VW Passat TDI 4Motion ´06 Nro 62 Mercedes-Benz 190 3.0 24V ´85 DRIFTERI i b a s Wa WARRIOR ENTIST PAREMÄKIN PI! Uudis tunintunut g.fi Subaru Impreza STI ´97 Maserati biturbo si ´88 Chevrolet Camaro ´13 BMW 335d Coupe ´07 Fiat 128 Familiare ´72 Audi A4 2.5 V6 TDI ´99 ESSEN Motorshow Tuoreimmat tuulet Saksasta! VIRITYSEXTRA Mitä uutta TURBOrintamalla. Evomaasturi – Mitsubishi Outlander Turbo ´05 PAL VKO 2014-11 Viipale mediat 6 414888 165951 14001 816595-1401 Audi A4 V6 TDI ´99 • BMW 335d Coupe ´07 • Chevrolet Camaro 1LE ´13 • Fiat 128 Familiare ´72 • Maserati Biturbo Si ´88 • M-B 190 ´85 • Mitsubishi Outlander ´05 • Subaru Impreza STI ´97 • VW Passat Variant ´06 1/2014 • Hinta 8,50 € Tuning.fi 1/2014 Vahingossa Näyttelykuntoon Turbodiesel-
n a a t u a R a t s e d u Rakka 100 SIvuA! NrO 9 KA DODGE BUSiNESS COUPE ´36 kustom pitkälti siten, kuin se kori olikin jo pureTTu kokonaan.” iassa.” uvun lopun kaliforn olisi voitu tehdä jo 40-l LISäkSI ESIttELySSä: PONtIAC GrANd SAfAri ´74 Rakkaudesta Rautaan • 1/2014 • 8,90€ S DODgE coronet ´69 ChEvy BeL aIr BeauvILLe ´55 ´87 • H-D EVO Buick Grand National Convertible ´60 Oldsmobile Super 88 KSILESIT TAPAAN! SSÄ: ESIN HINTELy • Chrysler Windsor ´50 bo ´67 LISÄ BIL Hudson Roadster ´30 Chrysler New Yorker ´62 •Ford • Plymouth Valiant Tur Thun Chevrolet Corvette ´76 Ford A Racer ´29 • Chevrolet Aero derbird ´94 sedan ´42 Chevrolet Corvette ´65 • H-D Spor tster ´93 Pontiac Firebird Convertible ´68 TEKNIIKKAA: NÄIN VAIHD fi • www. Suom alaist a työtä 13006 PAL VKO 2014-03 Viipale mediat 6 4148 87 0024 55 8 nume roa AT VIRTALUKON TOISENLAINEN HarrastetaLLI s& gaSe Veu Las m SEMA Show Tee läht nti een uusimmat autot La y El tt äy n to u iA JEnkk Mooneyes CustoM show Crenshaw Cruising Suomal aista työtä • www.am erikanra uta.fi PAL VKO 2014-09 Viipale mediat 6 414887 002455 14001 700245-1401 on MahdollisiMMan AmErIKAN rAuTA 01/2014 ”Tarko iTus oli vain Tehdä sisusTus uusiks i ja maalaTa samalla ovenväliT, muTTa kohTa ntaa aut 013 ”Miikka halusi rake AmErIkAN rAutA 06/2 59P,9EL0I ST n e r a a s a e k n e Kor n i a l uoma utaan • 6/2013 • 8,90€ udesta Ra Rakka 700245-1306 NrO 8 Asiantunteva palvelu Nopeat toimitukset Edulliset hinnat Laaja valikoima Kestor e w o PIK ilSIvau Bl KuISEN ENEmmÄN TuNNETTA t100 uA!s W RAA tA N tuNNEt PIkkuISEN ENEmmä Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Kaikki ilmestyneet Amerikan Rauta -lehdet nyt myös iPadissa! SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Lataa Amerikan Rauta -sovellus App Storesta QR koodin avulla Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi. amer ikanr auta
TUNING.fi 01/2014 PÄÄKIRJOITUS Autoa etsimässä E nsimmäinen oma autosubbarini oli kotikäyttöön tarkoitettu Celestionin 10-tuumainen, jonka ostin käytettynä, olisikohan ollut vuonna 1995. Vähän yllättäen, joulun pyhinä, olin taas tuon tutun ongelman edessä. Oli kuitenkin yksi merkki, jolla oli minulle maaginen klangi, mutta koskaan mitään sen tuotetta en tullut autostereoita rakennellessani hankkineeksi. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Pian kävi selväksi, ettei riittävän siistiä yksilöä nopeasti löytyisi. Sen on valmistanut – Nakamichi. Eikä sillä tarvitse olla mitään tekemistä kalliuden kanssa, vuosituhannen taitteen luksusmalleja saa hyvin kohtuullisella hinnalla, eivätkä niiden ylläpitokulutkaan välttämättä ole sen suurempia kuin tuoreissa perusautoissa. Materiaali Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Sitä en kylläkään koskaan edes rekisteröinyt itselleni, se ei vain silloin ollut minun juttuni. Toyotaahan minulla ei ollut koskaan ollut – no, yhtä viikon verran vuosituhannen taitteessa hallussani ollutta Corollaa lukuun ottamatta. Jo muutaman päivän ajeluiden jälkeen on todettava, että kyllä VIP on minun juttuni. 03-2251 948 • ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Odottelen edelleen myyjän soittoa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ostointoa ei mitenkään vähentänyt se seikka, että tässä yksilössä oli paras tehtaalta tarjolla ollut hifipaketti vahvistimineen ja subbareineen, joka kestää vertailun parhaisiin nykypäivän vakiosarjoihin. Kolmatta kertaa elämässäni päätin hankkia se "järkevän käyttöauton", jota ei rakenneltaisi. Tuo Dragon-nimellä kutsuttu kotidekki maksoi muistikuvani mukaan vuosikaudet vajaat 14 000 markkaa – lähes 2 500 euroa. Sen lisäksi, että olen aina pitänyt erilaisista – siis massasta erottuvista – autoista, olen yleensä halunnut hankkia mallin, jollaista minulla ei ole aiemmin ollut. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Niin, sehän on siis toisen polven LS 400, tummanvihreä ja beigellä nahkasisustuksella. Niin, ja täytyy tunnustaa yksi asia. Korisarjoja, alustoja, sisustan varusteita ja vanteita saa helposti, ja kyyti on kyllä ihan toista luokkaa kuin pikkuautoissa. Tuo merkki oli Nakamichi, japanilainen legendaarinen high end -hifivalmistaja, joka on kenties parhaiten tunnettu 80-luvun maailman parhaaksi kehutusta C-kasettidekistä. Päätin siis netin huolellisesti alusta loppuun selattuani palata ensimmäiseen suunnitelmaan, jota en tosin aluksi pitänyt oikeana suunnitelmana. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti Painopaikka UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ennen Minin myymistä vanhalle tuttavalleni Jarnolle olin miettinyt Lexuksen ostoa. Kolmas oli kaukana, joten emmin aikani, ennen kuin soitin sen myyjälle. Vallin Sami, joka asui vain puolen tunnin päässä myyjästä, suostui katsomaan autoa puolestani, ja Samin lausunnon perusteella sovin autosta myös kaupat. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Seuraavassa oli leima edessä parin viikon sisään ja myyjä lupasi katsastaa sen kyllä. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 5. Olin viimeiset puoli vuotta ajanut Mini Cooperilla, jota edelsivät Chevy S10 pick-up, Jaguar XJR ja Audi TT, joten laidasta laitaan oltiin menty koko ajan. Mikä auto seuraavaksi. Edellistä kertaa yritin sitä Volvo S60:n ratin takana, tällä kertaa aloin katsella C-sarjan Mersuja. 4-litrainen ja 32-venttiilinen 1UZ-FE-bensakasi kuluttaa kaiken mitä tankkiin laittaa, mutta onko se sitten yllättävää. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ensimmäinen katsomani Lexus oli suoraan sanottuna kiertopalkinto ja romu, olkoonkin, ettei se olisi lopulta ollut täysin toivoton. Se vaihtui pian JBL:ään ja autojen vaihtuessa tutuiksi tulivat kaikki tunnetuimmat hifimerkit. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AvustajaT Olli Lehtinen, Arttu Toivonen, Kevve, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi Käyntiosoite Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Tilaajapalvelu puh. Autojakin on ehtinyt olla jo lähemmäs sata, tarkkaa lukua en osaa äkkiä sanoa
26 VW Passat Variant ´06 38 44 Mikko Lehtosen suunnitelmissa oli laittaa Passat nopeasti kiertoon, mutta siitä tulikin puolivahingossa näyttelykelpoinen perheauto. 67 Maserati Biturbo Si ´88 Milloin luit viimeksi artikkelin ilmajousitetusta ja viritetystä Maseratista. 32 Mercedes-Benz 190 ´85 Onni Ojalan turbodieseldrifteri on rakennettu tinkimättömästi pienintä yksityiskohtaa myöten. No kerta se on ensimmäinenkin. Niistä aineksista on Taneli Ylisen Familiare tehty. 38 Mitsubishi Outlander ´05 Arkiseksi käyttöautoksi hankittu katumaasturi jalostui Antti Hartikaisen käsissä Evolanderiksi. 6 TUNING.FI 01/2014. 50 Audi A4 V6 TDI ´99 Kuvaajagurumme Tuukka Erkkilä kertoo tarinansa smurffipapaksi ristityn A4:nsa ratin takaa. 44 Fiat 128 Familiare ´72 56 Nuoruuden vimmaa, hyviä ideoita ja ripaus hulluutta. TUNING.fi 01/2014 Tässä numerossa 23.Tammikuuta 2014 Ä NUM 1/201 0 • TÄSS • 4 OSS ER A 12 26 Subaru Impreza STI V4 ´97 32 Autot 12 Subaru Impreza STI ´97 Tuningin avustajanakin tunnettu Juha-Matti Mölsä kertoo, kuinka hänen STI:stään muovautui Kamikazeille kunniaa tekevä katseenvangitsija. 62 BMW 335d Coupe ´07 50 62 Arto Leinosen Bemari on päälle päin vaarattoman näköinen, mutta pyrähtelee varttimaililla toistuvasti hämmästyttäviä aikoja. 56 Chevrolet Camaro 1LE ´13 Kalifornialainen Neil Tjin rakensi uuden sukupolven muskeliauton uusiksi General Motorsin pyynnöstä
20 Uusimmat kuulumiset turborintamalta. Artikkelit 20 Viritysextra Turbovirittäminen elää ja voi hyvin. 78 Race Performance Pornaisissa päämajaansa pitävä Race Performance on noussut yhden miehen autotallifirmasta varteenotettavaksi toimijaksi. vakiot 8 Lyhyesti Pyhimys-Volvon seuraaja, Audin fiksu mittaristo ja Fast & Furious Evon kaupittelua. Lue, mitä markkinoilla tapahtuu ja kuinka valitset oikean turbon omaan projektiisi. 72 67 78 7. 80 Uudet releet Uusimpia vipstaakeja virittelyn saralta, ja vähän muualtakin. 10 Viileet vehkeet Rumpubyysat ja C-kasetin paluu. Uusia innovaatioita syntyy jatkuvasti niin tehdaskuin jälkiasennusmarkkinoillekin. Tapahtuma 72 Essen Motor Show Essenin reilun viikon kestäneessä näyttelyrupeamassa vieraili tänä vuonna noin 360 000 kävijää
Auto esiteltiin virallisesti Detroitin autonäyttelysssä, NAIAS:ssa. Yritys ottaa lähtökohdaksi nelivetoisen 550i xDrive -mallin, käy läpi moottorin ECU:n, imupuolen ja välijäähdytyksen, ja saa loppulukemaksi napakat 508 hv alkuperäisen 445 hepan sijaan – kunnioitettava numero tuo peruslukemakin. Audin uuteen, monitoimiseen "virtuaalimittaristoon" saa nostettua esimerkiksi isokokoisen karttanäkymän. Ulkoisesti Dinan 550i S2 erottuu pakasta vedetystä mallista BBS-vanteilla, hiilikuitulipalla ja näyttävämmillä ulostuloilla. Lisää dataa Audiin Tältä näyttää tulevan Audi TT:n kojelauta. Vääntö harppaa 650 newtonmetristä 792:een, joka on ehdoton superautolukema. 21-tuumaisilla vanteilla ja kattotelineillä varustettuna Concept XC Coupe näyttää varsin pätevältä laitteelta esimerkiksi Lapin-reissuja ajatellen. HYESTI • Dinanin nelikko-viitonen Kalifornialainen bemarivirittäjä Dinan tarjoaa mielenkiintoista vaihtoehtoa nykyisen korimallin M5:lle. Ja kuten P1800-mallista oli farmariversio ES, on Concept Coupestakin nyt näytetty pitkäkattoinen, korkeampimaavarainen XC-malli. Kieltämättä auto muistuttaa Subarun esittelemää Cross Country -konseptimallia, joten monikäyttöiset coupet ovat selkeästi tekemässä tuloaan myös kevyin katumaasturivaikuttein. Loput TT:stä esitellään vuoden loppuun mennessä. 8 TUNING.FI 01/2014. Edes hivenen urheilullisia kaksiovisia Volvoja ei siis ole viime aikoina liikenteessä kasapäin nähty, mutta Volvolla tähän kaavaillaan muutosta: hieman pyhimysvolvomainen Concept Coupe on herättänyt kiinnostusta autolehtien uutispalstoilla jo hyvän tovin. Valmistaja pitää tätä ensimmäisenä laatuaan, mutta esimerkiksi 5-sarjan BMW:hen saa jo nyt varsin samalla tavalla dynaamisen mittaristopaneelin, jota voi vaihtaa eri toimintamoodien välillä tarpeiden mukaan. Itse auton esittelyyn menee vielä tovi, mutta kuluttajaelektroniikkaan keskittyneessä International CES show´ssa Las Vegasissa saatiin ensimaistiaisia tulevan TT:n kuljettajaympäristöstä. Pyöreät mittarit on heitetty romukoppaan 12,3-tuumaisen TFT-näytön tieltä, ja näin on mahdollistettu täysin "virtuaalinen" ohjaa- mo, Audin sanojen mukaan. Volvon uusin konsepti-coupe tuo tuulahduksen 70-luvulta. Muuta jännittävää kojelaudassa ovat esimerkiksi suoraan tuuletusräppänöiden säätönamikoihin integroidut lämmönsäädinnäytöt. Volvo C30:n valmistus on lopetettu ja C70:stäkin on jo aikaa; taittuvakattoisen C70-avon tarukin loppui kuluneena kesänä. Viripaketilla on hintaa noin 16 000 dollaria, mikä on jonkin verran vähemmän kuin liikkumavara 550i xDrivestä M5:een – ja se neliveto, se neliveto. LYHYES Vakiot Lyhyesti Koonnut: Ant ti K autonen ESTI • LY LYHY • I T ES:n paluu Muistattehan Pyhimys-Volvon farkkumallin, P1800ES:n. Tässäkin tapauksessa myös tavallinen nopeus- ja kierroslukumittari voi- daan hakea näyttöön pikselimuodossa
Pakettia liikuttaa 2,5-litrainen motti. Huutokauppatiedoissa Mitsun sanotaan olevan "Japanese spec", Japanin myyntimallia vas- 31.tammikuuta2.helmikuuta Mp-messut Helsinki, Messukeskus 8. 9. Kenties niitä paikkaamaan takapuskuriin on moldattu hervottoman kokoinen diffuusori. taava, mutta syystä tai toisesta ohjauslaitteet ovat kuitenkin vasemmalla puolella ja mittaristokin maileissa. 2Fast2Furious-Evo myyntiin Elokuvasarjan kakkososan sankariauto menee vasaran alle. Autoa on käytetty kuvauksissa vain "hero car"-tyylin lähikuviin, ja sillä on ajettu vasta vaivaiset 900 mailia; tekniikkakin lienee vakiota tämän yksilön kohdalla, vaikka ulkoasu onkin elokuvaa varten modailtu. helmikuuta Radalle.com jääratapäivä Hyvinkää, Hyvinkään Vauhtipuisto 15-16. 2015-mallin STI on uhkeanmuhkea, 300-hevosvoimainen ja pienil- lä pinkeillä logoilla juuri sellainen kuin sen on odotettukin olevan. Radalle.com järjestää helmi-maaliskuussa kolme jääratapäivää, Hyvinkäällä, Toijalassa ja Sastamalassa. Tapahtumakalenteri Hurjapäät 2 – 2 Fast 2 Furious -elokuvassa käytetty 2001-mallin limetinvihreä Mitsubishi Evolution VII huutokaupataan tammikuisessa Barrett-Jacksonin tapahtumassa Yhdysvaltain Scottsdalessa. Aivan ensimmäiseksi tapahtumaksi kaavailtiin 18.1 Joutsassa pidettävää jääratapäivää, mutta arvatenkin surkeiden kelien takia se on peruttu. Vain karmittomat sivulasit ovat jääneet historian siiville. Sikäli olisikin suotavaa, että hyväntekeväisyystoiminnassa aktiivisesti mukana olleen Walkerin tapaisesti ainakin osa tämän Mitsun myyntihinnasta menisi johonkin sopivaan tarkoitukseen. helmikuuta radalle.com kerhopäivä Toijala, Toijalan Satama 8. 2015 WRX STI Volvopa ei ole toki ainoa valmistaja, joka esitteli kutkuttavan uutuuden Detroitin NAIAS-show´ssa. helmikuuta kustom kulture show Helsinki, Kaapelitehdas 23. Elokuvasarjan tähtinäyttelijä Paul Walkerin hiljattaisen traagisen menehtymisen myötä on mahdollista, että kyseisen Evo VII:n hinta nousee huutokaupassa korkeallekin. Subaru on uudistanut WRX STI -mallin, ja kyllä: se on sininen, neliovinen ja siinä on kunnon spoileri. Säävaraus varmastikin pätee myös myöhempiin tapahtumiin, mutta toivotaan nyt, että jääradalle vielä tänä talvena päästään. maaliskuuta Radalle.com Jääratapäivä Sastamala, Murtoon pelto Jääradalle! Varsin lumettoman talven myötä lumella ja jäällä iloittelu on jäänyt ainakin suurimmassa osassa Suomea harmittavan vähäiseksi, mutta lumentuloa kovasti odotellaan
Reisirumpu Jatkuvasti polviinsa rummuttelevasta efektimieskaveristasi tuli juuri astetta rasittavampi: DrumPants-projekti nimittäin saavutti rahankeräystavoitteensa Kickstarterissa. Alcohoot ja kimpassa sen kanssa toimiva sovellus muuttavat älypuhelimen alkometriksi, jolla omaa päihtymystilaa voi tarkkailla. 10 TUNING.FI 01/2014. Kasetilta näyttävä vekotin on itse asiassa USB-muisti, jolle digitaalisia rakkauslauluja mahtuu 128 megatavun eli reilun tunnin edestä. www.alcohoot.com appsisuositus – pact Tammikuu on elämäntapojen parantamisen kulta-aikaa. Vaikea tätä on selittää, laita YouTube-hakuun tuotteen nimi ja hämmästy, kuinka tuolilla istuvalla kaverilla kuulostaisi olevan koko rumpusetti farkuissaan. Pact hyödyntää puhelimen sijainti-, kiihdytysanturi- ja kameratoimintoja varmistaakseen, että olit oikeasti treenaamassa etkä vain kotisohvalla lapioimassa kakkua kitusiisi. Onnistuneista suorituksista järjestelmä maksaa muutaman dollarin viikkopalkkioita, joihin varat kaivetaan niiltä käyttäjiltä jotka eivät päässeet tavoitteeseensa. Hankinta vaatii hieman kikkailua, sillä nettikauppa toimittaa toistaiseksi vain Pohjois-Amerikkaan. www.drumpants.com Milktape USB-muisti $15. Kun sensorin tiettyä kohtaa napautetaan, kuuluu tietty rumpusoundi. H E KE V T E VEHKE ET V IILE • T E Vakiot Viileet vehkeet Koonnut: Markku Ikonen VII ET • LE Songs for my baby Niin kätevää kuin striimaus muuten onkin, se on tehnyt musiikin lahjoittamisesta toisille entistä vaikeampaa. salikäynti kolmesti viikossa) ja sanktio väliin jääneestä treenikerrasta, sitten alkaa treenija ruokapäiväkirjan täyttäminen. Pact on kuntoilusovellus, joka piiskaa urheilemaan kahden tehokkaan vipuvarren, ryhmäpaineen ja rahan, avulla. Mutta tiesitkö että ensimmäinen alkometrisi on jo taskussasi – kunhan siis olet liittänyt siihen tämän lisäpalikan. Mitä jos pitäisit lupauksesi, tulisit parempaan kondikseen – ja kaiken lisäksi tienaisit samalla. Alcohoot-alkometri $ 119. Pact on ilmainen mobiilisovellus Android- ja iOS-laitteille. DrumPants on housujen alle sujautettavan sensorin ja vyöllä kulkevan keskusyksikön yhdistelmä. Ensin määritetään henkilökohtaiset tavoit- teet (esim. Rahalii- kenne hoidetaan PayPal-tilin kautta. Joskus lähihistoriassa pojat nauhoittivat ihastuksilleen C-kasetteja, joille oli hartaasti valittu tytön lempimu siikkia tai omista tunteista kertovia vonkauslauluja. Wired-lehden arvioijalla oli haasteita suorittaa oikeanlainen puhallus, mutta testitulokset olivat yllättävänkin lähellä poliisin käyttämiä alkometrejä. Kohteliaammat rumpalit käyttävät julkisella paikalla kuulokkeita, oman elämänsä jussikuusysit sen sijaan paukuttavat DrumPantsia ulkoisen kaiuttimen välityksellä muidenkin iloksi. Mukana tulee kotelo, tyhjä kansipahvi ja kaksi tarraa, joihin "nauhoittaja" voi piirrellä sydämiä ja koiranpentuja. www.milktape.com Ja pitkä puhallus, kiitos! Alkometrin omatoiminen käyttö vähentäisi onnettomuuksia, vaaratilanteita ja nolostuttavia hetkiä puhallusratsioissa, mutta jostain syystä kynnys sellaisen hankintaan on monella korkea. DrumPants ennakkotilauksessa $100. Milktape aikoo tuoda mixtapet takaisin muotiin tämän vuosituhannen tekniikalla
TILAA KONEURAKOINTI KESTOTILAUS: 44 90 6 NUMEROA Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.fi
Esittelyssä Subaru Impreza STI V4 ´97 i b a s a W o i r r a W Teksti ja kuvat: Juha-Matti Mölsä 12 TUNING.FI 01/2014
13. r o Juhis Mölsä kertoo itse, kuinka sattuman kautta hänen käsiinsä päätyneestä STI:stä jalostui pika-aikataululla Kamikazeille kunniaa tekevä näyttelypalkittu katseenvangitsija
