanutta ilman ja polttoa hienosäätöjä maan onjolloin Imupuolella helpoin vetoa parantaa muokkaamall pidettiin kuitenkin jonka ija lääke on kasvaneen väännön neen seosta saadaa varmistettiin a venttiilien seetejä maton. Turbotecillä tulosta boksi oli pöydällä, se avattiin n kulkemaan moottorin muun muassailmansuodattimen vaihtaminen kuriin sia, ja porttaamalla kanavia, vastasi useita tapauk vapaam massavauhtipyörän jurina. Lisäksi halutti asenalustan puslat saavat yleensä huomiota vasta ne joutuvat kokemaan kaikkien testipäivien penkkiin, Kokosimme Perillä auto kiinnitettiin UUTTA SOFTAA KONEESEEN yhteen kilpailupäivien ajetuilla kierrosmäärillä. aukioloa saadaan kasvate kun tuo mäntäpistiäinen Hihnakäyttöittua. Tässä numerossa retrotuningin ääripäitä edustavat kanttakin koristavat itse tehty pätkä-Quattro sekä vanhakoppainen turbo-Escort, joka muotoutui myös omistajansa omissa käsissä yli kymmenen vuoden aikana. Ainakin täällä pääkaupunkiseudulla nimittäin auto on ollut tiesuolasta tahmeana, vaikka lämmintä on ollut lähemmäs kymmenen astetta! Talvirenkaitakaan ei olisi tähän mennessä montaa kertaa tarvittu, joten nastarenkaiden tarpeellisuus ylipäätään on alkanut vahvasti arveluttaa. Ruokonen Viritysekstra P 24 nentää ja -väännön lisäksi pie Toiveina oli lisätehon olkimen pitkää viivettä. saatiin män puhtaa itse ohjainlaite. Sen nothin pois kannesta kun newton la on kuitenkin vakio-ohjelma g beats ei välttämättä ole kourall ero luvattuun selitmuistettava, että mikäli cubic inches, kuten amerik ista parempi, sillä sijaan. ei oikeasti liityruuvat- mystiikkaa, kehittämien suurtenuu. Turbomoottorissaminkä distaa huoltaa kun sa oida ajettiin kolme penkkivetoa, palautettiin ksikkö, jota ei voi ohjelm olttomoottorin virittäm jälkeen pinen ohjainy inen ja muut puretut tavarat neen aikana. Itse boksi oli pultatt mitään kiinni myös tietokone, jolta ja pakokaasujen poistumisen taminen vaatii kulku suuksien paransäästää keskeytykseltä kilpailussa. Sisälle ruuvat ja ajokuntoiseksi. tietokoneelta, että ECU mutta nämä eivät hyvänä, sillä oli tiedossa Turbotecin läpi, sitä enemmän saadaan tehoa. Kaikki nämä huolellisesti ja rauhassa aiheuttamia äänekkäitä sihinöitä. sup sähköisen kaa 90 keää. Myös Tuning.fi on huomioinut asian lisäämällä entisestään vanhemman pään kalustoa, unohtamatta tietenkään uusien autojen rakentelijoita. metrin tehoon on hatullinen metallinpurua Kartiosuodattimien kohdal suurempi iskutilavuus pohjalt metriä ilmoitetun 212 newton tietokoneelle. Kuultavisdosti muut tärkeät osat kuten jarrut on hyvä puh- tyyp- toimivien,Karala oli saanut sta varten. Turbotecin ohjelmoinnilla autoon ruuvattiin Ennen Jyväskylään lähtöä kun oltiin jo paikalleen vakiotolpat, alustaa lun ilmajousituksen rakente ehditty purkaa tiin myös pakolliset osat vuoksi. Paitsi Suomen rankassa ilmastossa, myös tuossa vuosikymmenet jatkuneessa käsittämättömässä teiden suolauksessa on syy siihen, että koriltaan hyväkuntoisia vanhempia rakentelukohteita on täältä hyvin vaikeaa löytää etenkin kun puhutaan japanilaisista autoista, joiden pellit olivat vielä 1990-luvun alussa hyvin heikkoja, eivätkä monet pitäneet arkisista käyttöautoistaan siinä suhteessa erityisen hyvää huolta. Kansisetin ortin että öljyn kiinnileikkautumiskyky on autoon sellaisenaan OBD-ptärkeää,on peri-eseen.rin täytösasteen parantamisella, ssa liitettiin en vakioilmansuodatin koteloi aatteessa hyvin yksinkertaista tapaan vaihee paikalle eli käytänettä öljyfilmi Tässäilmano ei pääse puhkeamaan tehdyt vanhempien Superflow SF600 -testipenkillä saatiin mitattua te- puuhaa vetoa. analysoitiin. Ja kaasujenvaihd eikä tehoa pysty kasvatt jo paljon enemmän ussuodattimen kera tehoa loon, joten sen irrottam amaan maagisin popkuormien alla. -tukin 14 johdot inen tie tiin jonkin verran luvattu tulosta. Turboau toissa putkist olla saadaan vielä merkitt ävämpiä lisäyksi ä, sillä myös ahtopaine kohoaa vapaammin virtaav an putkist on myötä. Mallistossa on E-hyväksyttyj ä putkist oja Zetan lisäksi myös ´0211 Civiceihin, S2000:een, Integroihin, RX8:aan, EVO 710:een, Imprez ja Golf MK5:een sekä uuteen oihin Sciroccoon. Sitten kun hänellä lopulta oli siihen varaa, oli uusia autoja jo kaikilla muillakin mutta hienokuntoisia vanhempia ei, joten Fiddykin päätti hankkia sellaisen erottuakseen massasta. Tuloksena oli en vapaavirtaussuodattimeen. myötä kuitenkin polttoa on pakokaaineen oktaaniluvun osat suojataan tarkasti niin että ne kohdat, joihin ei haluta muutosta, suahdin eli turbo, jonka PESUN jälkeen Seuraava vaihtoehto on on oltava suurempi, jotta etuna on sen loistava yleensä nokkapro- hyötysu polttoaine ei syty saavat kestävän fiilin pintaan. Se korvatt ranteluun jajamoottoriin kokeiltiin erilaisia kitkaa ja lämpöä · Suotech, 040 415 7546 sylintereissä palotapahtuma toteutuu hieman otec.com aisella putkella · Turbotec, www.turb taakse päätty vällä 2-tuum eri lailla. Tämä onnistuu siin on turhankin tuttu. Ja juuri se, valtavirrasta erottuminen, on aina ollut yksi autorakentelun ydinasioista. 24 Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 64 VW Polo GTI ´01 68 Mercedes-Benz 500 SEL ´91 74 VW Golf GTI ´99 Samit Sarjula ja Lahdenpää antoivat rallille pikkusormen, ja Veikolta käden. akku sekä ja voimaa ja 2 newtonmetriä mielipiteet oottorin virityksessä tava irti ilmansuodatin, Yksinkertaistettuna: mitä enem- ohjelmalla ajettiin kymme Uudella ero oli oleKun ammattilaistenkin keskuu , joten nimeno tehden, kyse. Teipiltä vaadittuja ominaisuuksia ovat raepuhallukteipin hde sehän saa käyttöv muokkaaminen, minkä spontaanisti ilman kipinää oimansa hukavulla venttiilien kaener . Blazespeed, www.blazespee d.com 01/12 +4 hv ja 15 nm 350 Zetaan Pääkirjoitus on se paikka, jossa päätoimittaja saa vapaimmin kertoa tietävänsä jonkin asian paremmin kuin muut tai vähintäänkin keksineensä hyvän ratkaisun, joka on toki usein myös muilla jo tiedossa. Näin pinnat hoa neljän suomen hevosen verran. Kone purettiin täysin ja kaikki tehoa dotellessamme auton koria maala- nkaat stä. putsarista tehot tupla nettiin pakokaasun poisto Oli vaittavaa aika purkaa Teksti: Tomi Myös selvän eron lastu. siinä ilman pakkosyötMännät saivat olla tinnerikylvyssä pitkän aikaa ja tö moottoriin toteutetaan kemikaalien avulla. välillä hangattiin ja harjattiin. Ensi kuussa esittelemme kenties uudet sulakerasiat. Pyöränlaakerit sekä in näperrellessä ei tuhraantuisi rikkoa autoa. Tuo teiden suolaaminen on nimittäin tänä talvena saanut sellaisia piirteitä, että olen alkanut epäillä Sekaisin Marista -leffan olleen sittenkin vakavasti otettava dokumentti ja Poliisiopistojenkin vähintään tositapahtumiin perustuvia
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 SÄHKÖPOSTIT MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Valtiomiehillä pitää olla valtiomiehen vehkeet tämä on päivänselvä juttu. Ei tämä kyllä tähän vielä voi loppua. Hieno homma, Rakas Johtaja! "HEI vaan alamaiset, täällä takapenkillä nöyrä johtajanne." SEN PITUINEN SE Pitkin viime vuotta on tälläkin palstalla jännitetty persoonallisen ja innovatiivisen automerkin, Saabin kohtaloa. Lukuisat kiinalaistahot ovat vuoden mittaan ilmoittautuneet Saabin ostajiksi, mutta kauppa on vuoron perään kaatunut eri syihin. Panssari-Pullmannin hinta liikkui 1,4 miljoonan taalan tuntumassa uutena mutta tokihan tuo raha oli helppo "korvamerkitä" 80 miljoonan euron hätäapupaketista jonka maa vastaanotti taannoin. Eikä hiljattain raskaan työn uuvuttama maailman ainoan itsenäisen valtion, PohjoisKorean Rakas Johtaja Kim Jong-il ollut yhtään huonompi. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 01/12 TÄLLAISTA Ruotsista...tai sitten Meksikosta? 8. Ässäläiset olivatkin toki työn sankarille parempia valintoja kuin pröystäilevä Maybach: nämä kun olivat vain 510-hevosvoimaisia, 7-metrisiä ja painoivat panssaroinnista johtuen kohtuulliset 5,3 tonnia kappaleelta. KIMIN TÄHTIKEULAT TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Arttu Toivonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Kari Mattila, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Matti Pouru, Ilkka Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Maassa jossa kuollaan nälkään tilastoimattomissa määrin ja internetin ja matkapuhelinten käyttö on jyrkästi kiellettyä, on tietysti luonnollista että Johtaja on sijoittanut reilut 20 miljoonaa dollaria Mercedes-Benzeihin. Kimin kokoelmaan on kuulunut muun muassa kaksi S600 Pullman Guard -limusiinia, jotka tosin tulivat vaihdossa yhteen miehen Maybacheista. Filosofiaa ovat noudatteet useat suurmiehet kautta aikojen: Idi Amin, Mao Tse-Tung ja muut pyyteettömästi kansansa hyvinvoinnin eteen uurastaneet herrat olivat tunnettuja isojen Mersujen ystäviä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Toisinaan vastaan ovat olleet kiinalaiset viranomaiset, toisinaan ostajakandidaatilla on mennyt pupu pöksyyn. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Tai odottakaas. Tuolloin tehtaan toimitusjohtaja Victor Mullerin yritykset merkin pelastamiseksi kariutuivat, ja autonvalmistaja hakeutui konkurssiin. Yhdeksi ongelmaksi on myös mainittu Saabin entinen omistaja General Motors, joka on henkeen ja vereen vastustanut automerkin myyntiä kiinalaisille, GM kun on omistanut vielä 9-4X-katumaasturiin liittyviä patentteja ja luonnollisesti jännittänyt niiden päätymistä kilpailijoiden käsiin. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Jo pari vuotta sitten alkanut syöksykierre ei lopulta ottanut oietakseen, vaan alkuvuodesta vahvistunut hätätila sai viimeisen naulan arkkuunsa juuri ennen joulua. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Katsotaan taas tänä vuonna... COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty
Osallistujien kesken oli luvassa todella kovan luokan palkinto: tarjolla oli Eibach Performance2 -alustasarja, joka sisältää Bilsteinin B12 upside down -iskarit ja Eibachin madallusjouset. Ensikommentit uudella alustalla ajetuista kilometreistä olivatkin mairittelevat. Euroopan liikenteessä kuoli vuonna 2010 yhteensä 9150 nuorta, mikä on neljäsosa kaikista tapaturmaisesti kuolleista ikäluokassa. Tähtikeulamerkin kaupunkiautojaosto smart on ilmoittanut julkaisevansa smart forus -nimisen konseptiavolavan. NUORTEN LIIKENNETURVALLISUUDESSA SANOMISTA Suomalainen liikenneturvallisuus kohenLiikenneturvan mukaan vuonna 2010 tuu hitaasti mutta varmasti. Tulos on kolmanneksi heikoin koko Euroopassa, taakse jäivät ainoastaan sellaiset liikenneturvallisuuden helmet kuten Puola ja Romania. Tämä on kuitenkin lukumääräisesti pienempi vähennys kuin muualla Euroopassa. Jääräpäinen liikenteessä menehtyi 60 nuorta vähemmän kansanluonne huomioiden syy ei varmasti kuin tilastokatsauksen aloitusvuonna 2001. Akkujen kapasiteetti on 17,6 kWh, huippunopeudeksi puolestaan luvataan 120 km/h. Että ollaan varovaisia siellä ulkona. LYHYTKEULAISESTA Golfista kuvan toimitti Liikenneturva. ALUSTASARJA ARVOTTU! Tuning.fin 5-vuotisjuhlanumerossa (eli 7/11) julistimme kisan lehden historian parhaan kannen löytämiseksi. Hauskoja innovaatioita konsepti ainakin pitää sisällään: peruutuspeilit on korvattu kojelaudan telineeseen asennettavalla älypuhelimella, johon kuva puolestaan välitetään taakse asennetusta peruutuskamerasta. Täyssähköiseen fortwo ed -malliin perustuva avolava on varustettu 55-kilowattisella ja 130-newtonmetrisellä moottorilla. ole valistuksessa, vaan parantuneessa infrastruktuurissa ja kehittyneissä autojen turvajärjestelmissä. Paketti meni sinänsä oikeaan osoitteeseen, että Topin auton alkuperäisellä alustalla on ajettu jo liki 190 000 kilometriä. European Transport Safety Councilin mukaan 1530-vuotiaat ovat liikenteessä riskialttein ryhmä. Tuning.fi onnittelee voittajia! VASEMMALLA Katja ja Topi sekä LHP-Racingin Hannu Lahti, oikealla Osmo Kärnä työn touhussa. FIKSUMPI PICK-UP Ja sitten hieman toisenlaisten Mersujen maailmaan. Propagandaosasto mainostaa ettei "smart for-us häpeile isompien, megaluokan pickup-mallien rinnalla", mutta mainitsee heti seuraavassa lauseessa auton olevan 3,5 TOIVOITHAN joululahjaksi myös sormiakut latureineen? metriä pitkä ja 1,5 metriä leveä. Sehän onkin tosiaan samaa luokkaa kuin vaikka Dodge Ram Pickupissa... 01/12 9. Kisan voittajaksi löytyi virallisessa arvonnassa jämsäläinen Katja Hakala. Smartin lehdistötiedote ei muuten turhaan kursaile. "Eibachin setti tuntuu napakalta ja täsmälliseltä, muttei kuitenkaan liian kovalta", Topi kehuu. Häneltä ei omaa autoa (vielä) löydy, joten kovan luokan alustasatsi löysi tiensä Katjan poikaystävä Topi Aution '03-malliseen Seat Leon FR TS:ään, ja asennettiin alle Eibachin alustasarjat hyvin tuntevassa Lapinjärven Huoltopisteessä, joka on myös merkin maahantuoja. Nuorten liikennekuolleisuus on vähennyt Euroopassa vuosien 20012010 välillä keskimäärin 7 prosenttia vuodessa, kun Suomessa on pystytty vain 3,4 prosentin parannukseen. Tuotantoon saapumisesta ei ole tätä kirjoitettaessa tietoa, mutta useita pikkujippoja nähtäneen valmiissa tuotantoautoissa myöhemmin. Vaan kolikolla on toinenkin puolensa: nuorten liikenneturvallisuustaso ei ole parantunut viime vuosina samaan tahtiin muiden kanssa
Mokomilla petoeläimillä on paha taipumus ylläpitää taistelukuntoaan kodin huonekalujen kustannuksella, mutta toisaalta niiden toilailuja on niin hauska seurata, että hassuista kattivideoista on tullut netissäkin miljoonabisnes. Muotoilu, hiilikuituinen runko ja kokoonpano ovat suomalaista osaamista, muut komponentit tulevat Shimanon ja Foxin kaltaisilta tunnetuilta tehtailta. Ajan tarkistaminen Keypad Watchista on puolestaan pieni aivojumppa, sillä näyttöruutu puuttuu. Runko on pokkarikokoa, mutta vaihdettava objektiivi tuo valinnanvaraa vaativiin kuvaustilanteisiin ja jos olet jo investoinut toisen valmistajan linsseihin, maailmalta löytyy adaptereita. www.suck.uk.com ONKO TUKKA HYVIN, NÄKYYKÖ KELLO? Sirot ja huomaamattomat rannekellot ovat auttamattoman out, nyt ranteessa killuvalla raudalla saa olla reilusti massaa ja sitä kautta myös huomioarvoa. Finnpower-nimiset fillarit pyrkivät suoraan luksussegmenttiin: käytetyt materiaalit ovat huippuluokkaa ja hinta sen mukainen. Tulostettavia asioita hallitaan Android- tai iPhone-puhelimeen asennettavalla sovelluksella. Jokaiselle jotakin, siis. Finnpower-fillarit alk. Holga vs. Valmiit kuvausohjelmat kasvontunnistuksineen ja hyvä suorituskyky hämärässä valossa miellyttävät etenkin lomakuvailijaa. Pyörät on numeroitu ja varustettu aitoustodistuksella eksklusiivisuuden tunteen lisäämiseksi. Ostamalla tavallisen raapimapuun sijasta kissallesi tämän Technicsin klassikkolevysoitinta häpeilemättä imitoivan lelun lyöt kaksi kärpästä yhdellä iskulla: katti irrottaa (toivottavasti) kyntensä sohvan Alcantara-päällyksistä ja järjestää siinä sivussa koko perheelle viihdettä toimiessaan DJ:nä. Hasselbladin totisuusasteikolla puolivälin paikkeilta löytyy Samsung NX200, joka ei osaa päättää vetäisikö aamulla ylleen harrastajan vai ammattilaisen vaatteet. www.smartit.fi RAAPUTI RAAPUTI Kissat. www.shopadorn.com PANE SE PAPERILLE Äkkiseltään tuntuisi, ettei printteristä ole enää langattomien ja digitaalisten kotien hittituotteeksi. com/littleprinter 01/12 FILLARI LAKEUKSILTA Kauhavalta kuuluu kummia. www.bergcloud. BERGin propellihatuilla Englannissa on kuitenkin toinen ääni kellossa. Vanhan koulukunnan näppäilijää optisen etsimen puute saattaa pänniä, mutta vastapainoksi Full HD -videokuvaus puhuttelee myös tosiharrastajaa. Click Keypad Watch $ 90. Tuning.fin lelutoimitus esittelee kaksi jötäkkää kelloa, joita kantamalla voi osoittaa rakkauttaan kömpelön kulmikasta 80-lukua kohtaan. Verkkoon yhteydessä oleva pikkuprintteri tulostaa vaikkapa Gmailista ostoslistan kauppareissulle, kavereiden tämänhetkiset Foursquaresijainnit tai sudoku-ruudukon ajantappohetkiä varten. Koonnut: Markku Ikonen POKKARI VAI JÄRKKÄRI Järjestelmäkamerat halpenevat, pokkarit tulevat koko ajan monipuolisemmiksi, älypuhelimien kuvanlaatu paranee... Mustavalkoinen jälki ei haittaa, sillä kuitteja muistuttavissa lämpöpaperiliuskoissa on persoonallisen tyylikäs ulkoasu. 8000 . Malleja on aluksi kolme: F ja T maastopyöräilyyn sekä C kaupunkisuhailuun. He kehittelevät pilvipalveluihin perustuvia parannuksia arkisiin esineisiin, ja ensimmäisenä firma tuo markkinoille Little Printerin. Zero Halliburton Carbon Fiber Attache $ 2500. www.watchismo.com EOS Mixtape Watch $ 135. täytyy sanoa, että valokuvauksesta kiinnostuneilla on jatkuvat kissanpäivät. Samsung NX200 610 . Lillbackan teollisuusimperiumi alkaa valmistamaan letkuliitinpuristimien rinnalla "jotain ihan muuta", nimittäin polkupyöriä. C-kasettia muistuttavassa Mixtape-kellossa perinteiset viisarit piilottelevat oikeanpuoleisen "nauhakelan" takana. Ultrakevyessä säilyttimessä on viisi nahkataskua ja numeroyhdistelmälukko erittäin salaisia dokumenttejasi varten. Cat Scratch £ 15. Little Printer tulossa. www.carbonfibergear.com 10. Napin painalluksesta valaistut numeronäppäimet välähtävät yksi kerrallaan tietyssä järjestyksessä: esim. www.powercobikeconcept.com Ja kun kerran työmatkavälineeksi on valittu Lillbackan hiilikuituinen polkuohjus, tästä salkku samasta materiaalista. 2-03-0 kertoo että on aika parkkeerata sohvalle päivän pääuutislähetystä ja Arvi Lindiä katsomaan
KANTELE PUKKILA M! HUO UT TTUN M U U I KA J A A KA PA I K . TYRVÄÄ SASTAMALA 18.2. VAUHTIPUISTO 30.6T.O S AHVENI HYVINKÄÄ VARAPÄIVÄ 25.2. 11.2. AVAUS N 17.5.RATAPÄIVÄ K. JÄÄRATAPÄIVÄT 2012 SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 12 20 JUL SI KAU ! ISTU KA 5.5. 6.5A 2 KORRE ISTO AHVEN T KATURA INEN ARTUKA EEK RACE W L FESTIVA KEMORA KAUDEARO ALAST JÄÄRATA-AJOA JÄÄ-KATUAUTOSPRINT JÄÄ-DRIFTING JÄÄ MYÖS ILTABILEISIIN! JÄÄTÄVÄN HYVÄ ! MEININKI . 22.7 21. 8 .12. 11 KI OLENKTO SU IS AHVEN BOTN L FESTIVA RK MOTOPA . 1.9.ARING I . NOUSIAINEN TURKU 3.3. 29.9 FINALSISTO AHVEN MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM. 10.6 D 9.- EN 21.1
Riku Pekkarinen sen sijaan säästi rahojaan pidempään hankkiakseen kerralla rakentelukohteekseen mallin, josta oli jo pikkupojasta haaveillut. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 01/12 12. ast nelm U TURBO ´93 YOTA SUPRA T WIN TO Usein auton rakentelu alkaa siitä, kun käsiin on päätynyt ehkä ei niin mieleinen ajopeli, jota sitten yritetään jalostaa mieleisemmäksi
eksi Tod ta Turku 01/12 13
"Kävin katsomassa Supria halvan kruunun takia Ruotsissakin, muttei ehjää löytynyt, eikä Saksastakaan tuntunut helpolla löytyvän mieleistä. Syvimmän laman aikaan lanseerattu A80-malli tuskin olisi täällä merkittävästi myynyt muutenkaan. Maalipinnalla ei ollut väliä, mutta auton piti olla mieluiten vakiokuntoinen ja teknisesti ehjä, vaikka tekniikkaa olikin tarkoituksena rakennella." Lopulta Riku päätyi melkein 20 Supraa katsottuaan tilaamaan itselleen auton Japanista. Siinä missä jo toisen polven Celica Supra kuului normaaliin maahantuontiohjelmaan ja kolmoskorisista tuli varsin yleisiä Suomessakin, ei nelosia uutena täällä koskaan nähty. JDM-versiohan on tosiaan hieman pienempitehoinen kuin erilaisilla ahtimilla ja polttoainesuuttimilla varustettu Euro/USAmalli. "Supra oli ollut minulle haave jo pikkupojasta, ja armeijan jälkeen aloin säästää rahaa haaveen toteuttamiseen. "Siinä jäi sitten seuraava kesäkin väliin, SUPRA-BRODEERAUKSIN varustetut uudet verhoilut Riku tilasi Englannista ja asenteli ne itse paikalleen. Eikä nelosSupria tainnut olla Hurjapäiden ensi-illan aikaan Suomessa ensimmäistäkään, vaan todennäköisesti maan ensimmäinen yksilö tuli maahan vasta pari vuotta sen jälkeen. Sopivaa ei kuitenkaan käytettävissä olevalla budjetilla löytynyt ihan niin vain. Haalistuneen punaisen tuplaturbomanuaalin toimitti maahan ESV. Kyse ei siis ole maalatuista vakioverhoiluista tai istuinsuojista. RIKU maalasi penkkien keskiosien mukaisella valkoisella osan kojelaudasta ja keskikonsolista. 01/12 14. Uskoakseni ensimmäinen kotimaan kilpiin saatettu A80-tuplaturbo oli eräs hopeanharmaa yksilö, joka majaili muutaman sadan metrin päässä tämän jutun kirjoituspaikasta. "Melkein heti tilasin autoon K-Sportin täysin säädettävän alustan, koska alkuperäisiskarit alkoivat olla huonossa kunnossa." Loppukesä kului ajellessa niine hyvineen. "Olisihan sitäkin tehnyt mieli rakennella, mutta halusin mieluummin säästää rahaa Supraan." Viimein vuonna 2009 Supran hankinta alkoi näyttää mahdolliselta. Mallit eroavat myös ulkoisesti konepeltinsä osalta, sillä Japanin-versiosta puuttuu muissa tuplaturboissa oleva scooppi. EI SITTENKÄÄN SINISEKSI Talven tultua Riku otti suunnitellusti Supran työn alle ja purki korin täysin tyhjäksi. Ja mikäs siinä, mukava 280-heppaisella täysiverisellä urheiluautolla on vakiokunnossakin vedellä. Vielä viitisen vuotta takaperin jokainen nelosSupra olikin ilmiö sinällään, ja asiaan vihkiytyneet varmasti osasivat luetella kaikki maassa olleet yksilöt. Saavuttamaton unelma Supra oli pitkään myös Riku Pekkariselle, joka oli kuitenkin päättänyt sellaisen jonain päivänä hankkia. Käyttöautona minulla oli peruskuntoinen kolmoskoppainen Golf, mutten alkanut rakennella sitä ollenkaan", Riku kertoo. Vielä viitisen vuotta takaperin jokainen Suomen nelos-Supra oli ilmiö sinällään. E nnen vuosituhannen alun The Fast & The Furious -leffaa neljännen mallipolven Supraa tunsivat käytännössä hyvin harvat. Irti lähtivät niin kaikki lasit kuin moottorikin
Riku käyttikin reilusti aikaa mieleisten korinosien valintaan, jotta kokonaisuudesta tulisi kerralla mieleinen. "Eihän tässä ole mitään teippauksiakaan, ja korisarjakin on aivan erilainen", Riku kuittaa matkimisepäilyihin. HARTAUDELLA HIEROTTU Riku halusi autostaan ehjän kokonaisuuden, joten uusiksi oli tehtävä myös sisusta. Halusin myös kaikkien osien olevan aitoja, eikä mitään suunnilleen samannäköisiä kopioita." Korisarjan osat toimitti maahan Blazespeedin Jami, jonka kanssa Riku kertoo yhteistyön toimineen hienosti. "Joitakin muovikiinnikkeitä oli irrotettava alkuperäisverhoiluista ja ommeltava kiinni uusiin verholluihin, mutta hämmästyttävän hyvin ne sopivat paikoilleen. "Olen halunnut tehdä autolleni kaiken mahdollisen itse, mutta pohjatyöt ja maalauksen jätin suosiolla ammattimiehelle, koska en halunnut ottaa sen suhteen turhia riskejä." Vastuun maalauksesta sai paikallisen Maalausliike Auto Oy Harri Lindroth. Rakentelua viivytti tietysti huolellinen viimeistely, mutta myös se tosiasia, ettei rahaa ollut niin vain kylvettäväksi ympäriinsä. Mieleisin etupuskuri löytyi DoLuckilta, takapuskuri taas Trialilta. Hiilikuituiset olivat kuitenkin aika kalliita, eikä monien ulkonäkökään miellyttänyt, joten päädyin hankkimaan alkuperäispeltiin Toyotan alkuperäisen Euro-mallin scoopin." Vilkut tilattiin myös Toyotalta faceliftmallisina. Lamborghinin oranssin helmiäisen rinnalla hän mietti pitkään Supran väriksi candysinistä. kun auto oli edelleen kesken", hän kertaa rakentelun kulkua. "Mustan keinonahkapintaisen kattoverhoilun taas sain ostettua driftingkäyttöön riisutusta Suprasta. Olisin halunnut myös mustan lattiamaton, mutta käytettyä ei löytynyt ja uusi alkuperäinen maksoi peräti 1600 euroa, joten se sai kyllä jäädä." Myös tekniikkaa olisi tehnyt mieli virittää reilumminkin, mutta tiukka budjetti pakotti keskittymään pikkupiristysten ohella kunnolliseen huoltoon ja puunaukseen, jos mieli auton lähivuosina tien päälle saada. 01/12 SUPRA purettiin värinvaihtoa varten täydellisesti tyhjäksi konehuonetta myöten. Musta-valkoiset istuinverhoilut punaisin Supra-brodeerauksin tilattiin Englannista. "Autosta piti pitkään tulla candysininen, mutta lopulta valinta kallistui toiseen kauan mielessä pyörineeseen vaihtoehtoon, Lamborghinin oranssiin." Jotkut ovatkin kyselleet, oliko ratkaisulla tarkoitus matkia kuuluisaa Paul Walkerin Hurjapäissä ohjastamaa nelos-Supraa, mutta Riku kertoo yksinkertaisesti mieltyneensä itse värisävyyn. "Rakentelutyyli oli heti selvä, No Pokemon Shit -touhu ei ole ollenkaan minun juttuni. RIKU ei halunnut Supraansa mitään yhtä tiettyä korisarjaa, vaan poimi palikat eri firmojen osista. Etupuskuri on Do-Luck, sivuhelmat Veilsideä ja takapuskuri Trialin mallistosta. HKS:N Superdragger-putkiston Riku tilasi Sumo Powerilta Englannista. Auton ulkonäkö kaipasikin vielä jotain lisää, ja etsiskelin siihen toisenlaista konepeltiä. "Miellyin Veilsiden C1-helmoihin, mutten halunnut minkään valmistajan täydellistä korisarjaa. Käsinojat ja keskikonsolin luukun käytin verhoilutettavana", Riku selittää. Moottoritilan viimeistelyyn ja osien kiillotukseen Riku on käyttänyt työtunteja melkoisesti. 15
Välillä oli suoraan sanottuna tiukkaa syömisen kanssa, kun autoon meni niin paljon rahaa hyvän uuden auton hinta." Ja niinhän sitä sanotaan, että saavutettuja asioita osaa arvostaa kunnolla vasta, kun on joutunut tekemään uhrauksia niiden vuoksi. "Välillä oli tiukkaa syömisen kanssa, kun autoon meni niin paljon rahaa." "Kone nostettiin pois maalauksen yhteydessä ja samalla se huollettiin täydellisesti ja ahtimetkin tarkastettiin. Kytkimeksi tilasin niin ikään Englannista Garage Whifbitziltä Competition Clutchin kuusilapaisen jousitetun sintterin, jonka piti sopia yhteen vakiovauhtipyörän kanssa, mutta eihän se käynytkään. Jouduinkin tilaamaan myös kevyemmän teräsvauhtipyörän." Piristysmielessä etenkin tulevaisuutta ajatellen Riku hankki myös keulalle reilun kokoisen Autobahn 88:n coolerin. HKS:n Superdragger-putkiston ja dumpin sekä Blitzin ilmansuodattimen tilasin Englannista Sumo Powerilta. "Ensimmäisessä tapahtumassa tuli kaksikin palkintoa, joten tykkäsi siitä näköjään joku muukin", Riku toteaa ja jatkaa: "Onhan se mukavaa huomata, että auto herättää positiivista huomiota, koska sen eteen on tehty paljon töitä. "Koneen ollessa poissa kiillotin imusarjan, kaasuläppäkotelon, venttiilikopan, jäähdyttimen yläpäädyn, ahtoputkia ynnä muuta näkyvää osaa. Kaikki mahdolliset letkut vaihdettiin sinisiin silikoniversioihin." Uusi alumiinisyyläri hankittiin puoliksi ulkonäön takia, mutta kyllä alkuperäinenkin vaikutti jo aikansa eläneeltä. Viimein kaikki saatiinkin takaisin nippuun. Samalla vaihdoin konepellin pitimiksi tangon tilalle pumput. Eikä unelmia pidä rahassa mitata. HARKITEN rakennettu Supra tuo hauskasti mieleen ehkä sen kaikkein kuuluisimman, Paul Walkerin valkokankaalla ohjastaman yksilön, vaikka itse asiassa autoissa on kovin vähän yhteisiä osia. 01/12 16. Supra valmistui viime vapun aikoihin, ja oli ensimmäistä kertaa esillä Alastaron Radalle.comissa
