Tuning.fi 2/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

NäiN aseNNetaaN coiloverit. SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414888 165951 TEE-SE-ITSE SUURI ALUSTAKATSAUS. VW Golf TDI ´99 ONNISTUNUT UUdISTUS RATAHIRMU Mitsubishi EVO V RS ´98 2/2011 · HiNta 7.90 suomeN paras tuNiNgleHti! 1JZ PELLIN ALLA ToyoTa celica 1jz Turbo ´77 +Tanja 11002 816595-1102 · PAL VKO 2011-14 Tokyo AuTo SAlon jDM-rakenTelun uusiMMaT juTuT osto-oppaassamme kotimaassa myytävät alustasarjat
AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET 24.-25.9.2011 HELSINGIN MESSUKESKUS KANSAINVÄLINEN AUTO & MP NÄYTTELY mm. MOOTTORIPYÖRÄT . VARUSTELU . Syksyn suuri AUTOT . CAR BABES AUTOJA ULKOMAILTA . Styling - Tuning - Retro - Super Sport Cars - Motorsport - Trucks - Lifestyle - Viihde - Yhteensä 20 eri näyttelyteemaa ! Ilmoittautumiset ja näyttelyn lisätiedot www.x-treme.fi, KK Production 046-8782479 info@x-treme.fi Autotyttö - ilmoittaudu mukaan Vuoden 2011 Car Babes -kilpailuun! YRITYS- JA AUTOILMOITTAUTUMINEN ON KÄYNNISTYNYT Mukana uudet teema-alueet Tapahtuma ensimmäistä kertaa Helsingin Messukeskuksen uudessa hallissa. Samanaikaisesti samalla lipulla moottoripyöränäyttely Petrol Circus.. LAVAOHJELMAT . MERKKIKERHOT
Silti uskomme, että auto päästään esittelemään valmiina osastollamme Tuning Car Show´ssa. Audi TT saa korkeussäädettävän alustasarjan. Myös kirkkaita yyttä haetaan huomiovärejä on tarjolla sikkoau tot on leveyden tai oikeastaan monilla valleveysvaikuteltehty ajettamistajilla, mutta neonvä man avulla. Kun vielä perinteisen vannespesiaalimme lisäksi tässä lehdessä käsitellään korkeussäädettävän alustasarjan asennusta vaihe vaiheelta, voi hyvällä omallatunnolla todeta kokonaisuuden olevan kattava. teen leveyttä on koroste toa seuraav ana ttu käytännössä päivänä 3 500 yksinomaan leveillä huulilla 399 / SrJ. uskomattoman sitkeästi ja viidestä vaihpäivittäisistä ajois iturvallinen ja luote selviytyä olisi käypä laite, kesk teesta voi normaaliajossa huoletta käyttää oituksia selaillessa issuista pienellä kuvausre Netin avoautoilm katsella vain kolmosta ja vitosta liikkeellelähtö iseen laitteeseen, utolla, oli aika eriko huomio kiinnittyi moottorisella avoa i teki vaihtaa auto mukaanlukien. mahdollisuuksia. uksiin hin on hiipinyt mukaan tyyppihyväksyntä, iimevuonna käsittelimme auton madalihmettelemässä toiste ajo-ominaisu riittävästi. Ratapäiville ja kovaan ajoon. Ensimmäist tään kolmelle kkinavoion pelkä kset kulkivat mar EU-tyyppihyväksymättömien madallusjouset,mossa näy, mikä coilover-setit. Veeurhei a. Tuning.fi esittelee täran tyydyttämää se ei tietenkään kävisi riittäisi alkuunka i ensimon minun autoni! Kaksille mailia selvä, ä, mutta päästyän laitetta keimmät Suomessa myytävät alustasarjat! tämä , mutta pistin myyjä lanteeseen vauhdinnälkä olimistä paikkaisuus ei ole sekään enää mikään . Seuraavilla sivuilla esittelemme saa eivaatia nähtäväkseen, samalla kun äkään puuo rekisteröity ajop muutoskatsastaa alustasarjaa. Vannemaailden uusi tuleminen. Tukevampia kankia. Jäykkyyssäädettävät iskunvaimentimet. Tapaht koverat concave-mallit. Käännä tänne! Soilakarin Janne listaa jälleen napakimmat grammarit ja kajauttimet. Oikeiden vanteiden valintaa helpottaaksemme olemme tuttuun tapaan karsineet joukosta takavuosien uutuudet ja vannemallit, joita käytetään lähinnä uusien autojen talvipyörinä. nähden suoritusk mme autoja. malukemat Kaksipaikkaisena tomat hevosvoi mättä kova sana. kieltä vaatimat n ainaista stancessa, on ehkä aikaaan elämäntiKoeajon aikana homma oli käytännössä tulev tehdä asialle jotain. Tällä kertaa syvennymme alustageometrian saloihin. Ei TÜV-hyväksyntää. 02/11 28 Viime päivinä on ollut jo niin kylmä, että on huomannut ajatusten pyörivän lähinnä sen ympärillä, onko autoissa pakkasnesteet kunnossa ja riittääkö normaali talvilaatu vai pitäisikö etsiä arktista dieseliä. Kieltää ei käy sitäkään, että toinen BMW-projektimme on viimeisen kuukauden aikana edennyt verkkaisesti. Siitä huolimatta kyllä se kesä sieltä tulee tänäkin vuonna. 3,5-l tarjoile kovin tilanteen. Teflon-pintaiset iskarin sisäputket, lisäsäiliöt yms. Uutta tälle kaudel risillä keskiöillä le on se, viksi. uja värisäv yjä vanteissa ovat tummemmat Suunta on yleisesti sama harmaat kuin jo parina sekä kulta, mutta muitak viime vuonna, eli vanneh in tehostevärejä alkaisijan suukäytetään melko yleisest rentamisen sijaan näyttäv MYÖS klasi. tärkeimmät Suomessa myynnissä olevat stään hyvä kin hieno. yhdistelmät, ja liian talisääminen ulos tuleva vanne voi pilata ajettavuuden sekä väliajoin. a, joissa vaimentimet, saatavana hyvä valikoima saksalaisvanteit useimpiin saksalaisemerkkeihin. ohjaa alustasarjat sekä nopeasti ajatu vämpään sesta entistä järke kulkupelien, kuten 90-luvun Koska automallikohtainen sopivuus riippuu hörähasia. Miel kasikoneiseen MGBalle uutta rassi kierroksilla, mutta se ei ole näissä vehviime vuosina yhdistelmä ihteiston aan, sillä kasin ja manuaaliva reilusti vanhemp alkaneet tömän keissä pääasia. 399 / SrJ. Vauhdikkaampaan ajoon rakennettavat projektit sen sijaan etenevät hyvää vauhtia. manuaaliaski korjaavat TOIMITUKSEN tuksista poiketen auto on hyvin helppo ja vaivaton ajettava, mutta jarrutuksissa ila ja kuvat: Kari Matt täytyy näemmä olla skarppina, jotta MGB ´79 KARI Teksti ehtii reagoimaan oikein ja siten pidettyä kyllä olla. Kaipaako STI-Imppusi lisää ilmaa. Ei TÜV-hyväksyntää. Avo roAd SPorT kiT Alk 695 /SrJ AluSTASArJA klassikkoautoihin ja suosikkimalleihin. Kevyt valmistusviikosta, emme dosuotavaa olla turv älineitävuosimallista tai jopa kaasu vasti. Niinpä varustetut huulivanteet että Koko ajan suosiotaan loistavat toistaisuuntasimme kasvattavat seksi poissaolollaan. heti auton osumissa sellaisia Aiemmin vannäkyy jo melkoisesti... Melkoeteenpäin. Ennakko-o elektronisia apuv heilahtamaan lupaa la sekä kosolti tiukanole lähteneet luettelemaan kaikkia automalleja autojen kohdalla tilanne ei tön kuljettaja ole niin yksioikoinen, joten johon pelastamaan käde en sentään tarvitse, kutakin sarjaa on mahdollista saada. merkkeihin. Ja vaikka pääsiäinen ja näyttelykauden avaus ylipäätään ovat tänä vuonna selkeästi myöhemmin kuin vuosi takaperin, ne tuntuvat aina yllättävän autoharrastajat. Tärkeintä on fiilis, ja sitä käsittämät eiluautot ovat on minusta aina ollut vanhat brittiurh Aluksi sa. tuleva offset näyttää rajulta, vyisissä "staggered" -vanne Huoltot oimiksi määrittää STROsarjoissa normisto tieliikennekäyt riitti polttoaitakavanteen suurempi leveys össä leveydeltään näkyy sallitut vanne- ja rengas neen ja öljyn suurempana koveruutena. mien vaikutuk ssa autossa olisi ja moottori aava täysin Käännän avaimesta suuntaan, eli seur edessä ja sivuil- alustasarjavalmistajasta, auton mallista, korin koko puoliväliä vanhempien Suomiatyynyjä npainallus saa autojen tai vaikkapa JDMtää. Ei, kaikki meidänkään automme eivät ole nykyaikaisia. 28 Alustasarjat katsauksessa 80 Skyline-projekti jatkuu 86 Tee se itse 12 Viileet vehkeet 92 Uudet releet 95 Hifiuutiset 90 Budjettiprojekti 96 Toimituksen autot 50 HONDA CIVIC 56 AUDI A4 62 NISSAN SKYLINE 68 LEXUS IS200 02/11 9. Oikeasti. saisin rasittaa alustan osia turhaa n. Mittatilaustyönä valmistettavat alustat korkeus- ja jäykkyyssädöllä (1- tai 2-säätöä). Ei TÜV-hyväksyntää. Avo ProrAce Alk 1590 eur/SrJ. coilover-SArJA. Totuushan on, että vanteet tekevät auton ja asento sen asenteen. Tämä auto. TÜV-hyväksytty. AP coilover Alk. TÜV-hyväksytty. Esimer man tulevaisuuden arvioin kiksi Enkeiltä ja ti on kuitenkin Lensolta on tullut markki ollut hiukan helpompaa, noille useampia sillä jälkivaruskomeita vannemalleja, jotka telukenttä noudattaa autova myötäilelmistajien vät ulkonäöltään vahvas ja harrastajien luomia trende ti legendaarisia jä hyvin 1980-luvun vanteita. Siispä sitten vain valitsemaan uutta alustaa ja vanteita ensi kesäksi! 02/11 20 Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi ARTIKKELIT 20 Vannespesiaali Valitsimme kauden 2011 kiinnostavimmat vanneuutuudet. 289 / SrJ Itsensä toistamisenkin uhalla on muistutetta, nyt useilta kilomet rin va siitä, valmist coilover-SArJA , korkeussäädettävä, saatavana coilover-SArJA, korkeussäädettävä 30-80 mm, ajilta on tullut AluSTASArJA sisältävät madallusjouset ja iskun- että vaikka renkaiden venyttäminen tarjolle lipittömiä mittaiselle vanteille on trendikästä coilover-alusta, saatavana useimpiin merkkeihin. Eh- yhteys katsastuskonttoriin asian selvittämisekkäpä tärkeimpänä infona hinnan lisäksi löytyy leensä ennustaminen ilman kristalsi. ja väärä, liian ulos erityisesti eriparileroadtripille. Kaikki tärkeimmät Suomessa myytävät alustasarjat ja madallusjousisetit. Ratti on luonn lue perheenjäsen kia vähin- korkea, jayhteyasiaan on syytä puuttua, ja muuten-tarkkasilmäinen katsastusmies osaa aikuistua ja hank asti patinoitunut mutta sopiv Oli siis aika eli. Vastaus tuli, ja pian testaamaan kyse siitä huolimatta mäistä kertaa lla ongelma emännälle pitää vain hankkia nivat kertaheitolla ABC:n parkkipaika oike ymekin jo Hyvinkään ennakkoluulot oma urheiluauto. Kaikkea mitä et taaskaan tiennyt tarvitsevasi. Katt Teksti: Arttu Toivonen, Tomi Eronen, paik Keräpettymysten ja turhankerra simme jälleen n esille kauden kuvat: olli Lehtinen, vannevalmistajat yleisimmät tiedot: madalluksen jos valmistaja kiinnrahanmenon välttämiseksi euut ostavimmat vann on sen meille ilmoittanut, samoin jos sarjan so- on viisainta ottaa ensin uudet! pivuuksista on olemassa yleisempää tietoa. ottoman suuri ilmoitti olevansa että dessä. Moottori vetää päivät yrittänyt BMW:n rättikattoin un olin vuoden cedes CLK tai joku ta ja ttava. arasta on nipist osoitetaan alustasarjapakkauksesta voon jäi jyskyttämäänn maavsiitä, että autosi uusi tämän yksilö ajatus moiseen härveliin samoihin aikoihin on tuon jutun hieman muiden alustamuutosten löytyvällä TÜV-todistuksella, jonka Kävikin niin, että vielä lukemisen jälkeen kohtuuttoman , tuloillaan. Suositt tarkasti. lipalloa on vaikeata, ja kuten hyvin Toinen huomiota herättä EU-aikana tieliikenteessä käytettäviin ajoneuvoi- tiedetään, kaikkei vä uusi juttu on n hankalinta on retrohenkisten hunajakennotulevaisuuden ennustaminen ja tykkivantei. Ratalelumme rakentaminen jatkuu niin ikään. VAKIOT 10 Lyhyesti Takavetoisen Toyotan paluu ja Mersun uusi C-sarjan AMG. nelikurkkuisella Holleyllä ja peltisarjoilla paketti yhdistettyvetää puoleen hienoa, ja kyseinen etin oudolla tavalla varustettu alumiinikasi tarjoilee jokaisella erkiksi MG Midg oadsterin koriin olisi elin, että esim nä klassisen brittir eivät Jos autosi seilaa kesät talvet samassa, kohtuuttoman korkeassa ajatt pedaalinpolkaisulla vähintään riittävästi. Kilpatekniikkaan perustuva korkeus- ja jäykkyyssäädettävä alustasarja, lähinnä utoihin + Mitsu EVOon. Lista sopivista vanne- ja rengasyhdiste lmistä löytyy esimer02/11 kiksi vannehaku.fi-nettisivu 96 stolta. Matalaksi! V 28 Asenne on asennossa Vanteet Y 2011 "Suhteellisen tuoreesta vuosimallista huolimatta MGB on hyvin vanhan aikainen auto." 20 Avo GTX Alk 1695 eur/SrJ. coilover-SArJA. Vetoa riittää myös korkeilla luautoon. Jos takarai- etty on oltava tyyppihyväksyttyjä. Puuttuvia ilmajousituksen osia on odotettu saapuviksi ison veden takaa jo viime vuoden puolelta saakka, ja koottavat vanteet on niin ikään tilattu, mutta ne eivät ole vielä saapuneet Suomeen. myös tieto mahdollisesta TÜV-hyväksynnästä. Skylinen parissa syvennytään toimivan alustan rakentamisen teoriaan alkaen sivulta 80 ja budjettiBemarin kevennyksestä löytyy juttua sivulta 90. APX Pro coilover Alk. 96 K RÄHISEVÄ ROADSTERAUTOT ei itrainen valurautapata roadster, mutta sen 1,8-l viisilovinen MGB on klassinen britti itrainen alumiinikasi ja kaan reipasta kyytiä. esta vuosimallista joka n vähintäänkin luksen teoriaa numerossa 4/10, kun tek-ainen tarkoittaa että autoon ruuvattaviSuhteellisen tuore kyä on nimittäi kin, jossa hyvin vanhanaik vaihtoilmoituksen niikkaeksperttimme Kari Mattila kertoi a en osien, siis myös madallusjousien, huolimatta MGB on Ehdin jo laatia i vaihdossa jo vakiona, mutt urheiluautoan erilaisista autonmadallustavoista. Mera urheilullisuutta saisi mutt en laitteen omalla kaistalla. Ei kieltämättä voi väittää uhranneensa kovin paljoa ajatuksia kesän autoiluihin. oa Sen sijaan kerromme sarjoista tärkeimmät ja an tullen. AP SuSPenSion Alk. Se on matala tarjosin omaa
Myös Subaru on luvannut esitellä oman versionsa samasta alustasta Genevessä. Kun nyt vaan saataisiin edes se perus-Wind Suomeen... COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Nelivetona vai ei, sitä emme tiedä. RENAULT WIND GORDINI Maahantuojaa Suomessa vaihtanut Renault on lupaustensa mukaisesti terävöittänyt mallistoaan, ja on kevään mittaan tuomassa kotimaan mallistoon myös sähäkämpiä, aiemmin valikoimasta puuttuneita Renaultsport-pelejä. Jo aiemmin konseptiasteella nähty auto alkaa ilmeisesti pikkuhiljaa olla tuotantovalmis, vaikka kuvien perusteella auton ilme on muuttunut varsinkin keulan kohdalta - sen sijaan ennakoitu speksilista on edelleen TOIMITUS TILAAJAPALVELU puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Perusväri sisälläkin on kuitenkin musta. FT-86:sen keulalla nimittäin pötköttää kaksilitrainen, vapaastihengittävä bokserinelonen (!!), joka siis juontaa juurensa siihen, että mallia kehitetään yhteistyössä nelivetoboksereista tutun Subarun kanssa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 02/11 10. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 SÄHKÖPOSTIT MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. hämmentävää luettavaa. TAKAVETO-CELICAN KOSTON PALUU! Maaliskuun ensimmäisenä päivänä starttaavan Geneven kansainvälisen autonäyttelyn ehdottomiin tähtiin kuuluu ennalta arvioituna Toyotan pari vuotta tuloaan tehnyt FT-86. Nyt päivitetyllä FT-85 II Concept -nimellä tunnettu, edulliseksi takavetoiseksi sportiksi etukäteen mainostettu laite tullaan nimittäin esittelemään Genevessä. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Twingoon perustuva pieni kaksipaikkainen avosportti Renault Wind puuttuu valitettavasti Suomen maahantuontiohjelmasta, valitettavasti varsinkin kun siitä tulee tarjolle myös vanhojen rallimiesten sielun kieliä soitteleva Gordini-versio. Kyseessä ei toivottavasti ole pelkkä teippituning, sillä konehuoneessa lepäilee mitä luultavimmin Twingo RS:stä tuttu 133-hevosvoimainen 1,6-litrainen voimanpesä. Tutun sinistä ulkokuorta on sähäköitetty yli vedetyillä valkoisilla vauhtiraidoilla, samoin sisustuksesta löytyy sinistä tehosteväriä valkoisin raidoin. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Arttu Toivonen, Kari Mattila, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Jape Tiitinen, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Perttu Papunen, Janne Soilakari, Henri Kemppinen, Juha-Matti Mölsä, Kristian Kvist, Harri Suominen, Dino Dalle Carbonare, Matty Graham, Matti Pouru TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi, Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Uudessa keulassa on kyllä nähtävissä subarumaisia piirteitä harmi sinänsä, sillä edellinen toyotamaisempi oli ehkä vetävämmän näköinen
Juhannustauon jälkeen 16.7. syyskuuta. Motoparkissa Virtasalmella, ja kauden kuudes ja viimeinen osakilpailu puolestaan mitellään Kemorassa 10. HELMIKUU Keminmaa RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 5. Myöhemmin Vantaan Tikkurilan toiminnot siirtyvät Veromiehen alueelle rakennettavaan kokonaan uuteen autoliikkeeseen vuoden 2012 aikana, ja Herttoniemessä uuteen Peugeot-taloon vuoden 2013 aikana. Keväällä Pösöltä tulee markkinoille vanhan 407:n korvaava 508. ajetaan neljäs osakilpailu Kuopiossa, nyt asfaltoidulla Heinjoen rallicross-radalla. Kisakauden avaa 8. Nearly Uncontrolled on kuitenkin se voima, mitä kone tuottaa. Mallinimen mukaisesti 6,3-litrainen V8-pata tuottaa vakiona 457 hv ja 600 Nm, joista ensimmäisen luvun saa nostettua AMG Performance -paketilla 487 hevosvoimaan. Autokaupan romahdus viilensi maahantuojien haluja osallistua messuille sen verran, että pariin vuoteen ei Helsingissä ole järjestetty "oikeaa" autonäyttelyä. Seuraava kisa suhistellaan vasta 13.8. TOUKOKUU Lahti, Messukeskus CLASSIC MOTOR SHOW 8. Suurin ansio suoranaisesta viherryksestä menee uudelle AMG Speedshift MCT -kak- soiskytkinvaihteistolle, josta löytyy nyt myös polttoainetta säästävä Controlled Efficiencytoiminto. OSAKILPAILU Jurva, Botniaring FPDA KAUSI 2011 LEIJONIEN LEVINNEISYYSALUE KASVAA Peugeotin jälleenmyyjäverkostossa tapahtuu melkoista myllerrystä ympäri maan. TOUKOKUU RADALLE.COM KAUDEN AVAUS Alastaro, Alastaron moottorirata 7-8. Ensin Autokeskus aloittaa Peugeotin myynnin huhtikuussa 2011 Vantaan Tikkurilassa, Turussa ja Tampereella, ja laajentaa myöhemmin palveluista myös huoltopuolelle. Lisäksi Peugeotin maahantuoja Maan Auto Oy on sopinut Veljekset Laakkonen Oy:n kanssa Peugeotin myynnistä Lahdessa sekä Helsingin Herttoniemessä. Tästä viikon päästä eli 11.6. MAALISKUU Pukkila RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 16-17. Se saa kylkeensä sekä kolmatta kertaa järjestettävän VM Motorsport Show:n että tammikuussa debytoineen, erikoisempaan ja eksoottisempaan autokalustoon keskittyneen Autoexpon. Helsinki Motor Show järjestetään 24. 27.11.2011. TAPAHTUMAKALENTERI 26. Alastarolla, jossa pääsee seuraamaan myös FHRA:n järjestämää kiihdytyskisaa. TOUKOKUU FDPA 1. Vaikka AMG-Mersua ostavan ensimmäisenä tavoitteena ei liene polttoaineen säästö missään muodossa, saattaa ostopäätöstä tehdessä olla huojentavaa kuulla, että konttiperäisen C63 AMG:n kulutus on pudonnut peräti 1,4 litralla ollen nyt 12 l/100 km farmari hörppää 3 dl enemmän. Viimeksi loppuvuodesta 2008 järjestetty Helsinki Motor Show palaa kuitenkin tämän vuoden syksyllä kalenteriin. HUHTIKUU Tampere, Pirkkahalli HOD ROD AND ROCK SHOW 22-24. TOUKOKUU MB C AMG, OMG! KAUHAJOKI CAR SHOW Kauhajoki, Urheilutalo Virkku Mersun keskikokoisen C-sarjan voimisteluversio C63 AMG tekee paluun entistäkin...taloudellisempana. Aidosti kauniin linjakkaan sedanin (ja melkein yhtä hyvän näköisen farmarin) hinnat alkavat varsin kohtuullisesta alle 25 000 eurosta. Luisukausi on lähempänä kuin uskotkaan, ja nyt myös FPDA on julkaissut tulevan kesän ohjelman. HUHTIKUU Helsinki, Messukeskus TUNING CAR SHOW 7. Drift Series suuntaa Suomen Teksasiin eli Pohjanmaalle, jossa kauden kolmas kisa ajetaan Miljoona Tuning -tapahtuman yhteydessä. SUURET AUTONÄYTTELYT YHTEEN SYKSYLLÄ Kotimaiset autonäyttelyt ovat eläneet nyt muutaman vuoden ajan etsikkoaikaansa. Että saattaa siinä se kulutuksen pudotus unohtua toisinaan ajaessa. 7. Myös ilmoittautuminen on alkanut, ja siihen löytyy linkki järjestävän yhdistyksen nettisivuilta osoitteesta www.fpda.info. 02/11 11. toukokuuta Jurvan Botniaringillä ajettava kisa ja toinen osakisa sladitellaan 4.6
Montrealista kotoisin oleva Harley Morenstein alkoi marraskuussa julkaisemaan YouTube-videoita, joissa hän kavereineen valmistaa hillittömän kokoisia ruoka-annoksia väkivaltaisella tavalla lähinnä pekonista, jauhelihasta ja viskistä. Äskettäin firma kaiversi muovista esiin SS-eversti Hans Landan, Quentin Tarantinon ohjaaman Kunniattomat Paskiaiset -leffan jäänviileän pahiksen piirteet. Kuin nostalgian maksimoimiseksi Soundwagon on muotoiltu Volkkarin söpön hippipakun näköiseksi. Tarantino on sanonut Christoph Waltzin esittämän Landan olevan ehkä paras hänen käsikirjoittamistaan hahmoista, eikä figuuri jää viimeistelyssä paljon jälkeen. www.stokyo.jp TARANTINON ILKIMYS Hot Toys on Hong Kongista käsin toimiva paja, joka valmistaa korkealaatuisia figuureja valkokankaan sankareista ja antisankareista. 90 . Järkkäriksi Chobia kehdataan kutsua sillä perusteella, että vakio-optiikka on vaihdettavissa esimerkiksi teletai laajakulmaobjektiiviin. Niinpä tähän kokkiohjelmien Jackassiin tykästyneet voivat pian ylpeillä uudenkarheilla t-paidoillaan ja muulla fanisälällä. Hans Landa -figuuri 225 . 70 . www.epicmealtime.com/store 12. www.jtt.ne.jp 02/11 EEPPISTÄ RUOANLAITTOA Tämän kerran viimeinen nosto ei ole niinkään tuotevinkki kuin elämänohje: jos olet urpo, ole eeppinen urpo, niin suuria asioita saattaa tapahtua. Koonnut: Markku Ikonen 33 RPM BAILUPAKU Soundwagon on taskukokoinen levysoitin, jonka toimintaperiaate on nerokkaan yksinkertainen. Hellävaraiseksi Soundwagonia ei vieläkään kehtaa sanoa, joten vinyylikokoelmaansa silkkihanskoin kohtelevan kannattaa jatkossakin turvautua perinteisiin äänivarrellisiin levysoittimiin. Kennossa on kaksi megapikseliä ja videoiden kuvaaminen onnistuu VGA-resoluutiolla. Chobi Cam One n. Päivän päätteeksi voit siirtää prillujen keräämän GPS-datan koneelle ja esimerkiksi seurata reittiäsi Google Maps -karttapohjan päällä. Epic Mealtime -paidat. Kun järjestelmäkamera painaa 18 grammaa ja mitat ovat 25 millimetriä suuntaansa, herää kysymys, olisiko tällä saralla pohja nyt saavutettu. Zeal Optics GPS Goggles 599 . Nyt Epic Mealtime on yli 20 miljoonalla katselukerrallaan netin kuumimpia viraali-ilmiöitä. www.kukunor.com RINTEIDEN ROBOCOP Urheilun, scifi-leffojen ja tietokonepelien välinen kuilu se vain pienenee päivä päivältä. Kyse ei ole uudesta keksinnöstä ensimmäisen sukupolven Soundwagon nähtiin jo 70-luvulla mutta nykyinen valmistaja vannoo parannelleensa toteutusta monella osa-alueella. Noin 30 senttiä korkean ukkelin mukana tulee useampi vaatekerta tilpehööreineen, ja käsin maalatut kasvonpiirteet kestävät kriittisimmänkin tarkastelun. Antenni toimii virtakytkimenä ja musiikki kuuluu sisäänrakennetusta minikaiuttimesta. Kaikkea tietoa ei tarvitse tykittää näkökenttään kerralla, vaan haluttu tieto valitaan ohimon kohdalla olevilla näppäimillä, joita voi käyttää myös hanskat kädessä. Mikroskooppisen pienen Chobin poimi netin heinäsuovasta ensimmäisenä Hilavitkutin.com. Käsityölle kertyy hintaa, joten Landa päätynee todennäköisemmin Tarantino-fanaatikon vitriiniin kuin poikien hiekkalaatikkoleikkeihin. Näiden Zeal Opticsin valmistamien suojalasien näkökentän alareunaan heijastetaan värillinen LCD-ruutu, johon saa näkyville esimerkiksi senhetkisen nopeuden, korkeuden merenpinnasta, kuljetun matkan tai ajanoton. Ja koska ollaan Amerikan mantereella, tuotteistajat takovat kun rauta on vielä kuuma. Kun pikkuauton takaloosteriin tuupataan 9-volttinen paristo ja se lasketaan vinyylilevyn päälle, Soundwagon lähtee kaahaamaan uraa pitkin 33 kierrosta minuutissa kuin paraskin skalekstrikki. Soundwagon Portable Record Player n. HUDnäytöt eivät ole enää armeijan erikoisjoukkojen ja Corvette-kuskien yksinoikeus, vaan laskettelustakin on tullut tietokoneavusteista. www.pulju.net KULTI, KUTISTIN KAMERAN Insinöörejä riivaa jokin mielihalu kehitellä kaikesta viihde-elektroniikasta joko mahdollisimman pientä (puhelimet, kamerat) tai suurta (taulutelkkarit), vaikka laitteita käyttävän Homo sapiensin kriittiset mitat ovat pysyneet samana jo kohtalaisen pitkään
Meiltä saat autohifit edullisesti asiantuntevan palvelun kera! Kysy aina tarjous myös meiltä niin et maksa laitteistasi liikaa!
