RS4:N NÖYRYYTTÄJÄ – SUOMEN NOPEIN URS4 AVANT. + 1100 HV NR O 78 TU N IN G.F I 1/2 016 TOYOTA SUPRA TURBO ´93 SAAB 900 TURBO ’91 VW GOLF TDI VARIANT ‘08 6 414888 165951 1 6 1 81 65 95 -1 60 1 PAL VKO 2016-09 Viipale mediat 1/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI S4 AVA NT ’93 • BM W 323 I TU RB O '82 • CIT RO EN VIS A 11 RE ’85 • M AZD A RX -7 TU RB O ’89 • RW B PO RSC HE RSR ’73 • SA AB 900 TU RB O ’91 • TOY OTA SU PR A TU RB O '93 • VW GO LF VA RIA NT M K5 ’08 CITROEN VISA ’85 • BMW 323I TURBO ‘82 • AUDI S4 AVANT ’93 MAZDA RX-7 TURBO ‘89 • RWB PORSCHE RSR ’73 HÄVITTÄJIEN TUNING.FI 10 VUOTTA! HOHTOA SATIININ HENGESSÄ ESITTELYSSÄ: 500WHP.NET ESSEN MOTOR SHOW
aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. ava osuus on noin puolet tilan vela. 0400 565 627 an. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. loja. AUTOILUN AJANKUVAA JAPANILAISTA RAUTAA • Toyota Soarer ’81 • Datsun 260C ’73 • Mazda 818 ’78 Se oikea Heli Valtosen Ford Cortina 2000 GT ’72 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 01/16 • Hinta 8,90€ Kahdella tahdilla Tuleva klassikko Targakattoinen Honda CRX Del Sol Sno-Runner Chryslerin hulvattoman hauska lumikiitäjä Turbodieselit Kun taloudellisuus yhdistettiin suorituskykyyn MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. latarpeet. ovi vaiva. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. ölaina, joten makse. Jokaisella autolla on tarina. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.?. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. ovi vaiva. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. omasta hinnasta. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. öja varasto. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. Saab 96 Sport ’68 01 /1 6 36 84 80 -1 60 1 • PA L VK O 20 16 -0 8 6 41 48 83 68 48 08 16 00 1 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Citr oë n B1 1 Sp ort ’54 • Da tsu n 26 0C ’73 • Fo rd Co rtin a GT ’72 • M azd a 81 8 Sa va nn a ’78 • Sa ab 96 Sp ort ’68 • To yo ta Ca rin a ’83 • To yo ta So are r ’81 • VW Go lf GT D ’83 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi Rakkaudesta Rautaan Rakkau desta Rautaan • 7/2015 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 07 /2 015 N RO 23 ”V A AT IM U ST A SO O LI SE , ET TÄ LO PP U TU LO KS EN PIT I N ÄY TT Ä Ä TE H D A ST EK O IS EL TA .” SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI BOMBA DRIVE-IN & ROCK NURMES A-BOMBERS OLD STYLE WEEKEND, POWERPARK WEEKEND, WHRA SUMMER MEET TUKHOLMAN JA VANTAAN CRUISINGIT JA PALJON MUITA TAPAHTUMIA! Ford Ranchero ‘58 Harley-Davidson ‘48 Chevrolet ”sYc” Nova ‘70 Chevrolet Impala 4D ‘62 Dodge Ram 2500 Big Horn ‘08 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Linnacruising 6 414887 002455 1 5 7 70 02 45 -1 50 7 PAL VKO 2015-49 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi OLDSMOBILE 88 DELUXE CLUB SEDAN ‘49 Suomi -RPU FORD ROADSTER PICKUP ‘29 Rakkaudesta Rautaan • 8/2015 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 08 /2 015 N RO 24 ”U U D EL LA TE KN IIK A LL A CH EV EL LE EI O LE EN TIS TÄ LA IS KE M PI, M U TT A SE N KU LU TU S JA K ÄY TT Ö M U K AV U U S O VA T IH A N TO IS EL LA TA SO LL A .” LS-tekniikalla SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI CHEVROLET CHEVELLE SS CONVERTIBLE ’71 JENKKIAUTONÄYTTELY MUKANA HEATH GARAGEN HOT ROD CIRCUS -KOOSTE! FSRA HARVEST RUN 6 414887 002455 1 5 8 70 02 45 -1 50 8 PAL VKO 2016-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi KAIKKI AN-LIITTIMISTÄ SEMA SHOW Buick Special ’57 Ford Mustang FB ’64 1/2 Dodge Dart Convertible ’65 Chrysler Imperial ’38 “Hulda” H-D Panhead ’64 • Ford Galaxie ’67 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Oman maun mukaan FORD COUPE ’32 Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. latarpeet. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. ölaina, joten makse. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. loja. öja varasto. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. ava osuus on noin puolet tilan vela. omasta hinnasta. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. 0400 565 627 an. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi
lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning. Samoihin aikoihin siirryttiin sähköiseen rekisteröintiin, mistä näyttää syntyneen oma soppansa. Aloitamme juhlinnan jo tässä numerossa julistamalla kaikkien aikojen kalenterityttökisan! TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 3 TUNING.FI 01/2016. Hulluinta asiassa oli se, ettei Trafilta osattu vastata, tarkoittaako hyväksyttyjen rengaskokojen puuttuminen sitä, että saan käyttää autossa mitä tahansa renkaita, vai etten saa käyttää autossa renkaita ollenkaan. Uudistuksen myötä ajoneuvon omistajanvaihdos onnistuu sähköisesti PIN-koodilla, eikä paperiosaa enää tulosteta kuin erityistilauksesta, mikäli sellaista tarvitsee esimerkiksi käydäkseen autolla ulkomailla. Voihan aina tietysti tilata sen lisähintaisen paperiotteen, mutta se toimitetaan postitse, ja sen toimitusaika on Trafin sivujen mukaan noin viikko. PS. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tällä kertaa Oma Asiointi -sivuilla selvisi, että tosiaan osa aiemmin hyväksytyistä muutoksista näytti puuttuvan. 03-2251 948 • ma–pe 8.30–16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Miksi ihmeessä kaikki tiedot eivät ole enää auton omistajan itse helposti tarkistettavissa. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Lopulta sain paikallisen konttorin katsastajan vakuutettua virheestä näyttämällä sitä aiempaa, edellisviikolla käytössä ollutta paperiotetta, josta kadonneet tiedot löytyivät. Ongelma muodostuu siitä, että kun ei ole myöskään fyysistä rekisteriotetta, on rakenneltua autoa myytäessä vaikeaa todistaa tai varmistua, että muutokset ovat niin sanotusti otteessa. fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Tämä kannattaa ottaa huomioon, jos mielii ostaa tai myydä auton, jonka todistettavilla muutoskatsastuksilla on merkitystä ostopäätöksen kannalta. Lähdin siis lähimmälle konttorille selvittämään asiaa, ja kävi ilmi, että tietokannasta nuo tiedot löytyvät sittenkin edelleen. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Uudistuksista ja vähän muustakin V iime numerossa kerroimme vaihteeksi positiivisia asioita auton rakentelua koskevan viranomaismenettelyn kannalta. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi, Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Tuolla aiemmalla kerralla Trafi ei kuulemma pystynyt korjaamaan otteen puutteita, vaan minun olisi pitänyt etsiä katsastaja, joka oli vuosia aiemmin, auton vielä ollessa eri kaupungissa ja eri omistajalla, hyväksynyt muutokset. Tuning.fi täyttää 10 vuotta kesällä 2016, jolloin luvassa on huikea tuplaturbokultajuhlanumero. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Koska minulla oli kerran aiemmin kadonnut erään auton vanhanaikaisen rekisteröinnin yhteydessä tiedot paitsi alustasarjasta, myös kaikista autoon sallituista renkaista, päätin tutkia omien autojeni tietoja sähköisestä tietokannasta tarkemmin heti sen tultua nähtäville. Periaatteessa kätevää, mutta voi johtaa harrastajan kannalta erikoisiin ongelmiin
18 SAAB 900 TURBO ’91 Sami Suomelan weapon of choice on legendaarinen ysisatanen piristetyllä turbotekniikalla ja Aero-korisarjalla. 24 VW GOLF TDI VARIANT ’08 Miro Nygrenin kliinin OEM-Vaggineen huomioarvon takaavat matala staticalusta, concave-kennovanteet sekä satiininpunainen teippaus. Kyseessä saattaa olla yksi maamme erikoisimmista Audeista. 36 AUDI S4 AVANT ’93 Anders Sarapuun VR6-koneella varustettu nelivetofarmari on todellinen susi lampaan vaatteissa. 30 BMW 323I TURBO ’82 Joni Similän nätti E21 vaikuttaa äkkivilkaisulla vaarattomalta museoautolta, mutta potkii yli 1 100 hevosen voimilla. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 01 /2 01 6 • 24 30 18 42 48 53 36 10 TOYOTA SUPRA TURBO ’93 4 TUNING.FI 01/2016 TUNING.FI 01/2016. 42 PORSCHE 911 CARRERA 2 ’87 RAUH-Welt Porschet tuntuvat olevan suosionsa huipulla. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 TOYOTA SUPRA TURBO ’93 Jarkon sinkkuturbo-Supra kulkee 3,4-litraisine ja yli 1 100-hevosvoimaisine stroukkikoneineen useimmille viivalle lähtijöille aivan liian lujaa. 53 MAZDA RX-7 TURBO ’89 Mäntsäläläinen Samu Koski kunnosti ensimmäiseksi autokseen Matti Nykäsen uutena saaman japsisportin. 48 CITROEN VISA 11 RE ’85 Citroen Visa ei ehkä kuulosta kovin hedelmälliseltä rakenteluaihiolta, mutta Tomi Honkanen osoitti, ettei maukas lopputulos ole kiinni merkistä tai mallista. Yksi tämän vuoden SEMA Show'ssa esiintyneistä yksilöistä on RWB Los Angelesin rakentama ’73 RSR
ARTIKKELIT 64 KALENTERITYTTÖKISA Tuning.fi täyttää 10 vuotta. 78 UUDET VIRIRELEET Tällä kertaa unohdimme kaikki muut uutuudet ja keräsimme kokoon reilun kattauksen tämän hetken kovimpia viritysosia. 16 5. TAPAHTUMA 61 ESSEN MOTOR SHOW Euroopan SEMA Show'ksi kutsutussa Essen Motor Show'ssa voitiin todeta Liberty Walk ja Rocket Bunny -korisarjojen rantautuneen viimein myös Saksaan. 8 VIILEET VEHKEET Valikoituja poimintoja teknonörttien tuotetarjonnasta. 74 AN-LIITTIMIEN ANATOMIA AN-liittimillä saa moottoritilaan paitsi näköä, myös käyttövarmuutta pitävien liitosten muodossa. Täältä se selviää. Juhlan kuninaksi päätimme järjestää äänestyksen kaikkien aikojen kalenteritytöstä. 76 BMW-DRIFTERIPROJEKTI, OSA 3 Kolarikorjausten jälkeen korista putsattiin turhat maalit, ja sisälle suunniteltiin luokitusten mukaiset turvakaaret. Sano nyt sitten tähän jotain tuosta autosta! Mir a s. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 01 /2 01 6 • 70 74 64 61 Sitaatti alla olevan kuvan artikkelista. 70 ESITTELYSSÄ 500WHP.NET Moni on kuullut 500whp.net-kerhosta, joka keskittyy nimensä mukaisesti tehokkaisiin autoihin. Kerromme, mistä porukassa on oikein kyse. VAKIOT 6 LYHYESTI Millainen Toyota Hiluxista tulisi, jos sen pääsisi rakentamaan joukko bulgarialaisia. Tähänkö
LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: KIMMO JANHUNEN & ANTTI KAUTONEN Red Bullin väreissä komeileva tuplanollakasi on uudistunut. Triangle-talvirenkaiden jälkeen Vannetukku tiedottaa tuovansa kesäkaudelle uuden suvikumimalliston. Peugeotin uudistunutta, 350-hevosvoimaista 2008 DKR:ää kuljettavat Sebastian Loebin lisäksi Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel ja Cyril Despres. Teholukemat saavutetaan kolmilitraisella turbodieselveekuutosella, joka tuottaa vääntöä huimat 800 newtonmetriä. Jopa 350-hevosvoimaisella viritysasteella saatava JE-Seat petraantuu lokarinlevikkeiden lisäksi kolmiosaisella etupuskurisarjalla, hiilikuitu-lookia edustavilla helmoilla ja kahdella diffuusorilla varustetulla takapuskurilla, jossa on vielä FIA:n hyväksymä race-henkinen LED-toiminen rankkasadevalo. Lisätilojen rakentaminen on aloitettu, ja myynnin kasvutavoite ensi vuodeksi on 50 prosenttia. Alkuvuonna renkaiden kappalemääräinen myynti koheni 34,8 %. Mainitun 350-hevosvoimaisen virityspaketin myötä Leoniin saadaan 440 newtonmetriä vääntöä, ja tällöin huippunopeus on 280 kilometriä tunnissa: autobahnille erinomaisesti soveltuva satsi. Vannetukku laajentaa Triangle-rengasmerkkiä luotsaava Vannetukku.fi kykenee tällä hetkellä varastoimaan 150 000 rengasta Kouvolan tiloissaan, mutta yrityksen mukaan puitteet ovat jäämässä pieniksi. Kaksiviikkoinen kilpa on 10 000 kilometrin mittainen, ja se päättyy tammikuun puolessavälissä. Peugeotin uusi ralliase: 2008 DKR 6 TUNING.FI 01/2016 VAKIOTA. JE Designin reilusti lokareita levittävä korisarja tuo mukavasti muhkeutta Leonin linjoihin. Ruostumattomasta teräksestä valmistetussa putkistossa on läpät, ja niillä Leonin saa mörisemään kolmessa eri toimintamodessa: Normal, Sport ja Cupra, joista jälkimmäinen on erityinen ”urut auki” -asetus. Tämänvuotinen Dakar -ralli ajetaan Buenos Airesista Rosarioon. Lisää löylyä Seatiin Saksalaisen JE Designin widebody-kitti antaa Seat Leon Cupra -farmarille todella leveät hartiat. Jokainen ulostulo on halkaisijaltaan 80-millinen
Viimeinen päiväys on 5.3. Ensimmäinen event pidetään Räyskälässä 30.1, ja seuraavat helmikuun puolella, Hyvinkäällä 13.2. Luonnollisesti tapahtumilla on säävaraus. BBR:n MX-5 -paketit Uusi ND-korimallin MX-5 hiipii pikkuhiljaa asiakkaiden saataville, ja englantilainen BBR-virityspaja tarjoaa jo siihen lisää vauhtia. Vromos-nimisen yrityksen venyttämä ja korottama laite näyttäisi pystyvän minkä tahansa maanpinnan taittamiseen, vaikka lisääntynyt paino teettääkin kolmelitraisella turbodieselillä entistä enemmän töitä. Varastomyymälä löytyy Alavudelta Rekolankulmasta, ja yrittäjän mukaan 90 prosenttia tavarasta myydään netitse. Tuotantosuunnitelmista ei ole vielä selvää kuvaa, mutta tilaustavarana Vromos ja Overdrive varmasti pyöräyttävät halukkaalle oman high end Hiluxin. Pukkilassa. OuluZonessa. Kaksilitraiseen koneeseen on saatavilla Super 175+ ja Super 190 -viritykset, ja jäljempään kuuluvat cold air intake, muokattu pakosarja ja 2,5-tuumainen putkisto. Super 160 -niminen paketti nostaa 1,5-litraisen moottorin tehot mainittuun 160:een, ja punaraja nousee 7 700 kierrokseen. Näyttääkö tämä Hiluxin sisustalta. Säät ovat kuitenkin kovasti keleistä riippuvaiset, ja optimistisesti myös Radalle.com on julkistanut tulevan vuoden jääratapäivien aikataulun. Ostaja pääsee myös valitsemaan BBR:n Grand Tourer -änkkärin tai sporttivaihtoehdon väliltä, riippuen siitä, kuinka suuren painotuksen saundeille antaa. Virityspaketteja on aikaisemmin testattu ja tarjottu Mazda3-mallin kanssa, joten BBR:n työmäärä oli kohtuullinen niitä ND MX-5:een sovittaessa. Mega-Hilux Bulgarialainen näkemys Toyota Hiluxista on melkoinen monsteri. Tuningkauppa.com palkittiin Tuningkauppa.comia pyörittävä Trade Factory Oy:n Tuomas Aho on valittu Alavuden vuoden yrittäjäksi 2015. Ähtäristä kotoisin oleva Aho on myynyt tuningosia vuodesta 2007, ja nykyinen halli on ollut pystyssä kolme vuotta. Kahden bulgarialaisen spesialistin yhteenliittymän tuloksena syntynyt kuusipyöräinen Hilux on näkemisen arvoinen. 7. Saatavilla on myös alustapalikkaa, mukaanlukien yrityksen oma 30 mm madaltava alustasarja. Jääradalle! Viime talvi oli melkoista sohjossa tarpomista, ja useat jääratapäivät jouduttiin perumaan. Kabiinia ei ole kuitenkaan jätetty vakiokuntoiseksi, eikä riisuttu pelkistetyksi, vaan Overdrive-nimeä kantavan firman jäljiltä ohjaamo on viiimeistelty kauttaaltaan nahalla ja alcantaralla. Etujakkarat ovat kotoisin Land Cruiserista. BBR muistetaan esimerkiksi ensimmäisen korimallin NA-MX-5:ien turbottajana, ja nyt yritykseltä saa erilaisia virityspaketteja SkyActiv-moottoreihin. ja 27.2
Tämä korttipakka lienee suunnattu juuri sinulle: Retro Computer Collectible Cards kattaa yli 40 erilaista 8-, 16ja 32-bittistä pelikonetta, joita voi vertailla autopelikorttien tapaan. Noisapp • www.noisapp.com PELIKONEPELIKORTIT Kasvoitko Commodore 64:n sun muiden autenttisten kasarikotitietokoneiden parissa. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • PUINEN GAME BOY Säläpalstoilla ihastuttanut puinen retropelikonsoli Pixel Vision on päässyt viimein piensarjatuotantoon. The Brick Mug, 24,99 USD www.thinkgeek.com KUUKAUDEN SOVELLUS – NOISAPP Windows Phonelle, iOS:lle ja Androidille suunnattu Noisapp toimii liiketunnistimen avulla, ja säätää automaattisesti puhelimessa soivan musiikin volyymia, riippuen siitä, miten meluisassa tilanteessa on; kun liike pysähtyy, voluumikin laskee. Pixel Vision, 3 999 SEK www.lovehulten.com ARGH, NAKKI MENEE Oscar Mayerin ”Wienermobile” on melkoinen muotoiluikoni. Vaikkapa ratapäiville tai liikuntaharrastuksiin sovellus käynee järkeen, sillä itse aktiviteettiin voi keskittyä ilman puhelimen äänenvoimakkuuden näpräämistä. Kiinnityspintaiseen mukiin voi mättää itse palikoita kiinni sopivaan järjestykseen, joten teoriassa aamukahvin juomisesta voi tehdä juuri niin raskaan prosessin, kuin itse tahtoo. MiniWienerRoveria kaupataan sissitaktiikalla: nopeat voivat ostaa niitä Oscar Mayerin Twitter-tilin kautta, kun laitteita tulee saataville, ja ne varmasti löytävät tiensä myös Ebay'hin. Oscar Mayer MiniWienerRover, 20 USD www.twitter.com/oscarmayer LEGOMUKI #2 Mikäli viime numerossa esitelty Upscaled Lego Mug oli liian yksinkertainen vaativalle harrastajalle, Think Geekin myymä Brick Mug tarjoaa enemmän vaihtoehtoja. Mutta: siihen saa kiinni palikoita. Toimitukset alkavat helmikuussa 2016. Pähkinäpuupintainen, emulaattorin sisältävä ruotsalaisvalmisteinen konsoli maksaa huikeat 4 000 kruunua, eli yli 430 euroa, mutta niitä valmistetaankin vain 500 kappaletta. Läpi menneessä Kickstarter-kampanjassa pakat on hinnoiteltu 15 dollarin arvoiseksi. Nyt saman hodariautofiiliksen saa itse kukin omaan kotiinsa, sillä ajokkeja valmistetaan kauko-ohjattavina leluina. Sovellusta saa ilmaisena, mainoksellisena versiona, taikka mainoksettomana 1,99 dollarin hintaisena versiona. Korteista löytyvät tutut infot kellotaajuutta ja resoluutiota myöten. Retro Computer Collectible Cards www.8bitkick.cc 8 TUNING.FI 01/2016 VAKIOT. Vuodesta 1936 lähtien Mayerin hot dogin muotoiset autot ovat toimineet makkaralähettiläinä eri puolilla Yhdysvaltoja. Toisin kuin Upscaled Lego Mug, tämä ei ole virallinen Legon fanituote, eikä se ole tiskikonepesunkestävä
03-2251 948 Kestotilaus 64,90 8 numeroa. Suomen paras tuninglehti Tuningissa pieni ei ole kaunista, siksi pyrimme olemaan adjektiiveja säästämättä viihdyttävin, suurin, äänekkäin, seksikkäin, nopein, räväkin ja paras tuningalan lehti! Tutustu ja tilaa: www.tuning.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.tuning.fi PUHELIMITSE: Puh
Street Missile TOYOTA SUPRA TURBO ’93 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: MIRA SILFSTEN 10 TUNING.FI 01/2016 ESITTELYSSÄ
11. Sen komeaa ulkokuorta on helppo jäädä ihastelemaan, mutta siitä ei pidä tehdä vääriä johtopäätöksiä – näyttävä auto myös kulkee 3,4-litraisine ja yli 1 100-hevosvoimaisine stroker-koneineen useimmille viivalle lähtijöille aivan liian lujaa. Jarkon sinkkuturbo-Supra on todellinen katuohjus