Ensimmäinen AUTO: MERKKI: Toyota MALLI: Supra VUOSIMALLI: 1993 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 3.0 24V Twin Turbo R6 ALUSTA: K-Sportin korkeus- ja jäykkyyssäädettävä JARRUT: Vakiolevyt, jarrusatulat maalattu mustiksi teipatuin Supra-logoin VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen Getrag-manuaali, Competition Clutchin teräsvauhtipyörä ja kuusilapainen sintterikytkin VIRITYKSET: Blitz SUS -ilmansuodatin, Autobahn 88 -välijäähdytin, HKS SSQV2 dump valve, HKS Superdragger cat back -putkisto, iso alumiinijäähdytin, siniset silikoniletkut TEHO: yli 300 hv ULKOKUORI KORI: Do-Luckin etupuskuri, facelift-mallin ajovalot ja vilkut, Euro-mallin scooppi konepellissä, Veilsiden C1-sivuhelmat, Trial-takapuskuri, takalasinpyyhin poistettu, kori maalattu Lamborghinin oranssilla VANTEET: TSW Kyalami 20x8,5" edessä ja 20x10" takana RENKAAT: Hankook 245/30 edessä, 295/25 takana SISUSTA RATTI: Alkuperäinen airbag-ratti PENKIT: Verhoiltu mustalla ja valkoisella nahalla, punaiset Supra-logot MITTARISTO: Blitzin ahtopainemittari sekä turbotimer, mittariston kehys maalattu valkoiseksi, valkoiset mittarinpohjat MUUTA: Musta kattoverhoilu, oviverhoilun käsinojat, vaihdekepin pussi ja käsijarrukahvan pussi valkoista nahkaa AKKU: Optima Yellow Top KIITOKSET Jami/ Blazespeed, Harrille maalauksesta, isälle tallipaikasta 01/12 17. SPEKSIT OMISTAJA: Rickard Pekkarinen IKÄ: 23 AMMATTI: Ajoneuvoasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO
Hän päätyikin rakentamaan pätkänsä itse tavallisesta vapari-Quattrosta. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Anders odeholm 01/12 18. Evoluutiomallin AUDI COUPE GT QUATTRO 2.2 20V TURBO ´86 INSPIROIMA Slobodan "Zlobo" Kostic himoitsi vuosikaudet SportQuattroa, mutta aidot olivat niin kalliita, ettei niitä palkkatyöläisen säästöillä ostettu
01/12 19
Ahtimeksi tuli GT30R. Kun tietohallinnon insinöörinä työskentelevä Zlobo oli hankkimassa ensimmäistä omaa autoaan, hän suunnittelikin ensin ostavansa Mersun tai Bemarin. Kuten tavallista, ei se Zlobon ensimmäinen Audi ollut hankittaessa erityisen hyvässä kunnossa oikeastaan kaikkea muuta. Oikeastaan ajauduin autojen rakentelun pariin sitä kautta, että olin innostunut kotistereoista, ja kun naapuruston vanhemmat kaverit kuulivat siitä, he pyysivät minua rakentamaan heidän autoihinsa stereoita", Zlobo selittää. Zlobon paitakaan ei ole mikä tahansa perushuppari, vaan tunnustaa ylpeästi miehen q-fanituksen! 01/12 20. Tuon 90 Coupen tilalle Zlobo hankki ensin paria vuotta uudemman S2:n ja sitten harvinaisen ABT C5:n, joka on ABT-virityspajan S2:n pohjalle rakentama erikoismalli. "Lapsena leikin tietysti pikkuautoilla, mutten sen ihmeemmin ollut kiinnostunut autoista. Tehoa koneesta jarrutettiin 515 hevosvoimaa", Zlobo listaa C5:een toteuttamiaan muutoksia. Kori käytiin läpi ja kone rakennettiin uusiksi JE:n männin ja Verdin kiertokangin. C5:n erot- OMAAN pätkä-Quattroon nojaillessa on helppo hymyillä. Ei ihme, jos vähän jännitti. SYVEMMÄLLE AUDI-HARRASTUKSEEN Kurjassa kunnossa olleen auton parissa Zlobo oppi kuitenkin hitsaamaan ja lopulta tulikin läpikäyneeksi sen käytännössä kokonaan. Eivätkä muutokset rajoittuneet koriin ja hifilaitteisiin, vaan myös tekniikkaa piristettiin remmiahtimella. Ja täytyy myöntää, että nuo S1:t jättivät varmasti kaikkiin evoluutioautojen aikaan rallia seuranneihin pysyvät jäljet. Jo ennen S2:n hankintaa Zlobolla olivat kuitenkin pyörineet mielessä 80-luvun Ur-Quattrot, mutta järkevän hintaista ei siihen hätään Pätkä-Quattrot jättivät varmasti kaikkiin tuon aikakauden rallia seuranneihin pysyvät jäljet. ollut löytynyt. "C5:n ajoin suoraan talliin ja pilkoin osiksi. Ja se oli minun!" taa jo nopealla vilkaisulla "tavallisesta" S2:sta selvästi pulleista, Cossu-Escort-tyylisistä lokasuojistaan. Kuskejakin hirvittäneiden B-ryhmäläisten jälkeenhän ralliautojen tehoja alettiin säännöstellä, ja 300-hevosvoimaisiksi rajoitetut A-ryhmäPROJEKTIKUVISTA näkyy selvästi, kuinka iso siivu siistikuntoisesta coupesta pätkäistiin pois. E i tiennyt Slobodan "Zlobo" Kostic 20-vuotiaana ostaessaan ensimmäiseksi autokseen ´89 Audi 90 Coupea, että olisi 15 vuotta myöhemmin vanhemman ja täysin läpikäymänsä Audin omistaja. "Siinä oli kamala oranssi maali ja paljon ruostetta, mutta se kulki paremmin kuin miltä näytti. "Harkitsinkin jo uudemman pätkä-Quattron rakentamista S2:n pohjalta, mutta sitten tuo C5 tuli sopivasti vastaan." Vaikka C5 oli harvinainen ja nätti, eivät muistikuvat S1 pätkä-Quattroista jättäneet Zloboa rauhaan
Ratti on lähtöisin S2:sta. KISATANKKI kolmine Boschin 044-pumppuineen löytyy takakontista. 01/12 21. Eräs rallimestari totesikin osuvasti, että kyllä ilman 500 heppaa pystyy elämään, mutta on se vähän kitumista. läiset tuntuivat pitkään jotenkin valjuilta. Pakosarjan hitsasi kokoon tuttavani Micke Forsberg." SISUSTA on tyyliin sopivan raaserihenkinen. Lisäpotkua Zlobon suunnitelmiin toi se, kun hän huomasi englantilaisessa autolehdessä Dialynx-nimisen firman, joka rakensi SportQuattro-replikoita. Halusin überviileän retrokilpurin, eikä aitoon ollut varaa, joten pätkä oli tehtävä itse." OMA PÄTKÄ Elettiin talvea 20062007, kun Zlobo kävi tuumasta toimeen. Olihan pilkottu yksilö yksi yhdestätoista uutena Ruotsissa myydystä vastaavasta. "Oikeastaan minun piti rakentaa C5 kokonaan valmiiksi ennen tämän projektin aloittamista, mutta parin viikon kärvistelyn jälkeen laikkasimme kuitenkin GT:n kahtia." Jos kohta useimmat olivatkin projektista innoissaan, löytyi Ruotsin Audi-aktiiveista vastustajiakin. "Otin yhteyttä ruotsalaiseen replikapätkän omistajaan, ja sain käydä tutkimassa hänen autoaan tarkemmin. Kansitiivisteeksi tuli RS2-mallin terästiiviste. Lopulta tämä yksilö löytyikin ihan Ruotsista, vain parin tunnin matkan päästä kotoa maaliskuussa 2007." Aihio oli väriltään musta ja näytti äkkiseltään hyväkuntoiselta. Aluksi oli tarkoituksena pitää moottori suhteellisen vakiona H-profiiliveivejä lukuun ottamatta, mutta niin vain taas kasvoi virihalu rakennellessa. "Paikallinen tunnettu kisakuski Kai Backen tuli siinä vaiheessa apuun ja käytännössä antoi ilmaiseksi ice racing Audiinsa rakentamansa imusarjan. Vanha vapaastihengittävä tekniikka nostettiin oitis pois nokalta, tilalle kun oli tulossa kolaroidun S2:n moottori. "Se oli kaikki mitä tarvitsin päättääkseni, että minun oli rakennettava samanlainen. Asia kuitenkin jäi, kunnes vuotta myöhemmin ruotsalainen lehti teki jutun eräästä replikasta. "Ostin tekniikan luovuttajaksi katon kautta pyörineen kokonaisen auton, koska tarkoitus oli käyttää S2:sta niin paljon osia." Vaihteistoksi Zlobo hankki S4-mallin 5-lovisen manuaalin, vaihteensiirto rakennettiin S2:n osista. "Eniten aikaa moottorin rakentelussa vei kuitenkin tilattujen osien odottelu!" Ensimmäisen imusarjan Zlobo teki itse, muttei ollut siihen tyytyväinen. Tarkempi tutkiskelu paljasti kuitenkin, että pohjassa oli aika paljon ruostetta. Koneistustyöt toteutti Liba Motorin Lasse, muusta niputuksesta vastasi Zlobo itse. Nukattu kojelauta on mittareineen yhdistelmä alkuperäistä, Audi 200:sta sekä uudemman Coupen VDO-mittareita. Zlobon itse porttaamaan 20-venttiilikanteen sovitettiin 0,5 milliä alkuperäisiä suuremmat venttiilit jäykemmin jousin ja titaaniretaanerein sekä mekaanisin nostimin. Sitten aloin etsiä sopivaa aihiota, muttei järkevän hintaisia GT Quattrojakaan tuntunut Saksasta niin vain löytyvän. Niinpä hän teki toisen version, joka sekään ei täyttänyt toiveita. Alakerta koottiinkin JE:n 81,5-millisin takomännin ja ARP:n pultein rosterisen girdlen ympärille
Alustaa päivitettiin tukevammilla puslilla ja KW:n coilovereilla. Etuapurunko ja jousitus sekä taka-akselisto ja -perä tulivat varaosa-S2:sta samoin kuten etujarrut, jarrupääsylinteri ja ABS-yksikkökin. Ja eiköhän firma ole ihan luottamuksen arvoinen, nimittäin muun muassa Koenigsegg on tukeutunut heidän osaamiseensa moottoriensa optimoinnissa E85-bensalle. Vanteet olivat todella hapettuneet mutta suorat, joten puhallutin ja maalautin vanteet uudelleen ja niistähän tuli hyvät." PÄTKÄN MITTOIHIN Koria lyhennettiin B- ja C-pilareiden välistä peräti 32 senttiä, jotta normaalimittaisen Quattron kori saatiin vastaamaan aitoa pätkää. "Peruskartat tein myös itse, ja auto lähti ihan hienosti toimimaan E85-bensalla." Zlobo tuntee väkeä ohjelmia sarjatuotantona tekevältä BSR:ltä, joten softan hienosäätö annettiin heidän vastuulleen. Ensin laikattiin pala takapenkin alta, sitten pala kattopeltiä ja viimeisenä itse lattia." Työhän meni lopulta hitsauksineen vain kymmenen tuntia, mutta laikkoja kului peräti 33 kappaletta! LOMPAKON EHDOILLA Zlobo yritti hankkia autoon täydellistä UrQuattron sisustusta, mutta niiden hinnat tun- KADULLA Pätkän alla pyörivät klassiset 16-tuumaiset BBS:t, joiden tilalle Zlobo himoitsee leveitä LM:iä. Zlobo arvelee huipputehojen olevan sen kera 650 hevosvoiman luokkaa, joten hänen ei pätkineen tarvitse kitua. "Käytimme mittauskohtana kattoluukkua, ja siinä kohtaa tuli kyllä tarkistettua mitta pariin kertaan ennen laikkaamista. Radalle alle vaihdetaan tuumaa isommat valkoiset OZ-vanteet sliksein. 01/12 22. Alla olevan BBS-sarjan löysin muuten 20 eurolla netistä. Ahtimena oli vielä kuvien ottohetkellä KKK24, mutta tätä nykyä pellin alta löytyy Garrettin GT3582R Zlobon itse tekemän pakosarjan kera. Etuumpioiksi hän hankki aidon S1:n Boschit. Joitakin kumiosia oli myös vaikeaa löytää, joten käytin amerikkalaisten autojen vastaavia listoja." Viimein pohjat saatiin kuitenkin sellaisiksi, että Bepo pääsi vetämään pintaan Zlobon useammista harmaista vaihtoehdoista valitseman hopeasävyn. Teimme korin sivuille putket, jotka toimivat 'jiginä' jonka varassa etu- ja takapäät siirrettiin takaisin yhteen. Koria jäykistämään teetettiin Svets & Smidellä kuuden pisteen turvakehikko. "Työläintä oli lopulta saada pohjatyöt siihen vaiheeseen, että ne kelpaisivat maalarillekin. "Ensin laikattiin pala takapenkin alta, sitten pala kattopeltiä ja viimeisenä itse lattia." Laikkoja kului 33 kappaletta! Kaikki sähköjohdotukset, mukaan lukien Niran ECU:n kytkentä, Zlobo teki itse. "S2:n vakiotavaraa olevat jarrut haluaisin vaihtaa isompiin, mutta 16-tuumaiset vanteet rajoittavat niiden kokoa, enkä toisaalta halua tähän aikakaudelle sopimattomia vanteita. Lasikuituiset S1-lokasuojat tulivat karlskronalaiselta ACM-AB:ltä, samoin konepeitto, maski ja puskurit. "Helmat tein itse pellistä", Zlobo kertoo
Hän päätyikin hankkimaan sisälle Sparcon Evo 2 -kuppipenkit ja muokkaamaan ohjaamoa pelkistettyyn raaserityyliin. "En suoraan sanottuna ole laskenut siihen kuluneita rahasummia tai työtunteja, mut- ta kyllä se on kaiken vaivan arvoinen. SPEKSIT OMISTAJA: Slobodan "Zlobo" Kostic IKÄ: 35 AMMATTI: Huoltoinsinööri MONESKO RAKENNETTU AUTO. Menen vieläkin kananlihalle, kun käännän tallin valot päälle ja näen auton", Zlobo ynnää. Ja sillä olen ajanut varttimailin aikaan 11,45 sekuntia." MOOTTORI: ´92 S2:n 3B 2.2 20V R5 VIRITYKSET: Lohko linjaporattu ja hoonattu, itse tehty rosteri-girdle, ARP:n runkolaakeripultit, Scatin H-profiiliveivit, JE:n 9,3-puristeiset 81,5 mm takomännät, RS2:n kansitiiviste, ARP:n kansipultit, Zlobon porttama kansi, rosteriset imuventtiilit, 034 Motorsportin Inconel-pinnoitetut pakoventtiilit, mira-cut -seetit, titaaniretainerit, 034 Motorsportin venttiilinjouset, Cat Camsin 280-asteiset nokat (nosto 11,45 mm), Snårskogens Tuningin tekemä alempi teräsnokkapyörä, Dahlbäck Racingin säädettävä ylänokkapyörä, mekaaniset nostimet, Nira i3+ ECU, 2 x 370 kpa Boschin MAP/MAT -anturit, MSD:n puolat, Magnacoren KV100 -erikoistilaustulpanjohdot, Innovativen laajakaistalambda, KRB:n alumiini-imusarja 70 mm kiihdytyssuppiloin, 70-milliseksi hiottu vakioläppärunko, Boschin 1680cc suuttimet, KKK24-ahdin, 600 x 300 x 102 mm intercooler, itse tehty 4" downpipe, 3,5" putkisto, 2,7 litran keruusäiliö, 3 x Bosch 044 -bensapumppu, Aeromotiven AN10 -bensapaineensäädin, kaikki liikkuvat osat tasapainotettu, Setrabin 13-rivinen öljynjäähdytin/ lämmönvaihdin, alumiiniset moottorinkannakkeet 034 Motorsportin Delrin-insertein VOIMANSIIRTO: ´92 S2:n 5-vaihteinen manuaali, nelilapainen pronssisintterikytkin, Sachs Motorsport -paineasetelma, kevennetty vauhtipyörä 60-2 -triggerillä, ´94 S2:n vaihteensiirtovivusto, ´92 S2:n lyhennetty kardaani, ´92 S2:n etu- ja takaperät ALUSTA: ´92 S2:n etu- ja takajousitus, KW:n coiloverit, alumiiniset uniball-yläpäät, ´95 RS2:n kallistuksenvakain edessä, ´92 S2:n kallistuksenvakain takana, tukivarsissa Delrin-puslat, alumiiniset apurungon puslat JARRUT: ´92 S2:n 276 x 25 mm uritetut Brembot-levyt edessä, 245 x 10 mm levyt takana, EBC Yellowstuff -palat ULKOKUORI KORI: Lyhennetty B- ja C-pilarien välistä 32 cm, Audi S1:n Bosch-umpiot, ACM AB:n lasikuitulokasuojat, lasikuituinen konepeitto Aerocatch-lukoin, lasikuituinen takasiipi, lasikuituinen takapuskuri, VW Golfin ovenkahvat, Sparcon tankinkorkki, Svets & Smiden valmistama 6-pistekaari, VANTEET: BBS 16x8" kadulla, OZ GT 17x8" STCC-sliksein radalla SISUSTA RATTI: ´91 S2:n sporttiratti PENKIT: Sparco Evo 2+, nelipistevyöt radalle ja kolmipistevyöt kadulle MUUTA: SportQuattro-tyyppiseksi muokattu kojetaulu ja keskikonsoli, ovipahvit verhoiltu Alcantara-tyyppisellä kankaalla MITTARISTO: Aito SportQuattron nopeusmittari, 9000 rpm näytölle muokattu VDO:n kierroslukumittari ´88 Audi 200:sta poimitussa kehyksessä, VDO:n öljynpaine-, öljynlämpö-, jännite-, ja bensanpainemittarit, BSR:n ahtopainemittari, Innovativen AFR-mittari KIITOKSET ´92-VUOSIMALLIN S2:n 20-venttiilinen turbovitonen oli tarkoituksena pitää ensin alakerraltaan vakiona, mutta tulihan sekin rakennettua kauttaaltaan uusiksi. Ystävilleni BSR:llä, 034 Motorsport, Acm AB, KRB, Eaab, Norremarks Bil & Däck, Forsberg ja Bepo. "En ole vielä ehtinyt testata pätkää kunnolla radalla, mutta olen melko varma, että se on nopeampi kuin ABT C5:ni. Ja kyllä, se myös kulkee ulkonäkönsä mukaisesti. "Jouduin jättämään penkkien omat jalustat pois, koska muuten pää olisi tullut melkein kiinni kattoon", Zlobo selittää huvittuneena. "Jos raha ei olisi ongelma, hankkisin siihen 9 tai 10 tuumaa leveät BBS Le Mansit, kuivasumppuvoitelun ja paremmat jarrut." Lähiaikoina Zlobolla on kuitenkin tarkoituksena viimein käyttää vapaa-aikaansa pätkällä ajelemiseen. Kolmas AUTO MERKKI: Audi MALLI: Coupe GT Quattro VUOSIMALLI: 1986 TEKNISET TIEDOT PÄTKÄN lisäksi Zlobon hallusta löytyy toinenkin mielenkiintoinen Audi, nimittäin harvinainen ABT C5. SPORTQUATTRON keula on kaikessa raakuudessaan varsin puhutteleva näky. tuivat järjettömän kovilta. Ja tietenkin kaikille läheisille kavereilleni, jotka ovat jotenkin auttaneet projektissa. 01/12 23. Se nimittäin on oikeasti melkoisen hauska laite. Mittarien kehys rakennettiin Audi 200:n osasta, ja siihen löytyi onnenkauppana eBaysta aito SportQuattron nopeusmittari. Kaikkiaan auton rakenteluun meni kolmisen vuotta, eikä se Zlobon mielestä ole vieläkään valmis eikä ehkä koskaan tule olemaankaan, mikä on niin tavallista suurissa projekteissa
On myös hyvä muistaa, että pakosarjan on toimittava yhteen kannen kanssa. iLmaa yLipaineeLLa Tehokkain tapa saada enemmän ilmaa moottoriin on ahtaminen, mikä tarkoittaa sitä, että ilmaa ahdetaan moottoriin ylipaineella. Imupuolella helpoin lääke on ilmansuodattimen vaihtaminen vapaammin hengittävään, ja monissa tapauksissa paras ratkaisu on vaihtaa alkuperäinen paneelisuodatin resonaattorikoteloineen kartiotyyppiseen vapaavirtaussuodattimeen. Kartiosuodattimien kohdalla on kuitenkin muistettava, että mikäli suodatin ei ole koteloitu tai lämpösuojalevyllä varustettu, saattaa hyöty jäädä olemattomaksi, koska moottori alkaa saada entistä kuumempaa ilmaa, mikä taas tarkoittaa laskenutta tehoa. Tämä onnistuu vielä yleensä ilman metallintyöstöä, joskin rajumman pään katunokatkin saattavat kasvattaa nostoa niin paljon, että koneistamista vaaditaan. Siihen ei oikeasti liity mitään mystiikkaa, eikä tehoa pysty kasvattamaan maagisin poppakonstein. Pakoputkistomuutosten tuomat lisähevoset ovat riskittömiä, mutta tulevat usein äänenvaimennuksen kustannuksella. Moottorin maksimiteho onkin teoriassa laskettavissa sen läpi kulkevasta ilmamassan määrästä. Yksinkertaistettuna: mitä enemmän puhtaasti palanutta ilman ja polttoaineen seosta saadaan kulkemaan moottorin läpi, sitä enemmän saadaan tehoa. Vääntö kasvaa samaten alemmilla kierroksilla 715 newtonmetriä. Invidia cat back Nissan 350 Z 1043 , cat back Golf V 901 . Hihnakäyttöisiin mekaanisiin ahtimiin nähden sen heikkona puolena on taas huonompi alakierrosvääntö, turbiini kun toimiii kunnolla vasta suuremmilla kierrosluvuilla. Pakopuolella vastaava helposti toteutettava parannus on pakoputkiston muokkaaminen tai vaihtaminen paremmin virtaavaan. Eräänlaista ahtamista on myös ilokaasun käyttö, joskin siinä ilman pakkosyöttö moottoriin toteutetaan kemikaalien avulla. LuonnoLLinen hengitys Vapaastihengittävässä polttomoottorissa tehon kasvattaminen alkaakin yleensä mootto- +4 hv ja 15 nm 350 Zetaan Invidian laadukkaalla cat back -rosteriputkistolla luvataan 350 Zetasta irtoavan muhkeamman äänen lisäksi keskikierrosalueella peräti kymmenkunta lisähevosta ja huipputehoa neljän suomenhevosen verran. Mallistossa on E-hyväksyttyjä putkistoja Zetan lisäksi myös ´0211 Civiceihin, S2000:een, Integroihin, RX8:aan, EVO 710:een, Imprezoihin ja Golf MK5:een sekä uuteen Sciroccoon. Blazespeed, www.blazespeed.com 01/12 24. Viritysekstra Osat ja sOftat viritykseen rin täytösasteen parantamisella, eli käytännössä ilmanoton ja pakokaasujen poistumisen helpottamisella. Turboautoissa putkistolla saadaan vielä merkittävämpiä lisäyksiä, sillä myös ahtopaine kohoaa vapaammin virtaavan putkiston myötä. Käytännössä tilavuuden kasvattaminen kovin suuresti moottoria vaihtamatta on kuitenkin hankalaa, eikä Suomessa saa vaihtaa moottoria yli 25 prosenttia mallisarjan suuritilavuuksisinta isompaan. Seuraava vaihtoehto on yleensä nokkaprofiilin muokkaaminen, minkä avulla venttiilien aukioloa saadaan kasvatettua. Puristusuhteen kasvattamisella taas saadaan parannettua bensiinimoottorin mekaanista hyötysuhdetta samoin kuin turboahtamisellakin. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: olli Lehtinen P olttomoottorin virittäminen on periaatteessa hyvin yksinkertaista puuhaa. Karvahatullinen metallinpurua pois kannesta kun ei välttämättä ole kourallista parempi, sillä isompi kanava ei tässä tapauksessa tarkoita välttämättä paremmin virtaavaa. Perinteinen tie suurempaan tehoon on suurempi iskutilavuus nothing beats cubic inches, kuten amerikkalaiset sanovat. Niitä voidaan parantaa muokkaamalla venttiilien seetejä ja porttaamalla kanavia, mutta nämä eivät todellakaan ole kokemattomalle harrastajalle sopivia kohteita kannessa on yhtä helppoa saada aikaan vahinkoa kuin tulosta. Toki vakionokkaakin voi muokata rajummaksi. Kokosimme yhteen parhaat viritysvinkit ilmanputsarista tehot tuplaavaan virityssarjaan. Ja kaasujenvaihdon parantamisestahan polttomoottorin virityksessä nimenomaan on kyse. Yleisimmin käytetty ahdintyyppi on pakokaasuahdin eli turbo, jonka etuna on sen loistava hyötysuhde sehän saa käyttövoimansa hukkaenergiasta eli pakokaasuista. Puristussuhteen kasvattamisen myötä kuitenkin polttoaineen oktaaniluvun on oltava suurempi, jotta polttoaine ei syty spontaanisti ilman kipinää. Virittäjäpiireissä kun tuo mäntäpistiäinen on turhankin tuttu. Kannen virtausominaisuuksien parantaminen vaatii sitten jo paljon enemmän taitoa ja tietämystä, ja jakaa mielipiteet ammattilaistenkin keskuudessa
T32 Pro -versio soveltuu myös raskaampaan virittämiseen, esimerkkinä VHT Racingin yli 1 100-heppainen Audi S2 alkuperäisillä antureilla. Raskaampaankin viRittämiseen Tatech 32 PnP -adapterisarjalla ja -kortilla moottorin kuin moottorin optimointi onnistuu kätevästi. Alkuperäisiä antureita hyödyntävä järjestelmä on kustannustehokas ja nopea. Lisätietoja adapterimalleista: www.tatech.fi/cms/index php?page=merkkikohtaiset Softatech Oy, www.tatech.fi 01/12 25
Tässä teoria ja käytäntö useinkin joutuvat törmäyskurssille, sillä puhdas palaminen edellyttää sitä, että moottorin kokonaiskaasujenvaihto saadaan ahtimen kapasiteetin vaatimalle tasolle. Ohjelma on ladattavissa ilmaiseksi valmistajan ja maahantuojan nettisivuilta. APR Finland, www.apr.fi 01/12 26. FIN-Turbolta kerrotaan, että työkalut tuoreempien VAG-ahtimien muokkaukseen löytyvät Suomen maalta ainoastaan heiltä. Kysy tarjousta autoosi, www.finturbo.fi koko potentiaaLi käyttöön ViPEC Plugin ECU:n avulla voit saada pikkuvaivalla 100 newtonia vääntöä ja jopa 100 hevosvoimaa lisää tehoa muuten vakioon autoon. Välijäähdytintä käytetään viilentämään ahtoilmaa, koska viileää ilmaa saadaan pakattua moottoriin lämmintä enemmän. Alakerran voi olla paljonkin vaikutusta viritysasteen kasvaessa. voimaa tuoReisiin vag-koneisiin Tarjoaa FIN-Turbo. Sama kitti sopii myös 2-litraiseen TFSI:hin, jonka teho nousee 211:sta 365 heppaan. 1.8TSI:stä finturbolaiset lupaavat irrottaa sopivan softan, avaramman putkiston ja intake kitin kera 330 hevosvoimaa. Teoriassa turbomoottori saadaankin tuottamaan niin paljon tehoa kuin on ahtimen ilmansyöttökyky, edellyttäen että se saadaan myös palamaan tehollisesti. Merkkikohtaisia moottorinohjainlaitemalleja löytyy pitkä lista, ja lisää on tulossa: Audi, BMW, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota, Volkswagen. Peli ei ole menetetty muidenkaan merkkien kohdalla, sillä mahdollista on käyttää erikseen räätälöityä adapterijohtosarjaa tai johdottaa moottorin sähköt kokonaan uudelleen. Se taas edellyttää muutoksia niin imu- ja pakopuolelle kuin polttoainelaitteistoonkin, unohtamatta sytytystä. On kuitenkin hyvä muistaa, että osissa. Eli moottorin mekaanimassoja keventämällä mikä saattaa myös vähentää vaurioriskiä korkeammilla kierroslu- nen potentiaali on suurempi tai erilainen kuin siitä otetut teho ja vääntö. Suositumpiin virityskohteisiin onkin voimansiirtoa ei ole välttämättä ylimitoitettu, saatavana vahvemmat kiertokanget ja takojoten vääntöhuippua joudutaan usein rajoitmännät sisältäviä paketteja, toisinaan myös tamaan myös viritysohjelmissa, jottei kytkin täydellisinä iskunpituutta ja samalla iskutilapettäisi alta aikayksikön. Audi A3:sta Skoda Yetiin sopiva paketti sisältää kaiken ahdinpäivityksessä tarvittavan tiivisteitä myöten, lisäksi tarvitaan vain avarampi downpipe. Kaikki tällaiset asennukset dynosäätöineen onnistuvat ViPEC:iä maahantuovalla Sporttiautolla. Ja kääntäen edellä mainittu tarkoittaa myös sitä, että osalla, joka ei tuo lisätehoa muuten vakioon moottoriin, pulttien vaihtaminen vahvempiin on myös varsin edullinen moottorin henkivakuutus. Vakiomoottori on suunniteltu tehtaan vaikuttaa helposti paitsi helpottamalla mootsille ilmoittamille tehoille ja kierrosluvuille, torin ilmansaantia ja pakokaasujen virtauksia, joten haettaessa huipputehoa suuremmilla myös ohjelmallisesti, ja siksi etenkin useimahtopaineilla ja korkeammilla kierrosluvuilla mista turboahdetuista moottoreista voidaan riski ylimitoittaa rasitus on suuri. ViPEC Plugin ECU:t alkaen 1699 euroa. Muutoksia moottorinohjaukseen voidaan tehdä liittämällä ECU tietokoneen USB-porttiin ja käyttämällä ViPEC Tuning Software -ohjelmaa. Nimensä mukaisesti VIPEC Plugin ECU plugataan kiinni auton alkuperäisen moottorinohjainlaitteen tilalle ja tällä tavalla saadaan vapaasti säädettyä kaikkia moottorin toimintoja halutunlaisiksi. 02 533 2686, www.vipec.fi tupLatehot tsi:hin VAG-spesialisti APR tarjoaa 3 300 eurolla ahtimen ja softan sisältävää K04-viripakettia, jolla 1,8-litraisen TSI-moottorin tehojen luvataan kasvavan 160:stä 330 hevosvoimaan tavallisella 98-oktaanisella pumppubensalla. Ja aina kun saada helposti huomattavia määriä lisätehoa pyörintänopeudet kasvavat, kasvaa myös ja -vääntöä käyttöominaisuuksien kärsimättä tasapainotuksen merkitys kaikissa liikkuvissa olennaisesti. vuutta lisäävinä stroker-sarjoina. Niin sanottuja ilmaisia hevosvoimia löytyy kaikessa on Riskinsä lähinnä nykyaikaisista tietokoneohjatuista Aina lisätehoa haettaessa on tärkeää muistaa turbomoottoreista, joskus vapaastihengittävistäkin, joissa on tehty kompromisseja tehon myös moottorin vahvistaminen ja riittävä voitelu, ja moottoria voi virittää myös liikkuvia ja väännön suhteen kulutuksen, päästöjen ja kestävyyden nimissä. Volkkarin ja Audin TFSIja TSI-moottoreiden tehonpuutteeseen löytyvät lääkkeet olipa moottori sitten pitkittäin ja poikittain. Näihin voidaan vuilla. Myynti, asennukset ja lisätiedot: Sportti auto, puh. Samahan koskee tietysti kaikkea polttomoottoreiden viritystä: keskenään yhteensopimattomien osien niputtaminen samaan pakettiin ei tuota toivottua lopputulosta, vaan johtaa usein moottoririkkoon