MESTAR Kemi 02/11 14
RITEOS TOYOTA CELICA 1JZ TURBO ´77 Matti Vahtola haki Ruotsista aihioiksi kaksi pitkäkeulaista vanhakoppaCelicaa. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen 02/11 15. Niiden parhaista osista syntyi huikean upea pro touring -hengessä rakennettu katuauto, jota liikuttaa varmasti riittävän ripeästi ´95 Chaserin piristetty 1JZ-turbotekniikka
"Ensi alkuun ol i tarkoituksena rakentaa moott 18R-G Twin Cam oriksi ahdettu , mutta niiden osat tuntuivat joten sellaisen olevan kiven al tekeminen ei va la, ikuttanut järkev ältä." HENGELLISTÄ VIH Noihin pakollisii n toimenpiteisi in lukeutui esim peltien vaihto uusiin, jotka lö erkiksi helmaytyivät onneks paloina. Vain sis i valmiina korja ähelmat Matti usjoutui tekemää Suoraan katsas n itse. Ihan us hoituivat niin reipasta ta hti ei kuitenkaa ollut. Vasta ku n sen sovitus ol kori maalattav i selvä, vietiin its aksi. tuskonttorilta auto ajettiin ta irtoava purettiin lliin, jossa kaik pois ja kori kiin ki nitettiin vartaa seen. MATTI kävi läpi Celican korin alustaa myöten. ahaarukkaan sopiviin Katseet kohdistuivatkin paremmin hint lla oli jo melko lailla vanhakorisiin Celicoihin. ukset, että auto "Tein ensin pakolliset hitsaukset ja korja saatiin rekisteröityä Suomeen." REÄ Ä Pohjan ruosteko hdat hiekkapu hallettiin, ja pi teltiin huolella ntapellit valmismaalausta vart en. Ensimmäinen aana peltokäyttöön mummolta saat , johon vaihdettiin oma ajoauto oli kuitenkin Datsun 100A amoottori avarretulla kannella ja tupl Cherryn 1,4-litrainen Dellortoilla. H tai ´69 Camarosta, aaveilin Chargerista, Challengerista aivan ulottumattomismutta niiden hinnat olivat kyllä sa", Matti Vahtola muistelee. Perä on yhdistelmä Hiacen ja Hiluxin palikoista. 02/11 16. Prusila ja Timo "Värin bongas in paikallisen au toliikkeen esitt jossa oli vieläp elyautosta, ä kromiteipillä kyljissä mainost tuumin, että yh ekstit. e Kun pitkäkeula tuli Matille, sen moottorina oli yhdellä nokalla alkuperäinen varustettu 97-h eppainen 18R, heti kättelyssä joka nostettiin pois keulalta. n aikaan", Matti toteaa "Oli se aika hyväkulkuinen laite siihe Celican hankinnasta. sen, että on helpom"Aiemmista projekteista olin oppinut miä ta asti itse kuin korjailla toisten teke paa tehdä kaikki alus virheitä." aan kamaralle, Kun kaupat oli tehty ja auto saatu kotim hoitaa sen suomalaisten kilpien Matti halusi ensimmäisenä väliin. Auton maa Spiritual Green lasivat Mazda 2: -metallinhohtov n ihreällä Marko Py yny. Siitä sitte distelmä toimisi n Celicassakin." Kun kiteyttää m aalausprojektin parille riville le helposti käsitys hteen, syntyy , että pohjatyö t ja värin ruiskut tunnissa. n todellisuudes sa "Maalausprojek tissa meni puol itoista vuotta, Timo tekivät sit kun Marko ja ä sivuhommin a muiden töid Ei autoa itse as en ohessa." iassa edes maa lattu kerralla, va ensin maalaam an Matti kuljett olle irralliset ov i et ja luukut ja moottoria paik alkoi sovitella alleen. naureksien ja jatkaa tarinaa painen TA-Celica, ja "Minulla oli jo entuudestaan vanhakop RA-malleja, kun sitten olin siinä sivussa katsellut pitkäkeulaisia salaisella Blocket-sivustolkesäkuussa 2007 tämä yksilö tuli ruot la vastaan." eella varustettu yksilö Punainen kaksilitraisella alkuperäiskon i sitä oltu vielä alettu oli siitä kiitollinen projektiaihio, ette korjailemaan eikä hitsailemaan. aiempaakin kokemusta yli 20 vuod on ollut Toyotia, tällä"Suurin osa rakentelemistani autoista seitsemän." kin hetkellä niitä taitaa olla minulla 9-vuotimmäinen oma autonsakin oli Toyota, Hänen ensi u Timangi. Toyotista Mati en ajalta
Sitte RA:n keulalla. MATTI hylkäsi jo kertaalleen ajatuksen rivikutosesta, koska pelkäsi ettei se Celican nokalle mahtuisi. Mies oli kaverilla oli moinen kone viistoperäisen eenrannasta Kemiin, joten vieläpä vastikään muuttanut Lapp assa." autoa olisi helppoa käydä vilkaisem sinne Celicaa katsomaan, ja kyllähän se kone Matti menikin lusti sen lujuuden puo ihan hyvin mahtui. "Kun moottorisu unnitelma sitte n muuttui, perä todettiinki n uusiin kuvioi hin liian heikok Itse asiassa Mat si." ti oli harkinnut rivikutosta keulalle jo aiem min ja luopunut suunnitelmasta koska epäili m , oottoritilaa liian ahtaaksi kahdel lisäsylinterille. le ta ajattelin, ettei sellaista "Haaveilin 1JZ:n asentamisesta, mut n kuulin, että eräällä saa Celican keulalle mahtumaan. Japanista verrattain edul "Aiemmista projekteista olin oppinut sen, että on helpompaa tehdä kaikki alusta asti itse kuin korjailla toisten tekemiä virheitä." 02/11 17. 1JZ:n asentamista niitä oli saatavilla tehopotentiaalin lisäksi se tosiasia, että ja lisesti. Siellä se 1JZ kuitenkin nyt lepää, eikä työnjälki tehtaan tuotoksia häpeä. Koska tarkoitu ksena oli väsätä voimanlähde ahdetusta nelo sesta, Matti pä ätyi kokoamaa autoon parem n man perän AE 86:n murikasta asennettiin alku , joka peräiseen banj oon
"Tilasin eBaysta Tiltonin Nascar-kytkimen Quarter Master -työsylinterillä, minkä olen todennut toimivaksi paketiksi myös taajamaajossa", Matti kertoo. Kojelaudan puujäljitelmäpaneelit peitettiin hiilikuituteipillä ja alkuperäisen kierroslukumittarin tilalle asennettiin vaihtovalolla varustettu Mallory, joka oli alkuperäiseen mittarinreikään juuri sopivan kokoinen. Peräksi tuli Hiluxin perä Hiacen 4,3-välitteisellä lukko- murikalla. Koko pakoputki downpipesta taaksepäin tehtiin 76-millisestä rosteriputkesta. Polttoaineensyöttö koostuu 13 millin teflon/teräspunoslinjoista ja kahdesta Walbron sähköpumpusta, alkuperäiseen bensatankkiin on integroitu kahden litran omatekoinen keruusäiliö. Imusarja kelpasi sellaisenaan, pakosarjan ja ahtoputket Matti teki itse uusiksi. Kojelaudan nukkasi TeamRWD:n Mikael Tuokkola, joka vastasi myös venttiilikopan tulppakannen nukkauksesta. 1970-luvun muskeleita ja modernia tekniikkaa yhdistelevät "restorodit" ovat tällä hetkellä kovassa huudossa. GT-MALLIN maskin välistä kurkistaa reilunkokoinen cooleri. Peräpään tuenta säilytettiin alkuperäisen kaltaisena, mutta iskarit vaihdettiin TRD:n säädettäviin ja jouset Mazda 323:een tarkoitettuihin madallusvietereihin. "Alkuperäiset johtosarjat purettiin ja niistä poistettiin kaikki ylimääräinen, kuten ajovalopesurit ja latauksen säätösysteemit." Akku siirrettiin takakonttiin varapyöräkoteloon, minne sijoitettiin myös bensapumput. Vanhojen autojen harrastajanakin hyvin tunnettu Kari Arponen teki sopivan mittaisen kardaanin Supran putken etupäätä ja Hiacen putken loppupäätä hyödyntäen. Vaihteensiirto rakennettiin Hiacen osista. PALJON OMIA PATENTTEJA Alusta ja jarrut oli toki päivitettävä vastaamaan uutta voimakkaampaa tekniikkaa. 650 kuutiosentin Siemensin suuttimilla ruokitun moottorin hallinnasta vastaa Haltechin E6X ECU. Alkuperäiset CT12A-ahtimet korvattiin yhdellä Holsetin HX40:llä ja keulalle hankittiin maskiaukkoon hyvin sopiva kiinacooleri. Etupää koostuu Kittelän valmistamista coilover-runkoputkista ja Bilsteinin iskareista, ja riittävän pudotuksen mahdollistamiseksi Kari Arponen teki etutolppiin lisää kierrettä. Celican vihreä väri kantaa nimeä Spiritual Green ja on peräisin Mazdan värikartasta. LINJAKASTA muotoilua ei voi olla ihastelematta. Ohjaamossa Matti halusi pysyä samalla alkuperäishenkisellä linjalla kuin ulkokuoressakin. Tavallaan se ei mikään ihme olekaan, onhan Matti työskennellyt vuosia Toyota-merkkiliikkeessä. Prusilan Marko maalasi myös kaikki moottorin näkyvät osat kantta lukuun ottamatta. Nopeusmittariksi asennettiin Vaporin moottoripyöräkäyttöön tarkoitettu digitaalinen, koska uudesta vaihteistosta ei saanut otettua nopeustietoa vaijerin välityksellä. Yläpäät muutettiin säädettäviksi ja pyörännavat lainattiin Toyota Crownista, jotta joka nurkkaan saatiin sama 5 x 114,3 millin pulttijako. VOIMAA CHASERIN KEULALTA "Aloin kytätä sopivia tekniikoita, ja lopulta ESV:ltä löytyi kokonainen ´95 Chaserin keulapala R154-manuaaliaskeineen päivineen." Moottorin kiinnitykset oli rakennettava kokonaan itse, joten ihan heittämällä 2,5-litraisen kutosen ei voi sanoa Celican keulalle menneen, vaikka se istuukin siellä nyt siististi kuin tehtaan jäljiltä. Etujarrut Matti kokosi Wilwoodin 300-millisistä levyistä ja nelimäntäisistä Outlaw-satuloista, takapäähän riittäviksi todettiin Nissan 200SX:n levyt Avensiksen puristimin. Matin autossa myös stance on tätä päivää. 02/11 18. Vasta reilut sata tuhatta ajettua moottoria ei avattu, mutta venttiilikoppa ja öljypohja irrotettiin ja maalattiin, ja jakohihna kiristimineen uusittiin
"Uudet ikkunoiden tiivisteet löytyivät Thaimaasta, ovien tiivisteet sain vielä merkkiliikkeestä kotimaasta", Matti listaa. "Ajattelin, että tuollaiset on autoon sovitettava, oli mikä oli." kätkevät sisälleen modernin tekniikan. Matin autoa katsellessa touhun suosio ei taida jäädä ihmetyttämään ketään, siitä kielii myös syksyisen Oulun Hifi & Tuning Show´n ylivoimainen Peoples Choice -voitto. "Sain lunastettua autoon myös vuonna ´93 hankitut uudet puskurit, vaikkeivät entisetkään kovin huonot olleet." Puskureita varastossaan säilyttänyt kaveri ei ollut alkuun innokas myymään niitä, mutta nähtyään Matin Celican vihdoin nipussa hän totesi, että kyllä ne tuohon autoon kuuluvat. Komean ulkokuoren viimeistelevät 17-tuumaiset American Racingin kromipintaiset Torq Thrustit, jollaiset Matti pitkäkeulaansa halusi alusta asti. Tapana on, että kori säilytetään väriä lukuun ottamatta koko lailla alkuperäiskunnossa, tai sitä korkeintaan koristellaan OE-osin ja aikakauden hengen mukaisin spoilerein ja levikkein. "Recaron Speed-penkit hankin käytettynä ja ne verhoiltiin uudelleen alkuperäisellä laitojen kankaalla, jollaisella päällystettiin uudelleen myös takapenkki. Verhoilut teki Mikaelin isä Jouko Tuokkola." Läpikäynnin yhteydessä Matti pyrki uusimaan kaiken järkevin kustannuksin uusittavissa olevan. Jos 491 hevosvoiman teholappu yhdistettynä reilun tonnin painoiseen autoon ei vielä kuulosta kovalta, kerrottakoon että vastaavalla tekniikalla varustetulla Celicalla on ajettu kotimaassa varttimaili 11,003 sekunnin aikaan. Eikä Matin Celica ole pelkästään nätti. Niin Japanissa kuin Amerikassakin ovat kovassa huudossa 1970-luvun malleista rakennetut "restorodit", joissa muskelihenkiset kuoret GRANTIN kumiratin takaa pilkistää Vaporin digitaalinen nopeusmittari, jonka Matti joutui asentamaan alkuperäisen paikalle, kun uudesta askista ei vaijerilla nopeustietoa saanut. MOOTTORI: 1JZ-GTE 2,5 24V R6 Turbo ALUSTA: Kittelän coilover-runkoputket ja Bilsteinin iskarit edessä, omatekoiset alumiiniset säädettävät yläpäät, takana Mazda 323:n madallusjouset ja TRD:n säädettävät iskarit, Hirschmannin isokuulaiset häränsilmälaakerit, Crownin pyörännavat edessä VIRITYKSET: Holset HX40-ahdin, uusi ahtoputkisto, 450 x 300 x 76 -välijäähdytin, kaasuläpästä poistettu sutimisenesto-osa, 60 mm HKS-kopiohukkaportti, Pate Racingin dumppi, aftermarket-suutinkisko, Siemensin 650 cc suuttimet, itse tehty pulssipakosarja, ilmansuodatin, Haltech E6X-moottorinohjaus, 13 millin teräspunospa-linjat, 2 x Walbron 255 pa-pumppu, siniset silikoniletkut, itse tehty 76 mm downpipe ja rosteriputkisto, S14-Nissanin syylari, 14" SPAL-flekti, Supran öljynjäähdytin VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen R154-manuaali, Tiltonin 7,25" Nascar-kytkin, Quarter Masterin Nascar-työsylinteri, Supran etupäästä ja Hiacen loppupäästä tehty kardaani, Hiacen ja Hiluxin osista rakennettu 4,3:1 -välitteinen lukkoperä, taka-akselia kavennettu 60 mm, säädettävä panhard-tanko JARRUT: Wilwoodin 300 mm levyt nelimäntäisin Outlaw-satuloin ja EBC:n Greenstuff-paloin edessä, 200SX:n levyt Avensiksen satuloin takana, 3-Supran jarrupääsylinteri TEHO: Ratasäädöissä 491 hv, vääntö 598 Nm ULKOKUORI KORI: GT-mallin maski, maalattu metallinhohtovihreällä, helmat tehty alkuperäistä vahvemmasta materiaalista, takaspoileri, lasit tummennettu VANTEET: American Racing Torq Thrust 7 x 17" ET0 edessä, 7 x 17" ET5 takana RENKAAT: 205/45 R17 SISUSTA RATTI: Grantin kumiratti PENKIT: Recaro Speedit edessä, Recaron kankaalla verhoiltu alkuperäinen takapenkki MITTARISTO: Malloryn kierroslukumittari, Vaporin nopeus- ja matkamittari, ahtopainemittari MUUTA: Kojelauta, takaposket ja hattuhylly nukattu, hiilikuituteipillä päällystetyt kojelaudan ja keskikonsolin paneelit, itse tehty alumiininen vaihdekepinnuppi KIITOKSET: KRISTIAN Tuokkola, Mikael Tuokkola ja Jouko Tuokkola, Juha Starck, Timo Pyyny, Jani Barsk, Ilkka Karvonen, Pöhis, Hannu Kanon, Make Louste, Kari Arponen, Janne Vaara, oma pesueeni ja muillekin, joita en muistanut mainita SISÄILME on säilytetty alkuperäishenkisenä, vaikka penkit ovatkin Recarot ja kojelauta on nukattu. 02/11 19. Jotain viimeistelyn asteesta kertoo sekin, että jarrutehostin ja alustan pultit keltapassivoitettiin uudestaan Rovaniemellä. Älä siis turhaan lähde viivalle, vaikka allasi olisikin T5 tai M3. SPEKSIT OMISTAJA: Matti Vahtola IKÄ: 33 AMMATTI: Ajoneuvoasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen näyttelyauto MERKKI: Toyota MALLI: Celica VUOSIMALLI: 1977 AUTO TEKNISET TIEDOT TÄMÄN PÄIVÄN HENKEÄ Matin Celica on klassisen tyylikäs ilmestys, joka henkii ulkomailla tällä hetkellä suuressa suosiossa olevaa rakentelumeininkiä
Suunta on yleisesti sama kuin jo parina viime vuonna, eli vannehalkaisijan suurentamisen sijaan näyttävyyttä haetaan leveyden tai oikeastaan leveysvaikutelman avulla. Uutta tälle kaudelle on se, että Koko ajan suosiotaan kasvattavat koverat concave-mallit. Tapahtumissa sellaisia näkyy jo melkoisesti... Itsensä toistamisenkin uhalla on muistutettava siitä, että vaikka renkaiden venyttäminen vanteille on trendikästä ja väärä, liian ulos tuleva offset näyttää rajulta, määrittää STROnormisto tieliikennekäytössä leveydeltään sallitut vanne- ja rengasyhdistelmät, ja liian ulos tuleva vanne voi pilata ajettavuuden sekä rasittaa alustan osia turhaan. Myös kirkkaita huomiovärejä on tarjolla monilla valmistajilla, mutta neonvärisillä keskiöillä varustetut huulivanteet loistavat toistaiseksi poissaolollaan. Aiemmin vanteen leveyttä on korostettu käytännössä yksinomaan leveillä huulilla, nyt useilta valmistajilta on tullut tarjolle lipittömiä vanteita, joissa erityisesti eriparilevyisissä "staggered" -vannesarjoissa takavanteen suurempi leveys näkyy suurempana koveruutena. Toinen huomiota herättävä uusi juttu on retrohenkisten hunajakenno- ja tykkivanteiden uusi tuleminen. Vannemaailman tulevaisuuden arviointi on kuitenkin ollut hiukan helpompaa, sillä jälkivarustelukenttä noudattaa autovalmistajien ja harrastajien luomia trendejä hyvin tarkasti. Esimerkiksi Enkeiltä ja Lensolta on tullut markkinoille useampia komeita vannemalleja, jotka myötäilevät ulkonäöltään vahvasti legendaarisia 1980-luvun vanteita. anteet V Keräsimme jälleen kerran esille kauden kiinnostavimmat vanneuutuudet! i Eronen, Teksti: Art tu Toivonen, Tom mistajat kuvat: lli Lehtinen, vanneval 2011 o Y leensä ennustaminen ilman kristallipalloa on vaikeata, ja kuten hyvin tiedetään, kaikkein hankalinta on tulevaisuuden ennustaminen. Suosittuja värisävyjä vanteissa ovat tummemmat harmaat sekä kulta, mutta muitakin tehostevärejä käytetään melko yleisesti. Lista sopivista vanne- ja rengasyhdistelmistä löytyy esimerkiksi vannehaku.fi-nettisivustolta. 02/11 20
Alk. 285 / kpl Leveydet 7-9,5" excalibur racinG VelVet streetstYleZ 5-pulttisia jakoja henkilöautoihin Alk. 750 / kpl Uutuusväri Titanium Useita 4- ja 5-pulttisia jakoja Alk. 89,95 Leveydet 7-7,5" 19-20" Breyton 14-19" dezent 16-17" dezent 15-19" dotz race cs vain BMW-pulttijaot, metallinharmaa, rosterireunalla Alk. 925 / kpl Leveydet 8,5-10" re dark 4- ja 5-pulttiset jaot Alk. 109,95 Leveydet 7-8,5" katana cH-r 5-pulttiset jaot henkilöautoihin Alk. 210 / kpl vain VAG-pulttijaot Alk. 17-20" AdvAnti 15-18" ArcAsting eri pulttijakoja väri musta 18-19" BArrAcUdA 17-19" BArrAcUdA denaro vain 5-pulttisia jakoja, väri peilihopea Alk. 425 /kpl Leveydet 7,5-8,5" 02/11 21. erivärisiä kehäpultteja Voltec t6 cool blue 5-pulttisia jakoja henkilöautoihin ALK. 290 / kpl saatavana myös mustana rapier 4-5-pulttiset henkilöautot Alk. 200 / kpl 17-19" dotz 16-17" dotz 16-18" dotz 18-20" enKei muGello lake 30 vain VAG-pulttijaoilla, limited edition Alk. 293 Tuunattavissa lukuisilla eri tavoilla 16-17" BArzettA 16-19" BArzettA 16-17" BArzettA 19-20" BBs Gtr Gran turismo Useita 4- ja 5-pulttisia jakoja Alk. 290 / kpl Musta/kiillotettu lusso 4- ja 5-pulttisia jakoja, väri helmiäishopea kiillotetulla reunalla. 460 / kpl Limited edition-vanne raftinG off-road -vanne maastureihin Alk. 99,95 Leveys 7" Useita 4- ja 5-pulttisia jakoja Alk. 160 / kpl Uutuusväri musta rk muGello 4-5-pulttiset henkilöautot Alk. 380 Valittavissa mm
195 / kpl väri musta tai hopea Leveydet 7-8" WH-4f He851 Alk. 340 Leveydet 8-10", saatavana leveämmällä takavanteella es7 5-pulttisia jakoja Alk. 330 Leveys 8,5" 02/11 pd9 rt7 cl5 4-pulttisia jakoja, myös takaveto-ET 196 Leveys 8" vain 6x139,7 178 - 480 Paku- ja maasturivanne, leveydet 6-9" Useita 5-pulttisia jakoja Alk. 15" enKei 15" enKei 18-20" hArLineWheeLs 20" heLo 92 j speed sopivuudet vanhoihin takavetoisiin Alk. 395 / kpl Leveys 8,5", väri kromi 590rs 5-pulttisia jakoja, kolmiosainen vanne, myös custom-mitoilla ja väreillä. rs-l 5-pulttisiin henkilöautoihin. Leveydet 9-10,5", myös Bentleyn, BMW;n, M-B:n tai Minin logolla. kt-12 racinG 4- ja 5-pulttisia jakoja Leveys 8", saatavana eri värejä 18-20" KesKin 15-17" Lenso 18-20" Lenso 18-20" Lenso kt-13 fridaY 5-pulttisiin autoihin Leveydet 8-8,5", musta pinta, huuli kiillotettu. a01/ bsx Useita 4- ja 5-pulttijakoja eri ET-luvuilla värit kulta ja hopea, 16" ja 17" saatavana leveämmällä takavanteella 220 - 270 conquista2 vain 5x120 Alk. 179 värit musta kulta tai hopea eri pulttijaot mittatilauksena alk. 275 / kpl Leveydet 8,5-10" sopivuudet vanhoihin takavetoihin Alk. 594 Keskiosa taottu, koottu Suomessa 20" heLo 18-20" hre 21" KAhn 18-19" KesKin He888 viP-tyylinen umpinainen vanne Alk. 300 Leveydet 8,5-10,5" värit: kulta tai valuraudanharmaa 22. 300 Leveydet 7,5-8,5" 18&20" Lenso 15" Lenso 15-20" Lenso 18-19" Lenso Grande1 5-pulttisiin, ET35-43 Alk
t: Millainen mies herä ttää kiinnostu inen, ulos Siist i, hyvin puheutunut, hyvä tapa arma. t: Oletk o ylipäätään kiinnostunut Tottakai, olen aina ollut . e. t: Mitä harrastat. s ulkoinen si. autoista. . t: Mitä pelkäät. t: Mikä on omasta miele stäsi para ominaisuu tesi. J TANJA, 23 vuotta Pituus: 162 cm Paino: 50 kg Kriittiset mitat: 90-69-86 Ammatti: Ajoneuvoasentaja ruoka: härän sisäfilepihvi Juoma: vesi t: Mistä päin olet kotoisin. ikkaasta elä Pitkästä, terveestä ja kokemusr sitä kuolinvuo tellaan miet i mitä tuli mäst ä. t: Mistä moinen kiinnostuksen kohd n osaa sanoa miksi tämä auto, kävi En oikei KUN rikas tun, vain ensimmäis enä miele ssä että ostan tuollaisen. tehty ä vaan mitä jättik ään tekem t: Mihin maahan haluaisit muu ttaa. Ei ättä. uja ja jonkin Erilaisia auto tapahtumia ja mess sia, lenkk eilyä verran liikunnan eri muo toja. On, Opel Cors a 1.3C DTi 2006 66kw toa. ksen. t: Entä onko sinulla unelma-au a Nissan Jos ei rahalla olisi väliä niin must GTR. Menn daar isella American History X:llä. metalliin t: Onko sulla omaa autoa. t: Mistä haav eilet . päinsuunt autunut ja sopiv asti itsev t: No millä kiinnostus katoaa. Iskelmäst ä Mikä korvaan kuulostaa hyvältä. istä. Jos haluaa :) t: Miss ä haluaisit olla parempi. Porv oost a. liikoja ja Sillä, että mies kuvit telee itses tään on ylimielinen ja narsistinen. 02/11 23. Tans ja kotit reeniä. harrastanut Jonk un verran olen tolppatanssia ja siinä tahtoisin kehit tyä. Ryht i ja hymy kuopat. legen t: Mikä on lempimusiikkiasi. t: Mikä on sun suosikkile ffa. t: Mikä sitten on paras luont eenpiirtee alinen ja minun kans sa on helppo Olen sosia tulla toimeen... He ovat Perheen ja läheisten menettäm minulle kaikk i kaike ssa. ään Apua , hyviä eloku via on paljon. esti Miamiin, Jonnekin lämpimään, mahdollis Jenk keihin
139 / kpl Leveydet 7-8" mr125 Kevyt vanne Alk. 15-18" Lenso 18" Lorenzo 18-20" Lorenzo 18-19" MAM rundo WH16 yleisimmät 5-pulttiset, ET28-48 Alk. 185 / kpl väri satiininmusta, kiillotettu reunus Leveydet 8-9,5", Koot 17-20" mr124 sopivuuksia vanhoihin takavetoisiin. Alk. 219 / kpl Leveydet 8-9,5" väri kromi Alk. 370 / kpl Leveydet 8,5-9,5" 18-19" oxigin 18-19" ProLine 19-22" rAys 15" rAys oxrock 5-pulttisia jakoja saatavana oranssi tai musta full polish-versiona. 02/11 pxn fleetV350 5-pulttisia jakoja, offset -2 -+53 Alk. Alk. 729 /kpl Leveydet 8-10" Gram liGHts 57ultimate 4-pulttisia jakoja, leveys 7,5" Alk. 329 / kpl Leveydet 8-9,5" 5-pulttisiin henkilöautoihin et-luvut 30-42, saatavana mustana tai titaanin värisenä. 18-19" MAM 18-19" MAM 18" MAM 15-18" Motegi 11 a1 a2 mr121 Alk. 200 / kpl Leveydet 7-9" Zenit 5-pulttisia jakoja, väri antrasiitti, kiillotettu keskiö. 185 / kpl Leveydet 6,5-9" 5-pulttisiin henkilöautoihin et-luvut 30-42, saatavana musta/titaani/hopea/valkoinen/kiillotettu. vain 5x112-jako et-luvut 30-42, saatavana hopean tai titaaninharmaan värisenä. vain 5x112-jako et-luvut 30-42, saatavna hopean tai titaaninharmaan värisenä. 17-20" Motegi 15" Motegi 16-18" Motegi 19-20" nitro mr122 Alk. 138 Wl028 Wl032 10 Alk. 447 5-pulttijaot Leveydet 8-8,5" 24
Kraatz oy: Lenso Md comprex: Keskin, MAM Motoral: RS Pirkkalan rengaskauppa oy: Proline rautamo: Arcasting, Oxigin, HRE, Kahn, Vossen specialfälgar: Advanti, Breyton, Nitro, Enkei Us-Parts: Enkei, Motegi, Lorenzo, Helo vannetukku: Barzetta, Tomason, Vintage Örum: Dotz, Dezent, BBS 02/11 25. MAAhAntUoJAt Blazespeed: Rays Bridgestone Finland: Tekno g-c Wheels: Reventon harline oy: Barracuda, Harline h
15" rAys 24" reventon 20,22" reventon 18,20,22" reventon Gram liGHts 57V 4-pulttisia jakoja, useita offsettejä Alk. 347 Leveys 7,5" Vedutto 5-pulttijaot, ET15-35 750 saatavana halutulla ET:llä ja väreillä squado ViZZo-r 5-pulttijaot, ET15-35 Alk. Tämän jälkeen molempien valmistajien valikoiman sopivuutta omaan autoon voi selata yksinkertaisesti vanteen kuvaa näpäyttämällä. Sekä AEZ:ilta että Dotz:ilta on nimittäin tullut iPhoneen, iPod Touchiin ja iPadiin sopivat vannevalitsinohjelmat, jolla aluvalssien sopivuutta pääsee katsomaan etukäteen. Sovelluksista löytyy sapluunat, joiden mukaan kuva otetaan, jonka jälkeen vanteet yksinkertaisesti siirretään sormella juuri oikealle kohdalle ja oikean kokoisiksi. 100 / kpl Leveydet 6,5-7" rx5 5-pulttijaot, ET15-35 Alk. Ohjelma toimii myös valokuvien kanssa ja on ilmaiseksi ladattavissa App Storesta esimerkiksi iTunesin kautta. tn7 eaGle Gold VVs cV1 5-pulttisia jakoja suuriin autoihin Leveydet 9-10,5", värit hopea ja musta Useita 5-pulttisia jakoja värit: Hyperblack+DiamondPolish Lähes kaikki jaot sovitteilla Alk. 160 Leveydet 8,5-9,5" poWer yleisimmät 4- ja 5-pulttijaot Alk. 179,95 Aito pinnavanne, myös kultaisena 02/11 26. 429 saatavana halutulla ET:llä ja väreillä. Useita 4- ja 5-pulttisia jakoja Leveydet 7-8" 18-19" toMAson 15" vintAge WheeLs 20-22" vossen vAnnevALitsin oMPPULUUriin Jos et ole hankkinut puhelimeksesi palavalta öljylautalta kotoisin olevaa vekotinta, vaan kommunikoit omenatarhan tuotteella, helpottuu vannevalintasi juuri nyt. 569 saatavana halutulla ET:llä ja väreillä 5-pulttijaot, ET15-35 Alk. 429 saatavana halutulla ET:llä ja väreillä. 18,20,22" reventon 18-19" rs 15-16" rs 16-18" teKno scritto 710 yleisimmät 5-pulttijaot Alk
