Tuning.fi 2/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

NissaN PriMera eGT TurBo ´92 Itse tehty MB 190 3.0-24 TD ´85 RemmIllä & tuRbolla 2/2012 · Hinta 7.90 MaalauS oPiSkelijatyönä kuinka se sujuu? SuomEn paraS tuninglEHti! Silkkiä ja Muotoja levitetty BMW 535ix touring ´08 toyota yariS t-Sport turbo ´04 DatSun 1600 SSS turbo ´70 ForD FocuS 1.8 16v ´99 auDi a4 1.8t apr ´04 VW jetta Flair ´91 +Katja 12002 816595-1202 · PAL VKO 2012-14 VanneSPeSiaali tokyo auto Salon ESittElySSä kaikki kEvään kuumimmat kiEkot Jättiraportti nouSEvan auringon maaSta 100 kevään 2012 uutuusmallia! SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414888 165951
Meiltä saat autohifit aina edullisesti asiantuntevan palvelun kera! Kysy aina tarjous myös meiltä niin et maksa laitteistasi liikaa!
Joensuulaisen Lexan AMG-190 kulkee paljon alkuperäistä rivakammin tuoreemman remmillä ja turbolla ruuditetun superturbodieselin turvin. Timo Liukon suklaanruskea Focus toimii hyvänä esimerkkinä niille, jotka eivät ole vielä mallin potentiaalia huomanneet. Birminghamin motorsport-messuilla oli nähtävää kaikille viritetyistä vehkeistä kiinnostuneille. 74 32 VW Jetta Flair ´91 Ville Käen ilmajousitettu Jetta edustaa tätä päivää puhtaimmillaan. Jani Roihulle ja hänen puolisolleen Jonnalle käyttöautoksi hankitusta A4:stä tuli yhteinen harrastus. 12 66 tapahtumat 66 Tokyo Auto Salon Tokion tuningjätti antoi lupauksen alan uudesta noususta. Mia Laineen turbo-Yariksen arjenharmaa pinta kätkee sisälleen pinkillä piristetyn ohjaamon. 38 Nissan Primera EGT Turbo ´92 74 Autosport International 44 Mercedes-Benz 190 3.0-24 TD ´84 50 Ford Focus 1.8 16V ´99 autot 12 BMW 535ix Touring ´08 David Nguyenin silkinhohtoinen tuplaturboneliveto-wide-body-farmari erottuu massasta varmasti. Harvinaista coupe-Sössöä liikuttaa mukavasti tuoreempi SR20DET-pata. 56 Audi A4 1.8T Quattro APR ´04 18 Datsun 1600 SSS Turbo ´70 62 Toyota Yaris T-Sport Turbo ´04 12 bmw 535ix 18 datsun 1600 sss 32 vw jetta 38 nissan primera 02/12 6. Vaasalaisen Timo Aallon Primeran reilusti itse muokattujen peltien alta löytyy 200SX:n sydän
Kaikki nämä autoja on huomattavasti helpompaa huoltaa OPPITUNTI 1 ä ketään. 189-sen sitten Formul an ryhmän rataan, määrä johtoja ja liittimiä jää siis käyttämättä. tulee minun vuoroni. Ja sitten erilaista ja määrät vaikeasti ennustettavia. Jalkani eivät tunnu mahtuv miltei vannemaailmassa viime ään silti kytkinp vuosina mielikuva CAN-väylä on tapa siirtää tietoa paikasta toikaikki eri komponentit ja anturitn, ja tapahtunut nän ohella jälkensä myös kannen palotilaan muutos lienee lopulta Svartsjö neuvoo käyttäm mitenkään kapeaan poteroo eikä vika siltivanteiden muuttuminen isesta suuntiin: kevyt auto,kään korjaannu,kin n yhtäaikaisestailmaantuu sekä sylinterin seinämään ja pahimmassa seen vain kahden johdon välityksellä. Kuinka onnistuu auton maalauttaminen opiskelijatyönä. Tältä F1 tuntuu oikeasti. 10 Viileet vehkeet 91 Uudet releet 95 Tosi tekijät Kun sais edes nuo kuulokkeet. "Kiinno lausetta näytöltä täysin maan F1:stä?" Tuijotin kysyttiin oikeasti, pöllämystyneenä. Tästä kuukaudesta ei tainnut jäädä paljoa jälkipolville kerrottavaa. 78 Skyline-projekti: Sähköistä johdattelua 82 Väri vaihtoon 84 Vintage-vanteet Fiestaan 96 Viime kuussa 87 Miehen täytyy tehä kokeilussa Formula 1 44 mb 190 50 ford focus 56 audi a4 62 toyota yaris 02/12 7. Automaailmassa on kuitenkin tällä hetkellä tunnelin päässä nähtävissä muutakin valoa kuin ne lähestyvän junan lamput. Uudella palstalla kokeilemme kaikkea, mitä on kokeiltava vähintään kerran elämässä jos tilaisuus tarjotaan. kiinni, meille vakuute tulee mään on muuttanut järjestelmän jännitehäviöitä taiy käyttä- maksamaan yli 3 000 euroa osineen sekä ottaa olenhan olevinani tämän ien viereen, ja vanteita, joiden keskireikä vastaa navan kokoa. Ilman näitä signaaleja tai johtojen tuomaa virtaa ei autoa voi edes t mieli kokeilla. kysyä. Mainitut kaksi johtoa luistoa kiertää koko jonkin maadoituspisteen hapettuminen,alumiinisia helposti kolmen euron osan laiminlyöminen keskisovitteita. Jos sen virranjohtokyky jossain johdossa on vaikka hankauma aamupäivän "harjoitusauton n n ei teoriass kuitenkin johtojen metrimäärä saattaa nousta sen vastusuminentakia muuttunut, voinumero katkeaa, niin moottori saattaa käydä, mutta on sen sujuu hyvin, mutta testeri ja ajamista. hankittaessa täytyy ottaa pienijohtosarjansa,jottaautoahuollettaessakoko huomioon myös vanteen takaosan muoto. kyseinen sylinteri ei saa sille määrättyä täyttä poikkea tavallisesta siviiliau tettiin jo pari vuotta takaper 44 FIA-hyväksytyllä ajokeng eppi, olla ymmällään ja kertoa täysin vääriä tietoja. MOOTTORIN ohjainyksikönjohtosarjassaonkaikki vuonnatäysin Halkaisijan, leveyden ja offsetin lisäksi vanteita antureidensekäsuuttimienliittimet.Puolillaonoma erillisiksi. Johtojen pinta on yleensä hapettuhermostuneena. Formula Renault ei kuulem pysyimaa kohti. Vähäise M VANTEET V 2012 02/12 78 02/12 24 artikkeLit 24 Vannespesiaali 2012 vakiot Valikoimme kevään vanneuutuuksista 100 kiinnostavinta. Skyline-projektin parissa perehdytään autosähköhommien yleisimpiin kompastuskiviin. Sulaminen jättää män. nostaa pulssia. osuu vaihdek aikaan suun kuivu- polttoainemäärää mistä lopputuloksena on 1990-luvulla autoihin tullut CAN-väylä on Merkkikorjaamoilla kuuleekin in, minkä jälkeen kaskolme, ja oikealle kädelle paikkojen tunnustelu saa välillä tarinoita iaalivaihteistoa. Perusmallissa yllättävän suuri a on vedetty. Eristeet ovat kovettuneet ja halkeilleet. Se taas johtuu siitä, että on halvempaa omia tietojaan eteenpäin muille ohjainyksisijaan. n on johtoauseampi elämysyritys mahdollisuutta liikaa ja toisinaan johtojen suoa on On asioita, joita meidän arrastuskenttää, tarjoa i autohjaus ei ole riittävää. Ennen kaikkea tällä hetkellä jännitetään, uskaltaako ostaa sitä tai tätä. Näin napojen välissä tapauksissa on usein yksinkertaisesti voimansiirrossa kun saattais taa ääntään ja erillisiä än ole helppo muovis kytkinpoljinta, sesti. tasainen vanne ei offsetis Niidenkauttatapahtuuohjelmointisekätiedonsiirto ta riippumatta sovi, koska suurikokoiset jarrusatulat mittaristonkorvaavaannäyttöön. On monia puolapakettivoidaanhelpostinostaapois.Ohjainyksi automalleja, joihin kiinnity spuolen muotoilultaan kovin könvieressänäkyvätkokomustatCANväylienliittimet. taan useimmiten merkkikohtainen testeri, joka nesuuttimen liitintä, jonka hyvin usein näkee la autoilla tutustumaan kokoisena olen suurimm Teksti: miehen Toivon käydään läpi autoon. hankkiäsken opittu teoria alkoi Boschin toimesta isot vanteet, jotka mahtui vat auton alle, on nykyisin 02/12 jo vuonna 1983. Siksi ei voi suositella vanteiden hankkim ista netistä ilman tietoa tästä, ellei sitten ole päättänyt joka tapauksessa käyttää spacere ita tai sorvata vanteita, mitä ei kyllä voi suositel la. Radalta tyytyväisil- nut melkein mustaksi kirkkaan kuparin värin kaista kunnioitusta. laisia toimia liittyen eri ohjaimien välisen tiekädestä pitäen. On turhaa jäädä tuijottamaan sirpaleita lattialla, kun voi kävellä niiden yli ja jatkaa eteenpäin. Niiden sijasta toa ilmania tai joka luisuun. Nykyautoissa CAN hoitaa monen- jarrusatulaan,useasti rakennetaan harrastekäytmaadoituspisteet ovat puhtaita ja kunnossa. Siis tässä n kuninkuusluoettä haluanko päästä ajamaa Tarvitseeko sitä edes kan aidolla kilpa-autolla. Siihen vaan enemmän suorasovitteisik pikemminkin painam yhä ta vaihdoissa molempiin kolmen polkime si. Ensimmäiset täysin hereillä suoraa edestakaisin käyttöä. Uudesta noususta viesti vahvasti myös Japanin Tokyo Auto Salon, josta on iso raportti tässä lehdessä. lukhaittaa, sillä tunnen olevani ja jään kävelemään varikko ajan, saapuvat elämysrettulevaa iltapäivää koko Ajattelensusmalleissa jopa useita kilometrejä. Kello Pikakelaus reilun Klassikot-lehden käy aamuyötä, kun poimin mme nokan J-E Laineen kyytiin ja käännä aatikkojen keskustelu kohti Alastaroa. liittimiämoneen Värikkäitä vanteita on tänäkin lähtöön.Tässä vuonna tarjolla kuvassaonvain suhteellisen runsaasti, mutta erityisen suosittua tuntuu autonjohtosar olevan mustan värin käyttö joko kehissä, keskiosissa ja.Moottorin tai puolien väleissä. Ollaan taipuvaisia uskomaan, että "helppohan niiden on siellä". Kuten SEMA Show´kin antoi viime syksynä ymmärtää, on USA:n autoteollisuus jälleen elpymässä hyvää vauhtia. Kannattaa edes hieman tutkia ja en ostajalle ei enää riitäkää n se, että ne komponentit olivat saatavilla seuraavana mahtuisivat pyörimään 90-luvun alkupuolelta olevat autot, joitavarmastitarkistaa, että kaikki liittimet ovat ehjiä ja että ottamatta kiinni lokasuo jaan vuonna. vikana että tapauksessa katkaisee kiertokangen, mikä vain jokin uusi kevyt vauhtipyörä ja olemat perän kytkimen sijaan Loppupeleissä harvemmin vanteiden ja sisään ivat irrottaa tietoa omien sisäisten ohjelmointiensa mukai- tällaisissa käytetä antaa suoraan visiirin pyörän- sitten väistämättä rikkoo sylinterilohkon. Vähän kaikkea vähän kaikille eikä siinä vielä kaikki! Harrastustaustastaan kertoo Lahden verhoilumaailman voimamies Mika Volanen. Täällä on hirveän vaikeaa päästä asioista yli. vanneuutuudet! ä, jotka on jaettu kuljettajisisällyttää kaikkien lisävarusteiden kytkentäjohdon siirtämä signaali katkeaa tai pätkii. Mutta ei maailma siihen kaadu. Jotenkin meikäläiseen ilmapiiriin tuntuu kuuluvan valitettavalla tavalla kaikenlainen jännittäminen. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi Nissan Skyline GT-R -projekti ULA 1 KOKEILTAVANA FORM Laine en, Kuvat: Jan-Erik Teksti: Arttu Toivon Autoissa on satoja metrejä johtoa tuomassa ja viemässä virtaa eri laitteisiin ja siirtämässä tärkeiulttuurin tä signaaleja paikasta toiseen. ole koskaan ajanut mitään tä. ensimmäiset yleisille markkinoille tarkoitetut VanteidJOHDOTKIN OVAT KULUTUSTAVARAA nepellin alle. vua on tapahtunut enemmänkin leveyssuunnassa oikein vähentänyt turhia johtoja huomattavasti. auton. Suuremmassa mittakaavassa on kuitenkin kuultu myös hyviä uutisia. CANSiirrymme Formula Renault on lyhenne sanoista Controller Area Siinä, missä vielä muutam Toivon ja uskon tämän helpott läpivirran kulkusuuntaa aiheuttaen häiriöitä, jotka koneistuksineen unohtamatta menetettyä a vuosi sitten keskityttiin vielä huolella Network, ja sen kehityskäydään ajoaikaa. avan ajoa. Ei ole kaatunut aiempiinkaan muka musertaviin uutisiin, vaikka tietysti pitkäaikaisen työpaikkansa menettävistä se saattaa tuntua siltä. Kun katsoo maailmantalouden historiaa, ollaan pidemmällä aikavälillä oikeastaan eletty aina epävarmaa aikaa, koska aina on ollut nousuja ja laskuja. joka tosin komentaa sekvent Suurinmista. Joka asiassa eletään tavallaan kauhuskenaarion varassa, ja entäpä jos -spekulaatiosta tuleekin mutta kun. Monessa maassa säännökset ovat itse asiassa tiukemmat kuin Suomessa, ja silti siellä rakennetaan. Useimmat haluavatkin vanteid ensa tulevan vähintään SKYLINEN kaaren tasalla, ja villeimm issä fitmenteissä vanne vakioohto j tulee kaaresta tuuman ulos, ja kaaren voi jopa laskea renkaan sarjassaon ja vanteenreunan väliin. Näihin tosiasioihinoehto, FormulaSkyline-projektin parissa. Tämä näkyy ikävä kyllä johtosarjojen usein toista kilometriä johtoa,tuntien donsiirtoon ja komponenttien ohjaamiseen. Näistä huolehtimalla välttyy monelta itkulta ja hammasten kiristelyltä. Sähköistä V kysely Speed iaton lehdistötiedotteen oli johtanut Passionin Tony Svartsjöltä vaikea vastata kysymykseen, johon oli staisiko päästä kokeilekielteisesti. kuukauden päähän. Turvatyynyjen sekä ABS-jarrujen ohjainyksiköt kunnossa. nykyään vaan tai hellaflush-oppien mukais esti sovituksen kaareen on oltava mahdollisimman tarkka. Ratapäiväk aina automieste Joskus tehny kuitenkin auton painoa ajatellen jopa kaikkien käynnistää. Eikä formulan voivat luvan käyttää vaihteis useammin on päädytt taan. Korhonen Teksti ja kuvat: Ilkka 87 78 24 Hyvät ja huonot uutiset Jo pidemmän aikaa on väitetty, ettei Suomi olisi enää entisaikojen tapaan muuta maailmaa jäljessä. Kaikkein tärkeintä on kuitenk in muistaa muutama perusasia: huolelli nen tasapainotus, keskisovitteet ellei kyse ole suorasovitteisista vanteista, oikeat pultit tai mutterit ja kunnollinen kiristys. En Tästä määrästä iso osa on täysin käyttämättö- saavat tietonsa CAN-väylän kautta ja jakavat jännitystä ja pelonse näyttävät hämmentyneen , minkä teho-paino- keläiset ma ole helppo mänä. alan ammattilainen. Tämä kannattaa pitää mielessä, kun maan näkyvät erilaisina vikakoodeina järjestelmässä. selviää yleensä johdon väri ja mistä mihin se Aamu alkaa teoriakoulutuks me tiimeiss asta: ensin omil- Toimim ttisenä ja tarvi- kin Esimerkkinä voisi ajatella vaikka polttoaimahdollisuudet. monesti myös lukitussalvat ovat haljenneet laisia johtosarjoja kuin että versioita olisi viisi Ennen CAN-väyläjärjestelmää valmistettuja mään asfaltilla. Jännittämisen ilmapiiri luo lisää jännitystä, ja kun raha ei kierrä, pian sitä on yhä harvemmilla edes käytettävissä. Autofan , tosin harvoin osuen velloo aiheesta toiseen t yöunet eivät päivän aiheeseen. valmistaa miljoona kappaletta täysin samanköille niin mutta kaikki ovat saaneet auton Liitimien muovirungot ovat hapertuneet ja suhde alittaa kilon hevosvo ajettava, että kaikki toimivat yhdessä. tai menneet kokonaan poikki. Renaultin ajamine annehalkaisijoiden kasvun tosta: polkimia on dottaut suhteen joku raja saavuällä polkimien useisiin satoihin metreihin. Protokolla julkaistiin 1986 offsetiin alettu kiinnitt ja seuraavan kerran katsoo harrasteautonsa ko87 ää paljon enemmän huomio ta. Kun puhutaan vaikkapa autonrakentelusäädöksistä, on kyllä olemassa järkeenkäyvempiä määräyksiä kuin Suomessa, mutta ei rakentelu rajoittamatonta ole Italiassa tai Yhdysvalloissakaan. Silti tuntuu siltä, että kyllä se vaan joissain asioissa on. CAN-väylän korjaamiseenmuuten Svartsjö kertoo päivän ohjelm en koon mukaan. edellyttävät pientä "lovea" kohdalleen. Tämä ike on vapaali tarkoittaa sitä, Tony madalliitetyt laitteet lähettävät ja vastaanottavatselkeästi aikaisempaavika. Tietynla inen race-henki näkyy selvästi sekäohjainyksi vanteiden muotoilussa, könjohtosarjat ja harvina myös saatavilla useina värivaih isen monia vanteita on tehtiinjoviime toehtoina. kasvettua suureksi osaks osui se pelottavin vaiht nyt kuvat: Toni kalustoaTeksti ja kohdalle Ruokonen vuokrata radalle sopivaa JOHDATTELUA kaartavat radalle, töön, ovat nähneet liki 20 vuotta kovaa odernissa perheautossa on hyvin . oljin- kuinka johonkin autoon on vaihdettuat usein sulanut mäntä. Projekti-Fiestaan hankittiin autoa 17 vuotta vanhemmat koottavat vanteet. perehdyimme 1. On totta, että Suomessa on tullut viime aikoina huonoja uutisia muutaman ison työnantajan suhteen. , jossa Arttu en, Tomi Kilpa-autoissa johtojen määrä on minimoituKuvat: jäsen, ja minut istutetaan tilavimpmutta huonokunkertoo mahdollisten vikojen tietoja, aan Renault -teoriakoulutus olli Lehtinen, makaavaanEronen, n pu- tämän ikäluokan autoissa varsin huononee tai hallintalaitteita " asentoo painon sekä huoltohelppouden takia, muttaa josMatalaan, lähes vannevalmistajat ja toisena. Esittelyssä kaikkiEkauden kuumimmat LLE Kun versioitaF1:n vain yksi,päästet vanhuuden oireet käyvät helposti kalliiksi, jos kotioloissa, sillä perinteisistä johtokaavioista Kylmiltään on rattiin ei johtosarjaan pitää AHDASTA ISOLL MIEHE ella luokassa
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Volkswagen oli Suomen myydyin auto 13,8 % osuudella, Audi nappasi kalliimman luokan autojen ykkössijan 5 % markkinaosuudella ja Seat nosti osuutensa 1,5 prossaan. Näistä suhteellisesti NÄITÄ halutaan eniten Euroopassa. paras nousija oli Seat, jonka rekisteröinnit kasvoivat peräti 30,3 %. Suurin osa autoista menee muuten Kiinaan, joka osti näistä peleistä 2,25 miljoonaa. LITRAINEN FOCUS COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Moottori tulee korvaamaan mallistossa 1,6-litraisen vanhan Duratec-koneen ja itseasiassa tarjoaa kovemman väännön. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Downsizing-kelkan kyyti vaan kiihtyy. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Juuri kun kansa on tottunut 1,4-litraisiin ja silti ahtimista johtuen varsin suorituskykyisiin perhekokoluokan autoihin, tupsauttaa Ford markkinoille yksilitraisen Ford Focuksen. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147559 Kim Dahl: 050-4147539 SÄHKÖPOSTIT MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Maailman suurimpien autonvalmistajien kisassa tiukasti kamppailevan Volkswagenin viime vuosi meni kokolailla nappiin. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Litraisen koneen kulutuslukemat merkitään Focuksen kohdalla numeroin 4,8 l/100km. KAHEN kilon siika! Eiku litran moottori! 02/12 8. Pakettiautopuolella Volkkari on 24,6% osuudella kärjen tuntumassa. Jälkimmäinen antaa muuten 170 newtonmetrin väännön (ylipainetoiminnolla 200 Nm), joka on käytössä 14004500 r/min kierrosnopeudella. Yksilitrainen kone voi kuulostaa melkoiselta mehulingolta, mutta vakioversiokin kehittää jo 100 hevosvoiman tehot, ja tehoversio 125 hevosvoimaa. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Suomessa konsernin autojen myyntiosuus nousi ensimmäistä kertaa yli 20 prosenttia. Myös itse konsernilla menee vauhdikkaasti, se kun toimitti viime vuonna 8,16 miljoonaa autoa, mikä oli oli lähes miljoona autoa enemmän kuin kaudella 2010. Marraskuussa tuotantoon tullut kolmesylinterinen Ecoboost-moottori tulee myöhemmin tänä vuonna tarjolle myös isompiin malleihin kuten C-Maxiin, Grand C-Maxiin sekä uuteen kompaktiluokan tila-autoon B-Maxiin. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. KAIKKIEN AIKOJEN VOLKKARIVUOSI TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Arttu Toivonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Kari Mattila, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Matti Pouru, Ilkka Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh
Vorojen matkaan joutuivat myös 40-tuu- mainen, takakontissa ollut Sonyn taulu-TV, PlayStation 3, 3000-wattinen invertteri sekä iPod-telakka ja iPod Touch 65Gb. Ja näyttelykausihan alkaa perinteisesti pääsiäisestä. Ja tulokset ovat selvillä. Nyt tullaan siihen mielenkiintoiseen kohtaan tästä viimeisestä prosenttiluvusta 33 % kuluu kitkahäviöiden voittamiseen ja ilmanvastukseen 5 %. Henkilöauton polttoaineen energiasta haihtuu pakokaasuna ilmaan 33 prosenttia, jäähdytykseen kuluu 20 % ja mekaaniseen voimaan 38 %. Maahantuojana alusta alkaen tosin silloin nimellä Konela-Auto toiminut Delta-Auto on päättänyt katkaista napanuoran itään lopullisesti. Lemppa on luvannut 3000 euron palkkion vihjeestä, joka johtaa tekijän jäljille. Suorastaan uskomattomien lehtitarjousten, ja vielä uskomattomampien osastotyttöjen ohella standilla norkoilevia lehdentekijöitä sopii tulla jälleen moikkaamaan. Kitkan 33 prossasta puolestaan 35 menee pyörien vierintävastukseen, 35 moottorin sisäisiin kitkoihin, 15 vaihdelaatikkoon ja 15 jarruihin jarrutusvoiman aikaansaamiseksi. TOUKOKUU CLASSIC MOTORSHOW KIITOS 19712012 Lahti, Messukeskus Yli neljän vuosikymmenen ajan suomalaisiakin teitä sulostuttaneen Ladan taival näillä poluilla päättyy. MAALISKUU FHRA SWAP MEET Espoo, Vermon ravirata 6.-9. Synkistely sikseen VTT ilmoittaa samoissa laskelmissa että että kitkaa voidaan pienentää 1080% pelkästään sisäisiä vastuksia keventämällä, esimerkiksi uusilla pinnotteilla, öljyjen lisäaineilla tai vaikka teksturoimalla metallien kontaktipintoja. Lopulta siis vain 21,5 % polttoaineen sisältämästä energiasta kuluu auton siirtämiseen paikasta toiseen, kaikki muu on energianhukkaa. Yhtiö osti Lada International Ltd:n osuuden yhtiöstään (5 %) itselleen vuonna 2010, minkä jälkeen uusia vuosisopimuksia Ladan maahantuonnista ei ole edes solmittu. Lisäksi kateissa on kaksi 7" lisänäyttöä (TMA-M780) sekä PDX-M12- ja PDX-F6-päätteitä, molempia neljä kappaletta. HUHTIKUU AUTO SALOON Salo, Astrum Keskus 5.-6. Kadonneen elektroniikan listalta löytyy muun muassa Alpinen huippusoitin INAW910R, johon sopiva DVD-vaihtaja DHSS690, ääniprosessori PXA-H800, kuusi paria SPR-17S-erillissarjoja sekä kaksi paria SPR13S -erillissarjoja. Huolto- ja varaosapolitiikka (idän-?) toimii Deltan ilmoituksen mukaan edelleen, joten kaikki maailman ladistit, yhtykää... American Car Show ja Tuning Car Show Helsingin Messukeskuksessa 6.9.4.2012. EI riittänyt tämäkään vauhti enää. VÄHÄN ISOMPI STEREOVARKAUS Tämänkin lehden sivuilta tutun Lempan autosta vietiin stereot. BENSAA KULUU NIIN MIHIN? Teknologian Tutkimuskeskus VTT on uppoutunut tänä ympäristötietoisuuden aikana mielenkiintoiseen aiheeseen - mihin bensiinin sisältämää energiaa autossa käytetään. Naapurihallista löytyy tutusti myös tänä vuonna Tuning Car Show, mukanaan tietysti myös Tuning.fin osasto. tai siis liittykää yhteen. MENE MESSUILLE, VOITA MUSTI Tätä kirjoitettaessa talven pakkasennätys on juuri kirjoitettu uusiksi, mutta tätä lukiessasi kevät on lähempänä kuin koskaan tänä vuonna. Pitäiskö vaihtaa muuten laatikkoöljyt nyt talvella... TAPAHTUMAKALENTERI 3. American Car Showssa on tänä vuonna jälleen tarjolla kohtalaisen muhkeat arvontapalkinnot, kun näyttelyssä vierailleiden kesken arvotaan ihan aito '67-mallin avo-Mustang. Ja nyt sekin on ohi. Karvalakkivuosikymmeninä, eli 1970-1980-lukujen vaihteessa Lada kiilasi hetkeksi jopa Suomen myydyimmäksi autoksi, mihin tosin aikalaiskertomusten perusteella saattoi vaikuttaa se, ettei maahantuoja eritellyt tuolloin eri malleja vaan listasi kaikki samaksi autoksi. Käytännössä Ladan on voinut siis edelleen ostaa, mutta panostamiseen satsaaminen on ollut vähäistä. Varkaus tapahtui Riihimäellä 23.24.1. Tämä tarkoittaisi että polttoaineen kulutusta voidaan 510 vuoden sektorilla pudottaa viidennes, ja 15 25 vuoden aikajänteellä peräti 61%. Yhteystiedot saa toimituksesta siis Lempan. LEMPPA lupaa stereovarkauden ratkaisuun johtavasta vihjeestä kolmen tonnin palkkion. TILAISITKO lehden näiltä tytöiltä? 02/12 9. Tällä päästiin kiilaamaan hienosti japanilaisten ja saksalaisten edelle, ainakin myyntimäärissä. Muuten ihan tyypillistä touhua, mutta tällä kertaa varkauden kohteeksi osui viime vuoden X-treme Car Show'sta tuttu '89 Nissan S-Cargo, josta anastettiin useamman kymppitonnin edestä huippuluokan soittimia. välisenä yönä. HUHTIKUU AMERICAN CAR SHOW / TUNING CAR SHOW Helsinki, Messukeskus 21.-22
Värivaihtoehdot: prätkäjätkä, gandalf, viikinki, merirosvo ja trolli. tekee 60x80 senttimetrin kokoisten julisteiden lisäksi muun muassa seinäkalentereita, paitoja ja mukeja. VS Tank Pro Taistelutankki 145 . Vaikka Tohtori itse on pukeutumisessaan vältellyt pahimpia bling bling -kliseitä, valtavia timanttikoristeisia helyjä, ilmeisesti hänen ystäväpiirissään riittää näitä riikinkukkoja. Dr Dre Beats Swarovski Glamour Series -kuulokkeet £ 1689. Kirjeenvaihtajamme mukaan asiat Puljun toimistolla eivät valitettavasti ole edenneet rauhanomaisempaan suuntaan. Beats-kuulokkeiden glamour-painos on nimittäin dipattu ensin kultaan ja sitten Swarovskin kristalleihin. Tiedättehän tyylin: dramaattinen valokuva paksussa mustassa kehyksessä ja alla nokkela kuvateksti, joka vetää maton sen tarinan alta, jota luulit kuvan esittävän. Koonnut: Markku Ikonen TOIMISTOSODANKÄYNTIÄ, OSA II Vuosia sitten tämän palstan aamuhämärissä esittelimme Pulju.netin myymät taistelutankit, joilla saattoi antaa sähköiskuja vastustajalle. www.mackie.com KAIKKI TOIVOS HEITÄ Varmasti hyvää tarkoittavista, mutta usein naiivin puolelle lipsahtavista Successories-motivointijulisteista on tullut loppumaton pilkanaihe nettikansalle. Hän voi myös tallentaa tilannekuvia/esiasetuksia, mikä on yleensä mahdollista vain kalliimmissa, motorisoiduilla liu'uilla varustetuissa äänipöydissä. Despair Inc. Jos lempirinteesi hissijonot ovat lannistavan pitkät, voit äksyillä tiesi keulille Beardski-laskettelumaskiin pukeutuneena. www.crystalrocked.com 02/12 10. Kuka lähtisi kahden tonnin kultaluurit korvillaan koittamaan onneaan öiselle Crenshaw Boulevardille. www.despair.com PAPPA SKIMBAA Vanhuksille on kohteliasta antaa tilaa myös laskettelurinteessä. Jos tunnet jonkun, jonka motivaatiota pitäisi nakertaa rotan lailla, tilaa hänen toimistokuutionsa seinät täyteen epätoivoa kohtuullisen 16 taalan kappalehintaan. Siis hymy pyllyyn ja kohti pimeyttä! Demotivational Posters $ 16. Huomioarvon lisäksi Beardskistä on hyötyäkin, kun fleecevuori pitää posket ja leuan viimalta suojassa. Nyt siellä nimittäin räiskitään mittakaavaan 1:24 rakennetuilla panssarivaunuilla, jotka sylkevät airsoft-kuulia jopa 25 metrin päähän, äänitehosteiden kera! Tukevan tankin ulkokuoreksi voi valita natsiSaksan Tigerin, liittoutuneiden Shermanin tai itäblokin hieman uudemman T-72:n. Mackie DL1608 tulossa alkukesästä. www.pulju.net MIKSAA MISSÄ HALUAT Muusikot ovat ottaneet omakseen Applen kannettavat laitteet, joihin löytyy sovelluksia kitaranvirittimestä Garagebandiin. Beardski-laskettelumaski 30 . Seuraava aluevaltaus saattaa löytyä konserttisaleista: äänentoistolaitteita valmistavan Mackien uutuusmikseriä ohjataan iPadia näpyttelemällä. Dren uutta levyä on odoteltu kohta yhtä kauan kuin Gunnareiden vastaavaa, mutta mitäs sitä hoppuilemaan, kun tekijänoikeudet juoksevat vanhoista biiseistä ja bisnekset luistavat Beats By Dre -kuulokkeiden keulakuvana. Ja sokerina pohjalla monen iPadin kytkeminen samaan järjestelmään, jolloin jokainen muusikko jopa basisti osaa säätää lavalla omasta iPadistaan, mitä hänen monitoristaan kuuluu. Mitä todellisia hyötyjä perinteisistä potikoista luopumisesta sitten on mahdollista saada. Ensinnäkin langattomuus: miksaaja voi poistua tiskiltään ja tehdä hienosäätöjä saliääneen yleisön keskeltä. www.firebox.com KUULOKEET KULTAKORVILLE Dr
Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com VALOT, LEDIT JA TARVIKKEET WWW.EDPTUNING.COM 040 5105 736 · Xenon jälkiasennusvalot · LED polttimot · Parkki-, rekisterikilpi- ja sisävalosarjat BRITANNIAN MARKINAJOHTAJA MEILLÄ UUTENA EDUSTUKSENA. Tehon lisäys lähes kaikkiin merkkeihin! Katso miten paljon tehoa ja vääntöä sinun autosi saa lisää. www.superchips.fi Vuodesta 1977 ANSSI RANKI
02/12 12
Siihen pyrki Kalifornian Orange Countyssa asuva David Nguyen rakentaessaan nelivetoisesta tuplaturbofarmaristaan mattacandypintaisen ja leveälokarisen showstopperin. BMW 535XI TOURING ´08 Ison veden takaa on meillekin rantautunut sanonta "think outside the box" ajattele asioita uudesta kulmasta, laatikon ulkopuolelta. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 02/12 13
Isoissa kansainvälisissä näyttelyissä se on monesti hyvin hankalaa, koska autojen vierellä on harvoin kylttejä, eivätkä omistajat juuri seisoskele autojensa lähettyvillä. Muutenkin varustusta löytyi jo hankittaessa riittämiin. J oskus autoesittelyjen sopiminen onnistuu helposti, usein ei. "Kaikkiaan minulla on ollut kai 12 autoa, joista useammat olen myynyt eteenpäin saatuani ne valmiiksi." Jutun E61-farkun David hankki vuonna 2010 mietittyään huolella sopivaa aihiota rakenneltavaksi. David saattoikin heti keskittyä auton personointiin. Selvisi, että saksalainen Prior Design valmisti farmariin mieleisen näköistä settiä, joten otin heihin yhteyttä." Rakentelun kanssa alkoi olla jo kiire, sillä David halusi viedä farmarin näytille Las Vegasin MFesteille. Niin oli tämänkin BMW:n tapauksessa. Siinä oli myös ikään kuin bonuksena takapään ilmajousitus, joka kiinnosti rakentelusuunnitelmien kannalta." SINISESTÄ VALKOISEKSI Parin vuoden ikäinen tuplaturbofarkku oli tehtaan jäljiltä Imperial Blue -värinen ja varustettu maapähkinävoin ruskealla nahkasisustalla. Omistajaa ei kuitenkaan näkynyt missään, eikä autossa ollut mitään tietokylttiä saati että lasinpyyhkijän väliin olisi jätetty käyntikortteja. Koska omistajien etsimiseen kuluu aikaa, eikä kaikkia hienoja autoja kuitenkaan ehditä kuvaamaan, on tapana tehdä ensimmäisenä näyttelypäivänä tärkeysjärjestys kuvattaville autoille. "Ensimmäinen rakennettu autoni oli pronssinvärinen ´92 JDM EG Civic, jossa oli Integra Type R:n B18-kone ja musta-punaiset Mugenin RNR-vanteet. Sitten kävi tuuri. Näyttelyn päätöspäivänä ovien sulkeuduttua majoituspaikkamme parkkihalliin ilmestyi useampi komea laite, joita yhdisti se, että kaikissa oli VIP Modular Wheelsin vanteet. "Minulla oli ollut jo ennen tätä useampi Bemari, ja päädyin lopulta 535xi:hin. on satiininpunaisen pinn en aut sopivat täydellisesti yhte 02/12 14. Toisaalta 535:n 3-litrainen tuplaturbokutonen on hyvä virittelykohde ja xi nelivetoinen toisin kuin M5. Siitä autosta on kyllä paljon hienoja muistoja", David kertoo. Olen aina yrittänyt ajatella rakentelua uudesta näkökulmasta, laatikon ulkopuolelta, ja halusin erottua joukosta rakentamalla farmarin, koska useimmat hankkivat projekteikseen sedaneita. M5 taas jäi pois vaihtoehdoista senkin takia, ettei tämän sukupolven M5-farmaria edes tuotu USA:han. Kun näin jutun silkinhohtoisen punaisen vitossarjalaisen leveine lokareineen ja herkullisen kullanvärisine vanteineen Las Vegas Convention Centerin pihamaalla totesinkin heti, että tämä on listamme ykkönen. Aikataulu oli jännittävä, sillä David ei toisaalta halunnut pilkkoa äriset keskiöt 5-vanteiden Rosegold-v VIP Modular Wheelsin VR1 an kanssa. Lasille jätetty ruutupaperille rustattu yhteydenottopyyntökään ei tuottanut tulosta, mikä johtui ehkä siitä ettei monilla paikallisten kännykkäliittymillä yksinkertaisesti voi soittaa kansainvälisiin numeroihin. "Totesin saman tien, että värin piti vaihtua ja aloin etsiä autoon korisarjaa. Kun sitten kysyimme omistajilta paria autoa kuvattavaksi, kävi ilmi, että punaisen Bemarin omistaja oli heidän tuttunsa ja VIP Modular Wheelsin pyörittäjä ja pian auto saapuikin paikalle. CIVICISTA BEMAREIHIN Tuon vaikuttavan farmarin rakentanut David Nguyen vihkiytyi autorakentelun maailmaan jo 90-luvun lopulla high schoolissa ollessaan
Auto nimittäin kelpasi sellaisenaan esittelemään korisarjaa Prior Designin nettisivuille. ajoautoaan odottamaan osia, vaan purkaminen päätettiin aloittaa vasta kun osat olisivat maassa. Hillitysti toteutetuista Virittelykelpoinen ja tuhdisti varusteltu 535xi sopi farmarikorisena täydellisesti Davidin suunnitelmiin. myöten täyttävä KONEHUONEEN ääriään tuplaturbokutonen tuottaa 3-litrainen aa hevosnykyvireessään nelisensat voimaa. 02/12 15. "Auto näytti äkkiä tosi hyvältä, mutta maalipintaan en ollut tyytyväinen. Vakiojarrut olisivat näyttäneet niiden takana melkoisen pieniltä, joten David päivitti ne heti kättelyssä melkoisesti järeämpiin Rotoran levyihin. Kiirehän siinä tuli, sillä kun Freestyle-korisarja viimein saapui Davidille, MFestiin oli aikaa enää kolme päivää... Katto maalattiin jo tuossa yhteydessä mattamustaksi. Mutta se on pitkä juttu!" Vaikkei maalipinta ollutkaan sitä mitä piti, ei lopputulosta miksikään katastrofiksi voi kutsua. Ja kelpasihan se Davidillekin vuoden päivät. OMAT VANTEET ALLE David on pyörittänyt vuodesta 2006 saakka upeisiin koottaviin vanteisiin erikoistunutta VIP Modular Wheelsiä, joten on selvää, että vanteista ei tarvinnut tässäkään projektissa tinkiä. Eteen tulivat 16 tuuman levyt 12-mäntäisin satuloin, taakse tuumaa pienemmät 6-mäntäpuristimin. Ensimmäinen Bemun alle päätynyt paketti oli VIP Modular Wheelsin 21-tuumainen VRS13-kierros 9-tuumaisin etuvantein ja 10,5-tuumaisin takavantein. Alustaa madallettiin KW:n Variante 3 -sarjalla ja sisätiloihin asennettiin täydellinen Sonyn hifisetti varustettuna tavaratilasta löytyvällä 32 tuuman motorisoidulla teeveellä ja PlayStation 3:lla. Sanomattakin on selvää, ettei viimeistelylle jäänyt riittävästi aikaa, mutta niin vain Bemu saatiin paikalle uusi, mattavalkoinen helmiäismaali pinnassaan
Samalla Prior Designin puskurit ja helmat oli muotoiltava sopimaan yhteen leveämpien lokareiden kanssa. "Kävin läpi lukemattoman määrän värikarttoja täydellistä väriä etsiessäni. Hän halusi uusien osien asennuksen ja värinvaihdon lisäksi myös levittää lokasuojia, ja korin muutokset annettiin Buddha Concept Designsin tehtäväksi. Goeffrey sieltä kertoikin, että heiltä löytyi palapelistäni puuttuvat palat, ja lupasi vieläpä sponsoroida ne." Vuoden päänäyttely SEMA oli jo ovella kun David päätti käydä tuumasta toimeen. Värinvaihdon yhteydessä myös ikkunalistojen väri vaihtui kiiltävästä mustaan. hifiasennuksista vastasi MV Designz, jonka vetäjän Mike Vun käsialaa ovat edustaneet myös lukuisat tunnetut Alpinen esittelyautot, kuten muutaman vuoden takainen Mini Cooper Speedster. "Edessä ovat nyt 10,5 tuumaa leveät VR15 Rosegold Edition -vanteet neljän tuuman lipillä, takana vastaavat 12-tuumaiset kuuden tuuman huulella. Kaaret tarkkaan täyttävien vanteiden mitoittaminen olikin yllättävän työläs operaatio, koska mitään auton mittoja ei ollut valmiiksi tiedossa ja neliveto hankaloitti myös sovitusta." VR15-nimi kuvastaa sitä, että kyseessä on viidestoista Davidin tiimeineen suun- MAINEIKAS MV Desingz asensi farkkuun täydellisen Sonyn hifisetin PS3-konsolin kera. HILLITYN tyylikäs tavaratilan hifiasennus kätkee kontin pohjalta nousevan 32-tuumaisen television. Valitettavasti Priorilla ei ollut mallistossaan konepeltejä tai takaspoilereita E61:een, joten otin yhteyttä tuttaviini Kalifornian Fullertonissa toimivalla Extreme Dimensionsilla. "BCD oli minulle kyllä entuudestaan tuttu firma, mutta tämä oli ensimmäinen heidän kanssaan tehty näin iso projekti. Viikkojen mietinnän jälkeen päädyin lopulta tähän House of Kolorin väristä sekoitettuun mattacandypunaiseen." Maalaustyön hoiti värinkin kehitellyt BDC. MAAPÄHKINÄVOIN värinen nahkaverhoilu on toistaiseksi siinä kunnossa, missä se tuli BMW:n tehtaalta. 02/12 16. Päädyin teettämään korimuutokset heillä, koska viimekertainen maalaus, jonka tekijä jääköön mainitsematta, ei vastannut odotuksia." Tällä kertaa lokasuojia levitettiin reilusti vanhan liiton malliin rälläköimällä kaari halki ja hitsaamalla väliin lisää peltiä. Koska BMW oli tarkoituksena saada putoamaan aiempaa lähemmäs tonttia, David vaihtoi vanteet tuumaa pienempiin ja reilusti leveämpiin. Alkuaan 300-heppaisesta rivikutosesta saatiin kutiteltua satakunta hevosvoimaa lisää isomman välijäähdyttimen, avaramman downpipen ja putkiston sekä uuden softan avulla, joten farmarilla pysytään varmasti liikennevirran tahdissa. PUNAISTA SILKKIPINTAA Epäonnistunut maalaus oli kuitenkin se seikka, joka sai Davidin rakentamaan Bemarinsa uudestaan entistä villimmäksi. "Olin katsellut muutenkin autoa ja todennut, että se kaipasi vielä jotain. Tekniikan piristelyn David antoi Evolution Racewerksin vastuulle
Davidin silkinhohtoisen punaista leveälokarista Vitosta katsellessa ei voi kuin todeta, että siinä on tehty juuri ne oikeat asiat. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.0 24V R6 Twin Turbo VIRITYKSET: Injenin intake, Evolution Racewerksin custom intercooler, teholastu, blow off valvet, avarampi downpipe, custom-putkisto TEHO: n. 400 hv VOIMANSIIRTO: Automaatti, neliveto JARRUT: Rotoran 16" levyt 12-mäntäisin satuloin edessä, Rotoran 15" levyt 6-mäntäisin satuloin takana ALUSTA: Bag Riderin custom-ilmajousitus edessä, muokattu alkuperäinen takapään ilmajousitus KW:n Variante 3 -iskarein, Accuairin e-Level -ohjain ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Buddha Concept Designsin muokkaama Prior Designin Freestyle-korisarja, Extreme Dimensionsin konepeitto, mustat munuaiset, pellillä levitetyt lokarit, Extreme Dimensionsin spoileri, House of Kolorin Red Velvet Matte -erikoismaali, mattamusta katto, mustat ikkunalistat VANTEET: VIP Modular VR15 Rosegold center 20x10,5" edessä ja 20x12" takana RENKAAT: TOYO T1S 255/30R20 edessä, 295/25R20 takana SISUSTA PENKIT: Peanut Butter Brown -väriset nahkapenkit HIFIT JA MULTIMEDIA: Sonyn täydellinen paketti 32" TV:llä ja PS3:lla KIITOKSET VIP Forged Modular Wheels, Jim And Long @ Buddha Concept Designs, Evolution Racewerks, Prior Design Usa, Sony, Kw Suspension, Bag Riders, Accuair, Rotora, Exteme Dimensions, Toyo Tires, Mv Designz SCARED money don´t make money. 02/12 17. Takapäässä hyödynnettiin KW:n iskareita ja auton alkuperäisiä palkeita, ja jousituksen säätö hoituu automaattisella Accuairin e-Level-ohjaimella. LEVEÄLOKARISEN Vitosen olemuksen jyhkeyttä ei käy kiistäminen. SPEKSIT OMISTAJA: David Nguyen IKÄ: 29 AMMATTI: VIP Modular Wheelsin hallituksen puheenjohtaja PAIKKAKUNTA: Orange County CA MONESKO RAKENNETTU AUTO. Autoja on rakennettu vuosikymmenien mittaan niin paljon ja monella tavalla, että tehdäkseen todella vaikutuksen on tärkeämpää tehdä oikeita asioita kuin asioita oikein. Kaikkiaan firmalla on mallistossa 19 eri vannetyyppiä. Nykyisellään jousituksen ala-asennossa Bemun pyöränkaaret ovatkin melkoisen tarkasti pyörillä täytetyt, eikä autoa enää alemmaksi tarvitsisi saada. Davidilla on ollut 12 autoa, useimmat rakennettuja AUTO MERKKI: BMW MALLI: 535xi Touring VUOSI: 2008 Epäonnistunut ensimmäinen maalaus oli se ratkaiseva seikka, joka sai Davidin rakentamaan Bemarinsa uudestaan entistä villimmäksi. nittelema vannemalli. Aiempaa suurempi madallus hoidettiin tällä kertaa staattista pudotusta käytännöllisemmällä ilmajousituksella, jonka rakensi Bag Riders
02/12 18
Nämä huhut eivät yleensä konkretisoidu mitenkään, mutta toisinaan ei ole savua ilman tulta. Teksti ja kuvat: Dino Dalle Carbonare 02/12 19. Merisotilaan erikoinen DATSUN BLUEBIRD 1600 SSS COUPÉ '70 Olemme kaikki kuulleet huhuja kaverinkaverista, jolla on tallissaan suorastaan myyttisiin mittoihin maineeltaan kasvanut auto
Aikoinaan hänen ystävänsä oli hankkinut sellaisen, ja siitä hetkestä myös Rich tiesi, että jonain päivänä sellainen löytyisi häneltäkin. Olimme kuulleet useista lähteistä Daikoku PA:n alueella ajelevasta ulkomaalaisesta, joka ohjaistaisi erikoista ja erityisen kliiniä 510:ä, varustettuna japanilaisittain harvinaisilla E-kilvillä. Juuri kun rakentelu oli lähdössä vauhtiin, saapui Richille määräys lähteä puolen vuoden työkomennukselle Afganistaniin. Rich kävi katsomassa oman arvionsa mukaan 2030 eri autoa parin vuoden aikana ennen kuin vastaan tuli tarpeeksi hyvä aihio. Rich hiekkapuhalsi eturungon ja jatkoi konehuoneen puhdistamista, hitsasi tarpeettomat reiät umpeen ja valmisteli autoa muutenkin maalauskuntoon. Komennuksen päätyttyä Rich palasi projektin pariin. Tämä oli loistava tilaisuus aloittaa aihion etsintä, joka tosin vei enemmän aikaa kuin Rich oli koskaan ajatellutkaan, tähtäimessä kun oli Japanin kotimarkkinoiden harvinainen Coupéversio. Tähtäin oli lisätehon ohella myös luotettavuuden parantamisessa, joten Richard etsi käsiinsä vähän ajetun moottorin ja viisivaihteisen laatikon. J uuri tällä tavalla, puskaradion kautta, tapasimme Richardin ja tutustuimme hänen Datsun Bluebird 1600 Coupéensa. Auto ja moottori odottivat kärsivällisesti tallissa tuon kuuden kuukauden jakson. Vuodet kuluivat, ja pitkän ja värikkään autohistorian (joka sisälsi kaikkea Mustangista Subaruihin) päätteeksi Richardin työ vei hänet Japaniin. Richardin metsästys vei pari kuukautta, mutta kun viimein kaarsimme Japanin kuuluisimmalle levähdysalueelle, jonne olimme tapaamisemme sopineet ja näimme kanariankeltaisen Datsunin, tiesimme että se oli ollut vaivan arvoista. Sitten postilaatikko kolahti taas, ja Richin COUPÉ on rakennettu vanhan koulukunnan opeilla superhienoksi. Rich oli aina halunnut 510:n. Merkit, kromilistat ja oranssit vilkut kuuluvat tyylisuuntaan kuin nenä päähän. 02/12 20. Täydessä talviunessa projekti ei ollut tuolloinkaan, Rich nimittäin etsi, osti ja tilaili netitse osia Datsunprojektiin ja kuljetutti ne ystävälleen, joka pudotti osat Richin tallille ohi ajaessaan. Erikoista tekniikkapaketissa oli täydellinen virittämättömyys ja vakiokunto mikä oli tärkeää ihan vain mielenrauhan vuoksi. Tekniikkapaketti vaihteistoineen laskettiin konehuoneeseen, ja auto varustettiin täydellisellä Datsportin SR "handling packilla". Jo kotiinpaluuta seuranneena aamuna auton purkamista jatkettiin vakiomoottorin irrottamisella. Hän laivasi auton mukanaan, ja aloitti muutostyöt haluamaansa suuntaan. MODERNIMPI TEKNIIKKA Rich aloitti korjaamalla alustan ongelmakohdat, mutta oli jo päättänyt samalla satsata myös suorituskykypuolelle SR20DET-moot- "Juuri kun rakentelu oli lähdössä vauhtiin, saapui Richille määräys lähteä puolen vuoden komennukselle Afganistaniin." torin muodossa. Richardin tarinan kuuleminen nosti arvostusta entisestään. Rich nautiskeli autostaan vakioasussa, kunnes oli aika palata kotiin Yhdysvaltoihin. Kyseinen merkintä tarkoittaa auton olevan tuotu Japaniin Yhdysvaltojen armeijan järjestelmän kautta, eli palveluksessa olevan henkilön toimesta
Puolen vuoden kuluttua mies palasi sotatoimialueelta takaisin ehjänä ja kunnossa ja mikä oli palatessa, kun tallissa odotti kiiltävä, tuoreeltaan maalattu 510 Coupé! HELPPOA HENGITYSTÄ Työ jatkui apulaitteiden asennuksella sekä uuden ja vanhan tekniikan yhteensovittamisella. Pulverimaalauksen uunitus muuten hoitui Richin omassa kodissa! Osat joita ei restauroitu, vaihdettiin kokonaan. Tällä modauksella Rich voi valita näppärästi parhaat vaimennusasetukset tielle tai radalle. oli määrä lähteä puoleksi vuodeksi takaisin Afganistaniin. SR nimittäin tärähti käyntiin ensimmäisellä yrittämällä. TSR:n välijäähdyttimelle ilma toimitetaan TSR:n custom-alumiiniputkia putkin, koneeseen ilma puolestaan hoidetaan GReddyn kiillotettua imusarjaa pitkin. Seuraavaksi oli enää vuorossa voimalinjan päivittäminen, minkä Rich hoiti Exedyn yksilevykytkimellä, erikoisvalmisteisella kardaanilla ja vetoakseleilla sekä R200:n tasauspyörästön lukolla. Taka-akselille asennettiin QA1:n säädettävät coiloverit ja jäykemmät SR20DET:IN sovitus konehuoneeseen on aivan superkliini. Konehuoneen ilme jäi hyvin kliiniksi, mitä korostettiin vielä GReddyn vaahtomuovifiltterillä ja TSR:n jäähdyttimellä, joka tietysti kiillotettiin välijäähdyttimen tapaan. Rich asensi myös Nissan 300ZX:n parempituottoisen bensapumpun huolehtimaan koneen ruokkimisesta, mihin syytä lienee ollutkin, sillä moottorinohjaus hoidetaan alkuperäistä aggressiivisemmalla Mine´sin ECU:lla. Richin kaveri, jolla on enemmänkin kokemusta Datsuneista, hälytettiin apuun johtosarjaa asennettaessa, mikä osoittautui oikeaksi vedoksi. Ennen lähtöään hän kuitenkin kuljetti 510:n maalarille toiveena, että auto olisi valmiina komennuksen päätyttyä. Moottori jätettiin sisäisesti vakiokuntoiseksi, vaikka toisaalta sen tarjoama 260 hevosvoimaa on enemmän kuin tarpeeksi höyhenenkevyen 510:n lennättämiseen. Alustan puolelta jokainen komponentti irrotettiin, puhdistettiin ja pulverimaalattiin ennen takaisin asennusta. Tähän listaan kuuluvat S12-Silvian lyhennetyt ja uudelleen kuoritetut etutolpat H&R:n jousilla ja viisiasentoisilla Tokicon Illumina-iskareilla. Moottorin kaveriksi pultattiin Tomein Expreme-rosteriputkisto GReddyn alkukäyrän sekä HKS:n pakosarjan kanssa, millä saatiin virtauksia parannettua, mutta myös äänimaailmaa kohennettua. Pieni ja kevyt auto ei kaivannut edes sen erikoisempia virityksiä moottorista, mitä nyt sisään- ja uloshengitystä parannettiin aavistuksen verran. 02/12 21
Takajarrut tulivat puolestaan Wilwoodilta. mikä sinänsä on aika vakuuttavaa 41 vuoden palveluksen jälkeen. Erityisen ylpeä Rich on kuitenkin sähköisestä ohjaustehostimesta, joka adoptoitiin Datsuniin alun perin Suzukin kei-autosta. JARRUT: Skyline GTS-t:n Sumimoto-satulat, S12 V6:n navat ja levyt, takana Wilwoodin jarrut. ULKOKUORI KORI: Vakio VANTEET: Volk Racing TE-37, 16x7" edessä, 16x8" takana RENKAAT: Goodyear Revspec 205/45 ja 215/45R16 TÄSTÄKÄÄN vinkkelistä Richin Bluebird ei jätä toivomisen varaa. HIFIT JA MULTIMEDIA: Alkuperäinen radio 02/12 22. Alkuperäiset penkit ovat säilyneet hämmästyttävän hienossa kuosissa. puslat, ja koko takapyörien geometria ruuvattiin aggressiivisemmaksi. Sähkötehostus antaa yllättävän tasapainoisen ohjausKLASSINEN ULKOASU tuntuman, ja oli kyllä paikallaan alkuperäistä Tuoreessa maalissa ollut kori näytti tässä painavamman SR-koneen kanssa. Ehkä liikkuvaa elämää viettävä pinstripella, itse maalattuna tietysti. vastaanottamaan SR20DET:in ja automaattiRich viimeisteli vanteet ohuella keltaisella vaihteiston. Tällä hetkellä miehen tallissa lepäileekin ihan Vanteilla on leveyttä edessä 7 ja takana 8 uusi projekti, kruisailukäyttöön tarkoitettu tuumaa, ja niille on kietaistu päälle Goodyea- farmarimallin 510, joka tulee jossain vaiheessa rin Revspecit varsin konservatiivisessa koossa. SISUSTUS on mattosarjaa, rattia ja poljinpintoja lukuun ottamatta vakiokamaa. restä löytyneessä pienessä automaalaamossa. Omistaja itse on enemmän sai alleen vanteet, jotka siinä nyt ovat. vaiheessa niin hyvältä, että Rich tiesi vannevaMeillä kävi tuuri Richin 510 Coupén kanssa: linnan olevan tarkkaa klassisen mallin linjoja kuvaussessiot saatiin järjestettyä vain paria kun ei sopinut pilata väärillä valinnoilla. Muutama detalji sisään tosin lisättiin, kuten uudet mittojen mukaan tehdyt lattiamatot sekä Personalin kilparatti. Rich kuljettaa sen vielä jonain päivänä takaisin Pilaamatonta klassikkoautofiilistä jatkettiin Japaniin ainakin jos näin käy, kuulemme siitä sisätiloissa vakioverhoilulla, eikä niihin tai varmasti! istuimiin itse asiassa tarvinnut kajota lainkaan, SPEKSIT OMISTAJA: Richard AMMATTI: Merijalkaväen sotilas AUTO MERKKI: Datsun MALLI: Bluebird 510 Coupé VUOSIMALLI: 1970 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Nissan SR20DET VIRITYKSET: Tomei EXpreme-rosteriputkisto, GReddyn downpipe, 3" rosteriputkisto, HKS:n pakosarja, TSR-välijäähdytin, GReddy blow-off, GReddy imusarja, 300ZX:n bensapumppu, TSR-jäähdytin, tuplaflektit, Mine´sin ECU TEHO: 260 hv VOIMANSIIRTO: Nissan S13:n 5-vaihteinen laatikko, Exedyn yksilevyinen kytkin, driveshaftshop.com:in kardaani ja vetoakselit, R200 tasauspyörästönlukko ALUSTA: Suzukin sähköinen ohjaustehostin, S12 200SX V6:n tolpat, H&R:n kierrejouset, Datsport SR-alustapaketti, Tokiko Illumina 5-asentoiset säädöt, Techno Toy Tuning TC-tangonpäät, takana Datsport SR säädettävät pyöränkulmat, QA1 coiloverit, Refresh60:n puolijäykät puslat. Kevyeen autoon riittävät kovemmillakin tehoilla hieman pienemmät jarrut, joten Rich asensi eteen R32 Skyline GTS-t:n nelimäntäiset satulat ja S12mallin jarrulevyt. Kaikki on harkittua, mikä korostaa entisestään mittasuhteiltaan kauniin auton muotoja. SISUSTA RATTI: Personal PENKIT: Alkuperäiset MUUTA: Works Bell-pikalukitus ratille, custommattosarja. Vasta päivää ennen kuin auto laivattiin takaisin hänen palattuaan takaisin Japaniin Datsun Yhdysvaltoihin. Pitkän kuin tyytyväinen projektinsa lopputulokseen: pähkäilyn jälkeen Rich ruuvasi alle 16-tuuauto on täydellisesti tasapainossa tyylin, maisen setin Volkin Racing TE37 -vanteita suorituskyvyn ja luotettavuuden suhteen, eikä maalautettuaan ne mustaksi tukikohdan vieprojektiin uponnut tolkuttomia rahasummia
VANNE SOVITTEET Autoon kuin autoon! Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. · Suomenkielinen säätöohjelma. Made in Finland Meiltä myös nokkapyörät, dumpit, vauhtipyörät ym. · Säätökartastoja 2D ja 3D yli 60kpl. · Trigger anturit valittavissa ohjelmasta. Katso netistämme kaaviokuva ja ohjeet. Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! HESTEC UUTTA 2012! 32BIT MOOTTORIN HALLINTAJÄRJESTELMÄ · Uusi käyttöjärjestelmä, uusi Windows-pohjainen säätöohjelma. · Closed-Loop lambdasäätö laajakaista lambdalle. · Yksittäis suihkutus 4, 5, 6, 8 syl. · Monipuolinen Closed-Loop ahtopainesäätö (PWM). · Sylinterikohtainen seoksen korjaus. B E T T E R PA RT S F O R YO U R CA R S . Special Tuning Harinen Oy Helmuntie 83 37600 Valkeakoski Puh. Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne. 03-5849 777 www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com WWW.HESTECECU.COM Parhaat osat turbosi viritykseen: · välijäähdyttimet · hukkaportit · pakosarjat · hitsauslaipat · pakoventtiilit · öljynjäähdytys · madallussarjat · silikoniletkut · polttoainejärjestelmät www.klracing.se info@klracing.se ovat KotisivummeEET! UUDISTUN SA! S FACEBOOKIS OLEMME MYÖ .com/redlinefinland www.facebook www.roadmachine.fi info@roadmachine.fi · Puh. 040-5678 924. · Paljon uusia ominaisuuksia! SUOMALAISTA HUIPPUOSAAMISTA! S I N C E 1 9 8 9 . · Tiedonkeruu Eeprom muistille. · Reaaliaikainen online säätö
TEET VAN at kauden kuumimm Esittelyssä kaikki vanneuutuudet! o Teksti: Arttu Toivonen, Tomi Eronen, Kuvat: lli Lehtinen, vannevalmistajat 2012 V annehalkaisijoiden kasvun suhteen joku raja saavutettiin jo pari vuotta takaperin, minkä jälkeen kasvua on tapahtunut enemmänkin leveyssuunnassa. Siinä, missä vielä muutama vuosi sitten keskityttiin hankkimaan isot vanteet, jotka mahtuivat auton alle, on nykyisin offsetiin alettu kiinnittää paljon enemmän huomiota. Näistä huolehtimalla välttyy monelta itkulta ja hammasten kiristelyltä. 02/12 24. Suurin vannemaailmassa viime vuosina tapahtunut muutos lienee lopultakin vanteiden muuttuminen yhä enemmän suorasovitteisiksi. Värikkäitä vanteita on tänäkin vuonna tarjolla suhteellisen runsaasti, mutta erityisen suosittua tuntuu olevan mustan värin käyttö joko kehissä, keskiosissa tai puolien väleissä. Vanteiden ostajalle ei enää riitäkään se, että ne varmasti mahtuisivat pyörimään ottamatta kiinni lokasuojaan tai jarrusatulaan, vaan hellaflush-oppien mukaisesti sovituksen kaareen on oltava mahdollisimman tarkka. Tietynlainen race-henki näkyy selvästi vanteiden muotoilussa, ja harvinaisen monia vanteita on myös saatavilla useina värivaihtoehtoina. Useimmat haluavatkin vanteidensa tulevan vähintään kaaren tasalla, ja villeimmissä fitmenteissä vanne tulee kaaresta tuuman ulos, ja kaaren voi jopa laskea renkaan ja vanteenreunan väliin. Kaikkein tärkeintä on kuitenkin muistaa muutama perusasia: huolellinen tasapainotus, keskisovitteet ellei kyse ole suorasovitteisista vanteista, oikeat pultit tai mutterit ja kunnollinen kiristys. Halkaisijan, leveyden ja offsetin lisäksi vanteita hankittaessa täytyy ottaa huomioon myös vanteen takaosan muoto. Siksi ei voi suositella vanteiden hankkimista netistä ilman tietoa tästä, ellei sitten ole päättänyt joka tapauksessa käyttää spacereita tai sorvata vanteita, mitä ei kyllä voi suositella. Niiden sijasta useammin on päädytty käyttämään vanteita, joiden keskireikä vastaa navan kokoa. Tämä tarkoittaa sitä, että selkeästi aikaisempaa harvemmin vanteiden ja pyörännapojen välissä käytetään erillisiä muovisia tai alumiinisia keskisovitteita. On monia automalleja, joihin kiinnityspuolen muotoilultaan kovin tasainen vanne ei offsetista riippumatta sovi, koska suurikokoiset jarrusatulat edellyttävät pientä "lovea" kohdalleen
