BAG RIDERSIN BMW 335XI COUPE ‘09 VÄKEVÄ ON KAUNISTA MAILILLE VANNEHERKUTTELUA SAKSANMAALLA YLIPAINE ON YLIVOIMAA! NRO 70 TUNING.FI 1/2015 OPEL OMEGA 2.0 TURBO 16V ’88 ESSEN MOTOR SHOW BMW M5 TURBO ’89 AUDI A4 2.0 TDI AVANT ´09 6 414888 165951 1 5 1 81 6595 -1 50 1 PAL VKO 2015-08 Viipale mediat YKSINKERTAINEN YLI 330 KM/H 1/2015 • HINT A 8,90 € AUDI A4 2.0 TDI AVANT S-LINE ’09 • BMW 335XI COUPE ’09 • BMW E34 M5 TURBO ’89 • FORD COR TINA TURBO ’65 • LEXUS IS200 ’99 • NISSAN 200SX S14 ’00 • OPEL OMEGA 2.0 16V TURBO ’88 • TOY OTA CELIC A LT ’72 • TOY OTA COROLLA LIFTB ACK ’89 FORD CORTINA TURBO ’65 • LEXUS IS200 ’99 NISSAN 200SX ’00 • TOYOTA CELICA TWIN CAM ’72 TOYOTA COROLLA LB ’89 TURBONUMERO!
AINOANA KAIKKI LUOKAT! MUISTA MYÖS RADALLE.COM PERUSRATAPÄIVÄT – OSALLISTU OMALLA AUTOLLA. AHVENISTO 19.6. OULU ZONE 26.7. BOTNIARING SEASON OPENING 23.5. PESÄMÄKI 12.9. asiantunteva palvelu nopeat toimitukset edulliset hinnat laaja valikoima olemme muuttaneet!!! tampere / lahdesjärvi oikojankatu 13 KAIKKI MUU ON TURHAA! PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM LUOKAT: CLUB, MODIFIED, UNLIMITED www.timeattack.fi FINNISH TIMEATTACK SERIES 2015 2.5. ALASTARO SUOMEN VANHIN DRIFTING-JÄRJESTÄJÄ. BOTNIARING SEASON OPENING 20.6. MOTOPARK FESTIVAL 13.9. MOTOPARK FESTIVAL 15.8. ALASTARO SUOMEN NOPEIN RATA-AUTOLUOKKA! www.drift.fi FDO FDO DRIFTING ALLSTAR 2015 LUOKAT: STREET, PROSTREET, PRO 2.5. KEMORA MIDSUMMER FESTIVAL 11.7. KEMORA MIDSUMMER FESTIVAL 25.7
OuluZone JÄÄTÄVÄN HYVÄ MEININKI! JÄÄRATAPÄIVÄT 2015 SUOMI-FINLAND KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 201 5 KAUSI 2015 2.5. AHVENIST O 12.-13 .9. MIDSUMM ER FESTIVAL KEMORA 4.7. ALASTAR O 26.9 . AHVENIST O 18.-21.6. PESÄMÄK I 22.8 . 24.1. SEASON OPENING BOTNIAR ING 23.5. Joutsa 7.2. FINALS AHVENIST O PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM. Hyvinkää 21.2. FESTIVAL MOTOPAR K 15.8. Toijala 7.3. OULUZON E 24.-26 .7
Tuon A-Omegan myin kaverin siskolle muistaakseni saadakseni kasaan takuuvuokrat uuteen asuntoon, ja se meni pian lunastukseen jonkun risteyskolarin tuloksena. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Mielenkiintoista kyllä, siinä missä aiemmin ahtamisella pyrittiin ikään kuin korvaamaan moottorin iskutilavuutta, nyt virittäjien kiinnostus näyttää olevan entistä suurempien moottorien ahtamisessa. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tänä päivänä tietoa ja osaamista turboahtamiseen liittyen on ihan toinen määrä kuin vaikkapa silloin 14 vuotta takaperin, ja isoista dieseleistä otetaan vakioahdinta muokkaamalla irti tehoja, joita pidettiin kovina samankokoisista, kokonaan uusiksi rakennetuista bensakoneista vielä vähän aikaa sitten. Tervolan Tonin Omegan löydät lehtemme alkupäästä sivulta 12 ja maan kovimmat ammattilaiset kertovat turboviritysten uusimmista tuulista heti seuraavassa jutussa. Ei siis huolta, vaikkei 2JZ-GTE:tä, RB26DETT:tä tai OM606:tta enää tule lisää – tilalle ovat tulleet modernimmat VR38DETT, OM642 ja BMW:n N-sarjan turbokoneet. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 03-2251 948 • ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Hyvää alkanutta vuotta kaikille! TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Salamoita ja turbovoimaa PÄÄKIRJOITUS BAG RIDERSIN BMW 335XI COUPE ‘09 VÄKEVÄ ON KAUNISTA MAILILLE VANNEHERKUTTELUA SAKSANMAALLA YLIPAINE ON YLIVOIMAA! NRO 70 TUNING.FI 1/2015 OPEL OMEGA 2.0 TURBO 16V ’88 ESSEN MOTOR SHOW BMW M5 TURBO ’89 AUDI A4 2.0 TDI AVANT ´09 6 414888 165951 1 5 1 81 6595 -1 50 1 PAL VKO 2015-08 Viipale mediat YKSINKERTAINEN YLI 330 KM/H 1/2015 • HINT A 8,90 € AUDI A4 2.0 TDI AVANT S-LINE ’09 • BMW E92 BA G RIDERS ’09 • BMW E34 M5 TURBO ’89 • FORD COR TINA TURBO ’65 • LEXUS IS200 ’99 • NISSAN 200SX S14 ’00 • OPEL OMEGA 2.0 16V TURBO ’88 • TOY OTA CELIC A LT ’72 • TOY OTA COROLLA LIFTB ACK ’89 FORD CORTINA TURBO ’65 • LEXUS IS200 ’99 NISSAN 200SX ’00 • TOYOTA CELICA TWIN CAM ’72 TOYOTA COROLLA LB ’89 TURBONUMERO! Tämän lehden kansikuvaan valikoitui automalli, joka on erityinen paitsi sikäli, ettei niitä ole kotimaisten tuninglehtien kannessa juuri komeillut, myös sikäli, että sellainen oli minullakin silloin kun aloitin kirjoittamaan alan lehtiin pian 14 vuotta sitten. Ei, ei se ollut turbokoneella tai 3-litraisella kutosella, vaan ihan tavallinen facelift-mallin 2-litrainen A-Omega. Toni Tervolan Omega edustaa sitä perinteistä kotimaista turbovirittämistä, jonka juuret ovat ajassa, jolloin tehdastekoisia turbomalleja ei vielä rakenneltaviksi ollut. Muutamaa vuotta myöhemmin hankin B-Vectran, mutta sen kanssa oli niin paljon epäonnea, ettei siitä sen enempää. Totta puhuen olin siihen aikaan jotenkin mieltynyt Opeleihin, joita minulla oli ennen tuota Omegaa ollut useampikin – B-Ascona, C-Ascona ja E-Kadett. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Toisaalta on huomattu, että siinä missä pienimoottoristen mallien voimansiirto on helposti tiukilla lisätehoa houkuteltaessa, sietävät monet jo alkuaan tehokkaammat versiot myös virittelyä paremmin, kun tekniikka on jo alkuaan suunniteltu toista luokkaa oleville vääntömomenteille. 5 TUNING.FI 01/2015
24 BMW E34 M5 TURBO '89 Sander Kelner tykitti Bemarillaan viime kesänä 331 km/h maililla. 42 TOYOTA CELICA LT '72 Mika Liuska vei ensimmäisen sukupolven Celican seuraavalle levelille viriilillä tekniikalla ja paremmalla ajettavuudella. Kävimme kurkkaamassa, mitä sleeperin kuorien alta löytyy. 36 AUDI A4 2.0 TDI AVANT S-LINE '09 Martin Hallamaan ilmajousitetun B8-farkun kliini olemus on syntynyt ilman turhia kikkailuja. 30 LEXUS IS200 '99 Turkulaisen Niko Aaltosen JDM VIP -tyyliä puhdasoppisesti edustava Lexus koki viime talvena kokonaisvaltaisen uudestisyntymisen. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 01 /2 01 5 • 24 42 48 36 54 60 30 12 OPEL OMEGA 2.0 16V TURBO ’88 6 TUNING.FI 01/2015 TUNING.FI 1/2015 TÄSSÄ NUMEROSSA. 66 TOYOTA COROLLA LIFTBACK '89 Jori Ryhänen ehti ristiä Toyotansa käyttöautoksi, kunnes odotettua laajempien ruostekorjauksien tuloksena syntyi jotain poikkeuksellista. 54 FORD CORTINA TURBO '65 Ari Lyytisen Cortina saa kehuja hienosti tehdystä entisöinnistä, vaikka pellin alla piilee ärhäkkä turbotekniikka. 60 BMW 335XI COUPE '09 Will Fisherin coupe-Bemari edustaa maailmalla kovassa huudossa olevaa rakentelulinjaa ilma-alustoineen ja Liberty Walkin widebody-korisarjoineen. AUTOT 12 OPEL OMEGA 2.0 16V TURBO '88 Kannuslaisen Toni Tervolan vitivalkoisen katukillerin keulalta löytyy yli 400-heppainen neliventtiilikone. 48 NISSAN 200SX S14A '00 Aleksi Tiippanan ilmajousilla ja jämäkällä hifipatteristolla pumpattu sportticoupe hakee vertaistaan
Samalla osaaminen parantelun suhteen on kehittynyt. 77 SKYLINE-PROJEKTI, OSA 2 "Northern Skyline" edistyy epämääräisissä olosuhteissa. 80 UUDET RELEET Yhtä sun toista kätevää ja pätevää talven pitkiin talli-iltoihin. 7. VAKIOT 8 LYHYESTI Käsittelyssä mm. ARTIKKELIT 18 TURBOTEKNIIKAN UUDET TUULET Kun turboahtimet ovat yleistyneet perheautoissa, on niiden ympärillä vellonut magiikka kaikonnut. Turbomaailman tuoreimmat tehovinkit löytyvät alkaen sivulta 18. Stancen hierominen on kuitenkin saatu jo alulle, samoin kuin muitakin osa-alueita. 72 77 66 18 Kaunis ulkokuori ei tarkoita sitä, etteikö voimaakin saisi olla. TAPAHTUMA 72 ESSEN MOTOR SHOW Euroopan SEMA:ksikin kutsuttu näyttely keräsi jo ensimmäisenä viikonloppuna hurjat 128 000 kävijää. 10 VIILEET VEHKEET Paluu 80-luvulle kasettinauhurin, Back to the Future -rannekellon ja R2D2:n myötä. 71 TI-AUTOMAALAAMO Autojen ylimaalauttamiselle on nyt tarjolla huokeampi vaihtoehto, kun Tee-Itse-tyyppinen automaalaamo avasi ovensa Tuusulaan. Virittäjien uusi kausi ja Koenigseggin ennätysyritys
Erikois-Range Rover Land Rover ja asevalmistaja Holland & Holland toteuttavat yhteistyönä erikoisvarustellun Range Rover -painoksen. Tehonlisäys on saatu uusilla, Väthin itsekehittelemillä turboahtimilla, putkistomuutoksilla ja uudella ECU-softalla, minkä lisäksi myös öljynlauhdutinjärjestelmää on paranneltu. Suomalaiskuskille BMW-tunnustusta Suomalainen Markus Palttala on voittanut BMW:n Sports Trophy -kuljettajien mestaruuden Saksan Maisachissa pidetyssä gaalassa. Mustasta E63 AMG S:stä on saatu irti kokonaiset 750 hevosvoimaa vakiomallin 585 hevosen sijaan, ja tällöin vääntömomenttia on kauniin pyöreät tuhat newtonmetriä. Kaikkiaan 1400 eri BMW-kilpakuljettajan suorituksia pisteytettiin 60 eri sarjan ja tapahtuman tuloksien perusteella. V63 RS Export -paketti maksaa "tavallisen" E63 AMG -farmarin päälle 24 740 euroa Saksassa. Menestystä Palttala saavutti myös Spa-Francorchampsin 24 tunnin ajoissa BMW:n Sports Trophy Teamin osana; tuolla tiimi pääsi toiselle sijalle. E63:n ulkokuoreen Väth tarjoaa parannuksia esimerkiksi madaltamalla autoa coilovereilla ja muokatulla perän tasonsäädöllä, jolloin varaa on 20-40 millimetrin väliltä. Seuraavan kolmen vuoden aikana yhteensä 160 pitkäakselivälistä Range Rover Autobiography -mallia saa erikoissisustuksen säädettävillä takaistuimilla, ylellisellä puukoristuksella ja asesäilytyslokeroilla. Myös kolmiosaiset, 20-tuumaiset vanteet kuuluvat auton alle. Sisustaan on todellakin panostettu, esimerkiksi ovenkahvojen ja keskikonsolikoristeiden detaljointi jäljittelee haulikkojen tyyliä, ja kaikessa on huippuviimeistellyn tilaustavaran tuntuma. 8 TUNING.FI 01/2015 VAKIOTA. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Voimaa Väthiltä V63 RS Export on 750-hevosvoimainen teho-Mercedes. Holland & Holland -Rangen moottorivaihtoehtoina ovat 334-hevosvoimainen, 4,4-litrainen V8-diesel ja remmiahdettu viisilitrainen, 503-hevosvoimainen bensakasi. Samassa tapahtumassa Adrenalin Motorsport palkittiin vuoden tiiminä, ja italialainen Alex Zanardi sai vuoden comeback-palkinnon. Huippunopeutta Väthin kutittelemalle farkku-Mersulle tarjotaan 350 km/h, jolloin autobahnin vasemmalla kaistalla saa olla jo tarkkana. Vuoden 2014 Drivers' Competitionin ykkönen Palttala osallistui muun muassa USCC (United SportsCar Championship) ja ELMS (European Le Mans Series) -sarjoihin BMW Z4 GT3ja Z4 GTD -autoilla, ja ELMS:n viimeisestä osakilpailusta Estorilissä tuli voittopokaali kotiin. Hintaa autolle kertyy kotimarkkinoilla noin 228 000 euroa. Saksalaisen virittäjäpaja Väthin näkemys farmarikorin Mercedes-Benzistä on melkoinen ohjus. Ja mikäli 750 hevosta on aivan liikaa, paketista on myös saatavilla maltillisempi 680 hevosvoiman viritysversio. Drivers' Competitionin mestaruuspisteissä toinen ja kolmas sija menivät yhdysvaltalaisille Dane Cameronille ja Tom Capizzille
Virittäjät jatkuu Virittäjät-ohjelma saa jatkoa tammikuussa 2015. Koenigsegg hakee ennätystä Loogisesti nimetyssä Koenigsegg One:1:ssä on yksi hevosvoima per kilogramma. 9. Painoa on FIA:n säätämät 1230 kiloa, ja jousitus on MacPherson-tuentaa joka nurkassa. Mahdollisesti Special Action -malleiksi kutsuttavat viimeiset Evolutionit valmistetaan ensi vuoden puolella, sillä Mitsubishiltä on vahvistettu, ettei Evolla ole enää samanlaista paikkaa mallistossa kuin tähän asti markkinatilanteen ja kuluttajatottumusten muututtua viime vuosina. Myös ulkoasua hiotaan näyttävämmällä body kitillä, sisustuksella ja vannepaketilla. Aikaisemmin MTV:n maksukanavilla näkynyt, Mika Salon ja Tomi Tuomisen juontama show on viidennellä tuotantokaudellaan siirtynyt ensisijaisesti Elisa Viihteen web-television puolelle; aikanaan jaksot nähdään myös Sub-kanavalla loppukeväästä. Viimeistä Evoa kaavaillaan Tällä haavaa viimeiseksi jäävä Lancer Evolution -malli tulee olemaan komea päätös Evon uralle. Seepra-väritys on ainakin safarirallihenkinen. Tänä vuonna sarjassa komeilee kaksitoista paranneltua autoa kuljettajineen, joiden joukosta raakataan kauden paras virittäjä. Nopein reilun parinkymmenen kilometrin lenkin heittänyt auto on Radical SR8 LM vuonna 2009, tuloksella 6,48. Ralli-Fabia Skoda on julkistanut uuden Fabia R5 -ralliautokonseptin vuodelle 2015. Tähän mennessä nopeimmat Koenigsegg-autolla ajetut Nordschleife-osuuden kierrokset ovat noin 7,33 minuutin tuntumassa, ja esimerkiksi Porsche 918 Spyderillä on kellotettu seitsemän minuutin haamurajan alittanut 6,57, joten työsarkaa Koenigseggillä vielä riittää. Arveluiden mukaan 2 000 kappaleen verran valmistettava loppupainos on vakio-Evoa reippaasti tehokkaampi, sillä hevoslukemat nousevat 291:stä jopa 440:een, vastaten Iso-Britanniassa tarjottavaa Lancer Evolution X FQ-440 MR -mallia. Mukavasti pullistuneessa uudessa ralli-Fabiassa on 1.6-litrainen turbokone, josta irtoaa ainakin 265 hevosvoimaa, ja voima välittyy viisinopeuksisen sekventaali-askin läpi. Ohjelman www-sivut ovat osoitteessa elisa.fi/virittajat. Toisen ääripään esimerkkinä voidaan pitää vuoden 1977 Zastava 101:tä, jolla kului ratakierrokseen eräänä viime kesän Touristenfahrt-päivänä 15 loistokasta minuuttia ja 20 hurjaa sekuntia. Koenigseggin 1341-hevosvoimaisella, tuplaturboahdetulla viisilitraisella V8:lla varustetulla tykillä on yksi oleellinen tarkoitus ylitse muiden: Nürburgring-rataennätys kiiltelee yrityksen perustajan, Christian von Koenigseggin silmissä
Flux Capacitor Wristwatch, 49,99 USD www.thinkgeek.com KASARIKAIUTIN Matkakaiuttimet ovat käteviä. Aikamatkustuksen mahdollistava pömpeli sijoitettiin elokuvassa auton penkkien väliin, mutta saapahan kyseisen vempeleen nyt myös rannekellomallina. R2-D2 tietysti. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • FLUX CAPACITOR -KELLO Flux Capacitor eli erään suomennoksen mukaan "vuonvaraaja" on eräs Paluu Tulevaisuuteen -elokuvan DeLorean DMC-12 -aikakoneen tärkeimpiä varusteita. Kuvanvakausjärjestelmällä varustettua lennokkia voi ohjata myös älypuhelimella tai tabletilla, ja sen toimintasäde on noin kaksi kilometriä. Droidin kuuppa pyörii ympäri, valoja ja piippauksia siitä irtoaa myös. Voit vaikkapa jähmettää joko etualan hahmon tai taustan. R2-D2 USB Car Charger www.thinkgeek.com BEBOP-DRONE Kohtuuhintaiseksi suunnitteltu, Parrotin valmistama Bebop-kameralennokki on tulossa myyntiin noin viidensadan dollarin lähtöhintaan. Passelisti iRecorderiksi nimetty kaiutin nielaisee sisäänsä iPhone 4:n, 4S:n tai 5:n, ja nauhurinäppäimet toimivat kuten pitääkin, playstä nextiin ja stoppiin. iRecorder, 39,99 USD • www.craziestgadgets.com R2-D2 ANTAA VIRTAA Kuka on universumin paras matkakaveri. Kummastakin käypäisenä esimerkkinä toimii tämä Craziest Gadgetsin tarjoama, 30 vuoden takaiselta kasettinauhurilta näyttävä muovinen matkakaiutin. Mukitelineeseen sopiva, USB-laturina toimiva pienois-R2 lataa Android-puhelimien lisäksi varmasti myös Apple-tuotteetkin, ja oman virtansa se ottaa auton tupakansytyttimen tai 12V-ulosoton kautta. Laitteen 14 megapikselin kamera tuottaa HD-kuvaa, videona tai stillinä. Kellon vilkkuvat valot kertovat kellonajan välähdyksinä, ja digitaalinen päivämäärä näkyy kellotaulun alla. Kuvaustuloksia voi myös kätevästi jakaa käyttämiinsä some-palveluihin. Laite toimii AA-pattereilla. Retrodesign taas on oikein toteutettuna hillitöntä. Sovellus käy esimerkiksi GIF-tiedostojen tekemiseen, jotka ovat ihan tavallisen liikkumatonta kuvaa mukavasti eläväisempia. Bebop Parrot -kameralennokki, 500-900 dollaria • www.parrot.com LUMIA CINEMAGRAPH (BETA) Lumia Cinemagraph yhdistää kätevästi still-kuvan ja animoidun kuvan parhaat puolet; sovelluksen valinnoilla osan ottamastasi kuvasta voi täyttää liikkuvalla osuudella. Lumia Cinemagraph Beta, ilmainen • www.windowsphone.com 10 TUNING.FI 01/2015 VAKIOT
alk. 99€ www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Uusi tuotemerkki TBS Garage – tulossa pian » Tutustu tyylikkäisiin tuotteisiimme & Kysy tarjous uniikeista custom-osista www.tommisbillet.com ». cars.. cars.. www.modi. TODELLINEN VALONHEITIN PERUUTUSVALOKSI! TÄLLÄ NÄKEE PERUUTTAA! Xenon muutossarjat. 050 543 2393 • info@modi. • www.autoledit.. • www.vannemarket.. 49€ LED-PAKKIVALO. SUOSITUT LED-Ovivalot Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. Aitoja Hyluxin sarjoja! Ei halpakopioita
OPEL OMEGA 2.0 16V TURBO ’88 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 12 TUNING.FI 01/2015 ESITTELYSSÄ
POTKUA pikkubudjetilla 13. Kannuslaisella Toni Tervolalla ei kuitenkaan ollut niihin mitään erityistä suhdetta, kun jutun Omega tuli eteen. Hänen käsissään punainen Omppu muuttui vitivalkoiseksi, yli 400-heppaiseksi katukilleriksi, jonka keulalta löytyy etuvetomalleista tutumpi neliventtiilikone. Takaveto-Opelit ovat aina olleet suomalaisten virittäjien sydäntä lähellä
Se oli kuitenkin seissyt jonkun aikaa kannentiivisteen antauduttua”, Toni kertoo. 14 TUNING.FI 01/2015. Kuitenkin kesti aikansa ennen kuin niitä alettiin rakennella samaan tapaan kuin Asconia tai Kadetteja – Mantoista puhumattakaan. Tiedän, liikutaan vaarallisella alueella. ”Se siis vain sattui kohdalle. Käännyinkin takaisin muutamankin kerran, ja visio oli valmis. Se oli yksi ensimmäisiä ”tavallisten ihmisten autoja”, jotka kulkivat jo perusmoottorillaan kahtasataa, joka oli vielä 80-luvun loppupuolella kunnioitettava rajapyykki. Näin syntyikin monenlaista Opel-osien ristisiitosta, joista yleisin oli varmasti Omega 3000 -mallin 3-litrainen kutonen alkuaan 2-litraiselle moottorille valmistetussa korissa. VAHINGOSSA ETEEN Vähitellen Omegoista tuli myös todellisten Opel-miesten suosikkeja. Alkuun tietysti ongelmana oli autojen hinta, olihan kyseessä iso ja verrattain arvokas malli. Sellaiseksi ei tunnustaudu kuitenkaan Kannuksessa asuva Toni Tervola, jolle Omega-aihio tuli enemmänkin sattumalta, kun pari vuotta takaperin tuttava alkoi kysellä työpaikalla, tarvitsisiko joku sellaista. Yhtä kaikki, perinteisen kulmikkaan Rekordin suora jälkeläinen, ensimmäisen sukupolven Omega, oli aikanaan ennätyksellisen aerodynaamisesti muotoiltu ja monella tavalla luokkansa kärkeä edustanut auto. ”Tekniikkana oli Omegan oma 2-litrainen ahdettuna, ja auto oli myös muutoskatsastettu sille. Siinä vaiheessa, kun ruoste oli jo vienyt ison osan A-mallipolven Omegoista, alettiin ymmärtää niiden virityspotentiaali. Töistä lähdettyäni kävin ajelemassa auton ohi ihan huvikseni. Perinteisellä takavetotekniikalla varustettu auto kun oli ihan perinteiseen tapaan viritettävissä, ja moottoreiden vaihto malliperheen sisällä oli harvinaisen helppoa. Töistä lähdettyäni kävin ajelemassa auton ohi. Silloin, kun tarina alkaa vaiheesta ”kun minä olin nuori”, on kyseessä joko todellisuudesta jo erkaantunut yli-ikäinen tarinoija, tai sitten on syytä olla jotain painavaa sanottavaa. Harrastusmielessä otti varmasti kuitenkin aikansa, ennen kuin pyöreämuotoinen perhesedan alettiin mieltää potentiaaliseksi rakentelukohteeksi. Radiota ei ole, äänentoiston hoitaa Holsetin ruudittama C20XE. Sisätiloista löytyy kaikki katuraaseriin tarpeellinen. Illalla kävimmekin jo hinaamassa Omegan kotiin.” Tervolalla ei ollut mitään vanhaa Opel-taustaa tai rasitetta, vaan aiemmat rakennelmat Se vain sattui kohdalle. Käännyinkin takasin muutamankin kerran, ja visio oli valmis
