LEXUS IS 340 TURBO ´01
1100 HV LEXUS
FORD ESCORT 2.0 TURBO IC ´78
AITO ASIA
3/2010
HINTA 7.50 · SUOMEN PARAS TUNINGLEHTI!
KARKKI
VW GOLF GTI 1.8T
KIRPEÄ
IDEN LASIKUITUTÖ PERUSTEET!
10003 >
MAALAUSEKSTRA
816595-1003 · PAL VKO 2010-18
KAIKKI AUTON MAALAUKSESTA
SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND
414888 165951
HONDA CIVIC ´00 · BMW 325IX TOURING ´89 · VW PHAETON W12 ´04 TOYOTA MR2 ´00 · MERCEDES-BENZ 230TE ´76/78 · NISSAN 350Z ´04
6
EVOPROJEKTI
Time Attack -projekti etenee.
JÄÄRATAPÄIVÄT
Talven ratapäiväraportti.
HIFIKISOIHIN
Tuning.fin vinkit vasta-alkajalle.
DOTZ TUPAC 17-19"
DOTZ HANZO 17-19"
DOTZ TOUGE 16-19"
DOTZ SHURIKEN 15-19"
DOTZ TUPAC SHAFT 17-19"
DOTZ HANZO 17-19" WHITE EDT.
DOTZ TOUGE BLAZE 17-19"
DOTZ SHURIKEN WHITE 15-19"
Stefan Niemisen Nissan on jo toisessa rakennellussa asussaan ja tietysti entistä komeampana. Bentley-sukuinen edustusauto sai lisää luksusta Jukka Niemisen toimesta. Timo Viikin drag race-Esko sai kaveriksi toisen ahdetun katuversion joka on myös nopea.
Toyota MR2 Spyder ´00
Mercedes-Benz 230TE ´76/78 Nissan 350Z ´04
Honda Civic EK ´00
Ford Escort 2.0 Turbo ´78
BMW 325iX Touring ´89
28 HONDA CIVIC
34 FORD ESCORT
40 LEXUS IS340
48 VW PHAETON
03/10
6. 22
48
TAPAHTUMAT
80
Jääratapäivät
X-Tremen jääratapäiviä ei jouduttu peruuttamaan niillä ajettiin etuperin.
80
40 48 56 62 68 74
Lexus IS340 Turbo ´00 VW Phaeton W12 ´04
Reilusti yli tuhannen hevosvoiman namu New Jerseystä. Toyotan pikkusportista ei aina tarvitse tehdä sitä wide-body -mallia. Vanhan liiton herrasmiehet ajavat vanhan liiton herrasvankkureilla. Leppäahon Jukka rakensi vaimon käyttöautosta maukkaan JDM-pelin. Marko Tuviala oikoi kylkivaurioisen 325iX:n ja pullisti sen samalla vauhdilla M3-lookeriksi.
AUTOT
22 28 34
VW Golf GTI ´03
Karamellinpunainen neloskoppa, josta ei voima ihan heti lopu
Kaikkien tuntemassa sadussahan oikea tyttö varmistuu lasikenkiä sovittamalla, ja tällä kertaa kyse oli auton hankkimisesta vasta vanteiden jälkeen. Näistä muotituksissa tarvittavan itse ja säästin!" n kannattaa tehdä en pääpiirteittäin pätee vain jos tietää mitä Teksti: Perttu Papunen, t parissa kympissä. Jos se on alkuperäissäv ta korvausilman riittävy pestään normaalisti veden y, löytyy koodi joko yteen. i miehen kehittämät ssa siirryttiin hentässä sesti pyöränkaaret, helmat kilöautomaalauksessa vallan nokka-akselit. jokaisessa näyttelyssä seisova taipumaan. Muun muassa Teksti: Kari Mattila mielellään lasikuitu veistämöt myyvät usein Kuvat: Toni Toivio, Jani Lemberg . ää n pak lvoja. sisäistettävää tietoa yllättäv kädentaitoja. Pura VALMIS tatut kanavat riittävät saamaan evo-Mitsunaina on nyt mekaanisten olosuhteissa varmasti listat, MOOTTORI on kuin tehtaan jäljiltä, muttaIsompien vaurioiden korjauk tulee tiivisteet, valot, vilkut, ovipah juuri käyttää henkilösuojaimia! sessa kannathiilikuituosilla viimeistellyn ulkokuoren alta ei taa kunnossa. Kampiakseliksi Erikoisesta konstruktiosta jaävimmät silikonipohjaisella hoitoai terveysriskit ovat liuotina neella. Hyvä erihartpitää hyvä sia, se on voimakas myrkky, loppuun saakka almistajan suosittesuudesta, eli painosta per rullain, lasikuit 2 Suuriin ja laajoihin osatoimitusten ja toimitettujen osien kanssa. Tilassa tulisi ei lisesti. käyttöön. Jos tehdä ko- Pintoje muodostuu hiukan yli 2,3 litraa. mattomissa. belgialaiselta Cat pesuaineen valua tarvitsee taivuttaa vaikeis teräsPelti ilmanvaihdosta. lommot, kohoumat ja muut s ja sen esivalmistelut tulisi vauriokohdat. Lohko lisäksi moottorin vetoalue huomio- Suurimmat liat sa. n kunnolvoi antaa. Sen lisäksi, että on aina hauskaa nähdä uusia rakentajia autoineen, ovat tänä vuonna paluustaan tuningympyröihin ilmoitelleet monet useamman vuoden hiljaiseloa viettäneet nimet mielenkiintoisine projekteineen. osat, joita ei ole tarkoitus vissä helpos kaksinkertainen po n valmist Jokaise valmistajan tuottei nyrkkisääntö on tehdä ti siistinä sekä pölyttömänä. Maalausalan nippuun AMW Dyno ja muoviosien tuotteet ovat silti Servicen toimittamasta rakennussarjasta. Talvirenkaita kun tuoreeseen hankintaan ei ole tarkoitus enää koskaan asentaa. avat eroavat hieman kilmyös vain pieniä määriä hartsia valkoista mat varma, saatko osan ehjänä tulitöit ali. varata omat kanisterit sä asioidessa kannattaa uretaanilevy tai vaahän usein suoraan kelpaav at erinomaisesti mukaan, sillä tavara myydä askelee seen, lestin valmist amiseen Seuraav aan lasikuit uosan en. Ei kannat ulottuvilla. liikkuvat kympin molem uosia. Näinä päivinä Tuning.fi-nettisivuilla starttaa Jani "Sensei" Mikkosen uusi blogi, johon kannattaa tutustua!
ARTIKKELIT
12 84 87 95 98
Maalausekstra
Mestarimaalari Papunen opastaa automaalauksen perusteet pohjatöistä pintaan 9-sivuisessa spesiaalissa. 12 kovetin esimerkiksi kokoa riepuun tai pyyhkeeseen den säilyvyeet käyttök sekoitussuhdesalan tuottee aalitarp yteen Maalau on pintoihin voidaan käyttää tai suihkuta elpoisena. nistaa esimerkiksi Moton pyörivät kympin Näissä hartsien kilohinnat 2 arjat (300 g/m ) noin paikkeilla ja ohuet mattos etriä kohden. tieltä. Tuning Car Show´n tarjonta kuulostaakin varsin mielenkiintoiselta. toimen korkeana. ole suhteettoman rajuja, on alakerta koottu ympärystät, koska niitä erittäin haitallisia terveyd on voitu ehostaa elle. Rakennusmateriaaliksi alkumuodoille sopivat suurista tynnyreistä valutta Viimeist elyhommat tehdään to.Veist elytyökaluiksi karkeille tarkemmin, sopii mainios ti rautasahanterä. "Tein gelcoatin kilohinnat ikäiseen lopputulokseen. . 03/10 ineet, epoksihartsit ta kiinnostuneen kannattaa kaivaa käsiinsä on valittu Eaglen taottu rauta, joka kestävyyTarkasta maalattavat pinnat ja isosyanaatit, joille altistuu 98 huolellisesti ja myös ihon kautTuning.fi-lehden numero 3/09, jossa aihetta tensä ohella lisää iskun pituutta tasan sataan merkkaa esimerkiksi maalar ta, jos tuotetta roiskuu iholle. n, jonne tulenarkoja kaasuja. Sinne on tulossa nähtäville myös time attack Evo-projekti, tässä lehdessä esiteltävä Jukka Niemisen upea VW Phaeton sekä ennen näkemätön kotimainen Nissan Skyline ER34 Sedan, jota liikuttaa Toyotan turbotekniikka! Kannattaa tulla käväisemään Tuning.fin osastolla. ttia. tty sekä huipputeho tetta ja varustettu ARP:n kisapulteilla. jatyöt, Poh liuotinainepitoisuuksista. Pellistä saa Kuten kaikessa hommiin ryhtyvän on syytä hankkia nen edustajassa on lasikuit Muotti rakentamisess tään mutta viimeis kilon a, myös automaalauks toki kaikenlaista aikaan, HARTSILAADUT tärkeät myös muottivahaa. Paransiko turbo-Volvo graafisen osaajamme elämänlaatua?
Huippuhifiauton anatomia, osa III Mukaan hifikisoihin
10 82 90
Viileät vehkeet Tosi tekijät
Evosta time attack -kilpuri, osa III Lasikuitutöiden perusteet
Uudet releet
104 Toimituksen autot 68 NISSAN 350Z
56 TOYOTA MR2
62 MB 230TE
BMW 325
03/10
7. Näin sinun täytyy tehdä tilassa liimattuja, joten jos et ole LASIKUITUMATTO lyesterihartsiin verrattuna. an alhainen lämpötila pident yksityishenkilöille metrita vaksi loput linen. Pääsiäinen alkaa tosiaan olla jo ovella, ja on ollut mukavaa jälleen huomata rakentelijoiden into. Ilmanvaihdossa on porattu puolen millin ylikokoon ja reikiin yhdessä konehuoneesta, takaluu ja harjan avulla käyttäen olisi hyvä olla myös nelikymppisen Holsetin kera mahkusta tai ovivälistä. Tänä kesänä pitää päästä ajamaan, vaikka kevään näyttelyihin autoa olisikin vielä turhan aikaista viedä. on johtanut StesFirman listen ongelmien havaitsemiseen dynossa yläosasta alaspäin. hieman Hartsin kovetteet on ostetta hiontat asoa apuna käyttäe jossa muotoja haetaan hinnat ovat luokkaa hiomalla esimerk iksi tukevaa erikseen ja kovetteiden lopuksi käsin hiomapaperilla on millilitraa kohden, mikä lu muutama euro 100 huomioon hyvin u kudosmatto, joka sopii on punott llisen edullista ottaen ettujen auto sempaa ja tasaisiin pintoihin. Näin ei ainakaanumattoa ja ,polyest s jasineet.mahdollisimman alhaisena. Kuinka sitä käytetään. erihartsi, joka sopii parhait Lasikuidun laminointi on teinen polyest kuvat: Olli Lehtinen, Perttu uotoisien tekee! vinyyli pyörivä Papunen utarvikkeet ovat suh yksinkertaista, mutta monim Paljon kalliimpi versio on hyvin laminointiin. Ilmanputsareita Opeliin, alustasarjoja Bimmeriin. Hartsi sekoite sopii lähes nisiksi ja niiden kaveriksi ruuvattiin saman vakiomoottoria,hankki ensivaikutelma on epäpuhtaudet on poistet yleistymiseen. Näin moottorin tilavuudeksiMaalau on käsitelty perusteellisemmin. Tässä Onko sen käyttö helppoa. erittäin huolel TYÖS ssaan Lämpötila ulos, jolloin kauppiaat myyvä käsittelyssä on syytä olla kertovat mielellään tarkemmat tuoteko on kokonaisuude on hyvä pitää tasaisena ja tarpeeksi laminointihtaiset jonka Lasikuidun Pinnasta puhdistetaan seuraa varana. viidessä eurossa neliöm taa esimer Suurempiin tarpeisiin kannat vaikkapa internetin kiksi etsiä erikoisliikkeitä paikalliset vene hakukoneilla. Hieman harvina tapauksessa täysin väärä. karkeas dollistavat erinomaisen ajettavuuden radalla.. Hifiasennukset ovat jo suunnitteilla, joskin laitteista on hankittu vasta vahvistin. Pyyhi jokaiseen on tarkoitus hitsata vesiohenteisiin Vaikka tämänhetkiset tehotavoitteet eivät erittäin tarkasti tiivisteiden väreihin 2007. Käytä 800 g/m . Lähes jyrkkiin muotoihin sitä on nattaa kysyä samasta paikast ssa tuningske min puolin. hyvin yksinkertainen epäpuhtaudet ja vaha rasvan ilmanp isaikaa saman valmistajan maalau määräy tyy lasikuitumato li tai tela, kuivumoisto ja lisää ilmankosteutta, joka ä voimakkaasti ihoa ja limaka Hinta Evoprojekti on edennyt aikataulun puitteissa myöspensse osalta, huolimatta pienistä vaikeuk- ja silikoninsidi) ärsyttä stuotteita alusta sekoitusastia, moottorinolisi poistoaineella tai maaliv neliömetri. liitos esimerkiksi kuidun tilava ja pidettäarvioida mahdollisimman än paljon. va aina n. Norpolin puolen essa hyvin tehdyt pohja osien kohdalla lasikui eli kovettamiseentähdättäessä virheettöm ja 20 eurolla t ovat ensiarvoisen puskureiden ja sisustan ään ja pitkä Lasikuitumaton laminointiin purkin saa itselleen reilulla itse, riippuu tekijästä. suhtee ssuhteen. ja ovenvälit. timpurin saha ja puukko. Kosteu etteivätkö tuotteet sopisi sekä hengityssuojain ja suojakä lämpötila vaikuttavat Kaada puhdistusyleispaksuus on 450 g/m joten purkki kannat myös tuottei- ainetta keskenään. Sopiva siis löytyi, ja tässä odotellaan kuumeisesti lämpimämpiä säitä ja asfalttien paljastumista myös kapeammilta kujilta. Puhdista huolellisiosido suojakäsineet. Kovettimen t muuttuvat koko ajan materi Kuidutettavan kohteen tasolle. H-profiiliin Mottoriin valituista osista jokaisen pitäisi n puhdis auton nykyistä väriä on neellisella ilmanvaihdoll tarkoitus käyttää, olisi tus on erittäin tärkeä vaihe, a ja pölynpoistolla vataotut kiertokanget ovat nekin Eaglen rustetu sopia kokonaisuuteen erinomaisesti, minkä riippuu maalau valmistässä vaiheessa sen värikoo josta ssa tilassa, jossa on kiinnite di hyvä olla tiedosksen pysyvy ys ja laatu. Imusarja tilanteeseen. Pienet kohoumat 03/10
95 MOOTTORI 3 NIPPUUN 12 Pinna t
iden hintoih Lasikui EVOSTA TIME ATTACKtutarpeva määrä. Merkitt sen toimivuudestunnetusti vahvoista palikoista. lemalla puhdistusaineella. Pidä huoli Jos värikoodilla löytyy useam ainetta uodatin, jottei ettei pesuaine sisällä pintaa pi versio sävystä, voit tukeutua automaalaam on Sylinterikansi ei sisällä eksoottisia palikoita, Lopputulosmaali- ja hiontapöly suojaav aiheuta palovaaraa kuumaluonnollisesti riippuvainen ia aineita kuten vahaa. Kovetinaine (metyy äntönä on hyvä käyttää pide. Paikalla on myös useita kalenteristamme tuttuja tyttöjä, joilta voi käydä vaikka hakemassa nimmarin omaan kappaleeseensa...
Teksti ja kuvat: Miikka Halkola
ja ostaa mieluu kartoittaa kokonaistarve erien sijaan. Maalausjuttuja on myös mietitty, mutta ainakin isommasti niiden aika on vasta kaukaisemmassa tulevaisuudessa. soveltuvaa pesuvähintään poistoilman on sovitettu Wisecon turbomännät. Mukana wrestlingiä harrastava kansikuvatyttömme Alina! Kuuntelu yllätti toimittajan ruoansulatusjärjestelmän. Lisäksi Suome ttu katkokuitumatto, joka tu. asikuidun käyttö on rakenn juutensa ansiosta suuriin pienen 12 prosentin sekoitu llainta kan essä hyvin usein esiin tuleva in hyvin jäykkää, joten oistoru jen yhteyd Kudosmatto on kuitenk Myös alumiinista ilmanp poikkeuksetta hankala saada a. väriviuhkoihin selvittäessä myös muista tekijöistä, mutta edellytykset koko auto, sillä vakiokokoiset venttiilit ja kevyestiTyöske porPese nneltäessä vajavaisissa oikeaa sävyä. Pyyhi llisimman ohutta hartsia myrkyllisiä ja maineikaan suunnittelian Ken ensin märällä, jonka kannattaa hankkia mahdo inepitoisuuden omaav venttiilikoneissekä kovetusreaktion aikanakorkean kuiva-aehdotusten mukaisestiien aan pieni määrä Seuraavaksi kaadet jää riittävästi. isen "muovailutaikinan" perusteellisesti tuon klass e artikkelissa perehdymm
HINNAT JA SAATAVUUSvaikuttavat
in
LASIKUITUTÖIDEN PERUSTEET
PÄÄKIRJOITUS
Vuodenvaihteen tienoilla alkanut tuhkimoleikki on nyt ohi ja ajatukset pyörivät jo tulevassa kesässä. inteipillä kaikki millimetriin. Päällisin puolin Mitsun 4G63 jälkeen kuivaa pinta puhtaa ta 12 Suojavarusteiksisensin tuottei kannat lla rievulla. tama lujuus riittää, pailijan tuotteesta, joten idaan hukkaan menevä materiaä ja pidä aina ensisammutusv irti, mieti onko se Lasikuitu itsessään on kuivaa polyesterihartsin saavut älineistö minimo yleispäteviä neuvoja käden Kuitu välttämätöntä purkaa pois muassa lasia. Siksi kannattaakin -KATUKILPURI eniten ostetta mmin
OSA
L
kuntoon
s maalaua ekstr
A
P
95
Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi
03/10
12
PS. viimeisteltyä den (HS, eli Hi-Solid) kehittelyyn sekälisätään kovetin ton sekä sekoitusastiaa muistuttaa pitkälti hiilikuituosinlinen hengityssuojainhydrauliset nostajat muutettiin mekaakäsittely, kunnes olet aivan tyyppi on emul huolellisesti vesiohenteisten maalien Lasikuitumattojen yleisin varma, että kaikki taa muttaa kunnol ja muiden tuotteidentaan prosenttia. sen maan starvikkeiden myyjät t sitä usein uudella. Harkitsetko osallistumista lue vinkit täältä! Mitsun kone saatiin nippuun, ja ulkoakin Evo näyttää taas ehjältä autolta. Haastattelussa D1 GP -sarjassa driftannut Harri Hokkanen. 98
Mitä se maksaa. ole pelkoa sista Suuhun joutuessaantaa säilyttää lasten ulottu. maalata. Perehdymme autonrakentajan muovailuvahan saloihin.
102 Vectran pintaan kiiltoa
Kun tavallinen vahaus ei riitä, voi ratkaisu löytyä kestokäsittelystä.
VAKIOT
8
Lyhyesti
Ympäristöystävällinen superautokonsepti ja pari muuta tietoiskua. Maalau KENTELYTAVAT mattoa myydään suuriss Hartsi tarvitsee kovettuakseen lisävaloja seinillä. Nokka-akseleiden kohdalla käytettiin rojektiauton moottori on niputettu suoraan pintaan pumpp 2 täyttääkseen alati tiukent etaan ja aluksi kannattaa leikellä sopiva upullolla. käytetään hartseja. vaikka et maalaisi kuin osan osien kohdalla siitä. Yleisesti ottaen lasikuit tkin jo rutkasti erinomaisen kestävä alaukse utoma teellisen arvokkaita, joten oma tarve kannattaa osien valmistukset vaativa hartsi, jolla saavutetaan ssa on työvaiheita ja Hyvä osia ja pellin välille lii Lasikuitutyötila on tarpeeksi hyvin. uvat EU:n ympäriskartoit ne hyvissä ajoin osia, joissa matto prosen ennen lumien sulamista,ja luotettavaksi osoittautunutta keinoa tilataumaton paloja runsaasti puhdistusaine tö- riittävästä tta ja vaihda pesuJos tehdään pikkutarkkoja Huolehdi myös laminointitilan turvallisuusmääräykset muunkokoisia lasikuit mittatilaustyönä mahdolpyyhettä useasti. Näiden hinnat rakentelumuoto. Anna iin muotoihin, joten aikaa säätämiselle sekä kehittää haihtuessaan määrä sopivan muassaCamsilta. Hartsi Tämä valmiiksi. iso satsi kerralla pienien kannattaa suun Jos tarve on hyvin pieni, etiin tai Biltemaan. Mitä sitte yleisin on perin tua tarvitaan. Mitä oikein on lasikuitu. lietyyliketoniperokPerussä Tarvita Liian käyttöohjeet. Ota huomitoa, joka sisältää muun kunhan tartunnat tehdää olla riittävä va- oon myös a arkailla kysyä neuvoa a kovettimen, a rullissa tehtailt laistus sekä mielellään myös osan hinta, jos joudut korvaa ammattilaisilta. merkit ynnä muut tiellä apuun tai maholevat dollisesti vaihtaa koko osa. hyvinkin sopivaan hintaan tarpeita ja yleensä n kilohinnat pyörivät Määristä riippuen hartsie osidotun katko 47 euron tietämillä ja emulsi eurosta per parista kuitumaton hinnat alkavat Veneveistämöis neliö, riippuen paksuudesta. Jotain vinkeää myös Harry Potter -faneille. kannen virtausominaisuudet riittävälle tukeutua autopeltisepän vit, ikkunat,vakiopalikkaa löydy. Jotkin osat mausk yvyn ollessa lähes ettaessa hyvä omiKäytä saattavat olla kiinni den hyvin usein järkeä jos Tosinnaisuudet ja käyttöt kerrallaan. oista löytyviin ssa moottorissa. Toista mattoa
06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 sähköPostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PainoPaikka UPC Print, Vaasa myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan issn 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä.
Tuning Car Show 2010
Tammikuun alun tulipalosta toipuva FHRA ei halvaantunut, vaan työskentelee hiki hatussa pääsiäisen päätapahtumaa, American Car Show´ta varten. Myös Tuning.fi on mukana - tule tsekkaamaan osastomme sekä jututtamaan toimituksen väkeä!
Entinen F1-kuljettaja Mika Salo saa oman TV-ohjelman. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille kustantaja Viipalekustannus Oy Puh. Ideana jutussa on, että varsin pätevänä rattimiehenä tunnettu Salo vertailee rakennettuja autoja toisiinsa, ja nimenomaan oikeissa olosuhteissa Ahveniston radalla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle materiaali Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. päivänä järjestettävä spektaakkeli kerää varmasti taas upeaa kalustoa paikalle. Maksullisella MAX-kanavalla esitettävä show pyörähtää käyntiin myöhemmin, mutta haku ohjelmaan on käynnistynyt maaliskuun puolivälissä. Virittäjiin voi ilmoittautua osoitteessa mtv3max.fi/virittajat
Mika Salolle oMa Tv-ohjelMa
TuuliTukka hulMuaMaan
Renault julkaisi maaliskuun alussa pidetyssä Geneven autonäyttelyssä mielenkiintoisen pikkuautouutuuden, joka tuntee nimen Wind. Perinteiden mukaisesti kromikiillon ja valkosivurenkaiden ohella tarjolla on myös tuningkalustoa, sillä Helsingin Messukeskukseen nousee jälleen Tuning Car Show sekä MC Heaven. ToimiTus
Päätoimittaja Tomi Eronen toimittajat Kari Mattila, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä, Arttu Toivonen avustajat Jape Tiitinen, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Perttu Papunen, Janne Soilakari, Henri Kemppinen, Hannu Palomäki, Harri Suominen, Dino Dalle Carbonare, Matty Graham, Matti Pouru tuotantoPäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi käyntiosoite Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa tilaajaPalvelu puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle.
03/10
8. Löyhästi tuoreen Twingon pohjalle tehty kaksipaikkainen avosportti on ottanut muotoilullisia vaikutteita Lotukselta, mutta tarjoaa ennakkotietojen mukaan huomattavasti Lotaria edullisemman tavan päästä roadsterin rattiin. Wind on varustettu sähköllä takakonttiin siirtyvällä yksiosaisella katolla, jonka erikoisuus on, että käytettävissä oleva tavaratila on yhtä suuri, oli katto kiinni tai auki. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Teräväsanaisena tunnettu F1tähti antaa lahjomattoman arvionsa kunkin auton ominaisuuksista: nopeus, ajettavuus, ulkonäkö, sisustus, tekniikka, hifilaitteet yms. Huhtikuun 2.-5. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Pohjoismaihin Wind ei ole tulossa vielä ainakaan tämän vuoden aikana myyntiin.
CoPyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ohjelmassa verrataan saman aikakauden ja tyylisuunnan pelejä toisiinsa - vaikkapa 70-luvun perusautoa toiseen samanlaiseen, tai sitten 2000-luvun GTI-kikotinta kilpakumppaniinsa
Varsinainen erikoisuus tulee kuitenkin hybriditekniikasta: Porsche kertoo 918:n pystyvän vaivaiseen 3 litran keskikulutukseen sekä tuottavan 70 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohden. Kymmenisen vuotta sitten Audi kokeili pikkuautomarkkinoita suorastaan futuristisella A2-mallilla, joka alumiinikorisena ja tehtaan muusta tuotelinjasta täysin poikkeavana oli jotain rajoja rikkovaa. Näillä lukuarvoilla 2+2-paikkaisen autobaanaraketin pitäisi ampaista satasen vauhtiin 3,7 sekunnissa, 200 km/h saavutetaan 9,9 sekunnissa ja 300 km/h nopeus on käsillä 23,9 sekunnin kuluttua syöttöpolkimen painamisesta. Tämän lisäksi menoa ryydittävät etupyöristä löytyvät sähkömoottorit, jotka tarjoavat tarvittaessa 218 lisähevosvoimaa käyttöön. toukokuu
Kauhajoki
kauhajoki Car show
8.-9. Takavuosien superauto Carrera GT saanee seuraajan, kun stuttgartilaistehdas esitteli Geneven autonäyttelyssä 918 Spyderin. HuHtikuu
Tampere, Pirkkahalli
hot rod & roCk show
8. toukokuu
Oulu
ameriCan Car show
8. Kakkonen ei kuitenkaan koskaan menestynyt sen kummemmin, joten Audi hautasi mallin kaikessa hiljaisuudessa. toukokuu
FPda-driFting osakilPailu
Virtasalmi, Motopark
29. MaailMan nopein gT?
Saksalainen Mersujen peukalointiin erikoistunut viripaja Brabus julkaisi Geneven autonäyttelyssä melkoisen liukkaan version Mersun äskettäin esitellystä E-sarjan coupésta. toukokuu
Jurva, Botniaring
X-treme driFt Challenge
audi a1 julkaiSTiin
Volkswagen Group jatkaa uutuuksien tykittämistä. Mallinimeä S1 lienee kuitenkin turha odottaa, sillä se taitaa olla varattu legendaariselle pätkä-quattrolle?
03/10
9. Tähän tietysti lisätään kotimainen päästöpohjainen autovero, joka tunnetusti kohtelee helläkätisesti tämän kaltaisia autoja.
taPahtumakalenteri
2.-5. HuHtikuu
radalle.Com shakedown
Hämeenlinna, Ahvenisto
24.-25. Näillä eväillä 918 kulkee liki 320 km/h ja kiihtyy sataseen 3,2 sekunnissa. Tekniikkapuolella ei aiota jäädä kenenkään jalkoihin. Sysimustan GT-auton ulkonäköä on tehostettu grafiitinharmailla vanteilla ja tasapainotettu kermanvalkoisella nahkasisustuksella, tietysti vielä vakioversioita hieman ylellisemmin toteutettuna. Kaksipaikkainen, keskimoottorinen superauto on toistaiseksi konseptiasteella, mutta heijastelee todennäköisesti sitä minkä näköisiä autoja Porschelta lienee lupa odottaa lähivuosina. SV12 R Biturbo 800 -niminen pata syöttää mallimerkinnän mukaisesti 800 hevosvoimaa ja järisyttävän 1420 newtonmetrin vääntömomentin takapyörien kautta tien pintaan siis tietysti pidon sallimissa rajoissa. Isosta S-sarjasta lainattu tuplaturbo-V12 on kenkälusikoitu E-kuupan konehuoneeseen, mutta 5,5 litran iskutilavuus on samalla kasvanut klassiseen 6,3 litraan. Hinta on onneksi maltillinen, sillä "perusvarustein" coupén hinta lähtee 478 000 eurosta. VW Polon kokoluokkaa oleva kolmiovinen peli tulee ainakin aluksi tarjolle sadan hevosvoiman molemmin puolin olevilla bensiini- ja dieselmoottoreilla, mutta S-Line-mallin julkistus jo tässä vaiheessa antaa luvan odottaa, että kiivaampiakin painoksia olisi luvassa kosmeettisten voimamallien seuraksi. Nyt kompaktimarkkinoita kokeillaan tavanomaisemmalla uutuudella. toukokuu
Lahti, Messukeskus
ClassiC motor show
15. Tehokkaat urheiluautot eivät siis ole kuolemassa mihinkään!
29.-30. Tekniikka on erikoinen: ALMS-kilpasarjassa menestystä niittäneen RS Spyderin 3,4-litrainen V8-kone on siirretty 918:n konehuoneeseen, mutta poistamalla luokitusten vaatimat kuristukset ja pudottamalla punarajaa
alemmas, vedetään koneesta edelleen yli 500 hevosvoimaa. Jo noin vuosi sitten ensimmäistä kertaa paljastettu, mutta nyt oikeasti ensiesitelty A1 tulee Suomen markkinoille syksyllä 2010. HuHtikuu
tuning Car show
Helsinki, Messukeskus
17. toukokuu
radalle.Com kaudenavaus
Hämeenlinna, Ahvenisto
8.-9. Kiihtyminen ei tietenkään lopu tähän, sillä huippuja E V12 kelaa vaatimattomat 370 km/h. toukokuu
SuperauTohybridi
radalle.Com-katurata
Turku, Artukainen
Ei nähtävästi lehteä ilman Porschen uutuuksia
Viilettäessäsi öisellä maantiellä pääkoppasi loistaa kuin olisit Chemical Brothersin videokuvauksista tulossa. Franklin Sportsin pelipöydän kuningaslaji on tietysti ilmakiekko, jossa voi voimakkaan puhaltimen ansiosta jopa olla aidon tuntua, vaikka pinta-alaa onkin vain puolisen neliömetriä. Valmistaja, joka suunnittelee muitakin vastaavia vakoiluhärveleitä, suosittelee tikkua erityisesti kouluihin ja kirkkoihin! Porn Detection Stick $99. www.hanx.fi
HIFIKODIN SELJASAUVA PALUU PELIKAANIIN
Konsoli- ja kännykkäpelaaminen ajoi pelihallit Suomessa niin ahtaalle, että vanhaan kunnon ilmakiekkoon tai flipperiin törmää nykyisin vain ruotsinlaivalla tai huoltoasemalla jossakin jumalan selän takana. Koonnut: Markku Ikonen
TEIDEN VALOPÄÄ
Shark S900 -uutuuskypärien speksit ovat kaikin puolin vakuuttavat: kuori ruiskupuristettua polykarbonaattia, ergonomisesti muotoillut pehmusteet, huurtumaton Total Vision -visiiri... Liikesarjoja mahtuu laitteen muistiin kaikkiaan 13 erilaista ja niillä voi hallita useampaa kuin yhtä laitetta. The Wand TV Remote Control £ 50. 244 . www.proofpronto.com
VERISTÄ LEIKKIÄ
Jos kanssaihmisten säikyttely ja splatter-elokuvat ovat sinun juttusi, tässä kuukauden sisustusvinkki. Erikoismaalausta on nimittäin terästetty fosforikuvioinnilla, joka virittyy päivänvalossa ja hohtaa jopa kahden tunnin ajan. Bloodbath nestesaippua 7,50 ja matto 24,90 . Kepakko opetetaan toimivan kaukosäätimen avulla lähettämään signaaleja telkkarille tai stereoille, kun sitä heilautetaan tietyllä lailla. Jos kolisevat pelikoneet aiheuttavat omistamisen himoa, mutta ahtaassa yksiössäsi on tilaa vain yhdelle rakkineelle, kannattaa tutustua tähän yhdistelmälaitteeseen. Mutta lässytys sikseen, todellinen syy miksi haluat tämän kypärän paljastuu vasta öiseen aikaan. Franklin Sports 6-In-1 Game Center $ 80. www.pulju.net
03/10
10. www.amazon.com Onkos joku katsonut liikaa Harry Pottereita. Todellisuudessa pussukka sisältää kirsikantuoksuista suihkusaippuaa, mutta sen kertominen etukäteen pilaisi hauskuuden kaikilta osapuolilta. Seuraa valitettava juonipaljastus: mustan magian sijasta tikusta löytyy insinöörien kehittämää tylsää infrapunatekniikkaa. Ripustat vain verensiirtopussia muistuttavan saippuakotelon kylppärisi seinälle ja jäät odottelemaan lupaavia kolahduksia, kun säikähtäneet vieraasi tuupertuvat laattalattialle. Lisäksi laitteella voi pelata sekakäyttöpingistä, foosballia eli pöytäfutista sekä muutamaa nörttilajia. Sharkin pimeässä loistavat kypärät alk. Parempi alkaa etsimään parempaa piilopaikkaa, sillä Porn Detention Stick saattaa jo olla postissa matkalla pomosi luo. Windowskäyttöjärjestelmissä toimiva USB-tikku skannaa kaikki tietokoneella olevat kuvat ja analysoi muun muassa "kehittyneiden algoritmien, ihon värisävyjen ja ruumiinosien tunnistuksen" avulla kuvatiedostot, jotka saattavat sisältää tulenarkaa materiaalia. Jos sinusta on tullut kaveriporukan tötteröhattuinen naurunaihe, tällä taikasauvalla voit näpäyttää skeptikkoja ja loihtia stereot täysille oikealla hetkellä. Saippuan aisapariksi voi Puljusta hankkia myös teemaan soveltuvan kylpymaton. www.iwantoneofthose.com
NSFW! NSFW!
Työajalla surffaajat huomio! Luulitko aikuisviihdearkistosi olevan turvassa harmittomasti nimetyssä C:Documents and SettingsTemp -kansiossa
Pyyhi erittäin tarkasti tiivisteiden ja muoviosien ympärystät, koska niitä on voitu ehostaa silikonipohjaisella hoitoaineella. Ota huomioon myös osan hinta, jos joudut korvaamaan sen uudella. väriviuhkoihin selvittäessä oikeaa sävyä. Maalaus ja sen esivalmistelut tulisi tehdä koneellisella ilmanvaihdolla ja pölynpoistolla varustetussa tilassa, jossa on kiinnitetty huomiota korvausilman riittävyyteen. Jokaisen valmistajan tuotteiden ominaisuudet ja käyttötavat eroavat hieman kilpailijan tuotteesta, joten yleispäteviä neuvoja ei voi antaa. Tilassa tulisi olla riittävä valaistus sekä mielellään myös lisävaloja seinillä. Toista käsittely, kunnes olet aivan varma, että kaikki epäpuhtaudet on poistettu. Jos se on alkuperäissävy, löytyy koodi joko Suurimmat liat pestään normaalisti veden konehuoneesta, takaluukusta tai ovivälistä. Pinnasta puhdistetaan seuraavaksi loput epäpuhtaudet ja vaha rasvan- ja silikoninpoistoaineella tai maalivalmistajan suosittelemalla puhdistusaineella. Käytä runsaasti puhdistusainetta ja vaihda pesupyyhettä useasti. Työskenneltäessä vajavaisissa olosuhteissa tulee aina käyttää henkilösuojaimia!
Hyvä työtila on tarpeeksi tilava ja pidettävissä helposti siistinä sekä pölyttömänä. Perussääntönä on hyvä käyttää saman valmistajan maalaustuotteita alusta loppuun saakka. Kaada puhdistusainetta riepuun tai pyyhkeeseen tai suihkuta suoraan pintaan pumppupullolla. Ei kannata arkailla kysyä neuvoa ammattilaisilta. Tarkasta maalattavat pinnat huolellisesti ja merkkaa esimerkiksi maalarinteipillä kaikki lommot, kohoumat ja muut vauriokohdat. Tämä on johtanut korkean kuiva-ainepitoisuuden omaavien tuotteiden (HS, eli Hi-Solid) kehittelyyn sekä vesiohenteisten maalien ja muiden tuotteiden yleistymiseen. Maalausalan tuotteet muuttuvat koko ajan täyttääkseen alati tiukentuvat EU:n ympäristö- ja turvallisuusmääräykset muun muassa liuotinainepitoisuuksista. Kosteus ja lämpötila vaikuttavat myös tuotteiden säilyvyyteen käyttökelpoisena.
osat, joita ei ole tarkoitus maalata. Mitä sitten kannattaa tehdä itse, riippuu tekijästä. Jotkin osat saattavat olla kiinni liimattuja, joten jos et ole varma, saatko osan ehjänä irti, mieti onko se välttämätöntä purkaa pois tieltä. Pura listat, tiivisteet, valot, vilkut, ovipah- taa tukeutua autopeltisepän apuun tai mahvit, ikkunat, merkit ynnä muut tiellä olevat dollisesti vaihtaa koko osa. "Tein itse ja säästin!" pätee vain jos tietää mitä tekee!