Tuningsuojattujen autojen optimointihinnat alkavat 790 eurosta ja sillä saa nostettua tehoja yleensä 2040 hevosvoimalla, joissakin malleissa jopa 75 hevosvoimalla. tehoa viRityssuojattuihin maLLeihin ITSFUN.filtä löytyy nyt virityssoftia myös Tricore-prosessoreilla varustettuihin niin sanottuihin "tuningsuojattuihin" ohjainlaitteisiin. Lisää tietoja kiinnostuneille www.itsfun.fi 01/12 27. Näitä ovat muun muassa Boschin EDC17-, MED17- ja BMW MSD80/85 -ohjainlaitteet sekä uudet Siemens SID:it, joita löytyy monesta tuoreesta automallista, esimerkiksi BMW:ltä, Fordilta, MercedesBenziltä ja Volvolta. Samalla vääntö kasvaa parhaimmillaan jopa 145 newtonmetrillä
Hinta 1000 . Sopivia käyttökohteita ovat esimerkiksi Toyotan 2JZ-moottorit tai turvesuotyökoneet. Myynti, asennukset ja lisätiedot: Sporttiauto, puh. ´0910 vuosimallien 110-hevosvoimaiseen VAG:n TDIkoneeseen taas luvataan peräti 60 hevosvoiman ja 104 newtonmetrin lisäys PPC3 -softalla. Blazespeed, www.blazespeed.com tehoa vaikka tuRvesuotyökoneeseen Holset HX40 Super plus on billet-siipinen viriturbo niille, joille perus-Superi ei riitä. Hinta molemmilla versioilla PPCohjainlaitteineen on 1000 euroa. Hinnat alk. Väännön kerrotaan kasvavan huikeat 161 newtonmetriä, mikä tarkoittaa 455 newtonmetrin lukemaa! Softa siirtää myös nopeusrajoittimen 230 kilometriin tunnissa. Injen Short Ram Intake Golf MK6 GTI:hin 374 , intake kittien hinnat alkaen 203 . BSR:n PPC-sarjasta tuttuun tapaan ohjelma on kytkettävissä laitteen omasta ohjelmasta haluttaessa pois päältä, jolloin autosta tulee jälleen normaali 126-hevosvoimainen. Prochargerin mekaaninen keskipakoahdin ei lämmitä ahtoilmaa samassa määrin kuin muuntyyppiset ahtimet ja ilman tuotto pysyy hyvällä hyötysuhteella aina moottorin punaviivalle asti. Saatavilla myös miedompi Steg 1 -softa, jolla saavutetaan samasta moottorista 185 hevosvoimaa ja 399 newtonmetriä. 02 533 2686, www.sporttiauto.fi puLttaa kiinni keskipakovoimaa +9 hv goLf mk6 gti:hin Injenin Short Ram Intakella luvataan tuoreimpaan GTI-Golfiin yhdeksän hevosvoiman tehonlisäys muuten täysin vakiokuntoisessa autossa. FINTurbo, www.finturbo.fi 01/12 28. Tähän väliin mahtuu puolen tusinaa muuta mallia, joten sopiva löytyy kaikille. Kompressori 65x92 mm, turbiini 64 tai 67 mm. +98 hv voLvo s60 D:hen ja +60 hv vag 2.0tDi:hin! BSR:n PPC3-sarjan Steg 3 -softalla luvataan vuosimallien 20052009 126-hevosvoimaiseen Volvo S60 -dieseliin roima 98 hevosvoiman tehonlisäys ilman mitään fyysisiä osamuutoksia. BSR:n mittausten mukaan se nostaa jo tehtaalta hieman luvattua tehokkaamman tekniikan huipputehon 178 hevosvoimaan ja samalla nopeusrajoitin siirtyy 250 kilometriin tunnissa. Pienimmät mallit A-1 ja B-1 kattavat mopoautoluokan moottorit muutaman kymmenen hepan tuotolla, kun suurin Prochargerin F4-ahdin läpäisee ilmaa jopa 4 000 hevosvoiman verran. 900 euroa. Ahtimen malli valitaan tavoiteltavan tehon mukaan. Injeniltä löytyy runsas valikoima intake kittejä myös muihin tuoreisiin eurooppalaisiin malleihin, japanilaisia ja amerikkalaisia unohtamatta. A-1 ahdin kustantaa 1599 euroa. Pulttaa kiinni -sarjoja löytyy amerikkalaisten autojen lisäksi Nissan 350Z:aan ja Honda Civiciin, mutta tarvittaessa Sporttiautossa asennetaan Procharger lähes mihin tahansa moottoriin. DOCPower, www.docpower.fi Procharger-mekaanisella keskipakoahtimella tuplaat moottorisi tehon pikku vaivalla
MP25 ja MD35 ECU-kitit sisältävät mm. KMS ECU:t myydään ainoastaan valtuutettujen jälleenmyyjien kautta, millä varmistetaan järjestelmän oikea asennus ja käyttöönotto. UEGO laajakaistaLambdan prosessoreineen, johtosarjan 4-sylinteriseen, imuilman lämpötila-anturin, vedenlämpöanturin, kaasuläpän asentotunnistimen, kampiakselin sensorin, trigger pyörän 60-2, hukkakipinäpuolan, puolan liittimen, sytytysjohdonpäät sekä 6 kappaletta AMP 2-napaisia liittimiä. Tylsää, mutta niin toimivaa. eDuLLista sääDettävyyttä tarjoavat KMS-moottorinohjausjärjestelmät, joilla voidaan ohjata kaikkia turboahdettuja tai vapaastihengittäviä moottoreita aina 12-sylinterisiin saakka. Kittien hinnat alkaen 1399 eurosta. Kysymällä saat knoppitietoa, miksi BW on parempi valinta! FINTurbo, www.finturbo.fi 01/12 29. USParts, www.usparts.fi eRoon vnt:stä Vanhempiin 1.9TDI/ 2.0TDI -pitkittäiskoneisiin voimaa saat VNT-Garretin korvaavalla Borg Warner -ahtimella, joiden hinnat alkavat 899 eurosta
FINTurbo, www.finturbo.fi J MARIA, 25 vuotta PITUUS: 160 cm PAINO: 52 kg KRIITTISET MITAT: Kunnossa AMMATTI: Pakettiautonkuljettaja RUOKA: Pizza JUOMA: Mansikka-raparperi Bonaqua Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. LHPRacing, www.lhpracing.com yLi 20 Lisäheppaa intakeLLa Luvataan tulevan Mitsubishi Lancer EVO X:ään. M: Komediat ylipäätään ovat suosikkejani leffapuolella, mitään yksittäistä en osaa sanoa. 01/12 T: Mikä on lempimusiikkiasi. M: Hmm, kauneus on katsojan silmissä, mutta sanoisin että silmät ja urheilullisuus. M: Haluaisin tutustua ihmeelliseen Amerikkaan hyvin, mutta en kyllä ehkä muuttaisi Suomesta mihinkään pysyvästi. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. Maria: Olen kotoisin Helsingistä. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. M: Autot kiinnostavat kyllä (kävin pari vuotta koulujakin), mutta nykyään elämässä on paljon tärkeämpiä juttuja, niin ne ovat jääneet. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Mitä pelkäät. T: Kuinka päädyit siihen. Tuo ensin mainittu voi kyllä olla myös ärsyttävin. Tarkalleen 21 hevosvoiman teholisän tuovalla putsarisetillä on hintaa 734 euroa. T: Mikä on sun suosikkileffa. M: Pelkään eniten oman lapsen kuolemaa tai vakavaa sairastumista, se olisi kauheaa. LHPRacing, www.lhpracing.com BiLLet-siipiä isoihin DieseLeihin Billet-siivet suurille paineille lastutuksen jälkeiseen tehonnälkään nääntyville Bemarin 530d:hen, Mersun 200-320 CDI:hin ja VAG:n 2.0-3.0TDI:hin tarjoaa FIN-Turbo. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. M: Terve itsevarmuus, huumorintaju ja rehellisyys, ulkonäön lisäksi senhän me ensimmäisenä näemme. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. Toinen on matkusteleminen, mihin ei tähän mennessä ole kauheasti ollut mahdollisuutta. Siipien hinnat alk. Sanotaan nyt vaikka Nissan GT-R, onhan se nyt vaan niin tyylikäs. 225 euroa. haLpoja hevosia impReZaan Vuosimallin 2011 Subaru Imprezaan luvataan 581 euron hintaisella K&N:n Typhoon Intakella peräti 17,5 hevosvoiman tehonlisäys, mikä tekee hinnan varsin kohtuulliseksi per hevosvoima. M: Kaikki missä on hyvä rytmi ja minkä tahdissa voi jammailla. T: Missä haluaisit olla parempi. Esimerkkinä kuvassa Volkswagen/Audi 2.0TDI BKD -moottorin viritykseen "PR 26.5 Billet" 42x56 mm. M: Valehtelu ja välinpitämättömyys karkottavat naisia kummasti, niin myös minut. 30. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. M: Unelma-auto. M: Se oli yksinkertaisesti edullinen ja kelpo peli, joten ostin sen, mitään syvällisempää tarinaa siihen ei liity. M: Parhaat luonteenpiirteeni ovat periksiantamattomuus ja huumorintaju. T: Onko sulla omaa autoa. Vaikuttavat aineet: ilmamäärä, ahtopaine, diesel. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. M: Haluaisin olla parempi potkunyrkkeilijä. Yksi haaveistani onkin menestyä kilpailemisessa. M: Tällä hetkellä kauppakassina toimii Mazda 626
Hinnat alk. Tiettävästi myös Ford Focus RS:ään sopivalla sarjalla kerrotaan tehoa turbovitosesta irtoavan 14,6 hevosvoimaa vakiota enemmän. FIN-Turbolta löytyvät myös ratkaisut poikittaisten VW/Audi 1.8T AGU, AUQ, APX, AMK, BAM ynnä muiden konetyyppien viritykseen, esimerkiksi KKK K03- ja K04 -ahtimien "RS4" tai K06-valusiipiversioilla. Hinnat alk. Käyttökelpoisia hakusanoja; Stance/vip/skene/oldschool/VAGwhore/lippavinossa/tjsp. 920 euroa. 1090 FINTurbo, www.finturbo.fi 01/12 31. LHPRacing, www.lhpracing.com heLppoa voimaa 20vt:hen Tuovat pitkittäisten Volkkarin ja Audin 1.8T-konetyyppien OE look -viritysahtimet, joista on saatavilla useita variaatioita. piRistystä peRhemaLLiin Ja miksei vähän muihinkin saa K&N:n Volvo V50 2,5T:hen sopivalla vapaavirtaussuodatinsarjalla
Hintaa Synapsella on 215 euroa. Yli 600 heppaa katu-Suprasta tavoittelevalle soveltuu Holset HX40 Super (790 ), KKD-Motorsportin pakosarja (720 ) ja Tialin 44 mm hukkaportti (495 ). Arctic Performance, www.hevosvoima.com 2.0 tfsi:n hengitys heLpommaksi K&N tarjoaa tuoreisiin turbo-VAG:eihin kuten Golf GTI:hin hengityksen helpostusta Typhoon-vapaavirtaussuodatinsarjalla, jolla lupaillaan peräti kymmenen hevosvoiman tehonlisäystä. Näitä ei suositella kokemattomille eikä halvinta verkkokauppatötteröä etsiville. Reilusti tehoa Nissaniinsa mielivälle firma tarjoaa seuraavanlaista reseptiä, joka on tietysti täydennettävä sopivilla lisäaineilla polttoainepulan korjaamiseen: Holset HX35 Super -ahdin (790 ), KKD-Motorsportin kunnolla virtaava pakosarja (645 ) ja Tialin 60 mm hukkaportti (675 ). Sen toiminta perustuu huippunopeaan reagointiin, jonka ansiosta dumppi pystyy alentamaan paineimpulssin nopeammin. FINTurbo, www.finturbo.fi pakoviRtaukset kuntoon Kunnollista pakosarjaa virikäyttöön mielivälle löytyy ratkaisuja KKD-Motorsportilta. Hinnat alk. Nämä pistävät jo 2JZ:nkin vakiosisuskalut koetukselle, eikä pakettia voi suositella ensikertalaisille. kiLipa tuRBoja tosiRakentajiLLe KT-versiot (kilipa turbot) nyt saatavilla uusilla Garrett BBkeskiöillä. Rivivitosia rakastaville ratkaisun painevajaukseen tuo Holset HX52 (990 ) höystettynä KKD-Motorsportin pakosarjalla (695 ) ja Tialin 44 mm hukkaportilla (495 ) Kun alakerta kestää ja ruokaa ja kipinää riittää, saadaan näillä eväin Audin 2,2-litraisesta turbovitosesta päälle 700 hepan teholukemat. LHPRacing, www.lhpracing.com 01/12 32. Tässä teholuokassa on jo selvää, että muutoksia vaaditaan toki muuallekin tekniikkaan. Tonniluokan tehoja 2JZ-GTE:stä mielivälle sopii Holset Pro 52 (1490 ) KKD-Motorsportin pakosarjan (720 ) ja Tialin 60 mm hukkaportin (675 ) kera. Lisäksi osakaasulla ajettaessa ali- ja ylipaineen rajoilla, dumppi pysyy auki, jolloin ahdin pyörii vapaasti tavallisen dumpin ollessa jo kiinni pakottaen ahtimen pumppaamaan seinää vasten korottaen samalla myös välijäähdyttimen lämpökuormaa. 1400 . Hintaa täydellisellä intake kitillä on 673 euroa. KKDMotorsport, www.kkdmotorsport.com vaivaavatko vuotoongeLmat? Ei hätää, ratkaisu löytyy alkuperäisen Boschin muovidumpin korvaavasta Synapsen DV-sarjan Blow off valvesta
· Reaaliaikainen online säätö. · Monipuolinen Closed-Loop ahtopainesäätö (PWM). · Yksittäis suihkutus 4, 5, 6, 8 syl. · Paljon uusia ominaisuuksia! Made in Finland Meiltä myös nokkapyörät, dumpit, vauhtipyörät ym. SUOMALAISTA HUIPPUOSAAMISTA! S I N C E 1 9 8 9 . · Tiedonkeruu Eeprom muistille. Korkealaatuiset valmistusraakaaineet takaavat parhaan mahdollisen tuotteen, joka kestää olosuhteiden rasitukset menettämättä ominaisuuksiaan. isla.fi REMUS-PAKOPUTKISTOT ovat vapaasti virtaavaa vaimennustyyppiä, jonka ansiosta vastapainetta on saatu laskettua jopa 85% parantaen näin suorituskykyä ja polttoainetaloutta antaen tietenkin sen kuuluisan Remus-soundin. Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne. Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! HESTEC UUTTA 2011/2012! 32BIT MOOTTORIN HALLINTAJÄRJESTELMÄ · Uusi käyttöjärjestelmä, uusi Windows-pohjainen säätöohjelma. Katso netistämme kaaviokuva ja ohjeet. · Trigger anturit valittavissa ohjelmasta. 03-5849 777. www.isla.fi Tsekkaa tarjousvanteet nettisivuiltamme! Johtava ja tunnetuin sportpakoputkistojen valmistaja jolla on laatuluokitus (ISO-9001). · Sylinterikohtainen seoksen korjaus. B E T T E R PA RT S F O R YO U R CA R S . www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com Special Tuning Harinen Oy Helmuntie 83 37600 Valkeakoski Puh. · Suomenkielinen säätöohjelma. Tuotteen kruunaa laser-design: Remus-logo. ISLA isla.fi ISLA DET: ntact 5 UUTUU tal Sport Co act 5 P n e nt Contin tal Sport Co n e Contin isla.fi Ruosteenojantie 55, 27510 Eura 02 865 5050, sales@isla.fi VANNE SOVITTEET Autoon kuin autoon! Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. · Closed-Loop lambdasäätö laajakaista lambdalle. · Säätökartastoja 2D ja 3D yli 60kpl
White Silen TOYOTA SUPRA TURBO ´94 Helsinki 01/12 34
ence Jutun auton omistaja ajeli jossain pohjoisessa moottorikelkallaan vailla päämäärää. Tuntureilla vallitsi valkoinen hiljaisuus kypärän sisällä kyti kuitenkin idea valkoisesta Suprasta, jonka jäänviileän pinnan alta löytyisi tulista tekniikkaa. Teksti: Henri Kemppinen, kuvat: Juha-Matti Mölsä 01/12 35
Pienen pohdinnan jälkeen katukilpinen Supra päätettiin myydä ja lähteä tavoittelemaan jotain, joka ei kilpiä tulisi ihan heti tarvitsemaan. Oli luonnollista hieman kartoittaa kielitaitoa pyörimällä autoporukoissa samojen veijareiden kanssa, jotka ovat järjestäneet Tukholman katukuvaan ehkä hieman kyseenalaistakin ajoneuvoharrastetoimintaa. Sitä kautta syntyi kontakti myös Ruotsin ehkä kuuluisimpaan Suprien hovivirittäjään Supra Man Racingiin, tutummin SMR:n porukkaan. Samaan aikaan autohifialan työkuvioiden myötä tuli tutuksi Niklas "Lövan" Löfgren, jolla oli allaan noihin aikoihin melkoisen ripeä noin 650-heppainen Supra. Oli Stockholm Openia, Black Raceja ja ties minkä nimistä katukisaa. Edestä löytyvät GReddyn 6-mäntäjarrut kelluvin levyin, takaa saman merkin 4-mäntäiset. 01/12 36. Tärkeintä herran autovalinnoissa on ollut aina se, että ne ovat itselle mieleisiä ja juuri sellaisia kuin ne voivat parhaimmillaan olla ilman oikopolkuja kestipä päämäärään pääseminen sitten kuukausia tai vuosia. Näihin aikoihin Mr H osti ensimmäisen neloskorisen turbo-Supransa. Tämä auto on nähty monilla ratapäivillä ja näyttelyissä ympäri Pohjoismaita. Pieni ja pippurinen 106 GTi Pösö taas antoi kipinää ratapäiville, ja reilusti kovempaa kyytiä tarjoili '98 avo-M3. Hommat lähtivät kunnolla hanskasta vuosituhannen vaihtessa, kun alle löytyi '00 Passat V6 4Motion ABT-varustein. Alla on ollut myös '08 VW Tiguan, kaikilla ABT:n mausteilla. M r H on pitkän linjan autoharrastaja, vaikka hän ei kovin usein itseään esille tuokaan. Jenkeistä toista ääripäätä edusti '81 GMC Jimmy offroad-varustein. '79 Corvette edusti puolestaan Harrin hairahdusta klassikkojenkkien maailmaan. Alla on pyörinyt jos jonkinlaisia kehonliikuttimia, ja autojen parantelu alkoi heti kun kortti oli taskussa. Filmissä kisailtiin vauhdikkaasti mystisellä mustalla Toyota Supralla punaista Cossu-Escoa vastaan. KÄSITYÖNÄ tehty titaaniputkisto kurkistaa hiilikuituisen diffuusorin välistä. POLTTOAINETTA syötetään moottorille takakontin pohjalle sijoitetusta ATL:n kisatankista kahdella Bosch Motorsport 044 -pumpulla. Auton sisälle saatiin mahtumaan seitsemän LCD-näyttöä ja alle ruuvattiin Konin alusta sekä 18-tuumaiset vanteet. Se oli ruotsalaisten kilpien välissä ja toimi ihan normaalina katuautona. Silloinen tyttöystävä tulevien lasten äiti kun oli löytynyt naapurimaasta. Tuo auto loi tietynlaista kipinää myös H:n suunnitelmiin. Uusin perheenlisäys on Land Rover Discovery 4. H:n nähdessä ja kokiessa Ruotsin yölliset katukisat nälkä Supran menohalujen parantamishimo kasvoi nopeasti. Käyttömukavuuden nimissä perheeseen hankittiin multimedialaitteilla kuorrutettu, '05 vuosimallin "vetoauto" Forester. Lövanin auton tekniikkaan oli lyönyt kätensä hänen kaveri Rickard "Supramannen" Cornacchini, joka oli siis SMR:n omistaja sekä mekaanikko. Tuo porukka pyöri paikallisella Zatzy Racing -nettifoorumilla, johon H:kin tutustui. Noihin aikoihin H vietti paljon aikaa Tukholman yössä. Nykyään tallista löytyy H:n uutena hankkima, stroukattu '03 Impreza STI, josta Artec Power ja AMW ovat kutitelleet yli 500 hevosvoimaa. Auto toimi myös ruotsalaisen MDS-autohifimerkin esittelyautona ja vieraili useammankin kerran Helsingin katukuvassa ja näyttelyissä. Tulevan projektin tehoreservit olisivat sen verran hurjat, ettei VAIMONHAKUREISSU Tämän jutun Supraa on rakennettu kuin Iisakin kirkkoa, joten on luontevaa, että kelaamme hieman ajassa taaksepäin aikaan, jolloin elokuva Getaway in Stockholm 2 oli juuri ilmestynyt
Niin saSiellä pyörivät HKS:n nokat, joiden ajoitus notussa Street Trimissä autolla oli painoa 1700 hoituu Brian Crowerin säädettävillä nokkakiloa. SMR:llä SM2-ecu, sytytyksestä vastaa saman firman oli tuohon aikaan kaksi hurjaa katukiihdytysR500 cdi-yksikkö sekä M&W Pro14 -puolat. Kaikki letkut ovat joko teräspunosversioita Earl'sin liittimillä tai SamcoSportin silikoniversioita. SMR:n omaa tuotantoa, kuten myös koko benMoottori oli sellainen paketti, että se vaati salinjasto kiskoineen. Titaaniset venttiilit ja yläkerran loput Trust T88H SPL -ahtimella ja VP:n kisabensalla hilut kuuluvat taas siihen salaisempaan tiehuimat reilut 1100 hv pyöriltä! SMR jatkoi vart- toon. Välitykset ja perä tuentoineen ovat SMR:n pitkien talli-iltojen tulos, eikä niistä lisätietoja herunut. 19-tuumainen malli on nimeltään 565R, jossa mattamusta viimeistely on tehty pulverimaalaamalla. Ruotsin määräysten mukaiset rilla. Polttoainetta syötetään autolta melko lailla. rikkoivat ennätyksiä vartilla. Siitä tarkempia ennätys varttimaililla 9,84 sekuntia ja 241 speksejä udellessa vastaukseksi tulee "Top km/h. Käytännössä jäljelle ohjauksesta vastaa HKS:n elektroninen EVC ja jäi vain kori ja muutamia alustan osia. GReddyn kevlar-nokkahihna pitää jaon timailin ennätysjahtia uudella padalla ja tämä paikallaan kovemmillakin kierroksilla. Joten ei muuta kuin firman GT300korisarja tilaukseen. oli täysi sisustus ja puoliturvakaaret. Padasta jarrutettiin silloisella GReddy/ pyörillä. Ahdot katusäädöissä noin 1,2 baria ja kisasäädöissä 1,5 baria. Syylarina toimii PWR:n alumiininen, johon on liitetty ProAlloyn valmistama kerääjäsäiliö. Tuolla mustan Supran 2JZ-koneen alakerta on SMR:n Supran tekniikalla saatiin aikaan Euroopan ja PHR:n yhteisvalmistetta. Vaihteistona sinnittelee Supran tehdasuusi 6-lovinen manuaali, jonka sisuskalut ovat TRD:n käsialaa. Kielimuurien ja pienten haasteiden jälkeen se saapuikin Eurooppaan maanosan ensimmäisten sarjojen joukossa. Ruotsin yöllisissä katukisoissa nälkä oman Supran menohalujen parantamiseen kasvoi nopeasti. POWERHOUSE Racingin hybridahdin on koottu Turbonetics/ Innovative -osista käsityönä. Edessä leveyttä on 11 tuumaa, takana huimat 13. Imusarja ja ahtoputket coolerille ovat kaaret täyttävät myös FIA:n standardit. Auton saapuestarjoaa mukavasti voimaa koko kierrosalueelle sa Tukholmaan se purettiin ensi töiksi täysin ahtojen jäädessä katusäädöissä noin 1,2 bariin atomeiksi. Pyöränkulmat saadaan kohdilleen HKS:n säädettävillä yläpäillä. Bensanpaineita Humhrysin Powerhouse Racingin käsialaa. Täydet ahdot saadaan Menghini. UseamVARAOSA-SUPRA '94 pien turbovariaatioiden jälkeen päädyttiin Suunnitelmat olivat selvät, auton rakentajana nykyiseen hillitympään Turbonetics/Innovatoimisivat SMR:n Rickard ja Joakim "Jocke" tive -hybridimutkaan. Tästä päästäänkin sujuvasti tehojen tiehen viemiseen. Täydet ahdot saadaan 3800 kierroksesta eteenpäin, eli voimaa on koko-kierrosalueelle. hallitaan konehuoneen puolella Aeromotiven Kone toimikin vuodet 20032004 Supra Man säätimellä. Alusta ja akseliston kiinnitykset ovat SMR:n käsialaa, kuten myös alumiiniset puslat joka nivelissä. Hukkakäyttökelpoinen säästettiin ja muut turhat porttina on HKS:n 60-millinen, ahtopaineen osat hukattiin eteenpäin. Tehoa löytyy 722 hv pyöriltä, vääntökäyrän ylittäessä 700 Nm. 01/12 37. Kytkimeksi valikoitiin RPS:n hiilikuituinen kevennetyllä vauhtipyörällä. Vaparitekniikka laitettiin kiertoon, ja kisasäädöissä 1,5 barin luokkaan. Supraa, hopea ja musta, joilla nämä edellä Tulpat ovat NGK:n iridium-versiot ja polttoaimainitut Supramannenit vuoron perään nesuuttimet kokoa 960 cc. Korkeat vanha kone sai uuden kodin Mr H:n Suprasta. Pirelli P Zero Rossot ovat kokoa 275/30 R19 edessä ja 355/25 takana. Se on varmaa, että perä ei antaudu täyskiihdytyksellä paikataan, käyttäen Mickey Thompsonin 11,5x26x16 -kokoisia ET Street -sliksejä. Ne taas yhdistetään toisiinsa Cuscon poikkituilla. TAIKINAN KOHOTTUA PULLAT UUNIIN Korisarjaksikaan ei kelvannut se ihan perinteinen. Reilustodella huima ottaen huomioon, että autossa ti virtaava kansi on kuitenkin SMR:n työstämä. Imuilma hitsattiin turvakaaret tähtäimessä drag racejäähdytetään GReddyn 3-kennoisella cooleja ratakäyttö. Projekti aloitettiin etsimäällä uutta 3 800 kierroksesta eteenpäin, joten moottori aihiota, joka löytyi Jenkeistä. Vanteina ovat tähän autoon, kuinkas muuten kuin erikoistilauksena teetetyt HRE:n 3-osaiset CNC-sorvatut takovanteet. niillä olisi kadulle asiaa ainakaan jos auto Suomeen aikanaan tuotaisiin. muokaamaan kannen, nokkien ja ahtimen osalta sopivammaksi suuremman mielenkiinnon kohteena olleeseen rata-ajoon. Mr H:n silmissä kiilsi Japanin videoilta tuttu Smokey Nagatan Top Secretin rakentama Supra. Koriin dumppina toimii GReddyn Type-R. kierrokset taas aiheuttavat värinää kampiKoska moottoripaketti sopi sellaisenaan akselille, jota minimoidaan akselin päähän lähinnä kiihdytyshommiin, sitä päädyttiin kiinnitetyllä ATI:n Super Damperilla. Euroopan nopeimman Supran titteli oli Secret" hieman kuten koko autonkin. Racingin kiihdytysautossa tarkemmin Moottorinohjauksesta huolehtii Autronicin ottaen Jocke Menghinin Suprassa. Napakkaa tuntumaa tiehen välitetään HKS:n täysin säädettävillä Hipermax Pro -coilovereilla. Voimanlähteen nykyinen takakontin pohjalle sijoitetusta kisatankista kokoonpano on Supra-guruna tunnetun Jarret kahdella Boschin pumpulla. Nyt alla pyörii kuitenkin "maltillisempi" setti katuajoa varten
Joskus hyvää kannattaa kuitenkin odottaa, kuten omistajakin täsmentää varmaa on, että kun tallin ovet avaa ja lyö Supran tulille, niin valkoinen hiljaisuus katkeaa. MOOTTORI: 2JZ-GTE 24V R6 VIRITYKSET: Powerhouse Racingin "top secret" -kampura, veivit ja männät, HKS:n nokat, Brian Crowerin säädettävät nokkapyörät, titaaniventtiilit, GReddyn kevlar-jakohihna, Powerhouse Racingin Turbonetics/Innovative -hybridiahdin, Supra Man Racingin tekemä imusarja ja ahtoputket, 960cc:n suuttimet, HKS:n 60 mm hukkaportti, GReddyn 3-rivinen välijäähdytin, GReddy Type-R dump valve, Autronic SM2 ECU, Autronicin R500 CDI-yksikkö, M&W Pro14 -puolat, HKS EVC -ahtopaineensäädin, 2xBosch 044 pa-pumppu, Aeromotiven bensapaineensäädin, ATL:n kisatankki, ATI:n Super Damper, käsityönä tehty titaaniputkisto yhdellä GReddyn vaimentimella TEHO: 722 hv pyöriltä, vääntö yli 700 Nm VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen Getrag-manuaali TRD-sisuskaluin, RPS:n hiilikuitukytkin, SMR:n preppaama lukkoperä, takaveto ALUSTA: HKS Hipermax Pro täysin säädettävä, HKS:n säädettävät yläpäät, SMR:n alupuslat ja pyöräntuenta, Cuscon poikkituet edessä ja takana JARRUT: GReddyn 6-mäntäiset satulat ja kelluvat levyt edessä, GReddyn 4-mäntäiset satulat ja kelluvat levyt takana ULKOKUORI Kaikenlaista osaa on koeistuteltu, mallailtu ja hierottu, jotta autosta saatiin mieleinen. Viimeisenä mainittu kurkistelee takapuskurin alta, jonne tehtiin hiilikuituinen diffuusori tuomaan tarvittavaa aerodynaamista pitoa peräpäähän. Kokonaispaino haluttiin 1 2001 300 kilon nurkille, joten kaikki ylimääräinen metalli stripattiin autosta pois. Jotta tämä ohjus saadaan pysäytettyä, päädyttiin edessä GReddyn 6-mäntäisiin satuloihin kelluvilla levyillä. Nyt ulkokuori alkoi olla nipussa ja väriksi valikoitui alkuperäisen hopean sijaan puhdas valkoinen. Kaikenlaista onkin koeistuteltu, mallailtu ja hierottu, jotta autosta on saatu mieleinen. SMR, JRM Racing, Zatzy.com, WeaselMotorsport.com SISUSTA uhkuu racehenkeä. Sisusta sai myös saman valkoisen värin ylleen. Tilalle lyötiin hiilikuituinen kuori, joka nukattiin kauttaaltaan häikäisyn estämiseksi. Konttorin tuolit ovat Kevlar/Aramidi-runkoiset FIA-hyväksytyt MOMO Corse Synthesis K/C -istuimet. Kevennyksen nimissä myös ikkunat korvattiin polykarbonaatilla ja ovipahveiksi vaihdettiin hiilikuituiset levyt. Niklas ja perhe. Pyöriltä löytyy nyt 722 heppaa ja reilut 700 newtonmetriä vääntöä. Se on karu, mutta erittäin tyylikkäästi viimeistelty. Jotta ajon aikana ei tulisi tylsää, voi kuulumisia kartturille vaihtaa Stilon WRC 03 -kypäräpuhelinjärjestelmän kautta. Keskustelu kuskin ja apukuskin välillä käydään Stilon WRC 03 intercom -kuulosuojainjärjestelmän kautta. 01/12 38. Ajovalot, vilkut ja takavalot vaihdettiin uusiin, jotta kaikki ulkoiset kosmeettiset vermeet olisivat linjassa muuhun kliinin ilmeeseen. Mittariston virkaa hoitaa RacePakin LCD-näyttö, josta saa kaiken tarvitsemansa informaation esille. Takajarrut ovat vastaavasti 4-mäntäiset. Paino haluttiin sielläkin pitää minimissään, joten vakiokojelauta ylimääräisine instrumentteineen ei tullut kysymykseen. Tämän jälkeen aloitettiin konttorin niputus. Sabeltin 6-pistevyöt varmistavat, että menossa pysytään mukana loppuun asti. Tarkoitus oli kesällä 2011 käydä muutamia ratasessioita omaksi iloksi, mutta niinpä vaan kesä meni ja yksi vuosi saatiin lisää plakkariin. Kahdeksas AUTO MERKKI: Toyota MALLI: Supra VUOSIMALLI: 1994 TEKNISET TIEDOT KOHTI KOTIMAATA Ennen Suomeen tuloa auto vietti vielä hetken JRM Racingin dynossa, jossa säädöt haettiin kohdilleen. Hiilikuituinen siipi on Top Secretin valmistama GT300-tyyppinen. Aikaa on kulunut, mutta se ei kaduta. KORI: Top Secretin GT300-korisarja, Seibonin hiilikuituinen konepeitto ja takaluukku, Top Secretin GT300-hiilikuitusiipi, polykarbonaattilasit VANTEET: erikoistilauksena teetetyt HRE:n 3-osaiset 565R:t, 19x11" edessä, 19x13" takana RENKAAT: Pirelli P Zero Rosso, edessä 275/30 R19 ja takana 355/25 R19 SISUSTA RATTI: Sparco-mokkaratti PENKIT: Momo Corse Synthesis K/C MITTARISTO: RacePak UDX LCD-näyttö MUUTA: Hiilikuituinen nukattu kojelauta, hiilikuituovipahvit, titaanivaihdekepinnuppi, Stilo WRC 03 kypäräpuhelinjärjestelmä KIITOKSET Vaimo, lapset ja Uffe. Keulaa hallitsee maltillinen lippa maavaran ollessa vain muutamia senttejä. Aikaa on kulunut, mutta se ei kaduta. SPEKSIT OMISTAJA: Mr H IKÄ: 31 AMMATTI: Opiskelija/ joutomies MONESKO RAKENNETTU AUTO. Ne tehtiin pumppubensalle ja varman päälle. Projektin matkan varrella autossa kävivät myös kromatut Grexin satulat, mutta ne eivät kuitenkaan päätyneet lopulliseen tuotokseen. Ohjauspyörä on Sparcon valikoimista ja vaihteita hämmennetään titaanisella vaihdekepin nupilla. Erittäin kevyt titaaninen käsityönä tehty putkisto yhdellä GReddyn titaanipöntöllä ei juuri ääntä säästele. Projektin alussa oli päätetty tähdätä reilusti laihdutettujen kerhoon. Mörinää ja pauketta todellakin riittää, sillä autossa ei ole minkäänlaista äänieristystä. Auto saatiin kotitalliin vihdoin loppusyksystä 2010. Avaimia ei tarvita, sillä kone lyödään tulille herrasmiesmäisesti nappia painamalla. Perheenlisäyksen johdosta elämässä on välillä muitakin askareita. Hiilikuituiset takaluukku ja konepelti tulivat Seibon Carbonin mallistosta, ja ne tilattiin Jenkeistä Rod Milleniltä