230 / kpl VULKAN Pulttijako Lähes kaikki 5-pulttiset Väri peilihopea Leveys 8-10" Hinta alk. 179 /kpl 19-22" Avarus 18-20" Avarus 17" Barzetta 19-20" BC Racing 18-20" BC Racing AV-6 AV-7 ELEGANZA Pulttijako 5-pulttisia jakoja Väri Titanium Leveys 7" Hinta 109,95 HB S02 HB29 Pulttijako 5-pulttisia jakoja Väri musta-hopea Leveys useita Hinta alk. 597,50/kpl Pulttijako useita 5-pulttisia Väri 24 eri värivaihtoehtoa Leveys useita leveyksiä Hinta alk. 420 / kpl LASCAR Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri harmaa Leveys 8-9,5" Hinta vahvistamatta PORTOFINO Pulttijako 5x112 Väri harmaa, musta Leveys 8-9,5" Hinta alk. 499 / kpl B24 B29 B30 Pulttijako useita 5-pulttisia Väri 24 eri värivaihtoehtoa Leveys useita leveyksiä Hinta alk. 239 / kpl 02/12 25. 299 / kpl OG SAKURA Pulttijako 4x100 Väri kulta, pinkki, musta-hopea Leveys 8" Hinta alk. 547,50/kpl 19-20" BC Racing 20" Brock 16-19" Brock 17-19" Brock 17-19" Brock ST08 B24GP Pulttijako 5-pulttijakoja Väri musta/hopea Leveys useita leveyksiä Hinta alk. 17-20" Advanti 18-20" Advanti 18-20" AEZ 17-20" AEZ 17-19" AEZ RAPTOR Pulttijako Lähes kaikki 5-pulttiset Väri grafiitinharmaa matta Leveys 7,5-9,5" Hinta alk. 597,50 /kpl Pulttijako 5-pulttijakoja Väri punainen, kiillotettu Leveys 7-8" Hinta vahvistamatta Pulttijako 5-pulttijakoja Väri musta kiillotettu Leveys useita Hinta alk. 390 / kpl OG OLDSKOOL Pulttijako 4x100 Väri kulta, musta-hopea Leveys 8" Hinta alk. 299 / kpl 17-22" American Racing 15" Arcasting 16-17" Arcasting 18" Arcasting 18" Arcasting BLVD EXCALIBUR RALLY Pulttijako 4/5-pulttisia jakoja Väri valkoinen Leveys 7" Hinta vahvistamatta FELZA GTR MOTORSPORT Pulttijako keskimutterikiinnitys Väri hopea Leveys 9-11" Hinta vahvistamatta Z.AR MOTORSPORT Pulttijako 4/5/6-pulttisia jakoja Väri valkoinen Leveys useita Hinta vahvistamatta Pulttijako 5-pulttiset jaot Väri musta, kromi Leveys 7-11" Hinta alk. 390 / kpl Pulttijako 5-pulttisia jakoja Väri musta-hopea Leveys useita Hinta alk. 340 / kpl 17-19" AEZ 18-22" AEZ 15" Axis 15" Axis 15" Axis SYDNEY Pulttijako 5x120 Väri hopea, musta Leveys 8-9" Hinta 330 / kpl YACHT SUV Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri hopea Leveys 8,5-10" Hinta alk. 299 / kpl OG-SAN Pulttijako 4x100 Väri grafiitti, kulta Leveys 8" Hinta alk. 390 / kpl Pulttijako useita 5-pulttisia Väri 24 eri värivaihtoehtoa Leveys useita leveyksiä Hinta alk. 205 / kpl Pulttijako 4/5-pulttisia jakoja Väri musta, kromi Leveys 7" Hinta alk. 225 / kpl Pulttijako 5-pulttijakoja Väri titanium, kiillotettu Leveys useita Hinta alk. 310 / kpl ANTIGUA Pulttijako 5x120 Väri harmaa, musta Leveys 8-9,5" Hinta alk
215 / kpl RAPIDE Pulttijako 4/5-pulttijakoja Väri musta-kiillotettu Leveys 6,5-9" Hinta alk. Leveys 7", 8" Hinta alk. 380 / kpl DTM Pulttijako 4/5-pulttijakoja Väri tiedot titaani Leveys 7-8,5" Hinta alk. 495 / kpl Pulttijako 4/5-pulttijakoja Väri harmaa-kiillotettu Leveys 6-11" Hinta ei vielä hinnoiteltu 02/12 26. 250 / kpl Pulttijako 5-pulttisia jakoja Väri kiillotettu gun metal Leveys 8,5-10,5" Hinta alk. 230 / kpl 18" Enkei 18-20" Enkei 15" Enkei 19-22" Etabeta 20" Ford Racing RAIJIN Pulttijako 5-pulttisia jakoja Väri hyper silver, mattamusta Leveys 8-9,5" Hinta alk. 235 Pulttijako 4/5-pulttisia jakoja Väri hopea, musta Leveys 7-8" Hinta alk. 99 / kpl Pulttijako 5x112, 5x120 ja 5x130 Väri musta-rosteri Leveys 8,5-9,5" Hinta 430 / kpl 18-19" Lenso 18-20" Lenso 16-19" MAK 14-18" MAK 15-18" MAK CL5 CONQUISTA 5 Pulttijako 5-pulttisia jakoja Väri kiillotettu Leveys 8-9,5" Hinta alk. 315/kpl IW899 BAVARIA Pulttijako 5x112, 5x120 Väri hopea Leveys 8,5-9,5" Hinta vahvistamatta GT3 Pulttijako 5/6-pulttisen jaot Väri hopea Leveys 7-9,5" Hinta alk. 16-18" Dezent 18-19" Dotz 16-18" Dotz 19-21" Dotz 15" Enkei RM FAST SEVEN DRIFT Pulttijako 5x112, 5x114,3 Väri valkoinen Leveys 8-9,5" Hinta 590 / kpl RAPIER Pulttijako 4/5-pulttijakoja Väri musta, kiillotettu Leveys 7-8" Hinta 235 / kpl TERRITORY Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri musta, hopea Leveys 9-10" Hinta 530 / kpl APACHE II Pulttijako 4-pulttisia jakoja Väri musta-kiiltävä, hopea-kiilt. 190 / kpl Pulttijako 5x114,3 (Mustang) Väri harmaa Leveys 8,5" Hinta 295/kpl 20-26" Helo 20-26" Helo 15-22" Ice Metal 19" Interaction 19" Interaction HE866 Pulttijako 5/6-pulttisia jakoja Väri kiiltävä musta Leveys 8,5-9,5" Hinta alk. 295 ST6 92 PIUMA Pulttijako 5-pulttisia jakoja Värit hopea, musta, mattamusta Leveys useita Hinta alk. 305 / kpl IGUAN Pulttijako 4/5-pulttijakoja Väri grafiitti Leveys tiedot 4,5-9" Hinta alk. 315/kpl HE868 Pulttijako 5/6-pulttisia jakoja Väri kiiltävä musta Leveys 8,5-9,5" Hinta alk. 285 11 DRONE Pulttijako 4/5-pulttijakoja Väri harmaa kiillotettu Leveys useita Hinta alk. 179 / kpl MR221 MR224 Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri musta, valkoinen, titaani Leveys useita Hinta vahvistamatta Pulttijako 4/5-pulttijakoja Väri mattamusta Leveys 6-11" Hinta alk. 300 / kpl 17-20" MAK 18-20" MAM 17-18" Momo 17-18" Motegi Racing 15-17" Motegi Racing RAPTOR 5 Pulttijako 5-pulttisia jakoja Väri hopea, grafiitti, musta Leveys 8-10,5" Hinta alk. 418 / kpl SPYDER Pulttijako 6-pulttisia jakoja Väri Hopea, gunmetal Leveys 8-9,5" Hinta alk. 265 / kpl Pulttijako 4-pulttisia jakoja Väri musta, kulta, hopea Leveys 7-8" Hinta alk
Molempien offsetit ovat vapaasti valittavissa, eikä hinnankaan pitäisi päätä huimata, vaikkei se vielä artikkelia kootessa ollut tiedossa. 02/12 27. KUVAN custom-vanteista suurempi on American Racingin uutuusmalli Burnout, jota on saatavissa 5-pulttijaoilla kooissa 17x7" 22x10,5". Pienempi vanteista on saman konsernin Motegi Racing MR224, jonka koot ovat vastaavasti 15x6" 17x11"
229 / kpl 02/12 28. 325 / kpl MYSTIC Pulttijako 5-pulttijakoja Väri mattagrafiitti Leveys 8-9,5" Hinta alk. harmaa Hinta alk. 115 / kpl GRAM LIGHTS 57GTC Pulttijako 5x114,3 Väri titaani Leveys 9-9,5" Hinta 452 / kpl GRAM LIGHTS 57XTREME Pulttijako 4x100, 5x100, 5x114,3 Väri mattagrafiitti, hopea Leveys 7-10,5" Hinta 354/ kpl 17-18" Rays 17-18" Rota Rota 17-18" FORCE Pulttijako 5x114,3, 5x100 Väri 7 vaihtoehtoa Leveys 7,5-10,5" Hinta alk. 329 / kpl ITALIA Pulttijako 5-pulttijakoja Väri grafiitti Leveys 8-9,5" Hinta alk. 115 / kpl SCORPION X Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri musta/kiillotettu Leveys useita Hinta alk. 590 / srj. MXR Pulttijako 5x114,3 Väri teräksenharmaa Leveys 9-10" Hinta alk. 138 / kpl 36R LEON HARDIRITT ORDEN TN7 Pulttijako 5x114.3 Väri Hopea, musta, kromi Leveys 6,5-11" Hinta alk. 219 / kpl COBRA Pulttijako 5-pulttijaot Väri musta Leveys useita Hinta alk. 375 / kpl X2 Pulttijako 3x112 Väri mattaharmaa Leveys 5,5-6,5" Hinta alk. keskiö Leveys 8,5-9,5" Hinta alk. 185 / kpl SHARK Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri tiedot Leveys useita Hinta alk. 760 / srj. GRID Pulttijako 4/5/6-pulttijakoja Väri 12 eri väriä Leveys 6,5-10,5" Hinta alk. 270 / kpl CARMANI 7 Pulttijako 4/5-pulttijakoja Väri hopea Leveys useita Hinta alk. 145 / kpl LIZARD Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri musta Leveys useita Hinta alk. 720 / srj. 15-20" Rota 18" Rota VOLK C345 ULTRALIGHT FIGHTER Pulttijako useita Väri musta Leveys 7,5-9,5" Hinta 624 / kpl Pulttijako 5x114/5x100 (tuplajako) Väri orans./val./har./krom/mus Leveys 8-10" Hinta alk. 1100 / srj. 15" Rota 15-20" Rundo 18-20" Spath 18-19" Super Star 18-19" Tomason Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri musta/kiillotettu Leveys 8,5" Hinta 209,95 / kpl RKR Pulttijako 4x100 Väri pronssi, harmaa Leveys 8" Hinta 650 / srj. WH20 Pulttijako yleisimmät jaot Väri hopea Leveys useita Hinta alk. 260 / kpl SPRINT Pulttijako 5-pulttijakoja Väri mattamusta Leveys 7,5-8,5" Hinta alk. 95 / kpl 17-19" Predator 18-20" Predator 17-18" Predator 17-18" Rays 17-19" Rays RIPPER Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri musta/kiillotettu Leveys useita Hinta alk. 480 / kpl 17-19" OZ 15" OZ 16-17" Predator 18-19" Predator 16-18" Predator VITTORIA Pulttijako 5-pulttijakoja Väri mattagrafiitti Leveys 8-8,5" Hinta alk. 18-19" Nitro 17-19" Nitro 17-20" Nitro 18-19" Oxigin 17-19" OZ CRUISER Pulttijako 5x112, 5x120 Väri grafiitinharmaa, kiil. 846 / kpl Pulttijako 6-pulttijaot Väri tiedot Leveys hopea, kiil. 95 / kpl EVOLUTION Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri musta Leveys useita Hinta alk
T: No mitä ei kannata tulla sanomaan. K: Jos ei välitä mukavuuksien puutteesta ja vuotavasta pakoputkesta niin onhan se, mutta iso basso puuttuu.. Katja: Ajattelin juuri lähteä pariksi viikoksi Krabin suuntaan rusketusta parantelemaan ja rantaelämästä nauttimaan. Haittaakse. Ekaa kertaa tuskin kovin moni haluaa muistella, en minäkään.. Kuinka päädyit hankkimaan sen. T: Ehditkö tekemään enää urheilun, hoitotöiden ja messuhommien välissä mitään muuta. T: Mistä haaveilet. Paljonko nousee penkistä. T: Harrastat ainakin thai boxingia, crossfitiä ja treenaat kovaa bikini fitness -kisoihin. Mitä kuuluu. K: Kuluneita iskurepliikkejä "miehekkään" kännisen örinän säestämänä! 02/12 29. K: Jonkun sporttisen, ärhäkän ja erikoisen värisen kovaa soivan urheiluauton. T: Olit Tuningin kuvissa ensimmäisen kerran 2009, olitko sitä ennen ollut lehtikuvissa. T: Onko se kiva. K: Kouvolassa asuessani lähdin mukaan tanssiryhmä Tigersiin jo silloin kun sitä vasta perustettiin ja siitä se sitten lähti, olin silloin 16- tai 17-vuotias.. T: Tulit kuvauksiin turkoosilla Toyota Paseolla, se ei ole ihan tavallisimmasta päästä. K: Matkustelusta jonkun ihanan kanssa... T: Anna joku vinkki sellaiselle, joka haluaisi tutustua sinuun. K: Silmiä. T: Jos saisit valita vapaasti, minkä auton ottaisit. T: Miten ylipäätään päädyit mallinhommiin ja mikä oli eka kertasi. T: Mitä haluaisit lukijoiden pitävän parhaana puolenasi, siis ulkonäön suhteen. K: Eipä juurikaan, mutta täytyy kyllä joskus kokeilla, kun jostain syystä tuo on miesten vakiokysymyksiä. K: Halusin Toyota Celican, mutta rahan ollessa hienoinen este törmäsin sopivasti niin sanottuun Pikku-Celicaan ja totesin, että tämän erotan (siis löydän) Prisman parkkikselta helposti. K: Reilusti juttelemaan vaan, ei siinä mitään häviä. Ei se väärin ole, parin viikon tauko treeneihin tekee ihan hyvää. Eikä tähän mahdu lastenistuinta, joten sopii mulle. K: Sitä olen ihmetellyt itsekin, aika hiljaista on pidellyt. K: No huonosti nousee, kun penkki ei kuulu tällä hetkellä mun treeniohjelmaan, eli en osaa sanoa. kisamenestys maistuisi myös. J KATJA, 26 vuotta Pituus: 177 cm Paino: 65 kg Kriittiset mitat: 94-69-94 cm Ammatti: "sisar hento valkoinen" Ruoka: maitorahka hunajalla Juoma: kivennäisvedet Tuning.fi: Moi Katja! Koska olet ollut niin kauan meidän messuosastojen vakiokalustoa, sulta on turhaa kysyä mitään ystäväkirjakysymyksiä. K: Epäsäännöllisen säännöllisesti. T: Vitsivitsi, oli pakko kysyä kun toi on varmasti kliseisin kysymys salilla ahkerasti käyvälle
292 / kpl SPA Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri musta, hopea Leveys useita Hinta alk. 420 / kpl STANCE 5 Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri koneistettu/rosteri Leveys tiedot Hinta alk. 508 / kpl RUSTTERE Pulttijako 5x100, 5x114,3 Väri 3 eri väriä Leveys 8-11" Hinta alk. 758 / kpl MEISTER S1R Pulttijako 4/5-pulttisia jakoja Väri 4 eri väriä Leveys 6-11,5" Hinta alk. 325 / kpl 02/12 30. 798 / kpl MAVERICK 405S Pulttijako 5x100, 5x114,3 Väri musta, pronssi Leveys 7,5-10" Hinta 706 / kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri mattagrafiitti Leveys useita Hinta vahvistamatta Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri hopea, mattagrafiitti Leveys useita Hinta vahvistamatta Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri mattagrafiitti, mattahopea Leveys useita Hinta vahvistamatta 18" WedsSport 15-18" Work 19-21" Work 16-19" Work 20-21" Work SA60M EMOTION CR KIWAMI Pulttijako 4x100, 5x100, 5x114,3 Väri 5 eri väriä Leveys 5-10,5" Hinta alk. 593 XSA 02C Pulttijako 4/5-pulttisiajakoja Väri 6 eri väriä Leveys 7-11,5" Hinta alk. 563 / kpl Z29 Pulttijako useita Väri useita Leveys useita Hinta alk. 521 / kpl RIVAGE Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri musta, hopea Leveys useita Hinta alk. 325 / kpl Z32 Pulttijako useita Väri useita Leveys useita Hinta alk. 180 / kpl MAGIC Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri koneistettu/rosteri Leveys useita Hinta alk. 329 / kpl GNOSIS GS4 Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri 4 eri väriä Leveys 7,5-11,5" Hinta alk. 325 / kpl Z30 Pulttijako useita Väri useita Leveys useita Hinta alk. 17-22" TSW 17-20" TSW 17-20" TSW 16-19" TSW 18-19" Varrstöen INTERLAGOS Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri musta, hopea Leveys useita Hinta alk. 601 / kpl MAX Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri musta, hopea Leveys useita Hinta alk. 813 / kpl Pulttijako 5x114,3 Väri mattamusta, sinimusta Leveys 8-10" Hinta vahvistamatta 17-21" Work 17-20" Work 17-24" Zinik 17-24" Zinik 17-24" Zinik SCHWERT Pulttijako 4x100, 5x100, 5x114.3 Väri musta Leveydet 6"~11.5" hinta alk. 420 / kpl CV3 Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri mattahopea, mattagrafiitti Leveys useita Hinta vahvistamatta 19-20" Vossen 19-20" Vossen 19-20" Vossen 18-20" WedsSport 18-19" WedsSport CV4 CV5 CV7 BVILLENS TV-X Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset Väri mattamusta, harmaa Leveys 7,5-10" Hinta alk. 248 / kpl CLASSIC 300 SERIES Pulttijako 5x114,3 Väri kiiltävä musta, mattamusta Leveys 9,5"-10,5" Hinta alk. Leveys 8,5"-10,5" Hinta alk. 280 / kpl 17-19" Varrstöen 15" Varrstöen 19-20" Vertini 19-20" Vertini 19-20" Vossen TRACK 200 SERIES Pulttijako 4/5-pulttisia jakoja Väri 2 mustaa, valkoinen, kiil. 260 / kpl VT-SERIES Pulttijako 4x100, 4x114,3 Väri hopea, musta Leveys 8" Hinta alk
Kraatz Oy, www.kraatz.fi: Lenso, OZ, Rundo Lapinjärven Huoltopiste, www.lhp-racing.com: Predator Mamasan, www.mamasan.fi: Varrstöen MD Comprex, www.mdcomprex.fi: Keskin, MAM Rarerims Finland, www.rarerims.fi: Rota Rautamo, www.rautamo.fi: Arcasting, Brock, Oxigin, Etabeta, Spath, Momo, Vossen, Vertini Specialfälgar, www.specialfalgar.fi: Advanti, Nitro US-Parts, www.usparts.fi: American Racing, Enkei, Ford Racing, Motegi, Lorenzo, Helo, Ice Metal Vannetukku, www.vannetukku.fi: Barzetta, Keskin, MAM, Tomason Örum, www.orum.fi: AEZ, Dotz, Dezent, MAK 02/12 31. MAAHANTUOJAT Autotek, www.autotek.fi: TSW BC Racing Finland, www.bcracing.fi: BC Racing BlazeSpeed, www.blazespeed.com: Rays, Work, Superstar, Weds G-C Wheels, www.g-c.fi: Axis, Avarus, Zinik Intertyre, www.intertyre.nl: Inter Action, H
Ville "Vildur" Käen Jetta ei löytynyt sokealta papilta saaresta, mutta vastasi kunnoltaan tuota legendojen autoa. Ville välttyikin tämän ikäluokan autoille niin tyypillisiltä ruostetöiltä täysin, ja saattoi keskittyä suoraan Jetan jalostamiseen itselleen mieleisempään suuntaan eli alaspäin. Teksti: Santtu Kilpinen, kuvat: Tuukka Erkkilä 02/12 32
PAPAN PÄIVITE TTY AARRE FLAIR ´91 Vantaa VW JETTA 02/12 33
Ville Käki etsii Jetalleen sopivaa paikkaa alueen nurmikolta. Myyjän erheestä 1,6-litraiseksi viikkoina Villeä odotti kuitenkin astuminen myynti-ilmoitukseen merkitty voimanlähde armeijan harmaisiin, ja kun ajokieltokin lyheni osoittautui paikan päällä iskutilavuudeltaan päivä päivältä, tarvittiin luonnollisesti käyttöpari desiä suuremmaksi alkuperäiseksi 1,8-litkulkinetta, jolla siirtyä lomille ja takaisin. B ug Runin alkua edeltävä kaunis kesäinen päivä, tapahtuma-alueen viereinen odotusalue. Kun auton PUSSIT tyhjinä Jetta istuu ryhdikkäästi ja matalalla. 02/12 34. Kortti saatiin ajallaan takaisin ja Jetta pääsi hoitamaan käyttöauton virkaansa. "Ei hitto, olishan se pitänyt arvata!" Ivallisuus on muuttunut hämmästykseksi. Ilmajousitettu, Mersun viisitoistareikäisillä varustettu kakkoskopan Jetta tuskin on kenenkään mittapuulla kovinkaan yleinen näky alan harrastajien keskuudessa, saati sitten jokapäiväisessä liikenteessä. Hetkeä myöhemmin muutaman napinpainalluksen ja sihahduksen jälkeen Jetta makaa rungostaan viileää nurmikkoa vasten. Hieman reilut 150 000 kiloautoksi tarkoitettu Lada päätettiin myydä sopi- metriä matkannut yksilö oli ollut saman suvun valla voitolla eteenpäin, mitäpä sitä talvipulomistuksessa jo vuosia ja huoltohistoria oli kalla kun ei korttiakaan ole. "Liikennevaloissa odotellessa huomaa usein takanaolijoiden ihmettelevän liikennevirrasta poikkeavaa Jettaa. Kertomuksen reaktiot eivät siis voi olla harvinaisia. Kevään mittaan auton alkuperäinen maalipinta herätettiin myllytyksellä henkiin ja löytyipä Jettaan Aiempiin kokemuksiin nojaten käyttöauton kriteerit olivat alusta alkaen selvät: MK2-korimallin Jetta mallia Flair, eli isoilla puskureilla, harmaalla plyysisisustalla ja ruiskumoottorilla "EDULLINEN JA VARMA varustettu yksilö. Hymy on jälleen herkässä, niin allekirjoittaneella kuin auton omistajallakin. SISUSTASSA on kunnioitettu alkuperäisiä ratkaisuja jättämällä se muutamia yksityiskohtia vaille koskemattomaksi. FITMENT on hiottu hyvin lähelle täydellisyyttä kuten kuvasta käy ilmi. "Tupakaverit ihmettelivät, kuinka kaveri ehtii kuuden kuukauden palvelusaikana tulla viidellä eri vannesetillä kasarmille." ainoat miinuspuolet olivat pieni kosteus sisustassa ja huonoon kuntoon päästetty maalipinta, oli ostopäätös pientä koeajoa vaille valmis. Loppuvuodesta 2009 tyikin hyvin nopeasti vähän ajettu vuosimallin äkillisen kortinmenetyksen seurauksena talvi- 1991 kansanauto. Pyöränkaari on löytänyt paikkansa vanteen reunasta. Sen myöntää myös Ville itse. Ruostetta ei pintapelleissä ollut kahden minimaalisen täplän lisäksi lainkaan! Sisätilan kosteuden aiheuttajakin löytyi tukkeutuneesta vesikaukalosta. Perän laskeminen ajokorkeudesta aivan alas ja nostaminen uudelleen ylös on tähän mennessä riittänyt jättämään töllistelijät haavi auki valoihin, vaikka itse on ennättänyt jo vihreän valon siivittämänä poistua paikalta", hän hekottaa. Kevyt tuulenvire käy vaivihkaa sisään hellien kyydissäolijoita, kun lähettyviltä kantautuu suomalaisten kanssamatkustajien ivallinen toteamus: "Toi Jetta olis maailman hienoin jos se vaan olis matalampi." Villen kasvoille nousee leveä virnistys. Tammikuun ensi hyvin tiedossa. Helteisen ja aurinkoisen sään vuoksi ikkunat on rullattu ala-asentoon. Lähempien ruostetarkastelujen jälkeen auto sai käytännössä puhtaat paperit. Sydäntalvella, lumikinosten ympäröimänä, kansanautoon vaihdettiin säädettävä alustasarja sormet kohmeessa. raiseksi, aivan kuten kuuluukin. Internetin myyntipalstojen KÄYTTÖAUTO INTIN AJAKSI" selaaminen tuotti tulosta, kun lähistöltä löyPalataanpa aivan alkuun
Aivan niin. Ilma-alustan puutetta kompensoitiin vielä JATKETUN vaihdekepin nupiksi tiensä on löytänyt Star Wars -elokuvasaagasta tutun Stormtrooperin pää. KAMEL-SCOOPEILLA sekä sisustan säilytyslokeron Nintendo-koristeella korostetaan kultaisten 80- ja 90-lukujen tunnelmaa. 02/12 35. Kun auto kerran oli seisonnassa, heräsi vimma saada se talliin ja rakenteille tulevaa kesää varten. Internetin keskustelupalstoilta löytyneitä kohtalotovereita kuultuaan Ville päätti ottaa yhteyttä Lowtoysin Tomiin tiedustellakseen täydellisen ilmajousitussarjan hintoja. Muovihitsailujen jälkeen puskurit maalattiin yläosistaan struktuuripintaan ja alaosistaan korin väriin. Listalta löytyi niin GTX-mallin takakontinlippaa, Climair-tuulenohjainta kuin bratakin. Tukivarret ehostettiin uudella maalipinnalla hiekkapuhalluksen jälkeen ja niihin työnnettiin uudet uretaanipuslat vielä ennen kasaamista. Takapuskuri koki saman kohtalon hinauslenkin luukun ja pakoputken kolon poistamisten muodossa. Tavoitteeksi otettiin loppukevään suuri autotapahtuma, American Car Show, johon haluttiin rullata uusilla vanteilla ja silotetuilla puskureilla. Kun budjetissa oli yhä yksi ilma-alustan mentävä aukko, päätettiin näyttelyyn rullata alkuperäisistä suunnitelmista poiketen vanhalla säädettävällä alustalla. "Armoton rahankeruu alkoi, kun täydellisen ilmajousitussarjan hinta saatiin selville. ET-lukema laski näiden kanssa hieman alle kymmeneen, mikä merkitsi käytännössä vähintään riittävästi kaaren tasalle tulevaa istuvuutta. Vanteiksi valikoitiin jutun alussa mainitut Mercedeksen vanteet koossa 16x8 tuumaa, joiden sovittamiseksi tarvittiin luonnollisesti pulttijaonmuutosadapterit. Ja kaikkea siltä väliltä. KOHTI AMERICAN CAR SHOW´TA Perusteellista moottorin huoltoa, jossa vaihdettiin kaikki jakopäästä moottorin tiivisteisiin, sisustan pesua ja äänieristyksen parantelua lukuun ottamatta Jetta ei kummempia ennättänyt enää saman vuoden puolella kokea ennen talviunille siirtymistä. Kuvaan astui siis puskureiden muokkaus sekä auton lyöminen aivan maahan kiinni. Takapäässä ei vastaavia muutoksia tarvittu", Ville kertaa. Vanteiksi valikoitui sarja BBS RA:ita koossa 15x7 tuumaa. Kuulemma todella pöljää toimintaa", Ville naurahtaa. Vuoden 2010 aikana oli ehditty hankkia oiva kasa henkeen sopivia lisiä odottamaan asennusta. Deadline ACS:ää varten alkoi kuitenkin lähestyä aina vain nopeammin. Etupuskuria lähdettiin muokkaamaan silmää miellyttävämmäksi poistamalla vilkkujen kolot, kilven upotus ja ajovalojen pesurit. Ja kävipä auto tässä välissä ottamassa 50 prosentin kalvot kaikkiin sivulaseihinsa. Tähän tarkoitukseen kabiinista säädettävä, ilmapalkeilla toimiva alusta on luonnollisesti ainoa toimiva ratkaisu, sillä maassa kiinni makaamisen lisäksi autolla tulisi kyetä ajamaankin. Vaikka suurin osa kesästä rullattiinkin yllä mainituilla BBS:illä, ennätti auton alla käydä sarja niin 14-tuumaisia Pirellin P-slotteja kuin pykälää isompia Mercedeksen AMG-vanteita muistuttavia MAK:ejakin. Lopputulos miellytti sil- TAKAKONTTIIN sijoitettua painesäiliötä on piristetty muutamalla teemaan sopivalla tarralla. mää ja puskurit saatiin asennettua paikoilleen samalla kun vanhoihin sumuvaloumpioihin muokattiin vilkkupolttimot, jotta saatiin eteen toimivat vilkut ilman ylimääräisiä irtolyhtyjä. "Vaikka vuosi 2010 mentiinkin mielestäni suhteellisen vähillä muutoksilla, kerkesivät intissäkin tupakaverit ihmettelemään, että miten kaveri voi kuuden kuukauden palvelusaikana tulla viidellä eri vannesetillä kasarmille. purkuautosta sporttipenkeillä varustettu uusi sisustakin, kuviointina lähellä sydäntä oleva harmaa plyyshi. Kokonainen alusta ei kuitenkaan ole aivan halvimpia investointeja, varsinkin kun ei puhuta kierteillä säädettävistä öljyiskareista. Vaikka takaisku oli kieltämättä ikävä, saatiin auto kuitenkin vanteita myöten edustavaan kuntoon myös ilman napista säätyvää alustaratkaisua. Käytännössä tämä merkitsi vetoakseleita ja raidetankoja varten tehtäviä rungon koloja, jotta auto saataisiin tarpeeksi alas. Budjettia pikkuhiljaa kasatessa tulikin sitten tehtyä kaikki tarpeelliset muutokset autoon ilmajousia ajatellen
Kun lista tuntuu jatkuvan vain pidemmälle ja pidemmälle ylimaalaus alkuperäisellä värillä, ilmajousitus sähköisesti toimivaksi, tekniikanvaihto ja samalla konehuoneen siloittelu ja niin edelleen ei voida kuin hämmästellä sitoutumisen ja omistautumisen määrää. Jetta selvisi kuitenkin reissusta puhtain paperein ja herätti suurta ihailua yleisössä. Samoihin aikoihin Aasiasta saapuneesta paketista paljastuivat harvemmin Suomessa nähdyt vaaleat takavalot. Kun kaiken lisäksi itse asennuskin sujui yllättävän kivuttomasti, jäi keikasta erittäin hyvä maku. Suunnitelmissa tietysti ensi kesälle ovat uudet vanteet. Jetta tulee siis lipumaan saman miehen komennossa tulevinakin ajokausina. Tämä ei kuitenkaan ole edessä, sillä Ville aikoo jatkaa uniikin kakkoskoppaisensa jalostamista yhä kunnioitusta herättävämpään suuntaan. "Alusta toimi koko reissun todella hyvin, ja saihan Ruotsissa sitten joka yö näyttää länsinaapurin pojille miten ne pussit tyhjenevät ja auto laskee", Ville naurahtaa. kuvittelisi näin hyvää palautetta saaneen auton olevan siinä pisteessä, että lisää päivityskohteita ei näköpiirissä ole ja mielessä pyörisi uusien haasteiden pariin siirtyminen. "Täytyy sanoa, että hymy oli erittäin herkässä, kun sai käydä hakemassa pitkään odotetun setin kotiin. Pieniä hankaluuksia tuotti manuaaliventtiilien ja niiden edellyttämien putkien sovittaminen Jetan kojetauluun. Helposti AUTO MERKKI: Volkswagen MALLI: Jetta Flair VUOSIMALLI: 1991 Jetta selviytyi tulikokeesta, reilun tuhannen kilometrin Ruotsin-reissusta, puhtain paperein ja ihailua herättäen. KOKONAISUUTENA valmis Jetta on vaikuttava ja lähtökohtaansa kunnioittava. ruuvaamalla auto mahdollisimman alas tapahtuma-alueelle pääsyn jälkeen. "Omaan autoonsahan ei voi koskaan olla tyytyväinen, vaan aina on jotain parannettavaa. Hommaa on täten vielä useammaksi työntäyteiseksi talveksi. Aiemman tavoitteen jäätyä saavuttamatta asetettiin uusi, entistä kunnianhimoisempi maali: auto valmiiksi Bug Runiin, Ruotsin suureen samanhenkisten autojen kokoontumiseen mennessä. Ennen tätä auton äänieristystä päivitettiin jälleen uudelle tasolle, kun matkustamoon uhrattiin tukkupaketillinen äänieristeitä!" Aiemmasta aikataulun pettämisestä sisuuntuneena auto saatiin tällä kertaa kasaan ja valmiiksi ennen kesäkuun alkua ja Ruotsiin suuntaamista, joskin vain täpärästi. Loppupelissä johtoviidakkoon sovitettiin onnistuneesti yhteensä kahdeksan putkea! Koulun puutyötuntien opit laitettiin hyötykäyttöön, kun rakennettiin takakonttiin uusi pohja sekä väliseinä peittämään ilmajousien mekaniikka, eli siis käytännössä säiliö ja siitä lähtevät putket. Maata viistäen ja suuria tunteita aiheuttaen, totta kai. SPEKSIT OMISTAJA: Ville Käki IKÄ: 21 AMMATTI: Autoasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Neljäs UUSIA TUULIA Jetan vaiherikas historia on nyt käyty läpi, mutta mitä tarinamme sankari on suunnitellut tulevan ajokauden varalle. Seuraava askel olikin jo tiedossa, ja kun budjettikin saatiin lopulta pitkän säästämisen jälkeen kasaan, oli aika ottaa uudelleen yhteyttä Lowtoysin Tomiin. Samana iltana auto ruuvattiin vielä maahan kiinni. "Hauskana tapauksena muistan tilanteen, kun näyttelyä edeltävänä päivänä Sensei Mikkosen kanssa hallissa kävellyt Tuning.fin päätoimittaja Erosen Tomi huikkasi, että 'Perää alas niin tehdään juttu lehteen'. VANTEET: Mercedes-Benz 15-slot 16x8" RENKAAT: 195/40 R16 Toyo Proxes SISUSTA PENKIT: GTI-etupenkit HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpinen soitin, edessä DLSerillissarja sekä takana Alpinen G-sarjan erillissarja KIITOKSET Lowtoysin Tomille, VAG Crew´n pojille 02/12 36. Ilmavuotoja tai kytkentävikoja ei siis ilmennyt, ja sisustaa päästiin kasaamaan hyvissä ajoin. Tällä kertaa koetetaan jotain härskimpää sovitusta, eli käytännössä leveämpää ja ulommas. Vanteiden malli on vielä hieman auki, mutta silmät pidetään jatkuvasti avoinna", Ville luettelee. Ja tehtiinhän se juttukin sitten", Ville kertaa huvittuneena. SIHINÄÄ JA PUHINAA Näyttelystä kotiutumisen jälkeen jatkettiin siitä mihin tähän mennessä oli jo ennätetty. Kaikki toimi talliolosuhteissa, mutta varsinainen tulikoe oli vielä tekemättä, ja sen roolin reilun tuhannen kilometrin reissu länsinaapuriin tulisikin hoitamaan perusteellisesti. Autohan oli ajokorkeudessa, jotta se saatiin ylipäätänsä paikalle ja perä oli tosiaan korkealla renkaiden raapimisen estämiseksi. "Yleisestä kaavasta poiketen kaikki toimi heti ensiyrittämällä virheettömästi. Ilmaputkien kulku suunniteltiin huolella, eikä koriinkaan tarvinnut porata kuin kaksi uutta reikää! Lopuissa läpivienneissä hyödynettiin tulipellin alkuperäisiä reikiä", Ville muistelee. Mikään ei hypi silmille. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.8i R4 VIRITYKSET: Vakio TEHO: Vakio VOIMANSIIRTO: Etuveto ALUSTA: Airlift-ilmajousitus JARRUT: vakiot ULKOKUORI KORI: Siloitetut puskurit, Kamei-scoopit konepellissä, GTX-takaspoileri, Climair-tuulenohjaimet. Alustaratkaisussa päädyttiin Airliftin mallikohtaisiin tolppiin joka nurkassa, Viarin 480 kompressoriin, viiden gallonan tankkiin neljällä manuaaliventtiilillä ja kahdella tuplaviisarimittarilla