Teksti: Perttu Papunen, kuvat: Olli Lehtinen, Perttu Papunen
A
utomaalauksessa on työvaiheita ja sisäistettävää tietoa yllättävän paljon. Käytä järkeä jos sinun täytyy tehdä tilassa myös tulitöitä ja pidä aina ensisammutusvälineistö käden ulottuvilla. Pese koko auto, vaikka et maalaisi kuin osan Isompien vaurioiden korjauksessa kannatsiitä. Jos auton nykyistä väriä on tarkoitus käyttää, olisi Pintojen puhdistus on erittäin tärkeä vaihe, tässä vaiheessa sen värikoodi hyvä olla tiedosjosta riippuu maalauksen pysyvyys ja laatu. Maalausalan tuotteet ovat silti erittäin haitallisia terveydelle. PINNAT KUNTOON
ALAUSMA TRA EKS
Kuten kaikessa rakentamisessa, myös automaalauksessa hyvin tehdyt pohjat ovat ensiarvoisen tärkeät tähdättäessä virheettömään ja pitkäikäiseen lopputulokseen. ja harjan avulla käyttäen soveltuvaa pesuJos värikoodilla löytyy useampi versio sävystä, ainetta. Näin ei ainakaan ole pelkoa, etteivätkö tuotteet sopisi keskenään. Pyyhi ensin märällä, jonka jälkeen kuivaa pinta puhtaalla rievulla. Pidä huoli ettei pesuaine sisällä pintaa voit tukeutua automaalaamoista löytyviin suojaavia aineita kuten vahaa. Lisäksi Suomessa siirryttiin henkilöautomaalauksessa vallan vesiohenteisiin väreihin 2007. Pienet kohoumat
03/10
12. Maalaustarvikkeiden myyjät kertovat mielellään tarkemmat tuotekohtaiset käyttöohjeet. Merkittävimmät terveysriskit ovat liuotinaineet, epoksihartsit ja isosyanaatit, joille altistuu myös ihon kautta, jos tuotetta roiskuu iholle. Puhdista huolellisesti pyöränkaaret, helmat ja ovenvälit. Lämpötila on hyvä pitää tasaisena ja tarpeeksi korkeana. Anna pesuaineen valua POHJATYÖT, TERÄSPELTI yläosasta alaspäin. sa. Ilmanvaihdossa olisi hyvä olla myös vähintään poistoilman karkeasuodatin, jottei maali- ja hiontapöly aiheuta palovaaraa kuumassa moottorissa. Liian alhainen lämpötila pidentää kuivumisaikaa ja lisää ilmankosteutta, joka olisi hyvä pitää mahdollisimman alhaisena
Kompressorin ilmantuotto tulisi olla riittävän suuri, jottei se joudu käymään koko aikaa käytettäessä ilma työkaluja. Jos päädyt kuitenkin paineilmalla toimiviin malleihin, ota huomioon niiden kuluttama ilmamäärä mitoittaessasi kom pressorin kokoa. Lisäksi tarvitset paineletkua sekä öljyn ja vedenerottimen. Jos on valmis panostamaan laadukkaisiin työkaluihin säästää paljon aikaa ja vaivaa. Hiomakoneita ja muita auto maalauksessa käytettäviä koneita löytyy myös sähkökäyt töisenä. Perustarpeisiin kuuluu myös osien purkuun tarvittavat työkalut, lajitelma hiomatukia ja kittausvälineet unohtamatta hengityssuojainta ja muita suojaimia.
03/10
13. Ilman kompressoria ja ilma työkaluja pärjää kyllä tiettyyn pisteeseen asti, mutta suosit telisin, että hankit kompres sorin lisäksi ainakin epäkesko hiomakoneen ja yläsäiliöllisen perusruiskun ruiskukitin tai hiomamaalin ruiskutukseen. TYÖKALUT
Automaalauksessa tarvitta vien välineiden määrä riippuu siitä, kuinka paljon on valmis näkemään vaivaa lopputulok seen pääsyssä
Kaareville pinnoille sopii epäkesko tai vaikka kuminen hiomatuki. Veistele ylijääneet kitit sekoitusalustasta teräslastalla, sekä pese lastat tinneriin kastetulla pensselillä ja pyyhi rätillä puhtaaksi.
KITTAUS
Jos ruostekohdat ovat erittäin pahoja tai jopa puhki ruostuneita, kannattaa työ jättää ammattilaisen korjattavaksi. Pintaruoste voidaan poistaa muun muassa verkkopohjaisella hiomalaikalla, kuten 3M Scotch-Brite CSD -ruosteenpoistolaikalla. Materiaaliksi käy vaikkapa MDF-levyn palanen tai helposti muotoiltava uretaanilevy. Ruostetta on usein myös korisaumoissa piilossa saumaa suojaavan koriuretaanin alla, varsinkin ovien ja luukkujen alaosissa. Ahtaissa paikoissa voi käyttää vinkua eli suorahiomakonetta tai muuta sähkökäyttöistä karahiomakonetta ja kohteeseen soveltuvaa päätä. Hiontaa ja pinnassa olevien painaumien löytämiseksi voit suihkauttaa kittikohtaan ennen hiontaa ohuen harson kontrolliväriä (esim. Hiomatukia löytyy monenlaisia valmiita lajitelmia. Älä pyri täyttämään koko painaumaa kerralla, vaan kittaa mieluummin useampi ohut "kireä" kerros. Jos kiveniskuja on tiheässä ja ne ovat pahoja, kuten usein esimerkiksi konepellin etureunassa, kannattaa koko reuna hioa pellille asti. Jos kitti levitetään liian jyrkän reunan päälle, saattaa reuna tulla näkyviin maalipinnassa myöhemmin, koska ker03/10
Hionta tapahtuu joko epäkeskohiomakoneella, tasohiomakoneella tai käsin. Kovetetta tulee 24 % kitin määrästä tai ohjeen mukaan. On olemassa myös kittejä, jotka soveltuvat molempiin. Joudut kuitenkin usein valmistamaan erikoiskohteisiin hiomatuen itse. voi kopauttaa vasaralla tai ruuvimeisselin kärjellä takaisin sisään. Kaksikomponenttikittejä on monia erilaisia. Kun avaat uuden tai pitkään käyttämättömänä olleen kittipurkin, sekoita tuote pohjia myöten erittäin huolellisesti. Kivenisku- ja naarmukohtia loivennellaan epäkeskohiomakoneella kunnes ne eivät tunnu enää. Usein myös tämä vaatii hitsaamista. Pahasti vaurioitunut korin osa voidaan myös vaihtaa uuteen. Puhalla pinnasta pölyt pois paineilmalla, jonka jälkeen pyyhi pinta silikoninpoistoaineella ja kuivaa nukkaamattomalla liinalla. Voit myös "veistellä" ne teräslastalla. mattamustaa) tai hieroa pintaan kontrollijauhetta. Poistettu polyuretaanipalko pitää korvata uudella. Muutoin vältä kohtien hiomista pellille, koska samalla poistat pinnasta suojaavan sinkkikerroksen.
rokset kutistuvat kovettuessaan jonkin verran. Kittiä ei saa levittää kiiltävälle maalipinnalle, joten mattaa korjattavan kohdan reuna-alueet riittävän pitkälle P180-kuivahiomapaperilla. Älä paina pintaa kovaa. Kittauksen perusta, eli pinnan oikaisukittaus tehdään karkeajakoisella PE-kitillä, jonka jälkeen huokos- ja viimeistelykittaus tehdään hienojakoisella PE-kitillä. Varmista, ettei pintaan jää kohoumia. Jos keskeytät hiontaliikkeen johonkin matkan varrelle, tai hiot koko ajan samaan suuntaan, kuluu kitti epätasaisesti eikä pinnasta tule suora. Pahat ruostekohdat vaativat lähes aina hitsaamista ja peltisepän taitoja tai vähintäänkin kohdan vahvistamisen tinaamalla. On olemassa myös yhdistelmäkittejä, jotka soveltuvat moneen eri käyttökohteeseen.
seassa, jotka voivat korkata esiin kohoumina maalipinnassa viimeistään pinnan lämmittyä kesähelteillä. Teräslasta on hyvä suorilla laajoilla pinnoilla varsinkin lommojen ja painaumien oikaisussa, sillä se ei myötäile alustan muotoja. Oiottavaa pintaa "peilaillaan" valoa vasten ja voit käyttää apuna esimerkiksi metalliviivoitinta tai muuta suoraa metallipintaa tarkistettaessa pinnan suoruutta. Vaikka suurempi määrä kovetetta nopeuttaa kuivumista, älä laita liikaa kovetetta, koska tästä aiheutuu värivirheitä pintamaalissa. Hiontaa jatketaan kunnes pinta on tasainen tai korkeimmat kohdat tulevat heikosti näkyviin.
14. Jos hiot käsin, käytä aina hiomatukea kun se on mahdollista. Joskus joihinkin kohtiin ulottuminen vaatii nokkeluutta. Hio lommokohdan reunat "puhki", jotta lommon muoto tulee esiin. Pinta on valmis kitin levitykseen. Sen jälkeen ruoste poistetaan normaaliin tapaan. Pintamaalauksen jälkeen on hyvä ruiskuttaa oven/luukun sisäpuolelle runsaasti kotelosuoja-ainetta. Rakoon voi yrittää "uittaa" valuttamalla happopohjamaalia, joka estää ruostumista. Puhaltamalla saadaan pienimmätkin hapettumat pois huokosista. Pinnan loppuoikominen tapahtuu vasaralla naputellen metallista vastinta apuna käyttäen. Muista vaihtaa hiomapaperia tarpeeksi usein, koska tylsä paperi ei oikaise kunnolla. Mukaile kädelläsi pinnan muotoja keventäen painetta kitin reuna-alueilla. Kitti sekoitetaan teräksisellä sekoituslastalla puhtaalla ja kovalla, mieluiten teräspintaisella alustalla. Syvien epätasaisuuksien täyttämiseen kannattaa käyttää lasikuitu-, tai hiilikuitukittiä. Näin vältät mahdolliset ilmakuplat kitin
Hio koko kitatun alueen reunasta reunaan hiontasuuntaa jatkuvasti muuttaen. Loiventele epäkeskohiomakoneella ennen kittausta vauriokohdan maalireunat P80-P120kuivahiomapaperilla. Kittausvälineet pitää puhdistaa välittömästi ennen kuin kitti kuivahtaa kokonaan. Pyri siihen, että kittikerros olisi tiivis, pinnaltaan mahdollisimman tasainen ja reunoille loiveneva. Paras vaihtoehto ruosteen poistoon on hiekkapuhallus. Levitä uusi kittikerros aina vähintään tuuman edellistä pidemmälle. Ota purkista kittiä vain tarvittava määrä, koska kovetteen sekoituksen jälkeen kitin levitykseen on aikaa maksimissaan vain 10 minuuttia lämpötilasta riippuen. Kittiä levitetään joko kumi- tai teräslastalla. Kumilasta soveltuu hyvin kaareville pinnoille, mutta myös suorille. Varo vaurioittamasta sisäpuolen suojamaalia. Pintaa tunnustellaan käsin silittelemällä pitkin vedoin kohoumien ja painaumien löytymiseksi. Jos kittipinnassa on saumoja tai roiskeita, tasoita ne ennen uuden kitin levittämistä hiomalla kevyesti viilalla, tai P80-hiomapaperilla. Lommot painetaan ulos sisäpuolelta sopivaa metallivartta käyttäen. Muista ruiskuttaa tässä tapauksessa kotelosuoja-ainetta maalauksen jälkeen. Jos hiot pelkällä kädellä, älä paina sormilla vaan pyri käyttämään koko kättä. Polyuretaani poistetaan vauriokohdasta ensin puukkoa ja vinkua apuna käyttäen. Ne voivat olla joillekin tietylle materiaalille, kuten esimerkiksi sinkitylle pellille soveltuvia tai muilta ominaisuuksiltaan työtä helpottavia. Käytä suorilla pinnoilla niin pitkää suoraa hiomatukea kuin kohta antaa myöden. Kaikkea ruostetta ei aina saa pois peltien välistä, joten on tärkeää katkaista ruostumisprosessi
Alkuhionta P180, jälkihionta P240-P320
POLYESTERIKITTEJÄ: Hiilikuitu- ja lasikuitukitti, Multiyleiskitti myös galvanoidulle pellille, ruiskukitti, metallikitti ja elastinen kitti muoviosille.
03/10
15. Kuivahionta P40-P80 HIILIKUITUKITTI Sisältää hiilikuitusäikeitä, jotka vahvistavat ja koventavat tuotetta. Työskentelyaika noin 30 minuuttia. ovivälit. KARKEAJAKOINEN PE-KITTI Ensimmäiset täytekerrokset ja vaurioiden oikaisu. Pese ruisku HETI käytön jälkeen ohjeiden mukaisella liuotteella. Levitys yläsäiliöruiskulla, suutinkoko 2-2,5 mm, ruiskutuspaine pieni. Kovaa hioa, joten käytä vain täyttöön, ei pinnan tekoon. Alkuhionta P80-P120, jälkihionta P180 HIENOJAKOINEN PE-KITTI Viimeistelykittaus koko kitatulle alueelle "kireästi" Täyttää huokoset, kolot, pienet painaumat ja hiomanaarmut. koritinan asemasta. Voit töpätä hammastikulla jääneisiin huokosiin lisää tuotetta, jonka jälkeen ruiskuta tarvittaessa vielä lisää kerroksia. Ruiskuvalmis tuote, joka kovetetaan mukana tulevalla kovetteella ohjeen mukaan. METALLIKITTI Erikoiskova kitti, jota käytetään mm. Alkuhionta P180, jälkihionta P240-P320 RUISKUKITTI Voidaan käyttää viimeistelykitin asemasta laajoille pinnoille. Hyvissä kohteissa, joissa normaali lastalevitys vaikeaa, kuten esim. 2K POLYESTERIKITIT
LASIKUITUKITTI Sisältää lasikuitusäikeitä, jotka vahvistavat ja koventavat tuotetta. Paksuihin täyttöihin ja vahvistamaan ruostekohtaa. Täyttävyys 1-2 mm. Erinomainen lasikuituosien huokosten täyttöön. Muuten kuin lasikuitukitti, mutta kevyempää ja hieman helpompaa hioa. Suojaa alueet joille et halua tuotetta menevän ja ruiskuta tasainen kerros. Sitä voi porata ja ruuvata
fosforihappoa. P800-P1200 riippuen muovilaadusta. märkää märälle takapuolelle. Hiomamaalin voi hioa joko kuivahiontana tai vesissä. Pinnasta puhalletaan pölyt paineilmalla, huomattavasti aikaa yhden välivaiheen jäätyä poistoaineella tai kunkin maalivalmistajan se pyyhitään rasvanpoistoaineella ja kuivapois, mutta se vaatii myös virheettömät suosittelemalla puhdistusaineella. Käsittely toistetaan 2-3 kertaa, jonka Pohjamaalin tehtävänä on tarjota paljaalla pohja ja vaaleille vaalea tai valkoinen. Muovi imee itseensä liuottimamaalille ja estää korroosion muodostumimia jonkin verran, joten anna niiden haihtua nen. Normaalille ei-metallisävylle riittää hionta vesissä karkeudella P1000 ja kuivana P500. Siirryttäessä astetta hienommaali tasoittaa myös hiomanaarmut ja täyttää jälkeen. Vastaavat karkeudet metallihohto- tai helmiäisvärin kanssa ovat vesissä P1200 ja kuivana P600. Sekoitussuhde on yleensä 1:1, eli puo- Hiomamaalin hionta suoritetaan epäkeskopääse. Muut alueet suojataan ruiskutussuharrastelijalle. Haihdutusaika kerroksien välissä on 5-15 minuuttia lämpötilasta riippuen. Maalin kuivuttua ruiskutettu alue on hyvä matata kevyesti karhunkielellä ennen hiomamaalin ruiskutusta.
16. Kaksikomponenttinen pohjamaali on hienommalla karkeudella tulisi se hioa. Pidä huoli, ettei ruiskutettaessa pääse syntymään kuivia kohtia. Hiomamaalit eivät valu herkästi. Kaksikomponenttista hiomamaalia ruiskutetaan ensin harso ja sen jälkeen 1-3 tasapaksua märkää kerrosta. silotetaan oikaisuhionnan hiomanaarmuja, Jos olet ruiskuttanut hiomamaalia vain suoritetaan karkeudella P180. Tällä säästetään perusteellinen puhdistus rasvan- ja silikoninP320. maalikerroksen turpoamisen loivennuksien ettei siinä synny hiontapölyä eikä hiominen kohdissa. tä eri laatua. Kuivaa pinta tämän jälkeen puhtaalla paan karkeuteen tulisi hioa aina pidemmälle pienet huokoset. Vesihiomapaperin karkeus on siolta suojaavan kalvon. Mattaa -jauhe osoittaa pinnassa vielä olevat painaumyös loput maalattavat alueet harmaalla tai mat. Vain mattaus ja näihin kohtiin levitetään hienokittiä. hyvä laajoille pinnoille, kuten koko korin tai Mattaa huolellisesti harmaalla tai kultaisella alustan suojaksi täydellisen maalinpoiston karhunkielellä joka kohta, joihin paperilla ei jälkeen. Pohjamaalia kutsutaan myös happopohyön yli tai haihduta niitä esimerkiksi kesällä jamaaliksi tai "happariksi", koska se sisältää suorassa auringonvalossa pari tuntia. Se riittää, eli älä hio pintamaalia turhaan puhki. Turpoaminen näkyy valmiissa maali- tuki hiomapaperia. Ennen töihin ryhtymistä tulee Kaada hiomamaali ruiskuun värisihdin läpi. Tätä ilmiötä vettyminen, jonka takia ne on usein uusittava. Tuote on hiomakoneella tai käsin hiomatukea käyttäen. Pintaa taan perään puhtaalla nukkaamattomalla pohjat, minkä takia se ei ole suositeltava tuote kannattaa hangata puhdistettaessa pehmeälliinalla. Happopohjamaali reagoi Tämän jälkeen suoritetaan kappaleen metallipinnan kanssa ja muodostaa korroovesihionta. Paljaisiin metallikohpintamaalin värin tai valmistajan antamien runsaana puhdistuksen tapahtuessa ylhäältä tiin ruiskutetaan ensin pohjamaali. ohjeiden mukaan, yleensä tummille tumma alaspäin. Käsittele erityisen huolellisesti helmat ja lokasuojien reunat. Jälkihionta, jossa sisäkantit ja terävät reunat. Hiomamaalin sävy valitaan lä pensselillä ja antaa puhdistusaineen valua multa tarpeen mukaan. Ruiskun suutinkoko saisi olla 1,5-2 mm tai valmistajan ohjeen mukaan. Mitä Pohjamaaleja on yksi- tai kaksikomponentpehmeämpi muovilaatu on kyseessä, sitä tisia. tehdään tasainen pohja pintamaalille. Myös netistä löytyy tietoa eri paljaan metallin päälle, vaan väliin tarvitaan -hiomamaaleja, joiden päälle voi ruiskuttaa muovilaaduista ja niiden lyhenteistä. Jos merkintöjä ei ole, tai et aineita sisältäviä (primer/filler) tai muoville tiedä mikä muovilaatu on kyseessä, kokeile suoraan sopivia (plastic primer). Jos pinnassa on vielä painaumia tai huokultaisella karhunkielellä, tai samalla karkeukosia, pinnasta puhalletaan pölyt paineilmalla della kuin hioit hiomamaalin. Vesihionnan etuna on, kuin edellinen karkeammalla hiottu alue. eristävä maalikerros. Koko alue, jolle hiomasuoraan maalimassan ilman hiontaa tuotMuovin käsittelyssä tärkeää on erittäin maali ruiskutetaan matataan karkeudella teen hieman kuivahdettua. Ensin mainittuja saa spraypulloissa ja ne soveltuvat lähinnä pieniin kohteisiin. täyttävämpiä (surfacer), ruostesuojamuovilaaduista. Yleensä muoviosan Hiomamaaleja on monia erilaisia, kuten takapuolelta löytyy merkinnät käytetyistä esim. POHJATYÖT, KÄSITTELEMÄTÖN MUOVI Hiomamaaleja on myös yksi- ja kaksikomponenttisia. selvittää muovin laatu. Pintaan voi ruiskuttaa kontrollivärin helpottamaan hiontaa aivan kuten kitinkin hionnassa. hiotaan alussa P180 karkeudella ja jälkihionta Hiomamaalia käytetään eristämään kitti- ja Jos hiot hiomamaalin vesissä, käytä runsaasti tehdään P240-P320 karkeudella edeten hiepohjamaalikohdat ennen pintamaalia. Hio tarkkaan kaikki alueet kontrolliväriä tarkkaillen ja mattaa karhunkieHiomapaperin karkeus on alussa P80-P120, jollellä alueet, joihin paperi ei sovi, kuten ovien la suoritetaan oikaisuhionta. Se estää myös vanhan rätillä ja paineilmalla. Kontrolliväri tai osittain, hio sen häivytysraja ohueksi. jälkeen pinta pyyhitään nukkaamattomalla metallipinnalla tarttumisalusta tulevalle hioliinalla kuivaksi. Pese pinta puhtaaksi vedellä ja kuivaa let maalia ja puolet fosforihappoa. Hionnalla tasataan pinnan pienet virheet ja maa. Hioma- vettä ja pese hiomakura pois heti hionnan nompaa kohti. Haittana on peittelysten pinnassa kohoumina ja laikkuina. tarkoitetaan kun sanotaan, että "pohjat näkyvät läpi". mm. Tuotetta ruiskutetaan yksi ohut märkä kerros kaikkiin paljaisiin metallipintoihin. Ammattikäyt- tuotteiden soveltuvuus ensin muoviosan Pintamaalia ei ruiskuteta suoraan kitin tai töön on saatavissa myös ns. Maaliin lisättävän kovetteen määrä ja ohennus tehHenkilöautoissa käytetään yli neljääkymmendään valmistajan antamien ohjeiden mukaan. kappale käyttäen puhdasta rättiä ja paineilsuunniteltu lähinnä ammattilaiskäyttöön. Tämän jälkeen puhdista pinta puhdistus03/10
Yksikomponenttipohjamaalia saa kätevästi spraypullossa
saadaan viimeisteltyä tiiviimmäksi kuin itse Pienet paikkamaalaukset ja pienten osien
03/10
Ennen pintamaalausta kohteesta puhalletaan paineilmalla pölyt pois, minkä jälkeen pinta puhdistetaan rasvanpoistoaineella ja kuivataan nukkaamattomalla liinalla. Lisäksi maalaamoissa maalausta. Paikkausmaalissa saattaa kuitenkin olla pieni sävyero vanhaan maaliin verrattuna johtuen esimerkiksi valmistajasta tai käytetystä ohenteesta. Vesiohenteiset maalit soveltuvat käytettäväksi suoraan, mutta jos käytät liuotinpohjaisia värejä, lisää niihin joustoainetta, kuten myös lakkaan. Pinnoite on periaatteessa polyesterikittiä, eli sen päälle ei ole hyvä maalata suoraan. Kappale on ruiskutusvalmis. valot ja vilkut PUR (POLYURETAANI) · rajallinen liuottimen kesto · maalattavissa varauksin · mm. Gelcoat-pinnassa esiintyy hyvin usein myös pienen pieniä huokosia, joita on lähes mahdotonta havaita. Jos joudut käyttämään kappaleen tasoituksessa kittiä, varmista, että se on muoville soveltuvaa ja vältä paksuja kittikerroksia. Tämän takia on suositeltavaa ruiskuttaa täyttävä hiomamaali. Tästä eteenpäin käsittely ammattitaitoa. Pese ruisku huolellisesti ohjeiden mukaisella liuotteella.
18. Maali sekoitetaan hyvin ja ohennetaan valmistajan ohjeiden mukaan. Pinnan hionta tehdään karkeudella P320 kuivahiontana. Pinta kuivataan heti perään, minkä jälkeen kohteesta ja sen ympäristöstä puhalletaan pölyt paineilmalla. Haihdutusajat kerrosten välissä riippuvat olosuhteista. puskurit ja sisustan osat PP (POLYPROPEENI) · toiseksi yleisin muovilaatu · maalattavissa · mm. En suosittele pintamaalin ja lakan ruiskutusta harrastelijalle. Voit käyttää myös automaalaukseen tehtyä suojamuovia nopeuttamaan peittelyä. YLEISIMMÄT MUOVILAADUT AUTOISSA
ABS (AKRYYLINITRIILIBUTADIEENISTYREENI) · yleisin muovilaatu · maalattavissa · mm. lievä ylipaine, mitkä edesauttavat roskattoman Rasva ja lika pestään normaalisti ennen maalipinnan saamista. Ruiskutus Teräspeltiä sinkitään parantaakseen sen korolisi hyvä tehdä ruiskutuskammiossa, jossa on roosion kestoa. Hiomamaalin täytyy lisätä myös joustoainetta, joka tekee siitä elastisen. Jos joudut käyttämään tavallista hiomamaalia, tarvitsee se ensin pohjalle kerroksen muovitartunta-ainetta. Mahdollisuus epäonnistua on POHJATYÖT, ALUMIINI JA SINKITYT OSAT paljon suurempi kuin onnistumisen. Hienokittaa kohta normaalisti. Tästä syystä sinkittyjen osien hyvä valaistus, oikea lämpö ja kosteus sekä hionta paljaalle metallille pyritään minimoiriittävä ilmanvaihto. Seuraavaksi pinta pyyhitään vielä liimarätillä. Varmista, että pohjamaalin päälle voi kita- ruiskutus vaatii olosuhteiden lisäksi suurta ta, jos se on tarpeen. Alumiini on normaalia teräspeltiä on hyvät koneelliset öljyn ja kosteuden poistot "rasvaisempaa", joten se kannattaa puhdistaa ilmakanavissa, jotta ruiskutettaessa saatairasvanpoistoaineella pari kertaa. kat ja valumat voi kiillottaa pois, mutta maalipinnassa olevat roskat on ikuistettu lakan alle. Usein tilaa ei kuitenkaan ole riittävän suuren häivytysalueen tekemiseen, jolloin paikkamaalaukseen on otettava mukaan myös viereinen korin alue, kuten takakylki, -ovi ja etulokari, ja tehtävä häivytys tälle alueelle.
PINTAMAALAUS
aineeseen kostutetulla puhtaalla nukkaamattomalla liinalla ja pyyhi heti perään kuivaksi. Vaikka pinta kohdasta näyttäisikin virheettömältä, sisällä on laminoinnissa jäänyt ilmakupla. Ilman korjausta kohta tulisi esiin pintamaalissa painaumana tai kohoumana viimeistään kesähelteillä. lakkapintaan pieniä rakkuloita ja kraattereita. Kaiva kupla kokonaan auki puukonkärjellä tai vingulla ja täytä kohta lasikuitu- tai hiilikuitukitillä. Toki lakkapinnassa olevat roson sama, kuin teräspellin maalauksessa. Paikkamaalauksessa ei ole tarpeen maalata pintavärillä kuin ne alueet joissa on hiomamaalia. Jos raja on terävä, kuten jos vaikka maalaat pelkän oven kokonaan, näkyy raja helpommin. Varsinkin terävissä reunoissa on usein kuplia. Myös auringon UV-säteily haalistaa sävyjä ajan kanssa. POHJATYÖT, GELCOAT -PINNOITETTU Roskien määrää voit vähentää putsaamalla itLASIKUITU JA HIILIKUITU sesi, ympäristön ja autossa olevat peittelykset. Tarkista pinta tarkkaan virheistä ja etsi "pehmeitä" kohtia. Paljaat metallikohdat täytyy aina pohjamaalaHyvän virheettömän maali- ja lakkapinnan ta. "pehmeät" spoilerit PVC (POLYVINYYLIKLORIDI) · maalattavissa · mm. Jos väri on metallihohto tai helmiäinen, kameleonttiväreistä puhumattakaan, suosittelisin ammattilaisen käyttöä näissäkin tapauksissa pilveilyn välttämiseksi. Gelcoat-pinnoite on lasikuitu- tai hiilikuituMaalaamon lattian voi myös kastella, jottei osissa usein käytetty materiaali, jolla pinta ilmanpaine puhalla lattiasta pölyä ilmaan. Muuten työmenetelmät ovat samat kuin teräksen maalauksessa. Maali ja lakka kaadetaan ruiskuun värisihdin läpi. puskurit PE (POLYETEENI) · vahamainen muovilaatu, jossa maali ei pysy hyvin kiinni · kiinnikkeet ym. Muovi tarvitsee pohjustukseen sille tarkoitetun elastisen hiomamaalin, joka tarttuu suoraan muoviin. Yleensä ensin harso, jonka perään 1-2 märkää tasaista kerrosta maalin peittävyydestä riippuen. sitkeyttä vaativat osat PC (POLYKARBONAATTI) · kova läpinäkyvä muovilaatu · maalattavissa · mm. Pintaväriin on tällöin ruiskutettava häivytys, jottei sävyero osu silmään. Alueet joille ei haluta maalisumua peitellään vettymättömällä peittelypaperilla ja rajataan maalarinteipillä. Tästä eteenpäin käsittely on sama, kuin teräspellin maalauksessa.
maalaus voivat onnistua kohtuullisesti itsekin tehtynä. Häivytys olisi tehtävä oven alueelle, ennen sen reunoja. Ilman teräspellille on oma kittinsä, joka pysyy kiinni epäpuhtaudet voivat muodostaa maali- ja paremmin kuin tavalliselle tarkoitettu kitti. Pintamaali ja lakka ruiskutetaan valmistajan ohjeiden mukaan. verhoilut, keinonahka
kuidulla ja hartsilla. Maaliruiskussa käytetään ohjeen mukaista suutinkokoa ja ruiskutuspainetta. Ennen ruiskutusta pinta puhdistetaan vielä käytettävälle maalille sopivalla cleanerilla käyttäen puhdasta nukkaamatonta liinaa. Kammiossa on myös oimaan, koska samalla hiotaan pois suojaava keaoppinen ilmankierto ylhäältä alaspäin sekä sinkkikerros. Noudata sekoitussuhteissa, ohennuksessa ja lisäaineiden annostuksessa valmistajan antamia ohjeita. Pinnassa saattaa olla muotista irronnutta irrotusvahaa, joten pinta puhdistetaan erittäin huolellisesti rasvanpoistoaineella. Sinkitylle siin mahdollisimman puhdasta ilmaa
T: No millä kiinnostus katoaa. T: Mikä sitten on paras luont eenpiirtee samaan A: En luovu ta tai anna perik si, se on aikaan huonoin luont eenpiirteeni. T: Mistä moinen kiinnostuksen kohd hienosti laite tun näht yäni päät in A: Muut aman halut a oman , on se vaan niin kiva! autoista. kolut tava A: Aasia ja Etelä-Amerikka on vielä läpi. T: Mitä harrastat. s ulkoinen T: Mikä on omasta miele stäsi para tesi. A: ´68 Must ang on niist ä realistisim e. T: Mihin maahan haluaisit muu ttaa. hakusess a A: Ei tällä hetk ellä , se oikea on vielä T: Entä onko sinulla unelma-au toa. A: Hämähäk kejä. ominaisuu A: Silmät. A: Kaikk i menee, paitsi ooppera!
Alina
T: Onko sulla omaa autoa. T: Mistä haav eilet . ä pysy miA: Aikat aulujen tekemisess ä ja niiss sess ä. T: Mitä pelkäät. T: Mikä mieh A: Karisma ja hyvä itset unto. T: Miss ä haluaisit olla parempi. n puut teella. si. pia. A: Olen , ulkonäöst ä enemmän kuin essä herä ttää kiinnostuksen. ja maalaA: Kamppailulajeja, Pro Wres tlingiä usta. T: Oletk o ylipäätään kiinnostunut tekniikas ta. T: Mikä on sun suosikkile ffa. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. A: Vapaa-ajasta. A: Vihreä maili. T: Mikä on lempimusiikkiasi. A: Itsek eskeisyydellä ja itset unno
03/10
19. Alina: Espoosta
Johtuu monesti lakan vähyydestä, eli kohtaan ei ole ruiskutettu tarpeeksi lakkaa tai sitä on ruiskutettu jo hieman kuivuneen lakan päälle (lakkauksen lopetuskohta ylilakkauksessa). Pöly jää liimaan kiinni tehokkaasti eikä vain siirry liinan mukana pyyhittäessä.
2-komponenttisia, joka tarkoittaa että tuotteeseen sekoitetaan kovetinta ennen ruiskutusta, mikä saa aikaan kemiallisen reaktion ja tuote kovettuu.
MATTALAKKA Saa pintaan aikaiseksi matan viimeis-
HENGITYS SUOJAIN Suojaa maali- ja lakkahöyryiltä, HS (High Solids) HS-maalien ja lakkojen kuiva-aine-
2- KERROSVÄRI Väri, joka koostuu kahdesta kerrok-
sesta: värimassa ja kirkaslakka. Liian suuri kosteus hidastaa tai jopa estää kuivumista ja lisää maalin valumisherkkyyttä. Helmiäistä saa myös jauheena, jota voi lisätä esimerkiksi lakan sekaan.
LIIMARÄTTI (tack cloth, tack rag) Pyyhe, jolla
sadan eri sävyn lajitelma, joita sekoittamalla sekoituskaavan mukaan saadaan aikaiseksi haluttu väri. Vesiohenteisissa maaleissa on 5060 % vettä. Jauhe ei sisällä liuottimia eikä tuki hiomapaperia.
FLAKE (metal flake) Tasaisia valoa heijastavia kooltaan
0,2-0,5 mm olevia kiteitä. Ikään kuin peilin pinnassa olisi loiva lommo. Candyt sekoitetaan usein 1Klakkaan. Väreilyä ilmenee usein paikkamaalatuissa osissa, joissa se ilmenee pinnan pienen pieninä heittoina laajalla alueella. Hiottavaa kohtaa kastellaan koko hionnan ajan, esim. HS-maalit ruiskutetaan tavallista korkeammalla ruiskutuspaineella. 1015 % liuotinpohjaiseen 1K-lakkaan.
KARHUNKIELI Verkkomainen hiomahuopa, joka on
elastinen ulottuen pieniinkin koloihin. Kiiltoastetta voi säätää lisäämällä mattalakkaan normaalia kirkaslakkaa. Etuna tässä on pienempi ohisumu ja sitä kautta materiaalisäästö ja mukavammat työskentelyolosuhteet.
MICA Sanan "mica" on arveltu olevan peräisin latinan
KALANSILMÄT Muodostuvat pinnassa olevista epäpuhtauksista tai liuotinainejäämistä varsinkin käytettäessä vesiohenteisia maaleja.
sanasta micare, joka tarkoittaa kiiltämistä. Pohjasävy vaikuttaa myös haluttuun väriin.
KORITINA Tinatankoa (lyijyä), jota sulatetaan korKORIURETAANI Polyuretaanimassaa saumojen
jattavaan kohtaan paljaalle metallipinnalle. Kohta hylkii märkää lakkaa tai maalia, jolloin siihen muodostuu painauma tai kraatteri, joka voi olla pohjamaaliin asti tai vain lakassa.
2 KOMPONENTTI Akryylimaalit ja - lakat ovat ns.
pyyhitään maalattavasta pinnasta pölyt pois. Lakka vaatii toimiakseen kovettimen ja usein myös ohenteen.
vesiohenteisille maaleille tarkoitettu pinnan puhdistusaine. PEITTÄVÄ SÄVY (opaque) Sekoituslinjan sävy, jolla PINNAN PEILAILU JA VÄREILY Lakkapintaa valoa
tarkoitetaan tuotteen haihtuvien orgaanisten yhdisteiden pitoisuutta. Voit myös suojata kiveniskuille alttiit kohdat kiveniskumassalla tai kiveniskuteipillä. Alasäiliöruiskussa ilman ohivirtaus suuttimessa saa aikaan alipaineen, joka nostaa maalia säiliöstä. Tästä johtuen ruiskutuspaine pitää olla suurempi. Usein kutistumiseen on syynä se, ettei kitin ole annettu kuivua kunnolla ennen seuraavaan vaiheeseen siirtymistä.
tyypillinen ilmiö, jossa metallikiteet eivät ole asettuneet samaan suuntaan aiheuttaen maalipintaan tummempia ja vaaleampia alueita, kuten pilvissä. Autojen metallivärit sisältävät usein myös helmiäisiä.
VESIOHENTEISET AUTOMAALIT Vesiohenteisissa
maalikerroksesta: pohjasävy, kuultosävy, 1K helmiäislakka ja 2K-kirkaslakka. Alasäiliöruiskua käytetään mm. Kun maali on kuivunut, kohde lakataan valmistajan ohjeiden mukaisesti.
tehtävänä on tarjota tulevalle märälle kerrokselle "tarttumispinta" joka helpottaa hieman siinä, ettei tuote valu niin herkästi.
JÄLKIHOITO
OHJEITA RUISKUTUKSEEN
Ruiskutettaessa tulisi liikkua rauhallisesti, mutta kuitenkin joutuisasti ja keskeyttämättä ikään kuin hitaasti kiiruhtaen. Maalin kanssa kosketuksessa olevien astioiden tulee olla ruostumattomasta materiaalista valmistettuja.
VOC (volatile organic compound) VOC-arvolla
MS (medium solids) MS-maalien kuiva-ainepitoisuus
on normaali. Nopeasti kuivuvaa, päällemaalattavissa.
vasten katseltaessa peilailu ilmenee muotovirheinä heijastumassa. maalisti joutuessaan kosketuksiin ilman kanssa. jos peltipinnalle on laskettu jotain raskasta. Kiteet sekoitetaan yleensä lakan sekaan ja ruiskutetaan pintaan sitä varten tehdyllä ruiskulla tai normaalilla isosuuttimisella maaliruiskulla. KULTA: Häivytysalueiden hiontaan.
P100 Lukema, mikä ilmoittaa hiomapaperin karkeuden. Juoksevuutta voidaan parantaa lämmittämällä maali ennen levitystä.
telyn. Pyyhkeessä on liimaa, joka tekee siitä tahmean. Teippi on kätevä tuote myös korin osien väliin kuten esimerkiksi lokarin ja puskurin kiinnityskohtaan suojaamaan peltiosien maalipintaa vaurioittavalta hankaukselta.
Vaikka pintaviimeistely olisi tehty viimeisen päälle, valitettavan usein törmää huonosta jälkihoidosta tai suoranaisesta piittaamattomuudesta johtuviin vaurioihin. Yleensä edetään ylhäältä alaspäin ja ruisku pidetään kohtisuorassa pintaan nähden. Mitä parempi maalari on kyseessä, sitä "lasimaisemmaksi" hän pystyy pinnan ruiskuttamaan.