14 TUNING.FI 01/2014. Onnea matkassa Autosta purettiin rikkinäiset osat pois ja tutkittiin hieman kolarivauriota lisää sekä tilailtiin uusia osia rikkinäisten tilalle. Mukaan projektiin saatiin Suomen 3M, Taperoll sekä Custom Paint, joten homma alkoi hahmottua melko nopeasti. Nopeasti näyttelyasuun Eräänä heinäkuisena iltana kaverin saunassa syntyi ajatus, että pitäisikö käydä monen vuoden tauon jälkeen Oulun HTS-näyttelyssä. Tähän asia oikeastaan jäikin. Datsun ZG:n kaaria mallailtiin myös paikalleen, mutta ne olisivat vaatineet todella paljon työtä, jotta istuvuus olisi ollut edes kohtuullinen. Siitä se ajatus sitten lähti – mieleen muistuivat kaikki viripalikat, joita autossa oli ja sain idean, että mitä jos ne siirtäisi tuohon omaan valkoiseen V5-versioon, korjaisi hopeisen V4-Impun kevyet kolarivauriot ja myisi auton pois. Muutamaa kuukautta myöhemmin AVK:n nettisivuja selaillessa silmiin osui tuttu Subaru, joka oli tullut vihdoin myyntiin. Silmiin sattui heti HKS Hipermax-alusta, Zero Sportsin osia, Cuscon jäykistepalikat korissa sekä Greddyn mittarit. Samalla tuli vilkaistua, että auto oli todella siistissä kunnossa ja siihen oli selkeästi jo Japanissa laiteltu reilusti palikkaa kiinni. Sitten otettiin koko kyljestä kaarineen muotit. Tällä kertaa tarina on kuitenkin hieman erilainen. Uusi lokasuoja löytyi kaveripiiristä Lempalta käytettynä. ARC:n välijäähdytin on reilusti paksumpi kuin vakiocooleri. Kaaret levittävät autoa noin viisi senttiä per puoli. Uusia osia tarvittiin vain alatukivarsi ja ajovalo. Onhan Subaru sentään aloittanut yritystoimintansa aikoinaan lentokoneen moottoreiden valmistajana. Koska saunan omistaja oli HC Graphicsin Henkka, oli luonnollista, että auto yliteipattaisiin kokonaan ja siihen tehtäisiin jonkinlaiset grafiikat. Ennen koko auton peittävää 3M:n Military Green wrappiä alle päätettiin autenttisuuden nimissä teipata Tekniikkapuolta on päivitetty laatuosilla jo auton Japanin aikoina. Muutaman päivän pohtimisen jälkeen pihasta löytyikin sitten JDM-Imprezoja kaksin kappalein. Auton hyvän kunnon ja viripalikoiden reippaan määrän takia päätinkin muuttaa suunnitelmiani rakentamalla tästä hopeisesta V4-autosta harrastepeli ja myymällä ”sivistyneempi” valkoinen V5-Imppu pois. Ensin leivottiin autoon mallikaaret, jotka muokattiin sopimaan paikalleen täydellisesti. Tallista löytyi jo entuudestaan ’98-vuosimallin V5 STI Impreza, joka oli ollut omistuksessani vasta muutaman kuukauden. Jotta jo edellisenä syksynä ostetut XXR 527 -vanteet koossa 9,75x17” saataisiin mahtumaan alle, piti auton lokasuojille keksiä jotain varsinkin, kun haluttiin käyttää Advanin pulleaa 245/40-rengasta. Näin saatiin autoon varmasti istuvat levikkeet. Aikaa näyttelyyn oli todella vähän, joten Henkka sai vapaat kädet suunnitella autolle teema. Y leensä auton hankintaa edeltää pitkäaikainen autokuume, jonka seurauksena tehdään tai ollaan tekemättä ostopäätöksiä. Lopulta kaarilevikkeet päätettiin tehdä kokonaan itse yhteistyössä SC-Designin kanssa. Seurauksena oli Subarun siirtyminen vakuutusyhtiön omistukseen. Hetken pähkäilyn jälkeen teemaksi tuli japanilainen toisen maailmansodan aikainen hävittäjälentokone ja paikalliset Kamikaze-lentäjät. Teippaukset tehtiin Custom Paintin tiloissa, joissa auto purettiin ensin atomeiksi, jotta kaikki osat saataisiin teipattua kunnolla. Kaaret siis noudattelevat samaa tehtaan ovilinjaa, mutta pullistettuna. Takakaaret aiheuttivat hieman lisätyötä, sillä 4-ovisessa autossa kaaren pitää olla 2-osainen, jotta ovi aukeaa. Iloinen yllätys oli, että autosta löytyi Apexi Power FC -moottorinohjausyksikkö. Näin vanteiden ET:ksi piti tulla eteen 25 ja taakse varta vasten mittojen mukaan sorvatun spacerin kanssa 18. Tiemme kohtasivat, kun sain silloisen työni vuoksi tehtäväksi hinata kolaroitu Subaru Autovahinkokeskukseen Juvanmalmille." Mattateipin luonteeseen kuuluu, että se tuo muotoja paremmin esille kuin kiiltävä pinta pinta. Leveämpiä lokasuojan kaaria oli suunniteltu jo pidempään, mutta mitään silmää miellyttävää ja autoon hyvin istuvaa ei tahtonut löytyä. Tarinan muuttujat olivat talvi, liukkaus ja Kia-merkkinen kehonkuljetin, joka tuli kolmion takaa tuolloin hopeanvärisen V4 STI:n eteen. Soitto vanhalle omistajalle toi lisää tietoa auton historiasta ja kunnosta. Tässä kohtaa tiemme kohtasivat, koska sain silloisen työni vuoksi tehtäväksi hinata kolaroitu Subaru Autovahinkokeskukseen Juvanmalmille
Mattavihreälle saatiin kontrastia maalamalla peilit ja röökirännit mattamustiksi sekä teippaamalla konepelti samaan sävyyn. Pääasia oli luoda autenttinen fiilis, jota toki hieman varioitiin. Sotilaallista detaljointia Sillä aikaa kun muut kaverit puuhastelivat teippien kanssa, Custom Paintin Sami maalaili Subarun kyljet, lokasuojan, etupuskurin ja konepellin uuteen väriin. Tämä on tehty teippaamalla ensin iso valkoinen ympyrä, sen jälkeen HC Graphicsin logo hieman tummemmalla ja sen jälkeen päällimmäiseksi punainen pallo, joka onkin valotauluteippiä ja näin ollen alla oleva logo kuultaa punaisesta läpi ja tekee teippiin kohopinnan. Autossa esiintyvät kaikki aidot lentolaivueen logot ja Kamikaze-erikoisyksikön tunnukset. Se valmistettiin luonnollisesti itse pätkimällä sopivanmittaista ja muotoista kumilistaa. Kuskin ja kartturin pitävät paikallaan Takatan nelipistevyöt. Kauempaa katsottuna se on vain Japsisotakoneen maatunnus muutamalla valkoisella luutnantin pyrstöraidalla varustettuna. Samin käsialaa oli myös aamun pikkutunteina saatu idea laittaa vakiosiiven päälle vielä pieni lisälippa, joka sopiikin siihen erittäin hyvin. Grafiikoiden symboleita, joita ei aina ensi silmäyksellä huomaa, on melkoinen määrä. hieman ”niittejä”. 15. Tämän hurjan Kamikaze-lähettifirman mainoslauseita tarkastellessa ne joutuu lukemaan muutaman kertaan, sillä lähemmin katsottuna niistä aukeaa aina jokin vitsi, heikolla huumorilla varustettuna – totta kai. Lentokoneen alumiininiitit tehtiin paksusta teipistä ja ne ajettiin tarraleikkurilla muotoonsa. Puskuri ja etulippa sen sijaan maalattiin kiiltävän mustiksi ja puskurin Subarun viihdekeskuksena toimii Pioneerin Bluetooth-soitin. Näin koripaneeleihin saatiin aikaan illuusio, että ne oltaisiin niitattu kasaan aivan kuten vanhoissa lentokoneissa oli tapana. Homma lähti tunnetusti hieman lapasesta, sillä pelkkiä niittejä tuli noin 6 000 kappaletta ja niiden teippaamiseen ja perkaamiseen meni melkein 3 vuorokautta. Sen taustavärin saa muutettua auton omia mittareita vastaavaksi. HC Graphicsin Cassu laittoi leikkurin laulamaan ja Kamikaze-grafiikoita rupesi syntymään. Näiden puhtaaksi piirtämiseen ja metsästämiseen meni muutamakin päivä. Näin osille ja teipille saatiin hyvä, ehjä pinta korjailujen jäljiltä. Esimerkiksi katon vihreän teipin alle on teipattu koko katon kokoinen nro. ”8” auton tyyppikoodin mukaan (Impreza GC8) kuvastamaan lentokoneen numeroa. BIG IN JAPAN… uudelleen luettuna yläpuolella lukee pienellä tekstillä ”We’re really not that” BIG IN JAPAN, jne. Myös osa sponssien nimistä sai japaninkieliset Kanji-osoitteet tai niistä varioidut logot. Autohan oli samalla myös ”lähettiauto” Helsingistä Ouluun, aivan kuten aikanaan lentokone, joka matkasi Tokiosta Okinawalle. Toinen oivallus oli kyljessä oleva punainen ympyrä, jossa näkyy haaleasti HC Graphicsin logo
Takakontin varapyöräkotelo otettiin käyttöön tekemällä siihen lasikuidusta kotelo Focalin 33V1-subille ja sen viereen asennettiin Focalin Solid2-pääte. Vielä lentäjänlasit ja muovikassitolkulla hylsyjä, ja messuosaston somisteetkin olivat valmiina. Etuovet vaimennettiin kauttaaltaan ja niihin tehtiin paikat Focalin A1SG -sarjalle. aukkojen kohdat jätettiin näkyviin, jotta muotoihin saatiin lisää syvyyttä. Koko kontti tasoitettiin ja Focalin pääte upotettiin subikotelon viereen. Lippaat sopivat muuten sivuvilkkujen aukkoihin kuin tehtaan suunnittelemana. Kaarilevikkeisiin tehtiin kiinnikepultit aidoista Magnum 357:n Inconel-ammusten hylsyistä sorvaamalla ne oikean pituisiksi sekä prässäämällä ne kiinni perinteiseen M5-pulttiin. Proairsoftin valikoimista löytyi MK23-aseen äänenvaimentimet, jotka kurkistavat messukäytössä konepellin isosta scoopista. Kuukauden tiiviin rakentelun ja muutaman ympäripyöreän vuorokauden jälkeen kolari-Subarusta oli tullut widebody fighter warrior. Etuovista löytyy 6,5” erillisarja ja takakonttiin on asennettu saman merkin 13” subi sekä vahvistin. Tästä sisuuntuneena kotimatkalla soiteltiin jo autovarustelun asiantuntija Helsingin Autoextralle. He hoitivat yhteistyössä Audio Hellmanin kanssa kasan Focalin kaiuttimia sekä Alpinen Bluetooth-soittimen autoon. Juuri nyt Japanissa kuuminta huutoa olevat rengastekstit maalattiin renkaiden kylkiin kynäruiskulla sapluunan avulla. Ammuslaatikoista tarjottiin messuilla vaaleanpunaisia Geisha-karkkeja ikään kuin ne olisivat kukkivan Sakura-kirsikkapuun kukkasia, jotka taas olivat Kamikaze-lentäjien tunnus. Autossa esiintyvät kaikki japanilaiset lentolaivueen logot ja Kamikaze-erikoisjoukkueen tunnukset. Äänentoistosta vastaavat Focalin laitteet. Siitä oli nautinto melko kaukana. Radalla HKS:n alusta toimi hienosti, mutta kadulle se oli hieman liian jämäkkä. Rakentelu jatkuu Imprezan sisustalle ei ehditty tekemään ennen messuja mitään, joten edestakainen 1 200 kilsan messumatka Ouluun ja takaisin taittui iPhone soiden kojelaudalla ja HKS:n alustan pompotuksessa. Apu tähän löytyi Mamasanilta, josta haettiin BC Racingin 16 TUNING.FI 01/2014. Pohja verhoiltiin vihreällä kankaalla auton teeman mukaisesti, ovien kotelot teipattiin samalla 3M-teipillä kuin auton ulkopuoli. HTS menikin hyvin, sillä Subaru sai kakkospystin Paras ulkoasu –kategoriassa, Ristimaan Madonna-rekan viedessä 90 000 euron maalauksineen ansaitusti ykköspaikan. Show´ta varten saatiin Varustelekasta aidot AK47-lippaat sekä ammuslaatikoita rekvisiitaksi. Takapuskuri ja helmat teipattiin harjatulla alumiiniteipillä, jolloin saatiin aikaan lentokoneiden maalauksen tyylinen kiiltävä pohja sekä tuotua peräsin esiin
Nämä ryhmät oli taas jaettu useisiin kymmeniin pienempiin yksiköihin eli tarkemmin hyökkäysjoukkoihin, joita kutsuttiin nimellä ”Kamikaze tokokubetsu K?gekitai”. Äitienpäivänä, toukokuun 11. Niittejä ja hieman lisää niittejä. Täältä hän haki vapaaehtoisena laivaston Kamikaze-erikoishyökkäysryhmään. Operaatio nimettiin Kikusui Rokugi Sakusen -nimellä, eli kelluvat krysanteemit – leikokukkaset – joiden kuudennessa aallossa Kiyoshi Ogawa lensi modifioidulla hävittäjällään, johon oli kiinnitetty 250 kilon pommi. Tämä oli Yhdysvaltain mukaan yksi suurimpia yksittäisiä tappioita laivastolle. Hänellä oli yllään käyttämätön laskuvarjo, Kamikaze-lentäjien pääliina, kello, jonka viisarit olivat pysähtyneet aikaan 10.05 ja muutama valokuva perheestään sekä jäähyväiskirje. Nopea kaarto korkeuksiin ja sitten viimeinen isku aivan vedenrajaan. Niitä löytyy yhteensä noin 6 000 kappaletta. Koneet nousivat lentoon ja ottivat Okinawan edustalla purjehtineen USS Bunker Hillin kohteekseen. 1945, Japanin laivasto valmistautui suurhyökkäykseen Yhdysvaltojen Bunker Hill (CV17) -lentotukialusta vastaan. Näistä kenties merkityksellisin on Sakura-kirsikankukka, joka symboloi tarinaa kukkivasta kauniista kirsikan kukasta, ja siitä kun kukka varistaa lehtensä, jotka eivät enää koskaan nouse pudottuaan. Siellä hän kuului Seitsemänteen hyökkäysjoukkoon – Shichisei Unit No. Kaiken takana on hyvä tiimi, jolla mennään tarvittaessa vaikka läpi harmaan kiven. lokakuuta 1922 palveli Japanin keisarillisissa laivaston ilmavoimissa lentäjänä. Alus saatiin hinattua lopun sodan ajaksi telakalle, mutta palvelukseen se ei enää päässyt. Me uhrasimme itseltämme vain murto-osan, jotta auto saatiin HTS-näyttelyyn ajoissa. Nimi Kamikaze tarkoittaa Jumalten tuulta, ikään kuin viimeistä pelastavaa henkäystä – ja sitä se todella oli. ryhmän hävittäjälentäjäksi ja palveli luutnantin arvon lentäjänä 721. yksikössä. 17. Tämä tuhosi lentotukialuksen ohjattavuuden täysin. Äärimmäistä uhrautumista isänmaalleen. Luutnantti Ogawa oli kuollessaan vain 22-vuotias. Näin toimi japanilainen kuvakieli ja tarinan kerronta Kamikaze-lentäjistä, jotka olivat valmiit uhraamaan itsensä kansakunnan puolesta. Näin yksi Yhdysvaltojen laivaston suurimpia mahteja oli välittömästi pois palveluksesta. Mallia hävittäjästä Kiyoshi Ogawa, syntynyt 23. Tällä kertaa hän käytti pommin asemassa lentokonettaan ja itseään. 7:ään. Auton ulkopinnoilla näkyvä hopea ei ole auton oma väri, vaan harjatun alumiinin näköistä teippiä. Hän osui aivan laivan ohjausillan juureen juuri kuten koulutuksissa oli opeteltu. Hän valmistui 306. Laivan sisältä löytyi pahoin vaurioitunut lentokone ja sen lentäjän jäänteet. Kaikki ryhmän jäsenet olivat vapaaehtoisia ja usein korkeakoulun käyneitä nuoria todella isänmaallisia miehiä. Koneet lensivät matalalla aamuhämärässä, jolloin lentotukialuksen miehistö ei juuri kerinnyt reagoimaan kun ensimmäinen pommi oli jo pudonnut ja läpäissyt kannen tuhoisin seurauksin. 373 merimiestä kuoli välittömästi, 43 katosi ja satoja loukkaantui. Autossa esiintyvät merkit, kuten lentolaivueen tunnukset ja symbolit, on tarkasti kopioitu Ogawan hävittäjästä
Sisusta Takapään kaarilevike on 2-osainen, mikä mahdollistaa takaoven normaalin toiminnan. Penkit: OE STI. Ulkokuori Kori: JUN-etulippa, Custom Paint spoiler liplip, hiilikuitumaski, SC-Designin pyöränkaarien levikkeet, Canador-peilit sähkösäädöllä, HC Graphicsin yliteippaus 3M Military Green -mattateipillä. Samalla A-pilariin tuli AEM:n hyväksi todettu laajakaista lambda-mittari, jolla seokset näkee reaaliajassa. Voimansiirto: 5-vaihteinen manuaali, neliveto. Jarrut: Zerosportsin uritetut jarrulevyt, teräspunosjarruletkut. Vanteet: XXR 527 9,75x17" ET25, takana 7 mm spacerit. Viritykset: Blitz-ilmasuodatin, Zerosportsin ilmanottoputki, Apexi Power FC tuned by Rasmus Speed Racing, ARC-välijäähdytin, Apexi dump valve, 3" rosterinen downpipe, HKS equal length -pakosarja, Fujitsubon putkisto. BR-sarjan alusta, ja samalla matkaan tarttuivat mukaan myös Takatan 4-pistevyöt – Go for Green! BC:n alustasta oli erittäin hyviä kokemuksia jo aikaisemmasta Subarusta, joten siihen oli helppo päätyä. Renkaat: Yokohama Advan 245/40 R17. Kaarilevikkeiden alta on leikattu peltiä reilusti pois, jotta pyörät mahtuvat pyörimään raapimatta. Alusta: BC Racing BR -coiloverit, Cuscon etuapurungon jäykiste, Cuscon alustan pitkittäiset jäykistetuet, Cuscon takakelkan jäykiste, Cuscon takapoikkituki. Greddyn mittarit vaihdettiin myös Defin elektronisiin malleihin. Nyt alusta on mukavan jämäkkä tarjoten myös radalla varmaa kyytiä. Hifit ja multimedia: Alpine IVE-W530BT -soitin, Focal Solid2 -vahvistin, Focal 165 A1SG -erillissarja, Focal 33v1 -subi, Silent Coat -vaimennus. Kuukauden tiiviin rakentelun ja muutaman ympäripyöreän vuorokauden jälkeen Imprezasta tuli widebody fighter warrior. AEM laajakaistalambda, Defin öljynpaine-, ahtopaine- ja öljynlämpötilamittarit muisti- ja playback-toiminnoin. Näillä eväillä saatiin kausi 2013 päätökseen. Kiitos! Subaru Impreza STI V4 ´97 Auton omistaja Omistaja: Juha-Matti Mölsä Ikä: 32 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Valokuvaaja Monesko rakennettu auto. Kahdeksas. TUNING.FI 01/2014. Tekniset tiedot Moottori: EJ20 2.0 Turbo 16V bokseri-4. 18 Ratti: OE STI. Tässä projektissa tuli todistettua, että hienolla tiimillä ja hyvillä yhteistyökumppaneilla saadaan aikaan mahtavia lopputuloksia hyvinkin pienessä ajassa. Nyt kojelaudalla on öljynpaineen, öljynlämpötilaan sekä ahtopaineen mittarit. Muuta: Takatan 3" 4-pistevyöt, SCD real carbon vaihdekepin nuppi, vaihdevälin lyhennin, STI-poljipinnat. Vuodelle 2014 on vielä muutamia ideoita hihassa, mutta katsotaan miten käy – ainakin tekniikkapuolta pitäisi hieman ruuvata, nyt nimittäin suuttimet loppuvat kesken jo yhden barin jälkeen. Kiitokset HCGraphics.fi/ Henkka ja Cassu, Custom Paint/ Sami, SC-Design/ Late, Varusteleka, Proairsoft, HSC, Taperoll & 3M, Helsingin Autoextra, Audio Hellman, Mamasan, Eetu. Levikkeet ovat kiinni aidoista Magnum 357:n hylsyistä tehdyillä pulteilla
Välitie 6, 07170 Pornainen • Puh. 020 790 2790 • info@race.fi • www.race.fi Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät www.klracing.se info@klracing.se. www.facebook.com/tuning.fi AUTON PERFORMANCE OSAT ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin Alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla
Sen sijaan kokosimme pähkinänkuoreen infopaketin siitä, missä pakokaasuahtamisen maailmassa mennään juuri nyt. BMW M Performancen kehittämä 3,0-litrainen 6-sylinterinen dieselmoottori on varustettu kolmella turboahtimella, joista kukin tuottaa tehoa tietylle kierroslukualueelle. Näin saadaan pidettyä lämmöt kurissa ja päästöt pienempinä. A hdinskenen eniten kasvaneita osa-alueita on viime vuosina ollut bensakoneiden turbottaminen. Kopioturbojen suuret lupaukset kestävyydestä ja laatumateriaaleista huippuhalpaan hintaan kun ovat yleensä täysin katteettomia. Kaikki tunnetut merkit, kuten Garrett, Holset, BorgWarner ja Schwitzer, panostavat edelleen jatkuvaan tuotekehitykseen ja saatavuus Suomessa on hyvä. Myös uusien autojen valmistajat ovat iskeneet kyntensä jälkiturbotuskakkuun todet- tuaan turbovirittämisen suosion kestävän ja jopa kasvavan entisestään. ”Turboahtimen toimintaan ja siihen vai- TUNING.FI 01/2014. Turbon valinta virityskäyttöön ei ole niin yksinkertaista kuin äkkiseltään voisi kuvitella. Ehkä riittävän moni on jo rikkonut moottorinsa halpojen kopioiden ansiosta. Jälkiasennusturbomarkkinoilla eletään paksusti, ainakin olosuhteisiin ja yleiseen taloustilanteeseen suhteutettuna. Siviiliautopuolellakin tekniikka kehittyy jatkuvasti, ja tästä seuraa luonnollisesti haasteita myös virittäjille niin rauta- kuin elektroniikkapuolellakin. Sen nakutusherkkyys on huomattavasti pienempi kuin bensiinin ja palokaasutkin pysyvät hiukan viileämpinä. Harrastajan näkökulmasta tämän voi nähdä varsin mieluisana kehityssuuntana. Tekniikk a Viritysextra 2014 i s o u v o b Tur Toimitta ja: Kimmo Janhunen Kuvat: Kimmo Janhunen, Olli Lehtinen ja Markus Martelius Otsikko saattaa kuulostaa edesmenneen Suosikki-lehden sloganilta, mutta ei… juttu ei sisällä sanaakaan Bieberistä eikä Cyrusista. Tarkoittaahan se sitä, että valinnanvaraa ja sopivia harrastuskohteita löytyy virittelytoimintaan myös tulevina vuosina. Vastaavasti kiinalaisia kopio-osia, kuten turboja ja hukkaportteja liikkuu vähemmän, mikä on erinomainen suuntaus. Kuluttajille on siis luvassa entistä enemmän niin sanottua tehtaan viripalikkaa, minkä hyvä puoli on se, että toimivuus ja yhteensopivuus on testattu todella huolellisesti. Vielä joitakin vuosia sitten uusien autojen valmistajat suuntasivat valtaosan turbotekniikkansa kehityksestä dieselmoottoreihin, mutta tällä hetkellä autotehtailta rullaa ulos koko ajan enemmän turboahdettuja bensamoottorillisia autoja ekomalleista aina GT-luokan urheiluautoihin. Kun puhutaan bensamoottorin turboahtamisesta, ei voida sivuuttaa E85-polttoaineen yleistymistä. Kuhinaa markkinoilla Alkuperäisturbojen kehitykselle kulutus- ja saastetavoitteet sekä litratehojen kasvupaineet ajettavuudesta tinkimättä ovat luoneet mainion katalyytin. Ahdintekniikka kehittyy koko ajan muovaten samalla kysyntää ja tarjontaa uusille urille. Tästä saimme osoituksen viime vuonna, kun BMW esitteli markkinoiden ensimmäisen triplaturbokoneen. Yksi esimerkki tästä on Mitsubishi, joka valmistaa Bemarille valmiita tehdassarjoja. Turbovirittäminen on voimissaan, eikä loppua näy. Sen myötä resursseja ahdintekniikan kehitykseen on monin verroin aiempaan verrattuna, ja innovaatiot siirtyvät aikaa myöten moottoriurheilun kuninkuusluokasta myös alemmille tasoille. Kyseinen alkoholi-polttoainesekoitus näet antaa varsin hyvät puitteet turbomoottorin kehittämiselle. Parin seuraavankin vuoden aikana on kilpa- ja viritysahtimien saralla odotettavissa roimaa teknistä kehitystä, kiitos uuden F1-turbomoottorikauden. Fyysiset tilat ovat entistä ahtaampia ja järjestelmät aiempaa laajempia ja suojatumpia. Millainen turbo omaan projektiin. Harrastuksessa liikkuvat suuret rahat ja ymmärrettävästi he haluavat siitä oman siivunsa. Sytytysjärjestelmältä E85 tosin vaatii paljon samoin kuin polttoainelinjalta, jonka tulee kestää etanolia. Luvatut ”kaiken kattavat takuut” muuttuvat helposti suuriksi laskuiksi ja pienestä säästöstä saattaa seurata moninkertaisesti alkuperäistä ahdinta kalliimpi menoerä. Koneen lukemat ovat varsin houkuttelevia – 381 hevosvoimaa tehoa, 740 newtonmetriä vääntöä ja parhaimmillaan vain 6,3 litran keskikulutus sadalla kilometrillä. ”On nopeampaa kertoa, miten tehdään oikein kuin selittää, mitä on tehty väärin”, Turbotekniikka Oy:n Kim Sulin kiteyttää. Asiantuntijoiden neuvot turboprojekteja suunnitteleville ovat hyvin saman suuntaisia – asiaan kannattaa perehtyä juurta jaksaen ja kysyä tarvittaessa etukäteen neuvoa joltain asiansa osaavalta taholta. Itse ahtimen va- 20 linnassa käytettävä polttoaine on vain yksi muuttuja muiden joukossa, ja se pitää ottaa huomioon jo koko moottorikokonaisuutta suunniteltaessa. On mielenkiintoista nähdä, miten aftermarket-puoli pysyy kilpajuoksussa mukana