CrMo-turvakaaret Tig-hitsattuna Iskunvaimentimien myynti ja huolto Tiedolla ja taidolla www.jmstechnic.fi Aikakauslehti ammattiautoilijoille! yhteistyössä: JMS-Technic Vilppulantie 211 41370 KUUSA FINLAND +358500183086 Lehtipisteissä kautta maan! www.raskaskalusto.fi
01/12 40
Etusisälokasuojat 3040 senttimetrin korkeudesta alaspäin on muotoiltu suorasta pellistä, samoin taka-akselilta taaksepäin lähes kaikki on uutta peltiä. Meillä ei tuohon aikaan ollut edes kotona tietokonetta, joten osia käytiin kyselemässä paikallisilta varaosakauppiailta, jotka jo tuolloin myivät paljon ei-oota. Valtava suorasta pellistä tehtyjen osien määrä aiheuttaa ihmetystä, sikäli kun esimerkiksi Escort oli ostettaessa niin mätä, että akselistot olisivat pudonneet tielle, jos sillä olisi lähdetty jääradalle. Englannista saisi peltiosia helposti vaikka kokonaisen Escortin verran. PUOLEN ELÄMÄN PROJEKTI FORD ESCORT TURBO '71 Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Tuukka Erkkilä Mikkeli Mikkeliläisen Arttu Ruhasen punainen ekakoppainen Escort ei ensi näkemältä kerro koko tarinaansa. "Hitsailuun meni parin vuoden vapaa-ajat. Tavaratilan takaposket on poistettu tankin ja vararenkaan kohdilta ja nostettu puskurin ylälinjan tasalle ja myös koko takaluukun pohja on tehty uudestaan. Escort ei ollut tuolloinkaan enää alkuperäisessä asussaan. Olihan se", Arttu kertoo. Konehuoneessa luimisteli 1,3-litrainen kisakone, johon nuoren pojan rahat eivät riittäneet, joten kaupat tehtiin 600 markalla rullaavasta Escosta. Auto olisi varmasti aivan eri näköinen, jos sitä alettaisiin rakentaa tänä päivänä", Arttu sanoo. UNELMIA JA OPPILASTÖITÄ Teini-iässä kiinnostuksen kohteet usein vaihtuvat. "Ei silloin ollut nettiä eikä muuta. Tarinalla on mittaa ja käänteitä, Arttu kun on rakentanut autoa kohta puolet elämästään. K eskimäärin tuningauton rakentaminen vienee vuoden tai kahden vapaa-ajat, jos omistaja paneutuu projektiin huolellisesti eikä tyydy pulttaamaan valmiita muovilärsäkkeitä tusina-autonsa koristeeksi. Projektia toki helpotti, että isä on samaisessa koulussa autopeltipuolen opettajana. Isäni totesi autoa tutkittuaan, ettei tuota kannata ottaa edes jääradalle. Se oli silloin aikamoinen raato. Arttu kertoo pohjasta vain kardaanitunnelin olevan alkuperäinen. Ruostehommien kanssa samaan aikaan tehtiin puskureita 01/12 41. "Escort tuli minulle vuonna 1998, kun olin 14-vuotias. Ja mätää Escortissa riitti. Pyysin isältäni, että käytäisiin kysymässä olisiko auto myytävänä. Mutta kannattaa istua alas ja kuunnella. Kuka vaihtaa verkkarit kitaraan, kuka toisinpäin. Kaikki kunnia toki hienoja autoja talvessa rakentaville, mutta joissain tapauksissa vaaditaan sitkeyttä, varsinkin jos projekti ei ole valmis vielä edes seuraavalla vuosikymmenellä. Kynnyskoteloista myös sisäpuolet on tehty uusiksi, vain oviaukon kynnyspelti on alkuperäistä. Artun nuoruus soljui kuin puhallushiekka sormien välistä. Alun perin minulla oli jäärata-autona Datsun 100A, mutta silloin alkoi kuitenkin tehdä mieli takavetoista jääratapeliä, ja tämä oli seissyt Hirvensalmella yhden talon pihalla josta ajettiin aina ohi. Jääradalle ostettiin toinen Escort, johon OMP:n kaaret pultattiin kiinni. Tähtäimessä oli saada Escort kadulle Artun 18-vuotispäivään mennessä. Tein myös korjauksia runkopalkkeihin ihan jäykistyspokkauksia myöten", Arttu nauraa. Aloitin tuolloin Mikkelin Ammattioppilaitoksessa opiskelut autopuolella, joten kun muu porukka teki hitsausharjoituksia pellinpaloilla, minä rullasin uusia pohjapeltejä tähän. Aikani mietittyäni päätin, että aloitan tästä projektin", Arttu kertoo. Escort oli niin mätä, että akselistot olisivat pudonneet. Lokasuojat oli pullistettu lasikuituisilla BDA-levikkeillä ja sisältä löytyivät OMP:n pulttikaaret. Koteloita levitettiin samalla ulospäin pulleamman muodon saavuttamiseksi. Kunnes Arttu pudottaa asian oikeaan aikaperspektiiviin. "Siitä alkoi ruostehommien opettelu. "Myyjä sanoi, että myy turvakaaret sillä hinnalla, kori tulee kaupan päälle
Samoin moni kaveri, joita ei ollut nähnyt aikoihin, kysyi aina ensimmäisenä että mites Escort. Koko kiivain teini-aika tuli vietettyä auton parissa. Mietin, että haluan Escortiin tuoreempaa tekniikkaa, joten kävimme isän kanssa hakemassa siihen Sierran DOHC-koneen ilman sen tarkempaa tietoa moisista. Ja oikeassahan hän oli, auto taisi valmistua viitisen vuotta sen jälkeen kun aika jätti mummosta", Arttu hymyilee. Joskus auto makasi meillä pihalla kyljellään, puoli pohjaa rälläköitynä auki. "Lopulta homma kääntyi niin, että päädyin Finsquirt-foorumille. Korin osalta työt alkoivat kuitenkin olla joskus 2004 sellaisessa vaiheessa, että autoa päästiin puhaltamaan ammattioppilaitoksella puhtaaksi. "Autohan oli ensin tarkoitus tehdä jäälle, ja hankin siihen aluksi Caprista peräisin olleen 1,6-litraisen kenttiläisen. Saattoi olla, että äiti joskus kuittaili asiasta, ettei huoneessa mahdu edes liikkumaan. Siitä tuli jossain vaiheessa päälle sellainen vimma, että se on oikeasti tehtävä valmiiksi vielä", Arttu sanoo. Täysin suoraviivaista Escortin peltitöiden valmistuminen ei ole ollut. Kun homma kääntyi niin, että Escort olikin muovaantumassa tieliikenteeseen sopivaksi, laitettiin se moottori siihen varsinaiseen jäärata-autoon. Pienellä selvityksellä paljastui, että se taisikin olla aika susi moottorityyppi, eikä tahdo kestää edes ahtamattomana vakiona, saati sitten ahdettuna", Arttu sanoo. sun muuta. "Välillä meni aikaa, ettei auto edennyt ehkä puoleen vuoteen ollenkaan. Puhalsin korin ruosteiset kohdat metallikuulalla, joka on sen verran rankka menetelmä, etten uskaltanut sillä ulkokuoreen koskea. Ehkä kokonaisen autoprojektin tekeminen on oppilaillekin motivoivampaa kuin yksittäisten luukkujen maalaaminen", Arttu miettii. KENTTILÄISESTÄ DOHC:EEHEN JA OHC:EEHEN Mittavien koritöiden ohella kuljetettiin samaan aikaan tekniikkapuolta eteenpäin. Puhalsin kuitenkin sisältä ja pohjasta kaiken puhtaaksi. Samaan aikaan ex-duunikaveri Karvisen Markus rakenteli Megasquirtilla varustettuja turbotettuja Bemareita, joten mietin, että miksen minäkin tekisi niin. "Joskus 1617-vuotiaana oli niin, että oman huoneeni lattiat olivat täynnä Escortista purettuja osia erilaisissa kunnostusvaiheissa. Maalaustyö pohjia myöten tehtiin samassa paikassa, ja siellä saatiin aikaa yllättävänkin hyvä pinta, vaikka homma tehtiin oppilastyönä. Auto oli ollut vanhemmalla herralla uudesta saakka, HELLAN tarviketakavaloja metsästettiin paikallisen tarvikemyyjän kanssa katalogista, ne kun oli bongattu Lunttilan Tommin 190-Mersusta. 01/12 42. Rullaavana jääradalle ostetun auton lopullinen määränpää alkoi hahmottua, ja sillä oli vaikutusta myös moottorivalintaan. Niin tässä vaiheessa kuvioihin oli astunut myös turboahtaminen. No, siinäkin kävi niin, että koneesta meni huohotin jäähän, kampiakselin takatiiviste petti, ja valutti kytkinkotelon täyteen öljyä ja lopulta teki vielä laakerivian koneeseen. Mummovainaa oli katsonut verhon raosta ja todennut, ettei hän taida nähdä sitä päivää, kun tuo auto liikkuu omin voimin. Tein itse autoon muodot, ja niissä sitä tekemistä kyllä olikin. Metsästin koneeksi iS-Sierran 2-litraisen, jolla oli ajettu vain satatuhatta kilometriä
Puhaltimeksi pultattiin Nissan 200SX:stä otettu Garrett T28, jolle Arttu teki itse pakosarjat. Kone taas oli muuten hyvä, mutta nokka-akseli oli kulunut. Arttu osti vaimonsa kanssa omakotitalon, jonka autotalliin sai nosturit ja muut paikalleen. Purin kannen, putsasin venttiililautaset ja läppäsin ne kevyesti tahnan kanssa", Arttu muistelee. Sierran koneesta käytettiin öljypohja ja kansi irti, mutta muuten konetta ei avattu ahtamista varten. OHC-koneissa on öljyruutta venakopan alla, ja se suihkuttaa nokille öljyä. Sen jälkeen projekti lähti vähän rivakammin etenemään niin että rullaavasta korista missä oli lohko ja kansi paikallaan, auto valmistui parissa talvessa käyntikuntoon. Tällä välin elämäntilanteet muuttuivat taas. "Viimein kun oli oma talli, sai itse määrätä mitä siellä on. Michel Tuning "1617-vuotiaana huoneeni lattiat olivat täynnä Escortista purettuja osia erilaisissa kunnostusvaiheissa." ARTTU Ruhasen Escort on ollut rakenteilla liki puolet miehen elämästä, ja sen huomaa positiivisella tavalla. Laitoin alustat ja muut paikalleen, ja kesällä 2010 auto ensiesiteltiin St. mutta oli niin mätä, ettei mennyt leimasta läpi ja olisi vaatinut paljon uutta peltiä. Yksityiskohtia on paljon, ja kaikkeen on kiinnitetty huomiota. MEXICO-MALLISET lokasuojanpullistukset ovat perinteistä ykkös-Esco-kuvastoa. 01/12 43. Joko pappa ei ollut huolehtinut öljyjä tai sitten auto oli ollut vähäisellä ajolla, sillä kannessa oli karstaa
AEM:n laajakaista-lambra, Driscon käyntinopeusmittari vaihtovalolla, itse alumiinista tehdyt lämmönsäätönupit, Astra H:n käsijarrunkahva, vaihdevälinlyhennin, Astra G:n jälkiasennussähköikkunasarja, Sierran ovenkahvat punaisella LED-valaistuksella, isän alumiinista sorvaama vaihdekepinnuppi Show´ssa kerhomme Extreme Customin osastolla. Tuoreimpia kikkoja on turha etsiä tai tyylisuuntaa pähkäillä Escortin kun ovat rakentaneet tähän kuosiin aika, Arttu ja evoluutio. RATTI: Simoni Racing X4 PENKIT: FK Cybershot keinonahalla, takapenkki vakio MUUTA: Keskikonsoli muotoiltu uretaanilevystä, kojelauta muokattu ja koristeltu aidolla hiilikuitulevyllä, lisämittarit ahtopaineelle, öljynpaineelle ja vedenlämmölle. Ensimmäinen aloitettu, kolmantena valmistunut AUTO MERKKI: Ford MALLI: Escort VUOSIMALLI: 1971 TEKNISET TIEDOT KORIMUUTOKSET, stance ja vannevalinnat eivät ole yliampuvia, ja sopivat lopulta hämmästyttävän hyvin autoon joka on esitelty jo 1968. MOOTTORI: Ford Sierra iS:n 2-litrainen OHC VIRITYKSET: Megasquirt-nelipisteruisku ja moottorinohjaus, Garrett T28-turboahdin, itsetehty välijäähdytin, säädettävä nokkapyörä, bensapumppu ja -suuttimet Calibra Turbosta, FSE-bensapaineensäädin, itse tehdyt pakosarjat (3"-2,5") anturimuutoksineen sekä putkisto. Esimerkiksi Hellan takavalot näin aikanaan Lunttilan Tommin Mersussa, ja ajattelin että tollaiset pitää saada. "Nykyään ollaan tarkkoja siitä, että auton yksityiskohdat ovat juuri oikean tyylisuunnan mukaiset. Toisaalta, ehkä aina tärkeintä ei olekaan maaliin pääsy, vaan itse matka. KIITOKSET: Isälle suurimmat kiitokset. Niitä selattiin varaosaliikkeessä sitten Hellan kuvastosta, ja kun olin ne viimein saanut kiinni, ajattelin että ne ovat nyt kuuminta hottia... Peilikolmiot rakennettu oviin, FK:n M3-look peilit lyhennetyillä jaloilla, FK:n kakkos-Golfin angel eyes-valot, eBaysta hankittu hiilikuitusiipi, itse TIG-hitsattu alumiinitankki ATL:n turvavaahdoilla, Optiman akku takakontissa VANTEET: Artec MS, edessä 17x8,5" ja takana 17x10", 5x108 -jaolla RENKAAT: 215/45 R17 ja 225/45 R17 SISUSTA SISUSTUS on tehty hyvin punamustalla teemalla kauttaaltaan. Mikkelin ammattioppilaitokselle avusta puhallus- ja maalaustöissä, perheelle kärsivällisyydestä, kavereille yleensä, joista erityisesti Hynnisen Juha ja Karvisen Markus jalustalle nostettuina 44. Silloin alla olivat vielä 15-tuumaiset vanteet ja auto näytti enemmänkin 80-luvun lookiin tehdyltä. Eikä minulla aloittaessa ollut mitään käsitystä siitä millainen tästä tulee valmiina. Helmoissa ei ollut vielä lasikuidusta itse tekemiäni päätykappaleita eikä etuhelmaa, ja kylki näytti vähän siltä että siihen olisi hitsattu räystäskourut tilalle", Arttu sanoo. PITKÄN TIEN KULKEMISTA Vuonna 1998 aloitettu projekti alkaa viimeinkin vähitellen olla maratonmatkansa maalissa. Paljon tätä on rakennettu itse budjetin ja rahapussin 01/12 mukaan, mutta jos joskus on jotain kalliimpaa pitänyt hankkia, niin se on sitten myös ostettu. Tuntuu, ettei tämän auton muutosten kanssa ole koskaan oikein päässyt sille kuumimmalle aallonharjalle, vaan kaikki on mennyt vähän jo ohi siinä vaiheessa kun autoa on saanut valmiiksi", Arttu nauraa. Escortin muutosten kanssa en tainnut koskaan päästä muodin kuumimmalle aallonharjalle, Arttu naurahtaa. SPEKSIT OMISTAJA: Arttu Ruhanen IKÄ: 27 AMMATTI: Ajoneuvoasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO. Escort RS2000:n jäähdytin VOIMANSIIRTO: Sierran 5-vaihteinen manuaali, Escortin pikku-Atlas -perä, takaveto ALUSTA: KYB:in kaasuiskarit edessä, Escort RS2000:n tolpilla, 3" madaltavat jouset, takana Graytonin alumiininen lehtijousien madallussarja, madallus 2", iskarit Mersun pakettiautomallistosta, 5x108-jaon navat JARRUT: Edessä RS2000:n vakiojarrut täysin kunnostettuna, takana RS2000:n 9" vakiorummut ULKOKUORI KORI: BDA-Escort-tyyliset lasikuitulevikkeet edessä ja takana, edessä Escort Mk IV:n etupuskuri sovitettuna, takana Orionin takapuskuri, molemmat siloitettu lasikuidulla ja epoksihartsilla sekä päädyistä lyhennetty, lasikuidusta itse tehty etuhelma, kynnyskotelot muotoiltu uudelleen, lasikuidusta tehdyt kynnyskotelon päät, tankinkorkki siirretty takakontin ja -ikkunan väliin. Oikeasti tuntui, että niitä oli vähän kaikkien autoissa siinä vaiheessa", Arttu sanoo. "Pikkupoikana oli jenkkiautolehtiä lukiessa sitä mieltä, että isoilla pojilla on V8:t ja kaikki euroautot ovat ihan amisräpellyksiä
starin isume Lu NISSAN 200 SX '97 kiesi katu npään luisutteittaneen Henri Haa n vo a. Teksti: Juha-M htaasti katupe toa ja jättää sen pu Vaasa 01/12 45. n Pro-driftingsarja sen S14A:n ratist Tänä vuonna FPDA: 380-hevosvoimai yli autoksi hankitun ätti sääliä nättiä au lu-ura alkoi käyttö , mutta Henkka pä nen vat: Jape Tiiti isupelinä toiminut at ti Mölsä, ku Hyvin sekin olisi lu liksi
Elettiin kevättä 2007 kun tuolloin vasta 75 000 kilometriä ajettu auto vaihtoi omistajaa. Vajaat viisi vuotta takaperin hankittu Nissan S14A löytyy vieläkin miehen tallista, vaikka monet muut hänen käsiensä kautta tässä välissä kulkeneet autot ovat löytäneet uuden omistajan. Sopivasti tuunattu Nissan kaipasi radalle, jonne Henri lähtikin sitä ulkoiluttamaan. Ohjaamossa muutoksia ei tehty ihmeemmin, mitä nyt vakiopenkit vaihtuivat OMP:n nahkaverhoiltuihin kuppeihin, jotka kuitenkin asennettiin kippaaville liukukis- Kokeilumielellä Henri ilmoittautui Botniaringillä driftingin tulokaskisaan, josta pamahtikin yllättäen ykköspysti. Performancea pyörittänyt Petri Varjo. Siihen kyllästyttyään Henri hankki luonnollisesti pykälää uudemman S14-mallin, jonka tarina päättyi kuitenkin hyvin nopeasti, muttei niin onnellisesti. Jurvan Botniaringillä oli käynnissä X-tremetapahtuma, ja ihan kokeilumielellä hän ilmoittautui perusrata-ajon sijasta driftingin tulokaskisaan. A utot vaihtuvat mutta Nissan pysyy. Näin on käynyt ainakin Henri Haanpäälle. Koska Henri oli kuitenkin tykästynyt malliin, alkoi vastaavan etsiminen kolaroidun ja lunastetun tilalle. Akuuttiin tehopulaan määrättiin lääkitykseksi isompi Garrettin GT2871R-ahdin ja avarampi rosteripakosarja sekä Tomein rocker arm stopperit hillitsemään keinuvipujen hyppimistä. Petrin hallussa Nissanista muotoutui aika pitkälti sellainen kun se tälläkin hetkellä on. Viritysten tuloksena teho saatiin nousemaan 290 hevosvoimasta 383 pollen lukemiin. Vuosimallin '97 200SX vietti elämänsä alkuajat Saksassa yhden ja saman omistajan huostassa, kunnes sen uitti vuonna 2003 Suomeen tuolloin Eden muuten edelleen tehtaan jäljiltä, vain uudet korinosat on maalattu auton alkuperäisvärillä. Lopuksi auto käytiin säädättämässä Nissan-velho Zuikkiksella. Samalla kytkin päivitettiin järeämpään jousitettuun Oguran sintteriin kevyen teräsvauhtipyörän kera. Viilennyskykyä parannettiin teettämällä Vaasan Jäähdytinhuollossa paksumpi syyläri 46. Autoa testaamaan lähtenyt Henkan kaverin veli ajoi sen metsähallituksen puolelle vain noin viikko hankkimisen jälkeen. Henkka päätti jalostaa autoa lisää. Pian Nettiautosta löytyikin jutun jo valmiiksi rakenneltu A-versio. Pyöränkaarien mankeloinnin ansiosta vanteet on voitu myös tuoda näyttävästi kaaren tasalle. Toki tästä huolimatta saa kyllä olla aika hyvä limboamaan, jotta Nissanin takapenkille pääsee satunnaista matkaa varten. KOLMAS S-SARJALAINEN Jutun auto ei ole nykyiselle omistajalleen Henri Haanpäällekään ensimmäinen Nissan. Siitä pamahtikin yllättäen ykköspysti ja driftingkärpänen puraisi isosti. Pyöriksi löytyivät Keskinin 18-tuumaiset KT1-vanteet, jotka ovat edessä 8,5 ja takana 10 tuumaa leveät. Auton siistinä säilynyt maalipinta on tosiaan 01/12 koille, jotta auto saatiin pidettyä edelleen nelipaikkaisena. Tehtaalta violettina lähteneen auton ulkonäköä ehostettiin Origin Labsin etupuskurilla ja Version Selectin helmoilla sekä takapuskurilla, ja jälkimmäisen mallistosta tilattiin myös hiilikuituinen konepeitto. Nissanin tekniikkaa piristettiin jo Petrillä ollessa useilla Megan Racingin osilla, jotka kuuluivat hänen yrityksensä maahantuontivalkoimaan. Se ensimmäinen oli periaatteessa samaa tyyppiä, mutta S13-mallisukupolvea
VAKIOETUJAKKARAT on vaihdettu ratatouhuihin paremmin sopiviin OMP-kuppipenkkeihin. BLITZIN ahtopainemittari osuu hyvin kuskin näkökenttään. BLITZIN filtterin perästä löytyy Z32-mallin MAF-anturi. 01/12 47. SR20DET tarjoilee Garretin GT2871-R -ahtimen ruudittamana mukavat 383 heppaa, millä kaksnelivitonen sutii jo kummasti
Nissan päätettiin tuossa vaiheessa jättää pelkästään katuajokiksi loistavan kuntonsa takia. Nissanin seurana on käynyt muun muassa Toyota Mark 2 JZX90, talviauton virkaa Henkalla taas hoitaa vanha kunnon DX-Corolla, jota on toki päivitetty tehokkaammalla 4A-GE-moottorilla. VÄHÄLLÄ KÄYTÖLLÄ Kaudelle 2008 Henri ajatteli panostaa kunnol- 01/12 48. Tämäkin sija olisi todennäköisesti parantunut jos mies olisi ajanut kaikki kauden kisat. la luisutteluun ja hankki nousevan auringon maasta toisen auton pelkästään kilpuriksi. Vanha puskuri meni sen verran palasiksi, että tilalle jouduttiin hankkimaan uusi samanlainen. Drift Stylen Joren kautta maahan tuli Toyota Cresta, josta kilpuria lähdettiin jalostamaan. Se onkin toiminut viime vuodet vain kesäkäytössä, talvet se on saanut maata rauhassa tallissa. Sintterikytkin tosin vaatii hieman totuttelua, mutta siihen tottuu todella nopeasti", Henri kertoo. "Tämä SX onkin hyvä esimerkki siitä, että järkevästi rakennetulla katuautolla pärjää perusliippitouhuissa erittäin hyvin. Näillä muutoksilla rupesikin silloin kisakäytössä ollut 16 tuuman rengas sulamaan siihen tahtiin, että Henri sijoittui kaudella 2007 X-tremen tulokasluokassa hienosti toiseksi. Tekniikkajumalatkin ovat olleet suosiollisia ja SR20DET on virityksistään huolimatta toiminut Henkan autossa todella luotettavasti. "Nissan kesti kauden 2007 driftingkisat todella hienosti ja ainoa vaurio taisi olla yhden etupuskurin tuhoutuminen hienoisen hiekalla käynnin seurauksena", Henkka muistelee. "Tämä Nissan on hyvä esimerkki siitä, että järkevästi rakennetulla katuautolla pärjää perusliippitouhuissa hyvin." kolmos-Supran vakiosyyläristä, tuolloin kun ei järkevän hintaisia alumiinijäähdyttimiä ollut helposti saatavilla
Menestystäkin on tullut koko ajan enemmän kuluneella kaudella mies nappasi FPDA Pro -sarjan voiton! OMISTAJA: Henri Haanpää IKÄ: 25 AMMATTI: Opiskelija AUTO MERKKI: Nissan MALLI: 200SX VUOSIMALLI: 1997 TEKNISET TIEDOT ORIGIN Labsin ja Version Selectin korinosilla on saatu sopivasti lisää aggressiivisuutta S14A:n olemukseen. Henkka itse lääkitsee ensi kaudellakin pahinta vauhtikuumettaan Driftingin SMmittelöissä. Nykyisen ahtimen iso pakopesä tekee meinaan sen, että veto alkaa vasta 4 000 kierroksen jälkeen", hän selittää. SPEKSIT Jatkosuunnitelmat SX:n suhteen ovat hieman avoimet, sillä vähäisen käytön vuoksi Henkka on miettinyt auton myymistä. SX:n mittarissa on vasta 103 000 kilometriä, joten siinä mielessä sillä on joka tapauksessa vielä paljon matkaa edessään, kenen käsiin se sitten päätyykin. "Vakioviskolukon voisi vaihtaa johonkin parempaan ja voimapuolta parantaa uusilla nokilla sekä säädettävillä nokkapyörillä, jollla nykyistä vetoaluetta voisi saada hieman alaspäin. Jatkojalostussuunnitelmatkin ovat kyllä selvillä. Suhteellisen harvinainen violetti väri on auton alkuperäinen. MOOTTORI: SR20DET 16V DOHC R4 VIRITYKSET: Blitzin vapaavirtaussuodatin, Garret GT2871R -ahdin .86 A/R pakopesällä ja teräspunosöljy- ja vesilinjoilla, RST- ahtoputket ja ilmansuodattimen imuputki, Megan Racingin RST-pakosarja, Megan Racing 3" putkisto ahtimelta asti, laipoilla kiinnitetty katinkorvausputki, Z32 MAF, 740cc NISMO-suuttimet, Tomei rocker arm stoppers, NGK BKR8EIX -tulpat, Z-powerin lastu, Supran syyläri, Walbron 255lph bensapumppu TEHO: 383 hv VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, B&M Short Shifter, Ogura ORC409 kytkinsetti (jousitettu sintterikytkinlevy, ORC:n kevyt teräsvauhtipyörä ja paineasetelma), viskolukkoperä ALUSTA: Megan Racingin coiloverit (edessä 8 kg, takana 6 kg jouset, 32-portainen jäykkyyssäätö iskarissa, jousen esijännitys ja korkeussäätö joka tolpassa) JARRUT: Audi S8:n 323 mm jarrulevyt edessä, vakiolevyt takana ULKOKUORI KORI: Origin Labsin etupuskuri, Version Select -hiilikuitukonepeitto, Version Select -sivuhelmat, Version Select -takapuskuri, JDM-etuvilkut ja crystal clear -parkit, takasiipi poistettu, takakaaret rullattu VANTEET: Keskin KT1 -aluvanteet 18x8,5" ET15 edessä, 18x10" ET18 takana RENKAAT: edessä 225/40 ja takana 245/40 R18 SISUSTA PENKIT: OMP Ronco II nahkaiset kuppipenkit MITTARISTO: Seosmittari, Blitzin ahtopainemittari MUUTA: GReddy Turbotimer 01/12 49
Tehdään sitten itse... Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Tuukka Erkkilä Salo 01/12 50. Ei valmiita VALSSEJA BMW M3 CABRIOLET '01 Jussilan Matin haave E46-sarjan M3 Cabrioletista täyttyi muutama vuosi sitten. Väri ei tosin vastannut aiemmin päätettyä, ja vakiovannevalintakaan ei miellyttänyt. Eikä miellyttänyt muuten mikään muukaan valmisvanne
Maali kun sisältää pelkkää sitä itseään, ei pisaran pisaraa mitään muuta väriä tuomassa sävyä. 01/12 51. "No se värihän nyt oli vähän sellainen massaan uppoava, kun sisustuskin oli vielä musta. "Jaa, miten minusta tuli BMW-mies. "Kruunu oli tuolloin hyvässä kurssissa, ja Tukholmassa oli myynnissä 98 000 kilometriä ajettu '01 M3 Cabriolet", Matti kertoo. Se oli liian pehmeä, mutta vielä pahempaa oli ettei sitä saanut ruuvattua niin alas kuin olisin halunnut." EI TOISIA SAMANLAISIA Kelataan tästä hieman taaksepäin, jonnekin vuoden 2007 tienoille. "Päätin jo kuusi vuotta sitten, että haluan E46-korisen M3 Cabrion. Allu vastasi, KONEHUONE ei sisällä eksoottisempaa bling-blingiä, mutta on hoivatun ja siistinä pidetyn oloinen. Se jotenkin vain kolahti kovaa kun se esiteltiin. Ja sopii siis siinä mielessä ulkokuoreen. MATIN M3:sen väri on oikeasti valkoinen. Matti antoi lauseen soljua läpi korvien, mutta rekisteröi sen silti. Alle ruuvattiin aivan alussa FK:n alustasarja ei se kovin high end -valinta M3:seen, mutta Matilla on selkeä syy. Litzenin Allu työsti Matin kimppatallilla osiksi OZ Futura -vanteita, pyöritteli käsissään niiden keskiöitä ja tuli tokaisseeksi kohtalokkaat sanat: "ei näitä olisi vaikea tehdä itsekään". Matin aiempana kesäkiesinä toiminut E46-korinen 330i Cabriolet sai väistyä. Päätin samalla, että autosta tulee mattavalkoinen riippumatta alkuperäisestä väristä", Matti sanoo. "Minulla oli KW:n alusta edellisessä E46:ssa, ja se oli ihan kauhea minun käyttööni. Parin viikon päästä oli tartuttava samaan lausahdukseen uudelleen. Se tosin ei haitannut, sillä olin jo päättänyt, että autosta tulee mattavalkoinen. Naapurikaupungista lähtevän lauttamatkan päässä oleva Ruotsin pääkaupunki oli helppo ja nopea ostospaikka, joten Matti hyppäsi laivaan ja karautti takaisin lautalle hopeanvärisellä M3 Cabriolla. Se taisi olla joskus 18 vuotta täytettyäni, eli vähän ennen 90-luvun puoliväliä. Ensimmäinen autoni oli E30-sarjalainen 325i M-Tech 1, joita ei siihen aikaan ollut kuin kourallinen Suomessa. Allu pyöritteli käsissään OZ-vanteiden keskiöitä ja tokaisi kohtalokkaat sanat: "ei näitä olisi vaikea tehdä itsekään". M atti Jussilan jutuista puskee läpi sama, mikä näkyy monessa pitkän linjan automiehessä yksi merkki on ylitse muiden. "Kysyin Allulta, että mitä hän sillä tarkoitti, ettei olisi vaikea tehdä itsekään. Talvi ja kevät 2009 kuluivat autokuumeisten normaaleilla vertaistukisivustoilla, Mobilessa sekä Blocketissa, josta viimein tärppäsi. Sen jälkeenkin Bemareita on ollut paljon." Normaali kaava aina hieman parempaan ja nopeampaan vaihtamisessa on toiminut myös hänen kohdallaan. Hänen tapauksessaan kyseessä ovat Baijerin Moottoriwerstaan tuottamat Ajamisen Ilot. Ensimmäinen kesä sillä ajettiin kuitenkin hopeanvärisenä", Matti tarinoi