SEKOITUSKAAVA Auton värinumeron tai värin nimen
perusteella maalinvalmistajan tietokannasta saatu sekoitusohje, josta ilmenee väriin käytetyt sävyt ja niiden keskinäinen suhde.
03/10
20. Liuotinpohjaista basea voi käyttää myös candyjen maalauksessa sideaineena.
YLÄ- / ALASÄILIÖRUISKU Maaliruisku, jossa
RASVAN- JA SILIKONINPOISTOAINE Nestemäinen
liuote, joka poistaa maalattavasta pinnasta rasvan, silikonin, vahan ja pien.
KUIVA LAKKAPINTA Lakkapinta näyttää kuivalta tai
HAIHDUTUSRAKKULA Silikonirakkulan näköinen
kraatteri tai pinnan kohouma lakassa, joka on muodostunut lakan pintakerrokseen kun se on kuivunut, vaikka kaikki liuotteet eivät ole haihtuneet vielä lakasta. Sisältää usein vaihdettavat aktiivihiilisuodattimet sekä esisuodattimet. Yleensä ensimmäisellä ruiskutuskerralla pyritään peittävään kerrokseen ja toisella tasaiseen ja mahdollisimman yhtenäiseen kalvoon. Kiteet voidaan puhaltaa myös märkään lakkapintaan paineilmakäyttöisellä erikoisruiskulla. Vesiohenteisten maalien kuivumiseen vaikuttavat eniten suhteellinen kosteus, lämpötila sekä ilmanvaihto. Itse kide on läpikuultava, mutta sen rajapinnat heijastavat valoa. Liian kuivissa olosuhteissa väri taas kuivuu nopeasti pinnalta. Suomennettuna lakan tai muun tuotteen orgaanisten yhdisteiden pitoisuus on sitä valmistettaessa tai ruiskutettaessa alle EU:n määräämän VOCohjearvon.
VÄRIN PILVEILY (värin uiminen) Metalliväreille
KIRKASLAKKA Suojaava kirkaslakkakerros on välttä-
CLEANER Esim. Tuotteen kanssa ei tarvitse
Perttu "Suihkumaalari" Papunen PP Design & Art · 050-549 9455 perttu.papunen@nic.fi www.ppdart.com KUVAUSPAIKKA BIG B & Kolors -maalaamo KARI B. Mattalakka on haastavampi ruiskuttaa kuin kirkaslakka, eikä siitä voi kiillottaa roskia pois.
TISLATTU VESI Kemiallisesti tislaamalla puhdistettua
vettä vesiohenteisten maalien ohennukseen.
MATTAUSTAHNA Mikromineraaleja sisältävä vesiliu-
3-KERROSVÄRI Väri, joka koostuu kolmesta eri
koinen hyytelömäinen mattausaine. Jos käytät samaa ruiskua lakkaukseen, kuivaa pesuvesi tai liuotteet ruiskusta huolellisesti paineilmalla ja puhdista ruisku vielä pesutinnerillä ennen lakkaa. Kotelosuoja-aine on hyvä ruiskuttaa viimeisenä sisäpelteihin kaikkiin korjattuihin kohtiin ja miksei koko autoon samalla kun kerran sisäpaneelit ovat irti. Yleensä kaikki sävyt automaalauksessa tehdään nykyään lakkaväreinä, vaikka väri olisikin normaali ei-metallihohtosävy.
pölyltä ja muilta ilman epäpuhtauksilta. täyttämiseen, tiivistämiseen ja suojaamiseen. Poistaa pinnasta myös hiomapölyt, kurat sekä sormenjäljet ja toimii sähköisyyden poistajana.
KONTROLLIJAUHE Jauhetta, jota levitetään hiottavaan
pintaan levityssienellä hionnan etenemisen seuraamista helpottamaan. Kide voidaan pinnoittaa myös useammalla värillä erivahvuisina kerroksina. Johtuu lakan vähyydestä, liian korkeasta ruiskutuslämpötilasta, liian nopeasta kovetteesta, lakasta, jota ei ole ohennettu tarpeeksi tai kaikista edellä mainituista syistä yhdessä.
katselukulmasta riippuen. flakekiteiden ruiskuttamiseen.
väreily. Yleensä valmistettu alumiinista, voi olla myös muovista valmistettuja lähes läpikuultavia kiteitä. Peruskide kirkkaan hopeanhohtoinen, muut värit saadaan aikaan yleensä pinnoittamalla kide kemiallisesti valonkestävillä pigmenteillä. Sanomattakin lienee selvää, että värin paikkamaalaus on erittäin hankalaa, minkä takia floppiväriä halutessa on helpompi käyttää kameleonttisävyjä.
ruiskusta, jonka suutin ja muut ominaisuudet on tehty ruiskuttamaan mahdollisimman suuri määrä maalia mahdollisimman pienellä paineella. Myös pellin lämpölaajentuminen aiheuttaa peilailua, jos pinta on päässyt kuumenemaan liikaa hitsatessa. Saattaa tulla,
piikkiseltä, ts. Virhe yhdessäkin kohdassa voi johtaa valumaan tai kuivaan kohtaan. Sitä käytetään valmiisiin sävyihin lisäämään värin syvyyttä ja kirkkautta tai sitä lisätään lakan sekaan, jota ruiskutetaan jonkun pohjasävyn (yleensä hopea) päälle. MStuotteet ovat väistyneet lähes täysin ympäristöystävällisempien HStuotteiden tieltä. valuttamalla vettä paperin päälle pikkuhiljaa sienellä tai rätillä. Erillistä rasvanpoistoa ei välttämättä tarvita.
VESIHIONTA Hiottava pinta kastellaan vedellä ja hiotaan
märkänä hiontaan tarkoitetulla paperilla. HS-tuotteen käytössä voidaan käyttää samoja ruiskuja kuin perinteisessä maalauksessakin. Näitä useammalla sävyllä pinnoitettuja kiteitä kutsutaan mica lisänimellä, vaikka itse asiassa normaalit helmiäisetkin ovat pinnoitettuja micakiteitä.
APPELSIINIPINTA Nimensä mukaisesti appelsiinin
KAMELEONTTI Efektimaali, jonka väri muuttuu
pintaa muistuttava pinnan epätasaisuus, joka näkyy mutta harvemmin tuntuu käteen. Pilveilyä voi yrittää estää ruiskuttamalla viimeisen märän maalikerroksen jälkeen ohuen harsomaisen maalikerroksen vähäisellä maalimäärällä ja suuremmalla ruiskutuspaineella hieman kauempaa kuin normaalisti.
VÄRITÖN BASE 2K-värimassojen pelkkää sideainetta
ilman väripigmenttejä. jos lakkaa ruiskutetaan liian monta kerrosta kerralla tai jos ilmalinjastossa on kosteutta.
KUULTOSÄVY (transparent, lasur, toner) Sekoituslinjan sävy, joka ei ole peittävä.
SEKOITUSLINJA Automaalaamoissa käytettävä lähes SILIKONIRAKKULA Johtuu nimensä mukaisesti
HELMIÄINEN Pienikiteinen "helmenhohtoinen" kide, joka
antaa maalille hohteen valossa. Mitä suurempi luku, sitä hienompi karkeus. Käytetään lommoihin, saumoihin, pahoihin ruostekohtiin yms. Nimensä mukaisesti ohennus tapahtuu yleensä tislatulla vedellä. Tuotteella poistetaan liuotinjäämät mitä on voinut jäädä silikoninpoistoaineesta. Nykyajan candyt ovat yleensä liuotinpohjaisia tiivisteitä, mutta käyttäytyvät kuitenkin musteen tavoin. Kuultosävyt antavat metallihohtomaalille sen sävyn, jolta se näyttää valossa. Hiukkasia on eri karkeuksisia. Kuultosävyillä saadaan väriin syvyyttä ja kirkkautta valossa enemmän kuin 2kerrosmenetelmällä. Yläsäiliöruiskussa maali kulkeutuu suuttimelle painovoiman avustuksella. Standohyd Cleaner on alkoholipohjainen
mätön liuotin- ja vesiohenteisten värimassojen päälle. Kuivuutta ja pinnan mattautumista aiheuttaa myös karkea maalikerros, kuten karkeaa metallihohtoa sisältävä maali, tai jos värimassaa on jouduttu ruiskuttamaan useita kerroksia huonon peittävyyden takia.
RUISKUN JÄLKI Normaali lakkapinnan, pienen pieni
maalisäiliö on nimensä mukaisesti joko suuttimen ylä- tai alapuolella. Hionnan jälkeen pinta kuivataan rätillä ja paineilmalla. Tiivistettä sekoitetaan n. Varsinkin jenkkipuolella nähtyjä "kikkailusävyjä". Suutin muodostaa ilmavaipan maalisumun ympärille, joka estää sumun leviämisen ympäristöön. Ensimmäisenä maalattavan harsokerroksen
olla pihi vaan se saa valua kaikkiin rakoihin. Pahitteeksi ei ole ruiskuttaa toinenkin kerros aineen hieman kuivuttua. Väreilyä aiheuttaa pinnan huono oikomiskittaus, sekä kitin tai hiomamaalin kutistuminen ajan kanssa. saadaan aikaan peittävä maalikerros.
CANDY/KANDY Candy "-muste" on erittäin läpikuultava
nestemäinen väriaine, joka värjää itseään vaaleampia sävyjä, mutta ei peitä mustaa. Etuja on pölytön hionta, pinnan hioutumisen helpompi seuranta, hionta ei tuki hiomapaperia, sekä se, että paperi säilyy pidempää "terävänä".
maalikerroksesta: pohjasävy, kuultosävy ja kirkaslakka. Helmiäiset voivat olla joko nestemäisiä valmiiksi sävytettyjä maaleja tai värittömässä sideaineessa olevia kiteitä, joiden väri tulee esiin vasta valossa. Mikkonen 040-535 4005
KYSYMYKSET JA LISÄTIEDOT
MAALAUSSANASTOA
1KLAKKA 1Klakkaan ei tule kovetetta. 3 kerroshelmiäissävyjä näkee usein moottoripyörissä ja kalliimmissa autoissa.
METALLIHOHTO Metallihohtomaali sisältää pieniä
4- KERROSVÄRI Väri, joka koostuu neljästä eri
HVLP (high velocity, low pressure) Nimitys
litteitä alumiinihiukkasia, joilla väri saadaan hohtamaan valossa. Micakide voidaan pinnoittaa kemiallisesti eri materiaaleilla eri väreiksi. Hyvään jälkihoitoon kuuluu myös säännöllinen pesu ja vahaus, kunhan muistat, että suoritat ensimmäisen vahauksen vasta kuukauden kuluttua pinnan lakkauksesta, jotta se saa rauhassa "hengittää" kaikki liuotteet itsestään pois. Liipaisin nostetaan jokaisen liikkeen päässä ja käännytään takaisin, minkä jälkeen vasta painetaan uudestaan liipaisinta. Siksi erityisesti talvella on huolehdittava, ettei maali pääse jäätymään kuljetuksen ja varastoinnin aikana. Peilailua pinnassa voi aiheuttaa pellin loiva painauma esim. Helmiäisiä on eri karkeuksisia. Autoon on tehty isot ja vaativat muutostyöt pellistä, muttei ole viitsitty tehdä ruostesuojausta myös pintoihin, jotka eivät ole näkyvissä. Kuivuu nor1 KOMPONETTI 1K- tuotteisiin ei tule kovetinta,
joihinkin tulee ohenne. Pinta saattaa halkeilla, kun kalvon sisäosat kuivuvat. kiilto ei ole joka kohdassa yhtä hyvä. pitoisuus on perinteisiä liuotemaaleja suurempi, ja koska sideaine on hyvin juoksevaa, on ohentamisen tarve yleensä pieni. Värin vaihto voi olla yhdestä toiseen tai vaikka koko sateenkaaren sävyissä. HARMAA: Ennen maalausta tapahtuvaan hiomamaalin mattaushiontaan. Pohjasävy vaikuttaa myös lopputulokseen, yleensä ruiskutetaan mustalle pohjalle.
MIRRA (rainbow flake) Flake-kide, joka heijastaa
prisman tavoin kaikki sateenkaaren sävyt katselukulmasta riippuen.
maaleissa liuotteet on korvattu lähes kokonaan vedellä. Tuotteen väri kertoo karkeuden, karkeammasta hienompaan: PUNAINEN: Uusien osien ja vanhan maalin mattaus ennen hiomamaalia. Suhteellisen kosteuden tulisi olla 2070 % ja lämpötilan yli 10 °C. huonossa puhdistuksessa pintaan jääneestä silikonista, rasvasta tai öljystä. Rakenne voisi olla vaikka seuraava: Pohjasävyksi karkea metalli, kuultosävy tai candy (jossa voi olla myös hiukan helmiäistä), 1K-lakan seassa hiukan helmiäisjauhetta johon sävyn halutaan vivahtavan, tai kameleonttijauhetta ja päälle kirkaslakka. Se on muodoltaan ovaali, joten se hohtaa hieman erisävyisenä katselukulmasta riippuen. Ruiskun tulee olla koko ajan liikkeellä kun liipaisin on painettuna. Käytetään yleensä 3-kerrossävyjen maalauksessa tai muuten kun halutaan heikentää maalin peittävyyttä. Ruiskutettaessa tarkkaillaan, että ruiskutusnopeus, etäisyys pintaan, ruiskun ja liipaisimen asento sekä viuhkan päällekkäisyys edelliseen vetoon verrattuna pysyy koko ajan samana. Mica-kide on siis helmiäiskiteen ydin. Se hioo, puhdistaa ja poistaa rasvan yhdellä samalla käsittelykerralla. Se tuo pintaan sen tarvitseman kulutuskestävyyden ja kirkkauden
Kun tämä poika, eli Joni itse, sitten keväällä 2003 sai kauan odottamansa ajokortin, alkoi totinen auton metsästys. "Kiinnostus VAG-konsernin autoja kohtaan oli kasvanut äidin A3:n ja isän Caravellen myötä." Vaatimuksiin lukeutuivat heti alkuun myös neliveto ja turbomoottori.
22. Kirpeä Karkki
VW GOLF GTI 1.8T ´03
Joni Kautosen ensimmäiseksi omaksi autokseen hankkima musta GTI on vuosien mittaan muuttunut karamellinpunaiseksi ja pitkälti yli kaksi kertaa alkuperäistä tehokkaammaksi.
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Helsinki
03/10
"O
lipa kerran poika joka säästi 10 markan viikkorahoista tonnin ja kysyi tämän jälkeen isältä, että saako tällä rahalla jo auton", Joni kertoo leikkisään sävyyn
Eli hampaita kiristäen piti unohtaa tuo nelikko." Joni kävi jo katsomassa paria käytettyä Volvo S40 T4:ää, kunnes tajusi että nelos-Golf sopisi myös suunnitelmiin mainiosti. "Heti alkoi himottaa A3 1.8T Quattro, mutta valitettavasti ne maksoivat tuolloin vähän käytettynä 30 tonnia, kun säästöissä oli kymppitonni vähemmän. Sanomattakin lienee selvää, että kysyntää oli enemmän kuin tarjontaa, joten autot arvottiin ostajaehdokkaiden kesken. Olin vähän ihmeissäni." Volkswagenilla oli käynnissä synttäritarjous:
jokaisessa autoliikkeessä oli vähintään yksi GTI-Golf automaatti-ilmastoinnilla ja viisiovisena myynnissä erikoishintaan, joka oli melkein kolmanneksen normaalia alempi. Myyjä kysyi, että onko jokin vialla. Vastasin, että ei, mutta noiden merkkien olemassaolo hieman häiritsee." Myyjä käski asiakkaat kahville ja lähti autolla korjaamon puolelle. "Kun sitten menimme hakemaan autoa, ihailin sitä hetken ja pian jo raaputin takaluukun Golf- ja GTI-merkkejä. "Vartin päästä Golf tuli takaisin ilman merkkejä, eli sen tuunaminen alkoi jo autoliikkeessä", Joni muistelee.
03/10
23. Jonin kotikaupungissa Turussa niitä oli Airiston autossa myynnissä kaksi. "Eräänä aamuna faija tuli herättämään minut ja sanoi, että siellä voisi olla sinulle auto myynnissä. "Pistin arpalapun menemään ja pari tuntia myöhemmin puhelin soi, että täällä olisi sulle tälläinen musta Golfi."
Jonin fiilikset olivat katossa, innokkaita edullisen Golfin ostajia kun olisi ollut peräti 40
Ongelma ratkesi spacereilla, Leon Cupra-R:n alahuulen, jota piti jatkaa 11,5
KYLKILISTOJEN poiston ohella kävelemään ovat saaneet lähteä takaovenkahvat ja sivuvilkut. Koska niitä ei enää valmistettu, päädyin metsästämään käytettyjä 19-tuumaisina." Aikanaan sopivat löytyivätkin, ja kesällä 2006 Golf rullasi Spindleillä.
RS2:N AHDIN PELLIN ALLE
"Ffp:n kautta tutustuin kauhajokelaiseen Markukseen, joka oli valmis asentamaan hankkimani turbosarjan paikalleen. PIKKUHILJAA HYVÄ TULEE
Ensimmäiseksi autoon asennettiin asiallinen soitin ja etupuskuriin kiinniteltiin Motonetin tuningverkkoa. Etupuskureita tallilla oli samalla, kun hinnastakin päästiin sopuun." parhaimmillaan kuusi erilaista. "Setti oli varsin mielenkiintoinen ajaa, koska alle 3500 kierroksen auto vain pörisi ja sen jälkeen tuli kunnon muulinpotku." Syksyllä Golf alkoi temppuilla ja hukkaportti avautui jo hyvin pienillä kierroksilla. Joni päätyi sovittamaan sen alle satuloihin kiinni. Karalan penkissä Golfista jarrutettiin 292 hevosvoiman tehot 1,28 barin ahtopaineella, minkä kohdalla 440-kuutiosenttisten suuttimien raja tuli vastaan. Sisätiloja Joni ehosteli Audi TT:n polkimilla ja tuolloin niin trendikkäillä turvavyötoppauksilla. Perään tilattiin lexusvalot, joita ei vielä silloin kaikilla ollut. Pian myös takasiipi löysi tiensä luukun päälle, ja tulihan subbari ja hälytinkin hankittua. Ahtoputket taas näyttivät 5-vuotiaan tekemiltä", Joni muistelee. Korkeus- ja jäykkyyssäädettävän KW Variante 2:n ohella alustaan vaihdettiin KW:n etuvakaaja ja kaikki mahdolliset puslat korvattiin jäykemmillä Powerflexin tuotteilla. Sattumalta löysin sieltä kaverini kautta tyttöystävän paikkakunnalta jo ennen varsinaista muuttoa, ja hänen kaverinsa kanssa päätimme perustaa ihan vitsinä autokerhon nimeltä PB-tuning. Vian aiheuttajaksi paljastui haljennut pakosarja. Uudet putkistot teetettiin Fin-Ranacolla, mutta niitä tehdessä ei valitettavasti huomattu ajatella sitä, millainen puskuri autoon oli tulossa. Seuraavaksi kesäksi alle löytyivät käytetyt 18-tuumaiset 5-puolavanteet ja keulalle vaihdettiin merkitön maski sekä valoluomet. "Sen jälkeen auto menikin talliin odottamaan talvikautta ja nykyistä ilmettä."
KORIA MUOKKAILEMAAN
Pian Markus ilmoitti, että olisi vaihtamassa oman Leoninsa ahtimen ja voisi myydä sopivaan hintaan vanhan paketin Jonille. Samassa yhteydessä myös vauhtipyörä vaih"Kuten monet tietävät, nuo kuitupuskurit dettiin kevennettyyn kolmos-GTI:n versioon ovat harvoin oikeasti samanlaisia kuin myynja kytkin TDI:n asetelmasta ja sintterilevystä tikuvissa, joten päätin hankkia kaikki mallit, koostuvaan. "Olin pitkään haaveillut TSW:n Edge- tai Spindle -vanteista. Takavalot vaihdettiin mustapohjaisiin ja maski merkittömään ripaversioon. Se rekisteröitiin myöhemmin yhdistykseksi, jotta päästiin messuille yhdessä esittelemään autoja (ja dokaamaan)." Golfin rakentelu jatkui pikkuhiljaa ja keulalle päätyi käytettynä löytynyt Dietrichin RS4puskuri. "Totta kai tehoa teki mieli ja tiesin, ettei silloisella paketilla olisi kapasiteettia kuin reiluun 300 heppaan, joten päätin käyttää kesätöissä "Markuksella oli jäänyt nurkkiin ylimääräitienaamani rahat tähän turbosettiin." set Leon Cupra-R:n Brembot, joita hän tarjosi Talven mittaan Golfia purettiin ja uusia osia minulle. Ne päätettiinkin vaihtaa paikalleen kerättiin varastoon. Sarja ei tosiaan ollut mikään bolt on, vaan ahtimen öljyletkut ja vesiletku piti tehdä itse. Syksyn kuluessa alustaa ehdittiin kuitenkin päivittää uusia tehoja paremmin vastaavaksi. Vaikka kuitupuskurin takana oli tilaa reilusti, ei se silti mahtunut lähellekään paikoilleen ilman reilua annosta paineilmasahaa.
Koska Joni ei uskonut kuitupuskurien myyntikuvien vastaavan todellisuutta, tallilla oli parhaimmillaan kuusi erilaista etupuskuria testissä.
ja siinä vaiheessa ei ollut varmuutta kumpi loisti enemmän: Golfin uusi keulacooleri ilman puskuria vai kuskin korviin saakka venyvä hymy. "Auton virittäminen oli ollut pitkään mielessä ja pari kertaa siihen tulikin haettua koesofta, mutta en viitsinyt tuhlata rahaa ohjelmaan, koska ahtimen vaihto oli suunnitelmissa." Jonilla oli ajatuksissa oikeastaan helppo K04-päivitys, mutta sitten ffp:n foorumilta löytyi Pro-Mon tekemä turbosarja Audi RS2:n ahtimella, jonka hän päätyi lunastamaan pois. Myös takaluukun kansi on siivottu ylimääräisistä tiluliluista.
03/10
24. jotka vähänkin silmääni miellyttivät." Kun Joni sitten meni hakemaan Golfia reParhaimmalta näytti lopulta Neodesignin montista, kävi ilmi, että vanteet ottivat uusiin puskuri. "Samana kesänä muutin uudelle paikkakunnalle, Vantaalle, tuntematta sieltä ketään
Operaatiota on vain viivyttänyt se, että Jonin tekisi mieli vaihtaa samalla myös kansi Dahlbäckin parantelemaan... BAD BOY -konepellin Joni onnistui hankkimaan valmiiksi mieleiseksi jatkettuna. Oli sellaisia kuukausia, ettei tallilla tullut edes käytyä." Tallilla ei ollut nosturia tai monttua, eivätkä omat taidotkaan oikein riittäneet uuden turbosarjan asennukseen, joten Joni yritti houkutella lähiseudun ammattimiehiä tekemään homman. senttiä, jotta se istui Golfin puskuriin. "Suunnitelmissa oli rakentaa se valmiiksi 2008 X-treme Car Show´hun, mutta 300 kilsan päivittäinen työmatka vaati veronsa. Konepelti sen sijaan löytyi Nivalasta valmiiksi mieleiseen tapaan jatkettuna.
MOTIVAATIO HAUSSA
"Vuonna 2007 motivaatio autoon katosi aika suuresti ja parisuhdekin verotti auton raken-
tamista. Kun sitten lopulta aloin taas rakentaa Golfia, Murre suostui myymään minulle sarjan, koska hänen oma projektinsa tuntui venyvän." Ennen uusien osien asennusta Joni päätti kiillotella niitä sekä venttiilikoppaa koreampaan kuosiin.
KONEHUONEEN kiillotetuista osista osuu ensimmäisenä silmiin Dahlbäck Racingin imusarja. Syksyllä
liityin taas poikamiesten kerhoon ja työkiireetkin hellittivät, joten oli taas aikaa rakentaa autoa eteenpäin." Joni teki uuden vuoden lupauksen, että Golf on nipussa 2009 pääsiäisen näyttelyyn. Silmää miellyttäneet vitoskoppaisen vilkkupeilit hiilikuitukuorilla löytyivät Slamitiltä ja tuttava Pete lupautui avuksi turbosarjan asennuksessa, joten homma alkoi lopultakin edetä. Siitä tuli lopulta yllättävän hyvä, eikä kittiäkään kulunut järjetöntä määrää." Sivuvilkut Joni päätti siirtää peileihin, joten hän tarttui rohkeasti ensimmäistä kertaa yläasteen jälkeen hitsipilliin ja hitsasi lokareiden vilkun reiät umpeen. "Aikoinaan minulla ei ollut varaa ostaa Markukselta hänen kauppaamaansa Dahlbäck Racingin imusarjaa, joten hän myi sen Murrelle Tampereelle. "Päätinkin sitten hakea auton ennen pakkasia omaan lämpimään talliin." Golf seisoi lopulta sellaisena syksyyn 2008 saakka ilman, että siitä olisi edes pölyjä pyyhitty. "Tuo alalippa oli ensimmäinen osa, jota aloin kunnolla muokkailla. Ahtimena on nykyisin Garrettin GT3071. Pro-Molla oli kädet täynnä töitä, joten sieltä suositeltiin toista firmaa, joka lupasi asentaa palikat paikalleen. Koneen lopullinen potentiaali päästään selvittämään, kun Joni ehtii vaihtaa paikalleen jo hyllyssä odottavat vahvemmat kiertokanget sekä Rossin männät. "Osoittautui vain, että lokari oli kolaripelistä, ja vaati huomattavaa oikaisua tullakseen suoraksi. Oikeanlaisen etupuskurin hankkiminen ei ollut ihan yhtä helppoa.
03/10
25. Kuinka ollakaan firma oli juuri muuttamassa toiselle paikkakunnalle, ja muuttokiireissä Golf unohtui seisomaan puoleksi vuodeksi tyhjän panttina ilman lokareita, puskureita ja ovenkahvoja. Kaverit jo naureskelivat, kun vaan hinkkasin ja kittasin lippaa, jotta se varmasti olisi suora." Tutulta foorumilta löytyi edullisesti etulokari, johon oli hitsattu Transporterin ilmanottoaukko, ja sehän oli heti hankittava
Sittemmin säädin on saatu toimimaan ku"Olin joskus pikkupoikana ihastunut blueten pitääkin, mutta huipputehoa ei olla vielä to-red -kameleonttiin, joka ei kuitenkaan ollut ehditty mittaamaan. Kunnon tarkoitukseen peltiliimaa, jolla nuo pellinpalat käppyrää ei kuitenkaan saatu, koska Karalan liimattiin reikien päälle. PUNA-MUSTAT Trendline-penkit sopivat ulkovärin kanssa hyvin yhteen, mutta Joni suunnittelee vaihtavansa ne R32-mallin jakkaroihin.
HIFIPUOLELLA Joni on tyytynyt päivittämään kaiutinpuolen Rainbow´n ja Focalin erillissarjoilla ja vaihtamaan ohjelmalähteen näytölliseen DVD-pyörittimeen.
"Jonkun aikaa huonoilla välineillä hinkattuani totesin, että varmaan joku kiillottaisi ne pientä korvausta vastaan." Foorumilta löytyikin pari kaveria, joilla oli paremmat edellytykset kiillotukseen, ja niinpä osista tulikin komeat.
"Autoon asennettiin uuden turbopaketin myötä myös Turbosmartin Eboost2-ahtopaineensäädin, jonka toimintaan ei paljon ehditty perehtyä ennen auton viemistä dynoon säädettäväksi." Kun uudet palikat oli saatu kiinni tekniikkaan, tulivat säädätyksessä eteen omat KARAMELLIN VÄRISEKSI ongelmansa. Sitä lienee kuitenkin oikein enää muodissa, joten päädyin lopulta riittävästi ainakin palikoita ynnäten. JARRUT: Leon Cupra-R:n Brembot VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, Golf Mk3 GTI:n kevennetty vauhtipyörä, TDI:n asetelma ja sintterilevy TEHO: Ei mitattu
ULKOKUORI
KORI: Neodesignin etupuskuri, Seat Leon Cupra-R:n alalippa (jatkettu), Lumman helmat, jatkettu konepelti, merkitön maski, Transporterin ilmanottoaukko lokarissa, Neodesignin takapuskuri, vilkut siirretty peileihin, Golf V:n peilit tummilla vilkuilla ja hiilarisomisteilla, kylkilistat ja takaovien kahvat poistettu, takaluukku tasoitettu, antenni poistettu, takaspoileri, aftermarket-takavalot, auto maalattu punaiseksi VANTEET: TSW Spindle 19", pulverimaalattu mustiksi, korinvärisiä yksityiskohtia RENKAAT Goodyear F1 235/35 R19
SISUSTA
RATTI: GTI-nahkaratti PENKIT: Puna-mustat Trendline MUUTA: TT:n poljinpinnat HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer AVH-P5700DVD, Pioneerin Vehicle Dynamics -prosessori (GPS, g-voimat, nopeudet ym.), Rainbow´n ja Focalin erillisarjat
KIITOKSET
Jake, Foksi, Sigi, Hämis, Ipana, Pete, Markus, Murre, Slamit ja Stirwell
26. "Tunnin vianhaun jälkeen huomasin, että "Koska olin kuullut kauhutarinoita siitä, nakutuksentunnistimessa ja ahtolämpötilamiten herkästi Golfin ovet vetelevät hitsaanturissa on täysin samanlaiset liittimet, jokta tessa, päätimme hitsaamisen sijasta käyttää olivat menneet ristiin kytkettäessä. Maalari-Jake keksi pajallakaan ei osattu käyttää uutta ahtopaimyös, että koritinan sijasta tasoitukseen neensäädintä oikein, ja säädin työnsi yhteen voitaisiin käyttää steelkittiä, joka on huomatbariin asti, minkä jälkeen se meni turvatilaan, tavasti normaalia kittiä kestävämpää ja sopi laski ahdot ja lähti taas uudestaan nostamaan hyvin täyttöhommiin." niitä." Uutta pintaväriä Joni pähkäili pitkään. TÄLLAISELTA Golf näytti
03/10
SPEKSIT
OMISTAJA: Joni Kautonen IKÄ: 25 AMMATTI: Mittarimato MONESKO RAKENNETTU AUTO: Eka
AUTO
MERKKI: Volkswagen MALLI: Golf VUOSIMALLI : 2003
TEKNISET TIEDOT
MOOTTORI: 1.8 20VT R4 ALUSTA: KW Variante 2, KW:n kallistuksenvakaaja, Powerflexin kaikki mahdolliset uretaanipuslat VIRITYKSET: Garrett GT3071RWG, Fin-Turbon pakosarja, AMW:n 3" putkisto , HJS:n kisakatti, AMW:n ahtoputket, Raatikaisen cooleri, Dahlbäck Racingin imusarja, 630cc Siemens-suuttimet, 3" imuputki, S3:n ilmamassamittari, Samco-vesiletkut, Karalan softa, Turbosmart Eboost2 -ahtopaineensäädin. Diagnostiikka antoi vikakoodin Korista oltiin jo aiemmin päätetty poistaa nakutuksentunnistimesta sekä ahtoilman ovien listat, takaovenkahvat ja antenni sekä lämmöstä, joka näytti olevan 90 astetta. Valmistucandypunaiseen." misen jälkeen autoon ei ole tullutkaan stereoiKoska candyn paikkamaalaaminen on miltei den lisäksi mitään muuta uutta kuin kilometmahdotonta, ei Jake suostunut sitä autoon rejä, vaikka suunnitelmia Jonilla tuntuukin sen suihkimaan. TSW:n vanteet päätettiin pulverimaalata mustiksi ja niiden kehäniitit sekä keskimutterit uudella korin värillä. ja siellä myös vaihdettiin takavalot nykyisiin. Odotettavissa kun oli, että Joni varalle riittävän. Jake löysi huomattavasti oikeaa candyä muistuttavan punaisen kaksikerrosvärin, joka ruiskutettiin Golfin ylle. Ovipahvit asennettiinkin vasta messuhallissa vuonna 2006. Pääsiäiseksi tähdätyn valmistumisen kanssa ei mennyt edes tiukille auto saatiin sisään messuhalliin kello 21.53, kun takaraja oli 22.00. tasoitella takaluukku. vaihtaa jossain vaiheessa taas etupuskurin
12-tuumainen subwoofer Tukeva refleksikotelo 700W Max. Vahvistin Asennusjohtosarja
SBE-12KIT
iPod Full Speed kytkentä USB-liitin jatkokaapelilla CD/MP3/WMA/AAC -toisto 3 x RCA-lähdöt Bluetooth valmius Rattikauko-ohjain valmius
CDE-9880R
7" kosketusnäyttö iPod- ja USB-liitännät PXA-H100 DSP-liitäntä Huippunopea navigointi! 43 Euroopan maan karttatiedot, suomenkielinen puheopastus...
IVA-W505R +NVE-M300P
KATSO LISÄTIETOJA UUSISTA LAITTEISTA: WWW.ALPINE-EUROPE.COM
-
WWW.ALPINE.FI
03/10
28
Mallia ei koskaan tuotu Suomeen, vaan meillähän Type R:ien tuonti alkoi vasta toisen sukupolven autoista. Hondan oman helmasarjan jatkeeksi ruuvattiin Seibonin
hiilikuituinen etulippa ja ajovaloumpiot vaihdettiin mustapohjaisiin EK9-osiin. Raysin Volk-vanteet esimerkiksi tehdään aina suorasovitteiseksi. Kun niitä vertaa, on OZ:issa purseita ja ne ovat usein epätasapainossa. Vakiosetti vaihtui HKS:n Hipermax Pro:hon, jota maustettiin vielä useilla poikkituilla. päivänä. Tyytyväinen rakentaja on myös Puskan Auton työnjälkeen ja laatuun. Yksikään Jukan auton osista ei ole lasikuitujäljitelmä, vaan aitoa ja oikeaa EK9-sarjan osaa. Takakaarista löytyi tyypillistä ruostetta, ja suoratkin peltipinnat olivat saaneet painaumia.
03/10
Jukka kiikutti Hondan paikalliselle ja tunnetulle alan tekijälle Puskan Autoon. Konehuoneessa nyt tosin on Spoonin öljy- sekä syylarinkorkit, mutta ne sopivat seuraavaankin Hondaan, samoin Spoonin jarrunestesäiliön päälle tarkoitettu froteesukka, jonka tarkoitus on imeä turpoava ja mahdollisesti yli vuotava jarruneste talteen. Koska tarkoitus oli tehdä auto tosissaan eikä vain ulkoisesti hyvän näköiseksi, pureuduttiin projektissa seuraavaksi tekniikkaan ja alustaan. Koska Honda oli näytellyt käyttöauton roolia jo aikaisemmassa elämässään, näkyivät vuodet ja kilometrit ulkokuoressa. "Tekniikan puolella en lähtenyt ostamaan Spoonin kamoja, mutta halusin muuten laatukamaa. Vanneasentaja sanoikin, ettei ole ikinä nähnyt näin suoria vanteita, ja renkaita päälle laittaessa pyörät piti tasapainottaa vain renkaiden vuoksi. päivänä, joten kohtuullisen nopeasti ne kuitenkin tulivat." Volk Racing -vannekierros on mallia RE30, profiililtaan Phase S2. Palikat ovat kotoisin meillä liki tuntemattomasta automallista, EK-korimallin ja samalla ensimmäisen sukupolven Civic Type R:stä, EK9:stä. Maski korvattiin merkittömällä mallilla, mutta sivupeilin kohdalla joustettiin käytännöstä: koska tarkoitus ei ollut rakentaa Type R -kloonia vaan oman maun mukainen laite, päätyivät Hondan kylkiin Spoonin hiilikuitupeilit. Tilasin vanteet itse tammikuussa ja tehtaalta ilmoitettiin niiden valmistuvan helmikuun 16. Lopuksi etupuskurista poistettiin valonpesimet ja auton päälle laskettiin alkuperäinen kirkkaankeltainen väri. Honda sai uudet korin takaposket ja samalla siihen ruuvattiin kiinni Hondan oma OEM-helmasarja sekä takaspoileri. "Parissa muussa maalaamossa olen joutunut teettämään korjauksia korjausten päälle, mutta nykyään ei tarvitse muita paikkoja enää käyttää."
aitoa ja oiKeaa
Kun helmasarja ja korityöt oli saatu päätökseen, alkoi armoton pikkuosien metsästäminen ja kiinni pulttaaminen. Jotta jarru-
30. Vanteet kannettiin kotiovelle helmikuun 28. "Volkin taotut vanteet ovat niin eri kamaa kuin vaikka OZ. Pyöräkoko on säilytetty järkevänä, ja 16 tuuman halkaisijalla ja 7 tuuman leveydellä vanne säilyy vielä kevyenä. Etupuskuriin vaihdettiin Type R:n sumuvalokompleksit, joista lähtevät jäähdytysilmaa etujarruille vievät putket alkuperäisosia tietysti. Painojen asentaminen tosin oli hieman hankalaa, vanteiden sisäpuoli kun on koverrettu mahdollisimman isojen jarrujen vuoksi", Jukka kertoo. Syylarin päälle asennettiin hiilikuituinen ilmanohjuri", Jukka kertoo. Yksikään korinosista ei ole lasikuitujäljitelmä, vaan aitoa ja oikeaa EK9-sarjan osaa.
on jopa maailmallakin harvinaista kamaa. Alusta koki myös mullistuksen
Takajarrut säilytettiin vakioina. Myös takapenkki on kotoisin Integra Type R:stä, ja on Civicin penkkiä kapeampi mutta sopii muuten suoraan paikalleen." Sisustus viimeisteltiin vielä Type R:n punaisilla kangasmatoilla, Mugenin poljinpinnoilla, japsimallin EK9:n vaihdekepin pussukalla sekä Spoonin titaanisella vaihdekepinnupilla. HOnDAn alusta t ovat jälkituota ässä. "Mittaristo on Civic VTI:stä, paitsi hiilikuitujäljitelmäkehys, joka on Type R:stä. Vakiokunnossa Hondan kone kehittää 115 hevosvoimaa, mikä ei tietenkään tässä tapauksessa riittänyt. Jukka arvioi tehon pyörivän 140 hevosvoiman luokassa.
SpOOnin froteesukka löytyy jarrunestesäiliön päältä. Tilattu osa saapui hyvässä järjestyksessä ja siirrettiin varastoon odottamaan asennusta
taistuet -ja takapään poikit t lukuisat tahot: etu n toimintaa tukeva nto-osaa. Imuputkisto vaihdettiin Password JDM:n Carbon Kevlar Intakeen, minkä jälkeen vakiomallin valupakosarja vaihdettiin ensin SRS:n 4-2-1-peltisarjaan. "Etupenkit ovat kotoisin Integra Type R:stä, ja kuskin paikka on varustettu Takatan nelipistevöillä. KOnEHuOnE näyttää nykyasussaan varsin kisakiukkuiselta. Näillä modeilla hän arvelee Hondan tehon nousevan noin 140 hevosvoiman tuntumaan.
viimeiset silauKset
Kun ulkokuori ja tekniikka alkoivat näyttää valmiilta, siirryttiin sisustuksen pariin. Kierroskoneen kiukkuiset mörinät vapautetaan ilmoille titaanisen ulostulon kautta. Turha hilpetööri loistaa täälläkin poissaolollaan, sillä kabiinin puolelle valikoitui vain laatuosaa. Ratakäyttöä varten Jukalta löytyy myös JDM
DryCarbon ram-air intake, joka asennetaan toisen etuvalon paikalle. Tarkoitus oli jatkaa rakentelua myös vaihtamalla konepelti hiilikuituiseen malliin. Ratiksi valittiin Personalin Neo Grinta, joka varusteltiin Worksin Bell-irtokeskiöllä sekä lisävarusteisella pikalukituksella, joka mahdollistaa ratin poistamisen missä asennossa tahansa.
Nämäkään eivät ole kopioroinaa, vaan aitoa kamaa", Jukka luettelee. Myös tukivarre sekä ylä- että alapä
03/10
31. Hiilikuitu/Kevlar-sekoitteinen imuputki, pulverimaalattu venttiilikoppa sun muut pikkukikat tuovat hurjasti lisää ilmettä.
piEniELEiSTä rakentamista parhaimmillaan. JDM-tyyliin ei kuulu hölmöily turhan lasikuituveistämisen kanssa, vaan keskeisempänä on toiminnallisuus.
vAKiOnA 115 hevosvoimaa luovuttava VTEC on saanut lisää hengitystehoa sekä imu- että pakopuolelle. Kuvissa autossa on jo kiinni OBX:n rosteripakosarja, malliltaan 4-1. Sen on tarkoitus imeä mahdollisesti yli vuotava neste talteen.
puolen uskottavuus olisi säilynyt, vaihdettiin vakioetujarrut Spoonin monoblock-satuloihin, jotka puristelevat työkseen 300-millisiä etulevyjä. Pakokaasut kierrätetään pihalle vakiokattia vapaammin hengittävän EK4 Type R:n katalysaattorin ja Invidian putkiston kautta
AITO ASIA
FORD ESCORT 2.0 TURBO IC ´78
Kun Timo Viikin 1990-luvun alkupuolelta saakka rakentelemasta välikopasta muokkautui yhdeksän sekunnin varttimaileja kulkeva täysiverinen kilpuri, hän päätti rakentaa katulelukseen toisen samankorisen, joka sekin kulkee melkoisen vikkelästi.
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen Laukaa
03/10
34
03/10
35
Keulalla kävi ensin useita erikokoisia kenttiläisiä, kunnes Escortin pellin alle päätyi 2-litrainen OHC. sa tuli istä: muun muas hkö em Korissa riitti tek bensalinjoille ja sä pellin läpiviennit rautatangolla iskemällä. Suunnittelinkin alkuun rakentavani 200-heppaisen vapaastihengittävän, mutta sitten Karalan Mika sai ylipuhuttua kokeilemaan turbotekniikkaa." Uuteen ratkaisuun tutustuminen tuntui melkeinpä järkevältä, sillä Mika vakuutti Timolle, että siinä missä parisataaheppainen vapari on rakennettava aivan uusiksi, sai samat tehot turbon avulla edullisemmin. johdoille oli tehty
VÄLIKOPPAISEN Escortin perän muotoilussa on kaikessa yksinkertaisuudessaan jotain puhuttelevaa. "Ostin jonkin verran rakennellun Escortprojektin, jota sitten virittelin vähitellen eteenpäin", hän kertoo. Tuolloin elettiin vuotta 1990, ja euroautojen virittäminen oli koko lailla toisenlaisissa kantimissa kuin nykyään. 1990-luvun alussa katuautokiihdyttelyä seuranneille tuli myös tutuksi savonlinnalainen Janne Nykänen vihreine välikoppa-Escorteineen, joka kykeni 2-litraisen turbo-OHC:nsä turvin niin ikään kympin varttimailiaikoihin. Perusviritys koostui rinnakkaismallin astetta tai kahta suuremmasta moottorista, jota kutiteltiin tuplakaasareilla, peltisarjoilla, avarammalla putkistolla ja ehkä myös rajummalla nokka-akselilla ja kansimuutoksilla.
03/10
TURBOT TUTUIKSI
Timon välikopan virittely eteni hyvin perinteisesti. Virittelynhimot kohdistettiin vanhakoppaisen tilalle hankittuun ´75 välikoppa-Escortiin, joka oli Timolle tullessa lähes alkuperäiskunnossa ja varustettu 1,3-litraisella koneella. Tämä näky on vuosien varrella tullut kiusallisen tutuksi monille kutiteltujen Escortien kanssa kisanneille.
TIMPPA muotoili tylysti vakiosta rälläköimällä syntyneiden pätkäpuskurien päät RStyylisiksi.
KONEHUONEEN viimeistely on erittäin siistiä. "Mika neuvoi muutaman perusniksin, joiden pohjalta läksin kokoamaan turbokonetta Escortiin." Projekti onnistui, ja vähitellen osaamista turbomoottoreiden suhteen karttui aina vaan enemmän. "Taisi olla 1983, kun kävin katsomassa ensimmäisen kerran kiihdytyskisoja Räyskälässä."
36. Eivätkä turbot kotimaisessa katuvirittelyssä sentään aivan vieraita olleet, olihan esimerkiksi Timo Lehtimäki tullut tunnetuksi
erittäin nopeasta ahdetusta B-Kadettistaan, jolla ajettiin jo 1980-luvulla 10 sekunnin varttimaileja hurjin loppunopeuksin. "Noihin aikoihin tietoa ahtamisesta ei ollut saatavilla oikein mistään. Runsaista paranteluista huolimatta moottorin sisuskalut ovat edelleen siinä kunnossa kuin autoa ostettaessa.
T
imo Viikki on ollut Escort-harrastaja jo melkoisen kauan, sillä hänen ensimmäinen oma autonsa oli vanhakoppainen Escort. "Vauhdin Maailmassa oli juttu Jannen Escortista, ja tuo kyseinen lehti kulkikin pitkään mukana omassa autossani ikään kuin todisteena Fordin suorituskyvystä", Timo muistelee nauraen.
TOISEN VÄLIKOPAN HANKINTAAN
Vuonna 1994 Timo perusti oman firman, ja kun sille hankittin Dodge Ram Van -paku, Escort päätyi isompien muutosten kohteeksi. Tähtäimessä olivat nimenomaan nopeat varttimailin kiihdytykset, Timo kun oli tykästynyt lajiin jo toistakymmentä vuotta aiemmin ollessaan vasta 12-vuotias. "Jo ensimmäisenä talvena ajoharjoitellessa auto meni kuitenkin heti sipuliksi." Lopputalvi kuljettiinkin siskon vanhalla Saab 99:llä, johon nuori mies ei kuitenkaan ryhtynyt rakenteluintoaan toteuttamaan. Sen parissa Timo alkoi tutustua turbotekniikkaan
Koska kadullakin oli ollut hauskaa käydä kurvailemassa Escortilla, Timo hankki siihen käyttöön toisen aihion vuonna 2004. Sopiva Toyotan W50-vaihteisto oli jäänyt jouten kilpurista Jericon kisalootan tieltä, ja siihen oli aikanaan vaihdettu molybdeenisynkrot. Myös akku on Lokasuojissa oli popniiteillä kiinnitetyt saanut paikan peräpäästä. Huittisista löytynyt metallinhohtosininen ´78 oli katsastettu ahdettuine 2-litraisineen, mikä teki yksilöstä erityisen mielenkiintoisen kohteen, vaikka auto olikin niin ulkoisesti kuin konehuoneeltaankin rujon näköinen. yleismallin levikkeet ja keulan naamapeltiin oli hitsattava korjauspala, siihen kun oli tehty rumat reiät flekteille. Etujarrut ovat yhdistelmä Peugeotin jäähdytettyjä levyjä ja Volvon nelimäntäpuristimia. Taka-akseli vaihdettiin niin ikään Toyotan valmistamaan, vahvana tunnettu lukollinen perä on kotoisin Hiluxista. Perän mukana tulivat myös 10-tuumaiset rumpujarrut, joita Timo kehuu tehokkaiksi. Eteen Timo teki kynäjousitolpat tehtiin valmiilla kierreholkkisarjalla, iskareiksi vaihdettiin joka nurkkaan säädettävät Spaxit.
TÄSSÄ Escort siinä kunnossa, missä se tuli Timpalle. Ulkokuori oli rujo, mutta 2-litrainen turbotekniikka yllättävän hyvin tehty.
TIMPALLA oli ennen jutun välikoppaa rakentelukohteenaan kuvan yksilö, jolla hän päätyi ajamaan lopulta kilpaa niin tosissaan, että katukäyttöön piti hankkia toinen miedommin rakenneltu.
RATTI on vaihdettu pienempään ja kojelauta nukattu ralliautoista tuttuun tyyliin, mutta muuten näkymä edustaa koko lailla Fordin omaa näkemystä. Sitten tunnelin kohta oli vain väännetty takaisin paikalleen ja hitsattu parilla pisteellä kiinni." Loota itsekin meni vaihtoon, koska paikallaan oli ostettaessa 4-vaihteinen aski, jonka Timo tiesi vanhasta kokemuksesta heikoksi. Kytkimeksi valittiin RS 500 Cosworthin sintterilevy. Timon kaverilla sattui seisomaan lumihangessa samanlaisella laatikolla varustettu Toyota Cressida, josta Timo leikkasi Escortiin myös laatikon päälle tulevan kardaanitunnelin palasen. "Sattumalta minulla oli onneksi tallessa kilpurin naamapellin pala, jolla sain aukon täytettyä." Pyöräkotelojen vakiopaikkojen vähäiset ruosteet korjattin ja kotelot muokattiin leveämmille renkaille sopiviksi 200 litran tynnyrin kyljillä. Timo rakenteli vuosien mittaan Escortin paitsi komeaan, myös niin ripeään kuntoon, että varttimaililta saatiin kotiin tuotavaksi aikakortti 9,69 sekunnin ja 217 km/h:n lukemilla. Kaarilevikkeet liitettiin koriin kiinteästi, Vaikka ruoste ei siis ollutkaan ongelma, eikä ralliautotapaan popniiteillä. Vanhat kaaret leikattiin pois ja lokasuojiin kiinnitettiin saumattomasti BDAlevikkeet, jotka tulivat Lapuan lasikuidulta uusien RS-tyyppisten etu- ja takaspoilereiden tapaan. tekemistä korissa riitti. "Tarkemmin tutkittuna Escort oli kuitenkin peltiensä osalta yllättävän hyvässä kunnossa." ESCON levikkeet ovat BDA-tyyppiset, etu- ja takaspoilerit taas RS-mallia. Penkit Timppa on vaihtanut tukevampiin GSi-Kadettin Recaroihin.
03/10
37. Tylysti vakioputkurista katkaisemalla tehtyjen pätkäpuskureiden päät Timo muotoili itse RS-tyyppisiksi hitsailemalla ja leikkelemällä.
TEKNISIÄ PARANNUKSIA
"Pohjaa joutui hitsaamaan eniten siksi, että laatikkoremonttia oli jossain vaiheessa tehty yläkautta rälläköimällä kardaanitunneli auki ja vääntämällä peltiä ylöspäin askin päältä. Vuosituhannen vaihteessa Escort olikin tullut siihen pisteeseen, ettei siitä enää katuautoksi ollut. "Esimerkiksi tulipellin läpiviennit bensalinTAKAKONTTIIN joille ja sähköjohdoille oli tehty rautatangolla on asennettu iskemällä, eikä mistään läpivientikumeista siis Jazzin kisatankollut puhettakaan." ki
COMPOMOTIVEN valkoiset vanteet ja WRC-henkinen maalaus luovat rallilookia, mutta jutun välikoppa on ehdottoman puhdasverinen katuauto. Auto jou03/10
MOOTTORI: 2.0 OHC R4 ALUSTA: Säädettävät Spaxin iskarit, kynäjouset edessä, lehtijouset takana JARRUT: EDESSÄ Volvon 4-mäntäiset satulat ja Peugeotin jäähdytetyt levyt, takana Hiluxin 10" rummut VOIMANSIIRTO: Toyotan W50 5-lovinen, teräsvauhtipyörä, RS 500 Cosworthin AP Racingin sintterilevy, Hiluxin lukkoperä, takaveto VIRITYKSET: Cosworth-lohko, -kiertokanget ja -männät, kantta portattu, Cometicin kansitiiviste, Pipercrossin vaahtomuovisuodatin, LDS-Turbon Schwitzer/ Holset-ahdin, Hevosvoima.comin 46 mm hukkaportti, itse tehty painekotelo, 40 mm Dellorton tuplakaasarit, Burtonin 266-asteinen nokka (nosto 11.68 mm), Burtonin säädettävä nokkapyörä, itse tehty pakosarja, Tero Hytösen tekemä pakoputkisto, Pateracing-dumppi, välijäähdytin, siniset silikoniletkut, Boschin sähköinen bensapumppu, Jazzin kisatankki TEHO: Ei mitattu AKKU: Takakontissa
ULKOKUORI
KORI: RS-tyyppiset etu- ja takaspoilerit, pätkäpuskurit, BDA-lokasuojanlevikkeet, prätkän tankinkorkki, pisarapeilit, Focus WRC ´06 -tyyppinen maalaus VANTEET: Compomotive MO 7 x 15" edessä ja 8 x 15" takana RENKAAT: 195/55 edessä, 225/50 takana
SISUSTA
RATTI: Formuling PENKIT: GSi-Kadettin Recarot edessä, vakiotakapenkki MUUTA: Nukattu kojelauta, tekstiilimatot, Raidhpmonsterirundari, Raidhp-ahtopainemittari, tiedonkeruullinen laajakaistalambda
BENSATANKIN korkki on prätkätavaraa, ja päätyi paikalleen pienen spinnauksen jälkiä korjatessa.
KIITOKSET
LDS Turbo, Hevosvoima.com, Kalle Taipale, Voitto "Vode" Liimatainen, Cosworth RS Club, perhe ja muut kannustajat.
38. "Laajakaistalambda on itse asiassa tiedonkeruulla varustettua mallia, mutta en ole kokenut toimintoa tarpeelliseksi nykyisessä kokoonpanossa", Timo toteaa. Ensimmäisen kerran Escortin maalasi Taipaleen Kalle Timon omassa tallissa. "Moottori oli muutenkin tehty yllättävän hyvin, joten se oli varmaan eri rakentajan käsialaa kuin muu auto", hän arvuuttelee ja jatkaa: "Kansi tosin oli portattu sellaiseksi, ettei siinä toimi kovin raju nokka, mutta paikallaan ollut nokka oli silloiseen kokoonpanoon ihan järkevä." Moottoria ei avattu, Timo vain tarkisti sen kunnon alakautta. Ehkä viides
AUTO
MERKKI: Ford MALLI: Escort VUOSIMALLI: 1978
TEKNISET TIEDOT
RALLIHENKINEN KOKONAISUUS
Ohjaamoa Timo ei ihmeemmin ole rakennellut. "Pakosarjaan tein muutoksia ja uusin painekotelon. Vanteiksi valikoituivat perinteiset rallikiekot, Compomotiven valkoiset MO:t 15-tuumaisina. Etujakkarat on vaihdettu tukevampiin GSi-Kadetin Recaroihin. Siinä yhteydessä Timo muokkasi myös bensatankin korkin prätkätyyppiseksi. Öljypohjaa irrotettaessa kävi ilmi, että kaikki oli ok, ja paikallaan oli myös suurtehoöljypumppu. Idea väritysmalliin löytyi netissä surffatessa, ja on periaatteessa Fordin WRC-Focuksen vuoden 2006 teema, mutta väreinä käytettiin WRC-Peugeotin harmaata ja Subarun sinistä. Suorituskykyä löytyy sitli riittävästi.
Positiivista Escort-aihiossa oli se, että siinä oli valmiiksi Cossun lohko, kiertokanget sekä männät, joten alakerta kelpasi sikäli sellaisenaan Timon suunnitelmiin. "Yhden neljännesmailin olen liukkaalla katuasfaltilla käsiajanotolla kokeillut vetää, ja silloin aika oli 13,25 sekuntia." Se on muuten samaa tasoa kuin tuoreella Porsche 911:lla.
SPEKSIT
OMISTAJA: Timo Viikki IKÄ: 38 AMMATTI: Yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO. "Minulla on noita samanlaisia vanteita kaksi sarjaa, toisien päällä on tavalliset pyörät ja toisilla Mickey Thompsonin katusliksit." Katukelpoista voimaakin löytyy mukavasti, vaikkei Timpalla katu-Escon suoritusarvoista olekaan virallisia mittaustuloksia toistaiseksi esittää. Dellorton 40-milliset kaasuttimet sen sijaan ovat riittäneet näihin päiviin saakka.
duttiin kuitenkin maalauttamaan uudelleen ja jonkin verran peltiosaakin meni vaihtoon erään epäonnistuneen testilähdön seurauksena. Hankin myös paikallaan olleen T03:n tilalle uuden ahtimen LDS:n Eemeli Siltaselta, joka on toimittanut ahtimet myös tuohon kilpuriin." Vakiosta hiotun nokan Timo on sittemmin vaihtanut Burtonin BF 134:ään ja paikallaan on tätä nykyä myös säädettävä nokkapyörä. Ulkokuoresta hän halusi rallihenkisen, legendaarinen kilpa-automalli kun oli kyseessä. Kojelauta on nukattu rallityyliin, ja tietenkin sitä on varusteltu tarpeellisin lisämittarein
UNOTAR KA
1100 HEPAN
03/10
40
raketti, joka kes
03/10
41. Yhdeksän ta autokouluiässä, kun hankki itse vas u maailman huipputasoa edustava kat vuoden mittaan siitä on jalostunut en Teks ti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitin tää kriittisimmänkin tarkastelun. /HIRVIÖ R
LEXUS IS 340 TURBO ´01
n Ramnarain oli meikäläisittäin seyn West Patersonissa asuva Rya New Jer lleen uuden Lexuksen
Harvinainen ratti on Vertex, samoin kuin lattian irtomatotkin.
03/10
43. Ryan varusteli autoa hiljalleen, ja vähitellen laite jalostui joksikin aivan muuksi kuin se oli ollut tehtaan jäljiltä.
OHJAAMO on mielenkiintoinen yhdistelmä kilpuria, neliovista perheautoa ja siististi toteutettua hifiautoa
KONEHUONE on tyylikkään kullanvärinen, mikä sopii hienosti yhteen vanteiden keskiosien ja turvakaarien kanssa. Ryan varusteli autoa hiljalleen, ja vähitellen laite jalostui joksikin aivan muuksi kuin se oli ollut tehtaan jäljiltä. Polttoainelinja uusittiin muutenkin: bensapumpuiksi asennettiin kaksi Porsche 911 GT2:n boschilaista ja läppärunko vaihdettiin 90-milliseen. "Bassoratkaisusta tehtiin tällainen, koska auton pääpaino on suorituskyvyssä, enkä halunnut konttiin subbarien tuomia lisäkiloja."
44. "Yksi työläistä, mutta huomaamattomista muutoksista oli koko auton sähköjen vetäminen uusiksi, minkä toteutti hienosti Design Techin Colm", Ryan kertoo. Kolarivaurioiden korjausten jälkeen värikin sai vaihtua näyttävämpään. Kaikkiin ovipahveihin tehtiin lasikuidusta paikat MB Quartin tuplamidbassoille ja -diskanteille, ja asennukset viimeisteltiin korin candyvärillä. Näillä teholuvuilla ahtimeltakin vaaditaan tuottoa, ja se näkyy myös puhaltimen koossa.
K
un Ryan hankki Lexuksensa syyskuussa 2001, ei siitä pitänyt tulla mitään showlaitetta. Ovenkahvat ja kylkilistat ovat joutuneet poistumaan kliinimmän ilmeen tieltä ja valoumpiot on vaihdettu tummapohjaisiin JDMversioihin. Ajettavuutta parannettiin JIC:in FLT-A2 -coilovereilla, joiden jäykkyys on myös säädettävissä. Alkuperäiset etupenkit on korvattu Briden hiilikuitu-Kevlar Stradioilla, ja niin takapenkki kuin kattokin on verhoiltu uudelleen Briden kankaalla. Pintaan vedettiin House of Kolorin herkullinen Kandy Brandy Wine -sävy, joka ruiskutettiin kullanväriselle pohjalle. Hiilikuituinen konepeitto jätettiin läpikuultavaksi, joten sen kuitupinta erottuu edelleen selvästi punaisen candyn alta. "Siihen saakka auto oli levityksestään ja virityksistään huolimatta säilynyt alkuperäis-
värissä, sehän oli arkiajokkini", Ryan selittää. HKS:n Twin Power DLI -sytytyksellä varustettua moottoria ohjaamaan hankittiin AEM:n ohjelmoitava ECU. Ylipaineistus hoidettiin muokatulla Garrettin GT42R:llä, jonka lämpötiloja tasaamaan hankittiin kunnollisen kokoinen keulacooleri. 2JZ stroukattiin 3,4-litraiseksi Brian Crowerin alakerralla, johon kuuluu muun muassa Carillon huippuluokan kiertokanget. Konepeittona on hiilikuituinen japanilainen Elixir, jonka Ryan kertoo olevan yksi viidestä samanlaisesta koko Pohjois-Amerikassa. Samaa sävyä sai pintaansa myös kojelauta. Takalasin yläpuolelle Ryan hankki Chargespeedin häijyn näköisen eväspoilerin. Virittelyn myötä Lexuksen alkuperäinen automaattilaatikko vaihdettin nelos-Supran 6-vaihteiseen manuaaliin. Alkuaan 3-litraisena vaparina tehtaalta tullut laite sai Signature Motorsportin Junios Barriosin käsissä moottoritilaansa uutta voimaa. Lopullisesti auton rakentelun suunnan muutti kuitenkin lokakuussa 2005 sattunut paha kolari, jonka seurauksena Lexus rakennettiin ulkoisesti kokonaan uusiksi. Autossa ehti olla paikallaan myös melkoisen villi kontin asennus moottorikäyttöisine vahvistinräkkeineen, mutta se riisuttiin pois kisahenkisemmän asennuksen myötä. Tehokkaan auton
03/10
piti tarvittaessa myös pysähtyä nopeasti, joten Ryan hankki joka nurkkaan Endlessin 14-tuumaiset levyt, joita hidastavat edessä 6ja takana 4-mäntäiset puristimet. Huikean kokonaisuuden viimeistelevät Workin leveähuuliset vanteet, joiden keskiosat ovat kullanväriset ja reunuksia kiertää punasävyinen raita.
HARVINAISIA HERKKUJA
Paljon muutoksia on kokenut myös ohjaamo. Lokasuojia levitettiin koriin kiinteästi moldatuilla Waldin pullikkeilla ja ulkoiseen asuun haettiin uutta asennetta Vertexin etupuskurilla, CWestin helmoilla ja uusiksi muotoillulla takahelmalla diffuusoreineen. Kansi portattiin, kanavat kiillotettiin ja mörkömoottorin ruokahaluja tyydyttämään hankittiin 1000-kuutiosenttiset suuttimet. Pakopuoli tehtiin uusiksi pakosarjaa myöten, ja downpipestä ulostuloon saakka koko ränni on halkaisijaltaan peräti 4-tuumainen. Kallistuksenvakaaja vaihdettiin jäykempään Hotchkisin tuotteeseen ja koria jäykistettiin TRD:n ja Cuscon poikittaistuilla.
LEVITYSTÄ LINJOIHIN
Osansa käsittelystä sai myös kori, jonka muutokset on toteuttanut New Jerseyn Lindenissä toimiva Azevedo Motorsports. Konehuone siivottiin kaikesta ylimääräisestä ja maalattiin kullanvärillä kuten ohjaamon turvakaaretkin
Hienon silauksen viimeisteltyyn sisustukseen tuovat Vertexin irtomatot, jotka ovat tiettävästi ainoa tiedossa oleva USA:han myyty sarja.
JATKOA LUVASSA
"Auto valmistui nykyiseen asuunsa 2009, sitä rakenneltiin siis kolarin jälkeen lähes neljä vuotta", Ryan laskeskelee. SPEKSIT
OMISTAJA: Ryan Ramnarain IKÄ: 26 AMMATTI: Kuljetusalan yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO: Ensimmäinen KOTIPAIKKA: West Paterson, New Jersey
AUTO
MERKKI: Lexus MALLI: IS300/IS340 VUOSIMALLI: 2001 MOOTTORI: 2JZ 24V DOHC R6 ALUSTA: JIC FLT A2 coilover, Hotchkisin kallistuksenvakaaja, TRD:n etupoikkituki, Cuscon takapoikkituki JARRUT: Endlessin 14" levyt 6-mäntäsatuloin edessä, Endlessin 14" levyt 4-mäntäsatuloin takana VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen Supra TT:n Getrag V160 -manuaali, vaihteistoöljynlauhdutin, takaveto VIRITYKSET: Supra TT:n lohko, Brian Crowerin 3,4 l stroker-kitti (Carillon kiertokanget, CP:n männät, Brian Crowerin kampiakseli), ARP:n kansipultit, HKS:n 272-asteiset nokat, Titanin säädettävät nokkapyörät, Ferrean venttiilit ja venttiilijouset sekä retainerit, kansi portattu ja kanavat kiillotettu, 90-millinen läppärunko, muokattu Garrett GT42R -ahdin, Virtual Worksin erikoisvalmisteinen imusarja, HKS:n intercooler, Toyomoton pakosarja, Tialin 60 mm hukkaportti, Tialin Blow-off, 4" downpipe, 4" putkisto, HKS Twin Power DLI -sytytys, NGK:n Iridium -tulpat, AEM:n moottorinohjaus, 1000cc pa-suuttimet, Porsche GT2:n bensapumput, Virtual Worksin bensakisko, Aero Tecin kisatankki, Greddyn öljynkeruusäiliöt (toinen paisuntasäiliönä), 13" sähköflektit, paljon osia kiillotettu, silikoniletkut, konehuoneesta poistettu jarrutehostin ja kytkimen työsylinteri AKKU: Kinetik TEHO: 997 hv pyöriltä
TEKNISET TIEDOT
4TUUMAISEN pakoputken ulostulo on puhkaistu helmalevikkeeseen. Sisustan rakentelusta hän on vastannut pitkälti itse, ulkokuoren ja tekniikan rakentelussa on turvauduttu viisaasti ulkopuoliseen osaamiseen. Eikä lopettaminen ole helppoa, vaikka Lexus varsin valmiilta vaikuttaakin. Kuten useissa muissakin projekteissa, myös Ryanin Lexuksen kohdalla kävi niin, että suunnitelmat kasvoivat vaivihkaa ja lopputuloksesta tuli paljon alun perin suunniteltua villimpi. Harvalla kun löytyy taitoa ja
resursseja tämäntasoisen kokonaisuuden toteuttamiseen ilman ammattilaisten apua. "Tämä oli ensimmäinen rakentamani showauto, ja paraikaa minulla on työn alla jo uusi projekti. ´94 Supra rakennetaan täysin JDM-meiningillä."
ULKOKUORI
KORI: Vertexin etupuskuri, Rod Millenin maski, Elixir-hiilikuitukonepeitto, TRD:n hiilikuituspoileri, Waldin kiinteästi koriin liitetyt kaarilevikkeet, koria levitetty, CWestin sivuhelmat ja takapuskuri, erikoisvalmisteinen takadiffuusori, hiilikuitukatto, Chargespeedin hiilikuitukattosiipi, Ganadorhiilikuitupeilit, hiilikuituiset pilarit, ovenkahvat ja listat poistettu, Altezzan ilmanohjaimet ikkunoissa, tummapohjaiset JDM-umpiot edessä ja takana, väri vaihdettu House of Kolorin Kandy Brandy Wine -sävyyn kullanvärisellä pohjalla, konehuone siivottu kaikesta ylimääräisestä ja maalattu kullanväriseksi VANTEET: Work VS-XX 9 x 19" edessä, 12 x 19" takana RENKAAT: Bridgestone Potenza 255/30 edessä, 305/25 takana
SISUSTA
RATTI: Vertex PENKIT: Bride Stradia (Maziora Limited Edition kameleonttivärisillä takaosilla), Takata MPH 5-pistevyöt, takapenkki verhoiltu Bride-kankaalla MITTARISTO: Stackin kisamittaristo, Blitzin ahtopaineensäädin MUUTA: Cuscon turvakaari, Bride-kankaalla verhoiltu katto ja pilarit sekä käsijarrupussi, ARC:n vaihdekepinnuppi, Tiltonin polkimet, Vertexin lattiamatot, Painlessin kytkinpaneeli, kojelaudan osia maalattu korin värillä, konttiin tehty hiilikuitupaneelit HIFIT JA MULTIMEDIA: Eclipse 5550 7" näytöllä varustettu DVD-soitin, neljä 7" Fahrenheit-näyttöä häikäisysuojissa ja kojelaudassa, Fahrenheitin 15" alas kääntyvä näyttö katossa, neljä Fahrenheitin 7" näyttöä takaluukun sisäkannessa, Memphisin 1200W vahvistin, MB Quartin erillissarjat edessä ja takana
KIITOKSET
ELIXIRIN hiilikuituinen konepeitto on värjätty candyllä punasävyiseksi.
03/10
Grafx/ Nick, Jeff ja Marcos, Design techin Colm (johdotukset ja hifiasennukset), Ivey Tunedin Sean Ivey, Azevedo Motorsportsin Rui (maalaus ja korityöt), Hytunedin Emir, Fizz Autosportsin Robert (kaikki JDM-osat), New Image Motorsportsin perhe, viimeisenä muttei vähäisimpänä vaimolleni Lanessalle hullun harrastuksen kestämisestä WWW.NEWIMAGEMOTORSPORTS.COM
46. Lisäksi sisäkatossa on alas kääntyvä 15-tuumainen näyttö takapenkkiläisiä varten niin, siinä yksi neliovikorin eduista. Ja tässä tapauksessa All Show ei tarkoita No Go:ta. Ryanin Lexus on useine harvinaisine JDMherkkuineen todella upea niin päältä kuin sisältäkin, eikä ole ihme, että auto on kelvannut koristamaan lehtien kansia rapakon takanakin. Tehoa karamellimaisen koreasta autosta on penkitetty pyöriltä 997 hevosvoimaa, mikä tarkoittaa moottorilta noin 1100 hevosen voimia. Näyttöjä autosta löytyy melkoisesti: soittimen oman lisäksi kojelaudan päältä, häikäisysuojista ja takaluukun sisäkannesta. Upea viimeistely näkyy Lexuksen jokaisessa yksityiskohdassa.
Memphis Audion päätteellä ruokitulle hifisetille signaalia syöttää Eclipsen näytöllinen DVD-soitin
esillä iza on sa ja b s rset I Powe n Car Show ssa!!! ca ow i Sh Amer Rock Rod & Hot
SPL Dynamicsin uudet ICE-sarjan vahvistimet tulleet myyntiin!!!
Powerset Oy
Juvankatu 1
33710 Tampere
Puh. 03 2556 964
Tyrwää
03/10
48
NO HALF MEASURES
VW PHAETON LONG W12 ´04
Niemisen Jukka on tullut kotimaan autonrakentelupiireissä jo tunnetuksi tinkimättömästä linjastaan viimeistelyn suhteen. Samaa asennetta ilmentää hänen luksuskansanautonsa, josta ei puolivillaisia ratkaisuja löydä.
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen
03/10
49
12 senttiä perusversiota pidempi Long-malli oli palvellut siellä hallituksen käytössä ja oli ladattu lähes kaikilla tehtaan lisävarusteilla. Jukan tuningtausta ulottuu 1990-luvun lopulle, jolloin hänen farmarimallinen kolmosGolfinsa sai personointia osakseen. Katselin alkuun Audi A8:eja, mutta sitten totesin että Phaetonit olivat järkevämmän hintaisia ja paljon paremmin varusteltuja etenkin jos niitä vertasi Suomi-Audeihin. "Auton tuleva tyyli oli jo siinä vaiheessa
tiedossa, mutta suunnitelmat muuttuivat melkoisesti matkan varrella. "Eihän Saksassa kannata käydä, jos ei sieltä autoa mukanaan tuo", hän toteaa nauraen.
03/10
Kyseinen Phaeton olikin valmiiksi sovittuna odottamassa suomalaisia ostajia. VW-merkki johtaakin hieman harhaan, ja itse mallin hahmottaa paremmin kun muistaa sen olevan melko läheistä sukua Bentleylle, vaikkakin Volkswagenina keulalle oli saatavilla vain 6-litraisen W12-moottorin vapaastihengittävä versio. Autonhan piti ehdottomasti
50. Moottorin virittelykään ei ihan heti ollut aidosti tarpeellista, tehoa kun vakiokunnossa irtosi 420 hevosvoimaa. Tyy stamoon. SK-Autosoundin barit saivat paikan 12-TUUMAISET sub tehdystä suljean hattuhyllyn alle uudelleen muotoilem iosta bassojen ään ratkaisun ans likk tusta kotelosta. Auton mittarissa oli vasta 65 000 kilometriä, mikä teki osaltaan juuri tästä yksilöstä erityisen kiinnostavan. Golfia verhoilutettaessa Jukka tutustui myös verhoilijamestari Eugeniin. "VIP-hössötys minua on aina ällöttänyt, joten päätin tällä kertaa tehdä toisenlaisen toteutuksen luksusautosta. Mikä kansanauto maksaa pienen omakotitalon verran. n matku ääni pääsee suoraa
S
e isoin ja kallein Volkkari lukeutuu mallina ehdottomasti automaailman kummajaisiin. Tehokkaimman W12mallin tiedetään pystyvän vakiokunnossa 300 km/h nopeuteen, vaikkakin nopeus rajoitettiin tehtaalla saksalaiseen tapaan 250 kilometriin tunnissa.
HALLITUKSEN KÄYTÖSTÄ
Toissa vuonna samalla reissulla kun Jukka teki Recaro Tuning Daysista myös jutun lehteemme hän kävi hankkimassa rakentelukohteekseen Phaetonin. Farkkua seurasi OL-10 -kilvet saanut B5-koppainen musta A4 1.8T. Listan erikoisimmasta päästä ovat hierovat ja ilmastoidut istuimet edessä ja takana. Tummansininen maalipinta oli kuitenkin yllättävän huonossa kunnossa, mikä lienee ollut runsaiden konepesujen tulosta. Phaetonin pohjalevy on sama kuin esimerkiksi Bentley Flying Spurissa, ja W12-Phaetonkin on siis aina nelivetoinen. Sitten hän sai idean hankkia uusi Golf R32 mattavihreänä, mikä johti lopulta mattavärisen Camo-Olion rakentamiseen. Tehonjano vei Jukan niin ikään B5-korisen RS4:n ratin taakse, ja harvinainen farmarikin koki monenlaisia muutoksia Jukan käsissä. Kantavana ajatuksena oli rakentaa täysin erilainen laite kuin edellinen kohde, Camo-Olio A3", Jukka kertoo. "Yritin vielä tinkiä hinnasta huonon maalin vuoksi, mutta myyjä vain katsahti Olio-A3:ea ja alkoi nauraa, että te maalaatte sen kuitenkin." Se tinkimisyritys tyrehtyi siihen, ja Jukka ja Matikaisen Rolle toivat A3:n ja juuri hankitun Phaetonin peräkkäin melkoista haipakkaa Suomeen
"VIP-hössötys minua on aina ällöttänyt, joten päätin tällä kertaa tehdä toisenlaisen toteutuksen luksusautosta."
olla pitkä malli, koska sitä rakennettiin nimen omaan takapenkkiläiselle."
SUURITÖINEN VERHOILU
Vaikka pintamaalin kunnolla ei ollutkaan Jukalle merkitystä ostohetkellä, laski hän kuitenkin plussaksi erittäin siistinä säilyneen sisustan. Hifilaitteiston Jukka suunnitteli yhteistyössä myös sen asentamisesta vastanneen SK-Autosoundin kanssa. Matkustamosta löytyy kaikkiaan kuusi kappaletta Alpinen Pro-erillissarjoja, joiden midbassot asennettiin oviin alkuperäishenkisesti. Etupenkkien takaosiin integroitiin Alpinen kosketusnäytöt. Materiaaleina käytettiin nappanahkaa ja laadukasta alcantara-tyyppistä mikrokuitukangasta. Ratkaisu kertookin omaa kieltään Jukan ehdottomuudesta tyyliseikkojen suhteen. Homma toteutettiin matkustajien ehdoilla: kun takapenkin laitteiston kytkee päälle, etupää hiljenee automaattisesti." Järjestelmässä haasteita asetti se, että äänentoiston piti toimia kunnolla niin etu- kuin takapenkilläkin, ja Jukka halusi koko alkuperäisen navigointi- ja hifilaitteiston toimivan edelleen.
TAKAPENKIN EHDOILLA
Muutoksia matkustamossa tehtiin melkoisesti. "Tarkemmin tutkailtaessa ja asiaa pohdittaessa päädyimme verhoilemaan myös sisustaa. Ovipahvien alaosat tehtiin uusiksi ja elementtien kiinnitystä varten teetettiin tyylikkäät metalliset kehysrenkaat, jollaiset tehtiin yhtenäisyyden nimissä myös hattuhyllyyn asennettujen subbareiden ympärille. Raskas projekti jaettiin kahden verhoilijan kesken: Design Eugenin tehtäväksi tuli pelkkä istuimien verhoilu, TiCaBon Tiiti taas sai vastuulleen hifiasennusten ja muutettujen osien verhoilun. Yhtä ehdotonta oli Phaetonin viimeistely kautta linjan mitään puolivillaisia ratkaisuja ei hyväksytty.
03/10
51. Penkit aioin kuitenkin jättää verhoilematta, koska ne olivat niin siistissä kunnossa. Phaetonin penkit kun painavatkin järkyttävästi kaikkine elektroniikkoineen ja niihin menee myös todella paljon nahkaa." Pian suunnitelmat kuitenkin paisuivat ja istuimetkin päädyttiin verhoilemaan uudelleen. Työ toteutettiin alkuperäis-
hengessä, vaikkakin kokonaisuutta tehostettiin tummanruskealla lisävärillä. Alpinen monitorille muotoiltiin paikka ja kattoon tehtiin
pahka Macin näytölle. "Multimediajärjestelmässä visiona oli toteuttaa pitkiä matkoja varten takapenkille työpiste tietokoneineen ja televisioineen. Kojelautaan muokattiin paikat keskiäänille ja parkkitutkien näyttöjä siirrettiin. Itse äänentoistopuoli koostuu alkuperäislaitteistoa täydentävistä Alpinen DVD-boksista sekä digivirittimestä, jotka syöttävät signaalia kahden signaaliprosessorin kautta kahdeksalle Alpinen päätteelle, joista kaksi ruokkii subbareita ja loput yläpäätä. Matkustamo kun oli tarkoituksena alkuun jättää vakioksi multimedia-asennuksia lukuun ottamatta. "Subielementit maalattiin mattamustiksi, koska en pitänyt niiden harmaina loistaneista logoista", Jukka selittää
Maalauksen yhteydessä myös etu- ja takalasit vaihdettiin uusiin. Takakilvenupotus kavennettiin lyhyelle kilvelle sopivaksi. Värinvaihdon takia koko kori jouduttiin purkamaan kokonaan atomeiksi, ja kun kyseessä on Phaetonin kaltainen edustusauto, oli työn määrä valtava. Se osoittautui kuitenkin niin luokatto-
maksi tekeleeksi, että koko osa päätyi roskiin." Slamit toimitti tilalle facelift-version maskin, josta poistettiin suuri VW:n merkki ja rimoja jatkettiin käsityönä niin, että lopputulos näyttää tehdastekoiselta. Pakoputkiston ulostulot piilotettiin samalla TDI-tyylisesti ja takimmaiset vaimentimet poistettiin. "Aika pian photoshoppaillessa totesin, että kaksiväritoteutukset olivat kaikki mauttomia", Jukka muistelee. Loppujen lopuksi Jukka ja maalauksista vastannut kaima, JP Autotuningin Jukka Putkonen, päätyivät tummaan ja yksiväriseen maalaukseen. Siksi Phaetoniin tehtii tavaratilan pohjalle erillinen paikka matkalaukulle." Myös takakontti viimeisteltiin yhdistellen näyttävyyttä ja alkuperäishenkeä. Tehtaan jäljiltä istuimet olivat yksiväriset, ja myös uudessa verhoilussa käytettiin alkuperäistä beigeä toisena sävynä, jotta aivan kaikkien sisäosien väriä ei tarvinnut vaihtaa.
"Päätimme panostaa kaksivärikikkailujen sijaan maalipinnan laatuun ja kiiltoon."
JUKKA halusi ulkoasusta mahdollisimman kliinin, ja sen takia korista poistettiin kylkien ja puskurien kaikki listat ja kromikoristeet. OVIEN alaosat tehtiin uusiksi Alpinen midbassoja varten. "Päätimme panostaa kikkailujen sijaan maalipinnan laatuun ja kiiltoon."
03/10
Syvän ruskean metallinhohtosävyn sekoitti Putkonen Audin Exclusive-värikartasta poimitun helmiäisruskean pohjalta. "Keulalle hankittiin se ehkä ainoa valmiina saatavilla ollut tuningosa, JE-Designin merkitön maski. Maskista poistettiin samalla toki myös kromilistat, koska ei niitä muuallakaan autossa enää ollut. Puskuria jatkettiin viitisen senttiä, jotta se saatiin samaan helmalinjaan muun korin kanssa. Isoimmalle näytölle tehtiin kattoon oma "pahka", pienemmät näytöt sovitettiin etuistuimien takaosiin. Ensin kromipinta oli hiekkapuhallettava pois, minkä jälkeen kahvojen listoja jouduttiin vuolemaan kapeammiksi, jotta istuvuudesta tuli maalattuna täydellinen." Listat poistettiin myös puskureista, minkä lisäksi alun perin monesta palasta koostuva etupuskuri yhdistettiin yksiosaiseksi. "Korissa ei ole yhtään valmiina hankittuja tuningosia, vaan kaikki muutostyöt on tehty käsityönä mallin alkuperäisiä osia muokkaamalla."
52. Kilvenvaloista hävisi samalla pari. "Korista poistettiin kaikki listat ja kromit, mikä osoittautui erittäin työlääksi urakaksi muun muassa siksi, että ovet ovat alumiinia." Pätkät listaa poistettiin myös etulokasuojista, jotka ovat Phaetonissa muovia. "Yllättävän työlästä oli myös ovenkahvojen kromien poisto. Muutoksen myötä myös W12-moottorin murinat saatiin mukavasti kuuluville. Alumiininen takaluukku siloiteltiin kokonaan ja siitäkin poistettiin iso VW-logo. "Nyt jopa sisälle kuuluu vaimeasti kun auto käy", Jukka naurahtaa. Takapuskuriin käytettiin kahta vakiopuskuria sekä TDI-mallin takahelmaa. Luukun sisäpuolelle tehtiin lasikuitupaneeli, ja koko takakontti verhoiltiin nahalla.
TURHAT KIKKAILUT SIKSEEN
Phaetoniin suunniteltiin alkuun kuviokikkailuin höystettyä kaksivärimaalausta, perusväriksi piti tulla vaaleanruskea tummemmin tehostein. Syvän ruskea väri paljastaa oikean sävynsä vasta kirkkaassa valaistuksessa.
"Reissatessani A3:lla ympäri Eurooppaa minua oli alkanut ärsyttää se, ettei matkatavaroille ollut mitään järkevää paikkaa
........................ 40 Spoilerit alk. .............. ........ 040 540 8590 · Avoinna: ma-pe 10-17.30, la 10-14
www.audiovision.fi
MEILTÄ KORINOSAT - MAALAUKSET PUSKURIT - HELMAT - VALOT
B12
B14
VARASTON SIIVOUS!
Puskurit alk. 39
B16
Tilaukset periaatteella nopeat syövät hitaat, eli toimi heti!
www.bilstein.fi www.autoluettelo.fi
www.prc.fi · myynti@prc.fi
www.kaha.fi. VALIKOIMAMME LAAJENTUU!
Valikoimamme täydentyy MTX ja Pioneer merkeillä! Katso tarkemmin www.audiovision.fi
täydellinen nautinto
Urheilullinen ulkonäkö ja suorituskyky
Audio Vision
Nisulankatu 78, Jyväskylä · Puh. 78 Helmalevikkeet alk. 20 Music boxit ........................ 120 Hiilikuitukonepellit alk......... 349 Hiilikuituvaloluomet alk. .......................
Niinpä tilauksessa ovatkin tätä kirjoitettaessa jo uudet, huulilla varustetut samantyyliset kiekot, jotka saattavat olla alla jo pääsiäisen näyttelyssä. Kontin pohjalle rakennettiin kotelo Samsoniten Black Label -matkalaukulle.
KORI: Etu- ja takapuskureita muokattu, takapuskuria jatkettu 5 cm, maski muokattu merkittömäksi, takaluukku kokonaan siloiteltu, rekisterikilven upotusta kavennettu, kaikki korin listat ja kromiosat poistettu, putkiston ulostulot piilotettu, auto maalattu JP-Autotuningin custom-helmiäisruskealla, kullanväriset pinstripet, peilien vilkkuosat tummennettu, takavalot mattalakattu VANTEET: MH Exclusiv Desire 9,5 x 22" RENKAAT: Continental ContisportContact 2 265/30 R22
SISUSTA
TÄYDELLISYYTEEN SAAKKA
Kun maalauspuuhiin lopulta päästiin, ei niissä todellakaan lähdetty oikomaan. Auto lakattiin kahteen eri kertaan välihiontojen kera, yhteensä lakkakerroksia tuli viisi. Vilkut tummennettiin kevyesti ja takaumpiot mattalakattiin, mikä tuo mielenkiintoisen kontrastin kiiltävän maalipinnan kanssa. "Myös loppukiillotusta harrastettiin järjettömyyksiin asti", Jukka naurahtaa. Matkustajien viihtyvyyttä hierovilla ja ilmastoiduilla istuimilla parantavat digi-TV-viritin, huippuluokan DVD-hifilaitteisto sekä Mini Mac -tietokone langattomine näppäimistöineen ja hiirineen. Korin ruskean helmiäissävyn saivat pintaansa myös sisustuksen jalopuulistat sekä puupintainen ratti. "Yritin pitkään etsiä sopivia kaivonkansityylisiä pyöriä lähinnä Jenkeistä. Alustan madallus kävi tällä kertaa lopulta yllättävän helposti. Tummanpuhuvaan ulkokuoreen annoksen hienostuneisuutta tuovat Pasi Paanasen taiteilemat kermanväriset pinstraipit. Kuudes
AUTO
MERKKI: Volkswagen MALLI: Phaeton Long W12 6.0 VUOSIMALLI: 2004
TEKNISET TIEDOT
MOOTTORI: 6,0 W12 ALUSTA: Modifioitu alkuperäinen ilma-alusta lyhyemmillä säätötangoilla JARRUT: 365 mm levyt edessä, 335 mm levyt takana VOIMANSIIRTO: automaatti, neliveto VIRITYKSET: Takavaimentimet poistettu TEHO: 420 hv, vääntö 550 Nm
ULKOKUORI
KOKO auto rakennettiin takapenkin ehdoilla, ja siksi esimerkiksi etupään äänentoisto hiljenee, kun takana laitetaan musiikki päälle. "Ilmajousituksen lyhemmät säätötangot löytyivät jälleen lähikauppa eBaysta. Hänelle on tärkeämpää tehdä vain juuri ne oikeat asiat kuin joitakin asioita oikein.
RATTI: Puuosa maalattu korin värillä PENKIT: Verhoiltu kaksiväriseksi nappanahalla MUUTA: Kaikki sisustan puuosat maalattu korin väriin, kojelaudan päälle tehty paikat keskiäänille ja 8" näytölle, kattopaneeli muotoiltu ja tehty takapenkkien väliin jatkuva kattokonsoli, jossa paikka Mac-kosketusnäytölle ja peruutustutkan näytölle, katto ja pilarit verhoiltu mikrokuitukankaalla, ovien alaosiin muotoiltu paikat kaiuttimille, takakeskikonsoliin upotettu tietokone, etupenkkien selkänojiin asennettu 8" näytöt, hattuhylly tehty uusiksi subbareiden ympärille, tavaratilan paneelit tehty uusiksi ja verhoiltu nahalla tai maalattu nahan värisiksi HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine DHA-S690 6-levyn DVD-vaihtaja, TUE-T150DVB -digiviritin, KAE205DV Digi-TV-Lasiantenni, Apple Mini Mac -tietokone, bluetooth-näppis ja -hiiri, Alpine VPA-B222R Vehiclehub Pro, PXA-H701 -signaaliprosessori, PXE-H650 -signaaliprosessori, 2 x PDX1.1000 -vahvistin, 6 x PDX2.150 -vahvistin, 4 x SPX 17PRO 6,5" erillissarja, 2 x SPX 13PRO 5,25" erillissarja, 2 x SWX-1243D 12" subwoofer, 3 x TME-M860 Alpine 8" WVGA pulse touch -näyttö, Origen AE 12.1" Touch Controller -kosketusnäyttö katossa
KIITOKSET
JP Autotuning, SK Autosound, TiCaBo, Design Eugen, Straipit Pasi Paananen, Slamit, MDComprex
54. Lopulta jostain saksalaisesta kuvasta bongasin nykyiset vanteet, jotka MDComprexin Dopi onnistui 22-tuumaisina toimittamaan Suomeen." Vaikka vanteet auton tyyliin sopivatkin, ei Jukka ole ollut missään vaiheessa niihin täysin tyytyväinen. Kyseiset tangot siis huijaavat jousituksen antureita korkeuden suhteen, mutta jousitus toimii
03/10
automaattista korkeussäätöään myöten alkuperäisellä tavalla." Vanteiden suhteen tilanne ei ollutkaan yhtä helppo, varsinkaan kun Jukan visiot olivat niiden suhteen hyvin selvät. SPEKSIT
OMISTAJA: Jukka Nieminen IKÄ: 33 AMMATTI: Yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO. Moinen vaiva juuri oikean ilmeen saavuttamiseksi kertookin paljon Jukan tyylistä rakentaa autojaan. TAKAKONTTI verhoiltiin kokonaan nahalla, ja takapenkin selkänojan taakse tehtiin teline kahdeksalle Alpinen PDX-päätteelle
huipuksi kuski karkasi kolaripaikalta. Eivät nim kuin yhdelle kaverille soisi. Korean Kan kohtaloksi koitui päätyä keula edellä ojarumpuun huijarin käsissä, ja Santtu pääsi korjaamaan ruttuista koppakuoriaista. "Koska yritin pitää Volvon melko vakiona, tulin hankkineeksi varsinaiseksi rakentelukohteeksi 5-Rellun, jonka kanssa loppuivat kuitenkin siinä vaiheessa kädet kesken." Vähitellen vanha suola teki kuitenkin tehtävänsä, joten Volvoonkin asennettiin korisarja, 19-tuumaiset vanteet, annos hifilaitteita ja lopulta se sai jopa uuden vaaleammansinisen LISÄÄ SINISTÄ värin. Kaudelle 2008 uudistui myös Volvo, kun myytiin eteenpäin." Papusen Perttu ruiskutteli pintaan uuden Sanomattakin on selvää, että motivaatio kaksivärisen maalauksen ja alle vaihdettiin alkoi olla aika vähissä. Alfakin sai ylleen korisarjan ja alleen isommat "Volvosta irtosi Tuning Car Show -reissulla vanteet, ja Santtu oli sporttiseen italiaanoon moottoritiellä pyörä, joka raapi toisesta kyljesvarsin tyytyväinen. Se kun oli hänen mielivärinsä. Rellu-projekti edistyi hiljalleen ja esiteltiin "Alfan ovet vaihdettiin ja kylki oiottiin sekä tuoreeltaan myös Tuning.fin sivuilla syksyllä maalattiin uudelleen, minkä jälkeen auto 2008. onnea on matkassa ollut enemmän olleet, mutta epä osoituksena myös komea MR2. LING FEE
diksi ällä syyllä kutsua kovan onnen kun autoihin mieltynyttä Santtua voi hyv Sinisiin a ole miehen kulkupelit sinällään huonoj enomaan autojen suhteen. Ajopelikseen Santtu hankki 2004-2005 vuodenvaihteessa Volvo S60:n, joka pysyi vakiokunnossa vuoden päivät. Santtu päättikin luopua tuumaa isommat, 20 tuuman vanteet.
03/10
56. tä kolme päivää vanhan maalipinnan pilalle", Pian sen kylkeen kuitenkin ajettiin, ja kaiken Santtu kertoo jo tapahtuneelle naureksien. kohdalla. Kan tilalle Santtu hankki Alfa 156:n, väriltään Ei huonolta onnelta vältytty Volvonkaan tietysti sinisen. kin häneltä onneksi löytyy, mistä on Sinnikkyyttä
en Teks ti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitin
TOYOTA MR2 ´00
S
anttu Koskisen ensimmäinen rakenneltu auto vuosituhannen taitteessa oli samalla hänen ensimmäinen oma autonsa, sininen ´97 Ford Ka, jonka huijasi epäilemättä maan kuuluisin autovaras. "Sen jälkeen auto korjattiin vakio-osilla ja annettiin vaihdossa liikkeeseen", Santtu kertaa surullista tarinaa.
koko tuningtouhusta, siinä kun tuntui aina olevan huonoa onnea
LUE GB
Saarijärvi
03/10
57
"Kyllästyimme B-mallin Vectraan käyttöautona, se kun tuntui olevan aina rikki. "Oikeastaan olin haeskellut jo pidempään avo-Eclipseä, mutta unohdin lopulta koko ajatuksen, kun jo kiikarissa olleesta mieleisestä yksilöstä menivät kaupat puihin." Tällä kertaa Santulla oli kerrankin hyvää tuuria. Jotta jyhkeän levyiset takapyörät saatiin mahtumaan edes jokseenkin lokareiden sisään, Santtu pullisti pyöränkaaria puolisentoista senttiä. Hän oli jo vanhoista kokemuksista viisastuneena tullut sen verran epäluuloiseksi,
ettei suostunut maksamaan autoa tuojille etukäteen. Muuten JDL Tuningin osat kelpasivat Santulle sellaisenaan, mitä nyt etupuskuriin kairattiin paikat päiväledivaloille.
tu teki itse perä T takavalot Sant FERRARIMAISE äistä vaaleampi pärille. Vanteet menivät kuitenkin vaihtoon, Santtu kun halusi MR2:eensa poikkeavasti hieman German lookia. Äijät osoittautuivat sittemmin vähemmän rehellisiksi, eivätkä lupaukset oikein pitäneet muidenkaan heidän kanssaan kauppoja hieroneiden kohdalla. Alkuper sta. Tilalle hankimme tavallisista tavallisimman, Toyota Corollan", Santtu naurahtaa. Vanteiksi tilattiin MDComprexilta Keskinin KT1:t.
Etuvanteet otettiin 8,5-tuumaisina, takavanteet puolitoista tuumaa leveämpinä, ja niille valittiin sopivan kapeat renkaat, jotta saatiin tyyliin sopiva venytys aikaan. AVOAUTO ALLE
MR2:n hankintaan johtanut ketju oli sekin mielenkiintoinen. Haettuun tyyliin sopinut JDL Tuningin korisarja tuli kemiläisen Garage-Shopin kautta. "En halunnut pyörien jäävän syvälle kaarien sisälle, enkä siksi halunnut autoon wide-body -korisarjaa", Santtu selittää. Leikkikaluksi Santtu etsi sporttista avoautoa, jonka määritelmän MR2 täyttikin mainiosti. vaunuvalojen ym Minin värikarta n väri poimittiin sinine
03/10
58. Loppukesästä 2008 sopiva, tummansininen vuosimallin ´00 MR2 löytyi Turusta kuusikymppiseltä omistajalta. Takakaarien levittämisen myötä oli myös takapuskurin päädyt muokattava istumaan leveämpiin linjoihin. Corolla tuntui hoitavan tehtävänsä hienosti, joten käyttöpeliksi liian hienoksi tullut Volvo myytiin eteenpäin. Urheilullisempi ajokorkeus saavutettiin D2:n täysin säädettävien coilovereiden avulla. "Se kesä oli säiltään niin huono, että kaveri oli päätynyt myymään avon vain yhden kesän sen omistettuaan."
GERMAN LOOKIA HAKEMASSA
Avon alla olivat 17-tuumaiset lähes uudet renkaat ja vanteet. Varustukseen kuului myös uutena 3 000 euroa maksanut kovakatto, jota ei jokaisessa MR:ssä ole
Santtu poisti viritelmän ja muokkasi pakoputkiston aidosti neliulostuloiseksi, joten nyt putkista tulee oikeasti myös sitä nykyautoille tuttua vuoristoilmaa. Autosta piti nimittäin tulla hempeämmän vaaleansininen, ja Ludilin Ice Blue Racing -efektiväri ehdittiin jo ruiskuttaakin pintaan. Etuoviin tehtiin ovien sisään hengittävät kotelot neljälle Focus Acousticsin 6,5-tuumai-
selle kaiuttimelle, ja myös kotelot verhoilutettiin penkkien sävyisellä keinonahalla. Santtu lisäsi kojelautaan ja oviin oman tehosteensa itse ompelemillaan nahkakappaleilla. Kun ovipahvit ja kojelautakin maalattiin valkoiseksi ja lattiamatto muutettiin vaaleaksi, tuli sisus tuksesta melkoisesti alkuperäistä raikkaampi.
SANTTU ei halunnut MR2:eensa perinteistä wide body kittiä, vaan haussa oli enemmän vanhan liiton henkinen German look ylileveille vanteille venytettyine renkaineen.
03/10
59. "Ensin väri keitti ja sitten sitä ei pystytty ruiskuttamaan tasaiseksi pinnaksi."
KOSKA pienessä kaksipaikkaisessa ei ylimääräistä tilaa subbareille ole, Santtu päätyi tekemään etuoviin kotelot tavallista järeämmälle midbassopatterille.
ISTUIMET verhoilutettiin vaalean ruskealla ja valkoisella keinonahal la. Focuksen vahvistimille Santtu teki saranoidun telineen tavaratilan kanteen ohjaamosta kun ei liiemmälti ylimääräistä tilaa hifilaitteille löydy. Uuden pintavärin kohdalla iski sitten se tutuksi tullut epäonni. Totta puhuen MR2 onkin 140-heppaisine vapareineen ripeämpi kuin
uskoisi, nollasta sataan kiihdytyksen luvataan sujuvan vakiokunnossa seiskalla alkaviin sekuntilukemiin.
"Focus Acousticsin vahvistimet Santtu sijoitti tavaratilaan, joka MR2:essa löytyy etupellin alta."
VAALEAMPIA SÄVYJÄ
Ohjaamon tummanpuhuvaan ilmeeseen Santtu kaipasi täydellistä muutosta. Lattian hän verhoili itse vaalealla keinonahalla, penkit saivat vaaleamman pinnan ammattilaisen käsissä. Myös etutilan suojamuovit maalattiin valkoiseksi. Valoina käytin Yoconin perävaunuledejä." Lasikuidusta valmistuivat myös katteet rättikaton mekanismille. Tässä vaiheessa kaikki näytti sujuvan hyvin päämääräksi asetettua pääsiäisen näyttelyä varten. "Leditakavaloille tein itse pohjat lasikuidusta alkuperäisten kiinnikekohtien päälle. "Autossa oli jo ostettaessa tuplaulostulot, mutta sitten huomasin ettei toisesta tule kaasua ollenkaan." Lähemmin tarkastellessa kävi ilmi, että vasemmanpuoleinen pakoputkenpää oli kiinni alustaan viritellyssä viemäriputkessa. Sellaisena autoa ei kuitenkaan koskaan esitelty, sillä pinta pilveili pahasti. Speedster-tyyliset turvakaaret taas ovat lainaa Ranskanmaalta, ne on nimittäin tehty Peugeotin 206 CC-malliin. Putkimuutosta ja ilmansuodantinta lukuun ottamatta 1,8-litrainen tekniikka on vakiokunnossa
MR2:n uusi väri on vielä ruiskuttamatUUTEEN SUUNTAAN ta, mutta sinistä siitä ei kuulu Santun aiempiMR2 valmistui kuin valmistuikin maalausvaien autojen tapaan enää tulevan. www.garages fi hop.fi. Ei se kova onni silti ollut jäävät historiaan.
SPEKSIT
OMISTAJA: Santtu Koskinen IKÄ: 26 AMMATTI: Himohiihtäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO: Viides
AUTO
MERKKI: Toyota MALLI: MR2 VUOSIMALLI: 2000
TEKNISET TIEDOT
MOOTTORI: 1ZZFE 1.8 VVTi 16V DOHC R4 ALUSTA: D2 täysin säädettävä JARRUT: Vakiolevyt VOIMANSIIRTO: 5vaihteinen manuaali VIRITYKSET: Vapaavirtaussuodatin, putkisto haa roitettu TEHO: 140 hv
ULKOKUORI
KORI: JDL Tuningin korisarja, takakaaria pullistettu 15 mm per puoli, ledipäivävalot etupuskurissa, omavalmisteiset leditakavalot, Peugeot 206 CC:n "turvakaaret", rättikaton mekanismien peitelevyt tehty lasikuidusta, väri Minin kartasta VANTEET: Keskin KT1 8,5 x 17" edessä, 10 x 17" takana RENKAAT: 205/40 R17 edessä, 245/35 R17 takana
SISUSTA
RATTI: Alkuperäinen nahkaratti PENKIT: Verhoiltu beigellä ja kermanvärisellä nahalla MITTARISTO: Vakio MUUTA: Sisustan osia maalattu vaaleiksi, sisustaan ommeltu vaaleita raitoja, vaihdekeppiä lyhennetty, alumiininen vaihdekepinnuppi HIFIT JA MULTIMEDIA: 2DIN DVDsoitin, 7" näyttö, Focus Acousticsin vahvistimet tavaratilassa, Focus Acousticsin Black Series erillissarja ja 3 paria 6,5" koaksiaaleja
KIITOKSET
Anki, Juha Lae, Tyyskä-vässykkä, Sebu/ Kokkotuonti, MD-Comprex, Garage-Shop sekä muut, jotka ovat olleet mukana
03/10
60
www.lae.fi www.starauto.fi www.focusaco us www.mdcompr tics.com ex www.xotictunin .fi g.com www.streetleg al. Toivottavasti keuksista huolimatta ajoissa viime kevään sitä myötä myös epäonni ja siniset fiilikset Tuning Car Show´hun. Vähitellen Santun mielessä kypsyi myös päätös MR2:n värin vaihdosta. Merkin spesialistinakin tunnettu Lae vaihtoi alakerran ehjään, ja MR:llä päästiin taas nauttimaan avoautoilusta. Jatkossa aion pysyäkin efektiväreistä kaukana, minulle efektiväristä saa käydä jatkossa tavallinen metalliväri."
vielä Santtua hylännyt. Vähän ajetun auton moottorissa ilmeni viime kesänä laakerivika, eli Toyotan kone oli saatu kerrankin ajamalla rikki. Kun lopputulos ei ollut edes sen värinen kuin oli toivottu, ei auttanut kuin maalata auto uudelleen. "Aikani asiaa mietittyäni sanoin Laen Juhalle, että vedä se vaikka Mini Cooperin vaaleansinisellä", Santtu kertaa nopeaa ratkaisuaan ja jatkaa: "Erikoismaaleihin käytetyt rahat olisi kannattanut laittaa ennemmin vaikka apulantaan. Nyt näyttääkin siltä, että Santun sinisten autojen kausi on loppumassa, kun vanhemmat rakennelmat on myyty ja lehdessämme sinisenä esitelty Rellukin sai viime syksynä uuden punertavan pinnan
V VZ409E ominaisuudet
· · · · · · · · · · · · · Täysin moottoroitu 7-tuumainen TFT-LCD-kosketus värinäyttö LCD alanäyttö, siniset valaistut painikkeet DVD/CD/USB - DivX/CD/WMA Vahvistin 4x40W, Subwoofer säätö RDS-viritin 24 kanavan muisti (18FM / 12AM) 5-kanavainen RCA-linja ulos (F2-ch + R2-ch + SW1-ch) 3-kaistainen EQ 8 esiasetuksella, LPF 80Hz/120Hz/160Hz USB tukee 1500 tiedostoa, enitään 255 tiedostoa kansioon Kaukosäädin iPod-valmius lisäjohtosarjalla (CCUIPOD3E) OEM-ratti kauko-ohjauksen valmius Bluetooth-valmius (BLT373) Peruutuskamera valmius Hinta 499
Katso jälleenmyyjät www.autoluettelo.fi
JÄLLEENMYYJÄT: ESPOO Martinkylän Autopuhelin Oy · Tomi Aranko Oy FORSSA Hifikulma Oy HAMINA Haminan Tehoradio Ky HELSINKI Autoextra Oy · Autostudio Oy · Helsingin Autoradio Oy · Sh-Asennus Oy · Sk-Autosound HUITTINEN Huittisten Autopuhelinpalvelu Oy JOENSUU Joensuun Kuva Ja Ääni Oy JYVÄSKYLÄ Jyväskylän Autovaruste Oy KAJAANI Fanatic Audio Oy KANKAANPÄÄ Tv-Markku Oy KARHULA Laatulaite Hifi Oy KEMIJÄRVI Kodinkone Apaja Oy KEMINMAA Mobisystem Oy LAHTI Auto-Alarm Finland Oy · Lahden Viihdetaso Oy LOHJA Juhani Nevalainen T:mi OULU Oulun Jj Hifi & Tuning Oy PIETARSAARI Boom Box Productions PORI Hifikonex Oy PORVOO Porvoon Mikrokulma Oy PUDASJÄRVI Koillis-Tele RAUMA Luxcenter Oy ROVANIEMI Hifi Konex Oy SALO Hifikulma Oy SASTAMALA Eka-Hifi SAVONLINNA Savonlinnan Kodintekniikka Oy SEINÄJOKI Hifilux Ky SIPOO A-Com Oy SODANKYLÄ Eino J. Korven Radioliike TAMPERE Hifihuone Oy · Tampereen Kone- Ja Radiokulma Oy TURKU Car-Radio Oy · Hifi Konex Oy · Hifimesta Oy VAASA Tv-Manu Ky MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi
IESLIIGAA
Jyväskylästä kotoisin olevan Niklas Aution herrasmiesliigan farmari osoittaa, että suuren budjetin voi helposti korvata hyvällä maulla.
Teksti: Arttu Toivonen, kuvat: Jape Tiitinen JYVÄSKYLÄ
03/10
63
Vuosimallin ´76 autolla on ajettu nyt 250 000 kilometriä eli Niklaksen mukaan "vasta sisäänajokilometrit".
FACELIFT-MALLIN ajovaloumpioiden sisään on piilotettu xenontuikut näyttämään johtotähden tietä. Muutoin auto on ulkoasultaan kokolailla originaali - ja silti selvästi rakennettu.
03/10
64
Ei minulla kyllä ollut alun pitäen edes tarkoituksena pitää koko autoa sen pidempään, mutta siinä se nyt vaan näyttää yhä olevan", Niklas tunnelmoi.
LUKSUSILMETTÄ
Niklas kertoo hankkineensa ajan kanssa Mer suun kaikenlaista siihen sopivaa vaihtoosaa. Niklas Autio, tuolloin parikymppinen pullon palautusautomaattimekaanikko, etsi itselleen sopivaa kuljetusalustaa. Niklaksen ensimmäiseksi omaksi autok
seen hankkima valkoinen farmarilavetti lukeutuu aikanaan Suomessa kovin tyypilli siin korinvaihtoautoihin. Herrasmiehet eivät välittäneet rimpuloista riisikupeista, vaan iskivät haukankatseiset silmänsä PohjoisStuttgartin laatutuotteisiin ja tähtikeuloista lyötiin kaupat lukkoon. Perushuollolla on menty aina", miehemme kehaisee legendaarisen kestävän auton kuntoa. EI splittereitä, ei lasikuitua. "Yhden talven ajoin autolla, mutta se alkoi kukkia uudestaan, joten se maalattiin
ja seisoo nyt tallissa talvet. Muu ten siistikorisen auton sisustus ei miellyttänyt silmää, ja ratkaisu löytyi sukupolvea tuoreem masta W124korisesta pelistä. Ostohetkellä mittarissa taisi olla 215 000 kilsaa. Takapenkki mahtuu sisään ihan suoraan, ja etupenkeis
03/10
65. Vaihdokas juttujahan toki näkee usein kaapelikanavien sensaatiodokumenteissa, että siinä mielessä korien vaihtumiseen vaikkapa ihan vahingos sa saattaa uskoakin. Ovet ja pohjat tuli hitsailtua kuntoon, samoin lokasiivet saivat uutta metallia itseensä. Taistelijaparina toimi kaveri, jonka kanssa Niklas bongasi lähistöltä myynnistä kaksi T123korista MercedesBenziä eli legendaarisen taksikopan farmarimallia. Talvella 2008 Niklaksen mieleen juolahti, että sisustus kaipaisi ajantasaistamista. "Autolla on ajettu nyt 250 000 kilometriä. Myös jarrut olivat jumissa, sillä auto oli seissyt pari vuotta ajamatta. Ihan sisäänajokilometrithän noi on, eikä koneelle ole tarvinnut koskaan mitään tehdä. "W124:n penkit sopivat vanhempaan au toon pienellä kiinnikeremontilla. Kaverin Mersu on tosin sittemmin lakannut olemasta, mutta Niklaksen valkoinen yksilö jatkaa edel leen kulkuaan ikiliikkujan lailla.
SISÄÄNAJETTU
"Olen ollut ennen nykyistä uraani autoalalla töissä, ja autot ovat aina kiinnostaneet. Vain saksalaista jaloterästä.
BEIGENVÄRINEN penkkisarja vaati modifiointia sisustukseen - kojelauta ja ovipahvit vedettiin sopivalla pehmenteellä ja automaalilla.
TUOREEMMASTA W124:stä kotoisin oleva sisustus istuu T123:een niin hyvin, että sitä voisi luulla alkuperäiseksi.
AGGRESSIIVINEN madallus, alkuperäinen ilmiasu ja ne ainoat oikeat vanhaan Mersuun sopivat vanteet - mitä muuta vanha herrasvankkuri edes kaipaisi?
H
ypätään ajassa nelisen vuotta taak sepäin, vuoteen 2006. Etuvalot vaihtuivat viimeisissä vuosimalleissa käytettyihin nelikulmaisempiin umpioihin, joiden sisään napsautettiin nykyaikaiset ksenonit. Kaverin kanssa ostettiin Mersut oikeastaan vähän vahingossa ja suunniteltiin, että jos nyt näistä jotain tulisi. Sattui sitten tulemaan tällaiset", Niklas miettii. Tekniikka ja auton identiteetti ovat vuosimallia 1976, mutta koriksi on vaihdettu syystä tai toisesta paria vuotta tuoreempi farmarikoppa. Mersussa oli ostohetkellä melkoisesti ruos tevaurioita, joiden kunnostamisessa kuluikin sitäkin enemmän aikaa. Alla olivat ensimmäisen keseän ajan Lorinserin vanteet, jotka vaihdoin nykyisiin RH:n AA Toplineihin
"Takaoviin voisi varmaan ennen ke vättä ruuvata vielä kajauttimet. Auton tulevaisuudesta udeltaessa visiot lentävät edelleen. Muut joutuu tekemään sitten ihan itse. Alustasar jan alkuperää kysellessä Niklas toteaa
03/10
sen olevan Black&Deckerin säädettävä Variante 2, madalluksen määrä on omin silmin arvioituna suunnilleen riittävä. Bassoja ehkä yksi tai kaksi kappaletta", Niklas maalailee. "Kojelauta ja ovipahvit on maalattu, ihan tavallisella automaalilla. Herrasmiehet kaipaavat toki herras miesten viihdettä, joten Mersun alkupe räinen viihdejärjestelmä sai väistyä tuo reemman tieltä. Koska W124:n nahkaverhoillut penkit olivat beiget, piti muukin sisustus päi vittää samaan sävyyn. Niklaksen 17" kierros istuu täydellisesti lokarinkaariin.
PAKOLLINEN ajopäähine, verkkoperälippis, auton kanssa samalta vuosikymmeneltä?
täkin etukiinnikkeet menevät kiinni heittämällä. Myös alustapuolelle voisi jotain päivi tystä kehittää", tähtikeulan kuljettaja päättää. TEKNIIKKAPUOLELLA T123 on vielä täysin vakioasussaan. "Konetta tekisi mieli vaihtaa, mutta kun kyseessä on korinvaihtoauto, ovat muutosprosentit jo valmiiksi kovat. Tämän päälle suihkittiin mattalakkaa turhan kiillon ehkäisemi seksi", Niklas muistelee.
SÄÄDETTÄVÄ ALUSTA JA KAIKKEA
Koska muulta ilmeeltään puhtaan valkoinen kartanovaunu muistutti edelleen ikävän korkealla ryhdillään saksalaisesta alkuperästään, tartuttiin asiaankuuluviin työkaluihin. Ehkäpä B&D:n Variante 3, kukapa tietää?
SPEKSIT
OMISTAJA: Niklas Autio IKÄ: 24 AMMATTI: Pullonpalautusautomaattimekaanikko MONESKO RAKENNELTU AUTO: Ensimmäinen
AUTO
MERKKI: Mercedes-Benz MALLI: T123 230TE VUOSIMALLI: 1976/78
TEKNISET TIEDOT
MOOTTORI: 2,3l R4 ALUSTA: B&D Variante 2 JARRUT: Hydrauliset kaksipiiriset VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali VIRITYKSET: Ei
ULKOKUORI:
KORI: Takalasinpyyhin poistettu, uudemman 300-mallin etuvalot, xenon-polttimot, kirkkaat vilkut VANTEET: RH AA Topline 9 x 17" edessä, 10x17" takana RENKAAT: Edessä 215/40, takana 245/40
SISUSTA
66
RATTI: Vakio PENKIT: W124, beige nahka MUUTA: ovipahvit ja kojelauta maalattu penkkien väriseksi HIFIT JA MULTIMEDIA: Soitin: AVH-5700DVD, vahvistin: Ground Zero, kaiuttimet: Rainbow SAX. Kojetauluun upotettiin Pioneerin näytöllinen, DVDelokuvien toistoon kykenevä järjestelmä, joka yhdistettiin Ground Zeron vahvistimeen ja Rainbow´n tuplamidisarjaan. Vahvempi pannu kiinnostaisi toki, mutta ne prosentit...