Tehtaalta vapaastihengittävänä ulos tulleen auton turbotahtaminen on luonnollisesti isompi savotta kuin valmiiksi tehtaalla ahdetun moottorin päivittäminen. ”Erityisen harmillisia ovat tuhansien eurojen projektikokonaisuudet, joissa asiakas on hankkinut komponentteja konsultoimatta kokonaisratkaisun suhteen ammattilaista. Pelkkä turboahdin ei tuota mitään, vaan auttaa vasta moottorin ja muiden tekijöiden kanssa tuottamaan halutun hyötysuhteen. kuttaviin tekijöihin tutustuminen maksaa vaivan, sillä oikea tieto säästää paljon sekä aikaa että rahaa”, hän jatkaa. i 2014 Pelkkä turboahdin ei tuota mitään, vaan auttaa vasta moottorin ja muiden tekijöiden kanssa tuottamaan halutun hyötysuhteen. Virityskäyttöön tarkoitetun turboahtimen valinnassa kannattaa keskittyä erikseen sekä kompressoriin että turbiiniin. Kokonaispaketin suunnittelussa on lähdettävä aina liikkeelle yksilöllisistä tarpeista ja lähtökohdista, eli siitä, mitä turboahtimelta vaaditaan ja miten sen halutaan eri olosuhteissa toimivan. Samalla rahalla tai muutaman satasen lisäpanostuksella lopputulos voi usein olla merkittävästi parempi kuin väärin valittujen komponenttien kanssa”, hän evästää. Martelius-Exhaust Oy:n Markus Martelius on samoilla linjoilla. Isojen komponenttien, kuten ahtimen, pakosarjan, pakoputkiston ja ahtoputkijärjestelmän kustannukset on vielä helppo arvioida, mutta projektissa menee paljon aikaa kriittisiin pikkujuttuihin, kuten ahtimen laakeripesän 21
”Kaukaa viisaana kannattaa pohtia myös sitä, ettei koko paketti mene uusiksi, mikäli nälkä sattuukin kasvamaan syödessä. Kaikkihan tuntevat termodynamiikasta Charlesin lain, joka kertoo paineen ja lämpötilan välisen suhteen pysyvän kaasuilla vakiona vakiotilavuudessa. voitelukanavien ja jäähdytysnestekanavien tyhjästä luomiseen sekä ahtimen massan kannattamiseen. Lisäksi pitää huomioida polttoaineen syötön riittävyys ja rakentaa moottorinohjausjärjestelmä, joka ymmärtää ylipaineen imusarjassa, osaa ohjata tällaista kokonaisuutta ja säätää moottorinohjauksen uudelle setupille. Faktaa on ainoastaan se, että kaikki vaikuttaa kaikkeen – tyhjentävää vastausta on mahdotonta antaa edes täyspäiväisen ammattilaisen. Tehtaalla ahdetun moottorin turbopäivitys on aavistuksen suoraviivaisempaa, sillä insinöörityö ahtimen olemassaolon puitteille on tehty jo autovalmistajan puolesta. Tällöin uusi pakosarja tarvitaan jo pienemmänkin mittakaavan ahdinpäivityksissä. Usein moottorikokoonpanon kehityksessä tähtäin on pidemmällä, kuin mihin rahkeet riittävät kertahaukkauksella. ”Räätälöidyissä vaimentimissa ei ole ylärajaa virtaushalkaisijalle, joten vaikka 5-tuumaisen tai suuremmankaan vaimentimen teko käyttöön kuin käyttöön ei ole ongelma. Turbokäytössä syntyy paljon lämpötiloihin liittyvää problematiikkaa, jota voidaan ratkaista keraamisilla pinnoituksilla. Esimerkiksi pelkkä nokka-akseleiden vaihto voi muuttaa turbon toimintaympäristöä huomattavasti”, Markus Martelius toteaa. Erityistä huomiota kannattaa kiinnittää ensimmäiseen metriin ahtimen jälkeen, jotta poistopuoli turbiinisiiveltä toimii tehokkaasti. Turbopakosarjojen yhteydessä törmää usein erilaisiin filosofioihin, uskomuksiin ja taikauskoonkin verrattaviin ratkaisuihin. Siispä lisäämällä painetta nousee myös lämpötila. Myös turbolta taaksepäin lähtevä pakoputkisto on tärkeä osa-alue ahtimen toiminnan kannalta. Markuksen edellä mainitsemat hardcore-harrastajat teettävät myös äänenvaimentimet räätälintyönä. 22 TUNING.FI 01/2014. Olemme tehneet näitä driftereistä maansiirtokoneisiin ja kaikkeen siltä väliltä”, Markus kertoo. Tehtaan triplaturbo BMW esitteli viime vuonna markkinoiden ensimmäisen triplaturbokoneen. Esimerkiksi pakosarjan ja pakopesän voi eristää niihin sovel- Turbopakosarjojen yhteydessä törmää usein erilaisiin filosofioihin, uskomuksiin ja taikauskoonkin verrattaviin ratkaisuihin. Aivan pelkällä ahtimen vaihdolla ei kuitenkaan monissa tapauksissa selvitä, sillä usein esimerkiksi pakosarja ja ahtimen turbiinikotelo ovat samaa valua. Silloin pitää pystyä vastaamaan äärimmäisiin ratkaisuihin liittyviin erityispiirteisiin, kuten lämmönhallintaan entistäkin paremmin.” Pakokaasujen ja lämmön hallintaa Ahdinprojektin yhteydessä myös pakosarjat ja -putket tulee mitoittaa haluttujen tavoitteiden mukaisiksi. Pakosarja on virtausnopeuden ja virtauksen seinämäkitkan, värähtelytaajuuksien ja paine-erojen hallintaa, jossa myös materiaalitekniikka pelaa omaa rooliaan. Näin pystytään ratkaisemaan sekä muodon että villoituksen speksit juuri tapauskohtaisten tarpeiden mukaan, ja takavaimentajiin saadaan samalla myös ulostuloputket. ”Hardcore-turboharrastajien tavoitteet ovat nousseet rajusti ja monesti 500 hevosvoimaa ei riitä enää mihinkään. Kokenut ja taitava harrastaja pystyy tekemään ison osan itse, mutta teetettynä kustannuksia voi kertyä melkoisesti. Kolmella turbolla saadaan pidettyä lämmöt kurissa ja päästöt pienempinä teho- ja vääntölukemien kärsimättä
Räätälöityä pakokaasun poistoa Ahdinprojektissa pakoputkisto ja vaimentimetkin kannattaa mitoittaa haluttujen tavoitteiden mukaisiksi. 23. Yläkuvassa drifting-kilpurin räätälöity vaimennin ja alhaalla BMW 135i -tuplaturbon mittatilausputkisto
Erityisen hyödylliseksi on osoittautunut pakosarjan sisäpuolinen pinnoitus, sillä se lisää myös ahtimen turbiinisiivelle saapuvan energian määrää vähentämällä lämpöenergian johtumista pakosarjamateriaaliin. Niiden ansiosta autoteollisuus on voinut kehittää entistä tehokkaampia ja taloudellisempia suorasuihkudieselmoottoreita. Myös vedenjäähdyttimessä on iso hyöty lämpöä haihduttavasta pinnoituksesta. Paineputkissa lämpöä haihduttava pinnoitus toimii etenkin ennen välijäähdytintä samoin kuin jäähdyttimen kennossa. Nyrkkisääntö on, että ilmanottoputkisto ennen turboa kannattaa eristää lämmöltä mahdollisimman huolellisesti. Muuttuvaa geometriaa Garrett toi ensimmäiset muuttuvageometriset VNT-ahtimet (Variable Nozzle Turbine) markkinoille jo vuonna 1989. Konehuoneen lämpöjä laskemalla myös imuilman lämpötila viilenee usein m - niinkin huomattavasti, että täytöstä saadaan parannettua myös sen kautta. martelius.com Lämmöt kuriin Esimerkki Garretin turboahtimesta, jonka molemmat pesät on pinnoitettu keraamisesti. Näin saadaan parannettua heräävyyttä samalla, kun lämpösäteilyn määrä ulospäin vähenee ja luotettavuus paranee. tuvilla keraamipinnoitteilla. Lämmönhallinan lisäksi pinnoitus parantaa myös ahtimen ulkonäköä. Tehon lisääntyessä myös jäähdytettävän hukkalämmön määrä nousee samassa suhteessa. Turboprojektissa ahtimen koko ei kuitenkaan ole oikotie onneen. 24 Koko ratkaisee. Lämpöä voidaan eristää ja haihduttaa myös viileämmistä komponenteista. Yhteistyössä Turbotekniikka Oy www.turbotekniikka.fi Martelius-Exhaust Oy www. Ulkopintojen pinnoituksella puolestaan voidaan vähentää lämpösäteilyn määrää huomattavasti vaarantamatta materiaalin ominaisuuksia. Vedenlämpöongelmien kanssa painivalle tämä voi olla iso apu. Tampereen AMK:n Formula Student -tiimi on tehnyt aiheesta ansiokkaan tutkimuksen, jossa formulan vedenjäähdyttimen jäähdytysteho parani yli 30 prosenttia TLTD-pinnoituksen ansiosta. Viime marraskuussa järjestetyssä SEMA Show'ssa oli esillä myös hiukan suurempia puhaltimia. TUNING.FI 01/2014
T: Mikä on sun suosikkileffa. Inspiraatiota lisäävät. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. V: Monikossa useampia, yksikössä ei yhtään. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. V: En tunnusta... V: Yhtä paljon kun "ne" ovat miusta. V: Kaikki ulkonevat ominaisuudet, jotka erottavat Naisen miehestä. V: Pyöreät muodot väärissä paikoissa. V: Suunsoittamista ja jäsenten liikuttelua. V: Esteettisyydestä ei tingitä. Vanukaz: Idästä (Vietnam) – Lännestä (Järvenpää). V: Alle 2 h pätkät, joissa on aitoa näyttelemistä ja miellyttävän näköiset hahmot. tai noh, jos jääkaappi on tyhjä. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. V: Sporttiset, linjakkaat. T: Onko sulla omaa autoa V: On montakin (vitriinissä). T: Mistä haaveilet. T: Mitä harrastat. V: Maahan, jossa on ilmaista ruokaa ja ihmiset aina aurinkoisia. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. V: Energisoivat, rauhoittavat. T: Missä haluaisit olla parempi. 25. V: Että haaveista tulisi totta. T: Mikä on lempimusiikkiasi. V: Kaikessa (näköjään ahneudessa). T: Mitä pelkäät. V: Sporttisuus, linjakkuus. Vanukaz Vanukaz Ikä: 27 vuotta • Pituus: 157 cm • Paino: 53 kg Mitat: 90/60/90 Ammatti: Jokapaikanhöylä (varsinkin keittiössä) Lempiruoka: Rohkeat, rööriä aukaisevat etniset ruoat Lempijuoma: Vesi Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. T: No millä kiinnostus katoaa
Esittelyssä VW Passat 2.0 TDI 4Motion Variant ´06 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Puolivahingossa näyttelykun Lehtosen Mikko hankki Passatin pikkuvikaisena korjatakseen sen nopeasti ja myydäkseen sen eteenpäin. 26 TUNING.FI 01/2014. Muutaman mutkan kautta siitä tulikin rakennettua näyttelykelpoinen perheauto
untoon 27
Ilmajouset ja Kellenersit alle Aiempien käyttöautojen teknisten ongelmien takia Mikko joutui ottamaan Passatin yllättäen kesken talven puoliksi koottuna liikenteeseen Ensin Mikko asensi Passatiin ihan tavalliset korkeussäädettävät kierrejousitolpat, joiden avulla keulaa ei saanut kuitenkaan riittävän alas perään nähden. Olin ostanut tämän Passatin projektiksi 300 000 kilsaa ajettuna ja pikkuvikaisena, kun aiemman käyttöauton, nelos-Golf Variantin, öljypohja ja samalla turbo tuli ajettua hajalle", Mikko selittää sitä, kuinka Passatin rakentelu eteni vahingon kautta. "Hetken aikaa sitä katselin tuossa tallissa ja mietin kattokaiteiden poistoa, kunnes totesin, että antaa laulaa. Ajelin sillä kuitenkin yhden kesän sellaisenaan, mitä nyt heitin alle Jomin korkeussäädettävän alustan ja 19-tuumaiset vanteet." Koska auto ei ollut vielä kovin vanha, Mikko päätti kysellä merkkiliikkeestä menisivätkö ruostevauriot vielä tehtaan koritakuisiin. Konepeltikin oli etureunastaan niin pitkälti ruosteinen, että se piti hioa puoleen väliin." Peltitöiden yhteydessä keulalle hankittiin pikkuvikaisena löytynyt R-line-helma, ja todella himmeäksi hieroutuneet lamput vaihdettiin uusiin. Vuosien mittaan rakentelutrendit muuttuivat, ja hillitymmän suunnan sai myös Mikon rakentelu. 300 000 ajetun auton kori oli todella rujossa kunnossa, joten Passat oli ostettaessa halpa. "Auto oli sikäli huolettomasti pidetty, että jos joku osa ei ollut ruosteessa, sitä oli naarmutettu. "Tarkoitushan oli vain korjata Passat nopeasti ja myydä se eteenpäin. Venton rakentelun myötä Mikko tykästyi pirteisiin dieseleihin, ja veikin TDI-rakentelun seuraavalle tasolle valkoisen Ibizansa kohdalla, se kun rakennettiin ratakelpoiseksi käyttönakuksi. Ilmajousilla ongelma ratkesi, ja stancesta tuli mitä mainioin. Tällä kertaa harmaan maalipinnan saivat myös tehtaan jäljiltä röpelöisen mustat sivu- ja takahelmat. Itse korjaus ei sitten mennyt aivan putkeen ja lopulta Mikko päätyi tekemään koko homman itse loppuun. Kun Mikko oli saanut pohjatyöt valmiiksi, Jyväskylän Automaalarit veti auton kokonaan yli alkuperäisellä värillä. Hän on ollut mukana lukemattomissa eri projekteissa viimeisten kymmenen vuoden mittaan, ja hänen omista autoistaan parhaiten mieliin on syöpynyt varmasti se yksi ja sama Vento, joka muuttui ensin viininpunaisesta oranssiksi, sitten harmaaksi, sitten vaaleansiniseksi ja lopulta kaksivärisen sini-beigeksi. "Toissa keväänä oli sellainen kaikki paskaksi -meininki. Kori oli myös todella rujossa kunnossa, joten Passat oli ostettaessa halpa. 28 TUNING.FI 01/2014. Siinä, missä Vento oli alun perinkin haluttu tehdä villiksi ja ei-tehdastekoisen näköiseksi, rakennettiin Ibiza valko-puna-harmaata väritystään myöten tehdasurheiluautojen hengessä. Kattohan oli kuitenkin se äkkiseltään hankalin paikka korjata itse. M ikko Lehtonen kuuluu niihin suomalaisen tuningkentän nimiin, jotka eivät juuri esittelyä kaipaa. Eivät tietenkään menneet muuten kuin kattokaiteiden kiinnityspisteiden ympärille tulleiden ruosteiden osalta, mutta olihan sekin jo jotain. Kytkimessä oli sellainen vika, että auto ryömi, vaikka poljin oli pohjassa. Myytäväksi hankittu OE+ linjaa Mikko noudatti myös perhe-Passatinsa rakentelussa. Samalla tilattiin eBaystä uudet etuvilkut. Ja olihan siinä korissa muutenkin hommaa. Volkkarilla oltiin kuitenkin jo poistettu sisäkatot ynnä muut tilbehöörit, joten kaiteiden poisto oli käytännössä jo aloitettu." Kun kerran koritöihin oli ryhdytty, Mikko parturoi samalla takaluukun ison VW-merkin upotuksineen
Ei se 3 000 kilometriä kovaäänisen auton kuppipenkissä muutenkaan mitään juhlaa ole, joten tulin siihen tulokseen, että lähdetäänkin reissuun Passatilla. Lähellä olikin, että olisin samalla klikannut sieltä isomman turbon, mutta sitten totesin, että parempi unohtaa se, jos autosta meinaa päästä joskus eroon", Mikko selittää. Tilalle tuli Skoda Yeti, jonka rakentelussa on kyllä haastetta. 29. "Sehän seisoi minulla tallissa varmaan kolme-neljä kuukautta. Autossa oli jo ostettaessa virityssofta, jolla tehot oli saatu nostettua alkuperäisestä 140 hevosvoimasta vajaaseen 180 heppaan, joten se sai riittää tällä kertaa Mikollekin. Tilasin uuden kytkimen Dark Side Developmentsiltä Englannista, mistä löytyy jos jonkinlaista dieselpalikkaa. "Sehän tuli tosiaan ostettua korjattavaksi ja myytäväksi, mutta sitten kun homma vähän karkasi, auto jäikin itselle pidemmäksi aikaa." Viime keväänä ennen jo Mikolle ja VAG-kavereille perinteeksi muodostunutta Wörthersee Treffen -reissua Passatin rakentelu sai taas uuden sysäyksen. "Auto valmistui vähän niin kuin vahingossa ennen Itävallan reissua, jolle oli ollut tarkoitus lähteä Seatilla. mustin peltivantein. Sisälle Mikko ehti vaihtaa hetkeksi Highline-version beiget puolinahkapenkit ennen kuin koko auto meni vaihtoon. Ibiza on muutenkin jäänyt ihan ratakäyttöön, kun ei sillä kaksipaikkaisena pysty lapsia kuskailemaan." Ennen Itävallan reissua Mikko vaihtoi Passatin alle jo Golfia varten hankkimansa Kellenersin harvinaiset 18-tuumaiset vanteet
30 TUNING.FI 01/2014. Keula sai terävämmän katseen ja raikkaamman ilmeen uusilla umpioilla ja pikkuvikaisena löytyneellä R-line-etuhelmalla
Siihen taisi mennä kaksi päivää, aloitin maanantaina asennuksen ja tiistaina se liikkui ylös ja alas. Täytyyhän sitä kokeilla, saisiko siitä rakennettua jotakin." Kori: R-line-etuhelma, muut helmat maalattu korin värillä, kattokaiteet poistettu, takaluukku tasoitettu. Sitten säädettiin pyöränkulmat, ja keskiviikkona vietiin auto suutinremonttiin, kun kerran Volkkarilta soitettiin, että auton voisi tuoda liikkeeseen, jossa vaihdettaisiin tarvittaessa suuttimet takuuseen. Renkaat: 215/35, mustat Sisusta Ratti: Original teile. Hifit ja multimedia: Original teile Kiitokset Colornet/ Tapsa, Janne ja Viljami, Autovaruste. Siitä kun sittenkin tuli ihan näyttelykelpoinen peli. Tyylikkäästi toteutetut pikku muutokset, kuten takaluukun VW-merkin poisto ja helmojen maalaus korin väriin, tekivät ihmeitä farmarin olemukselle. Jomin sarja kun oli sama etuvetoisiin ja raskaampiin nelivetoisiin." Airliftin etutolpat Mikko oli hankkinut jemmaan jo Golfia varten, ja muutkin ilmajousituksen osat olivat hänellä jo valmiina hyllyssä, joten paketin rakentaminen olisi verrattain helppoa. "Tässä oli se ongelma, että perää ei saanut nostettua keulan kanssa samaan korkeuteen tai vaihtoehtoisesti laskettua keulaa riittävän alas. Sehän tuli hankittua myös ihan siksi, että se on niin ruma. Tekniset tiedot Moottori: 2.0 TDI R4. Kilometrejä alkoi olla niin paljon, että vaihdoin sen uudempaan Skoda Yetiin. Vanteet: Kelleners Double K 8,5x18". Jarrut: Vakiot Ulkokuori Vanteet ostin aikoinaan ihan vain siksi, kun ne olivat niin rumat." "Ostin ne aikoinaan Nettivaraosasta ihan vain siksi, kun ne olivat niin rumat. "Viimeisenä fiksauksena hankin siihen Tampereelta Highline-Passatin beiget puolinahkajakkarat, jotka ehtivät olla kiinni vain reilun viikon ennen auton vaihtoa. Penkit: Beiget Highline-puolinahkajakkarat. Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali, neliveto. Perjantaina lähdettiin reissuun, ja hyvin se pelasi, sillä jopa hinailtiin erästä Transporteria." Viime kesän Passat liikkuikin ilman varassa aika lailla eri oloisena kuin siitä oli alun perin tarkoitus rakentaa. Viritykset: Softa Teho: 178 hv. Joku arveli, että nämä olisi alun perin tarkoitettu nelos-Supraan." Mikko totesi myös, ettei viitsi lähteä Wörtherseehen rautajousilla, joiden kera auton asentoakaan ei saanut Mikolle mieleiseksi. net/ Hannu, Nikke, Jyväskylän automaalarit/ Jaska, Atoy-autohuollon keijot, Rengas-Nuora/ Lasse, Megamarket Keuruu/ Juha, Jyväskylän Autotarvike 31. "Pitihän siihen lopulta ne ilmajouset asennella. 3. Alusta: Airlift-ilma-alusta. VW Passat 2.0 TDI 4Motion Variant ´06 Auton omistaja Omistaja: Mikko Lehtonen Ikä: 34 Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto
Esittelyssä Mercedes Benz 190 3.0-24 Turbodiesel ´85 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä 32
Ajatuksell a tehty Viime vuo kiinnitti O den Tuning Car Sh o n sitä, että ni Ojalan 190, jok w´ssa monien huo tämä auto a m on tehty a henki jokaisella pe ion llillään jatuksella . 33
Alkuun auto oli tarkoitus ottaa vielä tieliikenteeseen, ja sitä rakennettiin sen mukaan. "Olin seurannut noita turbodieselvirityksiä jo pidempään, ja sittenhän se oli pakko alkaa rakennella omaa. Paikalleen tulikin turattua coolerit, ahtimet ja pakosarjat, muttei auto koskaan ajokuntoon tullut. 7-pykäläisen automaatin vaihteita saa käskettyä liikuttelemalla omatekoista keppiä eteen ja taakse. Tavoite oli kyllä päästä vielä sinä kesänä ajelemaan, mutta koko kesä vierähti reissuhommissa, enkä töiden vuoksi ehtinyt autoon koskeakaan." Onni hankki 190:n pikkuvikaisena vuonna 2008 ollessaan itse vasta 17-vuotias. Bensatankki on kontin pohjalla syylarin alla. Ensimmäisenä vastaan tuli kuitenkin tallitilojen puute, koska kylmässä katoksessa ei enää tällaista projektia voinut tehdä. Ahdetuksi "Jo ensimmäisenä talvena heräsi idea ahtamisesta. Auto oli kuitenkin näyttelyssä esillä jo vuotta aiemmin, tosin silloin pahasti keskeneräisenä. K otiin vietäväksi Tuning Car Show'sta tulikin Top 10 -palkinto tuomareidenkin noteerattua auton monet mielenkiintoiset ratkaisut, joissa ei ole kuljettu siitä missä aita on matalin. Sitten tutustuin tuohon Raappanaan, ja siitä se mopo lähti keulimaan", Onni kertaa sitä, kuinka auton alkuperäinen Cossu-kone sai väistyä dieselin tieltä. Niin tehtaalta metallinhohtomustana tullut sportti-190 päätyi Onnille, joka aloitti sen rakentelun saman tien. Koko tavaratilan etureunan peittää kahdella isolla flektillä varustettu jäähdytin, joka saa ilmaa kattoon puhkaistun tunnelin kautta. 90-luvun lopun E-mallin 3-litrainen turbodieselaihio tuli Rapteciltä." 34 Mittaristona toimii PCS:n kosketusnäytöllinen, josta selviää kaikki tarpeellinen lokitietoja myöten. Siihen menikin pari vuotta, ennen kuin autoa pääsi varsinaisesti taas rakentelemaan." Alkuun Mersu oli tarkoituksena ottaa vielä tieliikenteeseen ja sitä rakennettiin sen mukaan. "Suurin osa auton osista oli paikallaan, mutta ei sitä ollut oikeasti vielä rakennettu ajettavaksi", Onni Ojala muistelee. "Konekin oli oikeastaan vasta hahmoteltu kasaan. Vanhan väyrysen kepillä valitaan auton kulkusuunta. "Siitä oli tarkoitus rakentaa yhdessä talvessa toimiva käyttöauto." Kyseessä oli alkuperäinen Cosworth-mallina tunnettu 2.3-16, johon edellinen omistaja oli alkanut viritellä remmiahdinta, mutta oli kyllästynyt projektiin ja hankkinut lopulta Nissanin. "Innostus driftingtouhuista ja ratakäyttöön rakentelun helppoudesta vei sitten kuitenkin mukanaan, ja autosta tuli kilvetön", Onni selittää. TUNING.FI 01/2014. "Ihan ensin piti tietysti hankkia moottori, jotta sitä pääsi sovittelemaan paikoilleen. Piti siis ruveta rakentamaan nosturipaikallista lämmintä tallia