Sen piti olla mahdollisimman isolla lipalla, että saa niin suuren ulkokehän kuin mahdollista. Tuolla hinnalla olisi varmasti saanut kaksi kierrosta oikeita LM:iä. Kysyinkin, että tehdäänkö minulle vanteet. Kun keskiöt olivat valmiit, niitä kiillotettiin käsin vielä 20 tuntia per kappale", Matti kertoo. "Allun kanssa alettiin suunnitella mieleistä vannemallia. Se tarkoitti, että työstökeskuksen terä teki alkuperäisen suunnitelman mukaan 160 kierrosta ylimääräistä työtä per vanteessa oleva reikä. Asiaa toki helpotti, että Allun työpaikkana toimi Konepaja Litzen Oy, joka on erikoistunut teollisuuden alihankintatöihin metalliosastolla. Yhteensä keskiöiden valmistuminen otti siis 260 tuntia työtä. Tai oikeastaan olen yrittänyt saada tingittyä sitä Allulta itselleni, toistaiseksi ilman tulosta", Matti virnistää. FACELIFT-MALLISTA poimittu verenpunainen nahkasisustus puhtaanvalkoisen kaverina luo kuvan teetetystä erikoisverhoilusta. Mutta niitä on kaikilla, näitä ei." Hyvin ovat myös omatekoiset vanteet kestäneet ensin sen 330i Cabrion alla, sittemmin hieman leveämmillä OZ:n kehillä M3:ssa. Nopeasti ne eivät valmistu, mutta hän sanoi tykkäävänsä haasteista. Allu ei halunnut vanteista tusinavanteen näköisiä, vaan suunnitteli puoliin kahden asteen kartion. Ei mitään ongelmia ole ollut", Matti kehuu. Allu mietti hetken ja sanoi että tehdään vaan", Matti valottaa. Uniikki vannekierros jää maailman ainoaksi. Allu piirsi keskiöt, ja koneella piirtäminen sekä työstöohjelman teko kesti yhteensä 30 tuntia. Ohjelmaa hieman ruuvaamalla määrä putosi sitten enää sataan ylimääräiseen kierrokseen. Niillä on suditeltu, ajettu Nürburgringiä ja annettu ihan kunnolla runtua. Katselimme erilaisia vannemalleja, mutta päädyimme lopulta tähän", Matti kertoo. Niitä piti tulla neljä, mutta ensimmäinen meni pieleen, kun työstökeskus päätti sorvata liki valmiista keskiöstä vielä pultinreiät pois", Matti nauraa. "Vanteita, tai tarkemmin keskiöitä, valmistui viisi kappaletta. Nokkelimmat laskivat, että tunteja on tässä liikaa, vaan eipä olekaan. Kannattiko urakka taloudellisesti. "No ei varmasti. Ihan suoraa BBS LM -kopiota ei kuitenkaan haluttu. Mitä muuten sille viidennelle keskiölle tapahtui. ettei vanteen keskiöiden valmistaminen ole mitenkään ylivoimaisen vaikeaa. Paperille oli hahmottunut klassinen Ypuolainen vannemalli, jossa puolat taipuvat tavanomaista sisemmäs. "Olihan se kyllä ihan älytön homma tehdä itse vanteet. Kaikki on kuitenkin pulttaa kiinni -tyyppistä. JA SE VALKOINEN, SITTEN Jo aiemmin tehty päätös siitä mattavalkoisesta M3 Cabriosta piti. "Siitä tulee vielä ihan helvetin hieno seinäkello, kunhan saa koneiston sisään. "Tai no siitäkin tuli sitten lopulta lipsuttua vähän. Väriksi tuli lopulta silkinhohtoinen valkoinen." 01/12 52. Mutta toista sarjaa Allu ei ole sorvannut, eikä sorvaa. CNC-työstökeskus puolestaan jyrsi yhtä keskiötä toiset 30 tuntia. "12x18-tuumainen takavanne painaa 9,85 kiloa
Järjestelmää uudistettiin vaihtamalla paikalle 16:9-näyttöinen iso navigaattori DVD-lukijalla, sekin tuoreemmasta mallista. Nyt sen pituus on todella hyvä, ja short shifterin ansiosta ei tarvitse kättä irrottaa kyynärnojalta vaihtamista varten", Matti kehaisee. Sen saa Matin mittapuulla tarpeeksi matalaksi. SPEKSIT OMISTAJA: Matti Jussila IKÄ: 34 MONESKO RAKENNETTU AUTO. Olennaisin ero istuinten verhoilussa on penkkien pitkittäisten koristetikkausten suunta vanhemmissa malleissa se kulkee poikittain, uudemmissa pitkittäin. Aiemmin mainittujen autonmyyntisivujen ohella paras virtuaaliystävä eBay osoitti taas voimansa. Puoliin sorvattu kahden asteen kartio teetti tuntuvasti lisätöitä työstökeskukselle. Kuulostaa yllättävän rennolta lähestymistavalta autoon, joka puskee kuitenkin 343 hevosvoimaa... TÄSTÄ kuvasta selviää syy FK:n alustan valintaan. "Siihen otettiin puhdas valkoinen väri. En tykkää yhtään nykytyylistä yliteipata autoja, siinä kun näkee ovista ja muualta, ettei väri ole oikea", Matti näpäyttää. Maalari teki koepalat, joita kävin autoliikkeissä vertailemassa uusien autojen valkoisiin. Täytyy sanoa, etteivät ne värit kyllä olleet valkoista nähneetkään. Iso homma värinvaihdossa kyllä lopulta oli, mutta onneksi tallikaverit olivat jeesaamassa", hän kiittää. Kun auto oli saatu uuteen väriin, kaipasi Matti vielä pientä lisämaustetta avokkiinsa. Ulkoväri on muuten oikeasti valkoinen, ilman tipan tippaa muuta väriä sotkemassa. "En tykkää yhtään nykytyylistä yliteipata autoja, siinä kun näkee monesta kohtaa ettei väri ole oikea", Matti näpäyttää. Cabrio purettiin täysin osiksi. Sisustuksen päivitys viimeisteltiin pianolakkaamalla sisustuksen listat sekä asentamalla Schmiedmannin short shift -kitti ja lyhennetty vaihdekeppi. Ensimmäinen suurempi projekti AUTO MERKKI: BMW MALLI: M3 Cabriolet VUOSIMALLI: 2001 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: S54B32, R6 VIRITYKSET: Ei TEHO: 343 hv VOIMANSIIRTO: Manuaalivaihteisto, takaveto ALUSTA: FK:n täysin säädettävä, Hamannin poikkituki konehuoneessa JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: Konepellissä bad boy -luomet, BMW:n merkit poistettu edestä ja takaa, Schmiedmannin CSLtyylinen hiilikuitulippa edessä ja diffuusori takana, takaluukussa CSL-tyyppinen pyrstö, munuaiset maalattu mustiksi, Lamin-X:n tummaoptiikkakalvot, facelift-takavalot, takalokasuojat mankeloitu ja muotoiltu uudelleen, kynnyslistat omavalmistetta, savunharmaan ikkunakalvot VANTEET: Aleksi Litzen, 18x10,5" edessä, 18x13" takana RENKAAT: 225/35 R18 edessä, 285/30 R18 takana SISUSTA M3:N vanteet ovat uniikit, vaikka tyyli on tuttu muualta. "Ämmäläisessä on muuten vakiona ihmeellisen pitkä vaihdekeppi, varmasti pidempi kuin tavallisemmissa Kolmosissa. Maalasin myös kaikki ovenvälit ja luukkujen alapuolet. Samalla takalokasuojia pullistettiin ja rullattiin, jotta muhkeankokoiset kotitekoiset vanteet mahtuisivat pyörimään alla. Toisia samanlaisia vanteita ei vain tule vastaan. RATTI: Vakio PENKIT: Facelift-mallin penkit MUUTA: Facelift-mallin ovipahvit, pianolakatut koristelistat, Schmiedmann short-shifter ja lyhennetty vaihdekeppi HIFIT JA MULTIMEDIA: BMW:n alkuperäinen 16:9 navigaattori ja DVD-soitin KIITOKSET Allu/Konepaja Litzen Oy, Autohuolto Villanen, Mainosfix, Teijo / automaalaamo Ahlstedt Oy, Reijo, Mikko, Jere, Marko 01/12 53. Bemariin löydettiin tyylikkäänpunainen, tuoreemman mallin sisustus ovipahveineen toisesta M3 Cabriosta. Samaan aikaan tehtiin konepeltiin hitsaamalla bad boy -tyylinen modifiointi, samoin takaluukun kansi sai M3 CSL -tyylisen lipan. Ulkokuori viimeisteltiin vielä facelift-mallin takavaloilla ja tummaoptiikkakalvoilla, joita on ripoteltu strategisiin paikkoihin. "Eteen tilasin Schmiedmannilta CSL-tyylisen hiilikuitulipan ja takapuskuriin tuli diffuusori. Cabrion kojetaulusta löytyi jo Bemarin alkuperäinen niin sanottu nuolinavigaattori
Helsinki 01/12 54
"Sitä ei kuitenkaan koskaan saatu kilpiin, koska Japanin pään kauppakirja oli hävinnyt", hän harmittelee. Itse asiassa sitä saatiin odotella yli vuoden päivät. Listalta löytyivät esimerkiksi Briden penkit, Spoonin jarrut, teräspunosletkut, Cuscon etuja takapoikkituet sekä turvakaaret", Jonsba kertoo. Japanissahan huutokaupattavien autojen kunto arvioidaan hyvin tarkasti asteikolla 15, ja viitonen tarkoittaa käytännössä aivan uutta vastaavaa autoa. "Ei siitä ollut ostettaessa mitään mainintaa, enkä olisi uskonut autossa moista olevan. Nämä ´9697-mallit ovat kaikkein kevyimpiä Type R:iä, niissä ei ole edes airbageja ja niissä on esimerkiksi nelipulttinavat", Jonsba selvittää mallien eroja. Civic-projektiin hankkimansa osat Jonsba sai myytyä kavereilleen, ja alkoi itse hakea tilalle vanhemman pään Type R Integraa. Paikalleen päätyi saman tien myös Nardin ratti, jonka Jonsba oli hankkinut alun pitäen jo Civic-projektia varten Livefastin kautta. Jonsba ei siitä kuitenkaan lannistunut, vaan hankki tilalle JDMIntegran, jonka keulalle vaihtoi kutitellun K20A-tekniikan. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä HONDA INTEGRA TYPE R DC2 ´96 H onda-mies on Honda-mies. Japsiherkuissa riittikin ruuvattavaa loppukesän iltojen iloksi. Musta, hiljattain Saksasta tuotu auto osoittautui kuitenkin niin ruosteiseksi, että Jonsba päätyi hankkimaan tilalle ehjemmän japanintuonti-SiR-korin. "Aluksi pitikin vaihtaa vain putkisto ja madaltaa autoa lisää." Alustan kohdalla Jonsba kohtasi positiivisen yllätyksen, Integrasta nimittäin löytyi jo tullessa Cuscon Zero 2 -huippualusta. Ulkonäön ja kevennyksen nimissä Jonsba vaihtoi alkuperäisen konepellin Seibonin hiilikuitui- Rekisteröinnin piti olla läpihuutojuttu, mutta niin vain siinä vierähti seitsemän kuukautta. 01/12 55. Ei Jonsba nyt sentään ihan toimettomana jaksanut Integran rekisteröintiä odotella, vaan tuli tilanneeksi J´s Racingin titaaniputkiston sitä varten jo ennen kuin koko auto oli maassa. Hyvä juttu oli se, ettei auton liikenteeseen saattamista tarvinnut aloittaa korjauksilla, vaan se oli koko lailla virheetön ja absoluuttisen ruosteeton. Tämän auton kanssa osasin kuitenkin jo olla vähän varovaisempi kuin edellisen, enkä alkanut sitä ihmeemmin rakentelemaan ennen kilpiin saamista." Kaikkiaan kilvitykseen menikin seitsemän kuukautta. Ensimmäisenä kesänä Jonsba ei autolle paljoa muuta ehtinytkään tehdä, ja ajotkin jäivät rekisteröintihankaluuksien vuoksi hyvin vähiin. "Homman piti olla läpihuutojuttu, mutta kun JDMmallin omamassa heitti Euro-versiosta sadalla kilolla ja tehoa oli kymmenen hevosvoimaa enemmän, ei katsastus onnistunutkaan ihan niin vain. Alusta huomattiin ensimmäistä kertaa Vuosaaren satamassa, kun hansikaslokerosta löytyi kaikkien hämmästykseksi Cuscon coilovereiden säätötyökalu." Putkistokin asennettiin paikalleen heti, kun kilvitysrumba oli saatu alkuun. JDM-namu Jonsballe kävi vähän köpelösti aiemman Civicinsä kohdalla, jo jonkin verran rakenneltua SiR:iä ei saatu koskaan kilpiin kauppakirjan katoamisen seurauksena. "Sen, että Integra kävi Englannin kilvissä, piti auttaa siinä, ettei autoa olisi tuotaessa tarvinnut katsastaa ollenkaan. Samalla kertaa tilattiin myös J´s Racingin säädettävät tukivarret, paksumpi takavakaaja sekä Spoonin hiilikuituinen etulippa, jota ei kuitenkaan ihan heti tullut. Alkuperäisen Championship White -kisavalkoisen maalipinnankin siistimiseksi riitti huolellinen myllytys. MELKOINEN LISTA HARVINAISTA HERKKUA "Toiseksi kesäksi tilasin sitten Blazespeedin kautta ison kuorman tavaraa. Sen piti olla valkoinen, punaisilla Recaroilla ja mahdollisimman virheettömässä vakiokunnossa, jotta siitä voi tehdä itse sellaisen kuin haluaa." Viimein sopiva, grade 4,5 -kuntoluokiteltu auto löytyikin brittiläisen tuontifirman avustuksella Suzukasta ensimmäiseltä omistajalta toukokuussa 2009. "Halusin oikeasti hyväkuntoisen auton. Jonsbastakin tuli sellainen jo joitakin vuosia sitten, kun hän hankki rakentelukohteekseen porrasperäisen EG-Civicin. Eihän se sitten kuitenkaan niin helposti käynyt
Sen vuoksi piti sitten hankkia myös erillinen vauhtipyörän suojalevy." YLLÄTTÄVÄN RIPEÄ Tekniikkapaketin kauppaan ei kuulunut moottorinohjainyksikköä, mutta aiemmassa autossa sen kera oli käytetty Hondatan ECU:a, joten sellaisen Jonsbakin päätyi Integraansa hankkimaan. "Vaihdoin moottoriin ERL:n S2000öljypumpun, minkä yhteydessä öljypohja oli vaihdettava Accordin versioon. Tehoa on tämäntyyppiseksi koneeksi yllättävän tasaisesti, yli 200 heppaa ja yli 200 newtonmetriä 3 000 kierroksesta lähtien", Jonsba selittää. NARDIN ratti, Briden penkit ja Takatan vyöt ovat kaikki japsipalikoita laadukkaimmasta päästä. "Moottorin sovittamiseksi oikeanpuoleinen koneenkannake piti poistaa kokonaan ja tilalle tuli Hybrid Racingin edemmäs runkoaisaan tuleva kannake. Matti oli saanut moottorin nippuun kesäksi 2010, mutta halusi luopua siitä perheenlisäyksen myötä." Civic Type R:stä kotoisin oleva K20A2kone oli koottu huippuosilla venttiilikopasta öljypohjaan. Pissapojan säiliölle ei myöskään jäänyt yksinkertaisesti enää tilaa ja alapoikkitukikin oli poistettava, jotta pakosarja mahtui paikalleen." Euro-mallin Type R:n aski tuli koneen mukana, ja se on harvemmaksi välitetty kuin JDM-vaihteistot. Vaihdekepin nuppi on kotoisin 6-vaihteisesta JDM Type R:stä. "Integran suorituskyky tuli itsellenikin vähän yllätyksenä." seen. Apulaitehihnan hankinta oli myös melko hauskaa hommaa, koska tuossa koneessa oli paikallaan pienempi JDM-mallin hihnapyörä, jonka kaveriksi oli asennettava DC5-mallin ohjaustehostimen pumppu. Viime kesäksi Jonsban oli viimein tarkoituksena alkaa rakennella keulalle piristeltyä K20A-konetta, alkuperäisen remmijakopäällä varustetun B18C4moottorin virittely kun ei jotenkin tuntunut erityisen mielenkiintoiselta. Suunnitelman toteuttamista helpotti lisäksi se, että amerikkalainen Hybrid Racing tarjosi mainittuun swappiin valmiita muutososia. "Moottoria jo Auvilan autossa säätänyt Yasei sääti ohjauksen Karalan penkissä, missä tehoa saatiin silloin paikallaan ollein vakionokin 275 hevosvoimaa ja vääntöä 247 newtonmetriä. 2-litrainen K20A:han on se uudemmista DC5-Integroista ja Civic Type R:istä tuttu, ja euroversiona vakiona 200-hevosvoimainen ketjukone. Tasauspyörästön lukko sen sijaan on kotoisin JDM-mallista, niitä kun ei Euroopan markkinoiden versioissa ollut. ABS-yksikön telineestä oli leikattava paloja pois ja siirrettävä sitä oikealle päin, joten ei sekään ihan pulttaa kiinni -meiningillä mennyt. RBC-imusarja on jenkkiläisen BluePrintin porttaama, pakosarja taas Rcrew´n tuotos. "Integran suorituskyky tuli itsellenikin vähän yllätyksenä, kun säätöreissulta kotiin tullessa joutui kaverin 506-heppaisen 56. Alakerta koostuu 01/12 ACL:n laakereista, Eaglen kiertokangista ja Wisecon 12,5-puristeisista takomännistä, HMJ Racingin porttaamasta kannesta taas löytyvät Supertechin jäykemmät venttiilinjouset sekä titaaniretainerit. Hybrid Racingin shifteri on äärettömän tarkkaliikkeinen. Auton alkuperäinen pumppu kun ei yksinkertaisesti käynyt K-sarjan moottorin kanssa. Sopivan mittaiset vetoakselit tilattiin rapakon takaa Hybrid Racingiltä. Painonsäästön tähden riisuttiin myös takapenkki ja ylimääräiset verhoilut, jotka olisivat olleet turvakaarien asennuksen tiellä. "Kirjoitin suunnitelmistani eräälle foorumille, ja pian sainkin Jyväskylästä Auvilan Matilta yksityisviestin, jossa hän tarjosi kaipailemani kaltaista tekniikkaa omasta autostaan. Vanteiksi Jonsba hankki ratakäyttöä varten 15-tuumaiset Wedsin TC-05:t, kadulla ovat käytössä tuumaa suuremmat SSR:t
RBCimusarja on amerikkalaisen BluePrintin porttaama. 01/12 57. TUOREEMPI K20A2-kone pitää sisällään Eaglen kiertokanget ja korkeapuristeiset Wisecon männät
"Sitä on kyllä tullut mietittyä, että jos tuolle jotain tapahtuisi, ei niitä viimeistelyyn käytettyjä työtunteja saisi korvattua millään." SPEKSIT OMISTAJA: Jonsba IKÄ: 22 AMMATTI: Koneasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Toinen enemmän rakennettu AUTO AUTO: Honda MALLI: Integra Type R VUOSIMALLI: 1996 VÄRI: Championship White Nh-0 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: K20A2 2.0 16V DOHC VTEC R4 VIRITYKSET: HMJ Motorsin Hannun tekemä kansi, BluePrintin porttaama RBC-imusarja, Rcrewpakosarja, Wisecon männät (puristussuhde 12.5:1), Eaglen veivit, Supertechin ventiilijouset ja retainerit, 64,7 mm kaasuläppä, Ips K2 -nokat, RC Engineeringin 550cc suuttimet, ACL-laakerit, Hybrid Racingin moottorikannakkeet, Hybrid Racingin ohjaustehostinkitti, Hybrid Racingin vesiletkut, Hybrid Racingin bensalinjat, Hybrid Racingin maadoituskitti, Karcepts Cold air intake, Golden Eagle -bensakisko, Aeromotiven bensanpaineen säädin, Griffin K Swap -syyläri, Hondata Prb K Pro -moottorinohjaus, Honda OEM laajakaistalambda, J´s Racing 60 Rs -titaaniputkisto, Accordin öljypohja, Erl S2000 -öljypumppu, DC5 integran ohjaustehostimen pumppu, JDMhihnapyörä, ilmastointi poistettu. Niin kävi tässäkin tapauksessa pikkuparanteluista lähtenyt Integran rakentelu ajautui kauas alkuperäisistä suunnitelmista, joissa piti vaihtaa putkisto, hankkia uudet vanteet ja säätää alustaa lähemmäs tonttia. "Harmittaa vaan, kun auto on niin korkean näköinen, mutta öljypohjasta on maahan vain 56 senttiä, ja jos sillä mielii vielä ajella radalla, ei sitä voi enää pudottaa." Kuten kaikesta huomaa, Jonsba on ollut autonsa osavalintojen ja viimeistelyn suhteen erittäin tarkka, ja pedanttiuteen taipuvaisuutensa mies tunnustaa itsekin. S2-Audin perässä himmailemaan, etten olisi ajanut päälle." Teho/painosuhteen huomioiden ripeys ei ole kyllä mitenkään yllättävää, auto kun painaa tankki täynnä vain 1 040 kiloa. "Olen vähän sellainen pilkunnussija, joka saattaa hakea lokasuojaa paikalleen pari tuntia. "Nyt, kymmeniä tuhansia euroja myöhemmin autoa on kyllä rakennettu aika paljon enemmän, mutta silti se näyttää äkkinäisen silmään vakiolta", Jonsba toteaa nauraen. Erityisen nopea se on mutkaradoilla, eikä sen perässä kovin monella autolla samaa vauhtia moottoritieramppeihin vedetä. Konehuonetta siivoilin ja puunasin talven aikana varmaan 60 tuntia." Jonsba onkin keskittynyt autonsa rakentelussa nimenomaan sopivien osien valitsemiseen ja viimeistelyyn, ja jättänyt erikoisosaamista vaativat osa-alueet suosiolla muille. Aina vaan sitä saa kuulla, että ei tälle pitänyt tehdä mitään ihmeempää, mutta tällainen siitä tuli. "Johtosarja ynnä muuta teknistä toteutusta on tuttavani Nikon käsialaa", Jonsba kertoo. TEHO: 275 hv/ 247 Nm vakionokilla VOIMANSIIRTO: Euro Type R:n 6-vaihteinen manuaali, Hybrid Racingin shifteri, Hybrid Racingin vaihdevaijerit, Hybrid Racingin kytkinlinja, ACTvauhtipyörä 3,9 kg, Clutchmastersin FMX300kytkin, JDM-mallin tasauspyörästön lukko, Driveshaftshopin Level 2,9 -vetoakselit ALUSTA: Cusco Zero 2 -coiloverit, Cuscon 25 mm takavakaaja, Cuscon etu- ja takapoikkituet, J´s Racingin säädettävät ylätukivarret JARRUT: SpoonSportsin Twinblock-jarrusatulat , SpoonSports-jarrulevyt, Ferodo DS2500 -jarrupalat edessä, Carboneticin jarrupalat takana, Project Mjun teräspunosjarruletkut ULKOASU TAKAPENKKIÄ Jonsban autosta ei enää löydy, sen paikan vievät Cuscon turvakaaret sekä ylä- ja alapoikittaistuet. Öljypohjasta maahan on vain viitisen senttiä silti auto on Jonsban silmään vieläkin korkean näköinen. KORI: Seibonin hiilikuitukonepeitto, Spoon Sportsin hiilikuituetulippa, asennusta odottelee ´98 JDM-takapuskuri ja Mugen Phase 2 -takaspoileri VANTEET: ratakäytössä Weds Sport TC-05 15", kadulla SSR Type C 16" (tulossa Rays Volk Ce 28 N 16"), pyöränmutterit Project Kics, Weds Sport RENKAAT: Hankook 205/45 R16, radalla 205/50 R15 SISUSTA RATTI: Nardi Classic 360 mm, Works Bell rapfix II -pikairrotuskeskiö PENKIT: Bride Zeta III -kuppipenkit, Briden kiskot, Takatan 4-pistevyöt MUUTA: Mugenin poljinpinnat, Cuscon 7-pisteturvakaaret, Integra Type R JDM -lattiamatot, etupenkeistä taaksepäin riisuttu MITTARISTO: Spoon Sports -mittaristo, Defi Din Gauge -lisämittaripaneeli (öljynlämpö, vedenlämpö ja öljynpaine) HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine-soitin, vahvistin, Focalin erillissarja TÄMÄ näkövinkkeli saattaa tulla kiusallisen tutuksi, jos kevyttä ja matalaa Integraa erehtyy haastamaan kilpasille mutkaradalla sillä kun voi oikeasti ajaa lujaa. 01/12 58
Ei ylilyönneille FORD FIESTA SE ´11 M2-Motoringin näkemys uudesta Fiestasta osoittaa, että pikkuautokin voi olla näyttävä olematta raaserimaisen riisuttu tai ylilyödyn tivolimainen. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 01/12 59
J o toistakymmenen vuoden ajan M2-Motoring-firmoineen autoja rakennellut Los Angelesin kasvatti Mike Ma sai vuoden 2011 SEMA Show´hun uudenlaisen haasteen. Toimeksiannon auton rakentamiseen antoi tällä kertaa itse Ford Motor Company, jolle oli tulossa näyttelyyn melkoisen iso osasto vetonaulanaan muun muassa uudella Fiestalla World Rally Championshipia ajava Ken Block. Ennen Scioneiden maailmaan vihkiytymistään Mike ehti rakentaa itselleen Lexus SC300 -luksuscoupen, joka muuttui hänen käsissään melkoisesti raaserimaisempaan suuntaan vaparikutosen tilalle vaihdettua 1JZ-turbomyllyä myöten. "Totesin pian candyvärin olevan paras vaih- 60. Tällä hetkellä 01/12 Miken päivittäiset ajot hoituvat retrohenkisen Gulf-värisellä ja ilmajousitetulla Scion xB:llä ja hassuttelua varten häneltä löytyy viritetyllä vanhemman polven 3S-GTE-tekniikalla varustettu oranssi xD, joka esiteltiin lehdessämme viime kesänä. Kolmikymppinen Mike itse on rakennellut vuosien varrella asiakkailleen melkoisen määrän autoja laidasta laitaan, mutta hänen oma harrastuksensa on keskittynyt jo pitkään japanilaisiin ja nimenomaan Toyota-sukuisiin autoihin. "Halusin Fordin mallistosta rakentelukohteeksi nimenomaan uuden Fiestan, koska se oli paitsi taloudellinen, myös mainio kohde sen osoittamiseen, että simppeli ja kliini kokonaisuus voittaa aina ylirakennellun", Mike selittää. KARAMELLIVÄRI PINTAAN Elettiin viime heinäkuuta, kun Miken hoteisiin luovutettiin uusi SE-varusteltu Fiesta grafiitinharmaana, 1,6-litraisella 120 hevosvoiman moottorilla sekä 6-vaihteisella PowerShiftkaksoiskytkinautomaatilla varustettuna
Sittemminhän 3dCarbon on laajentanut valikoimaansa myös suosittuihin japanilais- ja eurooppalaismalleihin. toehto saada pieni auto erottumaan massasta", Mike kertoo. Mitään rakettia Fiestasta ei oltu tekemässä, 01/12 61. "APR Performancen hiilikuitusplitteri oli ainoa osa, jonka jouduin Fiestaan teettämään, kaikki muu oli saatavilla valmiina. Fiestan lisäksi valikoimista löytyy korisarjat muun muassa Mazda 2:een ja VW Jetta Mk6:een. Ei yritys aivan tyhjästä ole tuningkentälle tipahtanutkaan, vaan vuonna 2004 toimintansa aloittaneen firman taustalla ovat samat heput, jotka perustivat tunnetun Wings West -firman 12 vuotta aiemmin. "Olin aina muutenkin tykännyt candyväreistä, erityisesti rootbeeristä sekä violetista, jonka totesin sopivammaksi Fiestaan." Korin ilmeeseen haettiin uutta ryhtiä värin lisäksi myös 3dCarbonin hillityllä korisarjalla, jonka höysteeksi Mike poimi saman firman valikoimista takaspoilerin. Jarrut päivitettiin myös, niin eteen kuin taaksekin Mike hankki Wilwoodin isojarrusarjan teräspunosletkuineen päivineen. Siihen ratkaisu löytyi paremmin Nissan-rakentelijoiden parissa meillä tunnetulta Megan Racingiltä, jonka Street Series -coiloverit Fordiin asennettiinkin. Ystäväni Casey APR:ltä muotoili splitterin Fiestaan sopivaksi", Mike kertaa harvinaisen sujuvasti edennyttä Fiestan rakentelua. Kun Mike oli sovittanut korinosat paikoilleen, oli aika toimittaa maalausta varten riisuttu Fiesta Status Motorsportsille, joka sai vastuulleen SEM Productsin Color Horizons Candy Purple -värisävyn ruiskuttamisen. KÄYTTÖKELPOISUUS ETUSIJALLA Selvää oli toki myös se, ettei Fiestaa voitu vakiokorkeudelle jättää. 3dCarbon-firman nimen kuulee nykyään usein, ja myös firman osien laatua on kehuttu hyväksi. Kun nämä kaverukset, Ernie Bunnell ja Billy Longfellow, luopuivat kokonaan ulkopuolisten sijoittajien omistukseen päätyneen Wings Westin luotsaamisesta, he aloittivat puhtaalta pöydältä keskittyen "Totesin pian candyvärin olevan paras vaihtoehto saada pieni auto erottumaan massasta." aluksi kotimaisten muskelimallien varusteluun
Injenin cold air intakella ja DC Sportsin cat back -putkistolla saatiin aikaan vähintäänkin katu-uskottavammat äänet. Ehostusta saivat osakseen myös sisävalot, joita Mike vaihteli LED Modin puolijohteisiin. Penkit saivat pintaansa kaksivärisen antrasiitti-beigen nahkaverhoilun, jonka toteutti Pecca Leather -niminen yritys. Eikä käy väittäminen, etteikö Mike olisi tehtävässä onnistunut tälläkin kertaa. Ja siitähän auton rakentelussa ylipäätään on kyse persoonattoman massatuotteen personoinnista oman näköiseksi. Antrasiitti-beige sisäväritys on penkkien vaaleine tereineen nappivalinta. ARVOKKAAMPAA ILMETTÄ Samalla hillityn tyylikkäällä linjalla paneuduttiin myös sisätiloihin. Äänentoistopuolelle potkua haettiin Jensenin päätteillä ja 6,5-tuumaisella erillissarjalla sekä Scosche Industriesin 12-tuumaisella subilla. AV-puolta parannettiin Audiovoxin näytöillä, joihin yhdistettiin peruutuskamera. Jopa minä, joka olen tunnustetaan ollut taipuvainen pitämään pikkuaautoja jotenkin nolon tyttömäisinä, voisin hymyssä suin ajaa tällä Fiestalla. Nousevan trendin mukaisesti katolle hankittiin Rhino Rackin telineet ja Fiestan pirteämmän ulkonäön viimeistelevät Rotiformin 17-tuumaiset NUE-vanteet. Eihän se tietysti herätä huomiota kuten lowriderit, joista sinä pidät, mutta erottuu varmasti joukosta", Mike nauraa allekirjoittaneen low low -kuumeelle. KOJELAUDAN ja keskikonsolin paneelit saivat aivan uuden ilmeen mustalla ja penkkien keskiosien sävyisellä beigellä maalilla. Ideana oli tehdä siitä puhdasverinen katukäyttöauto, joka ei kuitenkaan jäisi huomaamatta kruisaillessa illalla Hollywood Boulevardilla. Osia keskikonsolista maalattiin myös penkkien keskiosien ja kyynärnojien sävyisellä beigellä. mutta pientä piristelyä toteutettiin tekniikallekin. "Alusta asti M2-Motoringin kantavana ajatuksena on ollut rakentaa autoja, jotka heijastelevat selkeästi omistajansa persoonaa", Mike selittää firmansa ideologiaa. Ja se on paljon myönnetty se. KONTIN pohjalle koottu hifiasennus on auton linjaan sopivan hillityn tyylikäs. 12-tuumaisen Schoschen subin vierestä löytyy pari Jensenin Power-sarjan vahvistimia. MYÖS ovipahvien kyynärnojaosat saivat pintaansa vaaleaa nahkaa. 01/12 62. Syy edullisemman pään laitteisiin päätymiselle on selkeä ne yksinkertaisesti myyvät tällä hetkellä USA:ssa parhaiten, joten miksei esittelyautoonkin asennettaisi kerrankin tavaraa, johon kadunmieskin yltää. Kojelauden halvan näköiset hopeanharmaat osat Mike maalasi kiiltävän mustalla, joka kieltämättä teki niistä paljon tyylikkäämmän näköiset. "En halunnut autoon mitään överirengastusta tai hurjaa madallusta, sillä halusin pitää sen mahdollisimman käyttökelpoisena ja ajettavana