Lisämittarit ovat hempeänväriset. Omegan rakentelu alkoi heti, kun se saatiin kotiin hinattua. Takaspoileri on hiilikuituinen Drift Worksin tuote. Siitä koneesta piti sitten mennä tarjoamaan vähän rahaa, ja yhtäkkiä oli iso turbo ja 16-naulainen kone käsissä. 15. Sillä ajeltiin sitten loppukesä, ja tarkoituksena oli talven aikana tehdä korityöt ja parantaa sitä keulalla ollutta konetta.” MINIMIBUDJETILLA Mitään ihmeellistä ei ollut suunnitelmissa ihan jo taloudellisten rajoitteidenkin takia. ”Joskus nuorempana oli enemmälti rakenneltu turbo-Sierra ja sitten oikeasti itse rakennettu kilpuri, eli Locost, joka syntyi metritavarasta. Moottorinohjauksesta vastaamaan tuli tällä kertaa kotimainen Hestec, imusarjan samoin kuin pakosarjan ja putkistonkin ja Toni teki itse. ”Budjetti oli tarkoitus pitää minimissä. Jo vakiona hyvin virtaavaa kantta avarrettiin ja yläkertaan vaihdettiin jäykemmät Supertechin venttiilijouset. Cosworth-koneenakin tunnettu XE koottiin uusiksi JE-Pistonsin takomännin, teräsveivein, ACL-laakerein ja ARP:n pultein. No, täytyihän sinne sitten takohilut laittaa ja moottorinohjaus päivittää ja sitä rataa se vain karkasi lapasesta” Toni naurahtaa. Moottorihan passaa sellaisenaan Omegankin nokalle, kunhan sen vain kääntää pitkittäin. olivat olleet enemmänkin sinisellä ovaalilogolla varustettuja. Koneistukset hoiti Pro Engine, muut työt Toni teki itse. Autossahan oli jo turbo ja Megasquirtti, jolla sytytystä ja polttoaineensyöttöä ohjattiin. Jossain vaiheessa se vain karkasi käsistä, kun ostin isomman Garretin ahtimen ja työmaan pihalla lojui Calibra 16-venttiilisellä koneella. Nokkapyörät vaihdettiin säädettäviin, jotta ajoitukset saataisiin varmasti kohdalleen. Kuskin pitävät FK:n kuppipenkeissä Sparcon nelipistevyöt. Ensin korjattiin kansipahvi ja laitettiin auto leimakuntoon. Viime kesänä valmistui kesäautoksi avo-Escort, ja onhan tuota tullut aina jotain pientä roplattua varmaan joka autoon. Lokarinlevikkeet on muotoiltu yleismallisista, helmat taas ovat kokonaan omaa tekoa
Kaarilevikkeet ovat yleismalliset, eivätkä sopineet suoraan paikalleen, ei sitten pätkääkään. Viimeisiä säätöja tehdessä se tietty levisi, eikä tehoja saatu mitattua. 200 kilsaa sisäänajoa ja ei kun penkkiin säätämään. Siispä takaisin talliin ja kone auki. Väsäilin itse siihen etuspoilerin ja helmat, takasiipi on Drift Worksin hiilikuituinen. ”Talven aikana korityötkin tuli tehtyä. Ja kaikki tämä vain väärän tulpan takia.” OPEL KESTÄMÄÄN Kuunneltuaan aikansa tuttavien irvailua siitä, kuinka Ooppelit eivät kestä, Toni laittoi uudelleen kaikki samanlaiset moottorinosat tilaukseen ja kokosi paketin uudelleen eri lämpöarvon Saatiinhan se Opelin kone kestämään, kun saatiin oikeat tulpat paikalleen. 16 TUNING.FI 01/2015. Pakoventtiili oli sulanut, kansi haljennut kahdesta kohtaa, männät painuneet kasaan ja tietty yksi männänrengas juminut niin, että sen pää naarmutti sen just poratun lohkon vielä pilalle. Autohan oli minulle tullessa punainen, ja edellinen omistaja oli jo aika hyvin hitsaillut ruostekohdat kuntoon. ”Konekin saatiin kesällä nippuun. Vastoinkäymisiäkin on ollut, ja Toni toteaakin vaikeinta autonrakentelussa olevan sen rahoittaminen. No, ei mennyt niin kuin Strömsössä. Itse maalasin lopuksi auton uudelleen, valkoinen väri oli jostain syystä itsestäänselvyys.” Vaihteistoksi sai jäädä Omegan alkuperäinen, taka-akseli vaihdettiin kestävämpään 3000-Omegan versioon, jonka lukkoa muokattiin pitävämmäksi. Näyttävän näköiset 16" peltivanteet syntyivät Vannepajalla tuoreen Astran vanteista kääntämällä ja levittämällä. Kokovalkoisuus on omiaan lisäämään Omegan kilpa-automaista ilmettä
Neljäs isommalla kädellä rakennettu TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: C20XE 2.0 16V R4 VIRITYKSET: Holset 35 -ahdin #8 pakopesällä, JE-pistonsin männät, teräsveivit, ACL:n race-laakerit, avarrettu kansi, Supertechin venttiilijouset, ARP-pultit joka paikassa, säädettävät nokkapyörät, Hestec-moottorinohjaus, omatekoinen imusarja, cooleri ja peltipakosarja sekä putkisto. 17. ”Tämän talven ohjelmassa on vaihteiston vaihto BMW:n ZF:ään ja samalla se kytkin vaihtuu lopultakin 2-levyiseksi. VANTEET: 9x16” ja 10x16” käännetyt ja levitetyt Astran peltivanteet RENKAAT: edessä 205/55 R16, takana mitkä milloinkin SISUSTA RATTI: 320 mm syvä ralliratti pitkällä keskiöllä PENKIT: FK:n kupit MUUTA: Sparcon 4-pistevyöt, mittareita joka lähtöön. Voimansiirto oli tarkoitus muutenkin päivittää, mutta budjetti oli karannut konerikon takia jo tähtitieteellisiin lukemiin, joten se sai vielä jäädä. Loppunopeutta kertyi peräti 188,58 km/h katurenkailla, mikä viittaa siihen, että potentiaalia voisi hyvinkin olla 11 sekunnin aikoihin. TEHO: 428 hv/ 494 Nm @ 1,2 bar (radalla) VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, 4-lapainen sintterikytkin Sachs Race -asetelmalla, Omega 3000:n perä muokatulla lukolla, omatekoinen kardaani, (tulossa ZF-vaihteisto, teräsvauhtipyörä ja Tiltonin 2-levyinen massakytkin) ALUSTA: KAW/ omatekoinen JARRUT: edessä B-Omegan 296 mm levyt, takana farmarin 40 mm satulat, EBC:n Yellowstuff-palat ULKOKUORI KORI: itse tehty etuspoileri sekä helmat, muokatut yleismallin kaarilevikkeet, Drift Worksin hiilikuitutakasiipi. Vaikka olenkin tehnyt itse kaiken lasikuituhommista ja maalauksista pakosarjan hitsauksiin ja kaiken kokoamisiin, on koneistukset ollut teetettävä muilla. Tuloksena varttimaililla oli tavallisilla katurenkailla 12,723 sekunnin aika loppunopeudella 188,58 km/h, joten kyllä se myös kulkee. Sitten kokeilin driftailla, mikä paljasti taas uuden vian: laturin kiilahihna lähti aina kytkinpotkusta lentoon.” Ratkaisu ongelmaan löytyi vaihtamalla kiilahihnat moniurahihnaan. OPEL OMEGA 2.0 16V TURBO ’88 AUTON OMISTAJA Omistaja: Toni Tervola Ikä: 29 vuotta Paikkakunta: Kannus Ammatti: Korjaamopäällikkö Monesko rakennettu auto. ”Talven aikana tilasin teräsvauhtipyöran ja kolmilevykytkimen, josta oli tarkoitus tehdä 2-levymassakytkin. No, seuraavaksi löytyi vaihteistosta sileitä rattaita, joten päädyin laittamaan vanhan kytkimen takaisin.” KYLLÄ SE KULKEE Vaikka tiettyjä pitovaikeuksia olikin, kävi Toni viime kesänä testaamassa Omegan suorituskykyäkin Kalajoella, tuloksena 12,723 sekunnin varttimailiaika. Ensin hiukan ajeltiin ja säädeltiin, sitten kokeiltiin rata-ajoa ja jarrut pehmenivät heti kättelyssä. Tallissa ovat odottelemassa jo myös 296-milliset levyjarrut eteen ja EBC:n kisapalat joka kulmaan. Tein BMW-osista tukevamman ja vaihdoin samalla tuon isomman perän ja vetarit. ”Sitten olikin vuorossa turbon vaihto edellisen antauduttua aiemman moottorituhon seurauksena ja tietty vain pari viikkoa ennen PeDe MK:n järjestämää ratapäivää, jonne oli tarkoitus päästä vihdoin testaamaan driftingiä ja rata-ajoa. HIFIT JA MULTIMEDIA: C20XE ja Holset KIITOKSET Tietty Anskulle talliajasta ja rautaisista hermoista, PRO engine/ Hämäläinen, Motorset Dynotech/ Lindvall, Exel-Autokeidas/ Varaosakeidas, isäukko ja kaikki muut projektissa auttaneet suurkiitos. Vaikeinta tässä koko hommassa onkin sen rahoittaminen”, Toni kuittaa pilke silmäkulmassaan. Kesän tullessa vaihdoin kytkimen kuitenkin ihan uteliaisuuttani ja tuloksena oli kaksi katkennutta kardaania. ”Pro Enginen nopean toiminnan ansiosta auto saatiinkin pian uudestaan ajoon ja penkkiin, ja nyt on kone kestänyt, eikä päänaukomista ole enää kuulunut.” Vaan eipä kestänyt kauaakaan siitä, kun Omega saatiin penkitettyä ja katsastettua 16-venttiiliselle tekniikalla, kun paikallaan ollut 4-lapainen sintterikytkin rupesi antautumaan. sytytystulppien kera. Nopealla toimituksella Pro Turbo tarjosi uuden, räätälöidyn Holset-ahtimen paremmalla heräävyydellä, joten Kemoraan päästiin lopulta
Kysyntää on nelipyttyisestä 2,5-litraisesta aina julmiin lähes 10-litraisiin V8-pahkoihin. BMW laukoo ulos isoja V8-turbopannuja kuten Mersukin. Holset on sinänsä suuren massavirran omaavana turbona oiva valinta viinapannulle etenkin, jos ahdin on alun pitäenkin hankittu bensakäyttöön. Taitavat olla sen suuren väännön perässä”, Borg Warner, Garrett, Holset ja Mitsubishi-ahtimia maahantuovan Turbotekniikka Oy:n Kim Sulin kertoo. Vaikka pakokaasusta käyttövoimansa saavat turbiiniahtimet ovat olleet käytössä tuotantoautoissa jo 1960-luvulta saakka, liittyi niihin vielä 1980ja 1990-luvuilla jonkinasteista mystiikkaa. Garrett valmistajana on muuttanut hieman kokoonpanoaan lähinnä kompressoreiden osalta. Luvut ovat huimia jo pienilläkin iskutilavuuksilla. ”Toki eihän sitä käy moittiminen, kun väännöt menevät reippaasti yli tuhannen newtonmetrin alle 5-litraisissa bensamoottoreissa kierrosluvun ollessa 2 500–3 500 rpm. Siksi aftermarket-puolella onkin viime aikoina keskitytty suurempitilavuuksisten moottorien virittelyyn ja tuotteiden kehitykseen se huomioiden. Bemun M-sarjassa suora kutonen tuplaturbona ja niin edelleen. ”Suunta on selvästi kohti suurempia iskutilavuuksia sekä korkeampia ahtopaineita, kuten voidaan valtamerkkien tuotannostakin todeta. Valveutuneet virittäjät käyttivät vähäisten tuotantoautojen ahtimien lisäksi kuorma-autojen ja työkoneiden isompia ahtimia, joiden valmistajana opittiin hyvin tuntemaan esimerkiksi Holset. Niistä saavutettujen hyvien kokemusten kautta autovalmistajat ryhtyivät ahtamaan yhä pienempitilavuuksisia moottoreita paremman hyötysuhteen toivossa, ja nykyisellään monien perusautojen moottoreiden litratehot ovat luokassa, josta perusvirittäjä vielä jonkin verran viime vuosituhannen puolella saattoi vain haaveilla. Samalla osaaminen niiden parantelun suhteen on kasvanut koko ajan. Päivitys on niissä helppoa, kun ei tarvitse välttämättä pakokoteloa suurempaa muutosta tehdä, jos sitäkään.” Kysyttäessä Turbotekniikan maahantuomien merkkien uutuuksista Sulinilla ei ole mitään järisyttävää kerrottavaa. Turbon valintaan on viinalla suuri vaikutus, mikä tulisi ottaa huomioon aina, kun lähdetään hakemaan lisähevosia ja turboahdinta. Kysyimme alan kotimaisilta kärkiosaajilta, mikä on tällä hetkellä kova juttu ahdinmaailmassa. ”Mitään mullistavaa ei ole olemassa olevien tuotteiden tilalle keksitty, markkinoille on tullut hyvin vähän lisätarjontaa. Holset pitää meidän valikoimassamme kärkipaikkaa jo vakiintuneella turbotarjonnallaan niin hintojen kuin luotettavuudenkin osalta.” ylivoimaa Ylipaine on 18 TEKNIIKKA. Turbomalleistaan tunnettiin lähinnä Saabit ja Porschet, vaikka turbotekniikan edelläkävijöihin kuuluu myös BMW. Monissa moottoreissa viritysasteen nosto ei yksinkertaisesti ole enää niiden rakenteen ja kestoiän huomioiden järkevää tai edes käytännössä juuri mahdollista vaihtamatta merkittävää osaa mekaanisista osista. Vielä 1980-luvun lopussa turbomallit tunnettiin kuitenkin reilusta ahtoviiveestään, eivätkä tavallisten uusien autojen ostajat pitäneet turbon ”potkusta”. Alkuaikojen turbomallit olivat kuitenkin moniongelmaisia, ja tuskin valehtelen pahasti sanoessani, että ensimmäisen oikeasti normaaliajossa toimivan turbomallin valmisti Saab. Tavallisissa tuotantomalleissa turboahtimet yleistyivät suorasuihkutettujen TDI-dieselmoottoreiden myötä. Ahtimien rakenteeseen on tehty lähinnä pieniä aerodynaamisia muutoksia. SE EI KORVANNUTKAAN KUUTIOTUUMIA Edellä kerrottu onkin johtanut tilanteeseen, jossa pienitilavuuksisten tuotantomoottoreiden virityspotentiaali ei ole enää sellainen, johon totuttiin vuosituhannen alun ahdetuissa moottoreissa. Borg Warner on toki jatkanut kehitystyötä ja tuotteiden materiaalien parantamista EFR-ahtimien osalta. Etanolin käyttö polttoaineena turbomoottoreissa on nostanut myös hyvin päätään, porukka on huomannut, kuinka paljon kaikille niin hyvin maistuvassa ilolimessä on potentiaalia myös pellin alla. Virityskäyttöön tarkoitettuja aftermarket-turboja ei vielä ollut, eikä ahtimia käytetty tavallisissa autoissa ollenkaan. Jos sitä voimaa ja vääntöä halutaan isojen oikeasti, niin kyllä se tilavuus sen tahdin määrää. TURBOVIRITYKSEN UUDET TUULET TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN Sitä mukaa kun turboahtimet ovat yleistyneet perheautoissa, on niiden ympäriltä vähitellen kadonnut turha magiikka
ylivoimaa VANHAN SUOSIKIN KORVAAJA Kun puhutaan turboahtimista, ei voida sivuuttaa Garrettia, jonka T03ja T04-versiot ovat käsite sinänsä, ja jonka ahtimia vakioautoista löytyy varmasti kaikkein eniten. Jos sitä voimaa ja vääntöä halutaan isojen oikeasti, niin kyllä se tilavuus sen tahdin määrää." 19. Takavuosien suosikkiahdinsarja GT:n on nyttemmin sivuuttanut GTX-sarja, jonka virityskäyttöön myydyin versio Suomessa tällä hetkellä on GTX3076R
KESTOSUOSIKKI Suomalaisten kestosuosikiksi ahdinmarkkinoilla on muodostunut Holset, joka on hyvin tunnettu myös raskaan kaluston puolella. 3-litraisesta V6-dieselistä on ahdinpäivityksellä ja uudella ohjelmalla mitattu 375 hevosvoiman huipputeho sekä hurja 845 newtonmetrin vääntö. Kuinka sitten on vanhojen tuttujen suosikkimallien laita, onko niitä väistymässä paremmaksi todettujen tieltä. Tehdas lanseerasi taannoin myös FMAC (forged milled aluminum compressor) -kompressoripyörät. ”Vuodesta 2011 alkaen Master Power on valmistanut tarkkuusvalut, kuten kompressorisiipipyörät ja turbiinisiipipyörät omassa tehtaassaan. Mersudieselmiehet™ ovat myös tykästyneet MPR 545:een 13,6 cm² T3 Twin -pakopesällä. Sen FMAC / MFS -kompressoreille on ominaista, että ne hyödyntävät materiaalin ominaisuuksia ja niissä on ohuen navan ansiosta leveyssuunnassa pitkät lavat. Vertailukysymys ja käyttötarve kannattaa esittää myyjälle ennen valittaa, jos tuntuu siltä, että homma on hakusessa turbovalintaa tehtäessä. ”Meneillään on myös projekti VAG-konsernille ahtimien toimittamiseksi Brasiliassa tuotettuihin malleihin. Siinä kompressori toimii paremmin korkeammilla painesuhteilla, eli se on esimerkiksi diTEHOKKAITA DIESELEITÄ Tällä hetkellä virittäjien mielenkiinto kohdistuu selkeästi aiempaa suurempiin moottoreihin. Sama tyyppi tunnetaan yleisemmin nimellä MFS. Lisäksi suunnittelussa on päädytty korkeampaan kompressorisiipipyörään, mikä parantaa maksimituottoa sekä pidentää lapaa virtaussuunnassa, mikä taas auttaa paineen muodostamisessa.” Tällä hetkellä Hevosvoima.comin Master Power -varastomallit kattavat 250-750 hevosvoiman skaalan. ”Master Power on myös valmistajana aktiivisesti mukana brasiliaisessa kisailuskenessä tukemassa toimintaa. Jos tarkastellaan ahdinvalmistajia sen perusteella, että monellako on OEM-ohjelma, kaikkien komponenttien oma valmistus, tehtaan toteuttama kilpa-/ viritysahdinmallisarja sekä näille julkistetut kunnolliset kompressorikartat, valmistajia on vain Garrett, Borg Warner ja Master Power!” Sen lisäksi, että Master Power valmistaa alkuperäisahtimia paikallismoottoreita merija sotilaskäyttöön tuottavalle MTU:lle, se myös toimittaa ahtimia KIA:lle Etelä-Amerikassa. Brasiliaisia Master Power -ahtimia maahantuovan Hevosvoima.comin Anton Murola kertoo merkin tuotteissa tapahtuneen kehitystä melkoisesti muutaman viime vuoden aikana. ”Eniten ahtimia menee luokkaan 300-600 hv. Tuo on ollut yhtenä lähtökohtana, miksi he päättivät jatkaa aiempaa viritysmallisarjaansa kehittämällä muun tuoteuudistuksen ohella erityisesti kilpakäyttöön suunnitellun Master Power Racing -malliston. MUUTOKSIA SIIPIIN Vaihtamalla alkuperäinen kompressorisiipipyörä nykyaikaiseen billet-versioon on saavutettavissa huomattavia muutoksia vakioahtimen toiminnassa. 20. UUDENLAISIA SIIPIÄ Mikä sitten on tilanne kilpailevassa leirissä. Tärkeimmät kysymykset ovat, kuinka paljon sitä voimaa pitää tulla, mistä moottorista ja mitä sillä ajetaan! Näillä tiedolla löytyy varmasti sopiva turbo jokaiseen käyttötarkoitukseen.” Sulin päättää. GTX-malleissa on parannettu kompressorin tuottoa ja painesuhdetta vastaamaan tämän päivän turbottajan toiveita. Kaikki käyttäjät ovat kehuneet ajettavuutta ja heräämisen herkkyyttä. Lisäksi Master Power valmistaa ahtimia Mahlelle heidän omalla merkillään”, Murola jatkaa. Kuvassa tämän hetken myydyin malli Super HX40. Ahtimien huoltoon ja muokkaamiseen erikoistunut Turbotohtori.fi käyttää malesialaisen KTS:n valmistamia billet-siipipyöriä, joita on tilattavissa tehtaalta hyvinkin pieninä sarjoina. Isoista dieseleistä saadaan kohtuullisen pienellä virittelyllä teholukemia, jotka olivat vielä joitakin vuosia sitten harvinaisia bensiinimoottoreissakin. Suosituimpia viritysahtimia Masterilta ovat olleet MPR545 9 cm² T3 Single -pesällä ja 13,6cm² T3 Twin -pesällä sekä 6164 14.6 cm² T3 Twin ja 17 cm² T3 Twin -pesillä. Kuvassa Mercedes 320CDI:n dynolappu. Etuina ovat myös suuret massavirrat, joiden ansiosta mallit sopivat hyvin etanolikäyttöön. Mitään uutta ja mullistavaa merkiltä ei ole viime vuosina tullut markkinoille, mutta miksi tarvitsisikaan, kun mallistosta löytyy jo toimivaksi todettuja turboja kohtuuhintaan. ”Garrettin GTX-sarja on hyvä valinta, kun korvataan vanhempia GT-sarjan viritysturboja. 6164:n rinnalle on otettu 596-malli samoin pakopesin kuin 6164. Ehkä tunnetuin kehujista on Toyota Soarerilla driftaava Krisse Aalto, joka päivitti HX40 Holsetinsa Masteriin: herääminen ja herkkyys sekä huipputeho paranivat ja lopputulos tuli pienemmällä ahdolla