RH AA Topline-vannekierros on "se" juttu. Penkit ovat itse asiassa kotoisin sedanista, joten takapenkin selkänojan taakse rakennettiin tuki sen kiinnittämiseksi", Niklas kommentoi. Siliko nin poistamisen jälkeen alle vedettiin muovipohjuste, jonka päälle ruiskutet tiin joustoaineella varustettu tavallinen automaali
NEN TOI
NISSAN 350Z ´04
Stefan "Sebi" Niemisen Zeta rakennettiin kertaalleen paljon palkintoja pokanneeksi näyttelyautoksi, jonka käyttö kulutti rujoon kuntoon. Niinpä auto uusittiin niin päältä kuin sisältäkin, ja samalla kokonaisuus päivitettiin vastaamaan omistajan mieltymyksiä entistä paremmin.
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Helsinki
03/10
68
Sopivan korisarjan etsintä jäi minun harteilleni, ja US-Partsin Mika Koivu alkoi selvittää autoon sopivia vanteita. Selvää oli, ettei tarkoitukseen sopisi mikään isohalkaisijainen "korvausvanne", vaan sen piti olla oikeasti
03/10
69. Sebi oli hankkinut Zetan vuotta aiemmin toiseksi omaksi autokseen Civic Type-R:n tilalle, ja siihen saakka tarkoitus oli ollut säilyttää Nissan alkuperäisenä. Alustassa päädyimme empimättä KW:n täysin säädettävään Variante 3:een, jolla Zetan korkeus saataisiin kohdalleen. Kovia kokenut Zeta oltiin päätetty rakentaa näyttelykuntoon seuraavan pääsiäisen näyttelyyn. Pohdimme käytettävissä olevaa budjettia ja mitä sillä saisi, ja toisaal-
ta myös sitä, mitä aidosti näyttelykelpoiseen kokonaisuuteen vaadittiin. RTA N KE
Z
etan muodonmuutos sai lähtölaukauksen, kun joku älypää päätti peruuttaa sitä päin vetokoukulla auton yöpyessä parkkipaikalla Itä-Helsingissä. "Civiciin olin viritellyt parempia stereoita, ja rakentelu kiinnosti, mutta kalliimman luokan
Zeta kelpasi ihan sellaisenaan omine Bosestereoineen, joskin alkuperäisen subbarin olin vaihtanut isompaan." Eräänä päivänä, syksyllä 2006, sitten istuimme US-Partsilla saman pöydän ääressä kirjoittaja, Ruopan Ilkka, Kaarteen Mauri sekä tietysti Sebi itse
Samalla hän päätyi sittenkin vaihtamaan kabiinin yleissävyn vaaleampaan beigeen. Valittu TUNTEMATON KORISARJA metallinhohtoinen keinonahka ei heikossa valaistuksessa näyttänyt kaikkia puoliaan, Sopiva korisarja löytyi pitkän nettiselailun joten totuus valkeni vasta kun penkit oli jo jälkeen. Lopulta 280-heppainen veekutonen päädyttiinkin säilyttämään vakiokunnossa lukuun ottamatta Greenin ilmansuodatinta ja loppuosastaan muokattua pakoputkistoa. Käyttö alkoi jättää kuitekin jälkiään erikoismaalaukseen, ja puskureita ja helmoja jouduttiin maalailemaan jo ensimmäisen kesän
70. Khrelix Designin Ivanin kanssa päädyttiin käyttämään verhoilussa helmiäisvärjättyä rusKÄYTTÖKELPOISUUS MIELESSÄ keaa, vaaleampaa beigeä nahkaa sekä punaSinällään melko vähäisten lommojen oikomiruskeaa alcantaraa, ja ohjaamon yleissävyksi sen yhteydessä korista poistettiin takalasinpiti siis tulla kutakuinkin keskiruskea. Pikkuku vassa näkyy Zetan ed ellinen bling-h enkisempi asu.
laadukas. Konepeitto vaihdettiin hieman rohkeammin näki kuitenkin hämärässä mielenkiintoiselta
03/10
muotoiltuun hiilikuituiseen ja oviin asennettiin LSD-saranat. Auton kun piti toimia muutosten jälkeenkin siinä tarkoituksessa mihin tehdas oli sen suunnitellut, eli ihmisten kuljettimena paikasta a paikkaan b. Firmalla uudelleen, koska vihreään flippaava materiaaoli tarjolla Zetaan useita eri settejä, joista siromuotoisin Type A miellytti silmääni eniten. Kuvio paitsi korosti Zetan muotoilua hienosti, piti myös tavaksi, ja hänelle annettiin vastuu myös uuden maalauksen suunnittelusta. candykuvioita. maisuutta ja toisaalta isokokoisten helmojen Koska alkoi olla jo kiire, ja toisaalta sisusmuoto oli omiaan tuomaan esille kylkien tuksen verhoiluun oltiin jo uhrattu paljon muodokkuuden. Kokona isuuden täyden tää onnistunut ma alaus. gen ohella kulta sekä tumma candyruskea. Tai ehkä remmiahdin oltaisiin Zetaan saatettu asentaakin, jos varma paketti vain olisi ollut tiedossa. li sai ne näyttämään ihan Turtlesien kilviltä. Aluksi harkitsimme myös tekniikan virittelyä, mutta Sebi ei lopulta kokenut sitä tarpeelliseksi. Sebi oli tuntemattoman JPUSA:n korisarja vaikutti ensin sitä mieltä, että penkit pitää verhoilla ainoalta hyvältä vaihtoehdolta. Tuttujen valmistajien Zetaan noihin aikoihin tarjoamat sarjat olivat liian kulmikkai- ehditty verhoilla valituilla materiaaleilla. Taakse vaihdettiin vakiokokoiset Brembon Sport-levyt, ja GT-jarrujen satulat maalattiin takasatuloiden värisiksi.
ENEMMÄN JAPANIN-HENKEÄ
Blingiä hehkuvassa värityksessään Zeta keräsi huomiota niin Suomessa kuin ulkomaillakin, ja esimerkiksi Saksassa Recaro Tuning Daysillä se ryösti käytännössä koko palkintopotin. Se kun vaan on oikeasti niin, että vanteet tekevät auton, ja monta hienoa kokonaisuutta on pilattu väärällä tai jotenkin puolivillaisella vannevalinnalla.
näyttäneen materiaalimallipalan, jota halusi ehdottomasti verhoilussa käytettävän. Ja näin jälkikäteen uskaltanee jo tunnustaa, että Sen etuhelma korosti Zetan keulan nuolisiltähän se vähän näyttikin. Zetan jo vakiokunnossa varsin hyviä jarruja päätettiin parantaa entisestään vaihtamalla eteen Brembon GT-sarja isommin levyin ja järeämmin satuloin. RO_JA on Tricked Out -ohjelmastakin tutun jenkkirakentaja RJ De Veran oma brandi, jonka valikoima kattaa nimenomaan Import-henkisiä vanteita. Metallinhohtopronssilta vaikuttanut väri kun ta eivätkä mielestäni korostaneet alkuperäismuotoilun parhaita puolia, joten siihen aikaan olikin oikeastaan kameleontti, joka flippasi pronssista kullan kautta vihreään. työtä, päätettiin suunnitelmat päivittää muilta US-Parts hoiti sarjan tilaamisen rapakon takaa Suomeen, ja peruspaketin lisäksi tilaus- osin sopimaan muuttuneeseen sisustukseen. Soitin Pasille, että perusvärin onkin pakko olla listalle lisättiin whale tail -tyyppinen takasiipi sisustan sävyinen kermanbeige, jonka päälle sekä etupuskurin sumuvalot, jotka eivät siis tehtäisiin kolmiulotteisen vaikutelman tuovia kuuluneet perussarjaan. Renkaiksi valittiin Toyot. Mieleiset 19-tuumaiset vanteet löytyivät US-Partsin maahantuomiin merkkeihin lukeutuvan RO_JA:n mallistosta. Kerran Ivanin verhoomolla käydessään Sebi pyyhin, antenni sekä etulokasuojien Z-merkit. Väreiksi päätettiin vaalean beisuunnittelemaan myös uutta sisäverhoilua. JPUSA Type A -korisarja koro staa hienosti Zetan muotoilun parh aita puolia. Ensimmäiset sisällään lähes huomaamattoman kyljen S-kirjaimen, joka peilautuu toisen kyljen kuviossa mielessä olleet värivaihtoehdot olivat candyZetaksi eli omistajan nimen etukirjaimesta kulta ja -ruskea, ja niiden pohjalta lähdettiin auton malliin. Oman mausteensa hommaan toivat tietysti Suomen lait ja säädökset. Pian hänellä olikin valmiina Kolhittu hopeanharmaa Zeta toimitettiin Kouvolaan Kaunosen Pasin maalaamolle oiot- skissi, joka näytti erinomaiselta. Siinä kohtaa kävikin hieman vanhanaikaisesti
RACE BLACK 5x112 18x8,5" ET 32 550,-/srj RACE CHROME 120 18x8,5" ET 15 5x 550,-/srj
BLACK DRIFT HYPER 5x100/ 18x7,5" ET 40 j 5x114,3 495,-/sr
DRIFT GOLD 5x108/ 18x7,5" ET 40 j 5x114,3 495,-/sr
AL DRIFT GUNMET 100/ 18x7,5" ET 40 5x j 5x114,3 495,-/sr
BRISK CHROME 0 10 17x7" ET 38 5x 490,-/srj
ROME VENTILATOR CH 17x7" ET 40 3,-/srj 5x112/5x100 41
VENTILATOR 112/ 17x7" ET 40 5x j 5x100 375,-/sr
M334C CHROME120 19x8,5" ET 15 5x j /sr TARJOUS 675,M334C CHROME100/112 19x8,5" ET 37 5x j /sr TARJOUS 675,-
Puh. 040 5614 779. 017-3891 113, 0500-911 112 · info@harline.com · Katso kevään uutuudet: www.harlinewheels.com
Myös laskulla ja osamaksulla! Kaikki verkkokaupan HarlineWheels vannemallit suoraan varastosta ellei muuta mainita.
www.hifilux.fi
Ma-pe 10-17, la 10-14 www.hifilux.fi Keskuskatu 4, Seinäjoki Puh
Khrelix verhoili istuimet uudelleen punaisella ja mustalla alcantaralla ja myös beigeksi verhoiltu ratti sai uuden puna-mustan pinnan. Sebi päättikin rakentaa auton lukuisista ongelmista ja käytön jäljistä johtuen kokonaan uudelleen. Takakontin hifiasennus kolmine 12-tuumaisine subbareineen tehtiin uusiksi, ja autosta poistettiin 12 siihen asenne03/10
tuista näytöistä. KONTTI on muotoiltu kokonaisuudessaan uusiksi lasikuidun avulla. Nykyisessä hillitymmässä asennuksessa ei ole soittimen lisäksi kuin yksi näyttö, edellisessä niitä oli peräti 13!
RO_JA:N 19-tuumaisten vanteiden välistä loistavat kullanvärisiksi maalatut Brembon GT-satulat.
VIRTAKONDENSAATTORIT on nostettu hauskasti esille.
SPEKSIT
OMISTAJA: Stefan Nieminen IKÄ: 23 MONESKO RAKENNETTU AUTO: neljäs
AUTO
MERKKI: Nissan MALLI: 350Z VUOSIMALLI: 2004
TEKNISET TIEDOT
MOOTTORI: 3,5 24V V6 ALUSTA: KW Variante 3, täysin säädettävä JARRUT: Brembon GT-satulat ja isommat levyt edessä, vakio-Brembot rei´itetyin Sport-levyin takana, satulat maalattu VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali VIRITYKSET: Greenin kartiosuodatin, muokattu putkisto DNX-vaimentimin TEHO: yli 280 hv
ULKOKUORI
ISTUIMET on verhoiltu uuteen ulkoväritykseen sopivasti punaisella ja mustalla mikrokuidulla. Sisustuksen yleissävy muutettiin beigestä kirkkaanpunaiseksi kojelautaa, ovia ja kattoa myöten. Uudesta maalauksesta vastasi kokonaisuudessaan KK-Specialpaintings. Maalauksen suhteen oli ilmassa monennäköistä ajatusta. Etuovista poistettiin kolmas erillissarja, midbassoja ja diskantteja jäi siis edelleen kaksi per ovi. Uudelleen muotoillut ovet sekä kojelauta ja pilarit on maalattu punaisiksi, mikä tekee kokonaisuudesta melkoisen rajun.
aikana uudelleen. "Halusin teeman olevan Japani-henkinen, minkä vuoksi väreiksi tulivat puhtaan valkoinen, kirkas punainen sekä harmaa."
KORI: JPUSA Type A -korisarja, hiilikuituinen konepeitto, LSD-saranat ovissa, JPUSA whale tail -takasiipi, Lexus-takavalot, tummat sivu- ja takavilkut, antenninreiät ja takalasinpyyhin sekä lokasuojien Z-merkit poistettu, kolmivärinen erikoismaalaus VANTEET: RO_JA R2-5 Mercury Carbon Black 8,5 x 19" edessä, 10,5 x 19" takana RENKAAT: Toyo 245/35 edessä, 275/30 takana
SISUSTA
RATTI: Uudelleen verhoiltu nahkaratti PENKIT: Verhoiltu punaisella ja mustalla alcantaralla MITTARISTO: Vakio MUUTA: Sisustan väri muutettu kauttaaltaan punamustaksi, myös katto verhoiltu uudelleen HIFIT JA MULTIMEDIA: Alpine IVA-200Ri DVD-soitin, MDS:n TEAM-vahvistimet ja Audiophile -erillissarjat, MDS:n 12" Audiophile-subbarit
KIITOKSET
Kari Kinnunen/ KK Special Paintings, Juha Paloviita, Jens Westin, Hapa Argillander, US-Partsin Ilkka ja Mika, MDS:n vanha tiimi, Khrelix ja kaikki muut projektissa mukana olleet!
72. Myös sisustan kameleonttikeinonahka osoittautui todelliseksi virhevalinnaksi, se kun rispaantui pilalle muutaman tuhannen kilometrin matkalla. Lopulta Sebi päätti mukailla aiempaa teemaa ja vaihtaa värit entistä raikkaampiin. Vanhaa linjausta ei siis noudatettu orjallisesti, mutta kyljissä säilytettiin tutut kuviot
MAM-VANTEET SYRONIN HUIPPUEDULLIS RENK AILLA ESTI:
768 /sarja renkailla
17"
896 /sarja renkailla
18"
1048 /sarja renkailla
19"
Useita rengaskokoja ja värivaihtoehtoja vanteille hinta sama!
Renkaat päälle asennettuna ja painotettuna.
Kysy myös MAM- ja Keskin-vanteiden kevään uutuuksia: MAM 10, MAM 11 ja Keskin KT12 sekä KT13.
Meritie 97, 23800 Laitila Puh. 0440-892 782 www.mdcomprex.fi www.keskin.fi
TUNING Car Show Official Afterparty
Redrama & DJ NRO
Music by: DJ Rahim Näytteilleasettajat rannekkeella ilmaiseksi Live Performance by:
Sisäänpääsy 8 K-18
3.4.2010
Salomonkatu 1-3
"Eivät ne pahan hintaiset olleet aidot ja uudet M3lokarit jäivät maksamaan noin 150 euroa kappaleelta", Marko perustelee. Korialainen Marko Tuviala loihti kolarivaurioituneesta kasarifarmarista tyylikkään käyttöauton ympärivuotiseen ajoon. Koko helma vaihdettiin, ja lopulta takalokari sekä ovet saatiin passailtua kohdalleen. Marko tilasi myös uudet maskimuovit väsähtäneiden vanhojen tilalle sekä hankki hyllyyn odottamaan Depon angel eyes -etuvalot ja crystal smoke -tyyppiset takavalot. Etu- ja takapuskurit sekä helmat ovat lasikuituiset kopiot M3:n EVO-palikoista, E36 M3-tyyliset peilit samoin kopiotavaraa. Varsinkin jos aihio sattuu kävelemään vastaan nelivetoisena.
jättää vakioksi, vaan se ostettiin rakentelukohteeksi. Jos sellainen tai ainakin sen näköinen on kuitenkin saatava, niin ainahan voi tehdä itse. Tuolloin BMW ei myöskään tarjonnut sporttisia M-malleja kuin yhdellä korivaihtoehdolla. Lasikuitua en halunnut käyttää, joten levitykset oli tehtävä pellistä", Marko kertoo. Kyljet ja ovet leikattiin pintapeltien osalta auki, ja
RAATO HERÄÄ HENKIIN
Marko osti Bemarinsa syyskuussa 2007 keskeneräisenä projektina. Marko metsästi talliinsa käytetyt M3:n leveät etulokarit, joihin oli ilmestynyt ylimääräiset tuuletusaukot pyöränaukkojen taakse hetken pyöriteltyään lokareita kädessään hän päätti kuitenkin tilata uudet M3-lokasuojat varaosatiskiltä. "Takalokarin pullistuksiakin tutkittiin varaosakirjasta, mutta siinä tulee kokonainen kylkipala mukana, jolloin hintaa yhdelle levitykselle tulee noin 1500 euroa per puoli. Hän joutui apujoukkojensa kanssa purkamaan sisustuksen täysin ja venyttämään kuskin puolen helmaa ja B-pilaria. Väsähtäneestä nelivetopelistä kuoriutui talven aikana voimakkaasti M3-henkinen perheauto.
Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Tuukka Erkkilä
J
uppi-ikonina tunnetusta 1980-luvun BMW 300-sarjasta oli aikanaan tarjolla myös nelivetoiset iX-versiot, tosin Suomessa kaikki vähääkään erikoisemmat 300-sarjalaiset jäivät harvinaisuuksiksi hintatasonsa vuoksi. Edellinen omistaja oli lunastanut vasempaan kylkeensä vamman saaneen laitteen Autovahinkokeskukselta ja aloittanut kunnostuksen. Varsinainen M3-ilmeen hakeminen ei sujunut ihan mutkitta. Kaikki uudet osat oli hankittu, mutta joko projektin mittavuudesta tai muista syistä johtuen rakentaminen oli jäänyt kesken. "Kun auto oli saatu talliin ja korjaaminen aloitettu, huomasimme että koko vasen kylki on 23 senttiä sisässä", Marko valottaa projektinsa alkutaivalta. "Sain auton uudelleen rekisteriin parin pikkukorjauksen jälkeen, ja ajelin sillä noin kuukauden päivät, kunnes alkoi varsinainen rakentaminen." Touringin ilmettä ei ollut kyllä tarkoituskaan
"Kun auto oli saatu talliin ja korjaaminen aloitettu, huomasimme että koko vasen kylki on 2-3 senttiä sisässä."
ASIAA paremmin tuntematon voisi sanoa, että Tuvialan Markon BMW on loppupään harvinaista Evo II-sarjaa edustava M3 Touring.
03/10
75. Maailmalta löytyy useita enemmän tai vähemmän rakennettuja "M3 Touringeja", mutta kotimaassa vastaavanlaiset hankkeet ovat syystä tai toisesta usein jääneet puolitiehen.
JOTAIN ITSE TEHTYÄ...
Projekti aloitettiin korinosien hankinnalla
Yksinkertaisinkin asia piti tehdä vaikeamman kautta."
tilalle mitoitettiin suorasta pellistä oikean mallin mukaan tehdyt takalevikkeet. Koska vetarien kulmat alkoivat näyttää
03/10
76. "Välillä tuntui, ettei mikään osa mennyt suoraan paikalleen, ja yksinkertaisinkin asia piti tehdä vaikeamman kautta", hän muistelee. M3:n puskurit ja helmat eivät Markon kertoman mukaan madalla autoa yhtään, vain levittävät sitä. Saksasta aikanaan Suomeen uitettu iX oli varustettu valmiiksi 40 milliä pudottavalla alustasarjalla, jonka Marko kertoo nykyään olevan lähempänä -100 millin sarjaa. Useissa paljon madalletuissa iX:issä etuvetoakselit kuluvat ihan silmissä, sillä madallus nostaa akselit todella huonoon kulmaan. Farmarissa kun on takakontin kyljissä tavaratilaupotukset, joiden kanssa uusi puskin ei suostunut istumaan paikalleen. Nelivetomalliin ei oikein muita alustasarjoja saa, sillä etuvedon rakenteen vuoksi mallia ei voi hirveästi madaltaa. Koska alkuperäinen M3 oli kaksiovinen, ei siinä tarvinnut pähkäillä takaoven kahvan sopivuutta levikkeeseen vaan farmarissapa tilanne on toinen. Levikkeen loveamista kahvan kohdalta mietittiin ensin, mutta kylkipokkauksen linjan rikkoutuminen sai Markon tarttumaan rälläkkään: takaoven kahvoista nyrhittiin siivut pois, ja nyt niiden avaaminen on mahdollista.
MARKO kokeili muutamaa erilaista lippaa, kunnes löysi M3-korin muotoihin sopivan mallin.
...JOTAIN MODIFIOITUA...
Kun sovitetaan tarvikeosia autoon, johon niitä ei ole alun perin tarkoitettu, ei yleensä voi odottaa kaiken sujahtavan paikoilleen ilman ongelmia. Levityksen linja kulkee juuri siitä, missä takaoven kahva normaalisti sijaitsee. ETULOKASUOJAT ovat aidot ja alkuperäiset M3-palat, etupuskuri ja helmat lasikuitukopiot.
E34-KORISTA kotoisin olevat sporttipenkit vaativat loppujenlopuksi melkoisen määrän modifiontia istuakseen sisään. "Se johtuu varmaan pelkästään alustan väsymisestä. Visuaalisesti toteutusta voi pitää ainakin onnistuneena, sillä nyt 5 senttiä levittävä pullistus näyttää ihan siltä kuin sen olisi pitänytkin. Perhepoliittiset neuvottelut johtivat tulokseen, että silloisen tyttöystävän nykyisen vaimon vaadittua oikeasti avautuvat takaovet ei Markon auttanut muu kuin syventyä ratkaisuun. Markon oli siis jälleen tartuttava rälläkkään ja madallettava piilolokeroita viitisen senttiä. Oikeissa M3-osissa on levityksessä tasaista osuutta 3 senttimetriä, mutta Marko päättyi takalokasuojien kohdalla käyttämään taiteilijan vapautta. EVO-mallin etupuskuri asettui paik-
kaansa kohtalaisen hyvin, mutta takapuskuri vaati töitä. Kardaanitunneli laikattiin auki ja kavennettiin niin kapeaksi kuin mahdollista.
"Välillä tuntui, ettei mikään osa mennyt suoraan paikalleen. Auton mukana tulikin kartturin puolen vetoakseli, jonka vaihdoin paikalleen", Marko valottaa. Vetareihin ei myöskään saa uusia murrosniveliä, vaan vaihto edellyttää aina koko akselin uusimista
Takakontista tosin
Vredestein Ultrac Sessanta Giugiaro Design
Metallitie 5, RAUMA · Puh. Asiaa ei auttanut yhtään, että etupenkkien niskatukiin oli ehditty jo kovertaa asennuspaikat TFTnäytöille. Pahaksi onneksi kaikki ei mennyt kuin elokuvissa. Takapenkkiä kavennettiin keskeltä mainitut 10 senttiä tulevan vaimon avustaessa uudelleenverhoilussa. Tilaa tosin ei ole paljoa, joten runkopalkkeihin lovettiin kolot, joihin Marko hitsasi kahden tuuman teräsputken pätkät. Koko ongelma ei tosin ratkennut tähän, sillä laskelmista huolimatta konepelti otti nyt kiinni muutaman sentin ylös nousseeseen moottoriin. Marko yritti kaupata sisustusta hetken aikaa eteenpäin vailla menestystä, kunnes tarttui lopulta työkaluihin. Kolmenelosen tuolit ovat selvästi leveämmät kuin paljon pienemmän E30:n, joten istuinten sovittaminen vaati ensin mittavia muutostöitä. Nyt auton alle jää lain vaatima kahdeksan senttimetrin maavara eikä 890 euron arvoisia vetoakseleita kulu enää pari per vuosi -tahtia. Koska iX toimii perheellisen miehen kulkupelinä, on käytännöllisyys näytellyt jonkinlaista roolia rakentelussa. V-TECH RTS
Remote Tuning System Yksi auto, kolme ECU-ohjelmaa!
Xenon- ja LED-verkkokauppa Halvat hinnat ja nopea toimitus!
www.epdtuning.com
GSM 040-510 5736
TAKALUUKUN siloittaminen jakaa reilusti mielipiteitä. Sporttipenkit vaihtoivat omistajaa ja päätyivät varastoon seisomaan rakennusprojektin ajaksi. Työvoitto konkretisoitui Markon saatua nahkatuolit viimein pultattua farmariin. Vaikka alkuperäisessä suunnitelmassa oli jättää pelti koskematta, tehtiin sen keskelle kuitenkin korotuspokkaus.
...JOTAIN UUDELLEEN VERHOILTUA...
Alkuperäiset sporttikangaspenkit heivattiin autosta pihalle hyvissä ajoin, ja Marko alkoi metsästää sopivan edustavampaa sisustusta. Marko kuittaa rakentavansa autoja itselleen, mutta pohtivansa samalla kokeilua siloittamattoman luukun suhteen.
Nitro Max 17-20" ACC Bahnsport esim. Kun mikään muukaan tähän mennessä ei ollut osunut ensi kerralla kohdalleen, ei penkkityömaa vaikuttanut enää ylitsepääsemättömältä. Ensimmäinen koesovitus paljasti,
ettei Markolle oltu myyty ihan sitä mitä oli luvattu. Netin kautta löytyi musta nahkaverhoiltu penkkisarja, jonka myyjä kertoi olevan E36sarjasta kotoisin. 02-8377 9451
www.lonsinkumi.com
03/10
77. Nelikko-Bemarin rakenne on siitä armelias, että etuperä nousee samalla, mikä helpottaa vetareiden ahdinkoa. Itse tuoleista parturoitiin kaikki ylimääräinen, minkä jälkeen kardaanitunneli laikattiin auki ja kavennettiin niin pieneksi kuin suinkin mahdollista. 17" 416,-/srj
matalassa autossa jo huolestuttavilta, Marko päätyi nostamaan koko moottoria hieman ylöspäin. Etupenkkien kohdalla tilanne oli vielä vähän kinkkisempi. Takapenkki oli niin leveä, että se pursui kymmenisen senttiä kylkien ulkopuolelle, ja pienen purkamistyön jälkeen paljastui, että sitsisatsi oli tosiasiassa E34-sarjasta
Tinakankia kului Markon kertoman mukaan peräti 19 kappaletta, sillä myös kylkilistojen urien silotukset hoidettiin tinalla. Arvila/Matti, Janne, Joni Marttinen/Kouvolan Rengaspalvelu, Toni Tuviala/Autosalpa Kouvola, Autopro, iskä ja äiskä, maalaamo H. Kun korimuutokset olivat valmiita, hän hioi ja valmisteli pohjatyöt sekä ruiskutti ovenväleihin ja luukkujen alle itse uuden pintavärin. Vaalea helmiäissininen väri valittiin Glasuritin miljoonavärikartasta puhtaasti sävyn TAKAVALOT vaihdettiin tummennettuihin smoke perusteella, eikä sen alkuperäistä ole tietoa. "Takakontin viimeistelyssä tuli vähän kiire. Toisaalta, autoon on mennyt niin tuhoton määrä aikaa, että seuraavaksi voisi panostaa myös kotiin ja perheeseen", Marko tuumaa.
AUTO
MERKKI: BMW MALLI: E30 325iX Touring VUOSIMALLI: 1989
TEKNISET TIEDOT
...JA JOTAIN SINISTÄ
MOOTTORI: 2,5l R6 ALUSTA: 40 mm madallettu, merkki arvoitus JARRUT: Edessä ATE Powerdisc -levyt ja Ferodon palat, takana vakiot VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali VIRITYKSET: Eus-tarvikevaimentimet ja putkenpäät
Kaikki auton hitsisaumat on tinattu, kuten oikeaoppiseen rakentamiseen kuuluukin. Vain ulkokuoren pintavärin suihkuttelu uskottiin ulkopuolisen tehtäväksi. Hyvin sopii savunharmaa valo vaaOmiin sekoitussuhteisiin tai helmiäisen lisääleansininsen värin kanssa!
03/10
ULKOKUORI
KORI: Etu- ja takapuskurit lasikuituiset M3 EVO II-kopiot, etulokasuojat aidot M3-osat, takalokasuojan levitykset pellistä itse tehdyt, luukun kansi siloitettu ja rekisterikilpi siirretty takapuskuriin, Kamein maskilippa, Smoke Crystal-takavalot, Depon Angel Eyes -ajovalot, jotka itse muutettu tummaoptiikaksi sekä hehkulangat vaihdettu LED:eiksi VANTEET: Keskin KT4, 8,5 x 18" RENKAAT: Hankook Ventus 215/35 R18"
SISUSTA
RATTI: M Tech II PENKIT: nahkaiset E34 M5 Touring, takapenkkiä kavennettu 10 cm HIFIT JA MULTIMEDIA: Soitin Alpine IVA-D310R, vahvistin Alpine, subi Alpine Type-R, 12", kaiuttimet Alpine SPS-571A
KIITOKSET
Vaimo ja lapset, autokorjaamo M. Marko teki itse niin paljon kuin mahdollista, kuten koko projektissa. M3-kyljet sopivat myös Touringiin hyvin, kun niiden sovitus hoidetaan tyylillä.
löytyy Alpinen 12-tuumainen Type R -subbari ja eteen ja taakse ruuvattiin saman valmistajan erillissarjat. Viihdepuoli täydennettiin edestä löytyvillä aurinkolippanäytöillä. Ruokoniemi ja Kymen IV-Valmistus
78. Se oli jäänyt pitkäksi aikaa keskeneräiseksi, mutta kun auto sovittiin tuotavaksi X-Treme Car Show:hun, verhoilin kontin viimein keinonahalla ja laitoin subbariboksit ja muut kiinni", Marko kertoo. "Ehkä konepeltiin voisi kehitellä hiilikuitua. chrystal-mallisiin. Alun perin auto on ollut metallihohtoinen tummansininen, mutta värivalinnassa lähdettiin hakemaan raikkaampaa sävyä.
LUNASTUKSEN menneestä 325iX Touringista sukeutui talven aikana näin tyylikäs perheenkuljetuslaite. Suuria suunnitelmia ei käyttöautoksi valmistuneen Bemarin tulevaisuuden suhteen ole. Bemari valmistui keväällä 2009 ja ehti toimia myös Markon ja rouvan hääautona viime kesänä. Alun perin auto on ollut metallihohtoinen tummansininen, mutta värivalinnassa lähdettiin hakemaan raikkaampaa sävyä. Ylelliseksi muuttunut yleisilme viimeisteltiin upouudella BMW M-Tech II -ratilla.
miseen ei haluttu lähteä, sillä valmiilla koodilla sävytettyä maalia on helppo tilata lisää, jos auto joskus tarvitsee lisää väriä päälleen.
SPEKSIT
OMISTAJA: Marko Tuviala IKÄ: 25 AMMATTI: Ilmastointipeltiseppä MONESKO RAKENNELTU AUTO: Neljäs
ONNELLINEN LOPPU
Marko teki käytännössä kaikki hommat itse, mutta lähettää kiitoksia appiukolleen, jonka korjaamolla autoa päästiin rakentamaan
020 755 8335 TIKKURILA: Tikkurikuja 1 P. WWW.STAR-RENGAS.FI
MAAHANTUONTI JA MYYNTI STAR-RENGAS OY · RENKAAT MALMI: PORTTIPUISTO (IKEA): · VANTEET Valuraudantie 2 Porttisuontie 11 · ASENNUKSET P. 010 423 7333 | www.rengaskauppa.net. 020 755 8333 P. 020 755 8334
Erikoisvarustelutuotteita autoon kuin autoon!
BDAt LAAJAKAISTA-LAM alk.
ALUSTASARJAT
KO R ISARJAT
229,-
XE N O N-VAL
OT
UUTU US! LED-VALOJA SUUR I VALIKOIMA
0400 239 555 / 0400 239 771 / 0400 239 554 sales@jdmfactory.fi www.jdmfactory.fi
KEVYESTI KESÄÄN!
Lenso Samurai SC 1 (Super Light RT)
15" 6.7 kg 16" 7.9 kg 17" 8.3 kg 18" 9.9 kg
Tornio · 040 765 8020 · myynti@js-tuning.com
www.js-tuning.com
Tarkemmat soveltuvuudet sivuiltamme: WWW.RENGASKAUPPA.NET
Kattava valikoima renkaita ja vanteita | Toimitukset ympäri Suomen
Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala | Puh
MOONLIGHT-TUNINGIN E30-BEMARI sai pienoista modifiointia osakseen radalla sattuneen pienen kosketuksen muodossa, ja ilme muuttuikin huomattavasti vasaran ja paukkupullon avulla.
illen. Kesäkulkimilla meno ei varmasti olisi näin tiivistunnelmaista.
JOHA SIITÄ o aikaa ku viimeksi ollahan nähty...mites olettako aaceeässään lährösä?
RADALLA PIIPAHTANUT VW Golf R32 ei saanut suljettua ympyrää edellytyksistä huolimatta.
MARKO MIETTIN EN ei todellaka an tunne sanaa kesäauto , vaan ajaa sääli mättä Nissanillaan läpi ta lven. Talviauton virkaa hoitava vanha Civic ei ole sieltä tavallisimmasta päästä, tämä yksilö nimittäin raapii joka kulmasta.
TÄMÄ EVO oli radalla kuin kotonaan luisujen venyessä kerta toisensa jälkeen pidemmiksi ja pidemmiksi.
ALLEKIRJOITTANUT KÄVI myös koittamassa, kuinka isomman luokan kulkine pysyy hanskassa, ja eihän se ihan putkeen mennyt... kattoppas ny poeeeka. Viime kesä n ratapäivillä osumaa ot tanut takapusk uri odotteli vielä parempia ilmoja ennen eh ostustaan.
03/10
80. X-TREME
ATAPÄIVÄ JÄÄR
VIP-HENKEÄ RADALLE toi Vallin Sami Skoda Suberbillaan, joka ei näytä talviasussakaan turhan nöyrältä. Kirpeä pakka0 Vauhdinnälkäisille Xeisiin ta Hämeenlinna 13.2.201 parhaat päivänsä nähn autoissaan. htaista ralliautoista jo vin radalla lämpimissä nähtiin kalustoa pu äärin, että väki viihtyi hy mieltä siinä m nen piristi osanottajien
EERO LOTTA on Honda-mies henkeen ja vereen. Radalla ttiin talviurheilua auto treme-harrastajille tarjo lvikäyttöpeleihin. Hinausapua tarvittiin hurjalta näyttäneessä tilanteessa loppujen lopuksi vain Land Roverilta.
KAMPPAILU RADALLA oli ajoittain todella kovaa eikä peltikosketuksilta vältytty
CANBUSyhteensopiva. Verkkokaupastamme löydät kattavan valikoiman tarkkaan valikoituja huipputuotteita!
LED-POLTTIMOT Ostaessasi 10 kpl:n erissä alennus -10% HUOMIOVALOT VAHAT
24,50 EUR
T10-9SMD Valkoinen, 9-ledinen T10-kannalla 8 EUR. Hyväksytty päiväajovaloksi (RL-merkintä) Kaareva 95 EUR Ehkäpä maailman kestävin autovaha Suomen haastaviin olosuhteisiin! Voitti Britannian Auto Express lehdessä Vuoden autovaha 2008 -vertailun.
modificars
Meiltä myös korinosat:
Luukkaalantie 34, Kangasala Puh. "EN TIEDÄ, KYSYTÄÄN HARISELTA"
O, SEK Ä PALVELEVA MONIPUOLINEN SÄ ÄTÖTAL SESSANNE VERKKOK AUPPA PALVELUK
· Moottoreiden säädöt ja tehomittaukset dynamometrissä · Hestec-järjestelmät, valmistus, myynti, asennukset, tekninen tuki ja säädöt · Ohjainyksiköiden ohjelmoinnit · Autokohtaiset pakoputkistot · Holset, Garrett, Schwitzer, KKK valtuutettu jälleenmyyjä · Nyt ohjelmat myös amerikkalaisiin autoihin!
Efektimaalit · Korisarjat · Performancejarrulevyt · Alustasarjat · Korkeussäädettävät alustat ja madallussarjat · Vanteet · Valot ym. 010 440 9170 · E-mail myynti@jpautotuning.fi
ISI, MISTÄ NE HEVOSEN VOIMAT TULEVAT. 03-584 9777 · E-mail info@hestec.fi · Ma-pe klo 8.00-16.30
HARINEN OY
www.autobahn. T10-3030-3SMD Valkoinen, 3-ledinen T10-kannalla 9,80 EUR. LGX09 - 5 hipower LED LxHxT 220 x 26 x 48 mm. mukaan Puh. 050 543 2393
www.modificars.fi
AMMATTITAITOISTA MAALAUSTA JA VARUSTELUA.
-50 %
Varastojen tyhjennysm y ynti alennukset väh.
www.jpautotuning.fi
Räisäläntie 11, 71800 SIILINJÄRVI · Ark. Ei virheilmoituksia. Myös lasku tai osamaksu.
Uudet huippu vanteet rantautuneet suomeen. BA9S-5SMD Valkoinen, 5-ledinen BA9S-kannalla 6 EUR. Tsekkaa omasi!
www.hestec.fi
SPECIAL TUNING
Helmuntie 83, 37600 Valkeakoski · Puh. klo 8-17 tai sopim
Kolme vuotta sitten kesällä, vuonna 2007, kävin yksillä Radalle.comin treenipäivillä Motoparkissa. Kaluston rahtien suhteen ei tainnut kuitenkaan olla suurempia ongelmia. Et siis ollut mikään hardcore-fani, jolla on hylly täynnä luisulevyjä. Täydellinen päivitys alkoi jo syksyllä, mutta osia alkoi saapua vasta vuodenvaihteen jälkeen. Mikä oli ensimmäinen rakennettu autosi. Japanilaisten laitteet olivat kautta linjan hyvin tehtyjä ja toimivia. Millä autolla aloitit. Kyllä se aika mielenkiintoinen ja jännittävä tilanne oli. Takakelkka meni mutkalle ja takakulma, ja etupäästäkin hajosi välijäähdytin. Amerikkalaisessa kalustossa löytyi moneen lähtöön. 2008 ajoinkin sitten jo sekä FPDA-sarjaa että Nordic Drift Seriesiä, jonka osakilpailun voitin, vaikka sen finaalissa ajoin sittemmin koko sarjan voittanutta Fredrik Aasböä vastaan. Seuraavan kauden ajoinkin kilpaa täysimittaisesti. Miten amerikkalainen kilvanajokulttuuri erosi kotimaisesta. Auto järjestyisi kyllä paikan päältä ja sieltä saisi järjestettyä täyden tallipalvelun, mutta pitäisi keksiä riittävästi sponsoreita rahoittamaan kuvio.