MEGAN Racingin coilovereilla varustettu Fiesta pudotettiin sellaiselle korkeudelle, että se näyttää hyvältä, mutta sen piti olla vielä kaikin puolin arkiajokelpoinen. "Ideana oli tehdä puhdasverinen katukäyttöauto, joka ei kuitenkaan jäisi huomaamatta kruisaillessa Hollywood Boulevardilla." RAKENTAJA: Michael Ma IKÄ: 30 AMMATTI: Autonrakentaja/yrittäjä SPEKSIT AUTO MERKKI: Ford MALLI: Fiesta SE VUOSIMALLI: 2011 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.6 Ti-VCT 16V R4 VIRITYKSET: Injenin cold air intake, DC Sportsin cat back -putkisto, Mishimoton öljynlauhdutin TEHO: Yli 120 hv VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen PowerShift-automaatti ALUSTA: Megan Racingin Street Series -coiloverit JARRUT: Wilwoodin isojarrusarja edessä ja takana, teräspunosletkut ULKOKUORI KESKIKONSOLI oli tehtaan jäljiltä hopeanharmaa ja jotenkin halvan näköinen. Kiiltävänmusta sopiikin siihen paljon paremmin. KORI: 3dCarbon -korisarja, APR Performancen hiilikuitusplitteri, 3dCarbonin takaspoileri, Candy Purple -maalaus, konepelti teipattu hiilikuituteipillä, Rhino Rackin kattotelineet VANTEET: Rotiform NUE 17x8" RENKAAT: Falken ZIEX 512 205/40 R17 SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: Pecca Leatherin kaksivärinen mokkanahka-verhoilu MUUTA: Kojelaudan hopeanväriset osat maalattu kiiltävän mustalla, sisustan osia maalattu beigellä, LED Modin ledivalot HIFIT JA MULTIMEDIA: Jensenin Power7604 ja Power9001 -päätteet, Jensen JRX650 6,5" erillissarja, Scosche Industries EFX 12" subi, Audiovoxin 12,1" kattonäyttö sekä kosketusnäytöt, Audiovoxin Carlink ja peruutuskamera 01/12 63
Kaduilta rallipoluille Tuskin löytyy suomalaista autoihmistä, jota ei olisi rallikärpänen päässyt jossain vaiheessa edes ihan vähän puraisemaan. He aloittivat lajin kolmikymppisinä rakenneltuaan ensin katuautoja vuosikaudet, mutta ovat sittemmin antaneet hommalle pikkusormen sijaan kätensä kyynärpäitä myöten. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Niklas Jäntti, Mikko Laitinen/ Foxhole Racing Media 01/12 VW POLO GTI ´01 Lohja 64. Pitkään tuota kuumetta vastaan pyristelivät myös Samit Sarjula ja Lahdenpää
Imupuolen hengitystä on parannettu BMC:n CDA-filtterillä ja kantta on portattu. S amit niin Sarjula kuin Lahdenpääkin olivat rakennelleet tuningautoja vuosikausia, ja itse asiassa tutustuneetkin niiden parissa. Tuo diili ei loppujen lopuksi ollutkaan isän kannalta aivan turha, kyseinen vihreä 1,4-litrainen N-ryhmän Polo kun tuhoutui täysin jo Samin kolmannessa kisassa, Rantarallissa. USEAMPI YRITYS Kamikin oli katuautojen ohella rakennellut tuttavansa ralli-Astraa, muttei ollut koskaan aiemmin edes istunut ralliauton kyydissä tositoimissa. A-RYHMÄN säännöt vaativat, että imusarjan ja kaasuläpän on oltava vakioita. Ajohommat säilyivät Sarjulalla, Kamin vastuulle jäi auton rakentamisen ja kunnossapidon ohella kartturin homma. Koriltaan korjauskelvottomaksi menneen vihreän Polon tilalle hankittiin Autovahinkokeskukselta kolaroitu sininen aihio, johon vaihdettiin vihreän ehjänä säilynyt tekniikka kokonaisuudessaan. Lopputuloksissa tiimi oli sarjan seitsemäs. Paremmin Kamina tunnettu Lahdenpää kun pyörittää Kamitec-nimistä pajaa, joka oli mukana rakentamassa Sarjulan paljon näyttelyitä kiertänyttä Dodge Avengeria. Rallitouhuja paljon nähnyt isä sanoi, että saan lähteä Pololla ajamaan, kunhan ensin ostan siitä puolet", Sami kertoo. Uudella autolla ehdittiin ajaa syksyyn 2009, kun kotikisassa meni taas koppa vaihtoon. Kaverukset ovatkin naureskelleet sille, kuinka RUOTSISTA kolaroituna hankittu katuautoaihio purettiin aivan tyhjäksi, minkä jälkeen koriin tehtiin turvakaaret sekä runsaasti vahvistuksia. "Kami halusi rakentaa auton mieluiten alusta loppuun itse, ja päätimme saman tien siirtyä A-ryhmään." Oli siis taas edessä uuden korin etsiminen. "Kohta kuusikymppinen isäni on ajanut rallia 18-vuotiaasta saakka, joten kyllä se homma on minullakin ollut ihan pikkupojasta verissä. Nokat saa vaihtaa samoin kuin moottorinohjauksenkin. Sitten kuitenkin totesin, ettei se ajotaito ole kenellekään äidinmaidosta tullut", Sarjula kiteyttää. Tällä kertaa auto löytyi lähes valmiina, ja oli teknisesti entisiä vastaava hopeanvärinen tehdastekoinen N-ryhmäläinen, jolla alkoi sitten jo menestystäkin tulla. Sopiva aihio, ´01-mallinen katukäytössä kolaroitu GTI, löytyi Ruotsista. Ovipahvit on tehty hiilikuidusta. Kaverukset ovat naureskelleet sille, kuinka sama pata on kestänyt jo monta vuotta, mutta korit sen sijaan eivät. 01/12 65. Kauden jälkeen viimeinkin koko vuoden ehjänä säilynyt auto myytiin sellaisenaan eteenpäin. Kaverit eivät siis lannistuneet, vaan päättivät hankkia jälleen uuden kilpurin. Mustan auton alkuperäisen 1,6-litraisen tekniikan tilalle vaihdettiin vanha tuttu, jo kahdessa kolariautossa kulkenut 1,4-litrainen tekniikka, joka läpikäytiin ja päivitettiin A-ryhmän vireeseen. Ralli kiinnosti silti, ja miehet päättivätkin lyöttäytyä yhdeksi tiimiksi. Isänsä autolla Samikin ensimmäiseen ralliinsa osallistui syksyllä 2008 haaveiltuaan siitä vuosikausia. Sarjulalla oli jo tuolloin rallikyydeistä vuosien kokemus tosin kartturinpenkiltä, hänen isänsä kun on ajanut rallia vuosikymmeniä. "Kun tuhosin kaksi autoa peräkkäisillä kausilla, olin jo vähällä luovuttaa ja iskeä hanskat naulaan
Pakosarjan ulostuloaukon jälkeen pakoputkisto on vapaasti muokattavissa. "A-ryhmän kone on peruspalikoiltaan ihan N-ryhmäläistä vastaava, joten osaava kuski pääsee paremmin alhaalta vääntävällä N-ryhmän koneella samaan vauhtiin kuin vähemmän taitava A-ryhmäläisellä, jota on vaikeampi ajaa", Sarjula selittää. LUJA turvakehikko pitää huolen siitä, että kori pysyy muodossaan myös auton pyöriessä katon kautta ympäri. Kun vaihdekeppi katkesi, tilalle hakattiin huoltotauolla teipin kera 10-senttinen hylsy. Yhdessä kisassa vedin vaihdekepin poikki, toisessa taas käsijarrun kahvan", Sarjula kertoo. Käytännössä moottorin A-ryhmäpäivitys tarkoitti sitä, että kantta portattiin, nokat vaihdettiin astetta rajumpiin Cat Camsin varsioihin ja alkuperäis-ECU vaihdettiin DTA:han. Oikeastaan vain karkea rengaskuvio kielii siitä, ettei kyseessä ole rallityylillä teipattu perus-Polo. sama pata on kestänyt jo monta vuotta, mutta korit sen sijaan eivät. "Yhtään kisaa ei sentään jouduttu keskeyttämään. Ohjaamoon hankittiin myös uudet Sparcon Pro ADV -läppäpenkit ja kojelautaan asennettiin WRC-tyyppinen digitaalinäyttö. Ennen kauden viimeistä kisaa itse 01/12 66. "Tänä vuonna tuli kaksi osakilpailuvoittoa, vaikka vielä vähän tuli hölmöiltyäkin. Käsijarrukahva taas korjattiin tunkin varrella. Läppäpenkit pitävät huolen niskan pysymisestä ruodussaan. MENESTYSTÄ HAKEMAAN Tälle kaudelle tiimi asetti tavoitteekseen kolmen kärkeen pääsyn. ULKOISESTI A-ryhmän Polo ei ihmeemmin katuautosta eroa. A-ryhmän vireessä alkuaan 100-hevosvoimaisesta koneesta otetaan 128 hevosvoimaa, säännöt kun määräävät että imusarjan, kaasuläpän ja pakosarjan on oltava vakioita. Kami teki kolarikorjaukset ja vahvistehitsaili korin saumat ja Porttikivi Racing teki sisälle kunnolliset turvakaaret. Vasta hankittu GTI-kori riisuttiin kaikesta ylimääräisestä
Sitä aina naureksitaan, että jos sen pääsee maaliin, on jo TOIMIVA on kaunista. Ensimmäinen ei kehity kuin ajokilometrien myötä, mutta nuotittamattomissa kisoissa arviointikyky on ehdoton edellytys. Nopeusero tulee enemmän vaihteistosta ja alustasta sekä renkaista kuin moottorista. Ekan pätkän puolivälissä tulee myös aina vauhtisokeus, ja alkaa tuntua siltä, että auto saisi kulkea kovempaa. "Vaikeinta oli alkuun tiesilmän, vauhdin ja pidon yhdistäminen. "Samantehoiseen katuautoon verrattuna tällä voi ajaa ehkä 10 sekuntia kovempaa per kilometri. Nukatun kojetaulun keskeltä löytyvät selkeästi järjesteltynä tarpeellisimmat toiminnot. voiton puolella." Miten ralliauto sitten eroaa käytännön ajettavuudeltaan rakennelluista katuautoista. Keskinopeudessa se tarkoittaa varmasti noin 30 kilometriä tunnissa. "Olemme Kamin kanssa harmitelleet sitä, että tuli aloitettua tämä ralliajo vähän liian myöhään", Sarjula vastaa. "Tulevalla kaudella ei enää kelpaa kuin mestaruus." Mikä sitten oli alun pitäen vaikeinta oppia rallissa parhaimmillaan lähes 100 000 kilometriä vuodessa ympäri Suomen ajaneelle kuskille. Kunhan se valmistuu, vanha jää asiakaskyydityskäyttöön. Kesällä 15x6", talvella 14x5,5" RENKAAT: Michelin SISUSTA RATTI: Sparcon mokkaratti PENKIT: Sparco Pro ADV läppäpenkit MITTARISTO: X-Dash-monitoiminäyttö MUUTA: Hiilikuituiset ovi- ja takapaneelit, nukattu kojelauta, kaikki ylimääräinen riisuttu, hiilikuituiset jalkakaukalot KIITOKSET ISO kiitos kaikille tiimin sponsoreille! 01/12 67. Joskus tuunailuaikoina tuli mietittyä, että olisipa hienoa olla ralliauto katukäytössä, mutta tosiasiassa rallialustalla ja varustuksella ylipäätään kadulla ajaminen on ihan hirveää. Myös moottorin toiminta alakierroksilla on vähän pätkivää ja räkivää eikä sintterikytkimellä voi luistattaa ja jäykkyys kaikenlaisine kolinoineen tekee menosta todella epämukavaa." Onko miehillä sitten jotain vinkkiä rallikuskiksi mieliville, jotain mitä olisi ehkä kannattanut tehdä toisin. "Mehän olemme ajaneet Rally Trophy 1400 A-ryhmää, virallista SM-sarjaa ei ajeta näillä alle 1400-kuutioisilla", hän täsmentää. Hävisimme sarjapisteissä voittajalle 1,2 pistettä", Sami kertoo nauraen. Ensi kaudelle tiimille on tulossa kokonaan uusi auto, 6N-mallipolven S1400 Kit car, vanhemman korimallin paremmat luokitukset kun sallivat vapaamman rakentelun samaan luokkaan kuin nytkin. asiassa johdimme sarjapisteissä, mutta viimeisen kisan kakkossija pudotti meidät hopeasijalle. JARRUT: Vakiolevyt Ferodo-paloilla (Jarrujen alkuperäisyys on määrätty säännöissä) ULKOKUORI KORI: Vahvistehitsattu, Porttikivi Racingin valmistamat turvakaaret, hiilikuituinen kattoscooppi, pikkupeilit, koko auto teipattu ympäriinsä, katto kalvotettu hiilikuituteipillä. Kyydityksiä pystyykin varaamaan Samin nettisivujen kautta. VANTEET: Compomotive MO. Niiden ohella kilpaa on tarkoituksena ajaa entistäkin vakavammin. Siviililiikenteessä se on huono asia, rallissa taas hyvä", Sami kertoo ja jatkaa: "Toisaalta varikkohuumorissa ykköspätkää pelätään aina kaikkein eniten. "Meillä molemmilla alkaa kuitenkin olla jo ikää sen verran, että maailman huipulle ei ole enää senkään puolesta asiaa, vaikka tuota vauhtia on löytynytkin." MITTARISTON virkaa hoitaa nykyisin X-Dash -monitoiminäyttö. AUTO SPEKSIT AUTO: VW Polo MALLI: GTI 6N2 VUOSIMALLI: 2001 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.4 16V R4 AUB-alumiinimoottori VIRITYKSET: BMC:n CDA-vapaavirtaussuodatin, Cat Camsin nokka-akselit, kansi portattu, DTA-moottorinohjaus, 2,5" putkisto suorilla vaimentimilla ja race-katalysaattorilla TEHO: 128 hv VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen VW Motorsportin suorahampainen välitetty laatikko ALUSTA: Proflexin lisäsäiliöllinen kisa-alusta, tukivarret ja taka-akseli vahvistettu, nivelet korvattu uniballeilla. Kilpuri on kaikin puolin huomattavasti jäykempi ja tunnokkaampi
01/12 68
Tai no, kyllähän kaikki veljesten laitteet ovat olleet melkoisen matalia, ihan kuten Jaakon pitkä mafiahenkinen S-Mersukin. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Vaasa 01/12 69. OTETTA MERCEDES-BENZ 500 SEL ´91 Mafiamaista Kun monipäinen veljeskarja jakaa yhteisen harrastuksen, voisi kuvitella, että rakentelukohteissakin on jotain yhteistä vaan eipä juuri ole
Tuo mainittu ensimmäinen tähtikeula oli nykyisen tapaan W126-korinen, mutta pienemmällä veekasilla varustettu 380 SEL. Olin katsellut kyseistä yksilöä Nettiautosta kuukauden verran ja harmitellut sitä, kun se oli kaupan yli 400 kilsan päässä. Auton mukana tulleet kaksiosaiset RH:n vanteet joutuivat purkuun ja maalauksen kohteeksi. "Alunperin hakusessa oli oikeastaan 560 SEL, mutta sopivaa ei vaan löytynyt. M inulla tuo autoharrastus alkoi ruotsalaisvalmisteisista laitteista. Sen jälkeen ne istuivatkin erittäin hyvin kokonaisuuteen." Matkustamon kaiuttimiin Jaakko ei koskenut, sieltä kun löytyi jo valmiiksi edelleen ihan asiallinen alkuperäinen Bose-järjestelmä vahvareineen päivineen. Kevättä odotellessa Jaakko huomasi myös jarrujen olevan aika lailla lopussa, joten ne uusittiin Nationalin rei´itetyin ja uritetuin levyin sekä EBC:n Greenstuff-paloin. Aikaahan oli reilusti, koska Mersu jäi talveksi talliin seisomaan. Sillä kurvaillessaan Jaakko alkoi himoita tehokkaampaa versiota, ja selaili myynti-ilmoituksia koko ajan ahkerammin netistä. Konttiin asennettiin subipääte sekä tietysti itse subbari koteloineen. Seuraavaksi Jaakko tummensi lasit ja lisäsi vakiomaskiin vähän kiiltoa kromilistalla. Siinä yhteydessä päätin kasvattaa niiden leveyttä, joten tilasin Saksasta niihin uudet kiiltävät ja leveämmät kehät. Taakse tein sen verran muutoksia, että matkin SEC-mallia ja laitoin kromia takavalojen päälle." Pakoputkistosta Jaakko päätyi poistamaan viimeisen vaimentimen, jotta veekasin ääni saatiin tanakammin kuuluville. LISÄÄ KIILTOA JA ÄÄNTÄ Rakentelu alkoi kirkkaiden etuvilkkujen vaihdolla heti kun Jaakko vain sai uuden ostoksen käsiinsä. "Siitä sitten tilattiin oikopäätä tuo H&R:n madallussarja", hän kertoo. Poistin kromia ikkunankehyksistä sekä maalailin kahvoja, minkä jälkeen kylkilinja oli omaan silmääni parempi. "Auto tuli minulle kesäkuussa 2008. "Siinä sitten katsellessa lisää tuumasin, että ei oikein vielä ole oman näköinen tuo kulkine. Soittimeksi tuli Pioneerin DVD-pyöritin ja sille kaveriksi kojelautaan istutettiin 7-tuumainen näyttö. HELMOJEN ja puskurien muokkauksen Jaakko on toteuttanut niin hienovaraisesti, että ne näyttävät äkkiseltään alkuperäiskuntoisilta. 01/12 70. Onneksi yksi veljistäni asui lähempänä, ja sai mentyä koeajamaan auton ja tarkastamaan sen kunnon." Kun selvisi, että SEL oli päällisin puolin sitä mitä pitikin, Jaakko alkoi selvitellä auton historiaa ja varmisti, ettei runkonumeron perusteella löydy mitään hämärää. "Mersu oli jopa paremmassa kunnossa mitä odotin, mutta tuo alkuperäislook ei kuitenkaan ollut minun juttuni." "Kaikki oli kunnossa, joten ostin sen näkemättä veljen kertoman perusteella. Saab 900:n jälkeen siirryin 700-sarjan Turbo-Volvoihin, kunnes vuonna 2007 hankin ensimmäisen Mersuni", Jaakko Valli kertaa. Mersu oli jopa parempi mitä odotin, mutta kuitenkaan tuo alkuperäislook ei ollut minun juttuni." "Näyttö ei jotenkin tuntunut sopivan kokonaisuuteen, joten etsin mahdollisimman paljon auton omalta jalopuulta näyttävää teippiä, jota vedin sekä näytön että soittimen kehykseen. Saksasta tilattiin myös uudet kirkasoptiikkavalot." Talvi oli jo tuloillaan, joten Jaakko asenteli valot keulalle ja alkoi parannella stereoita. Varusteitakin tosiaan löytyi nahkaverhoilluista ja ortopedietupenkeistä lämmitettävään ja sähkösäätöiseen takapenkkiin. Niinpä päädyin ostamaan tämän pitkän 500:n sen hyvän kunnon, pienen kilometrimäärän ja runsaiden varusteiden takia." SEL:illä oli ajettu vasta 204 000 kilometriä, mikä on Suomessa tämänikäiselle edustusautolle todella vähän. "Takavalot maalasin täysin punaisiksi
Jo kesän lopulla olin kiinnittänyt huomiota moottorin edelleen turhan vaisuun "TEEMME sinulle tarjouksen, josta et VOI kieltäytyä." ääneen, joten putkisto muutettiin suoremmaksi 2-tuumaiseksi perän molemmin puolin, yhdellä äänenvaimentimella per putki." Tekniikka huollettiin samassa yhteydessä täysin laatikon ja perän öljynvaihdot mukaanlukien. Noihin aikoihin yksi veljistäni tuli ja tuumasi löytäneensä minulle sopivat 20-tuumaiset Leaguet renkaineen sopivaan hintaan, joten RH:t jäivät tallin nurkkaan odottamaan parempia aikoja." Hifipuolta Jaakko paranteli vaihtamalla vahvistimen Focuksen monopäätteeseen. "Ensimmäinen versio meni kuitenkin mönkään, joten se homma piti aloittaa alusta. "Myin Leaguet kuitenkin pois ja alle tulivat tallin nurkasta ne kunnostetut RH:t, joille tuli uusien kehien myötä leveydeksi edessä 9,5 ja SISÄTILOILTAAN Ässä on koko lailla alkuperäisessä kunnossa. "Etupuskuri ei vieläkään miellyttänyt silmää, joten sitä muokattiin lisää ja kilven paikka siloiteltiin. Takapuskuria ja helmoja muokkasin myös, helmat saivat vähän lisää kokoa alkuperäiseen nähden." Takavalojen väliin löytyi sattumalta heijastinpaneeli, jonka Jaakko sävytti takavaloihin sopivaksi. ISOMMAT PUSKURIT Kesäkin tuli, ja kokonaisen kuukauden verran Jaakko oli Mersunsa ulkoasuun tyytyväinen, kunnes alkoi tehdä mieli jotain uutta. "Siinä sitten katselin vakioetupuskuria ja tuumasin, että sille on pakko tehdä jotain", hän muistelee. Pioneerin soitin näyttöineen saatiin istumaan konsotakana 10,5 tuumaa." liin todella siististi. "ISTU kyytiin, niin selvitetään tämä asia." Lang-mallin takapenkillä riittää tilaa tiukempiinkin neuvotteluihin. 01/12 71. Jaakko alkoikin metsästää sopivia muovinpaloja puskurin muokkaamiseen. "Talvi taas lähestyi ja autoa siirreltiin tallin nurkkaan
"Vaikka näitä omaksi iloksi rakennel laankin, niin kyllähän tuo ulkonäkö on viehättänyt muidenkin silmää." JA VIELÄ KERRAN ÄÄNTÄ Seuraavaksi Jaakko otti työn alle jälleen hifipuolen. Otin MaxBoomeista monille tuttuihin kaverihini yhteyttä ja kerroin, että pitäisi saada Mersusta vähäsen musiikkia kuulumaan. Tällä hetkellä poppikoneista irtoaa sellaiset 140 desibeliä, ja vaikka näitä omaksi iloksi rakennellaankin, niin kyllähän tuo ulkonäkö on viehättänyt muidenkin silmää, kun pari palkintoakin on saanut tapahtumista kotiin tuoda", Jaakko ynnää tyytyväisenä. SPEKSIT OMISTAJA: Jaakko Valli IKÄ: 27 AMMATTI: koneenkäyttäjä AUTO MERKKI: Mercedes-Benz MALLI: 500 SEL VUOSIMALLI: 1991 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M117 5.0 V8 VIRITYKSET: 2" tuplaputkisto yhdellä vaimentimella per putki TEHO: 253 hv, vääntö 405 Nm VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen automaatti, takaveto ALUSTA: H&R:n madallusjouset JARRUT: Nationalin rei´itetyt ja uritetut mustapassivoidut levyt, siniseksi maalatut jarrusatulat, EBC Greenstuff -palat ULKOKUORI KORI: Itse tehty maski ja etupuskuri,kristallivalot ja vilkut edessä, itse tehdyt helmat ja takapuskuri, kromia poistettu ikkunanpielistä ja lisätty keulaan sekä takavalojen päälle, kokopunaiseksi maalatut takavalot, joiden väliin laitettu heijastinpaneeli, ovenkahvat maalattu korin värillä, tummat kylkivilkut, lediparkkivalot, tummennetut lasit VANTEET: 2-osaiset RH ZW1, edessä 17x9,5", takana 17x10,5" RENKAAT: 215/40 & 245/40 R17 SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: Harmaat nahkaverhoillut, myös takapenkki sähkösäätöinen HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneerin DVD-soitin, Pioneer GM-5400T ja Focus FX-1500D -vahvistimet, JBL P6563C 3-tie-erillissarja, JBL GTO65080 -koaksiaalit takana, 4 x Peerless Resolution 10" subi, 2 x 7" näyttö KIITOKSET MATKUSTAJIA viihdyttämään Jaakko on asentanut pari 7-tuumaista näyttöä. "Auton ulkonäkö on viimein sitä, mitä oli hakusessakin ja äänentoistokin on saatu säädettyä kohdalleen. fi -foorumin touhottajalle lukuisissa neuvoista, Akkusalminen/ Vaasa, Vaasan Airsoft Associationille kuvissa näkyvästä rekvisiitasta 01/12 72. Sopivat subbarielementit löytyivätkin samalta henkilöltä, jolta apua kyselin, eikä Ninan elementtien sijoitusta kauaa tarvinnut miettiä." 120 litran lasikuitukotelo neljälle 10-tuumaiselle elementille syntyi varapyöräkoteloon, S-Mersun kontissa kun kokoa riittää. Viimeiset kaksi kesää Jaakko onkin kierrellyt Mersullaan ahkerasti tapahtumia ja keskittynyt nauttimaan sillä ajelusta. Bassopään tukevuudesta huolehtii neljä kappaletta Peerlessin 10-tuumaisia, joiden avulla äänenpaine kasvaa 140 desibelin tuntumaan. Avopuoliso Sannalle kaikesta mahdollisesta avusta, tuesta ja kärsivällisyydestä. "Eihän siinä kauaa mennyt, kun päädyin korvaamaan Bosen yläpäänkin JBL:n kaiuttimilla ja Pioneerin vahvistimella." Virran riittämisen takaamiseksi takakonttiin hankittiin 100 Ah:n Energizer-akku ja konehuoneeseen uusi 95-ampeerituntinen. Kaverit Kristoffer ja Nicke, Tuomakselle osien tilauksista Saksanmaalta, Mikalle ja Ninalle stereoiden kanssa pätemisestä, Mese. Takapenkkiläisten viihtyvyyttä parantamaan asennettiin keskelle näyttö. "Tuossahan piti sitten jo ruveta kiinnittämään huomiota äänentoistojärjestelmään kun sointi ei miellyttänyt omaa korvaa. Veljet Toni, Mika ja Sami kaikesta mahdollisesta ja mahdottomasta
NG.FI TUNsItät Tilaa kotiisi - sää suoraan t enemmän! rahaa ja saa Tilaajan edut: · Kestotilaajana saat vuosikerran 8 edullisemmin kuin irtonumeron ostajana · Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna · Kestotilaajat saavat Tuning.fi Tytöt seinäkalenterin (arvo 14.90 ) · Toimi heti! Helmikuun loppuun mennessä tehtyihin tilauksiin vuoden 2012 kalenteri mukaan · Osallistut kaikkiin Tuning.fi:n arvontoihin · Jokaisessa lehdessä mukana mahtava A3-juliste 1 Su 2 Ma 3 Ti 4 Ke 5 To 6 Pe 7 La 8 Su 9 Ma 10 Ti 11 Ke 12 To 13 Pe 14 La 15 Su 16 Ma 17 Ti 18 Ke 19 To 20 Pe 21 La 22 Su 23 Ma 24 Ti 25 Ke 26 To 27 Pe 28 La 29 Su 30 Ma 31 Ti 201 2 1/2012 ilmestyy tammikuu Näin Tilaat: PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh. 03-2251 948 INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.tuning.fi SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@tuning.fi Kuvauspaikk Kuva: Olli Leht inen a: Helsingin Rengas Serv ice Riina www.alpine.fi Tutustu lehden kotisivuihin: www.tuning.fi
Lappeenranta 01/12 74
Siihen lopputulokseen päätyi myös Marko Marttila, jonka GTI:ssä on sen peruspunaisesta väristä huolimatta tai ehkä sen ansiosta aimo annos klassista tyylikkyyttä. 01/12 75. Touch of Class Teksti ja kuvat: Santtu Kilpinen VW GOLF GTI ´99 Nelos-Golf kuuluu automalleihin, joiden rakentelussa yksinkertaisesti vähemmän on enemmän
Se ostettiin puhtaasti käyttöautoksi ja rakentelut päätettiin jättää sikseen. "Valintaperusteina olivat luotettavuus, hyvä ajettavuus ja hyvät varusteet. Vaaditaan siis aimo annos muutoksia, jotta näin yleistä mallia edustava auto saadaan erottumaan liikennevirrasta. SISUSTASTA tuttua tarrateemaa on jatkettu myös konehuoneen puolelle. 01/12 76. "Näin ajettiin taas hetki tyytyväisenä, mutta hetken autoa tuossa kunnossa katseltuani heräsi ajatus suuremmista muutoksista. Takapuskurin seuraksi oli suunniteltu V6-Boran lipallista etupuskuria, josta poistettiin kuiduttamalla listan ura kliinimmän lookin saavuttamiseksi. Tilaukseen laitettiin Etabetan Tetsutit 18-tuumaisina ja autoa madallettiin 50 milliä joka kulmasta KW:n kiinteällä alustasarjalla. R32-helmat menisivät paikalleen ilman muutostöitä. R32-MALLIN takapuskuri tuo auton perään tietynlaista sporttisuutta ja räyhäkkyyttä, vaikka alkuperäisiä keskelle sijoitettuja tuplaulostuloja ei Markon Golfista löydykään. Rakenneltuja neloskorisia yksilöitä tulee yleisyyteen verrattuna varsin vähän vastaan ja suosionsa Golf onkin hankkinut jokapäiväiseen käytettävyyteen liittyvillä onnistumisillaan ja tekniikan taatulla laadulla. Kun puhutaan Volkswagen Golfista ja sen suosiosta Suomen mittakaavalla, voidaan todeta sen olevan hyvin yleinen auto katukuvassamme. Tehdasvarusteiden lisäksi jo ostettaessa autossa oli Remuksen cat-backin ohella myös ABT:n Königillä asennettu paketti, joka sisälsi ohjelmistopäivityksen, takalipan ja polkimet", Marttila muistelee ja jatkaa: "Tarkoitus oli tosiaan pitää Golf vain käyttöautona. Ja onhan se kaunis! Vuoden päivät ostohetkestä Marko malttoi autolla ajaa sellaisenaan, kunnes edellisistä autoista tuttu peruskaava vanteet, alusta ja hifit alkoi himottaa. Suunnitelmien mukaan alettiin ensimmäisenä toteuttaa hankitusta konepellistä jatkettua versiota hitsaamalla pätkä peltiä, tinaamalla saumat ja kittaamalla lopuksi pelti maalauskuntoon. Marko on ennättänyt omistaa ikäänsä nähden kiitettävän määrän nelipyöräisiä aina ensiautona toimineesta Peugeot 205 GTI:stä Seat Ibizaan, useat vieläpä enemmän tai vähemmän rakenneltuina. Peltiä jatkettiin maskin ylempään ripaan saakka, ja ripa päätettiin samalla poistaa paremman sopivuuden saavuttamiseksi. Lopulta tallista löytyikin R32mallin puskurit ja helmat, Golfin etupuskuri, johon oli muokattu V6-Boran etulippa sekä merkitön maski ja toinen konepelti", Marko kertaa. OSIEN HAMSTRAAMISESTA SOVITTELUN KAUTTA MAALAUKSEEN Rakentelupohjaa siis alkoi tallin perukoilta löytyä kiitettävä määrä, ja Golf oli aika ottaa työn alle. Aikansa vaihdeltuaan hän päätyi etsimään itselleen käyttöautoa ja kiinnostavimmaksi vaihtoehdoksi muodostui Volkswagenin kestosuosikki Golf. Ensimmäinen omistaja oli ottanut autoon lähes kaikki optiot mitä tehtaalta oli saanut ilmastoinnin, vakionopeussäätimen ja kattoluukun lisäksi autosta löytyvät myös ajotietokone ja Recaro-penkit. Osia tuli osteltua vähitellen, pidin auton samalla koko ajan ajossa. M arttilan Marko on niitä ihmisiä, joilla itselle sopivan auton löytäminen ei onnistu ensimmäisellä yrittämällä, ainakin mikäli vaiheikkaiseen historiaan autojen parissa on uskomista. Hifipuolen vahvistukseksi hankittiin Pioneerin soitin sekä Rainbow'n erillissarja. Maskin ja pellin ohella työstettiin R32-mallisia puskureita. Ajatus kuitenkin muuttui melko nopeasti, koska melkein jokaiselta parkkipaikalta löytyi peruspunainen nelosgolf." Autoharrastajien ikivihreää klisettä mukaillen asiat eivät käytännössä menneet aivan alkuperäisen ajatuksen mukaan, vaan "homma lähti lapasesta" ja tulos on nähtävissä nyt neljä vuotta ja lukematon määrä työtunteja myöhemmin. Mallinahan Golf on maailman toiseksi eniten valmistettu, vain Toyota Corollaa on rullannut linjan päästä useampi kappale. Näitä asioita silmällä pitäen hankki oman GTI-Golfinsa myös Marko. Matka jatkui suurta suosiota saavuttaneilla enkelinsilmävaloilla ja lasien tummennuksella. Puskuri on valmistettu lasikuidusta, joten muutos oli helppo toteuttaa. Kansanauton tasaiseen suosioon ei tehnyt lovea myöskään sen neljännen korimallin painos. Samasta syystä myös R32-puskuria siloiteltiin sivu-urien verran, vaikka toistaiseksi sitä ei ollutkaan suunnitelmissa autossa käyttää. Takapuskurista päätettiin poistaa toinen ulostulon aukko, sillä putkisto oli tarkoitus pitää edelleen yksihaaraisena
