Tuning.fi 3/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nissan Stagea ´97 JAPANIN JÄTTI SuPerKlIINI Ford Escort 2.0 16V ´97 Subaru Impreza STI ´07 TIme ATTACK HuIPPu 3/2009 J HINTA 6.90 SuomeN PArAS TuNINgleHTI! KuuMa iBiZa +300 hv, wild-body Super-Seat! Seat ibiza 1.8t Cupra ´00 Tehoa M ITSU evo on IMUSar jalla Dynote sti: 09003 > suBBariKotelo BMW M3 Coupe ´97 · VW Kupla ´65 · toyota CeliCa ´05 Peugeot 205 Gti 16v ´90 · oPel astra 1.8 16v Caravan ´07 414888 165951 tee oiKein SuomAlAISTA TYÖTÄ mADe IN FINlAND PuSKurI KuoSIIN Opastamme kuinka muokkaat vakio-osasta komean keulakoristeen TeHoA 1.8T:HeN VAG 20-venttiilikone käyttövarmaksi ja arkikelpoiseksi voimamyllyksi KIelleTTYÄ lYSTIÄ Hurja raportti Lontoon laittomista cruisingeista 6
Tämä näkyy kelloissa sporttisuutena ja kirkkaina väreinä. Tutustu mallistoon osoitteessa www.km-kello.fi tai käy lähimmässä kello- ja kultasepänliikkeessä. Pathfinder 159,MYYNTI Kello- ja kultasepänliikkeet MAAHANTUOJA KM-Kello Oy, p. 09-428 212 00 · www.km-kello.fi Chronograph, 100 m vesitiivis. Uutuus! SPORTTISTEN CHAMPION-KELLOJEN INSPIRAATIONA VAUHDIKAS F1-MAAILMA! Uutuusmalliston inspiraation lähteenä on autourheilu, erityisesti F1-maailma
kuvia ja lisätietoja: WWW.AUTOSTUDIO.FI
Liki parisataa hevosvoimaa liikuttaa ripeästi Cöpän racehenkistä Pugia. Californian tyyliin rakennettu Kupla kuljettaa lukijat tuningin juurille. Raikkaan oranssi Escort kätkee kliinin kuorensa sisään tinkimättömästi viimeistellyn tekniikan. Saarisen Tomi omistaa petollisen nopean pakastearkun, jota liikuttaa tehokas tuplaturbotekniikka. Rovaniemeläisen Marko Kontusen farkku tyylikkäillä mausteilla ja asiallisilla hifeillä varustettuna. J AUTOT 14 Seat ibiza 1.8T cupra ´00 Villi Ibiza-projekti alkaa vihdoin olla valmis kesän näyttelykierrokselle. Huima Impreza on Tarzan Yamadan työkalu jenkkien Super Lap Battles -sarjassa. Kemiläisen Jari Granatin subarunsininen M3 on käynyt läpi varsin onnistuneen nuorennusleikkauksen. 50 peugeot 205 GTi 16 ´90 56 Nissan Stagea 260RS Autech Version ´97 62 Opel Astra 1.8 16V wagon ´07 20 Subaru impreza STi ´07 26 ford Escort 2.0 16V ´97 32 bMw M3 coupe ´97 J ARTiKKEliT 12 Kesän tapahtumat Kattava tietopaketti alkavan kauden tapahtumista. 20 SUbARU iMpREzA 26 fORd EScORT 32 bMw M3 38 TOyOTA cElicA 03/09. TÄSSÄ NUMEROSSA: 14 SEAT ibizA 88 lONdON cRUiSE J TApAhTUMAT 88 lontoon cruising Paikalla tuhansia rakenneltuja autoja ja puolet Brittien poliisivoimista. 92 TOMEi pOwEREd 38 Toyota celica ´05 44 Vw Kupla ´65 Hennan ihoa koristava lohikäärmeteema jatkuu myös tytön rakentaman Celican pinnassa
kotelointiohj suhte M ei ole aivan niin yks inkaan turbomootto inkertainen rin kohdalla. tapauksessa ensin poistettava etupuskuri. Jannen tunnelmista D1GP:ssä saat lukea tulevista lehdistä kisapäiväkirjan muodossa! 96 67 Näin suunnitellaan subikotelo 73 Eväät kotelotyypin valinnassta tukevan lopputuloksen toteutukseen. J VAKiOT 10 Viileet vehkeet Leluja, jotka toimivat myös auton ulkopuolella. Ehkä juuri pitkän pimeän ja kylmän kauden ansiosta suomalaiset virittäjät ovat saavuttaneet arvostusta kansainvälisellä tasolla, mistä tuoreimpana osoituksena Turbotekniikka-firman oma ahdinmallisto Holsetille. Alakertaa vahvistetiin H-profiilikierTarkoituksena oli säilyttää iskutilavuus satokangin, mutta muita moottorin sisuskaluja moin kuin sylinteritkin vakiokokoisina ja näin ei vielä näillä tehoilla ollut tarpeen päivittää. Niin kauan kuin imukanav ksi viimeisteltyyn jää mahdolliset reson sti at sijaitsevat tunn alumiiniosaan kiinn anssivaikutukset, jotka elissa, saattavat ittää vähänkin alaa tuntevan olla erilaiset laitim kaverin huomion maisten ja kes03/09 nopeasti puoleensa. kimmäisten sylinterien kesken. Silloin on nimittäin aikaa rakennella ilman, että hyvää ajoaikaa tuhraantuu. Sylint a käytetään yleensä eri- Lisähevosien kohtaisesti säädettävä yhtä tai kahta nelik tavoittelussa käyte llä ruiskujärjestelmä urkkuis- eroja voida ta kaasutinta, jotka tty Mitsubishi llä Lancer Evo VI ei välttä an teoriassa korjata, on suunniteltu toimi mättä ole paras mahmutta silloin maan korjauksen yhdessä plenum-im dollinen testipenkk kohteena on seura usarjan kanssa. TeksT i: kari Mattila A udi A4:n turbokonetta lähdettiin virittämään tavoitteena hyvin vääntävä ja arkikäyttöönkin sopiva moottori, josta saadaan kuitenkin tehoa yli 350 hevosvoimaa. i, sillä sen hyvin virtaa us eikä syy. vaihtuminen käsity hyvin vaikea pääst Ainoaksi häiriötekijä önä tehty yn ja hieno ä. Me Tuning.fi-lehdessä olemme myös ylpeästi suomalaisia. Heiltä odotetaan paljon, ovathan suomalaiset menestyneet hienosti erittäin monissa moottoriurheilulajeissa. Tämä tuo muotoinen, poikkituennoilla. Kun kaikk tä on voidaan pyrkiä vähe erittäin tasainen. Suomalaisten maihinnousu noteerattiin hienosti myös D1GP:n nettisivuilla, jossa sinivalkoisia kuskeja kommentoitiin etukäteen ylistävään sävyyn. Plenumiksi kutsutaan vaa vakioimusarjaa ei kammiomaista tilaa voi pitää varsinaisen läppärungon ja runn Dual plenum a pullonkaulana. Näin leivot orkkispuskuriin entistä muhkeammat muodot. öön lisätään se fakta, että valmistajan lle on sama seinämä, jonne elementti refleksiputke suositeltavaa käyttää elementin erittäin osa. VAG-konsernin yleinen 20-venttiilinen turbomoottori on virityskohteena harvinaisen hyvä siinäkin mielessä, että kansi virtaa jo vakiokunnossa poikkeuksellisen hyvin, vaikkakin kohdeauton AVJ-moottorin kannen virtaukset oli tiedossa, että muutoksia kaivattaisiin myös polttoainesuuttimiin ja moottorinohjaukseen, mikä kylläkin tässä tapauksessa oli muokattavissa OBD-portin kautta. Oli toki hyvissä ajoin tiedossa, että samalla kuvaT: kari Mattila kytkin joudutaan päivittämään, minkä yhteja Juha Martikainen ydessä taas alkuperäinen kaksoismassavauhtieivät ole yhtä hyvät kuin vanhemmissa AEBpyörä olisi korvattava kiinteäkeskiöisellä tyypin moottoreissa. .asennus saattaa venähtää Dual plenum -sarja yden toteaminen ja lopulta sylinterille ja systeemiä voida käytänssa läppärungolta saapu nössä on entistä kiinn an virittää moottoriva ilma ohjataan kartio ostavampaa. Vähän myöhemmin sain lisää hienoja uutisia lähtönsä Amerikkaan olivat vahvistaneet myös Harri Hokkanen ja Juha Rintanen. edellyttää sitä, että testin aikana muut tehon kannalta olennaiset seikat saadaan pidettyä vakiona. Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi PS. tarkoitettu ilmansuodatin kruunasimuodostuvat samalle taajuudelle viritelmän. Jotta elementti rakentamassa n ja tyyppien toiminnasta. versiolla. Toine n kiinnostava seikk a on se, saako lähes vakiokunto isesta moottorista lisää tehoa pelkästään imusarjaa vaihtamal Tämän tutkiminen la. Tässä 73 Tehoa 1.8 T:hen Turvallis 96 Useimmilla on tiedossa, että VaG:n 1,8-litraisesta saa irti parisataa heppaa jo vaihtamalla moottorin ohjelma sekä putkisto. autoon oli jokotelon malli on täysin kuution kkk k04 -ahdin, jonka jos pelkäät kotelon asennettu ilmeisesti audi TT:n J Paikallaan olleessa viritelmässä oli selvästi ollut takana me edullisempaa. Suomalaista turbotietämystä viedään jo Japaniin saakka. 85 laura 78 Uudet releet 92 Tuning.fiJapanissa:TomeiPowered 94 Tee-Se-itse: puskuri kuosiin 96 dynotesti 100 Toimituksen autot Bittinikkareiden tuoreimmat tuotokset. 98 Turbogurun mietteitä 44 Vw KUplA 50 pEUGEOT 205 GTi 56 NiSSAN STAGEA 62 OpEl ASTRA 85 laura 03/09 102 Virtual Tuning Päätoimittajan Turbo-Saabi lähti kiertoon ja tilalle oli saatava heti uusi kuljin.. asennusjälki kotelon sisään joten vältä sitä. ja ahtimen väliset pultit olivat pyörineet jo auki, mikä oli oottorin viritysosist ole oikotie seisovia aaltoja, jotka a imusarja lienee heikentämään suorituskykyä selvästi. Myös kaistansilloin päästö- eli bandpass-koteloa näkee ei Mikään kotelotyyppi J Jotta moottorin kimppuun päästään kunnolla, on audin tällöin käytettävän. Lisäruutia kilometriä ajetussa autossa hyvässä kunnospäädyttiin hakemaan modernilla Holsetin turboahtimella, parannetulla välijäähdytyksel- sa, joten kulumisen tähden ei vielä jouduttu lä sekä pakoputkistoparannuksilla. noin 250 hevosvoiman teholukemia. Vaikka Suomi saattaa olla ilmastollisesti autoharrastuksen kannalta yksi maailman kurjimmista paikoista, on pitkässä ja synkässä talvessa kääntöpuolensakin. säästää budjetissa, vaikka luotettavuudessa Männät ja sylinterit olivat vielä reilut 130 000 ei ollutkaan tarkoituksena säästää. Käytännössä mista eri sylintereid eri sylinterit saava 67 en kesken. ei vielä omiaan myös sijoittaa eleJ Pelkkä järeä subbari tai useampikin esimerkiksi jonka toises samaan kohtaan. ottae kiinnitetty. saat paremman asennettavilla J Huonoin mahdollinen voidaan tukevuutta lisätä kotelon sisälle oli suoraan sanottuna kammottavaa, ja aivan toisenlaiseen käyttöön enemmän yritystä kuin osaamista. Ja toisaalta lyhyehköstä kesästä osaa nauttia täysillä. Tosin valupinnan n lopputulokseen on sta tilasta sekä paineesta. Ilmiö tapahtuva virtaus isteluja. V8-mootto t ilmaa hieman toisis rien poikkeavas kanssa puuhastele taan ti, ville eri imusarjoje n tuomat sylinterien mikä johtaa tilanteeseen, jossa erot moottorin käytt keskenäiset seossuhde äytymiseen ovat tuttu -erot nouse- Hyv juttu, sillä kyseisen vat merkittäviksi ja in toimii! moottority ypin kanss jopa vaarallisiksi. free air -asennus onkin äänenlaatukin saisi mielellään olla laaduka toimiva bassotoisto on in ja suositeltavin tapa toteuttaa autoon sa mahdollinen, ehdottomasti käytety yyppejä ja niiden toimintaa. Korkean kotimaisuusasteen ansiosta Suomalaisen Työn Liitto on myöntänyt lehdellemme Avainlippu-merkin, joka osoittaa, että meidän tuotantoamme ei ole siirretty Kiinaan! pitää saada paljon mutta harrastajalle koko touhun suola, ääntä Hyvä bassotoisto on monelle autohifi joissakin tapauksiss. Eri sylinterien todel lisen seossuhteen mittaaminen ei ole aivan niin yksinkerta ista kuin luulisi, mutta se on mahdollista AMW Dyno Servicen Juha Martikaisen kehittämä llä laitteistolla. artikkelissa käymme läpi eri kotelot asentaa koteloitu subwoofer. Lopputulo ksen kannalta dual plenu m toimii teoriassa lähes täydellisesti, mutt a miten on käytännön laita. Hyvin kohdemoottorinmenestykserilaisia. suositeltavaa on ta päästä syötetään huoli, että kotelo on saumoistaan ja n ei edes oiJ Pidä se kaikkein vähiten arvos sivuun. muita ole kaikilta ominaisuuksiltaan selvästi mitä parempi. pää on tukossa, ollaa a lopputuloksen mä sekä toimivuuden kann n perusongelmien äärel sijoituspaikka järeä vahvistin, oikein mitoitettu virtajärjestel itse, alta pakko kuitenkin on J useimmissa tapauksissa paras lä. Onnistu sylinterikohtaiset ero nut tuote tasaa t ja tuo lisää hevosv oimia läpi koko rek isterin. le täydellistä imuil et pikkuhiljaa hahm 03/09 man jakautuottua. Vierailimme yhdellä Japanin kovimmista virityspajoista. ja käyttäjäkohtaisesti muotoiseen kamm n03/09 AMW Dyno kammion tilavuutta ioon, josta se kulke Servicen dual plane sekä runnereiden pituu utuu 73 näyttää -imusarja pitkän ja kapean railon ksia muuttamalla. Samasta sarjasta tuttuja nimiä ovat Youichi Imamura ja Ken "Nomuken" Nomura, joten koviin ympyröihin on Janne menossa. Yleensä hyvään lopputulo On olemassa monia erilaisia kotelotyyp pääsee noudattamalla valmistajan suosituk- at ovat pejä, joista autokäytössä suosituimm suljettu- sekä refleksikotelo. Vaikka ns. Näin letkut ja johdot ovat i ntämään muotoilem jokainen sylinteri ottaa paiko alla kammio kartiomaise imuilmansa lähes välttämättä edes huom illaan, ei muutosta ksi, mutta täydellisee täsmälleen samanlaise aa. sekoittaa keskenään, kannattaa joongelman käyttämällä purkuvaiheessa merkitä ja numeroida vaikkapa issut ollistaa yhtäläisen kahdella kammiolla a, dual plenum -sarja ilmamäärän saann maalarinteipillä. Vapaastihengittävien jonossa olevat imuk takaseinään kohdalla tämäkotelo-ohjeita. Ne, jotkaon kuitenkin J Lähes uusi k04-ahdin poistettiin. Toisa ereiden, eli sylinterialta, kun oman imukanteen johtavien Moni sarjan virtaukset eivät kanavien, välillä. ilman väkiv Kartion muoto on n sillä paineella kamm altaa. se päätynee jatkossa jonkun lievempää tehonJ Pääsääntöisesti kaikki liittimet ovat ekäs kilpatalli voi tuota ongelmia vielä ratka toimiva plenumi mahd vakioahtimen kanss lisäystä kaipaavan poikittaismoottorisen vaggilaisen keulalle. Jos olet halutulla tavalla, pitää kotelon mitoitukse epävarmuutvarten ensimmäistä koteloasi tai tunnet sa! virityksen olla juuri kyseistä elementtiä ta, pysy elementin valmistajan suosituksis kseen optimoitu. irrallaan niin suure kautta toiseen kamlta paketilta, ettei Ahdetun moottorin mioon, jossa sijaits sen uskoisi sopivan kohdalla tilanne ei evat varsinaiset imup Evon konehuoneesee ole niin yksinkertainen, utket. AMW Dyno Servicen imusarjalla lisää voimaa Evo-Mitsuun. tettu kaverit kateellisiksi vetävään bassotoistoo i tiivis! paineistetmentti hieman kotelon keskilinjasta tua ilmaa ja toinen komponentti, mutt elementin kiinnityksen osalta ehdottomast Ratkaisevan tärkeää on myös tarpeeksi kein koteloituna. avulla oli tavoiteltu äänenlaadunJ Lähtötilanne oli tämä. Etukäteen toimenpiteisiin. Ta lisävOima a PROJekTissa MukaNa: · alt-Control · OBD-Tuning · suotech S käyttäsia, mutta suunnitteluohjelmaa apuna ubbarikotelon suunnittelu ja valmistus tkien kotelon mitat ja mahdolliset refleksipu ovat taiteenlajeja, joissa asiat voidaan myös itse. Kun tähän yhtäl J subbarikoteloa ei ole se on suunnitella varsin on oleellinen auton perusteellinen vaimennus. Tämän vuoksi pitääkin tietää apa haluaa ja valita lopullinen kotelointit omien mieltymysten sekä tietysti käytetyn elementin ominaisuuksien mukaan. Toim le ivan imusarj an toteuttaheppoiTaa ja asennusTa suunniT Televal J Tee "liian" tukeva kuin min HuoMioiTavaa subwooFeRin Hankin bruttotilavuudessa näitä ei ole huomioitu, nettotilavuu- juttu, kotelosta mieluummin on sopivaa materiaaliaen vars tai vaneri vaikkapa 300 nen, 22 mm MDF-levy J jos subbarin hankintaan on varattuna in seinämävahdessa on. alla" ilmaa n- tai oikeasti tiedä mitä olet tekemässä. Makeat tuoteuutuudet. Tehoa 1.8T:hen Näin tehdään tehokas ja kestävä tekniikka arkikäyttöön. 67 TeksTi ja kuvaT: janne soilakari erin SubwoofruSteet koteloinnin pe TeksTi: Harri suominen ja Tomi eronen, kuvaT: Harri suominen ja Hannu Ylönen pÄÄKiRJOiTUS Joskus sitä saa kaiken kiireen keskellä puhelun, jonka jälkeen tulee vilpittömästi erityisen hyvälle mielelle. Kansikuvatyttömme on ammatiltaan somistaja, eikä tytön muodollinen pätevyys jää epävarmaksi. erillisjosläppärunko iä et viereisiltä kanavilta, tilavuus sekä mahdollisesti myös refleksiputke ja käyttämällä pääst alkavat ongelman eissa kerrotussa ään hyvin lähel mittatunnelin viemä tilavuus. Joskus moottorin kokoaminen tai paikalleen varustettua imusarjaa n teoreettisen etevy in jokaiselleon vaikeaa muistaa, minne mikäkin liitin kuuluu. 250 hepan tietämiin päästään vaihtamalla ahdin astetta isompaan K04:ään, mutta mitä pitää tehdä, jos mielii vieläkin enemmän tehoa. Kyse on onne toteutettu siten, että ioon jakautuu tasais ksi optisesta työntyvä ilmamassa paine harhasta, esti koko matkalle pyrkii väkisinkin täytsillä uusi sarja maht ja sitä kautta ilman uu paikalleen tämään sylinterit epäta myös railon kautta sen suurempia ponn sa-arvoisesti. Putken asentamista kotelon myös eksoottisia kotelorakenteita, vat häiritsevät anaei yleisesti vältä n syrjäyttämä toisiaan "varastam pidä paikkaansa, sillä J Huomioi kotelon mitoituksessa elementin elementin taakse tulee välttää. en tai porttien koot voidaan laskea hyvinkin helposti tehdä väärin ja haaveet Tällöin on kuitenkin eduksi, mikäli asentaja laadukkaasta tai voimakkaasta alaäänien koteloomaa jonkin verran pohjatietoa eri toistaisi toistosta hautautuvat. elementti kuin kolmoniin tapauksiin, mutta paksumpaak euroa, osta ennemmin yksi laadukas painon kasvua, , vaikka vuutta saa käyttää. esimerkiksi pakosarjan maksimiäänenpaineissa hieman jäätäisiinkin. Näin kävi taannoin, kun kuulin Leinosen Jannen suunnittelevan lähtöä rapakon taakse taitojaan ja onneaan kokeilemaan D1GPsarjassa. Toimitusjohtaja Kim Sulinin haastattelun löydät sivulta 98
ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai viipalekustannus oy:lle matERiaaLi tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Koska kysymyksen saattoi kuitenkin tulkita kahdella tavalla, hyväksyimme myös vastauksen b) kolmessa. 03/09 8. 06-2810170, fax 06-2810112 iLmoitusmyynti susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > mediakortti PainoPaiKKa uPC Print, vaasa myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan issn 1796-6523 CoPyRiGHt osittainenkin aineiston lainaaminen ilman tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty iLmoituKsEt mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tekniikkapuolelta löytyy BMW:n 4,8-litrainen V8, johon puhalletaan henkeä ASA Engineeringin kanssa yhteistyönä kehitetyllä ahdinpaketilla. materiaalin tekijänoikeuksista viipalekustannus oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Nro 03/09 J BMW M3 J Ford Escort J Nissan Stagea J Peugeot 205 J Opel Astra J Seat Ibiza J Subaru Impreza J Toyota Celica J VW Kupla PuSKurI KuoSIIN Opastamme kuinka muokkaat vakio-osasta komean keulakoristeen TeHoA 1.8T:HeN VAG 20-venttiilikone käyttövarmaksi ja arkikelpoiseksi voimamyllyksi J ToimiTus Päätoimittaja tomi Eronen Viime vuonna 25-vuotissynttäreitään juhlinut virityspaja G-Power on viime aikoina tehtaillut uutuuksia sen verran kiihkeään tahtiin, että koko laskusuhdanteen olemassaolo alkaa epäilyttämään. Lamameininki on mahdollisimman kaukana myös firman viimeisimmästä taidonnäytteestä, josta ei tehoa ja näyttävyyttä puutu. Sataseen iso katumaasturi ehtii viidessä sekunnissa ja huippuja laite kerää 275 kilometriä tunnissa satoi tai paistoi. SuomAlAISTA TYÖTÄ mADe IN FINlAND 6 toimittajat Kari mattila, miikka Halkola, tuukka Erkkilä avustajat jape tiitinen, tuomas Girsen, olli Lehtinen, Perttu Papunen, janne soilakari, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, jarmo Glader, Hannu Palomäki, matti Pouru, juha-matti mölsä, Harri suominen, mikko Lehtonen tuotantoPääLLiKKö tomi saloniemi uLKoasu tero Björklund, markku ikonen PostiosoitE tuning.fi, PL 350, 65101 vaasa toimitus@tuning.fi KäyntiosoitE tuning.fi Hovioikeudenpuistikko 13 a, 65100 vaasa tiLaajaPaLvELu puh. Korisarjaan suunnitteluun liittyy mielenkiintoinen yksityiskohta, sillä sitä ei ole toteutettu perinteiseen tyyliin savesta tai uretaanista muotoilemalla, vaan se on suunniteltu täysin CAD-tekniikalla. Lopputulos on kaiken lisäksi täysin toimiva, Fast & FuRious -PaLKinnot aRvottu Viime numeron Fast & Furious -leffakisan palkinnot on arvottu. Oikea vastaus oli a) kahdessa, koska kysymys oli esitetty menneessä aikamuodossa. Ennen varsinaiseen piirtotyöhön ryhtymistä henkilökunnan oli skannattava kokonainen vakioauto 3D-skannerilla. Tehon siirtäminen katuun ei ole tämän laitteen kohdalla temppu eikä mikään, sillä toimivan nelivedon ja kuusiportaisen automaattivaihteiston ansiosta kuskin vastuulle jää ainoastaan kaasupedaalin ja ohjauspyörän kanssa kikkailu. Seitsemän senttimetriä levittävä wide body -sarja on tarpeen myös käytännössä, sillä tähän projektiin varta vasten teetettyjä 12" leveitä ja halkaisijaltaan 23-tuumaisia vanteita on turha yrittää sovitella vakiomallin alle. Mekaanisesti ahdetulla V8-moottorilla terästetty G-Power Typhoon pohjautuu E70-koriseen BMW X5 -katumaasturiin, jonka muhkeaa ulkomuotoa on viety kohti äärimmäisyyttä näyttävän korisarjan siivittämänä. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Nissan Stagea ´97 19 JAPANIN JÄTTI SuPerKlIINI Ford Escort 2.0 16V ´97 Subaru Impreza STI ´07 TIme ATTACK HuIPPu 3/2009 J HINTA 6.90 SuomeN PArAS TuNINgleHTI! KuuMa iBiZa +300 hv, wild-body Super-Seat! Seat ibiza 1.8t Cupra ´00 Tehoa MITSU evoon IMUSarja lla Dynote sti: 09003 > suBBariKotelo BMW M3 Coupe ´97 · VW Kupla ´65 · toyota CeliCa ´05 Peugeot 205 Gti 16v ´90 · oPel astra 1.8 16v Caravan ´07 414888 165951 tee oiKein noPEa joKa KELiLLä KIelleTTYÄ lYSTIÄ Hurja raportti Lontoon laittomista cruisingeista 03/09 sillä etulokasuojien aukot todella poistavat jarrujen synnyttämää kuumaa ilmaa ja takapuskurin alta löytyvä diffuusori vähentää taka-akselin nostoa kovissa vauhdeissa. Mekaaninen kompressori nostaa yhdessä muiden muutosten kanssa moottorin tehon 525 hevosvoimaan, eli vakiopannuun verrattuna eroa syntyy tasan 170 vanhaa tehoyksikköä. viipalekustannus oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Pääpalkintona olleen iPod Touch -soittimen Fast & Furious -autotelakoineen sai Victor Aalto Nakkilasta. jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kaksiosainen imusarja on valmistettu kokonaan hiilikuidusta ja T1521 hd -ahtimen sovittamisessa on käytetty yhdestä kappaleesta jyrsittyjä alumiiniosia, joten konehuoneen näyttävyys on ulkokuoren kanssa samalla tasolla. Leffa-aiheiset t-paidat saivat Sami Juntunen Siilinjärveltä, Mika Mattila Nokialta, Simo Suni Raisiosta ja Tomi Vapaavuori Turusta. Avec-lipun Fast & Furious -elokuvaan saivat Jake Juntunen Joensuusta, Aleksi Kiskonen Lieksasta, Nea Nevalainen Espoosta, Ilari Piispanen Oulunsalosta sekä Tomi Tolonen Keravalta. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > tilaajille Kustantaja viipalekustannus oy Puh
Kauden ensimmäinen kilpailu ajetaan toukokuun 2. Kysymys kuuluu, montako kappaletta Xzibitin myydyintä levyä Restless on myyty Yhdysvalloissa. Etujarruiksi asiakas saa valita joko kuusi- tai kahdeksanmäntäiset puristimet ja orkkisjousien korvaajaksi löytyy säädettävät coiloverit. 30. Tämä laite nimittäin vilahtaa nollasta sataseen 4,2 sekunnissa ja pari markkaa on mittarissa 13,5 sekunnin kuluttua lähdöstä. a) Yli 1 500 b) Yli 150 000 c) Yli 1,5 miljoonaa Vastaamalla oikein voit voittaa liput sinulle ja kahdelle kaverillesi kevään kuumimmalle keikalle! Vastaukset maililla osoitteeseen kisa@tuning.fi 17.4.mennessä. 03/09 9. Kuluvan vuoden aikana hänet nähdään muun muassa elokuvissa Bad Lieutenant: Port of Call New Orleans, Fast & Furious sekä Fencewalker. Jänishousuille tai muuten vain vakavamielisille on tarjolla myös kompromisseja viritystason suhteen aina 360-hevosvoimasta lähtien. Sähköisesti avattavalla kovakatolla varustettu auto kun ei juurikaan säväytä suorituskykynsä osalta, joskin kutoskoneella varustettua mallia voikin kutsua suhteellisen pirteäksi jo vakiokuosissaan. Muutostöiden hinnat alkavat 360-heppaisen version 12 950 euron kustannuksista 500-hevosvoimaisen maksaessa 27 950 . suomaLaisia D1GP:HEn! Kotimaisen drifting-skenen hurjin uutinen aikoihin oli peräti kolmen kärkikuljettajan lähtö rapakon taakse ajamaan D1 Grand Prix´tä. Luvassa on huikeaa kamppailua, ja varmasti poikia jännittää, kun vastassa ovat maailman tunnustetut kärkinimet. huhtikuuta. Tällä kertaa firma on päättänyt ottaa työn alle sporttisen Volkswagen Eos -avoauton ja muokannut siitä oikeasti suorituskykyisen laitteen. Chicagossa. Seuraava kilpailu ajetaan heinäkuun 18. Illan DJ:nä toimii eestiläinen DJ Paul Oja ja tapahtuman juontaa Axl Smith. Aerodynaamisesti suunnitellun korisarjan myötä voi lisääntyneestä suorituskyvystä viestittää ympäristölleen, joskin sellaisen voi asentaa myös vakiomoottorilla varustettuun malliin. 500 Hv Eos Saksalainen B&B on tunnettu laadukkaasti toteutetuista muutoksista, jotka kohdistuvat pääsääntöisesti VAG-yhtymän tuottamiin autoihin. Keikan näyttämönä toimii Helsingin Kamppiin maaliskuussa avattu The Circus -klubi. Xzibit on musiikkiuransa ohella näytellyt lukuisissa Hollywoodelokuvissa, kuten 8 Mile, xXx: State of the Union ja Gridiron Gang. päivä Anaheimissa, Kaliforniassa. D1GP USA:n nettisivuilla Suomen ykköskuskiksi rankattu Janne on lupautunut kirjoittamaan Tuning.fille kisapäiväkirjaa, jonka ensimmäinen osa julkaistaaan toukokuussa ilmestyvässä numerossa. Hyvätuloisen sihteerikön työmatka-auton luonne muuttuu B&B:n virityssarjan myötä todella rajusti, sillä listan viimeinen vaihtoehto tuottaa tehoa tasan 500 hevosvoimaa ja vääntöäkin on tarjoilla muhkeat 650 Nm. päivä Philadelhiassa ja kauden finaali elokuun 1. Xzibitin lämmittelyn hoitaa Redrama, joka on kiistatta yksi Suomen kovimpia MC:tä. Melko vakuuttavaa. toukokuuta vuorossa on Miami, jonne kerrotaan olevan lähdössä lentokoneellinen suomalaisia drifting-faneja kotimaisia kuskeja kannustamaan. Ne, jotka epäilevät moisen tehomäärän olevan liikaa etuvetoiselle avomallille, voivat saada uutta ajateltavaa B&B Eoksella mitattuista suoritusarvoista. Jokainen neljästä teholevelistä pohjautuu 3,2-litraiseen kutoskoneeseen, joka varustetaan B&B:n ahdinsarjalla sekä joukolla muita muutoksia. Hienoa, äijät! XZiBit suomEEn voita LiPut KEiKaLLE! Pimp My Ride -ohjelman juontajana automiehille ja -naisille tutuksi tullut yhdysvaltalainen hip hop -artisti Xzibit tekee ensiesiintymisensä Suomessa maanantaina 27. Janne Leinonen, Harri Hokkanen ja Juha Rintanen pakkasivat Nissaninsa konttiin, joka laivattiin kohti Amerikan manteretta. Xzibitin tunnetuimpia hittejä ovat mm: "Alkaholik", "Get your walk on", "Hey now", "Paparazzi" ja "X". Jo alhaisin viritysaste edellyttää alustan sekä jarrujen päivitystä, ja niihin onkin tarjolla kunnon eväät saman firman taholta
Langattoman tekniikan ja konsolin oman LCD-näytön ansiosta tiskijukan ei tarvitse kyhjöttää PC:n ääressä, vaan operointi onnistuu vaikka sohvalta. Who Tall Are You -peili £ 60. Koneessa on syytä olla kaksi ääniulostuloa, ilman kuulokkeita miksaamisesta tulee hakuammuntaa. Hercules Mobile DJ 72 . Eiko Ishizawan suunnittelema pussukka on vielä prototyyppi, mutta suuren kysynnän ansiosta tuotanto käynnistynee lähiaikoina. Suck UK:n oivaltavien suunnittelijoiden uusin kapistus tarjoaa vastauksen tähänkin kiperään kysymykseen. www.multitronic.fi J Varo nukkuVaa karhua Telttaan yöllä hiipivä petoeläin lienee retkeilijän yleisimpiä pelkoja. Herculeksen soitto-ohjelmiston ja konsolin yhteispelillä mp-kolmosten miksaaminen onnistuu kotibileissä kohtuuhintaan. Ohjelmalähteitä varten laitteessa on kolme HDMI-töpseliä sekä liitäntä kannettaville soittimille. Tämä karhua muistuttava makuupussi on söpöydestään huolimatta täysin käytännöllinen retkeilyvaruste. Ehkäpä seikkailija näkee turvallisempia unia, jos on itse verhoutunut mesikämmenen karvoihin. Tyylikäs kiiltävänmusta viimeistely sopii nykyisten flättinäyttöjen ilmeeseen ja ne harvat kaapelit, joita kytkemisessä vielä tarvitaan, piiloutuvat jalustan taakse. The Great Sleeping Bear. Tämä pahvista taiteltava boksi muistuttaa erehdyttävästi kadunkulmissa nähtäviä tuuletusritilöitä ja tarjoaa loppuun palaneelle työmuurahaiselle lepohetken valkotakkisten saapumista odotellessa. Kuinka itsetuntoa kohottavaa onkaan huomata, että kaikesta karismastaan huolimatta herrat De Niro ja Banderas ovat pelkkiä hukkapätkiä jörön suomalaisukon rinnalla. www.oooms.nl/city-hideout J Joka kodin dJ Kiinnostaisiko dj-hommien opettelu, mutta ammattimaisen laitteiston hinta hirvittää. Haluaisitko vain käpertyä hetkeksi omaan rauhaan. Peilin pintaan on tulostettu mittanauha sekä reilun sadan julkimon nimet pituutta vastaavalle kohdalle. Surround-prosessorin ansiosta isommat G950 ja G1550 mallintavat 5.1monikanavaääntä ilman erillisiä takakaiuttimia, pienemmän G550-mallin ostajan on tyytyminen 3.1-ääneen. www.sony.fi 03/09 10. Laitteessa on playt, pauset, pitchit ja hakupyörä kahta kanavaa varten sekä crossfader lopullisen äänitaideteoksen synnyttämistä varten. Sony tuo kesän kynnyksellä markkinoille kolme telkkaritasoa, joihin vahvistin ja kaiuttimet on leivottu sisään. City Hideout. www.eikoishizawa.com J sen Pituinen se Oletko toimintasankari Dolph Lundgrenin mittainen korsto vai lähempänä Danny DeViton perspektiiviä. Toivo vaan, ettei telttaan perässäsi könyävä karhu pidä sinua viehättävänä parittelukumppanina... Sony RHT-G Series kaupoissa toukokuussa. KOONNUT: Tuning.fi pikseliosasto J Pahaa maailmaa Piiloon Tuntuuko sinusta Helsingin metrossa, asemilla ja kaduilla poukkoillessasi koskaan siltä, että olet saanut tarpeeksesi pääkaupunkiseudun ihmisvilinästä. www.suck.uk.com J soiVa tV-taso Autohifistille kaiutinasennukset ja johdotuksen suunnittelu ovat mieluisia haasteita, mutta kotikäytössä audiolaitteisto saisi olla mahdollisimman näkymätön
EUROA 99 00 EUROA ® 299 00 EUROA asiakaspalvelu@tuningstudio.fi puhelin ma-pe 10-17, 045 1295 005
motopark J Bug in Finn 24.-26.7. Tornio J X-Treme driFT & Tuning dAyS 29.- 30.5. J ST micheL Tuning Show 6.-7.6. Sen myötä helsingissä kokoontuu takuuvarmasti koko pohjoismainen huippukalusto. J rAdALLe.com -KATurATAPäivä, Fdo driFT r1 16.5. Kalajoki Suomen suurin Bmw-tapahtuma säilyttää suosionsa vuodesta toiseen. Tuning.fin ennakkokatsauksen avulla tiedät, missä on oltava ja milloin! J vAuhTiAjoT, X-Treme driFT & Tuning dAyS 25.-26.7. mikkelin jäähalli J heLSinKi X-Treme FeSTivAL 12.-13.6. Luvassa on myös ei-sarjasidonnainen drifting Allstars -kilpailu. oulu ouluhallin hifi & Tuning Show on harrastajapiireissä jo suorastaan legendaarinen. Artukainen J LAPin Kumi Tuning Show 23.5. Toivotaan, että kolmas kerta näyttäisi toteen sen, että jyväskylän kesäkuu on kaunis. usi 2009 Ka J AmericAn cAr Show & Tuning cAr Show 10.-13.4. Ahvenisto J 100+ moTorShow 26.-27.9. näyttely edustaa niin esillä olevien autojen tason kuin niiden lukumääränkin suhteen kotimaan ehdotonta kärkeä. J cLASSic moTorShow 2.-3.5. helsingin messukeskus Kesäkauden korkkaa perinteikkäästi pääsiäisen American & Tuning car Show helsingin messukeskuksessa. J jyväScruiSing 6.6. Seinäjoki J X-Treme driFT & reTro dAyS 31.7.-1.8. Luvassa on myös kauden ensimmäinen Time Attack -kisa. Luvassa on jälleen aimo annos kotimaista kärkikalustoa puhdasverisistä näyttelyautoista raakoihin kilpureihin. Lappeenranta J rAdALLe.com FinALS 26.9. J rAdALLe.com FeSTivAL & FPdA driFT SerieS oSAKiLPAiLu 6.-7.6. Kalajoki J rAdALLe.com 11.7. Tuttuun tapaan näyttelyssä silmäniloa miespuolisille kävijöille tarjoaa miss hot rod -kisa. Leppoisaa meininkiä ja vastinetta pääsylipun hinnalle riittää varmasti! J KAuhAjoKi cAr Show 9.5. helsinki J KALiSKruiSing 13.6. Botniaring, jurva J rAdALLe.com & FPdA driFT SerieS oSAKiLPAiLu 29.8. Kuopio J rAdALLe.com 14.6. Kajaani J FPdA rAdALLe.com driFT SerieS oSAKiLPAiLu #1, FhrA SPring nATionALS 16.-17.5. himos, jämsä Pitkään vahvasti ilmajäähdytteisten volkkareiden harrastajista täyttynyt Bug in Finn on parina viime vuonna saavuttanut entistä enemmän myös vesi-volkkareiden rakentajia. Tampereen messu- ja urheilukeskus jo perinteeksi muodostunut 100+ motorShow järjestetään tänä vuonna poikkeuksellisesti syksyllä. hämeenlinnan keskustan tuntumassa sijaitsevan radan tunnelma on omaa luokkaansa ja siellä järjestetyt ratapäivät ovat sujuneet aina mainiosti. Tampereen messu- ja urheilukeskus J rAdALLe.com KAuden AvAuS 2.5. Kauhajoki J BAcKwoodS cruiSing 16.5. Luvassa on jälleen yli 300 autoa, livemusiikkia sekä vw-osatori. Kotimainen tapahtumakesä on jälleen tiivis. Ahvenisto radalle.com -kausi starttaa tuttuun tapaan legendaariselta Ahveniston moottoriradalta. Ahvenisto J X-Treme driFT & Tuning nighT 21.8. Lahti viime vuonna ensimmäistä kertaa järjestetty classic motorshow vei käytännössä koko potin heti kättelyssä. Klassikoiden ystäville suunnattu näyttely lunasti odotukset ja muodostui melkoiseksi menestykseksi, eikä syyttä. helsingin jäähalli Kauden loppuhuipennus on tunnelmallisella vanhalla jäähallilla järjestettävä X-treme car Show, jonka mausteena on tänä vuonna näyttelyssä järjestettävä nordic Tuner Awards -finaali. jyväskylä Keski-Suomen kolmatta kertaa järjestettävän kokoontumisen startti oli lupaava mukavine osanottajamäärineen ja komeine kalusotoineen, eikä edes sää uhitellut viime vuonna. Ahvenisto J BimmerPArTy 26.-28.6. jos olet kiinnostunut Bemareista, tämä on must! J miLjoonA-Tuning 2009 27.6. motopark Finnish Pro drifting Associationin kisakausi starttaa FhrA:n kevätnatikoiden yhteydessä motoparkissa. J X-Treme Tuning & cuSTom cAr Show & nordic Tuner AwArdS FinALS 3.-4.10. näyttelyn tunnelman kuvaillaan olevan vertaansa vailla, ja niinpä palkintokategorioihinkin kuuluu Spirit of hTS eli hötsin henki -palkinto. J midnighT cruiSing 19.9. J hoT rod & rocK Show 25.-26.4. Botniaring, jurva X-treme drift challenge -kausi starttaa Botniaringillä, missä X-treme-päiville rantautuu myös Time Attack. 03/09 12. Kemora north european drifting Series starttaa kesäkuun alun radalle.com -festareilta. Botniaring, jurva J rAdALLe.com & FPdA driFT SerieS oSAKiLPAiLu 5.-6.9. Tuuri J oPeL SummerPArTy 10.-12.7. joutsa J rAdALLe.com FeSTivAL 18.-19.7. Alastaro J hiFi & Tuning Show 12.-13.9. Alastaro circuit, virttaa J rAdALLe.com & FPdA driFT SerieS oSAKiLPAiLu 8.-9.8
Diskanttitoisto on huomaamaton ja todella rasittamaton. 4x100W - RMS sillattuna 4 ohm. Magee soundi, mä diggaan". AutoSound -lehden arvio Nissanin soundeista: - RMS teho 4 ohm. 2x320W POWER-4/400 svh. 325,- Tehonkesto 2 x 300W RMS - Paino 14,5 Kg TARJOUS 269,- CARPOWER JÄLLEENMYYJÄT: HAAPAJÄRVI: HAAPAJÄRVEN KONEKESKUS - HELSINKI: SK-AUTOSOUND - HELSINKI: UNDERGROUND MOTORSPORT - HÄMEENLINNA: HIRVOX - IISALMI: MUSTA PÖRSSI - JOENSUU: MUSTAPÖRSSI - JUVA: PUURTINEN AUVO KY - JYVÄSKYLÄ: JKL AUDIOCENTER - KANKAANPÄÄ: TRIO TEKNIIKKA - KASKINEN: CASMITECH - KEMINMAA: MOBISYSTEM - KERIMÄKI: TEKNISET SAVON KONE - KITEE: TEKNINEN KITEE - KOKEMÄKI: HIFI KONEX - KOKKOLA: KODINTEKNIIKKA TARVAINEN - KUOPIO: AUDIO SAVO - KUUSAMO: TJT-SÄHKÖ - LAHTI: VIIHDETASO - LIEKSA: ESAN KODINKONE - LOVIISA: EXPERT ROSVALL - NURMES: MUSTAPÖRSSI NURMES - OULU: JJ-HIFI - PARKANO: PARKANON OMPELU- JA KODINKONE KY - PIEKSÄMÄKI: TEKNISET SÄHKÖPARI - PIETARSAARI: AUTO-CENTER JÄRN & STRÖMBÄCK AB - PORI: HIFI KONEX - PORVOO: MIKROKULMA - SALO: SALON AUDIOTARVIKE - SAVONLINNA: TEKNISET SAVON KONE - SIILINJÄRVI: HARLINE - TAMPERE: KONE- JA RADIOKULMA TURKU: HIFI KONEX - VARKAUS: CHROMON - VARPAISJÄRVI: VIINAMÄEN AUTO JA KONE KORJAAMO - YLIVIESKA: J.KAUPPI Puh (09) 274 55 30 - Fax (09) 274 55 333 - www.monacor.com - www.monacor.fi - monacor@acom.fi. 1200W - Mukana kaukosäädin tasoille svh. Anna Abreu luottaa autonsa äänentoistossa CARPOWER laitteistoon POWER-1/1000D - Huipputehokas digipääte - RMS teho 1 ohm. 290,- SONIC-10 svh. 499,- TARJOUS 399,- "Etupään kaiuttimien soundi on erittäin puhdas ja ääntä lähtee pakottomasti. Ääni myös aukeaa varsin mukavasti. Preset-sarja vetää pisteet niin vahvasti kotiin, että kuuntelusessiota voidaan pitää varsin mieleenpainuvana. 329,- TARJOUS 259,- - DT-284 huippu 28mm silkkikalotit - PREDATOR 6/4 midbassot - Laadukkaat jakosuotimet PRESET-1 svh
Sho wSt opper seaT ibiza cupra ´00 TeksTi: Tomi eronen, kuvaT: Tuukka erkkilä ja ilkka korhonen 03/09 Tuning.fin Showstopper-projekti alkaa vihdoin olla valmis, sikäli kun näyttelyautot koskaan valmistuvat. Kari Hirvasen villin Ibizan keula ja perä ovat saaneet uuden ilmeen, kylkiä on levitetty reilusti koko pituudelta ja tehoakin autossa on alkuperäiseen nähden tuplaten. 14
Hirvaskangas 03/09 15
Tehtaalta kirkkaanpunaisena tullut auto oli muun muassa keretty maalata siniseksi. J koko auton muutossuunnitelmat lähtivät häijystä keulailmeestä. Sisätiloihin Kari teki lasikuidulla suhteellisen hillityn näköiset hifiasennukset, jotka maalattiin metallinhohtoisella tummanharmaalla. " 16. reilusti yli tuplat alkuperäiseen nähden. Tuloksena tehoa saatiin kuin edellä mainitussa Veilsiden sarjassa. Esimerkiksi alustaksi oli jo ehditty vaihtaa KW:n korkeussäädettävä Variante 1. 03/09 Karamelliväriin Ensimmäisen vuoden aikana Karin käsissä Ibiza muuttuikin paljon edukseen. Vanteiksi Kari hankki Motegin 18" tummakeskiosaiset mallit. oli myös hauska ajaa. Kuinka ollakaan, kohtalo puuttui peliin kesällä 2008. "Idea nykyisen kaltaisiin kylkipullistuksiin Tekniikkapuolelle virkistyksiä tehtiin tuli Veilsiden Mazda RX-7:n Fortune-korisarjasenemmänkin. Keskelle kylkeä cooleri ja lopuksi Karala räätälöi alkuperäiseen jäi vaakasuuntainen kolo samaan tapaan ECU:un uuden softan. Takaisin siistiin kuntoon ehostettua koria pullisteltiin sekalaisista valmisosista koostuvalla korisarjalla ja pintaan laskettiin candy-oranssi väri. etulokareiden levitys on onnistunut niin sulavasti, että etukulmasta katsoen sitä ei heti edes huomaa. Oli selvää, että koko auto pitäisi maalata uudelleen, jotta lopputulos olisi jälleen esittelykelpoinen. Kasvavia suunnitelmia Kari suunnitteli asentavansa oviin lambosaranat ja ehostelevansa keulan ilmettä samalla hiukan muutenkin, mutta suunnitelmat paisuivat sitä mukaa kun rakentelu eteni. Eikä ihme, kun kevyen auton luvattiin kulkevan jo vakiotehoillaan 218 km/h ja kiihtyvän nollasta sataan alle kahdeksan sekunnin. Kone ja kaikki irtoavat sisäosat olivat irrallaan ja auto oli muutenkin suoraan pieleen menneen ylimaalauksen jäljiltä. Alkuaan 156-heppaista 1,8 litran ta", hän kertoo. 20-venttiiliturbokonetta piristettiin isommalla Pian Kari olikin muotoilemassa Suomen Garrettin diskoperunanakin tunnetulla ahtikuuluisimman Vento-miehen, Lehtosen Mimella sekä suuremmilla polttoainesuuttimilla. Ovipinta Putkisto tehtiin niin ikään uusiksi 3-tuumaises- jäi periaatteessa ennalleen, mutta senkin ta downpipea myöten. Matkalla Kaliskruisingiin, huoltoaseman pihalla, toinen auto osui Ibizan auki olleeseen oveen. Kari taas oli päässyt perehtymään autonrakentelun jaloihin taitoihin upeaksi kaksiväriseksi ja bling-bling -pyöräiseksi näyttelyautoksi muokkaamansa A-Vectran parissa, jonka mies ehti rakentaa kahteenkin eri asuun. kon, kanssa Ibizan uusia kylkipaloja. Etu- ja takalokasuojat tehtiin itse lasikuidusta Pirteä pikkuauto siis paitsi näytti kivalta, kokonaan uusiksi ja lopputuloksena koko auto »"Äijät päättivät tehdä keulaankin jotain omaperäistä, joten lokasuojien ja konepellin saumoja siirrettiin keskemmälle autoa. "Moottori oli ilmeisesti irrotettu kytkinvian takia, ja maalari oli jo ehtinyt asentaa paikalleen uuden vakiokytkimen." Kokoamisen lisäksi näperrettävää riitti joka puolella, vaikka positiivisiakin puolia autossa oli. Peltivauriot jäivät vähäisiksi, mutta candy-maalaus oli pilalla. Auton kohdalla vanha tuttu kiertopalkinto-termi taisi pitää paikkansa poikkeuksellisen hyvin, sikäli paljon laite oli vain reilussa viidessä vuodessa ehtinyt kokea. "Tuttu maalari oli ostanut rahoitusyhtiön takaisin ottaman Ibizan projektikseen, muttei ollut kuitenkaan ehtinyt juurikaan korjailla sitä", Kari muistelee. Keulalle asennettiin iso päälle leivottiin pullistukset. konepelti on muotoiltu kokonaan uusiksi ja sen ja lokasuojien saumoja on siirretty keskelle päin. J 1,8-litraista 20-venttiiliturbokonetta on kutiteltu muun muassa garrettin diskoperuna-ahtimella sekä karalan tekemällä ohjelmalla. ibiza siis myös kulkee tarvittaessa rivakasti. K un Kari aikanaan hankki Ibizansa, se oli osin keskeneräinen ja ikäisekseen varsin huonokuntoinen aihio
Ovipeileinä olivat kuvaushetkellä SLR-henkiset tuplajalkaiset vilkkuversiot, jotka Kari suunnittelee vielä vaihtavansa, kunhan mieleisempi malli tulee vastaan. Äijät päättivät tehdä keulaankin jotain omaperäistä, joten lokasuojien ja konepellin saumoja siirrettiin keskemmälle autoa. kolmen tuuman pakoputkisto loppuu aivan pelkistetyn oloisen perän keskelle. leveni ikkunoista alaspäin melkoisen paljon. Siinä missä Ibizan konepeiton ja lokasuojan sauma kulki alkuaan suoraan tuulilasin alakulmasta kohti puskurin kulmaa, kaartuu sauma nykyään umpion sisäreunaan, valon ja maskiaukon väliin. Ensimmäisessä versiossa scooppeja oli kaksi, mutta lopulta yksiscooppisen mallin todettiin sopivan sittenkin keulan muotoihin paremmin. Lopputulos on upea, eikä näin levittämällä tarvinnut kehitellä jo valmiiksi muodokkaisiin lokasuojiin ylimääräisiä kurveja. meteliä ja nahKaa Hifiasennusten ympärille muotoiltiin runsaasti uutta lasikuitupintaa myös auton sisäpuolella. Siihen muokattiin jo pitkään haaveissa ollut häijynkokoinen luomi. 6,5 tuuman midbas- J Tuplajalkaiset vilkulliset peilit eivät lopulta olleetkaan niin karin mieleen, vaikka aluksi näyttivätkin hyvältä. J Harlinen WH-4-vanteet ovat koottavat ja kolmiosaiset. 03/09 17. Autossa oli nimittäin hankintahetkellä kahvattomiksi muutetut ovet, jotka Kari vaihtoi alkuperäiskuntoisiin ennen auton maalaamista oranssiksi. Etuovipahveihin tehtiin kaiutinpaikat ja kojelautakin koki pieniä muutoksia. jo toiseen kert J Tästä kulmasta erottuu selvästi koko matkalta levitetyn kyljen veilside-henkinen syvennys. Kun Ibizaa sitten lähdettiin levittämään, tehtiin ovista taas kahvattomat. Konepeittoja tehtiin parikin kappaletta ennen kuin lopputulokseen oltiin tyytyväisiä. Kuulostaa ehkä äkkiseltään uskomattomalta, mutta homma ei ollut sittenkään niin vaikeaa, kun keulan osat oltiin joka tapauksessa tekemässä kokonaan itse uusiksi. Takavalot leivottiin kokonaan itse Hellan ledisarjan ympärille, vanhoista takavalojen kohdista tuli samalla kiinteitä peräpään osia. tehdään vaiKKa useampaan Kertaan, Kunhan tulee mieleinen Puskureiden lähtökohtana käytettiin jo aiemmin paikallaan olleita, mutta käytännössä nekin jouduttiin tekemään kokonaan uusiksi. Etupuskurin keskiaukosta kurkkiva intercooler vaihdettiin samalla astetta isompaan. ään ja yhteen » Ympäri menn sen yhteydessä tullaan : levityk ttiin ovenkahvat ibizasta poiste aan. Kontin puolelle tehtiin kotelo neljälle 12-tuumaiselle subille ja sen päälle kuidusta "sarvi", johon kiinnitettiin vahvistimet. Ovet avautuvat sähkösolenoidin avulla kauko-ohjaimesta. Ovien suhteen kävi vähän hassusti. Pakoputkiston loppupään Kari oli johtanut jo aiemmin keskelle perää, joten näyttävä ratkaisu säilytettiin ennallaan. Muotoilu on pääpiirteissään aiemman kaltainen, mutta aukkoja on kasvatettu ja linjoja pelkistetty
Mieleinen sävy löytyi Fiatin värikartasta ja tuntee nimen Beige Tropico. Tällä hetkellä näyttäisi kuitenkin siltä, että sisustan osien verhoilusta hyvällä menestyksellä vastannut Volasen Mika taitaa joutua jatkamaan verhoiluhommia, tällä kertaa osittain peltipinnallekin... 18. Harkinnassa on ollut myös tummemman ruskean lisääminen vaalean sävyn tehosteeksi, ja puheissa on käynyt jopa lehtikulta. Lisäsin kuitenkin, että ei ehkä kuitenkaan mitään saksalaisten taksien väriä... Huvittavan seikasta tekee oikeastaan se, että keskustellessamme Karin kanssa tulevasta sävystä vihjasin, että vaalea beige voisi sopia hyvin. vilkkupeilit, sparcon bensatankinkorkki. Hillittyäkin rauhallisempi sävy tasapainottaa mukavasti korin saamia villejä muotoja. soja autoon asennettiin kaikkiaan kahdeksan ja 4-tuumaisia keskiääniä kuusi samoin kuin diskanttejakin. J ko je uutee lauta sek ä n vär ityks JOM:n pu een s opiva uratti ma ala sti be igellä ttiin . halla keinona u halla ja oiltu na on on ommelt o on verh isustus a myöten. Pitkään oli tarkoituksena maalata auto valkoiseksi, mutta lopulta päädyttiin näyttelyautoissa jo hiukan turhan yleiseksi 03/09 käyneen värin sijaan vaaleaan kermanbeigeen. väri vaihdettu vaaleaan Fiat beige Tropico -sävyyn vanTeeT: Harline Wheels WH-4 19" renkaaT: nankang 215/35 r19 J sisusTa raTTi: korin väriin maalattu JOM-puuratti penkiT: ruskealla nahalla verhoillut sporttipenkit MuuTa: kojelautaa ja ovipahveja muokattu, koko sisusta verhoiltu ruskealla nahalla ja keinonahalla lattiaa myöten HiFiT Ja MulTiMedia: alpine iva-106r kosketusnäytöllinen dvd-soitin, alpinen pXa-H100 dsp, spl dynamics d-7 pääte subeille, 4 x spl dynamics XTr12, spl dynamics s2604 pääte etuyläpäälle, spl dynamics s4006 pääte takapäälle, 8 x spl dynamics 6,5HF midbassoja, 6 x spl dynamicsin 4" keskiääniä, 6 x spl dynamicsin diskantteja J kiiTOkseT inga pahkakangas, Mikko lehtonen, Mika volanen, Timo kesonen, Tommi lunttila, pintaväri, Harline, spl-dynamics, Jp-rengashuolto, perhe sekä kaikki muut mukana jotenkin olleet J vaalea beige sävy löytyi Fiatin värikartasta. kattolistat tehty itse lasikuidusta, itse tehdyt leditakavalot. lsd-saranat, ovenkahvat poistettu, sähköinen ovenavaus. "EIköhän tuolla jonkun näköistä meteliä saada aikaiseksi", Kari tyytyy kuittaamaan. Alkuperäinen ratti vaihdettiin JOM:n puurattiin, joka maalattiin uuteen väritykseen sopivaksi. Istuimet samoin kuin ohjaamon lattia ja osa hifiasennuksista verhoiltiin keskiruskealla nahalla sekä samansävyisellä keinoeläimellä. Ohjelmalähteenä toimii Alpinen DSP-prossulla täydennetty näytöllinen DVD-soitin, muut hifilaitteet ovat SPL Dynamicsin mallistoa. valKosuKlaan sävyyn Värityksen suhteen ei ratkaisu ollutkaan ihan heti selkeä. "Väristä löytyi jälkikäteen myös lisähuomautus, joka kertoi sen olevan Saksan taksien sävy", Kari naurahtaa. vat k kaare J sparcon tankinkorkki on yksi harvoja sellaisenaan kelpuutettuja valmisosia. J afterburner-henkiset takavalot on tehty Hellan komponenteista. J SpeKSIT OMisTaJa: kari Hirvanen aMMaTTi: taksinkuljettaja ikÄ: 24 MOneskO rakenneTTu auTO: Toinen (molemmat kahteen kertaan) J auTO Merkki: seat Malli: ibiza cupra vuOsiMalli: 2000 J TekniseT TiedOT MOOTTOri: 1.8 20vT r4 alusTa: kW variante 1 rosteritolpin JarruT: vakiolevyt joka nurkassa, cupra r:n brembot odottavat asennusta vOiMansiirTO: 5-vaihteinen manuaali viriTYkseT: garrett gT28rs -ahdin, iso keulacooleri, rosteriahtoputket, isommat suuttimet, karalan softa, siniset silikoniletkut, 3" downpipe, 3" putkisto TeHO: yli 300 hv akku: Optima Yellow Top J ulkOkuOri kOri: kaikkia korin muotoja kattoa lukuun ottamatta muutettu, lokasuojat ja ovilevitykset sekä puskurit ja konepelti tehty itse lasikuidusta. katt Js lattia kattoa ja oristesaumat
200 · Teho: 2 x 80W (4 ohm), 2 x 200W (2 ohm) · Ali- ja ylipäästösuotimet, kaiutintasoinen signaalisisäänmeno Focal Solid 4 - Svh. 300 6,5-tuuman 2-tie erillissarja Järeä midbasso valurungolla TNK diskantti tasonsäädöllä Todella laadukkaat jakosuotimet Mukana elementin suojaritilät Katso lisätietoja tuotteista: www.focal.fi - www.focal.tm.fr. 300 9 S 19 JOU 119 TAR 1 US RJO S 199 olid S 2 TA JOU R olid S 4 TA Solid · Teho: 1 x 300W (4 ohm), 1 x 500W (2 ohm), 1 x 600W (1 ohm) · BassBoost, vaiheenkääntö, alipäästösuodin, subsonic, tason kaukosäädin Focal Solid 2 - Svh. 300 · Teho: 4 x 80W, 2 x 200W (4 ohm) · Ali- ja ylipäästösuotimet, kaiutintasoinen signaalisisäänmeno, tason kaukosäädin 5 KR R 16 nen WE 2 PO usoundi sessa K p uk Huip ja tarjo sar rillis e 199 VAIN · · · · · Focal 165 KR - Svh. Saatavana mustana ja punaisena! Focal Solid 1 - Svh
Tarzanin paluu subaru imPreza sTi ´07 Kun Japanin rataviidakon kasvatti lähti valloittamaan uusia areenoita USA:n puolelle, tarvittiin uusi työkalu hommaan valjastettiin alan konkarit Tomei, Cusco ja Voltex. TeksTi: Henri kemppinen, kuvaT: Tomei Powered 03/09 20
03/09 21
Nopein kierros kiskoilla. vOimaNsiirTO: Cuscon 5vaihteinen, Hkaavioinen suorakytkentämanuaali, emCD ja Cusco DCCD, Cuscon 1way lukko edessä, 1,5way lukko takana, neliveto JarruT: brembon 8mäntäiset satulat edessä, 4 mäntäiset takana, aP racingin 355x28 mm rei´itetyt ja uritetut levyt joka nurkassa TeHO: n. 500 Nm J uLkOkuOri kOrimuuTOkseT: voltexin hiilikuituinen widebody korisarja, hiilikuituiset ovet, luukut ja puskurit (etupuskurilla oma alumiininen apurunko), hiilikui tupeilit, lexanlasit (paitsi tuulilasi), voltexin GTsiipi vaNTeeT: rays volk Te37 9,5x18" reNkaaT: Hankook 275/35 r18 J sisusTa PeNkiT: bride Lowmax, Takatan vyöt miTTarisTO: moTec LCD raTTi: sparcon kisaratti muuTa: Cuscon aryhmän turvakaaret, Pianetto ilmatunkit 03/09 24. kun yhtälöön varten. Huiput olivat sitä luokkaa, että niillä HKS:n täyshiilikuituisella Hipermax Evolla, katsottiin pärjäävän varmasti USA:n puolella. jansa täysin. Kun yhtälöön otetaan huomioon erittäin kevyt rakenne, vain 1060 kiloa, on käsissä kuitenkin pitelemätön raketti. Debyyttikisan Super Lap Battlessa Tarzan otetaan huomioon erittäin kev yt rak enne, on voitti Unlimited AWD -luokan käsissä kuitenkin pitelemätön raketti murskaten kaikki kilpaili. joten tästä on hyvä jatkaa. way, jossa päästiin kokeilemaan suoranopeRataennätys 1:43:523 oli ajettu vuosi sitten uksia. Tomein prototyyppi metallikansitiivisteet (101,2 mm, 0,7 mm paksu), Garrett GT3076r, Hks:n hukkaportti, Tomein expreme titaanipakosarjat (4 21) ja putkisto, Tomein pakisko, 850 cc suuttimet, moTec m600 eCu, boschin suurtehobensapumppu, 20 litran kisatankki, erikoisvalmisteiset ahtoputket, imusarja ja cooleri, Cuscon syylari ja Hks:n knock amp meter. viriTYkseT: Tomein vauhtipyörän kanssa tasa painotettu kampiakseli (isku 79 mm), 130,5 mm H profiilikiertokanget, 99,75 mm takomännät. Suurempia tekniikkamurheita ei löytynyt, ja auto käyttäytyi kuten oli odotettukin: se kulki mutkissa kuin juna rattuna aluksi kummoisen kuuloiset: pyöriltä 450 hv ja vääntöä karvan yli 500 newtonia. ison veden toiselle puolelle Kun auto oli vihdoin nipussa keväällä 2008, se vietiin Honjon radalle kaksipäiväisiin testeihin. 450 hv pyöriltä, vääntö n. Auton tehot eivät ole moneen kilpailijaan ver- J SpeKSiT J auTO merkki: subaru maLLi: impreza sTi vuOsimaLLi: 2007 J TekNiseT TieDOT mOOTTOri: Genesissarjan eJ25 prototyyppi 2.5 16v Turbo bokseri4 aLusTa: Cusco XComp, uniballnivelet, erikois valmisteiset vakaajat ja pyörännavat, säädettävät tolppien yläpäät. Syksyllä 2008 auto ja tiimi olivat valmiita Yhdysvaltoja ja » auton tehot eivät ole moneen kilp ailijaan Buttonwillow´n kilparataa verrattuna kummoisen kuuloiset. Täysin läpikäyty kansi, jossa berylliumistutetut venttilioh jurit, isommat venttilit, ovaali kierre venttiilijouset, Poncamsin 250/256 asteiset nokat 9,6/9,8 mm nostolla, säädettävät nokkapyörät, erikoisjakohihna, erikoisvalmisteiset öljynkeruusäiliö ja öljynjääh dytin. mentiin aikaan 1:44.372, Seuraavaksi testiradaksi valittiin Fuji Speed- toiseksi nopein auto hävisi yli 2,5 sekunnilla
Kauden 2009 eriKoisvanteet esim.: kevään uutuusvanteet! rosso-vanteet P1226 20" P0415 17" W175 17", 18" rr-1 rr-2 rr-3 rr-4 brock-vanteet P607 17" P1219 18" W173 18", 19", 20" b21 gun MetaL rc17 bLack rc19 diaMond Alustasarjat ja madallusjouset kevään hittituote: fortunakesärengas 205/45-16 205/40-17 215/40-17 215/45-17 225/45-17 225/40-18 á65 á65 á70 á70 á72 á85 á90 näMä poistohintaan: audi rs4/rs6 18"90/kpl bMW kroMi 18"120/kpl etabeta 18"60/kpl Kisällintie 6, 01730 Vantaa 010 66 65 676, info@autobahn.fi www.autobahn.fi 235/40-18 varastossa myös muita kokoja, kysy lisää! hakkurinkatu 59, kankaanpää Jouni 0400 592 702 · Lepistö 040 594 1800 www.th-kumi.fi