03/10
82. Mitkä ovat tulevaisuuden suunnitelmasi drfitingin saralla. Anaheimissa autot tulivat sitten kahdeksan aikaan kisapaikalle, kun
treenit alkoivat vähän yhdeksän jälkeen. Nykyinen auto tuli joulukuussa 2007 Japanista ja se rakennettiin aika pitkälti uusiksi. On niin paljon asioita, jotka voi miettiä etukäteen. Ylipäätään olisi pitänyt päästä viime kesänä ajamaan enemmän, mutta kun kisapaikalle mentiin vasta muutamaa päivää ennen ja pois lähdettiin kisan jälkeisenä päivänä. Mikä oli haasteena tai mitä opit. Kaluston huollon tärkeys ja kaiken ennakointi. Aluksi alla oli siviili-S14A, joka oli alustaltaan lähes vakio, ja moottoria oli viritetty hieman. Tai itse asiassa autot olivat hetken minulla yhtä aikaa. Tänä vuonna olisi ollut mahdollista ajaa Japanin D1 GP:täkin, mutta näillä näkymin ajan ainakin Suomessa FPDA:n täyden kauden. Tapahtumat oli järjestetty tarkasti, aikataulut oli tehty huolellisesti etukäteen ja ne todella pitivät. Se oli KE20 Corolla. Miten sprintti- ja luisuauto sitten eroavat toisistaan. Sama tarkkuus näkyi myös ohjaajakokouksissa ja jopa parkkipaikoilla. Millaisia autoja sinulla on ollut. Ehditkö rakennella autoa uusiksi jenkkireissua varten. Täällä oli vielä lumet maassa kun lähdettiin. Kuinka kauan olet rakennellut autoja. No ei varsinaisesti, joskin kavereiden mukana olen ollut ralli -ja rallisprint-huoltoporukassa. Eniten oma menestys, että siellä pärjäsi noinkin hyvin. En. Sen palasia taas meni moottoriin, minkä vuoksi koko moottori oli avattava. Taisi olla se Duster. Dusterista saaduilla rahoilla hankin sittemmin nykyisen kilpa-auton. Koska tutustuit drfitingiin lajina. Ei, mitä nyt Miamissa tuli kiire, kun takanapa jouduttiin vaihtamaan äkkiä ennen kisaa. Oliko kaluston tasossa suuria eroja. Luisujen herra
Haastattelussa Lievestuoreen luisumestari, D1 GP:ssä maailman huippuja vastaan driftaillut Harri Hokkanen.
Teksti Tomi Eronen, kuvat Jape Tiitinen Milloin aloitit driftingin. Jos nyt ainakin yhden kisan pääsisi ajamaan Japanissa. Tai ei se mitenkään kummemmin rakennettu auto ollut, mutta harrasteauto kuitenkin. S14A:han tehtiin perus ahdinpäivitys sekä suutin-, putkisto- ja lastuhommat. Ohjaus vaihdettiin vasemmalle ja auto rakennettiin täysin driftingkisailua varten. Sittemmin keskityin jenkkiautoihin, kunnes hankin SX-Nissanin. En ollut käynyt ikinä katsomassa driftingkisoja ennen kuin osallistuin tulokasluokkaan 2008 Artukaisissa. Ensimmäisen autoni sain 7-8 vuoden vanhana. Mikä yllätti. Sprinttipelihän tästä S14:stakin rakennettiin alun alkuaan. Sinulla ei ole siis mitään autourheilutaustaa. Osa oli viimeisen päälle rakennettuja, mutta muutama vaikutti kaarellisilta katuautoilta. Tai oikeastaan autosta tehtiin sellainen, että sillä voisi yhtä hyvin osallistua myös rallisprint-kisoihin. Lähinnä alustan säätöjen osalta, sinällään samalla täysin säädettävällä alustalla olisi pystynyt ajamaan sprinttiäkin. Missä vaiheessa sait tiedon siitä, että voisit lähteä Amerikkaan kokeilemaan taitoja. Autollahan ei ollut ajettu yhtään kotimaassa muualla kuin penkissä. Ensimmäiset drifting-DVD:t sain viime vuonna, enkä ole vieläkään päässyt niitä katsomaan, kun ei ole DVD-soitinta koneessa. Taisi olla vuosi takaperin, helmikuun puolivälin paikkeilla. Siinä ovatkin asiat, joihin pitää keskittyä, mikäli meinaa menestyä. Päästä tietysti eteenpäin uralla. Kausi 2008 sujuikin ilman mitään tekniikkaongelmia, mutta Jurvassa mentiin kaiteeseen sitten ihan huolella. Se oli siis aika myöhään keväällä suhteessa siihen, milloin autot piti lähettää rapakon taakse. Se myös yllätti, että oppi ajamaan kilpuria noin hyvin. Minulla oli ´70 Plymouth Duster, jonka jälkeen hankin ensimmäisen turbopelini, Nissan S14A:n. Uusi moottori ja voimansiirto oli tulossa jo ennen kuin sain tiedon mahdollisuudesta päästä D1 GP:hen
BETTER PARTS FOR YOUR CARS. Katso nettisivuiltamme kaaviokuva ja ohjeet. Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne. www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com
Nyt mahdollista ostaa myös laskulla ja osamaksulla!
Kauppakatu 21, Varkaus | 045-1328 605 | info@modstep.fi www.modstep.fi. Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt sovitteet autoosi!
Led-takavalot alk.199
Projektori valot alk.299
Avari maskit alk.99 Meiltä myös Nokkapyörät, Dumpit, Vauhtipyörät ym.
Led-kynnyslistat alk.130
Made in Finland
M-B Kromiosien erikoisliike 050-5992111 info@km-parts.fi
20 YEARS SINCE 1989. Mersumiehen mekka!
www.km-parts.fi
VANNESOVITTEET
autoon kuin autoon!
Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti
Pyysin session päätteeksi Pasia vielä soittamaan jonkun aikaisemmista kappaleista täysillä, ja menin itse katsomaan auton tavaratilaan millaista liikettä subbarien kalvot tekivät. Ibizan 42 hertsiin viritetyllä refleksikotelolla on taipumusta korostaa rajusti korkeampia bassotaajuuksia, jolloin kaikkein matalimmat todelliset subbassot jäävät helposti korkeampien taajuuksien peittoon. Muuten liikutaan äärimmäisen korkealla laatutasolla. Subbarien ja midbassojen yhteispeli toimii myös saumattomasti. Pasi kertoo pyrkivänsä välttämään taajuuskorjaimen käyttöä viimeiseen saakka, koska se monesti latistaa soundia. KUUNTELUARVIO
Käväisin ottamassa selkoa Seatin soundeista Kalliojärvien kotona Lempäälässä kuluvan vuoden helmikuussa. Tästä kertoo jotain se, että kämmenen pitäminen liikkumattomana paikoillaan refleksiputken suun edessä oli täysin mahdotonta... tai 50 Hz / 24 dB okt.
Oviasennuksen värivalinnat sointuvat hyvin yhteen auton alkuperäisen sisustan kanssa.
Tavaratilan asennus kuvattuna siltä puolelta, josta sitä ei näyttelyissä pääse katsomaan. Ihan matalimpiin taajuuksiin ei voimantuntu kuitenkaan yllä, mutta se mitä tulee, tulee kunnolla. Tilaa löytyy ja soundissa on uskottavaa botnea. Kun kaikki loksahtaa kohdalleen, saadaan kuudella "kuuspuokilla" ja 400 watilla vahvistintehoa aikaan hyvinkin uskottava bassotoisto.
TILANTUNTUA JA MOJOVAA MIDBASSOA
Alpinen soittimeen syötettiin alkajaisiksi Pasin oma hifidemokokoelma, jolta pistettiin soimaan Rajatonyhtyeen Fernando. Taajuuskorjauksia ei ole käytössä kuin yksi, jolla lasketaan auton resonanssitaajuuden kerrannaisten aiheuttamaa kuminaa alemmalla keskialueella. Vesku Loirin vahva tulkinta kappaleesta Ihmisen ikävä toisen luo jatkaa kylmien väreiden joukkomarssia pitkin selkäpiitä. Kuulostaa varsin oikeaoppiselta ajattelutavalta.
LAITTEISTON JAKOTAAJUUDET
Diskantti 2,5 kHz / 24 dB okt. Jos jotain
ERIKOISET JAKOTAAJUUDET
Diskanttien jakotaajuus on säädetty tässä setissä melko matalalle, jotta äänikuva saatiin nostettua kuuntelijan silmien tasolle ja pysymään siellä mahdollisimman vakaasti. Soundit levittyivät sivusuunnassa hyvinkin auton ulkopuolelle. - 50 Hz / 24 dB okt. Siitä huolimatta osoittaisin sormella myös matalaa diskantin jakotaajuutta. Bassotestien kuninkaalla Bass Mekanikin Toccatalla kaikki nuotit kyllä toistuvat, tosin pienien elementtien rajat tulevat selvästi vastaan ja matalimmista uupuu voimaa. Biisi ei tosin ole minulle erityisen tuttu, joten mainitut seikat johtunevat enemmänkin äänitteestä kuin laitteistosta. Syvyyssuunnassa tila ei auennut aivan yhtä loistavasti, mutta oli kuitenkin hyvää perustasoa. Hifisäädöillä subwooferien jakotaajuus on todella erikoinen. Ihan käsittämätöntä. Takapenkin alas taitetun selkänojan välistä pilkottaa sulakejärjestelmä sekä todella viimeistelty johdotus. Todella läsnäoleva ja vahvaa auktoriteettia huokuva esitys. Tilantuntu aukeaa vallan mainiosti ja laulajien puolikaariasetelman hahmottaminen ei vaadi mielikuvituksen käyttöä. Ylemmissä sitä voimaa sitten toisaalta on niin että tietää! Lopuksi Pasi kaivoi soittimeen liitetyn iPodin kätköistä muutaman soittolistan verran erilaisia hyväksi havaitsemiaan luukutusbiisejä, eli sellaisia joiden basso-osasto on esittelemisen arvoinen. Kun asiat tehdään kunnolla, ne voidaan myös näyttää.
03/10
85. Pitää heti saman tien todeta, että jos joku epäilee pystyvätkö 6,5-tuumaiset elementit toistamaan subbaripäätä riittävällä voimalla, kannattaa poiketa itse kuuntelemaan tätä kyseistä autoa. Sitten vuoroon Junior Wellsin bluestulkintaa ja biisi nimeltä Use Me. Pasi itse perusteli hyvää tilantuntua laadukkaalla kaapeloinnilla, sillä sekä signaalikaapelipuolella että kaiutinkaapeleissa on käytetty selvästi perustasoa laadukkaampia audiofiililuokan piuhoja. Ei sen vuoksi, että soundeissa olisi vieläkään ollut vikaa, vaan siksi että laitteistosta irtosi puhdasta bassoa niin sairas määrä, ettei tällaiseen menoon tottumaton kuuntelija sellaista pysty vastaanottamaan. Subbari 20 Hz / 12 dB / okt. Ensimmäinen havainto oli varsin laajalle aukeava tilantuntu. Rammsteinin Heirate Michin intropuheen jälkeiset bassot humahtavat kuten pitääkin, ja tätä seuraava tiukempi potku tuntuu rinnassa. Alkoi nimittäin tehdä pahaa. No nyt alkoi tapahtua! Nuottien loppupotkut tuntuvat penkissä niin kuin pitääkin ja voimaa on todella asiallisesti. The Eaglesin akustinen versio kalifornialaisesta majoitusyrityksestä nostattaa kylmiä väreitä, nimenomaan positiivisessa mielessä. Siirryttäessä omaan testimateriaaliini ensimmäisenä kappaleena ilmoille singahti Bela Fleck & The Flecktonesin Flight of the Cosmic Hippo. Kuuntelut päätettiin jakaa ensiksi hieman hifistyneempään ja kriittisempään osioon, ja toiseen vapaampaan popitteluun ja Pasin omalla bassodemomateriaalilla tapahtuvaan soitteluun. Soittimelta signaali siirtyy vahvistimille DLS HQL RCA-kaapeleita pitkin ja vahvistimilta kaiuttimille Focal Utopia FC4 -kaiutinkaapeleita pitkin. Kuuntelusession alkaessa auto oli kiinni ulkoisessa järeässä laturissa, joten laitteistoa saatiin soiteltua huoletta eikä sähköjen riittävyydestä tarvinnut murehtia. Keskiääni- ja midbassoalue kattaa 2,5 kilohertsin ja 50 hertsin välisen kaistan. pitää kritisoida, niin midien transienttitoistoon voisi kaivata vielä lisää tarkkuutta ja kiinteyttä, eli tältä osin olen kuullut huikeampiakin suorituksia. Kaikilla edellä mainituilla kappaleilla myös laulajan paikka stereokuvassa on ollut sangen tarkka sekä vakaa, tämä ei aina vastaavantyylisellä asennuksella ole itsestäänselvyys. Yleisesti soundi on skarppi, mutta jo edellisellä kappaleella esiintynyttä pienoista viileyttä on mukana menossa. Bassoalueen soundi oli hifisäädöillä jopa hieman liiankin tasainen ja tasapaksu, joten päätimme nostaa jakoa 50 hertsiin. Idea 20 hertsin loivasta jaosta lähti kotisubwooferien sähköisestä vasteenkorjauksesta, joissa käytetään myös samantyylisiä jippoja taajuusvasteen tasaamiseksi. Jatketaan Rajattomalla ja huomattavasti tutummalla kappaleella nimeltä Butterfly. No jopas on mojovasti potkiva midbasso! Voimaa ja dynamiikkaa piisaa, soittimen volumenupin voi myös huoletta survaista täyskäännöksellä kaakkoon aina vain toimii paremmin mitä lujempaa kuunnellaan. Bassopään voimaa demotessa jako voidaan nostaa 50 hertsiin 24 desibelin jyrkkyydellä, jolloin toistoon tulee monta kertaluokkaa lisää potkua. Keskiääni/midbasso 2,5 kHz / 24 dB okt. Supermatalalla jaolla saadaan tässä laitteistossa koko subbaripää toistettua tasaisella taajuusvasteella. Noin kymmenennen dance- ja hip hop -genreen lukeutuneen kappaleen jälkeen oli allekirjoittaneen pakko todeta, että nyt riittää. Hyvin näyttivät olevan kontrollissa ja ilmaa liikkui reilusti. Pasi kertoo myös, että laitteiston korkeimmat taajuudet toistuvat äärimmäisen tasaisesti, eli yksi kilohertsi ja kymmenen kilohertsiä ovat taajuusvasteessa samalla tasolla. Soundi oli kuulas ja dynaaminen, mutta diskanttialueella oli merkillistä karheutta ja sointivärissä lievää kylmyyttä. Laulajalla on kokoa ja äänessä on juuri sopivasti karheutta. Muuten pidin suuresti
045-131 8262 · E-mail tkc.styling@gmail.com. and the product is
UUTUUS
For the people who refuse to go unnoticed.
laaja valikoima valoja
kampanja
219
/pari
huippuedullisesti.
bemareihin
· Korisarjojen asennukset ja maalaukset · Muovi- ja lasikuituosien korjaukset · Vakuutusyhtiöiden työt/korjaukset
www.tkc-styling.fi
PIRITEK.COM
T KC-ST Y LING
Car t uning and st yling
Puh. tätä on pakko maistaa!
www.lamborghini-energy.com
WWW.LAMBORGHINI-ENERGY.COMmanufactured under license by Innovators ApS Denmark The trademark Tonino Lamborghini belongs to Tonino Lamborghini s.r.l. Sisältää pitelemätöntä energiaa..
Kesän osakilpailut pidetään lähes poikkeuksetta ulkona, joten aurinkoisen kelin sattuessa hyvät neuvot ovat tarpeen. Rankosten keltainen 323 Mazda on vieraillut myös CES-messuilla Las Vegasissa ja siitä on tehty kymmenittäin lehtijuttuja aina Jenkkilää myöten. Vuonna 2002 aloitti toimintansa äänenpainekilpailuista vastuun ottanut FdBDRA Ry, jonka toiminta kuitenkin hiipui hiljalleen vuoden 2007 lopussa. Suomessa on erittäin vankat perinteet autohifikilpailemisessa, ja EM-voittoja sekä EEja ME-tuloksia on haalittu Pohjolan perukoille sekä äänenlaatu- että painekisaajien osalta.
HISTORIAA
Äänen ja asennusten laatuun keskittyvien autohifikilpailujen historia juontaa Suomes-
sa juurensa vuoden 1992 syksyyn, jolloin Espoossa järjestettiin ensimmäiset viralliset autoäänentoistokilpailut. Seuraavassa perehdymme lyhyesti tämän monipuolisen lajin saloihin, ja valotamme miten vasta-alkajakin voi hakeutua mukaan mittelöihin.
roopan kattojärjestön nimeä kantava EMMA Finland (European Mobile Media Association). Myös esimerkiksi tuulilasin peittäminen vaikkapa huovalla, vähentää auringon lämmön tunkeutumista autoon. ja 3. Lisäksi myös EMMA:n kilpailujen yhteydessä pidetään omia ESPL-painekilpailuja, joiden osallistujamäärät ovat tosin olleet kohtuullisen pieniä.
ÄÄNENLAATUKILPAILUJEN NYKYPÄIVÄ
Kilpailu-ura kannattaa aloittaa liittymällä yhdistykseen (onnistuu nettisivujen kautta) ja hankkimalla virallinen kuuntelulevy sekä sääntökirja. Myöskään paineväki ei jäänyt ilman kilpailuja tai omaa yhdistystään. MUKAAN HIFIKISOIHIN
TEKSTI JA KUVAT: Janne Soilakari
Autohifi ja etenkin lajin parissa tapahtuva kilpailutoiminta on ehdottomasti yksi kaikkein väärinymmärretyimmistä harrastuksista. Jokaisen luokan kolmelle parhaalle lyötiin käteen komea ja varmasti uniikki katukivipokaali.
Finerin Olli Tuningistakin tuttuine Alien-Corolloineen viilentämässä kuuntelutilaa eli auton ohjaamoa mukana tuodulla ilmastointilaitteella ennen tuomarien saapumista. Tsekkaa: www.rankonen. Sääntökirjasta löytyy varsin kattava esittely eri luokkavaihtoehdoista, ja apua sopivan luokan valintaan sekä kilpailuja koskeviin kysymyksiin saat myös
A "
i sä harrastat autohifiä, taidat olla joku amis. Saman vuoden maaliskuussa myös kisajärjestö FASCA ry (Finnish AutoSound Challenge Association) näki päivänvalon. EMMA:n kilpailuissa on useita erilaisia ja eritasoisille autoille sopivia kilpailuluokkavaihtoehtoja, joista monet on eritelty asennusarvostelun laajuuden sekä luokassa sallittujen vahvistinkanavien mukaan. com.
03/10
87. Sound Off ja FASCA yhdistyivät vuonna 2000, jonka jälkeen äänenlaatukisoja alettiin pitää pelkästään jälkimmäisen yhdistyksen nimen alla. Sääntökirjan ja levyn voi ostaa kilpailupaikalta, ja myös netissä on ladattavissa pdf-muodossa oleva, kuuntelulevyn esittelyn osalta hieman karsittu versio. Seitsemän Suomen mestaruutta, 2. sijat SASCA:n Ruotsin mestaruuskisoissa ja vuoden 2002 Euroopan mestaruus koko kilpailun parhailla kokonaispisteillä ovat saavutuksia, jotka vetävät hiljaiseksi. Toki joillekin autohifi on sitä edellä mainitunlaisia mielikuvia aikaansaanutta "torinkiertoa" subbarit pauhaten, mutta kilpailutoiminnassa mukana oleville laji on vaativuustasonsa sekä monipuolisuutensa osalta jotakin aivan muuta. Kovimmista desibelilukemista kilpaillaan nykyisin MaxBOOM ry:n järjestämissä tapahtumissa. Myös FASCA ajettiin alas samoihin aikoihin, ja vuoden 2008 maaliskuussa tilalle perustettiin virallisen Eu-
Kuva EMMA:n Tampereen osakilpailusta vuodelta 2008. 90-luvulla harrastajilla oli mahdollisuus kilpailla myös Hifi Klubi -myymäläketjun järjestämissä Sound Off -kilpailuissa, joiden yhteyteen sisällytettiin vuonna 1998 dB Drag Racing -äänenpainekilpailut. Paljoks lähtee tehoa subbareista?" Ehkä hieman kärjistetty esimerkki, mutta näitä kysymyksiä tulee vielä nykyäänkin ajoittain vastaan, jos erehtyy nimeämään autoäänentoiston harrastuksekseen. Kisojen järjestämisestä vastaa yleensä alan maahantuoja tai kauppias, tällä kertaa skaban toteuttivat Powerset Oy sekä Rotvalli Ruisinki, eli paikallinen joka kuukausittainen autohifikokoontuminen. Mukana on myös laitteiston hinnan mukaan rajattuja luokkia, kuten Entry-luokka vasta-alkajille, jotka haluavat saada vain lyhyen arvion autonsa hifilaitteiston laadusta, sekä erikseen multimedialaitteistoille sopivia luokkia. Maksut vaihtelevat luokkien mukaan 10 eurosta 40 euroon. Toki mukana voi roudata jopa kokoontaitettavan retkikatoksen autonsa ympärille, niin varjopaikka on taattu.
Menestyneitä autohifistejä löytyy Suomesta lukuisia, tässä kuvassa eräs tunnetuimmista, Timo Rankonen veljensä Laurin sekä hifiprojektin pääsponsorin kanssa. Unlimited-luokissa ei näitä rajoituksia ole. Liittymisen suurimpana etuna ovat pienemmät kilpailujen osallistumismaksut kuin yhdistyksen ulkopuolisilla kisaajilla
Tuomarit asettavat mittasensorit autoihin, soittaminen on sitten omistajan vastuulla. Myös pelkkiä ja monesti ihan ilmaisiakin mittaustapahtumia järjestellään alan yritysten toimesta pitkin kesää, ja näistä löytyy infoa edellä mainitulta foorumilta. - Laajemman asennusarvostelun sisältävissä luokissa perusteellinen ja mielellään sääntökirjan mukaisessa järjestyksessä laadittu asennusdokumentaatio on ERITTÄIN tärkeä. Kuvaa kaikki asennukset jokaista johtoliitosta myöden aivan alusta alkaen, jotta materiaalia tulee riittävästi. Suomenmestaruudet ratkotaan vuoden lopuksi finaalikilpailuissa, joka on luonteeltaan kutsukilpailu. Kappaleesta on ladattavissa tämän jutun kirjoitushetkellä demoversio yhdistyksen nettisivuilta. - Kisoihin lähtiessäsi tarkasta että ainakin dokumentaatio ja erillinen laitteistokaavio, akkulaturi, jatkokaapeli sähköjen vetämistä varten sekä auton pesu/puhdistusvälineet ovat mukana. - Rakenna laitteistosi alusta alkaen sääntöjen mukaisesti, niin vältyt ongelmilta kilpailuissa.
EMMA MUISTISÄÄNNÖT
muilta harrastajilta ja tuomareilta yhdistyksen nettisivujen keskustelufoorumilta. sulakesääntöihin. - Rakenna laitteistosi alusta alkaen sääntökirjan mukaisesti, niin vältyt ongelmilta kilpailuissa. Parempi kustakin parista luonnollisesti pääsee jatkoon pudotuskaaviossa.
MaxBOOM on erittäin yleisöystävällinen laji, eli mittaustuloksia ja niiden vaihteluja saadaan seurattua tietokonenäytöiltä.
- Kilpailujen arvostelu koostuu kuuntelusta ja asennuksista, painottaen kuuntelua. Hyvästä valmistautumisesta on hyötyä monella tapaa, ehtiipähän ainakin putsata auton ennen kisojen alkua ja hoitaa sähkönvedot akkulaturia varten. Auton esittely kisayleisölle on tärkeää ja vaikuttaa pisteisiin. Finaali on luonteeltaan kutsukilpailu, ja vuonna 2009 sinne pääsi mukaan kesän osakilpailujen perusteella kunkin luokan neljä kovinta tuloksenhaltijaa.
03/10
88. Normaalisti vain kunkin luokan kahdeksan äänekkäintä autoa otetaan mukaan pudotuskisaan. - Auton helposti värähtelevät/resonoivat peltipinnat tulee tukevoittaa sääntöjen sallimissa rajoissa. Tapahtuma alkaa kuitenkin "lajitteluvedolla", jonka mukaisten tuloksien perusteella kilpailuparit jaetaan. Mikäli vain mahdollista, pyri kuuntelemaan useiden kilpailuissa hyvin menestyneiden harrastajien autoja (tämä onnistuu yleensä hyvin kisoissa kuuntelutuomarointien jälkeen ja pisteidenlaskentaa odotellessa). Kisapaikalle saavuttaessa käydään vielä ilmoittautumassa kilpailujen sihteereilleja hoidetaan osallistumismaksu. Netin kautta tapahtuva ilmoittautuminen kilpailuihin aukeaa kuukautta ennen kilpailupäivää ja ilmoittautumisaikaa on kaksi viikkoa. Asioiden näkeminen "livenä" on aivan toista kuin niistä lukeminen esimerkiksi alan lehdistä. Tapahtumat alkavat normaalisti kymmeneltä aamulla, mutta paikalle on syytä ilmaantua ainakin tuntia, puoltatoista aiemmin. - Kilpailuissa menestyminen ei ole läheskään aina kiinni laitteiston hinnasta, myöskään asennuksien ei tarvitse olla yliampuvan vaativia, sillä sopivia kilpailuluokkia löytyy moneen lähtöön. - Saat tuomareilta puolueetonta palautetta laitteistosi laadusta, kuten myös parannusehdotuksia. Tässä asiassa luistaminen on yksi oleellisin syy heikkoon tulokseen. Kannattaa olla nopea, sillä etenkin loppukesän tapahtumiin on monesti enemmän tulijoita kuin vapaita paikkoja. Yhdistyksen nettisivuilta löytyy kattavat säännöt, kuten myös luokkavalintaa helpottava laskuriohjelma. Kisamateriaalina kaudesta 2010 alkaen toimii varta vasten MaxBOOMin tarpeisiin räätälöity bassoraita, joka sisältää bassotaajuuksia 35 hertsistä 56 hertsiin. - Myös tässä lajissa taito ja kokemus ratkaisevat enemmän, kuin laitteisiin sijoitetut eurot. Käytä niin paksua kaapelointia kuin mahdollista. Finaaliin ovat oikeutettuja vähintään kunkin luokan viisi eniten pisteitä kerännyttä kilpailijaa, mutta määrää voidaan muuttaa tilanteen mukaan.
MaxBOOMissa kilpaileminen tapahtuu "kilpailija vastaan kilpailija" -periaatteella, joka on perua dB Drag Racing -kisoista. Vain taululle ilmestyvä luku merkitsee ja sen perusteella jaetaan palkinnot.
tehojen perusteella. Osakilpailut kestävät tavallisesti klo 1618 saakka. Itse kilpaileminen tapahtuu dB Drag -tyylisesti auto vastaan auto, josta voittaja etenee aina pidemmälle pudotuskaaviossa. Kannattaa seurailla sivujen keskustelufoorumia, sieltä löytyvät aina ajankohtaiset tiedot kustakin kisasta. Myös MaxBOOM kausi huipentuu finaaleihin, jotka on tavan mukaan pidetty samaan aikaan samassa paikassa EMMA:n finaalien kanssa. Muista että kaikki lähtee kunnollisesta virtajärjestelmästä! - Laitteiston virtakaapelin/-kaapelien halkaisijan tulisi olla minimissään noin 30 mm2 yhtä vahvistintehon kilowattia kohden. 4" putkea) yhtä vahvistintehon kilowattia kohden. Osakilpailuista jaetaan pisteitä sijoituksen mukaan niin, että voittaja saa 10, toiseksi tullut 8, kolmas 6, neljäs 5 pistettä ja loput siitä alaspäin pisteen välein. - Kotelon refleksiportin pinta-alan tulisi olla minimissään noin 80 neliösenttiä (vastaa n. - Hanki referenssiä hyvästä äänestä. - Varmista että akun varaustaso on riittävä kuunteluarvostelua varten (tällöin ei saa käyttää ulkoista laturia). Sähköä on yleensä tarjolla kisojen järjestäjän puolesta, mutta jatkopiuhat pitää jokaisen hoitaa itse. - Refleksikotelon portin viimeistelyn pitää olla "saumaton" ja portin päiden tulee olla pyöristetyt, jotta ilman virtaus saadaan maksimoitua. Mittaus tapahtuu ohjaamoon, keskelle auton tuulilasia, kiinnitettävän sensorin avulla, jonka välittämiä desibelivaihteluja voidaan seurata tietokonenäytöiltä. Tuomarointien jälkeen päivän päätteeksi jää enemmän tai vähemmän luppoaikaa, kun kaikki pisteet lasketaan ja kilpailijat laitetaan paremmuusjärjestykseen. Referenssi on kaiken A ja O omaakin autoasi säätäessäsi. MaxBOOMista löytyy luokka lähes jokaiselle subbarin ja vahvistimen omistavalle henkilölle, yhteensä luokkia on lähes 30 ja ne on jaoteltu omiin divisiooniinsa aloittelija- ja Pro-kisaajille. Mittauksia ei ole mukana muissa kuin ESPL-luokissa. Osallistumismaksu kilpailuihin on 10 euroa, ja ilmoittautuminen onnistuu yhdistyksen nettisivujen kautta tai suoraan tapahtuman järjestäjälle. Kilpailujärjestöt, keskustelufoorumit ja kisojen tarkat säännöt internetissä: www.emmanet.fi www.maxboom.fi
MAX BOOM
MaxBOOM on lyhyesti kiteytettynä painekilpailumuoto, jossa kisataan siitä, kenen laitteisto pystyy tuottamaan suurimman keskimääräisen äänenpaineen 32 sekunnin ajanjaksolla. Huipennuksena on sitten palkintojenjako, jossa kaikki saavat kunniakirjat, ja luokkien kolme parasta vielä pokaalitkin (paitsi Entry-luokka). Kiinnitä huomiota erityisesti esim. EMMA Finlandin nettisivuilta löytyy kalenteri kauden osakilpailuista. - Äänenlaatukisoissa voit kuunnella omin korvin miten muut harrastajat ovat saaneet laitteistonsa soimaan. - Painekisoissa saat "perstuntuman" tueksi oikeaa mitattua faktatietoa laitteistosi todellisista äänenpainevaroista.
MAXBOOM MUISTISÄÄNNÖT
- Laitteiston akun tulisi pystyä tuottamaan starttivirtaa minimissään noin 600 Ampeeria yhtä vahvistintehon kilowattia kohden. Näin ollen myös kokemattomimmilla on paremmat mahdollisuudet menestyä, kun jo aikaisemmin kisoja voittaneet sijoitetaan omiin luokkiinsa. Luokkajaot on tehty vahvistimien
Paineautossa kotelot ja asennukset sekä laitteet saattavat vaihdetta hyvinkin tiuhaan, joten oleellista ei ole keskittyä ulkonäköseikkoihin. - Näet omin silmin miten muut harrastajat ovat toteuttaneet tiettyjä asennuskohteita. Jos virtojen kanssa on ongelmia, älä rasita akkua soittamalla musiikkia ennen kuunteluarvostelua. VIISI HYVÄÄ SYYTÄ OSALLISTUA AUTOHIFIKILPAILUIHIN
- Saat uusia samasta harrastuksesta pitäviä kavereita ja voit vaihtaa tietotaitoa asennuksista ja säätämisestä muiden harrastajien kanssa. Luokitusteho määräytyy sen mukaan, mihin kuormaan vahvistin on kytketty ja siitä, kuinka paljon vahvistimelle luvataan valmistajan taholta antotehoa tuohon kytkentään
www.e-ville.hk
NAKUTUS KURIIN
Tarpeeksi ahdetuissa moottoreissa yleisen ongelman, nakutuksen, ehkäisemiseksi löytyy useita ratkaisuja, joista huonoin on ahtopaineiden laskeminen. OTA poistaa tämän ongelman koteloinnilla. Laitteen saa myös toimittamaan automaattisia hälytyksiä, kuten vaikka auton liikkuessa tai ovia avatessa. OTA - Oval Trumpet Airbox - nimellä tunnettu paketti on suljettu hiilikuitukuoren sisään. Tarjolla on samanlainen paketti myös sedaniin. GPS-järjestelmän avulla luonnistuu myös auton sammuttaminen tekstiviestillä mistäpäin maailmaa tahansa - joskin vauhdissa se ei liene turvallista. Koonnut: Arttu Toivonen
MISSÄ AUTOSI MENEE?
Nyt kaikki autoaan jälkikasvulleen lainailevat isit kuulolle: E-Villeltä löytyy ratkaisu, jolla saa kohtalaisen edullisesti mielenrauhan. GPS/GPRS- ja vielä SMS-kanavia hyödyntävä vekotin kertoo puhelinsoitolla omistajalleen auton sijainnin sekä moottorin ja ovien tilan. Hinta alk. Jos autoasi käyttävät muutkin kuin sinä, luvatta tai luvan kanssa, saatat tarvita kuvan kaltaisen jäljityslaitteen. Saatavilla on puskurisetit eteen ja taakse, ja helmoiksi sopii tietysti jokin muukin setti vaikkapa Waldin omasta valikoimasta. www.sporttiauto.fi
NEROKKAAMPI VAPAAVIRTAUSSUODATIN
BMC on tuonut valikoimaansa suljetun vapaavirtaussuodattimen. Lyhyen nasevasti nimen E61 Touring Sports Line M5 Look tunteva paketti myötäilee muodoltaan Bemarin alkuperäistä M5-korisarjaa, muttei ole aivan suora kopio siitä. Puuvillasuodatinkangas on täysin huollettavissa ja kestää auton eliniän, mihin nähden 385 euron hinta on kohtuullinen. GPS mahdollistaa auton reitin syöttämisen karttapohjaan, jonka avulla auton tarkka sijainti selviää. Maahantuojana toimii S&N Oy, www.snoy.fi
ÄMVIIS-ILMETTÄ VITOSEEN
Japanialainen tuning-putiikki Wald esitteli hiljattain E61-hyttiseen BMW:n 5-sarjaan varsin räyhäkän näköinen korisarjan. Tavanomaisissa vapaavirtaussuotimissa, jotka yleensä sijoitetaan moottoritilaan alkuperäisen imuputken paikalle, muodostuu moottorista huokuva lämpö ongelmaksi - lämmin ilma kun ei lisää tehoa. 499 . Aiempiin malleihin verrattuna molemmat säätelevät suihkutettavan seoksen määrää progressiivisesti ahtopaineen ja käytetyn polttoaineen määrän mukaan, eikä siis enää kiinteää vakiomäärää. Hinnat ja toimitusaikataulukysely osoitteesta www.japiparts.com
03/10
90. Yksi alan pioneereista, Aquamist, on tuonut markkinoille kaksi uutta pakettia, jotka tunnetaan nimillä HFS-2 ja HFS-3. Jos tämän haluaa välttää, on yhtenä vaihtoehtona vesi-metanoli-ruiskutuksen rakentaminen
Paitaa on saatavana kolmessa värissä: keltainen, vihreä ja sininen, sekä miehille, naisille että atleettisille miehille sopivilla leikkauksilla. Hinta pyörii 164 euron lukemissa, ja tilauksia voi jättää osoitteeseen www.amwdynoservice.com.
SALKKARIT NÄKYVIIN
Jos tuntuu että korttelirallin ajaminen alkaa häiritä jo television katsomista, tai kartturi ei jaksa samoja kulmia tuijottaa illasta toiseen, löytyy ratkaisu mahdollisesti tästä. K&N kertoo suodattimiensa tarjoavan perinteistä filtteriä paremman suojan koneelle, mutta myös läpäisevän ilmaa normaalia helpommin, minkä pitäisi näkyä moottorin suoritusarvoissakin - vähintään takapuolidynolla mitattuna. Tuplavirittimellä, ohjelmaoppaalla ja monipuolisilla liitännöillä varustetusta boksista saa kuvaa ulos joko 4:3- tai 16:9- formaateissa, ja Urkkaruudun saa tarvittaessa talteen 4-gigaiselle muistikortille. K&N tarjoaa pestävää puuvillapohjaista filtteriä useimpiin Insignioihin, aina 1.6-litraisesta 2.8-litraiseen asti, dieselmallit mukaanluettuna. Säiliö on tilaustuote, joka tehdään halutuille liittimille sopivaksi. Valtaosa teksiileistä on teemoitettu kilpa-autoilun maailmaan, mutta myös vakioautokalustoa löytyy - esimerkkinä uunituore "Watered Down"-niminen paita, jonka rinnuksissa komeilee ykköskoppainen Golf, tietysti varustettuna legendaarisilla Fuchs-vanteilla. 84 euron hintaista ikifilsua voi kysellä Aaltonen Motorsportilta Turusta, osoite www.aaltonenmotorsport.com.
HUOHOTUKSET TALTEEN
AMW Dyno Services on tunnettu tietysti dynopalveluistaan, mutta Martikaisen pajalta putkahtelee markkinoille säännölliseen tahtiin myös huippuluokan virityspalikoita autokalustoon. Audio Importin valikoimaan on tullut nyt Ampiren valmistetta oleva digiboksi, luonnollisesti maanpäällisten tv-lähetysten vastaanottoon sopiva DVBT400. Alkuvuodesta päivänvalon näki öljynerotuksella varustettu huohotussäiliö, johon kerätty öljy voidaan palauttaa takaisin moottoriin, systeemi kun on varustettu suodattimella. www.slickattire.com
03/10
91. Lämpeneviin ilmasto-olosuhteisiin voi varautua vaikka Slick Attiren t-paidalla. Mainio brittifirma on erikoistunut maukkailla grafiikoilla varustettuihin t-paitoihin. OPEL HENGITTÄMÄÄN
Reilu vuosi sitten ensi-iltansa saanut Opelin iso Insignia alkaa vähitellen saamaan myös tarvikeosia. www.audioimport.fi
KESÄKIN TULEE (?)