Mittatilaustyönä valmistettavat alustat korkeus- ja jäykkyyssädöllä (1- tai 2-säätöä). TÜV-hyväksytty. AP SuSPenSion Alk. Koska automallikohtainen sopivuus riippuu täysin alustasarjavalmistajasta, auton mallista, vuosimallista tai jopa valmistusviikosta, emme ole lähteneet luettelemaan kaikkia automalleja johon kutakin sarjaa on mahdollista saada. EU-tyyppihyväksymättömien kulkupelien, kuten 90-luvun puoliväliä vanhempien Suomiautojen tai vaikkapa JDMautojen kohdalla tilanne ei ole niin yksioikoinen, joten pettymysten ja turhan rahanmenon välttämiseksi on viisainta ottaa ensin yhteys katsastuskonttoriin asian selvittämiseksi. APX Pro coilover Alk. Teflon-pintaiset iskarin sisäputket, lisäsäiliöt yms. Ratapäiville ja kovaan ajoon. TÜV-hyväksytty. AP coilover Alk. Matalaksi! Jos autosi seilaa kesät talvet samassa, kohtuuttoman korkeassa stancessa, on ehkä aika tehdä asialle jotain. Sen sijaan kerromme sarjoista tärkeimmät ja yleisimmät tiedot: madalluksen jos valmistaja on sen meille ilmoittanut, samoin jos sarjan sopivuuksista on olemassa yleisempää tietoa. Jos takaraivoon jäi jyskyttämään ajatus siitä, että autosi on tuon jutun lukemisen jälkeen kohtuuttoman korkea, ja että asiaan on syytä puuttua, lue eteenpäin. 399 / SrJ. coilover-SArJA , korkeussäädettävä, saatavana useimpiin saksalaisemerkkeihin. Kilpatekniikkaan perustuva korkeus- ja jäykkyyssäädettävä alustasarja, lähinnä utoihin + Mitsu EVOon. mahdollisuuksia. Tuning.fi esittelee tärkeimmät Suomessa myytävät alustasarjat! iimevuonna käsittelimme auton madalluksen teoriaa numerossa 4/10, kun tekniikkaeksperttimme Kari Mattila kertoi erilaisista autonmadallustavoista. Jäykkyyssäädettävät iskunvaimentimet. Ehkäpä tärkeimpänä infona hinnan lisäksi löytyy myös tieto mahdollisesta TÜV-hyväksynnästä. 289 / SrJ AluSTASArJA sisältävät madallusjouset ja iskunvaimentimet, saatavana hyvä valikoima saksalaismerkkeihin. Avo GTX Alk 1695 eur/SrJ. coilover-SArJA. Ei TÜV-hyväksyntää. 02/11 28. Seuraavilla sivuilla esittelemme tärkeimmät Suomessa myynnissä olevat madallusjouset, alustasarjat sekä coilover-setit. Ei TÜV-hyväksyntää. Avo ProrAce Alk 1590 eur/SrJ. coilover-SArJA. EU-aikana tieliikenteessä käytettäviin ajoneuvoi- V hin on hiipinyt mukaan tyyppihyväksyntä, joka tarkoittaa että autoon ruuvattavien osien, siis myös madallusjousien, on oltava tyyppihyväksyttyjä. 399 / SrJ. coilover-SArJA, korkeussäädettävä 30-80 mm, coilover-alusta, saatavana useimpiin merkkeihin. Ei TÜV-hyväksyntää. Avo roAd SPorT kiT Alk 695 /SrJ AluSTASArJA klassikkoautoihin ja suosikkimalleihin. Tämä osoitetaan alustasarjapakkauksesta löytyvällä TÜV-todistuksella, jonka tarkkasilmäinen katsastusmies osaa vaatia nähtäväkseen, samalla kun muutoskatsastaa alustasarjaa
Rata-ajoon soveltuva sarja. Ominaisuuksia voidaan räätälöidä ilman lisähintaa. 799 Fk HiGHSPorT Alk. TÜV-hyväksytty. eibAcH SPorTline Alk. 529 / SrJ AluSTASArJA , madallus n. 154 / SrJ MAdAlluSJouSeT, madallus noin 30 mm, saatavana useimpiin automalleihin. Rosteriversio Silverline alk. 766 / SrJ. coilover-SArJA , rosteritolpalla, jäykkyys- ja madallus säädettävissä 20-70 mm, saatavana useimpiin automalleihin. 499 / SrJ coilover-SArJA, tolppa sinkittyä terästä, FK:n omat iskunvaimentimet. Useimpiin automalleihin. 239 / SrJ AluSTASArJA saatavana useita madallusvaihtoehtoja -40mm, -60/40mm, -75/40mm, saatavana useimpiin autoihin, TÜV-hyväksytty. Fk HiGH Tec Alk. 599 / srj. Fk HiGH Tec Alk. TÜV-hyväksytty. Saatavana useimpiin autoihin. Galvanoitu tolppa. Osittain TÜV-hyväksytty. eibAcH Pro-STreeT-S Alk. TÜV-hyväksytty Fk köniGSPorT Alk. 529 /SrJ. AluSTASArJA , madallus 45-50 mm, saatavana useimpiin automalleihin. TÜV-hyväksytty. TÜVhyväksytty. H&r MonoTube clubSPorT Alk. Progressiivinen jousiprofiili, 5 vuoden takuu. Avo GTZ coilover-SArJA. TÜV-hyväksytty. GTS Alk. Osa TÜVhyväksyttyjä. 02/11 29. Korkeussäädettävät alustasarja noin 30-70 mm. 699 / SrJ coilover-SArJA, korkeus- ja jäykkyyssäädettävä alustasarja KONI-vaimentimilla, sopii rata-ajoon. 154 / SrJ MAdAlluSJouSeT, madallus 45-50 mm, saatavana useimpiin automalleihin. GTS-iskunvaimentimet. 845 / SrJ. coilover-SArJA , korkeussäädettävä (jopa -100 mm), korkeus, vaimennus sekä jousen esijännitys säädettävissä, mallista riippuen myös camber. Radalle ja kisakäyttöön. Rosteriversio Silverline X alk. Saatavana laaja valikoima useita madallusvaihtoehtoja. TÜV-hyväksytty. eibAcH SPorT-SySTeM Alk. TÜV-hyväksytty, myös JDM-autot. GTS coilover Alk 399 eur/SrJ. coilover-SArJA. Saatavana useimpiin automalleihin. 79 /SrJ MAdAlluSJouSeT saatavana useita madallusvaihtoehtoja -40mm, -60/40mm, -75/40mm, saatavana useimpiin autoihin, TÜV-hyväksytty. GTS PerForMAnce kiT Alk 439 /SrJ AluSTASArJA, erittäin kattava valikoima euro-, japsi- ja korea-autoihin ml. 30 mm, saatavana useimpiin automalleihin. TÜV-hyväksytty. eibAcH Pro-SySTeM Alk. Korkeussäätö ja paluuvaimennuksen säätö. Ei TÜV-hyväksyntää. d2 rAcinG Alk. 1297 / SrJ. coilover-SArJA , korkeussäädettävä coilover-sarja "Nürburgring"-säädöillä. 139 /SrJ. MAdAlluSJouSeT, madallus 30-60 mm. Progressiivinen jousiprofiili, 5 vuoden takuu. TÜV-hyväksytty. eibAcH Pro-kiT Alk. klassikot
1399 / SrJ. coilover-SArJA , korkeussäädettävä, ulos- ja sisäänvaimennuksen säätö, rosteritolppa. TÜVhyväksytty. kW STreeT coMForT Alk 999 / SrJ. coilover-SArJA , korkeussäädettävä (5-45 mm) mukavuuspainotteinen alusta. Kattava valikoima jousisarjoja eurooppalaisiin autoihin. TÜV-hyväksytty. JoM rS coilover Alk. 145 /SrJ. MAdAlluSJouSeT, madallus 30-50 m. 613 / SrJ. AluSTASArJA , legendaarinen keltainen säädettävä iskunvaimennin/jousisetti. TÜV-hyväksytty. koni SPorT Alk. TÛV-hyväksytty. kW vAriAnT 2 Alk. TÜV-hyväksytty. 02/11 30. TÜV-hyväksytty. H&r TWinTube Alk. 999 / SrJ. coilover-SArJAT, korkeussäädettävä, ulosvaimennuksen säätö, saatavana joko rosteri- tai galvanoidulla tolpalla. H&r MonoTube Alk. TÜV-hyväksytty. JoM rS Alk. TÜV-hyväksytty. H&r Alk. TÜV-hyväksytty. H&r cuP-kiT Alk. 1250 / SrJ. coilover-SArJA , korkeussäädettävä alustasarjat vaimennuksen säädöllä. 185 / SrJ MAdAlluSJouSeT, saatavana laaja valikoima useimpiin automalleihin, eri madallusvaihtoehtoja, yhteensopivuus sekä alkuperäisten että sportiskareiden kanssa. TÜVhyväksytty k.A.W Alk. 654 /SrJ. coilover-SArJA , korkeussäädettävä, osa sarjoista saatavana vaimennuksen säädöllä, Konin twintubekaasuiskunvaimennin, tolpat ruostumatonta terästä. TÜV-hyväksytty. kW vAriAnT 1 Alk. Saatavana useisiin automalleihin. 159 / SrJ AluSTASArJA, budjettiluokan alustasarja, saatavana useimpiin saksalaisiin automerkkehin. Ulospäinvaimennuksen säätö, rosteritolppa. TÜV-hyväksytty. kW clubSPorT Alk. 1599 / SrJ. coilover-SArJA , korkeussäädettävät, ulos- ja sisäänvaimennuksen säädöt, high-performance-jouset, rosteritolpat, saatavana myös kisamallisilla yläkiinnikkeillä. TÜV-hyväksytty. koni SPorT Alk. 799 / SrJ. coilover-SArJA , korkeussäädettävä, ei vaimennuksen säätöjä, saatavana joko rosteri- tai galvanoiduilla tolpilla. 239 / SrJ coilover-SArJA korkeussäädettävä, saatavana useimpiin saksalaisiin automerkkeihin. 892 / SrJ. coilover-SArJA , korkeussäädettävä sarja, yksiputkinen "upside-down"-rakenne, kolmikerroksinen korroosionsuojaus. Joihin sarjoihin saatavana TÜV-hyväksyntä. kW vAriAnT 3 Alk. 475 / SrJ. AluSTASArJA , osassa sarjoja korkeussäätö, lyhyen iskunpituuden vaimentimet. TÜVhyväksytty. koni coilover Alk. 120 / SrJ MAdAlluSJouSeT, Konin klassikkojousimalli, madallus aina 45 mm asti automallista riippuen
TÜV-hyväksytty. loWTec H9.2 HiloW Alk. TÜV-hyväksytty. 129 /SrJ MAdAlluSJouSeT, madallus 30-45 mm. 159 / SrJ MAdAlluSJouSeT, madallus 40-60 mm automallista riippuen, joihinkin automalleihin useita eri madallusvaihtoehtoja. TÜV-hyväksytty. loWTec H9.1 clASSic Alk. 319 / SrJ. coilover-SArJA , saatavana suosituimpiin automalleihin, madallus 0-70 mm. TÜV-hyväksytty. TA TecHniX Alk. TÜV-hyväksytty. loWTec H9.3 STAndArd Alk. Hinta/ laatu-suhteeltaan erinomaiset madallusjouset. 890 / SrJ. TÜV-hyväksytty. TA TecHniX Alk. Eurooppalaisiin autoihin SuPerSPorT Alk. TÜV-hyväksytty. SuPerSPorT Alk 399 eur/SrJ. coilover-SArJA. TÜV-hyväksytty. loWTec SPorT SPrinGS Alk. 299 / SrJ. coilover-SArJA , korkeussäädettävä, hyväksytty säätöalue 20-70 mm, saatavana useimpiin automalleihin. coilover-SArJA. kW SPorT Alk. Kromattu runko. MAd MAXX Alk 445 eur/SrJ. MAdAlluSJouSeT , erittäin laaja valikoima, madallus 25-50 mm. 1090 / SrJ. coilover-SArJA , race-jousilla, madallu säädettävissä 0-70 mm, camber-kulma säädettävissä, säätötyökalut kuuluvat pakettiin. 5-vuoden takuu. 89 /SrJ MAdAlluSJouSeT, madallus 30-45 mm. Eurooppalaiset ja japanilaiset autot. 209 / SrJ. AluSTASArJA, madallus 30-50 mm, laaja valikoima suosituimpiin automerkkeihin. 245 /SrJ. AluSTASArJA, edullinen sarja europpalaisiin autoihin. Korkeussäädettävät alustasarja 30-60 mm eurooppalaisiin autoihin. Laaja valikoima euro- ja japanilaisia autoja. TÜV-hyväksytty. TÜV-hyväksytty. MAd Alk. 1410 / SrJ. coilover-SArJA , laaja soveltuvuus, madallus 0-80 mm, tuplaputkinen kaasu-öljy-iskunvaimennin, sinkki-nikkelimustapassivoidut komponentit, camber-kulma säädettävissä, työkalut kuuluvat pakettiin. loWTec SPorT SuSPenSion Alk. Sinkki-nikkeli-pinnoitus tolpissa, kiinteä vaimennus. TÛV-hyväksytty. 02/11 31. 89 / SrJ. 449 / SrJ. AluSTASArJA , kiinteä madallus, sisältää yhteensopivat iskunvaimentimet. TÜV-hyväksytty. MAd SPorTive Alk 345 /SrJ AluSTASArJA, MAD-madallusjouset ja MAD Spoortiskunvaimentimet. AluSTASArJAT saatavana useimpiin automerkkeihin, madallus 25-50 mm. TÜV-hyväksytty. SuPerSPorT Alk. Säätötyökalut kuuluvat pakettiin, kiinteä vaimennus. TÜV-hyväksytty. kW Alk
Valikoima useimpiin automalleihin. TA TecHniX Alk. Ei TÜV-hyväksytty. voGTlAnd Tec/Force Alk. 549 / SrJ coilover-SArJA, korkeus- ja jäykkyyssäädettävä alustasarja, saatavana useimpiin automalleihin. 899 / SrJ. coilover-SArJA , korkeussäädettävät sarjasta riippuen etu- ja taka-akselilla, ulospäinvaimennuksen säätö, galvanoitu tolpa. TÜV-hyväksytty. voGTlAnd SPorT Alk. TÜV-hyväksytty. voGTlAnd Alk. Ei TÜV-hyväksyntää. Tein S.TecH Alk. 2590 / SrJ. coilover-SArJA , rata-alustasarja kisakäyttöön, vaimennus, korkeus, camber ja caster täysin säädettävissä. Ei TÜV-hyväksyntää. Tein TyPe FleX Alk. 338 / SrJ AluSTASArJA , saatavana useimpiin automalleihin. TÜV-hyväksytty. Tein SuPer rAcinG Alk. 166 / SrJ MAdAlluSJouSeT, saatavana useimpiin automalleihin. TÜV-hyväksytty. v-MAXX coilover Alk. 69 / SrJ. MAdAlluSJouSeT , madallus 20-50 mm, kattava valikoima useimpiin automalleihin. Sopii useimpiin japanilaisiin automalleihin ja muutamiin eurooppalaisiin. Ei TÜV-hyväksyntää. Tein SuPer STreeT M Alk. Tein EDFC-yhteensopiva. Korkeussäätöä, 16-portainen iskunvaimennuksen säätö tolppien päästä, teflon-pinnoitetut vaimentimet, EDFC-yhteensopivuus, camberin säätö. 1330 / SrJ. coilover-SArJA , alustasarja yläjousilautasineen, portaaton korkeudesäätöä, mallista riippuen camberin säätö, jousen esijännityksen säätö, tolpan kokonaispituuden säätö, 16-portainen vaimennuksen säätö. Ei TÜV-hyväksytty. Tein euro dAMPer Alk. 249 / SrJ coilover-SArJA, korkeussäädettävä alustasarja, saatavina useimpiin autohin. TÜV-hyväksytty v-MAXX XXTreMe Alk. 220 / SrJ MAdAlluSJouSeT suunniteltu toimimaan myös vakioiskunvaimentimien kanssa. 815 /SrJ. coilover-SArJA, portaaton korkeuden säätö, sopivuudet useisiin japanilaisiin ja muutamiin eurooppalaisiin autoihin. 910 / SrJ coilover-SArJA , portaaton korkeuden säätö, 16-portainen iskunvaimennuksen säätö tolppien päästä sekä ulos- että sisäänvaimennukseen. TÜV-hyväksytty. 02/11 32. 619 / SrJ coilover-SArJA , korkeussäädettävä sarja, joko iskunvaimennuksen säädöllä tai ilman. 1550 / SrJ. coilover-SArJA , saatavana useimpiin eurooppalaisiin autoihin. Ei TÜV-hyväksyntää. Tein bASic Alk. Useisiin japanilaisiin ja muutamiin eurooppalaisiin autoihin. Useita maahantuojia, TÜV-hyväksytty. WeiTec Hicon TX Alk. 1080 / SrJ. coilover-SArJA , sama kuin Super Street, mutta mukana tulee yläjousilautaset, jotka mallista riippuen mahdollistavat camberin säädön. Tein SuPer STreeT Alk. Ei TÜV-hyväksyntää. Tein SuPer driFT Alk. Sinkitty iskaritolppa, ei vaimennuksen säätöjä. Muutamiin japanilaisiin autoihin. 1330 / SrJ. coilover-SArJA , alustasarja yläjousilautasineen, portaaton korkeudesäätöä, mallista riippuen camberin säätö, jousen esijännityksen säätö, tolpan kokonaispituuden säätö, 16-portainen vaimennuksen säätö
020 755 8331 PORTTIPUISTO (IKEA): Porttisuontie 11 P. 355 / SrJ. AluSTASArJA ., saatavana erilaisilla madalluksilla, ei vaimennuksen säätöä. Maahantuojia ja Myyjiä: AP SuSPenSion - US-Parts (www.usparts.fi) Avo - Tuningstudio (www.tuningstudio.fi) d2 - Futurez (www.futurez.net) eibAcH - Aaltonen Motorsport (www.eibach.fi), Tuningstudio (www.tuningstudio.fi) Fk - Completos (www.completos.fi), Pirnetworks (www.autovaruste.net), Slamit.net (www.slamit.net) GTS - Tuningstudio (www.tuningstudio.fi) H&r - US-Parts (www.usparts.fi), Futurez (www.futurez.net) JoM - Pirnetworks (www.autovaruste.net) koni - Motoral (www.motoral.fi), Completos (www.completos.fi) kW - US-Parts, (www.usparts.fi), Completos (www.completos.fi) loWTec - Completos (www.completos.fi) MAd - Tuningstudio (www.tuningstudio.fi) SuPerSPorT - Tuningstudio (www.tuningstudio.fi), Rennsport-Technik (Rennsport-Technik.fi) TATecHnicS - Completos (www.completos.fi), Rennsport-Technik (Rennsport-Technik.fi) Tein - Blazespeed (www.blazespeed.com) voGTlAnd - Blazespeed (www.blazespeed.com) v-MAXX - Pirnetworks (www.autovaruste.net), Slamit.net (www.slamit.net) WeiTec - US-Parts (www.usparts.fi) WeiTec SPorT F Alk. Galvanoitu tolppa, TÜV-hyväksytty. WeiTec ulTrA GT Alk. TÜV-hyväksytty. Eleganc Tuning KEVÄÄN 2011 UUTUUDET GRANDE 1 Black Polished Up CL5 Light Club Grey Polished Up CL5 Gold Polished Up (front) MYYNTI STAR-RENGAS OY · RENKAAT · VANTEET · ASENNUKSET MALMI: Valuraudantie 2 P. Hicon GT Alk. 020 755 8334 WWW.STAR-RENGAS.FI 02/11 33. 599 / SrJ. coilover-SArJA , korkeussäädettävä etu- ja taka-akselilla (sarjasta riippuen), ei vaimennuksen säätöä, galvanoitu tolppa, TÜV-hyväksytty. WeiTec Hicon GTn Alk. 129 / SrJ MAdAlluSJouSeT, saatavana yli 1000 eri automalliin, madallus 20-80 mm. 020 755 8335 TIKKURILA: Tikkurikuja 1 P. 499 / SrJ. coilover-SArJA , etuakselilla korkeussäädettävä coilover, taka-akselilla GT-iskunvaimennin säädettävällä jousilautasella
02/11 34
Kliin a Jari Seppälä ere Mutikaisen J jans e on iemman omista s löytyy takakontista sinn tuntumassa a u ll n hauskin oiva tyylikkään auto koinen koriskenttä! iko rakennettu min rkkilä t: Tuukka E Eronen, ku va Teksti: Tomi Helsinki 02/11 35. illä Vär äliä nv o 9 VW GOLF TDI ´9 nsä Napapiirin nykyisen ilmee in I sai ripeä nelos-TD n käsissä
J erellä oli ennen jutun nelos-TDI:tä kolmoskorinen Golf 10,5 tuumaa leveillä BBS:n RM:illä, mutta poliisien kiinnostus tiukasti venytetyillä kumeilla varustettuihin pyöriin sai Jeren tuumimaan tosissaan auton vaihtoa. Edessä on R32:n ksenonit, takana tarvikeledivalot. 02/11 36. Jari päätyi maalaamaan niiden alkuaan hopeanharmaat keskiosat lyijynharmaalla, joka sopi paremmin hänen makuunsa. Kysynnän ja tarjonnan kohdatessa oivallisesti Jerestä tulikin viime kevättalvella tyylikkään valkoisen nelosen omistaja. R32:TA JA VITOSTA Golfin rakensi ensimmäisen kerran rovaniemeläinen Juha-Pekka Halonen. "Jusella rakenteluinto loppui, ja hän tarjosi sitä oman kerhon porukalle ostettavaksi, jolloin päätin lunastaa sen itselleni", Golfin nykyiseen kuosiin rakentanut Jari Seppälä muistelee. "Kaarihommissa meni kaikkiaan kuukauden päivät." Mieleiset leveät 19 tuuman vanteet löytyivät käytettyinä Keski-Suomesta. Auto oli korean näköinen, ja sen moottori oli juuri läpikäyty. "Oikeastaan minua miellytti erityisesti Audin keula, ja sen takia konepellistäkään ei tullut kaksiväristä. "Selailin netistä oikeastaan nimenomaan bensakoneisia R32:ia, kun tämä mieleisen värinen diesel alkoikin kiinnostaa", Jere kertoo. Alusta oli KW:n coilovereineen ja paksumpine kallistuksenvakaajineen kunnossa jo edellisen omistajan jäljiltä, joten sille ei tarvinnut tehdä mitään kummempaa. Hänen käsissään 90-heppainen perus-TDI jalostui muutamassa vuodessa puna-mustaksi R32henkiseksi voimadieseliksi, josta tehoa irtosi reilut 200 hevosvoimaa. Siistissä kunnossa ollutta autoa ei Jarikaan silti raaskinut lähteä rakentamaan uusiksi ennen kuin kohtalo puuttui peliin. Ahdin oli vaihdettu isompaan ja ruiskusuuttimet Bosion Race 520:eihin. Ei nelonen Jeren ainoksi projektiksi tullut, hänellä oli nimittäin ennestään B5-korinen Audi S4, joka on tosin levällään odottamassa lisää voimaa pellin alle, joten käyttöpelillekin oli tarvetta. Ideana oli yhdistää R32:ta, vitos-GTI:tä ja Audia." Etupuskurin aihioksi Jari hankki lasikuituisen vitos-GTI-kopion. Kytkin oli myös vaihdettu järeämpään, ja samalla kaksoismassavauhtipyörä oli korvattu AHU-moottorin kiinteäkeskiöisellä. Värivalintakin oli harvinaisen helppo. ETU- ja takaumpiot vaihdettiin mustapohjaisiin versioihin. "Vaikka Golf oli useimpien mielestä hyvän näköinen, punainen väri ei ollut minun eikä vaimoni mieleen auto ei ollut jotenkin minun näköiseni", Jari kertoo. Juha-Pekan autoon asentamat R32-tyyppiset helmat sekä takapuskuri kelpasivat sellaisenaan. AUDIN VALKOISEKSI "Olin aina tykännyt autoissa leveistä vanteista, mutta halusin silti saada Golfin tonttiin." Jari päätyikin tekemään kaariin lisää tilaa levittämällä niitä perinteiseen tapaan pellillä. Etukaaret levenivät pari senttiä puoleltaan, takakaaret peräti neljä. "Itäkeskuksen lähellä etelän reissulla taksi kääntyi yllättäen eteen sillä seurauksella, että keularemonttiin jouduttiin." Jari päätti saman tien rakentaa keulan vitosGolfin näköiseksi
Istuimet verhoili uudelleen kemijärveläinen Oskari Suominen, ja värimuutoksen yhteydessä myös ovipahvit verhoiltiin mustavalkoisiksi. päätyi lisäämään Macromin kaiuttimet. Rovaniemeläisen Automaalaamo Centerin Pentti Posio maalasikin Golfin Audin Ibis Whitella. PENKIT on vaihdettu GTI-mallin sportti-istuimiin, joiden keskiosat on verhoiltu uudelleen alkuperäistä muistuttavalla valkoisella kankaalla. "Vaimoni kertoi halunneensa aina valkoista autoa", Jari selittää. Valkoinen sävy on lienee saanut nimensä muinaisten egyptiläisten palvoman Pyhäiibis-linnun mukaan, joka on Golfin tapaan muutoin valkoinen, mutta sen nokka, jalat ja pyrstö ovat mustat. Lopulta Jyri tuumasi, että tehdään sinne koriskenttä." Tavaratilan seinät tehtiin mdf-levystä, jonka päälle kiinnitettiin kivennäköistä muovimat- ONNISTUNUTTA DETALJOINTIA Stereopuolta rakennettiin myös uusiksi. Kylkivilkut poistettiin ja niiden tehtävän hoitavat nykyisin vitos-GTI:n peileistä löytyvät välkehtimet. "Veljeni Jyrin kanssa pähkäilimme, että konttiin pitäisi silti keksiä jotain omaperäistä. Erityiskehut loistavasta sponsoritarrojen sijoituksesta! Korimuutosten ideana oli yhdistää R32:ta, vitos-GTI:tä ja Audia. VALKO-MUSTA väritys on takuuvarmasti toimiva. Katto jätettiin aiempaan tapaan mustaksi, konepellistä sen sijaan tuli tällä kertaa muun korin värinen. Keulalle hankittiin R32:n mustapohjaiset ksenonumpiot, taakse Jari valitsi tummat ledivalot. "Stereoasennuksen haluttiin vievän mahdollisimman vähän tilaa takakontista", Jari kertoo. Audin puhtaanvalkoinen väri tekee autosta myös jotenkin uudemman näköisen. 02/11 37. Pohjien teosta päävastuu lankesi Pekka Vähäkuopukselle. Etuovissa paikallaan ollutta Rainbow´n erillissarjaa ei ollut syytä vaihtaa, taakse Jari sen sijaan TAKAKONTIN palaparketista tehty koriskenttä koreineen päivineen on hauska ja omaperäinen idea. "Sisustaan etsimme verhoilijatuttavan kanssa samantyyppistä kangasta kuin GTI:n penkeissä on alun perin käytetty." Penkit sinällään kelpasivat edelleen, sillä autoon oli vaihdettu jo edellisen rakentajan aikana GTI-mallin puna-mustat sporttijakkarat
Jeren talviautona toimii vielä tällä hetkellä E30-korinen mattamusta BMW 316, mutta hän kertoo sen tilalle olevan tulossa ´03-vuosimallisen Range Voguen. Parketin pinta viimeisteltiin puolella tusinalla kerroksella kestävää sporttilakkaa. Lattian Jari kokosi samanlaisesta palaparketista mitä liikuntasalien lattioissa käytetään. Mielenkiinnolla on syytä odottaa myös Jeren S4:n valmistumista, auto vaikuttaa nimittäin oikeasti kiinnostavalta... ULKOKUORI KORI: Golf V GTI -tyyppinen keula, bad boy -konepelti, R32:n mustapohjaiset ksenonvaloumpiot, kyljet ja takaluukku sheivattu, kylkivilkut poistettu, R32-helmat, R32-takapuskuri, kaaria levitetty, puskurit muokattu sopimaan niihin, kromikahvat, leditakavalot, Golf V peilit, väri vaihdettu Audi S3:n valkoiseen, katto musta, ikkunat tummennettu VANTEET: RH Crossline 9 x 19" edessä, 10 x 19" takana, keskiosat maalattu lyijynharmaalla, R32:n venttiilinhatut RENKAAT: 225/35 edessä, 255/30 takana SISUSTA RATTI: kolmipuolainen nahkaratti PENKIT: GTI-Golfin sporttipenkit MUUTA: Penkkien keskiosat ja osa ovipahveista verhoiltu GTI-tyyppisellä valkoisella kankaalla, R32 look -keskikonsoli, R32:n vaihdekepin nuppi ja pussi, R32-kynnyslistat, Autogauge Smoke series -ahtopainemittari a-pilarissa, jälkiasennettu vakionopeussäädin HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine IVA-W505R DVD-soitin, AutoStudion pääte, Rainbow´n 6,5" erillissarja edessä, Macromin 6,5" takana, 15" JBL GT152 -subi KIITOKSET Jari Seppälä/ streetcargarage.net 38. Vaihdekepinnuppi vaihdettiin R32-malliseen samoin kuin kynnyslistatkin. Golf muuttikin napapiiriltä Helsinkiin ja toimi viime kesän ajan Jeren käyttöautona. "Halusin nimenomaan panostaa yksityiskohtiin", Jari tähdentää. PYÖRÄNKAARET ovat neloskoppaisessa vakionakin leveät, mutta 10-tuumaiset takavanteet tulevat melkoisen ulos vielä levityksenkin jälkeen. Samantyyppistä hienosäätöä tehtiinkin myös ohjaamon puolella. Hauska ja omaperäinen idea koriskentässä oli itse perusidean ohella sponsoritarrojen lisääminen lattiaan. Ne jäivät kuitenkin ainoiksi tapahtumiksi, joissa Jari ehti Golfia käyttämään, kun hän päätyi 02/11 kokeilemaan kaupata koko laitetta eteenpäin. Ne kun eivät helposti väisty henkilöauton edeltä vaan odottavat että pikkuauto väistää jalkakäytävälle, mikä taas rikkoo helposti puskurin ja helmat. Jere ei lopulta raaskinut kuitenkaan ajaa komealla autolla talvea, matala auto kun on vastoin yleisiä uskomuksia hankalimmillaan nimenomaan lumen valtaamassa Helsingin keskustassa, missä haasteita etenemiselle asettavat kesäaikanakin kapeilla kaduilla vastaantulevat kuorma-autot ja bussit. Mikäs siinä, hyvältähän se näyttää! SPEKSIT OMISTAJA: Jere Mutikainen IKÄ: 21 AMMATTI: Automekaanikko MONESKO RAKENNETTU AUTO: Kolmas AUTO MERKKI: Volkswagen MALLI: Golf TDI VUOSIMALLI: 1999 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.9 TDI R4 ALUSTA: KW Variante 2 coiloverit, KW:n kallistuksenvakaajat JARRUT: Vakiolevyt joka nurkassa, satulat maalattu keltaisiksi, EBC Redstuff -palat VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, Sachs Race Engineeringin asetelma ja VR6:n kytkinlevy VIRITYKSET: Simotan filtteri, Garrett GT1749VAahdin, itse tehdyt alumiiniset ahtoputket, iso välijäähdytin keulalla, Fratelli Bosio Race 520 -suuttimet, uusi ohjelma, avarampi pakoputkisto, AHU-moottorin vauhtipyörä TEHO: Yli 200 hv toa. "Ratin R32-logon sekä R32-venttiilinhatut tilasin Shanghaista." Golf valmistui uuteen asuunsa sopivasti syksyn 2009 Hifi & Tuning Car Show´hun ja ehti käväistä näytillä myös Tampereen Sataplussassa ja Helsingin X-treme Car Show´ssa
MAD SPORTIVE -MADALLUSJOUSILLA 5 VUODEN TAKUU! Alustasarjat Madallusjouset Brillant al k . 198,säädettävät alustasarjat Puh. 010-231 1620, 0500-911 112 info@harline.com · WWW.HARLINE.COM asiakaspalvelu@tuningstudio.fi puhelin ma-pe 10-17, 045 1295 005. EN LANTILAIN I HOL ATUMERKK LA URHEILULLISTA AJETTAVUUTTA JA EUROOPPALAISTA LAATUA
Lääke ratakä puremaan Useimpia meistä vauhti viehättää, mutta harva on joutunut vauhtikuumeen kouriin niin vahvasti ja varhain kuin Jani Koskinen, joka hallitsi viime kaudella kotimaisen Time Attack -sarjan Competition-luokkaa rajulla stroker-Evollaan. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 02/11 40
rpäsen MITSUBISHI LANCER EVO V RS ´98 Nurmijärvi 02/11 41
Punaista Lancia Delta HF Integralea Jani virittelikin seuraavat puolenkymmentä vuotta, ja muun muassa kovalla jalalla käsketyn auton kori katkesi eräässä hypyssä. Vanhaan autosuunnistuslaitteeseen tuli vaihdettua oikeastaan kaikki pintapellit ja tekniikkakin rakennettiin uusiksi", Jani kertoo. Kuskin pitävät Recaron jakkarassa paikallaan K-Sportin kisahyväksytyt vyöt. Lastutettuun ja pikkuisen piristeltyyn Xsaraan Jani tuli vaihtaneeksi Berlingon tiheämmän perävälityksenkin rata-ajoa silmällä pitäen. Aikanaan Deltakin päätyi kiertoon vasta rakennettu 16-venttiilitekniikka konehuoneessaan. Hifiesittelytelineen ja rata-auton yhdistelmästä luovuttuaan Jani päätyi hankkimaan uuden Civic Type-R:n, jolla ajettiin vakiokunnossa Ahvenistolla alle 1:37:n kierrosaikoja. Pitkäaikaiseksi ei suorakylkisellä Escolla ajo muodostunut, sillä auto kaatui vauhdikkaan ajotyylin johdosta jo parin kuukauden päästä ja Jani pääsi taas oikomaan Fordiaan. Ensimmäinen crossipyörä hänelle hankittiin joskus neljänviiden ikäisenä ja ensimmäinen peltoautokin jo kahdeksan vanhana. "Oli siinä sen verran voimaa, että viritetty Cossukin jäi", hän naurahtaa. Päivittäiset ajot hoituivat sillä välin työsuhdeautolla. Ehti Janilla välissä käydä kyllä pari turboSierraakin, joista toinen oli Cossu-tekniikkainen. "Civic meni lähellä kotia katolleen, ja hankin tilalle vanhemman VTi-Civicin, jossa oli valmiiksi Wings Westin korisarja ja punaiset kuppipenkit." VTi olikin pitkästä aikaa auto, jota Jani ei juuri rakennellut. "Seuraavat neljä vuotta kuluivatkin taloa rakentaessa", hän kertaa. TAKAOVET ovat lasikuitua, eikä sivulaseja siis ole tummennettu niitä ei ole! Muutenkin Mitsu on pyritty rakentamaan mahdollisimman kevyeksi, mikä tarkoittaa nopeampia ratakierroksia. 02/11 42. "Amiksessa rakensin vanhakoppa-Escortin alusta loppuun. J ani Koskinen tykästyi moottorikäyttöisiin kulkupeleihin jo pikkupoikana. Aikanaan Esco päätyi kiertoon ja Jani hankki tilalle kolaroidun Mantan, joka korjattiin komeaan kuntoon. "Seuraavat pari vuotta kului hifejä rakennellen, ja kyllä noita ratapäiviäkin tuli kierrettyä aika ahkerasti." Rakentelun kohteena oli silloisen työpaikan vuoksi valikoitunut Citroen Xsara VTS. SISUSTALTAAN Evo on riisuttu melkoisen paljaaksi painonsäästön nimissä. Vauhdinhimo ei kuitenkaan hävinnyt, vaan sen tyydyttämiseksi Civic vaihtui Fireblade-prätkään. Mieltymys vauhtiin oli vahvasti verissä, ja autoksi piti saada aina vähän edellistä pirteämpi. 2,1-litrainen tekniikka rakennettiin myös vastaamaan piristynyttä ulkonäköä
Autossa oli vikaa kytkimessä ja laatikossa", Jani selittää. Ensi töikseen hän pääsikin vaihtamaan askin ehjään samanlaiseen, OS Gikenin kaksilevykytkimen osalle riitti välilevyn uusiminen. Maineikkaana blueskitaristina tunnetun Ollin viikonloput kun eivät riittäneet ratalelusta nauttimiseen. Evo on toiminut Japanissa esittelykäytössä, ja sen rakentaminen on aloitettu todennäköisesti auton ollessa aivan uusi. M3:N KAUTTA JAPANINSPORTTEIHIN Nelisen vuotta takaperin into ratojen kiertelyyn autolla kasvoi taas niin voimakkaaksi, että Jani osti E36-korisen M3:n, jota paranteli paremmin ratakäyttöön sopivaksi. Mitsun oli tuonut Suomeen Japanista muutamaa vuotta aiemmin Race Breedin Siikasen Olli, jolla se oli lähinnä seissyt tallissa. "Huomasimme, että pienellä ahtimella pakopaine kasvaa liian suureksi, joten vaihdoin tilalle astetta isomman 3240:n", Olli muistelee. Evo oli toiminut Japanissa Fujimura Auton esittelykäytössä, ja sen rakentaminen on aloitettu todennäköisesti auton ollessa aivan uusi. Reilusti yli 500-heppainen auto löytyy edelleen Janin tallista, mutta se on kokonaan toisen tarinan arvoinen. "Evo tuli ostettua ihan kokeilematta Hot Rod & Rock Show´ssa. Evo vaikuttaisi olevan jo niissä väriä lukuun ottamatta saman näköinen", Siikanen valottaa. KONEHUONE on ahdinta lukuun ottamatta kutakuinkin siinä kunnossa, mihin Fujimura Auto on sen aikoinaan rakentanut. Bemarilla Jani kävi kokeilemassa driftaamistakin, parhaana sijoituksenaan Alastaron FDO-kisan kolmossija. Se oli myös pyritty tekemään kaikilta osin mahdollisimman kevyeksi. Coupe sai lisää voimaa koneeseensa, paremman alustan sekä nopeamman ohjauksen. Moottoritilassa näkyy vielä alkuperäistä valkoista väriä. 02/11 43. AM Worksin dynossa autosta mitattiin uusien säätöjen jälkeen 540 hevosvoiman teholukemat varsin matalilla ahtopaineilla, joten voimaa löytyi odotettuun malliin. Sen verran hän ehti kuitenkin Evolla ajella, että totesi paikallaan olleen HKS GT3040 -ahtimen riittämättömäksi. "Sitten Kiven veljekset saivat minut ylipuhuttua vääränkätisiin autoihin." Ensin Jani hankki lelukseen takavetoisen R33-Skylinen, johon oli vaihdettu jo Japanissa GT-R-mallin tekniikka. "Autosta löytyy Fujimura Auton ajoilta kuvia eräästä Evo-kirjastakin, joka on julkaistu aivan vuosituhannen alussa
"Jouduin poistamaan etupäästä kaikki esijännitykset ja myös etuvakaaja päädyttiin irrottamaan, jotta auto saatiin kääntymään paremmin. Alustan Jani totesikin viime kauden Time Attack -mittelöissä suomalaisille radoille turhan jäykäksi, Japanissa kun radat ovat usein kovin erityyppisiä kuin meillä. Aikansa vapaa-ajan lisääntymistä odoteltuaan Siikanen päätyi myymään auton, joka päätyi varsin lyhyeksi jääneen väliomistajuuden jälkeen vaihdossa köyliöläiselle Exotic Street Vehiclesille. Se kun tuntui puskevan hurjasti", Jani kertoo. VUOSIEN harjoittelu ei ole mennyt Jani Koskisen tapauksessa hukkaan. Siitä on todisteena viime kauden Competition-luokan ykkössija kotimaisissa Time Attack -mittelöissä. Jani ajoi tuoreella hankinnallaan viime kaudella pääasiassa Time Attackin Competition-luokassa, mutta Unlimited-kokeilujen vuoksi kauden loppupisteissäkin oli tulla pientä sekaannusta. Vaikka viime kausi oli vielä vähän harjoittelua, ei Evolla jäänyt pahasti kovimmille Unlimitedautoillekaan, vaikka ne ajoivat slikseillä kun minulla olivat alla koko kauden samat Toyon 888-katurenkaat." Tulevalle kaudelle Janilla onkin suunnitelmissa hakea kotimaan radoille sopivammat jousivoimat. Tekniikan rakentamiseen oli paneuduttu erityisen huolella. Mielessä on ollut myös vakiovaihteiston korvaaminen suorakytkentäaskilla, minkä jälkeen rajuimmillakin rakennelmilla on varmasti tätä koppiautoa vastaan tekemistä. Suomeen tullessaanhan Evo oli vielä alkuperäisessä valkoisessa värissä. SPEKSIT OMISTAJA: Jani Koskinen IKÄ: 33 AMMATTI: Kouluttaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Kymmenes AUTO MERKKI: Mitsubishi MALLI: Lancer Evo V RS VUOSIMALLI: 1998 TEKNISET TIEDOT VOITTAJA-AINESTA Evoa oli jo Japanin-aikoina kevennetty hiilikuituisin luukuin ja lasikuituisin etulokarein sekä takaovin. Moottorin pysyminen riittävän viileänä oli varmistettu Koyon isolla syylarilla ja ahtoilman välijäähdytystä oli myös tehostettu. Kun ei autossa ole takapenkkejä, ei takalasejakaan tarvita vaan myös niiden paikalla on nykyään lasikuitua. Vielä viime kaudella Jani ajoi Time Attackia Toyon katurenkailla, saa nähdä mitä alle päätyy tänä vuonna. 02/11 44. "Viime ajat sitä oli käytetty Tsukuba Challengen kamera-autona", Siikanen taustoittaa. "Potentiaalia autossa kyllä tuntuu olevan. Teoriaa uutena rakentamisesta tukee myös se, että autolla oli sen Siikaselle tullessa ajettu todella vähän, kaikkiaan vasta 22 000 kilometriä. Fujimura Auto oli stroukannut 4G63-koneen 2,2-litraiseksi ja 1000-kuutiosenttisillä suuttimilla ruokitun moottorin polttoainepuoli oli rakennettu kokonaan uusiksi. Loppujen lopuksi pisteet oikein ynnätessä voitiin kuitenkin todeta Janin ansainneen Competition-luokassa kauden kärkisijan. Korin jäykistämiseksi oli myös takatolppien väliin asennettu Cuscon poikkituki. Alusta perustui Apexin N1-coilovereihin ja koria oli jäykistehitsailtu. "Luulen, että se on sitten eniten ranteista kiinni", Jani kiteyttää. MOOTTORI: 4G63 16V DOHC Turbo R4 ALUSTA: Apexi N1 coiloverit, jäykempi takavakaaja, poikkituet edessä ja takana VIRITYKSET: Stroukattu 2,2-litraiseksi, HKS GT 3240 -ahdin, uusi ahtoputkisto, JUN:in 272-asteiset nokat, iso välijäähdytin, HKS:n hukkaportti, SARD:in suutinkisko, 1000cc suuttimet, HKS FconV Pro Gold -moottorinohjaus, isommat bensalinjat, 2 x pa-pumppu, säädettävä pa-paineensäädin, HKS:n downpipe, custom-titaaniputkisto, Koyon iso jäähdytin, ARC:n ilmanohjainlevy, öljynjäähdytin ja öljynkeruusäiliö, öljynsuodatin siirretty VOIMANSIIRTO: OS Gikenin kaksilevykytkin, tiukemmat tasauspyörästön lukot, neliveto JARRUT: Endlessin levyt edessä, takana vakiolevyt TEHO: 540 hv @ 1,4 bar ULKOKUORI KORI: Leveämmät lasikuituiset etulokasuojat, hiilikuituinen Monster-konepeitto, hiilikuitu-canardit, hiilikuituiset GT-peilit, lasikuituiset takaovet (takaikkunat poistettu, hiilikuituinen takaluukku, C Westin Carbon 3D GT-siipi, hitsattu turvakehikko, kori jäykistehitsattu, maalattu Nissanin Bayside Blue -sinisellä VANTEET: Advan 17" ja OZ Superleggera 17" RENKAAT: Toyo R888 SISUSTA RATTI: Momon mokkapintainen PENKIT: Kuskilla Recaro ja K-Sportin vyöt, matkustajalla taittuvaselkäinen Recaro ja Takatan vyöt MITTARISTO: HKS 60 mm Silver Face -lisämittarit, HKS EVC MUUTA: Alumiiniset lepuutustuet, kierrosaikalaskuri KIITOKSET Kivet Mika ja Marko, ESV/Joni Peippo, Anette, Jussi ja Reko TAKALUUKKU sekä iso siipi ovat hiilikuitua. Liike otti huippupalikoilla rakennetun auton omaksi ratalelukseen ja maalautti sen autoilleen tunnusomaiseksi muotoutuneella Nissanin Bayside Blue -sinisellä
99 Puhuvat varashälyttimet ja MP3-toistimet. · Vähentää kitkaa · Lisää tehoa · Säästää polttoainetta Vahvistetut kytkimet & kilpakytkimet kovaan käyttöön PU-PUSLASARJAT Puh. 495 ALK. Mallikohtaisesti tehty, tarkasti istuva. alk. 010-231 1620, 0500-911 112 info@harline.com · WWW.HARLINE.COM. 129 Ylivoimainen valikoima HOLLANTILAINEN LAATUMERKKI Madallusjouset Alustasarjat Coiloverit JAT KORISAR alk 145 alk 369 alk 450 - HUIPPULAATUISET TAKAVAIMENTIMET - MALLIKOHTAISET TUPLAPUTKET SweetRos al k . 213,- e Laaja valikoima KB-Tuning ja MaxPower -korisarjoja euroopan hinnoilla. Alk. 345 alk. 195 Äärimmäisen kestävä, tehokkaasti suojaava ja pitkäikäinen StormForce-autopeite. GTS Performance Kit alustasarjat, sport- iskarit ja säädettävät alustat 4500 automalliin. ALK. 18,90 TÜV todisti tehon! alk
Kouvola 02/11 46
"Kaupat syntyivät ikäänkuin huulenheitosta vaihdetaan nämä päittäin", Oskari kertoo. Näiden lisäksi omistuksessa on ollut merkin muitakin malleja, kuten tämän hetken käyttöautona toimiva E36:nen. Jutun auto on kahdestoista Oskarilla ollut E30-sarjan BMW. Hän ei itsekään meinaa muistaa kaikkia kauppoja. Ei siis jää kovinkaan epäselväksi, mikä automerkki ja malli on ollut Oskarin suurimman mielenkiinnon kohteena. Pleksiversion tuoksu miellyttää kaikkia. SATTUMAN KAUPPA Varsin suuren BMW-kirjon omistanut Oskari on vuosien varrella vaihtanut E30-sarjan Bemareita siihen tahtiin, ettei oikein itsekään muista kaikkia kauppoja. Oskari sai tuolloin vihiä myyntiin tulleesta 325:sta ja päätti mennä katsastamaan autoa ihan siinä toivossa, että ostaisi sen vaikka varaosaautoksi. "Olen omistanut tämän mallisarjan melkein kaikki mallit nelivedot, kutoskoneet ja muut moottorikoot lukuun ottamatta avomallia ja Ämmäläistä", Oskari toteaa. Parin kuukauden ajelun jälkeen moottorin sivuääni alkoi voimistua entisestään. Kokeneemmankin harrastajan mielenkiinto herää viimeistään konepellin noustessa ylös. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Tuukka Erkkilä K ouvolalaista Oskari Lehtistä voidaan pitää nuoresta 24 vuoden iästään huolimatta varsin kokeneena BMW-harrastajana. Kone piti oudon kuuloista kolinaa, pakoputki oli osittain revennyt ilmeisesti laivasta ulos ajettaessa ja kyljetkin olivat täynnä ikäviä pikku painaumia. Auton huonosta kunnosta päätellen tarkoitukseen oli myös etsitty mahdollisimman halpa yksilö, jossa oli kyllä plussana kahden ja puolen litran tekniikka. "Sitä toki vahvistaa myös tähän projektiin satsattu panostus, sillä tämä on ainut isolla rahalla ja ajalla laitettu Bemarini", Oskari myöntää. Tämän jutun auto on jo miehen kahdestoista E30-BMW. Tämän farkun tarina kuitenkin poikkeaa kaikista muista, ja ehkä juuri siksi autoon on kasvanut normaalia suurempi tunneside. Ainakin hänen ajokortti-iän aikana omistamiensa Bemareiden yhteenlasketun lukumäärän summa tukee vahvasti tätä päätelmää. Kahdestoista BMW 325I 24V TOURING ´88 KERTA Alkoholin kuljetusalustana Saksasta aikanaan Suomeen tuotu farkku-BMW on jalostunut Oskari Lehtisen käsittelyssä vanhan liiton henkeä kunnioittavaksi tyylikkääksi kokonaisuudeksi. Kaverukset olivatkin hetken harkinnan jälkeen valmiita vaihtamaan autojaan, ja omistajanvaih- SUOMI elää Wunderbaumista. Kaljavankkurin matka päättyi tuolloin Haminaan, missä se onnistuneesti suoritetun tehtävän päätyttyä laitettiin myyntiin. Hiukan myöhemmin Oskarin tuttavapiiriin kuuluva kaveri kävi kuitenkin lunastamassa Bemarin itselleen, käytti sen konttorilla ja hoiti samalla myös veroasiat kuntoon. Tosin pieni poikkeus tapahtui ensimmäisen auton kanssa, joka oli mäyräkoiran hinnalla hommattu etuvetoinen Escort. Siihen tehtävään farmari soveltuikin hyvin. Auto tuotiin aikanaan Saksasta Suomeen, kun suurelle juomalastille tarvittiin jokin halpa kuljetusalusta. 02/11 47. Oskari itse ajeli E30 316 sedanilla, kun kaveri päätti laittaa oudosta sivuäänestä kärsineen farmarin myyntiin. "En tuolloin oikein vakuuttunut autosta, eikä kauppoja sillä kertaa syntynyt", hän muistelee
Suurimmat päänvaivat aiheutuivat uudemman ja vanhemman tekniikan yhdistämiseen liittyneistä lukuisista sähköpulmista. Nyt oli melkoisen myöhästä alkaa enää peruuttele- E36:N MOOTTORILLE Moottoritilan saatua uuden värisävyn ylleen oli sinne mukava alkaa kasata uudemman korimallin 24-venttiilistä tekniikkaa. Jarrutehostin puolestaan löytyi E21:stä ja voimansiirron kestävyyttä parannettiin M3:n kardaanilla. Myös kaikki ruosteet korjattiin ja akkukotelon reunaa sekä pyöräkoteloita hieman uusittiin. Pakoputkiston alkupää eli pakosarjat ovat rosteria ja tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu myös koko muun putkiston päivittäminen hiukan paremmin virtaavaan. "Siinä pari päivää menikin ihmetellessä rattaita ja shimmauksia, kunnes perämurikka oli jälleen kasassa." Kaikki alustan osat purettiin irti autosta aina tukivarsia myöten. Lähes koko keula pistettiin uusiksi, eli vaihtolistalle joutuivat hiekkapelti, valojen takana oleva runkopelti sekä etulokarit ja konepeitto. Jousituksesta vastaavat Weitecin madallusjouset ja Bilsteinin Sprint-iskarit. 24-VENTTIILISEN M50-koneen sovitus E30:n konehuoneessa ei ole todellakaan väljä. 02/11 48. "Hieman alemmas tätä täytyisi vielä saada", Oskari kertoo, vaikka auto näyttääkin nykyisten Borbetin 9 x 16-tuumaisten huulivanteiden kanssa jo mukavan matalalta. M-TECHNIK-RATIN lisäksi M-meininkiä löytyy lattiamatoista ja vaihdekepin nupista. "Äkkiseltään hullulta vaikuttanut koneenvaihto alkoi illan pimetessä tuntua aina vaan paremmalta idealta." doksen jälkeen ensimmäisenä oli aika alkaa selvittää moottorista kuuluneen ylimääräisen äänen syytä. Starttauksen jälkeen mieli veti kuitenkin matalaksi. Siinä tunteiden myllertäessä pääkopassa heitti joku kaveri ilmaan ehdotuksen: onhan tallin nurkassa tuo E36:n 24-venttiilinen 2,5-litrainen moottori, laita se sinne. Lisäksi tarkoitus oli siistiä autoa sieltä täältä ja korjata myös kolhiintuneet puskurit. "Korihommat olivat sen rinnalla lähinnä leppoisaa harrastelua", Oskari kertoo. Moottorin kannatinkorvakkeet ovat E36:sta, samoin vaihdelaatikko. Orkkisperä laitettiin vaihtoon liian tiuhojen välitysten takia, ja tilalle hankittiin E34-mallin versio, josta purettiin kaikki sisuskalut irti. Keulan pellit Oskari päätti fiksailla kuntoon ennen moottorin asennusta. Ne putsattiin, hiottiin ja maalattiin asianmukaisesti viimeistä osaa myöten. Konehuone saisi toimia koekaniinina, jolloin päästään varmistumaan värin toimivuudesta ennen koko auton maalausta. KEULAPELLIT VAIHTOON Oskarin käsiin päätynyt alkoholin kuljetuslavetti ajettiin talliin ja moottoriin päätettiin tehdä laakeriremontti, sivuäänen kun arveltiin johtuvan laakeriviasta. "Äkkiseltään hullulta vaikuttanut vaihtoehto alkoi illan pimetessä tuntua aina vaan paremmalta idealta", Oskari muistelee ajankohtaa, jolloin mopo alkoi karata pahasti käsistä. Kolme päivää myöhemmin autosta oli tiputettu alas apurunko ja moottori vaihdelaatikkoineen, ja keulan peltejä oli irrotettu. Se näytti hyvältä ainakin kuvassa, joten purkillinen violettia kidettä laitettiin tilaukseen. Moottori piti edelleen samanlaista kolinaa kuin ennen ja Oskari tuumasi tuolloin haukannensa ison kasan paskaa. Esimerkiksi öljypohja ja öljypumppu hankittiin E34-mallista, koneen kannatinkumit E28 M5:stä, kun taas kytkin ja vauhtipyörä otettiin keveytensä takia tässäkin autossa alun perin olleesta 12-venttiilisestä E30-tekniikasta. Samalla vanhojen puslien tilalle vaihdettiin tukevammat uretaaniversiot. Laakeriremontin valmistuttua toiveet olivat korkealla. Tässä vaiheessa oli aika maalauttaa konehuone uudella värillä, joka oli vielä hiukan hakusessa. Muita oheislaitteita onkin sitten varsin kiitettävästä määrästä erimallisisia Bemareita. Bemarifoorumilta löytyi muutama kuva autosta, jossa oli mustan päälle ruiskutettu hienoa efektijauhetta. Tarkoituksena oli vaihtaa ne alkuperäisen perän sisään, jotta kiinnitykset saataisiin sattumaan. Aivan bolt on -asennuksesta ei kuitenkaan ollut kyse. maan suunnitelmiaan
Ne jouduttiin tietysti naputtelemaan ja kittailemaan piiloon. Pohjalle ruiskutettiin Bemarin alkuperäinen musta massa, jonka päälle ensimmäiseen lakkakerrokseen lisättiin violetti pulveri sekaan. "BMW otetaan kyllä taas työn alle, kun sen aika koittaa", Oskari lupaa. SPEKSIT OMISTAJA: Oskari "Osku" Lehtinen IKÄ: 25 AMMATTI: IV-asentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Eka isosti tehty PAIKKAKUNTA: Kouvola, Pilkanmaa AUTO MERKKI: BMW MALLI: 325i Touring VUOSIMALLI: 1988 VÄRI: Musta + Ultra violet SEM lighting pearl effect -kolmikerrospulverihelmiäinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M50B25TU,24V 2.5 R6 (e36 325i -93) VOIMANSIIRTO: E36:n 5-lovinen manuaali, M20-moottorin vauhtipyörä ja kytkin, E30 M3:n kardaani, E34 525i 25% kitkalukkoperä 3.23-välityksellä VIRITYKSET: Rennsport RST-pakosarja TEHO: Noin 200 hv ALUSTA: Weitec -60 mm madallusjouset, Bilstein Sprint -iskarit, Powerflexin puslat, kaikki alustan osat maalattu JARRUT: Vaihdettu E21-korimallin jarrutehostaja, vakio levyt joka nurkassa ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: BMW 318iS etuhelma, Hellan tummaoptiikka-ajovalot, MHW:n tummat takavalot, pyöränkaariin rullattu lisää tilaa leveämmille vanteille ja renkaille RENKAAT: Toyo Proxes T1R, 225/40/16 VANTEET: Borbet T 9 x 16" SISUSTA YHDEKSÄN tuumaa leveät Borbetin T:t sopivat E30:een loistavasti. Kouvolalainen Maalaamo Ruokoniemi sai toteuttaa auton yliruiskutuksen konehuoneen tapaan. Tämän päälle ruiskutettiin vie- lä yksi lakkakerros lisää, eli auton lopullinen pinta ruiskutettiin kolmessa kerroksessa. EFEKTIPINTA Keulan pellit uusittiin jo tekniikkapäivityksen yhteydessä alkutalvesta, joten nyt oli aika suorittaa muun korin pohjatyöt. Etupenkit olivat jostain kumman syystä eri paria, ja niiden lisäksi myös takapenkit päätettiin vaihtaa toisiin. HEIKKOON kuntoon päässyt sisusta korvattiin nahkaverhoillulla mustilla sporttipenkeillä. PENKIT: BMW Sport nahkasisusta (Recaro) MUUTA: Itse tehty musta kattoverhoilu, Schmiedmann ///M kangasmatot, ///M vaihdekepinnuppi, Nahkainen käkkäripussi, vaihdekepinpussi, Kontissa originalkoiraverkko HIFIT: Alpine CDA-9885R, DLS -erillissarja edessä ja takana (Tähän on pientä jatkojalostusta suunnitteilla) KIITOKSET Erityiskiitos edesmenneelle ystävälle Joni Marttiselle (Ilman tämän miehen innoitusta ja kannustusta ei olisi tätä autoa koskaan tullut tehtyä näin perusteellisesti), Ville Näkki, Marko Tuviala, avopuoliso Mari, Maalaamo Ruokoniemi (maalaustyöt hiontoineen), BTCF:n foorumin poppoo MIKÄ olisi kuumempaa kuin Hella? 02/11 49. Ensimmäiseksi vaihdettiin kellastunut ja pahasti roikkuva kattoverhoilu uuteen, jonka Oskari itse verhoili tummalla kankaalla. Samoin kattoluukku oli sisäpuolelta melkoisen ruosteessa, joten se uusittiin kokonaan. Synkempää ilmettä haettaessa päätettiin valot vaihtaa niin edessä kuin takanakin tehdastummennettuihin malleihin. Tälle osastolle on ehkä tulevaisuudessa tulossa päivityksiä, samoin moottorille ja alustalle, mutta tallipaikan puutteen ja taloprojektin takia auton kehitysaskel on nyt toistaiseksi pysähtynyt. Sisustan kanssa oli myös riittävästi puuhaa. Kide näytti konetilassa varsin maukkaalle, joten päätös maalauttaa koko auto kyseisellä pulverilla oli tässä vaiheessa varsin selvää. Takaluukussa oli ruostetta reippaammin, joten uudelle pellille ja hitsauskoneelle oli käyttöä. Konetilaan oli jo ehditty ruiskuttaa mustalle pohjalle violetti efekti, joka on siis normaalia flake-kidettä huomattavan paljon hienompaa, ikäänkuin jauhemaista tavaraa. Rakentelun lähtökohtana oli säilyttää kori mahdollisimman vakiona, etupuskurin alle liitettyä lippaa lukuun ottamatta. Ovet olivat onneksi ruosteettomat, tosin pieniä lommoja niissä oli riittämiin. Äänentoistosta vastaavat DLS:n erillissarjat, joille signaalia syöttää Alpinen MP3-soitin