044 089 2782 // info@mdcomprex.fi. www.rengaskauppa.net Keskin Tuning / www.keskin.fi MAM / www.mamvanteet.fi BBS Vannekehät, spacerit ja pultit VANTEET RENKAAT Syron Kormoran Michelin... ALUSTASARJAT H&R Eibach Supersport... Tutustu edulliseen verkkokauppaan osoitteessa www.mdcomprex.fi! MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh
rin ki la äl aa enj M d kä 2 URBO ´9 GT T IMERA E PR NISSAN 02/12 38
Vaasa Virossa heikkoon kuntoon päästetty Nissan Primera laivattiin Aallon Timon kaverin toimesta Suomeen, jossa se lopulta päätyi Timon omistukseen. Automaalarina tunnettu mies loihti Japanin neljäpyöräiselle uuden ulkoasun ja elämän. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Jape Tiitinen 02/12 39
Perusmusta auto maalattiin uudelleen ylitse helmiäismustalla, tietysti Timon itsensä toimesta. Konetta on ehostettu sopivasti sinisen ja kromin yhdistelmällä. 02/12 40. Talven tultua päätettiin kuitenkin aloittaa projektin seuraava askel, ja tulevaisuuden tavoitteisiin kuului katsella messuelämää jo näytteilleasettajan silmin, joten nyt oli suunniteltava hieman suuremman mittakaavan muutoksia autoon. UUDET IDEAT "Hommat laitettiin nopealla aikataululla käyntiin Vaasan seudulta löytyneessä kimppatallissa, jossa oli hyvät puitteet toteuttaa suunnitelmat", Timo kertoo. Pelkillä puskureilla ei vielä päästy tylsän perheauton leimasta tarpeeksi kauas, joten kaikki kaaret päätettiin levittää PRC:ltä hankituilla yleismallisilla lasikuitukaarilla. M uutama vuosi takaperin Timo Aallon kaveri toi Virosta jokseenkin huonokuntoisen P5-korisen parin litran koneella varustetun Nissan Primeran, jonka Timo päätti lunastaa itselleen projektiaihioksi. Ensimmäiseksi autoon tilattiin Hollannista lasikuituiset puskurit, jotka päätettiin kiinnittää koriin saumattomasti. "Edullisesti kun sain, niin täytyihän se ostaa, sillä en ollut ennen toteuttanut tämän tyylisuunnan projektia, vaikka autoja on tullut rakenneltua esimerkiksi entisöinnin muodossa", Timo toteaa. Hän työskentelee vaasalaisessa automaalaamossa MH-Colorissa maalarina sekä autopeltiseppänä, joten puitteet projektin onnistumiselle olivat kuitenkin heti kättelyssä varsin hyvät. pudotettiin sopivasti lähemmäs tietä. Näillä Primeran ryhtiin saatiin suuri muutos, ja se alkoi vihdoin muistuttaa enemmän rata-autoa kuin isoisän kauppakassia. Lisäkipinää autoprojektiin toivat myös kaikki tuningnäyttelyt, joissa Timo oli tähän saakka ihastellut autotarjontaa lähinnä vierailevan asiakkaan näkökulmasta. Mitään sen suurempaa ei aluksi ollut suunnitteilla, ja autolla kruisailtiinkin ensimmäinen kesä kevyessä sleeper-hengessä. Voimanlähteeksi on vaihdettu 200SX-mallin SR20DET-turbomoottori. Yhdessä puskureiden kanssa tilatut helmalevikkeet kannettiin kuitenkin korilinjoihin sopimattomina tunkiolle ja tilalle haluttiin jotkut huomattavasti yksinkertaisemmat versiot. KUNNOSTUS Ensi töikseen Timo poisti kaikki kolhut ja ruosteet Nissanin korista sekä kittaili pinnat suoriksi, missä olikin työsarkaa riittämiin. Samalla koria siistittiin poistamalla "ylimääräisiä turhuuksia", kuten Timo asian ilmaisee. Rähjäisten alkuperäisvanteiden tilalle pultattiin massiivisemmat alukiekot ja alustaa Timon tavoitteisiin kuului katsella messuelämää näytteilleasettajan silmin, joten autoon oli suunniteltava hieman suuremman mittakaavan muutoksia. MOOTTORITILASTA löytyy koko projektin yllättävin käänne
Samalla ovenkahvat poistettiin kaikista neljästä ovesta. Valomuutoksen takia konepeltiä jouduttiin pidentämään muutamia senttejä uusien valojen ulottuessa hieman vanhoja pidemmälle. Lakkaker- KOKO sisusta on muutettu kauttaaltaan punaisen ja beigen sävyihin aina lattiaverhoilua myöten. "Etsinnöistä huolimatta mieleisiä ei oikein tahtonut löytyä, joten päätin tehdä ne pellistä käsin", Timo kertoo. PIKKUSERKUN KATSE Timo halusi muuttaa Primeran kyljet tasaisiksi, joten kylkiurat hitsattiin ja kitattiin umpeen. Mustasta haluttiin eroon ja pintaan ruiskutettiin Roverin punainen, jota tehostettiin valkoisella helmiäisellä. Lähestulkoon kaikki muoviosat on maalattu tyylille uskollisella beigellä. MOOTTORITEHO ULKONÄÖN TASOLLE Timo kertoo koritöiden vieneen rutkasti aikaa, joten projekti tuntui jo olevan voiton puolella, kun päästiin valitsemaan uutta maalisävyä värikartasta. Kun muutosten makuun oli päästy, päätettiin autoon vaihtaa kokonaan toiset etuvalot alkuperäisten näyttäessä jo hieman vanhanaikaisilta. Etuovien avausmekanismit eli sähkösolenoideja ohjaavat painonapit upotettiin huomaamattomasti sivupeilien alle, takaovien avausnapit taas paljastuvat etuovien "alta" b-pilareista. Samalla pellinjatke hitsattiin osittain bad boy -tyylisesti valojen päälle. Uutta ulkonäköä haettiin myös Almeran maskilla, joka istutettiin pienellä muokkaamisella valojen väliin. MUOKATTUUN keskikonsoliin on upotettu hifilaitteiston seitsemäntuumainen näyttö. Kojelaudalla huomion vievät massiiviset kaiutinpaneelit, joista löytyy peräti neljä kappaletta Focuksen elementtejä. 02/12 41. Timon miettiessä erilaisia ratkaisuja alkoivat '99 Almeran valot tuntua kokonsa ja muotonsa puolesta hyviltä vaihtoehdoilta, joten sellaiset päätettiin hankkia ja rakentaa niille sopivat paikat keulalle
Lokasuojista poistettu vilkut ja siirretty puskuriin, auto maalattu modatulla Roverin Fire Red -värillä VANTEET: 18x8" Orion-kromit, Tommi´s Billetin 40 mm spacerit RENKAAT: 225/35 R18 SISUSTA RATTI: FK:n maalattu puuratti PENKIT: Vakiopenkit verhoiltu beigellä nahalla ja keskusta punaisella Alcantaralla MUUTA: Ovipahvit, keskikonsoli, takakontin kansi ja kaiutinpaikat kojelaudalla tehty kuidusta ja maalattu. Focuksen volttimittari upotettu kojelaudan kaiutinpaikkaan, sekä takakontin kanteen upotettu 19":n näyttö ja erillissarja. roksia ruiskutettiin kaksi, joista ensimmäinen välihiottiin. Lisäksi sähkötyöt olivat oma lukunsa, mutta lopulta tekniikka saatiin nippuun ja ensimmäiset koeajokilometrit päästiin ottamaan suupielet korvissa. Penkkien keskiosat saivat ylleen punaista Alcantaraa, jolla räätälöitiin myös ovipahvien keskiosat. Lattiamatto, hattuhylly, vahvistimen paneelit ja vaihdekepin pussi on verhoiltu nahalla. Keskikonsoliin on upotettu 7":n näyttö ja katossa kaksi kappaletta 7":n kääntyviä näyttöjä. Muu kojelauta ruiskutettiin beigen sävyyn keskikonsolin ja ovipahvien tapaan. Nykyään 2 kromista Autogaugen lisämittaria keskipaneelissa KIITOKSET MH-colorille, Kokkolan Konekeskukselle (Sebu), Jupiterille, Prestalle, Kalliosaaren viulu- ja haitaripurkaamolle, Autoasin Junnulle, Jepuan poppoolle ja Johannalle kärsivällisyydestä. 02/12 42. Alkuperäinen ja turbomoottorille aivan liian ahdas putkisto rakennettiin itse kahden ja puolen tuuman rosteriputkesta, johon tehtiin vielä haaroitus auton takaosaan, jossa sijaitsevat takimmaiset äänenvaimentajat. MATKUSTAMON VUORO Kabiinin kimppuun päästyään purki Timo sen jokaista osaa myöten paljaaksi. Aivan tavalliseen ratkaisuun ei haluttu lähteä, vaan keulalle päädyttiin istuttamaan Japan Importsin kautta hankittu SR20DET-tekniikka, joka on siis Nissanin 200SX-malleissa käytetty parilitrainen turbomoottori. "Kohteeksi on joutunut lähinnä tekniikka ahtimen, jarrujen ja alustan osalta", Timo kertoo. OMISTAJA: Timo Aalto IKÄ: 28 AMMATTI: Automaalari MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen tällä tasolla PAIKKAKUNTA: Vaasa SPEKSIT AUTO MERKKI: Nissan MALLI: Primera eGT VUOSI: 1992 VÄRI: Punainen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: SR20DET (black top) 2.0 16V DOHC VIRITYKSET: Walbro 255lph, isompi cooleri, Z-powerin muokkaama boxi, FSE-bensanpaineen säädin, Bailey 2-mäntä dumppi, 2,5 tuuman rosteriputkisto tuplavaimentimilla TEHO: yli 200 hv VOIMANSIIRTO: Viisivaihteinen manuaali, jykevämmät vetarit, etuveto ALUSTA: Cobra JARRUT: Vakiot ULKOKUORI ETSIVÄ löytää. "Myös alkuperäisen vaihdelaatikon istuttaminen toiseen moottoriin aiheutti hieman lisäjumppaa, mutta tästäkin selvittiin kohtuullisella työmäärällä tekemällä sopiva laippa moottorin ja askin väliin", Timo selvittää. Niinhän siinä usein käy, että autostaan keksii aina jotain kehittämistä, ja jo hyvinkin valmiilta paketilta vaikuttava projekti on otettu jälleen työn alle. Alkuperäiset penkit vietiin verhoomoon, jossa reunoille ommeltiin beigen väristä nahkaa, jota käytettiin myös lattiassa ja hattuhyllyllä. Lisäksi sisusta on eristetty Focuksen matolla katosta lattiaan HIFIT: Alpine IDA-303R, PXA-H100DSP, Focuksen vahvistimet FX-1500d, FX-2200, FX-4150, subit 3 x Focus Volkano 10", 6 x Focuksen midit BK6, 4 x Focuksen BC-400 koaksiaalit, 4 x Focus-diskantit, Focus 2 x 1 faradin konkat ja Focuksen johdotus, Focus-volttimittari MUUT: PlayStation ohjaa näyttöjä. Tekniikkaa piristettiin vielä kunnollisella välijäähdyttimellä sekä lastulla, ja myös pakollinen vaparisuodin löysi paikkansa pellin alta. Katto, pilarit ja takakontti on verhoiltu alcantaralla. Muu osa etuovipahveista muokattiin lasikuidulla, ja ovien alareunoihin tehtiin tyylikkäät paikat yhteensä neljälle 6,5-tuumaiselle midbassolle. Laitteiston kaksi muuta näyttöä löytyvät katosta, ja ne saa tarvittaessa käännettyä esiin käyttöä varten. Etuosan kaiuttimien kavereiksi asennettiin kolme 10-tuumaista bassoa takakonttiin, ja koko hifilaitteistoa ohjataan kolmella erillisellä vahvistimella. Seuraavana mielessä oli siis moottorin päivittäminen kokonaan toiseen. Kojelaudan päälle askarreltiin lasikuidusta paikat neljälle keskiäänielementille, ja paneelit maalattiin tummanpunaisella värillä. Vannepuolelle Timo valitsi 18x8-tuumaiset Orionin kromivanteet, joiden sisäkehät maalattiin erikoisesti kerman sävyyn. Takavetoiseen autoon tarkoitettu kone piti kääntää poikittain Nissanin konetilaan, joten kaikki kiinnityskorvakkeet jouduttiin räätälöimään sopiviksi. Sisusta on muuten kaikin puolin maalattu beigellä ja punaisella. Myös suuri nippu muita osia maalattiin beigellä, muun muassa kynnyslistat, mittarinkehykset ja kaikki kojelaudan muoviosat. Keskikonsolia muokattiin ylälaidasta sen verran, että nykyään siitä voi katsella vaikka leffoja upotetun seitsemän tuuman näytön kautta. Kun haluttu ulkonäkö oli saavutettu korin osalta, alkoi autossa ollut alkuperäinen parilitrainen vaparimoottori tuntua lähinnä huonolta vitsiltä. Etuovien kahvojen virkaa hoitelevat tätä nykyä sivupeilien alle upotetut painonapit, jotka ohjaavat sähkösolenoideja. MUUN korisarjan tullessa lasikuituisena Hollannista helmat päätettiin kuitenkin vääntää pellistä käsin, jotta kylkiprofiilista saatiin halutunlainen. KORIMUUTOKSET: Muokatut Extreme-puskurit, PRC:n lokasuojan levikkeet, pellistä ja lasikuidusta tehdyt helmat, Almeran muokattu maski, Almeran valot, FK-kromipeilit vilkuilla, kahvat ja kylkilistat poistettu, konepelti jatkettu, konepellissä pikalukot. Kaikki laitteet on valittu Focus Acousticsin mallistosta. Tavoitteena oli saada sisustan värimaailma sopimaan kaikilta osin yhteen ja jopa katto on verhoiltu uudelleen beigellä kankaalla
Rengasliikkeistä kautta maan www.specialfalgar.f i spff_210x147_120209.indd 1 PASSION FOR WHEELS 2012 2/9/2012 12:11:37 PM MYYNTI: RENGASLIIKKEET KAUTTA MAAN TUKKUMYYNTI: 09-777 1960 KATSO LISÄÄ UPEITA MALLEJAMME WWW.INTER-TYRE.NL INFO@INTER-TYRE.NL
Joensuu Power aus dem osten MERCEDES-BENZ 190 E 2.3-16 TD ´84 VOIMASAVU NOUSEE IDÄSTÄ Teksti: otso Pennala, kuvat: Tuukka Erkkilä 02/12 44
Jokainen todellinen autoharrastaja tietää toki BMW:n ensimmäisen M3-mallin, mutta noihin aikoihin syntyi myös Mercedeksen 190 E 2.3-16, jonka Joen kaupungissa vaikuttava Lexa varusteli uuteen uskoon tuoreemman turbo-remmi-dieselin turvin. 02/12 45. Kuka muistaa 80-luvun saksalaisten hevosvoimakisat, joiden tuloksena syntyi monta autoilun ikonia
Kyseinen firma on laajalti tunnettu juuri dieselosaamisestaan. Päättäväisin mielin tilaa konehuoneeseen raivattiin tilaa "mulkosilmä-Väyrysen" 300-turbodieselille. Kun remmin ahto loppuu, lähtee turbo ahtamaan lisää. Talvisen noutoretken varmistukseksi kone pyrittiin pitämään käynnissä koko matkan ajan sen verran voimia ja kärsivällisyyttä käynnistäminen oli vaatinut. Lexa itse on rakennellut elon tiellään jo useammankin kulkupelin, ja edellinen autorakennelma antoi jo hieman pohjaa juttumme projektiin. Mitäs sitä ahtamaan 3,5 kilon paineella ja laskemaan työn tuloksia kaiken maailman mehupilleihin ja hiukkasloukkuihin. Hirmuun sopiva imusarja teetettiin AMW:n palikoista Raptecilla Loimaalla. Vuonna 1983 lisättiin Mersun mallistoon urheilullinen 190 2.3-16. Dieselkrematorion voimasauhuille täytyi luonnollisesti rakentaa oma savupiippu. Dieselauton perinteisten rivipumppujen "virittäminen" vaatii eritystä koneistamista ja osaamista, jota ei ole joka nurkalla tarjolla. Tästä huolimatta hän ei luonnehdi itseään erityisen merkkiuskolliseksi tai -fanaattiseksi. Niin sanottua superturbodieseliä rakenneltiin ensiksi 124-koppaiseen farkkuun, tosin tuolloin koneena oli vanhempi 300TD eli OM603, joka vaihdettiin tuoreempaan OM606:een. Sittemmin ajan ovat vieneet muut harrastukset, kuten talonrakennus. Vaimentajia ei koettu tarpeellisiksi. Aikakautensa perussedaneista poiketen kyljissä oli helmalevikkeet ja takaloosterin päälle oli sijoiteltu pieni spoileri. Sopivat DIESEL POWER Joensuulainen Lexa valitsi hieman erilaisen lähestymistavan ikonisen Mercedeksen rakentamiseen. Remmivetoinen ahdin työntää ensin turbon läpi. Rivipumpulle aine virtaa 10 millin linjaa, Fass-siirtopumpun tahdittamana. Niihin kuuluivat muun muassa 8 millimetrin elementit sekä jyrkempi nokka. Ilmaa jäähdytetään luonnollisesti keulaan asennetulla välijäähyllä, turhaa savutusta vähentää osaltaan Coolingmist-vesiruiskutus. VOIMASAVUJEN JÄLJILLÄ Jutussamme esiintyvä 190 E 2.3-16 löytyi vuoden 2009 marraskuussa Jyväskylän liepeiltä. Väsynyt Cosworth-motti nostettiin kotona ripeästi pois keulilta. vuosia sitten Bomber-lehden Paras fighter ever -palkinnon. Synkän, mustan pilven ilmoille laskee KKD-Motorsportin peltisarja, jonka jatkeena on 4-tuumainen downpipe ja kaksi 2,5 tuuman suoraa putkea. Näin presidentinvaalien jälkimainingeissa täytyy poistaa väärinymmärryksen mahdollisuudet tietyissä tämän jutun käsitteissä. Kenne Bellin ruuviahdin jää piiloon uteliaiden katseilta. V ielä 1980-luvulla Mercedes-Benz edusti hyvin konservatiivista tyyliä autojensa suhteen. Tämä nöyrä kansanpalvelija tuntee tyyppinimen OM606 ja kantaa päällään 24-venttiilisen kannen. Mercedes-maailmassahan tämä "Väyrynen" on vain lempinimi W210-korimallin autolle, jota valmistettiin vuosina 19952002. Auto oli noudettaessa juuri ja juuri käynti- ja ajokuntoinen. Onpa herran käsistä valmistunut voittajaprätkäkin. Tämä fighteri voitti joitain koneen korvakot löytyivät 124-Mersun 603-koneesta. Polttoainesäiliönä toimii kisatankki takakontissa. Auto oli noudettaessa juuri ja juuri käyntija ajokuntoinen. Kyytiä näissä ovat saaneet lukuisat valtionpäämiehet ja uskonjohtajat. Tyyliähän merkissä on sinällään isoine kromimaskeineen ja poppelipuisine koristelaudoituksineen ollut aina. Moottori pidettiin sisuskaluiltaan täysin vakiona. Tässä jutussa puhutaan joissain yhteyksissä Väyrysestä. Väsynyt bensavetoinen Cosworth-motti nosteltiin kotona ripeästi keulilta. Moottorin perään oli pultattu menevästi välitetty 5-portainen manuaali ja pikkutähtösen muotoja oli jalostettu vastaamaan suorituskykyä. Ahtamisen hoitaa ProTurbolta hankittu Holset HX55 -pakokaasuahdin, jonka kaverina Kenne Bell 2.1 -ruuviahtaaja. Emme siis viittaa maassamme vaikuttavaan samannimiseen eturivin poliitikkoon. Hänen autonsa on kyllä aito 190 E 02/12 46. Lexalla on autohistoriassaan ollutkin Mersuja valtaosa. 136 kilowattia sinkosi "tenavatähden" nollasta sataan 7,5 sekunnissa, huippunopeuden kasvaessa 235 kilometriin tunnissa. Kone istui sijoillensa helposti. Mersun viekkaiden insinöörien ansiosta korisarja pienensi auton ilmanvastuskertoimen lukemaan 0,32 (Cd). 2.3-16, mutta kulkupuolen hoitaa se yleisemmin Mersussa tavattu dieselpannu. Onhan Mersu myös ollut kautta historiansa arvostettu ja hieman keskivertoa kalliimpi. Jutun kirjoittaja ei ota jutussa minkäänlaista poliittista kantaa. KONEHUONEESSA näkymää hallitsevat kohtuullisen kokoinen Holsetti ja pitkä imusarja. Voimanpesänä mallissa toimi nelisylinterinen M102, joka suunniteltiin yhdessä brittiläisen Cosworthin kanssa. Pumppu lähetettiin Mynä-Dieseliin, jossa sille tehtiin taikoja
Borbetin vanteissa on vähintäänkin riittävästi huulta. Ruiskutus toimii kaksivaiheisesti yhdessä ja kahdessa kilossa. Etuvalot ovat kirkkaalla lasilla, samoin Japi-Partsilta hankitut etuvilkut. Koko auto kuitenkin maalattiin yli alkuperäisellä sävyllä. AUTO istuu H&R:n jousilla mukavasti maastoon. Puskureiden alun perin mustat osat on maalattu nykyisin korin väriin. Alumiiniselle jäähdyttimelle ja coolerille tehtiin omat kiinnikkeet muokattuun etukehikkoon. Kuvausten jälkeisellä penkityssessiolla hajosikin jo kardaanin päähän hitsattu Tremecin akselintumppi ristikkoineen, eikä menossa kestäneet enää murroksetkaan. Perän virkaa toimittaa luotettavasti alkuperäinen lukollinen murikka, vetoakselit taas teetettiin Kivimäen Vesalla. 80-LUVUN TYYLILLÄ Koriin ei Lexan tarvinnut juurikaan kajota. Kyyti on kylmää, kun kytkimen lavat nappaavat tästä todisteena neljä hajonnutta kardaania. Ulkokuoreen ei ole haluttu liikaa lippoja ja lärpäkkeitä. Muotoilussa on tehty kuitenkin tiettyjä ratkaisuja tilan ja käytännön pakon sanelemana, esimerkiksi konepeltiin täytyi tehdä pieni aukko imusarjan mutkalle. Kaikki kardaanit on tehty ja tasapainotettu koneistamolla. Kaikki neljä istumapaikkaa ovat Recaron käsialaa. AMG-MALLIN takaistuin on varsinkin aikalaisekseen melkoisen tukevasti muotoiltu. 02/12 47. Siihen asti voidaan ohjelmoida erilaiset kartat läppärillä. Sorvaamossakin oltiin jo hieman ihmeissään, kun neljättä kyseltiin. on. Takavalot ovat tummalasiset versiot. ALKUPERÄINEN sisusta nahkaverhoilulla toimii oikein hyvin. Coolingmistin boksilla ohjataan myös pari numeroa sitten esitellyn E30-Bemarin rakentaneen Lemmetyn Petrin tekemää alipainetoimista syötönsäätöä. Kardaaniaihioiden sorvaamisesta kiitokset kuuluu Sorvaamo Mustoselle. Kampiakselin perästä voima jatkaa kolmilapaisen Tiltonin kytkimen kautta Tremecin TKO600-suorakytkentälaatikolle. Järjestelmä perustuu osaltaan laajakaistalambdaan. Kun ahto menee yli kolmen kilon, syöttö on täysillä
Projekti on ollut kaikkiaan melko suoraviivainen, eikä erityisiä synnytystuskia ole koettu. Sopivat jouset löytyivät lopulta H&R:n valikoimista, iskunvaimentajat sen sijaan ovat Weitecin tekosia. Vaihteistoksi tulee Mersun oma automaatti vahvistettuna. Uudelleensyntymää pyritään juhlistamaan American Car Show'ssa pääsiäisenä. Syynä lienee eri vaihteisto ja hukkaportin tiivisteestä kadonneet kaksi kolmasosaa. Uudistuksia tulee joka puolelle. Muille rakentajille hän heittää vanhan neuvon, jota ei tässäkään noudatettu: aloita rakentaminen alustasta ja jarruista! Kokemuksen mukaan nimittäin Joensuun lentokentällä ei meinannut 900 metrin jarrutusmatka riittää tämänkään auton vakiojarruille. Tämä versio kun on alunperinkin nelipaikkainen. kunnioitettava lukema ottaen huomioon, että polttoaineen saannissa oli ongelmia. Erityiskiitokset Kortelaisen Reimalle. SUOMI 2011 ja Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 turbodiesel! Savun sankkuuden puolesta voitaisiin olla toisella vuosituhannella, tämän auton kotimaassa. SPEKSIT OMISTAJA: Lexa IKÄ: 35 AMMATTI: Yrittäjä/sillanrakentaja HARRASTUKSET: Talonrakennus ja perhe PAIKKAKUNTA: Joensuu AUTO MERKKI: Mercedes-Benz MALLI: 190 E 2.3-16 VUOSIMALLI: 1984 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3-litrainen 24-venttiilinen Mercedeksen 606 turbodiesel VIRITYKSET: Raptec imusarja, Holset HX55 pakokaasuahdin ja KenneBell 2.1 ruuviahdin. En ole mikään sammakonlukija-sääennustaja, mutta veikkaan silti, että tulevana pääsiäisenä on odotettavissa synkkiä savupilviä Messukeskuksen yllä... 02/12 48. Mittaristoon on täytynyt luonnollisesti lisätä omat mittarit muun muassa ahtoja pakopaineelle. 900 metrin jarrutusmatka ei meinannut millään riittää vakiojarruille. koneen painon takia muuttaa kuten monessa muutoskatsastuksessa täytyy. Lukemiksi saatiin kuitenkin 500 heppaa, mikä on varsin Aloita rakentaminen jarruista, Lexa neuvoo. Penkityksen jälkeen rivipumppua käytettiin vielä hienosäädössä. KKDMotorsport peltipakosarja TEHO: 500+ hv VOIMANSIIRTO: Tremec TKO600 suorakytkentävaihteisto, Tiltonin kolmilapainen kytkin, vakiolukkoperä ALUSTA: H&R jouset ja Weitec-iskunvaimentimet JARRUT: Vakiolevyt (ei riittävät) ULKOKUORI SISUSTA KORI: Vakio 190 E 2.3-16 VANTEET: Borbet RATTI: Luisi PENKIT: Alkuperäiset mustat nahka-Recarot KIITOKSET Sisustus on pääosin alkuperäistä Mersua ja Recaroa. Autossahan on jo alun perin neljä Recaron tekemää nahkaverhoiltua istumapaikkaa. Petoa ohjastetaan syvällä Luisin mokkapintaisella ratilla. Tähän vaikutti varmasti "hieman" alkuperäistä raskaampi polttokammio keulalla. Penkityksiä ei ole monesti tehty, ja kuten aiemmin mainittiin, päätyi kuvausten jälkeen tehty penkityskin kardaanin tappioksi. Auton paikkalukemaakaan ei tarvinnut Raptec, Sorvaamo Mustonen ja kaikki muut projektissa auttaneet! KÄYTÄNNÖSSÄ KOKEILTUA Mersulla ajettiin Joensuussa Speed Partyissä vuosina 2010 ja 2011, ja viime kesän huipuksi saatiin 245 kilometriä tunnissa, vaikka vuotta aiemmin auto oli kulkenut 10 km/h rivakammin. Coolingmist vesisuihkutus ja polttoaineen syötön ohjaus. Kiitokset Lexa haluaa antaa kaikille eri osien tekemisessä auttaneille: Raptecille, Sorvaamo Mustoselle ja niin edelleen. Koneeseen taas laitetaan Arrow-veivejä, kiilloteltua kanavaa, sähköistä vesipumppua ja uutta ruuviahdinta. Korin ja yleisilmeen osalta kunnioitetaan edelleen alkuperäisyyttä: korisarjaksi jäljitettiin 80-luvun Rieger Evo -korisarja. Jutun kirjoittamishetken ja kuvauksen välillä Mersu on jo ehditty purkaa. Alustaan kokeiltiin ensin Weitecin jousia, joilla keula rojahti kuitenkin täysin tonttiin. Katsastukseenkin vertailumalliksi kävi 190 E EVO2, 2,5-litrainen luokitteluversio
Vanteet sekä alustan ja koneen osat ym. Oikeastaan täyden palvelun autotavaratalo! Halusitpa siis autoosi mietoa Pakosarjojen ja turbopesien ulkopuoliset pinnoitukset. LLIS ENA JÄLLEEN MYYJÄNÄ. Myös paljon erikoisia sävyjä saatavilla. www.finnautomobile.net Tässä nettikaupassa eivät hinnat lähde lapasesta! LEDILAMPPUJA Autoon, kotiin sekä mökille. JAUHEMAALAUKSET KERAAMISET PINNOITTEET Edulliset coiloverit 2-v takuulla! · Tehoboksit/lastut · spoilerit · rst-pakosarjat · tuning-valot/vilkut · sporttipeilit · short-shifterit ja muut teholisät... OSAA KUI N OSAA. moottorioptimointeja, pakosarjoja, nokka-akseleita ja pakoputkistoja. Laadukkaita KEVÄ TARJO TUS AUTO TA OSI! KYSY It's fun moottorin optimointi lähes kaikkiin merkkeihin. WWW.ITSFUN.FI Kyselyt ja tiedustelut: 010 2810 811 · info@aphracing.com. pintaviriä tai kovan luokan Meiltä myös saatavilla työkalutaulut ja pidikkeet mittojesi mukaan. Peltipakosarjat ja putkistot kisaan ja kadulle Räätälöinti suoraan autoon asiakkaan toiveiden mukaan Putken taivutukset mallin mukaan Suomen laajin valikoima yleisputkiosia, vaimentimia ja tarvikkeita Uusin yleisosahinnasto netissä: www.martelius.com/hinnastot Pakoputkien spesialisti palveluksessasi VANNE-EXTRA 17" ADVANTI SF77, 4*100, ET43 TARJOUS! Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakosarjoihin Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin metalliosiin Lämpöä haihduttavat pinnoitteet jarruihin, jäähdyttimiin jne PowerKote moottorin sisäosiin - lisää tehoa ja luotettavuutta Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline Tech Line keraamipinnoitteet Puh: 02-856 616 Web: www.martelius.com Email: sales@martelius.com Kun muutat, kerro myös meille. Tuning.fi tilaajapalvelu: Puh. Vaarankyläntie 66, 88300 Paltamo. OLEM ME ALO ITTANEET APR:N VIRA turbosarjaa, valitse paras. Valitse APR. Kimmo Heikkinen 040-4130700 WWW.KHCOATING.FI 040-8226 355 | timo.lehtonen@finnautomobile.net TL Finn-Automobile Tornio · 040 765 8020 · myynti@js-tuning.com www.js-tuning.com KLEEMANN viritystuotteita Mersuihin saatavana nyt Suomesta! Kleemann on tehnyt laadukkaita viritystuotteita lähinnä Mersuihin yli viidentoista vuoden ajan ja kompressoriahtaminen on ollut heidän viritystensä keskipisteenä. 03-2251 948 · Email tilaajapalvelu@tuning.fi ma-pe 8.30-16.00 190 /SARJA KH-COATING PINTAKÄSITTELYYN ERIKOISTUNUT YRITYS Metalli ja alumiini osien jauhemaalaukset. Kleemannin valikoima on viime vuosina laajentunut ja nykyään heidän valikoimastaan löytyy myös mm
Nurmo 02/12 50
Focus llaan kohda FORD FOCUS 1.8 16V ´99 Ensimmäisen polven Focukset eivät olleet tuoreeltaan meillä mitenkään erityisen haluttuja rakentelukohteita, vaan ovat saavuttaneet suosiota vasta kymmenen vuoden ikään tultuaan. Yksi komeimmista lajissaan on Timo Liukon käsialaa edustava suklaanruskea hatchback. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 02/12 51
"Kenwodin flippinäytöllisen soittimen tilasin Autostudiolta, Caliberin erillissarjan löysin paikalliselta Hifiluxilta. Pioneerin subbari ja Sonyn vahvistin olivat jääneet Sierrasta." PENKIT verhoilutettiin Virossa ruskealla nahalla ja beigellä Alcantaralla. Ei Timo Liukollakaan mitenkään erityisesti ollut juuri Focuksen hankinta mielessä, jos kohta ei Ford merkkinä mikään miinus ollut. Viimeinen kipinä Focuksen rakentamiseen uudelleen oli se, kun etupuskuri sai talvella 02/12 Focuksen isompi rakentelu alkoi hieman poikkeuksellisesti, tyttöystävän innostamana. 52. "Kun pääsin armeijasta 2008, sain saman tien töitä ja aloin katsella Sierrani tilalle parempaa käyttöautoa. "Sain sellaisen kuvan, että edellinen omistaja olisi asennellut korisarjan, eli se ei olisi ollut autossa uudesta." Se, mistä sarja on löytynyt, ei ole Timolla tiedossa. Lopulta Timo päätyi vaihtamaan askin AVK:lta löytyneeseen vähemmän ajettuun ja samalla kytkinkin uusittiin. Talvella 20092010 harrastamista rajoitti se, että Focuksen vaihteisto alkoi pitää kummallista ääntä peruutettaessa, joten ylimääräistä rahanmenoa oli odotettavissa. Timanttitikkaukset tuovat keskiosiin näköä. KAUNIIMMAN SUKUPUOLEN YLLYTTÄMÄNÄ Isompi rakentelu alkoikin vähän poikkeuksellisesti, tyttöystävän innostamana. Vastaavia paketteja näki kuitenkin Focuksissa jo uutena, joskin silloin yleensä kolmiovisiin asennettuna ja syystä tai toisesta Stilauton Racing-vanteiden kera. Ulkoasultaan Focus kelpasi Timollekin sellaisenaan, kunnes seuraavana kesänä hän päätyi vaihtelemaan umpioita ja tummentelemaan laseja. O n oikeastaan vähän ihme, ettei suosittu Ford Focus ole koskaan saavuttanut suurempaa suosiota kotimaisissa autonrakentelupiireissä. Perinteisesti kun rallipoluilta tutut automallit ovat olleet haluttuja rakentelukohteita, eikä Focuksen tapauksessa ongelmia tuota edes sopivien valmisosien etsiminen korkeintaan vaivaksi voi muodostua runsaudenpula. "Eräänä iltana kaverini selaillessa Nettiautoa bongasin etusivulta kiinnostavan Focuksen, josta hetken mietittyäni soitinkin." Hopeanharmaassa autossa oli Fordin oma korisarja ja 17-tuumaiset TSW:n Freezet sekä uudet VMaxin coiloverit. Kriteereinä olivat neliovisuus ja vähät kilometrit, ja kyllähän se sai olla vähän sporttinenkin", Timo kertaa mietteitään käyttöauton valinnassa. Bassoa piti tietysti saada heti alkuun vähän lisää, ja sitä tuomaan asennettiin konttiin Sierran vanha 12-tuumainen subi, jolle Timo teki konttiin lasikuidusta ja MDF:stä refleksikotelon. "Tuttavani kysyi, miksei Focus ollut näytillä Kauhajoki Car Show:ssa, ja tyttöystäväni sitten painosti ilmoittamaan auton Tuurissa järjestettyyn Miljoona Tuningiin. Aiempi kuljetin, pronssinruskea ´87 Sierra alkoi vedellä monin tavoin viimeisiään ja Timoa alkoi rasittaa sen jatkuva ruuvaaminen. Tuona kesänä tuli kierrettyä sitten useammissakin näyttelyissä, ja sitä mukaa kun tutustui porukkaan, alkoi homma kiinnostaa aina vaan enemmän", Timo selittää. Muotoilultaan setti on kuitenkin kestänyt aikaa paljon monia aikalaisiaan paremmin
Niistä otettiin saman tien apujouset pois, jotta Focus saatiin tippumaan riittävän alas. Olin tutustunut tässä ajan saatossa DreamCustomsin Samiin, joka hankki maalariksi Kurikassa maalaamoa pitävän Isoahon Timon." Väriksi valikoitui lopulta Audin Ipanema 02/12 53. Loppukesä hierottiinkin alustaa sopivaan korkeuteen." MELKEIN IPANEMAN RUSKEAA Viime talven mittaan tapahtui kyllä paljon muutakin. "Jo pidempään oli ollut päällä melkoinen vannekuume, ja aloin sitten katsella ulkomaisilta nettisivuilta millaisia vanteita siellä oli Focuksiin laitettu. "Jo ennen vuoden 2010 100+ Motorshow´ta olin alkanut tosissani miettiä auton maalauttamista uudelleen, alkuperäisessä pinnassa kun näkyi jo sen verran käytön jälkiä. Tykästyin tuohon Keskinin KT4:ään, joita löytyikin kotimaisen MDCom- prexin varastosta kaksi kappaletta kahdeksan tuumaa leveänä. VÄRISTÄ tuli sattuman kaupalla hieman muutettu Ipanemanruskea, yhtä sävyyn tarvittua osaa kun ei löytynyt sillä hetkellä varastosta. osumaa lumipaakkuun, eikä muovisen osan korjaaminen tuntunut oikein onnistuvan. Takaa auto jäi silti toiselta puolelta jotenkin oudosti kanit- tamaan, joten päädyimme laikkaamaan kaverini kanssa kierroksen pois takapäästä. Timo haki tilalle Kauhavalta lasikuituisen Rieger RX -kopiopuskurin, joka ei ollut hinnalla pilattu. "Viime talvena VMaxin iskareista tuli sitten nesteet pihalle. Niiden korjaaminen ei ollut järkevää, joten hankin tilalle uuden JOM:in coiloverit. Tuumaa leveämmät taakse piti tilata Saksasta, mutta nekin toimitti sama firma." Kun vanteet saapuivat maahan selvisi, että eiväthän ne ysituumaiset taakse istuneet kaaria rullaamatta, ja renkaatkin oli vaihdettava kapeampiin, jotta raapiminen saatiin kuriin. "Eikä se kyllä kunnolla istunutkaan, ja vaikka sitä on soviteltukin jo oma osansa, ei se hyvä ole vieläkään." Aluksi Timo kiinnitti puskurin alle vielä Cupran lipan, jota ei kuitenkaan enää värinvaihdon jälkeen kiinnitetty takaisin
"Samin kanssa visioitiin, että reunoista tulisi ruskeat ja keskiosista beiget ruututikattuna." Materiaaleiksi valittiin ulkokuoreen sointuvan ruskea pintanahka ja beige Alcantara. Maalauksen yhteydessä etupuskurista poistettiin sumuvalojen reiät, ja puskurin aukkojen reunat maalattiin Volvon kartasta löytyneellä beigellä. Kromipeilit maalattiin ruskeiksi ja ovenkahvoista jätettiin pois niissä välillä olleet kromikuoret. "Talven aikana olisi tarkoitus vielä vaihtaa kattoverhoilun ja pilareiden väri tummempaan." Suunnitelmissa myös päivittää osittain vielä Sierran vanhoista kamoista koostuva hifisetti SPL Dynamicsin tavaralla. Kiitos myös niille kaikille, jotka ovat vähänkin auttaneet. KUN väri vaihtui harmaasta ruskeaksi, maalattiin myös etu-umpioiden pohjat mustiksi ja kromipeilit saivat pintaansa korin värin. 02/12 54. Timon suklaanruskea Focus on hyvä osoitus mallin potentiaalista. "Entinen autoni oli pronssinruskea, ja jo silloin totesin, ettei minulle tule enää koskaan ruskeaa autoa, mutta kuinkas kävikään", Timo naureksii. Kiitos erityisesti Suville jaksamisesta ja kannustuksesta. Pian maalin vetämisen jälkeen revittiinkin pois penkit, jotka Sami toimitti Tuningstylen Evensille Viroon verhoiltaviksi. Ehkä ajettavuudeltaan luokkansa paras malli kun on vieläpä edelleen, toistakymmentä vuotta ensiesittelystään, tuoreen näköinen ja olemukseltaan moderni. SPEKSIT OMISTAJA: Timo Liukko IKÄ: 23 AMMATTI: (M)asentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen AUTO MERKKI: Ford MALLI: Focus VUOSIMALLI: 1999 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.8 16V Zetec R4 VIRITYKSET: Vapaavirtaussuodatin TEHO: 125 hv VOIMANSIIRTO: 5-v. Mutta kuinkas kävikään?" Brown, jota muokattiin ihan käytännön syystä maalarilla kun ei yksinkertaisesti sattunut sillä hetkellä olemaan kaikkia värin sekoittamiseen tarvittavia aineita. "Autossa oli minulle tullessa paikallaan joku itse tehty verkkomaski, jonka tilalle hankin purkamolta Fordin oman facelift-mallin verkkoversion." Maalauksen yhteydessä tuli puheeksi myös sisäilmeen piristäminen. manuaali, etuveto ALUSTA: JOM-coilover, edestä apujouset poistettu JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Sheivattu Rieger Rx-etupuskuri, Dectanen "devil eye" -ledivalot mustiksi maalatuin pohjin, facelift-mallin verkkomaski, Completoksen peilit, Ford OEM -helmat & takapuskuri, takakaaria rullattu, takalasinpyyhin poistettu, väri modattu Ipanema Brown, yksityiskohtia maalattu Volvon beigellä, Depon tummat sivuvilkut, mustaksi lakatut takavalot VANTEET: Keskin KT4 edessä 17x8" ET 30 & takana 17x9" ET35 RENKAAT: Hankook 195/40 & 205/40 R17 SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: Ruskeaa nahkaa ja beigeä Alcantaraa HIFIT JA MULTIMEDIA: Kenwood KVT-522DVDY, Sonyn vahvistin, Caliberin 5,25" erillissarja, JBL:n 8-tuumaiset midbassot hattuhyllyssä, Pioneer 12" subi (Tulossa päivitystä!!) KIITOKSET Dream Customs Oy (Sami), Maalaamo R.isoaho Ky (Timo), Autoverhoilu.fi (Evens-Marco), R-tunersin poppoo, Matti. Tästä onkin hyvä jatkaa. "Beigen sekaan heitettiin annos kuparinväristä Xirallicia, joka näkyy selkeimmin kirkkaassa auringonvalossa." Nyt kun auto maalattiin uudelleen, vaihtui myös umpioiden pohjien väri mustaan. "Sierran aikoihin totesin, ettei minulle tule enää koskaan ruskeaa autoa. Sillä vedettiin myös katto ja Samin ehdotuksesta tehtiin vielä ohuet vaaleat raidat konepeltiin
TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA 28. 020 757 1090 www.schmiedmann.fi. Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 4.4.2012 mennessä FHRA Tampereen seutu ry ( 03 ) 214 2599 | office @ fhra-tre.net Schmiedmann Mittaristot Schmiedmann Asusteet Schmiedmann Suomi Ky Niittyläntie 2, 00620 Helsinki · Puh. 29.04.2012 NÄYTTELYSSÄ MUKANA mm: ® BMW specialist Schmiedmann performance parts High quality BMW performance parts for reasonable prices Schmiedman sa viritysoat BMt W ukka n Huippulaad htuulliseen viritysosat ko hintaan. Schmiedmann BMW Sport pedal sets Schmiedmann BMW floormats Performance Schmiedmann BMW Schmiedmann systems sport-exhaust Poljinpintasarjat sport-steering Schmiedmann wheels Mattosarjat Schmiedmann shortshift multiadjustable Schmiedmann BMW Schmiedmann BMW performance Schmiedmann Ratit instruments clothing and accessories Schmiedmann www.schmiedmann.com Schmiedmann Pakosarjat Schmiedmann Shortshift Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin tai Harrikan
Raahe 02/12 56
Ohjelmapäivityskin autoon oli jo tehty ja alla olivat 18-tuumaiset Fondmetalin vanteet. "Se oli 2007 syksyä, kun totesin, että pitää saada Audi ja ehdottomasti nelivetoisena." Quattro-ilmoituksia selattiin yötä päivää, mutta autoa ei ihan heti tullut lähdettyä katsomaan, koska kaikki mieleiseltä vaikuttaneet tuntuivat olevan kaupan EteläSuomessa. Kun oltiin päästy puoliväliin, Kaarlepyyhyn saakka, kävi ilmi ettei auton rauhanturvareissulta hankkinut kaveri pystynytkään myymään sitä verotussyistä." Se reissu jäi siis siihen, ja Jani joutui etsimään toista yksilöä itselleen. ´04-mallinen ja hopeanvärinen auto oli varustettu täydellisellä S-line-paketilla, jonka kruunasi nahalla ja Alcantaralla verhoiltu sporttisisusta. Yhteinen "A HARRASTUS AUDI A4 1.8T QUATTRO ´04 Jani Roihulle ja hänen puolisolleen Jonnalle tuoreesta käyttöautosta tuli yhteinen harrastus. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä utonrakentelu alkoi minulla siitä, kun sain isältäni ´83-mallisen Sierran, jota aloin rakennella täysi-ikäisyyttä odotellessa. "Siitä laitettiin jarrut kokonaan uusiksi. Vanteita vaihdeltiin myös ja ilmanottoa parannettiin, ja kyllähän sitä hifipuoltakin tuli rakenneltua", Jani jatkaa tarinointia autoistaan. Seuraava kohde oli Espoossa, ja kaupat sovittiin jälleen puhelimessa. "Sitten Porista löytyi kiinnostava yksilö, jota lähdettiin hakemaan. Kun auto vastasi odotuksia, kaupat tehtiin ennalta 02/12 57. Kolmen vuoden ajeluiden jälkeen jo museoikää lähestyneen Sierran oli aika löytää uusi omistaja. Jani ei kuitenkaan vaihtanut merkkiä, vaan hankki tilalle 2000-mallisen Mondeon ST200-tehoversion. Mondeolla ajellessa Janille tuli kuitenkin omien sanojensa mukaan se oikea autokuume. Siihen kun oli vielä pari vuotta", Jani kertaa sinisen ovaalin tuotteista alkanutta automiehen taivaltaan
sovitusti. Samaan aikaan päivitettiin ohjelma Oulussa Powerflashin Erkki Pernun tekemään kytkinystävällisempään versioon aiempi ohjelma kun oli sikäli raju, että tuo voimansiirron herkkä kohta oli kovilla. Koska laite oli niihin aikoihin vielä aika arvokas, Jani parempine puoliskoineen päätti olla rakentelematta sitä yhtään edes soitinta ei pitänyt vaihtaa. EROON VAKIOJOUSISTA "Vajaat puoli vuottahan siinä meni, kun Audia pitikin jo alkaa räpeltää. Siis tosiaan kyllä ihan vähän. Kevään tullen auto alkoi näyttää kuitenkin vähän traktorilta, ja päädyin tilaamaan siihen Eibachin Pro-Street-S -alustasarjan. "Sitten sattui pieni kämmi, ja auto lipsahti vähän seinään. Soitin vaihtui Pioneeriin ja konttiin asennettiin Ground Zeron Hydrogen-sarjan 5-kanavapääte ja MDS:n valmiskoteloitu 10-tuumainen subbari. "Seuraavana talvena kulutettiin jääratoja uusilla 17-tuumaisilla pyörillä Etabetan Tettsut-vantein. "Sitten menikin melkein vuosi, ennen kuin autolle tuli tehtyä mitään. Takapuskurina säilytettiin alkuperäinen S-line. 02/12 58. Kaikki johdotettiin uudelleen, ovet vaimennettiin ja niihin asennettiin hyväsointisina tunnetut Rainbow´n 6,5-tuumaiset erillissarjat. Korkeussäädettävän alustan tolpat säädettiin tietysti heti alkuun ihan tappiin, eivätkä renkaat mahtuneetkaan rahinoitta pyörimään. Ostin sen pois, ja sovimme, että saamme viikonlopun aikana käydä maalaamassa ja asentamassa sen paikalleen Jonnan työpaikalla." Muutenkin ulkonäkö uudistui, kun vanteet vaihtuivat näyttävämpiin Slamitin 19-tuumaisiin Daytona Race -kopioihin. "Samaan aikaan löysin sattumalta RDX:n etupuskurin, jota oli jo sovitettu johonkin autoon, muttei sitä oltu maalattu. Puskuri halkeili kuitenkin pahasti ja etulokasuojatkin taipuivat hiukan, eikä siinä auttanut kuin ruveta korjaamaan." Pilkkeiksi menneen puskurin tilalle tilattiin Modificarsin kautta Hofele Designin RS4-tyyppinen, ja samalla helmoiksi hankittiin saman firman RS4-versiot. Ensimmäisenä tuli hankittua BSR:n cat-back-putkisto ja Optiflow-ilmanotto", Jani tunnustaa huvittuneena. Sitä hankintaa ei ole kyllä tarvinnut katua, olen alustaan edelleen tyytyväinen", Jani summaa. Tällä kertaa pyörät hakivat kuitenkin tilansa ihan itse tien päällä, eikä edes yhtään rengasta mennyt pilalle. Se johtui pitkälti siitä, että toinen automme, Jonnan opinnäytetyönään maalaama Audi 80, vaihdettiin B5-koriseen A4 Quattroon, johon piti tehdä kansiremontti." Siihen taas meni rahaa ja aikaa, joita ei tunnetusti ole yhtä aikaa juuri koskaan riittävästi käytettävissä. VAIMENNUSTA JA ÄÄNTÄ Keväällä 2010 Jani kyllästyi alkuperäisten kaiuttimien sointiin ja päätti päivittää äänentoistopuolen kokonaan. Fondmetalin vanteetkin vaihtuivat 18-tuumaisiin Oxxon Luxeihin. Subbarinhan piti olla helposti irrotettavissa ratapäiväkäyttöä varten
Lopuksi myllytimme koko auton, jotta pinnasta tuli tasaisen kiiltävä." TEHORESEPTI UUSIKSI Jo jonkin aikaa oli tehnyt mieli hakea autoon lisää voimaa, ja pitkän harkinnan jälkeen Jani päätyi tilaamaan Revon Jyrkin kautta APR:n Stage 3+ -paketin. "Kun päätös APR:n sarjan hankinnasta oli tehty, aloin kerätä muita tarpeellisia osia kuten kiertokanget, männät ja vahvemman kytkimen. Korkeussäädettävän alustan tolpat säädettiin aluksi ihan tappiin, eivätkä renkaat mahtuneet rahinoitta pyörimään. "Taas mentiin maalaamolle sovittelemaan osia paikalleen. Siinä syksyllä 2010 aloitimme sitten uuden moottorin APR:N Stage 3+ -virityssarja ei muuttanut konehuoneen yleisilmettä mitenkään, vaikka tehot yli tuplaantuivat. Jukkis oikoi lokasuojat siinä sivussa, itse teimme Jonnan kanssa pohjatyöt ja maalaukset, hän kun on ammattimaalari. Huomio kiinnittyykin helposti hiilikuituiseen Carbonio intakeen. 02/12 59. Pulttaa kiinni -sarja sisälsi Garretin ahtimen, APR:n virtaavamman pakosarjan, isommat polttoainesuuttimet ja ilmamassamittarin sekä APR:n neliohjelmaisen "lastun". Amerikkalaistyyppisten moniohjelmalastujen hyvä puoli on se, että auton saa napin painalluksella vakioksi tarvittaessa
Sisusta onkin parannettua äänentoistoa lukuun ottamatta pidetty ennallaan. 02/12 60. TAKAPUSKURI ja -spoileri ovat vielä alkuperäistä S-Linea, helmat sen sijaan tulivat Hofele Designilta samoin kuin RS4-tyyppinen etupuskurikin. "Tehojen tuplaantumisesta huolimatta kyseessä on edelleen käyttöauto, jolla ajetaan säälimättä kesät talvet." TÄMÄ yksilö oli jo tehtaalta varustettu täydellisellä SLine-paketilla nahka-Alcantara-verhoiltuine sporttipenkkeineen
Autollahan oli ajettu tuossa vaiheessa vasta 140 000 kilometriä, joten se ei ollut ehtinyt vielä pahemmin kulumaan. Sillä käytiin jääratapäivillä ja Tahkolla lomareissulla, eikä mitään ongelmia ollut." Jani painottaakin sitä, että tehojen tuplaantumisesta huolimatta kyseessä on edelleen käyttöauto, jolla ajetaan säälimättä niin kesällä kuin talvellakin. Viime kesänä hankin myös JS-Tuningin kautta Carbonio intaken ja ennen Hötsiä vaihdoin vielä downpipen avarampaan ja putkiston Milltekin 2,5-tuumaiseen." Talveksi Audi tuli taas ajoon, ja kylmillä keleillä oli hyvä varovasti sisäänajella sitä. Asennustyöt Jani teki itse kaverinsa Pete Korpelan kanssa. SPEKSIT OMISTAJA: Jani Roihu IKÄ: 26 AMMATTI: Käyttömies MONESKO RAKENNETTU AUTO: Toinen rakentamisen", Jani selittää. "Mitään ei ole myöskään teetetty liikkeissä, kuten joissakin autoissa, vaan maalauksia myöten kaikki mahdollinen on tehty itse." Oman osansa onkin tässä projektissa tehnyt myös Janin puoliso Jonna, jonka erikoisalaan nuo maalihommat kuuluvat. "Petellä oli sopivasti hyvä tallipaikka, ja hän oli muutenkin asiantuntijana neuvomassa. "Sitten oli tietysti edessä vielä coolerin sovittelu ja ahtoputkien teko. Kuukauden päivät siinä kaikkiaan vierähti, kun ensin tuli joitakin vääriä osia, ja piti odotella oikeita." Moottorista oikaistiin tasopinnat Raahen Moottorikoneistamolla, sylinterit tyydyttiin hoonaamaan. Jonna maalasi ne ja coolerin mattamustalla epoksilla, etteivät osat loistaisi turhaan maskin raoista." Koekäytössä ilmeni sitten projektin ensimmäinen ja ainoa ongelma. Mikäpä olisikaan hauskempaa kuin pariskunnan yhteinen harrastus, liikkumaväline ja huvittelulaite samassa paketissa? AUTO MERKKI: Audi MALLI: A4 1.8T Quattro VUOSIMALLI: 2004 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.8 20VT R4 VIRITYKSET: Carbonio intake kit, APR:n Stage 3+ -virityssarja (Garrett GT28RS-ahdin, APR:n Inconelpakosarja, isompi ilmamassamittari, isommat pa-suuttimet, APR:n neliohjelmainen moottorinohjaus, jäykempi moottorin etummainen tukikumi), Scatin H-profiilikiertokanget, AEB-koneen männät, iso keulacooleri, itse tehdyt ahtoputket, APR:n dowpipe ja free-flow katalysaattori, Milltekin 2,5" rosteriputkisto, APR:n by-pass -venttiili TEHO: Kadulla 163 hv, suljetuissa olosuhteissa noin 340 hv ja 450 Nm VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, 034Motorsportin vaihteiston tukikumi, Audi S2:n kytkinpaketti kovalla vauhtipyörällä, neliveto ALUSTA: Eibach Pro-Street-S säädettävä, B7 RS4:n takakallistuksenvakaaja JARRUT: 312 mm etujarrut Zimmermannin rei´itetyillä levyillä, 258 mm vakiolevyt takana VANTEIDEN keskimerkit näyttävät tavallisilta Audi-logoilta, mutta tarkempi tutkailu paljastaa, että ne on muokattu kirjaimiksi... ULKOKUORI KORI: Hofele Designin RS4-etupuskuri ja -helmat, S-line-paketti (takapuskuri, ovien alalistat, takaspoileri), spoileri takalasin yläpuolella VANTEET: SL Daytona 19x8,5" edessä, 19x9,5" takana, ET35 RENKAAT: Falken FK452 235/35 R19 SISUSTA RATTI: S-line-ratti PENKIT: Nahka-Alcantara-verhoillut sporttipenkit MUUTA: Autogaugen elektroninen ahtopainemittari HIFIT ja multimedia: Pioneerin DEH-5200SD -soitin, Ground Zeron GZHA5125XII -vahvistin, etu- ja takaovissa Rainbow SAX265 6,5" erillissarjat, MDS Fanatic FR10W -subi, ovet ja takakontti vaimennettu Dynamatilla KIITOKSET Jonna, iskä, Automaalaamo Iivonen Ky, Tmi Korpela, JS-Tuning, Audifinns, Jape, Vehi, Antti, Jaska, Jupe + enemmän tai vähemmän mukana olleet 02/12 61. Kaikki muut osat olivat uutta, ainoastaan vanhemman AEBkonetyypin vahvemmat männät kelpuutettiin käytettynä. "Auto on toiminut hyvin. Itse yöaikaan hitsailin töissä TIG:illä putket kasaan. "Kampiakselin takapään stefa alkoi vuotaa öljyä ilmeisesti valmistusvian takia. Eihän siinä auttanut kuin irrottaa aski ja vaihtaa stefa uuteen
Vantaa 02/12 62
Mia Laine on kuitenkin onnistunut löytämään merkin valikoimista harvinaisemmiksi jääneitä malleja, joista viimeisimpään tyttö on kiintynyt sikäli paljon, että on antanut sille ihmisen nimen. Teksti ja kuvat: Tuomas Girsen V antaalaisen Mia Laineen autohistoria ei ole kovin kirjava eikä pitkä, mutta paljon kaikkea on tapahtunut. Tony kävi vielä koeajamassa Yariksen oman työvuoronsa päätyttyä ja totesi yksilön hyväksi. "Töissä seuraavana päivänä oli vähän hiljaisempaa ja kävin pomon kanssa neuvottelemassa, josko voisin lähteä kotiin siivoilemaan ja vaikka pesemään ikkunoita", muistelee Mia. Loppujen lopuksi automyyjä oli niin hövelillä tuulella ja arvioi Mazdan hyvityshinnan asiakkaankin mielestä yläkanttiin, joten edes hinnasta ei ollut nokan koputtamista. Jostain piti löytää Corollan alkuperäinen soitin, ajotietokone lainattiin Tonyn veljen kolariautosta. Pientä lahoamista oli havaittavissa, takakaaret olivat aika rapsakat, kuskin ovesta tippuivat kitit ja polttoainesäiliökin piti vaihtaa. Osia haalittiin pitkin ja poikin pääkaupunkiseutua, ja loppusilaus tehtiin autoliikkeen pihassa. Vaihtoautohallin kivoin auto sinä päivänä oli vihreä G6-Corolla, joka siihen mennessä oli ehtinyt kuuden vuoden ikään. Corollan palauttaminen originaaliin kuntoon alkoi saman tien. Helmikuussa 2006, tarkemmin ystävänpäivänä Mia sai uuden parhaan ystävän. Voi melkein sanoa, että auto oli jo ajettu loppuun, tai viimeistään tässä vaiheessa se tapahtui. jaRmo TOYOTA YARIS T-SPORT TURBO ´04 Toyota, tuo suomalaisten perusauto, ei yleensä herätä ihmisissä suuria tunteita puoleen eikä toiseen. Täyttä varmuutta Turbo-Yariksien määrästä ei siis ole. Äkkiseltään mieleen tulevat Celica GT Four ja Caldina. Mian metintämyssyssä oli joitain ominaisuuksia, jotka uuden auton piti täyttää: valkoinen väri, neliveto, automaatti, neljä ovea ja merkkinä Toyota. Väljää oli vähän siellä sun täällä ja korjauskustannukset olisivat nousseet kovin suuriksi. Ihan suorinta tietä kotiin ei kuitenkaan päästy, vaan Sulan kautta oli kierrettävä. Valkoinen Mazda 323F vuosimallia 1990 tupsahti perheeseen. Äitienpäivän aikoihin keväällä 2010 Mia oli poikaystävänsä Tonyn kanssa Sulan vaihtoautoparatiisissa kiertelemässä ja katselemassa tarjontaa. Corollasta vanteet Yarikseen ja Yariksesta Corollaan. Iltakahdeksalta avaimet vietiin liikkeeseen, kaupat tehtiin ja Yaris nimettiin jaRmoksi. Harmaa Yaris osoittautui aidoksi turbomalliksi, joita on tuotu Suomeen vain 38 kappaletta. Mazda kuitenkin palveli kesän jokseenkin moitteettomasti, mutta sitten oli pakko lampsia Kaivokselan Toyotalle, joka oli lähin autoliike. Autosta olisi tullut liian kallis, jos sen kuntoon laittamiseksi olisi pitänyt sijoittaa vielä iso tukku rahaa. Sikäli mielenkiintoinen tapaus tuo facelift-mallin G6-Corolla oli, että niitä ei Toyota ole tuonut maahan enempää kuin 46 kappaletta. Pariskunta päättikin, että auto on saatava hinnalla millä hyvänsä, vaikka kaavaillun uuden auton tuntomerkit eivät olleet lähelläkään ennalta mietittyjä. Näin Mia sai uuden ystävän. Se osoittautuikin aidoksi turbomalliksi, joka oli vielä harvinaisempi kuin edellinen auto. Tarjouksen Mia halusi autosta ja se olikin jokseenkin kohtuullinen. Kaikkea pientä ja tarpeellista rapsittiin autosta irti ja suurin piirtein neljässä tunnissa auto palautettiin lähes vakiokuntoon, jotta kaupat saataisiin tehtyä vielä saman päivän aikana. Harmaa Yaris kiinnitti Tonyn huomion ja sitä päätettiin tutkailla lähemmin. Noh, yhden Celican puikoissa Mia kävi, mutta kyseinen yksilö osoittautui sudeksi. Niistäkin pari on jo rutattu ajokelvottomaksi. 02/12 63. Yariksia on tuotu Suomeen 38 kappaletta, joista 2 on todistetusti rutattu ajokelvottomaksi ja maahantuojan kiintiöstä on huhuttu muutamien autojen menneen myös muihin Pohjoismaihin. Jonkinasteisesta keräilyharvinaisuudesta oli siis kyse. TURBONELIVETOA HAKEMAAN Kun Corollan hohto oli hiipunut, oli jälleen uuden auton aika. Mia oli liikkeeseen astuessaan päättänyt, että nyt auto vaihtuu
Yariksessa ehti hetken olla kiinni tummat takavalot, mutta ne eivät passanneet yleisilmeeseen, joten niillä heitettiin pian vesilintua. Eli osa etupuskurista, konepellistä, katto ja osa takalipastakin saivat yllensä tummempaa harmaata teippiä. Samalla verhoilun laatu koheni huikeasti. 02/12 64. Ainoa vaatimus oli, että pinkkiä on oltava mutta kohtuuden rajoissa. Tylsät pahvikartiot lensivät rojukoppaan ja tilalle tuli Focalin kolmitie-erillissarja. ja niin kävi tässäkin tapauksessa. Siispä muutama päivä omistussuhteen siirtymisen jälkeen autoon asennettiin dumppi. Ja pinkkeydenkin väitetään perustuvan vain tehtaanpoikien päättämään pieneen pinkkiin turbo-tekstiin takakontissa. Koska kyseessä on turboauto, niin onhan sen nyt pakko tuhista. Kuppipenkkejäkin on käyty koeistumassa, mutta perheenjäsenten äässien TICABO loihti T-Sportin tummanpuhuvaan sisustukseen annoksen tyttömäistä ilmettä lisäämällä sopivasti pinkkiä joka puolelle. Tynkäviikon aikana jo ennen itsenäisyyspäivää sisusta oli valmis. Lopulta Mia päätyi teippauttamaan kaistaleen auton keskeltä yli. Suunnitelma lyötiin lukkoon ja joulukuun alussa jaRmo vietiin TiCaBolle. Kun matot olivat valmiit, oli näky valloittava! Hetken mielijohteesta Mia erehtyi kysymään hinta-arvion sisustan verhoilusta tyttömäiseen tyyliin ja antoi Tiitille lähes vapaat kädet suunnittelun suhteen. KARTINGRADALLA piskuinen jaRmo on omassa elementissään. ÄÄNTÄ JA VÄRIÄ Hifipuoleen kajottiin heti. Sisustan Mia halusi verhoiluttaa erottuakseen muiden harmaiden Yaristen massasta. PIRITYSTÄ SISÄTILOIHIN Auton ulkokuortakin piti jollain hiukan piristää. Corollassa ollutta soitinta ei voitu naisellisesta syystä käyttää: siinä kun oli väärän väriset taustavalot. Ei tästä mitään Barbie-autoa oltu kuitenkaan tekemässä. Mian mattopolitiikka on yksiselitteinen: kukaan itseään kunnioittava autoilija ei käytä kumimattoja! (Paitsi talvella). Kangasmatot oli saatava, ja kun niitä ei marmoritiskiltä siihen hätään saanut, piti turvautua Tiitin pajan tuotoksiin. Kumiset matot jäivät Tiitille malleiksi ja odottaminen alkoi. Muutaman päivän päästä alustava suunnitelma oli valmis ja se oli kertalaakista erinomainen. TiCaBolle pikkusormen antaminen tietää yleensä yhtä asiaa..
Ehtihän auto kuitenkin olla jopa reilun kuukauden pois heidän luotaan. Örz Audio toimitti humppavehkeet ja luottomies Jone askarteli kontin näyttelykuntoon. pian Yarikseenkin suunniteltiin kokonaan uutta verhoilua. kokoeron takia todettiin, että vakiojakkarat passaavat molempien hanurille yhtä hyvin. Isompaa cooleria Mia haluaisi keulille, mutta ilmastoinnin kennon kiinnikkeet ovat asennuksen tiellä, mikä tarkoittaa, että ilmastoinnista pitäisi luopua. Kun kerta ilmastoituun yksilöön päädyttiin, eihän kylmäkonetta kannata ottaa pois. Muutoin tekniikka on pelannut moitteettomasti. Koska kaveria pitää tukea, Mia kääntyi Örrin puoleen. Ja koska kontti piti saada sopimaan yhteen uusien penkkien kanssa, ketkäpä muut kuin Tiiti ja Henriikka pääsivät taas jaRmon kimppuun. Jos sellaisen haluaa asennella, myös konepellin rakenteisiin olisi tehtävä muutoksia, jotta autokin saa viileämpää ilmaa. Ei se höpinä ahdetun koneen viileän ilman tarpeesta ole siis ihan tuulesta temmattua. Radalla vierailua varten keskikonsolista löytyy nykyisin taikanappi, joka poista kaikki estot menopelistä. TiCaBolle pikkusormen antaminen tietää yleensä yhtä asiaa... Onneksi siitä selvittiin säikähdyksellä, kunhan muisti ettei ihan läppä selällään vetele paukkupakkasilla. Tavaratilan sivut on verhoiltu ohjaamon tapaan mustalla mikrokuidulla vaaleanpunaisin tuplatikkauksin. Tiiti ja Henriikka / TiCaBo, Sami / Uudenmaan Rengas Service Oy, Örri & ÖRZ Audio, Petteri / CarSolar Oy lasientummennuksista, Janne / Tikkurilan Autotarvike, Jonelle kontin toteutuksesta, Mikolle teippauksesta ja iso kiitos avomiehelle kaikesta yleispätevästä, jota ilman kokonaisuutta ei olisi. 02/12 65. Siispä cooleri jäänee haaveeksi. Kevättalvella kovilla paukkupakkasilla jaRmo alkoi osoittaa mieltään ja innostui tarjoilemaan ahtopainetta enemmän kuin oli totuttu. Tämä oli myös yksi pieni asia, joka kipinöitti vakiopenkkien verhoiluttamista. Tällaista hienouttaa Jaappanin sedät eivät olleet autoon viitsineet, uskaltaneet tai osanneet laittaa. Kun talvi teki tuloaan, oli aikaa suunnitella hifejä vähän isommassa mittakaavassa. Kaksi ilmastoimatonta autoa omistettuaan Mia tuli siihen päätökseen, että nounou, ajaessa ei saa tulla hiki. Tätä juttua kirjoittaessa Mian visiot ovat jo hieman villiintyneet ja kovasti odotellaan kevättä ja uusia näyttelyitä, jotta talven aikana hautuneet visiot saadaan tuotua kaikkien katsottaviksi ja hypisteltäviksi. OMISTAJA: Mia Laine IKÄ: 24 AMMATTI: Autopyykkäri MONESKO RAKENNETTU AUTO: Toinen SPEKSIT AUTO AUTO: Toyota MALLI: Yaris T-Sport Turbo VUOSIMALLI: 2004 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Ahdistunut 1.5 VIRITYKSET: K&N:n paneelisuodatin, 2,5" putkisto TEHO: +150 hv / 196 Nm VOIMANSIIRTO: Vakio ALUSTA: Weitecin -35 mm jouset JARRUT: Vakiot ULKOKUORI KORI: Turboissa vakiona oleva lippasarja (etupuskuri ja takaspoileri) ja mattaharmaata teippiä VANTEET: 16" Lenso SC01 RENKAAT: Goodyear Eagle F1 195/45 R16 SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: TiCaBon uudelleen verhoilemat alkuperäiset MUUTA: TiCaBon custom-matot ja TiCaBon verhoilema vaihdekepin nuppi HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpinen soitin, Focalin 3-tie erillissarja edessä jota vahvistaa MAC Audio, kontissa 2 kpl ÖRZ Audion M12 subeja joita vahvistaa MAC Audio, MAC Audion 4" koksut KIITOKSET TAKAKONTIN täyttää tehokkaasti kahden 12-tuumaisen Örz Audio -subin boksi
Wide body on uniikki, eikä ihan tavallisimmasta päästä ole tekniikkakaan vai mitä sanotte 300-heppaisesta täysin portatusta 13B-vapariwankelista. Mikäli se ei johda harhaan, japanilainen tuningskene on jälleen heräämässä henkiin ja vahvasti! KUULUISIEN pornostarojen palkkaaminen tontille vetää yleisöä aina. HALUATKO SL-Mersusi erottuvan massasta. Kyllä, luit oikein, se on vapaastihengittävä. Tokyo Auto Salon 2012 Teksti: Tomi Eronen, Dino Dalle Carbonare, kuvat: Dino Dalle Carbonare TOKIO, 13.-15.1. Car Choice Jaden yksilö on sieltä nätimmästä päästä. KOSKA viimeksi näit tällaiset camberit Hummer H1:ssä? HARJATTU metallipinta on uusi matta! 02/12 66. Wankelmoottorien spesialisti RE-Amemiya ei pettänyt tälläkään kertaa, vaan toi esille jälleen järjettömän upean laitteen, vapaastihengittävän Super NA7:n, jonka inspiraation lähteenä olivat Mercedes-Benzin urheilumallit. Innovatiivisinta päätä skenessä edustaa Bee Dragon aggressiivisine Nissan Cimoineen, koko touhun pioneereihin kuuluva Junction Produce taas edustaa perinteitä. Tuskin ketään yllättää se, että meidän huomiomme veivät tehopelit, kuten Trustin 1200-heppainen R35RX. Näyttelyn japanilaisinta antia tyylillisesti edustaa ehdottomasti VIP-genre suurine tonttiin iskettyine leveävanteisine porrasperineen. Veilsiden Yokomaku-sanilla on siihen ratkaisu Black Fortune VS wide body kit. VANHAT Toyota Crestat ovat tulleet kovasti muotiin driftingympyröissä. SUPER NA7 on RE-Amemiyan uusin ja ehkä villein luomus. Tokyo Auto Salon on aina hyvä katsaus siihen, mitä loppuvuosi tuo tullessaan. Makuhari Messen alkuvuoden supernäyttely lupaili japanilaisen tuningskenen vahvaa paluuta. M uutaman viimeisen vuoden perusteella alkoi jo uhkaavasti näyttää siltä, että Tokyo Auto Salon olisi kadottanut ison osan vanhasta hohdostaan, mutta tällä kertaa näytti pitkästä aikaa oikeasti lupaavalta. Jotain kertoo myös neljännesmiljoonan vieraan kävijämäärä
BenSopran wide bodyn alla piilee 4,3-litraiseksi kasvatettu VR38, josta on kutiteltu peräti 1200 heppaa! WANKELVEHKEISIIN erikoistunut Knight Sports kilpaili viime vuoden Macau Grand Prix´ssä tällä RX8:lla. TAKAYAMAN D1 GP RX-7 oli esillä Exedyn osastolla. HKS jatkaa tuotekehitystyötä myös automalleihin, jotka eivät ole olleet tuotannossa enää vuosikymmeneen. Tässä siitä esimerkki, Nissanin S14- ja S15-malleihin suunniteltu GTII-turboprototyyppi, jolla SR20:stä pyritään saamaan reilusti tehoa alakierrosvasteesta tinkimättä. BLITZIN elektroniikkauutuuksiin lukeutui Touch Brain, järjestelmä jonka avulla voi kosketusnäytöltä säädellä kaikkia ECU:n parametrejä ja sähköisen kaasupolkimen ohjausta. JA Tommy Kairaa... 02/12 67. VEILSIDE on viime aikoina siirtänyt painopistettä tuotteissaan kalliimman pään laitteisiin, muttei ole unohtanut myöskään vanhoja suosikkimalleja. Siitä loistavana esimerkkinä tämä Bentley GT -henkinen nelos-Supra. NÄYTTELYN ehdottomiin tähtiin kuului Trustin R35RX GT-R
Urheiluhenki ei merkiltä silti ole täysin katoamassa, sen osoittaa tämä BBS:n vantein varustettu hillitysti rakenneltu Demio. AUTOMOBILE Sukeda rakensi VIP Q45 -esittelyautonsa kokonaan uusiksi tämän vuoden näyttelyä varten. Näyttöjä ja kaiuttimia ainakin riitti varmasti. RAYSILLÄ oli esillä melkoinen kattaus uusia ja pian markkinoille tulevia vanteita. 02/12 68. HURJISTA tekniikkaswapeistään tunnettu Rocky Auto toi tällä kertaa näytille muiden muassa tämän vapaastihengittävällä RB26:lla varustetun S30:n Zetan. LXF Designin Lexus LS edusti VIP-meiningin värikkäämpää päätä. RED-K:N drift spec Stagean keulalta löytyy 350-heppainen RB26kone. KUN TWS Wheelsin tytöt tulivat tontille, tuntuivat harvoja kiinnostavan itse vanteet. MAZDA ilmoitti taannoin lopettavansa koko urheiluautotuotannon, ja samalla mallistosta pyyhittiin myös RX8
TÄMÄ oli kerran Toyota Soarer... PIT Road M:n 900-heppaisella Mitsu GTO:lla on tarkoituksena jahdata rataennätyksiä ympäri Japanin. RH9:N näyttelyosasto oli vaikuttava näky. 02/12 69. R.Y.O:N S13-Silviaan perustuva Odyvia tuntui olevan kaikkien suosikkipuheenaihe. Honda Odyssey tilaauton lamput tuovat autoon modernia ilmettä, ja pinkin auton omistaa kauniimpaa sukupuolta edustava driftaaja! 4,1 litran stroker-alakerran, avarrettujen kansien, isompien turbojen ja uuden plenumin turvin HKS GT1000 -paketin luvataan tekevän VR38DETT-koneesta tuhatheppaisen, mutta silti luotettavan laitteen. VANHEMPAAN autoon ehdottomasti toimiva ratkaisu ovat Volk Racingin TE37V -vanteet. J´S Racingin Civic Type R:n K20 oli villin näköinen perinteisine imutorvineen
Tässä näkymää Glanzin Toyota Celsiorin matkustamosta. 02/12 TÄMÄ ´59 Impala oli Artiksen huikea maalaustaidonnäyte. Jos auto kiinnostaa, niin se olisi myynnissä seitsemällä miljoonalla jenillä. MÄTSÄÄVÄT ratinpäälliset ja niskatyynyt ovat mustvaruste VIP-autoon. VIP-VEHKEIDEN verhoiluissa ei paljon jännitetä. Mikään ei ollut teippiä! 70. LÄHES 180-heppaisine remmiahdettuine moottoreineen ja aggressiivisine ulkonäköineen Mugen CRZ RR on sitä mitä CRZ:n olisi pitänyt alun pitäenkin olla! RR:ää tullaan kauppaamaan kotimaan markkinoilla Limited Edition -mallina. PIENI apinamies Ken Nomura, aka Nomuken, löytyy aina URAS:in osastoilta jutustelemasta faniensa kanssa. RE-AMEMIYAN vanhempaa tuotantoa edustaa tämä kauttaaltaan hiilikuidulla uudistettu RX-7, jonka voimanlähteenä on 700-hevosvoimainen kolmiroottorikone
Tässä V-Visionin komea Honda Odyssey. TÄMÄ Nissan-limusiini oli NATS:in opiskelijoiden rakentama. VIP:N pioneeri Junction Produce on pitänyt linjansa vuosien läpi. JAPANILAISET show-tytöt ovat ottaneet poseerauksiinsa mallia Duudsoneilta. SUBARU Tecnica International ei halunnut päästää Toyotaa niin vain niskan päälle GT86:ineen, vaan toi näytille STI BRZ -konseptinsa. Autossa on Holingerin 6-lovinen sekventiaaliaski ja R34 GT-R:n perä sekä apurunko. BENSOPRA R35 GT-R pohjautuu Blitzin vanhaan D1-projektiin, josta piti itse asiassa tulla ensin Nomukenin uusi drifteri. Niin ja yli 1000 heppaa. NIIN kauan kuin se on premium-merkki, siitä voi tehdä VIP-tyylisen kuten LXF Designin uusi Lexus CT200h osoittaa. VIP- ja vanirakentelugenret kulkevat käsi kädessä keskittyen lähinnä ulkonäöllisiin muutoksiin. Virallinen STI-mallikin on luvassa vielä tämän vuoden aikana! 02/12 71
Järjetön camber ei ehkä ole järin käytännöllinen, mutta herättää huomion taatusti. JUNAKEULA-VOLKKARIEN näköiseksi muutetut japanilaiset Kei-vanit ovat jo tuttu juttu, mutta kuka on nähnyt tällaisia. Kyllä, tämä Petronasin sponsoroima auto kilpailee tulevalla kaudella Super Taikyu -sarjassa, joka tunnettiin aiemmin nimellä Gr. Pikkupakuja muutetaan myös 1970- ja 1980-lukuisten jenkkivanien näköiseksi. Tässä N-Style Customin S15 BMW:n 3-sarjan keulalla! 02/12 72. DRIFTEREISSÄ näkee aina vaan oudompia keulakonversioita. N. GT-KUSKI Akira Iida onnistui tuhoamaan sarjan uutukaisia semisliksejä näytösluisuttelussaan. MENESTYNYT Time Attack -auto Cyber Evo on jätetty viettämään eläkepäiviään ja tiimi on rakentanut uudeksi työkalukseen R35 GT-R:n nimeltään tietysti Cyber GT-R. WALDIN näkemys aiheesta Mercedes CLS63 AMG. TÄLLÄ poliisi-Crownilla ei oikeastaan ole mitään tekemistä oikeiden jepareiden kanssa. LEXUS GS -kilpuri. Tässä homage Fordin Econolinelle
Heidän avullaan on valmistunut myös Nobuteru Taniguchin leveä GT-R. RE-AMEMIYAN Super GReddy RX-7:n Porsche 997 -valot olivat koko korimuutosten kallein investointi. JOS tykkäät avoautoista, mutta tuntuu että tila ei riitä, saattaa oiva ratkaisu olla katon riipaisu tila-autosta. Erittäin tyylikäs laite! YOKOHAMALAINEN Sessions-paja oli kuorruttanut Aristonsa 3M:n hiilikuitujäljitelmäteipillä. 02/12 73. GARAGE G-Force tunnetaan vanhastaan Evospesialistina, mutta on laajentamassa repertuaariaan R35:iin. Tämä Toyota Estima (Suomessa tutummin Previa) on L-tiden näkemys aiheesta. KUNHAN Toyotan GT86 ja Subaru BRZ tulevat huhtikuussa kauppoihin, on niihin osaa saatavilla jo melkoisesti. Teinillä on tekeillä malliin kaksi eri alustasarjaa, joista toinen on suunnattu katukäyttöön ja toinen erityisesti radalle. ERJ Sports Racing Developmentin Zerofighter widebody kuuluu niihin harvemmin nähtyihin E90-Bemarin korisarjoihin. HKS Kansai Servicen Evo X oli tuotu Yokohaman tontille esittelemään uusia Advan RSII:ia. S & Company Osakasta toi näytille rakentamansa Scirocco Cabrion
Niille tuningin ystäville, joilla on paraikaa projekti työn alla, löytyi myös paljon ostettavaa ja ihmeteltävää. Tässä amerikkalaisen Performance Frictionin levyt. UUSI M3 kantaa nimeä Chrome Bullet. Tapahtumassa tarjoiltiin myös uskomaton kattaus autourheilun historiaa. MAXXIS-RENKAIDEN osastolta löytyi Team Japspeedin oranssi S14A. Penkki on kiinni pohjan lisäksi myös selkäosastaan, minkä kerrotaan parantavan ajotuntumaa ja vähentävän kuskin hartioiden rasitusta. TARJOLLA oli myös virityspalikkaa laidasta laitaan niin kadulle kuin kisakäyttöönkin. Ja niille, kenellä olivat tukevasti ostohousut jalassa, järjestettiin superautohuutokauppa, jonka hintataso ei ollut ihan jokamiesluokkaa. BMW:n oman showauton kromipinnalta löytyneet perinteikkäät M-raidat olivat hauska yksityiskohta. 02/12 74. International 2012 BIRMINGHAM, ENGLANTI Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Matty Graham AUTOSPORT David Coulthardista Paul Di Restaan, ei tapahtuma voi jättää kylmäksi. Show´n varasti kuitenkin M3 Chrome Bullet peilinkiiltävine pintoineen. Mielenkiintoista tällä kertaa oli se, että BMW esitteli tapahtumassa myös uuden 3-sarjansa, joka oli kovasti odotettu lanseeraus. Rengasmerkki on British Drift Championshipin virallinen partneri. Mukana oli eri aikakausien formuloita Niki Laudan autosta Ayrton Sennan ajokkiin, eivätkä niille kalvenneet uskomattomat B-ryhmän 1980-lukuiset Brittein saarten moottoriurheilun kerma kokoontui Birminghamiin kauden avausnäyttelyyn. O tetaan valtava paikka Birminghamin messukeskus ja täytetään se kalliilla superautoilla uudesta vanhaan. Nähtävää riitti silti varmasti kaikille, lompakon paksuudesta riippumatta! RACETECHIN FIA-hyväksytyt kevlar/hiilikuitupenkit eroavat muista merkeistä uudenlaisella kiinnityksellään. Kun siihen lisätään lukuisat tapahtumaan osallistuvat huippukuljettajat ralliautot, joiden osasto taisi ollakin koko messujen suosituin. Se on Brittien motorsport-kauden avaavan Autosport Internationalin konsepti yksinkertaisuudessaan
Taiteilija Ian Cook työskentelee suuren autoaiheisen teoksen parissa. JRM Racingin osasto oli varmasti messujen komeimmasta päästä. Tontilla oli kaksi melkoisen rankkaa R35 GTR:ää. 02/12 75. EVO X koristi norfolkilaisen AP-Tuningin osastoa. PERINTEISEMMÄN kilpa-autorekvisiitan joukossa esillä oli myös erikoisen näköisiä billet-vanteita. ESILLÄ oli komea joukko legendaarisia B-ryhmän ralliautoja, mukana niin MG Metro 6R4 kuin tämä Ford RS200:kin. MITÄKÖ tässä on tekeillä. UUTENA tätä ´91 E30 M3 -kilpuria ohjastivat Italian Superturismo -kisoissa Roberto Ravaglia ja moninkertainen Le Mans -voittaja Emanuele Pirro. 540-kiloinen, 280 hepan vapaastihengittävällä 2,3-litraisella Cosworth-moottorilla varustettu auto kiihtyy satasen vauhtiin noin kolmessa sekunnissa. BURTON on merkkinä tuttu niin lumilautailun kuin vanhojen Fordienkin harrastajille. 2,5-litraisen koneen tehoksi mainittiin muuten kisavireessä peräti 375 hevosvoimaa! BRIGGS Automotive Companyn BAC Mono lienee niin lähellä F1-autoa kuin katulaillinen auto voi olla. Nämä läppärungot oli kuitenkin tarkoitettu Fordin Zetec E -sarjan tuoreempiin moottoreihin, joista firma kutittelee vapaastihengittävänä lähemmäs 250 hevosvoiman tehoja
Sinkkuturboinen 2,5-litrainen kutonen tuottaa nykyvireessään noin 500 hevosvoimaa. FORD-KLASSIKOITA komeimmillaan edusti tämä välikoppainen Escort RS1800. Näiden takavuosien sorakuninkaiden vapaastihengittävän BDA-koneen kerrotaan tuottaneen parhaimmillaan yli 270 hevosvoiman tehot! VAS. Touring Car Cruzen levityksissä voisi olla ideaa melkoisen villiin katuautoonkin. Leveäperäinen tuore Challenger oli tuotu paikalle edistämään vannekauppaa. MERCEDES SLS AMG GT3 on vaikuttava näky, jota ei kyllä ensimmäisenä alkaisi nimittää klassisen tyylikkääksi. 44-VUOTIAS Jon Mathers hämmästytti monet nopeudellaan ensimmäisellä Time Attack -kisakaudellaan uusikoppaisen Impreza STI:n ratissa. OIK. Tinkimättömästi rakennettua kilpuria katsellessa menestystä ei tarvitse kyllä ihmetellä. MORGAN Aeron konjakinruskea sisustus oli timanttitikkauksineen todella herkullisen näköinen. 02/12 76. STEPHEN Biagionin Imprezan ulkonäkö ei äkkiseltään paljasta mitään erikoista, mutta kyseessä on Toyotan 1JZ-tekniikkainen ja takavetoinen drifteri
Heaven 40 years 5 12 0
Kun versioita on vain yksi, johtosarjaan pitää sisällyttää kaikkien lisävarusteiden kytkentämahdollisuudet. Se taas johtuu siitä, että on halvempaa valmistaa miljoona kappaletta täysin samanlaisia johtosarjoja kuin että versioita olisi viisi erilaista ja määrät vaikeasti ennustettavia. CAN on lyhenne sanoista Controller Area Network, ja sen kehitys alkoi Boschin toimesta jo vuonna 1983. Tästä määrästä iso osa on täysin käyttämättömänä. Jos sen virranjohtokyky huononee tai katkeaa, niin moottori saattaa käydä, mutta kyseinen sylinteri ei saa sille määrättyä täyttä polttoainemäärää mistä lopputuloksena on usein sulanut mäntä. Tämä näkyy ikävä kyllä johtosarjojen kunnossa. Protokolla julkaistiin 1986 ja ensimmäiset yleisille markkinoille tarkoitetut komponentit olivat saatavilla seuraavana vuonna. Johtojen pinta on yleensä hapettunut melkein mustaksi kirkkaan kuparin värin sijaan. Eristeet ovat kovettuneet ja halkeilleet. Nykyautoissa CAN hoitaa monenSKYLINEN vakioohto j sarjassaon liittimiämoneen lähtöön.Tässä kuvassaonvain autonjohtosar ja.Moottorin sekäohjainyksi könjohtosarjat tehtiinjoviime vuonnatäysin erillisiksi. JOHDOTKIN OVAT KULUTUSTAVARAA 90-luvun alkupuolelta olevat autot, joita nykyään useasti rakennetaan harrastekäyt- töön, ovat nähneet liki 20 vuotta kovaa käyttöä. Loppupeleissä vikana tällaisissa tapauksissa on usein yksinkertaisesti jonkin maadoituspisteen hapettuminen, joka on muuttanut järjestelmän jännitehäviöitä tai virran kulkusuuntaa aiheuttaen häiriöitä, jotka näkyvät erilaisina vikakoodeina järjestelmässä. M odernissa perheautossa on hyvin usein toista kilometriä johtoa, luksusmalleissa jopa useita kilometrejä. Sulaminen jättää männän ohella jälkensä myös kannen palotilaan sekä sylinterin seinämään ja pahimmassa tapauksessa katkaisee kiertokangen, mikä sitten väistämättä rikkoo sylinterilohkon. Merkkikorjaamoilla kuuleekin välillä tarinoita kuinka johonkin autoon on vaihdettu miltei kaikki eri komponentit ja anturit eikä vika siltikään korjaannu, vaan pikemminkin ilmaantuu vain jokin uusi vika. Liitimien muovirungot ovat hapertuneet ja monesti myös lukitussalvat ovat haljenneet tai menneet kokonaan poikki. Ilman näitä signaaleja tai johtojen tuomaa virtaa ei autoa voi edes käynnistää. CAN-väylä on tapa siirtää tietoa paikasta toiseen vain kahden johdon välityksellä. Tämä kannattaa pitää mielessä, kun seuraavan kerran katsoo harrasteautonsa konepellin alle. Nissan Skyline GT-R -projekti JOHDATTELUA Autoissa on satoja metrejä johtoa tuomassa ja viemässä virtaa eri laitteisiin ja siirtämässä tärkeitä signaaleja paikasta toiseen. Kannattaa edes hieman tutkia ja tarkistaa, että kaikki liittimet ovat ehjiä ja että maadoituspisteet ovat puhtaita ja kunnossa. MOOTTORIN ohjainyksikönjohtosarjassaonkaikki antureidensekäsuuttimienliittimet.Puolillaonoma pienijohtosarjansa,jottaautoahuollettaessakoko puolapakettivoidaanhelpostinostaapois.Ohjainyksi könvieressänäkyvätkokomustatCANväylienliittimet. Esimerkkinä voisi ajatella vaikka polttoainesuuttimen liitintä, jonka hyvin usein näkee tämän ikäluokan autoissa varsin huonokuntoisena. Kilpa-autoissa johtojen määrä on minimoitu painon sekä huoltohelppouden takia, mutta kuitenkin johtojen metrimäärä saattaa nousta useisiin satoihin metreihin. Niidenkauttatapahtuuohjelmointisekätiedonsiirto mittaristonkorvaavaannäyttöön. 02/12 78. CAN-väylän korjaamiseen tarvitaan useimmiten merkkikohtainen testeri, joka kertoo mahdollisten vikojen tietoja, mutta jos jossain johdossa on vaikka hankauma ja sen vastus on sen takia muuttunut, voi testeri olla ymmällään ja kertoa täysin vääriä tietoja. Näin helposti kolmen euron osan laiminlyöminen tulee maksamaan yli 3 000 euroa osineen sekä koneistuksineen unohtamatta menetettyä ajoaikaa. 1990-luvulla autoihin tullut CAN-väylä on vähentänyt turhia johtoja huomattavasti. Kaikki nämä vanhuuden oireet käyvät helposti kalliiksi, jos johdon siirtämä signaali katkeaa tai pätkii. Joskus johtoa on kuitenkin auton painoa ajatellen jopa liikaa ja toisinaan johtojen suojaus ei ole riittävää. Siihen liitetyt laitteet lähettävät ja vastaanottavat tietoa omien sisäisten ohjelmointiensa mukaisesti. Ennen CAN-väyläjärjestelmää valmistettuja autoja on huomattavasti helpompaa huoltaa kotioloissa, sillä perinteisistä johtokaavioista selviää yleensä johdon väri ja mistä mihin se on vedetty. Turvatyynyjen sekä ABS-jarrujen ohjainyksiköt saavat tietonsa CAN-väylän kautta ja jakavat omia tietojaan eteenpäin muille ohjainyksiköille niin että kaikki toimivat yhdessä. Mainitut kaksi johtoa voivat kiertää koko auton. Perusmallissa yllättävän suuri määrä johtoja ja liittimiä jää siis käyttämättä. Näihin tosiasioihin perehdyimme Skyline-projektin parissa. Teksti ja kuvat: Toni Ruokonen Sähköistä laisia toimia liittyen eri ohjaimien välisen tiedonsiirtoon ja komponenttien ohjaamiseen
Meidän pohjoisissa olosuhteissamme myös suuret lämpötilavaihtelut rasittavat johtosarjoja. Tämän jälkeen pitää päättää, minkälaisia johtoja käytetään. Johtojen suurimmat erot tulevat kuitenkin yksittäisen johdinsäikeen pinnoittamisesta. Kaikki kupari ei kuitenkaan ole samanarvoista, sillä viime aikoina markkinoille on pesiytynyt johtimia, joiden materiaali on huono yhdistelmä tinaa ja heikkolaatuista kierrätyskuparia. Jatkuva virrantarve on kuitenkin pienempi kun laite on jo päällä. Johtosarjan tekijän pitäisikin huolehtia siitä, että johtosarjan häiriöille herkät johdot ovat sähköisesti suojattuja. Yleisesti autoissa käytettävien liittimien napaluku vaihtelee yhdestä noin kahteensataan. Johtosarjassa pitäisi olla 79. Pitkään jatkuessaan hapettuminen syö kuparin pois läpi asti. Johtosarjojen suojaus mahdollisten kuumien kohteiden lähellä kannattaa myös ottaa huomioon tällaisia kuumia laitteita ovat muiden muassa pakosarja, turboahdin MIKÄ MUODOSTAA JOHTOSARJAN? Johtosarja on erinäinen määrä johtoja, jotka muodostavat verkoston eri laitteiden väliin. Johdon kaikkein tärkein ominaisuus on kuitenkin yhtäaikainen rasituksen sieto, eli johdon eristeen tulisi kestää korkeaa lämpötilaa samaan aikaan tärinän ja kuuman öljyn tai polttoaineen kanssa. kaikki auton toimintojen tarvitsemat johdot, mutta mahdollisimman vähän ylimääräisiä. Liittimeen kuuluu eristeosa ja varsinainen sähköä johtava osa eli kontakti. Johtosarjan suojaus on iso laatutekijä. Tietenkään suoraan pakosarjaan tai ihan sen lähelle ei johtoja voi laittaa kiinni. Mitään ylimääräistä kilpa-auton sisustaan ei kannata jättää. Suojaustapoja on käytössä oikeastaan vain kaksi. Näin siksi, että kun esimerkiksi joku toimilaite saa sähköä niin yleensä lyhyen hetken verran virtaa kulkee mitoitettua suurempi määrä. Paremmissa johdoissa kukin johdin on tinattu, ja laadukkaimmissa johdoissa ne ovat hopeoitu. Johtojen niputtaminen samaan kasaan ei riitä, vaan koko nippu pitää suojata jollain tavalla, jotta sarja toimisi halutulla tavalla pitkään. kierretty pari ei juuri vastaanota eikä myöskään lähetä kovin suurta häiriökenttää viereisiin johtoihin. Toki jos juottaminen tehdään oikein, myös kuparipintainen johdinliitos on hyvä. Kutistesukan pinta on tiivistä, joten myös lika ja nesteet pysyvät poissa johtojen seasta. Autotehtaat käyttävät suojaukseen monesti erilaisia teippejä ja taipuisia muoviputkia, mutta ne eivät yleensä ole kilpakäyttöön soveliaita. Niiden ominaisuuksina mainittakoon yhtäaikainen hankauksen, kemikaalien ja lämmön kesto. Aivan halvimpien johtojen eriste sulaa jo pienillä lämmöillä ja syviä viiltoja saa aikaan jopa kynnellä. Tinattu johdin sietää vaikeita olosuhteita jo huomattavasti pitempään. Jos johtosarja on iso ja paksu, myös suojausmateriaalien paino saattaa nousta merkittävään asemaan. Tällaisia suojauksia käytetään yleisesti muun muassa pyörännopeusantureiden ja muiden pulssimaista signaalia välittävien johtojen tapauksissa, mutta onpa tällaisia suojauksia nähty myös äärimmäisen tehokkaiden sytytyslaitteiden johdoissa. Toinen ja parempi suojaustapa on toisesta päästä maadoitetun metallisen suojasukan lisääminen suojattavien johtojen päälle. Kilpa-auto saattaa joutua kolariin, joten johtosarjan suunnittelijan pitää yrittää ennustaa suurempia muodonmuutoksia kokevat rakenteet ja välttää johtojen sijoittamista niiden lähelle. Ison maailman kilpa-autoissa käytetään samankaltaisia johtoja kuten sotilas- ja lentokoneteollisuudessa. Varsinaisen liitinrungon materiaali saattaa olla mitä vaan metalleista monenlaisiin muoveihin. Eristeinä käytetään joko muoveja tai silikonikumisia osia. Tavallisempien johtojen eristeissä on huomattavia eroja lämmönsiedossa ja mekaanisessa kuormankestossa. Samassa eristeenä toimivassa liitinrungossa voi olla montakin johtavaa osaa samassa paketissa. Tällaisen kontaktin virranläpäisykyky riippuu tietenkin metalTAKAOSAN koko johtosarjaeiole tätämonimutkai sempi.Painoaon 1348grammaa. Koska johtosarjassa on kiinni toisissaan useita johtoja, joissa saattaa kulkea isojakin virtoja, sähköiset häiriöt saattavat siirtyä johdosta toiseen varsin helposti. Asiallisia suojamateriaaleja ovat esimerkiksi nylonista valmistettu suojasukka ja parempina kilpakäyttöön kehitetyt erilaiset kutistesukat. Kontaktin liittyminen toisen puolen kontaktiin tapahtuu yleensä jousikuormitteisen metalliosan puristuessa toisen metalliosan päälle. Australiassa tällaisia on itse asiassa pakko käyttää, jotta ne täyttäisivät paikalliset radiohäiriömääräykset. ja pakoputkisto. Yleensä johtosarjan päissä on jonkinlaiset liittimet, joilla johtosarjan päät liittyvät varsinaisiin sähkölaitteisiin. Paljon antureita ja toimilaitteita sisältävässä järjestelmässä johtojen määrä saattaa nousta useisiin satoihin, joten myös niiden mitoitus tarpeen mukaan on ratkaisevaa. Pinnoittamisen etu tulee esiin vasta iän myötä. Yleisenä sääntönä onkin mitoittaa johdot hiukan isommaksi kuin oletettu jatkuva virrantarve vaatisi. Paljas kuparipinta hapettuu ilmankosteuden seurauksena ja siten menettää kykynsä johtaa sähköä liitoksiensa läpi. Näin voidaan karsia pois kaikki ylimääräiset johdot sekä toteuttaa niiden sijoitukset järkevämmin. Kaikkiinliittimiin onmerkattu, mihinnekuuluu kytkeä.Johdot onmyössuojattu hyvinkutistesukan sisään.Johdoton kierrettyhäiriöiden minimoimiseksi muttamyösjohto sarjannotkeuden säilyttämiseksi. 02/12 JOHTOSARJA PUHTAALTA PÖYDÄLTÄ KILPA-AUTOON Aluksi on tärkeää miettiä tarkasti läpi, mitä kaikkea autossa on, mitkä laitteet tarvitsevat sähköä sekä mitä sinne halutaan myöhemmin lisätä. Johtimen päällä on hyvin ohut hopeakerros ja johdon eriste on tehty teflonia sisältävästä muovimateriaalista. Pinnan hapettuminen ei sinänsä estä sähkön kulkua, mutta kontakti liittimen ja johtimen välissä kärsii pahasti. Jos liitos tehdään juottamalla, niin jo valmiiksi tinattu johdin juottuu selkeästi paremmin ja liitoksesta tulee pitkäikäisempi. Johtohan ei ole pelkkä johto, vaan siihen liittyy monia eri tekijöitä materiaalin sekä eristeen suhteen. Myös mahdollisen ulospuhaltavan hukkaportin sylkemä kuuma kaasu voi aiheuttaa lämpöongelmia johdoille ja liittimille. Paremman ja siis autoissa käyttökelpoisen johdon eriste kestää kohtuullisen juottamisen ja kaiken sen lämmön mitä moottoritilasta löytyy. Sellainen eristemateriaali kestää mekaanista kuormaa ja lämpörasitusta varsin hyvin, ja vielä niin, että eristeen ei tarvitse olla kovin paksu. Myös kuparin pehmentäminen sopivalla lämpökäsittelyllä eli hehkuttamisella on tärkeää. Toinen on jo ammoin keksitty johtoparin kiertäminen riittävän tiheälle kierteelle. Sukan pitäisi olla myös joustavaa, jotta tärinä ei pitkään jatkuessaan saa aikaan mekaanisia murtumia yksittäisten johtojen eristeissä tai johtimissa. LIITTIMET Liitin on tapa saada sähkövirta kulkemaan luotettavasti paikasta toiseen niin, että sen irrottaminen ja liittäminen on mahdollista ilman itse johdon mekaanista uudelleenliittämistä. Kuparin laadun voi tarkastaa itse sytyttimellä hyvä johdin ei sula, kun sitä lämmittää liekillä. Tällainen ns. Kun sijoittelun pääpiirteet ovat selvillä, voidaan suunnitella johtojen mitoitusta pituuksien sekä halkaisijoiden suhteen. Johtoja voi tehdä alumiinista, hopeasta ja vaikka titaanista, mutta yleisin materiaali on kupari. Kun autoa rakennetaan pitkään ja siihen sijoitettujen eurojen määrä kasvaa, on viisasta tehdä koko auton sähköjärjestelmä uudestaan. Onneksi kaikki vähänkään paremmat johtovalmistajat tekevät nämä asiat oikein. Samalla saa itselle varmuuden siitä, että sähköjärjestelmässä ei ole kytevää aikapommia, joka jättää tielle tai rikkoo jotain. MIKÄ ON JOHTO? Sähköjärjestelmän ydin on johto. Johtojen tulisi olla myös poissa tieltä ja asennettu niin, että mekaaninen rasitus tai värinä ei pääse niitä vaurioittamaan. Kaikki turhat osat kuten radiot, kaiuttimet sekä vahvistimet voidaan jättää pois
Tällä pystymme ohjaamaan akOngelmana saattaa olla liitinkontaktin väärä kytkentä vaatii yhden järeän kytkimen, kuten tiivisesti keskilukkoa haluamallamme tavalla. Power Boxin toimintoja voidaan ohjata ja muuttaa tietokoneen kautta. Kaikki nämä Lämmöntuotto on ensimmäinen oire siitä, kulkua releellä. Liitinvalmistaja yleensä suunnittelee taustavalaistu vesitiivis levy, joka tunnistaa liittimen niin, että kontaktit ovat uros- ja naa- kosketuksen kun sitä painaa. Skylineä purettiin muutenkin uusien turvakaarien asennusta varten, joten oli luonnollista poistaa kaikki sisusta. sitten avaimen tai napin kautta, vaatii myös monia lisävempaimia, mutta kokeiltuamme Pahempi ongelma on mitoitus liian pieneksi, yhden samoin kuin valot, vilkut, ja sisäpuhal- niitä totesimme, että on kehitettävä oma jolloin liian suuri kontaktiresistanssi saa aikaan linkin. Oli radion pystytään johtamaan liitoksen läpi ilman liian ohjauksessa. Mitä isompi ala, sitä enemmän virtaa minä esimerkiksi sisäpuhaltimen nopeuden joilla ei ollut toimivaa virkaa enää. johtimet kontaktiosan kielekkeiden sisään niin telmän keventämiseksi sekä myös toimintaSkylinen aktiivilukon hydraulipumppu on että johdon ja kontaktin poikkileikkaus on täy- varmuuden takaamiseksi. Kaikki toiminnot paine ja sen nopeus pesee uudempien Evojen puristaa yhtään tämän enempää, sillä se tapahtuvat piirilevyn komponenttien kautta ja vastaavien pumput mennen tullen. Lisäksi saattaa rikkoa kontaktin materiaalin ja siten ja ne on tehty kestämään huomattavasti aiheuttaa häiriöitä tulevaisuudessa. Sen näkee virrankesto kuin normaalilla kytkimellä. ovatpienempiäjaniidenominaisuuksiaonkehitetty paremmiksi. Tällainen kalvokytkinpaneeli on nähden. eteenpäin Power Boxiin. Kytkinpaneelilta lähtee yksi ohut leranssin sisällä. Liitosta ei saa kuitenkaan kaikki releet ja sulakkeet. Releellä on selvästi suurempi olivat ylimääräisiä, koska ne oli jo entuudesettä liitintä kuormitetaan liikaa. Eri laitteissa oli omat hyvät ja mistä ja jännitehäviöitä liitoksen yli. Jos kytkettävä laite kuluttaa vahvistinta, takalasin lämpöohjainta sekä suurta jännitehäviötä tai lämmöntuottoa. äkkiä. vaikka lisälaitteita ei juuri olisikaan. Sähköprojektissa käännyttiin PIM Engineeringin Pekka Nurmentauksen puoleen. Tällaisia järjestelmiä on kehitetty F1- ja Nyt käytössä oleva järjestelmä on hyvin liitos on tehty puristamalla johdon yksittäiset WRC-autoihin alun perin juuri sähköjärjessamankaltainen mitä WRC-autoissa käytetään. Jos taan kytketty järjestelmästä irti, mutta jätetty joko liitinrungon sulamisena tai siitä, että suuria virtoja ohjataan pelkällä kytkimellä, paikoilleen. On mahdollista myös luoda toiminto, jossa moottori ei starttaa ennen kuin esimerkiksi kytkinpoljin on paiMONINAPAISISSA liittimissäonuseitaerityyppisiäkiinnitysmekanismeja.Tässämallissaonkiertoliitin,jokasamalla nettuna ja vaihde on vapaalla. Asennus helpottuu huomattavasti ja tilaa LIITIMIEN takaosaantulevatkumisuojatpitävätkosteu KYTKIMET JA RELEET tarvitaan myös selvästi vähemmän. Nykyaikana uusiin kilpa-autoihin asen- huonot puolensa, eikä mikään niistä tuntunut Yleisin ongelma on kuitenkin kontaktien netaankin näiden tilalle niin kutsuttu Power radalla hyvin toimivalta. paleeseen.Pinnitliitetäänjohtoonpuristamallatai leja,joitaonkäytettyjokymmeniävuosia.Oikean Siten hänen kokemuksensa ja tietämyksensä juottamalla,jajohdonpäällepingotetaansilikooninen puoleisetedustavatuudenlaistarunkomallia,jota auton sähköistämisen nikseistä ovat vankalla tiivisterengas,jokaestääkosteudenpääsynliittimen löytääenemmännykypäivänautoista.Uudetliittimet pohjalla. sisään. Sen kehittämä sin aukoton ja tiivis. Niitä voi olla vipu- tai nappisisälle ja johdot kytkeytyvät vesitiiviiden Milmyöshuoltotoimenpiteitä. 02/12 80. Monissa Power tuokummatkinliitinrungotoikeassaasennossakohtitoisiaan.Kierteenpäädyssäonpienipykälä,jokalukittaa Box -laitteissa on myös pieni sisäänrakennettu kiertorenkaanselvästi.Näinliitinpysyykiinni,vaikkasiihenkohdistuisisuurempiakinmekaanisiarasituksia. Kytkimiä ja releitä on olemassa eri johtosarja poistettiin myös, koska olemme Liittimien kohdalla mahdollisten ongelmivirrankestoilla ja laadussakin on suuria eroja. suurempia virtoja kuin normaalitilanteissa Kolmas ongelma saattaa olla liitinkontaktion tarvetta käyttää. Oikeanlainen Box. Poikkeus tästä toleranssista johto, joka vie kaikki signaalit ja käskyt saattaa aiheuttaa ongelmia. mitoitus, eli se voi olla esimerkiksi tarpeettosytytysvirran kytkentäkin. Spec-liittimien kautta. Painoa ja suuri määrä johtoja eri kytjärjestelmä, koska mikään valmiista ei toimi kontaktien ja lähiympäristön liiallista lämpiäkimien sekä releiden ohjauksen väliin kertyy optimaalisesti. väärä liittämistapa itse johtoon. Siten pystytään määräämään esimerkiksi jokaisen toiminnon sekä uloslähdön suurin sallittu virrankulutus. kuluessa. Hyvinä esimerkkeinä ovat muun muassa vilkkutoiminto, tuulilasin pyyhkimien ohjaus sekä ehdolliset moottorin käynnistystoiminnot. Pekka on työkseen rakentanut kilpa-autojen LIITTIMEN rungossaonlukitussekäsalvatvastakap VASEMMANPUOLEISET ovatperinteisiäliitinrunkomal sähköjärjestelmiä toistakymmentä vuotta. loggeri, joka tallentaa virtapiikit ja kulutuksen jolloin jälkikäteen voidaan analysoida järjestelmän toimintaa ja yksittäisiä häiriötapauksia. SÄHKÖT SKYLINEEN Skylineen päätettiin uusia kaikki sähköjohdot, koska autossa on reilusti ylimääräisiä käyttämättömiä johtoja sekä erillisiä lisäohjaimia. Startti, toimi se Skylinen keskilukon ohjaukseen on olemassa man iso läpivietyyn virran määrään nähden. Power Box korvaa edelleen yksi parhaimmista. se on muuttunut mustaksi ja kenties jopa ilmenee hyvin äkkiä jännitehäviötä kytkimen Nelivedon ohjainyksikkö ja sen koko muodottomaksi. Paneeliin on raspari, ja niiden lopullinen asento toisiinsa painettu selvät tekstit kytkimiä kuvaaviin nähden tulee olla jonkun kapean mitoitustoruutuihin. Tämän yhlisessa kosketuksessa olevan alueen pintamuodossa ja niitä esiintyy myös kiertokytkiteydessä löytyi monia pieniä peltisiä ohjaimia, alasta. Varsinaiset käyttökytkien vastakappaleiden yhteensopimattomuus met on tuotu CAN-väyläohjauksella yhteen toisiinsa tai kontaktien väärä asento toisiinsa paneeliin. kehittäneet oman ohjainjärjestelmän, joka on en määrä onkin jo huomattavasti suurempi Kilpa-autossa kytkimiä kertyy monia, integroitu EFI Technologyn Euro-4-moottorikuin muiden johtosarjan osien tapauksessa. Päävirran ohjaimeen. Koko denpoissa,muttamyöspidentävätjohtojenikääestäen Kytkimillä kytketään jokin laite tai toiminto elektroniikka on suojattu alumiinisen kuoren liiallisentaipumisen.Kunnollinenmerkkaushelpottaa päälle tai pois. suuren määrän virtaa, ohjataan itse virran vakiobensapumpun kontrolleria
Virtaukset olivat hyvin vaihtelevia eri sylintereiden kesken TURBOMOOTTOREISSA vaaditaanpuolaltasuurta energiantuottoa,jottaseossyttyykunnollasylinterissä. Tietysti myös Marteliuksella tehdyt keraamiset pinnoitukset vaikuttavat moottorin toimintaan positiivisesti. PIM ENGINEERING PIMEngineeringiävetääPekkaNurmentaus, jokaontyöskennellytammatikseenkaikenlai senelektroniikankanssajopitkälletoistakym mentävuotta.Sitäennenasiaaharrastettiin melkeinyhtäpitkään.Alkuunjohtosarjatolivat sivutoimiäänentoistoelektroniikanohessa, muttaajanmyötäkilvanajovetipidemmän korren. KaukaisinPekanmatkakilpatiiminmukana oliainaLosAngelesiinasti.Vanhallamante reellaonkierrettyainaSaksanNürburgringinja RuotsinMantorpinkauttaitäänValkoVenäjälle MinskiinjaRomanianpääkaupunkiinBukares tiinasti.TiettymyösSuomenjalähialueiden radatovattulleettutuiksi. Varsinkin tärkeimpien, usein käytössä olevien tulisi olla helposti kuskin ulottuvilla. Tämä lyhyt hetki on niin pitkä, että kaarre on jo mennyt piloille etuvedon puuttumisen takia. Näin ollen kaarteesta kiihdyttäessä ei nelivedosta saada juuri hyötyä ennen kuin auto on jo melkein täysin poikittain. "Tämänhetkenhittituoteovatmoottorei denjohtosarjat.Yleensämukaankuuluumyös varsinainenmoottorinohjainyksikkösekä suuttimet,sytytyslaitteetjaisomääräerilaisia antureita.Mitäenemmäntällaistenlaitteiden kanssatekeetöitä,sitäenemmänarvostaa laatuajaluotettavuutta.Mainitutominaisuu dettulevatyleensämyöspainavanhintala punkanssa,jakoskayleensäsuomalainen kilpaautoilijaonköyhä,taiainakinsellaiseksi tekeytyvä,niinonjärkevääostaasehyväjo valmiiksietteitarvitseköyhtyälisääpuutteel listenlaitteidentakia." "Omituinentotuusonseettämyöshalvalla onmahdollistasaadajotainhyväämuttasen asiantietäminenettämikäsopiimihinkin janimenomaanmikäeisovi,onpitkällisen kokemuksenjatekemisenmukanaantuomaa omakohtaistatietoa.Sitäeivoiimeääidinmai dossaeikäsiitäkerrotainterwebsmaailman syövereissä,jasiksioikeastiosaavasähkösetä onkilpaautonrakentamisessayhtätärkeä kuinkukavaanmuukinalansaammattilainen." 02/12 PAINESENSOREITA käytetäänkilpaautoissaniinmoot torissakuintasauspyörästönlukkojenkontrolloimiseen jauseinmyösjarrupaineidenloggaukseen.Tässä oikeanpuoleisetovatkilpakäyttööntehtyjäjäreitämal leja.Haponkestävästämetallistatehtyjärunkojasekä kuumudeltajahyvinvärinältäsuojattujapainemittareita käytetäänkilpaautoissarankkojenolosuhteidentakia. MITÄ MUUTA UUTTA? Sähköjärjestelmän rakennusprojektin ohella myös päivitetty moottori on koottu. Se on lähtökohtaisesti aina takavetoinen ja lisää etupyörien vetoa vain silloin kuin se on sen mielestä tarpeen. Se lähtee aina reiluun sladiin ennen kuin järjestelmä lisää etuvetoa. Vakiojärjestelmän kompastuskivi on kuitenkin sen ohjausstrategia. Kansihuollon jälkeen kaikki kanavat virtaavat nyt samoja lukemia ja virtaus lähtee paremmin liikkeelle. Tämän hidastuksen aiheuttaa juuri se väliin päässyt öljy, jonka on ensin puristuttava levyjen välistä pois, jotta kitkaa voisi syntyä uudelleen. "Matkanvarrellaontullutvastaanpääasias sarivikuutosia,muttaAudinmuikeastirääkyvä viitonensekäAmerikanmaanmuskelimoottorit erimuodoissaanovattuttuja.Vaikkanelisy linterisetovatkinkaikkeinyleisimpiä,jostain syystäniidenosuusonollutpienempi.Koska vääntömomenttiaeisynnytyhjästä,niinsilloin isompielienemmänsylintereitäonkauniimpi." Tehokkainmoottoritähänmennessälienee ollutnoin1300heppainen,isoinon632cideli 10,3litrainenV8jatehottomin26kappaletta väsynyttäranskalaistahepoa. "Ratapuolellavastaanontullutlaitteitaaina Formula3:sistaSuperSaloonkilpureiden janykyäänniinmuodikkaittendriftereitten jaTimeAttackhyökkäyskoneidenkautta vakioautoihin.Kiihdytyssuoralletarkoitetuista laitteistaontullutkoskettuaniinmatalallamu rahteleviinmiehekkäisiinVmoottoreihinkuin myöskorkeallelaulaviinpienempiinturbolait teisiin",Pekkaluettelee. Uuden ohjainstrategian kanssa voimme itse määrätä kaikki parametrit ja testaamisella löydetään helposti selvästi parempi nelivedon jakauma Suomen radoille. Näin siksi, ettei käsiä tarvitse liikuttaa pitkälle ja kytkimet on helppo nähdä ilman liian pitkäaikaista katseen irrottamista radasta. ja myös hyvin äänekkäitä mikä taas kertoi siitä, että ilmavirta kohtaa suuria haasteita kanavassa. POWER Boxsuorittaakaikkiensulakkeidensekäreleidentoiminnot.Toimintavarmuusontäysin eriluokkaakuinperinteisillämenetelmillä.Painosekätilantarvepienenevätmyösselvästi. Sähköjärjestelmän uudistamisen yhteydessä on myös hyvä miettiä kaikkien kytkimien sijaintia käytön kannalta. Kaikkikytkimientoiminnothätävilkuistaajovaloihinsekäkäynnistysnappiinhoituvatkätevästi. KALVOKYTKINPANEELISSA onitsesäätyvätaustavalaistussekäpäällä olevientoimintojenmerkkivalot.Myöspainonjatilansäästöonmerkit täväperinteisiinkytkimiinverrattuna.TässäkuvassaonJunokisatiimille meneväkytkinpaneeli. se on erittäin kestävä, harvoin kuulee että näistä Skylineistä sellainen olisi rikkoutunut. Näinhäiriötrajoittuvatkannenympäröimänäjapysyvät erittäinpieninä.Oikeanpuoleisentuplakipinäpuolan kanssajoudutaankäyttämäänperinteisiätulpanjohtoja energiansiirtämiseksipuolastasytytystulppaan. 81. Kansi, joka oli Kansisetin Jampalla läpikäytävänä, on myös valmistunut. Kilpa-autoissa monesti asennetaan ratin keskiöön ajon aikana usein käytettäviä kytkimiä. Tämä aiheuttaa kitkalevyjen vapautumisen ja niiden väliin virtaa öljyä, koska ne ovat jakolaatikon öljytilassa. Toinen kompastuskivi on se, että järjestelmä päästää suorilla nopeuden noustessa ohjauspaineen nollille. Kilpaautojenjohtosarjojasekämoottorei denohjainyksikköjenasennuksiajasäätötöitä Pekkaontehnytläheskaikkiinkilpaluokkiin rallipoluiltakiihdytyssuoralle. Sen pitäisi näkyä pienenä tehonlisäyksenä ja myös moottorin käynnissä, mutta ennen kaikkea vääntömomentin kasvuna koko käyntialueella. Mitään suuria muutoksia ei tehty, mutta kaikki kanavat viimeisteltiin, koska niiden muotoilu japanilaisten kansivelhojen jäljiltä oli aika pettymys. Kun käsky nelivedosta aktivoituu, kestää aina hetken ennen kuin kitkalevyt pääsevät kontaktiin toistensa kanssa. Järjestelmä on ohjelmoitu turhan takapainoiseksi, mikä tekee autosta hauskan mutta hitaan ajaa. Suurienergialuomyöshelpostisähköisiähäiriöitä ympäristöönsä.Näinollenainakunvainmahdollista, pyritäänkäyttämäänsuoraansytytystulpanpäähän tulevaapuolaratkaisuakutenkuvanpunapäinenyksilö. Tämän pitäisi näkyä reiluna parannuksena kierrosaikaan
Seurataan etenemistä ja toivotaan parasta. VINYYLIN alla näkymä oli kaikkien suureksi hämmästykseksi tämä. Judge Brush -tavaramerkistäänkin tunnettu Pasihan on maalannut vuosien mittaan lukuisia kotimaisia huippunäyttelyautoja Rautaman veljesten candy-Astrosta Tero Muotkan viidakkoCiviciin, joten oli hyvä syy luottaa siihen, ettei sutta ja sekundaa niin vain hyväksytä. Pistepuhaltimella työhön olisi kulunut aikaa järjettömän paljon. 82. Työ tehdään opiskelijoiden voimin proVAIKKA auto oli ryhdikäs ja alustaltaan harvinaisen hyvässä kunnossa, oli himmeäksi palaneen maalipinnan lisäksi olemassa monta muutakin arpaa. Ensinnäkin tiesin maalauksen tulevan kalliiksi, hintahaarukka vapailla markkinoilla tuntui olevan karkeasti neljästä kahdeksaan tonniin, ja toisekseen siinä yhteydessä paljastuvien peltitöiden määrä ei ollut tiedossa. Totesimmekin, että on viisainta jättää arvuuttelut sikseen ja katsoa tilanne, kun helmat on hiekkapuhallettu. 02/12 HIEKKAPUHALLUSTA varten ovet poistettiin ja aukot peitettiin, jotta puhallushiekkaa menisi sisään mahdollisimman vähän. Väri vaihtoon Tarvitseeko auto uutta maalia, mutta budjetti ei tunnu yltävän maalautukseen. Kolmanneksi kohtuullisen suuritöinen projekti ei monia maalareita edes kiinnosta. Näin se käy. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Pasi Kaunonen O ldsmobile Cutlassini maalaustarve oli ollut tiedossa jo auton hankinnasta lähtien, mutta toimenpidettä viivytti muutama ikävä fakta. Ratkaisu pulmaan saattaa löytyä ammatillisestä oppilaitoksesta. Paitsi, että ei ollut tiedossa, oliko auton pinnassa vielä thermoplastinen maali, oli arvoitus mitä vinyylikaton tai helmalistojen alta paljastuisi. jektiluontoisesti, eikä se siten välttämättä aina etene samaan tahtiin kuin kaupallisissa automaalaamoissa. Toisaalta hintakaan ei ole samaa tasoa, eivätkä varsinkaan mahdolliset ruosteyllätykset koidu yhtä kalliiksi. Pintaruosteen alla vaikutti olevan ehjää peltiä. TAKAHELMOJEN tilanne ei ollut yhtä selvä. Osin oudosti halkeillut ja monin paikoin himmeäksi palanut maalipinta alkoi kuitenkin viime kesän mittaan häiritä silmää niin pa- hasti, että autolla ajaminenkin jäi vähiin ei lowrider voi näyttää lintalta. Puhallus hoitui Kivi-Sammon maalaamossa, josta löytyy tarkoitukseen riittävän järeät hiekkapuhalluslaitteet. Pasi vakuuttaa myös, että opiskelijatöiden laatu vastaa kaupallisten maalaamoiden laatua varmasti. Tammikuun puolivälissä Cutlass vietiinkin Kouvolaan, missä alkoivat sen purkutyöt. Varsinaisia reikiä niissä ei huomattu, mutta pellin terveydestä ei voinut mennä takuuseen. Tavoitteena on saada auto valmiiksi vappuajeluihin mennessä kuka ties jo pääsiäiseksi. Päädyin lopulta tiedustelemaan mahdollisuutta auton täydelliseen värinvaihtoon koulusta, tarkemmin ottaen Kouvolan Aikuiskoulutuskeskukselta, jonka automaalarilinjan kouluttajana toimii vanha tuttavani Pasi Kaunonen. Monesti pellit ovat päässeet muhimaan vinyylin alla pitsiliinamaisiksi, mutta tällä kertaa paljastui ehjä ja siisti maalipinta. NÄKYMÄ listojen alla ei ollut kaunis, muttei mitenkään shokeeraavakaan
Kohta oli käytännössä suora, joten uusi pala oli helppo tehdä itse pellistä. OVET osoittautuivat odotetusti hyväkuntoisiksi, eikä niistä paljastunut hitsattavaa. AUTOMAALARIKSI opiskeleva Topi näyttää mallia siitä, miten vedetään kunnolla luu ulkona. Opinto-ohjelmaan voi valita myös kolmen kuukauden mittaisen erikoismaalausjakson, jolla muun muassa Tero Muotkan huikean Jungle Fire Maniac Civicin maalauksesta vastannut Pasi "Judge Brush" Kaunonen opettaa showmaalausten saloja. Näin vältytään siltä riskiltä, että vesi pääsisi jatkossa sauman väliin ja alkaisi ruostuttaa korjauspalaa irti nopeasti. TAKALUUKKU oli ruostunut kondension vuoksi erikoisesti sisäpuolelta, vaikka pintapelti oli lopulta ehjä. AVAAMALLA reunakantti saatiin luukun sisäpuolelle vaihdettua siististi pieni pala ehjää peltiä. MINUSTAKO AUTOMAALARI? Kouvolan Aikuiskoulutuskeskuksen automaalarin perustutkinto koostuu viidestä kolmen kuukauden mittaisesta oppijaksosta, joissa opiskellaan niin autoalan perustaitoja, hitsausta, muovikorjausta, pohjustusta kuin ruiskumaalausta ja sävytystäkin. Kun on tuollainen myssy rastojen päällä, on aina kesäfiilis. TAKAHELMAT sen sijaan olivat jopa odotettua ruosteisemmat. Nykyaikaisia vesipohjaisia värejä kun ei voi vetää suoraan tämänikäisissä amerikkalaisissa autoissa tehtaalla käytettyjen thermoplastisten maalien päälle, jotka ovat myös hankalia eristettäviä. TÄLLÄ kertaa keittämisilmiötä ei onneksi esiintynyt. Jos alkoi kiinnostaa, löydät lisätietoja osoitteesta www.kvlakk.fi 02/12 POHJATYÖT aloitettiin kokeilemalla takakyljellä, keittäisikö maali. Tässä kohtaa ei auta kuin laikata ruosteinen pala pois ja hitsata uutta tilalle. KUSKIN puolen takahelman kunto oli vielä kurjempi. MÄTÄÄ peltiä oli onneksi oikeastaan vain pinnassa. UUSI pala hitsattiin kiinni koko matkalta. Seuraavaksi onkin varsinaisten pohjatöiden aika. 83
Keskikupin irrotusta varten tehtiin 6 millin rautaputkesta koukku, jolla saadaan keskikuppi irti tarvittaessa. 02/12 84. Vanteet olivat kotoisin oZ Futura -vanteet olivat ikäisekseen hyväkuntoiset, mutta mustat keskiosat eivät sopineet silmään. Ensimmäinen ongelma ajateltiin ratkaista käyttämällä 4x100-jaolla olevia vanteita sekä jaonmuutosadaptereita, jolloin valinnanvaraa löytyy jo huomattavasti enemmän. Teksti ja kuvat: Sami Valli Fiestan alle H eti alkuun oli tiedossa, että haluttaisiin pitäytyä 16-tuumaisessa vanteessa halutun leveyden ollessa 810 tuuman välillä, jolloin auto saataisiin tarpeeksi maanläheiseksi uuden ilma-alustan kera. Toinen ongelma liittyen sopivuuteen ja tiedon puutteeseen päädyttiin ratkaisemaan yksinkertaisesti ottamalla asiasta itse selvää. Vanteet istuivat yllättävän hyvin huolimatta pienestä ET:stä, ja sisäpuolelle jäi 30 millimetriä rakoa etutolppaan ja 20 mm väliä takaiskariin. Vintage-vanteet Projekti-Fiestan vanteiden haluttiin erottuvan massasta, joten mallin suhteen päädyttiin sellaiseen, jota ei enää valmisteta. Sopivasti kesän jo vaihtuessa syksyyn saatiin lainaan 9x16-tuumaiset 15 millin offsetillä ja jopa oikealla 4x108-jaolla olevat vanteet, joiden päällä oli ohuet 195/45 R16 -renkaat. Tämän jälkeen päästiin purkamaan vanteet osiksi. Vihdoinkin vanteet oli koneistettu ja purettu, mutta ennen maalausta piti vielä ratkaista keskikupin kohtalo. Koska Fiestan alkuperäinen vannekoko oli 6,5x16" ET41, jännitti mahtuisivatko pyörät kaarien sisään ollenkaan. OZ:n alkuperäiset tuntuivat olevan harvassa ja hinta korkealla myös eBayssa, eikä BBS:n keskikuppien malli näyttänyt ollenkaan huonolta silmään, joten päädyimme hyödyntämään ne ja tekemään vain uudet kiinnikkeet. Kuin sattumalta Saksassa tuli myyntiin kolmiosaiset OZ Futurat koossa 9x16" ET20 ja jakona harvinainen 4x108. Myös offset oli tähän tarkoitukseen väärä. kunnostus aloitettiin koneistamalla vanteiden keskiön kiinnityspinnasta pois 5 milliä, jolla saatiin muutettua ET-luku 20:stä 25:een. Motonetin hyllystä löytyikin pakoputkea juuri oikealla halkaisijalla, ja siitä leikattiin kulmahiomakoneella 3 cm leveä pala per vanne. Toisena ongelmana tuli vastaan auton tuore vuosimalli. Hakuun pantiin siis yhdeksän tuumaa leveät vanteet offset-haarukassa 2535. Ensimmäinen ongelma oli tosin Fordin 4x108-kuolemanjako, joka karsi tehokkaasti pois potentiaaliset vanne-ehdokkaat. Sopivuustaulukoita, luetteloja ja nettifoorumeita selattiin kotimaata, Brittejä ja Amerikkaa myöten, mutta tietoa siitä kuinka leveä vanne mahtuisi alle ei tuntunut löytyvän mistään. Asiaa hetken pohdittuamme päädyimme tekemään vanteen keskireikiin sopivat holkit, joihin BBS-keskikupin omat kiinnikkeet tarttuisivat. Mittailut käyntiin ja etsimään sopivaa materiaalia, mieluiten suoraan keskireikään sopivaa ulkohalkaisijaltaan 63,4 millin putkea. Vaikka holkin sovitus vanteeseen oli tiukka, varmistettiin vanteessa kiinni pysyminen laittamalla väliin laa- kerilukitetta. Toki vanteet tulivat reilusti yli lokasuojankaarista ja renkaan profiili oli liian korkea, mutta lainavanteiden avulla pystyttiin arvioimaan oikea ET-lukema 9-tuumaiselle vanteelle. Koneistukset suoritettiin vanteiden ollessa vielä koossa. Samalla koneistettiin vanteiden keskireikä Audin 57,1 millistä Fordin 63,4 milliin, eli vanteet säilyivät niin sanotusti suorasovitteisina, eikä niiden kanssa tarvitse käyttää irrallisia soviterenkaita. koottavat oZ:n vanteet on valmistettu vuonna 1994, joten kyse on aidosta vintage-tavarasta. Haku suuntautui nettitavaratalo eBayyn. Niihin tehtiin porakoneella ja paineilmavingulla neljä koloa, joihin keskikupin kynnet kiinnittyvät
Vanteiden saavuttua todettiin niiden saaneen myyntifiksauksen osakseen, ja sisäkehät oli maalattu mustaksi kaiken lian, jarrupölyn ja liiman päälle. Keskiöt olivat muuten hyväkuntoiset, mutta keskikupit olivat jotain muuta kuin OZ:n omat. Lisää ä kitkaa . Vielä muutama vuosi sitten moinen temppu ei olisi tullut mieleenkään. AUTOPEITTEET ALK. Rengaspuolella päädyttiin käyttämään Rengastien Autotarvikkeen toimittamia 195/40 R16 -kokoisia Toyo Proxes T1R -renkaita. Vanteiden tultua kotimaahan ensimmäisenä tarkistettiin tietysti niiden suoruus, ja kaikki neljä olivat pyöreitä eivätkä päärynänmuotoisia. Kaikkien pintojen mennessä uusiksi tilasimme vanteisiin uudet, kiiltävät kehäpultit ja mutterit yhteensä 140 ALK. 249 Poistaa viiven ALK. 345 ALK. Sehän taas helpotti kunnostusurakkaa Suomessa. Alumiiniset kehät olivat kolhuttomat ja niistä oli lakkakerros jo poistettu. 349 kaasusta Vanteiden purku aloitettiin irrottamalla jokaisesta vanteesta 35 pulttia ja mutteria, joilla kiekon kolme osaa ovat kiinni toisissaan. Kaikkien kiinnityspintojen ollessa puhtaana oli mukavaa ja helppoa aloittaa vanteiden kokoaminen takaisin yhdeksi kokonaisuudeksi. asiakaspalvelu@tuningstudio.fi Puh. 19 ALK. Liimapinta rikottiin, jolloin normaalisti kehät saa irrotettua käsin toisistaan. 79 Pitkän illan jälkeen kehät saatiin irtoamaan, mutta edessä oli vielä liimanpoistourakka. Pulttien irrottamisen jälkeen keskiö lähtee irti takakautta ja kehät jäävät kiinni toisiinsa johtuen saumassa olevasta tiivisteliimasta, jonka tarkoitus on tiivistää saumakohta, jolloin se ei vuoda ilmaa pihalle renkaan ollessa vanteella. Ei olisi muuten tullut mieleenkään vielä muutama vuosi sitten ostaa tuliterään autoon lähes 20 vuotta vanhoja kiekkoja, mutta näin se mieli ja tyyli muuttuu. Kiinnityspinnoilta vanhoja liimoja lähdettiin poistamaan porakoneeseen kiinnitettävillä maalin- ja massanpoistolaikoilla, joita löytyy vaikkapa Motonetista ja joilla urakka oli ohi parissa tunnissa. lo te Katso . Väriksi ei haluttu perusvannehopeaa, vaan päädyimme maalauttamaan keskiosat kirkkaalla magentan sävyllä, joka taittuu violetista pinkkiin. Positiivinen yllätys oli ulkokehien hyvä kunto. Kuvien sekä myyntitekstin mukaan peruskunnostus vanteille oli jo tehty, joten Futurat huudettiin kotiin ja jäätiin jännityksellä odottamaan mitä tuli ostettua, kyseessä oli kuitenkin vanhat vanteet. Vanteet olivat joka tapauksessa lähtökohdaltaan sitä mitä haettiin ja haluttiin. NippuuN Vihdoin vanteet olivat siinä kunnossa, että sisäkehät, keskiöt ja keskikupit saatiin viedä maalaukseen. Saumakohta kaavittiin auki, minkä jälkeen varovasti terävää puukkoa käyttäen ja tasaisesti vannetta pyörittäen lyötiin terää saumakohtaan tarkoituksena saada pinnat irtoamaan toisistaan. Toisin oli tällä kertaa, koska edellinen vanteiden kokoaja oli päättänyt laittaa liimaa myös kiinnityspinnoille, eli kehät oli kirjaimellisesti liimattu toisiinsa. Niiden todettiin kuitenkin tuovan liikaa eri värejä vanteeseen, joten ruuvasimme kirkkaat kehäpultit takaisin. Audi 80:n alta, joten keskireikä oli vääränkokoinen Fordiin ja offset liian pieni, mutta nämä seikat olisi muutettavissa koneistamalla oikeiksi. Ei huono suoritus 18 vuotta vanhoilta vanteilta. Kupin malli oli erilainen eivätkä kiinnikkeetkään olleet sopivat, ja hetken osaa pyöriteltyä löytyi vastaus sen BBS-merkinnöistä ei ihme, etteivät sopineet suoraan. Kyllä, ne on todellakin valmistettu vuonna 1994, 17 vuotta ennen Fiestaa. Tässä vaiheessa kokeiltiin vielä kehäpulttien kohdalla kiiltävien pulttien lisäksi myös kultaisia pultteja. 279 Kaikkiin malleihin vahvistetut kytkimet & kilpakytkimet kovaan käyttöön Tuliterään autoon 20 vuotta vanhat kiekot. Ma-Pe 10-17 · 045 1295 005 WWW.TUNINGSTUDIO.FI 02/12 85. Vaarana oli lyödä liian kovaa ja ohitse saumakohdasta, jolloin voi saada vaikka ulkokehän halkeamaan. Vesiruiskutus ALK. Futuroiden kohdalla kolmiosaisuus tarkoitti erillistä ulko-ja sisäkehää sekä keskiötä, kasausjärjestyksen ollessa ulkokehä, sisäkehä ja keskiö. Re-Paintin Tom Knösin kanssa haluttu väri löydettiin värikarttaa selaamalla ja Tom otti maalauksen lisäksi tehtäväkseen myös pohjien teon. 89 ! TEHOaNta s T DISTI TÜV tuOkset verkkokauphoa. Vähentä ä polttoainetta ästä Sä ALK. OZ:n 10-kantapultteihin tarvittiin oma hylsynsä, joka oli lisäksi pehmustettu malli, jolloin riski tehdä jälkiä etenkin ulkokehään pienenee. 99 ALK
Eikä pitäisi joka Fiestassa tulla samanlaisia vastaan. tällä kertaa käytettiin Menzernan vahoja, neljää eri karkeutta esikiillotuksesta loppukiillotukseen ja kiillotuslaikkoja järjestyksessä leikkaavimmalle vahalle karkea laikka, vähän vähemmän leikkaavalle pehmeämpi ja vähiten leikkaavalle vahalle kaikista pehmein. Autosolilla pinta jäi hieman mattapintaisemmaksi, mikä ei tässä tapauksessa ollut haluttu lopputulos. Samalla tilattiin myös piiloventtiilit kumiventtiilien tilalle täydentämään viimeisteltyä lopputulosta. Kehän kiillotuksessa työkaluina toimivat sähköporakone, erilaiset vahatangot ja kiilloituslaikat. kappaletta molempia. Kehä kiinnitetään koneeseen muutaman pultin avulla, ja sähkömoottorin sekä taajuusmuuntajan avulla voidaan pyörittää kehää halutulla nopeudella tarpeen mukaan. Tässä kohtaa auttaa, jos sormen kastelee vedessä ennen levitystä, jolloin ei tarvitse raapia liimamassaa sormista irti viikkotolkulla. Näillä eväillä saatiin 18 vuotta vanhat vanteet mieleisiksi niin kunnoltaan kuin väritykseltään. Kasausvaiheessa laitettiin vanteen jokaiseen 35 mutteriin tippa ruuvilukitetta varmistamaan, etteivät pultit ja mutterit ala löystyä ajossa. Kokoamisvaiheen lopussa pultit kiristettiin momenttiavaimella oikeaan momenttiin, tässä tapauksessa 35 newtonmetriin. Helppo tapa toteuttaa tiivistys on nostaa vanne pystyyn, ja mikäli löytyy auttava käsipari, niin toisen pyö- rittäessä tasaiseen tahtiin vannetta levitetään liimamassa sauman päälle koko matkalle, minkä jälkeen liimamassa tasataan sormella varmistaen, että sauma on kauttaaltaan tiivis. Vanteiden jo ollessa koottuna haettiin ulkokehien viimeistä kiiltoa vielä käsin kiillottamalla. Tämä hoituu ihan perus liima/tiivistemassalla, Futuroiden kohdalla käytettiin tallista löytynyttä Würthin massaa. Kasausvaihe ei tuottanut päänvaivaa, sisä-ja ulkokehät sekä keskiö koottiin alkuperäiseen järjestykseen laittamalla kehäpultit yksi kerrallaan ristiin varmistaen että osat varmasti kiristyvät tasaisesti toisiinsa. Aineina kokeiltiin Autosol Metal Polishia sekä Mothers Mag & Aluminum Polishia, joista jälkimmäinen jätti paremman pinnan. Vanteet purettuna osiin ja valmiina maalaamoon kuljetettaviksi. Muiden osien ollessa maalauksessa otettiin työn alle ulkokehät. Vaikka ne olivat hyväkuntoiset ja niistä oli jo lakat poistettu, haluttiin poistaa joitakin kehissä olleita naarmuja sekä lisätä kiiltoa. Vanteet ovat todella vuodelta 1994. 02/12 86. Näin saatiin kehältä naarmut pois ja kiiltävä pinta tilalle, ja lopputulokseenkin voitiin olla erittäin tyytyväisiä. kehäPultteja vanteissa oli kaikkiaan 140, ja ne kaikki uusittiin ehostuksen yhteydessä. knösin Tomppa maalasi keskiosat kirkkaalla magentan sävyllä. kyllä, hyvät niistä tuli! stanssaus ei ole vitsi. Tässä kohtaa avuksi tuli Riipisen Petri, joka oli juuri rakentanut itselleen vanteiden kehien kiillotukseen koneen. Enää oli jäljellä kehien sauman tiivistäminen
Eikä formulan luistoa ole helppo ottaa kiinni, meille vakuutetaan. Ja sitten tulee minun vuoroni. AHDASTA ISOLLE MIEHELLE Toimimme tiimeissä, jotka on jaettu kuljettajien koon mukaan. Kello käy aamuyötä, kun poimin Klassikot-lehden J-E Laineen kyytiin ja käännämme nokan kohti Alastaroa. Matalaan, lähes makaavaan asentoon pudottautuminen sujuu hyvin, mutta numeron 44 FIA-hyväksytyllä ajokengällä polkimien paikkojen tunnustelu saa aikaan suun kuivumista. Renaultin ajaminen ei teoriassa poikkea tavallisesta siviiliautosta: polkimia on kolme, ja oikealle kädelle osuu vaihdekeppi, joka tosin komentaa sekventiaalivaihteistoa. Formula Renault ei kuulemma ole helppo ajettava, mutta kaikki ovat saaneet auton pysymään asfaltilla. Jalkani eivät tunnu mahtuvat oikein mitenkään kapeaan poteroon, ja mielikuva kolmen polkimen yhtäaikaisesta painamisesta kytkimen sijaan nostaa pulssia. Svartsjö kertoo päivän ohjelmasta: ensin omilla autoilla tutustumaan rataan, sitten Formula Renault -teoriakoulutus, jossa käydään läpi aamupäivän "harjoitusauton" hallintalaitteita ja ajamista. Tony madaltaa ääntään ja antaa suoraan visiirin sisään luvan käyttää vaihteistoa ilman kytkinpoljinta, olenhan olevinani tämän alan ammattilainen. 189-senttisenä ja muutenkin miehen kokoisena olen suurimman ryhmän jäsen, ja minut istutetaan tilavimpaan autoon. Svartsjö neuvoo käyttämään silti kytkinpoljinta vaihdoissa molempiin suuntiin: kevyt auto, kevyt vauhtipyörä ja olematon vapaaliike voimansiirrossa kun saattaisivat irrottaa perän luisuun. "Kiinnostaisiko päästä kokeilemaan F1:stä?" Tuijotin lausetta näytöltä täysin pöllämystyneenä. En ole koskaan ajanut mitään, minkä teho-painosuhde alittaa kilon hevosvoimaa kohti. OPPITUNTI 1 Kylmiltään F1:n rattiin ei päästetä ketään. Toivon ja uskon tämän helpottavan ajoa. 02/12 87. Radalta saapuvat elämysretkeläiset näyttävät hämmentyneen tyytyväisiltä. Autofanaatikkojen keskustelu velloo aiheesta toiseen, tosin harvoin osuen päivän aiheeseen. Siis tässä kysyttiin oikeasti, että haluanko päästä ajamaan kuninkuusluokan aidolla kilpa-autolla. Tarvitseeko sitä edes kysyä. Vähäiset yöunet eivät haittaa, sillä tunnen olevani täysin hereillä. Aamu alkaa teoriakoulutuksella luokassa. Ratapäiväkulttuurin kasvettua suureksi osaksi autoharrastuskenttää, tarjoaa useampi elämysyritys mahdollisuutta vuokrata radalle sopivaa kalustoa nyt kohdalle osui se pelottavin vaihtoehto, Formula 1. V iaton lehdistötiedotteen kysely Speed Passionin Tony Svartsjöltä oli johtanut kysymykseen, johon oli vaikea vastata kielteisesti. Ensimmäiset kaartavat radalle, ja jään kävelemään varikkosuoraa edestakaisin hermostuneena. Ajattelen tulevaa iltapäivää koko ajan, tuntien jännitystä ja pelonsekaista kunnioitusta. Teksti ja kuvat: Ilkka Korhonen KOKEILTAVANA FORMULA 1 Teksti: Arttu Toivonen, Kuvat: Jan-Erik Laine On asioita, joita meidän kaikkien automiesten on aina tehnyt mieli kokeilla. Siirrymme Formula Renaultien viereen, ja äsken opittu teoria käydään vielä huolella läpi kädestä pitäen. Pikakelaus reilun kuukauden päähän
Ajan loput kierrokset huomattavasti nöyrempänä ja varovammin. KUNINKUUSLUOKKAAN Saan ansaittua palautetta varikolla. Tällä kertaa oikea syyllinen on jalkani, ja jarrua painaessa ennen hidasta oikeaa näennäisesti liian leveä kenkäni runttaa sa02/12 malla kaasupoljinta ja potkaisee Relluun lisää vauhtia ja luisukulmaa. "XL" nokkapalassa lienee joku sponsoritarra? Auto työnnetään käyntiin kakkosvaihteella, ja kun kuulen mönkijäkuskin tööttäyksen, nostan kytkinpolkimen ja annan varovaisesti kaasua. "Nyt sitten toinen ajostintti rauhallisemmin, että sinut voidaan päästää vielä Ykkösen rattiin." Tiedän että vika löytyy ratin ja penkin välistä, mutta yritän mielessäni sijoittaa oikean syyn polkimien ja penkin väliin. Toimittaja yllättäen rivin oikeassa laidassa, arvatkaa olinko porukan isoin vai pienin... RATA on kuivunut, ja kaveri autetaan tiimityöllä Formula Renaultin rattiin. Tällä yksilöllä ei ole takanaan GP-historiaa ko- konaisena autona, mutta osa sen komponenteista on kotoisin oikeista kilpa-autoista. Ja sitten taas. Nyt ei olla enää leikkiautojen ratissa. Pelastan jälleen tilanteen, tosin taas hiekalta, enkä tarvitse käynnistysapua. En spinnaa Renaultilla enää toisella ajovuorolla, ja Tony näyttää tyytyväiseltä. Toimittaja toi omat ajokengät, kypärän ja hupun, haalari löytyi rekasta. SPEED Passionin Tony Svartsjö istutti oppilaat luokkaan odottamaan yön jäljiltä nihkeänkostean radan kuivumista. Lukemana 190 hevosvoimaa ei ole hurjasti, mutta auton painaessa tonnin vähemmän kuin keskivertoperheauto, on kiihtyvyys huikea. Ei nyt. Hävettää. Ehdin painamaan kytkimen pohjaan, joten auto pysyy käynnissä. Tästä saa kuulla varikolla. Käyntiinlähtö 88. Renault kostaa välittömästi, spinnaa ja pyörähtää hiekalle sellaisella nopeudella, etteivät edes keskivertoautoilijaa enemmän ajokoulutetut refleksini pysy mukana. Tunnen olevani hermostunut. Radalla ajetaan pareittain, etuautona toimii Rajamäki Racingin kaksipaikkainen yleisökyyditys-F1, jota ajaa koko sirkuksen johtaja Johan Rajamäki. Ykkösen ääni vierestä kuultuna on huumaava. Istumme jälleen samassa luokkahuoneessa, ja ratapäivän isännät opastavat meitä kuninkuusluokan auton ohjastamisessa. Naksautan ykkösvaihteen päälle ja suditan hiekalta pois. Mutta sitten elämä muuttuu hankalaksi. Rata kuivuu samaan aikaan yöllisen sateen ja aamukasteen jälkeen, ja on aika siirtyä oikeasti pelottavalle alueelle. Tekniikkana ei ole ehta 800-hevosvoimainen V10-kone, vaan 600-hevosvoimainen V8, mutta Tony Svartsjö kertoo sen hyydyttävän ihan kaikkien asiasta huomauttavien virneet ensimmäisellä kaasunpainalluksella. Rellu rähähtää käyntiin, ja painan oikeaa jalkaa varovasti syvemmälle. Arrows on tallin viimeiseltä vuodelta 2003. Hieno hiekka kuumissa asfalttirenkaissa ei ole juuri se oikea elementti, joten seuraava puolikas kierrosta sujuu varovasti. Näennäisen rentoa ja vapautunutta tunnelmaa, mutta jokaisen vatsanpohjassa kaivertaa taatusti jännitys. AJAJAKOKOUS sekä kuljettaja-aineksen sovittaminen fyysisen koon mukaan eri autoihin. PÄIVÄ alkaa ajovarusteiden sovituksella. Tätä kyseistä autoa on kuitenkin käytetty testeissä ja harjoituksissa, Heinz-Harald Frentzenin toimesta. Ahnehdin jyrkän 90-asteisen vasurin jälkeen, ja painan kaasua kun inertia vääntää vielä auton perää oikealle. Lounastamme. Ei taas
Kiitämme: hallintalaitteiden loogista ja helppoa sijoittelua kuljettajan ulottuville. ÄSKEINEN teoriakoulutus kerrataan vielä uudestaan oikean auton vierellä, eikä kenellekään jää epäselväksi kunkin hallintalaitteen käyttö tai toiminta varikolle tullessa. ww 02/12 89. F1-kalustona toimii aidolla For mula Ykk öse n Arro ws, sta ja pituude sta riippue kuljettajan koo sto uudis. Ajok okemu ltäen (os a näis tä +al v.), sisä riippuen 159 02 990 la Renault illa ja tuk sen sek ä ajot For mu ajok oulu llä. tuu kahdella '04-mallin ilta jakoulut uks est a saa sivu Lisä tiet oja F1-kuljetta w.speedpassion.fi. MOITIMME: jalkatiloja. Teho-painosuhde on melkein 400 hv/tonni. RENAULTIN pyöränripustus on kuin oikeasta F1:stä, pienemmässä mittakaavassa vaan. SINÄ JA F1? F1äki Rac ing järjest ävä t Spe ed Pas sion ja Rajam me ssa. äri Eur oopan, myö s Suo ajok okemuksia ymp etaan Alas taro ssa , ulko Kot imaass a yleisöä ajat lla aris sa ja Guadix Circ uiti Unk mailla Hungar oringilla ivä maksaa maast a spä Espanjassa. Tuosta vaihde päältä, tuosta virrat pois... HANAA! Formula Renault on vain 190-hevosvoimainen ja 480-kiloinen, mutta kiihtyy silti vakioautoihin tottuneelle apinan raivolla. Alka valle kaudelle kalu Jor dan tai Renault BAR Hondalla
Mönkijäkuskin tööttäyksen jälkeen ohjakset siirtyvät kuljettajan käsiin. F1:SEN tarjoamia voimia on täysin turha yrittää kuvailla sanallisesti, se vaatii fyysisesti niiden kokemisen itse. Valokuvaaja: "No, nyt olet sitten kokenut kaiken tällä uralla. Taatusti, joka euron! RUUTULIPPU heiluu, jäähdyttelykierros alkaa. Saan henkeä uudelleen vasta kun olen nostanut jalan täysin jarrupolkimelta. 600 hevosvoimaa liimaavat kypäräni niskatukeen kiinni ja paukutan vaihteita sisään. Uudella kierroksella avaan kaasun kokonaan pisimmillä suorilla, tiukoissa mutkissa menen moottorijarrulla ja ohjaan autoa. Vauhti nousee silmänräpäyksessä todennäköisesti 230250 km/h lukemiin, en osaa varmasti sanoa. Ei mitään ongelmia hahmottaa polkimia. En ole kokenut mitään tällaista huolimatta ajokokemuksista uusien superautojen ratissa. En ole kesyttänyt tätä autoa, mutta ratsastanut sillä hetken. Miltä tuntuu?" 02/12 90. "F1 ei ole ollenkaan niin vaikea kuin Renault. Tunnen jaloillani polkimet helposti ja täysin erikseen. Tiedän, että onnistuin pitämään Ykkösen radalla neljän kierroksen ajan, olen kokenut sen kiihtyvyyden ja haukkonut henkeä jarrulla ja kaarteissa. Kilpahistoriaa löytyy vain joistain komponenteista, mutta silti aitoja pelejä. TONY antaa ohjeet F1-ajoa varten, toimittaja esittää ammattimaista moottorimiestä syvästä hermostuneisuudestaan huolimatta. STARTTI tapahtuu avustetusti. Kiihtyvyyttä saa aikaan siviiliautoihinkin, tällaisia jarruja ei mitenkään, ikinä. Varmasti vauhtia on mittarien mukaan paljon, mutta ei vielä auton rajoja edes tavoitellen. Toisen kierroksen lopussa uskallan avata kaasun ensimmäistä kertaa kokonaan, takasuoralla, ennen Las Palmasin mutkaa. Adrenaliinitaso laskee joskus illalla, kotona. NÄMÄ ovat yksityiskohtiaan myöden ihan F1-autoja. Kovin juttu ovat kuitenkin ne jarrut, vaikka niistä mainittiin jo etukäteen. Jos penkki olisi yhtään tilavampi, saisin kylkeni mustelmille välittömästi. Ruutulippu heiluu kolmannella kierroksella, ja ajan viimeisen varvin järjellä. Ja sitten pulssini nousee ja elimistöön pumppautuu adrenaliinia. G-voimien kuvailuun ei löydy tarpeeksi vahvoja sanoja. muistuttaa räjähdystä, sillä starttimoottorin vienon sirinän jälkeinen äänenpaineen muutos on mieltä kääntävä. Oliko hinnan arvoista. Nostan kytkinpolkimen ylös, ja F1 käynnistää laukan kohti pääsuoraa minun ajamanani, minun hallinnassani. Pujottaudun ihan oikean F1:n ratin taakse ja totean, että kommentit eivät ole olleet aiheettomia. Istun sen verran pienessä ämpärissä, että varsinainen kiihtyvyyden tunne ei tunnu kuin selässä. Kytkintä ei tarvita. Tony kertaa vielä vaihteen vaihtamisproseduurin (ratin takaa läpsyistä) sekä toiminnan tullessa varikolle. Ensimmäiset radalta palaavat kertovat hämmästyttävää informaatiota. Ensimmäinen mutka lähestyy, ja ajan sen todennäköisesti vauhdilla joka vetää vertoja jopa aamupäivän rataan tutustumiselle vaimon Volkkarilla. Auto pysyy käsissä. Mutka menee läpi helposti, ja annan kaasua varovasti takasuoralle tultaessa. En tunnustele pidon rajoja, vaan ajan niin kuin uskallan. Pyörät suorassa jarrupolkimen runttaaminen saa aikaan aivan järjettömän hidastuvuuden, ja tiukalle vedetyt turvavyöt tulevat käyttöön. Tästä ei voi enää pistää paremmaksi. Mutkissa sivuttaiskiihtyvyys on helposti kovempi kuin nopeimmilla urheiluautoilla pitkittäisvoimat täyskaasukiihdytyksessä. Mönkijä työntää auton liikkeelle ja merkkitööttäys tulee aiemmin kuin toivoisinkaan. Kaasupoljin on tuossa, jarru selvästi tuossa. Se on paljon vakaampi ja anteeksiantavampi." "Paljon helpompi ajaa, tilaa on huomattavasti enemmän." Tunnen lievää helpottuneisuutta, jo kengänkokoni puolesta. LIHAVA LEIDI LAULAA Ja sitten koittaa se hetki. Se menee minne haluan. Aikaa on neljä kierrosta, siis vajaat kymmenen kilometriä
Konien maahantuojana toimii Motoral. 02/12 91. Kuluvan vuoden alusta Classic-sarjaan on tullut tuntuvasti uusia tuotteita. Pakettiin kuuluu CAN-yhteensopiva johtosarja sekä kiinnitysruuvit. Nimen mukaisesti sarja soveltuu klassista ulkonäköä autoprojektiinsa havittelevalle, sillä ulkonäöllisesti Classicit ovat toisintoja takavuosikymmeniltä, mutta mustan tai punaisen ulkokuoren sisään on kätketty tuoretta tekniikkaa. Jos kalustosi ei ole aivan tuota kokoluokkaa, saattaa järjestelmän lisävarusteiden sijoittelu auton ohjaamon olla ongelmallista, sikäli kun tyhjää tilaa ei nykyautojen kojelaudoista enää paljoa löydy. Toinen merkillepantava seikka on iskarin männän liikenopeuden mukaan vaimennustehoa muuttavien FSD-iskarien valikoiman laajentuminen. Westlakeja voi kysellä autonsa alle vaikkapa osoitteesta www.vannetukku.fi KONI-ISKARIEN VALIKOIMA LAAJENEE Iskarivalmistajien jonkinlaiseksi kulmakiveksi laskettava Koni on laajentanut valikoimaansa kahdella eri rintamalla. Vanne-, rengas- ja muuta tarvikketta kauppaava Vannetukku.fi on ottanut tuontiohjelmaansa kiinalaista tuotantoa olevat Westlaket, jotka eivät näennäisestä tuntemattomuudesta huolimatta ole mitkään eilisen teeren kumit, niitä kun on valmistettu vuodesta 1958. Hintaa setillä on 410 euroa, ja sitä kauppaa AM Works osoitteessa www.amworks.com WESTLAKE -RENKAAT SUOMEEN Budjettirenkaita halajavalle löytyy Suomen markkinoilta nyt uusi vaihtoehto, kun kiinalainen Westlake rantautuu Suomeen. Kaksipyöräpuolelta ja offroad-kilpureista tuttu teknologia on saatavana tänä päivänä Konin kertoman mukaan yli 120 automalliin, millä kehaistaan katettavan valtaosa 2000-luvun suomalaisesta autokannasta. Classic-sarjan pumppuja on saatavana laajalti 195090-lukujen autokalustoon. Tosin, sen keski-ikä tuntien voisi olla syytä katsoa ensin vaikka niitä Classic-iskareita... en Koonnut: Arttu Toivon LED-VALOA KANSALLE Completos Finland Motorsportin valikoimasta löytyy uutuutena myös LED-ajovalopolttimoita tähän astihan ledejä on totuttu näkemään huomiovaloissa ja takalampuissa, mutta nyt tarjolle tulee myös ajovaloversiot. Pitkäikäinen ja superkirkas ajovalopolttimoLED on rakennettu 5050-sarjan SMD-ledeistä, ja niitä on saatavana H3-, H4- ja H7-ajovaloihin sekä aiemmin jälkimarkkinapimennossa olleisiin HB3- ja HB4-järjestelmiin - BMW Z3:n kuljettajat siis kuulolla! Completoksella on tarjolla myös 9-wattinen peruutusvalopolttimo, millä luulisi näkyvän koko läänin. Ajovalopolttimot maksavat 25,90 euroa parilta, maahantuojana ja myyjänä toimii www.completos.fi KMS MINI CAN-NÄYTTÖ Kronenburg Management Systemsin, tutummin KMS:n moottorinohjauksia on totuttu näkemään kilpureissa (ja maahantuojan mukaan jopa tractor pullingissa 28-litraisissa V12koneissa). 8x5-senttinen, kahdella nappulalla operoitava näyttö voidaan ohjelmoida käyttäjän toimesta ja tämän toiveiden mukaan viidelle eri layoutille, samoin yläreunan teholedit voidaan ohjata toimimaan joko varoitus- tai vaihtovaloina. KMS:llä on nyt tarjolla minikokoinen CAN-väyläautoihin sopiva näyttö
Tai vihreänä, tai sitten punaisena, jos se istuu paremmin sisustuksen väreihin. Vuosimallin 2009 ja uudemmista autoista löytyviin järjestelmiin kuten Boschin EDC17:aan, MED17:aan, BMW MSD80/85:seen sen Siemensin uuteen SID-systeemiin on saatavana virisoftia, joilla ihan tuttuun tapaan saadaan voimaa lisää moottorista riippuen aina 75 hevosvoimaan ja 60145 newtonmetriin asti. Sitten autotehtaat joutuivat tukkanuottasille takuukysymyksissä asiakkaiden kanssa. Alkoholiseoksella on taipumusta huuhdella voiteluaineet männänrenkaista ja aiheuttaa korroosiota polttoainejärjestelmässä, joten joissain tapauksissa lähinnä siis jälkikäteen rakennetuissa saattaa olla tarvetta polttoaineen lisäaineistukselle. Basso soi ja diskantit kailottaa. Hinnat 24,9026,50 euroa väristä riippuen, ja niitä kauppaa www.audiocheck.fi TRICORE-SUOJATTUJEN AUTOJEN VIRITYS Ensin tietokoneistuvien autojen virittämisen piti olla mahdotonta vanhan ajan tekniikkaan verrattuna. Osa niistä ostetaan ympäristösyistä, mutta toimituksen korviin on kantautunut myös tietoa suorituskykysyistä modifioiduista laitteista. Kävikö kuitenkin niin, että jännitemittarin punainen näyttö tökkii visuaaliseen silmääsi. Näillä eväillä valmistaja lupaa ALM:n olevan tarkin aftermarket-seosmittari. Sopiihan se tietysti viisareihin, mutta nyt olisi tarjolla samanlainen mittari myös väreihin sopivasti sinisenä. Takuukysymyksiin emme ota kantaa! Ohjelmointeja voi kysellä APH Racingilta osoitteesta www. Ja koodasivat lastut niin hyvin, ettei lastuviritystä enää päässyt tekemään. Kummatkin ovat sinänsä hyväksyttäviä... Vanhat nestetäytteiset lisämittarit olivat tietysti tyylikkäitä, mutta... Mutta kuten aina, pahat pojat ovat askeleen edellä. Lambdaalueet ja muun numeraalisen tiedon voi käydä lukemassa maahantuojan sivuilta, mutta mainittakoon vielä että mittariin sisältyy OBD-diagnostiikka sekä virheraportointi ja se on varustettu itseoppivalla anturin ikääntymisen tunnistuksella. Nämä mittarit toimivat joko 5, 12 tai 24 voltin järjestelmissä, eli niitä voidaan soveltaa henkilöautokäytön ohella myös vaikkapa tietokoneissa tai kuorma-autoissa. Hintaa purkilla on 14,90 euroa, ja jälleenmyyjiä voi vakoilla osoitteesta www. Pullollisella voi puhdistaa järjestelmän kertaheitolla, mutta jatkuvasti käytettynä 355 millilitran tölkki riittää 400 litralle polttoainetta, kisakäytössäkin 200 litralle. roadmachine.fi 02/12 92. Systeemi on myös yhteensopiva kaikkien polttoaineiden kanssa. ERI VÄRINEN JÄNNITEMITTARI Oletko nyt sitten ostanut sen saksalaisauton, jonka mittariston väri on sininen. Ja asentanut kunnon poppivärkit takaluukkuun. Ainetta voi käyttää jatkuvasti lisäaineena, eikä se vahingoita katalysaattoria. Ecotronsilta löytyy ALM on AFR/Lambdamittauslaite, joka käyttää Boschin tuoreinta LSU 4.9-sukupolven anturia sekä saman valmistajan CJ125-mittauspiiriä. Sitten sen huomattiin olevan huomattavan helppoa lastuvirityksillä. Maahantuoja ja lisätiedot osoitteesta www.hevosvoima.com RED LINEN VIINA-LANTRINGIT Liikenteessä olevien E85-etanoliseoksella kulkevien henkilöautojen määrä kasvaa jatkuvasti. itsfun.fi TARKKUUTTA LAAJAKAISTASEOSMITTAUKSEEN Entistäkin enemmän digitalisoituva moottoritekniikka tarvitsee uutta mittaustapaa. Red Linella on tarjolla SI-Alcohol-niminen lisäaine, joka on tarkoitettu polttoainepumpun, injektorien ja sylinterin männän yläpuolisten osien voiteluun sekä järjestelmän puhdistamiseen. "Tuning-suojattuihin" Tricoreprosessoreilla varustettuihin moottorinohjausjärjestelmiin on nimittäin nyt saatavana lisää voimaa
Lisätietoja saa Kimiltä osoitteesta www. Hintatasokin vaikutaa kohtuulliselta. Kuvan R 100-4 on nelikanavainen vahvistin, joka puhaltaa stereona 4x100 wattia 4-ohmisena, ja 2x300 wattia monona. Riegereitä myy www.completos.fi Pro Turbon valikoimiin on tullut Race Billet -kompressorisiipiä. RIEGER-UUTUUKSIA BILLET-SIIPEILIJÖILLE vihaisemmalta. HX35- ja HX40-sarjan ahtimiin saa Supercore-keskiosan päivitystä edulliseen hintaan 499 euroa. Takuun piiriin kuuluu luonnollisesti myös normaalit materiaali- ja kokoonpanoerheet, muttei itse aiheutettuja tai väärästä asennuksesta johtuvia vikoja. Audio Systemin tavarat hoitaa maahan www.jj-tuonti.com HOLSETEIHIN RAIVOTAKUU Turbotekniikka tarjoaa Holsetin turboahtimiin nyt kohtalaisen ylivoimaisen kuuloista takuusettiä. Samainen firma tekee myös valmiita ahtimia billet-kompressorisiivillä. Lisätiedot: www.proturbo.fi Tuttu korinosavalmistaja Rieger tarjoaa aitoja ABS-muovisia korinosia, joista tuoreimpiin uutuuksiin kuuluu 6R-koriseen Volkswagen Poloon sopiva setti. Satseja löytyy myös tuoreimpiin Ford Focuksiin, Opel Astraan ja Audin nelosiin ja viitosiin. CNC-koneella yhdestä kappaleesta jyrsimällä tehtyjä kompressoripyöriä on saatavana melkein mihin turboahtimeen tahansa, ja Pro Turbon Pekan mukaan niillä ahtimesta saadaan maksimaalinen teho ja kestävyys ulos. JJ-Tuonnin yksinoikeudella maahantuoma saksalaismerkki valmistaa oikeastaan kaikkea ohjelmalähteen jälkeen järjestelmään kuuluvaa: subbareita joko kotelolla tai ilman, vahvistimia 16 kanavalle, erillissarjoja joko 2- tai 3-tieversioina, 2-tiekaiutinpareja sekä tarvikepuolta konverttereista kaukosäätimiin. Varsin aggressiivisen näköinen paketti sisältää helmat eteen, sivuille ja taakse, ja sillä saa ainakin ennakkokuvien perusteella perus-Polonkin näyttämään selvästi AUDIO SYSTEMIÄ SUOMESTA! Suomen markkinoille on pukannut vuodenvaihteen tienoilla myös täysin uusi äänentoistolaitemerkki, Audio System. Raivotakuuniminen kädenojennus kuluttajan suuntaan tarkoittaa, että takuu kattaa myös tilanteet joissa Holset on ajettu hengiltä eli kaasunkäyttö on ollut tarpeeksi raivokasta tukankuivaimen tuhoamiseen. Kokoja on saatavana tällä hetkellä välille 27-133 mm, ja hinnat alkavat 190 eurosta. Kuusikanavainen 4x75-wattinen painos X-75.6 maksaa 425 euroa. turbotekniikka.fi 02/12 93. Tai ainakin GTI-mallin luulisi pissivän alleen näin kovasti voimiensa tunnossa pullistelevan Bluemotionin rullatessa viereen valoissa... Mitoiltaan 300x58x185-millinen paketti maksaa 275 euroa. Myös pelkän ahtimen keskiosan päivittäminen onnistuu nykyään
BOTNIARING 26.5. KEMORA 22.7. S U U R T E N M E S TA R E I D E N V U O S I O N N Y T ! RATAPÄIVÄT 2012 KAUDEN AVAUS ALASTARO KORREK-RATAPÄIVÄ AHVENISTO KATURATA ARTUKAINEN RACE WEEKEND FESTIVAL KEMORA 5.5. 17.5. AHVENISTO 2.9. KEMORA 21.7. ARTUKAINEN 10.6. BOTNIARING SM-PRO, PROSTREET*, STREET* *KILPAILUT OVAT KANSALLISIA ILMOITTAUDU MUKAAN SARJOIHIN! www.drift.fi ja www.timeattack.fi KAIKKI MUU ON TURHAA. ALASTARO 9.6. 11.12.8. 1.2.9. FESTIVAL MOTOPARK 2012 YKSI KIERROS, YKSI AIKA, YKSI VOITTAJA SUOLENKKI AHVENISTO RACING FINALS BOTNIARING FINALS AHVENISTO 29.9. OSAKILPAILUT UNLIMITED-, COMPETITION- JA CLUB-LUOKAT DRIFTING SM OSAKILPAILUT PROSTREET*, STREET* SM-PRO-, PROSTREET*- ja STREET*-LUOKAT 5.5. MOTOPARK SM-PRO, PROSTREET* SM-PRO, PROSTREET*, STREET* PRO*, PROSTREET*, STREET* 12.8. 26.5. 9.-10.6. 30.6. AHVENISTO 21.22.7. MOTOPARK 11.8. AHVENISTO 1.9
Siinä toteutuu kyllä se vanha totuus suutarin lapsen kengistä. Sitä seurasi useampi takaveto-Escort ja B-Ascona, jotka olivat silloin 80-luvun lopulla suosituimpia rakentelukohteita. Eniten harmittaa oikeastaan se, että tuli joitakin vuosia sitten myytyä pois leikkikaluksi rakentelemani KE20-Corolla. Tosi tekijä: Mika Volanen Kuinka sinusta tuli ajoneuvoverhoilija. Se onkin niin hauska kesäauto, ettei sitä myydä pois. Se oli 80-luvun puoliväliä. Niin ja onhan minulla mökillä säilössä 80 Cabrio, jonka ehdin jossain vaiheessa verhoillakin uusiksi. Jaa-a, milloinkahan olisin verhoillut ensimmäisen auton. Joskus 90-luvun puolivälissä keksin ostaa käytettyjä sporttipenkkejä ja myydä niitä sitten uudelleen verhoiltuna eteenpäin. A4 Quattron hävitin sitten pakun tieltä pois, ja nyt on alla jo järjestyksessään kolmas S2. Tietysti on töitä, joissa neuvon asiakasta jättämään liian työlään homman tekemättä tai ostamaan uuden valmisosan, kuten olen joskus vanhempien autojen rattien kohdalla opastanut. Se oli vanha Lada, jota piti tietysti yrittää rakennella. Mikä oli ensimmäinen oma autosi. Ässä on lastutettu, mutta pitäisi maalata uudelleen, ja pitäisi löytää joku verhoilemaankin se. Tuo takaisin Ässään siirtyminen eteni vähän niin kuin vahingossa: hankin nimittäin ensin etuvetoisen turbo-A4:n, joka piti vaihtaa nelivetoiseen kun ei se mennyt mihinkään kahdella sutien. Mutta vähemmän on tullut sellaisia osia eteen, ettei niitä yksinkertaisesti voisi tehdä, vaikka joskus joutuu pähkäilemään hiukan kauemmin. Onko jotain, mitä et ole vielä päässyt toteuttamaan, mutta haluaisit vielä joku kerta tehdä. Sitten taisi tulla A-mallin Omega, johon tehtiin Esittelyssä Autoverhoomo Customin sydän ja sielu, pitkän linjan automies Mika Volanen. pyöreät kaaret ja asenneltiin 3000-mallin levikkeitä ja puskureita. Kyllä se taisi jo ihan alun perin lähteä halusta saada omaan autoon hienommat verhoilut. Sen vaihdoin farkku-CossuSierraan, jonka taas vaihdoin Scorpioon. Onko sitten joku auto, jonka myyminen harmittaa. Kun miettii mitä itse haluaisi vielä joskus tehdä, niin haluaisin joskus verhoilla jonkun pikkubussin aivan tinkimättömästi ihan omaan käyttöön. Kun omakotitalo ja talli valmistuivat vuosituhannen vaihteessa, aloin harrastusluonteisesti verhoilla taas autojen ja moottoripyörien penkkejä koko ajan enemmän. Monenlaistahan tässä on tosiaan tullut tehtyä, kun olen ottanut sen asenteen, että käytännössä kaikki hommat tehdään. Millä ajat nykyisin itse. Vähitellen maine hommassa kasvoi ja noita erikoisempia verhoilutöitä alkoi olla enemmän, joten viime vuonna jättäydyin pois "päivätöistä" ja perustin lopulta oman verhoomon. Corolla olisi ollut hauska peli säilyttääkin. Sitten tuli ensimmäinen Ässä-Audi, coupe-korinen S2. Sen jälkeen noita Audeja on ollutkin useampia, vaikka on siinä välissä käynyt E34-Bemari sekä Passatkin. Ja se sama asiakas, joka tällä kertaa haluaa teettää jotakin tosi työlästä, tulee ehkä takaisin kun suostun tekemään ikävämmänkin työn. Kun on kolme lasta, sillä olisi hyvä mennä käymään tapahtumissa ja ottaa kavereitakin mukaan. Olet tehnyt melkoisen määrän näyttelyautojen sisustuksia, kuten Hirvasen Karin projek- ti-Ibizan sekä Suomisen Harrin coupe-Passatin ja tölkki-Volkkarin verhoilut. 1990-luvun alussa menin sitten töihin autoverhoomoon, jossa tehtiin paljon taksisisustuksia pikkubusseihin ja sieltä taas takaisin verhoilemaan huonekaluja. Se oli ehjä ja aika alkuperäiskuntoinen auto, johon vaihdoin viritetyn Starletin koneen. Tässä vanhan Cadillacin sekä moottoripyörän istuimet. 02/12 95. Työautoksi hankin joku aika sitten nelosTransporterin ja käyttöautonani on ´93 Audi S2 Avant. Täältä Lahdesta kun olen, menin peruskoulun jälkeen kotipaikkakunnalle opiskelemaan verhoilijaksi ja sieltä päädyin suoraan Askon huonekalutehtaalle töihin 17-vuotiaana. Nykyisellä autoverotuksella se vain taitaa jäädä mahdottomuudeksi, ellei ota aihioksi vanhaa, yli puoli miljoonaa ajettua taksia. SUUTARIN lapsella ei ehkä ole kenkiä, mutta nämä penkit Mika teki taannoin omaan 80 Cabrioonsa. ERILAISTEN verhoilutöiden kirjo on melkoinen. Niitä viriteltiin ja koneita vaihdeltiin, kunnes 90-luvun puolivälissä hankin itselleni tavalliseksi käyttöautoksi Audi 90:n, sen ensimmäisen pyöreäkorisen
Itselläni oli tarkoituk sena myydä Audi eteenpäin seuraavan käyttiksen tieltä ja hankkia kylkeen auto, joka olisi puhtaast i harrastek äyttöön hankittu. Koska yleinen käsitykseni oli, että hintalappu menisi helposti kympin paremmalle puolelle, en pidättäny t henkeä- ni sopivan pelin löytymisen suhteen. Autosta cafe raceriin ja sitä kautta retropyör iin kulkeutuneet ajatukset toivat mieliini haaveet ajaa Harrikalla. Mikäli sinulla on jotain tietoa Mitchin liikkeistä tai punapukuisesta lenkkeilijästä, älä ota yhteyttä meihin äläkä viranomaisiin. Vant eilla on levey ttä yhdeksän tuumaa joka nurk assa ET:n sijoit tues sa kymmenen tienoille. Viime kuussa: Santtu sai Astraansa uudet vantee t, Tuukka taas toteutti pitkäaikaisen haaveensa kaksipyöräis ten suhteen. Myyntineuvottelijallamme Kimillä on korotettu ´06 Hilux, joka on mahdollis esti erään Mitch Buchannonin entinen täyttä varmuutt a asiaan ei ole kuitenkaan saatu. Pidä asia omana tietonasi , ja jatka lehtemme lukemista. Ostamani pyörän on rakentanut pälkäneläinen Topi Tala paljaasta rungosta lähtien, eli voisi sanoa, että kyseessä on uunituore ´72 Harley Davidson 1000 XLCH. Hetken katseltuani ja muutamasta pyörästä kyseltyäni tuli vastaan '72 Sportster, joka oli bobber-henkisesti rakennet tu. Koska pyörä oli melko lähellä, oli sitä pakko mennä katsomaan. Niinpä aloin katsella missä hinnoissa soveltuva t HD:t olivat. Kesällä voikin tulla tiettyjä ongelmia kuvauskamppeiden kuskaamisessa, mutta ensisijais esti hankin pyörän nautiskelua varten. Päätin siis toteuttaa pitkäaikaisen haaveeni ja hankkia HD:n, ja nimenomaan old school -prätkän. Tavoitteena olisi reissata sillä Suomen rajojen ulkopuolellekin vielä joku päivä. Kim EI, kaikki meistä eivät aja matalilla autoilla. Jouluruuh kien takia veny nyt toimitus tuntu ikin jokseenkin myöhästy neelt ä joululahja lta ja suur ta pahv ilaat ikkoa auot tiin samalla innolla kuin lapsuuden joulu ina. Kukaties ensi kerralla on jo lämpimämpää ja saamme kuviin myös jonkun Baywatchbaben? 02/12 96. Tarpeeksi kapeaa kumia, hieman spac eria, sopiv asti camberia ja aavis tus kaar iman kelia niin kyllä ne sinne saadaan sopim aan oikein hyvin. Koeajon jälkeen olin melko varma, että tämä peli antaisi hakemaani fiilistä tien päällä. Suunnitelmat muuttuva t aina, ja mitä pidemmälle ne etenivät, sitä enemmän aloin keskittyä unelmiin, jotka ovat jääneet toteuttamatta. Päätoimittajan projektista voikin lukea ihan om asta jutustaan... a Tuukk Santtu KUUK AUDEN verran odot ellut Schm idt Modern Linet saapuivat viimein tammikuun puoli välis sä. Se on ollut ajatuksis sani yksi tiellä matkustamisen huipentuma. Toivo ttavasti. TALVEN tullessa jokainen autoharr astaja pohtii, fiksaisiko nykyistä autoaan jotenkin vai hankkisik o kokonaan uuden harrastepelin, jota lähteä rakentamaan
autoilun ajankuvaa klassikot.fi · 01/12 · Hinta 8,50 12001 2012-10 808 6 414883 684 368480-1201 · PAL VKO MADE IN FINLAND SUOMALAISTA TYÖTÄ ´91 Audi 80 ´74 · BMW Z1 · DKW F12 ´64 · Ford es 190 Mustang ´72 · Merced SL ´63 · Ski-Doo Elan + T´NT · Toyota Hiace rt ´64 ´87 · Volvo PV544 Spo Tankki täyteen! BMW Z1 oltoasemille Löytöretki hylätyille hu Kun konseptista tuli totta Räpeltämätön Värikästä kalustoa n Espanjalaisharrastajie sa autot esillä Barcelonas Mittatilauskankaat lynyt Alkuperäiskunnossa säi Ford Mustang HT ´72 oo Tamperelaisyrittäjä kut mukaan llin verhoilumateriaalit ma Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. Jokaisella autolla on tarina. aat 6 Spor Vauhdikk& Volvo PV0-ltukuiset rcedes 190 SL Me 01/12 ansanauto K us nosti Toyota Hiacen Konstailematon toimivu kkoon 80-luvun legendojen jou ellinen Tod · www
3/2012 ilmestyy 5.4.2012 Seuraavassa numerossa: Ei mikään rallimalli SUBARU IMPREZA COUPE ´95 Mike McGuinnessin coupe-Imppu edustaa tyylillisesti jotain ihan muuta kuin mallilta on yleensä totuttu. Auton omaperäiset ratkaisut eivät kuitenkaan rajoitu noihin seikkoihin, ei sinne päinkään... Pullisteltu aristokraatti TOYOTA ARISTO 3.0V TWIN TURBO ´93 Tommi Ojamäen tyylikäs tuplaturbo-Aristo sai nykyiset muotonsa nousevan auringon maassa, mutta todellisen hohtonsa se saavutti kuitenkin vasta Suomessa saatuaan pintaansa sopivasti uutta arvokkuutta tuoneen tummanruskean värin. Tuningpioneerin perheauto VW TOURAN HIGHLINE TDI ´08 Lasse Kuutti kuuluu ehdottomasti tämän päivän kotimaisen tuningin pioneereihin. Rivakkaan retropakettiin kuuluu Schrickin nokkaa ja avarrettua kantta, ja pikantin lisänsä tuovat aidosti vanhat palikat, kuten Alpina-ratti ja BBS-vanteet. 02/12 98. Se on nimittäin vapaastihengittävä, eikä siitä löydy minkäänlaisia siivekkeitä. Lisää potkua pellin alta on houkuteltu BSR:n reseptillä. Tehdasviritteiset KOEAJOSSA ABARTH 500! UUTTA TUNINGISSA: Se vihree BMW 323I 2.6 ´82 Antti Järvisen vihreää E21:tä liikuttaa kutiteltu M20B26-konstruktio. Kuutti Tuningin jo vuonna 1993 perustanut Lasse pyörittää nykyisin Doc-Poweria ja ajaa edelleen tyyliin sopivalla kalustolla. Perheautona toimii nätti Touran, jota on ehostettu tehtaan R-line-korisarjalla ja sisäkilkkeillä