Tärkeimmät kysymykset ovat, kuinka paljon sitä voimaa pitää tulla, mistä moottorista ja millä sitä ajetaan!" 21. EFR-kirjainyhdistelmä tulee sanoista Engineered For Racing, ja uusinta teknologiaa edustavissa turboissa onkin billet-siipipyörät ja kaksoiskeraamikuulalaakerointi. Ilonan käsissään pitelemän 1790 euron hintaisen EFR 7670 -ahtimen on todettu toimivan hyvin 500-600 hevosvoiman 2-2,5-litraisissa moottoreissa. Turbiinikotelo on rosteria. USEIMMILLE VAIN UNELMA Borg Warnerin EFR-sarjan ahtimet ovat haluttuja, mutta niiden korkeahko hinta rajaa pois osan ostajaehdokkaista
Täysin customeitakin pystyy tekemään yksittäin, mutta hinta on reilu kolminkertainen.” Hinnoittelu billettipyörissä menee suoraan siiven maksimihalkaisijan mukaan, mitään mallikohtaisia hinnoittelueroja ei ole. Master Powerin omiin erikoisuuksiin lukeutuu tehtaan käyttämä FMAC-takoalumiinikompressoripyörä. 22. Kuvissa mallit MPR6164 (695€), hukkaportillinen MPR4449 (635€) ja MPR545 (685€). Joitakin vanhoja ahtimia, muun muassa BMW 745i:n KKK K27:n, olemmekin modernisoineet teettämällä alkuperäisen siipipyörän mukaan ”modernia suunnittelua” olevan billettikompressorin. Varsinkin piezo–suuttimilla varustetuissa moottoreissa virityksen on huomattu toimivan erittäin hyvin. Muokkausten menestys piilee turbiinisiipipyörän kasvattamisessa, mutta ennen kaikkea helposti ja menneisyyteen verrattuna edullisesti saatavilla olevista billetti / MFS -kompressorisiipipyöristä ja niiden eri variaatioista. Ainoa miinus on, että mallinnus ottaa 2-6 viikkoa normaalihinnalla kiirehtimättä teetettynä, mutta toisaalta jonkin seisotuskelpoisen projektin kannalta sillä ei ole merkitystä.” BRASSIVAIHTOEHTO Brasilialainen Master Power on Borg Warnerin ja Garretin rinnalla yksi niistä harvoista ahdinvalmistajista, jotka todella valmistavat itse kaikki komponenttinsa ja tuottavat ahtimia niin OEkuin kilpakäyttöönkin. Merkin ahtimien tunnetuin kehuja Suomessa on varmasti driftingkuski Krisse Aalto. Oma mutu-tieto on, että tuotantovolyymien kasvaessa esimerkiksi 6+6-lapainen (6 täyspitkää ja 6 lyhyttä siipeä) siipipyörä oli vain helpompi ja varmempi toteuttaa valamalla kuin täyssiipinen, jossa siiven ottopäät ovat varsin lähekkäin: paksu napaosa yhdistettynä lyhyisiin ja paksuhkoihin siipiin rajoitti virtauspinta-alaa. Erikostuneet lainausmerkeissä siksi, että porukka on vain kantanut niitä meille paljon. Aiemmin suurin sankari oli se, joka parsi yhden ahtimen mahdollisimman monesta ja kustannus oli pahimmillaan se ”monta ahdinta” + työ. Täyssiipinen kompressoripyörä ei sinällään ole mikään uusi keksintö. eselviritykseen 6164:ää soveltuvampi malli.” BILLETTIÄ JOKAMIESLUOKKAAN Suunnan aiempaa suurempien moottoreiden piristämiseen on huomannut myös Murola, joka pyörittää myös Turbotohtori-ahdinhuoltoa. ”Olemme tässä www.turbotohtori.fi -toiminnan aikana ”erikoistuneet” turbodieselmoottorien VNT-ahtimien muokkauksiin. Esimerkiksi Mercedes-Benzin ja BMW:n suuritilavuuksisissa turbomoottoreissa toimiva resepti on vaihtaa alkuperäiseen ahtimeen "AMG"–tyyppinen turbiini ja vakiokompressoripyörän tilalle sopiva ohutnapainen MFS-kompressorisiipi. Parhaimmillaan tuollaisessa toimenpiteessä kompressorisiipipyörän paino tippuu melkein puolella ja ahtimen heräävyys sekä tuotto kasvavat merkittävästi. ”Voisi ehkä sanoa, että billettikompressoreiden hyvä ja helppo saatavuus sekä kustannustehokkuus helpottavat merkittävästi ahdinmuokkauksia saatavuuden puolesta. Niitä käytettin ajalla, jolloin turboahdin oli vielä romanttinen juttu, eli 60-70-luvuilla. Pääsääntönä voinee sanoa, että jos peruspuitteet ovat kunnossa, eli ahtoputket ovat tiiviit, saastepöntöt tyhjätty ynnä muut perusjutut on tehty ja suuttimissa sekä polttoaineensyötössä riittää potentiaali, tehopotentiaalia tulee vähintään 20% lisää pelkkään softaukseen verrattuna.” Murola kertoo ylipäätään billettikompressorien yleistyneen huomattavasti takavuosiin verrattuna. Ne toimittaa meille malesialainen KTS, joka tekee OEM-mallipyörän pohjalta tarvittaessa vain yhden kappaleen. Tähän mennessä ”paras” ja kestävin korkeilla ahdoilla on ollut 11+0 -lapainen ja kehitystyötä varten ollaan teetetty omilla mitoilla prototyyppi, mutta siitä ei ole vielä tuloksia tullut. Kuvan ahdin on BMW:n OE Garrett GT2260V, jossa on 11+0 MFS-siipi. ”Nyt haasteena on sen oikean siipipyörän valinta ja siihen liittyvän tiedon kasvattaminen. UUDET SISUSKALUT VANHAAN Aina ahdinta ei ole tarpeen vaihtaa uuteen, vaan sen sisuskalujen päivittäminen huollon yhteydessä voi olla hyvinkin toimivat ratkaisu. Ongelmina noissa ovat helposti vuotavat ahtoputket. Esimerkiksi BMW 530d:n GT2260V:tä muokkaamalla on päästy yli 360 hevosvoiman huipputehoihin vaihtamatta ahdinta. Tuollaisesta 3-litraisesta M57-koneesta tulee matala 300 hevosvoimaa ohjelmoinnilla ja noin 700 euron muutoksella heppoja saa varsin mukavasti lisää. ”Ne alkavat hintansa puolesta olla jo ”joka pojan pyöriä” ja kehitystyö on mutkatonta: olemme teettäneet esimerkiksi huoltoa varten paljon sellaisia malleja, joita ei ole saanut suoraan jälkimarkkinoilta tai ne ovat olleet todella kalliita – ja rajummassa virityskäytössä käytämme aina billettikompressoripyöriä. Lisäksi irtokomponentteja oli saatavilla käytännössä vain alkuperäisvalmistajilta ja ne taas on aina osattu hinnoitella”, Murola selittää
Ilona: Kuusamosta. I: Vanhemmat ostivat T: Entä onko sinulla unelma-autoa. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. I: Silmät. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. I: Lomamatkoista lämpimiin maihin. I: Laulamisessa. T: Mitä harrastat. Smith. I: Mersu löytyy pihasta. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. ILONA IKÄ: 18 vuotta PITUUS: 168 cm PAINO: 59 kg AMMATTI: Opiskelija (hiusala, fitness-valmentaja) LEMPIRUOKA: Kana ja riisi LEMPIJUOMA: Vesi ja hyvä kaakao Ilona YHTEISTYÖSSÄ ARTIC PERFORMANCE -Master Power -turboahtimet www.hevosvoima.com TURBOTEKNIIKKA OY -Borg Warner, Garrett, Holset ja Mitsubishi-turboahtimet www.turbotekniikka.fi TURBOTOHTORI -Ahtimien huolto ja muokkaus www.turbotohtori.fi 23. I: Ihanan iso ja upea auto. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Onko sulla omaa autoa. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Missä haluaisit olla parempi. I: En kovin, vain siinä mielessä, että pääsee kulkemaan paikasta A paikkaan B. I: Mielistelyllä ja yli-innokkuudella. I: Salaperäisyys sekä kohteliaisuus. T: Mistä haaveilet. I: Mr. T: Kuinka päädyit siihen. I: Ranskaan, Espanjaan tai Italiaan. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. I: Fitness-kilpaurheilua. I: Iloisuus. T: Mikä on sun suosikkileffa. & Mrs. I: Mercedes-Benz GL 63 AMG. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde
Virolaista VOIMAA BMW E34 M5 TURBO ’89 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TAPIO LAANINEN 24 TUNING.FI 01/2015 ESITTELYSSÄ
25. Kurkkasimme, millainen mies on ratin takaa löytyvä Sander Kelner ja selvitimme, mitä hän on autolleen syöttänyt. Virolaista VOIMAA Lappeenrannan lentokentällä syyskuussa pidettyyn mittauspäivään ilmaantui M5 Bemari, joka latasi tauluun päivän toiseksi kovimman seisovan mailin tuloksen loppunopeudella 331 km/h
”Tavallaan se sysäsi autoharrastuksessa eteenpäin ja päätin vihdoinkin hankkia pikkupojasta saakka haaveilemani M5:n. Tai no, onhan tapauksessa eksotiikkaakin, mutta se löytyy konepellin alta. Mälläsin sen kolmisen vuotta sitten Ahvenistolla, kun se lähti lapasesta ja osui kaiteeseen”, mies kertoo hiukan epäonnisesta tiestään M5:n omistajaksi. ”Turbo-Santeri, niin ne minua kutsuvat”, huikkaa virolaissyntyinen Sander hyväntuulisesti ja selkeällä suomenkielellä. E30 taipui korjauskelvottomaksi, mutta kuski säilyi sentään Alkuperäisestä koneesta on jäljellä vain lohko ja kampiakseli. ”Kolmas ajokerta oli sitten tänä vuonna Lappeenrannassa, missä tulokseksi tuli 331 km/h.” E34 M5 Sanderilla on ollut kolmisen vuotta. En päässyt enää toiselle vedolle, koska edessä oli 270 km/h -nopeusluokan renkaat. ”Mulla on ollut yksi E21 ja kolme E30:stä. Se veti sitten minutkin mukaan”, Sander alustaa innostustaan mailin ajamiseen, mikä on siis hänelle vielä suhteellisen uutta. Kaudelle 2014 lähdin melko lailla samalla setupilla paitsi, että vaihdoin suuttimet isommiksi, päivitin bensapumpun ja lisäsin hiukan ahtopaineita. Vanhassa Nissanissa oli kuutisensataa heppaa ja se kulki 2013 kesällä 289 kilometriä tunnissa mailin matkalla. ”Olen käynyt ajamassa mailia vasta kolme kertaa, mutta pari viimeistä vuotta olen kehittänyt autoa puhtaasti siihen tarkoitukseen. Toisessa kisassani Haapsalussa ajoin 330 km/h, joka oli kahden minuutin ajan Viron ennätys, kunnes eräs 1200-heppainen Dodge Viper ajoi 343 km/h”, Sander nauraa. ”Sain kipinän mailin ajamiseen yhdeltä kaverilta, joka kävi ajamassa Virossa P10 Primeralla. Mainittakoon samalla, että Bemari on Suomen kilvissä ja mies itse asuu Keravalla, eli kyse ei ole sen eksoottisemmasta tapauksesta. Edellinen Bemarini oli M-Tech 2 -korisarjaien E30 noin 500-heppaisella turbokoneella. Turbona on tällä hetkellä Borg Warnerin S480. Se jäi sen vuoden viimeiseksi kisaksi. Kokoonpanossa on CB Performancen takomännät ja Pure Performance Factoryn kiertokanget. Tavoitteenani oli 280 km/h, mutta lopputulos oli 303 km/h. Olen käynyt ajamassa mailia vasta kolme kertaa, mutta pari viimeistä vuotta olen kehittänyt autoa puhtaasti siihen tarkoitukseen. Myös miehen kaikki aiemmat autot ovat olleet baijerilaisia. Ekan kerran kävin ajamassa Virossa Haapsalussa kesällä 2013. Nokka on vaihdettu rajumpaan ja venttiilinjouset päivitetty kireämpiin. 26 TUNING.FI 01/2015
27. Tällä hetkellä Holsetit ovat saaneet väistyä Borg Warnerin S480:n tieltä. Sen perässä on 4” downpipe, jolta lähtee 3,5” rosterirööri taakse. Nokka vaihdettiin rajumpaan ja venttiilinjouset päivitettiin Supertechin kireämpiin. Asia on sikäli ymmärrettävä, että esimerkiksi Haapsalun radan jarrutusmatka on kolmanneksen lyhyempi kuin Lappeenrannassa. ”Se on sen verran kookas, että piti näyttää vähän lekaa sisälokasuojalle. kunnossa ja jäi siihen autoon käyttökelpoisiakin osia. ”Alun perin asetin tavoitteeksi 600 heppaa, mutta lopputulos lienee lähempänä 900 hevosta. Myin siitä kaikki viritysosat sekä puskurit sun muut, ja sain käytännössä sillä rahalla rakennettua nykyisen moottorini.” TOTUTTELUA AHDINTEN TAHTEIHIN M5 löytyi Lahdesta ja oli ostohetkellä ulkoasultaan samanlainen kuin nykyäänkin. Nykyisen turbon ja pakosarjan sain asennettua niin alas, että pellin voisi jo laskea takaisin vakioasentoon, mutta se on vaan jäänyt tekemättä.” Pakosarjan Sander teki itse mustasta raudasta. Se oli siis oikeasti varmaan miljoona kilsaa ajettu kone”, Sander kiroaa. ”Mulla olisi vielä yksi mekaaninen Aeromotiven pumppu, joka kävisi nokka-akselin päähän, Virolaiset kilpailujärjestäjät vaativat, että maililla kisaavissa autoissa pitää olla jarruvarjo. Turbojen suhteen hän on käynyt läpi jo melkoisen kehityskaaren. Moottorille polttoaineen annostelevat saman valmistajan 2000 kuutiosentin suuttimet. ”Mulla oli aiemmin 3,5” downpipe, mutta se kävi pieneksi ja pakopaineet alkoivat nousta vähän liikaa. ”Moottori oli kuulemma vaihdettu, sillä oli myyjän mukaan ajettu vain 10 000 kilsaa ja kaikki siihen liittyvät dokumentit näyttivät olevan kunnossa. Maksimikierroksia nostettiin 8500:een,” Sander listaa. Mies nieli kiukkunsa eikä jaksanut ryhtyä reklamoimaan. Tuplaturbosettiä soviteltaessa jouduin nostamaan konepeltiä hieman takapuolelta. Sander kokeili myös tuplaturbokombinaatiota HX50:llä ja HX30:llä, mutta ei saanut niitä toimimaan kunnolla yhdessä. Moottorille ruuan tarjoilevat Boschin 2000cc:n suuttimet. Kaupanteko ei kuitenkaan mennyt ihan tyylipuhtaasti, vaan jätti hiukan hampaankoloon. Peräkontista, vararenkaan paikalta löytyy kolme Boschin 044 -bensapumppua kerääjäsäiliöineen. Sen sijaan hän kohdisti kaiken sisunsa voimanlähteen uudistamiseen, eikä vanhasta lopulta jäänytkään jäljelle kuin lohko ja kampiakseli. Bensaa pumppaa kolme Bosch 044 -pumppua, jotka sijaitsevat kerääjäsäiliöineen peräkontissa. Olin kuitenkin päättänyt, että tästä tulee turbokone, ja kun se avattiin uusia sisuskaluja varten, niin huomasin, että männäntapeissa oli välystä pahimmillaan puoli milliä. Aluksi kokoonpanossa oli yksi Holset HX50 -puhallin, sitten tuli HX60 ja sen jälkeen HX50 palasi takaisin. Takomännät poimittiin CB Performancelta ja kiertokanget ruotsalaiselta Pure Performance Factorylta. Nelituumainen oli kätevä työstettävä, kun sinne mahtui hyvin käsi sisään ja sai hiottua vingulla hitsauspurseet pois”, Sander vinkkaa pilke silmäkulmassaan
Painoa saisi pudotettua vieläkin, kun vaihtaisi tuulilasin pleksiin ja purkaisi ovet myös edestä. Moottorin päivittämisen myötä vaihteistoista tuli kulutustavaraa. Takaikkuna ja takasivulasit vaihdettiin plekseihin. Vänkärin puolella on vielä alkuperäinen penkki, mutta otan sen pois kisoihin. On turha ostaa kallista, kun ne menevät parhaimmillaan yhdessä illassa. Lisäksi alustaa on päivitetty Powerflexin uretaanipuslilla. Vastapainoksi autosta riisuttiin pois kilpa-autoilun kannalta tarpeettomia palikoita, kuten takapenkki, matot ja kattoverhoilut. Takokardaani on mittatilaustavaraa ja isommilla kromimolypäillä varustetut takovetarit löytyivät Pure Performance Factorylta. Jatkossa Sander aikoo rakentaa moottorin uusiksi, ainakin alakerran osalta. Tähän mennessä Sanderilla on mennyt jo kolme vakiolaatikkoa. Pelkkä takakäsinoja painoi metallisine rakenteineen lähes 10 kiloa ja alkuperäinen kuskin penkki 27 kiloa. Halkaisijaltaan ne ovat 19-tuumaiset. Vanteet eivät ole keskilätkistään huolimatta BBS:t, vaan aidot kopiot, jotka tulivat auton mukana. Viron mailikisoissa vaaditaan, että autoissa on turvakaaret, joten sellaiset rakennettiin viime talven aikana. Virossa kisaavilta autoilta vaaditaan turvakaaret, joten sellaiset rakennettiin viime talvena. Peräkontistakin on purettu pois irtomatot ja sivut sun muut. 28 TUNING.FI 01/2015. Virossa loppuivat kaupasta vakiokardaanit kesken, joten luovutin ja hankin takokardaanin.” Alustassa oli ostettaessa K-Sportin alustasarja, jonka Sander vaihtoi BC Racingin korkeusja jäykkyyssäädettäviin tolppiin. ”En oikein luota enää PPF:n kiertokankiin, koska ne ovat tehonkestonsa suhteen aika rajoilla. mutta en ole vielä ehtinyt mallailemaan sitä paikalleen.” VOIMANSIIRTO KOVILLA Moottorin päivittämisen myötä vaihteistoista tuli kulutustavaraa. ”Ne kestävät siihen saakka kun lyö kolmosta pykälään. Vastapainoksi autoa kevennettiin poistamalla esimerkiksi takapenkki. ”Vetareita ja kardaanejakin on mennyt vaikka kuinka. Joskus olen joutunut ajamaan kisoistakin kotiin yli 300 kilsaa ilman kolmosvaihdetta”, mies manailee. Takalasi puolestaan oli 7 kilon painoinen pleksin painaessa vain 2 kiloa”, Sander selvittää. Nyt oli tosin pakko ostaa sellaiset renkaat, joiden nopeusluokka on yli 300 km/h, sillä Viron kisoissa vaadittiin sellaiset.” ARMOTON PIKADIEETTI Muskelien kasvatuksen lisäksi Sanderin Bemari on saanut kokea myös rankan laihdutuskuurin. ”Renkaina olen yleensä käyttänyt jotain halpoja kiinalaisia sillä periaatteella, että riittää kun ne ovat mustat ja pyöreät. Tällä hetkellä autossa on 6-vaihteinen 530 dieselin laatikko ja 3-levyinen Tiltonin kytkin. Tähän mennessä on mennyt kolme vakiolaatikkoa. Sen korvasin Sparcon Sprint V:llä, joka painaa vain 7 kiloa. Mattokin siellä on vielä jäljellä”, mies pohtii. Laihdutuskuurilla Bemarin takaikkuna ja takasivulasit vaihdettiin plekseihin. Löysin Kreikasta pajan nimeltä DP Parts, jonka tuotteet vaikuttavat lupaavilta. ”Sivulasit painoivat 3 kiloa ja pleksit vain 800 grammaa. ”Samalla lähtivät pois kaiuttimet sekä sähköiset ikkunannostimet ja rälläköin myös ovet sisältä tyhjiksi
BMW E34 M5 TURBO ’89 AUTON OMISTAJA Omistaja: Sander Kelner Ikä: 26 vuotta Paikkakunta: Kerava Ammatti: Ilmastointiasentaja Monesko rakennettu auto. ”Ensi kesän tavoite on 350 km/h”, hän lopettaa päättäväisenä. He lupaavat kiertokankiensa kestävän 300 heppaa per sylinteri.” Vakiojarruilla jarrutusmatkat ovat alkaneet käydä lyhyiksi, varsinkin Haapsalussa, missä tilaa jarruttamiseen on 30 % vähemmän kuin Lappeenrannassa. 29. MUUTA: Turvakaaret, kevennetty poistamalla takapenkki, kattoverhoilut, takaovien lasinnostimet ja kaiuttimet sekä peräkontin verhoilut ja sivut. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3,6 DOHC 24V R6. VIRITYKSET: CB Performancen takomännät, Pure Performance Factoryn kiertokanget, rajumpi nokka, Supertechin kireämmät venttiilinjouset, Borg Warnerin S480-turbo, omavalmisteinen pakosarja, 4” downpipe, 3,5” rosteripakoputki, 3 kpl Bosch 044 -bensapumppuja kerääjäsäiliöllä, Boschin 2000cc suuttimet, Vemsin moottorinohjaus. Näin ollen myös pysäyttimien suhteen on luvassa päivitysjumppaa. Jarruvarjo oli myös viriteltävä paikalleen, sillä se kuuluu niin ikään virolaisten kilpailujärjestäjien vaatimuksiin.” Kun Sander vielä kertoo suunnitelmistaan tasoittaa auton pohja moottorin ja vaihdelaatikon alueelta sileämmäksi paremman aerodynamiikan saavuttamiseksi, alkaa kuulostaa siltä, että jatkossa pyritään ihan tosissaan uusille nopeuslukemille. ALUSTA: BC Racingin korkeusja jäykkyyssäädettävä alusta, Powerflexin uretaanipuslat. KIITOKSET Uku Kelder, Kalle Koivumäki, Rasmus Ruokonen. SISUSTA RATTI: Vakio. JARRUT: Vakiot, perässä jarruvarjo. ULKOKUORI KORI: Vakio, takaikkuna ja takasivuikkunat korvattu plekseillä. VANTEET: BBS-kopiot, edessä 8,5x19”, takana 10x19”. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen 530 dieselin laatikko, 3-levyinen Tiltonin kytkin, takokardaani, Pure Performance Factoryn isommilla kromimolypäillä varustetut takovetoakselit. ”Ajattelin laittaa taakse E30:ssä olleet Wilwoodin nelimäntäiset satulat ja eteen kuusimäntäiset isommilla jarrulevyillä. PENKIT: Kuskin penkki Sparcon Sprint V, apukuskin penkki vakio