Nykyinen ilme on aiemTeksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä pia hillitympi, ja kokonaisuus on saanut entistä enemmän jenkkifiilistä. Kameleontin tavoin aina uuteen trendiympäristöön sulautunut auto on konkreettinen osoitus siitä, miten pienet asiat ratkaisevat auton hengen. 02/11 50. Muutamaa vuotta myöhemmin auto sai pintaansa hiilikuitua ja edusti ulkoisesti täydellisesti sen ajan JDM-rakentelua. Kamele HONDA CIVIC 1.6I ES ´02 Terrorin valkoinen Civic tuli ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle tutuksi jo uutena Pornstar-lookissaan
eontti Helsinki 02/11 51
Civiciä alettiin jo uutena jalostamaan ajan tuningtrendien mukaiseksi laitteeksi, jota kehtaisi käyttää myös näyttelyissä. A lkuperäiselle omistajalleen, HellaflushCiviciä paraikaa rakentavalle Jani Mikkoselle, tämä Civic oli aikanaan heräteostos. Alustaa madallettiin Eibachin jousin ja alle hankittin ensi alkuun 17 tuuman Alession vanteet, jotka vaihtuivat pian Masitalyn 18-tuumaisiin harmaisiin Sagittoihin. Jani oli myynyt hifiesittelyautoksi rakentamansa vanhakorisen CRX:n ja haki tilalle 1990-luvun lopun käytettyä sedan-Civiciä, kun tuli puhetta uuden ostosta. Konepeitto vaihtui Versuksen hiilikuituiseen ja katto sekä takaluukun kansi teipattiin mustiksi. Eräillä hifiesittelypäivillä Salossa Jani sitten meni tuttavansa kanssa käymään paikallisessa Honda-liikkeessä. Tällä kertaa verhoiluun käytettiin kanelinruskeaa nahkaa ja Alcantaraa. Aikansa räiskyvän näköisellä Civicillä ajeltuaan Jani kyllästyi teemaan ja päätti jalostaa auton ilmeen hillitympään JDM-henkeen. Takaluukun päälle kiinnitettiin ajan hengen mukainen jättimäinen alumiinisiipi. Aiemmat harmaat ja kiiltävähuuliset Masitalyt korvattiin himmeänmustilla Rotan Subzeroilla ja sisustakin verhoiltiin uudelleen. Idea kilpistyi kuitenkin halutunlaisen valkoisen auton pitkään toimitusaikaan. Civiciä alettiin saman tien jalostaa ajan tuoreimpien trendien mukaiseksi laitteeksi, jota kehtaisi esitellä myös näyttelyissä. Sisustan Jani verhoilutti Jarko Designilla Type-R-tyylisesti mustaksi punaisin tikkauksin. "Karvapinta oli oikeasti paikallaan kaksipuolisella teipillä, eikä sen kanssa koskaan ajeltu kadulla", Jani kertoo nauraen. Etu- ja takapuskurin Jani muotoili lasikuidusta kokonaan itse. Type-R:stä lainattiin myös ratti, ja lattialle hankittiin tehoversion kangasmatot. Aiemmin autossa kiinni olleet Velocityn hifilaitteet vaihdettiin DLS:n kamoihin ja samalla KANELINRUSKEA verhoilu sopii hyvin yhteen kliinin valkoisen ulkokuoren kanssa. CIVIC on liikkuva 2000-luvun tuningin historiikki, joka ei näytä yhtään reliikiltä. 02/11 52. Autosta poistettiin kaikki ylimääräiset merkit ja jäljelle jääneet Honda-logot vaihdettiin punapohjaisiin. Kuultuaan Ruotsin varastosta löytyvän valkoisen yksilön hän tilasi sen välittömästi Suomeen. Janin kaveri, jolla oli samankorinen Civic, kun sattui olemaan kiinnostunut mustasta Type-R-henkisestä sisustasta. Helmat hän muotoili EK-sukupolven Civiciin tarkoitetuista Tsunami-levikkeistä. Ilmeen vaihtuessa mustavalkoiseksi myös vanteet menivät vaihtoon. Kylkiin liimattiin Pornstar Racing -tarrat, jotka kertoivat Janin saamasta vaatesponsorista eivät siis siviiliammatista. KARVAA JA FLAKEA Monet varmasti muistavatkin Janin Civicin ensimmäisessä näyttelyssään, saman syksyn Helsinki Motor Show´ssa DNA:n osastolla räikeä karvapeite konepellillään. Pian näyttelyn jälkeen konepeitto maalattiin karkealla punaisella flakella, joka toi valkoiseen autoon tuon ajan tyyliin sopivaa särmää Civic erottui takuulla massasta. Varsin nopeasti pois muodista mennyt alumiinisiipi oli korvattu jo Pornstar-teippausten aikaan tyylikkäämmällä hiilikuituisella. Tai oikeastaan autoon vaihdettiin vakiosisusta, joka sitten verhoiltiin uusin sävyin. Aiempaa lähemmäs tonttia Civic saatiin KW:n coilovereilla
Vaikka varkaat saivat saaliiksi vain soittimen, oli keskikonsolissa heidän jäljiltään fiksattavaa ja Jani päätti jättää auton talveksi tallin suojiin seisomaan. myös asennukset tehtiin uusiksi. Kaveri ihmetteli ehdotusta, sillä Sagittat olivat jo saaneet käytön jälkiä pintaansa kun taas uudemmat Rotat olivat moitteettomassa kunnossa, ja hyväksyi ehdotuksen mielihyvin. Kontin molemmilta laidoilta löytyvät Kickerin 12-tuumaiset subit. Juuri kun auto oltiin ehditty laittaa talviteloille talliin, sitä jo vuosien ajan himoinnut "Terror" ilmoitti lunastavansa sen itselleen. BURBERRY-TYYLISELLÄ ruutukankaalla verhoiltu kontti on herkullisen näköinen. Janillehan vanteiden maalipinnan kunnolla ei ollut merkitystä, koska tarkoituksena oli joka tapauksessa maalauttaa vanteet kokovalkoisiksi. UUDELLE OMISTAJALLE Jani ehti ajella kliininvalkoisella ilmajousitetulla Civicillä sellaisenaan kesän 2009. "Olin myynyt Civicissä aikoinaan alla olleet Masitalyn vanteet vuosia aiemmin tuttavalleni Kajaaniin, ja soitin hänelle, että vaihdatko ne alla olleisiin Rotan vanteisiin", Jani selittää. OVENVÄLEIHIN on taiteiltu pinstraippeja. 02/11 53. Välissä Stanceen vaihtunut alusta rakennettiin tällä kertaa ilmajousikomponenteista, ja hiilikuituiset luukut vaihdettiin takaisin alkuperäisiin. Tekniikkaa piristettiin AEM:n intakella, DC Sportsin pakosarjalla sekä DC Sportsin säädettävillä nokkapyörillä. Hänellä oli mielessä aiempaa kliinimpi look, jonka myötä auto muuttuisi kokovalkoiseksi. Keulalla olleet mustat umpiot vaihdettiin myös OE-kamaan samoin kuin Lexus-takavalot, jotka korvattiin ´03-vuosimallin Civiciin tarkoitetuilla. Vetoalueen hienosäätö mahdollistettiin Apexin VTEC Controllerilla. KOKOVALKOISEKSI Seuraavan päivityksen alkusysäyksen antoi oikeastaan autoon murtautuminen
Hifipuolen Toni on yhdessä Janin kanssa ehtinyt jo rakentaa kokonaan uusiksi. Tilkka kustomtatsia autolle annettiin Juden Tuning Car Show´ssa ovenväleihin taiteilemilla pinstripeillä. Subit sijoitettiin omiin noin 30 litran suljettuihin koteloihinsa tavaratilan reunoille ja asennus viimeisteltiin Burberry-tyylisellä ruutukankaalla. Vielä kuvaushetkellä Civicissä olivatkin paikallaan KW:n coiloverit, jotka ovat vaihtumassa taas ensi kesäksi ilmapalkeisiin. Se on kameleontin lailla, vieläpä kohtuullisen pienin muutoksin sulautunut aina kulloiseenkin trendiympäristöön ja onnistunut näyttämään aina tuoreelta. Harvalle tuningautolle vuodet ovat olleet yhtä lempeitä kuin tälle Civicille. "Koska auto oli mielestäni Suomi-tuningin legenda, halusin säilyttää sen edelleen sellaisena kuin se oli", Toni kertoo. Alpinen DVD-soittimella ja DSP:llä varustettu paketti koottiin kokonaan hifisponsoriksi saadun Kickerin tuotteista, ja etupää saatiin asennettua pienin muutoksin aiemmin huolella tehdyille paikoille kojelaudan päälle ja etuoviin. Siitä huolimatta joka kerta siinä on ollut vahvasti oma, leimallinen henkensä. Ensin se oli selvästi Hurjapäiden innoittama boy racer, sitten JDM-skeneen sopivan musta-valkoinen tyylipuhdas kokonaisuus ja nykyisessä puhtaanvalkoisessa asussaan pinstripeineen ja usein katolla nähtyine telineineen siinä on vahvaa amerikanhenkeä. Ehkä päivitysten onnistumisen salaisuus on siinä, että valkoinen on toimiva pohja niin monenlaisille lisämausteille, tai sitten kyse on yksinkertaisesti rakentelussa hyödynnetystä poikkeuksellisen vahvasta tyylitajusta. SPEKSIT TEKNISET TIEDOT OMISTAJA: Toni Terror IKÄ: 35 AMMATTI: Erikoismies MONESKO RAKENNETTU AUTO: Yli sadas auto, rakenneltujakin useimmat MOOTTORI: 1.6 16V R4 ALUSTA: KW Variante 2, Energy Suspensionsin puslat, DC Sports Carbon Steel Series -poikkituki JARRUT: ATE:n levyt ja AEM:n palat VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali VIRITYKSET: AEM:n cold air intake, DC Sportsin säädettävät nokkapyörät, DC Sportsin pakosarja ja cat-back -putkisto, Apexi AFC VTEC Controller AKKU: Stinger ULKOKUORI KORI: Sensei Aerodynamics -etupuskuri, MS Designin merkitön maski, EK-Civicin Tsunamisivuhelmat, Sensei Aerodynamics -takapuskuri, ´03 Civicin OE-takavalot, kaikki merkit poistettu, Juden maalaamat pinstripet ovivälissä VANTEET: Masitaly Sagitta 18", maalattu kokovalkoisella RENKAAT: Nankang NS2 215/35 R18 SISUSTA RATTI: Type-R-mallin nahkaratti PENKIT: Verhoiltu ruskealla nahalla ja alcantaralla MUUTA: Alumiininen vaihdekepinnuppi, Type-R:n kangasmatot HIFIT JA MULTIMEDIA: Soitin Alpine IVA-202R, PXAH701 DSP, edessä Kickerin KS6502 6,5" erillissarja, KS400-keskiäänet (3 kpl), KS20-lisädiskantit, kontissa etupäätä hoitaa pari Kickerin 4-kanavaisia IX500.4 -päätteitä, subina on 2 x Kicker Solobarik 12" S12L7-2, joita soittelee Kickerin IX1000.1 -monopääte, SPC505-kondensaattori, Alpine TUE 150 -digiboxi, Blaupunktin DVD -soitin "penkin alla", Blaupunktin 7" niskatukinäytöt, PlayStation 2 KIITOKSET: Jani "Sensei" Mikkonen, Tele-tukku/ Mika Koponen, Ticabo/ Henriikka (kontin verhoilu), SK-Autosound, U-G-M/ Tomppa ja Mige, OY Kaha AB (Thule), Pete, Mikko, Vaimolle kärsivällisyydestä ja Elvis-pojalle auton ihannoinnista LINKIT: Senseiblog.fi , MOB-Concept.com , U-G-M.net, Kiero.us TERRORI on kauhea kaveri. 02/11 54. Tonin ostaessa Civicin Jani oli juuri ehtinyt purkaa siitä pois ilmajousituksen osat, joita hyödynnettiin sittemmin Hellaflush-Civiciin. Kontti sen sijaan rakennettiin kokonaan uusiksi neliskulmaisten Kickerin Solobarik-bassojen ympärille. "Ensimmäinen oma autoni oli levitetty välikoppa-Escort joskus vuonna 1993", Toni muistelee. Ei Toni itsekään autojen rakentelussa mikään ensikertalainen ollut, vaan autoja miehen hallussa on ehtinyt olla yli sata, joista useimpien hän kertoo olleen jonkin verran rakenneltuja. Harvalle tuningautolle vuodet ovat olleet yhtä lempeitä kuin tälle Civicille. Takapenkkiläisiä viihdytetään 7-tuumaisilla niskatukinäytöllä ja autosta löytyy myös PS2-pelikonsoli. "Muita hyvin mieleen jääneitä autoja ovat olleet useat Kuplat ja pirteä D-Kadett, joita kaveriporukassamme oli useita vuosituhannen vaihteen tienoilla." Silloin, kymmenkunta vuotta takaperin, Toni kuului jo kerhokentältä kadonneeseen Boor Power Teamiin, nykyään hän on yksi MOB-Conceptin jäsenistä
09-8494 610 info@autotek.fi WIZ-ART 20.10.2000 · CZ201E sininen näppäin/taustavalaistus · CZ201ER punainen näppäin/taustavalaistus · CZ201EG vi näppäin/taustavalaistus alaistus s CZ20 201EG vihreä CD-soitin, RDS-virittimellä, taka-USB sekä iPod, iPhone Full Speed -liitännät, 2 x 2voltin RCA-linjalähdöt joissa takalähtöjen LPF-filter-säädöt subwooferille. Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi. Monipuoliset Clarion Beat EQ -äänensäädöt, Bluetooth- ja rattisäädinvalmius. ORANSSI PMS 165 Autotek Erikoisvaruste Oy Petikontie 21, Vantaa www.autotek.fi P. Katso ominaisuuksista lisää: www.clarion.com (sivut ovat suomeksi) Svh: 159,Jälleenmyynti: Hyvinvarustetuista autovaraosa- ja tarvikeliikkeistä
Toisekseen, otsikosta ja auton ilmeestä huolimatta Ville ei harrasta golfin peluuta. Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Tuukka Erkkilä Pirkkala 02/11 56. FOO Tämän jutun kirjoittamisessa on jo tässä vaiheessa mennyt kaksi asiaa pieleen. Päinvastoin kuin viime lehdessä väitettiin, Ville Vuori ei ole Tampereelta vaan Pirkkalasta. Noh, jospa tämä tästä..
Nykyinen värimaailma on vanteisiin ilmestynyt vasta viime talvena, samaan aikaan kun sisustusta päivitettiin herkullisempaan suuntaan. "Ehdotuksista esimerkiksi räikeän kirkkaat värit jäivät pois, sillä ne eivät mielestäni istu viisipuolaiseen vanteeseen, vaan pikemminkin rajumman mallisiin pyöriin", Ville miettii. Tosin Audin vakioumpiot olivat tosi tökerön näköiset ksenonpolttimoilla, joten umpiot vaihdettiin myöhemmin facelift-mallin linssiumpioihin. "Vanteet oli ennen hopeanväriset, mutta ne näyttivät niin arkisilta. Maski ja etupuskuri on vaihdettu S4:sen osiin, ja puskuria on peukaloitu oman maun mukaiseksi siloittamalla alkuperäinen kilven paikka ja siirtämällä kilpi vasempaan alanurkkaan. Siinä on vähemmän liikkuvia osia ja vähemmän huolia. Seuraavana ostoslistalla oli sopivat vanteet, joiden kanssa päästiin myös askartelun makuun. Yleisesti kuitenkin kehoitettiin vetämään väri kerralla kunnolla härskiksi", Ville kertoo. Muuten Ingolstadtin tuote oli täysin vakio. Sitä paitsi pidän 2,8-litraista huonompana kuin tätä 2,6-litraista, sillä tässä on vähemmän hajoavia paikkoja. Tein niihin nopean pikakunnostuksen, ja ajoin ensimmäisen vuoden niin, että joka nurkassa oli 8" leveät pallot. Jos joku paikka on alkanut oireilemaan, on siihen puututtu heti", Ville kertoo. Olen itse ajanut tällä 100 000 kolmessa vuodessa, eikä koneessa ole ollut ongelmia. "Sen jälkeen tuli sitten tämä alustajuttu. Kyseessä oli ensimmäinen auto, joten jos nelivetoon olisi tullut jotain oikkuja, niin silloin olisi saanut pahimmassa tapauksessa koko voimansiirron uusia", Ville pohtii. LÄHEMMÄS RANGEN PINTAA Audiin oli joku edellinen omistaja asentanut jo hieman normaalia matalamman alustan ennen auton päätymistä Villen käsiin. Audi-miehille niin kutsuttu vajaavetoisuus tuntuu usein olevan arka paikka, vaan ei Villelle. Tyylistä huolimatta Ville ei pelaa golfia! 02/11 58. Mietin, että koottaviin Arteceihin saa ainakin kehiä vaihdettua tarvittaessa, joten ostin vanteet pois. KESKIKONSOLIA koristeltiin skandinaavisen vaalein puuteippauksin, samaa tavaraa löytyy myös kattotelineestä. gissa että maantiellä se on mukava. Välillä sitä on ajossa vertailtu 2,8-litraiseen V6:seen, eikä se jää suorituskyvyssä käytännössä yhtään. Sen tarkempia suunnitelmia koko auton suhteen ei siinä vaiheessa ollut, ja olin ajatellut vain jotain perusmallisia 17-tuumaisia vanteita alle. Toisaalta olen pitänyt autosta välillä vähän liiankin hyvää huolta, enkä ole jättänyt mitään huoltamatta. Hauska kikka on ollut viritellä etuvilkkujen umpioihin parkit niin, että äkkiä katsottuna kirkaslinssinen, sisältä oranssi valokaluste tuo vaikutelman jenkkituontia olevasta autosta. Kavereilta kyselin mielipiteitä vanteen keskiosan väriksi, ja ehdotuksia tuli tietysti laidasta laitaan. Tuoreemman, vuonna 1999 esitellyn faceliftin erottaa vanhasta Villen mukaan BURBERRY-VAIHDEKEPIN pussi sekä Titleistin Porschelogollinen golfpallo tyyliä suoraan viheriöiltä! muutenkin esimerkiksi konepellin perusteella mutta nopealla katsomisella tämäkin tummansininen AaNelonen menee läpi tuoreemmasta mallista. Mutta ne olivat myös edulliset. Sen jälkeen hankin leveämmät kehät taakse", Ville kertoo. "Vanteet olivat ostohetkellä osina ja aivan hirveässä kunnossa. Kone vääntää hyvin alhaalta. Lopulta vanteiden väriksi valikoitui beige ideana kummallinen, mutta tarkemmin ideaan tutustuttua vanteiden väriksi tuskin olisi mikään muu käynytkään. "Ihan ensimmäisenä ostin siihen ksenonvalot, jotka silloin nuoruusiässä toivat vähän näköä keulalle. Alkuperäisessä alustasarjassa oli vähän aikaa "Olen itse ajanut tällä 100 000 km kolmessa vuodessa, eikä koneessa ole ollut ongelmia." ARKISEN harmaasta Audista on vuosien saatossa jalostunut hauskasti sisustettu ja persoonallinen käyttövankkuri. Myös takavalot on vaihdettu astetta tuoreemman A4:sen malleihin", Ville kertoo. "Mietin silloin nelivetoa, mutta päädyin etuvetoiseen
BEIGEN väriset vanteet tummansinisessä autossa kuulostavat paperilla erikoiselta yhdistelmältä, mutta muiden yksityiskohtien kanssa kokonaisuus toimii visuaalisesti hienosti! 02/11 59
Takakontista löytyy Alpinen 12-tuumainen sub-elementti, joka on Villen itsensä nikkaroimassa kotelossa. "En kyllä tiedä mistä se golfpallojuttu tuli. MITTARISTO: Vakio RATTI: Vakio TULOSSA Mahdollisesti ratin päivitys facelift-malliin, todennäköisemmin auton päivitys S4-malliin. KATTOTELINEET kuuluvat tummansinisen B5:sen katolle niin luontevasti, että Villen mukaan niiden pois ottaminen teki autosta kovin orvon näköisen. 02/11 60. Audin ovipahvien kangas oli ihan järkyttävän huonossa kunnossa, joten kävin Eurokankaasta ostamassa jotain sitä muistuttanutta kangasta, jolla pahvien keskiosat verhoiltiin uudestaan", Ville sanoo. Onnistuneen ovipahvin verhoilun jälkeen Vuoren Ville nähtiin nimittäin Eurokankaassa myös toisenkin kerran. Tallissa on myös ollut pitkään facelift-mallin ratti, mutta sen sovittaminen vanhaan malliin vaatisi molempien rattien purkamista, josta pahimmassa tapauksessa tuloksena on kaksi käyttökelvotonta rattia. "Tänä talvena pitäisi vähän etupuskuria ehostaa maalilla, samoin vanteet puretaan ja maalataan uudelleen. Edessä 20 mm spacerit KORIMUUTOKSET: S4-maski ja etupuskuri, josta rekisterikilven kolo siloitettu ja kilpi siirretty reunaan. Alustasta kyllä näkee, että katuja tällä on raavittu", Ville nauraa. RUUTUHOUSUT JA SATEENVARJO PAKOLLISIA KLUBILLA Mutta mistä koko auton tyyli on lähtenyt liikkeelle. Tänä talvena telineet ovat olleet poissa mutta niin niihin ehti tottumaan, että auto näyttää nyt talviasussaan Villen mukaan kovin orvolta. Kun lattiamatot vaihdettiin kirkkaanvihreisiin, alkoi kokonaisuus olla nipussa. Thulen kattotelineet, jotka teipattu puukuositarralla. Minulla ei ole mennyt ainuttakaan! Yksi raidetangon pää on mennyt, mutta kun autoa on madallettu 10 cm, se rasittaa ilman muuta niveliä huomattavasti vakiota enemmän", Ville toteaa. "Ostin pirun kallista Burberryn kangasta, jolla päällystettiin ovien ja kojetaulun listat. Golfia hän ei kuitenkaan pelaa vaikka hattuhyllyltä löytyy Burberry-henkinen sateenvarjokin. Sisustus viimeisteltiin vielä vaalealla keskikonsolin puukuositarralla sekä sisustuksen väreihin maalatulla LG:n perussoittimella. Merkit poistettu koko autosta, etulokasuojan Audimerkit peitetty Saksanlippu-tarroin. Kromikuoret sivupeileissä SISUSTA HIFIT JA MULTIMEDIA: LG:n perussoitin, maalattu kojelautaan sopivaksi, edessä Helix Dark Blueerillissarja, takana Clarion-erillissarja, takakontissa Alpinen 12" subwoofer itse tehdyssä kotelossa. Onhan siinä vakiona se vajaat 300 hummaa, ja jatkojalostukseen se antaa ihan toisenlaiset mahdollisuudet." MERKKI: Audi MALLI: A4 VUOSIMALLI: 1995 VÄRI: Audi Ming Blau, alkuperäisväri AUTON KÄYTTÖ: Käyttöauto TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2.6 V6 ALUSTA: V-Maxx, korkeussäädettävä TEKNIIKKA: Vakio PAKOPUTKI: Vakio, viimeinen pönttö poistettu VOIMANSIIRTO: Etuveto, vakio VAIHTEISTO: Vakio JARRUT: Vakiot TEHO: 150 hv ULKOKUORI RENKAAT: Nankang, 205/40 R17 edessä, 215/40 R17 takana. Ehkä oikeasti seuraava pykälä voisi olla auton myyminen, nyt on nimittäin S4 alkanut herättää kiinnostusta. Facelift-valot edessä ja takana, edessä 5000K xenonit, jenkkimallin parkit, hehkulankalamput korvattu ledeillä mm. Vaihdekepin tuntuma muuten parani kertaheitolla", Ville virnistää. Visio omaan autoon syntyi kun kävin Tampereen Porsche Centerillä katselemassa autoja, ja huomasin siellä vitriinissä Porschen logolla varustettuja golfpalloja. Ohjelmalähteen lisäksi pientä päivitystä tehtiin myös kaiutinpuolelle. Kangas sattui olemaan klassista herrasmiesten pikkutakin kuosia, mistä ajatus lähti laukkaamaan eteenpäin. Myös parissa muussa kohdassa on samaa kangasta, näistä ehkä tärkeimpänä vaihdekepin pussi", Ville kertoo. Ostin pakkauksen, josta aluksi käytin yhden vaihdekepin nupiksi. Kesällä mennään niin vähällä maavaralla kuin oma pää antaa myöten. Takaa löytyy Clarionin erillissarja, etupää puolestaan on päivitetty Helixin Dark Blue -sarjalla. vielä matalammat jouset kiinni, mutta ostin alle lopulta edullisen säädettävän V-Maxxin alustan, jotta saa stancen kohdalleen. "No se lähti liikkeelle ihan ex tempore viime talvena. Kiinteillä sarjoilla se ei kuitenkaan koskaan ole suoraan kohdallaan. SISUSTA: Burberry-verhoillut sisustuksen listat, keskikyynärnoja ja vaihdekepinpussi, tweed-verhoillut ovipahvit, Porsche-Titleist-golfpallot vaihdekepinnuppina sekä takalasien veivien nuppeina, puukuositarraa keskikonsolissa. Olin jostain ulkomaalaisilta foorumeilta nähnyt vaihdekepin nuppina biljardipalloja, ja jossain oli vastaavasti myös golfpallo. Lopulta kuitenkin porasin kahteen muuhunkin reijät, ja asensin ne takaikkunoiden veiveihin. rekisterikilven valoissa. "Aina puhutaan että A4:stä pitää kymppitonnin välein vaihtaa tukivarsia ja muuta. Väri pysyy samana, mutta sävy saattaa hieman muuttua. Mitäpä tulevaisuus tuo tullessaan. VANTEET: Artec Edition L, 8 x 17" edessä, 9 x 17" takana. Viime talvena Audin katolle ilmestyivät myös Thulen kattotelineet, jotka somistettiin samalla puukuvioteipillä millä sisustusta ehostettiin. "Ainoa, mihin stereopuolella voisi vielä satsata, on oma erillinen vahvistin etukaiuttimille, mutta toistaiseksi olen ihan tyytyväinen nykyiseen", Ville sanoo. SPEKSIT OMISTAJA: Ville Vuori AMMATTI: Opiskelija MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen PAIKKAKUNTA: Pirkkala IKÄ: 20 AUTO ALUMIINIKUUTONEN ON VARMA PERUSPUTTERI Audi on Villellä ympärivuotisena käyttöautona, ja hoitanut hommansa mallikkaasti
ContiSportContactTM 3 ContiSportContactTM 5 P ContiSportContactTM UHP Huippuvanne KAHN DESIGN RSC2 19" 2- osainen, RST-lippa Ruosteenojantie 55, 27510 Eura 02 865 5050, sales@isla.fi Suorituskykyiset renkaat, jotka täyttävät korkeimmatkin turvallisuusvaatimukset ISLA.FI 149 VS-15D4 FX-1500D RMS @ 4 Ohm 600W RMS @ 2 Ohm 1050W RMS @ 1 Ohm 1500W RMS @ 2 Ohm linkattuna 2700W Low pass filter 20Hz-300Hz Subsonic filter 10Hz-60Hz Bass boost 0-18dB Tason kaukosäätö Hyötysuhde @ 4 Ohm 86% Mitat: 235 x 56,5 x 434 Tehon kesto 700w peak Tehon kesto 350w RMS Taajuusvaste 35Hz 1600Hz Herkkyys 88dB Impedanssi Dual 4 Ohm magneetin paino 120 Oz Asennus syvyys 180mm Asennus halkaisija 360mm HOT DEAL Fs 25Hz Qms 3.086 QtS 0.468 Vas 189.4 L Cms 206 uM/N SPL 88 dB Re 3.6 Ohm Qes 0.53 Mmn 207.7 g 349 29 Noise Killer Tehokas liimapintainen vaimennusmatto resonanssien poistoon. Erinomainen kuuma-ja kylmäkestävyys. MITAT: - Bitumimatto 25cm x 50cm (yhteensä 1 m2) Äänieristematto 28cm x 50cm www.focusacoustics.com. Paketissa kahta erilaista vaimennusmattoa, 2 mm paksua alumiinipintaista bitumia 8 kpl ja 2 kpl huokoisempaa 12 mm paksua äänieristemattoa