Onhan erillisiä osia vaikea sävyttää huomaamattomasti muun auton jo elämää nähneeseen väriin. Asian tiimoilta otettiin yhteyttä Automaalaamo P. Silottelun ja kittailun jälkeen edessä oli luonnollisesti osien maalauttaminen. Pauli hoiti korin sekä osien pohjat loppuun asti ja maalasi auton onnistuneesti yhtenäiseen alkuperäissävyyn. Maalauksen jälkeen auto niputettiin kasaan aiemmin suunnitellun kokoonpanon mukaisesti. ALKUPERÄISLOOKIN PERÄSSÄ Auton uudella lookilla ajettiin seuraavaan talveen saakka tyytyväisenä, kunnes kipinä projektin jatkamiseen saatiin Vwvortex-sivustoa selailemalla, ja kesän 2011 tyylisuunta alkoi hahmottua. Samaan aikaan vaihdettiin vanteiksi 18-tuumaiset ja 8,5 tuumaa leveät Mamin MT1:t edellisiä paremmin tyylisuuntaan sopivina. MUSTASTA yleisilmeestä erottuvat metalliset poljinpinnat ja tarroitetut konsolipinnat piristävät sisustaa kummasti. "Merkinkolo laitettiin umpeen, jotta puskuri kävisi merkittömän maskin ja bad boy -pellin kaveriksi. Alkuperäisilmettä kunnioittava 01/12 77. Heikkisen Pauliin, jonka kanssa päädyttiin maalaamaan koko auto yli parhaan lopputuloksen saavuttamiseksi. Rengastukseksi valikoitui maltillisen venytyksen tarjoava 215/40 -koko", Marko lisää
200 hv/300 Nm VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, etuveto ALUSTA: KW Variante 2, KW:n kallistuksenvakaaja JARRUT: Vakiolevyt, EBC Greenstuff-palat ULKOKUORI KORI: R32-etupuskuri, R32-helmat, R32-takapuskuri, ABT-takasiipi, oranssivilkkuiset takavalot, oranssit sivuvilkut, R32-tyyliset etuvalot, stubbyantenni, takalasinpyyhkijä poistettu. Viimeisiä muutoksia ulkokuoreen haettiin valopäivityksellä sekä lisäämällä maskiin uusi GTI-merkki. VANTEET: Mam MT1 18x8,5" RENKAAT: Nankang NS2 215/40 R18 SISUSTA RATTI: GTI-nahkaratti PENKIT: Recarot MUUTA: TT:n lepuutustuki, keskikyynärnoja, ABT:n polkimet, Audin S-line-vaihdekepinnuppi, kangasmatot, ahtopainemittari HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine 9886R -soitin, Alpine PXA-H100 DSP, Rainbow SAX 265.2 -erillissarja, SPL-Dynamics 2604-vahvistin, 8" aktiivisubwoofer HUOLELLISESTI piilotetut hifiasennukset eivät kontista ulospäin näy ja tilaa jää näin ollen myös muuhun käyttöön. Mukavuutta haettiin keskikyynärnojalla. Alkuperäislinjoja kunnioittavilla harkituilla muutoksilla saavutettiin tässäkin tapauksessa niin auton omistajan kuin allekirjoittaneenkin silmissä hyvin toimiva paketti. Tehdasvarustelultaan kattavaa sisustaa päivitettiin projektin edetessä myöskin muutamilla muutoksilla askel kerrallaan. Kuten kaikilla suurilla rakkaustarinoilla, myös tällä suhteella on alkunsa, kukoistuksensa ja loppunsa. Tästä innostuneena tein konttiin välipohjan ja hain nipun laminaattia. Takavaloiksi valikoitiin alkuperäiset oransseilla vilkuilla olevat versiot ja samaa teemaa jatkettiin oransseilla sivuvilkuilla. Kesäkuun taitteessa jo valmiiksi hyväkuntoisesta maalipinnasta otettiin irti hieman lisää kiiltoa myllyttämällä auto kevyesti läpi. vaihtanut omistajaa ja neljä vuotta kestänyt ja erittäin vaiherikas omistajuussuhde on päättynyt. Autoa laskiessa vanteiden leveys ja ET:kään eivät tuntuneet riittävän, ja vanteet jäivätkin ilkeästi kaaren sisään. "Sitten alkoi ottamaan päähän vahvistin- ja johtoviidakko sekä tavaratilan puute. Alkunsahan päivitys sai entisen Alpinen sanottua sopimuksensa irti, mutta tulipahan kerralla päivitettyä koko paketti", Marko naurahtaa. Siispä tilalle hankittiin KW Variante 2 -alustasarja sekä saman merkin etuvakaajasarja. Tyylikästä ja käytännöllistä! 01/12 KIITOKSET Automaalaamo P. Asennuksessa pyrittiin mahdollisimman alkuperäistyyliseen lopputulokseen, ja kaikki mahdollinen piilotettiin huolellisesti. Markon käyttöauton virkaa toimittaa tällä hetkellä toisen saksalaisen suurmerkin, BMW:n, tekele, joka tosissaan on tarkoitus pitää vain käyttöautona. Alataajuuksista huolehtii konttiin sijoitettu 8-tuumainen subwoofer, ja koko orkesteria pyörittää Alpinen 9886R, jonka kaveriksi on lisätty erillinen signaaliprosessori. Muutokset aloitettiin keväämmällä vaihtamalla etupuskuri jo aiemmin työstettyyn ja maalattuun R32-versioon, jota täydennettiin Seat Cupran lipalla sekä vitoskorisesta tutuilla verkoilla. Jutun kirjoitushetkellä Golf on OMISTAJA: Marko Marttila IKÄ: 24 AMMATTI: Opiskelija MONESKO RAKENNETTU AUTO: Kolmas SPEKSIT AUTO MERKKI: Volkswagen MALLI: Golf GTI VUOSIMALLI: 1999 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.8T AGU 20VT R4 VIRITYKSET: ABT-ohjelmointi, 2,5" rosterinen downpipe, Remus cat-back TEHO: n. Ensiapua yritettiin antaa madaltavilla jousilautasilla, mutta helpotuksen määrä koettiin riittämättömäksi. Marko onnistui luomaan tyylisuunnan arvoja kunnioittavan käyttöauton hyvällä menestyksellä. "Pikkuhiljaa alkoi kaivella myös auton korkeus kiinteällä 50/50 -madalluksella. Kaivattua mataluutta saatiin tiputtamalla auto käytännössä tolppien sallimaan tappiin asti, seuraava keino lisämadaltamiseen olisi ollut apujousien poistaminen. Eteen päivitettiin R32-tyyliset umpiot täydentämään jo valmiiksi vahvaa R32-lookkia. Heikkinen, NPS + kaikki, jotka ovat auttaneet projektissa 78. Äänentoisto sai osansa uudistuksista ja sitä päivitettiin edelleen rakentamalla eteen aktiivinen kaksitiesarja SPL-Dynamicsin nelikanavaisella vahvistimella. Hommaan haettiin korjausta 13:n ja 20 millimetrin spacereilla. Alkuperäislinjoja kunnioittavilla harkituilla muutoksilla syntyi tässäkin tapauksessa näyttävä ja toimiva paketti. tyyli hillityillä muutoksilla alkoi kiinnostaa yhä kasvavalla tahdilla. Kenties käyttö- ja harrasteauton välinen raja pysyy tulevaisuudessa selkeämpänä, ken tietää. VALMISTA, MITÄ SITTEN? Golf oli kesän loppuun mennessä kokenut läpi suunnitellun kaltaisen muodonmuutokseen tieliikenteessä yleisestä käyttöautosta huolitelluksi ja persoonalliseksi kulkupeliksi, joka kerää katseita ja posiitivista palautetta. Sisustaan lisättiin yksityiskohtia parantamaan näyttävyyttä, mukana Audi TT:n lepuutustuki, ahtopainemittari ja Audin S-line-vaihdekepinnuppi. Rakentelukärpäsen iskiessä uutena projektina tallin perukoilla odottaa kultaisen 70-luvun luomus, vahvoja mielipiteitä herättävä Datsun B110, joka tunnetaan paremmin Suomessa nimellä Datsun Finn. Tietyissä autoharrastepiireissä yleinen mielikuva NPS-väestä "heinäpaali katolle ja levitetyt peltivanteet" -tyylisuunnan vaalijoina kenties muuttuu pikkuhiljaa positiivisempaan suuntaan Markon Golfin kaltaisten käytettävyyden ja näyttävyyden yhteensulautumien kautta. Kevään edetessä myös maski ja konepelti vaihtuivat takaisin vakioihin. Etuvanteiden ET:ksi jäi muutoksen jälkeen 17 ja takavanteiden 10", Marko luettelee. Vahvistimelle ja jakosuotimille tein telineet pohjan alle, minne ruuvailin osat kiinni. Matot vaihdettiin kankaisiin ja tummennukset poistettiin laseista, alkuperäiset jalomuovit "tarrapommitettiin" ja samaa tarrateemaa jatkettiin myös konehuoneen puolelle
Essenin messukeskuksen 12 messuhallia oli tutusti tungettu täyteen nähtävää, joskin tänä vuonna merkillepantavaa oli kerho-osastojen vähyys viime vuoteen nähden. Nyt yksi kokonainen halli oli omistettu kilpa-autoille, mikä oli karsinut tehokkaasti pois suurimmat klubiosastot. VALMISTAJAT HEREILLÄ Nähtävää halleissa silti riitti. Kaikki Keski-Euroopan suurimmat tarvikevalmistajat olivat tietysti paikalla isoine osastoineen. Näyttelyyn tutustuminen aloitettiin klassikkoautopuolelta, ilulla se kun ylettyi KOLMOSHYTIN Golf ns. täysnahkaverho elore puolestaan ei ulkokuoreen asti. Viereisen kuvan Hann ollut täysnahkainen. YKSI halleista oli tuttuun tapaan valjastettu motorsport-gladiaattorien temmellyskentäksi. Trendeistä selvästi jatkavat oldskool-henkiset rakennelmat, kuten kliinit ykkös-Golfit varustettuna joko BBS:n RS:illä tai Ronalin Turboilla. Spoileritehtailijoiden ohella paikalla oli muutamia suurimpia automerkkejä. Näiltä pystyi tänä vuonna aistimaan näyttelyautojen määrän hienoista kasvua: ero ei ollut merkittävä, mutta havaittava. Ja surmanajoa.. 01/12 79. Luisuttelun lisäksi areenalla nähtiin driftailua, liirailua, liippisessiot sekä kuolemaahalveksuvaa sladittelua. Tallikauden avaajana Essen toimii perustuunarille mainiosti ostettavaakin olisi mukaan tarttunut, jos matkalaukku olisi antanut myöten... ESSEN, SAKSA 25.11.4.12. Näistä Mercedes-Benz, BMW ja Audi tyytyivät esittelemään DTM-kilpuriensa historiaa vuosien varrelta, kun puolestaan Skoda ja Ford marssittivat nähtäville koko nykymallistonsa ohella muutaman konseptiautonkin. Loput tiloista oli varattu pääosin kaupallisille toimijoille. SE N ES u Toivonen Teksti ja kuvat: Artt MOTOR SHOW missä suomalaisiin autotapahtumiin tottunut haukkoi äkkiä henkeään puolen tusinan lokinsiipi-Mersun puristuksessa, eikä nyt siis puhuta siitä uudesta SLS:stä. Essen Motor Show tarjoili tuttuun tapaansa monipuolisen silmäyksen autonrakenteluun. L oppuvuoden suurimmat autonrakentelukinkerit järjestettiin tutulla paikallaan marras-joulukuun vaihteessa
Jos joku innostui noista vanteista, ne ovat Jaguarin XJR:stä. 6R-POLOJA oli esillä useiden tarvikevalmistajien osastoilla. Eikä tietysti ihme, nykyinen Polo-malli on jo vakiona aika voimakkaasti muotoiltu. SMART Roadster vinkeän hot rod -henkisesti toteutettuna. Maailman vanhimpiin tunekikkoihin kuuluva väriyhdistelmä, maalatut peltivanteet ja leveät miljonäärivalkosivut. Katulaillista. ROLLERIIN saa kuulemma vaihtaa Chevyn vinkkelikasin, jos se on 9,6-litrainen ja veivaa 2 000 hevosvoiman tehot... ROVERIN SD1, miedosti viritettynä: Pellin alla RollsRoyce Meteorin 27-litrainen V12. Häijy sleeper, vaan mitä sanoisi paikallinen suikkamies tästä? ISABELLA nojaili OZ:n osastolla yllättäen saksalaiseen Wiesmanniin. Vaan huomasiko joku tuon auton? EDES Tuning.fin toimituksen pojilla ei ole niin hyvää vakuutusta, että meistä kukaan uskaltaisi ajaa törmäilyauton ja crossimönkkärin risteytystä. Kun ei aina tarvisi tehdä kaikkea pipo kireällä... JUURI kun alustaneoneista päästiin eroon, tulevat valaistut jarrulaikat. TEORIASSA ei mitään NIIN erikoista tässä M3-avossa, mutta tuplasuklaa toimii väriyhdistelmänä hienosti. AEZ taisi ottaa näissä karkeloissa kunnian muhkeimman kokoisesta osastosta. 01/12 80. TÄÄLLÄ olisi ollut tarjolla E9, kivasti kuitenkin tuoreemman M5:n V8-koneella
Italialaiset osaavat yleensä muotoilla kauniita autoja, mutta Fornasari ei. CARLSSONIN miniosastolla sentään mentiin tyylipuoli edellä. Peltihirvityksen nimi on RR99. VOI onhan tämä vain teippaus, onhan. Tämä on sitä ihan samaa autonrakentamista kuin tuning. HILDA ei meinnanut pysyä pöksyissään nähtyään kuvaajamme kameran ja pitkän putken. Näytillä oli Fabian WRC 2000-avokonsepti, joka tuskin tulee päätymään tuotantoon koskaan. HOTRODDING oli tänä vuonna esillä Galleria-käytävällä. Hameenhelman pituus korreloi kengänkorkoon. VREDESTEIN oli tänä vuonna mukana premium-hengessä. Jooko? 01/12 81. Siis kamerassa. EIKÄ olisi tarvinnut päätyä tuotantoon tämänkään. Uusikoppainen Porsche Cayenne hiilikuitumaustein sopinee pirtaan. SKODALLA meni taas hyvin
NÜRBURGRING esitteli toimintaansa, tai lähinnä keskittyi vaatteiden myyntiin. TYYLIPUHDAS Kakkis taksibeigen värisenä. PERINTEINEN turbiinimalli ei ole poistunut muodista. Bebsit alle, mieto tontitus ja veeärkuutonen superkliininä konehuoneeseen ja se on siinä. 01/12 82. Brockin version oikean syvänpunaisen toistaminen kameralla tosin ei ole helppoa messuolosuhteissa. KELPO lippi tekee tuloaan myös modernimman ilmeen vanteisiin. Tämäkin oli Brockin tuotantoa. TOMASONILLA oli esillä vinkeä vekotin, jolla pääsi tarkastelemaan vanteen ulkonäköä myös pyörimistilanteessa. MAISTUVAISELTA näytti tämä ykkössarjalainen Bemari, joka muuten olisi ollut myytävänä. BRUNHILD muistutti, että Sonaxin autokemikaaleissa on käytetty myös brasilialaista karnaubavahaa. MB-DESIGNIN vanteisiin ja ruskeaan R8:iin pääsi tutustumaan osastolla. Mutta puskuriin teipattu nettiosoite ei kyllä toimi vieläkään
YKKÖSIÄ oli tarjolla sekä alkuperäisenä että rakenneltuina. BTDT. TEIPPAUSIDEA se tämäkin on, kaiketi? LAMBORGHINI Murcielago, jostain syystä varustettuna punaisella mallinukella. MX-5:N ajovuoroista tuskin tulee kiistaa, joskaan vauhtikaan ei päätä huimaa. Etsi kuvan haastateltava viime vuoden Essen-jutusta! ;) AUDIN vanteet Volkkarissa on muuten ihan out. Tuorein juttu on sittemmin kuopatun Maybachin vannesatsi. 01/12 83. Huomaa vanteiden sovitus. PERINTEISEMPÄÄ rakentelutyyliä, oranssina. FOLIATEC oli kalvottanut tällä kertaa koko osastonsa, mahdollisesti josta syystä paikalla ei ollut ketään? IHAN kaikki eivät tavoittele äärimmäisiä erikoisuuksia neloskoppa vaalealla sisustuksella ja lambo-ovilla
Mutta ovatko silmäluomet tulossa takaisin? RÄPPIVIDEOT auton viihdejärjestelmästä esitettynä ovat menneen talven lumia. Olisiko tässä ensi kesän hittivalssimalli? 01/12 84. Sen sijaan akvaario- ja takkatulivideot ovat nyt sitä kuuminta hottia! KYNÄRUISKUMAALAUKSIA näkyi useammissa näyttelyautoissa. MUSTIEN vanteiden ja kirkkaan ulkovärin kanssa harvemmin voi mennä pieleen. Tässä pari sieltä kokonaisvaltaisimmasta päästä. GOLFIN alla ollut vannetyyppi lienee muuten yleistymässä
RAC Future Car Challenge poiki sähköautokilpailuksi kiinnostavia pelejä. Tämä Jaguar E-Typeen pohjautuva sähköauto oli tyylikkäimmästä päästä... TAIVAANSININEN ykkös-Golf yksityiskohtiaan myöten aikakaudelleen uskollisena. UPEASTI retro ykkös-Golf oli varustettu Kuplan kojetaululla. Työnlaatu oli huikeaa! FARKKU-PASSATIN takaovien komponenttien sovitus oli täysin virheetöntä, vaikka huomio ensin kiinnittyikin Burberry-teemaan. 01/12 85. Sääli, että auto oli vähän piilossa ja ehkä hiukan väärässä hallissa. ...JA tämä eRUF Model A puolestaan varmasti sähäkimmästä
Pyöränlaakerit sekä alustan puslat saavat yleensä huomiota vasta kun niissä esiintyy jotain ongelmia, kuten havaittavaa välystä tai ei-toivottuja ääniä. ne joutuvat kokemaan kaikkien testipäivien KANNEN PARANNUSTA sekä kilpailupäivien ajetuilla kierrosmäärillä. Myös pinnoitus saa täsmällisen rajan. 01/12 86. Aloitimme siis kausihuollon moottorin Palotapahtuman jättämiä kuvioita männän laella tarkasteltaessa näki kuitenkin, että eri sylintereissä palotapahtuma toteutuu hieman eri lailla. Kansisetin korkea ja että öljyfilmi ei pääse puhkeamaan Superflow SF600 -testipenkillä saatiin mitattua ahdetun moottorin kehittämien suurten sekä virtaus määränä että virtauksen kulku kuormien alla. Jos öljyä jää piiloon johonkin pinnalle, se pilaa pinnoituksen jättämällä suuria laikkuja pintaan. KAIKKI pienetkin herkät alueet pitää suojata. Näin pinnat saadaan raepuhallettua tarkasti. Männät saivat olla tinnerikylvyssä pitkän aikaa ja välillä hangattiin ja harjattiin. Kuultavisansiota. kanavan eri kohdissa. Kone purettiin täysin ja kaikki tarkoittaa, että kannen kanavien virtaukset laakerit tarkastettiin sekä mäntien palokuviota eivät ole tasaisia moottorin kuuden sylinterin analysoitiin. Kulumisjälkien vähäisyys on suureksi osaksi ai- Virtauksia mitattaessa kuuli selvän eron dosti toimivien, kisakäyttöön tehtyjen öljyjen kannen eri imukanavien kesken. Se tietysti vaikuttaa moottorin tehon Laakeripinnat olivat yllättävän hyvässä tuottoon. Ruo O dotellessamme auton koria maalauksesta aloitimme kausihuoltotyöt muihin komponentteihin. Sylinterikohtaisten erojen selvittäkunnossa ottaen huomioon, millaista rääkkiä miseksi vietiin kansi virtaustestiin Kansisetille. Kanavien läpikäynnillä saadaan tasaisemmat jäljet mäntiin. PESUN jälkeen osat suojataan tarkasti niin että ne kohdat, joihin ei haluta muutosta, saavat kestävän teipin pintaan. Myös muut tärkeät osat kuten jarrut on hyvä puhdistaa ja huoltaa perusteellisesti talvitauon aikana. SUOJATEIPPAUKSEN jälkeen suoritetaan ylimääräisten teippien leikkaus. Raepuhalluksessa hiukkaset lentävät suurella nopeudella ja osuvat kaikkiin suojaamattomiin pintoihin jättäen jälkiä. Kaikki nämä huolellisesti ja rauhassa tehdyt tarkistukset voivat seuraavana kautena säästää keskeytykseltä kilpailussa. Kilpakausien välissä on hyvä läpikäydä perusteellisesti kaikki kuluvat osat. Turbomoottorissa on äärimmäisen sa oli selviä vihellysääniä sekä turbulenssin tärkeää, että öljyn kiinnileikkautumiskyky on aiheuttamia äänekkäitä sihinöitä. kesken. Tämä pistää silmään erityyppisinä nokikuvioina männän päällä. Tämä taas tarkistuksella. Virtauksen kulussa oli PALOTAPAHTUMAN jättämät jäljet paljastavat eroja sylintereiden kesken. Teipiltä vaadittuja ominaisuuksia ovat raepuhalluksen kesto sekä irtoaminen siten että pintaan ei jää teipistä liimaa. KÄSITELTÄVÄT osat pestään huolella pariin kertaan. Kansi paremmaksi ja kitkoja pienemmäksi Skyline-kilpurin parissa keskityttiin kannen virtausten paranteluun ja moottoriin kokeiltiin erilaisia kitkaa ja lämpöä vähentäviä pinnoitteita. Nissan Skyline GT-R -projekti konen Teksti ja kuvat: Toni R. Puhtaus on hyvin tärkeää
Tämä onkin aina hyvä tarkistaa kansihuollon yhteydessä. Nämä osoittautuivat olevan hieman alakanttiin käytössä oleville kierrosluvuille. Jarmo Saastamoinen on tehnyt kansien parannuksia ja huoltoja useita vuosia ja on hyvin tunnettu lukuisien kilpaluokkien kärkiautojen sekä -moottoripyörien kansivelhona. Aukeamisvirtaus on tärkeä myös siksi, että se käynnistää koko ilman sekä polttoai- neen virtauksen sylinteriin. Se helpottaa ilmanvirtausta ja pitää virtauksen kiinni seetissä. Jousipaineiden on hyvä myös olla tasaisia venttiilien kesken. Alumiinioksidi on kuitenkin hiekkaa kovempaa ja sen rakeet ovat teräväreunaisempia. Saastamoinen ehdottikin, että suoritettaisiin kannen kanavien siistiminen, koska Japanin kansivelhojen jäljet tässä kannessa olivat enemmän 1990-luvun periaatteiden mukaisesti tehtyjä. Reilusti rajumpien nokkien kanssa on parempi vaihtaa jouset jäykempiin sille nokalle tarkoitetuilla arvoilla. KITKOJA PIENEMMÄKSI Päätimme samalla testata tarjolla olevia pinnoituksia moottorin sisään sekä kitkoja pienentäviä pinnoituksia akseleiden lautaspyöriin. Se kertoo myös jousien kunnosta jotakin, jos paineet muuttuvat rajusti. Lasikuulapuhallusta ei voi käyttää tässä tapauksessa, koska se nimensä mukaan koostuu pienistä kuulista. Liian pienet jousipaineet aiheuttavat helposti venttiilin kontrollin menettämisen korkeammilla kierroksilla. Jousien painetta voi helposti nostaa, jos jousessa riittää liikevara. Sen seuraukset ovatkin jo suurempia toimenpiteitä vaativia. Myös venttiilin sulkeutumiskohdassa tämä saattaa helposti aiheuttaa liian rajun sulkeutumisen. Kuitenkin on hyvä suojata omat hengitystiet suojaimella. Mitä aikaisemmin virtaus saadaan voimakkaasti käyntiin imukanavassa, sitä tehokkaammin sylinterin täytös pääsee käyntiin. Puolet jäljellä. MÄNNÄN laet pinnoitettuna ja uunitettuna. KIERTOKANKIEN puhalluksen ajaksi jätettiin vanhat laakeriliuskat paikoilleen suojaamaan laakerin asennuspintaa. 01/12 87. Tasainen virtaus jokaiseen sylinteriin parantaa moottorin elinikää sekä tietysti saa aikaan tasaisemmin käyvän moottorin. Sillä on myös selvä vaikutus siihen miten moottori vastaa kaasupolkimeen sekä tietysti myös siihen miten moottori tuottaa tehoa. Kaikki tavat, joilla tehohäviöitä saadaan pienennettyä, siirtävät sen saman tehon hyötykäyttöön. Tämä ilmiö tunnetaan nimeltä Valve Float. Pakokanavat olivat erittäin hyvin virtaavia, mutta pieni tasaus oli kuitenkin paikallaan. Tämä taas aiheuttaa sarjan pomppuja lisää, jotka siis avaavat venttiiliä hieman uudestaan joka pompulla kohdassa, jossa sen kuuluisi olla suljettu. Raepuhalluspöly on hyvin hienojakoista eikä sen hengittäminen ole terveellistä. PUHALLUSRAE näyttää läheltä katsottuna erittäin hienolta hiekalta. Suurilla nostoilla virtaus oli ihan hyvää luokkaa, mutta maksimivirtaus ei ole yhtä tärkeää kuin toimivuus pienemmillä nostoilla. Liian jyrkkä kulma irrottaa virtauksen aiheuttaen suurta turbulenssia ja näin pienentää virtauksen tehokkuutta. Tämä päästää sylinteriin jo kertynyttä painetta takaisin kanavaan. Jos tämä venttiilin kontrolloimaton liike pääsee jatkumaan edes hetken, se kasvaa helposti niin suureksi, että riski venttiiliin ja männän törmäyksestä on todennäköinen. Jousen voi myös shimmata jäykemmäksi, näin saadaan seetipaine sekä maksiminoston jousipaine kasvamaan. Maksimivirtaus kun toteutuu vain kerran venttiilin aukeamis- ja sulkeutumistapahtumassa, mutta pikku nostoilla käydään sekä aukeamisen että sulkemisajankohdan aikana. Käännyimme Martelius Exhaust Oy:n puoleen, heillä kun on vankka kokemus pinnoit- PUHALLETTAVAT kappaleet asetetaan raepuhalluskoppiin, joka on ilmatiivis pölymäärän vuoksi. suurimmat erot sylintereiden kanavien välillä, ja se paljastui myös vihellysäänen aiheuttajaksi. Kuulapuhallus takoo pinnan huokoset umpeen ja estää näin pinnoitteen kunnollisen kiinnittymisen. Tasainen virtaus jokaiseen sylinteriin parantaa moottorin elinikää sekä tietysti saa aikaan tasaisemman käynnin. RAEPUHALLUS on tässä vaiheessa tehty kuudelle männän laelle. Ylisuurien imukanavien ainoa parannuskeino on istuttaa uudet hieman suuremmat venttiilit sekä työstää uuteen venttiilin seetiin suurempi kaari. Kanavien erojen vuoksi tehon tuotto sylinterien välillä voi poiketa useita hevosvoimia, mikä aiheuttaa moottoriin sisäisiä kuormia sekä turhia värinöitä. Menetetty sylinteripaine vähentää selvästi tuotettua tehoa sillä työkierrolla, mutta sekoittaa myös imukanavan seuraavan syklin painepulssit. Samalla mitattiin jousien seetipaine sekä jousipaine maksiminostolla. Se tarkoittaa, että venttiilin liike ei enää pysty seuraamaan nokka-akselin määräämää liikettä, vaan venttiilin nousukaari irtoaa nokan liikeradan kaaresta ja sen vuoksi venttiili ikään kuin hyppää maksiminoston kohdalla, minkä jälkeen se tömähtää takaisin alas kiinni jossain kohti laskuramppia. Kanavan ja venttiilin seetin kulma oli myös liian jyrkkä. Imukanavat taas oli veistetty mahdollisimman suuriksi volyymiltaan, minkä vuoksi kanavan virtaus oli hieman vaisua pienemmillä venttiilin nostoilla