Puolen vuoden ajeluiden jälkeen automaattivaihteisen auton perä karkasi alta syyskylmällä asfaltilla ja Supra karkasi metsään sillä seurauksella, että vakuutusyhtiö lunasti auton. Se taas johti siihen, etten saanut edes koko autolainaa maksettua niillä rahoilla, vaan jäin maksamaan velkaa autosta, jota minulla ei enää ollut.” TOINEN SUPRA Puolenkymmentä vuotta myöhemmin velat oli kuitattu, ja 2009 Jarkko päätyi taas hankkimaan Supran. Alla olivat CCW:n kokonaan kiillotetut vanteet ja ohjaamoon oli asennettu hiilikuituiset kuppipenkit, joita ei pystynyt säätämään mitenkään. Juha neuvoi hankkimaan sen sijaan Supran, joka olisi halvempi ylläpidettävä, ja kertoi, että Kalskan Kristerillä oli jo tuplaturbonelos-Supra Suomessa.” Jarkko muistelee sitä, kuinka hänestä toistakymmentä vuotta takaperin tuli Supra-mies. Sisusta ja ulkokuori sen sijaan kokivat muutoksia heti auton tultua maahan. Punainen Supra oli oikealta ohjattava ja manuaalivaihteinen, ja pikkuhiljaa Jarkko alkoi viritellä sitä. ”Hiilikuituinen mittaripaneeli Defi-mittareineen oli myös paikallaan, mutta lisämittarit eivät olleet toiminnassa ollenkaan.” KOSMEETTISIA PARANNUKSIA Ensimmäisen kesän, 2012, Jarkko ajoi autolla teknisesti sellaisenaan. Tiesin siitä niiden sopivan autoon hyvin, ja toisaalta olin tottunut penkkimalliin myös Evo-Mitsuissa, joita minulla oli ollut pari talviautoina.” Ratin Jarkko vaihtoi punaisesta Suprasta ” Keulalle tuli MVP Motorsportsin alahuuli, takaspoileriksi taas TRD-tyylinen täysin hiilikuituinen siipi. Sen myötä hän myös liittyi 500whp.net -kerhoon, johon pääsyn edellytyksenä on tiimin nimen mukaisesti auto, jonka vetopyöräteho on yli 500 heppaa. Supran muodoissa on sopivasti lihaksikkuutta ja pehmeää pyöreyttä, joka tekee kokonaisuudesta siron näköisen. ”Euro Spec -tuplaturbo oli Blocketissa kaupan Ruotsin Supra Clubin toisella perustajalla. Jarkon toisesta Suprasta jalostuikin hänen omistuksessaan sinkkuturbolla varustettu ja noin 700-hevosvoimainen – useimmille riittävän tehokas katukuljin. ”Takarenkaat vaan olivat epäonnekseni niin sileät, että vakuutusyhtiö päätti vähentää korvausta 20 prosentilla. Tai oikeastaan se meni niin, että suunnittelin Z32 Nissan 300ZX:n ostamista, ja kyselin niistä DNSF:n Söderholmin Juhalta. Kyseessähän ei ole mikään pikkusportti, vaan lähes 1 600 kiloa painava oikea urheiluauto. Jarkolle se ei riittänyt, vaan hän päätti hankkia rakenneltavaksi kokonaan uuden aihion. Autohan oli pakko etsiä ulkomailta, koska Suomeen ei ollut tuotu nelos-Supria uutena kuin yksi kappale, musta vapari, joka oli kyllä noihin aikoihin myynnissäkin.” Jarkon ensimmäinen Supra olikin samanlainen automaattivaihteinen tuplaturbo, jollainen Kristerilläkin oli silloin. Tällä kertaa sopiva löytyi Kristeriltä, joka oli tuonut kyseisen auton Englannista oman pito-Supransa rinnalle. ”Sisälle hankin Saksasta samanlaiset nahkaverhoillut Recaron Speedit, jollaiset olivat Kristerin Suprassa. S e oli kai 2003, kun rupesin ensimmäisen kerran miettimään, että voisin hankkia Supran. Saksaan uutena myydyn auton oli ilmeisesti ostanut Ruotsiin 2006 eläkkeellä ollut automaalari, joka oli myös vetänyt nykyisen maalipinnan ja lakan, jossa on mukana sinistä helmiäistä.” Tuolloin takalokasuojia oli levitetty pari senttiä puoleltaan, mutta teknisesti auto oli vakiokunnossa kaksine alkuperäisahtimineen. ”Siihen oli vasta vaihdettu venttiilivarren kumit ja venttiilijouset, mutta muuten tekniikka oli koskematon”, Jarkko selittää. ”Sitä kautta tutustuin Kristeriin ja päästyäni hänen Supransa kyytiin päätin hankkia sellaisen itsellenikin. ”Niitä näkyi silloin tapahtumissa kolme kappaletta, minun ja Kristerin autojen lisäksi oli Markon sininen, jossa oli siihen aikaan isona pidetty Precision Turbon ahdin.” Onnea oman Supran ratin takana ei kuitenkaan jatkunut kauan. Kristerin auto tosin oli hopeanvärinen, Jarkolle taas tuli musta. 12 TUNING.FI 01/2016
En jaksanut kiillotella kokonaan pintakäsittelemättömiä CCW:itä koko aikaa, joten myin ne eteenpäin”, Jarkko selittää. Hiilikuitua löytyy takasiiven ohella myös peileistä. Teinin sähköisellä EDFC-kaukosäädöllä varustetut Flex-coiloverit löytyivät käytettynä Espanjasta, ja samalta kaverilta löytyi myös uuteen moottoriin sopiva Garretin ahdin. Paljon uusia osia, kuten tiivisteet kansipahvia myöten, hankittiin kuitenkin uusina Toyotan alkuperäisosina, koska ne vain on todettu useimpia aftermarket-osia toimivammiksi. Ulkokuori on käytännössä kokonaan faceliftattu vastaamaan ’98–02-mallista Supraa. Paketti koottiin ARP:n kestävämmin pultein. Keulalle tuli MVP Motorsportsin alahuuli ja takaspoileriksi TRD-tyylinen täysin hiilikuituinen siipi. Takalamppuihin Jarkko sovitti itse tyylikkäästi ledit. 10,5 tuumaa leveille SSR:n Professor-vanteille on peräpäässä asennettu 295-milliset Toyon R888:t, joille todella on tarvetta yli 1 100 hevosvoiman välittämisessä katuun. Alakerta koostui ACL-laakereista, vahvemmista custom-kiertokangista ja CP-Pistonsin takomännistä, kanteen taas sovitettiin Supertechin ylikokoventtiilit ja Brian Crowerin 272-asteiset nokat Supertech-tuplaventtiilijousin. Ulkokuoren ’98–02 facelift-osista paikallaan olivat ostettaessa vain takavalot. Uusiin alkuperäisosiin vaihtuivat niin vaihdekepinnuppi, vaihdekepin juuren paneeli kuin ilmastoinnin napitkin. ”Nuo SSR:n vanteet tulivat tuttavan Suprasta. 13. Jarkko jatkoi kasvojenkohotusta vaihtamalla uudemmanmallisiin alkuperäisosiin myös ajovaloumpiot, etuvilkut ja etupuskurin säleikön. Takavalot vaihtuivat myös keväällä 2013 led-mallisiksi.” 336 KM/H MAILILLE Moottorin rakentamisesta vastuun sai Jusba, jolla itsellään on vähintäänkin Suomen nopein kolmoskorinen Supra, ja joka oli jo rakentanut tehokkaan JZ:n Jarkon toiselle tuttavalle. periytyneeseen TRD:n malliin, joka verhoilutettiin uutta vastaavaksi. Takakaarien levitys on tehty niin hillitysti, ettei sitä helposti huomaa. ”Minullahan oli jo työn alla toinen moottori siihen punaiseen, mutta auto ehti vaihtua välissä, joten moottori asennettiinkin tähän mustaan kesäksi 2013
Nykyisellä moottorillaan Jarkko ei ole ainakaan toistaiseksi käynyt testaamassa Supran suorituskykyä kelloa tai tutkaa vastaan, mutta kuten lukemista voi päätellä, vetoja on. Monia varmasti kiinnostaa se, millaista näin korkeavireisellä autolla on ajaa normaaliliikenteessä. Ja nehän tykkää siitä, että niillä ajetaan – välillä vähän reippaamminkin. Hillityn tyylikkäässä konehuoneessa on kaikki paikallaan. Downpipeksi asennettiin Whifbitzin rosterinen nelituumainen, ja sen jatkoksi tuli samankokoinen custom midpipe. ”Lämpöongelmiakaan näissä ei tule niin kauan, kun paikallaan on alkuperäinen syyläri ja viskoflekti. Ensin kytkimenä oli punaisen vanha kolmilevyinen Carbonetics, joka oli ihan normaalin tuntuinen, mutta sen kanssa jumi ilmeisesti tyyppivikana liukulaakeri, joten vaihdoin kytkimen tuohon OS Gikeniin”, Jarkko kertoo. Sähköflektien kanssa ongelmia on ollut paljon enemmän”, Jarkko jatkaa. Ilo ripeästä Suprasta loppui kuitenkin sillä kertaa lyhyeen, kun vain parin tuhannen kilometrin ajon jälkeen alkuperäiset runkolaakeripukit pettivät dynossa aiheuttaen täydellisen tuhon alakerrassa. Tällä kertaa runkolaakeripukeiksi tulivat Titan Motorsportsin billet-versiot ja kampuraksi 3,4 litran stroker-versio 94 millin iskulla. Suurin osa kilsoista taisi kertyä syyskuussa.” Vaikka ajokausi painottuikin tänä vuonna poikkeuksellisen vahvasti syksyyn, kertoo tuo tuhansien kilometrien ajaminen kesässä siitä, ettei kyseessä ole mikään trailerikuningatar, vaan ihan oikea katuauto. 14 TUNING.FI 01/2016. 3,5-tuumainen loppuputkisto jäi Jarkolle siitä aiemmasta punaisesta Suprasta, ja sopi hyvin myös uuden auton ja moottorin jatkoksi. ”Tällä uudella koneella olen ajanut vasta 2 000–3 000 kilsaa, kun viime alkukesä oli niin kylmä ja sateinen. 3,4-litrainen stroker-JZ sisältää liian paljon mielenkiintoista osaa kuvatekstissä listattavaksi. Uuden moottorin rakentamisen yhteydessä turbo vaihtui isompaan kuulalaakeroituun GT4508R:ään. Uuden koneen rakensi Mynttisen Arto, 500whp-kerhokaveri, jolla on toinen niistä Suomen oikeasti nopeista kolmos-Suprista. Alkuperäinen syy strokerin haluun oli saada lisää tehoa alipainealueelle, ja se on yllättävänkin maukkaasti vääntävä jo siellä 0–4 000 kierroksen alueella.” Jarkko jatkaa. Myös 80-millisen Garrett GT4508R -ahtimen öljynkierto on varmistettu riittävän isoilla teräspunosletkuilla. Viime talvena valmistunut uusi moottori käytettiin irrallaan Sämpy Santalan moottoridynossa, tuloksena 1 109 hevosvoiman huipputeho ja 1 266 newtonmetrin vääntö. ”Putkiston merkki minulla ei ole tiedossa, mutta titaaninen putki painaa varmaan pari kiloa kaikkineen, se on siis oikeasti todella kevyt”, Jarkko kehuu. Moottorinohjaus päivitettiin AEM:n EMS v1:een, ja samalla tuli myös 5 barin MAP-anturi. Viime talvena valmistunut moottori käytettiin irrallaan Sämpy Santalan moottoridynossa, tuloksena 1 109 hevosvoiman huipputeho ja 1 266 newtonmetrin vääntö. 11:1-puristeisilla CP:n männillä todelliseksi puristussuhteeksi saatiin noin 10,86:1. Venttiilikopalta GReddyn huohotustankille kulkee AN12-kokoinen teräspunosletku. Oli siis aika aloittaa alusta. STROUKKERI PELLIN ALLE ”Mulla oli jo aiemmin visio, että tekisi stroker-koneen varalle, joten uudesta tuli sitten sellainen. Vanhasta JZ:sta hyödynnettiin sellaisenaan kansi, joskin siihen tulivat nyt Supertechin ylikoon venttiilit, alakerta koottiin GTE:tä vastaavaksi muokattuun GE-lohkoon. Rosteriseen Kiina-mallin pakosarjaan pultattiin kiinni Garrettin GT42, polttoaineen riittäminen varmistettiin Powerhouse Racingin kolme Walbro-pumppua sisältävällä Stage 4 -kitillä, joka kuljettaa liemen 2000-kuutiosenttisille Boschin suuttimille. ”Nyt stroukattuna sillä on yllättävän hyvä ajaa, ainoastaan kytkin on hieman hankala jäykkyytensä takia. Uusi moottori tuotti tehoa 932 hevosvoimaa, ja sen turvin Supra saavutti Joensuussa maililla parhaimmillaan 336 km/h loppunopeuslukemat kesällä 2013
VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, TRD:n vaihdelaatikon kannake, OS Giken R3C -kolmilevykytkin. MUUTA: uusi Toyota OEM 6 spd -vaihdekepinnuppi, uusi Toyota OEM 6 spd -vaihdekepinpaneeli, hiilikuitukuoriset kojelaudan paneelit, uudet Toyota OEM ilmastoinninpaneelin napit, sisustan LED-konversio (ilmastoinnin paneeli, mittaristo, sisätilan ja kojelaudan valot), Fields Onen ECU:n johtosarjan jatkokappale, GReddy Trust Profec 2013 -ahtopaineensäädin, Racelogic-luistonesto ja Digital Adjuster -säätökonsoli LCD-näytöllä. KIITOKSET Koistel Tuning Shop, Mynttinen Motorsports, Jusba, Juho S. HIFIT JA MULTIMEDIA: Kenwood DDX6023BT 2DIN -soitin, Blaupunkt-erillissarjat ja vahvistimet. VIRITYKSET: 2JZ-GE -lohko, modattu vastaavaksi kuin GTE-lohko eli koneistettu öljyruuttien paikat ja yhdistetty öljykanavat, 3,4 l stroker-kampiakseli 94 mm iskulla, custom ”Eagle” -veivit, CP Pistonsin 11:1-puristeiset 86,5 mm custom-männät (todellinen puristussuhde n. Lisämittareina löytyy Defin öljynpaine, -öljynlämpö, ja ahtopaine sekä AEM:n laajakaista. ULKOKUORI KORI: MVP Motorsportsin ”RMM” -etulippa, OEM facelift ’98–02 etupuskurin säleikkö, OEM facelift ’98–02 etuvalot, OEM facelift ’98–02 etuvilkut/parkit, APR:n hiilikuituinen FMIC-peitelevy, hiilikuitukuoriset sivupeilit, tummiksi lakatut sivuvilkut, OEM facelift ’98–02 custom LED-takavalot, takakaaria levitetty 2 cm per puoli, TRD-tyylinen täysihiilikuituinen takaspoileri, tummaksi lakattu takajarruvalo. PENKIT: Recaro Speed -nahkapenkit, Bride type MO -penkinkiskot. Kovin alkuperäiseltä vaikuttavaan sisustaan on vaihdettu paljon osia. TOYOTA SUPRA TURBO ’93 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jarkko Ikä: 36 vuotta Paikkakunta: Espoo Ammatti: Tekninen palvelupäällikkö Monesko rakennettu auto. Penkit ovat Recaron Speedit, ratti uudelleen verhoiltu TRD, kojelaudan paneeli hiilikuitua ja niin nopeuskuin kierroslukumittaritkin TRD-versioita. SISUSTA RATTI: Uudelleen verhoiltu airbagillinen musta TRD-nahkaratti. VANTEET: SSR Professor SP1 19", leveys edessä 8,5" ja takana 10,5". ALUSTA: TEIN Flex -coiloverit, TEIN EDFC -elektroninen jäykkyydensäätö, TRD-etupoikkituki. MITTARISTO: TRD 320 km/h -nopeusmittari, TRD 10k RPM -kierroslukumittari, DEFI-mittarit (öljynpaine, öljynlämpö, ahtopaine, pakolämpö) ja Defi-Link Control -yksikkö, AEM UEGO 6-in-1 -laajakaista. 10,86), Titan Motorsportsin billet-runkopukit, ACL H-sarjan -veivien ja kampuran laakerit, uudet Toyota OEM -päittäislaakerit, ARP-pultit, Supertechin 1 mm ylikoon venttiilit, tuplaventtiilijouset, Brian Crowerin 272-asteiset nokat, ATI Super Damper -hihnapyörä, uusi Toyota OEM -tiivistesarja, uusi Toyota OEM -vesipumppu, Toyota OEM -öljypumppu, uudet Toyota OEM jakohihnan ja apulaitehihnankiristimet, jakohihnan kiristimen billet-runko, Gatesin kevlar-jakohihna, uusi pidennetty apulaitehihna ATI Super Damper -hihnapyörän kanssa mallia Motonet, modattu OEM-imusarja ilman turhia lähtöjä, modattu OEM-kaasuläppä ilman luistoneston läppää, 6" K&N -imuilmansuodatin, Garrett (Precision housing) GT4508R 80/80 mm kuulalaakeriahdin, Dunlop Hi-Flex -teräspunosöljynsyöttöletku ahtimelle, AN10-öljynpaluu ahtimelta, 6" 45 asteen custom-imuputki, XS-Powerin HKS-tyylinen 50 mm hukkaportti 1,3 barin jousella, DEI-lämpönauhapäällystetty RST-kiinapakosarja jaetulla T4-laipalla, Whifbitzin rosterinen 4" downpipe, 4" custom midpipe, 3,5" titaaninen cat-back-putkisto, 3" alumiininen custom-ahtoputkisto, 4" bar & plate -tyylinen kiina FMIC, Bosch EV14 2000cc suuttimet, Powerhouse Racingin Stage 4 -bensakitti (neljän pumpun billet-hanger, 3 x Walbro GSS 341 -bensapumppua, PHR-suutintukki), Fuelab 515-02 -bensanpaineensäädin mittarilla, AN8-bensantulo, joka haarautuu AN6-linjoiksi tukille, AN6-bensanpaluu, AEM EMS v1 (301100) -standalone ECU, uudet Toyota OEM Denso -puolat, AEM 5 bar MAP-sensori (30-2130-75), HKS DLI Twin Power v1 (43001-AK001) -kipinänvahvistin, Denso Iridium Power Spark IK31/5321 -tulpat, GReddyn modattu öljynhuohotustankki AN12-tuloilla ja filtterillä, AN12-huohotuslinjat venttiilikopalta huohotustankille, OEM-venttiilikopankannet modatuilla AN12-huohotuslähdöillä, termostaattikotelon 90 asteen kääntöadapteri, TRD-öljykorkki ja jäähdyttimen korkki, facelift-mallin kytkinja jarrunestesäiliöt. JARRUT: D2 8-mäntäiset etujarrusatulat ja 356 mm levyt edessä, vakiolevyt takana, Goodridgen mustat teräspunosjarruletkut edessä ja takana. 15. RENKAAT: Advan Sport 235/35 R19 ja Toyo R888 295/30 R19. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 3.4 24V R6
T: Entä onko sinulla unelma-autoa. Mira: Pohjois-Karjalastahan tämmöset rempseet tytöt tullee. M: Olen jättänyt aika pitkälti miehille noi autohommat. T: Mitä pelkäät. T: No millä kiinnostus katoaa. Iiks. T: Mitä harrastat. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. LEMPIRUOKA: Kaikki makea käy jotenkin passelisti minun suuhuni. M: Itsensä asettamisella toisten yläpuolelle. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. M: Voi kauhistus kun kysytte vaikeita. M: Huumorintaju ja määrätietoisuus. Aiemmin oli pinkki Celica. Mira IKÄ: 28 PITUUS: 161 cm PAINO: 52 kg MITAT: Huh, seuraavaksi varmaan kysytte mun pankkitilin saldoa... M: Aika pitkälti melodista trancea tulee kuunneltua. Hyvää salija fiilistelymusaa. Tosin minähän nyt itken Risto Räppääjässäkin. M: Korvat, joilla voin kuunnella ja oppia uutta ja suu, jolla voi hymyillä. LEMPIJUOMA: Smoothiet on ihan mun lemppareita. M: No need. M: Haluaisin asua vielä joskus ulkomailla. Mira 16 TUNING.FI 01/2016. Minulla on sitten noita tyttöjen juttuja. T: Mikä on sun suosikkileffa. M: Haluaisin oppia olemaan kärsivällisempi. T: Onko sulla omaa autoa. M: Kauhuleffan jälkeen pelottaa aina mennä yksin vessaan. Avoautolla pääsisi kyllä mukavasti hurauttamaan tyttöjen kanssa rantsuun kesällä. T: Mistä haaveilet. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. M: Vapaa-aika menee pitkälti kaikenlaisen urheilun parissa. Niitä teen lähes päivittäin. Pidän ylipäänsä leffoista, jotka koskettavat ja puhuttelevat. M: Jonnekin, missä olisi lämmin sää ympäri vuoden ja kaunis luonto. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. Pitää saada joku pitämään kädestä kiinni. M: Hmm, no sellanen ainakin, jossa olisi hierovat penkit. T: Mikä on lempimusiikkiasi. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Missä haluaisit olla parempi
050 543 2393 • info@modi. + Lehti kotiisi kannettuna + 8 numeroa vuodessa + Upea tyttökalenteri 2016! Tilaajana saat enemmän! www.modi. ASA • HRE • Lorinser • Hofele • American Racing • Moto Metal • Diamo • KMC • XD Series • ATX Series • CEC • Enkei • Helo • Lorenzo • Motegi Racing • Tomason • OZ • Tenzo • WSP Replica KÄY TUTUSTUMASSA MYÖS MAHTAVAAN VANNEVALIKOIMAAMME! Wössnerin männillä on varustettu monia katuja kilpa-autoja menestyksekkäästi. • www.vannemarket.. Kestotilaus 64,90 8 numeroa. WÖSSNERIN TAKOMÄNNÄT TOSIMIESTEN MOOTTOREIHIN! www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Uusi aluevaltauksemme löytyy nyt netistä TBS Garage – www.tbs-garage.com » Tutustu tyylikkäisiin tuotteisiimme ja kysy tarjous uniikeista custom-osista www.tommisbillet.com » Rakkaudesta Rautaan TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.. cars.. Soita 03-2251 948 tai navigoi www.tuning.. • www.autoledit.. cars.. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh
MATALALEN TOA SAAB 900 TURBO ’91 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 18 TUNING.FI 01/2016 ESITTELYSSÄ
MATALALEN TOA 19. Tämä johtuu arvatenkin siitä, että autoa on valmistettu Uudenkaupungin autotehtaalla – suomalaisilta suomalaisille. Ysisatasella Saabilla on vanhemman polven automiehien sielunmaisemassa ihan omanlaisensa luotettavuutta ja rehellisyyttä korostava kaiku. Lentokoneteollisuudesta alkujaan ponnistanut merkki ei yllä rakenneltujen autojen suosikkilistoilla lähellekään kärkisijoja, mutta onneksi porukkaan mahtuu niitäkin nuoria visionäärejä, jotka näkevät harvinaisemmissa merkeissä piilevän potentiaalin
Samin mielessä oli käynyt auton turbottaminen ja eräillä ratapäivillä hän törmäsikin pariskuntaan, jolla oli pihassaan tarpeeton, ruostevian takia seisomaan jäänyt viisiovinen 900 Turbo. Tekniikaltaan ehjän auton ruosteviat osoittautuivat lopulta kuitenkin niin pieniksi, ettei siitä ryhdytty irrottamaan turbotekniikkaa, vaan Sami kunnosti sen omaksi käyttöautokseen. Samaan syssyyn moottoria päivitettiin vielä ’06 Saab 9-5:n Ecopower-venttiilikopankannella, ihan puhtaasti ulkonäkösyistä. Aluksi autossa oli vain helmasarja, mutta setti täydentyi myöhemmin spoilerilla ja ilmanpoistoaukkojen suojilla. Niinpä Sami sai pitää vaivalla hankkimansa Aero-osat itsellään. Laatikkoremontin suorittanut seppä kävi myöhemmin läpi myös moottorin, jonka kampiakseli kiillotettiin ja tasapainotettiin sekä varustettiin ylikoon laakereilla. Auton elinkaarelle mahtui erinäisiä tekniikkamurheita, joiden seurauksena esimerkiksi sen vaihdelaatikko uusittiin kokonaan ja varustettiin samalla vahvemmilla akseleilla. Ajeltuaan tuolla Saabilla aikansa Sami hankki siihen isomman ahtimen sekä välijäähdyttimen. Ne eivät 20 TUNING.FI 01/2016. Kun Samin silloinen tyttöystävä ja nykyinen puoliso, kuvissamme esiintyvä Sini, saavutti ajokortti-iän, ajoi hän Aero lookerilla kortin ja vähitellen siitä tuli hänen käyttöautonsa. Sille löytyikin ostaja varsin nopeasti, ja mikä parasta, hän halusi auton mahdollisimman alkuperäiskuntoisena. Ylipainetta tuottamaan valjastettiin Garrett T3/4 -kopioahdin. Benen Industriesin hinauskoukut luovat kisatunnelmaa, niin edessä kuin takanakin. S ami Suomela hankki ensimmäisen Saabinsa jo ennen kuin taskussa oli edes ajokorttia. Kyseessä oli valkoinen, vaparikoneella varustettu kolmiovinen 900, jota Sami päivitti ulkoisesti halutulla ja harvinaisella 900 Aeron korisarjalla, jonka hän sai kerättyä itselleen pala palalta. Hieman myöhemmin hän hankki kokoonpanoon 2,1-litraisen moottoriversion imusarjan ja virtaavamman kannen, jotka käytettiin koneistamolla ennen asentamista paikoilleen. Etupuskurin alta kurkistavat putket kuuluvat Saab 9000 Aerosta adoptoituun välijäähdyttimeen. Kun Sinille hankittiin uudempi käyttöauto, meni vapariysisatanen myyntiin
Sami muisti, että tallin nurkassa oli edelleen täysin läpikäyty, alle 10 000 kilometriä ajettu turbotekniikka, eikä innostuksissaan ryhtynyt edes selvittämään savun aiheuttajaa tarkemmin. Haave kolmiovisesta 900 Turbosta kuitenkin piti pintansa ja pahimpia vieroitusoireita paranneltiin yhdellä ruosteenpunaisella yksilöllä, joka ei kuitenkaan osoittautunut pitopeliksi. Tallin nurkassa lepäili edelleen houkuttelevasti jemmattuna niin täydellinen Aero-korisarja kuin suhteellisen vähän ajettu turbotekniikkakin. Sami oli mukana hankintareissulla ja muistaa vaikuttuneensa auton hyvästä kunnosta sekä platinanharmaasta väristä siinä määrin, että sanoi haluavansa lunastaa sen itselleen, mikäli eno saisi autosta joskus tarpeekseen. Takalasin ritilä on Saabin alkuperäinen tehdaslisävaruste. Valitsin konehuoneeseen mustan rinnalle voimakkaan punaisen värin, jonka halusin ikään kuin kuvastavan auton sykkivää sydäntä”, Sami paljastaa. Sami muisti, että tallin nurkassa oli edelleen alle 10 000 kilometriä ajettu turbotekniikka. Tässä vaiheessa elämää väliin mahtui osien välivarastointia, uutta kimppatallipaikkaa, omakotitaloon muuttamista ja sen remontointia, autoharrastusmotivaation katoamista ja etsimistä sekä pari Volvoakin. Samin Saabissa on harvinainen ja haluttu 900 Aeron korisarja, joka kattaa helmalevikkeet, takaspoilerin ja ilmanpoistoaukkojen suojat. Ensin hän meinasi pultata pölyttyneen koneen kiinni sellaisenaan, mutta päätti lopulta sittenkin tehdä kaiken viimeisen päälle ja kiinnittää erityisesti huomiota voimanlähteen ulkoasuun. Vain viikko vaihtokaupan jälkeen auton moottori alkoi savuttaa aina käynnistettäessä. kuitenkaan käyneet hänellä olleeseen viisioviseen korimalliin, mikä aiheutti ajoittain pientä paloa kolmiovisen turbomallin hankkimiseen. ”Irrotin kaikki apulaitteet ja irto-osat, minkä jälkeen puhdistin ja maalasin moottorin kauttaaltaan. Kun kiinnostus viisiovista kohtaan lopulta hiipui kokonaan, riisui Sami autosta tekniikan ja muut käyttökelpoiset osat jemmaan, minkä jälkeen hylsy päätyi kierrätykseen. He päätyivätkin vaihtokauppoihin ja Sami sai talliinsa himoitsemansa yksilön. PUNAISENA SYKKIVÄ SYDÄN Samin ja jutussamme esiintyvän ’91 vuosimallin 900 Turbon tiet kohtasivat ensimmäisen kerran, kun hänen enonsa hankki sen kesäautokseen joitakin vuosia sitten. Samilla oli noihin aikoihin omana käyttöautonaan Saab 9000, ja kun hän seuraavana keväänä harkitsi sen myymistä, niin kas kummaa, eno olikin kiinnostunut siitä. 21. Vain viikko vaihtokaupan jälkeen auton moottori alkoi savuttaa aina käynnistettäessä
Pyydettyään kuuluttajaa toistamaan auton numeron miehen ei auttanut kuin uskoa, että hänen viime hetkellä mukaan päätynyt musta hevosensa oli valittu kisan voittajaksi. Ahdin oli tullut myytyä varastoinnin aikana eteenpäin toiselle harrastajalle, mutta Sami osti tilalle uuden samanlaisen. 22 TUNING.FI 01/2016. ”Tykkäsin siitä, ettei se lähde vääntämään vielä alakierroksilla kauheasti, sillä ajattelin sen säästävän hiukan vakiohkoa vaihdelaatikkoa, joka on kokoonpanon heikoin lenkki. Lopulta löysin erään paikan, joka myy ralliautoihin ja vastaaviin vehkeisiin tarkoitettuja nepparilevikkeitä. Puolittain innoissaan ja puolittain asiaa pahoitellen hän joutui kertomaan puolisolleen, että auton jalostusta on jatkettava. Myöhemmin hän sai kuulla sen olleen ruotsalaisvalmistajan viimeinen lajiaan. Kyseinen ahdin kun herää kunnolla eloon vasta 4 000 kierroksen paikkeilla”, Sami evästää. Tilasin sieltä yhdet lasikuitukaaret, joista sai muokattua sopivat.” Autoa oli madallettu jo ennestään, mutta nyt sitä piti saada vielä matalammaksi. Alla olleet BBS RS replicat saivat väistyä, kun eräällä kaverilla tulivat edullisesti myyntiin vain kaksi kuukautta käytetyillä renkailla varustetut, laadukkaat Schmidtin vanteet. Auton madalluttua enemmän kuin oli tarkoitus ei 3" pakoputkistolle jäänyt Täysin läpikäydyssä 2,0-litraisessa koneessa on 2,1-litraisen kansi ja imusarja. Niinpä Sami laittoi rälläkän laulamaan ja pätkäisi jousista vielä yhdet kierrokset pois. Ecopower-venttiilikopankansi on peräisin ’06 Saab 9–5:sta ja asennettu paikalleen ihan puhtaasti ulkonäkösyistä. PAKKO RAKENTAA LISÄÄ Saatuaan swapin tehtyä Sami ajeli autolla jonkin aikaa sellaisenaan pienillä paineilla ilman välijäähdytintä. Turbo on Garretin 3/4 hybridi ja pakosarja Speed Parts Swedenin rosterikäärmeenpesä. Tallissa vietettiin pitkiä päiviä aamuyhdeksästä yökahteen, ja kaikki väkerrettiin niin pikkutarkasti kuin mahdollista. Mies otti töistä puolitoista viikkoa lomaa saadakseen vietyä tekniikkaswapin läpi huolella ja yhdellä kertaa. Tapahtumassa palkittiin kolme parasta autoa ja voittajan oli määrä lähteä edustamaan Suomen Saab-klubia X-Treme Car Show’hun Lahden Messukeskukseen lokakuussa. Saab-klubi järjesti viime kesäkuussa Espoossa Styling & Tuning Meetin, johon osallistui enemmänkin laitettuja Saabeja. Moottoria viimeisteltiin kiiltävillä osilla sekä näyttävällä Speed Parts Swedenin valmistamalla rosterisella käärmeenpesäpakosarjalla, jonka Sami sai hankittua Jyväskylässä toimivan PRO-Carservicen Riku Seijarin avustuksella. ”Olin juuri ehtinyt sanoa Sinille, että auton laitto saa tältä erää riittää, mutta asian puuhamiehenä toiminut Hannu Hämäläinen korosti, että merkillä oli näyttelyssä iso rooli ja että kerhon autot pitää saada erottumaan positiivisesti muista”, Sami muistelee. Saatuaan ostamansa vanteet hän laittoi ne alle ja tajusi vasta siinä vaiheessa, kuinka matalaprofiiliset renkaat niillä oli. Pulttijako oli sopiva, mutta alustavat mittailut osoittivat, että vanteet tulisivat viitisen senttiä ulos Saabin kaarista. Sami ei ollut uskoa korviaan, kun ykköspalkinnon kohdalla kuulutettiin hänen autonsa numero. ”Mietin muun muassa kakkoskoppaisen Golfin levikkeitä, mutta ne osoittautuivat aivan liian pieniksi. Yksi ennalta ilmoittautunut näyttelyauto oli joutunut peruuttamaan osallistumisensa viime hetkellä, minkä seurauksena Sami tarjoutui paikkaamaan tyhjän paikan omallaan. Sami kun on sen luonteinen mies, että muutosten on oltava mieluummin radikaaleja kuin hillittyjä, mikäli autoa ryhdytään oikeasti esittelemään
Konversio on sikäli helppo tehdä, ettei keulan peltejä tarvitse vaihtaa. Täytyy vain ratkaista, kuinka saan säilytettyä nykyiset putket ja välijäähdyttimen”, Sami visioi. 23. 0,9 baria), SpeedPartsin rosteripulssipakosarja, muokattu JT:n 3" downpipe, SpeedParts Sport kat sekä omavalmisteinen kyljestä ulos tuleva 2,5" pakoputki, bensanpainetta nostettu, BSR-bensalastu, kartioilmansuodatin, Saab 9000 Aeron täysalumiininen välijäähdytin (600 x 400). ULKOKUORI KORI: 900 Aeron aito helmasarja sekä Whale Tail-spoileri ja ilmanpoistoaukon suojat, alkuperäinen Saabin takalasinritilä, muokattu maski sekä etupuskuri, 70 mm levittävät kaarilevikkeet. Konehuoneeseen Sami tilasi Ruotsista Do88:lta Saab 9000 Aeron täysalumiinisen välijäähdyttimen, jonka putket luovat keulalle race-henkistä uhmaa. KIITOKSET Kihlatulleni Sinille, isälle ja äidille, Aarnille ja enolleni Hannulle mm. Sen lisäksi, että mies pitää näyttävistä muutoksista, hänen ideologiaansa kuuluu auton päivittäminen joiltakin osin uusiksi jokaiselle ajokaudelle. JATKUVA KEHITYSPROSESSI Nepparilevikkeiden avulla fitmentin sai mukavan tiukaksi. VANTEET: Schmidt Modernline 9x16", ET 5. Sykkivän sydämen värimaailmaa täydennettiin punaisilla silikoniletkuilla. Tässä asussa auto herätti ansaittua huomiota Lahden näyttelyssä, mutta Sami ei aio lopettaa vauhtiin päästyään. ”Ulkoasua olen ajatellut downgreidata vaihtamalla nykyisen viistokeulan vanhemmanmalliseksi pystykeulaksi. hyvistä neuvoista, ideoista ja henkisestä tuesta, Jarille ja Karille ensimmäisen turbon kanssa vietetystä ajasta, Rikulle/Pro Carservicelle, Tuomolle Vaajakoskelta, Mäkelän Autolle Järvenpäästä. SISUSTA RATTI: Saabille valmistettu Nardin nahkaratti. SAAB 900 TURBO ’91 AUTON OMISTAJA Omistaja: Sami Suomela Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Tuusula Ammatti: Kuorma-autonkuljettaja Monesko rakennettu auto. moottorin vaihtoavusta, Mikalle, Eskolle, Timpalle, Teemulle mm. RENKAAT: Falken Ziex 205/40 R16. Viides TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,0 B202S 16V Turbo R4. Siinä vaiheessa auto on tarkoitus jättää kaksipaikkaiseksi. Käytännössä ilmeen saa vaihdettua eri maskilla, valoilla ja puskurilla. JARRUT: VAKIOT 280/258 MM. Sisusta jäi vielä toistaiseksi vakioksi SpeedPartsin ahtoja öljynpainemittareita lukuun ottamatta, mutta suunnitelmissa on riisua kaikki ylimääräinen pois ja laittaa tilalle turvakaaret sekä kuppipenkit. Putkikokoa piti pienentää puolella tuumalla, mutta sillä ei ollut merkittävää vaikutusta mihinkään”, Sami kertoo ihailtavan ennakkoluulottomista ongelmanratkaisutaidoistaan. Kaaret maalattiin mustiksi samoin kuin Aeron korisarjakin. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. Näin ollen uudistuksia lienee luvassa edellä mainittujen toteuttamisen jälkeenkin. Sami on sen luonteinen mies, että muutosten on oltava mieluummin radikaaleja kuin hillittyjä. enää tarpeeksi tilaa, vaan se alkoi hakata taka-akseliin. Takalasi verhottiin Saabin alkuperäisellä tehdasritilällä. VIRITYKSET: Kiillotettu ja tasapainotettu kampiakseli, ylikokoiset laakerit, 2,1-litraisen virtaavampi kansi ja imusarja, Garrett T 3/4 -tyyppinen hybridiahdin (ahdot n. PENKIT: Vakiot. ”Mietin, miten saisin kierrettyä ongelman, mutta kun en keksinyt muutakaan, niin toin putken pään ulos kyljestä taka-akselin etupuolelta. ALUSTA: Säädettävät Koni Sport Special -iskunvaimentimet, kallistuksenvakaajat edessä ja takana, Lowtecin takajouset, Turbon etujouset
Kliinin OEM-Vaggineen huomioarvon takaa satiininpunaiseksi verhottu ulkokuori. Simply Clean Joensuulaisen Miro Nygrenin viitoskoppainen farmari-Golf poikkeaa massasta matalalla static-alustalla ja maukkailla concave-kennovanteilla. VW GOLF TDI VARIANT ’08 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 24 TUNING.FI 01/2016 ESITTELYSSÄ
25
Nykyisestä kaveriporukasta löytyy paljon muitakin samalla tavalla mielenvikaisia, kuten Miro asian itse osuvasti ilmaisee. Heti alkuun Miro päätti, että lommot saivat lähteä ja varasi ajan Joensuussa toimivalle Kolhuvelholle, joka saikin loihdittua vauriokohdat sileiksi erittäin hyvin ilman, että niitä jouduttiin maalaamaan uudestaan. Oli niin tai näin, on lopputulos aivan sama. On Miro ihastui WatercooledIND:n MT10-vanteisiin jo niiden suunnitteluvaiheessa ja tilasi sellaiset itselleen heti, kun ennakkotilauksia ryhdyttiin ottamaan vastaan. Vanteiden juju on siinä, että kennokuvio on epäsymmetrinen, eli settiin kuuluu kaksi vasemmanja kaksi oikeanpuoleista vannetta. Uudet varaosat olisivat tulleet niin kalliiksi, ettei sellaisten hankkimista pystynyt edes harkitsemaan. Silloin autoa oli pakko seisottaa kolme kuukautta, kunnes sain metsästettyä tarvittavat osat. M iro seurasi nuorempana tarkkaan sivusta isänsä autonrakenteluja, eikä voinut välttyä siltä faktalta, että oli saanut verenperintönä saman intohimoisen suhtautumisen nelipyöräisiä kohtaan. En antanut sen haitata menoa, mutta keväällä 2014 kattoikkunan toinen moottori meni jumiin ja ikkuna jäi raolleen. Kun kori oli ehostettu uudenveroiseen iskuun, kelpasi autolla ajella ensimmäinen kesä sellaisenaan. Sen jälkeen loppu kori pääsi myllytyskoneen alle, minkä myötä hologrammeille ja naarmuille saatiin heittää hyvästit. Kavereiden kohdalla hän joko ajautui samanhenkiseen seuraan, tai sitten seura vaan teki kaltaisekseen. Hakukriteereinä ei varsinaisesti ollut farmarimalli, mutta auton piti kuitenkin olla dieselkoneinen Volkkari nahkasisustalla ja kattoluukulla. Niinpä turvauduin B-suunnitelmaan, eli eBay auki ja sormet ristiin. PERUSASIAT KUNTOON Golf oli normisiistissä kunnossa muutamia parkkipaikkalommoja sekä kulahtanutta metallinhohtomustaa maalipintaa lukuun ottamatta. Esittelemäämme Golfiin hän törmäsi, kuten nykyään niin monesti tapahtuu, interwebbiä selaillessaan. Konepelti ja lokasuojat saivat pintoihinsa uutta maalia, sillä ne olivat hakkautuneet siihen kuntoon, ettei niitä enää myllyttämällä pelastettu. 26 TUNING.FI 01/2016. Alkutaipaleella eteen tulleet ongelmat kohdistuivat yllättäen lähinnä yksinomaan kattoikkunaan: ”Vähän ostamisen jälkeen panoraamakaton aurinkoverho repesi, minkä jälkeen sitä ei voinut enää käyttää. Edellinen omistajahan oli jo korjannut auton stancea KW:n korkeussäädettävällä Variant 1 -coiloversarjalla sekä 19-tuumaisilla replica-vanteilla. Kun myyjä vielä suostui hänen ehdottamaansa vaihtokauppaan, ei asiaa tarvinnut kauempaa vatvoa. Jonkin ajan kuluttua Saksassa tuli myyntiin kokonainen panoraamakatto kaikkineen hilppeineen. Kun tämä kyseinen yksilö lävähti tietokoneen ruudulle, tuumasi Miro itsekseen, että miksipäs ei. Laitoin myyjälle heti viestiä ja ostettuani katon sain vieläpä järjestettyä sille kyydin Suomeen. Tapahtumat ajoittuivat kesään 2013, jolloin edellisestä projektista oli tullut aika luopua ja hankkia tilalle jotain uutta
”Väriä tuli puntaroitua pitkän aikaa. Ja äitikin tykkäsi siitä. Peilit, katto ja osa etulipasta jätettiin mustiksi. Kun tämä Hexisin mattapintainen candypunainen teippimateriaali tuli markkinoille, tiesin heti oikean värin löytyneen. ”Totesin, että KW:n alustassa oli liian vähän säätöjä – lähinnä alaspäin – joten se lähti vaihtoon ja tilalle tuli BC Racingin setti lyhyemmillä ja jäykemmillä jousilla”, Miro selittää. Mielessä oli vaikka mitä, mutta mattapunainen tuntui jotenkin omalta sävyltä. se mukava lisävaruste kaikesta tästä ylimääräisestä vaivasta huolimatta”, Miro iloitsee hankaluudet selätettyään. Sivuhelmat soviteltiin GTI:stä, mutta niitä jouduttiin muokkaamaan farkkuun sopivaksi. 27. Takalasinpyyhin on poistettu ja sen reikä on paikattu lasitulpalla. ”Löysin kesällä 2014 netistä kuvia jenkkivalmisteisista WatercooledIND MT10 -vanteista, jotka olivat tuolloin vasta suunnitteluvaiheessa. Ja äitikin tykkäsi siitä”, Miro paljastaa värinvalinnan todelliset taustat. ULKOASU UUSIKSI Kesäksi 2014 Miro vaihtoi vanteiksi Audi S5:n OEM-kiekot, etulipaksi VW Golf GTI Edition 30 -mallisen lipan ja päivitti alustan uusiksi. Totesin, että sellaiset on saatava keinolla Sivuhelmat on muokattu sopiviksi GTI-mallin helmoista. Kun Hexisin mattapintainen candy-punainen teippimateriaali tui markkinoille, tiesin heti oikean värin löytyneen. VANTEILLA VIIMEISTELTY Korin linjojen ja värin päivittämisen jälkeen oli aika kruunata kokonaisuus uusilla vanteilla, eikä Miro valinnutkaan alle ihan mitä tahansa tusinakiekkoja. Myös kattospoileri poimittiin Votexilta. Kun edellinen lippa oli kulutettu puhki, tuli tilalle Votex-etulippa ja samalla maski vaihtui jenkkimalliseen, joka eroaa alkuperäisestä käytännössä siten, ettei siinä ole kilventaustaa. Kattospoileri on Votexin valmistama samoin kuin etulippakin. Ostohetkellä autossa olleet halogeeniumpiot vaihdettiin Xenoneihin ja takalasinnaarmutin poistettiin sekä korvattiin lasitulpalla
KIITOKSET Joensuun Mainospalvelun Perus Leskiselle loistavasta teippauksesta sekä rakentamisessa auttaneille Myyrikselle, Sutkulle ja iskälle. Soitin on päivitetty alkuperäisen kaltaiseen, mutta paremmin varusteltuun malliin, joka sisältää tuiki tarpeelliset Bluetoothit ja navit. Sisustan listat olivat alun perin hopeanväriset, mutta ne teipattiin kiiltävänmustiksi. ULKOKUORI KORI: Votexin etulippa ja kattospoileri, jenkkimallin maski, muokatut GTI:n sivuhelmat, Xenon-umpiot, takalasinpyyhin poistettu, teipattu Hexisin mattapintaisella candypunaisella. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,9 TDI R4. ”Noh, ainahan sitä sanotaan, että auto on valmis, ainakin emännälle, mutta kyllä siihen on jo ensi kesäksi kaavailtu jotain pientä uutta.” Vakio beige nahkasisusta sopi kokonaisuuteen sellaisenaan, eikä sille lähdetty tekemään suurempia muutoksia. Kiitos myös Ahokas Productionille liikkuvasta kuvasta, kun autoa teipattiin. SISUSTA RATTI: GT-Golfin nahkaratti. VW GOLF TDI VARIANT ’08 AUTON OMISTAJA Omistaja: Miro Nygren Ikä: 21 vuotta Paikkakunta: Joensuu Ammatti: Opiskelija/varaosamyyjä Monesko rakennettu auto. MUUTA: Listat teipattu kiiltävänmustiksi, sisävalot vaihdettu ledeiksi. JARRUT: Edessä rei’itetyt levyt, takana vakiot. Onko auto nyt sitten mieleinen, vai vieläkö luvassa on jalostusta. Ratti vaihdettiin nahkapintaiseen GT-Golfin versioon ja sisävalojen lamput vaihdettiin ledeiksi. ET:ksi tuli edessä 42 ja takana 40. Koneistetun näköinen pintakäsittely ja concave-muotoilu olivat todella omiaan täydentämään korin satiinimaista mattacandya pintahehkua. Nahkaratti poimittiin GT-Golfista ja listat, jotka olivat alun perin hopeanväriset, teipattiin kiiltävänmustiksi. ALUSTA: BC Racingin korkeusja jäykkyyssäädettävä alusta. Konttiin asennettiin Rainbow'n 12" subbari ja iPaul-vahvistin buustaamaan basstotoistoa. RENKAAT: 215/35 R18. millä hyvänsä, ja kun ennakkotilauksia alettiin talvella ottaa vastaan, laitoin tilauksen vetämään välittömästi.” Kyseisten vanteiden erikoispiirre on niiden ”directional mesh design”, eli kyseessä on kennovanne, jonka kuvio on hiukan epäsymmetrinen. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali. PENKIT: OE-nahkapenkit. Kaiuttimina ovat toistaiseksi riittäneet vakiot, mutta matalaa toistoa korostaa Rainbow’n 12-tuumainen Amboss-subbari saman valmistajan iPaul-vahvistimella höystettynä. VIRITYKSET: MoTestin softa. Kotelo on Ambossin alkuperäinen, mutta Miron äiti verhoili etulevyn uusiksi beigellä nahalla muuhun sisustaan sopivaksi. Sisusta jätettiin vakioksi, mutta beige nahka sopii mainiosti yhteen korin uuden värin kanssa. 28 TUNING.FI 01/2016. Settiin kuuluu siis kaksi vasemmanja kaksi oikeanpuoleista vannetta, jolloin kuvio pyörii samaan suuntaan auton molemmilla puolilla. Miro tilasi vanteet 18-tuumaisina, eteen 8,5 ja taakse 9,5 tuumaa leveinä. VANTEET: WatercooledIND MT10, edessä 8,5x18", takana 9,5x18". Subbarikotelon etulevy verhoiltiin sisustan nahkoihin mätsäävällä beigella nahalla. Tässä asussa auto esiintyy kuvissamme, mutta jutun ilmestymistä odotellessaan Miro on ehtinyt päivittää kabiiniin Sciroccon ratin, Golf Mk6 GTD:n käsijarrukahvan sekä Audi TT:n taustapeilin. HIFIT JA MULTIMEDIA: Soitin päivitetty malliin, jossa Bluetooth ja navi, Rainbow’n 12" Amboss subwoofer ja iPaul-vahvistin. Kun uutukaiset vihdoin saapuivat, niille pyöräytettiin 215/35-kokoiset kuminauhat
Pro Turbo Systems Oy Yhteistyönkatu 10, LPR • Puh. 040-508 1237 Nyrhintie 20, Pori • Puh. 819 € ”The Best Or Nothing” Nyt myös Mersuihin ja muihin tyyppihyväksyttyihin ilman katsastusongelmia! BC Racing coiloverit Turboahtimet katuja kilpailukäyttöön sekä VNT-dieselahtimet. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.. • Puhelimitse: 03-2251 948 -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma–pe 8.30–16.00, tilaajapalvelu@tuning.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. Isot Koneet Maailman mahtavimmat www.isotkoneet.. Suomen Historia Tarinoita menneisyydestä www.suomenhistoria.. 040-748 7227 TURBOAHTIMET Hinnat alk. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. 550€ Viipalemediat tarjoaa nautinnolliset lukuhetket! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. Koskelontie 14, Espoo 010 325 3155 www.mamasan.fi Hinnat alk. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. Kun muutat, kerro se myös meille!. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. www.proturbo.
BMW 323I TURBO ’82 TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS GIRSEN 30 TUNING.FI 01/2016 ESITTELYSSÄ. VAUHTI VERISSÄ Eskilstunassa asusteleva Joni Similä on suomensukuinen moottoripää, jonka nätti E21 saattaa näyttää museoautolta, mutta potkii yli 1 100 hevosen voimilla
31
Siispä seuraavakin auto oli yllättäen BMW – E36 M3. Konehuoneen puolella yhteistyössä ovat Nuke Performancen bensakisko ja Racetronixin 1600cc suuttimet. Enemmän laitettuja ja vähän fiinimpiä autoja on niitäkin ollut kymmenkunta. Jonin ensimmäinen oma auto oli 1,6-litrainen viistoperäinen Honda Civic vuodelta ’88. E21:n PT7675-ahdin heräilee jo 3 000 rundin tienoilla ja antaa 2,4 kilon paineella mukavan määrän hevosia. Sen jälkeen projektit ovat olleet hieman rajumpia, kuten Audi 80 RS2 replica, Honda CRX, Mitsubishi Evo 4 ja useita baijerilaisia. Tarjolla oli Suprakin, mutta oikean puolen ohjaus ei miestä saanut lämpeämään. Konttiin 60-litraisen polttoainetankin 2,5 litran catchtankilla metallimies teki itse metritavarasta. VAG-konsernin suorasytytyspuolat oli nekin testattu jo edellisessä setupissa ja hyväksi havaittu. Käytännössä ainoat muutokset olivat vaihdettu moottori ja Autronicin SM4-boksi. ”Se ääni oli jotain aivan uskomatonta! S-koneet tykkää, kun ne ahdetaan, äänimaailma muuttuu aivan mahtavaksi!” Joni kertoo innoissaan. Jonilla oli tapana katsella, kun isä rassasi autoja ja tarvittaessa toimia myös apukäsinä. N uorta poikaa kiinnostivat mopot ja crossipyörät, ja luonnollisesti myöhemmässä vaiheessa kuvioihin tulivat myös autot. Yksi riittävän järeä pumppu olisi tullut kalliiksi, kolme pumppua taas olisi tiennyt lisää näpertämistä sähköjen kanssa ja letkuja olisi ollut paljon. Joni käytti paljon aikaa myös putkien kanssa värkkäillessä. Auto oli ajettavassa kunnossa S50-moottorilla ja E21:n vakiovaihteistolla, perällä ja jarruilla. Moottori oli Jonille tuttu jo entuudestaan, kun lähipiiristä löytyi ahdettu E36 samaisella tekniikalla, josta irtosi 960 hevosvoimaa takarenkailta. Melko hyvin nämä tavoitteet täyttyivätkin. Julmetun kokoinen ahdin tarvitsee vastapainona paljon menovettä, joten polttoainepuolta piti myös hieman pähkäillä. Siispä nesteitä tuli liikuttelemaan kaksi kappaletta Aeromotiven A1000-pumppuja ja paineita säätelemään Aeromotiven 13109. E28:ssa oli käytössä yhden kesä vanha rekan turbo, mutta se heräsi aivan liian myöhään ja oli iso ja kömpelö möykky. 32 TUNING.FI 01/2016. Se ei lopulta tuntunut tarpeeksi erikoiselta, joten kun eräältä Pure Performance Factoryn omistajista löytyi E21 323i, oli homma taputeltu. Pure Performance Factoryn velhot tutustuttivat Jonin Precision Turbon saloihin, ja sellaista testattiin jo E28:n aikoihin, joten homma oli sitä vailla selvä. Projektille olikin kolme tavoitetta: 1 – sen pitää olla superhieno ja vakion näköinen ulospäin, 2 – vähintään 1 000 hevosta takarenkailta ja 3 – autoa pitää vähän pelätä ja sen pitää sutia kaasusta kaikilla vaihteilla. Omaa käsialaa on koko 3,5 tuuman turbolta lähtevä putkisto, joka haarautuu kahteen kolmen tuuman putkeen. EI ENÄÄ REKAN TURBOA Leipänsä hitsaajana/metallimiehenä hankkiva Joni teki pakosarjan, jonka jatkoksi piti löytää näppärä ahdin. Autot tempaisivatkin nuoren miehen tosissaan mukaan ja kaiken kaikkiaan autoja on hänellä ollut jo lähemmäs 50 kappaletta, jos mukaan laskee käyttöautot. Edellinen projekti oli 715-hevosvoimainen E28 M535i. Uusi projekti mielessä Joni laittoi 535:nsa myyntiin 2012 ja kun sleeper meni kaupaksi, niin piti alkaa etsiä seuraajaa. Molemmille ränneille on oma ulostulonsa takapuskurin eri reunoilla
Polttoaineen 60-litraisesta tavaratilaan sijoitetusta säiliöstä moottorille siirtää pari Aeromotiven järeitä A1000-pumppuja. Samainen herra sääti myös nokat. Lopulta vastaan tulivat E32 750i:n 4-mäntäiset satulat ja E36 M3:n levyt. Nelilapainen sintterikytkin on jokseenkin kovilla nelinumeroisten lukemien kanssa, mutta vielä ei ole alkanut lipsumaan. Pysähtymiseen piti saada myös lisää puhtia, kun kiihtyvyyskin on toista luokkaa kuin vakiona. Eteen oli vaikeampi löytää jarruja, kun valmiit sarjat ovat todella kalliita, eikä parempia vakiojarruja ollut tarjolla. Joni halusi E21:stään superhienon ja päälle päin hyvin alkuperäisen näköisen. Ja penkkiajan sai heti, kun auto oli valmis, vaikka penkitykseen ja säätöön oli melko pitkät jonot. Hinnatkin ovat olleet todella kilpailukykyisiä muihin verrattuna. E28 M535i:n kardaanista modifioidussa tangossa on etupäässä E39:n haarukka, jolla se sopii suoraan vaihdelaatikkoon. S-koneet tykkää, kun ne ahdetaan, äänimaailma muuttuu aivan mahtavaksi! Serkkujensa avustuksella Joni purki ja kokosi koneen, ja Jimmy Klaavuniemi, joka teki kansityöt myös 535:een auttoi nytkin kannen kanssa, kun Jonilta itseltä eivät kansihommat suju. Seuraava vaihtoehto olivat Porschen jarrut, mutta niissä hinnat karkasivat kanssa liian kalliiksi. Ei luulisi ainakaan bensan loppuvan kesken. Takana jarrusetuppi oli selvä – se on sama kuin edellisessä E28:ssa. Kuten kuvista näkyy, tavoite on saavutettu. Joitakin Jenkeistä tilattuja liittimiä lukuun ottamatta Pure Performance Factoryltä ovat löytyneet lähes kaikki tarpeelliset osat ja niihin liittyvä tietämys. Vaihteistoksi tuli on BMW:n viisiportainen ZF, joka on lainattu E39 530d:stä. 33
”Projektin isoin ongelma taisi olla 535:n perän mahduttaminen takapäähän ilman, että autoa joutuisi leventämään, tai sitten se, kuinka saa kaikki turboromut mahtumaan pieneen konehuoneeseen. Eteen vaihdettiin E12-korisen 525:n navat, joissa on samat laakerit kuin E21 323:ssa – joten napamuutos sujui ihan plug and playnä. Motorsport-ovenkahvat ovat alkuperäisiä 70-luvun E21 Gruppe 2ja 5-kilpureissa käytettyjä osia, jotka Joni löysi Saksan lähikauppa eBaysta pitkän metsästämisen jälkeen. Alustan madallus mieleisemmälle korkeudelle hoitui edessä muokkaamalla vakiotolppiin coiloverputket ja -jouset sekä uudet pidikkeet E32:n jarruille. VÄHÄN FIATIAKIN Keulassa piti näyttää peltiosille vähän rälläkkää, että jäähdyttimille sai tilaa, mutta auton alapuoli on säilynyt vakiona. Precision Turbon iso ahdin on saatu mahdutettua nätisti moottoritilan etukulmaan, aivan lampun taakse, missä se saa myös hyvin raikasta imuilmaa. Taakse asennettiin E28 M535i:n Bilsteinin tolpat, joissa on E21:n jouset ja kannakekumit, jotta se saatiin sopimaan iskaritorneihin suoraan paikalleen. Vähän kompromissejakin piti tehdä, mutta toimiva paketti niistä syntyi. Giorgio Vinci effect -sävy valikoitui Fiatin värikartasta, ja se on ajattoman tyylikäs, eikä herätä liikaa huomiota. Auton runkoon ja alustaan juurikaan muutoksia ei ole tarvinnut tehdä”, Joni kertoo. Pääpalkki, joka kannattelee taka-akselia sai kokea myös 35 millin laihdutuskuurin. Pulttijako muuttui 4x100:sta 5x120:een, kun taakse tuli E28:sta lainattu M535i:n taka-akseli. Monta 24 tunnin työvuoroa auto on vaatinut, eikä Joni halua itsekään tietää kokonaistuntimäärää. BBS:n jokseenkin harvinainen etupuskuri oli kiinni autossa jo, kun Joni sen hankki. Keep it simple and clean, kuten Jonin motto kuuluu. ”Pitkään muutoksia piti suunnitella ja useamman kerran piti suorittaa tarkistusmittauksia ja ristimittoja vertailla ennen kuin uskalsi laittaa hihoja heilumaan”, Joni myöntää. Kun väri saapui ja maalari näki sen, niin hän keltäytyi maalaamasta ja ilmoitti, että maalari päättää värin. Konehuoneessa on melkoisen ahdasta, mutta silti konepeltiä ei ole tarvinnut puhkoa. Leveät takatöppöset oli eräänlainen lähtökohta ja Keskinin KT1:t löytyivät hyvään hintaan ja niillä mennään siihen asti, kunnes löytyvät miellyttävät uudet splittivanteet. Akselin kavennus mahdollisti myös 10 tuumaa leveiden takavanteiden mahduttamisen ilman sen suurempaa pähkäilyä. 40 tuntia taka-akselin muokkaamiseen menikin, mutta maestro oli tyytyväinen lopputulokseen. Maalaamossa värikarttoja tutkittuaan pojat päätyivät Sepang Bronzeen ja väri tilattiin ilman maalarin lupaa. Takapäässä on tehty tilaa kaventamalla perää kaikkiaan 80 milliä eli 40 milliä per puoli. Ensimmäisellä penkityksellä autosta saatiin ulos 1 004 hv ja 1 057 Nm renkailta eli moottoritehona 1 135 hv ja 1 195 Nm, joten kyllä lähtee! 34 TUNING.FI 01/2016. Alunperin auto oli hopeanvärinen, ja hovimaalari oli sitä mieltä, että autoa ei tarvitsisi maalata ollenkaan, mutta Joni ja toinen kaveri olivat sitä mieltä, että ei kun uutta väriä niskaan
Ohjaamo on nukattua kojelautaa ja mokkarattia lukuun ottamatta kuin mistä tahansa pappa-Bemarista. SISUSTA RATTI: Mokkaratti. JARRUT: Edessä E32 750i:n satulat ja E36 M3:n levyt, takana E34 540i:n satulat ja levyt, Greenstuff-palat edessä ja takana. Ahdin heräilee jo 3 000 rundin tienoilla ja antaa 2,4 kilolla mukavan määrän hevosia. VIRITYKSET: CP Pistonsin männät, PPF-kiertokanget, korsetti tasapainotettu ja isommat laakerivälit, kannessa hiotut imuja pakokanavat, PPF-venttiilinjouset, vakionokat, Coopering-kansitiiviste, ARP-pultit, hiotut venttiilit, Precision Turbon PT7675 A/R 0.96 -ahdin, Precision 46 mm hukkaportti, omavalmistepakosarja, PPF-välijäähdytin, PPF 75 mm dumppi, omavalmisteimusarja, 1600cc Racetronix-suuttimet (4 bar), Nuke/ PPF fuelrail, 2 kpl Aeromotive A1000 -pumppua, Aeromotive AN10 -bensanpaineensäädin, Nuke/PPF -bensasuodatin, Nuke/PPF y-liitin, 60 l omavalmistebensatankki, AN8-syöttö ja AN6-paluulinjat, MaxxEcu, VAG-puolat, omavalmistepaisuntasäiliö, Allstar-jäähdytin, 19-rivinen öljynjäähdytin, Spal 10" flekti. ULKOKUORI KORI: BBS-etupuskuri, kori maalattu Fiatin Giorgio Vinci effect -värillä, BMW Motorsport -ovenkahvat,kirkkaat vilkut edessä ja tummennetut takana. Ei ihan heti uskoisi täällä käskytettävän pitkälti yli 1 000 hevosta! 35. VANTEET: 17" Keskin KT1, leveys edessä 8½" ja takana 10". BMW 323I TURBO ’82 AUTON OMISTAJA Omistaja: Joni Similä Ikä: 21 vuotta Paikkakunta: Eskilstuna, Ruotsi Ammatti: hitsari/ metallimies TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: E36 M3 S50B32 3.2 24V R6. ALUSTA: Edessä vakiotolppiin rakennetut coiloverit, takana E28 535i:n Bilstein-tolpat E21:n jousin. VOIMANSIIRTO: E39 530d:n manuaali, 4-lapainen sintterikytkin, Sachs 765 paineastelma, M30-vauhtipyörä, omavalmistekardaani, E28 535i:n perä, kavennettu 40 mm per sivu. MUUTA: Nukattu kojelauta, shortshifteri
Ei mikään IHAN TAVAL LINEN AUDI AUDI S4 AVANT ’93 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 36 TUNING.FI 01/2016 ESITTELYSSÄ
37. Uskallan kuitenkin väittää, että tämä turbotetulla VR6-koneella varustettu nelivetoinen RS4:n nöyryyttäjä on yksi maamme erikoisimmista Audeista. Ei mikään IHAN TAVAL LINEN AUDI Anders Sarapuun S4 Avant näyttää päällisin puolin ihan tavalliselta hopeanharmaalta perhefarmarilta
38 TUNING.FI 01/2016. Vanteet ovat Audi R8:n 18-tuumaiset. Autoon rakennettiin ensin pariinkin kertaan viisisylinterinen moottori, joka tuotti tehoa parhaimmillaan 670 hevosvoimaa ja vääntöä melkein 800 newtonmetriä. Aluksi ilmaantui luonnollisesti kaikenlaisia pikkuvikoja, joiden selvittely vei aikansa, mutta kesällä 2014 Anders pääsi käskyttämään autoaan toden teolla. Numerot kertovat suorituskyvystä enemmän kuin tuhat sanaa. VR6:n rakentaminen starttasi täydellä teholla vuonna 2011 ja auto oli ensimmäisen kerran ajokunnossa sen tahdittamana vuonna 2013. ”Päätin, etten enää laita rahaa viisisylinterisen kunnostukseen, vaan ryhdyn suunnittelemaan keulalle kuutosta. Varttimaililla autolla on ajettu useampi 10,8 sekunnin aika loppunopeuden kiiriessä 210 kilometriin tunnissa. Istuttuani lyhyen testilenkin apukuskin paikalla voin vain ihmetellä, millaisen luonteen Anders on onnistunut Audilleen kasvattamaan. ”Ensimmäiset pari vuotta auto oli ihan riittävän nopea ja tehokas sellaisenaan. Koneesta on jarrutettu dynossa 650 hevosvoimaa ja maireat 930 newtonmetriä vääntöä. Itseoppineen moottorinrakentajat taidot ovat karttuneet kone koneelta, ja nykyään mies hoitaa moottorinohjausta lukuun ottamatta kaiken omin avuin. 10 VUOTTA JATKUVAA JALOSTUSTA Anders hankki Audinsa Mobile.de-sivuston kautta Saksasta jo vuonna 2004. TARKASTI BALANSSISSA VR6-moottori on Volkswagenin kehittämä 6-sylinterinen voimanlähde, jossa sylinterien välinen kulma on vain 10,6 tai 15 astetta. Kunnioitus vain kasvaa, kun Anders toteaa tehneensä kaiken kehitystyön omakätisesti. Sitten tuli kokeiltua tehtaan tehokkaampien autojen vakioturboja, ja kun vuonna 2006 hankin ohjelmoitavan moottorinohjainlaitteen, alkoi varsinainen moottorinrakentelu”, Anders kertoo. Auto näyttää sisältäkin täysin harmittomalta tavaratilan verkkoineen kaikkineen, mutta kun mies kääntää virta-avaimesta, tuntuu konepellin alla heräävän kokonainen lauma lampaan vaatteisiin sonnustautuneita susia. Nollasta kahteensataan kiihtyvyys sujuu näin ollen alle 10 sekunnin. A ndersin Audi on ponnahtanut jonkinasteiseen tunnettuuteen Black List -karkeloissa, joissa maamme hätäisimmän pään katuautot ottavat mittaa toisistaan varttimailivetojen muodossa. Autoon rakennettiin ensin pariinkin kertaan viisisylinterinen moottori, joka tuotti tehoa parhaimmillaan 670 hevosvoimaa ja vääntöä melkein 800 newtonmetriä. Minulla kun on sellainen käsitys, että kaikkien Audi-miesten haaveissa on saada autoonsa kuutoskone”, Anders naurahtaa. Enimmäkseen jenkkiautoista koostuvassa porukassa arkisen näköinen Audi onkin ollut varsinainen altavastaaja, mutta jättänyt jauhot suuhun yhdelle jos toisellekin sijoittuen viime kaudella kolmanneksi. Suurin ero verrattuna normaaliin V-moottoriin on se, että VR6:ssa on vain yksi sylinterikansi. Koneen nimi VR6 tulee saksankielisistä sanoista V-motor ja Reihenmotor, eli se on käytännössä Vja rivimoottorin välimuoto. En muista ihan hetkeen liimautuneeni penkin selkänojaan yhtä tiukasti kuin tässä kyydissä. Tuona kesänä hän osallistu ensimmäisen kerran myös Black List -kisoihin. Volkkarin omien Kori on siisti kuin tehtaalta lähtiessään, sillä se on maalattu pilareihin saakka uusiksi vain pari vuotta sitten. Hakukriteereinä oli turboahdettu viisisylinterinen moottori, manuaalivaihteisto ja farmarikorimalli. Kun kone lopulta antautui, oli Andersilla jo valmiiksi varastossaan Ford Galaxyssa palvellut 2,8-litrainen, 24-venttiilinen ja muuttuvanokkainen VR6-kone
Kun olen tehnyt tasapainotuksen itse, voin olla varma, että osat ovat balanssissa. Tehtaan toleranssit ovat yllättävän isoja, ja tehtaan jäljiltä heittoa saattaa olla viidestä seitsemään grammaan. ”Race Engine Blueprint -kirjassa todettiin, että kilpakäyttöön rakennetussa moottorissa kaikki liikkuvat osat pitäisi saada tasapainotettua puolen gramman tarkkuudella. Muuten joutuisin vain luottamaan jonkun koneistajamestarin sanaan ja vieläpä maksamaan työstä monta sataa euroa”, Anders perustelee. Siinä myös havainnollistettiin erinomaisesti, paljonko puoli grammaa on. tuotteiden lisäksi heidän 2,8-litraista versiotaan on käytetty Seat Alhambran sekä Ford Galaxyn nokalla ja kyseisen moottorityypin uudemmat versiot tunnetaan nimillä V6, R32 ja R36. Andersin moottorin lohko porattiin 3,0-litraiseksi, betonoitiin puoliväliin saakka ja varustettiin öljypohjan ja lohkon väliin asennetulla korsettilevyllä. Alakerta sai koneistetut billet-laakeripukit ja öljypohja vaihdettiin matalaan kuivasumppumalliin. Keskiö on vesijäähdytetty”, Anders avaa ahtimensa sielunelämää. Se tekee siitä hiukan hitaamman heräämään, mutta se ei synnytä niin paljoa vastusta pakopuolelle. Nykyiseen on vaihdettu vanhemman nelikymppisen turbiinisiipi. Venttiilejä liikuttelevat jouset ja jousilautaset ovat Ferrealta, männät JE Pistonsilta ja veivit Eaglelta. Yksi viidenkymmenen euron seteli painaa gramman ja kun sen repäisee kahtia, on paino puoli grammaa. Olen kokeillut neljän rakentamani moottorin kanssa monia eri turboja, monin verroin kalliimpiakin, mutta en ole vielä löytänyt toista Holsetin veroista. Kansi on melkein vakio, samoin kuin nostajat ja nokat. 39. Se on käytännössä kuin high flow -korkeapainesiipi. YLIPAINEELLA YLIVOIMAA Turbon kohdalla Anders päätyi varmaksi ja toimivaksi toteamaansa Holsetin HX40 Superiin. Puristussuhde on hillitty 9:1 ja polttoaineena käytetään 98-oktaanista. Olen tasapainottanut osat itse varta vasten valmistamaani telinettä apuna käyttäen. Anders ei rakentanut konetta E85:lle siitä yksinkertaisesta syystä, että moottoriswapin aikoihin Audi toimi vielä hänen arkiajokkinaan ja hän ajeli sillä säännöllisesti kotiin Viron Kuressaareen. Kanaviakaan ei ole muokattu, mutta pakoventtiilit on vaihdettu millin isompiin rosterisiin. Kampiakseli on kiillotettu ja tasapainotettu, kaikki liikkuvat ja pyörivät massat on tasapainoitettu 0,3 gramman tarkkuudella. Audi käyttää kyseisestä moottorista nimitystä 3.2. Pystyn punnitsemaan erikseen esimerkiksi kiertokangen molemmat päät. ”Minulla oli sama turbo käytössä jo viitoskoneen kanssa. Oman haaveensa hän toteutti 3,0-litraiseksi poratulla VR6-moottorilla, jossa on muun muassa kuivasumppuvoitelu, tarkasti tasapainotettu alakerta sekä high flow -korkeapainesiivellä ja vesijäähdytetyllä keskiöllä varustettu Holset HX40 -turboahdin. Virossahan ei ainakaan toistaiseksi myydä lainkaan E85:ttä. Andersilla on mielikuva, että kaikkien Audi-miesten haaveena on saada nokalle kuutoskone
Näin ollen tehdas on valmistanut myös adapterilevyä, jolla VR6 saadaan pultattua suoraan kyseiseen vaihteistoon, ja sellaisen sai poimittua markkinoilta varsin edullisesti. Moottorinohjauslaite on Tatechin käsialaa ja sen säädöistä on vastannut VHT Racingin Mikko Kataja. Polttoaine liikkuu tankilta Carterin ison hammaspyöräsiirtopumpun voimin kerääjäsäiliölle, josta kaksi Boschin 044:sta työntää sen koneelle Aeromotiven säätimen pitäessä bensanpaineen passelina. Käytännössä nykyinen moottori on kutakuinkin perinteisen neloskoneen pituinen, joten tilanahtauden kanssa ei tässä swapissa tarvinnut taistella. Pakosarjaprojekti oli sikäli jännä, että Marko ei ole koskaan nähnyt koko autoa tai edes sen moottoria. VR6 on fyysisiltä mitoiltaan huomattavasti kapeampi kuin perinteiset V-moottorit ja lyhyempi kuin kuusisylinteriset rivimoottorit. Tein hänelle valmiiksi jigin ja laipat, joiden väliin hän sitten muovasi putkistot. Bensalinjat on tehty teflonletkuilla ja auton alla teräsputkella. Periä on hajonnut kaksi ja päivitettyäni lukon menivät Sleeperin sisusta on pidetty tarkoituksella niin vakiona kuin mahdollista. Tavaratilaan, vararengaskoteloon on sijoitettu 60-litrainen JAZ-turvatankki, jonka täyttö tapahtuu Audin vakiotankkausaukosta. 40 TUNING.FI 01/2016. Haastavimmaksi osa-alueeksi kokoonpanon rakentamisessa on osoittautunut moottorinohjaus, jota mies ei omien sanojensa mukaan vielä uskalla tehdä itse. ”Omituisen näköinen, mutta toimiva”, tyytyy Anders kuvailemaan. Kokonaisuuden rikkovat vain kojelaudan ahtopainemittari ja pari ylimääräistä kytkintä. Vaihteisto on VW Passatin 2,5-litraisesta turbodieselistä, ja on käytännössä Audin vaihteisto. Sen valmisti mittatilauksena Marko Ranin, jonka käsialaa on myös moottorin pakosarja. ”Viitoskoneeseen tein pakosarjan itse, mutta siihen käytin mustaa rautaa. ”Kardaani, perä ja vetarit ovat vakiot. Nyt halusin laadukkaampaa materiaalia ja laskeskelin, että pelkän rosterimateriaalin hankkiminen olisi maksanut lähes yhtä paljon kuin Markon valmiiksi tekemä sarja. TEHDASTUOTTEIDEN PARHAIMMISTOA Voimansiirron kanssa Anders on tyytynyt ainakin toistaiseksi tehdastekoisiin ratkaisuihin. ”Audi on aikoinaan ampunut kestävyyden kanssa hieman yli, niin niillä pärjää yllättävän pitkälle”, hän perustelee. Mikäli asiakas halusi nelivetoisen, VR6-moottorisen auton manuaalilaatikolla, niin silloin käytettiin Audin voimansiirtoa. VR6:n sylinterien imukanavien pituuserot pakottivat tekemään runnereista eripituisia, mutta ne saatiin soviteltua erilaisilla käyrillä. Imusarja on valmistettu AMW:n osista. Moottorin etupuolelle jäänyt tila käytettiin hyväksi sijoittamalla sinne niin suuri välijäähdytin kuin vain suinkin mahtui
ALUSTA: Tehtaan sporttialusta, edessä wishbone-pyöräntuenta, teräsnivelet joka kulmassa. Takavanteilla on nyt leveyttä 10,5" ja niille pyöräytettiin 265:t renkaat. Vahvempia vetareita olisi kyllä saatavilla, mutta kun saan alkuperäisiä parin viidelläkympillä, niin en ole viitsinyt hankkia monin verroin kalliimpia. Tankkaaminen tapahtuu kuitenkin edelleen normaalista täyttöaukosta. VANTEET: Audi R8:n vakiovanteet, edessä 8,5x18", takana 10,5x18". AUDI S4 AVANT ’93 AUTON OMISTAJA Omistaja: Anders Sarapuu Ikä: 37 vuotta Paikkakunta: Nummela Ammatti: Koneistaja Monesko rakennettu auto. Vaihtelen mieluummin uusia vakiovetareita rikkoutuneiden tilalle tarpeen vaatiessa. ”Toki sitäkin osa-aluetta voisi parantaa, mutta neljännesmaililla tehtaan setuppi on osoittautunut yllättävän toimivaksi, painonsiirtymä kun pelaa siinä aika suurta roolia. Vanteina olivat aiemmin Audi A8:n kaivonkannet, mutta 8" leveille vanteille ei oikein saanut 225:ttä leveämpää rengasta, joista puolestaan loppui pito isoilla väännöillä aivan totaalisesti. vetarit. ULKOKUORI KORI: Vakio. Seuraavalle Black List -kaudelle Anders ei ole suunnitellut suuria muutoksia, tai ainakaan hän ei niitä kilpakumppaneilleen paljasta. Tämänhetkiset vetarit ovat 2,8-litraisesta vaparista. Renkaat: Green Max UHB, edessä 235/40 R18, takana 265/40 R18. Takajarrut ovat vakiot, mutta edessä on jarrusatuloina alumiiniset, 6-mäntäiset Brembot, jotka ovat Audi Q7:n, Porsche Cayennen ja VW Touaregin vakiotavaraa. Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,8 24V VR6. Siihen hommaan se pitäisi saada jäykemmäksi ja matalammaksi”, Anders tuumii arvellen samaan hengenvetoon auton kykenevän ylittämään mailin matkalla 300 km/h haamurajan. KIITOKSET Lankapaja Oy, VHT Racing. Palkintopallisijoituksen puolustamisessa on varmasti täysi työ, mutta turha luullakaan, että tämä vaatimattoman oloinen saksalainen perhefarkku antaisi sijoituksia jenkkimuskeleille ilman totisinta taistelua. PENKIT: Vakiot. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, vakiot kardaani, perä ja vetoakselit. Polttoaine siirtyy Carterin siirtopumpulla kerääjäsäiliölle, josta kaksi Boschin 044-pumppua tuuttaa sen moottorille Aeromotiven säätimen pitäessä bensanpaineen sopivana. Vahvempia vetareita olisi kyllä saatavilla, mutta kun saan alkuperäisiä parin viidelläkympillä, niin en ole viitsinyt hankkia monin verroin kalliimpia. Siksi rata-autojen jäykät alustat eivät toimi vartilla kovin optimaalisesti. Vararengas on saanut väistyä ja sen tilalle on asennettu 60 litran turvatankki. VIRITYKSET: Lohko porattu 3,0-litraiseksi, half fill -betonointi, korsettilevy, koneistetut billet-laakeripukit, matala kuivasumppuöljypohja, kiillotettu ja tasapainotettu kampiakseli, liikkuvat ja pyörivät massat tasapainotettu 0,3 gramman tarkkuudella, pakoventtiilit vaihdettu millin isommiksi rosterisiksi, JE Pistonsin männät, Eaglen kiertokanget, Holset HX40 Super -turboahdin high flow -korkeapainesiivellä ja vesijäähdytetyllä keskiöllä, Marko Raninin valmistama mittatilausjäähdytin ja rosteripakosarja, AMW:n aihiosta muokattu imusarja, Tatechin moottorinohjaus VHT Racingin Mikko Katajan säätämänä, 60 l JAZ-turvatankki, Carterin hammaspyöräsiirtopumppu, kerääjäsäiliö, kaksi Boschin 044-polttoainepumppua, Aeromotiven bensanpaineensäädin. Kaikki pitää olla kuitenkin tasapainossa, eikä joustoakaan saa olla liikaa. SISUSTA RATTI: Vakio. Lisäksi ne rei’itettiin paremman jäähtyvyyden aikaansaamiseksi. Loppunopeuskisoihin en uskaltaisi tuolla alustalla lähteä. Leveämmät renkaat edellyttivät leveämpiä vanteita, jollaisiksi löytyi sattumalta setti Audi R8:n alkuperäismalleja. Jos takana ei ole joustoa, niin painoa ei saa siirtymään ja auto jää sutimaan. Ulkonäössä ei ole samanlaista uhoa, mutta yllätysmomentti voi olla melkoinen lähtövalojen sammuessa. JARRUT: Edessä 6-mäntäiset Brembon alumiinisatulat, pienennetyt ja rei’itetyt Audi A8:n levyt, takana vakiojarrut. Perä on automaattivaihteisesta autosta siitä syystä, että sen välitys sopi yksiin Passatin laatikon kanssa.” Alustassa on muutettu etupyörien tuentaa, minkä lisäksi joka nurkasta löytyvät teräsnivelet. Levyt ovat Audi A8:sta, mutta niitä on sorvattu itse 10 milliä pienemmiksi halkaisijan ollessa nyt 350 milliä. Jouset ja iskarit ovat tehtaan sporttialustan vakiot. 41
PORSCHE 911 CARRERA 2 ’87 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: KEVVE Los Angelesin rankka maailma 42 TUNING.FI 01/2016 ESITTELYSSÄ
RAUH-Welt Begriffin rakentamat Porschet tuntuvat olevan suosionsa huipulla juuri nyt. Parin viime vuoden aikana niiden määrä autonrakentelutrendejä ohjailevassa Las Vegasin SEMA Show’ssa on kasvanut vuosi vuodelta. 43. Viime näyttelyssä niitä oli kuitenkin esillä enemmän kuin monena aiempana vuonna yhteensä. Yksi tämän vuoden näyttelyssä esiintyneistä yksilöistä oli RWB Los Angelesin pirteänkeltainen ’87 Carrera 2, joka on rakennettu ’73 RSR -ratakilpurimallin inspiroimana
Aivan, mies nimesi sen lempiolutmerkkinsä mukaan. 1990-luvun lopulla Nakai työskenteli vielä pienessä paikallisessa koripajassa, eikä maailmanmaineesta ollut tietoakaan. Parivaljakko on varmasti onnistunut valinta levittämään RWB:n sanomaa, sillä kun kummalta tahansa heistä tiedustelee lempiautoa, tai mitä haluaisi rakentaa seuraavaksi, on vastaus aina yksi ja sama – RWB Porsche. Moottori siistittiin ja väritettiin sävy sävyyn. M ikäli joku lukijoistamme on onnistunut välttymään kuulemasta RAUH-Welt Porsheista, niin tutustukaamme aluksi lyhyesti pajan isään, japanilaiseen Akira Nakaihin, josta hänen opetuslapsensa käyttävät nimitystä Nakai-san, eli Nakai-herra. Autoon vaihdettiin RWB:n Long Hood -etupelti, jonka alta löytyy vararengas ja bensatankki. ”Tämä on kolmas rakentamamme RWB. Nykyään RAUH-Welt Begriff, eli RWB toimii edelleen Chiban maaseutukylästä käsin, mutta se on ulottanut lonkeronsa yhtä lailla Yhdysvaltoihin, Eurooppaan kuin Venäjällekin. Joka tapauksessa näistä japanilaisen taiteilijasielun luomista wide body Porscheista tuntuu tulleen yhtä erottamaton osa hänen oman kotimaansa autokulttuuria kuin vaikka driftingistä. 44 TUNING.FI 01/2016. Tämän rakentamisen lähtökohtana oli täydentää pajamme esittelyautojen rivistöä, jotta voimme näyttää potentiaalisille asiakkaille saatavilla olevien korisarjojen koko kirjon”, Joey selittää. Maailman puhutuimman Porsche-rakentajan suosio saattaa selittyä juuri sillä, ettei se ole lähtöisin merkin kotimaasta, vaan toiselta puolelta maapalloa, aivan erilaisesta kulttuurista ja vaatimattomista oloista. Kyljestä poistettiin alkuperäinen tankin täyttöluukku, ja nykyisellään tankkaus tapahtuu suoraan tankin korkista. En tiedä, onko miehen ulkoinen habitus osa tietoista brändin rakentamista, mutta likaisissa pajavaatteissa, tukka sekaisin ja tupakki huulessa viihtyvän Nakain olemus täyttää kyllä elämässä kovia kokeneen tunnusmerkit. Kuusi vuotta ensimmäisen Porschensa hankinnan jälkeen Nakai perusti pajan nimeltä RAUH-Welt, joka puolestaan sai nimensä legendaariselta Rough World -driftingryhmältä, jonka alkuperäisjäseniin Nakai kuuluu. Nakai osti ensimmäisen oman Porschensa ollessaan 28-vuotias. Myöhemmin tämä mattamusta 930 on tullut tutuksi nimellä ”Stella Artois”. Tätä ennen olemme tehneet ’95 vuosimallin 993:n ja ’90 vuosimallin 964:n. Melkoinen mediastuntti! AMERIKANVALLOITUS Yksi osa RWB:n laajentumista on ollut reilut vuosi sitten Santa Anaan, Los Angelesiin avattu haarakonttori, jonka takaa löytyy kaksi fanaattista Porsche-miestä, Joey Change ja Alex Chen. Nämä eivät ole näyttelyautoja tai trailerikuningattaria, vaan suunniteltu ja rakennettu ihan oikeaan ajoon. Pajan nimi on siis suora käännös saksankielelle sanoista rough world, rankka maailma. Siellä hän sai kuitenkin ensikosketuksensa Porschejen maailmaan ja pian saksalaiset nappisilmät veivät miehen mukanaan aivan totaalisesti
Kaverit nimittäin järjestivät näyttelyissä esiintyneistä RWB Porscheista paikalle kaikkiaan 11 kappaletta. Edellä mainittu ennennäkemättömän suuri SEMA-näkyvyyskin paljastuu lopulta ainakin osittain tämän innokkaan parivaljakon aikaansaannokseksi. Ulkoisesti se erosi 2,7-litraisesta RS:stä Duck Tail -spoilerin korvanneella, kookkaammalla Whale Taililla. Nakai itse korostaa aivan erityisesti sitä, että nämä eivät ole näyttelyautoja tai trailerikuningattaria, vaan suunniteltu ja rakennettu ihan oikeaan ajoon”, Alex komppaa. RS:ssä oli 2,7-litrainen moottori, joka tuotti Boschin varhaisen, mekaanisen polttoaineen ruiskutuksen avittamana 210 heppaa. Kyseessä ei siis ollut klooni tai replica, vaan katuauto, johon haettiin sopivasti vaikutteita takavuosien maineikkaasta rata-autosta, ja jota vanhennettiin arvokkaasti. RS tulee saksankielisestä termistä Rennsport, englanniksi Race Sport. Jotta asiat saavat jonkinlaisen mittakaavan, niin kerrottakoon tässä kohtaa, että Jenkeissä RWB body kittien hinnat maksavat mallista riippumatta 22 000 taalaa. Jarrut olivat suuremmat, alusta jäykempi ja takarenkaat sekä -lokasuojat normaalia leveämmät. Kyseessä ei ole oikea rengasmerkki, kuten saattaisi luulla, vaan eräänlainen Nakai-sanin oma brändi, jonka taustat ovat Idlers-kokoontumisissa – suosituissa amatöörikisoissa, joita ajetaan Tsukuban ja Twin Ring Motegin radoilla. Näin pääsemme esittelemään myös eri viritysasteita ja todentamaan sen, että RAUH-Welt Porschet on tehty toimiviksi käyttöautoiksi, oli kyseessä katu tai kilparata. Yksi kaikissa RWB-autoissa toistuva ominaispiirre on renkaiden ylikokoiset, sapluunan kanssa maalatut Idlers-tekstit. Perän aerodynamiikkaa paransi Duck Tail -spoileri. Niinpä päätimme tällä kertaa tehdä puhtaasti katuauton. ”993 rakennettiin puhtaasti kilpuriksi ja 964 eräänlaiseksi semi-kilpuriksi. Viisi autoista oli heidän omalla osastollaan, minkä lisäksi niitä nähtiin muun muassa Pirellin, Need for Speedin, KW:n ja Rotiformin osastoilla. Mallin myötä uudelleen käyttöön otetun Carrera-nimen alkuperä puolestaan on 50-luvun Meksikossa ja siellä ajetuissa Carrera Panamericana -kisoissa, joista Porsche poimi muistorikkaita luokkavoittoja. LEGENDAN INSPIROIMA Pajan kolmannen Porschen lähtökohdaksi valittiin ’87 911 Carrera 2, josta päätettiin rakentaa eräänlainen ”inspired by” -versio legendaarisesta vuoden 1973 RSR-ratakilpurista. Vuosimallien ’73 ja ’74 vähän valmistetut ja sikäli varsin harvinaiset Carrera RS:t ovat niitä malleja, joita Porsche-entusiastit pitävät kaikkein klassisimpina ysiyksykkösinä. Vuoden 1974 IROC Championship -kisoja varten Porsche valjasti entistä ärhäkämmän mallin, ’73 Carrera RSR:n, jonka kone oli 3,0-litrainen ja tuotti 230 hevosvoimaa. Nykyisellään firma ei siis pelkästään rakenna asiakkaille heidän toivomustensa mukaisia autoja, vaan myy eri malleihin sopivia korisarjoja, turvakaaria sekä muita itse suunnittelemiaan osia. 45. Vain 900-kiloiseksi kevennetyn auton hinta oli lähes tuplasti enemmän kuin RS:n ja sitä myytiin lähinnä kisatiimeille
Tästä nähdään hyvin kuinka paljon Possun takaposkia on pullistettu. Itselleen mieluisimmaksi korimuutokseksi Joey mainitsee kuitenkin ’66–67-vuosimalliset, kromikehyksillä varustetut pop-out-tuuletusikkunat, jotka sovitettiin niin eteen kuin taaksekin. Etupuskuri ja valot vaihdettiin ’73-mallisiksi ja takavalot poimittiin ’76 911R:stä. Myös kattoluukku laitettiin umpeen. Tämäkin auto kaipasi periaatteessa vain uutta maalipintaa. Apukuskin puolelta poistettiin sekä tuulilasin pyyhin että sivupeili. Vanteiksi pultattiin Forgestarin kiillotetut M14.2-kiekot 17-tuumaisina. Edessä vanteilla on leveyttä 11 tuumaa ja takana hurjat 13,5 tuumaa. Auto on täynnä huoliteltuja ja mielenkiintoisia yksityiskohtia. Toisaalta, pitäähän taiteilijalla olla vapaus muuttaa mieltään. RWB:n isähahmo oli erityisen mielissään uusiksi rakennetusta sisustasta, jossa onnistuttiin saavuttamaan jotain häntä vahvasti inspiroivaa. Ennen verhoilutöitä sisustasta deletoitiin kokonaan takapenkki ja alkuperäiset etupenkit vaihdettiin mataliin, niskatuettomiin kuppipenkkeihin. Pakoputkisto uusittiin kokonaisuudessaan ja varustettiin samanlaisilla päillä kuin ’73 RSR:ssä. Myös lattian ja takaosan matto on musta. Omasta mallistosta poimittiin myös RWB Duck Tail -spoileri sekä RWB Long Hood -etupelti. Kojelaudan päällisessä ja penkkien reunaosat tehtiin mustasta nahasta. Ratiksi vaihdettiin Momon Prototipo. RETROT TIKKAUKSET Todellinen piristysruiske pursotettiin kuitenkin auton sisustaan, jossa penkkien, ovipahvien ja kojelaudan listan verhoilumateriaalina käytettiin keltapohjaista, vahvasti retrohenkistä ruutukangasta. Kromikehyksiset pop-up-malliset tuuletusikkunat ovat ’66–67 vuosimallista, ja sellaiset sovitettiin myös takasivuikkunoihin. ”Ne toimivat mainiosti ilmastointilaitteena ja antavat autolle uniikkia ulkonäköä”, mies innostuu. Bensatankin täyttöluukku poistettiin ja korvattiin suoraan tankkiin sijoitetulla täyttökorkilla. Koriin sovitettiin aluksi RWB:n Backdate-korisarja superleveillä lokasuojilla. Lisäksi konehuoneen näkyvimmät osat jauhemaalatiin auton värimaailman kanssa sävy sävyyn. Takavalot ovat peräisin ’76 vuosimallin 911R:stä. Sellaiseksi osoittautui Porschen 70-luvun alun tehdasväreistä löytynyt vaaleankeltainen. 46 TUNING.FI 01/2016. Alusta on toistaiseksi säädetty alas 911:n omalla vääntösauvajousituksella, mutta säädettävät coiloverit kuuluvat tulevaisuudensuunnitelmiin. Korin väriksi haluttiin jotain periodikorrektia – erottuvaa, mutta ei liian kirkasta. Auto rakennettiin uuteen asuunsa viidessä kuukaudessa. Myös moottoriksi jätettiin auton alkuperäinen 3,2-litrainen, joka vain siistittiin kauttaaltaan. Renkaiksi pyöräytettiin Toyo Proxes R888-katuslicksit. Pajallaan lähes asuva taiteilija on siis avoin muidenkin ideoille, eikä pelkästään syötä ihmisille omia ideoitaan. ”Me olemme tehneet yhteistyötä Forgestarin Vincen ja Steven kanssa siitä saakka kun olemme rakentaneet autoja, joten uskalsimme luottaa vannevalinnan tällä kertaa kokonaan heidän heinikseen”, Alex kertoo. Joey ja Alex kertovat kuin yhdestä suusta, että mieleenpainuvinta koko projektissa oli yhteistyö Nakai-sanin kanssa. Korisarja on RWB:n Backdate ja sitä on täydennetty heidän omalla Duck Tail -spoilerilla. Ovenkahvoja on ”kevennetty” rei'ittämällä. VANHENNUSLEIKKAUS Joey ja Alex hankkivat Desert Springsistä aihion, joka oli varsin hyväkuntoinen, kuten useimmat Kalifornian suotuisan kuivassa ilmastossa käytetyt autot. Amerikkalaiset autonrakentajathan poikkeavat suomalaisista siinä, että he etsivät muutosten kouriin joutuville autoillekin mahdollisimman hyväkuntoiset lähtökohdat, jolloin vältytään esimerkiksi tympeiltä ja aikaavieviltä mätähommilta
VOIMANSIIRTO: Getrag G50 5-vaihteinen manuaali. JARRUT: Alkuperäiset uusilla paloilla ja levyillä. ULKOKUORI KORI: RAUH-Welt Begriff Backdate-korisarja, Duck Tail -spoileri ja Long Hood -etupelti, poistettu bensatankin täyttöluukku, kattoluukku sekä apukuskin puoleinen sivupeili ja tuulilasinpyyhin, ’73 911:n etuvalot ja vanhan mallin vilkut, ’76 911R:n takavalot, ’66–67 pop-up-tuuletusikkunat kromatuilla kehyksillä edessä ja takana. RENKAAT: Toyo Proxes R888, edessä 265/35 R17, takana 335/30 R17. Keltaiset, retrohenkiset ruutukankaat ovat nappivalinta verhoilumateriaaliksi. 47. KIITOKSET Nakai Akira, CYC Trading Group LLC, RWB Los Angeles, Forgestar Wheels, Rubben, TRE Motorsports, Toyo Tires, Porfy Porsche Interior Specialist. VANTEET: Forgestar M14.2, edessä 11x17", takana 13,5x17". Takapenkki on poistettu ja etupenkeiksi vaihdettu matalat, niskatuettomat kuppipenkit. PENKIT: Matalat kuppipenkit ilman pääntukia. MUUTA: Takapenkki deletoitu, ruudullisella keltapohjaisella kankaalla ja mustalla nahalla toteutettu retrohenkinen verhoilu. VIRITYKSET: Mittatilausputkisto. ALUSTA: Alkuperäinen vääntösauvajousitus. Kolmas TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3,2 R6. SISUSTA RATTI: Momo Prototipo. Sisällä jatkuu sama värimaailma, mutta vielä ulkokuortakin raikkaampana. RWB:n isähahmo oli erityisen mielissään uudesta sisustasta, jossa onnistuttiin saavuttamaan jotain häntä vahvasti inspiroivaa. PORSCHE 911 CARRERA 2 ’87 AUTON OMISTAJA Omistaja: RWB Los Angeles Paikkakunta: Santa Ana Monesko rakennettu auto
MIAMI VISA Tomi Honkanen valitsi rakentelukohteekseen jotain ihan muuta kuin tavallisesti. CITROEN VISA 11 RE ’85 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 48 TUNING.FI 01/2016 ESITTELYSSÄ. Citroen Visa ei ehkä kieltämättä kuulosta kaikkein hedelmällisimmältä aihiolta, mutta koottavine custom-vanteineen, nahkasisustuksineen ja mataline stanceineen täytyy sanoa, ettei ”Miami Visa” jätä takuulla kylmäksi
MIAMI VISA 49
Siitäkin valmistettiin aikoinaan myös Peugeot 205 GTI:n kanssa tekniikan jakanutta sporttista GTI-versiota, mutta liekö noita Suomeen tullut ainuttakaan. Mallin suunnittelun pohjana olikin ajatus 2CV:n, eli klassisen rättisitikan perinteen jatkajasta, ja Visaa tosiaan valmistettiin rättäreiden tapaan kaksisylinterisellä ja vain 650-kuutioisella bokserimoottorilla. Myös tiikkikattovalo on venetarvike. Etupenkit ovat vanhan liiton tarvikekupit, takapenkki uudelleen verhoiltu alkuperäinen. Järjetön kauppahan se oli, mutta halusin Visan.” BEIGESTÄ VIHREÄKSI Visan jäädessä pyörimään mieleen olivat Tomin päässä vähitellen jalostuneet suunnitelmat sen rakentelusta, joten saatuaan auton itselleen reilu vuosi takaperin hän saattoi käydä oitis töihin. Ovipahvien tiikkilistat on tehty venekäyttöön tarkoitetusta tavarasta. Lommojakaan ei pahemmin ollut. Tummanbeige auto oli vähän ajettu ja hyvin siistissä kunnossa, ja tykästyin siihen heti.” Tomi oli tosiaan Taunus-kerhon tapahtumassa siitä syystä, että oli ennenkin ennakkoluulottomasti käynyt rakentamaan mallia, joka ei monia rakentelukohteena kiinnosta. Luonnonvalkoisen ja trooppisenvihreän yhdistelmä on raikas. Tuolloin pari vuotta takaperin hänen käsissään valmistui komeaan kuosiin viimeisen faceliftin kulmikas Taunus, jotka eivät koskaan saavuttaneet virittelykohteena Escortien kaltaista suosiota. Tästä ei kylkilinja paljoa pelkistetymmäksi tule! Yariksen helmiäisvihreä näyttää kovin erilaiselta Visan pinnassa. Tullessaan markkinoille 1978 Visa oli sileäkylkinen, mutta se sai vuoden 1982 faceliftissä ajan hengen mukaiset leveät muoviset kylkilistat. ”Se oli koriltaan tosi hyvä, vain takapuskurin luo piti hitsata muutama paikka. ”Lopulta onnistuin vaihtamaan minulla olleen Chrysler Le Baron GTS -avon Visaan päittäin. 50 TUNING.FI 01/2016. T oisin kuin Suprat, Golfit tai monet Bemarit, ei Citroenin Visa kuulu niihin malleihin, jota näkisi kovin usein rakenneltuna. ”Kaverini oli onnistunut hankkimaan sen jostain, muttei suostunut myymään sitä minulle. Visa oli linjoiltaan kauttaaltaan viivottimella piirretyn oloinen, mutta sen hahmosta voi kyllä löytää 2CV:stä tuttuja piirteitä. Kun katsoo huoltohistoriaa, niin huomaa, että siksi se oli säilynyt niin siistinä, kun se oli ollut koko ajan rikki”, Tomi jatkaa nauraen. Matkan varrella myös keulailme muuttui ja puskurit kasvoivat, ja perään lisättiin syystä tai toisesta varsin isokokoinen spoileri, joka ei siis kuulunut vain sporttimallien varusteisiin. ”Näin tämän Visan vuoden 2013 Taunus-klubin kesätapahtumassa”, Tomi Honkanen kertoo
Sävy löytyi Toyotan värikartasta, ja on tuttu Yaristen pinnasta, joskin Tomi valitsi sen kolmesta eri variantista kaikkein karkeimman ja samalla erikoisimman näköisen. Visassa oli peräpäässä pystytolpat, joten totesin, että Volkkarin coiloverit sinne saisi hyvin sovitettua.” Niin Tomi hankkikin Visaan uuden FK:n alustasarjan, jonka tolppiin tehtiin edessä uudet alapään kiinnikkeet. Peräpäähän valojen taustalle tehtiin uusi pelti, johon sovitettiin tölkki-Volkkarin kirkkaat valot.” Puskurit, ovenkahvat ja takaspoileri maalattiin tummalla mattapintaisella helmiäisruskealla ja sattumalta Tomi löysi eBaystä myös kokonaan kirkaslasiset ajovaloumpiot, joiden arveli mahdollisesti käyvän Visaan. Samaa yksinkertaisen pelkistettyä linjaa jatkettiin ovipahveissa, joihin Tomi teki tiikkilistat ja remmivetimet. ”Vellu hitsasi TIG:illä konepeltiin muovilistan jättämän raon täyttävän jatkeen, pelti kun oli niin ohutta tavaraa, että olisi vedellyt MIG:illä hirveästi. Kojelaudan Tomi muokkasi symmetriseksi. Ajattelin rakentaa sen vähän kiusallaan samalla tyylillä kuin yleensä rakennellaan noita kakkosja kolmoskorin Golfeja. Eteen vaihdettiin tyyliin sopivat niskatuettomat kuppipenkit, takapenkki säilyi alkuperäisenä.” 51. Takana riitti, kun koneistettiin Visan vakiotolppien tilalle sopivat alapäät. ”Myös konehuoneesta purettiin kaikki pois värin vaihtoa varten.” Kermanbeigen sisävärin Tomi oli päättänyt jo varhain ja ulkokuoren turkoosinvihreän sävyn hän valitsi kolmesta eri vaihtoehdosta, joista tämä sopi parhaiten yhteen sisustan värin kanssa. Pakun keula näytti ihan Visan keulalta, joten arvelin valojen sopivan myös tavalliseen Visaan, ja sopivathan ne.” KARIBIA-VAIKUTTEITA ”Miami Visa -nimen keksin tallilla sattumalta, kun olin valinnut Yariksen helmiäisvihreän ulkoväriksi ja sisälläkin oli päätetty käyttää lämpimiä sävyjä”, Tomi kertoo. ”Pyrkimys koko rakentelussa oli korostaa auton alkuperäisiä erikoisuuksia”, Tomi selittää. Ovien vetimiksi on vaihdettu nahkaremmit ja ikkunat avataan billet-veiveillä. Kauttaaltaan uudelleen verhoiltuun sisustaan jäi oikeastaan vanhaa vain ratti, jonka erikoisen muodon mukaan suunniteltiin myös billet-vanteet. Jostain hän onnistui myös löytämään billet-ikkunaveivit. Sen päälle tehtiin koko kojelaudan mittainen puupaneeli, johon upotettiin yksi reikä – nopeusmittarille. ”Aika pitkälti olin suunnitellut sen etukäteen. ”Tuttavani Katja Hämäläinen teki verhoilutyöt. ”Ne ovat sellaisen kummallisen C15-pakun umpiot. Sisustaan jäi vanhaa oikeastaan vain ratti, jonka erikoisen muodon mukaan suunniteltiin myös billet-vanteet. Tomin itse tekemien pohjatöiden jälkeen auto maalattiin Creabit-maalaamolla. Maalauksen yhteydessä poistettiin sivuvilkut, kylkilistat ja keulaa kiertäneet ylimääräisen näköiset muovilistat. Keskikonsolin rungon Tomi teki itse ja kojelautaa muokattiin symmetrisemmäksi vaihtamalla alkuperäisen mittaripahkan tilalle samanlainen osa kuin oli alkuaan apumiehen puolella. Poistetun mittaristopahkan päälle tuli tiikkipaneeli, johon upotettiin yksi ainoa mittari
Todella erikoisen näköisten custom-vanteiden lähtökohdaksi otettin Mersu-jakoiset BBS:n RS:t, joihin tilattiin leveämmät uudet ulkolipit. Ratin puolaa muistuttavat Miami Visa -keskiosat suunniteltiin CAD:illä, ja niistä teetettiin 3D-tulosteena mallit, joilla voitiin varmistaa keskiosan oikea mitoitus. TEHO: 55 hv. VANTEET: 7x15" Miami Visa 3-osaiset custom-vanteet, kullatut kehäpultit. ”Vanteissahan kävi sellainen vahinko, että niihin tehtiin 3x98-jako, jonka luulimme Visassa olevan. KIITOKSET Crosstoneslammers – eritysesti Terholle kiitos kokoamisavusta, kun itse olin keuhkokuumeessa ennen ACS:ää, kiitos Zombieworksille ja Vellulle, Apelle kiitos vannekoneistuksista, Peltoselle 3D-hommista, Creabitille, Katjalle ja jokaiselle projektiin osallistuneelle. Kullatuin pultein kiinnitetyt Miami Visa -keskiosat ovat kokonaan omaa designia ja varmasti uniikit. 52 TUNING.FI 01/2016. Varsinaiset vanteiden billet-alumiinikeskiöt teki Helsingin Tattarisuolla toimiva Ape's Metal Shop, ja lopuksi vanhat BBS:ien sisäkehät, uudet ulkokehät ja billet-keskiöt niputettiin kullatuin pultein. ”3D-tulostukset teki Materflow Lahdessa, Visan minulle myynyt Timo Peltonen kun on siellä töissä. Sinällään keskiöiden teko onnistui todella hyvin, että vanteet eivät täristä yhtään.” No, onnistuivat ne aika hyvin ulkonäkönsäkin puolesta. RENKAAT: Nankang NS-2 165/50 R15. CITROEN VISA 11 RE ’85 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tomi Honkanen Ikä: 31 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Teollisuusmyyjä Monesko rakennettu auto. Siellä tehtiin myös maskin palmulogo sekä perän Miami Visa -mallimerkintä, jota en ole kuitenkaan saanut paikalleen asti”, Tomi naurahtaa. SISUSTA RATTI: Alkuperäinen yksipuolainen. Tämän lehden ilmestymisen aikaan Visa lieneekin jo uudella omistajalla, kaupat autosta on jo sovittu. ALUSTA: 2-Golfin coilovereista muokattu FK:n korkeussäädettävä. Billet-vanteiden teossa hyödynnettiin vanhojen BBS-vanteiden kehiä. Asiaa ei tajuttu edes testata niillä 3D-tulosteilla, vaikka sellaisetkin olisivat olleet olemassa, mutta Visassapa olikin todella outo 3x115-jako, joten väliin jouduttiin tekemään vielä pulttijaonmuutosadapterit. PENKIT: niskatuettomat old school -kuppipenkit, verhoiltu beigellä keinonahalla. HIFIT JA MULTIMEDIA: Autosetin CD/MP3-soitin, Autostudion koaksiaalikaiuttimet. MUUTA: Sisusta verhoiltu beigellä keinonahalla, kojelauta muokattu symmetriseksi, puinen mittaripaneeli, itse tehty keskikonsoli, tiikkilistat, tiikkikattovalo kristallilasilla, billet-ikkunaveivit. Renkaiksi tulivat todella ohuet, 165/50-kokoiset Nankangit. Olisko niitä 20. Kirkkaat takavalot ovat tölkki-Transporteriin tarkoitettua aftermarket-tavaraa. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.1 R4. Tomi kohtasi kuitenkin harrastajien ikuisen dilemman – kun auto oli noita mainittuja pikku juttuja, kuten joidenkin merkkien liimailua vaille valmiina näyttelyssä, ei sille enää tullutkaan tehtyä mitään, eikä edes ajettua paljoakaan. JARRUT: vakiolevyt edessä, rummut takana ULKOKUORI KORI: Citroen C15-pakun muokatut etuvalot ilman keltaista vilkunlasia, hitsattu konepellinjatke, maskissa 3D-tulostettu palmu Citroen-merkin tilalla, Visa GT:n etulippa, keulan muovilistat ja kylkilistat poistettu, kori maalattu Toyota Yariksen helmiäisvihreällä, puskurit maalattu tummalla mattahelmiäisruskealla, muokatut Transporter T3:n takavalot, tummennetut lasit. Vellu hitsasi TIG:illä konepeltiin jatkeen, pelti kun oli niin ohutta, että olisi MIG:illä varmasti vedellyt hirveästi. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali
ehkä en 53 ESITTELYSSÄ. Auton kohtalo on vähemmän tuttu. Pian sen jälkeen alkoi kuitenkin alamäki niin Matille kuin kyseiselle Mazdallekin. Kotimaiset urheilutoimittajat valitsivat hänet 80-luvun parhaaksi suomalaisurheilijaksi ja Haka-Auto sponssasi uuden RX-7:n. Ehkä otin, MAZDA RX-7 TURBO ’89 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ Nykäsen Matilla meni lujaa vuonna 1989
Samu onkin nuohonnut korjaamolla vaahtosammuttimen kokoisesta saakka sillä seurauksella, että sama innostus elättää hänet nykyään oman autopeltikorjaamon muodossa. Faija tuumasi tämän osuttua sopivasti kohdalle, että mikäli haluat itsellesi erikoisemman auton, niin ostetaan tämä pois ja niinhän siinä sitten kävi”, Samu kertoo. M attia ja Mazdaa voisi kuvailla kohtalotovereiksi, sillä lyhyen yhteiselon jälkeen molemmilla alkoi mennä vähän huonosti. Samu on perinyt kiinnostuksen autoihin nimenomaan isältään. Paljoa pohjemmalle Mazdan ei olisi voinut oikein kuvitellakaan vajoavan, sillä se oli keulakolaroitu mitä ilmeisimmin rekan perävaunuun, minkä lisäksi ulkona seisottaminen oli syönyt pellit varsin happamiksi. Mazdan syöksykierre päättyi 2000-luvun puolivälissä, kun mäntsäläläinen Samu Koski pelasti sen isänsä kanssa Autovahinkokeskukselta. ”Selvittyäni shokista ryhdyin selaamaan nettiä toivoen, että vastaan tulisi hyvällä mäihällä samanlainen varaosa-auto vaikkapa Saksasta, ja kuinka ollakaan, sellainen löytyikin. Kaikkiaan autolla on niitä ehtinyt olla näihin päiviin mennessä yli 25. Varsinaisen tyrmistyksen aiheutti silti kyseisen mallin varaosien hintataso. Lähempi tarkastelu osoitti kuitenkin, ettei huonosti ruostesuojatun auton kohdalla selviäisi ihan niin vähällä. Matilla ei hyppy kulkenut, joten hän alkoi stripata ja rep sahti makkaraperijättäreen, kun Mazda taas jäi huonolle pidolle vaihtaen omistajaa yhtenään. 54 TUNING.FI 01/2016. Kun kotoa löytyy autokorjaamo ja isovanhemmilta bussiyritys, niin edellytykset ajautua autojenrakentelun maailmaan ovat varsin vahvat. Lopulta Mazda sai odotella motivaatiota korjaamon pihalla puolenkymmentä vuotta, mutta kun ajokortin saaminen rupesi lähestymään, niin samalla myös innostus autoa kohtaan alkoi kummasti kasvaa. Kyseisen konevikaisen ja väriltään punaisen yksilön sai vieläpä varsin sopivaan rahaan ja Kurkotrans hoiti sen mallikkaasti Matilla ei hyppy kulkenut, joten hän alkoi stripata ja repsahti makkaraperijättäreen kun Mazda taas jäi huonolle pidolle vaihtaen omistajaa yhtenään. RUTUT SUORIKSI Samun alkuperäisenä tarkoituksena oli vain keularutun korjaaminen sekä tarvittavien osien uudelleenmaalaaminen. Muistelen, että 200SX-Nissanit olivat niihin aikoihin todella kovassa huudossa, ja haikailin jonkun vastaavan perään itsekin, vaikka ajokortti-ikään oli matkaa vielä monta vuotta. ”Mazda tuli oikeastaan vastaan aivan vahingossa, sillä meidän piti vain noutaa se asiakkaalta ja toimittaa se Autovahinkokeskukseen. Vakuutusyhtiö oli lunastanut auton kolarivaurion takia, mutta sen matka tyssäsikin meidän pihaan ja ostimme sen pois vakuutusyhtiöltä. Esimerkiksi uudella konepellillä oli 2 500 euron hintalappu
Ultraliten Nurberg-vanteet eivät olleet Samun ykkösvalinta, mutta sopivat kiillotettuine huulineen autoon mainiosti. Uusiksi sai laittaa muun muassa helmat, pyöräkotelot, tuulilasin ympäryksen, takaluukun sisukset sekä puolet lattioista. Kun tuontiauto saatiin pajalle, sovitettiin sen keulan hilppeet kolaroidun yksilön nokalle, minkä jälkeen auto purettiin maalausta varten. Tulevaisuudensuunnitelmissa siintävät koottavat japanilaisvanteet, kuten Workin Meisterit. Näin ollen auton saa joskus helpommin vaikka museoleimaan, vaikka tuskin tämä sitä päivää näkee ainakaan minun omistuksessani”, oikaisee Samu heti perään. Eräänä päivänä auto lipesi tunkilta helman varaan ja helmakotelo nousi viitisentoista senttiä ylöspäin. Siinä kohtaa paljastui myös mätävikojen todellinen laajuus. Jotta hommaa varmasti riitti jokaiselle päivälle, piti välillä ottaa myös hiukan takapakkia. minulle Suomeen”, Samu kiittelee. ”Alkuperäisiä korin linjoja en lähtenyt muovaamaan uusiksi, mitä nyt mankeloin kaaret ja suurensin hiukan pyöränkoteloita. Samu kun oli juuri ehtinyt leikellä lattian auki. 55
Parannellaan sitä myötä kun perkaantuu.” Perässä on kitkalukko ja alustaa on päivitetty BC Racingin pykälää jäykemmillä ja lyhyemmillä jousilla. 56 TUNING.FI 01/2016. Samu kuvailee autonsa olevan erittäin mukava ajaa ja kulkevankin vakiohkoksi ihan kohtalaisesti. Mazda oli alkuperäiseltä väriltään musta ja sellaisena se haluttiin pitää jatkossakin. ”Tehotavoitteet ovat jossain 300–400 hevosvoiman paikkeilla, koska haluan vielä ajaakin autolla, enkä vain vaihdella apex-tiivisteitä”, Samu kuittaa. Alkuperäisomistajan nykykuntoa emme lähde arvioimaan, mutta jottei Mattia nyt aivan tyystin laiminlyötäisi jutussamme, niin päätettäköön tarina mäkihyppylegendan hiukan tuntemattomampaan sitaattiin. Lisäksi ajo-ominaisuuksia on elvytetty uusilla nivelillä ja uretaanipuslilla. Mutta kun se ei nuku, se voi saada vaikka kalan.” Miettikääpä sitä päissänne. Kosken Auto-Pelti suorittaa maalauksia itsekin, mutta silloisen aikataulun pakottamana auton maalaus annettiin keravalaisen Automaalaamo Harjunpään hoidettavaksi. ”Kun ihminen nukkuu, sille ei tapahdu mitään. Mazdan voimanlähteenä on 1,3-litrainen, kaksikammioinen Wankel-moottori, joka oli vielä kuvaushetkellä omavalmisteista viriputkistoa vaille vakio. Vaihteistona on vakio viisipykäläinen manuaali. ”Toistaiseksi en ole nähnyt tarvetta sen modaamiselle. Sisusta on siinä kunnossa kuin melkein 300 000 kilometriä tietä nähneen auton nahkasisusta vaan voi olla, mutta sekin tulee saamaan osakseen huomiota, kunhan rakentelubudjetti antaa myöten. Tämän talven suunnitelmat ovat kuitenkin selvät – isompaa ahdinta, säädettävää moottorinohjausta ja kevyttä porttausta. Ne eivät siis ole lainkaan harkitut, eivätkä täysin miellyttävätkään, mutta ihan jees ilmaisvanteiksi.” Kokoa kiekoilla on edessä 8,5x18 ja takana 9,5x18 tuumaa. MIELENKIINNON YLLÄPITOA ”Olen nyt ajellut kaksi ja puoli kesää pikkuvikoja pihalle ja ihan vaan nautiskellut, niin vähitellen voisi ruveta panostamaan tekniikkaan, ettei viehätys laitetta kohtaan pääse hiipumaan”, Samu suunnittelee. Nykyisellään tämä kohta kolmenkymmenen vuoden ikää lähentelevä japanilaisklassikko herättää ansaittua huomiota ja saa kuskinsa hymyilemään jokaisella ajokerralla. Samu on lisännyt vakiohkoon sisustaan klassista ilmetta Nardin puukehäisellä ratilla, joka on varustettu pikairroituskeskiöllä. Lähitulevaisuudessa Samun suunnitelmissa on vaihtaa niiden tilalle jotkin koottavat japsivanteet, kuten Workin Meisterit. Levyt ovat jäähdytetyt joka nurkalla. Edessä on nelimäntäiset satulat ja takana kaksimäntäiset. Jarrut ovat vakiot, mutta sellaisiksi yllättävän järeät. ”Alla olevat Ultraliten Nurberg -vanteet tulivat minulle vaihtokaupassa kaverilta. Tällä hetkellä muutokset rajoittuvat mietoihin hifiasennuksiin sekä irrotettavalla keskiöllä varustettuun Nardin puukehäiseen rattiin
Ensimmäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1,3 l Wankel. 57. VANTEET: Ultralite Nurberg, edessä 8,5x18", takana 9,5x18". Nykyisellään japanilaisklassikko herättää ansaittua huomiota ja saa kuskinsa hymyilemään jokaisella ajokerralla. ALUSTA: BC Racingin alustasarja, uudet nivelet, uretaanipuslat. ULKOKUORI KORI: Kaaria mankeloitu, pyöränkoteloita suurennettu. Alkuperäisomistajan nykykuntoa emme lähde arvioimaan. Mustanpuhuvat alkuperäisverhoilut ovat paikoitellen nähneet parempiakin päiviä, mutta silti ne ovat yllättävän ryhdikkäät siihen nähden, missä kunnossa kori oli Samun aloitellessa projektia. PENKIT: Vakiot. SISUSTA RATTI: Nardin puuratti. MAZDA RX-7 TURBO ’89 AUTON OMISTAJA Omistaja: Samu Koski Ikä: 21 vuotta Paikkakunta: Mäntsälä Ammatti: Yrittäjä, asentaja, maalari ja hinausautokuski Monesko rakennettu auto. VIRITYKSET: Omavalmisteinen viriputkisto. KIITOKSET Faijalle painostuksesta, Kosken Auto-Pelti -firmalleni tiloista, Automaalaamo Harjunpäälle maalauksesta sekä Mäntsälän Autokatsastukselle pitkästä pinnasta Trafin ja minun kanssa. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, perässä kitkalukko. RENKAAT: Falken, edessä 205/40 R18, takana 225/40 R18
ESSEN MOTOR SHOW TEKSTI JA KUVAT: MIKAEL FORSMAN K un Saksassakin vaikuttaneen viime vuosikymmenen vaihteen taantuman myötä muutama iso tarviketalo meni nurin ja ne, jotka pysyivät pinnalla, osallistuivat näyttelyyn entistä pienemmällä panostuksella, vaikutti se koko Motor Show’n sisältöön ja jotain uutta oli keksittävä. Essen Motor Show on perinteisesti kuvastanut kävijöilleen läpileikkausta Saksan ja Keski-Euroopan autorakentelusta. USA:n SEMA:ssa voimakkaasti viime vuosina näkyneet Liberty Walk ja Rocket Bunny -korisarjat näyttivät rantautuneen viimein myös Saksaan. 58 TUNING.FI 01/2016 TAPAHTUMA. Kun maat, kuten Englanti, Ranska ja Espanja ovat vuosien saatossa näyttäneet mitä rohkeampia korimuutoksia ja showmaalauksia, eivät ne tyylisuunnat ole koskaan samaan tapaan yleistyneet Saksassa, jossa rakentelu on läpi historian ollut lähempänä Autobahneja. Tyylikkään näköiseen Kuplaan oli tehty Type 2:sissa yleisemmin nähty eteenpäin avautuva safarituulilasi. Tuning Xperience -alueella on esillä Euroopan tämän hetken kuumimpia eri tuning & styling -tyylisuuntien yleisömagneetteja. Eikä syyttä, sillä esillä oli tänä vuonna noin 150 huolella valittua valioyksilöä Kuplavolkkareista superautoihin. Näyttelyn kävijämäärä kasvoi kahdeksalla tuhannella, mikä on sinänsä paljon, mutta pientä suhteessa kokonaiskävijämäärään, joka 10 messupäivän aikana oli liki 360 000. Parin viime vuoden aikana se on kasvanut yhä merkittävämmäksi osaksi Essenin kokonaisuutta. Tuning ja Motorsport ovat läpi historian olleet Saksan autorakentelun ytimessä. Essen Motor Show 2015 Euroopan SEMA Showksi kutsuttu Essen Motor Show vahvisti jälleen asemiaan. Autot ovat yksityishenkilöiden rakentamia ja teema on saanut paljon kiitosta. Saksassa kun on paljon sellaista kalustoa, josta Suomessa voi vain haaveilla; isoja ja kalliita luksusautoja, konseptiautoja, supertehokkaita urheiluautoja, ultraharvinaista historiallista kalustoa sekä suurta mediahuomiota ansainnutta kisakalustoa. Vuoden 2015 Essen Motor Show’ssa oli kenties ensimmäistä kertaa havaittavissa myös autoja, jotka heijastavat Aasian, Amerikan ja Australian uusia trendejä, joihin kuuluvat Rocket Bunny -tyyppiset ruuvikiinnikkeillä varustetut korisarjat yhdistettynä ilmajousitettuihin alustoihin. Vuonna 2012 lanseerattiin Tuning Xperience, joka lunasti heti paikkansa
Liekö rakentelu kannano tto ilmaston lämpene misen puolesta , sillä materiaa livalinno issa oli hyödynn etty ekologisi a tuotteita . Ronal Racingin kullanväriset Turbo-vanteet kruunasivat upean kokonaisuuden. . . Vielä eivät rotat olleet hylännee t ”laivaa”, joten auto lienee teknisest i kunnossa . VW Venton omistaja a ei ainakaan voi syyttää, etteikö yritystä olisi riittäväst i, mutta missä luokassa . BMW E36 Coupe ’94 Sarto Racingin Rocket Bunny -korisarjalla ja OZ Racing -vanteilla. . Morisco, Fast & Furious 6:n leffa-auto. Säädettävä alusta on H&R:n mittatilaustyönä valmistettu. Essenissä oli tänä vuonna esillä useampikin todella näyttävä retro-Mersu. Pisteet puutöistä ja BBS-vant eista! 59. Todella kliinin ’77 VW Sciroccon konehuone jatkoi samaa linjaa ulkokuoren kanssa 1,8-litraisine ja 16-venttiilisine moottoreineen. . Keulan diffuusoria tarvitaan, kun ahdetun laitteen 700 heppaa päästetään valloilleen. Upea ilmajousitettu Mersu W114 Coupe ’72 BBS:n kalliilla ja himoituilla E50-vanteilla. . . Ajan hengen mukaisesti Saksassa näkyi melkoinen määrä army-henkeen teipattuja autoja. Sveitsiläinen BS Carstyling esitteli Tuning Xperiencessä sairaan tyylikkään V10-koneisen Audi R8:n ilmajousilla ja Messer-vanteilla. Coupe on muuten ensimmäinen katulaillinen Rocket Bunny wide body -auto Saksassa
Suomessakin vieraillut driftingsarja King of Europe on jatkossa myös maailmanlaajuinen King of Nations -sarja, jota messuilla oli promotoimassa sarjan isäntä, belgialainen Mike Proceur. . . Harri Saari edusti Challengereineen Suomea kuuden muun suomalaisrakenteisen jenkkiauton kanssa. Niitä edustavat Prabanin tuplaturboversiot. . . Koneesta on mahdollista ottaa ulos 1 200 hevosvoimaa/1 450 Nm ja ilokaasulla 1 450 hv/1 800 Nm. Essen Motor Show’ssa Ferrarit, Porschet ja Lamborghinit ovat tavallisia näkyjä, joten erottuakseen massasta on tehtävä radikaaleja muutoksia. Aivan tonttiin laskettu Mercedes-Benz 280S ’73 ei sekään jättänyt takuulla kylmäksi. King of Nationsin vetonaulana toimi Puolassa rakennettu Toyota Supra STW Line, jossa on 6,8 litran ahdettu Chevroletin LS-kone varustettuna ilokaasuilla. Jenkkiautorakentelu on Saksassa vielä lapsen kengissä, joten näyttelyyn oli maailmalta valittu 12 kuumaa amerikanrautaa edistämään jenkkiautoharrastusta ja peräti seitsemän niistä oli Suomesta. 60 TUNING.FI 01/2016
61. Nyt alle oli vaihtunut säkitetty Audi A5 Cabrio ja tallissa odottaa omaa vuoroaan Lincoln Lowrider. Auton omistaa saksalainen tv-juontaja Sidney Hoffman. Sveitsiläise n R-perform ance-tiimin ’98 Honda Integralla ajetaan Euro Time Attack Challenge -sarjaa. Doorminator David on monivuotinen Suomenkävijä, jonka huikeat Lambo-Bemarit saatiin nähdä takavuosina näyttelyissä Suomessakin. Ilmajousitetun Mini Clubman R55 John Cooper Worksin alla olivat NTM Wheelsin kullanväriset vanteet. . . Yksi näyttelyn pääteemoista oli BMW:n 100-vuotisjuhlavuosi ( 1916– 2016 ), ja klassikkohallissa tämä oli huomioitu keskeisellä osastolla, jossa kävijä pääsi tutustumaan mallien evoluutioon. Hallitseva Miss Tuning, Liane Günter. Saksalainen lehtikaima oli keksinyt näyttävän tavan esitellä painotuotetta. Mukana oli myös joukko eri vuosien edustajia Formula ykkösistä sekä rata-autoluokista. Tämä karamellinpunainen Opel Kadett C Coupe ’76 nähtiin taannoin myös Suomessa, X-treme Car Show’ssa. . . Liberty Walkin korisarjalla ja KW:n hydraulisella lift kitillä varustettu Porsche 997 edusti tyylikkäänä KW:n standilla. Auto oli matkannut esille Esseniin Italiasta.
Olisiko lupa odottaa näitä myös Suomen Lidleihin lähivuosina. . . 62 TUNING.FI 01/2016. Auto oli yksi tämän vuoden Tuning Xperience -hallin huomiotaherättävimmistä. Dietrich Wulteputin kerrassaan upea ilmajousitettu Toyota Celica TA22 GT ’74 erottuikin joukosta edukseen. Tai ei oikeastaan ihan, koska S4 Cabrion kori oli päällystetty nahalla, mutta penkeistä, käsinojista ja ovipahveista löytyi Alcantaraa. . Perinteisessä Tornado Rot -värisessä ja hiilikuitulevikkeillä varustetussa kakkos-Golfissa oli alla Japan Racing JR10 -vanteet sävy sävyyn. Rauh Welt Begriffin ylileveä mattamusta Porsche 964 RS on todellinen katseenvangitsija. H&R lennätti Saksaan esille SEMAssakin esillä olleen Rusty Slammingtonin. . Jean-Marie De Rooverin Liberty Walk -korisarjalla varustettu ”Crazy Demon” Nissan edusti näyttävästi Belgian GTR Storea. . Kyseessä on Nakai-sanin toinen Eurooppaan rakentama superauto. . Tätä voi kutsua täydelliseksi nahkaverhoiluksi. Vanhoja japseja ei Saksassa juuri näe. Saksalaiset ostoskärryt
. Auton rakentaja, amerikkalainen Joe Harmon toimi aikoinaan puuseppänä ja tietää miten luonnonmateriaaleja käsitellään. Niinpä hän päätti rakentaa itselleen unema-auton puusta. Ja menihän se. Materiaaleina on käytetty balsaa ja kirsikkapuuta. Se valmistui kolme viikkoa ennen Esseniä. Tämän vuoden kampanja-autona toimi Corvette C7, joka oikeassa elämässä ei kuitenkaan toimi poliisin virka-autona. MB Designilla suunnitellaan ja toteutetaan näyttäviä ja raikkaita vanteita moneen makuun, kuten nämä M6:ssa olleet ”Twoface” -vanteet, jotka saivat tutkimaan itseään lähemmin. ?Tune It Safe -liikenneturvallisuuskampanjan tarkoitus on kiinnittää tuunajien huomiota turvalliseen rakentamiseen. Auton lähtövalmisteluissa Joe koputti puuta, että kaikki menisi hyvin. Beyond Splinterilla on mielenkiintoinen tausta. . Takana on 1 500 tuntia sahaamista, leikkaamista, viiluttamista, liimaamista ja hiomista ja mies ehti vanhenemaan kuusi vuotta ennen kuin puinen superauto oli valmis. . 63. Puisen laitteen esikuvana on toiminut 1940–50-luvulla valmistettu Havilland Mosquito -sotilaslentokone. Ilmajousitettu avoGolf oli kaikessa yksinkertaisuudessaan onnistunut kokonaisuus. ’03 Bimmeri E46-Coupen takaloksuja oli levitetty ja kiekkoina olivat RAD 48 BR:t. . Japanilainen Akira ”Nakai-san” Nakai tunnetaan Porscheistaan. Saksan Poliisi on ollut kampanjassa mukana alusta alkaen ja antanut luvan käyttää Poliisi-nimeä promoautossa. Autossa on keskimoottorinen 7,0-litrainen V8-moottori ja 600 hv. Tässä miehen oppien mukaan valmistettu ’87 RWB RUF BTR3
Ka ta ri in a Tuning.fin 10-vuotisjuhlan kunniaksi päätimme järjestää kaikkien aikojen kalenterityttöäänestyksen. Al es sia 4. He nn a KALENTERITYTTÖ 3. M ar ty na Kaikkien aikojen kalenterityttö 8. Jo ha nn a 6. Je nn i 64 TUNING.FI 01/2016 KILPAILU. 7. Su sa nn a 2. Tässä muistin virkistämiseksi kuvat kaikista tähän saakka kalentereissamme nähdyistä kaunottarista. Äänestä suosikkiasi Tuning.fin facebook-sivulla! TEKSTI: TOMI ERONEN 1. Ch ai ri 5
Ha nn a 18 Je nn i 14. L in da 13. Sa ija 65. 16. Si ni 9. Ju tta 12. An dr a 10 L in da 11. Je nn a 17. Ni co le 19. Sa ro n 15
M ar ia 24. D ia na 66 TUNING.FI 01/2016. 20. Ve ra 22. Ka tr i 30. Sa ar a 23. Is ab el 29. Ri in a 26. Sa ra h 27. M in na 25. Kr ist in a 21. Ni in a 28
So nj a 38. An as ta sia 67. M ai lis 39. Sa nn aM aa ri t 37. Iid a 41. Jo nn aJu lia 32. M ar isa 31. 34. Ni co le 33. No ks u 35. No ra 36. Ka tja 40
Ve rn a 50. 45. So fia 49. He li 52. Ve er a 42. Ta nj a 47. Ta nj a 48. Ai no 44. Ta nj a 43. Ilo na 46. M ar jo 68 TUNING.FI 01/2016. L au ra 51
Em ily 62 An ni in a 57. Hi lla 60. Si ni 56. Oo na 55. Tii a 69. Ja sm in 58. L ot ta 53. An na 54. M ir a 59. 61. Va ne ss a 63
Esittelyssä: 500whp.net 500WHP.NET TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: 500WHP.NET 70 TUNING.FI 01/2016 ESITTELYSSÄ. Monet ovat kerhon nimen kuulleet, mutta harvemmat tietävät, millaisesta jengistä on kyse
Juttujen perusteella vaikuttaa siltä, että kaikki muutkaan eivät ole keskenään entuudestaan naamatuttuja, vaikka ovatkin samaa kerhoa. Mitä aiemmin päivällä on tapahtunut, on pitkä juttu, mutta joka tapauksessa on pitkäperjantai, ja istun ahtaassa valkoisessa vuokra-Transitissa matkalla kohti Tikkurilan Jokiniemeä, jossa väki on kokoontunut Vantaan cruisingiltaan. Mikä tämä kerta toisensa jälkeen todella komean autokattauksen näyttelyhalleihin esille keräävä ja lukemattoman monilla autoilla maililla yli kolmeasataa ajava porukka sitten on, ja keitä siihen kuuluu. Tällä kertaa alla oleva auto ei ole vauhdikas, mutta juttu lentää sitäkin vauhdikkaammin, eikä porukassa varsinaisesti pääse tylsistymisestä kärsimään. Ihmeteltyämme aikamme kuminpolttoa Heurekan parkkipaikan edessä, matka jatkuu perinteistä tiksimunkkia mukaillen kohti Elvis Burgeria, Rusan Shelliä ja Volvo-virittäjä Bamsen tallia, ja osa porukasta jatkaa vielä Vantaanhotellille meidän samalla suunnalla asuvien lähtiessä yöpuulle yhteisellä kyydillä. Miesten mustissa t-paidoissa lukee keltaisella 500whp.net ja sen alla jollain ”Do you have what it takes?” ja jollain toisella ”I eat pussy because I have to”. Transit-bussi ei oikeastaan ole sinällään mitenkään erityisen ahdas, mutta siinä nyt vain on hienoinen ylimiehitys. Suurinta osaa porukasta en tunne, mutta yksi kyytiläisistä asuu muutaman sadan metrin päässä meiltä ja parin autoista olen joskus tehnyt jutun. Itse asiassa vaikuttaa siltä, että kaikilla on kerhon logon alla eri teksti, vaikka paidat ovat muuten ihan samanlaisia. Esittelyssä: 500whp.net 71. P alataan ajassa puolisentoista vuotta taaksepäin, pääsiäiseen 2014
”Oltiin juteltu Ateon kanssa Ircissä paljon, ja hän halusi perustaa suljetun autokerhon, joka olisi avoin vain tarkoin valitulle porukalle. ”Meillä ei oo merkitystä, että minkä merkkinen tai miltä mantereelta se auto on. Suomessa tuollaisia numeroita ei kuitenkaan kovin monella ollut. Kristerin lisäksi ensimmäisessä aallossa porukkaan liittyi ainakin Jusba ja Lembergin Jani tuli myös mukaan aika nopeasti. ”Kerhon nimihän piti alunperin olla bikekillers.net, mutta väärinkäsitysten välttämiseksi päädyttiin tuohon 500whp.net nimeen”. Sitten mukaan tuli Kenneth ja monia muita, aika äkkiä se jäsenmäärä kasvoi nykyiseen luokkaan.” PYSYVÄSTI POIKAPORUKKA Alkuun kyseessä oli lähinnä samantyyppisestä kalustosta kiinnostuneen tuttavaporukan nettifoorumi, joka pian muuttui ihan oikeaksi kerhoksi. No ne ovat 1, 6, ja 9... Huppareiden selkäteksti kiteyttää olennaisen kysymyksen – Do you have what it takes. Oleellista on se, että siinä on voimaa ja kaveri on jäsenainesta”, kerhon näyttelyosastojen kantaviin voimiin kuuluva Kenneth Eckert täydentää ja jatkaa: Mailille.net on loppunopeusajon ympärille kehittynyt rekisteröity yhdistys, joka löytyy virallisena organisaationa 500whp.netin taustalta. 72 TUNING.FI 01/2016. Kerhon yhteiset dynoreissut ovat olleet suosittuja. Siihen aikaan Jenkeissä oli tehokkaille Suprille tarkoitettu T04R.com -sivusto, jossa tehorajana oli 700whp. Tässä jännitetään, mitä Fättiksen lehtemme sivuilla jo pariinkin otteeseen esitellystä Soarerista saadaan tällä kertaa irti. ”Lähipiiristä löytyi Krister sun muita tuttuja, joilla oli noita tehokkaita autoja. Siinä mun Suprassa oli silloin 611 heppaa konetehoa”, hän selittää. TEHORAJA SUPRAN MUKAAN ”Mä perustin kerhon Ateon kanssa joskus 2008”, kertoo Peter Merikoskenakin tunnettu Vase, joka kuuluu kerhon ydinhahmoihin edelleen. Ai mitä paitojen rinnassa näkyvät numerot viestivät. 500whp.netin näyttelyosastot ovat olleet varsin huolitellun näköisiä huolellisesti tehtyjä esittelykylttejä ja niiden telineitä myöten. Tästä lähdettiin sitten ideoimaan eteenpäin ja päädyttiin siihen, että tehoraja voisi olla 500 hevosvoimaa pyöriltä, kun ainakin mun oma Supra tämän kriteerin täytti ja sopivasti muutaman muunkin tutun auto. Vaikkei ajatuksissa ollut millään lailla minkään merkin kerhon perustaminen, olivat Suprat alusta lähtien vahvassa roolissa, niitä kun tuttavaporukalta löytyi, ja niistä sen 500 heppaa pyöriltä sai suhteellisen helposti
Niitä on sitten syntynyt vuosien saatossa lisää erilaisten sattumusten ja juttujen perusteella. Me käymme toistemme häissä, ristiäisissä ja muissa jutuissa. Jarkko totesikin erään kerhokaverin häissä, että harvoin aikuisiällä saa sellaisia ystäviä, jotka menevät kaikkien muiden edelle ikään kuin semmoiseksi laajaksi perheeksi, niin kliseeltä kuin se kuulostaakin.” ”Sittenhän siihen tuli sellainenkin rajaus, ettei se auton teho enää ollut pelkästään merkitsevä tekijä, vaan pitää olla jo ennestään jonkun jäsenen tuttava, ja vain tuttavan suosituksella pääsee mukaan kerhoon. Ja onhan meillä yksi virolainenkin, Koistel Nätynki. Niissä on kaikissa taustalla jokin inside-läppä”, Vase selittää. Seuraava lienee ”kaikilla muilla on tonni”, jolla viitataan erääseen karvaaseen dynopettymykseen.” Mutta millaisia autoja kerholaisilla sitten on. ”Niissä ihan ekoissa paidoissa taisi lukea ”No one likes the tuna here” ja ”Do you have what it takes?”. Aiemmin 300 km/h:n ylitys oli todella iso juttu, tätä kirjoitettaessa rajan on rikkonut Suomessa jo 47 autoa. ”Se on ollut aina selvää, että pidetään tämä poikaporukkana”, miehet kertovat virnuillen yhteen ääneen. ”Ateolla on ollut projektina Corolla DX alusta asti ja nyt on mullakin, kun myin sen Supran pois kuuden vuoden ajelun jälkeen”, Vase tunnustaa. ”Yleisin malli taitaa edelleen olla Supra, mutta on porukalla myös paljon Nissaneita, useampia Audeja ja BMW:itä, on Saabeja, pari tuoreempaa Vetteä ja joku Mersukin. Alusta asti on ollut tärkeää, ettei kerhossa kyräillä ja salailla asioita, vaan jaetaan avoimesti teknistä osaamista jäsenten kesken. Ja hyvin on porukka pysynytkin sellaisena, että apua saa aina kun tarvitsee”, Vase toteaa. Joka tapauksessa niitä on niin paljon, että helposti kymmenellä kaverilla voi lukea rinnassa eri teksti kerhon logon kupeessa. Olen ajatellut, että sitä ei virittäisi hirveästi, kun moottorin ohjelmoinnilla ja putkella saa sen noin 600 heppaa, mutta siitähän ne ajatukset sitten muuttuvat. ”Paitoja tehdään sitä mukaa uusilla teksteillä, kun merkityksellisiä sloganeita syntyy. Mailin loppunopeutta pääsee kotimaassa testaamaan eri puolilla maata järjestettävillä lentokenttäpäivillä, joista kenties kuuluisin on Joensuun Speedparty. Tämä johtunee kuitenkin siitä, ettei kerhoon sopivia paremman sukupuolen edustajia ole vielä ilmaantunut. ”Melko lailla heti silloin alkuun tuli tuo paitaidea, että tehdään porukalle samanlaiset paidat, muutamalla eri sloganilla. net -lista suomalaisten ajamista Standing Mile -tuloksista ja laittaa ne kerralla ”yksiin kansiin”. Vanhimmat jäsenistä ovat jo täyttäneet 50, nuorimmat vajaa 30. Muutama vuosi sitten SpeedPartyjen jatkoilla eri kuljettajien vauhteja ja vuosia muistellessa syntyi idea perustaa mailille. Tässä seisovalle mailille on lähdössä Jusba, jonka kolmoskorinen Supra kuuluu ehdottomasti maan nopeimpiin katuautoihin. Alun perin tämä lähti siis useimmille nettituttavuutena, mutta nykyään useimmat tuntevat toisensa todellisessakin elämässä. Paras mailin loppunopeus autolla on nimittäin ollut 349 km/h. Tiedustellessa eri sloganeiden kokonaismäärää Kenneth arvelee sen olevan jotain 20–30 väliin. KOVIA LUKEMIA ”Meillä on vuodessa muutama tärkeämpi miitti, keväällä ACS, sitten on ollut perinteisesti kevään Ilmailupäivä, Joensuun SpeedParty ja syksyllä ollaan käyty jossain mökkeilemässä ja sitten on ollut pikkujoulua ja sellaista isommalla porukalla”, Joensuussa itse asuva Kenneth jatkaa. ”Kerholaisten kaikkien dynotettujen katuautojen keskiarvoteho nousi juuri yli 850 hevosvoiman, kun eräästä Corvettesta jarrutettiin 1 550 heppaa ja yli 1 900 newtonmetrin vääntö.” Hetkinen, on siis tapauksia, joissa jäsenistöllä ei ole enää jäsenyyden edellyttämää autoa – mitä silloin tapahtuu. Olen miettinyt, että seuraava harrasteauto olisi Porsche 997 Turbo. 73. Niin, ja Pressa ajaa edelleen alle 500-heppaisilla laitteilla”, Kenneth naurahtaa, vaikka hänellä itsellään ei ole vielä edes tuhatta hevosvoimaa. Porukkaa on alusta saakka yhdistänyt myös autojen suorituskyvyn kokeileminen lentokentillä järjestettävissä seisovan mailin ajoissa. Kerholaisten autojen keskimääräinen vetopyöräteho on autojen vaihtumisesta huolimatta pysynyt kovana, tai oikeastaan kasvanut kaiken aikaa. ”Parhaimmillaan siinä Suprassa oli 750 hevosvoimaa. ”Yleisesti paljon porukkaa on ollut paikalla noissa lentokenttähommissa, ollaan monesti Lappeenrannan reissuilla käyty dynoilemassa ja sitten jatkettu jossain mökillä.” Näyttelykävijöiden mieleen kerho on varmasti jäänyt huoliteltuine yleisilmeineen, joihin kuuluvat autojen musta-keltaiset faktalaput tyylikkäissä telineissä sekä porukan samaa värimaailmaa jatkavat t-paidat ja hupparit. Minulla on tuo sama Audi URS4, joka minulla oli jo 2010 kerhoon liittyessäni. Kerhossa on tullut vähän semmoista vitsiä, että johtohahmoilla on aina Corolla DX”, hän jatkaa. ”Kun on kerran kerhoon päässyt niin jäsenenä saa pysyä, vaikka myisi kriteerit omaavan auton pois tai jäisi kokonaan eläkkeelle, kunhan pysyy muuten aktiivisena”, Vase kuittaa. Kakkosharrastepelien joukosta löytyy myös Porschea ja Ferraria. ”Meillä on nyt Helsingin ja Kemin väliltä 61 jäsentä, joista karkeasti puolet on netin välityksellä tekemisissä pitkälti 24/7
Nylon-punosletkut ovat hiukan teräspunosletkuja kevyempiä, mutta niiden paineenkesto ja hinta on suunnilleen sama. Äärimmäisiin kokoonpanoihin ja olosuhteisiin on saatavilla myös Kryptalon-letkua, eli Kevlar-punoksellista Teflon-letkua. Hydraulisissa kytkimissä ja jarruletkuissa tulee käyttää Teflon-letkua (kokoa AN-3) sekä nesteen ominaisuuden että paineen takia. LETKUN VALINTA Se, käytetäänkö kokoonpanossa kumivai Teflon-letkua, on oleellista siksi, että molemmille letkutyypeille on omat liittimensä, jotka eivät käy ristiin. Tavallinen kumiletku ei kestä E85-polttoainetta, mutta nykyään on saatavilla sisäpuolelta pinnoitettuja kumiletkuja, jotka kestävät myös alkoholia. Nylonin eduksi laskettakoon se, että se on miellyttävämpi käsitellä, eikä pinnasta irtoa katkaisun yhteydessä teräviä säikeitä. Liittimien valinta täytyy aloittaa letkun valinnalla, sillä eri letkutyypeille on omanlaiset liittimensä, joita ei voi käyttää ristiin. AN-LIITTIMIEN JA LETKUJEN VALINTA TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN A N-liittimien kanssa käytetään yleensä teräspunosletkuja, ja liittimien valinnassa lähdetäänkin liikkeelle siitä, minkä tyyppistä letkua kokoonpanossa käytetään. Käytännössä on siis makuasia, pitääkö ulkonäöllisesti enemmän teräsvai Nylon-punoksesta. Tavalliseen, pintapunoksettomaan kumiletkuun verrattuna teräspunosletkun etuna on kovempi hankauksen-, paineensekä lämmönkesto, mikäli letku sattuu menemään vaikkapa läheltä pakosarjaa. Kumiletku on ominaisuuksiltaan riittävä useimpiin kokoonpanoihin. Tavallisen kumiletkun korvaajaksi on saatavilla Push Lock -kumiletkua, terästai Nylon-punoksella päällystettyä kumiletkua tai vastaavasti terästai Nylon-punoksella päällystettyä Teflon-letkua. Näyttäviin ja kestäviin liitoksiin YHTEISTYÖSSÄ: ROAD MACHINE OY Aeroflow’n liittimet ja letkut www.roadmachine.fi AN-liittimillä saa moottoritilaan paitsi näköä, myös käyttövarmuutta pitävien liitosten muodossa. Teflon-letku on niin sanottu pomminvarma valinta, sillä se kestää todella kovia lämpötiloja sekä kaikkia nesteitä, kuten vaikkapa nitroa. 74 TEKNIIKKA. Nykykokoonpanoissa näkee yhä useammin Nylon-punosletkuja, jotka ovat käytännössä niin ikään teräspunosletkuja. Käytännössä se on Kevlar-punoksellista Teflon-letkua, jonka poikkipinta-ala on noin 60 % suurempi kuin perinteisissä Teflonja kumiletkuissa, eli se myös virtaa paremmin. AN-viidakko voi vaikuttaa asiaan perehtymättömälle tiheältä, mutta polku käy helpompikulkuiseksi, kun osaa varautua etukäteen muutamiin perusasioihin. Siinä käytetyn Teflon-letkun ulkopinta on rypytetty, mutta sisäpinta on sileä, millä on saavutettu hyvä taipuisuus virtauksen kärsimättä. Liittimien kannalta ratkaiseva seikka on kuitenkin se, onko punosten alla oleva varsinainen letku materiaaliltaan kumia vai Teflonia. Tavallinen Teflon-letku on näet varsin jäykkää, eikä sillä saa tehtyä tiukkoja mutkia. Niiden uloimpana pintana on Nylon-punos, mutta sisempänä ruostumaton teräspunos ja alla joko kumitai Teflon-letku. Äärimmäiseen käyttöön – lähinnä kilpureihin, joissa haetaan parhaita mahdollisia virtausominaisuuksia, toimintavarmuutta ja keveyttä – on saatavilla myös Kryptalon-letkua. Jos esimerkiksi polttoainelinja joudutaan vetämään matkustamon kautta, kannattaa materiaaliksi valita Teflon, jolloin säästytään matkustajien sieraimiin kantautuvalta bensankäryltä. Teflon-letkulla on myös mukavuutta ja viihtyisyyttä lisäävä ominaisuus, sillä se ei päästä hajuja läpi, kuten kumiletku. Teräspunos myös tukee letkua, jolloin sen pystyy kääntämään tiukemmalle mutkalle ilman sen painumista lyttyyn. Liittimien valikoima on laajempi kuin äkkiseltään osaisi kuvitellakaan ja sopivia kappaleita on saatavissa mitä erilaisimpiin käyttötarkoituksiin
Jos letkussa on korkea paine, liitoksen voi varmistaa letkun päälle puristettavalla Aero Clampilla tai tavallisella klemmarilla. Kumiletkun ja Teflon-letkun liittimet eroavat käytännössä toisistaan siten, että Teflon-letkuliittimiin kuuluu erillinen leikkuurengas, eli ”helmi”. Tässä nähdään hyvin ero edullisempien, juotettujen liittimien sekä kalliimpien, yhdestä kappaleesta jyrsittyjen full flow -liittimien välillä. Letkun pää lämmitetään, painetaan liittimeen ja liitos on valmis. Vasemmalla olevat juotetut liittimet tunnistaa ohuesta putkiosasta sekä päihin juottamalla liitetyistä nipoista. LIITTIMIEN EROT AN-liittimien idea on lyhykäisyydessään siinä, että letkuun kiinnitettävälle liittimelle on aina vastakappale, eli 37-asteinen kartio, jolla tiivistys tapahtuu. Esimerkiksi rallikäytössä ei ole lainkaan tavatonta, että liittimiä on ratkennut saumoista. Toisinaan hämmennystä aiheuttaa myös se, että hydrauliikkaliikkeet myyvät samankaltaisia liittimiä JIC-liittimen nimellä. Tällöin regulaattoriin kierretään ensin ORB-liitin (O-Ring Boss), jossa tiivistys tapahtuu kumisella O-renkaalla, ja sen perään letkuliitin. Ohjaustehostimen paluuletkussa ei ole painetta, joten sen voi tehdä kumiletkusta. Edulliset liittimet on yleensä tehty 2000-sarjan alumiinista, kun taas huippuliittimien materiaali voi olla esimerkiksi 6061-T6, minkä lisäksi niissä on kunnon anodisointi. ORB-liittimissä on vakiona Viton O-renkaat, jotka sopivat käytettäviksi bensiinin ja öljyjen kanssa. Halvemmat ja kalliimmat liittimet eroavat yleensä myös valmistusmateriaaliltaan. Kumiletkulle tarkoitetuissa liittimissä letkut pääsevät pyörimään liittimen suhteen asennuksen jälkeen (swivel), kun taas Teflon-letkuliittimissä on oltava tarkkana asennusvaiheessa, että liitin tulee oikeaan kulmaan letkuun nähden, sillä ne eivät pyöri Kaksi eri liitostapaa havainnollistettuna regulaattorin avulla. Kumiletkuliittimet ovat yleensä cutter-tyyppisiä, eli niissä on leikkuureuna, joka pureutuu letkun päähän. Ilokaasulinjat tulee myös vetää Teflonilla. Alipaineelle sopii sekä kumiettä Teflon-letku. Hinnaltaan halvimmat liittimet ovat yleensä ensin mainittuja, ja ne tunnistaa helposti laihasta putkiosuudesta sekä päihin juottamalla liitetyistä nipoista. Letkua ei koskaan irroteta letkuliittimestä, vaan letkuliitin irrotetaan kartiosta. Toinen vaihtoehto on yhdistetty ORB/letkuliitin, jolloin välistä jää yksi osa pois. Ne ovatkin periaatteessa samaa tavaraa, sillä sama standardi kulkee Yhdysvalloissa nimellä AN ja Euroopassa nimellä JIC. Jarrujen liittimet ovat yleensä ruostumatonta terästä yksinomaan kestävyyden takia. Billet-liittimet myös virtaavat paremmin, sillä niissä putken sisähalkaisija on sama läpi koko liittimen, juotettujen liittimien sisäseinämissä kun on virtausta heikentäviä kynnyksiä. Poikkeuksena Kryptalon-liittimet, jotka pyörivät. Jotta asiat eivät olisi liian yksioikoisia, niin AN-liittimiä on myös valmistustavoiltaan kahta eri tyyppiä: juotettuja liittimiä sekä full flow -tyyppisiä billet-liittimiä. Paksummissa billet-liittimissä ei ole juotossaumoja eikä virtausta heikentäviä kynnyksiä. 75. asennuksen jälkeen. Toiseksi alimpana on Nylon-punoksellinen Teflon-letku, jonka kanssa käytetään helmiliitintä. Sekä itse Teflon-letkun että sen liitinrakenteen paineenkesto on suurempi kuin kumiletkun ja vastaavan liittimen. Hopeanvärisillä liittimillä on näytetty niin sanottu perinteinen tapa liittää letkuliitin kiinteään kappaleeseen. Ylimmäisenä on Push Lock -letku, jonka kanssa käytetään tavallisella letkukaralla varustettua liitintä. Kalliimmat billet-liittimet on tehty jyrsimällä yhdestä kappaleesta, jolloin niissä ei ole juotossaumoja, jotka voisivat ratketa kovassa rasituksessa. Eri letkutyypit ja niiden vaatimat liittimet. Käytännössä puhutaan siis helmiliittimistä. Viinamäen miesten on muistettava ostaa mukaan erillise Buna-N O-renkaat, jotka sopivat edellämainittujen lisäksi myös etanolille (E85). Toiseksi ylimpänä on Nylon-punoksellinen kumiletku, jonka liitin on cutter-tyyppinen, eli siinä on leikkuureuna, joka pureutuu letkun päähän. Myös ohjaustehostimen painepuolella pitää käyttää Teflon-letkua (AN-6), koska kumiletku ei kestä ohjaustehostimen korkeaa, yli sadan barin painetta. Letkuun tulee aina naarasliitin ja kiinteään kappaleeseen liitettävä vastakappale on aina uros. AN-liittimistä puhuttaessa törmää näet toisinaan epämääräiseen termiin ”lentokoneliitin”, jonka mukaisesti AN:n aprikoidaan olevan lyhenne sanasta ”aeronautical” tai muuta vastaavaa. Alimpana on Kevlar-punoksella päällystetty, rypytetty Teflon-letku, joka tarvitsee omanlaisensa patentoidun liittimen. Jos linjoissa käytetään pikaliittimiä, niissä tulee olla EPDM-kumiset tiivisteet. Tosiasiassa A ja N tulevat sanoista army ja navy, sillä kyseessä on alkujaan sotilaskäyttöön kehitetty standardi. ARMY & NAVY Korjattakoon lopuksi vielä yleinen harhakäsitys