02/11 62
Firma aloitti touhut yli 20 vuotta sitten, ja tässä esitellään eräs yrityksen perustaja Yokomaku Hiranaon ensimmäisistä rakennelmista siis melkoinen tuningklassikko! Teksti ja kuvat: Dino Dalle Carbonare 02/11 63. Klassikko NISSAN SKYLINE GT-R VEILSIDE COMBAT R Nimi Veilside kolkuttelee taatusti jokaisen tuningiin hurahtaneen kelloja
Vanteiden kokoa voisi kuvailla sanalla "antelias", sillä levennetyt lokasuojat vaativat 10-tuumaa leveät etuvanteet, joille on pyöräytetty Yokohama Advan Sportit 265/35 ZR18 -koossa. Vakiopeilit on korvattu Combat R -aeropeileillä, ja vanteiksi on valittu Workin Meister S1:t. Historiasta kertovat tarrat ja kyltit eri puolilla autoa. 02/11 64. Leveämmät etulokasuojat ja massiivisesti pullistetut takalokasuojat ovat näkyvimmät ja huomatuimmat muutokset erityisesti takavinkkelistä nähtynä Skyline näyttää todella härskiltä. Etupuskuri on vakio, mutta sitäkin modifioitiin alahuulen sovittamiseksi. Andy metsästää parhaita rakennettuja autoja kaikkialta Japanista, ja laivaa ne eteenpäin JDM-orientoituneille asiakkailleen ulkomaille. K un Powervehicles.comin Andy Gray muutti Skotlannista Japaniin, hänellä tuskin oli aavistustakaan siitä, mistä itsensä löytäisi tänä päivänä. Bilsteinin säädettävät iskarit jättävät auton hieman korkeammalle kuin monet GT-R-omistajat tänä päivänä haluaisivat. Tuohon aikaan kovinkaan moni paja ei vielä keskittynyt autojen rakenteluun samalla huolellisuudella, mikä teki Yokomakusta myöhemmin hyvin arvostetun näissä piireissä. Vain 35 000 km ajettu Combat R on edelleen virheetön, ja sen syväkiiltoinen oliivinvihreä maalipinta hohtaa vielä samalla tavalla kuin vuosia sitten. Veilside-käsittely jatkuu auton sisäpuolella nahan ja Alcantaran kaksivärisellä yhdistelmällä, joista jälkimmäisellä materiaalilla on päällystetty myös kojelauta. Autojen vientiin keskittyvän bisneksensä lisäksi Andy kärsii parantumattomasta driftingriippuvuudesta, mikä äskettäin pakotti hänet muuttamaan Fukushima-keniläiseen pikkukaupunki Nihonmatsuun. Erityistä huomiota on aikanaan kiinnitetty viimeistelyyn, sillä tikkaukset on tehty samalla vihreällä värillä, jota löytyy auton mattojen lisäksi myös ulkokuoresta. "Syväkiiltoinen oliivinvihreä maalipinta hohtaa vielä samalla tavalla kuin vuosia sitten." NYKYMUOTOISEN tuningin alkuhämärää: tämä Skyline syntyi yli 20 vuotta sitten. Nykysilmin tarkasteltuna Combat R:n stance on korkeahko, mutta toisaalta se edustaa hyvin oman aikakautensa näkemystä asiasta. N1-tyyppiset neliön muotoiset ilmanottoaukot johtavat jäähdytysilmaa HKS:n välijäähylle. HILLITTY JA HILLITÖN Takapuskuri on niin ikään vakio, ja vain matala, hillitty spoileri muistuttaa siitä että auton juuret ovat Veilsidella. Yokomaku yhdisti lähes ennenkuulumattomat teholukemat rajuun ulkokuoreen sekä täysin asiakkaan maun mukaan rakennettuihin sisustuksiin. Näillä menetelmillä jo valmiiksi hyvistä japanilaisista urheiluautoista sukeutui täysiverisiä superautoja. Takavanteet ovat peräti 12 tuumaa leveät, ja niiden päälle on vedetty massiiviset 315/30 -kokoiset Advan Sportit. Samalla se toimi esimerkkinä muille nostaen koko japanilaista tuningskeneä 1990-luvulla. Nelivetoinen auto vaatii yleensä vierinkehältään samankokoiset pyörät eteen ja taakse, mihin jouduttiin myös Combat R:n renkaita valitessa kiinnittämään huomiota. Kun minulle luvattiin vieläpä tyypit tästä vanhan koulukunnan mallikappaleesta tyhjällä Higashin radalla, ei neljän tunnin ajomatka Ebisuun tuntunutkaan enää niin kovin pahalta rastilta. AIKAMATKA 20 VUODEN TAAKSE Mikään ei oikeastaan voi valmistaa Yokomakun alkuperäisen luomuksen ulkonäköön ensimmäisellä kerralla. Ja jos luulit, että Andyn harrastus on hauskaa, hänen työnsä todennäköisesti saa oikein kunnolla kateelliseksi. Andyn viimeisin ostos onkin jotain aidosti spesiaalia. Toisaalta auton yleisilme säilyy nyt hyvin aggressiivisena. Tämä kylä sijaitsee Tohokun maaseudulla, ja siellä asuu muun muassa Team Orangen Nobushige Kumakubo, joka sattumalta on myös Drift Heavenina tunnetun Ebisu Circuitin perustaja ja omistaja. Tämä BNR32 rakennettiin Veilsiden ensimmäisen toimintavuoden aikana, ja edustaa siis samalla sitä hyvin osuvaa tulevaisuuden visiota, jota yritys tuolloin edusti. Muuan Yokomaku Hiranaon vuonna 1990 rakentama Skyline GT-R on jo sinänsä moderni klassikkoauto, mutta samalla hyvin ainutlaatuinen Veilsiden rakentama luomus, josta on pidetty hyvää huolta koko sen olemassaolon ajan. Andyn "kultalisenssi" mahdollistaa kaikkien alueen ratojen käytön milloin tahansa, mikä onkin ainoa keino millä Andy pääsee hoitamaan kauheaa pakkomiellettään ja pyörittämään bisnestä siinä sivussa
VEILSIDEN täysin uusiksi rakentama Evolution R-moottori pitää sisällään H-profiilikanget, billet-kampiakselin sekä kaksi IHI:n turboahdinta. 02/11 65
Näitä kahta vanhan koulukunnan ahdinta säädetään Trustin ulkoisilla hukkaporteilla, ja niiden yhtä vanhan koulukunnan paineenkierrätysjärjestelmä on yhdistetty alumiiniputkistolla Trustin blow-off venttiileihin. Voimaa kone tuottaa nyt 650 hevosvoimaa, mutta ahtopainetta voidaan tarvittaessa nostaa, mikä onkin ollut auton uuden omistajan yhtenä ajatuksena. Sisustuksen värivalinta on tietysti aina subjektiivinen juttu, mutta joka tapauksessa sisustuksen työstämiseen käytetty aika on 20 vuotta sitten ollut varmasti kunnioitusta herättävä. VANHAA KOULUKUNTAA KONEHUONEESSA Konepellin avaaminen paljastaa palapelin viimeisen puuttuneen osan, täysin uudelleen rakennetun Veilside Evolution-R RB26:sen. TEKNIIKKA: HKS:n takomännät, H-profiiliveivit, Brian Crower-kampiakseli, 264-asteiset nokat 9,5 mm nostolla, HKS:n metallinen kannentiiviste, IHI RX5 -turboahtimet, Trust-hukkaportit, Apexi-katalysaattori, Apexi-ilmansuodattimet, Veilsiden imu- ja ahtoputkistot, HKS-välijäähdytin, Trustin blow-offventtiilit, Veilside-imusarja 12 suuttimella. Myös sisustukseen tullaan kajoamaan, vaikka on vaikea välttää nostalgiafiiliksiä kun komeaa autoa, joka vieläpä syntyi ennen kuin kuultiinkaan tämän vuosituhannen tuningbuumista. Andy kertoo itsekin kaihoavansa auton perään, mutta epäilemättä tämäkin auto tullaan korvaamaan jollain kovan luokan pelillä. Lohko pitää sisällään HKS:n ylikoon männät, H-profiiliveivit sekä Brian Cowerin billetkampuran, jolla onkin täysi työ siirtää IHI RX5-tuplaturbojen voima pyöriväksi liikkeeksi. Kaksi Boschin bensapumppua huolehtii kuuden 720 kuutiosentin suuttimen ruokkimisesta, joita puolestaan ohjataan HKS V Con Pro ECU:lla. Väreihin istuvat Veilsiden mittarit tekevät nyt sopuisaa yhteistyötä myös muutaman uudemman instrumentin kanssa: HKS:n EVC-ahtopaineensäädin ja Blitzin vanhoja komponentteja tarkempi ahtopainemittari löytyvät nykyisin kojetaulusta. Toisaalta näin asiat tehtiin 20 vuotta sitten ja Andy kertookin, että Brittein saarilta löytyvä uusi omistaja suunnittelee jo muutamia muutoksia saadakseen koneesta paremmin kaasuun vastaavan. Higashin polveilevalla radalla, jota muuten usein käytetään myös Hot Version-lehden vertailuissa, Veilside Combat R ei tosiaankaan kärsinyt voiman puutteesta. Loppu sisustuksesta on peitetty beigen värisellä nahalla, ja sitä löytyykin penkkien lisäksi myös ovipahveista, kattopilareista, katosta sekä jopa kojelaudan alapinnasta ja keskikonsolista. Se kuitenkin vaatii kuljettajalta huolellisuutta, jotta moottori pysyy tehoalueella. Veilsiden omat mittarit on sijoitettu keskikonsoliin. SISUSTUS on kaikilta osiltaan hillitty, jopa OEMmäinen. Boschin polttoainepumput, Earlsin punotut polttoainelinjat, jarrutehostimen putket sekä öljylinjat, säädettävä polttoaineen paineensäädin, Veilsiden bensatukki, Sardin 720cc/min-suuttimet, HKS:n öljynjäähdytin, Koyo-jäähdytin, HKS F-Con V Pro-ECU PAKOPUTKI: Veilsiden rosteripakosarja ja täydellinen pakoputkisto VOIMANSIIRTO: OS Gikenin kolmilapainen kytkin sekä kevennetty vauhtipyörä VAIHTEISTO: Vakio JARRUT: Veilside-jarrupalat TEHO: 650 hevosvoimaa ULKOKUORI RENKAAT: Yokohama Advan Sport 265/35ZR18 (edessä) ja 315/30ZR18 (takana) VANTEET: Work Meister S1 10Jx18" ja 12Jx18" KORIMUUTOKSET: Veilsiden etupuskuri integroidulla lipalla, puskurin ilmanottoaukot, etulokasuojat, takalokasuojat, takaspoileri sekä aeropeilit SISUSTA SISUSTA: Veilsiden nahkaistuimet, nahka/ Alcantara-päällysteinen kojelauta ja keskikonsoli, nahkainen kattoverhoilu, nahkainen vaihdekepin nuppi, nahkaiset käsijarrun ja vaihdekepin pussit, kickplatet, HKS:n ahtopaineensäädin, MITTARISTO: Veilsiden 10 000 rpm ja 320 km/h mittarit sekä kolmimittaripaneli keskikonsolissa, Blitz Racing Meter DC -ahtopainemittari RATTI: Veilside nahka-Alcantara HIFIT: Addzest DB345 CD-soitin YKSITYISKOHDISSA ei ole säästetty, mutta kaikki on rakennettu tyylillä. Jos siis mies malttaa pitää itsensä hetken poissa Ebisun luisuradoilta! SPEKSIT OMISTAJA: Tuntematon brittiasiakas AUTO MERKKI: Nissan MALLI: Skyline GT-R VUOSIMALLI: 1990 VÄRI: Vihreä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Veilside Evolution R ALUSTA: Bilsteinin säädettävä alusta, ARC-vakaajat, Veilside-poikkituki. Nykyisessä setupissa koneessa ei ole juuri ketään kotona alle 5000 kierroksen käyntinopeuksilla. Värimaailma on tosin Veilsiden omaa suunnittelua, tehtaalta Skylinet rullasivat ulos lähinnä mustaharmailla sisustuksilla. 02/11 66. Kahdella RX5:lla varustettu kone tuntuukin paremmin sopivan nopeaan maantieajoon sekä satunnaisiin kiihdytysvetoihin
16,73 Alk. 22,51 Alk. 58,65 Alk. Tutustu vannevalikoimiin osoitteissa www.mamvanteet.fi // www.keskin.fi Meiltä saat edullisesti myös Eibach, H&R ja Supersport alustasarjat! MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh. 101,18 Alk. 46,48 Alk. 35,07 Alk. Ja tietenkin Suomen edullisimpaan hintaan! Schmiedmann Suomi Ky Niittyläntie 2, 00620 Helsinki Myymälä: 044 576 3009 | Huolto: 044 576 3008 email: myynti@schmiedmann.com Omistatko korjaamon? Voit saada parhaimmat hinnat BMW varaosista, tuning ja styling osista, liittymällä Schmiedmannin korjaamo alennusohjelmaan ja säästä parhaillaan jopa 60%! Suomen suurin valikoima BMW tuotteita. SUOMI.SCHMIEDMANN.COM. 33,61 Meiltä löydät KAIKKI tarvitsemasi osat BMW autoihin, pienistä klipseistä ja varaosista erilaisiin tuning ja styling osiin. 044 089 2782 // email@mdcomprex.fi // www.mdcomprex.fi Alk
S, XU LE LOVE AND XUS LU 0 LEXUS IS 2 0 ´04 02/11 68
Toyota-asentajana elantonsa hankkivan Tony Loikkasen autoharrastus eteni loogisesti Corollasta Lexukseen, jota on pikkuhiljaa paranneltu hillitysti ja hyvällä maulla. Teksti ja kuvat: Tuomas Girsen Vantaa 02/11 69
Seuraavana aamuna olikin vuorossa vahinkojen korjailu ja uudelleen kuiduttaminen. Ei kun kovetteet niskaan ja yöksi kuivumaan. Hifiasennusta Tony alkoi taiteilla konttiin Heleniuksen Jannen kanssa, ja kun muodot olivat pääpiirteittäin selvillä ja rungot paikallaan, oli vuorossa subikoteloiden kuidutus. Kaverilta saadut helmat pilkottiin sopiviksi paloiksi ja niitä alettiin mallailemaan paikalleen orkkishelmojen päälle. Hifikamoja alettiin haalia, ja asennuksesta haluttiin tietysti esittelykelpoinen. Merkkiuskollisuutta saattaa edesauttaa Tonyn tapauksessa työpaikka ajoneuvoasentajana Toyotalla tietotaitoa kyseisen konsernin vehkeistä riittää ja varaosatoimitukset pelaavat. Kovettimen määrä "epähuomiossa" lisääntyi ja kuituliuskoja ladottiin hirvittävää vauhtia. Saatiin autoon uudet puskuritkin. "Ehkä joku niistä hyvät rännit saa", Tony naurahtaa. 02/11 70. Pienen patistelun jälkeen Lexus otettiin työn alle ja vuonna 2009 se olikin jo ensimmäisen kerran MOB:n osastolla esillä Tampereen 100+ Motorshow´ssa. Jo Corollan hankkimisen aikaan Tony oli haaveillut IS200 Lexuksesta, mutta silloin kyseinen malli oli vielä liian tuore ja hinnakas. Halvoiksi puskurit eivät silti Tonylle tulleet. Kun Tony hankki Lexuksensa, hän alkoi kulkea näyttelyissä ja tapahtumissa MOB-Conceptin porukan mukana. Kuulostaa helpolta, eikö. Sopivaa Lexusta etsittiinkin sitten kolmisen kuukautta, vaikka kriteerit eivät olleet mahdottomat piti olla mustat nahkajakkarat sähkösäädöillä sekä mahdollisimman tuore ja vähän ajettu auto. Ne löytyivät Kajaanista Näyhän Tepolta, jolle ne olivat jääneet ylimääräisiksi oman auton vaihtuessa uudempikoriseen IS:ään. Silloin hifisetti oli vielä varsin Kalliiksi käyneeseen hakureissuun yhdistyi roadtrip, Kajaanin yöelämä sekä neuvottelutuokio siviilipoliisien kanssa. maltillinen ja ulkoisista muutoksista ainoa oli vanteiden vaihto. MUUTOSTEN AIKA Kevättalvi 2010 oli muutosten aikaa. Aamulla tallille tultaessa Tonya kohtasi ikävä näky kuskin ovi oli mystisesti sulkeutunut ja jämähtänyt kiinni märkään pintaan. Helmaprojektista päätettiinkin luopua kokonaan ja kuidutettu kaukalo nostettiin tallin suksihyllylle odottelemaan parempia aikoja. Sitä rakenneltiin miedosti: vähän ulkopuolisia modifikaatioita ja hifiä. Kesällä 2008 tuli aika vaihtaa rakentelukohdetta. Suurin osa suunnittelutyöstä tehtiin "Suomi-tuningin mekassa", Ruskeasannan Shellillä. Vaan eipä mennyt ihan putkeen helmojen kuiduttaminenkaan. V antaalaisen Tony Loikkasen totisempi autonrakentelu alkoi vuonna 2006 hänen hankittuaan 1,6-litraisen Toyota Corollan vuosimallia 2001. Hakureissuun kun yhdistettiin roadtrip, Kajaanin yöelämä ja paluumatkalla pieni neuvottelutuokio siviiliautolla liikkuneiden lainvalvojien kanssa. Kuidutus jatkui yön pimeille tunneille asti, joten sällit halusivat nopeuttaa prosessia vähäsen. Miellyttävä yksilö löytyi lopulta alkusyksystä 2008 Tampereelta Inchcapelta ja Lexus vaihtoi maisemaa etelään. Koska seokset eivät lopulta olleet aivan optimaaliset, ensimmäinen versio subikotelosta pääsi kärähtämään. Se ei mennyt aivan putkeen. Lexusta alettiin rakennella tosissaan
Elementit olivat löytäneet paikkansa kontista, mutta ahtaajien lakon takia TeleTukku ei saanut tavaraa sisään eikä pystynyt toimittamaan päätettä, joten kontti oli HIFIASENNUKSEEN saatiin paljon enemmän ulottuvuutta, kun suksiluukku otettiin tehostekeinoksi. Vanteiden valinnan suhteen sen sijaan ei ollut mitään ongelmia. "Heti kun näin ne kuvassa, sanoin, että nuo on saatava!" Tony kertoo. No meinasihan niistäkin saada pienen neuvottelun aikaiseksi, kun Olkkosen Joni olisi halunnut juuri samat vanteet valkoiseen avo-Mazdaansa, eivätkä kerhokaverit toki samanlaisia pyöriä autoihinsa halunneet. SUUNNITELMIA RIITTÄÄ Keväällä American Car Show´n lähestyessä kontin kasaaminen eteni jokseenkin hyvää tahtia. Eikä työn laadussa ole mitään valittamista. Kontista näkee kabiinin monitorit. KONTIN design ja asennukset ovat Loikkasen ja Heleniuksen omaa käsialaa. Se kestää tarkemmankin syynäyksen. KENWOODIN soitin 7-tuumaisella näytöllä löysi kodin ison alkuperäissoittimen paikalta. 02/11 71
Liian ajoissa auto ei valmistunut, sillä vielä keskiviikon ja torstain välisenä yönä kello kolme auto sai loppusilauksen ja seuraavana päivänä olikin jo messujen rakennuspäivä. fi / Turun sankarit, MOB-concept Ry / koko heimo, T.J-Styling, avovaimolle kaikesta kestämisestä koko projektin aikana. 02/11 72. KojeLEXUKSEN sisusta on jo vakiona tyylik näyttöä, lautaan ei ole tarvinnut lisätä kuin kaksi ori. Ensi kesän suunnitelmiin antoi uutta potkua kolmion takaa eteen tullut Saab, joka rikkoi umpion ja antoi pienen pusun puskuriin. niin siitä saadaan jo kelvollinen kontt MOOTTORI: 2,0 24V R6 ALUSTA: Tein Super Street JARRUT: Vakiot VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, takaveto VIRITYKSET: Raid-vapaavirtaussuodatin, rosteripönttö putken päätteenä "TEHO": 114 kW ULKOKUORI keskeneräinen pitkälle kesään. Jäädään siis odottelemaan. KORI: Teppo Design -etupuskuri ja takapuskurin helma, "M3" spoileri, kaikki lasit tummat, teippaukset konepellissä, katossa ja takaluukussa, kaikkia kaaria mankeloitu ulospäin VANTEET: Tenzo-R GT-6 8,5 x 19" SISUSTA PENKIT: Mustaa nahkaa sähkösäädöin HIFIT: 2-DIN Kenwood DDX-8024BT, Kicker IX1000.1 -monovahvistin, 2x Kicker 500.4 4-kanavahvistin, Kicker S 12L7-4 subwoofer, 2 x Kicker 6502 -erillissarja, Kicker 6930 -koaksiaalikaiuttimet, Kicker KS 650 -koaksiaalikaiuttimet, 2x Diez 1F kondensaattori KIITOKSET: Janne Helenius / rakennuspaikka ja todella suuri -apu, Tele-tukku/ Pasi ja Mika (Kicker-hifit), J.K FIX / Juha & Janne (teipit ja pesut), TAV / Janne Manninen, Avia Car Wash Oy (auton hoito), Finwheels. Ja kuuluvatpa Tonylla olevan jo ensi talvenkin suunnitelmat selvillä, mutta niistä ei vielä saa puhua... Kesällä Tony kierteli Lexuksineen useita ratatapahtumia yhdestä tuliaisina oli jopa pokaali sekä isommat näyttelyt Jyväscruisinkeja ja Hötsiä myöten. Lexuksen väri onkin muuttumassa tulevaksi suveksi, hifiä on tulossa lisää ja myös vanteet vaihtuvat toisenlaisiin. Hifisponsorisopimus oli tehty marraskuussa 2009 ja tavarat oli tilattu jo silloin, mutta joskus tulee esteitä toimituksiin ja projektitkin viivästyvät. SPEKSIT OMISTAJA: Tony Loikkanen IKÄ: 22 AMMATTI: Ajoneuvomekaanikko MONESKO RAKENNETTU AUTO: Toinen (ensimmäinen näyttelyitä nähnyt) AUTO MERKKI: Lexus MALLI: IS 200 VUOSIMALLI: 2004 TEKNISET TIEDOT äs. Kontin kuidutusepisodeista huolimatta auto saatiin rokkaamaan pääsiäisen näyttelyssä. Paikalleen ovat vihdoin tulossa myös ne helmat
040-5678 924 TL Finn-Automobile Helalantie 11, 21800 KYRÖ · Puh. Markkinoiden nopein laajakaistalambda · 100% digitaalinen anturin ohjaus · kytkettynä moottorinohjaukseen vältä moottoririkkoja · happianturi suoraan mittariin ei tarvitse ulkoista ohjainta · kaikille polttoainetyypeille · roiskevesitiivis · helppo asentaa kaikki tarvittava mukana NY T 199 FINNAUTOMOBILE.NET Täyssynteettise RED LINElttOIL:en lisäaineet ja po oaine t öljyt TEC iinin sulaModerni alum ä, jossa ei hitsausmenetelmlaitteita tarvita kalliita HNO WELD ita Paljon Tuning-tuotte suoraan varastosta! Alustasarjat t tehonllisät · putkisto lot spoilerit · lastut · va HALVALLA! www.roadmachine.fi info@roadmachine.fi · Puh. (02) 5332 686 Tilaa nettikaupasta: www.sporttiauto.com 040-8226 355 Timo Lehtonen timo.lehtonen@finnautomobile.net ANSSI RANKI
inoille tuloa odotella. Am kertoo myös näy ttelyn mihin suuntaan alalla pal- laan koskaan, mistä tietäminen on tietysti kau joukko. pian palikoita myös CT2 oisesti. Jälkimmäisiin lukeutui tämä S30 Fairlady Z. 02/11 74. toisia jippoja kuten konehuoneen puna RE-AMEMIYAN asiakkaalleen rakentama laite puskee yhden TD-06-ahtimen avulla 500 hepan tehot. joiden markk nin kisaan osallistuva GV ysten vahva gin 24 tun en ja HKS:n kaltaisten yrit Veilsid Tokio Auto Salon Tokio, 14.-16.1.2011. osten myötä aktivoitunut kentällä melk TOMMY Kaira on hallinnollisten muut lisäksi mielenkiinGT-R:stä löytyi kivannäköisen korisarjan Firman rakentamasta R35 kromatut yksityiskohdat. jonne autofanit ympäri miin, nousemaan talouskriisin istiaisia siitä, anissa on suurimmilmatkustavat saamaan ma Jälkivarustelukenttä Jap ollaan menossa. Se oli paluu kentälle oli tervet uina on kuuluu niihin tapaht okio Auto Sal ä, että tuningala on valmi maailman selkeä viesti siit väistymisen myötä. esitteli maailmalle tajille tapahtuma toimii autovalmistajat. 0 upealla autolla, kohahdutti yleisöä yli 60 myös maailman mikä teki tapahtumasta lyn. e o Dalle Carbonar Teksti ja kuvat: Din YO AUTO TOK SALON T ullut näk y. Grafiikat ovat Art Factoryn tuotosta. KOMEAN retrohenkinen Datsun B310 eli kotoisammin Sunny. G-WORKS-LEHDEN osasto näyttää aina tekevän vaikutuksen paitsi entisöityjen vanhempien japsien kokoelmallaan myös mielenkiintoisilla keskeneräisillä projekteillaan. suurimman autonäytte rtää, että TRD:ltä saa Lexus antoi myös ymmä 00h:hon sekä IS-F:ään. Nismo lyssä hyvä vuosi, esillä ja STI:n tuotteiden 2011 oli Tokion näy tte RC-version R35 GT-R:stä , autoja ja uutuustuotteita vuoden Nurburgrinoli paljon komeita joukosta erottui tämän B-kilpuri. Leveät AD GT -lokarit ja Super GReddy III -takapää sopivat hyvin yhteen. mattilaisille sen neljännesmiljoonan vieras harrasä, mutta myös tavallisille eiseen tapaan myös lisesti tärkeä Mukana olivat perint inspiraation lähteenä
Tällä kertaa tekniikaksi oli valittu Nissan Stagean RB25DET 5-pykäläisen tiptronic-askin kera! 02/11 75. Firmalta on saatavilla myös pienempi neljän litran stroukkipaketti. MINIVAN-VIRITTÄJÄ Satis Factoryllä on camberit kohdallaan tai pielessä riippuen ihan omasta mausta. TUNNETTU korisarjavalmistaja Abflug on laajentamassa valikoimaansa eurooppalaisiin autoihin Stolz-mallistollaan. Sarjan ensimmäiset setit ovat tarjolla Golfiin ja New Beetleen. JUN koettelee R35:n virityksen rajoja esittelyautollaan, johon on asennettu 4,2 litran stroukkisarja. Auto on muutettu driftausta varten takavetoiseksi ja se oli juuri maalattu Doriten-autoista tutulla pinkki-valkoisella teemalla. VEILSIDE on täällä taas! Suurten talousvaikeuksien jälkeen Yokomaku-san palasi Auto Saloniin vaikuttavan autokatraan kera. Kevyt RX-7 on täysiverinen kilpa-auto GT-300 wide body kitteineen ja yli 600-heppaisine kolmiroottoriwankeleineen. ROCK Auto on vanhempien mallien rakentamiseen erikoistunut firma, joka tuntuu tekevän vähän kaikkea mahdollista. Hyvä tapa säästää rengaskuluissa! KORISARJAVALMISTAJA Boss toi näytille widebody FC3S RX-7 -avodrifterinsä. TÄTÄ CZ3700 EG6:tta on kevennetty reilusti rata-ajoa varten. Mukana oli myös tämä 760-heppainen Bentley GT, jossa yhdistyi hienosti urheilullisuus ja ylellisyys. AMEMIYA-SAN on päättänyt ottaa Time Attack -skenen tällä kaudella vakavasti, ja on rakentanut tarkoitusta varten taivaansinisen Hurricane 7:n. B18C:n turvin liikkuva laite on kulkenut Tsukuban kierroksen parhaimmillaan aikaan 1.01. BNR32 GT-R kuuluu Drift Tengoku -lehteä tekevälle Kawasaki-sanille, joka tunnetaan nykyisin myös D1GP-tuomarina. Se on esimerkiksi varustanut vanhoja Zetoja RB26:lla ja RB30:llä. Firma on kehittänyt ratkaisun, jolla saadaan napin painalluksella käännettyä camber joko rajusti kallelleen tai aivan suoraan normaalia ajoa varten
Freedom Legionin rakentelema yksilö ilmentää todellista VIP-tyyliä mustine laseineen ja runsaine kromiosineen. Kääpiöbussi ja ihania naisia verhoutuneena Kimono-kankaaseen. TUNTUVATKO titaaniputkistot liian kalliilta. Sehän on suurempi kuin monet Tokion asunnoista! PIRISTYSTÄ Audiin tarjoaa myös Newing. Pakoputkivalmistaja Kakimotolla on lääke ongelmaan. THE Zeal Function -linja Endlessiltä edustaa Japanin huippua vaimenninmarkkinoilla. Tämä 400 mm sarja oli tarkoitettu R35 GT-R:ään. HIACE on ehkä perusvarusteisena tavallisen tylsä työkalu, mutta mielikuvitusta käyttämällä siitä saa myös komean matkailuauton. Heiltä saa nyt rosteriputkistoja titaanin näköisillä päillä. JAPANILAISET virittävät mitä vaan! Nämä pienet "kei" truckit kulkevat 3-pyttyisten 660-kuutioisen turbokoneen voimin. ENDLESSIN 6-mäntäinen monobloc-puristin ja 2-osainen kelluva levy. Pidimme erityisesti Newingin A5 Sportbackistä, jota koristi firman oma hillitty korisarja. 02/11 76. Tämännäköisistä autoista kannattaa pysyä kaukana, jos sattuu näkemään sellaisen Japaninmaalla! VOIKO japanilaisempaa näkyä enää olla. TOYOTA Century on japanilaisen luksusauton perikuva, jota on valmistettu jo yli 40 vuotta