teista ja niiden tuomista hyödyistä. Puhalluksen voi myös tehdä lisätä pinnoite. Se irtoaa jopa kynnellä raaputtamalla koska ennen sen tekoa ei ole avattu alumiinin huokosia. AINEET on hyvä kaataa maalisiivilän lävitse ennen ruiskuun laittamista. MÄNNISTÄ suojattiin männänrengasurat ja raepuhallettiin vakio helmapäällyste pois. 01/12 PINNOITEAINEET sisältävät raskaita partikkeleita ja ne on sekoitettava erittäin hyvin. Pinnoituksen jälkeen moottori onkin hyvä säätää uudestaan, jotta saavutetaan kaikki mahdollinen lisäteho. Nakutusraja ja -suoja Lämmönsuojaus toteutettiin laittamalla palotilaan keraaminen pinnoite, joka tasaa pintojen lämpöä ja parantaa lämmön pysymistä palotapahtumassa. vaihteiston rattaissa sekä mäntien ja palotilojen pinnoituksissa. Niiden pintaa ei raepuhalleta vaan pinta vain aukaistaan karhunkielellä tarkkaan hankaamalla. Sen vaikuttava aine on molybdenidisulfiidi. Palotilassa keraaminen pinnoite tasaa pintojen ja palotilan lämpöä. pohjaisia. Kun lämpö saadaan pysymään palotapahtumassa, pysyvät palotilan pinnat kylmempinä, ja näin ne siirtävät vähemmän lämpöä palotilaan saapuvaan ilma-polttoaineseokseen. paranevat selvästi, mikä antaa mahdolliPro-pinnoitteet vaativat kiertoilmauunin sekä suuden optimoida sytytysennakkoa sekä reilun suojavarustuksen, koska ovat liuotinahtopaineita. Näitä ei siis myydä yksityisille. sipohjaisena. juuri olenkaan. Vesipohjaisten pinnoitteiden osien toleranssit eivät muutu pinnoitettaessa kanssa tämä on erityisen tärkeää. Seoksen pysyessä viileämpänä sen oma volyymi on massaan nähden pienempi, minkä ansiosta palotilaan saadaan suurempi määrä seosta, ja siitä saadaan suora hyöty tehoa ajatellen. Näin ne voitiin tehokkaasti pinnoittaa joka suunnasta. 88. Alumiinioksidi Venttiilijousissa TLML toimii kitkan vähenon myös aineena kovempaa ja terävämpää täjänä ja näin pienentää lämmön muodoskuin hiekka eli sillä saadaan helpommin tumista. Kävimme läpi erityyppisten pinnoitteiden hyötyjä sekä minkälaisia parannuksia niillä voisi saada aikaan kilpa-autossamme. kyvyn parantaminen taas pidentää sen ikää Tämä hienovaraisempi käsittely on erityisen huomattavasti. Herkempiä pinnoitettavia kappaleita ovat venttiilin jouset. Kovassa käytössä lämpötilan aleneminen pidentää öljyn ikää sekä voiteluominaisuuksia. Kitkojen pienentämiseen käytettävä Tech Linen TLML on moly-pohjainen pinnoitus. hieman liian rajun käsittelyn. Vetolaitteiston pinnoitukset tehdään yleensä kitkan pienentämiseksi ja tätä kautta ne toimivat myös lämpötilaa alentaen. Pinnoittaminen ei ole rinnastettavissa Niille, jotka itse haluavat käyttää kitkaa maalaamiseen, vaikka materiaali monesti pienentäviä aineita, on tarjolla vastaavaa velisätäänkin kappaleen pintaan maaliruiskulla. Pidemmän varastoimisen jälkeen aines on niin kovana pohjalla, että tarvitaan kestävää sekoituspuikkoa sen irrottamiseen. Lämmönsuojaus suoritetaan laittamalla palotilaan keraaminen Tech Line CBX -päällyste, joka parantaa lämmön pysymistä palotapahtumassa. Monesti palotiloihin muodostuu tiettyjä selvästi kuumempia alueita, jotka voivat helposti aiheuttaa nakutukseen johtavia lämpöpiikkejä. Sitä voi myös käyttää laakerisekä kappaleen maskeeraaminen ja suojaami- liuskojen pinnoitukseen, koska materiaali on nen niiltä osin, joita ei käsitellä. Männän laki pinnoitetaan myös samalla CBX-täyskeraamilla. kappale raepuhalletaan pinnan huokosten Pinnoitteen ainepaksuus on uunituksen aukaisemiseksi. Tämä on Tech Linellä nimeltään Pinnoitusta edeltää pitkä puhdistusprosessi DFL1-pinnoite. Keraaminen pinnoitus suojaa alumiinia männässä ja kannessa liialliselta kuumuudelta. Diesel- ja turbomoottoreissa sen sijaan käytetään aina täyskeraamista CBX-pinnoitetta niiden palotapahtuman korkeamman dynaamisen puristuksen takia. tärkeä hienomekaanisissa kohteissa kuten MÄNNÄN helmassa oleva vakiopinnoite oli irronnut vähäisestä käytöstä huolimatta jo selvästi. Venttiilinjousen lämmönjohdatusaikaan hienovaraisempi pinnan muutos. Markus Marteliuksen kanssa päädyimme siihen, että moottorissa suurimmat hyödyt saavutettaisiin pienentämällä kitkoja männässä sekä suojaamalla palotilan lämmöltä. Seistessään jo muutaman tunnin raskaammat partikkelit erottuvat purkin pohjalle. Ennen pinnoitteen ruiskutjälkeen ainoastaan 10u, ja kiilloittaessa sen tamista kappale pitää esilämmittää noin 30 paksuus ohenee lähelle 0u, joten tärkeiden celsiusasteeseen. TLML kuuluu niin sanotuihn Pro-pinnoitteisiin. Vapaastihengittäviin koneisiin aina 13:1 -puristuksiin saakka laitetaan ylensä metalli-keraaminen CBC2-pinta. Raepuhallus suoritetaan 120# alumiiniVenttiilijousiin päätettiin tällä kertaa myös oksidilla. Venttiilinjousi kun tuottaa hiekkapuhalluksella, mutta siinä raekoko on liikkeensä takia paljon lämpöä, mutta hukkaa suurempi ja kappaleen pinta saattaa saada sitä ainoastaan öljyn roiskevoitelun kautta. Sekoitusta on jatkettava kunnes kaikki paakut ovat liuenneet. PINNOITUS aloitettiin venttiilinjousista, jotka asetettiin peräkkäin ohuelle tangolle. Tämän jälkeen pehmeämpää kuin TLML
Jos osa pääsee kuivumaan ja siihen ruiskutetaan uusi pinta päälle, on todennäköistä, että pinta lohkeaa irti uunituksen aikana. TLTD kuuluu myös Pro-pinnoituksiin. Myös pakosarjojen sekä turbon pakopesän pinnoitukset tuovat selviä parannuksia suorituskykyyn ja lämmönhallintaan. Tässä käynnissä männän esilämmitys. MÄNNÄN helman pinnoitus on helpoin toteuttaa mäntää kädessä pitäen. Suuttimesta se ruiskuttaa öljyä suunnattuna korkealla paineella männän alapintaan. Tämän takia onkin hyvä harjoitella johonkin jämäkanteen ennen oikean kannen pinnoitusta, ellei ole jo rutinoitunut hommaan. VALMIS kansi, josta ilmakuivauksen jälkeen on poistettu suojat. Pinnoitus muuttaa pinnan liukkaaksi öljyille sekä sileämmäksi. Öljyn tehtävä moottorissa voitelun lisäksi on lämmön johtaminen pois pinnoilta. Pinta käyttäytyy hieman kuin juuri vahattu auto kun siihen suihkuttaa vettä päälle, eli vesi helmeilee ja valuu pois välittömästi. Pinnoitettavia kohteita olisi vielä vaikka kuinka. Tämä lisää tietysti painoa mutta myös varaa itseensä suuren määrän öljyä, jonka kuuluisi olla öljypohjassa. Seuraavalla kerralla olisi mielenkiintoista testata esimerkiksi jarrusatuloiden sekä välijäähdyttimen pinnoittamista lämpöä haihduttavalla pinnoitteella. Tätä käytetään hyväksi pyörivien osien pinnoitukseen. Männät asetettiin vartaalle ja tunniksi uuniin kypsymään 150 asteen lämpöön. Näin siitä saa helposti ranneliikkeellä pinnoitettua koko kierroksen tasaisesti. KANNESTA puhdistettiin kaikki palotilat tarkasti ennen suojaamista. Nyt männänhelma on pohjustettu raepuhalluksella ja pinnoitus on tiiviisti kiinni alumiinin huokosiin ankkuroituna. Samaan lämpötilaan menivät myös venttiilin jouset, kiertokanget, lautaspyörät sekä kansikopat etu- ja takaperistä. 01/12 89. Männissä- hän oli jo tehtaalta vastaavantyyppinen kitkaa alentava helmapäällystys, mutta se oli laitettu suoraan alumiinin pintaan ilmaan pohjakäsittelyä. Miettii vain mitä etuja haluaa saavuttaa, ja siihen löytyy hyvällä todennäköisyydellä Marteliukselta oikea pinnoitus. KIERTOKANGET saivat öljyä hylkivän TLTD-pinnoitteen. ON tärkeää, että kappaleet ovat 2535 asteen lämpöisiä pinnoitetta ruiskutettaessa. Pinnan liukkaus estää öljyn tarttumisen. Pyöriviin osiin kertyy moottorissa paljon öljyä pintaan kiinni ja korkeilla kierroksilla pyörivän V8-moottorin kampiakselin ja kiertokankien pintaan öljyä voi kiinnittyä useampi litra. Näiden moottorin sisäisten päällystyksien ansiosta voidaan odottaa jonkin asteista öljyn lämmön laskua. Näihin lukeutuu esimerkiksi männän alapuoli. TLTD-pinnoituksella on sekä lämmönhaihdutusta lisäävä että öljyä hylkivä ominaisuus. Skylinen RB26moottorissa männät ovat öljyjäähdytteisiä. Aineen ei saa antaa kuivua välissä, vaan on onnistuttava ruiskuttamaan koko palotilaan tasainen ja yhtenäisesti märkä pinta. Kitkojen vähennyskäsittelyn saivat Skylineprojektissa myös mäntien helmat. Tämä on toteutettu öljynruiskutussuuttimella, joka sijaitsee jokaisen sylinterin alaosassa. Tämä parantaa lämmön poisjohtumista männän laesta. KAIKKI kolme eri pinnoitusta on nyt tehty mäntiin. Sen vuoksi pinnoitus irtoili kynnellä raaputtamalla. Näin estetään hienon pölyn tunkeutuminen öljy- ja vesikanaviin. PALOTILAN pinnoituksessa käytettävä CBX on erittäin tarkka oikeasta pinnoitustekniikasta. Pinnoituksia pystyy siis hyödyntämään hyvin laajassa skaalassa. Palotila rajataan huolellisesti, koska kansitason tiivistepinnat vahingoittuvat jos raepuhallus osuu niihin. KANSI on pakattu pussiin niin että ainoastaan raepuhallettavat pinnat ovat paljaana. Tehtaalla asennettu pinnoitus olikin jo ehtinyt hieman kuoriutua, vaikka männillä oli ajettu erittäin vähän. Osa öljystä viettää hetken myös männän sekä sylinterin välissä ja poimii sieltä mukaansa lämpöä, joka on aiheutunut kitkasta helman ja sylinterin seinän välillä. Tämä öljy imee itseensä männän alapinnasta läm- pöä ja kuljettaa sen pois valuessaan takaisin kampikammioon. Pinnoituksien ansiosta lämpö pysyy palotapahtumassa paremmin eikä johdu männän lakeen ja sieltä männän läpi alapinnalla olevaan öljyyn. Päätimme kuitenkin ensin vertailla nyt pinnoitettujen osien tuomia muutoksia, jotta ei olisi liikaa muuttujia kerralla. Seuraavaksi kansi siirretään uuniin 185 asteeseen tunniksi. MÄNTIEN alapintaan lisättiin lämpöä haihduttava TLTD-pinnoitus. Näiden lämmönlähteiden lämpötuoton pienentyessä vähenee myös öljyyn siirtyvän lämmön määrä. PINNOITUSTA MYÖS MÄNTIIN Öljyä hylkivää ja lämpöä haihduttavaa pinnoitusta käyttetään pyörivissä osissa sekä lämmön hallinnan kannalta tärkeissä pinnoissa
Väännöksi vakiokunnossa mitattiin jonkin verran luvattua vähemmän, 197 newtonmetriä ilmoitetun 212 newtonmetrin sijaan. Kun Karala oli saanut ohjelman valmiiksi, se ladattiin ECU:un, minkä jälkeen koottiin boksi ja muut puretut tavarat palautettiin konehuoneeseen. Koska näin oli, yksikköön kolvattiin kiinni lukulaitteen johdot, jotta päästiin lukemaan vakio-ohjelma tietokoneelle. Kyseessä kun oli virityssuojattu EDC17-tyyppinen ohjainyksikkö, jota ei voi ohjelmoida vanhempien tapaan sellaisenaan OBD-portin kautta. J1automotiven lämpösuojalevyllä varustettu kartioilmansuodatin asennettiin myös valmiiksi paikalleen, jotta penkityksen yhteydessä sen kanssa näperrellessä ei tuhraantuisi turhaan aikaa. Tuloksena oli 14 kilowattia eli noin Toiveina oli lisätehon ja -väännön lisäksi pienentää sähköisen kaasupolkimen pitkää viivettä. MOOTTORINOHJAINLAITE oli kiinni akkukotelossa, joten ennen sen irrottamista oli poistettava tieltä akku ja ilmansuodatinkotelo. 01/12 90. Imulämmöt oikealle tasolle, common rail -tukin paine oikeaksi ja viimein uudet lukemat paperille. Kohtuullisen suuri ero luvattuun selit- YHTEISTYÖSSÄ: · · · · AudioImport, www.audioimport.fi/ hifit Autoverhoomo Custom, 044 577 6952/ sisusta Re-Paint, www.repaint.fi/ maalaus Rengastien Autotarvike, www.rengastienautotarvike.fi/ renkaat ja kaikki vanteisiin liittyvät asiat · Suotech, 040 415 7546 / ilmajousitus · Turbotec, www.turbotec.com tyy sillä, että pehmeälamelliset kitkarenkaat antavat rullilla periksi sen verran, että laite antaa väännöksi arviolta viisi prosenttia todellista pienemmän lukeman. UUTTA SOFTAA KONEESEEN Oli aika purkaa ECU pois autosta, jotta siihen päästiin juottamaan kiinni ohjelmoitava lastu. Sen jälkeen ajettiin kolme penkkivetoa, vaihdettiin paikalleen vakioilmansuodatin koteloineen ja jarrutettiin uudet kolme vetoa. Vapaavirtaussuodattimen kera tehoa saatiin 1,3 hevosvoimaa ja 2 newtonmetriä enemmän kuin vakiosuodattimen kanssa, joten ero oli olematon. Uudella ohjelmalla ajettiin kymmenisen vetoa hienosäätöjä tehden, jolloin saatiin kuriin muun muassa kasvaneen väännön aiheuttama kaksoismassavauhtipyörän jurina. Itse boksi oli pultattu kiinni akkukoteloon, joten sen irrottamiseksi oli ensin ruuvattava irti ilmansuodatin, akku sekä akkukotelo, jonka mukana tuli myös itse ohjainlaite. LISÄVETOA SOFTALLA Teksti: Tomi Eronen, Sami Valli, kuvat: Sami Valli PROJEKTI FORD FIESTA SPORTVAN 1.6 TDCI ´11 Fiestan TDCI-koneesta kutiteltiin esille lisätehoa uudella ohjelmalla. Y hteispaineruiskutetulla 1,6 litran TDCIturbodieselmoottorilla varustettuun Fiestaan haluttiin hieman lisää käyttökelpoista voimaa, jota päädyttiin hakemaan Turbotecin ohjelmoinnilla. Ennen Jyväskylään lähtöä autoon ruuvattiin paikalleen vakiotolpat, alustaa kun oltiin jo ehditty purkaa ilmajousituksen rakentelun vuoksi. Sisälle ruuvattiin myös pakolliset osat että auto saatiin käyntiin ja ajokuntoiseksi. Se korvattiin suoralla puskurin taakse päättyvällä 2-tuumaisella putkella pitkälti siitä syystä, että vaimennin olisi tullut niin lähelle ilmajousipaljetta, että se olisi saattanut räjähtää lämmöstä. Kun boksi oli pöydällä, se avattiin ja varmistettiin Turbotecin tietokoneelta, että ECU vastasi tietokannasta löytynyttä mallia. Toiveina oli tietenkin saada lisää tehoa ja vääntöä, mutta kuitenkin ottaen huomioon, että auto tulee olemaan jokapäiväisessä käytössä ja kasvavat voimavarat eivät saa rikkoa autoa. Turbotecillä tulosta pidettiin kuitenkin hyvänä, sillä oli tiedossa useita tapauksia, joissa teho on laskenut selkeästi suodattimen vaihdolla. Lisäksi haluttiin eroon sähköisen kaasupolkimen pitkästä viiveestä, joka kuuluu vakiokoneen perusominaisuuksiin. Teknisesti auto oli täysin vakiokuntoinen lukuun ottamatta takimmaisen äänenvaimentimen poistoa. Sen pohjalta johtaja Mika Karala alkoi muokata uutta ohjelmaa. Tässä vaiheessa liitettiin autoon kiinni myös tietokone, jolta voitiin seurata OBD-portin kautta mitä tapahtuu. Perillä auto kiinnitettiin penkkiin, asennettiin pakokaasun poisto ja viileän ilman puhallin paikalleen sekä etsittiin moottorinohjauksen boksi esille lastutusta varten
Viikonlopun aikana uutta ohjelmaa tuli testattua maantiellä tuhannen kilometrin verran, joten sikäli tiedetään, että keväällä näyttelykauden alkaessa kaikki varmuudella toimii. Aikaa ohjelmointeihin ja dynotuksiin meni purkuineen viitisen tuntia. Maantieajo todisti dynossa tehdyt arviot oikeiksi lisääntyneen tehon ja väännön lisäksi uusi laajempi käyttöalue teke ajamisesta helpompaa, mukavampaa ja tarvittaessa tietenkin ripeämpää, ja sähköisen kaasupolkimen viiveestä päästiin myös toivotusti eroon. Sitten osat taas kiinni autoon, vikakoodien luku ja homma oli valmis. Pistemäiseltä viivalla näkyvät arvot J1automotiven ilmansuodattimen kanssa. Penkityksestä, purkamisista, kokoamisista ja säätämisestä vastasi Turbotecin Velipekka Lindgren. Enemmänkin olisi saatu irti, mutta silloin vakiokytkin ja -vauhtipyörä olisivat joutuneet liian lujille. 19 hevosvoimaa kasvanut huipputeho ja 57 newtonmetriä kasvanut huippuvääntö. Auton edessä näkyvä tehokas puhallin matkii ajoviimaa, jotta dynorullilla saataisiin mitattua mahdollisimman todenmukaiset tulokset. 01/12 91. Tehoa otettiin lisää 14 kilowattia ja vääntöä 58 newtonmetrin verran. KOSKA ECU oli tuoretta EDC17-tyyppiä, ei sen ohjelmointi onnistunut suoraan OBD-portin kautta vaan siihen oli kolvattava kiinni perinteinen ohjelmoitava lastu. YHTENÄISET käyrät kuvaavat vakio-ohjelmaa, jolla huipputehoksi mitattiin 68 kilowattia ja 197 newtonmetriä. Näitä lukemia tärkeämpää oli kuitenkin moottorin luonteen muuttuminen herkemmän tuntuiseksi käytännössä. Katkoviivalla on merkitty uuden ohjelman kera penkitetyt arvot. Viimeisen dynotuksen jälkeen purettiin vielä kerran tavarat konehuoneesta, nostettiin boksi pöydälle ja avattiin se, jotta päästiin laittamaan kansien väliin uudet tiivistemassat, ettei kosteus, pöly ja lika pääse sisälle vau- rioittamaan elektroniikkaa. LÄMPÖSUOJALEVYLLÄ varustettu J1automotiven vapaavirtaussuodatin kävi helposti alkuperäisen kotelon paikalle. Hallista ulos päästyä oli mielenkiintoista kokeilla autoa käytännössä, olivathan tiet harvinaista kyllä vielä joulukuussa sulia
Mitoituksen ja sovittelun kanssa saa olla tarkkana. 92. Tähän soveltuu hyvin myös tavallinen karkea hiomaviila. NOIN viisi senttiä sivuilta pitkäksi jäävä lippa lyhennettiin rautasahanterällä sopivaan pituuteen. Ryhtiä keulan S eatiin tarkoitettu Cupra R -mallin etuhelma vaikutti niin ulkonäöllisesti kuin koonsakin puolesta sopivalta vaihtoehdolta, joten otimme haasteen vastaan ja päätimme sovittaa sen Audi S4:n puskurin alle. Teksti ja kuvat: Miikka Halkola LIPPAA puskurin alle aseteltaessa huomattiin sen keskimmäisten ulokkeiden olevan liian pitkät, koska alkuperäisen puskurin alareuna on tasainen. LÄHTÖKOHTA. Niinpä se päätettiin jättää kokonaan maalaamatta, sillä mattamusta muoviosa soveltui ulkonäöltään sellaisenaankin mustaan autoon. NÄITÄ TARVITSET: Mitta, teippiä, porakone + 6 mm terä, M6 ruuveja, nyloc-muttereita ja isoja prikkoja, viila, rautasahan terä ilmeeseen Audi S4:n alkuperäiseen muovipuskuriin haluttiin hieman lisää ryhtiä, joten puskurin alle liitettiin kaukaisen sukulaisen muovinen alahelma. Autolla ajetaan myös talvisin, joten helma on alttiina kaikelle lumelle, jäälle ja kiveniskuille. Pienet sahauksesta jääneet purseet hiottiin varovasti hiomapaperilla pois. 01/12 MYÖS pienet kiinnikenystyrät jäivät hieman koholleen, joten ne viilattiin paineilmaviilalla tasaiseksi. Lippa päätettiin asentaa etupuskurin ollessa paikoillaan, sillä se parantaa asennustarkkuutta, kun alkuperäinen puskuri pysyy juuri siinä asennossa kuin sen kuuluu olla. MUSTAAN osaan on vaikea saada kunnolla näkyvää jälkeä kynällä, joten esimerkiksi vaalea maalarinteippi on hyvä vaihtoehto merkkaamiseen. RIVAT sahattiin rautasahanterällä poikki teippirajaa pitkin
Poraamisen apuna käytettiin porakoneeseen käyvää kulmaistukkaa, joka mahdollistaa poraamisen matalassa tilassa. 01/12 93. Kulmat tunkattiin ylös ja alle laitettiin turvalliset asennuspukit, jotka toimivat samalla hyvänä henkivakuutuksena, sillä pelkän tunkin varaan nostetun auton alle ei missään tilanteessa saa mennä. KOKO pohjapanssari jouduttiin irrottamaan, jotta puskurin taakse saatiin käden mentävä tila. SEURAAVAKSI vuorossa oli tehdä tilaa puskurin taakse, jotta tulevat kiinnityspultit päästiin asentamaan paikoilleen. LIPAN kiinnittämistä varten keulalta poistettiin myös muoviset sivuritilät. SIVURITILÖIDEN alla olevia kumeja jouduttiin hieman vääntelemään pois tieltä, jotta tuleviin kiinnityspultteihin päästiin kunnolla käsiksi. LIPPA kiinnitettiin kunnollisen pysyvyyden takaamiseksi ruuvien sijaan läpipulteilla. SEURAAVAKSI merkittiin etupuskurin sekä asennettavan lipan keskikohdat, jotta lippa saatiin keskitettyä varmasti oikeaan kohtaan. LIPPA kiinnitettiin tarkasti paikoilleen ilmastointiteipillä ennen kiinnitysreikien poraamista. AUTON alle menemiseltä ei tässä hommassa voi välttyä
Molempien merkkien tuonti on vielä niin tuoretta, että ajantasaisinta tietoa saa osoitteesta www.audiovision.fi KÄSIJARRUKAUSI ALKAA! Tätä kirjoitettaessa ei taivaalta satavaa valkoista lisätehoa ole ainakaan etelässä nähty kuin parina päivänä, mutta sekin aika vielä tulee. Gladen Audion kajauttimien puolestaan kerrotaan tulevan samoilta pääsuunnittelijoilta kuin Mosconin. OBP:n valikoimasta löytyy myös älykkäästi hinnoiteltuja pedalboxeja Nissaneihin, Bemareihin, Fordeihin, Toyotiin ja Mazdoihin. MR224:n halkaisijat osuvat välille 1517 tuumaa, leveydet puolestaan 511" välille. Jos et omaa hyviä ystäviä konepajan johtoportaassa, on vaihtoehto tilata mittatilausrissat Motegi Racingilta. Ja siihen kannattaa tietysti varautua OBP Racingin hydraulisella käsijarrulla. takapenkille). en Koonnut: Arttu Toivon MOTEGIN CUSTOM-VANTEET Erilaiset leveäkorisarjat saattavat aiheuttaa ongelmia sopivan vannesetin löytämisessä, useimmat tarvikevanteetkin kun suunnitellaan tehdasvalmisteisiin automalleihin. www.usparts.fi GLADEN AUDIO JA MOSCONI SUOMEEN Huonojen talousuutisten vastapainoksi Italiasta tulee välillä jotain hyvääkin Suomen markkinoille uusia hifimerkkejä, nimittäin! Jyväskyläläinen AudioVision T:mi on ottanut maahantuontiohjelmaansa Mosconin vahvistimet ja Gladen Audion kaiuttimet. Pulttijaon ja offsetin voi määrittää melko vapaasti, ja itse rissathan sorvataan American Racingilla, ihan Los Angelesissa. Sumujen saarilla valmistetut hydraulikänkät ovat saatavana yhdellä tai kahdella sylinterillä, hintojen alkaessa 103 euron tuntumasta. Settejä on saatavana myös yhdistetyllä paineensäätimellä, ja maahantuojana toimivan Race Performance Oy:n mukaan vaikka kahdella kahvalla (suositamme toista kahvaa esim. Motegi-kauppoja voi hieroa US-Partsissa. Mosconin AS 100.4 voitti muuten oman luokkansa EISApystin viime vuonna, mikä alaa seuraaville kertonee tarpeeksi kyseisen tuotteen sijainnista arvostuskartalla. Näitä ja muita OBP:n tarvikkeita löytyy osoitteesta www.race.fi. 01/12 94. MR221 taas on saatavana joko 17" tai 18" versiona, leveydet 710". Jenkkifirma tarjoaa MR224- ja MR221-mallejaan nyt myös omilla mitoilla
Alle 50 000 euron lähtöhinta takaa, että asiakkaita tulee muustakin suunnasta kuin sieltä, missä talot ovat 200 vuotta vanhoja ja suvussa on rahaa ollut 500 vuoden ajan. ACL:n valikoimasta löytyy myös laadukkaiksi ja erityisesti virikäyttöä kestäviksi mainitut tiivistesarjat metallisine kannentiivisteineen. Ihan pikkusetistä ei ole kyse, sillä sillä alustaan löytyy yli kymmenen eri puslamallia sekä tukivarsiin että vakaajiin. Tai jos sen alemman pellon ojitus pitää tarkistaa... ACL:n laakerit ovat monimetalliversioita, ja yksi neljästä kerroksesta on punametalliliuska, joka parantaa pintapaineen kestoa. Samaan aikaan Koivunen Oy ottaa valikoimaan myös reilut parikymmentä raskaan kaluston rengasmallia, joiden kaikkien mainitaan olevan japanilaisvalmistetta kevyemmän kaluston kumeistä puolestaan ilmoitetaan "valtaosan" olevan japanilaista alkuperää. Liuska on myös päällystetty, joten kiinnileikkautumisriski on minimaalinen. Jälkimmäinen vaihtoehto lienee se harvinaisempi, mutta sopii sinänsä vaikkapa talvimökkimatkoille mainiosti. Kaupan valikoimaan on nimittäin tullut lisäyksenä ACL:n laakerit ja tiivistesarjat yleisimpiin viriaihiomoottorimalleihin (VAG 1.8, BMW M20B25, Mitsu 4G63, Nissan CA18DET/SR20DET/RB25DET jne). Evoqueen saa nyt H&R:ltä 30-millistä kierrejousisarjaa. Falkenin kumeja saa Koivusen kautta tammikuun lopulta alkaen. RANGE ROVER EVOQUEEN JOUSISETTEJÄ Brittiläinen ylhäistön farmintarkastusvaunu Range Rover hyppäsi tuntemattomalle alueelle Evoquella. ACL PRO:N LAAKERIT JA TIIVISTEET Jos nyt viime kesänä kävi niin, että laakerivika päätti koneesi maallisen vaelluksen, niin Futurezilta löytyy ongelmaan ratkaisu. Settejä voi kysellä Futureziltä osoitteesta www.futurez.fi FALKENIN KUMIT KOIVUSELLE Luisutus- ja ratapäiväpiireissä suosituksi nousseet Falkenin renkaat ovat löytäneet uuden pesän koto-Suomessa. H&R:ää kauppaa www.us-parts.fi PUSLASARJAT VECTRAAN JA VELJENPOIKIIN Powerflexin valikoimasta löytyy puslasarjoa tietysti melkein mihin autoon vain ja nyt myös viimeiseen eli C-koriseen Vectraan. Autoalan moniosaaja Koivunen Oy aloittaa nimittäin japanilaiseen Sumimotokonserniin kuuluvan rengasmerkin maahantuonnin. Hinnat alkavat 42,50 eurosta parilta, ja niitä saa tutusti osoitteesta www.usparts.fi 01/12 95. Valikoimasta homma tuskin tulee olemaan kiinni, sillä alkuvaiheessa maahan tuodaan reilua 150 erilaista rengastyyppiä pelkästään henkilöautopuolelle, kokojen vaihdellessa 10 ja 22 tuuman välillä. Ja nyt sitten tarkkana: tarjolla on kaksi vaihtoehtoa, joko 30 millimetriä pudottava tai korottava vaihtoehto. Tietysti samat kilkkeet käyvät myös Vectran veljenpoikiin, eli '02 ja uudempiin Saab 9-3:siin sekä kaikkien amerikanautojen ehdottomaan huippuun, dollarihymy Cadillac BLS:ään
Ensi töiks eni tilasin autoon 16-t uumaiset tyyliin sopiv at vant eet nollaoffse tillä ja vaihdoin kulut uksen petraamiseksi riviku tosen alkuperäis en kaas arin tilalle kolme Dellorton DHLA :ta. Joka tapaukse ssa auton rakenteluaikataulu alkaa hiukan huolestu ttaa, kun aika kesärengaskauteen lyhenee hyvää vauhtia, eikä yhtään osaa ole vielä edes tilattu. Avustajamme Ots o pelasti kuitenkin kokonaisuuden hankkimalla uuden projektin, joka on lähtenyt käyntiin lupaavasti! Tomi KYLLÄ nyt hymyilyttää, kun on juomapuoli kunnossa! Huomaa kätevästi akun päälle sijoitettu huuhteluainetölkki! otso EHKÄ se on tuo lumettomuus, joka hämää uskomaan, että koko pitkä talvi on vielä edessä. Ehdin jo uskomaan, että olisi hankittav a Suomest a tilalle kalliimma t, kunnes huomasin vian olevan virtajohdon väärässä kytkennässä. Sain nimittäin hankittua purkin Eatonin remmiah timiin tarkoitet tua erikoisölj yä, joka pitäisi vaihtaa ahtimeen ennen Jagen liikentees een ottamist a. Nyt pitäisi enää keksiä kuinka on mahdollis ta, että valo toimi aluksi siitä huolimat ta? 01/12 96. Jotain sentään on saatu aikaan. Saksasta eBayn kautta alle viidelläky mpillä löytyneen "basic Bi-xenon HID xenon KIT:in" asentamisesta vain reilun kuukauden päästä matkustajan puolen lamppu oli taas pimeänä. Auto on ollut tiett äväs ti uude sta asti Lieks assa ja on kaikin puolin siistissä alkuperäiskunnossa , vaikk a maalipinnassa jo vuodet näky vätki n. Moottoriöljyt kun kerrankin vaihdoin ajoissa jo ennen talliin laittoa. LUKUISIEN Datsun-projek tien seur aksi tuli hank ittua kuvien ´79 Laur el, kun hyvä yksilö sattui lähel tä löyty mään. Tai voihan se ollakin, mutta toivottav asti niin ei ole. Nyt se pitäisi vielä saada tontt iin, ilmajousit ushan tuoh on tyyliin hyvin sopisi... Tuukka EHDIN jo jonkin aikaa tuskailla hankkimieni halpaksenonien kanssa ja todeta, ettei halvalla kunnollis ta saa. Viime kuussa: Viime kuussa syötiin kinkkua ja teh tiin autoille ehkä turhankin vähän. Ja Cutlass pitäisi ehtiä maalatak in
Jokaisella autolla on tarina. Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi Parhaat osat turbosi viritykseen: · välijäähdyttimet · hukkaportit · pakosarjat · hitsauslaipat · pakoventtiilit · öljynjäähdytys · madallussarjat · silikoniletkut · polttoainejärjestelmät www.klracing.se info@klracing.se UT T, A O VENEET, O RIP RÄ MO TTO YÖ T . 040-5678 924. enopelit. ym m www.finnautomobile.net Tässä nettikaupassa eivät hinnat lähde lapasesta! ovat KotisivummeEET! UUDISTUN erhoilujen korjaukset ja V uudelleen verhoilut. Edulliset coiloverit 2-v takuulla! · Tehoboksit/lastut · spoilerit · rst-pakosarjat · tuning-valot/vilkut · sporttipeilit · short-shifterit ja muut teholisät... .aut www overhoomocustom.webs.com Kuriirinkatu 8 Lahti 2 Mika Volanen puh. 044-577695 SA! S FACEBOOKIS OLEMME MYÖ .com/redlinefinland www.facebook 040-8226 355 | timo.lehtonen@finnautomobile.net TL Finn-Automobile www.roadmachine.fi info@roadmachine.fi · Puh
Yksi komeimmista esimerkeistä maassamme on seinäjokelaisen Timo Liukon käsialaa edustava herkullisen ruskea hatchback. BMW 535IX TOURING ´08 Niitä kaikkia riittää VIP Modular Wheels -vannefirmaa vetävän David Ngyuenin nelivetoisessa tuplaturbofarkussa, jonka kohdalla vanha sanonta suutarin lapsen kenkien puutteesta ei täsmää sitten ensinkään. 02/12 ilmestyy 23.02.12 Seuraavassa numerossa: Harmaata hohtoa VW JETTA 1.8 FLAIR ´91 Vantaalaisen Ville "Vildur" Käen Jetta ei komealta kalskahtavasta mallinimestä huolimatta ollut tehtaan jäljiltä erityisen hohdokas. Satiininpunaisen 535:n pellillä reilusti levitetyt pyöränkaaret täyttävät tehokkaasti kultakeskiöiset vanteet, joiden huulet ovat edessä neli- ja takana kuusituumaiset. 01/12 98. vimmat vanneuutuude kerran kaikki kiinnostaänruokaa... n Tuning.fi esittelee jällee on jotain muutakin silm paan mukana Tuttuun ta Tuoreeltaan ensimmäisen sukupolven Focukset eivät olleet mitenkään suosittuja rakentelukohteita, vaan niiden potentiaali on herätty huomaamaan vasta mallin tultua reilun kymmenen vuoden ikään. Nyt, parikymmentä vuotta ja lukemattomia työtunteja myöhemmin, ilmajousitetussa Flairissa sen sijaan on rutkasti vanhan liiton viileyttä. Focus kohdallaan FORD FOCUS 1.8 16V ´99 E-EXTRA VANN Huulia, muotoja ja satiinia t
Tsekkaa lähin turbodiilerisi: