Audi S4 ´92 • BMW 320i 2.8 ´95 • Datsun 260Z ´74 • Ferrari 458 Italia ´13 & Nissan GT-R ´13 • M-B 190 2.3-16 Turbo ´87 • Nissan Skyline GTS-t ´93 • Toyota Aristo 3.0V Twin Turbo ´93 • VW Golf TDI Variant ´02 • VW Transporter ´04 2/2014 • Hinta 8,50 € Tuning.fi 2/2014 Entinen perusfarkku Ferrari 458 Italia & GTR35 ´13 LIBERTY WALK t e g d u B Bomber NISSAN SKYLINE GTS-t ´93 Toyota Aristo Twin Turbo ´93 BMW 320i Sedan ´95 Datsun 260Z ´74 Audi S4 ´92 TOKYO AUTO SALON Tuoreimmat tuulet JAPANISTA! VANNE-EXTRA KUUMIMMAT UUTUUDET! DTM-hengessä – M-B 190 E 2.3-16 Turbo Evo ´87 PAL VKO 2014-16 Viipale mediat 6 414888 165951 14002 816595-1402 Nro 63 VW Golf TDI Variant ´02
a s i a n t u n t e v a p a l ve l u nopeat toimitukset edulliset hinnat laaja valikoima
9 2 ARO AVAJAISKISA 3.-4.5. 0 2 18.– SUOMI-FINLAND PARK .. KI K SUOLENISTO AHVEN . 1 2 20.–ALS N RACE FAI RING BOTNI KEMORA BOTNIARING PESÄMÄKI MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO . 8 . 4.1S0 FINAL ISTO AHVEN PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM. PESA .. SUOMEN ENSIMMÄINEN DRIFTING-RATA! SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT f RReSMhAc Ta 2014 SON SEA . 2014 HONKAJOKI, PESÄMÄEN MOOTTORIURHEILUKESKUS JUHANA KEMOR 5.U7ZO.NE OUL 7. . 5 . 4 3.– US AVA N E D U A K ÄKI PESÄM 17.EN5IST.O AHV . 2 2 20.N-USFESTIVAL 2014 ALAST L FESTIVPAARK MOTO . 3 2. 9 . 5 . MAKI . 6
Ja tosiaan kaikki nuo kulut joutuu pääsiäisen näyttelyn järjestäjäkin hoitamaan, tuli maksavia asiakkaita paikalle tai ei. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tarkemmin ottaen kyse oli tuningnäyttelypuolen boikotoinnista, kun järjestäjä kuulemma yritti pakottaa kerhot liittymään kattojärjestöön. Olin silloin sitä mieltä, ettei moisessa boikotoinnissa ole järkeä. Kummatkin vaativat miljoonaluokan palkkiota, joten jenkkifutiksen megatapahtumassa esiintyi lopulta Bruno Mars, kuulemma ilmaiseksi. Pohjimmiltaan kyseessä on kuitenkin yhteinen harrastus, jonka kohdalla pitäisi riittää sen, että tapahtumassa on hauskaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti Painopaikka UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. No sikäli, että tänä vuonna taitaa tulla 10 vuotta siitä, kun kuulin ensimmäistä kertaa joidenkin porukoiden masinoivan boikottia maan ehdottomasti suurinta autoharrastetapahtumaa, American Car Show´ta kohtaan. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Pakottamiseen ei kuitenkaan käytetty asetta tai muutakaan väkivallan uhkaa, vaan ainoastaan tarjottiin kerhopaikkoja kattojärjestön jäsenkerhoille huomattavasti muita paremmin ehdoin. TUNING.fi 02/2014 PÄÄKIRJOITUS Ilmaiseksi esille. Ei ole oikein, että näytteilleasettajia tylytetään tai pompotellaan, tai että autonsa näytille tuovat saattavat joutua maksamaan jopa valaistukseen tarvittavan sähkön itse. Ai miten tämä liittyy autoihin. Olen samaa mieltä edelleen. On eri asia jättää näyttely väliin järjestäjän taholta kokemansa huonon kohtelun tai ontuvien järjestelyiden takia, kuin vastustaa vastustamisen ilosta. Materiaali Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Helposti niin paljon, ettei näyttelyä kannattaisi minkään laskuopin mukaan järjestää. Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AvustajaT Olli Lehtinen, Arttu Toivonen, Kevve, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi Käyntiosoite Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Tilaajapalvelu puh. Olen ollut viemässä autoa näytille Brittein saarten tunnetuimpaan tuningnäyttelyyn ja seurannut useamman kerran läheltä autorakentajien SEMA Show -järjestelyjä Las Vegasissa, eikä kummassakaan järjestäjä osallistunut kuluihin mitenkään. Kovan luokan Time Attack -kuljettaja ja lajin taustavaikuttaja sekä muutenkin aktiivisena autoharrastajana tunnettu Janne Niska menehtyi vain 38-vuotiaana kotonaan. Kääntöpuolella kuitenkin näyttelyn järjestäjä ottaa tapahtumassa valtavan riskin, kun messuareenojen vuokrat ovat tätä nykyä huikeita. J okin aika sitten järjestettyyn Super Bowliin kerrotaan kaavaillun esiintymään Eminemiä tai Kanye Westiä. Syitä palkkiottomaan esiintymiseen on varmasti monia, eikä niitä taida olla mielekästä tässä listata. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kysynpä jonkun toisen. 5. Oikeastaan päinvastoin, jälkimmäisessä pitää maksaa suurehkoja summia, että autonsa saa esille edes tapahtuman ulkoalueelle. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Vaya con Dios. Siinä tietysti on taustalla tapahtuman ammattilaisluonne ja tavoitellut kaupalliset hyödyt, mutta voihan sellaisia olla Suomessakin. Yleensä on tullut, onneksi. Jos niin ei ole, on niin tapahtuman järjestäjän kuin näytteilleasettajankin syytä katsoa peiliin. Hyvä kysymys. Ja samat ihmiset, joiden mielestä kauppojen bonuskortit ovat hyvä juttu, kävivät vastarintaan. Kuinka paljon maksaisi, jos kaikille autonsa näyttelyyn tuoville korvattaisiin kaikki kulut, ja ehkä vielä luvattaisiin palkkio itse auton esittelystä. Toisinaan kuulee myös kommentteja siitä, että miksi pitäisi viedä ilmaiseksi näytille auto, jolla näyttelyn järjestäjä sitten rahastaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Juuri ennen lehden menoa painoon Suomen autourheiluväki sai kuulla suru-uutisen. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi P.S. 03-2251 948 • ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille Kustantaja Viipalemediat Oy Puh
60 VW Transporter ´04 Paku on firmalle käyntikortti, erityisesti silloin kun kyseessä on tuningalan yritys. 2/201 0 • TUNING.fi 02/2014 Tässä numerossa 13. 66 74 66 BMW 320i 2.8 ´95 Oululaisen Pasi Kemppaisen E36-Sedanin eteen tehdyn työn määrä ei tosiaankaan selviä äkkivilkaisulla. 34 Toyota Aristo 3.0V Twin Turbo ´93 Sami Halmekosken ilmajousitettu Aristo henkii Euroline-vanteineen VIP-tyyliä, vaikka mies ei itse autoa sellaiseksi mielläkään. 40 VW Golf TDI Variant ´02 Palokkalaisen Julius Kallioniemen farmari-Golfissa kiteytyy pelkistetty tyylikkyys. maaliskuuta 2014 Ä NUM TÄSS • 4 OSS ER A 12 34 Nissan Skyline GTS-t ´93 40 Autot 12 Nissan Skyline GTS-t ´93 Jouni Jalosen Skyline on rakennettu kuvia kumartamatta ja kieli poskessa, mutta lopputulos ei jätä kylmäksi. 28 Ferrari 458 Italia ´13 46 54 & Nissan GT-R ´13 Liberty Walkin rankka wide body -kaksikko sai SEMA Show´n kaiken nähneen yleisönkin sanattomaksi. 74 Audi S4 ´92 Korhosen Hammun URS4 on päivittynyt parin viime vuoden mittaan hifiautosta voimavehkeeksi. 6 TUNING.FI 02/2014. 46 Datsun 260Z ´74 28 Haukiputaalla asuvan Tuomo Tuohinon Zetassa yhdistyy hienosti klassinen muotoilu ja moderni ote. 54 M-B 190 2.3-16 Turbo ´87 Joachim Sundqvist rakensi puolivahingossa käsiinsä saamastaan raadosta tehokkaan turbo-Evon, joka tekee kunniaa takavuosien DTM-kilpureille. Sen ymmärsi Underground Motorsportia pyörittävä Tomppa Sellgren
86 Kuga mikä muka – Uusi projekti alkaa Tuning.fin projekteissa on rakennettu vuosien mittaan automalleja laidasta laitaan. 72 Karvalakkimallista sporttisedaniksi Vain projektin vaiheisiin tarkemmin perehtymällä voi ymmärtää, kuinka paljon Pasi Kemppaisen E36 on hänen käsissään muuttunut. Artikkelit 20 Vanteet 2014 Esittelyssä perinteiseen tapaan kaikki kevään kuumimmat uutuusvanteet – mukana ihana kansikuvatyttö Veera. 10 viileet vehkeet Oletko joskus kaivannut helpotusta laskujen jakamiseen. Tapahtuma 80 Tokyo Auto Salon 2014 Japanin tuningskenen sisäpiiriläinen Dino esittelee Tokion kiinnostavimmat uutuusjutut. 52 Zetan nuorennusleikkaus Tuomo Tuohinon Zetan uudistus sujui suurin piirtein näin. 20 Viime vuoden lopulla SEMA Show’ssa nähtyjä vanteita on jo nyt saatavilla suomalaisten maahantuojien kautta. vakiot 8 Lyhyesti Mukana muun muassa aiempia pienempi S-sarjan Audi. Tällä kertaa työn alle päätyi katumaasturi, josta yritämme tehdä katu-uskottavan. 80 88 uudet releet Tarjolla uutuus-Holseteja ja TÜV-hyväksyttyjä ilmajousia! 60 52 72 7
A1:n sporttimalli S1 esitellään virallisesti Geneven autonäyttelyssä, mutta Audi rummuttaa sitä virallisten kuvien myötä jo nyt. 231-hevosvoimainen, nelivetoinen pikkumörkö on varustettu kuusivaihteisella manuaalilla ja se rykäisee nollasta sataan 5,8 sekunnissa. S1 merkitsee vanhan koulukunnan Audi-harrastajille sitä aitoa rallipolkujen valtiasta, mutta nyt mallimerkintää kantaa pienin ja vihaisin S-mallin Audi. Miamilaisyritys teettää auton muutostyöt Saksassa, ja vaikkakin virallista kustannusta ei ole ilmoitettu, valistuneen arvion kerrotaan olevan miljoonaluokkaa. Renkaina ovat Pirellit kokoa 285/30R24. Sähköisen ohjaustehostimen kerrotaan olevan säädetty erityisen dynaamista ajokokemusta varten. Kaikki luukut ovat hiilikuitua, kuten myös lokasuojat ja katon pilarit. Mercedes-Benzin erityisen loistokas Maybach-divisioona ajettiin alas vuonna 2013. Sisältä Sir Maybach -nimeä kantava auto on kauttaaltaan valkomustaa nahkaa ja – tietenkin – hiilikuitua punaisin koristein. Nimen käyttöä ylellisimmissä S-luokan Mercedeksissä on viime aikoina väläytelty, mutta nykyisellään Maybach ei ole kovinkaan aktiivinen autovalmistaja. Audi S1 tulee Tuleva Civic Type-R. LYHYES VAKIOT LYHYESTI KOONNUT: ANT TI K AUTONEN ESTI • LY LYHY • I T HYESTI • Mahtia Maybachiin Luxury Knight varustaa Maybachin entistäkin ehommaksi. Rautamo Wheel Fashionin maahantuomat vanteet ovat tästedes siis OZ Racingin lisäksi Brock, Stance, Vertini, Fondmetal, Oxigin, Rial, MSW, Etabeta, Momo, Arcasting, Vossen sekä HRE. Keltainen väri tullee olemaan S1:n näkyvin sävy. Totutusti myös tuleva, 2015-mallin Type-R on etuvetoinen. OZ Racing Rautamolle Legendaarisen italialaisen vannemerkin, OZ Racingin maahantuonti on siirtynyt Rautamolle. 8 TUNING.FI 02/2014. Merkki eli vuodesta 1997 alkaen toista kauttaan, olihan Maybach alunperin perustettu jo vuonna 1909. Ulkoisesti S1:n erottaa reippaasti pullistelevasta olomuodosta ja 17-tuumaisista vanteista; 18-tuumaiset ovat lisävarustelistalla. Siltikin, yhdysvaltalainen Luxury Knight -kustomoija on toteuttanut näkemyksensä Maybach 57S:n ehostamisesta jo vakionakin vaikuttavan näköistä ainutlaatuisemmaksi: hiilikuidulla ja ledivaloilla autosta on saatu vakiomallia näyttävämpi. Sen lisäksi, että autossa on julkaistun kuvan perusteella jännittävästi yhdistetty takavalopatteri ja takaspoileri, siinä kerrotaan olevan jopa 280 hevosvoimaa tehoa – 80 hepan nosto aiemmasta Type-R:stä. Honda on julkistanut teaser-kuvan uudesta Civic Type-R:stä, joka esiteltäneen pikapuoliin Geneven autonäyttelyssä. Vanteet ovat kolmiosaiset ja 24-tuumaiset, ja niillä on edessä leveyttä 9,5 ja takana 10 tuumaa. Koppapolitiikan suhteen valittavana ovat kolmiovinen S1-korimalli ja viisiovinen S1 Sportback; hintojen kerrotaan Saksassa olevan noin 30 000 euroa ensin mainitulle ja hieman alle 31 000 euroa jäljemmälle. Puskuritkin on muotoiltu uusiksi. Kuusilitraisen, tuplaturbotun V12-moottorin teholukemat on nostettu 712 hevosvoimaan muun muassa uudella pakoputkistolla
Need For Speed valkokankaalle Vuosien ajan peliteollisuuden puolella vauhdinjanoisia ihmisiä villinnyt Need For Speed on saatu vihdoin valkokankaalle asti. Elokuvan päähenkilönä on Toby Marshall (Aaron Paul), joka pyörittää edesmenneen isänsä virityspajaa ystäviensä kanssa New Yorkin osavaltiossa. HUHTIKUU STADIN CRUISING Kauppatori, Helsinki 5-6. MAALISKUU FHRA SWAP Espoo, Vermon ravirata 4. Siitä alkaa huima matka aikaa vastaan Yhdysvaltojen halki, jonka aikana Tobyn on vakuutettava kilpailun järjestävä osapuoli hänen taidoistaan. Radalle.comin tapahtumakalenteri on nyt julkistettu, joten kukin voi ryhtyä tekemään merkintöjä jo sitä ajatellen. Dino katoaa paikalta jättäen Tobyn ottamaan syyt niskoilleen, ja kun Toby kahden vuoden kuluttua vapautuu vankilasta, on hänellä vain kosto mielessään. maaliskuuta. Moottorin lisäksi koko voimalinja ja pohjalevy otettiin suoraan ny- kyisenmallisesta Godzillasta, ja kopaksi valikoidusta viattomanvalkoisesta Qashqai+2:sta käytettiin vain näkyvät osat. päiville, ja Race Finals Botniaringillä järjestetään 20.-21.9. Eräänä kilpailun jälkeisenä päivänä saapuu pajalle Tobyn vanha tuttu Dino (Dominic Cooper), joka tarjoaa mahdollisuutta rakentaa uusi Shelby Mustang täysin uudelleen. Jääradalla ajaminen nolla- tai plussakelissä ei ole varsinaisesti yhtä juhlaa, joten kuivia asfalttiratoja alkaa jo haikailla. Kuvat: Severn Valley Motorsport Radalle.com 2014 Talvessa ei tänä vuonna ole ollut kehumista, joten katse loppuvuoden Radalle.com-kalenteriin on paikallaan. Mairitteleva autokaarti koostuu vanhoista jenkeistä superautoihin, joten silmänruokaa on tarjolla joka jannulle. Ahveniston suolenkkitapahtuma on merkitty elokuun 2.-3. Tilanne ei taloudellisesti ole kovin hyvä ja niinpä Toby osallistuu paikallisiin katukisoihin pitääkseen yrityksen pystyssä. Ohjaaja Scott Waugh on onnistunut hienosti välittämään pelinomaisen tunteen, joka nappaa voimakkaasti mukaan elokuvan ajokohtauksiin. päivänä, moottoriurheilukeskuksella. Myös ulkokuori päivitettiin hieman muhkeammaksi, täysin sleeperiä nelivetoisesta hirmu-Qashqaista ei ole ollut tarkoitus tehdä. Suosittelemme! NFS-elokuvan ensi-ilta Suomessa on 14. Ei kun vain kalustoa katselemaan. Projektin teholukemat SVM vei niinkutsutulle nextille levelille: suunnitelmissa on nostaa tehot yrityksen tarjoaman 1000R-paketin mukaisiksi 1000 hevosvoimaksi. Raina tuo mieleen 70-luvun takaa-ajoelokuvat ja antaa hyvän syyn istua reilut kaksi tuntia teatterissa. HUHTIKUU AUTO SALOON Salo, Astrum-keskus 18-21. päivä pidettävä Festival Motoparkissa. Finalsit valloittavat Ahveniston lokakuun 4. Siihen tarjoutuu mahdollisuus, kun Mustangin ostanut taho antaa Tobylle mahdollisuuden käyttää rakentamaansa autoa kulttimaineisessa kilpailussa. Kaudenavaus on Honkajoen Pesämäellä toukokuun 3.-4. Infoa: www.needforspeed.com/movie Tapahtumakalenteri Qashqai SVM R35 GTR 15. R35 GTR:n pohjalevylle sovitetun Qashqain korimuodot muokkailtiin omin käsin. Auton valmistuttua Dino haastaa Tobyn kilpailuun, jossa eräs hänen läheinen ystävänsä menehtyy. Juhannukselle sattuu Kemoralla pidettävä Midsummer Festival, jonka jälkeen seuraa heinäkuun 18.-20. HUHTIKUU TUNING CAR SHOW/ AMERICAN CAR SHOW Helsinki, Messukeskus 9. Brittiläinen, GTR-Nissaneihin erikoistunut Severn Valley Motorsports kuitenkin inspiroitui Nissanin toteuttamista, äreistä GTR-sukuisista Juke-proggiksista, ja ryhtyi saattamaan Qashqaita yhteen R35-korimallisen GTR:n kanssa. Ahvenistolle päästään 17.5., Alastarolle puolestaan toukokuun 29. Vanhat kaunat ja ystäviensä epäilyt unohtaen Toby tarttuu tilaisuuteen saada yritys jaloilleen. Suomalaisten myyntitilastojen keulilla komeileva Nissan Qashqai ei ole ihan niitä jännittävimpiä autovalintoja, eikä se projektiautonakaan käy aivan heti järkeen. Pelisarjan nimeä kantavassa elokuvassa autot ovat isossa roolissa äänimaailmankin painottuessa juuri autoista lähteviin sinfonioihin. päivänä
Illuminated City Lights Globe $90. www.wolframgear.com Maa on niin kaunis Vanha kunnon karttapallo on koukuttava, mutta hieman epämuodikas sisustusesine. Tämän Telluksen halkaisija on 10 tuumaa. www.korg.com ja www.roland.fi Wolfram Cabinet $14500. Lisäämällä hieman tekniikkaa tästäkin keksinnöstä on nyt saatu entistä hienompi ja hypnoottisempi. Tasan 30 vuotta sitten soitinvalmistaja Korg vapautti kosketinsoittajat. Kevyessä ja linjakkaasti muotoillussa RK-100S-syntikassa on kolmen oktaavin koskettimisto, parisataa valmista soundia ja liitännät MIDI- ja tietokonekäyttöä varten. Motorisoidun City Lights Globen maisemat nimit- täin vaihtuvat todellisen vuorokausirytmin mukaan: päivänäkymä on perinteisistä karttapalloista tuttu, mutta yölliseen aikaan pallon pinnalla kimaltavat suurkaupunkien valot. Myös Rolandin tuotekehitysosastolla on pidetty retrohousuja jalassa. Yritykseltä ilmestyy tänä vuonna AIRA-tuotemallisto, jossa Rolandin legendaariset soittimet on päivitetty vastaamaan tämän päivän vaatimuksia musiikin tuottamisessa ja esittämisessä. Kunhan MobilePay alkaa löytyä riittävän monen suomalaisen taskusta, pitkien IBAN-tilinumerojen naputtelusta sekä lähimmän pankkiautomaatin haeskelusta tulee vähitellen tarpeetonta. Wolfram Cabinet sisältää yhteensä 170 hyödyllistä varustetta Vanhan kierrätystä poikkeusoloihin; hätäsoihdusta palokirveeseen ja retkikeittimestä wc-istuimeen. 165 sentin korkuinen, kaksinkertaisesta teräksestä valmistettu turvakaappi on tietysti saatavana survivalistin muotivärissä, oranssina. Yleistymistä edesauttaa se, että muutkin kuin Dansken asiakkaat voivat käyttää sovellusta. H E KE V T E Vakiot Viileet vehkeet Koonnut: Markku Ikonen VEHKE ET V IILE • T E VII ET • LE Maailmanloppu tulee! Syyllisestä ollaan vielä erimielisiä – zombit, virukset vai tietokoneet. Korg RK-100S ja Roland TR-8 tulossa kauppoihin alkukesästä. Juhlavuoden kunniaksi Korg päätti tuoda keytarin tälle vuosituhannelle. Kuvan TR-8-rumpukoneeseen on ohjelmoitu konemusiikkiin lähtemättömän vaikutuksen tehneiden TR-808- ja TR-909-rumpukoneiden soundit. 10 TUNING.FI 02/2014. – mutta jossain vaiheessa homma menee varmasti vituralleen. Heidän ei tarvinnut enää jököttää keikoilla syntikkapatteriston takana, kun olkahihnassa kannettavaa RK-100-keytaria saattoi revitellä lavan edessä kuten kitaraa. Danske Bankin julkaisema MobilePay-sovellus tekee paitsi laskujen jakamisesta, myös muusta yksityishenkilöiden välisestä rahaliikenteestä helppoa. Jos haluat avaimet käteen -tyyppisen starttipaketin survivalismin saloihin, voit nyt lopettaa etsimisen. Jos kaverilta vielä puuttuu MobilePay-tunnus, hän saa teksta- rilla rekisteröitymisohjeet. www.fancy.com appsisuositus – mobilepay Suomalaiset haluavat jääräpäisen tarkasti jakaa esimerkiksi ravintolalaskut ja matkakulut tasan kaikkien osallistujien kesken. Harvalla on kuitenkaan vyöllään eurorenkiä, josta nakuttaa tasaraha tilanteeseen kuin tilanteeseen. MobilePay on maksuton sovellus iPhonelle, Androidille ja Windows Phonelle. Sinänsä järkevästä poikkeustilanteisiin varautumisesta on etenkin Jenkkilässä tullut joillekin pakonomainen elämäntapa. Rekisteröitymisvaiheessa sovellukseen syötetään tilinumero ja maksukortin tiedot, minkä jälkeen kavereille voi lähettää ja heiltä voi pyytää rahaa puhelinnumeron perusteella
Esittelyssä Nissan Skyline GTS-t ´93 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Budget 12 TUNING.FI 02/2014
Jouni Jalosen pikkubudjetilla rakennettua R32:ta katsellessa tulevat väkisin mieleen RAUH-Welt Begriffin luomukset. Miehen itsensä mukaan sen osalle ei kuitenkaan ollut mitään suunnitelmia, siitä vain tuli tuollainen. 13