Kansi virtaa jo vakiona erinomaisesti ja alakerta on varmasti kestävimpiä koskaan valmistettuja, kun puhutaan normaaleista henkilöautomoottoreista. Auton mukanahan ei tullut ostettaessa etupuskuria ollenkaan", Onni selittää. Sisustan kokoaminen ei tuossa vaiheessa kauaa vienyt, siellähän suurimmat kiinniteltävät osat olivat Sparcon kuppipenkit ja suorasta alumiinilevystä tehdyt ovipahvit. Tulipellin etupuolen puhallinkotelo poistettiin ja tulipeltirakennetta vietiin 15 senttiä taaksepäin, jotta moottori saatiin alkuperäistä taaemmas. Nyt paikallaan ovat jo järkevillä lukemilla varustetut. Turvakaarien välejä maalatessa alkoi nimittäin jo tuntua, että väriä on enemmän muualla kuin siellä, mihin sitä yritin suihkia. "Kardaanitunneli ja lattia oli tehtävä myös uusiksi, jotta saatiin mahtumaan paikalleen pakoputkisto ja isompi laatikko." Ohjaamoon hitsattiin jämäkkä turvakehikko, johon keulan putkisto sidottiin. Sitten oli vuorossa sisustan ja pohjan maalaus, jotka teetän myös ensi kerralla jollain muulla. Kyseessä on se superturbodieselrakentajien suosima neliventtiilinen OM606, joka kuuluu moottorimaailman huippuaihioihin. "Pyöränkaaria nostettiin 12 senttiä ylöspäin, jotta isot pyörät saatiin mahtumaan reilusta madalluksesta huolimatta. Onni päätyikin tekemään keulaan putkikehikon ja tulipellin jatkoksi vahvikelevyn, joka pitää korin siltä osin muodossaan. Rakenteet uusiksi Koria leikeltiin ja hitsailtiinkin paljon. Jos johonkin on ollut tiedossa mieleinen ratkaisu, se on myös toteutettu, vaikka työtä olisi mennyt paljon enemmän kuin yleisintä tapaa soveltaen. Samalla syylari on poissa keulalta hajoamasta helposti. "Kaarilevikkeet muokattiin yleismallisista Starletin kaarista, lasikuituinen etupuskuri löytyi sopivasti Turusta. Takana putkirungolla sidottiin kiinni SL500-mallin takakelkka, jolla raideväli leveni. Tuo olikin kuulemma suurimpia, joita Raatikainen oli siihen mennessä tehnyt." Jäähdyttimelle ilmaa kuljettaa katolta konttiin johdettu polykarbonaattitunneli, ja sen kylkeen on kiinnitetty pari isoja sähköflektejä. Bensatankki tehtiin kontin pohjalle jäähdyttimen alle. Kun moottoria siirrettiin taaksepäin painojakauman ja tilapuutteen vuoksi, ei runkopalkille enää jäänyt tilaa keulalle. Mersu oli tarkoituksena viedä näytille pääsiäisen näyttelyyn, ja ei-niin-yllättäen aika kävi tälläkin kertaa vähiin. "Syylari sijoitettiin takakonttiin, jotta autoon saatiin mahdollisimman iso jäähdytin, koska dieseleissä on tunnetusti paljon lämpöongelmia kovassa ajossa. 35. Takana nostettiin kynäjousien yläpäitä 15 senttiä, jotta sinne saatiin mahtumaan pitkät iskarit, edessä torneja korotettiin vastaavasti kuutisen senttiä." Etupyöränkoteloihin tehtiin reilusti lisää tilaa ja autoon asennettiin W210-mallin tehostettu hammastanko. Ensimmäisellä kerralla autoa näyttelyyn niputtaessaan Onni oli niin väsynyt, että hankki vahingossa aivan väärillä asteikolla varustettuja mittareita tuulilasin eteen poikkitukeen kiinnitettäviksi. Ulkokuoren osalla töitä oli sitten enemmän. "Korin muokkausten jälkeen se käytettiin Spederacella korkeapainevesipesussa, jota suosittelen kaikille – lopputulos on aivan eri luokkaa, kun saa maalin suoraan puhtaan pellin päälle. Etupään CroMo-tukivarret Onni suunnitteli ja valmisti itse. Koko halli oli seuraavana aamuna vihreä." Tuossa vaiheessa elettiin jo kevättä 2012. Onnin drifterissä näkyy kautta linjan harvinainen tinkimättömyys
Koneeseen tehtiin myös pieniä sisäisiä muutoksia. Onni halusi rakentaa jäähdytyksen kerralla kunnolla, sillä oli tiedossa, että tämäntyyppinen tehokas turbodiesel lämpenee radalla todella reippaasti. Alkuperäinen vesipumppu poistettiin, ja tilalle tuli takapenkin paikalle sijoitettu Davies Graigin sähköinen pumppu. Teholukemien sijasta autossa on aina haettu käytännön ajettavuutta. Syksyllä alkoi sen kokoaminen uudelleen, ihan oikeasti. "Ensin vaihteistona oli E55 AMG:n 5-vaihteinen automaatti, joka vaihdettiin nälän kasvaessa C63-mallin sähköohjattuun 7-pykäläiseen. Näin jälkikäteen täytyy kyllä myöntää, että oli se metallinhohtovihreä oikea valinta." Jatkuvaa kehitystä Näyttelyssä käytiin lainavanteiden kera, ja muutenkin kyse oli lähinnä mäkiautosta. "Ahtimeksi tuli muuttuvapesäinen HE531VE, jota oli mielenkiintoista kokeilla, koska sellaisia ei ole näissä juuri käytetty", Onni valottaa ahtimen valintaa. "Väriksi piti tulla ensin perusvihreä, mutta lopulta päädyin Korhosen Henkan painostuksesta uuden E-mallin metallinhohtovihreään, jonka Nevalainen veti pintaan Tuusulassa vain kaksi viikkoa ennen näyttelyä. Autoon tuli myös Snow Performancen vesiruisku. Samalla monia kohtia vielä paranneltiin. Kansi siistittiin ja tarkastettiin Kansisetillä, jota Onni haluaa erikseen kiittää. Imusarjan Onni teki itse AMW:n suppilosta, joka kylläkin pullahti tapituksesta huolimatta viime kesänä 3,6 barin ylipaineen voimasta. 36 kahdeksan millin elementeillä varustettu, ja vesivälijäähdytin sijoitettiin kojelaudan sisään, koska tilaa ei muualla enää ollut. Syöttöpumpuksi hankittiin Mynädieselin Paisuntasäiliöt roikkuvat apukuskin niskan takana turvakaarissa, koska ne oli saatava auton korkeimmalle kohdalle. Pakoputkisto tehtiin kolmetuumaisesta, downpipestä tuli 4,5-tuumainen
ensimmäinen pidemmälle viety Tekniset tiedot: Moottori: OM606 3.0 24V DOHC R6. Heräävyys saisi silti olla parempi. Tulevalle kaudelle vetoaluetta pyritäänkin kasvattamaan entisestään asentamalla muuttuvapesäisen ahtimen avuksi toinen pienempi Holset sarjaan ahdettuna. "Teholukemien sijaan tässä autossa on aina haettu käytännön ajettavuutta, mikä kauden 2013 jälkeen kiteytyi entistä vahvempana." Mercedes Benz 190 3.0-24 Turbodiesel ´85 Auton omistaja Omistaja: Onni Ojala Ikä: 22 Ammatti: LVI-suunnittelija Monesko rakennettu auto. Laatikkoa pidän yhtenä auton hienoimmista ratkaisuista, koska se tuo joustavuutta dieselillä ajamiseen. Penkit: Sparco Ultra -kuppi kuskilla, Sparco Montecarlo apukuskilla, Sparcon vyöt kuskilla, TRS:n vyöt apukuskilla. Siitä täytyy kiittää sponsorina toiminutta BBT Motorsportia, joka on auttanut muutenkin todella paljon vaihteiston ja ohjainjärjestelmän kanssa." Onni kiittelee kovasti myös yhteistyökumppaniaan Rapteciä, jolta ovat tulleet niin kaikki projektissa käytetyt MB-osat kuin paljon hyviä neuvojakin. Vaihteiston ohjaimeen on yhdistetty kosketusnäytöllä varustettu PCS-mittaristo, josta lokitiedot ynnä muut saa helposti näkyviin. "Pienten lastentautien jälkeen moottori saatiin säädettyä suhteellisen hyvin ja iso ahdinkin saatiin heräämään jo 2 700 kierroksen kohdilla. Sitä ohjataan PCS Controllerilla, josta saa kerättyä myös lokia moottorin ja vaihteiston toiminnasta. Alusta: BC-Racingin kynätolpat, säädettävät yläpäät, omatekoiset säädettävät CroMo-tukivarret edessä, Raptecin säädettävät tukivarret takana, W210 E-mallin hammastanko. Hyvin nopea vaihtoaika tekee tuosta vaihteistosta erityisen hienon. S-mallin kardaani billet-rättinivelin, R129 SL500-mallin takakelkka. Miskalle iso kiitos, että moni asia on ollut mahdollista." Tallikaudella 2012–2013 Onnille kertyikin työtunteja lopulta yllättävän paljon, vaikka suurin osa osista oli jo valmiina olemassa ja jopa koesovitettu. "Ennen messuja valvoin 36 tuntia putkeen, että sain auton nippuun. "Vaihteenvalitsimen ja muita nippeleitä olen piirrellyt CAD:illä ja hovikoneistaja Miska on näitä virityksiä toteen loihtinut. Renkaat: 225/35 R18 ja 265/35 R18 Sisusta Ratti: Momon mokkaratti. Etupään pyöräntuenta rakennetaan myös driftingiin paremmpin soveltuvaksi", hän listaa ensi kesälle kaavailtuja parannuksia. Myös jousien yläkiinnityskohtia on nostettu edessä noin kuusi ja takana peräti 15 senttiä. Vanteet: ROTA Drift Grid 8,5x18" ja 10x18". Jarrut: 300 mm E55 AMG takajarrut, 355 mm XYZ 6-mäntäiset etujarrut Ulkokuori Alkuperäinen 16V-korisarja tarpeen mukaiseksi muokattuna, lasikuituinen etupuskuri ja kaarilevikkeet, turvakaaret, kori vahvistettu, syylari takana. Iso kiitos avusta Miskalle, Raappanalle, Suvitielle ja Aidalle, tällä kertaa auto oli siellä oikeasti käyntikuntoinen ja messuhalliin päästiin lähes omin voimin", Onni naurahtaa. Mittaristo: PCS, ahto-, pakopaine-, siirtopaine- ja öljynpainemittarit poikkituessa Kiitokset Raptec, Projectus Team, BBT Motorsport, KH-motors, Kansiset, Total Quality Renovations, Tarvikemotti, Fixus, Miska Aarrejärvi, Antti+Olli Kaipainen, Perttu Sikanen, Karri Kivikoski, Mika Gulin, Henri Jurvelin, Joonas Paukku, Eemeli Mustonen, Jesse Saarinen, Henkka Korhonen, Antti Laitinen, Hitsikone Hannu, paljon avittanut Jyrki Ojala ja anteeksipyynnön kera Satu! Pyöränkaaria on nostettu 12 senttiä ylöspäin, jotta 18-tuumaiset pyörät on saatu mahtumaan paikalleen. 37. Tuo ohjain on erityisen hyvä ratkaisu dieselmoottoriin, jossa ei ole erillistä moottorinohjausyksikköä. vaihteistoon. Viritykset: Mynädieselin 8 mm elementeillä varustettu syöttöpumppu, portattu kansi, itse tehty imusarja, vesivälijäähdytin, vesiruisku, Holset HE531VE, 4,5" rosterinen downpipe, 2x3" rosteriputkisto Voimansiirto: C63 AMG sähköohjattu 7-vaihteinen automaattivaihteisto manuaaliohjauksella toteutettuna
38 TUNING.FI 01/2014. Esittelyssä Mitsubishi Outlander Turbo ´05 Teksti: Tomi eronen Kuvat: tuukk a erkkil ä Antti Hartikainen jalosti perheen arkiseksi käyttöautoksi hankitusta katumaasturista yli 300-heppaisen Evolanderin
39
"Heti alkuun tiesin, että Outlanderiin oli saatava kokomustat vanteet, ja aloin etsiä sopivia. Antti myös maalasi mustaksi kaarilevikkeiden tiivisteet sekä osan etu- ja takaumpioiden pohjista. Toinen merkittävä ero oli tietysti konepellin scooppi, jonka tarkoituksena on johdattaa viileää ilmaa moottorin päälle sijoitetulle välijäähdyttimelle. Toinen taas on ollut tehdä autosta tehdastekoisen näköinen, ikään kuin kyseessä olisi joku tehtaan erikoismalli, jollaista ei kuitenkaan koskaan valmistettu. O n aina ollut kaksi autonrakentelutapaa, jotka ovat olleet erityisesti minun mieleeni. Antti Hartikainen lähti Outlanderinsa rakentelussa jälkimmäiselle tielle. Vaikka Anttikin on viime vuosina tykästynyt aina vain enemmän VAG-rakenteluun, ovat hänen juurensa amerikkalaistyylisessä import tuningissa. Ohjaamossa Antti tyytyikin teippailemaan alkuperäiset hiilikuitulooklistat harjattupintaisella titaaniteipillä ja vaihtamaan valopolttimoita ledeihin. Yllätyksekseni valmiiksi satiininmustat 20-tuumaisen LM Replicat löytyivät eBaystä, joten sellaiset oli tilattava", Antti selittää ensimmäisiä hankintojaan Outlanderiin. Ylimääräiset merkit poistettiin ja laseja tummenneltiin. Konehuoneessa näkyvin muutos on välijäähdyttimen siirto moottorin päältä Evo-tyylisesti keulalle. 40 Vastaan tuli tutun Outlander-katumaasturin harvinaisempi bensaturboversio, jonka keulalla on Evoista tuttu 4G63-kone. Mitsubishit ovat tulleet myös Antille vuosien mittaan tutuiksi: jo ennen Legnumia hän ehti rakentaa yhden Eclipsen ja onhan alla ehtinyt olla Evo VI:kin. Ulkoisesti turbomalli poikkesi jo tehtaan jäljiltä useimmista sisaristaan muun muassa korin värillä maalattujen kaarilevikkeiden osalta. Alkuun siltä näyttikin. Sisältäkin turbomalli oli valmiiksi aika lailla eri oloinen kuin perusversiot, sillä sen istuimet oli verhoiltu nahalla ja Alcantaralla. Toinen on ollut rakentaa kaikki todella näyttäväksi siten, että mitään yksityiskohtaa ei ole jätetty koskematta. Ennen Outlanderiä Antti on ehtinyt rakentaa jo yhden Eclipsen ja Legnumin, ja olihan alla Evo VI:kin. Koska kyseessä oli perheen käyttöauto – harrastuneisuuden alttarillahan oltiin "pilattu" jo useampi vehje – ei Antin ollut tarkoitus tehdä Outlanderille mitään ihmeempää. Evo VI:sta kotoisin oleva isompi ahdin jää katseilta piiloon, punaiset silikoniletkut ja pienet violetit detaljit sen sijaan eivät jää huomaamatta. Siitä tulikin idea perheauton paranteluun – siitähän voisi tehdä Evolanderin. Kytkimestä se lähti Antti alkoi oitis selvitellä Evo-moottorin ja Outlanderin voimanlähteen eroja. Antilla oli lähemmäs kymmenen vuotta takaperin matala violetti EK-Civic, jonka alla olivat kullanväriset vanteet ja jonka peltipuhtaaksi hiottuun ja lakattuun konepeltiin oli taiteiltu laikalla liekkikuviot. Ne eivät olleet valtavan suuria, isoimmat eroavaisuudet olivat ahtimessa, pakosarjassa, läppärungossa ja polttoaineen syötössä. Päätin sisäänajaa sitä talvella hetken TUNING.FI 01/2014. Antti on Tuningin lukijoille jo vanhastaan tuttu, hänen autoistaan on lehden sivuilla esitelty lähivuosina pirteä tuplaturbokäyttöfarkku Mitsubishi Legnum sekä erittäin matala kolmos-Golf Variant, jonka kohdalla halvan työmatka-auton fiksailu lähti käsistä. "Kytkin alkoi luistaa loppukesästä 2012, joten vaihdoin sen vahvempaan Evo VIII:n Exedyyn. Tehoa mallissa oli tehtaan jäljiltä 202 hevosvoimaa, joiden turvin maasturin luvattiin kiihtyvän nollasta sataan 7,7 sekunnissa ja keräävän huippunopeutta 220 km/h. Sikäli ei ollutkaan yllätys, että pari vuotta takaperin uutta perheautoa haettaessa valinta osui juuri Japanin timanttimerkkiin. Seuraavaksi kesäksi kattokaiteet, puskurien keskiosat ja konepellin scooppi saivat pintaansa hiilikuituteipin
Ensi alkuun piti nimittäin odotella sitäkin, että joku pystyisi ohjelmoimaan Outlanderin ECU:n. Kun Maatsi sitten huuteli Mitsu-foorumilla, että nyt homma onnistuu, aloin kerätä sopivia tavaroita." Tekninen evoluutio Kutos-Evon TD05-ahdin löytyi Briteistä purkamolta, pakosarja taas halvalla käytettynä Lohjan suunnalta. Polttoaineen kulku tankilta eteenpäin tehostui Walbron järeämmällä pumpulla, mutta itse suutinten vaihto tuottikin sitten vähän enemmän päänvaivaa. Antti purki kaikki umpiot ja maalaili niiden pohjia mustaksi, mikä toi ilmeeseen sopivasti uutta häijyyttä. "Tässä polttoainesuuttimet ovat korkeaohmiset toisin kuin Evoissa. "Evo Kasiin tarkoitetun 3-tuumaisen downpipen sain ikään kuin vaihtokauppana siten, että kaverini osti sen minulle. Isomman putkiston tein itse", Antti kertoo. Ahtoputket muokattiin sopiviksi kasi-Evoon tarkoitetuista, samoin imuputki. Antti on verhoillut pilarimuovit Alcantaralla ja päällystänyt alkuaan hiilikuitukuvioiset listat siististi harjatulla titaaniteipillä. Joka puolelta löytyy tarkemmin katsellessa mielenkiintoisia yksityiskohtia, monet vitsikkäiden tarrojen muodossa. 41. Se kun ei onnistu samoilla välineillä kuin Evon yksikön ohjelmointi. Tai siinä vaiheessa koko homma oli vasta suunnitteluasteella, kytkimen vaihdosta se lähti. Laitoin sitten alkuperäisistä Turbo-Outlanderin sisustus on jo tehtaan jäljiltä melkoisesti perusversioista poikkeava puolinahkapenkkeineen. Evon ahtimen asennuksen myötä oli jo sen vastakkaiseen suuntaan tulevan lähdön vuoksi kätevintä siirtää cooleri Evojen tapaan keulalle. Alkuperäiseen ilmansuodattimen resonaattorikoteloon vaihdettiin HKS:n paneelifiltteri. Kokomustat 20-tuumaiset vanteet olivat sattumalöytö eBaystä, ja sopivat kokonaisuuteen erinomaisesti. ennen tekniikan muuta virittelyä
Renkaat: 245/35 R20 Sisusta Ratti: Vakio. Alkuperäiset hiilikuitujäljitelmälistat teipattu harjatulla titaaniteipillä. Hifit ja multimedia: Kenwood KIV-700-soitin. Se tosin riittää tähän tarkoitukseen." AMW:n dynossa odotukset olivatkin korkealla, kyllähän sieltä se 300 heppaa piti tulla. Mittariston ja keskikonsolin taustavalot vaihdettu sinisiin SMD-ledeihin. Tuo on henkilökohtainen ennätykseni, että vakiosoittimella rypisteltiin noinkin pitkälle. Tehdastummat takaikkunat, etuikkunoissa 45%-kalvo. Ikkunapilarien muovit sekä takakontin pohja verhoiltu mustalla alcantara-jäljitelmällä. Muokatut Evo VIII ahtoputket. "Stereot tuli asennettua vasta tänä kesänä. Vaan eipä tullut, ei. Infinityn aktiivisubbarin tehdaskotelo on sijoitettu hienosti tavaratilan uudelleen verhoillun pohjalevyn alle siten, että basson ritilä tulee levystä läpi. Perheelle ymmärryksestä välillä pitkittyneille talli-illoille ja harrastuksen kannatuksesta. 42 TUNING.FI 01/2014. Takana vakiot. Tehot saatiin nousemaan 315 hevosvoimaan ja vääntö 450 newtonmetriin, eli sitäkin saatiin 150 yksikköä lisää. Maskin ritilät maalattu mustiksi, sumuvaloissa keltaiset kalvot. Punaista voimaväriä eri muodoissa pitkin konehuonetta. Kaarilevikkeiden tiivisteet maalattu mustiksi. Teho: 315 hv/ 450 Nm. RS-look muoviverkkoa takapuskurin reikiin. Maalatut satulat. Ikkunoissa viimasuojat. "Nakutusanturi alkoi pistää rajusti vastaan, ja sytytyksen ajoitusongelmien vuoksi jäätiin tehotavoitteesta aika paljon. Arkiajossa vakiostereoiden puutteet alkoivat kuitenkin häiritä Anttia, joten viime kesänä niillekin piti viimein tehdä jotain. Sellaiset siihen sitten asennettiin, mutta dynossa huomattiin, että eivät nuokaan kyllä oikeasti tuota kuin reilut 700 kuutiosenttiä per minuutti. Voimansiirto: 5-vaihteinen manuaali, Exedyn Evo VIII kytkin, neliveto. Saattaa nimittäin jäädä kakkoseksi – etenkin talvikeleillä. Jarrut: Edessä uritetut & rei'itetyt jarrulevyt. Tehdaskaiuttimet. Mitsubishi Outlander Turbo ´05 Auton omistaja Omistaja: Antti Hartikainen Ikä: 29 Ammatti: Varastopormestari Monesko rakennettu auto. Infinity Basslink 2x10 aktiivisubwoofer asennettuna varapyöräkoteloon. 500x320x90 mm Evon tarvikekeulacooleri. Samalla kun asensin sen varapyöräkoteloon, verhoilin kontin pohjan mustalla Alcantaran tapaisella kankaalla." Hienovaraisilla ehostuksilla ja rallipoluille suunnitellun sisarmallin osilla Antti on saanut muokattua perheautosta mukavan näköisen piilosportin. Vanteet: Satiinimustat 8,5x20" LM replica -vanteet. Toisella kerralla saatiin koodi nakutusanturin säätämiseen vähemmän herkäksi, minkä avulla tehot saatiin nousemaan 315 hevosvoimaan ja vääntö 450 newtonmetriin, eli sitäkin saatiin 150 yksikköä lisää." Evolander oli siis viimein nimensä veroinen. Etuvaloissa xenonit ja lediparkit, etu- ja takavaloista maalattu sopivasti sisäosia mustiksi. Ahtomittari. Alusta: Vakio. Kiitokset Säätötyöstä AMW/ Juha Martikainen, Petteri Karjalainen. 450 kuutiosentin suuttimista kuvan Fuelinjectorclinicille, joka totesi tilalle käyvän WRX-Subarun 900-kuutioisten. Penkit: Alkuperäiset nahalla ja Alcantaralla verhoillut. Ei siihen nytkään pitänyt tosiaan vaihtaa kuin parempi soitin, mutta kun sen avulla sai soimaan etupään ihan asiallisesti, piti soittaa Tompalle ja tilata tuo Infinityn aktiivisubbari. Hifidiileri Tomi Vuorinen/ One-Pro Oy. Perästä poistettu kaikki merkit. Huipputehoksi mitattiin ensimmäisellä säätökerralla karvan yli 270 heppaa, mikä tietysti oli ihan reilu lisäys alkuperäiseen. 10. Muuta: Kangasmatot hopeanvärisin reunaompelein. 900cc suuttimet. Tekniset tiedot Moottori: 4G63 1997 cm3 turbo 16V R4 Viritykset: Evo VIII imuputki, HKS-paneelisuodatin vakiokotelossa, Evo VI TD05-ahdin, Evo VI pakosarja, 1,2 bar hukkaportin kello, Evo VIII:n 3" downpipe, 3" suora putkisto 2,5" outletilta avarretulle Evo X:n päätevaimentimelle. Isäukolle kiitosta taas auttavasta käsiparista tallilla. LED- rekisterikilvenvalot. Soittimen USB-portti ja subin säätönuppi asennettu keskikonsolin lokeroon. Ulkokuori Kori: Hiilikuituteipillä teipattu kattokaiteet, puskurien keskiosat ja konepellin scooppi. Walbron 255 lph bensapumppu. Sisävaloihin vaihdettu valkoiset LED:it. Vaikka Outlanderin mieltääkin ensimmäisenä vähän tylsäksi työsuhdemaasturiksi, ei sellaista välttämättä kannata lähteä härnäämään liikennevaloissa
Lada 1500S ´79 & Toyota Corolla DX ´83 01/14 30 vuotta taltioitu työkalu jälleen liikenteessä 14001 368480-1401 • PAL VKO 2014-10 6 414883 684808 Corolla DX ´83 • VW Pritschenwage n ´65 Viipale mediat SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND sikot.fi • 01/14 • Hinta 8,50 € VW Pritschenwagen ´65 ´63 • Lada 1500S ´79 • Opel Admira l ´67 • Peugeot 203 Berline ´58 • Toyota Lataa Klassikot App Storesta QR-koodilla KLASSIKOT NYT MYÖS IPADISSA. Kun muutat, kerro myös meille. Alfa Romeo GTV ´81 • Ford Falcon Futura Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi autoilun ajankuvaa • www.klas Vauhdin takana Kilpameka Poistetut Joona Hammin metsäaut okuvia Tuleva klassikko Kuuma 80-luku Harrasteikään ehtinyt iso Saab GTI-autoja ja outoja erikoisuuksia anikko Timo Saariston tarina, osa 2. 03-2251 948 Email tilaajapalvelu@tuning.fi ma-pe 8.30-16.00 VÄT VIINANKESTÄ SUMPUT, AT PUMPUT, KOV T LINJAT, LETKU JA LIITTIMET Tykkää meistä Facebookissa! www.facebook.com/ tuning.fi www.roadmachine.fi Arkipäivän sankareita Jokaisella autolla on Patinapaku tarina. Tuning.fi tilaajapalvelu: Puh
Esittelyssä Fiat 128 Familiare ’72 Teksti: Kimmo Janhunen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Fantastinen Familiare Tamperelaisen Taneli Ylisen Familiare toimi 80-luvulle saakka lannoitesäkkien kuljettimena, mutta unohtui sitten latoon katsastusinsinöörin näytettyä sille punaista korttia. Vuonna 2009 Taneli alkoi herätellä liki 30 vuotta lepäillyttä Fiiua eloon, ja lopulta se palasi kadulle ennakkoluulottomampana kuin moni osasi kuvitellakaan. 44 TUNING.FI 01/2014
45
46 TUNING.FI 01/2014. ”Se on korjattava, minkä rikkoo”, tuumasi Taneli ja palautti Opelin takaisin ajokuntoon. Korin väri on Fiatin alkuperäinen oliivinvihreä. Täytyy vaan pukeutua sään mukaan”, Taneli tarinoi. Viimeisimmäksi harrastekohteekseen mies on hankkinut ’63 Renault Dauphinen, jonka on määrä syntyä uudelleen ensi kesänä jonkin sortin klassikon ja kiihdytysauto-lookerin sekoituksena. Tallini on kylmä autokatos, jossa on kaksipilarinosturi ja sinne mennään joka viikonloppu, vaikka olisi 30 astetta pakkasta. ”Parin päivän päästä menin katsomaan navettaan romukasojen taakse ja auton nähdessäni ihmettelin, että mikä hitto tuo oikein on. Tuota täytyy kutsua jo melko vannoutuneeksi harrastamiseksi, mutta niinhän sitä sanotaan, että jos jotain oikein kovasti haluaa, niin kyllä siihen keinot keksii. Isä ei itsekään muistanut, mikä auto oli kyseessä, mutta ajatus latolöydöstä poltteli sen verran, että Taneli halusi nähdä sen. Myös omaperäiset viisipuolavanteet ovat Tanelin itsensä suunnittelemat. T aneli on harrastanut lapsesta saakka kaikkea tekniikkaan liittyvää; mopoja, motocross-pyöriä, peltoautoja ja mönkijöitä. Sieltä tilattuna hinta jäi yllättäen halvemmaksi kuin vastaavan teettäminen Suaomessa. Hänen autoharrastuksensa alkoi kuitenkin hiukan takkuillen B-mallin Opel Vectran kanssa, joka lipsahti talven liukkailla toisen henkilöauton kylkeen. Mietin hetken, että saakohan tuosta autosta millään hyvännäköistä ja kannattaako sitä edes aloittaa kunnostaa. Tavaroiden siirtelyn ja pölyjen pyyhkimisen jälkeen tajusin, että kyseessähän oli erikoisempi vanha Fiat. Mahtavaa, että Suomesta löytyy vielä kunnon pellepelottomia! Siinä on viat Tanelin ja Fiatin yhteinen tarina alkoi siitä, kun hänen isänsä muisteli, että sedän tallissa majaili unohduksissa joku vanha auto. Kilometrejä on kertynyt vuosittain jopa 20 000. Olen täysin itseoppinut autonrakentaja enkä ole ikinä kuulunut mihinkään harrastajaporukkaan. Päätin kuitenkin Italialaiselta räätäliliikkeeltä löytyivät valmiina Fiat 128:n penkkien mitat ja kaavat. Klassinen väritys kunnioittaa alkuperäistä sävymaailmaa. maa ei ole lumen peittämä. Uusiksi laittamaansa Familiarea Taneli käyttää arkiautonaan päivittäin huhtikuusta syyskuuhun, eli käytännössä kaiken sen ajan, kun Asiallinen stance on saatu aikaan omavalmisteisella ilmajousituksella. ”Isommassa mittakaavassa aloitin autoharrastelun vasta Fiatin kanssa
viedä sen kotiin.” Auto ei kyllä ollut ihan noin vain vietävissä, sillä sen edessä oli puimuri, josta oli kytkin jumissa sekä lisäksi traktorin peräkärryjä ja yhden hirsimökin kaikki hirret. Maalasimme auton porukalla kaverini työpaikalla metalliyrityksen tiloissa. Takakaaret, etulokasuojat, etulattiat, helmat sekä etu- ja takahiekkapelti olivat ruostuneet piloille. Männät olivat ruostuneet kiinni sylinteriputkiin ja kone oli täysin jumissa. Taneli osti kaksi normaalia 128 Sedania saadakseen tarvittavia korjauspeltejä. Jarrusylinterit, satulat ja jarruputket olivat myös kaikki vaihtokunnossa samoin kuin alustan kaikki puslat ja tukivarretkin. ”Setäni löysi arkistoistaan auton alkuperäiset avaimet ja rekisteriotteen. Pohjia oli tekemässä eri päivinä 2-6 henkeä täysin talkoovoimin.” Värityksen suhteen Taneli ei halunnut suuremmin lähteä rikkomaan rajoja, vaan päätti Taneli tilasi italialaiselta räätäliltä penkkien verhoilujen lisäksi myös pakan samaa kangasta, josta hän tikkaili itse ovipahvit, ilmajousituksen säiliön suojan sekä akkukotelon suojapussin. Setä laittoi auton seisomaan navetan perukoille, minne se lopulta unohtui. Niihin kuuluivat muun muassa takaluukun siloitus, kaarien levitykset, vilkkujen poistot sekä takasisälokasuojien uudelleen muotoilut, jotta autoa saattoi jatkossa ajaa huomattavasti alkuperäistä matalammalla. Siinä vaiheessa Italian ihme oli kuitenkin jo niin ruosteinen, ettei katsastusinsinööri antanut sille jatkoaikaa ennen peltien paikkausta. Konehuoneesta meni iskaritornien vierestä nyrkki läpi kahdesta kohtaa. Takakaaret, etulokasuojat, etulattiat, helmat sekä etu- ja takahiekkapelti olivat ruostuneet piloille. Kauppahinnaksi sovimme tasan 0 euroa”, Taneli muistelee edullista hankintahintaa. Italian Racing Green Edellä mainitun vikalistan jälkeen lienee turha kertoa, että korin ruostekorjauksiin kului paljon aikaa ja vaivaa. Aamusta iltaan kestäneen romujen siirtelyn jälkeen Fiat saatiin hinattua nelivetoautolla tallin perältä päivänvaloon ensimmäisen kerran 28 vuoteen. Pahnan perukoilla vietetyt vuodet näkyivät Fiatin kunnossa. ”Ovien karmit, helmat, ovet ja kaikki ikkunalinjasta alaspäin jouduttiin hiomaan pellille asti, kun huomasimme maalipinnan allakin olevan ruostetta. Varsinaisten korjaustöiden lisäksi hän teki joukon muutoksia, jotka mahdollistivat auton luonteen päivittämisen omien visioiden mukaiseksi. 47. Tanelin setä oli kuljettanut Fiatilla lannoitesäkkejä sekä muita maatalous- ja elintarvikkeita vuodesta 1979 vuoteen 1981. Oman lisänsä korin fiksaamiseen ja maalauksen pohjatöihin toivat lukemattomat pienet kiveniskut ja ruostetäplät, joita oli kaikkialla ympäri autoa. Pahnan perukoilla vietetyt vuodet näkyivät Fiatin kunnossa
Lisäksi otin pakan ylimääräistä kangasta, 48 josta tein itse ovipahvit, akkukotelon suojapussin sekä tyynyn takapenkille koristeeksi.” Alusta alas Saadakseen uudella asenteella varustetun Familiaren sopivan lähelle maan kamaraa Taneli nykyaikaisti alustaa omavalmisteisella ilmajousituksella. ”Kun aloin hankkia uutta, halusin säilyttää vihreän ja ruskean välisen kontrastin, mutta lisätä siihen hieman modernimpaa otetta. Kymmenien erilaisten setuppien jälkeen sain alustan toimimaan ja keulan kenttään. Ilmajousien venttiilit ovat normaaleja 12 voltin teollisuusventtiileitä. valita alkuperäistä kunnioittavan sävymaailman. ”Hinta osoittautui Suomen hintoihin nähden edulliseksi, joten tilasin penkkien verhoilut heiltä. Etuiskaritornien väliin hän teki lisäksi poikkituen, etteivät iskaritornit elä jäykällä alustalla aiheuttaen uraherkkyyttä ajettavuuteen. Korin väriksi hän valitsi Fiatin alkuperäisen 323-värikoodin, eli italialaisittain oliivin vihreän. Uniikit vanteet Yksi Fiatin silmiinpistävimmistä yksityiskohdista TUNING.FI 01/2014. Niinpä päädyin hieman alkuperäistä vaaleampaan verhoiluväriin.” Taneli metsästi pitkään sisustan tekijää, kunnes sattui löytämään Italiasta räätäliliikkeen nimeltä Asiam, joka on verhoillut autojen sisustoja Torinossa vuodesta 1952 saakka. Farmarimallin penkithän ovat samat kuin perusmallin sillä erotuksella, että takapenkki kippaa tavaratilan kasvattamiseksi. Sen kunto oli niin huono, ettei siitä olisi tullut kalua enää tekemälläkään. Jouduin muotoilemaan uudelleen iskaritornit sekä nostamaan moottoria vetoakselien liikevarojen loppuessa kesken. Alkuperäinen sisusta oli tummanruskea ja keinonahkainen. ”Etupäässä on McPherson-pyöräntuenta, joten hankin eteen Universal Airin valmistamat Aero Sport -palkeet, Volkswagen Golf Mk2:n coilover-tolpat sekä Ford Escort Mk2:n uniball-yläpäät ja aloin sovittaa tuota kaikkea Fiatiin. Poistin sen ja muokkasin takatukivarsiin kiinnikkeet Universal Airin Air House 1 -palkeille. Takapäässä oli alun perin poikittainen lehtijousi. ”Pakko sanoa, että auto on mielenkiintoinen, mutta kuitenkin mukava ajettavuudeltaan. Tiehen ei tarvitse keskittyä sillä pysyäkseen, mutta vastaavasti kaikki kävyistä alkaen raapivat pohjaan kiinni, jos ei katso miten ajaa.” Ilmajousitusta Taneli kontrolloi niin ikään itse valmistamallaan Arduino-mikrokontrolleripohjaisella korkeudensäädöllä, johon tulee ensi kesälle vielä omavalmisteinen tukivarsien kulmia mittaava korkeudentunnistus langattomalla ohjauksella sekä tasonsäätöautomatiikka, jotta auto kulkee aina suorassa kuormasta riippumatta. Raidetangonpäätkin jouduin siirtämään navan alapuolelle, sillä niidenkin liikevarat loppuivat auttamatta kesken. Taas kymmenien eri setuppien jälkeen löytyi viimein toimiva ratkaisu, jolla autoa voi myös ajaa erittäin matalalla”, Taneli selvittää. Kysyttyään tarjousta hän sai kuulla, että pajalta löytyivät 128 Fiatin penkkien mitat valmiina
Takana ET on 0 ja edessä 20. Renkaat: Nankang AS-1, 165/45 R15. Hifit: JVC:n soitin ja etupenkkien alle piilotetut 5,5” 3-tie kaiuttimet. Tekniikkana autossa on vakio 1,1-litrainen SOHC-rivimoottori 4-vaihteisella vaihteistolla. Levyseppäystäväni hitsasi keskiöt kiinni kehiin kaljapalkalla sen jälkeen, kun olin keskittänyt ne kotonani ruuvipenkissä pahvinpaloilla ja metrimitalla mittaillen. Vanteet: Itse suunnitellut 8 mm teräslevystä valmistetut 5-puolavanteet, koko 15” x 7,75”, ET takana 0 ja edessä 20. Taneli tutki pitkään eri vannemalleja ja mietti päänsä puhki, mitkä Fiudeen sopisivat ja toisaalta, mihin opiskelijan budjetti riittäisi. Jarrut: Alkuperäiset; edessä levyt, takana rummut. Ulkokuori Kori: Takaluukku silotettu, kaaret levitetty, vilkut poistettu ja takasisälokasuojat muokattu uusiksi. Kiitokset Haluan kiittää kaikkia projektiin jollakin tapaa osallistuneita ystäviäni, ilman heidän apuaan auto ei välttämättä olisi vieläkään valmis. Alusta: Omavalmisteinen ilmajousitus; edessä McPherson-pyöräntuenta, Universal Airin Aero Sport -palkeet, Volkswagen Golf Mk2:n coilover-tolpat, Ford Escort MK2:n uniball-yläpäät ja uudelleenmuotoillut iskaritornit, takaa poistettu alkuperäinen poikittainen lehtijousi, tukivarsiin muokattu kiinnikkeet Universal Airin Air House 1-palkeille, omavalmisteinen Arduino-mikrokontrolleripohjainen korkeudensäätö. Viritykset: Imusarjaa ja kanavia muotoiltu, kantta laskettu, sytytys vaihdettu elektroniseksi. Levyseppäystäväni hitsasi keskiöt kiinni kehiin kaljapalkalla sen jälkeen, kun olin itse keskittänyt ne ruuvipenkissä pahvinpaloilla ja metrimitalla. Voimansiirto: 4-vaihteinen manuaali. 1 kpl Tekniset tiedot Moottori: 1,1-litrainen SOHC-rivinelonen. Tehotavoite ensi kesälle on noin 130 hv.” Tanelin Familiare on erinomainen osoitus siitä, että hiukan epähaluttavasta automallistakin voi saada hyvillä ideoilla ja sopivilla muokkauksilla todella mielenkiintoisen laitteen, ja vieläpä varsin maltillisella budjetilla. Kaaria on levitetty ja sisälokasuojat muokattu uusiksi.. ”Yhtenä päivänä sain idean, että mitä jos ne tekisikin itse. Tämä huomattiin myös viime kevään Tuning Car Show’ssa, jossa Taneli pokkasi ansaitusti Nuori Rakentaja -kisan voiton. Koria on muokattu kliinimmäksi silottamalla takaluukku ja poistamalla vilkut. Tältä pohjalta ainakin allekirjoittanut jää odottamaan erityisellä mielenkiinnolla Dauphinen valmistumista. Tulevan kevään aikana Taneli on suunnitellut paneutuvansa tekniikkapuoleen ja swapata nykytekniikan tilalle ahdetun 1,3-litraisen ruiskukoneen turbo-Unosta. Penkit: Alkuperäiset uudelleenverhoiltuina. Ottaen huomioon, että kyseessä on miehen ensimmäinen rakennelma, lopputulosta voisi kuvailla hyvinkin näkemykselliseksi. Sisusta Ratti: Alkuperäinen. Keskiöt ovat 8 millin teräslevyä, johon on tehty kuvio jyrsimällä. Vanteiden koneistukset teki tuttuni pullapitkoa vastaan. ”Tekniikka on jo valmiina moottoripukissa ja odottaa vain muutamia viimeisiä sähköhilppeitä. ovat sen vanteet. Fiat 128 Familiare ’72 Auton omistaja Omistaja: Taneli Ylinen Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Tampere Ammatti: Automaatioinsinööriopiskelija Monesko rakennettu auto. Kun vanteet tehtiin auton mittojen mukaan, niin ne ovat millilleen niin leveät kuin kaariin sopii. Moottoria on viritetty itse tehdyllä paremmin virtaavalla pakosarjalla, suuremmilla ahtopaineilla ja imusarjan kohdistamisella. Kaikki sopivat vanteet kun tuntuivat olevan liian kalliita ja edulliset taas liian kapeita. ”Koneistukset teki tuttuni pullapitkoa vastaan. Koneen kunnostuksen yhteydessä muotoiltiin kanavia ja imusarjaa, laskettiin kantta ja vaihdettiin sytytys elektroniseen. Lopuksi eräs tuttavan tuttava hoiti levityksen edullisesti.” Vanteiden mitoiksi tuli 7,75x15”. En kuitenkaan halunnut perinteisiä levitettyjä peltivanteita, koska ne olivat jo niin nähty, eivätkä ne olisi edes sopineet vanhan auton arvokkuuteen.” Taneli piirteli 3D-ohjelmistolla erilaisia vannemalleja ja päätyi lopulta yksinkertaiseen ja klassiseen 5-puolaisuuteen
Esittelyssä Audi A4 2.5 V6 TDI ´99 s a k Mat Teksti ja kuvat: Tuukk a Erkkil ä 50 TUNING.FI 01/2014
i ff r smu Autoilu on edustanut minulle vapautta siitä lähtien kun sain kortin. Niitä antoivat myös vuodet maata raapivaksi Papa Smurffiksi muuttuneen A4:n ratissa. Vapaa liikkuminen paikasta toiseen, maailman näkeminen ja kokeminen nelipyöräisen avulla on antanut minulle erittäin hienoja hetkiä matkan varrella. 51
Salaman pellin alla oli kahden litran 16-venttiilinen ruiskukone, jota oli vielä piristetty Lexmaulin lastulla ja putkistolla. Siitä alkoi kuuden vuoden yhteinen taival. Esco meni vaihdossa tutulle, jolta jälkeenpäin kuulin, että se oli häneltä kiertoon lähdettyään antautunut koneen puolesta viikon sisällä. Alustaan vaihdettiin Weitecin madallusjouset ja koria piristettiin poistamalla listoja ja muun muassa uusimalla etu- ja takavalot. RS-Escortin sisusta, lasinen kattoluukku, veivillä tosin ja RS-korisarja antoivat ulkoiselle olemukselle paljon katu-uskottavuutta. Lähdin katsomaan autoa eurojen kanssa ja päädyin sen lopulta ostamaankin. Ilmeisesti siitä tuli otettua irti kaikki mitä siitä sai. Heille oli tulossa vuoden 2003 2.5 V6 TDI -kone, jolla oli silloin ajettu 140 000. Kun Escortin tarjoama voima ei enää riittänyt, oli aika vaihtaa autoa, ja ystävän kautta löysinkin sopivan ehdokkaan tyydyttämään kasvaneen vauhdinjanon, ´92 Opel Astran. Astra oli loppujen lopuksi melko heiveröinen ja ajatuksiin tuli jokin hieman turvallisempi kuljin. Kaiken kaikkiaan ajoin sillä neljä pientä kolariakin. Kori käytiin läpi ja peltiä vaihdettiin jonkin verran. Sisätilaa ehostettiin parhaimmillaan myös melkein 20:llä Wunderbaumilla, jotka roikkuivat taustapeilissä antaen tropikaaliset tuoksut 50 metrin välittömään läheisyyteen. Uuden aika Elettiin vuotta 2007, kun opiskelin Turussa ja ajoin paljon Turku-Tampere-väliä. E nsimmäinen autoni oli vuoden ´90 Ford Escort 1,3-litraisella kaasarikoneella. Ensimmäiset humppaviritykset tein ahtamalla vanhat kotikaiuttimet peräkonttiin poikittain toisiaan vasten. Usean kehnon yksilön katsomisen jälkeen pysähdyimme viimein erääseen autopurkaamoon, jonka olimme saaneet kaivettua netin kautta. Sisusta sai uutta piristystä ö-mallin kisajakkaroilla jotka oli ilmeisesti tehty eri päivänä niiden ollen selkäfyllin puolesta täysin erilaiset. Ensimmäiset kolme vuotta meni mukavasti, eikä autoon tullut tehtyä suurempia muutoksia. Ystäväni oli hakemassa Saksasta autoa, jolloin se onnistuisi samalla reissulla. Lasikuituinen etupuskuriviritelmä otti tosin matkan varrella osumaa siinä määrin, että se repesi lopulta kirjaimellisesti puoliksi liitoskohdasta erään huollon yhteydessä. Saksan markkinoita selaillessani totesin tarjonnan olevan melko heikkoa, mutta päätin kuitenkin lähteä koettamaan onneani. Autossa taisi tuolloin olla 340 000 kilsaa mittarissa, kun sen kone alkoi tuntua tehottomalta ja pelko kalliista koneremontista hiipi mieleeni. Sinällään antoisat kaksi vuotta, jotka tämän auton kanssa vietin, saivat hyvin surkuhupaisan päätöksen. 52 Astralla ajoin vauhdikkaasti ensimmäiset pari vuotta, kunnes joku päätti koittaa lainata siitä soitinta kerrostalon parkkihallissa. Se antoi nuhaiset mutta ensimmäiseksi autoksi tarpeeksi kiukkuiset kyydit, varsinkin jos painoi pedaalin lattiaan ja malttoi kärsivällisesti odottaa. Vaihtoehtoja pohtiessani totesin moottorin korjaamiseen menevän vähintään yhtä paljon rahaa kuin terveellä koneella varustetun tuontiauton ostamiseen varaosiksi. Missä se surkuhupaisuus oli. Recaron jakkarat, ksenonit, etupuskuriin liitetty lasikuituinen alahelma ja alta löytyneet 17-tuumaiset RH MO:t sopivat suunnitelmiin hyvin. Puolikiiltävä mattapinta saa tietyissä valossa näyttävän satiinisen hohdon, joka korostaa rankalla kädellä mankeloituja kaaria. Moottorin vaihdosta en olisi yksin suoriutunut, ja olinkin enimmäkseen apujannuna isälleni Veikolle, jolle kaikki kunnia koneen vaihdosta kuuluu. Selvittämäni perusteella vanhan koneen apulaitteiden piti istua uuden kanssa yhteen, joten en lähtenyt Saksaan tekemään reklamaatiota. Vaihtokone istui vanhan tilalle heittämällä, eikä itse moottorin TUNING.FI 01/2014. Siitä lähtivät auton ehostustalkoot, jotka veivät sen talliin vuoden ajaksi. En oikeastaan muista, mistä ajatus Audiin tuli, mutta niitä aloin etsiä. Aikani nettiä selailtuani löysin sopivan ehdokkaan, joka erottui massasta varusteidensa puolesta. Sujuvalla saksan, ruotsin ja englannin yhdistelmäkielellä käymäni kaupanteko jätti ostohetkellä sellaisen käsityksen, että hintaan olisivat sisältyneet myös apulaitteet, jotka kuitenkin puuttuivat paketista. Varustelutasoltaan auto edusti äärimmäistä ylellisyyttä. Päätin ostaa sen
Ajatuksena oli parturoida hankkimani ehjä etupuskuri kliinimmäksi ja asentaa samalla RS-4-verkkoa ilma-aukkoihin Slamitilta hankitun RS-4 maskin kaveriksi. Etupuskurista poistettiin kilven paikka ja takapuskurin alahelman keskiosa korvattiin Janilta saadun A3:n helman keskiosalla. Visioiden kasvaessa Hieman orvon näköinen Audi alkoi olla ehostuksen tarpeessa. Noin neljän kilometrin päässä kotoa erehdyin vastaamaan puheluun väärällä hetkellä. Kun rillat olivat kunnossa, oli aika asettaa korkeus kohdilleen. 53. Inter Actionilla oli tarjolla B9-malli, joka oli suora kopio BBS LM-vanteista. Ensimmäisellä rengasvalinnalla autoa ei vain saanut riittävän lähelle maata, joten päätin tilata uudet kumit koossa 215/35. Siinä samassa kun siirsin katseeni pois tiestä ja sain linjan auki, karahti pohja suhteellisen kovaa routamonttuun. vaihdossa tullut suurempia yllätyksiä. Ensimmäisillä säädöillä auto tippui niin alas, ettei sillä meinannut päästä tallista ulos. BBS oli vahvasti etusijalla, mutta niiden hintojen ollessa erittäin kaukana omasta budjetista oli pakko tyytyä replikoihin. Ensimmäisillä säädöillä auto tippui niin alas, ettei sillä meinannut päästä tallista ulos. Uudella yrityksellä löydettiin sopiva korkeus, jolla maata raapiva ajaminen vielä onnistui. Se oli hieman KW:ta pehmeämpi, mutta silti tarpeeksi jämäkkä omaan makuuni. Lopullinen valinta oli KW:n ja Eibachin välillä, joista päädyin Eibachin Pro-Street S:ään. Sitä hierottiinkin useampaan otteeseen Vallin Samin kanssa. Kun se sitten yön pimeinä tunteina hörähti vihdoin käyntiin, niputimme viimeiset kilkkeet kasaan ja lähdimme ensiajolle siskoni Heidin kanssa kohti Pohjanmaata. Tahdoin lopputuloksen olevan sellainen, ettei asiasta tietämätön välttämättä huomaisi mitään eroja alkuperäiseen. Vanteet hankin 9x18" -kokoisina Seinäjoelta Rengastien Autotarvikkeelta, ja niille laitettiin 225/40-nahat päälle samaisessa paikassa. Paremmat stereot Audilla tuli ajettua vuodessa 35-45 000 todella lähellä maata ja onkin varsinainen ihme, ettei öljypohjia mennyt kahta enempää. Takapuskuriin toivoin myös hieman muutosta ja siihen löytyi lääke Kunnarin Janilta, jolle oli jäänyt A3 Audin takapuskurin alahelma ylimääräiseksi. Takavaloille annettiin lopuksi eloa punaisella lakalla. Toni maalasi helmojen alaosat korin sinisellä sävyllä, mikä tiputti kyljen yleisilmettä reilusti. Tässä vaiheessa vanhat vanteet näyttivät aikansa eläneiltä ja selailin jälleen kerran netin kautta erilaisten vanneyhdistelmien toimivuutta B5-kopan alla. Se toimii jos se toimii. Matti muovihitsasi puskurit ja antoi lopulta uuden kerroksen maalia niille sekä purkuosista löytämälleni matkustajanpuolen isolle peilille, joka istui kokonaisuuteen mielestäni alkuperäistä pientä nysää paremmin. Vallin Samin nurkista löytyi sopiva määrä verkkoa, jolla aukot saatiin peitettyä. Ensimmäinen karahti jo auton ollessa normaalikorkuinen vuonna 2008. Näillä eväillä Audi alkoi pikkuhiljaa näyttää jälleen katu-uskottavalta menopeliltä. Olin selaillut nettiä jo siinä määrin, että visio muutoksista, joita Audille tahdoin tehdä, alkoi olla selvä. Samoihin aikoihin Mainostalo Activen Janne teippaili ikkunoiden kromilistat mustiksi. Ensimmäiset kyydit uudella sarjalla tuntuivat todella hyvältä, joten enää oli jäljellä sen sopivan korkeuden hakeminen. Kun uusi kierros kumeja oli saatu alle, haettiin sopivaa ajokorkeutta uudelleen Samin kanssa. Oma ajatus autosta oli, että se kulkisi alhaalla, kirjaimellisesti lähellä tonttia. Saatoin tosin projektin edetessä ottaa muutaman stressaantuneen oloisen puhelun asiasta paremmin perillä olevalle Innan Otsolle osien yhteensopivuuden suhteen. Mitä sitä turhia jännittämään. Maalari löytyi tässä tapauksessa Kurikasta, ja Special Carsin Matti Lehtosen kanssa visioitiin puskureiden lopullinen toteutus. Toinen kerta sattui 2011 keväällä kun routiminen oli parhaimmillaan. Ajatuksena oli saada auto myös lähemmäs tonttia, ja halusin testata mahdollisen montaa eri alustasarjaa, joita tuttujen autoista löytyi