Sen huomaa myös Butterfly System Glanz Kronen Toyota Celsiorista. DAIHATSU Copen 911 GT3 RS lookilla. TÄSSÄ on sitä jotain! B122 Datsun Sunny pick up liikkuu nykyisin Toyota Priuksen hybriditekniikan voimin. Auton voi personoida näinkin. Tykkäsi värityksestä tai ei, sisustukselle täytyy nostaa hattua! NOMUKENIN URAS-paja on tehnyt viime aikoina useita mielenkiintoisia tekniikkaswappejä. Sovitettuaan Toyota Centuryn 5-litraisen V12-koneen S13 Silviaan URAS istutti ER34 Skylineen Infiniti Q45:stä poimitun 4,5 litran V8:n! 02/11 77. Hauska idea! PINKKI saavuttaa selvästikin huolestuttavan suurta suosiota Japanissa. Projektin takana on ryhmä WIZ Technical Collegen opiskelijoita. TAKEROS toi näytille Honda Fit hybridistä (Jazz meille) rakentamansa näyttelypelin. ON hauskaa nähdä, ettei tyttöjäkään ole unohdettu
Tämä 550-heppainen Civic Type-R kulki 58 sekunnin ratakierroksen joulukuun Super Lap -tapahtumassa. C-SER oli vaihtanut pellin alle 450-heppaisen EJ25:n takosisuskaluilla ja HKS:n GT2835-ahtimella.. AME Wheelsin pinkit TM-02:t uudessa GVB Imprezassa käänsivät päitä tehokkaasti. 02/11 78. D.A.D todistaa että auton personoinnin rajana on vain mielikuvitus. JLUG Magazinen tyttöjä piti käydä katsomassa ihan lähempää... 5ZIGEN on virallisesti nopeimman Tsukuba-kierroksen ajaneen etuvetoisen auton rakentaja. Tuleeko tällainen heti mieleen ajatellessa Priuksen sisustusta? F-GARAGEN Estiman sisustus ei hävennyt varmasti ulkokuorta tippaakaan. FINAL Konnexionilla oli esillä komea autolaivue, mutta silti tytöt veivät useimpien mielenkiinnon kohteina voiton. Seuraavaksi autolla lähdetään metsästämään rataennätyksiä amerikkalaisille radoille, listalla muun muassa Buttonwillow. 1994-MALLINEN Honda Accord Wagon näytti tyylikkäältä 20-tuumaisine pyörineen ja rajuine cambereineen. BOZZ Speed on yksi Japanin arvostetuimmista Impreza-spesialisteista. Kaudelle 2011 firmalla oli valmistunut STI R205 -esittelyauto. Trustin TD06-ahtimella varustettu auto tuottaa nykykunnossaan nelisensataa heppaa, ja lisää on kuulemma luvassa. ÄLÄ anna Electric-logon hämätä, GRB on oikeasti bensiinikäyttöinen
Kevään uutuudet nettikaupastamme Rengaskontti.fi Teollisuustie 2 B 3, 33960 Pirkkala Pirkkalan Rengaskauppa Oy. BETTER PARTS FOR YOUR CARS. VA N N E SOVITTEET Autoon kuin autoon! Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. Katso netistämme kaaviokuva ja ohjeet. Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne. Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! keet jo Autohifi-asennustarvik pa 50% edullisemmin. KAIKKI IRTI AUTOSTEREOISTA Made in Finland Meiltä myös Nokkapyörät, Dumpit, Vauhtipyörät ym. Alennuskoodi verkkokauppaan: "tuning" Saat 5 alennusta vähintään 50 tilauksesta. www.audiocheck.fi lipuke.indd 1 2/8/11 2:50 PM 20 YEARS SINCE 1989. Tutustu uuteen renkaiden erikoiskauppaamme. Hyvä valikoima renkaita ja vanteita. www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com Rengaskauppa.net Suomen suurin valikoima renkaita
Kierrejousi on jousiteräksestä kierretty spiraali, joka siis on alun perin ollut suora tanko. Lineaarinen jousi lyhentyy kuorman lisääntyessä aina saman verran. Kun liike pysähtyy, vapautuu kaikki tämä energia työntäen pyörää takaisin ulos. Miksi jollain autolla on hyvä ajotuntuma ja toisella huono, vaikka käytössä on samat renkaat. Auto ilman iskunvaimennusta on täysin mahdoton ajaa ja hallita suuremmilla nopeuksilla. Jos tätä energiaa ei kontrolloida eli vaimenneta, on katastrofi hyvin lähellä. Tämän osuman energia koostuu auton kulmapainosta sekä liikkeen pituudesta kerrottuna jousen jäykkyydellä. Jos auton vakiojousesta siis leikkaa muutaman kierroksen pois, jousi lyhenee, mutta myös jäykistyy. Esimerkiksi jos 200 kilon kuormasta jousi painuu 10 mm kasaan, se painuu toiset 10 mm kasaan kun kuormaan lisätään toiset 200 kiloa. Ruokonen ajoi menestyksekkäästi kilpaa 1990-luvun loppupuolella ja 2000-luvun alkupuolella ammatikseen useissa eri ratasarjoissa ympäri maailman. Jousia on kahta tyyppiä: lineaarisia ja progressiivisia. Jarruttaessa auton painopiste siirtyy enemmän etupyörien päälle, ja rattia käännettäessä paino siirtyy ulkokaarteen puoleisille pyörille. Auto lepää jousien päällä, jotka kantavat auton koko painon. Silloin auton renkaiden liikkeet eivät ole kontrolloituja ja pääsevät vapaasti oskilloimaan jousen ja renkaan jousikuorman varassa. Enemmän kierroksia tarkoittaa löysempää jousta, kuten myös suurempi kehä tai ohuempi ainepaksuus. Tämän spiraalin tekotapa voi olla kylmä tai kuuma prosessi. Progressiivinen jousi taas painuu alussa enemmän, ja "jäykistyy" sitten kasaan painuessaan. Tämän painonsiirtymän pitää kuitenkin tapahtua kontrolloidusti. Progressiivinen toimii kuin kaksi 02/11 80. Jouset ottavat vastaan myös suurimman osan energiasta, kun osutaan kanttariin tai töyssyyn. Nykyään hänellä on oma yritys, Rasmus Speed Promotions, joka tekee autojen tehonmittauksia sekä säätää ja muokkaa autojen ohjainyksikköjä vakioautoista kilpa-autoihin ja raskaaseen kalustoon. uton ajaessa kaarteeseen sen painojakauma etu- ja takapyörillä muuttuu kun jarrutetaan ja käännetään rattia. NNE TIESTÄ TU Nissan Skyline GT-R -projekti t: Juha-Matti Mölsä Teksti: Toni R. Jousen voimasta puhutaan yleensä yksiköllä Nm per millimetri tai Lb per tuuma silloin kun kyseessä ovat amerikkalaiset autot. Auton rengas on itsessään myös jousi, ja sen paine vaikuttaa tähän jousikuormaan. Ruokonen, kuva Mitä tunnemme, kun ajamme autolla. Miten iskunvaimentimien säädöt vaikuttavat auton käyttäytymiseen? A TEKIJÄ Kirjoittaja Toni R. Kylmänä vedetyllä ja kuumana vedetyllä jousella on hieman erilaiset ominaisuudet. Painon lisääntyessä pyörän päällä sen pitokyky paranee. Tämä tarkoittaa myös sitä, että kun rengas lämpenee, sen paine kasvaa ja myös jousivoima kasvaa. Jousen jäykkyyteen vaikuttaa tietysti sen paksuus, mutta myös kierroksien määrä sekä halkaisija
Laskemalla Cos (K1K2)=kulmakorjaus. eri jousta yhdessä. Progressiivinen osuus on kuin löysä jousi, ja sen painuttua kasaan alkaa jäykempi jousi vasta painua. Tämä muutos periaatteessa vaatiikin toimiakseen ihanteellisesti myös pääjousen vaihdon sekä aivan toisentyyppisen vaimennuksen. Useimmiten vaimennin ei myöskään ole suoraan linjassa pyörän kontaktipinnan ja rungon välissä. Välillä jousi on vaimentimen ympärillä, välillä taas erillään tukivarren ja rungon välissä. Samalla myös tuntee jokaisen pienen kolon ja kiven kadussa. Vaimennusta käytetään eri määrä sisäänja ulosjoustossa. Näin ollen aina, kun ripustus liikkuu suhteessa auton runkoon, myös mäntä on pakotettu liikkumaan sylinterin sisällä. Kansainvälisissä ratasarjoissa käytettyjen merkkien huollettavuus ja varaosien saanti on hyvällä tasolla. Pyöränripustuksen vipuvarsisuhdetta laskettaessa jaetaan pituus B koko pituudella (A+B) ja näin tiedämme vipuvarsisuhteen. Autoissa on hyvinkin erityyppisiä pyöränripustuksia. Tätä ei usein ajatella rengastyyppiä vaihdettaessa. Kulm a Alatukivarsi A B Kilpa-autossa vaimennin ja jousi ovat tärkeimmässä asemassa kierrosaikaa viilatessa. Camberin tarve vaihtelee usein eri radoilla, ja näin ollen camber-mittari on hyvä olla radalla mukana työkalupakissa. Kuvaa katsoessa ymmärtää hyvin, miksi auton ohjattavuus tuntuu parantuvan, kun vaihdetaan alle matalaprofiilirengas. Tämä johtuu siitä, että olemme juuri muuttaneet pyörän jousikuormaa paljon jäykemmäksi. Silloin pääjousi aktivoituu ja kantaa kuorman paremmin, painumatta liikaa kasaan. Sylinteri ja varsi ovat kiinni auton rungossa ja pyörän ripustuksessa. Tämä tuntuisi samalta kuin jos auto makaisi pohjaanlyöntikumien varassa. Suoraan ajettaessa taas rengas on vapaa seuraamaan radan pintaa pehmeämmällä jousikuormalla. Kaiken tämän kontrolloimiseen oli se sitten progressiivinen tai lineaarinen jousi tarvitaan tietysti vaimennin. Alustan geometria määrää myös suurelta osalta jousi- ja vaimennusvoiman suhteita. Tämän se tekee rajoittamalla sen sisällä olevan öljyn liikettä sen männän ohitse. Pääset helpommalla kun ostat suoraan kilvanajoon tehdyt vaimentimet. Jos olet tosissasi ja aiot ajaa kovia aikoja, unohda katualustat tai kadulle tarkoitetut vaimentimet. Progressiivisella jousella haetaankin ylensä herkkyyttä, ja sen mitoitus on tehtävä niin, että progressiivinen osa painuu kasaan heti kun autolla käännytään kaarteeseen. Tällöin syntyy vipuvarsi, jonka suuruus pitää tietää, kun lasketaan kuormaa ja vaimennusta. F Auton paino (jousitettu paino) Pääjousi Ylätukivarsi Vaimennin Vanne Alatukivarsi Renkaan jousivoima Jousittamaton paino: pyörä, ripustus, jarrut, 1/2 vaimentimesta ja jousesta Iskari dynossa. Ulosjouston vaimennus on yleensä noin kolmasosan jäykempi kuin sisäänjouston. Jos isot siivet painavat autoa rataan 1000 kilon voimalla, pitää myös sen jousien kantaa tämä lisääntyvä voima pohjaamatta. Vasemmassa tolpassa oleva mittari on lämpötunnistin, joka mittaa iskunvaimentimen lämpöä. Jos perusjousi olisi niin jäykkä, että se kantaisi koko kuorman, se olisi liian jäykkä niille nopeuksille joilla siipi ei vielä tuota aerodynaamista kuormaa. Tämä sen takia, että ulospäin on suurempi energia, koska siinä on myös jouseen varastoitunut töyssynjälkeinen energia mukana, mikä taas vaatii lisävaimennusta. Yleinen mittauslämpötila on 40 celsiusastetta. Camber- ja caster-mittarilla on nopeaa tarkastaa pyöränkulmat. Lopullinen pyörän liikevoimasuhde saadaan jakamalla jousivoima JV vipuvarsi voiman neliöllä kertaa kulmakorjaus. 02/11 81. Vaimenninhan koostuu sylinteristä, jossa on mäntä varren päässä. Tämä on hyvin tärkeää autossa, jossa on raju aerodynaaminen kuorma. Lämpö nostetaan aina samaan ennen mittauksen alkua, muuten tulos ei täsmää. Jos nyt rajoitetaan öljyn liike männän ohitse täysin, jää pyörän ripustus siihen asentoon missä se silloin on. Lisäksi pitää tietää vaikuttavat kulmat mittaamalla jousen kallistus pysytyssuorasta K1 sekä mittaamalla alatukivarren kulmaero vaakasuorasta K2. Sen tehtävä on "Jouset ottavat vastaan suurimman osan energiasta osuttaessa kuoppaan tai kanttariin, ja iskunvaimenninta tarvitaan hallitsemaan vapautuvaa energiaa." rajoittaa ja vaimentaa auton pyöränripustuksen liikettä. Eli jos käytössä on liikaa ulosvaimennusta ja ajamme töyssyn ylitse, jää pyörä ilmaan siksi aikaa, kunnes auto laskeutuu takaisin radalle. Vaimentimien arvot muuttuvat lämmöstä
Tämä taas riippuu auton painosta ja rengastuksesta. Virtauksen ylittäessä kanavan virtauskyvyn siirrytään nopeanliikkeen piirin toimintaalueelle. Rallysystemsiltä löytyy kaikki nämä. Dynokäyrä Skyline GT-R -kilpuriin tulevista Penske 8760 3-tievaimentimen arvoista. Katusliksejä ei joka rengaskaupasta löydä, mutta pääkaupunkiseudulla niitä löytää Helsingin Rengaspalvelusta Herttoniemessä ja Parolan suunnilla niitä saa Pentep Oy:n kautta. PYÖRÄNKULMAT Pyöränkulmilla voidaan muokata paljon auton käyttäytymistä sekä renkaan käyttöä. Tämä voi johtaa pahasti täristäviin, kulmikkaisiin takarenkaisin jo parin kierroksen jälkeen. RENGASTYYPIT Renkaita on moneen lähtöön, mutta jos vaatimuksena on katulaillinen rengas, on radalla ajettaessa katusliksi ainoa oikea ratkaisu. Kumiseos taas on tehty toimimaan huomattavasti korkeammissa lämpötiloissa. Hitaan vaimennusliikkeen säätö on radalla tärkein auton tuntuman kannalta. Kuin rengas lämpenee, sen sisällä oleva paine kasvaa. Ainakin, jos yritetään saavuttaa mahdollisimman nopea kierrosaika. Jos sitä ei saa, on todennäköistä, että kuski ei pysty antamaan kaikkeaan saavuttaakseen nopean kierroksen. Ulostulovaimennuksella kontrolloidaan renkaan pysymistä radassa kiinni ja auton kallistelua sekä vetopitoa. Nopean piirin säätömekanismi on monesti toteutettu muuttamalla shimmipakan esijännitystä joko suoraan männässä tai sitten lisäkanisterissa sisään virtaavan öljyn kanavassa olevalla shimmipakalla, jonka jäykkyyttä säädetään. Varsinainen toimintalämpö voi olla jopa lähes 100 astetta. Samanlaisilla tehdään suurin osa kilpa-autojen iskareiden miitauksista myös maailmalla. tään kaarteeseen tai kiihdytetään kaarteesta ulos. Nopeasta liikkeestä on kyse silloin kuin osutaan kuoppaan tai kanttariin. Vaimentimia muokataan vielä ennen kautta vaihtamalla hieman shimmitystä. Myös eri ajotyyleillä on monesti hieman eri vaatimukset paineelle. Siksi katusliksiä pitääkin ajaa muutama kierros, tai ajaa lämmittelykierros, jolloin kuormitetaan autoa koko ajan kääntämällä sivulta sivulle, että rengas joutuu tekemään työtä ja näin ollen lämpenee. Se myös määrää kääntymistapahtuman alkamisen ajankohdan ratin kääntämisen jälkeen. Auton niiatessa liikaa on painon siirtymän tuloksena esimerkiksi etuvetoisissa takapyörien lukkiutumien. Lineaarinen on yleisin, mutta radalla paremmin toimiva digressiivinen on myös yleistymässä. Kuvassa näkyy keskellä vaimentimen mäntä ja siihen kuuluvat shimmilevyt sisään- ja ulosjousto vaimennukselle. Tässä näkyy shimmivalikoimaa Rally Systems OY:n vaimenninhuolto-osastolta. Tällöin vaimennus vähenee selvästi ja alusta pystyy nielaisemaan isomman kanttarin tai kiven joka osuu ajolinjalle. Tavalliset renkaat ovat lämmönsiedon ylärajalla jossain 60 asteen kohdilla kun taas katusliksi vaatii sen toimiakseen. Renkaan saavutettua toimintalämpönsä pitokyky kasvaa dramaat- tisesti siitä mikä se on normaalissa liikenneajossa. Mittaukset suoritettiin AST Suomen Roehrig-iskaridynolla Klaukkalassa. Näin ollen auto ei menetä balanssia pomppaamalla kesken kaarretta. Sääntönä voi melkein pitää yhden asteen negatiivista kulmaa, kun taas katuslikseissä toimivuuden kannalta vaaditaan 2-7 astetta riippuen renkaan runkorakenteesta. Blow-off -mäntätyypissä on erikoispiiri, joka avautuu kun varsinopeus ylittää tietyn rajan. Tässä näkyy nopean liikkeenpiirin säätöjen vaikutus, punaisessa käyrässä muutettiin paluuvaimennusta löysemälle. Vaimentimen mäntiä löytyy myös eri tyyppisiä. Kun esimerkiksi takapyörien ulosjoustoliike on hidastettu, vähentää se auton painoa syöksymästä keulaan jarrutuksen alkaessa, koska takapyörän pitäisi periaatteessa irrota maasta, että auto voisi niiata eteenpäin. Kylmänä se liikkuu usein jossain 1,5 ja 1.8 barin välillä riippuen auton painosta ja rengaskoosta. Vaimentamalla ulosliikettä estetään rengasta liikkumasta ulos jouseen varastoituneen energian määrällä. Tuntuma on hyvin tärkeä, että kuski saa luottoa autoon. Vaikka kyseessä olisi sama auto, mutta kaksi eri kuskia, joilla on eri ajotyylit, voi ihannepaine renkaissa olla eri. Katusliksin toiminta-alue alkaa oikeastaan vasta siitä, mihin normaali rengas jo sulaa. Vakioautoissa käytetään useimmiten aika maltillisia camber- eli sivukallistumakulmia. Lähtöpaine kylmällä renkaalla ja kuumalla renkaalla on yleensä aika eri. Painetta pitääkin valvoa, ja testiä pitää ajaa, jotta löydetään ihannelämpötila, jossa rengas toimii. Tämän viiveen ei tarvitse olla suuri, jotta tuntuma kärsii. Kuumana katuslikseillä paineen tasaantuessa sen pitäisi olla jossain välillä 1,8 2,4 baria. Hitaan liikkeen säätöpiiri taas on pieni kanava männän ohitse, jota kuristetaan neulaventtiilillä. Katusliksi eroaa tavallisesta renkaasta suurimmalta osaltaan kumiseoksensa puolesta, mutta myös runkorakenteen kannalta. Runkorakenne on tehty suurempia sivuttaiskuormia ajatellen ja on reilusti jäykempi ja kestävämpi. Kunnollisia vaimentimen huoltoja muokkauspajoja löytyy Suomesta muutamia. Jos vaimennusta on liian vähän, kestää pidempään ennen kuin paino siirtyy kääntyvän ulkorenkaan päälle ja alkaa viedä autoa haluttuun suuntaan. Pitkä kokemus sekä kunnolliset alan vaatimat erikoistyökalut ovat tärkeitä kun valitaan huoltopaikkaa vaimentimille. Suomessa yleisimpiä katusliksejä ovat Toyon R888 02/11 83
Aletaan kiristämällä pari naksua kerrallaan, kunnes auto tuntuu siltä, että se jää ilmaan töyssyn jälkeen tai takapyörät alkavat täristää kovassa jarrutuksessa. Jotta rengas saadaan toimimaan parhaalla mahdollisella tavalla, Yokohama vaatii hieman vähemmän camberia kuin Toyo, joka vaatii vähintään kolme astetta toimiakseen kunnolla edessä. Sekä etu-, että nelivetoisissa autoissa etuakselistolla on tapana vetää itseään suoraksi, eli se taivuttaa pyöriä hieman etupuolelta keskemmälle kovassa kiihdytyksessä. Venttiili aukeaa ja vaimennus pysyy samana Näissä kuvissa näemme erityyppisten mäntien luoman perusvaimennuksen. Tämä rauhoittaa kummasti perän pyrkimyksiä sivulle. Takana camberia käytetään hieman vähemmän, koska vetopito kärsii liikaa kuin rengas käännetään kyljelleen. Hieman alustan liikkuvuudesta sekä geometriasta riippuen optimikulma on monesti lähemmäs viittä astetta. Nopean liikkeen vaimennus säädetään niin, että radan kuoppaisimmassa paikassa auto ei irtoa liikaa radan pinnasta. Vertailussa lineaarisen, digressiivien ja blow-off -männän käyrät. tai Yokohaman A048. Tärkeimmät säädöt ovat hitaan sisään- ja ulosjouston asetukset. Tämä tuntuu yleensä liian jäykältä sisäänvaimennuksen säädöltä, joten säätöjä haettaessa pitää olla tarkkana. Edessä pyöränkulmia voidaan säätää harituksen puolelle, jos halutaan että auto olisi haukkaavampi ohjausliikkeeseen. Ajetaan kierros-pari, ja säädetään sisäänvaimennusta aina pari naksua jäykemmälle. Jos auto käyttäytyy levottomasti jarrutuksessa ja perä tuntuu olevan menossa kokoajan johonkin suuntaan, kannattaa tarkistaa taka-akselin kulmat ja säätää sinne hieman positiivista aurausta tai säätää auraukset nolliin, jos lähtökohta oli harituksen puolella. Kontaktipinta kapenee, ja näin ollen auton kulkiessa suoraan vain pieni osa sisäkulmasta koskettaisi rataa. Tämän voi myös tehdä vain ulkokaarteen puolella olevalle takarenkaalle, jos auto käyttäytyy muissa kaarteissa hyvin. Näin saavutetaan parempi vetopito. Yleisesti voidaan sanoa, että jäykempi hitaan liikkeen vaimennus parantaa ja nopeuttaa tuntumaa autosta kuskille. LINEAARINEN Nm Sisään vaimennus 0 MM/Sec Nm Ulos vaimennus Vaimennus lisääntyy tasaisesti nopeuden mukaan DIGRESSIIVINEN Nm Sisään vaimennus 0 MM/Sec Nm Ulos vaimennus Vaimennus alussa voimakas, jonka jälkeen lineaarinen BLOW-OFF Nm Sisään vaimennus 0 MM/Sec Nm Ulos vaimennus Vaimennus alussa lineaarinen jonka jälkeen venttiilin avautumisnopeus on saavutettu. Se voidaan myös hakea jollekin kaarteelle, jossa käytetään kanttaria linjan suoristamiseksi niin, että lisätään vaimennusta, kunnes huomataan auton balanssin kärsivän liikaa kanttarin yli ajettassa. Tämä luo jämäkämmän fiiliksen autoon ja auttaa myös renkaan kuormitusta sekä parantaa pitoa alku- ja keskikaarteessa. Tämä johtuu puslista tulevasta joustosta sekä tukivarsien pienestä taipumisesta. SItten voidaan siirtyä ulosjouston säätämiseen. Isoilla kulmilla renkaat ovat pienessä luistossa kontaktipinnaltaan, koska nehän eivät osoita täysin samaan suuntaan. Onnistuneen perussäädön jälkeen onkin helppoa löytää hienosäädöt eri radoille mentäessä. Kiinnikepalat, jotka tulevat rungon ja vaimentimen väliin. Jos vaimennusta laitetaan liikaa, vähenee pito suunnanvaihdossa heti kääntämisen jälkeen ja vetopito hitaissa kaarteissa. Tästä säädöstä otetaan taas naksu tai pari takaisin löysemmälle ja ollaan hyvin lähellä säätöjen puolesta. Kuivalla taas voidaan hieman kiristää vaimennusta, että renkaan kuormitus aikaistuu, ja saavutetaan enemmän vakautta tasoon ja pienennetään tason kallistumista. Varsinkin jos on käytössä vakio kumipuslat, voi kulmaero olla hyvin suuri veto päällä ja rullattaessa olevan aurauksen suhteella. Voidaan sanoa, että jos pyörät eivät olisi autossa kiinni ja ne rullaisivat eteenpäin, ne erkanisivat toisistaan edetessään. Näin on helpompi kuvitella, mitä auton rungossa ja jousituksessa tapahtuu sekä miten kuorma siirtyy pyörän kautta rataan. Tätä vääntelytaipumusta voidaan joskus joutua kompensoimaan asettamalla hieman ylimääräistä haritusta auton setuppia tehtäessä. SÄÄTÖOHJE ISKUNVAIMENTIMILLE Ajatellaan autoa tarjottimena, jossa on vettä sekä pyörät kulmissa. Kun sanotaan, että autossa on haritusta, tarkoitetaan sillä sitä, että pyörät ovat renkaan keskikohdalta mitattuna etupuolelta leveämmällä kuin takapuolelta mitattuna. Niidenkin säädöissä on huomattavia eroja. Nyt tiedetään, että ollaan menty liian pitkälle ja on otettava yksi tai kaksi naksua löysemmälle. Tätä jatketaan, kunnes auto tuntuu liian jäykältä ja hukkaa rengaskontaktin sekä vetopidon. Teetimme osat moottoriurheilun vaativaan maailmaan perehtyneellä PO-Metalsilla. Tätä kutsutaan asymmetriseksi setupiksi, joka on hyvin tavallinen, kun haetaan sitä nopeinta kierrosta. Näillä pystymme määräämään juuri sitä liikettä millä meidän pitää hienosäätää auton käyttäytymistä sadekelillä, kun haluamme autosta pehmeämmän voidaksemme myöhentää renkaan kuormittumista kallistuksen alkaessa. Testiä voidaan ajaa aloittamalla kaikki säädöt löysällä. Jos taas nopeisiin kaarteisiin käännyttäessä tuntuu, että auto ei halua lähteä kääntymään, voidaan taas hieman lisätä haritusta taakse. Vääntymistä tapahtuu tietysti myös taka-akselistossa, mutta se on yleensä rakenteeltaan hieman tukevampi, koska sieltä ei ohjata autoa pyörää kääntämällä. Materiaalina käytettiin lentokone- ja avaruusteollisuudesta tuttua 7050-alumiinia, joka on kevyttä ja kestävää. 02/11 84. Rullaus- eli aurauskulmalla voidaan vaikuttaa siihen, miten auto käyttäytyy jarrutuksessa tai kaarteeseen käännettäessä. Samoin, jos ulosvaimennusta vähennetään takaa, sallitaan suurempi painon siirtymä jarrutuksessa etupyörille. Aurauksella tarkoitetaan päinvastaista kulmaeroa. Jos ulosvaimennusta on liikaa, kärsitään helposti pidon menetyksestä kaarteessa ja ajettaessa kuoppaisempaa tietä voi auto pakkautua alas, koska pyörä ei ehdi tulla ulos sisäänjouston jälkeen. Tämä kuitenkin johtaa helposti renkaan sisäpinnan ylikuumenemiseen, jos kulma on liian suuri. Ulosvaimennusta säädetään myös painonsiirtymisen hallitsemiseksi ja takavetoisessa autossa etupään ulosjoustoa löysentämällä sallitaan suurempi painon siirtymä taka-akselille. Tarjotinta veden kanssa ajatellessa on myös helpompi ymmärtää miten nopeasti paino siirtyy eri pyörän päälle kuormittamaan aikaisemmin tai myöhemmin tiettyä pyörää, kun muutetaan vaimentimien säätöjä ja hidastetaan tai nopeutetaan tarjottimen kallistelua. Tämän jälkeen palataan yksi naksu pehmeämpään takaisin