No, oli sitä madallettu ja konepelti oli jossain vaiheessa vaihdettu GTR-mallin alumiiniseen, jonka myötä keulakaan ei ollut enää niin umpinainen kuin GTS-mallissa tehtaan jäjiltä. TUNING.FI 02/2014. Ahtopaine nostettiin 1,4 bariin, ja Z-Powerin Zuikkiksen arvion mukaan tehoa pitäisi muutosten jälkeen olla reilut 300 hevosvoimaa. Uutena tuli vain tuo Nistunen boksi sekä ilmansuodatin." Jotta tehoa tosiaan olisi saatu lisää, vaihdettiin myös välijäähdytin isompaan ARC:n alumiiniseen ja putkisto tehtiin uusiksi downpipeä myöten. Koko viritys on tehty niin halvalla kuin oli mahdollista. Sotilaallista ilmettä Viime keväänä, aika tarkalleen vuosi sitten, Skyline maalattiin camokuvioihin. Tehdashan ilmoitti 24-venttiilisen turbokoneen huipputehoksi 212 hevosvoimaa. Tekniikassa on kiinni varmaan tonni. "S e taisi olla kesällä 2011, kun vaihdoin E30 325i -farmarin tähän huittislaisessa autoliikkeessä", Jouni Jalonen muistelee Skylinen hankintaa. "Jousia laikkasin heti jonkin verran, että auton 14 sai vähän matalammaksi." Tehtaan jäljiltä 212-hevosvoimainen RB20DET-kutonen tuntui siirtelevän 150 kiloa GT-R:iä kevyempää takavetoista ihan mukavasti, joten senkään osalle Jounilla ei ollut suurempia suunnitelmia. Ilmamäärämittari vaihdettiin suosittuun Z32:n versioon, 444 kuutiosentin polttoainesuuttimet olivat jääneet ylimääräisiksi GT-R:stä. "Joskus talvella 2012–2013 koneesta meni sitten kannentiiviste, ja vein sen Raisioon DNSF:n kautta löytämilleni kavereille korjattavaksi. Pahvi vaihdettiin uuteen Cometicin metalliseen, ja pian sen jälkeen aloinkin haalia osia pieneen viritykseen. Merkkiä en muista, mutta alkuperäinen se ei ole." Haussa halvat hevoset Vaikka sitä E30-Bemaria olikin jo suunnitelmissa rakennella, ei Jouni hankkinut Skylineä miksikään näyttelyautoaihioksi sen kummemmin kuin rataleluksikaan. Cragarin 15-tuumaiset 14 millin offsetin teräsvanteet istuvat niin kokonaisuuteen kuin korin linjoihinkin hämmentävän hyvin. "Ainakin se riittää viemään autoa poikittain tilanteessa kuin tilanteessa", Jouni kuittaa. "Alla olivat aika siistikuntoiset 17-tuumaiset Workin vanteet, ja turbo oli vaihdettu nykyiseen rautasiipiseen. Siihen kun olisi pitänyt tehdä kaikki uusiksi." Tässä kohtaa joku arvelee, että Skyline olisi ollut Shinkansen-luotijunan alta niputettu pommi, mutta eipä ollut. Tuhannen euron pitkälti käytetyin osin tehdyillä virityksillä RB20DET-kutonen tuottanee lähelle satakunta hevosvoimaa alkuperäistä enemmän. "En edes muista, mistä se idea grafiitticamomaalaukseen lähti. Alun perinhän minun piti alkaa rakentaa sitä Bemaria, mutta totesin sen niin kauheaksi ryjäksi, että päätin pistää auton vaihtoon. Kyseessä oli varsin siisti, kiiltävän musta yksilö, joka oli vieläpä pitkälti alkuperäisessä asussa. "Minulla oli kaverilta parin kuukauden koe ajolainassa reilummin rakennettu GTS-t, joka minun piti ostaakin, mutta lopulta joku toinen ehti ensin. Sen ensisijainen tehtävä oli toimia hänen ympärivuotisena käyttöautonaan, ja sellainen se Jounille olikin. Autohan oli ihan siistin näköinen ja maalattu vain joitakin vuosia sitten sen jälkeen kun joku oli täräyttänyt sen Idea takavalojen violetteihin kehyksiin tuli hinauslenkkiin kiinnitetystä nauhanpätkästä
Kavereiden toteuttamassa camomaalauksessa kura ei pääse häiritsemään. "En ole koskaan ollut sellaista tyyppiä, joka jaksaa pestä autoa jatkuvasti, joten se oli jotenkin liian siisti. Aikani niitä kuolasin, kunnes viime kesänä päätin lunastaa ne itselleni." Vanteiden hankinnan myötä tuli eteen myös entistä suurempi madallus, eikä se onnistunut käytännössä enää jousia laikkaamalla. tolppaan", Jouni tuumailee. Pari kaveria sitten maalasikin auton." Alkuun Jouni suunnitteli säilyttävänsä Skylinen alla ne tullessa paikallaan olleet 17-tuumaiset vanteet, mutta kun kaverit aikansa linkittelivät kuvia pikkupyöräisistä Skylleistä, hän päätti hankkia omaansakin pienemmät kiekot. 15. Niinpä lupasin, että minä maksan maalit, mutta te saatte tehdä työt. "Nuo Cragarin vanteet ovat olleet jonkun Moparin alla, minkä jälkeen ne olivat kaverin Hiluxissa. "Kallein yksittäinen sijoitus koko autoa rakennellessa oli alustasarja, jonka hankin uutena." Kun auto oli sitten riittävän alhaalla, otti Jouni ei ole sitä tyyppiä, joka jaksaa pestä autoaan jatkuvasti. Jouni päätyikin hankkimaan K-Sportin täysin säädettävän alustasarjan, jonka tolppia jouduttiin lyhentämään viitisen senttiä, jotta auto saatiin tippumaan riittävän alas
Sama viimeistelytaso jatkuu niin hifiasennuksissa kuin teknisissä yksityiskohdissakin. Konehuoneen Rockstartölkki on pelkkä koristeeksi viritetty kuori, Monster-kannut sen sijaan toimivat huohotusöljysäiliöinä. 16 TUNING.FI 02/2014
Rennosta suhtautumisesta touhuun kertoo myös 17. Kojelaudan alapaneeli on kuulemma vain jäänyt asentamatta takaisin sen jälkeen kun johdoille on tehty jotain. Kuten se Mikon lokasuojaan tussilla kirjoittama teksti viestii, minulle riittää se, että se miellyttää omaa silmää." Sisältä Skyline on edelleen rattia ja paria mittaria lukuun ottamatta alkuperäiskunnossa, ja vieläpä yllättävän siistissä sellaisessa. Auton kaikki muutokset on tehty itseä miellyttämään, trendeistä tai muiden mielipiteistä välittämättä. "Pitihän se lopulta toteuttaa. Ilmastoinnit ja sähkölasit toimivat normaalisti, tähän syksyyn saakkahan se oli minulle ihan ympärivuotinen käyttöauto. "Ratin sain kaverilta ilmatteeksi, ja maalasin sen puolat oranssilla ja kiinnitin sen paikalleen. Idea suun maalaamisesta etupuskuriin tuli Alkulta, jonka Shakotan-140Y esiteltiin Tuning. Joku ehti jo moittia Jounia siitä, miten drifterissä on vakiosisusta. Camomaalaus ja peltivanteetkin on kuulemma NIIN nähty, mutta tuskin maailmasta ihan äkkiä löytyy toista samalla tavalla maalattua R32:ta, jossa on Cragarit alla. fissä pari vuotta takaperin. Kaikki auton ulkoiset muutokset on tehty sinällään muiden mielipiteitä kysymättä. Sehän on pääosin kiinnitettykin niillä, vaikka kyllä siellä muutama itseporautuva ruuvikin taitaa olla", Jouni selittää naureskellen. Siitä suivaantuneena Jouni korjasi ilmastoinnin, pitäähän käyttöautossa sen olla kunnossa. putkisto maahan, joten siitä jouduttiin poistamaan viimeinenkin äänenvaimennin. Myös stereot vahvistimineen ja subbareineen kielivät siitä, että kyseessä ei ole mikään kilpuri, vaan ihan viihdetarkoituksissa nautittava katuauto. "Ensin paikallaan olivat alkuperäiset puskurit ja muovihelmat, kunnes sain tuon nykyisen lasikuituisen korisarjan Blomin Kimmolta viime alkukesästä. Joku sanoi, että sisustaa pitäisi riisua, jos se kerran on drifteri, joten minä päätin korjata ilmastoinnin." Kyseessä on siis nimenomaan kadulla ajettavaksi tehty auto, jolla saatetaan käydä luisuttelemassa radallakin ilman, että sitä pitäisi turhaan sääliä tai varoa naarmuuntumista. Syvä ralliratti löytyi sopivasti tuttavan varastosta, ja Jouni tyytyi maalaamaan sen puolat oranssilla ennen asennusta. Etupuskuri oli ehjä valkoinen, mutta muuten osat oli koottu nippusiteillä. Väkisin tehty
Kiitokset Tekniikasta iso kiitos: Rasmus Troberg, Aapo Heikkinen ja Mikko Rantanen. Vanteet ja renkaat: Marko Paajanen ja Tomi Sainio. Renkaat: Roadstone 195/55 R15. Pään aukominen ja häiriköinti: Kaikki edellämainitut + Ossi, Savela, Kassu, Väinö, Epi, Koponen, Jere, Hulkko, Asko, Vadelli, Niko Pelli, Saku Topsu, ja lukemattomat muut, joiden nimiä en muista mainita. Ulkokuori Kori: GT-R:n alumiininen konepelti, kaaret mankeloitu, lasikuituinen korisarja. Lippu on Saksasta, vanteet Amerikasta, kilvet ja auto Japanista ja huumori ei oikein mistään kotoisin. Alusta: Alexander Schuler ja Mikko Rantanen. "Ei siihen ollut mitään sen kummempaa suunnitelmaa. Penkit: Vakiot. Auton omistaja Omistaja: Jouni Jalonen Ikä: Kirmaava kaksvitonen Paikkakunta: Raisio Ammatti: Kuorma-autonkuljettaja Monesko rakennettu auto. 18 TUNING.FI 02/2014. Sitä paitsi siinä on jotain samanlaista raakuutta kuin maailmanlaajuisesti jo kulttimaineen saaneissa japanilaisen Rauh-Welt Begriffin Porscheissa, joita on myös rakenneltu tarkoituksella näyttämään jo kovempaakin elämää nähneiltä kilpureilta. Yhteistyökumppanit ja Apua hädän hetkellä tarjonneet: Poikon paja ja Patentti, Jonny Keihäs photography, Aurinkotien Auto, Drift Army, Arktium oy, Motorfix oy. Maalaus: Niilo Hakala, Jonny Keihäs ja Alexander Schuler. Muuta: Alumiininen vaihdekepin nuppi, AEM:n laajakaistalambda, ahtopainemittari. Viritykset: HKS-ilmansuodatin, rautasiipinen ahdin, ARC:n alumiinicooleri vakiopaikalla, Cometicin kansitiiviste, Nistunen moottorinohjaus, GT-R:n 444cc suuttimet, Z32 MAF, itse tehty putkisto (downpipe, de-cat, pakoputki). Teho: Yli 300 hv. Jarrut: vakiot. Erityiskiitos ja kumarrus: Oma talliporukka/ Raisio Imports – Rasmus Troberg, Aapo Heikkinen, Kim Ruostepuro, Mikko Schavikin, Mikael Hautamäki, Roni Kulmala. Viides Tekniset tiedot Moottori: RB20DET 2.0 24V Turbo R6. "Kun edessä ja takana olivat violetit hinausliinat, tallikaveri mitään minulta kysymättä irrotti takavalon kehykset ja maalasi ne samaan sävyyn, kun kerran oli sopivanväristä maalia löytänyt. Korisarja: Kimmo Blom. Sisusta Ratti: Deep Corn -ralliratti. Siitä vaan tuli tuommoinen." Ei tää oo niin vakavaa! Lippu on Saksasta, vanteet Amerikasta, kilvet ja auto Japanista ja porukan huumori ei oikein mistään kotoisin. Ihan hyvät ne ovat." Ja vaikka joku jo ehti moittia autoa väkisin tehdyksi, niin kyllä se takuuvarmasti erottuu massasta. Voimansiirto: 5-vaihteinen manuaali, 2-way lukkoperä. Kuvauksissa vallinnut fiilis kiteyttää aika selkeästi sen, miten vakavassa hengessä Skylineä on rakennettu. Hifit ja multimedia: Alpinen soitin, DLS:n 5-kanavainen vahvistin, Alpinen 3-tiekaiuttimet edessä ja takana, Pioneerin 12" subbari. Nissan Skyline GTS-t ´93 Jounin vastaus uteluihin takavalokehysten violetin sävyn alkuperästä. Jouni ei kuitenkaan myönnä ajatelleensa Skylineä rakennellessaan erityisemmin mitään sen suuntaista. Alusta: K-Sportin täysin säädettävät coiloverit, tolppia lyhennetty. Vanteet: Cragar 342 Black "D" Window 8x15" ET14
klo 10-18, maanantai 21.4. 050 543 2393 • info@modificars.fi Yksi lippu - kolme näyttelyä! Heaven Aina nä! pääsiäise GIN HELSIN KUS S E K U S MES Näyttelyt avoinna: perjantai 18.4. Hinnat alkaen 152€ Muita vannemerkkejämme: WSP, ASA, Enkei. Koot 15" - 17". Järjestäjä: FHRA, Finnish Hot Rod Association ry. Yleisimmät 4, ja 5 -pulttiset jaot. OLD SCHOOLIA JA CUTTING EDGEÄ! Näyttävät Japan Racing -vanteet. Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi aikuisen seurassa. 0207 430 750. Yleisimmät 4, ja 5 -pulttiset jaot. Puh. klo 12-18, lauantai 19.4. Meiltä myös suuren amerikkalaisen vannetukkurin Wheel Prosin -vanteet. www.modificars.fi • www.autoledit.fi • www.vannemarket.fi Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. www.vannemarket.fi VÄREJÄ JA MALLEJA JOKAISEEN MAKUUN. Liput: pe, la, su 30 €, ma 25 €, kokoaikaranneke 50 €. klo 10-16. Hinnat alkaen 126€ Drag-vanteet Koot 15” - 18”. ja sunnuntai 20.4
Esittelyssä Vanne-extra 2014 vanteet Teksti: Kimmo Janhunen Kuvat: Tomi Eronen, vannevalmista jat 20 s i r i K va n TUNING.FI 02/2014
Yksi viime aikoina arveluttanut seikka on ollut Euroopan Unionin kaavailema rengaspaineiden seurantajärjestelmä, joka luonnollisesti kasvattaa kustannuksia jälkiasennusvanteita hankittaessa. Markkinoita on selkeästi haisteltu kirkkain sieraimin. Useammat maahantuojat vahvistavat käsitykseni siitä, että koveria malleja tulee tällä hetkellä oikealta ja vasemmalta. Vaikka alalta poistuu välillä toimijoita, niin on ilahduttavaa nähdä, että myös uusia uskaltautuu ajoittain mukaan kuvioihin. K otimaista vanneskeneä ravisutteli viime vuoden lopulla tieto siitä, että pitkään alalla toiminut Kraatz päätti lopettaa henkilöautojen erikoisvanteiden myynnin. Myös vanhat ja tutut vannemerkit ovat pysyneet ajan hermoilla lisäten valikoimiinsa suosituntyyppisiä vanteita, ja vieläpä useimman kukkarolle sopivilla hintalapuilla varustettuna. Venttiilitappi kun on vaihdettava fiksumpaan, joka osaa lähettää seurantatiedon auton tietokoneelle. Rajummat värivalikoimat ja osittain kiillotetut vanteet ovat niin ikään edelleen vahvasti tätä päivää. Lopulta kopin otti toinen alan konkari, Rautamo, joka otti OZ-perheen huomaansa. Autoharrastajien keskuudessa ehdittiin jo pureskella kynsiä sen suhteen, mistä esimerkiksi OZ-Racingin ja Sparcon vanteita jatkossa saisi, vai saisiko mistään. Mitä vanteiden muotoiluun tulee, niin Concavet olivat kova sana vuosi sitten ja ovat sitä edelleen. Ainakaan vielä. 21. t e e t an Väittävät, että nyt on joku taantuma, mutta ei sitä ainakaan vanneuutuuksia selaillessa huomaa. Kun ei tavoitella suuria volyymeja, niin tarjontaan voi sisällyttää harvinaisempia ja erikoisempia malleja. ö k ä i st ä päätäsi . Tämä saa aikaan sen, että kaikille on tarjolla kaikkea ihan täältä koti-Suomesta. Kokosimme yhteen toistasataa kiinnostavaa vanneuutuutta, joissa on valinnanvaraa kaikille pulttijaoille. Ainakin melkein. Joka tapauksessa, esimerkiksi viime vuoden lopulla järjestetyssä SEMA Show’ssa nähtyjä vanteita on jo nyt saatavilla suomalaisten maahantuojien kautta. Nyt onkin oikea aika tsekkailla autolle uusi ilme ensi kesäksi, ja milläs sen helpommin tekisit kuin uusilla kiekoilla. Useimmat tuning-autojen rakentelijat voivat kuitenkin huokaista helpotuksesta, sillä loppuvuodesta 2013 voimaan tullut säännös koskee vain uusia autoja, eikä näin ollen vaikeuta perusharrastajan elämää. Monien pienten maahantuojien valikoimat ovat luonnollisesti suppeampia, mutta sitäkin mielenkiintoisempia. Paljon maailmalla nähdyillä Rotiformin vanteillakin on virallinen maahantuoja, Rengastien Autotarvike, mutta heidän mukaansa merkin tuotteiden toimitusajat ovat niin pitkiä, ettei kesän malleja kannata enää tässä vaiheessa kevättä esille laittaa
V: Ei ole! T: Entä onko sinulla unelma-autoa. V: Pimeää ja haikaloja. T: Mitä harrastat. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. V: Olen vaikka hyvin vähän niistä ymmärrän. V: Laidasta laitaan, biisistä riippuen. T: No millä kiinnostus katoaa. Veera Veera Ikä: 20 ja vähän päälle Pituus: 168 cm Paino: 52 kg Mitat: 81-62-90 Ammatti: Opiskelija Lempiruoka: Hampurilaiskastikkeen kanssa kaikki menee! Lempijuoma: Kahvi 23. V: Johonkin missä olisi aina lämmintä! T: Mitä pelkäät. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. V: Uudet Ford Mustangit on kyllä hienoja. T: Mikä on sun suosikkileffa. Veera: Jyväskylästä. V: Catch me if you can ja Memento. V: Tekemään päätöksiä ja laulamaan. V: Viikonloppuseikkailuja. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Mikä on lempimusiikkiasi. T: Missä haluaisit olla parempi. V: Onnellisuudesta. V: Ulkonäölliset syyt. T: Mistä haaveilet. T: Onko sulla omaa autoa. V: Kokonaisuus. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. V: Räväkkyys ja tyhmänrohkeus. V: Omaan napaan tuijottelemisella. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. V: Vatsa
Esittelyssä Ferrari 458 Italia ´13 & Nissan GT-R ´13 Teksti: Tomi Eronen Vapaus tehdä m 28 TUNING.FI 02/2014
Jo 90-luvun alussa perustetun yrityksen nimi viestii vapaudesta tehdä mitä haluaa, ja niinhän Kato-san tosiaan on tehnyt ensin Lamborghinien ja nyt Ferrarin ja Nissan GT-R:n kohdalla. ä mitä haluaa Japanilaisen Wataru Katon pyörittämä Liberty Walk on tällä hetkellä korisarjamaailmassa se firma, josta puhutaan. 29
Sen jälkeen firma on kasvanut vaivihkaa 50 neliön nagoyalaisesta tallista 15 henkilöä työllistäväksi maailmakuuluksi yritykseksi, joka on erikoistunut valmistamaan rajun näköisiä korisarjoja luksusautoihin. Sen korisarjoja löytyi varmasti enemmän kuin minkään muun yksittäisen valmistajan, vaikka nimenä oli kyseessä monille uusi tuttavuus. LB Works ja LB Performance -tekstit koristivat hämmästyttävän monen komean auton pintaa. Liberty Walkin alabrändeistä LB Performance on erikoistunut kalliisiin superautoprojekteihin kuten Lamborghinit, kun taas LB Works keskittyy overfender-korisarjoihin, joita on saatavilla myös tavallisempiin Kun lähdetään työstämään automaailman ehdottomaan kärkeen kuuluvia malleja, on työssä syytäkin olla hienovarainen. Liberty Walkin GT-R:lle on leimallista särmikäs jyhkeys, jota korostaa GT-tyyppinne iso takasiipi. Jutussa esiteltävien 458:n ja GT-R:n lisäksihän firman korisarjoilla varustetut Lamborghinit ovat kohahduttaneet autokansaa missä ikinä niitä on nähtykään. V iime marraskuussa SEMA Show´ssa huomasi, että yksi firma tuntui olevan kaikkien huulilla. 30 TUNING.FI 02/2014. Näiden autojen takaa löytyy Liberty Walk -niminen japanilainen firma, jonka Wataru Kato ystävineen perusti jo vuonna 1993. Suurimman vaikutuksen näyttelykävijöihin tekivät kuitenkin ehdottomasti samankaltaisen gunmetalmaisen harmaan pinnan saaneet Ferrari 458 Italia ja Nissan GT-R. Mattamustat koverat Forgiaton 20-tuumaiset vanteet sopivat kokonaisuuteen mainiosti