LEXUS IS200 '99 TEKSTI JA KUVAT: SANTTU KILPINEN PikkuV IPin VIIME INEN ENCOR E VIP VIP 30 TUNING.FI 01/2015 ESITTELYSSÄ
Jos se jo aiemmin täytti isoveljiltään lainatut JDM VIP -saappaat vaivatta, niin täyden muodonmuutoksen jälkeen vanhat saappaat tuntuvat jäävän jo armotta pieniksi. Turkulainen Niko Aaltonen rakensi Lexuksensa viime talven mittaan kokonaan uusiksi. 31
Kuukautta ennen näyttelyä sisusta makasi koskemattomana Virossa verhoilufirmalla.” Niko muistelee. Sisusta toimitettiin helsinkiläiseen yritykseen verhoiltavaksi BMW:n Saddle Brown-nahalla. Kotimatkalla puhelimitse sovittiin hovimaalarina toimivan Jan Hulkon kanssa, että Lexus tehdään kokonaan uusiksi pääsiäisen American Car Show'hun. Lopputulos tiivistyy termiin “mieletön.” Konservatiiviseksi ja tylsäksi mielletty vaaleanruskea väri luo sopivaa vastakkainasettelua sisustan ja ulkokuoren värin kesken. “Aiemmassa vaiheessa JH-Soundin kautta BMW:n satulanruskealla nahalla toteutettu verhoilu teetettiin Virossa, ja matkassa oli myös vähän mutkia. SISÄTILAT UUSIKSI “Täydelliseen uudelleenverhoiluun päätymisen jälkeen en halunnut käyttää Lexuksen tylsiä vakiopenkkejä, vaan käännyin saksalaisen insinöörityön puoleen ja hankin täysin sähkösäätöiset E46 M3:n istuimet kolariautosta Britanniasta. Ystävällisen kanssaharrastaja Mikko Saaren avustuksella sisustus saatiin kuin saatiinkin Virosta verhoiltuna kotiin. Kuten niin usein autoharrastuksen tiimoilla on nähty, eivät asiat kuitenkaan menneet aivan suunnitellusti. Myös koko sisusta saisi täydellisen kasvojenkohotuksen uudelleenverhoilun myötä ja auto tulisi myös lähenemään maanpintaa entisestään. 32 TUNING.FI 01/2015. “Lexuksen viihdyttyä omistuksessani jo useamman vuoden ja kolmen eri variaation ajan alkoi hiipiä mieleen auton myyminen. Pimeyden ja paukkupakkasten seassa, auton seisoessa lämpimässä tallissa pohdittiin kiivaasti kahden vaihtoehdon väliltä: myydäkö vai rakentaa auto oikeasti loppuun saakka. Pitkään harkinnan alla ollut auton värinvaihto alkuperäisestä vihreästä aivan toiseen sävyyn oli listalla kärkipäässä. Pitkään harkinnan alla ollut auton värinvaihto alkuperäisestä vihreästä aivan muuhun sävyyn oli listalla kärkipäässä. Paineilmalla toimivat ristiselän ja sivuttaistuen säädöt toivat myös mukavan lisän matkustusmukavuuteen. Kahvitteluhetki Jyväskylän puuhamiehen, Teemu Neulasen, kanssa sai kadoksissa olleen kipinän syttymään ja rattaat laitettiin pyörimään. Neljäs kerta toden sanoo.” Niko kertaa edellistalven tapahtumia. Penkit sovitettiin sähköineen toimimaan Lexuksessa. Komea lopputulos kuitenkin palkitsee vaivannäön. Eri variaatioiden seasta Aaltoselle oli jäänyt takaraivoon useita ajatuksia, joiden toteuttaminen odotti aikaansa
10-tuumaisen DLS Nordica -subbarin ääni kantautuu ohjaamoon takapenkin kyynärnojan kohdalle tehdystä aukosta. 33. Penkkien sävyisellä nahalla on verhoiltu myös siisti takakontti, jossa katse kiinnittyy ensimmäisenä yhdistettyihin DLS:n päätteisiin
Lippasarja on Toyotan omaa TRD/ TTE -tuotantoa. Kaikki Lexus-merkit on poistettu ja maskin keskellä komeilee nykyisin JDM-versio Toyota Altezzan logo. Workin 18-tuumaiset Eurolinet ovat yksi niitä harvoja asioita, jotka säilyivät muuttumana Nikon viimetalvisessa päivityksessä. Miksipä sitä hyvää muuttamaan. Altezza-tavaraa ovat myös tuuliohjaimet, alkuperäiset Lexus-valot sen sijaan on korvattu Dietrichin valmistamilla "tavallisilla". 34 TUNING.FI 01/2015
“Jouduimme turvautumaan Niilo Hakalan apuun uunin lainauksen merkeissä. Samassa projektissa sisustaa vaimennettiin rankalla kädellä. Aivan viime hetkellä jo tilattu Ford Kugan Ginger Ale -sävy vaihtui Audi A3:n Shiraz Rediin, enkä ole hetkeäkään sitä katunut", Niko toteaa. tulleille hifilaitteille sekä ilmajousituksen komponenteille päädyttiin tekemään uudet asennukset. VANTEET: Work Euroline 9x18” ja 10x18” Renkaat: 215/35 & 235/35 Falken Ziex 912 SISUSTA RATTI: vakio PENKIT: BMW E46 M3:n sähkösäätöiset etupenkit, BMW Saddle Brown nahkaverhoilu. American Car Show saatiin pakettiin erittäin onnistuneesti näyttävän Lexuksen kerätessä valtavan määrän ihmettelijöitä, kehuja ja lopulta myös pokaalin kotiinviemisiksi. KIITOKSET Jan Hulkko, Niko Lehto, Antti Eskeli, Mikko Saari, Niina, JH Sound, Lowtoys, RavSpec Mark, Rengas Turku, Martelius Exhaust ja useat kymmenet eBay-myyjät. Autoon etsittiinkin uudet, rajumpaan levitykseen joutuvat kaaret etupään istuvuuden hiomiseksi. KORI: Siloitettu takaluukku, etupuskuri ja lokasuojat, kustomoitu takaluukun spoileri, levitetyt kaaret. Aivan viime metreillä väri kuitenkin muuttui Instagramissa koetun ahaa-elämyksen kautta Audi A3:n Shiraz Rediin, enkä hetkeäkään ole katunut.” Lopulta Aaltonen huomasi olevansa Lexuksen kanssa tilanteessa, joka lienee tuttu monille näyttelyautoja rakentaneille. Oli aika siirtyä eteenpäin ja laittaa auto myyntiin. Kiilloittajakin tosin vaihtui lennosta alkuperäisen suunnitelman kariutuessa äkilliseen vatsalihasvammaan”, Niko naurahtaa. Hetken paikallaan polkemisen jälkeen Aaltonen päätyi olkavarsien lyhentämiseen, jonka jälkeen Lexuksen etupuskuri makasikin käytännössä maassa. LEXUS IS200 '99 AUTON OMISTAJA Omistaja: Niko Aaltonen Ikä: 28 vuotta Paikkakunta: Turku Ammatti: Huoltovastaava Monesko rakennettu auto. Yhtenä suurimmista tavoitteista oli madaltaa keula halutulle tasolle. Jäljellä oli vielä auton kokoaminen aivan osista sisustaa myöten sekä perinpohjainen kiillotus. Tässä vaiheessa oltiin jo kahden viikon päässä pääsiäisen suuresta näyttelystä. “Kuten kuitenkin jo ennalta tiedettiin, alustageometria muuttui, eivätkä etuvanteet enää mahtuneet sukeltamaan IS:n ennaltaan levitettyihinkään kaariin. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1G-FE 2.0 24V R6 Viritykset: Omavalmistetuplaputkisto TEHO: 114 kW/ 203 Nm VOIMANSIIRTO: Nelivaihteinen automaatti, takaveto ALUSTA: Lowtoysin osista kasattu omavalmiste JARRUT: vakio ULKOKUORI Altezza tuulenohjaimet, Black edition-maski, Audi Shiraz Red-väri, Dietrich puna-kirkkaat LED-takavalot, TRD/TTE-lippasarja. 35. Tilannetta eivät helpottaneet ensimmäisen maalauskierroksen ongelmat, joiden vuoksi takaluukku ja kaaret tarvitsivat päälleensä vielä uuden pinnan. Tällä toimenpiteellä kiehuneisiin osiin saatiin värit hyvissä ajoin, kolme päivää ennen messuja. Takaraivossa muhineet ideat auton suhteen oli saatu tyhjennettyä kanvaksena toimineeseen pikkuvippiin. “Jälkikäteen ajateltuna monia mahtavia kokemuksia auton parissa ennätti kertyä yhteisten vuosien aikana. Verhoilussa ilmenneiden ongelmien vuoksi edessä oleva to do -lista näytti loputtomalta ja Hulkon kanssa pohtiessa projekti alkoi näyttää lievästi sanottuna toivottomalta”, Niko muistelee kiireistä lopputalvea ja jatkaa: “Auton ulkokuoren uudeksi väriksi pitkään suunnitteilla ollutta Ford Kugan Ginger Alea tilattiin tutulta maalikauppiaalta. KOLMAS JA VIIMEINEN ENCORE Motivaatiomontusta häikäisevään näyttelykamppeeseen yhdessä talvessa. HIFIT JA MULTIMEDIA: DLS Nordica 6.2, DLS Nordica 10, 2x DLS RA20 + muita hi-end tarvikkeita. Jo aiempaan kokoonpanoon astetta aggressiivisemmin istuviksi vaihdetut Work Eurolinet saivat jäädä auton alle. Matkalla kiillotukseen haljennut etupuskurikaan ei tässä vaiheessa jaksanut enää hymyilyttää, mutta vastoinkäymisistä selvittiin ja Audin kartasta ongittu värisävy pääsi oikeuksiinsa kahden viimeisen yön aikana. Viimeinen uusintakierros auton kanssa oli saatu kunnialla päätökseen. Takakonttiin askarreltiin lopulta täydellinen uudelleenpanelointi sisustan kanssa mätsäävällä nahalla höystettynä.” Niko jatkaa. YLIMAALAUSTA JA MESSUKIIRETTÄ Täydellisen ylimaalauksen lisäksi Lexukseen puuhasteltiin cat-back-rosteriputkisto kahdella ulostulolla ja tehtiin lukuisia pieniä korimuutoksia. Se on suoritus, jonka sietääkin nostaa hymy suupieliin. Auto makasi kaikkien vaikeuksien jälkeen täysin purettuna hallissa, messuihin oli aikaa alle kaksi viikkoa ja maalauksen pohjatyötkin olivat vaiheessa. Ikävä ei kuitenkaan ole vielä iskenyt, etenkään Lexuksen päästyä uuden innokkaan omistajan hellään huomaan”, Niko tiivistää vuosien yhteiselon. Kuukausien mittainen vähillä yöunilla projektointi lukuisine tuskaisine hetkineen kantoi hedelmää
Yksinkertainen on kaunista AUDI A4 2.0 TDI AVANT S-LINE ’09 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 36 TUNING.FI 01/2015 ESITTELYSSÄ
Kun perusasiat ovat kohdallaan, ei tarvita mitään mystistä. 37. Yksinkertainen on kaunista Hyvinkääläisen Martin Hallamaan ilmajousitettu B8-farkku on tämän päivän hillityn kliinin rakentelutyylin puhdasoppinen edustaja
38 TUNING.FI 01/2015. Monilla meistä autonrakentelu on alkanut tavalla tai toisella jo mopoiässä – tai ehkä jo aiemmin – ja ne ensimmäiset autot on rakennettu mielessä jo kauan ennen sitä maagista 18 vuoden ikää. 9,5 tuumaa leveät vanteet saatiin lähelle kaaren tasoa 10-millisillä spacereillä. Hyvinkääläisen Martin Hallamaan kohdalla tilanne ei ollut se ihan tavallinen, ensi ajelut kun hoituivat laina-autoilla ja oman auton hankkiminen tuli eteen vasta paria vuotta myöhemmin. Sisältäkin löytyi S-Line-ratti sekä tukevammat sporttipenkit. Viime kesällä Martin ajelikin autolla jonkin aikaa tyytyväisenä sellaisenaan, kunnes tutut ja tuntemattomat alkoivat huudella siitä, ettei auto mikään S4 ole, vaikka sen osia olikin edellisellä omistajalla ulkokuoreen kertynyt. Viime kesänä Martin ajeli autolla tyytyväisenä sellaisenaan, kunnes tutut ja tuntemattomat alkoivat huudella siitä, ettei se mikään S4 ole, vaikka sellaisen osia olikin autoon kertynyt. Aika usein se johtaa siihen, että sitä yrittää toteuttaa siihen ensimmäiseen omaan autoon kaiken mahdollisen, eikä budjetti sen kummemmin kuin taidotkaan siihen vielä riitä. Ilma-alustan ansiosta Audi tippuu todella alas, ja sillä pystyy myös ajamaan niin alhaalla, että etukaaret oli rullattava. ”Siinä alkoi olla monenlaisia pikkuvikoja, joita olisi pitänyt alkaa parsimaan, ja kaverilla tuli sopivasti tarjolle tämä Audi, jonka päätin lunastaa pois toissa vuoden keväänä.” B8-korin A4 Avant oli jo tehtaalla varustettu S-Line-paketilla, joten siinä oli myös perusversiosta poikkeava etupuskuri ja takadiffuusori. Ulkoisesti Audia oli jo ehostettu 19-tuumaisilla Vertinin Magic-vanteilla, S4-mallin maskilla ja takahelmalla sekä putkistolla. Siinä vaiheessa ulkomaiset VAG-sivustot ja lukemattomat Wörthersee-videot olivat tulleet tutuiksi, ja ensimmäiseksi omaksi autoksi valikoitui tummansininen neloskoppainen Golf. ”Ensi alkuun vaihdoin siihen korkeussäädettävän alustan ja 16-tuumaiset Keskinin KT1-vanteet. EI FEIKKI-S4 Kolmen vuoden ajelut saivat Martinin tulemaan siihen tulokseen, että olisi aika etsiä Golfille seuraaja. Keulalle hankin R32-etupuskurin, taakse R-line-takapuskurin, umpioita vaideltiin edestä sekä takaa ja koska wheelgap kävi pienten vanteiden kanssa yksinkertaisesti häiritsemään silmää, ostin Keskineiden tilalle tuumaa isommat RS-kopiot, joiden keskiosat maalautin possunpinkillä”, Martin selostaa. Katto oli teipattu mustaksi, ja madallus oli hoidettu korkeussäädettävällä alustasarjalla. Alkuaan 170-heppaista TDI-moottoria oli piristetty lastuttamalla, minkä ansiosta siitä on saatu tehoa arviolta 210 heppaa. Ja aikansa ottaa myös se tyylitajun jalostuminen, vaikka toisaalta tuolla metodilla sitä harrastushistoriaa voi olla kortin saamishetkellä jo kymmenenkin vuotta. Yksilön hyviin puoliin kuului myös se, että se oli varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla eikä pidemmän päälle riskialttiimpana tunnetulla automaatilla
Lyhennetyillä jousilla taas kesken loppui ajettavuus ja matkustusmukavuus. Tilasin alun perin viime kesälle jo tammikuussa 3SDM:n 0.06:t, joita odottelin parin kuukauden ajan. ”Päädyin vaihtamaan sitten maskin RS4-tyyppiseen kennomaskiin ja S4-takadiffuusorin alkuperäisen kaltaiseen S-lineen. Kun sitten kyselin niiden perään, vastattiin aina, että vielä menee kuukausi. Vaan eihän siinä kauaa mennyt, kun Audia piti saada alemmas, ja alustasarjasta loppui säätövara kesken. Kun sitten 39. Martin tykkää tosiaan myös ajaa matalalla, joten auton alla ostettaessa olleesta "kovasta" alustasarjasta loppui oitis säätövara kesken. Eipä se juuri mistään raapimatta kulkenutkaan.” YMPÄRIVUOTISET VANTEET ”Mulla on noiden vanteiden kanssa muodostunut jo tavaksi, että hankin aina kesäksi uudet ja ajan niillä sitten myös seuraavan talven. Sama ongelma oli kyllä tuttu jo Golfista, jossa pohjapanssarin ja maan väliin jäi vähimmillään pari senttiä. Varsinkin peräpäästä tuli kyllä pätkityillä jousilla ja Bilsteinin jäykäksi säädetyillä iskareilla ihan hirveä. Samalla vaihdoin putkiston BSR:n cat-backiin, sumareihin tuli 6000 kelvinin ledipolttimot ja kaikkea muutakin pientä laiteltiin”, Martin listaa tekemiään muutoksia. ”Vaihdoin sitten vain toiset tolpat ja katkaistut jouset. ”Ja joka paikassahan sitä piti varoa, kun maavaraa ei ollut. Se oli niin jäykkä, että takapenkkiläisillä oli koko ajan kaljat sylissä.” Martin naurahtaa
Martinin A4 on kirkkaanpunaisessa värissään yksinkertaisen tyylikäs. 40 TUNING.FI 01/2015. Takahelman Martin vaihtoi S4-tyyppisestä takaisin alkuperäisen malliseen S-Line-versioon. Kuvissa vielä harmaana näkyvät Stance SC-6 -vanteet Martin maalasi talveksi valkoisella, ja ensi kesälle ovat haussa jälleen uudet vanteet. Maski on vaihdettu RS4-tyyppiseen isoreikäisellä kennoritilällä varustettuun. Putkisto on BSR:n tavaraa
Takana tilaa oli tuonkokoisille vanteille ihan riittävästi vakiokaarissakin. Niin, nyt talveksihan tosiaan maalasin nuo viime kesäksi hankkimani vanteet valkoisiksi ja hankin niille 235:t renkaat.” Jo tavaksi muodostunut samojen vanteiden ympärivuotinen käyttö siis jatkuu. 210 hv VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali ALUSTA: G.A.S. En ollut koskaan ajanut ilmajousitetulla autolla, mutta totesin sen olevan ainoa järkevä vaihtoehto. ”Tykkään myös ajaa tuolla matalalla, joten pian ilmajousien asentamisen jälkeen jouduin rullaamaan etukaaret, etteivät pyörät ottaisi niihin kiinni jatkuvasti. Kesällä käytin niiden kanssa 10 millin spacereita, nyt talvella siellä on vain 5-milliset kiekot, kun renkaat ovat senttiä leveämmät.” Alkukesästä oltiin static-leikin kanssa tultu siihen vaiheeseen, että alustalle oli pakko tehdä jotain, mikäli autolla mieli edelleen ajella päivittäin. Toinen AUTO MERKKI: Audi MALLI: A4 Avant TDI VUOSIMALLI: 2009 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.0 TDI R4 VIRITYKSET: Virisofta, BSR:n cat-back putkisto TEHO: n. ”Soitin sitten Lowtoysin Ollin Tomille ja kysyin, mitä ilmajousisetti maksaisi. Koska en halunnut purkaa alustaa aina katsastusta varten, hyvän tarjouksen perusteella päädyimme asentamaan autoon G.A.S:n TÜV-hyväksytyn sarjan, jonka kanssa leimaamisessa ei ollutkaan mitään ongelmia”, Martin kehuu. 41. ”Halusin tuohon ehdottomasti ilmajousituksen ohjausautomatiikan, jotta korkeus olisi helposti oikea. En ollut koskaan ajanut ilmajousitetulla autolla, mutta totesin sen olevan ainoa järkevä vaihtoehto." Sporttipenkeillä varustettu sisusta on vakiokunnossa lukuun ottamatta hiilikuituteipillä teipattuja koristelistoja. Tuohon e-Leveliin on asetettu kolme kuskin itse päättämää korkeutta, joita on helppo tilanteen mukaan vaihdella.” Accuairilta tuli ohjaimen lisäksi myös magneettiventtiilipaketti, ilmaa 5 gallonan kiillotettuun säiliöön varastoi yksi Viairin 444c-kompura. -ilmajouset sekä iskarit, Accuairin venttiiliryhmä, Viair 444c -kompressori, 5 gallonan painesäiliö, Accuair e-Level -automaattiohjaus JARRUT: vakiolevyt ULKOKUORI KORI: RS4-maski, etukaaret mankeloitu, katto teipattu mustaksi VANTEET: Stance SC6 19x9,5” ET35, 10 mm spacerit RENKAAT: Nankang NS-2 225/35 R19 SISUSTA RATTI: S-Line PENKIT: Sporttipenkit MUUTA: Sisälistat teipattu hiilikuituteipillä HIFIT JA MULTIMEDIA: Audi OE KIITOKSET Lukuisille ystäville, jotka ovat jaksaneet auttaa räpeltelyissä, Lowtoys Tomi Olli, internet – Google on aika kova sana! vielä toukokuussa sanottiin jälleen, että vielä kuukausi menee, totesin parhaaksi perua tilauksen ja hankin nopeasti tilalle nuo Stancen kuusipuolaiset concavet. Jääkin nähtäväksi, millaiset ovat Martinin Audin ensi kesän – ja talven – uudet pyörät. AUDI A4 2.0 TDI AVANT S-LINE ’09 AUTON OMISTAJA Omistaja: Martin Hallamaa Ikä: 24 Ammatti: Rakennusmies Monesko rakennettu auto
TOYOTA CELICA LT ’72 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 42 TUNING.FI 01/2015 ESITTELYSSÄ. Taivaallinen KLASSIKKO Ensimmäisen sukupolven Celica on niitä automalleja, jotka vain paranevat vanhetessaan. Klassiset linjat puhuttelevat ihan sellaisinaan, mutta kun niiden rinnalle tuodaan vielä hiukan viriilimpää tekniikkaa ja parempaa ajettavuutta, ruokkii lopputulos niin kehoa kuin sieluakin
Taivaallinen KLASSIKKO 43