Mankeloinnin ohessa tuli heitettyä juttua auton tulevasta väristä, jota ei vielä siinä vaiheessa ollut oikeasti tarkoitus vaihtaa. Mankeloinnin ohessa tuli heitettyä juttua auton tulevasta väristä, jota ei vielä siinä vaiheessa ollut oikeasti tarkoitus vaihtaa. Olin aiemmin eräissä häissä pienissä jutellut asiasta parin kaverin kanssa, joista toinen osasi suositella raskaan kaluston maaleja kestävyytensä puolesta, ja neuvoi kyselemään niitä lahtelaiselta Masivill-liikkeeltä. Ensimmäinen sana, mitä puhelimeen sanoin oli jotain kiroilun ja pirullisen sadattelun väliltä. Vanteet vietiin Kurikkaan Lehtosen Matille, joka veti niihin uuden maalipinnan. Mieleeni jäi kuitenkin muhimaan ajatus mattapinnasta ja vielä samaisena päivänä löysin itseni jälleen netin äärestä katsomassa mahdollisia värivaihtoehtoja. Oli jälleen aika hakea korkeus uudelle setupille. Auto hinattiin muutaman kilometrin päähän paikallisen kerhon, TSBFC:n tallille, jossa öljypohja otettiin välittömästi irti. kehä maalattaisiin mattamustaksi. Stancesta aiheutuneesta raapimisesta johtuen alkoi ruostumista kuitenkin esiintyä kaarissa siinä määrin, että uutta maalia tarvittiin. Pian odottikin kierros 18-tuumaisia, 9,5 tuumaa leveitä Lenson CL5-vanteita Seinäjoella. Ero alkuperäisiin oli huimaava osin DSP:n ansiosta ja välillä tuntuikin, ettei määränpäähän pääseminen ollutkaan enää niin oleellista. Vanteiden keskiöihin tulisi väriksi Ipanema Brown ja 54 Low hurts. Sain parin päivän sisällä hankittua uuden rikkinäisen tilalle ja ralli pääsi jatkumaan. Ovia ja takaluukkua vaimennettiin reilusti STP:n vaimennusmatolla ja oviin laitettiin vielä kaiuttimien taakse siihen tarkoitukseen valmistetut kuusikulmaiset STP Crystal-vaimennuspalat. Kaarsin ensimmäiselle parkkipaikalle ja katsoin autosta noustessani vanaa joka seurasi minua siihen pisteeseen. Tahdoin, että asennuksista tulisi mahdollisen hienovaraiset ilman suurempia muutoksia alkuperäisilmeeseen. Seuraava vaihe Tarkoitukseni ei oikeastaan ollut enää jalostaa Audia pidemmälle. Loppuvuodesta alkoi humppalaitteiden parantaminen houkutella ja siihen asti hyvin palvelleen Bosen orkkis hifipaketin oli aika väistyä paremman tieltä. Kun paketti oli kasassa, otettiin suunnaksi taas Rengastien Autotarvike, jossa Mika laulatti kaarimankelia surutta sen verran kuin kaaret antoivat myöten. Oven puolen kylkitoppaus korjattiin Design Eugenilla Kangasalla, eikä eroa alkuperäiseen juuri huomaa. Täytyihän sitä samalla uusia vanteet, ja koska olin jo löytänyt mieleiseni mallin, otin jälleen yhteyttä Rengastien Autotarvikkeen Mikaan. En pysähtynyt, vaan jatkoin matkaa, kunnes siitä noin kilometrin päässä syttyi öljyvalo. Nämä kuvat ottaisin mielelläni muistoksi tuosta hetkestä. Ajatus tiettyjen muutosten tekemisestä hiipi mieleen. Vaikka kaarien raapiminen oli vähäistä, esiintyi sitä kuitenkin siinä määrin, että se jätti jälkensä. Johdot tulivat Hifikonexilta. Koko episodista oli taannoin jollain foorumilla koominen kuvapari, jossa joku oli onnistunut ottamaan kuvan routamontun kohdalla alkaneesta vanasta ja siitä mihin vana johti, eli autoni luokse. En todellakaan, vaan lopetin puhelimeen vataamisen, hetkeksi. Setti koostui Kenwoodin soittimesta, Rainbow´n erillissarjasta, Helixin vahvistimesta ja JL Audion subwooferista. Renkaat tilasin tällä kertaa 225/35-kokoisina. Loppukesällä 2011 tuli Saarnion Jarkan kanssa asiasta puhetta ja hän osasi vinkata Tuomas Penttiä Haapajärveltä maalariksi. Ajattelin, että väri voisi kuitenkin olla lähellä alkuperäistä. Koska uusi maalipinta oli tulossa, olisi suurempien muutosten tekeminen mahdollista. Audioimportilta hankittujen hifien asentamisen hoiti Torvisen Matti. Tärkeintä oli, että tietä riittää. Kaiken Recaron jakkarat antoivat äärimmäisen hyvät kyydit läpi vuosien. Vallin Sami lupautui hieromaan vanteet valmiiksi maalausta varten, josta olen edelleenkin ison palveluksen velkaa. TUNING.FI 01/2014. Kaiken kaikkiaan olen todella yllättynyt, kuinka pienillä vaurioilla reissuista selvittiin. Sillä hetkellä tiesin, että uskollinen autoni laski alleen. Pikkuhommaksi luultu hieronta olikin kuulemma hieman isompitöinen. Kun asennukset olivat valmiit, pääsi ralli jatkumaan taivaalliselta tuntuvan äänen säestämänä. Nostinko autoa tässä vaiheessa
Hoidin keikan loppuun ja ajelin takaisin Haapajärvelle tarkastamaan tilannetta. Vuosi 2011 menikin tien päällä smurffin kanssa, joskin vuodenvaihteessa Audiin tuli jouluinen tunnelma kun mittaristossa alkoi loistaa enemmän valoja kuin Olympiastadionilla. Tilaisuus auton hakemiseen Saksasta tarjoutui, kun minulta kysyttiin halukkuutta lähteä mukaan jälkeen päin ajateltuna erittäin tapahtumarikkaalle Euroopanreissulle. Sen tiedän, että en tahdo sulautua joukkoon, vaan erottua massasta. Mittaristo: Vakio. Joustavuutta palveluaikojen suhteen siis löytyi. Smurffi odotti pihassa melkein koko kesän ilman, että sitä sen enempää huomioitiin. Sain Samilta lainaan auton, jolla lähdin hakemaan maalit Lahdesta Heikin taiteillessa takaluukun muutoksia. Audi A4 2.5 V6 TDI ´99 Auton omistaja Omistaja: Tuukka Erkkilä Ikä: 30 Paikkakunta: Riippuu päivästä Ammatti: Valokuvaaja Monesko rakennettu auto. Ensireaktio oli todella sekava ja fiilikset menivät hämmentyneestä innostuneeseen. Ensimmäinen reissu tuoreella pinnalla ei sisällä istuttuna tuntunut sen ihmeellisemmältä, ja vähitellen aloinkin olla innoissani värikombosta. Hifit ja multimedia: Kenwoodin KDC-BT60Usoitin, Helixin DB5-vahvistin, Rainbow'n SAX-230.20-erillissarja, JL Audio 13TW3 -subbari Kiitokset Tämä auto on vienyt minut monen uuden ja vanhan tutun luokse. Suomisen Harri lupasi lainata kakkos-Golffiaan, kunnes saisin Audin taas iskuun, ja laina-aika venyi lopulta reiluun kahteen kuukauteen osittain boksin huollon venymisestä ja enimmäkseen omasta saamattomuudestani johtuen. Tätä ongelmaa ei heti ratkottu tietenkään, vaan ajettiin reippaasti eteenpäin. Ajatuksena oli muokata ulkonäköä vielä kliinimmäksi poistamalla kylkilistat ja muokkaamalla takaluukun rekisterikilven kohtaa matalemmaksi tehden siitä samalla kiinteän. Palasin Heikin tallille, jossa korimuutokset olivat hyvää vauhtia rakentumassa. Olin katsonut sopivan värin RAL-värikartasta ja myyjän kanssa käydyn keskustelun jälkeen päädyin kymppikiilto sekoitukseen värin ja lakan suhteen, jotta saataisiin aikaan satiininen mattapinta. Penkit: Sähkösäätöiset Recarot. Lopuksi hioimme maalipinnan valmiiksi maalausta varten ja valmistauduin matkaamaan Haapajärveä kohti. Erityiskiitokset Sami Valli, Jani Kunnari, Heikki Kytölä, Toni "Terrori" Himmelroos, Harri Suominen, Matti Torvinen, Jarkka Saarnio, Otso Inna, Tuomas Pentti, Matti Lehtonen, Rengastien Autotarvike/ Mika, TSBFC-porukka, AudioImport, Hifikonex, LMS Service, Aaltonen Motorsport, Masivill, Slamit.net, Clobber ja ennen kaikkea isäni Veikko. Jarrut: Vakiolevyt joka nurkassa. Toinen Tekniset tiedot Moottori: 2003 2.5 V6 Tdi AKE moottori. Sininen kun on lempivärini. Minulle sanottiin siinä vaiheessa, että väri saattaisi siitä hieman vaalentua. Kori: etupuskurin kilvenpaikka poistettu, RS4-maski, RS-tyyppiset verkot puskurin ala-aukoissa, iso apukuskin peili, kylkilistat poistettu, takaluukkua muokattu, takapuskurin alahelmaa muokattu, kaaret mankeloitu, ikkunalistat teipattu mustiksi. Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali Ulkokuori Sisusta pysyi alkuperäisenä ja hifiasennuksetkin suoritettiin alkuperäistä kunnioittaen. Smurffin mittarissa alkoi jo olla lähemmäs puoli miljoonaa kilometriä ja farmarin tarjoamat tilat pyörivät ajatuksissa. Kiitos kaikille matkalla mukana olleille. Smurffi jatkoikin loppusyksystä matkaansa seuraavalle omistajalle. Kello taisi loppujen lopuksi olla kymmenen illalla, kun saavuin liikkeen pihaan. Muistan edelleen Jarkan puhelun kesken kuvauskeikan, kun Jarkka tiedusteli: "Oliko siitä oikiasti tulossa tuon värinen?". Uuden Audin suhteen ajattelin olla hieman arkisempi ja jättää sen melko vakiokuntoiseksi, mutta saa nähdä, pääseekö Seepra ikinä irti raidoistaan. Olipahan ainakin erilainen. Oli 2013 alkuvuosi, kun ajatus seuraavan auton hankkimisesta tuli mieleen. Ei se aivan ollut sitä mitä ajattelin, mutta hyvin huolettomana ihmisenä vastaanotin sen mitä tuli. Siinä vaiheessa nousi jännitys pintaan – minkä värinen autosta oli tulossa. Siinä oli myös ilmennyt joitain pikkuvikoja, joita en muka millään ehtinyt korjaamaan. Olin jutellut aiemmin kesällä Toni "Terror" Himmelroosin kanssa siitä, kuinka se pitäisi myydä. kaikkiaan koko skenaario tuntui kulkevan todella nopeasti eteenpäin. The birth of Papa Smurf Pian olinkin jo vienyt auton Jurvaan Kytölän Heikille, jonka tehtäväksi jäi toteuttaa korimuutokset ja pohjatyöt maalausta varten. Toni sanoi olevansa kiinnostunut ja niinpä ajoin Audin lopulta Helsinkiin Terrorin luokse korjattavaksi. Renkaat: Nankang NS-2 225/35 R18 Sisusta Ratti: Audi Sport -nahkaratti. 55. Onnistuin löytämään loistavan yksilön, 2004-mallisen A4 B6 1.9 TDI Avantin, joka lähti heti käyttöön. Vanteet: Lenso CL5 9,5x18", kehät maalattu mattamustalla ja keskiosat Audin Ipanema Brownilla. Toni herätti pitkään seisoneen Audin henkiin ja maalasi siitä alahelmat samalla sinisellä sävyllä, millä auto oli maalattu aiemmin. Hetken totuteltuani alkoi väri miellyttää silmää. Perille päästyäni otin sillä kertaa Jarkalta auton lainaan, jotta pääsin kuvausreissulle sillä välin kun Audiin ruiskutettiin uutta pintaa. Kun katsastuksen aika alkoi lähestyä, tuli ongelman ratkaiseminen välttämättömäksi. ABS-boksi oli antautunut. Enpä silloin ajatellut kuinka paljon. Alusta: Eibach Pro-Street S korkeussäädettävä
56 TUNING.FI 01/2014. Esittelyssä Chevrolet Camaro 1LE ’13 Teksti: Kimmo Janhunen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Tehtaan testialusta Uuden sukupolven Camaroja ei Suomessa ole juuri nähty rankemmin rakenneltuina. Viripalikkaa autoihin kyllä on asennettu, mutta mallihan on mitä mainioin aihio myös laajempaan jatkojalostukseen. Kaliforniassa vaikuttava Neil Tjin näyttää mallia
57
Nykyversiossa mukavuuksista ei ole tingitty, mutta muuten ajatus on sama. Kojelautaa on päivitetty Glowshiftin mittaristolla. Jotta asiat saadaan jonkinlaiseen perspektiiviin, niin uuden ZL1:n hinta on Jenkeissäkin yli 55 000 taalaa, siis yli kaksi kertaa perusmallia enemmän. Varustepaketin sisällöstä mainittakoon muun muassa 426-hevosvoimainen V8, konetta rajummin ruokkiva high capacity -bensapumppu, Tremecin kuusivaihteinen TR6060-MM6-manuaali short throw -shifterillä, 3,91-perävälitys, läjä korin rakennetta jäykistäviä vakaajia sekä koko joukko alustapäivityksiä. Kyseinen varustepaketti juontaa juurensa aina 80-luvun lopulle saakka. 1LE-paketti si- Ruskealla nahalla ja mustalla mokkanahalla verhoillut penkit toistavat ulkoasun värimaailmaa. Samalla deletoitiin sellaiset turhakkeet kuten radio ja ilmastointi. S uomessa Camaroiden samoin kuin muidenkin vastaavien uusien jenkkien rakentelua rajoittaa arvatenkin autojen hinta, jonka rakkaan kotimaamme verotus nostaa pilviin. Helmat ja takadiffuusori ovat Street Scenen käsialaa. Ulkoises- Camaron värimaailma on poimittu Niken lenkkarista. Oranssit terenauhat tuovat kokonaisuuteen pikantin lisän. Neil rakensi auton yhteistyönä General Motorsin kanssa vuoden 2013 SEMA Show’hun tarkoituksena tuoda Vortechin osastolle uusi Camaro, joka esittelee raikkaan erilaisen näkemyksen mallin mahdollisuuksista unohtamatta tehoreserviä, jota kasvatettiin alkuperäisestä tuntuvasti. sältää monia parannuksia, jotka ovat lähtöisin legendaarisesta suorituskyvystään tunnetusta ZL1-mallista. Vanteet ovat Rotiformit ja varta vasten kyseiseen autoon suunnitellut. Sen alkuperäinen tarkoitus oli muuttaa Camaro road racing -kelpoiseksi päivittämällä jarrut, alusta ja voimanvälitys ajettavampaan suuntaan. Tällä kertaa saimme eteemme 1LE-paketilla varustellun yksilön, joka esiteltiin konseptina viime vuoden SEMA:ssa”, Neil avaa projektin taustoja. ”Tämä oli itse asiassa jo kolmas Camaro, jonka rakensimme GM:lle, joten yhteiskuviot olivat valmiiksi hyvissä kantimissa. 1LE-paketilla varustetun auton hinta on 40 000 taalan paikkeilla. 58 TUNING.FI 01/2014. Oltiinhan näyttelyssä kuitenkin perinteikkään ahdinvalmistajan tontilla. Amerikan mantereella uuden coupe-Camaron lähtöhinta on 23 500 taalaa, joten se on ihan tavallisenkin ihmisen saatavilla
Inspistä lenkkareista Sisustaan haluttiin luonnollisesti samaa värimaailmaa, jota käytettiin auton ulkoasussa. Korityöt teki DTM Autobody, minkä jälkeen sama paja ruiskutti pintaan DuPontin värit. Tavoitteena oli jokapäiväisestä arkiajosta suoriutuva tekniikka, jossa olisi voimaa noin 700 hevosen verran. valot. Suuttimet ova Injector Dynamicsilta. 6,2-litraiseen koneeseen on asennettu remmillä mekaanisesti pyörivä Vortechin V-3-pakokaasuahdin. 59. Juhlavaa mokkaa Ahtimen mahtia Voima-asioissa Neilin poppoo löi viisaat päänsä yhteen työpaikkansa Vortechin sekä Magnaflow’n ja American Racing Headersin ihmisten kanssa. Läskeistä saundeista vastaavat peräkontin toiselle laidalle asennetut subbarit. Neil aloitti oman versionsa suunnittelun yhteistyössä GM:n designtiimin kanssa, mutta jo varsin varhaisessa vaiheessa kävi selväksi, että hänellä oli vapaat kädet tehdä lopputuloksesta juuri sellainen kuin hän halusi. Lisäksi autoon istutettiin Webaston kattoluukku ja vaihdettiin LightWurkZin HID-ajo- Takapenkkiläisiä viihdyttävät niskatukinäytöt. Oman lisänsä kokonaisuuteen tuo sininen detaljointi, jota löytyy muun muassa konehuoneesta ja jarrusatuloista. Myös ratti ja vaihdekepinnuppi verhoiltiin mustalla mokkanahalla. Virransaannista vastaavat Optiman akut. ”Katzkinin porukka teki upeaa työtä, mutta mitä muuta voisi odottaakaan pajalta, joka on jo vuosikausia tehnyt läheistä yhteistyötä muun muassa Chryslerin, Fordin ja Shelbyn kanssa. Multimediaosastoa päivitettiin Scoschen vahvistimella ja erillissarjalla sekä peräkontin toiselle laidalle rinnakkain asennetulla subbariparilla. Pisteeksi i:n päälle penkkeihin tikkailtiin oranssit terenauhat. Välijäähdytin, blow off -venttiili ja bensanpaineensäädin ovat Maxflow'n valmisteita. Siihen kuuluvat itseni lisäksi Gene Tjin, Collin Tjin, Adam Carpenter ja Denni Wong, joista jokainen antoi Camaro-projektiin oman panoksensa.” Mietittyään aikansa auton värimaailmaa Neil päätti hakea inspiraatiota jostain ihan muualta kuin automaailmasta. ti 1LE-mallin tunnistaa mattamustasta konepellistä, etusplitteristä ja takaspoilerista, jotka asennetaan paikoilleen jo tehtaalla. Työn sai tehtäväkseen Montebellossa sijaitseva Katzkin, joka verhoili uusiksi penkit, ovipahvit, keskikonsolin, kojelaudan ja katon käyttäen ruskeaa nahkaa ja mustaa mokkanahkaa. Kojelauta viimeisteltiin Glowshiftin mittaristolla, joka hohtaa auton siniseen detaljointiin sopivaa valoa. ”Käytännössä suunnittelin auton uudistukset kokonaan oman tiimini kanssa. Lopulta hän adoptoi ruskean ja oranssin pikantin yhdistelmän Niken lenkkarista. ”Halusimme jotain uniikkia ja erilaista, joten emme voineet vain tyytyä selailemaan valmiita värikarttoja. Valitsemamme kombon lisäksi suunnittelupöydällä pyöri myös vadelman pinkki ja candyoranssi versio.” Korin linjoja Neilin tiimi uusi Street Scenen kanssa yhdessä suunnitelluilla etuspoilerilla, helmoilla ja takadiffuusorilla sekä konepeltiin asennetuilla ACS Compositesin valmistamilla T3-inserteillä. Kävimme oman suunnitelmamme läpi heidän tiiminsä kanssa ja lopputuloksesta tuli juuri sellainen kuin halusimme. Tai oikeastaan vähän parempi”, Neil virnistää
Downpipen valmisti Unique Fabrication ja pakosarjat toimitti American Racing Headers. ”Täytyy myöntää, että se oli yksi mieleenpainuvimpia asioita koko autonrakentelu-urani aikana”, Neil toteaa. Paremmin läpivirtaava katalysaattori valittiin Motive Conceptsin tuotepaletista. Siihen autoon tulemme palaamaan vielä tulevaisuudessa. Leveyttä kiekoilla on edessä 9,5 ja takana 11 tuumaa. Kahden palkinnon voittaminen yhdellä autolla on lähes ennenkuulumatonta.” Ensiesiintymisensä jälkeen Camaro on nähty useissa yhteystyökumppaneidensa mainoksissa ja se on kiertänyt laajan näyttelyrundin yhdessä Tjin Edition Roadshow’n kanssa. Alustan jo sinällään kelvollisten tehtaan asentamien palikoiden tilalle ruuvattiin Peddersin säädettävät coiloverit, kallistuksenvakaajat ja puslat. TUNING.FI 01/2014. Neilillä on takanaan pitkä yhteistyö Rotiformin kanssa, joten muita vanteita hän ei Camaroon edes suunnitellut. Jarrutehoa kohennettiin Baerin toimittamalla bolt-on-kitillä, joka sisälsi kuusimän- 60 täiset jarrusatulat 15-tuumaisilla levyillä niin eteen kuin taaksekin. Mainittakoon niistä esimerkiksi uusi Ford Focus ST varustettuna Gulf-värityksellä ja ennenäkemättömillä lokasuojalevikkeillä. Leikittelimme monenlaisilla pintakäsittelyillä, mutta lopulta päädyimme kliineihin ja simppeleihin kokokromattuihin vanteisiin.” Onnistuneeksi todettu Neilin tiimillä oli aikaa suunnitteluun ja toteutukseen vain seitsemän viikkoa. Mies ei ole ehtinyt lepäilemään laakereillaan Camaro-projektin jälkeenkään, sillä vuoden 2013 SEMA Show’hun hän suunnitteli kolme uutta autoa. ”Kehittelimme yhdessä varta vasten Camaroon suunnitellut vanteet, jotka toteutettiin eteen 21- ja taakse 22-tuumaisina. MagnaFlow puolestaan teki kokoonpanoon putkiston, johon suunniteltiin custom-ulostulot kylkien läpi takarenkaiden takaa. Projektin yhteydessä kehitelty Street Scenen korisarja ja Webaston kattoluukku ovat jo päätyneet jälkiasennusmarkkinoille”, Neil kertoo tyytyväisenä. Suuttimiksi vaihdettiin Injector Dynamicsin 725-kuutiosenttiset. ”Paikalla laskettiin olleen yhteensä liki 1400 GM-tuotetta, joten jo yhden palkinnon saaminen olisi ollut ihan superia. Neilillä on takanaan pitkä yhteistyö Rotiformin kanssa, joten muita vanteita hän ei Camaroon edes suunnitellut. ”Yksi koko hankkeen tavoitteista oli kehittää ja tuoda markkinoille uusia aftermarket-osia Camaro-harrastajille. Lopputulos taisi kuitenkin yllättää positiivisesti General Motorsin porukankin, sillä auto palkittiin SEMA:ssa peräti kahdella GM Design Awards -palkinnolla – Best Sports Car ja Best New Product for the Vortech Supercharger. ”Alkuperäisenä tavoitteena oli jokapäiväisestä arkiajosta ongelmitta suoriutuva tekniikka, jossa olisi voimaa noin 700 hevosen verran.” 6,2-litraista LS3-konetta tukemaan asennettiin remmillä mekaanisesti pyörivä Vortech V-3-pakokaasuahdin, jonka ruuvasi paikalleen Vortechin head tunerina toimiva Lance Keck. Pakettiin kuului saman valmistajan Maxflow-välijäähdytin, Maxflow Race Bypass blow-off-venttiili ja FPB Fuel Pump Voltage Booster -bensanpaineensäädin