76 PROJEKTI. K atolleen kipattu coupe alkaa näyttää taas BMW:ltä, kiitos purkuautosta saadun katon ja vasemman takakyljen. 04| Vettä ja aikaa pestessä kuluu melkoisesti. Kenellä muuttui aikataulu, kenellä hinta, ja jollekin taisi olla vain liian sulat tiet potkurilla liikkumiseen. 02| Grillin vartaassa koria oli kätevää pyöritellä pohjaa pestessä. Kummankin suhteen kävi melko pian selväksi, että helpommin sanottu kuin tehty. 03| Ruostetta korissa ei ollut, mutta kaikki vanhat maalit ja massat haluttiin saada pois. Vuorossa olikin turvakaarien rakentaminen tyhjään korihylsyyn sekä alustan ja sisustan puhdistaminen vanhoista maaleista ja massoista, joka päätettiin hoitaa korkeapainepesulla. Korkeapainepesu on nimittäin aikaa vievää (lue kallista) puuhaa, eivätkä useimmat tarvittavan kaluston omistavat tunnu olevan edes kiinnostuneita tarjoamaan palveluitaan autorakentelijoille. 05| Puhdasta tuli. Paljas peltipinta on kuin suoraan prässin jäljiltä. Alusta puhtaaksi ja kaaret kabiiniin 01| Coupe lastattiin kärryyn korigrilleineen päivineen. • B M W 33 5i ' 07 DR I FT ER I P R O J E K T I BMW 335I ’07 -PROJEKTI TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: NIKO LAHTINEN Drifteriprojektin kolarivauriot on saatu korjattua, ja on aika puhdistella korista turhat maalit ja massat sekä suunnitella sisälle luokitusten mukaiset turvakaaret. Kokonaisen auton pesussa menee helposti useita tunteja. Sinällään menetelmä on erinomainen, ja vaikka se on hellävaraisempi kuin toisinaan pintojen vetelyä aiheuttava hiekkapuhallus, se poistaa myös ruostetta toisin kuin soodapuhallus. Tällä kertaahan ruoste ei ollut missään vaiheessa ongelma, mutta vesipesun jälkeen autoa ei tarvitse myöskään puhdistaa ylimääräisestä soodasta. Joka tapauksessa kaaret on nyt taivuteltu, kiitos Kaskinen Motorsportin, ja seuraavassa numerossa päästään ehkä jo aloittelemaan alustahommiakin. Viimein pesupaikka löytyi, kaarimiehiä hommaan sen sijaan lupautui useampi, ennen kuin syystä tai toisesta kuviot menivät pieleen. Sitä ei siis kuskattu trailerin pohjalla katollaan
www.arant.fi BEMATOR Korin ja alustan osat ERIHINAUS Kuljetukset www.erihinaus.fi JOINERS OY www.joiners.fi KASKINEN MOTORSPORT Turvakaaret MJ PAINT Maalaus www.mjpaint.fi NF METALS OILI JALONEN BMW-purkuosat www.oilijalonen.fi RACE PERFORMANCE Wisefab-ohjaus www.race.fi SPEED IMPORTS Moottorin osat www.speedimports.fi STIRWELL Maalaustarvikkeet www.stirwell.fi 11| Sen pohjalta taivutettiin ja leikattiin oikeanmalliset kaaripalat, joiden varaan päästään kokoamaan muuta kehikkoa. Alusta puhtaaksi ja kaaret kabiiniin 07| Turvakaarien suunnittelu aloitettiin asentamalla oikeanmallinen kuppipenkki kuljettajan paikalle. Painepesurin suihku jättää pestyn alueen rajaan hauskannäköistä pyörrettä. 09| Tässä haetaan pääkaaren mallia tietokoneella. 12| Pääkaari myötäilee tarkasti katon nurkkia. 06| Tästä hahmottaa selvästi veden paineen. 77. Ja ei kun hitsailemaan… PROJEKTISSA MUKANA AUTOHUOLTO ROIHIS Projektin päävastuu www.autohuoltoroihis.fi ALUMIINIHITSAUS LAINE Alumiinihitsaukset www.alumiinihitsauslaine.fi ARANT Apukädet, hitsaukset, sähkötyöt yms. 10| Läppärin ruudulle muodostui ensin yksinkertaisen peruskaaren 3D-malli. Siten se antaa parhaimman mahdollisen suojan ja toisaalta jättää mahdollisimman paljon tilaa ohjaamoon. 08| Tämäntyyppiseen luokitusten mukaiseen kehikkoon pyrittiin tietysti auton korin muodot huomioiden
Suuttimet on penkitetty Finjectorilla (flow match) maksimissaan parin prosentin eroilla oleviin sarjoihin. Kyseessä ei kuitenkaan ole mikään halpakaupan bulkkituote, vaan kaikki suuttimet toimitetaan valikoituina setteinä. UUDET RELEET KOONNUT: KIMMO JANHUNEN UUDE T RE LEE T • UUD ET RE LE ET • PÄIVITYSTÄ KAKSOISAHDETTUIHIN DIESELEIHIN Pro Turbo Systemsiltä saa BMW:n kaksoisahdettuihin dieseleihin upgrade-tuotteet, joilla vanhat puimurin ahtimet saadaan päivitettyä 500 hevosvoiman tehoille saakka. Hinnat ovat tapauskohtaisia riippuen vanhan ahtimen kunnosta. www.schmiedmann.fi EDULLISET BOSCHIN SUUTTIMET Uuden 570cc Bosch EV14 -suuttimen hinta on nyt ihan uudella levelillä. Sarjan mukana seuraa lappunen, jossa kerrotaan kyseisen setin staattinen ja dynaaminen tuotto. Muutokset tehdään mielellään asiakkaan vanhaan ahtimeen, jolloin vältytään ylimääräisiltä runkoveloituksilta ja saadaan pidettyä hinnat edullisina. Päivityksessä kompressori vaihdetaan isompaan billet-malliin ja turbiiniakseli pykälää isommaksi. Chip-Tuning tarjoaa Stage1ja Stage2 -päivitysten lisäksi myös DPFja EGR-ohjelmoinnit. www.finjector.com 78 TUNING.FI 01/2016 VAKIOT. www.proturbo.fi SOFTAA TOYOTIIN JA LEXUKSIIN Viime syksyyn asti pidettiin mahdottomana softata Toyotan Denso-moottorinohjainlaitteita, kunnes tähänkin löytyi ratkaisu. Suurin hyöty setistä saavutetaan, mikäli turbojen vaihdon yhteydessä päivitetään myös moottorinohjaus tai asennetaan sopiva tuningbox. Setin hinta on 3 805,40 €, mutta hinnasta hyvitetään 810,81 €, mikäli asiakas palauttaa vanhan vastaavan osarungon. www.chip-tuning.fi SCHMIEDMANN SIGNATURE STAGE 2 BMW E90, E91 ja E92 -malleihin, eli autoihin, joissa on N54-tuplaturbomoottori, on saatavilla Schmiedmannilta kahden asennusvalmiin turbon setti, jolla päästään teholukemissa 550 hevosvoiman paremmalle puolelle. Painelaakerointi muuttuu samalla 360-asteiseksi. Tällä hetkellä ohjelmoinnit onnistuvat lähes kaikille Toyotan/Lexuksen malleille vuosimalliväliltä 2002–16. Finjector on saanut painettua hinnan suuren ostoerän ansiosta alle 50 euron
Setti sisältää anturit. Combo-mittarin hinta on 439,00 €. www.roadmachine.fi 79. www.roadmachine.fi KISAMOODIIN NAPINPAINALLUKSELLA Burger Motorsportsin JB4 Tuningboxilla voi säätää auton käytöstä vakioista tehdasasetuksista täyteen kilpamoodiin ja kaikkeen siltä väliltä. Hinnat 85,00– 99,00 €. www.race.fi DONITSEJA PUTKISTOJEN HITSAUKSEEN Aeroflow’n alumiinisista donitseista on kätevä leikata putkistoihin tiukkoja mutkia. Clutchmasters-kytkimet pitävät mitä lupaavat, ja tulevat aina asennusvalmiina sarjana, jossa on asetelma, levy, painelaakeri sekä keskitystyökalu. Hinta 1 140,85 €. Sopii BMW M3/M4 S55 -malleihin vuosimallista 2015 eteenpäin. Xtreme Clutch -kytkinpaketit tarjoavat kovaa väännönkestoa ja ovat laatunsa ja väännönkestonsa ansiosta järkevä valinta. Donitsit on valmistettu hyvin hitsattavasta 6063-alumiinista. Custom-settejä on saatavilla aina yli 2000 Nm väännönkestoon saakka. Lisäksi mittarissa on ahtopaineen mittaus 3 bariin asti. Helposti, ilman tehtaan johtosarjan silpomista asennettavaa boksia käskytetään ohjauspyörän nappulasta käsin. Kun lukemat ovat vakiona 431 hv ja 550 Nm, päästään JB4 Tuningboxilla arviolta lukemiin 490 hv ja 610 Nm. www.autotune.fi KYTKIMET JOKA LÄHTÖÖN Race Performancelta löytyy Xtreme Clutchin, Clutchmastersin ja Sachs SRE:n kytkimet lähes autoon kuin autoon. Saatavissa viittä eri kokoa. Hinta alkaen 8,69 €/pussi. www.schmiedmann.fi LETKULIITOSTEN VARMISTUKSEEN Aerflow’n Aero Clamp on tarkoitettu Push Lock -tyypisten letkuliitosten lisävarmistukseksi korkeisiin paineisiin ja lämpötiloihin. Sachs SRE:llä on valikoimassaan muun muassa ZF-Sachsin kilpaosaston tekemä kytkinmallisto raskaaseen käyttöön ja kilpa-autoihin. Klemmari puristetaan pihdeillä letkun päälle. Seinämävahvuus on 2 mm ja taivutussäde on 0,75 x halkaisija. Myydään viiden kappaleen pusseissa. ETANOLIN SEURANTAAN Innovate Motorsports on kehittänyt etanoliturboautoihin mittarin, jolla saadaan lisätietoa etanolin laadusta. Donitseja on saatavissa koossa 2", 2,5", 3" ja 3,5". Tuttuihin laajakaistalambdamittareihin on lisätty etanolipitoisuuden anturi, joka kertoo tarkan etanolisuhteen ja etanolin lämpötilan
MOOTTORINOHJAINUUTUUKSIA AutoTune.fi on laajentanut moottoriohjainten valikoimaansa. www.exide.fi 80 TUNING.FI 01/2016. Jenkkifirma Carillon tytäryhtiö CP Pistons valmistaa mäntiä japanilaisiin, eurooppalaisiin ja jenkkeihin, ja heidän valikomaansa kuuluvat myös mittatilausmännät. Laite on helppokäyttöinen ja turvallinen, sillä se on kipinän ja oikosulun kestävä. Säätöohjelmisto ja monipuoliset analysointiohjelmat auttavat säätämisessä ja jopa ratatiedot voidaan analysoida. Accraliten männät ovat oiva valinta rajummin viritettyihin moottoreihin. High end -tuotteiden uusimpana tulokkaana on markkinoiden nopeimpiin moottorinohjaimiin kuuluva AEM Infinity -sarja. Ominaisuuksista löytyy myös sähkökaasunohjaus, drive-by-wire. www.race.fi VARAVIRTAA Exide Lithium Power Booster on kätevä pika-apu käynnistysongelmiin. Wisecon männät ovat kohtuuhintainen vaihtoehto, rakensit autoasi jokkikseen tai kiihdytykseen. Ilmanohjain on kevyt, hyvännäköinen ja houkuttelevan edullinen. Säätöohjelma on selkeä ja näkyvillä ovat vain käytössä olevat ominaisuudet ja asetukset, eikä turhia valikkoja. Mullistaviin ominaisuuksiin kuuluu myös jopa 1 000 hz loggaus aina 100 kanavalle asti. www.mamasan.fi MÄNTÄPISTIÄISEN TORJUNTAAN Race Performancella on hyvä valikoima takomäntiä vaativampaankin virittelyyn. www.autotune.fi JÄÄHDYTYSILMAN OHJAUKSEEN Subaru Impreza WRX/STI 2002–2005 -malleihin on saatavilla Killer B Motorsportin jäähdyttimen ilmanohjainta, joka parantaa vakiojäähdyttimen hyötysuhdetta jopa 15 %. Infinity 508 (8 cyl) -ohjaimen hinta 1 640,00 €. Sen prosessorinopeus on jopa 200 mHZ, jolloin saadaan erittäin tarkka ajoitus. Loggausnopeus on parhaimmillaan jopa 200 hz. Lisäksi saatavilla mallikohtaisia sarjoja sekä asennusja säätöpalvelu tarvittaessa tehopenkissä. Laitteessa on myös bluetooth, jolla saa vaikka tabletin lisämittariksi. Lisävirtalähde sopii käytettäväksi myös kaikissa 12 V akkujännitteellä toimivissa laitteissa, joiden akku on ladattavissa USB-liitännällä. Se on varustettu tehokkaalla kolmen asetuksen LED-valaisimella. Supertechin tarjonnasta löytyvät vahvat ja kevyet männät yleisimpiin viritysautoihin yli 40 vuoden kokemuksella. Peruspaketin hinta on 1535,00 €. Live-dataloggaus karttapisteiden kohdalla auttaa säätöä. Uusimpana tulokkaana on ruotsalainen MaxxECU -moottoriohjainsarja, joka sisältää ohjaimen lisäksi puolivalmiin johtosarjan sekä laajakaistalambdan ohjauksineen. Hinta 69,00 €. Pulverimaalattu lentokonealumiininen ilmanohjain näyttää hyvältä ja siirtää lämpöä jäähdyttimestä etenkin kaupunkiajossa. Nopean ohjaimen jopa 120 mHZ 3-ydinprosessoriin kuuluu 8 kpl pakolämmönmittausvahvistimia, joten sekventiaalinen sylinterikohtainen säädettävyys on helppo toteuttaa vaikka 8-pyttyiseen moottoriin. Laitteesta saadaan yhdellä latauksella yli 1 000 sykliä/latauskertaa
Hinnat alkaen 389,00 €. www.proturbo.fi ÖLJYNKIERTO KUNTOON Kun kyse on öljynkierrosta, kannattaa pysyä erossa edullisimmista kiinaosista. Tankit on anodisoitu mustaksi ja ne kestävät etanolia sekä metanolia. HEL Performancen öljynjäähdytinsarja sisältää laadukkaan kennon (13-, 16-, 19tai 25-rivinen), automallikohtaiset letkut, liittimet ja tarvittavat asennusosat sekä tarvittaessa öljynsuodattimen laipan termostaatilla. Kuvassa Nissan Skylinen 6-sylinterisen moottorin turbopakosarja. Öljynkierron häiriöt tai puutteellinen jäähdytys aiheuttavat pahimmillaan erittäin kalliin moottoririkon. Näytettäviä arvoja ovat automallista riippuen mm. www.futurez.fi TURVATANKKEJA Aeroflow’n turvatankkeja on saatavissa 19, 38 ja 57 litran vetoisina. OBD-liittimen kautta toimivissa laitteissa on aina hienoinen viive, mutta tämä laite reagoi nopeammin ja tarkemmin kuin kuski itse. Hinta 717,00 €. Laipat on laserleikattu 10 mm teräksestä. Lisävarusteena pakettia voi laajentaa monissa malleissa kojelaudasta tai rattisäätimistä ohjattavalla pakokaasuventtiilillä, jolla auton äänimaailma muuttuu kertanapautuksella sporttisen räyhäkkääksi. OEM-LISÄMITTARISTO BEMARIIN AWRON valmistaa BMW:hen lisämittaristoa, joka asentuu siististi ja helposti kojelaudan tuuletuskanavaan asianmukaisella asennuskehyksellä, ja toimii yhteistyössä auton oman moottorinohjauksen kanssa CAN-väylän kautta. Tieto välittyy suoraan BMW-moottorinohjaukselta ilman välikäsiä. ahtopaine, vääntö, G-voimat, varttimaili, lambda-arvot, pakokaasun lämpö sekä polttoaineen paine. Pohjassa on sumppu, joka estää pumppua imemästä tyhjää. www.roadmachine.fi MALLIKOHTAISET PAKOSARJAT Pro Turbo Systems valmistaa laadukkaita, TIG-hitsattuja pakosarjoja niin dieselkuin bensiinimoottoreihinkin. Tankit on robottihitsattu 3 mm alumiinista ja niissä on turvavaahto. Hinnat alkaen 490,00 €. Pika-avattavissa korkeissa on yksisuuntaventtiili. Hinnat alkaen 340,00 €. 57 l tankkiin sisältyy 0–90 ohm anturi, pienempiin anturit myydään erikseen. www.mamasan.fi 81
Atte Taivainen siirtyi Subaruista Toyota-pakuihin, mutta perustyökalut ovat miehen ajokista silti kaukana. Hänen käsissään Fabulous-korisarjalla varustettu, VIP-tyyliin sisustettu JDM-Granvia on saanut ilma-alustan ja kokonaan uuden ilmeen. Pirteä päivitys Ei mikään talohuollon Hiace GTE Audi A4 3.0 TDI Quattro ’08. Jyväskyläläisen Mika Hermaalan kisahenkeen teipattu B8 on varustettu RS4-jarruilla ja RS6-tyyliin timanttitikatuilla penkeillä, ja ilmajousitetun auton keula on saanut uudemman mallin RS-näköä. Otso Innan klassikko-coupen mallimerkintä saattaa kuulostaa oudolta, mutta siihen on järkevä selitys. Keulalta löytyy nimittäin alkuperäisen 3,5-litraisen baijerilaiskutosen sijaan Crowerin nokilla ja billet-siipisellä HX50JPSPro-turbolla ruuditettu Toyotan kolmelitrainen 2JZ-GTE. MAALISKUUTA 2016 VanneEsittelyssä tuttuun tapaan kaikki kevään kuumimmat vanneuutuudet! E92PROJEKTI JATKUU Vuorossa alustan rakentaminen kilpailukykyisee n kuntoon. ekstra 20 16 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA. BMW 630 GTE ’83. Toyota Granvia ’97. TUNING.FI 02/2016 TUNING.FI 02/2016 ILMESTYY 03
TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. öja varasto. AUTOILUN AJANKUVAA JAPANILAISTA RAUTAA • Toyota Soarer ’81 • Datsun 260C ’73 • Mazda 818 ’78 Se oikea Heli Valtosen Ford Cortina 2000 GT ’72 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 01/16 • Hinta 8,90€ Kahdella tahdilla Tuleva klassikko Targakattoinen Honda CRX Del Sol Sno-Runner Chryslerin hulvattoman hauska lumikiitäjä Turbodieselit Kun taloudellisuus yhdistettiin suorituskykyyn MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. öja varasto. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. loja. Talliosakkeeseen kohdistuu yh. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset . akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. ava osuus on noin puolet tilan vela. 0400 565 627 an. loja. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.?. ovi vaiva. ovi vaiva. päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Saab 96 Sport ’68 01 /1 6 36 84 80 -1 60 1 • PA L VK O 20 16 -0 8 6 41 48 83 68 48 08 16 00 1 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Citr oë n B1 1 Sp ort ’54 • Da tsu n 26 0C ’73 • Fo rd Co rtin a GT ’72 • M azd a 81 8 Sa va nn a ’78 • Sa ab 96 Sp ort ’68 • To yo ta Ca rin a ’83 • To yo ta So are r ’81 • VW Go lf GT D ’83 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi Rakkaudesta Rautaan Rakkau desta Rautaan • 7/2015 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 07 /2 015 N RO 23 ”V A AT IM U ST A SO O LI SE , ET TÄ LO PP U TU LO KS EN PIT I N ÄY TT Ä Ä TE H D A ST EK O IS EL TA .” SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI BOMBA DRIVE-IN & ROCK NURMES A-BOMBERS OLD STYLE WEEKEND, POWERPARK WEEKEND, WHRA SUMMER MEET TUKHOLMAN JA VANTAAN CRUISINGIT JA PALJON MUITA TAPAHTUMIA! Ford Ranchero ‘58 Harley-Davidson ‘48 Chevrolet ”sYc” Nova ‘70 Chevrolet Impala 4D ‘62 Dodge Ram 2500 Big Horn ‘08 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Linnacruising 6 414887 002455 1 5 7 70 02 45 -1 50 7 PAL VKO 2015-49 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi OLDSMOBILE 88 DELUXE CLUB SEDAN ‘49 Suomi -RPU FORD ROADSTER PICKUP ‘29 Rakkaudesta Rautaan • 8/2015 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 08 /2 015 N RO 24 ”U U D EL LA TE KN IIK A LL A CH EV EL LE EI O LE EN TIS TÄ LA IS KE M PI, M U TT A SE N KU LU TU S JA K ÄY TT Ö M U K AV U U S O VA T IH A N TO IS EL LA TA SO LL A .” LS-tekniikalla SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI CHEVROLET CHEVELLE SS CONVERTIBLE ’71 JENKKIAUTONÄYTTELY MUKANA HEATH GARAGEN HOT ROD CIRCUS -KOOSTE! FSRA HARVEST RUN 6 414887 002455 1 5 8 70 02 45 -1 50 8 PAL VKO 2016-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi KAIKKI AN-LIITTIMISTÄ SEMA SHOW Buick Special ’57 Ford Mustang FB ’64 1/2 Dodge Dart Convertible ’65 Chrysler Imperial ’38 “Hulda” H-D Panhead ’64 • Ford Galaxie ’67 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Oman maun mukaan FORD COUPE ’32 Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. omasta hinnasta. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. 0400 565 627 an. äjille ja yksityisille laadukkaita käy. omasta hinnasta. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal. Jokaisella autolla on tarina. aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. latarpeet. ölaina, joten makse. MY YTÄ VÄN Ä VUO KRA TTA VAN A Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo. ava osuus on noin puolet tilan vela. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La. omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La. ölaina, joten makse. latarpeet
+ 1100 HV NR O 78 TU N IN G.F I 1/2 016 TOYOTA SUPRA TURBO ´93 SAAB 900 TURBO ’91 VW GOLF TDI VARIANT ‘08 6 414888 165951 1 6 1 81 65 95 -1 60 1 PAL VKO 2016-09 Viipale mediat 1/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € AU DI S4 AVA NT ’93 • BM W 323 I TU RB O '82 • CIT RO EN VIS A 11 RE ’85 • M AZD A RX -7 TU RB O ’89 • RW B PO RSC HE RSR ’73 • SA AB 900 TU RB O ’91 • TOY OTA SU PR A TU RB O '93 • VW GO LF VA RIA NT M K5 ’08 CITROEN VISA ’85 • BMW 323I TURBO ‘82 • AUDI S4 AVANT ’93 MAZDA RX-7 TURBO ‘89 • RWB PORSCHE RSR ’73 HÄVITTÄJIEN TUNING.FI 10 VUOTTA! HOHTOA SATIININ HENGESSÄ ESITTELYSSÄ: 500WHP.NET ESSEN MOTOR SHOW. RS4:N NÖYRYYTTÄJÄ – SUOMEN NOPEIN URS4 AVANT