Seuraavaksi hän poisti listat, merkit, valot ja lasit. Puhdisteltuaan kotelot ja pohjan liasta ja massasta, hän hitsaili koriin tarvittavat paikat. Moottoritila sai Mikan itsensä toimesta pintamaalinkin, mutta muilta osin pohjatyöt ja maalaus hoidettiin Kainuun Kolarikorjaamossa Suomussalmella. Ajamista tärkeämpää oli kuitenkin purkaa laitteet palasiksi ja katsoa, mitä ne olivat syöneet. Ensimmäiseksi Mika irrotti lokasuojat ja muut pellit, jotka oli kiinnitetty pultein. Isän 90-luvun alussa itselleen varaosa-autoksi hankkima C-mallin Kadettikin piti alkuperäisten suunnitelmien mukaan rakentaa peltokäyttöön, mutta lopulta se tuli purettua niin perusteellisesti osiin, ettei kokoonpanovaihe enää koskaan toteutunut. 44 TUNING.FI 01/2015. Auton kunnossa ei tullut vastaan merkittäviä yllätyksiä, sillä Mika oli käynyt sen läpi varsin tarkkaan ja tiesi ostavansa pienoisen projektin, joka tosin lähti lapasesta johtaen auton perusteelliseen läpikäymiseen korin ja tekniikan osalta. ”Lopulta kysyin auton silloiselta omistajalta olisiko se myynnissä. Vertaistukea Mika hakee harrastukseensa niin Toyota Club of Finlandista kuin Kuusamon Seudun Mobilisteiltakin. ”Ruostetta tuon ikäisessä autossa oli tietenkin jonkin verran, mutta esimerkiksi takalokasuojien kaaria ei tarvinnut korjata ollenkaan. Kyseessä oli ’75 Toyota Carina TA12, joka on omistuksessani edelleen”, Mika kertoo paljastaen samalla hurahtaneensa vanhempiin Toyotiin. Väriksi Mika valitsi alkuperäisen Toyota 501 Yellow Porrima -sävyn sillä periaatteella, että auto on joskus tulevaisuudessa muutettavissa helposti alkuperäiseksi mahdollista museokatsastusta varten. Pari paikkaa tuli hitsattua pohjaan, joiden lisäksi uusin pienen pätkän helmapeltiä ja fiksasin vähän etulokareita”, päivittelee Mika peltitöiden vähyyttä. Mika tiesi ostavansa pienoisen projektin, joka tosin lähti lapasesta johtaen auton perusteelliseen läpikäymiseen korin ja tekniikan osalta. Mobilistit puolestaan ovat hyvähenkistä ja rentoa väkeä, jonka kanssa on mukavaa käydä ajoreissuilla ja kahvittelemassa.” TERVEPELTINEN AIHIO Mika tiesi Suomussalmella sijainneen Celican olemassaolosta pitemmän aikaa ennen sen hankkimista itselleen vuonna 2010. Hänellä ei ollut mitään pakottavaa tarvetta hankkia uutta harrastepeliä, mutta kyseinen yksilö alkoi syystä tai toisesta aiheuttaa alati kasvavaa omistamisen halua. Ne tehtyään hän purki tekniikan pois tieltä, puhallutti korin pohjan ja luukut puhtaiksi sekä ruiskutti pohjaan ja konehuoneeseen primerin. ”Ensimmäinen kunnon peli tuli ostettua kesällä 1996. Tällä hetkellä tallissa on edellä mainitun ’75 Carinan ja juttumme TA22 Celican lisäksi pari varaosa-autoksi hankittua TA12 Carinaa, EE80 Corolla FX ja AE101 Corolla. Mika Liuskan kiinnostus moottorikäyttöisiä vempaimia kohtaan sai alkunsa 80-luvun lopulla sillä perinteisimmällä kaavalla, eli mopojen ja peltoautojen myötä. Mielikuva vahvistuu edelleen, kun tarkastellaan hänen harrastehistoriaansa; AE70 farmari-Corolla, AE101 Corolla ja kolme kappaletta EE80 Corolloita. Kun luopumiseen tarvittavien eurojen määrä lopulta selvisi, ei ostopäätöstä tarvinnut kahta kertaa harkita.” Celica oli hankintahetkellä alkuperäiskunnossa lukuun ottamatta paria jälkiasennettua mittaria, kasettisoitinta ja hattuhyllykaiuttimia. ”Fintoysin foorumilla on asiallinen porukka, jolta saa hyviä vinkkejä ja apuja rakenteluun. Vastaus oli myönteinen, mutta hintaa hän ei osannut suoralta kädeltä autolleen määrittää
Sisusta on ulkoisesti alkuperäisessä asussaan ja henkii 70-luvun urheiluauton tunnelmaa. Lohko porattiin ylikokoon ja varustettiin 3T-moottorin kampiakselilla, mikä kasvatti sen tilavuuden 1940 kuutiosenttiin. Niinpä hän laittoi vakiokuntoisen 2T:n säilöön ja rakensi sen tilalle kokonaan uuden moottorin. ”Vaihdoin alakertaan uudet laakerit ja tiivisteet, koneistin venttiilit, plaanasin kannen, säädin venttiilivälykset ja kohdistin imusekä pakosarjat muuten porttaamattomaan kanteen. ”Kokosin sen yhden talven aikana nurkkiin kertyneistä osista. PERINTEIKÄSTÄ VIRIÄ Mika totesi jo ostohetkellä, että Celican alkuperäinen 2T-moottori kävi vain kolmella pytyllä. Matkustusmukavuutta lisäävät Pioneerin soitin ja 2-tiekaiuttimet. Kabiini äänieristettiin kauttaaltaan ennen kokoonpanoa. 45. Tätä Toyotan perinteisimpiin ja kuuluisimpiin kuuluvaa virikonetta, joka myös Levin-moottorina tunnetaan, on alunperin ollut esimerkiksi TA22 Celica GT:ssä, coupe-mallisessa TE27 pikku-Corollassa, TA12 Carina GT:ssä sekä esimerkiksi TE71 Corolla DX Coupessa. Lähtökohta on Toyotan 2T-G, 1600-kuutioinen ja 8-venttiilinen Twin Cam”, Mika alustaa. Varsin varhaisessa vaiheessa hänelle syntyi myös ajatus voimanlähteen päivittämisestä hiukan virkeämmäksi. Männät päivitin korkeampipuristeisiin 89-millisiin ja sylinterinkanteen vaihdoin suurempinostoiset nokka-akselit”, Mika listaa
TOYOTA CELICA LT ’72 AUTON OMISTAJA Omistaja: Mika Liuska Ikä: 34 vuotta Paikkakunta: Suomussalmi/Kuusamo Ammatti: Ajoneuvoasentaja/Autotarvikemyyjä Monesko rakennettu auto. Suoralla se kulkee kuin juna kiskoilla ja mutkiin voi vetää aika lujaa”, Mika kuvailee. Modernimpaa otetta hän päätti luoda pienemmällä maavaralla ja tiukemmalla fitmentillä, jotka aikaansaatiin BC Racingin korkeusja jäykkyyssäädettävällä BR-RA-alustalla. Sisuskaluista löytyy korkeampipuristeiset männät ja suurempinostoiset nokka-akselit. Vanteiksi valikoituivat kokonaisuuteen täydellisesti sopivat Drag Wheelsin DR54:t, jotka niin ikään tuovat ulkoasuun aavistuksen nykypäivää. ”Suunnittelin vanteiden mitoituksen siten, että ne sopivat pyörimään alkuperäisissä pyöränkoteloissa ilman kaarien modauksia.” Etujarrut Mika päivitti paremmiksi yhdistelemällä EE80 Corollan, AE86 Corolla GT:n ja TA12 Carinan jarruosia. VOIMANSIIRTO: Celican oma 5-vaihteinen manuaali ja perävälitys AE86 Corolla GT:n kitkalukolla. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2T-G 2,0 8V DOHC R4. MUUTA: Matkustamo äänieristetty, Pioneerin CD/mp3-soitin ja 6,5” 2-tiekaiuttimet. ”Nyt se on mielestäni ikäisekseen todella hyvä ajettava, ohjaus on tarkka, jopa mikroautomainen ja alusta toimiva olematta kuitenkaan liian jämäkkä. ULKOKUORI KORI: Vakio. KOHTI PAREMPAA AJONAUTINTOA Odotellessaan autoa maalarilta Mika kunnosteli irto-osia ja etsi parempikuntoisia tilalle. Takajarrut saivat jäädä alkuperäisiksi, mutta jarruletkut vaihdettiin uusiksi kauttaaltaan. RENKAAT: 195/50 R15. Ne pikkunippelit, joita en löytänyt uusina, pyrin kunnostamaan uudenveroisiksi.” Alustaan Mika hankki uudet nivelet ja puslat sekä ehosti ja maalasi tukivarret. Halkaisijaltaan kiekot ovat 15-tuumaiset, leveyttä niillä on 8,25 tuumaa ja niiden ET on 15. JARRUT: Etujarruja päivitetty yhdistelemällä EE80 Corollan, AE86 Corolla GT:n ja TA12 Carinan jarruosia, takajarrut alkuperäiset. Vaihteistoksi autoon jäi Celican oma 5-vaihteinen manuaali ja perästä löytyy niin ikään Celican oma välitys varustettuna AE86 Corolla GT:n kitkalukolla. KIITOKSET Erityisesti avovaimo Heli, isä ja äiti, Timo Näyhä, Keijo ”Kepa” Mäkeläinen, Mikko Sivula, Janne Heikkinen, Juha Meriläinen, Tero Seppänen, Kainuun Kolarikorjaamo, Koillismaan Soodapuhallus, Nopan-Auto Kajaani, Ämmän Huolto-Osa, Pioneer-Shop/Saku Mäkeläinen + kaikki muut tavalla tai toisella mukana olleet. Halusin pitää paikat alkuperäisen näköisenä, mutta kabiini äänieristettiin kuitenkin kauttaaltaan. ALUSTA: BC Racingin korkeusja jäykkyyssäädettävä BR-RA-alusta. Konehuoneesta löytyy 2T-G, jonka lohko on porattu ylikokoon ja varustettu 3T-moottorin kampiakselilla. Suoralla se kulkee kuin juna kiskoilla ja mutkiin voi vetää aika lujaa. Hattuhyllyn teimme itse uusiksi, kuskin penkin selkänojan sivu piti korjata ja jotain pientä verhoiluhommaa tehdä niiden lisäksi.” Matkustusmukavuutta Mika kohensi vaihtamalla vanhan kasettimankan ja hattuhyllyämyrit Pioneerin uuteen CD/MP3-soittimeen ja 6,5-tuumaisiin 2-tiekaiuttimiin. VIRITYKSET: Porattu ylikokoon, 3T-moottorin kampiakseli, imuja pakosarjat kohdistettu kanteen, 89 mm männät, suurempinostoiset nokka-akselit, Dellorton 40 mm kaasuttimet, peltipakosarja, 2,5” pakoputkisto kahdella läpivirtaavalla vaimentimella. PENKIT: Vakiot. ”Ja toki sitä ääntäkin piisaa ihan riittävästi!” Nyt se on mielestäni ikäisekseen todella hyvä ajettava. Kaasarit ovat Dellorton 40-milliset ja peltipakosarjaa seuraa 2,5" putkisto läpivirtaavilla vaimentimilla. SISUSTA RATTI: Vakio. Pakosarja on peltinen ja 2,5-tuumainen pakoputkisto on toteutettu kahdella läpivirtaavalla vaimentajalla. ”Sisustan kunnostimme yhdessä avovaimoni kanssa, tosin ei siellä mitään erityisen suuria toimenpiteitä tehty. Kaasuttimiksi hän valitsi Dellorton 40-milliset, jotka purettiin ja kunnostettiin uusilla osilla. VANTEET: Drag Wheels DR54 8,25x15”, ET 15. ”Tilasin uutena kaikki saatavilla olleet tiivisteet, tuulilasin, kylkimerkit, ajovaloumpiot ja vilkkujen lasit. Kyseinen setti on alun perin tarkoitettu AE86 Corollaan. 46 TUNING.FI 01/2015
550€ Mi5 Evolution 139,95€ 18” 119,95€ 17” Tuning.. Pro Turbo Systems Oy Yhteistyönkatu 10, LPR • Puh. 040-748 7227 TURBOAHTIMET Hinnat alk. www.proturbo.. 03-2251 948 • Email tilaajapalvelu@tuning.. Kamasa Tools -työkalut helposti ja edullisesti suoraan verkkokaupasta! Nyt löydät koko Kamasa Tools -valikoiman yhdestä osoitteesta. ma-pe 8.30-16.00 Kun muutat, kerro myös meille. 040-508 1237 Nyrhintie 20, Pori • Puh. Turboahtimet katuja kilpailukäyttöön sekä VNT-dieselahtimet. www.svh.fi 167 -osainen* (K 25018) 349,00,98 -osainen* (K 25016) 209,00,Työkalusarjan* ostajalle Kamasa Tools -pipo ja minisarja K 7102 veloituksetta! K 25018 svh 567,K 25016 svh 390,K 7102 svh 59,Kaikki tilaukset rahtivapaasti 20.12. tilaajapalvelu: Puh. 2014 saakka! Rahtivapaa toimitus!
You never know what you're gonna get", tuumasi muuan Tom Hanksin roolihahmo taannoin. Sama tuntuu koskevan monesti myös autokauppoja. Ilmajousilla ja jämäkällä hifipatteristolla pumpattu S14A näet hakee vertaistaan. ”Life is like a box of chocolates. Aleksi Tiippana olisi halunnut farmari-Audin, mutta sai Nissanin sportticoupen. Matalalentoa 49. Ja hyvä niin
Rapiksessa Aleksi tuntuu olevan omiensa joukossa, sillä hänellä on ollut kiinnostusta moottorihärveleihin koko ikänsä. Tekniikkapuolella oli JapTuningin lastu, välijäähdytin sekä pitävämpi kytkin. ”Sitten kuulin kaveriltani myynnissä olevasta Nissanista, joka oli hyvin varusteltu ja hintakin oli kohdallaan. Vanteet ovat 18-tuumaiset Rota GTR:t, mutta seuraavaksi ajokaudeksi luvassa on kuulemma jotain ihan muuta. Soitto myyjälle, ja muutaman päivän päästä olin sen omistaja.” Tuolloin elettiin kevättä 2013. ”Ensimmäisen kesän ajoin sellaisenaan paitsi, että vaihdoin siihen isommat suuttimet, Z32-maffin ja Nistunen moottorinohjauksen. Vertaansa vailla on myös Aleksi Tiippanan ilmajousitettu 200SX. Matala stance ja tiukka fitmentti saatiin aikaan D2-ilmajousisarjalla, jonka kompura ja painesäiliö sijoitettiin peräkonttiin. ”Alaikäisenä kiinnostuksen kohteena olivat mopot, ja kun innostusta ja taitoja rakenteluun riitti, niin niistä siirryttiin autoihin. Ensimmäinen nelipyöräinen projekti oli Volkswagen Vento, johon asennettiin korisarjaa, alustasarjaa, hifiä ja vannetta. Sen jälkeen omistin tenavatähti-Mersun, johon syntyi rottalook yhden talven ajojen myötä”, Aleksi nauraa. Ensimmäisenä vaihtoehtona oli A4-Audi. WAGONIN HIFIT COUPEEN 200SX tuli kuvioihin puolivahingossa, sillä Aleksi haki itselleen farmaria, jonka konttiin mahtuisi kunnolla kaiuttimia. Itse sain kutsun porukkaan kesällä 2014”, avartaa Aleksi Rautjärvellä toimivan, salaperäisyydessään vähintäänkin vapaamuurareihin verrattavan kerhon toimintaa. Kesän jälkeen auto pestiin, otettiin tallille ja sitä käytiin purkamaan.” Aleksin aikomuksiin kuului siis alusta alkaen hifien laitto, eikä suunnitelmasta luovuttu, vaikka ajokiksi valikoituikin lopulta tiloiltaan lähes farmariauton vastakohta. Etelä-Karjalassa vaikuttava Rapis Garage on alkanut suoltaa tallinsa ovien takaa toinen toistaan mielenkiintoisempia ja loppuun saakka rakennettuja autoja. Kyseisen tallin aktiivisimpiin jäseniin kuuluu muun muassa Eemeli Vuorela, jonka ennakkoluulottoman, Supran koneella varustetun 244-Volvon esittelimme viime numerossa. ”Ryhmä aloitti toimintansa muutama vuosi sitten ja tällä hetkellä siinä on kaikkiaan kuusi jäsentä. Maalauksen teimme yhdessä Eemelin kanssa, mutta lopulta auto ei ikinä valmistunut ihan loppuun asti ja tällä hetkellä se on jo romurautana. Hifien suunnittelutyö Aleksin aikomuksiin kuului alusta alkaen hifien laitto, eikä suunnitelmasta luovuttu, vaikka ajokiksi valikoitui lopulta tiloiltaan lähes farmariauton vastakohta. 50 TUNING.FI 01/2015. Auto oli lähes vakiokunnossa, vanteet oli vaihdettu ja alustaa päivitetty madallusjousilla
Subiksi Aleksi valitsi Focus Acousticsin järeän 12-tuumaisen SPL12D1:n ja vahvistimiksi FX-6800:sta, FX-3000D:stä ja FX-4150:stä koostuvan patteriston. Nyt ei tarvitse miettiä liikaa hidasteita sun muita töyssyjä ja Aleksi sai sovitettua sportticoupeen järeästi hifiä luopumalla takapenkistä. Maalauksen jälkeen ulkoasuun lisättiin kontrastia tummentamalla takavalot ja kalvottamalla etuvalot Lamin-X:llä. Sen paikalle rakennettiin kotelo subbarille ja vahvistimille. Focus Acousticsilta poimittiin myös SE-650-koaksiaalit sekä kaapelit, sulakkeet sun muut oheistuotteet. A-pilarissa on AEM Uegon laajakaistaseosmittari ja Pro-Sportin ahtopainemittari.” värjäämisen mustaksi. Lopputulos viimeisteltiin teippaamalla sisustan listoja ja muita pikkuosia 3M:n hiilikuituteipillä, asentamalla konttiin ledit sekä heittämällä lattialle uudet Sparcon matot. Subi on Focus Acousticsin 12-tuumainen SPL12D1, vahvistinpatteristo koostuu saman valmistajan FX-6800:sta, FX-3000D:stä ja FX-4150:stä. Keväällä 2014 Nissan kärrättiin maalaamolle. Väriksi valitsin Nissanin oman punaisen sävyn. aloitettiin saman tien ja työt polkaistiin käyntiin käymällä ovipahvien kimppuun. Alkuperäiset, aidolla nahalla verhoillut etupenkit ja ratti saivat jäädä ennalleen. Kaaria mankeloitiin samalla hiukan väljemmiksi Rotan 18-tuumaisille GTR-vanteille, jotka Aleksi oli hankkinut jo ennen rakentamisen aloittamista. Uutta virheetöntä maalipintaa ihastellessaan Aleksi sai ajatuksen, kuinka matalan auton etupuskurin saisi pidettyä siistinä ja ylipäätään ehjänä. 51. Raskaammalle hifiarsenaalille saatiin tilaa luopumalla takapenkistä, jonka paikalle muovattiin subbarikotelo ja paikat vahvistimille. Tykkään punaisesta väristä autossa, joten miksikäs sitä vaihtamaan”, Aleksi perustelee. Niihin tehtiin paikat neljälle Focus Acousticsin BK-5-erillissarjalle, minkä jälkeen Verhoomo RetroTikki viimeisteli ne loihtimalla uusien muotojen päälle punamustat keinonahkaverhoilut. MAALIA JA ILMAA Hifiurakkaan ryhtyessään Aleksi laittoi tilaukseen Auto Tech -korisarjan, joka sovitettiin paikoilleen vielä saman talven aikana. Soittimeksi valikoitui Pioneerin DEH-80PRS. Listoja ja muita pikkuosia viimeisteltiin hiilikuituteipillä ja soittimeksi valittiin Pioneerin DEH-80PRS. ”Auto oli jo ennestään punainen, mutta vanha maali oli jo haalistunut ja muutama lommokin pinnasta löytyi, joten päätin maalauttaa sen kokonaan uusiksi. Kiekkojen leveys on edessä 8,5 tuumaa ja takana 9,5 tuumaa. ”Hankin Race Performancen kautta 200SX:ään tarkoitetun D2:n Basic-ilmajousisarjan. Myös takaikkunoihin vedettiin tummennuskalvot. Kotelon ja peräkontin keinonahkaverhoilut Aleksi teki itse samoin kuin kattoverhoilun Ovipahveihin muokattiin paikat neljälle Focus Acousticsin BK-5-erillissarjalle, minkä jälkeen Verhoomo RetroTikki päällysti ne punaisella ja mustalla keinonahalla. Ajattelin, että säästän muutaman etupuskurin kesässä, kun korkeutta voi säätää
”Tänä talvena auto on taas työn alla ja katsotaan, mitä tallista tulee pihalle keväällä. Fiilis pysyi korkealla koko pitkän kuuman kesän ja Rapis Garage kerkesi koluta yhden jos toisenkin tapahtuman. Tiedä sitten, johtuiko kyseinen kunnianosoitus kuskista vai autosta”, Aleksi pohtii syvällisten kysymysten äärellä. comin Motoparkin festivaali. Oli muuten vaikeampi koota kuin Suomen. Paketin pitää viileänä XSPowerin keulacoolerisetti ja öljynlauhdutin. ”Stance ja tiukka fitti tuli siinä vähän kuin itsestään ilman isompaa rumbaa iskareiden ja vanteiden kanssa, mutta ainahan sitä pitää vähän Leepu-lapuilla leikkiä. Ahtopaineen tuottaa Garrett GT28RS, dumppi on mallia SSQV ja ahtopaineiden säätöön on kuulajousiventtiili. Pakoputkisto on halkaisijaltaan kolmetuumainen. ”Kävin penkittämässä ja säädättämässä konetta AMW Dyno Servicellä, missä saatiin vuotavalla hukkaportilla ja yhden barin ahtopaineilla tehoksi 308 hevosvoimaa ja väännöksi 465 newtonmetriä.” Kesän tullen Aleksi pääsi vihdoin ulkoiluttamaan uudistunutta Säxäänsä, eikä mainittavia ongelmia ilmaantunut koko ajokauden aikana. Lisähevosia on houkuteltu isommalla bensapumpulla ja suuttimilla, Z32-maffilla sekä Nistunen Type 4 -ohjelmalla. Eteen laitettiin 25 millin ja taakse 8 millin spacerit”, Aleksi avartaa. Stressiä pukkasi ainoastaan ennen reissuja ilmaantuneiden asennuskiireiden muodossa. TYTTÖJEN SUOSIKKI Nissanin konehuoneessa on alkuperäinen SR20DET, tosin hiukan virkistettynä. Kuten jo edellä tuli ohimennen mainittua, vaihtoi Aleksi kokoonpanoon ensimmäisen kesän aikana isommat 700cc suuttimet, Z32-maffin ja Nistunen Type 4 -ohjelman. Niiden jälkeen pakettia on päivitetty koneen kylläisempänä pitävällä bensapumpulla, Apexin Dual Funnel -suodattimella, XSPowerin 600 x 300 x 76 -kokoisella keulacoolerisetillä sekä öljynlauhduttimella. Detaljoinnin nimissä hän maalasi vielä vanteiden mustien puolien välistä pilkottavat, jäähdytettyjen levyjen pariksi naitetut jarrusatulat auton sävyyn punaisiksi. tarvittaessa auton saa juuri sopivan matalaksi.” Ilmajousisarja sisälsi täydelliset iskarit, samantyyppiset kuin D2-coiloverit, mutta jousien tilalla oli ilmapalkeet. Vanteet aion ainakin päivittää ja muita pieniä juttuja on myös luvassa. 52 TUNING.FI 01/2015. Siellä oli mukava porukka koossa ja pääsi muistelemaan armeija-aikojakin, kun kasattiin yöpymispaikaksi Ruotsin armeijan puolijoukkueteltta. ”Yksi ylitse muiden oli kuitenkin Radalle. Kai siihen jonain päivänä vielä sitä voimaakin pitäisi saada ihan isojen poikien mittakaavalla.” Kai siihen jonain päivänä vielä sitä voimaakin pitäisi saada ihan isojen poikien mittakaavalla. Konehuoneessa on alkuperäinen SR20DET Garrett GT28RS -turbolla. Mukana tuli kompressori, painesäiliö, kytkimet, letkut, liittimet ja tarvittavat asennuskamppeet. Voitin sieltä ensimmäiset pokaalitkin, kun auto valittiin topkakkoseen ja tyttöjen suosikiksi