Huippunopeuksiksi luvataan vastaavasti 325 ja 311 km/h. Koska vanteet tunnetusti tekevät auton, tilattiin Rotiformilta tarkalleen kasvaneet pyöränaukot täyttävät 20-tuumaiset LVS-vanteet, jotka ovat edessä yhdeksän ja takana 12 tuumaa leveät. Myönnettävä se on, että vaikka 458 onkin linjoiltaan erittäin sulava, on sen keulailme ehkä vähän hampaattoman oloinen. Kyseessähän on yksi tehokkaimmista tehdasvalmisteisista vapaastihengittävistä moottoreista kunnioitettavine yli 120 hevosvoiman litratehoineen. Kato kertoo aina halunneensa kunnioittaa korisarjoja muotoillessaan auton alkuperäisiä muotoja ja tuoda niiden parhaita puolia esiin. Hämmentävää kyllä, Brembon Carbon Ceramic -jarrujen satulat on vaihdettu CSD:n puristimiin. Italialaisia urheiluautoja verrataan temperamenttisuudessaan usein naisiin, joten uskaltaudun tekemään sen myös Liberty Walkin 458:in kohdalla. Ensin mainitun luvataan nimittäin kiihtyvän vakiokunnossa nollasta sataan 3,4 sekunnissa, jälkimmäisen 2,9 sekunnissa. Peräpään muotoihin saatiin uutta terhakkuutta japsihenkeen hyvin sopivalla ducktail-spoilerilla. 458 Italian lokarinlevikkeet on tehty äärimmäisen hienostuneesti Ferrarin alkuperäisiä linjoja kunnioittaen. Helmojen jatkoksi asennettiin myös pienet diffuusorit ja takadiffuusori muotoiltiin kokonaan uudelleen kolmelle ulostulolle sopivaksi. 31. Liberty Walk on tullut tunnetuksi juuri overfender-tyyppisistä nepparilevikkeistään, ja sellaiset suunniteltiin myös Ferrarin lokasuojiin. Kysyttäessä kromin- Italialaisia autoja verrataan temperamenttisuudessaan usein naisiin, joten uskaltaudun tekemään sen myös Liberty Walkin 458:n kohdalla. Uudet korisarjat Kato-San suunnitteli yhdessä TRA Kyoton Kei Miuran kanssa. Ei, ei se olisi myöskään miehekkäällä äänellä mörisevä steroidifriikki, vaan yksi niistä selvästi salilla viihtyneistä kurvikaunottarista, joiden kuvia jaetaan "yeah, she squats" -tekstin kera. autoihin kuten E90-BMW:ihin. Jos se olisi nainen, se olisi kaukana catwalkien tikkujalkaisista hongankolistajista. Sitten tullaan siihen tässä tapauksessa tärkeimpään, eli ulkonäköön. hohtoisesta harmaasta väristä Kato-san tyytyy toteamaan, että "meidän automme on kaikki maalattu, ei teipattu." Ja kokonaisuus on täydellinen. Ferrarin tekniikan kohdalla tyydyttinkin putkistomuutoksiin. SEMA 458 Tämän vuoden SEMA showstoppereiden suunnitteluun ja rakentamiseen vierähtikin Kato-sanilta tiimeineen puolisen vuotta. Brembon Carbon Ceramic -jarruissakaan ei luulisi suurta parantelun varaa olleen, mutta niihin vaihdettiin vähintäänkin näyttävämmät CSD-satulat. Ja siinä mies on totisesti onnistunutkin. Paitsi, että noita autoja on vaikeaa parannella, tosiasia on sekin, että aniharva kykenee aidosti hyödyntämään Ferrari 458:sta tai Nissan GT-R:stä kutiteltuja lisähevosia. Miura-sanhan tunnetaan myös Rocket Bunnyn uuden leviketyylin luojana. Kun lähdetään työstämään automaailman ehdottomaan kärkeen kuuluvia malleja, on työssä syytäkin olla hienovarainen. Alustaa madallettiin Liberty Walkin omilla jousilla, jotka asennettiin alkuperäisten iskunvaimentimien pariksi. Kato-san ja Miura-san tiimeineen ratkaisivat asian tuomalla etupuskurin alahelmaan reilusti lisää jyhkeyttä, ja sen alle lisättiin vielä hiilikuituinen splitteri
Kuva ei hämää, vaan Ferrarin maalipinnassa on oikeastikin kromimainen hohde. Tarkempaa sekoitusta emme pystyneet selvittämään, mutta tarrapinnasta ei tosiaankaan ole näiden autojen kohdalla kyse. 32 TUNING.FI 02/2014. GT-R:n mattamustat 20-tuumaiset concave-vanteet toimitti Forgiato, ja niiden malli on Magria. Ja siinä vaiheessa kun Ferrarit ja GT-R:t ovat omassa ympäristössä massaa, voi erottua vaikka näin. Sekin on selvää, että Liberty Walkin kaltaiselle superautojen korisarjojen valmistajalle on olemassa tilaus – onhan autorakentelun keskeisiin vaikuttimiin aina kuulunut halu erottua massasta. Alustana on CSD:n korkeussäädettävä, jonka käyttömukavuutta lisäämään Liberty Walkin tiimi asensi Platinum VIP:n Air Cup Kitin. Sen kaikkialle ulottuvasta jyhkeydestä on hyvin vaikeaa löytää mitään naisellista. GT-R:n jo vakiona 545-hevosvoimaista tuplaturbokutosta on piristetty GReddyn välijäähdyttimellä, imuputkistolla, pakoputkistolla ja moottorinohjauksella, joiden avulla tehot nousevat varovastikin arvioiden reilusti yli 600 hevosvoimaan. Nissanin kulmikasta peräpäätä koristamaan tuli siron ankanpyrstön sijaan suuri GT-takasiipi. Renkaiksi tulivat todella leveät Toyon R888:t, ja niiden tekstit maalattiin kuumimman japanintrendin mukaisesti valkoisella. Yksi asia ainakin on varmaa: Se on vahva statement, kun kirjoittaa Ferrari 458:n kylkeen "imagine all the people living life in peace." Kato-sanin kohdalla jotenkin tuntuu, että mies saattaa olla ihan tosissaan. SEMA GT-R Ferrarin peräpäähän saatiin uutta terhakkuutta hiilikuituisella ducktail-spoilerilla ja uusiksi muotoillulla diffuusorilla. Korisarjan suhteen resepti oli kutakuinkin sama kuin Ferrarissa, joskin levityksistä tuli vielä rajummat. Sen japaninkuoma GT-R on kokonaan toista maata. Kato-san kuuluu kertoneen rakentavansa autoja ja suunnittelevansa rajuja korisarjojaan siksi, että harrastus saa ihmiset hyvälle tuulelle. Sen avulla jousituksen korkeutta voi säätää täysilmajousitusten tapaan sen verran, että rotvallinreunojen ylittäminen onnistuu. Nissanin kohdalla Kato-sanin tiimi ei tyytynyt alkuperäiseen sisustukseen, vaan penkit verhoilutettiin uudelleen ja ne saivat bentleymäisen timanttitikkauksen keskiosiinsa
Viritykset: GReddyn välijäähdytin, GReddyn intake, GReddyn putkisto, GReddyn moottorinohjaus. Alusta: CSD:n korkeussäädettävä, Platinum VIP:n Air Cup Kit Ulkokuori Kori: LB WORKS Wide Bodykit (etupuskuri, lokarinlevikkeet, takadiffuusori, GT-siipi). Renkaat: Nitto Invo 245/35 R20 ja 295/35 R20 Sisusta Ratti: OE. Nissan GT-R ´13 Auton omistaja Omistaja: Liberty Walk Tekniset tiedot Moottori: VR38DETT 3,8 24V Twin Turbo V6. Vanteet: Rotiform LVS, edessä 9x20" ET0, takana 12x20" ET-33. Teho: Yli 600 hv. Penkit: OE, musta nahkaverhoilu 33. Renkaat: Toyo Proxes R888 285/35 R20 ja 315/35 R20 Sisusta Ratti: OE. Voimansiirto: 6-vaihteinen kaksoiskytkentävaihteisto, neliveto. Vanteet: Forgiato Magria, edessä 11x20" ET-15, takana 12x20" ET-28. Teho: Yli 570 hv. Voimansiirto: 7-vaihteinen Getragin kaksoiskytkentävaihteisto, takaveto. Jarrut: CSD-satulat, Brembon Carbon Ceramic -levyt Ulkokuori Kori: LB WORKS Wide Bodykit (etupuskuri, lokarinlevikkeet, takadiffuusori, ducktail-siipi), SVR-sivudiffuusorit. Viritykset: Armytrixin Center pipe, iPE:n ulostulot. Penkit: Uudelleen verhoillut Ferrari 458 Italia ´13 auton omistaja Omistaja: Liberty Walk Tekniset tiedot Moottori: 4,5 32V DOHC V8. Alusta: Liberty Walkin madallusjouset, OE-iskarit
Esittelyssä Toyota Aristo 3.0V ´93 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä 34 TUNING.FI 02/2014
PikaVippi Lahtelaisen Sami Halmekosken ilmajousitettu Aristo henkii hillityn arvokasta VIP-tyyliä, mutta poistuu myös tarvittaessa nopeasti paikalta piristetyn 2JZ-GTE-myllynsä turvin. 35
"Sopiva Skyline olisi ollut tulossa vasta syksyllä, joten en malttanut jäädä odottelemaan sitä." Sillä himoituimmalla tuplaturbotekniikalla varustettu vihreä 3.0V-malli oli päällisin puolin alkuperäiskunnossa madallusjousia ja BBS:n koottavia vanteita lukuun ottamatta. Kojelaudan VIP-pöytä löytyi australialaisesta nettikaupasta. Siihen saakka iso LS-mallisarjakin tunnettiin nimellä Toyota Celsior. Vakiona 280-hevosvoimaiseksi ilmoitettua moottoria oli piristetty Mine´sin ECU:lla, josta ei kylläkään ollut hankintahetkellä mitään tietoa. Japanissahan Toyota oli niin vahva brändi, että siellä koko Lexus-nimi otettiin käyttöön vasta vuonna 2006. Veronpalautukset käyttöön Ensi alkuun Sami tyytyi päivittelemään stereoita ja teki keskikonsolin alalaitaan paneelin, johon sai asennettua Alpinen soittimen ohella pari lisämittaria. V uonna 1989 Toyota-konserni lanseerasi kokonaan uuden merkin mielessään Yhdysvaltain markkinoiden valtaaminen vanhoilta eurooppalaisilta luksusmerkeiltä kuten BMW ja Mercedes. Aristo on nelosSuprista tutun "jumalmoottorinsa" ansiosta Toyotavirittäjien ykkössuosikki. Ensin minun piti hankkia R32-Skyline ihan vain käyttöautoksi, mutta sitten iski silmään tämä Aristo, jonka kävinkin ostamassa kesällä 2008", Sami selittää. S-sarjan Mersun kanssa kilpailleen LS:n ja lähinnä Accord-luokkaa edustaneen ES:n väliin jäi kuitenkin selkeä aukko, jota täyttämään lanseerattiin GS vuonna 1993. Täysin uusi GS-malli ei ollut, samaa autoa nimittäin oli myyty erilaisella varustelulla ja poikkeavilla moottorivaihtoehdoilla jo vuodesta 1991 Japanin kotimarkkinoilla nimellä Toyota Aristo. Niin nelos-Suprasta kotoisin olevat sporttisemmat etupenkit kuin alkuperäisen takaistuimenkin verhoili uudelleen aidolla nahalla lahtelaisen Autoverhoomo Customin Mika Volanen. "2007 Vekarajärven sotkussa inttikaveri näytti minulle ESV:n nettisivuilta halpoja ja tehokkaita autoja, että häntä tästä voi syyttää. Siinä, missä VIP-rakentelijoiden lemmikkejä ovat iso LS ja sen sisarmalli Celsior, on virittäjien ehdoton ykkössuosikki JDM-Aristo, jota sai niin ensimmäisessä kuin toisessakin mallipolvessa sillä samalla jumalmoottoriksikin ylistetyllä 2JZ-GTE:llä, joka on tuttu nelos-Suprien 36 keulalta. Ensimmäinen Lexus-brändin alla lanseerattu malli oli LS400, jonka rinnalle tuli Camryyn perustunut huomattavasti pienempi ES. TUNING.FI 02/2014. Sami Halmekoski ei kuitenkaan ollut varsinaisesti etsimässä Aristoa itselleen, kun alkoi jutella armeijakaverinsa kanssa erilaisista autovaihtoehdoista
Eihän Aristo minulla ole talvella ajossa ollutkaan, vaikka sen käyttöautoksi alun perin hankin." Seuraavana talvena muutoksia tulikin reilummin. "Olisin halunnut taakse 12 tuumaa leveät Uuden värin saaneisiin ovien alaosiin on asennettu Rainbow´n kaiuttimet. Taustapeilissä roikkuu VIP-pioneeri Junction Producen Gintsuna-solmu sekä Fusa. "Keräilin vähitellen rahoja, ja kesäksi 2009 hankin alle 20-tuumaiset vanteet. Vahvistimen taustalevyksi tuli asunnon lattiaremontista ylimääräiseksi jäänyttä Pergon laminaattia." VIP-tyyliä Sellaisena Sami ajeli Aristolla taas yhden kesän, vaikkei auton ulkonäkö enää oikein miellyttänytkään hänen silmäänsä. Sen jälkeen vahvistin kotelon sisältä hiekkahartsiseoksella ja lopuksi kiinnitin 22 millimetrin vanerista tehdyn kannen liimalla ja ruuveilla ja vedin mustan huovan päälle." Tekniikkaa piristeltiin Samin itse askartelemalla 3-tuumaisella putkistolla sekä Kalskan Kristeriltä joutavaksi jääneellä coolerilla. 19-tuumaiset Workin Eurolinet uppoavat kaariin todella nätisti turhia sukeltamatta. Kävin myös rullauttamassa kaaret jo niitä ajatellen valmiiksi Bike & Tuningilla." Talven mittaan Sami laittoikin tilauksen kromatuilla keskiosilla varustetuista 19-tuumaisista Workin Eurolineistä vetämään. Maavaraa ei jousituksen ala-asennossa juuri ole. "Syksyllä 2010 laitoin ne 20-tuumaiset myyntiin ja aloin keräillä rahoja himoitsemiini Workeihin. "Krister kauppasi cooleria itse asiassa 76-millisenä, mutta 100-millinen se oli, joten se ei ihan suoraan mahtunut paikalleen." Samalla ahtoputketkin menivät tietysti uusiksi. "Sovittelin ne itse migillä kasaan, minkä jälkeen Bike & Tuningin Teemu teki niihin tigillä kunnon saumat. Se meni paikalleen helposti, kahden päivän näpertelyn jälkeen sitä pystyi jo käyttämään. Sisäkaton Sami verhoili itse leopardikuvioisella kankaalla. Kontti sinällään oli sen seuraavan kesän ihan sekaisin, ja se tuli tehtyä nykyisenlaiseksi vasta seuraavana talvena. Itse kiillottelin putket." Espoosta löytyi Supran lukollinen perä, joka vaihdettiin pian paikalleen, koska eihän se nyt käynyt laatuun, että auto suti vain toisella pyörällä. Alustan venttiilit ja painekytkimen piilotin tuonne levyjen taakse ja putkimiehenä tietysti pokkailin sinne linjat 12 millin kromikuparista. 37. Kotelon kannelle tein erilliselle levylle kehyksen, jonka kuidutin kotelon pohjaan kiinni. Etuoviin ja hattuhyllylle asennettiin Rainbow´n erillissarjat ja sisäkatto verhoiltiin seeprakuvioisella kankaalla. "Veronpalautuksilla tuli vuodenvaihteessa tilattua tuo K-Sportin mallikohtainen ilmajousisarja. Fitmentissä ei ole suuremmin moitteen sijaa. "Subbarikotelon pohjan muodon otin alkuperäisestä kontin verhoilusta lasikuidulla, sitten "muotti" irti ja sisäpuolelle pari kerrosta lisää kuitua
Itse asiassa auto onkin nyt raikkaamman näköinen ilman tummennuksia." Ripeä liikkumaan Rumien corollamaisten vakiojakkaroiden tilalle löytyivät Supra Clubin foorumin kautta nelos-Supran sporttisemmat penkit. "Keväällä 2011 löysin australialaisesta nettihuutokauppa Import Monsterista Inspection-helmat, jotka pyysin toimittamaan kahdessa osassa, jotta rahtikulut saatiin järkevämmiksi. "Vein ne sitten verhoiltavaksi Autoverhoomo Customille, ja minulta jäivätkin lopulta koko kesän 2012 ajelut väliin epäonnistuneen venttiiliohjurin kumin vaihdon seurauksena. Aristo liikahtaa rivakasti kutitellun 2JZ-GTE:nsä turvin. Niiden saavuttua vain kuiduttelin ne Suomessa takaisin kasaan, ja rahtikuluissa säästyi puolet. Ensin tilasin itse asiassa yhdet, jotka katosivat jo matkalla Japanista Australiaan, mutta myyjä etsi uudet, joista piti kyllä maksaa jonkin verran ekstraa. Renkaina oli ensin takana 245-milliset, jotka ottivat kuitenkin kaariin, kun ei ollut säädettäviä tukivarsia, joten hankin tilalle senttiä kapeammat." Yllätyksenä Samille tulikin se, että koottavasta ulkonäöstään huolimatta Eurolinet olivat yksiosaiset, vaikka niitä on joskus kaksiosaisenakin hänelle tullut vastaan. Yksi retaineri jäi hukkumaan, ja löytyi lopulta männän päältä." Kun sisusta kerran oli purettu, maalattiin sekä lattiamatto että ovipahvien ja kojelaudan alaosat mustalla. vanteet, muttei niitä tätä leveämpinä edes saanut. Tilattaessa sellaista vaihtoehtoa ei kuitenkaan ollut erikseen tarjolla. "Moottorissa ei onneksi pahempaa tuhoa Kun ahtimet joutui kannen irrottamisen yhteydessä purkamaan irti, Samille oli selvää, ettei vakioturboja enää takaisin paikalleen laitettaisi. Välillä paikallaan olivat vihreiksi sävytetyt tummaoptiikkavalot, jotka vaihdoin takaisin normaaleihin kirkaspohjaisiin, kun vihreä väri alkoi hilseillä pinnasta. Saman huutokaupan kautta tuli myös kojetaulun VIP-pöytä ja takakontin päälle asennettu kolmiosainen lippa." Lasitkin tummennettiin, ja taustapeiliin roikkumaan Sami tilasi Yakuza VIP -henkisen Gintsunan sekä Fusan. 38 TUNING.FI 02/2014. "Reilu viikko ajoon oton jälkeen poliisi revitytti tummennuskalvot pois kaikista muista paitsi takalasista. Sami on siistinyt moottoritilaa paitsi vaihtamalla osia, myös kiillottelemalla ja maalailemalla pintoja
Ratti: Vakio. Hifit ja multimedia: Alpine-soitin, Audisonin vahvistin, Rainbow-erillissarjat, SPL:n 12" subi. Muuta: seepran"nahka"katto, pystypilarit verhoiltu mustaksi, kojelaudan alaosa, lattiamatto ja ovipahvit maalattu, vippipöytä, Junction Productionin Gintsuna-solmu ja Fusa peilissä, Viper-hälytin, voltti-,ahtopaine- ja seosuhdemittarit keskikonsolin ilmaritilöiden tilalla, PLX-laajakaistalambda. "Pate Racing sorvasi niiden pesät niin suuriksi kuin pystyy ja heikoiksi tiedetyt alkuperäiset keraamiset kompressorisiivet vaihdettiin billet-versioihin. Viime talvena vaihdoin myös suuttimet isompiin 660-kuutiosenttisiin, kun ahtimien muokkauksen jälkeen vakiot jäivät pieniksi. Toinen. Teho: Yli 300 hv. Voimansiirto: Automaatti, Haydenin jäähdytin keulalla, MkIV Supran Torsen-lukkoperä. Tekniset tiedot Moottori: 2JZ-GTE 3.0 24V R6. Penkit: Aidolla nahalla verhoillut MkIV Supran etupenkit ja vakiotakapenkki. Vanteet: Work Euroline 10x19" ET5/ 11x19" ET15. Suuttimien vaihdon myötä jouduin sitten hankkimaan myös Apexin AFC Neo -ohjaimen, jotta polttoaineensyöttöä saatiin säädettyä." Yläkerran ja turbojen remontoinnin yhteydessä Sami myös maalaili ja kiillotteli moottorin osia, kuten venttiilikopan. Nyt ahtimien tuoton pitäisi riittää reilusti yli 500 hepan. Renkaat: Achilles 225/35 ja 235/35 Sisusta Tavaratila on otettu tehokkaasti uusiokäyttöön. päässyt tulemaan, riitti kun käytti kannen hiottavana." Kannen irrottamisen yhteydessä ahtimetkin joutui toki purkamaan irti, ja Samille oli saman tien selvää, ettei vakioturboja enää sellaisina takaisin paikalleen laitettaisi. Kiitokset Bike&Tuning, Autoverhoomo Custom, Pate, Roope Nisunen, supraclubfinland.com ja jokainen, joka tuntee auttaneensa. Jarrut: Edessä uritetut levyt ja EBC-palat, takana vakiolevyt Black Diamondin paloilla, teräspunosletkut. Viritykset: Mine´sin ECU, Apexi AFC Neo, 660cc suuttimet, K&N-suodatin, Pate Racingin modaamat vakioahtimet, 600x300x100 mm välijäähdytin, 3" omavalmisteputkisto. Ulkokuori Kori: Inspection-sarjan sivuhelmat, kaaret mankeloitu, 3-osainen peränjatke. Inspection-helmat ovat Aristoon juuri sopivan kokoiset. 39. Ne tuovat linjoihin sopivasti muhkeutta, mutta eivät laske helmalinjaa liikaa etupuskuria alemmas. Alusta: K-sportin ilmajousitus, säädettävät ylätukivarret edessä ja takana. "Olen minä siihen sellaista hillittyä korisarjaakin katsellut, mutta saa nyt nähdä." Sopivan muotoinen korisarja saattaisikin tuoda ripeään Aristoon viimeisen silauksen Japanin Yakuza VIP -tyyliä, jota Sami ei kylläkään edes myönnä tietoisesti noudattaneensa. "En minä tätä miksikään VIP-tyyliseksi kutsuisi, siitä nyt vaan on tullut tuollainen." Toyota Aristo 3.0V ´93 Auton omistaja Omistaja: Sami Halmekoski Ikä: 26 vuotta Paikkakunta: Lahti Ammatti: Putkimies Monesko rakennettu auto. Audisonin pääte on kiinnitetty lattialaminaattiin
Esittelyssä VW Golf 1.9 TDI Highline Variant ´02 Teksti ja kuvat: Santtu Kilpinen Entinen perusfarkku Palokkalaisen Julius Kallioniemen ilmajousitetun Golfin hienous on sen yksinkertaisen tyylikkäissä detaljeissa. 40 TUNING.FI 02/2014
41
Käytännölliseksi suunniteltu vakiosisusta kätkee sisäänsä ilmajousituksesta vihjaavia komponentteja, jotka paljastuvat vasta pidemmän vilkaisun jälkeen. Luotettavuudellaan, sisätiloillaan ja edullisella hankintahinnallaan suomalaisten rakkauden saavuttanut automalli on kuitenkin tylsä ja mitäänsanomaton perhemaailman työjuhta. Loppukesän kokoonpano oli valmis”, Julius muistelee. Pidän ihailtavana sitä, kuinka omista ja intohimoista ja kiinnostuksen kohteista pidetään kiinni myös elämäntilanteiden muuttuessa. Kiinnityslautaset valmistettiin itse, TUNING.FI 02/2014. Kesän 2012 varalle ryhdyttiin kuitenkin varustautumaan jo hyvissä ajoin. V olkswagen symboloi jo nimensä puolesta kansan autoa, työssäkäyvälle keskiluokalle tarkoitettua moottoroitua kulkuvälinettä. Tarvittavat komponentit hankittiin, paketti värkättiin toimintakuntoiseksi ja koesovitettiinkin etupäähän. Nykypäivänä asia ei toki ole aivan yhtä yksiselitteinen, mutta arkiliikenteessä farmarimallin Golf on yhä valtavan tavanomainen näky. Ajatus farmariauton hankkimisesta lähtikin alun perin 2011 syksyllä tuloillaan olleen perheenlisäyksen tuomasta lisätilan tarpeesta. Keväällä vanteet pyöräytettiin alle ja autossa ostohetkellä ollut alustasarja kierrettiin sopivampaan korkeuteen. Perhevankkuri ilmoilla Kesän ja syksyn mittaan takaraivossa alkoi kuitenkin muhia ajatus ilmajousituksesta. Sopivan laadukkaalla varustelutasolla siunattua yksilöä ei kuitenkaan väritoiveiden piiristä löytynyt, joten perheen uudeksi kulkupeliksi valikoitui hopea yksilö dieselmoottorilla. “Ennen Golfia omistin EK4 VTI-Civicin, joka oli alkuperäisenä ilmastoituna Suomi-autona kohtuullisen harvinainen. Ensimmäinen talvi vierähti auton hoitaessa tehtäävänsä kunnialla ilman suurempia muutoksia. Korvien välissä kutkutti erityisesti ajatus mustasta tai valkoisesta yksilöstä”, Julius Kallioniemi kertaa. En olisi tahtonut siitä 42 luopua, mutta lapsiperheen tarpeiden perässä Civic lähti myyntiin ja päätti viiden yksilön mittaisen Honda-jatkumon. Kuten niin monesti aiemminkin, ymmärtää Julius Kallioniemen kontribuutiota katsellessaan miksi yleistäminen on pahasta. Oman vision soveltamisen ja uuden luomisen ilon voi saavuttaa myös perhefarmarin kanssa touhutessa. “Heti vuoden alussa tilasin Iso-Britanniasta mukavasti concavea omaavan 3SDM 0.01 -vannesarjan. Etupäähän hankittiin Universal Airin Aerosport-palkeet ja taakse Slam Specialtiesin SS5:t. Tilalle lähdettiin hakemaan Mk4 Golf Variantia. Nelivetomallin vakaaja pystytankoineen vaihdettiin, jotta etuvetoisten mallien tyypillisenä ongelmana tunnettu etuvakaajan hankaaminen vetariin saatiin hoidettua kuntoon. Omista arvoista kiinni pitämällä ja haasteiden mukaan soveltamalla syntyy poikkeuksetta jotain uniikkia ja hienoa. Lapsen askelein Tämäkin Golf kuljettaa parempaa puoliskoa ja ja perheen pienimmäistä siinä missä mallitoverinsakin. Jutun Golf on pyörillä liikkuva esimerkki tästä ilmiöstä
43. Säiliö jäi kuitenkin mukavasti näkyviin tuomaan näköä. Takakontin ilma-asennukset rakennettiin varapyörän koteloon, jotta lastenvaunut ja muut arkiset tavarat saatiin kulkemaan myös jatkossa normaaliin tapaan. Myös venttiili asennukset tehtiin näyttävästi kuparilinjasta. Suunnitelmista ei kuitenkaan luovuttu, vaan sovimme Pampersbomber Touranin omistaja Teemu Neulasen kanssa keväälle molemmille sopivan päivän ja ilmajousitus pyöräytettiin autoon alle. Kompressorina toimii Viairin 480C viiden gallonan alumiinisäiliön kanssa. Muutoksia iskari-palje-yhdistelmään kuitenkin tarvittiin, jotta auto saataisiin riittävän alas. No Pokemon Shit -foorumin kautta sain kuitenkin tarjouksen täydellisen kunnostuksen tarpeessa olevista kaksiosaisista BBS RC Vastoinkäymisten jälkeen hymy nousi välittömästi huulille, kun Golf laskeutui ilmajousituksen varaan. “Syksyn mittaan tuli hieman muita murheita elämässä ja auto laitettiin seisontaan. Lähtipä samassa rytinässä tallipaikkakin alta. 17-tuumaisten BBS RS:ien suhteen haku oli ahkerasti päällä, mutta järkihintaista vaihtoehtoa ei tuntunut löytyvän millään. Ilmajousitusta piti suunnitelmien mukaan ryhtyä asentamaan tammikuussa muutaman lomaviikon aikana, mutta vastoinkäymisiä tuntui kasaantuvan. Samassa rytinässä asennettiin myös taka-akselin siirtopalat, joilla takarengas saatiin siirrettyä linjassaan kaaren keskelle. Vastoinkäymisten jälkeen hymy nousi välittömästi huulille”, Julius virnistää. venttiileiksi valikoitui 8 kappaletta SMC:läisiä. Kohti uusia haasteita “Kevään mittaan oli jälleen edessä uusien vanteiden hankinta 3SDM:ien vaihtaessa omistajaa. Ilmapalkeet tyhjinä ja vanteiden laskeutuessa kaareen farmari-Golfin sivuprofiili nousee vaikuttavuudeltaan seuraavaan potenssiin. Alustan säätö hoituu mukavasti sisätiloista AVS 7-ohjaimella
Hifit ja multimedia: Alpinen 9880R-soitin, DLS CA-41 -vahvistin, edessä DLS Iridium -erillissarja Kiitokset Kasperi ja Riikka, Neulasen Teemu, Pesosen Jesse, Eteippi.fi ja kaikki muut, jotka ovat jollakin tavalla jeesailleet. Vanteet kunnostettiin perusteellisesti alusta loppuun. Vanteet: BBS RC Style 5 8x18" RC061 ET20 edessä, 9x18" RC062 ET22 takana. Kiiltävän mustaksi maalatut ja kokonaan kunnostetut , Golfissa harvoin nähdyt aidot BBS RC:t tuovat autolle valtavasti persoonaa. 44 TUNING.FI 02/2014. Tästä voimme varmasti päätellä, että taantuminen autoharrastuksen suhteen ei ole ajankohtaista vielä ainakaan seuraavan aihion kohdalla! VW Golf 1.9 TDI Variant ´02 Auton omistaja Omistaja: Julius Kallioniemi Ikä: 24 Ammatti: Käynnissäpitäjä Monesko rakennettu auto. Vanteet olivat jaolla 5x120 ja niihin porattiin viereen 5x100-jako”, Julius valottaa. Täydellisen muodonmuutoksen kokenut Golf oli kehityskaarensa päässä. Lastenvaunujen tai ruokaostosten nostaminen takakonttiin sujuu huomattavasti vähemmällä vaivalla auton levätessä mahdollisimman lähellä maata. Kirsikkana kakun päälle keskikuppien tilalle sovitettiin alkuperäiset 3D BBS Gold -keskikupit. Valmis tuote hoiti perheen kuljetustehtävät kääntäen katseita arkiliikenteessä ja kiersi viikonloppuisin kesän autotapahtumia ja näyttelyitä ihastuttamassa kanssaharrastajia. Jarrut: vakiot ulkokuori V6-etulippa, etupuskurin listan kilvenkolo siloitettu, mustaksi teipatut B- ja C-pilarit. Ilma-alustan komponentit ja vannesarjan Julius jätti tallin nurkkaan odottamaan seuraavaa autoa. Renkaat: edessä 205/35 Nankang NS-20 ja takana 215/35 Nankang NS2. Edessä Universal Airin Aerosport-palkeet ja takana Slamspecialtiesin SS5-palkeet. Ratti: Kolmipuolainen nahkaratti. Style 5 -vanteista. Viritykset: Garrett 1749VB -ahdin ja LTR-Racingin tekemä softa. Ostopäätöstä ei tarvinnut kauaa odotella, sillä 18-tuumaisena tätä vannemallia ei ole käytännössä nähty neloskorin Golfeissa. Sisusta: Musta Sport-sisusta. Tällä hetkellä Golf jatkaa perhe auton tehtäviä vakiokuntoisena, ilmajouset ja vannesarja odottavat Juliuksen seuraavaa harrasteautoa. Teho: 184 hv/ 404 Nm. Vanteet nimittäin tarvitsivat uuden pulttijaon poraamisen sopiakseen Volkkariin. Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali. Ensimmäinen tekniset tiedot Moottori: ASZ 1.9 TDI R4. Huuletkin kiillotettiin jo kertaalleen peilinkiiltäviksi, mutta lopulta lipat päädyttiin vetämään kiiltävän mustiksi. Syksyn tullen avaimet vaihtoivat omistajaa ja auto siirtyi mallitoveriensa joukkoon hoitamaan perinteisiä perheauton tehtäviä vakiokuntoisena. Taisi se ulkonäkökysymyskin olla. Lopulta valssit kasattiin uusilla kultaisilla kehäpulteilla ja valmiit tuotteet päästiin asentamaan auton alle. Myös vanteiden keskiosat saivat mustan maalin päälleen. Alusta: Weitec GT Hicon coiloverit, joiden ympärille on rakennettu nelipiirinen ilmajousitus. LTR-Racingin tekemä nokka-akselin öljyruiskutus nokkien kulumisen välttämiseksi. 4motionin etuvakaaja
Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 4.4.2014 mennessä. Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin, Harrikan tai Tuningin
Esittelyssä Datsun 260Z ’74 Teksti: Kimmo Janhunen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä Auringonn a j a t s a Z ra 46 TUNING.FI 02/2014
Haukiputaalla asuvan Tuomo Tuohinon yksilö on rakennettu tiukalla budjetilla ja suurella mielikuvituksella. Lopputulos sekoittaa sujuvasti yhteen nostalgiajippoja ja modernia rakenteluotetta. nnousun Vanhemmat Z-Datsunit kasvattavat suosiotaan vuosi vuodelta. 47
”Tämä nykyinen Datsun on vasta toinen valmiiksi asti rakentamani auto. ”Muutaman puhelun ja rahoituksen järjestämisen jälkeen lähdimme kaverini kanssa katsomaan autoa rahat taskussa poltellen. Tämän kliinimmäksi Datsunin kylkilinjaa on vaikea kuvitella. Vuonna 2007 hän bongasi netistä Datsunin, jota kaupiteltiin Etelä-Suomessa, liki 600 kilometrin päässä hänen kotoaan. 48 TUNING.FI 02/2014. Autoja on ajan mittaan tullut ja mennyt, ja vaikka Tuomo on nähnyt automaalarina toimiessaan jos jonkinlaista kulkinetta, niin silti kipinä juuri tähän kyseiseen malliin säilyi. Auton silloinen omistaja oli rahdannut sen Jenkeistä Suomeen vuonna 2003 ja rekisteröinyt sen, minkä jälkeen Datsun oli kuitenkin jäänyt odottamaan tulevaa kohtaloaan. Zeta oli pakko saada. Koekäynnistyksen jälkeen Tuomo päätti kuitenkin ottaa riskin ja testata vanhuksen Vanhoille Datsuneille pitäisi myöntää Joutsenmerkki helpon maatuvuuden vuoksi. Bensatankin täyttöluukkukin on hitsattu umpeen ja siirretty kontin puolelle. Aihiota oli jossain vaiheessa suunniteltu valjastettavaksi jopa rallikäyttöön. Lopulta myös Datsun päätyi myyntiin keskeneräisenä rahan ja motivaation lopahdettua yllättäen kesken. Vanhoille Datsuneille kun pitäisi myöntää Joutsenmerkki helpon maatuvuuden vuoksi.” Auto oli poistettu liikennekäytöstä ja sen koeajo oli mahdotonta jo paikan sijainninkin takia. Se oli ehdottomasti tärkein ostopäätökseen vaikuttanut tekijä. ”Mainittakoon niistä nyt vaikka ketjukolarin keskimmäiseksi osapuoleksi joutunut Opel Astra -farkku, jonka kolarikorjaus karkasi lievästi sanottuna käsistä. Koulussa opitut taidot olivat koetuksella lukuisissa korimuutoksissa, joista rajuimpiin lukeutui lasikuituflippikeula. Ajovalojen kehykset on hitsattu kiinteästi koriin. Korista on poistettu kattokourut, ovenkahvat, puskurit, parkit, merkit ja listat. Edellä mainittujen kesken jääneiden projektien lisäksi matkan varrelle on tosin mahtunut lukuisia kieli poskella tehtyjä käyttöautojen tuunauksia”, Tuomo kertoo. Saavuttuamme paikan päälle auton kunto ei kuitenkaan ihan vastannut odotuksia”, Tuomo muistelee ensi tapaamistaan Datsunin kanssa. Humoristisempiin toteutuksiin kuuluu matala Kamikamu Nissan Primera: mattamustaa, ruostutettua peltiä, nousevan auringon logoa, kamikaze-tekstiä, sotatunnuksia ja luodinreikiä, kuten aitoon jaappanialaiseen syöksyhävittäjään kuuluu.” Lapsuuden haave toteen Omasta Z-Datsunista Tuomo oli haaveillut aina siitä saakka, kun näki sellaisen poikasena jossain alan lehdessä. T uomo Tuohinon ensimmäinen autoprojekti ja samalla ammattikoulun opinnäytetyö, oli kasausta vaille valmiiksi jäänyt Volvo Amazon. ”Maalipinta oli alkuperäisessä asussaan auringon UV-valon polttamine tuhoineen, mutta kori oli kuitenkin melkein ruosteeton. Heti sen jälkeen hän siirtyi pitkäkeula-Datsuneiden pariin hankkimansa 280 ZX:n kimpussa
Tuomon tulevaisuuden haaveisiin kuuluu alkuperäistekniikan korvaaminen ylipaineistetulla versiolla. 49. Moottorina on vielä toistaiseksi vakio 2,6-litrainen suora kuutonen
Ainoa toimiva mittari oli valehteleva mailimittari. Koneen käytös oli tukkoista, mutta piristyi hiukan yhden kuminkäryisen huoltoasemakäynnin jälkeen.” Vaiherikkaasta reissusta huolimatta Datsun-vanhus selvisi kuitenkin kunnialla viimeisestä eläkematkastaan. Takaikkunasta hän raaputteli pois lämmittimen vastukset ennen tummentamista. Ahaa-elämyksiä koin niin liikenteessä toisten takavaloja katsellessa kuin halpahallissa juustokupua käsissä pyöritellessäni.” Korista on poistettu kattokourut, ovenkahvat, puskurit, merkit, parkit, tankinluukku ja listat. Sekä tuulilasi että takaikkuna on vaihdettu tiivistelaseista liimakiinnitteisiin. ”Tuolloin tuli sattumalta eteen erään kaverin BMW:n maalaaminen ja värimalleja pyöritellessämme törmäsin Chryslerin värikartassa komeilleeseen kuparinoranssiin Tangerine Pearl -sävyyn. Kori oli sen verran terve, että ruostekorjaukset rajoittuivat vänkärin oven ja takaluukun alaosiin. Bensatankin täyttöputken Tuomo siirsi peräkonttiin piiloon. Etuspoilerin hän teki itse lasikuidusta veisteltyään muodot ensin uretaanilevyillä ja -vaahdolla, seinätasoitteella, kitillä sekä hiontamaalilla. Maskiverkko on muovia ja sen yläkulmiin on sijoitettu vilkut. Uuden tuulilasin Tuomo teetti sapluunan mukaan. Korin siivoiluihin kuuluvat myös uudelleen muotoiltu takahelma, VW Golfin sileät ajovalot, peileihin modatut sivuvilkut, ovien aukaisunapit, konepellin hampaat, kiinteästi koriin hitsatut ajovalojen kehykset sekä takavalopaneeli. Se muistuttaa uudemman TUNING.FI 02/2014. Olen aina pitänyt S30-korimallin muodoista, enkä halunnut pilata niitä, vaan pikemminkin kaivaa ne paremmin esiin”, Tuomo selvittää muodonmuutoksen lähtökohtia. Pienessä ohjaamossa musavehkeiksi riittävät perussoitin ja 2-tie-erillissarja. Hyvin käytetty loma Korimuutoksissa, pohjatöissä ja maalauksessa Tuomolla vierähti yhden kesän lomat, neljä viikkoa pitkiä päiviä yhteen soittoon. Öljynpaineen merkkivalona toimi sivuvilkkupatentti, vuosien seisonnan jälkeen renkaiden ravistus oli jotain muuta kuin lievää ja melkein pois hapertuneiden ovitiivisteiden aiheuttamien ilmavirtausten sulosoinnut hivelivät korvia huumaavasti. Värivaihtoehtoja autoon oli monia, eivätkä työpaikan sadat sävymallit ainakaan helpottaneet valintaa. ”Kaiken kaikkiaan muutoksia on melkoinen 50 lista, vaikkei niitä heti välttämättä huomaa. Pian edessä oli nuorennusleikkaus. ”Korimuutoksissa pyrin tarkkaan harkiten korostamaan alkuperäisiä muotoja ajatuksella ”less is more”. ”Matkasta tulikin ikimuistoinen. Rallimallinen ohjauspyörä on Luisilta ja penkit Auto Styleltä. Myös alusta hiekkapuhallettiin ja puhdistettiin jokaista pulttia ja mutteria myöten. Takavalot rakensin ’06 Passatin ledeistä, pleksistä, kiillotetusta alumiinipellistä, litranmitoista ja juustokuvuista”, Tuomo kertoo kekseliäistä ratkaisuista, joissa oman työn osuus on ollut korkea. Hän aloitti urakan purkamalla korin atomeiksi ja putsaamalla pinnat peltipuhtaiksi. Tuomo on ehostanut sisustan alkuperäiset vinyyliosat uuteen loistoon. Mittareiden lasit on tummennettu. ajokelpoisuuden kotimatkalla. ”Väänsin paneelin pellistä ja teippasin sen 3M:n hiilikuituteipillä. Datsun ja valuutta vaihtoivat omistajaa, ja kun katsastuskonttorin neito ojensi Tuomolle siirtokilvet, saattoi matka Ouluun alkaa
Renkaat: Falken FK452 205/40 R17 Sisusta Ratti: Luisin ralliratti, Penkit: Auto Style Muuta: Tummalasiset mittarit Kiitokset Kiitos Havana Oy:lle tiloista ja mahdollisuudesta kaikkeen, Oulun Automaalit Oy:n Karille ja Sepolle tuesta sekä kaikille projektiin osallistuneille. Viides Tekniset tiedot Moottori: 2,6-litrainen I6. Tulevaisuuden haaveissa minulla on kuitenkin vaihtaa alkuperäisen tilalle korkeapaineella toimiva tekniikka lukkoperällä.” Alustaa Tuomo on päivittänyt Spaxin korkeusja jäykkyyssäädettävillä kynätolpilla, uretaanipuslilla sekä eteen asennetulla paksummalla tuumaisella kallistuksenvakaajalla ja säädettävillä yläpäillä, jotka löytyvät niin edestä kuin takaakin. 51. Sain kuitenkin korjattua sen täyttämällä isot halkeamat lasikuitukitillä sekä pinnoittamalla kojelaudan uudestaan joustavalla kaksikomponenttisella kiveniskumassalla ja struktuuriaineella. ”Kaasuttimet jouduin vaihtamaan, kun vanhat juuttuvakurkkuiset olivat niin kuluneet. Lopuksi iso kiitos tyttärelleni kärsivällisyydestä. Siinä olisi ollut Sherlock Holmeskin ihmeissään, mutta lopulta sain kaikki toimimaan.” Tuhdimpia hifilaitteita silmällä pitäen ohjaamo on kierretty valmiiksi Dynamatilla, nykyisin musiikkia tarjoilevat perussoitin ja 2-tie-erillissarja. Datsun 260Z ’74 Auton omistaja Omistaja: Tuomo Tuohino Ikä: 29 vuotta Paikkakunta: Haukipudas Ammatti: Automaalari Monesko rakennettu auto. Voimansiirto: 4-vaihteinen manuaali. Vanteet: XXR 527 8,25 x 17”. Hifejä Tuomo ei ole asettanut prioriteettilistallaan kärkipäähän, sillä hänen mielestään parasta musiikkia ovat auton pakoäänet. ”Joo, kyllä Datsun toimii minulla sellaisena poskilihasten venyttäjänä. Hyvillä keleillä ajelen sillä myös työmatkoja, ensi kesänä toivottavasti entistä enemmän, sillä viime kesä meni vielä osittain rakennellessa.” Kuparinoranssi Tangerine Pearl -sävy muistuttaa uudemman 350Z Nissanin väriä ja sopii hienosti saman konsernin autoon. Vanteiksi Tuomo valitsi XXR 527:t kokoa 8,25x17 tuumaa. Äänenvoimakkuuden säätö tapahtuu kätevästi kaasujalkaa oikaisemalla. Isompien jarrujen riittävästä mehunsaannista huolehtii Tuomon vaihtama alkuperäistä suurempi yhden tuuman pääjarrusylinteri. Tehoa on vaan aina liian vähän.” Jarruttimina toimivat edessä 4x4 Toyota Hiluxin 4-mäntäiset ja takana Ford Mustangin 2-mäntäiset satulat jäähdytetyin levyin. Jarrunesteet kulkevat teräspunosletkuissa. ”Toinen mittavampi juttu sisustaan liittyen oli kadonneiden sähköjen etsiminen. Penkit ja lattiamatot hän vaihtoi uusiin, katto, pilarit ja pari paneelia puolestaan saivat pintoihinsa uudet verhoilut. Kekseliäänä tunnettu Tuomo rakensi valot itse '06 Passatin ledeistä, pleksistä, kiillotetusta alumiinipellistä, litramitoista ja juustokuvuista! 350Z-Nissanin väriä ja sopii sikälikin hienosti saman konsernin autoon.” ”Mieleisten vanteiden löytäminen osoittautui yllättävän hankalaksi Datsunin pulttijaon ja offsetin takia.” Ajomukavuutta hauskuuden ehdoilla Treeniä poskilihaksille Tekniikkana Datsunissa on tällä hetkellä vakio, noin 164 hepoa tuottava 2,6-litrainen suora kuutonen 4-vaihteisella manuaalilaatikolla. Lopuksi maalasin koko hoidon uudestaan.” Ovipahvit Tuomo teki uusiksi sähköisten lasinnostimien vaatiman tilan takia, mutta lopulta ne eivät mahtuneetkaan paikoilleen ja parhaillaan hänellä onkin tilauksessa uudet pahvit. ”Jos rehellisesti sanotaan, niin ajomukavuus on enää muisto vain, mutta onhan tämä vehje pirun hauska ajaa siitä huolimatta. Jarrut: Edessä Toyota Hiluxin 4-mäntäiset ja takana Ford Mustangin 2-mäntäiset satulat, jäähdytetyt levyt, 1" pääjarrusylinteri, teräspunosletkut Ulkokuori Kori: Poistettu kattokourut, ovenkahvat, puskurit, merkit, sivuvalot ja listat, ajovalojen kehykset hitsattu kiinteästi koriin, bensatankin luukku hitsattu umpeen ja siirretty täyttöputki kontin sisään, omavalmisteinen etuspoileri, takahelma, takavalopaneeli ja ovien avausnapit, VW Golfin sileät ajovalot, peileihin modatut sivuvilkut. Pitkään etsinnässä olleet kaasarit löytyivät lopulta vanhasta Ruotsin armeijan Volvo-kuorma-autosta ja istuivat paikoilleen melkein heittämällä. Muut osat ehostuivat struktuuriaineella ja maalilla. Sisustan suhteen Tuomo selvisi suhteellisen vähällä vaivalla. Tallissa olisi peltisatsitkin odottamassa asennusta parempien pakoäänien toivossa. Takana on edelleen alkuperäinen kallistuksenvakaaja. ”Suurin työ oli pilalle halkeilleessa kojelaudassa. Uusiksi muokattu perä tuo mieleen Nissan GT-R:n. Takavalopaneeli on hiilikuituteipattua peltiä. Alusta: Spaxin korkeusja jäykkyyssäädettävät kynätolpat, säädettävät yläpäät edessä ja takana, uretaanipuslat, edessä alkuperäistä suurempi 1" kallistuksenvakaaja ja takana alkuperäinen
52 Murikka Perä putsattuna ja. 06| maalattuna. 05| Takahelma uusiksi Takahelmapelti valmiina. Linjojen siistimistä Korimuutokset käynnissä. 08| Tuliterät iskarit Zetaan hankittiin Spaxin säädettävät kynätolpat. PROJEK Datsun-projekti Toimitta ja: Kimmo Janhunen Kuvat: Tuomo Tuohino EKTI • P Z PROJ • I T JEKTI • RO :n nuorennusleikkaus 01| Tuomo pyrki muutoksillaan korostamaan 260Z:n korimuotoja siivoamalla linjat simppelimmiksi. Projektin alkumetreillä Lähtökohta alkuperäiskuntoisena, puskurit riisuttuina. 04| 02| Kilsoja takana Konehuone ostokunnossa. Alkuperäistä muotoilua ei haluttu pilata, vaan kaivaa kurvit entistä paremmin esille. Detaljoinnissa ei tingitty myöskään alustan ja sisustan kohdalla. 07| Palapeli Alustan osat maalattuina odottamassa asennusta. Korimuutoksiin upposi kaikkiaan 16 tankoa koritinaa. 03| Traktorille töitä Alustan hiekkapuhallusta miesten tyylillä
15| Hifiä Kaiuttimien ja vaimennuksien asentelua. 10| Keula uusiksi Etuspoilerin hahmottelua ja muotoilua oman piirustuksen pohjalta. 16| Äänieristettä Kori vaimennettiin kauttaaltaan Dynamatilla. Mittarin uusi tausta Mittaritausta muutettiin maileista kilometreiksi. 11| Kuituhommia Etuspoilerin muotti valmistumas- sa. Kekseliäisyyttä Takavalot syntyivät '06 Passatin valoista, pleksistä, kiillotetusta alumiinipellistä, juustokuvuista ja litramitoista. 09| Pohjat Kori putsattuna ja pohjamaalattuna ennen varsinaista kittausta. Oranssia helmiäistä Kori maalattuna. 19| 20| 21| Perän uusi ilme Takavalopaneelin valmistamista pellistä vääntämällä. Rosterirööri Itse rakennettu 2" putkisto rosteritakapöntöllä paikallaan ja sopiva ajokorkeus haettuna kohdalleen. Kabiini kuntoon Sisustan kasaaminen ja sähköjen etsintä käynnissä. 53. 12| 13| 17| 18| Valmis palikka Muotista valmistunut etuspoileri, josta puuttuvat enää kiinnikkeet. 14| Luukut värissä Korin irto-osat maalattiin erikseen
Esittelyssä Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Turbo ´87 Teksti: Kimmo Janhunen, Kuvat: Anders Odeholm 54 TUNING.FI 02/2014
Työtä pelkäämätön kaveri päätti kuitenkin kokeilla, saisiko hän Mersun vielä suoraksi. Vähitellen tilanteet kehittyivät siihen pisteeseen, 55. Sen todistaa kurkistus miehen 70-neliöiseen talliin, josta löytyy jutussa esiteltävän EVO II -replican lisäksi ’89 190E viritetyllä 2.3-16-vaparikoneella, ’84 190E turbotetulla 2.3-16-koneella sekä ’87 420 SEC. ”Auto oli oikeasti siinä kunnossa, että pystyin seisomaan sen keskipisteessä koskematta siihen”, Joachim nauraa projektilleen, jonka täysijärkinen ihminen olisi jättänyt kokonaan aloittamatta. Lopulta uudet työkuviot veivät hänet pois Mersujen parista, mutta johtotähden lumo ei laimennut. 220 eurolla hankittu lähtökohta ei ollut kiitollisimmasta päästä, mutta lopputulos lukuisine harvinaisine DTM-osineen ei jätä paljoa parantamisen varaa. Auto oli ajettu apukuskin kylki edellä tolppaan sillä seurauksella, että kori oli melkein poikki. En tiedä muita automerkkejä kuin Mercedes-Benz." Joachimin autonrakenteluharrastuksen juuret ulottuvat hänen setänsä romuttamolle, jolla nuori mies aloitti työuransa 15-kesäisenä päätyen 80-luvulla töihin paikalliselle Mersudiilerille ensin mekaanikoksi ja myöhemmin myyntimieheksi. ”Mekaanikkona työskennellessäni muistan olleeni erityisen vaikuttunut 190-sarjalaisten työnlaadusta. DTMhengessä Johtotähtiä ikänsä harrastanut Joachim Sundqvist toteutti haaveensa omasta DTM-replikasta. Myin niitä muille, mutta taisin olla eniten myyty ihan itse”, Joachim muistelee. ”Mitä ne ovat. Myyntipuolella taas ihastuin totaalisesti 2,3-litraiseen 16-venttiiliseen moottoriin. Jos erehdyt kysymään hänen mielipidettään esimerkiksi Bemariin tai Audiin, on vastaus varsin yksiselitteinen. R uotsin Jönköpingissä asuva Joachim on Mersumies isolla M:llä. Aihio tolpan ympäriltä Alkujaan Joachim hankki jutun Mersun varaosiksi aikaisempiin 16-venttiilisiin projekteihinsa
Joachim on hakenut läpikotaisin uusiksi rakentamaltaan moottorilta luotettavuutta huipputehojen sijaan. Hän valjasti tulevan DTM-replikansa voimanlähteeksi toisessa 190E:ssä palvelleen nelisylinterisen 2.3-16-moottorin (102983), ja poimi sen tasapainotetun kampuran kaveriksi M-B/AMG DTM -nokan, Venolian 8,5:1 männät ja SPM:n H-profiiliset kiertokanget. TUNING.FI 02/2014. Omavalmisteisiin osiin kuuluu myös alumiini-imusarja. ”Ainoa haaste moottorin kokoonpanossa olikin saada polttoaineen ruiskutus ja ECU tykkäämään toisistaan, ja vielä siitä etanolista.” Peräkonttiin Joachim sijoitti 40-litraisen muovitankin, itse tekemänsä alumiinisen litran kerääjäsäiliön sekä parin Boschin 044-polttoainepumppuja. Kanneksi valikoitui alkuperäinen alumiinikansi, tosin 56 portattuna paremmin virtaavaksi. Alumiinisen 3-tuumaisen välijäähdyttimen Joachim osti KL Racingiltä ja valmisti sille itse alumiinisen paisuntasäiliön. ”Valtaosa käyttämistäni palikoista oli käytettyjä ja niiden valitseminen kyseiseen kokoonpanoon perustuu puhtaasti omiin aivoituksiini. Kone säädettiin samalla E85-polttoaineelle. Asetin tehotavoitteeksi 350400 hevosvoimaa. Polttoainelinjat ovat 12-millistä teräspunosletkua. Ahdin sai yhteistyökumppaneikseen 50 millimetrin HKS-tyyppisen hukkaportin ja Mollin dumpin. Olin jo käynyt läpi sen vaiheen ja todennut sen paitsi turhauttavaksi, myös totaaliseksi ajan ja rahan hukkaamiseksi." Moottori omilta hyllyiltä Kun puitteet koneen kokoonpanolle olivat kunnossa, ja ammattitaitoakin riittävästi omasta takaa, kokosi Joachim moottorin itse omassa tallissaan. Aeromotiven paineensäädin pitää suuttimille menevän polttoaineen paineen vakiona suhteessa imusarjan paineeseen, jolloin autoa ohjaava järjestelmä osaa ruiskuttaa moottoriin koko ajan sopivasti polttoainetta. että ikänsä DTM-kisoja fanittanut Joachim päätti rakentaa autosta mutkaradoilta tunnetuksi tulleen EVO II -mallin replikan. ”Ajatus lähti oikeastaan siitä, kun eräs vanha Mersu-tuttuni, joka omistaa aidon DTM-kilpurin, alkoi laittaa myyntiin kerryttämäänsä osavarastoa. Pakosarjan hän teki niin ikään itse ja pilkkoi siihen tarkoitukseen kaksi 16-venttiilisen orkkispakosarjaa. Muut projektini olivat valmiina ja olen aina haaveillut DTM-replikasta omassa tallissani.” Kun Joachim aloitteli projektiaan, elettiin vuotta 2008. Bensakisko on Nuke Performancen valmiste ja 630 kuutiosentin suuttimet Siemensiltä. Voimaakin kyllä löytyy ihan mukavasti. Kun mennään lähemmäksi 600 heppaa, niin osat eivät pidemmän päälle enää kestä niihin kohdistuvaa rasitusta. Magnesiumvanteet ovat aidot Keke Rosbergin vanhan kisa-Calibran DTM-kiekot. Niitä ei ole kunnostettu uudenveroisiksi, vaan Joachim on halunnut, että niissä näkyy aidon kisahistorian jälki. Olen sen luonteinen mies, että muutun levottomaksi, ellei minulla ole jotain rakennettavaa. Simonsin äänenvaimentimella varustettu putkisto syntyi 3-tuumaisesta ruostumattomasta teräsputkesta. ”Tavoitteenani ei ollut tehokkain mahdollinen moottori, vaan ennemminkin luotettavin mahdollinen. Aihiossa ei ollut lainkaan moottoria, mutta miehen omat varaosahyllyt olivat useamman 190-projektin jälkeen niin paksussa kunnossa, että yhden koneen kokoaminen ei tuottanut ongelmia. Venttiilijouset ovat mallia M-B Evo II. Moottoria ohjaa DTA Pro S60, jonka säätämisen ja ECU:n mappaamisen Joachim jätti suosiolla ystävilleen Maxxtuningilla. Aika näyttää, teinkö oikeat valinnat.” Lisäpontta tuomaan Joachim asensi Garretin T3/T4-turbon, joka ahtaa yhden barin paineella
Harvinaista rataherkkua Vaihteistoksi Joachim asensi yyberharvinaiseksi mainostamansa aidon Getragin 5-vaihteisen DTM-kisalootan, jossa on piiiiiitkä ensimmäinen vaihde. Perän tuenta on vahvistettu samaan tapaan kuin alkuperäisissä kilpureissa. 57. Sain ostettua häneltä ruotsalaisen Sellholm Tuningin mittatilauksena valmistamat säädettävät iskarit, jotka olivat säilyneet rytäkässä vahingoittumattomina. Hän päätti kuitenkin lopettaa kilvanajon pyörähdettyään rajusti katon kautta ympäri, ja myi autonsa pois osissa. Sisältä Mersu näyttää ehkä enemmän kilpurilta kuin ulkoa. Jarruina on edessä ’93 MB 500E:n 320-milliset rei’itetyt levyt 4-mäntäisillä satuloilla, takana vauhdin tappamisesta vastaa ’85 MB CLK 430:n setti rei’itettyine levyineen ja 2-mäntäisine satuloineen. Joachim onnistui lainaamaan tuttavaltaan setin aitoja A-mallisia DTM-tukivarsia, ja koska ne eivät olleet ostettavissa, hän käytti niitä mallina ja valmisti itse samanlaiset kromimolyputkesta. Kyseinen laatikko suunniteltiin kisojen lentäviä lähtöjä silmällä pitäen.” Myös alustasta löytyy harvinaista herkkua. Ostin samasta autosta myös turvakaaren.” 4,08:1-välitteinen perä on samanlainen kuin DTM-kilpureissa ja tuhdit vetarit on teetetty projektiin varta vasten. ”Auto kiihtyy ykkösvaihteella 120 kilsan tuntumaan, minkä jälkeen vaihdevälit ovat varsin tiheät. Takana iskunvaimennuksesta huolehtivat Konin säädettävät iskarit. 9x18-tuumaiset magnesiumvanteet ovat palvelleet aikoinaan Keke Rosbergin ’90 DTM Opel Calibrassa. Tunnen erään ruotsalaisen Napapiirin yläpuolella asuvan kaverin, joka ajoi rallia 190:llä. ”Etuiskareiden suhteen minulla kävi säkä. Vaikka kyse onkin katuautosta, ohjaamosta löytyvät kilpureista tutut turvavarusteet. Moni ei olisi koskenut tolppaan ajettuun Mersuun pitkällä tikullakaan, mutta Joachim päätti kuitenkin kokeilla, saisiko hän sen vielä suoraksi
Kiitokset Maxxtuning.se, Dalhems, MT Composite, Jerry Schön ja vaimoni Eva. Painonpudotuksen ja oikean DTM lookin saamiseksi suurin osa alkuperäisestä sisustasta riisuttiin pois. 58 TUNING.FI 02/2014. Kopioitu sarja ei luonnollisestikaan istunut paikalleen ihan heittämällä, joten Joachim sai viettää monta pitkää iltaa tallillaan sipistellen ja hioen muotoja kohdilleen. Vanteet: 9x18” magnesiumvanteet Keke Rosbergin ’90 DTM Opel Calibrasta. Ennen lopullista asennusta alkuperäisiä pyöränkaaria joutui avartamaan. Mittarit vaihtuivat VDO:n tuotteisiin ja ovipahvit hiilikuituisiin. Niitä ei löydy mistään. Vanteissa on käytön jälkiä, mutta päätin olla kunnostamatta niitä. Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Turbo ’87 Auton omistaja Omistaja: Joachim Sundqvist Ikä: 50 vuotta Paikkakunta: Jönköping, Ruotsi Ammatti: Tulisijojen ja hormien asentaja Monesko rakennettu auto. Sarjasta tehtiin kopio erään paikallisen firman avustuksella.” Setti kattoi etu- ja takapuskurin, säädettävän takaspoilerin sekä pyöränkaarien levikkeet. Sisusta Ratti: Sparcon mokkaratti. Kolmen vuoden rakentamisen tuloksena mies sai talliinsa kauan himoitsemansa ratareplican, joka ei vaadi kuin kovaa ajoa. Alumiinishifterin Joachim valmisti itse. Alusta: Omavalmisteiset M-B DTM -tyyppiset A-kromimolyputkitukivarret, edessä Sellholm Tuningin säädettävät iskunvaimentimet, takana Konin säädettävät iskunvaimentimet, Mecomove uniball-pallonivelet, Delrin-puslat. Muuta: Alkuperäinen sisusta riisuttu, jalkatilat vuorattu alumiinilevyillä, omavalmisteiset hiilukuituovipaneelit, VDO:n mittarit, omavalmisteinen vaihdekeppi, 40 x 2,5 mm kromimolyputkesta valmistettu turvakaari. Viritykset: Tasapainotettu kampiakseli, M-B/AMG DTM -nokka-akseli, Venolian 8,5:1 männät, SPM:n H-profiiliset kiertokanget, M-B Evo II -venttiilinjouset, portattu alumiinikansi, Garret T3/T4 -turbo, 50 mm HKS-hukkaportti, Mollin dumppi, KL Racingin alumiininen 3” välijäähdytin, omavalmisteinen pakosarja Simonsin äänenvaimentimella, omavalmisteinen 3” putkisto, omavalmisteinen alumiini-imusarja, Nuke Performancen bensakisko, Siemensin 630 cc suuttimet, DTA Pro S60 -moottorinohjaus, säädetty E85:lle, 40-litran turvatankki, 1 litran kerääjäsäiliö, kaksi Boschin 044-polttoainepumppua, Aeromotiven paineensäädin. Penkit: Sparco Corsa -kuppipenkit Sabeltin nelipistevöillä. 40 litran turvatankista nestettä pumppaa eteen päin pari Boschin 044-pumppuja. Moottori: 2.3-16V R4 (102983). Polttoainejärjestelmä on tehty tinkimättömästi. Sävy on 568 Signalrot, jonka päälle ruiskutettiin neljä kerrosta kirkaslakkaa.” Sisustan suhteen Joachim totesi, että vähempi on parempi. ”Totta kai houkuttelisi käydä radalla kokeilemassa auton suorituskykyä ja ajettavuutta, mutta takaraivossani kummittelee ajatus siitä, että yksi kohtalokas virhe voi tehdä turhaksi kolmen vuoden duunini. Sen suhteen Joachim on kuitenkin hiukan kahden vaiheilla. Konepelti vaihdettiin lasikuituiseksi ja takaluukku hiilikuituiseksi. Ulkokuori Kori: DTM-korisarja, etupuskurissa säädettävä hiilikuitusplitteri, säädettävä takaspoileri, lasikuitukonepeitto, hiilikuituinen peräkontin luukku, kattopelti korvattu ikkunattomalla takalasin yläosassa lasikuitupeitelista, hiilikuitupeilit. Viides Tekniset tiedot ”Minulla ovat olleet nuo vanteet jemmassa jo kauan, mutta ne ovat olleet liian leveät kaikkiin aikaisempiin projekteihini. Kun linjat alkoivat miellyttää silmää, olivat edessä maalauksen pohjatyöt, jotka Joachim teki myös itse ennen auton kärräämistä hänen kaverinsa parinsadan metrin päässä sijaitsevalle maalaamolle. Renkaat: Federal R 235/40 R18. Sen jälkeen hän pääsi asettelemaan paikoilleen kokonaisuuden kruunaavaa EVO II -korisarjaa. Jarrut: Edessä ’93 M-B 500E:n 320-milliset rei’itetyt levyt 4-mäntäisillä satuloilla, takana ’85 M-B CLK 430:n rei’itetyt levyt 2-mäntäisillä satuloilla, Goodridgen teräspunosjarruletkut. ”Tuollaiset sarjat ovat nykyään ihan kiven alla. Sain kontaktieni kautta paikallistettua harrastajan, jolla sellainen oli, ja taas kerran onnistuin lainaamaan osat itselleni. Voimansiirto: 5-vaihteinen Getrag M-B/AMG DTM -laatikko, 4,08:1-välitteinen perä, teetetyt vetoakselit. Tykkään siitä, että niillä on aito DTM-historia ja se saa myös näkyä.” Signaalinpunainen Oiottuaan korin takaisin muotoonsa Joachim vaihtoi kattoikkunalla varustetun katon umpinaiseen. Näin ollen luulen, että pysyn poissa ratapäiviltä ja nautiskelen käyttövarmaksi tehdystä lopputuloksesta ihan vain arkiajokkinani”, Joachim toteaa. Istuimiksi pultattiin Sparco Corsat nelipistevöillä ja jalkatilat vuorattiin alumiinilla. ”Auto maalattiin aluksi mustaksi, mutta hiukan myöhemmin päätin maalata sen punaiseksi, kuten muutkin 190-Mersuni
Esittelyssä VW Transporter ´04 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä 60 TUNING.FI 02/2014
Underground Motorsportia pyörittävä Tomi Sellgren on sen ymmärtänyt, ja firman komea Transporter jättääkin raikkaan positiivisen mielikuvan. a v e k l u K käyntikortti Usein niin arkipäiväiseksi työkaluksi mielletty paku toimii yritykselle myös käyntikorttina – halusi sitä tai ei. 61
Etuoviin asennettiin Carpowerin Preset-1-erillissarja, joka sai jatkokseen saman firman 10-tuumaisen Sonic-subbarin. Vain muutos on pysyvää "Auto oli Migellä lainassa puolitoista vuotta sitten, ja sammui Joensuun matkalla yllättäen. Bauhausista löytyi sitten 5-senttistä kaapeliputkea, josta muovihitsaamalle teimme helmat itse." Ja eihän sen maskinkaan kanssa nyt ihan plug and playllä selvitty. Koska paku toimii myös firman käyntikorttina, alkoi sen rakentelu heti auton vaihdettua omistajaa. "Takapuskurin splitteri tehtiin kuiduttelemalla vanhan Audi 100:n etupuskurin lisäyksestä, joka löytyi meiltä varastosta sattumalta." Valko-mustaksi "Silloin ensimmäisellä kerralla maalasin itse tuon korisarjan", Tomppa selittää. "Halusin sirot, yksinkertaiset helmat, ja valmiit tuntuivat kaikki liian isoilta. "Firman aiempi mattamusta 20-tuumaisilla vanteilla varustettu T4-Porter varastettiin ja rikottiin, mutta onneksi olin jo ehtinyt ostaa uuden tilalle. Luulimme koneen hajonneen, ja auto seisoi sen takia puolisen vuotta Joensuussa. Lopulta kyllästyin, ja ostin tilalle ihan tavallisen yhden dinin version, jossa on irrotettava etupaneeli." Ensimmäisessä versiossaan Transporter oli esiteltiin valmiina American Car Show´ssa 2010. "Soittimeksi tuli tupla-DIN-kokoinen Kenwood, joka varastettiin auton seistessä kadun varressa. Sen tilalle laitettiin kalliimpi navillinen versio, joka varastettiin myös. "Istuimet verhoili nappanahalla Khrelix Design." Ajovalojen lisäksi myös takavalot ja sivuvilkut päivitettiin ledeihin. "Etupuskuri hiottiin kokonaan sileäksi ja siihen liitettiin saumattomasti tuo Ingo Noak -etulippa." Jos puskurista saatiinkin mieleinen verrattain 62 helposti, ei silmään sopineita helmoja löytynytkään ihan heti. Minuahan epäiltiin jopa ensin vakuutuspetoksesta, mutta onneksi valvontakamerat todistivat epäilyt aiheettomiksi." Koska paku toimii myös firman käyntikorttina, alkoi sen rakentelu heti auton vaihdettua omistajaa. Kun ei mieleisiä siroja helmoja tuntunut valmiina löytyvän, äijät päätyivät tekemään ne itse Bauhausilta haetusta 5-senttisestä kaapeliputkesta. "Hankin nuo 22-tuumaiset KMC:n vanteet mustilla keskiosilla Parkkiselta US-Partsilta. H&R:n säädettävän Monotube Coilover -alustan tilasin myös ihan heti." Transporterin etu-umpiot vaihdettiin tummaoptiikkaisiin Audi-tyylisiin, ja sen konepellistä poistettiin logon upotus ja siihen hitsattiin luomet. Lisää näköä haettiin mattamustalla konepellin teippauksella ja helmojen Porsche Carrera -tyylisillä raidoilla, joissa luki tietysti Underground Motorsport. "T ransporter tuli firman käyttöön Tampereelta toukokuussa 2009", tuningosien maahantuontiin ja myyntiin erikoistunutta Underground Motorsportia pyörittävä Tomi Sellgren muistelee. Lopulta kun se otettiin oikeasti työn alle selvisi, että vika olikin vain rikkoutuneessa kaksoismassavauhtipyörässä." TUNING.FI 02/2014. Merkitön maski kun oli tarkoitettu maalattuun puskuriin, joka on vähän erilainen kuin peruspakujen maalaamattomat, joten grilliä jouduttiin kaventamaan ja sen kiinnikkeet jouduttiin leikkaamaan pois, minkä jälkeen palikka liimattiin kiinni puskuriin. Pientä piristystä liikkumiseen haettiin UGM:n omaa maahantuontia olevalla Race Chip -lastulla, jolla tehoa tuli kolmisenkymmentä hevosvoimaa lisää. Ja pitihän ne stereotkin päivittää, jotta pakulla jaksaisi oikeasti ajella
Porterista ehdittiin varastaa peräti kaksi tupla-DIN-kokoista DVD-soitinta, kunnes Tomppa päätyi hankkimaan irrotettavalla etulevyllä varustetun mallin. Penkit verhoili uudelleen mustalla nappanahalla Khrelix Design. Ei työkalun tarvitse olla tylsä, kun kerran työkin voi olla mukavaa. 63
Paraikaa Transporter onkin saamassa Underground Motorsportin 10-vuotissynttäreiden kunniaksi jälleen uuden ilmeen. fin viime vuoden ensimmäisestä numerosta. Monet saattavat muistaa hänen Azzurro Nuvola -värisen E21-Bemarinsa Tuning. "Reilu vuosi sitten syksyllä teipit revittiin irti ja auto maalattiin uudelleen. Jakoi ainakin mielipiteet", Tomppa naurahtaa. Firmalle kolmas paku. VW Transporter ´04 Auton omistaja Omistaja: Underground Motorsport/ Tomi Sellgren Ikä:10/ 32 Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto. Kun auto oli saatu taas liikenteeseen, alkoi sen pari vuotta samanlaisena säilynyt ulkoasu kyllästyttää. Transporterin muutosten ohessa muutoksia tuli myös yritystoimintaan, kun Tomppa osti itselleen toisen tunnetun saman alan kaupan. "Se nyt tuli tehtyä vähän mainosmielessä, että se miellytti jokaista vähän eri lailla. Voimansiirto: 5-vaihteinen manuaali, etuveto. Muokattu FK:n maalattuun puskuriin tarkoitettu maski, joka on liimattu puskuriin. Ulkokuori Kori: Ingo Noak -etulippa. Alusta: H&R Monotube Coilover. Hetken mielijohteena toteutettu stickerbombaus toimi Transporterissa hienosti. Sisusta Ratti: Vakio. Vanteet: KMC 9,5x22". Ensi kerralla auto saattaa kuitenkin tulla jo vastaan kokonaan uudessa värissä. Renkaat: Nankang NS2 265/30 R22. Viime alkusyksystä Tompan käteen sattui rulla JOM:in stickerbombia, jolla hän kaverinsa Migen kanssa veti Transporterin konepellin ja vanteiden huulet. Teho: 132 hv. Penkit: Verhoiltu nappanahalla. 64 TUNING.FI 02/2014. Vanteiden keskiosat oltiin maalattu jo vuoden 2011 Hifi & Tuning Show´ta varten valkoisiksi ja samalla etu-umpiot sekä sivuvilkut vaihdettiin alkuperäisiin kirkaspohjaisiin. Viritykset: Race Chip -lastu. Custom-helmat ja takapuskurin palat, mustat leditakavalot. Ensi kerralla se saattaa tulla vastaan mattapunaisena. Väri vaihdettiin ihan vähän alkuperäistä kirkkaampaan valkoiseen", Tomppa jatkaa. Tekniset tiedot Moottori: 1,9 TDI R4. Jarrut: vakiot. "Viime toukokuussa pääsimme Raikun kanssa diiliin, ja ostin StreetTuningCarin. Kiitokset ISO Kiitos Migelle, Kiitos Tiittasen Petrille ja KXD-verhoomolle. Badboy-konepelti. Asiakkaille satoja... Hifit ja multimedia: Kenwoodin soitin, Carpowerin vahvistimet, Carpower Preset-1 -erillissarja Infinityn 6,5" mideillä, 10" Sonic-subbari. Kaikki sen maahantuonnit siirtyivät samalla minulle kuten loppuvarastokin." Vaikka työrintamalla piti siis kiirettä ehti Tomppa firman pyörittämisen ohella rakentaa yhden harrastepelinkin