Renkaat: Falken FK453, koko edessä 255/30 R21, takana 295/25 R22. Auto palkittiin SEMA:ssa peräti kahdella Design Awards -palkinnolla. Muuta: Glowshiftin mittaristo, Scoschen vahvistin, erillissarja ja kaksi subbaria. Alusta: Peddersin säädettävät coiloverit, kallistuksenvakaajat ja puslat. 61. Ulkokuori Kori: Street Scenen etuspoileri, helmat ja takadiffuusori, konepellissä ACS Compositesin T3-insertit, Webaston kattoluukku, LightWurkZin HID-ajovalot. 18 kpl Tekniset tiedot Moottori: 6,2 LS3 V8. Jarrut: Baerin 6-mäntäiset jarrusatulat 15” levyillä. Sisusta Ratti: mustalla mokkanahalla verhoiltu vakioratti. Chevrolet Camaro 1LE ’13 Auton rakentaja Rakentaja: Neil Tjin/ Tijn Edition Paikkakunta: Laguna Niguel, Kalifornia, USA Monesko rakennettu auto. Viritykset: Vortech V-3-pakokaasuahdin, Vortech Maxflow-välijäähdytin, Vortech Maxflow Race Bypass blow-off-venttiili, Vortech FPB Fuel Pump Voltage Booster -bensanpaineensäädin, Injector Dynamics 725cc -suuttimet, Unique Fabrication downpipe, American Racing Headers -pakosarjat, MagnaFlow-putkisto custom-ulostuloilla, Motive Concepts -katalysaattori. Kiitokset Vortech Superchargers, Baer Brakes, Falken Tires, Rotiform Wheels, MagnaFlow Exhaust, GlowShift Gauges, Escort Radars, Royal Purple, Scosche Audio, Webasto Sunroof, Street Scene, Pedders Suspension, DuPont Paint, LightWurkz, Katzkin, ACS Composites. Voimansiirto: kuusivaihteinen Tremec TR6060MM6 -manuaali short throw -shifterillä, 3,91 perävälitys. Lopputulos yllätti positiivisesti GM:nkin porukan. Vanteet: Rotiform, koko edessä 9,5x21”, takana 11x22”. Penkit: mustalla mokkanahalla ja ruskealla nahalla verhoillut vakiot
62 TUNING.FI 01/2014. Otetaanpa selvää. Kuinka sitten on mahdollista, että tällä 1600-kiloisella möhkäleellä on vedetty toistuvia 12,5 sekunnin varttimailiaikoja. Esittelyssä BMW 335d Coupe ’07 Teksti: Kimmo Janhunen Kuvat: Tuukka Erkkil ä Susi lampaan vaatteissa Leinosen Arton Bemari näyttää päälle päin harmittoman vakiolta, katselee sitä miltä kantilta tahansa
63
Ja Bemari kuulemma toimiikin hänellä ihan ympärivuotisena työmatka-autona. Tässä vaiheessa alan kiinnostua pellin alla majailevasta tekniikasta. Saatuani Bemarin ajattelin vaan käydä kokeilemassa, miten diiseli kulkee. Vaikka auto on vakionakin varsin puhdikas 286-hevosvoimaisine ja 580 newtonmetriä vääntävine koneineen, eivät tehtaan testikuljettajat ole päässeet lähellekään Arton aikoja. Odotan näkeväni jotain radikaalia, mutta siellähän köllöttää päällisin puolin koskemattoman näköinen, tosin jo tehtaalla tuplaturbotettu kolmilitrainen dieselkuutonen. Asiat alkavat käydä mielenkiintoisiksi. Soppaa koneeseen Istahdamme Arton kanssa huoltoaseman pöytään latkimaan kalasoppaa. 64 TUNING.FI 01/2014. Laskennalliseksi moottoritehoksi tietokone arvioi noin 350 hevosvoimaa ja väännöksi noin 744 newtonmetriä. ”Ostin sen kolmisen vuotta sitten edelliseltä omistajaltaan, joka oli uittanut auton Saksasta. Joku ei nyt täsmää. Kolmilitrainen kuusisylinterinen tuplaturbokone on päällisin puolin varsin vakion näköinen – tehoa on otettu lisää ohjelmoinnilla. Vatsan täyttyessä ja kohmettuneiden sormien palautuessa talven ensimmäisistä pakkasista pyydän miestä avaamaan Bemarinsa tarinaa. Seuraavaksi Arto livauttaa paperinivaskastaan marraskuussa tulostetun dynolapun. Sillä ei ollut ajettu kuin 50 000 kilometriä ja se oli kaikin puolin viimeisen päälle siisti vakioyksilö.” Vieläkään Arton tarinoinnissa ei esiintynyt mitään tavallisen käyttöauton hankinnasta poikkeavaa. A rto esittelee minulle heti kärkeen aikakortin Räyskälän Boxer Speed Daystä viime vuoden elokuulta. Hän veti Bemarillaan seitsemän varttimailivetoa, joista nopeimman aika oli 12,569 sekuntia ja hitaimman 12,736 sekuntia. Tarjontaa ei ollut ylen määrin, Nettiautossa taisin törmätä kolmeen tai neljään 335d Coupeen. Kahden lämmittelyvedon jälkeen nelosvaihteella rykäisty veto piirsi paperille käyrät, joissa takapyöriltä mitattu teho ylsi 330 hevosvoimaan ja vääntö 708 newtonmetriin. Ja laite todellakin mittasi moottoritehon sijaan takapyöristä tiehen välittyvää voimaa. ”Mun kavereilla on ollut paljon amerikanautoja, joilla he ovat kiihdytelleet 80-luvulta saakka. Nopea googletus paljastaa jonkun ajaneen lastutetulla vastaavalla Englannin Santa Podissa ajan 12,9 sekuntia. Ajattelin, että ehkä siitä voisi saada vieläkin hauskemman ja otin yhteyttä Chip Tuning Finlandin Aleksi Ahlqvistiin.” Arto halusi Bemariin hiukan lisää puhtia ja Chip Tuningin Aleksilla oli resepti valmiina. Kahdellatoista alkava aika ei siis ollut mikään onnenkantamoinen, vaan niitähän näyttää tulevan sarjoissa. Päällepäin tavallisen näköinen auto, joka kuitenkin meni vakionakin aika kivasti. Pyörin ennen paljon heidän mukanaan ja sieltä se kipinä jäi kai kytemään itsellenikin. Mitenkäs tuo edellä mainittu varttimailimenestys sitten selittyy. Mulla oli ennen käyttöautona samanlainen bensavehje ja siitä se ajatus lähti. Ainoat mekaaniset muutokset ovat 3-tuumainen rosteri-downpipe sekä Wagner Tuningin laadukaskennoinen, millilleen sopivaksi mitoitettu välijäähdytin. Hassu vehje. Onneksi löysin sitten tuon
Siinä alkuperäinen välijäähdytin korvattiin Wagner Tuningin isommalla laadukaskennoisella versiolla, joka mitoitettiin millilleen sopivaksi. Suhteellisen huokeita hevosia, sanoisin. ”Siinä rupesi kuitenkin nälkä kasvamaan syödessä, ja kun Aleksi tuumasi, että lisääkin saadaan irti, otettiin auto takaisin hänen pajalleen.” Stage 2:ssa tehtiin jo mekaanisiakin muutoksia, tosin melko hillittyjä. Miehet eivät kuitenkaan jääneet lepäilemään laakereilleen, vaan päättivät toteuttaa vielä Stage 3:n. Siis 40 hevosvoiman ja 100 Newtonmetrin lisäys! Ja operaatiosta selvisi 650 eurolla. Ohjelmoinnilla onneen Arto halusi Bemariin aluksi vain hiukan lisää puhtia ja Aleksilla oli siihen resepti valmiina. 64 hevosvoiman ja 164 Newtonmetrin lisäykseen vakiosta päästiin alle 3000 euron rahallisella panostuksella. ”Tilasin autoon Mickey Thompsonin slicksit, jotta saisin radalle paremmin pitoa. No niin, nyt aletaan puhua asiaa. 13 sekunnin alituksia on rekisteröity, mutta silti ne ovat jääneet useampien kymmenyksien päähän Arton ajasta. ”Ajoin sillä ensimmäisenä kesänä 13,3 sekunnin varttimailiajan”, Arto muistelee. Mitään mekaanisia muutoksia ei tässä vaiheessa tehty. ”En ole vielä päässyt kunnolla kokeilemaan uusinta kokoonpanoa, mutta ensi kesän tavoitteeksi Radalla Arto vaihtaa Bemarinsa alle Mickey Thompsonin 17-tuumaiset slicksit. Mukavuuksista Arto ei tingi. Lopulta löysin sopivat ja kävin ajamassa sillä ensin Porissa 12,8 sekunnin ajan ja sitten Räyskälässä 12,5 sekunnin rykäisyn tänä kesänä”, Arto kertoo. Hän muutti niin sanotulla Stage1 -ohjelmalla moottorin parametreja, kuten ahtopainetta ja sen ohjausta sekä polttoaineen ruiskutusmääriä ja ruiskutuksen ajoitusta. Sen jälkeen autosta mitattiin dynossa jutun alussa mainitut lukemat. Aikakortin vakuuttavat lukemat todistavat herrasmiescoupen liikkuvan liukkaasti. Kun imuilma saatiin merkittävästi viileämmäksi, ropattiin ohjelmaa jälleen uusiksi muuttaen samalla muun muassa ahtopainetta ja polttoaineen ruiskutusmääriä. Pelkästään softaa hiplaamalla koneen teho- ja vääntölukemat nousivat 326 hevosvoimaan ja 680 Newtonmetriin. Kyseinen varttimailiaika saattaa hyvinkin olla nopein, mitä kyseisellä automallilla on ajettu missään. Bemarin sisusta on täysin alkuperäisessä asussaan. Ainakaan Arto ja Aleksi eivät ole onnistuneet löytämään maailmalta kovempia 335d:lle mitattuja aikoja. Bemarin alkuperäinen downpipe korvattiin uudella 3” rosteriversiolla, jossa ei ole katalysaattoria eikä DPF:ää, eli diesel-autojen pakokaasujen puhdistuslaitetta, joka myös hiukkassuodattimena tunnetaan. Lisäksi viilattiin ohjelmaa huomioimaan edellä mainittujen komponenttien poisto ja jatkojalostettiin muutamia muitakin parametrejä. Toteutus on palautettavissa vakioksi varsin pienellä vaivalla, mikäli niin halutaan. 65. Aluksi en meinannut löytää mistään 17” vanteille sopivia slicksejä, pienemmät vanteet kun eivät tulleet kysymykseen Bemarin kookkaiden vakiojarrujen kanssa. Tässä kohtaa moottorista mitattiin tehoa 341 hevosvoimaa ja vääntöä 710 Newtonmetriä ja Arton rahapussi oli keventynyt parilla tonnilla
Laatikko vaihtaa vasta 4500 kierroksen paikkeilla, vaikka käyrän mukaan maksimiteho saavutettiin 3550 ja maksimivääntö 3100 kierroksen kohdilla. ”Siinä täytyy ottaa huomioon monien vakio-osien tehonkesto ja vaihtaa niitä astetta järeämpiin. Myöskään vakioahtimien tuotto ei enää olisi riittävä, joten sekin puoli tulisi kokemaan muutoksia”, Aleksi raottaa visioitaan. Ykkösellä liikkeelle lähtiessä Mickey Thompsonitkin pyörivät tyhjää. Kulutuksen suhteen Arton Bemaria voisi kuvailla tehoreservin huomioiden jopa käytännölliseksi. Viritykset: 3" downpipe ilman katalysaattoria ja DPF:ää, Wagner Tuning -välijäähdytin, Chip Tuningin Stage 3 -ohjelma. Vaikkei Arto ole tässä vaiheessa suunnitellut autoon suurempia muutoksia, niin Chip Tuningin Aleksilla on suunnitelmat Stage 4:n suhteenkin jo valmiina, eihän sitä tiedä, vaikka autolla pitäisi jossain vaiheessa päästä alle 12 sekunnin. Ulkokuori Kori: Vakio. Niinpä lähden radalla liikkeelle yleensä kakkosella. olen asettanut matalan 12 sekunnin ajan”, Arto tuumii. Lähtö on hiukan miedompi, mutta parinkymmenen metrin kohdalla saa lyödä jo kaikki pesään.” Viimeisimmät dynokäyrät tarjosivat Artolle arvokasta tietoa siitä, missä kohdissa huipputehot tavoitetaan milläkin kierroksilla. Vähitellen osaan lähteä autolla oikein. Kuulemma vetoakselit katkeavat ennen kuin lukko pettää.” Vetarit, samoin kuin muutkin voimansiirron komponentit ovat edelleen alkuperäiset ZF:n kuusilovista automaattilaatikkoa myöten. Näin ollen hän voi keskittyä vaihtamaan juuri oikeissa kohdissa säästäen tarpeellisia sekunnin murto-osia. ”Sille klumpille myönnetään elinikäinen takuu myös kisakäytössä. Kiitokset Chip Tuning Finland. Siinä kohtaa tosin puhutaan jo suuremmasta mekaanisten kokonaisuuksien muutoksesta. Mies vaikuttaa kokonaisuuteen varsin tyytyväiseltä ja kiittelee sitä, kuinka toimiva Bemari on edelleen arkiajossa. Vanteet: Alkuperäiset alumiinivanteet, edessä 8x19” ja takana 9x19”, slicksit 17” vanteilla. ”Minulle on kertynyt startteja tuolla autolla yhteensä satakunta, enkä todellakaan ole mikään ammattikuski. Täytyy siis ryhtyä käyttämään vaihteistoa manuaalisesti ja lyödä pykälää sisään hiukan aiemmin”, Arto pohtii. ”Laatikon kerrotaan kestävän vääntöä reilut 800 Newtonmetriä, joten enempää vääntöä en nyt ainakaan tällä erää koneeseen halua. Yläpäähän voisi ehkä lisätä vähän voimaa, mutta uskon, että tavoitteeseen päästään, kun saadaan pito-ongelmat ratkaistua. BMW 335d Coupe ’07 Auton omistaja Omistaja: Arto Leinonen Ikä: 48 vuotta Ammatti: kuorma-auton kuljettaja Paikkakunta: Helsinki Tekniset tiedot Moottori: 3,0-litrainen diesel, 6-sylinterinen twin turbo. Perään pitoa Ennen ensi kesää Artolla on suunnitelmissa vaihtaa Bemarin alkuperäinen elektroninen tasauspyörästön lukko Quaifen tuotteeseen, joka toimii hyvin yhteen alkuperäisen ajonvakautuksen kanssa. Sisusta Vakio. Alusta: Vakio Jarrut: Vakiot. Tähän saakka olen ajanut vaihteiston ollessa Sport-asennossa, eli tietokone on vaihtanut vaihteet sopiviksi katsomillaan hetkillä. Renkaat: Kadulla edessä 225/35 R19, takana 255/30 R19, radalla Mickey Thompson -slicksit 275/40 R17. 66 TUNING.FI 01/2014. Kulutuksen suhteen sitä voisi kuvailla tehoreservin huomioiden jopa käytännölliseksi – maantieajossa auto kuluttaa satasen matkavauhdilla 5,5-6 litraa satasella, eikä nurkissa pyöritellessäkään mene kymmentä litraa enempää. Voimansiirto: Kuusivaihteinen automaatti
Esittelyssä Maserati BiTurbo Si ’88 Synttärisankari Teksti: Kimmo Janhunen kuvat: Tuukk a Erkkil ä Maserati täyttää tänä vuonna 100 vuotta. 67. Sen kunniaksi esittelemme pussihousujen kauhun – 450 kappaletta valmistetun, käsintehdyn kasariklassikon, jonka asennetta on kasvatettu ilmajousilla ja virikoneella. Rakentelijakaksikko Tiittanen & Terror ei nimittäin jännitä lyödä käsiään hiukan eksoottisempiinkaan aihioihin
Lopputuloksesta voi olla montaa mieltä. Suomessa Maseratin nimeen on vannonut muun muassa Cheek, joka tosin unohti olla parempi mies, ja vaihtoi GranTurismonsa Aston Martiniin luullessaan olevansa James Bond. Veljekset saivat kuningasajatuksen asentaa kilpuriinsa kaksi suoraa kasia rinnakkain. Tämä olikin ehkä parasta, mitä merkille saattoi tapahtua – konkurssin sijaan Maserati sai jatkaa luksusautojen valmistamista ja perinteikäs italialaismerkki säilyi urheiluautokartalla. Tuplavaimentimilla varustettu 2,5" rosteriputkisto on KKD Motorsportin valmistama. Sillä sitten painettiin pitkin soraratoja ilman minkäänlaisia turvavarusteita muiden reikäpäiden kanssa. Katuautoihin Maserati alkoi keskittyä 50-luvun lopulla. Alfieri kuoli vuonna 1932, mutta Bindo, Ernesto ja Ettore pitivät firman pystyssä niittäen lisää kisamenestystä. TUNING.FI 01/2014. Vaikka BiTurbon ulkoinen olemus on sanalla sanoen laatikkomainen, on sen sielu puhdasta Maseratia. Mies päätti tuoda markkinoille ökykalliiden luksusautojen sijaan urheilullisen coupen, jossa olisi riittävästi puhtia ja hyvä ajettavuus. Kirveellä veistetty italiaano BiTurbon kehitystyö ajoittuu De Tomason valtakaudelle, jolloin yhtiön johdossa oli argentiinalainen Alejandro de Tomaso, entinen kovan luokan kilpakuski itsekin. Citroenin suorituskyky kaasupulloalustoineen ei ollut Alejandron mieleen, vaikka autoissa oli nähty ranskalaisvalmistajan omistusaikana monia onnistuneitakin herkkuja. Auton kehitystyö sai alkunsa Alejandro De Tomason ideasta tuoda ökykalliiden luksusautojen rinnalle urheilullinen coupe. Mainittakoon merkittävimmistä saavutuksista vaikka Indianapolis 500:n voitto vuosina 1939 ja 1940, sekä Juan-Manuel Fangion maailmanmestaruus vuodelta 1957. Tuon ajan kilpurit olivat nykymittapuun mukaan melkoisia itsemurhavehkeitä. Terror” Himmelroos saivat tämän sporttiversion haltuunsa. I talialaisten Maseratin veljesten Alfierin, Bindon, Carlon, Ettoren ja Erneston haudoissa on epäilemättä tapahtunut jonkin sortin liikehdintää sen jälkeen, kun Petri ”Pete” Tiittanen ja Toni ”Mr. Speksit sai piirustuspöydälleen yhtiön pääinsinöörinä toiminut Pierangelo Andreani, ja uusi malli esiteltiin yleisölle vuonna 1981. sijalta BBC:n julkaisemasta kirjasta ”Crap Cars” ja vuonna 2007 Time Magazine valitsi sen vuoden 1984 huonoimmaksi autoksi. Tänä 68 päivänä merkillä menee vahvasti, ainakin mikäli menestyksen mittarina käytetään räppäreiden, koripalloilijoiden sun muiden moguleiden autotalleja. Fiat osti merkin vuonna 1993 ja myi neljä vuotta myöhemmin puolet siitä omalle tytäryhtiölleen Ferrarille, joka otti täyden vetovastuun vuonna 1999. Vuonna 1968 se siirtyi Citroenin omistukseen ja jatkoi kiertolaisen elämää päätyen vuonna 1976 De Tomasolle. Biturbo löytyy 28. Sillä yritettiin kilpailla 80-luvun lopulla Touring Car -kisoissa useammalla mantereella, mutta menestys jäi vaisuksi. Perusmoottoriksi istutettu kahdella turbolla varustettu 2,0-litrainen V6 pohjautuu Biturbon kulmikas muotoilu on peräisin Pierangelo Andreanin kynästä. Tiittasen ja Terrorin Biturbo on tiettävästimaailman ainoa ilmapussitettu yksilö. Ensimmäinen voittoisa kisa ajoittui vuoteen 1926, jolloin rattia väänsi itse Alfieri. Veljeskatraan perustama kunniakas automerkki keskittyi alkuaikoinaan tuottamaan pelkkiä kilpa-autoja
Kuka siis tohtii laittaa sellaisen pajavasaran alle ja muokata auton omien mieltymystensä mukaiseksi. Autot koottiin käsin, mikä selittää osaltaan pienehköjä valmistusmääriä. Jos korin kulmikas muotoilu vie ajatukset Itä-Eurooppaan, niin sisusta on täyttä Italiaa. Nykyään alustana toimii Lowtoysin tekemä ilmajousitus kahdella kompuralla ja kahdella ilmasäiliöllä. Aistikkaat sisustat ovat aina olleet saapasmaan tavaramerkki, mutta BiTurbon tapauksessa aistikkuus lipsahtaa nahka-alcantara-sporttipenkkeineen ja jalopuukoristeineen jopa aavistuksen pornon puolelle. ”Jo auton edellinen omistaja oli päättänyt pelastaa sen museoinnilta. Biturbon sisustus on alcantaroineen ja aitoine jalopuusomisteineen niin aistikas, että siihen koskeminen olisi ollut syntiä Tiittasen ja Terrorinkin mittapuulla. BiTurboa valmistettiin vuoteen 1994 saakka ja sen kokonaisvalmistusmäärä jäi noin 40 000 autoon. Sisusta ei muutoksia kaivannut. ”Mobilistit eivät varsinaisesti diggaile meistä, mutta ei sillä ole väliä”, Mr. Maseratin sisustasta ei muovipintaisia osia löydy. We love haters, you keep us motivated! kaksipaikkaisen Maserati Merak -urheiluauton V6-koneeseen, joka puolestaan on sukua Giulio Alfierin suunnittelemalle, Maseratin Formula Ykkösissä käyttämälle V8-moottorille. Silleen hyvällä tavalla. ”Halusimme kaksi säiliötä, ettei ilma lopu kesken, eikä tule pahempaa damagea hidastetöyssyissä”. Saman tien oli selvää, että auto oli pussitettava. Sveitsistä vuonna 2007 tuotu Biturbo oli tuolloin myynnissä Vihdissä. Kaksiovinen ja nelipaikkainen notchback coupe on mitoiltaan hiukan oman aikansa Bemarin 3-sarjalaisia pienempi. ”We love haters, you keep us motivated!” Kaikki sai alkunsa, kun hän löysi pitkän Nettiauton selaamisen jälkeen mielenkiintoisen vaihdokin STi-Imprezaansa. Mobilistit eivät varsinaisesti diggaile meistä, mutta ei sillä ole väliä. Kuka muukaan vetää tälleen Kuten edellä tuli hehkutettua, niin kyseessä on siis aito italialainen vähän valmistettu auto, jota keräilijät jopa klassikoksi kutsuvat. Terror evästää ja nauraa perään. Vuonna 1988 mallia valmistui vain 450 kappaletta. Alkuperäinen maitokahvin värinen verhoilu yhdistettynä jalopuuhun tuo kokonaisuuteen sopivasti herrasmiesotetta ja autenttisten materiaalien tuntua. Jotta hölmömpikään ei erehtyisi luulemaan autoa museovehkeeksi, teipattiin kylkiin isot Lowtoysin mainokset kunnioituksena Tomi Ollin valtavalle panokselle sekä kyseiselle yksilölle että koko Suomen harrasteautoskenelle. Kun auto tuli minun ja Peten omistukseen, niin päätimme jatkaa hyvin aloitettua rakentamista omaan kieroon tyyliimme.” Kaverit tutkailivat BiTurbo-skeneä maailmanlaajuisesti ja totesivat, ettei kukaan ole vielä ilmajousittanut kyseistä automallia. Hän oli aloittanut koneen tekemisen ja suunta oli hyvä. 69
70 TUNING.FI 01/2014. Tietokoneruisku ja sytytys ovat Marelli-Magnetin käsialaa. 2,5-litraisessa täysalumiinisessa odd-fire-V6:ssa on 18 venttiiliä, kaksi IHI-ahdinta ja kaksi välijäähdytintä. Coolingmistin vesi-metanoliruiskutussetillä, uusilla bensakiskoilla ja 500 cc suuttimilla. Konetta on päivitetty mm