14.NISTO JOUTSA 22.1. .-12. JÄÄRATAPÄIVÄT 2011 SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 2011 7.5. 14.8 13. KKI UOLENSTO S I AHVEN BOTN MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM 6. 23. L FESTIVA RK KEMINMAA 26.2. .7. END 11 K EE RACE W KEMORA . 28.ATA KATUR AINEN ARTUK. KUORTANE 6.3. OTOPA M . AHVE . 24.7 NOUSIAINEN 19.2. AVAUS N KAUDEARO ALAST AHVE JÄÄRATA-AJOA JÄÄ-KATUAUTOSPRINT JÄÄ-DRIFTING JÄÄ MYÖS ILTABILEISIIN! 5. 2 NISTO IMATRA 12.2. 3.9ARING I 1.10. FINALSISTO AHVEN MUUTOKSET MAHDOLLISIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM OSALLISTU OMALLA AUTOLLA TAI MOOTTORIPYÖRÄLLÄ! 2011 JÄÄTÄVÄN HYVÄ MEININKI! 5. HYVINKÄÄ 29.1
1: Asennus aloitettiin helpommasta päästä eli takaa. VERIT ALLE COILO Teksti ja kuvat: Tomi Eronen YHTEISTYÖSSÄ: AALTONEN MOTORSPORT, www.eibach.fi/ Eibach Pro-Street-S -alustasarja, h. Vaikka ensi vaiheessa auto jätettiinkin suunniteltua ylemmäs, talvikorkeuteen, oli ulkonäön ja ajettavuuden parannus helppo havaita. 2: TT:n vakiojouset olivat vielä aivan ehjät. Ja mikä parasta, normaalissa maantieajossa alusta tuntuu vähemmän pintakovalta kuin alkuperäinen. MADALLUS päädyttiin hoitamaan laadukkaiksi tunnetuilla Eibachin Pro-Street-S-coilovereilla. 3: Takaiskareiden yläpäät ovat kiinni korissa alta päin kahdella pultilla. 2 3 02/11 86. Lopputulos oli juuri sitä mitä toivottiinkin. Asensimme TT:hen korkeussäädettävän alustasarjan, jonka avulla söpöstä pikkusportista saatiin reilusti uskottavampi. M 1 uuten kiva mutta vakiokuntoisena järkyttävän korkea TT päätettiin pudottaa reilusti lähemmäs tonttia. Yllättävän usein tulee vastaan myös katkenneita jousia. Koska auton asentoa haluttiin pystyä säätä- mään tilanteen mukaan ja toisaalta haluttiin mahdollistaa eri ajokorkeus talvella ja kesällä, päädyttiin hankkimaan korkeussäädettävä alusta. Mallivalinta osui laadukkaaksi tiedettyyn Eibachin Pro-Street-S:ään, jossa käytetään KW:n rosteritolppia. pyöränkulmien säätö) VAIKKA kuvasta niin saattaisi äkkiseltään luulla, ei kyseessä ole lisäys Audin Allroad-mallistoon. Kun pyörä on irrotettu tieltä, on irrotettava vaimentimen alapultti tukivarresta, jotta jousi vapautuu. 947 e HELSINGIN RENGASPALVELU, www.helsinginrengaspalvelu.fi, alustasarjan asennuksen hinta automallista riippuen 250-350 euroa (sis. TT:n vakioalusta on oikeasti aika korkea. Usein merkittävä osa auton asenteesta tulee sen asennosta. Rosterisissa etutolpissa on erilliset pää- ja apujouset, takapäästä löytyy pelkät perinteiset pääjouset
Kuvasta käy hyvin ilmi, kuinka paljon alkuperäinen kumi oli painunut vuosien saatossa. Tässä kohtaa on apumies tarpeen varsinkin kokoamisvaiheessa. 4 5 4: Takapäässä alkuperäiset yläpäät oli irrotettava vanhoista vaimentimista ja siirrettävä uusiin vaimentimiin. 7: Tässä uusi takajousi ja vaimennin paikallaan. 10: Joustintuki ei TT:n tapauksessa mahdu lähtemään pois paikaltaan ilman tukivarren irrottamista pallonivelestä. 8: Etupäässä työ alkaa jarruletkun irrottamisella joustintuen kiinnikkeestä. 5: Alkuperäiset vaimentimet olivat melkoisesti Eibachin versioita pidemmät. 6 7 8 6: Tukivarteen kiinnitettiin kierteellä varustettu säätöpala, jonka varaan jousen alapää tulee. Myös letkunkiinnikkeet on siirrettävä alkuperäisistä joustintuista uusiin. 9 10 9: Seuraavaksi päästään irrottamaan itse jousitolppa. 13: Uusi tukikumi sekä laakeri paikallaan Eibachin tolpassa. 12 13 02/11 87. 11: Yläpää on kiinni edessä tukilaakerin keskellä olevalla mutterilla. 11 12: Alustasarjan asennuksen yhteydessä kannattaa vaihtaa joustintuen yläpään laakerit sekä tukikumit uusiin
Sitten onkin pyöränkulmien suuntauksen aika. 5 Sivuhelmoja alk. 15: ja seuraavaksi alapää kiinni ja pallonivel paikalleen. SYNTTÄR J T 4V PÖLIITAÄJOUKSET! R Puskureita alk. Jos näin ei tehdä, saattaa auton ajettavuus ja puslan kestoikä kärsiä merkittävästi. 14 15 16 16: Sitten vielä jarruletku rosteritolppaan siirrettyyn alkuperäiseen kiinnikkeeseen, minkä jälkeen homma on etupään osalta valmis. 17 17: Takapäässä on hyvä päästää tukivarren puslat vapaaksi, jotta ne pääsevät kääntymään madalluksen myötä uuteen asentoon. 14: Sitten tolppa paikalleen ja yläpään mutteri kiinni... 50 Tuotteita rajoitettu erä! Katoppa lisää: WWW.TUNIQUE.FI Tilaa Tuning.fi! + Kestotilaajan etu jopa -40% + 9 numeroa vuodessa, 100 sivua laaki! + Lehti kotiisi kannettuna Soita 03-2251 948 tai navigoi www.tuning.fi ENKEI RPF1 kevyt vanne, koot 15-19" alk. ENKEI92 classic-malliston uutuus, koko15" alk. MOTEGI RACING MR116 koot 15-18" alk. MOTEGI RACING MR125 koot 16-18" alk. LORENZO WL021 koko 18" alk. LORENZO WL028 koko 18" alk. 259 161 98 180 249 197 Meidän kautta myös WSP-Replica, OZ, TenzoR ja Helo -vanteet. modificars 02/11 Luukkaalantie 34, Kangasala Puh. 140 · Valoluomia alk. 050 543 2393 www.modificars.fi 88
5 ALKAA! KAUDEN AVAUS KLO 10-19 · JARNO SAARISEN TIE, VIRTTAA ENNAKKOLIPPU 12 (PORTILTA 20) · AJOMAKSU 35 PRO-, PROSTREET- JA STREET-LUOKAT ALASTARO 28.5. KEMORA 23.-24.7. MOTOPARK 14.8. BOTNIARING ILMOITTAUDU MUKAAN SARJAAN! www.timeattack.fi 7.SE . AHVENISTO 3.9. ALASTARO 11.-12.6. BOTNIARING R! TOYOTA CHASE ILMOITTAUDU MUKAAN SARJAAN! www.drift.fi A PÄÄPALKINTON STREET, PROSTREET RATA-AJO AUTOT JA MP:T AUTONÄYTTELY: TUNING & STYLING -OSAKILPAILU TIMEATTACK-OSAKILPAILU 1 KORREK-VAAHTOSHOW RADALLE.COM BABE -KILPAILU ...JA PALJON MUUTA! DRIFTING FINALS K TIMEATTAC ALKAA! OSTA LIPUT ENNAKKOON JA SÄÄSTÄ: www.lipputoimisto.fi. JOUTSA PRO 24.7. OSAKILPAILUT 2011 YKSI KIERROS, YKSI AIKA, YKSI VOITTAJA 7.5. ARTUKAINEN 11.-12.6. MOTOPARK 13.8. AHVENISTO 3.9. KEMORA 9.7
ALKUPERÄINEN kattoluukku mekanismeineen poistettiin autosta painonsäästön nimissä. Lisäksi ikkunat voidaan vaihtaa esimerkiksi polykarbonaattisiin. OVI ennen kevennystä... VINKKEJÄ KATUKILPISEN RATA-AUTOAIHION VALINTAAN Autoksi kannattaa valita yleinen korimalli, josta löytyy tehokas sisarversio. 90-luvun alkupuoliskon autot ovat vielä sähköiltään melko yksinkertaisia, niissä ei ole ajonvakautuksia tai CAN-järjestelmiä. LÄHTÖPAINOKSI Bemulle punnittiin 1270 kiloa. Esimerkkinä oikeasti kevyt hiilikuitukonepeitto painaa 1,53 kiloa. Siten niiden rakentaminen ja muuttaminen on helpompaa myös lakipykälien valossa. Tällöin osien saatavuus on helpompaa. Kannattaa myös seurata minkälaisilla autoilla ajetaan paljon kilparadoilla tai rallissa, koska niihin löytyy hyvin osia ja osaamista. ...JA tässä puolestaan kevennyksen jälkeen. KEVENNYSOPERAATIO ulotettiin myös takaluukkuun. VALMIS takaluukku riisuttuna kaikesta ylimääräisestä. VARAPYÖRÄKOTELO lienee myös turha varuste radalla. 02/11 91. Kevennystä kymmenen kiloa. lasikuituluukku. "Oikeat" kilpakäyttöön tarkoitetut dry carbon -osat ovat hullun keveitä, mutta hinta on moninkertainen edulliseen verrattuna
Savo Power Conceptiin kuuluvalta Artec-Powerilta on saatavana nyt entistäkin vapautuneemmiin hönkivä ilmansuodatinkotelo 2001-2007 välillä valmistettuihin voima-Imppuihin, joko ilmamäärämittarilla tai ilman. Arveluttaako auton virittäminen. Lisätietoja: www.slamit.net SALAVOIMAA Asuuko Audisi konehuoneessa pieni katsastusmies. Boksin hinta ja saatavuustiedot olivat tätä kirjoitettaessa vielä avoinna, mutta niitä kannattaa kysellä Artec-Powerin Sakulta suoraan. Exideltä löytyy nimittäin AGM-niminen akkujärjestelmä, joka soveltuu ajoneuvokäytön lisäksi veneisiin- tai matkailuautoihin. Sen alustasarjojen hinnat alkavat 399 eurosta, millä summalla valikoimaa löytyy jo varsin yleisiin peleihin: IV/V ja VI-Golfeihin muun muassa. APR:ltä löytyy oivallinen ratkaisu pulmaan: 2-litraiseen TSI-koneeseen täydellinen stealthtyylinen virityskitti, jolla esimerkiksi jo valmiiksi 270-hevosvoimaisen Golf R:n tehot nousevat 335 hevosvoimaan 98E-bensiiniä käytettäessä. Ai niin, ja tässä ECU:ssa ei ole elektronista nopeudenrajoitinta.... Valikoimassa on joitereita myös pariinkymmeneen muuhunkin automerkkiin, joten varsin suurella todennäköisyydellä sieltä löytyy sopivat osat myös juuri sinun autoosi. Eikä tässä kaikki, lisäksi nämä patterit voidaan asentaa pystyasennon lisäksi vaakaan, ne ovat vuoto- ja roiskevarmoja, eivätkä tietenkään vaadi minkäänlaista huoltoa. Homman varsinainen juju on siinä, että AGM-akku sopii perinteisen käynnistyskäytön lisäksi myös kuluttavaan syklauskäyttöön, jossa akun kapasiteettia käytetään vaikkapa viihdelaitteiden pyörittämiseen poikkeuksellisen kauan. Vilkkuuko sininen suikkapäähine Golfisi moottoritilassa. Koko paketti näyttää täysin tehdastekoiselta. Sarjoilla on kahden vuoden takuu, ja kaikki ovat tietysti myös TÜV-hyväksyttyjä. en Koonnut: Arttu Toivon BOKSERIKONEEN HENGITYSVAIKEUKSIIN Ajat Subarua. Täydellinen bolt on -setti on vielä siitä mainio, ettei siinä ole mitään sinistä, neonkeltaista tai ainuttakaan salaman kuvaa. Exiden akkuja voi kysellä autotarvikeliikkeistä. 02/11 92. Jos voimalukemat eivät ole ennen tätä alkaneet vielä viitosella, niin tuskin se asentamisen jälkeen jää tästä boksista kiinni jos näin on edelleen. Isompi tai erillinen akku grammarin soittamiseen ei aina ole vaihtoehto - onneksi nykytekniikka pelastaa tilanteen. Yhteystietoja saa ainakin osoitteesta www.savopower.fi/artec_power V-MAXX ALUSTASARJAT Alustasarjan ei tarvitse aina maksaa nelinumeroista summaa tämän todistaa ainakin nyt myös Slamitin maahantuontivalikoimista löytyvä, alun perin hollantilainen V-Maxx. Tilaukset Savo Powerin kautta: www.savopower.fi EXIDEN AGM-AKUT Jos Solifer suistui rotkoon jo vuosia sitten auton viihdejärjestelmää rakentaessasi, olet mahdollisesti huomannut jo autosi vakioakun kolkuttelevan kuolevaisuuden rajoja. Setti sisältää aivan kaikki osat turboahtimesta, uudelleen fläshätystä ECU:sta ja rosteripakosarjasta alkaen aina pultteihin, muttereihin ja tiivisteisiin asti. Sellaista Imprezaa. WRX:ää tai peräti WRX STI:tä. Ja voimaa on, huoltoasemakeskusteluja lainaten, "varmaan tarpeeksi"
Ai että ei koske juuri sinua. Kapea lestimalli sopii myös italialaisautojen polkimille, ja ohut kumipohja antaa hyvän poljintuntuman. Ainoa värivaihtoehto on aina tyylikäs musta, valkoisin tikkauksin. Mittalaitteen mittaamat tiedot saadaan grafiikkana näkymään suoraan videolla ja käyttäjä voi täysin vapaasti asetella haluamansa mittarit ja tiedot videokuvaan etukäteen. Laite tallentaa ajon videona sekä mittaustuloksina, joita voidaan analysoida jälkeenpäin laitteen mukana tulevalla Circuit Tools -ohjelmistolla. Video VBOX Lite on all-in-one tyyppinen mittalaite, joka yhdistää suorituskykymittalaitteen ja DVD-tason videokuvan yhteen. Nyt TechArtin Grand GT -nimiseen näkemykseen Panamerasta on saatavana Exclusive Carbon Kit-niminen hiilikuitukoristesarja, jolla mustaa taikamuovia saa etupuskuriin, splitteriin, ilmanohjaimiin sekä takaspoileriin. Kokovaihtoehdot ovat 40-46, ja hintaa kengällä on 79 euroa. Tohveli saapuu US-Partsiin keväällä, mutta jos tanssikengät ovat alkaneet jo muutenkin vipattamaan, voi ennakkotilauksia kengästä jättää kuulemma jo nyt. NAHANTUOKSUA... Autoglymin valikoimasta on löytynyt jo pitkään juuri oheisen kuvan purkin kaltainen kemikaali, joka on soveltunut varsin mainiosti nahkaisten autonpenkkien hoitomateriaaliksi. Tarjolla on myös 9,5 ja 11 tuumaa leveät vanteet joko 21- tai 22-tuumaisina. Tällä, jos millä saa sitä uuden auton tuoksua! Myynti: autotarvikeliikkeet PANAMERAAN KORISARJAA TECHARTILTA JA CARACTERELTA Jos nyt on käynyt niin onnellisesti, että olet päässyt hankkimaan itsellesi Porschen neliovisen luksussedan Panameran, ja varsinkin jos naapurillakin on juuri samanlainen, niin joku rotihan siihen on saatava. Aggressiivisen näköinen setti sisältää helmoista alkaen täydellisen paketin, jolla vähintäänkin kiistanalaisen näköinen auto muuttuu ainakin persoonallisemmaksi. Hintaa Vboxille ja OLED-näytölle kertyy 1955 euroa, ja niitä on erikoishinnalla saatavana maaliskuun loppuun asti maahantuojan omasta verkkokaupasta www.racingvaruste.fi 02/11 93. Siinä missä vanha aine oli nimeltään Leather Care Cream, on uudessa purkissa nimi vaihdettu Leather Care Balmiksi. Sparcon Esse on täysnahkainen, autoiluun erityisen hyvin sopiva mutta ei-FIA-hyväksytty kenkä. Painopiste on pintaa hoitavissa ja suojaavissa ominaisuuksissa, mutta siinä missä Cream tuoksui saippuaiselle kemikaalille, on Balmiin saatu mukaan varsin aidon tuntuinen, hyvin ylellinen nahan tuoksu. AJOMONOT VINOSSA? Oletko bensalenkkari. Katsotaan 10 vuoden päästä, paljonko vanhat Panamerat maksavat sitten... VIDEOITUA RATADATAA Jos olet ratatouhuissa tosissasi, on kypärän ja tulenkestävien kalsareiden lisäksi ostoslistalla vähintään jonkinlainen datalogger. Lisäksi saatavilla on hiilikuitusetti myös ohjaamoon. Ensimmäinen vaihtoehtoehto on belgialainen Caractere, jonka valikoimasta löytyy täysiverinen korisarja kaikkiin Panamera-malleihin. Autoglymin tyyliin purkkien ulkonäkö ei ole ollut se ykkösjuttu, sillä vanhan etiketin ja pakkauksen sisältä löytyy nyt uusittu resepti. Mekin olemme, mutta sen voi toki toteuttaa myös tyylillä. Racelogicia maahantuova Dynamix Oy tarjoaa nyt malliston huippua, Video Vbox Litea erikoishintaan. Ja jos naapuri ehti jo tilaamaan Caracteren sarjan Savo Powerilta, on vaihtoehtona samaan aikaan julkaistu TechArt, jolta saa ulkoisen habituksen lisäksi Panameran konepellin alle tarvittaessa lisähönkää niin, että Brabus-Mersuiltakin lurahtaa jäähdytysnesteet pöksyyn
Erikoisuus piilee siinä, että elementtien magneetti- ja runko-osaa sekä kartion, puhekelan ja ripustukset sisältävää moduulia myydään erillisinä. Lisätietoja: www.audioimport.fi KOMPAKTI MONOPÄÄTE MACROMILTA Macromin hiljattain uudistuneesta vahvistinmallistosta löytyy näppärän kokoinen M2A.1000 Mk II -subbarivahvistin. Lisätietoja: Team Soundpark, 050 3558562, www.teamsoundpark.fi PURE HIGH END! Ground Zeron laaja tuotevalikoima on saanut todella kovaa täydennystä huippusarjojensa osalta. Jatkossa on luvassa myös L ja XL-sarjat! M-sarjan 12-tuumaisen subbarin suositushinta on 149 euroa ja S-sarjan samankokoinen subi kustantaa 89 euroa. Hintaa tällä pienellä suurella bassovahvistimella on 295 euroa. Mallisarjojen nimeämisperuste on hauskan yksinkertainen halvinta päätä edustaa S, jonka yläpuolella on toistaiseksi M-sarja. Reference-kaiutinperheeseen kuuluvat GZPT 28 -diskanttielementit on valmistettu käsityönä Saksassa. Kalvo ja puhekela lähtevät mukaan 279 eurolla. Toistoalueeksi luvataan 1206000 hertsiä ja hintaa keskiääniparilla on 1499 euroa. Laitteen fyysiset mitat ovat ainoastaan 260 x 227 x 50 milliä, mutta tehoa saadaan kuitenkin mukavat 600 wattia RMS kahden ohmin kaiutinkuormaan. Suositushintaa diskanteilla on 1390 euroa parilta. Lisätietoja: www.autostudio.fi ari Koonnut: Janne Soilak MURINAA ÖRRILTÄ ÖRZ-Audion tavoitteena on tuoda markkinoille huippuluokan autohifiä edulliseen hintaan. Elementtien runko sekä puhekela ovat samaan tapaan käsityönä valmistetut kuin keskiäänielementeissä. Etuna on myös se, että kovalla rääkillä kun puhekeloja tuppaa joskus kärähtelemään, niin tähän elementtiin sellaisen saa ainakin helposti vaihdettua. Samaan sarjaan on saatavissa myös 245 euron hintainen kaksikanavainen sekä 325 euroa kustantava nelikanavainen pääte. Elementtiparit valikoidaan tarkoin, jotta niiden soundi ja speksit ovat täysin toisiaan vastaavat. GZPM 18 midbassoissa on 180 millimetrin komposiittipaperikartio ja hybridimagneetti. RAKENNA OMA HERTZ-HIRVIÖSI! Hertzin todella raskaaseen käyttöön suunniteltuun SPL Monster -sarjaan sisältyy 12- ja 15-tuumaiset subbarimallit. Lisätietoja: www.macrom.fi 02/11 95. Silkkikalotista löytyy kaksi erikoispäällystettyä kerrosta. 15-tuumainen versio kustantaa viitisen kymppiä enemmän. Jotta setti olisi täydellinen, tarvitaan myös bassoa. Tuotteet suunnitellaan käyttäjien toiveiden ja tarpeiden mukaan, tarkoituksena kehittää tuotemerkki joka palvelisi vaativintakin autohifiharrastajaa kilpailukykyisin hinnoin. Mukaan on ympätty säädettävä ali- ja subsonic-suodin sekä 45 hertsin alueella vaikuttava 012 desibelin bassokorostus. Tehonkestoksi kerrotaan 100 wattia ja myös suojaritilät kuuluvat 2199 euron suositushintaan. Näin ollen asiakas voi vaikuttaa elementtinsä moottorirakenteeseen ja siihen, valitseeko subbariinsa 1+1 vai 1,5+1,5 ohmin puhekelat. Lisävarusteena vahvariin voidaan hommata myös langallinen bassotason kaukosäädin. Subbareita myydään myös valmiina paketteina. Liki 20 kiloa painava tuplamagneettinen MM 12 moottoriosa on kooltaan 192 milliä ja sillä on suositushintaa reilut 750 euroa. Valmistaja lupailee laitteelle 88 prosentin hyötysuhdetta, joka kuulostaa varsin uskomattomalta. Diskanttien kaveriksi sopii mainiosti saman sarjan GZPM 100 -keskiäänielementit. Myös näissä käsityönä tehdyissä elementeissä on pinnoitettu kevlarkartio ja hybridimagneetti (keraaminen + neodym). Elementeissä on alumiininen runko sekä 1,1-tuumainen alumiinista ja kuparista valmistettu puhekela. Elementin kartion keskellä oleva vaiheplugi on valmistettu puusta ja jopa kaiuttimien puhekelatkin ovat käsityötä, samaten kuin alumiininen runkorakenne
RÄHISEVÄ ROADSTERAUTOT MGB on klassinen brittiroadster, mutta sen 1,8-litrainen valurautapata ei tarjoile kovinkaan reipasta kyytiä. Netin avoautoilmoituksia selaillessa huomio kiinnittyi erikoiseen laitteeseen, kasikoneiseen MGB-urheiluautoon. 3,5-litrainen alumiinikasi ja viisilovinen manuaaliaski korjaavat tilanteen. TOIMITUKSEN MGB ´79 KARI Teksti ja kuvat: Kari Mattila K un olin vuoden päivät yrittänyt selviytyä päivittäisistä ajoista ja kuvausreissuista pienellä keskiella moottorisella avoautolla, oli aika kats a. Veekasin ja manuaalivaihteiston yhdistelmä on minusta aina ollut käsittämättömän hienoa, ja kyseinen paketti yhdistettynä klassisen brittiroadsterin koriin olisi kieltämättä kova sana. Huoltotoimiksi riitti polttoaineen ja öljyn lisääminen tasaisin väliajoin. 02/11 96. Kevyt kaasunpainallus saa koko korin heilahtamaan lupaavasti. Mieli teki vaihtaa auto alle uutta rassi ina reilusti vanhempaan, sillä viime vuos alkaneet vanhat brittiurheiluautot ovat si oudolla tavalla vetää puoleensa. Se on matala jo vakiona, mutta tämän yksilön maavarasta on nipistetty vielä hieman muiden alustamuutosten yhteydessä. Vastaus tuli, ja pian olimmekin jo Hyvinkään ABC:n parkkipaikalla ihmettelemässä toistemme autoja. perheenjäsen nOli siis aika aikuistua ja hankkia vähi ajopeli. Ratti on luonnottoman suuri, mutta sopivasti patinoitunut ja muutenkin hieno. Käännän avaimesta ja moottori hörähtää. uusi Kävikin niin, että samoihin aikoihin ilmoitti olevansa tuloillaan. Ensimmäistäkään puuosaa ei ohjaamossa näy, mikä on pelkästään hyvä asia. Niinpä suuntasimme heti auton ostoa seuraavana päivänä 3 500 kilometrin mittaiselle roadtripille. Kaksipaikkaisena se ei tietenkään kävisi tulevaan elämäntilanteeseen, mutta pistin myyjälle mailia siitä huolimatta. Koeajon aikana homma oli käytännö ssä selvä, tämä on minun autoni! Kaksipaikkaisuus ei ole sekään enää mikä än ongelma emännälle pitää vain hank kia oma urheiluauto. "Suhteellisen tuoreesta vuosimallista huolimatta MGB on hyvin vanhan aikainen auto." MYÖS klassikkoautot on tehty ajettaviksi. Vetoa riittää myös kork eilla kierroksilla, mutta se ei ole näissä vehkeissä pääasia. Kattoa en sentään tarvitse, paik mutta urheilullisuutta saisi kyllä olla. Mercedes CLK tai joku BMW:n rättikattoinen olisi käypä laite, turvallinen ja luotettava. Tärkeintä on fiilis, ja sitä nelikurkkuisella Holleyllä ja peltisarjo illa varustettu alumiinikasi tarjoilee joka isella pedaalinpolkaisulla vähintään riittäväst i. Aluk esimerkiksi MG Midgetin ajattelin, että eivät vaatimattomat hevosvoimalukemat mään ainaista riittäisi alkuunkaan tyydyttä mvauhdinnälkää, mutta päästyäni ensi aa testaamaan kyseistä laitetta mäistä kert ennakkoluulot oikenivat kertaheitolla y ajo-ominaisuuksiin nähden suoritusk ntäänkin riittävästi. kyä on nimittäin vähi jossa Ehdin jo laatia vaihtoilmoituksenkin, sin omaa urheiluautoani vaihdossa tarjo moiseen härveliin. Melko tään kolmelle rekisteröity avoinopeasti ajatukset kulkivat markkin sesta entistä järkevämpään mien vaikutuk suuntaan, eli seuraavassa autossa olisi sivuilsuotavaa olla turvatyynyjä edessä ja tronisia apuvälineitä la sekä kosolti elek n pelastamaan kädetön kuljettaja tiuka an tullen. Ennakko-odo- tuksista poiketen auto on hyvin help po ja vaivaton ajettava, mutta jarrutuks issa täytyy näemmä olla skarppina, jotta ehtii reagoimaan oikein ja siten pide ttyä laitteen omalla kaistalla. Suhteellisen tuoreesta vuosimallista huolimatta MGB on hyvin vanhanaikainen auto. Moottori vetä ä uskomattoman sitkeästi ja viidestä vaih teesta voi normaaliajossa huoletta käyt tää vain kolmosta ja vitosta liikkeellelähtö mukaanlukien
Hyvinkään rata olikin hyvässä kunnossa ja penkat niin isot, että välillä piti kiivetä korkealle penkereelle nähdäkseen radalla kulkevat autot. Penkkojen kovuutta kävi myös kokeilemassa useampi kuski katurenkaiden rajallisen pidon vuoksi. katukumeilla varustetuilla YKSI eksoottisimmista autoista oli tämä pitovaikeuksista kärsinyt Satellite. JÄÄRADALLE.COM HYVINKÄÄ, 29.1. Kalustoa oli todellakin laidasta laitaan, aina Ladasta RS4-Audiin ja mikroautosta hurjilla piikkirenkailla varustettuun katumoottoripyörään. Näillä mentii . Ratapohja jäädyte- tään vedellä, jotta rata kestäisi piikkirenkailla ajavan kaluston. Tammikuun lopulla ajettiin Jääradalle.comin toinen tapahtuma Hyvinkään rallicross-radalla. Teksti ja kuvat: Juha-Matti Mölsä K uluva talvi on jälleen suosinut pakkasillaan jääratailijoita, mutta aurauskalusto on saanut olla ahkerassa käytössä. Tällä kertaa tarroitettu Evo oli tosin yksin matkassa. RS4:SEN varustelistaan oli ruksattu lisävarustekohtaan myös BBS-lapio, auton sävyyn totta kai. 02/11 97. Mukavaa oli myös nähdä, että runsas joukko JDM-nelikkoja oli tuotu niiden oikeaan ympäristöön. KENGÄT kelin mukaan. AJOHARJOITTELUA sanan todellisessa merkityksessä. ITÄNAAPURIT ovat löytäneet hyvin Radalle.comin järjestämät tapahtumat. QUATTRO!!! s piikkipyörillä oleville OMA ajovuoronsa oli myö kuin nkin sitten ihan eri vauhtia autoille
4.2011 03/11 ilmestyy 7. Seuraavassa numerossa: CARBON CANDY STANCED BMW 330 CI CABRIO SUPERCHARGER ´02 Helsinkiläisen Ari Yli-Tokolan leveälokarinen karamellinkorea avo myös liikkuu liukkaasti yli 300-heppaisen remmiahdetun kutosensa turvin. Joni Kilpelän ilmajousitetusta pikku-Volkkarista molemmissa löytyy vaikka muille jakaa. VW LUPO GTI ´04 UTONA OITOH STRA! EK T TUOT TEET EMME PARHA A N! ESIT TEL HOITOO NIKSIT AUTON JA 02/11 Ähtäriläisen Pasi Ylätalon 20-venttiilise llä 4A-GE Silver Top -moottorilla varustettu Corolla on kulkenut pitkän tien siitä tylsästä sedän sedanista, mitä se oli uutena. TOYOTA COROLLA 20V ´97 HOPEAHATTU 98 + paljon muuta!. Stance on siitä hieno englannin kielen sana, että se tarkoittaa sekä asentoa että asennetta