Vaikka kuluva talvi lienee lyhyen miesmuistin mukaan runsaslumisin ja kylmin aikoihin, on kesä ainakin kalenteria tarkastelemalla tulossa ihan kohta. Ohjaaminen onnistuu myös Alpinen soittimilla, toinen vaihtoehto on käyttää boksia CAN-väylällä varustetun auton omasta näyttösoittimesta. 329 (hinta ei sisällä TV-lupaa, kerrotaan maahantuojalta). Säiliön halkaisija on 100 mm, mutta pituus on tilaajan päätettävissä. Tavallisen kertakäyttöisen paperifiltterin sijaan uudelleen käytettävä filtteri säästää toki myös luontoa. Hinta 20 puntaa
Tarjolla on toistaiseksi yhtä kokoa: 17-tuumaista vannetta on saatavana sekä 8" että 9" leveänä. Alumiinisatula sopii 295-310-millisille jarrulevyille, ja niiden hinnat liikkuvat välillä 206-225 euroa kappaleelta. Lisätietojen vakoilu ja tilaaminen onnistuu osoitteesta www.slamit.net
JARRUT KUNTOON
Stainless Steel Brakesilta tulee markkinoille kohtuuhintainen, yleismallinen jarrusatula kaikille niille joita vauhti hirvittää. www.eibach.fi
03/10
92. Aero Thunder -niminen vaahtopesuaine toimii valmistajan infon mukaan myös renkaisiin, maalatuille pinnoille ja jopa sisäverhoiluihin. Pro-Kit -jousisetti pudottaa X1:stä 40 milliä lähemmäs maankamaraa ja jämäköittää sen menoa enemmän maantieajoon soveltuvaksi. SSBC:n satuloita markkinoi US-Parts Finn-AM Oy, www.usparts.fi.
JÄMÄKÄMPI X1
Bemarin vasta markkinoille ehtinyt pikkumaasturi X1 lienee kokoluokkansa parhaita ajettavuudeltaan. Nelimäntäistä satulaa on saatavana kahdella eri männän koolla - 38.1 tai 44.45 mm sekä usealle eri levynpaksuudelle aina jäähdyttämättömistä jäähdytettyin asti. Prestan autonhoitotuotteita valmistaman emoyhtiön Malcon valikoimaan on tullut sprayaine, joka suorastaan väläyttää ja jyräyttää tällaisen lian pois, ainakin jos tuotteen nimeen on uskominen. Spacerit puolestaan tekevät mitä nyt yleensäkin: kasvattavat raideleveyttä ja tuovat autoon agressiivisempaa ilmettä. Jälleenmyyntipisteitä voi käydä etsimässä osoitteesta www.presco.fi.
BBS-REPLIKAA
BBS:n klassiset vannemallit LM ja RS ovat kopiokissojen suosikkirissoja - valmistajia tai tarkemmin tuotemerkkejä löytyy jos jonkinlaiseen lähtöön. Aina sekään ei riitä, tunnuttiin tuumittavan Eibachilla, joka pukkasi hiljattain markkinoille sekä kyseiseen autoon sopivan urheilullisen jousisetin että pultattavat spacerit. PANNUHUONE PUHTAAKSI
Nykyauton konehuone alkaa olla sen verran täyteen ladattu kaikenmaailman hienoelektroniikkaa, anturia sun muuta digitaalia, ettei sen puhdistaminen talven kurakylpyjen jälkeen oikein enää käykään tavallisilla metodeilla. Pulttijakoja on tarjolla kolmea: 4 x 100, 5 x 100 ja 5 x 120, hintahaitari asettuu välille 899-959 euroa per sarja. Slamitin tuotevalikoimaan kuuluu Lenson BSX:n lisäksi huhtikuun alusta alkaen SL Classic -vanne, joka imitoi klassista BBS RS:ää
0400-748 690 SEINÄJOKI H P Autokorjaamo Koskinen, p. Kevätmieli tulee autosi oikeista päivityksistä Kevätmieli tulee autosi oikeista päivityksistä !
JÄLLEENMYYJÄT SUOMESSA
KUOPIO H P K T JP-AutoTuning Ky, p. 02-633 0356 JYVÄSKYLÄ H P Soontek, p. 016-676 111 ROVANIEMI H P K T Pasi Posti, p. 040-913 8445 LAHTI / ORIMATTILA H P Orimattilan Autohuolto, p. 0500-651 120 TAMPERE / NOKIA H P K T PPT Huolto, p. 02-533 2686 PORI H P Porin Ykköshuolto, p. 017-363 6490 OULU H P Z-Autohuolto, p. 0400-693 328 KARIGASNIEMI H P Sarre Oy, p. 050-490 5134 KEMINMAA H P Black Design Juha Starck p. 0400-954 314 HELSINKI H P Helsingin Autoextra, p. 0400-255 360 TURUN SEUTU Dynopoint H P Sporttiauto, Kyrö, p. 040-416 9646 JOENSUU HPK T Digituning Joensuu, p. 040-717 4132 SALO H P Am Huolto Oy, p. 0400-299 703 K T KOUVOLA H P Mandelli Oy, p. 044-533 2142 MIKKELI H P K T Power Parts, p. 03-777 7000
H =henkilöautot P =paketti- ja matkailuautot K =kuorma-autot, rekat T =traktorit. 02-253 8447 PÄÄKAUPUNKISEUTU Dynopoint H P Motorheaven, p. 06-4235 900 PIRKANMAA / ORIVESI H P Kimmotec, p. 09-7279 0490 TURKU Dynopoint H P K T Autosähkö ja Dieselhuolto Häkkinen Oy p. 040-521 3306 PÄÄKAUPUNKISEUTU, ITÄ-UUSIMAA Porvoon sähkösuunnittelu, H P K T p. 0400-722 447 RAUMA H P Kalectro, p
0 01MMAT 2PEI LIT
U
EMAL VANN
Katso lisää upeita malleja: www.inter-tyre.nl
MAAHANTUOJA: Inter-Tyre Holland, puh: 09 7771 960 · Myynti: Hyvinvarustetut rengasliikkeet kautta maan
ät D2-alustat Täyssäädettäv ille! vaativalle kusk
Tonttiin!
TASAPAINOTUKSET
Myös V-moottoreihin uudella CWT Multi-Bal 5000 koneella, jopa 0,1 g tarkkuudella. (02) 5332 686
www.sporttiauto.fi
· 36-portainen säätö jäykkyydelle · Erilliset jousen esijännityksen ja korkeuden säädöt · Luokkansa pisin takuu, 2 vuotta · Jopa rallin F-ryhmässä hyväksi todettu!
Nyt 699
RACE PERFORMANCE OY Monninkyläntie 116, 07170 Pornainen Puh. 040-5678 924. · ViPEC ja Autronic -moottorinohjauslaitteet · Asennukset ja säädöt 4-vetodynolla, jopa 2500 hv · Procharger-ahtimet ja monet muut osat tehonlisäykseen
Helalantie 11, 21800 KYRÖ · Puh. 020 790 2790 · info@race.fi
Täyssynteettise
RED LINElttOIL:en lisäaineet ja po oaine
t öljyt
iinin sulaModerni alum ä, jossa ei hitsausmenetelmlaitteita tarvita kalliita
TECHNO WELD
www.race.fi
www.roadmachine.fi
info@roadmachine.fi · Puh
Erikoisesta konstruktiosta ja sen toimivuudesta kiinnostuneen kannattaa kaivaa käsiinsä Tuning.fi-lehden numero 3/09, jossa aihetta on käsitelty perusteellisemmin. Nokka-akseleiden kohdalla käytettiin luotettavaksi osoittautunutta keinoa tilata ne mittatilaustyönä belgialaiselta Cat Camsilta. Mottoriin valituista osista jokaisen pitäisi sopia kokonaisuuteen erinomaisesti, minkä lisäksi moottorin vetoalue sekä huipputeho yhdessä nelikymppisen Holsetin kera mahdollistavat erinomaisen ajettavuuden radalla. Lopputulos on luonnollisesti riippuvainen myös muista tekijöistä, mutta edellytykset on nyt mekaanisten osien kohdalla varmasti kunnossa.
VALMIS MOOTTORI on kuin tehtaan jäljiltä, mutta hiilikuituosilla viimeistellyn ulkokuoren alta ei juuri vakiopalikkaa löydy.
03/10
95. Imusarja on tarkoitus hitsata nippuun AMW Dyno Servicen toimittamasta rakennussarjasta. Lohko on porattu puolen millin ylikokoon ja reikiin on sovitettu Wisecon turbomännät. Päällisin puolin Mitsun 4G63 muistuttaa pitkälti hiilikuituosin viimeisteltyä vakiomoottoria, mutta ensivaikutelma on tässä tapauksessa täysin väärä. Sylinterikansi ei sisällä eksoottisia palikoita, sillä vakiokokoiset venttiilit ja kevyesti portatut kanavat riittävät saamaan evo-Mitsun kannen virtausominaisuudet riittävälle
tasolle. Vaikka tämänhetkiset tehotavoitteet eivät ole suhteettoman rajuja, on alakerta koottu tunnetusti vahvoista palikoista. Firman maineikaan suunnittelian Ken Stessensin ehdotusten mukaisesti venttiilikoneiston hydrauliset nostajat muutettiin mekaanisiksi ja niiden kaveriksi ruuvattiin saman miehen kehittämät nokka-akselit. Näin moottorin tilavuudeksi muodostuu hiukan yli 2,3 litraa. Kampiakseliksi on valittu Eaglen taottu rauta, joka kestävyytensä ohella lisää iskun pituutta tasan sataan millimetriin. 3 MOOTTORI
EVOSTA TIME ATTACK -KATUKILPURI
NIPPUUN
OSA
Teksti: Kari Mattila Kuvat: Toni Toivio, Jani Lemberg
Evoprojekti on edennyt aikataulun puitteissa myös moottorin osalta, huolimatta pienistä vaikeuksista osatoimitusten ja toimitettujen osien kanssa.
P
rojektiauton moottori on niputettu hyvissä ajoin ennen lumien sulamista, joten aikaa säätämiselle sekä mahdollisten ongelmien havaitsemiseen dynossa jää riittävästi. H-profiiliin taotut kiertokanget ovat nekin Eaglen valmistetta ja varustettu ARP:n kisapulteilla
Paketti on monimutkaisesta rakenteestaan huolimatta kompaktin kokoinen, eikä vie juuri enempää tilaa orkkisosaan verrattuna.
TURBON ÖLJYNPALUU nostettiin alkuperäistä ylemmäs, jottei öljypohjassa sijaitseva paluuaukko pääse täyttymään öljyn loiskuessa pohjassa. Eaglen veivien mukana toimitettiin ARP:n pultit sekä asennusrasva, jota ilman kyseisiä tuotteita ei kannata lähteä kiristelemään.
MEKAANISIIN NOKKA-AKSELEIHIN siirtymisen myötä alkuperäiset hydrauliseuraajat muutettiin kiinteiksi.
IMUSARJAN POHJAKSI on hankittu AMW:n rakennussarja. Irrotuksen jälkeen litistynyt siima mitataan mukana tulevaa asteikkoa käyttäen ja välyksen voi lukea samasta asteikosta.
96. Jokainen osa punnittiin ja mitattiin riippumatta siitä, oliko kyseiset toimenpiteet suoritettu jo valmistajan toimesta.
VAKIO VEIVI-MÄNTÄYHDISTELMÄ näyttää yllättävän heiveröiseltä Wiseco + Eagle -pakettiin verrattuna. Alkuun suunniteltiin ulkoisen erillisen öljypumpun asentamista, mutta sitten vakiopumppu todettiin niin tehokkaaksi, että sitä päädyttiin käyttämään.
03/10
KOEKASAUKSEN YHTEYDESSÄ jokainen laakerivälys varmistettiin käyttämällä apuna Plastigaugen välysnauhaa. Menetelmä toimii kaikessa yksinkertaisuudessaan siten, että tietyn paksuinen "siima" litistetään ruuvaamalla osat momenttiin. Kevyt porttaus ja siistiminen riittää tässä tapauksessa pitkälle.
KILPAMOOTTORIA KOOTESSA ei voi olla liian tarkka. Kahden plenumin malli on testeissä todettu erinomaiseksi sekä suorituskyvyn, että seoksen tasaisen jakautumisen suhteen.
VALMIINA IMUSARJA tulee näyttämään tältä. EVOVITOSEN KANSI virtaa hyvin jo vakiona, eikä kanavien kokoa ole näin ollen lähdetty suurentamaan
Suurempiin tarpeisiin kannattaa esimer kiksi etsiä erikoisliikkeitä vaikkapa internetin hakukoneilla. puskureiden ja sisustan osien kohdalla lasikui HARTSILAADUT Muottihommiin ryhtyvän on syytä hankkia tua tarvitaan. Hyvä sidi) ärsyttää voimakkaasti ihoa ja limakalvoja. Hartsin kovetteet on ostettava aina erikseen ja kovetteiden hinnat ovat luokkaa asikuidun käyttö on rakennettujen auto sempaa on punottu kudosmatto, joka sopii lu muutama euro 100 millilitraa kohden, mikä on jen yhteydessä hyvin usein esiin tuleva juutensa ansiosta suuriin ja tasaisiin pintoihin. hyvin yksinkertainen toimenpide. nattaa kysyä samasta paikasta. Seuraavaan askeleeseen, mukaan, sillä tavara myydään usein suoraan jossa muotoja haetaan hieman tarkemmin, sopii mainiosti rautasahanterä. mattomissa. sekä kovetusreaktion aikana myrkyllisiä ja valmiiksi. Hartsi kehittää haihtuessaan määrä sopivankokoisia lasikuitumaton paloja mattoa. Lasikuitumattojen yleisin tyyppi on emul tulenarkoja kaasuja. Pellistä saa taipumaan. Hieman harvinai suojakäsineet. Näissä hartsien kilohinnat pyörivät kympin paikkeilla ja ohuet mattosarjat (300 g/m2) noin viidessä eurossa neliömetriä kohden. lopuksi käsin hiomapaperilla hiomalla esimerkiksi tukevaa hiontatasoa apuna käyttäen. Onko sen käyttö helppoa. Tässä artikkelissa perehdymme perusteellisesti tuon klassisen "muovailutaikinan" käyttöön.
HINNAT JA SAATAVUUS
Lasikuitutarpeiden hintoihin vaikuttavat eniten ostettava määrä. Veneveistämöis Rakennusmateriaaliksi lasikuituosan lestin valmistamiseen kelpaavat erinomaisesti uretaanilevy tai vaahsä asioidessa kannattaa varata omat kanisterit to.Veistelytyökaluiksi karkeille alkumuodoille sopivat timpurin saha ja puukko. Mitä se maksaa. Kovetinaine (metyylietyyliketoniperok Lasikuidun laminointi on kokonaisuudessaan suudesta, eli painosta per neliömetri. Lasikuituosia Lasikuitu itsessään on kuivaa valkoista mat lyesterihartsiin verrattuna. Kuidutettavan kohteen materiaalitarpeet tarvitsee taivuttaa vaikeisiin muotoihin, Huolehdi myös laminointitilan riittävästä kartoitetaan ja aluksi kannattaa leikellä sopiva kannattaa hankkia mahdollisimman ohutta ilmanvaihdosta. prosenttia. Kuinka sitä käytetään. Määristä riippuen hartsien kilohinnat pyörivät 47 euron tietämillä ja emulsiosidotun katko kuitumaton hinnat alkavat parista eurosta per neliö, riippuen paksuudesta. Paljon kalliimpi versio on vinyyli pyörivät parissa kympissä. suhteellisen edullista ottaen huomioon hyvin rakentelumuoto. Hartsi sekoitetaan huolellisesti
L
03/10
98. Tarvitaan yleispaksuus on 450 g/m2. Kovettimen sekoitussuhde on 12 kovetin sekä hengityssuojain ja suojakäsineet. Näin mattoa myydään suurissa rullissa tehtailta kunhan tartunnat tehdään kunnollisesti. Viimeistelyhommat tehdään suurista tynnyreistä valuttaen. Tosin hyvin usein valmistettaessa hyvä nyrkkisääntö on tehdä toa, joka sisältää muun muassa lasia. Jos tarve on hyvin pieni, kannattaa suun nistaa esimerkiksi Motonetiin tai Biltemaan. Siksi kannattaakin kartoittaa kokonaistarve ja ostaa mieluummin iso satsi kerralla pienien erien sijaan. Suojavarusteiksi kannat Seuraavaksi kaadetaan pieni määrä hartsia siosidottu katkokuitumatto, joka sopii lähes taa hankkia kunnollinen hengityssuojain sekä sekoitusastiaan, jonne lisätään kovetinta 12 jokaiseen tilanteeseen. Lasikuitumaton laminointiin eli kovettamiseen myös muottivahaa. Jos tehdään pikkutarkkoja osia, joissa matto prosenttia. Näiden hinnat toki kaikenlaista aikaan, mutta viimeistään liikkuvat kympin molemmin puolin. minimoidaan hukkaan menevä materiaali. Näistä yleisin on perin purkin saa itselleen reilulla 20 eurolla ja hyvin yksinkertaista, mutta monimuotoisien teinen polyesterihartsi, joka sopii parhaiten muotituksissa tarvittavan gelcoatin kilohinnat osien valmistukset vaativatkin jo rutkasti laminointiin. Norpolin puolen kilon Lasikuidun laminointi on pääpiirteittäin käytetään hartseja. ulos, jolloin kauppiaat myyvät sitä usein Hartsi tarvitsee kovettuakseen kovettimen, yksityishenkilöille metritavarana. Lähes poikkeuksetta Kudosmatto on kuitenkin hyvin jäykkää, joten pienen 12 prosentin sekoitussuhteen. hartsi, jolla saavutetaan erinomaisen kestävä Yleisesti ottaen lasikuitutarvikkeet ovat suh liitos esimerkiksi kuidun ja pellin välille lii teellisen arvokkaita, joten oma tarve kannattaa LASIKUITUMATTO mauskyvyn ollessa lähes kaksinkertainen po arvioida mahdollisimman hyvin. jokaisessa näyttelyssä seisovassa tuningske jyrkkiin muotoihin sitä on hankala saada Myös alumiinista ilmanpoistorullainta kan nen edustajassa on lasikuituosia. LASIKUITUTÖIDEN PERUSTEET
Teksti ja kuvat: Miikka Halkola
Mitä oikein on lasikuitu. jonka käsittelyssä on syytä olla erittäin huolel TYÖSKENTELYTAVAT Hinta määräytyy lasikuitumaton pak linen. Kuitu polyesterihartsin saavuttama lujuus riittää, vain pieniä määriä hartsia kerrallaan. Suuriin ja laajoihin Suuhun joutuessaan se on voimakas myrkky, sekoitusastia, pensseli tai tela, ilmanpoisto pintoihin voidaan käyttää esimerkiksi kokoa joten purkki kannattaa säilyttää lasten ulottu rullain, lasikuitumattoa ja polyesterihartsia, 800 g/m2. Muun muassa paikalliset vene veistämöt myyvät usein mielellään lasikuitu tarpeita ja yleensä hyvinkin sopivaan hintaan. kädentaitoja
Laminointiin tarvittavat perustarpeet. Valmiiksi maalattu pelti, joka siis toimii lestinä, vahattiin Norpolin muottivahalla noin kahdeksaan kertaan.
Vahatun pellin päälle levitettiin gelcoat, jonka tulee antaa kuivua tahmeaksi. Tässä on tärkeää ettei kuivia kohtia jätetä minnekään.
Kerroksia laminoidaan tarvittava määrä. Esimerkissämme kuidutetaan konepellin pinta eli tehdään muotti. Gelcoat tarttuu lasikuituun kiinni muodostaen tasaisen pinnan muottiin.
Sopivan kokoisia lasikuidun paloja kannattaa leikellä valmiiksi laminointia varten. Lasikuitumaton palat asetellaan vierekkäin laminoitavaan kohteeseen ja kastellaan sitä mukaa hartsilla läpimäriksi. Järkevintä on arvioida tarve ja sekoittaa kohtuullisen pieniä määriä kerrallaan, jolloin saadaan minimoitua ylijäämät. Jos tämän vaiheen jättää tekemättä, jää lasikuituun, etenkin paksuihin kerroksiin, tyhjiä ilmataskuja ja huokosia.
03/10
99. Polyesterihartsia ja kovetin, sekoituskulho sekä pensseli ja emulsiosidottua katkokuitumattoa (450 g/m2). Kokonaan gelcoat kuivuu vasta hapettomassa tilassa, eli silloin kun se jää kuidutuksen jäljiltä lasikuidun ja pellin väliin. Liian suuria paloja tulee välttää, koska silloin matto on huomattavasti "tokinaisempaa" asettumaan oikeaan muotoon.
Juuri ennen laminoinnin aloittamista sekoitetaan hartsi ja 1-2 prosenttia kovetinta keskenään sekoitusastiaan. Laminoinnin voi huoletta tehdä "märkää märälle" -tekniikalla, jolloin kerroksien ei anneta kuivua täysin missään välissä.
Jokaisen laminoidun kerroksen jälkeen poistetaan kuidusta ilmat ilmanpoistorullaimella edestakaisin pyörittämällä
Tästä syystä järkevin paikka lasikuitutöille on hyvin tuuletettu sisätila.
MISTÄ MUODOT?
Lasikuidulla itsessään ei pystytä tekemään mitään muotoja, ei edes suoraa pintaa.
Aina tarvitaan jokin tukipinta, jota vasten laminointi suoritetaan. Suoraa auringonpaistetta tulee välttää, ja suurinta kiusaa hartsille aiheuttaa vesi, joka kumoaa kovetteen vai kutuksen täysin. Kuidun ollessa kovaa se voidaan irrottaa ja pohjana toiminut uretaani poistaa välistä.
Lopulliset muodot kannataa hioa niin tarkasti kohdilleen kuin pystyy. Muotojen ollessa valmiit voidaan uretaani suojata pakkausteipillä, jonka päälle laminointi tehdään. Tähän soveltuu hyvin vaikka perintei nen sikaflex, lasiliima tai koriliima.
100
03/10. Muotojen tekoon voidaan käyttää lähes mitä tahansa materi aalia, kuten pahvia, pienisilmäistä kanaverk koa, teippiä, uretaanivaahtoa, uretaanilevyä, puuta, metallia ja jopa muovailuvahaa. Pinta karhennetaan sekä scoopista että pellistä karheaksi esimerkiksi karkealla hiomapape rilla P80. Näissä hommissa kannattaa kuitenkin aina muistaa, ettei jätä uretaania lasikuidun alle muhimaan lopullisessa versiossa. Huolel lisesti tehtyjen tartuntojen päälle riittävän lujuuden antaa usein myös perinteinen polyesterihartsi. Tällaisessa tapauksessa uretaani kannattaakin pinnoittaa lasikuidulla ja tehdä kitillä lopulliset suoruudet. Irroitettu ja 100prosenttisesti lasikuituinen osa takaa parhaan ja laaduk kaimman lopputuloksen.
LASIKUITUOSAN LIITTÄMINEN
Monesti valmistettu lasikuituosa joudutaan liittämään esimerkiksi peltiin tai toiseen lasikuituosaan. Paras liimauskyky saavutetaan jos lami noinnissa käytetään vinyylihartsia. Liitoskohdasta hiotaan kaikki maali pois, jotta peltipinta saadaan esille. Jos laminaatti ruskistuu voimakkaasti, on kovetetta käytetty liikaa.
Uretaanivaahdosta on kätevää muovata erilaisia muotoja. Jos halutaan saumaton liitos, voidaan liittäminen suorittaa lasikuidulla. Kovettunut lasikuitu muuttaa hieman väriään kellertävän ja vihreän suuntaan, kun se laminoinnin alkuvaiheessa on vielä sinertävää. Hartsauksen jälkeen ilmat poistetaan lasikuidusta alumiinisella ilmanpoistorullaimella. Käytännössä mitään muotojen tekoihin käytettyjä materiaaleja ei kannata jättää lasi kuidun alle, etenkään jos osa liitetään auton koriin kiinni. Valmiit kerrokset laminoituina konepellin päälle. Valmiiksi leikatut palat asetellaan kohteen päälle ja kostutetaan läpimäriksi esimer kiksi pensselillä töpöttäen tai suuremmissa pinnoissa telalla rullaten. Karhennettuihin kohtiin tehdään lisäksi viiltoja ristiin rastiin puukolla tai jollain kovametalliterällä. Liitettävän lasikuituosan pysyvyyttä voidaan maksimoida myös laittamalla osan ja liitettä vän kohteen väliin kunnollista liimaa, jos mah dollista. Tämä on tärkeä vaihe, sillä ilmaa jää helposti laminoitavaan kappa leeseen aiheuttaen huokosia. Tämän jälkeen vasta tehdään lasikuidusta lopullinen kappale, jolloin valmiin osan kittauksilta vältytään lähes kokonaan.
laminointi pensselillä. Kun haluttu muoto on saavutettu, kan nattaa mallikappale suojata materiaalilla, josta kuitu kovetuttuaan irtoaa helposti ja joka kestää syöpymättä hartsin. Laminoitava kohde kan nattaa ensin kostuttaa hartsilla märäksi, jolloin maton palat tarttuvat siihen paremmin. Ilma poistetaan jokaisen laminoidun kerroksen jälkeen. Hyviksi havaittuja keinoja ovat esimerkiksi alumiini folio, pakkausteippi, sekä erilaiset alumii ni ja ilmastointiteipit. Esimerk kinä voidaan mainita lasikuituisen scoopin liittäminen konepeltiin. Kunnolliset tartunnat on syytä muistaa aina tehdä huolellisesti molempiin osiin. Kerroksia tuli tässä tapauksessa viisi.
Laminaatin annettiin kovettua rauhassa noin vuorokauden verran, jotta kuitu on varmasti kovettunut myös sisäpuolelta täysin. Kun haluttu paksuus on saavutettu, annetaan lasikuidun kovettua rauhassa, mielellään yön yli. Sopiva työskentelylämpötila laminoinnille on 1020 astetta. Teipeissä huomio kannattaa kiinnittää laatuun, sillä kaikkein halvimmat tuotteet saattavat sulaa hartsin alla. Totuus on kuitenkin se, että pehmeää uretaania ei pysty saamaan riittävän tasaiseksi koskaan. Myös näitä materiaaleja voidaan huoletta yhdistellä mielikuvituksen mukaan. Ilmauksen jälkeen voidaan laminoida seuraava kerros
Tuotteesta riippuen valmistajat lupaavat vahapinnan kestävän puolesta vuodesta jopa kahteen vuoteen oikein hoi dettuna. Ensin koko auton ylle levitettiin levityssienellä ensimmäinen vaikuttava aine, jolla on kaksi tehtävää: nostaa mahdolliset hiontaainejäämät maalihuokosista pois ja täyttää värittömänä aineena maalipinnan huokoset. Erilaisia suojavahoja on markkinoilla
runsaasti, mutta kannattaa yleisesti pitäytyä tunnettujen valmistajien tuotteissa. välikiillotus, jolloin saadaan hionta-ainejäämät pois maalipinnalta.
03/10
102. Suojaamaton maalipinta on herkkä kaikille ulkopuolisille uhkille kuten tiesuolalle, hiekka pölylle, kuralle, lumelle sekä harjapesuille. Vuosia hoitamatta jääneessä pinnassa ei välttämättä edes vahaus riitä palauttamaan edesmennyttä kiiltoa takaisin. Silloin on turvauduttava maalipinnan koneelliseen
myllytystyöhön, hiovaa tahnaa käyttäen. Jos omien taitojen riittävyys arveluttaa, on järkevää kääntyä maalipinnan suojakäsittelyjä tekevien ammattiliikkeiden puoleen. Perinteisen vahauksen sijaan kokeilimme ammattilaisen tekemää Brilliant-peilikiiltokäsittelyä, jolle luvataan kahden vuoden takuu. Perusteel liseen vahaukseen kannattaa varata aikaa use ampi tunti ja noudattaa valmistajan antamia ohjeita. Ennen sitä auton annettiin sulaa kunnolla lumesta ja jäästä.
Huolelliseen kuivaukseen varattiin pesun jälkeen riittävästi aikaa. Jos kysymyksessä on hiontaa vaatinut tumma väri, pitää suorittaa myös ns. Epäpuhtaudet pinttyvät maalipinnan huoko siin hyvinkin tiukasti aiheuttaen maalipinnan himmentymiä sekä edistäen tehokkaasti naarmujen syntyä. Tässä vaiheessa pyyhittiin myös kaikki sisäkarmit.
Ensimmäinen työvaihe oli saada lakkapinnan himmentymät kiiltämään. Näin saat yleensä myös takuun työlle sekä ohjeita maalipinnan jälkihoitoon.
PROJEKTISSA MUKANA
Uusi Autosuojaamo, Kotka, www.uusiautosuojaamo.fi Finikor, www.finikor.fi
Perusteellinen pesu hoidettiin kunnollisella pesuaineella sekä painepesurilla, jotta kaikki pinttynyt lika saatiin irtoamaan peltipinnoista. Kokemattoman keltanokan ei kuitenkaan kannata tähän työhön ryhtyä. Kohteena tuoreen maalipinnan omaava projektiauto Vectra.
O
n sitten kyse omasta rakkaasta harras teajokista tai pelkäksi kauppakassiksi hankitusta perheen käyttöautosta, on maalipinnan suojaus erittäin tärkeä asia, jos haluaa pinnan säilyvän hyvänä. Jopa uuden auton maali pinta saadaan huonosti hoidettuna vanhan näköiseksi vain muutamassa vuodessa. Brilliant-käsittely koostuu alkuvaiheiden jälkeen kahden eri aineen vaikutuksesta. Ainoastaan pari kohtaa löytyi konepellistä ja asia hoitui koneellisesti villalaikan ja hiomatahnan avulla.
Myllytyksen jälkeen pelti käsiteltiin hologramminpoistoaineella ja epäkeskokoneella. Hyvin tehty vahaus antaa maalipinnal le upean kiillon, sekä pitkäaikaisen suojan. KESTOKIILTOA PELLILLE
Teksti ja kuvat: Miikka Halkola
Auton maalipinnan suojaukseen tarjotaan lukemattomia erilaisia vaihtoehtoja. Säännöllisyys on avainasia auton maalipin nan hoidossa. Näin saatiin myös kaikki mahdolliset heijastumat ja pilveilyt hävitettyä myllytyksen jäljiltä
Muuten vaarana on liiallinen kovettuminen.
Valmiin käsitelyn saaneen pinnan kiilto on todellakin havaittavissa.
Koneellisesti päästiin käsiksi hankaliinkiin paikkoihin. Lopuksi kaikki koneen ulottumattomissa olevat kohdat hoidettiin kiillotusliinalla käsin.
Ajovalot saivat peltien tapaan huolellisen suojakäsittelyn.
Peilit alkoivat käsittelyn saatuaan kiiltämään tuoreen lakkapinnan tavoin.
SuperSport -tehoputkiStot
Yhdellä tai kahdella ulostulolla. Valitse vapaasti! Korkealaatuiset ja kohtuuhintaiset alustasarjat, madallusjouset ja sport-iskunvaimentimet. Laaja valikoima suosikkimalleihin. 045 1295 010
jälleenmyyjiä etSitään.. 45 vaihtoehtoista putkenpäätä. Kun hoitoaine on levitetty, auto huuhdellaan ja kuivataan. Menestynyt Saksan Auto Bildt -lehden testissä!
SuperSport jouSituS
Valmis käsittely antoi lakkapinnalle kunnollisen suojan sekä palautti autoon upean kiillon. Hoitoaineen käyttö on tärkeää, koska jokainen pesukerta kuluttaa aina kakkosaineen kerrosvahvuutta. Hoitoainetta käytetään muutamien pesujen jälkeen ja sitä levitetään märällä pesusienellä vähäisesti pintaan, huolellisen pesun jälkeen. Sillä saadaan päällimmäinen suojakerros pysymään vahvana, jolloin suoja ja kiilto säilyvät todella pitkään.
Puh. Vaiheittainen levitys/kiillotus johtui aineen vaatimasta märkänä kiillottamisesta. Rosteria tai terästä. Jälkimmäinen aine levitettiin tarkasti vaiheittain auton päälle noin neliö kerrallaan, minkä jälkeen tapahtui koneellinen kiillotus.
Toinen puoli pellistä kiillotettuna. Pinnasta tuli käsittelyn myötä myös erittäin liukas. Jälkihoito: Menetelmään kuuluu mukaan myös hoitoainepullo, joka annetaan asiakkaalle työn valmistuttua
www.finikor.fi
www.finikor.fi
it t autohif kkaaaivattomasti Laaduti & v nopeas
TSEKKAA UUDISTUNUT VERKKOKAUPPA!
KOKOA OMA PAKETTISI, SAAT SEN EDULLISEMMIN!
beauty for cars
YKSILÖLLISYYTTÄ AUTOLLESI.
WALD-KORISARJAT
Jari 044-733 5000 · Niko 044-733 5001
www.japiparts.com. Hinnat alkaen
Keski-Suomalainen 3x150 mm (140x150 mm)
650 - 750
Kyötikkäläntie 207 36100 Kangasala puh: 0400 83 47 83 www.lds-turbo.fi
HHHHH testiVoittaja
tM 8/08 Brilliant maalipinnan käsittely
Valitse Paras! Valtuuttetut liikkeet löydät tästä. PAINE VOI LUODA suunnatonta iloa!
HUIPPUTARJOUS! Erä HX40 super turbo holsetteja ja muita malleja sovitetaan tarpeen ja vaatimusten mukaan
Seuraavassa numerossa:
04/10 ilmesty y 06.05.1 0
vw goLF vr6 CabrIo ´97
TaIvas kaTTona
itraiseksi kasvatetulla VR6:lla varustettu Lempääläläisen Hannu Hakalan 3,1-l oisen määrän herkkuja. seen lyhyemmistä vietereistä ilmapusse
kohTi TonTTia
sauo on päivittänyt 1980-luvun lopun peru Ylivieskasta kotoisin oleva Niko Sakk n vuosituhannen vireeseen. tulosta tavoittelev kikat uniikkia loppu
TrendseTTerin Tyyliä
Lexus Is-F ´09 & Is350C ´10 Brian Fox on kaveri, joka tunnetaan paremmin kuin hyvin amerikkalaisissa tuningympyröissä. Kats ihin. Hänen statuksensa on itse asiassa niin kova, että tuoreimpien projektien taustavoimiin kuuluu itse Lexus-merkki. hillityltä, mutta pitää sisällään melk kolmos-avo näyttää
vIrkeä vIIsToperä
opeL veCTra 2.0 16v TIC ´89
auksessa erilaiset tavat auton madalluk Oikeaan stanceen on monta tietä. Ensi numerossa esittelyssä Brianin rajut Lexukset, Turboneticsin tuplaturbosarjalla ryyditetty wide-body IS-F sekä SEMA Show´n katseenvangitsijaksi rakennettu, ProChargerin remmiahtimesta uutta voimaa saanut viekkaan Foxy Green -värinen IS-C.
106
03/10
TunIng Car show · uusI projekTI aLkaa! + paljon muuta!. uude tonsa niin ulkoisesti kuin teknisestikin
IILeImmäT kIk aT v meIsTeLy vII
dilla, kuten telluilla yksityiskoh immät ssasta pienillä huoli udet erottuvat ma . Esittelemme kätev illa hiusviivoilla Parhaat kokonaisu paikkoihin taiteillu oikeisiin strategisesti juuri ille
(03) 3138 4900 · myynti@polarautovaruste.com www.polarautovaruste.com
HELSINGIN RENGASPALVELU Hitsaajankatu 14 00810 Helsinki · puh. 194
FIRST STOP TURKU Helsinginkatu 22A 20100 Turku Puh. (02) 5110 600 · myynti@rengasvarikko.fi www.rengasvarikko.fi
TH-KUMI Hakkurinkatu 59, 38700 Kankaanpää puh. 181 Seat Leon 1M ........................... 181 Skoda Octavia 1U .................... Progressiiviset Sportline-jouset madaltavat autoa huomattavasti, ja tarjoavat erinomaisen ajomukavuuden ja -ominaisuudet. 110 Opel Astra G ............................ 194 Volkswagen Golf III-VI .............. 010 239 4050 · myynti@helsinginrengaspalvelu.fi www.helsinginrengaspalvelu.fi
SLAMIT.NET Helsinki puh: (09) 621 2062 · info@slamit.net www.slamit.net
Maahantuoja: Aaltonen Motorsport
Eibach Miksi sinä tyytyisit vähempään?
www.eibach.fi. 050-597 7191 · 09-852 4242 · info@itsfun.fi · www.itsfun.fi
POLAR AUTOVARUSTE Laukontori 4 33200 Tampere Puh. 0400-592 702 · jouni.lepisto@th-kumi.fi www.th-kumi.fi
ITSFUN.FI Överbyntie 260, 02400 Kirkkonummi puh. 194 Audi A4 8E ...............................200 Peugeot 206 ............................. KEVÄT TULEE, OLETKO VALMIS!
Get Closer To The Street...
Eibach Sportline on madallusjousisarja todelliselle asianharrastajalle, joka hakee kilpa-automaista ulkonäköä ja parasta mahdollista ajettavuutta. Ja tietysti tämän kaiken kruunaa Eibachin kuulu viiden vuoden takuu! Saat järkihintaan laatujouset ja huippu ajo-ominaisuudet!
Sportline-jousisarjat kampanjahinnoin! Kysy lisää malleja lähimmältä myyjältäsi!
BMW E36 .................................200 BMW E46 .................................208 Audi A3 8L ...............................