Voimansiirrosta löytyy 5-vaihteinen manuaali ja Ferrari F40:n perä isommilla rattailla ja tuhdilla Torsen-lukolla. Vientimalleihin sen sijaan asennettiin 2,5-litrainen kone, joka vieläpä kasvatettiin 2,8-litraiseksi vuonna 1989. Penkit: Alkuperäiset vaaleanruskeat nahka/alcantara sporttipenkit Kiitokset Lowtoys, Erihinaus, Ikkunatummennukset.fi/ Samu, Clobber, TH-Motorsport, Hanne & Satu ymmärryksestä ja pitkästä pinnasta 71. ”Be like John Gotti, and drive a Maserati, rough in the ghetto, but in jail he’s jello, mellow, yellow fellow, tell or hell, hello…” Maserati BiTurbo Si ’88 Auton omistaja Omistaja: Petri Tiittanen ja Toni ”Mr. Renkaat: Pirelli 186/65 R15 Sisusta Ratti: Alkuperäinen. On nakuanturia, sähköisesti ohjattua ahtopainetta, tuplapuolaa, lambda-säätöä ja kaikkea muuta hipijuttua”, Mr. Vanteet: Vakiot. Huoltoja helpottaa Summitin oil filter relocation kit, minkä ansiosta koko konetta ei tarvitse purkaa öljyjä vaihtaessa. Voimansiirrosta löytyy viisivaihteinen manuaaliaski ja Ferrari F40:n perä isommilla rattailla, tuhdilla Torsen-lukolla ja ulkopuolisella öljyjäähyllä. Tuplasti tehoa BiTurbon peruskone oli 2,0-litrainen johtuen kotimarkkinoiden verotuksesta, joka sorsi suurempipäästöisiä autoja. Useampia kymmeniä Tekniset tiedot Moottori: 2,5 SOHC V6, 18-venttiiliä, tuplaturbo. Lisäksi konetta on päivitetty asentamalla Coolingmistin vesi-metanoliruiskutussetti, 2” imuputket, dumpit molemmille ahtimille, uudet bensakiskot, 500 cc suuttimet ja PLX-laajakaistalambdat tuplana. Teho: 380 hv. Nykykokoonpano tuottaa noin 380 hevosvoimaa alkuperäisen 185 hevosen sijaan. Bensalla on oma tietokone ja sytkällä oma. Tiittasen ja Terrorin versiossa on vientimallin 2,5-litrainen täysalumiininen odd-fire-V6, jossa on 18 venttiiliä, kaksi IHI-ahdinta ja kaksi välijäähdytintä. Silloin BiTurbokin oli vielä uusi ja messevä malli täynnä italialaista alkuvoimaa, johon Queensistä pinnalle ponnahtaneen mustan miehenkin oli helppo yhtyä. Ainoastaan kannet vaihtuivat 90-luvun vaihteessa tuplanokallisiin neliventtiilisiin ja myöhemmin kaksikerrosjakaja korvattiin suorasytkällä. Moottorin rakenne säilyi samana pitkälle 90-luvulle. Terror selvittää. Saa hyräillä mukana. Valkeakoskella vaikuttava KKD Motorsport teki Maseratiin uuden 2,5” rosteriputkiston, jonka perässä on tuplavaimentimet. ECU on MAP-pohjainen ilman häiritseviä läppiä tai kuumalankoja. ”Siinä on erinomainen ECU-kombo, jota on melko helppo modata. Setti on käytännössä sama, joka löytyy Ferrari F40:stä. Jarrut: Vakiot uritetuilla levyillä ja Green Stuff -paloilla Ulkokuori Kori: Vakio. Vaikka kaverit aluksi antoivat ymmärtää, että he olisivat saaneet pelkästään pahansuopia katseita niskaansa pistettyään Maseratin uusiksi, niin kyllä matalampi ja ärhäkämpi olemus on kirvoittanut myös hyvää palautetta. Viittasin artikkelin alkupuolella Cheekin mieltymykseen Maseratia kohtaan. Rapin ja DJ Polon hittiin Road to the Riches vuodelta 1989. Motti on varustettu Marelli-Magnetin IAW -tietokoneruiskulla ja sytkällä. Jottei kenellekään syntyisi vääristynyttä mielikuvaa, että merkistä diggailevat ainoastaan uuden polven lahtelaisräppärit, niin päätän juttuni Kool G. Onhan kyseessä kuitenkin varsin hyvällä maulla toteutettu ainutlaatuinen kokonaisuus. Voimansiirto: Viisivaihteinen manuaali, Ferrari F40:n perä isommilla rattailla, Torsen-lukolla ja ulkopuolisella öljyjäähyllä. Terror” Himmelroos Monesko rakennettu auto. Alusta: Ilmajousitus. Jarruja on päivitetty uritetuilla levyillä ja Green Stuff -paloilla. Viritykset: KKD Motorsportin 2,5” rosteriputkisto tuplavaimentimilla, Coolingmistin vesi-metanoliruiskutussetti, 2” imuputket, dumpit molemmille ahtimille, uudet bensakiskot, 500 cc suuttimet, PLX-laajakaistalambdat tuplana, Summitin oil filter relocation kit
Vastaus retrokilpailuun on R50-vanneuutuus. Manhartin Einser: ei firman tyypillisin wrappi, vaan mattapintainen metalliefektillä. 72 TUNING.FI 01/2014. Ronal ei tahdo jäädä Schmidtin varjoon. päivästä joulukuun 8. tapahtuma Essen Motor show Teksti: Antti Kautonen Kuvat: Kevve Esillä Essenissä Marraskuun 30. Bilsteinin näkemys GTR :stä. Neo nit on ikuisia! Levitetty Opel GT näyttää matalalta rullien päälläkin. Tässä Saksan ykkösmessujen antia parhaimmillaan. päivään mennessä Essen Motor Show´ssa vieraili noin 360 000 kävijää
Montako mattaoranssia X5:ttä olet nähnyt. Poliisi on ystävä. Manhartilla halutaan erottua joukosta. Miss Opel ja Adamin Rallye-versio. H&R:n parasta antia: coilover-setti löytyy jokaiseen 911-versioon. Tästä konehuoneesta kelpaa ottaa useammankin mallia. 73. HG Motorsportin showcase-Mk7 Golf GTI
Upea. Mercedes Benz CLA 45 AMG racing-aiheisena. Schmidtiltä saa vanteet myös talvipyöriksi. Pacman meets KW. Brabuksen taidonnäyte G800 yhdistää 800 hevosvoimaa merikontin muotoihin. Niin, onhan siellä Hankookin tiskikin jossain. Kullattu ja kromattu Mk1 höystettynä pienellä föönillä. 74 TUNING.FI 01/2014. Värikylläisyyttä Schmidtiltä
75. Minkähän näistä valitsisi, siellä mietitään. Darth Vaderin työsuhdeauto. Hänpä kai tietää. Tässä on tuhat heppaa ja enemmän. Millaistahan sitä olisi olla Saksan Postilla töissä. Riittääkö tehot. Brasilian-volkkari on harvinainen näky ja hieno modailtava. Belgialaista perua oleva Kean Suspensionin 607 V6: näyttää ja kuulostaa mahtavalta
K-Customin tontilla näytillä olleen 7-Golfin jousina olivat ihan perinteiset coiloverit! Vain yksi syy, miksi Berg-Cup-kisat ovat niin mahtavia. TA Technix, naismakua ja coilovereita. Kenties maailman tunnetuin Mk5 GTI. K-Customin osastolta löytyi myös tämä nätti E93. Tämä E30 markkinoi Vmaxxin coilovereita. Bengellä on tällä kertaa omaa suunnittelua olevat RAD-vanteet alla. 76 TUNING.FI 01/2014
77. Ihan tavalliset wrapit ovat niin kakstuhattakymppiä. E21:een on lipsahtanut E92 M3:n V8, ihan tuosta vain. Kuin taivaallinen ilmestys. Fishermann’s Friend. Hieno moottori ja vieläkin hienommat Ronal Turbot alla. A Bright Spot in Every Day. Hollantilaisen VR6-koneisen kakkos-Golfin pannuhuone kesti katseet. Vähintäänkin epätavallinen nelos-Golf. Miten kävisi tontitettu umpikylki. Hollannista tullut ykkös-Jetta
Villen kaiken pahan aluksi ja juureksi kutsuma Nissan 200SX S13 löytyy firman tallista edelleen. ”Vuonna 2008 muutin yhtiömuodon osakeyhtiöksi ja otin yhden kaverin duuniin. Rakennus pihapiireineen oli hiukan ränsistynyt, mutta muuten toimiva ja sopivan hintainen. Yritysesittely Teksti ja kuvat: Kimmo Janhunen Race Performance Race Performance on kannustava onnistumistarina suomalaisessa harrasteautokentässä. Vuonna 2006 perustettu yhden miehen autotallifirma on kasvanut vuosi vuodelta ja nykyään se tunnetaan asemansa vakiinnuttaneena erikoisosaajana, jolta löytyvät osat niin auton viritykseen kuin korjaamiseenkin. Sen jälkeen Ville alkoi etsiä suurempaa hallia ja löysi Oikotiestä sopivan Pornaisissa sijaitsevan toimitilan. Tomppa oli tässä viime kevääseen saakka ja lähti sitten uusiin kuvioihin Rotan vanteiden pariin. Alkuvaiheessa ei kannattanut olla liian nirso sen suhteen mitä teki, jotta sai laskut maksettua, mutta pian toiminta alkoi asettua oikeisiin uomiinsa.” Ensimmäiseksi Ville alkoi maahantuoda moottoriohjainvalmistaja Vemsin tuotteita. Häntä tuli heti juhannuksen jälkeen paikkaamaan Ari. Kysyntää kun tuntui olevan, eikä läheskään kaikille varteenotettaville osille ollut vielä virallista kotimaista edustajaa. Joulun alla hän aloitti D2:n alustapalikoiden myymisen ja jo seuraavana keväänä hänestä tuli sen virallinen kotimainen edustaja. Lopulta menin työnjohtajan puheille ja totesin, että tämä taisi olla minun viimeinen työpäiväni”, muistelee Willem ”Ville” van Schevikhoven aikaa ennen Race Performancen perustamista. Pienillä kunnostustoimenpiteillä se muovautui toimivaksi päämajaksi, jossa firma pyörii edelleen. Ville oli rakennellut autoa hankkeillaan ja muun muassa swapannut siihen kuutoskoneen. Se oli sellaista menninkäisen hommaa, ettei siellä nähnyt aurinkoa päivän aikana ollenkaan. ”O lin 2000-luvun puolivälissä töissä Tuko Logisticsilla keräilemässä tavaraa. Autotallista käsin homma pyöri vuoteen 2009 saakka. Omaa autoa fiksaillessaan hän oli törmännyt joidenkin osien huonoon saatavuuteen ja vähitellen mielessä alkoi kypsyä ajatus oman maahantuontifirman perustamisesta. Vuonna 2007 tuotepaletti kasvoi Cuscon tuotteilla, minkä jälkeen repertuaari alkoi miehen omin sanoin venyä ja paukkua. Pimeää logistiikkahallia paremmin nuori mies viihtyi omalla tallillaan, jossa majaili hänen S13-korinen 200SX-Nissaninsa. ”Laitoin pian irtisanoutumiseni jälkeen paperit Yritys- ja yhteisötietojärjestelmään ja pistin verkkokaupan käyntiin autotallista käsin vuonna 2006. 78 TUNING.FI 01/2014
jatkojalostusta sekä uusien osa-alueiden lisäämistä palettiin. Täytyy pitää mielessä, että esimerkiksi Amazon.com lähti liikkeelle autotallista”, toteaa Ville sopivan kunnianhimoinen pilke silmäkulmassaan. Race Performance Välitie 6, 07170 Pornainen • 020 790 2 790 info@race.fi • www.race.fi Black Diamondin jarruosat liikkuvat hyvin. ”Kehittelen kasvusuunnitelmia edelleen. Tällä hetkellä suurin kysyntä kohdistuu D2:n, Eibachin ja K&N:n osiin, mutta myös Black Diamondin jarruosia menee mukavasti aina tarvikeliikkeille saakka. Parempaan lopputulokseen pääsee keskittymällä siihen, minkä itse osaa parhaiten ja tekemällä yhteistyötä sopivien tahojen kanssa”, tuumii Pornaisten yrittäjien hallituksessakin vaikuttava Ville. 79. Kehittelen kasvusuunnitelmia edelleen. Laakereilleen ei voi jäädä lepäilemään, tai jää kehityksen jalkoihin. ”Näin pieneen kylään ei kannata ängetä liian montaa korjaamoa ja lähteä kilpailemaan kaikkien kanssa. Autoalalla vahva sesonkiluonteisuus asettaa haasteita, mutta luomalla laajempaa verkkokauppakonsernia sen vaikutuksia voisi vähentää. Tulevaisuuden suhteen miehellä on positiiviset odotukset. Olen pohtinut muun muassa verkkokaupan jatkojalostusta sekä uusien osa-alueiden lisäämistä palettiin. Uusimpiin aluevaltauksiin kuuluu yhteistyö MB Specialistin kanssa. Viimeaikaisia vahvistuksia ovat Mäntsälän Keudalta meille työharjoitteluun tulleet Valle ja Riku, joiden kanssa selvittelemme parhaillaan mahdollisuuksia oppisopimuskoulutukseen. Olen pohtinut muun muassa verkkokaupan Race Performancen nykykokoonpano: ylärivissä vasemmalta oikealle Ari-Matti Lahti, Willem van Schevikhoven ja Jaana van Schevikhoven, alarivissä Riku Niemi ja Valtteri Nyman. Vakiopaikoille soveltuvia mustafosfatoituja levyjä saa uritettuina ja rei’itettyinä, ja ne sopivat kaikenmerkkisten palojen kanssa. Hyllytavara koostuu enimmäkseen tuotteista, joita pitää olla saatavilla heti. Joulun alla sain vielä sellaisen päähänpiston, että palkkasin tänne äitini Jaanan, jolla on parinkymmenen vuoden kokemus yrittäjyydestä. Hän vastaa nyt käytännön arjen pyörittämisestä laskuineen sun muine säätämisineen, jolloin minulle jää enemmän aikaa siihen, mitä yrittäjän pitää tehdä – sparrata, myydä ja keksiä uutta”, Ville kertoo. Asennuspalvelua Race Performancella ei ole saman katon alla, mutta tarvittaessa ne hoitaa niin ikään Pornaisissa toimiva racinGPalvelu, jonka kanssa Race Performance toimii hyvässä symbioosissa. Erikoisemmat tavarat toimitetaan tilauksesta
Yleismallin lisäksi valikoimassa mallikohtaiset sarjat seuraaviin autoihin: Mitsubishi Evo 1-10, Subaru WRX/STI ’01-07 sekä WRX/ STI ’08->, Subaru Forester ’05-’08, Nissan Skyline R32/R33/R34, Nissan GT-R35, Nissan 200SX S14, Nissan Silvia S15. RELEE T E Vakiot Uudet releet Koonnut: Kimmo janhunen RE ET LEE U U • D T T • UUD Aaneloseen sporttilookia JOM Sport Look -etupuskurilla saa Audi A4 8E (B7) -malleihin astetta ärhäkämpää otetta. Yleisesti BC Racingin coilover-alustoja myydään Suomessa jo keskimäärin kahden kappaleen päivätahdilla, joten merkki on noussut nopeasti halutuimpien coilover-alustojen joukkoon. Osa autoista vaatii softallisen muutoksen blow-offin asennukseen. 2003->, Renault 225 Megane, Rover 220/420/620/820 ja MGZT 20. Hinta 389 €. www.tuningkauppa.com Korvausventtiilejä Garret T25:een Forgelta on saatavilla Garret T25 -turboahtimen suorasovitteiset, alumiinimäntäiset ja jousisäätöiset by-pass ja blow-off -venttiilit. seuraavista autoista: Ford Escort Cosworth, Opel Vectra ja Signum 2.0T, Saab 2.0T vm. Venttiilissä on tehdasasetuksena vakioventtiilin korvaava jousijäykkyys ja ne korvaavat plug & play -periaatteella Garret T25:n vakion by-passin. Maski ja verkot toimitetaan tuotteen mukana. Kyseistä ahdinta löytyy mm. www.mamasan.fi Sähköisesti ohjattu blow off GoFastBitsin uusi Deceptor blow-off-venttiili on mielenkiintoinen uutuus turboharrastajille. Säätö on portaaton ja tapahtuu vahvalla askelmoottorilla, joka vastaa suoraan ohjaamoon sijoitettavan säätönupin komentoon. Laadukas ABS-muovista valmistettu puskuri soveltuu suoraan alkuperäisen tilalle ja istuvuus on todettu hyväksi. Tämä saattaa olla hyödyksi, jos ei arkiajossa jaksa kuunnella suhinaa ja puhkumista joka käänteessä, mutta hupiajossa haluaa ottaa ilon irti turboauton äänimaailmasta ja maksimoida dumpin virtauskyvyn kovaa ajoa varten. Hinta 389,50 € • www.futurez.fi 80 TUNING.FI 01/2014. Venttiilin hinta on 135 € • www.doc-power.fi Alustasarja Toyota GT86:een BC Racing on julkaissut coilover-alustan Toyotan takavetoiseen sporttimalliin. Paitsi, että tämä järeä mäntätyyppinen venttiili sisältää sekä ulospäästävän (blow-off) että kierrättävän (by-pass) venttiilin samassa paketissa, on erikoisuutena sähköisesti kabiinista säädettävä virtauksen jako näiden välillä. Yhdysvalloista tihkui tietoa, että tämä alusta on sikäläisittäin erittäin suosittu valinta kyseiseen automalliin mittavien ominaisuuksiensa vuoksi. Sarjan hinta on 949 €. Toisin sanoen voit itse kojelaudan nupista säätää äänekkään show-menon ja huomaamattoman by-pass-kierrätyksen välillä tilanteen mukaan. Epäilemättä se löytää tiensä moneen GT86:een Suomessakin
Mittarissa on uutuutena esimerkiksi happianturiin liittyvää diagnostiikkaa sekä sisäänrakennettu volttimittari. Softassa on SPS-mahdollisuus (Serial Port Switch), joka mahdollistaa eri ohjelmat eri oktaanilukujen polttoaineille. Sen avulla tolppaa saadaan laskettua 20 mm alaspäin ennen varsinaista jousien säätöä, millä saavutetaan parempi ajomukavuus. www.mamasan.fi Kaikki irti Fiestasta REVOtechnikilta saa uusia ohjelmistopäivityksiä Ford Fiesta ST180:een. www.futurez.fi tuplapumpulle Aeroflow’n kerääjäsäiliösarja on tarkoitettu Aeroflow/ Bosch-pumppujen kaksoisasennukseen esimerkiksi AF491014 ja Bosch 044 -pumpuille. www.roadmachine.fi Kosketusnäytöllinen laajakaistamittari PLX:ltä on tullut markkinoille kolmannen sukupolven kosketusnäytöllinen laajakaistamittari. Normaali putki voidaan avata esimerkiksi tuplaksi, tai vaikka suoraksi kylkiputkeksi kun halutaan rellestää. STG 1 -ohjelman hinta on 615 € ja STG 2:n 680 €. Röörit auki Futurezin valikoimasta löytyy pakoputkiston sähköinen venttiili, jolla voidaan ohjaamoon sijoitetulla nupilla samaan avata servon ohjaama Y-haara putken keskeltä. Tuningin lukijoille tarjouksena kaksi AF49-1014-pumppua (arvo 346 €/kpl) yhteishintaan 600 euroa! Tarjous voimassa helmikuun ajan. Läppä on suunniteltu siten, että se ei jumiudu korkeassakaan lämpötilassa. Esisäädöllä olevia sarjoja on ensialkuun saatavana ainakin VW-konsernin ja BMW:n automalleihin. Lisäksi sarjaan kuuluu yksi 6061 billet-kiinnike kahdelle Aeroflow tai Bosch-polttoainepumpulle, yksi 6061 billet Y-kappale, joka yhdistää pumppujen lähdöt, kaksi -8ORB-tuloa, yhden -10-lähdön, kaksi 6061 billet-vastaventtiiliä pumpun lähtöön sekä ORB8/AN-8-liitintä pumpun imupuolelle. Iskunvai- mentimet toimivat hyvin omalla toiminta-alueellaan ja kestävät paremmin, kun ne eivät lyö pohjaan niin helposti. Laitteen ohjausyksikölle tulee mukana simppeli tupakansytytinliitäntä, mikä on kätevä, ellei haluta tehdä kiinteämpää asennusta. Laajakaistamittari käyttää Boschin LSU4.2-anturia ja paketti on laajennettavissa useilla lisäantureilla, kuten ahtopaine- tai öljynlämpöanturilla. www.finnautomobile.net www.doc-power.fi 81. Hinta koosta riippumatta 229 €. SPS mahdollistaa myös Stock Mode ja Anti-Theft -tilojen käytön. Stage 1 -softalla saavutetaan pelkällä softapäivityksellä +28 hv ja 58 Nm. Hinnat alkaen 255 €/sarja. Esisäädettävät coiloverit TA Technix on ryhtynyt valmistamaan korkeussäädettäviä alustasarjoja, joissa on jousijalan alapäässä niin sanottu esisäätö. Käyttötarkoituksia on monia. Saatavilla olevat koot ovat 64 mm (2,5”) ja 75 mm (3”). Kierroksen rajoitin siirtyy 6 800 kierrokseen ja nopeuden rajoitin poistuu. Astetta jyrkemmällä Stage 2 -softalla yhdessä Milltekin Turbo-Backin kanssa saavutetaan +35-40 hv ja +85-95 Nm. Kolmen litran säiliö on anodisoitu mustaksi ulkoa ja sisältä, joten se kestää sekä E85:n että metanolin. Säiliössä on 6 kpl -8 ORB -portteja. Hinta 215 €. Sarjan hinta on 485 €
Palokkalaisen Julius Kallioniemen Golfin hienous on sen yksinkertaisen tyylikkäissä detaljeissa. Tuning.fi 02/2014 Tuning.fi 02/2014 ilmest y y 13. Isommalla ahtimella ruuditetun ilmajousidieselfarkun ilmeen viimeistelevät kokomustat 18-tuumaiset BBS RC -tyyliset vanteet. Kuitenkin myös kulkupuolessa löytyy piristetyn 2JZ-GTE-tuplaturbokoneen ansiosta! 82 UUsi Pro j e k ti Tuni ng projekt .fin uusi iauto p työn al ääsee le!. a kiinnostavimm PikaVippi Toyota Aristo Twin Turbo ´93. a r t x e Vanne ki kevään ik a k n a a p ta n uu Esittelyssä tutt t vanneuutuudet. maaliskuuta 2014 M Liberty Walk AV A S EROSS Seuraavassa numerossa RA SEU • A SA NU Ferrari 458 Italia & Nissan GT-R. Lahtelaisen Sami Halmekosken ilmajousitettu Aristo näyttää Work Eurolineineen siltä, että se on rakennettu lipumaan VIP-henkisen hitaasti matalalla. Wataru Katon pyörittämän japanilaisen Liberty Walkin huikean wide-body-kaksikon kiteyttävät kaksi sanaa: Baller status. Entinen perusfarkku VW Golf TDI Highline Variant ´02
amer ikanr auta. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Kaikki ilmestyneet Amerikan Rauta -lehdet nyt myös iPadissa! SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Lataa Amerikan Rauta -sovellus App Storesta QR koodin avulla Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi. n a a t u a R a t s e d u Rakka 100 SIvuA! NrO 9 KA DODGE BUSiNESS COUPE ´36 kustom pitkälti siten, kuin se kori olikin jo pureTTu kokonaan.” iassa.” uvun lopun kaliforn olisi voitu tehdä jo 40-l LISäkSI ESIttELySSä: PONtIAC GrANd SAfAri ´74 Rakkaudesta Rautaan • 1/2014 • 8,90€ S DODgE coronet ´69 ChEvy BeL aIr BeauvILLe ´55 ´87 • H-D EVO Buick Grand National Convertible ´60 Oldsmobile Super 88 KSILESIT TAPAAN! SSÄ: ESIN HINTELy • Chrysler Windsor ´50 bo ´67 LISÄ BIL Hudson Roadster ´30 Chrysler New Yorker ´62 •Ford • Plymouth Valiant Tur Thun Chevrolet Corvette ´76 Ford A Racer ´29 • Chevrolet Aero derbird ´94 sedan ´42 Chevrolet Corvette ´65 • H-D Spor tster ´93 Pontiac Firebird Convertible ´68 TEKNIIKKAA: NÄIN VAIHD fi • www. Suom alaist a työtä 13006 PAL VKO 2014-03 Viipale mediat 6 4148 87 0024 55 8 nume roa AT VIRTALUKON TOISENLAINEN HarrastetaLLI s& gaSe Veu Las m SEMA Show Tee läht nti een uusimmat autot La y El tt äy n to u iA JEnkk Mooneyes CustoM show Crenshaw Cruising Suomal aista työtä • www.am erikanra uta.fi PAL VKO 2014-09 Viipale mediat 6 414887 002455 14001 700245-1401 on MahdollisiMMan AmErIKAN rAuTA 01/2014 ”Tarko iTus oli vain Tehdä sisusTus uusiks i ja maalaTa samalla ovenväliT, muTTa kohTa ntaa aut 013 ”Miikka halusi rake AmErIkAN rAutA 06/2 59P,9EL0I ST n e r a a s a e k n e Kor n i a l uoma utaan • 6/2013 • 8,90€ udesta Ra Rakka 700245-1306 NrO 8 Asiantunteva palvelu Nopeat toimitukset Edulliset hinnat Laaja valikoima Kestor e w o PIK ilSIvau Bl KuISEN ENEmmÄN TuNNETTA t100 uA!s W RAA tA N tuNNEt PIkkuISEN ENEmmä Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
VW Passat TDI 4Motion ´06 Nro 62 Mercedes-Benz 190 3.0 24V ´85 DRIFTERI i b a s Wa WARRIOR ENTIST PAREMÄKIN PI! Uudis tunintunut g.fi Subaru Impreza STI ´97 Maserati biturbo si ´88 Chevrolet Camaro ´13 BMW 335d Coupe ´07 Fiat 128 Familiare ´72 Audi A4 2.5 V6 TDI ´99 ESSEN Motorshow Tuoreimmat tuulet Saksasta! VIRITYSEXTRA Mitä uutta TURBOrintamalla. Evomaasturi – Mitsubishi Outlander Turbo ´05 PAL VKO 2014-11 Viipale mediat 6 414888 165951 14001 816595-1401 Audi A4 V6 TDI ´99 • BMW 335d Coupe ´07 • Chevrolet Camaro 1LE ´13 • Fiat 128 Familiare ´72 • Maserati Biturbo Si ´88 • M-B 190 ´85 • Mitsubishi Outlander ´05 • Subaru Impreza STI ´97 • VW Passat Variant ´06 1/2014 • Hinta 8,50 € Tuning.fi 1/2014 Vahingossa Näyttelykuntoon Turbodiesel-