RENKAAT: Falken Ziex ZE-914, edessä 225/40 R18 ja takana 235/40 R18. VOIMANSIIRTO: Vakio 5-vaihteinen manuaali, pitävämpi kytkin. VANTEET: 18” Rota GTR, leveys edessä 8,5” ja takana 9,5”. 53. VIRITYKSET: 700cc suuttimet, Garrett GT28RS -turbo, SSQV dumppi, kuulajousiventtiili ahtopaineiden säätöön, Apexin Dual Funnel -suodatin, Z32-maf, Nistune Type 4 -moottorinohjaus, XSPowerin keulacooleri (600 x 300 x 76), öljynlauhdutin, 3" putkisto. MUUTA: Hifit ja multimedia: Pioneer DEH-80PRS -soitin, Focus Acoustics FX-6800, FX3000D ja FX-4150 -vahvistimet, 4 x BK-5 -erillisarja, SE-650 -koaksiaalit 12” SPL12D1 subwoofer, Optima Yellow Top -akku. KIITOKSET Iskä, Jani Kankare, Verhoomo RetroTikki, Automaalamo Jukka & Hytti, Focus Acoustics/ Kokko-Tuonti, TT-FIX, Rapis Carage Crew ja kaikki muut, jotka jäivät mainitsematta. JARRUT: Vakiot jäähdytetyillä levyillä. NISSAN 200SX S14A ’00 AUTON OMISTAJA Omistaja: Aleksi Tiippana Ikä: 23 vuotta Paikkakunta: Simpele Ammatti: Mekaaninen käynninturvaaja kartonkitehtaalla Monesko rakennettu auto. Ensimmäinen isompi projekti TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: SR20DET 2.0 16V R4 DOHC. SISUSTA RATTI: Vakio. ULKOKUORI KORI: Auto Tech -korisarja, kaaret mankeloitu, tummennetut valot ja takaikkunat. PENKIT: Vakiot. MUUTA: Ovipahvit muokattu neljälle erillissarjalle, takapenkki poistettu ja korvattu subwooferja vahvistinkotelolla. ALUSTA: D2 Basic -ilmajousisarja, 5 gallonan tankki, Viair 380C -kompressori
Hienosti entisöity FORD CORTINA 1.8 16V TURBO ’65 TEKSTI JA KUVAT: JUSSI LÖPPÖNEN 54 TUNING.FI 01/2015 ESITTELYSSÄ
Hienosti entisöity Ari Lyytisen tyylikäs Cortina saa kehuja hienosti tehdystä entisöinnistä, vaikka pellin alla piilee ärhäkkää turbotekniikkaa. 55. Kokonaan omassa tallissa toteutettu projekti oli Arin ensimmäinen, mutta ei takuulla viimeinen
Kaupan teon ehtona myyjällä oli auton pääsy hyvään käyttöön. Kooltaan pieni 1030–malli on hyvässä maineessa eikä osien saatavuuskaan ole ongelma. Näiden mallien ollessa harvinaisia ja varsin hinnakkaita, päätti Ari ottaa käyttöön suunnitelman B. Sitä tuki ajatus auton muokkaamisesta pirteäksi sleeperiksi entisöinnin sijaan. Käypäinen auto löytyi Joensuusta, vanhemmalta herrasmieheltä. Ensimmäinen askel oli kammeta vakiopata pois nokalta. TEKNIIKKA KASAAN Moottorin ja vaihteiston lisäksi tarvittiin sopivan vahva perä, joka adoptoitiin 240-Volvosta. Ari kertoo olleensa aina ihastunut ”tähtiperä-Cortinan” ulkonäköön. Hänelle auto oli tullut Jyväskylästä opiskelijatyönä kunnostettuna. Kun mies on mieltynyt nostalgisten autojen ulkonäköön sekä moderniin tekniikkaan, ja rakentamiseen vaadittava taito sekä tilat löytyvät omasta takaa, on varmaa, että syntyy jotakin uniikkia. Ajatuksena ei ollut tukehduttaa itseään ruostepölyyn, joten kopan tuli olla ehjäpeltinen. Tutustuakseen projektiinsa Ari kurvaili sillä muutaman kuukauden ennen hommien aloittamista. PITÄÄ MENNÄ HYVÄÄN KÄYTTÖÖN ”Suunnitelman täytäntöönpanon ensimmäinen askel oli luonnollisesti sopivan aihion löytäminen. 56 TUNING.FI 01/2015. Perän mukana taakse saatiin kaivatut isommat jarrut, joita vastaamaan eteen hankittiin saman mallisarjan Volvon uudet levyt napoineen ja Alkuperäinen polttoainesäiliö on korvattu rosterisella tilavuudeltaan isommalla tankilla. Lisäksi moottorin jatkeena oleva vaihteisto tuli olla takavetoisesta härvelistä. Erityisesti mieleen ovat jääneet menneiden vuosien kireämmät mallit, kuten GT ja Lotus Cortina, jotka niittivät mainetta myös kilparadoilla. Vaihtoehdoksi jäi siis turbottaa itse vapariversio. Vision perustana oli yhdistää modernia tekniikkaa vanhoihin kuoriin samalla parantaen ajettavuuden nykypäivän tasolle. Nissanin pakettiin kuului myös vahva 5– lovinen manuaaliaski. Ratkaisuksi löytyi Nissanin vaparimotti, CA18, jota oli käytetty esimerkiksi Skylinessä ja Laurelissa. Alatukivarret ja reaktiotangot ovat säädettävät, samoin takapään nelilinkki. Ovija kattoverhous oli uusittu, mutta esimerkiksi istumissa olivat siistit alkuperäiset verhoukset. ”Alkuperäinen 1500:nen ei kiihottanut aihiona pätkääkään, joten rupesin kartoittamaan pykäliä ja niiden pohjalta sopivia moottorin luovuttajia turbovoimaa ajatellen”, Ari tuumaa. Cortina oli varustettu alkuperäisellä 1,5 litran tönärimotilla, ja muutoinkin kunnoltaan varsin orkkis. Miehen samoillessa pykäliä selvisi, että suurin sallittu iskutilavuus olisi 1,8 litraa. Auto oli ajokuntoinen ja katsastus voimassa. Saman moottorin kireämpi versio oli turbotettu CA18DET, jota ei kuitenkaan voitu käyttää, koska säännöt kieltävät tehdasmoottorin tehojen laskemisen. Siihen tuumasin, että menee, ja kovaan käyttöön”, Ari nauraa. Ahtamista silmällä pitäen vastaavaa voimalähdettä piti olla valmistettu turboversiona. Näin tapahtui enonkoskelaisen Ari Lyytisen käsissä muokkautuneelle Ford Cortinalle
Sisustan ilmeen Ari säilytti alkuperäisenä. Etupään jäykkyyttä ja ajo-ominaisuuksia lisäämään lainattiin etupalkki Ford Escortista ja näin myös alkuperäinen simpukkaohjaus saatiin päivitettyä hammastankoon. Ärjymmästä tekniikasta kielii ainoastaan omatekoinen keskikonsoli lisämittareineen. Jarrukokonaisuuden moitteeton toiminta viimeisteltiin Volvon uudella pääsylinterillä. laakereineen. Kallistuksenvakaajan sijaan eteen päädyttiin asentamaan reaktiotangot. Vastaavasti alkuperäistä suurempi vaihteisto vaati kytkinja kardaanitunnelin muokkaamisen. ”Melkoinen miettiminen ja mittaileminen siinä oli, että sain linkin toimimaan haluamallani tavalla”, Ari tuumaa. 57. Moottori mahtui täpärästi paikalleen pienen öljypohjan muokkaamisen jälkeen, ilman korimuutoksia. Näin laakerikoko kasvoi ja turvallisuus parani sekä pulttijako edessä että takana on sama, mikä helpottaa vannehankintoja. Nissanin CA18-pata sopi Cortinan keulalle ilman korimuutoksia. Itse turbotettu ja välijäähdytetty kiuas kiikuttaa kevyttä koria mukavasti. Taka-akselin tuennaksi Ari rakensi nelilinkin kokonaan itse. Etuakseliston sovituksen jälkeen pata ja laatikko istutettiin nokalle. Välijäähdyttimellekin löytyi paikka näppärästi lukkopellin alta ilman isompia peltitöitä. Tekniikan paikalleen istuttamisen jälkeen Perustana oli yhdistää modernia tekniikkaa vanhoihin kuoriin parantaen samalla ajettavuutta
Vaihdekepin eteen Ari valmisti tyyliin sopivan keskikonsolin lisämittareita varten. ALUSTA: Etupalkki ja hammastanko Ford Escort, säädettävät etualatukivarret, reaktiotangot ja jouset. Raidan ulkoreunat viimeisteltiin 6 milliä leveillä, kiiltävän punaisilla rajausjuovilla. Maalauksen osalta korin pohjan, sisätilat ja alustan irto-osat Ari ruiskutti itse kotitallissa korin ollessa kiinni grillissä. Maalikäryn hälvettyä seurasi se projektin mukavin vaihe, kokoaminen. Uuden säiliön mittoja hieman kasvatettiin, jolloin tilavuus saatiin 10 litraa suuremmaksi. Sleeperiähän tästä lähdettiinkin tekemään”, Ari hymyilee. ”Erityisesti mieltä lämmittää auton saama positiivinen huomio. VOIMANSIIRTO: Nissanin 5–vaihteinen manuaali, Volvon 1030-taka-akseli. FROZEN WHITE JA HESTEC Hitsaustöiden jälkeen koko auto purettiin uudelleen ja kaikki irto-osat sekä kori hiekkapuhallettiin. Naarmuiset ikkunat päivitettiin uusiin takalasia lukuun ottamatta. ”On sopivan nostalginen, mutta erilainen”. Cortina palveli kesän ajan Arin päivittäisenä käyttöautona ja ongelmattomia ajokilometrejä mittariin ehti rullata reippaat kolme tuhatta. Ruiskulle tietoja palamistapahtumasta kertomaan valikoitui PLX laajakaistalambda. Alkuperäistä race lookia noudattaen ulkokylkiin maalattiin punaiset raidat. Korin ulkopintojen ja kojelaudan maalaukseen apuun pyydettiin kaveri, Sistosen Mika. Verhoilujen osalta riitti perusteellinen puhdistus. 58 TUNING.FI 01/2015. Alkuperäinen peltipolttoainesäiliö sai myös väistyä Arin itse tekemän rosterisen tieltä. Pohjatyöt Ari teki itse kaverilta saamiensa ohjeiden perusteella, ne kun olivat miehen ensimmäiset koskaan. Iästä riippumatta autosta on tykätty ja iso onnistumisen fiilis tulee, kun toistuvasti autoa kehutaan hienosti entisöidyksi. Ruiskun säädössä Ari sai apua tuotteen valmistajalta, mikä helpotti hommaa paljon. JARRUT: 240 Volvon levyt edessä ja takana. Talven aikana timanttia on tarkoitus hioa vielä paremmaksi, Arin suunnitelmiin kuuluu moottoritilan ilmeen siistiminen sekä vetopidon parantaminen lisäämällä perään lukko. Moottorista jarrutettiin 124 heppaa 0,5 barin paineella, mikä liikuttaa tonnin painoista koppaa varsin kiitettävästi. ULKOKUORI VANTEET: Nostalgiset GB:n tykkivanteet. Väriksi valittiin mattaversio samasta punaisesta, jolla alustan osat oli käsitelty. FORD CORTINA '65 AUTON OMISTAJA Omistaja: Ari Lyytinen Ikä: 33 vuotta Paikkakunta: Enonkoski Ammatti: Kaukolämpöasentaja Monesko rakennettu auto. Samalla syntyi ruiskujärjestelmän vaatima kokoojasäiliö korkeapainepumppuja varten. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Nissan CA18 R4. TEHO: 124 hv 0,5 bar paineella. Perusväriksi valikoitui Fordin oma, häikäisevän valkea Frozen White -sävy, kun taas alustan osat saivat punaisen värin ylleen. Sähköjen kohdalla askaretta riitti hieman enemmän. ”Päivitysten jälkeen Cortinan ominaisuudet on tarkoitus testata myös radalla”, mies tuumaa jo ensi kesä mielessään. Kasattuun alustaan kokenut putkimies taiteili itse hyvin hengittävän pakoputkiston. Kahden talven vapaa-ajat vieneeseen projektiin omistaja on tyytyväinen ja kertoo auton toimivan hienosti kadulla ja maantiellä. RENKAAT: 185/55 R14. Ari korjasi kopan ainoat lahokohdat helmoista. Nissanin moottorin yhdistäminen Cortinan sähköjärjestelmään vaati mietintää puhumattakaan siitä, kun alkuperäinen moottorinohjaus vaihdettiin Hestecin X32-tuotteeseen. Lopputulokseen omistaja on tyytyväinen. Osat istuivat paikalleen kivuttomasti hyvin tehdyn koekasauksen ansiosta. Alkuperäisestä poiketen koristeraita maalattiin mattapunaisella ja rajattiin kiiltävänpunaisin hiusraidoin. VIRITYKSET: Itse turbotettu ja ilmavälijäähdytetty, Hestec X32 -moottorinohjaus ja PLX-laajakaistalambda. Takana nelilinkki ja säädettävät iskarit kierrejousin. Mikä parasta, kaikki tehdyt muutokset kirjattiin rekisteriotteeseen ilman lisäselvittelyjen tarvetta. ”Tähtiperä"-nimitys tulee takavaloista. HYVIN ENTISÖITY Projektin valmistuttua Ari suoritti Cortinalla pikaiset koeajot, minkä jälkeen auto kiikutettiin dynamometriin katsastuksen vaatimaa teholappua varten. Volvo 240 etunavat. Hyvän ennakkoselvittelyn ansiosta Cortinaan tuli leima heinäkuussa 2014 kertareissulla
Tilaa lehti ennakkoon: suomenhistoria.com Kuva: SA-Kuva Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Lehtipisteissä kautta maan 19.3.2015 Viipale mediat
PULLISTUKSET BMW 335XI COUPE '09 TEKSTI: ANTTI KAUTONEN KUVAT: KEVVE 60 TUNING.FI 01/2015 ESITTELYSSÄ
Rotiformin vanteet käyvät kaarien tuntumaan ilma-alustan turvin. PULLISTUKSET Prototyyppiosaa hyödyntävä, harvinaisella Liberty Walk wide body kitillä levennetty coupe-Bemari saatiin tiukalla aikataululla valmiiksi vuoden '13 SEMA Show'hun. Punahilkan 61
NEW JERSEYN TULIAINEN Sopivanlainen, 2009-mallinen auto löytyi New Jerseystä, ja toisin kuin Willin oma 335i, kyseessä oli nelivetoinen yksilö. Muutoinkin sisustaa on muokattu sopivasti: jakkarat ovat Status Racingin Ring GTX:t ja ratti on Turner Motorsportilta. Ilmapussien asennuksen lisäksi Bemarin tukivarsia on muokattu sallimaan riittävä pudotus, ja nostoa ja laskua hallitaan Bag Ridersin omalla Air Lift Autopilot V2 Management -paketilla, jonka kaverina pelaa kaksi Viairin 480C-kompuraa. Alkuperäiset sekventiaalitoimiset föönit vaihtuivat Vargas Turbo Technologiesin Stage Two TD04 -turboihin Burger Tuningilla, joka myös päivitti auton ohjelman vastaamaan muuttunutta kokoonpanoa. Will kertoo House Motorsportin Cyruksen olleen vaikutusvaltainen projektia toteuttaessa: miehellä on kokemusta muun muassa Pikes Peak -autojen rakentamisesta, ja Bag Ridersin aloitettua vuonna 2009 on jeesiä ja vinkkejä tullut useasti tarpeen mukaan. Eturenkaat ovat 285-levyiset, takarenkaat 305. Kaarelle on myös tuotantosuunnitelmia, sillä se hyödyntää kontin tavarankiinnityspisteitä niin hyvin, että asennus käy bulkkikaaria nätimmin. WIDEBODY-M3 JA 3M Coupen juju on kuitenkin Liberty Walkin huippunäyttävä Wide Body Kit, jonka ohella coupeen Rotiform toimitti Bemariin 19-tuumaiset TMB-vanteet, joille järjestyivät 30-profiiliset Falkenin renkaat. Ajallaan coupe siirtyi House Motorsportille Vermontiin, ja siellä siihen räätälöitiin halutunkaltainen putkisto. Ensimmäinen työkohde oli vaihtaa auton turbot isompiin: kyllä, tuplaturbo-BMW:nkään tehot eivät välttämättä riitä silloinkaan kun kyseessä on showauton kaltainen taidonnäyte. Aikaisempana projektina Bag Riders toteutti Willin oman 335i:n tontituksen säkeillä AccuAirin e-Levelin kera, jolloin sen alle pyöriteltiin 18-tuumaiset VIP Modular VXS110-vanteet 10 ja 12 tuuman levyisinä. Bag Ridersläiset kun olivat saaneet Rotiformilta vihiä, että LB Performancelta päin oltiin haeskelemassa yhteistyökumppania SEMA:a varten toteutettavaan autoon Air Lift Companyn osastolle. Siispä metsästys alkoi: oli löydettävä käypäinen eeysikakkonen Liberty Walk -kitin vastaanottajaksi. Montego Blue -värisen manuaalivaihteisen coupen mittarissa oli vaivaiset 26 000 mailia, ja auto oli virheetön. Montego Blue -värisen manuaalivaihteisen coupen mittarissa oli vaivaiset 26 000 mailia, ja auto oli kaikin puolin virheetön. 62 TUNING.FI 01/2015. Dynolla 335xi ei kuitenkaan ole vielä käynyt, joten hevoslukemista ei pääse kertomaan kuin korkeintaan hevosmiesten tietotoimisto. Pelkkä "all show – stock go" ei tähän yksilöön riittäisi. Putkiston lisäksi House-Cyrus asensi autoon Forge Motorsportin 380-millisen Big Brake Kitin, ja takapenkin tilalla pilkistävä Nimbus Grey -värinen puolikaari on myös samalta pajalta kotoisin. South Burlingtonista kotoisin olevalla, Volkkareilla ja Audeilla aloittaneella Bag Ridersin Will Fisherillä oli jo ennestään kokemusta myös E92-korimallin BMW:iden pussittamisesta. Alkuperäisenä ajatuksena oli jalostaa tätä Willin omaa, sittemmin teräksenharmaasta kermanväriseksi maalattua coupea Liberty Walkin overfender-korisarjalla, mutta koska tuon Bemarin lokasuojat oli juuri viimeistelty uusiksi värinvaihdon yhteydessä, ei autoa raaskinut millään ottaa uudelleen työn alle. Air Liftiltä saataisiin yksittäiskappaleena tehty pussipaketti kaikkiaan 30 eri korkeusasetuksella, joita saa naksutella auton saamiseksi juuri täydelliselle korkeudelle. Viisipisteiset, punaiset vyöt ovat Statukselta, vaihdekepin nuppi Bimmerworldilta
Tehdaskuntoisena E92 335ix:stä irtoaa 306 hevosvoimaa ja 400 Nm vääntöä. 63. Alkuperäiset föönit ovat vaihtuneet Vargas Turbo Technologiesin Stage Two TD04 -ahtimiin. Suorasta takanäkymästä huomaa, kuinka paljon E92 on leventynyt vakiokuntoiseen verrattuna. Hiilikuituisen diffuusorin alta pilkistävät House Motorsportin putkiston ulostulot. Vargasin turboilla, House Motorsportin putkistolla ja Burger Tuningin ohjelmoinnilla potkua sietäisi olla noista lukemista jonkin verran enemmän
Auton wrappaamiseen kului aikaa kaikkiaan 77 tuntia. Onnistunut wrappaus kuitenkin teki noutajaan sen verran suuren vaikutuksen, että mies jaksoi odotella vielä puolisen tuntia auton saamista siihen pisteeseen, että sen saattoi luovuttaa eteenpäin. ROTIFORM MALLAILEE Niin, ne vanteet. Ilmaan heiteltiin ajatukset myös Rotiformin ROCja LHR-vanteista, mutta lopuksi TMB vei voiton. Vakiopenkit on korvattu Status Racingin Ring GTX:illä, ja vyöt ovat samalta valmistajalta. 64 TUNING.FI 01/2015. Reippaasti levennetty kori on kääritty 3M:n mattapunaiseen vinyyliwrappiin, jonka paikoilleen virittelyssä D2:n Derick Snydan kanssa Williltä paloi aikaa kaikkiaan 77 tuntia. Tiukkaa teki, mutta auto saatiin kuin saatiinkin ajoissa SEMA:aan. Aikaa ei varsinaisesti hukattu, sillä ilma-alustan asennuskin kävi Bag Ridersin Taylorilta yhdessä illassa. Näyttelykäyttöön rakennettuun autoon ei vuodessa paljoakaan kilometrejä kerry, mutta ajotuntumaltaan ilma-alustainen 335xi on Willin mukaan oikein miellyttävä. on myös tehty M3-keulakonversio tehomallin helmojen, peilien ja Challenge M3 -diffuusorin kera. Willin mukaan wrappaaminen kesti monesti pikkutunneille asti, ja noutokanaa napsittiin vielä aamuyhdeltä viimeisten motivaatioripausten löytämiseksi. Aikataulu meni muutenkin tiukille, sillä keulasplitteriä asentaessa, konepellin alapintaa maalatessa ja helmoja kietoessa kuului ovelta koputus, ja kuljetusyhtiön mies tuli noutamaan autoa vietäväksi Rotiformille vannesovitukseen. Ratti on Turner Motorsportilta, ja vaihdekepin nuppi Bimmerworldiltä. Mikäli tehopuolelle tarvittaisiin vielä muutoksia, Will soisi mielellään tuplaturbopaketin vaihtuvan isoon single turbo -konversioon, mutta meneehän tuo noinkin. Huulta on 4,5 ja 6,5 tuumaa, ja vanteille on aseteltu 285ja 305-levyiset Falkenin renkaat 30-profiililla: yksinkertaisesti hurjan kokoiset nakit. Vanteiden keskiosat maalattiin turvakaaren kanssa samaan Nimbus Grey -sävyyn. Huntington Beachistä käsin operoiva Rotiform toimitti autoon TMB-mallin vanteet koossa 19x12,5" etupäässä ja 19x13,5" takana