l k r e p u s Ford e s 16V ´97 mk6 2.0 cort 03/09 26
i iin l Iso-Britannian Lutonista kotoisin oleva Terry Webster ei ole saanut huomiota Escortiinsa sijoittamansa rahamäärän vuoksi, vaan kehut ovat tulleet raikkaan oranssin auton huikean viimeistelytason ansiosta. teksti JA kuVAt: matty Graham 03/09 27
Hänen silmäteränsä on jutun kuutoskorinen Escort, jota voisi äkkiseltään luulla Cossuksi. Entäpä Fordomistajat, millaisia he ovat. "En halunnut 205:n tai Civicin kaltaista peruspikkuautoa, vaan kaipasin hieman isompaa kulkupeliä ja päädyin ostamaan Escortin", Terry selittää. Omalle tielle Escortinsa rakentelussa Terry ei halunnut lähteä sille varmimmalle tielle ja rakentaa autostaan tarkasti alkuperäishenkistä yliviimeisteltyä laitetta. tummapohjaiset Lexus-valot erottavat terryn Ford-puritaaneista. J Gunmetal-värisillä inovit-vanteilla terry haki tarkoituksella escoon hiukan japsihenkeä. J konepeltiä koristavat cossu-escoista tutut ilma-aukot. B rittiläisessä tuningskenessä eri automerkkejä harrastavat ihmistyypit erottuvat selkeästi toisistaan. Ulkoisista muutoksista hyväksy03/09 tään parhaiten motorsport-tyyliset, OEMhenkiset varustelut, ja auton ulkoasun täytyy olla virheetön ja konehuoneen niin siisti, että pannun päältä voisi vaikka syödä. » saadakseen arvostusta Brittein saarten Ford-porukoissa auton on oltava kliini ja huippuviimeistelty kautta linjan. Kuulostaa haasteelliselta, mutta Terry Websterille se ei ole ongelma eikä mikään. Ja kun puhutaan supersiististä, ei tarkoiteta pelkästään puhtautta vaan huippuviimeistelyä kautta linjan. Saadakseen arvostusta Ford-porukoissa auton on oltava yksinkertaisesti supersiisti. 25vuotias lutonilainen on rakennellut autoja jo vuosia. J Jättitakasiipi edustaa escort cosworthia, takapuskuri taas on st24-tyylinen. Siinä missä Vauxhalleilla ja Fiateilla ajavat lähinnä hiljattain ajokortin saaneet nuoret, ovat VWja Audi-harrastajat useimmiten jo pidempään alaan vihkiytyneitä, kolmenkympin nurkilla olevia Euro look -diggareita. Hän päätyi kulkemaan omaa tietään. 28
Etujakkarat vaihdettiin Corbeaun villin muotoisiin Revolution-kuppeihin, takapenkin Terry verhoili itse uudelleen valkoisella keinonahalla ja mustalla mokalla. Konetta on lisäksi piristelty paitsi peltisarjalla ja putkistolla, myös niin sanotusti kuivalla NOS-ilokaasusarjalla. Sisustaan haettiin poikkeavaa ilmettä runsaalla valkoisen keinonahan käytöllä ympäri ohjaamon. Päärooli Escortin konehuoneessa lankeaa kuitenkin huikean hienolle viimeistelylle, jossa osansa on pulverimaalatuilla kiiltävänvalkoisilla osilla sekä hohtavalla rosterilla ja alumii03/09 29. Niiden kohdalla olin jo lähellä jättää koko auton kesken ja myydä sen eteen- päin" Terry muistelee ja jatkaa: "Toisaalta en kuitenkaan halunnut heittää useamman vuoden työtä hukkaan." Alkuperäinen 1,8-litrainen kone korvattiin astetta isommalla, ja nykyisin Terryn Escortia liikuttaa Mondeon keulalta kotoisin oleva 2-litrainen Zetec, joka on täysin läpikäyty. Samasta syystä alle päätyivät suurihalkaisijaiset japsityyliset Inovitin vanteet. Korimuotoihin saatiin muhkeutta Escort Cosworth -tyyppisillä lokasuojanlevityksillä ja etupuskurilla, takapuskin on ST24-tyyppiä. 2-litraisessa mondeon koneessa ensimmäisenä huomion kiinnittää vanhemman rs turbon imuputki, mutta terryn autoa ei ole kuitenkaan ahdettu kuin kemiallisesti. J Valkoisilla tehosteilla on saatu helposti paljon näköä konttoriin ilman esimerkiksi koko kojelaudan verhoilemista. J A-pilarin lisämittariteline on verhoiltu siististi sisustan valkoiseen sävyyn. J corbeaun revolution-kupit ovat härskin näköiset. J siniset silikoniletkut tuovat huoliteltua ilmettä. J kuvakulma ilmentää hyvin etulokareiden leveyttä. "Päätin lähteä vähän radikaalimmalle linjalle. KOlmen vuOden uraKKa Vaikka lopputulos näyttää häikäisevän upealta, ei tämäkään projekti aina ihan vastusteluitta edennyt. Jotain muuta kuin OEM-henkeä ulkokuoressa edustavat tummapohjaiset kirkaslasiumpiot niin edessä kuin takanakin. "Ehkä raskaimmilta tuntuivat tekniikkaongelmat. Samankaltaisen yhdistelmän saivat pintaansa ovipahvit, joihin muokattiin kaiutinpaikat lasikuidulla. J konehuoneen viimeistely on kauttaaltaan huipputasoa. Valitsin esimerkiksi väriksi räväkän oranssin Lamborghini-värisävyn", Terry valottaa. Cossu-helmat moldattiin kiinteästi leveisiin lokasuojiin
uk mod Gods -näyttelystä tuli mukaan kovassa seurassa parhaan Fordin palkinto! J kontti on verhoiltu kokonaan valkoisella keinonahalla. Ja kyllä, auto on todellakin superkliini! J sisustA rAtti: Pikairrotettava momo millenium PeNkit: corbeau revolution -kuppipenkit edessä mittAristo: Plasmapohjat, kierrosluku- ja latausmittarit A-pilarissa HiFit JA muLtimediA: Pioneer deH-P8100r -soitin, infinityn 6,5" vakiopaikoilla, infinity 6,5" lasikuidusta tehdyissä ovikoteloissa, Vibe VP2 -vahvistimet, infinity reference 12" subit, 1F kondensaattori muutA: takapenkki ja ovipahvien keskiosat verhoiltu valkoisella keinonahalla ja mustalla mokalla, keskikonsoli muotoiltu uudelleen ja verhoiltu valkoisella ja mustalla keinonahalla, vaihdekepin ja käsijarrun pussit sekä pilarit verhoiltu valkoisella keinonahalla, kromiovenkahvat, Nos-pullo takapenkillä, sparcon siniset 3pistevyöt, richbrook touring style -vaihdekepin nuppi, richbrookin alumiininen käsijarrukahva, isottan alumiinipoljinpinnat 30. Jäykemmät kallistuksenvakaajan puslat, e-techin poikkituki edessä muutokset: Valkoisella pulverimaalattu imusarja ja venttiilikoppa, syyläri, jarrutehostin ja muita osia maalattu valkoisella, paljon rosteriosia, s2 rs turbon imuputki, kartiofiltteri, Nos dry kit, säädettävä bensapaineensäädin, alumiininen öljynkeruusäiliö, pulverimaalattu öljypohja. Kaikki mahdolliset korkit on vaihdettu kiiltorosterisiin ja viime silauksen hienolle kokonaisuudelle antavat siniset silikoniletkut. "Yksi helpoimmista osa-alueista olivat hifiasennukset, niistä kun oli jo entuudestaan paljon kokemusta." Tällä kertaa viihde-elektroniikkapuolella haluttiin kuitenkin välttää ylilyöntejä, joten lopulta Escoon tuli varsin perinteinen neljästä pääkaiutimesta ja kahdesta subista sekä parista päätteestä koostuva setti. itse tehty Brittein saarilla on paljon yleisempää viedä auto rakennettavaksi avaimet käteen -periaatteella kuin tehdä työ itse, mutta Terry on henkilökohtaisesti vastuussa kaikista Fordiin tehdyistä muutoksista. » englannissa on melko yleistä viedä auto rakennettavaksi avaimet käteen -periaatteella, mutta terry on henkilökohtaisesti tehnyt kaikki muutokset escortiin. "Sisustustyöt olivat oikeastaan kaikista vaikeimpia", Terry puntaroi. spalin 11" flekti, sFs:n siniset silikoniletkut VoimANsiirto: iB5-manuaali, s2 rs turbon kytkin, etuveto JArrut: mk3 mondeon valkoisiksi maalatut satulat ja Focus st170:n 300 mm jäähdytetyt levyt edessä, rs2000:n levyjarrut valkoisiksi maalatuin satuloin takana. "Korityöt oppii paljon nopeammin kuin ompelemisen." Terry kertookin oppineensa projektissa monia uusia asioita, vaikkei aivan ensikertalainen 03/09 ollut hommaan ryhtyessäänkään. Ehkä arvokkain saavutus tähän saakka on ollut UK Mod Gods show´sta pokattu parhaan Fordin palkinto siellä nimittäin taso ei ollut sieltä huonommasta päästä. Eikä riskinotto värityksenkään suhteen hukkaan mennyt, vaan auto erottuu alkuperäishenkisten Escort-rakennelmien välistä kuin mandariini mannaryyneistä. Terryn auto on valmistuttuaan herättänyt paljon kiinnostusta nettifoorumeilla ja autonäyttelyissä ympäri Englantia. subeina on pari 12-tuumaisia infinitejä. J Valkoista väriä ovat saaneet piristyksekseen niin soittimen ympärys kuin keskikonsolikin. nilla. kiillotettu Pro-tech 4-2-1 -rosteripakosarja 40 mm primääriputkilla, 2,5" rosteriputkisto Powerflow-päätevaimentimella ja 5" ulostulolla, katti poistettu. Goodridgen jarruletkut teHo: 142 hv J uLkokuori VANteet: Gunmetal-väriset 18" inovit stVi -alut korimuutokset: cosworth -etupuskuri, kaariin yhdistetyt cosworth-helmat, cosworthin ylä- ja alaspoilerit, cosworth-lokarinlevitykset, cosworth-ilmanottoaukot ja -etusumarit, st24 style -takapuskuri, tummat projektoriumpiot edessä, mustat mazda-tyyliset takavalot, väri vaihdettu Lamborghinin oranssiin mustin koristein, kirkkaat etuvilkut, tummat ledisivuvilkut, ledirekisterikilvenvalo, dtmpeilit, lukot sheivattu J Vuosien rakentelutunnit eivät ole menneet hukkaan. Joten vaikkei auton rakentaminen aina pelkkää juhlaa ollutkaan, lopputulos palkitsi tälläkin kertaa. J SpEkSIT omistAJA: terry Webster PAikkAkuNtA: Luton, englanti ikÄ: 25 J Auto merkki: Ford mALLi: escort mk6 VuosimALLi: 1997 J tekNiset tiedot moottori: täysin läpikäyty 2.0 16V doHc Zetec ALustA: spaxin täysin säädettävät PsX-coiloverit, madallus 90 mm
BMW M3 coupe ´97 Tulinen "ItalIaano" TeksTi: Miikka Halkola, kuvaT: Jape Tiitinen 03/09 32
keMi Granatin Jarin BMW:n juuret johtavat Italiaan, josta auto hankittiin Ruotsin kautta Suomen pohjoiseen muutama vuosi takaperin. M-Kolmonen on sittemmin uudistanut sen verran lookiaan, ettei setä-Italiano takuulla sitä enää tunnistaisi omakseen. 03/09 33
Näidenkin päätepysäkki oli lopulta muotitus, jonka pohjalta laminoitiin kevyet lasikuituversiot. "Olihan siinä muutenkin aika paljon säätämistä", Jari kertaa operaation kulkua. Orkkispuskurin tilalle hankittiin Completokselta E46: een tarkoitettu M3-versio. Sitten iski kuningasajatus ottaa mallia suoraan pykälää tuoreemmasta E46-mallista. Apuun tarvittiin uudet valot, lokasuojat sekä konepelti. Puskureita ja muita juttuja aikansa mielessään pyöriteltyään hän totesi, etteivät ne riittäisi uudistamaan auton keulaa halutulla tavalla. ita ju teivät ne r valla a mu si, et ll a t a eita j utu kur i tote a hal » pus yään Jar keula t :n tel p y ör i n e 36 amaa t uudis J koko keulan ilme muovattiin e46:n osista, päämääränä nuorentaa autoa muutamalla vuodella. Hommat aloitettiin sovittamalla lyhdyt paikoilleen, mikä hoitui hieman kiinnityspaikkoja modaamalla. Saman kohtalon kokivat myös etulokarit, jotka muotoiltiin E46:n omista. Sopivan yksilön osuessa kohdalle kohdemaaksi tulikin lopulta Italia. Hakua hankaloitti tähtäimessä ollut tuoreemman pään SMG-vaihteistoinen M3, jotka ovat suhteellisen harvassa myös ulkomailla. Härskin malliset lepakko penkeiksi kutsutut sporttijakkarat näyttävät todella arvokkailta mustine nahka pintoineen. "Mikäs siinä", Jari tuumi ja sai järjestettyä Bemarin ruotsalaisen tuttavansa avustuksella Etelä-Ruotsiin, josta hän nouti auton omaan asuinkaupunkiinsa Kemiin. Seuraavaksi käytiin E46:n konepellin kimp- puun. Jari hitsaili ja muovasi pellin omaan E36:eensa sopivaksi, minkä jälkeen siitä otettiin lasikuitumuotti. Puskuria leikeltiin hieman, jotta se saatiin istumaan asiallisesti Jarin kolmekutoseen. E46:n valot laitettiin tilaukseen ja erinäisten toimitusvaikeuksien jälkeen ne vihdoin saapuivat pelipaikalle. BMW:n yleiskunto lunasti odotukset täysin, eikä ikäviä yllätyksiä tarvinnut kohdata. Kun uutuudenviehätys alkoi hieman laskea, alkoi Jarin mielessä pyöriä auton rakentaminen paremmin massasta erottuvaksi. Myös kaikki säädöt hoituvat nappia painamalla sähköisesti. K olmisen vuotta takaperin Jari Granat etsi E36-mallin BMW:tä ahkerasti Saksaa myöten. Koska Jari halusi pitäytyä Bemarin tehdaslinjoissa, keulalle ei kelpuutettu mitään lumiauraa. Muotista laminoitiin valmis kappale, joka saatiin istumaan Bemarin keulalle todella mallikkaasti. Hän vannoi kuitenkin pitävänsä BMW:n omat 03/09 muodot ryhdissään, mihinkään naamiaisleikkiin ei ollut tarkoitus lähteä. vaihtolistalle laitettiin lamput, konepeitto, etulokarit ja puskuri. J M3:n alkuperäinen nahkasisusta on vertaansa vailla. Lopullinen E46-lookki päätettiin toteuttaa vaihtamalla vielä etupuskuri. Tähän proggikseen oli varattu myös roppakaupalla rakenteluintoa ja uusia ideoita. Aluksi kaasujalkaa vipatti sen verran pahasti, että autolla keskityttiin vain ajamisen nautintoon ja fiilistelyyn. Reilut kolmisensataa hepoa puskeva 3,2 litran rivikuutonen onkin siihen tarkoitukseen mitä parhain laite. Nyt keulaan oli saatu monta vuotta nuorennusta, mutta työ ei päättynyt tähän. ansa i ja aik iittäis ttu . Myös alalippa työstettiin tyylikkäämmäksi ja sumuvalojen paikkoja modattiin uuteen uskoon. Jari kertoo tehneensä mallista parikin eri puskuriversiota, joista toinen kelpuutettiin käyttöön. 34. KeulaKuvana e46 E36 Coupen korimalli viehätti Jaria, mutta vanhahtava keula kaipasi parannusta
J Reilut kolmesataa hummaa puskeva pata työntää mukavasti löylyä takarenkaille. Myös takapuskuri vaihdettiin paremman näköiseen versioon ja siihen asennettiin vielä peruutustutkat vahdiksi. 03/09 35
Jari kiillotteli kaverinsa avustuksella muun muassa venakopan ja imusarjan. Kun keula saatiin nippuun, voitiin jo hetkeksi huokaista helpotuksesta, sillä suurimmat käsityötä vaatineet taistot olivat takana. Jarin hienosti viimeistelty "Italiaano" on sopeutunut Suomen olosuhteisiin varsin hienosti. viimeistelyuraKKa Auton rakennusprojektin loppuunvieminen aloitettiin purkamalla koko kippo palasiksi uutta maalipintaa varten. Sen avulla madallus on helppoa säätää tarkasti uusien 19-tuumaisten alukiekkojen kanssa sopivaksi. Takaluukun kavennus, hiilikui tupintaiset ovenkahvat ja BMWmerkit. Lisäksi paksinkannen päälle sekä takalasin yläreunaan tilattiin Saksasta lipat näyttävyyttä lisäämään. Auto onkin varsin valmista tavaraa, ja sen kyydistä Jarin on epäilemättä keväisillä maanteillämme hieno nautiskella. J SpeKSIt oMisTaJa: Jari Granat ikÄ: 25 aMMaTTi: Duunari MoNesko RakeNNeTTu auTo: Toinen paikkakuNTa: kemi J auTo MeRkki: BMW MaLLi: M3 vuosiMaLLi: 1997/1998 vÄRi: subarun sininen + Mipa Gemini J TekNiseT TieDoT MooTToRi: 3,2 24v R6 aLusTa: D2coiloverit, hiilikuituinen poikkituki edessä voiMaNsiiRTo: Takaveto vaiHTeisTo: sMG JaRRuT: vakiot TeHo: 321 hv J uLkokuoRi ReNkaaT: Hankook 215/30 R19 edessä, 265/25 takana vaNTeeT: kahn Rsc ii 9 x 19"edessä, 9,5 x 19" takana koRiMuuTokseT: e46 muokattu konepeitto, lokasuojat, etupuskuri, helmat. ikkunalippa, takakontinlippa ja peruutustutkat J sisusTa HiFiT: Tulossa peNkiT: vakio nahkalepakot MuuT: sisustan muoviosia maalattu korin väriin J kiiTokseT Nylli, erno + muut FTcjannut. Jari kiillotteli kave03/09 rinsa avustuksella muun muassa venakopan ja imusarjan. Purkamisen ja pohjatöiden jälkeen BMW:n uusi maali ruiskutettiin Ruotsin puolella, Haaparannassa. Alkuperäiseltä väriltään hopean auton uudeksi väriksi valittiin Subarun sininen metalliväri, höystettynä Mipan Geminillä. Alustan osalta ajomukavuudesta vastaa D2:n jäykkyys- ja korkeussäädettävä setti. Konetilan ilmettä parannettiin vielä lopuksi hiilikuituisella poikittaistuella. Takapuskuri, pakoputkisto(tuplat). Samalla kojelaudan muoviosat maalattiin korin väriin, jotta saatiin hieman yksityiskohtia esiin kokomustasta nahkasisustasta. J konehuone on tyylikäs paketti, jonka ulkonäön pääosassa ovat kovalla työllä kiillotetut moot torin osat. Jyhkeyttä luovat 265koon takatassut. » Moottoripuolella on pitäydytty vain ulkopuolisessa "virittämisessä". Moottoripuolella on pitäydytty vain ulkopuolisessa "virittämisessä". J sisustasta maalattiin korin väriin joitakin muovisia yksityiskohtia, jotka luovat hieman tunnelmaa muuten mustaan kabiiniin. Hifien osalta hommat ovat vielä kesken. Maalaus Lindqvist 36. E46:n keula ja muutenkin näyttävä kokonaisuus herättävät ohikulkijan huomion. Helmalevikkeiksi hommattiin E46 M3:een tarkoitetut versiot, jotka Jari muotoili omaan autoon sopivaksi. Takapäähän hankittiin Garage-shopilta takapuskuri, joka hoitui pienellä hiomisella paikoilleen. oman säväyksensä antavat myöskin korin väriin maalatut osat sekä hiilikuituinen poikittaistuki. J 19tuumainen rengastus näyttää todella massiiviselta matalan Bemarin alla. "Palikoita hinkattiin ainakin 100 tuntia", hän muistelee varsin työlästä urakkaa. "Mitään show-tason vehkeitä ei ole luvassa, mutta rutkasti parempaa äänenlaatua alkuperäiseen nähden", Jari selvittää suunnitelmiaan. Auton alkuperäiset kaiuttimet ovat siirtymässä uusien SPL Dynamicsin hifien tieltä sivuun. Auton värinvaihdon takia oli selvää, että myös luukut ja karmit oli maalattava kokonaan uudestaan, mikä tuo aina melkoisesti lisäpuuhaa. Suunnitteilla on hiukan lasikuitutöitä sekä maalattua pintaa
TOyOTa celica ´05 Pinkki lohikäärme Celicaa hankkiessaan porilaisen Henna Kallionkielen tavoitteena oli löytää itsensä näköinen auto. Hennan ihoa koristava lohikäärmeteema jatkuukin ympäriinsä myös tytön Celicassa. TeksTi: Tomi eronen, kuvaT: Hannu iso-Oja 03/09 38
POri 03/09 39
Jo ensimmäisenä kesänä alkoi hifiparantelu, jota on jatkettu puolivuosittain vähitellen näihin päiviin saakka. "Vanteet tulivat ensin Nissan 350Z:n jaolla, koska rengasliikkeessä oli ensin katsottu automerkki väärin", Henna nauraa. "Lopulta totesin, että lähden autokauppaan etsimään itseni näköisen auton." Paikallisesta liikkeestä oman näköinen auto löytyikin. Tämänhetkinen kokoonpano muodostuu Alpinen midbassoilla tukevoitetusta DLS:n etupäästä, kolmesta Alpinen päätteestä sekä takapään koaksiaalikaiuttimista. "Kaksi takakontin päätettä ja subbarin asensi eräs nimeltä mainitsematon firma, jonka päätoimiala taisi olla rahastus lopputuloksesta välittämättä", Henna harmittelee. rengasliikkeen myyjä kun oli katsonut auton olevan 350Z. J veilside-tyyppinen takapuskuri on melkoisesti vakiota muhkeampi. lamboovet eivät myöskään kuuluneet 2005-vuosimallin vakiovarustukseen. "K un sain ajokortin syksyllä 2003, hankin uuden Primeran, johon tulin jo yrittäneeksi kaikennäköisiä karvanoppavirityksiä", Henna muistelee naureskellen. "Laitteita täytyy parannella sitä mukaa, kun kuulo huononee", Henna nauraa. Parin vuoden kurvailujen aikana Primera ehti saada tuttavapiirissä vakiintuneen lempinimenkin, kelpo käyttökuljin sai kutsumanimen "Kasa". Näin valitettavan yleisiltä yläpään vaihevirheiltä vältytään. Jo ostohetkellä Henna poimi liikkeen valikoimista autoon uuden takaspoilerin ja parin viikon päästä Celica toimitettiin paikalliselle JP-Stylingille rakenneltavaksi. Siellä tehtiin itse uniikit helmat ja puskureita muokattiin liittämällä niihin toisenmerkkisen auton spoilerit. Uusin etupääpäivitys on viime kesältä, ja siitä vastasi Hifi Konex yhdessä JP-Stylingin kanssa. Samalla vakioputkisto vaihdettiin Supersprintin rosteriseen. Ostettaessa alla olleet 18-tuumaiset vanteet Henna vaihtoi 20-tuumaisiin kokokromisiin Zinik Sofineihin. "Viereistä kaistaa ajaneen auton humalassa ollut kuljettaja kiilasi kolme kertaa peräkkäin 03/09 40. J Zinikin 20-tuumaiset vanteet toimitettiin alkuun vahingossa 5x114,3 -jaolla. Eikä sillä, kyllähän Zetassa ja Celicassa tiettyä yhdennäköisyyttä on, vaikkei ammattilaisen uskoisikaan moiseen tunnistusvirheeseen sortuvan. "Se oli tilattu liikkeeseen esittelyautoksi, ja seisoi liikkeen näyttelytilassa." Liikkeellä oli toinen, hopeanvärinen Celica varsinaisena koeajoautona, joten mustaan ei ollut vielä kertynyt kilometrejä kuin seitsemän, kun Henna sopi vaihtokaupoista. EnEmmän omaa näköä Autoon oli jo valmiiksi asennettu 18-tuumaiset ATP:n Inox SS -vanteet, ja alustaa oli madallettu neljä senttiä. Ei Kasassa varsinaisesti vikaa ollut, mutta koko autonvaihto sai kipinän siitä, että Hennan vanhemmat alkoivat vitsailla Primeran olevan Hennan näköinen auto. Etupään asennus on sikäli mielenkiintoinen, että keskiäänet ja diskantit ovat samalla tavalla suunnattuina A-pilareissa. korisarja uusiksi Joulukuussa 2007 tuli yllättäen eteen uuden korisarjan hankinta. Mieleinen laite oli uusi, musta Celica. Bassoista vastaavat niin ikään Alpinen valmistamat 12-tuumaiset subit. yhdessä ison kaksitasoisen siiven kanssa se muuttaa peräpään ilmettä mukavasti. J sisätiloissa muokkaukset rajoittuvat toistaiseksi vaihdekepin nuppiin, käsijarrukahvaan ja mattoihin - ja tietysti äänentoistolaitteistoa on paranneltu melkoisesti
Dls:n keskiäänet ja diskantit on asennettu asialliselle korkeudelle a-pilareihin. "Päädyin tilaamaan ensin aidon Veilsiden korisarjan, jonka muodoista tykkäsin kovasti." Useiden kyselyjen jälkeen Henna tuli kuitenkin siihen tulokseen, että ulkomailta yritettiin kaupata kopiota alkuperäisen hinnalla. Aikaa kolarivaurioiden korjauksessa vierähti siis kuitenkin puoli vuotta, kun osien toimitus tökki. 03/09 41. "Kuinka ollakaan, korisarja päätyi sen minulle välittäneen merkkiliikkeen sijaan ensin jonnekin Siperiaan." Aikanaan Celica saatiin kuitenkin uusine korisarjoineen nippuun, ja se oli entistä ehompana esillä viime kevään 100+ Motorshow´ssa Tampereella. vahvistimet ja subbarit ovat alpinea, kontin litteä näyttö lavaa. J kojelaudassa on alpinen flippinäytöllinen keskusyksikkö, jota tukee Macromin DvD-pyöritin. Vaihtoehtona oli joko hankkia kokonaan uusi valmiskorisarja tai leipoa taas käsin uudet osat. J Takaluukun kannessa on omat kaiuttimensa showkäyttöä varten. J Takakontti on vuorattu enkelintukalla. Eivätkä ongelmat siihen loppuneet. J Toisen celicaa koristavista kiiltävistä lohikäärmeistä Henna on hankkinut itse, toisen tyttö sai tuliaisina kerhokavereilta. kylkeen muka aivan huomaamattaan." Vaurioita kärsivät paitsi kylkipellit, myös uusiksi muotoillut puskurit sekä sivuhelmat. Huijausyritykseen tympääntyneenä Henna tilasikin korvaajaksi suosiolla halvan kopion oikealla hinnallaan
Hiltula, www.importtuning.net LohikäärmE pintaan Kesän mittaan kypsyi ajatus entistä näyttävämmän maalauksen toteuttamisesta. 2 x alpine 12" subit, lava-näyttö takakontissa, takaluukun kannessa alpinen koaksiaalit J kiiTOkseT korroosiotyö korkal Oy, autopesu P. Hennalla onkin suunnitelmissa jatkaa lohikäärmeteemaa myös takakonttiin, kunhan sopiva ratkaisu muotoutuu käytännössä. Samalla takalasin pyyhin poistettiin ja puskureita soviteltiin entistä siistimmin paikalleen. J SpeKSit OMisTaJa: Henna kallionkieli ikä: 23 aMMaTTi: sihteeri MOneskO rakennettu auto: ensimmäinen oikeasti rakenneltu J auTO Merkki: Toyota Malli: celica vuOsiMalli: 2005 J nuori nainen ja rakenneltu auto ei ole vieläkään kovin yleinen yhdistelmä. "Visiona olisi, että kontista tulisi ikäänkuin lohikäärmeen kita, jonka sisällä subbarit ja vahvistimet ovat." Joten vaikka Hennalla ja Celicalla on jo neljä yhteistä vuotta takana, eivät ideat auton osalle todellakaan lopussa ole pikemminkin päinvastoin. J avonaisten vanteiden välistä pilkistävät lilanpinkit jarrusatulat kiinnittävät huomion tehokkaasti. J supersprintin putkisto on ainakin toistaiseksi Hennan celican ainoa tehopuoleen vaikuttava muutos. 03/09 42. "Halusin ehdottomasti autoon lohikäärmekuviot. "Perusväriksi tuli Toyotan oma musta, jonka päälle lisättiin kolmea eri hilettä", Henna kertoo. Lopulta auto lakattiin kokonaan uudelleen. Kerholaisten hovimaalariksi tullut Matti Moliis maalasi taidokkaasti kylkiä kiertävät lilanpinkit lohikäärmeet, jotka sopivat auton muuhun ilmeeseen loistavasti. J TekniseT TieDOT MOOTTOri: 1ZZ-Fe 1.8 vvT-i 16v DOHc r4 alusTa: TTe 40 mm madallusjouset JarruT: vakiolevyt, satulat maalattu pinkiksi pinkin flaken kera vOiMansiirTO: 6-vaihteinen manuaali viriTykseT: supersprintin putkisto TeHO: 143 hv akku: Optima yellow Top J ulkOkuOri kOri: veilside look -korisarja, lambo-saranat ovissa, 2-tasoinen carbon look -takasiipi, lexus-takavalot, takalasin pyyhin poistettu, auto maalattu muokatulla alkuperäissävyllä, Matti Moliisin lohikäärmemaalaukset vanTeeT: Zinik Z27 sofin 20" renkaaT: 225/30 r20 J sisusTa raTTi: alkuperäinen nahkaratti PenkiT: vakiot MiTTarisTO: vakio MuuTa: Momon vaihdekepinnuppi ja käsijarrukahva, Momon poljinpinnat, tekstiilimatot Momon alumiinilevyin, punaiset valot jalkatiloissa ja tavaratilassa HiFiT Ja MulTiMeDia: alpinen flippinäytöllinen ohjelmalähde, Macromin DvD-soitin, alpinen päätteet, alpinen midbassot ovissa, a-pilareissa Dls:n keskiäänet ja diskantit. Hennan lohikäärmekoristeltu celica on muutostensa mittapuun huomioiden poikkeuksellisen maukas kokonaisuus. Olen tykästynyt aiheeseen ja lohikäärmeitä löytyy myös asunnostani ja iholtani." » kerholaisten hovimaalari Matti Moliis maalasi taidokkaasti kylkiä kiertävät pinkit lohikäärmeet, jotka sopivat auton ilmeeseen loistavasti. Hennan kerhon, Import-Tuningin, tiimi teki yhdessä pohjatyöt, ja automaalaamo Keskinen maalasi ensin koko auton uudelleen. Samalla jarrusatulat maalattiin pinkillä, jota tehostettiin pinkillä flakella
Top Tuners uutuudet nyt netissä! Autotek Erikoisvaruste Oy, Petikontie 21, Vantaa 09-8494 610 www.autotek.fi info@autotek.fi
Kuopio 03/09 44
Tuningin juurilla vW TYpe 1 "Kupla" ´65 Kuopiolaisen Eetu Ryynäsen nostalgiatyyliin rakennettu Kupla johdattaa euroautoharrastuksen juurille, touhuun josta koko tämän päivän tuning sai alkunsa. TeKsTi: Tomi eronen, KuvaT: Jape Tiitinen 03/09 45
Ilma-Volkkaripiireissä Kuplan eri sukupolvet jaetaan karkeasti ikkunoiden koon mukaan paksutolppiin ja ohuttolppiin vuonna 1965 tapahtuneen korimallimuutoksen mukaan sitä uudemmista puhutaan makaava- tai pystylamppuina sekä vanhaja uusipuskurisina. Toinen ja yleisemmin nähty varuste nostalgialookereissa 47. "1960-lukuisia Rader-vanteita jäljittelevät MWS Radar -vanteet tilasin suoraan Midland Wheelsiltä Englannista", Eetu kertoo. Muutoksia arvostuskäyrällä aiheuttavat lähinnä harvinaiset aidot avomallit sekä haitarikattoluukulla varustetut yksilöt, varsinaisia erikoismalleja näkee kovin vähän lukuun ottamatta 1970-luvun Jeans-painosta. Käytännössä arvostus laskee johdonmukaisesti uudempia malleja kohti. Omaan sarjaansa luetaan myös kaarevalla tuulilasilla ja MacPherson-tyyppisellä etujousituksella varustetut 1302/1303-mallit, jotka ovat olleet suosittuja high tech -henkisten German lookereiden rakentelukohteita. 03/09 alkuperäistä ilmettä 2000-luvulla rakentelussa on palattu pitkälti juurille, mutta nykypäivän maustein. Esikuvia reilumpaa madallusta lukuun ottamatta Eetun Kuplan ilme noudattelee sitä alkuperäistä Kalifornian tyyliä Rader-tyyppisine vanteineen. Arvostetuimpia ovat tietysti vanhimmat, vuoteen 1954 valmistetut kaksiosaisella takalasilla varustetut splitit, sekä kolme vuotta siitä eteenpäin valmistetut ovaalit. Resto look -henkisiin ulkokuoriin yhdistellään usein suuritilavuuksisia stroker-moottoreita ja toisaalta usein näkee aivan tonttiin slämmättyjä autoja, kuten Eetunkin tapauksessa. Auton piti olla edullinen, siinä piti olla tilaa neljälle henkilölle ja sen piti pystyä 100 kilometrin tuntinopeuteen. MiTä piTää TieTää: Volkswagen Type 1 eli tutummin Kupla sai alkunsa jo 1930-luvulla Adolf Hitlerin aloitteesta, jonka voimasta Ferdinand Porsche sai suuren vastuun uuden kansanauton kehittämisestä. Raderit olivat omaperäisen muotoisine puolineen sieltä 60-luvun tarvikevanteiden mieleenpainuvimmasta päästä
eetun t-paidan väri ei tiettävästi ole sentään sama panama Beige kuin Kuplassa. J SpEKSit oMisTaJa: eetu Ryynänen iKä: 22 aMMaTTi: autofiksari MonesKo RaKenneTTu auTo. Hyväpeltisiä vanhempiakin yksilöitä on jatkuvasti tarjolla, osia saa erinomaisesti ja tekniikka on yksinkertaista vaikka aloittelijan näperrettäväksi. Sopivat hyödynnettiin yksinkertaisemman näköisestä 1970-luvun telineestä, ja telineen päällysrimat petsattiin ja lakattiin uudelleen. Ja vaikka aika, energia ja taidot eivät riittäisikään 12 sekunnin varttimaileja kulkevan strokerkäyttiksen kasaamiseen, voi ottaa päämääräkseen kerätä autoon mahdollisimman paljon harvinaista ja ajanmukaista varustusta. Pohjalevyn Eetu maalasi sisäpuolelta uudelleen. Moottoriluukun päälle on hankittu suksiteline eihän sitä ikinä tiedä, koska ilmastonmuutoksen myötä Kaliforniassakin on hyvät hiihtokelit. Toinen J auTo MeRKKi: vW Malli: Kupla vuosiMalli: 1965 J TeKniseT TiedoT MooTToRi: 1,2 bokserinelonen alusTa: säädettävä etuakselisto, takana vääntövarsia käännetty boorin verran JaRRuT: vakiot voiMansiiRTo: 4-vaihteinen manuaali viRiTYKseT: Työn alla J ulKoKuoRi KoRiMuuToKseT: puurimakattoteline, suksiteline takana, kirkkaat etuvilkut ja kokopunaiset takavalot vanTeeT: Midland Wheelsin MWs Radar 5 x 15" RenKaaT: pirelli 145/65 R15 edessä, 185/65 R15 takana J sisusTa penKiT: suojana meksikoviltti MiTTaRisTo: Yksinkertainen MuuTa: Bambuhylly kojelaudan alla MulTiMedia: Mustanuppinen Blaupunkt ´67 48. "Lähitulevaisuuden haaveissa on saada pellin alle jo tallissa odotteleva tehokkaampi 1600-kuutioinen moottori sekä prepata alustaa nykyistä paremmaksi", Eetu listaa. ovat tätä nykyä BRM/Speedwell-reproalut. Kojelaudan alle löytyi käytettynä mausteeksi nostalgiahenkinen bambuhylly, ja tuulahduksen Amerikkaa ohjaamoon tuo penkkejä suojaava värikäs meksikaanoviltti, jotka ovat 03/09 suosittuja myös raaoissa greaserirodeissa ja kustomeissa. "Eteen olisi suunnitelmissa vaihtaa joustoominaisuuksia parantavat droppiolka-akselit ja ajattelin asentaa taakse säätölatat, joilla perän korkeuden muuttaminen käy paljon kätevämmin kuin kääntämällä vääntösauvoja booreissaan." Kupla oli vuonna 1965 Suomen myydyin automalli, joten vaikka vanhemmat Kuplat alkavat olla tätä nykyä arkiliikenteessä harvinaisia näkyjä, löytyy aihioita vielä kotimaastakin riittämiin. lisätehoja odotellessa Sisätiloissa riitti, kun otti vanhoista lattiamatoista kaavat, joiden perusteella tehtiin huopamatosta uusi lattiaverhoilu. Lisäksi Kuplat ovat monessa mielessä palkitsevia harrastekohteita. Kuplistahan tykätään aina, sukupuoleen tai tapahtumaan katsomatta. J Kuskin look henkii mieltymystä nostalgisiin tunnelmiin. Kupla on Eetulla pääasiassa kesäajossa, mutta talvellakin sillä käydään joku kerta jääradalla leikittelemässä. Etuvilkut Eetu on vaihtanut valkoisiin ja takavalot jenkkimallin kokopunaisiin. Takamoottorinen laite kun on pienestä tehostaan huolimatta liukkaalla tunnetusti kova menijä. "Satakasivitoset takarenkaat olivat ylimääräisinä kaverilla, 145/65-kokoiset Pirellin eturenkaat sain tilattua paikallisen liikkeen kautta." Ulkokuorta on muutoin varusteltu säästeliäästi. "Puurimakattoteline löytyi raatona netin Volkkaripalstalta." » lähitulevaisuuden haaveissa on saada pellin alle tehokkaampi 1600-kuutioinen moottori sekä prepata alusta paremmaksi. Telineessä olivat rimat ja häkki paikallaan, mutta sen jalat oli jostain syystä leikattu irti
"Soundi on dynaaminen ja keskialue sekä diskantti soivat hyvin yhteen ilman korostumia". TWO FOUR FIVE 2 x 80 / 1 x 200 Wrms 4 x 60 / 2 x 180 Wrms 4 x 60 + 1 x 250 Wrms 199,229,349,- t tunu is ! DarkBlue-subwooferit Uud llisto a Edulliset, mutta laadukkaat Helix DarkBlue-subbarit ovat kuin m tehty Sinulle, joka haluaa tarkan ja napakan toiston, mutta myös välillä soittaa lujempaakin. DB52.1 DB62.1 5,25" 2-tie erillissarja 6,5" 2-tie erillissarja 90,100,- DarkBlue-vahvistinmallisto DarkBlue vahvistimissa yhdistyvät Helixin kokemus sekä tietotaito vahvistimissa yhdistettynä edullisella hinnalla. TEST IVOI T TA JA 2009 Testivoittaja erillissarjat "Bassopää potkii varsin hyvin". Hillityn upeat vahvistimet erinomaisella äänenlaadulla. - AutoSound 2/2009 Saksalainen autohifi-lehti kiitteli hyvää äänenlaatua ja antoi "Klangtipp"-merkinnän DarkBlue-sarjalle. Paljon vatinetta rahalle - laatua edullisesti. DB10 DB12 DB10S DB12S DB8A 10" 4ohm 200 Wrms 12" 4ohm 250 Wrms 10" valmiskotelossa 12" valmiskotelossa 8" aktiivisubbari (koteloitu+vahvistin) Jälleenmyyjät: 89,99,139,149,199,HAAPAJÄRVI Jompen Kone JOENSUU Telekarelia Shop KAUHAVA Markel Radio KOKKOLA Konekeskus LAHTI Autopartti PIEKSAMÄKI Sähköpari RAUMA Luxcenter SEINÄJOKI Hifilux VAASA Vaasan Ykkösradio VARKAUS Modstep HELSINKI Autoextra JUVA Auvo Puurtinen KEMIJÄRVI Kodinkone Apaja KOTKA Kymen Laatulaite OULAINEN Ura-Asennus PIETARSAARI Auto-Center ROVANIEMI Hifi Konex SIILINJÄRVI JP-Autotuning VAASA Wasa Hifi YLIVIESKA Kärkkäinen HELSINKI MDS Soundbase JYVÄSKYLÄ AudioVision KEMINMAA Saares Mobisystem KUOPIO Harline OULU JJ-Hifi PORI Hifi Konex SALO Salon Audiotarvike TAMPERE Powerset VANTAA SK-Autosound FORSSA Hifi Kulma IISALMI JH-Sound KAJAANI Fanatic Audio KIURUVESI ÄäniRauta KUUSAMO TJT-Sähkö OULU Kärkkäinen RAAHE PH-Parts SALO Hifi Kulma TURKU Hifi Konex VANTAA SK-Ajoneuvopalvelu VAN info @ audioimport.fi puh: + 358 40 729 0346
03/09 50
yksinkert rsin inoin een on va teisin ke kentamis ton ra iitä perin n ja n s kiau n pienee uristetaa n kaupun ttori ja p pti nopea pudotetaa e i oo a pakett Cöpän res ttiilinen m oko kuum ukka erkkilä si 16-ven k k Otetaan y ä jälkeen ari Mattila, kuvaT: Tu oa, mink k eh T ek s T i: reilusti t akassiin. kaupp matalaan 03/09 51. Helsinki 20 5 g PeugeoT OOf nPr rba U Ti ´90 ainen
"Muutama talviyö me siinä sitä hangattiin, kunnes kori alkoi olla valmis maalaamoreissua 52. Samainen verstas on toiminut kasvualustana Cöpälle ja hänen autoharrastukselleen. Treffit auton omistajan kanssa sovittiin Eltsun Nesteelle jo parin tunnin kuluttua. Monien eri merkkisten kilpa-autojen parissa työskentely johti aikanaan miehen työllistymiseen Herttoniemen Peugeot-liikkeeseen, ja siitä lähtien kyseinen automerkki on hallinnut tasapuolisesti sekä työ- että vapaa-aikaa. Eräänä päivänä netin autotarjontaa selaillessaan hän törmäsi vajaan parin tonnin hintaiseen 1.9 GTI Pugiin ja päätti pirauttaa ajopelin omistajalle saman tien. Cöpän kohdalla puhutaan hieman erilaisesta ilmiöstä: geenien välityksellä sukupolvelta toiselle siirtyvästä oireyhtymästä, joka ilmenee pakkomielteenä lisätä Peugeot-merkkisten ajoneuvojen suorituskykyä. "Kun sitten parkkiksella osoitin auton omistajalle, että helmakotelot olivat täynnä vettä, sain lopulta tingittyä vähän hintaakin alaspäin", naurahtaa Cöpä. "Isoisä oli juuri saanut valmiiksi 205-Pösön, johon hän oli asentanut Mi16-tekniikan. Helsingin laitamailla sijaitsevan omakotitalon pihalta löytyy isoisän yksityinen autoverstas, josta löytyy lähes käsittämätön määrä Pösön erikoistyökaluja sekä varaosia normaalien korjaamolaitteiden lisäksi tietenkin. J konttoriin on imetty vaikutteita B-ryhmän 205 T16 Peugeotista ja lopputulos on sen mukainen. Aivan heti ei kaveri tietenkään päässyt moiseen käsiksi, vaan ensin piti hoitaa polkupyörän modaukset, kevarin trimmaukset sun muut ikäkausiin liittyvät systeemit alta pois. "Edellinen eli kolmas oli kyllä GTi-mallinen, mutta niin mätä, ettei siitä enää kannattanut lähteä tekemään yhtään mitään", Cöpä naurahtaa. talliin ja lihoiksi Tuore hankinta joutui työn alle heti sen jälkeen, kun tankissa ollut bensiini oli saatu kulutettua loppuun eli pari päivää ostohetken jälkeen. Muutaman purkusession jälkeen pajan lattialla seisoi tyhjä kori, jossa oli kiinni ainoastaan taka-akseli. Siihen aikaan se tuntui todella nopealta ja upealta laitteelta", Cöpä muistelee. Koeajon aikana huomio ei kiinnittynyt niinkään kauppakassin urheilullisuuteen, vaan omalaatuiseen lotinaan, jonka alkulähteen paikantamiseen kului suurin osa koeajoon käytetystä ajasta. Tämän lähemmäs kisafiilistä pääsee vain aidon kilpurin ohjaamossa. J Moottorin ilmansaannista huolehtii moottoripyörästä lainatut läppärungot, joiden myötä kasetti reagoi kaasupedaalin painallukseen aivan eri tavalla verrattuna alkuperäiseen systeemiin. T oisinaan kuulee kerrottavan kaverista, joka on saanut kipinän autoharrastukseensa jo äidinmaidon mukana. Sivusta seuraaminen ja apupojan hommat saivat kohokohtansa silloin, kun projektina 03/09 olleesta virityskohteesta otettiin ensimmäiset savut, koeajosta puhumattakaan. Vanhan liiton ralliväki tuntee Cöpän isoisän miehenä, jonka käsien kautta on viimeisten vuosikymmenien aikana kulkenut lukuisia kilpureita aina superautojen aikakauden Bryhmäläisistä alkaen. Paikan päällä odottanut yksilö näytti aivan kohtalaiselta, joskin tarkempi tutustuminen paljasti moottorista kuuluvan ei-toivottuja sivuääniä, joihin vedoten Cöpä yritti turhaan tinkiä muutamaa satasta pois pyyntihinnasta. Yksi Pugi johtaa toiseen Hinku 16-venttiilisen 205 Peugeotin rakentamiseen syntyi siis jo hyvin nuorella iällä. Kun Cöpän mittarissa oli suunnilleen kahdeksan vuotta, tapahtui koeajorintamalla jotakin, joka jätti poikaan lähtemättömän vaikutuksen. Kortin saatua autovalintaa ei tarvinnut pähkäillä, mutta ensimmäiset kolme Pösöä eivät kelvanneet rakentelun aihioksi
Elettiin jo seuraavaa syksyä, kun uudelleen rakennettu tekniikka laskettiin mustaksi värjätyn Pugin konehuoneeseen. Viritysnokat tuovat mukanaan monenmoisia ongelmia, kuten ilmamäärämittarin sekoamisen varsinkin tyhjäkäynnin tuntumassa. Maalaamon tiloissa kori näytti kuitenkin olevan vielä lommolla monesta eri kohdasta, joten pohjatöitä jatkettiin jonkin aikaa ennen pintavärin maalausta. läPPärungot Prätkästä Tässä vaiheessa alkoi nälkä kasvaa oikein tosissaan. No, pieni konsultaatio Vilin kanssa johti lopulta järkevämpään ratkaisuun, ja Belgiasta pistettiin tilaukseen katukäyttöön paremmin soveltuva nokkapari. Kun moottorin ylä- ja alaosa oli saatu koottua, niiden väliin nakattiin vielä Cometicin monikerroksinen terästiiviste ja kansipultit vedettiin lopuksi momenttiin. Alakerran osalta Cöpä päätti pitäytyä vakiorojuisssa, mutta korvasi kuitenkin kaikki liikkuvat ja pari muutakin osaa tehdasuusilla palikoilla. J innovaten laajakaista syöttää reaaliaikaista tietoa seoksista kMs:n moottorinohjausyksikölle ja lopputulosta voi seurailla helposti vaihdekepin edestä löytyvältä mittarilta. J schrothin kuusipistevyöt eivät ole ehkä ne käytännöllisimmät, mutta yhdet parhaista kuitenkin. J Penkit ja vyöt löytyivät vähän käytettyinä, mutta vanhentuneilla Fia-päiväyksillä. J Pugin vapaasti hönkivä putkisto on omaa designia, takavaimennin on peräisin DC-sportsin valikoimista. J kyytiin mahtuu kuljettajan lisäksi vain yksi kaunis nainen, loput saavat tulla perässä vaikkapa taksilla. Orkkismoottorin tilalle oli alun perin tarkoitus nostaa vakiokuntoinen Mi16-tekniikka, mutta hetken mietittyään mies päätyi kuitenkin hiukan kutittelemaan kyseistä voimanlähdettä. Tasauspyörästön lukko oli toiveiden kärjessä, mutta taloudelliset suhdanteet poistivat sen listalta heti hinnantarkistuksen jälkeen. Kisahenkisen sisustan toteuttaminen lähtee tietenkin turvakaarien asennuksesta. Perävälitys on kotoisin Citroen Xsara VTS:stä. Race-henkeä kohtihan tässä on edettävä. "Sopivaa peltisarjaa ei aluksi tahtonut löytyä mistään ja olin jo vähällä käyttää sittenkin orkkisosaa. Ensimmäisenä käteen otettiin Cat Camsin luettelo, ja mieli teki tietenkin napata listan kireämmästä päästä kunnon kisakärsät. Matkatavaroita sopii kyytiin sitten senkin edestä, kuten monikäyttöauton kohdalla pitääkin. varten", Cöpä tarinoi. Sylinterikansi kiikutettiinkin Riihimäellä vaikuttavan virittäjävirtuoosin pakeille portattavaksi. Imupuoli askarrutti Cöpää, mutta virtausten sijaan tyytymättömyyttä aiheutti yhden läppärungon sekä pitkien imukanavien yhdistelmä, minkä mies ajatteli haittaavan kaasuun vastaavuutta merkittävästi. Kisapuolelta tutut läppärungot kävivät kyllä mielessä, mutta niiden hinta oli kerta kaikkiaan liikaa opiskelijan budjetille. Ongelma ratkesi välähdyksenomaisesti, kun harhaileva katse pysähtyi tallin seinälle ripustettuun B-ryhmäläisen T-16 Peugeotin kuvan kohdalle. Ratkaisu löytyi kätevästi prätkäpuolelta, kun sattuma toi tyrkylle Keihinin valmistamat 46-milliset läppärungot. Välityspuolta pääsi sentään rukkaamaan ilman suuria investointeja, ja nykyinen lopputulos on toteutettu yhdistämällä vakiosalkun kolme ensimmäistä pykälää Mi16:n neloseen ja vitoseen. Niinpä ainoa viisas liike oli heivata alkuperäinen moottorinohjaus ja hoitaa tilalle tietokoneella ohjelmoitava KMS-systeemi. Pösön alkuperäinen pakosarja näytti sekin hieman onnettomalta, mutta metsästysretken jälkeen löytyi tilalle kohtuuhintainen RR-Exhaustin peltisarja. Seuraavaksi katse kohdistui tyhjäksi riisuttuun sisustaan: jotain pitäisi tehdä sinnekin! Ensin täytyisi kuitenkin päättää, mihin tyylisuuntaan lähteä rakentamaan. Tarkoitukseen sopivia turvakehikoita olisi saanut 03/09 53. Sitten sama kaveri, jolta hankin läppärungot, vinkkasi tuosta RR-Exhaustin sarjasta", Cöpä kiittelee. Vaihteiden hämmennYstä GTi:n alkuperäinen vaihteisto on mukavan tiuhasti välitetty jo vakiona, mutta tähän projektiin oli tarkoitus toteuttaa vielä hieman urheilullisempi rasia
Kevään korvilla paketti alkoi olla starttia vaille valmis. Ensikäynnistys sujui mallikkaasti, ja kun myöhemminkään ei havaittu sen suurempia ongelmia, ajettiin peli trailerille ja suunta otettiin kohti Lappeenrantaa ja AMW Dyno Serviceä. J kiiTokseT vilille iso kiitos osien hommaamisesta ja korvaamattomasta avusta rakentamisessa, eikä tämäkään projekti olisi ikinä onnistunut ilman ikinuorta isoisää, se on puolijumala. Te kaikki ketkä tunnette olleenne mukana tässä projektissa... Jarrujenhakureissulla sitten iski varsinainen myötätuuli. Takapään vääntösauvojen rukkaus pudotti perän oikeaan korkoon, jonka jälkeen sivukuva viimeisteltiin Peugeotin omasta varustekatalogista poimituilla Ouragan-vanteilla. Cöpä on siis syystäkin tyytyväisopivasti lähes uutta vastaavassa kunnossa, nen. Turvakaarilla tuettu kotelo ei jousta nimeksikään ja napakka alusta Budjettiraaseri toimii hienosti yhteen tahmeiden Toyo-kuFIA-hyväksytyt kuppipenkit ja vyöt löytyivät mien kanssa. minä kiitän teitä mitä nöyrimmin! J isoisän tallissa kelpaa rakennella Peugeot-merkkistä kuljinta, sillä hyllystä löytyy varaosien ohella suunnilleen kaikki mahdolliset erikoistyökalut. hankkia vauhtikaupasta omakseen noin tonnilla, mutta jälleen tuli vastaan arkipäivän inhottava realismi lompakosta kun puuttui juuri se nelinumeroinen paperiraha. Cöpä hommasi niin ikään kisapuolella hyvin suositun Momo-merkkisen mokkaratin. 03/09 54. J Cöpä on ollut projektiin tähän saakka erittäin tyytyväinen, mutta uusia suunnitelmia on tapetilla siitä huolimatta. J Mi16-tekniikka mahtuu 205:n pellin alle kohtuullisen mukavasti. Ohjauspyöräksi sella sellaisella. Perin kohtuulliseen hintaan matkaan lähtenyt OMP:n pultattava kaarisarja oli lähestulkoon oikea setti tähän lähtöön. Loput voikin sitten arvata. Uusi moottori liikuttaa kevennettyä kauppakassia varsin mallikkaasti, eikä jalkoihin tarvitse jäädä mutkissakaan. Ainoastaan pulttiliitokset hieman arveluttivat, mutta kätevänä kaverina Cöpä hankkiutui niistä eroon käden käänteessä. Auton alapuolelle ruuvattiin Weitecin GTcoiloverit, joiden avulla etupään sai ruuvattua silmää miellyttävälle tasolle. Edullisemmat vaihtoehdot eivät käyneet tähän hankkeeseen, joten Cöpä jatkoi sinnikkäästi oikean tyyppisten kaarien metsästystä. Päivän hieromisen jälkeen moottori naukui hienosti läpi rekisterin, teholukemiksi saatiin mukavat 193 hevosvoimaa ja vääntöäkin irtosi yli 200 newtonia. Ylimääräistä tilaakin löytyy, vaikkapa ahtimelle. J SPekSit oMisTaJa: Cöpä aMMaTTi: opiskelija Monesko RakenneTTu auTo: Riippuu laskutavasta PaikkakunTa: Helsinki ikÄ: 20 J auTo MeRkki: Peugeot Malli: 205 1,9 gTi vuosiMalli: 1990 vÄRi: Musta auTon kÄYTTÖ: kesäauto J TekniseT TieDoT MooTToRi: 2.0 16v alusTa: Weitec Hicon gT coiloverit Tekniikka: Cat Camsin mittatilausnokka-akselit, venttiilinjouset ja retainerit. "Ihmettelin kaverin parvekkeella lojuvia kaaria ja kysäisin ohimennen, mihin autoon ne mahtavat sopia". naarahalle epätavallisen suuri anteeksipyyntö niistä kaikista "kyl mulla menee tääl tallilla viel muutama tunti" -kerroista. Seuraava operaatio onkin käyttää laite mutta sen verran vanhalla päiväyksellä varus- leimakonttorilla ja nauttia sen jälkeen ripeästä tettuna, että niiden hinta oli jo pudonnut kau- kauppakassista tien päällä mieluiten mutkaias uusien vastaavien arvosta. Japapainoon takakontillinen kiitoksia lattiamattojen brodeerauksista. Myös ylipaine kiinnostaa... Portattu kansi, keihin läppärungot, RR-exhaustin peltisarja, kMs-moottorinohjaus, innovaten laajakaista, öljynjäähdytin, Cometic kannentiiviste, Pipercross-ilmansuodatin PakoPuTki: omavalmiste 2,5", DC-sports -vaimennin voiMansiiRTo: vakio vaiHTeisTo: Yhdistelmä eri Peugeotin osia JaRRuT: Xsara vTs etujarrut TeHo: 193 hv J ulkokuoRi RenkaaT: Toyo Proxes4 195/45 R16 vanTeeT: Peugeot ouragan koRiMuuTokseT: Reikiä hävitetty J sisusTa HiFiT Ja MulTiMeDia: ei ihmeempiä akku: stinger sisusTa: kuppipenkit, schroth 6-pistevyöt, turvakaaret MiTTaRisTo: vakio RaTTi: Momo mokkaratti J Tulossa lattiamatot urbanproof brodeerauksilla, isommat etujarrut, aeM:n moottorinohjaus ja joku soitin
03 2556 964. Esittelyautomme uuden Alpine & DLS laitteiston ensiesittely kevään messuilla!!! American Car Show 10.-13.4.2009 Hot Rod & Rock Show 25.-26.4.2009 Powerset Oy Juvankatu 1 33710 Tampere Puh
ttilä Jä NissaN sTagea 260Rs auTech ´97 DNSF-kerhovaikuttajana ja drifting-aktiivina tunnetun Tomi Saarisen pakastearkkua muistuttava japaninjätti on teknisesti paljon eksoottisempi kuin äkkiseltään osaisi arvata. TeksTi: Tomi eronen, kuvaT: Tuukka erkkilä umivalkoinen L 03/09 56
äinen TampeRe 03/09 57
Punainen Silvia toimi hänen päivittäisenä käyttöautonaan aina maaliskuuhun 2006 saakka, jolloin sen korvasi Englannista tuotu musta Silvia PS13. "Kaveri tarjosi lehteä lueskellessaan vaihtoehdoksi S12-korista Silviaa, joka ei ollut autona minulle millään tavalla tuttu." Kuinka ollakaan, edullinen turbomalli alkoi kiinnostaa, ja kolmen päivän päästä Tomi huomasi olevansa ´88-vuosimallisen Silvian omistaja. Talvisin ajelin laina-autoilla, kunnes vuonna 2000 aloin katsella talvikäyttöön sopivaa omaa ajokkia", Tomi kertaa. Siinä missä vuosituhannen vaihteen jälkeen Skyline tuntui Suomessa Jutulta isolla jiillä, vaikutti puolta vuosikymmentä myöhemmin GT-R-tekniikkainen 58. "Haussa oli rallipoluiltakin tuttu AE86 GT-Corolla, mutta kaupan olleet laitteet tuntuivat kuitenkin olevan sekä liian huonoja että liian kalliita." Pian myynti-ilmoituksia selattiin taas aiempaa avarammin katsein. »Nissanin oma varaosatietojä rjestelmä kuittaa valmis tenumeron san oin "Those are au tech vehicles". N ykyään laajalti Nissan-aktiivina tunnettu Tomi ei aina ollut Datsun-friikki, vaan miehen autoilu-ura alkoi aivan toisentyyppisellä laitteella. JÄTTILÄINEN JAPANISTA Tomi oli Nissan-kerhoaktiivina perehtynyt monenlaisiin Japanin-ihmeisiin, ja löytänyt muun muassa Autechin kutitteleman Stagea-version. Toki kohtuullisen kevyt S12 liikkuu niilläkin tehoilla ihan ripeästi perusperheautoihin verrattuna. Laite vain oli tuntunut sikäli kaukaiselta haaveelta Suomenmaalla, ettei Tomi ollut tosissaan yrittänyt etsiä sellaista itselleen. "Sillä taittui muutama kesä. Eihän projekti tietenkään ihan ajatusten voimalla edennyt, ja lopulta motivaatio-ongelmienkin saattelemana elettiin jo marraskuuta J Takapenkki on juuri niin tilava kuin olettaa saattaakin. 2007 ennen kuin auto saatiin takaisin liikenteeseen. "Punaisen virittely oli enimmäkseen 03/09 ylläpitoa, joskin siihen tuli heti kättelyssä vaihdettua Schwitzerin ahdin, kun huomasin alkuperäisen olevan aivan lopussa." Tämän päivän mittapuulla laite ei ollut mitenkään järisyttävä, tehoa autosta penkitettiin parhaimmillaan 178 hevosvoimaa. "Musta PS13 taas oli ollut alun perin kaksilitrainen vapaastihengittävä, ja siihen oli jo Brittein saarilla vaihdettu S14-korisen SR20DET-tekniikka v mount -keulan kera." Drifterityylisen auton koria oli jäykistetty ja nurkista löytyivät HKS:n Hipermax-coiloverit, mutta ilmeisesti sillä ei oltu kuitenkaan oikeasti kilpailtu. Oudon näköinen ja rajutekniikkainen jättiläinen oli herättänyt välittömästi omistamisen halun. "Vuoden ajeluiden jälkeen, vapun tienoilla, pamahti vaihdelaatikko, kakkosen rattaat menivät sileiksi." Tomi ei halunnut korvata heikoksi havaittua lenkkiä toisella samanlaisella, vaan tilalle päädyttiin asentamaan M-Bemarin Getrag 265. Vuonna 1995 hän sai nimittäin sukulaiseltaan vanhan Mini 1000:n. "Itse asiassa Stagea oli mallina himottanut jo ennen kuin ostin mustan Silvian", hän muistelee
"Skyline oli mallina tehnyt vaikutuksen jo kauan sitten. Ensimmäisen kerran näin Skylinen 1990-luvun alussa Kemorassa, kun Markku Kuusijärvi ajoi sellaisella Super Saloonia", Tomi muistelee. "Minulla on aina ollut periaatteena ajaa autoillani, Miniä lukuun ottamatta, ympäri vuoden", hän tähdentää. KOUKUTTAVA KOEAJO "Talvella, kun auto tuli maahan, kävin myös koeajamassa sen ihan vain yleisen mielenkiinnon takia", Tomi selittää. "Itsepetostahan se oli, vaikka vehkeen sunnuntai-iltana palautinkin." Joka tapauksessa koeajo johti siihen, että heti seuraavana päivänä Silvia päätyi myyntiin. Kun spekseiltään sopiva vanhakeulainen tuli huudettavaksi, tehtiin siitä tarjous ja kaupathan siitä syntyivät. TEKNISESTI GT-R Autech-Stagean selkeästi jälkirakennellun näköinen ulkomuoto ei johda harhaan, laite ei nimittäin todellakaan tullut tässä asussa tehtaalta. Tomin hankintakipinä oli kehittynyt jo niin vahvaksi, että oma Stagea oli laitettava hakuun. Loppukesästä 2007 Joni soitti Tomille ja kertoi olevansa hankkimassa firmalle Japanista ´98 Stageaa. 260Rs -malliin kuului myös katon takapään massiivinen siipi. 03/09 59. ulospäin selkeimmin huomattava vahvistus on etutolppien välinen poikkituki, joka ei siis ole varsinainen jälkiasennusvaruste. Stagea juuri siltä. Kaupittelussa kesti kuitenkin niin kauan, että kyseinen Stagea ehti jo päätyä toisen omistajan kotiin. Joni kyselikin, josko auto kiinnostaisi Tomia. J autech versionin RB26DeTT -tuplaturbotekniikka on käytännössä aivan sama kuin R33 skyline gT-R:ssä. Odotettu hankinta saapui Suomeen heinäkuun puolivälissä, ja siitä lähtien se on palvellut Tomin päivittäisenä käyttöautona. Tavallisen voi huoletta heittää lainausmerkkeihin sikäli, ettei juuri J korisarja massiivisine puskureineen ja helmoineen on autechin tuotantoa. "Tiedossa oli, että muuten hyväkuntoisessa autossa oli pieniä naarmuja, mutta ne eivät haitanneet." Itse asiassa Tomi olisi halunnut vuotta tai paria uudemman facelift-version, joita ei kuitenkaan ollut tarjolla järkevään hintaan siihen hätään. Tomin möhköfarmarikin tuli Nissanin liukuhihnalta "tavallisena" Stagea RS Fourina. Autech-Stagea sen sijaan kiehtoi häntä siinä määrin, että jossain vaiheessa hän tuli maininneeksi kiinnostavasta mallista autoja Japanista maahantuovalla ESV:llä työskentelevälle Joni Peipolle. "Mamasanin pyörittäjiin kuuluva Mikko Heinonkoski lupasikin auttaa sopivan yksilön hankinnassa." Toukokuussa 2008 mieleinen yksilö lopulta löytyi. vakiokunnossa legendaarisen tuplaturbomyllyn luvattiin kehittävän 280 hevosvoimaa, mutta todellisuudessa lukemat pyörivät jossain kolmensadan päällä. Nykykunnossa Tomin stageassa on ruutia hieman sitäkin enemmän. J Tekniikkamuutoksen yhteydessä autech jäykisti stagean koria monin tavoin. Tai tavallaan tuli, koska suurimmat muutokset toteutettiin jo uutena Autech-nimisellä pajalla Japanissa. Varsinaista omistamisen halua Skylinea kohtaan Tomi ei kuitenkaan koskaan saanut kehitettyä
Skyline BNR34 -keulat ovat syntyneet Stageoihin useimmiten Masa Motorsportin konversion tuloksena. Stageasta puhuttaessa tulee lähes yhtä usein vastaan käsitys, että autoa olisi saanut tehtaalta Skylinen keulalla, mikä ei myöskään pidä paikkaansa. Todellinen huipputeho oli jossain 300 ja 350 hevosvoiman välillä, mutta japanilaisten autovalmistajien herrasmiessääntö pakotti merkit rajoittamaan edes paperilla kotimarkkinoille tarkoitettujen autojen huipputehon juuri tuohon 280 hevoseen. Stagean tehomallit olivat pientä RS Four S -erää lukuun ottamatta Nissanin jäljiltä automaattivaihteisia, mutta Autech korvasi rakentamiensa autojen vakioaskit GT-R-speksisellä manuaalilaatikolla. Vanteet toimitti BBS, ja ne olivat 17-tuumaiset ja taotut. 2,6-litraisesta tuplaturbokoneesta luvattiin lähtevän 280 hevosvoiman tehot, mutta lukema on sittemmin todettu vähätellyksi useampaan otteeseen. Nissaneihin erikoistunut Autech on Japanissa tunnettu paitsi viritetyistä ja koristelluista erikoismalleistaan, myös ajoneuvojen erikoisvarustelusta hyötyajoon. Varsinaisesti Stagea on Laureliin perustuva farmari vaikka toki nämä kaikki kolme mallia ovat teknisesti lähisukulaisia. Merkittävä ero tavallisiin tuningpajoihin nähden on se, että Autech on valmistanut uusista autoista suuria sarjoja omia erikoismallejaan, jotka ovat poikenneet perusversioista joissakin tapauksissa melkoisen paljon. verhoilu ja keskikonsolin lisämittarit sen sijaan olivat autech-version erityispiirteitä. 03/09 60. Näin on Stagea 260RS Autech Versioninkin kohdalla. Alkuaan yhdellä turboahtimella terästetyllä 2,5-litraisella rivikutosella va- rustettuihin autoihin asennettiin Autechilla uudet Skyline GT-R -moottorit. Ohjausta muutettiin ja jousituskin säädettiin uusiksi, mutta Autech-Stagea on kuitenkin Skyline GT-R:n tapaan nelivetoinen ja varustettu Super HICAS -nelipyöräohjauksella. PETOLLISEN NOPEA PAKASTEARKKU Stageasta puhutaan usein Skylinen farmariversiona, mitä se monin osin onkin. Jarruiksi asennettiin Brembon 324-milliset levyt eteen ja 300-milliset taakse. Vakiokunnossa mallin kerrottiin kulkevan 240 kilometriä tunnissa ja kiihtyvän varttimailin 14,5 sekunnissa. J Ratti oli vielä näissä vanhempikeulaisissa autechstageoissa Nissanin perustavaraa. J Rotan tummat special stage -vanteet pukevat helmiäisvalkoista farkkua komeasti. J Takapenkin kaataminen paljastaa selkeästi farmaritavaratilan mittavuuden. kukaan ole Euroopassa nähnyt vakiokuntoista Stageaa. Taka-akselille tasauspyörästöön lisättiin lukko ja koria jäykistettiin monin tavoin. Vastoin yleistä harhakäsitystä Nissan ei siis koskaan tuottanut RB26DETT-moottorista Stageaa, vaan ruudikkain koriin saatavana ollut moottori oli RB25DET. Autech-varusteltuja erikoismalleja eri autoista on vuodesta 1987 näihin päiviin lanseerattu kymmeniä, ja niistä meikäläisittäin tutuin lienee Nismo 350Z, jonka Autech rakensi siis nimenomaan Nissanin omiin nimiin. Samaisesta syystä kyseinen teholukema on erittäin yleinen japsiautojen supermalleissa. Mainitun kaltaisesta laitteesta oli muuten kuvakin edellisen numeron Tokio Auto Salon -jutussa
J SpekSiT J stagea Rs Fourin vakiojarrut korvattiin autechilla laadukkaammilla Bremboilla. Ja onhan autoa toki ehditty jo kokeilla tositoimissakin, ratakierros Alastarolla on ajettu parhaimmillaan aikaan 1.35:80 ja varttimaililta on toistaiseksi parhaana tuloksena 13,23 sekunnin repäisy 170 kilometrin loppunopeudella. Maskista poistettiin merkki keskeltä ja kylkilistat maalattiin korinvärillä. Facelift-versiota valmistettiin vuoteen 2000 saakka noin 700 kappaletta, eli AutechStageoiden kokonaisvalmistusmäärä jäi 1700 kieppeille. Autossa oli jo valmiiksi paikallaan korkeussäädettävä RS-R-alusta, ja tekniikkaa oli piristetty HKS:n vapaammin virtaavilla ilmansuodattimilla sekä Nismon 3" putkistolla. Värivaihtoehtoja tässä vanhemman mallin Autech-Stageassa oli kolme: hopea, sinertävä musta ja Tominkin auton Silky Snow -helmiäisvalkoinen. Ulkoiset muutokset olivat kuitenkin huomattavasti suurempia. Useimmille kun on jaossa vain kakkossija. 03/09 61. Tomi on pitänyt ympärivuotisena käyttöautonaan toimivan Stagean teknisesti ennallaan lukuun ottamatta asentamaansa mekaanista ahtopaineensäädintä. Sen avulla autosta on helppoa puristaa tarvittaessa joitakin kymmeniä lisähevosia vaikkapa radalla leikkimiseen. J liNkiT www.dnsf.org, www.mamasan.fi, www.fpda.info, www.vastaheitto.com Koska kyseessä oli kokonaan oma malliversionsa, ulotettiin muutokset myös sisätiloihin. Ennen vuoden 1998 faceliftiä Autech 260 RS:iä ehdittiin valmistaa vain noin tuhat yksilöä, joten melkoisen harvinaisesta laitteesta on kyse. Keskikonsoliin asennettiin lisämittarisarja ja istuimet verhoiltiin kaksiväriharmaiksi. Katon jatkeeksi muokattiin melkoisen iso takasiipi. Pakastearkkua muistuttavan lumivalkoisen jättiläisen kanssa ei siis kannata lähteä viivalle, vaikka peräpeilistä GTI-lätkä löytyisikin. edessä levyt ovat 324-milliset, takana 300-milliset. OmisTaJa: Tomi saarinen ammaTTi: Terminaaliesimies mONeskO RakeNNeTTu auTO: kolmas paikkakuNTa: Tampere ikÄ: 30 J auTO meRkki: Nissan malli: stagea 260Rs autech version vuOsimalli: 1997 auTON kÄyTTö: ympärivuotinen arkiajokki J TekNiseT TieDOT mOOTTORi: RB26DeTT 2,6 24v R6 Twin turbo alusTa: Rs-R korkeussäädettävä JaRRuT: Brembon 324 mm levyt 4-mäntäsatuloin edessä, 300 mm levyt 2-mäntäisin satuloin takana viRiTykseT: hks-ilmanputsarit, 3" putkisto Nismon cat-backilla, mekaaninen ahtopaineensäädin vOimaNsiiRTO: 5-vaihteinen manuaali, aTTesaneliveto. Autech teki varustelemiinsa autoihin kokonaan omanlaiset, massiiviset puskurit sekä sivuhelmat. TehO: yli 300 hv J ulkOkuORi kORi: autechin maski, autechin korisarja (puskurit, helmat ja iso takasiipi), tummat takalasit vaNTeeT: Rota special stage 9 x 18" J sisusTa RaTTi: vakio peNkiT: autech miTTaRisTO: autech-lisämittaripaketti, Blitz Racing monitor J kiiTOkseT mikko heinonkoski, lemppa & Jylppy, mathias envik ja koskipesun Jouni
Rovaniemi 03/09 62
Nyt alkoi taas meno maistumaan, mutta samalla "Ja bonuksena saatiin myös parannus auton ulkoajatus projektin karkaamisesta kolkutteli takaraivossa 03/09 63. ajettavuus oli aivan toista luokkaa. kiekkoja, jolloin vieroitusoireet kasvoivat liian koviksi. opel asTRa ´07 roi:Sta SuSikoira Napapiirillä vaikuttavan Kontusen Markon pari vuotta nuori farkku-Astra on puettu OPC-veljen vaatteisiin. saattaa uutta vastaava. alusta alkoi tuntua keinulaudalta ja jotain oli siis tehtä- Tämä alkoi heti kaupata Astran alle 18-tuumaisia aluvä", Marko kertaa rakentelun alkuhetkiä. Ympärivuotisen käyttöauton rakentelussa on pitäydytty hillityn tyylikkäällä linjalla, jonka kruunaa sopivalla asenteella varustettu hifisetti. Mies paineli Opeleita myyvään Delta-Autoon ja Marko ei pystynyt vastustamaan kaiman tarjousta, laittoi tilaukseen Irmscherin 35 milliä tiputtavan ja kuin huomaamattaan hän oli kohta ruuvaamassa jousi/iskarisetin. Näiden eväiden asennusten jälkeen uusia valsseja Astran alle. Vasta 4 000 kilometriä ajettu 2007-vuosimallin pirssi Vieroitusoireet » Jo ensimmäisellä viikolla vakio vaikutti hyvin elinvoimaiselta Kesälomareissullaan Marko alusta alkoi tuntumaan keinu ja kuntokin oli kuten arvata ajeli eteläiseen Suomeen, laudalta ja jotain oli siis tehtävä. Edellinen projekti luovutettiin Rovaniemen Auto"Halusin sulkea mielestäni kaikki auton rakenteluun keskukseen, ja musta farkku-Astra saapui vaihdokkina viittaavat ajatukset." tilalle. näköön", hän virnistää. TeksTi: miikka Halkola, kuvaT: Tuukka erkkilä T arina alkaa tutulla tavalla. "Tämä hankittiin vain käyttöautoksi, eikä tälle Kun lupaus pirssin rauhaan jättämisestä oli ensimpitänyt mitään tehdä", Marko kertoo naureksien mäisen kerran rikottu, Marko päätti parantaa tapansa sille, että toisin kuitenkin kävi. ennen kuin olisi liian myöhäistä. missä hän tapasi ystävänsä "Jo ensimmäisellä viikolla ja kaimansa Takalon Markon
Liikkeelle lähdettiin vaihtamalla alkuperäisten etukaiuttimien tilalle Macromin laadukkaampi kaiutinsarja. 5-kanavainen pääte laitettiin vaihtoon ja sen tilalle hankittiin Alpinen autoteatterivahvistin. Puskurit, helmat ja maski kiikutettiin Automaalaamo Centeriin Alatalon Mikalle. Aikansa autoa katseltuaan Marko totesi vakiopuskureiden näyttävän orvoilta. Bassoa ohjaamaan valjastettiin pieni digipääte Alpinen mallistosta. Pieni moka kävi helmojen kanssa, ne kun liitettiin koriin varaosaliikkeestä hankitun liiman avulla. Yhteistyökyvyttömyyteen kyllästyttiin pian ja tilalle pultattiin Alpinen kosketusnäytöllinen, niin ikään tuplakorkea ohjelmalähde. Se taas osoittautui käyttökelvottomaksi helmojen alkaessa irvistelemään pian asennuksen jälkeen. Kotelo kiinnitettiin varapyörälle tarkoitettuun kierretankoon. J varapyöräkotelon tila hyödynnettiin tehokkaasti. Uutuusmallin vihdoin saavuttua Marko fiilisteli hetken laitetta autossaan, kunnes jälkeen se palautettiin takaisin kauppaan. Näin tyylikäs kokonaisuus on taattu. MoniVaiheinen ääniMaailMa Hifien asennusten osalta kävi hiukan samalla lailla kuin korinkin kanssa. Elementtien rinnalle tilattiin Blaupunktin plug & play -tyyppinen 5-kanavainen vahvistin, joka oli tarkoitus asentaa vakiosoittimen jatkeeksi. Näin renkaan kiinnityspaikka säilyi ehjänä ja subikotelo pysyy takuulla paikallaan. Myös vanteet päätettiin päivittää ja 100+ Motorshow´ssa vierailun yhteydessä mukaan tarttuivat uudet Harlinen Race Chrome -kiekot, joilla ulkokuoreen kaivattu musta-kromi -teema saatiin toteutettua. Subikoteloa jatkettiin levyllä, johon jyrsittiin esimerkillisesti paikat irroitettavalle vetokoukulle, renkaidentäyttökompuralle sekä tarvikepussille. Vahvistinpuoli valittiin tällä kertaa Alpinelta, ja tyyppinä päädyttiin 5-kanavaiseen versioon. Astran ulkokuoren muokkauksessa Marko halusi pitäytyä alusta asti hillityllä linjalla, 03/09 jotta kaikki osat näyttäisivät kuuluneen autoon jo sen lähtiessä tehtaalta. Seuraavaa kokoonpanoa suunniteltaessa alkuperäisestä soittimesta päätettiin suosiolla luopua ja tilalle hankittiin Macromin tuplaDIN -kokoinen ohjelmalähde, joka sopikin pienellä viilaamisella alkuperäiselle paikalle. Entuudestaan hopeanväriset osat saivat hänen käsissään ylleen Markon Astran mustan sävyn. Kaikki palikat istuivat myös hienosti autoon paikoilleen, OEM-osia kun olivat. Tilalle päätettiin hankkia ryhdikkäämpi setti uusia vanteita tukemaan. Muovinen setti hankittiin välittömästi ja samalla tehtiin kaupat Irmscherin valmistamasta sporttisemmasta maskista. vararenkaan tilalle löysivät paikkansa 10tuumainen subi suljetussa kotelossa, tarpeellinen irroitettava vetokoukku sekä tarvikepussi ja renkaantäyttökompura. kuin piru olkapäällä. Päätettä varrottiinkin kuukausikaupalla. Vahvistin oli nimittäin Markon mielestä tehoiltaan täysin riittämätön hänen tarpeisiinsa. Opel Clubin foorumilla silmään osui myynnissä ollut OPC Astran alkuperäinen korisarja. Aluksi piti vain hieman parantaa soundia, mutta laitteistoa on kehitetty eteenpäin vaihe vaiheelta. Subiksi hankittiin 10-tuumainen Peerless, joka löysi paikkansa varapyöräkotelosta MDF:n ja lasikuidun avustuksella. Pöydälle oli aika nostaa suunnitelma B. Tässä vaiheessa murheita tuli Macromin soittimen kanssa, joka Markon sanoin "heittäytyi hankalaksi". Näin tärkeät varusteet pysyvät hienosti paikoillaan, eivätkä lähde omille 64. Setti valittiin sen mukaan, että alkuperäisiä paikkoja pystyttiin hyödyntämään ilman suurempaa tuskaa
Koko komeus viimeisteltiin huopakankaalla. Myös kontaktiliimamäärän kanssa sai olla tarkkana, koska liika liima tulee helposti huokoisesta huopakankaasta läpi. Subiasennukset jäävät piiloon MDF:stä tehdyn pohjalevyn alle, johon CNC-jyrsittiin Macromin ja Alpinen logot. Sen myötä myöskin päätteiden osalta kaivataan reippaasti lisää tuottoa. J auTo meRkki: opel malli: astra vuosimalli: 2007 vÄRi: musta metalliväri J TekniseT TieDoT mooTToRi: 1.8 16v R4 alusTa: irmscher 35 mm alustasarja voimansiiRTo: etuveto vaiHTeiso: manuaali TeHo: 125 hv J ulkokuoRi RenkaaT: nokia Z 225/40 R18 vanTeeT: Harline Race Chrome 18" koRimuuTokseT: opCline korisarja, irmscherin maski, irmschermerkit J sisusTa HiFiT: ohjelmalähde alpine ivaW505R, alpine niskatukinäytöt, mRaF355 teatterivahvistin etu/ takakaiuttimille, mRpF250 digipääte subille, 10" peerless varapyöräkotelossa penkiT: vakiot muuT: Takakontin modattu pohjalevy J kiiTokseT Hifi konex/Timo ja eve, automaalaamo Center/mika alatalo, CnC koneistus ja puuosat/akseli karvo, marko Takalo, Jani pernu, Toni kangas ja muut tallilla hengessä mukana olleet J opCastran korisarja istuu autoon täydellisesti yhdessä sporttisemman maskin kanssa. Kesän taas koittaessa Marko suunnisti lomareissullaan Lappeenrantaan, missä hän koki eräänä iltana ikävän yllätyksen. Astran hifiasennukset ovat edelleen vaiheessa, sillä uusi konversio on jälleen suunnitteilla. Hyvä apukeino oli kuumailmapuhaltimella lämmittäminen yhtä aikaa sopivan tiukan venytyksen kanssa. Niinpä käännetyn soittimen tilalle hankittiin samalta valmistajalta pykälää parempi malli. Ajatuksena on poistaa subi varapyöräkotelosta ja asentaa tuplamäärä elementtejä takaselkänojaa vasten olevaan koteloon. J uudenkar hean tyylikästä sisustaa on parannettu soundin voi malla. No, tästä sai hyvän syyn parantaa laitteistoa hieman. mustaa kokonaisuutta tukevat 18tuumaiset Harlinen kromikiekot. 03/09 65. Marko haluaakin kiittää Rovaniemen Hifi Konexin Timo Meltausta, joka jaksoi vaihtaa laitteita toinen toisensa perään. Astraan oli murtauduttu lyömällä etuoven ikkuna säpäleiksi. etupään orkkiskaiuttimet on vaihdettu laadukkaampiin ja keskikonsoliin on istutettu tup laDin kokoinen soitin. J SPeKSit omisTaJa: marko kontunen ikÄ: 25 monesko RakenneTTu auTo: kolmas paikkakunTa: Rovaniemi teilleen kovemmassakaan kyydissä. Voron saaliiksi tarttuivat aurinko- lasit, navigaattori, iPod sekä Markon harmiksi myös Alpinen ohjelmalähde. Kuvausten jälkeen autoon on ehditty asentamaan myös Alpinen niskatukinäytöt. Tämä asetti levyn verhoilutyölle omat vaatimuksensa, huopa kun piti saada taipumaan jyrsittyihin uriin kunnolla
jos pelkäät kotelon painon kasvua, voidaan tukevuutta lisätä kotelon sisälle asennettavilla poikkituennoilla. Putken asentamista kotelon takaseinään elementin taakse tulee välttää. suositeltavaa on myös sijoittaa elementti hieman kotelon keskilinjasta sivuun. Tällöin on kuitenkin eduksi, mikäli asentaja omaa jonkin verran pohjatietoa eri kotelotyyppien toiminnasta. Yleensä hyvään lopputulokseen pääsee noudattamalla valmistajan suosituk- sia, mutta suunnitteluohjelmaa apuna käyttäen kotelon mitat ja mahdolliset refleksiputkien tai porttien koot voidaan laskea myös itse. J Huonoin mahdollinen kotelon malli on täysin kuution muotoinen, joten vältä sitä. Mikään kotelotyyppi ei ole kaikilta ominaisuuksiltaan selvästi muita parempi. Vaikka ns. Jotta elementti toistaisi halutulla tavalla, pitää kotelon mitoituksen ja virityksen olla juuri kyseistä elementtiä varten optimoitu. Ratkaisevan tärkeää on myös tarpeeksi järeä vahvistin, oikein mitoitettu virtajärjestelmä sekä auton perusteellinen vaimennus. Jos olet rakentamassa ensimmäistä koteloasi tai tunnet epävarmuutta, pysy elementin valmistajan suosituksissa! On olemassa monia erilaisia kotelotyyp- pejä, joista autokäytössä suosituimmat ovat suljettu- sekä refleksikotelo. free air -asennus onkin joissakin tapauksissa mahdollinen, ehdottomasti käytetyin ja suositeltavin tapa toteuttaa autoon toimiva bassotoisto on asentaa koteloitu subwoofer. J Tee kotelosta mieluummin "liian" tukeva kuin heppoinen, 22 mm MDF-levy tai vaneri on sopivaa materiaalia moniin tapauksiin, mutta paksumpaakin seinämävahvuutta saa käyttää. vältä myös eksoottisia kotelorakenteita, jos et oikeasti tiedä mitä olet tekemässä. 03/09 67. Tämä tuo kotelon sisään seisovia aaltoja, jotka muodostuvat samalle taajuudelle samaan kohtaan. Tässä artikkelissa käymme läpi eri kotelotyyppejä ja niiden toimintaa. S ubbarikotelon suunnittelu ja valmistus ovat taiteenlajeja, joissa asiat voidaan hyvinkin helposti tehdä väärin ja haaveet laadukkaasta tai voimakkaasta alaäänien toistosta hautautuvat. J Pidä huoli, että kotelo on saumoistaan ja esimerkiksi elementin kiinnityksen osalta ehdottomasti tiivis! J subbarikoteloa ei ole pakko suunnitella itse, on erittäin suositeltavaa käyttää elementin valmistajan kotelo-ohjeita. saat paremman äänenlaadun, vaikka maksimiäänenpaineissa hieman jäätäisiinkin. J Pelkkä järeä subbari tai useampikin ei vielä ole oikotie kaverit kateellisiksi vetävään bassotoistoon ei edes oikein koteloituna. kotelointiohjeissa kerrotussa bruttotilavuudessa näitä ei ole huomioitu, nettotilavuudessa on. J useimmissa tapauksissa paras sijoituspaikka refleksiputkelle on sama seinämä, jonne elementti on kiinnitetty. Tämän vuoksi pitääkin tietää mitä haluaa ja valita lopullinen kotelointitapa omien mieltymysten sekä tietysti käytetyn elementin ominaisuuksien mukaan. HuoMioiTavaa subwooFeRin HankinTaa ja asennusTa suunniTTelevalle J jos subbarin hankintaan on varattuna vaikkapa 300 euroa, osta ennemmin yksi laadukas elementti kuin kolme edullisempaa. Subwooferin TeksTi ja kuvaT: janne soilakari koteloinnin peruSteet Hyvä bassotoisto on monelle autohifiharrastajalle koko touhun suola, ääntä pitää saada paljon mutta äänenlaatukin saisi mielellään olla laadukas. J Huomioi kotelon mitoituksessa elementin syrjäyttämä tilavuus sekä mahdollisesti myös refleksiputken- tai tunnelin viemä tilavuus. Myös kaistanpäästö- eli bandpass-koteloa näkee silloin tällöin käytettävän
elementin toiminnan suhteen ei ole eroa kummin päin se kotelossa on. J ensisijaisesti näyttelykäyttöön rakennetuissa autoissa nähdään monesti mitä erikoisimman muotoisia subbarikoteloita. käytetään myös nimitystä Fo (Hz) Qts kaiutinelementin kokonaishyvyysluku Qes kaiutinelementin sähköinen hyvyysluku Qms kaiutinelementin mekaaninen hyvyysluku bl voimakerroin vas ekvivalenttitilavuus. Yksi yleisesti käytetty suunnitteluohjelma kaiutinkoteloiden laskemiseen on ilmainen winisD: www. Varsinkaan, jos heitot ovat aavistuksen yläkanttiin, sillä joillakin valmistajilla on tapana ilmoittaa elementeilleen mainosmielessä turhankin optimistisia suljettujen koteloiden tilavuuksia. Se on kaikista kotelomalleista helpoin rakentaa ja vähiten tarkka oikeasta mitoituksesta: pienet heitot suosituksesta eivät vielä merkitse sitä, etteivätkö kotelo ja elementti toimisi yhdessä. Äänenlaadusta nämä arvot eivät kerro mitään, sillä ne ovat pelkästään matemaattisia lukuja. näistä tärkeimpiä kotelosuunnittelun kannalta ovat resonanssitaajuus, kaiuttimen kokonaishyvyysluku sekä ekvivalenttitilavuus. nämä arvot vaaditaan myös usein kotelonlaskuohjelmaan syötettäväksi. näiden avulla voidaan laskea muun muassa tarvittava kotelotilavuus tai ajan kuluksi muuten vain vertailla eri kaiuttimien ominaisuuksia keskenään. ja lisäähän se asennuksen näyttävyyttäkin. Suljetun kotelon toiston taajuusvasteen muotoa kuvataan niin sanotulla Qtc-arvolla. Mikäli kotelosta tulee hieman liian pieni, tilannetta voidaan auttaa täyttämällä kotelo väljästi huokoisella vanulla. Liian pieni kotelo ahdistaa subbarin liikettä, jolloin matalimmat taajuudet jäävät toistumatta ja korkeammille taajuuksille (eli niille, joita ei edes haluta toistaa subwooferilla) syntyy korostuksia, jotka saattavat tuoda ääneen kumisevan sävyn. smallin mukaansa arvoista käytetään tutummin nimitystä Thiele/smallparametrit. Vaikkei suljettu kotelo olekaan hirveän tarkka mitoituksestaan, ei kotelosta saa silti tehdä liian kompaktia. Jos kotelo on mitoitettu täysin oikein, ei vanun käyttö kotelon sisällä ole välttämätöntä, vaikka sitä silti useasti näkee käytettävänkin. Vasteen laskeminen myös tapahtuu jyrkemmin kuin pienemmän Qtc:n tapauksessa ja kotelo-elementtiyhdistelmän soundista saattaa tulla epätarkka sekä alimpien taajuuksien osalta vajaa. Parametrit kehittäneiden a.n.Thielen ja Richard H. linearteam.dk Resonanssitaajuus. Monesti perinteisemmät ratkaisut kuitenkin toimivat äänenlaadullisesti parhaiten. Kannattaa pitää huoli siitä, että kotelo on täysin tiivis, sillä suljetussa kotelossa kotelon sisällä oleva ilmatila toimii elementille ikään kuin "jousena", eli subbarielementin kartion liikerata ja toisto pysyvät kontrollissa. kuvassa vielä erikoisempi toteutus, jossa Focalin pikkuruiset 5" subbarit on koteloitu kojelaudan päälle. 03/09 68. Äänenpainetta ja potkua saadaan lisää nostamalla Qtc-arvoa välille 0,71 eli pienentämällä kotelon tilavuutta. Tällöin vasteen muotoon tulee jonkinasteinen korostuma sille taajuusalueelle, jossa vastekäyrä alkaa laskea. nykyisin varsin monissa autohifikilpailuihin rakennetuissa autoissa subbari asennetaan ohjaamoon hansikaslokeron paikalle, jolloin kaikki äänialueet saadaan toistumaan varmuudella kuuntelijoiden etupuolelta ja integraatio on mahdollisimman hyvä. Arvoa pienentämällä (eli kotelon kokoa suurentamalla) vasteesta saadaan mahdollisesti vielä alemmas ulottuva, mutta samalla soundista tulee helposti liian kuivakka ja ponneton. Useimpiin tapauksiin sopivimpana optimiarvona pidetään Qtc-arvoa 0,7, joka saa aikaan käytetyllä elementillä loivasti laskevan ja mahdollisimman tasapainoisen vasteen. Vaimennusvanun ensisijaisena tehtävänä ei subwooferkotelossa ole vaimentaa kotelon sisään syntyviä resonansseja, vaan hidastaa ilman liikettä kotelon sisällä ja näin ollen saada elementti "luulemaan" koteloa suuremmaksi kuin se todellisuudessa onkaan. Jos taas kotelosta tekee reippaasti liian suuren, matalia taajuuksia on kyllä luvassa, mutta elementistä katoaa kaikki kontrolli, sen mekaaninen tehonkesto heikkenee, subbarin transienttitoisto kärsii ja tarkkuus häviää olemattomiin. kuvassa eksoottisen näköinen, mutta erittäin lujasointinen toteutus järeillä Ground Zeron elementeillä. J Tavaratila ei ole ainoa mahdollinen paikka subwooferin asennukseen autossa. ilmamäärä, jolla on sama jäykkyys kuin ripustusjäykkyydellä (l) Mms kaiuttimen liikkuvien osien massa (g) Cms Ripustusjäykkyys (m/n) Re Puhekelan resistanssi eli vastus (ohm.) sd kartion tehollinen pinta-ala (m2) Xmax Puhekelan lineaarinen liikepoikkeama (mm) Herkkyys: kaiuttimen tuottama äänenpaine yhden watin teholla (db) Fs kaiuTineleMenTin THiele/sMallPaRaMeTRiT J jos tila on kortilla ja kotelo tehty vaikka kuvassa näkyvällä tavalla varapyöräkotelon sisälle, niin lisää ilmatilaa saadaan kun elementti pultataan koteloon magneettipuoli ylöspäin. elementti, jonka ebP-arvo on 50 tai alle, sopii yleensä paremmin suljettuun koteloon ja ebP-arvo 100 tai suurempi toimii paremmin refleksikotelossa. kaiuttimesta ilmoitetaan useita teknisiä arvoja. Suljettu kotelo Yleisin kotelotyyppi subwooferille on suljettu kotelo. Omatoiminen kotelonrakentaja voi vertailla erilaisten Qtc-arvojen vaikutusta vasteen muotoon ja kotelon tilavuuteen sopivalla tietokoneohjelmalla, ja valita sitten käyttötarkoitukseensa mieluisimman. ebP-aRvo elementin soveltuvuutta suljettuun- tai refleksikoteloon voidaan määrittää ebP-arvolla (efficiency bandwidth Product), joka saadaan jakamalla elementin ominaisresonanssi sen sähköisellä Q-arvolla (Fs/Qes)