kl ut lip 7, -1 10 o Sunnuntai 6.4. Valikoimassamme näyttävät WSP ja INOVIT vanteet M ÄI N EN KE VÄ ÄN EN SI M ÄY TS,TESALLOY O NES AUTUM -K KU ASTR WSP Audi BMW MB VW ASSI C CARS AN M USCLES , CL IC ER AM G, IN N 5029 M OTORSPORT, TU on.fi tai 050 316 salo aan: info@autook.com/auto.saloon.messut facebo Inovit Ilmoittaudu muk € o 10-17, liput 15 12 € Lauantai 5.4. i! Je FI Force TURKU PROXES R888 “Ylistetty kisarengas joka kuitenkin on katulaillinen” Kevään vanneuutuudet saapuneet! Tuning.fi tilaajapalvelu: Puh. kl Vortex Revolve Haste www.vannekone.com Henna & Sofia tanssishow W W W. 03 - 53 400 53. 03-2251 948 Email tilaajapalvelu@tuning.fi ma-pe 8.30-16.00 Renkaat – Vanteet – Verkkokauppa www.rengasjatarvike.com RENGAS JA TARVIKE OY Kärsämäentie 47 20360 Turku • (02) 272 1199 - myynti@rengasjatarvike.com AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET Wash Self ja Jedy 2 Super-Foam Vaahtopesuaineet ja vaahtomestari ruiskut takaavat: -Runsaan vaahdon -Tehokkaan lianirrotuksen -Kiiltävän lopputuloksen tel. 0400 - 17 17 27 fax. Kun muutat, kerro myös meille. M Yhteydenotto: myynti@follis.fi • Puh: 045 3217011 U OT OLAB
Esittelyssä BMW E36 320i ’95 Teksti: Kimmo Janhunen Kuvat: Tuukk a Erkkil ä 66 TUNING.FI 02/2014
320:n alkuperäinen rutiseva Getrag korvattiin kestävänä tunnetulla ZF:n lootalla ja samalla vaihtuivat myös vaihteensiirtimet sekä kardaani. Koneen piristämiseksi hän modasi paikalleen M50-koneen virtaavamman imusarjan ja vaihtoi pakosarjat kiinalaisiin käärmeenpesäversioihin. Kaikki oli onneksi kunnossa ja urakasta selvittiin lähinnä tiivisteiden uusimisella sekä jakopään ja Vanoksen rempalla. Alun perin kaikki oli kuitenkin karvalakkimallia puoliksi harmaine puskureineen päivineen. Tarkemmin sanottuna aina 2011-2012 talveen saakka, jolloin hänen tallikaverinsa raahasi silloisen talvisäilytystallin pihaan ojaan ajetun E36:n. Ensi kesäksi 328:n vakioperä saa lukon sisäänsä.” Pasi adoptoi kolariautosta myös vetarit sekä jäähdytetyt takajarrulevyt. Toiveissa oli kohtuullinen hinta, ilmastointi ja sininen tai musta väri. Mittarissa oli vain 130 000 km ja pieniä kosmeettisia vaurioita lukuun ottamatta kampe oli uudenveroisessa kunnossa. Kaikki vaihdetut osat huollettiin ja läpikäytiin. Tekniikka toimi kuin sveitsiläinen kello ja vauriot rajautuivat muutamaan puskurinaarmuun sekä ovipahveista irronneisiin verhoiluihin. Sisusta oli harmaata kangasta ja mistään hienoista varusteista ei ollut tietoakaan. Näin ollen E30 rajautui pois vaihtoehdoista. Koko auto tuntui olevan juuri oikea minun näppeihini. Käänteen teki hänen kaverinsa jäärata-autona toiminut M10-koneella varustettu E21, jota Pasi pääsi eräänä talvipäivänä kokeilemaan. 67. Kysyttyäni mallia kaveriltani selvisi, että se oli 328i. Tehtaaltakin olisi voinut tilata samanlaisen laittamalla lisävarustelistaan oikeat ruksit. ”Vaihdoin alkuperäisen typ 168 -lukkoperän 328:n avoimeen typ 188 -perään, kun en löytänyt siihen hätään lukollista. Onneksi se pakollinen varuste, eli lukkoperä, oli kuitenkin ruksattu tehtaalta mukaan. ”Se oli kokemus, joka ei ole vieläkään unohtunut. "Nykyään koneessa on edellä mainittujen lisäksi isompaa kaasuläppää sun muuta, mutta tehoja ei ole mitattu uudelleen niiden kanssa." Moottoriswapin yhteydessä Pasi päivitti myös voimansiirron ja jarrut vastaamaan 328-mallia. Kun 2,5 litran konekin oli kuulemma liian iso, niin etsinnät kohdistettiin E36-korimalliin 2-litraisella koneella. Näillä eväillä tehoa irtosi alkuperäisen 193 hevosen sijaan 224, eli viritys oli selvästi onnistunut. Siihen aikaan 325i E30 oli hänen mielessään se hienoin laite, mitä ajatella saattoi, ja sellainen miehellä oli alun alkaen mielessäkin. Pellin alta löytyi siis tehokkain moottori, jota perus-E36-malliin on saanut, eli 2,8-litrainen versio minulla olevasta. Kaikki hallintalaitteet, penkit ja ohjaustuntuma olivat juuri sellaiset, kuin autossa pitää olla. En tahtonut uskoa, miten helposti takavetoisen auton kulkusuuntaa pystyi hallitsemaan pelkästään kaasulla. Kun Pasi oli päässyt vanhempiensa kanssa yksimielisyyteen kriteereistä, alkoi sopivan yksilön hakeminen tutun välittäjän kautta Saksasta. Nuori mies ei vielä tuolloin tiennyt Bemareista paljoakaan, eikä ollut niistä edes erityisemmin kiinnostunut. Kun kaveri sitten pyöräytti tuon ajokelvottoman romun käyntiin, niin päätin saman tien ostaa siitä koko tekniikan voimansiirtoineen ja jarruineen pois ennen kuin joku muu kerkeäisi. Moottori purettiin täysin ja kaikki kuluvat osat tarkistettiin. ”Huomasin, että alla möllötti tuplaputkisto ja päättelin kyseessä olevan jonkun tehokkaamman mallin. Kiireettömän rakentelutahdin ansiosta kaikki on kohdallaan pieniäkin yksityiskohtia myöten. Lisäksi sen kansi käytettiin koneistamolla. 328:n sielu Auton alkuperäinen kone oli 2-litrainen M52B20, joka riitti juuri kortin saaneelle Pasille sellaisenaan varsin pitkään. Kyseessä oli täysin vakio 320i, joka oli ollut vain yhdellä, vuonna 1925 syntyneellä omistajalla. P asin Bemarin tarina alkaa ajokortti-ikää edeltäneiltä peltoautoajoilta, jolloin hän kävi kavereidensa kanssa ajelemassa jäällä rallia. Siitä jäi kipinä, että omaksi ensiautoksi oli saatava BMW”, Pasi kertaa ikimuistoisia nuoruusvuosien luisuttelujaan. Bemari on jalostunut vuosi vuodelta kohti omistajansa näkemystä täydellisestä lopputuloksesta. Auto oli päässyt melko rusinaksi, kaikki renkaat harottivat, vanteet olivat halki ja kunto oli muutenkin kuin pommin jäljiltä. Harkittu ja huoliteltu Oululaisen Pasi Kemppaisen vuosia kestäneen rakentelun tulosta on ilo katsella. Eihän sen parempaa tilaisuutta tekniikanvaihtoon olekaan, kuin että kaikki tarvittavat osat ovat valmiina 20 metrin päässä omasta autosta.” Kuultuaan auton tarinan ja katseltuaan sen olemusta Pasi päätti kuitenkin pistää tekniikan osat levälleen. Puskuria puskurin perään Koriltaan Pasin Bemari on nykyään melko täydellinen M3 looker. Myöhemmin Pasi vaihtoi vielä alakerran laakerit ihan vaan oman mielenrauhansa vuoksi. Myöhemmin vaihdoin perän 325:n lukolliseen, mutta myin sen eteenpäin liian tiuhan välityksen vuoksi. Lopulta Saksan markkinoilta löytyi sopiva, kehityskelpoinen yksilö, jonka Pasi kävi hakemassa Oulun satamasta kotiinsa syksyllä 2006. Alaikäisenä hän oli kuitenkin vielä vanhempiensa armoilla, ja heidän mielestään autossa piti olla turvatyynyt ja ABS-jarrut
Lopputuloksen Pasi viimeisteli M3-listoilla. Tukivarret, apurungot ja muut alustan TUNING.FI 02/2014. Tällä versiolla hän ajeli syksyyn 2010 saakka, kunnes puskurin läpi hyppäsi jänis ja taas piti maalailla uusi muovinen tilalle. Vauhtia tilanteessa ei ollut paljoa, mutta kun renkaat pääsivät nousemaan sohjon päälle, niin eihän se auto mihinkään pysähtynyt. Ruttuun menneen vänkärin etulokarin tilalle hän löysi suhteellisen vähäruosteisen käytetyn osan. Menihän siinä viikon päivät hioessa ja sovitellessa epäkelpoja osia keulaan, mutta lopulta kaikki istahti kohdilleen.” Pasi kantoi kaikki vaihtoon menneet osat Oulussa toimivalle Automaalaamo Havanalle, ja laittoi mukaan vielä ruttuisen lokarinkin, josta maalarimestari sai sävyttää värin kohdilleen. Samalla vaihdoin myös listat korinvärisiin samoin kuin hankkimani M3-peilit”, Pasi muistelee korin uudistamisen alkuvaiheita. Virheettömän maalipinnan pintaansa saaneet osat löysivät paikkansa kevääseen 2011 mennessä. Stancea, fitmenttiä ja vannetta Pasi hankki jo ensimmäiseksi kesäksi halvan coilover-sarjan, joka tiputti autoa reilut viisi senttiä. ”Kesällä 2007 tuli sitten laitettua lasikuitua ihan urakalla. Säästyypähän ainaisilta talven vaurioiden korjaamiselta.” 68 Talven aikana Pasi hankki taas vaihteeksi muovisen M3-puskurin, ja samalla sen kaveriksi muoviset M3-helmat ja takapuskurin. Sävy osui siis todella hyvin kohdalleen, korjaamattomilta osiltaan kun kori on edelleen alkuperäisessä maalissaan. käsijarrukahvan ja vaihdekepin pussien M-tikkaukset. ”Jouduin vaihtamaan etujouset 25 mm lyhempiin, kun alkuperäisillä ei päässyt tarpeeksi alas. Pitihän sen päällä välillä pomppiakin, jotta sen sai suoraksi. Vaihdoin etupuskurin M3-lasikuitukopioon, jota piti muokata hiukan paremmin omaan silmään sopivaksi. Kun talvi vielä jätti siihen pahat jäljet kiveniskujen muodossa, vaihtoi Pasi tilalle muovisen M3-puskurin kopion. Hifiasennukset istuvat paikoilleen saumattomasti ja detaljoinnin tasosta kertovat mm. ”Ei muuta kuin pari lankkua varastosta, iso "hienosäätöleka" ja pieksämään peltiä suoremmaksi. Otin samalla karvan verran löysemmät, joilla saavutin sopivan pehmeyden. Uusilla jousilla ruuvasin keulan niin alas kuin sain ja säädin takapään korkeammalle agressiivisen "BTCF-etukenon” aikaansaamiseksi. Kuitupuskuri otti kuitenkin osumaa melko pian ja halkeili pahan näköiseksi. Ruosteetonta käytettyä konepeltiä Pasi ei löytänyt mistään, joten hän päätti tehdä kalun kolarissa ruttaantuneesta. Sen jälkeen en ole koskenut coileihin lainkaan, vaan olen keskittynyt rengaskulmiin ja muihin alustan parannuksiin.” Alustan kaikki puslat on vaihdettu uretaanisiin. Vähitellen hän kyllästyi sen kovuuteen ja viimein keväällä 2010 hän päätti korvata sen säädettävillä yläpäillä varustetuilla D2:n coilovereilla. Lopuksi sitten lapiolla kittiä päälle ja hiomaan. Maski piti tehdä alkuperäistä ja tarvikeosaa yhdistellen, kun tarvikeosana ostettu maskipelti ei istunut sinne päinkään. Siinä meni samalla konepelti solmuun ja maski pilalle, eikä toisen puolen lokarillakaan enää mitään tehnyt. Ennen ajokauden alkua Pasi käytti auton myllytettävänä, minkä jälkeen eroa alkuperäisten ja uudelleen maalattujen osien välillä ei erottanut enää tarkkasilmäisinkään kaveri. Samalla hän poisti kaikki lasikuituosiin liittyvät räpellykset ja vaihtoi kaikki kiinnikkeet sekä piilossa olevat muovit BMW:n alkuperäisiin. Silloin päätin, ettei tällä ajeta enää talvella, ja pistin sen suosiolla seisontaan. Musta nahkasisusta näyttää ensi silmäyksellä vakiolta, mutta tosiasiassa siinä ei ole alkuperäistä, kuin kattopahvi. ”Sekään ei ehtinyt olla montaa kuukautta ehjänä, kun ajoin saman vuoden joulun alla keulan erään Volvon takapuskuriin. Helmoiksi vaihdoin Carzone-versiot, joita muokattiin niin ikään rankalla kädellä
”Jossain vaiheessa selailin tylsyyksissäni eBaytä ja löysin Englannista erittäin ryöttäisen näköiset RC:t, jotka ovat itse asiassa olleet lisävarustevanteet 90-luvun Bemareihin ja kulkevat myös nimellä Styling 5. Monet sanovat, ettei pilalle madalletulla ja venyrenkailla varustetulla autolla voi ajaa edes normaaliliikenteessä. ”Parin kesän jälkeen kyllästyin lippien kiillotteluun, mikä piti käytännössä toistaa joka pesun jälkeen. osat Pasi on hiekkapuhaltanut ja maalannut virheettömiksi. Kokonaisuuden kruunaavat tummat Depo-ajovalot. Pasi maalasi puolat korinvärisiksi ja kiillotti lipit peilipinnalle. Suoriksi vanteet kuitenkin osoittautuivat. Lopulta vanteet valmistuivat kesäksi 2012. Lipeissä oli niin pahat hapettumat, ettei niitä saanut kiillottamalla hyviksi. Halkaisun jälkeen irrotin sisäkehät, poistin maalit, hiekkapuhalsin ja vedin päälle epoksit sekä mustan maalin. Lopulta Pasi päätyi BMW:n Valencia Orange -sävyyn, joka ruiskuteltiin pintaan Havanalla. Hunajakennon keskiö ei ole niitä kiitollisimpia hiottavia, ja lisäksi Pasin yksilöissä oli vielä melkoisesti hapettumaa. Lisäksi takaa löytyvät Pasin itsensä kehittämät lisäsäädöt, joilla voi muuttaa raideleveyttä parhaan fitmentin saamiseksi. Väriksi hän suunnitteli aluksi kuparin sävyistä candyä, mutta luopui ajatuksesta kuultuaan, kuinka hankala maalattava se on hunajakennokeskiölle. 69. Väärässä ovat. Kyseiset valssit olivat peräisin E39-mallista. Kehien toimittaminen kesti puoli vuotta, minä aikana Pasi ehti kunnostaa ja maalata pultit sekä hankkia keskikuppeihin 3D BBS-logot. Koneistuksen jälkeen Pasi aloitti uuvuttavan nysväämisen saadakseen vanteet maalauskuntoon. Samalla hän on vaihtanut jopa pultit uusiin BMW:n originaaliosiin. Yksi ensimmäisiä toimenpiteitä olikin niiden vaihtaminen M3:n Styling 39 -vanteisiin, joita seurasivat värinvaihdon jälkeen Shaper Champit. Missään ei näkynyt valumia tai kuivia kohtia, eikä mistään paistanut pohjat läpi.” Maalauksen jälkeen Pasi tilasi Saksasta custom-mitoilla uudet ulkolipit, sillä minkään muun vanteen kehät eivät sopineet kyseisiin kiekkoihin. Karvalakille kyytiä Alkuperäistä harmaata kangassisustaa Pasi on muokannut nykyasuunsa pikkuhiljaa, ja nykyisellään on vaikeaa uskoa millainen palapeli kokonaisuus on ollut. Kojelaudan käytin irti, jotta sain maalattua sen harmaasta orkkisväristä mustaksi. Ajattelin kuitenkin, että ne voisivat olla hyvät aihiot, jos tekisin niistä itse 3-osaiset versiot. ”Kun sain ne takasin, niin totesin maalausjäljen taas kerran täysin virheettömäksi. Yhdistelemällä alkuperäiset hyväkuntoiset rungot ja ostamieni penkkien nahat sain kasaan hyväkuntoiset etupenkit. Kaikki nivelet ovat luonnollisestikin uusia. Autoon on asennettu M3-puskurit, -helmat, -peilit ja -listat. Alustaa on päivitetty lähemmäksi M3-mallia vaihtamalla muutamat kumipuslat palloniveliin ja liimaamalla koriin vahvikkeet taka-akselille repeämisen estämiseksi. Keskiöt käytin koneistuksessa, jotta niitä voi käyttää 3-osaisessa setupissa. Hifiasennusten yhteydessä tuli verhoiltua ovipahveja ja joukko muita pikkuosia mustalla nahalla. Saman tien hän tuumasi, että tuollaiset on saatava, mutta nähtyään hinnan hän melkein luopui ajatuksesta. ”Irrotettuani renkaat halkaisin vanteiden kehät keskeltä siten, että sisäpuolta pystyi vielä käyttämään "sisäkehänä". Harmaan keskikonsolin vaihdoin BTCF:ltä löytyneeseen mustaan nahkaiseen, jossa on keskikyynärnoja. Alunperin vanteet olivat vain 2-osaiset, joissa keskiö irtoaa kehältä.” Kun ne saapuivat, Pasi totesi ne karmeimman näköisiksi vanteiksi, joita oli koskaan nähnyt. ”Ensin hankin mustat nahkaiset etuistuimet, joissa oli kaikenlaisia pikkuvikoja. Ostohetkellä Bemarin alla pyörivät alkuperäiset peltivanteet. Kunnoltaan ne näyttivät siltä, kuin olisivat olleet ensin tulipalossa, maanneet sitten merenpohjassa ja lopulta toimineet väliaikaisvanteina maalauksen aikana. Ilman koneistusta niitä ei olisi voinut koota 3-osaisiksi siten, että vanteet olisivat olleet vielä turvalliset”, Pasi selvittää. 2011 kesää edeltäneenä talvena aloin haaveilla koottavista vanteista, mutta kaikki tuntui olevan jo niin nähtyä.” Lopulta Pasi näki netissä saksalaisen Bemari-harrastajan 3-osaisiksi muokatut BBS RC -vanteet. Samalta palstalta löysin myös mustan nahkatakapenkin, joka on niin ikään varustettu keskikyynärnojalla.” Pasin M3-looker syntyi perusmallisesta E36:sta
Ulkokuori Kori: M3-puskurit, -helmat, -peilit ja -listat, tummat Depo-valot, ajovaloissa CCFL-enkelinsilmät. Penkit: Mustat nahkapenkit. Kokonaisuuden täydentävät alumiiniset poljinpinnat, metallinen vaihdekepinnuppi ja käsijarrun kahva. Tiukka alusta tekee mutka-ajosta todella nautittavaa ja hyvä tätä on viedä myös poikittain. Nykyisillä alustan säädöillä tätä voi ajaa kuin mitä tahansa autoa, sillä alusta on yllättävän pehmeä. Vanteet: 3-osaisiksi muokatut, Valencia Orange -sävyllä maalatut BBC RC:t. Hifien ohjelmalähteenä toimii Pioneerin DVHP5900MP, jonka kaverina on keskikonsoliin upotettu 7" TFT-näyttö. M50-moottorin paremmin virtaavalla imusarjalla, suuremmilla kaasuläpillä ja käärmeenpesäputkistolla. Monet sanovat, ettei tämmöisellä pilalle madalletulla ja venyrenkailla varustetulla autolla voi ajaa edes normaaliliikenteessä, saatikka sitten vauhdikkaasti, mutta voin kertoa, että väärässä ovat. Kun olen yksin liikenteessä, eikä ole kiire, niin valitsen yleensä sen vähän pidemmän ja mutkaisemman reitin. 70 TUNING.FI 02/2014. Radalle tällä ei tietysti ole asiaa mukavuuspainotteisista jousien ja iskareiden säädöistä johtuen, mutta nautiskeluun tämä sopii oikein hyvin”, Pasi hehkuttaa tyytyväisenä. ”Autohan on aivan mahtava ajaa ja kieltämättä fiilis on korkealla. ”Ovipahvien alalaitoihin tein mahdollisimman ison ja järeän umpinaisen kotelon DLS:n MS6-sarjan midbassoille. Ensimmäinen, ellei peltoautoa lasketa Tekniset tiedot Moottori: M52B28 2,8 24V DOHC R6. Lisäksi takapenkkiläisille on asennettu niskatukiin omat 7" näytöt. Renkaat: Nankang NS2 edessä 205/40 R17 ja takana 215/40 R17. Voimansiirto: ZF:n 5-vaihteinen manuaali (S5D 320Z), 328:n kardaani, vetoakselit ja perä. Käkkärin ja vaihdekepin pussit ovat aitoa nahkaa ja niistä löytyy asiaankuuluvat M-tikkaukset. Hifit ja multimedia: Pioneerin DVH-P5900MP-soitin, 7" TFT-näyttö, 7” niskatukinäytöt, DLS MS6 diskantit, DLS HL7-keskiäänet, DLS MS6 -midbassot, 12” Rainbow Amboss -subwoofer, 6-kanavainen SPL Dynamicsin S-4006-vahvistin, DLS CAD-11 -monopääte. Kun Bemari alkaa olla Pasin tavoittelemalla tasolla, on vihdoin aika nauttia työn tuloksista. Viritykset: M50-koneen imusarja, käärmeenpesäpakosarjat, isompi kaasuläppä. Jarrut: 328:n vakiojarrut Zimmermanin levyillä ja paloilla, teräspunosletkut. Sisusta Ratti: Kolmipuolainen nahkaratti. Pehmeäsivuiset renkaat eivät vetele urissa lainkaan ja keulan säädöt tekee autosta todella suuntavakaan. Se oli melkoinen operaatio, mutta E36:n alkuperäispaikoille asennetuista midbassoista ei vaan yksinkertaisesti saanut ulos kunnollista soundia.” Etupäälle tarjoilee tehoa peräkonttiin sijoitettu SPL Dynamicsin 6-kanavainen S-4006-vahvistin, jonka kaverina on DLS:n CAD-11-monopääte ohjaamassa 12” Rainbow Amboss -subia. Kiitokset Petrille ja Jyrkälle kiitokset, kun ovat olleet mukana nysväämässä, Anssille ja Jannelle myllyttelyistä, Automaalaamo Havanalle maalauksista ja Oulun Point-S:lle rengashommista Pellin alla on siistiin kuntoon puunattu, aiemmin 328:ssa palvellut 2,8-litrainen kone, jota on viritetty mm. Etupäässä vakiot kaiutinpaikat on hylätty kokonaan ja etuovien pahvit on tehty lasikuidusta pelkästään kaiuttimia varten. Viimeisimpiin muutoksiin kuuluvat tumma lattiamatto ja kolmipuolanen ratti, joiden jälkeen ainoa koskematon osa sisustassa on kattopahvi. Ovipahveja on jatkettu peilikolmioihin asti ja niistä löytyvät DLS:n MS6-sarjan diskantit sekä HL7-keskiäänet. Vanteet näyttivät siltä, kuin olisivat olleet ensin tulipalossa, maanneet sitten merenpohjassa ja toimineet lopuksi väliaikaisvanteina maalauksen aikana. BMW E36 320i ’95 Auton omistaja Omistaja: Pasi Kemppainen Ikä: 25 vuotta Paikkakunta: Oulu Ammatti: Insinööri (langaton tietoliikenne) Monesko rakennettu auto. Alusta: D2-coiloverit, uretaanipuslat, M3-tyyppisesti vaihdettu kumipuslia palloniveliin ja liimattu koriin vahvikkeet taka-akselille, takana omavalmisteinen raideleveyden säätö
amer ikanr auta. Tilaajalahjaksi hieno metallinen avaimenperä, arvo 14,90€ Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Kaikki ilmestyneet Amerikan Rauta -lehdet nyt myös iPadissa! Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Lataa Amerikan Rauta -sovellus App Storesta QR koodin avulla Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi. Suom alaist a työtä 14001 PAL VKO 2014-09 6 4148 87 0024 55 Penkit kuntoon! e ´51 t Fleetlin Chevrole TOISENLAINEN HarrastetaLLI Teemu Selänteen uusimm 700245-1401 eTTu kokonaan.” ´94 ´62 •Ford Thunderbird Chrysler New Yorker ´42 dan ose Aer let vro Ford A Racer ´29 • Che • H-D Sportster ´93 Chevrolet Corvette ´65 tible ´68 Pontiac Firebird Conver Viipale mediat 8 nume roa ChEvy BeL aIr BeauvILLe ´55 Ta samalla ovenväliT, muT kohTa kori olikin jo pur amerikan rauta 02/2014 ”Työki ireisTä kumpuavaT moTivaaTioongelmaT kasvavaT ylläTTävän suuriksi, kun harrasTevehke Tehdä 014 ”TarkoiTus oli vain AmErIKAN rAuTA 01/2 taan • 1/2014 • 8,90€ udesta Rau Rakka lisäksi esittelyssä: Dodge Custom 880 STW ´65 • Chev y Camaro ´67 Ford Tudor ´28 • H-D bobber • Pont Edsel Pacer Convertible ´58 • Cadil iac Bonneville ´64 lac Sedan DeVille ´60 at autot Jesau nkk ivanteet 2014 ow kat sh M o st Cu es ey ksessa kesän kuumimmat kiek n o o M ot g in is u Cr aw sh Cren Suomal aista työtä • www.am erikanra uta.fi PAL VKO 2014-15 Viipale mediat 6 414887 002455 14002 700245-1402 NrO 9 N TuNNET PIKKuISEN ENEmmÄ Kustom Kulture show Grand national roadster show Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. n a a t u a R a t s e d u Rakka Kesto ta 100 sivu AAKA R Pikkuisen enemmän tunnet tila ua!s PELI 100 SIvuA! 59Pt,o9 ruroi0 ng i k k e i l Lime TA nro 10 n laine laTa sisusTus uusiksi ja maa a m o u S DODgE coronet ´69 Rakkaudesta Rautaan • 2/2014 • 8,90€ LISÄKSI ESITTELySSÄ: esTä hajoaa odoTTamaTTa joTain .” Plymouth duster ´71 PUUHANURKKA: fi • www
Kuvassa näkyy vielä maalaamaton harmaa kojelauta. Jotkut vuosien varrella tehdyistä ratkaisuista ovat saaneet väistyä uusien tieltä, toiset taas ovat osuneet maaliinsa kerralla. 01| Lähtökohta Tullessaan Saksasta syksyllä 2006 Bemari näytti tältä. 08| 03| Valoja ja välkettä Peräkontti kesällä 2007. Sisuskalut M52B28-kansi putsattuna, koneistettuna ja venttiilivarren kumit vaihdettuna valmiina kasattavaksi. uudet ja vanhat Moottorin vaihdon yhteydessä paikalleen vaihdetut rosteriset käärmeenpesäpakosarjat. 02| Raskaampaa hifiä Aikaisemmin paikallaan ollutta Hetrz-subia varten tehty bandpass-kotelo. 04| Pahvit uusiksi Muokattu ovipahvi koesovituksessa syksyllä 2008. 05| 06| 07| Laatikkoswappi ZF-manuaali putsattuna ja maalattuna odottamassa asennusta. Laatikko sai sisäänsä uudet stefat ja öljyt. Eri vaiheiden jälkeen Pasi päätyi nykyään paikallaan olevaan Amboss-subilla varustettuun suljettuun koteloon. 72 09| 328:n kone M52B28-moottori huollettuna menossa paikalleen talvella 2012. Bemari-projekti Toimitta ja: Kimmo Janhunen Kuvat: Pasi Kemppainen EKTI • P PROJEK PROJ • I T Karvalakkimallista sporttisedaniksi JEKTI • RO Pasin Bemarin nykyinen lookki on lähes kahdeksan vuoden jalostamisen tulos. Kuvassa vakiopakosarjat ovat vielä paikallaan.. Tämän jälkeen hifiasennukset ovat menneet hillitympään ja keveämpään suuntaan. Coiloverit Säädettävä D2-alustasarja odottamassa asennusta keväällä 2010
17| Rujot vanneaihiot BBS RC -vanteet saapuivat kotiovelle keväällä 2011 todella lohduttomassa kunnossa. DIY-hengessä operaatio tehtiin itse rälläkällä. 18| Rälläkälle töitä Pasi poisti vanteilta kumit ja halkaisi niiden kehät. Detaljointia Uusia ja huollettuja alustan osia. 12| Jarruremppa Jarrusatuloista hapotettiin ruosteet pois, minkä jälkeen ne maalattiin, ja ne saivat sisäänsä uudet männät sekä kumiosat. Sivullinen uhri Jänis päätti hypätä puskurin sisään syksyllä 2011. Tässä vaiheessa Pasi ei ollut vielä varma, saako vanteille sopivia uusia kehiä mistään. 15| Peräänajon jälkipyykkiä Kun jäniksen aiheuttamat tuhot oli saatu korjattua, tuli heti kuukauden sisään astetta pahemmat vauriot. Pasin mukaan maistui hyvältä, mutta oli hiukan turhan kallis jänispaisti. Perän palikat paikallaan Taka-akselisto valmiina kesän 2013 koitoksiin. 16| Korisarja Kolarista sisuuntuneena Pasi hankki autoonsa täydellisen M3-korisarjan. 73. 19| Halki, poikki ja pinoon Halkaistut ja puretut vanteet valmiina jatkokäsittelyyn. Tässä paikallaan on myös 325:n lukkoperä, uretaanipuslat ja M3-vahvikkeet korissa. 10| 11| 13| 14| Voimansiirto 328:n perä ja vetoakselit huollettuna ja valmiina asennettavaksi
Esittelyssä Audi S4 Quattro ´92 ä t s i f Hi Teksti ja kuvat: Tuomas Girsen m i o v s o hev 74 TUNING.FI 02/2014
n i i im Hammuna yleisesti tunnettu Korhosen Hannu ehti tulla tapahtumia kiertävälle väelle tutuksi raa´an mattamustista ja V8-koneisista E36-Bemarista sekä Coupe-Audista. 75. Coupen jälkeen vuorossa oli astetta koreampi kohde, jonka osalla Hammu on tuttuun tapaan keskittynyt lisävoiman hakuun
Vanteet vaihtuivatkin pari tuumaa 76 pienempiin Kerscherin KCS:iin, joiden leveydet ovat 9 ja 10,5 tuumaa. Putkistojumppa tehtiin auto pukeilla ja jätesäkin päällä loskaisessa maassa maaten. Ennen ahtimen vaihtoa Pirkkalassa asennutettiin Tatech ja suuttimet vaihtuivat Boschin EV14-mallisiin. Kun KKD:n pakosarja, hukkaportti ja ahdin olivat öljy- ja vesilinjoineen paikallaan, alkoi räntäsateessa downpipen heppailu kasaan. Lumet olivat vielä maassa, elettiin kevättä 2012. Takamus on lisäksi hieman muhkeampi kun normaalisti: takakaaria on levitetty pellillä ja samalla myös takapuskuria on jouduttu modifioimaan. Hyvinkäältä löytyi ´92 Audi S4, joka ei sekään ollut aivan tavallinen. Tatechilla Tatu koitti säätää ja ruuvata, mutta ahdot eivät nousseet yli 0,85 barin. Samalla alkoi hahmottua ensimmäinen versio putkistosta. Lisää voimaa Alkuperäinen ECU lastutettiin heti kohta auton tultua Hammulle, ja se riitti yhden talven. Keulilta löytyivät jo valmiiksi C4-korisen S6:n etulokarit ja puskuri Cupra-lipalla, sekä RS4:n verkotettu maski. Lempalla sattui olemaan perinteinen junttiruuvi eli kuulajousiventtiili jemmassa, joten solenoidille annettiin lähtöpassit ja kuulajousiventtiili asennettiin tilalle. Kansi on kiinni ARP:n pulteilla ja ylipaineesta vastaa Holsetin HX35S-ahdin. Voimaa olisi ollut tarjolla enemmänkin, mutta sitä piti rajoittaa moottorin vakiosisuskalujen takia. Pimeässä ja muutenkin arktisten olojen vallitessa ahtimen, putkiston ja pakosarjan purkaminen osoittautui mielenkiintoiseksi projektiksi. ”Piti jokin harrastepeli hankkia, kun pihasta lähti V8-koneella ruuditettu Audi Coupe toisen harrastajan talliin”, Hammu selittää. K irjavan autohistorian omaava entinen BMW-harrastaja Hannu "Hammu" Korhonen on muutaman viimeisen vuoden aikana vakiinnuttanut liikuttimikseen neljällä keularinkulalla varustetut vehkeet. Takavanteet on koottu normaalisti, mutta edessä jouduttiin poikkeuksellisesti toteuttamaan kokoaminen reverse mountina, jotta saatiin hieman lisää tilaa muhkeille jarruille. Humppapuolelta löytyy nykyisinkin Alpinen erillissarja edestä, 6x9-tuumaiset takaa, Alpinen kosketusnäytöllinen soitin, signaaliprossu, parit vahvarit ja subbarit – mutta ei niistä sen enempää, koska hifit saavat kyytiä auton käyttötarkoituksen muuttuessa radikaalisti. Putki varustettiin 3-tuumaisella kisakatilla ja yksi vaimentajakin sieltä välistä jäi pois. Toiveet nelosella alkavista lukemista jäivät vain haaveeksi, ja tehoissa jäätiin 300 hevosen nurkille. Vakioahdin, joka on melko pieni pilleri, alkoi olla tiensä päässä, ja korvaavaa pohtiessa käteen sattui Holsetin HX35S. Teholle ei näemmä ollut ollut tarvetta hifiautossa. Näin saatiin ahtopaine nousemaan yli kilon. Alkoi leikkaa, liimaa ja askartele -mallinen vakioputkiston pilkkominen. Uudet osat kuumottivat kuitenkin sen verran, että kaikki oli pakko saada pikapuoliin paikalleen. Kun kesärengaskelit koittivat, oli penkkiin päästävä taas. Ei kun suunnaksi jälleen Pirkkala! Se penkkipäivä meni jo huomattavasti paremmin, ja 1,8 barin ahdoilla irtosi 402 hv ja 502 Nm. Seuraavana päivänä kotiin päästyä alkoi vakiokamppeiden purku kotipihassa, tallipaikkaa kun ei silloin juuri ollut. Vakiokankien sietoraja kun menee maagisen 500 hepan hujakoilla. Päivän päätteeksi kotona vikaa diagnosoitiin ja ahtojen ohjaamista hoitava solenoidi havaittiin syypääksi. Kerran viime kesänä Hammu sai tosin radion epähuomiossa päälle vaihteita vaihtaessaan. Tekniikka ja alusta autossa olivat vakiokunnossa. Audin tunnetuimpiin voimamoottoreihin kuuluva 20-venttiilinen vitonen pitää tätä nykyä sisällään vahvemmat kiertokanget ja JE-Pistonsin takomännät. Peräpäässä on myös ripaus S6:sta takavalojen muodossa. S4:n sisustaa oli sipistelty Khrelix Designillä, ja alla pyörivät 20-tuumaiset Rialin Daytona Racet, jotka olivat ensimmäisenä hävitettävien listalla. Kun paketti oli jotakuinkin valmis, niin pitihän vehkeet käyttää lämpimäksi naapureiden ratoksi iltamyöhään pelkällä downpipella. Sisälokareihin oli askarreltu B5-korisen S4:n ilmanpoistoritilät. Sekös harmitti. TUNING.FI 02/2014. TTSpeedin Tero hoiteli pääosan sähkötöistä, jotta purkki saatiin asennettua ja peruskartat ajettua koneeseen
No, edullinen projekti ei ollut. Pienen viestittelyn jälkeen rapakon takaa tuli viesti, josta kävi ilmi, että ohjeet voi unohtaa, kun niissä lukee mitä sattuu. Siispä sopivilla välyksillä renkaat paikalleen ja kanget kiinni. Kun tekniikkaa lähdetään kokoamaan monen eri moottorin palasista, ei koneistuksilta voi välttyä. Seuraavaksi Hammu otti vastaavasta moottorista jakopään lainaan, jotta sai tehtyä sapluunat kiinnityspisteistä. Hänen käsittelyssään vauhtipyörä keveni muutaman kilon. Kokonaan uusi voimanlähde Tarkoituksena oli ensi alkuun laittaa moottori osiin ja alkaa uusia sisuskaluja, mutta sitten Hammun mieleen juolahti, että ei kai se niin tyyristä olisi ostaa toista konetta ja kasata sitä pukilla, jolloin auto pysyisi ajossa koko rakentelun ajan. Hammun mieleen juolahti, että ei kai se niin tyyristä olisi ostaa toista konetta ja kasata sitä pukilla, niin auto säilyisi ajossa koko rakentelun ajan. Vielä Plastigaugella välykset kuntoon ja lohkosta sekä kampurasta kanavat puhtaaksi, jotta törkyä ei jää mihinkään. 9xx-partsin Antti koneisti lohkoon ja kanteen vesiurat, joilla jäähdytystä saisi tehostettua. Lohko, kansi ja kampura löytyivät kotimaasta lajitovereilta ja loput roippeet tulivat ympäri maailmaa. Levyillä on edessä kokoa peräti 360 milliä. Sitten vain öljypumppu kiinni, vesipumppu paikalleen ja jakohihnan kiristäjä paikalleen. Futurez toimitti JE-männät heavy duty -tapeilla ja US-Parts takokanget. Patinoitunut lohko puunattiin porakoneella ja teräsharjalla ja kun lohkosta oli suurin osa kaikesta muhjusta puhdistettu, todettiin, että lohkon etureuna pitää suoristaa, jotta vesipumppu ja öljypumppu saadaan tiivistymään kunnolla. Vaan eipä laitettukaan. Sitten sapluuna pahville ja reikiä poraamaan – ja sattuipa tietenkin niin metkasti, että Sisusta oli verhoiltu uudempien Audien malliin jo auton tullessa Hammulle. Kirkkaankeltaisena etuvanteiden välistä pilkistävät Porsche Cayenne Turbo S:n järeät jarrusatulat. 77. Männänrenkaita paikalleen laitettaessa JE:n ohjeistusta pähkäillessä heräsi kysymys, että miksi välykset ovat isommat kuin suositukset, vaikka lohko oli koneistettu vaatimusten mukaan. R-koneistus Keravalla hoiteli kannen, tasapainotti alakerran ja teki linjahoonauksen ynnä muita välttämättömiä peliliikkeitä. Vaihdekepin nupin päästä löytyy paukkunappi rivakoita lähtöjä varten. Vakiopultitkin luultavasti olisivat piisanneet, mutta kun ARP:t olivat jo hyllyssä, niin miksei kasaisi sitten niillä. Kampurassa käytettiin varmuuden vuoksi ARP:n kovia pultteja. Lohko paljastui muutaman vuoden vanhemmaksi ja siitä puuttuivat kiristäjän pultinreiät kokonaan. Kun lohkon etureuna oli siloteltu, oli edessä kasaus
Äkkiä paloja sorvaamaan ja kasaamaan pakettia – ja kaikki meni kerralla oikein. No, ei se nyt niin yksinkertaista voinut olla. Takaviistosta huomaa selvästi, kuinka paljon ylimääräistä muhkeutta pyöränkaarissa on. tai sitten ei. Vanteen kehäpultit ottivat jarrusatulaan kiinni, mikä esti vanteen pyörimisen. ”Painemittaria tuijottaessa sekunnit tuntuivat pitkiltä ja lopulta, kun mittari värähti, oli tunne mitä mahtavin!” Hammu naurahtaa. Penkit: Uudelleen verhoillut Recarot, 4-pistevyöt. Ja niin sieltä napsahtivat Porsche Cayenne Turbon lähes uutta vastaavassa kunnossa olevat jarrusatulat. Muuta: Khrelix Designin verhoilu, OE-hiilikuitulistat, plasmamittarinpohjat, ahtopaine- ja laajakaistaseosmittarit. Uusi laatikko oli onneksi jo valmiina jemmassa ja se koottiin uusien synkrojen kera. Teräspunosletkujen asennus ja jarrujen ilmaus meni varsin mallikkaasti, joten eipä muuta kuin vanteet paikalleen ja testilenkille... Ulkokuori Kori: S6-mallin etulokasuojat ja etupuskuri Seat Cupra -lipalla, RS4-tyyppinen verkotettu maski, takakaaria levitetty pellillä noin 5 cm ja samalla takapuskuri levitetty, S6-mallin takavalot. Vaihteensiirtäjä meni uusiksi kiinni hitsattua vaihdekepin kehtoa myöten. Sitten koitti totuuden hetki – ensimmäinen käynnistys. Kun kone ja loota nostettiin pois, niin askin todettiin olleen tavallisen A4:n peruja ja huomattavasti heikompi 01A. Vaan ei, talven aikana on tulossa rutkasti muutoksia, joihin kuuluu esimerkiksi alustan rakentaminen pitkälti uusiksi, nykyiset jouset kun tuntuvat turhan löysiltä. Se viivästyttikin touhuja hieman. Vanteet: Kerscher KCS 9x18" ja 10,5x18" 3-osaiset, etupää koottu reverse mountina vanteiden ja jarrusatulan sovituksen takia. Torsenin shimmilevyjä rukattiin hieman, minkä avulla saatiin siirrettyä enemmän vetoja takapyörille. Voimansiirto: 6-vaihteinen 01E-manuaali, johon on tehty Torsen-modi, joka siirtää voimaa enemmän takapyörille, Sachs Race Engineeringin kytkinpaketti, neliveto. Kansi löysi paikalleen ARP-pinnapulteilla ja isommilla prikoilla, jotteivät pulttien mukana tulleet pienet prikat uppoaisi kanteen. Sisusta Ratti: Ratti. 10,5-tuumaiset Kerscherit 285-millisine läskeineen täyttävät silti takapyöränaukot tehokkaasti. Siispä nahkahousumaan eBay auki ja hakusanaksi Porsche bremssättel. Siispä paikalliseen autovaraosaliikkeeseen tilaamaan 360x36-millisiä Brembon levyjä. Hammu tuumasi, että pienellä vannekikkailulla voisi voittaa jokusen millin, joten Kerscherit purettiin atomeiksi ja keskiöt käännettiin takaa etupuolelle pienen offset-muutoksen toivossa. yksi reikä holahti suoraan vesitilaan. Testisovittelut irtonaiseen tolppaan näyttivät varsin lupaavilta, ehkä pienellä sovitepalalla satulan ja olka-akselin väliin kaikki voisi loksahtaa paikalleen. Renkaat: 245/35 ja 285/30 R18. Jarrut: Porsche Cayenne Turbo S:n 6-mäntäiset satulat 360x36 mm levyillä edessä, takana vakiolevyt ja Ferodon palat. Millipeliä Kun moottorilla oli vihdoin kaikki hyvin, keulille soviteltiin välijäähdytin ja askarteluvuorossa oli ahtoputkisto. Avaimesta käännettäessä meinasi jo usko loppua, kun öljynpaineet eivät alkaneet nousta. 78 TUNING.FI 02/2014. Viritykset: Täysin uusittu ja tasapainotettu moottori JE-Pistonsin takomännillä ja takokangilla, Tatech 32 -moottorinohjaus, Holset HX35S -ahdin, Bar&plate -kennoinen välijäähdytin, Bosch EV14 -suuttimet, KKD-tuubipakosarja, isompi putkisto 3" kisakatilla, isompi öljynjäähdytin, kevyt vauhtipyörä. Laikalla jarrusatulasta siivu pois ja taas homma rokkaa. Siinä taisivat olla isoimmat vastoinkäymiset. Alusta: H&R:n madallusjouset, AP:n iskarit, paljon uretaani- ja alumiinipuslia. Se osoittautui melko työlääksi, kun kaikki piti saada puskurin taakse piiloon. Hetken selailun jälkeen löytyi varsin kiinnostava kohde, joka oli juuri sulkeutumassa. Palaamme siis tähän autoon varmasti vielä jossain muodossa tulevaisuudessa. Äkkinäinen voisi kuvitella, että Hammu on nyt tyytyväinen, kun nätti ja nopea Audi on vihdoin valmis. Pyörä siirtyikin sen verran sisäänpäin, että eturengas osui kaaren tasalle aika jämptisti. Varsinaiset alustapäivitykset ovat vasta tulollaan, mutta jarrurintamalla on jo järeämpää laikkaa ja satulaa käytössä. Puskuri sai kovalla kädellä rälläkkää ja näin säilyi orkkislook, eivätkä ahtoputket kurkistele raoista tai törrötä huomiota herättävästi. Kuvia ja arvioita löytyi todisteeksi, että kyllä pitäisi mennä bolt on. Kun spacerit oltiin saatu paikalleen, rengas tulikin kaaresta 15 milliä ulos. Onneksi ratkaisu oli simppeli – pultti reikään ja asiassa eteenpäin. Eräänä tylsänä iltana eBayn ihmeellisessä maailmassa selatessaan Hammu muisteli törmänneensä jollain foorumilla informaatioon, joka mahdollistaisi isommat jarrut. Audi S4 Quattro ´92 Auton omistaja Omistaja: Hannu Korhonen Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Rajamäki Ammatti: Yrittäjä Tekniset tiedot Moottori: AAN 2.2 20V R5. Jotta saatiin kaikki heikot kohdat autosta korjattua, Hammu päätti kokeilla, miten lähtörajoitin pelittää, ja näin vanha vaihdelaatikko porsi
Til?jana s?t ene?än! VÄT VIINANKESTÄ SUMPUT, AT PUMPUT, KOV T LINJAT, LETKU JA LIITTIMET www.roadmachine.fi + Lehti kotiisi kannettuna + Upea tyttökalenteri 2015 + 8 numeroa vuodessa! Soita 03-2251 948 tai navigoi www.tuning.fi Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät www.klracing.se info@klracing.se TOMMI KOIVULA MOTORSPORT Kaarimankeli 135€ WWW.SPACER.FI TOMMI KOIVULA MOTORSPORT 045-2386030 • tkms@luukku.com VANNETUKUSTA TUNINGRENKAAT EDULLISEMMIN! 205/45-17 49,95 225/45-17 54,95 225/40-18 54,95 235/40-18 64,95 215/35-19 69,95 235/35-19 74,95 235/30-20 89,95 € € € € € € € ...ja satoja muita kokoja!
Tämä 70-luvun Skyline pitää sisällään kaikki oikeat jutut, mitä tulee bosozoku-tyylin autenttisuuteen; on slämmätty stance, Works-kaarilevikkeet, villi camber, reilu veny ja reilusti viritetty stroukattu L28-kutonen. On vaikeaa olla rakastamatta Japania! Jep, se on jälleen Liberty Walk. Toinen mielenkiintoinen juttu on se, että näyttely on kasvanut kaksi kertaa varsinaisen Tokion autonäyttelyn kokoiseksi, mikä kertoo paljon japanilaisten suhteesta autojen rakenteluun. Oma valintani näkemyksistä on ehdottomasti Weds FR-S Work Kiwami -vanteineen ja pellistä muotoiltuine lokasuojineen. Auton konehuone on kokonaan sheivattu ja sen FA20-kone on riisuttu halvan näköisestä imusarjastaan ja varustettu erillisillä läppärungoilla. tapahtuma Tokyo Auto Salon Teksti: Dino Dalle Carbonare, Tomi Eronen Kuvat: Dino Dalle Carbonare Tokyo Auto Salon 2014 Mikä tekee Tokyo Auto Salonista niin erikoisen. Ja onhan siellä tietysti lauma vähäpukeisia japanilaisia showtyttöjä isokameraisten stalkkerisetien jahdattavana. Tällä kertaa kyseessä on yksi Katon omista autoista, joka on rakennettu yhteistyössä vintage-autospesialisti Mizuno Worksin kanssa. Vuoteen mahtuu useita suurempia ja tunnetumpiakin näyttelyitä, kuten Essen ja SEMA, mutta tarjonnan laajuudessa TAS on omassa luokassaan. Japanin suurimmat tuninglehdet Option and Rev Speed yhdistivät voimansa kootakseen näytille Japanin kovimmat yksityisten omistamat katuautot SR20DET-koneisesta VW Beetle -drifteristä kaksoisahdettuun R34 Skyline GT-R:ään. T ämänkertainen näyttely osoitti, että Rocket Bunny pysyy nimenä kaikkien huulilla, sen Miura-san on onnistunut saamaan yhteistyökumppaneikseen lukemattoman määrän muita huippunimiä kuten Trust, Liberty Walk, Sarto Racing ja Speedhunters. Kun heitetään näiden sekaan vielä suurempi valikoima eurooppalaisia autoja, VIP-sedaneita ja rajusti rakenneltuja eksoottisia urheiluautoja, alkaa saada kuvan siitä, mitä kaikkea näyttely pitää sisällään. Kuten viime vuonna, Toyota 86 ja Subaru BRZ olivat taas huomion keskipisteessä – tyylisuunnasta riippumatta ne ovat malleja, joihin osavalmistajat juuri nyt panostavat. 80 TUNING.FI 02/2014
Tämä pinkki Murcielago on ehkä villein tähän saakka nähdyistä, ja on yksi 20:stä autosta, joihin tulee tämä rajoitettuna eränä valmistettu wide body kit. 180SX:t jakaantuvat vahvasti kahteen joukkoon – on nuhraantuneita ja kolhiintuneita driftereitä ja on huippusiististi rakennettu näyttelykuntoisia laitteita. Korisarja oli sama kuin Vegasin autossa, ja maavaraa peräti viisi milliä. Rocky Auton hiilikuitu-Hakosuka on uniikki luomus, joka on paraikaa myytävänä. Tendenza 16” 99,95 € 17” 109,95 € 18” 129,95 € 19” 149,95 € 81. Liberty Walkin Kato-san vei viime SEMA Show´ssa huomion Ferrari 458:eineen ja teki saman Tokiossa valikoimalla uskomattoman matalia ja leveitä autoja, kuten tämä 458 Spider punaisine Rotiform-vanteineen. Japanilaiset eivät ole koskaan unohtaneet lähihistorian komeita automalleja. Liberty Walk tekee asioita, joita tavalliset ihmiset eivät edes harkitsisi tekevänsä. Lasikuituisten lokarinlevikkeiden ruuvaaminen Ferrareihin ja Lamboihin ei ukkoja juuri jännitä, ja nämä LB Worksin luomukset ovatkin luokkaa love it or hate it. Toyota 86 ja Subaru BRZ ovat malleja, joihin osavalmistajat juuri nyt panostavat. Ei ole epäilystäkään, etteikö tämä lukeutuisi jälkimmäiseen kastiin. Hohtavan punaisen Rocket Bunny 6666 Customsin korisarjalla varustetun laitteen keulalla on GM:n LS V8, joka on viime saavuttanut paljon suosiota moottoriswappinä myös Japanissa. Hiilikuitukuoren alta löytyy RB26DE-kone ja riisuttu sisustus
Tämä ei ole näyttelyauto, vaan rakennettu palvelemaan käyttötarkoitustaan, ja sen se varmasti tekee. RWB Rotana on Nakai-sanin oma ratalelu ja ensimmäinen hänen omistamansa turboauto. Tavoitteena on saavuttaa time attack -piirien suosio. Se ikään kuin sekoittaa VIP-meiningin ja drifterityylin, tuloksena melkoisen villejä laitteita, kuten tämä Aristo. Siinä pitkälti tärkeimmät faktat Trustin uudesta R35X:stä. RAYS:in uusi malli on entistä kevyempi ja jäykempi kuin mikään muu Volk Racing -malli. Näyttelyn puhutuimmat vanteet olivat ehdottomasti Volk Racingin uudet ZE40:t. Se on takavetoinen, 1000-heppainen, siinä on uusi Rocket Bunny R35 wide body kit ja Kawabata ajaa sitä tämän vuoden D1 Grand Prixissä. Kaikki pinnat on toteutettu käyttämällä paljon maalia, rajausteippiä ja kärsivällisyyttä! 82 TUNING.FI 02/2014. Tämä saattaa hyvinkin olla seuraava tosi kova juttu JDM-maailmassa. Kuhl 86:n taideteoksia ei pidä sekoittaa mihinkään struktuuriteippeihin. Takasiipi on kokonaan uuden tyyppinen. 326Powerin suosimaa rakentelusuuntaa kutsutaan Japanissa yleisesti Hiroshima-tyyliksi. Garage Iton rakentama RB28 osoittaa, että time attack -väki on rakennelmissaan tosissaan. Villin wide bodyn jatkona on yli 600-heppainen kone, ja kokonaisuuden viimeistelee mattavioletti väri
Turvakaaret on tehty pakoputkista! Top Secret yhdistyy ehkä nykyisin vahvimmin uusiin GT-R:iin, mutta on mukava nähdä, ettei firma ole unohtanut vanhempia ja luonteikkaampia malleja, kuten R34. Oranssia oranssimman maalipinnan alla on Nomukenin vanhasta drifteristä tuttu D1-spec wide body -konversio. Veilsiden nykyinen suunta on suoraan sanottuna vähän hämmentävä. Kontti ilmasäiliöineen on upeasti toteutettu. Palattuaan JDM-skeneen kerran legendaarinen aerospesialisti tekee nyt käsityönä korimuutoksia… vanhoihin Nissan Elgrand minivaneihin. Iso 4-ovinen ER34 Skyline on kokenut URAS:in kosketuksen. Kyllä, olemme yhtä hämmentyneitä kuin sinäkin! Turbojen ja remmiahtimien pulttaaminen Toyota 86:n FA20-bokserineloseen alkaa käydä tylsäksi – kaikki tekevät sitä. Kyllä, se on Toyota Prius, mutta luultavasti sellainen, jota et ole ennen nähnyt. UUTUUS! Elettrico 17” 109,95 € 18” 129,95 € 83. Weldin kaverit ansaitsevatkin hatunnoston valittuaan kokonaan toisen lähestymiskulman parturoituine konehuoneineen ja vanhan liiton läppärunkoineen. Tässä asiakkaan autossa on 2,8-litraiseksi stroukattu kone ja suurin HKS:n tarjoama turbo, joiden turvin laite kolkuttelee 1000 hevosvoiman rajapyykkiä
Raju madallus, Rocket Bunny -kaarilevikkeet ja sopivasti omaa persoonallista otetta – niistä on tämän hetken onnistuneimmat laitteet tehty. Teeveenkokoiset pyörät lienevät kätevät tulva-aikana, ainakaan muuta syytä moiselle on vaikeaa keksiä. Vuonna 1984 hyvin monet asiat olivat selkeästi muotoiltuja. Yksi niistä on Mitsubishi Lancer Turbo, joka kiitos Garage G-Forcen väen on saanut tuoretta voimaa peltinsä alle. Jotenkin epäilyttää, että 2JZ:n sovittaminen tuohon konehuoneeseen voisi olla melkoinen haaste. Lexus GS donkin alla olivat peräti 37-tuumaiset vanteet. Volk Racingin TE37V -vanteet sopivat kokonaisuuteen loistavasti. Sunoco 180SX on melkoinen statement; se kiteyttää japanilaisen katuautorakentelun juuri nyt. Täytenä kontrastina Sunoco 180SX:lle, tämä säkitetty RPS13 edustaa huomattavasti kliinimpää tyylisuuntaa. Tänä vuonna vuorossa oli Supra-konversio pikkuruiseen Suzuki Cappuccinoon. NATS Automobile Universityn opiskelijat ovat jo useamman vuoden tuoneet näytille rakennelmakummajaisia, jotka tuovat hymyn huulille. Ihan Cappuccinon vieressä oli tämä Prelude, joka luuli olevansa pinkki Toyota Crown Athlete! 84 TUNING.FI 02/2014
New Beetlen omistajan on täytynyt todella haluta driftata juuri sillä, koska on jaksanut sovittaa siihen koko Nissan Silvian voimalinjan SR20DET-koneineen. Sellaiselle, joka on kyllästynyt Murcielagonsa ulkonäköön, tarjoaa 029 Motoring Moro Cielago -konversiota. 500 heppaa ja sekventiaalivaihteistohan ovat tyypillisiä juttuja katuautolle! Rocket Bunnyn Miura-san kuuluu Japanin vaalituimpiin aarteisiin juuri nyt. Cross-Spoke 15” 89,95 € 17” 119,95 € 85. Se saattaa näyttää KPGC110 Skyline GT-R:tä, mutta tämä Rocky Auton luomus on tehty R32:n alustalle. Mukaan luettuna Sarto Racing, joka sovitti firman levikkeet CLK-katuautoonsa. Kyllä, se on tietysti myös takavetoinen! Pan Speed on päästänyt eläkkeelle time attack RX-7:nsa, ja on sen jälkeen keskittynyt tämän katuautoversion rakenteluun. Idea on Amerikasta tuttu – yhdistetään vanhan auton ulkonäkö ja modernin mallin ajettavuus ja turvallisuus – puhumattakaan kaikista nykypäivän mukavuuksista. Miestä viedään joka puolelle, ja kaikki haluavat osansa hänen tyylistään. Kimalteleva purppuranhohtoinen teippaus on valinnaisvaruste
Alustaa päivitetään jossain vaiheessa kun osien saatavuus parantuu, coiloverit sekä ilmajousitus kummittelevat takaraivossa. Sisustan suunniteltuihin muutoksiin kuulu- vat Audio Importin toimittamat hifit ja Autoverhoomo Customin verhoilutyöt. Kivan näköinen korisarja tuli lisävarustelistalle vasta vuoden 2014 puolella, kun auto tilattiin jo syksyllä 2013, jolloin ei ollut vielä tiedossa, että korisarjaa tullaan edes valmistamaan. Lähtökohta näyttää kohtuuttoman paljon tavalliselta työsuhdeautolta. Toki kaiken suhteen ei tarvitse mennä merta edemmäs kalaan. Osien löytämisen ja saatavuuden suhteen on apuna käytetty esimerkiksi eBaytä, jonka avulla tälläkin hetkellä osia on tulossa niin Saksasta, Brittein saarilta kuin Yhdysvalloistakin. Kotimaisiin yhteistyökumppaneihin kuuluu myös Presco, joka toimittaa projektiin laadukkaat autonhoitotuotteet helpottamaan auton ylläpitoa arkipäivän käytöstä näyttelyhalliin, tällä kun tullaan oikeasti myös ajamaan ja paljon. Värimaailma on jo mietitty valmiiksi, mutta pidetään toistaiseksi salaisuutena. Vanteiden kohdalla ongelmana oli lähinnä tiedon puute: mikään katalogi kun ei löytänyt koko autoa, vaan ainoastaan ensimmäisen sukupolven Kugan. Näin löydettiin alle sopivat 19-tuumaiset vanteet talvea varten. Talvivanteiden ja spacerien avulla taas pystyttiin laskemaan oikeat speksit tuleville kesäpyörille, jotka ovat leveät, moniosaiset mittatilausvanteet. Pyrkimyksenä on osoittaa, että hienovaraisilla muutoksilla käyttöautosta voi saada edustuskelpoisen. D AW • Uusi projekti alkaa ja vaikka voisi luulla, ei kyseessä ole valmiiksi linjakas urheiluauto, vaan Fordin uusi SUV-malliston katumaasturi. Ainoa valmistaja, jolta löytyi tässä vaiheessa osia, oli Eibach. 86 Projektissa mukana Audio Import Hifit Autoverhoomo Custom Sisustan verhoilu J.Rinta-Jouppi Ford-jälleenmyynti Seinäjoki LPH-Racing Eibach-alusta ja spacerit Mainostalo Active Teipit, kalvot Presco Presta-, Malco- ja Ma-Fra-autonhoito tuotteet Rengastien Autohuolto Ford-osat Rengastien Autotarvike Renkaat, vanteet Re-Paint Maalaus Rotiform Rotiform Wheels. Uuden automallin kohdalla ongelmana on osien vähäinen saatavuus, mikä alustapuolellakin huomattiin. OJEK R P FORD KUGA AWD 2.0 TDCI '14 Teksti ja kuvat: Sami Valli UG DK A Projektiauto F O • R I T Kuga mikä muka. Onneksi merkin suomalainen maahantuoja LPH-Racing suhtautui projektiin myönteisesti ja toimitti Pro-Kit-jousisarjan sekä 15 millimetrin pultattavat spacerit, jotka ovat TÜV-hyväksyttyjä. L ähtökohtana toimii siis 2.0 TDCI -dieselmoottorilla, AWD-nelivedolla sekä Powershift-automaatilla varustettu yksilö. Seuraavassa osassa perehdytäänkin alustaan sekä korisarjan asennukseen. Tästä lähdetään liikkeelle. Autoa Seinäjoen J.Rinta-Joupilta tilattaessa raksittiin lisävarustelistalta muun muassa Panorama-katto, tukevat sport-penkit, bi-xenonit ja leditakavalot. Jatkoa seuraa asentamalla Fordin oma korisarja, joka sisältää etu, sivu-ja takahelmat sekä takaspoilerin, ja samassa yhteydessä kattokaiteet poistetaan. Tämä ongelma ratkaistiin Rengastien Autotarvikkeella, jossa otettiin hyllystä 5x108-jakoiset vanteet, joita ruvettiin sovittamaan alle ja johan rupesi speksit löytymään
Alkuperäiset 17" vanteet eivät tule kauaa alla pyörimään. Kohti maata tullaan alkuvaiheessa Eibachin Pro-Kitillä. Takaluukku sekä etu- ja takaovet saavat lähitulevaisuudessa uudet muodot ja värit. Talvivanteiksi tulivat IA B5 koossa 8,5x19", joiden päälle laitettiin 245/45 R19 Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat. 87. Tällä määrällä autonhoitotuotteita pysyy Kuga kuosissa. Muovin alla odottavat tukevat sport-penkit Venezia-kokonahkaverhoilulla. Eibachin 15-millisten pultattavien spacerien avulla talvivanteet saadaan pois syvältä pyöränkaarista. Uuden automallin kohdalla ongelmana on osien vähäinen saatavuus, mikä alustapuolellakin huomattiin. Ainoa valmistaja, jolta löytyi tässä vaiheessa osia, oli Eibach. Sneak peek tuleviin kesävanteisiin... Älykkään nelivedon kilometrit eivät vielä päätä huimaa
FSD-mallistosta löytyy uutena Volvo XC60 ja Sport-mallistosta Citroen DS3, Ford Focus RS, Peugeot 208, Skoda Rapid sekä Seat Toledo. www.jh-sound.fi Turbon tohtorointia Arctic Performancella on täysin uusittu turboahdinhuolto, jonka sydämenä sykkivät Suomen moderneimmat tasapainotuskoneet. www.focusacoustics.com Holsetilta on tulossa 2014 keväälle useampia uutuuksia. Hinta 399 €. Muita uutuuksia ovat mm. Mukaan tulevat tasapainotusprintit ja työn suorittajan allekirjoittama huoltoraportti, jossa mainittuina havaitut viat, tehdyt toimenpiteet sekä vikojen perusteella asennuksessa huomioitavat lisäseikat. (27,7 %). Yksi niistä on HX35Wpro 54 mm imupesällä, 60 mm pakopesällä ja 10 cm2 turbiinikotelolla hintaan 720 €. HE221W, HX35Whybrid ja HX40Whp. www.koni.fi Bluetooth laitteisiin, joissa sitä ei ole Digital Designin S-Linkin avulla voi striimata musiikkia laitteeseen, jossa ei ole bluetooth-mahdollisuutta niin kotona kuin autossa. www.kkdmotorsport.com www.doc-power.fi Konin iskarilinja laajenee Koni on lisännyt valikoimaansa joukon odotettuja uusiin ja uudehkoihin autoihin soveltuvia malleja. Päivitys soveltuu erinomaisesti 500-600 hv tehotavoitteelle. Sisäänrakennettu akku antaa liikkumisen vapauden silloin, kun latausmahdollisuutta ei ole. Keskimääräinen tehon nousu kierroslukuvälillä 2100-6000 rpm oli Rototestillä testattuna 25 hv. www.turbotohtori.fi, www.arcticperformance.fi 88 TUNING.FI 02/2014. Laitteen mukana tulee 3,5 mm audiokaapeli sekä RCA-adapteri, jolla S-linkin pystyy liittämään suurimpaan osaan laitteista. RELEE T E Vakiot Uudet releet Koonnut: Kimmo janhunen RE ET LEE U U • D T T • UUD Holsetin kevätuutuudet Monoa Focus Acousticsilta Kotimaiselta Focus Acousticsilta on tullut markkinoille uusi FX-1600D-monovahvistin, joka korvaa supersuositun FX1500D:n. Pelkän viriohjelman hinta on 715 €, softanvaihto- ja päivitystyökalulla 890 €. Tyypillisen turbohuollon hinta on noin 300 € hukkaportilliselle/-portittomalle, VNT/VGT:lle 250 € ja sähköiselle VNT/VGT:lle 390 €. Perushinta 1 250 €/ pari tehtynä asiakkaan kuoriin, mikäli laakeripesää ei tarvitse koneistaa ylikokoon. Hinta 49 €. Uusin työn alla oleva tuote on 1JZ ja 2JZ twin turbojen päivitys teräsakselille ja 46 mm/65 mm GTX MFS -kompressorille. Sekä FSD- että Sport-iskareita saa mallikohtaisina myös seuraaviin autoihin: Ford Focus, BMW 5-sarja, Peugeot 308 ja Opel Insignia. Tuotteita myyvät jälleenmyyjät kautta maan. Sisuksiin tulee 360° painelaakeri, joka kestää rääkkiä paremmin kuin alkuperäinen 270°. S-Link toimii iOS ja Android Bluetooth-laitteilla ja sen toimintaetäisyys on jopa 10 metriä. Buustia Ecoboostiin Fordin 3-pyttyiseen 1.0T Ecoboost -koneeseen saa BSR:ltä Stage 1 -softan, jolla tehot saa nostettua 140 hevoseen alkuperäisestä reilusta sadasta. Kyseessä on D-luokan linkattava monovahvistin tupla MOSFET PWM -virtalähteellä, elektronisella jakosuotimella sekä säädettävillä alipäästösuotimella, subsonic-suotimella ja bass boostilla. Teho (RMS): 1 x 550W @ 4 ohm, 1 x 950W @ 2 ohm, 1 x 1550W @ 1 ohm, 1 x 1900W @ 4 ohm (sillattu/linkitetty), 1 x 3000W @ 2 ohm (sillattu/ linkitetty)
8” subbarin hinta on 199 €, 12” 250 € ja 15” elementin saa omakseen hintaan 285 €. Valikot ja puheopastus ovat suomenkieliset. www.mercedes-benz.fi Hyväksyttyjä ilmajousia Sundownia Suomesta Lowtoys on ottanut valikoimaansa HP Drivetech -ilmajousitussarjat. Koot ovat AN-6, -8, -10 ja -12. Hinnat 23-25 €. Aeroflow’lta löytyy näppärä venttiilikoppaan pultattava nippa huohotinletkulle. www.lowtoys.com www.jh-sound.fi Zeneciä Sprinteriin Zenec on julkaissut uuden merkkikohtaisen soittimen Mercedes Sprinter II -malleihin. Hinta 145 €. Koivuselta saa Hot Stapler muovinkorjaussarjaa, jolla halkeamia ja murtumia saa korjattua kuumaniittausmenetelmällä. Mankeli kiinnitetään pyörännapaan siten, että työkalun muovipintainen rulla pyörii vapaasti lokasuojan reunaa vasten. Suuri osa VAG-konsernin sarjoista on jo nyt TÜV-hyväksyttyjä ja valikoima laajenee kokoajan esim. Ei hätää. Työkalulla käännetään lokasuojan kaaren taitosta liikuttamalla sitä edestakaisin reunaa pitkin ja lisäämällä vaiheittain rullaan kohdistuvaa voimaa. Laitteessa on mm. Toinen Aeroflow’n uutuus on karkeasuodatin, joka asennetaan suoraan AN-liittimien väliin (37° kartio). Soitin sopii myös Vitoon ja Vianoon sekä A- ja B-Mersuihin. Teippisetin hinta on 635 €. Toimitusaika noin viikko. Hinnat täysille sarjoille alkaen 3 100 €. Hinnat alkaen 14,88 €. Elementit tuottavat kunnolla painetta, eivätkä jätä äänessä ketään kylmäksi. Kuvan autossa on molemmat sarjat. DVD-soitin, Parrotin valmistama BT hands free, peruutuskameraliitäntä sekä navigointi. Sarjaan kuuluvat HP Drivetechin jouset, Bilsteinin iskunvaimentimet ja Lowtoysin ohjausjärjestelmä oman valinnan mukaan. www.simex.fi Kaariin tilaa Jos autoon on tullut valittua hiukan ylileveät kumit, tai jos uusien vanteiden offset ei osunut ihan nappiin, niin tilanne voi olla korjattavissa lokasuojan reunaa muokkaamalla. Soitin sopii alkuperäiselle paikalle il- man erillisiä sovitteita. Taivuttamalla reunaa renkaille voi saada jopa 10-15 mm enemmän liikkumavaraa. Reunan taivutus maalipintaa vaurioittamatta onnistuu parhaiten laakeroidulla rullalla varustetulla kaarimankelilla. Säädettävä laite sopii suoraan yleisimpiin 4- ja 5-pulttisiin napoihin. "Road" -sarja sisältää ruutulipputeipit kylkiin, konepellille ja kattoon. Jäätäviä Sundown-subbarielementtejä saa nyt myös suomesta. Teippisarjaa A-sarjalaiseen Veho Groupilta saa uuteen Mersun A-sarjaan (W176) kahta eri teippisarjaa. Nippaa löytyy AN-10- ja AN-12koossa ja siihen sopii oivasti painamalla kiinni pysyvä push-lock-letku. BMW:n sarjoihin. www.roadmachine.fi www.koivunen.fi 89. Vehje on käyttökelpoinen myös sisustuksen irrotuksessa hajonneiden muoviosien korjaamiseen. Lisäksi laite voidaan asentaa myös VW Crafteriin, mutta tällöin alkuperäiset rattisäätimet eivät toimi. Myös sen hinta on 635 €. Hinta 234 €. Suositushinta 1199,90 €. Hinta 185 €. Lisäksi on saatavilla Road-teippejä täydentävä ”Track” -sarja, joka sisältää numeroteipit kylkiin ja konepellille sekä Mercedes-Benz Sport -tekstin tuulilasin yläreunaan. 250 micron suodatin soveltuu polttoaineelle, öljylle ja vedelle. www.mve-online.com Plastiikkikirurgiaa Käteviä uutuuksia Aeroflow’lta Tuuppasitko helman hidastetöyssyyn vai katkesiko matka jäiseen lumikokkareeseen. Rapakon takana tehdyissä testeissä Sundownin 8” subbarilla on saavutettu 150,8 desibelin lukemat. Lisäksi valikoimiin on lisätty hiilikuitu-look peilinkuoret, jotka soveltuvat useampaan mallisarjaan
Joni Suojärven S2K:sta löytyy Seibonin hiilikuituosia niin päältä kuin altakin. Huhtikuuta 2014 Luiskaperä-S Honda S2000 ´02. Jukka-Pekka Mäkelän 4A-GE-tekniikkainen Celica alleviivaa sitä tosiasiaa, ettei TA22 juuri koria muuttelemalla kaunistu. 90 K atsa u ksessa AT! J R A S A T S U L A. Seuraavassa numerossa Tuning.fi 03/2014 Tuning.fi 03/2014 ilmest y y 17. Siisti ulkokuori kätkee sisälleen turvakehikolla varustetun sisustan, ja voimansiirtopuolelta löytyy kisatyyppinen Hermanssonin suorakytkentäloota. Ratakelpoisuuden takaavat Öhlinsin täysin säädettävä alusta sekä isot jarrut. o t e v a k a t Tehokas Nissan Skyline GTS-R ´95. Jyväskylässa asuvan Jesse Pesosen ilmajousitettu farkku edustaa leveine OZ Futuroineen tämän päivän tyyliä puhtaimmillaan. Erikoisin niistä on kuitenkin hiilikuitukatto, joka muuttaa avon luiskaperäiseksi. Vajaassa puolessa vuodessa läpikäydyn auton tyylikäs musta-valkoinen sisustuskin mukailee hienosti alkuperäistä, ja kokonaisuuden kruunavat valkokeskiöiset BBS RM -vanteet. Tämän päivän tyyliä VW Golf 1.6 TDI Variant ´10. Puhdasoppinen Toyota Celica LT 1.6 16V Twin Cam ´72. Jani Koskisen takaveto-R33:n keulalta löytyy GT-R:stä tuttu RB26DET, jonka ylipaineistuksen hoitaa yksi T04R-ahdin
a s i a n t u n t e v a p a l ve l u nopeat toimitukset edulliset hinnat laaja valikoima
Audi S4 ´92 • BMW 320i 2.8 ´95 • Datsun 260Z ´74 • Ferrari 458 Italia ´13 & Nissan GT-R ´13 • M-B 190 2.3-16 Turbo ´87 • Nissan Skyline GTS-t ´93 • Toyota Aristo 3.0V Twin Turbo ´93 • VW Golf TDI Variant ´02 • VW Transporter ´04 2/2014 • Hinta 8,50 € Tuning.fi 2/2014 Entinen perusfarkku Ferrari 458 Italia & GTR35 ´13 LIBERTY WALK t e g d u B Bomber NISSAN SKYLINE GTS-t ´93 Toyota Aristo Twin Turbo ´93 BMW 320i Sedan ´95 Datsun 260Z ´74 Audi S4 ´92 TOKYO AUTO SALON Tuoreimmat tuulet JAPANISTA! VANNE-EXTRA KUUMIMMAT UUTUUDET! DTM-hengessä – M-B 190 E 2.3-16 Turbo Evo ´87 PAL VKO 2014-16 Viipale mediat 6 414888 165951 14002 816595-1402 Nro 63 VW Golf TDI Variant ´02