Vanteissa on edessä huulta 4,5 tuumaa, takana 6,5. ALUSTA: Air Lift -ilmajousitus, Air Lift Autopilot V2 Management -ohjain, Viair 480C -kompressorit. PENKIT: Status Racing Ring GTX. 65. SISUSTA RATTI: Turner Motorsport. MUUTA: House Motorsport -turvakaari. JARRUT: Forge Motorsport 380 mm Big Brake Kit. KIITOKSET Cyrys/ House Motorsport, Derick/ D2, Bag Riders -tiimi Overfenderit ovat hillittömän kokoiset, mutta ne täydentävät M3-lookin keulailmettä hienosti. BMW 335XI '09 AUTON OMISTAJA Omistaja: Will Fisher / Bag Riders Ikä: 26 vuotta Paikkakunta: South Burlington, Vermont Ammatti: Ilmajousitusspesialisti TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.0 24V Twin Turbo R6 (N54) VIRITYKSET: Vargas Turbo Technologiesin Stage Two TD04 -ahtimet, House Motorsport -putkisto, Burger Tuning -ohjelmointi. Jousitusta nostelee kaksi Viairin 480C-kompuraa kontista käsin. VOIMANSIIRTO: kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, neliveto. ULKOKUORI KORI: LB Performance Liberty Walk Widebody Kit, M3-keulakonversio, M3-helmat, M3-peilit, Challenge M3-diffuusori VANTEET: Rotiform TMB 19x12,5 ja 19x13,5 RENKAAT: Falken 285/30 ja 305/30 R19
TOYOTA COROLLA LIFTBACK ’89 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO ROHKEASTI ERILAINEN 66 TUNING.FI 01/2015 ESITTELYSSÄ
Kuudennen sukupolven Corolla ei etenkään liftback-versiona ole ikinä lukeutunut suosituimpiin rakentelukohteisiin Suomessa. Myös Jori Ryhänen ehti jo kertaalleen ristiä oman yksilönsä käyttöautoksi, mutta odotettua laajempien ruostekorjauksien tuloksena syntyi jotain poikkeuksellista. ROHKEASTI ERILAINEN 67
Tuolloin tekemisen puutteesta kärsineelle opiskelijalle parin hassun satasen hintalapulla varustettu E9-korimallin Corolla oli siinä määrin houkutteleva hankinta, että ostopäätöstä ei pitkään tarvinnut punnita. Niiden kiinnitys toteutettiin kokeilumielessä tarkoituksenmukaisella liimalla sekä varmuuden välttämiseksi vielä hitsitäpein, ja hyvin näyttävät jo seitsemän vuotta pysyneen. Alun perin EK-korimallin Civicin alla pyörineiden Rota Aleica -vanteiden oranssihtavat keskiöt tuovat mukavasti lisäväriä muuten vihreään autoon. Seuraavaksi vuorossa oli irrallisten osien läpikäyminen. Samasta tavarasta muotoiltiin takakontin pohja ja helmojen sisärakenteet, joiden päälle asennettiin pienellä vaivalla varsin kohtalaisesti istuvat tarvikehelmat. Muutaman harvan reiän paikkaamisesta alkanut operaatio tuntui äkkiä paisuvan käsiin, kun helmapeltit murenivat kosketuksesta ja muun muassa takapyöränkaaret oli paikattu ronskin ottein pahvilla ja pakkelilla. Korvaavien takaiskaritornien tekemisen Jori aloitti suorasta pellistä, koska sopivat korjauspalat tuntuivat olevan kiven alla. Jorin tarkoituksena oli selvitä Corollan ulkoiseen ehostamiseen liittyvästä urakasta varsin pienellä vaivalla, mutta pian kävi ilmi korin vaativan paljon muutakin kuin vain uutta maalia. Tämän takaiskun johdosta Corolla kuljetettiin Haapajärvelle, missä sijaitsivat työmäärään nähden paremmat tilat ruostekorjauksien toteuttamiselle. ”Eihän siinä päälle päin ole enää alkuperäistä peltiä kuin katossa, ja siitäkin on hitsattu ylimääräinen antennin reikä umpeen”, kiteyttää Jori naurahtaen peltitöiden saldon. Loppujen lopuksi uusittavaksi menivät myös takapyöränkoteloiden sisäpellit ennen kuin varsinaisia uusia takakaaria päästiin asentamaan paikalleen. Tiskiltä ostettuja etulokasuojia lukuun ottamatta muut tarvittavat osat valikoitiin kahdesta eri luovuttajasta sen mukaan, mitä vähemmän ne työtä ennen maalausta vaativat. VÄRI VAIHTUU VIHREÄKSI Lukuisten vaihdettujen peltiosien myötä tilkkutäkkiä muistuttava auto kaipasi seuraavaksi Ainoastaan tarkoituksenmukaisella liimalla ja hitsitäpein kiinnitettyjen takakaarien mankelointi tahtoi alkuunsa hirvittää, vaan eivätpä nuo näyttäneet lopulta olleen moksiskaan. ”Hiekkapuhalluksen jälkeen autossa ei enää käytännössä ollut takaiskareiden torneja saati takakontin pohjaa”, muistelee Jori ensimmäisen toimenpiteen jälkeistä murheellista näkyä. Yllätyksenä ei tullut, että niin etulokasuojat, kaikki ovet, kuin myös takaluukku menivät loppujen lopuksi kokonaisuudessaan vaihtoon. Myöskään irto-osien kunto ei enää tarkemmalla tutkimisella vakuuttanut. Tästä lähtökohdasta oli kuitenkin lähdettävä vielä autoa tekemään, sillä uuden aihion hankkiminen ei enää rahatilanteen ja jo aloitetun purkutyön puolesta ollut mielekästä. RUST ON, RUST OFF Auton omille maille siirtämisen jälkeen vuorossa oli sen purkaminen osiksi ja hitsaustöiden aloittaminen. Alkuperäisillä 13” alumiinivanteilla sekä 1,3-litraisella kaasarikoneella varustettu ”vaarin silmäterä”, mitä yhtenä yleisimmistä nimityksistä näistä myytäessä käytetään, vaikutti oivalliselta lähtökohdalta ensimmäiseksi käyttöautoksi. Pyhäsalmelta kotoisin oleva Jori Ryhänen otti ensikosketuksen tarinan autoon jo noin kymmenkunta vuotta sitten. 68 TUNING.FI 01/2015. Lippojen muotoa kunnioittavat piiloventtiilit viimeistelevät kokonaisuuden
Yhdessä pienen kaveriporukan kanssa Jori sai rakennettua vanhaan navettaan autotalliksi miellettävän tilan, mikä ratkaisi myös osaksi Corollan kohtalon. Näissä tiloissa auton moottori irrotettiin jälleen ja se sai sisäänsä uudet laakerit, renkaat ja tiivisteet. Varsinaista väriä Jori ehti epäröiden etsiä tovin lätkiä umpimähkään selaamalla, kunnes Volkkarilta peräisin olevasta vihreästä metalliväristä päädyttiin tekemään muutama oma versio. Kasvaneen öljynkulutuksen sekä kunnollisten harrastetilojen puutteen myötä auto jätettiin jälleen seisontaan ja tekeminen suunnattiin muualle. ”Koska bensajärjestelmä oli jo muutenkin parhaat päivänsä nähnyt, niin myös uudempi polttoainetankki, -linjat ja -pumppu tulivat tarpeeseen”, ynnää Jori vaihdettuja osia. Tähän kategoriaan lukeutuu esimerkiksi purkuauton takaovesta siirretty apukuljettajan oven lukkopesätön kahva. kipeästi uutta maalia ylleen. Ulkokuoren tavoin mahdollisimman ehjä sisusta kerättiin kasaan useamman varaosa-auton osia yhdistellen. Seuraavan talven Jori pyhittikin suunnittelulle ja motivaation metsästämiselle. Näistä vaihtoehdoista sitten lopulta valikoitiin yksi voimakkaasti vaaleasta tummaan peilaava sävy auton päälle vedettäväksi. Vaihdettujen osien määrästä kertovat lukuisat pienet, äkkiseltään huomaamatta jäävät yksityiskohdat. Lisäksi Corolla näytettiin ylimaalatun aikoinaan suoraan kiiltävälle pinnalle, minkä seurauksena maalipinta hilseili miltei kauttaaltaan. Kokonaisuus viimeisteltiin tuohon aikaan varsin riittäviksi nähdyillä Eibachin madallusjousilla, KYB-iskunvaimentimilla ja 15” alumiinivanteilla. TYYLIPÄIVITYS TÄLLE VUOSITUHANNELLE Auton säilytyspaikka vähensi huolia ja kiirettä 69. Samassa rytäkässä maalattiin ajankuluksi lohko, käytettiin kantta Kalajoella työstettävänä sekä kiillotettiin imusarja. Pohjatyöt Jori hoiti korkeimman omakätisesti kokemattomuudesta huolimatta, kun taas loput urakasta jätettiin suosiolla ammattimiehelle. Ensimmäisenä sopimuksen sanoi irti kannentiiviste ja Toyota siirrettiin pihalle pressun alle suojaan. Vaihtoon eivät menneet pelkästään yksittäiset osat kokonaisuudessaan, vaan esimerkiksi kuljettajan penkkiin siirrettiin paremmassa kunnossa olevat verhoilut vastaavasta käsillä olleesta apukuljettajan istuimesta. KATTO PÄÄN PÄÄLLE Kevään koittaessa Jori oli tullut tekniikkamurheiden saattelemana siihen päätökseen, että fiksuinta olisi vaihtaa kerralla koko moottori hieman parempaan ja vähemmän ajettuun. Tässä vaiheessa Jori asenteli myös autoon hieman keskimääräistä enemmän hifiä, joskin nykyään innostuksen laannuttua jäljellä ei niistä ole enää kuin erillissarjat. Sopiva ruiskulla varustettu luovuttajakin ohjausyksiköineen oli jo tiedossa, joten kaasari sai väistyä kehityksen tieltä. Ainoaksi ongelmaksi ja työllistäväksi tekijäksi muodostui jostain syystä sivuleikkureilla pätkitty johtosarja, jonka selvittämiseen ja tinaamisen Jori joutui uhraamaan illan jos toisenkin. Seuraavat vastoinkäymiset koettiin kesällä 2009, kun päivittäisessä ajossa ollut Corolla alkoi merkata miltei jokaisen parkkipaikan ja lähettää runsaammin sinisiä savumerkkejä. Kyseisellä kokoonpanolla selvittiin ongelmitta seuraavat kuusi kuukautta, minkä jälkeen alkuperäinen moottori alkoi osoittaa antautumisen merkkejä. Pienestä jännityksestä huolimatta tekniikka saatiin pelaamaan kerralla ongelmitta lukuun ottamatta rikkinäiseksi paljastuneen lambdan vaihtoa. Maalien kuivuttua Corolla kyyditettiin takaisin kotikunnilleen Pyhäsalmelle, missä aloitettiin valojen, puskureiden, ovien kahvojen ja listojen kiinnittäminen
VANTEET: Rota Aleica 9x15” ET10. Nykyinen kokoonpano kun ei tyydytä omistajan menohaluja ensinnäkään ja sikäli kun tekniikka jossain vaiheessa vielä vaihtuu, niin uusiksi menevät myös jarrut ja niiden myötä mahdollisesti vanteet. RENKAAT: Nankang NS-2 185/45 R15 SISUSTA RATTI: Luisi-ralliratti. Alustan osalta päivitys oli muutenkin perusteltu, varsinkin kun ajan saatossa lähes kaikki nivelet ja puslat oli jo vaihdettu uusiin. Tekniikanvaihdon jäljiltä ulkonäkönsä puolesta vaiheeseen jäänyt johtosarjakin tehtiin nyt kerralla uudestaan kunnolla ja johtoja lyhennettiin tai ylimääräiset poistettiin kokonaan. ”Venttiilikopan nouseva aurinko tuli epähuomiossa maalattua väärään päähän, mutta onpahan nyt ainakin erilainen. VIRITYKSET: Avarrettu kansi, vapaavirtaussuodatin, omavalmistepakosarja ja -putkisto. 70 TUNING.FI 01/2015. Näiden muutoksien jälkeen Jori on vielä päivittänyt valoja, tummentanut ikkunat ja asentanut etupuskurin alle Passat 35i:n etuspoilerin. Vaikka harmillisesti kesän parhaimmat ajokelit ovatkin kuluneet eteen osuneiden ongelmakohtien ratkomisessa, niin Jori jaksaa yhä olla toiveikas auton tulevaisuuden suhteen, paljon on vielä hampaankolossa. HIFIT JA MULTIMEDIA: 2 kpl 6,5” erillissarjoja KIITOKSET Korjaamo Koskenperän leka & lommo, Pyhäsalmen automaalaamo J. Innostuksen kasvaessa taas keväällä 2014 Jori otti työn alle auton törkyiseksi päässeen moottoritilan. Myös uusilla tiivisteillä kasattu vaihdelaatikko ja jarrutehostin sekä asiaankuuluvat kannakkeet ja jäljelle jääneet kiinnikkeet hiekkapuhallettiin ja maalattiin. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. Jatkuvien ongelmien myötä Corolla on pysynyt enimmäkseen poissa liikenteestä, mutta toivottavasti ensi kesänä tilanne on toinen. Tarvittaessa varoja olisi vielä alemmaksikin, mikäli on valmis investoimaan lyhyemmät jouset tai korottamaan iskareiden torneja. Viimeisimpiin ja auton tälle vuosituhannelle saattamiin muutoksiin lukeutuvat Rota Aleica -vanteet koossa 9x15” ET10, jotka Jori sattumalta löysi Nettivaraosaa selatessaan. Aika näyttää, mitkä visiot ovat toteutuakseen, mutta jo tällaisenaan Jorin Corolla on esimerkillinen poikkeus mallisisartensa joukossa. Jälkeenpäin olen lisäksi miettinyt, että miksi tuota moottoria tuli edes hinkattua, kun samalla vaivalla olisi tehnyt jo jotain aivan muutakin”, tuumii Jori ja viittaa tallin perukoille jemmaamaansa 4A-GE-tekniikkaan. Näiden kaveriksi hankittiin melko pian säädettävä BC Racingin BR-alustasarja korkean paikan kammoa lievittämään. Ahkerasta kiillottelusta ja vahailusta huolimatta 2014 kauden pisimmäksi yhtenäiseksi reissuksi jäi vierailu Oulun Hifi & Tuning Show'ssa, ja senkin matkan päätteeksi Corolla jouduttiin hinaamaan kaverin avustuksella takaisin kotiin. PENKIT: Vakiot. Räihälä, Koneja laitehuolto Harri Väyrynen, Auto-Soppi Kankaanpää & Mikkonen, muut projektissa avustaneet. Harkitusti siistityssä konehuoneessa vallitsevat nousevan auringon värit. JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: Maalattu itse sävytetyllä vihreällä metallivärillä, etuja takakaaria mankeloitu riittävästi, tummapohjaiset etuvalot, Passat 35i:n etuspoileri, takaja sivuikkunat tummennettu. ALUSTA: BC Racing BR säädettävä alustasarja. Alkuperäisen valurautaisen pakosarjan tilalle Jori hitsaili vastaavan peltisarjan ja sen perään 2” putkiston parilla tarvikevaimentimella. Kyseisellä kombolla, Nankang NS-2 185/45 renkailla, miedoilla cambereilla ja lokasuojien riittävällä työstämisellä on saatu eliminoitua tehokkaasti tyhjä tila Corollan pyöränkaarista. Maalausta ennen poistolistalle päätyivät kaikki ylimääräiset kiinnikkeet ja samalla turhat reiät hitsattiin umpeen. Punaiseksi maalattua lohkoa korostaakseen Jori valitsi konehuoneen vallitsevaksi väriksi kirkkaimman löytämänsä valkoisen. TOYOTA COROLLA LIFTBACK '89 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jori Ryhänen Paikkakunta: Pyhäsalmi TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2E 1.3 SOHC R4. Valmiiksi ylimääräisistä johdoista karsittu johtosarja ja turhista letkuista luopuminen helpottavat myös mahdollisia tulevaisuuden tekniikkapäivityksiä. tekemiseltä siinä määrin, että Corolla sai levätä rauhassa navetassa useamman vuoden
Siihen hintaan paikalla saa olla aamusta iltaan ja vaikka yötkin, mikäli puhtia riittää. Me olemme saaneet kyselyitä Kuopiosta saakka, Tomi selventää markkinatilannetta. Voivottelun sijaan kaverit päättivät tehdä asialle jotain, ja pian yritykselle löytyivät sopivat toimitilat Tuusulasta. Lisätunteja ja -uunituksia voi ostaa erikseen. Hinnat sisältävät ammattilaistasoiset välineet, ja jotain arvoa voi varmasti laskea sillekin, että oma autotalli säilyy puhtaana hiontapölystä ja maalisumusta. ”Pohjientekopuoli on käytännössä auki 24/7, mutta kun maalauskammiota käytetään, niin paikalla on aina henkilökuntaa ihan turvallisuussyistä. Omat kitit ja hiomapaperit saa tuoda, mutta halutessaan meiltä saa nekin. Maalaisitko autosi itse. 71. Maalauspuolen lisäksi saman katon alla on erillinen pohjientekotila, johon mahtuu kerrallaan 3-4 autoa. Paikalla ovat vain ne, jotka tekevät, mikä takaa kaikille työrauhan.” Pohjientekopuolta vuokrataan 70 eurolla päiväksi tai viikkohintaan 300 euroa. YRITYSESITTELY TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN Kun lama painaa päälle ja laihduttaa autonrakentelurahastoa, voi ratkaisu olla oman työn osuuden lisääminen. Ohjeistamme asiakkaamme myös siihen, ettei tämä ole hengailupaikka, johon tullaan notkumaan isolla kaveriporukalla. Maalit tulevat PPG:ltä ja hinnat pyrimme pitämään kilpailukykyisinä.” Maalauskammio on sen kokoinen, että sinne mahtuu vaivatta isokokoinen pakettiauto. Ne toteutetaan yhteistyössä maalitoimittajamme Cora Värin kanssa", Tomi visioi. Valoisan ja nykyaikaisen maalauskammion sisämitat ovat 8,5 x 4 x 3 metriä. Lisäksi käytettävissä on suihku ja pukeutumishuone. Maalit tulevat meidän kautta ihan siitä syystä, että sijaitsemme pohjavesialueella ja Tuusulan kunta on arvatenkin hyvin kiinnostunut siitä, millaisilla väreillä täällä maalataan. TI-AUTOMAALAAMO Ojakärsämöntie 12, Tuusula. 040 685 1369 www.ti-maalaamo.fi Facebook/TI-Automaalaamo. Tilaa on riittävästi vaikka suurikokoisen pakettiauton maalaamiseen. Homman idea on se, ettei asiakkaan tarvitse hankkia itselleen mitään maalaamiseen tai pohjatöiden tekemiseen tarvittavia välineitä, vaan ne kaikki löytyvät palveluntarjoajalta. Joni Suojärvi ja Tomi Miettinen ovat aktiivisia autoharrastajia, jotka olivat törmänneet siihen ongelmaan, ettei TI-tyyppiseen autonmaalaamiseen ollut fasiliteetteja tarjolla. Kuluneen syksyn aikana ne remontoitiin katosta lattiaan maalaamokäyttöön soveltuviksi. Saman katon alla toimii myös yksityinen maalari, joka suorittaa ohessa omaa toimintaansa ja tekee tarvittaessa tilaustöitä, kuten osien tai vaikka koko auton maalauksen omalla taksallaan. Maalauskammiota vuokrataan tuntiperusteisesti. Meiltä voi vuokrata tilan ja välineet juuri siksi aikaa, minkä työn tekeminen kestää. Tilat on varustettu kameroin ja arkisin paikalla on työntekijä, joka varmistaa töiden sujuvuuden sekä auttaa ongelmatilanteissa. Erillinen pohjatöiden tekoon varattu halli vetää kerrallaan kolmesta neljään autoa. Neljän tunnin aika maksaa 300 euroa sisältäen yhden uunituksen. Olemme suunnitelleet myös harrastelijoille pientä korvausta vastaan järjestettäviä koulutuspäiviä, joissa halukkaat pääsevät kokeilemaan kaikkea maalaamiseen liittyvää. ”Tietääkseni Suomessa ei toimi tällä hetkellä muita vastaavia palveluja tarjoavia yrityksiä. Auton ylimaalauttaminen raapaisee budjetista helposti useamman tuhannen siivun, mutta mikäli työtavat ja menetelmät ovat hallussa, voi uudelleenvärjäyksen suorittaa omin voimin TI-Automaalaamossa. ”Meidän toimintamalli voi olla ratkaisu myös yrittäjälle, jolla on niin vähän töitä, ettei oman maalaamon ylläpitäminen ole taloudellisesti kannattavaa. ”Tänne ei tarvitse tuoda muuta kuin auto ja tekijä, kaikki muu löytyy talon puolesta. Meidän on tarvittaessa pystyttävä osoittamaan tarkasti, millaisia tuotteita täällä on käytetty
Ilmajousitetun auton 17" vanteet ovat kotoisin Porsche Cayennesta. Essen Motorshow Kultauksia näkee saksalaisissa näyttelyautoissa suhteellisen usein. Tämän rajun näköisen '98 Polon keulalta löytyi Borg Warner EFR 6258 -ahtimella ylipaineistettu 1.8T-kone. Euroopan SEMA:ksikin joskus kutsuttu Essenin näyttely vaikutti osastojen määrän suhteen hieman viime vuotta hiljaisemmalta, mutta kävijöitä se keräsi jo ensimmäisenä viikonloppuna hurjat 128 000! ESSEN MOTORSHOW TEKSTI JA KUVAT: KEVVE Tämän E30-avon keulalta löytyi E39 M5:n veekasikone. Harvoin kuitenkaan näin paljoa kuin tämän E30:n konehuoneessa! 72 TUNING.FI 01/2015 TAPAHTUMA
Frederikin turbo-Scirocco on varmasti yksi maailman komeimmista lajissaan. Ehkä se sopisi juuri sinulle. 73. Essen Motorshow Versus Performancen KW-alustalla, Akrapovic-putkistolla ja BBS-vanteilla varustettu M4 olisi ollut myös myytävänä. Rotiformeja näkyi Essenissä tänäkin vuonna runsaasti. David tietää, mikä on hänen A5:lleen parasta. Uniikit custom-vanteet ovat belgialaisen Concept Wheelsin valmistamat. 18-tuumaiset BBS RS302 -vanteet sopivat autoon täydellisesti. Tummasilmäisen B7-Audin alla olivat firman kolmiosaiset TMB:t. Jokaikinen pultti, mutteri ja nippeli on näperretty nätimpään kuntoon kuin uutena. Nämä mielenkiintoisen väriset Rotiformin koottavat LHR:t löytyivät W126-koppaisen S-Mersun alta. Buni Seferin todella nättiin E91-farkkuun on tehty E92 M3 -keulaswäppi. Auto on muuten alun pitäen ollut ihan perusmusta