Yleinen tapa on asentaa koteloon ikkuna, josta näkee vaikkapa järeiden subbarien runkorakenteen. 69. Tähän löytyy kuitenkin apu, mikäli käytössä on esimerkiksi vahvistimeen sisäänrakennettuna niin sanottu subsonic-suodin, joka leikkaa elementin toistokaistasta kaikkein matalimmat taajuudet pois. Se saattaa jopa aiheuttaa elementin hajoamisen, kun subbarista yritetään väkisin saada desibelejä pihalle. Kaistanpäästökotelot olivat autohifiharrastajien keskuudessa 1015 vuotta sitten huomattavasti suositumpia, mutta tänä päivänä niitä ei juurikaan enää tule vastaan edes kovempia äänenpaineita tavoittelevien kohdalla. Mikäli siis haluat asentaa subbarisi refleksikoteloon, mutta et ole täysin varma oikeasta viritystaajuudesta ja kotelon mitoista, noudata elementin valmistajan ohjeistusta. Laskemisessa kannattaa käyttää apuna sopivaa tietokoneohjelmaa. Siinä missä suljetun kotelon kohdalla kotelon tilavuus voidaan määrittää hieman vapaammin, pitää refleksikotelon koon sekä putken pituuden ja halkaisijan olla tarkalleen oikeat, muuten lopputuloksen laadusta ei ole mitään takeita. viritys tapahtuu passiivisäteilijän kartion massaa säätelemällä. Järkevällä käytöllä ja kohtuullisilla äänenpaineilla subsonic-suodinta ei kuitenkaan välttämättä tarvita. Toinen vaihtoehto refleksiputkelle tai -portille on asentaa koteloon niin sanottu passiivisäteilijä. Viritystaajuuden alapuolelle mentäessä refleksikoteloidun elementin kartion liikepoikkeama kuitenkin kasvaa huomattavasti suljettuun koteloon verrattuna, sitä enemmän mitä matalammista taajuuksista on kyse. Bandpass-kotelot voidaan jakaa 4. Parhaimmillaan tämä kotelotyyppi kuitenkin mahdollistaa kilpailijoitaan paremman herkkyyden sekä mahdollisesti myös mehukkaamman toiston. Refleksikoteloon asennetun elementin kartion liikepoikkeama on pienempi ja mekaaninen tehonkesto suurempi, minkä ansiosta myös kokonaissärö jää pienemmäksi. Syynä tähän vaikeudet toimivan kotelon valmistuksessa sekä se, että nykyiset subielementit pystyvät tarjoamaan suljetussa- tai refleksikotelossa niin hyvää äänenlaatua ja haluttaessa myös painetta, ettei eksoottisten koteloiden kanssa kikkailulle ole tarvetta. Passiivisäteilijän herkkyyttä ja kotelon viritystaajuutta säädellään passiivisäteilijän kartion massalla. reflekSikotelo Refleksikotelo on rakenteeltaan kuin suljettu kotelo, jossa on lisäksi resonaattorina toimiva refleksiputki- tai portti. Kun suljetun kotelon toimintaa kuvataan Qtc-arvolla, refleksikotelossa sitä vastaavat laskentamallit erilaisilla kotelotilavuuden ja viritystaajuuden suhteilla. Jos sellaista ei ole, valitse mieluummin suljettu kotelomalli. Joiltakin elementtivalmistajilta löytyy mallistosta valmiita passiivisäteilijöitä, mutta osaava harrastaja voi askarrella sellaisen itsekin toisesta samanlaisesta elementistä kuin varsinainen subwoofer on. J Refleksikotelo voidaan toteuttaa myös passiivisäteilijän avulla, joka muistuttaa päältäpäin tavallista kaiutinelementtiä, mutta siitä puuttuu puhekela sekä magneetti. kumpi on kumpi? bandpass-koTelo Kaistanpäästö- eli bandpass-kotelot ovat kolmesta tavallisimmasta kotelointityypistä kaikkein vaativimmat suunnitella sekä valmistaa. Passiivisäteilijä on aivan kuten tavallinen subwoofer-elementti, mutta siitä puuttuu elementin "moottorirakenteet" eli puhekela ja magneetti. Refleksikotelolla saadaankin toisto ulottumaan vapaassa kentässä matalammalle kuin vastaavassa suljetussa kotelossa, ja myös refleksikotelon kokonaisherkkyys on suurempi kuin suljetun, parhaimmillaan jopa kuusi desibeliä. Putken tehtävänä on vahvistaa toistoa kotelon viritystaajuudella sekä sen yläpuolella. ja 6. 03/09 J bandpass-kotelossa ääni tulee ulos pelkästään refleksiputkien tai -porttien kautta, itse elementti tai elementit ovat kokonaan kotelorakenteen sisällä. Väärin viritetty kotelo soi erottelultaan huonosti eikä mahdollista tavoiteltuja äänenpainetasoja. Refleksikotelon suunnittelu ja valmistus on pykälän verran vaativampaa
Edut kuitenkin toteutuvat vasta sitten, kun kotelot ja refleksiputket ovat juuri oikean kokoiset. Tällöin koteloon voidaan tehdä kuvan mukaisesti suorakaiteen mallinen "refleksiportti". asteen koteloihin, toiselta nimitykseltään suljettuun- ja refleksi-bandpassiin. Myös hengityssuojaimen käyttäminen on enemmän kuin suositeltavaa. J osien kasaamisessa käytettävää tiivistysmassaa saa levittää pintojen keskelle niin reilusti, että se pursuaa kiristysvaiheessa molemmilta puolilta. J Tältä näyttää valmis hiekkahartsipinta. Useasta päällekkäin liimatusta MDF-levystä sekä lasikuituhartsin ja hiekan sekoituksesta syntyy todella jämerä ja resonoimaton subbarikotelo. Kotelon seinämät käsitellään yksitellen: jos kerrospaksuus olisi vaikka 12 milliä, tarvitaan hiekan ja hartsin yhteisseosta 12 litraa neliömetriä kohden (tästä voidaan arvioida sopiva määrä). Levy myös läpäisee vähäisiä määriä ilmaa. Vaikka hiekkahartsiseos on kovaa, se ei varsinkaan ohuina kerroksina ole erityisen kestävää. MDF:n ohella myös koivuvaneri on hyvä vaihtoehto subbarikotelon rakennusmateriaaliksi. Syntynyttä seosta kaadetaan kotelon sisään yhdelle sivustalle kerrallaan noin 1215 millimetrin paksuinen kerros. lYHYT oPPiMÄÄRÄ Tukevan koTelon RakenTaMisesTa K aiutinkoteloiden ja etenkin matalia bassoja toistavalle subwooferille rakennetun kotelon tulisi olla akustisesti mahdollisimman "kuolleesta" eli huonosti ääntä johtavasta materiaalista valmistettu. Hartsin ja hiekan sekoitussuhteeksi sopiva nyrkkisääntö on 1:1. Eikä valmistukseen tarvita edes mitään erikoistaitoja tai välineitä. Kotelon toistovaste vaimentuu tässä tapauksessa 24 desibeliä oktaavilta viritystaajuuden alapuolella. Polyesterihartsia kannattaa ostaa lasikuitualan erikoisliikkeestä, jos se vain suinkin on mahdollista. MDF- ja HDF-LEVYT Tavallinen MDF-levy on ollut perinteisesti ehkä suosituinta subbarikotelon rakennusainetta. Tarkoitukseen sopivaa seulottua hiekkaa löytyy useimmista rautakaupoista säkitettynä edulliseen hintaan. Lyhenne MDF tulee sanoista Medium Density Fibreboard, puolikova kuitulevy. Näin syntynyt kerrosrakenne on selvästi jäykempää ja mahdollinen ilmanläpäisy on myös minimoitu. Tuoreen hiekkahartsin päälle voidaan vielä lopuksi painella harvakseltaan lasikuitumaton paloja sitomaan pintaa. 70. Hartsi on kovetuttuaan todella kuollut materiaali, ja kun sen joukkoon lisätään vielä hiekkaa, päästään lähelle kivimäistä rakennetta, jonka akustiset ominaisuudet ovat erittäin hyvät. Huom! Jos työskentely tapahtuu suljetussa tilassa kuten autotallissa, kannattaa paikka tuulettaa aina välillä. Mittausten perusteella myös äänenpainevarat kasvavat jonkin verran subbarielementtien ja vahvistintehon pysyessä samana. Refleksi-bandpass eli 6. Käyttämällä elementtejä, jotka toimivat pienissä suljetuissa koteloissa, voidaan kotelokoko ja paino pitää kuitenkin suurin piirtein järkevinä. Haittapuolena kotelon paino tosin kasvaa selvästi verrattuna saman tilavuuksiseen ohutseinäiseen boksiin. On myös olemassa niin sanottua HDFlevyä (High Density Fibreboar), joka on rakenteeltaan kovempaa ja kuutiopainoltaan suurempaa, mutta hankalasti saatavissa sekä melko kallista. asteen kotelossa itse elementti on asennettu suljettuun koteloon, jonka edessä on tietylle taajuudelle viritetty refleksikotelo. Yhtä paksua MDF-levyä parempi vaihtoehto on hankkia suurempi määrä ohuempaa levyä ja liimata sitä muutamia kerroksia päällekkäin. Erikoisliikkeestä ostettaessa tavaraa myydään normaalisti kilohinnoilla, esimerkiksi 44-litraista koteloa varten ostettiin 8 kiloa hartsia. Jämähtämisen jälkeen koteloa käännetään ja siirrytään seuraavalla sivulle. Kovete pitää ostaa vielä erikseen, seoksen joukkoon silputtavan lasikuitumaton palasen voi tinkiä kaupan päälle. Hartsin sekoittamiseen sopii normaalikokoinen muoviämpäri, jonne kaadetaan sopivaksi arvioitu määrä tavaraa. MDF-levy on kovaa vain aivan pinnasta, rakenteen keskellä oleva aines on huomattavasti pehmeämpää. Mitä tukevampi ja resonoimattomampi kotelo, sitä erottelevampi ja tarkempi bassotoisto. Suljetussa 4. Jos kuitenkin on tarkoituksena rakentaa vaikkapa kahdelle järeälle elementille tarkoitettu kotelo, pitää seinämävahvuuden olla normaalia paksumpi. Bandpass-kotelon tilavuuksien ja virityksien laskeminen sekä oikeiden arvojen löytäminen on työlästä puuhaa, mutta kun kaikki osa-alueet osuvat kohdalleen, on mahdollista saada aikaan todella onnistunut ja alas ulottuva bassotoisto. HiEkkaHarTsi Kun päällekkäin liimatuista levyistä kasattu kotelo on saatu valmiiksi, maksimoidaan sen akustinen kuolleisuus käsittelemässä jokainen J järeitä painekoteloita rakennettaessa käytetään monesti useita elementtejä, jolloin tavalliset refleksiputket jäävät pieniksi kun ilmaa liikkuu paljon. Jos mitoitus on pielessä, vaara elementin hajoamiseen on suuri, koska kartion holtitonta liikettä ei muiden koteloratkaisujen tavoin päästä näkemään (ellei koteloon sitten ole asennettu ikkunaa). 03/09 seinämä sisäpuolelta (elementin asennusseinää lukuun ottamatta) hienon hiekan sekä lasikuitutöissä käytettävän hartsin sekoituksella. Autotarvikeliikkeissä pienissä pakkauksissa myytävät hartsilaadut ovat varsin usein osoittautuneet melko laimeiksi, eli kovettuminen kestää kauan. Ensiksi sekoitetaan keskenään hartsi sekä kovete, jota voidaan annostella sekaan hieman reilummin kuin tavallisissa lasikuitutöissä eli noin 3 %. asteen kotelo on muuten vastaava, mutta siinä kotelon molemmat kammiot ovat refleksiviritteisiä ja toistovasteen vaimentuma on 36 desibeliä oktaavilta. Myös mekaaninen tehonkesto on bandpass-kotelossa omaa luokkaansa. Kannattaa huomioida, että massaa valmistetaan vain sen verran kuin yhdelle sivustalle kerrallaan tarvitaan. Sitkeyden lisäämiseksi ja kuivumisen aikana tapahtuvan halkeilun riskin minimoimiseksi mukaan sekoitetaan myös hieman silputtua lasikuitumattoa
renkaat ja vanteet. presents white edition Jälleenmyynti: Rengas- ja vannekauppiaat kautta maan AKAA | EURA | HAMINA | HANKO | HELSINKI | HYVINKÄÄ | HÄMEENLINNA | IKAALINEN | IMATRA | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KALAJOKI | KANKAANPÄÄ | KANNUS | KARJAA | KAUHAJOKI | KEMI KOLARI | KOTKA | KOUVOLA | KUOPIO | KUUSAMO | KUUSANKOSKI | LAHTI | LAITILA | LAPPEENRANTA | LAUKAA | LOVIISA | MIKKELI MÄNTTÄ | NIVALA | OULU | PIRKKALA | PJELAX PORI | PORVOO | RAISIO | RAUMA | RUSKO | SAVONLINNA | SEINÄJOKI | SOTKAMO | SUOLAHTI TAMPERE | UUSIKAUPUNKI | VAASA | VAMMALA | VANTAA www.dekkpartner.fi yksityistä rengasDEKK Partner -ketjun 60 yksityistä kauppiasta kautta maan hoitav rengaskauppiasta kauttamaanhoitavat at juuri sinun autoosi ja ajotarajotarpeisiisi juuri sinun autoosi ja peisiisi parhaiten sopivat parhaiten sopivat renkaat ja vanteet. DEKK Partner on maamme suurin DEKK Partner on maam yksityisyrittäjien omistama me suurin yksityisyrittäjien omistama rengasvalmistajista riippumaton rengaspalveluketju. maan. Vanteet kautta. a riippumaton palve valmistajist luketju. DEKK Partner -ketjun 60 Maahantuonti: www.vanteesi.fi | www.orum.fi Vanteet kautta maan
versiolla. Etukäteen toimenpiteisiin. PROJekTissa MukaNa: · alt-Control · OBD-Tuning · suotech J Jotta moottorin kimppuun päästään kunnolla, on audin tapauksessa ensin poistettava etupuskuri. J Lähtötilanne oli tämä. säästää budjetissa, vaikka luotettavuudessa Männät ja sylinterit olivat vielä reilut 130 000 ei ollutkaan tarkoituksena säästää. Oli toki hyvissä ajoin tiedossa, että samalla kytkin joudutaan päivittämään, minkä yhteydessä taas alkuperäinen kaksoismassavauhtieivät ole yhtä hyvät kuin vanhemmissa AEBpyörä olisi korvattava kiinteäkeskiöisellä tyypin moottoreissa. Tehoa 1.8 T:hen TeksTi: Harri suominen ja Tomi eronen, kuvaT: Harri suominen ja Hannu Ylönen Useimmilla on tiedossa, että VaG:n 1,8-litraisesta saa irti parisataa heppaa jo vaihtamalla moottorin ohjelma sekä putkisto. Joskus moottorin kokoaminen tai paikalleen asennus saattaa venähtää ja lopulta on vaikeaa muistaa, minne mikäkin liitin kuuluu. 03/09 73. 250 hepan tietämiin päästään vaihtamalla ahdin astetta isompaan K04:ään, mutta mitä pitää tehdä, jos mielii vieläkin enemmän tehoa? A udi A4:n turbokonetta lähdettiin virittämään tavoitteena hyvin vääntävä ja arkikäyttöönkin sopiva moottori, josta saadaan kuitenkin tehoa yli 350 hevosvoimaa. Alakertaa vahvistetiin H-profiilikierTarkoituksena oli säilyttää iskutilavuus satokangin, mutta muita moottorin sisuskaluja moin kuin sylinteritkin vakiokokoisina ja näin ei vielä näillä tehoilla ollut tarpeen päivittää. asennusjälki oli suoraan sanottuna kammottavaa, ja aivan toisenlaiseen käyttöön tarkoitettu ilmansuodatin kruunasi viritelmän. J Paikallaan olleessa viritelmässä oli selvästi ollut takana enemmän yritystä kuin osaamista. se päätynee jatkossa jonkun lievempää tehonlisäystä kaipaavan poikittaismoottorisen vaggilaisen keulalle. J Pääsääntöisesti kaikki kohdemoottorin liittimet ovat erilaisia. Lisäruutia kilometriä ajetussa autossa hyvässä kunnospäädyttiin hakemaan modernilla Holsetin turboahtimella, parannetulla välijäähdytyksel- sa, joten kulumisen tähden ei vielä jouduttu lä sekä pakoputkistoparannuksilla. Ne, jotka voi kuitenkin sekoittaa keskenään, kannattaa jo purkuvaiheessa merkitä ja numeroida vaikkapa maalarinteipillä. VAG-konsernin yleinen 20-venttiilinen turbomoottori on virityskohteena harvinaisen hyvä siinäkin mielessä, että kansi virtaa jo vakiokunnossa poikkeuksellisen hyvin, vaikkakin kohdeauton AVJ-moottorin kannen virtaukset oli tiedossa, että muutoksia kaivattaisiin myös polttoainesuuttimiin ja moottorinohjaukseen, mikä kylläkin tässä tapauksessa oli muokattavissa OBD-portin kautta. esimerkiksi pakosarjan ja ahtimen väliset pultit olivat pyörineet jo auki, mikä oli omiaan heikentämään suorituskykyä selvästi. J Lähes uusi k04-ahdin poistettiin. autoon oli jo asennettu ilmeisesti audi TT:n kkk k04 -ahdin, jonka avulla oli tavoiteltu noin 250 hevosvoiman teholukemia
J kun kaikki tarvittavat pultit ja mutterit on irroitettu, voidaan moottori nostaa pois paikaltaan. J Moottori kannattaa sitoa hyvin alkuperäisistä nostokorvakkeista. J siinä se on, poissa nokalta. J kytkimen paineasetelma on hyvä irrottaa, kun moottori roikkuu vielä nosturissa. J kun paineasetelma ja kytkinlevy on saatu irti, päästään avaamaan vauhtipyörän pultit. J vauhtipyörän irrottamisen jälkeen moottori asennettiin moottoripukkiin, jossa sitä on helppo käsitellä. JJakopään purkua. Tällä kertaa tavoiteltujen tehojen takia kanavien porttaus ei ole vielä välttämätöntä. 03/09 74. vuorossa jakohihnan kiristinrullan irroitus. J kohdemoottori oli avJ-tyyppiä, jonka kannen imukanavat ovat pienemmät kuin vanhemmassa aeB-moottorityypissä ja kansi on siten heikommin virtaava
ero on huomattava. J vakiomännät olivat hyvässä kunnossa, eikä niitä viritysmielessä näissä moottoreissa tarvitse vaihtaa, jos tehotavoitteet ovat alle 500 hevosvoiman. 03/09 75. J kannen pultit on avattava oikeassa järjestyksessä, ettei kansi vaurioidu. J sylinterikannen ja nokka-akseleiden kunto todettiin 134 000 ajokilometrin jäljiltä hyväksi. J samoin oli sylinterien kohdalla: kaikki kunnossa. J seuraavaksi irrotettiin öljypohja. J kiertokanget ja runkolaakeripukit on merkattu näissä moottoreissa hyvin, joten ne eivät vaadi erikseen merkkailuja purkuvaiheessa. J Runkolaakeripukkeja ei tarvitse aukoa kiertokankia irroitettaessa. J Männäntapin sokka on todella tiukka ja kannattaa ottaa varovasti irti, ettei sitä tarvitse etsiä toiselta puolelta autotallia. J alkuperäinen kiertokanki irroitettuna männästä. J vanha tappi lähtee painamalla pois, eikä vaadi voimakonsteja. J vanha vakiokiertokanki ja uusi teräksinen h-profiilikanki vierekkäin
esimerkiksi uusien kiertokankien pultteihin pitää olla 12-kulmainen e-14-kokoinen torx-avain. J uusien pulttien asennuksessa on käytettävä reilusti asennustahnaa. J Tässä uusi kiertokanki paikallaan. J ennen lopullista kiristystä pitää varmistaa, että liitokset ovat todella täysin kiinni, jottei uusi kiertokanki pääse vioittumaan. J Pultit kiristetään valmistajan ilmoittamaan momenttin. JaTkuu eNsi NuMeROssa... 03/09 76. J uuden kiertokangen tapin reikään kannattaa laittaa reilusti öljyä asennusvaiheessa. J Myös männän asennuksessa sylinteriin kannattaa valuttaa reilusti öljyä. J Öljyä pitää olla joka puolella sylinterinseinämiä. J Mäntien asennukseen käytetään siihen tehtyä erikoistyökalua. J Mäntä pitää laittaa sylinteriin juuri oikeassa asennossa. J ennen projektiin ryhtymistä kannattaa varmistaa, että tallista löytyy oikeat työkalut
02-533 2686 PORI H P Porin Ykköshuolto, p. 040-521 3306 KEMINMAA H P Black Design Juha Starck p. 0400-255 360 TURUN SEUTU Dynopoint H P Sporttiauto, Kyrö, p. 016-676 111 ROVANIEMI H P K T Tervolan Ninni Oy, p. 050-343 6313 H P KUOPIO JP-AutoTuning Ky, p. 0400-299 703 K T KOUVOLA H P Mandelli Oy, p. 0400-693 328 KARIGASNIEMI H P Sarre Oy, p. 044-533 2142 MIKKELI H P LST-Systems, p. 050-343 6313 RAUMA H P Kalectro, p. TM DIGITUNING.com Digituning Chip Digituning Serial Digituning Eco Digituning Power Digituning Truck Power Digituning Tractor Power Digituning Boat Power Hyötyä ja hupia henkilöautoihin, potkua pakuihin, rekat rokkaamaan ja traktorit raatamaan suuria säästöjä unohtamatta ! JÄLLEENMYYJÄT SUOMESSA KOKKOLA ja pohjoinen Vaasan lääni PP Diesel, p. 0500-651 120 H =henkilöautot P =paketti- ja matkailuautot K =kuorma-autot, rekat T =traktorit TM DIGITUNING.com Chip Serial Unit Eco Optimize Your Car Performance. 017-363 6490 OULU Haemme paikkakunnalle jälleenmyyjää! SEINÄJOKI H P Autokorjaamo Koskinen, p. 0400-954 314 PÄÄKAUPUNKISEUTU Dynopoint H P Motorheaven, p. 02-633 0356 VARKAUS H P Modstep, p. 045-132 8605 JYVÄSKYLÄ H P Soontek, p. 06-4235 900 TAMPERE JA PIRKANMAA H P Kimmotec, p. 0400-722 447 YLIVIESKA Dynopoint H P K T PP Diesel, p
Korkean pitoisuuden ansiosta Swissvax-vahoilla saavutetaan poikkeuksellisen kiiltävä ja kestävä lopputulos. www.usparts.fi 03/09 78. Suomessa tuotteita myy Swissvax Finland verkkokaupassaan. Toiminnaltaan vakaat osat saavat ovet aukeamaan tyylikkäästi eikä halpistuotteista tuttua huojumista esiinny juuri lainkaan. Säädettävä sisääntulon herkkyys helpottaa prossan sovittelua eri laitteistoihin. Laitteesta on saatavana myös versiot varoitusvaloilla ja nakutustason ilmaisevalla näytöllä sekä 0-5 voltin ulostulolla, jonka voi kytkeä vaikka moottorinohjainlaitteeseen tai Innovaten LM-2 tiedonkeruulaitteeseen. Swissvaxin vahoissa on carnaubaa 3050 prosenttia, enimmillään jopa yli 70 %, kun useimmissa nestemäisissä vahoissa carnauba-pitoisuus on vain noin 5 %. Laite soveltuu myös itse moottorinsa säätävälle harrastajalle. Kuusikanavaisen signaaliprosessorin avulla voidaan helposti rakentaa aktiivinen stereojärjestelmä, jonka jaot ja aikaviiveet ovat helposti säädettävissä. DXP:n ominaisuuksia hallitaan laitteen päällä olevista näppäimistä ja toimintoja voi seurata selkeästä LCD-näytöstä. LSD-saranat ovat myöskin asianmukaisesti hyväksyttyjä ja kaiken lisäksi niiden turvallisuus on todistettu kolarikokeiden avulla. www.audioimport.fi J swissvax suomeen Sveitsiläinen Anwanderin perhe on jo vuodesta 1930 valmistanut huippulaatuisia autovahoja parhaista luonnon raaka-aineista. Kaikki tuotteet valmistetaan edelleen Sveitsissä käsityönä, koska tarkoin valikoidut materiaalit eivät sovellu teolliseen valmistukseen. Monipuolisesti säädettävät ja korkealuokkaisesti toteutetut saranat käyttävät hyväkseen auton omia kiinnityspisteitä ja asennuksen luvataan olevan suhteellisen helppoa. Laite ottaa vastaan analogista ja digitaalista signaalia ja kaikissa kanavissa on samat toiminnot, ne voi siis halutessaan säätää jopa identtisiksi yli- ja alipäästöjen sekä aikaviiveiden osalta. KOONNUT: Kari Mattila J edukas prossu Helixin uutuusprosessori on hinnoiteltu varsin mukavaksi, sillä 269 euron kustannusten vastapainoksi on tarjolla reilusti ominaisuuksia. 230 euron hintaiseen salkkuun on pakattu kaikki tarvittava: itse analysaattorin lisäksi Sennheiserin kuulokkeet ja Boschin nakutusanturi. Swissvax-vahat koostuvat miellyttävän tuoksuisista luonnonöljyistä ja erittäin korkealaatuisesta brasilialaisesta carnauba-vahasta, joka on maailman puhtainta, kovinta ja kirkkainta luonnonvahaa. Lisätiedot: www.sporttiauto.fi tai 02-5332686. J Lambosaranat sciroccoon Laadukkaista lambosaranoistaan tunnettu LSD on ottanut käsittelyyn VW:n uuden Sciroccon, ja toteuttanut siihen klassisesta superautosta tutun ovien aukeamismekanismin. Swissvax valmistaa kaikille autoille sopivien yleisvahojen lisäksi myös merkkikohtaisesti räätälöityjä vahoja mm. Lisätiedot ja tilaukset www.swissvax.fi J mäntäpistiäisen torjuntaan Säädettäessä moottoria parhaaseen tehoon on oikea sytytysajoitus ilmapolttoaineseoksen ohella ensiarvoisen tärkeää. Sporttiautossa nakutuksen tunnistukseen käytetään elektronista Phormula Knock Analyser Pro:ta. Liian myöhäisellä ennakolla moottorista ei saada tehoa, mutta liian aikaisella sytytysennakolla nakutus rikkoo männät tai kansitiivisteen. Porschen, BMW:n, Lexuksen, Toyotan, Saabin, Volvon ja Fiat-konsernin käyttämille maaleille
ViPEC V88 ECUun tarkoitetun plugin-adapterin hinta on 290 euroa. Uusi SimTek-moottoriohjausjärjestelmä sopii suoraan vuosimallien ´93-97 Imprezan sekä Legacyn turbomallien alkuperäiseen johtosarjaan ja sen avulla päästään eroon auton alkuperäisestä ilmamäärämittarista. WL21-vanteen hinnat alkavat 275 eurosta per pyörä ja maahantuojan sivuilta www.usparts.fi löydät aiheesta lisää infoa. J boLt-on ecu supraan ViPEC:in kuumin uutuus tälle keväälle on plugin-adapteri 1993-98 2JZ-GTE Toyota Supraan. Kasituumainen setti maksaa 239 euroa ja pienempi 6,5" irtoaa 199 euron hintaan. X-Plain on saatavana perinteisen 6,5-tuumaisen lisäksi mm. Saatavana on myös VVT-i Supraan portaattomasti säätyville nokille soveltuva adapteri. Lisätiedot www.vi-pec.fi tai 02-533 2686. J eduLLinen navipaketti macromiLta Macrom on tuonut markkinoille laadukkaan M-NV1000navigointiboksin, joka yhdessä Euroopan kattavan karttaohjelmiston kanssa muuttaa valmistajan M-DVD5551Rmultimediasoittimen täysiveriseksi navigaattoriksi. Itse tupla-DIN-kokoisessa multimediasoittimessa on 6,5-tuumainen motorisoitu kosketusnäyttö ja se toistaa laajalla skaalalla erilaisia video- ja musiikkitiedostoja. Lisätietoja: Oy Mobivan Ab, 0400-879009, www.macrom.fi J subarun moottorinohjaus uusiksi Special Tuning Hariselta löytyy apu Subarun virittelyn kanssa painivalle tuunarille. Uutuussarja jakaa SAX:n kanssa diskanttielementin sekä jakosuotimen, mutta midbasso on suunniteltu paremmin mataliin asennuskohteisiin soveltuvaksi. Näin kaikki moottorin alkuperäiset säätöparametrit, kuten seos, sytytys ja ahtopaine, ovat vapaasti säädettävissä. Perusmallista löytyy kaikki tarvittava peruskäyttöön ja optiona voi hankkia myös paukku- sekä lähtöjärjestelmät. SimTek-moottorinohjaus Subaruun myydään ainoastaan asennettuna ja säädettynä, alkaen hintaa laitteella on 1350 euroa. Käytettävissä on myös automaattitoiminen QuickTune polttoainekartan säätöön, Antilag ahtopaineen nostoon, Launch Control lähtörajoitintoiminto ja monia muita motorsport-ominaisuuksia. Mukana tulee vieläpä pari kappaletta kaukosäätimiäkin. Softan ja navigaattorin toimivuus on testattu myös Suomen olosuhteissa ja todettu hyväksi. Laitteessa on lisäksi kahdet videolähdöt sekä Dolby Digital- ja Pro Logic II -dekooderit. Navigointipaketin ja soittimen yhteenlaskettu suositushinta on 1450 euroa, mutta pakettina ostettaessa kamat saa mukaansa varsin sopivaan 999 euron hintaan. www.audioimport.fi 03/09 79. Adapterin avulla ViPEC V88 ECU kytketään vaivattomasti auton alkuperäisen johtosarjan liittimeen. Uutuutta on saatavilla 18-22-tuumaisina ja pulttijakovaihtoehtoja on tasan kaksi, 5 x 112 tai 5 x 120 mm. Myös peruutuskameran liitäntä onnistuu. moniin VAG-konsernin autoihin helposti soveltuvassa 8" koossa. www.hestec.fi J rainbow x-pLain Rainbow on kehitellyt legendaarisen SAX-malliston ominaisuuksia sekä komponentteja hyödyntävän X-Plain-sarjan. J Lorenzon näyttävä uutuus Lorenzo WL21 on asiallisesti viimeistelty viisipuolainen uutuusvanne, jonka mattamustaksi värjättyjä puolia kiillotettu reunalippa korostaa mukavasti. Ohjausyksikön muistiin voi tallentaa kahdet erilaiset säädöt, joista käytettävän version voi valita ilman tietokonetta
Parrotin valmistama Bluetooth toimii valmistajan mukaan erittäin nopeasti ja osoitekirjan sekä muiden tietojen lataaminen hoituu muutamassa sekunnissa. Hinnat alkavat 129,90 eurosta. Lisätietoja: Audio Hellman Oy 02-2 437 454, www.alpine.fi J Lisätehoa aLfaan Jenkkiläinen suodatinvalmistaja K&N on lanseerannut Alfa Romeo 147 -malliin alumiinisella imuputkella ja suurikokoisella kartiosuodattimella varustetun intake-kitin, jonka avustuksella italialaisen sportin konehuoneesta saadaan vapautettua orkkissysteemin kuristamat hevosvoimat kuljettajan käyttöön. Moderni ja vauhdikkaasti muotoiltu Tourer muuttuu entistä urheilullisemmaksi Eibachin valmistaman Pro-Kitin siivittämänä. www.eibach.fi -sivustolta löydät lisää infoa sekä listan jälleenmyyjistä. J urheiLuLLisuutta toureriin Honda Accord Tourer on hieno esimerkki siitä, miten kaukana nykyajan urheilulliset farmariautot ovat menneiden aikojen tavaran- ja perheenkuljetukseen kehitetyistä esi-isistään. Madallusjousien myötä auton painopiste madaltuu 30 mm ja se näkyy paitsi kohentuneessa ulkonäössä, myös parantuneina mutkaominaisuuksina mukavuuden suuremmin kärsimättä. Kahden voltin linjalähtöjä on kaksi paria ja suositushinta soittimelle 229 euroa. Jälleenmyyjiä löytyy maan joka kolkasta, lähimmän niistä löydät maahantuojan kotisivuilta www.eibach.fi 03/09 80. Hintaa laitteella on 139 euroa. 249 euron suositushinta sisältää iPod-kaapelin. CDE-103BT ymmärtää myös MP3-, AAC- ja WMA-tiedostot sekä osaa toistaa musiikit niin iPodista kuin etupaneeliin liitettävästä USB-tikustakin. Kahden DIN-soitinpaikan omistajille löytyy kaikilla nykypäivän herkuilla varustettu CDE-W203Ri, josta löytyy iPod-ohjauksen ja USB-liitäntöjen lisäksi Bluetooth-valmius. Lisäinfoa uutuuspäätteistä löydät osoitteesta www.autostudio.fi J uutta aLpineLta Alpine on tuonut kevään markkinoille useamman uuden soittimen, joista yksi kiinnostavimmista löytyy hinnaston kevyemmästä päästä. Alpine CDE-101R on RDS-virittimellä varustettu yhden levyn CD-soitin, joka osaa toistaa myös MP3tiedostot sekä on FullSpeed-liitännän ansiosta yhteensopiva iPhonen kanssa. Tyylikkäästi viimeistelty ulkokuori pitää sisällään laadukkaista komponenteista toteutetun tekniikan sekä tuhdin virtalähteen. Bluetooth löytyy nykyään jo lähes kaikista matkapuhelimista ja sisäänrakennettu sinihammas löytyy myös Alpinen uudesta CDE-103BT-mallista. Alle parissa tunnissa asennettavaa settiä on taatavilla 1,6- ja 2,0-litraisilla moottoreilla varustettuihin malleihin. Sarjan järeimmästä päästä löytyy matalille taajuuksille räätälöity digipääte T-2, joka kykenee tuottamaan peräti kahden kilowatin tehon yhden ohmin kuormaan. Accordin Pro-Kit on muiden Eibach -tuotteiden tavoin TUV -hyväksytty ja hintaa setillä on 303 euroa. J jatkoa t-sarjaLLe Autostudion suositut T-sarjan subielementit saavat nyt kaverikseen arvoisensa päätevahvistimet. Paketista löytyy myös erittäin likaisissa olosuhteissa erinomaiseksi osoittautunut Drycharger-esisuodatin. Sarjan suodatinelementti on valmistajalle tuttuun tapaan pestävää ja siten uudelleenkäytettävää tyyppiä, jolle on myönnetty jopa miljoonan mailin takuu. Digipäätteen lisäksi mallistosta löytyy kaksi kaksikanavaista päätettä, jotka voi tarvittaessa kytkeä myös monoksi. Nelikanavaisia vahvistimia löytyy niin ikään kaksin kappalein, joten valikoima kattaa käytännöllisesti katsoen kaikki tyypilliset asennustarpeet. Linjalähtöjä on yksi pari ja etupaneeliin saa suoraan liitettyä USB-tikun
Koot 1722" race chrome 112 18x8,5" et 32 5x 550,-/srj race chrome 120 18x8,5" et 15 5x 550,-/srj black Drift hyPer 5x100/ 18x7,5" et 40 j 5x114,3 495,-/sr Drift golD 5x108/ 18x7,5" et 40 j 5x114,3 495,-/sr al Drift gunmet 100/ 18x7,5" et 40 5x j 5,-/sr 5x114,3 49 brisk chrome 0 10 17x7" et 38 5x 490,-/srj rome ventilator ch 2/ 11 17x7" et 40 5x j 5x100 490,-/sr ventilator 112/ 17x7" et 40 5x j 5x100 375,-/sr m334c chrome120 19x8,5" et 15 5x j /sr tarJous 675,m334c chrome100/112 19x8,5" et 37 5x j /sr tarJous 675,- Puh. www.RLE.fi LI PU T Pimp My Ride tähti XZIBIT ensimmäistä kertaa Suomeen!!! SUPPORT: REDRAMA, DJ PAUL OJA N YT M YY N N IS SÄ ! THE CIRCUS KLUBI 27.4.2009 LIPUT 39 | SALOMONKATU 1-3 IKÄRAJA 18 | 20-04 Valitse vain malli, väri, leveys ja offset. 017-3891 113, 0500-911 112 · info@harline.com · Jälleenmyyjät ja kaikki mallit: www.harlinewheels.com
Paineet on helppo tsekata huoltoasemalla, mutta varsinkin talven pakkasilla ja kurakeleillä pienikin puuhailu tuntuu suorastaan ylivoimaiselta ja näin paineet jäävät tarkistamatta. Lisäksi selkänojasta löytyy kätevästi toimiva kallistusmekanismi. Laadukkaiden passiivisuotimien lisäksi valmistaja on laittanut pakettiin mukaan myös käytännölliset asennuspahkat diskanteille ja keskiäänille. Päivitetyt mallit painavat 24 kg enemmän kuin edeltäjänsä, mutta ulkoiset mitat ovat kaikesta huolimatta pysyneet muuttumattomina. Lisätiedot: Audio Hellman Oy 022437454, www.focal.fi 03/09 82. 14,95 euroa. Hinnat alk. USPartsin maahantuomilla Sparco R100 -penkeillä on hintaa 399 euroa pari ja saatavilla on kokomustaa sekä harmailla raidoilla varustettua mustaa jakkaraa. GZ-akuille myönnetään vuoden takuu ja hinnat alkavat 329 euron kieppeiltä. Midbassojen halkaisija on 6,5 tuumaa ja elementtien runko on keskiäänisten tapaan pulverimaalattua alumiinia. Akut ovat siis edelleen standardiakun mitoissa ja se helpottaa huomattavasti asennuksessa, kun akun kiinnityspaikkaa ei tarvitse lähteä muokkailemaan. Eri mallien osia voi myös yhdistellä toisiinsa, joten useamman auton omistaja pääsee toteuttamaan myös mielikuvitustaan. Kaiken lisäksi tämän laitteen voi purkaa ja koota lähes samalla tavalla kuin oikean autonkin, joten isin pikku apurin mekaanikontaidot pääsevät kehittymään jo varhaisessa vaiheessa. Tarkemmat tiedot tuotteesta löydät maahantuojan sivuilta www.one-pro.fi J tuunarin jäLkikasvuLLe Perheen pienimmille suunnattujen leluautojen ei tarvitse välttämättä olla paksupyöräisiä ja nolon näköisiä karikatyyrejä. Laadukkaista materiaaleista tehtyjä autoja löytyy noin 15 senttiä pitkinä minikokoina täysmittaisen ollessa 10 senttiä pitempi. Uuden muotoilun myötä sivuttaistuki on saatu edeltäjiä paremmaksi, mutta siitä huolimatta myös istuimen mukavuutta on saatu parannettua. J Lisää sivutukea Sparcon uutuuspenkeissä on kiinnitetty erityistä huomiota kuljettajan paikallaan pysymiseen vauhdikkaassa ajossa, joten jakkaran tyynyt on päätetty muotoilla kokonaan uudella tavalla. www.usparts.fi J Ground zero akut uudistuivat AGM-tekniikkaa käyttäviin Ground Zero -akkuihin tuli vuodenvaihteessa joitakin parannuksia ja mikä parasta, niiden suorituskyky on parantunut parikymmentä prosenttia hintojen pysyessä kuitenkin edellisvuoden tasolla. Keskiäänielementeillä on halkaisijaa 80 milliä ja niissä on pienikokoiset ja asennusta helpottavat neodymiummagneetit sekä kartion keskellä oleva alumiininen vaiheplugi. Uuden erillissarjan suositushinta on 850 euroa. Sarjassa on käänteiskalotilla varustetut diskanttielementit, joiden runko-osa on koneistettu alumiinista. www.audioimport.fi J heLpotusta renGaspaineiden tarkkaiLuun Renkaiden oikean paineen merkitys lienee suurimmalle osalle autoilijoista tuttu juttu, mutta kertauksen vuoksi voisi mainita turvallisuuden ja polttoainetalouden kärsivän liian alhaisesta paineesta ja kaiken lisäksi arvokkaat kumit kuluvat loppuun ennen aikojaan. Tiedustelut: Acusys Oy info@acusys.fi ja www.acusys.fi J keLtakartioinen erkkasarja Focalin uutuus erillissarjamarkkinoille on tyylikäs 165 KRX3 3-tiesarja, joka kuuluu valmistajan perinteikkääseen keltakartioiseen K2 Power -mallistoon. Helpotusta tähän tarkkailuun tuo nokkelat venttiilinhatut, joihin sisäänrakennetut led-valot vilkkuvat liian alhaisen paineen merkiksi. Vaihtoehdoksi käy vaikkapa Automobloxin siisti urheilumalli, jonka muotoilulliset ratkaisut saavat naapurin kersan leluauton näyttämään todelliselta muinaisjäänteeltä
09 7771 960, Fax 09 7771 9615 www.inter-tyre.nl. GT-2 17-18" I.A. ROSSO RR-1 16-18" LEAGUE 241 17-22" RS FUTURA 8,5x20", 10x20" I.A. POISON 17-18" M Y Y N T I : H Y V I N VA R U S T E T U T R E N G A S L I I K K E E T K AU T TA M A A N ! Läkkisepäntie 13 A, PL 68, 00601 Helsinki Puh
on takuuvarma alla itse paikalle n vain saapum la taa tilan kuin ti T: Olli Lehtinen 03/09 85. ura La Teks Ti : Tomi eronen, ku va mihin mimmi aan somistaja, atilt Laura on amm ittäin somisKansikuvatyttö ätevä. Tyttö nim ti p sti muodollises
T: ent ä onko sinulla une 8. T: Mitä har rastat. ominaisuu L: silmät. ja kes äisin lisäksi rull aL: Juoksua ja kuntosalia, luistelua. T: Mikä on lempimusiikkia oikeastaan kaikki heavy L: Children of Bodom ja ja rock. lma-autoa. Laura: i. ään mallin urasta? lest äsi par as ulkoinen T: Mikä on omasta mie tesi . ilef fa. L: Pimeää ja ros voja. luonteenpiir teesi. antinon leff at käy vät hyv L: kill Bill , ja kaikki Tar si. tä... T: Onko sinulla omaa auto L: ei. T: Mikä on sun suosikk in. en kyll ä enää muista tark T: Olitko haaveillut pitk L:enpä juuri... T: Miten päädyit malliks jonkun kaverin kautta, L: Päädyin kuvattavaksi emmin. L: Dodge Challenger 200 03/09 86. L: Lot tovoitosta ja prätkäs T: Mitä pelkäät. T: Mis sä haluaisit olla L: vaikka mis sä... J Laura, 23 vuotta Pituus: 165 Paino: 52 kriittiset mitat: On hyvät! :) ammatti: somistaja värit: Musta ja punainen ruoka: kiinalainen Juoma: vesi isin. T: Mikä sitten on par as Positiiv inen asenne ! L: parempi. a. et. T: Mill aiset ovat hyvät bile kia t kaverit , hyvää musiik L: Niihin tarv itaan par haa ruokaa ja juomaa! ja hyvää T: Mistä haaveilet. Tuning.fi: Mistä olet koto Mikkelistä
Suoraan varastosta nyt uskomattoman halvalla! UUDET TEHODYNAMOMETRIT 2WD & 4WD · Pitoa riittää myös tehokkaille autoille! nÄin paLveLemme: · Säädöt ja mittaukset dynamometrissä · Hestec-järjestelmät, valmistus, myynti, asennukset, tekninen tuki ja säädöt · Ohjainyksiköiden ohjelmoinnit · Autokohtaiset pakoputkistot · Holset, Garrett, Schwitzer, KKK valtuutettu jälleenmyyjä · Nyt ohjelmat myös amerikkalaisiin autoihin! tuomme maaHan: · Välijäähdyttimet · Polttoainesuuttimet · Jenvey läppärungot · PLX laajakaistamittarit ja tuotteet · Silikoniletkut, säätimet ja hukkaportit BMW 300 E46 Helmalevikkeet NYT 115,-/pari Audi A3 H-Design puskuri NYT 369,- Mercedes-Benz Prior Design takapuskuri UUTUUSTUOTE! 489,- · Meiltä nyt RIEGER Tuning ABS-muoviset korinosat · Korisarjojen asennus ja maalaus paikan päällä! uudistunut verkkokauppamme avautuu pian: www.hestec.fi/verkkokauppa Helmuntie 83, 37600 valkeakoski puh. 10-18, la 10-15) · Myynti ja tiedustelut 044-257 0054 www.hestec.fi Moottoriohjelmien EKO ja TEHO optimointi sekä tehonmittaukset GSM 040-510 5736 Lisävarusteet autoihin Valoraudat ja astinlaudat madallusjouset ja iskunvaimentimet Osta suOraan maahantuOjalta! Vanteet Valtakatu 34, Kannus Puh. 03-584 9777 · info@hestec.fi ma-pe klo 8.00-16.30 www.streettuningcar.net Hiekkakuopantie 1, TUUSULA (ark. 0207 434 330 asiakaspalvelu@eurovanne.fi eurovanne www.eurovanne.fi | www.apexsuspension.fi
Räikeän vihreät vanteet yhdessä jDM-henkisen diskreetin värityksen kanssa tekevät kokonaisuudesta todella aistikkaan! J Piaggion valkoisen 206:n korisarja on muokattu 350Z:aan tarkoitetusta. Kruisaajat 1, poliisi 0. J Onko tässä Mitsu spyderissa jotain tuttua. erikoisinta lienee kuitenkin pitkälti lasikuidusta uusiksi tehty sisustus Ps2-konsoleineen ja iPodeineen. J Fusionin laitteilla ladattu Fiesta kantaa "Loudest street Bass Car in the uk" -titteliä. uutta miehen Civicissä oli remmiahdin, jonka myötä lisätehoa on saatu peräti 80 heppaa. Äänenpainetta siitä on mitattu 152,4 dB. J ash Manton on tuttu näky Civic Type-R:ineen englantilaisissa autotapahtumissa. Saan tiedon lopullisesta kokoontumispaikasta puhelimeeni. Muutaman mailin päässä Canary Wharfista, ostoskeskuksen yöaikaan tyhjä parkkipaikka alkaa vähitellen täyttyä komeista kärryistä. vakiokone on korvattu 406:n 2,2-litraisella ja ulkokuorta koristaa ibherdesignin korisarja sekä kynäruiskumaalaukset. Kiellettyä lystiä TeksTi ja kuvaT: Matty Graham tuhansittain rakenneltuja autoja ja puolet Brittein saarten poliisivoimista tekivät öisestä itä-lontoolaisesta parkkipaikasta maailman autorakentelun keskipisteen. "P oliisista soitettiin juuri... Täytyy todeta, että pojat sinisissä saattavat olla hiukan yllättyneitä kokoontumisen mittakaavasta. ei ihme, tämän näköisellä avolla ajoi 2Fast 2Furiousissa Tyrese Gibsonin näyttelemä Roman Pearce. J Tony scullionin Pug 206 on yksi saarivaltakunnan villeimmistä. J vaaleansinisessä Celicalamppuisessa MR2:ssa on jotain kovin porschemaista. 03/09 88. ne haluaa puhua mun kanssa", selittää tapahtuman puuhamies Terry. Kun kaverit on poimittu kyytiin M11-tien levähdyspaikoilta ja Terrykin selviytynyt poliisien pihdeistä, pääsemme itsekin vihdoin tunnelmaan. Uskomaton määrä autoja jonottaa pääsyä vuoden kokoontumiseen. Kun bling-bling 300C alkaa polttaa kumia ja piiska-auto kääntyy sen perään, me pääsemme livahtamaan tontille. Kun puoli kahden aikoihin alamme tehdä lähtöä, on parkkipaikalle edelleen kilometrien jono. Härskin vinyylikattoisen ja -konepeltisen pikkuauton kontista löytyy mukava setti audiobahnin tuotteita. Jotkut kuuluvat tulleen paikalle jopa Manchesterista, 500 kilometrin päästä
upea väritys on yhdistelmä House of kolorin erikoismaaleja. J väkeä oli saapunut paikalle Manchesterista saakka. J Puntosta ei taida saada tämän tyylikkäämpää. Takapenkki on täynnä jotain ihmeen keltaisia rinkuloita! 03/09 89. voihan kyseessä olla pelkkä teippituunaus, mutta toisaalta todennäköisyys, että kyseessä olisi vapaastihengittävä laiskemman pään versio, on ainakin jälkituotujen autojen kohdalla melkoisen pieni. J Mark Needhamin Celicassa on järeä Fusion-arsenaali. joillekin tapa on eri kuin toisille. J ei ihme, että tyttöä harmittaa. cruisingia lontoossa J sumo Power -firman logoilla varustettua R34-skylineä ei ensimmäiseksi tulisi mieleen härnätä liikennevaloissa. Huomaa mustat rekisterikilvet! J Pikkuriikkinen Lupo näyttää kieltämättä aika hyvältä oppikirjamaisessa euro lookissa. J Bentley-maskinen 300C antoi näytteen jenkkivoimasta. J Tuning antaa mahdollisuuden toteuttaa itseään. kiiltävänmusta ja matala auto vaaleine kattoineen ja kullanvärisine hunajakennovanteineen on uskomattoman hieno
K-Jetronic! PLX Devices Precicion Parts Comp Cams seosmittauslaitteet ja mittarit Power Bond dampperit nokka-akselit ja venttiilikoneisto ZEX -ilokaasut RHS -sylinterikannet FAST -polttoaineen syöttö Quarter Master -voimansiirto turbojen korjausosat männät ja kiertokanget -ahtopaineensäätimet -välijäähdyttimet -erikoisklemmarit CDI sytytysboksit J Tämän C-Corsan maalaus ei takuulla jää huomaamatta. premium tason jarrulevyt Esim. Toimimme maahantuojana käytännössä kaikkiin tarjoamiimme tuotteisiin! Turbonetics Palvelut: turboahtimet ja tarvikkeet -Suutinpesut ja tarkastukset Spearco välijäähdyttimet -Polttoainejärjestelmän Master Power puhdistukset turboahtimet -Autoelektroniikan huollot Synapse Engineering BOV ja kalvottomat hukkaportit ja vianetsintä Fuelab -Autosähköjärjestelmien polttoainepumput ja tarvikkeet suunnittelu ja rakennus MISHIMOTO - medialaitteistot jäähdytystarvikkeet - mittalaitteet Random Technology - muu elektroniikka katalysaattorit -Moottoriongelmien vianDBA etsintä, korjaus ja säätö. auton takapenkki on poistettu jL audion subbareiden tieltä. Katso lisää, ota yhteyttä ja tule käymään! www.hevosvoima.com Pehtoorintie 56 Kylmäkoski 040 9033 025/Anton myynti-neuvonta-hallinnointi Melett HDi Wössner 040 7081 880/Mika elektroniikka-vianetsintä-säädöt 040 0857 781/Kalle pakosarjat-metallityöt-suunnittelu 03/09 M&W Ignitions hevosvoima.com J ei, tämä Megane ei ole törmäilyauto, vaikka väritys viekin ajatukset tivoleiden maailmaan. 90. J Punaiset vanteet antavat ihmeesti näköä muuten arkisen harmaaseen Poloon. J skyline R34:n perä kuuluu automaailman legendaarisimpiin. J uudesta Fiestasta saa maukkaan näköisen todella pienillä muutoksilla. J skylinet ovat Brittein saarilla suomen tapaan varsin yleinen näky, toisin kuin amerikan mantereella. hevosvoima.Com Kauttamme saat laajan ja alati kasvavan valikoiman erilaisia viritystarpeita
tehdasviritystä Tomeilta löytyy nykyään viittä sarjavalmisteista konetta, jotka ovat alusta loppuun heidän omaa käsialaansa. Äänieristys on sikäli hyvä, että kun kone kiekuu tapissaan, eivät naapurit häiriinny. Kyseinen alue on tunnettu monista autokaupoistaan ja virityspajoistaan, joten katseltavaa kävelymatkan varrella riitti. Hän toimii yrityksen kansainvälisen markkinoinnin ja PR:n parissa. Kaksi moottorien testipenkkiä mahdollistaa useamman moottorin testailun yhtä aikaa eri viritysasteilla. Aiemmin netistä haetut metrosuunnistuskartat olivat kätevä apu selviytyä labyrintissa, jossa metroja ja junia kulkee viidessä eri kerroksessa, jopa toistakymmentä linjaa ristiin rastiin. Kaikki huoneet pidetään tarkasti kontrolloidussa 20 asteen lämpötilassa. Tomei toimii esimerkiksi Nissanin moottoriurheilupuolen, Nismon, hovihankkijana. Hän on tehnyt nokkia vuodesta 1968, eli taitoa on hiottu kuin samuraimiekkaa konsanaan. Mikä parasta, hän on muiden työntekijöiden tapaan täysiverinen moottoripää. Hyllyistä löy- tyi nokka-akseleita niin Lambon LM640:seen kuin tavallisempiin katuautoihin. Saimmekin J allen Lorenzon oma ae86 Levin. Näin saadaan määriteltyä metallien eläminen ja osien toleranssit toisiinsa nähdenmahdollisimman tarkasti. Kun kuulemme pääsevämme vierailemaan myös pyhällä maaperällä, jonne ei yleensä myönnetä vierailulupia, ei paikalle tarvitse pyydellä kahta kertaa. TekSTi: Henri kemppinen, kuvaT: Juha-Matti Mölsä, Henri kemppinen, Tomei I ntoa täynnä suuntasimmekin Tokion pohjoispuolelta, Shinagawan liepeiltä kohti Etelä-Tokiota. Tutustuimme siis myös Tomein pääkonttoriin, jossa käytiin läpi yrityksen historiaa. Moottoridynossa oli juuri testissä uuden Evon kone, tietysti kaikilla Tomein uusimmilla parannuksilla. Tuning.fi vierailee: Tomei powered Kutsu yhdelle Japanin kovimmista viripajoista kuulostaa aina hyvältä. Koneet kulkevat nimisarjalla Genesis ja ovat Nissanin RB28 ja SR22, Mit- 03/09 92. He siis valmistavat useita komponentteja Nismolle sekä monille muille suurille merkeille, kuten HKS:lle. Lambosta Lanceriin Saimme yksityiskohtaisen esittelyn kaikista yrityksen valmistamista tuotteista, mikä todella avasi silmät. Viiden junanvaihdon jälkeen olimme melkein perillä. Aah, ne äänet, kun kone kiertää lähes kymppitonnin... Niistä taas vastaa teknisen osaston päällikkö Kazuomi Ogasawara. » Junzou Suzuki on tehnyt nokkaakseleita vuodesta 1968, eli taitoa on hiottu kuin samurai-miekkaa konsanaan. Tehtaan tiloista löytyy myös täysin äänieristetty rolling road -dynamometri, jossa testaillaan esimerkiksi F3-sarjan formuloita. no niin, palataan asiaan. autosta löytyy Run-Freen korisarja, Watanabe RS -vanteet, Briden kupit, turvakaaret ja konehuoneesta tietysti Tomein herkut. maistaa kyytiä hänen Tomein virittämällä AE86 Levinillään Wangan-moottoritiellä. Käsityönä tehtyjen erikoisnokka-akseleiden takana on yksi mies, yrityksen perustajan veli Junzou Suzuki. Perillä meitä vastassa oli Allen Lorenzo, jonka kanssa olimme olleet liikkeellä jo muutamaa iltaa aikaisemmin. Pääasiallinen mielenkiinnon kohde oli kuitenkin tehtaan kehitys- ja tutkimuspuoli paikka, jonne taviksella ei ole mitään asiaa. Vielä kilometrin kävely Machidan katuja pitkin ja olisimme tontilla
1970-luvun alussa Tomei paneutui täysin kilpapuolen osien kehitys- ja tutkimustyöhön ja heillä oli yksi ensimmäisistä 500 hevosvoiman dynamometreistä. 90-luvun puolivälissä Tomeille rakennettiin jälleen täysin uudet tilat, jotka toimivat niin tekniikan kehitys- ja tutkimuskeskuksena kuin firman pääkonttorinakin. 1990-luvun vaihteessa laajennettiin myös tiloja, ja omassa tehtaassa alettiin valmistaa osia pienerinä myös kuluttajille. Autossa on alkuperäinen 3,5-litrainen VQ35DE-kone Tomein virityksin. J Tomein uusin aRMS evo M7960 -ahdin Mitsu evo iv-iX:ään on suurin bolt-on -turbo, jonka näihin malleihin saa. Testipenkkinä tallista löytyi yksi R32 GT-R, johon soviteltiin juuri titaaniputkistoa. Sillä testattiin ja kehitettiin muun muassa BMW:n M12-kilpamoottoreita GC/F2 -formulaluokkiin. Maininnan arvoinen seikka sikäli, että saman kilpasarjan muissa autoissa on käytetty 3,8litraisia pannuja, ja silti Tomein rakentama auto oli sarjan nopein. Yritys jatkoi kehitystyötä ja osien valmistusta Nissanin kilpureihin. Yrityksen teknikot korostivatkin moneen otteeseen, ettei pelkkä maksimiteho takaa mitään. Jokainen ahdin kootaan käsityönä. J Nämä titaaniset pakosarjat olivat vasta prototyyppiversiot. Ei ihme, että olimme päät pyörällä kaikesta hipo-osien määrästä. Drifting ja time attack edustavat lajien uusinta päätä. 03/09 93. Tuottoa tällä uutuudella saa reilusti yli 420 hv. Sisuskalut kampurasta kanteen edustavat kaikki Tomein omaa osaamista. Niillä ajettiin F3- ja F4-sarjoissa varsin menestyksekkäästi. Työn alla oli myös hurja määrä monenmerkkisiä ja -mallisia moottoreita Historiclaitteista tämän päivän kilpureihin. Vierailun päätteeksi kiitimme ja kumarsimme: olimme juuri käyneet jossakin aivan uskomattomassa paikassa lohikäärmeen kidassa. J Nämä takoalumiiniset männät olivat matkalla Nissanin RB28-koneeseen. NeLJä vuOSikYMMeNTä JaPaNiLaiSTa HuiPPuOSaaMiSTa Tomein historia juontaa juurensa 1960-luvun loppuun, jolloin Seiichi Suzuki ajoi kilpaa Nissan Motor Works -tiimissä. Nimistä voi helposti päätellä, että tilavuudet ovat kasvaneet vakioista reilusti. viimeistelyn taso on jo näissä aivan huippuluokkaa ja lopullisissa vielä tätäkin parempaa! J Firman pihalla seisoi Z-Challenge-luokan katukilpuri, jolla ajetaan merkki- ja mallikohtaista sarjaa. Works-tiimiksi ja valmisti kisaosia myös muiden tiimien autoihin. 1980-luvun lopulla yhtiö päätti laajentaa osien valmistuksen myös katu- ja harrasteautoihin. Hän on tehnyt nokkaakseleita Tomeille vuodesta 1968. Tomei alkoi myös kehittää Hondalle tarkemmin Mugenille kilpakoneita. korisarja on Nismon käsialaa, kuten vanteetkin. Tomei alkoi saada reilusti huomiota muutenkin kuin pelkästään Nissanin kisaosien valmistajana. 10-vuotisjuhlansa kunniaksi firma lähti mukaan F2-kilpasarjaan ns. Yrityksellä on pääkonttorin lisäksi Japanissa myös useita pienempiä tehtaita. sun 4G63-22 ja 4G63-23 sekä Subarun EJ22C. Osa oli matkalla kotimaan markkinoille, osa taas Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin. Pihalla komeili firman Z-Master/Z-Challenge-luokan 350Z. Tarjolla on muutamia mainitaksemme Poncams-nokkia, ExPreme-pakoputkistoja, Raytec-ecuja, ARMS-turboja ja Trax LSD -tasauspyörästön lukkoja sekä Genesis-moottoreita. Moottorin, auton ja säätöjen takana oli kuitenkin mies itse. vuonna 1968 perustettu perheyritys kulki tuolloin nimellä Tomei Motor Co. Tuolloin hankittiin myös ensimmäinen 800 hevosvoiman mittaamiseen sopiva dyno, alustojen kehittelyyn tarkoitettu penkki sekä tietokoneohjattuja työstölaitteita ja oma testilaboratorio. Kaikessa on kyse käyttöalueesta ja laajoista voimavaroista. 2000-luvun merkittävä kehitysaskel Tomeille oli ensimmäisen ulkomaankonttorin avaaminen vuonna 2006 kalifornian Lake Forestiin. Tuolloin firman nimikin vaihtui Tomei Powered inc:ksi. J Tomei on aina ollut tuttu näky kilparadoilla, oli laji sitten mikä tahansa formuloista kiihdytysajoon. Samassa huoneessa oli myös vanhoja 70-luvun BMWformuloiden M12-moottoreita odottelemassa parempia aikoja. J Junzou Suzuki on perheyrityksen yksi neljästä veljeksestä. Niitä yrityksellä onkin tarjoilla melkoinen määrä variaatioita pakosarjoista peräpäähän. LTD ja firman ensimmäiset omat tilat olivat kanagawan kunnassa, kawasakin kaupungin liepeillä. Yrityksessä työskentelee 33 henkeä, joista neljä uSa:n kalifornian yksikössä. Tomei tarjoaa todella laajaa osavalikoimaa tekniikan eri osa-alueille. Olikin luontevaa, että hän perusti oman yrityksen Nissanin siipien suojaan
Ohutta loilla, jotka oli valmistettava itse. Autoon asennettiin viime numeron Toimituksen autot - jutun jälkeen Slamitilta hankittu Weitecin 60 milliä madaltava jousi-iskaripaketti. Ajo-ominaisuudet muuttuivat aika radikaalisti ja meno on todella jäykkää positiivisessa mielessä. Projekti Vectra: etuPuskurin muokkaus TeksTi ja kUVaT: Miikka Halkola Projektiksi päätyneessä Vectrassa otettiin työn alle madalluksenkin jälkeen korkealle jäänyt etuhelma. jotain oli tehtävä. Puskuri sai modauksen ansiosta paljon Uretaanit suojattiin pakkausteipillä ja lasikui- lisäryhtiä ja istuu omaan silmään nyt huomattua laminoitiin yksi ohut kerros uretaanisaptavasti paremmin. Vectra jopa laski mittanauhan mukaan tuon luvatun 60 milliä, joten traktoria muistuttava ilme on tämän auton kohdalla taakse jäänyttä elämää. Nyt oli vuorossa reunojen siistiminen rälläomat muodot, jotta jatkepaloista tulisi huomaamattomat ja tehdastekoisen näköiset. Tällä autolla on tarkoitus ajaa myös talvella, joten korin maavara pyritään pitämään hieman yli kymmenessä sentissä. Molemmat puolet näyttivät symmetrisiltä ja samanlaisilta. 7 Tallilla olleen maalarinteippirullan paksuus kerrottuna kahdella osoit tautui sopivaksi korkeudeksi paloille. luunoiden päälle. Näin estetään 1 2 3 Uretaanit pursotettuna molemmille puolille. Ajattelin jatkaa puskuria Kittailujen jälkeen palat irroitettiin varovasti sivuista matalammaksi lasikuituisilla kulmapa- puskurista ja uretaanit revittiin irti. Leikkaamisen jälkeen palat sovitettiin Puskurin alareunaan teipattiin pahviset puskuriin tarkasti paikoilleen kuumaliimaaseinämät uretaania varten. Vectra 2000:ssa on tehtaan jäljiltä huomattavasti muita Vectroja muhkeammat puskurit, joita oli tarkoitus hyödyntää projektissa. kappaleiden ulospäin kasvaminen ja varmistetaan hyvä istuvuus. itse tykkään käyttää hiukan taipuisaa rauta sahanterää. 5 6 4 Puskuri käännettiin lattialle oikeaan asentoon tarkastelua varten. Vaahdon kuivu mista voi nopeuttaa ruiskuttamalla vettä uretaanin päälle pursotuksen jälkeen. Vaahtoa on hyvä muotoilla veitsillä, sahoilla ja hioma papereilla. lasikuitumattoa laminoitiin palojen sisäpuolelSuunnittelussa otin huomioon puskurin le pari kerrosta. Teipit teipattiin vierekkäin uretaanien päälle, jolloin myös alareuna oli helppoa sahata suoraksi teippireu naa myöten. Myös alareunaan hiottiin hiomalastalla reilu pyöristys alkuperäisen pyörey den mukaan. Uretaanimallineet mukailevat tarkasti puskurin omia muotoja sivuilta sekä edestä. 94. Mittanau- ja ruuvien avulla. Näistä hoituu palojen sit muotoiltiin rautasahanterällä ja hiomapalopullinen kiinnitys puskuriin kätevästi liiman perilla tarkasti haluttuun muotoon. Saumat viimeisteltiin päällemaalauksen kestävällä elastisella liimahan ja tussimerkkien avulla paloista saatiin mahdollisimman symmetriset, pelkkään massalla. silmään ei kannata näissä hommissa luottaa. tavoitteeksi asetettiin parempi ja väkevämpi keulan ilme. T aas on tallilla muutama ilta tullut vietettyä ja Vectran ruostetyöt on saatu valmiiksi. källä. Urt- lisäpaloihin kiinni. Molempiin sivuihin malla. Loput kerrokset laminoitiin sisäpuolelta irrotuksen jälkeen. Tässä kohtaa käytettiin normaalia kirvesmiehen sahaa. 03/09 Muotojen viimeistely hoidettiin hiomalla. Uretaania pursotettiin riittävä määrä puskureiden kulmiin. Puskurin alle laminoitiin kiinnityskorvat pursotettiin uretaanivaahtoa reilu määrä. Tällä saadaan ohuen lasikuidun jäykkyyttä kasvatettua huomattavasti, millä varmistetaan Madalluksen jälkeenkin etupuskurin alta palojen pysyminen muodossaan irroituksen mitattu maavara oli huikeat 20 senttiä, joten jälkeenkin. Auto oli madallettava ennen korisarjan asennusta, jotta haluttu maavara puskureiden ja helmojen osalta pystytään toteuttamaan tarkasti. Ennen irrotusta palat hiottiin kevyesti ja kitattiin pariin kertaan. Yksikomponenttisen uretaanin kuivumiseen on varattava yhdestä kahteen vuorokautta aikaa, jonka jälkeen se on työstettävissä
Puskurin alapuoli teipattiin tulevien kiinnitys korvien kohdalta pakkausteipillä. kiinnityskorvien kohdalle porattiin reilunkokoiset reiät palojen "alahuuleen". Rei´istä täytyy mahtua räikän jatkovarsi läpi ruuvien ruuvaamista varten. korvat laminoitiin takapuolelta parilla kerroksella kuitua. 14 Palaset jälleen irroitettuna korvakkei den kuivumisen jälkeen. Palojen ja puskurin väliset saumat viimeisteltiin elastisella erikoisliimamassalla, jolloin saumakohdat saadaan lähes huomaamattomiksi. PROjekTissa MUkaNa: · · · · Completos Finland Motorsport auto Pro OY, kouvola Martelius exhaust OY Tuning studio 03/09 95. Puskuri on vain "heitetty" paikoilleen, mistä johtuu yläreunan rako. Tässä myös liimamassa levitettynä korvaan palojen liimaamista varten. 15 16 17 Palat asetettiin millintarkasti kohdilleen ja kiristettiin porakärkiruuveilla paikoilleen. Myös korvat siistittiin rälläkällä. 8 9 10 Uretaanit suojattiin hartsin kestävällä pakkausteipillä lasikuidun irroittami sen helpottamiseksi. Teippien päälle laminoitiin kerros ohuehkoa lasikuitumattoa ja palaset jätettiin yöksi kuivumaan. Tässä kohtaa puskuria hieman sovitettiin keulalle antamaan esimakua, miltä se tulisi valmiina näyttämään. 11 12 13 Parin jäykistävän kittikerroksen jälkeen palikat irroitettiin varovasti puskurista. Ylimääräiset reunarösöt leikattiin tarkasti pois rälläkällä millistä katkaisukiveä apuna käyttäen. Palikat sovitettiin puskuriin paikoilleen kuumaliiman avulla. Näin myös liima jäi vahvasti puristuksiin kiinnityskorvien ja puskurin alareunan väliin. 18 Tässä hieman puskurin koesovittelua palojen ollessa pohjamaalissa
Ahdetun moottorin kohdalla tilanne ei ole niin yksinkertainen, sillä paineella kammioon työntyvä ilmamassa pyrkii väkisinkin täyttämään sylinterit epätasa-arvoisesti. TurvallisTa lisävOimaa TeksTi: kari Mattila kuvaT: kari Mattila ja Juha Martikainen Toimivan imusarjan toteuttaminen ei ole aivan niin yksinkertainen juttu, varsinkaan turbomoottorin kohdalla. Plenumiksi kutsutaan kammiomaista tilaa läppärungon ja runnereiden, eli sylinterikanteen johtavien kanavien, välillä. Ilmiötä voidaan pyrkiä vähentämään muotoilemalla kammio kartiomaiseksi, mutta täydelliseen lopputulokseen on hyvin vaikea päästä. Dual plenum -sarjassa nössä on entistä kiinnostavampaa. Kun kaikki myös railon kautta tapahtuva virtaus on letkut ja johdot ovat paikoillaan, ei muutosta erittäin tasainen. ilman väkivaltaa. Vapaastihengittävien kohdalla tämä ei yleisesti ottaen pidä paikkaansa, sillä erillisiä läppärunkoja käyttämällä päästään hyvin lähelle täydellistä imuilman jakautumista eri sylintereiden kesken. poikkeavasti, mikä johtaa tilanteeseen, jossa sylinterien keskenäiset seossuhde-erot nouse- Hyvin toimii! vat merkittäviksi ja jopa vaarallisiksi. Lopputuloksen kannalta dual plenum toimii teoriassa lähes täydellisesti, mutta miten on käytännön laita. Käytännössä aikana muut tehon kannalta olennaiset seikat eri sylinterit saavat ilmaa hieman toisistaan saadaan pidettyä vakiona. Kyse on onneksi optisesta Kartion muoto on toteutettu siten, että paine harhasta, sillä uusi sarja mahtuu paikalleen jakautuu tasaisesti koko matkalle ja sitä kautta ilman sen suurempia ponnisteluja. V8-moottorien kanssa puuhasteleville eri imusarjojen tuomat erot moottorin käyttäytymiseen ovat tuttu juttu, sillä kyseisen moottorityypin kanssa käytetään yleensä yhtä tai kahta nelikurkkuista kaasutinta, jotka on suunniteltu toimimaan yhdessä plenum-imusarjan kanssa. Tosin valupinnan imuilmansa lähes täsmälleen samanlaisesta vaihtuminen käsityönä tehtyyn ja hienosti tilasta sekä paineesta. läppärungolta saapuva ilma ohjataan kartion AMW Dyno Servicen dual plane -imusarja muotoiseen kammioon, josta se kulkeutuu näyttää irrallaan niin suurelta paketilta, ettei pitkän ja kapean railon kautta toiseen kamsen uskoisi sopivan Evon konehuoneeseen mioon, jossa sijaitsevat varsinaiset imuputket. Toisaalta, kun oman imuDual plenum sarjan virtaukset eivät tuota ongelmia vielä Moni menestyksekäs kilpatalli on ratkaissut vakioahtimen kanssa, dual plenum -sarjan ongelman käyttämällä kahdella kammiolla teoreettisen etevyyden toteaminen käytänvarustettua imusarjaa. Hyvin toimiva plenumi mahdollistaa yhtäläisen ilmamäärän saannin jokaiselle sylinterille ja systeemiä voidaan virittää moottori- ja käyttäjäkohtaisesti kammion tilavuutta sekä runnereiden pituuksia muuttamalla. Sylinteri- Lisähevosien tavoittelussa käytetty Mitsubishi kohtaisesti säädettävällä ruiskujärjestelmällä Lancer Evo VI ei välttämättä ole paras maheroja voidaan teoriassa korjata, mutta silloin dollinen testipenkki, sillä sen hyvin virtaavaa korjauksen kohteena on seuraus eikä syy. Näin jokainen sylinteri ottaa välttämättä edes huomaa. Onnistunut tuote tasaa sylinterikohtaiset erot ja tuo lisää hevosvoimia läpi koko rekisterin. M oottorin viritysosista imusarja lienee se kaikkein vähiten arvostettu komponentti, mutta lopputuloksen toimivuuden kannalta se on kuitenkin varsin oleellinen osa. Ainoaksi häiriötekijäksi viimeisteltyyn alumiiniosaan kiinnittää vähänjää mahdolliset resonanssivaikutukset, jotka kin alaa tuntevan kaverin huomion nopeasti saattavat olla erilaiset laitimmaisten ja kespuoleensa. 96. vakioimusarjaa ei voi pitää varsinaisena pullonkaulana. Niin kauan kuin imukanavat sijaitsevat tunnelissa, 03/09 kimmäisten sylinterien kesken. Toinen kiinnostava seikka on se, lisätään se fakta, että jonossa olevat imukana- saako lähes vakiokuntoisesta moottorista vat häiritsevät toisiaan "varastamalla" ilmaa lisää tehoa pelkästään imusarjaa vaihtamalla. Eri sylinterien todellisen seossuhteen mittaaminen ei ole aivan niin yksinkertaista jonka toisesta päästä syötetään paineistetkuin luulisi, mutta se on mahdollista AMW tua ilmaa ja toinen pää on tukossa, ollaan Dyno Servicen Juha Martikaisen kehittämällä perusongelmien äärellä. viereisiltä kanavilta, alkavat ongelman mitta- Tämän tutkiminen edellyttää sitä, että testin suhteet pikkuhiljaa hahmottua. Kun tähän yhtälöön laitteistolla
sarjatuotantoon tämän tyyppinen tuote soveltuu hyvin huonosti, sillä monimutkainen rakenne vaatii paljon töitä ja nostaa kustannuksia perinteiseen malliin verrattuna. Lisätietoja voi käydä katsomassa osoitteesta www.amwdynoservice.com. J Dynokäyrät kertovat lahjomattomasti jokaisen muutoksen todelliset hyödyt. Hyödyt kertaantuvat viritysastetta nostettaessa, mutta eroa syntyy todistettavasti jo lähes vakiokuntoisella moottorilla. alumiinin hitsaustyöt hallitseva voi hankkia setin myös palasina, jolloin osista voi koota sarjan haluamaansa moottoriin. J Tonnin hinta imusarjasta ei kuulosta lainkaan pahalta, kun ottaa huomioon moniosaiseen ratkaisuun vaadittavan työmäärän sekä kehitystyöhön palaneen ajan. Ennen starttia moottoriin kytketään monipuolinen tarkkailujärjestelmä, jonka keskeisenä osana toimii jokaisen sylinterin palotapahtumia erikseen seuraava järjestelmä. Suurin hyöty on kuitenkin edellämainittu tasainen imuilman jakautuminen tasaisesti sylintereiden kesken, joka käytännössä tuo todellista turvaa, jos ja kun moottoria lähdetään jalostamaan edelleen. Testiautoon kytketty laitteisto mahdollisti laajakaistalambdan käytön erikseen jokaisessa sylinterissä, jolloin imuilman tasainen jakautuma saatiin todennettua suurella tarkkuudella. virittäjän kannalta satsaus kuitenkin kannattaa, sillä lisätehon ohella tuote mahdollistaa identtisen seoksen jokaiselle sylinterille ja sitä kautta moottorivaurion riski pienenee olennaisesti. Ensimmäiset testivedot osoittavat tarkkailujärjestelmän välttämättömyyden, sillä paremmin toimiva imusarja liikuttaa ilmaa moottoriin pienemmällä vastuksella ja näin myös ahtopaine on alhaisempi vakiosarjaan verrattuna. Teho-, vääntö- ja seosarvojen lisäksi tarkkailun kohteeksi otetaan ahtopaine, sillä vertailulta putoaa pohja saman tien, mikäli paine ei ole sama jokaisella testikerralla. Lyhyemmistä runnereista huolimatta vääntö kasvoi myös keskirekisterissä, mikä kertoo omaa kieltään ratkaisun toimivuudesta. J uutta tuotetta testattaessa mittaustuloksiin on kiinnitettävä erityistä huomiota. J valmis imusarja konehuoneeseen asennettuna ei juurikaan kiinnitä huomiota, mutta alaan vihkiytyneet harrastajat esittävät ensimmäiset kysymykset melko pian pellin avaamisen jälkeen. MoniMuTkainen Rakenne, Tasainen LoppuTuLos Dual plane -imusarja koostuu kahdesta eri kammiosta. Railo näyttää ensi silmäyksellä ahtaalta, mutta todellisuudessa sen pinta-ala on jonkin verran läppäkotelon pintaalaa suurempi, joten virtaushäviötä ei esiinny. Tämä viritys toi lisää voimaa tasaisesti koko alueelle ilman ahtopaineeseen tai sytytysennakkoon tehtyjä muutoksia. 330Engine_kW/Hp 32031030029028027026025024023022021020019018017016015014013012011010090807060504030201514 2000 -469.6 Moment_Nm -460.0 -440.0 -420.0 -400.0 -380.0 -360.0 -340.0 -320.0 -300.0 -280.0 -260.0 -240.0 -220.0 -200.0 -180.0 -160.0 +11 hv 2500 3000 3500 4000 4500 RPM 1/min 5000 5500 6000 -140.0 -120.0 -95.7 6574 03/09 97. Mittavan moottorivaurion syntymiseen kun riittää pelkästään se, että yksi sylinteri saa liian laihaa seosta, eikä sitä valitettavasti näe edes seosmittarilla se kun näyttää ainoastaan kaikkien sylinterien keskiarvoa. J kahden plenumin rakenne selviää parhaiten takapuolelta otetusta kuvasta. Sylinterikohtaiset seokset ovat lähes identtiset läpi rekisterin ja myös numeroiden valossa tulos näyttää erittäin positiiviselta. Sekä teho- että vääntölukemat ovat nousseet koko kierrosalueella ja ero vakioon kasvaa parhaimmillaan lähes 20 hevosvoimaan. Läppärungosta virtaava ilmamassa johdetaan kartiomaiseen yläosaan, josta se siirtyy pitkän railon kautta laajempaan alaosaan. J vaikka uusi imusarja näyttää irrallaan suurelta paketilta, ei se todellisuudessa vaadi tilaa juurikaan vakiosarjaa enempää. Kun arvot on saatu tasattua, alkaa tulostakin syntymään. Toiseen kammioon ilma siirtyy pitkää ja kapeaa railoa pitkin, ja lopputuloksena jokainen imukanava saa ilmaa lähes tarkalleen yhtä paljon riippumatta olosuhteista. osia saa hankittua myös erikseen, jolloin niistä voi räätälöidä itselleen sopivan paketin. ensimmäinen kammio on muotoiltu kartiomaiseksi, jolloin paine jakaantuu tasaisesti koko putken matkalle. kokeilussa käytetty imusarja on aMW Dyno servicen valmistama ja hintaa sillä on tasan tuhat euroa. Lukema ei ehkä aluksi kuulosta kovin suurelta, mutta kun muistaa muiden osien sekä ahtopaineen muuttumattomuuden, alkaa tilanteen merkitys pikku- hiljaa hahmottua
Viritysjuttujen tiimoilta mintaan. TeksTi ja ku mietteitä va: kari Mattil a turbo gurun Huimaa KeHitystä Jos eri maiden virityskulttuureissa on eroja, löytyy niitä yhtä lailla myös mittaustavoista sekä ympäröivistä olosuhteista, kuten ilmastosta. hin, jotka ovat osoittautuneet näiden ahtimien mille meneekin ahtimien kehityksen piikkiin. Yksi hyvä esimerkki on ilmoitetSuomesta on aina löytynyt nopeiden kuljettajien ohella myös huippu suhde todellisuuteen. Me olemme joillakin osa-aluPerusmoottorit eivät ole kehittyneet samaa menestyksellä, jonka johdosta suomalaista eilla palanneet yllättävän vanhoihin ratkaisuivauhtia ja suurin kiitos lisääntyneille hevosvoitietotaitoa viedään nyt jopa Japaniin saakka. Nykyään asetelma on hieman la raiteillaan, ja kun näitä "isojen poikien" kadonneet. "Uudet biopolttoaineet tuovat oman lisänsä ottamaan yhteyttä meihin", Kim Sulin valottaa "Endlessin ensimmäiset asennukset eivät tälle saralle, mutta vakioautopuolella käytössä yhteistyön taustoja. tarjonneet sellaista ajettavuutta, mihin näillä oleva kerrannaisahtaminen näyttäisi olevan Neuvottelut johtivat käytännön toimiin ja ahtimilla on mahdollista päästä. räätälöimien Holset-ahtimien myötä päästään edes kokeiltu", tarkentaa Kim. A 03/09 98. luokan moottorivelhoja, jotka ovat ansainneet kansainvälistä arvostusta tujen hevosvoimien Euroopan maasta tai Esimerkiksi jostakin alan ammattilaisten keskuudessa. Turbotekniipanolla ja jokaisella pajalla on omat juttunsa, kan Kim Sulin on yhdessä Valtonen Motorjotka saattavat toimia hyvin omassa ympärisvoiman teholukema 1,8 litran moottorista ole sportin kanssa paneutunut erittäin suuritetössään eikä niitä voi suoralta kädeltä lähteä nykyään lainkaan hämmästyttävä lukema. Moottorinteknistä etumatkaakin on päässyt syntymään. He liittyy myös valmistajien suunnittelemat, kahkilpaluokkiin soveltuvat ahtimet. Ahtopaineesta puhuminen saattaa muuttunut, sillä nykytekniikka mahdollistaa ahtimia on ollut jo jonkin aikaa tarjolla, on myös aiheuttaa tulkinnanvaraa, riippuen esiyksityiskohtiin syventymisen aivan eri tasolla, itse perusmoottorien sekä pakosarjojen kemerkiksi siitä, millä korkeudella mittauspaikka ja tuskin kukaan voi sanoa tuntevansa edes hitykseen ehditty käyttää aikaa ja sitä kautta yhden osa-alueen täydellisesti. Kaikista suunnitelmista ei ole virallista tietoa vielä edes Kulttuurieroja autojen vastaavia. Ahtimien lisäksi olemme julkaistu, mutta niistäkin saattaa saada tietoa Yhteistyön edetessä työmaa osoittautui nyt tehneet laajempaa yhteistyötä, jotta tehtaan väen kanssa keskustellessa", valaisee hieman ennakoitua haastavammaksi, sillä saisimme myös ahtimen toimintaympäristöt Kim. Osa kehityksestä liittyy tiiviisti turboihin eikä heillä ole lainkaan omaa high Yksi selkeä ongelma liittyy turbiinin toiympäristöajattelun pakottamaan kehitysperformance -osastoa. sekä turboahtimet muodostavat kukin oman asioita oikealla tai väärällä tavalla. kokemusten pohjalta Holsetilta neuvottiin tätä aikaisemmin ole lainkaan käytetty. Muuttuvageometrisista timia, ja me suunnittelimme omien kokemus- ei pääse riittäviin virtausnopeuksiin. hoisiin moottoreihin viime vuosina suurella arvostelemaan. Samaan Turbotekniikka on viimeisten vuosien aikana maailmansa, ja näistä viime aikoina on ollut lopputulokseen voi päästä erilaisella kokoonedennyt huimin harppauksin, eikä 500 hevostapetilla juuri turboahtaminen. Tähän naisen tuoteryhmän, joka sisältäisi erilaisiin si pakosarjojen toteutuksessa on eroja. Itse emme juurikaan enää puhu ahtopaineesta, vaan ohjaus, kansityöt, pakosarjat ja nokka-akselit "On virhe ajatella, että jossakin tehdään painesuhteesta", Sulin täsmentää. Tarkempi merkittävin edistysaskel myös bensiinimoottojapsifirma päätti tilata Turbotekniikalta kokotutustuminen on osoittanut, että esimerkikreiden kohdalla jo lähitulevaisuudessa. käyttävät paksummilla putkilla varustettuja della eri nopeudella pyörivällä kompressorilla "He speksasivat kohteet joihin tarvittiin ahsarjoja, jotka hengittävät hyvin, mutta niillä varustetut ahtimet. Japanissa kilpamoottorit on luonnollisesti samalle tasolle omien toteutusten kanssa. Välillä käy niinkin, että juuri Vaikka tilanne näyttääkin tällä hetkellä sitten, kun Endless-r-pajalta otettiin yhteyttä kun luulee hallitsevansa jonkin kohdan hyvin, perin hyvältä, tulevaisuus näyttäisi tuovan yhä Cumminsiin, joka omistaa tätä nykyä Holsetulee uusi juttu, joka pistää koko paletin täysin tehokkaampia ratkaisuja kilpamoottoreiden tin. vaikkapa Yhdysvalloista toimitettu moottori saattaa täkäläisessä dynossa tuottaa pienen pettymyksen. Meidän VNT-ahtimista on ulkona jo neljäs sukupolvi ten pohjalta tehtaan kanssa yhteistyössä." kehitystyömme on johtanut siihen, että pako- ja vastaavaa ratkaisua kehitetään nyt myös sarjat muistuttavat vanhojen F1- ja B-ryhmän bensiinimoottoriin ja niin edelleen. Turbotekniikan mutta kaikkein järeintä ahdinta ei ole vielä terillä hyvältä kuulostaa. rakentajille. ikoinaan tekniset sovellukset olivat erinomaisiin tuloksiin erittäin korkeavirittei"Suomessa ollaan aina oltu hyvin säntillisiä yksinkertaisia ja niinpä vanhan liiton sissä moottoreissa, mutta ainoastaan ahdinta ilmoitettujen tehojen suhteen. saattaa tuottaa hieman ongelmia, kun mietiset asiat kannen porttauksesta pakosarjan Suomessa kehitys on jo pitkään ollut omiltään, mihin puuttuvat hevoset ovat matkalla suunnitteluun. Samasta iskutilavuudesta saa siis jatkossa totuttu tekemään sikäläisillä markkinoilla Tähän mennessä tulokset ovat olleet hyviä, enemmän voimaa ja entistä laajemmalla rekistarjottavien ahtimien ehdoilla. "Homma lähti käyntiin puolisen vuotta kanssa toimiviksi. sijaitsee merenpintaan nähden. Aluksi tämä virittäjävelho hallitsi kaikki olennaivaihtamalla ei näihin lopputuloksiin päästä. Tämäntyyppisiä kokonaisuuksia on suuntaan, sillä lähes jokainen hyötysuhdetta olemme tehneet heidän kanssa paljon tarjolla tällä hetkellä ainoastaan Holsetilla, parantava yksityiskohta voidaan kääntää yhteistyötä molempiin suuntiin, ja näiden jonka laitteita ei Japanin viritysmarkkinoilla tehonlisäyksen kannalta otolliseen suuntaan. Holset on keskittynyt raskaan kaluston sekaisin", Kim kertoo
RENKAAT JA VANTEET TÄÄLTÄ LÖYTYY! nettivanne.fi at renka et ja vante uoraan gasta s ilu00 ren Yli 10.0 so kilpa sta! Kat arjous varasto pakettit ta! kyinen is ky . Maxboom kisoissa paljon käytetty: kovaan soittoon! VARASTON TYHJENNYS! Paljon tavaraa todella halvalla! Katso www.modstep.fi Ennakkomaksulla toimituskulut vain 5 . Varkaus | Puh. 02-824 0062 www.lonsinkumi.com nettivanne.fi www.vanteesi.fi Focus Acoustics FX-1 5 0 0 D Oikea valinta heille, jotka haluavat rahoilleen vastinetta tehoista ja luotettavuudesta. Elementillä saadaan painetta kivasti, äänenlaadusta tinkimättä. 040 5408 590 www.audiovision.fi 589 Avoinna: ti-pe 10-18 la 10-16. , 00950 Helsinki Puh.(09) 34 34 010, gsm 040 544 8899 Fax (09) 34 34 0130 www.DRW.fi / myynti@drw.fi Metallitie 5, RAUMA Puh. SUOSITTELEN. Focus Acoustics Bl Ac k 1 5 D 2 Suosittu Focuksen basso. 045-1328 605 | info@modstep.fi www.modstep.fi y h t e i s h i n tA An Vasarakatu 22, Jyväskylä Puh. ja vante nkaista koko Suomeen re kset Toimitu ACC Bahnsport BSA 329 Alu Chrome MESH II Inox OPan aStIet renG kkI kot ustaulu veltuvu · so aohjeet · valint otiedot ulttijak ·p ykset · määrä t · neuvo DR WHEELGOODS Linnanpajantie 3, II krs
Nyt on markkinat. Yksityisten kauppaamat olisi perheelliselle kätevä, ja aloin autot kun tuntuivat olevan paitsi suunnitella Ariston hankkimista. alle tulisivat kaivonkansityyppiset isot Auton maalauttaminen ja verhoi kromipyörät. yksityisillä! "Onko näkyvää ruostetta?" oli Vaihtoautohallissa uutta omistajaa kysymys, johon sain poikkeuksetta odottava budjettiin sopiva yksilö ei myöntävän vastauksen. Toisin kävi. autolla, jossa on perusmallin mustat Ehdin jo kuvitella mielessäni mustan, kangaspenkit. matalan ja tummalasisen auton, jonk a En voinut. tiedettiin liian sähköongelmaiseksi. Kyselyitä tuli uskomat Lopulta päädyin merkkiliikkeeseen toman paljon, ja jo tiistaina huomas in katselemaan vaihtoautohallia, jossa olevani käyttöautoa vailla. Yksi parannuksia Stage 3 vireiseen Saab malli oli liian harvinainen, jotta sopi va 900 Coupe Turbooni, jota minulla ei olisi löytynyt nopeasti alle, toinen taas siis enää ole. Kosk a ihmeellisen kovan hintaisia, myös ru haussa oli kovaluonteisen Saabin man värisiä. Koeajo vakuutti yks pitokin oli aukoton, jopa ja huoltokirjan sion välistä. Tällä kertaa ollut suosikkiväriseni musta tai kulta TOIMITUKSEN abin oitus kertoa Sa alstalla oli tark t -p ttävän imituksen auto änteissään yllä Tällä kertaa To li on joskus kä i eronen misen mie ja kuVat: tom hostuksista. Mutta rauhassa seuraavaa käyttöpeliä, jotta missä ne kaikki olivat, kun oli oikeasti en jäisi äkkiä ilman autoa. Miten näin pääsi käymään. teksti n toin keväte tyikin kokonaa , joten alle pää nopea AUTOT N » merkkiliikke essä vakuutuin oudon vaikutelman pa ikkansapitävy yd estä : autot todella n äyttivät olevan halvempia liikkee ssä kuin yksity isillä! nahkapenkkejä. eikä siinä ollut vaaleita aa ulkokuori Toisaalta sen hopeanharm an nahka yhdessä antrasiitinharma ultakin varsin sisustan kanssa näytti lop hyvältä. Mietin itse asiassa yhde n jälkeen astetta mukavampi arkiajokk i, kokonaisen illan, voisinko ajaa sopu pyöri mielessä toisena vaihtoehtona E hintaan hankitulla haalarinsinise llä mallin Mersu, bensakoneisena tietysti. autontarvis. Vielä pari viikkoa Parin päivän kyselyn jälkeen päätin sitten olin hankkimassa parempia unohtaa ruosteiset Eemelit ja aloin poppikoneita ja miettimässä ulkonäkö miettiä seuraavaa vaihtoehtoa. kuitit löytyivät ohjekirjakan evän tarjouk Kerroin kuuntelevani järk mis tekemään sen ja sanoin olevani val jos hinta on kohdallaan. vakuutuin nopeasti muodostuneen Aloin soitella läpi myynnissä olleita oudon vaikutelman paikkansa vuosituhannen alkupään Mersuja, pitävyydestä autot todella näyttivät vaimo kun totesi, ettei postiautoa olevan halvempia liikkeessä kuin perheeseen hankittaisi. TUNTUA KEvääN omi VolVo s60 t iinhän siinä taas kävi, että positiivinen vastaus oli negatiivinen, suunnitelmat muuttuivat yht joten haku jatkui. uten Volvo Niin, ja se uusi auto oli mu S60. 100 03/09. Ih en auto. ppaa En silti oikein uskonut kau lle, kun än, mutta lähdin koeajo syntyv iva auto hallista kerran periaatteessa sop ilön kunnosta löytyi. Viikon Kun sopiva malli vailla noita tyyppi loppuna nettiä selaillessa totesin, vikoja löytyi, olivat edessä toisenlais et että kyllähän neliovinen käyttöauto ongelmat. heti kaupat insadan euron Yllätyksekseni se oli, ja par din kotiin "uuden" tinkimisen jälkeen läh selvästi ostajan auton omistajana. äkkiä täysin. luttaminenkaan ei tuntunut kovin Sunnuntaina laitoin Saabin sitten mielekkäältä, kun markkinoilla piti myyntiin uskoen, että ehtisin sitä olla myös valmiiksi mieleisen värisiä kaupitellessani käydä katselemassa ja oikein varusteltuja yksilöitä
ro P N MOTOCROSS - E SU OFFROAD-LEHTI OMEN SUURIN D WAY ÄÄRATA - SPEED URO - TRIAL - J ! Pro I OMA OFFROAD UN! TILAA ITSELLES ERKKOPALVELU EN V KÄYTTÖOIKEUD - SAAT SAMALLA ET ASIAKASPALVELU .OFFROADPRO.N asiakaspalvelu@jmsnordic.fi WWW puh. (09) 856 19 300 (ark. klo 10-16)
LEIRI SSIPÄIVÄ / -AJO DRIFTING-LISEN KAIKKIEN AIKOJEN TUNING-KESÄ ALKAA NÄISTÄ, TULE! SHAKEDOWN 18T.S4. A JOU OF FINLAND 2009 ENISTO AHV DEN AVAUS KAU 2.5. NYT ETSITÄÄN SUOMEN PARHAAT TUNING-AUTOT, AUTOHIFIT, DRIFTAAJAT, TIMEATTACKKUSKIT, BABET... OSALLISTU! ÄÄN TULE NÄYTTÄM KYNTESI!
. .19 18 .8 8.9 29.8 . 16.5 . S U O M E N PA R H A I M M AT R ATA PÄ I VÄT AINOANA KAIKILLA MOOTTORIRADOILLA OF FINLAND 2009 2.5. . APAHTUMA MEGAT UKAINEN ART .6 6.-7 14.6 . 16.5. ATURATA! ENDAARINEN K LEG 11.7 . 7. . . .9 5.6 26.9 . OSALLISTU OMALLA AUTOLLA TAI MOOTTORIPYÖRÄLLÄ!
Remmiahdettu 4A-GZE paljon tuoreempa aa palan mukana Japanista ja modernimp ´90-luvun puolivälin Truenon keula voimansiirto perää myöten. Nyt alla ja Greddy. Sopi paljon laat kansia vasti hiiliku keskeneräisenä paal unimiä ku ten Tomei, iin idulla höys HKS, Apexi tettyä pintaa . Pa eansininen iikkaspekse oneen alkuperäiset riinkin kert tehot on tu Civic päätyi istä löytyy aan lehtien plattu. SeuraavaSSa numeroSSa: 04/09 ilmeSty y 14.05.09 civicin Sil vanhan liiton muSkelia TOyOTA CEliCA ST ´71 löytyy läpikäymän klassikon kuorien alta Oululaisen Tero laakson itse täysin -moottori tuli maahan a tekniikkaa. Paljonko tehoa saadaan irti? 106 03/09 + paljon muuta!. tekniikkaa edustaa myös Otsikon sa attaisi luul la viittaava koristanee n autoon, n Ghost W joka sekin ider on miehen on melkoin kavereinee Civicin rakentanutta en hot hatc Henkkaa al n täysin lä 350Z:n Suns hin tappaj pikäymä ra koi kittikakk et Orangel ce-henkine ujen leipom a, mutta tällä kertaa la kuorrute n Silvia, jo ttu Urasin inen kylläst puhe on om nka SR20D wide-korisa yttää, ja m istajasta its ET-k iehen vaal rja ja tekn estään. koristaa poja niSSan S ilvia pS13 ´93 es tehtaalta 1,8-litraisena 8-tappina, kunn Raisiolaisen Ville Välimäen Vento tuli ehdittiin kruisailla pari2-litraisen 16-venttiilikoneen. Sillä Ville vaihtoi keulalle neen ttiin uutta ahtovoimaa A3:n 1,8-turboko kolme vuotta, kunnes nokalle noste muodossa. vw vento 1.8t 20v ´93 tehoa 1.8t:hen J BilSport cuStom Show projekti jatkuu! J tuning car Show J hot rod & rock Show näyttelykauden avaus: Moottorinrakennusprojektissa vuorossa on yläkerran kokoaminen sekä uuden turbon asennus
06-4202 800 · rat@rengastienautotarvike.fi www.rengastienautotarvike.fi DR WhEELgooDS Linnanpajantie 3 II krs, 00950 Helsinki puh. 0400-592 702 · jouni.lepisto@th-kumi.fi www.th-kumi.fi itSfun.fi Överbyntie 260, 02400 Kirkkonummi puh. 050-597 7191 · info@itsfun.fi www.itsfun.fi REngAStiEn AutotARViKE Rengastie 28, 60120 Seinäjoki puh. Samalla tinkimättömällä ammattitaidolla valmistetaan myös Eibachin katukäyttöön tarkoitetut alustanosat, joiden suunnittelun lähtökohtana on ollut mahdollisimman hyvä ajettavuus mukavuudesta tinkimättä. JP-Autotuning Räisäläntie 11, 71800 Siilinjärvi puh: 044-305 0503 · myynti@jpautotuning.fi www.jpautotuning.fi th-KuMi Hakkurinkatu 59, 38700 Kankaanpää puh. VOITTAJAN VALINTA! Autosi ansaitsee vain parasta. Vuosien 20062008 aikana Eibachin alustanosia käytettiin esimerkiksi F1-, WRC-, DTM-, NASCAR Nextel Cup-, IRL- ja Champ Car -mestaruuden voittaneissa autoissa. 09-3434 010, 040-572 5522, 040-544 8899 myynti@drw.fi · www.DrW.fi SLAMit.nEt Helsinki puh: (09) 621 2062 · info@slamit.net www.slamit.net Maahantuoja: Aaltonen Motorsport Eibach Miksi sinä tyytyisit vähempään? www.eibach.fi