Pascalin Mersun diskreetisti toteutettuihin muutoksiin lukeutuvat muun muassa viisi senttiä puoleltaan levitetyt takakaaret. Kennyn huikean hieno G40-Polo hakee vertaistaan, kromia ja beigeä nahkaa löytyy joka puolelta. Tämä mattapunainen Mercedes kuuluu punatukkaiselle naiselle, vaan ei ihan kenelle tahansa sellaiselle. BBS-vanteineen ja KW-alustoineen auto näyttää melko futuristiselta mutta silti hyvältä! 74 TUNING.FI 01/2015. Auton Vossen VLE-vanteet ovat erittäin harvinaiset, niitä on valmistettu vain 400 sarjaa. Tämä oli ensimmäinen vastaan tullut rakennettu uusi TT. Omistaja on tunnettu pornostara Lexi Roxx. Mies kun tekee static-pelistä kuin static-pelistä uskomattoman maanraapijan. Kuinka tehdä täydellisestä vielä parempi. No, lisää ADV1-vanteet, keraamiset jarrut ja Gepfeffertin muokkaama KW-coiloversarja. Philippen 320 diesel on muutettu näyttämään täydellisesti M3:lta, pienintä yksityiskohtaa myöten
Modifiointi ei rajoitu Essenissä pelkästään autoihin. Mario Mattickin Cayman S lienee vähintäänkin vuoden tunnetuin lajissaan. 75. Kaksi 4,6-litraista veekasia neljän ahtimen kera '27 Fordissa – melko raju! 1200-heppainen auto rahdattiin Esseniin Las Vegasista. Saksan viranomaiset toivat 2-sarjalaisen ja X4 BMW:n demonstroimaan sitä, kuinka autoja voi rakennella täysin laillisesti. Ykkös-Golfin 1,8-litrainen kone ei pelkästään näytä hyvältä vaan myös kuulostaa siltä, kiitos tupla-Webereiden ja Group A -putkiston. Se nousi suuren yleisön tietoisuuteen Wörthersee-esittelynsä myötä, ja sen RAD48-vanteita yksinkertaisesti rakastaa tai vihaa
Jos olet kiinnostunut pienoismalleista, Essenin näyttely on sinulle oikea paikka. Rottatyyli on saamassa mielettömät mittasuhteet. New Yorkista näyttelyyn tuodun '67:n voimanlähteenä on Viperin 650-heppainen V10. Sammalen ja ruosteen yhdistelmät alkavat jo vähän tökkiä. Irmscherin tekemiä avo-Corsia ei ole paljoa jäljellä. Lotuksen vanteet kiteyttivät kromikylläisen kokonaisuuden. Alfan vanteet sopivat kolmoskoppaiseen Golfiin oikeastaan aika hyvin. Tämä oli yksi näyttelyn harvoista Kadetteista, ja varmasti hienoin. Tällaista Karmann Ghiaa olet tuskin aiemmin nähnyt. Currywurst kuuluu niihin saksalaisiin perinneherkkuihin, joita on maistettava! 76 TUNING.FI 01/2015
Sanonta ”vanteet tekevät auton” on vahvistunut entisestään näinä aikoina, kun pinnalle ovat nousseet ajoneuvon mataluutta ja vantei01| VALMISTELUTÖITÄ Mankelointia edeltäviin toimenpiteisiin lukeutuivat muun muassa sisälokasuojien irrottaminen ja taitettavien pokkauksien huolellinen puhdistaminen. NISSAN SKYLINE R32 GTS-T ’90 TEKSTI JA KUVAT: JONI PAASO Hitaan varmasti vaihtelevissa olosuhteissa edennyt Skyline-projekti on saavuttanut sen pisteen, jossa syntynyt vahva visio tulevien muutoksien suunnasta ja laajuudesta ohjaa kaikkea auton työstämiseen liittyvää toimintaa. TYYLISUUNTA VANTEIDEN MUKAAN. NISSA N SK YLIN E -PR OJ EK TI • Northern Skyline 77 PROJEKTI. Kaikkea rakentamista ei sentään tarvitse lyödä läpi ulkoilmassa, vaan toisistaan eriytettävät kori, taka-apurunko sekä moottori ja vaihdelaatikko saavat ihan näinä hetkinä joksikin aikaa omat, erilliset katot päidensä päälle. Aina kyse ei myöskään ole pelkästään rahasta, sillä paikkakuntakohtaisesti tarjonta hallipaikkojen ja yksittäisten tallien suhteen voi olla todella heikko kysyntään nähden. Tästä huolimatta kevät on muutoksen aikaa ja kuten sanottua, myös muilla harrastajilla on kova tarve työtiloille, mistä johtuen tiettyjen kokonaisuuksien jalostaminen pyritään esivalmistelemaan mahdollisimman pitkälle ennen auton siirtämistä. osa 2 Kunnollisten harrastetilojen puute ei ole harvinainen ongelma autoilijoiden keskuudessa. Näissä tapauksissa yleisimpiä ratkaisumalleja ovat tuttavien tilojen lainaaminen, TSI-hallien hyödyntäminen tai nöyrtyminen taivasalla tekemiseen. Sama tarina jatkuu Skyline-projektin kanssa, joka on ottanut ensiaskeleitaan kostean syksyiseksi luonnehdittavissa olosuhteissa. Suunnittelun lisäksi varsinainen konkreettinen tekeminen on jatkunut muun muassa sisustan ja konehuoneen purkamisella, minkä myötä eteen on tullut niin mukavia kuin ikäviäkin yllätyksiä. 02| KULUTUSPINNAT PIILOON Eturenkaiden kulutuspinta tulee ulos pyöränkaarista suurin piirtein vanneadaptereiden paksuuden verran, mikä tässä tapauksessa on 32 mm. Allekirjoittanut lukeutuu tähän ryhmään, jolle lämpimät ja hyvin varustellut harrastetilat eivät ikinä ole olleet itsestäänselvyys, vaikka niistäkin on satunnaisesti päästy nauttimaan. Joka tapauksessa aiheeseen liittyvä problematiikka ei yleensä nouse kynnyskysymykseksi, mikäli tahtoa vain on riittävästi
8,5” ET22 -kokoisille etuvanteille ja 9,5” ET28 takavanteille teetettiin lopulta hieman suunniteltua paksummat 32 millin adapterien aihiot, joita lopullista istuvuutta hakiessa on mahdollista vielä tarpeen mukaan kaventaa. den istuvuutta korostavat tyylisuunnat. Ajatus oli, että myös Skylineen tulee riittävän laadukkaat, erikoiset ja jossain määrin rajoja rikkovat vanteet sekä rengastus, jotta projekti täyttäisi tältä osin jo lähtökohtaisesti nykymuodin mukaiset standardit. Samalla hengenvedolla tilaukseen laitettiin myös merkittävä määrä säädettäviä tukivarsia. Vuosien saatossa allekirjoittaneen nurkissa on pyörinyt jos jonkin näköistä ja kokoista alumiinikiekkoa, joten ensimmäinen luonnollinen vaihe oli omasta käytöstä ylimääräiseksi jääneiden vannesarjojen tarkistaminen. 03| ALEMMAS Jo ennen alustasarjan säätämistä saattoi todeta, että auton tarpeita varten kyseistä K-Sportin versiota käytettäessä jouduttaneen tolppien alapäitä tulevaisuudessa lyhentämään. 05| LISÄÄ CAMBERIA Arvoina tarkkoja camber-kulmia on vielä tässä vaiheessa hyvin vaikea arvioida, joskin edessä liikuttaneen lähellä -7 astetta. Pienen epäröinnin jälkeen koesovitettavaksi valikoituivat tiettävästi Suomen ainoat ja Euroopassakin harvinaiset kokonaan kiillotetut 18” VIP Modular VSX210 -vanteet. Adaptereiden paksuutta varten selvitettiin kuitenkin ensimmäisenä vanteiden tarkemmat leveydet ja offsetit, koska niistä ei erikseen ollut mitään merkintöjä ja entisen omistajan laskelmat osoittautuivat vain arvioksi. Ajokorkeuden minimoimiseksi tolppien alapäät vaatinevat seuraavana lyhen04| MUUTOS ASENTEESEEN Kevyellä mankeloinnilla ja tulevalle tyylille ominaisilla pyöränkulmilla vanteet istuvat alle jo varsin mukavasti, mutta parannettavaa löytyy. Camber-varsien pienillä muutoksilla 215/35-kokoinen rengas asettuu jo varsin mukavasti kaareen, mutta ei vielä riittävän hyvin. Positiivisena yllätyksenä autoon edellisen omistajan asentamasta K-Sportin korkeusja jäykkyyssäädettävä alustasta ruuvattiin kaikki turhat kierteet pois, sisälokasuojat kiinnikkeineen poistettiin ja etupyöränkaaret mankeloitiin kevyesti. Alun perin tehtaalta Englantiin tilattu sarja oli toimittanut virkaansa neljännen sukupolven Golfin alla, minkä myötä aiheelliseksi tuli sopivien vanneadaptereiden hankinta, jotta vanteiden 5x100 ja auton 5x114,3 jako saataisiin sovitettua yhteen. 78. Odotettua nopeammin saapuneiden etupään camber-varsien myötä kapeampia vanteita päädyttiin jo alustavasti mallaamaan paikalleen ja lähtötilanteen asetelmaa viemään eteenpäin merkittävästi
Toisaalta se, saavutetaanko ne aivan suunnitellun suoraviivaisesti, selviää vain ajan kanssa. tämistä, joskin mahdollista on myös alustasarjan vaihtuminen vielä kokonaan toiseen. Edellä mainitut selittävät varmasti osaksi auton käyntihäiriöitä, mutta nostavat myös jännitysaspektia moottorin kunnon ja oletettavien vaurioiden suhteen. Osien irrottaminen aloitettiin etupuskurista ja käsillä olevista kiinnikeraudoista, mistä tilan vapautumisen myötä edettiin varsinaisiin koneen eri komponentteihin. Eteen osuneista yllätyksistä mainittakoon useampi revennyt ahtoputkiston letku, turbon rikkinäinen öljynpaluun putki ja HKS:n ilmansuodattimen osaksi irrallaan oleva suodatinosa, joka on ainakin teoriassa mahdollistanut ilmassa olevien roskien sekä muiden partikkelien pääsyn moottoriin. 10| LYHENNYSHOMMIA Uudet etupään tukivarret eivät tarjonneet tällaisenaan riittävästi negatiivista camber-kulmaa, joten ne joutuivat vielä erikseen ruuvipenkkiin lyhennettäväksi. 79. 09| TUKKOINEN TATTI Kauttaaltaan ehjästä, mutta osaksi irrallaan olevasta HKS:n ilmansuodattimen suodatinosasta saattaa aavistella jotain moottorin kuntoon liittyen. Kysymyksille saataneen pian vastauksia, kun purkutyö on nyt edennyt kaikkialle, paitsi nestekiertoisiin järjestelmiin ja Skyline on valmis siirrettäväksi uusiin tiloihin koneen pois nostamista varten. 06| VARMISTUS EPÄILYKSILLE Viimeistään oranssit säätölautaset varmistivat epäilykset autoon asennetusta K-Sportin korkeusja jäykkyyssäädettävästä alustasta. 08| KEULAN PURKUA Piilossa olevaan ahtoputkistoon, välijäähdyttimeen ja sen kiinnikkeisiin käsiksi päästäkseen täytyi irrottaa aluksi joukko muita osia. Tämä selviää siinä vaiheessa kun nähdään, miten ja minkälaisin muutoksin takavanteet alkavat istua paikalleen. Olipa lopputulema sitten mikä tahansa, niin tavoitteet projektin osalta ovat yhä edelleen samat. LÖYTÖRETKI KONEHUONEESEEN Kun muun muassa arvuuttelu artikkelisarjan ensimmäisessä osassa K-Sportin korkeusja jäykkyyssäädettävän alustan olemassaolosta päättyi varsin mukavasti, niin moottoritilan purkamiseen ja tutkimiseen lukeutuvat löydöt ovat olleet täysin päinvastaisia. 07| PUSKURI PALASINA Useammasta kohtaa haljennut N1-tyylinen etupuskuri on materiaaliltaan lasikuitua, joten se on onneksi helppo korjata
www.race.fi KOMPAKTI AUTOKAMERA Blaupunkt BP1.0 HD on erittäin helppokäyttöinen Full HD -ajoneuvotallennin. Korkearesoluutioisen laajakulmaobjektiivin ansiosta sillä voi tallentaa laadukasta videota – jopa yöllä. Esimerkiksi 50 mm2 virtakaapeli maksaa 6,50 €/metri. Vakiovarusteet: autolaturi, usb-kaapeli, ikkuna-asennussarja ja suomenkielinen käyttöohje. Kuvassa EWP80, jonka hinta ohjainyksikön kanssa on 345 €. www.fixus.fi, www.koivunen.fi 80 TUNING.FI 01/2015 VAKIOT. www.audiocheck.fi NANOTEKNOLOGIAA VAHAUKSEEN Ma-Fra Polish Express on uudenlainen nanoteknologiaan pohjautuva vaha, jota käytetään kuin shampoota. Race-henkisessä paketissa on vahvistin, jonka RMS-tehonkesto on 100 W ja maksimitehonkesto jopa 600 W. Valikoimasta löytyy aluksi virtakaapelit, joita saa autohifistin perusväreinä, läpikuultavan punaisena sekä mustana. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • BASSOKUUTIO Caliberilta on tullut markkinoille uusi 12” koteloitu aktiivisubwoofer, BC112FA. Ma-Fra Polish Express Kit, joka sisältää 250 ml vahapurkin ja levitykseen soveltuvan sienen, maksaa 19 €. Suositushinta 65 €. Numerot kertovat pumpun maksimituoton (litraa/minuutti). Pumppuihin on saatavilla myös ohjainyksikkö joka huolehtii pumpun ohjaamisesta. Säännöllinen käyttö tuo esiin nanoteknologian tuomat efektit; silkkisen pinnan, näyttävän kiillon ja lisäksi laseille vedenhelmeilyn helpottamaan tuulilasinpyyhkijöiden työtä. Polish Express puhdistaa ja sinetöi maalipinnan huokoset ja suojaa pinnat ympäristön haitoilta. www.simex.fi AUTOHIFISTIN KAAPELI Audiocheck on tuonut myyntiin autohifisteille suunnatun Power Line Car Audio -tuotemalliston. Suositushinta 149,90 €. Kamerassa on loop-toiminto jatkuvaan tallennukseen ja sisäänrakennettu G-anturi liikkeentunnistusta varten. Power Line Car Audio -mallistolla halutaan tuoda markkinoille erinomaisen hinta-laatusuhteen omaavia tuotteita. Sen erikoisominaisuus on pinnan suojaaminen mikroskooppisen pienillä vahasidoksilla ilman ylimääräistä vahaamisen vaivaa. www.presco.fi, www.laatukemikaalit.fi SÄHKÖISIÄ VESIPUMPPUJA Sähköiset Davies Craig -vesipumput voidaan asentaa joko alkuperäisen rinnalle tai niin, että alkuperäinen pumppu poistetaan täysin. Pumppuja on viittä mallia: EBP15, EBP25, EWP80, EWP115 ja EWP150. Etuina perinteiseen pumppuun on pienempi tehohäviö etenkin paljon kiertävissä moottoreissa, joissa mekaaninen pumppu pyörii valtaosan ajasta ylikierroksilla. Lopuksi pinta huuhdellaan hyvin vedellä. Sähköisen pumpun nopeutta ja päällä oloa voidaan myös ohjata niin, että pumppu jää halutuksi ajaksi päälle sammutuksen jälkeen. Sen pieni ja kompakti muotoilu sopii huomaamattomasti kojetauluun. 750 ml sisältävän vahapurkin hinta on 33,50 €. Polish Express laimennetaan veteen suhteessa 1:10 ja levitetään pesuhanskalla tai -sienellä koko ajoneuvoon kerralla, eli aivan samoin kuin ajoneuvoa pestäessä
Valikoima kattaa yleisimmät metriset ja tuumaiset koot. Soveltuu useimmille eri materiaaleille ja toimii hyvin esimerkiksi kelassa myytävien jarrunesteja polttoainelinjojen suoristamiseen. Hinta 288,70 €/kpl. Uusi T5 X-DRS on huomattavasti vahvempi ja kestävämpi kuin suosittu edeltäjänsä. www.mve-online.com VARMUUTTA NOMAD-TEKNIIKALLA Uudessa MDS Torque T5 X-DRS -vahvistimessa on entistä suuremmat virtalähteet, yhtenäiset piirit Nomad-toteutuksella ja uusin X-DRS (Dynamic Range Sound) tekniikka. www.rotawheelsnordic.fi KÄTEVÄ RENKAANPAIKKAUSKAVERI AirMan-kompressorit ovat tuore tapaus Suomen markkinoilla. Kaikkihan tietävät kuinka hankalaa ohutseinämäputkien oikaiseminen on käsin taivuttamalla tai tasaista pintaa vasten mankeloimalla. Hinnat alkaen 59,90 €. Hinta 59 €. www.jj-tuonti.com MOKKAA OHJAUKSEEN Race Performancelta löytyy valikoimastaan laadukkaat, mokkapintaisella kehällä varustetut ohjauspyörät 350 mm halkaisijalla. Lisäksi se aistii logaritmin avulla vahvistimen lämpötilaa, nopeutta ja voimaa muuttaen tiedon datasoluille. KWIX oikaisee ja suoristaa kelassa tai mutkalla olleet metalliputket nopeasti ja helposti pintakäsittelyä vahingoittamatta. Säädettävä 12-18 dB jakosuodin mahdollistaa tarkan säädön basson toistolle. Saatavana sekä kirkasettä tummapohjaisena. Kätevällä pikkukompuralla voi mitata rengaspaineen, lisätä ilmaa tyhjentyneeseen renkaaseen ja tarvittaessa myös paikata vuodon. Varastoon on juuri saapunut 18×8,5” mallisto, jonka väreinä on gunmetal ja valkoinen. ROTA D154 18-TUUMAISENA Retrotyyliset vanteet jatkavat paluutaan Rotan mallistoon. Umpioissa on lähivalot projektorilinsseillä, polttimokanta H7 + H1, E-hyväksyntä ja sähköinen korkeudensäätö. Hinta 249 €. Kolmipuolaista ohjauspyörää saa 53 mm, 71 mm ja 96 mm syvyydellä. Hinta 459 €/ pari. Pakkaus sisältää paikkausainepullon, painemittarin ja paineilmaletkun. Kuvassa näkyvä ResQ Pro+ on henkilö-, SUVja pakettiautoille suositeltu malli, joka on varustettu 15A kompressorilla. www.motoral.fi AJOVALOPÄIVITYS SEISKA-GOLFIIN Tuningkauppa tarjoaa VW Golf VII:ään 3D-päivävaloilla varustettuja Xenon Look -ajovaloja. AirMan valmistaa myös autonvalmistajien alkuperäiset paikkausjärjestelmät. Nomad-tekniikka tarkkailee vahvistimen toimintaa estäen mahdollisia väärinkäytöksistä johtuvia vaurioita. Tällä kertaa vuorossa on Rota D154 18 tuuman koossa. www.tuningkauppa.com PUTKET SUORIKSI KWIX-työkalu on monikäyttöinen uutuus metalliputkien suoristamiseen. www.race.fi 81
Villeä ei myöskään tunneta erityisesti nätin Markinsa säälimisestä, ja ongelmia onkin tuottanut kytkimien ja perien antautuminen, autossa kun on takakontissa melkoisesti ylimääräistä painoa järeiden hifiasennusten myötä. Yksi asia on varmaa – kylmäksi se ei jättänyt ketään sen nähnyttä. Kyllä autosta silti ihmeteltävää löytyy päältä kuin sisältäkin, mutta mielenkiintoisimmat muutokset löytyvät sen konehuoneesta, jossa on Powerdyne-ahtimella varustettu etanolilla toimiva neliventtiilikutonen. TUNING.FI 02/2015 TUNING.FI 02/2015 ILMESTYY 19. Kultakurkun humppalaite Toyota Mark II ’94. Ville Kaukonen tunnetaan melkoisena moottoriturpana, mutta kyllä miehessä on yhtä lailla moottoripään vikaa. Ilmajousitetun farmarin tekniikkaakin on piristetty isommalla turbolla, coolerilla ja 2,5” rosteriputkistolla. Lahtelainen Juho Kärkäs on rakennellut nelosfarmariaan hienovaraisen tyylikkäästi, pettämättömällä maulla. Joidenkin mielestä ilmajousitettu auto oli sammakonvihreine väreineen ja valtavine peltilevityksineen hirveä, toisien mielestä taas mahtava. VANNEEXTRA Mukana kaikki kevään kovimmat vanneuu tuudet! 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Remmillä ja viinalla BMW 325i Supercharger Coupe ’93. Yksi viimeisimmän SEMA Show’n mielipiteet jakaneimmista autoista oli varmasti Tjin Edition -tiimin uusi Fit. Tiia Suomisen pinkki E36 herättää ensimmäisenä huomion erikoisella värillään, joka on kuitenkin ollut sen pinnassa jo tehtaalta. HELMIKUUTA 2015 Tyyliseikat kohdallaan VW Bora Variant TDI ’99. Toiset tykkää, toiset ei Honda Fit ’15
KEMORA MIDSUMMER FESTIVAL 25.7. AINOANA KAIKKI LUOKAT! MUISTA MYÖS RADALLE.COM PERUSRATAPÄIVÄT – OSALLISTU OMALLA AUTOLLA. KEMORA MIDSUMMER FESTIVAL 11.7. OULU ZONE 26.7. BOTNIARING SEASON OPENING 20.6. BOTNIARING SEASON OPENING 23.5. MOTOPARK FESTIVAL 13.9. ALASTARO SUOMEN VANHIN DRIFTING-JÄRJESTÄJÄ. PESÄMÄKI 12.9. asiantunteva palvelu nopeat toimitukset edulliset hinnat laaja valikoima olemme muuttaneet!!! tampere / lahdesjärvi oikojankatu 13 KAIKKI MUU ON TURHAA! PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM LUOKAT: CLUB, MODIFIED, UNLIMITED www.timeattack.fi FINNISH TIMEATTACK SERIES 2015 2.5. MOTOPARK FESTIVAL 15.8. AHVENISTO 19.6. ALASTARO SUOMEN NOPEIN RATA-AUTOLUOKKA! www.drift.fi FDO FDO DRIFTING ALLSTAR 2015 LUOKAT: STREET, PROSTREET, PRO 2.5
BAG RIDERSIN BMW 335XI COUPE ‘09 VÄKEVÄ ON KAUNISTA MAILILLE VANNEHERKUTTELUA SAKSANMAALLA YLIPAINE ON YLIVOIMAA! NRO 70 TUNING.FI 1/2015 OPEL OMEGA 2.0 TURBO 16V ’88 ESSEN MOTOR SHOW BMW M5 TURBO ’89 AUDI A4 2.0 TDI AVANT ´09 6 414888 165951 1 5 1 81 6595 -1 50 1 PAL VKO 2015-08 Viipale mediat YKSINKERTAINEN YLI 330 KM/H 1/2015 • HINT A 8,90 € AUDI A4 2.0 TDI AVANT S-LINE ’09 • BMW 335XI COUPE ’09 • BMW E34 M5 TURBO ’89 • FORD COR TINA TURBO ’65 • LEXUS IS200 ’99 • NISSAN 200SX S14 ’00 • OPEL OMEGA 2.0 16V TURBO ’88 • TOY OTA CELIC A LT ’72 • TOY OTA COROLLA LIFTB ACK ’89 FORD CORTINA TURBO ’65 • LEXUS IS200 ’99 NISSAN 200SX ’00 • TOYOTA CELICA TWIN CAM ’72 TOYOTA COROLLA LB ’89 TURBONUMERO!